orgaos. Esse exemplo ajuda a entenderpor que os dados do governo nao dao a real dimensao da tragedia no transitobrasileiro e no que se refere a acidentes mortais. Por outro lado, teremos umainformacao mais precisa se olharmos para o numero de indenizacoes pagas peloDPVAT, onde estao contabilizados tanto os numeros de indenizacoes pagas aos acidentados,quanto a seus familiares. E quando analisamos esses numeros, eles colocam osacidentes de transito como a segunda maior causa de morte no pais, ficandoatras apenas de doencas cardiovasculares. Ai, passamos a compreender por queprecisamos reduzir os acidentes, por que precisamos nos conscientizar de quecada cidadao brasileiro e, sem duvida, responsavel pela seguranca no transito.A morte no transito tornou-se uma epidemia mundial. Diariamente saocontabilizados no mundo, em torno de 3000 mortes. Alguns paises estaoconseguindo mudar esta realidade atraves de campanhas macicas deconscientizacao e de uma rigorosa fiscalizacao, alem da aplicacao de rigorosaspenas, como e o caso da Australia, que reduziu a mortalidade no transito em 40% ao longo de duas decadas. Na Alemanha, asmortes em acidentes de transito cairam 81% nos ultimos quarenta anos. Portugalsem duvida alguma, superou todas as expectativas, em nove anos a reducao damortalidade no transito foi de 62%. O Brasil vem buscando reduzir as mortes no transito atraves do PlanoNacional de Reducao de Acidentes e de Seguranca Viaria, que ja esta em vigor haalgum tempo. O plano e bastante abrangente e conta com o apoio de entidadesgovernamentais e privadas. A meta do plano e reduzir em 50% os acidentes detransito em 10 anos. Parece muito tempo, mas este e um grande avanco. O planovisa, nao somente a aplicacao de multas mais severas, como as que entraram emvigor em 1 de novembro passado, mas tambem a responsabilizacao de cada entidadegovernamental, identificando se determinado acidente aconteceu por falta desinalizacao, falta de manutencao da via, e responsabilizar as autoridades peloacidente, para que desta forma cada um faca a sua parte.Mas de nada ira adiantar ogoverno fazer a sua parte e o Brasil ter um otimo plano de reducao de acidentesse cada um de nos nao fizer a sua parte. Precisamos penalidades rigorosas sim,mas precisamos tambem que os orgaos publicos fiscalizem e que direcionem osrecursos oriundos dessas penalidades para melhorias no transito eprincipalmente para a educacao como metodo de prevencao. Para que haja umamaior conscientizacao por parte de cada cidadao, devemos educar. Resolver oproblema de educacao para o transito nao e uma tarefa facil, mas esta incluidano Plano Nacional deReducao de Acidentes e de Seguranca Viaria, que preve a educacao no transitodesde a pre-escola ate niveis mais elevados, como cursos de pos-graduacao eextensao voltados para a cidadania no transito. Os resultados obtidos atraves da educacao para o transito nao seraopercebidos inicialmente, mas, certamente a longo prazo, nos trarao otimosresultados. Nao somente para a reducao dos acidentes e preservacao da vida, mastambem para criar uma sociedade mais solidaria, mais respeitadora, mais conscientedos direitos e deveres como cidadaos. Esta conscientizacao nao deve ser deixadaapenas para a escola ou para a responsabilizacao dos orgaos publicos, nostambem, individualmente, temos de fazer a nossa parte. Fiscalizar sim, mastambem preservar, respeitar, incentivar e dar o