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No dia 07 de maio, sabado, realizamos uma festa em comemoracao ao Dia das Maes. Foi uma tarde especial que a equipe preparou para homenagear as mulheres que, com amor e carinho, cuidam das nossas criancas e adolescentes. Fizemos uma exposicao de artesantos feitos nos projetos e exposicao de fotos. As nossas convidadas participaram de uma oficina de artesanato, preparada pela nossa gestora Bernadete. Apos a oficina, oferecemos um cafe e todas participaram de um divertido Bingo, com muitas prendas. Valeu equipe! O Programa Escola da Familia da Diretoria de Ensino de Suzano, Atraves das E.E Profa.Ignes Correa Allen e Jardim Sao Paulo II, realizou o "II Evento da Melhor Idade" no dia 11 de dezembro de 2010. Este evento representa mais uma das grandes acoes que o Programa Escola da Familia vem realizando para inclusao social da terceira idade. Nesta data "fecharam" a escola E.E Profa.Ignes Correa Allen somente para pessoal da terceira idade. Durante a manha ofereceram almoco, na parte da tarde contaram com diversas apresentacoes, com destaque para apresentacao de danca Flamenco de um grupo formado por pessoas da terceira idade do Asilo Moacir dos Velhinhos. tambem contaram com a presenca dos idosos do asilo Catinho da Terceira Idade e diversos idosos da comunidade.Gracas a competencia da equipe envolvida, o evento foi um sucesso. O Mustang Brasileiro - MaverickO carro apresentava inicialmente tres versoes: Super (modelo standard), Super Luxo (SL) e o GT . Os Super e Super Luxo apresentavam-se tanto na opcao seda (quatro portas - lancado alguns meses apos o lancam...ento do Maverick) como cupe (duas portas), sendo sua motorizacao seis cilindros em linha ou, opcionalmente, V8, todos com opcao de cambio manual de quatro marchas no assoalho ou automatico de tres marchas na coluna de direcao. Ja o Maverick GT era o top de linha. Com producao limitada, ele se destacava externamente pelas faixas laterais adesivas na cor preta, capo e painel traseiro com grafismos pintados em preto fosco, rodas mais largas, um par de presilhas em aluminio no capo e, internamente, um conta-giros sobreposto a coluna de direcao do volante. O Maverick GT vinha equipado com motor de 8 cilindros em V de 302 polegadas cubicas, potencia de 178 hp (potencia bruta, 135 hp liquido), e 4.950 cm3 de cilindrada oferecido somente com cambio manual de quatro marchas com acionamento no assoalho. O Maverick equipado com motor V8 podia acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de dez segundos Historia das motos AmazonasLuiz Antonio Gomi e Jose Carlos Biston foram os mecanicos idealizadores desta engenhoca com mais de 300 kg, produzida no Brasil, equipada com motor Volkswagen a ar de 1500cc, utilizado no Fusca.A Amazonas, tambem chamada de Motovolks, nasceu no inicio dos anos de 1970 sendo a primeira moto no mundo a ter marcha a re, alem de ser uma verdadeira salada de pecas de carros e caminhoes da epoca.O cambio da marca Volks, tinha a re em alavanca a parte, para que nao fosse confundida com as outras marchas, as quais eram acionadas pelo pe esquerdo, como nas motocicletas convencionais.Inicialmente de
Brasilia, o cambio seria mais tarde trocado pelo do Gol, com relacoes de marcha mais adequadas. A embreagem era monodisco e comandada a cabo, assim como o trambulador, desenvolvido para uso no lado esquerdo da moto.O par final do cambio era o do esportivo SP2, de relacao 3,875:1 (31 x 8 dentes), mais longa que a dos outros VW. A transmissao final utilizava corrente, mais simples de fabricar que um carda, empregado pela maioria das motos estradeiras acima de 1000 cm3.A suspensao traseira contava com duas molas auxiliares, paralelas as originais e, na dianteira, dois amortecedores de direcao do Fusca, colocados lateralmente aos telescopicos dianteiros. O sistema de freios era composto por dois discos de Ford Corcel na frente e apenas um atras, com pincas do VW Variant, sendo usado o cilindro mestre do Fusca.Para a estrutura, foram utilizados pedacos dos quadros de uma Harley-Davidson e de uma Indian 1200 de 1950. A parte inferior foi construida artesanalmente e, inclusive, aprovada pelo Instituto de Pesquisas Tecnologicas da USP.Um tanque de combustivel de 24 litros, carenagens laterais atras do motor, banco largo, farol retangular, itens cromados em profusao, dois porta-objetos no para-lama traseiro e um bagageiro eram outros itens chamativos do conjunto.O painel era composto por velocimetro e conta-giros, emprestados do esportivo Puma, alem de luzes-piloto. Uma luz vermelha indicava o uso da marcha a re, com engate pela alavanca a direita.Em 1978, depois da venda do projeto dos mecanicos ao grupo Ferreira Rodrigues, foi lancada para o consumo nacional a primeira Amazonas, que atraiu a atencao de milhares de pessoas, ate daquelas que nao se interessavam por motos. O ano marcaria tambem a producao de um modelo a alcool, uma incrivel inovacao para a epoca.As versoes da moto dinossauro eram variadas: Turismo Luxo, Esporte Luxo e Militar Luxo da Amazonas. Com 2,32 metros de comprimento e 1,67 m entre eixos, era muito maior e mais pesada que qualquer moto nacional e uma das mais avantajadas do mundo.Em testes para a imprensa, a grande moto obteve velocidade maxima entre 133 e 144 km/h e aceleracao de 0 a 100 km/h em 8,7 a 10,3 segundos. O consumo em cidade era de 11 km/L, e em estrada, de ate 16 km/L.A Amazonas ganhou destaque pelo mundo, sendo exportada para varias partes do planeta, como Japao, EUA, Franca, Suica e Alemanha. A extincao do modelo aconteceu em 1988, mas uma serie especial, com seis motos, ainda foi produzida no ano seguinte, fechando a trajetoria de um trabalho revolucionario.Depois de uma decada afastada do mercado, a Amazonas decidiu retomar suas atividades. Para tanto, definiu, projetou e desenvolveu uma nova linha de produtos de duas rodas em colaboracao com a Loncin Corporation, empresa chinesa lider na area de fabricacao de motocicletas e quadriciclos, para fabricacao destes no Brasil.Hoje, a empresa conta com projeto de fabrica em implantacao na Zona Franca de Manaus (AM) e uma linha formada por nove modelos; quatro motos (AME 110cc, AME 125cc, AME 150cc e AME 250) e cinco quadriciclos (Big Boy 50cc, Snake 110cc, Cougar 150cc, Selva 250cc e Thunder 300cc).O site
Pessoal que acessa Motocas e Carangos esse e o nosso primeiro forum . Em relacao a Motos Custom..Qual das tres e a melhor? ( ) Shadow 750 ( ) Boulevard M800 ( ) Drag Star Deixem seus Comentarios...abracos.Motocas e Carangos Apos 40 anos do primeiro titulo mundial de Emerson Fittipaldi, um carro preto e dourado voltou a ser protagonista da Formula 1. E para relembrar que tal a Ninja ZX10R Versao inspirada na Lotus de Emerson Fittipaldi. Dono consegue placa preta para modelo 1981 com 99,5% de originalidade.Seda atrai pelas linhas simples e por fazer parte da vida de muita gente.O Volkswagen Voyage acaba de passar por sua primeira mudanca significativa desde que chegou a segunda geracao, em 2008. Trata-se da renovacao de meia-idade, antes que uma nova transformacao tecnica e visual o lance a uma nova etapa. A sua linha do tempo, que comeca com o lancamento, em 1981, tem a primeira reestilizacao acompanhada de novos motores em 1987, novo retoque visual em 1991, aposentadoria em 1996, ressuscitacao em 2008 e mais de um milhao de unidades vendidas, ja se pode incluir a placa preta o maior trofeu para um carro de colecao.O fotografo e comerciante Camilo Fontana, de Curitiba, conseguiu o reconhecimento para o modelo LS 1981 na cor Verde-Alamo. Ele diz que gosta mesmo e de carros simples, e nao tanto de superesportivos e carros de luxo. O Voyage fez parte da vida de muitas familias, levou muita gente para passear. Todos conhecem Cadillacs por causa de filmes, musicas e fotos, mas um carro simples assim as pessoas viram nas ruas, fazendo parte da vida mesmo, nao dos sonhos, explica o colecionador.Prova do gosto de Fontana por carros mais acessiveis e a sua frota de antigos, composta por outros representantes da industria nacional: Ford Corcel II e os Volkswagen, Parati e Saveiro os dois ultimos da familia Gol, mostrando que o colecionador tem mesmo uma paixao pela linha. Ate na hora de escolher um importado Fontana preferiu um exemplar simples, como o russo Lada Laika. Apenas o Voyage, no entanto, em placa preta a Parati, conta Fontana, so falta idade.1o EncontroChegar ao Voyage nao demorou muito. Dono de uma Parati restaurada com as proprias maos, Fontana queria aumentar sua familia de carros da linha Gol, que tem linhas simples e marcantes, na sua opiniao. O desejo pela primeira geracao desses modelos era tanto que Fontana ia fotografando os diversos exemplares que encontrava pela rua, ate que em um dia de marco de 2010, pelo retrovisor do seu carro, encontrou o modelo das fotos.Comprei do 2o dono. O cara gostava do carro, quase chorou quando fui busca-lo. Como ele mora perto de casa, as vezes passo la para dar um oi, se solidariza Fontana.99,5% de originalidadeCom o carro em maos, o colecionador se apressou em tirar a tao desejada placa preta. Engana-se, no entanto, que foi preciso restaura-lo para conquistar a certificacao. O carro nao foi restaurado. Nada. Nem interior, mecanica, lataria, bancos...so recebeu um polimento e uma boa limpeza, explica.Atualmente, o Voyage esta com 76 mil km rodados e
tem muitas pecas de desgaste natural originais ainda , segundo o proprietario. Juntas de tampa cabecote, cabos de vela, distribuidor, vidros, rodas e ate um estepe sem uso. Assim, nao foi dificil conquistar a placa preta: dos 80% de originalidade minimos para ganhar a nova identificacao, o Voyage de Camilo obteve 99,5%. O meio ponto porcentual? Ele tem apenas uma bateria selada, enquanto na epoca eram baterias com manutencao. Isso me tirou o 0,5% que falta para os 100% de originalidade, se orgulha Fontana. Em relacao a conservacao, o seda atingiu 96,5%.Coroacao de um projeto pessoal, o Voyage de Fontana ja conquistou seu primeiro premio dentro do antigomobilismo. No ultimo dia 22, durante o encontro de carros antigos de Antonina (PR), o seda foi eleito o melhor automovel dos anos 80.Aprecie com moderacao O uso do Voyage, no entanto, e restrito. Fontana prefere nao correr riscos com possiveis acidentes ou furtos, que segundo ele tem aumentado em Curitiba. Seria falta de respeito com o carro arriscar tanto assim, filosofa o dono do seda. Mas, quando coloca o carro para rodar aos finais de semana ou para participar de encontros de carros antigos , ve sua dedicacao recompensada: Sao impressionantes o torque e o silencio do carro. E mais facil escutar o rolamento dos pneus do que o motor funcionando a 80 km/h. Gosto tambem da leveza da direcao e os engates do cambio.Apesar das viagens e novas amizades conquistadas ao lado do Voyage, Fontana nao descarta a possibilidade de vende-lo, dependendo da proposta. E aos interessados em ingressar na aventura do antigomobilismo, ele deixa um recado: Para ser colecionador nao precisa nem ter carro. Ter o espirito de colecionar, preservar e historiar, pesquisando e divulgando informacoes sobre os modelos, ja ajuda na preservacao dos carros.O Voyage de Camilo e considerado o primeiro a conquistar placa preta. Mas nao ha como ter certeza: a falta de um orgao centralizador que reuna todos os certificados impede que se tenha registro de todos os veiculos com placa preta no pais. Segundo a Federacao Brasileira de Veiculos Antigos (FBVA), ha o pedido de um C.O. para um Voyage LS 1982, do Rio de Janeiro.Fonte>Auto Esportehttp://g1.globo.com/carros/noticia/2012/08/com-30-anos-de-historia-vw-voyage-vira-carro-de-colecao.html
Amigos o blog e aberto para varias opinioes..Essa fonte de pesquisa foi a Revista Duas Rodas..!!!/y4UgiFyMWDw/s320/1.jpg" />Mas eu gostaria de saber a opiniao de cada um.. Quais os pontos fortes, os pontos fracos, qual os problemas mais comuns, as dificuldades, as pecas similares ou paralelas que sao viaveis etc etc..Na minha Opiniao Sao duas EXCELENTES MAQUINAS..quem possui uma tem um otimo gosto !!!Espero que gostem da Postagem.. Abracos.Motocas e CarangosDuas opcoes nacionais para quem gosta de boas estradasAs duas grandes custom nacionalizadas, Honda Shadow 750 e Yamaha Dragstar 650, foram feitas para estrada, de preferencia muito bem asfaltadasUma escolha dificil. E poe dificilnisso! As duas opcoes de custom estradeiras, Honda Shadow 750 e Yamaha Dragstar 650, sao motos nacionalizadas que deixariam feliz qualquer maniaco por estradas. Motores de dois cilindros em V, grande distancia entre-eixos, pedaleiras avancadas, banco largo, rodar silencioso... Sao muitas as caracteristicas comuns em meio a varias diferencas.A comecar pelo estilo. Apesar de muito parecidas, elas tem concepcao diferentes. Repare na Yamaha Dragstar, se tracar uma linha entre a coluna de direcao e as traves laterais do quadro, o caminho vai em direcao ao eixo traseiro. Essa e uma caracteristica tipica de chopper, reforcada pela roda dianteira de 19 polegadas e a posicao do guidao. Um estilo ate mais esportivo nesse tipo de moto. Facilita as tomadas de curva com o pneu dianteiro mais fino, mas compromete parte do conforto por causa do banco do garupa com pouca espuma. Tudo em nome do estilo: para acompanhar a linha do banco, nota-se que o banco do garupa e curvo, para "copiar" o para-lama traseiro, terminando de forma harmoniosa, que lembra um rabo de pato.Para reforcar a imagem chopper, na Dragstar o monoamortecedor traseiro fica escondido, dando a impressao de uma classica "rabo duro". Felizmente nao tem nada de "duro", porque a suspensao se entende bem com nossa buraqueira. Ja na nova Honda Shadow a opcao pelos dois amortecedores cromados na traseira tambem visa aumentar a identificacao com as custom. Com cinco regulagens se adequa bem a cada tipo de piso ou carga. Em acao, ambas sao muito parecidas quanto ao conforto, com ligeira vantagem para a Shadow por causa dos amortecedores regulaveis, banco mais largo e com mais espuma.A Honda Shadow 750 adota o estilo custom classico. O banco segue a linha do tanque, em uma reta horizontal, terminando no assento do garupa e no paralama ate exagerado, que lembra as classicas Indian dos anos 50. Uma questao de estilo que se revela atual gracas a moda retro que parece ter tomado conta de tudo. A Honda preferiu a roda dianteira de 17 polegadas e pneus mais largos. Ao contrario da primeira impressao ao pilotar a Shadow (DUAS RODAS 363) ela se entende bem com as curvas, porem as pedaleiras raspam muito facilmente no chao, por ser mais baixa. O vao livre do solo e de 130 mm, enquanto na Dragstar e de 140 mm.O mais curioso e que, em outros paises, a Yamaha tem a sua Dragstar 650 Classic um estilo custom e a Honda tambem tem a sua
Shadow "chopper", uma troca de estilos. Mas, por questoes de estrategia, cada uma decidiu por comercializar no Brasil apenas uma versao. Qual das duas e mais bonita e uma questao pessoal. Proximas e distantesAs semelhancas vao desde da transmissao secundaria por carda, ate o painel. Na Shadow o eixo e todo coberto por um tubo de metal, enquanto na Dragstar parte do eixo fica descoberta para usar pneu largo (170/80-17). Na Shadow o pneu traseiro e 160/80-17. O painel de ambas e apoiado no tanque, mas na Shadow e eletronico com hodometro digital (parcial/total), enquanto na Dragstar e mecanico com hodometro total e parcial analogico. Ambos marcam ate 180 km/h.Outra "coincidencia" pode ser observada nos punhos polidos, mas com uma diferenca: na Shadow o farol e acionado automaticamente junto com o motor e nao ha lampejador de farol alto, enquanto na Dragstar existe o interruptor de farol, assim como o lampejador. A curiosidade e que a Yamaha ja adotou este sistema de farol automatico no final dos anos 80, mas voltou atras a pedido dos usuarios. Agora que a tendencia de "sempre aceso" ja toma conta ate das motos pequenas, ela deixou de fora na sua versao estradeira.Os tanques de gasolina em forma de gota, com o bocal deslocado, sao outro detalhe comum das duas concorrentes. O tanque da Yamaha comporta 16 litros e o da Honda, 14,3 litros. Ambas tem autonomia compativel com a vocacao estradeira. A Dragstar fez media de 18 km/litro, enquanto a Shadow fez 20,5, ambas em ritmo bem civilizado. Porem a Drag ja mostrou ser beberrona em alto giro.Diferencas?Com tantas "semelhancas", onde estao as diferencas? O melhor e fazer uma lista: - Amortecedor dianteiro: na Dragstar ele e hidraulico, com tubos expostos, tipo Ceriani, com um pequeno protetor para evitar pedradas. O curso e de 140mm. Na Shadow os amortecedores hidraulicos tem capa protetora e o curso e de 117 mm. - Os motores tem a mesma arquitetura V2, mas na Yamaha e arrefecido a ar, com angulo de 70o entre os cilindros, duas valvulas por cilindro e pintado de preto fosco com a tampa do comando cromada. A potencia declarada e de 40 cv a 6.500 rpm e torque de 5,2 Kgf.m a 3.000 rpm, portanto uma faixa util de 3.500 rpm. Na Honda o motor tambem e V2, mas com arrefecimento liquido e pintado de aluminio. Tem tres valvulas por cilindro e tambem tampas cromadas. Os cilindros fazem angulo de 52o (e nao 45o como foi publicado na edicao 363), a potencia vai aos 45,8 cv a 5.500 rpm e torque de 6,42 kgf.m aparece nas 3.000 rpm (faixa util de 2.500 rpm). Na Honda cada cilindro tem duas velas. - As duas custom tem duas saidas de escape, mas na Shadow elas se juntam em um so terminal. Ambas sao muito silenciosas. - A chave da ignicao da Yamaha e na coluna de direcao, junto com a trava do guidao, solucao pouco pratica para manipular, mas muito segura para evitar sair com o guidao travado. Ja a Honda tem a chave na lateral esquerda
em local de facil acesso, mas a trava do guidao e separada. Se por um lado tem a vantagem de contar com sistema codificado de seguranca, por outro existe o risco de esquecer o guidao travado e ter uma tremenda surpresa na hora de sair. - Ambas tem freio a disco dianteiro e tambor traseiro, com um comportamento de frenagem tao parecido que mal da para achar uma diferenca. Neste tipo de moto, o freio traseiro e muito usado porque a distribuicao de peso e mais equilibrada. Em baixa velocidade, ate pode-se usar apenas o traseiro.Como andamO espirito custom/chopper determina que e preciso muita calma, sempre. Estas motos nao foram feitas para correr, mas para desfrutar do bom torque em baixas e medias rotacoes, aproveitando o maximo o prazer de pilotar. O motor da Dragstar apresenta uma faixa util maior (a diferenca entre a rotacao de torque maximo e de potencia maxima) e isso significa respostas mais "elasticas", apesar de uma certa "preguica" para subir de rotacao. Ja na Shadow, a faixa util e menor, porem a maior cilindrada faz as rotacoes subirem com mais animo. So para quando o limitador de giro entra em acao e corta a ignicao de um cilindro. Ambas podem ser pilotadas em ritmo tranquilo. Mas se quiser um toque mais esportivo, o motor Honda tem mais presenca. A posicao de pilotagem e tao parecida em ambas que foi preciso sentar nas duas alternadamente varias vezes para tentar descrever alguma diferenca, mesmo que sutil. O guidao da Shadow e mais aberto e alto, enquanto na Dragstar e um pouco mais fechado e baixo. Ambas tem as pedaleiras la na frente e so mesmo a posicao do garupa e bem diferente, com uma pequena vantagem na Shadow. Mas a primeira providencia ao adquirir qualquer uma delas e instalar um sissy-bar (aquele apoio de garupa) para preservar a amizade, casamento ou namoro. A vantagem do guidao mais estreito na Dragstar e permitir um melhor deslocamento entre os carros. Mas quando o assunto e transito congestionado, pode esquecer que esta de moto! Com muita sorte vai aparecer um "corredor largo" para se esgueirar entre os carros. Com as imensas distancias entre-eixos das duas, nem pense em "costurar" no transito (leia box).A velocidade maxima e um dado sem muita importancia numa custom. Vale como curiosidade: a Yamaha chega a 170 km/h de velocimetro, o que representa cerca de 155 km/h reais. Ja a Shadow fez valer seus 5 cv e os 100 cc a mais e chegou a mais de 180 km/h no velocimetro, algo como 168 km/h. Em qualquer uma delas o mais dificil e suportar o vento acima dos 140 km/h e manter a cabeca reta e os pes nas pedaleiras. Ai se entende porque um dos acessorios mais instalados nas custom e a pedaleira de plataforma.A maior diferenca entre ambas ficou propositadamente para o final: o preco! A Shadow 750 era vendida, em Sao Paulo, no final de 2005, por R$ 31.900, enquanto a Yamaha Dragstar era comercializada por R$ 25.000.Uma grande diferenca, fruto da escolha que cada
marca fez para seus modelos. Ese valor de R$ 6.900 (que representa 27,6%), o suficiente para dar uma bela equipada na Dragstar. Em funcao desta diferenca de preco, a Yamaha Dragstar passou a ser uma opcao interessante diante do que oferece, independentemente da menor cilindrada, estilos e preferencias. Tem gente que simplesmente odiou os para-lamas da Shadow, assim como tambem teceram criticas ao pequeno para-lama dianteiro da Yamaha. Sao estilos diferentes que depende de gosto pessoal. Como ja disse no inicio: que decisao dificil!Na cidadeSexta-feira e o dia oficial das motos custom nas grandes cidades. Se for dia ensolarado, elas pipocam pilotadas por executivos de terno, gravata, mochila nas costas e capacete coquinho... Nesse ambiente, quem escolher a Drag Star tera um pouco mais mobilidade para serpentar entre os automoveis ja que essa Yamaha e mais esguia e leve: pesa 215 kg contra os 239 kg da Honda. Porem, a Honda mostrou-se extremamente equilibrada; basta uma acelerada para buscar o torque e mante-la na trajetoria. Outra vantagem da Honda e a refrigeracao liquida que, com a ajuda da ventoinha, mantem temperatura do motor dentro dos padroes. Ja na Drag, a refrigeracao a ar tem como vantagem a simplicidade mecanica, porem a curva do escape do cilindro traseiro esquenta demais, um martirio para o piloto nos congestionamentos. http://www.revistaduasrodas.com.br/noticias/noticiasDetalhe.aspx?id=344