deSousa.Segundo ele, o alto custo de fretepara produtos de baixo valoragregado, como a soja, freia ummaior aumento da área plantada.A Associação dos Produtores deSoja e Milho de Mato Grosso(Aprosoja) indica que isso éverdade principalmente quando setrata do milho.O gargalo logístico de exportaçãotambém é apontado como uma dasrazões para os preços estaremsubindo, segundo o relatório dasafra da Conab. Outros fatores sãoos baixos estoques mundiais, obaixo índice de plantio nos EUA ea alta demanda da China pelogrão.Trava na produçãoHá certo temor de que o aperto dafalta de infraestrutura coloque emxeque a evolução conseguida. "Ainfraestrutura ainda não travou,mas travará, portanto umaoperação de guerra é necessária",diz Resende, da Fundação DomCabral.O peso da agricultura vem caindoem relação ao PIB. Segundo dadosdo IBGE , a participação oscilouentre 7,4% e 5,2% do PIB entre2003 e 2012, sendo o menor níveldo período alcançado no anopassado.Figueiredo, da EPL, não vê risco detravamento, mas aponta que o paíscontinuará tendo um custologístico elevado até que asmudanças estruturais previstas nosplanos de infraestrutura estejamconcretizadas. "Não podemos criarexpectativa de que essa ação vaisurtir efeito em seis meses porquenão vai", diz.Se no Brasil a maior parte do gastologístico do agronegócio é comtransporte de longa distância(48,1%), nos Estados Unidos ogrosso da despesa vai paraarmazenagem (40%). A falta delocais para armazenagem dos grãosno Brasil deixa o país refém devendas imediatas e impede, porexemplo, a regulação de preços."Como o Brasil tem poucacapacidade de armazenagem naprodução, então tem de escoarrapidamente. Quando escoa tem deusar transporte rodoviário, que é omais caro", diz Resende, daFundação Dom Cabral.Figueiredo afirma que o governodeve divulgar no curto prazo umprograma de armazenagemestratégica que prevê uma rede dearmazéns voltados aodescarregamento dos produtosagrícolas e liberação doscaminhões. A rede, segundo ele,vai reduzir o tempo decarregamento nas fazendas edescarregamento nos portos.Programas do governoAinda que não sejam vistos comosuficientes, os programas deconcessões lançados pelo governopara incentivar investimentos eminfraestrutura e a MP dos Portostrazem otimismo ao setor.O programa de investimento emlogística prevê 10 mil quilômetrosem concessões ferroviárias, com osquais o governo espera transformaro modal rodoviário para ferroviário.Figueiredo estima que a mudançado modal rodoviário para oferroviário deve reduzir em 30% ocusto logístico do transporte delonga distância.No setor rodoviário, para o qual ogoverno prevê resultado maisimediato, está prevista a concessãode 9 lotes de rodovias num totalde 7,5 mil quilômetros e cominvestimento estimado em R$ 42bilhões. Também estão previstos R$ 54,6 bilhões em investimentosem portos.O ministério dos transportes dizque os investimentos "já mostramo potencial de resultados comempreendimentos que visamalterar a matriz de transportes",apontando as ferrovias Norte-Sul,de Integração Oeste Leste eTransnordestina, e as hidroviasTeles-Pires-Tapajós, Paraná-Tietê eAraguaia-Tocantins."Não é dinheiro suficiente, nem30% do que precisamos no curtoprazo, mas funciona comoimpulsionador dos investimentos",diz Resende, da Fundação domCabral. Segundo ele, para reduziro custo logístico do país sãonecessários por volta de US$ 80bilhões por ano em investimentosnos próximos dez anos, totalizandoquase R$ 800 bilhões.Sousa, da Conab, é otimista, e crêque os programas do governoajudem o setor a "tirar o pé dofreio". Mas aponta que é precisoagilidade para tirar os projetos dopapel. "Chega a ser inexplicávelporque as coisas não andam nessaárea", diz.Figueiredo diz que a dificuldadedos projetos se deve ao tempo queo país deixou de investir. "Só temuma saída para não travar, é