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Encontrei um video muito interessante no youtube onde e mostrado um Celta 2012 pisando fundo e mostrando todo seu desempenho.http://www.youtube.com/watch?v=OVJRzt50GAE O substituto do Corsa esta muito proximo de seu lancamento. Podera ser equipado como motorizacao 1.4 Econo.Flex ou 1.0 VHC E. Sera disponibilizado nas versoes LS, LT e LTZ. Apertei o botao Start e nada aconteceu. Nenhum ruido, o carro permaneceu inerte. O engenheiro ao meu lado virou-se na minha direcao, mas sua expressao nao transparecia preocupacao e sim expectativa. Algo como a de um padre que espera os noivos se beijarem no altar. Fiquei sem saber o que fazer. Is it on (esta funcionando)? perguntei. Diante da afirmativa, acelerei e o carro arrancou. Assim comecou meu test-drive com o Chevrolet Volt, o eletrico que pretende ser o cartao de apresentacao da nova GM. O Volt foi apresentado em janeiro passado no Salao de Detroit e comeca a ser vendido em novembro, nos Estados Unidos. Tive o privilegio de ser o primeiro entre os convidados da fabrica a andar no carro que inaugura um novo capitulo na historia do automovel, o do carro eletrico produzido em serie e vendido a um preco, pelo menos por enquanto, se nao acessivel, ao menos razoavel.Com o Volt ja em movimento, uma esfera virtual no painel comeca a se mover e mudar de cor (ora verde, ora vermelha). Sua funcao e mostrar o consumo de energia. Incomodado com o silencio a bordo, uma vez que o motor eletrico nao faz barulho, concentrei-me no som dos pneus triturando o sal jogado sobre o asfalto para derreter a neve. A medida que pressionava o acelerador, mais pronunciado ficava o ruido do vento passando pela carroceria, uma sensacao que lembra o voo num planador. Mas, ao contrario do som produzido pelos pneus, esse nao agradou. O som agudo, como um assobio, me pareceu incomodo. Nao foi a toa que a GM dedicou atencao especial a aerodinamica do Volt. Uma silhueta bem trabalhada ajuda a reduzir o consumo, por diminuir a resistencia aerodinamica, e tambem o nivel de ruido. Segundo a GM, o Cx do Volt e 0,26. Nada mau, quando comparado com o do atual campeao entre os carros de serie, o novo Mercedes-Benz Classe E, com Cx de 0,24. Mas, ainda assim, o ruido aerodinamico se sobressai, na ausencia do som do motor.O Volt e o primeiro carro eletrico destinado a consumidores comuns, para ser usado no dia a dia. O EV1, outro modelo movido a bateria, construido em 1986 pela propria GM, tinha apenas dois lugares, design esquisito e nao chegou a ser de fato comercializado. Ele era alugado a interessados que poderiam rodar durante tres anos ou 30 000 milhas, sempre monitorados pela engenharia da fabrica. Com o Volt a historia e outra: ele vai para os show rooms e podera ser comprado pelos interessados, como qualquer outro carro da marca, ao preco de cerca de 40 000 dolares, na versao basica. Ou seja: o dobro de um modelo similar completo equipado com motor a combustao. Como contrapartida, promete substanciais vantagens economicas e ambientais.0 a 100
km/h em 9 sSegundo a GM, um motorista que rode 64 km por dia, e que faca a recarga durante a noite, deixara de queimar 1 900 litros de combustivel e evitara a emissao de 4,4 toneladas de CO2, ao fim de um ano. Considere-se para essa comparacao um modelo equipado como motor a combustao que faca a media de 12,8 km/l de gasolina e que atenda as normas de emissoes norte-americanas atuais. Outra vantagem esta nos custos, uma vez que rodar com eletricidade sai mais barato que utilizar combustivel. Na cidade de Sao Paulo, por exemplo, 1 kWh custa 30 centavos, enquanto 1 litro de alcool sai por 1,95 real, em media. Portanto, para rodar 64 km seriam necessarios 2,40 reais diarios ao volante do Volt, contra 15,60 reais a bordo de um veiculo que conseguisse a media de consumo de 8 km/l.A fabrica usou 64 km como referencia em suas contas porque essa e justamente a autonomia do Volt, seguindo um ciclo especifico para veiculos eletricos definido pela Agencia de Protecao Ambiental americana (EPA). Uma pesquisa do Departamento de Transito dos Estados Unidos mostra que 76% dos motoristas norte-americanos rodam ate 64 km (40 milhas) diariamente, em seus deslocamentos de rotina: para ir ao trabalho, a escola e as compras. Para viagens acima desse patamar, o Volt conta com um motor a combustao, que entra em acao para alimentar as baterias durante o trajeto, caso o motorista nao queira ou nao possa ligar o carro na tomada. Esse motor a combustao 1.4 turbo de 141 cv so pode funcionar como gerador, ao contrario dos modelos hibridos, nos quais ele tambem traciona o veiculo. O tempo de recarga e de cerca de 3 horas, em uma tomada de 220 volts, ou 8 horas, em uma tomada de 110 volts.O Volt tem um conjunto de baterias de ions de litio, formado por 200 celulas, com capacidade de 16 kWh, mas seu sistema de controle eletronico permite que se utilize apenas metade dessa energia (8 kWh) entre cada ciclo de carga e recarga. De acordo com o diretor de sistemas eletricos da GM, Micky Bly, a engenharia optou por limitar o aproveitamento da capacidade pensando na durabilidade da baterias. Para atender a uma norma tecnica do governo americano, elas devem durar dez anos ou 240 000 km. No futuro, nos poderemos aumentar essa capacidade, mas, por enquanto, vamos deixar assim, afirma Bly.Uma vez em movimento, o Volt tem comportamento muito parecido com o de um automovel comum. Sua suspensao e macia, a direcao e leve (poderia ser um pouco mais direta, para garantir respostas mais rapidas) e os freios, progressivos.A GM diz que o Volt acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 9 segundos e chega aos 161 km/h de velocidade maxima. Podem ate ser marcas dignas, mas nao me empolguei com a aceleracao. Apesar de todo o torque de 37,7 mkgf estar disponivel ja a partir de 1 rpm, o Volt precisa de um tempo para vencer a inercia de seus 1 800 kg, sendo 200 kg so de baterias,
e a aceleracao cresce com alguma dificuldade no primeiro momento. Depois de embalado, o Volt vai bem.Infelizmente, nao tive oportunidade de fazer medicoes nem de ver o Volt no transito urbano e muito menos na estrada. O test-drive aconteceu nas alamedas internas do Centro Tecnologico da GM, na cidade de Warren, que poderiam ser comparadas as ruas de um bairro paulistano, mas sem transito.O Volt e um carro confortavel. Por dentro, o espaco e comparavel ao de um seda medio-compacto. Em relacao aos modelos da linha Chevrolet nacional, ele e maior que o Astra e menor que o Vectra. A bordo, cabem quatro pessoas, porque existe um console entre os bancos, sob o qual ficam as baterias. O acesso ao banco traseiro e limitado. Ha pouco espaco entre o assento e a coluna do carro. E, embora exista espaco suficiente para as pernas longitudinalmente, o passageiro viaja com a bacia em posicao mais baixa que os joelhos. Na vertical, o espaco e suficiente para uma pessoa mais alta que eu, com meu 1,72 metro.Direcao by-wireO painel tem os dois semiarcos nas laterais da parte superior detalhes classicos nos Chevrolet (como no Corvette e no Camaro) , mas no lugar dos tradicionais mostradores ha uma tela de cristal liquido. O console central e de plastico, branco como os gadgets da Apple. Ha pouca textura no revestimento. Nas laterais das portas, a impressao espacial se da pelo grafismo aplicado ao acabamento. Tudo parece pratico e facil de usar. A sensacao e de que a cabine poderia ser limpa com um pano umido. A alavanca de cambio tem design futurista, embora pouco funcional. Mas ate o lancamento e provavel que mude seu formato, conforme confidenciou um engenheiro. O cambio e automatico de cinco marchas, mas o motorista pode optar por trocas manuais.Visto por fora, o Volt nao da pinta de ser eletrico. O plugue para recarga fica no para-lama dianteiro esquerdo, sob uma tampa comum, daquelas que encobrem os bocais dos tanques de combustivel. Alem disso, o Volt tem cano de escapamento para o motor auxiliar. De qualquer modo, tecnicamente o Volt difere muito de um carro convencional. Seu radiador e composto por quatro camadas de colmeias e dois ventiladores, para atender nao so o motor a explosao, mas principalmente o sistema de refrigeracao das baterias. A temperatura e um fator de grande importancia para o bom funcionamento das baterias, que devem operar preferencialmente em uma estreita faixa que vai de 20 a 25 oC. Segundo os tecnicos da GM, nas temperaturas muito baixas, proximas de 0 oC, as baterias nao fornecem energia e nas muito altas, acima de 40 oC, perdem a carga rapidamente.Todas as bombas e sistemas que em um veiculo convencional sao acionados pelo motor no Volt sao eletricas, uma vez que o motor a explosao serve apenas como gerador. Assim, o ar-condicionado e os sistemas de direcao e de freios sao eletricos. No caso dos freios, existe mais uma razao para serem eletricos, do tipo drive-by-wire, que e o fato de o sistema ser regenerativo. De acordo com a fabrica, o
sistema de freios pode aproveitar ate 21% da energia das frenagens.Como eletricidade e combustivel fazem uma combinacao explosiva, o compartimento das baterias ficou cuidadosamente isolado do tanque, que, por sua vez, e selado e pressurizado. A vedacao do reservatorio tem outra justificativa, porem, que e a contencao das emissoes evaporativas. Em um veiculo comum, os gases do combustivel sao recolhidos e enviados para as camaras, mas no Volt isso nao acontece, porque em condicoes normais de uso o motor a explosao passa muito tempo sem ser acionado.Revendo conceitosEm relacao a manutencao, nao havera grandes mudancas na rotina dos proprietarios do Volt pelo fato de ele ser eletrico. O motor eletrico nao requer maiores cuidados. Os freios drive-by-wire necessitam de revisoes, assim como os freios de um sistema hidraulico. O maior trabalho fica por conta justamente de sua metade mecanica, que demanda atencao especial. Mesmo nao sendo necessario para gerar energia, o motor a explosao precisa ser acionado periodicamente a fim de se manter em bom estado de funcionamento para, entre outras coisas, fazer circular o oleo e consumir o combustivel, que tem prazo de validade.No futuro, a medida que as baterias se tornarem mais potentes, talvez os netos do Volt possam dispensar o motor como gerador. E, nesse dia, quando algum carro movido a gasolina ou alcool passar por nos, talvez a gente se surpreenda e tenha dificuldade para entender como no passado as pessoas conseguiam ter veiculos barulhentos e que soltavam fumaca.RASCUNHO A ideia do Volt nasceu na forma de um rascunho num pedaco de papel. Durante uma reuniao informal que nao durou mais que 20 minutos, os atuais vice-presidente e vice-presidente de produto da General Motors, Bob Lutz e Jon Lauckner, estabeleceram as bases do que deveria ser o carro. Na epoca, em 2006, a GM precisava dar uma resposta a Toyota, que avancava nas vendas e polia sua imagem de empresa comprometida com o meio ambiente, com o modelo hibrido Prius. Enquanto conversavam, Lauckner, que e considerado o pai do Volt, tracava o esboco do carro. As premissas: o Volt deveria ter autonomia para 40 milhas (64 km), espaco para quatro pessoas, baterias instaladas no piso com capacidade entre 12 e 16 kWh, freios regenerativos e um motor a combustao para atuar apenas como gerador diferentemente do Prius, que tambem pode ser tracionado pelo motor a gasolina. O desenho acima e uma recriacao do original e foi feito a pedido de QUATRO RODAS, durante um jantar com Lauckner, Lutz e outros quatro executivos da empresa, na vespera da abertura do Salao de Detroit. Desta vez, o papel usado para o esboco foi o verso do cardapio servido naquela noite. Testemunhas da historia asseguram tratar-se de uma copia fiel.USINA ELETRICA O motorista pode monitorar o funcionamento do motor eletrico em tempo integral, por meio da tela de cristal liquido que reune informacoes de consumo, carga disponivel e energia regenerada. O motor a combustao, e um gerador que alimenta as baterias.BATERIA DE TESTES O Volt recebeu atencao especial dos engenheiros em todos os aspectos de seu desenvolvimento, comecando pela pesquisa aerodinamica,
importante para se diminuir a resistencia do vento. Em relacao as baterias, uma tecnologia nova, sem historico de aplicacao, configuraram um capitulo a parte. Diversos testes avaliaram a resistencia fisica e quimica das baterias. Segundo a GM, foram mais de 50 000 ensaios envolvendo as celulas (as menores unidades do sistema), 300 testes com o conjunto de baterias, que passaram por avaliacoes de impacto, perfuracao, corrosao, durabilidade e variacao termica, alem de submetidas a situacoes de sobrecarga, curtocircuito, choque eletrico e uso continuo. Foram rodados cerca de 480 000 km com prototipos inteiros, nas mais diversas condicoes de uso, e realizados 20 crash-tests reais. Apesar de as baterias do Volt levarem o mesmo nome do elemento (litio) encontrado nas baterias dos telefones celulares, elas tem pouco em comum entre si. Isso porque devem atender a solicitacoes bem diferentes. O conjunto de baterias do Volt e produzido pela GM na fabrica de Brownstown, mas as celulas sao fornecidas pela empresa coreana LG Chem.LIGADA NA TOMADA A GM espera que que o desenvolvimento da tecnologia possa aperfeicoar o Volt e seus descendentes, deixando-os mais eficientes e baratos. Como exemplo, os executivos da fabrica citam os telefones celulares, que nos ultimos dez anos ganharam baterias bem menores e muito mais eficientes. Inicialmente, o Volt sera vendido apenas nos estados da California e Michigan. Mas a intencao e comercializa-lo em todos os Estados Unidos e tambem em outros paises. A GM tem a expectativa de vender 10 000 Volt em 2011 e 60 000 em 2012, enquanto a Toyota vendeu 140 000 Prius, nos Estados Unidos, em 2009. Neste momento, com o carro pronto, a GM trata de facilitar a vida dos futuros proprietarios do Volt, estudando solucoes para a formacao de uma infraestrutura publica para recarga e para a reciclagem das baterias. Atraves de sua parceira OnStar, especializada no monitoramento de veiculos a distancia, a fabrica desenvolveu um software que permitira aos usuarios operar as recargas remotamente. Por meio do celular, o motorista podera checar a carga das baterias, programar o momento e a duracao das recargas e enviar comandos para acionamento do sistema de ar-condicionado, por exemplo. O software ja esta disponivel no site da OnStar para tres tipos de celulares: iPhone, Blackberry e Motorola Verizon.VEREDICTOEle e mais caro que seus pares movidos a gasolina, mas mostra-se viavel como alternativa de transporte limpo e economico, sem exigir concessoes dos motoristas.Revista Quatro RodasPor Paulo Campo GrandeMarco de 2010
Apos um longo periodo sem atividade no blog e no site retornarei aos poucos a publicacao de postagens somente no blog, pois percebi que o site nao possui a mesma propagacao que o blog. Como todos viram muitas novidades ocorreram no mundo da Chevrolet como o lancamento da renovada caminhonete S10 agora disponibilizada nas versoes LS, LT e LTZ com os novos motores 2.4L Flex e 2.8L CTDi Turbodiesel. Os veteranos Vectra e Astra foram oficialmente aposentados da Chevrolet, sendo substituidos pelo belissimo Chevrolet Cruze e Cruze Sport6 respectivamente. As proximas vitimas da aposentadoria serao as minivans Meriva e Zafira substituidas pela nova Spin. O nosso querido Classic VHC-E tem vida garantida ate 2014. O popular Celta provavelmente tambem. Como podemos observar na fotografia do Classic na linha 2013, foram minimas as mudancas. Apenas os locais das nomenclaturas foram alterados. Agora no lado esquerdo do porta malas esta escrito VHC E e no lado direito CLASSIC LS. a versao do carro nao e mostrada mais nas laterais das portas mas sim no porta malas. O mesmo ocorreu com o Celta, Prisma e Agile. Conforme comentario postado por um leitor do blog o Classic agora pode ser equipado com ABS e Airbags na linha 2013. Alem da mudanca na ordem da nomenclatura, houve tambem mudanca no grafismo do painel de instrumentos. E possivel observar isso na imagem do site autosegredos.com.br. Celta e Prisma sao dois dos modelos mais vendidos da Chevrolet no Brasil. Embora sejam criticados por alguns, nao sao poucos os donos que defendem seus carros com unhas e dentes. Deve ser justamente pensando nestes proprietarios que a GM resolveu fazer poucas mudancas na linha Celta e Prisma 2012.Ate os olhos mais treinados demoram para notar as diferencas. As alteracoes foram esteticas e se concentram na dianteira. A antiga grade frontal ganhou visual mais parecido com os lancamentos mais recentes da marca, como a Captiva e o Malibu. Outra mudanca foi na gravatinha dourada, tradicional simbolo da Chevrolet, que perdeu o aro cromado que a envolvia, tanto na grade dianteira quanto na traseira. No caso do Prisma, a tampa do porta-malas recebeu um friso cromado na altura das lanternas.Por dentro, o volante de tres raios e novo, assim como os botoes do controle de ventilacao, que sao muito parecidos com os do Agile. Os revestimentos dos bancos e paineis de porta tambem sao ineditos e a iluminacao dos instrumentos ganhou um tom azulado, batizado de Ice Blue.As antigas versoes de acabamento Life e Spirit foram substituidas pelas nomenclaturas LS e LT, seguindo o padrao mundial adotado pela GM. A configuracao de entrada LS sera oferecida com duas ou quatro portas, com conta-giros, alarme sonoro dos farois ligados, para-choques na cor da carroceria e para-sol do passageiro com espelho de cortesia. Os precos iniciam em 26.115 reais sem opcionais e podem atingir 31.382 reais se equipada com itens como ar-condicionado, direcao hidraulica e protetor de carter.Ja a versao LT tem valores que variam entre 29.364 reais a 32.784 reais (esta ultima com ar-condicionado e direcao hidraulica). A versao tem algumas diferencas no acabamento
e oferece um porta-objetos em frente ao banco do passageiro, acima do porta-luvas. Alem disso, agrega itens como travas eletricas, vidros eletricos nas portas dianteiras, ar quente e protetor de carter. A GM disponibiliza uma lista com 80 acessorios para personalizar o veiculo, incluindo desde rodas de liga leve e aerofolio ate GPS e geladeira.No caso do Prisma, os precos da versao LS comecam em 31.344 reais e podem chegar a 35.288 reais com a adicao de ar-condicionado e direcao hidraulica. Na configuracao LT, os valores iniciam em 32.150 reais e atingem os 36.958 reais.As opcoes de motorizacao continuam sendo o 1.0 VHC E (78 cv com etanol e 77 cv com gasolina) no caso do hatch e o 1.0 VHCE e o 1.4 Econo.Flex (97 cv com etanol e 95 cv quando movido a gasolina) para o seda.REVISTA QUATRO RODASPor Vitor Matsubara - FOTOS> Site chevrolet
respeitarao a natureza internacional das funcoes do Diretor-Geral e nao buscarao influencia-lo no desempenho dessa funcao (item 4, do art. VI).A seguir, segue discurso proferido pelo Ministro de Relacoes Exteriores do Brasil, Antonio Patriota, a respeito da eleicao de Azevedo.
suas obrigacoes no ambito do direito internacional dos direitos humanos; (d) estabelecerem mecanismos nacionais independentes de supervisao, capazes de assegurar a transparencia do Estado e sua responsabilizacao em atividades relacionadas a vigilancia das comunicacoes, sua interceptacao e coleta de dados pessoais; 5. Solicita a Alta Comissaria das Nacoes Unidas para os Direitos Humanos que apresente a Assembleia Geral, em sua sexagesima nona sessao, relatorio preliminar sobre a protecao do direito a privacidade no contexto da vigilancia nacional e extraterritorial das comunicacoes, sua interceptacao e coleta de dados pessoais, inclusive sobre a vigilancia das comunicacoes, sua interceptacao e coleta de dados pessoais em massa, bem como relatorio final, em sua septuagesima sessao, com opinioes e recomendacoes, a serem consideradas pelos Estados-membros, com o objetivo de identificar e esclarecer principios, padroes de conduta e melhores praticas sobre como lidar com preocupacoes relativas a seguranca de modo compativel com as obrigacoes dos Estados no ambito do direito internacional dos direitos humanos e em pleno respeito pelos direitos humanos, em particular com relacao a vigilancia das comunicacoes digitais e o uso de outras tecnologias de inteligencia que podem violar o direito humano a privacidade, a liberdade de expressao e opiniao. 6. Decide examinar a questao de forma prioritaria por ocasiao da sexagesima nona sessao, sob o sub-item "Questoes de direitos humanos, inclusive enfoques alternativos para aperfeicoar o efetivo exercicio dos direitos humanos e das liberdades fundamentais" do item intitulado "Promocao e protecao dos direitos humanos". Versao Ingles
os exportadores brasileiros de cachaca enfrentavam no mercado americano. Em 2000, os Estados Unidos passaram a classificar a cachaca como rum e a requerer que constasse no rotulo do produto a expressao rum brasileiro, trazendo custos aos produtores, alem de prejudicar os esforcos de promocao do produto como uma bebida tipicamente brasileira. Com o acordo, essas exigencias deixam de existir e os produtores brasileiros serao os unicos a poder vender a bebida como cachaca, o que cria oportunidades de promover o produto no mercado americano. As exportacoes brasileiras de cachaca atingiram US$ 15 milhoes em 2012 e, em volume, foram de 8,1 milhoes de litros. O principal destino da cachaca brasileira foi a Alemanha, somando US$ 2,3 milhoes, seguido de perto pelos Estados Unidos, com US$ 1,8 milhao. Para o mercado americano, as vendas tiveram aumento de 23,3% em valor e de 35,1% em volume, em comparacao com 2011. Com o reconhecimento da cachaca como produto genuinamente brasileiro por parte dos Estados Unidos, o que incorpora valor a bebida, a expectativa e de que os exportadores brasileiros consolidem as vendas ao mercado americano como um dos mais promissores para os proximos anos. * A Indicacao Geografica (IG) e uma especie de propriedade industrial, que gera aos seus titulares o direito de uso exclusivo da denominacao indicativa da origem geografica do produto ou servico, quando a qualidade, atributo ou caracteristica unica destes bens/servicos estao relacionadas ao meio geografico.Pode-se comparar a IG a uma marca ou a um selo, porquanto presume-se que os produtos portadores daquela indicacao geografica possuem a qualidade ja atestada e comprovada, agregando valor ao bem. Frequentemente, a indicacao geograficae utilizada para alimentos e bebidas. Salienta-se que a Indicacao de Geografica esta regulamentada nas normas da Organizacao Mundial do Comercio.
India. Em discurso desafiador, o ministro do Comercio, Anand Sharma, insistiu que os "desequilibrios historicos" nas regras do comercio precisavam ser enfrentados e alertou: "A seguranca alimentar nao e negociavel". "O acordo nao pode ser aceito como esta", declarou. "Podemos rejeitar o acordo." Na mesa, o diretor da OMC, o brasileiro Roberto Azevedo, colocou um texto de um acordo agricola em que os indianos poderiam manter suas politicas de estoques e garantias de subsidios aos pequenos produtores, sem que sejam questionados na OMC por um certo periodo, mecanismo conhecido como Clausula da Paz. Mas Nova Delhi insiste que precisa de uma solucao permanente, o que e rejeitado por europeus e americanos. O posicionamento indiano foi considerado um serio alerta de que a reuniao que termina amanha corre serio risco de fracassar. Tanto europeus como americanos usaram a ocasiao para mandar seus alertas: se a OMC fracassar, vao abandonar em parte a entidade e se concentrar em acordos bilaterais, mantendo seus subsidios agricolas. Washington e Bruxelas pressionam por um acordo que, no caso de Bali, envolveria um pacote de desburocratizacao de procedimentos aduaneiros e facilitaria as exportacoes de paises ricos aos emergentes. Coube ao Brasil o trabalho de tentar costurar uma saida negociada. Mas, em Nova Delhi, a posicao do governo brasileiro foi vista como "traicao", ja que o Pais que seria lider dos mercados emergentes estaria cedendo aos interesses dos paises ricos. Para o Brasil, o interesse vai alem de um acordo em Bali. Diplomatas brasileiros confirmaram que tem instrucoes de trabalhar para socorrer a OMC e evitar um fracasso. As informacoes sao do jornal O Estado de S. Paulo.
das barreiras, as exportacoes de carne bovina do Brasil cresceram em dezembro, para 83,7 mil toneladas. Em novembro, essas exportacoes haviam somado 82,7 mil toneladas e, em dezembro de 2011, 63,1 mil toneladas. (Monica Tavares, com agencias internacionais)