automovel, as ferrovias entram numa fase deestagnacao que se prolonga ate os dias de hoje.Asituacao do setor de transporte ferroviario e grave: em 1960 tinha 38,2 mil Kmde extensao e, a partiri de entao, passou a sofrer um processo sistematico dedeterioracao. Sua extensao diminuiu para 29,7 mil km em 1985 e, apos modestarecuperacao, atingiu 30,3 mil Km em 1993 a mesma extensao que possuia em1924.Asferrovias brasileiras, alem de serem poucas, encontram-se irregularmentedistribuidas pelo territorio. Enquanto a Regiao Sudeste concentra quase metadedas ferrovias, as regioes Norte e Centro-Oeste concentram juntas menos de 10%.Existiam no Brasil duas grandes empresasferroviarias, atulamente em fase de privatizacao:- R.F.F.S.A. (Rede Ferroviaria Federal S.A.)Dos 28.942 km se extensao delinhas ferreas, a R.F.F.S.A. possui 22.837, o que corresponde a quase 80% dototal nacional.- FEPASA (Ferrovias Paulistas S.A.)Possui17% das linhas ferreas do pais. Foi criada em 1971, com a finalidade deadministrar e organizar o sistema ferroviario do Estado de Sao Paulo. Pertenciam a FEPASA:1. Cia, Mogiana de Estrada de Ferro (1.477 km), que parte deCampinas e serve o Nordeste de Sao Paulo (Ribeirao Preto, Igaparapava), oTriangulo Mineiro (Uberaba, Uberlandia) e Brasilia.2. E.F. de Araraquara (440 Km), que atravessa o noroeste de Sao Paulo, passando porCatanduva, Sao Jose do Rio Preto, Votuporanpa, Rubineia.3. Companhia Paulista de Estrada de Ferro (1931 km), que serveCampinas, rio Claro, Barretos, Bauru, Marilia, Oswaldo Cruz e Panorama.4. E.F. Sorocabana (2.181 km) que inicia em Sao Paulo, passando por Sorocaba, Botucatu, Assis,Presidente Prudente e Presidente Epitacio.Em1984 o Brasil possuia 28.942 km de ferrovias para trafego, o que da uma densidadeferroviaria de 3,4 m/km2, densidade bastante pequena em relacao aos EUA (150m/km2) e a Argentina (15 m/km2).Alemde apresentarem curtas extensoes, as ferrovias encontram-se mal distribuidas. Otracado tipicamente periferico demonstra nitidamente a intencao de atender asnecessidades de uma economia exportadora de produtos primarios, com ferroviastracadas do interior para os portos regionais, sem a preocupacao de integracaodo territorio.Varios outros problemas embaracaram o desenvolvimento das nossasferrovias:-material rodante-pessoal ineficiente-diferenca de bitolas-tipos de relevo-concorrencia das rodovias- altocusto de instalacao.Emvista destes problemas, a redeferroviario em geral e deficitaria, fazendo excecao apenas algumas linhas.Aescassez de combustivel fossil tem como solucao a utilizacao do grandepotencial hidreletrico do pais, que hoje representam apenas 7% do total.Dentre algumas das atitudes governamentais tomadas para solucionar osproblemas do transporte ferroviario, poderia ser citado:-eliminacao das estradas deficientes-reorganizacao da administracao-reorganizacaodas linhas-substituicao das locomotivas a vapor por outras de maior rendimento (diesel eeletrica)-politica de privatizacao.Transporte rodoviarioEvolucao rodoviariaAsestradas brasileiras, sofreram um colapso entre 1860-1920. Com a introducao dosautomotores, a situacao enverteu-se, vivendo o pais ate os dias atuais, umaverdadeira "era de rodovias".Aquelasantigas estradas transitaveis so no periodo de estiagem passaram a sermelhoradas, enquanto outras surgiam rapidamente, em diferentes regioes do pais.A partr de 1937, com a criacao do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem(DNER), iniciaram-se melhoramentos referentes a pavimentacao, que seintensifica ainda hoje, e a producao do asfalto e cimento, por parte dasindustrias brasileiras. Mesmo assim, os custos operacionais sao altos.Em 1993, a extensao de nossasrodovias era de 1.824.363 km, o que da uma media de 185 m/km2, aproximadamente. Dototal, 9% da extensao rodoviaria brasileira ainda esta na fase de planejamento.Das atuais rodovias em trafego,