e seu funcionamento, no entanto, sofreu baixas devido ao programa de privatizacao do transporte ferroviario, que deixou o complexo ferroviario de Sao Joao e todo o patrimonio historico da extinta RFFSA orfao. No caso de Sao Joao del-Rei, desde 1996 ou, mais precisamente, desde 2001, a administracao do complexo se da atraves de um termo de uso precario assinado entre a Vale S.A. e a Inventarianca da RFFSA. Como bem de propriedade da Uniao, e nao constante dos bens arrendados as concessionarias ferroviarias, a mesma se encontra em situacao delicada de privatizacao conceitual, sem os devidos cuidados necessarios a sua melhor preservacao, sendo todas as atividades realizadas neste sentido resultantes de TAC assinados por intervencao do MPF. Ponta da plataforma de embarque/desembarque em meados de 2000. Foto de Hugo Caramuru. Esquema do patio, por Paul Waters. A estacao e terminal para ambas as linhas: sentido leste (Antonio Carlos) e oeste (Aureliano Mourao ate a decada de 1960 alcancava Ribeirao Vermelho e Lavras, Divinopolis e Barra do Paraopeba). Fachada da estacao em foto encontrada a Folha 114 do Processo DTC-SPHAN 1.185-T-85. Acervo PRESERVE. Esquema do Centro de Preservacao da Historia Ferroviaria de Minas Gerais, projetado pelos arquitetos Sergio Morais e Maria Elisa Carazzoni do PRESERVE e executado pelo PRESERVE em parceria com a SR-2 e a SR-3 da RFFSA, com entrada pela estacao. [1] The colonial towns of Latin America have always held a special fascination for me, and for that reason alone Sao Joao del-Rei would have been worth a visit. Like famed Ouro Preto and the other 18th century mining centers in the Brazilian State of Minas Gerais, Sao Joao del-Rei retains a character worthy of applause. I remember my first visit there in 1973, walking down its narrow, cobblestone streets, their tranquility broken only by an occasional automobile and by unmistakable sound of a steam locomotive switching the passenger depot. It was dusk as I hurried across the Corrego do Lenheiro footbridge and passed into the huge smoke-filled trainshed. Eerie shadows flashed across the darkness as No. 22, a tiny, cap-stacked, outside-frame Baldwin 4-4-0 spotted a string of cars for the 7 a.m. mixto to Antonio Carlos. One of sixty 30-inch (or 2-foot, 6-inch, if you prefer) gauge steamers built for the Estrada de Ferro Oeste de Minas (Western of Minas Railway) between 1880 and 1920, No. 22 and seventeen sisters are still on the property Americans, Ten-wheelers, and Consolidations, together representing one of the finest collections of small U.S.-built narrow-gauge steam power to be found anywhere in the 1980s... locomotives serving a railroad now celebrating a century-plus of common-carrier service. KIRCHNER, John A. Where slide valves, link n pin, and 26 survive - Untouched by time: Brazils tiny Baldwins. In: Trains: The Magazine of Railroading, Novembro, 1981, pp.34-39. [2] Relatorio da Directoria da Estrada de Ferro de Oeste (Minas) Lido Na Reuniao da Assemblea Geral de Accionistas. 29 de Marco de 1882. Rio de Janeiro: Typ. G. Leuzinger & Filhos, Ouvidor 31, 1882, p.12. [3] Cf. KHUL, Beatriz Mugayar. Arquitetura do Ferro e Arquitetura Ferroviaria em Sao Paulo: reflexoes