pesquisa uma Buenos Aires que nao esta nos cartoes postais.Estamos acostumados a ver a Buenos Aires turistica, com seus cafes maravilhosos, suas pracas chiques e seus portenhos com tracos europeus. Para dentro da cidade, como para a provincia, as mesclas etnicas sao outras e variam tambem estilos arquitetonicos e dos servicos publicos. Mais ou menos como acontece conosco quando comparamos o Rio dos cartoes postais com lugares bucolicos como Nilopolis, Mesquita ou mesmo uma Quintino da vida.G1Um pouco da Historia aqui no RioDevido a falta de investimentos publicos na manutencao e expansao do transporte ferroviario, privilegiando o rodoviario, este sistema, que em 1987 chegou a transportar 900 mil passageiros por dia, passou a entrar em uma profunda crise, em que a degradacao chegou a ponto de afetar a seguranca das operacoes (acidentes), a pontualidade e a confiabilidade das viagens (constantes avarias e diminuicao do numero de material rodante em funcionamento), a seguranca e limpeza das estacoes e composicoes. Isto resultou na queda constante e brutal do numero de passageiros, que em 1996 chegou a apenas 145 mil passageiros por dia.Como parte de uma nova postura do poder publico em relacao aos transportes publicos, especialmente os sobre trilhos, a partir de 1995 o sistema passou para o controle do governo estadual (nao mais federal), a ter suas operacoes subsidiadas e a receber diversos investimentos para sua recuperacao por parte do Banco Mundial, do governo estadual e federal. Em 1998, a operacao do sistema fora privatizada, tendo o consorcio SuperVia ganhado o leilao com um lance de US$ 280.000.000,00 dos quais US$ 30.000,00 foram pagos de ao Estado e US$ 250.000.000,00 serao investidos no sistema, sem subsidios.A SuperVia, como parte do seu compromisso de concessao, alega ter investido R$ 300.000.000,00 realizando uma serie de melhorias ao longo de todo o sistema, trocando dormentes e trilhos, tornando varios trens confiaveis, reformando algumas estacoes, melhorando visivelmente a limpeza, conservacao e seguranca dos trens e estacoes. Tambem, com dinheiro do PET (Programa Estadual de Transportes), do governo federal e com financiamento do Banco mundial reconstruiu diversas estacoes, a frota rodante foi ampliada em 3 vezes (Da frota herdada de 58 trens em funcionamento, apenas 35 eram confiaveis, ou seja, tinham condicoes de terminar uma viagem) para em torno de 150 atraves de um amplo projeto de reforma e modernizacao de composicoes que estavam paradas por absoluta falta de condicoes de funcionamento, ampliacao da eletrificacao do ramal de Gramacho ate Saracuruna, instalacao de climatizacao em algumas composicoes e recente compra de 20 composicoes realmente novas do Japao e Coreia (tambem com sistema de climatizacao central).Estas acoes resultaram, num curto espaco de tempo em um salto no numero de passageiros que no inicio eram de apenas 145 mil pessoas transportadas por dia e que atualmente esse numero se aproxima dos 500 mil passageiros por dia.Descaso com a Central do BrasilUm dos grandes monumentos turisticos do Rio de Janeiro esta largado no tempo (literalmente). O relogio da Central do Brasil fica sem manutencao e as vezes fica parado, e a noite fica apagado. A Secretaria Estadual de Seguranca Publica que