grande vantagens comparativa do sistema rodoferroviarios tipo Rodorailer, Rodotrilho e Transtrailler no Brasil, e que ele exige pequeno investimento de capitais em patios intermodais rodo ferroviario, em comparacao com os sistema de conteineres e conteineres de duplo empilhamento tipo Double Stack, podendo ser uma fase intermediaria ate que se atinja capacidade de escala para implantar o sistema double stack de maior capacidade e maior custo de implantacao em equipamento intermodal especializado. Nao se espere reducao de fretes no primeiro momento, pois as empresas transportadoras de cargas estarao investindo numa tecnologia nova para elas; e estarao disputando o mercado com a concorrencia de um setor que costuma abaixar os precos dos fretes para fazer frente as dificuldades do mercado, so sera possivel perceber as vantagens comparativas no momento de aquecimento da economia, pois sera possivel manter os valores dos fretes, com o aumento da capacidade da nova infra estrutura instalada.Esta nova Infra estrutura podera e devera ser desenvolvida, com a participacao do mais de 800 mil a um milhao de trabalhadores e 50.000 pequenas empresas de transporte de carga rodoviaria, a maioria autonomos e pequenas empresas familiares, como demonstra os estudos, "O Transporte Rodoviario de Carga e o Papel do BNDES", dos autores Simone Saisse Lopes, Marcelo Porteiro Cardoso e Mauricio Serrao Piccinini, na Revista do BNDES , numero 29 , paginas 35 a 60, em junho de 2008; e com a participacao presente da CNT - Confederacao Nacional dos Transportes e seus sindicatos associados, ja que os mesmos sao as principais parte integrante interessadas, no desenvolvimento do processo da implantacao da intermodalidade e multimodalidade, envolvendo um importante segmento para o desenvolvimento da logistica e do sistema de transporte rodoferroviario brasileiro e sulamericano. A implantacao de uma tecnologia de integracao intermodal rodoferroviaria tipo Roadrailer, Rodotrilho e Transtrailler deve ser feita passo a passo com a articulacao politica entre os diversos segmento da cadeia do sistema de logistica e transportes, a fim de minimizar conflitos economicos e sociais que possam vir a surgir e a fim de conseguir maior interacao e otimizar e maximizar eficiencias e desenvolver um espirito de perfeita harmonia evitando concorrencia predadoria entre os segmentos do transporte e logistica, evitando perdas de capital por concorrencia desnecessaria e devem ser previstos fatores de mitigacao para conflitos trabalhista que virao, pois a tendencia e a concentracao do capitais das empresas pequenas que terao que investir para fazer frente a entrada de medias e grandes empresas no setor. Se formos pensar em uma estrategia de investimento, perceberemos que sera necessario um modulo economico de transporte minimo, que exigira dois (2) motorista autonomo e tres (3) semi reboque, onde um semi reboque pra cada ponta e um em transito na ferrovia. Certamente o governo federal junto a CNT, devera criar e adotar politicas publicas, a fim de organizar e ordenar o desenvolvimento deste novo mercado intermodal rodo ferroviario que surgira, pois envolve os interesses economicos de uns poucos grupos economicos principalmente o setor ferroviario que trabalha em regime de monopolio, e as empresas que operaram os trens expressos de veiculos rodoferroviario, com a introducao da