thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
(10%). A soma da R$ 40.692,00. Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o Mexico a montadora ja tem a sua margem de lucro, o Lucro Brasil (adicional) e de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00 (preco vendido no Brasil) menos R$ 40.692,00.Isso sem considerar que o carro que vai para o Mexico tem mais equipamentos de serie: freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores eletricos. O motor e o mesmo: 1.5 de 116cv.Sera possivel que a montadora tem um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses? O que a Honda fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa nao fala sobre o assunto.Na Argentina, a versao basica, a LX com cambio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de US$ 20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog.Ja o Hyundai ix35 e vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil.Porque o mesmo carro e mais barato na Argentina e no Chile?A ACARA, Associacion de Concessionarios de Automotores De La Republica Argentina, divulgou em fevereiro, no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos (N.A.D.A), em Sao Francisco, os valores comercializados do Corolla nos tres paises. No Brasil o carro custa U$ 37.636,00, na Argentina U$ 21.658,00 e nos EUA U$ 15.450,00.O consumidor paraguaio paga pelo Kia Soul U$ 18 mil, metade do preco do mesmo carro vendido no Brasil. Ambos vem da Coreia. Nao ha imposto que justifique tamanha diferenca de preco.Outro exemplo de causar revolta: o Jetta e vendido no Mexico por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil.Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil e vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil.A Volkswagen nao explica a diferenca de preco entre os dois paises. Solicitada pela reportagem, enviou o seguinte comunicado:As principais razoes para a diferenca de precos do veiculo no Chile e no Brasil podem ser atribuidas a diferenca tributaria e tarifaria entre os dois paises e tambem a variacao cambial.Questionada, a empresa enviou nova explicacao:As condicoes relacionadas aos contratos de exportacao sao temas estrategicos e abordados exclusivamente entre as partes envolvidas.Nenhum dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro, mesmo considerando o preco FOB: o custo de producao, sem a carga tributaria.Mas o assunto e tao evitado que ate mesmo consultores independentes nao arriscam a falar, como o nosso entrevistado, um ex-executivo de uma grande montadora, hoje socio de uma consultoria, e que pediu para nao ser identificado.Ele explicou que no segmento B do mercado, onde estao os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de lucro nao e tao grande, porque as fabricas ganham no volume de venda e na lealdade a marca. Mas nos segmentos superiores o lucro e bem maior.O que faz a fabrica ter um lucro maior no Brasil do que no Mexico, segundo consultor, e o
fato do Mexico ter um mercado mais competitivo.City e mais barato no Mexico do que no Brasil por causa do drawbackUm dirigente da Honda, ouvido em off, responsabilizou o drawback, para explicar a diferenca de preco do City vendido no Brasil e no Mexico. O drawback e a devolucao do imposto cobrado pelo Brasil na importacao de pecas e componentes importados para a producao do carro. Quando esse carro e exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes e devolvido, de forma que o valor base de exportacao e menor do que o custo industrial, isto e: o City e exportado para o Mexico por um valor menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto e o valor dos impostos das pecas importadas usadas no City feito em Sumare? A fonte da Honda nao responde, assim como outros dirigentes da industria se negam a falar do assunto.Ora, quanto podera ser o custo dos equipamentos importados no City? Com certeza e menor do que a diferenca de preco entre o carro vendido no Brasil e no Mexico (R$ 15 mil).A proposito, nao se deve considerar que o dolar baixo em relacao ao real barateou esses componentes?A conta nao bate e as montadoras nao ajudam a resolver a equacao. O que acontece com o Honda City e apenas um exemplo do que se passa na industria automobilistica. Apesar da grande concorrencia, nenhuma das montadoras ousa baixar os precos dos seus produtos. Uma vez estabelecido, ninguem quer abrir mao do apetitoso Lucro Brasil.Ouvido pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito, respondeu que, retirando os impostos, o preco do carro do Brasil e mais caro que em outros paises porque aqui se pratica um preco mais proximo da realidade. La fora e mais sacrificado vender automoveis.Ele disse que o fator cambio pesa na composicao do preco do carro Brasil, mas lembrou que o que conta e o valor percebido. O que vale e o preco que o mercado paga.E porque o consumidor brasileiro paga mais do que os outros?Eu tambem queria entender - respondeu Takanobu Ito - a verdade e que o Brasil tem um custo de vida muito alto. Ate o McDonald aqui e o mais caro do mundo.Se a moeda for o Big Mac - confirmou Sergio Habib, que foi presidente da Citroen e hoje e importador da chinesa JAC - o custo de vida do brasileiro e o mais caro do mundo. O sanduiche custa U$ 3,60 la e R$ 14,00 aqui. Sergio Habib investigou o mercado chines durante um ano e meio a procura por uma marca que pudesse representar no Brasil. E descobriu que o governo chines nao da subsidio a industria automobilistica; que o salario dos engenheiros e dos operarios chineses nao sao menores do que os dos brasileiros.Tem muita coisa torta no Brasil - concluiu o empresario, nao e o carro. Um galpao na China custa R$ 400,00 o metro quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa U$ 160,00 e de Sao Paulo
a Salvador R$ 1,8 mil.Para o presidente da PSA Peugeot Citroen, Carlos Gomes, os precos dos carros no Brasil sao determinados pela Fiat e pela Volkswagen. As demais montadoras seguem o patamar tracado pelas lideres, donas dos maiores volumes de venda e referencia do mercado, disse.Fazendo uma comparacao grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preco e o que mais distorce a relacao custo e preco:Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os precos das suas bolsas?, questionou.Ele se refere ao valor percebido pelo cliente. E isso que vale.O preco nao tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preco e o mercado, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil.Por que baixar o preco se o consumidor paga?, explicou o executivo.Em 2003, quando foi lancado, o EcoEsport, da Ford, nao tinha concorrente. Era um carro diferente, inusitado. A Ford cobrou caro a exclusividade: segundo informacoes de uma fonte que tinha grande ligacao com a empresa na epoca, e conhecia os custos do produto, o carro tinha uma margem liquida de US$ 5 mil.A montadora poe o preco la em cima. Se colar, colouQuando um carro nao tem concorrente direto, a montadora joga o preco la pra cima, disse um dirigente do setor. E usual, ate, a fabrica lancar o carro a um preco acima do pretendido, para tentar posicionar o produto num patamar mais alto. Se colar, colou. Caso contrario, passa a dar bonus a concessionarias ate reposicionar o modelo num preco que o consumidor esta disposto a pagar.Um exemplo recente revela esse comportamento do mercado. A Kia fez um pedido a matriz coreana de dois mil Sportage por mes, um volume que, segundo seus dirigentes, o mercado brasileiro poderia absorver. E ja tinha fixado o preco: R$ 75 mil. As vesperas do lancamento soube que a cota para o Brasil tinha sido limitada a mil unidades. A importadora, entao, reposicionou o carro num patamar superior, para R$ 86 mil. E, como ja foi dito aqui: pra que vender por R$ 75 mil se tem fila de espera pra comprar por R$ 86 mil? A versao com cambio automatico, vendida a R$ 93 mil, tem fila de espera e seu preco sobe para R$ 100 mil no mercado paralelo.Cledorvino Belini, que tambem e presidente da Fiat Automoveis e membro do Conselho Mundial do Grupo Fiat, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preco do carro feito no Brasil. Disse que o aco custa 50% mais caro no Brasil em relacao a outros paises e que a energia no Pais e uma das mais caras do mundo.A Anfavea esta fazendo um Estudo de Competitividade para mostrar ao governo o que considera uma injusta concorrencia da industria instalada no Brasil em relacao aos importadores.Os fabricantes consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a competitividade da industria nacional. O aco comprado no Brasil e 40% mais caro do que o importado
da China, que usa minerio de ferro brasileiro para a producao, revelou Belini. Ele apontou tambem os custos com a logistica como um problema da industria nacional e criticou a oneracao do capital. E preciso que o governo desonere o capital nos tres setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportacao de tributos, disse.Com a crise, o setor mostrou que tem (muita) gordura pra queimar. O preco de alguns carros baixou de R$ 100 mil para R$ 80 mil. Carros mais caros tiveram descontos ainda maiores.Sao comuns descontos de R$ 5 mil, 10 mil. Como isso e possivel se nao ha uma margem tao elastica pra trabalhar?A GM vendeu um lote do Corsa Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, segundo um executivo da locadora em questao. O preco unitario foi de R$ 19 mil!As montadoras tradicionais tentam evitar o obvio, que e a perda de participacao para as novas montadoras, disse Jose Carlos Gandini, presidente da Kia e da Abeiva, a associacao dos importadores de veiculos. O dolar e o mesmo pra todo mundo. As montadoras tambem compram componentes la fora, e muito. Alem disso, os importados ja pagam uma aliquota de 35%, por isso nao se trata de uma concorrencia desleal, ao contrario, as grandes montadoras nao querem e abrir mao da margem de lucro.Mini no tamanho, big no precoMini, Fiat 500, Smart, sao conceitos diferentes de um carro comum: embora menores do que os carros da categoria dos pequenos, eles proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que sao construidos. Sao carros chiques, equipados, destinados a um publico que quer se exibir, que quer estar na moda. Que paga R$ 60 mil por um carro menor do que o Celta que custa R$ 30 mil e ja e caro.Onde estao os R$ 30 mil que o consumidor esta pagando a mais pelo Smart e o Cinquecento e os R$ 70 mil a mais pelo Mini Cooper?A Mercedes-Benz, importadora do Smart, fez as contas a nosso pedido dos acessorios do minicarro. Ele tem quatro airbags, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, controle de tracao e controle de estabilidade. Segundo a empresa, o custo desse pacote seria em torno de R$ 20 mil, considerando os precos de equipamentos para a linha Mercedes, uma vez que o Smart ja vem completo e nao dispoe dos precos desses equipamentos separados.Mesmo considerando esses precos ainda nao se justifica os R$ 62 mil para um carro que leva apenas duas pessoas.A Fiat vende o Cinquencento por R$ 62 mil, exatamente, e nao por acaso, o mesmo preco do Smart. O carro tem sete airbags, banco de couro, ar-condicionado digital, teto solar, controle de tracao, mas e menor que o Celta. Esse pacote custaria, somando os valores dos equipamentos, conforme precos divulgados pela Fiat, R$ 24 mil. Portanto, no preco cobrado, de R$ 62 mil, tem uma margem de lucro muito maior do que a de um carro comum.E quem comprar o minusculo Mini Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil.Claro que tamanho nao e documento, especialmente
quando se fala de carro. Voce poderia dizer que a Ferrari e do tamanho de uma Kombi. Mas o fato e que as montadoras posicionam seus produtos num determinado patamar sem levar em conta o tamanho, o tipo de uso ou o custo do produto, mas apenas o preco que o mercado paga, optando por vender mais caro em vez de priorizar o volume, ganhando na margem de lucro.Essa politica pode ser valida para uma bolsa da Louis Vuitton, um produto superfluo destinado a uma pequena parcela da elite da sociedade, ou mesmo para uma Ferrari, pra nao sair do mundo do automovel. Mas nao deveria ser para um carro comum.Alem disso, existem exemplos de carro muito bem equipado a precos bem mais baixos. O chines QQ, da Chery, vem a preco de popular mesmo recheado de equipamentos, alguns deles inexistentes mesmo em carros de categoria superior, como airbag duplo e ABS, alem de CD Player, sensor de estacionamento. O carro custa R$ 22.990,00, isso porque o importador sofreu pressao das concessionarias para nao baixar o preco ainda mais. A ideia original - disse o presidente da Chery no Brasil, Luiz Curi - era vender o QQ por R$ 19,9 mil. Segundo Curi, o preco do QQ podera chegar a menos de R$ 20 mil na versao 1.0 flex, que chega no ano que vem. Hoje o carro tem motor 1.1 litro e por isso recolhe o dobro do IPI do 1000cc, ou 13%, isso alem dos 35% de Imposto Importacao.As fabricas reduzem os custos com o aumento da producao, espremem os fornecedores, que reclamam das margens limitadas, o governo reduz imposto, como fez durante a crise, as vendas explodem e o Brasil se torna o quarto maior mercado do mundo.E o Lucro Brasil permanece inalterado, obrigando o consumidor a comprar o carro mais caro do mundo.Joel LeiteFonte: Auto Informe
modo positivo, alegre, reafirmando somente a rivalidade existente entre os dois paises no futebol, e que sempre existiu. Segundo o magistrado, nao foi configurado abuso ou conduta discriminatoria. Quanto as alegacoes dos autores de que passaram a ser ridicularizados em bares, festas e reunioes, o desembargador afirmou que sao meras conjecturas sem prova. Os desembargadores Alvares Cabral da Silva e Gutemberg da Mota e Silva concordaram com o relator.Processo: 1499150-11.2010.8.13.0024
em casos de fetos anencefalos, ficando atras do Chile, Mexico e Paraguai. A incidencia e de aproximadamente um em cada mil nascimentos, segundo dados da Organizacao Mundial da Saude (OMS), obtidos entre 1993 e 1998 e citados pelo relator no voto.
O plenario do Senado aprovou na noite dessa quarta-feira o projeto de lei que pune familias que usem violencia fisica na educacao dos filhos. Conhecida como Lei da Palmada, o projeto foi aprovado mais cedo na Comissao de Direitos Humanos (CDH) da Casa, apos intervencao do presidente Renan Calheiros (PMDB-AL) para que o projeto fosse aprovado a tempo de chegar a apreciacao do plenario ainda na quarta. A proposta segue para analise da presidente Dilma Rousseff, que tera ate 15 dias uteis para vetar eventuais trechos ou sancionar integralmente o texto.O texto altera o Estatuto da Crianca e do Adolescente e preve que eles sejam educados e cuidados sem o uso de castigos fisicos ou de tratamento cruel ou degradante. O texto define castigo como a acao de natureza disciplinar ou punitiva com o uso da forca fisica que resulte em sofrimento fisico ou lesao a crianca ou ao adolescente. Ja o tratamento cruel ou degradante e definido como conduta ou forma cruel de tratamento que humilhe, ameace gravemente ou ridicularize a crianca ou o adolescente.A sessao foi acompanhada pela ministra da Secretaria de Direitos Humanos, Ideli Salvatti, e pela apresentadora Xuxa Meneghel, que acompanhou a tramitacao da materia e comemorou a aprovacao. Ela defendeu o texto aprovado e negou que a lei va punir pais que queiram educar os filhos. As pessoas entenderam que nao se trata de querer prender quem quer educar o filho. E mostrar que se pode educar e se deve educar sem violencia. Ninguem vai ser preso por dar uma palmada como estao querendo dizer. Mas talvez um dia as pessoas vao entender que nem essa palmada e necessaria, que se pode conversar, disse a apresentadora.Contrario ao projeto, o senador Magno Malta (PR-ES) tentou adiar a votacao com pedido de vistas de cinco dias na CDH, mas nao conseguiu. Ele criticou o texto por considerar que ele deixa os pais vulneraveis a denuncias caluniosas ou a brigas de familia que levem a acusacoes falsas. O senador leu na tribuna um texto do jornalista Ricardo Kotscho criticando a iniciativa. Nao sei qual a melhor solucao, mas nao e, certamente, punindo os pais com a Lei da Palmada que vamos melhorar o nivel educacional dos nossos jovens e construir uma sociedade menos violenta, mais fraterna, disse.Apesar de os senadores favoraveis a materia garantirem que nao se trata de legislacao criminal, o texto preve punicoes aos pais que insistirem em castigar fisicamente os filhos, como advertencia, encaminhamento para tratamento psicologico e cursos de orientacao, entre outras sancoes. Os conselhos tutelares serao responsaveis por receber denuncias e aplicar as sancoes.O projeto recebeu no Senado o nome de Lei Menino Bernardo, em homenagem ao garoto morto pelo pai e pela madrasta recentemente no Rio Grande do Sul. No fim, a materia foi aprovada sem alteracoes em relacao ao texto enviado pela Camara dos Deputados.Fonte: Agencia Brasil Nas duas ultimas semanas, a materia de maior repercussao nos noticiarios e blogs esportivos foi o caso Roger, julgado no dia 17 passado, pela 2.a Comissao Disciplinar do Tribunal de Justica Desportiva do Futebol de Minas
mas se a concessao do efeito suspensivo no caso era um direito do atleta, o que o Relator poderia ter feito? Repondo: caberia ao Relator aplicar a regra do art. 147-B, 1.o, do CBJD.O mais correto, a meu sentir, seria atribuir o efeito suspensivo apenas a duas (2) partidas, de modo que o atleta cumprisse a pena suspensao de duas partidas primeiro, tal como ocorre no caso da suspensao automatica, que e cumprida antes de qualquer julgamento, atribuindo o efeito suspensivo as duas ultimas partidas, que sao justamente aquelas que excederam o numero maximo previsto em lei (Lei n.o 9.615/98). Assim, parte da pena seria cumprida com suspensao e a outra parte atraves da comutacao da pena de suspensao pelo pagamento de cestas basicas.Rogando venia as opinioes contrarias, essa, no meu modesto entender, seria a melhor solucao para o caso.
uma reparacao.G. argumentou que C. consentiu na uniao, que consistia em encontros esporadicos espacados por quinze dias ou mais, e so apos dez anos comecou a falar em casamento. O aposentado negou que o fim do relacionamento tivesse ocorrido de forma subita, alegando que isso ocorreu em 2008, em decorrencia do comportamento imaturo da parceira. De acordo com G., tampouco seria verdade que a ex-namorada desejasse ter filhos, pois ela, enquanto esteve com o aposentado, nao se importou com isso. Por fim, ele sustentou que ninguem pode ser punido por terminar um relacionamento e que o procedimento correto por parte da mulher seria ajuizar acao de reconhecimento de uniao estavel.O juiz Eduardo Veloso Lago, da 25a Vara Civel de Belo Horizonte, reconheceu que a aposentada poderia se sentir ressentida com a ruptura, mas afirmou que o fato nao caracteriza conduta passivel de ser penalizada com indenizacao. Para o magistrado, o estabelecimento e a manutencao de um vinculo amoroso baseia-se na liberdade e da livre escolha individual.Ninguem pode ser compelido a se unir ou a permanecer unido indefinidamente. Estivesse insatisfeita com a relacao, a autora poderia ultima-la ao longo de todos estes anos. Do mesmo modo, e juridicamente incensuravel a opcao do reu em finalizar o relacionamento a qualquer tempo, sentenciou, em 23 de agosto de 2013.A mulher recorreu, defendendo que se tratava da quebra de uma promessa e ressaltando o efeito psicologico da atitude do ex-parceiro sobre ela.O desembargador Moacyr Lobato, da 9a Camara Civel do Tribunal de Justica de Minas Gerais (TJMG), rejeitou recurso da aposentada e confirmou decisao da 25a Vara Civel de Belo Horizonte. O relator esclareceu que a frustracao de expectativa de casamento nao justifica indenizacao por danos morais, porque nao viola dever juridico legitimo, ja que nao se comprovou haver compromisso pre-nupcial ou acerto formal entre as partes.Cumpre destacar que os vinculos pessoais estabelecidos entre as partes, relativos a relacionamento afetivo, podem ser rompidos por diferentes razoes de cunho pessoal. Assim, nada impede que livremente as pessoas possam alterar suas conviccoes intimas e pessoais quanto aos relacionamentos afetivos. O pedido de indenizacao por danos morais, no presente caso, mostra-se infundado, ressaltou, afirmando, ainda, que nao ha nos autos prova de conduta do parceiro que efetivamente tenha causado a ex-namorada constrangimentos e humilhacoes.O entendimento foi seguido pelos desembargadores Amorim Siqueira e Pedro Bernardes.Um caso parecido, julgado no TJMG, teve desfecho distinto. Leia a noticia.Acompanhe a movimentacao do processo e confira o acordao na integra.Assessoria de Comunicacao Institucional - AscomTJMG - Unidade Raja(31) 3299-4622ascom@tjmg.jus.brfacebook.com/TribunaldeJusticaMGoficialtwitter.com/tjmg_oficial
Decisao | 25.06.2014Apos relacionamento de cinco anos, ela descobriu que o namorado era casadoA auxiliar de escritorio L.C.R. devera receber indenizacao por danos morais e materiais do fazendeiro H.C.M., seu ex-namorado, por ter descoberto, por meio de uma noticia de jornal, que ele era casado e tinha uma filha. A decisao da 17a Camara Civel do Tribunal de Justica de Minas Gerais (TJMG) determinou que H. pague R$ 20 mil pelos danos morais e R$ 4.183,09 por danos materiais.A decisao da 2a Vara Civel de Curvelo foi mantida por maioria de votos. Os desembargadores Evandro Lopes da Costa Teixeira e Luciano Pinto rejeitaram os recursos de L. e do ex-namorado. Ficou vencido o revisor Eduardo Marine da Cunha, que aceitou o pedido de H. para isenta-lo do pagamento de dano materiais.L. comecou a se relacionar com H. em 2002, quando ela tinha 17 anos e ele, 35. De acordo com a auxiliar, eles frequentavam eventos sociais como um casal. Alem disso, ela tinha as chaves da casa dele e ficava la, enquanto H., durante a semana, ficava na fazenda. A mulher sustenta que eles adquiriram bens juntos e que, por causa do parceiro, deixou de estudar, embora tenha sido aprovada em vestibulares.De acordo com a moca, o fazendeiro fazia promessas de casamento e ambos chegaram a procurar moradia para viverem juntos. Em 2007, ficaram noivos, mas, em fevereiro de 2008, a auxiliar viu, no jornal Centro de Minas, uma foto do namorado ao lado de outra mulher, com um bebe no colo. A noticia falava da alegria do casal pelo nascimento da filha.L. afirma que entrou em choque, ficou deprimida e precisou de ajuda medica. O namorado, interrogado por ela, se limitava a dizer que havia ocorrido um mal-entendido. A auxiliar declara que foi expulsa de casa pelos pais, tornou-se alvo de chacota na cidade e passou a receber telefonemas da outra mulher, que a agredia verbalmente. Com base nisso, ela pediu ressarcimento de R$ 5 mil pelos gastos com enxoval e indenizacao pela dor, sofrimento e vergonha.ContestacaoO fazendeiro afirmou que nunca tinha tido qualquer relacionamento com a auxiliar de escritorio, mas, como ambos cresceram juntos, estiveram em muitas festas, igrejas e escolas simultaneamente, porque conhecia a familia da moca. Ele afirmou, ainda, que ela fazia uso continuo de medicamentos devido a problemas psicologicos e tinha obsessao por ele, apesar de saber que ele era comprometido.As chantagens e investidas de L., de acordo com o homem, ja lhe causaram constrangimento, pois ha mais de 12 anos mantem relacionamento amoroso com a mulher que e mae de sua filha e esse vinculo e de conhecimentos de todos.Ele rejeitou os documentos que a auxiliar trouxe aos autos, argumentando que os cupons fiscais nao provavam os gastos alegados e alguns deles tinham data anterior ao suposto inicio do envolvimento entre os dois. Alem disso, defendeu que o fato de fazer tratamento psiquiatrico nao provava a culpa dele.DecisoesO juiz Breno Aquino Ribeiro, em agosto de 2013, concedeu parte dos pedidos da auxiliar de escritorio para condenar o fazendeiro a pagar R$ 4.183,09, por prejuizos materiais, e