Aconteceu na semana passada mais uma edicao do mais importante evento sobre estruturas automotivas do mundo, em Bad Nauheim (pertinho de Frankfurt), Alemanha. Link para o sitio do Eurocarbody2015No evento foi possivel testemunhar o "State Of The Art" em engenharia de carrocerias. Foram apresentados os BIW (Body In White) dos seguintes automoveis:Carros em exposicao na frente do local do evento em Bad NauheimCadillac CT6 - General Motors Corporation, EUARenault Espace - Renault-Nissan Alliance, FrancaMercedes-AMG GT - Mercedes-AMG GmBH, AlemanhaBMW 7er - BMW Group, AlemanhaOpel Astra - Adam Opel, AlemanhaJaguar XF - Jaguar Land Rover Ltd, Reino UnidoMazda MX5 - Mazda Motor Corp., JapaoFord F150 - Ford Motor Company, EUAAudi Q7 - Audi AG, AlemanhaDurante os tres dias do evento foi possivel admirar ao vivo os veiculos acima e os BIW tambem! Especialistas do mundo inteiro se apertaram para documentar cada detalhe das estruturas que estavam em exposicao no saguao do evento.Ficou claro atraves das apresentacoes que os BIW do futuro fazem uso de uma grande variedade de materiais (e a guerra entre aco e aluminio continua), sendo os principais:Aco comum (mild steel): vem perdendo lugar gradativamente para materiais de maior resistencia, pelos motivos ja conhecidos: necessidade de aumentar seguranca e reduzir massa com consequente reducao das emissoes.Acos de alta e ultra alta resistencia (HSS, AHSS, UHSS) conformados a frio: leve crescimento do uso, porem aparentemente estabilizado o percentual por conta das dificuldades de conformar a frio na medida que a resistencia aumenta.Aco para Presshardening: crescimento significativo. Continua sendo a melhor alternativa para aumentar a resistencia ao crash sem aumento de peso da estrutura.Aluminio: grande presenca, porem restrita a carros do segmento de luxo devido ao custo mais elevado. Diversas ligas sendo aplicadas de acordo com a necessidade, 6xxx para paineis, 5xxx para estruturas, 7xxx em casos especiais. Destaque para a F150 da Ford, primeira Pick-Up totalmente em Al (mas chassis ainda em aco..), onde foi possivel uma reducao significativa na massa. O problema do custo alto foi resolvido aparentemente com um acordo entre os fornecedores de Al e a Ford americana, garantindo um preco maximo para o aluminio.Fibra de carbono: presente no BMW, e claro, com o slogan "Carbon Core". Ainda um material exotico, comeca a marcar presenca em alguns pontos da estrutura da serie 7.Magnesio: pouco presente, ainda exotico.Plastico: pouco presente com excecao da porta traseira da Renault Espace, todo feito em termoplastico.O que ficou claro: o desafio tem sido desenvolver processos de uniao que sejam capazes de juntar materiais diferentes de forma confiavel. Destaques para processo de rebitagem por friccao desenvolvido pela Audi e uniao por FSW usado pela Mazda.Algumas fotos do evento:Renault Espace:Renault Espace: aparentemente nao vira para o Brasil, ja que a Renault tem se mostrado fiel a estrategia de comercializar somente modelos da marca Dacia, da Romenia, aqui em nosso pais (ex.: Sander, Duster, Logan).Body in White do Renault Espace: chassis de aco com amplo uso de acos AHSS e PHS.Porta traseira em plastico do Renault Espace: destoa um pouco do resto, mas foi uma solucao para reduzir peso. Feito de chapa seria muito mais pesado?Mercedes-AMG:Esportivo Mercedez-AMG: