Se voce entrou no De 0 a 100 pelo blog0a100.blogspot.com.br, peco que por favor entre nowww.dezeroacem.com.br Exportacao parece um tema sem grande importancia para quem compra um automovel produzido no Brasil. No entanto, esse e um motivo de preocupacao. Afinal, o que da grau de competitividade a industria automobilistica de um pais e o seu nivel de producao. O Pais e o quarto maior mercado do mundo e apenas o setimo maior produtor, justamente por ter perdido sua capacidade de exportar.Impacto positivo das exportacoes significa aumento de escala de producao. Isso, frequentemente, viabiliza tecnologias sensiveis a volume, em especial as maravilhas da eletronica de bordo para seguranca e conforto, alem de melhorias de qualidade. No novo regime automobilistico Inovar-Auto estao contemplados investimentos fortes em pesquisa e inovacao, mas nao ha objetivos claros para o mercado externo. Luiz Moan Yabiku Jr., novo presidente da Anfavea, coloca como bandeira de sua gestao a recuperacao das exportacoes ate 2017.Ter produto com bom preco no exterior passa, obviamente, pela cotacao do real. Tanto que em 2005, com cambio favoravel, quase 900.000 unidades (montadas e desmontadas), 35% da producao anual, deixaram os portos. No ano passado, apenas 470.000 unidades sairam do pais, 14% do produzido. A meta para daqui a cinco anos e exportar 1 milhao de veiculos (20% da producao). Seria um incomum cenario de equilibrio: 5 milhoes de unidades em vendas internas, 5 milhoes produzidas, 1 milhao de veiculos exportados e o mesmo tanto de importados.No ano passado o Brasil importou 795.000 veiculos, 70% mais do que exportou. Uma saida indica a desvalorizacao cambial boa para exportar e segurar importacoes , porem so colocaria a sujeira do custo Brasil para baixo do tapete. Um real fraco, por sua vez, aumenta os custos de certos componentes sofisticados, que continuarao a vir do exterior e aplicados em produtos nacionais.Ha varias sugestoes de estimulos as vendas externas: simplificacao do processo aduaneiro, mudancas na legislacao burocratica e retirada de encargos fiscais indiretos ou invisiveis, na longa cadeia produtiva, estimados em quase 9%. Nenhum pais se da ao luxo de exportar impostos, tipico cacoete brasileiro.Alguns dos problemas historicos se concentram nos portos e o governo enfrenta resistencias para vencer o arcaismo. So agora alguns deles passam a funcionar 24 horas por dia, fundamental para escoar volumes. Faltam, ate, patios para estocagem de veiculos. Faz pouco tempo a guerra fiscal entre os portos estaduais, com desconto de aliquotas do ICMS, levava automoveis vindos do exterior a reconquistar boa parte da competitividade perdida com o imposto de importacao. Em outros termos, desestimulo a quem produz internamente.RODA VIVAPARA fabrica de Betim (MG), Fiat tambem reserva novidades, que a coluna antecipa. Cronograma refere-se ao inicio de vendas. Comeco de 2014: novo Fiorino (cara de novo Uno); um ano depois, inicio de 2015, novo Doblo (projeto 263); segundo trimestre de 2015, o aguardado subcompacto (projeto 344) sucessor do Mille. Strada cabine dupla de tres portas, facil de produzir, ainda sem confirmacao.ALEM da GM, que ja decidiu entrar no mercado de subcompactos (provavel inspiracao no sucessor do Opel Adam), Renault tambem vai mergulhar nos modelos pequenos