thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
farol e o quadro de instrumentos destacado no painel sao controversos. Mas, sem duvida, dao ao seda um ar menos conservador que o do City. As recentes mudancas na aparencia, focadas especialmente nos para-choques, na grade dianteira cromada e na nova lanterna traseira ate deixaram o Honda um pouco mais agressivo. Porem, no geral, ele mantem a seriedade - especialmente no interior.E tambem com as portas fechadas que os ocupantes notam mais de esmero da marca japonesa no que diz respeito ao acabamento. O City tem detalhes de tecido nas portas, nas areas em que os bracos costumam se apoiar. Um cuidado simples, mas que se destaca diante do plastico rigido do Sonic. Por falar em plastico, o material e usado em abundancia no painel dos dois personagens do comparativo. As superficies oferecem bom toque. Mas, para modelos premium, falta um tanto mais de refinamento.City tem interior mais conservador, mas comandos estao a mao. O siste,a de som e bacana, mas dificil de operar3a fase No jogo, o Sonic nao era muito paciente. Bastava a demora para receber um comando e pronto, ele comecava a bater o pe cobrando uma atitude do jogador. O seda nao tem, nem provoca toda essa ansiedade. O motor Ecotec 1.6 16V, com potencia de 116/ 120 cv e toque de 15,8/ 16,3 kgfm, nao decepciona. Mas tambem nao demonstra a disposicao do ourico. Ele demora um pouquinho para embalar, mas depois se sai bem. Na pista de testes, ele precisou de 11,6 s para ir de 0 a 100 km/h e de outros 5,2 s para retomar de 40 km/h para 80 km/h, ajudado pela transmissao de seis marchas - contra cinco do rival.A Chevrolet diz que buscou inspiracao esportiva para criar o painel do Sonic; o acabamento bicolor agradaO City, por sua vez, consegue ser ainda menos emocionante. O propulsor 1.5 16V rende 115/ 116 cv e tem torque de 14,8 kgfm com etanol ou gasolina. Nas duas provas usadas como referencia para o Sonic, ele perde: seu 0 a 100 km/h leva 12,1 s e a retomada pede 5,5 s. Sua vantagem sobre o oponente esta escondida atras do volante: as borboletas para troca de marchas sao muito mais atrativas e gostosas de usar que o botao na alavanca do cambio automatico do Sonic. Alem disso, o funcionamento da transmissao e mais suave.Motor i-VTEC do City perde em potencia e torque para o Ecotec que equipa o SonicMais ligeiro que o City, o Sonic nao cobra em consumo uma contrapartida. Na cidade, ele mata a sede com um litro de etanol a cada 7,5 km rodados. Na estrada, o consumo ocorre a cada 9 km percorridos. No perimetro urbano, o City bebe mais, faz 6,3 km/l. Em compensacao, no rodoviario, alcanca 11,7 km/l.4a FaseComo os numeros de desempenho ja provaram, nenhum dos sedas tem pegada esportiva. A prioridade clara de ambos e o conforto. No Sonic, ele e ainda mais perceptivel gracas a macia suspensao. O City tambem demonstra um comportamento docil. Mas passa um pouco mais de firmeza nas curvas.As duas versoes avaliadas
vem com rodas aro 16, de serie, mas os pneus do Sonic tem dimensoes maiores (205/55 x 185/ 55). O Sonic LTZ vem de serie com rodas de aluminio, som com entrada USB e Bluetooth, comandos de audio no volante, ar-condicionado, direcao hidraulica (com ajuste de altura e profundidade), trio eletrico, computador de bordo , airbag duplo, ABS, sensor de estacionamento, bancos de couro e controle de cruzeiro. No City, a oferta e similar, mas a direcao e eletrica.No embate final, embora seja mais espacoso e ofereca mais conforto e seguranca aos cinco passageiros, o Cityperde em desempenho e preco. Se o uso do carro for mais urbano, ele ainda fica atras no consumo. Nao foi facil. Mas o Sonic mostrou que tem tudo para se tornar um espinho no caminho do City.Chevrolet Sonic enfrenta Honda City em duelo de sedasEm clima de game, novato da GM quer ser vencedor do segmento. Sera que a tarefa e facil?RENATA VIANA DE CARVALHO // FOTOS: GUILBER HIDAKAHonda City 1.5 EXChevrolet Sonic Sedan LTZPreco inicialR$ 61.860R$ 57.065MotorDianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 valvulas, comando duplo, flexDianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 valvulas, comando duplo variavel, flexCilindrada1.496 cm31.598 cm3Potencia115/ 116 cv a 6.000 rpm116/ 120 cv a 5.750 rpmTorque14,8 kgfm a 4.800 rpm12,4/12,5 kgfm a 6.000 rpmTransmissaoAutomatico de cinco marchasAutomatico de seis marchasSuspensaoNa dianteira, independente, McPherson/na traseira, eixo de torcaoNa dianteira, independente, McPherson/na traseira, eixo de torcaoDimensoes4,400 m (comprimento);1,695 m (largura); 1,480 m (altura);2,550 m (entre-eixos)4,399 m (comprimento);1,735 m (largura); 1,517 m (altura);2,525 m (entre-eixos)Numeros de testeAceleracao 0 a 100 km/h12,1 segundos11,6 segundosAceleracao 0-400 m18,4 segundos18,1 segundosAceleracao 0-1.000 m33,2 s (a 159,5 km/h)33,7 s (a 149,2 km/h)Retomada 40-80 km/h5,5 s a 91,9 m5,2 s a 91,3 mRetomada 60-100 km/h7,1 s a 160,5 m6,9 s a 156,4 mRetomada 80-120 km/h8,7 s a 244,8 m9,7 s a 274,9 mFrenagem 100 km/h51,2 metros39,9 metrosFrenagem 80 km/h32,6 metros23,7 metrosFrengem 60 km/h17,9 metros13,2 metrosConsumo urbano6,3 km/l7,5 km/lConsumo rodoviario11,7 km/l9,0 km/lConsumo medio8,9 km/l8,2 km/lCurta Autoesporte no Facebook.
Grand Siena. A regra era ter motor 1.4 flex. Na gama do seda da Fiat, veio a configuracao basica Attractive, unica equipada com motor dessa cilindrada, capaz de gerar 88 cv e 12,5 kgfm de torque aos 3.500 rpm (com etanol). No caso do Cobalt, a configuracao nao influenciou, ja que o Chevrolet por enquanto so usa o motor 1.4 litro de 102 cv e 13 kmgf de torque aos 3.200 giros tambem com alcool. Uma vez juntos, so havia um problema: os precos. O Grand Siena Attractive custa R$ 36.000, enquanto o Cobalt LTZ tem valor sugerido de R$ 44.833. So que o seda Fiat, quando completo, passa a R$ 44.750, valor equivalente ao pedido no Cobalt LTZ que nao tem opcional.Ou seja, juntando os opcionais presentes na versao testada, o Grand Siena Attractive e adversario direto doCobalt LTZ. Sendo assim, restava levar os dois modelos para a pista e ver qual deles se sairia melhor. Vou confessar, na redacao de Autoesporte a expectativa era de que o Grand Siena fosse vencer o duelo com alguma facilidade dado o porte avantajado do rival. Mas os numeros nao corresponderam. O seda Fiat levou a melhor nas retomadas e na medicao de consumo. Aqui, as medias urbanas foram identicas (6,9 km/l com etanol), mas as rodoviarias favoreceram o Fiat, com 12,2 km/l ante 9,4 km/l.Fazendo as contas, o Grand Siena marcou de 9,5 km/l em percurso misto, enquanto o Cobalt fez 8,1 km/l "bebendo" o combustivel vegetal. Ja nos testes de aceleracao, o Cobalt venceu. Na arrancada de zero a 100 km/h, por exemplo, o modelo precisou de 13,2 segundos, enquanto o Fiat levou 13,6 s. E nas retomadas, deuGrand Siena de novo, e com diferenca maior. Para resgatar o folego dos 40 km/h aos 80 km/h em 3a marcha, oCobalt gastou 8,8 segundos, um a menos que o rival, que gastou 7,8 segundos. Para ir de 60 km/h a 100 km/h, a distancia caiu, com 11,9 s contra 12,2 s. Vale notar que nenhum dos modelos e vigoroso. Os motores 1.4 oferecem bom folego, mas sofrem com o veiculo carregado ou em ladeiras.Grand Siena ficou a frente do Cobalt em consumo medio: 9,5 km/l contra 8,1 km/lNos testes de frenagem, a carroceria encorpada (e bitola maior) fizeram a diferenca para o Cobalt. Enquanto o seda da Fiat precisou de 52,7 metros para frear totalmente aos 100 km/h, o Chevrolet percorreu distancia bem menor, de 46,9 m. Mais lentos, a velocidade de 80 km/h, os dois rivais tiveram desempenhos parelhos. Mais uma vez deu Cobalt, que de fato transmite mais firmeza e equilibrio nas retas, curvas e, claro, nas frenagens. O modelo da General Motors parou 100% apos 25,6 m, enquanto o Grand Siena se arrastou por 26,9 m. Entao, ponto para o Cobalt. Detalhe: os dois sedas estavam equipados com freios ABS.Vida a bordo e ao volanteA disputa entre as versoes de 1.4 litro tambem e bem intensa no dia-a-dia dentro dos sedas. No Grand Siena, o interior e ligeiramente maior que no modelo de primeira geracao o recem-atualizado Siena EL. E
esse tamanho maior para cima e para os lados ampliou o conforto a bordo. Uma critica: a Fiat poderia ter criado mais nichos ao redor dos assentos. Mesmo os bolsoes das portas sao estreitos. Por outro lado, o painel usa materiais atraentes. As texturas das pecas de plastico agradam, e o desenho e bem resolvido e funcional. No geral, o nivel de acabamento melhorou nitidamente. Ate para condizer com a faixa de precos.No Cobalt, essa amplitude de espaco e ainda maior a bordo. O modelo da Chevrolet e mais largo e comprido que o Grand Siena. No interior, a sensacao e de se estar a bordo de um carro medio mesmo. E com direito a um porta-malas gigante, de 563 litros razoavelmente superior ao seda do seda da Fiat, tambem possui um compartimento generoso de 520 litros. Nos bancos traseiros, vao tres adultos de porte medio com folga. Outro aspecto acertado pela GM foi a variedade de porta-objetos entre os bancos, no painel e nas portas. No quesito vida a bordo, o Cobalt fica em vantagem. So perde no estilo, que tambem pode agradar com os instrumentos digitais.Grand Siena fez aceleracao de 0 a 100 km/h em 13.6 segundosMoral da HistoriaNum primeiro olhar, o design do Grand Siena quase me convenceu a nem olhar muito para o Cobalt. Mas nao que o modelo da Fiat seja uma obra de arte movel: na realidade, o seda da Chevrolet que e meio bronco, com a grade enorme e os farois meio fora de proporcao. Mas nos varios dias que passei com os dois modelos, a vida a bordo do seda da GM me surpreendeu positivamente. Alem de mais espacoso e cheio de porta-objetos, a sensacao de equilibrio e solidez ao volante e maior. Para completar, o quadro de instrumentos digital tem melhor visibilidade. E os plugs para gadgets (auxiliar e USB) ficam mais bem localizados.O Grand Siena tambem tem o interior agradavel, os bancos sao mais verticalizados e a visibilidade e melhor que no rival. Mas nesta configuracao Attractive 1.4, o Fiat so vale se o modelo sair mais em conta. Equipado com todos os opcionais, o modelo sobe de R$ 36.000 para R$ 44.750, e fica colado no Cobalt LTZ. A versao topo de linha do seda da GM e vendida em pacote fechado por R$ 44.833.Sendo assim, neste embate deu Chevrolet Cobalt, que apesar de nao ser tao belo visualmente, oferece um interior mais bem planejado, motor um pouco mais potente e uma estabilidade dinamica maior em movimento. ainda nesta materiaPagina 1 de 2 - Proxima pagina : Fichas Tecnicas e Numeros de TestePagina 1: Terra de "gigantes": Cobalt ou Grand Siena?Pagina 2: Fichas Tecnicas e Numeros de TesteDiminuirAumentarTamanho do textoComenteEnvie por e-mailCompartilheImprimaultimas noticias16:25 - LEAF Taxi da Nissan confirmado para Salao do Automovel de SPModelo 100% eletrico estara no evento para divulgar a tecnologia emissao zero16:22 - BMW lanca edicao especial do Serie 7Modelo comemora os 25 anos do primeiro motor V12 em um carro de passeio15:25 - Volkswagen Bora e reestilizado na ChinaSeda deve custar entre R$ 34 mil e
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me tornaria o homem certo, no lugar certo e na hora certa para uma missao tao sob medida, especifica e unica: De vitima em potencial de um esporte que matava um piloto a cada 10 acidentes, passei a fazer parte do "time dos anjos da guarda " da F1 sob o comando do Prof. Watkins. Ao volante do Medical Car eu poderia levar salvacao para o corpo e alma dos que ganham a vida no fio da navalha em um contexto divorciado dos valores do Reino de Deus. Foram tres anos com tres volantes na mao: o de Atletas de Cristo, o da Coalizao Internacional dos Ministerios Esportivos e o da Mercedes C55T em todos os GPs de F1. Fiquei exausto de dar tantas voltas ao mundo mas valeu a pena porque aprendi a argumentar a logica da minha fe e com uma audiencia sarcastica e muito esperta. Um tipo de gente que nao se encontra dentro das igrejas, como os dois dessa reportagem de uma revista especializada:Bernie Ecclestone perguntou ao Prof. Watkins:- Porque o Alex aceitou fazer esse trabalho sem ganhar um tostao? - Porque ele tem esperanca de me converter ao cristianismo.- Entao da um contrato de 10 anos para ele. Aposto que antes do fim do contrato, o Alex vai estar fumando charutos e bebendo Whisky e voce nao tera tomado jeito...A cada fim de semana de Grande Premio eu passava quase onze horas no Medical Car em treinos, classificacoes e corridas de F1 e preliminares. Convivendo tanto tempo com gente tao inteligente, instruida e de senso de humor apurado, aprendi muito sobre medicina, primeiros socorros, politica e como a vida pode ser melhor se nao a levarmos muito a serio...Considerado um dos melhores neurocirurgioes do mundo e tambem catedratico no assunto, Sid criou um brilhante sistema de atendimento de urgencia aos pilotos . Seu desempenho nessa area foi tao eficaz que o nomearam presidente do comite de seguranca da F1.Bernie Ecclestone deu-lhe carta branca e forca politica para exigir a construcao de centros medicos equipados com heliportos, helicopteros e equipes medicas especializadas em resgate em todas as pistas. Exigir a construcao de carros e circuitos mais seguros. Introduzir o Medical Car rapido para atender pilotos com parada cardio respiratoria antes da ocorrencia da morte cerebral. E a contratacao de quem ele quisesse para sua equipe. Incluindo eu. Como resultado a F1, que matava mais de um piloto por ano, reduziu drasticamente o numero de mortes tornando-se o esporte de risco mais seguro do mundo. Desde a tragedia de Ayrton em 1994 ate hoje, nenhum piloto morreu na F1.Gracas a um neurocirurgiao que encontrou o significado de sua existencia quebrando paradigmas de padroes de seguranca e entrou para a historia salvando vidas nao so de pilotos mas de milhares de cidadaos em todo o mundo atraves de dispositivos de seguranca desenvolvidos nas pistas e incorporados aos carros de rua.Vinte anos mais velho que eu, Sid costumava apresentar-me a seus convidados como seu filho e confessou em um de seus livros que era um agnostico convicto mas se alguem algum
dia fosse capaz de converte-lo ao cristianismo esse alguem seria Alex Ribeiro. O melhor que aprendi com ele foi a arte de envelhecer bem e o significado que encontrou para sua vida. Juntos participamos de 48 largadas fechando o grid de 48 GPs ao volante de um carro fantastico que levava a bordo a equipe medica mais rapida do mundo. Os resgates mais dramaticos foram: Michael Schumacher em Silverstone, Luciano Burti em SPA, Pedro Paulo Diniz em Hockenheim, Henrique Bernoldi em Interlagos, quando Nick Heidfeld arrancou a porta do Medical Car e quase me levou junto. E Monza onde a roda solta de um dos oito carros envolvidos em um acidente na primeira volta atingiu um bombeiro que morreu em nossas maos enquanto tentavamos salva-lo. .Paralelamente a minhas funcoes de ministro do evangelho e burocrata do esporte, Deus me permitiu voltar a pilotar. Esse tempo de grande fluxo de adrenalina e alegria foi uma dadiva de grande valor para a cura dos traumas do coracao com o fechamento de um ciclo aberto em meu passado, atraves de um sepultamento decente para minha carreira. Esse processo agregou um significado extraordinario a minha existencia, uma enorme gratidao a Deus e a uma das pessoas mais extraordinaria que ja conheci: O Professor Sid Watkins. Alex Dias RibeiroTexto extraido de seu livro Sucesso e Significado
Pessoal,Agora o gol segue a visao mundial da marca, mas e um carro vendido apenas para mercados emergentes....Volkswagen GolEnfim o Gol recebe o visual mundial da marca, alem de melhorias nos motores - e sem aumento de precoPor Paulo Campo Grande | Fotos: Marco de Bari | 28/08/2012Confira a galeria de fotosTEXTO Aos poucos, aquilo que parecia impossivel vai virando rotina. Com o mercado habituado e conformado com o fato de modelo novo vir equipado de serie com preco recalculado, o nao aumento de um lancamento, ainda mais com melhorias em relacao ao modelo anterior, ainda e encarado como noticia. E o caso do Gol 2013. O hatchback esta chegando as lojas com novo design, motores aperfeicoados e mais equipamentos de serie, com precos praticamente iguais aos cobrados pelo seu antecessor.Aqui mostramos os dois extremos da nova linha. A versao 1.0 basica, que custava 27 904 reais, passou a ser vendida por 27 990 reais e a top 1.6 Power foi de 38 242 para 38 290 reais. Segundo o gerente de marketing de produto, Henrique Sampaio, "a VW manteve os precos para tornar os veiculos ainda mais competitivos no mercado brasileiro".As novidades na linha 2013 comecam no design. O novo Gol incorpora a linguagem mundial da VW, definida pela dianteira com dois elementos horizontais (correspondentes as areas ocupadas pelas grades principal e inferior), farois com fundo escuro e um friso interno cromado e lanternas traseiras multifacetadas. Por dentro, as saidas de ar foram redesenhadas, o console central ganhou acabamento preto e a iluminacao dos instrumentos passou a ser branca (com leds) e vermelha. A versao Power tem grade dianteira preto brilhante, com um detalhe cromado que se encontra com os frisos dos farois. Ja na basica, a grade e preto opaco e nao traz o cromado.No que diz respeito ao conteudo, a familia subiu na vida e esta mais bem equipada. A lista de equipamentos de serie do Gol 1.0 inclui conta-giros, banco do motorista com regulagem de altura, vidros (dianteiros) e travas eletricos, limpador do para-brisa com temporizador, lavador e limpador do vidro traseiro, cintos de seguranca traseiros retrateis e para-sois com espelhos para motorista e passageiro. O Gol Power tem ainda duplo airbag, ABS e direcao hidraulica com ajuste em altura e profundidade. Ar-condicionado e sempre opcio- nal, oferecido em pacotes ou livremente.Alem de mais recheado, o Gol recebeu novos recursos possibilitados pelo aperfeicoamento de sua eletronica. A antiga rede CAN/LIN foi substituida por outra de padrao inteiramente CAN, mais cara, mas com maior capacidade de transmissao de dados. Gracas a essa arquitetura, todas as versoes do Gol passaram a ter aviso sonoro de farois ligados, limpador traseiro automatico (acionado toda vez que o dianteiro estiver em funcionamento e a marcha a re for engatada) e retrovisor autoajustavel para proporcionar a visao do meio-fio, nas manobras de estacionamento, caso o carro esteja equipado com os retrovisores eletricos, opcionais. Ha tambem a funcao Coming and Leaving Home, que na linha Fiat se chama Follow Me Home, que mantem os farois acessos durante 30 segundos quando as travas eletricas sao acionadas.
Esse recurso, apesar de ser oferecido como opcional, depende apenas de programacao do sistema que ja esta instalado no carro.Central de inteligencia Outro recurso eletronico e o I-System, uma central multimidia que reune diversas funcoes. Ela abriga as informacoes do radio, do telefone (conectado via Bluetooth) e do computador de bordo. Tambem permite configurar ao gosto do motorista diversas funcoes, como o volume do alarme do sensor de estacionamento, por exemplo. E ainda serve de interface para um dispositivo chamado Eco Comfort, que orienta o motorista a guiar de forma economica, por meio de dicas exibidas no visor no quadro de instrumentos.Em nome da eficiencia, se o motorista estiver dirigindo com o ar-condicionado ligado e os vidros abertos, o sistema envia a seguinte mensagem: "Ar-condicionado ligado; fechar as janelas" - uma vez que os vidros fechados facilitam o trabalho do condicionador de ar, exigindo menor esforco do motor no acionamento do compressor. Segundo a Volkswagen, o sistema Eco Comfort tem dicas de economia para oito situacoes diferentes.A economia de combustivel esteve na pauta do dia da fabrica, que providenciou diversos aperfeicoamentos para os dois motores. O trabalho comecou pela reducao do atrito interno, com aplicacao de carbono nas saias dos pistoes e substituicao de valvulas, molas e retentores. Os engenheiros dizem que e dificil mensurar a vantagem de cada uma dessas acoes, mas calculam que todas juntas tenham resultado no ganho de 1 KW (1,36 cv), o que parece pouco, mas nao e desprezivel, quando se trata de diminuir consumo e emissoes. Olhando as fichas tecnicas, e possivel ver que nao houve acrescimo de forca nos pontos maximos. No caso do 1.0, o beneficio veio no aumento do torque, na ordem de 3%, entre 1 000 e 3 000 rpm, a partir da troca do coletor de admissao.O motor 1.0, rebatizado de 1.0 TEC, de Tecnologia para Economia de Combustivel, foi o que recebeu maiores cuidados. Alem das medidas de reducao do atrito e do novo coletor, ele ganhou uma central eletronica mais rapida e com maior capacidade de memoria, bicos injetores mais eficientes, sistema de ignicao com uma bobina para cada vela (mais energia para as centelhas) e novo sistema de partida a frio com quatro bicos injetores, um para cada cilindro (o anterior tinha apenas um). Ainda nao sera desta vez que a VW vai aposentar o anacronico reservatorio auxiliar de partida. Segundo a empresa, o sistema que dispensa o famoso tanquinho ao aquecer o etanol na partida custa caro e nao e completamente confiavel (embora aVW o ofereca no VW Polo Bluemotion).Apesar de todos esses aperfeicoamentos nos Gol, os numeros colhidos na pista de teste nao revelaram diferenca expressiva no rendimento. Nas provas de aceleracao de 0 a 100 km/h, a versao com motor 1.6 apresentou ligeira melhora, com tempo de 11,3 segundos, contra os 11,7 conseguidos pela versao anterior. Mas o 1.0 piorou. De 14,5 segundos, sua marca passou a 16,6. No caso do consumo, a versao antiga do 1.6 tinha as medias de 7,2 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada. Desta vez, registrou 7,6 e