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Que esse amor que escorre te leve ao extaseQue esse amor que imunda te faca esperarQue esse amor que transborda te leve pra longe[Onde e o lugar do mar]Que esse amor que regressa te faca ancorar Nunca tive diario. Nem quando crianca. Sempre achei uma ideia meio estupida, sem sentido. Mas ontem, em meio a mais de 90 mil titulos de uma feira literaria, achei um: pequeno, dourado, intrigante. Ele me propos uma experiencia nova. 365 perguntas; 1825 respostas. Uma para cada dia do ano, durante cinco movimentos de translacao. Nem as seis horas extras anuais da Terra foram esquecidas. O diario tem o dia 29 de fevereiro que, pra mim, este ano, foi um divisor de aguas. Pois bem, quando acaba-lo, estarei a quatro meses de completar 40 anos. Certamente terei respostas diferentes as mesmas perguntas. Como tenho tido ao longo desses 34 anos. Mas esses pedacos de folhas envelhecidas industrialmente e encadernadas me levarao a outra experiencia. Melhor. A de dividi-la com alguem. Comecei a responde-lo e o abandonarei em dois anos. Doarei, na verdade. E receberei daqui a quatro anos das maos da pessoa que topou viver essa experiencia comigo. Nao sei como sera. Se ele sera mesmo preenchido ou negligenciado com o passar dos dias, dos anos. Mas o que sabemos sobre o amanha? Talvez estejamos em lugares diferentes, como agora. Talvez em momentos diferentes de nossas vidas, como sempre. Talvez nem estejamos com vida. Talvez essa seja uma ideia tola...talvez! Sobre todas as perguntas que temos feito a nos no tempo em que nos conhecemos, respostas diferentes. Que foram caladas ou divididas. Esquecidas. Que amadureceram ou perderam o sentido. Porque a vida e assim, porque nos somos assim: mutantes. "Eu nao sabia. Tu nao sabias fazer girar a vida com seu montao de estrelas de oceano entrando-nos em ti! Bela, bela, mais que bela! Mas como era o nome dela?Nao era Helena, nem Vera, nem Nara, nem Gabriela, nem Tereza, nem Maria... seu nome, seu nome era... perdeu-se na carne fria, perdeu na confusao de tanta noite e tanto dia. Perdeu-se na profusao das coisas acontecidas.Mudou de cara e cabelos, mudou de olhos e risos, mudou de casa e de tempo. Mas esta comigo. Esta perdido comigo teu nome". (Ferreira Gullar) "Uma parte de mimpesa, pondera:outra partedelira.Uma parte de mime permanente:outra partese sabe de repente"(Ferreira Gullar) Kraken foi um lendario monstro marinho, em forma de polvo ou lula, que ameacava e destruia navios nos mares da Noruega e da Islandia. O tamanho colossal e a ferocidade fizeram dele o tornaram um mito, consequentemente uma criatura muito requisitada em livros de ficcao. A lenda pode ter sido originada de visoes de lulas gigantes, que podem atingir 13 metros, incluindo os tentaculos; essas criaturas sao raras e normalmente vivem nas profundezas, mas podem ter sido vistas na superficie e reportadas atacando pequenas embarcacoes. Kraken e o plural de krake, uma palavra de origem escandinava designada a algo insalubre. No alemao moderno, krake pode significar polvo, mas nao se refere ao lendario Kraken.Embora o nome Kraken nao apareca nas historias
escandinavas, haviam monstros similares a ele, como o hafgufa e o lyngbakr, ambos descritos em Orvar-Odds saga e no texto noruegues de 1250, Konungs skuggsja. Na primeira edicao do livro Sistema Natural, do zoologista Carolus Linnaeus, kraken foi classificado como cefalopode e seu nome cientifico ficou como Microcosmus, porem foi excluido nas edicoes seguintes. Kraken, por seculos, foi objeto de estudo, Pontoppidan o descreveu como "do tamanho de uma ilha" e afirmou que o perigo nao era ele em si, mas sim a redemoinho que se formava apos ele mergulhar rapidamente para o fundo do mar, e inspiracao para muitos escritores de ficcao, como Julio Verne, em seu livro Vinte Mil Leguas Submarinas ou em filmes, como o mais atual Piratas do Caribe.Alfred Lord Tennyson, poeta ingles famoso por seus poemas que remetem temas mitologicos, descreveu Kraken da seguinte forma:Sob os trovoes da superficie, nas profundezas do mar abissal,o kraken dorme sempiterno e sossegado sono sem sonhos.Palidos reflexos se agitam ao redor de sua forma obscura;vastas esponjas de milenar crescimento e alturase inflam sobre ele,e no fundo da luz enfermica polvos inumeraveis e enormesagitam com bracos gigantescos a verdosa imobilidade desecretas celas e grutas maravilhosas.Jaz ali por seculos e ali continuara adormecido,cevando-se de imensos vermes marinhos,ate que o fogo do Juizo Final aqueca o abismo.Entao para ser visto por homens e por anjos,rugindo sugira e morrera na superficie. Desculpem-me pela simplicidade do texto, mas tive de eliminar muitos fatos que tornariam a leitura enfadonha. Para quem se interessou e deseja ler mais sobre Kraken aqui vao os seguintes sites de onde tirei as informacoes:Wikipedia - Kraken (em ingles)Un museum (em ingles)Colosseum - Kraken (em espanhol)
eai galera do blog do ace eu quero q voces comentem nesse post qual assunto vcs querem para o proximo post.O post mais votado sai sexta-feira.E ate sexta! Navios fantasmas sao definidos como: navios ficcionais assombrados, ou navios encontrados a deriva, com sua tripulacao inteira ausente ou morta, ou navios que foram desativados, mas nao demolidos. Todas essas tres opcoes parecem bastante plausiveis, exceto a parte do ficcional. Confira 10 historias que, caso nao forem reais, certamente nasceram do real.Carrol A. DeeringCarrol A. Deering foto da U.S Coast Guard, tirada em 28 de Janeiro de 1921O Carrol A Deering era uma escuna de 5 mastros construida em 1911. A ultima viagem do navio de carga saiu do Rio de Janeiro em 2 de dezembro de 1920. O capitao, William Merrit, e seu primeiro marinheiro, Sewall Merrit (seu filho), tinham uma tripulacao de 10 escandinavos. Ambos adoeceram e o capitao W. B. Wormell foi recrutado como substituto. Depois de deixar o Rio, o navio parou em Barbados para abastecer. O novo primeiro marinheiro, McLennan, ficou bebado e queixou-se a um colega do Capitao Wormell, sua incompetencia em disciplinar a tripulacao e sua incapacidade de navegar o navio sem o auxilio de McLennan. McLennan foi preso depois de cantar Eu vou pegar o capitao antes de se chegar a Norfolk, eu vou. Wormell o perdoou, pagou sua fianca e zarpou de Barbados. O navio nao foi avistado ate 28 de janeiro de 1921, quando um guarda-farol foi saudado por um homem ruivo. O homem disse ao guarda-farol, com um sotaque estrangeiro, que o Deering havia perdido sua ancora, mas o navio nao foi capaz de transmitir a mensagem devido a um mau funcionamento do radio. Tres dias depois, o Deering foi encontrado encalhado em Diamond Shoals, ao largo de Cabo Hatteras. Uma equipe de resgate chegou no navio em 4 de fevereiro. O que eles encontraram fez com que Deering entrasse para a historia dos misterios maritimos. Ele estava completamente abandonado. As toras e equipamentos de navegacao haviam sumido, bem como dois dos botes salva-vidas. A comida do dia seguinte estava meio preparada na cozinha. Infelizmente, o navio foi afundado com dinamite antes de uma investigacao completa sobre o misterio. O desaparecimento da tripulacao ocorreu no Triangulo das Bermudas. Varios outros navios desapareceram no mesmo periodo e regiao. Muitas teorias se tornaram populares durante a investigacao, incluindo explicacoes paranormais e pirataria nas Bahamas. A investigacao formal terminou em 1922, sem qualquer decisao oficial.BaychimoBaychimo Perdido pelo ArticoConstruido na Suecia em 1911, o Baychimo era um navio comerciante ao longo das rotas do noroeste do Canada. A Gra-Bretanha o ganhou da Alemanha, como parte das reparacoes de guerra. A viagem final do Baychimo ocorreu em outubro de 1931, transportando uma carga de peles. A embarcacao virou gelo embalado ao largo da costa da cidade de Barrow. A tripulacao abandonou temporariamente o navio em busca de abrigo contra o frio gelado. O navio se libertou do gelo uma semana depois, em 8 de outubro, e a equipe voltou, so para ficar presa no gelo novamente, em 15
de outubro. 15 membros da tripulacao construiram um abrigo improvisado a alguma distancia do navio, com a intencao de, eventualmente, navega-lo novamente. Em 24 de novembro, uma tempestade de neve atingiu a regiao. Em seguida, a tripulacao descobriu que o Baychimo tinha desaparecido, supostamente afundado na tempestade. Varios dias depois, um cacador informou a tripulacao que havia avistado o navio perto de seu acampamento. A equipe localizou o navio para recuperar a sua preciosa carga, e o abandonou. Nas proximas quatro decadas, houve numerosos avistamentos do Baychimo ao longo da costa do Canada. A ultima aparicao confirmada ocorreu em 1969, 38 anos depois de ser abandonado, preso em um bloco de gelo. Em 2006, o Governo do Alasca iniciou uma operacao para localizar o navio fantasma do Artico, mas nada foi encontrado ate hoje. Preso no gelo, flutuando ou no fundo do oceano, o destino de Baychimo permanece um misterio.Eliza BattleGravura representando o incidenteO Eliza battle era um navio de luxo, lancado em Indiana em 1852, que regularmente divertia presidentes e VIPs. Em uma noite fria, um desastre ocorreu. Era fevereiro de 1858 quando o navio navegou o rio Tombigbee. Um incendio se iniciou em fardos de algodao no conves principal do navio e logo se espalhou. Fora de controle, o navio afundou. Homens morreram em esforcos para salvar seus entes queridos e mulheres morreram em seus esforcos para salvar seus filhos, embora, felizmente, havia poucos a bordo do navio. Dos cerca de 100 passageiros, 26 morreram. O navio afundou cerca de 8 metros, e seus restos permanecem la ate hoje. Durante as enchentes de primavera, tarde da noite durante a lua cheia, o barco pode ser visto saindo da agua e flutuando no rio, com musica e queima de fogos no conves. As vezes, apenas o contorno do navio e avistado. Dizem que se pode ver uma placa com o nome Eliza Battle ao lado do navio. Pescadores locais acreditam que ver o navio e sinal de desastre iminente e maus pressagios.MV JoyitaMV JoyitaO MV Joyita foi um iate de luxo, construido em 1931, em Los Angeles, para o diretor de filmes Roland West. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi usado como barco de patrulha e trabalhou ao longo da costa do Havai. Em outubro de 1955, Joyita zarpou de Samoa com destino as Ilhas Tokelau. Sua partida havia sido adiada devido a um mau funcionamento de uma embreagem. A embreagem nao foi reparada e o iate partiu em apenas um motor. Havia 25 pessoas a bordo, incluindo um funcionario do governo, duas criancas e um cirurgiao que ia realizar uma amputacao. Embora a viagem nao devesse ter durado mais de dois dias, pelo terceiro dia Joyita ainda nao tinha chegado ao porto. Nenhum pedido de socorro foi recebido. Uma busca foi realizada por avioes, mas nenhum sinal do barco ou da tripulacao foi avistado. Em 10 de novembro, 5 semanas depois, o navio foi encontrado cerca de mil quilometros de sua rota planejada. Estava parcialmente submerso. 4 toneladas de carga estavam faltando, e nenhum dos membros da tripulacao estava a
bordo. Os radios estavam sintonizados na frequencia internacional de socorro. A embarcacao ainda estava rodando em um motor. Todos os relogios do navio pararam as 10:25, e as luzes de navegacao e de cabine estavam acesas. Um kit medico foi encontrado no chao com quatro bandagens manchadas de sangue. O diario de sextante, o cronometro e tres balsas salva-vidas haviam sumido. Uma investigacao posterior descobriu que o casco do navio estava bom e que o destino da tripulacao era inexplicavel. Os botes salva-vidas desaparecidos eram especialmente intrigantes, por que o navio era revestido de cortica, ou seja, impossivel de afundar, fato que o capitao e os tripulantes estavam conscientes. Nao ha mencao da utilizacao dos equipamentos medicos no inquerito. A carga desaparecida tambem permaneceu um misterio. O Joyita foi reparado, mas encalhou em varias ocasioes, sendo apelidado de navio amaldicoado. Acabou sendo vendido para sucata em 1960.Flying DutchmanModelo do Flying DutchmanEsse e provavelmente o mais famoso navio fantasma, popularizado pelo filme Os Piratas do Caribe. O The Flying Dutchman (em portugues, holandes voador) refere-se ao capitao do navio, e nao o proprio navio. Varios navios ao redor do mundo sao conhecidos como The Flying Dutchman, mas a historia que segue e do original, localizado ao largo do Cabo da Boa Esperanca. O capitao do navio, Hendrick Van Der Decken, estava viajando em torno do Cabo da Boa Esperanca, sendo o destino final Amsterdam. Durante uma terrivel tempestade, Van Der Decken se recusou a desviar o barco, apesar dos pedidos da tripulacao. Monstruosas ondas arrebentavam o navio enquanto o capitao cantava cancoes obscenas, bebia cerveja e fumava cachimbo. Finalmente, sem opcoes restantes, muitos dos tripulantes se amotinaram. O capitao despertou de seu estupor alcoolico e matou o lider do motim, atirando seu corpo ao mar. Acima dele, as nuvens se abriram e uma voz veio dos ceus: Voce e um homem muito teimoso, a que o capitao respondeu: Eu nunca pedi uma viagem tranquila, eu nunca pedi nada, entao caia fora antes que eu atire em voce tambem. Van Der Decken mirou o ceu, mas a pistola explodiu em sua mao: Voce esta condenado a navegar pelos oceanos pela eternidade, com uma tripulacao fantasma de homens mortos, trazendo a morte a todos aqueles que avistarem seu navio espectral, e nunca conhecendo um momento de paz. Alem disso, bilis sera a sua bebida, e ferro quente sua carne. Ha muitos relatos de avistamentos do Flying Dutchman, muitas vezes por marinheiros reputados e experientes, incluindo o Principe George de Gales e seu irmao. Tripulacoes registraram avistamentos do The Flying Dutchman ao largo da Peninsula do Cabo. Ele tambem foi visto em Muizenberg, em 1939. Em um dia calmo, em 1941, uma multidao na praia de Glencairn viu um navio que parecia ativo, mas que desapareceu quando estava prestes a bater nas rochas. Para a maioria das pessoas que viu o Flying Dutchmann, isso provou ser um pressagio terrivel.Young TeaserNavio explodiu mas e visto em noites de lua cheia, segundo a lenda localCriado em 1813, o Young Teazer servia o comercio maritimo do Imperio Britanico ao
largo da costa de Halifax. Era uma embarcacao extremamente rapida. Em junho de 1813, o Teazer foi perseguido pelo corsario (embarcacao armada de propriedade privada, com autorizacao para atacar, roubar ou afundar os navios mercantes dos paises inimigos) de John Sherbrooke, Nova Escocia. O Teazer foi capaz de escapar para dentro de um nevoeiro. Pouco depois, o HMS La Hogue, outro navio, encurralou o Teazer em Mahone Bay. Com o anoitecer, o La Hogue e outro navio se prepararam para executar o Teazer, que nao tinha para onde ir. O La Hogue enviou um barco para o Teazer. Quando ele se aproximava, o Teazer explodiu. 7 membros da tripulacao sobreviveram e afirmaram que viram pela ultima vez o Primeiro-Tenente do Teazer, Frederick Johnson, correndo em brasas de fogo. Enlouquecido, Johnson jogou as cinzas em municoes, matando a si e outros 30 tripulantes, que agora se encontram em tumulos sem marcacao em um cemiterio anglicano em Mahone Bay. Logo apos o tragico acontecimento, relatos de testemunhas oculares comecaram a surgir. Segundo eles, o Teazer ressurgia das profundezas como um navio espectral. No ano seguinte, em 27 de junho, as pessoas em Mahone Bay ficaram surpresas ao ver uma aparicao no mesmo local onde o Teazer havia sido destruido. Conforme o navio se aproximou, o reconheceram como o corsario, que desapareceu em uma nuvem enorme de chamas. A historia se espalhou por todo o pais, e no proximo aniversario, muitas pessoas procuraram pelo barco de fogo. Certamente, ele apareceu novamente, e e lenda ate hoje. O navio fantasma pode ser visto nas noites de nevoeiro, mais notavelmente aquelas que se enquadram dentro de 3 dias de lua cheia.OctaviusOctaviusOctavius foi alegadamente descoberto a oeste da Groelandia em 11 de outubro de 1775. Uma equipe embarcou no navio abandonado, descobrindo que toda a tripulacao dele estava morta, aparentemente congelada no momento da sua morte. O Comandante foi encontrado em sua cabine, tambem congelado em sua mesa com uma caneta na mao, ainda escrevendo em seu diario. Ele estava acompanhado de uma mulher morta, uma crianca coberta com uma manta e um marinheiro segurando um barril de polvora. Os descobridores do navio o deixaram as pressas, levando apenas o diario. Infelizmente, o seu estado congelado so permitiu que se recuperasse a primeira e a ultima pagina. O ultimo registro no diario, parcialmente concluido, e datado de 1762, significando que o navio estava no estado em que foi descoberto ha 13 anos. O Octavius havia deixado a Inglaterra para o Oriente em 1761. O comandante optou por ir por uma rota mais curta, porem traicoeira, atraves da entao invicta Passagem do Noroeste. Acredita-se que o navio ficou preso no gelo, enquanto passava pelo norte do Alasca. A descoberta do navio significa que Octavius foi o primeiro a navegar a Passagem do Noroeste, embora a tripulacao nao sobrevivesse para testemunhar isso. Presume-se que o navio se liberou do gelo algum tempo depois, com a tripulacao morta, e continuou a navegar por 13 anos. O Octavius nunca mais foi visto depois desse encontro.Lady LovibondLady Lovibond13 de fevereiro de 1748: comemorando
o seu casamento, Simon Reed levou sua nova esposa, Annette, a bordo de seu navio, o Lady Lovibond, para um cruzeiro em Portugal, bem no momento em que era considerado ma sorte levar uma mulher a bordo. Sem o conhecimento de Reed, seu primeiro marinheiro, John Rivers, estava apaixonado pela sua esposa. Tomado pela inveja, matou-o, e dirigiu o Lovibond para o notorio Goodwin Sands, canal ingles conhecido por inumeros naufragios. Todos a bordo do Lady Lovibond morreram. O inquerito subsequente determinou que foi um acidente. 50 anos depois desse dia, dois navios diferentes testemunharam o navio fantasma navegando pelas areias de Goodwin. Em 13 de fevereiro de 1848, pescadores locais viram um acidente de navio na area e botes foram enviados para investigar, mas nada foi encontrado. Em 1948, o fantasma de Lovibond foi visto pelo capitao Bull Prestwick e foi descrito como parecendo real, mas com um estranho brilho verde. Infelizmente, voce tera que esperar ate 13 de fevereiro de 2048 para poder ve-lo novamente, ja que o navio so aparece uma vez a cada 50 anos.Mary CelesteMary Celeste O mais documentadoO Mary Celeste e o maior e mais documentado misterio maritimo de todos os tempos. Ate hoje, os eventos que levaram a tripulacao de 8 mais 2 passageiros desaparecer da face da Terra sao um tema de grande controversia e debate. Em 13 dezembro de 1872, uma pequena embarcacao a vela de dois mastros entrou na Baia de Gibraltar. O Mary Celeste havia navegado de Nova Iorque, em 7 de novembro, e se dirigia para Genoa com uma carga de 1.701 barris de alcool. Na tarde de 5 de dezembro, o capitao Morehouse, de outro navio, reconheceu um navio como sendo o Mary Celeste. Ele era muito amigo do capitao Briggs, do Mary Celeste. Morehouse ficou assustado ao ver a guinada irracional de Celeste, ja que sabia que Briggs era um marinheiro talentoso. Apos duas horas de tentativas de comunicacao sem resposta, Morehouse resolveu embarcar no navio fora de controle. Celeste parecia ter sido abandonado a pressa. Todos os documentos da embarcacao estavam faltando, com excecao do diario do capitao. O ultimo registro informava que o navio ja tinha passado dos Acores em 25 de novembro. Surgiram historias de xicaras de cha quente, metade do cafe da manha largado e cachimbos acesos, mas essas historias sao muito provavelmente falsas. Ainda assim, ficou claro que o navio tinha sido abandonado a pressa, sem sinais de violencia ou de luta. Estoque para seis meses de comida e agua fresca ainda estavam a bordo, e pertences pessoais da tripulacao foram deixados intactos. Toda a carga foi contabilizada com excecao de 9 de barris que estavam vazios. Nao houve danos a embarcacao, o que leva alguns a acreditarem que Celeste foi abandonado devido ao mau tempo. Isto contradiz a personalidade do capitao Briggs, descrito como um homem bravo e corajoso que so iria abandonar o navio se houvesse risco iminente de perda de vida, o que nao era o caso. Morehouse navegou o Celeste ate Gibraltar, chegando em 13 de dezembro. Um inspetor
"Forte Lauderdale" na Florida, na tarde de 5 de Dezembro de 1945.As aeronaves eram pilotadas por cinco comandantes e contavam com nove membros na tripulacao, distribuiidos dois a dois em casa aviao, menos um deles, que pedira a sua retirada das turmas de voo devido a um "pressentimento" e nao havia sido substituido.Os avioes eram aparelhos "Grummans Navais, modelo TBM-3 Avenger, bombardeiros com torpedos, e cada um deles levava bastante combustivel para um voo de mais de mil e seiscentos quilometros.A temperatura naquele dia era de 18,3o C, o sol brilhava e havia pequenas nuvens esparsas e ventos moderados de nordeste.Pilotos que haviam voado antes naquele mesmo dia haviam constatado as condicoes ideais de voo.O plano de voo para a equipe do "Voo 19" foi determinado da seguinte forma:Seguir uma linha triangular, iniciando na Base Aeronaval de Fort Lauderdale, na Florida, avancando 250 km para leste, 65 km para o norte, e depois de volta a base de decolagem pelo rumo sudoeste.O tempo estimado do voo era de duas horas.Os avioes do esquadrao 19 decolaram as 14:00', e as 14:10' estavam todos no ar.O tenente Charles Taylor, com mais de 2500 horas de voo, e que estava no comando da esquadrilha, guiou o grupo em direcao aos baixios Chicken, ao norte de Bimini, onde eles deveriam fazer ataques de treinamento sobre um casco desmantelado de um navio, o qual serviria de alvo.Tanto os pilotos como os tripulantes eram experientes e nao havia nenhuma razapo para esperar algo de natureza excepcional naquela missao rotineira do Voo 19.Mas algo aconteceu. Por volta das 15:15', quando o bombardeiro terminou e os avioes deveriam continuar no rumo leste, o radioperador da torre da Base Aeronaval de Forte Lauderdale, que estava a espera do contato com os avioes para saber a provavel hora do retorno e transmitir-lhes as instrucoes de pouso, recebeu uma mensagem extraordinaria do lider da esquadrilha. As gravacoes existentes mostram a conversa:Lider da Esquadrilha (Tenente Charles Taylor): Chamando a Torre. Isto e uma emergencia. Parece que estamos fora de rumo. Nao consigo ver a terra.... repito... Nao consigo ver a terra. Torre: Qual e a sua posicao?Lider da Esquadrilha: Nao estamos certos da nossa posicao. Nao tenho certeza de onde estamos... Parece que estamos perdidos.Torre: Mude o rumo para o Oeste.Lider da Esquadrilha: Nao sabemos de que lado fica o Oeste. Tudo esta errado... Estranho... Nao temos certeza de nenhuma direcao - ate mesmo o oceano parece estar diferente, esquisito.... As 15:30' da tarde, o instrutor-chefe dos voos em Forte Lauderdale captou em seu radio uma mensagem de alguem chamando Powers, um dos alunos-pilotos, pedindo informacoes a respeito da leitura de sua bussola, e ouviu Powers responder:- Eu nao sei aonde estamos. Devemos ter-nos perdido apos a ultima virada.O instrutor-chefe conseguiu contato com o Voo 19, e chamou o instrutor da esquadrilha, que lhe disse:- Ambas as minhas bussolas estao fora de acao. Estou tentando encontrar Forte Lauderdale... Tenho certeza que estamos sobre as ilhas do litoral, mas nao sei a que distancia...O instrutor-chefe depois disto aconselhou-o a voar rumo norte - com o