Tambem nesta epoca foram construidas as antigas Rio -Sao Paulo e Rio-Petropolis, inauguradas em agosto de 1928.Ainda em 1927, Luiz Schnoor, Ministro da Viacao e Obras Publicas, aprimorou o Plano de 1926, com base na futura capital do pais no planalto central em Goias, imaginando um sistema de rodovias irradiando deste ponto central para as demais regioes. Em 1930, no ano em que Getulio Vargas depos o Presidente Washington Luis, existiam 2.255 km de estradas de rodagem e 5.917 km de estradas carrocaveis, em mau estado de conservacao.A Constituicao de 1934 ainda priorizava a navegacao, mas ja preceituava o estabelecimento de um plano nacional ferroviario e de estradas de rodagem, e propunha regulamentar o trafego rodoviario interestadual. O Plano Geral Nacional de Viacao de 1934, criado no Governo Getulio Vargas (1930-1937), foi o primeiro projeto nacional para os transportes aprovado oficialmente.Em 1937, foi criado o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER. Nesse mesmo ano o novo orgao apresentou um plano de viacao, acentuando a politica rodoviaria em detrimento a ferroviaria, sem grande repercussao. A partir da segunda metade da decada de 1940, se intensificou a construcao de estradas, muitas delas, com tracados paralelos aos ferroviarios. Ao inves de se estimular a integracao intermodal de transportes, acirrava-se a competicao principalmente entre rodovias, ferrovias e navegacao de cabotagem. Em 1944 foi criado o Plano Rodoviario Nacional PRN, que pretendia fundamentalmente, ligar o pais de Norte a Sul e corta-lo em outras direcoes, estendendo sobre o territorio nacional uma trama de vias de comunicacao eficiente.Trata-se do primeiro plano rodoviario aprovado pelo Governo Federal e estabelecia os principios gerais da politica administrativa rodoviaria No estado de Sao Paulo, em 1944, foi construida a Via Anchieta, primeira auto-estrada brasileira, ligando a cidade de Sao Paulo a Santos, marcando uma importante evolucao tecnica no dominio da construcao de rodovias.O ano de 1946 marcou importantes modificacoes na area de transportes, com a transformacao do DNER em autarquia e a criacao do Fundo Rodoviario Nacional, a partir dai surgiram, no ano seguinte, os ante-projetos de leis originando os orgaos rodoviarios estaduais e respectivos planos rodoviarios. Em 1947, realizava-se o 1o RAR Reuniao de Administracoes Rodoviarias. O DNER definia seus objetivos emergenciais, no inicio da construcao de trechos considerados de maior relevancia geoeconomica e geopolitica.A revisao do PGVN/1934, elaborada pela Comissao criada pelo Ministro Joppert, foi encaminhada para aprovacao em 1948, e transformou-se no Plano de Viacao de 1951, composto pelos Sistemas Ferroviario, Rodoviario, Fluvial, Maritimo e o novo modo de transporte Aeroviario. Em 1956, com o grande numero de marchas e contra-marchas do processo de revisao do PGVN/1934, o Governo Juscelino Kubitscheck, tendo em vista a urgencia do seu Programa de Metas, solicitou e obteve a aprovacao por Lei, como que a titulo provisorio, de relacoes descritivas de um Plano Rodoviario Nacional e de um Plano Ferroviario Nacional Em 1957, no Governo JK, a implantacao de uma industria automobilistica nacional e a decisao de construir a nova capital no interior do pais, impulsionou o desenvolvimento rodoviario do Brasil. Em 1965, o Congresso Nacional alterou significativamente a descricao das vias