materia sobre o Ucross feita pela Revista Cross Country, traduzida pelo SergioRochaDescricao do UCrosspela AircrossNossa ideia quando desenvolvemos o UCross foi uma asa de alta performanceconfortavel para voos de cross country, com hangliding preciso ecaracteristicas proximas as velas de competicao. Especialmente quando subindo em termicas, a vela realmente procura entrar natermica em vez de abater para tras do piloto. Essa entrada combinada comsuas caracteristicas de subida nas termicas torna o UCross perfeito para opiloto de XC que objetiva rodar aquela ultima termal fraca do final do diaaproveitando na integra um longo dia de cross.Um pouco da Historia da AircrossGibus e um projetista frances, mais formalmente conhecido como Herve Corbon,criador da marca Aircross 15 anos atras na Franca. Ele ficou bem conhecidorapidamente por seus projetos radicais e ideias inovadoras, suas velas decompeticao tem a reputacao de serem Top em performance. Ele trabalhou emvarias tecnologias que hoje sao usadas em velas de linha, como o sistemaRigifoil, o arco Gibus, e desenvolveu o primeiro prototipo duas linhas quevoou muito antes de 2010. Um de seus velames o U3 foi um grande sucesso emtermos de competicoes, em 2008 o piloto Konrad Gorg comprou a companhia e emuma entrevista recente a nossa revista em 2010, Konrad disse, Na epoca fuimovido puramente por minha paixao no paraglider. A companhia moveu seusetor de desenvolvimento de prototipos para a Alemanha e expandiu o time.Eles aumentaram o range de velas incluindo velas seriais, e nesse processode ampliacao o UCross e a vela mais recente. As velas sao produzidas pelafabrica da Gin na Coreia, o projetista Gibus mantem uma estreita relacao comGin Seok da Gin Gliders a muito tempo, atualmente os escritorios de trabalhoda Aircross sao ao norte da Alemanha.ConstrucaoEsta vela e pincelada com as ultimas tecnologias, como e de se esperar daAircross. O alongamento de 6.1 e relativamente grande para a classe EN-C. OUCross tem 76 celulas, muito para uma EN-C, isto define um perfil otimo aovelame, ao custo de peso e complexidade. No nariz voce encontra umaconstrucao complexa. Diferente de outros projetistas que usam talas de nylonao longo das paredes das celulas para evitar o Mylar, o UCross usa o RigfoilSystem, que consiste no uso de talas para reforcar o perfil entre so queentre as paredes das celulas, enquanto as celulas tem paredes de Mylar.Perguntei ao Konrad o porque dessa escolha diferente das demais marcas e eleme disse: Nos queremos uma vela resistente ao uso e comprometida com aseguranca. Na opiniao da Aircross usar talas + Mylar se comparado com o usoapenas de talas, nao compromete a seguranca do glider depois do colapso. Everdade que essa combinacao acrescenta peso ao bordo de ataque, mas para obigboss da Aircross a questao e o quanto tirar de peso do bordo de ataque eimportante? Segundo Konrad esse ponto esta sendo superestimado pelas outrasmarcas e, alem disso, sao usados caros tecidos de 27g/m2 na estruturainterna do ataque o que compensa parcialmente o uso de Mylar.Sao tres celulas fechadas de cada lado nas pontas, e ainda ao longo doataque. Ao longo da corda e encontrado o Arco Gibus, o que ajuda nasustentacao do bordo de