Vale a pena conhecer o site da Hanley Innovations Esta e a segunda parte do resumao que comecei publicar mes passado. O conteudo abordado nesta parte e: GERADORES DE VORTICEREGRA DE AREAFLAPES, SLATS E SLOTSSPOILERSMOTOR CRITICOVELOCIDADES OPERACIONAIS PARA BAIXAR A PARTE 2 DO RESUMAO, CLIQUE AQUI. (Obs: nao e necessario criar conta no DropBox para baixar. Ao final da tela que sera exibida ha um botao para prosseguir sem criar login.) ESTABILIDADE ESTATICA Movimento em torno do eixo Vertical: Yaw ou Guinada. Movimento em torno do eixo Lateral: Pitch ou Arfagem Movimento em torno do eixo Longitudinal: Roll ou Rolagem Estabilidade estatica: Para haver estabilidade estatica deve haver restauracao. (tendencia a voltar a posicao original). Se ha restauracao, entao ha, com certeza, estabilidade estatica. Note que: Quanto MAIS ESTAVEL, MENOS MANOBRAVEL Quanto MENOS ESTAVEL, MAIS MANOBRAVEL Posicao do CG: Em avioes convencionais, o CG devera estar localizado a frente do centro de pressao. Profundor: para manter o equilibrio, em avioes convencionais, o profundor deve realizar uma forca para baixo. Portanto a sustentacao do aviao deve equilibrar o peso do aviao e tambem a forca negativa produzida pelo profundor. CG recuado (muito para tras): Menor sustentacao: menor consumo de combustivel Inexistencia de estabilidade estatica: comandos moles Para decolar: nariz leve Inicio da Instabilidade Catastrofica ___________________________________________________ CG muito a frente: Maior sustentacao: maior consumo de combustivel (devido a maior arrasto induzido) Estabilidade estatica elevada: comandos duros Para decolar: nariz pesado ___________________________________________________ UPWASH E DOWNWASH A frente da asa, o ar e desviado para cima: upwash Depois da asa, o ar e jogado para baixo. O angulo entre o escoamento de ar apos a asa e o vento ao longe do aviao e o downwash. O profundor e localizado em uma regiao que recebe este ar por cima devido ao downwash, o que o ajuda a fazer forca para baixo, necessaria a estabilidade da aeronave. ESTABILIDADE DINAMICA Para falarmos em estabilidade dinamica um aviao deve, necessariamente, apresentar estabilidade estatica, ou seja, restauracao. E preciso que ele tente voltar a posicao original apos sofrer uma perturbacao. Quando um aviao sofre uma perturbacao e desenvolve oscilacoes cada vez menores, ate voltar a posicao de equilibrio, dizemos que ele e DINAMICAMENTE ESTAVEL. Quando um aviao sofre perturbacoes e desenvolve oscilacoes que permanecem constantes, sem aumentar nem diminuir de amplitude, entao dizemos que e dinamicamente INDIFERENTE. Quando um aviao sofre perturbacoes que o tiram do equilibrio e entao desenvolve oscilacoes com amplitudes cada vez maiores, dizemos que e DINAMICAMENTE INSTAVEL. Note que os tres exemplos acima apresentam estabilidade ESTATICA, ou seja, o aviao pode ser estaticamente estavel e, mesmo assim, dinamicamente estavel, instavel ou indiferente. ENFLECHAMENTO E o angulo formado entre o bordo de ataque da asa e uma reta paralela ao eixo lateral. O enflechamento reduz o CL maximo da asa e atrasa o estol, tornando-o tambem mais suave. Nao ha um estol definido e abrupto, como em uma asa reta. Apos o angulo de CL maximo, o estol ocorre por uma reducao mais gradual na sustentacao seguida por um aumento significativo de arrasto. ESTOL: Em asas enflechadas,