As grandes sequencias tecnologicas quefundamentam a evolucao dos waterfronts e da relacao cidade-porto. C.Chaline Fases Relacoes cidade-porto Determinantes tecnologicos Fase1Pre-industrialInicio do sec XXFase 2IndustrializacaoFase 3Mutilocalizacao1970-80Fase 4Globalizacao1990-2000 Cidades e portos estao imbricados, com especializacao funcional territorial fraca.Cidades e portos estao justapostos. Alta especializacao de espaco portuario. Separacao total entre cidade e porto.Suburbanizacao da populacao e de certas atividades portuarias.Desurbanizacao, formacao de vazios urbanos, experiencias de reconversao. Separacao entre cidade e porto. Esboco de reurbanizacao, mutacao funcional generalizada dos waterfronts. (frente aquatica, fachada aquatica. Navegacao a vela, navios de madeira.Navios metalicos, combustivel carvao, Maquinas a vapor, conexao as ferrovias.Agigantamento dos navios (conteneirizacao); combustivel diesel; rotas de transporte. Os navios continuam gigantes, connteiners. Economia da informacao e da comunicacao. Tempo livre (?) cultural. A Fase 3 Chaline denomina pos-industrial, seguindo anomeclatura de Pierre Veltz atribui-se a esta fase o termo multilocalizacao. Afase 4 Chaline denomina pos-industrial 2, denomina-se globalizacao, tambememprestando o termo de Pierre Veltz.Tabela elaborada por Clara Luiza Miranda (para tese de doutorado, 2004) tendo como baseespecialmente o livro de ChalineCHALINE (Claude) (dir.). Ces ports qui creerent desVilles. Paris : L'Harmattan, 1994.- 299 p.VELTZ, Pierre. Mondialisation,Villes et Territoires, LEconomie DArchipel. Paris: PUF, 2000 "O gigantismo das infraestruturas de transporte mantem-se, e claro, estranho a dimensao urbana, mas os armazens onde a mercadoria e manipulada, assim como os centros de informatica que a codifica precisam, necessariamente, permanecer no coracao da cidade, unica a fornecer ao mesmo tempo trabalhadores nao qualificados e super-qualificados" Thierry Baudoim in Cidades e Portos, DP&A, 1999.O porto industrial e integrado verticalmente na cadeia produtiva de umaplanta industria. Ainda, o portoindustrial tradicional funcionava (ou ainda funciona) apenas como elo decirculacao, o novo tipo de porto agrega valor pelo proprio fato de associarcirculacao e producao.A ideia de um porto urbano, do porto inserido no tecido urbano, e aque tem vigorado ou pelo menos a que tem sido vencedora no quadro dos fluxosmundiais.Juntando-se com a cidade, o porto pode se tornar um ator e suagestao (e seu planejamento) podem reencontrar uma concreta dimensao publica. O que nao acontece com o Porto de Vitoria,mas deveria acontecer!A principalcaracteristica do porto rede (ou seja de um complexo portuario integrado no tecidourbano) e, paradoxalmente, de ser produtivo, de constituir um momento deproducao (e, por causa disto, de agregacao de valor). . (...). Agora, estacapacidade produtiva esta inscrita, por um lado, na insercao do porto no tecidometropolitano e, por outro, no fato da metropole ser o maior reservatorio (e amaior maquina de producao) de um novotipo de trabalho e de uma nova figura de trabalhador. www.cfch.ufrj.br(...) "Um trabalho cada vez mais qualificadopor suas dimensoes imateriais; um trabalho nao materializado, flexivel no planodas qualificacoes e movel no plano dos territorios e das funcoes; um trabalhocada vez menos programavel que se constitui em competencia, recurso geral de umterritorio determinado, mais do que em qualificacao especifica a disposicao deuma determinada empresa.A crescente interpenetracao entreindustria e servicos, pelo fato de que a industria e cada vez mais terceirizadae os servicos cada vez mais industrializados, (...) nutre-se (portanto) dos recursos sociais e culturaisdistribuidos nos territorios, e vice versaO territorio das redes comunicacionais aparece como