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Agricultores que estao ha ate 30 anos em uma area de 340 mil hectares defendem ser donos das terras em que produzem, mas tem legitimidade de documentos questionada na Justica Um impasse envolvendo a posse de 340 mil hectares em terras usadas para a producao de graos, em Formosa do Rio Preto, na Bahia, aguarda uma definicao da Justica. Cerca de 300 produtores rurais do municipio, localizado na regiao da fronteira agricola do MATOPIBA (Maranhao, Tocantins, Piaui e Bahia), estao nos lotes ha ate 30 anos. Mas indefinicoes de registro em cartorio colocam frente a frente dois grupos que reivindicam a posse da terra. De um lado os produtores e de outro Jose Valter Dias, que tambem diz ser o dono da area. Apos centenas de tramites judiciais nas ultimas decadas, o processo chegou ao Conselho Nacional de Justica. Os produtores rurais da regiao dizem que o Corregedor Nacional de Justica (CNJ), Ministro Joao Otavio de Noronha, os manteve a posse das terras. Mas o processo ainda esta em andamento e vai passar por um julgamento final. O tema ja chegou a entrar na pauta das sessoes do CNJ por varias vezes, mas sempre teve sua analise adiada. O desfecho da historia deve ser conhecido apenas no ano que vem, pois o judiciario entra em recesso nos proximos dias. A Associacao dos Produtores Rurais da Chapada das Mangabeiras (Aprochama), que representa produtores da regiao de Formosa do Rio Preto, informou em nota que a area em debate foi aberta na decada de 80. Na epoca, segundo a entidade, os primeiros produtores adquiriram as terras por incentivo do programa de cooperacao tecnica entre os governos do Brasil e do Japao, Prodecer II [Programa Nipo-Brasileiro para Desenvolvimento do Cerrado]. Sao terras produtivas de pequenos e medios agricultores, reconhecidos pelos agentes financiadores e por todos os projetos e programas de agricultura do Estado, e que juntos geram cerca de 1.050 empregos diretos com a producao de soja, milho, feijao e algodao, diz a Aprochama em nota. Conforme divulgou a organizacao, a renda de salarios e encargos sociais pagos pelos agricultores e de mais de R$ 56 milhoes/ano. A soma dos investimentos em infraestrutura nas propriedades e estimada em R$ 6,2 bilhoes. Dos 340 mil hectares em discussao, 251,5 mil hectares estao producao, principalmente em lotes da Aprochama, Coaceral, Novo Horizonte e Sul Colonizacao, todas em Formosa do Rio Preto. Outro ladoJoao Carlos Santos Novaes, advogado de Jose Valter Dias, foi contatado pela reportagem. Ele disse que nao tem autorizacao para repassar informacoes sobre o processo. Infelizmente nao posso dar detalhes porque o processo, meu cliente nao me autoriza a passar informacoes. Nos estamos lutando contra o grande capital, somos a parte pobre da historia, e por isso nos preferimos nos silenciar, declarou.(Fonte - Gazeta do Povo - Caderno de Agronegocios) O Instituto Ambiental do Parana (IAP) recebeu segunda-feira (6), durante o Show Rural Coopavel 2017, em Cascavel, uma nota tecnica sobre o uso de metodos e tecnologias de destinacao de animais mortos nas propriedades rurais de todo o estado.O documento, formulado pela Empresa Brasileira de
Pesquisa Agropecuaria (Embrapa), ira orientar o instituto quanto ao licenciamento ambiental de novos empreendimentos de producao animal para que o descarte de animais mortos passe a ser feito com maior seguranca sanitaria e ambiental.De acordo com a chefe regional do IAP de Toledo, Maria Gloria Genari Pozzobon, o instituto tem uma preocupacao muito grande com o uso adequado das tecnologias que vem sendo desenvolvidas para que nao haja prejuizos sanitarios e ambientais. Segundo ela, a nota tecnica, acompanhada do Manual de Boas Praticas da Embrapa, apresenta os parametros essenciais a serem observados no licenciamento ambiental, e o produtor de suinos e aves podera acessar as orientacoes sobre o tratamento das carcacas desde a constatacao da mortalidade ate a disposicao final no solo como biofertilizante.O documento foi formulado para subsidiar a normatizacao da destinacao de animais mortos dentro das propriedades rurais, com base em estudos disponiveis para o tratamento de animais mortos por meio de pesquisas desenvolvidas pelo setor.Nos trouxemos nessa nota tecnica varios parametros que precisam ser atendidos e ser claramente definidos. Organizamos todas as informacoes geradas a partir da pesquisa e de fabricantes em um procedimento que ira subsidiar o IAP no sentido de avaliar os processos que estao em andamento hoje e adequa-los para que sejam cada vez mais eficientes, explicou o coordenador do projeto da Embrapa, Everton Krabbe.Para o presidente do IAP, Luiz Tarcisio Mossato Pinto, o documento e fundamental para que o instituto tenha seguranca quanto as normatizacoes. A nota tecnica traz ao IAP maior seguranca no momento de licenciar atividades de suinocultura e de avicultura. Agora vamos nos reunir e discutir isso para avaliar como essas informacoes serao incluidas na rotina do licenciamento em todo o estado.A Embrapa tambem apresentou no evento um manual de boas praticas que podera ser acessado pelos produtores rurais. A ideia e que eles tenham em maos o conhecimento do que pode ser feito dentro de sua propriedade rural para destinar os animais mortos, garantindo a melhora na qualidade da producao e, inclusive, a biosseguranca do pais.Uma compostagem bem feita reduz o risco biologico, uma compostagem mal feita nao garante uma seguranca plena de contaminacao de risco biologico e isso poe toda a producao em risco. Consequentemente, os resultados irao surgir, diz Everton.O estudo do instituto foi feito atendendo pedido do Programa Oeste em Desenvolvimento. A proposta e solucionar os problemas que sao encontrados dentro das cadeias propulsivas, compostas por membros da sociedade civil organizada, da regiao Oeste do Estado.A questao da destinacao das carcacas foi levantada por diversas camaras tecnicas desde o inicio do Programa, entao a ideia e juntar em um espaco de discussao pessoas e instituicoes que consigam dar encaminhamento para esses problemas, afirma Rafael Campos, sistematizador da Camara Tecnica de Meio Ambiente, do Programa Oeste em Desenvolvimento.Saiba mais sobre o trabalho do Governo do Estado em: http://www.facebook.com/governopr
setor imobiliario.Nem opio, nem Astor chegariam a Nova York. Apenas sete anos antes do naufragio do Titanic, o Congresso dos EUA tinha proibido o opio, que ainda era amplamente utilizado em todos os tipos de medicamentos e misturas. Um ano depois, oCongresso dos EUA aprovou a Lei de Alimentos e Medicamentos Puros, exigindo rotulagem do conteudo dos medicamentos pelas empresas farmaceuticas. Como resultado, a disponibilidade de opiaceos diminuiu significativamente.Em 1909, a primeira proibicao de drogas federal foi aprovada pelo Congresso, proibindo a importacao de opio. Por alguma razao, o opio ainda estava sendo enviado para os EUA em 1912, quando o Titanic afundou. Dois anos mais tarde, em 1914, o Congresso aprovou a Lei de Narcoticos Harrison, que tentou conter o vicio de drogas (especialmente cocaina e heroina), exigindo que medicos, farmaceuticos e outros que prescreviam drogas se registrassem e pagassem imposto.3 Um cao ChowOutro passageiro de primeira classe do navio era Harry Anderson, um corretor da bolsa de Nova York, que estava voltando para a America depois de uma visita a Inglaterra. Ele era casado e morava em Nova York com sua esposa, que nao tinha feito a viagem a Europa com ele.Aparentemente, no entanto, ele tinha companhia: um cao de estimacao. Anderson sobreviveu ao naufragio, escapando no bote salva-vidas de numero 3. Seu cao, no entanto, afundou juntamente com 8 dos 12 outros caes que estavam no Titanic. Mais tarde, Anderson reivindicou um seguro no valor de 87 reais pela perda de seu cao Chow.4 Retrado assinado de GaribaldiEmilio Giuseppe Ilario Portaluppi foi um dos sobreviventes mais interessantes do naufragio do Titanic. Ele era um passageiro de segunda classe indo para Milford, New Hampshire, depois de uma visita a Italia, pais de seu nascimento.Ele afirma que foi despertado pela forca do navio batendo no iceberg, e inicialmente pensou que o navio tinha atracado em Nova York. Ele logo percebeu que algo estava errado, colocou um colete salva-vidas, e foi para o conves. Ele afirma que escorregou ou tropecou ao tentar saltar em um bote salva-vidas e mergulhou na agua. Outros afirmam que ele pulou no mar.Ele foi um dos afortunados (dentre quatro pessoas) que foram resgatados pelo unico salva-vidas que voltou a busca de vitimas apos o Titanic afundar. Dizem que Emilio se segurou num pedaco de gelo e flutuou ate ser resgatado.Depois que ele foi salvo e voltou para os EUA, apresentou uma reivindicacao de seguro de 5.240 reais pela perda de uma foto do idolo nacional italiano Giuseppe Garibaldi, assinado por Garibaldi. Esta afirmacao parece quase tao fantastica quanto sua sobrevivencia em um pedaco de gelo, mas quem sabe?5 Anotacoes de faculdadeNao se sabe muito sobre o jovem passageiro de segunda classe Sidney Clarence Stuart Collett. Ele parece ter sido um estudante de Teologia, a caminho da Inglaterra para encontrar os pais em Nova York.Dizem que o jovem participou de um dos eventos mais memoraveis pouco antes do naufragio. Collett estava ajudando o reverendo Carter na noite de domingo a realizar uma missa no Titanic. O culto foi realizado na noite de 14 de abril de 1912, no
salao de jantar de segunda classe, e foi assistido por cerca de 100 passageiros.No encerramento do evento, o reverendo Carter observou que o navio estava invulgarmente estavel e como todos estavam ansiosos para sua chegada em Nova York.Depois que o navio bateu no iceberg, tudo o que se sabe e que Collett ajudou duas mulheres a pegar o bote salva-vidas. Conforme as mulheres estavam prestes a entrar no bote, Collett explicou a tripulacao que elas haviam sido confiadas aos seus cuidados. Collett teve permissao para se juntar a elas no bote salva-vidas numero 9 e foi salvo.Ao chegar nos EUA, Collet supostamente encontrou seu irmao, e a primeira coisa que fez foi lhe dar uma pequena Biblia. Aparentemente, seu irmao tinha dado a Biblia a Collett antes de partir para a Inglaterra, dizendo que ele deveria devolve-la na proxima vez que se encontrassem.Collet, entao, fez uma reivindicacao de seguro no valor de 87 reais pela perda de anotacoes a mao sobre aulas de faculdade de um curso de 2 anos.6 Gaita de folesO irlandes Eugene Patrick Daly, de 29 anos, era um passageiro de terceira classe para Nova York. Quando ele embarcou, estava com uma gaita de foles irlandesa, instrumento tradicional do pais, e diz-se que tocou Lament Erin para seus companheiros. Mais tarde, Daly pediu 87 reais pela perda do instrumento. Decadas mais tarde, um conjunto de gaitas de foles, possivelmente pertencentes a Daly, foi recuperado no local do naufragio.A medida que o Titanic estava afundando, Daly foi um dos afortunados passageiros da terceira classe que conseguiu chegar do fundo do navio ao conves. Com ele, na epoca, estavam duas mulheres, Maggie Daly e Bertha Mulvihill. Ele as ajudou a bordo do bote numero 15 e foi deixado para tras.Daly relatou um dos momentos mais dramaticos a bordo do navio pouco antes de afundar: Um oficial apontou um revolver e disse que se qualquer homem tentasse entrar nos botes, iria mata-lo no local. Eu o vi atirar e matar dois homens porque eles tentaram entrar no barco. Depois houve um outro tiro, e eu vi o oficial deitado no conves. Me disseram que ele atirou em si mesmo, mas eu nao vi.Daly pulou no mar com apenas o casaco pesado que tinha para mante-lo quente o suficiente para sobreviver na agua gelada. De alguma forma, ele conseguiu chegar a um barco, e foi salvo. Mais tarde, ele alegou que sempre levava o mesmo casaco quando viajava, por sorte.7 Maquina de marmeladaMarmelada e um melado feito a partir do suco e das cascas de frutas citricas, fervida com acucar e agua. Ela pode ser feita de limoes, limas ou outras frutas. E muitas vezes descrita como geleia.E o que e uma maquina de marmelada? E porque sua proprietaria, Edwina Trout, estava carregando esse troco da Europa para a America a bordo do Titanic?Acontece que uma maquina de marmelada de 1912 era um dispositivo usado para cortar e descascar as fatias de citricos na forma, tamanho e textura adequadas para fazer uma marmelada perfeita.Edwina Winnie Celia Troutt tinha 27 anos e viajava de
volta para a America apos uma visita a Inglaterra, onde ajudou sua irma a dar a luz ao seu filho. Ela embarcou no Titanic como uma passageira de segunda classe. Quando o navio bateu no iceberg, ela deixou sua cabine para investigar e foi informada do destino do navio.Ela tambem viu a equipe preparar os salva-vidas. Ela voltou para contar a seus companheiros de cabine, mas so encontrou uma. Entao, vestiu o casaco mais pesado que tinha contra o frio, e incentivou sua companheiro de quarto a se apressar, em um ponto jogando o corset da mulher na agua, dizendo a ela nao havia tempo para isso.Winnie estava no bote salva-vidas numero 16, esperando para ser salva, quando um homem veio ate ela lhe implorando para salvar seu filho. Winnie levou a crianca, alem de uma escova de dentes e uma Biblia. Ela nao carregou sua maquina de marmelada e mais tarde entrou com uma reclamacao pelo bem perdido.8 Uma caixa de filmesNo manifesto de Titanic esta listada uma caixa de filmes para a empresa New York Motion Picture. Como era o caso com automoveis, equipamentos eletronicos e fonografos, imagens em movimento estavam tornando-se imensamente populares no inicio de 1900.The New York Motion Picture era uma das muitas companhias cinematograficas pequenas na area de Nova York e Costa Leste dos EUA (antes da industria do cinema mudar-se para Hollywood). A empresa foi formada em 1909, e estava operando ate cerca de 1914. Era possuida e operada por dois homens, um dos quais, Charles O. Baumann, liderou varias empresas bem sucedidas de imagem de movimento, mais notavelmente a Keystone Film Company.A vida curta da New York Motion Picture lancou filmes sob as marcas Broncho (para filmes do estilo western), Domino (para comedias) e Kay-Bee (para dramas). Nao se sabe qual o tipo de filme estava sendo enviado para Nova York a bordo do Titanic. Face aos acontecimentos do naufragio do navio, e de se esperar que fossem Kay-Bee, material para filmes de drama.9 PerfumesUm dos passageiros de primeira classe a bordo do Titanic era um fabricante de perfume da Inglaterra, chamado Adolphe Saalfeld. Ele carregava consigo uma bolsa de couro, na qual tinha 65 frascos de perfumes diferentes.Como o comercio de perfume em Nova York e na America estava crescendo no momento, ele pode ter viajado com amostras de seu perfume para tentar seduzir potenciais compradores. Ele alegou estar na sala de fumar do Titanic quando viu o iceberg e o navio bateu. Foi para seu quarto, mas deixou para tras a mochila contendo as amostras de seu perfume.A mochila e os frascos afundaram com o navio e la permaneceram por 89 anos ate 2001, quando foram descobertos pelos membros de uma equipe de busca. Quando trouxeram a bolsa para a superficie, a equipe ficou encantada com o aroma de lavanda e rosas do perfume. Alguns dos frascos tinham quebrado, mas a maioria estava surpreendentemente intacta.Planos foram imediatamente feitos para decifrar as impressoes digitais quimicas destas fragrancias perdidas ha muito tempo, na esperanca de reproduzi-las hoje, possivelmente com nomes inteligentes, como Eau de
Desastres. Saalfeld sobreviveu a bordo do barco salva-vidas numero 3.10 Karain: A MemoryNa sala de correspondencia do Titanic estava um pacote contendo o manuscrito de Karain: A Memory, escrito pelo famoso autor Joseph Conrad.Karain: A Memory era um precursor de outro livro de Conrad, Lord Jim. Ele foi escrito em 1897, e publicado mais tarde no mesmo ano. Conrad estava enviando o manuscrito a John Quinn, em Nova York, um advogado irlandes-americano que, por um tempo, foi uma figura importante no pos-impressionismo e modernismo literario, e coletor, em especial, de manuscritos originais. Este manuscrito, entretanto, nunca chegou a ele.E entao? conhecia algum desses objetos?
Ola pessoal estou de volta trazendo imagens ineditas do titanic antes de seu naufragio.O Titanic e rebocado do estaleiro. Uma exposicao de fotos mostra ao publico, pela primeira vez, imagens da cerimonia de lancamento ao mar do "Titanic".O Titanic lanca fumaca nos ceus de Belfast.Vista lateral do Titanic. Ainda com amarras, o Titanic passa por uma ultima inspecao.Espero que tenha gostado galera,realmente incrivel as novas fotosVolte sempre ! TITANIC II FARA VIAGEM INAUGURAL EM 2018 E JA TEM FILA DE ESPERA COM 50 MIL PESSOASO transatlantico Titanic vai voltar a cruzar os mares em 2018. Com capacidade para 2,4 mil passageiros, o Titanic II fara a rota ligando Southampton, na Inglaterra, a Nova York, nos Estados Unidos, exatamente como seu antecessor.Para a viagem inaugural, a fila de espera ja ultrapassa 50 mil pessoas.A embarcacao esta sendo construida na China e e um investimento do bilionario australiano Clive Palmer. Ele pretende fazer um documentario a partir da viagem inaugural para mostrar a historia do navio, a partir do estaleiro ate sua chegada a Nova York. O valor do investimento, que chegou a ser cogitado em mais de US$ 500 milhoes, nao foi divulgado.A embarcacao fara sua viagem inaugural 104 anos apos a fatidica viagem, que culminou com o naufragio em 15 de abril de 1912. Apos atingir um iceberg, o Titanic afundou no Atlantico Norte. Mais de 1.500 pessoas, entre passageiros e tripulantes, morreram porque nao havia botes salva-vidas suficientes.O novo Titanic podera inaugurar uma nova era para os cruzeiros. Entretanto, ha quem aposte que o projeto nao deve sair do papel. Ate abril deste ano, o site da Blue Line vinha dando atualizacoes sobre a construcao da embarcacao. Atualmente, o site esta desatualizado. Especialistas lamentam, mas a situacao economica na China pode estar colaborando para que o projeto do Titanic seja postergado -- ou pior, que continue apenas no papel. Segundo a BBC, a construcao nem foi iniciada. Um porta-voz da empresa limitou-se a dizer que o projeto foi remanejado para 2018. (*)ReplicaO navio Titanic II foi projetado para ser uma replica quase fiel ao original. Com 269 metros de comprimento e 45 metros de largura, a nova embarcacao sera um pouco mais larga para dar mais estabilidade ao navio. Tambem recebera alteracoes em razao das mudancas na legislacao nautica ocorridas nos ultimos 100 anos.Entre as mudancas estao os botes salva-vidas, capazes de atender ao total de passageiros e tripulantes, ao contrario dos antigos botes. Com capacidade para 3,3 mil pessoas, a embarcacao original possuia botes apenas para 36% das pessoas a bordo do navio. O novo Titanic carregara 18 botes modernos para atender aos 2.435 passageiros e 900 tripulantes.Como seu antecessor, a embarcacao contara com servico luxuoso a bordo. Os passageiros poderao usufruir de banho turco, piscina e se encontrar no Cafe Parisiense, destaques do primeiro navio, e que serao replicados a exatidao. Ja a sala que continha telegrafo batizada como Sala Marconi, em homenagem ao inventor do aparelho sera apenas para visitacao, pois o comando contara com GPS e os mais modernos sistemas de navegacao a disposicao da equipe. SS
Bremen foi um transatlantico alemao construido construido para a linha de Norddeutscher Lloyd (NDL) para trabalhar o caminho maritimo transatlantico. Bremen foi notavel por sua construcao bulboso arco, motores de alta velocidade e baixo, perfil aerodinamico. Na epoca de sua construcao, ela e sua irma navio Europa foram os dois forros mais avancados de alta velocidade turbina a vapor do oceano de seus dias. A dupla alema provocou uma competicao internacional na construcao de grandes, rapidos e luxuosos transatlanticos que eram simbolos e pontos de prestigio nacionais durante os anos pre-guerra da decada de 1930. Ela segurou a Fita Azul, e foi o quarto navio da NDL levar o nome Bremen.HistoriaTambem conhecida como TS Bremen - para Turbine Ship - Bremen e sua irma foram projetados para ter uma velocidade de cruzeiro de 27,5 nos, permitindo um tempo de travessia de 5 dias. Esta velocidade habilitado Norddeutscher Lloyd para executar travessias regulares semanais com dois navios, um feito que normalmente exigido tres. Alegou-se que brevemente Bremen alcancou velocidades de 32 nos (59 km / h) durante seus testes no mar.Construcao e Design.Bremen foi construida pela nova empresa de construcao naval alema Deutsche Schiff- und Maschinenbau. Ela foi construida a partir de 7000 toneladas de aco de alta resistencia com 52 kg / mm2 (500 N / mm2), permitindo uma economia de peso de cerca de 800 toneladas sobre a estrutura. Ela tambem foi a primeira nave comercial a ser concebido com a proa de bolbo Taylor, embora arcos bulbosas de diferentes tipos tinha aparecido nos navios mercantes anteriores, como o SS Malolo de 1926. Ela foi lancada em Bremen durante a tarde de quinta - feira, 16 ago 1928 pelo presidente Paul von Hindenburg, apenas um dia apos o lancamento do seu navio irmao Europa em Hamburgo. SS Bremen e sua nave irma Europa foram considerados para o seu tempo como os forros mais modernos do mundo. As altas velocidades e o nivel de conforto e luxo a bordo fez altas demandas de pessoal tecnico. Cada navio necessaria uma equipe de engenharia de cerca de 170 homens.Como em seu navio irmao Europa, Bremen teve uma catapulta no conves superior entre os dois funis com um pequeno hidroaviao, o que facilitou o servico de correio rapido. O aviao foi lancado a partir do navio varias horas antes da chegada, o desembarque na base de hidroavioes em Blexen. A caldeira e do equipamento de maquinas foram projetadas pelo Professor Dr. Gustav Bauer. Bremen tinha quatro caldeiras hermeticos. O ar de combustao para os queimadores de oleo das caldeiras foi soprado para as caldeiras por oito ventiladores de turbinas a vapor. A pressao positiva significou que os caldeiras eram acessiveis apenas atraves de camaras pressurizadas. O vapor foi gerado em 20 caldeiras de tubos de agua movidas a oleo, onze-Enders duplos e nove single-Enders em quatro bancos disparados por um total de 227 queimadores de oleo. A pressao de operacao foi de 23 atm = 24 bar com uma temperatura de vapor na descarga superheater de 370 C. A capacidade maxima de producao de vapor