Concebido para ser um dos mais incriveis carros esporte do seculo XX, o DeLorean DMC-12 teve producao reduzida e tornou-se um verdadeira raridade sobre rodas Por: Rogerio FerraresiFotos: Bruno GuerreiroMateria originalmente publica em Rod & Custom 20. Complete a sua colecao: http://www.lojastreetcustoms.com.br/revistas-rod-custom/revista-rodandcustom-20.html Voce abandonaria uma grande multinacional, com todas as regalias de grande executivo, prestes a se tornar vice presidente, para abrir uma empresa propria, correndo todos os riscos de um novo empreendimento? Pois foi o que fez John Zachary DeLorean (ver box) no inicio dos anos 70, tornando-se o protagonista de um dos mais interessantes capitulos da industria automobilistica mundial. A DeLorean Motor Company, conhecida pela sigla DMC, foi fundada a 24 de outubro de 1975, em Detroit, Michigan. Tinha como investidores o Bank of America, Johnny Carson e Sammy Davis Jr. (amigos pessoais de Zachary). O intuito era fabricar um carro esporte etico, seguro e ecologicamente correto que Podera ser dirigido por 20 ou 25 anos e nada devera ocorrer com ele, pois nao sera projetado para a obsolescencia precoce. O prototipo ficou pronto em marco do ano seguinte. Seu projetista foi William T. Collins, antigo engenheiro chefe e designer da Pontiac. Deveria ter motor Wankel Citroen, propulsor que, criado por Felix Wankel, ao contrario dos motores convencionais, baseava-se em uma estrutura de movimentos epicicloidais de um rotor trilobular sobre um eixo. O rotor, um triangulo com as faces abauladas, girava no interior de uma carcaca oca com forma ovalada. Collins e Zachary imaginavam utilizar-se de uma nova tecnologia denominada ERM (Elastic Reservoir Moulding ou Moldagem em Reservatorio Elastico), cujo direito de uso foi adquirido: duas camadas de espuma plastica eram comprimidas contra uma camada de espuma central e, quando o material atingisse a espessura de 4 mm, se tornaria um painel leve, duro e resistente. O desenho da carroceria foi encomendado a Ital Design,do estilista Giorgetto Giugiaro, que ja havia trabalhado para as marcas De Tomaso, Maserati, Iso e Lotus. Foi estipulado que todos os paineis externos seriam feitos em aco inox SS304, podendo ser substituidos por pecas novas em caso de acidentes. Os paineis seriam fixados na armacao da carroceria com resina de poliester. As portas do tipo asa de gaivota, devido aos paineis de inox, seriam pesadas, Assim, utilizariam amortecedores a gas e barras de torcao, tudo desenvolvido pela industria aeronautica Grumman Aerospace. O uso do inox e as portas foram, em termos de marketing, uma decisao acertada, mas, do ponto de vista tecnico, traduziram-se em um verdadeiro pesadelo de engenharia, pois fazer um prototipo e diferente de iniciar a producao em serie e o executivo nao iria contar, em sua empresa, com os recursos da GM, com os quais ja estava acostumado. A maior prova de que o otimismo era exagerado foi o fato do uso do ERM ter se mostrando inadequada para uma fabrica pequena: seus moldes de compressao teriam de ser tao precisos e caros quanto as prensas utilizadas na fabricacao de carrocerias de chapas de aco. Assim, empregou-se uma estrutura feita de plastico reforcado com fibra de vidro pelo processo VARI (vacuum assisted