thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Prometi para mim que nao abusaria mais da bike, e tomaria o maximo de cuidado quando estivesse pedalando, para poder aproveitar o maximo dos pedais e das trilhas de Jundiai e regiao, mass... Programamos um belo pedal de terca feira, um pouco mais longo do que o habitual, por ser feriado em Jundiai no dia seguinte. O pessoal do http://www.facebook.com/pedalaeloy resolveu fazer a trilha do Limoeiro, com duracao de 4 horas e aproximadamente 45km. Os dados dessa trilha estao armazenados em: http://www.sports-tracker.com/#/workout/LucianoRamos/dbv4db434g0gg61s Estava tudo pronto para o pedal, eu super empolgado, porem ja saimos um pouco atrasados, mas com a galera de sempre: Rodney, Valezin, Cesar e Reimar. Logo no inicio da trilha a primeira surpresa: Meu pneu traseiro resolvei furar de novo, e vazou todo o liquido selante que tinha dentro da camara. Ate ai tudo bem, ja que, dessa vez tinha camara reserva. Porem ao tentar encher a camara, o bico dela quebrou e tivemos que remendar a camara furada, o que tomou um bom tempo, visto que tivemos que tirar todo o liquido selante de dentro dela. Manutencao concluida e seguimos o pedal, porem um pouco desanimados por conta do atraso. Como sabiamos que tinhamos perdido tempo, resolvemos cortar por dentro do complexo de trilhas conhecido como "Murilo", que possui 3 trilhas, em single track e dificuldades diferentes. Resolvemos descer pela M2, teoricamente a mais facil das 3, no entanto a mais rapida. Ja logo no inicio da descida o Cesar, que e um verdadeiro kamikase, desceu a milhao e eu resolvi acompanhar. Descemos aproxidamente 1km e percebi que a trilha estava muito mexida, devido a um trator ter passado por la recentemente, revelando muito buracos, valetas e pedras soltas. Na primeira curva fechada, a roda da frente escapou numa valeta e dai para frente nao vi mais nada, so senti o impacto do chao no meu ombro e a minha bike sairou rolando la para o meio do mato...O pessoal que estava logo atras de mim comecou a parar e a comemorar mais um tombo (ja estou ficando craque em cair de bike !!!) porem dessa vez eu percebi que a coisa foi mais seria, pois eu nao conseguia levantar do chao. O Rodney me ajudou a sentar e ja avisei: Galera, quebrei o braco !!! Nao conseguir levar o braco direito, e a dor era infernal. Apos os primeiros socorros, como de praxe, a foto para celebrar o capote:Depois disso, com o role devidamente abortado, o resgate foi acionado: O Rodney voltou (De novo) a pe comigo enquanto a galera voltava para buscar o carro. O Cesar voltou com o carro e me levaram para o hospital Sobam Jundiai, onde foi constatado uma luxacao. 3 dias de molho em casa. E a dor no braco nao diminuia e os movimentos cada vez mais limitados. Olha a cara do infeliz todo quebrado, sentadao no sofa.... Voltei a trabalhar, mas a dor continuava insuportavel, ai, na semana seguinte, resolvi procurar um especialialista, que pediu uma ressonancia magnetica e ai veio o veredito final: Rotura completa dos tendoes Supraespinhal e
do infraespinhal, Rotura completa do ligamento transverso, com luxacao medial do tendao da cabeca do biceps.... Ou seja, rompeu todos os ligamentos do ombro, com rompimento do tendao responsavel pelo movimento lateral do braco direito. Cirurgia marcada para 15/9, com previsao de imobilizacao de 4 a 6 meses. Retorno as atividades fisicas so em 2013 !!! Mas e isso ai galera, quem gosta de pedalar esta sujeito a quedas. Agora e operar, fazer a fisioterapia direitinho e voltar a pedalar no ano que vem !!!!
Buenas Pessoal !!!Ja faz algum tempo que eu nao escrevo coisas novas no meu blog. Na verdade passei o ano inteiro de 2011 sem nenhuma atualizacao. Isso significa que o ano inteiro de 2011 eu realmente nao pedalei nada mesmo. Mas em 2012 a coisa comecou de uma forma diferente. De volta a minha cidade natal Jundiai, morando literalmente no pe da serra do Japi (Meu condominio chama-se Morada da Serra !!!) e cercado de belissimas trilhas. Eu particularmente estava um pouco enferrujado para andar em trilhas, porque eu acabei me especializando unica e exclusivamente em cicloturismo. Porem, apos conhecer o pessoal do Pedala Eloy (http://www.facebook.com/#!/groups/pedalaeloy/) voltei a pegar algumas trilhas noturnas. E tomei gosto pela coisa novamente.Primeiramente me desfiz da minha bike de cicloturismo, a famosa DB Response. Na verdade a bike era maravilhosa, mas ela foi totalmente projetada para pegar estrada, e mesmo que eu fizesse varias alteracoes na bike, nunca ela ficaria uma bike boa para pegar trilhas. Ate tentei pegar uma trilha com ela, mas o garfo rigido, a posicao mais ereta de pedalar e o guidao h-bar nao rendeu uma combinacao muito boa no off-road.Mas dessa vez eu tentei ser mais "consciente" na montagem de uma nova bike. Primeiro tratei de vender absolutamente tudo o que sobraria da bike e separei o que seria aproveitado, que no caso seria a relacao, o pedivela e os freios. Apesar de estar usando um freio a disco mecanico, achei por bem mante-lo, ja que se trata dos lendarios Avid BB7, montados com os manetes SD7. Na verdade esses freios sao tao potentes e tao famosos, que possuem um preco maior do os freios de entrada dos hidra, assim como os Elixir 1 e 3. E assim comecou a saga: Manda quadro DB e canote para o RJ... Manda guidao h-bar para o Ceara... Manda garfo para o interior de SP...Separa pneus para o pessoal vir retirar em maos...Vai ao correio, responde email... E ai, finalmente consegui mandar tudo, embora sempre fique sobrando aquela peca que nao tem muito valor agregado.Bom, beleza, vendi tudo (ou quase) e agora, o que vou comprar para voltar a pedalar nas trilhas? Uma full nesse momento seria bobagem, ja que seria um pedal mais voltado para o cross country. Mas tambem montar uma bike de XC para o meu biotipo seria complicado, porque alem de alto, sou pesado. Ai comecaram minhas trocas de email com o Adil Filoso (http://www.29er.com.br/) e com o Guine (www.pedal.com.br). Esses dois caras sao aficionados pelas aro 29" e sempre me aconselharam em pegar uma bike de rodas "grandes", ja que o meu biotipo pede uma bike maior e mais alta. Foi ai que a ideia nasceu!!!Apos ficar fucando na net por semanas, consegui arrematar uma Specialized Hardrock Sport Disc 29", completa...A danada chegou em meados de Fevereiro/2012.Minha Primeira bike comprada montada... Que orgulho de ser um proprietario de uma SPZ !!!Mas ai, apesar de ter pego uma bela oferta na bike montada, comecei a prestar atencao nos componentes da bike, e percebi que, apesar de serem componentes de qualidade, estariam
aquem daquilo que eu exijo para uma bike bacana. Dai comecei a reunir as pecas que tinham sobrado da DB Response, tais como relacao, pedivela, e freios. Outra coisa que logo fiz foi escolher uma suspensao mais apropriada para o meu estilo de pedalar, deixando a frente um pouco mais alta, substituindo a simples RS Suntour que veio na bike. A escolha recaiu sobre a RST M29 (Mola/Oleo). Com essas pecas ja montadas, e a suspa ja no lugar, a foto da primeira montagem.Notem que na foto os pneus tbm ja foram substituidos, pelos Racing Ralph 2.4. Na verdade eu precisei comprar apenas 1 pneu, ja que eu ja tinha o outro, quando eu usei na montagem da DB, versao 69er.Mas ai eu precisei comprar algumas outras pecas e optei por comprar esses itens no exterior. Uma espera agonizante por um cassete de 36/12, que demorou 45 dias para chegar e quando chegou ainda veio em dobro. Mais quase 20 dias de espera pelo canote Thomson e os pedais Shimano. Aos poucos as coisas foram chegando e finalmente a bike foi montada.Apos algumas trilhas, a bike se mostrou surpreendente, agil e robusta, com trocas precisas e suaves. Mas ja, no terceiro pedal, algo comecou a me incomodar: O cubo traseiro ja apresentada leve folga e os aros levemente desalinhados. Sinal claro de que as rodas, destinadas ao XC recreativo nao aguentariam meu estilo de pedal, que pode ser facilmente imaginado nessas fotos aqui:Bom, chegou a hora dos primeiros UPs depois da montagem. Comecei a pesquisar na net sobre rodas All Mountain para aros 29", mas nada de achar alguma coisa mais robusta para a minha Specialized. Uma outra coisa que eu comecei a procurar foram cubos rolamentados, para que eu pudesse rodar mais tempo sem manutencao nos cubos, ja que a regiao onde pedalo e muito umida, e tinha certeza que um cubo de esferas abriria o bico, cedo ou tarde.As solucoes eram ou optar pelas Vzan Extreme 29" de 28 raios ou montar alguma coisa em separado. Dei uma ligada para a Bikerspoint e como sempre, foi bem atendido pelo Adriano. E ele me salvou, pois me disse que a loja estava trabalhando com aros 29" de All Mountain. Na hora pedi para que ele separasse um par para mim e e tambem se ele tinha algum cubo de rolamento. A opcao foi os Quando Disk Rolamentados, que para mim foram perfeitos, porque ja usei muito esses cubos na versao de esferas e foi muito bom.Ao buscar a roda, a grata surpresa: Os aros eram Brancos !!!! Na correria, nem perguntei sobre a cor dos aros, a como a minha bike possui detalhes brancos, achei perfeito. Outra coisa importante e que, apesar da robustez dos aros e cubos, a roda ficou mais leve do que as originais da Specialized...Detalhe dos cubos Rolamentados Quando DiscAro com 27mm de Largura, contra as 19mm dos aros Originais Alex RimsAs rodas ja montadas e prontas para ir para a bike....E finalmente a bike pronta, com as rodas novas, e prontinha para mais trilhas...E agora, vamos
E o projeto tomou outra direcao... E curioso como, quando desenvolvemos um projeto de montagem de uma bike nova, o que tinhamos planejado teoricamente e que funcionaria perfeitamente nao funciona como o esperado na pratica. Tinha desenhado na minha cabeca uma bike simples, com cara de Single Speed, leve e espartana. O cubo Nexus de 3 marchas internas me daria 2 opcoes diferentes de relacao, se comparado efetivamente com uma Single Speed. Fiz algumas alteracoes na relacao da coroa e do pinhao originais (a Shimano sugere uma relacao de 2 x 1, ou seja, o dobro de dentes na coroa em relacao ao pinhao. Como o pinhao original do cubo Nexus e de 18 dentes, tinha 2 opcoes de coroa: 32 e 42 dentes. Usei a opcao de 42 dentes e substitui o pinhao por um de 23 dentes, deixando a relacao em 1,83, propositalmente baixa para encarar as subidas da minha cidade. Porem, depois de totalmente montada a bike, fui mostrar-la para o meu pai, que tambem esta pedalando com frequencia. Ele olhou a bike, ficou contente com o resultado visual me perguntou: "Filho, voce vai conseguir me acompanhar nos pedais com essas marchas?" Na hora eu respondi que sim, mas depois de dar umas voltas com a bike, percebi que ficaria restrito a pequenos treinos, com aclives leves e moderados, porque a relacao ficou alta, tendo em vista dois fatores: A topografia da minha cidade e a minha condicao fisica atual. Apesar do conforto que o cubo de marcha interna apresenta, achei que o Nexus 3 deveria ser utilizado em bikes de passeio. Como a ideia e montar uma bike para andar na cidade, o cubo se mostrou inadequado para o projeto. Entao botei a cabeca para funcionar. Primeiramente fui fazer o calculo do Gear Ratio do Nexus 3 (relacao de quantidade de voltas da roda por voltas do pedivela, calculada dividindo o numero de dentes da coroa pelo numero de dentes do pinhao, ondeQuanto maior for o resultado da divisao, mais alta (mais pesada) e a relacao). O cubo de marcha interna possui um Ratio interno de 0,733% na marcha mais pesada, e 1,333% na marcha mais leve. Considerando o pinhao de 23 dentes, teriamos uma relacao teorica e aproximada de 17, 23 e 31 dentes no pinhao. Com o pedivela de 42 dentes, teriamos o seguinte Gear Ratio:Amplitude42182%172,471231,826311,355 Olhando friamente o Gear Ratio, percebi que a bike nao se sairia bem nas retas e descidas (a relacao ficaria muito leve) e definitivamente nao aguentaria pegar nenhuma das subidas da minha cidade, porque a relacao mais leve seria superior a uma relacao direta, ou seja, 1 para 1, transformando qualquer subida em um martirio A amplitude (Range Gear) entre a mais marcha mais leve e a mais baixa e de 182%, muito inferior a um cambio convencional de 7 velocidades. Outra coisa que me chamou atencao foi a distancia entre uma marcha e outra, chegando a quase 74% entre as marchas. Isso significa que seria quase impossivel pegar uma estrada e manter um minimo de cadencia, exceto se a
estrada fosse completamente plana. A primeira coisa que eu pensei foi de pegar um Nexus 8 ou um Alfine 11, mas havia dois fatores impeditivos: O primeiro e o preco, aproximadamente R$800,00 no Nexus 8 e cerca de R$1500,00 no Alfine 11 (muito fora do orcamento total da bike). O segundo fator impeditivo e que, apesar do numero maior de marchas, a amplitude das marchas tambem nao e muito grande (308% no Nexus 8 e 403% no Alfine 11). Por esses fatores, decidi optar por voltar aos cambios normais. Mas ai, para conter gastos, comecei a separar o que eu tinha em casa para poder usar na bike, para diminuir o gasto total e se manter compativel com a proposta da bike. A primeira duvida foi sobre o cambio traseiro, porque o quadro possui gancheira horizontal e nao possui gancheira para cambio. Num primeiro momento pensei em comprar um cambio Shimano Tourney ja com gancheira, mas achei-o muito simples e decidi optar por um cambio Sora, que eu ja tinha em casa semi-novo e comprei uma gancheira original da Caloi 10 Mas a escolha do cambio de speed me impediu de optar por um cassete/catraca Mega Range (com 34 dentes no maior pinhao). Porem, por experiencia propria, e dificil regular esse cassete, principalmente pelo salto enorme entre a o pinhao de 34 e o proximo pinhao de 28 dentes. Sendo assim, tambem optei por um cassete/catraca de Shimano 7 velocidades 14/28. O cubo que vai substituir o Nexus e Rodan Roller 36F de rosca e eixo de 3/8. Ate ai tudo estava resolvido, mesmo porque as opcoes eram limitadas e nao tinha muito que escolher. Mas e o pedivela? O que esta na bike e um Sugino de 5 pontas, porem de MTB (Igual aos antigos Deore LX de 5 pontas). O pedivela esta montado com a coroa maior de 42 dentes. Tenho guardado as outras coroas, mas sei que a coroa de 32 dentes esta bem gasto, tanto e que na minha cicloviagem para Caraguatatuba ele falhou durante todos os quase 200 km. A coroa pequena de 22 dentes esta bem novinha e entrou como opcao. Mas ai ficou a duvida: Sera que funcionaria um pedivela duplo com espaco tao grande entre as coroas? Bom, pesquisando no Google, isso que eu queria fazer os gringos ja fazem a bastante tempo, com o nome de Double Wide Crankset, ou literalmente pedivela duplo largo. Esse tipo de montagem de pedivela acompanha a mesma teoria dos pedivelas compactos de speed, com uma coroa que privilegia a performance e outra menor com opcao para as maiores escaladas. A ideia principal eu copiei desse blog: (http://velo-orange.blogspot.com.br/2009/05/economical-wide-range-double-crank.html) que explica em detalhes o porque de um pedivela desses adaptado e como realizar a conversao. Basicamente, e desmontar o pedivela, instalar a coroa maior na posicao da coroa do meio (para diminuir a distancia entre as coroas) e instalar a coroa pequena, seja de 22 ou de 26 dentes. O cambio dianteiro deve ser instalado no limite da altura do coroa maior e deve ser o mesmo do tipo
do pedivela (pedivela road cambio road/ pedivela MTB Cambio MTB). A regulagem dos limites do cambio deve obedecer as duas posicoes, ja que a maioria dos mudadores de coroa e para 3 velocidades (exceto os de road). E importante tambem inverter a posicao dos parafusos da coroa, a fim de que nao raspem da corrente, quando estiver usando a coroa menor. No blog acima o autor tambem explica que, numa bike touring normal, com 7, 8 ou 9 velocidades, o espacamento das catracas e constante o que propicia um bom escalonamento das marchas. Porem os pedivelas tradicionais possuem escalonamento mais proximo como 48x38x28 ou 46x36x26 e o mais comum 42x32x22. Com esses escalonamentos padroes voce aumenta o numero de marchas, porem tambem aumenta a quantidade de marchas repetidas ou de marchas proibidas (pelo cruzamento da corrente). Alem do que a unica coroa que permite a utilizacao de todas as marchas e a do meio (obviamente por fica bem no meio do cassete, anulando o efeito de cruzamento da corrente). Mas na configuracao padrao, ou voce privilegia a velocidade e perde nas subidas (48x38x28) ou ganha nas subidas e perde na velocidade (42x32x22). Num pedivela triplo normal usado com um cassete de 7 velocidades, voce teria teoricamente 21 marchas. Porem, para evitar o cruzamento das marchas, voce consegue apenas usar parte delas. Com a coroa menor, da para usar os 3 maiores pinhoes e com a coroa maior, daria para usar os 3 menores pinhoes, as vezes somente os dois menores (varia de acordo com o tamanho do movimento central usado). Ja com a coroa do meio, voce conseguiria usar todos os pinhoes, porem nao consegue o maximo de varia de marcha leve, nem o maximo de variacao na marcha pesada. Considerando 3 marchas com a coroa menor, mais 3 da coroa maior, mais as 7 marchas da coroa do meio, teriamos um total de 13 marchas permitidas, das 21 marchas instaladas. Como a unica coroa que permite a utilizacao de todos os pinhoes e a do meio, porem ela se torna ineficiente em questoes de desempenho, ela se torna inutil na maior parte dos casos. Com um pedivela modificado para Wide Double, a coroa maior acomodada na posicao de coroa do meio, propiciar a utilizacao de todos os pinhoes traseiros, com otimizacao maxima da marcha mais pesada, visando a velocidade, porem com um escalonamento suave ate a maxima marcha leve que a coroa permite. E ao optar pela coroa menor da sua posicao original, consegue-se uma otimizacao da marcha mais leve com uma transicao suave ate o quinto pinhao mais pesado, onde a relacao ficaria proibida por conta da corrente cruzada. Mas mesmo perdendo 2 posicoes do cassete, devemos analisar que, o Gear Ratio dessas marchas perdidas se repete com a coroa maior. Efetivamente haveria a perda de apenas 1 marcha na coroa menor e aproveitamento de 100% dos pinhoes na coroa maior. Utilizando-se de um cassete simples de 7 velocidades e duas coroas espacadas de 22/42, se consegue um Gear Range (amplitude) de 400% com 12 marchas reais, funcionais e com
otimizacao maxima do desempenho e do conforto.S22T42TP14T1,5713,000R16T1,3752,625O18T1,2222,333C20T1,1002,100K22T1,0001,909E24T0,9171,750T28T0,7861,500Amplitude200%200% O cambio dianteiro escolhido foi um Alivio 2010 que eu tinha em casa e que usei muito no passado, ate que foi substituido por um Shimano SLX na bike aro 29. O cambio tem abracadeira de 34.9mm e o quadro possui diametro de 26.8mm. Foi necessario a confeccao de uma bucha de aluminio para acomodar o cambio. Esse cambio edouble-pull ou seja, puxa por baixo ou por cima. Originalmente a Caloi 10 utiliza cambio com puxada por baixo, com utilizacao de uma guia de cabo que e presa no final doDownTube. Como nao queria usar essa abracadeira (ate mesmo porque nao possuo a peca) prefiri utilizar a puxada do cabo por cima. Como o quadro nao possui os Stopper de cabo, utilizei a guia original de conduite de freio que e presa do parafuso do canote de selim. Ficou bem discreto e funcional. Como o pedivela e o cambio dianteiro sao de MTB, acredito que tudo deva funcionar perfeitamente. Para os trocadores de marcha, optei por um trocador Sun Race de mesa de guidao. Optei por esse tipo de trocador por dois motivos: O primeiro motivo e a manter a linha Vintage da bike e realcar o visual clean. O segundo motivo deve-se ao fato de que esses trocadores sao deslizantes e nao indexados, e vao facilitar no ajuste das trocas de marcha, principalmente da coroa, onde podera ser feito um ajuste fino durante a pedalada, permitindo a utilizacao de todas as marchas sem raspar no trocador. Me lembro claramente que, nos primordios do MTB, os trocadores eram deslizantes. E me lembro que, apesar de que as trocas nao ocorriam rapidamente como num sistema indexado, raramente as marchas escapavam, pois e possivel regular cada marcha no seu lugar. Outra novidade que vai entrar na bike e o bagageiro traseiro. Para mim, bike touring sem bagageiro nao da ne? Optei por utilizar um bagageiro que usei muito durante minhas viagens, um Topeak Tourist para freio a disco. Algumas adaptacoes no bagageiro foram feitas, como o sistema de encaixe superior (o quadro nao possui suporte para bagageiro na parte de cima, sendo que os bagageiros convencionais para Caloi 10 sao presos na abracadeira de selim). Sendo assim, foi utilizado um par de adaptadores de V-Brake para fixar o bagageiro na parte superior. O bagageiro foi jateado, lixado e pintado da mesma cor do quadro em pintura a po. Agora a bike esta quase pronta. Esta faltando regular o cambio traseiro, fixar o bagageiro na parte superior, encurtar um pouco a corrente e fixar os cabos e conduites. Dai vai ser sair e pedalar, voltando a forma e mandar bala com a bike.
Aprendi com esse quadro, que nao podemos unica e exclusivamente nos utilizar da medida do seat tube de um quadro para montarmos uma bike. Esse quadro teoricamente tem o tamanho certo para a minha altura (23" ou 58cm) mas ele e pequeno nas outras medidas. Alem disso, o garfo aro 26" deixou a frente da bike muito baixa, em relacao ao selim, causando dores nas costas. Decidi vender o quadro, canote, guidao, mesa e garfo. Tudo ja foi embora, mas acho que vale um registro da bike que me retornou aos pedais.Segue as fotos da montagem: Depois de Pronta.... E aqui, ja com algumas modificacoes, como canote da mesma cor do quadro E aqui, ja toda desmontada, pronta para a venda.... E o seu ultimo role comigo....