thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ao analisar que as tarifas estao chegando ao patamar dos R$ 3 para cada viagem (ou conjunto de viagens, no caso de Sao Paulo), e bom saber que existem exemplos que desafiam a logica que impera no BrasilThalita Pires, Rede Brasil AtualO tema do valor do transporte publico e sempre sensivel nas cidades brasileiras. A cada aumento de tarifa, vozes se levantam para cobrar um subsidio maior para o uso de onibus e trens. A resposta das prefeituras e governos estaduais e sempre a mesma: alguem tem de pagar pelo sistema, cujos custos sempre aumentam. Mas essa discussao chegou em outro nivel em varias cidades nos Estados Unidos e Europa. Nelas, os moradores nao pagam para usar o transporte coletivo. Entre elas estao Chateauroux, Vitre e Compiegne, na Franca; Hasselt, na Belgica; Lubben, na Alemanha e Island County, Chapel Hill, Vail e Commerce, nos Estados Unidos, entre outras. A proxima a adotar a ideia sera Tallinn, a capital da Estonia, no final deste ano.Conceito de transporte publico gratuito e de qualidade esta sendo implementado em diversas cidades do mundo.A ideia de gratuidade no transporte vai contra tudo o que nos disseram sobre o assunto aqui no Brasil, a saber: sem pagamento, o sistema ficaria sem recursos, e em algum momento se tornaria inviavel. Mas existem teoricos e administradores publicos que defendem que e economicamente viavel ou ate preferivel que as pessoas nao paguem por ele.As vantagens de nao se cobrar pelo uso de trens e onibus sao varias: promocao de uma certa justica social, ja que o peso do pagamento de transporte publico e grande para a populacao mais pobre, que e a que mais precisa dele; reducao da emissao de poluentes; menos poluicao sonora; reducao do uso de combustiveis fosseis; diminuicao dos gastos em obras viarias, ja que o carro seria menos necessario; aumento do uso do espaco publico, pois as pessoas precisariam andar mais nas ruas para usar o transporte; eliminacao dos gastos com o sistema de cobranca, entre outras.Em Chateauroux, cidade de 49 mil habitantes, a media de uso do onibus era de 21 viagens por ano, contra uma media de 38 em outras cidades pequenas da Franca. Depois da implementacao da gratuidade, esse numero saltou para 61 viagens por ano. Em Hasselt, o uso do transporte publico subiu mais de 1000% desde que passou a ser gratuito.O aumento no numero de usuarios e um dos indicadores para o sucesso do sistema, pois significa que as pessoas trocaram de meio de transporte: se deixaram o carro, contribuiram para a diminuicao do transito, e se de outra forma teriam ido a pe ou de bicicleta, ajudaram a reduzir os riscos de acidentes como atropelamentos, diminuindo ainda mais o gasto com os carros (nesse caso, os custos de acidentes desse tipo entram na conta do transporte individual motorizado).Os teoricos do transporte gratuito dizem ainda que, a cada aumento de tarifa, existe uma diminuicao no numero de usuarios, que passam a nao poder pagar ou encontram uma alternativa economicamente mais viavel para se locomover. Isso diminuiu ou ate anula o aumento da
arrecadacao esperado com o aumento da tarifa, fazendo com que o sistema fique cada vez menos viavel, ja que menos pessoas tem de pagar mais para as mesmas viagens.Outro motivo economico importante para a abolicao das tarifas e que o sistema de cobranca custa muito dinheiro. Um estudo patrocinado pela Administracao Federal de Transportes dos Estados Unidos mostrou que os gastos com o sistema de cobranca pode chegar a 20% de toda a renda com o pagamento de tarifas. Isso inclui gastos com maquinas de vendas, pessoal, contagem do dinheiro coletado e custos afins.Mas quem paga por isso, afinal?Embora os sistemas de financiamento variem um pouco de cidade para cidade, o principio e sempre o mesmo. O transporte publico e bancado por impostos. Em Hasselt, na Belgica, 1% dos impostos municipais vai para o sistema de onibus. No condado de Island, Washington, 6% do dinheiro arrecadado com o imposto sobre vendas vai para o transporte publico. Em Chateauroux, os recursos vem dos impostos sobre os salarios, pagos pelos empregadores. As possibilidades sao variadas.Financiar o sistema de transporte com impostos pode parecer uma ideia, digamos assim, muito comunista. Mas por que faz mais sentido pagar desse modo por saude, educacao e, pior, construcao de ruas e avenidas para os carros? Por uma questao de justica social, o transporte publico tambem poderia ser incluido no rol de servicos custeados por impostos. Afinal, quem nao anda de transporte publico, especialmente no Brasil e nos Estados Unidos, acaba escolhendo carro ou moto para se locomover, aumentando custos de obras, da saude, da limpeza publica, entre outros, alem de contribuir para a emissao de poluentes. Ha aqueles que nao tem outra alternativa senao andar, e esses seriam os maiores beneficiados.O segredo para o sucesso da gratuidade nas cidades citadas e ate agora todas elas se consideram casos de sucesso e o planejamento anterior. Algumas delas fizeram investimentos macicos no transporte publico antes de abolir as tarifas, para tornar o sistema atraente para um maior numero de pessoas.A grande questao que fica e se isso seria aplicavel no Brasil. Isso depende de estudos aprofundados, que so podem ser feitos individualmente em cada cidade. Nas metropoles, por exemplo, os sistemas de transportes ja sao tao lotados que qualquer ideia nesse sentido teria de ser precedida por um aumento massivo na oferta de onibus e transporte sobre trilhos. E mais provavel, no entanto, que seja um conceito inaplicavel em grandes cidades, restando a ideia de maior subsidio ao sistema. Em cidade menores, talvez esse conceito seja mais facilmente aplicavel. Mas, ao analisar que as tarifas estao chegando ao patamar dos R$ 3 para cada viagem (ou conjunto de viagens, no caso de Sao Paulo), e bom saber que existem exemplos que desafiam a logica que impera por aqui. Resta saber qual seria a popularidade dessas ideias entre administradores publicos, empresarios do setor de transporte e contribuintes que acham que nao seriam beneficiados com a medida.Fonte: http://www.redebrasilatual.com.br/blog/desafiosurbanos/transporte-publico-gratuito-existe-e-nao-e-coisa-de-maluco
Ativistas do Greenpeace pesquisaram a situacao de cada capital do paisImagem: Divulgacao Em janeiro de 2012, o governo instituiu uma lei que determina que os municipios com mais de 20 mil habitantes devem elaborar um Plano de Mobilidade Urbana (PMU). Caso nao cumpram a regra em um prazo maximo de tres anos, as cidades nao poderao receber do governo federal recursos financeiros destinados a mobilidade urbana.Para motivar o envolvimento da populacao na questao, os ativistas do Greenpeace lancaram a campanha Cade o Plano de Mobilidade?. Eles criaram um portal que apresenta o panorama da situacao do PMU de todas as capitais brasileiras e que alerta para a importancia da elaboracao de um bom plano de mobilidade urbana.Os paulistanos levam cerca de 43 minutos por dia no percurso casa-trabalho, o que equivaleria ao gasto de 13 dias do ano com o transitoOs paulistanos, por exemplo, levam cerca de 43 minutos por dia no percurso casa-trabalho, o que equivaleria ao gasto de 13 dias do ano com o transito, de acordo com os dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatistica (IBGE).E as consequencias nao param por ai. A questao da mobilidade urbana tem a ver tambem com as mudancas climaticas, ja que o setor de transporte representa um quarto do total de consumo de energia mundial. O ultimo inventario brasileiro de emissoes de gases de efeito estufa (GEE) mostra o setor como o segundo maior emissor do pais.Segundo o Greenpeace, as pessoas tambem devem cobrar investimentos em estrutura urbana e transporte coletivo e nao motorizado, como ciclovias, bicicletarios e calcadas.Quatorze capitais brasileiras estao com a elaboracao do PMU em processo, entre elas estao Sao Paulo, Curitiba, Porto Alegre e Recife. Conheca as cidades que ja apresentaram o plano e saiba as que nao o iniciaram ainda: Belo Horizonte: As obras mencionadas no plano apresentado ja estao sendo realizadas. Segundo o Greenpeace, atualmente a prefeitura esta empreendendo esforcos para institucionalizar o plano.Cuiaba: O plano foi elaborado com foco na Copa 2014, mas considera o desenvolvimento da regiao ate 2030 e tambem busca ordenar o transporte urbano nos pos-Copa.Porto Velho: A prefeitura apresentou o plano de mobilidade urbana, porem, ele ainda esta sendo revisado.Rio Branco: O plano foi desenvolvido entre 2006 e 2009, dedicando maior tempo a realizacao de pesquisas. Atualmente, a prefeitura pretende fazer uma avaliacao do que foi executado, com o objetivo de adequar o plano a um conceito mais forte de mobilidade e a Politica Nacional. A revisao ainda nao foi iniciada, a jutificativa e a mudanca de gestores. A previsao do inicio dos trabalhos e ainda em abril.Rio de Janeiro: O Plano Diretor de Transporte Urbano da Regiao Metropolitana do Rio de Janeiro (PDTU) foi elaborado em 2005 e esta sendo revisado com base nos horizontes de 2016 e 2021. O termino da revisao esta previsto para junho/2013.Salvador: O plano elaborado com o Estado trata da mobilidade na regiao metropolitana e ja foi apresentado preliminarmente ao Ministerio das Cidades. Porem, nao ha previsao de quando sera revisado.Teresina: O plano precisa ser revisado para adequacao a Politica Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU),
no entanto essa adequacao so podera ser realizada quando a revisao do plano diretor for concluida (previsao para 2013) e as novas premissas e diretrizes municipais tracadas.Vitoria: Utilizam o Plano de Mobilidade Urbano Metropolitano elaborado pelo Estado, que foi concluido e apresentado a populacao no final do de 2012. Belem: Sem previsao.Fortaleza: Previsao de iniciar a elaboracao do plano ainda em 2013.Florianopolis: Nao iniciado.Manaus: Sem previsao.Fonte: O conteudo do EcoDesenvolvimento.org esta sob Licenca Creative Commons. Para o uso dessas informacoes e preciso citar a fonte e o link ativo do Portal EcoD. http://www.ecodesenvolvimento.org/posts/2013/abril/movimento-incentiva-cidadao-a-cobrar-plano-de?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook#ixzz2RyGR0RsS Condicoes de uso do conteudo Under Creative Commons License: Attribution Non-Commercial No Derivatives
Quem mata por maldade, por exemplo, merece punicao sem piedade. Mas nossa sociedade os protege demais. Se a familia nao os educa adequadamente, que a sociedade o faca. Eles precisam aprender que para toda acao ha uma consequencia. E preciso que entendam que ha limites, senao vira bagunca.A advogada de acusacao pigarreou e depois continuou:"Pelas nossas leis, um menor de idade que cometer um crime pode ser advertido, obrigado a reparar o dano, prestar servicos a comunidade, ter a liberdade assistida, ser inserido num regime de semiliberdade ou ser internado em estabelecimento socioeducativo por ate tres anos. Nao pode ser encaminhado para uma prisao. Mas sabemos que estas unidades socioeducativas acabam se tornando uma escola de bandidos. Por isso tres anos e muito pouco para mante-los presos. Eles saem piores de la. E, espantem-se, com a ficha limpa! Traficantes usam os menores de idade e lhes oferecem cola de sapateiro, crack, cocaina e armas para matar porque tem certeza da impunidade. Ora, vejam, mas como nao sao os politicos que sofrem com este mal, e sim nos, seres comuns, pagadores de impostos, as leis nao mudam. E preciso que nos, cidadaos de bem e cumpridores da lei facamos a pressao popular. Se estes jovens nao podem melhorar, e porque a educacao esta falha. Mas nao podemos esperar a mudanca educacional acontecer. E preciso punir quem pratica o mal. E tenho dito".A palavra foi passada ao segundo grupo. Eles haviam anotado todas as observacoes feitas pelo primeiro grupo. Uma represente se levantou e comecou a expor:Analisemos os criterios apontados pelos nobres colegas para reduzir a maioridade penal. Eles comecam afirmando que quem pode votar, escolher faculdade, ser pai ou mae tambem pode responder por um crime que tenha cometido. Claro que pode. Alias, eles tambem afirmaram que isto ja acontece. Esta na lei. No Estatuto da Crianca e do Adolescente. Mas a ideia deles nao e essa. Eles querem penalizar o adolescente e o jovem como se penaliza um adulto. E por que? Uma primeira ideia e de que por tras deste argumento esta a demonizacao da adolescencia e da juventude. Desconfiamos de voces. Nao sabem votar, escolher uma faculdade ou criar filhos. Se nos criarem problemas, cadeia em voces. Eles acreditam que o adolescente ou o jovem nao e alguem que possa ser integrado e motivado a buscar a felicidade, mas sim um inimigo em potencial. E alguem sob o qual deve-se manter vigilancia constante. Porem, alguns de seus argumentos se baseiam em mentiras e no apelo a emocao, senao vejamos. O outro grupo entreolhou-se, mas ela continuou.Quando dizem que o numero de delitos cometidos por menores de 18 anos aumentou porque isso aparece mais na TV e nos jornais, na verdade e uma mentira. Os crimes cometidos por adolescentes e jovens menores de 18 anos nao chegam a 10% dos crimes cometidos no Brasil. Claro que as noticias chocantes que aparecem na midia geram um obvio sentimento de indignacao. No entanto e preciso saber que as estatisticas apontam que apenas 2 em cada 1000 adolescentes e jovens menores de 18 anos
se envolvem em crimes. Nao e possivel, portanto associar uma onda de crimes a todos os jovens. Ainda acrescentam que toda maldade no crime deve ser punida impiedosamente. E a volta do olho por olho, dente por dente; e a famosa Lei do Taliao que esta por tras. Mas essa ideia certamente e equivocada. Basta olhar os indices dos crimes em paises com regimes extremamente rigidos. Com todo aparato e repressao, ainda assim nao conseguiram reduzir ou resolver o problema da violencia. A maior necessidade esta no cumprimento das leis que ja existem.Criminalizar o adolescente ou o jovem significa jogar sobre as costas das camadas mais pobres e carentes da sociedade todo o peso da lei. Facam uma reflexao e olhem para os presidios atualmente. Quem e a maioria la? Sao pobres e negros. Para quantos a estrutura da nossa sociedade ofereceu garantias de integracao? Por que entre os jovens criminalizados seria diferente? Reduzir a maioridade penal e tratar o efeito, nao a causa. E encarcerar mais cedo a populacao pobre jovem, apostando que ela nao tem outro destino ou possibilidade. Alem disso, todos nos sabemos que prender os criminosos nao e garantia e nem diminui os indices de criminalidade. Cadeias e penitenciarias estao inchadas. E possivel acreditar que um ambiente assim possa educar um adolescente ou jovem e reinseri-lo na sociedade?Afirmar que a lei e frouxa e um erro. O que ocorre e que as determinacoes que existem no ECA nao sao cumpridas ou o sao de maneira inadequada. Muitos adolescentes e jovens que sao privados da sua liberdade, por exemplo, nao ficam em instituicoes efetivamente preparadas para reeducar estes adolescentes e jovens e acabam reproduzindo o ambiente de uma prisao comum. Um ambiente adequado para cumprimento de medidas socio-educativas precisa contar com profissionais preparados e recursos adequados para recuperar o ser humano. E preciso apresentar perspectivas a estes adolescentes e jovens. Para uma pessoa sem perspectivas, qualquer horizonte serve, seja o do abandono, do crime ou do perigo da morte.Ela tambem pigarreou, olhou para o outro grupo e depois para o jovem no centro do circulo e continuou:Se os bandidos e traficantes usam os menores de 18 anos hoje para cometer os crimes, claro que continuarao usando os menores de 16, 14 ou 12 anos, conforme forem reduzindo a maioridade penal. Nao e disso que precisamos. E urgente e necessaria a implantacao de programas e estruturas para a execucao das medidas socioeducativas previstas no ECA. E e tao, ou mais necessaria, a realizacao de politicas publicas de juventude para sua inclusao social e cultural. Reduzir a maioridade penal isenta o Estado do compromisso com a construcao de politicas educativas e de atencao para com a juventude. E sem estas politicas, nosso pais nao tera aberto democraticamente para toda a populacao as portas para o futuro, ja que hoje somente um de cada dois destes jovens estuda atualmente no pais. Quando ha um discurso que insiste em falar so da maioridade penal, ha um desvio do olhar para todos os problemas ja ditos, como: desigualdade social, impunidade, falhas na educacao, falta
de politicas publicas e isto nao ajuda a nos contrapormos a valores tao em voga na nossa sociedade: consumismo, hedonismo, prazer pelo prazer e individualismo.O que pouco se fala nesta conversa toda sobre a reducao da maioridade penal e que e crescente o indice de adolescentes e jovens, de 15 a 24 anos, mortos violentamente no Brasil. Este indice aumenta e muito quando olhamos para as periferias das nossas cidades. E fica ainda maior se olharmos somente para adolescentes e jovens negros. Nao se pode mais deixar de prestar atencao a esta triste realidade. E urgente que organizacoes, entidades, igrejas e poder publico se unam no mesmo grito: A JUVENTUDE QUER VIVER. Mas isto nao pode ser de um jeito qualquer. Queremos vida e vida em plenitude para a juventude. Adolescentes e jovens precisam ser reconhecidos(as) como sujeitos desta sociedade. Por isso, merecem cuidado, acolhida, respeito e, principalmente, oportunidades.Dito isto, os grupos foram desfeitos. Argumentos foram anotados em cartazes e todos puderam ser juri. Quais foram os melhores argumentos? Se voce fosse desse grupo, como votaria?Fonte: http://www.pjcampogrande.org/2013/02/10/maioridade-penal-e-ai/
Nas comunidades a serem afetadas pelas usinas no rio Tapajos, entre angustia e anseios, a desinformacao impera, enquanto avancam os planos para as obrasPor Carlos Juliano BarrosMorrer na lama, debaixo dagua, e que e triste, ne? Mas, achando um lugar onde a gente escape para morrer sossegado, quem me acompanha e Deus e meus filhos. E humanamente impossivel deixar de prestar atencao as palavras que pausadamente saem da boca de Maria Bibiana da Silva, apelidada de Gabriela em homenagem ao pai, Jose Gabriel. Do alto de seus 104 anos, comprovados pelo rosto profundamente enrugado e pelas pernas arqueadas em forma de alicate, a profetica ancia responde de bate-pronto quando questionada sobre o que o rio Tapajos representa para ela: o sossego.No longinquo ano de 1917, Gabriela partiu do Ceara rumo aos seringais do Acre. No meio do caminho, porem, a familia resolveu fincar raizes em Pimental, uma vila de pescadores erguida na beira das aguas esverdeadas do Tapajos, numa area que hoje pertence ao municipio de Trairao, no oeste do Para. E de la jamais sairam. Desde aquela remota epoca, os dias no modesto povoado onde atualmente vivem cerca de 800 pessoas nunca foram tao agitados.Maria Bibiana da Silva, a Gabriela, matriarca da Vila Pimental, Trairao (PA) / Foto: Fernanda LigabuePimental tem uma inegavel atmosfera de Macondo, a mitica aldeia ribeirinha que Gabriel Garcia Marquez construiu na sua obra-prima Cem anos de Solidao. Mas, nesse isolado trecho do Para, a discordia nao e provocada pela chegada de uma companhia bananeira, como no livro do premiado escritor colombiano, e sim pela construcao da hidreletrica de Sao Luiz do Tapajos, que pode mandar Pimental inteiro para baixo dagua. Por mim, nao tenho gosto que essa barragem saia, mas uma andorinha so nao faz verao, alerta Gabriela, a matriarca da comunidade.Se de fato vingar, Sao Luiz do Tapajos sera capaz de gerar ate 6.133 Megawatts. No papel, e a quarta maior hidreletrica do pais, atras apenas da binacional Itaipu na fronteira entre Brasil e Paraguai , de Belo Monte e de Tucurui, construidas, respectivamente, nos rios Xingu e Tocantins, tambem em territorio paraense. A usina e a maior de um complexo de ate sete hidreletricas que o governo federal planeja construir no Tapajos e no seu afluente Jamanxim. Ate o final desta decada, duas usinas devem de fato ser construidas.Segundo dados preliminares que constam do inventario do potencial hidreletrico da bacia do Tapajos, exatas 2.352 pessoas de 32 povoados ribeirinhos diferentes serao diretamente atingidas caso as sete hidreletricas previstas saiam do papel. O estudo foi feito em 2008 pela Eletronorte, subsidiaria da estatal Eletrobras, estatal oficialmente responsavel pelas obras complexo de usinas. Movimentos sociais e entidades que assessoram essas comunidades acham que o numero e subestimado.C.A.K, presidente da associacao comunitaria da Vila Pimental: povoado em discordia Foto: Fernanda LigabuePrevista para entrar em operacao em dezembro de 2018, a usina de Sao Luiz do Tapajos e a que esta em fase mais adiantada de licenciamento ambiental. O plano do governo e licitar a construcao da obra ate o final de 2013. Orcado incialmente em R$ 18
bilhoes, o empreendimento tem verba garantida pela segunda edicao do Plano de Aceleracao do Crescimento (PAC), vitrine do governo da presidente Dilma Rousseff.Fundada ha cerca de 120 anos, Pimental e a maior das vilas ribeirinhas que serao alagadas pelas aguas represadas da usina de Sao Luiz do Tapajos. Alem dos rocados, a maior parte das pessoas ali vive mesmo e da pesca artesanal. Nosso freezer e bem ai, afirma Jose Odair Pereira Matos, o C.A.K., presidente da associacao comunitaria, apontando o dedo para o Tapajos. E o rio que mantem o nosso peixe fresco.Hoje, Pimental representa a principal frente de resistencia ao paredao de 3.483 metros de comprimento por 39 metros de altura da barragem, que vai alagar uma area de quase 75 mil campos de futebol. Porem, a medida que avancam os estudos de viabilidade para construcao da usina, cresce tambem a cisao entre os moradores.Tem uns que sao a favor da usina. Principalmente aqueles que conseguem empreguinhos de vigia de maquina, de carregador de barra de ferro, de mateiro para abrir picada na floresta nas empresas que fazem os estudos. Mas ai eu pergunto: e quando essas empresas forem embora?, questiona Edmilson Azevedo, catequista da Igreja Catolica.Quem esta trabalhando hoje nao se da conta de que isso e temporario. As empresas criam a expectativa de que as pessoas vao se empregar, mas e uma ilusao, analisa Raione Lima, agente da Comissao Pastoral da Terra (CPT). Infelizmente, estamos vivendo um momento intenso de conflitos na comunidade, ribeirinhos contra ribeirinhos.Falta de dialogoNao e de hoje que o povo de Pimental ouve falar da barragem que pode inundar a vila por completo. Aqui ja chegou americano, japones, alemao. No campo de futebol em frente a igreja ja sentaram dois helicopteros, conta C.A.K, o presidente da associacao comunitaria. Tecnicos a mando da Eletrobras e da sua subsidiaria Eletronorte rondam a vila ha quase uma decada. De tres anos para ca, o movimento se intensificou.Quando a gente perguntava o que ia acontecer, para onde a gente ia, eles nunca respondiam, diziam que nao era com eles. Eles queriam fazer primeiro as pesquisas e depois dizer o que ia acontecer com a gente. Ate que um dia a gente falou: primeiro voces falam o que vai acontecer com a gente, quais sao os nossos direitos, e depois voces fazem pesquisa, conta C.A.K.O momento mais tenso se deu em 2010. Naquele ano, uma firma de topografia entrou na comunidade sem qualquer tipo de contato previo e instalou marcos de concreto no meio da rua, sem fornecer explicacoes. Indignados, os moradores de Pimental expulsaram os tecnicos responsaveis pelo servico, destruiram as instalacoes e passaram a controlar a entrada de pessoas estranhas.Manifestacao de ribeirinhos da Vila de Pimental contra a hidreletrica de Sao Luiz do Tapajos / Foto: Fernanda LigabueA Eletrobras, porem, precisava entrar de qualquer maneira na vila para fazer os estudos de viabilidade da usina. A fim de tentar uma reaproximacao, a estatal contratou, entao, um grupo batizado de Dialogo Tapajos para cadastrar e prestar esclarecimentos aos moradores dos povoados ribeirinhos que serao diretamente impactados nao so