Itapoa-SCRio Ivai - prox. Sao CarlosNao e necessariamente em casa que encontramos nosso verdadeiro eu. A mobilia insiste que nao podemos mudar porque ela nao muda; o ambiente domestico nos mantem amarrados a pessoa que somos na vida comum, mas que talvez nao sejamos essencialmente.Franca-SPNoroeste do ParanaRio IvaiRondonia-ROMaringa-PRCastelo EldoradoApucarana-PRAguas de Lindoia-SPJaguariuna-SPDivisa de estados SP / PRViagens sao parteiras de pensamentos. Ha uma relacao quase magica entre o que esta diante de nossos olhos e os pensamentos que podemos ter.Sao Jeronimo da Serra-PRSerra Negra-SPPelas Estradas... um encontro emocionante e raro...Rumo a CuritibaViajar e preciso...Alcindo - 09 de agosto de 2013. Com a impossibilidade de ter um modelo importado entre 1975e 1990 (com excecao dos automoveis que pertenciam aos corpos diplomaticos edepois eram vendidos no mercado nacional), existiram varias empresas queincrementavam modelos nacionais para tentar compensar o que para nos era umsonho impossivel.Praticamente todos os modelos nacionais foram alvo detransformacoes esteticas e mecanicas. E o Chevette nao podia ficar fora dessa. AEnvemo, desde o lancamento do Chevette, desenvolvera e vendera, alem demodificacoes de carroceria, tambem modificacoes de motor, o mais famoso e comumsendo o coletor de admissao para dois carburadores de corpo simples Solex 40,de OpalaA Envemo frequentemente aumentava a cilindrada para 1.600cm3, elevava a taxa de compressao obrigando o uso da gasolina azul de entao, eassim por diante. Uma dessas modificacoes foi em um Chevette 1974, que foiexposto no Salao do Automovel em 1974. Oque ele tinha de especial, (alem do kit com as caixas de roda alargadas com abaslembrando um estilo rali, e o spoiler dianteiro), era um comando duplo no cabecote, chamado Silpo.Sobre o cabecote Silpo: Silpo do italiano radicado no Brasil, Silvano Pozzi, que criou um cabecote DOHC (double overhead camshaft) para o Chevette ao redor de 1979/1980. Ele vinha com dois carburadores Weber verticais de corpo duplo + o cabecote de duplo comando, com as exoticas palavras Silpo e Bi-albero (da expressao italiana bi-albero di came a testa, (duplo comando de valvulas no cabecote).O acionamento dos comandos e feito por correia dentada, comono Chevette, e esta conta com dois esticadores montados numa capa cromadametalica que serve de protecao para correia e polias, e e fixada ao motor. Nolado da admissao, dois carburadores Weber de duplo corpo, com filtros de baixarestricao, garantem que nao faltara alimentacao. A Silpo era a assistenciaautorizada da Weber em Sao Paulo. O resto do motor e normal do Chevette, apesarda cilindrada ter sido aumentada para 1.600 cm3.Detalhe: esse cabecote Silpo Bi-albero, tem poucosregistros impressos de seu aparecimento... foi publicado na secao 'Painel' da revista Quatro Rodas, sob o titulo"Uma opcao para dar mais potencia ao Chevette, na edicao de agosto de1979.Depois, o carro apareceu na capa da revista OficinaMecanica, em 1987:Muito pouco se sabe sobre este cabecote, e e interessante, como um preparador de Sao Paulo nos anos 70 tenha sido capaz de fazer algo tao interessante e tecnicamente complicado, com recursos obviamente escassos. Cinco cabecotes foram produzidos. Um foi instalado em um Chevette Hatch, que foi para o sul e la sofreu um acidente de perda total, seu motor desaparecendo. O segundo e o