no Brasil, mostrando as empresas de concessao atuantes e os trechos da malha ferrea que sao de suas respectivas responsabilidades.Com o balanco de pros e contras demonstrados neste estudo, constata-se que o modal ferroviario tem boas perspectivas de se firmar como um meio de locomocao alternativo bastante competitivo quando se tratar de reducao de custos, agilidade e capacidade nos transportes de mercadorias. Apesar de todas as vantagens citadas neste trabalho, o que podemos perceber e que ainda existe uma carencia em investimentos e utilizacao no setor, visto que, foram varias decadas de total desprezo nesse modal, e nao tem como reverter essa situacao sem grandes investimentos.Assim, o grande objetivo atual das ferrovias privatizadas e as que estao sendo construidas e de um lado revisar a matriz de transportes no Brasil, como tambem potencializar e desenvolver novas fronteiras de transporte ferroviario do Pais. Estao construindo novas ferrovias, tal como a Transnordestina, no intuito de haver a interligacao do Nordeste com outras fronteiras, pois o Brasil por ser um Pais com dimensoes continental, esta totalmente apto a uma implementacao de uma malha ferroviaria com melhores condicoes tanto de via permanente, como de material rodante, oferecendo aos usuarios mais opcoes de deslocamento de suas cargas, pois nossa malha continua ainda o mesmo tracado desde os seculos XIX e XX em que o transporte tinha outras prioridades. O governo atual esta demonstrando mais interesse nessa ferrovia do futuro, desenvolvendo algumas obras e em outros casos dando continuidade atraves do PAC ou mesmo atraves das PPP, que sem duvidas havera grande avanco na expansao de nossas malhas ferroviarias, como no caso das ferrovias Transnordestina e Norte-Sul, ou mesmo reativando alguns ramais que foram desativados aos longos anos, periodo do sucateamento da RFFSA, pois muitos trechos estavam dando prejuizos a operacao deixaram de ser prioridade, afim de diminuir seu deficit publico. A realidade que hoje vislumbramos e outra, ja existe um horizonte com boas perspectivas de crescimento tanto para o nordeste como para o Brasil, pois somos ricos em materia prima, minerios e uma agroindustria e fruticulturas se expandido nos cerrados brasileiros e alem das manufaturas que requer um meio de transporte que suporte grandes volumes a um custo baixo.O Nordeste brasileiro desponta como umas das promissoras areas agricultaveis do Pais em face da grande extensao de terra ocupada por cerrados ainda inexplorados. Os cerrados na Regiao especialmente nos estados do Maranhao, Piaui e Bahia, ocupam cerca de 10 milhoes de hectares potencialmente cultivaveis com arroz, milho, soja e outros graos, e proporcionam a utilizacao de uma agricultura mecanizada e de altas tecnologias (LANG,2007, Online).Apesar de serem evidentes as vantagens associadas a implantacao da ferrovia Transnordestina, um projeto ferroviario deve ser sustentavel ao longo prazo. Grandes quantias de capitais sao necessarias para a construcao de uma ferrovia; os investimentos avaliados em R$ 5,4 bilhoes. Se uma regiao nao apresenta carga suficiente com competencia para movimentacao atraves do modal ferroviario, o projeto nao sera sustentavel com o passar do tempo. O transporte ferroviario apresenta custos fixos muito elevados e, portanto, demanda grandes volumes de carga para garantir uma receita