O desperdicio de agua se da pela falta de informacao. Na agricultura acontece isso, desperdicam muita agua, mas em Sao Paulo tem uma tecnica boa, o gotejamento, que faz com que a plantacao receba a agua que necessita na quantidade exata, sem ter desperdicio algum.Depois da agricultura, o grande consumo de agua acontece nas industrias. Em Sao Paulo, existem empresas que consomem enorme quantidade de agua, como por exemplo, as montadoras. No interior de Sao Paulo, em Taubate, foi construida uma usina, onde passou a reclicar agua, com isso, reduziu os custos. Logo, percebeu-se que a substituicao da agua clorada pela agua da chuva significou uma grande economia na conta de agua. Ela e otima para lavar carros, regar jardins, dar a descarga no vaso sanitario, entre outras coisas. http://www.facebook.com/photo.php?pid=6085272&l=332c5f1914&id=733692044 Koenigssegg CCXR - A verdadeira cana brava Movido a etanol, superesportivo sueco desafiou a supremacia em velocidade do Bugatti Veyron, com maxima de 415km/h, mas cobra R$ 6 milhoes por isso Caderno de Veiculos - Estado de MinasPublicacao: 03/05/2011 14:47 Atualizacao: http://correiobraziliense.vrum.com.br/app/301,19/2011/05/03/interna_noticias,43786/koenigssegg-ccxr-a-verdadeira-cana-brava.shtml A Ferrari nao tem como rival apenas a Lamborghini. Ambas despertam uma certa rivalidade, que motivou a criacao de concorrentes menores, como e o caso da Pagani, instalada proxima as duas na Italia. Mas a concorrencia nao fica concentrada so ali e se espalha por outros paises. Ate na Suecia, terra dos praticos Volvo e Saab, que entrou no jogo em 2002, com a criacao do primeiro Koenigsegg. De nome intrincado, a fabrica surgiu em 1994, ainda com o sonho de construir o superesportivo perfeito, nas palavras do criador Christian Erland Harald von Koenigsegg. Do primeiro prototipo do CC, de 1996, o projeto evoluiu ate chegar a edicao final, o CCXR. A pretensao ja enquadraria o modelo na serie Carros dos sonhos. Mas nao e so bafo nao: na pratica, o carro realmente chega perto da perfeicao.Um paraiso nada tranquilo. O CCXR conta com motor V8 4.7 biturbo alimentado por etanol, capaz de desenvolver 1.100cv aos 7.000rpm, contra 1.018cv da versao a gasolina. O torque chega aos 110kgfm a 5.600rpm. A integracao homem-maquina e como nas pistas, com cambio manual automatizado de seis marchas, com paletas no volante. Toda a forca e despejada tao somente nas rodas traseiras, com a ajuda de um diferencial autoblocante. O equilibrio e incrementado pela distribuicao de peso quase perfeita, de 45% para a dianteira e os restantes 55% na traseira. As suspensoes tambem seguem a cartilha das pistas: duplos bracos triangulares, amortecedores regulaveis e altura de rodagem ajustavel eletronicamente. Na hora de arrancar da imobilidade, as rodas traseiras aro 20 polegadas, calcadas com pneus 335/30, ajudam a transferir esse impeto, enquanto as dianteiras sao aro 19 polegadas, com pneus 255/35. Ajuda necessaria para ir ate os 100km/h em 2,9 segundos. Em 8,75 segundos, pouco mais do que o tempo que um Fiat Punto T-Jet leva para chegar a mesma velocidade, o CCXR ja cruza os 200km/h. E segue, se houver pista, ate os 415km/h. So perde para o Bugatti Veyron SS, que ja foi aos 431km/h em teste, mas fica limitado aos mesmos 415km/h