thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Para VOTAR e so ir na enquete ao lado ->Depois do pedido de alguns meninos do Campo Formos. Resolvi promover o concurso que pretende escolher a mais bela garota do bairro Campo Formoso - Itabuna , Bahia - Brasil.Aqui estao as GATAS que concorrem neste mes:Dry AbreuNoemi RochaKamila MarinhoAyara CarvalhoValleska VeigaAndreza ThaisRebeca MauricioLetizzia RochaPara VOTAR e so ir na enquete ao lado ->~> Agora e so votar e esperar para saber quem e a mais gata <~ Primatas expressam emocoes apos mas escolhas...Se voce tem raiva depois de perder um jogo de azar, voce nao esta sozinho. Bonobos e chimpanzes tambem o fazem. Os macacos estudados foram submetidos a dois tipos de testes: um era um jogo de paciencia, o outro era um jogo de risco. Os vencedores ganharam alimentos altamente desejados. Os que perderam a aposta receberam um petisco que nao era tao bom. Quando eles perceberam que estavam prestes a perder a aposta, muitos tentaram mudar sua resposta. Ate entao, ja era tarde demais. Bonobos mostraram correr riscos mais frequentemente do que os chimpanzes, mas ambos os grupos apresentaram emocoes negativas quando perderam a aposta e nao receberam o premio preferido. Eles expressaram birras que incluiam gemido, fazer "beicinho" e bater em coisas. 'Os vingadores' perto do estrago causado por Frank Castle, o justiceiro ou melhor, o punidor, ja que o nome dele em portugues definitivamente nao se aplica. Ja demonstrando um pensamento super racional, Frank Castle e o incrivel homem que apos perder a familia no fogo cruzado entre dois grupos de mafiosos, decide matar todo o crime. Antes de eu entrar em detalhes de como esse plano ja deu muita merda e como ele nao pode dar certo, quero levantar um pequeno ponto aqui: muitos dos criminosos que Castle executa a torto e a direito tem eles tambem familia e filhos que ou vao ficar desamparados, ou vao correr atras de vinganca.Nao so isso, mas Castle reserva uma unica pena para os criminosos: a morte. Seu absolutismo moral vai a ponto de cogitar suicidio por ter matado um inocente sem querer. Castle ja matou policiais por nao fazerem o seu dever em sua visao um incidente notavel disso foi a morte do Stilt-man durante a Guerra Civil da Marvel. Reformado e fora do crime havia anos, o ex-super vilao estava trabalhando junto a policia para proteger um pedofilo na mira da mafia. Dito molestador era testemunha em uma investigacao de um circulo de prostituicao infantil. O que Castle fez? Matou os dois, executando um homem que ja havia pago por seus crimes e estava tentando se reformar, e eliminando uma testemunha importante de um crime maior. Belo trabalho, Frank... (isso esta em Punisher War Journal #3, para quem quiser verificar a burrada).Nada do que ele faz e por justica ou ao menos assim e nas maos do escritor mais consistente do anti-heroi (que pra mim e um vilao, fala serio), Garth Ennis. Alguns tentam fazer ele parecer um bom homem, mas... da pra chamar de uma pessoa boa alguem que ja matou 68 pessoas em uma noite? E
que ja usou de armas nucleares contra criminosos comuns? Ressalto que ele surgiu nao como um heroi, mas um vilao menor na revista do Homem-Aranha.E antes ele se restringisse a essas cagadas quando as coisas dao errado, mas nao somente ele ativamente vai atras de criminosos para matar, mas estes nem precisam estar cometendo algum crime para entrarem na hit-list do Justiceiro apos o assassinato do Stilt-man, nao contente em matar o cara quando ele estava tentando agir dentro da lei, Castle invadiu o funeral dele, atacando todo mundo que la estava resultando em queimaduras de segundo grau e intoxicacoes devido as bombas de fumaca. Boa parte dos convidados haviam largado o crime, alguns estavam sob escolta policial, recebendo indulto para ir ao funeral do antigo amigo - E alguns eram herois, como o Homem-Aranha, por exemplo.O que resultou numa merecida surra.Uma das acoes dele ate resultou em problemas posteriores para outro heroi: o cadaver do Halloween, um vilao menor que estava trabalhando junto a S.H.I.E.L.D durante a Guerra Civil, serviu como um dos hospedeiros do diabo nos quadrinhos do Motoqueiro Fantasma. No mesmo evento, ele ainda atrapalhou a resistencia (a qual ele quis se juntar) ao executar dois viloes menores que tentaram se unir ao grupo anti-registro em troca de leniencia nas penas quando a guerra acabasse.E isso tudo nem comeca a cobrir as atrocidades e cagadas do caveirudo. Com um kill count total na casa dos milhares (ao menos quatro mil mortes), e de surpreender que a Marvel ainda trate Castle como um anti-heroi quando o Flagelo do Submundo, outro matador de criminosos, e tratado como um monstro e nao chega a ter 50 mortes confirmadas... Sim, Castle pode ter destruido circulos de prostituicao, como ocorreu no arco The Slavers, da serie Punisher MAX mas a quantidade de mortes nas suas maos, e o numero de testemunhas para outros crimes que ele executou por terem culpa lhe dao um saldo negativo, no final das contas.Ironicamente, isso e melhor que o normal do Justiceiro.
Jason sempre foi meu melhor amigo. Eu sempre fui um garoto esquisito, mas de alguma forma ele sempre quis ser meu amigo. Mas agora ele estava se mudando e eu estava prestes a ser solitario de novo. Enquanto os pais dele estavam empacotando as coisas da cozinha, ele deixou uma caixa escrita "FILMES CASEIROS" no jardim, e pediu para que eu jogasse no lixo, por ordens da mae dele. Como sou um garoto curioso, decidi abri-la. Eu vi uma fita cassete que dizia "EVENTO 09/09/2009". Aquilo foi a apenas alguns dias atras, entao decidi pegar e assistir, mesmo sabendo que era errado, eu queria saber o que era, ia para o lixo de qualquer maneira. Voltei pra casa e coloquei a fita. Comecava com uma mulher de costas, toda arranhada, em um quarto onde so havia uma maca e um armario. A mae de Jason apareceu. Ela acendeu umas velas e deu para ver que na parede havia um simbolo esquisito e a foto de uma mulher, provavelmente a que estava arranhada. A mae dele (Jessie) segurou a moca brutalmente e a jogou na maca. Abriu o armario, que continha diversas facas e outros equipamentos de tortura. Naquele momento, eu ja sabia o que estava por vir, mas decidi continuar a ver, pois nao acreditava que aquilo realmente estava acontecendo. Ela rasgou a barriga da moca, e puxou de dentro um orgao dela. Depois costurou-a de novo. Fiquei sem acreditar. Depois de um longo tempo, a moca acordou, deveria estar anestesiada. Teve um pequeno corte e a moca agora estava sentada, chorando na maca, e tinha um prato em sua frente. Seu orgao estava nele. Jessie saiu de tras da camera e segurou brutalmente os bracos da mulher, obrigando-a a comer aquilo. A mulher lutava, mas nao conseguia, entao Jessie disse algo esquisito, incompreensivel, e a mulher cedeu. Ela repetiu esse processo com os dedos da mulher, colocando-os para cozinhar antes, como se fossem comida mesmo. Depois disso tudo, Jessie arrancou o cabelo da mulher com suas proprias maos e jogou-os no chao. Ela pegou uma faca e comecou a cortar a cara da moca, como se estivesse fazendo uma escultura. Foi nojento. Ao final, ela voltou para a camera e focou o rosto desfigurado da mulher. Estava morta. Depois disso houve um corte, e apareceu Jessie limpando e arrumando tudo, parecendo que estava preparando o quarto para uma nova vitima. Depois de limpar ela colocou uma nova foto na parede. Uma foto minha. NoticiaO novo Polo tera 2,5 mil unidades produzidasFoto: DivulgacaoComentarA Volkswagen revelou nesta terca-feira a nova versao do Polo R WRC modelo inspirado no carro que ira disputar o mundial de rali. O veiculo, limitado a 2,5 mil unidades que serao vendidas na Europa por 33,9 mil euros, tem motor de 2.0 l TSI, que gera 220 cavalos de potencia.De acordo com a montadora alema, o novo Polo acelera de 0 a 100 km/h em 6s4 e chega aos 243 km/h na velocidade maxima. Ele tambem possui troca de marcha manual de seis velocidades, rodas de 18 polegadas e
A 6a edicao da revista BEDIFERENT que acaba de ser publicada, marca o primeiro ano de existencia. O Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS)2012 e um dos motivos de interesse deste numero da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalizacao automovel. Alem de oferecer aos leitores uma grande reportagem, apresenta em destaque de capa o projecto vencedor do passatempo que promoveu para assinalar a sua estreia neste evento: VW Golf II German Pearl.Ja disponivel gratuitamente em www.bediferent.com, a edicao referente a setembro / outubro 2012 conta com 96 paginas repletas de conteudos exclusivos. Da autoria de Miguel Rocha, o VW Golf II German Pearl e um projecto amador que merece o respeito e a admiracao de todos. Finalmente, tem nas paginas da BEDIFERENT Online Tuning Magazine o merecido reconhecimento pelo seu trajecto singular. A TUNE iT Zone apresenta ainda o Seat Ibiza Green Bullet, o BMW 320d Berlina Serie OEM+, o Austin MINI Segunda Vida e as conclusoes do primeiro Forum BEDIFERENT.Na PRO Zone, tem lugar o mais recente kit de carrocaria da marca portuguesa Ibherdesign, destinado ao Alfa Romeo Giulietta, e a abertura das novas instalacoes da Clean Kult, da Galo Tuning e da Krossover. A rubrica Drive In e preenchida pela DNY Racing, uma empresa que oferece solucoes tecnicas inovadoras e produtos de qualidade sobretudo relacionados com a performance automovel. O websiteAutoblog e uma das sugestoes de internet. Na H Zone, podemos ficar a conhecer melhor a historia do Ford Focus RS e da Nismo.Para fechar em grande, na FAN Zone, o destaque vai para o BITMS 2012, no entanto encontramos ainda reportagens completas do Campeonato Nacional de Car Audio e Encontro Tuning, do Gondomar Tuning Motor Show, do 4.o Elite Tuning Weekend, da ultima jornada do Campeonato Portugues de Time Attack (CPTA) e do GTI Tuning du Sud 2012. O resumo da Assembleia-Geral Extraordinaria da Federacao Portuguesa de Tuning (FPT), na qual ficou definida a data das eleicoes que vao determinar a nova direccao desta entidade, e a antevisao do LOW Life on Wheels 2012, um evento exclusivo que promete trazer uma lufada de ar fresco ao panorama tuning nacional, dominam o espaco reservado para a actualidade dos clubes e outros eventos. Naquela que e a seccao mais diversificada podemos ainda ler os artigos das rubricas 4 Tempos e Copyright. O primeiro e da autoria do colaborador Jonny Fraga, o segundo e da responsabilidade de Ricardo Miranda e Saul Coelho, ambos do TNT Tuning Club. As listas com os contactos dos clubes e com os eventos agendados para 2012, assim como o directorio de empresas, completam este espaco.Portanto, sao muitos os motivos de interesse nesta edicao da BEDIFERENT Online Tuning Magazine. Boas leituras! Os carros brasileiros terao de cumprir normas obrigatorias de controle de emissao de gas carbonico (CO2). Na realidade, deverao ficar mais economicos, pois a diminuicao de consumo de combustivel e a unica forma de reduzir o volume daquele gas em motores de combustao interna. Nao se discutirao nesse artigo nuances politicas da questao -- e sao muitas. O foco esta nas alternativas para atingir metas
de economia.GOLF GTI, 1975Motor: 1,6 l aspirado de 110 cavalosVelocidade maxima: 177 km/hConsumo medio: 9,7 km/lDeve-se, antes, demonstrar a enorme evolucao tecnica dos automoveis, nos ultimos 35 anos, em termos de desempenho e economia. O consultor ingles Roger Bishop, especialista em tecnologia automobilistica, estabeleceu comparacao nao entre versoes de entrada do Volkswagen Golf (carro mais vendido no mundo, somando-se o seda Jetta dele derivado), mas dos atleticos GTI.O primeiro surgiu, em 1975, com motor aspirado de 1,6 l/110 cv, injecao eletronica indireta, peso de 810 kg, velocidade maxima de 177 km/h. Consumo medio de gasolina: 9,5 km/l.A sexta geracao do GTI (lancada em 2009) tem motor com turbocompressor de 2 l/211 cv (mais 92%), injecao direta, peso de 1.393 kg (mais 72%), velocidade maxima de 240 km/l. O consumo medio deste Golf, no entanto, melhorou nada menos de 30%: 13,7 km/l.GOLF GTI, ATUALMotor: 2 l turbo de 211 cvVelocidade maxima: 240 km/hConsumo medio: 13,7 km/lApesar do grande salto, ha muita novidade a caminho no campo dos motores. Compressores eletricos, velas de ignicao a laser ou de plasma e ate eliminacao de velas, caso se chegue ao chamado diesottoem que motores a gasolina (preferencialmente) poderao trabalhar com ignicao por compressao, como se fossem a diesel, pelo menos em parte do ciclo operacional. A propulsao hibrida, que combina motores eletricos e a combustao, tambem tera forte expansao.No entanto, ha muito por fazer para tornar um veiculo mais economico, alem de trabalhar apenas no motor. As pesquisas apontam varias partes e componentes de um automovel a serem modificados, visando economia direta ou indireta de combustivel. Um simples sensor de pressao de pneus, por exemplo, tem potencial de cortar o consumo em 2%, se o motorista corrigir logo a desatencao ao item.O estudo de Bishop apontou outras intervencoes com percentuais de reducao do consumo de combustivel e do CO2 associado diretamente:Assistencia eletrica: 7%Cambio automatizado de dupla embreagem: 5%Regeneracao de energia dos freios: 3%Diminuicao de peso: 10%Pneus de baixa resistencia ao rolamento: 3%Direcao de assistencia eletrica: 4%Melhora aerodinamica: 3%Reducao de arrasto nos freios: 2%O problema esta nos custos agregados as novas tecnologias. Teriam de ser repassados ao comprador do veiculo, pelo menos em parte. Nao e decisao facil porque afeta o crescimento do mercado, tanto em paises ainda com enorme potencial, como outros onde a frota precisa de renovacao e, por ser tao grande, levara a ganhos ambientais expressivos. Para complicar, governos endividados nos paises centrais contam com poucos recursos para estimulos fiscais.E para ninguem pensar que um Golf GTI so melhorou, sem apresentar a conta, aqui vao referencias. No caso, a Suica, pais de moeda estavel e baixissima inflacao. Em 1975, custava cerca de 16 mil francos suicos; hoje, 42 mil francos suicos. Descontada a inflacao do periodo, o carro teve um aumento real de quase 60%. E continuara subindo de preco.Fonte:http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2012/11/23/economizar-e-caro-apos-34-anos-golf-gti-bebe-30-menos-e-custa-60-mais.htm
Segundo Carlos Ghosn, presidente mundial da Renault-Nissan, sao os impostos que encarecem os veiculos no paisO presidente mundial da alianca Renault-Nissan, Carlos Ghosn, afirmou ontem que, mesmo com a diminuicao temporaria do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), "o carro brasileiro e o mais taxado do mundo". A incidencia de impostos elevados e, de acordo com o executivo, uma das duas razoes de o preco final do carro ofertado ao consumidor brasileiro ser superior ao praticado em paises da Europa, nos Estados Unidos e em outras nacoes emergentes.O outro motivo e a falta de competitividade da industria nacional, acrescentou. "A falta de competitividade precisa ser melhor trabalhada. Nao estou falando so das montadoras. Sao montadores, fornecedores, etc, etc. Quem paga e o consumidor. Isso e nossa responsabilidade. Ajudar o sistema a ter maior competitividade", disse Ghosn, nascido no Brasil e que tem cidadanias francesa e libanesa.O presidente da Renault-Nissan previu que a venda de carros no Brasil em 2013 crescera bem menos do que neste ano, quando a expansao esta sendo de 5% (3,1 milhoes de carros vendidos ate agora), em relacao a 2011. Para ele, a alta da comercializacao de automoveis novos no ano que vem nao sera superior a 2%.A previsao se deve a indefinicao de como reagira o mercado a partir de janeiro, com o fim da reducao do IPI incidente sobre a venda de carros, em vigor desde maio. "Ninguem sabe qual sera o efeito de quando o IPI voltar ao normal. O retorno ao nivel normal vai pesar sobre a demanda. A venda de carros ficara abaixo do crescimento do Produto Interno Bruto (PIB), estimado em 4,5%", disse ele. Entre outros compromissos, ele esta no Brasil para acompanhar a etapa final da Formula 1, no domingo.No caso da Renault, o crescimento tambem devera ser menor, ja que a fabrica no Parana fechara para obras no proximo dia 7, com previsao de retomada da producao so a partir de 7 de fevereiro.Os dois meses de obras visam ampliar a capacidade produtiva da fabrica, que hoje e de 280 mil carros por ano. A meta da Renault e produzir a partir do ano que vem ate 380 mil veiculos. A fabrica de motores da Renault, tambem no Parana, vai aumentar a capacidade de producao dos atuais 400 mil para 500 mil unidades por ano em 2013.Fontes: Ig , Estadao , Globo, Exame, CanaldoOtario Origem: Wikipedia, a enciclopedia livre.Volkswagen AP (AP, sigla para alta performance, ou alta potencia) e um motor de combustao interna de 4 cilindros em linha, refrigerado a agua, com bloco em ferro fundido[1]. O VW AP foi comercializado em tres cilindradas diferentes: 1.6, 1.8 e 2.0Indice [esconder] 1 Caracteristicas2 A origem: o motor BR3 A denominacao AP (Alta Performance)4 Ciclo Diesel5 Injecao Eletronica6 16 Valvulas7 AP 1600 Total Flex8 Curiosidades9 Referencias10 Ligacoes externas[editar]CaracteristicasCom um cabecote de aluminio e comando de valvulas no cabecote, esse motor passou a equipar os automoveis da Volkswagen no Brasil a partir de 1985. Trata-se de uma evolucao dos motores VW MD, apresentados no VW Passat em 1974, sendo este uma versao brasileira
do motor Audi 827.O motor Audi 827 foi concebido pela equipe de Ludwig Kraus, um antigo engenheiro de competicoes da Mercedes-Benz. Kurt Lotz, o entao diretor geral do grupo Volkswagen, solicita o projeto de um novo motor com comando de valvulas no cabecote, de construcao simples, porem robusta, baseado no conceito do Mitteldruckmotor (motor de taxa de compressao intermediaria entre o ciclo Otto e ociclo Diesel). O projeto fora confiado ao engenheiro Fritz Hauk, outro especialista em motores de alta performance[2].De 1985 a 1987 foram oferecidas apenas duas versoes, a AP-600 e a AP-800, respectivamente com 1,6 e 1,8 litros de cilindrada. Em 1988, foi introduzida a versao AP-2000, de 2 litros, motivo pelo qual as versoes de menor litragem foram rebatizadas de AP-1600 e AP-1800.No Brasil, o Volkswagen AP equipou os seguintes veiculos: Passat, Santana, Santana Quantum, Gol, Parati, Voyage, Saveiro, Apollo,Logus, Pointer, Polo Classic e Van. Tambem equiparam alguns veiculos Ford: Del Rey, Belina, Pampa, Escort, Verona, Versailles e Royale, em virtude da joint-venture com a VW chamada Autolatina.A Gurgel tambem utilizou o motor VW AP no jipe Carajas, nas versoes: Gasolina, Alcool 1.8 com 97 cv (ambos usados no VW Santana); ou Diesel 1.6 com 50 cv (usado na VW Kombi Diesel).[editar]A origem: o motor BRO BR foi lancado no Passat em 1973, esse motor refrigerado a agua foi um grande impacto. Contrariou inclusive um slogan da VW na epoca, que denegria os motores com refrigeracao a agua: ar nao ferve, em referencia aos seus classicos Boxer refrigerados a ar. Em 1976 foi lancada a versao 1.6, denominada BS, equipando o esportivo Passat TS. Uma curiosidade e que o Passat TS a alcool so usou o motor 1.6 (BR) movido a alcool no seu ultimo ano, 82, antes ele usava o motor 1.5 (BR) com o Solex Simples, devido a incompatibilidade do Solex Duplo Alemao com o combustivel.Em 1983 foi lancado o motor MD-270, chamado motor Torque, com alteracoes na taxa de compressao, comando e pistoes, alem de carburador de corpo duplo e ignicao eletronica de serie, em 1979 ela foi incorporada como opcional. Passou a equipar nao apenas o Passat, mas tambem os modelos Voyage e Parati.Em 1984 passou a ser chamado de AP pois a sua versao anterior tinha bielas muito curtas de 136mm, o que ocasionava um motor batedor, ou seja, que vibrava muito devido ao tamanho pequeno das bielas. A versao 1.8 ainda possuia bielas menores quando foi lancada. Este motor equipou o primeiro Passat GTS Pointer, de 1984, Gol GT, em 1984, e Santana, em 1984 tambem, e ainda nao se chamava AP, so foi denominada AP a versao com bielas maiores de 144mm que equipou a linha VW a partir de 1985, denominada AP 800 ou AP 800S, devido ao comando importado da alemanha, o tao famoso 049G. Mais tarde viria o AP 2000, que equipava em 1988 o Gol GTI apresentado naquele ano no Salao do Automovel, em Sao Paulo, dai as versoes AP 600 e AP 800 seriam rebatizadas de AP 1600 e AP 1800.Em 1995 chegava ao brasil o Golf
Geracao III, importado do Mexico, trazendo uma nova era de motores, os famosos EA 837 "Cross-Flow" que equipava os Golf GLX e GTI. Motores com blocos de 259mm e Bielas de 159mm que ocasionavam uma rotacao suave devido as poucas vibracoes do motor, por ter bielas bem mais longas que os Motores AP de 144mm, o que melhorava consideravelmente a R/L do motor. (Radius (raio) / Length (comprimento). Raio do virabrequim (metade do curso dos pistoes) pelo comprimento, alusivo as bielas.)Durante o funcionamento do motor os pistoes sobem e descem movimentando o virabrequim. A biela, que oscila de um lado para o outro a medida que o virabrequim gira, forma um angulo com o plano do cilindro. E facil entender que, quanto maior for o curso do virabrequim e mais curtas forem as bielas, mais acentuado sera esse angulo, tornando mais intensas as forcas laterais dos pistoes sobre os cilindros. Quanto maior a forca lateral, menor o aproveitamento da forca de expansao dos gases queimados, o que resulta em torque e potencia abaixo do que seria teoricamente possivel. As vibracoes originadas de maiores forcas de inercia respondem pela aspereza de funcionamento. E ai que entra a relacao r/l: uma formula simples para saber se o comprimento das bielas e adequado ao curso dos pistoes, um modo de saber ate onde foi o cuidado dos engenheiros com esse aspecto de rendimento e prazer de dirigir. O limite para uma relacao r/l correta e 0,3. Quanto maior a biela, melhor para o motor. Uma biela infinitamente longa seria o ideal, mas quanto mais longa, maior tera de ser sua resistencia para que nao venha a dobrar, empenar e/ou quebrar.[editar]A denominacao AP (Alta Performance)Em 1985 a Volkswagen do Brasil realizou um novo aprimoramento dos motores, que eram montados com as bielas fora das especificacoes dos motores VW alemaes. As bielas dos motores MD-270 tinham apenas 136mm de comprimento, o que causava muita vibracao e aspereza no funcionamento nos motores 1.8.A solucao encontrada foi alterar o comprimento da biela para 144mm, gerando um otimo funcionamento do conjunto, mesmo nas versoes 1.8. Com isso ganharam o apelido Bielao.[editar]Ciclo DieselO motor Volkswagen AP teve uma versao a diesel que equipava a Kombi nos anos 80. Era derivado dos motores 1.6 e 1.9 do Passat brasileiro e alemao a gasolina. Por ser montado na traseira, apresentava uma refrigeracao deficiente, o que resultava em baixa vida util. Tambem equipou algumas unidades da VW Saveiro, que foi um grande sucesso pois o motor ficava na frente do carro em formato longitudinal, projeto que foi vetado pelo governo brasileiro por achar que a Volkswagen lancaria modelos de carros populares, como o Gol, com esses motores podendo causar uma crise no petroleo, pois o oleo diesel naquela epoca valia a 34 centavos de real hoje. Esse motores eram muito confiaveis a nao ser pela correia dentada que levava o giro nao so para o cabecote do motor com tambem para a bomba injetora (Bosch) que alimentava os bicos injetores. Na Alemanha o 1.9 Diesel passou a ser eletronicamente gerenciado em 1996 e turbo-alimentado