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que enfrentamos e preparamos nosso roteiro para o segundo dia. Nao dormi a noite, na verdade desmaiei na cama tamanho cansaco. Valeu cada km.Fim do primeiro dia: 365km Trilha para chegada em Igatu Dia 2 - Atravessando a Serra do SincoraAcordamos ao amanhecer e esperamos Dona Lita preparar o cafe da manha. Fizemos fotos, arrumamos as bagagens e na saida fizemos um registro, uma foto no Bar Igatu, com certeza a principal referencia de fotos da vila.Trecho 3 - Igatu - Mucuge - Guine - Palmeiras - Vale do Capao - ItaberabaBeto Goncalves (E), grande parceiro da aventura. Prontos para seguir viagem.O trecho desse segundo dia deveria ser tranquilo. Seguiriamos ate Mucuge em asfalto e ate Guine por uma estrada de terra mas que tem linha de onibus regular, logo, pensamos que estaria boa para nossas motos. Que engano... Descida de Igatu - cenario de tirar o folegoUm pouco de asfalto na chegada a MucugeFoi nesse trecho que enfrentamos as maiores dificuldades porque a estrada fica muito proxima ao paredao rochoso que faz parte da Serra do Sincora e as chuvas sao mais frequentes e fortes. Erosao, pocas que pareciam rios, subidas e descidas, pequenas vilas e um trecho desafiador de massape, um solo argiloso e que, quando esta molhado com tres dias de chuva, vira um sabao. Passei com a GS 800 escorregando muito e lembrando da regra basica nessas ocasioes: acelerar. Quando cheguei no topo de uma ladeira, parei para tentar sinalizar para Beto que o trecho estava escorregadiooooooo...tarde demais, sua Varadeiro de quase 300kg e com ABS nao resistiu ao massape. Mas, como o fim de semana era de aventura, voltei para dar uma ajuda e levantar sua moto. Descobri que descer era mais dificil do que subir e joguei a GS em uma saida de uma casa para nao cair. Quando parei e consegui sair da moto, Beto ja estava com a Varadero em pe, ajudado pelos moradores. Subimos acelerando forte.Na subida de massape, testamos nossa habilidade: escorregava muito!Chegando no Vale do CapaoO ceu ficou azul no final da manha quando ja estavamos sentindo os ares do Capao, a estrada de 23km de Palmeiras ate o Vale e uma delicia. O visual, o barulho do rio correndo forte entre as pedras bem ao nosso lado, a ponte de madeira, ate chegarmos no Restaurante Casa das Fadas e sermos recebidos por Mario, um italiano super simpatico que nos recebeu com duas long necks Heineken em sua varanda.Objetivo alcancado: chegamos ao Vale do CapaoO silencio, a visao panoramica do vale e as entradas trazidas por Nora, sua esposa venezuelana, fecharam com chave de ouro nossa chegada. Saimos para a pousada que haviamos reservado para passar a noite, era sabado e por ser feriado, tudo estava lotado. Como nao planejei essa aventura, estava na hora de algo sair errado. E justo com nossa hospedagem. A dona da pousada pediu desculpas mas disse que teve que alugar nosso apartamento. Como assim? Simples, elas pensaram que nos nao chegariamos... Demos gargalhadas, tentamos outras pousadas e decidimos continuar a aventura. Depois de rodar pela
Vila do Capao seguimos nossa caminho de volta esperando achar uma pousada no caminho ate Salvador. Rodamos 170km ate Itaberaba pela BR 242 e chegamos no final do dia. Motos no estacionamento do hotel e fomos para a praca jantar um delicioso churrasco de bode com pirao de aipim.Fim do segundo dia: 300kmTotal rodado em dois dias: 665kmEstrada que da acesso ao Vale do CapaoRestaurante Casa das Fadas, no Capao: Um brinde e muita conversa com novos amigos.Estacionamento do Restaurante Casa das FadasDia 3: Voltando pra casaSaimos bem cedo de Itaberaba pegando a BA 488 ate Ipira, estrada de menor fluxo, sem caminhoes, tornando a viagem mais tranquila. O detalhe do retorno foi observarmos a grande diferenca entre o clima da Chapada e o Sertao. Sai a chuva e entrava o calor insuportavel de mais de 35 graus. Fazendas com aparencia de abandono, represas e acudes secos e animais mortos pela estrada. Triste contraste. Seguimos entao pela BA 052 ate perto de Feira de Santana e resolvemos passar por Sao Goncalo dos Campos para lavar as motos e almocar com nosso amigo Dinho. Contamos os detalhes da viagem, mostramos as fotos e no meio da tarde me despedi de Beto e encarei de novo na estrada, agora na BR 324, seguindo para casa. Cheguei bem, um pouco cansado, mas feliz com a aventura. Fim do terceiro dia: 336kmTotal rodado em tres dias: 1001kmPit stop em Sao Goncalo dos Campos para uma boa lavada nas motosHonda Varadero 1000 x BMW GS 800Nossas companheiras de viagem se comportaram muito bem nesses 3 dias de aventura com muito terra, lama, cascalho e chuva. A GS 800, mais leve, "atacava" os diferentes tipos de terreno com mais facilidade e equilibrio transferindo ao piloto confianca para uma pilotagem segura. A Varadero nos trechos de asfalto garantia maior conforto e uma velocidade media mais alta.Companheira para todo terreno, a GS 800 fez media de 22km/lLinks da aventura:BMW Prime MotorsRestaurante Casa das FadasArthotel Cristal em IgatuGuia da ChapadaRoteiro da viagem/Google Map
Ja passava de meio dia quando cheguei na Prime Motors, concessionaria BMW em Salvador, para mais uma olhadinha nas motos para ajudar a decidir qual sera minha proxima moto. Grata surpresa nas curvas, tanto em baixa quanto em alta.O fim de semana seria movimentado com um passeio ate a fazenda de Tony, em Inhambupe, a 170km de Salvador. Um grupo de amigos motociclistas havia marcado uma confraternizacao e 15 pilotos ja estavam confirmados. Eu estaria no carro de apoio levando as mochilas e as carnes do churrasco.Depois de uns trinta minutos paquerando as maquinas, um amigo chegou e comecou a falar de sua nova moto, uma RT 1200 zerinho. Detalhes da pilotagem, conforto, torque, equilibrio, um pouco de sua paixao pelo modelo da BMW que o fez trocar seu modelo 2005 por uma 2012. Mais cinco minutos e fiquei muito curioso.A duvida era saber como uma moto com motor 1200 boxer, igual ao da GS, se comportaria em uma moto de asfalto, toda carenada, com 110cv, mais de 200 kg, com malas gigantes e um retrovisor maior do que o do meu carro...Malas de facil acesso e tamanho perfeito para longas viagens.A decisao foi rapida e logo que o convite foi feito para experimentar a RT, ja estava me preparando para seguir com os amigos para a fazenda.O sabado amanheceu chuvoso e a previsao nao nos dava muita esperanca de pista seca, mas que melhor condicao para testar essa maquina do que um dia chuvoso...Saimos da Prime Motors as 13h e encaramos o primeiro trecho da BR 324 com chuva leve. Logo de cara senti o conforto da bolha que protege o piloto do vento e da chuva. Com um leve toque regulei a altura e nem o vento forte, nem a chuva fina, incomodavam na estrada. A tocada era tranquila com media de 120km/h com pouco trafego. Logo saimos da BR 324, em direcao a Sao Sebastiao, e veio a chuva forte. Alias, forte e pouco. Seguindo a RT 1200 vinham duas GS 800 e a velocidade caiu para 90km com visibilidade de menos de 200 metros. A pista estava escorregadia e com varios trechos com verdadeiros rios atravessando nosso caminho. A RT se comportou de forma espetacular, seu sistema ABS ajudou muito e o equilibrio nas curvas fez com que o trecho ate Alagoinhas fosse tranquiloE esse escudo....Ja na BR 110 o tempo melhorou. Chuva fina e pista bem menos molhada transformaram a pilotagem. Ja que estava testando a RT apertei o ritmo e passei a fazer curvas mais rapidas e trechos de alta velocidade. Foi uma delicia !O equilibrio dessa moto em alta velocidade e espantoso, a sensacao de seguranca e o conforto do piloto foram as melhores que ja senti numa moto.Chegamos na fazenda depois de muita chuva e com a certeza de que a RT 1200 vai influenciar com minha proxima escolha.Achei os retrovisores muito grandes..mas em alta velocidade, tudo muda.Fui "escoltado" por duas GS 800 Estava trabalhando muito, ganhando uma grana bacana, solteiro e pensei: ta na hora de comprar uma moto para me divertir.Varios modelos
disponiveis mas a grana era curta entao, depois de algumas semanas, encontri numa loja na av. Vasco da Gama um Honda XL 250R, vermelha, novinha. Fui pra casa fazer as contas e falei com meu amigo Dinho da ideia e do modelo. Fomos olhar juntos no dia seguinte. O resultado foi que compramos 2 motos iguais.A XL era importada, monocilindrica e tinha um som especial com seu escapamento abafado... rapidinho virou sucesso em nossa turma.Serviu durante um bom tempo para me levar para o grande programa de final de semana que era a praia do SESC. Infelizmente, a alegria acabou cedo quando ela foi roubada na Barra....Ate hoje tenho saudades daquele ronco e de sua agilidade na cidade...A classica 250R, carburada e importada
Foram meses de pesquisa, conversas com amigos motociclistas, visitas as concessionarias, comparativos de modelos, de precos e finalmente fiz minha opcao pela novissima Triumph Tiger Explorer 1200. Uma big trail que chegou ao mercado brasileiro no final do ano passado e com a proposta de rivalizar com a melhor da categoria, a BMW. Sera que vai conseguir?Conhecendo a marca (fonte wikipedia)A marca britanica de motocicletas Triumph e uma das mais tradicionais no mundo das duas rodas. A empresa, que comemorou seu centenario em 2002, tem atividades em outros 12 paises Estados Unidos, Inglaterra, Australia, Italia, Alemanha, Japao, Suica, Suecia, Franca, Belgica, Holanda e Japao e comercializa cerca de 36 mil unidades por ano. Apesar de ter celebrado 100 anos em 2002, a Triumph e mais antiga. A marca nasceu na ultima decada do Seculo XIX, apos a ida do alemao Siegfried Bettmann para a Inglaterra. O empresario, que ate entao comercializava maquinas de costura, ficou impressionado com o aumento da frota de bicicletas naquele pais e resolveu entrar no novo negocio. Bettmann deu o nome de Triumph as bicicletas que vendia, por ser um nome de facil assimilacao em toda a Europa. A primeira motocicleta saiu da linha de montagem da Triumph, em Conventry (Inglaterra), no ano de 1902 data de partida para a contagem do centenario - e recebeu a nomenclatura de N1. O veiculo de duas rodas nada mais era que uma bicicleta com estrutura reforcada, equipada com um motor de combustao interna do fabricante belga Minerva, com 2,25 hp de potencia, que ficava alocado na parte dianteira do quadro.A Triumph ganhou popularidade rapidamente por um motivo: em pleno Fordismo, enquanto os engenheiros de outros fabricantes se preocupavam com a producao em larga escala, Mauritz Schulte, que era responsavel pela engenharia da marca, procurava aprimorar e desenvolver novos mecanismos para as motocicletas. Essa politica, em poucos anos, possibilitou o lancamento de outros modelos de excelente qualidade e tecnologias modernas para a epoca, como a partida a pedal.Durante a 1a Guerra Mundial, o governo da Inglaterra designou a Triumph a missao de equipar o exercito britanico. As motocicletas da marca eram utilizadas para levar os soldados ao fronte de batalha.O ultimo acontecimento relevante nos anos 10 foi o rompimento entre Schulte e Bettmann, que ocorreu porque o fundador da marca queria diversificar a gama de produtos e acelerar o ritmo da linha de producao, algo que ia contra os principios do engenheiro. Nesse periodo de sua historia, a Triumph passou a fabricar ate mesmo automoveis, o que dividiu a empresa em Triumph Motor Co. (automoveis) e Triumph Cycle Co. (duas rodas). Devido a Grande Depressao, os anos 20 foram muito dificeis para a Triumph. Por esse motivo, a marca comecou a produzir motocicletas populares, como a Modelo P, que tinha 494 cilindradas e custava apenas 42 libras. Foram comercializadas 20 mil unidades desse modelo. So como comparacao, a Type SD, top de linha da marca, saia na epoca por 83 libras. Em 1937, sob o comando de Jack Sangster, a divisao de motocicletas lancou um modelo que se tornaria um icone
anos depois: a Speed Twin, conhecida tambem como Tiger 100.A Nova Tiger Explorer - 137cv e muita adrenalinaO motor de alta potencia utiliza um novo sistema de regulamento eletronico ride by wire (controle eletronico), permitindo que os engenheiros dotem a Explorer com diversos acessorios de alta tecnologia. Piloto automatico que controla a velocidade, controle de tracao, ABS e sistema de eixo de transmissao que permite rodar praticamente sem manutencao e foi projetada para andar mais de 16 mil quilometros entre uma revisao e outra - ideal para aquelas aventuras de longa distancia.Ainda na Triple, concessionaria da marca em SP, recebi da consultora Taina uma aula sobre minha nova motocicleta. Para melhor utilizar toda tecnologia embarcada na Tiger Explorer precisei de mais de uma hora de muita informacao. Fizemos toda regulagem para meu uso em estrada suspensao, controle de tracao, sistema ABS alem de me familiarizar com o computador de bordo e as informacoes de temperatura do ar, consumo medio de combustivel, consumo instantaneo, odometros parciais. Destaque para o leitor de combustivel que informa quantos km ainda posso rodar e o sistema de piloto automatico que funcionou perfeitamente na estrada.Primeiros KmMochila pronta, equipamento de seguranca revisado e moto abastecida com podium (recomendacao da consultora tecnica de abastecer apenas com a podium ou gasolina comum, nunca com as aditivadas).Saimos de pela marginal pinheiros para enfrentar um longo congestionamento ate a rodovia dos trabalhadores. A Explorer carregada, calculei que estavamos com 400Kg entre moto, piloto, garupa e mochila, e ja senti a diferenca para andar entre os carros. Uma ciclistica perfeita torna a moto leve para pilotar mesmo dentro das cidades e em baixa velocidade.Lembrando ainda das recomendacao de Taina, precisei economizar no punho e limitar o giro ate 5000 RPM para amaciar a maquina. Mesmo assim a Explorer mostrou sua agilidade e como o motor de 3 cilindros grita forte a partir dos 3.500 RPM. Um foguete subindo marchas e chegando facilmente a 140km/h na 6a marcha (lembrem que estava limitado a 5000rpm). Lembrei muito de meu amigo Tony que sempre disse: "esse motor de 3 cilindros e fantastico, liso, liso". Ele tinha razao, a aceleracao lembra muito uma quadri-cilindrica em nada tem a ver com as tradicionais motos big trail de 2 cilindros.Outra recomendacao de Taina foi nao manter o giro constante, logo, adorei reduzir marchas e rasgar novamente ate o limite. Paramos depois de 100km para beber uma agua, esticar as pernas e preparar para a subida da serra ate nosso destino: Campos do Jordao.Subindo a SerraA diversao estava so comecando quando pegamos a estrada na entrada de Taubate e avistamos a serra. Para dar mais chances de testar o equipamento, chegou a chuva fina e deixou o asfalto brilhando e escorregadio. Fiz logo testes de frenagem mais forte para me acostumar com o ABS e nas saidas de curvas despejando potencia com vontade para sentir a seguranca do controle de tracao pilotagem suave e segura em todas situacoes.Com os pneus ainda muito novos nao arrisquei nas curvas fechadas da serra e fiz uma subida tranquila aproveitando para observar a beleza da
paisagem e fotografar diferentes angulos da moto, afinal estava na garupa com uma fotografa especial, minha esposa Lulli.A chuva apertou bastante na entrada da cidade e chegamos na Pousada Villa Capivari ensopados mas muito felizes com os primeiros 200km na Triumph.Mais tarde fomos passear no centro, degustar uma Baden Baden Weiss. Claro que a motocicleta ficou na garagem.Sul de MinasAcordamos bem cedo e saimos com uma leve garoa em direcao a Santo Antonio do Pinhal e depois para Sao Lourenco em Minas. Estradas lindas cortando as belas montanhas, muitas curvas, pequenas retas, cidades bem proximas, um passeio delicioso. Paravamos a cada 100km para fotografar, nos hidratarmos e assistindo a mudanca do tempo bem a nossa frente. Ainda nem havia chegado ao meio dia e o ceu comecou a escurecer. Chuva forte e constante nos acompanhou nos ultimos 100km ate a chegada em Sao Lourenco. Paramos para abastecer, deixamos a moto no posto e fomos ao calcadao em frente ao Parque das Aguas para bebermos um cafe. O que era uma parada rapida se transformou numa aula sobre a regiao, o cafe e uma degustacao com um barista e o proprietario de uma fazenda centenaria de producao de cafe, o UNIQUE. Degustamos o cafe citrico, premiado como o melhor do Brasil, comemos pao de queijo quentinho (afinal estavamos em Minas) e saimos conhecendo mais um pouco sobre a rica cultura mineira.A Triumph marcava 400km rodados e precisavamos seguir para chegar em SP ainda no final do dia para entregarmos a moto na concessionaria para a primeira revisao.Saimos de Sao Lourenco e seguimos por Passa Quatro ate descemos a serra e entrarmos no Estado de Sao Paulo novamente. Mais uma belissimo trecho que faz parte da Estrada Real, caminho da epoca do Brasil Colonia que era rota para a vinda dos diamantes do interior de Minas ate Paraty, no Rio.Retornando para SPPegamos a Via Dutra e seguimos rapido ate Aparecida onde paramos para rezar e agradecer. Ganhamos um pingente da Padroeira dos Motociclistas e entendemos porque uma grande quantidade de motociclistas visitam diariamente a Basilica.Chegamos em SP por volta das 16h e entregamos a Triumph com 725km rodados em dois dias, o suficiente para a revisao mas um grande teste para receber a Tiger Explorer de bracos abertos em Salvador.Ah, a pergunta normal: E melhor que a BMW?Resposta: E diferente. No rapido passeio que fiz demonstrou ser uma motocicleta perfeita para longas distancias no asfalto, grande autonomia, facil de pilotar, muito segura na chuva...mas ainda e cedo para responder a pergunta. Vou rodar mais mil km e ai veremos....
Cheguei na concessionaria com a ideia fixa de comprar o lancamento da BMW, estavamos em agosto de 2010 e a GS 650 que havia conquistado a Europa finalmente tinha chegado no Brasil. Monocilindrica, classica e montda no Brasil por um preco super competitivo. Essa era a moto!No coquetel de inauguracao, gostei da vermelha e passei o cheque da entrada para garantir uma das primeiras a chegar em Salvador. No dia seguinte, sem os whiskies e prossecos da inauguracao, voltei para fechar a moto.... Acertei o saldo, dei minha moto usada como parte do pagamento e marquei a retirada para o final de semana.A noite, em casa na frente do computador, comecei a pesquisar tudo sobre ese modelo e, de repente, me esbarrei com um teste da novissima GS 800. Lancamento mundial, bicindrica, mais de 80cv, sucessora da lendaria GS 1200...Voltei na manha seguinte a concessionaria, "passei a perna" na GS 800 e decidi mudar a compra. No sabado ja estava com a primeira BMW F GS 800 importada circulando pelas ruas de Salvador.Primeiras impressoes ao pilotarMuito leve, agil, facil de transitar pela cidade e um motor potente garantindo arrancadas deliciosas. No primeiro final de semana, ainda sem emplacamento, segui com um grupo de amigos para Serrinha, 200km de Salvador, para um encontro de motos. MARAVILHOSA sensacao de pilotar uma big trail na estrada, principalmente levando em consideracao o estado de conservacao do asfalto... buracos, quebra molas, trechos de terra, tudo passou a ser "pista lisa" para minha GS.Como cair 3 vezes paradoEsse foi meu dilema com a GS 800. A altura do piloto em relacao ao solo e grande e, com meus 1,77m, sempre apoiava na ponta dos pes uma moto de quase 200 kg. resultado: varios tombos em manobras, quase parado... um manete, um retrovisor e alguns arranhoes depois, aprendi a equilibrar e apoiar a moto. Detalhe: comprem logo o protetor de manete - santo salvador das quedas.Pilotando off-road na ChapadaO show comeca agora.... fiz um passeio para a Chapada Diamantina na semana santa, rodando 1.100km em 3 dias sendo mais de 300km em terra/cascalho e com muita chuva. Foi a maior diversao de minha vida em duas rodas. A GS parecia estar rodando no asfalto com velocidade media de 80km e a suspensao trabalhando de forma magnifica. Depois desse final de semana, o asfalto ficou completamente sem graca....Velocidade final acima de 200km/hAcordei num sabado, cedo como sempre, e mandei aquele torpedo para os amigos motociclistas: "To a fim de rodar hoje. Quem topa? " Em menos de 2 minutos meu amigo Ze Asphalt respondeu que estava querendo testar um novo chip em sua M 1500. Antes das 8h estavamos no Posto Escola abastecendo as motos e discutindo o roteiro. "Vamos pegar a BR 110 na direcao de paulo Afonso e almocar por ai..." - decididos, abrimos o gas na estradda. Dia lindo, ceu azul, muito calor e seguimos ate pararmos em Caldas do Cipo para o almoco: um delicioso ensopado de carneiro do sertao baiano. Na volta, uma reta interminavel de asfalto novinho, bem sinalizada, e Ze Asphalt querendo testar
o tal chip... escolhemos o trecho e soltamos a cavalaria.... a GS cruzou os 200km/h com facilidade e com sobra para encarar a M1500. Foi a unica experiencia de velocidade final e durou exatos 45 segundos. Inesquecivel.Deixando saudadesAcabei de vender minha GS 800. Na verdade ela continua na familia, agora com meu irmao KRK que saiu de uma speed para se deliciar com a big trail. As viagens na chuva, na terra, no asfalto, com buracos e principalmente os mais seguros passeios que fiz com essa BMW vao ficar marcados.Com Lulli, minha companheira para todos caminhos
Eu ja estava acostumado com minha Honda Shadow 600 quando meu amigo Dinho chegou com a noticia: tem um cara querendo trocar uma Bandit 1200 por uma Shadow 600.Parecia maluquice, como que alguem trocaria uma maquina de mais de 100cv por uma estradeira?Muito motor nesse tetra-cilindricoE nao e que a proposta era real! Em poucas horas estava montado numa maquina que desafiava os limites do piloto. Forte, nacked, prata, pneuzao, tudo que um piloto espera de uma moto para arrepiar a alma durante a pilotagem.A sensacao de viajar numa moto tetra cilindrica com 1200cv e fantastica. Aceleracao, retomada, freios, tudo e no limite e na potencia.Passei bons 2 anos com minha Bandit, fazendo viagens com o grupo de amigos, levando minha esposa para passeios deliciosos e arriscando sempre um pouco mais os limites.Chegar a 200km/h era facil. Qualquer reta com mais de 1km era um convite para acelerar e freiar - em tempo: jamais em nosso grupo a velocidade acima de 160km seria uma media e sim alguns segundos de adrenalina.Juntos para qualquer lugarSempre pronta para viajarAs viagens com LulliCurtimos muitos passeios na Bandit. Ponta da Tulha, Itacare, Aracaju, Praia do Saco/SE, Vale do Jequirica - com certeza foi a moto que mais viajei com minha mulher. Garupa perfeita, macia na estrada e torque forte faziam da viagem um prazer. Rodei mais de 10 mil km em dois anos.Curvas perfeitasA Bandit sempre foi conhecida pelo seu chassis curto o que proporcionava uma ciclistica perfeita para curvas de baixa e alta velocidade. A sensacao era de uma prova de MotoGP, entrando forte nas curvas e acelerando ainda no meio para sair forte e retormar velocidade. reducoes de marcha para entrar na curva, frenagens forttes e arrancadas de zero a 100km/h em poucos segundos nos transformavam em verdadeiros pilotos.Sempre tem um susto...Depois de dois anos de experiencia na Bandit, fizemos um passeio para Jequie, 370km, com um trecho delicioso de cuvas no vale do jequirica. Acompanhando duas motos speeds, cheguei muito forte em uma curva, mais ou menos a 150km/h, reduzi para 4 e entrei... no meio da curva "achei" que nao iria dar e recolhi freando... para quem pilota sabe o que acontece.... pedri a curva e sai pelo acostamento de brita e capim chicotendo a mais de 110km/h e com um barranco ao lado. Consegui equilibrar a moto e seguir viagem. Chegando em casa e abracando meus filho tomei a decisao de mudar de estilo de moto. Vou procurar uma big trail. Depois de muitos anos sem uma moto, desde o nascimento de meu filho Gabriel, resolvi retornar para a estrada... sai com meu amigo Dinho para procurar uma moto semi-nova, num estilo estradeira, para retormar o antigo prazer de pilotar.A ideia era ter uma moto pequena, para poder utilizar na cidade e fazer pequenos passeios pelo interior. Rodei todas as concessionarias e ja estava desistindo porque a grana que eu tinha para comprar uma moto nao dava para ser A MOTO.Paixao a primeira vistaFoi quando conheci Juraci, da Guimaraes Motos, uma concessionaria Suzuki em Salvador. Fui olhar uma Yamaha, velha, enferrujada