E se eu te falasse que,nem sempre, os contos de fadas foram como voce conhece? E se o Lobo Mau nao for o unico vilao na historia da Chapeuzinho? Nos links abaixo, voce confere algumas curiosidades sobre diversos contos e suas verdadeiras interpretacoes muito antes da Disney.Preparado?http://www.educacional.com.br/projetos/ef1a4/contosdefadas/contos.htmlhttp://www.lendo.org/7-horrendos-contos-de-fadas-que-lhe-contam-desde-crianca/http://publiki.me/curiosidades-literarias-voce-sabe-a-origem-dos-contos-de-fadas/http://www.adorocinema.com/noticias/filmes/noticia-112347/ AGORA, COPIE ESSAS PERGUNTAS EM SEU CADERNO E RESPONDA: Pra quem nao sabe, o patio ferroviario de Cruz Alta foi o unico no estado a ter AMVs (chaves) eletricos no estado do Rio Grande do Sul. Apesar deste sistema ter sido desativado ha muito tempo, sua cabine ainda permanece no patio. Mesmo depois de ter sido incendiada, vandalizada e saqueada, a cabine mantem sua estrutura e nos da uma ideia de como era no passado. Aparencia externa da cabine atualmentePesquisando sobre ela juntamente com amigos do Arquivo Historico Municipal de Cruz Alta, da ABPF e da ALL, descobrimos caracteristicas singulares, e um sistema de operacao unico, chamado bloqueio Bertacin. Esse sistema foi inaugurado pela E. F. Sorocabana em 1931 dez cabines no trecho Sao Paulo-Domingos de Morais,e foi invencao do Eng. Heitor Bertacin; o invento ja havia sido submetido a demorados estudos e experiencias, que haviam comprovado sua eficiencia e seguranca. Consistia em um sistema eletro-mecanico com interligacao e intertravamento reciproco de chaves,sinais,cancelas e aparelhos de manobra nas cabines, impedindo o acionamento indevido de qualquer elemento. Todo o conjunto era de projeto e construcao inteiramente nacionais. Em janeiro de 1936 o Ministro da Viacao recomendou a varias estradas de ferro que adotassem de preferencia o bloqueio Bertacin, entre as quais a E.F. Central do Brasil, a E.F. Noroeste do Brasil e a Rede de Viacao Cearense. O bloqueio Bertacin e um conjunto de mecanismo eletrico que bloqueia o trem em determinado percurso, dirigido em harmonica relacao, pela cabine do trecho em que ele esta. As cabines entram em relacao entre si para a passagem de um trecho a outro e este servico com o de patios e feito com maxima seguranca. O manejo das alavancas para acionar as agulhas, discos, ferrolhos, fechaduras e semaforos e mais ou menos o adotado na Europa e America, ou seja, uma agulha aberta para certo desvio, impede, por meio de quadro de travamento, chamado interlocking que venha a franco um sinal ou disco contrario e bem assim, tendo linha livre para um trem, impede que o cabineiro abra um travessao ou desvio correspondente aquela via. As chaves de ponta sao munidas de ferrolho e contratrava impedindo que o cabineiro possa mover a alavanca.por outro lado os proprios freios das rodas da locomotiva impedem e travam as alavancas de per si e automaticamente os mesmos aferrolham as agulhas. A contratrava por sua vez limita-se a aferrolhoar a chave na posicao certa, correspondente a cada sinal de estrada, sendo que cada agulha e protegida por um ou mais discos conforme a manobra a se fazer. As cancelas tambem sao aferrolhoadas automaticamente com campainha para avisar o publico sendo que este sistema trabalha automaticamente bem como os farois. Este conjunto so ficara livre depois da passagem do trem. Afinal e o proprio