thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
uma solucao de 5 l de agua para uma colher de sopa de detergente neutro, torca-o bem, deixando-o sequinho. Se na casa morar algum animal domestico, adicione a solucao tres colheres de sopa de vinagre de vinho branco. O vinagre serve como desinfetante e higieniza o ambiente, explica Lisboa.No entanto, para os pisos de madeira natural, o pano, mesmo enxuto, nao e indicado. A palestrante da empresa Help Personal Assistant, Heloisa Sundfeld, explica que este procedimento pode provocar uma remocao do rejunte - resinas e vernizes -, resultando em rachaduras. Portanto, para a limpeza diaria, use somente panos secos, aspirador de po ou ainda vassoura de pelos macia. MANCHAS DIFICEISPara tirar manchas mais dificeis, de laminados e carpetes de madeira, experimente primeiro tentar limpar com o proprio pano torcido, esfregando a area suja pontualmente e com maior intensidade, usando as maos.Para alguns tipos de sujeiras no piso laminado, use produtos especificos:- Para limpar manchas de suco de uva, vinho e cafe, uma alternativa a agua com sabao neutro e a solucao composta por 50% de agua morna e 50% de alcool, dispensada sobre a sujeira atraves de pano umido;- No caso de manchas de oleo ou gordura, aplique detergente do tipo desengordurante (puro) diretamente sobre o local e, em seguida, retire o excesso do produto com um pano;- Para remover esmalte de unha, aplique uma pequena quantidade de acetona pura sobre a sujeira, mas apenas sobre a tinta em si;- Utilize alcool para a remocao de manchas recentes de tinta de caneta ou mercurio;- Para marcas de batom e tinta latex, basta usar a solucao de agua e detergente neutro;- Pequenas areas sujas de tinta, verniz e graxa podem ser limpas com querosene ou aguarras. Mas nao se esqueca: para remover os residuos do solvente, passe em seguida o pano umedecido - em solucao de agua e detergente neutro - e torcido. PASSO CERA?Laminados e carpetes de madeira nao precisam e nao podem ser encerados. A cera nestes tipos de piso forma uma camada de gordura junto a superficie, que podem ocasionar manchas, bem como dificultar a limpeza.Ha no mercado produtos desenvolvidos para dar brilho ao piso de madeira macica e indicacao para uso eventual, mas fique sempre atento ao escolher: o melhor e verificar, junto ao fabricante do revestimento, o mais adequado.Para evitar o acumulo de cera, a quantidade dispensada deve ser minima, para que nao seja necessario, sequer, passar uma flanela seca para dar brilho. EVITE RISCOSComo qualquer superficie lisa, os laminados ou carpetes de madeira podem ser riscados. O que, no caso destes pisos, quase sempre significa recuperacao impossivel. Por isso, se previna:- Na entrada dos ambientes, coloque capachos ou pequenos tapetes para conter o excesso de sujeira dos sapatos, que podem contar com particulas abrasivas - como pedras - sujeitas a riscar o piso;- Sob os pes de mesas, cadeiras e outros moveis aplique feltros protetores autocolantes que diminuem o atrito entre as superficies. No caso de cadeiras com rodinhas, escolha as que possuem rodizios de poliuretano que previnem marcas no revestimento;- Nunca arraste os moveis, se quiser
desloca-los durante a limpeza ou reposiciona-los em uma repaginada no ambiente, peca ajuda e levante as pecas.De outro modo, os pisos de madeira macica, quando riscados sao passiveis de recuperacao atraves de lixamento e novas demaos de vernizes e resinas. Para fazer o servico, procure uma empresa especializada. Mas, tambem no caso de assoalhos, tacos em afins, nao custa seguir o lema da prevencao e as dicas acima. O bolso agradece. Saiba mais sobre limpeza de piso de madeira no site da ParquetSPPara mais informacoes: http://parquetsp.com.br/
1991: Australia - Ayrton Senna - McLaren/Honda72) 1992: Monaco - Ayrton Senna - McLaren/Honda73) 1992: Hungria - Ayrton Senna - McLaren/Honda74) 1992: Italia - Ayrton Senna - McLaren/Honda75) 1993: Brasil - Ayrton Senna - McLaren/Ford76) 1993: Europa - Ayrton Senna- McLaren/Ford77) 1993: Monaco - Ayrton Senna - McLaren/Ford78) 1993: Japao - Ayrton Senna - McLaren/Ford79) 1993: Australia - Ayrton Senna - McLaren/Ford80) 2000: Alemanha - Rubens Barrichello - Ferrari81) 2002: Europa - Rubens Barrichello - Ferrari82) 2002: Hungria - Rubens Barrichello - Ferrari83) 2002: Italia - Rubens Barrichello - Ferrari84) 2002: EUA - Rubens Barrichello - Ferrari85) 2003: Gra-Bretanha - Rubens Barrichello - Ferrari86) 2003: Japao - Rubens Barrichello - Ferrari87) 2004: Italia - Rubens Barrichello - Ferrari88) 2004: China - Rubens Barrichello - Ferrari89) 2006: Turquia - Felipe Massa - Ferrari90) 2006: Brasil - Felipe Massa - Ferrari91) 2007: Bahrein - Felipe Massa - Ferrari92) 2007: Espanha - Felipe Massa - Ferrari93) 2007: Turquia - Felipe Massa - Ferrari94) 2008: Bahrein - Felipe Massa - Ferrari95) 2008: Turquia - Felipe Massa - Ferrari96) 2008: Franca - Felipe Massa - Ferrari97) 2008: Europa - Felipe Massa - Ferrari98) 2008: Belgica - Felipe Massa - Ferrari99) 2008: Brasil - Felipe Massa - Ferrari
por ganhar (o GP de San Marino de 1994)""Se Senna nao tivesse morrido, nao teria conquistado os titulos de 1994 e 1995 porque ele era melhor que eu"Nelson Piquet (ex-piloto de Formula 1)"Senna e o melhor piloto? P... nenhuma! Melhor e o Prost, que e tetracampeao""Eu e o Prost ja ganhamos tudo e estamos mais pra la do que pra ca na carreira. O Ayrton, nao. Vai se matar, se for preciso, para chegar ao titulo e ser considerado o maior de todos os tempos"Pedro Lamy (ex-piloto de Formula 1)"Em Imola, Ayrton Senna morreu no exato momento do acidente"Peter Warr (ex-diretor da Lotus)"Senna era capaz de determinar em que ponto do circuito o carro dele gastava um decilitro de gasolina a mais. Nessa epoca, a Lotus de Senna tinha motor turbo, e esse controle era quase impossivel de ser feito. Mas ele o fazia com precisao de relogio suico"Ron Dennis (ex-chefe da McLaren)"O melhor piloto com quem ja trabalhei foi Ayrton, e isso nao apenas por sua performance na pista, mas por sua amizade e clareza. Passamos muitos anos juntos, e eu dividi com ele suas angustias e alegrias. Considero que isto foi um privilegio para mim"Rubens Barrichello (piloto de Formula 1)"Se nao fosse por sua morte, todos os recordes de Schumacher seriam de Senna, que foi simplesmente o melhor piloto de todos os tempos. Descanse em paz e com Deus"Sid Watkins (ex-medico da Formula 1)"Eu tinha muito apreco por ele e nos davamos muito, muito bem. Era um vinculo muito peculiar, que eu nao tive com nenhum outro piloto. E ele virou parte da minha familia. Ele se dava bem com os meus filhos, era sempre agradavel e eles quando eram criancas o idolatravam. Ele foi um dos melhores pilotos de todos os tempos, para mim o melhor. Ele era extremamente agressivo, ele era capaz de ultrapassar sem a menor hesitacao. Esta era uma das suas grandes habilidades. E ele era muito, muito, veloz"
Para marcar os 15 anos da morte de Ayrton Senna, o escritor ingles Christopher Hilton lancou mais um livro sobre a historia do brasileiro.Hilton, que ja escreveu duas biografias sobre o tricampeao mundial na decada de 90, apresentou "Ayrton Senna, an Interactive Voyage - Memories and Momentoes from a Live Lived At Full Speed" ("Ayrton Senna, uma Viagem Interativa - Memorias e Momentos de uma Vida Vivida a Toda Velocidade") na Inglaterra.O mote da publicacao, segundo o autor, e a serie de documentos ineditos da vida de Senna, como cartas oficiais, itinerario de testes e fotos jamais publicadas.Entre os arquivos, Hilton obteve uma longa carta do piloto a um amigo, o convite para a premiacao de 1990, uma habilitacao inglesa de 1981 e um telegrama enviado por Fernando Collor de Mello, entao presidente do Brasil, ao piloto em 1991, apos o GP da Inglaterra.O livro se encontra a venda somente em ingles, no site da Amazon, com o preco de 21 (cerca de R$ 70). Clique aqui para saber mais. Digitalizacao e divulgacao na internet aos meritos de Fabio Bill.Como venci o Williams de Nigel MansellVencer pela quinta vez em Monaco foi muito importante para mim. Mas e preciso encarar a realidade: esse resultado nao muda o quadro da temporada. Os Williams sao mais velozes que os demais adversarios e a derrota na sexta prova do ano so aconteceu em razao de um contratempo de Mansell.O que fazer entao? Eu e que nao vou assistir de bracos cruzados a supremacia da Williams. Em Monaco fui a luta porque senti a possibilidade de surpreender logo na largada. Era a chance de ganhar uma posicao na freada, se nao fizessem muito ziguezague na minha frente.E, para ser bem sincero, poderia ter ultrapassado tambem o Mansell na freada.Faltou mais ousadia. Nao acreditei que eles fossem brecar tao cedo e acabei me esforcando para superar apenas o Patrese.No inicio da corrida, adotei a estrategia de poupar os pneus. Se tivesse forcado o ritmo, acabaria com eles em pouquissimas voltas. Atualmente, os motores tem tanta potencia que, nas saidas das curvas lentas, a maquina patina muito. Resolvi, entao, me empenhar para manter a diferenca de 20 segundos que me separava de Mansell.Foi dificil. Houve momentos em que tive de conversar comigo mesmo para nao perder o controle. "Presta atencao, olha a concentracao", eu gritava. Consegui conservar a distancia ate que, na saida da Mirabeau, a menos de 20 voltas, fiquei de frente com o Michele Alboreto atravessado na pista. Parei, engatei a primeira e perdi uns 10 segundos.Vi a luz no fim do tunel de Monaco quando Mansell parou nos boxes para trocar os pneus. Eu ia novamente correr para vencer. Ao entrar na reta, percebi que Mansell ainda nao havia saido, porque os engenheiros, que geralmente ficam proximos ao muro, estavam olhando para dentro.O desafio maior, no entanto, foi domar o "Leao", que entrou na pista 3 segundos mais rapido por volta. Na reta, eu desenvolvia uma velocidade melhor que a dele. O problema estava nas freadas e nas saidas de curva, onde o Williams era
bem mais rapido.A solucao- manter o carro sempre no tracado, impedindo a ultrapassagem e me proporcionando aderencia nos pneus, completamente desgastados naquele momento.Outro detalhe era ajeitar o carro no meio da curva para permanecer bem reto na saida. Com esse recurso, eu poderia usar toda a potencia. Assim, era possivel evitar a ultrapassagem no unico ponto onde ele tinha vantagem.Esse triunfo elevou o moral da McLaren. Mas, batendo na mesma tecla, o panorama do campeonato so sofrera alteracoes quando houver mudancas radicais no chassi e a introducao da suspensao ativa no carro.Minha maquina ja havia melhorado um pouco no GP de San Marino, quando cheguei em terceiro lugar. A Honda levou uma versao nova do motor RA 122E.Resultado: o carro perdeu peso, ganhou em performance e ficou mais potente. A expectativa agora esta no funcionamento da suspensao ativa, que devera estrear em Magny-Cours, no dia 5 de julho.So ela nos dara uma esperanca real de recuperacao. E, quem sabe, me brindar com mais uma vitoria.Ayrton Senna em depoimento exclusivo para a revista QUATRO RODAS de Junho de 1992
comeco, nos sempre pensamos igualmente e agimos igualmente, nos queriamos, ambos, fazer um trabalho completamente de primeira linha, e nos caminhamos sempre juntos no mundo das competicoes.Isto e algo que nunca se repetira outra vez, para mim, no mundo do automobilismo. Devido a todos os problemas, todos os sucessos e angustias que nos compartilhamos juntos (e muitas nao foram angustias ligadas ao automobilismo).Durante todo o tempo que trabalhei com Jimmy, tudo foi sempre muito amigavel, muito cooperativo. Para mim, isto fazia o trabalho ser agradavel, facil e prazeiroso.Alem disso, ele desenvolveu um grande conhecimento tecnico. Quando comecou a pilotar para mim, naturalmente nao tinha um conhecimento formal de engenharia.Mas tinha o que eu posso somente descrever como uma inteligencia muito muito boa, e desenvolveu o lado da engenharia do automobilismo tao rapidamente que logo eu podia interpretar suas expressoes a respeito do carro, da sua manipulacao e das suas exigencias e assim por diante.E isto me facilitou muito o desenvolvimento de carros melhores.Certamente, ele nao era um piloto de desenvolvimento no sentido que eu conhecia, mas penso que isso me deu resultados melhores do que eu poderia ter com um piloto treinado no sentido da engenharia.Jimmy nao tinha nenhuma ideia preconcebida, ele fazia meramente o relatorio dos fatos, o que acontecera realmente, e nao tentava extrair suas proprias conclusoes. E naturalmente, de muitas maneiras, este e o piloto ideal para que um coordenador trabalhe - infelizmente, voce encontra alguns pilotos que tem um pouco de conhecimento de engenharia e dao forma a suas proprias conclusoes sobre o que esta acontecendo, e, possivelmente inconscientemente, distorcem os fatos. Isto Jimmy nunca fez.Eu posso dizer que Jimmy Clark era um piloto que estava sempre relaxado, ele estava sempre no comando da situacao e pilotou muito raramente alem de 90% de sua capacidade. O resultado era que parecia pilotar sempre muito facil e suavemente. Tinha tanta habilidade natural que pilotando abaixo do seu limite deixava distante a maioria dos outros pilotos.Houve ocasioes em que pilotou realmente duro e naturalmente essas eram as ocasioes raras em que mostrava seu genio para pilotar muito mais rapidamente do que qualquer outro piloto. Eu recordo no GP Alemao de 1962 em Nurburgring, quando na linha de largada se esqueceu de ligar as bombas de combustivel, e assim largou atras.Este era o tipo da coisa que acordaria o tigre dentro dele, porque sentiu, certo ou errado, que tinha cometido um erro e era uma obrigacao para ele corrigi-lo. Pilotou fantasticamente neste dia, de modo que embora terminasse somente em quarto, eu possa colocar esta corrida como uma de suas melhores.Igualmente no GP Italiano em Monza em 1967 fez algo que ate esse dia eu e todos os outros consideravam impossivel. Teve um pneu furado que o deixou uma volta e um quarto atras, e em Monza compensar uma volta -mesmo se voce tem uma potencial para andar mais rapido do que os outros pilotos - voce termina invariavelmente levando os outros a reboque com voce. Mas o Jimmy passou os lideres, livrou-se deles, e compensou entao uma volta inteira em cima
deles.Este eu imagino, que foi um feito de um virtuoso que nenhum outro piloto fez ou jamais fara.Mas esse tipo de pilotagem foi raro na carreira de Jimmy, quando ele realmente pilotou forte. Eu posso lembrar de mais umas quatro ou cinco ocasioes nos dez anos em que pilotou para mim, que ele realmente extraiu todos seus recursos.Porque geralmente era capaz de fazer um comeco muito rapido, saindo na frente dos adversarios, e demoralisando-os. Desse momento em diante pilotava tranquilo para conservar seu carro e suas proprias energias.Eu nunca o controlei quando estava competindo, tudo que eu fazia era dar a ele a maior quantidade de informacoes possivel, e deixa-lo fazer sua corrida.Eu acredito que o piloto e o unico homem qualificado para tomar as decisoes como por exemplo o quanto rapido pode andar. E o unico homem que pode medir a sua potencialidade e a do seu carro dentro da corrida. Eu considero que e absolutamente futil para todo chefe de equipe tentar controlar um carro durante uma prova. Sua funcao e dar ao piloto as informacoes, o piloto decide as taticas da corrida e pilota conforme elas.Na verdade a alegria de Jimmy nao era pilotar monopostos em GPs quando ele sempre era aclamado pelas multidoes. Ele gostava muito mais, por exemplo, das corridas de Cortina, onde ele pilotava por divertimento, por puro prazer.Ele me dizia que as suas corridas mais agradaveis, de seu proprio ponto de vista, foram quando ele pilotou os Cortinas, porque o carro era relativamente dificil, ele nao era um carro de competicoes preciso, ele era um carro com o qual voce podia jogar. Podia fazer todas as sortes de coisas ridiculas com ele, e Jimmy apreciava isso - nao porque satisfazia a multidao, mas porque o satisfazia.Eu acho que Jimmy jamais analisava as reacoes das multidoes, certamente nunca estava competindo para seu publico. Estava competindo para si mesmo.Jimmy realmente apreciava o automobilismo, muito. Por isso sempre quis tentar todas as formas diferentes de competir - isso foi uma coisa que so evoluiu com sua carreira.Por isso ele foi a Indianapolis. Certamente ele nao foi porque conhecia o quanto colossal era essa corrida, ele foi somente porque para ele era um novo tipo de automobilismo, sendo assim, ele quis prova-lo. Pela mesma razao, correu mais tarde uma corrida da Stock Car americana, simplesmente porque era algo novo, e ele adorava novos desafios. Ele se divertia tanto pilotanto um kart como um carro de competicoes. Qualquer coisa que desafiasse sua coordenacao e controle eram emocionantes para ele.Pela mesma razao ele realmente amou voar.Recordo que pouco tempo antes de seu acidente, ele estava falando sobre seu futuro e o que iria fazer quando parasse de competir, e disse que finalmente havia tomado a decisao de nao voltar a ser fazendeiro. Ele amava cultivar, mas eu acho que teria dificuldades de voltar para tras depois de viver o excitante mundo da competicao, de voar e tambem pela vida que passou a levar. Eu acho que ele iria fundar algum negocio no ramo da aviacao.Ele ja havia feito alguns investimentos em
aviacao na Australia, embora eu pense que ele nao tinha a ideia de se estabelecer por la, como alguns achavam. Ele realmente gostava muito da Australia e da Nova Zelandia, apreciava o clima e tambem as pessoas, mais da Australia do que provavelmente da Nova Zelandia. Mas acho dificil que ele ficasse vivendo la. Eu penso que voltaria provavelmente a Europa.Naturalmente e dificil dizer quanto tempo mais ainda ele se dedicaria as competicoes. Nos ja tinhamos falado sobre isso e certamente ele ainda estaria na Formula 1 ate 1970. Ele ja tinha ganho todos os principais GPs com excessao de Monaco, e ele adoraria ter ganho em Monaco.Ele relamente nao gostava de alguns circuitos, Spa sobretudo. Sentia que era um circuito perigoso, e ficava sempre muito feliz quando terminava o GP belga. Isto deve ser devido ao fato que em sua segunda corrida em SPA seu companheiro de equipe Alan Stacey sofreu um acidente fatal, e eu acho que isso causou uma ma impressao a ele que durou todo sua carreira. O certo e que ele se sentia aliviado sempre que a corrida em Spa terminava. Tambem nao apreciava muito Silverstone. Nao porque sentia ser um circuito perigoso, ele apenas achava que era um circuito desinteressante.Mas, assim como Monaco, gostava de Nurburgring - este era outro de seus favoritos, porque eu acho que estes dois eram mais seletivos do que a maioria dos outros.Uma das coisas sobre o Jimmy era a habilidade de se adaptar, ou treinar-se, para lidar com quase todas as situacoes na vida. Isto ele demonstrou em seu desenvolvimento como uma figura internacional.Quando foi campeao do mundo pela primeira vez, ele estranhava muitos os discursos e as aparicoes em publico que teve que fazer, era muito estranho para ele e ele teve que trabalhar muito este lado.Mas, como qualquer coisa que enfrentou, ele dominou e se tornou um mestre muito rapidamente.Se nao tivesse se tornado o melhor piloto, eu estou certo que chegaria ao topo em qualquer profissao que escolhesse para si.Eu ja pensei muito sobre o Jimmy e outros pilotos, e tento analisar o que o fez realmente assim tao superior aos outros em sua atividade e chego a conclusao que deve ter se sobressaido aquele que teve somente uma inteligencia muito superior. Era muito rapido em avaliar uma situacao, e nao necessariamente quando estava pilotando. Sua mente tinha o poder de absorver e resolver materias estranhas a ele, e certamente esta e uma marca de qualquer grande profissional, que pode diferenciar os especiais dos comuns.Ele tinha tambem atributos fisicos excepcionais, golpe de vista, coordenacao e assim por diante. Nao somente teve estes atributos fisicos, mas teve a habilidade mental de desenvolve-los, mais um tremendo auto-controle. Acho que isso se deveu a sua origem familiar, a sua formacao e a sua escola.Eu me aproximei mais dos seus pais realmente somente depois do seu acidente, e vendo a maneira com reagiram aquela adversidade, eu deduzi que foi ai que comecou este auto-controle fantastico. Cultivar deve te-lo moldado muito tambem, pois para mim os fazendeiros no geral conseguem aceitar a
vida e os seus reveses com um grau muito maior do que a maioria das pessoas - tem que aceitar a influencia do clima e outras coisas que estao fora de seu controle, e ainda assim tem que pensar em suas proprias vidas, e em sua prosperidade.E possivelmente tambem, isto Jimmy demonstrou na maneira com qual renunciou sempre a alguns dos problemas da vida e de viver. Esta capacidade o fez lidar assim excepcionalmente bem com eles.Olhando em volta e vendo outros pilotos agora, eu acho sem preconceito - embora eu deva admiti-lo um pouco - que nao vejo nenhum que chegue nem perto de ter a habilidade total que Jimmy teve.Realmente, sua habilidade era muito maior do que ele mesmo revelou. Como eu disse, pilotava raramente no limite de sua capacidade, muito raramente mesmo. E isto deixa um abismo entre ele e os outros pilotos, mesmo os melhores.Certamente isso nao pode ser mostrado simplesmente num livro de Recordes. Nao o que ele fez, mas a maneira como fez. Fazia com muitas reservas, aquilo que era quase impossivel acreditar.Embora tenha se sobressaido como piloto, eu sinto que este nao e o maior credito de Jim Clark. Eu penso que sua influencia mais profunda, certamente em mim e em todos que o conheceram, nao era sua habilidade como piloto, mas seu sucesso como um homem. Foi completamente ajustado a vida e seus problemas, teve uma integridade incomparavel. Foi justo e honesto - o "integro" e a melhor palavra para descrever suas qualidades.Este e o homem que eu recordarei sempre, nao simplesmente um homem que ganhou um numero recorde de corridas. Era um homem que servia de exemplo aos outros.
nas maquinas de diversas categorias em simultaneidade.Um livro sobre Stirling Moss e um livro sobre Fangio e sobre Clark. (ou seja, e um grande livro!)Um livro sobre Emerson Fittipaldi e um livro sobre um sonhador, um apaixonado. Ao inves de "Voando Sobre Rodas", deveria ser "Sonhando Sobre Rodas". Um livro com a cara dos anos 70.Um livro sobre Nelson Piquet e um livro sobre folclore no paddock, um livro sobre peripecias que ninguem acredita poderem ser feitas dentro do sisudo ambiente da Formula Um. E um livro leve, um livro para rir e ser feliz.Um livro sobre Nigel Mansell e um livro sobre coragem e loucuras. Um livro intenso (e louco).Um livro sobre Ayrton Senna e um livro que fala de corridas, as melhores corridas de um piloto, corridas que serao mencionadas mesmo daqui a 50 anos, num dos poucos lances de destaque do homem sobre a maquina dentro das pistas.Um livro sobre Michael Schumacher e um livro sobre recordes. Um livro sobre numeros e trapacas. Caracteristicas pelas quais o alemao sempre sera lembrado.Um livro sobre Prost e um livro sobre Senna.Um livro sobre Berger e um livro sobre Senna (e sobre Prost).E um livro sobre Rubens Barrichello? Seria um livro sobre outros pilotos? Sobre Schumacher? Sobre como nao ser igual a Senna? Ou seria um livro sobre 2009?Deixo a provocacao para voces responderem. Abracos.por Enzo Zanchetta