Dentre os equipamentos de locomocao criados pelo homem, a aeronave requer um cuidado distinto no que se refere a sua manutencao, porque sobretudo e um fator de seguranca que implica na preservacao de vidas humanas. O mantenedor de aeronaves, alem de formacao tecnica e profissional, precisa ter doutrina de seguranca de voo.Manter, como a propria palavra expressa, nao significa criar, modificar, suprimir, mas tao somente conservar. Atraves da manutencao busca-se corrigir, ajustar, restabelecer os sistemas da aeronave, deixando-os tal qual o seu projeto original. Os aperfeicoamentos, resultantes de modificacoes do estado inicial, sao basicamente uma atividade de engenharia.O primeiro processo de manutencao na historia da aviacao, iniciada nas primeiras decadas do seculo passado, consistia na desmontagem periodica de tudo: motores, estruturas e equipamentos de radio. O tempo de operacao da aeronave controlava todas as atividades de manutencao. Esse processo de manutencao foi chamado de HARD TIME HT.Apos a segunda guerra mundial, um segundo processo foi reconhecido e chamado de manutencao On Condition (OC), porque permitia o uso de verificacoes periodicas da condicao em vez de Overhauls (manutencao programada). Este processo foi aplicado principalmente a itens com desgaste conhecido, como freios e pneus.Estudos realizados por empresas aereas, a partir da decada de 1960, concluiram que a confiabilidade de conjuntos complexos em contraste com uma simples pilha eletrica nao diminui com a idade. Processos de manutencao preventiva, como HT e OC, nao podiam ser usados como meios para assegurar confiabilidade continuada desses conjuntos. O modo correto para manter esses conjuntos complexos veio a ser o terceiro processo de manutencao e e chamado de Condition Monitoring CM (Monitoramento da Condicao).CM nao e um processo de manutencao preventiva. Ele permite a ocorrencia de falha e depende da analise de informacoes sobre a falha para a tomada das acoes apropriadas. Todos os componentes eletronicos e a maioria das unidades complexas eletricas ou mecanicas sao normalmente parte do processo Condition Monitoring.Os planos de manutencao de aeronaves atuais consideram informacoes sobre sistemas, componentes, estrutura, motores e o resultado final e uma lista de tarefas de manutencao preventiva, dividida em Hard Time e On Condition, e outra lista daqueles itens que nao requerem manutencao programada, que sao, entao, incluidos no processo Condition Monitoring.Quanto a mao de obra, uma disciplina mundialmente preconizada tem sido a separacao e independencia entre inspecao e a execucao dos trabalhos de manutencao em aeronaves. Fundamenta-se tal pratica em duas constatacoes basicas que envolvem as fraquezas da natureza humana:1- Quatro olhos veem melhor do que dois.2- Ninguem e bom juiz em causa propria.Apesar da FMA 66-1 (publicacao tecnica da FAB, que usei como referencia bibliografica) nao explicar em detalhes esses dois itens, eu tomo a liberdade de comentar sobre o segundo baseado nos 30 anos que trabalhei em manutencao de aeronaves, sendo os doze ultimos anos como inspetor de manutencao: Ninguem e bom juiz em causa propria nao significa agir de ma fe. Ha uma tendencia natural de passarmos os olhos pelos nossos erros e nao enxerga-los. Pode ser um freno invertido, um furo de passagem de fiacao sem protecao de borracha ou a fixacao de uma