cheque, decadas maistarde, o dominio das ferrovias no transporte terrestre. Tem-se, assim, uma nova revolucao nostransportes, isto e, a terceira, com motor a combustao, propiciando o desenvolvimento dorodoviarismo-automobilistico e, um pouco mais tarde, no seculo XX, do aviao. Contudo, omotor a vapor foi amplamente empregado nas locomotivas ate a decada de 1960, no Brasil.15Para viabilizar-se a Segunda Revolucao Industrial ou Revolucao tecnica - cientifica foinecessaria a utilizacao dessa nova rede de transporte e de outras, surgidas posteriormente,como a tracao a combustao, desencadeando a terceira revolucao dos transportes, comautomoveis, caminhoes, avioes a jato, transatlanticos, petroleiros e outros. Esse e um periodosegundo Braverman (1977, p.87):De predominio da ciencia. O desenvolvimento tecnico-cientifico e impulsionadopelo Estado e pelos laboratorios privados em substituicao as simples inovacoestecnicas da Primeira Revolucao Industrial. Novas tecnologias aplicadas ao modoferroviario dao a esse sistema um novo impulso para perpetuar sua expansaogeografica.Marcio Rodrigues Silveira (2007, p.6) diz que: como ja relatado, as estradas de ferronao participaram ativamente da fase revolucionaria da industrializacao da Inglaterra. Esse fatose justifica pela existencia, em 1830, de nao mais que 100 Km de linhas ferreas. Entrementes,pode-se afirmar que:Paises que se industrializaram tardiamente, como os Estado Unidos, a Alemanha,alguns outros paises da Europa e o Japao foram favorecidos pela presenca detransportes mais modernos, facilitando o desenvolvimento da Segunda RevolucaoIndustrial vantagens do atraso. A partir desse momento, os EUA expandiram suaproducao industrial em varias industria-chave. Tantos investimentos no ramoindustrial e de infra-estrutura, incluindo os transportes, comprovam a afirmacao deKeynes (1982) sobre a importancia da teoria da demanda efetiva para aseconomias nacionais.Em alguns paises, a concorrencia foi o estimulo para o desenvolvimento das ferroviaspela iniciativa privada. Na maioria dos paises da Europa, porem, o estado nao so construiu asvias ferreas como as manteve como sua propriedade e promoveu sua exploracao. Aconstrucao de linhas transnacionais e transcontinentais tambem exigiu a intervencao doestado.1.2 A construcao da primeira ferroviaA primeira linha ferrea do mundo, com uma extensao de 61 km de comprimento,ligando Stockton e a regiao mineira de Darlington, no noroeste da Inglaterra, no ano de 1825,foi projetada por George Stephenson, o mesmo que comandou um comboio com 34 vagoes,com 60 toneladas de carga e 600 passageiros, que percorreu o trecho construido de linhaferrea entre as cidades de Darlingon a Stocktonn, com a famosa LOCOMOTION, sua obraprima. Dai por diante, a Inglaterra declarou oficialmente ao mundo a invencao da locomotiva.16Durante alguns anos esta via somente transportava carga, e em algumas ocasioes tambemutilizava cavalo como foca motriz (HAMILTON 2009)A primeira linha ferrea publica para o transporte de passageiros e de carga funcionavaexclusivamente com locomotivas a vapor: foi a de Liverpool-Manchester, inaugurada em1830, tambem sob a responsabilidade de George Stephenson, e nesta ocasiao teve a ajuda deseu filho Roberto Stephenson. Pai e Filho criaram uma parceria para a construcao da primeirafabrica de locomotivas do mundo. O exito comercial, economico e tecnico da linha Liverpool-Manchester transformou o conceito de vias ferreas, e nao somente na Gra-Bretanha. A partirdai, a expansao da ferrovia por todo o mundo aconteceu de forma bastante rapida, algo queantes se via como meio para cobrir um percurso curto, beneficiando sobretudo o mercado demineracao,