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Esta seguindo o conselho dos lideres da igreja que foram enfatizados na conferencia passada abstendo-se de todo tipo de pornografia. A pornografia nao pode existir em nossa vida se tivermos verdadeira fe em Cristo digo com todo poder que eu posso ter: FIQUE LONGE DELA.Elder M. Russel Ballard.Serao do SEI 7 de novembro de 2010. Sabe, sempre e dificil pra eu falar...a ideia de escrever e uma boa saida pra mim. Entao... principalmente porque meu blog nao tem acessos (triste, ne? Muito util tambem)...E meio estranho escrever um texto como esse aqui. Eu inicialmente escrevi esse blog para falar sobre as coisas que eu estudava sobre o evangelho. Talvez eu tenha estudado muito tempo para os outros e nao aprendi licoes suficientes para minha propria vida. Hoje e dificil para eu estudar o evangelho, minha mente cansa e se perde em diversos pensamentos sem nexo. Me culpo por coisas que ainda nao aconteceram. Esse sofrimento antecipado me sufoca as emocoes, acabo sendo sempre uma pessoa fria.Acho que e um mal comum hoje em dia: as emocoes mais puras estao cada vez mais escondidas. E as mazelas da depressao e ansiedade gritantemente presentes, visiveis e dominantes. Daria uma boa pesquisa: "Qual a porcentagem de jovens que sofrem com ansiedade e depressao?".Se ainda houver alguem que pense que essas coisas nao sao doencas (e um dia eu ja pensei assim), essa pessoa de certo nao olha ao redor. Como eles se tornarao salvadores no Monte Siao?Construindo seus templos, erigindo suas fontes batismais e recebendo todas as ordenancas (...) sobre sua cabeca, em favor de todos os seus antepassados falecidos, redimindo-os para que possam surgir na primeira ressurreicao e ser exaltados em tronos de gloria com eles(History of the Church, volume 6, p. 184; ver tambem Obadias 1:21)Em Guia do membro para o trabalho do templo e da historia da familia. Embora ame os pecadores, Ele nao pode (...) encarar o pecado com o minimo grau de tolerancia (...). Doutrina e Convenios 1:31.De "O Milagre do Perdao" p.59. Nada.Basta isso e ja se esta perdido - condenado - ficar sem fazer nada e o suficiente.Esta e a lei deste mundo fisico.Se voce ficar sentado por tempo demasiadamente longo, nunca mais conseguira se levantar. Se voce nunca levantar o braco, logo nao conseguira levanta-lo, ainda que deseje faze-lo. Se permanecer no escuro e nunca usar os olhos, logo ficara cego.Esta e a lei do do mundo mental.Se voce nunca exercitar o cerebro - nunca estudar, ler nem conversar com ninguem, nunca permitir que alguem lhe dirija a palavra, sua mente ficara vazia - talvez voce fique louco.O pior castigo que lhe poderiam afligir nao e vinte anos de trabalho forcado, mas vinte anos confinado a uma solitaria.Esta e a lei do mundo espiritual. Simplesmente feche o coracao a toda verdade, e logo nao conseguira acreditar em mais nada - esse e o castigo mais severo que existe por nao se aceitar a verdade.O processo de desintegracao e morte comeca quando o homem se isola das forcas que fazem a vida.O corpo, mente e espirito conservam-se vivos
Pra quem nao toma cafe para nao quebrar a palavra de sabedoria, mas toma coca mesmo sabendo que nao escutar o conselho do profeta ja e pecado viva o lado coca-cola da vida: VOCE ESTA PECANDO DUAS VEZES.OLHA O QUE A EMPRESA COCA-COLA BRASIL DIS NO SEU SITE: A quantidade de cafeina em um refrigerante de cola e muito similar aquela de uma xicara de cafe. http://www.cocacolabrasil.com.br/boatos_mitos.asp?categoria=42 Suponham que a igreja crie 100 estacas por ano isso significa que em 2040 daqui a apenas trinta anos o numero de estacas tera dobrado para aproximadamente 6000 voces estarao no fim dos seus 40 anos ou no fim dos 50 anos. Perguntem-se agora: onde estao os 6000 presidentes de estaca os conselheiros, segundos conselheiros, os secretarios executivos, secretarios? Onde estao 6000 X 12, ou seja, 72000 sumos conselheiros? E suponho que cada estaca tenha em media 10 unidades, que e aproximadamente a media das estacas de hoje. Onde estao os 60000 bispos, primeiros conselheiros, segundos conselheiros, secretarios executivos, secretarios gerais, presidentes de quoruns de elderes e seus conselheiros, lideres de grupos de sumo sacerdotes e seus assistentes, presidentes da sociedade de socorro, das mocas e da primaria e conselheiras e assim por diante? Onde estao essas pessoas? Estou falando com elas neste instante. Sao voces. Sera que estarao prontos para aceitar os chamados que o Senhor lhes vai fazer?Serao do SEI 7 de novembro de 2010.Elder M. Russell Ballard (...) do interior do coracao dos homens saem os maus pensamentos, os adulterios, as prostituicoes, os homicidios,Os furtos, a avareza, as maldades, o engano, a dissolucao, a inveja, a blasfemia, a soberba, a loucura.Todos esses males procedem de dentro e contaminam o homem.(Marcos 7: 21-23)... A pessoa pode banhar-se de hora em hora, perfumar-se com frequencia, lavar os cabelos com xampu diversas vezes ao dia, fazer as unhas diariamente, ser mestre em conversacao, e entretanto ser depravado e sujo como as fossas do inferno. O que macula e o pecado.( O Milagre do Perdao, p. 62) Faz tempo que nao atualizo, tempo que nao posto, tempo que nao comento, faz tempo que nao escrevo, tempo que nao fotografo, tempo que nao dirijo, faz tempo que nao tenho tempo de ter tempo pra fazer absolutamente nada fazendo alguma coisa. Isso nao quer dizer que eu nao tenha dado um rumo certo pra minha vida, minha bebedeira ou meus projetos, muito pelo contrario.Resolvi encarar a vida adulta de frente e fazer o que adultos fazem: Deixam de lado muitas de suas conviccoes, desejos e vontades em busca de algo melhor. Confesso que vinha procrastinando certas situacoes ha tempos e evitando certos tipos de discussoes, mas uma hora a hora chega e dessa vez chegou forte. Enfiei a cara na empresa e tornei ela uma das minhas maiores prioridades, apenas depois da minha familia. Dedicacao quase que 100% e vontade de fazer dar certo eram obrigacoes que foram admitidas, coisas que ja deveriam ter acontecido.Muito mimimi depois, vamos aos carros que e o que interessa.Sim, a Gorete se foi. Com a reforma da casa indo a pleno, nao
poderia deixar que parasse em algum ponto, entao e como o sabio certa vez parafraseou: "Vao-se os aneis. Ficam os dedos". Nao esperem (nao tao logo) uma carta de despedida ou uma postagem apaixonada falando da saudade, dos passeios, dos encantos, dos resquicios... nao esperem. Ate de seus espolios estou me livrando. Para que a dor fosse amenizada, me desapeguei de uma so vez e nem sequer tive tempo de me despedir. Foi melhor assim, sem mimimi.Esta foi a ultima foto antes de partir... e me repartir.Ela dancou.Atualizei minha capa para aquelas que sao minha prioridade, organizei as financas (para poder foder com tudo novamente), planejei detalhes... e tudo foi por agua abaixo, mas foda-se! Eu sei nadar! Apos resgatar tudo o que pude, reconquistar o que se esvaiu e colocar a cabeca em ordem, resolvi que a maior mudanca viria de dentro, entao... back to basic e, num belo dia de Domingo, "alguem" apareceu, em um lugar nao muito habitual, com uma mensagem intrinseca que me faria repensar muita coisa:Sem legendas. Para bom entendedor, pingo e letra.Agradeci como se deve, prometi coisas que cumpri (parcialmente), descumpri outras que prometi... e a vida ia girando. Se bem me lembro, da ultima vez que escrevi sobre elas (Fusca e Premio) foi ha quase dois anos e chegou a hora de atualizar algumas linhas, afinal, eu tambem fico PUTO PRA CARALHO quando algum projeto que sigo deixa de ser atualizado... mas continua.Em resumo: A Gorete quebrou o motor, eu refiz tudo de novo, andei alguns bons quilometros com ela, curti bastante, aproveitei as amizades, os passeios, o projeto... e ela nunca mais deu problema algum. Esticadinhas de 140 km/h num Fusca sem barra estabilizadora, com rodas enormes, pneus minusculos, freios ridiculos e com rotacoes beirando a explosao do velho 1300 serviam como antiestresse e recuperavam as energias perdidas nas semanas que se passavam. Essa era a pequena dose de adrenalina que eu me permitia durante a semana, afinal, o estresse diario ja causa emocoes demais.Foi embora em pleno vigor e ainda esfregou na minha cara toda sua promiscuidade em um texto de despedida que me emasculou por alguns instantes. Despediu-se com um "Ele que chore depois", mas ainda nao chegou esse momento.Saudades das dores de cabeca que so ela me causava? Ainda nao pude sentir. Como disse anteriormente, estou construindo/reformando uma casa, entao isso por si so ja fode a porra toda sem precisar de mais um carro para me lascar a vida. Ela precisava ir. Soube que ja ganhou um trato na carroceria e estao chegando mais alguns presentes para ela. Ela precisava de um novo dono e eu de ajustar minhas contas. Ao meu ver, foi justo. Tenho dedicado meus trocados para dar seguimento a Gee. Nao por necessidade, mas para nao enlouquecer (de verdade). Vendemos o Ford Fiesta (meu carro do dia a dia) que servia a empresa para levantarmos algum dinheiro, pois sabiamos que tempos dificeis estavam por vir. Passei a rodar e cuidar mais dela, mas algumas coisas estavam fadadas a condenacao e isso era so uma questao de
tempo. Com 187.000 km rodados eu resolvi arriscar mais uma vez na combinacao de aditivo de radiador para a limpeza do sistema e os resultados foram os esperados. No uso diario, alguns pormenores iam aparecendo e sendo sanados tao logo fosse possivel. Certa vez notei o consumo elevado e um cheiro forte de combustivel no carro. Ao abrir o capo, o desborbulhador estava trincado e vazando combustivel MUITO proximo do coletor de escape. Para tornar-se um Premio "Fire" nao era apenas uma questao de adicao de adesivo ao porta-malas. Por pouco nao pega fogo. Comprei logo o desborbulhador Brosol original e correto para o modelo, voltei a mangueira de combustivel a posicao original e eliminei a gambiarra que havia ali.Aproveitei para comprar um tapete de borracha para o tunel central traseiro e um para-sol para proteger volante e painel, ja que no trabalho nao tenho garagem coberta e o sol de Brasilia nos meses de Agosto a Novembro e capaz de enlouquecer alguem.Algum tempo depois era hora da Troca da junta da tampa do cabecote que estava vazando e buchas da barra estabilizadora que haviam se rompido. Alem da patroa falando um monte no meu ouvido por conta das pocas de oleo na garagem de casa, abrir o capo para completar oleo dia-sim, dia-tambem tava foda.Ao abrir a tampa, uma grata surpresa ao verificar o comando de valvulas e ver que tudo anda bem por ali.Saindo da oficina, passei para comprar um palheta do limpador de para brisa (optei pelas de silicone da Bosch por acha-las esteticamente mais bonitas e moles, evitando arranhoes ao vidro) e bracadeiras novas para a linha de combustivel que, em alguns pontos simplesmente nao haviam ou estavam presas de forma incorreta (com zip-tie). Naquela semana eu havia quebrado dois "Tes" de plastico que haviam ressecado. Comprei de cobre para nao ter mais surpresas. Mais uma bricolagem efetuada com sucesso.Os 189.000 km foram levemente traumaticos. Uma mangueira rompida, uma nova tampa de reservatorio de expansao e, como vinha usando aditivo ha algum tempo, mantive o procedimento, afinal, tudo que era sujeira interna deveria ter saido. Dito e feito... mais adiante teriamos problemas...Proximo a completar 190.000 km noto uma fumaca branca muito intensa saindo pelo escape. Era possivel nota-la pelo retrovisor. A reacao foi imediata. Parei o carro e fui conferir o oleo...Parecia um achocolatado de tanta agua que havia no oleo. Ja imaginava que o cabecote estava completamente fodido. Por sorte nao estava e era apenas a junta do cabecote que estava comprometida, juntamente com uma galeria de agua que rompeu-se devido a ferrugem e a maior pressao do sistema. Foi feito um trabalho de solda na galeria, trocada a junta e um passe de poucos mm foi dado no cabecote para garantir a plaina. O carro parecia outro, mas ainda faltava um acerto mais fino, coisa que so fui reparando com o passar dos dias.Apesar de nao desejar ve-las acendendo, as luzes do Check Control funcionam perfeitamente. Queimou a lampada, luz acende no painel.Com os gastos de manutencao ja quase que findados, pude investir em outro ponto
que vinha me incomodando, mas vinha sendo adiado por falta de verba. Comprei pneus novos para ela. Os pares antigos (sim, eram dois de cada marca e modelos diferentes) nao estavam em boas condicoes e isso era uma prioridade que nao poderia ser mais adiada, afinal as chuvas estavam chegando e as coisas ficam beeeeem escorregadias por aqui.Ganhei do amigo Dennis Zanolla um coletor de escape 4x1 que logo entrara em cena para aposentar o escapamento original, mas para continuar rodando, era necessaria a troca da junta do coletor, uma vez que a original estava estragada e os gazes estavam invadindo a cabine, tornando o cheiro interno bem incomodo, principalmente nos engarrafamentos.Numa viagem proxima para o Encontro Fiat do Centro Oeste ela ferveu novamente. Na ida foi numa boa, mas na volta...Desta vez nao foi por conta da tampa do reservatorio e eu ja sabia o que deveria ser feito. Infelizmente nao tinha a peca na mao aquela hora, mas nao demorou para darmos um jeitinho e voltarmos rodando para casa. Rodavamos um pouco, o carro fervia, paravamos, completavamos a agua e rodavamos mais um pouco... isso aconteceu umas sete vezes ate que conseguimos chegar em casa. Nessas horas o amigo Marcelo MarmoR estava conosco (patroa, sogra e eu) em seu VW Polo para dar o apoio necessario. Obrigado, amigo!Por sorte o Cleiton, um outro amigo, tinha um outro reservatorio de expansao. Trocamos, pois era por ele que vazava, mas nao era esse o problema. Apos 3 horas para andar 60 km, encostei o carro para leva-lo a oficina na segunda feira cedo. Chegando la mandei trocar todas as mangueiras, sensores, fluido de arrefecimento e a filha da puta da valvula termostatica por uma nova e original. Deste ponto em diante paramos de ter problemas com essa italiana comedora de pao de queijo esquentadinha. A Gee fumava um pouco nas reducoes de marcha e estava com o lance de aquecer. Agora com a termostatica nova, sensor e a porra toda nova, nao deu mais pronblemas! Nem baixa agua! Dai fui lendo e entendendo um pouco mais... Esses motores mais antigos DEVEM trabalhar mais quentes, pois eles precisam dilatar para sanar as diferencas que os retentores nao suportam.Com isso, o proprio metal "veda" o que os retentores deixam escapar. Assim, o consumo de fluidos (agua, oleo e combustivel) e menor pois a eficiencia destes motores foi estudada para funcionar com temperatura elevada! A porra do Premio trabalhava com 60C o tempo todo! Hoje ela trabalha sempre a 90C e quando o ar condicionado esta ligado, um pouco menos. Hoje ela ja nao bebe, nao fuma (tanto) e nem me fode!Mas o uso diario tem suas consequencias e cobra seu preco. Engarrafamentos quilometricos e interminaveis cobravam a conta no final do mes em R$. As medias de consumo que eram em torno de 6,2 km/l melhoraram para cerca de 8,4 km/l com o novo sistema de arrefecimento, mas ainda estavam bem aquem do esperado para tempos de gasolina cara. Isso se resolveria com o tempo.Certo dia ao buscar minhas filhas na escola, andando devagar,
ouvia-se um tilintar vindo das rodas. Parei para observar e uma das calotinhas centrais estava praticamente solta. Tirei as quatro e comprei um kit de brocas para fazer novas roscas nas rodas e novos parafusos em inox para nao correr o risco de perde-las. Nao sao nada faceis de achar outras.Assim como aconteceu com a Gorete, a Gee tambem cativou alguns coracoes e com isso algumas amizades foram construidas, outras solidificadas e outras reestruturadas, mas nenhuma delas deixou de ser amizade. Com isso, alguns presentes apareceram e um deles veio do amigo Leonardo Perez, dono do Chevrolet Corsa Blue. Como seu projeto nao utilizaria mais as rodas que vieram no Corsa por conta dos enormes freios utilizados atualmente, as belas rodas Momo Star de 14" me foram confiadas para utilizacao no projeto. Ainda hoje nao encontrei maneira para agradecer, mas olho para elas imaginando-as montadas no Premio, constituindo uma verdadeira maquina do tempo aos anos 90. Obrigado, Leo!E para nao dizer que tudo estava "pronto" na parte mecanica, um dos polos da bateria resolve quebrar quando vou retira-lo por conta da bateria, que estava nova ter ido pro pau por conta do eixo do alternador que ja estava gasto demais. Tudo novo e revisado, aproveitei para trocar o regulador de voltagem e garantir que tudo estaria dentro dos conformes.Entao "elas" apareceram. Acompanhei a saga dessas rodas num Fiat Palio a distancia e simples BABAVA por elas por alguns motivos:As rodas sao fodas.Quem as fabrica e fodaO desenho delas e fodaO carro que as tinha originalmente e fodaO conjunto de pneus em que elas foram montadas tinha uma medida fodaUma projecao delas no Premio ficou foda...O valor nao estava de bem com meu bolso, mas o nome do vendedor nao me era estranho. Alguns minutos de conversa e ambos lembramos dos encontros automotivos que frequentavamos e dos amigos em comum. Apos algumas propostas, conversas, acertos... chegamos a um consenso. Sejam bem vindas Speedlines de Alfa Romeo 166 de medidas 7,5x16", furacao 5x108 calcadas com pneus 165/45-16" (sim, as medidas estao corretas)!!! Junto as rodas vieram todos os parafusos de fixacao, quatro espacadores/adaptadores, uma chave para saque dos parafusos allen e um jogo de center caps original da Alfa Romeo para substituicao originais que estao gastos.As rodas originalmente possuem furacao 5x108, diferente dos demais Alfas que utilizam em sua maioria 5x98 e 4x98 (esta ultima exatamente como a maioria dos Fiats) e vieram com adaptadores/espacadores de 4x98 para 5x108. Para quem entende um pouquinho desse tipo de adaptacao, sabera que um dos furos se sobrepora, ficando descentralizado. Neste unico furo tem-se que escolher:* Ou prende-se o adaptador/espacador ao cubo original do veiculo* Ou prende-se o parafuso aparente da roda ao espacador/adaptador, deixando a peca presa apenas com tres parafusos ao cuboO problema e que os adaptadores nao me inspiraram muita seguranca por conta da ausencia de um destes parafusos. Oras, se tem quatro furos no cubo, prendam-se os quatro! Se tem cinco parafusos na roda, prendam-se os cinco! Mas um deles nao coincidia e isso embargou minha vontade de andar com o carro montado
com essas rodas. Montei para ver como ficaria e fazer alguns testes. Como naquela semana rodaria pouco, deixei assim por alguns dias.A amizade e uma dadiva e eu acredito que colhemos o que plantamos. Mais uma vez em conversa com o amigo Dennis Zanolla, ele diz que havia desmontado sua suspensao dianteira de rosca da marca Fenix com calibragem maior para pista. Como ele teria que fazer a regularizacao de seu carro, nao poderia utilizar o sistema e estava disposto a troca-lo por um sistema mais rigido sem regulagens. Em uma rapida negociacao, arrematei o conjunto dianteiro e, de quebra, ganhei uma tampa de valvulas do Fiat Tipo, que possui tampa de rosca ao inves de encaixe.A suspensao foi instalada naquela semana para que a altura do conjunto em relacao as rodas de Alfa 16" pudessem ficar bem ajustadas. Passei o dia inteiro para deixar tudo dentro do esperado. O feixe de molas traseiro foi desarqueado e revisado, mas nao troquei os amortecedores traseiros, pois o curso ficou bastante confortavel dada a rigidez dianteira.Aproveitei o recesso de final de ano (e a grana do caixa 2, troco do pao, dos favores sexuais...) para comprar um par de farois dianteiros, filtro de combustivel novo, spray preto fosco para pintar as caixas de ar (onde bate pedriscos elas vao ficando esbranquicadas) e um rejuvenescedor de plasticos para passar nos para choques. Como ja se passavam mais de quatro meses da ultima troca de fluido de arrefecimento, era hora de jogar o anterior fora para utilizar um novo. Agua desmineralizada e novos aditivos tambem entraram para a conta.Ela danca... nao... samba de deboche na minha caraComo os adaptadores nao estavam do meu agrado, rodei cerca de umas duas semanas com eles antes de tirar as rodas e deixa-las guardadas ate ter a solucao para o problema dos furos que nao se batem. Acima de 100 km/h o carro tremia muito por conta dos adaptadores e uma constatacao visual tornou meu receio ainda pior: as rodas giravam em zigue-zague, desestabilizando o carro. Prevaleceu a sensatez. Hoje elas estao guardadas esperando o momento certo para que possam voltar a serem instaladas e por la ficarem um bom tempo.A ideia/solucao para as rodas Speedline 16" caberem corretamente veio por meio de conversas com alguns amigos, principalmente com o Andre Shikay.Para isso, preciso tampar a furacao 5x108 e re-abrir em 5x98. Desta forma, o furo (apenas um em cada roda) que ficavam descentralizados entre o cubo, adaptador e roda, passarao a bater.Precisarei de um jogo de quatro adaptadores/espacadores de 4x98 para 5x98, dois com 8 mm (dianteira) e dois com 10 mm (traseira) de espessura, center bore destacado para a perfeita acomodacao das rodas.Um jogo de 16 parafusos allen de cabeca chata e assentamento conico (preferencialmente forjados) para prender os espacadores aos cubos.Um jogo de 4 parafusos prisioneiros longos (um em cada roda) para servirem como passantes pelo cubo/adaptador/roda (alem de servirem de pino guia).Um jogo de 4 porcas para os parafusos prisioneirosUm jogo com 16 parafusos comuns para as rodas.Tudo esquematizado, mas falta o prin$$ipal.Aquela calotinha que por