espacosos. Do ponto de vista do operador, um so comboio pode efectuar varias paragens, algo que e raro nas viagens de aviao. Consequentemente, um padrao de paragem de um comboio pode permitir uma multitude de possiveis viagens, aumentando o potencial do mercado.[editar]Areas alvo para os comboios de alta-velocidadeEstacao de comboios de alta-velocidade na "Gare de Lyon", em Paris.As primeiras areas alvo, identificadas pela Franca, Japao e pelos Estados Unidos, eram ligacoes entre pares de grandes cidades. Em Franca esta foi Paris-Lyon, no Japao foi Toquio-Osaka, e nos Estados Unidos as propostas sao para areas de grande densidade populacional. O unico servico actual decaminhos-de-ferro de alta-velocidade nos Estados Unidos esta no Corredor do Nordeste entre Boston,Nova Iorque e Washington DC. Usa comboios pendulares para alcancar altas velocidades (apesar de serem muito inferiores dos seus congeneres Europeus e Japoneses) em carris ja existentes, dado que a construcao de novas linhas rectilineas nao era praticavel devido aos terrenos envolventes estarem ja ocupados e ao preco exorbitante que exigiria a sua expropriacao.Um facto notavel e que na Europa, Coreia e Japao, ha ligacao entre as densas redes de metropolitano e de comboios convencionais as linhas de comboio de alta-velocidade. Apesar dos esforcos para criar uma rede de comboios de alta-velocidade nos Estados Unidos, as cidades com uma infraestrutura ferroviaria interna irao ter uma baixa utilizacao dos servicos de comboios de alta-velocidade, pois e incompativel com a infraestrutura rodoviaria existente, i.e. as pessoas teriam de conduzir na cidade para chegar a estacao de comboios, pelo que assim, mais valia conduzir a viagem toda. Como no Japao a utilizacao diariaper capita da rede ferroviaria interna e a mais alta do mundo, e natural que o numero de utentes de 6 mil milhoes de passageiros [5]acumulados excedam largamente os mil milhoes do TGV (em 2003).[6] Alguns sistemas como o sul-coreano KTX tem sido prejudicados por um baixo uso por parte dos utilizadores, apesar de Seul possuir uma excelente rede de metropolitano.Maquete de uma estacao de comboiosUm comboio do classico Shinkansenda serie 0 na estacao de British National Railway MuseumA Autoridade Ferroviaria de Alta-velocidade da California esta a estudar actualmente uma linha entre a area da baia de Sao Francisco e Sacramento ate Los Angeles e San Diego. A Corporacao de Transportes e Caminhos-de-Ferro tenta trazer uma linha de alta-velocidade inovadora e um corredor de transportes multi-modal. Esta corporacao desenvolveu o Corredor Expresso Brazos para ligar ao Texascentral.As linhas de alta-velocidade posteriores, tais como a LGV Atlantique, a LGV Est, e a maioria das linhas de alta-velocidade alemas, foram desenhadas como linhas principais que derivavam em linhas de caminho de ferro convencionais, servindo um grande numero de cidades medias.Um efeito secundario das primeiras linhas de alta-velocidade na Franca foi a abertura de regioes anteriormente isoladas a um rapido desenvolvimento economico. Algumas das novas linhas de alta-velocidade foram planeadas com este proposito, como por exemplo a linha propostaAmsterdao-Groningen.Cinco anos apos o inicio da construcao, estava pronta a primeira linha de alta-velocidade japonesa, sendo inaugurada na vespera dos Jogos Olimpicos de 1964 em Toquio, ligando a capital com Osaka. A primeira linha