conjunto piloto-moto, quando parado, tenha seu peso distribuidoem partes iguais entre as duas rodas, que, portanto, suportarao 150 kg cada uma. Numa freadade rua normal, para parar num sinal de transito, a transferencia de peso poderaresultar em 75% do peso na roda dianteira e 25% na roda traseira. A dianteirada moto pesa agora tres vezes mais que a traseira. Em velocidades mais altas,numa freada forte, a transferencia e ainda maior. Ate 90% do peso podera sertransferido para a roda dianteira, deixando para o freio traseiro apenas 30 kg, mais o momentum daroda traseira e do motor.E preciso notar que, com oadvento do freio a disco, dos dois discos de freio na roda dianteira, dosavancos na composicao das pastilhas de freio e na aderencia dos pneus, nenhumoutro comando da motocicleta produz resultados tao dramaticos, em tao poucotempo e com tao pouco esforco, quanto os freios. Uma freada violenta pode serassustadora!Apesar de ser verdade que aaplicacao balanceada do freio dianteiro e do freio traseiro e a forma maiseficiente de parar uma moto, tambem e verdade que um grande numero de acidentese causado pela aplicacao do freio traseiro. Por que? Muitos pilotos se habituama usar predominantemente o freio traseiro, pois ele causa menos afundamentoda suspensao dianteira. Ocorre que ele e muito menos eficiente que o freiodianteiro (dai o menor afundamento da suspensao dianteira), o que por si soja nao recomenda seu uso predominante. E, pelas razoes acima expostas, ele provocao travamento da roda traseira com muito mais facilidade do que acontece com aroda dianteira.O facil travamento da rodatraseira ocorre exatamente pela transferencia do peso para frente, e tem umaconsequencia grave o responsavel pelo equilibrio da moto, a partir do pivot das bengalas dianteiras para tras,e o efeito giroscopico gerado pela roda traseira. Se ela travar, o efeitogiroscopico desaparece e a moto se desequilibra violentamente, quase sempre comresultados desagradaveis.Balancear a aplicacao dosfreios dianteiro e traseiro na medida certa e muito dificil, pois nao existeuma medida certa. A baixa velocidade e numa frenagem normal, o balanceamento dosfreios e inconsequente. A velocidades mais altas, e a medida que se aplica ofreio dianteiro com mais intensidade, deve-se diminuir a intensidade deaplicacao do freio traseiro para evitar o travamento da roda traseira. Para serbem executada, a manobra requer tanta atencao do piloto que nao vale a pena. Minhadecisao pessoal e usar predominantemente o freio dianteiro, deixando o traseiropara raras e especiais situacoes.Isso tambem nao eensinado a nenhum candidato a motociclista durante sua preparacao para o examede habilitacao; consequentemente, tampouco ele recebe qualquer instrucao parapraticar e treinar o uso do freio dianteiro e do freio traseiro,independentemente e em conjunto.Uma vezque a direcao e a frenagem sao os principais fatores para conduzir com periciae competencia qualquer veiculo, uma vez que os motociclistas brasileiros naosao adequadamente instruidos e treinados nesses dois aspectos (alem de outrosde menor importancia) no processo de obtencao de sua Carteira de HabilitacaoNacional, e uma tragica ilusao acreditar que realmente sabem pilotar umamotocicleta.Como tambem e uma tragica ilusao acreditar que oalarmante numero de acidentes envolvendo motocicletas nas cidades e estradasbrasileiras sera corrigido por leis de transito mais rigorosas, por maior