a voltar com oscilacoes de amplitudedecrescentes e suaves;.INSTAVEL (NEGATIVA) Tende a retornar a posicao inicial com oscilacoesde amplitude crescentes e bruscas, nao conseguindoo objetivo;.INDIFERENTE (NEUTRA) Tende a retornar a posicao de equilibrio em umanova posicao.No helicoptero a estabilidade dinamica positiva e neutra, so e encontrada com aatuacao do comando ciclico, pois seu voo depende de uma determinada instabilidade.OBS: A tendencia em continuar na direcao da forca comprova a instabilidadeestatica e o aumento da amplitude a instabilidade dinamica.ESTAVELESTAVEL E DINAMICO INSTAVELESTATICO INSTAVEL INDIFERENTEINDIFERENTE16PRECAUCOES GERAIS1) Faca um pre-voo criterioso, isto pode salvar sua vida;2) Nao faca manobras acrobaticas;3) Nao cheque os magnetos em voo;4) Cuidado ao ajustar a mistura em voo;5) Taxi deve ser feito a baixa altura e baixa velocidade;6) Checar carga util antes do voo (passageiros devidamente acomodados e com cintode seguranca, bagagens balanceadas e amarradas, quantidade de combustivel eoleo);7) Muita atencao quando for pairar a sotavento de um obstaculo (area deturbulencia);8) Evitar o pairado dentro da Curva do Homem Morto;9) Sempre faca um pairado, dentro de Efeito de Solo, antes de iniciar um voo;10) Em area turbulenta reduzir a velocidade e manter a RPM no recomendado;11) Sempre clarear a area antes de uma manobra, principalmente quando praticandoauto-rotacao, quando se deve, tambem clarear a area abaixo do helicoptero;12) Cuidado com os objetos soltos dentro da cabine, inclusive os cintos deseguranca que nao estao sendo utilizados devem ser travados, pois podemprender os comandos;13) Em qualquer tipo de voo manter, se possivel, dois referenciais externos;Recomendacoes de SegurancaVoar bem (ter bom pe e mao) nao significa voar com seguranca, pois as condicoesatmosfericas podem alterar consideravelmente a performance da aeronave e, tambem,tem-se que levar em conta as limitacoes de uma determinada aeronave.Todas aeronaves possuem um manual (Manual de Voo) onde sao encontradas todas asinformacoes de limitacoes e performance, que devem ser seguidas para um vooseguro.17Nao esquecer, que um bom pre-voo evita uma porcentagem imensa de acidentes. Eneste pre-voo, nao esquecer de olhar o combustivel (antes de qualquer deslocamentoda aeronave), tanto em quantidade como em impurezas.Voar, sempre que possivel, fora do limite da curva do homem morto, manter condicaode voo, quando visual estimar com bastante precisao as distancias necessarias.Principalmente na aproximacao, determinar a direcao e velocidade do vento emanter, sempre que possivel, uma baixa razao de descida.Assim como, tambem, deve-se estar atento para os obstaculos terrestres(principalmente torres e cabos), trafego aereo, passaros (principalmente quando embandos) e uma area para um possivel pouso de emergencia.CONDICOES DE VOO x PERFORMANCEDeterminados fatores devem ser observados quando se estuda a performance de umhelicoptero, e dentre destes pode-se destacar a velocidade de deslocamento, peso,densidade e vento atmosferico.VELOCIDADE: Um dos mais importantes aspectos na avaliacao da performance, pois coma variacao da velocidade tem-se a variacao do arrasto e variacao da eficiencia dorotor (sustentacao de deslocamento). E necessariamente a variacao da potencia.PESO: O maior ou menor peso tem uma variacao direta no angulo de ataque das pas,maior peso maior angulo o que implicara numa maior solicitacao de potencia.Limitando por sua vez a velocidade de deslocamento, altura do pairado, inclinacaonas curvas e razao de subida.DENSIDADE: Com a diminuicao da densidade (varia com a pressao, temperatura,altitude