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da cana. Mas como eu queria medir o consumo e avaliar o desempenho, ha duas semanas estou com etanol no tanque.E por falar nisso, como estamos no inverno, epoca de temperaturas baixas principalmente pela manha, como e a partida a frio do Civic? Ate agora, perfeita. Nessas duas semanas, em um dia apenas a partida foi um pouco mais dificil, necessitando de mais de uma girada de chave. Interessante e que eu nao ouvi o caracteristico barulho do motorzinho injetando gasolina no motor. Se valesse a pena aqui no Distrito Federal, so usaria o alcool. So para constar, aqui em Brasilia, no inverno, a temperatura pela manha esta na casa dos 15 graus chegando aos 10 em manhas mais frias.adaptador bluetooth para comunicacao com a central de injecao eletronicaO Civic nao tem computador de bordo, como ja foi falado. Mas eu encontrei um aplicativo para Android que consegue cobrir essa lacuna. Mas para isso e preciso um adaptador OBD2, que voce conecta na porta de diagnosticos da central de injecao eletronica do carro e ter instalado em seu celular (i-Phone ou Android) o aplicativo Torque.Esse aplicativo e sensacional. Ele tem varias funcionalidades. Mede consumo instantaneo, consumo medio, da a autonomia aproximada do combustivel que esta no tanque, mede a distancia percorrida, tempo, velocidade media no percurso e varios outros dados.Sempre que lia alguma materia sobre o New Civic, sempre via algo de negativo em relacao ao seu consumo. Beberrao era o adjetivo que eu via com mais frequencia. Ate fiquei um pouco amedrontado quando comprei esse carro. Mas para minha surpresa, seu consumo nao tem sido dos piores.No transito urbano e usando a gasolina como combustivel a media geral e 9,42 km/litro. Considero razoavel visto que utilizo o ar-condicionado em 90% do tempo, e meu trajeto diario nao favorece o consumo, pois tem varios quebra-molas e algumas paradas que exigem a utilizacao constante de primeira e segunda marchas. Nesse periodo, a melhor media obtida foi de 9,74 km/litro, e a pior ficou em 8,87 km/litro.Uma das telas do aplicativo Torque Pro, para Android, Consumo medio em Km/lEm estrada nao tive do que me queixar. A media geral ficou em 12,30 km/litro, sendo a melhor media de 13,48 km/l e a pior em 10,63 km/litro com gasolina. Ainda nao tive a oportunidade de testa-lo em estrada usando o etanol.Ja com o derivado da cana no tanque, a primeira media obtida foi de 7,6 km/litro. Nao e um numero maravilhoso. Mas apenas para efeito de comparacao, eu tive um Palio Fire 2008 Flex, que com alcool, na cidade, nao fazia mais do que 8,5 km/l. Considerando que trata-se de um Civic 1.8 com 140 cv e com cambio automatico, e um numero que julgo razoavel. Me lembro de carros da decada de 80, como o Monza a alcool, tambem 1.8 mas com bem menos potencia e sem ar-condicionado, que faziam essa media ou talvez ate menos.Aqui em Brasilia nao compensa, mas no estado de Sao Paulo, onde o etanol e bem mais barato, talvez valha a pena rodar com esse combustivel.Velocidade maxima que esse
carro alcanca eu nao sei. Como nao sou piloto de testes e nem tenho um lugar apropriado para isso, nao da para contar com a sorte em rodovias, ainda mais as brasileiras. Em duas viagens que fiz com esse carro, no maximo eu cheguei a 150, 160 km/h para ultrapassagens, logo retornando a velocidade de cruzeiro de 120 km/h.Alias, a velocidade e um ponto que quem estiver dirigindo esse carro tem de tomar cuidado, principalmente em estrada, pois nao nos damos conta do aumento dela. O cambio tem relacoes longas, o motor gira baixo. Quando menos se ve, ja se esta a 120 por hora, e sem muita pressao no acelerador. E um carro que roda tranquilamente a 160 km/h sem muito esforco, e ainda consegue transmitir seguranca para quem esta dentro. Motoristas, cuidado!Consideracoes finaisPara quem gosta de sedans com apelo esportivo, e nao precisa de um porta-malas imenso, o Civic e o carro.Pode nao ser tao confortavel e silencioso como o Corolla, mas e bem mais divertido e gostoso de dirigir. Alem e claro, de ser bem mais bonito.A manutencao do Civic e relativamente barata, a comecar pelo oleo. Ele usa oleo mineral 10W30, da Honda. Nao custa nem 20 reais o litro, enquanto a maioria dos concorrentes utiliza oleo 100% sintetico que beira os 30 reais o litro. O carter e pequeno: sao 3,5 litros ja com o filtro de oleo. Como ele nao tem correia dentada e sim corrente de comando, um item a menos para substituir.Mas se voce quiser fazer todas as revisoes em autorizada, se prepare. Algumas revisoes, especialmente a de 60 e 80 mil sao bem salgadas, chegando facil, facil em R$ 1.200,00.De resto e o que voce ja ouviu falar de Honda. E um carro robusto, que se bem manutenido nao vai te dar dor de cabeca. Siga o plano de manutencao que esta no manual e nao tera problema. Meu Civic anterior ja estava com 190 mil km rodados quando o vendi; e ainda assim, em perfeito estado de funcionamento, sem baixar nada de oleo.O custo do seguro e outro ponto que pesa a favor do Civic. A depender do seu perfil, pode custar no maximo R$ 1.300,00. A franquia e que nao e muito barata, pois passa de 2 mil reais.[slideshow]O Civic e um excelente carro. Apesar de custar caro no Brasil, vale a pena. Aqui eu peco licenca a Volkswagen para usar o seu slogan: "Civic: voce conhece, voce confia!"
O motorista do uno vermelho aderiu a campanha "eu estaciono feito um idiota". Nao basta voce estacionar seu carro, e preciso tambem roubar espaco da vaga ao lado. A foto ao lado foi tirada na cidade de Araguari - MG, fica no chamado Triangulo Mineiro; nao por coincidencia, minha cidade natal.Tirei essa foto no estacionamento do supermercadoBretas, localizado na av. Cel. Teodolino Pereira de Araujo. Deu pra perceber que o pobre coitado do motorista do Uno verde nao sabe estacionar, ou se sabe, e daquele tipo que nao esta nem ai se vai ocupar so a sua vaga ou tambem a do vizinho. Corri o risco, e certo, mas fiz questao de colocar meu carro (o prata) exatamente no centro da vaga. Com isso, a saida do Uno verde foi um tanto dificultada, e muito provavelmente ele nao conseguiu sair sem dar uma boa raspada no para-choque do meu carro. Por sorte, eu tenho a foto original com a placa dele. Facinho de localizar! -- Visite meu blog em http://blogdolucianooliveira.wordpress.comouhttp://blogdolucianoliveira.blogspot.com Ao fundo, as obras do futuro Estadio Nacional de Brasilia, estadio Mane Garrincha.O avaliado de hoje e esse simpatico carrinho da Citroen, o C3. Todo arrendondado, suas formas chegam a me lembrar do antigo VW Fusca.A versao que eu avaliei e a GLX 1.4 8V, ano 2012. Atualmente esta com pouco mais de 13 mil quilometros rodados, portanto, bem novo ainda e sem muitos barulhos internos. No site da Citroen, esse modelo esta avaliado em R$ 35.570,00. Esta unidade estateclas de acionamento dos vidros dianteiros: local inapropriado. Deveriam estar localizados nas portas, como em qualquer outro carro.equipada com vidro eletrico nas 4 portas, travas eletricas, retrovisores externos com comando eletrico, ar-condicionado e direcao hidraulica. Aqui eu faco a primeira critica ao modelo: os vidros eletricos nao sao do tipo um-toque, nem o do motorista. Para todos e necessario segurar o botao. Alem do mais, a Citroen escolheu um pessimo local para instalar esses botoes: no console, sendo que os botoes para acionamento dos vidros traseiros estao localizados atras da alavanca de freio de mao. Nao sei aonde os franceses estavam com a cabeca quando resolveram instalar ali esses comandos.Por 35 mil reais, o acabamento do C3 e terrivel. A excecao dos bancos em couro, que sao muito confortaveis por sinal, nao ha um so pedaco do painel ou forracao das portas que nao seja de um plastico preto e duro. As fabricas bem que poderiam colocar um material melhor. No caso do C3, a Citroen tenta dar uma amenizada colocando as macanetas das portas em material cromado, o que ajuda certamente a localiza-los durante a noite. Os puxadores das portas sao pintados de prata fosco. Mais uma infelicidade da montadora. Esse material desgasta-se com facilidade. Ainda mais se for utilizado por mulheres, que costumam usar aneis, os puxadores ficarao todo arranhado, como o dessa unidade avaliada.puxadores das portas sao de material fragil e arranham com facilidade.Ao menos os encaixes estao bons. Porque tem alguns carros que eu vi por esses dias que dava ate medo. O carro novinho e as pecas todas
mal encaixadas. Pelo menos nesse C3 tudo esta encaixado. Nao sei daqui a alguns anos, depois de passar seus longos dias sob o sol, ja que aqui em Brasilia nem todos os edificios possuem garagem, obrigando os proprietarios a deixarem seus carros estacionados na rua dia e noite.Ergonomia nao e a palavra de ordem no C3. Assim que eu entrei no carro, com a chave na mao a primeira dificuldade foi achar o jeito certo de inseri-la no contato. Em alguns carros esse movimento inicial parece ser mais intuitivo, sei la! O C3 nao! Depois tem os comandos dos vidros: la no console, longe das maos.comandos dos vidros traseiros: pessima localizacao.Para aciona-los e preciso desviar um pouco a atencao do transito e ainda deslocar o corpo pra frente. Se quiser abrir ou fechar os vidros traseiros e outro problema, pois temos de "cacar" os comandos, que ficam atras do freio de estacionamento, como ja mencionado anteriormente.Outra curiosidade do modelo e o ajuste de altura do banco do motorista. Diferente dos carros que eu ja avaliei, que usavam uma alavanca: movimentando-a para cima o banco subia, e para descer o banco era so "bombea-la" para baixo, como no Fiesta, Bravo, Ecosport e no Civic 2010. No C3 o sistema funciona na base do peso aplicado. Puxa-se a alavanca para cima, liberando o sistema, e para elevar o assento alivia-se a pressao no banco, e para baixa-lo, joga-se o peso contra o banco! Como o carro foi-me entregue sem o manual, levei alguns minutos para entender o funcionamento do sistema.Detalhe do repetidor lateral das luzes de direcao.Outra coisa que parece inutil no carro tambem, e um botao de alerta de velocidade. Ao meu ver, inutil, porque para configura-lo tem-se que levar o carro ate a velocidade desejada. Apertei o botao esperando que alguma coisa no painel acendesse, ou mudasse de indicacao, mas nada aconteceu. Entao descobri na pratica: com o carro em movimento aperta-se e segura; o sistema emite um "bip"; a partir de entao toda vez que o carro atingir aquela velocidade ele vai te dar um aviso. Os Fiat's tambem tem um sistema de alerta parecido. So que no Fiat, diferentemente do C3, voce configura a velocidade de alerta com o carro parado.O C3, como o Civic, tambem possui um alarmezinho sonoro que te avisa se a chave estiver no contato e a porta estiver aberta.Nem tudo no C3 e ruim. Eu gostei muito da posicao de dirigir. Ele e confortavel, tem boa visibilidade a frente e para os lados. Passado o sofrimento inicial de regulagem da altura do assento, nao e dificil encontrar uma boa posicao. A coluna de direcao tem ajuste em alturae profundidade. O sistema utilizado para o ajuste do encosto tambem nao e dos melhores. E igual do Civic: por alavanca; eu prefiro aquele sistema giratorio. Uma coisa que notei no C3, Painel de instrumentos: velocimetro digital e o pequeno conta-giros.Indicadores do nivel de combustivel e da temperatura do motor por barras iluminadas.que me deu uma sensacao a mais de conforto, foi o apoio lateral para o pe
esquerdo. Esta muito bem localizado e numa otima inclinacao. E quase um movimento natural: tira-se o pe da embreagem e o apoio ja esta logo ali! O Ecosport, por exemplo, nao tem isso.No detalhe, controle eletrico dos retrovisores externos.O painel de instrumentos do C3 e bem simples. Velocimetro digital, o conta-giros analogico - cujos tamanho e formato nao sao muito praticos para leitura, indicadores de temperatura do motor e do nivel de combustivel sao por barras iluminadas no painel, alem das luzes espia normais de qualquer carro. Eu nao sei se pela posicao do conta-giros ou pelo seu tamanho, ou ainda pela cor da iluminacao de fundo utilizada, mas eu percebi que dependendo da posicao de incidencia do sol no para-brisa o reflexo causado praticamente inutiliza o painel de instrumentos, dificultando muito a leitura tanto do velocimetro, quanto do conta-giros.Mas uma coisa boa: o C3 vem equipado com computador de bordo. Suas funcoes sao consumo instantaneo, consumo medio, autonomia, velocidade media; alem dos hodometros total e parcial ha tambem um alerta da proxima revisao. O C3 e nacional, mas parece que a Citroen nao se tocou de algumas coisas, como por exemplo, o fato de nos, brasileiros, adotarmos o padrao Km/l para medir o consumo, e nao litros/100 km. A foto logo acima foi tirada imediatamente apos o mini teste rodoviario. Reparem a indicacao: 6.1 l/100km. Isso representa 16.39 km/litro. Economico? Sem duvida! Para esclarecer como consegui esse numero excelente, o mini teste rodoviario foi realizado com o carro vazio - apenas o motorista (eu), ar-condicionado ligado e velocidade de cruzeiro em torno de 110 km/h. A estrada e relativamente plana com alguns poucos aclives. O trajeto realizado foi de pouco mais de 80 km entre ida e volta. Sai do Setor Terminal Norte, proximo ao Shopping Boulevard (final da Asa Norte) em Brasilia, peguei a Via EPIA (DF 003) rumo a saida norte e segui no sentido Planaltina;Linhas o para-brisa sao bem arredondadas.a aproximadamente 1/3 do caminho para Formosa-GO retornei, mantendo a mesma media de velocidade.Eu gostei do comportamento do C3 em estrada. Em quinta marcha e a 110 km/h o conta-giros esta por volta de 3 mil, 3.500 giros; e relativamente silencioso e nao notei nenhum ruido aerodinamico que pudesse incomodar em viagens mais longas. Apesar do C3 ser altinho, ele nao chega a assustar em curvas. Ele e firme e a carroceria inclina menos que a de Palio e Ecosport, por exemplo.Mas o motor, mesmo sendo 1.4 e tendo 80 cv de potencia e 12.6 kgf.m de torque nao empolga na estrada. Nesse teste, mesmo com o carro vazio, houve situacoes que eu tive de reduzir para terceira marcha de modo a nao perder tanta velocidade. E a retomada dele e lenta. Portanto, voce que vier a comprar um C3 1.4, quando estiver em estrada e precisar ultrapassar, nao exite em usar a terceira, visto que as vezes a quarta pode nao ser suficientemente forte para realizar a ultrapassagem, ainda mais se voce estiver com o carro carregado.Ja na cidade, o desempenho do C3 agrada. E agil em arrancadas
mas sem ser nada violento, afinal sao so 80 cavalos. Em uma conducao normal e suave o cambio e excelente. Nao e justinho como dos VW, mas tambem nao e "bobo" como da linha Palio. Os engates sao suaves, a embreagem macia; pode-se trocar de marcha usando-se dois dedos apenas. So o engate da quinta marcha exige um movimento maior do braco. O engate da re e facil tambem; nao tem anel trava. E deslocar para direita e puxa-la para tras. Resumindo: o C3 e muito gostosinho de dirigir.E pela posicao elevada que o C3 proporciona ao dirigir, ficou claro para mim, o motivo pelo qual eu vejo muitas mulheres dirigindo esse modelo.Uma coisa que notei foi que o ar-condicionado nao me parece ser tao eficiente. Nao sei se culpa do amplo para-brisa, que favorece a entrada excessiva de calor, ou os difusores ou ainda o compressor que pode estar mal dimensionado. O fato e que, uma vez ligado o ar, leva um certo tempo para comecar a sentir os efeitos. A vazao de ar parece nao ser boa o suficiente.Segundo meu consultor mecanico Sales, proprietario da Mecanica Sales, o que ele tem observado com mais frequencia e o desgaste prematuro do coxim do amortecedor dianteiro, responsavel por barulhos vindos da suspensao dianteira, " Ja peguei carro ate 20,000 km com este defeito!" Ele ainda cita que um dos principais problemas desse modelo e o preco elevado das pecas originais e de dificil aquisicao. Fora isso, e um excelente carro: economico, confortavel para a proposta, agil na cidade, mas apenas razoavel na estrada!E uma pena ser tao caro! Convenhamos, R$ 35.500,00 por um carro como o C3 - isso representa ao cambio de hoje (30/10/2012 - dolar comercial R$ 2,031) US$ 17.479,00 - e muito dinheiro; e olha que essa versao nao vem nem com air-bags nem ABS. Na minha modesta opiniao, nao vale esse dinheiro todo! Se voce tiver a intencao de trocar de carro e dispuser de 35 mil Reais considere a possibilidade de pegar um semi-novo. Com esse dinheiro voce consegue comprar carro de categoria superior, melhor equipado e mais seguro, como por exemplo o Peugeot 307, ou mesmo um C3 1.6 Exclusive. Faz uma busca no site Webmotors e boa compra! De qualquer forma, o C3 e uma boa opcao de compra!
Enviado por Samsung Mobile Gostaria de demonstrar com essa foto como uma atitude de um ou dois motoristas pode prejudicar bem mais do que uma pessoa. Observem como o descaso e a despreocupacao do motorista do Pointer (terceiro carro da esquerda para a direita) inutilizou uma vaga em um dos lugares que ja e bem carente de lugares para estacionar: o QG do Exercito, no Setor Militar Urbano, em Brasilia. Muito provavelmente, o Inabilidoso motorista do Pointer foi influenciado pelo igualmente despreocupado motorista do Siena. Eu bem que pensei, mas meu Civic nao caberia no espaco que sobrou. Se entrasse, so me restaria a opcao de sair pelo porta-malas do meu carro. Consequentemente, o motorista do Focus tambem so poderia entrar ou pela porta do lado do passageiro ou pelo porta-malas, e quase certeza que o motorista do Pointer - o qual nao dispoe de muita pericia ao volante - arranharia toda a lateral do meu carro ao dar marcha a re.Creio que no espaco que restou mal caberia um Smart. Depois de um longo tempo sem novidades trago a voces, meus leitores, mais uma materia do "Impressoes ao dirigir".O avaliado dessa vez e o Chevrolet Prisma LT 1.4, equipado com o motor Econoflex. Obviamente o que trago aqui nao e nenhuma novidade, pois varias publicacoes ja testaram e retestaram esse modelo.Mas assim como o Ford Fiesta Rocam que avaliei ha algum tempo, tive a oportunidade de alugar um Prisma com com motor 1.4 na versao LT, que e dotada de vidros dianteiros eletricos, direcao hidraulica e ar-condicionado. Acho que seus luxos acabam por ai.E como a proposta do meu blog e colocar as impressoes de um motorista comum, passo a relatar a minha experiencia com esse modelo.Dados tecnicosO Prisma 1.4 LT aqui testado, utiliza motor de 4 cilindros em linha dispostos transversalmente, com 8 valvulas, SOHC (comando unico de valvulas no cabecote) acionado por correia dentada. Sua cilindrada total e de 1389 cm3 e sua taxa de compressao e de 12,4:1. Pelo que ja andei lendo sobre taxa de compressao, posso dizer que e uma das mais altas encontradas em nossos carros atuais. Para se ter uma ideia, la pelos anos 80/90 quando tinhamos carros exclusivamente movidos a alcool, a taxa de compressao daqueles modelos era da ordem de 13 a 13,5:1. O que isso quer dizer pra nos? Que essa taxa de compressao favorece bastante o uso do alcool como combustivel, pois aproveita bem a capacidade desse combustivel em ser comprimido sem ser detonado. Mas, se por uma lado favorece o uso do alcool, por outro a eletronica tem de trabalhar bonito quando nos resolvemos abastecer esse modelo com gasolina, ainda mais com a nossa pobre gasolina brasileira. Isso porque a nossa gasolina, que nao e de qualidade muito boa, sofre muito com essa alta taxa de compressao; dessa forma o motor tem de constantemente atrasar o ponto de ignicao para que a mistura ar-gasolina nao exploda antes do momento certo. Da pagina da GM, na internet, retirei os dados de potencia e torque: Potencia: 95 e 97 cv, respectivamente
abastecido com gasolina e etanol. Torque: 13,2 e 13,7 mkgf (gasolina/etanol)O Prisma possui suspensao independente na dianteira com amortecedores telescopicos hidraulicos pressurizados; na traseira utiliza eixo de torcao e molas helicoidais do tipo barril.Bom, na pratica o que isso quer dizer? Que a suspensao dianteira absorve bem as irregularidades da pista, mas a traseira nao me transmitiu muita seguranca. Por coincidencia esse teste tambem foi feito no trecho compreendido entre Curitiba (PR) e Joinville (SC). Como o carro que eu dirijo no meu dia-a-dia e um Civic, que utiliza suspensao independente nas 4 rodas, e consequentemente me transmite muita seguranca, esse Prisma nao conseguiu me empolgar, apesar de seu motor 1.4 me parecer bem vigoroso. Minha saida de Curitiba foi um tanto conturbada, marcada por um baita susto na Av. das Torres. Apesar de estar dirigindo abaixo do limite da via (que la e de 70 km/h) e estar a uma boa distancia do carro da frente - um outro Celta - nao escapei de uma freada de emergencia que por muito pouco nao terminou em acidente de transito. Quando me dei conta de que o carro da frente havia parado eu pisei no freio e o "meu" Prisma simplesmente travou as rodas dianteiras e escorregou bonito em direcao a traseira do Celta. Mas foi por muita sorte que nao bati. Nessa hora eu pensei..... que falta faz um ABS.Conforto e convenienciaNa minha opiniao, nao, ele nao e um carro confortavel. Para a cidade e pequenos deslocamentos atende bem, mas em percursos um pouco mais longos na estrada ele cansa. Apesar de que a GM insista em dizer que o Prisma nao e um versao sedan do Celta, suas medidas sao muito semelhantes, e ate mesmo o acabamento interno nao te deixa esquecer: voce esta dentro de um Celta, so que dotado de porta-malas maior.Comparando suas medidas, notamos logo a semelhanca. O Celta possui 1.408 mm de altura contra 1.463 mm do Prisma, ou seja, o Prisma e apenas 55 mm mais alto; ambos possuem a mesma distancia entreeixos, que e 2.443 mm; na largura da carroceria o Prisma ganha por apenas 19mm a mais; sao 1.645 mm do Prisma contra 1.626 mm do Celta. E na pratica, o que isso quer dizer? Que a sensacao de quem vai sentado no banco de tras do Prisma e a mesma de quem vai no banco traseiro do Celta, ou seja, nenhuma diferenca. Alias, eu que ja havia dirigido Celta nao vi nenhuma diferenca ao volante do Prisma.Acho que e caracteristica desse modelo (Prisma/Celta), mas tive a impressao de que o volante era meio torto, inclinado em relacao a horizontal. A falta de ajustes do banco do motorista e da coluna de direcao dificultam ainda mais a encontrar uma boa posicao ao volante. Gostei da espuma do banco, que e firme. Entretanto a largura do encosto dos bancos dianteiros pode dificultar a vida dos mais gordinhos ou de pessoas mais altas. Foi uma briga conseguir encontrar uma boa posicao ao volante. Nao pensem voces que so os gordinhos sofrem; nos baixinhos, tambem temos nossas