UFRJ desenvolve onibus movido a hidrogenio. Mais barato que similares europeus, o veiculo sera usado no Rio durante a Copa de 2014O Brasil entra definitivamente na corrida por transportes coletivos sustentaveis e nao poluentes com o desenvolvimento de um onibus movido a hidrogenio a partir de tecnologia totalmente nacional. Ate entao, o pais ja havia desenvolvido um veiculo similar, porem com tecnologia mista brasileira e alema. O onibus, criado pelo Instituto Alberto Luis Coimbra de Pos-graduacao e Pesquisa em Engenharia, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ), sera uma das opcoes de transporte na capital fluminense durante a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olimpicos de 2016. O projeto conta com parceria da Federacao das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor). Reportagem de Silvia Pacheco, no Correio Braziliense.O que diferencia o veiculo de outros similares que ja circulam em lugares como a Europa, por exemplo, e que suas pilhas a combustivel podem ser abastecidas tanto com hidrogenio(1) como por meio da rede eletrica comum. Alem disso, o onibus e equipado com um sistema capaz de transformar a energia liberada durante as freadas em eletricidade (veja arte).O sistema de recuperacao de energia cinetica e o mesmo utilizado nos carros da Formula1. A diferenca e que, nessa modalidade do automobilismo, ele serve para aumentar a velocidade, enquanto, no onibus, e utilizado para ampliar a eficiencia energetica e economizar combustivel. "A energia eletrica convertida por esse sistema e lancada no motor, que acaba economizando o hidrogenio a bordo", explica Paulo Emilio Valadao de Miranda, coordenador do Laboratorio de Hidrogenio da Coppe. Por conta desse mecanismo de abastecimento, o coletivo nao precisa ter uma pilha a combustivel enorme nem consumir tanto hidrogenio para se deslocar.Como resultado, o onibus hibrido tem uma eficiencia energetica muito maior que a dos convencionais a diesel. Alem disso, ele nao emite poluentes. Segundo Miranda, o unico residuo lancado no ar pelo veiculo e o vapor d'agua, oriundo da reacao eletroquimica da pilha a combustivel, alimentada de hidrogenio e oxigenio proveniente do ambiente. "Parte desse vapor d'agua e condensado e aproveitado no sistema de umidificacao das pilhas a combustivel", esclarece o coordenador do laboratorio. Outro destaque e a ausencia de ruido. Por ter tracao eletrica, o onibus a hidrogenio nao faz barulho nem da solavancos no momento da partida, como os coletivos a diesel.O hidrogenio que abastece o onibus fica armazenado em dois cilindros com um tubo interno de aluminio, revestido por um polimero de alta densidade e amarrado com fibras de carbono. "Com isso, tem-se cilindros leves, mas que permitem o armazenamento de hidrogenio ate 350bar, uma pressao mais elevada do que a usada normalmente", explica o professor da Coppe. O onibus carrega 15kg de hidrogenio nos dois cilindros, o que lhe da uma autonomia de 300km.Por enquanto, a Coppe produziu um prototipo do veiculo para rodar pela Cidade Universitaria, transportando alunos, professores e funcionarios. Segundo Guilherme Wilson, gerente de operacoes da mobilidade da Fetranspor, a maior qualidade do projeto e sua natureza nacional de desenvolvimento. "E um projeto feito essencialmente por