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o comedimento do VW diante da bomba de gasolina. As qualidades do Fusca - uma adaptacao popular de Volks, cuja pronuncia em alemao e "folks", e que se disseminaria pelo pais mais tarde - comecavam a se espalhar. Em 1962, ele ja era o lider do mercado.Em pouco tempo os grandes centros eram servidos por uma imensa frota de taxis-mirins: alguns passageiros desaprovavam a falta do banco dianteiro; como nao havia cinto de seguranca, temiam uma freada mais brusca. Por outro lado, todos apreciavam a agilidade no transito.Mas nao seria justo creditar sua rapida aceitacao exclusivamente a sua concepcao. A publicidade - ou, para usar um termo mais em voga naqueles anos, a propaganda - foi um aliado poderoso na sua ambientacao em terras brasileiras.O Fusca que voce ve nas fotos e de 1960, o segundo ano de fabricacao nacional e o ultimo que saiu equipado com a "bananinha". Esse era o nome da pequena haste que ficava abrigada na coluna central e que fazia as vezes de pisca-pisca. Traduzindo, a luz de seta. Basta acionar a alavanca do lado esquerdo do volante para que a sinaleira descreva um angulo de 90 graus, externando as intencoes do motorista. Sao raros os modelos que ainda mantem esse equipamento original, ja que desde sempre as bananinhas foram alvo de curiosos que as puxavam para fora, danificando o mecanismo.Mas esse nao e o caso do modelo verde-berilo que voce ve nas fotos, vendendo saude e exibindo aparencia incomum para a idade. Dada a partida, com a preguica propria do sistema eletrico de 6 volts, o motor passa a trabalhar com a suavidade dos 1200 e o som arritmico da marcha lenta que sai do escapamento duplo. A direcao e leve e precisa, e o cambio tem engates justos. A primeira marcha nao e sincronizada e so pode ser engatada com o carro parado, ou quase.Nao se ouvem ruidos estruturais ao rodar. E muito menos barulhos no painel, tao comuns nos carros atuais. Pudera: plastico, so nos revestimentos dos bancos e laterais. Tambem nao ha qualquer pista sobre o nivel de combustivel no tanque: o unico instrumento disponivel e o velocimetro, que inclui luzes-espia do dinamo e da pressao do oleo, alem do indicador de seta. O motorista so fica sabendo que a gasolina acabou quando o motor engasga. Ai, e so virar a torneirinha (igual as usadas nas motos) que fica atras da garrafa e libera os 5 litros da reserva. Que garrafa? Trata-se de uma bisnaga plastica que se aperta para esguichar o para-brisa.No primeiro teste feito por QUATRO RODAS (edicao de setembro de 1961), o texto chamava a atencao para o fato de que a mudanca na relacao de marchas (o novo cambio ja tinha a primeira sincronizada) fez baixar a velocidade maxima de 118 para 112 km/h. Na aceleracao fica clara a limitacao do pequeno motor 1200: 39,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h.
Os numeros indicam que houve uma mudanca de habito nos ultimos anos: a participacao dos modelos com motor 1.0 no volume de carros vendidos caiu de 71 % em 2001 para 44,5 % em Agosto de 2011.A fatia de mercado que compreende carros com motores acima de 1.0 e menores que 2.0 esta em torno de 54 % (era de cerca de 27,7% ha 10 anos). A faixa acima de 2.0 representa cerca de 1,5% do mercado (era de 1,3%).Por que sera que o consumidor esta mudando de ideia? Anda utilizando mais a razao na escolha? Dificil dizer, uma vez que escolher um carro envolve tambem bastante emocao. Cor, design, preferencia por marca e nostalgia, por exemplo, sao parte do lado emocional.O que podemos fazer, no que se refere ao lado dito racional, e levantar questoes para que voce mesmo possa dizer se um 1.0 ou um 1.4 quica um 1.6 e mais adequado para voce.Vamos a elas: Onde eu moro tem muita subida ou e uma cidade mais plana?,- O carro vai andar cheio ou vazio?,- Vou levar a familia e amigos frequentemente a regioes serranas como praia e montanha?,- Qual minha verba?,- Compensa investir em ar-condicionado se aqui nao passa de 27 graus e raramente vou ate uma cidade mais quente?,E uma questao que parece muito obvia: Busco economia? Entao a melhor escolha e um 1.0, certo?. Veja bem: nem sempre! Se onde voce mora tem muita subida, um motor 1.4 ira lhe servir melhor, com cerca de 30% a mais de torque, 20% a mais de potencia e, consequentemente, menor necessidade de reduzir e esticar as marchas.Ou seja: um motor 1.4 sera ate mais economico que um 1.0, que ainda requer um certo aprendizado no modo de dirigir se for seu primeiro 1.000, pois para tirar melhor proveito dele, voce usara muito mais o cambio e tera que se acostumar a ouvir o motor gritando a giros altos sem sentir remorsos depois.Respostas (possiveis) para as perguntas seguintes: O carro vai andar cheio ou vazio? Se vai andar cheio mas no plano, um 1.0 vai legal. Ainda assim, sofrera nas arrancadas. Voce curte ir a praia ou a montanha mas na ida ou na volta tem que encarar aquelas serrinhas quase em espiral iguais as de desenho animado?Subindo a serraNesse caso, acredito eu, a decisao deveria levar em conta a seguranca dos outros motoristas tambem. Mas nao funciona assim. E esta aqui a razao pela qual redijo esta materia. Sempre que volto da Serra do Mar, Ubatuba ou vou ate Campos do Jordao, a 1700 metros de altitude, reparo o quanto o transito trava e chega ate a parar devido aos carros 1.0 sejamos justos, aos mais potentes sem manutencao tambem.O que geralmente acontece e que devido ao longo trecho de subida em altas rotacoes em primeira marcha, no maximo uma segunda pedindo primeira, acontece um superaquecimento e nao raro o carro ferve. Pelos acostamentos varios carros parados com capo aberto.E os que continuam fazem com que veiculos pesados como Topics ou caminhoes e onibus percam o embalo e tenham
que parar e recomecar a remada morro acima. Numa dessas, na volta da praia, eu pensei alto para um Fiat Siena cheio de gente e bagagem que estava sofrendo para contornar uma curva fechada na subida, segurando outros tantos veiculos a minha frente: Na proxima vez, amigo: compre um 1.4!Esta convencido que numa situacao dessas um 1.4 vai melhor? E pode crer: na descida tambem. Mais torquesignifica mais freio-motor e na descida ingreme o carro vai descer melhor numa segunda ou terceira marchar sem gritar. E o sistema de freios agradece. Sera raro acabar o freio, pois o pedal sera menos exigido.E em carros com lona de freio, aquele cheiro terrivel de queimado nao ira contagiar o ambiente. Continuando com a analise das perguntas, as seguintes levam em conta um fator que conta muito. E que doi em alguns. O fator bolso!Analisando os numerosQual minha verba? Escolhi tres modelos de carros zero Km, nas versoes 1.0 e 1.4, para servir de exemplo:O Fiat Novo Uno na sua versao Evo Way 1.0 2 portas custa R$ 27.830,00. Com motor 1.4, R$ 30.830,00 (diferenca de R$ 1.800,00). O Seda Siena, por sua vez, na versao EL 1.0 custa R$ 33.760,00. Na versao EL 1.4, R$ 35.860,00 (diferenca de R$ 2.100,00).O terceiro exemplo, o Chevrolet Prisma e mais interessante, uma vez que a diferenca e bem menor. O LS 1.0 e tabelado em R$ 31.626,00. O LT 1.4, a R$ 32.439,00 (R$ 813,00 a mais). Mas fique ligados nas promocoes e feiroes que voce pode conseguir, por exemplo uma direcao hidraulica na faixa, levando pra casa um carro 1.4 ja nao tao basico!Sera que sai mais barato para uma montadora produzir um motor 1.0 do que um 1.4 ou 1.6? Na pratica nao. A GM, ao que parece, resolveu assumir isso na politica de precos do Prisma.. E a Peugeot ja havia percebido isso ha uns 7 anos, quando parou de comprar motores Renault 1.0 16 valvulas e passou a oferecer o seu proprio 1.4 8 valvulas no lugar sem cobrar mais por isso.E a nova fabrica da GM em Santa Catarina fara apenas motores 1.2. Um meio-termo interessante, nao acha? Mais que isso talvez assuste muito os fas incondicionais do motor 1000.E, para terminar a secao investimento, a ultima questao que muitos se farao e se compensa investir em ar-condicionado.Ar-condicionadoConforme exemplificamos acima, se aqui nao passa de 27 graus e raramente vou ate uma cidade mais quente? Ai pode realmente nao compensar mesmo. Mas se a decisao for por investir no item, lembre-se que ar condicionado acaba roubando certa potencia do motor e acrescentando peso extra. Com 1.0 no plano, ate vai. Mas em subida, vai requerer desligar o sistema por algumas vezes.E o investimento neste item, acaba por sugerir a compra do motor mais forte tambem. A compra do ar condicionado representa em media mais R$ 2.900,00 investidos. A soma de ar condicionado mais motor com mais potencia e torque pode chegar a R$ 5000,00. E com adicao da direcao hidraulica passara de R$ 6.000,00.O que muitos fazem e levantar um financiamento maior
para diluir essa diferenca em suaves prestacoes. Metade dos carros novos vendidos no Brasil atualmente sao financiados, o que faz com que muitos decidam investir um pouco mais em seguranca, conforto e performance. Na hora da revenda, embora muitas vezes nao se recupere o investimento, ao menos sera mais facil vender um carro mais equipado. Mais potente, nem sempre.Bem, espero poder ter contribuido com voce que esta considerando um upgrade de motor. Lembrando que as mesmas questoes podem ser usadas para comparar modelos que tem versoes 1.0 e 1.6, como VW Gol, Renault Logan e Nissan March, por exemplo. O 1.4 foi utilizado aqui por estar assim dizer mais perto do 1.0 no mercado brasileiro.E para finalizar, caro leitor, algumas perguntinhas para agitar o debate: O que leva em conta ao escolher seu carro (novo ou usado)? Acredita que motor 1.0 ainda e imbativel em consumo? Se tivesse que escolher entre 1.0 com ar e 1.4 sem ar, com qual ficaria?Acredita que novos motores de 1 litro com 3 cilindros e com mais tecnologia (turbo, sistema VVTi e injecao direta por ex.) e novos lancamentos poderao reverter a queda de vendas dos carros que usam motores com esta cilindrada?E uma pergunta mais polemica: carro mil atrapalha o transito?Abraco e ate a proxima!
Um exemplar unico do Chevrolet Camaro ZL1 foi leiloado em Las Vegas por US$250.000 na noite de sabado (24). A linha Opala acabara de receber a mais radical reestilizacao de sua historia, mas a cara nova nao era suficiente na estrategia da Chevrolet para seu mais antigo carro de passeio. Aos farois e lanternas retangulares se somou uma nova versao topo-de-linha. Havia de se reforcar o status do Opala, depois de 11 anos. Era o Diplomata, que suplantava o Comodoro na hierarquia do luxo da linha. Ao longo da decada de 80, seu nome seria ate mais forte que o do Opala, icone dos anos 70. Sem a concorrencia dos Dodge V8, que sairam de linha em 1981, nem do Galaxie e derivados a partir de 1983, ele se tornaria o unico nacional de luxo a oferecer na epoca um motor que nao fosse de quatro cilindros. Com o fim da versao esportiva SS em 1980, o Opala passou a ser regido pela sofi sticacao do Diplomata.De serie, trazia ar-condicionado, direcao hidraulica, radio com toca-fitas, retrovisor do lado do passageiro, frisos de borracha nas laterais e para-choques. Vinha nas versoes cupe e seda, 151-S de quatro cilindros, 2,4 litros e 98 cv (na nova versao a alcool; o gasolina tinha 90 cv), ou o seis-cilindros, 4,1 litros e 148 cv ou 250-S de 171 cv. O dono ainda podia pedir teto de vinil, pneus radiais, cambio automatico (no lugar do manual de quatro marchas).Foi um exemplar como este que QUATRO RODAS testou em maio de 1980. Com motor 250-S, o seda foi de 0 a 100 km/h em 13,02 segundos, mas a velocidade maxima foi de 161 km/h. Os elogios foram para a posicao ao volante, a estabilidade e a maciez da suspensao, o isolamento acustico, acabamento e equipamentos como o ar-condicionado, lavador eletrico do para-brisa e desembacador traseiro. Mas o calor do escape, as frenagens de emergencia acima de 100 km/h e os engates meio bruscos incomodaram.Tambem e de 1980 o exemplar destas fotos, do administrador de empresas Sandro Moises Marostica, de Campinas (SP). Trata-se de um seda com o motor 250-S. Marostica e apaixonado por aquele ano-modelo do Opala, tanto que ja teve tres outros Diplomata e um SS. "O Diplomata 1980 e um carro muito raro por ter o novo desenho quadrado e o painel antigo, o que so durou aquele ano, assim como o console com o mesmo revestimento de curvim dos bancos", diz.Na QUATRO RODAS, o primeiro comparativo do Diplomata se deu tambem com um 250-S em agosto de 1981, ja com um novo painel retangular. O adversario era o recem-lancado Ford Del Rey Ouro. Ficou clara a vantagem do Diplomata em relacao ao desempenho do motor com dois cilindros a menos do Ford (173,077 km/h contra 167,637 km/h de maxima). O tranco das trocas de marcha nao foi sentido, porem o Ford bebeu menos, 8,68 contra 6,17 km/l.Na edicao de junho de 1983, era a vez de o Alfa Romeo ti4 encarar o Diplomata de quatro cilindros, que ja dispunha de cambio manual de cinco marchas.
O texto afirmava que "... o Alfa Romeo ti4 ganha do Diplomata em desempenho, conforto, estabilidade e nivel de ruido. E perde em consumo de combustivel, embora nenhum deles possa ser considerado economico. Menos ainda no preco: em maio o Alfa custava Cr$ 10 494 060 e o Diplomata, Cr$ 5 982 980...".A remodelacao de 1985 deu ao Diplomata farois de longo alcance junto aos ja existentes, reduzindo o tamanho da grade, faixas laterais que davam prosseguimento aos para-choques, macanetas retangulares e falsas saidas de ar nas colunas traseiras. Com o novo motor de seis cilindros a alcool, rendia 134 cv. No fim do ano chegava a Caravan Diplomata.Para 1988, a grade trapezoidal diminuiu a area dos farois de longo alcance e as lanternas eram unidas em uma unica peca vermelha que camuflava o bocal do combustivel. Como opcionais, havia volante com regulagem de sete posicoes, temporizador dos vidros eletricos, luz interna direcional, saida de ar-condicionado para o banco traseiro, alarme antifurto e aviso sonoro de farois ligados e porta aberta em movimento. Aos 174 km/h, o seda de seis cilindros ainda era o nacional mais veloz no teste de novembro de 1987. Logo ele disporia de um cambio automatico ZF alemao de quatro velocidades, usado tambem por BMW e Jaguar. QUATRO RODAS lhe deu nota 10 em nivel de ruido em outro teste. O cupe era cancelado.Em 1990 o quatro-cilindros deixava de ser oferecida e o seis, entao com 121 cv, ficava mais economico, gracas em parte ao segundo estagio a vacuo do carburador de corpo duplo. Para 1991, os para-choques ficavam envolventes, o quebra-vento era eliminado e os retrovisores, embutidos. Os freios eram a disco nas quatro rodas e a direcao hidraulica, progressiva. No ano seguinte, a serie especial Collectors prenunciava o tao adiado fim do Opala e derivados. Com seu requinte e status, o Diplomata tornou possivel que um dos carros nacionais mais tipicos dos anos 60 e 70 resistisse ate 1992, para so entao abrir caminho para o Omega. Sua sobrevivencia - e em grande estilo - e caso a ser estudado em escolas de marketing.
Nao ha muitas duvidas de que o Veloster tera um efeito magnetico nas ruas, conquistando a admiracao de uns e causando repulsa em outros. Esse e so um sinal da sua forte personalidade, ainda que se notem influencias de outros modelos em quase todos os angulos deste pequeno cupe: ha genes de Citroen DS3 na dianteira, salpicos de Nissan Juke no perfil e influencias do Renault Megane Coupe europeu na traseira. Mas essa mistura de tracos estilisticos produz um belo efeito estetico.Seja como for, atrevimento nao lhe falta, nem que seja pela original solucao de portas assimetricas - uma maior do lado do motorista e duas do outro lado. E como funciona a porta traseira? E verdade que ela permite o acesso ao banco traseiro sem que o passageiro da frente tenha de se mexer, mas a linha descendente do teto obriga os mais altos a terem dotes de contorcionista - ou entao deve-se assumir que o local e indicado so a criancas mais grandinhas. Essa teoria ganha forca quando constatamos que ninguem com mais de 1,70 metro de altura deve sentar atras, a nao ser que nao se importe em viajar como se fosse um corcunda. Quem se acomoda na traseira nao dispoe de saidas de ar exclusivas; em compensacao, quase que nao existe intrusao do tunel central na regiao dos pes, o que diminui a sensacao de claustrofobia, mesmo tendo em conta que esse seria um aspecto mais relevante se ali se sentassem mais de duas pessoas.O bom volume para bagagens (320 litros) pode ser ampliado com o rebatimento dos bancos, mas e pena que exista um degrau tao grande entre a boca do porta-malas e o assoalho de carga, dificultando a colocacao e a remocao de objetos volumosos ou pesados.Com 4,22 metros de comprimento, nao ha duvidas que estamos diante de um cupe compacto, menor que um Focus (4,34 metros), maior que um Sandero (4,02) e semelhante a um VW Scirocco. Mesmo que, por motorizacao e preco, seus rivais aspiracionais na Europa sejam Alfa Romeo 1.6 ou DS3 1.6, ele tera de oferecer mais conteudo por menos preco para ganhar mercado - la ele custara a partir de 19 500 euros (44 400 reais). No Brasil, aonde chega entre agosto e setembro, podera ter destino diferente, ja que exercera a funcao mais de carro de imagem que de vendas, pois nao tera um concorrente direto na sua mira.Seu compromisso entre imagem e preco ganha consistencia quando acessamos o interior, onde o painel totalmente composto por materiais de toque duro (que produz um interessante efeito escamado na parte superior) revela que este e um carro pensado para motoristas com espirito esportivo, mas com orcamentos limitados. Dentro dessa simplicidade, nao ha como deixar de elogiar seu design jovial, beneficiado pelos apliques de efeito metalizado, pelos instrumentos analogicos de fundo preto com digitos brancos, pelos pedais esportivos perfurados, pela concentracao de comandos e da tela de navegacao (sensivel ao toque, de 7 polegadas) em sua proeminente parte central.Depois de ajustar a altura e a profundidade da direcao, o motorista pode comandar uma
serie de funcoes diretamente no volante, de diametro bem proporcionado, mas com alguns dos parafusos das fixacoes a vista, o que, novamente, nao fala muito a favor do nivel de qualidade percebida.Uma vez mais se nota que a Hyundai prefere acrescentar valor aos seus carros por meio de uma longa lista de itens de serie - a versao avaliada tinha revestimento de couro, banco do motorista eletrico, CD player com USB e Bluetooth, camera de re na traseira e teto solar eletrico, so para citar alguns dos itens menos comuns em veiculos desse segmento.Um toque no botao de ignicao, logo abaixo do centro do painel, e damos vida ao avancado motor 1.6 de injecao direta de 140 cv, que a Hyundai ja usa no SUV ix35 na Europa e e equipado com o recurso start-stop. Ouve-se bem, ja que o ronco que sai do escapamento central e afinado para um tom rouco, o que agradara ao publico desse cupe com toques de esportivo.A direcao eletro-hidraulica comeca a somar pontos por ser rapida e precisa em conducao mais exigente, nao deixando de se revelar docil em manobras urbanas. Seu acerto e melhor que o da suspensao, seca demais em pisos ruins (os pneus Hankook de perfil 45 tambem nao ajudam), com prejuizo do conforto, especialmente para quem viaja atras. Em asfalto liso e em sequencias de curvas, o Veloster mostra-se bem agil e a boa relacao entre altura e largura tem como consequencia movimentos contidos da carroceria, com direito a uma dose razoavel de diversao.O motor ajuda nessa tarefa, com resposta bem linear desde 2 000 rpm, formando bom conjunto com o cambio manual de seis marchas, cujos engates agradam pela rapidez e pelo silencio. Para quem almeja mais adrenalina, ha ainda um automatizado de dupla embreagem e seis marchas. Claro que a adocao de um turbo, pratica comum hoje em dia, daria uma nova experiencia ao volante (elevaria a potencia dos 140 para alem dos 160 cv). Porem poderia ser excessivo para um chassi de concepcao simples e ate para seu publico, que busca preco mais modesto. Modesto pelo menos na Europa, pois, se a Hyundai usar no Brasil a politica adotada no Sonata, cobrando preco superior ao da sua categoria devido ao design cativante, ela pode minar parte do magnetismo do Veloster.
Com o objetivo de angariar clientes verdes, a Scania acabou de lancar o semipesado P270 equipado com o mesmo motor de 270 cavalos dos onibus movidos a etanol, que funciona em ciclo diesel alimentado por E95, mistura de 95% de alcool hidratado com 5% de aditivo para controlar a combustao. A GM desenvolveu o primeiro airbag central (entre os bancos dianteiros) do mundo. O sistema vai permitir maior protecao da cabeca e ombro dos ocupantes dianteiros em caso de colisao lateral.A GM trabalhou em parceria com a Takata para desenvolver o sistema. Ele vai minimizar o efeito da colisao lateral entre os passageiros da frente em auxilio ao cinto de seguranca.O sistema estara disponivel a partir de 2012, em alguns modelos da GM nos EUA, comecando pelo GMC Acadia, Buick Enclave e Chevrolet Traverse. A novela Nova S10 e tao longa quanto a novela Novo Palio. Por muito tempo se ve mulas de teste do modelo, usando carrocerias diferentes, aqui no Brasil. Mas a versao definitiva ainda nao tinha sido flagrada.Quer dizer, ela tinha sido sim flagrada, mas com pesada camuflagem, escondendo o visual final do utilitario. Entao, depois que a Nova S10 la da Tailandia foi flagrada e mostramos o parachoque da S10 nacional, revelando as linhas do modelo, a GMB resolver tirar um pouco dos disfarces.A Chevrolet devera manter em linha a S10 atual como pickup media de entrada e promover esta Nova S10 a concorrente de modelos como Hilux, Amarok, Frontier, L200 Triton, etc.Em todos os aspectos, nota-se que se trata exatamente da mesma pickup que sera vendida na Tailandia, fora em pequenos detalhes como o espelho retrovisor sem acabamento cromado, mas isso se da por conta de diferencas em versoes de acabamento. Recebemos uma comunicacao interna da Toyota, informando que as novas Hilux 2012 e Hilux SW4 2012 serao apresentadas no dia 19 de outubro para as concessionarias, em Sao Paulo. O modelo 2012 tem inicio das vendas previsto para novembro.O visual devera mesmo ser aquele da Hilux atualizada la no exterior, que voce ve nas imagens aqui mostradas, embora isso seja uma previsao nossa e da imprensa automotiva brasileira em geral, ja que esta comunicacao nao trouxe nenhuma imagem do novo modelo. E tambem existe o fato de que a Toyota brasileira nao iria desenvolver um facelift unico para a pickup, tendo gastos adicionais.A Hilux 2012 tera mudancas que compreendem o design externo e interno, assim como a adicao de importantes equipamentos, segundo a marca. Ainda segundo o documento, ate agora, essa foi a mais completa mudanca de modelos da Toyota do Brasil dentro do ciclo de vida de uma geracao de produtos, fortalecendo ainda mais estes dois campeoes de vendas em seus segmentos.Veja detalhes importantes sobre a Hilux 2012, nas palavras da Toyota:1) HILUX 2012: lancamento da NOVA versao SRV A/T TOP. Para a linha Hilux 2012 lancaremos a SRV A/T TOP, uma nova versao desenvolvida especialmente para fortalecer nossa SRV frente a concorrencia. Para esta versao adicionaremos rodas de liga leve de 17 polegadas, e pacote de seguranca com controle de estabilidade. A versao base
SRV A/T continua disponivel com rodas 16 polegadas e tera adicao de importantes equipamentos aqui nao mencionados, tambem presentes na TOP. Com relacao as demais 4X4 Diesel, manteremos nossa linha com mudancas de equipamentos. As Diesel 4X2 serao descontinuadas a partir do modelo 2012.2) SW4 2012: lancamento da versao SRV A/T 5 assentos Diesel. Com o objetivo de oferecer a melhor solucao para nossos clientes e expandir nossa linha diesel estamos lancando a versao SRV 4X4 A/T 5 assentos, um novo sufixo disponivel para pedidos a partir deste modelo 2012, juntamente com a ja conhecida Diesel SRV A/T 7 assentos.3) Cores para Hilux e SW4 2012 (todas as versoes):Mudanca nas Cores ExternasDe ParaAzul Mica Preto SafiraBege Metalico Bege AustralOBS: as demais cores permanecem disponiveis.