recuperacao demoliram-na. A segunda barreira, os impostos interestaduais, foram abolidos. Uma terceira e mais importante barreira residia na questao dos transportes inter-regionais. A melhoria substancial nos transportes permitiram o rebaixamento dos custos. A politica economica do Estado e o investimento publico possibilitaram ao capital a remocao das principais barreiras que dificultavam a integracao do mercado nacional. Contudo, ao integrar-se no mercado, com ausencia de barreiras protecionistas, pode-se ganhar na competicao de determinados produtos, mas nao de todos; participar do mercado nacional aberto significa abrir o mercado regional. Dessa forma, a integracao proporcionaria efeitos de estimulo, de inibicao ou bloqueio, e ate mesmo de destruicao. A acao do Estado, mediante gasto publico e a politica economica e investimentos podem atenuar ou ate mesmo inverter alguns efeitos. Os efeitos de estimulo foram:a) da demanda anteriormente satisfeita por importacoes do exterior e que agora e cativa a industria nacional;b) pela expansao da demanda urbana (regional e/ou nacional) que se da pela dinamica do processo de recuperacao e crescimento. Os efeitos de inibicao ou bloqueio pode atingir:a) bens industriais produzidos na regiao para atendimento da demanda regional;b) bens ainda nao produzidos na regiao demandados tanto na propria regiao como no restante do mercado nacional, podendo ocorrer barreiras a entrada. Os efeitos de destruicao atuaram diferentemente nos tres primeiros momentos em que se da a integracao do mercado nacional, que foram:a) o primeiro momento (1930-1950) pertence a etapa da industrializacao restringida, que promoveriam o reequipamento de muitas industrias de bens de consumo nao-duravel, sobretudo na regiao Centro-Sul;b) o segundo momento (1951-1962) compreende o fim da etapa de industrializacao restringida e a implantacao da industrializacao pesada;c) o terceiro momento inicia-se a partir da crise de 1962, quando o carater da dominacao sofreria marcada alteracao. Os dois primeiros compreendem o processo de integracao com dominacao do mercado nacional pelo capital sediado no polo; o terceiro tem significado mais amplo, uma vez que nao apenas o mercado e dominado via concorrencia, mas tambem a acumulacao de capital. Os efeitos destrutivos nao se fizeram sentir de imediato no interior ate a revolucao dos transportes. Ainda que os lucros tenham sido altos, devido o elevado ritmo de producao indutrial e dos precos, nao puderam converter-se em acrescimo significativo de capacidade produtiva. Somente com a retomada das importacoes de bens de capital para a industria se implantariam novas fabricas e seria feito um parcial reequipamento, em especial Sao Paulo. Alem disso, permitiu a renovacao e expansao da frota rodoviaria que, pela expansao da rede viaria, facilitou ainda mais a integracao do mercado interno, estimulando a competicao inter-regional. No caso da periferia do pais, cuja produtividade industrial incipiente era baixa, com agricultura tambem pouco eficiente e enormes dificuldades de diversificacao da producao, encontrava assim enormes dificuldades de concorrer com o polo dominante de Sao Paulo. Isto e, com baixas margens de lucro da periferia, suas empresas nao renovam equipamentos e instalacoes, perdendo competitividade e baixam ainda mais aquelas margens de lucro. A despeito de alguns autores afirmarem que as industrias locais sucumbirem a concorrencia do polo pos integracao, e claro que mesmo antes disso