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Estacao Aero-naval de Rockaway voando em um Hidroaviao Navy-Curtiss NC-4, com a tripulacao formada por: Ten. Walter Hinton e Ten. Elmer Fowler Stone, pilotos; Ten. Albert Cushing Read, comandante e navegador; Ten. James L. Breese e Ten. Eugene T. "Smokey" Rhoads, engenheiros de voo e Herbert C. Rodd, operador de radio. E pousaram em 23 dias apos, em Plymouth, na Inglaterra no dia 31 de Maio.Tres aeronaves partiram, mas apenas uma concluiu a travessia e 21 navios foram dispostos na rota para guiar as aeronaves.Hoje o NC-4 encontra-se exposto no Museu Naval em Pensacola, na Florida.O Primeiro voo Transatlantico da Historia da AviacaoLisboa-Nova York realizado em 16 Maio de 1919 pelo Comandante Albert C. ReadFernando M. Oliveira Delegado Portugues da classe de Aerofilatelia na F.I.P. NC4Nas tertulias aos sabados de tarde no Clube Filatelico de Portugal, o consocio e amigo Mario Dias apresentou-me um postal ilustrado Figura No1, colocando a questao se eu sabia algo acerca do assunto. Claro, na altura informei o nosso amigo sobre tudo que me veio a memoria sobre o voo do NC4, mas posteriormente pensando melhor, resolvi fazer uma pesquisa mais profunda e elaborar um artigo para memoria futura de forma a habilitar futuros coleccionadores. Este voo nao transportou correio por isso o material relacionado com ele, nao pode fazer parte de uma coleccao de aerofilatelia, mas existe excelente material para uma classe aberta.O postal ilustrado do nosso amigo Mario Dias mostra a fotografia do Hidroaviao Navy-Curtiss NC4 amarando na baia da cidade de Ponta Delgada a 20 de Maio de 1919, depois de fazer o percurso cidade da Horta, ilha de Sao Miguel.O hidroaviao NC4 fazia parte de uma esquadrilha de tres hidroavioes composta pelo NC1 e o NC3, e pertenciam a U.S.Navy que se propunha fazer a travessia do Atlantico Norte, voando de New York para o Canada, partindo de Trepassey Bay (Terra Nova) directamente para a Europa, escalando os Acores. Havia um premio de 10.000 ibras instituido pelo jornal Daily Mail para quem conseguisse levar acabo a proeza.John Towers um dos principais cerebros do empreendimento tinha elaborado um plano de voo, o qual se socorria ao uso de 22 navios da Marinha que seriam colocados ao longo do percurso da primeira etapa, distanciados de cerca de 50 milhas entre si, e equipados com holofotes que auxiliariam a navegacao dos hidroavioes, dando indicacao do rumo a seguir. Os hidroavioes dispunham de equipamento de radio para comunicarem com os barcos e entre si.Na preparacao da viagem, estava prevista na primeira etapa uma escala em Ponta Delgada, e como amaragem alternativa a baia da cidade da Horta.Apos longos preparativos os hidroavioes partiram de Trepassey Bay pelas 18 horas do dia 16 de Maio de 1919. A primeira parte do percurso dos hidros a serem orientados pelos destroyers correu normalmente, ate a aproximacao da Ilha das Flores ja de madrugada onde o nevoeiro, dado que nao tinha sido previsto pela marinha americana, produziu os seus efeitos. Os hidroavioes com a visibilidade praticamente reduzida a zero e o combustivel a chegar ao fim, os comandantes dos hidros NC1 e
NC3 optaram por uma amaragem de emergencia em pleno oceano, na esperanca de serem localizados pelosdestroyers. O hidroaviao NC4 com o nome deLiberty comandado por ALbert C. Read cumprindo o plano de voo alcancou a baia da Horta onde amarou as 13.23 GMT, do dia seguinte.O NC1 ao fazer a amaragem em pleno mar foi destruido por vagas alterosas e a sua tripulacao recolhida pelo navio grego IONIA que os transportou para a cidade da Horta. O NC3 chegou a Ponta Delgada no limite da sua capacidade e em circunstancias dramaticas. O hidro amarou a cerca de 200 milhas de Ponta Delgada e devido a avaria do emissor de Radio, a tripulacao nao conseguiu contactar os destroyers de apoio sendo arrastado pela corrente ao sabor da mareta. Auxiliado por dois motores que ainda funcionavam, ao fim de 53 horas de navegacao maritima o NC3 entra na baia de Ponta Delgada, com o comandante Jonh Towers e a tripulacao exaustos e o hidro danificado incapaz de voar.Jonh Towers e o primeiro piloto mundial a entrar com um hidroaviao no porto de Ponta Delgada, uma vez que Albert C. Read e o NC4 se encontravam na cidade da Horta, mas o NC3 esta de tal maneira danificado que nao pode prosseguir a viagem ate Lisboa.O secretario de Estado da Marinha Americana Josephus Daniels envia mensagens de felicitacoes aos aviadores e sabendo que J. Towers nao pode prosseguir devido ao NC3 se encontrar avariado da ordens para que regresse de barco a Plymouth.Read e o NC4 Liberty estacionados na cidade da Horta, aguardam condicoes atmosfericas mais favoraveis para partirem para Ponta Delgada, o que aconteceu no dia 20 de Maio de 1919 pelas 14.30 horas.Apos uma viagem de 1 hora 40 minutos, o comandante Read e os seus companheiros chegam a Ponta Delgada tendo uma recepcao grandiosa por parte da populacao, igual a que foi dispensada a Jonh Towwers quando dias antes entrou no porto com o seu NC3.Apos uma longa paragem nos Acores devido ao mau tempo, Albert C. Read descola de Ponta Delgada para completar as ultimas 800 milhas nauticas do projecto, continuando a socorrer-se da ajuda dos navios balizadores da U.S.Navy. Read chega a Lisboa ao fim de 11 dias aos comandos do seu trimotor NC4 Liberty, e assim completar a PRIMEIRA TRAVESSIA AEREA DO ATLANTICO NORTE.Fonte: http://www.cfportugal.pt/index.php?option=com_content&view=article&id=102%3Ao-primeiro-voo-transatlantico-da-historia-da-aviacao&catid=22%3Aboletim-no-406&Itemid=15 acessado em 14 de abril de 2011. 2oO Capitao da RAF (Royal Air Force) John William Alcock e o Tenente, tambem da RAF, Arthur Whitten Brown, cruzaram o Atlantico em um aviao bombardeiro Vickers Vimy modificado, partindo de St. John's, na Terra Nova, no Canada, a 1h e 45m, do dia 14 de junho de 1919 e chegaram em Clifden, na Irlanda, no dia 15 de junho, num voo de 3.186 km feito em 16 horas e 12 minutos e ainda receberam um premio de 10.000 Libras das maos de Winston Churchill oferecido pelo jornal londrino Daily Mail. Vickers Vimy Aviadores britanicos John Alcock e Arthur Whitten Brown fez o primeiro non-stop voo transatlantico , em Junho de 1919. (...) Alcock e Brown voaram
num modificado Vickers Vimy bimotor bombardeiro IV alimentado por dois Rolls-Royce Eagle motores, cada um de 360 cv, decolando do Campo de Lester em St. John's ,Terra Nova, em torno de 01:45, 14 de junho de 1919.Quando em condicoes de ma visibilidade errou um pantano como um campo de grama apropriada para a terra, as suas aeronaves tecnicamente caiu na aterrissagem, perto de Clifden em Connemara, Irlanda, as 8:40 de 15 de junho de 1919. Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Alcock_and_Brown acessado em 15/04/2011. 3oO piloto portugues, Carlos Viegas Gago Coutinho, e o aviador Artur de Sacadura Freire Cabral, foram os pioneiros da aviacao ao efetuarem a Primeira Travessia Aerea do Atlantico Sul, no hidroaviao monomotor Fairey F III-D MkII chamado Lusitania. Partiram de Lisboa, as 16:30h do dia 30 de marco de 1922 e chegando em 17 de junho de 1922 pousando em frente a Ilha das Enxadas, nas aguas da baia de Guanabara.Mas para esta travessia foram usados nada menos do que tres avioes, pois diversos acidentes ocorreram, e as aeronaves foram prontamente cedidas pelo governo portugues para que se cumprisse tal feito. "Gago Coutinho ficou conhecido internacionalmente em 1922, ao realizar, tambem com Sacadura Cabral, a primeira viagem aerea entre a Europa e a America do Sul." Fairey Fonte: http://www.calendario.cnt.br/gago.htm acessado em 15/04/2011 "Durante as comemoracoes do primeiro centenario da independencia do Brasil, no ano de 1922, o governo portugues programa sensacional proeza aerea. Convocando dois de seus mais habeis aviadores - Gago Coutinho e Sacadura Cabral - e utilizando-se de tres avioes "Fairey" : Luzitania, Santa Maria 1o e Santa Maria 2o e mais uma frota de navios dispostos ao longo do percurso, consegue efetuar o primeiro voo transoceanico, ligando Portugal ao Brasil." (Toscano, Jose Raphael -Joao Ribeiro de Barros, apontamentos historicos, pag. 11) 4oO piloto espanhol, Ramon Franco, pilotou um Dornier-DO-J, o Plus Ultra, em 1926 num voo transatlantico, partindo de Palos de la Frontera, na Espanha em 22 de janeiro e pousou em Buenos Aires, na Argentina em 26 de janeiro de 1926, passando por Gran Canaria, Cabo verde, Pernambuco, Rio de Janeiro e Montevideo completando uma jornada de 10.270 Km em 59 horas e 39 minutos.O Plus Ultra encontra-se exposto no museu de Lujan, na Argentina.Em 22 de janeiro de 1926 Ramon Franco descola de Espanha (Palos de Moguer) num Wal batizado "Plus Ultra", rumo a Argentina (Buenos Aires) onde chega a 10 de Fevereiro apos 7 etapas. Os 10.270 km foram transpostos em 60 horas de voo. Apos uma primeira etapa que os conduziu a Bolama (Guine) onde chegaram no dia 6, apos duas escalas no percurso, prepararam-se para em voo noturno alcancar o Brasil. Rodeados de peripecias varias, associadas as condicoes meteorologicas e mecanicas, acabaram por ter de reduzir o numero de tripulantes, dado o excessivo consumo de combustivel do aparelho. Coube a Dovalle Portugal o sacrificio de nao acompanhar os camaradas.Dornier Do.j Wal Na noite de 16 para 17 de Marco, o Argos ergueu-se dos mares da Guine a caminho da Ilha de Fernando de Noronha, onde chegou apos 18 horas e 12 minutos de um
voo, onde mais uma vez o sextante desenvolvido por Gago Coutinho, marcou a exactidao do rumo.Da ilha de Fernando de Noronha, partiram para o natal, depois Recife e a Baia, por fim o Rio de Janeiro, depois de percorrerem 9025 quilometros em 58 horas e 5 minutos de voo.Fonte: http://voareamarar.blogspot.com/ acessado em 15/04/2011 5oEm 13 de fevereiro de 1927, os italianos Francesco De Pinedo, Carlo del Prete e Vitale Zachetti, iniciaram a travessia do Atlantico, utilizando um Savoia Marchetti SM-55, batizado "Santa Maria". Em 22 de fevereiro, o Santa Maria decolou das ilhas de Cabo Verde e amerissou em Fernando de Noronha apos 15 horas de voo.No dia 29 de marco de 1927, chegaram nos Estados Unidos, onde o Santa Maria foi completamente destruido em um incendio, mas o governo Italiano forneceu outro para concluir a travessia de volta para a Italia.Em 1927, com Carlo Del Prete e Vitale Zacchetti, partindo de Genova voou em um Savoia-Marchetti S.55chamado Santa Maria ( em homenagem ao navio em que Cristovao Colombo descobriu a America ) voou de Roma ate Cabo Verde e sobre Buenos Aires, floresta amazonica e Arizona. No que ficou conhecido como o Reide das duas Americas. Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Francesco_de_Pinedo acessado em 28/04/2011 6oOs pilotos militares portugueses, Jose Manuel Sarmento de Beires e Duvalle Portugal, o navegador Jorge Castilho e o mecanico Manuel Gouveia, cruzaram primeiro em um voo noturno sobre o Atlantico Sul em um Dornier-DO-J Wal, o Argos, cruzando o Atlantico da Guine-Portuguesa (Bolama) e pousando em Fernando de Noronha, no Brasil em 17 de marco de 1927.O Argos se acidentou na costa do Para, sendo totalmente destruido.Em 1 de marco de 1927 os portugueses Sarmento de Beires, Jorge de Castilho e Manuel Gouveia utilizam um Wal batizado "Argos", para uma viagem de Lisboa ao Brasil (Natal) onde chegaram a 18 de Marco. A etapa mais impressionante desta viagem realizou-se entre a Guine e Fernando Noronha, entre o fim da tarde de 16 de Marco e a manha seguinte, percorrendo os 2.595 km em 18 horas e 11 minutos, a maior parte das quais de noite, provando assim a validade do sistema de navegacao desenvolvido por Gago Coutinho tambem para os voos aereos noturnos.fonte: http://www.oocities.org/aeromodelismoemportugal/wal.html acessado em 15/04/2011 7oO piloto brasileiro Joao Ribeiro de Barros concluiu a travessia do Atlantico Sul, no dia 28 de abril de 1927, a bordo do hidroaviao JAHU, partindo de Cabo Verde, na Africa e pousando nas proximidades da ilha de Fernando de Noronha. Juntamente com seus companheiros: Arthur Cunha, na primera fase da travessia, e depois Joao Negrao (co-pilotos), Newton Braga (navegador), e Vasco Cinquini (mecanico), partiram de Genova, em Italia, fazendo escalas em Espanha, Gibraltar, Cabo Verde, e Fernando de Noronha e depois em Natal, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, Santos e finalmente pousando na represa de Santo Amaro, em Sao Paulo.O JAHU encontra-se exposto no Museu da Tam na cidade de Sao Carlos SP. 8oO piloto norte-americano Charles Augustus Lindbergh partiu do Condado de Nassau, Estado de Nova Iorque, EUA, em 20 de maio de 1927, pousando em Paris, Franca, no dia seguinte.
O aviao usado por Lindbergh chamava-se "The Spirit of Saint Louis". O voo de Lindbergh levou 33 horas e 31 minutos. Lindbergh recebeu o "Premio Orteig", de 25 mil dolares, em oferta desde 1919. 9o Em 12 de abril de 1928 os pilotos alemaes, Ehrenfried Gunther Freiherr von Hunefeld e Hermann Kohl, voaram de Baldonnel na Irlanda com o aviao Bremen pousando em Greenly Island na costa sul de Labrador, no Canada, sendo os primeiros a fazer a travessia da Europa para a America do Norte 10oO piloto alemao Wolfgang Von Gronau, iniciou o voo transatlantico em 18 de agosto de 1930 com o Dornier - Wal (D-1422), e estabeleceu a rota aerea norte sobre o Atlantico ( Sylt, na Alemanha Iceland Greenland Labrador Nova Yorque) percorrendo 4.670 milhas em 47 horas de voo.Agradecimentos especiais ao amigo e colaborador Alexandre Ricardo Batistaveja tambem sua pagina em http://bndigital.bn.br/redememoria/jahu.htm
Por Julio Cesar Polli - graduando em Historia, Diretor do Museu Municipal Jose Raphael Toscano.Quando falamos sobre Cemiterios e bem comum que as pessoas digam "credo". Geralmente nao e um ponto de encontro favorito e agradavel para as pessoas. O que nao se pode negar no entanto e o fato do Cemiterio ser um lugar curioso. Nao e raro em enterros nos depararmos com as pessoas parando e lendo um epitafio aqui, lendo outro ali, vendo uma foto, enfim, os tumulos as atraem. Portanto Cemiterio e um lugar de cheio de Historias, varias delas, principalmente sobre a vida e a morte das pessoas que agora ali descansam.Obedecendo a lei de seu tempo e influenciados pelos gostos e costumes europeus, a rica sociedade jauense investia fortunas nos adornos de seus tumulos e jazigos entre o fim do seculo XIX ate a primeira metade do seculo XX. Entao, alem das Historias temos no Cemiterio a manifestacao artistica que interpreta a vida e a morte. Neste periodo a manifestacao artistica se dava atraves da Arte Cemiterial. O estudo da Arte Cemiterial nos possibilita entender determinado contexto historico, ideologico, social e economico. Ela interpreta a vida e a morte das pessoas e posse ser de forma simbolica ou narrativa.Nesta pequena pesquisa estaremos demonstrando e explicando os simbolos mais utilizados na Arte Cemiterial do Cemiterio Municipal Ana Rosa de Paula em Jau (SP)O Cemiterio Municipal Ana Rosa de Paula, Jau (SP) - Brasil O Cemiterio Municipal Ana Rosa de Paula, foi inaugurado no dia 16 de outubro de 1894, sendo o primeiro sepultamento o de uma crianca espanhola de 9 meses de nome Pedro Rosa. Antes esta area pertencia a Fazenda Oleo. Foi adquirida pelo municipio e em 1893 o agrimensor portugues Antonio Ferreira Garcia de Andrade Junior fez a planta. Executaram os trabalhos os italianos Jose Casseli e Berti Jacopo.A area original comecava nas atuais quadras G, B, H, C, I, D, P e E. Nos anos 30 foram abertas as quadras F e A. A parte nobre no inicio sao as quadras B, C, D e E, denominada "Area Especial". E a "Area Comum", destinada a sepultamentos de pessoas que nao tinham dinheiro para adquirirem um terreno no Cemiterio comecava nas atuais quadras G, H, I e P e era rotativo. Anjo que indica - apontam a direcaoColuna Quebrada - o que muitos supoem ser fruto de vandalismo mostra que ali jaz o ultimo membro de uma familia tradicional. (*) Tambem significa a morte de pessoas jovens ou de criancas (ver mais abaixo)Guirlanda - Significa homenagem.Patas do Felino - Comum no tumulo de patriarcas, lembra que eles eram responsaveis pelo sustento do seu cla (*)Ancora - E simbolo da salvacao, da esperanca e da estabilidade.M.M - do latim Memento Mori, lembre-se que ira morrer.Ceifadeira - A arma utilizada pelo ceifador (a morte), um dos 4 cavalheiros do apocalipse na "colheita das almas".Cruz - A fe crista.Livro da Vida ou Biblia - Representa a fe, a aprendizagem e a memoria. Ampulheta alada- Simbolo da transitoriedade da vida, o tempo que voa. Possibilita a reversao, ou seja,
o recomecar em outro plano. Fogareu - Simboliza o elemento fogo, por imitacao da luz e calor do sol, destruicao das forcas do mal pela purificacao.Urna - Local onde os gregos depositavam as cinzas dos seus mortos. O pano sobre a urna simboliza o luto.Tocha - A tocha identifica-se com o Sol e constitui o simbolo da purificacao atraves da iluminacao.Tocha invertida - Tambem simboliza uma vida que partiu cedo. A morte e vista como uma inversao ao sentido normal da vida pois a pessoa partiu com a "chama da vida ainda acesa" . Coluna quebrada - Simbolo da vida que se quebrou. Em geral sao encontrados em tumulos de criancas ou jovens. Coluna - Simbolo da estabilidade, solidez pessoal, social. Na foto, o tumulo de Torello Dinucci, o imigrante italiano que construiu a torre da Matriz N. Sa do Patrocinio em 1905. Duas colunas tambem significam passagem, ou seja, a passagem deste mundo para outro.Ramos de Palma - Simboliza a ressurreicao de Cristo.XP - (Qui, Ro) Iniciais em grego do nome Cristo (CR).Alegoria de anjo inconsolado ao lado de uma coluna quebrada (simbolo da morte prematura) segura em suas maos um ramo de palma. (crenca na ressurreicao)Biografia:CIRLOT, Juan Eduardo. Dicionario de Simbolos, Publicacoes Dom Quixote, 2000CHEVALIER, Jean. Dicionario dos Simbolos, Teorema, 1994.CYMBALISTA. Renato. Cidade dos Vivos. Annablume, 2002.TRESIDDER, Jack. Os simbolos e o seu significado. Circulo de Leitores, 2000VALADARES. Clarival do Prado. Arte e Sociedade nos cemiterios brasileiros.D. I. Nacional, 1972 Sites consultados:Site da Camara Municipal do Porto - Portugal (2010)Fotos: Julio Cesar Polli - Jau (SP) Brasil, 2008/2009 (*) Super Interessante. Codigos do alem. Janeiro de 2010, no 274 pagina 46-47.
Nao houve inauguracao ou atosolene.Figura - A Praca daRepublica, finalmente "franqueada ao povo" em 30 de junhode 1915.Aprimeira apresentacao no novo coreto da Praca da Republica foinoticiada somente no sabado dia 19 de agosto de 1916, na ocasiao, abanda A Popular se apresentaria no domingo as 18h. Regida porAmerico Gobbato, o concerto no Jardim obedeceu o seguinte programa:1 LaMorena Dobrado2 SaoPaulo Dobrado3 Idolo Dobrado4 Lucreia Borgio Sinfonia5 Quebra Pau Queimado Tango6 Festa em Campanha Sinfonica7 Meus passados Valsa8 Oferro de Campina Caterete9 Cinco Irmaos Dobrado.(34)Aprimeira execucao da corporacao musical Carlos Gomes,regida pelo Maestro Heitor Azzi apresentou-se pela primeira vez nestenovo coreto em 14 de setembro de 1916 (35)Foi assim que se deu a construcao deste majestoso ponto turistico e historico em Jahu.Referencias:Revista Energia ano 4 Edicao 40 Dezembro de 2013 pg. 22Comercio do Jahu 17/11/1909 - Ano II no 131 O Velho Teatro e o Jardim de Baixo Jose Murilo de Almeida Prado Comercio do Jahu (?)Comercio do Jahu 04/09/1909 - Ano II no 110Comercio do Jahu 06/10/1909 Ano II no 119Comercio do Jahu 27/03/1915 Ano VII no 771Comercio do Jahu 06/11/1909 Ano II no 128Comercio do Jahu 04/12/1909 Ano II no 136Comercio do Jahu 29/12/1909 Ano II no 143Comercio do Jahu 12/01/1910 Ano II no 147Comercio do Jahu - 12/03/1910 Ano II no 164Comercio do Jahu 30/03/1910 Ano II no 168Comercio do Jahu 18/05/1910 Ano II no 182Comercio do Jahu 25/06/1910 Ano II no 193Comercio do Jahu 13/08/1910 Ano III n o 207Ata da Camara Municipal de Jahu 16/08/1910 Comercio do Jahu 17/08/1910 Ano III no 208Comercio do Jahu 27/08/1910 Ano III no 211Comercio do Jahu 15/11/1911 Ano IV no 347Comercio do Jahu 17/01/1912 Ano IV no 364Comercio do Jahu 29/06/1912 Ano IV no 409Comercio do Jahu 24/07/1912 Ano IV no 416Comercio do Jahu 31/07/1912 Ano V no 418Comercio do Jahu 14/12/1912 Ano V no 457Comercio do Jahu 11/09/1912 Ano V no 430Comercio do Jahu 24/07/1913 Ano V no 534Comercio do Jahu 06/09/1913 Ano V no 554Comercio do Jahu 04/10/1913 Ano V no 566Comercio do Jahu 12/03/1914 Ano VI no 633Comercio do Jahu 28/03/1914 Ano VI no 640Comercio do Jahu 12/06/1915 Ano VII no 802Comercio do Jahu 26/06/1915 Ano VII no 808Comercio do Jahu 01/07/1915 Ano VII no 810Comercio do Jahu 19/08/1916 Ano IX no 982Comercio do Jahu 14/09/1916 Ano IX no 993
Entrada principal da Matriz Nossa Senhora do Patrocinio do Jahu - 2012 - Foto Julio PolliA Matriz Nossa Senhora do Patrocinio me encantou a primeira vez em 1981 quando fui visita-la em ocasiao de uma missa de pascoa onde fomos levados pela professora do pre primario. Nunca mais esqueci aquela grandeza altiva. Anos mais tarde ja pre adolescente volto a mesma igreja Matriz na condicao de coroinha. E de la observava e observava tudo e todos os lugares. Minha vista se perdia em meio a tanta informacao e curiosidade. Depois fui perdendo o interesse e ja a considerava como um lugar "comum", ate que ao adentrar no curso de graduacao em Historia meu interesse pela Historia da cidade de Jau e seus patrimonios arquitetonicos aumentou consideravelmente. Passei a amar a Historia de Jau.Assim, novamente em 2007 meus caminhos se cruzaram com a centenaria Igreja. A convite de Joao Castro, entao estagiario da Secretaria de Cultura e Turismo no ano de 2007, elaboramos um roteiro turistico para ser adotado na Matriz Nossa Senhora do Patrocinio. E assim o fizemos...Materia de capa do Jornal O Comercio do Jahu, abril de 2007Seguiram-se pesquisas e mais pesquisas, para fazer um trabalho de qualidade. E o que apresento agora sao algumas das informacoes que fomos descobrindo ao longo dos anos. Neste momento em 2012/2013 presenciamos gratificados o tao sonhado restauro da Igreja Matriz Nossa Senhora do Patrocinio. Fruto do trabalho arduo da Lucy Rossi, Italo Poli Jr e comissao Pro Restauro, que capitaneou o dinheiro necessario para tao grande investida. Mostraremos entao o projeto, o antes, durante e depois dos sobre os trabalhos de restauro na Igreja.A Igreja Matriz Nossa Senhora do Patrocinio do Jau em 2012 - foto Julio Polli por Julio Cesar Polli Diretor do Museu Municipal Jose Raphael Toscano, graduando em Historia, membro do Conselho Municipal de Patrimonio Historico, membro do Conselho Municipal de Turismo e membro do Conselho Municipal de Cultura..Viajaremos no tempo para conhecermos a Historia de um dos templos religiosos mais bonitos do interior paulista se nao for o mais belo. Nao por menos, a Igreja Matriz de Nossa Senhora do Patrocinio do Jahu foi inclusive chamada de basilica e de catedral durante sua construcao por um grande jornal da capital.Sua construcao marca o inicio do povoado e seu estudo ajuda-nos a entender as transformacoes sociais e culturais, nao somente de ordem religiosa, mas tambem as transformacoes politicas e economicas ocorridas no Brasil, do auge ao fim do Imperio indo ate o inicio da Republica Velha.Na frente da Matriz, na Praca Siqueira Campos esta o monumento do glorioso filho de Jau, comandante Joao Ribeiro de Barros que em 28 de abril de 1927 tornou-se o primeiro aviador americano a atravessar o Atlantico num voo tripulado a bordo do hidroaviao "Jahu", fato que projetou a Jahu internacionalmente.Ao redor da Matriz, podemos observar alguns dos casaroes que foram construidos na magnifica epoca do cafe. Tambem conhecido como ouro verde o ciclo do cafe durou aproximadamente por 100 anos (1860 a 1960).O cafe foi responsavel pela riqueza de Jahu e principal fonte de progresso.O