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como 2o piloto, e carro tambem estava diferente, o JH19B tinha poucas modificacoes aerodinamicas do JH19, principalmente na carenagem do motor, o motor ainda era aquele velho BMW. Esse ano foi otimo para a pequena equipe, que terminou com Philippe Streiff em 4o, com 25 pontos, tendo tirado um segundo lugar em Enna-Pergusa, ja o Ballabio, terminou como sempre, em 17o, com 3 pontos, ninguem gostou disso (bem dizendo que ninguem gostava do Ballabio), chutaram Ballabio e colocaram Pascal Fabre de novo.1984, a ultima temporada da Formula 2, e definidamente, esse foi o melhor ano da AGS, ela foi inspirada aquele ano, tendo os pilotos que tinham, a equipe estava otima. O carro tinha alcancado o maximo, o JH19C foi somente os acertos aerodinamicos do JH19B, que foram a asa dianteira retirada e o afinamento do bico, e a asa traseira, que foi modificada, sem mais, era o mesmo do JH19B. Naquele ano, Streiff teve que se contentar a disputar o 3o lugar com Michel Ferte, e mesmo assim, ficou em 4o, com 27 pontos, 2 pontos a menos que Ferte, mas quem assustou mesmo aquele ano foi Pascal Fabre, que pilotou muito bem o campeonato inteiro, e chegou a vencer uma corrida, em Hockenheim, e terminou o campeonato em 8o, com 13 pontos. Um adendo, a AGS foi a ultima equipe a ganhar um GP na Formula 2, em Brands Hatch, com Phillippe Streiff. A Formula 2acabou, e agora, o que restava? Ir para a Formula 3000.AGS JH20, a unica deles na F-30001985, a AGS mudou radicalmente de categoria, agora era a Formula 3000, tinha o regulamento muito diferente da Formula 2, tanto que o carro, o JH20, nao foi feito pela AGS, foi feito pela Duqueine, era uma carro completamente diferente do que o pessoal da AGS conhecia da Formula 2, era mais avancado, tinha uma aerodinamica boa, e o motor era um Cosworth DFV, bem diferente do BMW que usavam na Formula 2. O ja experiente Philippe Streiff pilotava na equipe, mas foi um retrocesso, Streiff terminou o campeonato em 8o, com 12 pontos, porem, Henri Julien nao estava contente com o regulamento e a organizacao do novo campeonato, e saiu da Formula 3000 no fim da temporada de 1985. Ai ele pensou em dar o primeiro passo para a Formula 1.A Formula 1, saberao no proximo capitulo, mas podem esperar tres coisas, staff pequeno, pecas usadas de Formula 3000 e madeira.
Continuamos mais um capitulo do Tour de France, a serie sobre a equipe AGS. Hoje falando sobre a temporada de 1987, onde pouco mudou...Mudou?... NAO!Em 1987, foi feito um esforco grande, porem a equipe ainda era a mesma coisa. O carro era o JH22, o mesmo carro de 1986, porem com um motor aspirado Cosworth DFZ. O piloto era o novato Pascal Fabre, que havia pilotado muito com os Formula 2 e Formula 3000 da AGS, ele tinha a confianca da equipe, e conseguia terminara as corridas (o que era otimo para um carro de 1983 disputando a temporada de 1987), tanto que terminou nove das catorze etapas que disputou pela equipe, mas nunca disputando pontos, sendo que a melhor posicao dele com a AGS foi dois nonos lugares na Franca e na Inglaterra, sendo que nao se qualificou para tres das etapas. Isso nao era suficiente para a equipe, e Fabre saiu da equipe, dessa vez para nao voltar.Pascal Fabre se arrastando com a AGS em Monaco.Quem trouxeram apara correr na equipe, foi la o ''guerreiro'' Roberto Moreno (que nao pilotava na Formula 1 desde 1982). Com Moreno a equipe foi para frente e conseguiu marcar seu primeiro ponto, em Adelaide. Porem, ali era fim de temporada. E Moreno, o responsavel pelo primeiro ponto da AGS foi chutado da equipe... e foi substituido por outro piloto com mais patrocinadores. E Moreno (como qualquer um que estivesse no lugar dele) nao gostou disso, mas nao restou muita coisa, e Moreno se foi para a Formula 3000, onde foi campeao em 1988.Moreno conseguiu tirar agua de pedra da AGS e fazer o primeiro ponto da equipe...A AGS ate que se deu bem na temporada de 1987, conseguiu ficar no pareo da Ligier (mais bem financiada que a AGS, porem em 1987 foi o comeco da queda da equipe) e da March (que retornou com sua equipe, que nao corria desde a temporada de 1982)....porem, isso nao evitou que fosse chutado da equipe, mas foi melhor para ele, que se boleou para a Formula 3000 e foi campeao da categoria.Em 1988, finalmente alguma coisa mudaria na AGS, mas isso so sera discutido no proximo post...E continua o Tour de France... Nao costumo colocar textos da Indy aqui (vou comecar a fazer isso, por que tambem sou fa da categoria norte-americana), mas farei isso hoje, por duas coisas, primeiro, por que fui eu e o Gabriel Santos que escrevemos esse texto (original do blog F1 Racing Team Brasil), e segundo, o evento foi no Brasil. Entao, la vamos nos.O warm-up dos pilotos da Indy comecou com chuva, mas a corrida iniciou de pista seca.Nas primeiras voltas, as primeiras colocacoes foram mantidas, mas as alteracoes comecaram na volta 19, com a chuva e Katherine Legge bateu no muro, mas conseguiu voltar para os boxes.Largada: Chuva, muita agua e Will Power na frente.Ja tinha bandeira amarela, decorrente de um acidente, do Ryan Briscoe e acabou ficando por tres voltas na amarela, quando deu a relargada, a corrida foi disputada, o Castroneves saiu de 8o e ficou em
5o, mas nem deu a reta direito.Um que pilotou bem foi Barrichello, se equilibrou no meio do pelotao da frente maioria do tempo.Ocorreu outra bandeira amarela com o piloto Dario Franchitti, que foi tocado e foi parar no outro lado da pista, mais uma bandeira amarela (mais uma na colecao), algumas voltas depois, relargada (e sem bandeira amarela), foi disputada, muitas ultrapassagens, o grid mudou muito, menos o lider, que ainda era Will Power, me lembro que o segundo era Ryan Hunter-Reay (otima corrida), apos isso, deu a temporada de pits, muitas estrategias, mas quem se deu bem foi (de novo) Will Power, que fez os pits, um tao qual tardios. Saiu rapido, porem nao na frente, mas perto, foi preciso algumas ultrapassagens ate chegar a lideranca.O S do Samba foi uma curva bem problematica, Tony Kannan e Bia Figueredo que o digamMas foi pouco ate acontecer o acidente, Bia Figueredo, Tony Kannan e mais uns 4 pilotos, se engalfinharam no S do samba, e fim de corrida para dois pilotos, mas nao para os brasileiros, que continuaram no GP, porem, nas ultimas posicoes. No fim, faltando 9 voltas pro final, dois pilotos do fim do grid batem, obstruindo quase totalmente a pista, mais uma bandeira amarela, a relargada foi a 5 voltas pro fim, foi por pouco tempo, e o grid se modificou, com Takuma Sato ultrapassando Helio Castroneves, e ficou na 3o posicao e o brasileiro na 4o . Foi pouco, e fim de corrida. o restante, voces ja sabem.Quem se deu bem (de novo) foi Will Power.A proxima etapa sera em Indianapolis, e sera nada mais, nada menos que a Indy 500.
Continuando (depois de quase um mes), a serie sobre a participacao (e que participacao) da Andrea Moda na Formula 1. Hoje falando sobre o ''pos-monaco'', que aconteceu depois do ''milagre de Moreno'' e o comeco do fim para a Moda.Racing Team recomenda: nao use pneus de chuva em pista seca As bizarrices voltaram, e bem mais fortes do que nunca.Festejando que finalmente seu carro correu bem, Sasseti foi para costa leste da Italia (Mar Adriatico), onde ele tinha um boate, porem, aquela noite, a boate seria destruida por um incendio criminoso. Na fuga do incendio, um franco-atirador disparou contra Sasseti, nao o acertou, mas o susto estava dado.No Canada, a Moda, tinha tudo, menos o motor.Apos o susto, a equipe ''zarpou'' para o Canada. Chegando la, tudo havia chegado, pilotos, equipe, mecanicos, chassis, pneus, tudo... menos os motores.Oficialmente, a equipe disse que os motores nao chegaram por causa de uma falha na rede eletrica na British Airways, que impediu que o Boeing 747 que estava carregando os motores, fosse carregado totalmente e chagasse a o Canada a tempo. Mas nao foi bem assim... alguns diziam que Sasseti nao teria pagado a Judd, que nao forneceu os motores. Sasseti teve que conseguir um motor emprestado da Brabham, que, naquela temporada, usava o mesmo motor.Mesmo sem pilotar, Perry McCarthy continuava sorridente (vemos que a Balaclava serve para varias coisas)Como tradicao, as equipes brincavam na raia olimpica de Montreal com um barco/cockpit. Mas nem para isso a Andrea Moda prestava, o barco simplesmente afundou!Na corrida, nada mudava, o carro deu quatro voltas e o motor emprestado foi pro saco, o carro ficou 14s atras de Andrea Chiesa, piloto da Fondmetal.Sasseti ficou sem seu ''braco direito''Voltando a Europa, dois GP s, Franca (Magny-Cours) e Inglaterra (Silverstone), ja na Franca, estavam sem chefe de equipe, Frederic Dhainault se demitiu para se concentrar em um futuro projeto de equipe (a Dhainault, nao de certo, obviamente), mas isso nao faria muita diferenca.Moreno em Silverstone (agora chegaram!)Para piorar, uma greve dos caminhoneiros fechou as principais estradas francesas, uma delas, indo para Magny-Cours, todas as equipes pegaram um atalho... menos a Andrea Moda, que ficou presa em um engarrafamento, nao participaram do GP da Franca.E isso que acontece quando se usa pneu de chuva em pista secaDois GP s sem aparecer era demais para os patrocinadores, entao em Silverstone, eles vieram sem patrocinadores, com o carro totalmente preto, mas nao e pior do que aconteceu depois:Perry McCarthy, a 30s dele...Uma chuva tinha deixado a pista umida de madrugada, e McCarthy teve que ceder algumas pecas para o Roberto Moreno e teve que esperar Moreno marcar um tempo para ele correr. Quando McCarthy saiu, a pista ja havia secado e ele estava com pneus de chuva! Entao, la foi McCarthy tirar um bom tempo com pneus de chuva no seco!... e a 12s dele (!)Moreno ate que andou bem, ficou a 2s de Andrea Chiesa, na Fondmetal, mas McCarthy... ficou a 30s do pole positon, Nigel Mansell e a 12s do pole da Formula 3000, Rubens Barrichello (!). O Racing Team agora
esta se mudando, siando do Blogger e indo para o Wordpress. Sera o mesmo blog, porem de casa nova e nome novo. Agora e Eau Rouge.O blog ja esta em operacao, para quem quiser ver. Ca esta o link: http://eaurougeblog.wordpress.com/
Hoje, entrei no Facebook e acabei por saber, via Marcelo Giacomello, que a Formula 1.6 abrira espaco para os velhos F-SP originais disputarem na categoria.Formula Sao Paulo, alguns desde 2009, sem correrEssa, na minha opiniao, e uma otima ideia, pois alguns Formula Sao Paulo estao perdidos, sem categoria desde 2009. E agora, a F-1.6 abre esse espaco para estes potentes carros. Para quem nao sabe o que e a Formula Sao Paulo e quem sao estes carros, contarei agora:Henrique Lambert acelerando seu Techspeed em Interlagos.A Formula Sao Paulo foi criada em 1999, como uma categoria para substituir a Formula Ford (ela sempre), porem, usava um kit de motor diferente. Um motor Volkswagen AP 1.8 preparado, que rendia 132cv, com um cambio Hewland Mk.9, sequencial de 5 marchas. Foi uma categoria, que no comeco, fez muito sucesso, tendo a Techspeed fabricado entre 2000 e 2001, um carro proprio para a categoria, equipado com sistemas eletronicos de aquisicao de dados (AIM, Alfano ou PI) entre outros, porem, em 2002 a Techspeed parou de fabricar estes carros. Nos grids, haviam carros como JQ Reynard e Techspeed. Porem, depois de alguns anos, a categoria decaiu de um grid relativamente grande (15 carros) de outrora para miseros 8 carros no seu fim. Apos o fracassado projeto da Super Formula 2.0 dar errado e afundar, levou junto a ja em estado terminal Formula Sao Paulo, em 2009. Seus problemas eram o alto custo por corrida, que superava R$8.000 por corrida. Porem, a categoria teve um renascimento curto em outras paragens...Formula BKR, o renascimento da categoria no Espirito SantoEm 2010, Geraldo Backer, o ''Bata'', trouxe 8 monopostos Techspeed da Formula Sao Paulo e preparou mais um JQ Reynard, que ja estava por la com o motor AP e o cambio Hewland, e criou a Formula BKR. Ja existia uma Formula BKR antes, mas era com carros de turismo e prototipos, tudo junto, ja era uma categoria conhecida por aquelas paragens, sendo ate televisionada. Porem, quando chegou os Formulas, a categoria se tornou uma categoria ''master'' no automobilismo capixaba, era pequena, porem disputada. Porem, so tinha corridas no pequeno Autodromo Mestre Alvaro (hoje Autodromo Geraldo Backer), em Serra-ES. A categoria aguentou tres anos, tendo poucas etapas e os mesmos pilotos. Porem, o sonho acabou no inicio de 2012, quando houve o acidente que tirou a vida do criador da categoria Geraldo ''Bata'' Backer, correndo por um teste com um Techspeed de F-Ford, preparado pelo proprio Bata, ele teve um mal-subito e bateu seco no muro. Ai, a categoria acabou e os carros foram vendidos.Michel Duarte ja tem um Formula preparado e ja e certo para correr com o 1.8.E hoje, estes carros estarao correndo na Formula 1.6. Isso e otimo, pois estes carros correndo por estes rincoes e melhor para a categoria, que ganha mais receptividade, melhor para os pilotos, que tem mais uma alternativa para correr em categorias de Formula, e melhor para os carros, que nao ficaram mais orfaos de categoria, parados em garagens.Mas, como isso vai funcionar?Os carros correrao junto com os Cat.A e os Cat. Light,
porem serao equiparados no regulamento e terao pontuacao propria (como a Light ou a A), sera mais uma categoria da categoria. O que e uma boa. Torco para que de certo.Nas proximas etapas, os F-1.8 (como estao sendo chamados) correrao em ambito de testes, sem marcar pontos. E provavel que ano que vem, estes carros ja estejam correndo oficialmente. Para quem ficou interessado, ha informacoes no site da categoria, que esta aqui.
Estou me virando agora...Agora da para ver eu escrevendo em tres blogs (dois alem desse), o primeiro e esse, o segundo falarei agoraF1 Mania, o primeiro...Ja escrevo para o F1 Mania a um tempo, mas so fui falar agora, o F1 Mania e um blog ja e um site conhecido, tendo um bom tempo ja ai, e tenho a honra de escrever para eles, escrevo noticias, algumas chegaram a sair aqui no Racing Team. Quem conhece, sabe, que nao conhece, o link esta aqui. Entao esse e o segundo, e o terceiro...... Reta dos Boxes (nessa foto, literamente), o segundo... o Reta dos Boxes, um projeto do Felipe Pires, na qual o mesmo, o que vos escreve e o Gabriel Santos, e um pouco obvio sobre o que vamos escrever, para quem quer saber o que escrevemos la, este e o link.Bom, isso nao fara diferenca aqui, os posts vao sair na mesma normalidade de sempre. A Moda esta no fim, mas continuo a serie sobre a participacao da Andrea Moda na Formula 1. Hoje, sobre seus ultimos GP s e as ultimas bizarrices.Moreno com o Moda limpo na AlemanhaNa Alemanha, outra bizarrice, esta impensavel. Perry McCarthy ficou de novo nos boxes jogando Super Nintendo (ou Mega Drive, mas se bobear, devia ser um Atari 2600), foi desclassificado, ate ai normal... mas ele foi desclassificado por nao participar da pesagem oficial!Enquanto McCarthy estava desclassificado, nos pits, Moreno sentava a bota no Andrea Moda, que por mais que o piloto tirasse tudo do carro, ele nao passava Andrea Chiesa e sua Fondmetal, dessa vez ele ficou a decimos de segundo do piloto suico. Isso prova que Roberto Moreno tirava tudo do carro.Moreno na Hungria, agora com patrocinio da Industrie Regione Marche Era fato, qualquer ''tia'' que desse um prato de comida para a equipe, tinha seu nome escrito em letras garrafais na carenagem do motor. Dessa vez era a Industrie Regione Marche que estava la.Na Hungria, eles tinham boas noticias, havia um piloto a menos no grid, Andrea Chiesa saiu da Fondmetal e Eric de van Poele sai da Brabham para pilotar na equipe italiana, e ninguem pegou a vaga de Van Poele na equipe. Com um carro a menos no grid, um carro da Moda ira ocupar o espaco no grid de Hungaroring, e quem vai ir? Acho que ja sabem a resposta.Isso sim e momento raro, McCarthy pilotando a Moda.Sasseti, ainda chateado com a FISA, que nao deixou trocar Perry McCarthy por Enrico Bertaggia e ainda por cima fez o perder muito dinheiro, comecou a descontar tudo isso em cima do McCarthy. Mas na Hungria ele sacaneou bonito com o cara, na Hungria, seguraram ele nos pits muito tempo, so liberaram a 45s de terminar os treinos, McCarthy nao fez nem uma volta e teve que voltar para os boxes.Percebam, mas Andrea Sasseti (o da esquerda) esta completamente desoladoTirando o que pode (e o que nao pode) do carro, Moreno ''voa'' em Hungaroring, e fica a 6s do pole, Ricardo Patrese. Porem, aquele dia, a FISA deu um ultimato a Sasseti,
''Ou dao as mesmas condicoes para McCarthy, ou o excluimos do campeonato''.Perry McCarthy na Belgica, com grande chance de se ''espatifar'' com o carro na Eau Rouge.Em Spa-Francochamps, a Andrea Moda colocou os dois carros nos treinos de sabado (!), e nao porque McCarthy fez um bom tempo, e porque a Brabham, apos o GP da Hungria, abandonou a Formula 1, obviamente, Moreno e McCarthy ficaram no fundao do grid, McCarthy ficou a 10s de Moreno, e ele tinha um carro bom. Mas carro bom, para a Andrea Moda era um carro cheio de remendos e pecas usadas do carro do Moreno, isso fez McCarthy quase protagonizar uma tragedia, eu digo QUASE, o proprio McCarthy ira explicar:''Eu cheguei desesperadamente na Eau Rouge tentando faze-la em ''flat'', e o braco da direcao teve uma flexao. Eu continuo nao acreditando como consegui passar por aquela curva. Quando cheguei para falar com os mecanicos, eles disseram: Sim, nos sabemos, retiremos estas pecas usadas do carro que o Moreno usou la na Hungria.'' Perry McCarthyAs coisas estavam ruins na pista, estavam piorando cada vez mais fora delas, Sasseti foi preso na Belgica por emitir notas fiscais frias. A FISA suspendeu por tempo indeterminado a equipe, alegando que mancha a seriedade do esporte. E terminada a passagem da Andrea Moda na Formula 1, mas sera que a serie acabou? Veremos...
Agradeco a todos os meus amigos e amigos do PAF que oraram por mim e por minha saude. Estou bem gracas ao Senhor e Salvador Jesus Cristo, que de uma maneira maravilhosa tem cuidado de mim e me dado a oportunidade de conviver com aqueles que eu tanto amo.Este e um ano de vitorias e o PAF sera grandemente abencoado!!Obrigada a todos pelo carinho, atencao, e cuidado!!!! DEPOIS DE ALGUM TEMPO FORA DO AR, ESTAMOS DE VOLTA COM AS NOTICIAS DO PAF NO ANO 2012 As aulas de Bateria comecaram Deus enviou dois jovens para ensinar as criancas, louvado seja o Senhor!!As meninas agora aprendem a pintar pano de prato. Estamos vandendo para nossa campanha do tijolo - construcao de nossa sede! Agradecemos a Deus pela volta das criancas ao PAF, vamos continuar orando para que possamos construir nossa escola, nao temos mais espaco e hora de sairmos do Cantinho da "B" e passarmos para o cantinho do PAF. Turminha saindo do cantinho da B, um dia de retorno com festa e muita alegria! Ao visitarem o BLOG do PAF deixem seus comentarios.Criticas, sugestoes, elogios sao muito importantes para nos que fazemos o PAFObrigada ...quantas, quantas, bencaos, quantas sao, recebidas das divinas maos, uma, uma disse-a de uma vez has de ver surpreso o quanto Deus ja fez esta e a letra de um hino do Cantor Cristao que nasci ouvido muitas de suas cancoes .Podemos contar as bencaos que Deus tem derramado no PAF neste ano, mesmo diante de tantas dificuldades, quase desistimos. Doencas, falta de apoio, criancas saindo, espaco pequeno, e outras mais. Ate aqui nos ajudou o Senhor, nossa EBF chegou a ter 5 criancas, mas a fidelidade do Senhor supera nossas expectativas. Hoje estamos com 20 criancas matriculadas cantando e louvando ao nosso Deus.Por que continuar? Porque esta e a nossa missao, ensinar que viver com Cristo vale a pena e que o mundo la fora nada tem a nos oferecer. Dia 13 de outubro teremos nossa festa, um dia de alegria com as criancas do PAF e no final do ano entregaremos os trabalhos de arte e os premios para os melhores alunos do ano. Um ano de luta tem sido este, mas contaremos as bencaos pra voce que ama e ora pelo PAF.Tia B Estamos Voltando!!! Ola amigos estamos de ferias, em fevereiro retornamos com as aulas de arte e EBF precisamos de sua ajuda com material escolar. Escreva para bmancastro@gmail.com e nos diga como pode nos ajudar. Gingana meninos e meninas, aqui elas contam a Historia de Moises PAF um Ousadia de Projeto Representamos o PAF no Acampamento da Igreja Batista Restauracao.Tia Bman e Marilena Um dia especial como sao todos os dias no PAF, mas hoje muita chuva, ai foi uma euforia so. Tambem estamos em plena gingana, as criancas estavam agitadas com apresentacao das tarefas .Ficamos cansadas mas tudo deu certo. Louvamos a Deus por este dia. Nesta quarta-feira (20), Justin Bieber contou ao The Hollywood Reporter quais eram suas cinco musicas favoritas da atualidade. Confira a lista!1. Michael Jackson - Man In
The Mirror: "Voce pode sentir a emocao dessa musica e olhar para dentro de si mesmo. A mensagem e incrivel. E uma musica inspiradora".2. R. Kelly - I Believe I Can Fly: "Essa musica e como Never Say Never. Tudo e possivel, basta acreditar".3. Boyz II Men - Dear God: "Minha mae escuta Boyz II Men desde a minha infancia. Sempre tocava la em casa. Agora, ela esta no meu iTunes".4. Justin Bieber - Down To Earth: "Ela fala sobre a separacao dos meus pais e sobre tudo o que tive de passar - e ainda passo. Creio que essa cancao seja inspiradora porque, atualmente, outras pessoas tambem tem pais divorciados".5. Justin Bieber e Jaden Smith - Never Say Never: "Na verdade, fizemos Never Say Never primeiro. Entao, de alguma forma, ela serviu de inspiracao ao filme. Ela fala sobre mim, um garoto de uma pequena cidade que vive por seus sonhos e tem sucesso. A mensagem e nunca desistir. Entao, acho que foi perfeita para isso"Eu nao postei os videos por que eu nao consegui , se quiserem escutar as musicas pesquisem no youtube ou falem comigo.