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grande trio eletrico com estrutura sonoraimponente, o ruido dos veiculos era impressionante. Primeira etapavencida. O som estava passado gracas a mesa digital que levavamos conosco.Do alto do trioeletrico, o apresentador do evento conseguiu convencer os donos dos automoveisa desligarem seus aparelhos de som. Obviamente alguns nao gostaram da ideia,mas atenderam aos pedidos insistentes do apresentador. Estabelecido osilencio, iniciamos nosso show. Pouco a poucoas pessoas foram se envolvendo com musica, e logo ja dancavam, coreografavam ecurtiam, como sempre fazem nos shows da Balagandaya. Estava tudo muito lindo. Homens e mulheressorriam. O ambiente era festivo. Todos cantavam nossas musicas. Olhavam paracima do trio de onde tocavamos e interagiam conosco. Eis que naquelemomento, uma camionete levantou sua carroceria, e como um robo do futuro dosfilmes de ficcao cientifica, apresentou suas armas. Era uma estrutura imensa,com uma assustadora aparelhagem de som. O carro encostou ao lado e desafiou naosomente o trio eletrico e a banda que tocava, mas aquelas milhares de pessoasque estavam assistindo ao show. Imediatamente paramos de tocar. Era impossivel continuar.Sem exitar, opublico comecou a vaiar, censurar, ate mesmo fazer sinais obscenos aosocupantes daquela camionete. O coro da reprovacao foi ensurdecedor. Naquele instante,o Markim, vocalista da banda, tomado pela reacao da plateia, do alto do trioeletrico esbravejou em direcao ao veiculo:- Aqui nao, meuamigo! Aqui voce tem que ter respeito! Aqui voce precisar respeitar a tudo e atodos que estamos fazendo essa festa. Aqui nao!O publicogritou mais alto, aplaudiu com energia, e alguns como eu, se emocionaram. Naoesperavamos aquela reacao dos expectadores, que nos blindou com um carinho erespeito que nunca esqueceremos.Voltamos atocar com uma musica do Jorge Ben que refletia como nenhuma outra aquela cena:Moro num paistropical, abencoado por Deus e bonito por natureza. Em fevereiro, em fevereirotem carnaval (...).O som dacamionete se calou. Nossa musica voltou. O publico vibrou e cantou com a gente.E eu, emocionado, como ainda estou no momento em que escrevo este texto, naocontive as lagrimas. Foi o momentomais bonito e emocionante do Carnaval.
quer ser gente boa, sociavel, com descricoes adoraveis, incluindo em seu album as melhores fotos, com os sorrisos mais bonitos e poses com alta dose de fotogenia. Mas fazemos isso (sim, eu me incluo) nao por nos mesmos, mas sim para passarmos para os outros nosso lado bonito ou feliz. Nao vejo nenhum problema quanto isso, pois e do ser humano se expor para o outro com as mais variadas finalidades: felicidade, auto-afirmacao, intimidacao, oferecimento, desafio, vaidade e varias outras situacoes. O problema e o excesso. E e nessas horas que surgem grandes invencoes e mentiras. O magrinho que quer ser o fortao; o cara que nunca viajou mais inventa as mais emocionantes viagens; a gordinha que deseja ser a super-modelo; o assistente administrativo que se apresenta como advogado; a adolescente que se passa por mulher experiente. Sao inumeros os casos de gente que se investe em algo que nao e. Pode parecer engracado ate o momento em que as coisas comecam a ficar serias demais e sair do controle. E o momento em que o ser criado passa a ter prevalencia sobre o ser original. As consequencias podem ser desastrosas, uma vez que essa tentativa de convencimento do ilusorio esta diretamente associada a auto-estima. No momento em que a mascara cai, leva junto a tal auto- estima. E bom ter prudencia nos excessos, pois o (superman) ou a mulher maravilha que criamos pode ser (quica e) fruto tao somente da nossa imaginacao. Nao e porque estamos num mundo virtual nos devemos sair por ai voando com super poderes...a qualquer hora esses poderes podem sumir. E a queda pode ser grande!
Com seis anos de existencia, a BALAGANDAYA e considerada um dos maiores nomes da musica no Tocantins. A banda e sediada em Palmas, onde mantem suas atividades atraves da empresa BLG PRODUCOES E EVENTOS LTDA. Ao longo de sua existencia, a banda optou por abandonar o estigma de fundo de quintal para assumir o status de empresa. O profissionalismo foi uma meta tracada quando da abertura da empresa em 2006. A Balagandaya tem um escritorio, onde, como em qualquer empresa, mantem sua rotina de servico, gerencia os prestadores de servico, recebe os contratantes, promove ensaios, armazena seus equipamentos e instrumentos, agenda shows e todas as demais atividades a ela inerentes. Toda essa engrenagem e mantida exclusivamente pelos caches decorrentes dos shows da banda. Gracas a seu exclusivo esforco e suor, a Balagandaya nunca dependeu do Poder Publico para se manter. Como em qualquer negocio, a banda busca dia-a-dia o reconhecimento do nome da empresa, e por consequentemente a valorizacao do produto que e vendido. No caso, o produto que e vendido e a propria banda. A Balagandaya nunca recebeu qualquer apoio financeiro da Prefeitura de Palmas ou do Estado do Tocantins para a gravacao dos seus 6 CDs e 2 DVDs ou em qualquer outro evento que promoveu. Nem por isso, deixou-se de bater no peito de dizer que se tem o orgulho de ser tocantinense. O resultado do profissionalismo, independencia e objetividade e o reconhecimento. Quando se fala em reconhecimento, nao e somente aquele proveniente do publico que se diverte e comenta com satisfacao apos os shows. E tambem o reconhecimento da imprensa (Radio, TV e Internet) que constantemente publica assuntos referentes a banda ou entao a convida para inumeras entrevistas gravadas ou ao vivo.Nao se deve esquecer o reconhecimento no meio musical. Hoje, tem-se o orgulho e a satisfacao de dizer que os grandes nomes do cenario musical, especialmente da AxeMusic, sabem quem e de onde vem a Balagandaya. Mais do que isso, bandas como Chiclete com Banana, Ivete Sangalo e Asa de Aguia ja tiverem ou tem em seu repertorio musicas da banda tocantinense. Meu coracao voou, por exemplo, e uma musica da Balagandaya que estourou nacionalmente com Chiclete com Banana.Por todas essas questoes que envolvem o reconhecimento do trabalho, a Balagandaya valorizou sim o seu show. Os contratantes sabem o valor da banda, e mais do que isso, tem conhecimento do resultado da contratacao: publico satisfeito e casa cheia. Quando o Poder Publico contrata uma banda, ele age como um promotor de eventos, uma vez que estima previamente o resultado da contratacao, questionando se o artista e popular e se atendera as expectativas. Escolhido o artista, cabe ao Gestor obedecer aos procedimentos impostos pela Lei n.o 8.666/93. A regra geral a ser obedecida pelo Poder Publico para a aquisicao de bens e servicos e a realizacao de licitacao. Entretanto, a propria lei preve a possibilidade de contratar sem licitacao, atraves do procedimento de dispensa (art. 24) ou inexigibilidade (art. 25). Quando se trata de contratacao de artistas ja reconhecidos, o procedimento e a inexigibilidade. A titulo de exemplo,
todos os grandes nomes que passaram pela Feira Literaria Internacional, tais como Seu Jorge, Marina Lima, Lenine, Chico Cesar e varios outros, foram contratados sem licitacao. Assim sendo, por ser a Balagandaya hoje uma banda sabidamente conhecida, consagrada pela critica especializada e pela opiniao publica nao somente no Tocantins, se justifica a sua contratacao sem licitacao, ou melhor, por inexigibilidade de licitacao. Assim sendo, informa-se que a Balagandaya sempre e contratada por aquilo que construiu ao longo dos anos sem nunca ter participado de qualquer acao ilicita, seja em se tratando de contratacoes por particulares seja por aquelas realizadas pelo Poder Publico. Sem nem sempre poder agradar a gregos e troianos e ciente que santo de casa nao faz milagre, a Balagandaya continuara em sua caminhada enquanto tiver forcas em suas proprias pernas uma vez que nunca dependeu nem dependera de ninguem. Pra quem gosta e curte o som da banda, o show vai continuar, afinal, ja diz a musica: O show tem que continuar.
Em qualquer relacao entre pessoas que se preze e baseada em confianca. Sem ela nao existe uma conexao verdadeira. Em uma relacao de emprego, por exemplo, o patrao somente permitira que determinado empregado cuide de seu caixa, apos receber provas de que se trata de uma pessoa confiavel. Uma mae somente deixara seu filho pequeno nas maos de uma baba que tenha se mostrado capaz. A uniao de um casal que convive a distancia e condicionada a confianca mutua. Uma relacao de amizade e construida e sedimentada na medida em que os amigos tem cumplicidade para se confidenciarem. Entretanto, a quebra da confianca e algo cada vez mais comum. O compromisso com a verdade nem sempre prevalece. Os valores morais e eticos estao cada vez mais pormenorizados ou preteridos.Em decorrencia da relativizacao da confianca, as unioes tem tido desfechos cada vez mais rapidos e enredos cada vez mais dolorosos.O empregado abusa da confianca do seu chefe e conclui que R$ 50,00 a menos no caixa nao farao mal algum. A baba nao ve problema em atrasar uma horinha para dar a mamadeira ao nenem enquanto o capitulo da novela nao termina. A namorada nao ve obice em dar uma saidinha sem que seu namorado que mora longe saiba. O amigo pouco se importa em se envolver com a (ex) mulher do seu amigao de longa data. Certamente o leitor deve estar balancando a cabeca afirmativamente a uma ou mais das situacoes descritas acima, por agir assim ou por conhecer alguem que aja ou tenha agido dessa forma. Exemplos de casos de quebra de confianca sao infindaveis. E aos autores de condutas traicoeiras assim, da-se o nome de fura-olho.Piadas para o fura-olho e ate musicas para ele existem aos montes. Ja ouvi gente falando que iria inventar oculos a prova de fura-olho. Existe ate um gesto de defesa contra as investidas do habil traidor em que se posiciona a mao aberta transversalmente entre os olhos. Brincadeiras a parte, o fato e que quem e vitima de um fura-olho tem muita dificuldade para esquecer a magoa decorrente da traicao. Uma coisa e ser enganado por alguem que pouco se conhece ou por um desconhecido. Outra coisa e ser traido por pessoa em quem se depositou confianca. Mentir ou omitir a verdade e um risco cujo preco a pagar pode ser muito alto. Alem da sujeicao ao proprio juizo da consciencia existe a possibilidade de uma amargo arrependimento que pode massacrar por toda a vida. Portanto, enfrentar a verdade, por mais dura que seja, e a melhor saida. Antes de querer pegar a(o) (ex)-namorada do(a) do (a) amigo(a), pense se realmente vale a pena, e acima de tudo, exponha a situacao previamente a seu(sua) amigo(a) sob pena de perder a amizade e ser taxado de fura-olho. Estabelecer um tacito ou expresso codigo de moral, etica e conduta e importante em uma uniao. Nas relacoes mais consistentes essa norma e intrinseca e nao carece de tanta formalidade. De qualquer forma, e bom pensar antes de agir. O arrependimento e doloroso e a consciencia e implacavel. Palmas,
omovimento #QueroCarnavalPMW nao entrem em embate contra as pessoas que nao oquerem. Vamos dar Ibope ao nosso movimento #QueroCarnavalPMW.Somos da paz, da alegria, da diversao, do bem,do amor!!!Somos do Carnaval!!! Neuzin Neto (Palmas, 14 de novembro de 2012)
No mes passado, o mundo conheceu a 11a geracao do carro mais vendido do mundo (com 40 milhoes de exemplares desde 1966), o Toyota Corolla. Quem viu as fotos oficiais nao teve duvida de que ele ficou mais moderno e atraente, mas a pergunta que ficou no ar era se ele e tudo isso quando sai do estudio e vai para as ruas da vida real. Nos fomos ao lancamento mundial em Palma de Mallorca, na Espanha, para tirar essa duvida. E ja nesse primeiro test-drive podemos afirmar: sim, ele e uma consideravel evolucao - apesar de nao ser a revolucao que foi o Honda Civic na sua mudanca da setima para a oitava geracao, em 2006. Ao vivo, e dificil imaginar que estamos perto de um Corolla. A carroceria evoluiu visivelmente em modernidade e sofisticacao: o modelo europeu antecipa o visual do seda que sera vendido no Brasil (o Corolla americano destina-se a um cliente mais jovem e tem visual claramente menos refinado e mais agressivo). O novo Corolla chama atencao pelos farois com quatro leds integrados a grade cromada, pelas lanternas prolongadas, unidas por uma faixa cromada na tampa do porta-malas, e pelos vincos laterais que reforcam a sensacao de movimento mesmo quando esta parado. Comparado ao antecessor, ele cresceu mais no comprimento (8 cm) e um pouco em largura (1,5 cm), mas ficou ligeiramente mais baixo (0,5 cm), uma nova tendencia na industria para melhorar a aerodinamica e a estabilidade. O acrescimo nas medidas se refletiu no interior. Na cabine, e notavel a sensacao de amplidao, principalmente na traseira e no espaco para joelhos, resultado do entre-eixos ampliado em 10 cm. Ha altura suficiente para passageiros com 1,80 metro e largura de bom nivel. O terceiro passageiro conta ainda com o conforto do assoalho totalmente plano. Ao tentar rebater o banco traseiro, percebemos que isso e feito com facilidade, na proporcao 1/3-2/3, mas nao da para criar um vao de carga totalmente plano. O porta-malas e praticamente o mesmo (pelo metodo europeu, ele subiu de 450 para 452 litros, o que e equivalente aos 470 do padrao adotado pela Toyota no Brasil), mas apresenta formas irregulares, portanto, menos aproveitaveis. O painel e composto por materiais macios no revestimento superior e tambem na parte central que, em combinacao com o acabamento "piano black" (na moldura do monitor colorido central e nos comandos do sistema de infotenimento), resultam numa qualidade nitidamente superior a do modelo anterior, que na maior parte do painel usava plastico de toque duro. As bolsas nas portas e os suportes para garrafas/latas sao maiores - agora leva-se uma garrafa de agua de 1,5 litro nas portas dianteiras. Na versao avaliada, os bancos, com bom apoio lateral, combinavam tecido na parte central com couro nos lados, criando um bom resultado visual. O banco do motorista e regulavel em altura e a coluna de direcao permite tambem o ajuste em altura e profundidade. Os instrumentos ganharam novo padrao cromatico em fundo negro e grafismo branco (bem melhor que o ultrapassado laranja, que marcas menos sofisticadas continuam usando), com leve
iluminacao circular azul. Ao centro dos dois mostradores principais (conta-giros a esquerda e velocimetro a direita) esta o visor digital com computador de bordo, navegador e som, ao estilo do que ha nos carros da VW. Pena que o computador de bordo seja operado por um botao localizado no conjunto de instrumentos e nao por comandos no volante multifuncional ou em alavancas na coluna de direcao. Logo nos primeiros quilometros ao volante, o que chama atencao e a melhoria no isolamento acustico: ele esta ainda mais silencioso. Porem aqui o ocupante acaba sendo um pouco prejudicado pelo som da transmissao CVT (continuamente variavel) com sete marchas pre-programadas que equipava o carro que dirigimos. Apesar dos esforcos dos engenheiros japoneses, ela continua a dar aquela sensacao de estar sempre patinando em seco, uma vez que o ruido do motor nunca e diretamente proporcional a seu rendimento nem a velocidade do carro. Mas este e o unico cambio que trabalha com o motor 1.8 a gasolina de 140 cv vendido na Europa, substituindo o automatico de quatro marchas da geracao anterior. No Brasil, os motores 1.8 e 2.0 flex atuais vao continuar na linha, hoje com 144 e 153 cv no etanol, respectivamente. O que ainda nao se sabe e se eles farao par com o cambio automatico tradicional ou se adotarao o CVT que esta no modelo europeu. Em movimento, nota-se que falta um pouco de alma ao motor europeu abaixo das 2500 rpm. No entanto, acima das 3000 rpm ele mostra o vigor que se espera de um 1.8 com comando variavel de valvulas. Mas ai ja entramos em regimes de giro menos favoraveis ao baixo consumo anunciado (media no ciclo europeu de 15,6 km/l). Essa transmissao permite tres modos de funcionamento: totalmente automatico, um modo esportivo automatico que eleva um pouco mais a rotacao e ainda um modo de troca de marchas manual, que nesta versao e feita apenas na alavanca. O fato e que o Corolla 1.8 VVT-i Multidrive S nunca sera um seda para quem aprecia a esportividade - leva 10,2 segundos para chegar a 100 km/h e atinge a maxima de 195 km/h. Mais positivos foram os resultados conseguidos com o aperfeicoamento da plataforma, que alias e a mesma da geracao anterior. Apenas foi retrabalhada e teve o entre-eixos alongado, com reducao da altura e aumento da largura da carroceria. Na pratica, o novo Corolla mostra-se claramente mais estavel em curvas do que antes (e ele ja era bom nisso!) e filtra melhor as irregularidades do asfalto, fruto de novos ajustes que privilegiam o conforto. Como afirma Hideyuki Iwata, engenheiro-chefe do projeto, ao dispor de um chassi mais rigido, foi possivel suavizar a calibragem de molas e amortecedores sem que isso resultasse num comportamento mais instavel nas curvas ou frenagens fortes. Para ajudar nessa sensacao de comportamento melhorado, a direcao e mais direta (2,67 voltas, quando a anterior dava cerca de 3) e tem assistencia eletrica que nao se mostra artificial, num conjunto que permite perceber relativamente bem a fidelidade do que se passa sob as rodas dianteiras.
Esse foi o aspecto em que a dinamica mais evoluiu no novo Corolla, apesar de ele ter mantido o eixo de torcao na traseira, o que transmite mais irregularidades especialmente aos passageiros de tras, quando comparado a um sistema multilink, como o do Civic. O curioso e que o Toyota Auris, o hatch que compartilha esta plataforma e quase todo o interior, ja possui suspensao traseira multilink. Ao fim do nosso test-drive, fica evidente o quanto a nova geracao evoluiu alem do visual. Sem duvida o design e agora um de seus pontos altos, mas nao da para deixar de perceber a ampliacao do espaco interno, a evolucao da qualidade de materiais e como o seda esta mais gostoso de dirigir, com melhor resposta da direcao e estabilidade superior sem penalizar o conforto. O proximo passo e conferir como a versao brasileira vai se comportar depois de receber os motores flex e for devidamente tropicalizada para rodar no pais.
Foi o sucesso do Grand Cherokee que puxou a fila, no fim dos anos 90; depois vieram os alemaes Mercedes ML e BMW X5 e mais recentemente os coreanos Hyundai Santa Fe e Kia Sorento. Nessa movimentacao, o SUV da Jeep, que ja foi referencia em luxo na lama, acabou vitima do proprio triunfo: o nivel da competicao subiu e ele acabou se acomodando no pelotao intermediario. Se as duas primeiras geracoes reinaram absolutas ao redor do planeta - no Brasil, chegou a ser o vice-lider de vendas entre os SUV, perdendo so para a Chevrolet Blazer -, a terceira perdeu embalo. Agora, ja na quarta, o Grand Cherokee passa por um face-lift de despedida, uma vez que um modelo completamente novo, de quinta geracao, deve estrear nos Estados Unidos em 2016. Mas nao se iluda: apesar da finalidade transitoria, as mudancas da "geracao 4,5" deram nova cara e mais pegada ao jipao. As principais alteracoes de estilo foram na dianteira. A grade com sete aberturas, caracteristica que define o DNA Jeep, foi mantida, mas esta mais afilada e afastada dos farois. Estes tambem ganharam contorno mais delicado e moderno, com xenonio e leds, cujas linhas lembram as do Range Rover Evoque. Na traseira, mais novidade: a parte da lanterna que avanca em direcao a lateral permanece igual, mas a porcao alojada na tampa do porta-malas (completamente nova) cresceu. O vidro com abertura independente da tampa - outra caracteristica tipica do Grand Cherokee - foi preservado. Os designers ainda retiraram a regua cromada que ligava as lanternas para deixar ao logotipo Jeep mais evidente. No teto, outra mudanca: mesmo com os novos para-choques, os angulos de entrada (26,3 graus) e saida (26,5 graus) continuam habilitando o Grand Cherokee a circular por terrenos que, na vida real, dificilmente sao visitados por seus proprietarios. A bordo de uma versao Limited, de 214 900 reais (ha ainda a basica Laredo, de 185 900 reais), encaramos mais de duas horas de trilha em Campos do Jordao (SP). Subidas, descidas, terra e muita pedra: o trajeto estipulado pela marca para apresentacao da novidade permitiu provar a maioria dos recursos do modelo 2014. O Quadra Trac II e um sistema de tracao 4x4 em tempo integral (de relacao normal ou reduzida) baseado num conjunto multidisco de acoplamento viscoso. Automaticamente, ele detecta as diferencas do nivel de aderencia das rodas e distribui a forca entre os eixos. Atua em conjunto com o Selec-Terrain, que permite a escolha do tipo de terreno que o veiculo vai atravessar: areia, lama, neve ou pedra. O modo Auto deixa a escolha para o carro, mas ao utilizar essa opcao ficou clara a vantagem da selecao manual: as rodas patinam ate que o sistema se autoconfigure da maneira ideal. O motor e o mesmo V6 3.6 Pentastar de 286 cv. Novidade e o cambio automatico de oito marchas - o antigo tinha so cinco. No Brasil, a marca faz barulho a respeito da melhora na dinamica e no consumo, mas limitou nosso contato a um test-drive sem direito a teste completo em nosso campo
de provas. No asfalto, com o modo Eco ativado e pouca pressao sobre o acelerador, foi possivel sentir (de maneira muito sutil, sem trancos) o cambio trocando as marchas pouco acima de 1 500 rpm. Na condicao esportiva, porem, falta folego ao jipao, que oscila demais por conta da suspensao muito macia. Uma versao V8 e outra movida a diesel devem estrear ainda em 2014. Apesar dos 4,89 metros (o BMW X5 mede 4,83), o novo Grand Cherokee foge a regra do segmento e ainda nao oferece um par de bancos retrateis no porta-malas. Sera que a proxima geracao vai resolver essa questao? Fica a sugestao.