impulsionadas pela globalizacao e de que neste contexto os mecanismos de mercado eram bons indicativos do tipo de comportamento que as empresas deveriam seguir (FEPASA, 1995).Os comportamentos assumidos pelo Estado na decada de 1990 tiveram consequencias negativas para o setor ferroviario, em uma conjuntura de dominio do transporte rodoviario.As rodovias eram responsaveis por 58% do transporte de carga no Brasil, contra 27% das ferrovias.O plano de reestruturacao de 1995 provocou uma queda no transporte de mercadorias, uma vez que o Estado deixou de investir na estrutura ferroviaria.Em 1988, 21 milhoes de toneladas eram transportadas pelas ferrovias; em 1997, ja com o plano em pratica, este numero baixara para 13 milhoes de toneladas transportadas.E no ano de 1997ainda que, visando amortizar o pagamento das dividas do Banespa junto ao Governo Federal, o Governo do Estado de Sao Paulo entregou a FEPASA a este ultimo, que incorporou a Rffsa, na ocasiao ja com diversas de suas Superintendencias Regionais (malhas) sendo privatizadas.Renomeada pela Rffsa como "Malha Paulista", a ex-Fepasa e outras ferrovias sob o controle da Uniao foram incluidas no Plano Nacional de Desestatizacao e privatizadas pelo BNDES em 1998 (BRASIL, 1998).A Malha Paulista, formada pelas estradas de ferro do Estado de Sao Paulo, foi assumida e dividida pelas empresas: FERROBAN; MRS LOGISTICA e NOVOESTE.As linhas remanescentes da Companhia Paulista, Mogyana, Araraquarense, Sorocabana e Sao Paulo - Minas ficaram sob o controle da FERROBAN.O quadro de funcionarios que em 2001 era de 3.000 pessoas; passou, em 2004, a contar com 1.650 trabalhadores.Com a diminuicao do numero de funcionarios cresceu o numero de acidentes.A rede ferroviaria Brasileira, desde as privatizacoes, incluindo a Rede Ferroviaria Federal e a FEPASA, encolheu ainda quatro mil quilometros.No presente, a malha ferroviaria serve como corredor de exportacao dos produtos com baixos valores agregados.Em 2005, o presidente da republica anunciou um investimento de R$ 1,3 bilhoes destinado a reestruturacao da Brasil Ferrovias; isso determinou a reestatizacao da empresa.O BNDES elevou a participacao de 34% para 49% no capital de holding, mas este investimento nao garantiu a retomada do transporte de passageiros; o intuito e o de viabilizar a viagem de grao e materia prima, destinados a exportacao.Organizacoes Operarias: o sindicato e a ferrovia.Como ja afirmamos, a ferrovia e o trabalho assalariado aparecem como transformacoes exigidas pela expansao cafeeira.A ferrovia foi uma das primeiras empresas a possibilitar a formacao de um mercado de trabalho livre, uma vez que, desde seu inicio, utilizou o trabalho assalariado.Alem de favorecer a expansao da economia, o desenvolvimento e a integracao, e no sistema ferroviario que afloram as primeiras ideias em favor da causa operaria.A situacao precaria a qual estavam sujeitos os trabalhadores brasileiros encontra resistencia no final do seculo XIX, manifestada por diferentes formas, como a criacao de associacoes e/ou sociedades.Porem, as associacoes de operarios eram debeis e desempenhavam, em parte, seu papel; sendo assim, estas sociedades operarias poderiam ser mais caracterizadas como mutualistas que sindicais (BATALHA, 2000).Existiam neste periodo as caixas beneficentes, cujos objetivos iam desde o atendimento social ao empregado, ate programas assistenciais farmaceuticos e medicos.No seculo XX as manifestacoes operarias ampliam-se e caracterizam-se por