Uma questao poucas vezes analisada a respeito do transporte publico e a dos stakeholders extra-usuarios (e que acabam por ferrar com esses ultimos a longo prazo, pra utilizar palavras leves porem claras); estamos falando dos fornecedores de material rodante e demais equipamentos, das construtoras a executar a infraestrutura, e dos politicos que concebem e gerenciam todos esses projetos.Muitas vezes temos a impressao de que o metro e solucao unica pro caos dos transportes paulistanos, e essa opiniao e muito reforcada pelos homens publicos, seja para ganhar votos, seja por outros motivos.Enfim, o ponto principal a se tratar e o seguinte: o lobby do metro e muito forte, e o lobby de sistemas de onibus mais eficientes e racionalizados e bem fraquinho aqui em SP (apesar do know how existente, seja em empresas ou universidades, que e de notavel e reconhecida qualificacao).Vamos aos fatos: o quilometro de metro da linha amarela em terras paulistanas (de excelente qualidade, seja ressaltado) andou custando entre R$250mi e R$300mi (considerando-se tuneis, estacoes, material rodante, sinalizacao e todos os demais sistemas). O custo do BRT (Bus Rapid Transit - sistemas racionalizados de onibus) sai de 5 a 10 vezes menos, para uma capacidade transporte de aproximadamente a metade (em termos de passageiros em cada sentido por hora - e sim, ocupando espaco nas cidades). Mesmo assim, diante de uma altissima - e ainda crescente - demanda e da Copa do Mundo que se aproxima (inicio e conclusao de linhas novas do metro nao apresentam tempo habil de projeto e execucao a este evento), este modal (sobre trilhos e subterraneo) continua completamente em voga, ao contrario dos BRT's (plenamente exequiveis em poucos anos, ao custo ja comentado), que sao poucas vezes tratados.Outro aspecto a se discutir e o de que os fabricantes dos componentes dos onibus sao de dois tipos: industrias de carroceria (Marcopolo, Caio e outras) nao apresentam expressividade no cenario politico paulistano, e a ineficiencia do atual sistema (velocidades medias de 10 km/h, ou menos, nos horarios de pico) lhes garante boas vendas (sao necessarios mais onibus pra transportar os pobres paulistanos, a esse ritmo de tartaruga); ja os fornecedores do conjunto mecanico (chassi, motor e transmissao), alem das vendas garantidas pela ineficiencia, e apesar de maior expressividade (Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo/Scania, e outros - o que as garantiria um lobby de maior significancia), ainda sao fabricantes de automoveis. Explica-se: sistema publico absurdamente lotado (tanto onibus como trens) e igual a aumento das vendas de carros (conclusao, pra que vender 15.000 onibus, com baixa margem de lucro, a cada 8 anos, se no mesmo periodo pode-se vender milhoes de automoveis, muitas vezes financiados indefinidamente e altas taxas de juros???). Quem defendera os onibus, se alem de tudo a percepcao da populacao e a de que so o metro salva (o que seria verdade, se tivessemos uns R$60bi pra fazer uns 200km nos proximos 10 anos - nem em conto de fadas isso se concretizaria), e ainda espaco dos automoveis haveria de ser retirado...? Pouquissimas pessoas e instituicoes, infelizmente.Por outro lado, vamos ao metro (esse e mais facil