Nos contratos de seguro para transporte de cargas devem ser observadas, com muita atencao, as condicoes estabelecidas pelas seguradoras nas apolices. O objetivo dessas condicoes e tentar reduzir a exposicao da operacao de transporte a riscos de roubo e acidente e podem incluir diversas regras e condicoes. Neste artigo vamos analisar aquelas que estabelecem a necessidade de contratacao de empresas especializadas em gerenciamento de riscos (GR) e as que impoem a utilizacao de determinadas tecnologias de rastreamento e definem criterios de monitoramento. Em principio, todos os riscos envolvidos em operacoes de transporte de cargas sao do transportador, que tem a responsabilidade objetiva de levar as mercadorias da origem ao destino sem sofrer danos ou perdas. Por seu lado, para limitar as suas possibilidades de prejuizo, os transportadores repassam os riscos a seguradoras. As seguradoras, por seu lado, entendem ter o direito de estabelecer quaisquer condicoes para mitigar a sua exposicao a sinistros, mas existem algumas outras consideracoes de natureza de liberdade concorrencial, outras de natureza tecnica e, principalmente, outras de natureza etica a serem consideradas. As seguradoras fornecem a seus clientes listas de gerenciadoras de risco habilitadas e de tecnologias homologadas, para utilizacao sob as suas apolices de seguro. Como sao varias as empresas que podem prestar servicos de GR e muitas outras que comercializam produtos de rastreamento, dos mais diversos niveis de evolucao tecnologica, foram criados processos de habilitacao, seguindo pretensamente criteriosos processos de analise, executados por funcionarios da propria seguradora, geralmente assessorados por consultores especializados. As empresas candidatas sao submetidas a interminaveis questionarios, provas documentais e inspecoes in-loco com o objetivo de auditar as informacoes fornecidas. Todo o sistema iniciou-se de maneira empirica. Desde muito tempo as seguradoras foram estabelecendo lacos com empresas especializadas em GR e passaram a aceita segurar cargas transportadas com suporte daquelas empresas. As condicoes comerciais de aceitacao que na epoca inicial representavam vantagem competitiva foram se banalizando e acabaram se transformando em condicao de sobrevivencia. Alem disto, foi se tornando uma armadilha, contra o proprio segmento segurador e tambem contra todos os demais envolvidos nas operacoes de transporte de cargas, dada a diminuta quantidade de empresas relacionadas nas listas de aceitacao em relacao ao total de empresas no mercado. Isto tem estrangulado o acesso das novas empresas a esse mercado, limitando a plena concorrencia e preservando em condicao privilegiada os detentores de melhores condicoes politicas junto aos avaliadores. Mas a principal objecao a essas listas de aceitacao resume-se no fato de elas serem estipuladas por criterios que nao sao universalmente aceitos. Cada seguradora tem (inventa) os seus criterios e os avaliadores acrescentam outros itens que consideram necessarios para aceitacao. E assim temos entao o estabelecimento de criterios criados ao sabor dos ventos, conforme conceitos pessoais, alguns novos sendo criados e outros sendo aposentados na medida do crescimento das tecnologias de roubo, flutuando tambem na medida da troca dos executivos das seguradoras, cada um deles querendo os seus parceiros de confianca para suas operacoes, tudo muito volatil, mutavel e, por que nao dizer, manipulavel. Observando pelo lado dos custos, todas as empresas participantes do segmento estao