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possivel para o motor em ultrapassagens, por questao de seguranca. Atencao: todo ar-condicionado retira de 7,5 a 15 cavalos de potencia do motor. BARRA ESTABILIZADORA Limita a inclinacao lateral do carro nas curvas, tambem conhecida como rolling. Se nao existisse essa barra, ficaria apenas para as molas e os amortecedores o trabalho de evitar que a carroceria se inclinasse demais. Mesmo assim, a suspensao teria que ser bastante dura para impedir uma capotagem. Com o auxilio dessa barra, a suspensao pode ser mais macia e, em consequencia, fornecer maior conforto sem comprometer a estabilidade do veiculo nas curvas. BATERIA Fonte de energia eletrica do carro. E um acumulador de eletricidade. Aciona o motor de arranque (que da partida ao motor) e e responsavel por manter todo o sistema eletrico do veiculo em funcionamento. BOBINA Peca que compoe o sistema eletrico. Gera uma corrente de alta tensao a partir da menor corrente de energia continua da bateria para o distribuidor (quando ele existe), que se encarrega de fornecer a faisca necessaria para iniciar a combustao da mistura ar/combustivel no interior do motor. BOMBA DE AGUA Presente em todos os motores refrigerados a agua, e o equipamento que faz o liquido se movimentar pelo motor para resfria-lo. Este componente serve para ativar sua circulacao forcada no circuito de arrefecimento do motor. Retira o fluido quente do bloco e o leva para o radiador, que tem a funcao de resfria-lo. E acionada por um motor eletrico ou pela correia que, ligada ao virabrequim, faz funcionar o alternador. BOMBA DE COMBUSTIVEL Equipamento que leva o combustivel ate o motor pela linha de alimentacao. Existem dois tipos de bomba. A eletrica compoe um sistema mais moderno e e instalada dentro do proprio tanque de combustivel. A mecanica, acionada por meio de um excentrico instalado no eixo chamado comando, e menos utilizada atualmente. A movimentacao de uma membrana elastica chamada diafragma dentro da bomba produz a succao que impulsiona o combustivel para o carburador, se for o caso, ou para o sistema de injecao. CAMBIO AUTOMATICO O cambio automatico pode ter ate seis marchas. Dispensa a embreagem e seu pedal. As letras e numeros que o acompanham sao as iniciais em ingles das posicoes em que o cambio funciona e os numeros sao as marchas. Em alguns modelos, ha uma canaleta lateral que serve para se mudar as marchas manualmente. E o chamado cambio sequencial. CAMBIO MANUAL A caixa de mudanca do tipo manual pode ter ate seis marchas, mais a re. Sem o cambio, as diferentes velocidades do motor nao poderiam ser atingidas e nem haveria o total aproveitamento da potencia motriz. CARBURADOR Dispositivo que regula a mistura ar/combustivel na dose certa para o motor. A regulagem e feita manualmente ajustando a valvula chamada agulha. Existem carburadores simples, duplos e ate triplos, dependendo da canalizacao. Nos carros mais modernos, foi substituido pela injecao eletronica. CILINDROS DE VALVULAS Os cilindros sao aberturas no bloco do motor nos quais os pistoes deslizam, subindo e descendo de acordo com a explosao e o movimento do virabrequim. As valvulas servem para
hidraulica comum usa a forca direta do motor para ativar o compressor de oleo. A pressao ajuda a mover as rodas ao virar o volante. Ja a eletro-hidraulica utiliza a energia de um pequeno motor eletrico ligado ao compressor por uma correia, aliviando o esforco do motor, que nao precisa emprestar potencia para seu funcionamento. Basicamente, o mecanismo comum e principal em todos esses casos e composto de pinhao e cremalheira. EMBREAGEM Existente nos veiculos com cambio manual e nos semi-automaticos, a peca intermediaria que liga o motor a caixa de cambio e composta por um plato, disco e a carcaca que gira na mesma rotacao do motor. Quando o motorista pisa o pedal, o disco e liberado, passando a girar por inercia e permitindo que se faca a troca de marcha nesse intervalo de tempo. Nos carros de transmissao automatica, a embreagem nao existe. E substituida por um conversor de torque. Em grande parte dos carros, o pedal da embreagem comeca a endurecer a partir dos 30000 quilometros porque o conjunto passa a apresentar desgaste. A mola do disco perde de 20% a 30% de sua pressao. A mola do plato tambem sofre com a deterioracao, prejudicando todo o mecanismo. O mau uso, como a utilizacao agressiva do pedal, contribui para o desgaste mais rapido da embreagem. Nesse caso, a unica alternativa e substituir a peca. FILTROS Sao utilizados em todos os veiculos e tem o objetivo de reter particulas e outras sujeiras que possam prejudicar o desempenho dos componentes que protegem. O filtro de ar, que esta localizado no inicio do coletor de ar, serve para reter poeira e particulas maiores que sao puxadas pela aspiracao do motor. Em grande parte dos carros, o de combustivel fica proximo dos bicos injetores ou do carburador. O filtro de oleo normalmente fica bem visivel, por estar instalado no bloco do motor. Estes ultimos tem a funcao de eliminar as impurezas que existam nos liquidos. FREIOS Ha dois sistemas: a disco e a tambor. O primeiro funciona quando duas pastilhas prendem o disco que acompanha o movimento da roda. No segundo, a pressao das lonas alojadas dentro do tambor faz com que este pare a roda. A maioria dos carros hoje tem um sistema misto, a disco na frente e a tambor atras. Alguns sao fabricados com discos nas quatro rodas. O funcionamento depende do fluido de freio e do estado dos discos, pastilhas, lonas e tambores. O fluido deve ser trocado a cada 30000 quilometros, e as pastilhas e lonas, a cada 15000 ou menos, se forem muito exigidos. O sistema de freio ABS (do ingles Antilock Braking System, ou sistema de antitravamento) oferece mais seguranca nas frenagens gracas a um dispositivo eletronico que modula a pressao do fluido de freio nas rodas, impedindo que travem em freadas bruscas. Funciona comandado por uma unidade de controle, instalada perto do motor e ligada a quatro sensores, conectados a cada roda. Quando o pedal do freio e acionado, os sensores fazem a leitura da velocidade das rodas. A unidade de controle calcula qual roda
deve girar mais devagar ou mais rapido para evitar uma derrapagem. Por isso ele e mais eficaz. E nao se assuste ao usa-lo. Trepidacoes no pedal sao normais no sistema com ABS. Mesmo com o pedal tremendo, deve-se mante-lo pressionado, sem medo. FUSIVEL E usado para proteger os circuitos eletricos de danos em caso de fluxo de carga excessivo. E sempre bom ter alguns de reserva no carro, de varias amperagens (consulte o manual do proprietario), ja que voce mesmo pode troca-los em uma emergencia. IGNICAO ELETRONICA A ignicao comeca o processo da queima da mistura ar/combustivel comprimida pelo pistao. A eletronica calcula o momento do ponto de ignicao. Substitui os distribuidores convencionais por mapas eletronicos, com resultado mais eficiente que a ignicao convencional. INJECAO ELETRONICA A dosagem do combustivel com o ar pelo sistema eletronico dispensa a regulagem manual porque o mapeamento programado na central eletronica comanda a mistura ar/combustivel em quantidades quase ideais. A sigla SPI ou SFI indica que um unico bico injetor alimenta todos os cilindros. Tambem e conhecida como injecao monoponto. MPFI indica que cada cilindro possui o seu proprio bico injetor. E a chamada injecao multiponto. Existe um sistema mais moderno, o GDI (Gasoline Direct Injection), em que o bico injetor esta instalado diretamente dentro da camara de combustao. Ainda pouco conhecido e utilizado, este sistema acompanha alguns veiculos mais luxuosos. JUNTA DO CABECOTE Posicionada entre o bloco e o cabecote do motor, essa junta e composta por uma camada de amianto coberta por duas chapas de cobre. Sua forma reproduz com exatidao os varios perfis encontrados no cabecote, que fornecem um apoio com vedacao hermetica para as camaras de combustao, passagens de agua e de oleo sob pressao, furos de retorno do oleo e condutos para as varetas das valvulas. A junta deve resistir as altas temperaturas da camara de combustao (acima de 1000 graus centigrados) e a pressao, sem ficar incandescente nem provocar vazamentos. JUNTA HOMOCINETICA Atualmente, a junta homocinetica e usada para unir os semi-eixos as rodas estercantes nos carros que possuem tracao dianteira. Sua articulacao angular permite a movimentacao das rodas de maneira uniforme. Isso evita as vibracoes que normalmente ocorrem no carda, tambem conhecido como cruzeta ou junta universal. LUZES O farol baixo deve ser usado na cidade e na estrada. O alto pode ser utilizado quando se trafega sozinho em uma rua ou estrada durante a noite. Ele amplia o campo de visao. Porem, nao se deve utilizar farol alto se houver um veiculo vindo na direcao contraria ou se existir outro carro a sua frente. Em ambos os casos, o ofuscamento vai prejudicar a visibilidade do outro condutor. Tambem nao se deve usa-lo quando ha neblina ai, por uma questao explicada pela Fisica: a refracao. Para viajar com o carro carregado e recomendavel verificar a regulagem da altura dos farois, ja que o veiculo ficara com a traseira mais baixa em relacao a dianteira. LUZES DE ALERTA DO PAINEL As luzes dos indicadores de alerta se acendem no painel quando se fecha um circuito eletrico. Por exemplo, as luzes
que indicam a falta de oleo ou de fluido de freio estao ligadas a uma boia dentro dos respectivos reservatorios. Quando o nivel do liquido diminui, ela desce e encosta em um interruptor que fecha o circuito eletrico, fazendo a luz do painel acender. Esse alarme visual funciona tambem para todas as outras luzes que indicam o funcionamento ou problema em algum sistema. MOTOR Responsavel por transformar energia em movimento, e o motor que gera os cavalos (cv = cavalo-vapor) e o torque (a forca de tracao). Seus principais componentes sao: carter (reservatorio de oleo), bloco (que abriga o virabrequim e os pistoes), cabecote (parte superior e sede da camara de combustao), valvulas, eixo do comando de valvulas e seus outros assistentes, como velas e bicos injetores. Quando giramos a chave de ignicao, ela aciona o motor de arranque, que faz o motor ligar. Ele tambem pode pegar no tranco. So faca isso em emergencias. O tranco pode quebrar o dente de uma engrenagem do cambio, alem de haver o risco de enxarcar o catalisador. Deve-se engatar a terceira marcha, mantendo o pe na embreagem. Ligue o contato. Com o carro em movimento, tire o pe da embreagem e torca para que o motor volte a funcionar. Importante: esse processo nao se aplica a carros automaticos, que podem se danificar seriamente em uma tentativa dessas. Eles devem ser removidos por um guincho do tipo plataforma. MOTOR DE ARRANQUE O motor de arranque e o equipamento que transforma a energia eletrica da bateria em energia mecanica, transmitida ao motor para o inicio do seu funcionamento. Ele surgiu em 1912, mas passou a ser adotado pelos fabricantes de automoveis 15 anos depois, quando foi aperfeicoado e deixou de apresentar problemas nos componentes eletricos, que diminuiam sua durabilidade. Seu funcionamento e simples. Ao se ligar o carro, o motor de partida faz girar uma roda dentada instalada no volante do motor para que este entre em funcionamento. Como ele exige uma grande energia, se alguem esquecer o radio ou os farois ligados, a bateria pode descarregar e o carro so vai pegar no tranco. Por isso, manter a carga maxima da bateria e essencial para seu bom funcionamento. OLEOS Sao todas as substancias lubrificantes que se apresentam no estado liquido em temperatura normal. Existem diferentes tipos dentro de uma classificacao tecnica, podendo ser de origem mineral ou sintetica. Sao usados para diminuir o atrito entre pecas moveis do motor e do cambio. Fundamentais para o bom funcionamento do veiculo, devem estar sempre dentro dos niveis recomendados pelas fabricas. O do motor requer trocas periodicas, tambem especificadas pelos fabricantes. Importante: nao misture oleo mineral com sintetico. PLATINADO E o nome dado ao conjunto de pecas que abre e fecha o circuito de ignicao. Sua funcao e distribuir a energia eletrica para as velas na queima da mistura ar/combustivel nos cilindros. O platinado entra em acao quando se liga a chave. A peca sofre desgaste e exige verificacao periodica e eventuais regulagens. O ideal e conferir seu funcionamento a cada 5000 quilometros. Nos carros atuais, esse sistema
foi substituido pela ignicao eletronica. PNEU Para cada veiculo ha um tipo de pneu apropriado. Isso evita ma aderencia e proporciona conforto e resistencia ao transportar carga e passageiros. Por exemplo, um pneu com a nomenclatura 175/70 R13 S significa que ele tem 175 milimetros de largura e que a altura de sua lateral e de 70% dessa medida. O R e de radial, 13 e o diametro em polegadas do aro da roda e S indica que a velocidade maxima para este tipo de pneu e de aproximadamente 180 km/h. RADIADOR Parte do sistema de arrefecimento do veiculo, o radiador realiza as trocas de calor entre ar/agua ou ar/oleo, mantendo o motor e seus componentes em uma temperatura ideal de funcionamento. Tem um nucleo que pode ser constituido por uma serie de canais (em forma de tubos ou de colmeia), por onde passa o ar que ira resfriar a agua ou o oleo. E importantissimo manter a agua normalmente acrescida de um aditivo que reduza seu ponto de ebulicao e evite a criacao de ferrugem no sistema sempre no nivel indicado no reservatorio instalado dentro do compartimento do motor. Sem esse cuidado, o motor pode atingir temperaturas elevadas que podem provocar a queima da junta do cabecote. SUSPENSAO Seu objetivo e controlar a estabilidade, trepidacao, oscilacao e flutuacao das rodas em contato com as irregularidades do piso. Sem as pecas fundamentais como amortecedores e molas nao seria possivel amenizar o impacto das rodas com o solo, transmitindo desconforto aos ocupantes do carro. Os sistemas de suspensao podem ser independentes, interdependentes, a ar e ate inteligentes ou ativos. TRACAO E a forca que impulsiona um veiculo. Gerada pelo motor, passa as rodas pelo sistema de transmissao. Pode ser de tres tipos: dianteira, traseira ou integral, tambem conhecida como tracao nas quatro rodas. A tracao dianteira exige um menor numero de pecas de transmissao. Com menos peso, ha melhor aproveitamento da potencia. Outra vantagem e o maior espaco disponivel dentro da cabine, ja que dispensa o uso do carda e o tunel. A desvantagem e que sobrecarrega os pneus dianteiros, que sao obrigados a tracionar o carro e ainda determinar as mudancas de direcao. Na tracao traseira, ha a transferencia de peso para o eixo de tras, diminuindo a possibilidade de o veiculo patinar nas arrancadas, o que a torna ideal para carros com desempenho mais esportivo. TURBO Turbinar um motor e torna-lo mais potente com a instalacao de um turbocompressor. A diferenca entre os motores aspirado e turbo esta exatamente na forma como o ar e admitido no motor. No aspirado, o ar e sugado pelo movimento dos pistoes. A funcao do turbo e forcar grande volume de ar para dentro dos cilindros, por meio de uma turbina (turbocharger, que e movimentada pelos gases do escapamento) ou por um compressor mecanico (supercharger, acionado por uma correia ligada ao motor do carro). Com mais ar no motor, ha um aumento da energia gerada no momento da explosao dentro do cilindro, quando o pistao e empurrado para baixo com uma forca maior, aumentando a
potencia proporcionalmente de 40% a 80%. VELA E a unidade responsavel por provocar a ignicao da mistura ar/combustivel dentro do cilindro e, em consequencia, sua explosao. O eletrodo que gera a faisca trabalha em temperaturas que vao de 400 a 800 graus centigrados. O lado externo da vela e recoberto com material ceramico que age como uma capa protetora do eletrodo central. Ainda que alguns modelos tenham configuracao diferente, em geral cada cilindro tem uma vela. Motores a diesel nao sao dotados de velas: a explosao se da pela compressao do combustivel.
ou quando quer modificar o conteudo de um documento em formato PDF, por exemplo.Embora haja varios servicos para essa funcao, agora voce pode optar por faze-la diretamente a partir de sua conta no Google Docs. Abaixo, o Baixaki disponibilizou um pequeno tutorial ensinando os passos necessarios para esta operacao.Iniciando o processoJa com a interface principal do Google Docs aberta, clique no botao de Upload para carregar o arquivo desejado. Feito isso, a tela de upload e aberta para que voce possa adicionar o documento alvo da conversao. Entao, marque a alternativa Convert text from PDF or image files to Google Docs documents e selecione o idioma do texto.Quando tudo estiver devidamente configurado, clique em Start Upload para dar inicio ao processo. A operacao demora apenas alguns minutos, podendo variar um pouco conforme a velocidade da conexao com a internet. Em seguida, ao acessar a interface central do Google Docs, observe que seu arquivo ja esta presente na listagem de documentos.Ao selecionar o arquivo (ou ao abri-lo), ha uma nota explicando que se trata de um documento que foi convertido a partir de um PDF ou imagem e ele pode ter perdido a formatacao original, alem da possibilidade de parte do texto nao ter sido reconhecida de maneira apropriada.Para salva-lo no formato desejado, abra o documento e entre no menu File e escolha a opcao Download as. Entao, basta definir o tipo de arquivo desejado entre os disponiveis (ODT, PDF, RTF, texto, Word ou HTML).Feito isso, o documento e armazenado em seu computador. De uma maneira geral, a escrita e bem reconhecida, identificando ate mesmo acentos e caracteres especiais. Ja a formatacao e inteiramente perdida, incluindo tabelas, indices e titulos. Alem disso, ele mantem a pagina com a imagem original seguida do texto.Esta e uma forma alternativa para a conversao de imagens em texto. Ela possui a vantagem de ser associada a sua conta no Google Docs, o que pode facilitar na hora de encontrar um arquivo ou baixar um documento convertido em outro computador.
Poucas horas havia que viajavamos sem interrupcao, quando nos ocorreu uma aventura digna de registro, na qual meu companheiro Beremiz, com grande talento, pos em pratica as suas habilidades de eximio algebrista.Encontramos, perto de um antigo caravancara meio abandonado, tres homens que discutiam acaloradamente ao pe de um lote de camelos.Por entre pragas e improperios gritavam possessos, furiosos: Nao pode ser! Isso e um roubo! Nao aceito!O inteligente Beremiz procurou informar-se do que se tratava. Somos irmaos esclareceu o mais velho e recebemos, como heranca, esses 35 camelos. Segundo a vontade expressa de meu pai, devo receber a metade. O meu irmao Hamed Namir uma terca parte e ao Harim, o mais moco, deve tocar apenas a nona parte. Nao sabemos, porem, como dividir dessa forma 35 camelos e a cada partilha proposta segue-se a recusa dos outros dois, pois a metade de 35 e 17 e meio. Como fazer a partilha se a terca parte e a nona parte de 35 tambem nao sao exatas? E muito simples atalhou o Homem que Calculava. Encarrego-me de fazer, com justica, essa divisao, se permitirem que eu junte aos 35 camelos da heranca este belo animal que, em boa hora, aqui nos trouxe!Neste ponto, procurei intervir na questao: Nao posso consentir em semelhante loucura! Como poderiamos concluir a viagem, se ficassemos sem o camelo? Nao te preocupes com o resultado, o bagdali! replicou-me em voz baixa Beremiz. Sei muito bem o que estou fazendo. Cede-me o teu camelo e veras no fim a que conclusao quero chegar.Tal foi o tom de seguranca com que ele falou, que nao tive duvida em entregar-lhe o meu belo jamal (camelo), que, imediatamente, foi reunido aos 35 ali presentes, para serem repartidos pelos tres herdeiros. Vou, meus amigos disse ele, dirigindo-se aos tres irmaos fazer a divisao justa e exata dos camelos que sao agora, como veem, em numero de 36.E, voltando-se para o mais velho dos irmaos, assim falou: Deverias receber, meu amigo, a metade de 35, isto e, 17 e meio. Receberas a metade de 36 e, portanto, 18. Nada tens a reclamar, pois e claro que saiste lucrando com esta divisao!E, dirigindo-se ao segundo herdeiro, continuou: E tu, Hamed Namir, deveria receber um terco de 35, isto e, 11 e pouco. Vais receber um terco de 36, isto e, 12. Nao poderas protestar, pois tu tambem saiste com visivel lucro na transacao.E disse, por fim, ao mais moco: E tu, jovem Harim Namir, segundo a vontade de teu pai, deverias receber uma nona parte de 35, isto e, 3 e tanto. Vais receber uma nona parte de 36, isto e, 4. O teu lucro foi igualmente notavel. So tens a agradecer-me pelo resultado!E concluiu com a maior seguranca e serenidade: Pela vantajosa divisao feita entre os irmaos Namir partilha em que todos tres sairam lucrando couberam 18 camelos ao primeiro, 12 ao segundo e 4 ao terceiro, o que da um resultado (18+12+4) de 34 camelos. Dos 36 camelos, sobram, portanto, dois. Um pertence, como sabem, ao bagdali, meu amigo e companheiro, outro toca por
direito a mim, por ter resolvido, a contento de todos, o complicado problema da heranca! Sois inteligente, o Estrangeiro! exclamou o mais velho dos tres irmaos. Aceitamos a vossa partilha na certeza de que foi feita com justica e equidade!E o astucioso Beremiz o Homem que Calculava tomou logo posse de um dos mais belos jamales do grupo e disse-me entregando-me pela redea o animal que me pertencia:Poderas agora, meu amigo, continuar a viagem no teu camelo manso e seguro! Tenho outro, especialmente para mim!E continuamos nossa jornada para Bagda. Se uma rosa de amor tu guardaste,bem no teu coracao;Se a um Deus supremo e justo enderecastetua humilde oracao;Se com a taca erguidacantaste, um dia, o teu louvor a vida,tu nao viveste em vao...( Omar Khayyam, poeta e geometra persa)
para o recrutador ou deixada a disposicao para consultas posteriores. Essa versao, que pode ser reduzida, serve para que o trabalho seja avaliado com calma pela empresa, pois o portfolio impresso e, destaca Ana Lucia, documento de trabalho e nao deve ser deixado apos a entrevista. Essa etapa tambem e controversa para profissionais de areas nao acostumadas a avaliar resultados por meio de portfolio, conforme afirma Kiste. Ele conta que, num processo de selecao tradicional, realizado por meio de empresa de recrutamento, por exemplo, nem sempre ha oportunidade para que o profissional apresente outro documento que nao o curriculo. "Ainda nao e pratica usual no mercado, que trabalha muito com o curriculo tradicional", afirma ele. Diferente do curriculo e do dossie profissional, a atualizacao do portfolio nao precisa ser feita imediatamente apos a conclusao de algum trabalho, acredita Ana Lucia. Isso porque nao e a quantidade, mas a qualidade dos trabalhos que determina a relevancia do portfolio. Segundo ela, a excecao cabe para trabalhos inovadores, que alarguem o campo de atuacao do profissional e que merecam destaque num processo de selecao.(Universia)