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mas gracas ao SENHOR tudo tem acontecido de forma que o plano de Deus para nossas vidas seja cumprido para a Sua Gloria. Estamos muito felizes por estarmos aqui e que o Nome de Deus seja exaltado atraves de nossas vidas. Tudo esta correndo bem, ate aqui o SENHOR nos tem ajudado e com certeza Ele continuara nos abencoando. No mes passado, porem, ficamos muito tristes com a partida do meu irmao Gilberto, ele partiu para o SENHOR no dia 15 de outubro, devido um infarto fulminante. Ele era um servo do SENHOR e com certeza sabemos que Deus cuida dos seus, mas ele deixou muitas saudades. Gilberto era o frequentador mais assiduo deste blog, todos os dias ele acessava so para ouvir as musicas, e eu brincava com ele, "- que vergonha... e as postagens nao te agrada??" E ele sorria com seu sorriso belo e contagiante... E me cobrava quando nao escrevia nada. Mas o que nos consola agora e esperar aquele grande dia nas Bodas do Cordeiro onde sentaremos na grande mesa com o SENHOR JESUS e estaremos juntos numa grande familia, dos Remidos pelo Sangue do Cordeiro. Peco a Deus Graca para ajudar a aumentar mais e mais essa familia enquanto estiver aqui na Terra.Deus tem me dado algumas mensagens ultimamente e pretendo compartilhar com voces dentro e breve, peco que os irmaos orem por mim e minha familia para que possamos cumprir os planos de Deus em relacao ao nosso chamado para fazer a obra de Deus. Um grande abraco para os amigos seguidores do blog e todos que passarem por aqui trazidos por Deus para ler algo de Dele para suas vidas.
'Porem, se vos parece mal aos vossos olhos servir ao Senhor, escolhei hoje a quem sirvais; se aos deuses a quem serviram vossos pais, que estavam alem do rio, ou aos deuses dos amorreus, em cuja terra habitais; porem eu e a minha casa serviremos ao Senhor.' Josue 24:15Muitos gostariam de dedicar seu tempo ao SENHOR, trabalhar para Ele, de fazer a obra de Deus e trazer Gloria para Seu nome. Mas suas obrigacoes com este mundo impossibilita o seu desejo latente de servir ao SENHOR. Muitos postergam esse chamado por conta de um compromisso com sua propria sobrevivencia, mas dentro de seu coracao, existe um encargo e tambem uma esperanca de que algum dia faremos isto ou aquilo em prol deste chamado. Mas o que nao sabemos e que o tempo pertence ao SENHOR e nao sabemos quando seremos chamados para Ele. Precisamos ser ousados e atender ao chamado de servir a Deus, mesmo que nao seja 'full time' , grandes coisas comecam pequenas, basta que de o primeiro passo, diga a alguem por onde for que: - 'Jesus te ama', traga gloria para o nome de Deus em tudo que faca, seja um testemunho vivo do amor de Deus por voce, encoraje todos os membros de sua familia que ja foram salvos a fazerem o mesmo, seja voce um 'coach' para eles, e os que ainda nao foram salvos, ore por eles e seja uma ponte para a salvacao deles, tenha certeza de que as pessoas te olhem como um servo de Deus, nao tente agradar ao mundo, agrade primeiramente ao SENHOR. e vera milagres acontecerem em sua vida de uma maneira que voce nunca imaginou. Voce vai ver Deus abrir as portas e vera a luz de Jesus entrar em sua vida. Caminhe com Jesus e Ele andara contigo lado a lado. "Eu te louvarei, SENHOR, com todo o meu coracao; contarei todas as tuas maravilhas.Em ti me alegrarei e saltarei de prazer; cantarei louvores ao teu nome, o Altissimo."Salmos 9:1-2 Nao importa as circunstancias que vemos no natural. Nao importa os obstaculos que eu possa estar enfrentando.Nao importa quem ou o que possa estar tentando algo contra mim. Nao importa se relacionamentos estao indo mal. Nao importa se eu tenho me sentido ferido. Eu continuarei a louvar DEUS fielmente de todo o meu coracao.Por outro lado, nao importa se em minha vida tudo esteja indo espetacularmente bem . Nao importa se aconteceu o que eu desejava. Nao importa se minha familia esta prosperando. Nao importa quantas vitorias eu tenho experimentado... Eu ainda louvarei a DEUS fielmente com todo o meu coracao.O louvor e adoracao sao as ferramentas mais poderosas e que as vezes esquecemos que temos. Eu sei que as vezes nao sentimos vontade de louvar, mas e justamente nesses momentos que necessitamos de louva-Lo. Seu louvor e sua adoracao te ajudara a livrar de todo julgo pesado e te libertar.Voce sabe o quanto e dificil ficar zangado enquanto esta sorrindo. Ou o quanto e dificil focar no lado negativo de qualquer situacao, enquanto esta olhando o lado
foi necessarioconstruir um suporte metalico para posicionar e prender corretamente o novo cilindronos furos originais na carcaca do carro. Comparacao entre Cilindro do Niva e do ToyotaChapa para Fixacao do Cilindro do ToyotaNa fixacao foram utilizados doisparafusos e um prisioneiro. O prisioneiro teve parte de sua superficiedesgastada para eliminar uma pequena interferencia com o corpo do cilindroToyota que, como mencionei, tem diametro um pouco maior. Outras duasprovidencias para manter o alinhamento do cilindro o mais proximo possivel do originalfoi colocar a chapa de fixacao por cima do cilindro e aplainar no cilindroToyota a regiao dos dois furos de fixacao apenas no lado que fica em contatocom a carcaca do carro. Prisioneiro DesbastadoCilindro do Toyota com regiao dos Furos DesbastadosA Tubulacao de cobreoriginal do Niva foi reaproveitada, porem, o flagelamento do tubo de cobre do ladoligado a mangueira hidraulica Toyota teve que ser refeito em funcao daincompatibilidade com a nova conexao utilizada. Ja do lado do cilindro mestre,o flangeamento do tubo original foi reaproveitado so sendo necessario trocar oconector.Flange e Conector do lado Cilindro Mestre do Caminhao VWFlange Conectada ao Adaptador da MangueiraMangueira do Toyota BandeirantesJa o cilindro mestre e quasePlug in Play se nao fosse pela necessidade de diminuir ligeiramente odiametro do eixo original de acionamento alem de alonga-lo em 15mm, mas na verdade acabei adaptando um eixo com regulagem o que me permitiu muita liberdade no ajuste.Haste do Cilindro Mestre com Parafuso de RegulagemUma outradificuldade foi conseguir uma conexao para engatar a mangueira que recebe o fluidodo reservatorio, a qual acabei construindo de forma artesanal com pecas que dispunha,mas o correto seria tentar encontra-la no mercado ou mesmo mandar tornea-lapara um resultado mais adequado e apresentavel. Conector da mangueira do Reservatorio Cilincro Mestre do Caminhao VW InstaladoDetalhe do Reservatorio de Fluido do FuscaPara maiores detalhes, assista o video explicativo clicando AQUI
Depois que o pneu original Magion 6.95x16 (175/80/16) parou de ser comercializado no Brasil, as opcoes tornaram-se muito restritas e quase sempre requerem levantar a suspensao ou outras providencias para que os pneus nao toquem na lataria do carro. A seguir algumas opcoes de pneus, vale salientar que as medidas sao uma referencia teorica baseada na especificacao dos pneus e diferencas podem ocorrer principalmente em pneus recapados. As barras azuis mostram as alturas e as vermelhas as larguras dos pneus, em centimetros. Dentre as opcoes apresentadas acredito que o pneu Yokohama 175/80R16 Geolandar A-T/S seja o mais indicado, visto que suas medidas coincidem com as especificacoes originais do Niva, com a vantagem ainda de ser um pneu radial. A unica ressalva e o custo elevado se comparado com outras opcoes.Click para ver em tamanho maiorAgradecimento especial aos camaradas do forum Aventura Offroadhttp://www.aventuraeoffroad.com/ No sistema original de arrefecimento do Niva a tampa do radiador tem a importante funcao de controlar a pressao interna do circuito, ou seja, aliviar excessos de pressao para o reservatorio e quando o motor esfriar fazer o processo inverso, aspirando agua do reservatorio para o radiador, portanto e um componente vital para o bom funcionamento de todo sistema.A adaptacao aqui proposta e uma solucao adotada na maioria dos carros atuais onde o sistema de arrefecimento e selado, ou seja, a tampa do radiador deixa de cumprir funcoes de controle de pressao e um tanque de expansao e inserido ao circuito baseado na teoria dos vasos comunicantes. Na tampa do tanque de expansao existe uma valvula que alivia para atmosfera pressoes superiores a 1kgf/cm2, situacao que so ocorre num eventual superaquecimento do sistema. Basicamente a montagem do novo sistema resumiu-se em: 1 - Adaptar um reservatorio de expansao num local acima do radiador do Niva. (Usei o reservatorio da Elba, mas a Estilo Off Road comercializa o suporte para o reservatorio do Santana).Tanque de expansaoTampa do tanque com valvula de alivio de 1bar de pressao2 Confeccionar um Tee e inseri-lo na mangueira superior do radiador. O terceiro lado do Tee e ligado na conexao superior do tanque de expansao. Ligacao na tomada superior do tanque3 Eliminar o bocal da tampa do radiador. Optei em soldar uma valvula de purga para facilitar a drenagem de agua e a retirada de bolhas de ar do sistema quando for necessario encher o circuito com agua.Valvula de purgaValvula de purga4 Ligar uma mangueira na conexao da bomba de agua do motor AP a qual e interligada com a saida inferior do tanque de expansao e opcionalmente com a tubulacao que leva agua quente a base do carburador.Ligacao na bomba de aguaLigacao na tomada inferior do tanqueResultadoOcorreu uma queda significativa na temperatura de trabalho do motor a ponto de eu reinstalar a valvula termostatica que havia erroneamente retirado pela ate entao ineficiencia do sistema e tambem por desconhecer um erro de -20C no indicador de temperatura do painel do Niva que indicava 90C quando a temperatura real era de apenas 70C.A simples colocacao da valvula termostatica propiciou economia de combustivel e uma significativa melhora no
desempenho do carro, portanto, usa-la e pratica altamente recomendada.E importante citar que tive muitas dificuldades para conseguir fazer a valvula termostatica funcionar adequadamente, que teimava em nao abrir e consequentemente sobre-aquecer o motor. Apos muitas tentativas frustradas, so obtive exito quando conversei com Rogerio Bacelar que me orientou sobre a maneira correta de inserir o tanque de expansao ao circuito de arrefecimento, maneira essa que tentei explicar atraves do texto e das fotos acima postados.A valvula original do motor AP a gasolina inicia sua abertura com 87C e termina com 92C e uma vez aberta, a agua entra pela tomada superior do radiador, percorre por suas colmeias realizando a troca de calor com o ar frontal do carro para sair mais fria pela tomada inferior do radiador e, novamente ser bombeada, repetindo o ciclo. Na saida inferior do radiador existe um termostato que aciona a ventoinha eletrica caso a temperatura naquele ponto atinja 86C, so desligando com 76C.Na pratica a temperatura na entrada do radiador oscilou entre 90 e 99C e a de saida entre 40 e 89C, obviamente dependendo da condicao de trabalho do motor e da temperatura ambiente. Inclusive quero enaltecer a eficiencia do radiador original do Niva, o qual muitas vezes e substituido por modelos mais modernos em aluminio visando supostos ganhos, mas, creio que e um investimento desnecessario frente ao excelente desempenho do velho e bom radiador original russo.Vale ressaltar que para se conseguir resultados semelhantes todo o sistema deve estar funcionando adequadamente. Em meu Niva realizei os seguintes servicos complementares: Limpeza mecanica do radiador (Varetamento); Limpeza quimica do circuito com Bardal Rad Clean; Testes de estanqueidade no circuito; Inspecao da bomba dagua; Uso de aditivo Paraflu (60% de agua 40% de aditivo). Este aditivo visa aumentar o ponto de ebulicao da agua, evitar corrosao e lubrificar os componentes do sistema de arrefecimento.Agradecimentos:Estilo Off - Road, em especial a Rogerio Bacelar que me ajudou muito na resolucao dos problemas ocorridos no decorrer da adaptacao.Status Lada. Um grande abraco aos amigos Edimilson e LuizLeo Couto ( http://nivasouto.blogspot.com/2009/07/sistema-de-arrefecimento-no-nivasouto.html )..
cruzeta. Provavelmente sera necessario trocar a cruzeta e alinhar as caixas;Engripamento da cruzeta. Desengripar e engraxar com graxa a base de sabao de litio grau EP 2.Bico de graxaCardansVerifique: Desbalanceamento. Necessario servico corretivo em uma oficina especializada;Desalinhamento. Necessario servico corretivo em uma oficina especializada;Travamento no estriado - Procure desengripar e engraxar o estriado de maneira a obter o movimento suave de vai e vem da peca. Use graxa a base de sabao de litio grau EP 2.Folga excessiva no estriado. Provavelmente sera necessario trocar o cardamEstriado do CardamCruzeta dos cardansVerifique: O engraxamento deve ser feito regularmente e para tal os cardans devem ser retirados do carro ja que os bicos de graxa sao de dificil acesso. A graxa deve ser bombeada ate espulsar totalmente a graxa velha ;Excesso de folga mecanica. Provavelmente sera necessario trocar a cruzeta;Montagem inadequada. De nada vale gastar dinheiro trocando ou balanceando os cardans e ser displicente na instalacao dos mesmos no carro. Os flanges dos cardans devem estar com as faces limpas e paralelas de maneira a assentar-se perfeitamente uma nas outra e os parafusos bem apertados.Bico de GraxaCaixa de marchas ( cambio ) Verifique:Empenamento do eixo piloto do cambio. Essa hipotese e improvavel e so devera ser considerada em ultima instancia. Eixo Piloto do CambioUniao homocinetica entre as caixas Coxim da caixa de marchas Verifique:Integridade do coxin do cambio;Se nao existe interferencia entre carcaca metalica do coxim com o suporte; Aperto das porcas de fixacao do suporte do coxim a caixa de marchas; Aperto do parafuso central do coxim; Condicao dos prisioneiros de fixacao do suporte do coxim ao assoalho veja: Troca de prisioneiros; Coxim do cambioPrisioneiros de fixacao do suporte do coxim do cambio Prisioneiro de fixacao do suporte do coxim a caixa de cambio Caixa de reducao Verifique:Desalinhamento entre as caixas, veja: Alinhamento dinamico ; Integridade dos coxins da caixa de reducao; Aperto dos parafusos de fixacao dos coxins; Condicao dos prisioneiros de fixacao do suporte do coxim ao assoalho, Veja: Troca de prisioneiros; Caixa de reducaoCoxim da caixa de reducaoFixacao do motor Verifique:Integridade dos coxins do motor;Se os suportes estao bem presos, com parafusos bem apertados. Interferencias entre o motor e a lataria do carro. O motor deve estar sustentado apenas sobre coxins que absorvem as vibracoes naturais. No caso do motor AP sao dois coxins laterais e um frontal.Coxim lateral do motorRodas Verifique:O balanceamento das rodas. Rodas balanceadas melhoram a sensacao de conforto em velocidades mais altas.
Dentre as opcoes de Disco e Plato para Nivas com motor AP, dois conjuntos se destacam como os mais usuais e consequentemente testados, sao eles:Disco original do Niva com Plato do Santana 2.0Essa configuracao e a pioneira nas adaptacoes de motor AP no Niva, inclusive utilizei-a por um longo tempo com resultado satisfatorio, porem, vale mencionar que nunca exigi muito e sempre tive uma postura preventiva em relacao a essa embreagem. Analisando os componentes da embreagem, alem do desgaste natural das pecas, o que me chamou atencao foi a consideravel diferenca no diametro util entre o Disco e Plato, veja em detalhes na foto a seguir.Nao sei mensurar o quanto esse fato afetaria a confiabilidade do conjunto, porem, vale a reflexao para quem pretende exigir muito da embreagem, especialmente em trilhas mais severas. Disco do Tempra 8V e Plato do Santana 2.0 Atualmente existe uma tendencia pelo uso Disco do Tempra 8V da marca Sachs ou Luk e Plato do Santana 2.0 necessariamente da marca Sachs. Plato do Santana 2.0 - Marca SachsPlato do Santana 2.0 - Marca SachsDisco do Tempra 8V - marca Sachs ou Luk Nesse conjunto nota-se que as pecas casam-se perfeitamente, ou seja, toda area de atrito do Disco entra em contato com o Plato. Outra importante caracteristica e a total compatibilidade do Disco do Tempra com o estriado do eixo piloto do cambio do Niva, nao sendo necessarios quaisquer ajustes nas pecas.Casamento perfeito entre disco e PlatoCasamento perfeito entre disco e PlatoComo ponto questionavel citaria o fato de nao se encontrar no mercado de pecas novas o Disco e Plato vendidos separadamente, somente Kit s completos sao comercializados, ou seja, seria necessario adquirir dois Kit s, um do Tempra e outro do Santana o que eleva consideravelmente o custo da adaptacao. Uma alternativa interessante e comprar pecas remanufaturadas de procedencia e com garantia. As fotos a acima mostram um conjunto remanufaturado (R$100,00 Alfenas/Mg Novembro/2010) onde e possivel verificar a boa qualidade das pecas, o que teoricamente torna essa opcao muito atrativa.Um aperfeicoamento importante sugerido por Rogerio Bacelar da Estilo Off-Road e por Jose Luis da Status Lada , meus amigos e consultores tecnicos para assuntos Nivisticos, foi aumentar o tamanho do pino de apoio do garfo da embreagem, ou seja, calcar o pino com uma porca de maneira a otimizar o curso da embreagem. Vejam as fotos:Garfo da EmbreagemParafuso de apoio calcado por uma porcaOutra providencia foi trocar a Coifa do garfo de embreagem que tem a funcao de minimizar a entrada de sujeira e poeira para o interior da caixa. Utilizei a Coifa da embreagem do Chevette colada sobre a base da coifa original. Coifa da embreagem do ChevetteAgradecimentos:Rogerio Bacelar da Estilo Off - Road Edimilson e Luiz da Status Lada. Para aqueles que tem um escorpiao no bolso e nao estao dispostos a investir em amortecedores novos para a tampa do porta-malas do Niva, segue uma solucao simples, feia e perigosa, mas quase gratis. Faca assim:Retire um dos amortecedores, corte um tubo de PVC com 3cm de diametro e 23 cm de comprimento e insira
o amortecedor no tubo.Monte novamente e pronto! Para manter a tampa aberta e so travar o amortecedor com o tubo de PVC. O rebaixo numa das extremidades do tubo e para tentar melhorar o travamento e evitar que a engenhoca escape e a pesada tampa promova um galo na cabeca do usuario.Boa sorte..
Racismo_ Discriminacao Racial_ Xenofobia e Formas Conexas de Intolerancia";var docstoc_urltitle="DURBAN 2001 Declaracao e Programa de Acao adotado pela Terceira Conferencia Mundial contra o Racismo_ Discriminacao Racial_ Xenofobia e Formas Conexas de Intolerancia"; DURBAN 2001 Declaracao e Programa de Acao adotado pela Terceira Conferencia Mundial contra o Racismo_ Discriminacao Racial_ Xenofobia e Formas Conexas de Intolerancia -
var docstoc_docid="68178605";var docstoc_title="A escravidao no periodo imperial brasileiro - Monografia - Jose Carlos Reinoso";var docstoc_urltitle="A escravidao no periodo imperial brasileiro - Monografia - Jose Carlos Reinoso"; A escravidao no periodo imperial brasileiro - Monografia - Jose Carlos Reinoso - sexta-feira, 18 de fevereiro 2011 Caro Ziraldo,Olho a triste figura de Monteiro Lobato abracado a uma mulata, estampada nas camisetas do bloco carnavalesco carioca "Que merda e essa?" e vejo que foi obra sua. Fiquei curiosa para saber se voce conhece a opiniao de Lobato sobre os mesticos brasileiros e, de verdade, queria que nao. Eu te respeitava, Ziraldo. Esperava que fosse o seu senso de humor falando mais alto do que a ignorancia dos fatos, e por breves momentos ate me senti vingada. Vingada contra o racismo do eugenista Monteiro Lobato que, em carta ao amigo Godofredo Rangel, desabafou: "(...)Dizem que a mesticagem liquefaz essa cristalizacao racial que e o carater e da uns produtos instaveis. Isso no moral e no fisico, que feiura! Num desfile, a tarde, pela horrivel Rua Marechal Floriano, da gente que volta para os suburbios, que perpassam todas as degenerescencias, todas as formas e ma-formas humanas todas, menos a normal. Os negros da Africa, cacados a tiro e trazidos a forca para a escravidao, vingaram-se do portugues de maneira mais terrivel amulatando-o e liquefazendo-o, dando aquela coisa residual que vem dos suburbios pela manha e reflui para os suburbios a tarde. E vao apinhados como sardinhas e ha um desastre por dia, metade nao tem braco ou nao tem perna, ou falta-lhes um dedo, ou mostram uma terrivel cicatriz na cara. Que foi? Desastre na Central. Como consertar essa gente? Como sermos gente, no concerto dos povos? Que problema terriveis o pobre negro da Africa nos criou aqui, na sua inconsciente vinganca!..." (em "A barca de Gleyre". Sao Paulo: Cia. Editora Nacional, 1944. p.133).Ironia das ironias, Ziraldo, o nome do livro de onde foi tirado o trecho acima e inspirado em um quadro do pintor suico Charles Gleyre (1808-1874), Ilusoes Perdidas. Porque foi isso que aconteceu. Porque lendo uma materia sobre o bloco e a sua participacao, voce assim o endossa : "Para acabar com a polemica, coloquei o Monteiro Lobato sambando com uma mulata. Ele tem um conto sobre uma neguinha que e uma maravilha. Racismo tem odio. Racismo sem odio nao e racismo. A ideia e acabar com essa brincadeira de achar que a gente e racista". A gente quem, Ziraldo? Para quem voce se (auto) justifica? Quem te disse que racismo sem odio, mesmo aquele com o "humor negro" de unir uma mulata a quem grande odio teve por ela e pelo que ela representava, nao e racismo? Monteiro Lobato, sempre que se referiu a negros e mulatos, foi com odio, com desprezo, com a certeza absoluta da propria superioridade, fazendo uso do dom que lhe foi dado e pelo qual e admirado e defendido ate hoje. Em uma das cartas que iam e vinham na barca de Gleyre (nem todas estao publicadas no livro, pois a selecao foi feita por Lobato, que as