transporte nacional, implicando assim uma utilizacao mais eficiente, tanto em termos energeticos como em termos economicos, dos modais de transporte no setor sucroenergetico. O estudo avaliou o sistema atual de transporte, identificando os principais corredores rodoviarios, ferroviarios e hidroviarios utilizados para o transporte dos produtos dos complexos sucroenergetico e identificou as configuracoes que reduzam as emissoes de gases de efeito estufa por tonelada transportada.Segundo a pesquisa, orientada pelo professor Jose Vicente Caixeta Filho, do Departamento de Economia, Administracao e Sociologia (LES), tanto o acucar como o etanol possuem uma enorme demanda potencial, que necessitara de uma malha de transporte mais equilibrada e limpa, pois a nao ampliacao das vias de escoamento pode gerar problemas nao so financeiros como tambem impactos perversos ao meio ambiente.Expansao da infraestruturaQuanto aos resultados do estudo, Maria Pinheiro afirma que a expansao da malha ferroviaria e hidroviaria para o caso do acucar e da dutoviaria no caso do etanol, propicia uma reducao das emissoes de CO2 a cada tonelada de carga transportada, bem como a diminuicao do custo de transporte envolvido no seu escoamento. "Alem disso, as obras de infraestrutura poderao gerar beneficios economicos e ambientais para o setor, pois esses poderao conquistar creditos de carbono e comercializa-los no mercado de carbono, assim como novos mercados consumidores, pois o produto tera uma marca sustentavel e, por fim, contribuir para que o Brasil cumpra suas metas voluntarias de reducao das emissoes de gases de efeito estufa", explica.Entretanto, Maria Pinheiro ressalta que nao basta, apenas, as obras ficarem prontas. Sao necessarios incentivos ao embarcador para o uso de modais alternativos ao rodoviario. "Alem de a infraestrutura estar disponivel para ser utilizada e indispensavel que sejam adotadas medidas que tragam seguranca para que os embarcadores optem por esse tipo de transporte. E preciso ainda que sejam resolvidos problemas mais estruturais como os de diferenca de bitola, falta de vagoes para o embarque e direito de passagem entre as concessionarias das linhas ferreas".Segundo a economista, nao se pode desconsiderar tambem que o valor do frete a ser praticado tenha precos relativos competitivos entre os modais, considerando as caracteristicas especificas de cada um deles e tenha consenso com a realidade do mercado e que os produtores e compradores tenham seguranca de que a carga chegara ao seu destino sem extravios e nos prazos estipulados. "Sem a melhoria desses fatores nao havera ampliacao da malha intermodal que fara com que seu uso torne-se mais intenso", conclui.Melhorias em numerosOs dados do trabalho mostram que, no periodo de tres anos, sera possivel reduzir as emissoes no transporte de acucar e etanol em 6,6 milhoes de toneladas de CO2 e R$ 3,3 bilhoes. "Se considerarmos a reducao das emissoes previstas pelo setor sucroenergetico para 2020 que e de 112 milhoes de toneladas, a mitigacao anual de 2,2 milhoes de toneladas de CO2 obtida atraves da transferencia de modalidade para o escoamento de acucar e do etanol equivaleriam a quase 2% dessa meta." afirma. "Em termos monetarios esta seria uma economia com a logistica que teria como ponto direto uma melhoria na competitividade dos produtos, sem levar em