thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
pneu, mas fica em torno de 35 PSI para trilha e 50 PSI para asfalto, isso evita de acontecer os chamados snake bites que sao furos duplos causados pelo esmagamento do pneu entre um obstaculo e o aro da bicicleta. Regularmente verifique o pneu contra o aparecimento de rachaduras, desgaste, cortes e esfolados, pois se o pneu estourar durante uma descida, por exemplo, pode causar um serio acidente.Eixos: Devem estar sempre em boas condicoes, pois depende dele a livre rolagem da roda e do pedivela. Devem ser lubrificados com graxa, mas para isso e preciso desmonta-los, o que deve ser feito apenas por ciclistas experientes, ou por um mecanico especializado. Sao fixados ao quadro por blocagens (ou saque-rapido), para facilitar a sua retirada, devendo, portanto ser colocados na mesma posicao, para que a roda nao fique agarrando na sapata do freio.Aros e Raios: Os aros sao importantes porque tambem fazem parte do sistema de freios da bicicleta. Regular freios com aros empenados e uma tarefa impossivel, devendo o aro ser desempenado ou trocado, dependendo da avaria, podendo ser feito o desempeno numa loja especializada. Devemos verificar o estado do aro a procura de amassados e rachaduras, principalmente na emenda. Se comecarmos a sentir uma trepidacao na bicicleta, e porque os raios estao desregulados, ficando a roda ovalizada. Para sanar este problema devemos apertar ou soltar os niples que e a fixacao do raio com o aro.Complemento de Rafael Calhau: E um trabalho que deve ser feito por um profissional. Alinhar rodas, trocar raios ou aros e muito complexo. Exigi muita atencao e pecas compativeis. Um raio de 1 milimetro diferente dos demais pode causar uma roda problematica. Nipples sao geralmente pecas que apresentam sinais de ferrugem. Uma vez por mes e importante colocar uma gota de oleo de maquina em cada nipple prolongando a vida util.Freios: Com o uso as sapatas do freio vao se desgastando, ficando o sistema com muita folga. A solucao e soltar mais os parafusos de regulagens dos manetes de freio, ou, se a folga e muito grande, soltar o parafuso da sapata e aproxima-la do aro, tornando a apertar o parafuso novamente. Tome o cuidado de deixar as sapata paralelas ao aro, se nao ha a possibilidade de quando for acionado o freio, a sapata pegar no pneu, provocando um rasgo e a perda do pneu.Complemento de Rafael Calhau: Freios V-brake sao faceis de regular. Ate os leigos, se olharem os freios por 15 minutos passarao a entender o mecanismo. Vale a tentativa e erro para estes freios. Ja os freios hidraulicos requerem mais atencao e conhecimento alem de materiais e oleo compativeis. Para encurtar cabos ou sangrar, uma loja especializada deve ser consultada. Pecas de reposicao serao necessarias em alguns casos.Transmissao: A transmissao deve ser limpa e lubrificada apos cada trilha, devendo os detritos ser retirados com querosene e uma escovinha. Depois e so colocar um oleo de baixa viscosidade. Nao use graxa pois nela grudam muita poeira e terra, e tambem nao use oleo desengripante como o WD-40 pois evapora rapidamente, deixando a corrente seca.
Lembre-se, utilize o oleo com moderacao, retirando sempre os excessos.Guidao: Peca geralmente de aluminio (material sujeito a fadiga) que sustenta parte do peso do ciclista, devendo a vir ser trocado regularmente, pois ha risco de quebra. Se voce faz trilha toda semana, e melhor que faze-lo uma vez por ano. Pode ser de aluminio ou de titanio, sendo este ultimo mais resistente.Complemento de Rafael Calhau: Vale para os de carbono tambem. Hoje em dia os materiais utilizados em pecas como guidoes e mesas ou avancos sao muito resistentes. Podem ser utilizados por mais de 2 anos mas no caso de um acidente ou queda violenta, devera ser condenado e substituido.Entrevista com Autieri SoaresCiclofemini: Toda bicicleta demanda manutencao ou as bicicletas mais caras demandam mais?Autieri: Todas demandam sim manutencao periodica. Uma bike com pecas boas normalmente segura a regulagem por mais tempo e por isso e ate mais facil de se regular (para quem sabe), mas normalmente tem equipamentos que oferecem mais recursos ao ciclista e que por isso demandam mais cuidado (suspensao boa que necessita de manutencao preventiva/limpeza, rodas idem, etc).Ciclofemini: A manutencao da bike tem haver com a frequencia de uso? Ou seja, se a bike ficar parada um tempo nao vai precisar de manutencao?Autieri: Os principais fatores para se identificar a frequencia ideal de ida para a revisao sao frequencia de uso e principalmente o tipo de uso, quem tem um perfil de uso mais jipeiro acaba sempre visitando a oficina ao menos 1 vez por mes ou a cada 2 meses e gastando mais tambem em troca de pecas, etc. A bike parada com pecas boas normalmente nao perde regulagem, mas ha itens mais pereciveis na bike que acabam necessitando de troca a cada 3-5 anos ao menos so pela questao de ressecamento de borracha i.e pneus, camaras, manoplas. Nem precisa ser o caso de uma pessoa que deixa a bike no sol, com uma bike parada por anos, de cara ja sera necessario trocar pneu, camara, manopla e as vezes o conjunto de acionamento cabos e conduites.Ciclofemini: A manutencao tem que ser feita na loja ou o proprio usuario pode fazer?Autieri: Ha uma manutencao basica que pode e deve ser feita pelo ciclista e que retarda aVinda a loja. Alem dos cursos de manutencao basica de bikes ha tambem no mercado varios produtos, equipamentos de insumos para manutencao da bike em casa, exemplo: suporte de manutencao (pra pendurar a bicicleta), limpador de corrente, lubrificantes, desengraxantes, ferramentas de corrente, central, caixa de direcao, pedivela, cassete de uso domestico. Algumas marcas que oferecem isso: PRO, Finish Line,Park Tool, Topeak mas tambem ha outras boas.Ciclofemini: Quais sao os principais cuidados que se deve ter com a bike?Autieri: Da pra fazer uma lista grande de dicas como: Sempre usar oleo especifico para bicicleta na corrente e nunca produtos para moto ou automoveis ou wd-40 ou mesmo oleo de cozinha e verniz. Alem disso, nao se deve usar o oleo em coroas e casseet, esses necessitam de graxa e compostos diferentes. Ciclofemini: A manutencao e cara?Autieri: Uma lavagem com lubrificacao de corrente e
uma das bases do planejamento cicloviario. E isso ocorre de forma transversal a partir do momento em que a ciclovia passa na porta da escola. A crianca vai aprender como funciona o sistema e as leis de transito. Seja desde pequeno sendo levado pelos pais ou, mais velho, por conta propria", avalia o arquiteto.Outro dado importante para o planejamento e desenho do tracado foi a identificacao das areas de concentracao de comercio e servicos. Quanto maior a quantidade de lojas, restaurantes e empresas, maior a necessidade de ciclovias. O posicionamento das ciclovias da subprefeitura de Santo Amaro tambem foi influenciado pelo tipo de uso do solo. No caso de areas com muito comercio e servico, foram projetadas junto as calcadas.A localizacao de espacos culturais e de areas verdes e de lazer foi feita para que o plano incluisse estes pontos de atracao e ampliasse a area atendida por cada um deles, uma vez que facilitara o acesso e saida.A topografia e entao cruzada com todos estes dados. De acordo com Correa, existe uma supervalorizacao da questao relevo em planos cicloviarios. No caso das cidades brasileiras, este topico deve ser trabalhado como, apenas, mais um elemento, segundo ele. "Nao temos relevos impeditivos, tal como nos Andes, por exemplo." O territorio de Santo Amaro, por exemplo, e bastante favoravel. Boa parte de sua area de abrangencia e ocupada pela varzea do rio Pinheiros, com declividades de 0% a 1%. Os terrenos com declividade entre 1% e 7%, considerados favoraveis ao transito por meio de bicicleta, ocupam por volta de 80% da subprefeitura.Apenas a regiao leste e montanhosa e de topografia acidentada. Esta area requereu maior conhecimento de curvas de nivel para definicao das melhores vias para circulacao por este modal. Para isso, foi levantada a carta clinografica.A inclinacao das vias tambem foi usada para definicao das fases de implementacao do plano cicloviario, sendo que as primeiras ciclovias de Santo Amaro irao se localizar na regiao de varzea, onde e mais facil o trafego de ciclistas pouco experientes e iniciantes.Depois de todo o levantamento teorico e muito trabalho de prancheta, os arquitetos da TC Urbes entao partiram para a fase pratica. Pedalaram cerca de 200 km na subprefeitura antes de finalizar o tracado das ciclovias. Segundo Correa, ha ajustes que devem ser feitos em campo. "Consegui encontrar uma rota alternativa a avenida Vereador Jose Diniz apenas pela experiencia em campo. Alem disso ha questoes de seguranca que se conhece so no local, conversando com os ciclistas."Terrenos com declividade entre 1% e 7% sao considerados favoraveis ao transito por bicicleta. Na carta clinografica do bairro de Santo Amaro, ve-se que o intervalo corresponde a 80% da area da subprefeituraTipologiasApos a definicao das vias, foi feito estudo detalhado para definir a tipologia adequada a cada uma delas tanto para a seguranca do ciclista, quanto para nao atrapalhar o trafego de carros e onibus. De acordo com Correa, a infraestrutura para o trafego de bicicletas vai variar de acordo com duas condicoes: o volume de transportes motorizados e a velocidade media em que trafegam. Quanto maior a velocidade
e o volume de carros, maior sera a necessidade de segregar veiculos motorizados e ciclista. Neste projeto foi concedido espaco confortavel e suficiente para o ciclista em todas as vias - sejam elas segregadas visual ou fisicamente -, tendo, no minimo, 1 m de largura e chegando ate a 1,8 m, sempre ponderando conflitos com pontos de onibus e pedestres.Ja o posicionamento das ciclovias depende basicamente do uso do solo no local, de acordo com Correa. Em pontos com grande quantidade de comercio e servicos, a ciclovia deve estar proxima a calcada. "As ciclovias no canteiro central sao adequadas apenas onde nao ha atividade comercial. No caso de Santo Amaro, em especial, na regiao da Nacoes Unidas." A ciclovia bidirecional em canteiro central foi escolhida para que fosse separada do fluxo de automotores, pois estes se encontram em grande quantidade e trafegando em alta velocidade.Em outros casos, outras tipologias sao mais indicadas, como e o caso da rua Visconde de Taunay e Alexandre Dumas, onde a opcao foi pela ciclovia elevada unidirecional em ambos os bordos. A ciclovia elevada foi proposta para as areas com espaco limitado para promover a seguranca do ciclista, segregando-o fisicamente do fluxo dos veiculos automotores, ao mesmo tempo em que permite o acesso aos lotes sem quebra da tipologia. O ciclista fica a 10 cm de altura a partir do leito carrocavel e a 5 cm da calcada, dando tambem seguranca ao pedestre. Para isso foi proibido o estacionamento em ambos os bordos da pista. Foram mantidos os pontos de taxi no bordo oposto a ciclovia, e nesses trechos a ciclovia passa a ter 2 m de largura. Nos trechos em que ha ponto de onibus a ciclovia se desloca para o limite dos lotes, liberando a borda da pista para o acesso dos pedestres e passageiros. "Essa e uma ciclovia que garante a protecao do ciclista e evita situacao de maior densidade do viario. Uma boa opcao para onde nao ha muito espaco", explica Ricardo. Em casos onde ha maior espaco, e possivel implantar ciclovias com segregador, como no caso da rua Padre Jose Maria. Sua tipologia e de ciclofaixa com segregador, tendo alteracoes minimas na pavimentacao e drenagem, e ainda assim, fornecendo seguranca para o ciclista. A TC Urbes prefere o tacho ao tachao como segregador, uma vez que os veiculos motores ultrapassam ambos sem dificuldade, mas um ciclista pode cair quando colide com o tachao. Em determinado trecho foram desenhadas ciclorrota no fluxo e ciclofaixa com frades no contrafluxo, garantindo a seguranca para os ciclistas que estiverem trafegando no sentido contrario dos veiculos automotores e mantendo a viabilidade do trafego de automoveis. Para pequenas areas com transito complexo, com mudanca de sentido do trafego, por exemplo, a TC Urbes optou por implementar a ciclovia sobre alargamento da calcada.O projeto completo da ciclovia de Santo Amaro foi todo acordado com a Companhia de Engenharia de Trafego que fez algumas modificacoes e trocou ciclovias por ciclorrotas, com a colocacao de sinalizacao sobre o uso da via por ciclistas. "Em geral, a CET nao concordou com a
criacao de ciclovias onde havia muito trafego de veiculos e transito parado, ou onde a ciclovia teria de ficar na contramao." Agora, concluido o projeto, falta a licitacao para a construcao. Mapa da fase final de implantacao da ciclovia de Santo Amaro, sem previsao de conclusao definidaIluminacao e drenagemA escolha de tipologias de acordo com cada tipo e uso de via e um dos fatores para garantia da seguranca dos ciclistas, assim como a iluminacao adequada. O projeto de Santo Amaro propoe acrescentar postes de 7 m de altura com lampadas de vapor de mercurio de 250 W. Elas serao instaladas a cada 15 m em vias de maior exposicao do ciclista, e/ou com alto trafego de veiculos motorizados, a fim de proporcionar uma iluminacao mais direcionada e concentrada nas areas. Ja em vias de menor exposicao do ciclista, e/ou de menor fluxo de veiculos motorizados, essa distancia pode ser ampliada para 20 m. Nas vias que ja possuem iluminacao direcionada as futuras ciclovias e ciclofaixas, a iluminacao proposta devera ser incorporada onde o distanciamento da iluminacao existente exceder os 15 m ou 20 m. O projeto tambem define as adaptacoes em termos de drenagem, a serem feitos nas vias que receberem ciclovias. Em geral, quando nao impedem o escoamento da agua pluvial para as bocas de lobo existentes, sua construcao tera 2% de inclinacao para nao haver empocamento. Ja nos casos em que a ciclovia obstrui as bocas de lobo, o projeto preve a implantacao de gargulas (1%). Projeto de implantacaoPor fim definidas todas as vias a receberem ciclovias e infraestrutura adequada para o trafego de bicicletas, e hora da criacao de um plano de implantacao. A opcao em Santo Amaro foi de estrutura-la por fases de capilaridade. A primeira fase preve as conexoes entre bairros e estrutura a rede cicloviaria; e composta por 33,72 km de vias, na primeira etapa. Na segunda etapa da primeira fase, a rede passa a ter um adicional de 15,88 km passando a ter um total de 54, 83 km aos finais de semana, como forma de estimular o uso da bicicleta.A segunda fase tem o objetivo de propiciar o acesso aos bairros e compreende a implantacao de infraestrutura para a circulacao da bicicleta em 38,12 km de vias. Nos finais de semana, a rede recebe um acrescimo de 7,08 km, menor do que na primeira fase porque parte desta ja foram agregadas ao sistema, como e o caso da av. Engenheiro Eusebio Estevaux.A terceira fase tem o objetivo de propiciar circulacao interna aos bairros. Esta fase contempla a implantacao de infraestrutura para a circulacao da bicicleta em 45,11 km de vias.Desenhos TecnicosClique aqui para ver ampliado
trabalho. Procura a opiniao de outros e a aprovacao de entidades experientes na construcao de parques de bicicletas, pesquisa exemplos e formas de construcao segundo o manual da IMBA, entre outras entidades cuja a experiencia e notoria na construcao de diversos parques de bicicletas envolvendo uma serie de gente onde dara prestigio e durabilidade ao projecto. Um dos melhores parques de bicicletas surgiu da uniao de uma serie de ideias. Nao te esquecas de incluir as criancas e os pilotos de BMX! Le alguns exemplos em "getting freeriders/downhillers/jumpers involved with your group". 3. Escolhe um Local. Escolher e obter um local ideal para a construcao dos saltos, por vezes e o passo mais dificil. Deveremos ter em conta a sua localizacao, pois a permanencia dos saltos dependera no local onde serao construidos, devera ser num local central, com ligacao a outros trilhos, onde devera ter arvores que nos oferecera sombra e proteccao solar e interesse no aproveitamento de materia-prima, tem que ter uma boa drenagem incluindo um ponto de abastecimento de agua. 4. Garante um Acesso Permanente a Agua. Para efectuares uma manutencao dos saltos e indispensavel um ponto de abastecimento de agua ou mesmo armazenamento. O melhor cenario e fazer um furo subterraneo com uma bomba de extraccao de agua estrategicamente localizada. Nao subestimes este elemento, pois e fundamental para a conservacao dos saltos de terra, para trabalhar os saltos devera haver agua em grande quantidade e caso nao aja as torna-se dificil efectuar a sua manutencao, isto leva a que as pessoas o interesse pelo local e afastam-se. 5. Desenvolve um Plano de Manutencao. A elaboracao e implementacao de um delicado plano de manutencao e a melhor forma de assegurar a seguranca e manutencao dos saltos. No minimo o teu plano deve incluir uma zona de acesso a veiculos de emergencia, placar de informacao com regras de utilizacao, sinalizacao e indicacoes de acesso a viaturas, caso seja possivel delimitar as zonas de utilizacao, a descricao do plano de inspeccao e manutencao deve estar bem visivel de forma a verem as intervencoes que se estao a efectuar. Vai ate "Freeriding and Risk Management: 15 Steps to Success". 6. Desenvolve um Sistema de Sinalizacao. E importante desenvolver um sistema de sinalizacao compreensivel para o parque de bicicletas. Os sinais devem ser colocados a entrada de cada variante de acordo com o nivel de dificuldade bem como a entrada do parque de bicicletas. A sinalizacao deve descrever correctamente a linha de saltos, regras elementares, avisos de risco do genero O Uso das pista esta a tua responsabilidade, contactos de emergencia, etc. Aqui esta uma lista de algumas empresas de sinalizacao. 7. Aquisicao de seguro. A maioria dos parques de bicicletas requerem um seguro, de forma estarem precavidos de uma reclamacao devido a uma queda ou mesmo de um acidente derivado de uma ma construcao. A semelhanca dos Skates parques ja existem alguns parques de bicicletas com seguro de responsabilidade civil. Vai ate "IMBA-affiliated club insurance". 8. Desenvolvimento de um Programa de Inspeccao e Manutencao. Saltos requerem uma manutencao continua. Deves estar preparado para
inspeccionar e manter um parque de bicicletas antes de iniciares a sua construcao. Inevitavelmente, os estragos ocorrem das pessoas que andam quando os saltos se encontram ainda molhados, aterragens mal feitas, travagens, etc... E importante desenvolver dentro dos utentes uma mentalidade que os encoraje e os leve a preservar e efectuarem pequenas intervencoes que evitem a degradacao mais rapida dos saltos. Limpem as ervas e mantenham sempre o parque limpo, coloquem contentores e sacos para o lixos, removendo-os com regularidade. 9. Desenha os saltos. Desenhar um parque com um bom fluir requer competencia, visao e criatividade. Assegura-te que contactas pilotos experientes. Planeia um parque seguro e previsivel mas que ainda de alguma emocao e desafio. O Parque pode incluir todos os tipos de saltos, incluindo table-tops, gaps, step-ups, step-downs. O objectivo e que os obstaculos estejam seguidos para que o piloto passe de um salto para outro imediatamente. Idealmente o piloto nao tem que travar entre os saltos. E necessario permitir muito espaco de terreno limpo e suave para os lados dos saltos para as aterragens para quando se falha uma aterragem. Incluir um corredor para que os pilotos possam voltar ao inicio sem passar demasiado perto dos saltos. Quando decidires todas estas questoes tens que fazer uma planta que tenha toda a propriedade com todos os obstaculos, incluindo dimensoes, elevacoes e drenagem. O plano tem que estar aprovado antes de comecar a construcao. 10. Inclui saltos para todos. E importante construir linhas de saltos que oferecam uma grande variedade de desafios desde pequenas lombas ate grandes saltos. A diversidade de linhas vai permitir aos pilotos evoluir nas suas capacidades gradualmente e vai criar um parque que e divertido para todos. Tipicamente as linhas de salto estao alinhadas lado a lado aumentando a dificuldade comecando num ponto comum e indo todas na mesma direccao. A oferta de aulas tecnicas para ensinar a saltar e uso responsavel dos saltos. Saltar e tudo acerca da progressao diz-nos o piloto profissional e construtor de saltos Jay Hoots. Melhorar aptidoes e subir para o proximo nivel e que mantem todos os pilotos motivados. 11. Mesas ou duplos? Mesas sao saltos que tem um topo plano que permite ao piloto passar por cima do salto sem ter que se elevar no ar. Duplos, que tambem podem ser chamados gaps, utilizam uma rampa de descolagem e outra de aterragem sem nada pelo meio. Os pilotos tem que se lancar da descolagem para chegarem a aterragem. As mesas sao essenciais para os principiantes e praticantes de nivel baixo e intermedio. Porque nao ha um fosso para ultrapassar, as mesas sao menos arriscadas que os duplos. Mas pilotos de alto nivel procuram com frequencia o desafio dos duplos e as mesas necessitam de muito mais terra que os duplos. Saltos de meia mesa ou saltos de camelo, sao uma mistura destes estilos. Eles nao tem um topo plano mas um piloto pode passar por cima deles se desejarem. Nao interessa qual o estilo que escolhas, constroi as tuas linhas de um modo consistente. Se uma linha de saltos e de
mesas, entao todos os saltos tem que ser de mesas. Nao surpreendas os pilotos com um duplo no meio de saltos que podemos passar por cima. 12. Medidas e Geometria A altura dos saltos para principiantes deve ser de 0,6 metros a 0,90 metros para aumentar a dificuldade adiciona 0,3 metros a 0,6 metros. O comprimento do salto de ser de 1,2 metros a 2,1 metros do topo do salto ate a aterragem para os saltos de iniciados. O comprimento dos saltos deve ser proporcional a altura dos saltos e a sua inclinacao para que os pilotos acertem na aterragem. Um salto com 1,5 metros de altura ou maior deve ter uma aterragem ainda mais ampla para permitir uma ma aterragem em seguranca. A distancia entre a aterragem de um salto e a descolagem de outro deve ter cerca de 6,5 metros a 8 metros. O angulo de descolagem e aterragem em saltos de iniciados nao precisa de ser curvo ou a atirar para cima. As linhas mais dificeis podem ter saltos a atirar para cima com rampas que elevem os pilotos com suavidade para o ar. 13. Desenvolve um plano de construcao. Chega a um acordo de como os saltos vao ser construidos e durante quanto tempo vai demorar a sua construcao, quanto vai custar e quem vai fornecer o dinheiro, a terra, o equipamento e o trabalho. Ao fazer um bom planeamento vai evitar crises quando a construcao estiver em curso. 14. Utiliza terra de qualidade. O melhor solo para a superficie de saltos deve ser peneirado com um alto teor de barro. O solo peneirado e ideal porque fica compactado e e facil de moldar. Torroes que sao dificeis de quebrar indicam demasiado teor de barro. Dependendo da quantidade de chuva na tua area, as fundacoes dos saltos terao que ser construidas com solos mais porosos, como gravilha ou areia. A terra de melhor qualidade deve ser reservada para as descolagens e aterragens. Se usares terra do local ou terra de baixa qualidade podes ter de usar uma peneira mecanica para retirar as pedras. 15. Nivelar o local para a drenagem. Visita o local durante um dia de muita chuva para saberes onde se vai escorrer e acumular a agua. A drenagem e tudo! diz-nos Jay Hoots. Se possivel, o local devera ter uma suave inclinacao perpendicular `linha de saltos para assegurar uma drenagem correcta. Baixios que retenham as aguas tem que ser preenchidos, especialmente se estiverem entre os saltos. Um parque de saltos bem drenado deve estar pronto a ser usado apos chover e requer menos manutencao. Nunca usar saltos enlameados e coloca sinais a avisar que os saltos nao devem ser usados enquanto nao estiverem secos. 16. Construir e compactar os saltos (finalmente!) A utilizacao de maquinas para movimentar terra e construir saltos e uma grande poupanca de tempo. Quer estejas a construir com maquinas ou a mao os passos sao os mesmos: 1 Forma saltos em bruto a faltar cerca de 2 palmos de terra, depois vai aplicando o resto ate a forma final. 2 Usa