U-Boatsnos Mares dos Acores Batalha doAtlantico 1939-1945. O livro descreveuma parte da Historia do Pico e Faial, de uma maneira muito particular, a Ilhado Faial pela importancia do seu Porto artificial, onde foi instalada uma basenaval Inglesa de apoio aos navios aliados que cruzavam o Atlantico Norte.O Porto da Hortaesta por isso intimamente ligado a Historia da II Guerra Mundial.Vivi na Horta e nosultimos dois anos da Guerra, de certa forma tomei parte na atividade que sedesenvolvia no seu Porto, muitas vezes cheio de navios. Veio-me a memoriaaquele fervilhar de gentes, uma epoca alta nodesenvolvimento economico da ilha, com destaque para o todo comercio local.U-boat 14 "O lobo solitario"Das empresasBensaude e Fayal Cool de apoio a navegacao para abastecimento e das oficinas dereparacao naval, com numerosos profissionais de renome, chefiadas por mestresde rara competencia, varias vezes referenciados pelos paises da nacionalidadedos navios ali reparados, algumas merecendo engenho e arte bastante complexas.Estao neste caso os navios Hororata, quefoi torpedeado a 200 milhas ao largo das Flores sofrendo um rombo e a colocacaodo helice no Aurora trabalhos estesque hoje so seriam possiveis de realizar em doca-seca.Repararam-secentenas de navios, alguns com avarias resultantes de ataques em operacoes deguerra.Corveta Chanticleer, ao largo do PicoDo Navio-tanque Empire Garden, amarradono meio da baia, que abastecia os navios de guerra estrangeiros e da Corveta Chanticleer, atracada entre o planoinclinado e o cais onde se situavam os armazens da Bensaude e Fayal Cool para abastecimentode carvao a navios.Do relato de frotasenvolvidas na Batalha do Atlantico, durante a II Guerra Mundial, Manuel Paulinotem pormenores que nao conhecia do salvamento de um tripulante Alemao, dumsubmarino afundado ao largo da freguesia da Candelaria da Ilha do Pico. Estecontato entre picarotos e submarinos alemaes relembrou-me outras historias queme contaram.Ate a metade da decadade 50 do seculo passado, o oleo de baleia era carregado em bidons para o estrangeiro atraves do Continente, mas apos a Segunda Guerra Mundial, passou a sercarregado diretamente para o estrangeiro em navios tanque. Para isso foiinstalada uma linha de tubos [pipe-line], montados sobre pequenas jangadasflutuantes, que se podem observar no Museu da Industria da Baleia. Identicoprocedimento foi levado a efeito em Santa Cruz das Flores e nas Lages do Pico. Quandocheguei ao Cais do Pico e assumi as funcoes de pratico do Porto, em Janeiro de1960, amarrei varios navios junto a Rampa da Fabrica das Armacoes BaleeirasReunidas, Ltda. para mais facilmente carregar oleo de baleia. Um dos primeiros navios/tanqueque ali carregaram oleo de baleia, mas na decada de 50, anteriormente a minhachegada, era de nacionalidade alema, tal como quase todos os outros. Quando onavio chegou ao Cais do Pico, o Jose Cristiano de Freitas e Sousa, maisconhecido pelo Jose Cristiano Novo foi a bordo acompanhado de uminterprete, para indicar onde o navio devia posicionar-se para carregar o oleo.O Comandante iniciou a manobra e posicionou o navio facilmente onde elepretendia, como se conhecesse a baia.Toda esta manobrafoi presenciada por muitas pessoas entre as quais muitos maritimos, a quemcausou admiracao, dado que se tratava de uma manobra que requeria conhecimentode fundos e baixios!Contou-me o JoseCristiano que, depois do navio estar amarado, perguntou