Alta Roda No 926 3/2/17Fernando CalmonESTATISTICA MANIPULADAO recente retorno de velocidades maiores nas vias expressas (conhecidas como Marginais aos rios Tiete e Pinheiros) da maior cidade brasileira levou a discussoes acaloradas com repercussoes no Pais. Parte da Imprensa criticou a mudanca. Essa coluna tem visao oposta e explica por que.Aquelas vias expressas voltaram aos limites de 90 km/h, 70 km/h e 60 km/h para o conjunto de pistas externa (junto aos rios poluidos onde ninguem costuma nadar), intermediaria e local, respectivamente. Em alguns trechos, chega a ter sete pistas largas, com boa sinalizacao horizontal e vertical, alem de faixas bem demarcadas. Repeticao da palavra expressa e proposital.Os contrarios ao retorno aos limites anteriores citam recomendacao da ONU para diminuir velocidade em ruas e avenidas, uma orientacao generica. Essa organizacao adora iniciativas politicas, muitas vezes sem respaldo tecnico. Nao cita vias expressas que existem na capital paulista e em varias grandes cidades do mundo. As mudancas em Sao Paulo incluiram a ultima faixa da direita a 50 km/h (padrao ONU) e lombofaixas onde circulam mais pedestres. Solucao inteligente.Apesar de estatistica ser ciencia exata importante, ha piadas sobre o tema. So para citar uma: E a arte de manipular os numeros ate que confessem.Estatistica comecou a ser desfigurada quando os limites foram reduzidos na administracao anterior. Acidentes fatais aconteciam, na grande maioria, quando o limite de 90 km/h era desobedecido. Entao o numero de radares aumentou, juntamente com a fiscalizacao; fizeram-se intervencoes sobre os chamados pontos negros de acidentes; abusos de motociclistas passaram a ser tolhidos; crise economica tirou carros do transito, comprovado pela queda superior a 15% do volume de combustivel (tambem mais caros) vendido nos postos; motoristas irritados com a velocidade de procissao procuraram outras rotas ajudados por aplicativos de celulares.Nada disso foi considerado ao se analisar a estatistica. Atribuiu-se unica e exclusivamente aos limites mais baixos de velocidades a reducao de 17% no numero de fatalidades nas duas vias. Varios estudos apontam diminuicao de volume de trafego como fator nao linear (curva exponencial para o lado da seguranca) na reducao de acidentes.Defensores da involucao dos limites citaram ate melhorias no transito, pois menor velocidade significaria carros rodando mais proximos entre si, o que aumentaria a capacidade da via. Essa e teoria longe de se provar do russo radicado na Alemanha, Boris Kerner. Outros estudos apontam justamente o contrario, como o da Universidade de Osaka, Japao (ver o filme em http://tinyurl.com/znhaom5).As Marginais tem caracteristicas evidentes de estradas urbanas e assim devem ser tratadas. A nova administracao da cidade demonstra visao mais abrangente do debate. Criou campanha educativa previa e, mais do que isso, aumentou a vigilancia, alem de aceitar doacao de picapes e motos para rapida intervencao. Sinalizacao melhorou e atendimento no caso de acidentes sera mais rapido ao incluir pontos estrategicos para ambulancias e ate helicopteros.Nada de manipular numeros para defender teses. Deixem a estatistica em paz.RODA VIVAVOLKSWAGEN fechou seus numeros finais de vendas mundiais de veiculos em 2016. Incluindo as 12 marcas de automoveis e comerciais leves, mais as de caminhoes (MAN e Scania) o conglomerado comercializou 10.312.400 unidades. Em