veiculos em um dado ambiente, pois a diferenca nas velocidadesconstitui risco a operacao, quando o desejavel e que as categorias possamdesenvolver o seu melhor, com pouca interferencia uns dos outros, promovendoassim um fluxo com poucas obstrucoes.SegurancaviariaAseguranca viaria e resultado da conjugacao de diversos aspectos relacionados aconducao de um veiculo, associados ao comportamento adotado por todos osagentes que interagem nesse meio operacional. Vejamos alguns desses aspectos:Relativos ao condutorQualificacaoprevia, tempo de treinamento, experiencia individual, qualidade do materialdidatico, empenho pessoal, estabilidade psicologica e outros.Relativos ao veiculoCondicoese estado geral do veiculo, bem como a atualidade de sua manutencao.Relativos ao meiooperacionalCondicoesda via quanto a regularidade do pavimento, visibilidade geral, condicaometeorologica, sinalizacao horizontal e vertical, inibidores, tais comoradares, lombadas, etc.Ficaevidente, mais uma vez, que muitos sao os aspectos a serem considerados pelaautoridade publica responsavel pelo transito, quando estabelece a velocidademaxima de um trecho de via. Alem dos aspectos ja citados, a autoridade deveconsiderar ainda a topografia, mudancas na velocidade de fluxo devido a curvasou outros obstaculos que requeiram mudancas na trajetoria, entre muitos outrosaspectos que nao cabem ser discutidos nesse momento. No entanto, fica patente anecessidade de base tecnica para se proceder com quaisquer mudancas ouadequacoes na velocidade maxima que sera permitida.Damesma forma, nao se pode imaginar que a autoridade competente se guiaraexclusivamente pelo parametro tecnico, apesar de ser o desejavel. Ela precisatambem tratar do assunto politicamente, objetivando um bem coletivo maior. No casoem questao, o bem maior e o nao estrangulamento das vias que podem ter um fluxomaior e mais homogeneo. Naadministracao anterior em Sao Paulo, a reducao de velocidade nas marginais(vias de trafego rapido, sem acesso de pedestres) promovida pelo prefeitoHaddad nao seguiu criterios tecnicos, mas tao somente os politicos. Pelo quesuas acoes indicam, era seu desejo diminuir a velocidade nas marginais paratentar compatibilizar vias de transito rapido, com seguranca para o ciclista,que por hora, goza de forte lobby junto as autoridades. Quando digo indicam,me refiro a ausencia de material tecnico que subsidiasse a ideia de reducao deacidentes de transito, tida como bandeira para a promocao das reducoes navelocidade. Foium erro tecnico e politico. Tecnico, porque pretendia misturar a forca,ciclistas e agentes de transito muito mais rapidos e constantes que estes,criando imenso risco de colisoes devido ao aumento na velocidade relativa circunstancia quando ciclistas dividem o mesmo meio operacional com carros,motos, onibus e caminhoes. Um erro politico, pois prejudicou o fluxo demotoristas e motociclistas estrangulando o fluxo para agradar apenas aosciclistas.Aindabem que a administracao atual, de Joao Doria, nao pensa da mesma forma ecorrigiu essa distorcao de valores, onde se prejudica a maioria para favoreceruma minoria.Asaber: tambem sou ciclista e jamais andaria em uma via onde a maioria dosobjetos que me cercam e mais veloz, de maior massa e, o mais grave, incidindopor tras, fora de meu angulo de visao natural. Isso e se colocar completamentea merce de toda sorte de motoristas e motociclistas, sem que nada possa fazerpara garantir a minha seguranca.Pesquisase estatisticasAspesquisas referentes ao tema, bem como as estatisticas produzidas ao longo dotempo, seriam fundamentais para as autoridades de transito, na elaboracao depoliticas publicas, SE DE FATO EXISTISSEM.DESAFIOPUBLICAMENTE qualquer pessoa, autoridade ou nao, a