thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Perfil e o Formato de Corte do Aerofolio Que Podem Ser: 586 Simetrico: Dividido Por Uma Linha Reta em Partes Iguais 587 Assimetrico: Aquele Que Nao Pode Ser Dividido Por Uma Linha Reta em Partes Iguais. 588 A Pressao Dinamica e Produzida Pelo Impacto do Vento.... Relativo 589 Velocimetro e um Manometro Que Indica Velocidade do Vento Relativo.... Correto 590 O CL(Coeficiente de Sustentacao) Depende do: Angulo de Ataque e Formato do Aerofolio. 591 Arrasto de Todas as Partes do Aviao Que Nao Produzem Sustentacao: Arrasto Parasita. 592 Arrasto Induzido e o de: Ponta de Asa. 593 A Sustentacao e Positiva: Do Intradorso Para o Extradorso, ou seja, de Baixo Para Cima. 594 Pressao Que Faz o Ponteiro do Velocimetro Girar: Dinamica. 595 Distancia Teorica Que a Helice Deveria Percorrer em Cada Volta: Passo. 596 Distancia Entre o Passo Teorico e Efetivo: Recuo. 597 Uma Pequena Torcao na Helice e Bom Para Decolagens e Subidas... Correto 598 Uma Grande Torcao na Helice e Bom Para Voos de Cruzeiro.... Correto 599 Principal Forca Que Age na Asa: Resultante Aerodinamica. 600 Perfil Assimetrico Possui Equilibrio: Instavel. 601 A Glissada Ocorre Por Inclinacao Exagerada das Asas. Correto 602 Derrapagem e Causada Pela Pouca Inclinacao da Asa ou Aplicando o Pedal Sem Inclinar Asas Correto 603 A Velocidade de Stol: Aumenta Numa Curva. 604 Se o Diedro e Nulo o Aviao Torna-se: Estaticamente Indiferente. 605 Angulo de Sustentacao Nula e Igual a Zero no Perfil Simetrico e Negativo no Assimetrico Correto 606 Perpedicular ao Vento Relativo: Sustentacao. 607 Paralelo ao Vento Relativo: Arrasto. 608 No Velocimetro a Pressao Estatica: Anula-se Dentro do Instrumento. 609 Velocidade de Maximo Alcance: e a Que Permite Voar a Maior Distancia. 610 Velocidade de Maxima Autonomia: Permite Voar Mais Tempo. 611 Voo Horizontal: o Arrasto Nao Depende da Altitude, e Imutavel. 612 Velocidade de Stol: Aumenta se o Peso For Aumentado. 613 Diedro Enflexado: Influi na Estabilidade Lateral. 614 Fator de Carga Numa Cabrada: Positivo. 615 Maior Amplitude de Movimento: Leme de Direcao. 616 A Placa Plana Num Aviao Serve Para: Calcular o Arrasto Parasita. 617 Quanto Mais Alto Maior a VA.... Correto 618 O Coeficiente de Sustentacao e Igual a Zero no Angulo de Sustentacao Nulo... Correto 619 O Coeficiente de Sustentacao e Maximo no Angulo de Estol.... Correto 620 O Flap Aumenta o Coeficiente de Sustentacao.... Correto 621 No Teto Pratico a R/S(Razao de Subida) e Igual a: 100ft/min... 622 O Pre-Stol Antecede o Parafuso.... Correto 623 O Slot Altera o Coeficiente de Sustentacao... Correto 624 O Angulo de Inclinacao Nao Depende do Peso... Correto 625 Em Voo Nivelado o Fator de Carga = 1... 626 Na Cabrada = Superior a 1... 627 Na Picada = Menor Que 1... 628 Efeito de Fuselagem Tem Influencia na: Estabilidade Lateral e Diminui a Estabilidade Lateral 629 A Forca de Arrasto: e Proporcional a Densidade, Area e Coeficiente de Sustentacao. 630 Potencia Efetiva Transformada em Tracao: Potencia Util. 631 Parafuso Tambem Se Chama Auto-Rotacao. Correto 632 Velocidade Minima em Voo Horizontal: Velocidade de Stol. 633 Velocidade Usada em Espera Sobre o AD:
Maxima Autonomia. 634 Estrutura Monocoque: Mais Leve e Se Da Em Cavernas. 635 Estrutura Semi-Monocoque: Mais Usada/ Completa. 636 O Altimetro Usa Apenas Pressao: Estatica. 637 O Velocimetro Usa: Pressao Estatica & Dinamica. 638 Pane na Linha de Pressao Total: Apenas o Velocimetro Deixa de Operar. 639 Pane na Linha de Pressao Estatica: Altimetro, Climb e Velocimetro Deixam de Operar. 640 Ar Mais Denso: Seco. 641 Reduzir as Rotacoes do Eixo de Manivelas Para Helice: Conjunto Redutor de Helice. 642 Manutencao Programada Faz Parte da : Manutencao Preventiva. 643 Dispositivo Eletrico Que Aumenta ou Diminui o Valor da Voltagem: Transformador. 644 Combinacao Entre Massa de Ar e Massa Combustivel: Mistura. 645 Tacometro Recebe Energia do: Gerador de Tacometro. 646 Se Diminuir a Taxa de Compressao: A Potencia Tambem Diminui. 647 Elemento Que Protege o Platinado e Aumenta a Tensao Induzida da Bobina: Condensador. 648 No Sistema de Ignicao de Baixa Tensao Nao Existe Magneto... Correto 649 Razao Entre a Massa e o Volume: Densidade. 650 Fonte de Energia do Sistema de Ignicao: Magneto. 651 Quem Mede Tensao: Voltimetro. 652 Para Que Haja Combustao e Preciso: Combustivel, Oxigenio e Calor. 653 Quem Mede Corrente: Amperimetro em Amperes. 654 O Aquecimento do Ar de Inducao Causa: Diminuicao da Densidade do Ar Induzido. 655 Esforco Estruturar Que Faz Distorcao no Corpo: Tracao. 656 O Primmer Injeta no : Tubo de Venturi. 657 Leveza do Motor e o Coeficiente Entre Massa Dividida Pela Potencia... Correto 658 Durante Uma Picada Violenta o Fator d e Carga Pode Ser Negativo... Correto 659 Angulo Formado Entre o Eixo Longitudinal e o Plano Que Contem a Corda da Asa: Angulo de Incidencia. 660 Sistema de Ignicao Com RPM Ja Estabelecida a Geracao de Energia E Obtida Pelo Magneto Correto 661 A Drenagem Serve Para: Eliminar Agua e Impurezas do Sistema. 662 Em Voo Horizontal Em Curva: 663 Forca Por Unidade de Area: Pressao. 664 Principal Funcao do Flap: Aumentar a Sustentacao. 665 Duas Forcas Que Ocorrem Quando o Ar Passa Pela Asa: Sustentacao & Resistencia ao Avanco 666 A Bomba Principal e Auxiliar Fazem Parte do Sistema de Alimentacao Por Pressao... Correto 667 O Dinamo Fornece: Corrente Continua. 668 Quanto Maior a Asa: Menor a Velocidade de Stol. 669 FG VV001 no METAR: Nevoeiro de Ceu Obscuro. 670 FG OVC003 no METAR: Nevoeiro de Superficie. 671 Tacometro Mecanico Tem Seu Funcionamento Por: Forca Centrifuga. 672 Manutencao Programada Faz Parte da Manutencao: Preventiva. 673 Nuvens Associadas a uma Frente Quente: Estratiformes. 674 Centro de Pressao de um Perfil Simetrico e Imutavel... Correto 675 A Resultante Aerodinamica e Dividida em Duas Componentes: Correto 676 Sustentacao: Perpedicular Ao Vento Relativo e Que Sustenta o Peso do Aviao. 677 Arrasto: Paralela Ao Vento Relativo e Que e Prejudicial Ao Voo. 678 Quando o Angulo e Positivo a Sustentacao Tambem e, Qualquer Que Seja o Perfil... Correto 679 O Angulo de Ataque Torna-se Nulo Quando o Vento Relativo Sopra Na Mesma Direcao Correto 680 da Corda. A Sustentacao Pode Ser Nula ou Positiva Dependendo do Tipo do Perfil... Correto 681 A Sustentacao Depende de: Coeficiente,
Se Pode Voar Sem Radio Nem Autorizacao: Classe E. 725 O Voo Visual ESPECIAL Podera Ser Autorizado: Pelo APP, Quando Dentro da TMA. 726 AIP: Contem Informacoes Duradouras , Indispensaveis a Navegacao Aerea. 727 Acima de 10000 Mil Pes a Velocidad e Maxima Para Voos VFR: 380kt 728 Uma Aeronave em Voo no FL 055 Pretende Cruzar Uma Aerovia Cujo Nivel Minimo e 729 FL030. Antes de Cruzar Deve: Estabelecer Comunicacao com o Orgao ACC. 730 Estando Sobre o Controle de um APP a Sep aracao Vertical Minima e de: 1000 Pes. 731 Estando em Voo IFR dentro de Uma TMA e Sobre Vertoracao de um APP a 732 Responsabilidade Pela Separacao e Unica e Exclusiva: Do Controlador. 733 Estando Num Patio e Recebendo a Devida Autorizacao da Torre Para Uma 734 Ultrapassagem, Caso Ocorra a Colisao a Responsabilidade e Unica e Exclusiva: Do Piloto em Comando. 735 Espacos Aereos de Dimensoes Definidas, Dentro do Qual Existem Riscos Potenciais ou 736 Atuais a Navegacao Aerea Denomina-se: Perigosos. 737 Sobre um Auxilio Radio Uma Aerovia Tem: Largura de 8Nm 738 P = Proibida. 739 Documentos Tecnicos Emitidos Pela OACI com Objetivo d e Tornar Segura e Regular a 740 Navegacao Aerea Internacional: Anexos. 741 Organizacao Internacional Responsavel Pela Elaboracao de Normas e Metodos Bem 742 Como os Procedimentos Relativos a Aviacao Civil do Qual o Brasil e Integrante: ICAO 743 UTC: Tempo Universal Coordenado (3 hs a +) 744 HLO: Hora Local 745 HLE: Hora Legal 746 Esp acos Aereos Controlados: TMA/CTR/ATZ. 747 Indicativo de Chama do Orgao ATS APP``: Controle ou Aproximacao Quando na chegada 748 O AFIS e Prestado ao Trafego na Area de Movimento e Toda Aeronave no Esp aco Aereo 749 Inferior Num Raio de: 50 km 750 Direcao do Vento Dada Pela Torre: Graus Magneticos. 751 Com Referencia a Solo ou Agua o Voo VFR em Rota Sera Efetuado em FL Apropriado 752 Quando Acima de: 3000 Mil Pes. 753 Os FL s de Voo Comecam A-partir de: FL030 em Diante. 754 Nenhuma Aeronave Podera Voar Tao Proxima a Outra, a Uma Distancia: Que Possa Ocasionar risco de colisao 755 Nao e Responsabilidade do Piloto em Caso de Acidente: Comunicar Aos Familiares das Vitimas 756 Um dos Fatores Contribuintes Que Conduz a Um Acidente. Classificado da Area de 757 Fator Humano: Aspecto Fisiologico. 758 VFR Nao Estarao Sujeitos a Autorizacao ATC Quando Voando Nos Esp acos Aereos: E,F e G. 759 Aeronave Nao Obteve Contato com APP na Entrada da TMA, Quantos Minutos de Voo 760 do AD Devera Estabelecer Contato com a Torre: 05 Minutos. 761 Autoridade Competente Para Realizacao de Uma Atividade Tecnica E specifica em Uma 762 Aeronave Civil: ANAC. 763 VASIS: Indicador Visual da Rampa de Aproximacao. 764 Chama Atencao Entre o Por e Nascer d o Sol ou em Qualquer Outro Periodo Que Se Julgue preciso Luzes de Anti-colisao. 765 Afelio: Terra Mais Longe do Sol. 766 Perielio: Terra Mais perto do Sol. 767 O Ar Classifica-se em: Seco, Umido e Saturado. 768 O Ar Seco e Mais Pesado que o Ar Umido.
Correto 769 Albedo Medio da Terra: 35% = 0,35 770 Cavado: Esta Associado a um Mau Tempo. 771 Ventos Anabaticos: Sobem Durante o Dia. 772 Ventos Catabaticos: Descem Durante a Noite. 773 Brisa Terrestre: Terra Para o Mar a Noite. 774 Brisa Maritima: Mar Para Terra de Dia. 775 Abaixo de 10000 Mil Pes a Velocidade Maxima e de: 250KT. 776 Em Caso de Obito Abordo o Comandante Deve Providenciar na Proxima Escala a 777 Presenca: De Uma Autoridade Policial. 778 Ventos Foehn: Ar Quente e Umido que Sobe do Lado Barlavento de Uma Montanha depois Desce pelo lado Sotavento Quente e Seco 779 Moncoes: Vento Que Varia de direcao pelas estacoes do ano. 780 So Decolar com 120 a 130% da Velocidad e STOL. Correto 781 Estavel: Aviao Tende a Voltar ao Equilibrio 782 Instavel: Aviao Tende a Afastar-se Mais do Equilibrio 783 Indiferente: Aviao Continua Fora do Equilibrio 784 Fatores Que Influem na Estabilidade Lateral: Diedro; Enflechamento; Efeito de Quilha; Efeito de fuselagem e distribuicao de Pesos. 785 Diedro Positivo: Aumenta a Estabilidade Lateral. 786 Diedro Negativo: Diminui a Estabilidade Lateral. 787 Asa com Enflechamente Positivo: Tende a Ser Estavel. 788 Asa com Enflechamento Negativo: Tende a Ser Instavel. 789 Efeito de Fuselagem: Diminui a Estabilidade Lateral. 790 Parafuso Tambem e Conhecido como Auto Rotacao. Correto 791 Principal Fonte de Energia Num Aviao: Dinamo. (Carrega a Bateria e Fornece Corrente Continua) 792 A Massa Tambem e Denominada Terra. Correto 793 Aspecto das Nuvens: Podem Ser: Estratiformes ou Cumuliformes. 794 ALTURA DAS NUVENS " Imagine um Boneco" 796 Nuvens Altas = CABECA DO BONECO (Ta no Alto do Corpo) CI, CC, CS 797 Nuvens Medias = ABDOMEN DO BONECO (Ta No Meio do Corpo) AC,AS,NS 798 Nuvens Baixas = SAPATO DO BONECO (Ta em Baixo do Corpo) ST, SC 799 PARTICULARIDADES DAS NUVENS: 800 Nuvens com Desenvolvimento Vertical: CU e CB. 801 Indica Base da Corrente de Jato CC. 802 Nao Forma Halo, Cinza ou Azul; Cristal de Gelo: AS. 803 Muito Baixa; Cinza; Garoa: ST. 804 Cinza ou Branca; L encol; Partes Escuras; Turbulencia Dentro Apenas SC. 805 Muito Grossa; Escura ou Cinza; Precipitacao Quase Intensa: NS. 806 Contornos Bem Definidos; Couve-flor; Pancadas de Chuva; Perigo Para Aviacao: CU. 807 Fenomenos Meteorologicos Mais Importantes Ocorrem Na: Troposfera. 808 Isotermia: Tropopausa. 809 Baixa Atmosfera: Troposfera. 810 Albedo Medio da Terra: 0,35 35% 811 Nevoeiro de Vapor: Adveccao. 812 Nevoeiro de Radiacao: Massas de Ar. 813 Camada Limite Estende-se Ate: 100m 814 SEPARACAO DAS NUVENS: 5.000 Pes / 1500m 815 Horizontal: 816 Vertical: 1.000 Pes / 300m 817 AUTONOMIA: 818 Aviao: A + B + 45 819 Helicoptero: A + B + 20 820 CLASSIFICACAO DO ESPACO AEREO: 821 AWY INFERIOR: 822 Limite Vertical Inferior: 500 pes Abaixo do FL minimo Indicado na ERC. 823 Limite Vertical Superior: FL245 Inclusive. 824 AWY SUPERIOR: 825 Limite Vertical Superior: Ilimitado. 826 Limite Vertical Inferior: FL245 Exclusive. 827 ALTURA MINIMA DE VOO: 828 Locais Povoados: 1000 pes Acima do Predio Mais Alto. 829 Mar: 500 Pes. 830 ESPACOS CONDICIONADOS: 831 P: Proibidos 832 D: Perigosos
833 R: Restritos 834 Durante Uma Descida em Voo Planado, o Peso Nao Influira no Angulo de Planeio... Correto 835 Quanto Menor a Area da Asa: Maior Tem de Ser a Velocidade... Correto 836 FASES DE PERIGO: INCERFA INCERFA: * 30 minutos Apos Comunicacao 837 * 30 minutos Apos ETA. 838 ALERFA ALERFA: * Apos Incerfa. 839 * 5 Minutos Apos ETA Quando Autorizado Pouso. 840 * Condicoes Operacionais Anormais. 841 * Interferencia Ilicita 842 DETRESFA DETRESFA: * Apos Alerfa (SAR). 843 * Apos Reserva de Combustivel. 844 * Possivel Pouso Forcado. 845 H: Pesada 846 M: Media 847 L: Leve 848 POSICOES NO CIRCUITO: 849 01 Posicao de Estacionamento 850 02 Ponto de Espera 851 03 Cabeceira 852 04 Perna do Vento 853 05 Pista de Pouso e Decolagem 854 Largura de Uma RNAV: 43NM (80KM) 855 Area de Manobras: Destinada ao Pouso, Decolagem e Taxi Excluindo os Patios. 856 Area de Movimento: Destinada a Pouso, D ecolagem e Taxi, Esta Integrada Pela Area de Manobras e os patios. (ou seja inclui patios) 857 Area de Pouso: Destinada a Pousos e Decolagens. 858 Conteudo da Mensagem de Posicao: Identificacao da Aeronave, Posicao, Hora, FL ou Altitude e proxima posicao 859 VFR Especial: So no Periodo Diurno. Teto 300m / Visibilidade 3000m ou Valor Constante ou da SID ou o que for superior. 860 Orgaos Que Fazem Parte da Estrutura do SIPAER: CENIPA, SIPAA E CNPAA. 861 T Horizontal: Indica o Sentido de Pouso ou Decolagem; A Noite Devera Ser Iluminado com luzes de cor branca 862 Quadrado Vermelho com Uma Diagonal Amarela: Precaucoes Especiais Durante aproximacao e pouso 863 Quadrado Vermelho com Duas Diagonais Amarelas: Pousos Estao Proibidos. 864 Halter Branco: Devem Pousar, Decolar e Taxiar Exclusivamente em Pistas Pavimentadas. 865 Halter Branco com 2 Tracos Pretos: Devem Pousar e Decolar em Pistas Pavimentadas Porem outras Manobras Poderao ser Feitas em Outros Pontos do AD 866 CTR Classe B: Os VFR Recebem o Controle de Aproximacao. 867 Apos Um Acidente... O Piloto Tera a CCF Cancelada! Correto 868 Altitudes de Transicao de Cada AD consta nas: IAC/SID. 869 Hora Estimada de Sobrevoo: ETO. 870 No Plano AFIL o Item Hora Sera Preenchido com: A Hora Real de Decolagem. 871 VFR no FL055 em CTR ou TMA Classe D: Limite de Velocidade de 250kt. 872 Luz de Navegacao Nas Pontas de Asa: Direita Verde 873 Esquerda Vermelha. 874 Altura das Nuvens: Baixas: Solo a 2 km 875 Medias: Entre 2 a 7 km 876 Altas: 5 s 13 km em Media. 877 Helice de Passo Variavel Automatica Tambem e Conhecida Como: De Velocidade Constante 878 TIPOS DE INCENDIO: 879 Classe A (Agua): Madeira, Papel e Tecidos. 880 Classe B (Espuma ou Po Quimico): Liquidos Inflamaveis Como Gasolina, Agua. 881 Classe C (Po Quimico): Materiais Eletricos Como Fios e Isolantes. 882 Classe D (Po Seco): Metais como Magnesio das Rodas. 883 Para Que Haja Combustao Precisamos de: Combustivel, Oxigenio e Calor. 884 Metodo Mais Usado Para Medir a Viscosidade do Oleo Lubrificante: SAE ou Saybolt. 885 Aerodinos: Mais pesado Que o Ar. 886
Aerostatos: Mais Leves Que O Ar. 887 Inversoes Termicas na Superficie Causa: Nevoeiro. 888 O Fenomeno do Halo e Mais Comum Nas Nuvens: CS. 889 Massa de Ar Com Ceu Claro e Boa Visibilidade, Baixa Temperatura: CPK. 890 Massa de Ar Polar Fria Formada no Pacifico: MPK. 891 No Hemisferio Sul Voando Para Um Anticiclone Recebera Vento de: Esquerda. 892 Nevoeiro e Considerado Como Tal: Quando a Visibilidade For Inferior a 1000m. 893 Litometeoro Que Mais Restringe a Visibilidade no Momento do Pouso: Nevoa-Seca. 894 Nuvens Cirrocumulus Indica: Turbulencia em Niveis Altos. 895 Pressao Atmosferica Reduzida ao Mar Para Fins: Meteorologicos: QFF. Aeronauticos QNH 896 CAVOK: Visibilidade de 10 km ou Mais. 897 RERA: Chuva na Hora Passada 898 Nuvens Compostas Por Agua: Sao do Estagio Baixo. 899 Sistema Frontal: Representa Uma Frente Estacionaria. 900 Ventos Pertencentes a Circulacao Inferior: Fluem Ate 20 Mil Pes. 901 Nuvens Associadas a Uma Frente Quente Sao: Estratiformes. 902 Frente Fria Numa Carta Sinoptica: Linha Azul. 903 Frente em Formacao: Frontogenese. 904 Frente Fria: Sao as Mais Rapidas e Violentas. 905 Primeira Fase de Uma Trovoada: Cumulus ou Formacao. 906 ESCALA DE CLAREZAS: 907 1 ININTELIGIVEL 908 2 ININTELIGIVEL POR VEZES 909 3 INTELIGIVEL COM DIFICULDADE 910 4 INTELIGIVEL 911 5 PERFEITAMENTE INTELIGIVEL.
Amigos leitores o Kitebuggy e um esporte menos conhecido aqui no Brasil que o Kitesurf. No Kitebuggy voce e rebocado (veleja) com uma pipa chamada de Kite com um Buggy de tres ou quatro rodas em superficies diversas como areia de praia e campo ou mesmo em cidades em areas abertas. Brigadeiro Hofmann e Heiner Hofmann promovem, divulgam, praticam, comercializam e ensinam este esporte no Brasil. Um pouco de nossa Historia:Eu Brigadeiro Hofmann quando crianca brincava com pipas assim como muitas criancas em todo o mundo, porem comigo a pipa tinha uma vida propria, ela produzia um encanto e uma facinacao em seu bailado no ar que eu era capaz de ficar muitas horas vivendo aquelas emocoes !!! A facinacao pelo ar e pelo voo (Aviacao) pelo vento (Meteorologia) pela coisas da terra(Geociencia) e do mar (Velejar) sempre foram presentes em minha vida onde tive o privilegio e o prazer de praticar todas estas modalidades.Os anos passaram e quando meu ultimo filho (cacula) entao com 8 anos demonstrou interesse em brincar com as pipas acrobaticas que eu dispunha e praticava na epoca, foi ai que eu percebi que aquele encanto que as pipas produziam em mim quando crianca havia sido passado geneticamente ao Heiner que nao tardou em querer modificar as pipas colocando mais linhas de comando e outras modificacoes.Foram muitos voo e pipas derrubadas e outras modificadas com novos angulos de ataque e linhas de comando extra etc...etc...Em um verao que nao recordo o ano resolvi fabricar um buggy todo em PVC para o Heiner aprender a pratica do Kitebuggy porem com pipas pequenas. Acredito que era o segundo dia que estavamos na praia e formacoes de nuvens pesadas tipo Cumulus deram o sinal de aproximacao pelo Sul trazendo fortes vento e tempestade. Rapidamente dei a ordem "recolher equipamento".... Pois e o guri teimou e disse so mais uma voltinha pai ! Grande azar meu e sorte do Heiner.... esse menino comecou sua voltinha com um vento forte de mais de 20 kt quase 40Km/h em um velejo de traves cauda que no meio nautico e conhecido como empopado 3/4 onde com a mare subindo rapidamente o buggy comecou a levantar agua mais parecia uma lancha e la se foi o Heiner velejando rumo Norte e eu mal enchergava a pipa longe no ceu correndo atras ate ficar sem folego....Nao posso dizer o quanto caminhei mas foi muito estava exausto e enchergava um pontinho no ceu cinzento da pipa. Acreditem que caminhei tudo de volta ainda puxando o buggy que pesava pelo forte vento Sul contrario. Acredito que esta experiencia de agua, buggy, vento levou o Heiner para a pratica do Kitesurf e Kite Buggy.Como era esperado o garoto tinha um talento com as pipas e levou apenas algumas horas para dominar tecnicamente um kite de 6 metros quadrados que lhe arrancava do solo como uma pluma ao vento sob o comando e instrucao do nosso amigo Experiente Instrutor Kitesurfista Rodrigo Silveira da 30 Nos Kitesurf de Porto Alegre na praia do Ipanema.Hoje o Heiner pratica e da instrucao de Kitesurf
Nao busque a igreja por causa do homem (ser humano), mas por Ele! Homens sao falhos, Deus perfeito!! Voce correra um grande risco de se afastar de Deus por causa das falhas humanas. Foque em Deus, almeje Deus e sirva a Deus!!! Tem muito crente brincando de ser crente!! Gente em cima do muro sem saber que "estar em cima do muro" ja pertence a Satanas. Hipocritas! Digo isso, porque sao esses que denigrem a nossa religiao, sao esses que estao dando pessimo exemplo do que e ser evangelico, do que e andar segundo os preceitos de Deus, sao esses que estao dando terriveis testemunhos com suas posturas nojentas e profundamente fora da visao crista. Gostaria de lembrar que a Palavra de Deus diz que Ele vomitara o crente morno e indeciso. E melhor que seja frio ou quente. DECIDAM-SE, porque a decisao de Deus sera tomada! Voces ja leram todas as bencaos que contem em Deuteronomio 28????Temos direito a todas elas...SE ouvir a voz de Deus e guardar Seus ensinamentos!!! E preciso entender com o coracao e guardar nele! Este e o principal mandamento de Deus para que possamos ser abencoados!As bencaos correrao e nos alcancarao SE ouvirmos a voz de Deus!!! Algo vai mal em sua vida? Leia (ou ouca) , tome posse, guarde e pratique esse principio biblico!! Treine seus ouvidos para ouvir a voz de Deus!! Ele sempre fala conosco, mas, infelizmente, nos mantemos ocupados demais para Ele, com todas as atividades que o mundo tem criado e, depois fazemos o que e mais comodo: murmuramos e culpamos Deus!!"SE ouvires a voz do SENHOR teu Deus, tendo cuidado de guardar todos os seus mandamentos que eu hoje te ordeno, o SENHOR teu Deus te exaltara sobre todas as nacoes da terra". (Deuteronomio 28:1)E Deus continua...."E todas estas bencaos virao sobre ti e te alcancarao, quando ouvires a voz do SENHOR teu Deus;" (Deuteronomio 28:2) Muita gente "boa" esta com ficha de inscricao (legalidade) preenchida em uma mao, confirmando sua entrada no inferno e, em outra mao, a biblia sagrada!Poucos, por muito pouco, nao serao salvos!! Os olhos da fe estao cegos!!!"Se o seu olho direito o fizer pecar, arranque-o e lance-o fora. E melhor perder uma parte do seu corpo do que ser todo ele lancado no inferno. E se a sua mao direita o fizer pecar, corte-a e lance-a fora. E melhor perder uma parte do seu corpo do que ir todo ele para o inferno" Mateus 5:29-30E claro que Jesus usou uma metafora, portanto, venca o seu pecado e jogue-o longe de sua vida!! Rasgue esta ficha e opte apenas pelo que esta em sua outra mao: a vida!!! Voces ja leram todas as bencaos que contem em Deuteronomio 28???? Temos direito a todas elas...SE ouvir a voz de Deus e guardar Seus ensinamentos!!! E preciso entender com o coracao e guardar nele! Este e o principal mandamento de Deus para que possamos ser abencoados!"SE ouvires a voz do SENHOR teu Deus, tendo cuidado de guardar todos os seus mandamentos que eu hoje te ordeno, o