todavia, sao os fatos que devem balizar o raciocinio.Dos fatos: O AF 447 emitiu quatro wakes diretamente para a Air France antes da queda, com coincidentes quatro minutos de intervalo: o primeiro reportando falha eletrica no sistema principal; o segundo reportando a atuacao do sistema stand-by operando com restricao nos comandos de voo; o terceiro informando a perda do sistema de navegacao lateral e vertical; e, finalmente, o quarto informando mergulho na vertical com despressurizacao (o que e previsivel, pois nao ha sistema que aguente descida no cone sustentacao zero).Consideradas as mensagens, todas elas recebidas pela Air France, e possivel intuir, sem a necessidade de secar o Oceano Atlantico em busca das caixas pretas da aeronave acidentada: Uma pane eletrica prejudicou o julgamento do sistema de computadores da aeronave responsavel pelo controle de voo (os comandos de voo da linha recente da Airbus sao do tipo fly-by-wire, totalmente potenciados eletricamente, sem qualquer backup que nao seja o eletrico, o que implica, necessariamente, que uma perda parcial ou total de energia eletrica redunda na perda parcial ou total de atuacao nos comandos de voo); e fato que somente este dado nao explica o acidente, afinal sistemas reserva disponiveis poderiam ter sido acionados; acrescente-se ao fato, porem, possiveis informacoes, distorcidas por falha do equipamento, enviadas ao computador pelas tomadas estaticas e dinamicas da aeronave, e se tera um quadro provavel das causas da tragedia.Para entrar em regiao de turbulencia severa uma aeronave deve reduzir a velocidade (da velocidade de cruzeiro para a velocidade prevista para o equipamento para voo em condicao de turbulencia severa). Provavelmente congeladas, as tomadas dinamicas da aeronave interferiram no julgamento do sistema de computadores da aeronave que a manteve acima das velocidades adequadas. E possivel que, tendo passado do limite, o leme de direcao e de arfagem tenham se danificado (falha estrutural), levando a aeronave a perder o controle, a uma atitude anormal e, por via de consequencia, a exceder a velocidade limite estrutural e, a partir de algum ponto, a sofrer uma despressurizacao explosiva e, portanto, a se desintegrar.Esta e apenas uma hipotese que o raciocinio permite, porem, vamos combinar, e bem mais provavel que todas as teorias de conspiracao apresentadas, na diversas midias, a opiniao publica.Pois bem, desde entao uma serie de inclusoes vem incorrendo em conclusoes precipitadas, irresponsaveis e, principalmente, em omissoes que comprometem o entendimento dos leitores sobre o referido acidente em particular e, de uma maneira geral, sobre seguranca de voo. E, na verdade, inadmissivel que qualquer assunto ligado a aviacao e seguranca de voo seja tratado pelo vies de qualquer que seja o tipo de interesse ou, pior ainda, pela via da emocao. Eventuais debates nao podem nem devem ser balizados por simplificacoes, manipulacoes, comparacoes, dados fora de contexto, reivindicacoes, etc. Seria, na verdade, etico que se convocasse, sabe-se la onde e como, especialistas em aviacao para opinar a respeito de possiveis causas deste ou daquele acidente e, baseando-se pura e simplesmente nestas opinioes, fazer publicar conteudos como se verdades fossem? Que interesses encontram-se por tras dessas materias?Pouco mais de dois anos passados, logo