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Localizada na Bolivia (72km de La Paz), a 3.750 metros de altura, Tiahuanaco e uma das cidades mais misteriosas do mundo. A principio, acreditava-se que ela havia sido construida pelos antecessores dos Incas, ha 2 mil anos. Mas, perto da virada do seculo, o erudito boliviano Arthur Posnansky deu inicio a um estudo de 50 anos nas ruinas de Tiahuanaco. Com a ajuda da astronomia, Posnansky descobriu algo que daria inicio a muita polemica no meio cientifico, como era de se esperar: calculou que Tiahuanaco havia sido erguida ha mais de 17 mil anos, muito antes que, supostamente, qualquer civilizacao existisse.Esta fabulosa cidade foi chamada de o berco da civilizacao por Posnansky. Apesar de ter sido confirmada, por engenheiros, a acuidade das medicoes de Posnansky, sua conclusao nunca foi aceita. Porem, Neil Steede, um arqueologo perito em America Central, decidiu reabrir esta controversa investigacao. Neil visitou o novo sitio de escavacao do Dr. Oswaldo Rivera, perito em arqueologia boliviana, a piramide Akapana. Hoje, grande parte esta em ruinas, mas a base foi milagrosamente preservada e prova a avancada capacidade dos construtores.As pedras desse sitio estao perfeitamente colocadas. Cientistas tentaram inserir uma agulha e uma carta de baralho em todos os pontos da juncao e nao foi possivel. Hoje ja se sabe que a cidade foi construida segundo alinhamentos astronomicos. Partindo disso, Neil Steede usou os mesmos alinhamentos astronomicos para datar o sitio.Posnansky observou que no 1 dia de primavera, o Sol se ergueu exatamente no centro do templo atraves da arcada. Baseado no desenho do templo, deduziu que no 1 dia do inverno e do verao o Sol deveria se erguer por sobre as pedras angulares. Mas isto nao ocorria. A posicao do Sol, por alguma razao passava um pouco dos marcadores de angulo. Em Tiahuanaco, a arquitetura esta alinhada perfeitamente com os pontos cardeais. Porem, medindo-as precisamente, sao encontrados erros. O Dr. Rivera acredita que sejam simples erros de construcao, sem relacao com a data em que foi construida.Observando a perfeicao com que foi feito este sitio, com pedras de mais de 100 toneladas (algumas chegando a 200 tons), sugerir que coisas como marcadores de solsticio estejam desalinhados e inacreditavel, e, como Posnansky, Neil tambem acha que os marcadores de solsticio estao localizados com precisao, como tudo mais no sitio. De fato, este foi o argumento que Posnansky usou para calcular a idade do sitio. Medindo o angulo das pedras angulares e comparando-o a posicao do nascer do Sol de hoje, Posnansky pode calcular que Tiahuanaco foi construida ha 17 mil anos. Porem, naquela epoca, o angulo do eixo de inclinacao da Terra era levemente diferente do atual. Entao, o Sol no verao e no inverno deve ter se erguido diretamente sobre as pedras angulares.Hoje, temos medidas astronomicas melhores devido aos satelites e computadores. Foram feitos novos calculos baseados nestas informacoes e foi descoberta uma data nao menos surpreendente: 12 mil anos. Mas isso ainda faz de Tiahuanaco a cidade mais antiga da face da Terra. No livro Chronicles of Peru, escrito no seculo XVI, Garcia de la Vega diz que
quando os espanhois chegaram a America do Sul, perguntaram aos Incas se eles haviam construido a incrivel cidade de Tiahuanaco. Os Incas disseram que nao. De fato, eles riram da ideia e afimaram que nao tinham nada a ver com a cidade e que ela havia sido construida milhares de anos antes deles.Hoje, o que e divulgado nos meios cientificos, e que o Homem chegou a America do Sul ha cerca de 15 mil anos atras, os chamados cacadores errantes. Porem, as evidencias acima sugerem que Tiahuanaco tenha sido construida por uma civilizacao muito avancada. Talvez muito mais do que se imagine.Ao restaurar o templo de Puma Punka, Dr. Rivera e sua equipe acharam uma estranha depressao entre dois blocos de pedra. Ao espanar a poeira, notaram um brilho de metal. Os construtores de Tiahuanaco cavaram um encaixe na pedra e nele derramaram uma liga que se endurecia e se transformava em um grampo. Este grampo era utilizado para segurar os blocos de pedra juntos. O mais impressionante e que para mover a liga derretida para cada lado onde um grampo era necessario, precisariam ter algo como um forno de fundicao portatil para manter o metal em estado liquido.O mesmo metodo de construcao foi utilizado tambem pelos construtores egipcios. A antiguidade e a sofisticacao tecnologica em Tiahuanaco deveriam fazer com que cada um de nos questionasse as origens da civilizacao.
Ola amigos, aproveitando um dia de folga resolvi fazer uma visita em um PP de um amigo que a anos nao ia afim de ver como estava e fazer algumas materias.Na noite passada choveu bastante, e o dia foi bastante instavel com sol, nuvens e chuvas. Sem delongas vamos aos conjuntos usados nesta empreitadaIniciei os trabalhos com isca natural para verificar como estavam as acoes, usando a salsicha + flutuador, nao demorou e as matrinxas ja deram as caras.Um dos problemas enfrentados foi a boa quantidade de tilapias que esta no tanque prejudicando o ataque de outras especies, apesar disso as matrinxas continuaram a dar as carasPassei para as artificiais e obtive acoes tambem (vide video no final)Feito isso e hora de partir para o fly e comecar o show de vez, entre um arremesso e outro as matrinxas deram as caras.As tilapias nao deram paz de tudo quanto era tamanho.Mesmo assim as matrinxas continuaram mostrando presencaAlem delas os piaus tambem fizeram a festaFora muitas capturas que fizeram o dia valer a penaTambem segue o video desta empreitada Ola amigos, estao procurando equipamentos para suas pescarias e aventuras?Entao trago para voces uma loja seria que oferece otimos produtos com garantia comprovada.Acessem o Site da Loja Sua Tralha http://www.suatralha.com.br/Confiram tambem os portais no Face:https://www.facebook.com/SuaTralhahttps://www.facebook.com/SuaTralhaPescaEsportiva?fref=ts 1/2 cebola cortada em cubinhos2 tomates sem sementes cortados em cubinhos1/2 kg de Capeletti 1 file de Frango sem pelesal alhoAzeite de oliva Noz MoscadaModo de Fazer:Cozinhe o capeletti e reserve.Frite no azeite de oliva a cebola, o alho e o frango cortado em pequenos pedacos e ja com tempero a gosto.Acrescente agua e deixe cozinhar ate o frango ficar macio, junte o Capeletti e a Noz Moscada, e cozinhe por mais uns 5 minutos.Na hora de servir, coloque no fundo do prato, queijo parmesao ralado, coloque o brodo e sirva acompanhado de um bom vinho tinto. De 3a. a 6a. feira das 08:00 as 18:00 horasSabado das 08:00 as 14:00 horasDomingos das 08:00 as 13:00 horas 1 colher de bacon picadinho1 cebola pequena picada3 colheres de sopa de margarina3 ovosazeitonas verdes descarocadas1 maca verde 1/2 copo de uva passa3 colheres de sopa de nozes picadaFigoPessegoAmeixaFarinha de milhoModo de fazer:Frite o bacon na margarina, junte a cebola e deixe dourar bem. Acrescente os ovos e continue mexendo, acrescente a maca, uvas passas, nozes, as azeitonas e o cheiro verde. Por ultimo coloque a farinha de milho, o cheiro verde e sal a gosto. Retire do fogo e misture as frutas ja picadas. 12 ovos24 colheres de sopa de acucar2 barras de chocolate meio amargo2 caixas de creme de leiteModo de fazer:Bata as claras em neve, adicione o acucar aos poucos, batendo bem, coloque as gemas uma a uma, em seguida adicione o chocolate derretido em banho-Maria, por ultimo coloque o creme de leite, misture bem, coloque em uma vasilha e leve para gelar, decore a gosto. Ao Sugo: Molho ao sugo, presunto, mucarela e parmesao.Branco: Molho Branco, presunto, mucarela e parmesao.A Bolonhesa: Molho ao sugo com carne moida, presunto, mucarela e parmesao.Misto: Molho ao sugo e branco, presunto, mucarela
e parmesao.Misto a Bolonhesa: Molho branco e molho ao sugo com carne moida, presunto, mucarela e parmesao. Al Basilico: Molho ao sugo e branco, manjericao, presunto, mucarela e parmesao.A Parisiense: Molho branco, frango desfiado, champignon, presunto, mucarela e parmesao. Calabresa Acebolada: Molho ao sugo e branco, calabresa, cebola, mucarela e parmesao.Caipira: Molho ao Sugo, mucarela, frango desfiado, ervilha e milho verde.C/ Brocolis: Molho branco, brocolis, mucarela e parmesao.C/ Espinafre: Molho branco, espinafre, mucarela e parmesao.C/ Frango: Molho ao sugo e branco, frango desfiado, presunto, mucarela e parmesao.C/ Ricota: Molho branco, ricota e parmesao.Na Manteiga: Manteiga, presunto, mucarela e parmesao.Alho e Oleo: Azeite extra virgem, mucarela, alho frito e parmesao.Al Funghi-Sec: Molho branco, funghi-sec, mucarela e parmesao.4 Queijos: Molho branco, mucarela, provolone, catupiry e parmesao.Tomate Seco: Molho ao sugo e branco, tomate seco, presunto, mucarela e parmesao.Pepperoni: Molho branco, mucarela, pepperoni, rodelas de tomate e parmesao.Bacalhau: Molho branco, bacalhau desfiado, mucarela e parmesao.
para implantacao de grandes obras na cidade, como o VLT, que deve custar R$ 1,5 bilhao aos cofres publicos. Tais dificuldades so reforcam a necessidade de comecarmos a agir com pequenas acoes que demandam poucos recursos e trazem grandes resultados, como a construcao de ciclovias, a implantacao de faixas exclusivas para onibus e a propria reorganizacao e integracao das linhas de onibus, que atualmente seguem uma logica irracional para o usuario, funcionando baseadas na logica do maior lucro das empresas que operam o servico. Clique aqui para ler a edicao completa. Tambem foi publicada, no jornal Extra de hoje, materia do jornalista Odilon Rios que mostra os cortes de gastos que serao feitos pela gestao Rui Palmeira, em razao da reducao das transferencias do Fundo de Participacao dos Municipios FPM._______________________________________________Veja tambem:- Camara Municipal de Maceio discute sobre mobilidade urbana - Mobilidade e tema de audiencia publica na Camara de Maceio - Audiencia sobre mobilidade apresenta propostas para LOA - Obras de mobilidade urbana devem iniciar no final de 2015 - Ciclistas cobram politicas publicas alternativas para a mobilidade urbana - Quem financiou a campanha de Rui Palmeira em Maceio - Apenas 11 km de ciclovias em 4 anos - O espraiamento de Maceio - Ufal debate Mobilidade Urbana - 10a reuniao no Ministerio Publico - Ideias equivocadas - A Cidade das Curtas Viagens - Os Planos e as obras
O ciclista que nao tira os olhos da sereia.por Cicloacao RecifeDe vez em quando a industria automobilistica parece estender uma mao para o resto do mundo. Uma bondade sem tamanho, da gosto de ver. Mas muito cuidado com o que se ve! Truques mirabolantes do mundo capitalista - conhecido tambem como publicidade - estao ai para te seduzir. A FIAT lancou esta semana a campanha do Novo Punto. E o personagem principal do anuncio e...??? O Novo Punto, claro. Nunca se viu tanto no pais a bicicleta na midia como opcao de mobilidade. O ciclista e constantemente colocado como desrespeitador das leis, como alguem que se arrisca, um aventureiro, um outsider, um hipster. O ataque e constante. Dificilmente vemos o ciclista em reportagens como alguem que fez uma escolha melhor para a cidade, que deve ser valorizado, incluido no transito. Ele e posto apenas como uma opcao. Com a industria automobilistica - que nao quer largar o o$$o -, nao e diferente. Alem do obvio de em todas as propagandas de carros, pordemos ver um motorista feliz circulando por uma cidade sem nenhum engarrafamento, ou ate mesmo sem nenhum outro carro no seu caminho, dificilmente encontramos bicicletas rodando nesses comerciais. A propria FIAT tem no seu historico exemplos nada amigaveis com os ciclistas, bem antes desse anuncio no melhor estilo o-ciclista-quer-ter-um-FIAT. Veja que caminho ela ja tomou em um anuncio do dos anos 80/90.Pra completar, mais recentemente, em 2014, a polemica campanha dos vaciloes no transito, que coloca pedestre, ciclista, motorista, todos como vaciloes, quando na verdade o grande vacilo e da montadora, em enquadrar crimes de transito, as infracoes cometidas por quem dirige automoveis de 1 tonelada ou mais na cidade, como vacilos, no mesmo patamar dos vacilos de ciclista e pedestre. Ainda estamos longe do patamar dos paises onde os numeros de mortes no transito - que e o que realmente interessa! -, sao ate 20x menores que no Brasil. O principal motivo disso e o atraso do executivo e do judiciario em se adaptarem e aplicarem o CTB do modo correto, do modo mais funcional para este ambiente tao plural que e o transito. Temos pessoas andando a 6km/h, ciclistas a 20km/h, carros a 40, 60, 80km/h no ambiente urbano. Enormes e pesados onibus tambem em altas velocidades. A unica forma disso se traduzir em um sistema funcional e a aplicacao integral do principio "o maior protege o menor". Voltando a nossa amada Fiat... Veja a campanha do vacilao para o pedestre, esse cara que corresponde historicamente a entre 20% e 30% das mortes no transito e tem semaforos de 7 minutos no seu caminho. Esse cara atravessa fora da faixa, ou com o semaforo fechado, e e chamado de vacilao. Os motoristas em sua maioria mal percebem o Pereira esperando E-TER-NA-MEN-TE para atravessar na faixa, ou muitas vezes num cruzamento sem faixa. Mas ele e vacilao, isso e o que importa, segundo a FIAT. Esses tres videos sao estrategias diferentes claras, e contam um pouco da historia da relacao da industria automobilistica com a bicicleta. Primeiro, a ridicularizacao
(o video do motorista que da re para o ciclista cair, final do seculo XX), depois a estrategia do todos somos iguais no transito, repetida como uma mantra por todos os cantos das redes sociais, debates, discussoes, campanhas governamentais. Essa fase, como ja dissemos, foi radicalmente superada nos paises mais avancados em humanizacao do transito. E agora entramos na terceira fase - pelo menos na FIAT -, onde se busca uma motorizacao dos consumidores, mesmo que nao utilizem o carro. "Um carro inovador, pra quem tem muita personalidade". A personalidade, de acordo com o anuncio, e andar de bicicleta e ter um carro na garagem. No final do video, uma alisada no capo, demonstrando o velho carinho de sempre pelo automovel. Esse anuncio e o canto da sereia. Nao ha duvida! A intencao da montadora e trazer voce de volta para o automovel, custe o que custar, mesmo que isso te custe a perda de toda a liberdade financeira que a bicicleta te proporcionou. Pode parecer para muitos um sinal de paz, da possibilidade de convivencia entre os dois modais na vida de um mesmo consumidor, mas essa realidade e bem dificil de se implementar em paises onde a distribuicao de renda e baixa e a mobilidade segue um modelo rodoviarista, excludente, de meritocracia no transito no melhor estilo "eu melhorei de vida pra ter meu carro, mereci isso". O Brasil tinha em 2011 uma taxa de motorizacao de 249 automoveis por 1000 habitantes. Nos Estados Unidos, sao 809. Na Holanda, 528! Pode parecer que temos muito o que avancar em motorizacao, mas ha uma grande diferenca entre nos e a Holanda, como exemplo mais extremo. Como num pais repleto de bicicletas as pessoas tem mais do dobro de carros que nos? La praticamente nao ha engarrafamentos e a taxa de morte no transito de Amsterdam e de 1,5/100.000 habitantes, enquanto no Recife esse numero e mais de 20 vezes maior, e o engarrafamento....... A resposta e justamente a operacionalizacao de um transito onde o motorista tem muita responsabilidade, pouco espaco, e muito controle (le-se fiscalizacao, ou o que muitos chamam de industria de multas, o que e uma grande piada). Encher o brasileiro de carros sem uma gestao decente de transito e o que temos de realidade hoje: mortes, engarrafamento, perda de tempo e de saude. Dificil imaginar com o dobro de automoveis nas ruas!Normalmente as pessoas de renda familiar media ou baixa por aqui gastam pelo menos 20% do seu orcamento mensal para manter um carro na garagem. O custo estimado e de pelo menos R$1100,00 por mes, incluindo tudo que voce sempre esquece quando abastece o tanque. Este consumidor, que investe tanto da sua renda num automovel, nao vai abrir mao de utiliza-lo em terra onde o seu uso e estimulado, exageradamente associado a status, e onde o espaco e muito. Se nao e o bastante, e porque a implantacao de rodovias nunca vai ter dinheiro e espaco suficiente para acompanhar o aumento da frota. Nao adianta buscar exemplos fora da curva de pessoas com carro e que pedalam
ao trabalho, eles existem principalmente na classe media alta, mas o cenario do pais esta ai: no Recife, volta as aulas, 250 mil carros a mais circulam diariamente nas ruas, independente de custo, tempo, estresse, ou qualquer outro fator. E as garagens dos predios lotadas de bicicletas, mal cabendo nas garagens e bicicletarios. Sem praticamente nenhuma estrutura cicloviaria nem politicas urbanas de desestimulo ao automovel, ninguem (ou quase ninguem) que gaste mais de mil reais por mes num automovel vai se enveredar no uso da bicicleta. A cereja do bolo e imaginar se a FIAT sabe disso, se nao esta nem ai e quer simplesmente atrair de volta o ciclista para dentro do automovel a qualquer custo.Apesar de o cenario ainda ser bastante favoravel ao automovel, parecemos estar num ponto de mudanca de direcao, nao so em terras tupiniquins, mas em paises que resistiram por anos as vantagens da bicicleta. A FIAT esta certa em se preocupar. Em casa, na Italia, se vendeu mais bicicletas que carros em 2012, depois de 48 anos. O movimento nao tem volta e a realidade, a qualidade e quantidade de informacoes estao a favor da bicicleta, as pessoas so precisam se acostumar com a ideia. O avanco e inevitavel, e o ciclista que enfrenta o transito selvagem de cidades mal preparadas esta mais para um vanguardista do que um outsider, seja o classe media que se jogou na rua de saco cheio do transito, ou o porteiro que muito antes dos ciclistas de classe media sempre foi de bicicleta ao trabalho pra economizar a passagem do onibus, sempre invisivel para o resto do transito. O ciclista nao quer ser heroi nem ser chamado de senhor certinho ou paladino da justica, mas deseja seguranca e conforto pra chegar no seu destino, e esta se acostumando a lutar por isso. Nao tem canto da sereia que mude esse cenario! Mais sobre as estrategias da industria automobilistica? Aqui.
Oferecer um sistema de transporte publico confiavel e eficiente e a estrategia de muitas cidades para desestimular o uso dos automoveis particulares e, assim, evitar os danos ambientais e urbanos causados por estes.Uma destas cidades e Hamburgo, que em novembro de 2013 lancou o Green Network, um plano para eliminar o uso do automovel nos proximos 20 anos, contando, para isso, com a conexao de todas as areas verdes da cidade, acessiveis a pe ou de bicicleta.Ha alguns dias, Helsinki anunciou um ambicioso plano que visa integrar varios meios de transporte ao seu atual sistema publico que, em teoria, funcionaria tao bem que os cidadaos nao teriam mais razoes para possuir um carro.Saiba mais sobre este plano que pretende, ate 2025, desestimular o transporte individual motorizado da capital finlandesa. O carro ja nao e um simbolo de status para os jovens A engenheira de transporte do Departamento de Planejamento de Helsinki, Sonja Heikkila, conta que o plano nao tem como objetivo proibir os automoveis, mas proporcionar outras opcoes de mobilidade sustentavel, assim, as pessoas que ja possuem um carro nao precisarao utiliza-lo para os deslocamentos que podem ser feitos atraves do transporte publico. Desta forma, o que se pretende e alterar o paradigma de como nos movemos dentro da cidade que, como diz a engenheira, e um tema que leva tempo para ser digerido, sobretudo para as pessoas mais velhas que nao querem renunciar aos seus carros. Contudo, esta e uma meta possivel, pois a maioria das pessoas esta interessada em cuidar do meio ambiente e economizar dinheiro. Este ultimo motivo e um dos que melhor representa os jovens, que sao mais flexiveis em suas exigencias. E por isto que para esta faixa da populacao o carro ja nao e um simbolo de status como fora para seus pais, segundo constata 'Heikkila para o Helseinki Times, a partir dos resultados de uma pesquisa feita como parte de sua dissertacao de mestrado. Nesse sentido, o plano poderia se sustentar nos proximos anos, ja que, se agora os mais jovens nao necessitam de um carro, este paradigma deve ser mantido nos proximos 10 anos, se acompanhado de um sistema de transporte publico eficiente. A essencia do plano: Sistema de Transporte Intermodal O projeto de Helsinki se baseia na ideia de que o sistema de transporte publico deve ser on demand, ou seja, de acordo com a demanda individual de cada cidadao. Assim, quando uma pessoa precisar se deslocar, podera planejar sua viagem atraves de um aplicativo para smartphones onde estarao indicados os horarios e linhas de transporte, alem de outros dados como a origem, o destino e se preferem usar onibus, bicicletas, taxis ou bondes. Alem disso, essas informacoes deverao ser combinadas e compartilhadas com as de outros usuarios. As taxas para utilizar esse sistema integrado serao pagas atraves de uma plataforma universal, independente do meio escolhido. Para isto, estao sendo estudadas duas formas de pagamento. Uma na qual os cidadaos pagam o servico em funcao dos quilometros percorridos, e outra em que se pode comprar quilometros mensais. Dentro deste plano tambem se considera
o Kutsuplus, um sistema de micro-onibus que transporta os cidadaos de acordo com o itinerario elaborado pelos pedidos de quem esta mais proximo. Este plano, elaborado pela Autoridade de Transporte Regional de Helsinki (HSL), e mais caro que andar de onibus, porem mais barato que pedir um taxi e evita que haja mais carros nas ruas transportando poucos passageiros. E possivel? Atualmente, o transporte publico de Helsinki e operado unicamente pela Autoridade de Transporte Regional. Contudo, Heikkila acredita que se forem incluidos outros operadores, o plano podera funcionar melhor ate 2025. Por enquanto esta previsto que o plano comece a funcionar no final deste ano, ainda em fase de testes, em Valilla, um bairro central da capital finlandesa. Apos ser posto em pratica, ele devera passar por alteracoes e, posteriormente, ser implementado em outras areas de Helsinki. Fonte: Archdaily