POSICOES SITUACIONISTAS A RESPEITO DO TRANSITO 1 O erro de todos os urbanistas e considerar o automovel individual (e seus subprodutos, como a motocicleta) essencialmente como um meio de transporte. A rigor, ele e a principal materializacao de um conceito de felicidade que o capitalismo desenvolvido tende a divulgar para toda a sociedade. O automovel como bem supremo de uma vida alienada e, inseparavelmente, como produto essencial do mercado capitalista esta no centro da mesma propagando global: ouve-se com frequencia, este ano, que a prosperidade economica norte-americana dependera em breve do exito do slogan: Dois carros por familia. 2 O tempo gasto nos transportes, como bem observou Le Corbusier, e um sobre-trabalho que reduz a jornada de vida chamada livre. 3 Precisamos passar do transito como suplemento do trabalho ao transito como prazer. 4 Querer refazer a arquitetura em funcao da existencia atual, macica e parasitaria dos carros individuais e deslocar os problemas com grave irrealismo. E precisa refazer a arquitetura em funcao de todo o movimento da sociedade, criticando todos os valores efemeros, ligados a formas de relacoes sociais condenadas (a familia e a primeira delas). 5 Mesmo que seja possivel admitir provisoriamente, nem periodo de transicao, a divisao absoluta entre zonas de trabalho e zonas de habitacao, sera necessario ao menos prever uma terceira esfera: a da vida em si (a esfera da liberdade, dos lazeres a verdade da vida). Sabe-se que o urbanismo unitario nao tem fronteiras; pretende constituir uma unidade total no meio urbano no qual as separacoes do tipo trabalho-lazer e coletivo-vida privada serao dissolvidas. Mas, antes, a acao minima do urbanismo unitario e o terreno de jogos estendido a todas as construcoes desejaveis. Esse terreno tera o grau de complexidade de uma cidade antiga. 6 Nao se trata de combater o automovel como um mal. Sua exagerada concentracao nas cidades e que leva a negacao de sua funcao. E claro que o urbanismo nao deve ignorar o automovel, mas menos ainda aceita-lo como tema central. Deve trabalhar para o seu enfraquecimento. Em todo o caso, pode-se prever sua proibicao dentro de certos conjuntos novos assim como em algumas cidades antigas. 7 Quem julga que o automovel e eterno nao pensa, ate do mero ponto de vista tecnico, nas futuras formas de transporte. Por exemplo, certos modelos de helicopteros individuais que estao sendo agora testados pelo exercito dos Estados Unidos encontrar-se-ao ao alcance do publico talvez daqui a menos de vinte anos. 8 A ruptura da dialetica do meio humano em favor dos automoveis (ha projetos de abertura de auto-estradas em Paris que acarretarao a destruicao de milhares de moradias, enquanto a crise habitacional se agrava cada vez mais) disfarca a propria irracionalidade sob explicacoes pseudopraticas. Mas sua verdadeira necessidade pratica corresponde a um determinado estado social. Os quem os dados do problema permanentes querem, de fato, crer na permanencia da sociedade atual. 9 Os urbanistas revolucionarios nao se preocuparao apenas com a circulacao das coisas, nem apenas com homens paralisados num mundo de coisas. Tentarao romper essas cadeias topologicas por meio da experimentacao de terrenos, para