A serie especial Silver Star, de acabamento simples e oferecida em azul e verde metalicos, chegava em 1982, mesmo ano em que o Diplomata ganhava para-brisa laminado com faixa degrade, volante acolchoado e vidros verdes.Os motores a alcool passavam a usar ignicao eletronica e tanque maior, para 84 litros, garantindo boa autonomia ao tempo da absurda -- e exclusivamente brasileira -- medida de fechar os postos nos fins-de-semana e de 20h a 6h nos dias uteis. O tanque passava a invadir o porta-malas, reduzindo-lhe um pouco a capacidade. Na linha 1983 vinha o cambio de cinco marchas para motor 2,5-litros, com quarta 1:1 e quinta multiplicada, de modo a reduzir o consumo em estrada. Nesse cambio a alavanca ficava num prolongamento da caixa para tras, com ganho de precisao. So em 1984 aparecia o 4,1-litros a alcool, oferecido ate 1990.O Diplomata 1985: molduras laterais largas, farois auxiliares integrados ao conjunto otico e ampla reforma no interior, com a adocao de itens ha muito esperadosOutras reformas Na linha 1985, novas modificacoes esteticas -- desta vez mais sutis -- e de acabamento eram introduzidas. Os para-choques ganhavam ponteiras plasticas, as lanternas traseiras traziam a secao das luzes de direcao em tom ambar (conforme determinacao do Contran) e havia novos retrovisores, macanetas embutidas (em vez das arcaicas salientes e cromadas, as mesmas desde 1968), rodas e calotas.No Diplomata eram adotadas largas molduras laterais e farois auxiliares de longo alcance integrados ao conjunto otico, enquanto as colunas traseiras do seda simulavam saidas de ar. Essa versao oferecia a combinacao de duas cores metalicas, divididas a altura da linha de cintura, pouco abaixo dos vidros.Para 1986 a Caravan enfim assumia o acabamento Diplomata, que incluia bagageiro e a opcao de pintura em dois tonsPor dentro, os instrumentos recebiam novo grafismo, com formato retilineo, e os bancos tinham encostos de cabeca separados. Eram tambem oferecidos controles eletricos de vidros, travas (acopladas as macanetas, solucao bem superior aos velhos pinos, que a GM voltaria a usar na decada seguinte) e retrovisores, cuja ausencia era muito lamentada no caso do Diplomata. Mas a posicao dos comandos, no console, nao era das melhores.Em agosto daquele ano a Caravan ganhava enfim sua versao Diplomata, com os requintes do seda e duas novas conveniencias -- bagageiro de teto e cobertura divisoria no compartimento de bagagem. Era uma resposta a Quantum da Volkswagen, lancada quase ao mesmo tempo, mas faltava a perua da GM a configuracao de cinco portas.Os RecordesEm julho de 1970, na Rodovia Castelo Branco, em Sao Paulo, o piloto Bird Clemente, a bordo de um Opala quatro-portas, bateu o recorde brasileiro de velocidade. Seguindo o regulamento da FIA, cravou 232,510 km/h. O bloco do motor, o virabrequim, os pistoes e as bielas eram originais, mas a taxa de compressao era mais elevada e o cabecote trabalhado com valvulas maiores. Tinha tres carburadores Weber duplos e coletores especiais.Vinte e um anos depois, o piloto Fabio Sotto Mayor estabelecia um novo recorde de velocidade, ao atingir303,157 km/h com um Opala duas-portas em um trecho da Rodovia Rio-Santos. Curioso e que o capo nao