eram meros detalhes, como o trinco da porta dupla lateral que exigia um proprietario habilidoso e acostumado para ser fechado; e a ventilacao, com tomada de ar frontal sob o para-brisa (aquela um tanto enigmatica faixa preta entre as setas da Kombi) e saida no teto da cabine, que deixava agua entrar junto com o ar. Outras falhas de projeto, entretanto, eram gravissimas, como a mangueira da gasolina passando por cima do distribuidor, o que levava a incendios frequentes. Uma falha perigosa como essa persistiu por cinquenta anos, sendo corrigida apenas em 2006.Embora sua robustez e confiabilidade nao encontrem adversarios a altura, a idade do projeto comeca a pesar, seja no tamanho (grande e ultrapassada demais par competir com minivans, pequena demais para competir com as vans atuais), seja no design (a nova grade dianteira do radiador, embora encontre alguma aceitacao, certamente demonstra nao se harmonizar com o conjunto), ou seja sobretudo na seguranca (uma simples olhada na cabine do motorista ja preocupa passageiros acostumados com carros mais modernos). Embora altamente popular, o que o futuro reserva para o projeto em sua configuracao atual e terreno para muita especulacao.Breve historia no Brasil 1950: Ano de seu lancamento na Alemanha e inicio das vendas no Brasil, importada pelo Grupo Brasmotor (proprietario da marca Brastemp). 1953: Inicio da montagem no Brasil, com as pecas importadas (o chamado sistema CKD, "Completely Knocked Down) ainda pelo Grupo Brasmotor. 1957: Inicio da producao no Brasil pela Volkswagen, com nacionalizacao das pecas, e motor 1200cc. 1967: Motor 1500cc 1975: Primeira reestilizacao, motor 1600cc. Inicialmente a Volks pretendia fazer a reestilizacao completa, deixando a Kombi nacional com a porta corredica e as tres janelas grandes e cada lado, mas, aparentemente para cortar custos, a fabrica escolheu combinar a frente (com as portas dianteiras) e a traseira (apenas as lanternas) do modelo internacional com a carroceria do modelo nacional, de 12 janelas laterais. 1981: Inicio das vendas do modelo com motor Diesel, refrigerado a agua e radiador dianteiro. Utilizava o motor Diesel 1,5l que equipava o Passat exportacao. 1997: Segunda reestilizacao, porta lateral corredica e injecao eletronica. Finalmente o modelo ganhava porta corredica e carroceria semelhante aquela conhecida no resto do mundo, embora o teto elevado em 11 cm seja unico do modelo brasileiro. 2006: Novo Motor 1400, refrigerado a agua, nova grade dianteira para o radiador e novo painel.Caracteristicas tecnicasModelo 1200 (1957-1967)Primeiro tipo a ser vendido no Brasil (no caso, modelo estrangeiro equivalente)PesosEm ordem de marcha (Kg): 1040;Carga util (Kg): 810.MotorTraseiro, refrigerado ar, boxerMovido a gasolinaCilindrada: 1192 cm3 (1,2l)Potencia liquida maxima cv - 36DesempenhoAceleracao de 0 a 100 km/h (s): ---Velocidade maxima (km/h): 93Modelo 1500 (1967-1975)Primeira carroceria nacional, segunda motorizacaoMotorTraseiro, refrigerado ar, boxerMovido a gasolinaCilindrada: (1,5l)Potencia liquida maxima cv 52DesempenhoAceleracao de 0 a 100 km/h (s): 21Velocidade maxima (km/h): 109Modelo 1600 (1975-1998)Primeira reestilizacao, terceira motorizacaoMotorTraseiro, refrigerado ar, boxerMovido a gasolina (1975-2006)Cilindrada: (1,6l)Potencia liquida maxima cv 65DesempenhoAceleracao de 0 a 100 km/h (s): 22,7 / 19,0(na versao alcool)Velocidade maxima (km/h): 125Motor DieselPrimeira reestilizacao, motor alternativoTraseiro, refrigerado a agua, em linhaMovido a Diesel (1981-1985)Cilindrada: (1,6l)Potencia liquida maxima cv 50DesempenhoAceleracao de 0