Ah! finalmente hoje fui fazer a prova teorica do Detran!que coisa horrivel! nao a prova, mas a tensao.Ja estudei muito pouco pois fiz diversas coisas no feriado, menos estudei para o que eu precisava, para melhorar amanha tenho outra prova e nem comecei direito a estudar. Bom como disse foi tenso... de 8 pessoas que foram apenas 2 estavam indo fazer a prova pela primeira vez, entre elas eu!poxa nao achei dificil, levando em consideracao que eu li aquele livrinho pelo menos duas vezes, mas tambem nao sabia nada de mecanica.Agora me diga para que um tanta coisa se grande parte dos alunos acabam pagando para passar??E outra, levando em consideracao o curso, por exemplo, primeiros socorros: Se por acaso voce presenciar ou ocorrer um acidente, voce realmente iria mexer na vitima??E se por acaso o seu carro quebrasse (levando em cosnideracao que assim como eu nao sei direito nem onde fica o step direito), voce realmente iria ficar em baixo do seu carro e conserta-lo?Bom, diante de toda minha indignacao e de tudo que ando presenciando neste periodo da primeira habilitacao, a uncia coisa que desejo e passar, e obvio!! Um dos maiores problemas da mobilidade urbana e a questao das calcadas. Nelas, alem de um caminho natural para pedestres, ocorre uma serie de conflitos que, quando nao administrados pelo Poder Publico, ensejam uma serie de dificuldades para a pretendida universalizacao da acessibilidade.Os conflitos comecam com a questao da construcao e manutencao das mesmas. Varias interpretacoes existem sobre a responsabilidade, se publica ou privada. E dessa disputa ou ausencia de responsabilidade resultam as pessimas condicoes da maioria desses espacos, que, registre-se, a luz da legislacao de transito, sao parte da via, portanto, pela propria definicao talvez ja pudesse ter uma definicao dessa citada responsabilidade.Mesmo nos casos onde e definida como responsabilidade do proprietario do lote, caberia ao poder publico estabelecer regras sobre limites, especificacoes, limitacoes e impedimentos, e, como nao poderia deixar de ocorrer, proceder a fiscalizacao e, se for o caso, punicao para o nao cumprimento dessas regras.A permissividade excessiva de rebaixamento de meio-fio visando a entrada de veiculos no lote, notadamente pela mudanca de uso dos imoveis, anteriormente apenas residenciais, hoje transformados em comerciais, e algo descabido e se configura como uma omissao sem tamanho. Um exemplo e o conflito que ocorre entre as entradas e saidas de veiculos e pedestres, em postos de gasolina, onde, invariavelmente, cem por cento dos perimetros do lote com a via sao acessiveis por veiculos.A largura das calcadas tambem sao inadequadas, muitas vezes relegadas a um segundo plano quando da "solucao" para melhoria do trafego de veiculos, com alargamento de vias. O pedestre e preterido como atencao pelo poder publico. Existem estudos, baseados em contagens volumetricas de pedestres, que deveriam servir de base para a definicao da largura das calcadas.Nas calcadas tambem sao dispostos todos os equipamentos urbanos, como postes, placas, telefones publicos, hidrantes, dentre outros, alem da propria arborizacao, que sao limitadores desse ja reduzido espaco publico para pedestres. Vale salientar que quando se fala em universalizacao da acessibilidade, deve-se pensar, inclusive,