200cc que equipam a maioria dos triciclos utilitarios de origem asiatica acabem nao dando conta de conciliar a economia de combustivel em operacao urbana com o desempenho necessario para uma operacao segura em rodovia, seria um tanto equivocado atribuir qualquer impedimento pura e simplesmente a configuracao de 3 rodas como e possivel constatar atraves da popularidade de triciclos "turisticos" usualmente baseados em conjuntos mecanicos da Volkswagen.Os precos de automoveis de entrada tambem pode ser considerado um empecilho para a renovacao de frota, principalmente quando a deterioracao do poder de compra em funcao da inflacao e o custo efetivo total das operacoes de credito sao levados em conta. Ha tambem uma serie de debates mais acalorados que abrangem tanto a margem de lucro dos fabricantes instalados no pais, apontada por alguns como excessiva, quanto a carga tributaria brasileira que e uma das mais elevadas a nivel mundial. Embora o tamanho reduzido de modelos basicos como os subcompactos Volkwagen up! e Fiat Mobi seja um atrativo para consumidores que nao dao tanta prioridade ao espaco interno e a capacidade de carga, a proposta desse nicho nao e muito adequada as necessidades do publico-alvo de carros "populares" que, insatisfeito tambem com o escasso nivel de equipamentos nas versoes mais acessiveis, se ve cada vez mais atraido por carros usados de outros segmentos como o Renault Megane II ou ate mesmo por solucoes menos ortodoxas como motocicletas com side-car.O caso do side-car ainda da margem a uma discussao que vai alem de topicos recorrentes como a menor seguranca inerente a motocicletas e assemelhados, passando por um grau de desprestigio que abrange tanto as motos (principalmente as de baixa cilindrada como a Honda CG) quanto usuarios desse tipo de veiculo na opiniao publica. Por mais que os motivos que levaram a uma popularidade do side-car na Europa ate o pos-guerra estejam mais vinculados as condicoes ambientais, como o inverno mais severo que provocava o congelamento da agua de radiadores em automoveis que nao fossem acomodados em uma garagem climatizada, e tanto o surgimento de aditivos anticongelantes a base de etilenoglicol quanto pela introducao de carros "populares" com motor refrigerado a ar como o Fusca tenham os tornado uma meta realista para muitas familias tanto na Europa quanto no Brasil, os custos de aquisicao, operacao e manutencao menores de uma motocicleta permanecem atrativos para muitos usuarios que eventualmente nao pudessem ser plenamente atendidos pelas mesmas sem algum recurso para ampliar a capacidade de carga e/ou passageiros como o side-car. Ate certo ponto chega a ser ironico que logo no Brasil, onde a cultura do improviso esta na essencia do "jeitinho brasileiro" e alcou o side-car a popularidade no transporte de cargas leves, levar passageiros ainda e tabu. Nao e incomum que o equipamento tenha a praticidade questionada, ou seja apontado como "coisa de nazista" numa referencia a filmes sobre a II Guerra mas, apesar da evidente falta de uma protecao contra as intemperies, ainda poderia se tornar uma opcao adequada a uma parte do publico que nao se ve atendida pelos carros "populares" 0km principalmente devido aos custos