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Boa tarde, quase noite, aqui e a Lia.E de vergonha comentar que nao tive muito tempo para escrever, pois na verdade tive, mas nada de tao novo ou avassalador que valesse a pena.Ha alguns meses tenho administrado uma loja de moveis e isso e um desafio e tanto. Fiz um blog para comentar sobre a nova vida de empresaria, falo isso pra mais tarde.Na verdade tenho tido pouco tempo e animo para Lolitarias, dolls e afins. O tempo que tenho livre agora e mais na loja, quando nao ha algo para fazer.Entao eu leio muito ou jogo, assim posso interromper o que estiver fazendo e voltar para as coisas da loja. Recentemente ganhei a colecao antiga de Card Captors Sakura de uma amiga, tenho lido na hora do almoco.(trago de 4 em 4 e o tempinho certo)Ultimamente tenho visto amigos antigos e feito novos, e isso esta me fazendo muito bem. Ao contrario do que pode parecer eu gosto de ver pessoas novas e conhece-las. Minha cabeca anda muito confusa, com novos e velhos problemas e algumas poucas solucoes. Mas do que e a vida sem isso?Mas a coisa anda tao seria que desde Janeiro nao consigo organizar meu quarto, simplesmente me falta vontade. E esta horrivel!!! Tem livros empilhados no chao, roupas dobradas na cadeira. Gosh!Ainda hoje quero fazer outra publicacao, obrigada por ler! Ola, Aqui e a Ange. Aviso: Esse post contem muitas fotos!!!Passei muito tempo sem postar e de que tem muita coisa e muita lolitagem para contar e registrar.Viagem - UruguayEm agosto fui visitar minha irma, que mora do Uruguay. Aproveitei a oportunidade para conhecer a comunidade lolita de la. E descobri que sao lindos e muito receptivos. Admiram muito a cena brasileira e conhecem muitas lolitas daqui. Fiquei muito feliz,porque ao contrario daqui do Brasil, a maioria la e Gothic. Fizeram varias reunioes por minha causa,yay. E coincidentemente o "Tea Party" de la ocorreu bem nos dias que eu estava. Foi sorte eu ter levado varios oustfits.Voces verao,sao todos lindos e incrivelmente amaveis.PS: Eu nao levei perucas, por isso o cabelo sem graca u.uEnfim, foi muito bom mesmo!Outfits por aiNoites BarbarasFoi um evento medieval que fui, mas acabei que so tive essa foto de ma qualidade,tirarei mais em breve! Irei em outra festa medieval esse fim de semana. Anime Friends- Ribbon Fashion ContestVisual que usei e que consegui uma das 4 vagas oferecidas no evento!!! Tao feliz!Foto tirada pela minha H.p. Leao <3 Harajuku Fashion Party -Resolvi fazer uma versao dark da que usei no ribbon XD Porque simplesmente amo minha saia Holy Queen. Ganhei o premio trevoso! \m/ Dando orgulho pro Mana.Ruivas e poderosas! - Fotos minhas tiradas por ela ^~Para finalizar, o que eu usei no Tosa Matsuri: Divine Cross.Bom, nao vou colocar rundown de todos,porque sao muitos! Qualquer coisa me perguntem nos comentarios! Beijos!Ange No mundo do automobilismo, garra,disposicao,luta,sao palavras comuns e muitos as demonstram nas pistas;Mas houve um que mostrou muito mais garra e disposicao lutando pela vida: Gunnar Nilsson.Gunnar NilssonGunnar nasceu em 30 de novembro de 1948, na cidade de Helsingborg, Suecia;
Seu inicio no automobilismo foi tardio, aos 23 anos,Seus pais eram contra o filho disputar um esporte ,que na epoca vitimava muitos pilotos;mas o talento lhe era nato: 3 anos apos a estreia em corridas, se torna campeao de F3 inglesa, em 1975.Gunnar conquistou nas pistas uma grande amizade com seu compatriota,Ronnie Peterson.E gracas a seu grande amigo, estreou na F1 em 1976: Peterson se desentendeu com Colin Chapman e abandona a Lotus para correr na March; Gunnar entao ocupa a vaga deixada pelo amigo na equipe inglesa,seu primeiro GP e o da Africa do Sul, na perigosa pista de Kyalami.Sua adaptacao ao carro foi vertiginosamente rapida; na 3 prova, sobe ao podium no GP da Espanha, em Jarama, com um 3 lugar; foi 3 tambem no GP da Austria, em Osterreichring,Zeltweg.Seu otimo desempenho na estreia lhe valeu a renovacao do contrato com a Lotus para 1977, como 2 piloto, ao lado do italo-americano Mario Andretti.E no ano de 77 vem a unica vitoria de Gunnar na F1, o GP da Belgica, num circuito de Zolder embaixo da agua; chega em 3 na Inglaterra; Tudo parecia caminhar para um titulo, mas entao o cancer comeca a dar seus sinais para Gunnar; Dores de cabeca constantes que pioravam a cada ocorrencia;Gunnar com o Lotus 78 no GP de Monaco,1977Gunnar assina um contrato com a Arrows para a temporada de 1978, abrindo seu lugar para o amigo Peterson retornar a Lotus;Deixara para consultar um especialista no final da temporada, e o diagnostico era cruel: cancer testicular,com minimas chances de sobrevivencia; Teria apenas alguns meses a mais de vida, segundo os exames; Mas Gunnar nao se entrega, com o mesmo arrojo e determinacao demostrados nas pistas decide lutar contra a doenca fatal;Recinde seu contrato e inicia um tratamento no mais renomado centro de combate ao cancer na Europa, o Charing Cross Hospital de Londres.Durante as dolorosas secoes de quimioterapia,Gunnar observava o sofrimento de criancas com cancer que passavam pelo mesmo tratamento;Ele podia adquirir analgesicos e sedativos caros que aliviavam as dores,mas muitas daqueles criancas nao podiam; Decide entao recusar os sedativos oferecidos pelos medicos e pede que sejam usados pelas criancas.Passa o ano de 1978 em luta constante: em setembro vem um duro golpe, seu amigo querido Ronnie Peterson, perde a vida na pista de Monza, Italia. Gunnar vai ao funeral do companheiro em Orebo, Suecia;Era um homem extramente debilitado:estava fraco pela doenca e inconsolavel pela perda do amigo.Retornou a Londres para deixar este mundo em 20 de outubro de 1978, um mes antes de completar 30 anos. A Suecia perdera em 2 meses os 2 maiores pilotos que havia produzido em todos os tempos...Funeral de Peterson,em 1978: nota-se Gunnar (o 1 da direita para esquerda) debilitado e sem cabelos por causa da quimioterapiaUm ano apos sua partida, Elisabetha Nilsson, sua mae, funda a Gunnar Nilsson Foundation, dedicada as pesquisas em prol da cura do cancer; Hoje gracas aos seus trabalhos, a maioria dos casos de cancer testicular tem cura;apos 30 anos, os esforcos de Gunnar Nilsson afinal, venceram o cancer...
Nos brasileiros nos acostumamos a ver uma parceira nipo-francesa vitoriosa nos anos 90: Alan Prost e seu McLaren-Honda.Porem houve outra parceria entre um piloto frances e a montadora japonesa nos anos 60 que acabou em tragedia; Este piloto era Jo Schlesser.Jo SchlesserJoseph Schlesser nasceu em Lionville,Franca em 18 de maio de 1928;Ainda crianca se mudou com os pais para Madagascar (entao possessao francesa).Ao termino da 2 Guerra, em 1946, retorna a Franca a fim de cursar engenharia mecanica em Nante; tinha entao 18 anos...Como todo jovem que estuda esta carreira, se apaixonou por carros e por automobilismo. Com 24 anos se inscreve no Rally Lorraine, pilotando um antiquado Dyna-Panhard,mesmo assim venceu a prova!Comecou a competir com uma Ferrari, mas sofre um acidente durante uma prova , caindo de uma ravina.Acidentes seriam uma constante triste em sua trajetoria; Sofre um grave durante os treinos para as 24 Hs de Le Mans em 1961.Decide comprar um F-3 usado, que pertencera ao americano Harry Schell e comeca a competir no campeonato frances da categoria;Em 1963 conhece aquele que viria a ser seu parceiro,companheiro,irmao no mundo das pistas: um bem sucedido empresario do ramo da construcao civil frances chamado Guy LigierNo ano de 1964 disputa algumas provas de Nascar nos EUA, mas seu sonho maior ainda nao tinha sido atingido, a F-1;Ele e satisfeito parcialmente em 1966, disputando alguns GPs pela Matra. Somente em 1968 surge a chance maior; disputar uma temporada inteira de F-1;Schlesser tinha entao 40 anos, sabia que era sua ultima chance;A Honda vinha competindo na F1 desde 1966, conseguindo feitos como a vitoria na Italia com John Surtees.Para 1968 iria apresentar seu novo F-1, o RA 302: era um carro totalmente diferente, porem instavel,inconstante: sua maior novidade era um chassis 100% feito de magnesio, material extremamente leve e igualmente inflamavel.Surtees se recusa a guiar o que lhe parecia uma armadilha fatal sobre rodas.Schlesser entao e chamado; a estreia do RA 302 seria no GP da Franca, sua casa... tudo parecia perfeito, o proprio Sochiro Honda estaria presente,mas apenas parecia....Schlesser e o Honda RA 302 em 1968O palco estava pronto; a mitica pista de Rouen, seu primeiro GP seria em casa, diante de sua torcida; Schlesser larga bem, ganha uma posicao, mas na 3 volta a tragedia se descortina:na curva Six Freres, o Honda se destabiliza, chicoteia e bate no barranco; com o tanque cheio, a explosao e brutal e nao da chances a Schlesser;quando o fogo sede,20 minutos depois,tudo que resta e um monte de restos calcinados e o corpo carbonizado de Schlesser;O choque e brutal; a Honda decide abandonar as competicoes; so retornaria 19 anos depois para fornecer motores a Lotus de um certo Ayrton Senna.... Guy Ligier,em respeito ao amigo se retira para sempre das pistas, se tornando construtor...a Ligier se torna uma equipe de sucesso nos anos 70, com Jaques Laffite.. seus carros sempre eram batizados com as iniciais JS, em respeito ao amigo,irmao e companheiro Jo Schlesser....Video do acidente fatal de Jo SchlesserO fogo que consumiu a vida de Schlesser Alemanha, anos 30; Os Nazistas haviam tomado o
de demonstracao de poder, e assim os obriga a se filiar ao National Socialist Motor Corps; Rosemeyer e forcado a aceitar a filiacao, mas teria dito:"jamais vestirei esta farda"(Em realidade, Rosemeyer odiava o nazismo e Hitler,pois temia que a Alemanha se visse novamente em uma guerra).13 dias depois de seu casamento,(13 era seu numero da sorte),Rosemeyer tem a atuacao, que muitos consideram a mais brilhante de sua carreira,novamente guiando em Nurburgring;Era o GP alemao de 36, a Auto Union vinha liderando com a Mercedes na cola, quando uma neblina comecou a descer sobre a pista;logo se tornara um denso nevoeiro; Todos comecaram a diminuir,muitos pararam;mas Rosemeyer nao,ele continuou a guiar a Typ-C por Green Hell quase sem visao, voando pela Antoinus Busch a mais de 300 km/h; Era algo incrivel,Rosemeyer parecia guiado por olhos sobrenaturais; a visibilidade nao passava de 30 metros, mas Rosemeyer cruzou a linha em 1o, mais de 2 minutos a frente de Carraciola!Desse dia em diante, ganhou o titulo de "Neibelmeister", o mestre da neblina;O no 13 o seguia de fato, sua ultima vitoria em Nurburgring foi em 13 de julho de 1937, e sua ultima vitoria na vida, a 13o da carreira foi em Donnington Park, diante de 50 mil ingleses estupefactos diante da imensa superioridade do Typ-C perante seus Sunbeams...28 de janeiro,1938: O recorde de velocidade era dos alemaes; ora do Auto Union, ora da Mercedes Benz...era uma manha fria, e na Autobahn Frankfurt-Darmstadt, a Auto Union levara sua Typ-C Streamline para bater mais uma vez o recorde de velocidade; A Streamline era um TypC com carrenagem aerodinamica,que prometia passar do 400 km/h!Typ-C Streamline 1937-1938Um dia antes, Carraciola e a Mercedes Benz haviam chegado,no mesmo trecho da Autobanh a estrastosfericos 428 km/h ! ( impressionante estas marcas para os dias de hoje, quando o carro mais veloz de serie,o Bugatti Veron chega a 401 km/h;o que dira a 80 anos atras...)Rosemeyer entra em sua Typ-C;eram 11:47 da manha.... o motor V-16 rosnava em alta rotacao.400,405,410,415,420;434 km/h.. o Auto Union comeca a se descolar do chao;pode ter sido uma rajada de vento,uma ondulacao, mas o Typ C decola ao ar; arremessa Rosemeyer a centenas de metros. que cai, encostado ao barranco, como se estivesse sentado; Todos correm em sua direcao,ainda estava vivo, mas por poucos minutos...Rosemeyer morreu tentando um recorde de velocidade,nao pelos nazistas,nao por seu pais,mas porque amava ela, a viciante velocidade;Nao sobreviveu para ver o que mais temia, outra guerra,a loucura e crueldades nazistas e a quase total destruicao de seu pais;Sua mulher e seu filho,nascido em novembro de 1937 sobrevivem a guerra (Elly morreu em 2007 aos 100 anos de vida);Bernd Rosemeyer era um homem simples, que queria apenas ganhar corridas, mas foi vitima como milhoes de outros seriam,de um regime nefasto.O que sobrou do Auto Union de RosemeyerMemorial no ponto que o Auto Union levou a vida de RosemeyerO V-16 da Auto Union, soando como um grito de desespero de uma nacao condenada..
Nao deixe se enganar pelo nome;Trata-se de um dos maiores pilotos que o Brasil ja teve,juntamente com outros grandes nomes,fez parte no inicio dos anos 60 da mitica Equipe Willys de Competicoes e foi um dos responsaveis pelo surgimento de uma geracao de pilotos que levaram o Brasil ao posto de respeito no mundo do automobilismo.Christian Heins nasceu no bairro paulistano do Brooklin em 16 de janeiro de 1935; Era filho de um industrial alemao,Carl Heinrich Heins e da italiana Giuliana de Fiori;Na infancia, pode sentir o clima de perseguicao que pairava no Brasil do Estado Novo,contra imigrantes de origem alema e italiana,devido ao Eixo da II Guerra;passa assim muito tempo com seu avo materno, medico, mas que, como bom italiano, era apaixonado por carros; E essa paixao contaminou Christian; No Ford Anglia ingles de seu avo, aprendeu a dirigir e mesmo capotando o carro,ali nascia seu futuro:ser um grande piloto.Ao terminar sua formacao secundaria, decide ir a terra de seu pai,ainda em reconstrucao apos o tenebroso conflito,e em 1953 desembarca em Stuttgart para cursar a Escola Tecnica de Nivel Superior;la enquanto estudava, estagiou na Mercedes Benz e na Mahle,tradicional fabricante de pistoes;Em 1954, entao com 19 anos retorna ao Brasil e faz sua estreia nas pistas em 16 de maio, no imortal Autodromo de Interlagos; Interlagos que aquele tempo carecia da mais basica infra-estrutura para competicoes, o que torna estes bravos de primeira hora, verdadeiros herois.Interlagos, julho de 1959, da para ter uma ideia daestrutura da epoca (esse trecho,e hoje o final da reta dos boxes, antes do "S do Senna")Heins era o mais novo da turma, e logo foi apelidado (por ser filho de uma italiana, e pela maioria dos entao habitantes de Sao Paulo serem tambem) de "Bambino", que logo viraria apenas "Bino", e assim estava denominada a lenda.em 1956, na 1 Mil Milhas de Interlagos, ele estava la, e ao lado de Eugenio Martins, ao volante de um Fusca (ainda importado da Alemanha,o nacional viria apenas em 1959) com motor de Porsche, chega em 2. Esse VW tinha sido preparado por um homem que teve uma importancia impar para a cultura automobilistica desse pais,chefiando nos anos 60, as duas maiores equipes de fabrica e posteriormente sendo um dos fundadores da Puma : Jorge Lettry. Este feito, e com a ajuda do presidente da Mahle no Brasil, fizeram Heins ser contratado pela Porsche, e de 1957 a 1960 ele foi piloto da fabrica de StuttgartHeins a bordo de um Porsche 550 RS (provavelmente 1956) Heins retorna ao Brasil em 1960, com diversos trofeus na bagagem e com uma alema,Waltraud no coracao; E na chegada ao Brasil, ocorre um fato que so em um pais administrado por "burrocratas" como o nosso,poderia ocorrer: a Alfandega confisca seus trofeus,alegando "nao ter nota fiscal" (pode!). Esse fato rendeu uma carta de sua irma Ornela ao entao presidente Juscelino,pedindo a liberacao dos trofeus;No regresso se torna piloto da equipe Vemag, organizada pela concessionaria Serva Ribeiro (a maior revenda Vemag da epoca) e chefiada por Jorge Lettry;Porem nos treinos para a V Mil Milhas, uma
briga com o chefe da equipe faz Heins sair e ser substituido por outra lenda :Bird ClementeHeins disputa a prova com o lendario Chico Landi, a bordo de um FNM/JK 2000 de n28, sendo vencedor da prova!A essa epoca a equipe Vemag de Competicoes era imbativel, despertando assim o interesse de outras montadoras para o automobilismo, que poderia ser um otimo laboratorio e uma propaganda melhor ainda; a primeira e mais bem sucedida fabrica a seguir o caminho foi a Willys Overland, atraves de uma decisao de seu presidente, o americano Max Pierce,no salao do automovel de 1961; Nascia a poderosa Equipe Willys de Competicao: seus carros seriam o 1093, um Renault Gordini mais "quente" e o recem lancado Interlagos, versao nacional do Renault Alpine frances ( a Willys apesar de americana, montava veiculos Renault sob licenca)A lendaria Equipe Willys dos anos 60Pela Equipe Willys passaram alguns novatos, como Emerson e Wilson Fittipaldi e Jose Carlos Pace (que seriam pilotos de F-1 nos anos 60), e grandes nomes como Heins,Bird Clemente,Luis Pereira Bueno,todos sob a chefia de um mestre: Luis Greco.Os anos de 1961 e 1962 ficam marcados pelas atuacoes de Heins, sempre perfeitas,a frente da Equipe Willys;Vem 1963.. consagrado como piloto,e convidado para disputar a mais importante prova de longa duracao: as 24 Horas de LeMans;Assim Heins comentou na epoca:"Fui convidado pela fabrica do Alpine na Franca, para pilotar seu carro nas 24 Hs de LeMans,o Alpine e identico ao automovel que a Willys fabrica aqui com o nome de Interlagos, O que irei pilotar dessa vez, e um modelo novo que entrara na categoria de prototipo"16 de junho,1963: 15:00 hs,e dada a largada...... as 20 hs, Heins liderava na sua categoria.quando o Aston Martin,pilotado por Bruce McLaren e Innes Ireland(tema do 1post aqui),tem um problema no motor, ocasionando vazamento de oleo na pista: os 3 carros que vem logo atras colidem,Heins derrapa, capota varias vezes,choca-se contra um poste e incendeia-se... Heins desmaia e fica preso as ferragens... Enquanto seu corpo,semi-carbonizado, e levado para o hospital, o Alpine ainda ardia em chamas na pista..Ainda na pista, Waltraud,sua esposa,Max Pierce,seu amigo e patrao e seu pai recebem a noticia fatal...Heins foi sepultado dia 27 de junho de 1963 no cemiterio da Redencao em Sao Paulo..em sua homenagem, a Willys batiza seu prototipo de Bino...que tambem foi vencedor como Heins.......Heins pilotando o Interlagos versao Berlineta n21Bino Mark I em 1967, com Luiz Pereira Bueno ao volanteBino Mark II em 1971, ja com o logo Ford ( e mecanica do Corcel)apos a aquisicao da Willys pela mesma
Ele tinha tudo para ter passado para a historia pelo seu talento, mas infelizmente, ficou como o protagonista do pior acidente da historia do automobilismo;Pierre Levegh nasceu Pierre Eugene Alfred Bouillin, em 22 de dezembro de 1905, em Paris, FrancaPierre LeveghAdotou o nome Levegh em homenagem o tio, pioneiro das corridas, que morreu em um acidente em 1904, um ano antes de seu nascimento;Alem de piloto,Levegh tambem jogou hockey no gelo e tenis; Mas os carros foram sua grande paixao, e na 1 temporada de F1, em 1950, comecou a competir com um Talbot-Lago; A essa epoca, a mitica prova das 24 hs de Le Mans estava no calendario juntamente com a F-1; com o Talbot, Levegh foi 14 na prova de 1951 e em 1952 abandonou por quebra; em 1953 foi 18 e em 1954 se envolveu em uma batida apos 17 horas de corrida;Mas 1955 prometia; Levegh iria pilotar a maior maquina da epoca, a Mercedes Benz 300SLR; a versao carenada da W-196 de F-1A mitica Mercedes 300 SLR de 1955As 24 hs de LeMans de 1955 tinha tudo para ser uma prova excepcional, com um embate entre a inglesa Jaguar, a italiana Ferrari e a alema Mercedes, as 3 com seus modelos mais emblematicos de todos os tempos (pela ordem): D-Type,121 LM e 300 SLR.A Jaguar tinha como pilotos, o ingles Mike Hawthorn e o novato Ivor Bueb; a Ferrari o grande piloto italiano Eugenio Castellotti,e o americano Phill Hill; a Mercedes trouxe dois carros; um para a dupla Juan Manuel Fangio(ARG) e Stirling Moss(GBR);os maiores pilotos da epoca e dois dos maiores de todos os tempos; e um para a dupla Jonh Fitch (EUA) e Pierre Levegh.com 49 anos Levegh via uma chance para se tornar vitorioso: tinha simplesmente o melhor carro de todos, para quem em 1952 conduziu seu Talbot por 22 horas seguidas sem troca de pilotos e quebrou justamente em 1 lugar, uma vitoria era mais que possivel;As 16 hs do sabado, dia 11 de junho de 1955, comeca a prova: Castellotti e sua Ferrari largam em 1; Fangio e Hawthorn imprimem um ritmo alucinante: chegam a rasgar a grande reta Hunaudieres a 300 km/h; mais que uma disputa automobilistica, era uma disputa incurada da 2Guerra Mundial; Hawthorn estava decidido a impedir que um carro alemao ganhasse de um carro ingles.Castellotti com a Ferrari n4, seguido de Hawthorn no Jaguar n6 e Fangio na Mercedes n16Duas horas e meia de prova, volta n34: Hawthorn esta em 1, seguido de Fangio em sua Mercedes, O Jaguar n6 esta proximo de fazer seu 1 pit stop; Hawthorn decide pisar o maximo que pode para abrir uma vantagem que o permita voltar dos boxes ainda na briga pelo 1 lugar, (algo desnecessario em uma prova com 24 hs de duracao);Ele acelera seu Jaguar ao maximo, e a 100 metros dos boxes, se valendo dos poderosos freios a disco da Girlling, freia repentinamente;Mas havia um detalhe que Hawthorn nao considerou:para esta manobra ele ultrapassou um carro mais lento, um Austin-Healey A-100 de categoria menor(em Le Mans, disputam-se varias classes
de automoveis ao mesmo tempo); O Austin guiado por Lance Macklin estava a no maximo 180 km/h e viu a traseira do D-Type crescer a sua frente; sem conseguir frear e para desviar do Jaguar, joga para sua esquerda; apontam as 2 Mercedes na reta a 260 km/h : Levegh que estava levando uma volta dos lideres vinha a frente e Fangio logo atras; Levegh nao consegue desviar do Austin e decola sobre sua traseira: a Mercedes voa sobre a arquibancada;capota inumeras vezes e explode; seus destrocos em chamas matam Levegh(que teve o cranio fraturado) e mais 87 espectadores; 79 pessoas ficam feridas; corpos em chamas voam para a pista diante de fiscais e mecanicos aterrorizados;Ha panico generalizado; muitos correm para as saidas da arquibancada e morrem pisoteados;o corpo de Levegh foi achado a 70 metros de onde parou o que sobrou do 300 SLR; o clima no autodromo e horrendo; Mas o diretor de prova Charles Faroux, na decisao mais criticada e condenada da historia, decide que a prova vai proseguir; Alfred Neubauer, o emblematico chefe de equipe da Mercedes vai ate os boxes da Jaguar;Em um ato de cavalheiro, diz que vai se retirar da prova e solicita o mesmo ;No entanto,a equipe inglesa decide continuar na prova e vence com Hawthorn; no podio,ele bebe a champagne da vitoria,ato que revoltou a Franca; porem nos boxes, a realidade cai: ele tem uma crise de histeria e diz que nao quer pilotar mais; Apos a prova,os 4 GPS seguintes sao cancelados,incluindo o da Suica, que baniu as provas de automobilismo para sempre de seu territorio; A Mercedes Benz se retira das competicoes para retornar somente 40 anos depois;Ninguem foi responsabilizado pelo acidente de fato; De modo covarde, alguns insinuaram a culpa para Levegh, que morto nao teria defesa.... e assim o "Bispo", como Levegh era conhecido, entrou para a historia; nao por sua conduta sempre suave e gentil, nao por seu talento, mas por ter se envolvido na maior tragedia ja ocorrida nas pistas.Video com raras imagens da tragedia de Le Mans 1955A tragedia vista de outro angulo