Aspectos de Mercado:Muitos dizem que nao vale mais a pena comprar um Opala por este ja nao estar sendo mais fabricado pela General Motors. E claro que um automovel fora de linha tem seu valor de revenda reduzido em relacao aos concorrentes que ainda estao em producao. Normalmente, os Opalas 1991 e 1992 sao os mais cobicados, por oferecerem maior conforto e visual externo mais agradavel. Tambem e mais facil encontrar modelos desses anos ostentando conservacao exemplar. O Opala teve, nos ultimos anos de producao uma clientela restrita, basicamente de empresarios, pessoas acima da faixa dos 40 anos, bem sucedida e a procura de um automovel potente e confiavel, porem discreto e confortavel. Portanto, tais modelos sao 'estimados' por muitos proprietarios de tal forma que o numero de unidades de tais modelos a venda e pequeno. Como qualquer outro carro, sugiro que se procure bastante e nao haja pressa ao fechar um negocio. Motor-mecanica:Normalmente, quando bem tratados, os motores Chevrolet 151 e 250 (polegadas cubicas, 2.5 e 4.1 litros, quatro e seis cilindros respectivamente) tem um periodo de vida util elevado, com grande quilometragem. Verifica-se, principalmente em taxis e radio-taxis que os motores quatro cilindros sao capazes de rodar ate 1.000.000 de quilometros sem uma retifica maior. E claro que o modo de conducao do motorista, a periodicidade de troca e qualidade do oleo e exigencias feitas ao carro contam, porem o motor quatro cilindros e muito resistente. O mesmo pode-se dizer em relacao ao seis cilindros, porem ele esta mais sujeito a vibracoes contorcionais por ser um motor mais longo. Por ter seis cilindros e polia harmonica, e um motor extremamente estavel em marcha lenta, nao apresentando as vibracoes tradicionais dos motores quatro cilindros. Todos os motores sao feitos de aco, tem regime de rotacao baixo e caracterizam-se pelo elevado torque, devido a litragem e diametro dos cilindros. Defeitos Comuns:Ao adquirir um Opala, verifique os barulhos normais, ao ligar o motor frio. Normalmente, os Opalas tem problemas com tuchos hidraulicos, que demoram a carregar. Assim o motor 'bate' por alguns segundos, porem os ruidos cessam em seguida. Certifique-se que o ruido nao e proveniente da parte inferior. Motores com maior quilometragem podem ter problemas com comando de valvulas e varetas, alem dos tuchos e valvulas. Normalmente, tais reparos sao de custo baixo. Verifique trancos na transmissao e os estado das cruzetas e batidas fortes no assoalho. Verifique se existem 'roncos' (rolamentos) na caixa de marchas e se vaza oleo pelo retentor traseiro. Normalmente vaza um pouco de oleo pelo diferencial. Verifique se existe muita folga nas chavetas dos semi-eixos traseiros, sacudindo as rodas traseiras com o veiculo levantado. Na suspensao, verifique as borrachas em geral. Normalmente as borrachas dos bracos tensores e do quadro sao mais prejudicadas. Verifique as balancas em relacao ao estado das buchas e batidas na parte inferior, bem como os pivos e conjunto barra-terminais de direcao. As direcoes hidraulicas tem um certa propensao a vazar, principalmente pelo retentor inferior. Tal reparo e mais oneroso, porem pode-se adiar por algum tempo. ATENCAO: Verifique as travessas de suspensao e