Voce esta na aproximacao final para pouso e escuta o controlador da torre reportando um ganho ou perda de 15 nos. O que ele esta nos dizendo?Sim.... uma cortante de vento (windshear) esta ocorrendo proximo ao aeroporto e e melhor estar pronto para um desvio significante de altitude. Cuidado, essa nao e a hora de estar voando baixo e lento numa aproximacao!Wind Shears - o que sao elas?Wind Shears sao tipicamente associadas com tempestades e inversoes de temperatura de baixo nivel, mas elas tambem podem ser produzidas pela passagem de uma frente quente ou fria. Simplificando, elas sao produzidas por uma mudanca repentina na direcao do vento (veja a ilustracao ao lado).Em mais exemplos, cortantes de vento ocorrem horizontalmente. Uma forma mais severa de wind shear pode ocorrer verticalmente. Essas cortantes verticais sao produzidas por correntes descendentes e micro explosoes associadas comuma tempestade nas vizinhancas.A melhor defesa contra acidentes com wind shearA defesa numero um contra as cortantes de vendo e um briefing completo das condicoes meteorologicas. Obviamente, tempestades na area sao grandes preditores de possiveis tesouras de vento.Uma olhada rapida na carta de ventos do alto vai revelar a presenca de inversao de temperatura de baixo nivel.Similarmente, referencia para analise na carta de vento de superficie vai sinalizar a presenca de um movimento frontal sobre seu aeroporto. Cada uma dessas condicoes, naturalmente, poderia indicar a presenca de wind shear.A previsao da area terminal (TAF) tambem ira anunciar a presenca delas sobre, ou perto do seu aeroporto.Notificacoes de pilotos pousando suas aeronaves sao as melhores ferramentas de alerta de wind shear. Se voce escuta um piloto na sua frente na aproximacao e notifica "perda de 15 nos (ou mais) na final", esteja atento!!Para concluir, aumentando a velocidade e nossa melhor defesa quando nos vem a suspeita de cortante de vento na aproximacao. Se normalmente voce voa na aproximacao a 90 nos, considere aumentando a velocidade para 110 nos. Se voce cruza a cabeceira da pista, digamos, 70 nos, considere aumentar para 90 nos. Com essa mudanca deixara a aeronave mais estavel e menos vuneravel aos efeitos dessa mortal surpresa da natureza.Traduzido por Ivson Araujo Eu estava voando no banco direito com um aluno de IFR ajustando para a aproximacao RNAV GPS da pista 24 de Dunkirk, NY."Eu nao consigo ver", ele exclamou para mim quando estava ingressando na aproximacao final!"Claro que voce nao consegue ver", eu respondi. "Voce esta em condicoes de instrumentos (IMC)""Nao, voce nao entende, Bob" ele respondeu. "As lentes acabaram de cair dos meus oculos. Estou cego sem meus oculos!"Eu virei e olhei para ele enquanto ele me apertava com apenas um olho bom."Pegue os controles, ta contigo". Disse ele para mim."Negativo, eu nao posso fazer isso. Voce esta sozinho", eu respondi.E assim.... o inesperado tinha, de fato, acontecido com meu infeliz aluno IFR.Exercitando o amor do ensino e muito para seu desgosto, recusei-me a ajuda-lo. Deixei totalmente para ele completar o pouso com apenas um olho bom."Bob.... me ajude, por favor. Eu nao posso focar nos instrumentos e tambem perdi a percepcao de profundidade. Voce tem que ficar