ALGUNS DADOS DO IBGESITE: http://www.ibge.gov.br/cidadesat/topwindow.htm?1 Rodoviaria de Jau - Sao PauloAo analisarmos o objeto arquitetonico propriamente dito optamos, inicialmente, pela criacao de uma metafora, que associa o movimento de fluxos da rodoviaria aos movimentos de sistole e diastole de um coracao humano, ja que, tanto um, quanto o outro, necessitam estar articulados a um sistema de circulacao para que possam vir a cumprir os seus objetivos. Portanto, para nos, os varios niveis do sistema rodoviario, apresentados anteriormente, sao como as arterias de um corpo humano; o sistema viario urbano cumpre o papel de seu sistema de veias que, juntos, cumprem a funcao de fazer circular, num caso o sangue, no outro, as pessoas e seus meios de transporte.A rodoviaria de Jau sofreu, como a maioria dos edificios publicos neste pais, de total ausencia de manutencao e conservacao, chegando a configurar, em seus espacos, o retrato do desmazelo e da degradacao, tanto fisica como de usos. Tal condicao, da mesma forma que um coracao doente, quase leva a obito o paciente. No caso deste objeto de estudo, fizeram-se levantar vozes de amplos setores da Arquitetura brasileira, com o objetivo de se ver reparado, medianteum tratamento adequado, a dignidade deste importante marco arquitetonico, que se encontra em processo de tombamento pelo Conselho de Defesa do Patrimonio Historico, Arqueologico, Artistico e Turistico do Estado de Sao Paulo.De forma sintetica, os espacos desta rodoviaria se desenvolvem a partir da localizacao das atividades funcionais, em tres niveis distintos e sob uma unica cobertura de aproximadamente 2600 m2 de area, apoiada poeticamente sobre 18 colunas que nos remetem, de imediato, a associa-las as formas organicas de um lirio, residindo, exatamente neste ponto, a caracteristica mais marcante deste objeto arquitetonico, sendo este desenho peculiar o que confere a obra oseu carater de excepcionalidade.Porem, uma outra qualidade, nao tao facil de ser visualizada e muito mais sutil, se encerra neste marco da Arquitetura brasileira, que e o da incorporacao das questoes do urbano em seus espacos fisicos. Tal leitura se inicia na propria solucao estrutural, que possibilita balancos da ordem de 5,00 m, constituindo-se em verdadeiras varandas urbanas, tanto para a Rua Saldanha Marinho (cidade alta), como do acesso desta para o interior da rodoviaria, como, tambem, avaranda superior voltada para a Rua Humaita (cidade baixa). Esta solucao se apresenta bastante coerente por proteger os usuarios da forte canicula, caracteristica marcante de cidades do centro oeste do estado de Sao Paulo, e cria, simultaneamente a esta protecao, um jogo de luz, no seu interior, de tom amarelecido muito peculiar, resultado da luz que perpassa as nervuras das colunas.Outro ponto de destaque do partido arquitetonico desta obra sao os acessos laterais, que se dao por meio de rampas e que se abrem para duas pracas laterais. Essas pracas exercem a funcao de intermediar o dialogo entre a cidade e a rodoviaria, criando o espaco de estar em que o anfitriao recepciona o visitante. Internamente ao edificio, este espaco se desenha com um pe direito baixo, produzindo no usuario uma sensacao de surpresa, pois, ao vencer este pequeno ambiente, o mesmo se