para as aeronaves envolvidas.A respeito da dificuldade demonstrada em conseguir contato com o servico meteorologico, e interessante lembrar que ha varias frequencias disponiveis para contato com o Servico de Informacoes Meteorologicas para Aeronaves em Voo (VOLMET), que esta disponivel 24 horas por dia em todo o pais. Alem destas, ha frequencias de ATIS (Servico Automatico de Informacao em Terminal) que fornecem continuamente, por meio de mensagem gravada e constantemente atualizada, entre outros dados, as condicoes meteorologicas reinantes em determinada Area Terminal, bem como em seus aeroportos. Como, alias, e o caso da Terminal de Belo Horizonte, incluindo os aeroportos da Pampulha e de Confins.Ressalte-se que, a despeito da operacao de tais servicos, todos os pilotos tem a obrigacao de obter informacoes meteorologicas antes do voo pessoalmente nas Salas de Informacoes Aeronauticas dos aeroportos, por telefone ou ate pela internet.Ao realizar o voo sem, possivelmente, ter acessado previamente informacoes meteorologicas, o piloto expos a equipe de reportagem a uma situacao de risco desnecessario. Tratou-se, obviamente, de mais um traco sensacionalista e sem conteudo informativo.A respeito do momento da reportagem em que o controle do espaco aereo diz que nao tem visualizacao da aeronave, cabe esclarecer que o voo realizado pela equipe do Fantastico ocorreu a baixa altitude, em regras de voos visuais, uma situacao diferente dos voos comerciais regulares.Na faixa de altitude utilizada por aeronaves como das empresas TAM e GOL, extensamente mostradas durante a reportagem, ha cobertura radar sobre todo o territorio brasileiro. Para isso, existem hoje 170 radares de controle do espaco aereo no pais. Como dito acima, e feita uma confusao entre perfis de voos completamente diferentes. Dessa forma, o telespectador do Fantastico ficou privado de ter acesso a informacoes que certamente contribuem para a melhor apresentacao dos fatos.No ultimo trecho de voo da reportagem, o orgao de controle determinou a espera para pouso no Aeroporto Santos-Dumont. O que foi retratado na materia como algo absurdo, na realidade seguiu rigorosamente as normas em vigor para garantir a seguranca e fluidez do trafego aereo. Os voos de linhas regulares, na maioria das vezes regidos por regras de voo por instrumentos, gozam de precedencia sobre os nao regulares, visando a minimizar quaisquer problemas de fluxo que possam afetar a grande massa de usuarios.A reportagem tambem errou ao mostrar que Traffic Collision Avoidance System (TCAS) e acionado somente em caso de acidente iminente. O fato do TCAS emitir um aviso nao significa uma quase-colisao, e sim que uma aeronave invadiu a bolha de seguranca de outra. Essa bolha e uma area que mede 8 km na horizontal (raio) e 300 metros na vertical (raio).Cabe ressaltar ainda que a invasao da bolha de seguranca nao significa sequer uma rota de colisao, pois as aeronaves podem estar em rumos paralelos ou divergentes, ou ainda com separacao de altitude, em ambiente tridimensional.A situacao pode ser corrigida pelo controle do espaco aereo ou por sistemas de seguranca instalados nos avioes, como o TCAS. Nem toda ocorrencia, portanto, consiste em risco a operacao. O TCAS, por exemplo, pode emitir avisos indesejados, pois o equipamento le as trajetorias das