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la quando acabar, leve o tempo que levar.Kira saiu da caverna, correndo pela neve ate perder de vista.Olhei para minhas maos-Bom, acho que terei muito trabalho pela frente...Corri para fora da caverna, andei pela floresta, procurando por rochas, madeira... qualquer coisa que pudesse me ajudar, ate que avistei uma grande grande placa de metal-Vamos ver... olha so, isso pode ser bem util... so vou precisar de madeira...Peguei o Metal e o puxei de volta para a caverna, voltei para a floresta, andei mais um pouco, ate que achei um tronco caido, peguei um cipo e o amarrei. Puxei ate a caverna e olhei para o material que consegui achar, peguei uma rocha pequena e bati contra o metal, ate ter a forma de uma adaga, fiz outra com o mesmo formato. Demorou varios dias, ate que acabei de dar o formato que eu queria, minhas maos estavam calosas, mas acho que valeu a pena, Peguei a madeira e fiz o mesmo para dar o formato de dois cabos. Tirei meu casaco e usei para Polir o Metal e a madeira. Enfim, encaixei A madeira na Lamina da Adaga... Ufa, enfim, estava pronto. cai de cansaco, passei varios dias fazendo aquilo. Deixei as Adagas na caverna e fui tomar um banho no Rio que ficava na frente da caverna, o unico que nao havia congelado. Quando acabei, vesti uma das roupas que consegui salvar do naufragio, peguei as adagas, uma em cada mao e voltei para a clareira. Depois de andar por tanto tempo na floresta, eu ja sabia o caminho para voltar. Sera que havia alguem como eu por essas florestas? alguem que perdeu tudo e ficou perdido pelo mato? Tentei afastar essa ideia da cabeca, isso seria muito raro, mas pelo menos eu teria alguem para conversar... Andei Mais um pouco ate chegar na clareira. Como Previsto, Kira estava me esperando.-Trouxe sua arma, Ryuna?Mostrei as adagas, Kira olhou, meio impressionada-Uma escolha sabia, adagas assim sao muito uteis para a caca, e tambem e legal e estiloso.Olhei para elas, brilhando na luz da tarde, com um tom fraco de vermelho-Serio?-Sim, Voce ja pode comecar o treinamento, mas primeiro deve descansar, depois de fazer todo esse trabalho, nao me admira voce quase estar caindo de cansaco. Comecaremos amanha, me encontre neste mesmo lugar, O.k?Respondi, meio cansada-O.k.Kira desceu da pedra e foi embora.Corri de volta para a caverna, quase caindo de exaustao-------------------------------------------Eu sei, pode estar um pouco chato, mas a parte interessante ainda vai chegar, tenham paciencia u_u
Dizem que o brasileiro adora uma solucao improvisada para tudo quanto e tipo de problema, mas esta longe de ser o unico povo adepto das adaptacoes de baixo custo. Mas um video publicado por um canadense que mora na Tailandia me chamou a atencao por mostrar uma pick-up Datsun 720, tambem conhecida como Nissan 720 dependendo do mercado ou Nissan Professional na Tailandia, equipada com um motor de 1 cilindro horizontal fabricado pela Kubota e que no Brasil foi bastante conhecido pela aplicacao nos microtratores Tobatta mas segue rodeado de tabus quanto a eventuais aplicacoes automotivas.Eu particularmente considero interessante essa adaptacao, apesar do acabamento um tanto precario que pode ser observado pelo buraco aberto no capo original para acomodar o radiador, o tanque de combustivel, o escapamento e uma parte do filtro de ar que nao foram reposicionados dentro do compartimento do motor, e de certa forma me fez lembrar daquele Voyage que sofreu uma modificacao semelhante no Parana. E ate compreensivel que um motor tao rustico esteja longe de ser reputado o melhor para aplicacoes veiculares, tendo em vista a relacao peso/potencia muito desfavoravel e a faixa de rotacao muito estreita na qual costuma operar, mas ate que ficou interessante a adaptacao e instiga a refletir sobre muitos aspectos como os custos de producao e de manutencao que tem fomentado junto a alguns consumidores um certo grau de desconfianca quanto a motores Diesel de geracoes mais recentes. Mesmo nesses tempos em que tantos veiculos comerciais pesados procuram oferecer uma experiencia de conducao cada vez mais proxima de um carro de passeio, um tema que ainda suscita reflexoes e a diferenca na concepcao de alguns sistemas como suspensoes e freios. Chega-se a um ponto em que a resistencia de uma parcela significativa do mercado de caminhoes e onibus a adocao de tecnologias mais atuais ate causa algum espanto, como a preferencia de alguns operadores e gestores de frota pelo freio a tambor que ja vem perdendo participacao de mercado ate nas motocicletas de baixa cilindrada mas permanece firme e forte entre os brutos.Embora o principio de funcionamento seja basicamente o mesmo, com sapatas que se expandem de encontro a face interna do tambor, nao se pode deixar de observar os diferentes meios de acionamento aplicados tanto a motocicletas quanto as linhas automotiva e comercial leve e nos utilitarios pesados, bem como a tolerancia a problemas como a fadiga termica (fading) e a disponibilidade de outros auxilios a frenagem. No caso das motos, um acionamento totalmente mecanico (a cabo para o freio dianteiro e a varao para o traseiro) nos modelos que ainda contam com freios a tambor tende a se tornar um problema a medida que o sistema ABS for se tornando mais frequente, embora o problema nao sejam os tambores propriamente ditos. Enquanto isso na linha automotiva e comercial leve, que passou a incorporar sistemas de freio hidraulicos como padrao por volta de 30 a 40 anos atras, hoje o tambor so costuma ser aplicado as rodas traseiras tanto em funcao do menor custo quanto pela maior facilidade em acoplar tanto
a linha hidraulica para o freio de servico quanto o cabo para acionamento mecanico do freio de estacionamento (vulgo "freio de mao"). Nas rodas dianteiras, que normalmente recebem a maior transferencia de peso durante a frenagem, a maior dissipacao de calor inerente aos discos pesa a favor, ate para reduzir a conducao de calor excessivo para o fluido de freio que, em caso de contaminacao por umidade, apresentaria uma reducao no ponto de ebulicao e por conseguinte tornaria o freio mais "borrachudo".Ja nos caminhoes e onibus, em funcao da maior presenca do freio pneumaticos (o famoso "freio a ar"), a presenca de filtros secadores que eliminam a umidade do sistema conta como uma vantagem. Tambem vale ressaltar o uso dos retardadores de frenagem ("freio-motor", Top Brake, Retarder, VEB, Jake-Brake ou qualquer outra denominacao comercial que venha a ser adotada pelos fabricantes), que proporcionam uma menor demanda sobre os freios de servico em situacoes como declives acentuados e tambem podem ser aplicados em conjunto numa frenagem em condicoes normais. Embora nao tenha a mesma eficiencia do disco principalmente no tocante a dissipacao do calor gerado pelo atrito no momento da frenagem, o tambor tambem encontra um forte argumento de vendas nas condicoes precarias de algumas vias. Em rotas mistas, nas quais ocorre a operacao tanto em rodovias quanto em terrenos mais irregulares que acabam impondo uma diminuicao da velocidade, a maior vedacao do tambor e vista como uma vantagem ao proporcionar maior protecao do mecanismo de acionamento contra danos provocados tanto por umidade quanto por detritos. A propria configuracao dos tambores tambem e mais resistente a torcao e facilita o recondicionamento de componentes que vao desde o tambor propriamente dito e o espelho ate os cilindros atuadores, reduzindo o custo de manutencao.Por mais que a eficacia dos freios a disco seja comprovada nao apenas em aplicacoes leves de alto desempenho mas tambem em alguns veiculos pesados que ja contam com o equipamento, ainda seria precipitado especular sobre uma eventual diminuicao mais significativa da participacao de mercado dos freios a tambor. O correto uso de recursos como o retardador de frenagem, que diga-se de passagem teve o desenvolvimento voltado para atender as necessidades de operadores de veiculos com motor Diesel, de certa forma diminui a desvantagem quanto a fadiga termica, enquanto a maior resiliencia as condicoes de rodagem pesadas ainda garante que os tambores vao permanecer populares por um longo prazo...
gambiarra, e certamente va ter quem recorra a adaptacao de alguns motores a gasolina (ou etanol) bastante populares para burlar a obrigatoriedade de uma eventual inspecao ambiental focada exclusivamente em veiculos movidos a oleo diesel. O que poderia parecer logico no ambito de uma reducao de emissoes, no entanto, acabaria reforcando a incoerencia da medida tendo em vista que possam vir a ser adaptados alguns motores com certificacao de emissoes defasada em relacao a dos veiculos que os recebam. Ou alguem em sa consciencia consideraria racional, por exemplo, adaptar motor de Opala numa Nissan XTerra e logo em seguida instalar kit GNV? Alem da exigencia de gerenciamento eletronico para os kits de conversao para gas natural a serem adaptados em veiculos produzidos a partir de 1997, nao convem esquecer que uma grande quantidade de motores de ignicao por faisca recorriam a uma mistura ar/combustivel excessivamente rica apenas para refrigerar os pistoes e sedes de valvula, resultando numa emissao excessiva de hidrocarbonetos crus, ou seja, combustivel que nao foi corretamente queimado. No caso do metano, principal componente do gas natural, cabe recordar que e um dos gases-estufa com meia-vida mais longa que a do dioxido de carbono (CO2 - "gas carbonico").Em meio a tantos projetos engavetados tanto no ambito da renovacao de frota quanto da inspecao veicular, alguns erros ja deveriam ter servido de licao justamente para nao serem repetidos da forma que vem ocorrendo agora. Transformar a pauta do controle de emissoes num palanque anti-Diesel e uma estupidez, nao apenas por ser uma forma simploria e menos efetiva de tratar essa questao do que poderia parecer a primeira vista mas, principalmente, pelo desrespeito a tantos usuarios que dependem da maior confiabilidade oferecida pelos motores do ciclo Diesel em condicoes operacionais extremas.
reativo, e portanto deve ser tratado com o devido cuidado para evitar acidentes. E importante evitar que o anseio por uma alternativa de mobilidade mais "limpa" e economica que o petroleo venha a se tornar o precedente de uma tragedia anunciada. Enfim, por mais que de vez em quando apareca alguem alegando ter tornado viavel o sonho do carro "movido a agua", a realidade e mais cruel que as fantasticas teorias.
Ja faz algum tempo que o cambio automatico vem deixando de ser um tabu no Brasil, onde ja chegou a ter uma aceitacao mais restrita entre condutores com alguma deficiencia fisica que se valiam da maior simplicidade para adaptar os veiculos ao dispensar complicacoes daqueles sistemas de automatizacao da embreagem com controle eletronico e acionamento a vacuo, ou riscos a seguranca caso ocorra a necessidade de soltar o volante durante as trocas de marcha. No caso dos motores Diesel, principalmente dos mais antigos que dependendo do governador incorporado a bomba injetora nao poderiam ser desligados "matando" na embreagem em caso de falha no solenoide automatico de parada ou de um "estrangulador" manual quando aplicavel, ainda havia tambem um maior temor quanto ao risco de perda de controle em caso de um "disparo" de motor.Ao menos no Brasil, que permaneceu um tanto afastado do desenvolvimento tecnologico que os motores Diesel destinados a veiculos leves sofreram entre as decadas de '70 e '90 para se adequar as preferencias de consumidores mais exigentes sobretudo nos mercados europeu, japones e americano, o cambio automatico foi marcando presenca muito lentamente entre os veiculos utilitarios dotados de motor Diesel comecando por onibus urbanos. Deixando de lado eventuais preocupacoes quanto a um menor controle do veiculo por parte do condutor, o custo de manutencao fazia com que tal opcao inicialmente nao despertasse muito interesse a ponto de justificar uma oferta desse equipamento em caminhoes leves, pick-ups e sport-utilities. Ja nos Estados Unidos a consolidacao do cambio automatico se deu antes mesmo que o Diesel comecasse a ganhar algum espaco no mercado de caminhoes e onibus de porte medio, e portanto nao seria possivel ignorar a preferencia pelo conforto e por evitar os custos associados ao treinamento de operadores que em muitos casos nem chegavam a ter qualquer experiencia com o cambio manual nem em veiculos leves.A situacao comecou a mudar a partir da decada de '90, quando a Kia chegou a oferecer o cambio automatico como opcional para a Besta GS, que foi a primeira van importada oficialmente a contar com esse recurso no mercado brasileiro apesar da pouca procura pelo mesmo em veiculos comerciais a epoca. Entre as pick-ups medias, que alem da tracao 4X4 e da cabine dupla tinham cada vez mais consolidada por influencia dos fabricantes de origem japonesa a preferencia do publico pelo Diesel tambem entre consumidores mais interessados em um uso recreacional, a primeira a dispor do cambio automatico com esse tipo de motorizacao foi a Mitsubishi L200 Sport lancada em 2003. De certa forma, o intervalo partindo da 2a metade da decada de '90 ate 2011 foi um periodo de transicao entre a injecao 100% mecanica e os metodos mais avancados de gerenciamento eletronico que se consolidaram em funcao das normas de emissoes hoje em vigor, e no caso da L200 Sport uma maior presenca da eletronica apesar da injecao ainda ser do tipo indireta ja poderia minimizar temores quanto a eventuais dificuldades em forcar uma parada de emergencia do motor ao viabilizar o uso de uma chave geral para desabilitar todos os
circuitos eletricos e eletronicos do veiculo.Nao ha qualquer impedimento especifico a adaptacao de cambio automatico em veiculos equipados com motores Diesel antigos, por motivos tao diversos quanto um interesse em incrementar o conforto ou uma maior aptidao a servicos pesados. No entanto, e desejavel contar com um dispositivo de parada de emergencia como o "flap" normalmente usado para bloquear a admissao em equipamentos estacionarios e embarcacoes e que pode ser acionado manualmente por uma alavanca semelhante a que se usava no "afogador" em motores a gasolina dotados de carburador.
o Brasil nao se resume as plantacoes de soja no Mato Grosso ou aos milharais de Goias, tampouco aos parreirais da Serra Gaucha ou de areas irrigadas no Vale do Sao Francisco, e estejam preparados para oferecer alternativas que nao apenas respondam as exigencias ambientais a um custo de aquisicao competitivo mas tambem no tocante ao uso de combustiveis como o etanol e o biogas/biometano de acordo com as vocacoes agropecuarias de diferentes regioes, e ate reduzir a pressao exercida sobre o oleo diesel convencional e o biodiesel ainda muito usada como pretexto para impedir a liberacao em veiculos leves.
favorecendo a cana diante de outras plantas com altos teores de carboidratos e eventuais residuos do beneficiamento industrial das mesmas, nao convem ignorar a precariedade da infra-estrutura de transportes a nivel nacional e o consequente impacto sobre o custo final em regioes mais afastadas dos grandes polos da industria canavieira.Apesar de um recente entusiasmo que vem se formando ao redor do biogas/biometano como opcao tanto para promover a auto-suficiencia energetica de produtores rurais quanto como complemento e eventual substitutivo ao gas natural de origem fossil e ate mesmo ao oleo diesel convencional em aplicacoes como o transporte coletivo, o etanol ainda ha de permanecer ocupando uma posicao de destaque na matriz energetica do transporte no Brasil. Portanto, se faz cada vez mais necessario buscar alternativas para minimizar os riscos de desabastecimento em caso de quebras de safra da cana e tambem conferir maior flexibilidade aos usineiros para escalonar a producao de acordo com as demandas do mercado ao inves de manter uma situacao que vem se revelando insustentavel. Enfim, diante do impacto sobre o custo do etanol e tambem na percepcao do consumidor quanto a viabilidade desse combustivel, a Resolucao ANP 67/2011 se revela mais prejudicial que benefica.
tanto descaso por la. A conversao da maltodextrina naturalmente presente no grao ao natural nao impede que o "grao de destilaria" (DDG - distillation-dried grain) ainda seja aproveitado como substrato de alto teor de proteina tanto na formulacao de racoes pecuarias quanto na alimentacao humana.Num pais onde mais de 80% dos alimentos consumidos sao importados, tanto de forma oficial quanto atraves dos "bachaqueros" que buscam provisoes tanto no Brasil quanto na Colombia, tambem seria de se esperar uma negligencia governamental em torno de beneficios economicos e sociais a serem proporcionados por uma eventual integracao dos biocombustiveis na cadeia de producao agropastoril. A situacao ganha contornos um tanto comicos quando lembramos que a Venezuela foi provavelmente o unico pais onde o McDonald's se viu forcado a servir mandioca frita para driblar a falta de batatas, principalmente por nao se reverter em nenhum incentivo concreto a um reavivamento agroindustrial no pais. No entanto, ao inves de priorizar o atendimento as necessidades energeticas das modernas tecnicas aplicadas a agricultura de precisao que poderia beneficiar diretamente a populacao venezuelana com uma maior oferta de alimentos e eventualmente alguns residuos do beneficiamento serem destinados a producao de biocombustiveis como o etanol e o biogas/biometano, a ditadura chavista tem preferido fornecer oleo diesel gratuitamente ao regime terrorista nazi-palestino. Alem de matar o proprio povo de fome, tanto Chavez quanto o sucessor Nicolas Maduro tornam-se cumplices de grupos como o Hamas e o Fatah que promovem crueldades semelhantes valendo-se de recursos disponibilizados por entidades internacionais para fins "humanitarios" que acabam desviados para custear tanto as ambicoes paramilitares quanto a vida luxuosa de liderancas corruptas.Alem de ja estar tomada pela criminalidade e outras formas de degradacao humana, a Venezuela acaba agravando esse problema em paises vizinhos como o Brasil. Na cidade de Pacaraima, que apesar de estar situada em zona de fronteira nao tinha indices de violencia tao alarmantes, o grande fluxo de invasores venezuelanos levou a um aumento na ocorrencia de assassinatos, furtos e exploracao de mulheres para prostituicao. Apesar das politicas de subsidios aos combustiveis na Venezuela nao ter sido exclusiva da ditadura chavista, a situacao agora se revela fora de controle, e a populacao venezuelana nao e a unica a pagar a conta. Por mais que a escassez de gasolina na capital de um pais petroleiro seja uma chocante ironia, e apenas mais uma face sombria de uma grave crise institucional.
costas em meio ao mar de corrupcao que afoga a geracao de riquezas, seria mais coerente promover e incentivar solucoes mais adequadas as condicoes operacionais e, principalmente, deixar de lado a hipocrisia que atualmente se revela a face principal do cenario politico brasileiro.
Sexo seguroMUNDO MODERNO.Essa e para os "garanhoes".....ORIENTACOES SOBRE SEXO SEGURO POR UM ADVOGADOAntes de transar, consulte um advogado.Voce lembra do tempo em que "sexo seguro" significava usar camisinha para evitar doencas sexualmente transmissiveis e gravidez? Esqueca, os bons tempos terminaram. Confira aqui as dicas para sexo seguro que um homem deve observar no maravilhoso mundo feminista moderno! A coisa esta ficando assim: sabe aquela gatinha que voce conheceu na balada, que deu a maior mole, voce convidou para um motel e ela topou? Primeiro leve a garota a uma emergencia hospitalar e solicite um teste de dosagem de alcool e outros entorpecentes, para evitar acusacao de posse sexual mediante fraude. (Art. 215 CPB) Depois passe com ela em um cartorio e exija que ela registre uma declaracao de que esta praticando sexo consensual, para evitar acusacao de estupro. (Art. 213 CPB) Exija tambem o registro de uma declaracao de que ela esta praticando sexo casual, para evitar pedido de pensao por rompimento de relacao estavel. (Lei 9.278, Art. 7) Depois va a um laboratorio e exija o exame de beta-HCG (gonadotrofina corionica humana) para ter certeza que voce nao e o pato escolhido para sustenta-la na gravidez de um bebe que nao e seu. (Lei 11.804 Art. 6) No motel ou em casa, use camisinha e nada de "sexo forte" pra evitar acusacoes de violencia domestica e pegar uma Maria da Penha nas costas. Alem disso, voce deve paparica-las, elogia-las, jamais critica-las ou reclamar coisa alguma, devem ser perfeitos capachos, para nao causar qualquer "sofrimento fisico, sexual ou psicologico e dano moral", sem que tenha obviamente os mesmos direitos em contrapartida.(Lei 11.340 Art. 5) Na saida do motel leve-a ao Instituto Medico Legal e exija um exame de corpo de delito, com expedicao de laudo negativo para lesoes corporais (Art. 129 CPB) e negativo para presenca de esperma na vagina, para TENTAR evitar desembolsar nove meses de bolsa-barriga caso ela saia dali e engravide de outro. (Lei 11.804 Art. 6) Finalmente, se houver presenca de esperma na vagina da moca, exija imediatamente uma coleta de amostra para futura investigacao de paternidade (Lei 1.060 Art. 3 inciso VI) e solicitacao de restituicao de eventuais pensoes alimenticias obtidas mediante ardil ou fraude. (Art. 171 CPB) Fazendo tudo isso, voce pode fazer "sexo seguro". se ainda estiver interessado. MEDICO FOFOQUEIRO O mineirim Ze caipira la di Berlandia entrou no consultorio e meio sem jeito foi falando: - Doto, o trem nao sobe mais. Ja tomei de tudo quanto ha de pranta, mas nao sobe mais mesm. - Ah nao, meu amigo Ze. Vou te passar um medicamento que vai deixar voce novo em folha. Sao cinquenta comprimidos, um por dia. - Mas doto, eu sou um homi simples da roca. So sei contar te dez nos dedo e mais nada uai.. - Entao voce vai numa papelaria, compra um caderno de cinquenta folhas. Cada folha que voce arrancar por dia tome um comprimido. Quando o caderno acabar voce ja vai estar curado. A receita esta aqui. - Brigado doto. Vou agora mesmo comprar essi tar
di caderno. E logo que saiu do predio o Ze Caipira avistou de fato uma papelaria ali perto. Entrou, a moca veio atender. - Moca, eu precisava de um caderno de cinquenta foia. - Brochura?..... perguntou a moca - Mediquim fi da puta........ Ja telefono pra espaia meu problema!