Aero-Ace, Aero-Wing, Bermuda (um cupe duas portas), fabricado pela Willys Overland dos EUA, com os componentes mecanicos dos Jeep Willys. O ferramental veio ao Brasil e a Willys comecou a produzir automoveis (apenas os modelos 4 portas). Eram carros duros, com uma linha arredondada de gosto muito discutivel, mas que representavam na epoca a unica opcao para quem nao quisesse entrar num Simca e precisasse de um automovel maior que os VW, DKW e Dauphine. Seu motor era bom: seis cilindros em linha, o usado no Jeep (que mais tarde passou a ser usado nas Rurais e nos demais modelos derivados do Jeep, e ate mesmo nos Mavericks fabricados pela Ford). Esse motor tinha uma caracteristica incomum: a valvula de admissao situava-se no cabecote, mas a valvula de escapamento ficava no bloco. Ainda em 1960 foi lancada a segunda novidade: o JK, em homenagem ao patrono da Industria Automobilistica Nacional, Juscelino Kubitschek. Tratava-se do Alfa Romeu 2000, que havia sido lancado na Italia em 1957, mas que nao tinha obtido o mesmo sucesso dos demais Alfas. Por isso, a Fabrica Nacional de Motores, unica industria automotiva de propriedade do governo brasileiro, trouxe todo o ferramental para a construcao desse carro e relancou-o aqui, batizado de JK. Os primeiros JK eram procuradissimos pelos experts brasileiros. Mas como a fabrica era do governo e a producao muito pequena, era um carro raro de ser visto e muito dificil de ser comprado. Na verdade, para a epoca, era um supercarro com motor de quatro cilindros em linha, 2000cm3, duplo comando na cabeca, cambio de cinco marchas e suspensao muito estavel, ele era nitidamente superior aos seus concorrentes. Muito veloz, fazia mais de 150km/h reais, enquanto os demais mal se aproximavam dessa marca. Sua mecanica permaneceu praticamente inalterada ate 1974, quando surgiu o atual 2300, com sensiveis modificacoes. Entretanto, a Fabrica Nacional de Motores, que ja montava e fabricava os caminhoes FNM sob licenca da Alfa Romeo ha muito, passava por sucessivas crises administrativas. E a qualidade de seus automoveis se ressentia disso. Em 1960, ainda, a GM, que ja fabricava caminhoes e camionetas, lancou uma perua sobre o chassi de sua camioneta menor, batizando-a de Amazona. Era um veiculo meio desengoncado, mas com caracteristicas mecanicas muito boas, especialmente de resistencia. Esse veiculo usava o motor de 6 cilindros em linha, padrao para todos os caminhoes da GM, de 4200 cm3. Um detalhe curioso: esse motor seria usado posteriormente, num carro esportivo brasileiro: o Brasinca Uirapuru. AS COISAS COMECAM A MUDAR Aqueles que nao acreditavam na industria brasileira de automoveis, naturalmente, aproveitavam esses problemas para atacar os insucessos. E os boatos se espalhavam, exagerando as deficiencias dos primeiros automoveis brasileiros. Como as vendas iam de vento em popa, as fabricas nao estavam, a curto prazo, muito preocupadas com isso. Mas o mercado de automoveis e muito sensivel, o que levava os fabricantes a terem sempre presente a necessidade de melhorar a qualidade. Em 1962 houve tres lancamentos importantes: o Renault Gordini, o Karmann-Ghia e o Interlagos. O primeiro era basicamente o Dauphine, porem com as modificacoes