em expansao (como e o caso de Casa Amarela, entre Casa Forte e o "morro").- realocacao das populacoes pobres residentes nas areas de expansao do capital imobiliario. O que no urbanismo e conhecido com gentrificacao.- privatizacao do espaco publico - criacao de mais vias para o carro e "esvaziamento" das ruas e pracas.- modelo de mobilidade baseado no veiculo privado.- acirramento da violencia urbana - sem espaco publico nao ha gente na rua, sem gente na rua ha mais violencia.- deseconomia urbana - a densidade urbana torna o custo de oportunidade do carro muito alto, especialmente nas areas centrais e nobres da cidade, causando congestionamentos que sao o ensaio do engarrafamento final.Da-se, assim o ciclo vicioso: A cidade nesse modelo e produzida, portanto, com espacos para mais carros e mais condominios de classe media alta. Quanto mais condominio, mais carro em circulacao, quanto mais carro, mais espaco para carro e necessario. Quanto mais espaco para carro, menos espaco para pedestre e ciclista; quanto menos espaco para pedestre e ciclista, menos espacos de convivencia e circulacao de pessoas; quanto menos espaco publico, mais violencia; quanto mais violencia, mais condominios da classe media alta com muros altos; quanto mais condominios, mais carros...O problema e que quando o modelo do carro cria a deseconomia urbana e a virada de modal de transporte leva a ampliacao do transporte coletivo isso so e realizado com a transferencia do perfil de usuario. Sai o pobre, entra o rico. Isso e o que vem acontecendo no Rio de Janeiro. Na zona sul voce anda muito bem com ar-condicionado e onibus limpo e confortavel a precos absurdos, enquanto o trabalhador fica relegado a um trem imundo, quente e lento. Ha, portanto, uma "gentrificacao" da mobilidade.Como ainda nao chegamos nesse ponto em Recife ainda vemos os absurdos de ampliacao de espacos para os carros, caso da Via Mangue. Associa-se a locomocao mais eficiente de uma determinada classe com a valorizacao imobiliaria de suas areas. Aos pobres num resta nem o usufruto dessa valorizacao nas areas de expansao urbana, dada a politica de remocao da pobreza que caracteriza a gentrificacao levada a cabo seja pelo Estado, seja pelo mercado e que nao repassa toda a renda urbana advinda da valorizacao. Promove-se, desse modo, uma integracao funcional na cidade. Funcional a valorizacao do capital urbano - fundamentalmente imobiliario - e a circulacao de quem o consome e o produz. E ai vem a tona a questao da bicicleta.Como andam os consumidores dessa fabrica urbana imobiliaria? Carro. Como andam os produtores e trabalhadores dessa fabrica urbana imobiliaria?- trabalhadores da construcao civil: bicicleta- porteiros: bicicleta- entregador de agua: bicicleta- jardineiro: bicicleta- eletricista: bicicleta- pintor: bicicletaNao consegui dados de Recife, mas Fortaleza, por exemplo, tem em 45% dos seus trabalhadores usuarios de bicicleta para irem trabalhar.Mas, no fim das contas, mobilidade pra que? Vamos ligar a TV pelas manhas - qual e a grande preocupacao dos telejornais matinais? O transito? Sim. E o que vemos nas imagens de helicoptero todas as manhas? E facil, onibus lotados e uma legiao de carros. Indo pra onde? Ora, para