ate meados do mes de Junhode 2000 na Linha 3 e, em Julho de 2000, foram transferidos para operar na Linha 2 - Verde (AnaRosa - Vila Madalena), devido a falta de trens, pois ate entao, os trens queoperavam na Linha 2 - Verde naquela epoca eram, o Cobrasma, Mafersa e os Budd/Mafersa.Os trens dessa frota sao conhecidos como Milenio, porque em1999 foi realizado um concurso que tinha como objetivo dar um nome ao novo tremdo metro, o ganhador do concurso nomeou o trem como Milenio. Descricao Tecnica dos trens da Frota E Frota Total de Trens: 11 TrensFormacao: 6 carrosPeriodo de Fabricacao: 1998 e 1999Ano de operacao: 1999Caixa: Aco InoxTensao de Alimentacao: 750 VccCaptacao Eletrica: Sapata ColetoraModo de Conducao: Manual, MCS -Manual Controlado ATO -AutomaticoNo de Motores e Potencia: 24 motores, sendo 4 motorespor carro. 148 Kw (190cv) cadaPropulsao e Tecnologia: Motor de Corrente Continua e chopper a tiristorClimatizacao: Ventilacao ForcadaSonorizacao: Operador com usuario, usuario comoperador e entre cabinesFrenagem Eletrica: Regenerativa e ReostaticaFrenagem de Atrito: Pneumatica com disco de freio associado a equipamento de antideslizamento e anti-patinagem(decelostato)Suspensao: Primaria (Chevron) e Secundaria(bolsa de ar)Cada trem de 6 carros possui 3 compressoresSuprimento de Ar: 6 Compressores/tremDimensoesAltura do Carro: 3,57 mLargura do Carro: 3,10 mLargura das Portas: 1,30 mComprimento do Carro: 21,12 mComprimento do Trem: 130,50 mPeso Carro vazio: MC (Carro Motor com Cabine)38.950 Kg. M (Carro Motor sem Cabine) 37.830 Kg.Diametro Nominal das Rodas: 0,82 m Sistemas Auxiliares: Inversor de 750 Vcc / 220 Vca Retificador 220 Vca Carregador de Bateria de 48 VccCapacidade e DesempenhoVelocidade Maxima: 100 km/hAceleracaoMaxima: 1,12 m/s2DesaceleracaoMax. Feio de Servico: 1,20m/s2DesaceleracaoMax. Freio de Emergencia:1,50 m/s2CapacidadeMaxima de Passageiros:2.074 (8 pass./m2) 274sentados 1.800 em pePor se tratar de uma atividade dinamica, a manutencao e aoperacao devem contar com uma tecnologia em constante evolucao. Em termos dematerial rodante, no intuito de atender plenamente a esta caracteristica, aEngenharia de Manutencao do Metro de Sao Paulo vem buscando novos metodos,processos e procedimentos em um continuo aperfeicoamento das tecnicasutilizadas.Sendo assim, a preparacao para o atendimento a inovacoes tecnologicas que saoinevitaveis nos equipamentos que consiste em um trem, cada vez mais inovadores,os tecnicos da Engenharia da Manutencao, conhecedores das condicoes da frota detrens na epoca, analisaram exaustivamente as alternativas tecnicas mais viaveise economicas para a substituicao e aplicacao de novos equipamentos nos novostrens, sendo assim, segue abaixo uma tabela com os nomes de alguns equipamentose sistemas que foram implantados nos trens da Frota E, comparando com a Frota Ce D (Cobrasma e Mafersa) que possuem alguns equipamentos e aspectos semelhantes,porem, na aquisicao dos trens da Frota E, os equipamentos foram substituidospor sistemas mais inovadores, e a melhoria na implantacao dos novosequipamentos e sistemas implantados. Sistema Frota C e D Frota E Melhoria Portas Motor pneumatico com fixacao rigida Motor pneumatico com mola no fim de curso Maior seguranca Propulsao Transdutores de corrente convencional Transdutores de corrente de ultima geracao Menor indice de falhas Propulsao Contatores convencionais Contatores mais modernos Menor indice de falhas Propulsao Tacometros na caixa de reducao Tacometros nos motores de tracao Menor indice de falhas Suprimento de ar Seis compressores Quatro compressores, mais