outro fator: segundo pesquisadores, a regiao recebera mais investimentos, mas tambem arcara com o onus ambiental e social em consequencia do acelerado desenvolvimento e explosao demografica, que devera afetar a qualidade de vida da populacao e do meio ambiente. Ou seja, mais gente, mais esgoto e lixo na natureza.O pesquisador Alberto Jakob, do Nucleo de Estudos da Populacao (Nepo), da Universidade de Campinas (Unicamp), teme os impactos da ampliacao do porto. Para ele, o afundamento do canal do estuario pode levar a uma agressao ao meio ambiente ao se revolver e trazer a tona metais pesados que se acumularam no fundo do mar, que tambem sera perfurado em virtude do pre-sal causando impactos ainda no ambiente marinho. ExemplosPara o professor da Universidade Santa Cecilia (Unisanta) e Presidente da Rede Cidadania, Alfredo Cordella, a historia e rica em exemplos de comunidades urbanas locais e nacionais que viveram momentos de elevadas taxas de crescimento economico nao acompanhadas por niveis desejaveis de desenvolvimento social. Casos mais especificos revelam que, algumas vezes, o crescimento economico provocou, tambem, severos impactos ambientais negativos.Ele afirma que era preciso, antes de tudo, uma discussao ampla sobre a exploracao do pre-sal e os seus impactos na regiao. O exemplo de Cubatao e tipico na Regiao da Baixada Santista. O referido municipio viveu, decadas passadas, um processo de industrializacao mal planejado e, a despeito do crescimento economico, (ate recentemente Cubatao era o maior PIB da regiao) enfrentou serios episodios de poluicao quimica ambiental.Pontos de vulnerabilidadePara Alfredo Cordella, o primeiro ponto fraco regional e a questao de moradia. A chegada de contingentes humanos devera provocar impactos na ocupacao do solo e redistribuicao do poder de compra nos diversos sistemas urbanos. No caso de Santos, por exemplo, ja se cogita da expulsao das populacoes de baixo poder aquisitivo em funcao do aumento no preco dos imoveis.Cabe destacar, tambem, segundo ele, as ameacas subjacentes a ocupacoes em areas de preservacao e inchaco de assentamentos urbanos de infra-estrutura precaria.A mobilidade intraurbana e interurbana tambem sao apresentadas como focos de impactos potenciais, segundo o professor. As discussoes limitam-se a superficialidade. Ouve-se, apenas, que o transito de veiculos particulares e coletivos esta uma calamidade (e tende a piorar). Pouco se associa o tema da mobilidade interurbana e intraurbana com a produtividade. As cidades da Baixada Santista precisam de produtividade e, imobilizado no transito caotico e mal orientado, o nosso capital humano deixara de produzir com a eficiencia devida. Falta, nesta discussao, tambem, outras variaveis essenciais. O binomio mobilidade urbana e produtividade deve ser tratado em conjunto com fatores relativos ao valor da acessibilidade e ao custo da proximidade.O professor Cordella afirma que outros fatores importantes, como abastecimento de agua, coleta e disposicao do lixo, merecem atencao. Nossos mananciais apresentam limites de atendimentos, principalmente em epocas de crescimento da populacao flutuante. Estima-se um crescimento do volume de lixo gerado na regiao da Baixada Santista em 23% ate 2025, comenta. O especialista tambem alerta sobre o esgotamento sanitario e o sistema de saude. Na outra ponta, o lancamento de esgoto sem tratamento devera aumentar em 22%, no mesmo periodo, e