de cidades e estradas carrocaveis anteriores e as hidrovias. Quando a Segunda Revolucao Industrial se instala, a matriz de transporte anterior e complementada pela instalacao rodoviaria. Os efeitos interativos e sinergicos entre as matrizes de transporte e energia potencializaram o desenvolvimento das forcas produtivas do primeiro mundo. No Brasil, a Segunda Revolucao Industrial sinalizava em direcao a rodovia, o pos-guerra reforcou a opcao pela rodovia, pois sem financiamento internacional ara a restauracao ferroviaria, o modal rodoviario foi solucao exequivel, naquele tempo, para as linhas tronco. O fio condutor para entendimento da matriz energetica e a evolucao historica da geracao e utilizacao de energia eletrica, assumida desde o final do Imperio e durante a Republica Velha como a manifestacao da modernidade urbana. A expansao da rede esta ligada a expansao industrial textil e nos perimetros urbanos de mais alta renda. A producao, de maneira geral, dependia da linha e do carvao vegetal. O Brasil completou o aspecto caracteristico da Primeira Revolucao Industrial, mediante a siderurgia com carvao fossil. A difusao da eletricidade apontou para o aproveitamento hidrico. Em SP, a reversao do rio Pinheiros para a Baixada de Cubatao dispos uma oferta de energia, que facilitou a instalacao de industrias em pleno auge cafeeiro. A exemplo do Imperio, a Republica Velha ofereceu concessoes as empresas privadas estrangeira instaladas, geracao e distribuicao de energia eletrica e outros servicos urbanos. A infra estrutura ferroviaria e portuaria ficou com grupos nacionais, em especial SP e RJ, e no restante do pais o predominio era de grupos estrangeiros. O Estado Novo abandona, progressivamente, a postura liberal, e marca uma nova institucionalidade para o segmento de hidroeletricidade, ao promulgar o Codigo Nacional de Aguas e passa a controlar, de maneira efetiva, as tarifas do setor. A adocao no Brasil de um modelo desenvolvimentista, iniciada na Depressao de 1929, e aprofundado no pos-guerra, identificou os gargalos da infra estrutura nacional, e estabeleceu que a modernizacao seria igual a eletrificacao e a urbanizacao. O Estado, como mentor e condutor de um projeto nacional, exigia um setor publico capaz de fazer aquilo para o qual o setor privado se revela incompetente. Era orientacao transferiu para o Estado os projetos e programas de infra estrutura energetica e de transporte. Dai surge a CHESF no Nordeste, suprindo a regiao de energia eletrica. A usina eletrica de Furnas para suprir MG, SP e RJ, e a nacionalizacao das empresas de energia para estrangeiras, a Amforp (Americana) e a Light (Inglesa). Assim nasce a Eletrobras nacionalizando o setor. O esforco nacional desenvolvimentista, em busca da capacitacao estrutural, situou como alvos setoriais relevantes a industria do petroleo, a montagem de veiculos automotores, e a multiplicacao de eletronicos produzidos internamente. A instalacao subsequente de complexo metal-mecanico e a articulacao da producao eletronico com a rede urbana foram percebidos como a semente de um sistema industrial, logo incorporando a industria produtora de maquinas e equipamentos. A radical transformacao produtiva brasileira foi bem-sucedida e, do ponto de vista da organizacao produtiva, evoluiu de um cafezal, em 1930, para a oitava economia do mundo. A urbanizacao e metropolizacao brasileira nao