imperiais (o preco de uma boa motocicleta na epoca).Adolf Hitlersolicitou que Porsche condensasse suas ideias no papel, o que ele fezem 17 de janeiro de 1934. Ele encaminhou uma copia a Hitler e publicouo seu estudo chamado "Estudo Sobre o Desenho e Construcao do CarroPopular Alemao". Ali Porsche discorreu sobre a situacao do mercado, asnecessidades do povo alemao, sua conviccao na viabilidade de um motor agasolina e traseiro (ao contrario do que Hitler queria) e,principalmente, fez um estudo comparativo com outros carros alemaesfrente ao seu projeto, onde concluia pela inviabilidade de vender ocarro por menos de 1.500 RM. Hitler leu o estudo, mas manteve-seirredutivel quanto a questao do preco, o que preocupou Porsche.Apos alguns discursos sobre o projeto, Hitler finalmente colocaria aAssociacao de Fabricantes de Automoveis Alemaes (RDA, na sigla emalemao) encarregada da execucao do projeto. Apesar dos temores dePorsche, Werlin o convenceu a aceitar a verba de vinte mil marcos pormes para desenvolver o projeto. Assim, em 22 de junho de 1934 o contrato foi assinado, e os equipamentos foram instalados na casa de Porsche em Stuttgart.A equipe de Porsche era liderada por Karl Rabe, e contava com odesigner Erwin Komenda (responsavel pelo desenho da carroceria), FranzXaver Reimspiess (que desenvolveria o motor final e a logomarca VW),Joseph Kales, Karl Frohlich, Josef Mickl, Josef Zahradnik, e o filho dePorsche, Ferry.Os problemas do projetoMotor 1300 do fusca, vendo-se a correia de borracha que propicia arefrigeracao a ar atraves do giro da ventoinha do motor, localizadaatras da "capelinha"Sistema de arrefecimento do fusca.Motor aeronautico desenvolvido pelo Dr. Porsche, em 1909.Havia outros problemas alem das exigencias de Hitler. Porscherapidamente conseguiu a oposicao da RDA, que era a associacao de classedos fabricantes de carros na Alemanha, para o projeto do Volkswagen.Acostumada com a producao de carros de luxo, a associacao esperava queo projeto nao seguisse adiante. Por outro lado, a intervencaogovernamental preocupava as empresas que pretendiam se lancar por contapropria no mercado de carros populares - um exemplo era o executivo da Opel (e ironicamente futuro presidente da VW), Heinrich Nordhoff, que defendia que um automovel nao deveria ser produzido pelo governo e sim pelos fabricantes.Nao bastasse a oposicao politica, o Fusca deveria agora passar pelaaprovacao da propria RDA, que iria custear o projeto (funcao que Hitlerlhe havia entregue), atraves de uma serie rigorosa de testes jamaisantes aplicada a carro algum.As dificuldades tecnicas envolvidas no projeto nao eram menores.Fabricar um carro pequeno que tivesse o desempenho e confiabilidade dasespecificacoes era um desafio bem maior que o projeto de outros carrosda epoca, e exigia o desenvolvimento de novas tecnologias e de solucoesinteligentes.O motor foi uma dificuldade a parte. Primeiro, foram tentadosmotores de dois e tres cilindros, para reduzir os custos, mas eles naoeram confiaveis e nao produziam a potencia necessaria para o carro.Para economizar espaco pela eliminacao do radiador, optou-se por ummotor refrigerado a ar. Como o motor era traseiro, havia problemastecnicos para a tomada de ar para a refrigeracao.Um engenheiro da equipe de Porsche sugeriu usar um motor radial decinco cilindros, oriundo do Typ 12 (que tinha a vantagem de ja estarpronto). Inicialmente a ideia pareceu absurda,