2. HIDROVIARIOO Brasil possui uma grande malha hidroviaria, cerca de 28 mil quilometros navegaveis que esta sendo sub-utilizada. Um dos fatores preponderantes disto e a falta de regulamentacao, que impossibilita a realizacao dos investimentos de maneira ordenada e a longo prazo.A utilizacao das vias hidroviarias aumentaria expressivamente a competitividade dos produtos transportados, pois o custo desse transporte e significativamente menor do que o de qualquer outro modal.Por exemplo, a Hidrovia Parana-Tiete, tem capacidade para transportar 20 milhoes de toneladas e hoje, transporta apenas cerca de 2 milhoes de toneladas.Os principais entraves na utilizacao deste modal sao: Baixa capacidade dos comboios; Baixa intermodalidade; Imposto sobre operacoes intermodais; Baixa utilizacao das margens dos reservatorios; Regulamentacao que preve o uso multiplo das aguas garantindo confiabilidade ao modal; Barreiras ambientais que impedem o desenvolvimento sustentavel do transporte fluvial.Algumas solucoes possiveis seriam: Aperfeicoar a regulamentacao que preve o uso multiplo das aguas em acao conjunta das agencias nacionais pertinentes. Desenvolver as conexoes entre as redes modais. Atendimento ferroviario aos terminais da hidrovia. Prosseguir com investimentos em seguranca operacional. Prosseguir com ampliacao e protecao de vaos de pontes. Implementar plano de desenvolvimento do eixo. Promover projetos de desenvolvimento regional. Incentivar instalacao de processadoras agricolas. Promover investimentos em portos, terminais, embarcacoes, marinas, etc. Remover as barreiras que impedem o desenvolvimento do transporte fluvial com definicoes claras nas questoes ambientais. 1. RODOVIARIOA cadeia logistica de infra-estrutura de transporte de carga no Brasil esta quase toda sustentada pelo modal rodoviario, que e o que tem maior participacao na matriz de transporte no Brasil.Apesar da necessidade de re-adequacao desta matriz de transporte, com aumento da participacao dos outros modais, o modal rodoviario necessita de medidas urgentes de reestruturacao e melhorias.Apresentamos a seguir os pontos relevantes em que se deve atuar no modal rodoviario: Lentidao na conclusao de obras de duplicacao em importantes rodovias do pais, como Fernao Dias, Regis Bittencourt e Raposo Tavares, por dificuldades financeiras e/ou entraves ambientais. As industrias dao preferencia pelo transporte rodoviario por este fazer o door to door (porta a porta), o que nao acontece com os outros modais, a nao ser em algumas raras excecoes. Alem disso, as empresas estao trabalhando cada vez mais com estoques reduzidos (sistema just in time na hora), com um giro mais rapido nos armazens, portanto, necessitam de maior agilidade no transporte (modais com menor transit time tempo de transito). O roubo de cargas no transporte rodoviario aumenta em torno de 6% o custo (alguns dados informam que este numero chega a 13%), que os sistemas de rastreamento via satelite (GPS) nao foram criados para coibir o roubo de carga e sim para monitoramento dos caminhoes. Somente em 2001, houve cerca de 2653 casos de roubo de carga no Estado de Sao Paulo, com perdas de R$ 215 milhoes causando impactos diretos nos fretes (seguro, escolta e rastreamento via satelites). O custo do pedagio e apresentado como um dos grandes gargalos pelas transportadoras e as industrias, embora governo e concessionarias apontem que os pedagios trazem melhorias na infra-estrutura e reduzem os custos operacionais. Alem disso, os pedagios trazem outros problemas, como