D60, impulsionado pelo motor Perkins 3567 de seis cilindros (durante algum tempo, tambem foi utilizado o motor dois-tempos Detroit Diesel, de quatro cilindros), tornou-se entao uma solucao economica para trabalhos mais leves e viagens curtas, bem como para usos especificos, como carroceria basculante, compactadores de lixo, entrega de botijoes de gas e furgao de entregas e mudancas. A GM tambem produzia o D70, com maior capacidade de carga, rodas raiadas e motor mais potente, mas o preferido dos transportadores era o D60 no toco, porque o terceiro eixo o deixava meio lento, segundo alguns motoristas. Em 1979, o Chevrolet D 60 recebeu uma maquiagem que incluia nova grade, painel mais moderno, uma bolha no teto para melhorar a ventilacao e pequenos detalhes relativos a seguranca: barra de direcao nao-penetrante, volante acolchoado em espuma, retrovisores maiores. Sua carreira se encerrou em 1985, quando sua cabine foi totalmente renovada e recebeu outras denominacoes: D11000 e D13000. Mas a fabrica parou de fabricar caminhoes em 1996, preferindo importar os americanos GMC.Emprego no Brasil.Na segunda metade da decada de 1950 o Exercito Brasileiro ainda dispunha em sua frota de caminhoes de transporte dos ja obsoletos GMC CCKW e Studebaker fornecidos pelos Estados Unidos nos termos do Leand Lease Act durante a Segunda Guerra Mundial, a idade avancada dos modelos e a deficiencia no suprimento de pecas de reposicao gerava baixos indices de disponibilidade, prejudicando a capacidade de mobilidade da forca. Visando atender emergencialmente deficiencias em sua frota de combalidos caminhoes de transporte o comando do Exercito optou por uma solucao caseira, adquirindo caminhoes nacionais militarizados a partir de 1957, como os FNM D 11.000 e Mercedes Benz LP-321 a partir de 1960.Apesar de atenderem a lacunas emergencias com caminhoes nacionais, ainda havia muito a se fazer para devolver ao Exercito seu poder de mobilidade, estudos para a repotencializacao dos GMC CCKW e Studebaker foram conduzidos, porem concluiu-se que tal processo seria extremamente oneroso e de risco por nunca ser realizado no pais um processo desta magnitude, e que seria muito mais viavel economicamente encomendar caminhoes novos de fabricacao nacional. Um dos grandes desafios era o de proporcionar capacidades militares aos modelos civis existentes no mercado, permitindo assim operar nos ambientes fora de estrada caracteristicos dos veiculos de emprego militar.No inicio de 1960 o Exercito adquiriu algumas unidades da versao civil do Chevrolet D-60 para tarefas de emprego geral, e seu desempenho estava correspondendo as missoes a ele destinada, demonstrando ainda que o projeto possui potencial evolutivo. Desta maneira foram solicitados a empresa Engesa S/A estudos para a militarizacao da familia de caminhoes da Chevrolet, a base deste trabalho foi baseada na conversao realizada nas caminhonetes C-1416 para adaptacao da tracao dianteira. O trabalho foi realizado e a conversao foi considerada como satisfatoria, gerando contratos de aquisicao por parte do Exercito Brasileiro a partir de 1966 de sucessivos lotes para transporte e emprego geral. O modelo final pouco diferia visualmente da versao civil, se destacando a tracao 4X4, para-choques reforcados, carroceria modificada e a inclusao de um gancho traseiro para o tracionar reboque ou pequenas pecas de