Opiscinao do Tom Jobim/GaleaoO resultado do leilao deconcessao do aeroporto do Galeao (Tom Jobim) provocou euforia em membros doGoverno Federal e do consorcio vencedor (Aeroportos do Futuro - AF). Estesassumiram o compromisso de pagar 19 bilhoes de reais durante o prazo deconcessao de 25 anos. No AF a Infraero tem participacao de 49%, equivalente a9,3 bilhoes de reais. Os outros dois participantes sao Odebrecht (30,6%) eChangi (20,4%). O valor final do leilao teveum agio de 294% em relacao ao lance minimo e foi maior do que o alcancado peloleilao do pre-sal do campo de Libra, da ordem de 15 bilhoes de reais. Aagressividade da proposta do AF pode ser explicada, entre outras variaveis,pelo fato de que a expertise emgestao de aeroportos e da Changi, operadora do Aeroporto de Cingapura,considerado o melhor do mundo e que e, ao mesmo tempo, o maior Shopping Center daquela cidade-estado.Para simplificar: a meta e utilizar o potencial do Tom Jobim para gerarrecursos pela exploracao comercial de tal ordem, que remunere, com lucro, aolongo dos 25 anos o capital despendido na outorga e nos investimentos contratuaisa serem realizados. Pelo lado do governo, a euforia e um tanto acodada e irrealporque o desfecho do leilao nao resolve uma questao fundamental: o viajante eseu objetivo que e o de ir ou voltar de algum lugar pela via aerea, com boaqualidade de acesso terrestre e aereo, e dos servicos aeroportuarios. Analisemos a questao doacesso terrestre de/para Galeao. Atualmente, esse e proporcionado pelas linhas Vermelhae Amarela, alem da sempre congestionada Av.Brasil, que liga o Centro da cidadea Zona Oeste. Nenhum desses acessos privilegia o aeroporto de modo especifico.Com efeito, a linha Amarela e, na pratica, alternativa para alcancar, a partirde varios bairros, a Barra da Tijuca e vice-versa, enquanto a Linha Vermelha ea principal via de acesso a Baixada fluminense. O acesso ao Galeao e apenas umsubproduto que depende das circunstancias do trafego. Esta em fase deconstrucao a linha BRT (exclusiva para onibus especiais de grande capacidade)que vai oferecer, a partir de 2014/2015, a ligacao entre a Barra da Tijuca e oAeroporto do Galeao, com 45 estacoes de embarque/desembarque ao longo de 39quilometros, passando por 14 suburbios do Rio de Janeiro. Trata-se de umempreendimento importante para melhorar a mobilidade urbana em relacao aosbairros envolvidos. Mas, a exemplo da Linha Amarela, podera transformar oacesso ao Galeao em subproduto, embora isso possa ser contornado por meio deonibus expressos. De qualquer modo, o Centro da cidade e a Zona Sul continuaraorefens dos gargalos da Linha Vermelha e da Av. Brasil. E evidente que o AFconsiderou todas essas variaveis para oferecer valor tao elevado pelaconcessao. O Tom Jobim sera transformado em um grande Shopping Center, atraindo pela nova via milhares de consumidoresdos bairros conectados, com atracoes tao estimulantes como as que existem noaeroporto de Cingapura, tais como areas de lazer, parques infantis, piscina eoutros recursos. Talvez tenhamos ate um piscinao do Tom Jobim para deleite deusuarios nao passageiros. Enquanto issoo viajante tera muito conforto e bons servicos, porem continuara tendoproblemas para chegar ou sair do aeroporto. Conclusao: os planejadores(?) governamentais divididos em numerosos ministerios nao planejam