verdes inabitadas com intuito de desviar o ciclistado fluxo normal do transito; entre outras.Analisando-seo valor das obras ja licitadas, verifica-se que o custo medio de implementacaode uma ciclovia no Plano Piloto e de 100 mil reaispor quilometro, enquanto que nas Regioes Administrativas o custo pode variar decerca de 16 a 200 mil reais por quilometro. Analisando-se mais detalhadamenteas ciclovias que serao implantadas no Plano Piloto, encontramos uma faixa devalores muito discrepantes, que variam de 389.000 reais a 28.000 reais por quilometro[1]. Essesvalores sao muito superiores ha uma serie de outras estruturas comociclofaixas, faixas compartilhadas, passeios compartilhados, entre outros, queapresentam custos bem menores por utilizarem a estrutura viaria ja existente.Como mencionado acima, o usounico da ciclovia como politica cicloviaria pode reforcar a ideia equivocada deque a rua e exclusiva para os veiculos motorizados (automoveis, onibus emotos). A ideia de que a rua e apenas dos motorizados tambem faz com que osmotoristas deixem de atentar para a presenca de ciclistas na rua, tornando otransito mais inseguro. Como nao e possivel ter uma ciclovia ao lado de cadarua da cidade, o ciclista continuara pedalando nas ruas em diversos momentos,em locais onde nao ha ciclovias ou onde ela e ineficiente. Isso pode fazer comque o motorista seja levado a pensar que a rua e somente dos veiculosmotorizados e que a bicicleta nao deveria estar trafegando na via, tornando osconflitos ainda mais comuns. OComite Gestor da Politica da Mobilidade por Bicicleta do GDF foi criado com ointuito de, entre outros, promover a discussao e analise dos projetos que foramelaborados em gestoes passadas. Contudo, prevalece, na pratica, a implantacaode ciclovias como unica acao concreta ate o momento, o que reforca a prioridadehistoricamente dada ao veiculo motorizado. Alem disso, as dificuldadesburocraticas geram ameacas por parte dos gestores de que as mudancas sugeridasnos projetos inviabilizam sua execucao.Amaioria das Secretarias que compoem o Comite tem receio de alterardemasiadamente os projetos e o quadro pequeno de funcionarios aptos para talatividade compromete a elaboracao e execucao de um verdadeiro planejamentocicloviario, readequando os projetos ja existentes ou realizando novosprojetos. Haja vista os exemplos de ciclovias anteriormente construidas deforma mal planejada e que hoje estao totalmente em ruinas, sem uso ou que foramliteralmente cortadas e obstruidas pelas ruas, avenidas e estacionamentos,faz-se necessario reorientar esse processo. Ao inves de se levar pelo sentimento de que e melhor fazer a cicloviadesse jeito do que correr o risco de nao ter ciclovia alguma, deveriamos nosorientar pela boa execucao dos projetos e pelo emprego eficiente e racional dosrecursos publicos.Reduzirfatores de risco, como velocidade elevada, e reforcar acoes como o cumprimentodas leis e a educacao/conscientizacao dos usuarios, permite o aumento daseguranca e qualidade das da rede viaria para o beneficio de todos os usuarios,especialmente os mais vulneraveis - pedestres, ciclistas e motociclistas. Essassao orientacoes constantes das diretrizes do Plano Global de Reducao deAcidentes no Transito[2],elaborado pelas comissoes regionais das Nacoes Unidas, que em 2010 resolveuatender o apelo da Comissao de Seguranca Viaria Global, em seu relatorio de2009, para declarar 2011 a 2020, a Decada de Acoes pela Reducao de Acidentes noTransito[3].Porultimo, mas nao menos importante, deve-se comentar sobre o problema