thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
bonde de tracao animal inaugurado em 1872Ayrton Camargo e Silva O transporte publico surgiu na cidade de Sao Paulo na segunda metade do seculo XIX, na esteira do processo que integrou as grandes fazendas de cafe da regiao as redes do mercado mundial. Em 1855, o aumento da producao agricola da provincia e a precariedade das vias de circulacao que ligavam as areas produtoras ao porto de Santos levaram o presidente provincial, Jose Antonio Saraiva, a defender a implantacao de uma ligacao ferroviaria que conectasse o litoral ao interior do estado.O trem chegou ao municipio de Sao Paulo em 1867, e a estacao de passageiros da ferrovia foi implantada na regiao da Luz, entao localizada fora dos limites da capital. Inicialmente, o trajeto entre a estacao e a praca da Se, no centro da cidade, era percorrido por tilburis de aluguel (especie de pequena carruagem de duas rodas e dois assentos, sem capota, puxada por animais), que ja operavam desde 1865. O aumento do fluxo de passageiros, no entanto, gerou a necessidade de um sistema mais regular e confiavel de transporte, com tarifas e horarios fixos. Essa demanda deu origem ao primeiro sistema de transporte coletivo regular na cidade de Sao Paulo. No dia 12 de outubro de 1872 foi inaugurada a linha pioneira da rede de bondes puxados a burro.Aos poucos, a cidade foi ganhando novos contornos gracas a grandes intervencoes urbanisticas. Nesse periodo, porem, nenhuma discussao ou plano vinculou o crescimento da cidade a necessidade de desenvolver uma rede viaria baseada no transporte coletivo. As obras se limitavam a corrigir as caracteristicas geometricas do sistema viario herdado da era colonial e a conecta-lo as novas zonas de expansao urbana.Foi com base nessa logica que o sistema de transporte coletivo em Sao Paulo entrou em uma nova fase a partir de 1899, quando um grupo de investidores canadenses pleiteou na Camara Municipal uma concessao para explorar um pacote de servicos publicos na cidade.Motivados pela possibilidade de eletrificacao dos sistemas de viacao e por outras oportunidades de expansao capitalista abertas pelo investimento em infraestrutura urbana, os canadenses negociaram um contrato que lhes garantiu a administracao dos servicos de viacao publica de transportes de carga e de passageiros, bem como a geracao e distribuicao de energia eletrica e a instalacao de iluminacao publica. A empresa criada para gerir essa operacao foi batizada de The Sao Paulo Tramway, Light and Power Company a Light, como ficou popularmente conhecida.Depois de intensas batalhas juridicas e ate campais, a empresa canadense obteve a concessao para operar bondes eletricos, que comecaram a circular em Sao Paulo no dia 7 de maio de 1900. Ate entao, os servicos de transporte publico eram explorados, em carater de monopolio, por uma empresa de capital nacional, a Companhia Viacao Paulista, que apresentava graves problemas operacionais. Alem disso, a Light adquiriu outra empresa nacional, a Companhia Agua e Luz do Estado de Sao Paulo, criada em 1892 com o objetivo de gerar e distribuir energia eletrica. Dessa forma, os canadenses consolidaram seu monopolio sobre os servicos publicos da cidade.Em 1909, esse monopolio foi
opiniao publica. Os ataques provocaram grandes prejuizos a Light ao destruir dezenas de quilometros de linhas de bonde e de transmissao eletrica.Alguns meses depois, entre fevereiro e junho de 1925, seria a vez de Sao Paulo viver uma das maiores secas de sua historia ate entao, o que levou a um periodo de grande racionamento do consumo de energia eletrica. A crise atingiu enormemente o sistema de bondes, que foi obrigado a reduzir a oferta de veiculos em operacao bem como os horarios de funcionamento das linhas. A lacuna deixada pelo servico de bondes durante o periodo da seca abriu caminho para a entrada em cena do onibus no servico regular de transporte coletivo na cidade. A elevacao dos custos operacionais do sistema de bondes e o aparecimento dos onibus em decorrencia da seca de 1924/1925 forcaram a Light a formular uma nova estrategia para tentar obter do poder publico o aumento das tarifas. Dessa vez o pleito do reajuste foi associado a um amplo plano de investimentos de longo prazo, reforcando seu monopolio nos servicos de transporte publico urbano de carga e passageiros sobre trilhos e pneus. E isso, por sua vez, geraria a necessidade de renovacao de seu contrato de concessao, definindo um prazo compativel com a remuneracao do capital investido para a implantacao das melhorias.As propostas da empresa foram reunidas em um documento intitulado Plano Integrado de Transportes, que foi entregue a prefeitura em 25 de maio de 1927. De acordo com esse texto, a Light se propunha, entre outras coisas, construir trechos curtos de linhas subterraneas de transito rapido na area central, de forma a liberar as ruas do trafego de bondes; abrir linhas de transito rapido totalmente segregadas das ruas a partir da zona central em direcao aos bairros; retirar os bondes do Triangulo (zona sofisticada, no coracao do centro da cidade) e de ruas estreitas, redesenhando a rede; ampliar a extensao das linhas e da frota de bondes em 50%; e implantar linhas alimentadoras dos bondes em vias exclusivas e nos trechos em subterraneo, operadas por onibus, dando origem a um sistema integrado, numa concepcao arrojada e ate entao totalmente inovadora.A empresa pleiteava o monopolio na operacao dessa nova rede de transporte, que integraria, sem concorrencia, onibus e bondes. Isso garantiria uma arrecadacao tarifaria tambem centralizada, podendo ocorrer subsidio cruzado entre os sistemas, que comporiam um fundo unico de recursos.Escaldada pelo congelamento tarifario, a Light propunha reajustes semestrais da tarifa, com base na variacao do custo do servico. Caso houvesse excesso de saldo, esse valor deveria integrar um fundo que cobriria eventuais deficits futuros da rede. O prazo de concessao deveria ser de 30 anos, renovado indefinidamente por periodos de 20 anos. A prefeitura poderia nao renovar o contrato, desde que indenizasse a companhia, em ouro, o capital investido, com o acrescimo de mais 10% desse valor, a titulo de compensacao. Apesar de o contrato vigente desde 1909 expirar so em 1941, recomendava-se que a renovacao fosse negociada com antecedencia.Naquele momento, porem, dois anos depois que a Light solicitara pela primeira vez o reajuste tarifario, o
desativacao do sistema de bondes, pondo em pratica uma das conclusoes da comissao de transportes criada por ele em sua primeira gestao. Finalmente, coube ao seu sucessor, Faria Lima, jogar a pa de cal sobre o primeiro meio de transporte publico da cidade. O funeral, com direito a banda de musica e foguetorios, foi celebrado no dia 27 de marco de 1968.Ayrton Camargo e Silva Historia Viva
de Sao Paulo: Paulista, Mogyana e Sorocabana (1870-1940). Sao Paulo: Editora Hucitec, 1981.SEGNINI, Liliana Rosfsen Petrilli. Ferrovia e Ferroviarios: uma contribuicao para a analise do poder disciplinar na empresa. Sao Paulo: Editora Autora Associados/Cortez, 1982.SIMAO, Azis. Sindicato e Estado: suas relacoes na formacao do proletariado de Sao Paulo. Sao Paulo: Dominus Editora, 1966.TENCA, Alvaro. Nos Trilhos da memoria: racionalizacao, trabalho e tempo livre nas narrativas de velhos trabalhadores, ex-alunos do Curso de Ferroviarios da Companhia Paulista de Estrada de Ferro. Sao Paulo: Dissertacao de Mestrado apresentada a FE da USP, 2002.TRENTO, Angelo. Do Outro lado do Atlantico: um seculo de imigracao italiana no Brasil. Sao Paulo: Editora Nobel, 1989.ZAMBELLO, Marco Henrique. Ferrovia e Memoria: Estudo sobre o trabalho e a categoria dos antigos ferroviarios da Vila Industrial em Campinas. Sao Paulo: Dissertacao de Mestrado defendida na USP, 2005.ZAMBELLO, Marco Henrique. A historia do sindicalismo ferroviario Paulista (1930-1961) In: Araujo, S. M.; Bridi, M. A.; Ferraz, M. (orgs.). O Sindicalismo Equilibrista: entre o continuismo e as novas praticas. Curitiba: UFPR/SCHLA, 2006.Fontes Primarias:BRASIL, Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social. Programa Nacional de Desestatizacao. Edital No PND 02/1998/RFFSA, 1998.DEOPS. 2432, Vol. 2, Folhas 18, 44 a 47, 1934.FEPASA. Diretrizes para Plano estrategico Situacional de Recuperacao, Reengenharia e Modernizacao da FEPASA. Segunda etapa. 1995.Lania Stefanoni Ferreira.Doutora em Ciencias Sociais pela Unicamp.Mestre em Ciencias Sociais pela Universidade Federal de Sao Carlos.Licenciada em Ciencias Sociais pela Unicamp.Bacharel em Ciencias Sociais pela Universidade Federal de Sao Carlos.Docente do colegiado de filosofia do Centro Universitario Claretiano.Para entender a historia... ISSN 2179-4111. Ano 2, Volume jun., Serie 07/06, 2011, p.01-20.[1] Este titulo foi primeiramente utilizado por Segnini, L. (1982), em seu livro Ferrovias e Ferroviarios: uma contribuicao para a analise do poder disciplinar na empresa. Sao Paulo, Editora Aurora Associados, Cortez.Postado por Fabio Pestana - http://fabiopestanaramos.blogspot.com.br
tenis, cancha de bocha e uma unidade de saude.Em 1946 expirou a concessao da linha para SPR e o Governo Federal assumiu a estrada que passou a se chamar Santos-Jundiai Railway, mais tarde operada pela Rede Ferroviaria Federal SA. Tem inicio assim um processo de transformacao que comeca com a adaptacao das locomotivas a vapor para diesel, fato que, no contexto nacional, culminara com a ascensao dos veiculos automotores em detrimento do transporte ferroviario. A decada de 1970 marca a decadencia da aldeia, com a obsolescencia do sistema funicular. O transporte de passageiros foi sendo gradualmente desativado, e a vila ferroviaria se torna, assim, completamente desnecessaria. Em 2002, o transporte de passageiros de Paranapiacaba foi desativado. O interesse na preservacao da vila remonta a 1985, quando teve inicio o seu processo de inclusao na lista do patrimonio do IPHAN Instituto do Patrimonio Historico e Artistico Nacional, concluido em 2002. Em 1987, a vila foi considerada, juntamente com o complexo ferroviario de Paranapiacaba, patrimonio do Estado, e, em 2003, foi tombada pelo municipio de Santo Andre. Desde entao, organismos publicos envolvidos com a preservacao do patrimonio e grupos preservacionistas culturais tem trabalhado para a reativacao do trem, bem como para a preservacao da Vila Ferroviaria de Paranapiacaba.Em 2001, foi estabelecido o Distrito de Paranapiacaba e Parque Andreense Regional. Em 2002, a Prefeitura de Santo Andre comprou a propriedade da Rede Ferroviaria Federal, incluindo a maioria das unidades imobiliarias localizadas abaixo da Vila de Paranapiacaba, com excecao do patio ferroviario. Desde entao, os esforcos comecaram a reconverter a economia local, alimentada principalmente pelo turismo cultural, em paralelo com a restauracao dos principais equipamentos para visitacao turistica e a ocupacao do residencial de unidades imobiliarias comerciais.Em 2013, a Vila de Paranapiacaba foi contemplada com recursos do maior programa de investimento do patrimonio do Governo Federal, conhecido como PAC Cidades Historicas, permitindo a restauracao, entre 2014 e 2016, de cerca de 250 unidades imobiliarias.Traducao livre e fotos: Maristela Bleggi TomasiniFonte: UNESCO, disponivel em http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5878/
produzidas por elas mesmas, deixando de oferecer transporteferroviario a outros interessados. Mas tratam seus trechos como zonasprivilegiadas, fazendo com que seus trens quase nao saiam de sua malha nem deixandocomposicoes de outras operadoras trafegarem.Enfim, se ha uma solucao imediata paraaumentar o raio de acao das ferrovias e integra-las nacionalmente, a um custoque nao seja inviavel em nossa opiniao, e a adocao da bitola mista na rede debitola larga, para comecar. Mas ai o governo, Ministerio dos Transportes, EPL,ANTT, DNIT & Cia. terao que demonstrar sua forca para que as atuaisoperadoras passem a ser verdadeiras operadoras ferroviarias e nao simplesgestoras de trechos. Ou que se mude tudo. O privilegio de zona ja deixou deexistir desde o final do Imperio.Paulo Roberto FilomenoPortogente 05/04/2013
nao realizou apenas obra de engenharia, mas implicou ainda na renovacao de uma tradicional concepcao de direito, sem falar que propiciou uma acao altamente socializadora, influindo na vida social e cultural de homens e nacoes.Maristela Bleggi Tomasini
Desde que entrei na faculdade ate o ano em que engravidei, o Natal era uma data celebrada em familia, e o Ano Novo um momento pra curtir com os amigos, em algum lugar especial. Depois dos filhotes, o Ano Novo tambem se tornou um momento familiar, e esse ano nao foi diferente. Caio esta se esbaldando de curtir avos, tios e, principalmente, primos, em meio a agua, sol, mata, bichos. Nuno parece querer sair correndo atras deles, mas se contenta em se arrastar pra todos os lados, brincar sentadinho rodeado de criancas correndo e passar de colo em colo o dia inteiro. Um bom jeito de comecar o ano, nao?********************Nao sou muito de fazer balancos ou listas de resolucoes, mas o ano novo e sempre um momento de parar pra pensar e repensar caminhos, construir novos horizontes. Dani gosta muito de fazer isso, e nossas conversas acabam girando em torno disso nessa epoca. Mas dessa vez foi diferente: nao parei pra pensar, o ano acabou, o ano novo chegou e a vida segue. Sei que quero conseguir dar conta do meu doutorado e curtir muito meus filhotes, e quero viajar mais... Tenho outros desejos flutuando por aqui, mas nao os organizei mentalmente, e nem sei se vou. Mas quero aproveitar pra desejar a tod@s um otimo recomeco, um momento de reposicao de energias, uma pausa que seja para fazer balancos, planos ou simplesmente lancar um novo olhar para o cotidiano. E sigamos nessa troca deliciosa que os blogs e afins nos proporcionam!*********************E, ja que o momento (pelo menos pra mim) e de parar, curtir, assentar ideias e desejos, conviver com pessoas queridas, conhecer lugares bonitos, considero que ESTOU DE FERIAS, mesmo tendo a cabeca, por varios momentos, no trabalho (a pesquisa de doutorado). Na verdade, tai outra coisa MARAVILHOSA que a maternidade me trouxe. Desde que terminei a faculdade, entrei num ritmo de trabalho como autonoma que me fez passar reto varias e varias ferias. As vezes saiamos entre Natal e Ano Novo, ou em algum feriado, mas durante anos as ferias de janeiro e de julho praticamente nao existiam (assim como muitos fins de semana tambem...), ate Caio nascer. Depois dele, nos passamos a nos organizar pra tirar ferias junto com ele, pra poder curtir, viajar ou simplesmente ficar em casa. Virou uma deliciosa obrigacao: mesmo que algum de nos tenha que trabalhar nas ferias, sempre reservamos um periodo generoso para curtirmos em familia. E e o que estamos fazendo agora. Porque muitas das minhas melhores lembrancas estao diretamente ligadas a periodos de ferias vividos em familia ou entre amigos, e tem sido muito bom proporcionar isso ao Caio (e agora tambem ao Nuno). E, falando em ferias, aproveito para compartilhar com voces um texto que li ano passado na Revista Crescer e que casou perfeitamente com minhas ideias sobre ferias. Espero que gostem. E boas ferias pra quem puder!Queremos ferias!(Marcelo Cunha Bueno)Quem nao se lembra daquela sensacao de entrar de ferias depois de um ano escolar? Quem nao se lembra da sensacao do primeiro dia de folga? Lembro-me de que
sonhava que tinha aula, sonhava que as professoras brigavam comigo... e acordava feliz, aliviado por estar de ferias.Bem, a vida de hoje quase nao nos permite entrar de ferias. Trabalho, rotinas, compromissos inadiaveis. Com as criancas e a mesma coisa. Algumas delas tem mais atividades do que os adultos.E ha criancas que, quando entram de ferias, tem mais atividade do que tinham no decorrer do ano!Ferias e interrupcao! Um espaco e um tempo fundamentais para assentarmos algumas questoes. Interromper para repensar sobre as nossas conquistas, avaliar caminhos, acomodar ideias.Gosto muito da ideia de acomodacao. Nao essa acomodacao sem critica, que paralisa. Acomodacao como ferramenta importante de nosso pensamento, que precisa de tempo e espaco para atribuir sentido ao que foi aprendido. E aquele tempinho que precisamos para pensar sobre.Vejo as criancas da escola na volta das ferias. E impressionante como retornam mais crescidas. E porque tiveram tempo para acomodar o aprendido, deram sentido a cada coisa nova, a cada conquista. Significaram as suas frustracoes, encontrando, de forma mais consciente, caminhos para resolverem as suas pendencias. A rotina nos empurra para as relacoes mais automatizadas. As ferias interrompem essa rotina e nos conectam ao mundo, aos lugares, as pessoas, as simplicidades.Criancas, nas ferias, precisam brincar com todos os brinquedos no quarto, precisam fazer de conta a toda hora, precisam ficar com os amigos, assistir a um filme, ficar olhando as nuvens, comer fora de hora, tomar banho de sol, de piscina, suar bastante... e ficar com a familia. Ferias fazem isso. Ferias aproximam cidades, culturas. Ferias sao a estrada para visitarmos um parente distante, para conhecermos lugares em que nunca estivemos. Nas ferias, os pensamentos fluem, os sonhos acontecem, a crianca sente o presente. Fazem a gente ver com mais atencao o por do sol, as estrelas do ceu, faz escutarmos as ondas, os passaros.As vezes, as familias da escola me perguntam se nao vou dar licoes nas ferias. Aprendemos tanto quando estamos longe da escola! Aprendemos nas coisas mais cotidianas. Aprendemos nas pequenas relacoes, nas novas amizades, nos lugares novos, nos antigos tambem. Aprendemos porque nos dispomos ao mundo de uma forma diferente. Intensa e so nossa. Nao existe uma pessoa ao lado ensinando. Essa e a verdadeira independencia! Aprender o que e sentido, o que e possivel aprender.Nessas ferias de dezembro e janeiro, ajudem os seus filhos e filhas a interromperem as suas rotinas. Ajudem eles a acomodar as suas conquistas interrompendo as suas rotinas. Oferecam espacos de brincar, sol, piscina, praia, campo, cidade com cultura, amigos do condominio, primos, passeios, ceu, vento no rosto, abracos, carinhos... Facam coisas que nunca fizeram antes, visitem novos lugares! Oferecam-se aos seus filhos e filhas... e boas ferias!(Marcelo Cunha Bueno e diretor pedagogico da escola Estilo de Aprender, em Sao Paulo)
Esse fim de semana Nuno disse, pela primeira vez com perceptivel intencionalidade, algo que se aproximou de mamae. Ele ja vinha esbocando uns pa pa pae (sempre o pai, humpf) e ate um ca caua (pro irmao, que da de dez a zero ate no mama). E nesse finde veio o tao esperado... ME ME.Por um momento, fiquei em duvida: seria o mama, a mamae, ou... a marvada? Afinal, essa proeza ocorreu dias apos o pequeno ter se apegado a uma garrafa de cachaca do vovo, insistido ate conseguir derruba-la, quebra-la (e viva o anjo da guarda dos bebes arteiros) e se lambrecar na dita cuja, enquanto o papai assistia o futebol (ra!).Mas a duvida durou pouco, considerando que apos dois ou tres ME ME o danado se jogou em cima de mim, se enfiando no meu peito. Mais uma vez, ja to mais que acostumada, ponto pro mama. Hoje esta sendo um dia muito triste... Taipa, nossa cachorra, morreu, aos 13 anos e meio. Ela ja estava bem velhinha, mas ainda assim doi. Ja passamos por isso ha pouco mais de 2 anos, quando Ruanda, mae de Taipa, morreu, mas Caio ainda era muito pequeno pra entender. E agora, como falar sobre isso com ele?Caio curtiu muito a Taipa, mas, no ultimo ano, ela ja estava sem energia pra brincar com o molequinho. Ele sabia que ela estava doente, mas ainda nao sabe que ela morreu, e eu nao sei como contar... nao sei se espero ele perceber a falta dela, se conto logo que ele chegar da escola... Nao sei. Acho que e a primeira vez que eu fico totalmente sem ideia de como conduzir uma situacao com ele... Porque a morte e algo tao abstrato, tao dificil de entender... E, ao mesmo tempo, sei o quanto as criancas nos surpreendem, facilitando o que parecia ser tao complicado.Mas, se e que alguem ainda visita este blog abandonado, voces ja passaram por isso, ja tiveram que falar de morte com os pequenos? Como foi? O sugestivo titulo desse post e, na verdade, o titulo de uma tese de doutorado que faz tempo que eu quero indicar, aqui, pra quem se interessa pelo debate serio sobre parto humanizado - "CENAS DE PARTO E POLITICAS DO CORPO: uma etnografia de experiencias feministas de parto humanizado". A autora e Rosamaria Giatti Carneiro, uma grande amiga e intelectual engajada, que durante quatro anos mergulhou no universo de gestantes, parturientes, doulas, grupos de apoio, sites, redes e movimentos sobre gestacao e parto humanizado, aproximando-se etnograficamente de "praticas femininas de parto humanizado dos anos 2000". Entre muitas outras questoes, Rosa chama atencao, em sua tese, para algo fundamental a ser frisado nesse momento de visibilidade do debate sobre o direito a escolha do local de parto: a pluraridade de mulheres, de desejos e de escolhas envolvidas quando o assunto e parto humanizado. E o que ela destaca em materia publicada no Jornal da Unicamp em marco desse ano, da qual extrai o trecho abaixo: Ao contrario de algumas premissas de que as adeptas do parto humanizado sao
necessariamente atraidas por um modelo de vida alternativo, para o qual sao usadas expressoes rotuladoras como bicho grilo ou natureba, Rosamaria esteve na companhia de bancarias, advogadas, artistas plasticas, estudantes, pos-graduandas, alto executivas, vegetarianas, evangelicas, catolicas, umbandistas, adeptas da filosofia nova era. Entre elas, selecionou 18 trajetorias interessantes para sua pesquisa. Se elas eram tao plurais, tao diferentes entre si, como se aproximavam? A primeira resposta obtida por Rosamaria foi o mundo ciber. Neste espaco acabam conhecendo outros grupos ou encontrando outras amigas que ja tiveram esse tipo de parto. Tem listas de discussao. E eu participei dessas listas, declara. Juntas, se organizam em passeatas, caminhadas, convocam reunioes, seminarios. E a coisa se dissemina, avisa Rosamaria. A tese foi defendida em novembro do ano passado, no IFCH - Unicamp, sob orientacao da professora Margareth Rago. Pra quem se interessou, segue uma palhinha do resumo (a tese completa pode ser baixada na biblioteca digital da Unicamp e, AQUI, uma materia bem interessante sobre o assunto, com participacao de Rosa e outros profissionais): Em tempos de recorde de cesareas, um conjunto de mulheres tem optado por dar a luz da maneira "mais natural possivel", prezando por suas sensacoes e suas emocoes, em nome de um "parto que seja todo seu". Partindo do pressuposto de que o parto nao e somente um ato medico e fisiologico, essas mulheres tem procurado escapar das rotinas de sua aceleracao, no encalco do que consideram ser um enriquecimento de suas experiencias de parturicao. Dotadas desse desejo, parecem tecer outras concepcoes de saude, de dor e de risco e, assim, criar outras politicas do corpo que pare. Diante disso, problematizo a presenca de outros modos de subjetivacao femininos a partir desse universo, no qual parece haver um outro corpo de mulher e uma outra figura de mae, nao mais edificados nas rigidas acepcoes modernas, criando, com isso, situacoes tematicas para o dialogo entre feministas e adeptas do parir diferentemente. Fica a dica.