A matriz energetica brasileira e baseada na fonte hidraulica,considerada limpa e renovavel e que responde por 64% da eletricidade gerada.Por isso, os carros eletricos tendem a se manter vantajosos do ponto de vistaambiental quando comparados aos movidos a gasolina ou diesel. Essa vantagempermanece mesmo quando a comparacao e feita com os veiculos a etanol, umcombustivel sustentavel menos agressivo ao ambiente. A pegada de carbono daeletricidade gerada no Brasil e muito semelhante a do etanol. Mas essa relacaopode mudar se o pais passar a usar mais usinas termeletricas para complementara geracao das hidreletricas, relata Nigro.Para ele, um carro hibrido a etanol pode ser a melhor solucao para opais. Um modelo com essas caracteristicas faz todo o sentido, afirma Nigro. Oengenheiro eletricista Ricardo Takahira, diretor do Nucleo de Pesquisas da ABVEe membro da Comissao Tecnica de Veiculos Eletricos e Hibridos da SAE Brasil,tem opiniao semelhante. Apoiar a hibridizacao flex fuel e dar um passo adianteem termos tecnologicos. Mas sem volumes expressivos de venda de eletricos nopais e dificil que as multinacionais autorizem investimentos em pesquisa edesenvolvimento (P&D) e producao por aqui, opina Takahira.Silencioso eeficienteA reduzida emissao de ruidos ja que no carroeletrico nao ha queima de combustivel, a principal causa do ruido dos motores acombustao e o baixo custo para rodar sao outras vantagens dos eletricos. Umestudo da CPFL Energia mostrou que o custo por quilometro rodado de um carro acombustao e de R$ 0,31, enquanto o de um veiculo eletrico e de R$ 0,11, ouseja, tres vezes menor. O elevado rendimento energetico tambem e um diferencialdesses modelos. Enquanto a eficiencia energetica dos carros a combustaointerna e de cerca de 25%, nos carros eletricos ela comeca em 85%, a dependerdo modelo, destaca o especialista da ABVE. O consumo energetico de um veiculoe a quantidade de energia fornecida pela fonte (bateria, gasolina, diesel,alcool etc.) efetivamente usada para mover o veiculo. Nesse processo, parte daenergia e perdida em forma de calor.Apesar do apelo ecologico e do boom de vendas no exterior, nem tudo saoboas noticias no segmento dos eletricos. As baterias sao o calcanhar deAquiles desses modelos. As atuais sao pouco eficientes por conferir umaautonomia limitada aos veiculos, sao pesadas, caras de produzir e representamboa parte do custo do carro, esclarece o engenheiro mecanico Marcelo AugustoLeal Alves, do Centro de Engenharia Automotiva (CEA) da Poli-USP (saiba mais sobre os estudos relativos a baterias).Os principais fabricantes globais de bateria, entre eles Panasonic,Samsung, LG e NEC, correm para superar esse gargalo. A empresa norte-americanade eletricos Tesla, que se tornou uma das montadoras mais valorizadas do mundoproduzindo carros de luxo (o topo de linha Model X custa a partir de US$ 83 milnos Estados Unidos e e vendido por quase R$ 1 milhao no Brasil), entrou nessemercado e construiu com a Panasonic uma fabrica de baterias no estado deNevada, a Gigafactory, que comecou a operar este ano. A expectativa de ElonMusk, dono da companhia, e de que a fabrica provoque uma reducao no custo deproducao das baterias superior a 30% quando estiver operando em plena carga, noano que vem.Para os especialistas, a vantagem ambiental oferecida pelos eletricos aolado das