amazonica.Nesse contexto estudiosos e viajantes que passaram pela Amazonia defendiam sua internacionalizacao em beneficio da melhoria da comercializacao da producao economica do Noroeste Boliviano.Em 1852 sob pressao dos E.U.A e da Bolivia, o imperador Pedro II concedeu ao Visconde de Maua, o Monopolio da Navegacao dos rios da Amazonia.Em 1867, foi assinado o Tratado de Ayacucho, entre Brasil e Bolivia, que definia a livre navegacao pelos rios da Amazonia e concedia ao Brasil em definitivo, a regiao do Alto Madeira.Em 1874, a Companhia Amazon Steam Navigation, de capital norte-americano, monopolizava a navegacao fluvial do Amazonas, Madeira, Beni, Guapore e Mamore.A Economia no Oeste AmazonicoO 1o Ciclo da Borrachaa descoberta da Vulcanizacao em 1839, por Charle Goodyear acelerou o interesse mundial pela hevea brasiliensis (denominada por La Conda-Mine), desencadeando uma corrida imperialista em busca da borracha amazonica.A exploracao do latex levou a formacao de vastos seringais dominado pelos seringalistas ou coroneis de barranco. Os trabalhadores eram os seringueiros, que podiam ser nativos (mansos) ou nordestinos (brabos). O regime do toco ou barracao, era a forma de trabalho, utilizada, que condenava o seringueiro a duvida eterna do seringalista.O Comercio era realizado pela casas de aviamento de Belem e Manaus.A exploracao da borracha, nos vales do Madeira Mamore e Guapore era realizado por seringueiros bolivianos, entre eles estavam a Empresa Suarez & Hermano D. Ramon, D. Inacio Arauz, D. Pastor Oyola e Santos Mercado.Durante este 1o Ciclo, os Nordestinos ocuparam e interiorizaram a exploracao da borracha pelo Oeste Amazonico, desbravando os vales do Rio Jurua, Purus, Acre, Madeira e Javari.A concorrencia da borracha da Malasia e Cingapura derrubou os precos da borracha Amazonica, a partir de 1912.A borracha e as tentativas de Construcao da E. F. M. MA ideia de ligar a Bolivia ao oceano atlantico, remonta aos meados do seculo XIX, quando os bolivianos perderam o canal de Antofogasta para o Chile, regiao de acesso dos produtos bolivianos para o oceano pacifico.Foi o General Quentin Quevedo que em 1861, levantou duas hipoteses para ultrapassar o trecho encachoeirado do Madeira, a sua canalizacao ou a construcao de uma ferrovia.Em 1871 e criada a Madeira Mamore R. Companny sob a direcao de George Earl Church.Entre 1873 e 1881 foram realizadas duas tentativas de construcao da ferrovia a primeira pela Public Works, inglesa e a Norte Americana PeT. Collins. Esta ultima assentou 7km de trilho.O governo brasileiro impede a falencia da M. M. R. CO.O Tratado de Petropolis e a Construcao da Ferrovia Madeira Mamore.A questao do Acre (1899-1902), promoveu a assinatura do T. de Petropolis em 1903 que definia a compra da Regiao do Acre por 2 milhoes de libras esterlinas e viabilizava a construcao do E. F. M. M por parte do governo brasileiro, interessado na borracha do Acre e do noroeste boliviano.As obras foram reiniciadas em 1907, pela empresa May, Jekill e Randolph, que pertencia a Percival Farquar, americano que comprara a concessao de construcao do Engenheiro Joaquim Catramby.As condicoes sanitarias de Santo Antonio, fizeram com que a Empreiteira transferi-se para 7km abaixo do ponto inicial da Ferrovia, surgindo dai a cidade de Porto