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O ser e a vontade de ser.Algo complexo, mas animador.A vontade de um sonho,Talvez perigoso,O sentimento de algo novo.Algo real?Algo com chao?Questionamentos me invadem.Devo esperar ou procurar respostas?Os pensamentos me torturam.Isso e so imaginacao? NaoAmar, olhar pensar...ou seria olhar, novamente olharPensar e enfim amar.Novamente pergunto,Isso e so imaginacao?Ou sera ilusao?Algo sem resposta,Devemos apenas pensar... Nao,De forma alguma.Devemos trabalhar para algo saudavel.Pensamentos com segundo olharJunto com acao e amor,E simplesmente tudo,Nos torna tudo.Deixamos de ser nada.O nosso pensamento se torna nosso destino.Gabriela Santana Pergunta feita por Professor da materia Termodinamica, no curso de Engenharia quimica da UFBA em sua prova final. Esse Professor e conhecido por fazer perguntas do tipo "Por que os avioes voam?" em suas provas finais. Sua unica questao, nessa prova, foi: "O inferno e exotermico ou endotermico? Justifique sua resposta." Varios alunos justificaram suas opinioes baseadas na Lei de Boyle ou em alguma variante da mesma. Um aluno, entretanto, escreveu o seguinte: "Primeiramente, postulemos que o inferno exista e que esse e o lugar para onde vao algumas almas. Agora postulamos que as almas existem, assim elas devem ter alguma massa e ocupam algum volume. Entao um conjunto de almas tambem tem massa e tambem ocupa um certo volume. Entao, a que taxa as almas estao se movendo para fora e a que taxa elas estao se movendo para dentro do inferno? Podemos assumir seguramente que, uma vez que uma alma entra no inferno, ela nunca mais sai de la. Por isso nao ha almas saindo. Para as almas que entram no inferno, vamos dar uma olhada nas diferentes religioes que existem no mundo e no que pregam algumas delas hoje em dia. Algumas dessas religioes pregam que se voce nao pertencer a ela, voce vai para o inferno... Se voce descumprir algum dos 10 mandamentos ou se desagradar a Deus voce vai para o inferno. Como ha mais de uma religiao desse tipo e as pessoas nao possuem duas religioes, podemos projetar que todas as almas vao para o inferno. A experiencia mostra que pouca gente respeita os 10 mandamentos. Com as taxas de natalidade e mortalidade do jeito que estao, podemos esperar um crescimento exponencial das almas no inferno. Agora vamos olhar a taxa de mudanca de volume no inferno. A Lei de Boyle diz que para a temperatura e a pressao no inferno serem as mesmas, a relacao entre a massa das almas e o volume do inferno deve ser constante. Existem, entao, duas opcoes: 1) Se o inferno se expandir numa taxa menor do que a taxa com que as almas entram, entao a temperatura e a pressao no inferno vao aumentar ate ele explodir, portanto EXOTERMICO. 2) Se o inferno estiver se expandindo numa taxa maior do que a entrada de almas, entao a temperatura e a pressao irao baixar ate que o inferno se congele, portanto ENDOTERMICO. Se nos aceitarmos o que a menina mais gostosa da UFBA me disse, no primeiro ano: "So irei pra cama com voce no dia que o inferno congelar", e levando-se em conta que AINDA NAO obtive
sucesso na tentativa de ter relacoes amorosas com ela, entao a opcao 2 nao deve ser verdadeira. Por isso, o inferno e exotermico." O aluno tirou 10 na prova. CONCLUSOES: "A mente que se abre a uma nova ideia jamais volta ao seu tamanho original." (Albert Einstein) "A imaginacao e muito mais importante que o conhecimento" (Albert Einstein) "Um raciocinio logico leva voce de A a B. A imaginacao leva voce a qualquer lugar que voce quiser" (Albert Einstein)Espero um dia conseguir fazer algo do tipo...
ja que o seu casco nao tem a resistencia necessaria para se chocar contra blocos de solidez semelhante ao concreto e que podem ser maiores que uma casa. Esse e o caso dos blocos de gelo conhecidos como growlers. Ja as placas de gelo podem ter centenas de metros de extensao. Nas condicoes de clima e distancia da civilizacao nas quais estamos, uma abertura no casco pode resultar em uma fatalidade para toda a tripulacao.Foto por George GuimaraesEnquanto o Bob Barker continuava a manter o navio-tanque ocupado a alguns dias de navegacao ao norte, o Steve Irwin passou o dia rasgando as imensas placas de gelo e esquivando-se dos growlers que minavam o oceano ao nosso redor. Foi o dia mais tenso de observacao de growlers, especialmente porque tinhamos que reduzir em muito a velocidade para decolagem, o que reduz a capacidade de manobra. O helicoptero decolou repetidas vezes durante o dia usando a sua capacidade de se deslocar muitas vezes mais rapido que o Steve Irwin para varrer a regiao. Outra vantagem e que, diferente do navio, o helicoptero pode ver o alvo sem necessariamente ser visto, pois o contato visual e feito de longe e a sua velocidade dificulta que ele seja detectado no radar.Depois de ter coberto centenas de milhas nauticas, foi no final da tarde que escutei pelo radio enquanto descansava na Mess (area de descanso referida no texto do dia 16/01): O helicoptero conseguiu confirmacao visual do Nishinmaru. As reacoes variaram entre a euforia e a perplexidade. Logo seria o meu turno na Ponte e eu poderia acompanhar todos os detalhes, mas nao dava para esperar, nao e? Muitos correram para a Ponte de Comando para saber mais e possivelmente conseguir ver o navio, preparar-se para a acao... Mas o que descobrimos foi que o navio-fabrica estava a 35 milhas de distancia, ainda muito distante para ser alcancado. O importante e que sabiamos onde ele estava. Agora seria uma questao de uso de estrategia para que pudessemos alcanca-lo.Foto por Barbara VeigaNishinmaru visto do helicopteroO navio arpoeiro (Yushinmaru) que estava proximo ao navio-fabrica (Nishinmaru) nao demorou a localizar o Steve Irwin e assim passou a nos monitorar, o que tornaria mais dificil a nossa aproximacao. Em uma area tomada por icebergs e growlers, o radar do Steve Irwin nao e capaz de detectar um navio a uma distancia grande. O Nishinmaru, por outro lado, sabia exatamente a nossa posicao uma vez que o Yushinmaru passou a nos seguir. Por isso dependiamos do helicoptero, que continuava a decolar de tempo em tempo para assegurar o conhecimento da posicao do navio que e o coracao da frota baleeira japonesa.Foto por George GuimaraesEm torno das 8 da noite, em um ato desesperado objetivando dificultar a nossa aproximacao, que agora ja tinha uma distancia reduzida, o navio-fabrica passou a rumar em meio a um grande campo de gelo. As fotos aereas produzidas a bordo do helicoptero mostravam que o Steve Irwin nao poderia navegar pelo mesmo campo. Na verdade, nem eles poderiam, ja que o Nishinmaru tambem nao e adaptado para a
navegacao em meio ao gelo denso. Escolhemos dar a volta para cerca-los pelo outro lado do campo de gelo (uma area que se estendia por centenas de milhas). Com a equipe do helicoptero e do Deck extremamente desgastada (devido ao risco de um acidente durante a decolagem e o pouso e a velocidade com que deve ser efetuado o resgate, a equipe do Deck coloca o barco Delta de prontidao cada vez em que o helicoptero decola ou pousa) por estar trabalhando ininterruptamente desde as 5 da manha, o monitoramento aereo teve que ser cancelado por volta da meia-noite para ser retomado logo cedo no dia seguinte. Por mais que todos desejassem continuar, qualquer erro na operacao pode causar uma fatalidade e as mentes ja nao mais conseguiam estar tao atentas quanto se fazia necessario.Foto por Barbara VeigaNo dia seguinte, nao pudemos mais localizar o navio-fabrica. O Gojira, que estava na Australia para reparos no motor, fez uma enorme falta nesse momento da acao, pois ele teria sido capaz de contornar o campo de gelo com grande rapidez para encontrar o navio-fabrica do outro lado. Tambem fez falta o Bob Barker, que ha poucos dias havia deixado de perseguir o navio-tanque mais ao norte para poder se juntar ao Steve Irwin em nossa busca ao sul, mas ele estava a alguns dias de distancia. Foi efetuado o lancamento de um balao meteorologico com camera e radar para auxiliar na busca, mas as informacoes colhidas nao mostraram a presenca do navio-fabrica na regiao. Com o navio arpoeiro em nossa traseira, sem conhecer as coordenadas antes detectadas pelo helicoptero, e navegando em meio ao grande campo de gelo, nossas chances de encontra-lo estavam muito reduzidas.Foto por George GuimaraesBarco Delta lancado a aguaNesse momento, deu-se inicio a uma operacao de caca para afastar o navio arpoeiro. O barco Delta foi lancado a agua com a municao necessaria (acido butirico, bombas de fumaca, cordas para apreender a helice do navio arpoeiro), o helicoptero ao ar e o canhao dagua foi posicionado. Como nao era o horario do meu turno na Ponte, uni-me a equipe do Deck para estar mais proximo da acao. Ao perceber nossa manobra de aproximacao, o navio arpoeiro passou se dirigiu para o meio do gelo, o que impossibilitou a aproximacao do barco Delta devido a sua limitacao de navegacao no gelo (trata-se de um barco feito de material flexivel). O Steve Irwin seguiu em meio ao gelo, que era manchado com a tinta vermelha arrancada do casco do navio. O barulho do impacto e impressionante, assim como e impressionante ver uma massa flutuante pesando dezenas de toneladas rachando sobre os seus pes. A esperanca era que, ao fugir em meio ao gelo, o navio arpoeiro se encurralaria em um trecho onde nao conseguiria passar. A Sea Shepherd tem a vantagem do helicoptero que possibilita a visao aerea, ja a frota baleeira nao conta com essa vantagem. Por isso, a chance do navio arpoeiro se encurralar era maior do que a chance de o Steve Irwin ser encurralado. No entanto, eles seguiram gelo
adentro. Como a capacidade de velocidade do navio arpoeiro e maior que a do Steve Irwin, abandonamos a perseguicao depois de cerca de uma hora e voltamos a buscar pelo navio-fabrica, que e o melhor que podemos fazer nesse momento.Foto por Barbara VeigaYushinmaru cortando o geloJuntamente com a noticia boa que o helicoptero trouxe ontem, a da descoberta do navio-fabrica, veio tambem a noticia ruim de que ele havia detectado a presenca da carcaca de uma baleia no conves do navio assassino. A essa altura, ja esperavamos que um dos tres navios arpoeiros estivesse cacando (os outros dois estavam ocupados perseguindo a nossa frota), apesar de esse unico arpoeiro estar cacando pouco, pois sabia da nossa presenca na regiao e estava procurando manter a distancia. Como sempre, se estao fugindo, nao estao cacando. Portanto, ja sabiamos da possibilidade de esse unico navio estar atuando. Ainda assim, para nos que estamos aqui dedicando o nosso tempo e colocando nossas vidas em risco e ao mesmo tempo frustrante e revoltante saber que uma baleia foi morta enquanto estamos tao proximos. Estao matando algumas baleias ao inves de estarem matando centenas de baleias, o que e bom, mas para essas algumas que foram mortas, essa reducao estatistica nao faz a menor diferenca.Os outros navios da frota da Sea Shepherd nao deverao demorar a chegar a regiao onde estamos buscando e, quando isso acontecer, deveremos rumar de volta ao porto para reabastecimento, pois nossas reservas de combustivel e suprimentos se aproximam do limite. Em toda a historia da Sea Shepherd, esse foi o periodo mais longo de navegacao do Steve Irwin hoje contamos o 36o dia desde que deixamos o porto no dia 22 de dezembro e ainda temos alguns dias pela frente. Nao temos mais frutas ou vegetais frescos (ja estou comecando a considerar pessego em calda como uma fruta fresca, pois e o mais proximo a isso que temos em estoque), o banho esta restrito a um banho de 3 minutos a cada 3 dias e a rotina comeca a afetar o animo de todos. Sobre isso, eu escreverei no proximo texto. Nas ultimas 24 horas tivemos momentos de alegria quando encontramos o Nishinmaru e de tristeza quando o perdemos. O que nos anima e saber que apesar de nao estarmos conseguindo uma eficiencia de 100% na reducao da caca, ela foi reduzida em pelo menos 70% (eu tambem explicarei esses numeros no proximo texto).Foto por George GuimaraesYushinmaru em fuga para o meio do campo de geloFoto por George GuimaraesBarco Delta tenta aproximacaoFoto por George GuimaraesCampo minadoFoto por George GuimaraesCampo minado 2Foto por George GuimaraesPerseguicao em meio ao campo de geloFoto por George GuimaraesCortando pelo campo minadoFoto por George GuimaraesCortando pelo campo minadoFoto por George GuimaraesBlocos de gelo partidos pelo navio Video do Nishinmaru no momento em que foi encontrado (video obtido no site da Sea Shepherd http://www.seashepherd.org/):
Nos ultimos dias do mes de janeiro, comecamos a rumar de volta a Nova Zelandia, confiantes de que os outros navios da frota encontrariam o navio-fabrica durante o afastamento do Steve Irwin para reabastecimento com combustivel e suprimentos para toda a frota. O navio arpoeiro continuava nos seguindo, mas a tarefa agora era chegar ao porto, sem expectativa de embates no trajeto. Quanto mais ele nos seguisse, melhor para a campanha, pois estando ocupado com essa tarefa ele nao estaria cacando. Com o clima mais tranquilo, fui dispensado das minhas funcoes na Ponte de Comando. Passei a ajudar em algumas tarefas do Deck pela manha e no periodo da tarde trabalhei em desenvolver um manual de nutricao vegetariana para a equipe da cozinha. O objetivo foi delinear algumas diretrizes para serem usadas pelas equipes das cozinhas de todas as embarcacoes da Sea Shepherd de modo a oferecer um cardapio equilibrado a tripulacao. A alimentacao a bordo do Steve Irwin e bastante adequada do ponto de vista nutricional. A unica falha e a falta de alimentos frescos, mas isso e uma restricao inerente as particularidades dessa operacao, onde a disponibilidade de alimentos frescos esta atrelada a duracao de tempo durante a qual o navio fica distante do porto. A cozinheira chefe do Steve Irwin ja tem 6 anos de experiencia a bordo e com isso aprendeu a oferecer um cardapio equilibrado mesmo nessas condicoes, planejando bem as compras e administrando muito bem as restricoes que sao peculiares a campanha. Portanto, esse manual nao seria essencial ao Steve Irwin pelo que pude observar nessa campanha especifica, mas nao sei dizer o que acontece nas cozinhas das outras embarcacoes e como foi ela quem solicitou a confeccao do manual, a necessidade deve existir de alguma forma.Pizzas veganas com "frios" e "queijo" vegetaisConforme afirmei, nao havia expectativa de enfrentamento por esses dias, mas foi no dia 29 de janeiro que nos da equipe do Deck fomos acordados as 4 horas da manha para nos apresentarmos ao conves com urgencia. Como nao da tempo de informar o motivo e a minha cabine fica bem ao lado da escada que da acesso a area do conves onde deveriamos nos apresentar, pulei da cama e fui ver do que se tratava antes de colocar a roupa apropriada. Estava nevando e eu, curioso, vestindo somente uma blusa, tratei de apurar logo para poder retornar e me trocar. Fui ate a borda direita do navio para poder enxergar mais a frente. Para a minha surpresa, o navio arpoeiro Yushinmaru estava a cerca de 200 metros do Steve Irwin eu nunca o havia visto de tao perto e ele manobrava de maneira feroz! Foi o tempo de eu exclamar um palavrao basico antes de virar as costas e correr escada abaixo ate a sala onde ficam armazenadas as roupas usadas durante o combate. Com essa proximidade do navio e seus canhoes dagua, ninguem quer estar sem a roupa de protecao.Uma vez que estavamos todos uniformizados e reunidos no conves, o Yushinmaru havia ganhado distancia. Estavamos em meio a um grande campo de
growlers. Ate aquele momento, eu havia dormido poucas horas por causa do barulho constante dos growlers que raspavam no casco do navio (a minha cabine fica em uma posicao critica para receber o impacto dos growlers bem em sua parede, sendo a mais proxima da proa e estando no mesmo nivel da agua). O que ocorreu foi que, momentos antes, o Yushinmaru nos perdeu de vista por causa da neve e da neblina e ao mesmo tempo nos reduzimos a velocidade por causa dos growlers. Tendo detectado o Yushinmaru a uma distancia muito pequena na traseira do Steve Irwin, o Capitao Paul Watson foi chamado a Ponte e decidiu realizar uma manobra de 180 graus, resultando nessa aproximacao tao curta do navio arpoeiro naquele primeiro momento quando fomos chamados. Mas por fim o navio arpoeiro se afastou e toda a movimentacao nao passou de um bom aquecimento matinal, que foi finalizado com um exercicio de lancamento de bolas de neve em alvos imaginarios no imenso oceano. Poucas horas depois comecaria a rotina normal de trabalho no Deck, sem folga ou atraso mesmo em situacoes excepcionais como a dessa madrugada com a adrenalina correndo nas veias.Depois de ter recebido como presente de Natal a oportunidade de estar a bordo e como presente de Ano Novo a localizacao da frota japonesa, o dia 02 de fevereiro parecia prometer uma surpresa mais para marcar o meu aniversario. Eu desejava receber como presente a localizacao do navio-fabrica, mas nao foi assim que aconteceu. Eu geralmente escolho estar em algum lugar distante das pessoas e proximo a natureza no dia do meu aniversario. Paradoxalmente, apesar de eu estar no lugar mais distante onde ja estive (a milhares de quilometros de casa e com uma densidade demografica que, em um raio de varias centenas de quilometros, resumia-se as 44 pessoas a bordo do Steve Irwin e algumas outras mais a bordo do Yushinmaru que nos seguia logo atras), eu me encontrava em uma situacao onde nao seria possivel evitar estar com outras 43 pessoas em um espaco bastante limitado (risos). Foi realmente um aniversario especial, o qual passei na companhia de pessoas que escolheram abrir mao do seu conforto e da sua seguranca, colocando suas vidas em risco pela preservacao da vida e do planeta. Seria dificil estar em melhor companhia. Ganhei um bolo com cobertura de morango (em conserva) e recebi os parabens em varios idiomas.Outro fato inusitado sobre o meu aniversario desse ano e que ele durou apenas 4 horas. Isso mesmo, o dia 02 de fevereiro desse ano teve apenas 4 horas de duracao para a tripulacao. Explico. O meridiano dos 180 graus, que fica diretamente oposto ao meridiano de Greenwich (zero grau), marca a mudanca de data. Ele fica logo a direita (ao leste) da Nova Zelandia, onde nao ha muito mais terra em meio a vastidao do Oceano Pacifico. O dia comeca ao leste do meridiano 180 e termina a oeste do mesmo. Ou seja, se voce estiver ao oeste dessa linha e rumar ao leste, cruzando-a, voce se mantem no mesmo horario,
so que do dia anterior. Se cruzar a linha na direcao oposta, o oposto acontece, voltando ao mesmo horario, so que do dia seguinte. Em um dado momento, enquanto rumavamos em direcao ao oeste estando ao leste do meridiano 180, estavamos num ponto onde a rigor seriam 8 horas da noite do dia 01 de fevereiro. Ao atravessarmos o meridiano 180, em um mero instante ja estavamos as 8 horas da noite do dia 02 de fevereiro. Ou seja, o dia acabou 4 horas depois de ter comecado! Sorte nao ter mudado o curso nas proximas horas, ou eu poderia ter envelhecido mais um ano. Com sorte, nesse ano terei envelhecido apenas um oitavo de ano (risos).Nos ultimos dias da campanha, o Steve Irwin nos levou a uma distancia de cerca de apenas 1.000 milhas do Polo Sul, ou apenas 300 milhas ao norte do ponto mais ao sul onde o oceano pode chegar, onde ele encontra o continente Antartico em seu trecho mais curto. Isso significa dizer que com mais um dia de navegacao teriamos chegado ao ponto mais ao sul do nosso planeta ao qual um navio pode chegar. No dia 04 de fevereiro recebemos a noticia de que Gojira e o Bob Barker haviam conseguido despistar o navio arpoeiro que os seguia, aumentando assim as suas chances de encontrarem o navio-fabrica. Receber uma boa noticia como essa no momento em que estamos distantes do foco da acao e muito reconfortante.No final da tarde do dia 05 de fevereiro avistavamos a terra firme! Depois de 46 dias olhando para a vastidao do oceano por pelos menos 8 horas diarias, durante os quais a unica porcao de terra com um vegetal vivo ao alcance dos olhos se resumia a um vaso de salsao que ornamentava o fogao da cozinha (sim, essa era a unica planta a bordo), vejo surgir no horizonte um trecho da Ilha Sul da Nova Zelandia. E indescritivel a sensacao que experimentei ao ver terra firme depois de ter passado tanto tempo distante dela e e comovente a clareza da percepcao sobre o quanto somos delicadamente dependentes do nosso habitat. Depois de 46 dias a bordo de um navio em situacao de combate na regiao mais inospita do nosso planeta, a minha percepcao de conexao com o planeta ganha uma nova clareza, em especial no que diz respeito a nossa fragilidade frente a sua forca, que ao mesmo tempo em que molda a possibilidade da nossa co-existencia, e tambem a mesma forca capaz de nos exterminar sem muito esforco ou explicacao.Chegamos ao porto ao entardecer e ganhamos uma recepcao calorosa dos ativistas locais, que nos aguardavam com faixas e muitos gritos de incentivo. E nos aguardavam com o melhor presente que poderiamos desejar naquele momento: frutas frescas! Ou melhor, FRUTAS FRESCAS (com letras maiusculas). Nao me dei conta do momento em que elas foram icadas a bordo, antes mesmo de o navio estar firmemente atado, mas eu estava presente no momento em que elas foram impiedosamente devoradas ali mesmo sobre os barris de combustiveis.Frutas frescas com petroleo! Hummm!!!Tendo
deixado o navio, fiquei mais quatro dias na Nova Zelandia aguardando a data do meu voo de retorno ao Brasil. A Nova Zelandia e um grande acidente geografico! Um trecho de terra com fauna e flora unicas e exuberantes. Conversando com alguns dos tripulantes neozelandeses, eu havia programado algumas coisas para ver e fazer durante esses quatro dias. Mas antes de qualquer outra coisa, havia uma que precisava ser feita. Encontrar frutas e vegetais frescos. Sim, mais, pois aqueles da recepcao nao foram suficientes para apaziguar os tantos dias de privacao dessas maravilhas alimentares. mas para conseguir as frutas, eu teria que atravessar uma selva de pessoas, de sons e de luzes. A poucos metros do porto onde atracamos ha um estadio e naquele momento acabava a partida final de um campeonato internacional de rugbi. Havia muita gente nas ruas. Naquele momento, qualquer numero acima de 44 pessoas seria equivalente a muitas pessoas, e havia centenas de grupos de 44 pessoas por todos os lados, mesmo no porto, onde as pessoas se reuniam nos bares ali instalados para celebrar fantasiadas como quem vai a uma festa a fantasia (por algum motivo eles se fantasiam para ir aos jogos). Extraterrestres, bruxas, fadas, duendes e toda sorte de seres humanos e nao-humanos, terraqueos ou nao, foram a primeira visao ao desembarcar. Com duas mochilas nas costas, o corpo cansado, a experiencia fresca e a mente em adaptacao e sem localizacao, os pensamentos mais estranhos passavam pela minha mente ao me encontrar inserido naquela cena surreal onde centenas de pessoas celebravam freneticamente enquanto eu dava os primeiros passos em terra firme e procurava me adaptar as vozes, as luzes, aos sons, a falta do balanco do navio, a tantas coisas que eu nem me dava conta.Apenas a minha determinacao por encontrar frutas e vegetais frescos foi capaz de me ajudar a sobreviver ao episodio (risos). Logo cheguei a um supermercado. Bem ali na entrada estava a visao do paraiso, clara como nenhum poeta jamais foi capaz de descrever. Cores vivas, texturas macias e sabores frescos. Tambem me chamaram a atencao algumas flores e outras plantas que estavam por ali. Cheirei as flores, acariciei as plantas e enchi um cesto de vegetais e frutas frescas que foram devorados durante os proximos quatro dias, durante os quais nao comi qualquer outra coisa alem desses alimentos crus. Feliz, caminhei entre as fadas e extraterrestres, comi, tomei um longo banho que durou mais que 3 minutos e dormi (inclusive, dormi parte dentro do banho), dormi muito.Durante esse quatro dias em que pude explorar brevemente a Ilha Norte desse pais, tive a certeza de que desejo voltar a essa regiao do planeta em um futuro proximo, talvez com outra forma de atencao. Dessa vez, as coisas mais simples como uma flor ou a propria terra (o chao mesmo) eram motivo de alegria e prazer. Visitei jardins botanicos (coisa que eu jamais havia feito em uma viagem) para poder estar em contato com as plantas, caminhei descalco por florestas para sentir o chao firme e umido sob os meus pes. Mas