Pesquisadores do transito testam ideias inovadoras para nos salvar desse engarrafamentoPedro BurgosEntre 1975 e 1999, a populacao de Sao Paulo aumentou 39,4%. No periodo, a frota de carros na cidade cresceu quase dez vezes mais: 345,9%. Em Los Angeles, avenidas com dez faixas estao entupidas. As ruas de algumas cidades europeias chegaram ao limite de circulacao. E uma pesquisa publicada em 2004 mostrou que a cada doze ataques cardiacos masculinos, um tem relacao com engarrafamentos culpa da associacao de estresse e contato com poluicao. Em Bangcoc, Tailandia, a velocidade media no horario de rush e de 3,4 quilometros por hora segundo a revista The Economist, motoristas tem garrafas plasticas a mao para poderem urinar quando presos no transito.Tudo isso para podermos viajar no conforto de um automovel particular. Um conjunto desproporcional, que para cada dez litros de combustivel consumido gasta 9,5 movendo a si proprio as pessoas que vao dentro usam apenas o 0,5 restante. Qual o caminho para fugirmos desse caos? Especialistas apontam duas rotas: a primeira e seguir o modelo europeu, investir no transporte publico e deixar a vida de quem dirige cada vez mais dificil. A segunda e, como fazem os americanos, encampar a cultura do carro e arranjar solucoes alternativas, com ideias inovadoras e tecnologia, para que o transito flua melhor. Qualquer que seja a escolha, alguem vai ganhar mas alguem do outro lado vai sair perdendo.O caminho europeuVoce ja deve ter ouvido falar da maravilha que e o sistema de transporte publico na Europa. Que o metro de Paris tem um numero tao grande de estacoes que sempre se esta a 500 metros de uma delas. Que o famoso onibus de dois andares londrino e pontualissimo. Que as linhas foram planejadas, muito bem pensadas e funcionam ha cerca de cem anos.Tudo isso e verdade. O problema e que, mesmo com essa infra-estrutura, desde os anos 1970 os congestionamentos sao um problema grave no velho continente. A venda de carros nao para de crescer. As cidades tem estruturas medievais e nao suportam mais expansao em suas malhas viarias. E, por mais eficiente que seja, o transporte publico nao consegue atrair uma grande parcela dos motoristas aqueles que simplesmente nao querem abandonar a comodidade do automovel particular.Os governantes concluiram que, para superar o entrave, precisariam nao apenas oferecer transporte publico de qualidade, mas rechea-lo de vantagens. Na Alemanha, metros, bondes e onibus passaram a funcionar com bilhetes promocionais que dao direito a ingressos mais baratos para eventos culturais e esportivos. Em Viena, na Austria, quem compra uma passagem valida por um ano tem 50% de desconto no aluguel de carros nos fins de semana.Essas vantagens, no entanto, nao solucionaram o problema. E os planejadores perceberam que nao basta apenas dar com uma mao; e preciso tirar com a outra. Resolveram atazanar a vida de quem nao fosse seduzido pelos atrativos do transporte publico: subiram os impostos dos combustiveis, regularam a circulacao e aumentaram o preco dos estacionamentos e pedagios urbanos. Surgiram solucoes como a de Munique, onde as restricoes para estacionar no centro sao tantas que e praticamente impossivel