ambiente competitivo. E suaadministracao foi arrogante em nao entender que precisava de mudancas severaspara sobreviver, disse Beting. No fim, a administracao perdeu credibilidade,lembra Riet. A 1a RECUPERACAO JUDICIALAcrisena Varig atingiu a operacao a partir de 2003. A empresa nao pagava o alugueldos avioes e teve sua frota confiscada aos poucos. Em 2005, a empresa nao tinhacaixa nem credito para consertos de rotina na frota e seus avioes paravam porqualquer falta de peca.Sem dinheiro para operar, a Varigpediu recuperacao judicial em junho de 2005. Foi o primeiro grande caso da leide recuperacao judicial editada um ano antes para substituir a lei deconcordata e tentar evitar a falencia das empresas brasileiras.Foi um erro. A empresa tinha pouco credito para voar e, quando pediurecuperacao judicial, caiu para zero, diz Telmo Schoeler, especialista emreestruturacao de empresas e fundador da consultoria Strategos. Ele disse quetrabalhava com um grupo que tentava negociar a venda da empresa para aLufthansa e um investidor financeiro antes do pedido de recuperacao.Eles comecaram a parcelar os salarios em abril de 2006. Eu fiz uma conexao emMiami e levei tres dias para conseguir voltar para o Brasil porque os voos eramcancelados, lembra Fernando Riet, ex-piloto da Varig, que ficou na empresa ateo fim. Hoje nem consigo entender como fiquei naquelas condicoes. Acreditava naVarig. Trabalhava na empresa ha 10 anos e acompanho sua historia desde quenasci, diz Riet, que seguiu a carreira do pai, ex-comandante e diretor deoperacoes da Varig ate 1997, Nelson Riet. A frente do caso, o juiz Luiz RobertoAyoub aprovou um plano de recuperacao que dividia a Varig em duas empresas: anova Varig, dona da operacao, marca e livre dividas, e a velha Varig, com opassivo estimado na epoca em R$ 7,9 bilhoes. A Varig nova foi vendida a Volo doBrasil, que era uma sociedade de empresarios brasileiros liderados por MarcoAntonio Audi e do fundo americano Matlin Patterson, mesmo grupo que tinhacomprado a sua subsidiaria de cargas, a Variglog. Os socios da Volo se desentenderam, os fornecedores queriam pagamento a vista efaltou dinheiro para gerenciar a empresa. A Volo vendeu a Varig a Gol no dia 28de marco de 2007 por US$ 320 milhoes. A proposta da TAM, por exemplo, superavaa da Gol, segundo Audi declarou a imprensa no ano seguinte. A versao dele eque, sem apoio financeiro do socio estrangeiro, tiveram que vender a empresapara quem topasse fechar o negocio mais rapido.Para Schoeler, a divisao da Variginviabilizou sua recuperacao e o pagamento dos credores. Quem ganhou com esseprocesso foi quem comprou. A empresa deixou de existir e os credores naoreceberam. Ha quem defenda que a Varig nao precisava ter quebrado. A empresa tinha umprocesso bilionario que cobrava perdas e danos da Uniao pelo congelamento detarifas entre 1985 e 1992. A Transbrasil processou a Uniao pelo mesmo motivo eganhou, mas o caso da Varig estava parado. O credito que ela tinha cobria suadivida, lembra Nelson Riet, especialista em aviacao e ex-diretor de operacoesda Varig.A Varig velha chegou a ser rebatizada de Flex e fez voos fretados para apropria Gol com um aviao. A empresa foi a falencia em janeiro de 2012. O