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1991 por Mark Rein Hagen, publicado pela editora White Wolf, uma empresa especializada em jogos de RPG. O jogo faz parte de uma linha chamada de mundo das trevas, publicada pela empresa. O livro teve sua segunda edicao em 1992 e uma edicao revisada em 1998. Em 1992 o livro ganhou o premio Origins Award, por melhores regras de RPG. O titulo da serie A Mascara tem dois sentidos. O primeiro se refere a tentativa de camarilla (nome dado a um grupo de vampiros dentro do RPG) de esconder os vampiros da sociedade e da midia. O segundo diz respeito ao esforco dos vampiros de nao aceitarem sua mutacao de humano em um monstro inumano. A aventura nao tem como ideia central as batalhas e nem os fantasticos poderes dos imortais vampiros, mas sim a guerra psicologica que sofre os personagens, pois conforme o decorrer da historia, eles vao sofrendo a maldicao de se transformarem em monstros, e agucando seus sentidos de vampiro, e em alguns momentos tendo que lutar contra seus proprios amigos. Com esse terror psicologico sendo o tema principal do jogo, o jogo nao e recomendado para menores de 18 anos, segundo analise dos psicologos, quanto menor a idade, menor o poder de separacao entre o real e o imaginario. Qualquer semelhanca entra a saga do RPG e o filme hollywoodiano Crepusculo e mera coincidencia.
Sistemas de RPG sao eles que determinam pontos importantes do jogo. Em qual epoca se passa a historia, se e de terror, romance, se e baseado em uma historia real, aventura medieval ou futurista. Nos livros de sistemas tambem contem o contexto historicos da trama, com qual dado deve ser jogado (se sera com o de 6, 8, 12, lados), se os personagens podem ter poderes magicos ou nao. Alguns jogos como o GURPS, famoso pela sua flexibilidade, abrangencia, versatilidade, dinamismo e detalhismo, aceitam qualquer tipo de sistemas. Os sistemas sao o que vao diferenciar os jogos. Cada ano edicoes novas de sistemas sao lancadas, pelas editoras especializadas, com a continuidade da saga, para dar mais dinamismo ao jogo, por isso que o jogo nao tem um final determinante.Para entender os sistemas de cada jogo e necessaria a leitura do livro sobre a saga que voce ira se aventurar, pois na maioria delas os sistemas sao diferentes, poucos jogos sao flexiveis como GURPS, alguns inclusive como O VAMPIRO- A Mascara, estipula que os jogadores tenha mais de 18 anos de idade. Para os que querem comecar a jogar RPG vai ai uma dica para facilitar o entendimento desse jogo, que e cheio de regras e misterios. Existem nos jogos, alem dos livros de sistemas, que trazem informacoes de como e a aventura (informacoes lineares das historias), outros tres tipos de livros que ajudam no entendimento do jogo; sao eles o livro de regras, o livro de suplementos e o livro de mundo. Estes livros nao sao lineares, podemos chama-los de livros didaticos de RPG, pois sao extremamente informativos, voce escolhe sobre o que quer saber, neles nao contem historias. O livro de regras, contem instrucoes basicas para as narrativas, como criar seu personagem e regras sobre os sistemas de cada jogo, o que pode e o que nao pode ser feito na aventura. O livro de mudo traz detalhes historicos, mitologicos, culturais sobre determinadas sociedades que estao sendo vivenciadas no jogo, para assim dar ao jogo uma maior nocao de realidade ao jogo ludico. As sociedades sao variadas, podem ser cenarios como Senhor do Aneis a Star Wars. O livro de suplementos detalha as informacoes dadas pelos livros citados a cima, mas informacoes adicionais sobre armaduras, armas dos personagens. O Imperio de Izmer ha muito tempo e uma terra dividida. De um lado estao os Magos, poderosos feiticeiros que fazem com que os humildes cidadaos sejam cada vez mais explorados. Do outro esta a jovem Imperatriz Savina (Thora Birch), que deseja igualdade e prosperidade para todos do seu reino. Porem, o Mago Profion (Jeremy Irons) tem planos de tomar para si o reino de Savina e, para combate-lo, a jovem imperatriz contrata um bando de aventureiros liderados por um ladrao (Just Whalin), que precisa achar um artefato mistico que pode destruir os planos de Profin: um bastao magico que concede a quem o possui o dominio dos dragoes vermelhos.Download: http://www.megaupload.com/?d=LAR1QP1V Senhor dos Aneis, Caverna do Dragao, God of War (Deus da Guerra), Final Fantasy e ate o hollywoodiano Crepusculo, sao filmes influenciados
pelo RPG ou pelo menos seguem a tematica do jogo. A saga do filologo John Ronald Reuel Tolkien O Senhor dos Aneis tem aspectos tipicos do jogo, cenario medieval em uma Europa mitologica, personagens como elfos, anoes e orcs, com muitas batalhas entre clas. Um livro com o nome do filme foi publicado pela editora Devir em 2002. O classico desenho criado nos anos 80, alem de ter como plano de fundo um mundo imaginario, exibe uma sequencia ao mesmo tempo que linear, sem um final. Os bravos guerreiros buscam voltar para casa, mas sempre realizam missoes para salvar outros grupos que precisam de sua ajuda, o que os que impedem de conquistar seus objetivos mostrando um dos sentidos do RPG, que e o trabalho em grupo, alem de monstros e cenarios ludicos. O jogo eletronico God of War, fala de um guerreiro espartano chamado Kratos, seu objetivo e se vingar dos deuses do Olimpo e se tornar uma lenda. A cada vitoria contra seus oponentes, Kratos ganha seus respectivos poderes, se tornando cada vez mais forte, caracteristicas que assemelhance a do jogo eletronico de RPG. O jogo esta em sua terceira edicao e promete mais. O cenario fantasioso e ponto forte da aventura. O filme Crepusculo tem o sua tematica parecidissima com o sistema Vampiro-A mascara (classico jogo de RPG). A briga interior entre os personagens metade homem e metade vampiro, pondo em risco as pessoas que os cercam. Final Fantasy e um classico jogo de RPG que virou filme. Os jogos (tanto eletronicos quanto de mesa) se ambientam em um mundo que mistura elementos medievais e tecnologia futurista. O jogo eletronico passou da sua 10a edicao e nao e a ultima segundo os produtores
enviados para uma bomba, passando por microfuros, onde sao lubrificados e reunidos em tambores. Microfuros onde sao determinados os titulos (espessura da fibra). Saindo dos tambores sao reunidos e passam por um processo deestiragem. Processo de estiragem e termofixacao.Depois da termofixacao, as fibras saem molhadas, passando em seguida por um secador.Depois de secas, as fibras passam pelo processo de carda. As fibras sao embaladas em fardos, prontas para suas diversas transformacoes: fios, enchimentos de travesseiros, tapetes, carpetes para linha automotiva e residencial, etc.
de Alan Poe, pequenas vinhetas com suas molduras vintage, figuras de escaravelhos, plumas,chaves, adagas ou pequenos objetos, que, com seu extremo requinte formal, fazem lembrar a obrade outro grande gravador: Rubem Grilo. Noimpactante contraste de luz e sombra das gravuras de Ramon, detectam-se suas afinidadescom a luz do mestre Goeldi e por extensao, com o expressionismo alemao. Alguns de seus personagens parecem ter saido diretamente dos filmes de Fritz Lang ouMurnau. Atravesde uma linguagem construida com seriedade e vigor, Ramon insere o observadornuma poetica onde triunfam o humor, a imaginacao e o questionamento. De maneira sutil, nos propoe que alem dasaparencias percebamos o verdadeiro sentido da existencia, e que no aqui e agoracelebremos a misteriosa magia de estarmos vivos e plenos. Joao Otavio Neves Filho - JangaMembroda Associacao Brasileira de Criticos de Arte - ABCAe daAssociacao Internacional de Criticos de Arte - AICA
Europa pelo cuidado com que seus artesaos trabalhavam madeiras raras para proporcionar os mais luxuosos e bem construidos produtos. Com o advento do automovel, o fabricante adaptou-se para produzir com igual eficiencia carrocerias para automoveis.A primeira encomenda de 1.000 Fuscas conversiveis, em 1949, significou uma grande virada para a Karmann, que vinha passando por dificuldades financeiras.Novos ventos sopraram na companhia. Dois anos depois, ja experientes com a plataforma VW, a Karmann sugeriu a Volks o projeto de um novo coupe esportivo sobre tal plataforma.O Estudio Ghia e o ProjetoO projeto inicial apresentado pela Karmann nao agradou muito aos executivos da VW. Buscando satisfazer um cliente tao importante, a Karmann procurou ajuda no estudio italiano de design Ghia. Segundo relatos nao oficiais, Luigi Segre, responsavel pelo renomado estudio, teria apresentado a Wilhelm Karmann um desenho nao utilizado pela Chrysler, o coupe Chrysler Guia Special.Desenhado por Virgil Exner e Mario Boano, o prototipo figurou no salao de Paris de 1952, e teria inspirado o design do coupe VW.Tendo ou nao adaptado um desenho anterior, a Ghia comprou um Fusca do importador frances Charles Laudoch, e sobre seu chassis terminou o prototipo em apenas cinco meses. Dai o carro foi levado de Turim para Neuilly, Franca, para a garagem de Laudoch. La Wilhelm Karmann pode ver pela primeira vez o design, o que o deixou muito entusiasmado.O carro foi levado para Osnabruck, onde foi apresentado em 16 de novembro a Heinrich Nordhoff, entao presidente da Volks. Apesar de sua preocupacao com o possivel possivel preco do carro, a persuasao de Wilhelm Karmann e a necessidade de atender as demandas de mercado garantiram o sinal verde para o projeto.Segundo o acordo fechado entre as empresas, o carro seria vendido pela Volkswagen mas produzido pela Karmann sobre a plataforma do Fusca (alargada em 30 cm, e no total o carro seria 12 cm mais longo). Apos testes suplementares e refinamentos no projeto, o ferramental foi encomendado, e em julho de 1955 o coupe Volkswagen foi apresentado a imprensa. Entretanto o carro ainda nao tinha nome, apenas o codigo "Typ 14". Apos considerar alguns nomes italianos para o carro, o nome Karmann-Ghia foi escolhido, refletindo o exotismo do carro e a participacao das varias empresas em seu projeto.Em agosto de 1955 o primeiro Karmann-Ghia saiu da linha de montagem de Osnabruck, Alemanha. A reacao do publico ao curvilineo carro foi excelente, e mais de 10.000 carros foram vendidos so no primeiro ano, surpreendendo ate a propria Volkswagen.ProducaoA carroceria era feita a mao, num processo consideravelmente mais caro do que a linha de montagem utilizada pelo Fusca. Isto se refletiu no preco do carro, quase 1000 dolares mais caro. Ao inves de paralamas aparafusados como o do Fusca, os paines da carroceria eram feitos a mao, com uma liga especial e soldagem em linha. Na epoca apenas os carros mais luxuosos eram construidos assim, refletindo desejo da Volks em alavancar sua imagem com o carro.Devido aos compromissos com o design, o espaco interno nao era dos melhores, com pouco espaco para as pernas na frente, e pouca altura entre
o banco de tras e o teto. Entretanto o interior era mais refinado que o do Fusca, com um painel protuberante, volante branco com dois raios e relogio. Havia um pequeno bagageiro atras do banco traseiro, complementando o diminuto compartimento dianteiro.Por utilizar a mesma plataforma do Fusca, o Karmann-Ghia herdou dele todas as configuracoes mecanicas, como suspensao, caixa de velocidade e freios a tambor. Utilizando o mesmo motor do Fusca, o Karmann-Ghia nao oferecia um desempenho exatamente esportivo. Mesmo acompanhando a evolucao dos motores do Fusca ao longo de sua producao (1500cc e 1600cc), o carro contava mais com o estilo e a confiabilidade da mecanica Volks para garantir suas vendas.Em agosto de 1957 uma versao conversivel foi apresentada, resolvendo o problema do banco traseiro (ao menos com a capota abaixada) e aumentando ainda mais o apelo do carro.Em 1961 as grades frontais foram alargadas, e os farois foram deslocados para cima. As lanternas foram arredondadas e alongadas. O designer italiano Sergio Sartorelli, projetista do futuro Karmann-Ghia,Typ 34,Typ 34, participaria de muitas reestilizacoes do modelo durante sua producao.Em 1966 o motor 1300cc passou a equipar o modelo, elevando a potencia final para 40 cv e 128 km/h de maxima. Entretanto ja em 1967 o motor 1500 foi disponibilizado, com 44 cv e 138 km/h de velocidade maxima.Em 1970 lanternas maiores integraram as luzes de re, e grandes setas dianteiras envolventes substituiram as luzes afiladas dos modelos anteriores. Em 1971 viria o motor 1600 cc, com 50 cv e velocidade maxima de 142 km/h. Luzes de seta maiores aumentariam a visibilidade lateral em 1972, e em 1973 parachoques maiores foram adicionados ao modelo, assim como a opcao de um bagageiro em lugar do pequeno banco traseiro.Em 1974 o carro seria substituido na Europa e EUA pelo Volkswagen Scirocco, tambem em parceria com a Karmann, mas desta vez desenhado por Giugaro.Os planos de crescimento da empresa no Brasil fizeram com que a VW resolvesse produzi-lo localmente. Em 1960 a Karmann abriu uma fabrica em Sao Bernardo do Campo, Sao Paulo, e em 1962 o primeiro Karmann-Ghia brasileiro saiu da linha de montagem, muito semelhante ao modelo vendido no mercado europeu.Em 1967 a motorizacao inicial de 1200cc e 36 cavalos foi substituida pelo motor 1500cc, de 44 cavalos, conferindo um pouco mais de "esportividade" ao modelo, e levando-o, segundo a fabrica, aos 138 km/h de velocidade maxima. Assim o desempenho ficava um pouco mais condizente com o aspecto, pelo menos para os padroes da epoca.Alem disso, o sistema eletrico passou de 6V para 12V, e o desenho das lanternas traseiras foi modificado.No final de 1967 foi lancado o Karmann Ghia conversivel - que atualmente e um dos modelos brasileiros mais raros e valorizados. Foram produzidas apenas 176 unidades.Em meados de 1969 ocorreu o aumento da bitola traseira e do corte dos paralamas traseiros, o que deixou a roda traseira mais visivel.Em 1970 o Karmann Ghia ganhou o novo motor 1600cc de 50 cv - que tinha um torque maior. Agora eram 10,8 kgfm a 2800 rpm, contra 10,2 kgfm a 2600 rpm do antigo 1500,
que respondiam por mais forca em arrancadas e retomadas. O sistema de freios foi substituido por freios a discos na dianteira e o modelo dos parachoques passou a ser uma unica lamina com dois batentes com protetores de borracha. Esta reformulacao na linha do Karmann Ghia nao foi suficiente para dar sobrevida ao modelo. Em 1971 a Volkswagen do Brasil decidiu tira-lo de linha, enquanto o modelo europeu ainda seria fabricado ate 1974.Typ 34Em 1961 a Volkswagen apresentou o Typ 34, baseado em sua nova plataforma Typ 3. Foi o primeiro da marca a ser equipado com o novo motor 1500cc. Era mais rapido, luxuoso e caro Volkswagen da epoca. O designer era o jovem engenheiro italiano Sergio Sartorelli. Ficou conhecido como Razor's Edge Ghia (Ghia fio de navalha) no Reino Unido, Der Groe Karmann (o Karmann grande) na Alemanha e European Ghia (Ghia Europeu nos EUA).O estilo era mais quadrado do que o Karmann-Ghia original, oferecendo mais espaco interno e de carga.Ate ser substituido pelo VW-Porsche 914, era o mais caro e luxuoso carro de passeio da VW. Na decada de 1960 podia-se comprar dois Fuscas pelo preco de um Typ 34 em muitos paises. Seu relativo alto preco significou uma demanda baixa, e apenas 42.505 (mas 17 prototipos conversiveis) foram construidos em todo periodo em linha do modelo, entre 1961 e 1969 (cerca de 5.000 por ano). Hoje o Typ 34 e considerado um item de colecionador semi-raro.Embora o Typ 34 tenha sido vendido em muitos paises, nunca foi oficialmente comercializado nos EUA o principal mercado de exportacao da VW outra razao para seu baixo numero de vendas. Muitos ainda assim chegaram aos EUA, principalmente via Canada, e os EUA possuem o maior numero de Typ 34 restantes no mundo (400 do total de cerca de 1.500 ou 2.000 sobreviventes).Assim como seu irmao Typ 14, o Typ 34 foi desenhado no estudio italiano Ghia. Apesar de algumas similaridades pontuais no desenho, o Karmann-Ghia original e muito diferente do Typ 34. O chassis e tambem diferente: o Karmann antigo tinha o chassis do Fusca, enquanto o Typ 34 era montado com o chassis e motor do Typ 3 europeu (semelhantes a linha 1600/TL/Variant brasileira). Com isso o motor horizontal desses carros proporcionava um porta-malas traseiro. Embora mecanicamente semelhante ao Typ 3, toda a carroceria, interior, vidros, para choques e a maior parte das lentes eram exclusivas ao Typ 34. Restaurar um Typ 34 depenado ou muito danificado e quase impossivel portanto, considerando o reduzido numero de carros ainda existentes (incluindo sucatas recuperadas).A fabrica Wilhelm Karmann que produzia o Typ 34 tambem viria a produzir o Porsche 914 o substituto do Typ 34.Karmann-Ghia TCMesmo que seu design ainda agradasse na epoca, e praticamente sem concorrentes nacionais, o peso dos anos foi o responsavel pelo fim do modelo classico. A introducao do Typ 34 na Europa trouxe algumas licoes para a Volkswagen. O estilo e tamanho do carro foram vistos como fonte dos problemas. Desta forma, ao inves de simplesmente introduzir esse modelo no Brasil, a VW planejava desenvolver um novo modelo. Assim
a fabrica preparou um novo modelo para apresentar no Salao do Automovel de 1970, o Karmann Ghia TC (Touring Coupe). Apesar de manter varios vinculos esteticos com o seu antecessor, o TC era basicamente um novo carro, destinado a outro nicho do mercado (mais caro). Ao inves da plataforma do sedan, o TC baseava-se na plataforma do TL (seguindo um exemplo do Typ 34). A sua traseira fastback e detalhes dos farois e para-lamas o faziam assemelhar-se muito ao Porsche 911 (principalmente o prototipo 695).A carroceria contava com as mesmas grades dianteiras falsas do modelo anterior, embora ainda maiores. Sua tampa traseira englobava o vidro, tornando-o um hatchback de dois volumes e meio. Esta configuracao (assim como no caso da Variant e do Brasilia) deixava o motor dentro do compartimento de passageiros. Isso causava problemas de excesso de ruidos, minimizados com a aplicacao de isolamento acustico na tampa do motor.A adocao de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro de gravidade contribuiam para o apelo esportivo que a montadora queria do modelo. Mesmo o motor sendo um 1600, como nos ultimos Karmann Ghias, no TC vinha com o mesmo acerto da motorizacao que equipou o "Super-Fuscao": quatro cilindros contrapostos, quatro tempos, traseiro, diametro e curso do cilindro de 85,5 x 69 mm; 1584 cc, taxa de compressao de 7,2:1; potencia maxima de 65HP SAE a 4600 rpm; torque maximo de 12 mkg SAE a 3000 rpm; sistema de alimentacao com dois carburadores de corpo simples, de aspiracao descendente. Como resultado a Volkswagen anunciava que seu novo esportivo era capaz de atingir 145 km/h.O TC era uma proposta inovadora no inexplorado mercado de esportivos brasileiros. Entretanto, a qualidade de sua construcao nao era tao boa quanto o modelo anterior: logo apos seu lancamento, os consumidores comecaram a reparar na facilidade de corrosao do carro (principalmente em torno da grade dianteira).A vedacao das borrachas nas portas tambem era alvo de reclamacoes,uma vez que tal problema multiplicava os focos de corrosao.Alem disso, havia a questao do seu planejamento de mercado: na sua faixa de preco, tres outras opcoes de mercado contribuiram para uma vida curta. A primeira era o Puma GTE, que teve justamente nos anos em que o TC foi fabricado, sua epoca mais forte no mercado brasileiro. Apesar de ser um pouco mais caro, era visto como um carro muito mais esportivo, ate mesmo por ser bem mais leve. A segunda era o Corcel GT,da Ford, que estava na mesma faixa de preco, mas era tecnologicamente bem mais avancado. A terceira opcao de concorrencia veio da propria Volkswagen, em 1972, com o SP1 e SP2, que era um modelo esportivo bem mais "autentico" e atraente na epoca. Assim, com vendas bastante baixas durante sua vida (cerca de 18 mil unidades), em 1975 o TC deixou a linha como o ultimo Karmann Ghia a ser fabricado.Fotos Karmanghia
O VW Brasilia foi um automovel produzido de 1973 ate 1982 pela Volkswagen do Brasil.Foi projetado para aliar a robustez do Volkswagen Fusca, um carro consagrado no mercado, com o conforto de um automovel com maior espaco interno e desenho mais contemporaneo. Era um carro pequeno, de linhas retas e grande area envidracada. Esse nome e uma homenagem a entao modernissima cidade do Distrito Federal, fundada 13 anos antes com o mesmo nome.O VW Brasilia foi um dos primeiros Volkswagen a serem projetados e construidos fora da matriz alema, sendo o tambem brasileiro SP2 o primeiro. O entao presidente da Volkswagen do Brasil, Rudolph Leidig, inspirado pelo SP2, desafiou os engenheiros da marca a produzir uma nova versao do Fusca, porem adaptado ao mercado nacional. O modelo deveria oferecer mais espaco, deveria utilizar a mesma mecanica, porem deveria parecer mais contemporaneo. Apos uma serie de prototipos, finalmente Jose Vicente Martins e Marcio Piancastelli apresentaram o conceito do que seria o modelo final. Semelhante a uma "mini-Variant", com uma versao modernizada da dianteira desse veiculo, era 2 centimetros menor do que o Fusca, porem com o mesmo entre-eixos, maior espaco interno, ampla area frontal envidracada, satisfatorio porta-malas dianteiro e uma pratica tampa hatchback para o porta-malas traseiro. O design retilineo da carroceria, com linhas suaves e equilibradas, foi inovador na epoca. Esta caracteristica privilegiava um amplo espaco interno para os passageiros, algo dificil de se encontrar na epoca em carros do segmento do Brasilia.O novo veiculo foi oficialmente apresentado ao publico em Junho de 1973, apenas um mes depois do lancamento de seu principal concorrente, o Chevrolet Chevette.Embora seja muito semelhante a outros modelos, tais como a Volkswagen Variant e o TL, a plataforma era na verdade a mesma do Fusca, com o mesmo motor boxer montado na traseira e refrigeracao a ar.Diferente do Fusca (que na epoca era vendido com motorizacoes de 1300 ou 1500 cm3), o Brasilia era oferecido somente com motor 1600 cm3, assim como o VW 1600 - apelidado "Ze do Caixao" - e a Variant. No ano de seu lancamento, 1973, o motor 1,6 litro do Brasilia era alimentado por um unico carburador modelo Solex 30, gerando 60 cv brutos de potencia. Muitos motoristas porem exigiam melhor desempenho e economia do Brasilia. A resposta da Volkswagen foi o lancamento do motor 1,6 litro alimentado por dois carburadores modelo Solex 32, no ano de 1976. O carro agora tinha 65 cv brutos de potencia (48 liquidos), com mais torque e economia de combustivel. Pelo sucesso alcancado, esta viria a ser a motorizacao predominante do Brasilia nos anos seguintes de producao.No ano de 1980 foi lancada uma versao com motor 1,3 litro, exclusiva porem dos veiculos movidos a alcool combustivel. No entanto, devido ao baixo desempenho e alto consumo de combustivel deste motor no Brasilia, a versao movida a alcool foi um fracasso de vendas, permanecendo o motor 1,6 litro a gasolina como o mais procurado.As primeiras versoes do Brasilia possuiam acabamento interno com materiais simples, porem bem feito. Apenas em 1977 surgiria pela primeira vez a opcao de um