de Realidade elaborando teoricamente nesse contexto.O ser humano, que nao nasceu feito para o voo, deve ter uma estrutura psiquica, na qual oprazer e a satisfacao na atividade de voar possa manter seu componente de autopreservacao. Voarem um instrumento artificial gera riscos constantes e necessita de uma motivacao em niveis de preconscienciae consciencia que permita a sua seguranca na realizacao de tal atividade. O pensamentoda vigilia, o juizo, a atencao, o raciocinio e a acao controlada sao exemplos de processossecundarios que dimensionam o Principio de Realidade .Considerando tal principio comoregulador do funcionamento psiquico, podemos inferir que as atitudes expressas em dadas situacoesestarao interligadas a esses componentes, e que os erros e as falhas humanas, que levam a umincidente/acidente, podem estar relacionados aos mesmos.Vale ressaltar que o principio de prazer continua a reinar em todo campo das atividadespsiquicas, funcionando, segundo as leis do processo primario, em nivel inconsciente. E nasobservacoes Freudianas ha um campo muito vasto de compreensao a respeito do sistema designificacao de natureza inconsciente, onde concluimos que o homem tende a dar significado a seumundo de maneira inconsciente. O mundo aeronautico tambem se inclui nesta dimensao, muitoparticularmente , por todos os componentes simbolicos que a atividade de voar traz para o homemque voar.PATT Y MOIA (1989) colocam, em suas elaboracoes teoricas, que ao sair da terra em suasmaquinas voadoras, o homem submete-se a um meio hostil onde fisiologicamente implicou numgrande processo adaptacional, que a tecnologia ajudou. Mas no que diz respeito ao nivel mental(psicologico) nao existe nenhum recurso tecnologico que permita ao homem ter uma adaptacao ascondicoes de voar. E neste caso e nele, em si mesmo, atraves de um processo intrapsiquico quesurge esta adaptacao. Eles citam EY H. BERNARD ...dueno de su caracter autor de su personaje,artesano de su mundo y sujeito de su conocimiento.Acreditamos que, no ser humano, a flexibilidade e a capacidade adaptativa vai acontecendoconforme as solicitacoes do ambiente e em funcao da percepcao de seu mundo interno. E o pilotoque tera a consciencia de si e que tera que administrar ou controlar os rendimentos instintivos epulsionais do seu inconsciente. A sua aptidao para perceber, avaliar, tomar consciencia e decidirsobre si mesmo e em funcao do que o cerca, tera sempre um modo particular e pessoal quedependera de suas interpretacoes e do significado que podera dar aos estimulos que recebe, gerandocomportamentos diferenciados em cada situacao e circunstancia.Refletimos aqui que a estrutura psiquica sera sempre um elemento fundamental no processoadaptacional do homem na atividade de voar.Voltando a PATT Y MOIA (1989), que dizem: e no nivel inconsciente onde se encontramas verdadeiras forcas motivacionais que explicam os comportamentos atipicos e tipicos da atividadeaeronautica, ressaltando esses componentes e a necessidade de buscarmos um entendimentopsicologico dos tripulantes em geral, de forma profunda e tambem atraves das manifestacoespsicossomaticas e psicopatologicas que podem apresentar, nos quais manifestam-se os mecanismoscomplexos regidos nao pelo Principio de Realidade e da consciencia, e sim pelo Principio de Prazer.PATT (1985) dimensiona os componentes psicologicos que dinamicamente mantem umaestrutura psiquica adequada para a motivacao aeronautica. Esses componentes, no nivel consciente,passam pelo gosto de voar, pela busca de sensacoes novas; numa