no Acre, em1972, por ter sido abastecida com combustivel contaminado com agua.Constellations preservado pelo Museu da TAM, representando o PP-PDD da PanairEm resumo, nenhum dos 15 Lockheed Constellations operadospela Panair sobreviveu. Entretanto, a Fundacao EducTam, que mantem o Museu daTAM em Sao Carlos/SP, adquiriu, em 1999, um Lockheed L-049 (c/n 2071) Constellation noParaguai, que foi desmontado no ano seguinte e levado para Sao Carlos, onde foirestaurado cosmeticamente, estando atualmente em exposicao publica no museu, hoje lamentavelmente fechado para o publico.Essa aeronave jamais operou na Panair, e seu operador inicial foi a holandesaKLM, mas e contemporanea dos primeiros Constellations da Panair. Cauda do Constellation do Museu da TAM, nas cores da PanairO Museu da TAMrestaurou externamente o aviao nas cores da Panair do Brasil, com o prefixo ficticio PP-PDD.Essa celula e a unica remanescente de um Lockheed Constellation no Brasil. Essa aeronave, no entanto, nao possui cabine de passageiros, e nem cockpit.A Panair adquiriu, depois, aeronaves a jato francesas SudAviation Caravelle e jatos americanos Douglas DC-8, no inicio da decada de1960, o que a manteve com uma empresa aerea de primeira linha na AmericaLatina. Os ultimos Constellation estavam deixando de operar. Nessa epoca, a Panair ja nao tinha mais capital americano, e eracontrolada por um grupo de empresarios brasileiros liderados por Paulo deOliveira Sampaio, Celso da Rocha Miranda e Mario Wallace Simonsen.Constellations da Panair sucateados no Galeao (foto: Vito Cedrini)A Panair ainda mantinha rotas em areas remotas do territorio brasileiro, como aAmazonia, operando aeronaves anfibias Consolidated PBY-5A Catalina, umareminiscencia dos tempos em que os hidroavioes dominavam as rotasinternacionais.A Panair dispunha de excelentes instalacoes proprias, e formou uma empresa detelecomunicacoes, a TASA - Telecomunicacoes Aeronauticas SA, posteriormenteestatizada, e depois incorporada pela INFRAERO, alem de uma empresa demanutencao, a CELMA - Companhia Eletromecanica SA, que foi estatizada e depoisprivatizada novamente, tendo ate hoje lugar de destaque nas empresasbrasileiras de manutencao aeronautica.Os motivos que levaram o Governo Militar a cassar as linhas da Panair ate hojesao obscuros. A falencia da Panair foi conduzida de um modo arbitrario eilegal, o Governo respondia as acoes judiciais impetradas pelos seuscontroladores, modificando a legislacao e desrespeitando principios gerais doDireito, como o direito adquirido e a coisa julgada.A grande beneficiaria da falencia da Panair do Brasil foi a Varig. As linhaseuropeias e para o Oriente foram todas repassadas a essa empresa, assim como asaeronaves Douglas DC-8, entao as mais modernas aeronaves de passageiros emservico. Vale dizer que nessa epoca a Varig operava apenas para os EstadosUnidos e America Latina, com dois Boeing 707 e dois Convair 990, essesoriginarios da frota da REAL, incorporada pela Varig em 1961.OS LOCKHEED CONSTELLATION DA PANAIR DO BRASIL: Quinze aeronaves Constellation operaram na Panair do Brasil entre 1946 e 1965, uma delas com duas matriculas diferentes (PP-PDK e PP-PDQ):PP-PCB: Lockheed L-049-46-26, c/2048; adquirido novo pela Pan Am, em 15/03/1946, como N88848, "Clipper Golden Gate", mas transferido para a Panair do Brasil em agosto de 1946, e matriculado como PP-PCB em 04/02/1947, e batizado como "Bandeirante Domingos Afonso Sertao". Voou na empresa ate maio de 1962, quando foi desativado e armazenado no Aeroporto do Galeao, no Rio