Agradecemos a Agente Mirim BSF, 4 anos, pela colaboracao com seus desenhos de Fusca. Abaixo segue o material que nos foi enviado atraves do e-mail: queimaDarquivo@gmail.com.Participe voce tambem!Envie seu material por e-mail: queimaDarquivo@gmail.com Propaganda friendly do carro New Beetle por blogdodhannyel no Videolog.tv.Videos colaboracao Agente LAF.HistoriaA historia do Fusca e uma das mais complexas e longas da historia doautomovel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fuscaenvolveu varias empresas e ate mesmo o governo de seu pais, e levaria afundacao de uma fabrica inteira de automoveis no processo. Algunspontos sao obscuros ou mal documentados, ja que o projeto inicialmentenao teria tal importancia historica, e certos detalhes perderam-se coma devastacao causada pela Segunda Guerra Mundial. Grande parte dessa historia pode ser condensada como se segue:O "Volksauto"No inicio da decada de 1931 a Alemanha era assolada por uma dura recessao, e tinha um dos piores indices de motorizacao da Europa.A maioria de suas fabricas era especializada em carros de luxo,montados a mao, e ainda muito caros. Por isso, e mais uma serie defatores, a ideia de um carro pequeno, economico e facil de produzircomecou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Auto" - ou"Volks Wagen", expressoes alemas que traduzem a ideia do "carropopular".O Standard Superior, cuja semelhanca com os primeiros prototipos do Fusca trariam problemas a Standard.Desde 1925 um conceito basico muito semelhante ao que viria ser o Fusca ja existia, obra do engenheiro Bela Barenyi(famoso projetista, responsavel por varias melhorias de segurancapassiva). Nos anos seguintes varios prototipos e modelos surgiam, comoo Superior, da firma Standard, projetado pelo hungaro Joseph Ganz - este modelo inclusive era relativamente barato, cerca de 1500 marcos.Ate mesmo fora da Alemanha a ideia ganhava forma, com os aerodinamicos Tatras ganhando as ruas da entao Tchecoslovaquia- carros estes que o proprio Hitler conhecia e admirava. Aerodinamicos,resistentes e bonitos, possuiam motor traseiro refrigerado a ar,chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austriaco 'HanzLedwinka, um conterraneo e amigo do futuro projetista do Fusca.O Tatra 87, que seria rapidamente descontinuado em favor do Fusca, assim que a Alemanha invadiu a Tchecoslovaquia.Esta ideia cativou tambem o projetista de carros austriaco Ferdinand Porsche, um conceituado engenheiro da epoca, que desde 1931abrira seu proprio escritorio de desenho. Ele tambem tinha os seusplanos para o VolksAuto, planos estes que em breve comecariam a serpostos em pratica.Logo assim que montou seu escritorio ele recebeu uma encomenda da Wanderer (parte da Auto Union, atualmente Audi)para uma linha de sedas de luxo. Apesar da proposta, o projetoresultante (que recebeu o n 7, para dar a impressao de nao ser oprimeiro) era ja um pouco semelhante no design ao Fusca.O Typ 12 e o Typ 32 de PorscheReplica do Zundapp "Typ 12", um dos prototipos do Professor Porsche, que mais tarde daria origem ao Fusca.Modelo do Porsche "Typ 12", em exposicao na cidade alema de NurnbergAinda em 1931 a Zundapp, fabricante de motos, decidiu se arriscar na ideia do carro popular alemao. Eles encomendaram ao escritorio (Konstruktionburo)Porsche a construcao de um prototipo de carro popular. Porscheconstruiu tres (na verdade a mecanica foi fornecida pela Zundapp, e