thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
3,0 e 4,5 mm- Possui regulagem do fluxo de tinta Primeiras impressoes:iniciando os testes com tinta tamiya. Bom desempenho emtracos medios, mas a tinta grossa afeta o aerografo em tracosfinos. O aerografo tem um design simples e datado, mas nao deixa de ser uma ferramenta elegante. Sua arquitetura e padrao de todos os aerografos chineses, fabricados todos da mesma planta. E nao se trata de um design autentico. Os aerografos chineses copiam o layout e a arquitetura dos antigos aerografos Iwata, da linha HP, com o ressalto da curva da passagem de ar na parte inferior do aerografo e o formato do copo fixo. Geralmente os aerografos chineses tratam de copiar arquiteturas classicas de aerografos, as vezes com alguma modificacao ou alteracao, as vezes uma copia deslavada de algum classico da aerografia, como a ja citada linha HP da iwata, alem da serie 100 da badger ou a serie VL da Paasche. O aerografo possui entao, a arquitetura classica e a padronizacao do aerografos japoneses. Isso se evidencia no tamanho padrao das roscas e das conexoes serem equivalentes as normas reguladoras dos aerografos japoneses (o Japao e um dos pucos paises que normatizaram essas medidas).analisando a qualidade dos tracos com tinta acrilica tamiya O equipamento e bem balanceado. Tem um peso mediano para os aerografo, e uma medida ideal que repousa bem na mao. A tampa da culatra e feita de metais leves deixa o CG do aerografo mais voltado para parte dianteira, que se carregado de muita tinta, pode apresentar um balanco excessivo, mas controlavel e contornavel. A escolha do material deve estar relacionado a corte de custo, mas nao chega a ser um defeito, a nao ser que voce tenha predilecao por aerografos mais pesados. Fato importante da culatra e a existencia do limitador de curso da agulha, ideal para quem ainda e novo na arte, ou para quem demanda total controle do aerografo em tracos finissimos. O copo fixo na parte de cima tem um bom angulo e um bom posicionamento em relacao aos concorrentes. O espaco limita a acao do dedo indicador, principalmente na mao de aerografistas de mao grande. Mas esse nao e um problema exclusivo desses aerografos, entao acusa-lo disso seria injusto. Um pecado desse aerografo (um deles) e a tolerancia com que e feita a tampa do copo. O fechamento nao e preciso, tornado a tampa instavel e nao hermetica, propensa a transbordo de tinta. Atencao redobrada a esse detalhe.Mais testes nos tracos finos. Outro problema intrinseco a esses aerografos e a qualidade com que e feito as vedacoes e o-rings. A opcao e sempre por vinil (borracha sintetica), uma vedacao terrivel se for usado tintas diluidas com thinner, como foi feita nesse teste, e como uma parcela muito grande de nos brasileiros usamos aerografo. Essas vedacoes estufam na presenca de thinner, aumentando de tamanho, segurando mais agulha e gatilho de aerografo. E realmente, fazendo manutencao de aerografos e ajudando aerografistas Brasil a fora, essa e uma queixa constante que eu ouco desses aparelho. Nota que aerografos japoneses legitimos como tamiya e iwata apresentam essa
falha tambem, mas por usarem vedacoes de borracha, esse problema se torna presente apos muitos anos de uso somente, e nao quase que imediatamente como nos Steula e semelhantes. Iniciando os testes: Tendo as primeiras impressoes dele, hora de por tinta e testar a maquina. Iniciei o teste usando tintas acrilicas da tamiya diluidas com thinner proprio, uma opcao de tinta muito comum para nos brasileiros.novos testes, agora com tinta duco. Melhora na performancesignificativa Apesar de ser um aerografo 0,2mm, de tracos finos, a abertura do leque de tinta me impressionou, mostrando versatilidade para pintura de superficies medias (uma militaria 1/35, uma aviacao 1/48 ou um carro 1/25). O comando da valvula me pareceu duro e rapido, mostrando uma mola de retorno bem setada, mas com um o-ring de vedacao justo e apertado demais. Ja o comando da agulha se apresentou macio, leve e bastante amplo. O aerografo nao se comportou muito bem com a tinta tamiya, muito provavelmente pelo fato da tinta acrilica tamiya possuir uma resina e um pigmento um pouco grossos, e o aerografo ter uma agulha 0,2mm. Os sprays de tracos finos sairam duros e irregulares. Para os sprays medios, o aerografo mostrou um comportamento regular e aceitavel, e para tracos grandes, o aerografo se comportou muito bem. Para esse opcao de tinta acrilica, o aerografo se mostrou uma boa escolha para pinturas maiores, visando brilho, ou camuflagens simples. Nos tracos mais finos, ideais para figuras ou camuflagens rebuscadas, chipping e efeitos de shadding, a combinacao nao seria boa. O comando da abertura de agulha se apresentou macio demais, tendendo a abrir em excesso e perdemos a finura do traco, mas esse problema e contornado com o uso bem aplicado do limitador de agulha na culatra, que se mostrou muito necessario. Segui com os testes, dessa vez com tinta automotiva DUCO Pr-colors diluidas com thinner automotivo.Com tinta duco, a qualidade do traco e muito melhor e mais uniforme. Com esse tipo de tinta, o aerografo teve um desempenho muito satisfatorio Com esse tipo de tinta, mais fina, o aerografo apresentou tracos mais controlados e estaveis em todas as dimensoes de spray. O aerografo passou a ser mais preciso e delicado, apresentado otimos resultados em tracos finos e finissimos, e tambem trabalhando muito bem com baixa pressao (caracteristica muito boa para quem demanda o uso de compressores pequenos e portateis). Segui com o test-drive, botando o aerografo para trabalhar em servicos corriqueiros aqui na bancada do blog, como na customizacao de figuras de forte apache. Foram tres dias de trabalhos intensos e diversas trocas de tinta e pausas para limpeza e manutencao eventual. Uma limpeza basica era feita todas as vezes que havia troca de tinta (sem desmontar nenhuma peca do aerografo), a cada 3 ou 4 trocas de tinta, o aerografo apresenta um endurecimento do curso da agulha, necessitando sua retira e limpeza dessa, algo absolutamente dentro do esperado. A falta de precisao no fechamento do copo de tinta foi um problema algumas vezes, causando acidentes na pintura. Atencao redobrada (mais uma vez) com o fechamento e com
a quantidade de tinta no copo do aerografo. Tambem foi sentido pouco precisao no ajuste da trava da agulha, com dificuldade as vezes para setar o aerografo em tracos finos e finissimos. Apos um dia de uso intenso, o aerografo ja comecou a apresentar um dos problemas mais graves desses aerografos chineses, como ja foi citado aqui, que e o endurecimento do o-ring e do atuador do gatilho. Logo ao final do primeiro dia ele ja apresentou endurecimento, e na metade do segundo dia, ja apresentava travamentos e a necessidade de reidratacao e lubrificacao. Comparativo: Foi colocado o aerografo para trabalhar com outros modelos de aerografos de marcas famosos para um comparativo de traco. Foi escolhido modelos de aerografo de entrada, todos de agulha 0,3mm ou mais (ja que os aerografos de traco fino que possuia aqui para comparacao sao modelos muito sofisticados e caros, a comparacao nao seria justa, entao preferi utilizar modelos de entrada das marcas). O Steula BC 61 foi para a briga com Gatti Ag3 (0,3mm), Iwatta Neo CM (0,35mm), Tamiya HG (0,3mm) e Badger Renegade Rage (0,38mm). Todos trabalhando com a mesma tinta e a mesma diluicao. O Steula foi muito bem nesse teste. Ele apresentou o menor traco do teste (esperado por ser o aerografo de menor agulha), Apesar do Iwata neo empatar no traco mesmo com uma agulha 0,35, e o tamiya apresentar uma linha mais regular e suave. O Steula tambem apresentou um bom controle de degrade, um traco bastante suave como o do gatti, e uma cobertura um tanto irregular (dentro do esperado para o tamanho da agulha) porem delicada para efeitos highlight ou de baixa cobertura.Comparando o equipamento a outros, seu desempenho nao ficou abaixo do esperado. Se comportou bem perto de grandes marcas. O teste mostrou algo que ja sabia desse aerografo: Em boas maos, e utilizando os produtos certos, e possivel extrair trabalhos muito bons desses equipamentos, principalmente quando eles estao novos e bem conservados. Mas minha experiencia com esses aerografos mostra justamente essa dificuldade: mante-los novos e conservados. Devido uma tolerancia maior na hora de fabrica-los e aos materiais mais baratos, tudo visando baixar custos de producao, esses aerografos envelhecem mal. Eles se deterioram muito rapido, e as vezes a manutencao passa a ficar mais cara que a compra de um novo. E por herdar a antiga arquitetura dos aerografos japoneses, ele apresenta os mesmos problemas que esses aerografos apresentam, mas de forma acentuada. O o-ring da valvula e um deles, como ja foi dito aqui nessa materia. Mas existe outros problemas:melhor forma de testar o equipamento e colocando elepra trabalhar. Quebra do nariz: Esses aerografos apresentam um indice grande de quebra do nariz (o bico interno do aerografo), isso porque a peca e extremamente delicada, projetada para ser manuseada o minimo de vezes possivel, de preferencia nunca. Qualquer aperto ligeiramente mais forte, pode resultar em quebra, assim como nos aerografos japoneses. Mas ha um agravante. E posto nessa peca, nos aerografos chinese, um minusculo anel de vedacao, feito tambem de vinil (borracha sintetica), que tambem expande e deforma
ao contato de tintas mais fortes, calcando a rosca do nariz, e isso acarretara na quebra do nariz caso seja necessario a remocao. Isso acontece em aerografos japoneses tambem, mas esses sao feitos com uma precisao tao grande, que e possivel retirar essas vedacoes do aerografo antes que elas apresentem problemas, e sem prejudicar a eficiencia do equipamento. Ja nos chineses, nem sempre e possivel. Vazamentos de ar: Nao e dificil ver esses aerografos apresentando falhas na vedacao dos dutos internos de ar, principalmente saindo daquela protuberancia da parte inferior do aerografo. Mais uma heranca do design da Iwata. Porem, esse problema no iwata aparecia com uma incidencia milhares de vezes menor. Mas ja foi o suficiente para marca remover essa protuberancia dos modelos mais modernos da marca, deixando apenas nos modelos classicos. Desgaste prematuro do conjunto bico agulha: Com poucos meses de uso intenso, bons aerografistas ja sao capazes de perceber a perda de precisao do equipamento, um desgaste natural que pode demorar ate decadas para aparecer em um aerografo de mais qualidade. Consideracoes finais: Os aerografos chineses vieram para ficar, com defeitos e acertos, eles estao ai, a precos acessiveis, e gerando resultados satisfatorios. Cabe a marcas importadoras como a Steula oferecer ao mercado opcoes de pecas avulsas para manutencao e suporte aos clientes (nao e uma critica direta a Steula, uma marca que inclusive vem se mostrando muito competente nessa area de pos venda). A questao de arquitetura de aerografo, eles sao bem satisfatorios, bons aerografos por nascenca, diria que 0 a 10, recebem uma nota 6,5, podem melhorar muito essa nota se melhorarem as vedacoes do aerografo, e alcancando a perfeicao se melhorarem a tolerancia na usinagem e na qualidade dos materiais escolhidos. Mas acredito que nao seja esse o foco do momento. Esses aerografos estao ai para serem uma opcao de entrada barata e de alguma confianca, abrangendo o maximo de novos adeptos atraves dos precos baixos, e sem duvida fazem isso com exatidao. Entao veremos ainda muito novatos promissores e bons trabalhos feitos com esses baratinhos, e sinceramente, ainda bem que eles existem, pois o movimento de popularizacao da aerografia que eles fazem e maior que as falhas que eles apresentam. Aerografos chineses estao ai para ajudar. Que bom! video completo sobre as tecnicas utilizadas nessa pintura:trabalho final feito quase que por completo com o aerografo BC-61. Em maos bens treinadas, pode render um excelente trabalho.
Meu amigo e blogueiro Thiago Tom levantou essa bola para mim outro dia: Chiquito, o que ta valendo a pena investir no hobby? O que da pra compra la fora ainda? Minha primeira resposta, em tom de chacota, foi nada! Compra feijao que e mais importante, e tambem ta caro. Logico que foi somente uma brincadeira, mas mostra bem a situacao que vivemos no Brasil. Nao e a primeira crise do hobby no pais, e infelizmente eu sei que nao sera a ultima. Ja passamos por peridios de recessao global que afetou o hobby no mundo todo, ja passamos por altas do dolar e por crise financeiras internas... e sobrevivemos. Mas talvez essa ultima seja a mais grave dos ultimos tempos, pois envolve todos os aspectos... Dolar la em cima, nosso salario la embaixo. A festa acabou? Por enquanto sim. Aquelas deliciosas tardes navegando em sites como squadron, hlj, sprue brothes, lucky models, e a minha favorita, micro mark, nao existem mais. Se nao bastasse o dolar circulando perto de 4 reais no oficial, o dolar que as bandeiras de cartao de credito cobram e completamente diferente, sempre mais caro. Isso sem falar do dolar Pay Pal, quase cinco reais. Tudo isso com o IPI ainda a ser pago... E ainda tem todo o cerco do governo, que faz parecer que a rixa da receita e diretamente com os modelistas... Nao sei como e nos correios da sua cidade, mas aqui no centro de Sao Paulo, aquela regra dos 50 dolares para taxacao foi sumariamente ignorada. Compras minhas de dez dolares estao sendo taxadas, e bem taxadas... E pra terminar, ainda tem aquela taxa esquisita de 12 reais a ser paga por toda encomenda internacional, que na minha opiniao, e a caixinha institucionalizada ao correio por ele ter feito seu servico, ou voce pode imaginar que seja um segundo frete, por que pagar um so nao basta... Resumindo, numa compra de dez dolares, com mais dez de frete, nao e dificil que voce gaste 100, 120 reais ou ate mais para ter esse produto na sua casa. Ou seja, se o dolar esta 4, na verdade esta 5 ou 6. Mas e ai? Trabalhamos para burro, ganhamos nosso dinheiro honesto e queremos praticar nosso hobby, e nem tudo que precisamos pode ser substituido ou improvisado, ou simplesmente nao queremos substituir ou improvisar. Entao, o que procurar la fora? Essa e a questao. Vamos a um guia rapido de compras modelisticas, o que vale a pena e o que pode ser deixado para tras, para quando a crise passar.. Como proceder nas suas compras visando economizar o maximo possivel. Primeira coisa, foque no essencial. Nao e dificil estarmos navegando num site bacana e sermos atraidos por algo legal, mas e utilidade duvidosa... Em epocas de crise devemos ter foco e investir naquilo que nos faz falta, naquilo que ira trabalhar para nos ou no que vai atender uma necessidade direta. Se eu nao te convenci a nao comprar aquela ferramenta que voce nao sabe usar, ou aquele photoeched para um aviao que voce
nao tem mas voce se interessou so porque esta barato, lembre-se que cada dolar a mais no seu carrinho de compra significa 5 ou 6 reais a mais a pagar na fatura do cartao e nos correios. Outra dica e procurar algo que de forma alguma, por meio nenhum, voce nao esteja achando no brasil. Comprar de comerciantes nacionais hoje esta mais barato que importar. Os importadores estao pegando leve nas importacoes, e achar novidades e insumos nas lojas nao esta facil, mas todo lojista possuem um estoque de kits e ferramentas, muitos comprados a dolar de outras epocas, mais barato. E agora no inicio de 2016 foi derrubado alguns impostos para brinquedos, e isso refletiu diretamente e positivamente nos artigos de modelismo. Entao, apesar da economia ruim, o que entrar no pais por importadores oficiais hoje entra com 30% menos imposto do que nos anos anteriores. Alem de ajudar os lojista nacionais, um pilar importante para se manter o hobby no pais, comprar diretamente em uma loja nacional sempre tem suas facilidades, como parcelamento no cartao, e a possibilidade se se ver e tocar no que esta comprando, facilidades para trocas e reembolso, e etc... Bom momento para valorizar os lojistas nacionais e garimpar nas colecoes por ai. Assim como eu, todos os modelistas com alguns anos de estrada e com algumas crises no curriculo, mantem um estoque regulador em casa, dos tempos de vacas gordas . O momento esta otimo para rolos, trambiques, barganhas, escambos e negociatas entre amigos. Ha diversos grupos em redes sociais a respeito, sempre com bons negocios. Entao talvez aquele kit lindo maravilhoso que custa mais de mil reais para voce importar, alguem pode ter comprado em epocas melhores e esteja queimando ele por 600. Continua caro, mas so nessa voce ja economizou 400 reais.Mas retomando as compras no estrangeiro... Outra dica e comprar coisas pequenas ou repartir compras grandes em varias compras pequenas. A chance de voce nao ser taxado quando sua encomenda chegar no pais, e ela nao chamar a atencao da fiscalizacao. Isso ajuda tambem se o vendedor enviar em caixas nao caracterizadas das lojas. Algumas lojas negociam muito bem esses detalhes do envio, ja prevendo problemas. Mas mesmo assim, se a loja nao oferece essas opcoes, calcule bem a possibilidade de pagar varios fretes dividindo sua compra na esperanca de nao ser taxado. Nao necessariamente pode dar certo, mas vale por na ponta do lapis, principalmente se voce estiver comprando de lojas asiaticas de paises onde o envio internacional e subsidiado pelo governo local, deixando o frete mais barato, as vezes de graca.Essa e justamente a proxima dica. Comece a procura de seus itens por lojas da China, Hong Kong, Taiwan, Coreia, Vietna e Malasia. Nesses paises, os governos locais subsidiam os envios internacionais para fomentar as vendas. Nao e dificil achar em sites como Aliexpress (sim, la tem artigos de modelismo, vale conferir) ofertas de frete gratis para o brasil. Tente comprar sempre desses paises e de outros, como os EUA, que possuem linhas regulares para correspondencia via surface para o
Brasil. O modo surface de envio e o modo multimodal, que usa navios, avioes e carros para envio de encomendas, sem pressa nenhuma, a espera demora meses, mas barateia demais o envio. Alguns paises da Europa como Inglaterra e Alemanha, e alguns estados americanos, nao possuem essas linhas com o Brasil, e precisam recorres ao Air mail ou ao Priority mail, que sao meios mais rapidos de envio, mas que usa exclusivamente malotes aereos diretos, encarecendo o envio. (quando eu digo malote direto, nao quer dizer que seu kit va pegar um voo de onde ele esta e vira direto para o brasil, mesmo porque essa linha aerea pode nao existir. Mas nos malotes diretos, sera calculado a rota aerea e as conexoes mais rapidas para a mercadoria chegar no Brasil, diferente do metodo surface, que sua compra pode pegar um aviao de hong kong pra india, para de la entrar num navio e chegar aqui da forma mais barata). Algumas lojas estrangeiras nao oferecem o surface porque para eles, a diferenca de 4, 5 ou ate 10 dolares nao faz diferenca para o produto chegar mais rapido ao cliente, mas refletindo essa realidade a nossa, 10 dolares pode significar uma compra 50 ou 60 reais mais cara. (Lembrando que por lei, valor do frete entra na nota de compra e esta sujeita a ser taxada).Evite comprar kits com photoeched, ou folhas de photoeched, a nao ser que seja muito necessario. Esta se perguntado porque? Eu explico. As poderosas maquinas de raio X de triagem dos correios (sim, o correio tem poderosas maquinas de raio X para nos taxar, ja os hospitais publicos Brasil a fora...) leem os photoeched como Componente e circuitos eletronicos, e existe uma tolerancia zero para entrada de eletronicos por parte da receita federal. Seu kit nao e um laptop, mas ate ai, a maquina dos correios ja separou seu kit para triagem, e nada esta sendo liberado pela triagem. Nada mesmo.Outra dica, compre de paises pouco visados pelas muambas ou com moedas e economias desvalorizadas. Exemplo: Canada possui enorme tradicao de modelismo, e o dolar canadense e mais barato que o dolar americano, que faz as compras sairem um pouco mais em conta. Comprar dos paises do sudeste europeu e uma boa tambem. Marcas otimas de modelismo estao la.... e mais nada. Nenhum brasileiro compra bolsa Gucci e Iphone da republica Tcheca ou da Ucrania. Entao e comum encomendas dessas localidades driblarem a tarifacao enquanto a receita desmonta os avioes e navios vindo de Miami e da China. Paises do Merco Sul, como Chile e Paraguai, podem significar uma boa compra tambem.E a ultima dica: Aproveite promocoes e ocasioes especias. Black Friday, Cyber Monday, Liquidacoes de Janeiro, Liquidacoes de primavera (primavera deles, que comeca agora em abril) e outras promocoes podem gerar bons descontos para nos. Tudo bem que em epocas festivas, nossa receita fica mais esperta a procura de compras de natal vindas de fora, mas enfim... desconto e sempre desconto.Uma dica Bonus: Se voce e daqueles que adora uma novidade, gosta de ter o kit
antes de todo mundo e esta disposto a pagar por isso, tente pegar esses kits nas suas pre-vendas. E um habito muito comum entre os fabricantes fazerem pre venda de kit muito aguardados, isso ajuda no custeio do lancamento do kit, e quase sempre o kit na pre venda tem um belo desconto, afinal voce paga o kit antes mesmo de ele existir, para nos brasileiros, significa que voce pode receber um kit de 6 meses a um ano depois que pagar por ele. As pre vendas geralmente acontecem em sites conterraneos ao fabricante do kit, ou entao no proprio site das marcas.Eu vou ficando por aqui. Eu sou o Bruno Chiquito para o site Tom Plasti, desejo a todos boas montagens, e boas compras!
O pequeno e simples modelo mostra o que esperar dos novos modelos da classica AirFix. Quem esta a pouco tempo no plastimodelismo, pode achar que a Airfix e uma marca de kits excelentes... Bom, nao deixa de ser, mas quem esta a mais de dez anos no hobby sabe que nem sempre foi assim. Excelente era uma qualidade dificil de dar a um kit Airfix antigamente. A marca que nasceu em 1939, fabricando e vendendo brinquedos, introduziu os plasticos injetaveis na linha de montagem por volta de 1947. Alguns a consideram como a primeira marca a vender um kit, assim como os reconhecemos hoje, isso porque em 1949, a marca fabricou um pequeno modelo de trator em plastico, e para baixar os custos de producao, esse modelo era vendido desmontado. Airfix e sinonimo de plastimodelismo da Inglaterra. O nome transcende a marca, ja que la voce monta um kit airfix de um aviao, mesmo se ele nao for um airfix. A marca se pautou pela tradicao de seus kits, nos anos 60 e 70 eram o que havia de mais moderno a disposicao. Mas ja nos anos 80 sentia o sinal dos tempos, e os concorrentes nadavam de bracada a sua frente. A marca passou por apuros financeiros, junto com sua proprietaria, a Humbrol, devido a concorrencia voraz e um numero cada vez menor de praticantes de plastimodelismo. Sem lancar novidade, a marca adentrou o seculo novo com uma pessima reputacao de seus kits e um enorme rombo no banco. Mas isso mudou. Em 2006, a marca foi vendida para a Hornby, que reprojetou toda a empresa, desde a sede da fabrica, passando pela revisao de seus produtos, que e o que nos importa de fato! Sem se desvencilhar das tradicoes, que ainda direcionam os lancamentos da marca, a Airfix foi repaginada para entrar no seculo XXI e voltar a surfar no modelismo, muito diferente daquele dos anos 60. A marca tem alcancado a excelencia dos modelos, chegando muito perto da qualidade de concorrentes de peso, e algumas vezes superando essa qualidade. Particularmente nao havia tido chance de experimentar essa nova era da Airfix, ainda com um pouco de ranco do que ja passei na mao deles, mas de boa vontade pelo comentarios que ouco dos novos kits, fui escalado para experimentar essa geracao nova de Airfixs. Unboxing- As primeiras impressoes. As novas caixas sao bonitas e coloridas, chamativas e muito bem impressas. Ao abri-la, as boas surpresas comecam. O kit cativa ao olhar. Pecas muito bem injetadas, scribers delicados, porem bem marcados. Muitos detalhes, rebites, rebaixos e ressaltos. O manual a primeira vista parece ser muito bom, com uma otima carta de pintura colorida no final. Mas ao decorrer da montagem, ele apresentou pequenas falhas, como a falta de indicacao da pintura de partes internas. O kit apresenta duas opcoes de montagem, e com isso traz helices, trem de pouso e outros detalhes a serem escolhidos durante a montagem. Alem disso, o kit vem com pecas bem detalhadas e delicadas para o interior e para o motor. O plastico parece muito