Vue de la Cathedale de Notre-Dame Chegar a Paris por seu imponente eorganizado aeroporto de Orly, bem como o rapido controle de imigracao, queapenas carimba os passaportes sem formular qualquer pergunta ao estiloestadunidense, e mais que suficiente para causar uma excelente primeiraimpressao do pais de Robespierre. Por outro lado, o trajeto doaeroporto para o centro de Paris ja causa um impacto diferente em quem opercorre pala primeira vez. O transito presente em qualquer hora do dia, apobreza na periferia da cidade, bem como um numero incrivel de pequenosreparos em tudo que se possa imaginar, (calcadas, bueiros, pavimento, etc.) jamostra que as luzes de Paris nao sao a unica face da cidade, mas apenas umadelas. Ainda assim, e dificil nao se deixarencantar pela cidade. Alem da beleza misturada ao peso de sua historia, esurpreendente observar o seu funcionamento preciso. Tomemos como exemplo ometro de Paris; uma rede que cobre cada canto da cidade. A funcionalidade do sistemametroviario parisiense e realmente surpreendente. Trens com pontualidade britanica,sempre cheios. Veja, neste caso, o fato de o metro ser cheio so demonstra suafuncionalidade. Trens cheios significam sistema bem utilizado e circulacao depessoas; e preciso diferenciar isso do que acontece, por exemplo, em Sao Paulona estacao da Se as 18h30min. Em Sao Paulo, o metro nao e bem utilizado, emverdade, la o metro nao e cheio, ele entra em colapso pela falta decapacidade. Em Paris os trens sao cheios, mas e incomum ter que esperar o proximotrem por lotacao excedida. Nas vezes em que isso acontece, o proximo trem nuncaleva mais do que os 2 ou 3 minutos anunciados nos letreiros da estacao. A verdade e que a distribuicao dasestacoes de metro a cada poucos quarteiroes em Paris mostra uma cidade queconseguiu se construir para alem do automovel. Agora, ainda sobre as diferencascom o metro de Sao Paulo, o metro parisiense e bastante rustico, em algunslugares estragado, desgastado, velho e ate sujo. Essa diferenca ressalta algomaior que a qualidade do acabamento das estacoes de metro em Paris e em SaoPaulo. Em Paris, a preocupacao e pelofuncionamento do sistema de mobilidade da cidade, ele tem de ser funcional,mais do que belo. Em Sao Paulo o metro e o retrato da ideia de higienepublica, onde tudo deve ser limpo ainda que isso seja feito em detrimento dosistema em si. A verdade e que caminhar pelos corredores da estacao parisiense,a principio causa uma impressao ruim para um paulista, mas em pouco tempo sepercebe que o metro nao precisa tem limpeza hospitalar ou acabamentoimpecavel. Alias, para um sistema de transporte de massas sustentavel e melhorque seja rustico, pois a manutencao de estacoes como as paulistas, finda portornar mais oneroso o sistema como um todo.Bande dans le metro a Paris (Gare Republique) Essa gestao dos metros em Sao Paulo,que se pauta pela curiosa teoria americana the broken windows theory,finda por coibir que o metro e suas estacoes sejam realmente local dediversidade como se espera de um local publico. Podemos tomar como exemplo amusica nos corredores das estacoes parisienses. Obviamente que a figura doviolinista tocando no metro tambem esta mais ou menos presente em