Apartir desta altura, metade do diametro do rotor principal, perde completamente asua eficacia.E uma consequencia do ar comprimido (alta pressao) pelo rotor principal, contra osolo, formando um colchao de ar abaixo da area de cone. A direcao e a quantidadede ar sao de grande importancia, sendo o efeito diretamente proporcional ao angulo5de ataque das pas do rotor principal, neste caso tem maior importancia que a RPM,provocando um aumento da densidade do ar abaixo do disco de rotacao que voltara deencontro ao rotor principal, aumentando a sustentacao deste.E a aplicacao da Terceira Lei de Newton, onde o helicoptero esta tentandoempurrar a Terra para baixo.O tipo de terreno tambem e de grande importancia, pois quanto mais consistente eplano for o terreno, maior a quantidade de ar defletida (para cima e para fora)aumentando a sua eficiencia, perdendo eficacia em grama, capim alto e agua onde oefeito e praticamente desprezivel. Ao sair dos parametros do efeito de solo, apressao positiva (alta) abaixo de area do cone dissipa-se rapidamente.E conhecido internacionalmente pelas siglas:IGE (In Ground Efect) = Dentro do Efeito de SoloOGE (Out Ground Efect) = Fora do Efeito de SoloVer video da saida do Efeito de Solo, AFUNDAMENTO, na pasta VIDEOS AVIACAORESSONANCIA COM O SOLOE sentida como uma vibracao violenta e progressiva, devido ao desequilibrio docolchao de ar sob o rotor principal. E causada pela descentralizacao do centro demassa do rotor, que por sua vez e causado pelo movimento de avanco e recuo da pa.Muita atencao: esta vibracao pode destruir o helicoptero em questao de segundos.A ressonancia e sempre uma probabilidade, que so ocorrera com o helicoptero dentrodo efeito de solo.Sendo que a probabilidade aumenta bastante em helicopteros com: rotor articulado,amortecedores de arrasto descalibrados, pneus e amortecedores no trem de pousodescalibrados, terrenos acidentados ou de consistencia diferente, engrazamento edesengrazamento do rotor com o motor, cheque de magnetos, taxi, pousos edecolagens.Correcoes:1 Se com RPM (potencia) suficiente, tirar o helicoptero imediatamente do efeitode solo;2 Se com baixa RPM (potencia), fechar toda a manete, coletivo em minimo eaplicar o freio do rotor (com as devidas precaucoes).Ver video GROUND RESONANCE, RESSONANCIA 1 e 2, na pasta Videos Aviacao.Faca o Teste GR IVOO COM DESLOCAMENTODevido a maneira com a qual emprega as asas o helicoptero pode fazer tres tipos devoo, que sao: Pairado (sem movimento em relacao ao solo), Vertical (sustentacaomaior que o peso) e Horizontal (tracao maior que o arrasto).VerticalCom o helicoptero no pairado puxa-se o coletivo, alterando o angulo de ataque daspas coletivamente (em todos os setores do plano de rotacao as pas tem o mesmo6angulo de ataque), tendo-se uma maior ou menor sustentacao (coletivo para cima oupara baixo), com mais coletivo a sustentacao fica maior que o peso fazendo ohelicoptero subir.Tracao = arrasto Tracao = arrastoSustentacao maior que peso = voo ascendente Sustentacao menor que peso = voo descendenteHorizontalNas aeronaves de asas fixas, a forca de tracao e obtida da forca provocada pelahelice, puxando o ar para tras. Nas aeronaves de asas rotativas e obtida pelainclinacao do vetor sustentacao que decompoe com o peso, fato muito mais complexoe que gera varias outras forcas, algumas beneficas e outras maleficas