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que pensa e pode ser visto como racista, se falar de sexualidade, de gays, travestis, lesbicas, voce pode ser visto como homofobico, porque nao tem mais o direito de ter opiniao propria, tudo fere alguem...O que esta havendo conosco? Nosso medo e tao grande que temos que nos proteger assim? Uma sociedade falsa, uma sociedade onde cada pessoa tem que guardar para si e comentar somente dentro de sua casa como entende o mundo ao seu redor? Ficamos tao burros que esquecemos que uma sociedade e feita pela troca de ideias e de informacao, que podem nao ser do agrado de todos? E isso que somos? Uma sociedade de medrosos? Grandes nomes da historia hoje sao falados, sao emprestados seus nomes a ruas, museus, salas, predios, mas o que fizeram de tao importante que mais ninguem possa fazer? Nada. A nossa sociedade se especializou em nao fazer nada e reverenciar quem faz alguma coisa, ai os chamam de genios, de homens de coragem, de guerreiros da paz, de lutadores, de libertadores... Nao podemos discutir ideias, nao sabemos fazer nada e vivemos de falsos heroismos. Nos armamos nao porque se faz necessario, mas porque temos medo. Somos uma raca cheia de interesses obscuros, cheia de necessidades de sermos os melhores, de que sejamos aceitos e que nossas ideias sejam abracadas por todos... Gostamos da fama, de dizer que vencemos, mesmo sem saber o que realmente estamos vencendo... Lutamos uma suposta batalha que nao e nossa, entre o bem e o mal, como sugerem as religioes, mas pergunto, que batalha e essa? Quem comecou? Como sabemos qual o lado certo? O que houve com seres superiores que nao conseguem resolver suas questoes e nos envolvem nelas? Este e um mundo de fantasia, estamos todos dormindo, cada um vivenciando seus proprios sonhos sem sentido e se agarrando a eles, porque e tudo que conhece, que julgam entender... Mistificamos as coisas para que elas tenham mais valor, elevamos os acontecimentos para nos sentirmos cuidados por algo fantastico que zela por nos... Mas porque zela por nos? Contra o que, contra quem? Nao seria mais facil eliminar o problema do que ter que ficar de guarda cuidando de nos? Bem, deixa isso pra la, cada um tem sua visao e seu entendimento sobre isso, e para cada um, esta e sua verdade. Nao cabe a mim ou a qualquer outro destruir isso. Mas como poderemos evoluir se tudo que fazemos e viver numa fantasia que nos mesmos criamos e ainda tentamos enganar o nosso semelhante para que sejamos nos os favorecidos? Como se vive assim e se pode aguardar pela paz? Pelo crescimento? Pela evolucao? Estamos sim, andando em circulos, e cada vez que passamos pelo ponto de partida, acreditamos que e a primeira vez. E como colocar uma roupa humana num cachorro, camisa, short, sapatos, enfeita-lo como se fosse uma pessoa, mesmo com tudo isso, sempre sera um cachorro. Nos somos assim, temos tecnologia e basicamente a cada dia uma nova aparece, estamos quase vivenciando os filmes de ficcao cientifica com todos aqueles aparatos tecnologicos que
podem fazer mil coisas, mas continuamos os mesmos. Falta alguem nos recriar e nos dar condicoes de auto evolucao, isso esta faltando. Se usarmos a teoria cientifica da evolucao do macaco, fica claro que se o macaco evoluiu ate chegar ao que somos, entao alguma coisa parece ter falhado ou acabado, pois paramos no meio do caminho. Talvez a evolucao nao tenha dado certo e este e o estagio final... Conjecturas afinal. Uma pergunta de suma importancia nao e quem somos? isso pode ser facilmente explicado por varias linhas de raciocinio, mas a pergunta correta seria... O que somos? Talvez sejamos apenas o que cremos ser, ou quem sabe ainda nao achamos como dar o proximo passo, entretanto, nao explica o que somos, pois para isso teriamos que achar o nosso criador se houve um, apartir dele sim, teriamos a resposta, fora isso, o que temos sao mitologias para explicar o que nao pode ser explicado. Seria o mesmo que perguntar, porque as estrelas tem quer quentes e nao frias? Porque os planetas nao geram suas proprias fontes de sobrevivencia sem a necessidade de haver uma estrela para gerar calor? Porque nao conseguimos ainda nos espalhar pela galaxia? Pois os prognosticos sao muito ruins e podemos deixar de existir antes de tomarmos o Sistema Solar para nos, imagine a galaxia. Se parassemos de ser tao grosseiros, irasciveis e belicosos, quem sabe o que a humanidade poderia criar e aonde ja teriamos ido unidos? O mundo de fantasia e de enganos e nossa realidade, nossa casa, nossa crenca, nossa religiao, nossa patria amada, nossa vida... Temos que acordar e nos auto conhecer. Nos unir como membros de um so corpo e crescer, mas enquanto isso, para entender onde estamos, o que e realmente vida, se ela existe ou se vivemos na crenca de que estamos vivos, temos que saber... O que somos? Pensem!Emilson Oak - 2015
A morte se espalha na forma deum virus que ceifa vidas dos dois lados. Poucos, raros na verdade, se unem aosseres para identificar a doenca e criar meios de salvar a todos, mas adesconfianca existe entre todos. Os anos se passam num planeta devastado porguerras e doencas, um dia, a cura e descoberta e finalmente a civilizacao deambos os lados e salva. O governo numa aparente demonstracao de evolucaosocial, reserva um local no planeta para que a raca alienigena sem armas, possaviver, mas os usa em seus experimentos. A busca por tecnologia foi em vao, epor isso os aliens estao vivos, para que possam mostrar algo que interesse aosgovernos. O tempo passa e nao ha amizade entre as duas racas e sempre quepossivel, um humano mata um alien, que nao e considerado crime pelas leisterrestres... Vinte anos se passam e nada favorece ao ser humano e porcoincidencia, os aliens tambem analisaram os homens e descobriram seus pontosfracos, e resolveram sair do cativeiro. Nova guerra acontece repentinamente, semque ninguem saiba como comecou. Os visitantes cheios da raca humana e sualoucura resolve tomar a Terra e ataca com tudo que tem escondido e dizima passoa passo, os seres humanos ate que so resta um pequeno grupo de um milhao depessoas. Os alienigenas tambem sao poucos agora e resolvem se aproximar dosseres humanos e pela primeira vez em muitas decadas, falar o que os levou aTerra. Os humanos ouvem e parecem entender. Durante outra decada, terrestres ealiens vivem em harmonia, e logo a tecnologia e dividida, levando o ser humanoa um patamar de evolucao tecnica nunca vista antes... Um belo dia, os humanosque se reproduziram mais rapido que os aliens, deposse da tecnologia, dizima todos ao seres e se espalham pelo mundo. Cinquentaanos depois, territorios sao formados, cada grupo tem nome proprio, bandeira ese formam novas nacoes, que mais para diante entram em conflito e destesconflitos, com a Terra ja cheia outra vez, acontecem guerras mundiais e lutasraciais e religiosas... Tudo outra vez. Logico que faltam elementos nestahistoria, mas assim mesmo serve para mostrar como acredito que seria.Talvezseja uma forma negativa de ver o ser humano, mas a historia da humanidade naonega que poderia ser desta forma que tudo ocorreria. Os seres humanos temdentro de si, uma energia grandiosa pela destruicao e pelo conflito armado. Se,fora desta historinha que contei, o ser humano se deparasse com seresalienigenas vivendo aqui, com certeza haveria conflito de tal forma quesobreviveria apenas uma das duas racas, a humana ou a alien. Para que o serhumano seja receptivel, e necessario se acostumar com seus iguais primeiro,para depois poder ir alem de seu proprio mundinho.Emilson- 2015
do Partido dos Trabalhadores que sao contrarias aos ensinos da Biblia. Nao da para a pessoa ser petista e cristao ao mesmo tempo. O livro pode ser adquirido impresso no endereco a seguir:https://clubedeautores.com.br/book/194551--PT_X_CRISTIANISMO#.Vg_thflViko PT X CRISTIANISMO from ESCRIBAVALDEMIR
Escriba Valdemir Mota de MenezesMexico.- La Secretaria de Relaciones Exteriores (SRE) confirmo la identidad de las mexicanas, Daniela Ayon Razo y Dora Isela Salas Vazquez, fallecidas en el accidente aereo ocurrido la vispera en el sur de Francia.Ante ello, la cancilleria expresa su profundo pesar por la situacion que atraviesan los familiares y amigos de los ciudadanos mexicanos que se encontraban a bordo de esta aeronave que cubria la ruta Barcelona-Dusseldorf".Preciso que la dependencia dispone de la informacion suficiente y corroborada ante autoridades espanolas y francesas, asi como con la compania aerea Germanwings, que le permite dar a conocer la identidad de las 2 ciudadanas de nacionalidad mexicana que viajaban en el avion A320.En el caso de Carlos Milla Masana, cuyo nombre trascendio entre la lista de pasajeros mexicanos, la SRE menciono que se trata de un ciudadano de nacionalidad espanola, casado con mexicana originaria del estado de Hidalgo, preciso en un comunicado.Aclaro que en estos momentos continuan los trabajos de busqueda de los cuerpos en la zona en la que ocurrio el siniestro, por lo que una vez hallados los restos, se procedera a su debida identificacion y entrega a los familiares.El consul honorario de Mexico en Barcelonette, en el sur de Francia, Jean Chabre, se encuentra en las inmediaciones de la region en la que se suscito el accidente aereo para apoyar a las autoridades locales en las labores de localizacion y traslados de los restos.Senala que como ocurre en estos casos, la cancilleria mexicana se encargara del proceso de repatriacion de los cuerpos, tal y como ha sido solicitado por los familiares de los connacionales.Desde el primer momento del accidente, las autoridades consulares mexicanas representadas en Espana y Francia han mantenido contacto con funcionarios de los gobiernos de estos 2 paises para colaborar en la localizacion de las mexicanas.Ademas de estar en contacto con los familiares de las posibles victimas a fin de brindarles apoyo y asistencia en estos dificiles momentos.Recuperan fichero de audio de caja negra del avion En Paris, expertos de la Oficina francesa de Investigacion de Accidentes Aereos (BEA por sus siglas en ingles) lograron recuperar un fichero de audio de una de las cajas negras del avion.En rueda de prensa, un portavoz de la BEA afirmo que un equipo de especialistas de la oficina consiguio recuperar un fichero de una de las cajas negras del avion, severamente danada, que contendria sonidos y la conversacion de los pilotos hasta que el aparato se estrello.El vocero descarto que el avion estallara en vuelo y afirmo que volo hasta que se estrello en una zona montanosa de los Alpes franceses.Rechazo precisar si los pilotos hablaban en ingles o en aleman y dar detalles sobre la pista de audio encontrada, pero asevero que comprende desde el despegue en Barcelona, Espana, hasta que el avion se estrello en el sureste de Francia.Tambien rechazo explicar las posibles causas del accidente aereo del Airbus A320 de Germanwings, del grupo Lufthansa, que realizaba un trayecto entre Barcelona y Dusseldorf con 150 personas a bordo, 144 pasajeros y 6 tripulantes.Hemos logrado un fichero de
datos audio utilizable pero es muy pronto para extraer la menor conclusion sobre lo que paso, comento el vocero y maximo responsable de la BEA, Remi Jouty.Ahora habra que conocer detalles para comprender e interpretar los sonidos y las voces anadio Jouty.Sobre las causas del accidente senalo que en este momento no cerramos ninguna hipotesis sobre las causas del accidente, incluida la terrorista.En este momento, muy evidentemente no estamos en medida de tener la menor explicacion o interpretacion sobre las razones que han podido conducir a este avion a descender y las razones por las cuales pudo continuar descendiendo hasta la montana explico el experto.Tampoco podemos explicar porque razon (los pilotos) no respondieron a los intentos de contacto del control aereo que les interrogaba, anadio.El experto nego que se haya encontrado ya la segunda caja negra del avion que contendria los parametros de vuelo.Pero se mostro razonablemente optimista sobre la resolucion del caso porque tenemos un fichero de audio explotable. El sitio (del accidente) es grande pero no es inmenso, entre una y 2 hectareas.Terminaremos por encontrar la caja negra con el registro de parametros que estan ademas preparadas para choques muy fuertes, asevero.En el accidente murieron los 150 ocupantes del aparato, la mayoria espanoles y alemanes pero tambien ciudadanos de otros 13 paises, entre ellos las 2 mexicanas.Fuente:http://zacatecasonline.com.mx/noticias/nacional/45443-identidades-mexicanas-accidente
a aplicacao dos mesmos. Enquanto a pista de Congonhas estava em reformas, o apagao aereo de 2006 continuava avancando sobre o setor aeroviario brasileiro, o que fez com que a pista fosse liberada para uso, mesmo sem os groovings.[13]Dificuldade para pousos[editar | editar codigo-fonte]No dia 16 de julho, um dia antes do acidente, quatro pilotos que pousaram no aeroporto relataram haver pouca aderencia, inclusive de um piloto da TAM, o qual conseguiu frear sua aeronave apenas alguns metros antes do final da pista. Entre as 12h25 e as 12h28, a Infraero suspendeu as operacoes no aeroporto para examinar as condicoes de aderencia da pista, a qual foi liberada por "ausencia de pocas e de laminas d'agua".[13] Mas, logo depois da checagem, as 12h42, uma aeronave ATR-42, da Pantanal Linhas Aereas, logo apos tocar o trem de pouso na pista, aquaplanou, deslizando pela pista, fazendo uma curva abrupta para a esquerda e invadindo o gramado. A aeronave ainda colidiu com uma caixa de concreto (portugues brasileiro) (betao [portugues europeu]) e com um pequeno poste de luz, antes do piloto fazer um "cavalo de pau" para conseguir frear a aeronave.[15] Nenhuma das 21 pessoas a bordo se feriram, mas a aeronave teve seu trem de pouso destruido e o nariz da aeronave danificado.[16] Mesmo com o incidente, os pousos na chuva continuaram sendo realizados normalmente no aeroporto.[17]Aeronave e tripulacao[editar | editar codigo-fonte]A aeronave envolvida no acidente era um Airbus A320-233, numero de serie 789, registrada no Brasil como PR-MBK, equipada com dois motores IAE V2500-533. Foi fabricado em fevereiro de 1998 e entrou em servico um mes depois com a TACA Peru, com o registro peruano N454TA. Apos, entrou na frota da Pacific Airlines com o registro vietnamita VN-A168. A aeronave era de propriedade da companhia turca Pegasus Airlines, antes de entrar em servico com a TAM em janeiro de 2007. Em 20 de abril de 2007, a aeronave tinha 21 000 horas de voo e mais de 10 000 ciclos (pousos e decolagens somados).[6]A aeronave estava com um defeito no reversor do motor direito, o qual estava inoperante. Seguindo recomendacoes da fabricante francesa Airbus, a aeronave poderia operar, mesmo com o reverso inoperante, por um prazo maximo de dez dias.[18] Alem disso, foi relatado que a aeronave nao tinha dificuldade para pousar na pista do aeroporto de Congonhas.[19]O voo estava sob o comando do capitao Henrique Stefanini Di Sacco, 53 anos de idade e 13 700 horas de voo, e do copiloto Kleyber Lima, 54 anos de idade e 14 800 horas de voo. Alem dos pilotos, haviam quatro comissarios de voo a bordo.[20]Acidente[editar | editar codigo-fonte]Voo[editar | editar codigo-fonte]Rota do voo, partindo de Porto Alegre ate Sao Paulo.A delegacao da equipe de futebol do Gremio estava prevista para embarcar neste voo. Jogadores e comissao tecnica fariam uma conexao em Congonhas e seguiriam para Goiania, onde havia um jogo marcado contra a equipe do Goias, mas a direcao do clube adiou a viagem para o dia seguinte.[21] Apos o embarque, a aeronave decolou em direcao a Sao Paulo, subindo ao nivel de voo
340 (34 mil pes, aproximadamente 10 300 metros) e desviando de algumas formacoes de nuvens.[22] Cerca de 40 minutos apos atingir o nivel de cruzeiro, a aeronave iniciou a aproximacao para o pouso. Inicialmente, a aeronave iria pousar no aeroporto de Guarulhos, onde as condicoes climaticas estavam melhores, mas a tripulacao decidiu aterrissar em Congonhas.[22]Pouso e colisao[editar | editar codigo-fonte]Trajetoria da aeronave apos o pouso.A aeronave foi autorizada a pousar em Congonhas na pista 35L. Testemunhas oculares e cameras de seguranca do aeroporto mostraram que a aeronave tocou a pista na area conhecida como "zona de toque", onde todas as aeronaves devem pousar, ela nao diminuiu sua velocidade, atravessando a pista a uma velocidade media de 90 nos (170 quilometros por hora).[23] A aeronave fez uma curva abrupta para a esquerda, saindo da pista e invadindo o gramado e o patio de manobras do aeroporto. A pista e localizada em um plato, ao lado da avenida Washington Luis, a qual estava com movimento intenso no momento. A aeronave saiu das delimitacoes do aeroporto, planou sobre a avenida e colidiu com o edificio da TAM Express, causando um incendio imediato. Todos a bordo faleceram na hora.[24]Dados da caixa preta da aeronave mostraram que, pouco antes do pouso, ambas manetes de potencia dos motores estavam em CL (posicao de subida, com 80% de potencia), regulados pelo sistema autothrottle da aeronave, sistema que regula a potencia dos motores com base em uma velocidade determinada pelo piloto, com o objetivo de mante-la sempre constante.[25] Dois segundos antes do pouso, um aviso sonoro foi emitido pela aeronave, aconselhando os pilotos a levarem as manetes para a posicao ID (posicao se pouso, sem potencia). Isso desativaria o sistema autothrottle da aeronave, fazendo com que a aeronave tivesse pouca velocidade, conseguindo frear completamente dentro dos limites da pista.[25]De acordo com o computador de bordo do A320,[26] para que os spoilers, pequenas aberturas nas asas para quebrar a resistencia do ar e diminuir a velocidade, fossem armados, os motores deveriam estar na posicao ID, sem potencia. A caixa preta mostra ainda que, imediatamente apos o aviso para retardar as manetes, o piloto trouxe apenas a manete da esquerda para a posicao ID, ativando o reverso do motor esquerdo, enquanto a manete da direita estava na posicao CL, com 80% de potencia. Por causa da configuracao incorreta das manetes, o computador de bordo entendeu que a aeronave estava arremetendo. Uma teoria apresentada pelo CENIPA e que os pilotos podem nao ter notado que o motor direito manteve-se em CL, ja que o sistema autothrottle desenvolvido pela Airbus, ao contrario dos modelos de outras fabricantes, nao move as manetes enquanto a potencia dos motores e alterada.[27] Assim, quando o piloto puxou o manete do motor esquerdo para a posicao ID, ele desligou o sistema autothrottle e o computador de bordo nao retardou a potencia do motor direito para a posicao ID. Esta assimetria nas potencias dos motores ocasionou uma perda de controle, fazendo com que a aeronave se desviasse para a esquerda e saisse da pista.[25]Linha do tempo[editar | editar codigo-fonte]Predio da
Airbus, em nota, afirmou que, com base nos relatorios finais divulgados pelo CENIPA, a empresa nao teve nenhuma participacao direta no desastre, sendo que a responsabilidade pelo mesmo foi da TAM, por falta de treinamento, da Anac, por liberar a pista sem os groovings e dos pilotos, pela configuracao erronea das manetes.[63][64]Passageiros notaveis[editar | editar codigo-fonte]Entre os passageiros estavam:Julio Redecker (51 anos), deputado federal gaucho pelo Partido da Social Democracia Brasileira (PSDB), lider da tribuna de oposicao da Camara dos Deputados do Brasil.[65][66][67]Paulo Rogerio Amoretty Souza (61 anos), ex-presidente do Sport Club Internacional e advogado do Sport Club Corinthians Paulista.[68]Dramatizacao[editar | editar codigo-fonte]O acidente foi tema de um episodio da serie de TV Mayday, exibida pelo canal fechado National Geographic, onde narra todos os acontecimentos do acidente e da investigacao final. O episodio e intitulado "Deadly Reputation" ("Reputacao Mortal", em portugues), devido a reputacao ruim do aeroporto de Congonhas, especificamente da pista 35L.[69]
Sexto e ultimo dos Altos Reis dos Noldor. O unico filho de Fingon, Gil-galad nasceu no fim da Primeira Era, e era ainda crianca no tempo da Dagor Bragollach; seu pai o mandou entao para Cirdan por questao de seguranca quando Morgoth quebrou o Cerco de Angband durante a batalha.Fingon estava perdido na Nirnaeth Arnoediad, mas a coroa passou para Turgon, tio de Gil-galad que reinava em Gondolin(provavelmente por causa da juventude de Gil-galad naquela epoca). Quando Gondolin estava perdida, Gil-galad recebeu o titulo de Alto Rei dos Noldor.Ele entao residiu com os Exilados (sobreviventes a queda de Gondolin) o restante da Primeira Era.Depois da destruicao de Beleriand durante a Guerra da Ira, Gil-galad fundou o reino de Lindon, localizado a noroeste da Terra-media, entre as Montanhas Azuis e o Grande Mar. La ele e seu povo prosperaram, ate que Sauron retornou; primeiramente ele veio ate Lindon sob a forma de Annatar, Senhor dos Presentes, mas Gil-galad e Elrond o rejeitaram. Logo depois o Um Anel foi forjado e logo a Guerra entre os Elfos e Sauron comecou na Terra-media.Apos a queda de Numenor, Elendil e seus filhos vieram a Terra-media e formaram uma alianca com Gil-galad, "A Ultima Alianca de Elfos e Homens". Eles marcharam rumo a Mordor e sitiaram Sauron em sua Torre Negra.Sauron foi derrotado, mas Gil-galad encontrou a morte durante a batalha.Existem muitas duvidas acerca da linhagem a que pertence Gil Galad; muitos sustentam que ele nao era filho de Fingon, mas sim de Orodreth, casado com uma donzela Sinda desconhecida, o que tornaria a explicacao sobre nao ter herdado a coroa do pai mais razoavel: Uma vez que na casa de Fingolfin o mais velho era Fingon, o mesmo herdou a coroa de seu pai, e nao tendo descendencia, passou a mesma a seu irmao, Turgon de Gondolin. Tendo em vista que dentre os elfos as filhas nao herdavam nem transmitiam o poder, a dignidade de rei supremo passou a casa de Finarfin, a mais jovem dentre os principes de Tirion. Como Angrod, Aegnor, Finrod Felagund estavam mortos, e Galadriel nao podia herdar a coroa, ela passou a Ereinion Gil Galad, filho de Orodreth, filho de Aegnor.[ In J. R. R. Tolkien's fantasy novel The Lord of the Rings, the Argonath, also known as the Gate of Kings or the Pillars of the Kings, is a monument comprising two enormous pillars, carved in the likenesses of Isildur and Anarion, standing upon either side of the River Anduin at the northern approach to Nen Hithoel. It was originally constructed about T. A. 1240 at the order of Romendacil II[1] to mark the northern border of Gondor, although the realm was greatly diminished in size by the time the Fellowship of the Ring passed the Argonath on February 25, 3019. Each of the two figures was shown wearing a crown and a helm, with an axe in its right hand and its left hand raised in a gesture of defiance to the enemies of Gondor.[2]In Peter Jackson's movie The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring (2001),
one of the statues holds a sword, and their arms are outstretched. This imagery was displayed prominently in one of the posters that advertised the film in the United States.[3]To create the Argonath, the filmmakers used two large and highly detailed models which were combined with live-action footage of the Kawarau River and Mavora Lakes[4] and digital backgrounds to convey the proper sense of scale. Also seen in the movie is the quarry near one of the statues' feet, which the filmmakers reasoned would be necessary to provide stone blocks for the construction of the statues' uppermost sections.Anarion depicted in the Argonath, as seen in The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring (2001) Isildur depicted in the Argonath, as seen in the same movie