4. PORTUARIOO constante crescimento da safra agricola rumo a exportacao, aliada a necessidade imperiosa de aumentar o mercado externo torna prioritario que o Governo Federal agilize o processo de regionalizacao dos Portos. A Lei 8.630/93 de modernizacao portuaria estabeleceu os conceitos de Porto Organizado, Autoridade Portuaria (CAP), a figura do Operador Portuario e o Orgao Gestor de Mao-de-Obra (OGMO), visando fundamentalmente estimular os arrendamentos, o aumento da eficiencia operacional nos portos, a reducao de custos e, consequentemente, a promocao do porto a condicao de veiculo logistico moderno voltado a facilitacao e ao estimulo de fluxos comerciais crescentes e sustentaveis.Em particular, para o Porto de Santos, boa parte dos objetivos estipulados pela lei de modernizacao dos Portos foi atingida, mas algumas variaveis ainda precisam ser analisadas.Neste sentido, no caso especifico do Porto de Santos e tambem grande parte dos outros portos brasileiros apresenta barreiras como: Terminais dedicados. Custos elevados. Falta de estacionamentos para caminhoes. Excesso de mao-de-obra em operacoes totalmente mecanizadas. Dragagem de recuperacao, manutencao e aprofundamento para aumentar o calado (espaco ocupado pelo navio dentro da agua). Questoes ambientais quanto a disposicoes, dos sedimentos originais da dragagem. Lentidao no processo de regionalizacao do Porto. Ausencia de articulacao entre os orgaos governamentais (federais, estaduais e municipais) e os empreendedores, na busca de solucoes integrais. Transposicao ferroviaria no trecho da MRS Logistica. Acesso ao Porto de Santos. Falta de melhorias na infra-estrutura da Baixada Santista. Procedimentos aduaneiros. Atuacao dos orgaos de Governo intervenientes na movimentacao de cargas nos portos.Possiveis solucoes: Rever os contratos de arrendamento. Aumentar a competitividade entre terminais e portos para a maior reducao dos custos e tempos. Diminuir o contingente de mao-de-obra. Diminuir o tempo de permanencia das mercadorias nos portos devido a baixa eficiencia dos orgaos governamentais intervenientes no processo aduaneiro. Modernizar os processos aduaneiros. Promover a atuacao da ANTT na regulacao da transposicao ferroviaria. Promover implantacao das avenidas perimetrais (margem direita e esquerda) e de bolsoes de estacionamento para caminhoes. Regulamentar os procedimentos para dragagem e para as devidas questoes ambientais pertinentes a este processo. SISTEMA LOGISTICOA preocupacao com o Armazenamento, Transporte e Distribuicao deMercadorias tem sido constante na historia da economia. Suas origens seconfundem com as primeiras relacoes de troca. A sistematizacao eplanejamento dessas operacoes, porem, e muito recente. Como ciencia,comecou a ser aplicada na area militar, durante o seculo passado. Apenasdepois da segunda guerra mundial foi estendida, tambem a Administracao deEmpresas.O exercito frances usou o termo Logistico pela primeira vez, ao definir osistema de Administracao e Distribuicao de provisoes as tropas. A palavraderiva do verbo LOGER, que significa alojar, prover, introduzir. Na segundaguerra mundial, ainda restrita ao ambito militar, o conceito passou a terconotacao extremamente importante aos paises aliados, como os europeus eEstados Unidos. Da eficiencia das areas de apoio dependia, afinal, odesempenho das frentes de combate. O planejamento logistico permitia aperfeita administracao das remessas de alimentos, equipamentos e tropas asregioes conflagradas, atraves da utilizacao correta dos meios de transporte.A guerra acabou, mas o conceito permaneceu. Logistica passou a ser definidacomo um modelo de analise e administracao integrada, que permite otimizar ofluxo de materiais, desde sua fonte