Mesmo nos sentindo desconfortaveis em assumir que somos dependentes do sistema rodoviario, e inegavel que precisamos dele para continuar com nossas inumeras e sofridas tentativas de consolidar nossa economia num ambiente altamente desfavoravel. E como lidamos com isso? Ora, se prestarmos bem atencao, veremos que nossas dificuldades e nosso desenvolvimento economico se atrelam de forma bem expressiva a um sistema inexpressivo, do ponto de vista do avanco. E como querer colocar cinco litros de agua num vasilhame de um litro.infraestrutura-rodoviariaSomos um dos paises que mais dependem de rodovias para o escoamento da producao e para o transporte de bens em geral, e nao acredito nas estimativas divulgadas com frequencia de que 60% dos nossos produtos seriam transportados no modal rodoviario. Esse percentual e bem maior. Temos no Brasil um mapa fluvial que causa inveja em muitos paises, assim como nossa localizacao geografica que favorece o transporte maritimo, uma longa extensao para diminuir custos com transporte ferroviario, entretanto, somos refens de um modal poluidor, perigoso, caro, insuficiente e caotico, que nao so nos tira competitividade como a vida de muitos brasileiros e que, mesmo assim, nao recebe investimentos como deveria.Esta quentinha a 20a edicao da pesquisa da Confederacao Nacional do Transporte (CNT) sobre as rodovias brasileiras. Constitui um mapeamento muito interessante de 103.259 km, 48,8% do total de rodovias asfaltadas. Atualmente sao 1.720.756 km de rodovias, mas apenas 12,3% ou 211.468 km sao asfaltados. Chama atencao para o aumento dos custos de transportes, o avanco quase inexistente quando comparado com 2015 e para a comparacao com as gestoes privadas e publicas. O fato mesmo e que os numeros sao alarmantes e nos dao a sensacao de que estamos parados no tempo, sem um alento que nos mostre um sinal de melhoria realmente significativa diante das necessidades do mercado.Realizada em pouco menos da metade das rodovias asfaltadas no pais, contemplando a totalidade das BR s e as principais vias estaduais, a pesquisa aponta que 58,2% dos trechos do estudo apresentam algum tipo de problema da ordem de qualidade do pavimento, da sinalizacao ou da geometria da via: metade do pavimento e regular, ruim ou pessimo; metade e mal sinalizada e 78% tem falhas geometricas. Devido a falta de manutencao preventiva e corretiva, do ano passado para ca, houve um aumento de 26,6% no numero de pontos criticos (apenas os considerados graves). Isso representa um aumento medio de 25% nos custos operacionais do transporte, so devido aos buracos no pavimento, que nos piores trechos pode chegar a 91%, mas nao ha um custo estimado para cada situacao das rodovias, pois ha outros problemas em pontes, com erosoes e da ordem de seguranca das vias que sao incomensuraveis.O que o pais investiu em 2015 nas rodovias brasileiras, gastou o dobro com acidentes nas rodovias federais, ou seja, investiu R$ 5,9 bilhoes e gastou mais de R$ 11 bilhoes com acidentes. O estudo nao levantou os acidentes em vias estaduais. Se para adequar a malha rodoviaria brasileira construindo ou duplicando trechos, restaurando e corrigindo problemas criticos deveriam ser investidos R$ 292,5 bilhoes, estamos bem longe do ideal