Boa noite pessoal,Estou aqui para avisar voces que vao fazer formatura que no dia 9/12 (sexta-feira) as 4 horas havera uma reuniao e um ensaio. Os alunos que esqueceram as fotos (uma de quando era bebe e outra atual) podem leva-las ate quarta-feira (14), quando tambem serao entregues os convites. Os assuntos: roupas, convites, roteiro, padrinho/madrinha ja foram discutidos na reuniao de hoje, mas sexta-feira falaremos novamente. O jantar acontecera as 19:00 no dia 15/12 e os formandos devem chegar as 19:30 do dia 16/12 para a formatura, ja os convidados devem chegar as 20:00.Aguardo voces la!POSTADO INICIALMENTE PELA ALUNA STEFANIE Neste sabado, 26 de novembro de 2011, os alunos do projeto educomunicativo do Conde (a radio CLEM) estiveram no encontro de projetos educomunicativos da regiao do Butanta, organizado pela rede INTERFERENCIA.Nossos alunos participaram de diversas oficinas. Postaremos nos proximos dias duas entrevistas onde eles conversam com alguns oficineiros.A seguir, Stefanie e Rafaelea entrevistam a responsavel pela oficina de tecnicas teatrais:A entrevista de Luan e Vitor com a oficineira de Stop Motion, sera publicada em breve, aguarde! A CONSTRUCAO DA E.F.M.M.No final do seculo XIX, a Bolivia buscava uma alternativa para a perda deseus territorios maritimos da costa do Pacifico para o Chile, a fim de ter comoescoar sua producao para os paises compradores.No noroeste boliviano, o rio Madeiraera uma alternativa que ja estava sendo usada como corredor de importacao e exportacao.Navegandopelos rios Beni e Madre de Dios pertencentes ao territorio boliviano, e Guaporee Mamore, na fronteira desse pais com o Brasil, atingia-se o madeira e,superando seu trecho encachoeirado, navegando-se em direcao ao rio Amazonas edai ao Oceano Atlantico.O inconveniente em superar as quedas dagua, que ocasionava perdashumanas e materiais, conduziu a discussao de propostas que viessem a facilitaro transporte naquele trecho do rio. Assim, Quetin Quevedo, que desceu o Madeiraem 1861 a servico do governo boliviano, sugeriu a sua canalizacao ou aconstrucao de ferrovia entre as cachoeiras de Guajara Mirim e Santo Antonio.O Engenheiro Joao Martins da Silva Coutinho sugeriu ao governo daprovincia do Amazonas a construcao de uma ferrovia que ligasse o Madeira aoMamore.Em funcao de necessidade diversa, tanto do Brasil quanto da Bolivia, foicriada em 1871, sob a direcao de George Earl Church, a Madeira-Mamore RailwayCo. Ltd., sendo que a primeira equipe de engenheiros aportou em Santo Antonioem 1872.Dificuldades diversas ocasionarama desistencia da empreitada de construcao da ferrovia pela empresa inglesaPublic Works, firma construtora contratada por Church em 1871.Em 1878 foi contratada a empresa P.&T. Collins da Filadelfia quedevido a diversos fatores, a empresa abandonou a obra em 1789, apos terassentado apenas 7 km de ferrovia.As duas comissoes enviadas pelo Governo Imperial, uma em 1883, comandadapelo Engenheiro Carlos Morsing que ficou em Santo Antonio durante seis meses eoutra em 1884 comandada pelo Engenheiro Julio Pinkas, terminaram tambemdesastrosamente.A questao do Acre (1899-1902), que foi resolvida com a assinatura do Tratadode Petropolis, entre Brasil e Bolivia (17-11-1903), retornou a discussao sobrea viabilizacao da construcao da ferrovia Madeira Mamore.As obras foram reiniciadas em 1907, apos a concessao para a construcao daferrovia ter sido vendida pelo Engenheiro Joaquim Catramby para onorte-americano Percival Farquar,