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de baixissimo custo. O que voce acha de adquirir um novo animal de estimacao? Que tal minhoquinhas? Ficou assustado? Calma, e exatamente isso que voce acabou de ler, as minhocas podem resolver o problema dos residuos organicos.Vou explicar melhor. Lendo alguns artigos relacionados a problematica envolvendo o lixo organico, encontrei uma materia muito interessante a respeito da criacao de minhocas para auxiliar no descarte dos residuos produzidos em nossas residencias. Em Brasilia, um projeto genial resolveu o problema dos restos alimentares, ao inves de jogar as sobras organicos na lata de lixo que seriam encaminhados para o aterro , passaram a utiliza-los como alimento para minhocas. Atraves de solucoes simples e ludicas, este projeto que foi batizado de Projeto Minhocasa , busca conscientizar as pessoas das suas proprias acoes, despertando-as ao mesmo tempo para a problematica da gestao inadequada do lixo em todo o Brasil. Alem de kits de minhocultura, compostagem e biofertilizantes, o projeto oferece cursos, oficinas, visitas ao canteiro do projeto e consultoria na area ambiental. O Kit Minhocasa e composto por tres caixas, uma tampa, um garfo de jardim, uma torneira, humus e minhocas. Nas duas caixas de cima colocam-se as minhocas e o lixo organico (derivados de organismos vivos). As minhocas, que circulam entre essas duas caixas atraves de furos nos seus fundos, se alimentam desses residuos produzindo um fertilizante natural, rico em nutrientes, para ser colocado nos vasos e canteiros de plantas. O kit pode ser colocado em varandas, areas de servico, escritorios, escolas e jardins. Todos os seus restos de comida, como casca de legumes, de verduras e de frutas, po de cafe e de cha, ovos, alimentos estragados e ossos, bem como guardanapos usados, poeira, cabelos, papeis, jornais, aparas e podas de jardim podem ser despejados nele. A grande sacada do Kit Minhocasa e justamente ser um sistema simples e facil de operar, que cabe em locais pequenos, nao produzindo mau cheiro. E ele ainda coleta o excesso de umidade do lixo sob a forma de biofertilizante liquido bom para regar plantas, que escorregue para a caixa de baixo, na qual ha uma torneira. A mensagem mais importante desse projeto e que bastaria que cada um fizesse a sua parte na luta pela preservacao do meio ambiente, com pequenas acoes diarias, para que os efeitos fossem significativos. Estimulando as pessoas a refletirem e a repensarem as suas atitudes, incentivando mudancas de acordo com a realidade de cada um. Exemplo claro disso e uma pequena caixa de minhocas que nos permite contribuir individualmente para reduzir o volume de lixo transportado e depositado nos aterros e lixoes, nos conscientizando das nossas responsabilidades pelos produtos que compramos e pelo lixo que geramos. O meio ambiente agradece.
do que desde a sua criacao. As mudancas em nosso clima e a aceleracao da degradacao das fontes de recursos naturais cada vez mais aceleradas; trouxeram as portas de nossas casas o chamamento individual de cada ser humano para a sua responsabilidade com a salvacao de nosso planeta e com a conservacao da vida, como a conhecemos, na face de nossa linda bola azul.Isso se torna mais e mais evidente conforme as noticias de problemas provocados pelas alteracoes climaticas e pelo efeito estufa se multiplicam nos noticiarios e, muitas vezes, quando os sentimos em nossa propria carne. Os milhares (ou milhoes) de vitimas de furacoes, tornados, maremotos, secas, enchentes e outros desastres de magnitude nunca vista; clamam por nossa ajuda e por socorro para aplacar sua dor e sofrimento.Mas como aplicar a sustentabilidade em casa? Como tornar algo trivial e corriqueiro um conceito tao etereo para muitos seres humanos que tem pouca (ou nenhuma) instrucao e sao absolutamente dotados dos mais variados problemas e carencias que se pode imaginar. Como levar a quem nada tem a importancia de se conservar algo para as geracoes futuras?Talvez; aplicar a sustentabilidade em casa seja algo intangivel demais para essas pessoas. Mas, com paciencia e explicando pelo lado mais interessante para elas: o economico; seremos capaz de fomentar o seu desejo, a sua colaboracao e seu total empenho na formacao de uma cultura de sustentabilidade domestica muito mais rapidamente.Basta que essas pessoas entendam que podem retirar do que normalmente abandonavam na natureza para se degradar por dezenas ou milhares de anos; algum tipo de lucro e de potencial economico que possa melhorar suas vidas agora. Entender as sutilezas de garantir a sobrevida das futuras geracoes pode ser extremamente dificil para alguem que acorda faminto e vai dormir desesperancado e com mais fome ainda. Portanto, aplicar a sustentabilidade em casa pode ser tambem uma nova forma de lucrar. Aqui e agora.Sem duvida, conseguir esse entendimento sera vencer o desafio da aplicacao da sustentabilidade em casa e da criacao de uma cultura domestica sustentavel. Construir e instalar coletores de agua de chuva e armazena-la para aproveitamento em limpeza e descargas sanitarias; aplicar a reciclagem aos residuos organicos que normalmente iriam para o lixo e o oferecimento do produto final como adubo em residencias ou casa de material para jardinagem. Reciclar os plasticos, latas e outros residuos solidos que iriam para o lixao ou parar nos rios e cursos dagua. Economizar nos gastos com energia eletrica e outros combustiveis.Tudo isso podera, em curtissimo prazo, representar um ganho extra de dinheiro e elevar o padrao de vida dessas familias pelo menos um pouquinho. Com isso, o dilema de como aplicar a sustentabilidade em casa sera vencido e mais e mais lares se apresentarao para adotar as boas praticas e ganhar um lucro no processo.
Queridos seguidores, tenho certeza que muitos de voces estudaram, leram ou simplesmente ouviram muitos professores e especialistas dizerem que a Floresta Amazonica e a maior floresta do mundo. Pois bem, a Floresta Amazonica nao e a maior do mundo, (ela e a maior floresta tropical do planeta), para quem nao conhece a Taiga Siberiana, saiba que ela e quase 3 vezes maior que a Floresta Amazonica. A Taiga, que tambem e conhecida por floresta de coniferas, ou floresta boreal, e um bioma encontrado no norte do Alasca, Canada, sul da Groelandia, parte da Noruega,Suecia, Finlandia, Siberia e Japao. No Canada, ela e chamada de floresta boreal para designar a parte meridional desse bioma, e o termo taiga e usado para as areas menos arborizadas a sul da linha de vegetacao arborea do Artico. Em Portugal e no Brasil, o termo taiga e geralmente usado para designar as florestas russas, enquanto que se usa floresta boreal ou floresta de coniferas para as dos restantes paises. Nesta floresta, os abetos e os pinheiros formam uma densa cobertura, impedindo o solo de receber luz intensa. A vegetacao rasteira e pouco representada. O periodo de crescimento dura em media 8 meses e aschuvas sao pouco frequentes. A Taiga nao se localiza exclusivamente no hemisferio Norte, encontra-se tambem em regioes de clima frio e com pouca umidade. Distribui-se em uma faixa situada entre os 50 e 60 graus de latitude Norte e proxima as areas de America do Norte, Europa e Asia. A vegetacao e pouco diversificada devido as baixas temperaturas registradas (a agua do solo encontra-se congelada), sendo constituida sobretudo por coniferas - abetos (como o Abeto do Norte) e pinheiros (como o Pinheiro silvestre), cujas folhas aciculares e cobertas por uma pelicula cerosa, as ajuda a conservar a umidade e o calor durante a estacao fria. Outra conifera que tambem pode aparecer e o Laricio europeu de folha caduca - Larice. Em certas condicoes tambem podem aparecer Betulas e Faias pretas. Como vimos a natureza as vezes nos surpreende nao e? A maioria de nos achavamos que a Amazonia era a maior floresta do mundo, fato que nas escolas o assunto foi tratado de forma erronea por muitos anos. O governo brasileiro planeja construir a usina nuclear Angra III e mais sete novas usinas nucleares nos proximos 20 anos. Mesmo apos os acidentes nucleares no Japao, Odair Goncalves, presidente da Comissao Nacional de Energia Atomica, declarou que ira apenas rever as normas de licenciamento de nossas usinas. Ou seja, o projeto de construir Angra III continua. Diante disto, o blog Ecolfuturo foi convidado a participar da campanha proposta pelo Greenpeace contra a construcao da usina nuclear de Angra III. Assine esta peticao e peca a presidente Dilma que pare Angra III. Seu nome estara incluso na lista daqueles que sao contra a construcao da usina e sera enviada a Brasilia para analise no Congresso Nacional.OBS: Na barra lateral direita do blog esta em anexo a ficha para assinatura de peticao contra a construcao de Angra III, faca a sua parte. Abaixo os 10 motivos para
nao aceitarmos a construcao de Angra III: 1) E desnecessaria: o Brasil tem sol, agua e vento suficientes para gerar energia para crescer de maneira realmente renovavel. Na foto: Nosso pais e um dos lugares com maior potencial de se tornar 100% limpo com energia segura e renovavel. Basta vontade politica. 2) Mata: em caso de acidente em usinas a radiacao contamina o ar, causa graves danos a saude e torna regioes inteiras inabitaveis. Chernobyl (na ex-Uniao Sovietica), Three Miles Islands (EUA) e Fukushima (Japao) sao alguns exemplos. Na foto: Equipe do Greenpeace voltou a Chernobyl 25 anos depois do acidente e revela que o local permanece contaminado. 3) E suja: nao ha descarte seguro para o lixo radioativo, que se mantera perigoso por milhares de anos. Na foto: Criancas dormem em um abrigo para refugiados da radiacao. O traco de contaminacao pode impedir que milhares voltem para suas casas. 4) E perigosa: problemas ocorrem em toda a cadeia: da mineracao, altamente poluente e que deixa rastros no solo e na agua, como ocorre na cidade de Caetite (BA), passando pelo funcionamento das usinas, ate a disposicao do lixo. Na foto: Equipe do Greenpeace encontra radiacao em alimentos de hortas caseiras em cidades proximas a Fukushima, mas fora da zona de evacuacao. Populacao nao sabia da contaminacao. 5) E cara: o custo de Angra 3, investido em eficiencia energetica, significaria uma economia de ate 10 vezes o valor da obra. Se convertido em parques eolicos, o mesmo investimento geraria muito mais energia. Na foto: O Greenpeace no Brasil pede pelo fim do programa nuclear do pais, a comecar pela suspensao da obra da usina de Angra III. 6) Emprega menos: as industrias renovaveis geram muito mais empregos do que a nuclear. Nos proximos 40 anos, mais de 3 milhoes de postos de trabalho podem ser criados com a energia limpa. Na foto: A maior parte dos empregos verdes sao qualificados, com desenvolvimento e producao de equipamentos de ponta. 7) E estigmatizada: como resultado do acidente em Fukushima, diversos paises estao revendo seus programas nucleares, entre eles Alemanha, Italia, Suica, China e India. Na foto: Ativistas fazem vigilia na Africa do Sul para pedir o fim da energia nuclear no mundo. 8) Carece de transparencia: so o Brasil, Ira, Paquistao e Coreia do Norte confiam ao mesmo orgao a tarefa de incentivar, por um lado, e fiscalizar, por outro, as atividades nucleares. Na foto: No aniversario de um mes do desastre de Fukushima, Greenpeace pede pelo aumento da zona de evacuacao e demanda informacoes mais seguras a populacao. Na foto, especialistas dao entrevista a imprensa. 9) E mal administrada: no Brasil, a incompetencia da Comissao Nacional de Energia Nuclear (CNEN) resultou no acidente com o cesio-137 em Goiania. Na foto: O acidente com o elemento cesio-137, vazado de uma placa de raio-x depositada em um lixao, matou mais de 60 pessoas e causou danos a saude de milhares. 10) Emite gases de efeito estufa: o ciclo total da industria nuclear produz mais emissoes do que fontes limpas e seguras de energia, como eolica,
E a Ford lanca a nova Ranger, no mes que vem.Aqui, alinhamos as versoes topo de linha, equipadas com motor diesel, cabine dupla e tracao 4x4, que sao as configuracoes mais vendidas. Alem da avaliacao na pista e no dia a dia, levantamos o que cada uma oferece em equipamentos, custo de seguro (para um proprietario com perfil conservador) e pecas (a cesta basica inclui par de amortecedores, jogo de pastilhas de freio e farol e retrovisor esquerdos). Veja a seguir como cada uma delas se saiu.4o- Toyota HiluxOs fas da Toyota evocarao a lideranca do segmento, a satisfacao dos proprietarios e a qualidade do atendimento pos-venda da marca - que sao aspectos importantes. Neste confronto, contudo, a Toyota Hilux foi ultrapassada pelas rivais. Lancada em 2005, ela sente o peso do tempo, apesar das melhorias que recebeu nos ultimos anos. E a unica das quatro que ainda tem engate mecanico para a tracao (4x2, 4x4 e 4x4 reduzida). Chevrolet S10 e Nissan Frontier contam com engates eletronicos e a VW Amarok tem tracao 4x4 permanente. Antigamente, valia o argumento de que o sistema mecanico era robusto, mas hoje a eletronica ja se provou confiavel. Tambem o motor da Hilux e o mais fraco do comparativo, apesar de apresentar o maior deslocamento. O 3.0 da Toyota gera 171 cv de potencia e 36,7 mkgf de torque, enquanto o 2.8 da Chevrolet produz 180 cv e 47,9 mkgf, o 2.5 da Nissan entrega 190 cv e 45,8 mkgf e o 2.0 da VW chega a 180 cv e 42,8 mkgf.A Hilux manteve a majestade no design. Ela passou por uma reestilizacao este ano que atualizou seu visual, com a substituicao de grade dianteira, farois, lanternas, capo, para-choque e espelhos retrovisores, agora com repetidores. Por dentro, as mudancas esteticas se concentraram no grafismo dos instrumentos e em detalhes prateados em console, volante e alavanca do cambio. Mas a versao top SRV se destaca pelo aumento de itens no pacote de equipamentos de serie, que inclui ar-condicionado automatico e digital, central multimidia, Bluetooth, camera de re e de GPS e bancos eletricos, entre outros. A unica concorrente que consegue encarar a Hilux com esse conteudo e a Amarok, que e a mais completa do comparativo - ainda assim, tem sensor de estacionamento no lugar da camera de re e oferece GPS so como opcional. Mas esse pacote de equipamentos da Hilux nao sai de graca. Pelo contrario. Com preco sugerido de 141 920 reais, a Hilux SRV e a mais cara do confronto.DIRECAO, FREIO E SUSPENSAOComo as rivais, ela tambem privilegia o conforto. Mas sofre ao passar por irregularidades. Foi a melhor nas frenagens.MOTOR E CAMBIOCom rendimento menor, Hilux ficou para tras na pista de testes.CARROCERIAApesar da idade, o visual permanece atual. Seu acabamento e de qualidade superior.VIDA A BORDOBem equipada, a Toyota trata bem seus ocupantes, mas atras poderia melhorar.SEGURANCATem ESP e duplo airbag.SEU BOLSOE a mais cara do comparativo3o- Nissan FrontierA Nissan Frontier e a picape mais barata do comparativo. Com preco de 128 990 reais, ela custa 12 930 a menos que
a Hilux. Como nao existe almoco gratis, a Frontier LE Attack dispensa alguns luxos como GPS e camera de re, presentes na rival Hilux, e tambem equipamentos importantes, como ESP (que nao esta disponivel nem como opcional), e uteis, como computador de bordo. Ela traz o essencial: duplo airbag, ABS, piloto automatico, ar condicionado e som.A antena de recepcao do radio denuncia a idade do projeto (a Frontier foi lancada no Brasil, em 2007). Em forma de haste e instalada no para-lama dianteiro, ela se torna fonte de ruidos, quando a picape vai alem de 100 km/h, ou quando, devagar, a haste bate no teto ou no portao da garagem. As antenas da S10 e da Hilux sao pequenas e ficam no teto, e a da Amarok vai embutida no retrovisor externo. A Frontier se destaca quando o assunto e desempenho. Seu motor e o mais potente e isso ficou evidente na pista, onde a picape cravou o melhor tempo nos testes de aceleracao, fazendo de 0 a 100 km/h em 11 segundos, e se revelou a mais economica. A Frontier conseguiu as medias de 10,5 km/l no ciclo urbano e 12,5 km/l no rodoviario, enquanto a Hilux terminou com as medias de 9,5 km/l e 11,2 km/l, respectivamente.Ainda na comparacao com as rivais, a Frontier tambem oferece bom espaco interno, embora quem viaje atras fique com os joelhos em posicao mais alta que os quadris e as costas em posicao menos reclinada que nas outras picapes. Sua direcao tambem e leve e nao exige esforco. Mas a suspensao, apesar de oscilar menos que a da S10, o que e bom para a dirigibilidade, e menos eficiente para filtrar as irregularidades do piso. Seu tanque de combustivel, de 80 litros, e o maior do comparativo e o revestimento dos bancos da Frontier e o unico que mistura couro sintetico com couro natural. Pelo resumo da obra, ela fica com o terceiro posto.DIRECAO, FREIO E SUSPENSAOA direcao e leve e a suspensao, confortavel e nao pula muito. Poderia frear melhor.MOTOR E CAMBIOFoi o melhor rendimento na pista de testes.CARROCERIAAcabamento de boa qualidade, sem parecer luxuoso. Estilo meio cansado.VIDA A BORDOGostosa de dirigir, motor silencioso... Atras, entretanto, falta espaco para as pernas.SEGURANCATem o essencial: ABS, EBD e duplo airbag.SEU BOLSOCusta menos e tem pecas mais baratas que a media.2o- Chevrolet S10O que mais chamou atencao na Chevrolet S10, neste comparativo, foi o design. Alinhada com as concorrentes, mais sobrias e conservadoras, a S10 se destacou com a grade dianteira ampla, os farois delicados para uma picape, a linha ascendente na base dos vidros e os cromados, ao redor da grade, dos farois de neblina e nos retrovisores. Internamente, seu painel se assemelha ao de um automovel e ha detalhes interessantes, como os mostradores redondos com molduras quadradas - inspirados no cupe esportivo Camaro - e os frisos em forma de colchete, nos raios do volante, que ecoam as formas das saidas de ar, no alto do console. A central de commandos redonda do ar-condicionado definitivamente nao conversa com o sistema de som retangular. Mas
ate essa quebra de harmonia atrai o olhar de quem entra na cabine, assim como o contraste entre a simplicidade do acabamento plastico e a sofisticada aparencia dos bancos de couro (sintetico), da iluminacao azul dos instrumentos e da manopla de cambio cromada.Nos demais aspectos analisados, a S10 se revelou apenas discreta. No que diz respeito aos equipamentos, a Chevrolet nao fez sombra a Toyota. E, em relacao ao desempenho, ficou atras da Nissan.Nao foi so pelo visual, no entanto, que a S10 conquistou o segundo lugar neste confronto. Seu merito surgiu no equilibrio de seu conjunto, com saldo favoravel entre pros e contras. Entre os aspectos positivos, a S10 reune cambio automatico sequencial de seis marchas com opcao de trocas no modo manual (recurso que so a Amarok compartilha), menor diametro de giro (o que revela que ela e mais facil de manobrar) e presenca de equipamentos importantes como o ESP e o cinto de seguranca de tres pontos na posicao central traseira (que nenhuma das outras tem). Ao volante, a S10 privilegia o conforto. Sua direcao e leve e a suspensao, macia ate demais. Das quatro picapes avaliadas aqui, a S10 e a que mais pula e inclina nas curvas.DIRECAO, FREIO E SUSPENSAOA direcao e leve, mas precisa. A suspensao deixa a picape inclinar e pular. Freios tiveram desempenho regular.MOTOR E CAMBIOO motor tem bastante torque e o cambio sequencial de seis marchas tem modo de troca manual.CARROCERIATem estilo moderno e construcao de boa qualidade.VIDA A BORDOBom espaco interno e acabamento com materiais de qualidade intermediaria.SEGURANCAA versao LTZ tem ABS, duplo airbag e ESP.SEU BOLSOPecas, seguro e garantia na media da categoria.1o- Volkswagen AmarokAo lancar a Amarok, em 2010, sem a opcao do cambio automatico, a VW ficou fora de uma importante fatia do mercado. O deslize esta sendo reparado agora, com ares de quem quer recuperar o tempo perdido. A Amarok chega com um cambio automatico cheio de recursos. A caixa tem oito marchas, que o motorista pode usar nos modos automaticos Drive ou Sport (que realiza trocas em regimes mais elevados) ou optar pelas mudancas manuais. A primeira e uma marcha reduzida e as duas ultimas sao do tipo overdrive, para economizar combustivel em velocidades de cruzeiro. Como a transmissao e integral e permanente, nao e necessario escolher o tipo de tracao (4x2, 4x4 e 4x4 reduzida). Se precisar de forca para vencer um obstaculo, e so fixar a primeira marcha e acelerar. Nas outras situacoes, basta deixar a picape trabalhar. A Amarok possui um diferencial central que se encarrega de distribuir a forca entre os eixos, de acordo com a necessidade. No uso normal, a divisao e na razao de 40% para a frente e 60% para tras. Mas pode chegar a apenas 80% em um dos eixos, dependendo das condicoes de aderencia. Ainda assim, o sistema conta com a possibilidade de bloqueio do diferencial traseiro, o que ajudaria a picape a sair de um atoleiro, por exemplo.O sistema de freios tem ABS com EBD e BAS, sistema de controle de filme de agua nos discos RBS
e modo de operacao Off-Road, especifico para pisos sem pavimentacao. Nas descidas, o sistema HDC (Hill Descent Control) mantem a picape em velocidade sob controle. Nas arrancadas, nas subidas, o HSA (Hill Start Assist) segura a picape por ate 3 segundos, para dar tempo ao motorista de acelerar sem que o veiculo se movimente. A bordo tambem nao faltam itens que tornam a vida de todos melhor. A Amarok e a unica com ar-condicionado dualzone, volante com ajuste de altura e profundidade e tomada 12 V na cacamba. Sua suspensao oscila tanto quanto a da S10, mas sao vibracoes mais breves.DIRECAO, FREIO E SUSPENSAODirecao direta e suspensao mais firme que a das rivais, mas confortavel. Freou bem.MOTOR E CAMBIOO rendimento do conjunto ficou na media da categoria. A transmissao, por sua vez, e show.CARROCERIACom design atual e construcao solida, apesar do excesso de plastico no painel.VIDA A BORDOSeu motor e o mais silencioso, o banco traseiro e confortavel. Ha boa oferta de equipamentos.SEGURANCAESP e opcional, mas a Amarok tem diversos recursos exclusivos.SEU BOLSONos primeiros quarto meses de lancamento, o Banco VW oferece seguro por 4 000 reais, 3% do preco da picape.Mitsubishi L200 Triton Lancada em 2007, a Mitsubishi L200 Triton nao teve mudancas significativas, alem da versao V6 Flex apresentada em 2010. Este ano, a fabrica esta ampliando a linha, com a criacao de tres versoes de entrada (GL, GLS e GLX), e introduzindo alteracoes no motor diesel, para atender as normas da nova fase L6 do Proconve. Por causa das mudancas, o motor 3.2 que contava com 165 cv a 3 200 rpm ganhou 5 cv, chegando a 170 cv a 3 500 rpm - contudo, perdeu 3,1 mkgf de torque, passando de 38,1 mkgf a 2 000 rpm para 35,0 mkgf, na mesma rotacao. O motor da Triton tem injecao direta do tipo common-rail, turbo e intercooler. E a transmissao e integral, com engates mecanicos, para os modos de tracao 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida. A versao topo de linha, HPE, conta com cambio automatico de quarto marchas. E entre os equipamentos de serie, Segundo a fabrica, ela traz capota maritima, farois de neblina, ar-condicionado, bancos de couro, sistema de som, piloto automatico, freios ABS e duplo airbag. Seu preco sugerido e de 125 990 reais. Visualmente, a unica novidade na linha 2012 e a grade dianteira, com novas aletas. Nos pedimos a L200 para alinha-la com as demais neste comparativo, mas, como de costume, a fabrica nao disponibilizou sua picape para teste.Nova Ford Ranger Os argentinos ja tem a nova Ford Ranger, nas lojas. Mas nos precisaremos esperar mais um mes. Apesar de ser o mesmo carro, a versao brasileira tem suas particularidades, por isso a fabrica ainda faz misterio sobre o que vem por ai. Pelas informacoes que nos chegam, e possivel antecipar que a Ranger brasileira tera duas versoes de motor: diesel e flex. O motor diesel sera um 3.2 turbo, com 200 cv de potencia e 47,9 mkgf de torque. Assim, a Ranger vai roubar da Frontier o titulo de mais potente do mercado e