As decadas de 1950 e 1960 foi um periodo de grandevelocidade coincide com a estruturacao na cidade coincide com a estruturacao doexercicio profissional dos arquitetos. Neste momento tambem, a verticalizacao se expande paraoutras regioes alem dos limites centrais como Higienopolis e Santa Ceciliaapresentando majoritariamente um desenho moderno.Edificio JapuraA arquitetura moderna implantava-se na cidade em umperiodo de grandes mudancas culturais, economicas e sociais, conforme descritono capitulo anterior.Isto era visivel inclusive nos novos espacos e novosprogramas, que surgiam relacionados diretamente a este novo modo de vida.Os apartamentos residenciais eram cada vez maisprocurados como forma de investimentos, mas tambem como novo modo de morar dasfamilias. Enquanto o edificio de Julio de Abreu, na avenida Angelica, e oedificio Columbus marcavam o investimento da iniciativa privada em habitacaovertical, O Poder Publico tambem incentivava estas construcoes como tentativade diminuir o deficit habitacional.Neste contexto, ganhavam destaque os conjuntos habitacionaisfinanciados pelos Institutos de Aposentadoria e Pensao (IAPs) primeiro orgaofederal montado para atuar na producao de moradia.Eles revelavam uma nova forma de morar moderna, abrigandodiversas familias em um mesmo edificio com uma nova escala urbana.Os IAPs foram responsaveis pelo primeiro grande programaempreendido pelo estado para a construcao de habitacao.Edificio garagemFoi a primeira vez em Sao Paulo, os arquitetos modernostiveram a oportunidade de desenvolver projetos para obras de carater publicoligados a em orgao de governo seja ele municipal, estadual ou federal,contribuindo de maneira direta para a afirmacao da arquitetura moderna noBrasil.Nas proximidades do anel do Perimetro de Irradiacao, narua Japura, foi construido o Edificio Japura (IA PI), projetado por EduardoKreise de Mello em 1945, com 310 unidades habitacionais.Destaca-se realmente, neste conjunto, a tentativa dealiar qualidade a economia em um edificio vertical, oferecendo, segundo suadefinicao, habitacao ao inves de uma simples moradia de usuarios.Com o desenvolvimento da industria automobilistica, onumero crescente de carros circulando pela cidade exigia nao apenas vias largaspara circulacao, mas tambem areas de estacionamento.Espacos publicos como a Praca da Se ou o vale doAnhangabau eram frequentemente registrados em fotografias com acumulo de carrosdos usuarios que estavam no Centro.Esta necessidade estimulou o aparecimento de um novo tipode edificio a ser proposto pelos arquitetos modernos: os edificio garagens RinoLevi projetou a Garagem America (1952) na Avenida 23 de maio que estavadiretamente vinculada a questao da circulacao e estacionamento de veiculos naarea central.Bibliografia:Costa, Sabrina Studart Fontenele relacoes entre o tracado urbano e osedificio modernos no Centro de Sao Paulo (1938 / 1960) Apresenca de cafes e bares ressaltados naquela lei demonstra tambem aimportancia que estes espacos assumiram na vida social de Sao Paulo. Os cafes,como ambiente de encontro, eram citados frequentemente na literatura queretratava a vida moderna ainda no seculo XIX, na Europa, quando milhares depessoas invadiram as cidades industriais em busca de oportunidades de trabalho.Sao nestes espacos que os burgueses se reuniam para conversar, debater ouobservar a multidao que se deslocava pelas ruas. Diversos artistas da epocaretrataram o fenomeno como mostra uma passagem de Edgar Allan Poe: Ha naomuito tempo, ao fim de uma tarde de outono, estava eu sentado ante, a grandejanela do Cafe D.... em Londres(...). Com um charuto entre os labios e umjornal ao colo, divertira-me durante a maior