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dessa placa de aco (Chapam) que age como adaptador.O protetor do motor, ignorado por muita gente porque "afeta a estetica da moto", tambem da Chapam, protege as laterais de plastico e o proprio motor. Prezar mais a forma que o conteudo eu deixo para o Niemeyer e seus seguidores. Pecas de motos grandes sao muito caras hoje em dia. Recordo o dia em que encontrei minha moto batida e descobri que o paralama dianteiro da XJ6 custava R$ 950,00. A Chapam colocou um suporte de pedaleiras que pode ser instalado em duas posicoes diferentes. Muito util em viagens quando se quer dar uma esticada nas pernas sem precisar parar. So quem ja viajou de moto sabe da importancia disso.Numa conversa com o Toninho, mecanico aqui de Bsb, ele comentava que eu deveria adquirir um protetor de farol, pois ja tinha visto muito farol arrebentado por pedras. Aparentemente - os engenheiros de plantao podem confirmar a teoria, ou nao - quando aquecido fica mais facil quebrar um farol desses, com lente de policarbonato. Por via das duvidas, e ciente de que um farol desses deve custar uma baba, adquiri esse ai. A lente de acrilico de 3mm e presa por quatro pequenos parafusos a uma armacao de aco com pintura eletrostatica (assim como as outras pecas que mencionei anteriormente), que vai presa no suporte do farol, pelas laterais. Ha diferentes modelos, com fixacoes em outros pontos. Este tem a peculiaridade de emitir um brilho azulado pelas bordas do acrilico, numa sensacao parecida com a de ter um neon. Nao ha o que fazer a respeito. Pelo menos o brilho e da cor da moto. O particular deste sistema e que e possivel adquirir lentes reserva por cerca de R$ 50,00. Como as lentes sao retas, qualquer loja que trabalhe com acrilico tera condicoes de cortar as pecas para instalacao, quando estiverem muito riscadas e precisarem de substituicao.O velho slider de balanca. A XRX vem com o orificio adequado para isso. Segundo o pessoal da concessionaria, oferece alguma protecao adicional em caso de queda e ainda serve para subir a moto num cavalete. Ja utilizei meu cavalete na XRX, pois ele tem bases ajustaveis de borracha, que apoiei na balanca sem qualquer problema. Detalhe: paguei pouco mais de R$ 50,00 no par fabricado pela Anker. Aqui em Bsb chegaram a pedir R$ 200,00 num par semelhante, de outra marca.Finalmente, o acessorio mais necessario ate este ponto. O guidao ja veio ajustado na posicao mais proxima do piloto. Mas, como eu disse la em cima, nao existe moto perfeita e, mesmo com boa altura do solo, adequada para baixinhos, a ergonomia ainda precisava de um ajuste. Apesar da posicao confortavel, eu ainda estava com os bracos esticados e notei que apos algum tempo sobre a moto eu acabava meio curvado e com dor nas costas. Not good. A solucao e o velho e bom riser. Este, tambem da Anker, custou pouco mais de R$ 170,00. Preco excelente. A Anker, alias, e empresa brasileira, sediada em Caxias do Sul, RS. Uma belissima peca em aluminio, facilima
de instalar, deu um resultado tremendo. A moto esta muito mais na mao agora e consigo pilotar com alguma flexao no antebraco. Bastou um pequeno ajuste nos manicotos e nos retrovisores.Os proximos acessorios incluem um defletor para a bolha, da Skydder, suporte de malas laterais e as proprias, de aluminio, provavelmente da Givi. Mas isso e papo para outro post.Keep on riding.
De volta de merecidas ferias e com um monte de coisas mais importantes para fazer do que atualizar o blog, eis-me atualizando o blog.Tenho notado um certo aumento no numero de visitantes por aqui e aproveito para agradecer os comentarios.Permitam-me apresentar duas novas aquisicoes. A primeira e para a Dory, exclusivamente. Manoplas aquecidas. Yes. A concessionaria pediu extorsivos R$ 1.300,00 para instalar o acessorio. Zumbizando pela internet, descobri as manoplas aquecidas da Koso, modelo Apolo. Uma vez mais, a fonte de informacao foi a pagina da Webbikeworld. Os caras testam de tudo e testam com rigor. Nesta viagem, alem das manoplas, cujo teste (em ingles), quem quiser pode ler aqui.Como espero de para ver, na foto acima, a fiacao ja vem pronta para instalacao e, segundo o pessoal da WBW, muito facil de instalar. Os fios vem encapados com material similar ao utilizado pelas fabricas, o que da um acabamento muito bom. A unidade de controle e pequena e pode ser instalada debaixo do tanque ou do banco, sem maiores complicacoes. O pulo do gato da Koso e o botao de acionamento e o LED que indica o nivel de aquecimento, ambos colocados na propria manopla esquerda, como se ve na foto acima. Ha cinco niveis e ainda memoria. Para ativa-la, basta que o piloto pressione o botao por mais de 3 segundos antes de desligar. Ao religar o aquecimento sera retomado no nivel em que estava. Ainda nao tenho certeza se vai dar certo na Dory, pois a manopla parece ser mais grossa. Acabei nao conferindo medidas antes de comprar. Custou USD 120,00, uma barganha, convenhamos. A WBW avaliou muito bem essas manoplas. No entanto, nao pretendo instala-las tao logo.Outro acessorio que adquiri foi esta belezura de compressor compacto. Igualmente avaliado pela WBW (leia aqui), o Air Shot da Dynaplug e muito compacto.Esse estojinho contem:o compressora mangueiraum calibradorO compressor possui um bico para verificacao da calibragem, sem precisar tirar a mangueirae quatro diferentes tipos de caboSAE/SAEClips de bateria/SAEAneis de terminal/SAEPlugue padrao BMWO plugue BMW vem com um adaptador para uso em tomadas comuns, como as de carros, maiores.O compressor tem capacidade de pressao maxima de 100PSI/6.84BAR. A corrente maxima e de 4.5AMP o que o torna utilizavel inclusive em motos pequenas. No teste realizado pela WBW, um pneu traseiro de BMB GS1100 foi inflado em pouco mais de 4 minutos, sem necessidade de ligar a moto. Nao houve queda significativa na carga da bateria.Tem certificacao ISO 9001, CE e RoHS.O kit e bastante compacto e cabe sob o banco da maioria das motos. Antes da viagem eu adquiri um afastador de alforges da marca Scam. Pretendo comprar as malas de aluminio somente quando uma viagem longa estiver planejada, portanto em passeios mais curtos, os bons Givi darao conta do recado.Ate a proxima. Depois de mais de um mes na concessionaria, Branca esta de volta.Ainda com alguns problemas que espero solucionar ao longo desta semana, retirei-a ontem.Demorei um pouco para acionar o seguro, mas uma vez acionada a Sul America foi rapida. Autorizou a substituicao das rodas e do eixo dianteiro.A roda
dianteira, por dentro, ficou assim:Belo estrago, nao?Os pneus aguentaram a pancada e nao precisaram ser substituidos. Mas os discos dianteiros sim. Apos a montagem das rodas, o pessoal da concessionaria detectou empenamento. Troca autorizada, retirei a bichinha ontem.Foi um trajeto tenso, a volta para casa, mas nao senti anomalias como trepidacao, shimmy ou puxadas.Na foto da para ver que o suporte do bau ainda esta torto. Criancas, e por isso que o fabricante indica peso maximo suportado. O meu bau, de 47 litros, nao pode levar mais 3 ou 4 quilos. E estava mais pesado. Com a pancada, aconteceu isso ai. Resta saber se a estrutura aguenta outra desentortada.O farol parece nao estar encaixando direito e o facho esta desregulado. Objeto para analise pelo Toninho.Resolvidas essas questoes comecara o processo de preparacao da Branca para a sua venda, mais para o fim do ano. O paralama dianteiro tem uma trinca que precisa ser reparada. A tampa do motor e as laterais terao de ser pintadas.
E chegou o dia da despedida. La se vai a Branca.Ha quem estranhe o apego que temos com nossas companheiras mecanicas. Para nos, elas sao mais que um amontoado de metal e plastico. Algumas nos amamos de paixao, outras odiamos com todas as forcas - e juramos jamais comprar outra daquela marca - e ainda ha as que passam quase sem deixar marcas. Essas historias tem comeco, meio e fim. A Juju, a Fazer 250 vermelha, marcou o importante recomeco no mundo das duas rodas depois de mais de uma decada sem pilotar. Nunca perdi o interesse no assunto, li revistas e mais revistas e me mantive atualizado. Voltei com a marca de coracao no que classifico como uma compra obvia, mas pensada. Otima moto, equilibrada, economica. Troquei-a quando sua substituta apareceu mais moderninha.E veio a Branca, a XJ6n 2010. Ralis, viagens, muitos passeios. A Branca nunca me deixou na mao - tirando uns pneus furados - e se mostrou igualmente economica, agil, equilibrada. A adaptacao foi rapida e indolor. Acessorios foram adicionados a medida em que eu precisei, como na viagem para Rio das Ostras, quando ela recebeu bolsa de tanque e alforges.Em seguida, o bau, solucao odiada por muitos porque "estraga o design (oi!?) e o visual da moto". Questao de opiniao.Quem usa a moto no dia-a-dia como eu, sabe da utilidade que e ter aquela caixa ali na traseira. Branca suportou galhardamente os abusos na viagem a Gramado, na qual ate um rali de 42 quilometros nos enfrentamos.E ela saiu dali com um retentor de bengala danificado. E so.Houve um momento em que eu achava que a Branca era exatamente o que eu precisava e que nao me via trocando mais de moto. Mas...ser humano e bicho esquisito e logo me vi desejando outra. E ai? Estica de ca, puxa de la, bola daqui, planeja dali e ainda financia um montao - e aproveita o bonus de 2 mil - e la estava a substituta na garagem.Ainda sem nome, a Triumph Tiger 800 XRX Low Seat azul foi a escolhida. Sempre tive uma queda pelas aventureiras/big trails. Minha constituicao desavantajada nunca me permitiu. Faltava perna. Claro, conheco muito baixinho que mexe e mexe e adapta e acaba utilizando essas motonas, mas sou muito preocupado com a praticidade porque a moto faz parte do meu cotidiano. Poder manobra-la com facilidade e essencial. A Low Seat - assento baixo - foi pensada para gente como eu. Equipada com suspensoes de menor curso e banco rebaixado (regulavel em duas alturas), ela permite aos de menor estatura colocar os dois pezinhos no chao e ate permite alguma alavanca nas manobras.Com 95cv e 8kgfm, o tricilindrico incomoda no inicio.Motorcycle PornCom um zumbido alto, ele destoa dos tetra japoneses e esquenta um bocado. Bem equipada: controles de aceleracao e tracao, ABS comutavel, tres modos de conducao, cruise control, painel completo com computador de bordo, e uma moto que agrada na cidade e vai fazer bonito na estrada. Aqui na foto ja equipada com o bau, para cuja instalacao utilizei a base original dele e uma
chapa adaptadora, da Chapam. Para maior conforto da minha adorada garupa, coloquei o apoio no bau. Tambem da Chapam, o protetor de motor, que pode receber pedaleiras para as viagens. E so. Por causa do escape gigantesco nao vai ser possivel utilizar os alforges que ja possuo. Nao sem antes instalar um afastador ou um suporte de malas rigidas. Essas podem vir a ser adquiridas numa eventual viagem aos Estados Unidos. Ja escolhi o modelo, mas ainda tem espaco para manobras. No momento nao ha alteracoes que eu queira fazer, apesar de considerar trocar as lampadas do farol pelas super brancas da Philips.
Entao, com o misterio do Borges resolvido - era apenas o carburador seco - rodei um tanto com ele, esperando a hora de levar pro mecanico para uma merecida revisao.Boas e mas noticias: o carro esta otimo. O sr. Jose Alberto, mecanico de VW a ar la do Guara, elogiou o carro e sugeriu que eu o pintasse. Nao entendeu ou curtiu muito quando eu disse que pretendia apenas tirar os pontos de ferrugem e deixar o carro meio ratao, mantendo a mecanica em ordem que e o que interessa. Nao trocou as velas. Disse que estavam ainda em bom estado e que, como nao tinha conseguido remover uma delas, preferiu nao forcar. Melhor fazer isso quando for resolver a outra ma noticia.Eu lhe pedi que verificasse um vazamento de oleo. Segundo ele, so tirando o motor para resolver, mas nao me disse exatamente qual e o problema. Assim, quando for tirar o motor, remova tambem as velas, caso precise retificar alguma coisa.Vontade de estrangular o cara que colocou a vela desse jeito.No mais, Borges segue bem. Surgiu um barulho incomodo na porta do motorista, que pretendo investigar. Ainda quero mandar produzir novas laterais de porta, com novos ganchos. Mas isso vai ficar mais para a frente, pois ainda nao mandei arrumar a trava do banco do motorista. Acho que vou acabar trocando a peca toda.Proximo servico, entao, provavelmente vai ser a remocao dos pontos de ferrugem na lataria. Para isso vou pesquisar entre proprietarios para encontrar um bom (e honesto) funileiro.Como diz o grande Milton Leite: segue o jogo! Seis meses comigo, alguns passeios em estrada, mas nenhuma viagem mais longa prevista. A almejada viagem a Serra do Caparao e ao Pico da Bandeira talvez fique para outra vez, pois o Borges vai, provavelmente ganhar uma pintura visando uma eventual venda. Falarei mais sobre isso em outro post.Desde a ultima postagem a Dory ganhou alguns acessorios: alongadores de paralamas dianteiro e traseiro e extensor (defletor) do parabrisa e a flange para bolsa de tanque da Givi. Os primeiros sao da britanica Pyramid, adquiridos da Formoto. Ao recebe-los, vi que o dianteiro necessitaria a perfuracao da peca original e isso nao rola numa peca que custa uma grana preta na concessionaria.O traseiro, pouco eficiente, e encaixado no suporte de placa e nao deu trabalho.O dianteiro...Estudei um pouco a peca, analisei o encaixe dela e resolvi tentar o seguinte: como a superficie do alongador que fica escondida sob o paralama e grande (quase metade da peca), decidi uar algum tipo de cola. Escolhi o epoxi liquido da Loctite. Ele vem em uma bisnaga dupla e um bico que faz a mistura dos dois componentes. Espalhei boa quantidade na peca, posicionei-a e segurei com firmeza por 5 minutos, conforme instrucoes do fabricante. Depois, deixei a peca descansar por 24 horas antes de recoloca-la na moto. Ja tem quase um mes e ainda esta firme no lugar. No proximo fim-de-semana vamos a Goias-GO, cidade historica e por la encontraremos ruas de paralelepipedo e estradinhas de terra para chegar as cachoeiras. Se aguentar, aguentou. Aproveitei e
dei um toque no vendedor sobre o anuncio, pois poderia levar a compras equivocadas e reclamacoes. No site da propria Pyramid consta uma atualizacao do produto, que agora e vendido com fitas dupla-face 3M de alta resistencia, para evitar a perfuracao da peca original.Por fim, o defletor da Skydder, velho conhecido de muita gente e que era algo que eu ja planejava adquirir. A instalacao da um pouco de medo, pois a peca nao tem a curvatura da bolha original e esta tem uma borda grossa. Requer um pouco de jeito e insistencia para fazer chegar no lugar. Ela se prende por dois parafusos que pressionam uma plaquinha de metal contra uma borracha e esta protege o acrilico da bolha. O ajuste da inclinacao deve ser feito por um parafuso lateral, o que exige a retirada da peca acrilica. Com isso, a bolha fica um pouco mais pesada e balanca mais, mas pode-se sentir o efeito imediatamente. Na cidade ando com a viseira principal aberta e a solar fechada e recebo pouco vento nos olhos. Ainda nao fiz teste de estrada para sentir a turbulencia em altas velocidades. Postarei uma atualizacao aqui em breve.Finalmente a flange para a bolsa de tanque Tanklock, da Givi. Usei esse sistema primeiro na Branca e adorei pela praticidade, pois nao tem tiras, nem imas. A bolsa encaixa nessa flange e uma alca de seguranca e passada pelo guidao. Fica firme e nao soltou nem nas estradinhas de terra que encaramos no sul, na viagem de 2014. Na minha opiniao, o melhor sistema de bolsas de tanque por ai. A instalacao requer a troca de tres parafusos, somente.
Eu matuto sobre esse tema ha algum tempo. A cada noticia demonizando motos e seus condutores, a cada cara feia que recebo no transito, fico pensando de onde vem essa indisposicao.Cena: semaforo fechado. Motos e carros se embolam la na frente. Luz verde. A moto sai (bem) na frente. Corta para dentro do carro e o motorista comenta com mau humor: "la vai o motoqueiro maluco, esses caras so andam no pau".Essa cena ilustra bem o que vou abordar: a percepcao dos motoristas sobre o que e andar de moto. Veja, tenho moto e carro e utilizo bem mais a moto. So de pensar em enfrentar transito de carro, busca por vaga para estacionar, demora para ir de A a B, me da coceira.Mas falando da percepcao, nessa guerra entre motoristas e motociclistas nao ha mocinhos ou bandidos. Ha bons e maus conduzindo ambos os tipos de veiculo. Mas eu entendo, porque sou os dois. Mas, quem apenas se move de carro, tem outra ideia. Quando uma moto sai no semaforo, ainda que o motociclista nao faca forca e acelere gradativamente, ela vai arrancar mais rapido que qualquer carro. O carro, para acompanhar, deve acelerar mais do que o normal. E ai e onde a percepcao do motorista entorna o caldo do mal-entendido. Para ele, a moto saiu com tudo, como sempre acontece com "esses motoqueiros". So que, na verdade, a moto esta apenas usufruindo da caracteristica tecnica de ser mais agil, ter melhor relacao peso/potencia. Veja: meu carro tem motor 1.8 de 140 cv e pesa cerca de 1700 kg. A moto, de 800 cc, ou 0.8, desenvolve 95 cv e pesa pouco mais de 200 kg, em ordem de marcha. Vejamos: no carro, cada cavalo tem de carregar 12 kg. Na moto, esse valor cai para 2 kg. Entao, obviamente, a moto vai ter muito mais facilidade para arrancar que o carro.Quando estou nas ruas, de moto, me preocupo constantemente em como sou percebido no transito, como os outros motociclistas e motoristas me veem. Por isso nunca me aproximo de um carro em velocidade muito mais elevada que a dele, pois preciso dar a ele tempo de me ver nos retrovisores e perceber que estou me aproximando com cautela. Utilizo os piscas com antecedencia e estou ciente da posicao mais baixa deles. Se uso o corredor, faco-o de maneira cautelosa, como deve ser, pois a pior estrategia de marketing para nos motociclistas e o susto que alguns "companheiros" dao nos motoristas. Entenda que, com o transito parado, muitos motoristas deixam de prestar atencao aos retrovisores e acabam se assustando com nossa "subita aparicao". Nao estou fazendo acusacoes nem isentando ninguem de responsabilidade, mas o convivio pacifico no transito tem que acontecer de alguma forma e alguem tem que ceder, nao adianta ficarmos nessa picuinha eterna e na politica do "se me fechar eu fecho tambem". Tem muito motorista por ai que, na hora da raiva, esquece que esta cercado por carroceria e que o motociclista e mais vulneravel e acaba causando um acidente grave.Nao interessa se tem razao ou nao,
assim como nao interessa se voce foi fechado por alguem falando ao celular, arrancar o retrovisor dele (a) so vai causar prejuizo financeiro. Melhor fazer um exame mental rapido e concluir que nao vale a pena. Se num corredor voce perceber que um motorista abriu um tiquinho de espaco, nao seja babaca, de um aceno de mao ou de cabeca, agradeca. Se ele abriu porque e gentil ou porque tem medo de perder o retrovisor nao e o cerne da questao. Ele abriu, pronto. Agradeca e siga seu caminho. Acredito que, com o tempo e atitudes positivas, todos lucramos. Alguem tem que comecar a ser gentil no transito, porque nao nos, que somos os mais afetados? Abracos e sigam com seguranca, pois melhor do que chegar rapido, e chegar.
permanecer nao-respondida. E, de fato, dificil que possamos aceitar literalmente as crencas do Professor Gibson, de que nossos primitivos ancestrais jamais tenham notado os aspectos de objetos e as perspectivas do ambiente, antes da descoberta da representacao pictorica.. Idem: p. 195.Neste especial quesito da relacao entre as modalidades pictoricas e ecologicas da percepcao, podemos dizer que as posicoes de Gibson e Gombrich parecem variar entre si, a ponto de serem completamente incomensuraveis. Este aspecto da reflexao sobre o que ha de informativo em representacoes visuais o que e, enfim, constitutivo de sua significacao, na experiencia concreta de sua compreensao e percepcao se abre para um nivel de especulacoes que expande em demasia o modesto alcance que Umberto Eco houvera tracado para estas exploracoes, em sede estritamente semiotica. No ponto em que este outro debate sobre o iconismo abre o esquadro das variaveis da discussao, pode-se dizer que os problemas de uma semiotica visual se misturaram por completo com uma inteira fenomenologia da percepcao, em especial com uma reflexao sobre o quao comprometidas estao as estruturas da significacao pictorica e uma teoria sobre os modos de ver pinturas. E o que veremos, a seguir.Referencias Bibliograficas:GOMBRICH, E.H. Analise da visao na Arte. In: Arte e Ilusao;GOMBRICH, E.H. et al. Letters. In: Leonardo. 4 (1971): pp. 195,203;GIBSON, James J. The information avaiable in pictures. In: Leonardo. 4 (1971): p. 27,35.
sao claramente uma fonte inspiradora para o percurso de Eco. Referencias Bibliograficas:ECO, Umberto. Os codigos visuais. In: A Estrutura Ausente;GOMBRICH, E.H. Introducao: psicologia e o enigma do estilo. In: Arte e Ilusao.
das relacoes entre plano e enunciado que a critica de Deleuze a Metz nos interessa, por agora.Em verdade, nao e tanto a questao do enunciado da imagem que incomoda a Deleuze, mas o fato de que a analogia que e constitutiva da imagem (fotografica ou cinematografica) nao seja abordada em Metz, a nao ser enquanto dado semiologico: o que e digno de nota e que, segundo Deleuze, a semiologia metziana faz uma especie de grau zero da analogia, sem se dar conta de que, se o filme se realiza culturalmente e historicamente nas funcoes que caracterizam a sintagmatica como operacao especificamente semiologica, ainda resta avaliar a dimensao anterior ou transcendente da significacao visual, a qual requisita que se recue um pouco aquem da compreensao e da comunicacao propriamente narrativas (aquelas em que a semiologia centralizou mais fortemente em seu trabalho). Dai derivam as dificuldades que Metz enfrenta, ao reduzir liminarmente a imagem ou o plano a um enunciado (pois e evidente que esta reducao resolve apenas uma parte do problema da significacao da imagem). E aqui precisamente que o problema da analogia ou do iconismo visual ressurgira, com mais forca, sendo um elemento que, de certo modo, coloca em uma mesma plataforma, as visoes de Deleuze e (mais tarde veremos) as de Eco.Pois a imagem-movimento nao e analogica, no sentido da semelhanca: nao se assemelha a um objeto que ela representaria. E o que Begson mostrou ja no primeiro capitulo de Materia e Memoria: se se extrair o movimento do movel, nao ha mais nenhuma distincao entre a imageme o objeto, pois a distincao so vale devido a imobilizacao do objeto. A imagem-movimento e o objeto, e a propria coisa apreendida no movimento como funcao continua. A imagem-movimento e a modulacao do proprio objeto. Deleuze, Recapitulacao das imagens...: p. 40.3. Talvez seja mais interessante avaliar a pertinencia das ideias de Deleuze sobre os modelos discursivos do cinema, a partir do exame que ele propoe, no capitulo anterior de LImage-Temps, quando avalia a significacao mais importante do neo-realismo, na esteira das pistas lancadas pelo critico Andre Bazin: portanto, ao inves de deter-se sobre os temas sociais que demarcaram a identificacao desta tradicao cinematografica do pos-guerra, Deleuze prefere abordar o fenomeno de uma virada do discurso realista na historia do cinema, proporcionada por estes filmes, em especial. E assim a questao de um certo tipo de relacao com o real que se deixa entrever na genese mesma dos filmes de de Sica e de Rosselini: mais importante, e o fato de que este turno (que Deleuze identifica verdadeiramente com a radicalizacao do modernismo, na historia do cinema, no seculo XX) se materializa atraves de um sistema das imagens outro, manifesto mais nitidamente na predilecao por certos tipos de situacoes visuais, nao caracteristicas do universo da acao mais classica.O que caracteriza as situacoes mais proprias dos filmes neo-realistas? Ele evidencia o olhar das personagens enquanto genero de acao mais pura, que se gesta a partir da crise de uma modalidade sensorio-motora de acoes (aquela que caracterizou o cinema da montagem e dos esquemas sensorio-motores): nos