As familias das bobinas de ignicaoComoja dissemos, a bobina e o componente do sistema de ignicao responsavel porgerar a alta tensao necessaria para a producao da faisca. As bobinas saoclassificadas em duas familias: bobinas de ignicao asfalticas e bobinas deignicao plasticas.Bobinas de ignicao asfalticas: Sao as bobinas cilindricas tradicionais, com isolante de resina asfaltica.ABosch nao utiliza oleo na fabricacao de bobinas de ignicao ha mais de 20 anos,pelas seguintes razoes:caso a chave de ignicao fique ligada por longo periodo, sem que o motor esteja funcionando, sera produzido calor na bobina. Em bobinas com oleo, ja ocorreram casos de vazamento do liquido, devido ao aumento de pressao, ocasionado pelo aumento da temperatura. Para os novos sistemas de ignicao eletronica, que requerem tensoes ao redor de 34.000V, as bobinas com oleo ja nao sao suficientes, ocorrendo falhas de ignicao. E - 12V (aluminio)24.000V(tensao maxima)13.000faiscas por minutoGeralmenteaplicada em veiculos 4 cilindros, a platinado e a gasolina (Fusca). A bobina Epossui o enrolamento primario com aproximadamente 350 espiras. O enrolamentosecundario tem em torno de 20.000 espiras, de um fio mais fino que o primario.A tensao maxima e a quantidade de faisca de uma bobina e calculada levando-seem conta:Sistema de ignicao (platinado ou ignicao eletronica); Compressao do motor; Quantidade de cilindros; Rotacao maxima. Devidoa quantidade de espiras e valor de resistencia do enrolamento primario, emtorno de 3 w , a corrente consumida pelo enrolamento e de aproximadamente 4A(amperes).Ex:Tensao da bateria = 12 vResistenciado enrolamento primario = 3 w 12v: 3 w = 4ANoque diz respeito a quantidade de faisca que a bobina pode produzir, o itemprincipal a ser considerado e a rotacao maxima alcancada por cada motor.Ex:Um motor original VW refrigerado a ar (Fusca) atinge no maximo 5.000 rotacoespor minuto. Isso significa que se o motor estiver nessa rotacao, o distribuidorestara girando a metade (2.500RPM). Portanto, a cada volta completa do eixo dodistribuidor, o platinado, ou o impulsor eletromagnetico (ignicao eletronica)farao 4 interrupcoes no enrolamento primario da bobina de ignicao, por setratar de um motor 4 cilindros.Entaoteremos:5.000RPMdo motor -> 2.500RPM do distribuidor x 4 n.o de cilindros = 10.000 faiscasNonosso exemplo, o motor necessita de 10.000 faiscas por minuto, e a bobina Epode fornecer ate 13.000 faiscas a cada minuto. Portanto, e a bobina indicadapara o motor em questao.K-12V (azul)26.000V16.000faiscas por minutoAplicadaem veiculos de 4 e 6 cilindros, a platinado e a gasolina, a bobina E (aluminio)pode ser substituida pela K (azul). Por possuirem enrolamentos semelhantes, naoocorrera a queima do platinado.KW 12 v (vermelha)28.000...34.000V18.000faiscas por minutoParaveiculos onde as exigencias do motor sao maiores, com maior rotacao, maiorquantidade de cilindros e maior compressao, foi necessario desenvolver um tipode bobina que pudesse produzir maior tensao e disponibilizar maior quantidadede faiscas por minuto: a bobina KW (vermelha). Para aumentar a tensao maxima dabobina, basta construir o enrolamento secundario com maior numero de espiras,ate certo limite. Porem, para aumentar a oferta de numeros de faisca porminuto, a modificacao foi executada no enrolamento primario.Parase conseguir maior numero de faiscas por minuto, foi reduzida a quantidade deespiras do enrolamento primario, fazendo com que o campo magnetico sejaproduzido mais rapido. Nas bobinas E e