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Na decada de 80 no Brasil, o turbo-compressor era um item pouco conhecido e poucas pessoas tinham acesso a este item tao popular e acessivel nos dias de hoje. Naquela epoca, a colocacao de um kit turbo exigia grande investimento e poucas eram as oficinas capazes e qualificadas a instalacao e acerto do motor.Com o passar dos anos e com uma legislacao mais flexivel para importacao, o turbo, passou a ser cada vez mais acessivel para um crescente numero de pessoas. A partir dai as "antigas" receitas de preparacao comecaram a perder espaco para uma solucao bem mais simples do ponto de vista de alteracoes mecanicas e que sobretudo produzia resultados mais expressivos. Na mesma medida, a procura por oficinas de preparacao para a colocacao do famoso turbo cresceu muito. Paralelamente a este crescimento, empresas nacionais comecaram a produzir seus proprios kits, adequando de uma forma mais precisa seu produto aos veiculos brasileiros.Atualmente instalar uma turbina em um motor, constitui a principal forma de preparacao quando se pensa em extrair maiores doses de potencia, sem que se tenha que lancar mao de muitas modificacoes. Com esse equipamento e possivel dobrar a potencia de um motor sem fazer nenhuma alteracao na sua parte interna. Obviamente que em situacoes como esta, a durabilidade das pecas moveis internas (e mesmo algumas fixas) do motor pode sofrer uma reducao consideravel, particularmente determinada pela forma como o "novo" motor for tratado. Parte importante do resultado, vai depender do bom acerto do motor para que voce nao tenha quebras ou desgaste prematuro e fique na mao. A escolha de um bom profissional, tambem e um aspecto crucial.Sendo bastante generalista, a principio existem duas maneiras de extrair potencia extra de um motor. A primeira se da por meio de artificios diversos, como: aumento da cilindrada, trabalho no cabecote, comando de valvulas, remapeamento de injecao (ou afinacao da carburacao), ignicao, etc. A utilizacao destas "receitas" - combinadas ou individualmente - produzem tambem resultados mas a custo de mais trabalho, as vezes investimento e ainda requer maior especializacao e conhecimentos tecnicos. Parte destes assuntos ja foram abordados por nos em artigos anteriores.A segunda forma - e que e o objeto deste artigo - se da atraves da colocacao de um turbocompressor. Essa vem sendo a preparacao que apresenta a melhor relacao entre custo e beneficio. Outras vantagens, vem de um processo de instalacao razoavelmente simples e que produz resultados consistentes e bastante positivos. Neste instante, os mais afoitos e famintos por potencia, ja devem estar desesperados por um "artefato" destes. Mas tenham calma, pois a coisa nao e simplesmente colocar um turbo no seu carro e sair acelerando.Antes de mais nada - e como e comum a praticamente qualquer outra receita - uma adequada e responsavel instalacao, requer uma previa checagem do estado geral do motor. Se o mesmo nao estiver 100%, esqueca. O primeiro passo neste caso e deixa-lo em boas condicoes. Nao bastasse isto, e preciso conscientizar-se que todas as pecas e sistemas de seu veiculo irao sofrer uma reducao em sua vida util e que os prazos e
o rigor na manutencao deverao ser mais intensos e frequentes. O passo seguinte e definir qual sera o uso que se vai fazer do automovel, ou seja, predominantemente em estrada, em cidade ou uso misto?Verificados estes requisitos, o que se segue e determinar o tamanho da turbina, ja que existe uma variada gama de tamanhos, de acordo com o comportamento que se quer. Mesmo os menos leigos, e conveniente que tenham ajuda de um bom profissional, para que nao se coloque uma turbina com especificacoes inapropriadas ao seu equipamento e ao que voce quer em termos de desempenho. Uma turbina de dimensao errada pode trazer uma serie de inconvenientes. Por exemplo, vamos supor que seu carro tenha um cambio com relacoes curtas e que seu motor nao atinja regimes de rotacoes elevadas e que voce decidiu-se pela colocacao de uma turbina muito grande, como a .70. Sabe o que vai acontecer? A turbina nao vai conseguir encher, ou seja, quando voce esticar uma determinada marcha ate o limite de troca, a turbina ainda nao estara em funcionamento pleno e, portanto, nao vai comprimir a quantidade ideal de ar e preciso. Entendeu? Voce nao vai ter um aproveitamento da turbina e consequentemente seu desempenho sera abaixo do possivel.Veja que esse e so um exemplo. Esta situacao ocorre com razoavel frequencia, quando o "profissional" que realizou o servico, nao tem o conhecimento necessario para tanto. E comum encontrar pessoas rodando por ai dessa maneira, sem saberem da verdadeira causa do problema. Este e apenas um dos muitos "problemas" que um dimensionamento e instalacao incorretos do sistema pode provocar.Mas afinal, qual a "magica" por detras do turbo? O seu principio e funcionamento, sao bastante simples. A principio podemos dizer que ele e composto de duas partes: os caracois. O primeiro, consiste de uma carcaca, comumente chamada de parte "quente", ou simplesmente turbina. Na parte quente, ha uma helice que e movimentada pelos gases de escape. Essa helice e ligada a um eixo que aciona uma segunda helice na carcaca ou caracol adjacente (na parte fria ou compressor) que utilizando uma geometria de pas apropriada, aspira grande quantidade de ar para seu interior. O papel do compressor e como o proprio nome sugere, injetar o ar comprimido dentro do motor. E justamente neste ponto que ocorre a "magica". Com maiores quantidades de ar, pode-se ter tambem mais combustivel e, portanto explosoes mais poderosas dentro de cada cilindro, gerando assim a tao desejada potencia extra.As turbinas dependem de um certo giro do motor (regime de atuacao) para comecar a pressurizacao. Isso esta ligado novamente ao tamanho da turbina. Nao quer dizer que uma turbina pequena seja melhor. Com ja dissemos, isso vai depender do tipo de motor e do cambio que seu carro tem. Turbinas pequenas tem uma resposta mais rapida, ou seja, elas enchem mais rapido e em uma rotacao mais baixa. Em contrapartida, nao sao apropriadas quando se quer pressoes elevadas. Outra consequencia de usar um turbo pequeno, que em uma viagem, por exemplo, elas estao sempre acordadas (cheias). Em uma possivel situacao, o motorista
nao conseguiria andar em uma rotacao compativel com o transito. Com isso o consumo de combustivel aumenta consideravelmente e diminui muito a durabilidade da turbina, pois ela esta sempre atuando em regime maximo.Bem resolvida a questao tamanho, vamos definir que pressao utilizar. Aqui novamente os sedentos por potencia, vao querer andar com o maximo de pressao possivel. Mas nao e bem por ai. A pressao e um item IMPORTANTISSIMO e e ele que determina nao apenas a potencia final como a durabilidade de todo o conjunto. Para um motor original a gasolina e em perfeitas condicoes pode-se utilizar uma pressao de ate 0.8 bar sem maiores problemas. Ja em um motor a alcool original, a pressao nao deve exceder 0.4 bar. Isso se explica, uma vez que o motor a alcool e muito taxado, ou seja, tem uma taxa de compressao muito elevada em relacao aos motores a gasolina. Observe que estes valores, sao parametros para uma utilizacao menos sujeita a problemas e sem que seja necessario realizar outras alteracoes mecanicas. Sao numeros bastante confiaveis para uso quotidiano.No caso de se empregar pressoes mais elevadas, sao necessarias uma serie de modificacoes. A principal delas e a troca do conjunto de pistao e bielas por outro de materiais mais resistentes para suportar altas pressoes e temperaturas. Quanto maior for a pressao maior sera a temperatura no interior dos cilindros e maior a pressao exercida sobre o pistao e biela. Com essas alteracoes voce vai poder utilizar pressoes bem maiores. Mas lembre-se que essas regras valem para motores a gasolina. Motores a alcool mesmo com as partes baixas forjadas, correm serio risco de estourar por causa da alta taxa. O ideal e utilizar um motor originalmente que utiliza gasolina e utilizar alcool como combustivel. Isso porque o alcool tem uma melhor queima e e menos propenso a detonacao (batida de pino).O fato de motores sobre-alimentados passarem a operar com temperatura no interior do cilindro muito alta, faz com que as velas tambem tenham que ser revistas e substituidas por velas mais frias. Para pressoes ainda mais altas, alguns outros itens tem que ser revistos e substituidos A embreagem e o primeiro item a ser substituido. Com o aumento de potencia provavelmente ela vai comecar a patinar e com isso a potencia nao vai ser totalmente transferida. O cambio, freios, coxins, enfim tudo precisara ser redimensionado. Suspensao, pneus e rodas tambem vao sofrer mais solicitacoes com o aumento de potencia. Rodas e pneus de diametro maior podem ajudar na hora de tracionar. Afinal, como ja dizia o velho" comercial de pneus: "De nada adianta potencia sem controle".Depois de ler tudo isso sua opiniao deve ter mudado. Voce deve ter visto que nao e tao simples assim mexer e alterar as caracteristicas de um carro. Engenheiros demoram anos para lancar novos produtos. Por isso pense bem antes de alterar seu carro. Alem de ser proibido por lei, exige um grande grau de conhecimento e investimento. Agora se voce nao estiver preocupado com o bolso, vale a pena investir e deixar sua maquina com um desempenho digno
de um carro esportivo.Mas por mais que tenhamos dado algumas dicas importantes na adocao do turbo como receita de preparacao, o assunto nao esta esgotado. Ha ainda diversos aspectos que devem ser abordados com maior profundidade, especialmente se a instalacao do turbo objetivar produzir elevados regimes de potencia e funcionamento sob circunstancias mais severas. Mas tudo isto e assunto para outros artigos. Ate breve!
de Registro de Veiculos - CRV e do Certificado de Registro e Licenciamento de Veiculos - CRLV a expressao "VEICULO MODIFICADO"bem como os itens modificados e sua nova configuracao. Eis o que diz a lei: O artigo primeiro diz que voce pode alterar, dentre outras coisas, a potencia e o combustivel do seu veiculo (e isso que o turbo faz, nao e?). Quando for realizada a alteracao de algum dos itens previstos no artigo primeiro, diz o artigo segundo que o veiculo deve ser submetido aos testes de seguranca veicular junto a uma entidade credenciada pelo INMETRO. Alteracoes que ali nao constem dispensam qualquer regularizacao, sao permitidas independentemente de comunicacao ao Detran, ressalvada a questao do rebaixamento (que fica pra outro artigo). Por fim, diz o artigo terceiro que depois que voce fizer tudo isso, o Detran e obrigado a emitir a nova documentacao, fazendo constar nos documentos os itens modificados. No caso do turbo, deve constar no campo destinado as observacoes a seguinte expressao: "VEICULO MODIFICADO: VEICULO EQUIPADO COM TURBOCOMPRESSOR". E exatamente isso que a lei diz, e note que o processo e inteiramente reversivel. Conhecendo estas leis, aqui esta a receita passo a passo para a regularizacao de um carro turbo: Inicialmente, o correto e voce entrar em contato com o Detran/Ciretran da sua regiao e solicitar uma autorizacao para a instalacao de turbina em seu automovel. Alguns Detrans, notadamente o do Parana, as vezes NEGAM esta autorizacao, mas nao e o fim do mundo. Ignore isso e passemos para a segunda etapa, ao final explicarei como sair dessa arapuca. Feitas as alteracoes, esteja de posse dos documentos do veiculo (Certificado de Registro de Veiculo e Certificado de Registro e Licenciamento de Veiculo) dos seus documentos pessoais (RG, CPF, CNH...), de um comprovante de residencia e das notas fiscais das pecas utilizadas (normalmente basta a nota da turbina, afinal, todo o resto sao pedacos de cano e borracha...) e da mao de obra (se voce mesmo fez o servico, deve preencher uma declaracao dizendo isso). Alem desses documentos, voce deve obter, junto a uma entidade credenciada pelo INMETRO (Em Curitiba, a Transtech - www.transtech.com.br), o Certificado de Seguranca Veicular do seu Veiculo. Para isso, leve-o ate a instituicao credenciada para que seja submetido aos testes. Quando estiver com os documentos e o CSV, va ate o Detran. Chegando la, informe-se sobre os procedimentos padrao para homologacao de alteracoes de caracteristicas originais segundo o regimento interno do Detran da sua regiao, e dirija-se ao funcionario competente. Salvo em alguns estados onde a consciencia dos diretores dos Detrans ja esta mais avancada (caso do RS, por exemplo) ja de inicio ele ira se assustar, e dizer algo do tipo "Como assim regularizar um carro turbo? Turbo e proibido!". E um excelente momento pra voce mostrar que e um cidadao conhecedor das leis e provar que voce tem razao, mostrando-lhe as normas que transcrevi aqui. Ele vai acabar concordando, e, ja na sequencia, vai te perguntar sobre a autorizacao. Se voce tiver, apresente, se nao conseguiu ou se ja tinha o veiculo turbinado
antes de imaginar que era possivel a regularizacao, nao ha problema, apenas diga-lhe que voce nao pediu (aproveite pra mencionar a negativa ilegal e arbitraria do Detran em fornecer a referida autorizacao), e que concorda em pagar a multa que supre a falta de autorizacao, comum em todos os procedimentos de alteracao de caracteristicas originais (e uma taxa simbolica, nao se preocupem). Voce devera entao ir ao banco e pagar essa multa e as demais taxas que o funcionario ira lhe indicar. Ao final, retorne com as taxas devidamente pagas, e lhe sera entregue um protocolo, pra buscar os novos documentos do seu carro em prazo pre-fixado. OBS: Estes procedimentos podem sofrer ligeiras alteracoes em cada estado, mas as leis sao as mesmas e valem pra todo mundo. Se o Detran cumprir as leis, em poucos dias voce estara com seu veiculo turbinado 100% regularizado para o transito em vias publicas. Em alguns estados, como por exemplo aqui no Parana, o Detran tem um entendimento que, a meu ver, e um absurdo juridico, e se nega terminantemente a cumprir o que artigo terceiro da Resolucao 25/98 do CONTRAN o obriga. Ou seja, o Detran se nega a lancar nos novos documentos a observacao "VEICULO MODIFICADO: VEICULO EQUIPADO COM TURBOCOMPRESSOR". Este detalhe e mais que suficiente para um oficial de transito nao muito bem intencionado recolher seu veiculo para o patio. Nem sempre adianta voce perguntar pra ele, se ele estiver com mas intencoes, se ele ja viu algum, digamos, Gol 1.6 com 216 cavalos (caso de um amigo meu). Se nao constar a observacao nos novos documentos (embora conste a nova potencia e o novo combustivel), nao ha remedio senao procurar um advogado, para que ele impetre um mandado de seguranca contra o diretor do Detran, para que esta evidente ilegalidade seja corrigida. Porem, antes de tomar esta medida mais drastica, existe uma possibilidade, paleativa, mas que vem resolvendo o problema. O Detran/PR (por exemplo) diz que nao lanca as informacoes de turbo no documento porque entende que so houve alteracao de potencia, e que, uma vez constando a nova potencia no documento do veiculo, nao ha necessidade de maiores anotacoes. De fato, alguns Detrans (como o do RS), editou uma portaria interna que repete linha por linha o artigo terceiro da Res. 25/98 do CONTRAN, e, dessa forma, fazem direitinho como a lei manda. Muito bem, eu ate posso muito cautelosamente concordar, em termos, com esta assertiva, embora, como voces viram, a lei e muito clara. O problema e que eles parecem nao entender que, como o assunto e polemico, nada deixa um policial de transito mais feliz do que apreender um carro turbinado ou rebaixado, principalmente se ele for corrupto, pois ai o dinheiro e garantido. Entao, se nada constar no documento, e se ele for muito esperto, ele pode chegar e dizer que nao consta no campo de observacoes do documento que o veiculo e turbinado, e segundo a lei isto e obrigado. Infelizmente ele tem razao. E entao, como e que fica? Para resolver este problema, a solucao
mais simples e mais barata, embora a mais correta seja o Mandado de Seguranca, e voce ir conversar diretamente com o Coordenador da Area de Veiculos do Detran ou Ciretran da sua regiao, e solicitar-lhe que expeca uma Certidao, timbrada e assinada pelos diretores do Detran, na qual conste com todas as letras que o veiculo tal, de propriedade de fulano, teve sua potencia alterada mediante a instalacao de dispositivo turbocompressor, e havendo sido submetido as exigencias legais, encontra-se plenamente apto para o transito em vias publicas. No meu caso pessoal (tambem tenho um Corsa Turbo) foi assim que procedi. Nos documentos consta a nova potencia e o combustivel alcool, e, apartado, tenho uma certidao expedida pelo proprio Detran/PR na qual consta que o carro esta perfeitamente dentro da lei. Obviamente voces devem estar interessados nos custos dessa odisseia. Em geral nao ultrapassam os trezentos reais, a nao ser que haja a necessidade de advogado, ai a coisa se complica um pouco mais, mas todas as despesas decorrentes de erro ou ilegalidade cometidas pelos Detrans podem ser recebidos de volta por via de acao. Mais duas perguntas sao sempre feitas a mim a respeito disso, entao, melhor responde-las desde ja. Seguro e IPVA. Quanto ao seguro, aviso que nem todas as seguradoras concordam em segurar carros turbo-adaptados. Algumas concordam, e em geral o seguro nao aumenta em razao disso. Mas, se voce tem seguro, turbinou e regularizou seu carro, entre em contato com a seguradora, pois eles nao cobrirao eventuais sinistros. Quanto ao IPVA, trata-se de um imposto estadual, regulado por lei estadual, e varia de estado para estado. Em alguns estados, como no Parana, o valor e calculado apenas segundo o valor de mercado do veiculo, segundo a tabela FIPE. Assim, nao importa quantas centenas de cavalos tenha seu carro em documento, voce vai continuar pagando a mesma coisa. Porem, alguns estados estabelecem aliquotas de preco diferentes de acordo com a potencia, e em alguns casos ate mesmo de acordo com a motorizacao (alguns estados reduzem o imposto de carros a alcool, outros reduzem impostos de carros 1.0, e por ai vai). Nestes casos, o seu IPVA pode vir a aumentar. Consulte a legislacao de seu estado a respeito disso. Espero ter resolvido a maioria das duvidas. Para maiores esclarecimentos, podem contar com meu apoio.
O Fusca e um simbolo vivo e renovado para o tricampeao. Desde adolescencia, Piquet convive com os motores Volkswagen. Foi com eles que comecou a correr e a gostar de mecanica. Certa vez, viajando (ate as cidades onde sao realizadas corridas), a Kombi que dirigia apresentou problemas de motor. Piquet nao teve duvidas. Num acostamento de estrada, desmontou os cabecotes do motor Super V que carregava, e que ele proprio tinha preparado, e instalou-os no motor da Kombi. Conseguiu terminar a viagem, retirou-os novamente da Kombi para preparar seu carro para a corrida, venceu a etapa em Cascavel, e montou-os novamente na Kombi para voltar para casa. Piquet tinha um Fusca 86, cujo motor havia sido roubado. "Dei o que restou do Fusca para o meu sobrinho e consegui comprar outro, de uma revenda no Sul. Era dificil de achar o Fusca. pois na epoca ele tinha deixado de ser fabricado, e o meu veio de caminhao, disse o piloto, que sabia nao conseguir viver sem sua paixaoVW. "Preparei o carro, e, como ja contei, seu motor 2.0 com carburadores Weber e algo em torno de 120 cavalos era pouco para acompanhar o visual, apesar de garantir a diversao. Dai, durante minha recuperacao em Indianapolis, enquanto lia aquelas revistas americanas, decidi projetar um novo motor. O Super-Fusca nasceu na cama mesmo. Informei-me direitinho, e calculei os custos desse motor em 12 mil dolares. Quando liguei para um mecanico, amigo da F 1 (Brabham) ha sete anos, ele me disse: Por essa grana, manda o motor pra ca que eu mesmo preparo. O que voce vai querer?Pedi logo o melhor: 2.990 cilindradas, injecao eletronica, diferentes chips de gestao dos injetores e mapeamentos para combustiveis, temperaturas e pressoes diferentes etc. Colocamos 9,5:1 de taxa de compressao, um meio de caminho para os dois mapas de leitura do funcionamento, para usar gasolina de aviao - motor adiantado para pouca entrada do combustivel - e tambem para o uso de gasolina comum - motor atrasado para maior entrada de combustivel -, assim nao grilava. Dai, fiz os mapas e tudo, e, no teste... po!, com gasolina de aviao, chegou aos 276 cavalos! O mecanico ainda avisou: Se voce montar isso com um cambio normal, e claro que nao vai aguentar. Entao, coloquei cinco marchas com semi-eixo, embreagem, tudo direitinho e tal. Quer dizer, o conjunto ja chegava ai a uns 30 mil dolares. Tudo no motor, que viajou de volta prontinho. Os vidros agora tem 25 centimetros de altura (o traseiro e de acrilico), o teto fica a 1,25 metro do chao e a largura total e de 1,74 metro. Com os para-lamas maiores, ficou facil alojar as mudancas de suspensao e as rodas e pneus mais largos. O eixo dianteiro, com novos encaixes, apenas trocou deposicao - "porque, afinal de contas, ninguem estava construindo um carro de corrida, e assim voce rebaixa o chassi e ele continua mole, confortavel, conclui Piquet. A eficiencia na traseira e garantida por uma suspensao de Kombi alema .VOLKSWAGEM FUSCA 3.0 BY PEQUETSeda, 2 portas, cinco lugares.Motor: traseiro, 4 cilindros
horizontais opostos, 8 valvulas, 3 litros, cambio mecanico de 5 marchas.Chassi: tracao traseira, suspensao dianteira independente com eixo elevado, dois bracos cilindricos paralelos longitudinais, amortecedores telescopicos de dupla acao, molas helicoidais de torcao de laminas paralelas transversais e estabilizador, e, na traseira, suspensao de Kombi alema, com trabalho de semieixos similar aos modelos de F1, freios hidraulicos com dois circuitos paralelos, a disco nas rodas dianteiras e traseiras, rodas em liga leve.Dimensoes: comprimento 4,05 m, largura 1,74 m, altura 1,25 m, tanque de 58 litros.Performance: 270 cv, velocidade maxima de 220 km/h.