thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ja nem seiquando foi que comecou a minha paixao por motos. La pela decada de 70 naotinhamos tantos modelos e categorias como vemos hoje. E quando veio a proibicaode sua importacao, so nos restou cobicarmos alguns poucos modelos aquifabricados, e as velhas senhoras ate entao pra ca trazidas, mas que iamenvelhecendo inexoravelmente nas maos de seus privilegiados proprietarios.Eu nao melembro tambem de, a epoca, fazer distincoes entre motos street, big-trail, speed oucustom. Eram simplesmente motos. Tampouco a cilindrada separava osmotociclistas em tribos rivais, hoje quase inimigas. Eram tempos romanticos,mas nao menos dificeis. Talvez venhadai essa minha inquietude em me identificar com determinada categoria de moto.Foi conquistar arduamente a minha primeira CB 400, vestir uma jaqueta de couro,e eu vivia como um coiote solitario por estas e aquelas estradas, sempre atrasde um destino qualquer. Nao era umaquestao de estilo e sim do que simplesmente havia de disponivel. Nao marcava BVou almocos com os amigos, mas apenas ia de moto onde tivesse que ir. Nao levavacapas nem consultava a previsao do tempo. Somente contava com o couro amigo,chovesse ou fizesse sol.Quando meuchefe precisou com urgencia de um documento com a assinatura de pessoas que estavam em SaoJose do Rio Preto, Piracicaba e Americana, pensou ate em me mandar de aviao.Que nada! Me propus a ir de moto, para espanto de todos. E as 21 horas euestava de volta com o tal documento. Pura diversao.Quando a Hondalancou por aqui a XL250R eu a achei muito estranha, parecida com um mosquitao... hehehe. Mas nao demorou muito e descobri o mundo das trilhas, e meusdomingos passaram a ser um tanto mais enlameados. E logo descobri a necessidadede pneus-biscoito, tanque de plastico, de retirar setas, espelhos, bateria,etc., o que me permitiu a ir cada vez mais longe. Certa vez, eue meu amigo Anderson nos metemos nas trilhas de Alphaville por volta das 7horas da manha, e de la fomos por estradinhas de terra ate Aguas de Sao Pedro.A Loira e a esposa dele foram de picape pelo asfalto e nos esperavam jaapreensivas na entrada do sitio que era nosso destino final. E cerca de dozehoras depois, ja anoitecia quando apontamos no estradao. Que aventura!Com a CBR450SRas paisagens comecaram a passar mais rapidas. Nada comparado com o que os speedeiros fazem hoje. Mas a Loira, quese tornara presenca constante na garupa, comecou a reclamar do conforto, amedida que as quilometragens aumentavam. Entao vieramas custons. Primeiro a Drag, depois aMidnight Star, e as quilometragens passaram a ser contadas aos milhares. Bonito/MS,Foz do Iguacu, Floripa, Atacama, Chile, Argentina, Uruguai ... quase 50 mil kmem pouco mais de tres anos. E entao era a hora de comecar a pensar nas Big-Trail.Como meussonhos andam apontando para o Ushuaia, assim que possivel, tratei logo decomprar uma BMW GS 1200. Que moto! Mas ai quemeus problemas de personalidade comecaram. Como ainda nao vendi a custom, atualmente estou com as tres: aMidnight, a GS 1200 e a divida no banco... hehehe. E nao consigo me decidir. Quando estourodando com a Mid, e so conforto. A Loira se sente como se houvesse uma sala deestar em sua
traseira, mas eu fico pensando na autonomia e na indiferenca comque a GS trata qualquer tipo de pisoMas se estoupilotando a GS, e impossivel nao ficar pensando na tranquilidade e estilo comque a Mid engole quilometros apos quilometros de estradas. Se estousozinho, uma me faz sentir um Valentino tal o angulo com que tranquilamenteataca as curvas, enquanto que a outra me coloca dentro do Easy Rider, sem hora ou destino para chegar. Acho mesmo que estouficando bipolar!Mas entaoCIDAO, aonde e que entra o cambuci nessa historia toda? Explico: Como ja disse,o namoro com a GS comecou por causa da viagem ao Ushuaia que estou planejando. Maspara chegar ate la, deverei transpor cerca de 500 km em estradas de ripio, combagagens e certamente a Loira na garupa. Entao ja estava na hora de comecar a apresenta-lasas trilhas.Aproveitandoque nestes finais de semana de abril acontece em Paranapiacaba o 10o. Festivaldo Cambuci, convidei a Loira para darmos uma voltinha ate la. Obviamente que eunao falei para ela que iriamos por estradas de terra.Paranapiacaba,para quem nao conhece, e uma charmosa vila ferroviaria, encravada no alto daserra, erguida por ingleses no final do seculo 19, justamente para servir debase para a construcao da ferrovia que acessa ao porto de Santos. Hoje cumpresua vocacao turistica de preservacao da memoria ferroviaria. Possui um museucom muitas pecas, vagoes e locomotivas da epoca. Na estacao tem uma replica dorelogio Big Ben, e mesmo o fog londrino costuma se fazer presente.Vale a pena visita-la.No Festival,alem de boa musica, havia toda especie de quitutes feitos a base daquela fruta.Tortas, pudins, geleias, licores, cachaca, etc. Valeram-me os bauletos que tambemestavam em testes, pois ate uma muda daquela planta a Loira fez questao detrazer. Quanto astrilhas, encaramos um estradao de terra batida, num sobe-e-desce com muitaspedras soltas e pontes de madeiras. Mas a GS encarou tudo como se estivesse emcasa. E claro que se ressentiu da falta de pneus mais apropriados, o que lhefazia a escorregar um pouco de traseira. Quanto aLoira, gostou muito do passeio, e rapidamente se adaptou a danca, agarrando aslaterais de minha jaqueta e se levantando nas pedaleiras quando sentianecessario. So reclamou de nao poder ir tirando fotos por todo o caminho. Por tudo isso,a minha bipolaridade so aumentou. Mas, decidir pra que? Nao e mesmo...
a Blumenau nao seria tao facil assim. Embora faltassem poucosquilometros, amargamos longos trechos de congestionamento na estrada. Alem disso,tivemos de fazer uma peregrinacao por dezenas de hoteis lotados, e quandofinalmente conseguimos acomodacoes, ja passava das 21:30 horas. A maioria apeloupara pizza no quarto e descansar para o ultimo dia da jornada.DECIMOPRIMEIRO DIA Blumenau a Sao Paulo 726 km.Emboratenha sido o dia de maior quilometragem rodada na viagem, nao foinecessariamente o mais cansativo, seja pelas boas estradas, ou pela vontade dechegar.Saimosde Blumenau em direcao a BR 101 com o dia nublado, mas seco, o que persistiuate a altura de Joinvile.Noentanto, bastou entrarmos na zona de influencia de Curitiba para que as capasvoltassem a ocupar a cena. E nao mais tira-las ate chegarmos em casa.PassandoRegistro, como sempre fazemos, rumamos para Peruibe. Se esse caminho acrescentaalguns quilometros, nos poupa de passarmos pela Serra do Cafezal, de pistasimples e alto indice de acidentes. Tambem evita termos que entrar em Sao Paulopela regiao de Taboao da Serra e Marginal Pinheiros, sempre muito congestionada.Aopararmos em Peruibe para o ultimo abastecimento, o tempo estava seco, masolhando para o alto da serra sabiamos que ainda nao era a hora de tirar ascapas. De fato, uma ultima tempestade nos acompanharia pela Imigrantes.Eusabia que a partir daquele ponto, seguiriamos juntos ate o pe da serra, e daliem diante cada um rumaria para as suas casas. Duro de admitir, mas era omomento da despedida.Entaoeu peguei um mapa da America do Sul em minha mochila, o abri sobre o alforje eperguntei: - E ai, para onde sera a proxima?Asexpressoes falam por si...RESUMODA VIAGEM:Foramonze dias viajando de moto, em media dez horas por dia, cerca de 500 a 600km/dia. Alternamos autoestradas com estradinhas secundarias. Dias de sol comtrechos sob chuva e granizo. Interminaveis retas com regioes de serra. Um grupoheterogeneo, que depois de um certo tempo, foi expondo diferencas e ajustes. Mas que ao final, cada um carrega em si a sensacao de que, quando se viaja demoto, faz-se uma verdadeira viagem para o interior de si mesmo ...
O DIA DA CACA...Temum ditado que diz: Um dia da caca, outrodo cacador. Confesso que nunca entendi muito bem essas frases tidas comosabedoria popular. Mas isso nao importa muito, pois a vida logo cuida deexplica-las direitinho.Oferiado de sete de setembro deste ano caiu numa sexta-feira, que somado aseguidos dias de calor, tornou o fim de semana propicio para que pegassemos asnossas motos e fossemos para a estrada. Nose a torcida do Flamengo. Do Flamengo, do Corinthians, do Sao Paulo, doPalmeiras, e ate a do America de Sao Jose do Rio Preto!Escolhemosessa data para o encontro nacional das constelacoes do ISRA no Brasil. E SaoJose do Rio Preto, alem de ser um ponto intermediario entre Sao Paulo, Goianiae Brasilia, tem uma excelente infraestrutura de hoteis, restaurantes e estradas.Mas ja faz tempo que deixaram de ser bucolicas as suas paisagens rurais, quederam lugar a um mar de petroleo verde e seus treminhoes que invadem asestradas.Eda mesma forma, Sao Paulo ja nao se divide mais em capital e interior.Exagerado que e, o Estado foi se tornando um aglomerado de regioesmetropolitanas que vao se tocando, e pouco resta do sossego caipira que nestasepocas costumavamos buscar.Obom senso fez com que dividissemos o grupo de 20 motos. O Tiago saiu as seis damanha com onze delas, e me coube puxar o bonde com as restantes, um pouco maistarde. Masisso pouco adiantou, pois assim que pegamos a Rodovia dos Bandeirantes, nosvimos navegando em meio a um mar de carros, tornando a pilotagem um tantotensa. Sempreque tenho que puxar um bonde, me sinto como se estivesse fazendo uma carreirade bolhas de sabao, que aderem facilmente umas as outras, mas requerem gestos suavespara se manterem juntas. Qualquer movimento mais brusco e parece que tudodesanda. Entao procuro esvaziar a mente de qualquer outra coisa que nao sejapilotar, e desfoco um pouco a estrada para manter-me em contato com toda apaisagem. E fazer parte dela.Amedida que o grupo avancava, parecia que o movimento estava diminuindo, mas foipassar pelo SerrAzul e a proximidade com Campinas fez novamente o transitoaumentar. Logo entramos na Nova Bandeirantes, e agora sim, voltamos a aumentaro ritmo, mas novamente, Santa Barbara do Oeste, Rio Claro, de onde sera e paraonde sera que vai toda essa gente? Uma serrinha e alcancamos a zona deinfluencia de Sao Carlos. Zona mesmo! Ali foram dezoito quilometros de corredorentre os veiculos parados. Fizemosainda duas paradas em postos da rede Graal, e adivinhem: filas nas bombas degasolina e nos sanitarios. Era impossivel entrar nas lanchonetes, e passarpelos caixas era pior ainda. Ainda bem que seria uma viagem curta e logochegariamos ao nosso destino. Mas nao foi bem assim.Haviamosprogramado uma ultima parada em Matao, onde os dois bondes se encontrariam, masdevido as diferencas de ritmo e tambem ao forte calor, o primeiro optou por naonos esperar e tocaram direto para o hotel. Tambem o transito havia ficado maislivre e faltava pouco menos de cem quilometros para o nosso destino. Porem,mal saimos do posto, percebi que parte do bonde ficara para tras. Nesse trechoa estrada e reta, mas com uma interminavel sucessao de aclives e declives, oque faz
RELAXFOR RIDERS...Logo de cara eu ja vouavisando: esta nao e propriamente a historia de uma grande aventura de moto, quandose roda milhares de km e se passa por tantos perrengues que vao dando sabor amesma. Ao contrario, e a historia de um passeio tao simples e tao gostoso, quedesde ja voce ja pode ir me rotulando como a um certo salgadinho... hehehe.O feriadao do mes desetembro, seja pela esticada, ou pelo clima de primavera que ja se mostra mais ameno,e sempre uma boa oportunidade para se descansar. E a maneira que motociclistasmais gostam de descansar e pegando a estrada. Cansa o corpo, mas descansa amente, diria alguem. Bobagem! Desde quando viajar de moto cansa o corpo? Mas o fato e que neste ano oferiadao caiu em um sabado. Nao importa; vamos assim mesmo. As estradas e oshoteis devem estar mais vazios. Pescadores costumam ir parao barranco de um rio e la passar horas bebendo e conversando sobre amenidades,nao perdendo a oportunidade de uns zoaremcom a cara dos outros. Motociclistas tambem. Oops! Que historia e essa de motociclista na beira do barranco,Cidao? Bem, desta vez foi mais ou menos assim que a coisa rolou.Ja que o feriado ficara curto,reservamos um hotel em Piraju, a cerca de 400 km de Sampa, onde o principalatrativo era um belo deck com piscinas e servico de bar e restaurante, asmargens do Rio Paranapanema.Chegar la foi muito facil,bastando percorrer boa parte da Rodovia Castelo Branco, com suas monotonas trespistas. Depois entrar na altura de Avare, onde optamos por desviar paraestradinhas vicinais, adicionando umas pitadinhas de curticao nesse ir e vir. O inusitado ficou por contade garupas nao tao frequentes terem aderido ao bonde, reforcando ainda mais oclima de passeio. Ja que a estrada era boa e o tempo ajudava, fizemos longasparadas, onde parecia que os assuntos e historias nunca terminavam. De garupa estavam: CIDAO eLoira, Mikele e Fofa, PC e Emilia, Ernesto e Vania, Robinson e Marisa, Feres eLucia, e Mariano e Luciana. Os que foram solo eram:Artur, Fernando, Sergio, Everaldo, CAT, Yuri, Fabinho e Tati. O Walter veio deMaringa com a Maristela, e de Mairinque o Leandro e o Rodrigo. E ainda dois carroscom a Monica, a Val, Ju, Martha, Lindsay, Vivian e Caua.Chegando la, o que fazer?Nada! A nao ser muita conversa fiada e cerveja gelada, num lugar que mais nosconvidava a descansar!E a volta o combinado foinada a combinar. Cada um levantou no horario que quis e os bondes foram searranjando para sair no ritmo de cada um. Houve quem saiu as 6:30 e quem saiu pertodo meio-dia. Mais uma vez, estrada leve e so alegria...De vez em quando e bom fazermosum desses passeios coxa, semplanejamento, sem GPS, regras soltas, muito companheirismo, sem cobrancas, esobretudo, sem estresse...fotos: Loira e Wartao. A Loiraconvalescendo de uma cirurgia, e tambem esse tempo maluco de primavera queteima em contrariar as previsoes toda vez que se marca algum passeio, e eu jacomecava me sentir um tanto acuado dentro de casa, efeito da sindrome de abstinencia de moto.Tambem ja sepassara tres meses desde a ultima vez que sai com a Gisele
para as trilhasdaqui do alto da serra. E sempre que fico algum tempo sem chama-la, e problemana certa! Em outra ocasiao, apos ficar quase um ano sem liga-la, a borra que seacumulara acabou me custando uma retifica na camisa dos pistoes. Entao, omelhor era faze-la pegar e dar um rolezinho basico, apenas para aquecer aquelamaquina que tantas emocoes ja me proporcionou!Mas como etemperamental essa ruivinha!Alinho ela forada garagem, passo um paninho para tirar o mofo que se acumulou por sob a capa,um pouco de WD nos cabos, manicotos e demais articulacoes, sinal da cruzefetuado e pulo com vontade sobre o quickstarter, mas nada de pegar...Muito bem, vamoscumprir todo o ritual ao pe da letra: torneira de combustivel no on, enginestop no run, tres pisadas nopedal de partida ate me certificar de que o motor estaria no ponto-morto superior,afogador puxado e... proft, ploft, ploft...nada! Retiro as velas, lixo os eletrodos e antes de remontar me certifico de quepassa faisca. Mais tres pedaladas e nada! Quem sabe empurrando um pouco melhoraa lubrificacao e ajuda a esse motorzao a quebrar a inercia. Mas depois de tresou quatro tentativas sou eu quem ja esta arriando a bateria. Talvez tenhaentupido o respiro do tanque e o vacuo nao esta permitindo a gasolina descer.Abro o bocal e o cheiro que exala ja diz qual e o problema: essa gasolina podredeve ter perdido totalmente o poder de detonacao.Entao aoperacao vai ser um pouco mais complicada. Empurro novamente a menina ate asombra da varanda, abro a caixa de ferramentas e me preparo para efetuar umalimpeza de carburador. Isso requer um pouco mais de paciencia e atencao.Primeiro soltoas bracadeiras do coletor e a mangueira que liga o carburador ao tanque; umpequeno movimento de vai-vem e o coracao da menina esta em minhas maos. Esticoum pano de limpeza no chao e com uma pequena chave de fenda vou soltando osgicles e colocando na sequencia sobre o pano, para facilitar a sua remontagem.Depois, em uma bacia com um pouco de gasolina e uma escova de dente vouesfregando cada peca. Da cuba sai um zinabre tao grosso que parece areia! Depois,com a ajuda de um compressor vou batendo um ar, secando cada parte eremontando tudo. Agora oprincipal. Nao da pra limpar tudo e depois continuar usando aquela gasolinavelha, entao retiro o parafuso que prende o tanque de combustivel e levo-o (coma camionete) ate o posto de gasolina. Peco para o frentista descartar agasolina velha num lugar adequado, colocamos um pouquinho de aditivada, e novodescarte para eliminar a sujeira do fundo do tanque. Agora coloco mais uns doislitros, que serao suficientes para colocar a moto em ordem de marcha. De novoem casa, recoloco o tanque na moto e aproveito para substituir aquele pequenofiltro de combustivel que fica entre a torneirinha do tanque e o carburador. Tudo em ordem,aponto novamente a moto para o portao de casa, repito o ritual do quick starter, e piso com vontade: braam, gasgh, braam, braaaam, ploft, gasgh,braam braaammmmmm ... Viva! Pegou! Boto o capacete e vou dar uma esquentadanela antes de me vestir com todos os apetrechos que a trilha
exige. Uma rodadapelas ruas da vizinhanca e noto que em baixa a moto responde bem, mas a medidaque os giros sobem parece que ainda engasga um pouco. Dou uma esticada maiorpara que a gasolina aditivada cumpra o que promete, a assim que o motor atingeuma boa temperatura de trabalho parece que tudo esta normal.Dou uma ultimaesticada mais forte na subida do morro que leva ate o meu portao, quando sintoque a moto perde um pouco a tracao e comeca a balancar. Ja em casa, o culpadonao demora a aparecer: Eu custo a acreditar que um prego tenha furado o pneutraseiro durante essa voltinha que dei pelo bairro!!!As ferramentasainda estavam espalhadas. Recoloco a moto sobre o cavalete auxiliar, e agora oservico e um pouco mais pesado: solto o varao do freio; com muito esforco emeio tubo de WD, desaperto a porca-castelo que prende o eixo; solto osesticadores de ambos os lados, permitindo que a roda retroceda e a corrente sesolte; puxo todo o conjunto para tras e voila!Roda traseira fora da moto. Mais uma vezrecorro a camionete, e saio em busca de um borracheiro para consertar a camara.Era um prego de tamanho consideravel, e rodar com o pneu murcho havia provocadovarios furos na mesma regiao, o que fez com que eu optasse por uma camara nova.Volto pra casapara remontar todo o conjunto, mas ja que estava tudo aberto, aproveito parafazer uma boa limpeza no cubo da roda, bem como lixar e limpar a campana e aslonas do freio traseiro.A esta altura jaera fim de tarde e o sol comecava a perder a sua briga diaria com o implacavel cobertorde nuvens que se espalhava. Mas eu me recusava, apos tanto trabalho, asimplesmente guardar de novo a Gisele na garagem.Perto de casatem uma estradinha de terra que leva ao parque onde fica a nascente do rioTamanduatei, na divisa entre Maua e Ribeirao Pires. Da ate para beber a agua,antes que esse pobre rio venha a se tornar uma calha de esgotos a ceu aberto.No entanto, o parque ja devia estar fechando. Antes disso, a estradinha estasendo cortada pelas obras do trecho leste do rodoanel. Nesse trecho, estaosendo construidos dois tuneis, cujas explosoes eu costumo ouvir de casa. Fuiconferir. Doi no coracaoconstatar que uma regiao de mata atlantica que tantas vezes eu cruzei portrilhas e picadas tao fechadas que as vezes levavamos mais de duas horas parapercorrer cerca de cinco quilometros, agora apresentava uma ferida taogrande, e que a estradinha que passava ao lado da desativada pedreira SantaClara, agora se via as voltas com um congestionamento de caminhoes basculantes.Parece ate que a Gisele ja sabia e fez de tudo para nao ir ate la...Mas como etemperamental essa ruivinha!
a coitada da Gisele, como carinhosamente chamo a minha XL detrilha, foi ficando cada vez mais esquecida na garagem de casa.No ano passado, eu decidi meinscrever no Enduro da Independencia, na recem-criada categoria big-trail, epercorrer cerca de 580 km de trilhas entre Belo Horizonte e Vitoria. Paratanto, instalei na Super Tenere protetores laterais e de farois, bem como acalcei com pneus mais apropriados para o off-road. Mas essa e uma historia queeu conto em outra oportunidade. O fato e que ela estavapreparada para incursoes por terrenos mais dificeis, e o projeto de fazer aEstrada da Petrobras nunca havia saido totalmente de minha cabeca. Sempre quetinha chance, pesquisava sobre essa estrada na internet, e o que se ve e quemuitos a fazem, inclusive de bicicleta. Alem disso, com a ST o retorno ficavaresolvido. Bastava aponta-la para uma das opcoes de rodovia e num instante elame traria de volta pra casa.Faltavam apenas osparceiros. Faltava, pois nesses dias, navegando pelo face me deparei com oconvite de outros tres donos de ST para fazer a referida estrada. Conviteaceito, eu tratei de transpor a planilha para o GPS e marquei com os amigos deme encontrar na entrada de Salesopolis, ja que para mim nao compensava fazertoda a volta pela Rodovia Carvalho Pinto e por Santa Branca. Bastava cruzarMogi das Cruzes e eu estaria la.Sai de casa com bastanteantecedencia, abasteci a moto e apontei para a rodovia Indio Tibirica. Maltinha rodado dois km e estava em Ouro Fino Paulista, diante de um dilema: sigopelo asfalto ou pela terra, conforme indica a planilha no GPS? Passava um poucodas 07h30min e eu havia marcado com os amigos as 10 horas, portanto eu dispunhade cerca de duas horas e meia para percorrer 100 km de estradinhas de terra. Nem precisa dizer qual foiminha opcao. No comeco fui mais conservador, testando a reacao da ST poraqueles caminhos, mas logo a lembranca das centenas de km percorridos porestradas de ripio, com garupa e bagagem, rumo ao Ushuaia, me diziam que naohavia muito o que temer, e o ritmo foi ficando um pouco mais forte, so cuidandomesmo de nao errar na navegacao.Estrada da Adutora, CasaBranca, Quatinga, Manoel Ferreira, cruzar a Mogi-Bertioga. Estrada de Servidaoda Fazenda Itapanhau, Bairro Terceira, Barragem da Sabesp. Ja estava quase la.Bastava contornar a represa de Rio Claro e estaria praticamente no centro deSalesopolis. Mas, tem sempre um mas,errei uma conversao e quando me dei conta, eu estava dentro de uma fazenda de eucaliptos.Eu ja havia cruzado essa fazenda em outra oportunidade, e esse caminho tambemme levaria ao destino. Ocorre que era epoca de corte da madeira quando elesabrem incontaveis novas estradinhas para o acesso dos caminhoes que transportama toras, e eu acabei me perdendo por essas estradinhas. Quanto mais eu tentavacorrigir, mais me enrolava.O relogio ja comecava a meincomodar, e o melhor a fazer nessas circunstancias, alem de manter a calma,era retomar a partir de um ponto anterior. Refiz o caminho de volta, o que mecustou uns bons 20 km, e ao chegar ao fatidico cruzamento retomei o caminhocerto.Agora eu contornava arepresa de Rio Claro, ou melhor, o buraco onde