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preparada, com sobremesas tipicas: ambrosia, compota de figos, pudim de claras, e muitas outras. Antes, os visitantes ja haviam se deliciado com aperitivos e, principalmente, uma verdadeira caipirinha.Duas loiras de sucesso: Anna Luiza e MarinaApos as palestras da tarde, um passeio pelo Arroio Pelotas foi oferecido aos interessados.O barco da Charqueada Boa Vista no Arroio PelotasA Charqueada Boa Bista, fundada em terras pertencentes a Fazenda Pelotas em 1780 por Jose Pinto Martins, so passou a ser sua propriedade em 1819 por venda realizada por Dona Isabel Francisca da Silveira (viuva de seu segundo proprietario). Na epoca, a atual sede ja estava contruida, autentica ate hoje podendo-se ver, em dois medalhoes, a data de sua contrucao (1811) e a da reforma (1938).Charqueada Boa VistaBerco da cidade de Pelotas esta charqueada, ao longo de seus dois seculos, pertenceu a diversos proprietarios, entre eles o Barao do Arroio Grande.Por volta de 1878 o Cel.Pedro Osorio, maior charqueador na fase final do charque, na Charqueada Boa Vista iniciou sua aprendizagem saladeril como caixeiro de charqueada.Na decada de 1970 coube a Donald Noble Marshall adquiri-la, atualmente pertencendo a seu filho, Alejandro Marshall.O salao da Charqueada Boa Vista tem capacidade para ate 230 pessoas, comodamente sentadas, rodeado por ampla calcada externa integrada ao salao e coberta por toldos com espaco para mais de 70 pessoas, inserido em jardim com cerca de 1ha plano e gramado, ornamentado com diversos arbustos floridos, arvores nativas e adaptadas, ate a margem direita do Arroio Pelotas. Ampla churrasqueira interna, alem de local externo proprio para churrascos de chao. Alem do aquecimento ambiental, equipamento de som completo, telao, retro-projetor, internet, etc, fazem parte da sua estrutura funcional.O grande e bonito salaoEsta charqueada, combinando natureza e historia regional, e um encantador espaco a luz do dia, realcado a noite com sua iluminacao setorizada. No amplo jardim bancos, cadeiras, redes, chafarizes, seguidamente coloca-se toldos, lounds e brinquedos inflaveis. A Charqueada Boa Vista esta preparada para casamentos, formaturas, aniversarios, festas infantis, almocos e jantares, congressos, etc.O agradavel e acolhedor jardim de Marina e AlejandroPara completar varios passeios, em excelente barco com capacidade para 23 passageiros, e seguranca total, sao oferecidos, oportunizando-se a visao deste manancial que, pela sua importancia, foi tombado como PATRIMONIO PUBLICO ESTADUAL.Quer saber mais sobre a Charqueada Boa Vista? charqueadaboavista@gmail.com Quer mais sobre o Rio Grande do Sul? www.blogdorheingantz.blogspot.com E sobre o 9o Congresso Mundial da Raca Devon? http://devonbrasil.blogspot.com/ Foto: estanciaeventos
potavel o po de brita que se dissolve no arroio deve chegar a Estacao de Tratamento de Agua Sinott, elevando o custo para o tratamento da agua.E a qualidade??Aterrar o curso de um rio e proibido por lei federal, e Jaime Silveira alem do "auto de infracao" com interdicao das atividades, teve seu maquinario apreendido. Devera pagar multa por dano ambiental e responder criminalmente.Sera?Se o proprio Silveira declara estar la operando desde 1979, como conseguiu as autorizacoes que alegou sempre ter? E, se nao as tem, como nesses 34 (trinta e quatro) anos de extracao antiecologica nunca foi detido, multado, etc?O arroio Pelotas, para quem quizer saber sobre sua bacia, seu leito, sua importancia, esta explanado em postagens anteriores neste blog, que podem ser facilmente acessadas, inclusive citado autor de importante trabalho realizado sobre o rico manancial da regiao sul do RS.Jose Cipriano Nunes Vieira pescando no arroio Pelotas, 1946 - arqu. do autorEste, no entanto, e um dos inumeros problemas que levarao o arroio Pelotas a desaparecer, dentro de alguns anos, em virtude das construcoes desordenadas em seu leito, da exploracao de diversas jazidas de areia e terra vegetal (somente do Areal ate a Fazenda Cotovelo, mais de seis exploradores tem diversos pontos de extracao de solo e subsolo) que, mesmo licenciadas, deveriam sofrer imediata fiscalizacao e os criterios para licenciamente dessa atividade em suas margens revisados: 50 m da margem do arroio e muito pouco e, se olharem pelo Google, ficarao impressionados com a quantidade de "lagos, acudes e buracos" sem qualquer uso, e os estragos na chamada Estrada do Cotovelo prejudicando as dezenas de moradores da regiao.Estrada do Cotovelo, apos enchurrada, moradores abandonando suas casasatingidas pelas aguasA mesma estrada e local, antes com os drenos mantidos limpos nunca haviasofrido inundacao, hoje comum face ao grande trafego de caminhoes com aterro.Vista do tradicional "Castelo de Fernando Assumpcao", na Estrada do Cotovelo,"buraco" com agua onde antes era pastagem.Sem qualquer protecao contra eventuais acidentes, perto da Ponte da Catita,Estrada do Cotovelo.Uma das quatro jazidas proximas ao Castelo Assumpcao.Caminhao passando sobre pontilhao ja danificado.Jazida proxima ao Areal, Estrada do Cotovelo.
Luiz Felipe Gastal (que iniciou com a turma formada em 1971 e formou-se veterinario em 1974) ao violao, o agronomo Carlos Alberto Petiz (formado em 1970), e outros amigos e amigas da epoca (depois agronomos, medicos, etc).Foi um grande prazer conviver com os formandos em agronomia de 1972, com quem convivi gracas as cadeiras que deixava para fazer no ano seguinte como "dependencia". A turma com quem entrei e me formei foi a anterior: de 1971. Na Casa Grande da Fazenda do Cascalho, ou Granja Helomar como ficou conhecida comercialmente apos 1944, minha sobrinha Marina Rheingantz Gomes soube, como sempre sabe, muito bem recebe-los na hoje propriedade de sua mae, e minha irma, Marcia Rheingantz Gomes.Esta casa pertenceu ao meu bisavo, Pedro Luis da Rocha Osorio, mais conhecido como Coronel Pedro Osorio que, ja no primeiro ano do seculo XX, explorava a pecuaria e o charque. Em 1907 lancando as sementes para a primeira lavoura comercial de arroz irrigado no Brasil, nao tardou o Coronel a contruir o primeiro Engenho de Arroz do Brasil, tambem no Cascalho onde hoje se ergue uma bela casa de outra irma, Vera Rheingantz Abuchaim. Alem do pioneirismo na lavoura e industrializacao do arroz, na Fazenda do Cascalho foram semeadas as primeiras variedades de aspargo no Brasil, na decada de 1930 por meu avo Paulo de Sa Rheingantz, multiplicadas nos anos 40 por meu pai, Oscar Luis Osorio Rheingantz (eng.agr.), tambem responsavel pela implantacao do maior e mais tecnificado pomar de figueiras da America do Sul no final dos anos 60 e inicio dos 70 com 35 ha da variedade Rocho de Valinhos, irrigados por aspercao, sua producao abastecendo dessa fruta a Industria de Conservas Helomar (primeira industria de conservas genuinamente pelotense, localizada na Fazenda do Cascalho desde 1953). A suscinta explanacao acima deve-se a solicitacao feita por alguns dos agronomos que la estiveram no sabado, 15 de setembro de 2012, com dados muito mais amplos nos livros por editar "O Tropeiro que Virou Rei - de Vera R.Abuchaim" e "Dr.Oscar - deste bloguista".Queridos amigos, colegas "parciais", obrigado por me terem permitido reve-los depois de todos esses 40 anos. Em sua homenagem, abaixo algumas fotos do encontro. Se gostarem, divulguem para todos os participantes.A todos um grande abraco, do Rheingantz.Se quizerem mais fotos, por favor enviem-nas para meu endereco eletronico: <cgrheingantz@gmail.com>. Terei prazer em publica-las, se possivel com legendas.Mais sobre a historia regional? Acesse abaixo:www.blogdorheingantz.blogspot.com, www.canilhelomar.blogspot.com, www.http://devonbrasil.blogspot.com, www.familiarheingantz.blogspot.com, www.familiaosorio.blogspot.come www.blogdojerseyrs.blogspot.com.
VALTER RODRIGUES : CONTRABAIXO A BANDA TOCOU DUAS VEZES NO WOODSTOCK CULT NA 207 NORTE NO PLANO PILOTO, AS DUAS VEZES FORAM MEMORAVEIS ! MUITA ENERGIA E UMA SONZEIRA LOUCA OTIMO SHOW! TOCAMOS DUAS VEZES NO MOBY DICK, FICAVA EM TAGUATINGA SUL, ESTAVA LOTADO, O CARA DO BAR SORRIA DE ORELHA A ORELHA O QUE RENDEU O CONVITE PARA TOCARMOS NOVAMENTE LA, LEMBRO QUE NESTE DIA TOCAMOS PELA PRIMEIRA VEZ UMA COVER DO NEW ORDER( DREAMS NEVER END) E FAREWELL SONIC BLUES, UMA CANCAO INSTRUMENTAL QUE GANHOU LETRA DEPOIS DESTA APRESENTACAO COMO ULTIMA MUSICA. Dizem que a gente tem o que precisa. Nao o que a gente quer. Tudo bem. Eu nao preciso de muito. Eu nao quero muito. Eu quero mais. Mais paz. Mais saude.Mais dinheiro. Mais poesia. Mais verdade. Mais harmonia. Mais noites bem dormidas. Mais noites em claro. Mais eu. Mais voce. Mais sorrisos, beijos e aquela rima grudada na boca. Eu quero nos. Mais nos. Grudados. Enrolados. Amarrados. Jogados no tapete da sala. Nos que nao atam nem desatam. Eu quero pouco e quero mais. Quero voce. Quero eu. Quero domingos de manha. Quero cama desarrumada, lencol, cafe e travesseiro. Quero seu beijo. Quero seu cheiro. Quero aquele olhar que nao cansa, o desejo que escorre pela boca e o minuto no segundo seguinte: nada e muito quando e demais. um momento bom so e bom se tiver alguem pra dividir. Todo mundo tem segredos para contar, todo mundo tem que ter alguem para confiar, alguem que voce possa desabafar, alguem que o destino pos pra te ajudar. Quando o dia vira a noite voce esta a so, quando se perder eu vou te achar. Pra te guiar, pra te salvar. Quando pensar em desistir minha voz voce vai ouvir, olhe pro lado eu vou estar podemos ir ate o fim, sei que voce faria o mesmo por mim. As vezes esqueco como o tempo passa, dar valor no que importa e cuidar de quem voce gosta. Mesmo se o mundo te der as costas, se suas perguntas nao tiverem resposta, se voce cair saiba que sempre vou estar aqui ! Mania de mexer no cabelo de 5 em 5 minutos, falar alto, encarar quem me olha demais. Mania de pensar demais em voce, de acreditar em horas iguais, mania de ficar imaginando coisas antes de dormir, mania de rir por bobeira e de chorar de nervoso, alias, mania de chorar por tudo, mania de escutar uma musica e ficar me imaginando nela, mania de mudar de humor constantemente, mania de ver minha vida como se fosse um filme, na maioria das vezes um conto de fadas que ainda vai ter um final feliz, mania de ter medo de tudo, de falar o que eu sinto e de te perder. Mania de pensar no que ja fiz, mania de repeti-las mesmo que me arrependa." Tati Bernardi Como se fosses tu, assim entras no teatro e te chamam dentro do sonho e te chamam para fazer o papel do sonho de alguem que nao veio, e dizes que nunca
viste a peca e nunca leste o texto e nada sabes de marcacoes intencoes interiorizacoes e te dizem que nao importa porque e so um sonho e um sonho nao precisa ensaio.
de romenos de origem cigana. Durante uma reuniao com senadores, Sarkozy manifestou que nao haveria nenhum problema se os luxemburgueses quisessem acolher os ciganos. O presidente respondia assim as criticas da comissaria de Justica, Viviane Reding, que e de Luxemburgo, que comparou as deportacoes com os fatos ocorridos durante a Segunda Guerra Mundial e depois foi obrigada a se retratar dizendo ter sido mal interpretada. Um alto funcionarios dos Estados Unidos disse que e preciso convidar a Franca e outros paises a respeitar os direitos dos romenos. A chanceler alema Angela Merkel criticou o tom e as declaracoes de Reding, qualificando-as como nao apropriadas.O porta-voz em Bruxelas da Liga Norte, partido xenofobo aliado do governo italiano, foi mais longe que Berlusconi. Quantos romenos Luxemburgo vai acolher? perguntou Mario Borghezio. Convido a senhora Reding a confirmar ou desmentir se em seu pais ha campos nomades gracas ao endurecimento das normas de expulsao de 2008, declarou o porta-voz.
ficaram saturadas e insalubres, e surgiu a necessidade de um profissional que tivesse conhecimentos para reestruturar esses centros, atraves da aplicacao de tecnicas e conhecimentos da arquitetura e da engenharia. Hoje em dia, diversos problemas atingem desde os pequenos municipios ate as megalopoles. Podem ser citados, desde a falta de planejamento, que atinge servicos basicos como agua, esgoto e transportes urbanos, ate problemas ambientais e culturais: a impermeabilizacao dos solos (um dos fatores que causam enchentes), a emissao de fases de efeito estufa, a poluicao do ar, entre outros. Hoje em dia, os centros urbanos tambem enfrentam a especulacao imobiliaria, o desmatamento e a depredacao do patrimonio ambiental e cultural. Embora todos eles atinjam as cidades, esses problemas sao bem diversos e, por isso, exigem uma abordagem interdisciplinar. E atraves desse campo de conhecimento, o urbanismo, que podem ser encontradas solucoes sustentaveis e inovadoras. O desafio dos urbanistas e encontrar novos caminhos, pois as cidades nao estao nem nunca estiveram preparadas para receber e acomodar tantas pessoas. Segundo uma pesquisa do WorldWatch Institute, as cidades ocupam cerca de 2% da superficie terrestre, mas sao responsaveis por 76% do consumo de madeira industrializada e 60% da agua doce do planeta. Esse mesmo relatorio, conclui que sao necessarias mudancas em seis areas agua, lixo, comida, energia, transporte e uso do solo para que as cidades se tornem melhores para seus habitantes, e para a preservacao dos ecossistemas do planeta.
percebemos claramente o avanco desde o longinquo ano de 1994. Resta-nos uma pergunta: qual o papel do Brasil como 6a maior economia?Sem duvida passa por uma maior participacao e, portanto, responsabilidade juntos aos organismos multilaterais: FMI, BIRD, OMC, OIT, FAO, ONU, etc., alem de ter um papel na diplomacia internacional e em torno de assuntos ligados ao meio ambiente, que alias tera o Brasil como anfitriao em 2012 com a Conferencia da ONU sobre Meio Ambiente ? Rio + 20
inflamada entre especialistas. Os opositores contestam os estudos preliminares, afirmando que a demanda prevista de 32 milhoes de passageiros por ano foi superestimada e que os gastos com a obra, grande parte financiados com verbas publicas, serao bem maiores do que os divulgados inicialmente. Alem disso, eles alegam que o trajeto nao esta bem planejado. Os defensores, por sua vez, dizem que a distancia entre as duas principais cidades do pais, 430 quilometros, e ideal para a instalacao de trens que podem atingir ate 300 quilometros por hora, amplamente difundidos na Europa e no Japao e cuja tecnologia precisa ser incorporada o mais rapidamente possivel pela industria nacional. Eles afirmam tambem que a demanda de passageiros crescera com o tempo e o investimento inicial sera recuperado, pois a expectativa de uma receita anual de R$ 2 bilhoes seria conservadora. A polemica foi tao grande que o governo federal teve de adiar, de 16 de dezembro de 2010 para 29 de abril de 2011, o leilao para ceder a iniciativa privada a construcao e operacao do trem-bala brasileiro. De acordo com o diretor geral da Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, a decisao foi tomada para atender ao pedido de grupos de investidores, que necessitavam de mais tempo para finalizar estudos de viabilidade. Ate a primeira data marcada, apenas um consorcio, coreano, havia manifestado o desejo de participar da licitacao. Com o adiamento, acredita Figueiredo, serao mais quatro. O governo busca a melhor proposta e nao poderiamos ficar alheios ao interesse de alguns grupos, afirma o diretor, sem citar quais sao as outras empresas dispostas a entrar na concorrencia. Para complicar, a ANTT tera de encontrar uma maneira de driblar a recomendacao do Ministerio Publico Federal do Distrito Federal de que suspenda o leilao porque as avaliacoes de impacto social e ambiental da obra nao estariam satisfatorias. A Uniao, no entanto, confia tanto no sucesso do empreendimento que esta disposta a usar dinheiro publico para garantir o inicio das obras. Em medida provisoria editada nos ultimos meses de mandato do presidente Luiz Inacio Lula da Silva, o BNDES foi autorizado a emprestar R$ 20 bilhoes aos vencedores da licitacao, com juros subsidiados, prazo de pagamento de 30 anos e seis meses de carencia apos o inicio da operacao, previsto para 2016. O texto inclui ainda a diminuicao dos juros caso a receita inicial gerada seja menor que a esperada e o ressarcimento do banco pelo Tesouro Nacional se o consorcio nao pagar o emprestimo. O governo pretende que um dos maiores clientes do futuro trem seja a Empresa Brasileira de Correios e Telegrafos, que tem 80% do trafego de seus servicos concentrado entre Rio de Janeiro e Sao Paulo e, por isso, poderia ter um vagao exclusivo para o transporte das mercadorias despachadas diariamente. Ascensao e quedaO Brasil ja teve uma quantidade razoavel de passageiros e cargas transportada por trens, mas a falta de planejamento de longo prazo e as crises economicas fizeram o movimento decrescer ao longo dos anos e impediram uma integracao eficiente entre regioes do interior e os
portos. No final da decada de 1950, quando as fronteiras agricolas eram menores e a producao industrial era um embriao em comparacao a atual, o pais contava com cerca de 40 mil quilometros de trilhos, quase 11 mil a mais que atualmente. A primeira ferrovia brasileira foi inaugurada em 1854, construida por Irineu Evangelista de Souza, o barao de Maua, para ligar o Porto de Estrela, na baia da Guanabara, ate Raiz da Serra, proximo a cidade de Petropolis (RJ), onde a familia imperial costumava veranear. O transporte de passageiros, na epoca, era feito por uma locomotiva a vapor chamada de Baronesa, que funcionou por mais de 30 anos. Exemplo do planejamento falho e o fato de as ferrovias terem crescido para atender, na maioria das vezes, ciclos economicos curtos e especificos, como o da borracha, no inicio do seculo 20. Concluida em 1912, a Estrada de Ferro Madeira-Mamore foi construida como forma de compensar a Bolivia pela cessao do territorio do atual estado do Acre e sua funcao era levar o latex extraido das seringueiras amazonicas na regiao norte daquele pais ate a parte navegavel do rio Madeira, pelo qual alcancaria o Amazonas e por fim os terminais portuarios. O trecho ferroviario de 366 quilometros de extensao, entre as cidades rondonianas de Guajara-Mirim e Porto Velho, parecia ser a melhor solucao para vencer as cachoeiras e corredeiras intransponiveis no rio Madeira, mas a construcao da via, iniciada em 1907, mostrou-se uma tarefa dificil por conta do terreno e do ambiente hostil. Estima-se que 6 mil operarios, entre brasileiros, bolivianos, colombianos, ingleses, italianos, americanos e de outras nacionalidades, morreram durante a obra, vitimas de doencas como malaria e febre amarela, de picadas de cobras e ataques de tribos indigenas, fato que valeu a estrada o apelido de Ferrovia do Diabo. Menos de 20 anos apos o termino da obra, os seringais da Malasia ja conseguiam produzir latex com custo muito mais baixo e o comercio com a America do Sul entrou em declinio. Sem outra funcao a nao ser o transporte desse produto, a ferrovia foi abandonada pela Madeira-Mamore Railway Company e voltou a administracao do governo brasileiro, que a manteve em funcionamento por mais 40 anos, mesmo com prejuizos e criticas aos servicos prestados. Sua incrivel historia, no entanto, fez com que passasse a integrar o Patrimonio Historico Nacional e ja serviu de inspiracao a um livro e uma minisserie. Um pequeno trecho proximo a capital de Rondonia esta sendo restaurado para a realizacao de passeios turisticos.Nas regioes sul e sudeste, o desenvolvimento ferroviario seguiu a mesma logica, o que proporcionou o surgimento de diversas pequenas estradas de ferro destinadas a escoar a producao agricola, principalmente cafe, ate os portos de Santos (SP) e Paranagua (PR), no Parana. Ate 1930, o estado de Sao Paulo contava com 18 ferrovias, metade delas com menos de 100 quilometros de extensao, destinadas a fazer a ligacao com os grandes ramais que levavam ate o litoral. Com o fim desse ciclo, os trilhos e equipamentos foram abandonados e boa parte deles permanece sem uso. O
que isso, nao ficou claro como as empresas concessionarias que exploram as linhas paulistas seriam remuneradas e o projeto, entao, foi paralisado uma prova de que, mesmo com verbas disponiveis, estudos atualizados e a necessidade clara de expandir o transporte sobre trilhos, o apoio politico ainda se move a velocidade de uma maria-fumaca e pode colocar em risco o tao esperado crescimento do setor ferroviario no pais.
ecossistemas marinhos. Semanas antes, Melquiades havia lancado uma alentada radiografia da realidade fisica e humana da regiao, Nordeste do Brasil Terra, Mar e Gente (Bei Editora, 408 paginas). As vesperas dos 80 anos, o professor nao se resignou a aposentadoria academica e pos no papel reflexoes e conhecimentos acumulados em seis decadas de atividades em seu estado e no Rio de Janeiro, onde se radicou nos anos 1970. A visao que associa o nordeste ao atraso, ele contrapoe o potencial de riquezas e o trabalho do povo nordestino. Para os problemas ambientais, reivindica energia dos governos. Para os sociais, receita a educacao, atribuindo a ela poderes de antidoto tambem contra a corrupcao, que, faz questao de ressaltar, nao e exclusividade regional. No prefacio de Nordeste do Brasil Terra, Mar e Gente, o geografo e professor emerito da Universidade de Sao Paulo (USP) Aziz AbSaber se junta as manifestacoes de reconhecimento ao trabalho do cientista cearense, critico do projeto de transposicao das aguas do rio Sao Francisco: Parabens, Melquiades, pelo fato de ter pensado mais diretamente nos pobres, membros de uma geografia humana sofrida, fato que transforma seu livro em um novo paradigma, aparecido muitos anos depois da grande obra Geografia da Fome, do saudoso Josue de Castro. Esta entrevista foi concedida no Rio de Janeiro, dias antes das homenagens na UFC, em Fortaleza. Problemas Brasileiros O que o motivou a radiografar o nordeste? Melquiades Pinto Paiva Este nao e um livro nos moldes classicos sobre a regiao, pois pouco fala de seca e miseria. Nao aceito que so se olhe o nordeste como vitima da seca, lugar de povo atrasado, pobreza e analfabetismo. Eu quis mostrar que, ao contrario, o nordeste e potencialmente rico. Procurei dar uma visao global, integrada da regiao. Alem de falar da ecologia e das condicoes de vida, abordo a riqueza em recursos naturais, inclusive os do mar, e em inteligencia, principalmente dos mais humildes. Muitos nordestinos foram genios, mesmo sem ler e escrever, como Luiz Gonzaga. O nordeste nao e tao atrasado culturalmente quanto se pensa. PB Quantos nordestes ha no nordeste? Melquiades Tento mostrar que ha diversas regioes nordestinas, com recursos e culturas diferentes. O nordeste possui tres grandes formacoes etnicas: a da zona da mata, a do homem da caatinga e a do praieiro. Na primeira, o homem e produto da civilizacao do acucar, em que a presenca do negro e grande. O homem da caatinga e da civilizacao do gado, com influencia predominante do indio; e o da beira da praia, pescador, e mistura dos outros dois. A pesca no nordeste, por exemplo, e caracteristicamente indigena. Marca disso e a jangada, sem casco, que chega aonde nao ha porto, levada a praia com a forca humana. Outras influencias do indio sao o curral de pesca e o jerere, arco com rede usado por muito tempo na captura da lagosta. PB O meio fisico ainda e um grande condicionante para muitos nordestinos? Melquiades A regiao semiarida, dominante no nordeste, e a mais povoada do genero no mundo. Ha muita gente no sertao, caracterizado por um