Desde os tempos do Imperio, pais tenta investir no transporte por tremCEZAR MARTINSComboio da Vale com vagoes especiais para minerio de ferro / Foto: Divulgacao Ciente das vantagens que o transporte de cargas e passageiros por ferrovia trouxe a paises europeus e aos Estados Unidos, o governo brasileiro editou uma lei que autorizava investidores a explorar a construcao e operacao de estradas de ferro para interligar as regioes da Bahia, Minas Gerais, Sao Paulo, Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul. A perspectiva de baixos lucros e altos custos, porem, despertou pouquissimo interesse e nada foi feito por quase 30 anos. Contada assim, a historia parece referir-se ao passado recente do Brasil, que hoje tem aproximadamente 29 mil quilometros de estradas ferreas em utilizacao e precisa chegar a 52 mil ate 2020 para desobstruir parte dos gargalos que comprometem a competitividade da industria nacional. Entretanto, ela aconteceu em 1835, no tempo do Imperio, quando as mercadorias eram transportadas no lombo de mulas, e foi a primeira tentativa frustrada de promover a integracao do territorio nacional a partir do modal ferroviario. Nesta decada, 75 anos depois, o setor deve receber uma injecao de R$ 100 bilhoes, montante capaz de fazer empresarios e analistas acreditarem que, desta vez, a producao nacional finalmente vai andar nos trilhos. O valor e quatro vezes maior do que o aplicado nos ultimos dez anos e contabiliza recursos previstos para ser liberados pelos governos federal e estaduais para ampliacao da malha ferrea urbana e interestadual, de carga e de passageiros, mais aportes que deverao ser feitos pelas concessionarias vencedoras de licitacoes. Outra parte vira, ainda, de linhas de financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social (BNDES). Existe a expectativa tambem de que, pela primeira vez, o transporte de pessoas receba a maior parte dessa vultosa quantia aproximadamente R$ 75 bilhoes , o que seria considerado um dos principais avancos na politica para o setor. So a ampliacao do sistema metroviario de Sao Paulo, incluindo a construcao de novas linhas e melhoramento da rede de trens metropolitanos, deve consumir algo proximo a R$ 6 bilhoes ate 2014. Alem da capital paulista, o Rio de Janeiro promete investir quase R$ 10 bilhoes para melhorar seu sistema de trens e metro ate 2016, um dos compromissos assumidos pelo pais para sediar os Jogos Olimpicos. Brasilia, Recife, Salvador, Fortaleza, Joao Pessoa, Natal, Alagoas e Porto Alegre tambem tem projetos para aumentar a oferta de transporte ferroviario. Existe um problema grave de mobilidade em quase todas as cidades, que expoe os passageiros aos mesmos gargalos do transporte de cargas. Praticamente todos os sistemas ferroviarios municipais e intermunicipais do Brasil tem planos de expansao, comenta Vicente Abate, presidente da Associacao Brasileira da Industria Ferroviaria (Abifer). Velocidade maximaDentro desse plano de investimentos, um dos projetos mais caros e polemicos, capitaneado pelo governo federal, diz respeito a uma linha de alta velocidade entre Campinas, Sao Paulo e Rio de Janeiro, que passa por regioes de alta densidade demografica como o vale do Paraiba e pode custar R$ 33 bilhoes. A ideia acendeu uma discussao