Quem ja passou por Amesterdao costuma ficar impressionado com a quantidade de bicicletas da cidade holandesa, que lidera tambem o ranking da Copenhagenize para as cidades mundiais mais amigas destes veiculos de duas rodas.O ranking, apresentado ha duas semanas, reforca a lideranca de Amesterda na mobilidade ciclista, uma vez que a cidade ja tinha sido considerada a mais amiga da bicicleta em 2011.A cidade continua bem em quase todas as categorias. Amesterda faz quase tudo bem. O que falta a cidade em termos de uniformizacao do design das infra-estruturas mais do que compensa a sua impressionante saturacao de trafego de bicicletas no centro compacto da cidade, explica o index.A Copenhagenize uma consultora de mobilidade sustentavel destaca ainda o ambiente relaxado e agradavel da comunidade ciclista da cidade.O segundo lugar do ranking pertence a Copenhague, na Dinamarca, uma das cidades que mais se destaca ao nivel da sustentabilidade urbana cujos indexes lidera de forma quase cronica -, seguida de Utrecht.A grande surpresa do ranking, a nosso ver, e o quarto lugar de Sevilha, na Espanha. Sevilha e uma filha adoptiva do movimento moderno de planeamento de bicicletas. De uma quota modal de 0,5% em 2006, a cidade agora tem 7% de quota. Este rapido crescimento de trafego ciclista deveu-se a visionarismo e vontade politica, explica o ranking.O top cinco completa-se com Bordeus, na Franca, uma cidade que tambem tem evoluido bastante nos ultimos anos. Sem surpresa, nenhuma cidade portuguesa faz parte do ranking terao sido avaliadas Lisboa e Porto. Rio de Janeiro, no Brasil, encontra-se em 16o lugar em 150 cidades avaliadas.Ranking 20131.Amesterdao (Holanda)2.Copenhaga (Dinamarca)3.Utrecht (Holanda)4.Sevilha (Espanha)5.Bordeus (Franca)6.Nantes (Franca)7.Antuerpia (Belgica)8.Eindhoven (Holanda)9.Malmo (Suecia)10.Berlim (Alemanha)11.Dublin (Irlanda)12.Toquio (Japao)13.Munique (Alemanha)14.Montreal (Canada)15.Nogoia (Japao)16.Rio de Janeiro (Brasil)17.Barcelona (Espanha)18.Budapeste (Hungria)19.Paris (Franca)20.Hamburgo (Alemanha)Blog Menos Um Carro. Financiamento do servico de transporte publico urbano foi debatido nesta quinta-feira, 4, no IpeaPara a parcela de familias que corresponde aos 10% mais pobres do pais, o impacto medio do gasto com transporte publico na renda domiciliar e de 13,5%, enquanto a media total, que inclui familias de todos os niveis de renda, e de 3,4%.A informacao foi divulgada hoje durante a apresentacao da Nota Tecnica Tarifacao e financiamento do transporte publico urbano, realizada na sede do Ipea, em Brasilia.Entre os anos de 2003 e 2009 esse impacto foi minimizado, gracas ao aumento geral de renda verificado em todo o pais, mas o tecnico de Planejamento e Pesquisa do Ipea, Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho, que apresentou o estudo, avalia que o comprometimento anda e muito elevado.Leia a "Nota Tecnica Tarifacao e financiamento do transporte publico urbano"Video: integra da divulgacao da Nota Tecnica - Tarifacao e financiamento do transporte publico urbano A ANTP - Associacao nacional de Transportes publicos, esteve representada pelo Coordenador do Escritorio de Brasilia e Coordenador do MDT , Nazareno Affonso na votacao do PLC 310/09 na Comissao de Assuntos Economicos do Senado do PLC 310/09 no dia 02 de julho ,conhecido como REITUP - Regime Especial de Incentivos para o Transporte Coletivo Urbano e Metropolitano de Passageiros - a lei do barateamento das tarifas. Apos quase tres horas de debates foi