thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
MAR(como mostra a foto o aeroporto a '0ft' de altitude) a indicacao que teremos no nosso instrumento sera de '0ft', no caso a altitude do aeroporto. Mas so temos esse '0ft' pois estamos no nivel do mar, ajustado no QNH local.Se estivermos pousado no aeroporto acima do NMM(nivel medio do mar, como mostra a figura), em uma montanha de 1500ft de ALTURA(utilizando o NMM como ponto de referencia), e com o mesmo ajuste (1010,2) conseguimos saber a ALTITUDE do aeroporto. E COMO se estivessemos voando a uma altitude de 1500ft,a diferenca e que estamos parado.QFE: Famoso ajuste a ZERO.--> Esse ajuste e MENOS usado para voos.-->Por que ajuste a ZERO?Utilizando do mesmo exemplo da montanha . Caso estivermos pousado no mesmo aeroporto, a 1500ft(e o instrumento TAMBEM indicando 1500ft), e nos quisermos saber qual e a pressao naquele instante e naquela area, nos vamos ajustando a pressao, ate a marcacao de altitude no INSTRUMENTO chegar a 0ft'.Isso e o ajuste a '0ft'.QNE: Pressao denominada padrao acima de certa altitude--> Como assim denominada padrao acima de certa altitude?Sim e isso, para termos a regularizacao de altitude, TODOS TRAFEGOS DO MUNDO, deveram ajustar 1013,2Hpa ao passarem por uma linha imaginaria de transicao.Pois imagina se cada um voasse com uma pressao ajustada? Todos iriam voar em altitude diferentes, imaginando estarem iguais. Ajustando todos 1013,2hpa, todos voam na mesma altitude.--> Oque seria essa 'linha imaginaria de transicao'?Acima de 3000ft de ALTURA(levando em consideracao terreno local/altitude do aeroporto de saida/chegada) e a linha em que citei de imaginaria.Acima dela e OBRIGATORIO o ajuste 1013,2.Essa transicao existe um nome, para quem desce/sobe. Para quem desce e 'nivel de transicao'(uma dica: e sempre de onde vem), e quando subimos e 'altitude de transicao'(a dica vale para essa tambem)Mas por que 'da onde vem'?... Simples, ACIMA da linha de transicao o certo e falar ' XXXX Esta no nivel de voo 140', entao quando descemos, estamos decendo de um NIVEL, por isso 'nivel de transicao'.E quando estamos ABAIXO da linha o certo e falar 'XXXX Esta a 3000ft(tres mil pes) de altitude', estamos subindo de ALTITUDE, por isso 'altitude de transicao'.POR EXEMPLO:Decolamos de Congonhas(SBSP) o aeroporto fica a 2500ft de altitude(lembramos NMM e 0ft), somamos 3000ft' com 2500ft, para no nosso caso decolando, sabermos qual seria a altitude de transicao do aeroporto.Que em congonhas e 5500ft'. Decolamos ajustado QNH, ao cruzarmos 5500ft de ALTITUDE, ajustamos o QNE(ajuste 1013,2hPa ou 2992,2mmHg) o ajuste padrao.Mesma coisa para descida, soma-se 3000ft da altitude do destino para sabermos o nivel de transicao, ao cruzamos tal nivel, ajustamos o QNH do local.Lembramos que o QNH vem indicando em TODOS METAR/TAF-->SBSP 250200 08005KT 9999 BKN013 21/18 Q1018=Exemplo: Neste metar o QNH de Congonhas e "1018,2 hPa"-->Lembramos tambem que existe o QFF , mas e usado apenas para fins de pesquisa meteorologica, nao sendo utilizado no dia-a-dia para os PILOTOS.
- nublado - 5/8 a 7/8 da abobada celeste. (Constitui teto)OVC - encoberto - 8/8 da abobada celeste. (Constitui teto)Obs: A altura das nuvens sera informada em centenas de pes.CAVOK - Indicara ceu claro. Ceiling And Visibility OKObs: Nao havendo nuvens a 5000 pes ou mais, e caso nao possa ser utilizado o termo CAVOK sera codificado NSC (No Significant Clouds).25/20: Temperatura do ar e temperatura do ponto de orvalho, respectivamente, em graus Celsius.Obs: Temperaturas negativas serao informadas por M (minus)Q1010: Pressao ao nivel do mar para ajuste de altimetro no aerodromo.Informacoes Adicionais: Sera usada a sigla RE junto aos fenomenos meteorologicos, caso este fenomeno tenha acontecido recentemente. RERA - Significa que recentemente estava chovendo no Aerodromo. Ao final da mensagem sera reportada a existencia de WindShear, e a pista de ocorrencia. Por exemplo: WS RWY 20 (Windshear pista 20) / WS ALL RWY (Windshear em todas as pistas)EXEMPLO:SBGL 121100Z 20015KT 5000 BKN030 +RA 22/15 Q1025GALEAO DIA 12, 11 HORAS UTC, VENTOS DE 200 COM 15 NOS, VISIBILIDADE 5KM, NUBLADO A 3000FT, CHUVA FORTE, TEMPERATURA DO AR 22C, PONTO DE ORVALHO 15C, AJUSTE DE ALTIMETRO 1025HPA E isso ai pessoal, espero ter ajudado. Em breve voltarei com novas materias relacionadas a meteorologia. Qualquer sugestao ou reclamacao sera muito bem vinda. Bons voos! Mantenha os olhos nos ceus!
O ADF:O mais simples instrumento de navegacao e o ADF (Automatic Direction Finder). Foi o primeiro auxilio-radio para o voo IFR. Surgiu por volta de 1923 e e usado ate hoje. Utiliza-se de sinais em AM de estacoes transmissoras chamadas de NDB (Non Directional Beacon) ou radiofarol, ou entao de emissoras de radio em AM comuns ( Broadcasts).Consiste o ADF um receptor e de uma unidade receptora. Vamos primeiro analisar o seu mostrador. Ele consiste de um ponteiro, que gira sobre um mostrador dividido em 360 graus. Veja a figura. Clique para ampliar Clique na imagem para ampliarClique na imagem para ampliarClique na imagem para ampliarClique na imagem para ampliarClique na imagem para ampliar Clique na imagem Acima para ampliar Clique para ampliarClique para ampliarClique para ampliar VORO VOR (VHF Omnidirectional Range) e um auxilio a navegacao que opera em VHF nas frequencias de 108.00 ate 117.95 Mhz. Ainda e o meio de navegacao mais utilizado em todo o mundo, embora seu fim esteja proximo, com a implantacao do sistema GPS como meio de navegacao primario para a aviacao. No aviao, seu aparelho receptor e identificado pela abreviatura NAV. O painel do Cessna no FS5 tem 2 destes receptores, localizados a direita do altimetro e do Climb.O VOR transmite sinais de radio em frequencia VHF. Por este motivo o seu alcance fica limitado, pois ao contrario dos sinais do NDB, os sinais do VOR nao conseguem acompanhar a curvatura da Terra. Por isso o seu alcance e limitado por obstaculos do terreno (montanhas) conforme a altitude da aeronave. Quanto mais alto voce estiver, maior sera o alcance, ate que decresca a forca do sinal no espaco (a modulacao espacial percebida pelo receptor de bordo), isso na vida real... No FS5 o alcance e de cerca de 70 a 90 milhas. Muitos VORs tem tambem uma estacao de DME (co-locada) que mede continuamente a distancia entre a aeronave e a estacao (o site do VOR). Notem que essa distancia e o que chamamos de "slant range" ou seja, a distancia direta entre o transmissor do DME e o aviao. Isso significa que se sobrevoarmos o VOR a 6000 pes de altura, por exemplo, a menor distancia que leremos no indicador sera de 1 milha nautica. Veja a figura.Logicamente, quanto mais afastados estivermos do DME, menor vai ser o erro. Voce pode tambem ler a sua velocidade em relacao ao solo, usando o DME. No FS5 de um click com o mouse onde esta indicada a distancia, e o indicador vai passar a mostrar a velocidade do aviao em relacao ao solo. Tenha em mente o fato de que o DME mede a razao de aproximacao da aeronave em relacao ao VOR. Ele nao tem capacidade de medir diretamente a velocidade do aviao em relacao ao solo, e sim a razao de aproximacao para o VOR. Isso significa que a indicacao de velocidade so sera correta se voce estiver aproando diretamente o VOR. Caso a sua proa nao seja exatamente a direta para o VOR, a medida que voce se aproximar, a indicacao de
velocidade ira diminuindo, ate eventualmente chegar a zero, quando o aviao passar ao lado do VOR. Tenha em mente que o efeito do "slant range" tambem vai afetar a precisao da indicacao.Como se orientar pelo VOR:Antes de aprendermos como nos orientar pelo VOR, vamos conhecer os componentes dos seus instrumentos de bordo:OBI - (Omni Bearing Indicator) - e onde vamos ler um CURSO de aproximacao ou de afastamento do VOR (RADIAL); bem como as radiais de referencia para definir cruzamentos na nossa navegacao. Esses cursos e radiais sao selecionados por meio do OBS (Omni Bearing Selector nos avioes, mas no FS5 e pelo clicar do mouse ou pelo teclado, que fazem o papel do OBS.Indicadores TO/FROM - Indicam se o rumo lido no OBI corresponde a um CURSO (rota eletronica espacial que nos levara para o VOR (TO)) ou uma RADIAL (que nos afastara do VOR (FROM). Caso indique OFF e porque estamos fora do alcance do VOR, ou passando diretamente sobre ele, ou no traves da radial selecionada no OBI, ou ainda, com o transmissor VOR inoperante ou nosso receptor VOR com defeito.(Sera discutido mais tarde).CDI - O CDI nos indica o quanto estamos afastados da radial/curso que foi selecionado. Para o VOR cada ponto (dot) representa 2.5 graus fora do curso. Uma deflexao total significa 10 graus ou mais fora da rota.INDICADOR E BARRA DO GLIDESLOPE - Serao descritos em detalhes no capitulo referente ao ILS.Utilizando o VOR para navegacao:Suponha entao que queremos nos aproximar de um VOR. Para saber qual e a proa que devemos tomar para ele (TO) devemos adotar o seguinte procedimento.1- Sintonize a frequencia apropriada, (em voo real ou nos simuladores que possuem essa faculdade, ouca os sinais identificadores do VOR).2- Com o ponteiro do Mouse no OBI va aumentando ou diminuindo o numero no OBI ate centrar a barra do CDI e o indicador TO/FROM indicar TO. O numero que estiver no OBI e o seu CURSO para o VOR, ou seja, a proa que voce deve voar para bloquear o VOR. (Se nao houver vento de traves)Suponha que o CURSO foi o 090, ou seja, deveremos voar com proa 090 para voarmos direto para o VOR. No painel de instrumentos ficaria assim:Graficamente seria assim:Agora que vimos como achar o rumo para se voar ate um VOR, veremos como trabalhar com o OBI para nos aproximarmos por um determinado curso para um VOR. Lembrem-se sempre do seguinte:Se a barra estiver centrada e o indicador em TO, o curso indicado em cima no OBI e o CURSO direto para o VOR e o indicado em baixo no OBI e a RADIAL que nos levara diretamente para fora do VOR.Se a barra estiver centrada e o indicador em FROM o curso indicado em cima no OBI e a RADIAL e o indicado em baixo no OBI e o CURSO direto para o VOR.Como funciona o sistema de Curso/Radial no VOR:Uma das maiores dificuldades que os iniciantes tem com o VOR e que, ao contrario do ADF, suas indicacoes naodependem da proa da aeronave. Sera falado sobre isso
mais tarde. O principio para aproximar voando um determinado CURSO (equivalente ao QDM do ADF) e o seguinte: Cada radial do VOR e verdadeiramente um caminho eletronico fixo no espaco, definido por modulacao espacial de um sinal fixo de referencia e outro sinal variavel. Cada grau dos 360 dessa variacao e enxergado e medido pelo comparador de fases do receptor de bordo. Essas diferencas de fase sao traduzidas em graus no OBI. Portanto, a modulacao esta na "mente" do receptor de bordo e nao diretamente no espaco. E por essa faculdade do VOR que as radiais e cursos independem da proaVamos supor que foi selecionado no OBI o CURSO 360 (Norte). Atencao: Todas as informacoes do VOR sao em relacao ao NORTE MAGNETICO. Para cada curso selecionado do OBI o VOR reconhece 6 zonas distintas (Na verdade isso e um artificio didatico):Vamos analisar a indicacao que aparecera no VOR para uma aeronave que esteja em cada um dos 6 setores: Prestem atencao no fato de que a INDICACAO DO VOR NAO DEPENDE DA PROA DA AERONAVE!!! Isso significa que paraQUALQUER PROA que a aeronave esteja mantendo, teremos a mesma indicacao do VOR. Isso e de extrema importancia que seja compreendido, conforme veremos mais tarde.SETOR 1:- Caso a aeronave esteja neste setor, a indicacao no VOR, caso esteja selecionado no OBI o rumo 360, sera a seguinte:SETOR 2:- Caso a aeronave esteja neste setor, a indicacao do VOR, caso esteja selecionado no OBI o rumo 360 sera a seguinte:SETOR 3:- Caso a aeronave esteja neste setor, a indicacao no VOR, caso esteja selecionado no OBI o rumo 360, sera a seguinte:SETOR 4:- Caso a aeronave esteja neste setor, a indicacao do VOR, caso esteja selecionado no OBI o rumo 360 sera a seguinte:SETOR 5:- Caso a aeronave esteja neste setor, a indicacao do VOR, caso esteja selecionado no OBI o rumo 360 sera a seguinte:SETOR 6:- Caso a aeronave esteja neste setor, a indicacao do VOR, caso esteja selecionado no OBI o rumo 360 sera a seguinte:
E chegou o ultimo post com dicas da minha mais recente viagem a NY, e e obvio que nao poderia faltar um topico com comida, afinal turista adora comer bem sem pagar uma fortuna. Pensando nisso fiz um top 5 dos meus lugares favoritos para comer pela cidade (e antes que me julguem por ter hamburguer na lista, eu tenho total conhecimento que os melhores restaurantes do mundo estao por la, mas estou falando de turismo classe media $$ e isso envolve nao gastar todo o meu dinheiro nas refeicoes). Se voce e das minhas entao trate de anotar esses lugares, voce nao vai se arrepender:Esse e o melhor hamburguer do mundo... disparado, na minha humilde opiniao! Depois que voce da a primeira mordida passa a compreender as filas gigantescas em todas as 17 lojas do Shake Shack espalhadas por NY (tem em outros lugares tambem, vi em Miami e comi em Londres). TUDO e gostoso, o pao e bem macio, a carne e suculenta, o queijo e saboroso e o molho e tipo unico. Ah! Nao espere um sanduiche gigante, tipico de lanchonete americana, acho pequeno (mas suficiente) e merece vir acompanhado com as suas famosas cheese fries (batata frita tipo ondinha com molho de queijo). Quanto custa? Shake Burguer single $5.29 | Shake Burguer double $8.09 | Cheese Fries $3.99 | Small Soda $2.30.A minha sobremesa favorita do mundo! Nao sou uma fa de carteirinha de doces, mas o Walfels & Dinges me conquistou de um jeito que nao sei nem explicar. Os walfels sao extremamente saborosos e tem uma serie de opcoes (dinges=acompanhamentos) no cardapio. E aquele tipo de comida que vale cada caloria! Geralmente peco o meu acompanhado de nutella, banana, morango e chantilly.Acho que foi o restaurante que mais fomos nessa viagem, o meu marido e apaixonado pelo lugar, entao sempre acabavamos o dia na regiao da Times Square e nao resistiamos ao ambiente super agradavel do Bubba Gump. Especializado em frutos do mar, os pratos que adoramos comer por la sao: Shrimp Shack Mac & Cheese ($12.99), "...Of Course We Have Scampi!" ($19.49) e Shrimper's Heaven ($23.99).Finalmente conheci o famoso Burguer Joint, super comentado entre os melhores hamburgueres de NY. Fica localizado dentro do Hotel Le Parker Meridien, num lugar bem escondido e pequeno, o que resulta em fila, mas como as opcoes de lanches sao limitadas a espera nao e demorada. A carne e muuuuito suculenta e saborosa, as batatas fritas se destacam por serem quentinhas e crocantes. O diferencial na minha opiniao fica por conta da carne, mas mesmo assim nao conseguiu tirar a medalha de ouro do Shake Shack. Vamos aos precos: Cheeseburguer $8.96 | French Fries $4.13 | Soda $2.76.Os entendedores de gastronomia nao concordam que o Olive Garden e um tradicional restaurante italiano. Eu sei disso, mas e uma otima opcao para comer massas sem precisar deixar um orgao seu como pagamento. As entradas, geralmente paes quentinhos e uma deliciosa salada (pode ser sopa tambem), sao otimas e bem servidas, entao nao precisara pedir um mega prato principal. Recomendo para 2
pessoas pedir o prato Tour of Italy ($24.99), sao 2 tipos de massa e um file de frango a parmegiana, serve muito bem. O cardapio tem muitas opcoes! Como nao ficar com fome depois de um post desse?Ja quero voltar para NY e comer todas essas delicias.Beijos,Carol Aquino
Esse blog esta devagar quase parando (sim eu sei), mas cade tempo para escrever aqui gente?!? Hoje e domingo e nesse momento estou em Canoinhas (cidade onde trabalho) curtindo o domingao "forever alone" e depois de lavar um monte de roupas lembrei que tinha um blog esperando para ser atualizado... antes tarde do que nunca! Enquanto ainda escrevo o post da viagem do Chile (recheado de dicas), deixo voces com o look que usei no feriadao de Pascoa quando fui para Floripa.Vestido {Forever 21}Jaqueta {Marisa}Tenis {New Balance}Bolsa {Kate Spade}Oculos {Rayban}Uma otima semana a todos!Carol Aquino Mais um ano chega ao fim e eu so tenho que agradecer por ter sido um ano repleto de conquistas. Foi definitivamente um ano especial para mim, quer saber por que? Entao vamos la...1) defendi minha tese de doutorado depois de 4 longos anos de estudo e dedicacao.2) comecei um pos-doutorado mesmo sem um descanso mental apos todo o estresse envolvido numa defesa de tese.3) viajei para a Europa e conheci novos paises (Franca, Inglaterra e Italia) e retornei para a Suecia, mas dessa vez fui com meu amor. Se quiser saber um pouco sobre essa minha viagem acesse os posts aqui, aqui e aqui.4) estudei muito, ou seja, fiquei um pouco off do WhatsApp e das saidas com os amigos (lado negativo, mas faz parte).5) trabalhei muito e isso incluiu dar aula na universidade federal (ou seja, foram fins de semana preparando aula, corrigindo provas, estudos dirigidos, etc.).6) fui em busca do meu sonho e estudei (um pouco mais) para fazer o concurso publico para docente do Instituto Federal de Santa Catarina.7) depois de uma carga de trabalho e de estudo bem estressante, arrumei as malas e fui juntamente com o amor da minha vida passar uns dias na minha cidade favorita (NYC na epoca natalina, ou seja, amor total), ja nao bastasse isso, no caminho do aeroporto vejo o resultado do tal concurso e nao e que fui aprovada? Ou seja, valeu a pena as horas de estudo, mesmo muito cansada depois dos longos dias de trabalho. E como eu me sinto agora relembrando tudo isso? FELIZ e agradecida a Deus e a todos que contribuiram para essas conquistas, principalmente ao meu companheiro e incentivador, meu marido Tiago. Mas e claro que nem tudo sao flores, afinal a vida nao e facil e esta sempre nos desafiando e nos obrigando a fazer escolhas dificeis. Eu so consegui ir uma vez em Aracaju para rever meus familiares e amigos, mas tudo bem, ja esta entre meus planos de 2016 voltar na terrinha e aliviar essa saudade... Faca isso tambem! Dedique alguns minutos do seu dia para relembrar tudo de bom que voce conquistou ao longo do ano, para rever o que nao deu certo, reconhecer seus erros, buscar ser um ser humano melhor e fazer planos para o ano que se inicia, incluindo voce e todos aqueles que estao ao seu redor!Um Feliz 2016 e que ele venha repleto de determinacao para irmos em busca dos nossos sonhos,Carol Aquino Que New York e linda isso e
indiscutivel, mas na epoca natalina consegue se superar. As ruas ficam completamente decoradas com enfeites natalinos e muitas luzes, o que deixa o clima da cidade ainda mais especial. Em dezembro as pistas de gelo sao uma das atracoes preferidas dos nova iorquinos e tambem dos turistas. Vejam alguns dos programas e lugares legais para curtir nesse periodo:Localizado bem perto da Biblioteca Publica, o Bryant Park e um parque pequeno, mas com atracoes em todas as estacoes no ano. No inverno se destacam a pista de gelo com a enorme arvore de Natal ao fundo e a feirinha de Natal. Otimo lugar para tomar um chocolate quente, patinar e conhecer as lojinhas com enfeites de Natal lindos (pena que o real nao ajuda muito!). Atencao: a feirinha de Natal no Bryant Park funciona geralmente do final de outubro ate inicio de janeiro.Na minha opiniao a regiao do Rockefeller Center e o lugar mais concorrido na epoca do Natal, LO-TA-DO de turistas loucos por um clique com a enorme pista de patinacao ao fundo ou com a iluminada, famosa e principal arvore de Natal da cidade. Durante a noite cada centimetro e disputado, mas vale muito a pena. Toda a redondeza do Rockefeller e encantadora, nao deixe de fazer um passeio pelos seus arredores. O Christmas Spectacular e um espetaculo que acontece no Radio City Music Hall, normalmente entre os meses de novembro e dezembro. Tem uma duracao media de 90 minutos e e voltado para toda as idades. Nao vou contar detalhes, mas envolve uma historia natalina com crianca, Papai Noel, filme 3D, soldadinho de chumbo, musica, danca e muito mais. O cenario e fascinante, enfim, uma super producao! Destaque para as Rockettes, dancarinas INCRIVEIS com uma sincronia absurda (fiquei impressionada com tamanha perfeicao). Os ingressos podem ser comprados antecipadamente on line (foi como fiz, geralmente tem promocoes para esse show) ou nas bilheterias do Radio City. Os precos variam com a data e o lugar no teatro. Nao deixe de ir se voce estiver visitando NY nessa epoca, e maravilhoso!A Macy's e a maior loja de departamento da cidade e fica incrivelmente decorada na epoca natalina. Basta olhar a foto acima para ver que a loja leva realmente a serio o quesito "decoracao de Natal". Durante todo o ano a Macy's ja e um ponto turistico de NY, afinal sao 9 andares gigantescos de lojas (muitas grifes estao por la) com uma diversidade imensa de produtos e marcas. A loja esta localizada entre a 34th e a 35th Streets.Espero que tenham gostado das dicas e continuem acompanhando que ainda tenho muita coisa para compartilhar com voces!#mundoaforacomcarolBeijos, Carol Aquino
Nem vou comecar o post me desculpando pela demora na atualizacao porque ja esta ficando algo muito rotineiro por aqui (mas ficou subentendido!!), e finalmente vou trazer algumas dicas da mais recente viagem (final de janeiro) que fiz para o Chile (Santiago e arredores) na companhia da minha irma para comemorar os 60 anos da nossa mae. No Chile e muito comum o aluguel de apartamentos ao inves de hoteis, as opcoes sao diversas e depois de pesquisar bastante acabei optando pelo RQ Providencia. O apartamento era todo equipado incluindo cozinha, sala, dois quartos (1-casal e 1 -solteiro), dois banheiros e ainda servico de cafe da manha no quarto (no dia anterior ja era colocado no quarto conforme foto acima). Eu particularmente adorei, nao tenho o que reclamar, a internet excelente e o pessoal da recepcao super atencioso e prestativo. Diariamente era feita a limpeza do quarto. Fiz a reserva pelo site hoteis.com e o valor total para 5 diarias (3 pessoas) foi R$1520. ATENCAO!! A localizacao e excelente, no bairro Providencia, com muitos restaurantes e servicos nas proximidades.Obvio que se eu nao tivesse ido com a minha mae provavelmente faria tudo por conta propria, mas e claro que a melhor opcao indo com ela foi procurar uma agencia de turismo para fechar os passeios turisticos e assim evitar longas caminhadas ou idas ao metro (ouvi relatos de pessoas que foram roubadas fazendo uso desse servico, por conta dos batedores de carteiras, os famosos "pick-pockets"). Depois de fazer orcamentos com algumas agencias nacionais percebi, pela alta do dolar, que nao valeria a pena fechar por aqui, entao acabei pesquisando muito e encontrando a Sousas Tour, cujos donos sao brasileiros, com certificado de excelencia no Tripadvisor. Depois de so ler comentarios positivos a respeito dessa agencia, entrei em contato por e-mail e fui rapidamente atendida, com muita atencao. O valor total para 3 pessoas incluindo transfer in, transfer out, city tour, vinicola Concha y Toro, Vina del Mar e Valparaiso foi $470, e esse valor poderia ser pago em dolar, real ou pesos chilenos ao guia no ultimo dia dos passeios. SUPER RECOMENDO! Por que? Pontualidade, excelentes guias e servicos.Esse foi o nosso primeiro dia de passeio em Santiago e fomos por conta propria. Chegando la de taxi, pegamos o 1 e 4-funicular (um tipo de trenzinho vertical, nao lembro exatamente quanto paguei, mas era barato, uns 2000 pesos chilenos) para ter acesso ao Cerro San Cristobal, de onde e possivel ter 2-uma linda vista da cidade. O cerro faz parte do 5-Parque Metropolitano de Santiago e la voce ainda pode acessar subindo mais algumas escadas o Santuario de la Inmaculada Concepcion e admirar a 6-Estatua de la Virgem (que tem 36 metros de altura). ATENCAO! Nao deixe de experimentar a tradicional bebida chilena 5-Mote com Huesillos (cuja base e de caramelo, trigo sem casca cozido e pessego desidratado), que e bem docinha e refrescante.No caminho de Vaparaiso e Vina del Mar fomos conhecer com a agencia Sousas Tour a vinicola Emiliana-8, no Valle de Casablanca, e demos de cara com uma linda