Com a crescente demanda global por agua especialmente tendo em vista as mudancas climaticas este estudo fornece informacoes importantes para os gestores de recursos hidricos e desenvolvedores de politicas, bem como para pesquisas de campo, na hidrologia, ciencia atmosferica, geoquimica e oceanografia.A equipe, liderada por Tom Gleeson, da Universidade de Vitoria, no Canada, usou varios conjuntos de dados (incluindo dados de perto de um milhao de bacias hidrograficas) e mais de 40.000 modelos de aguas subterraneas para compor o mapa-mundi das aguas subterraneas.O mapa ilustra o qual seria a profundidade, se pegassemos toda a agua subterranea moderna e a colocassemos por cima do continente.Os calculos estimam um volume total de cerca de 23 milhoes de quilometros cubicos de agua subterranea.Para comparacao, se fosse possivel retirar essa agua e deposita-la sobre a parte seca da Terra, ela poderia produzir um diluvio que cobriria todos os continentes com uma profundidade de 180 metros ou poderia elevar os niveis do mar em 52 metros se fosse espalhada sobre o globo inteiro.Idade das aguasDo total das aguas subterraneas da Terra, apenas cerca de 0,35 milhao de quilometros cubicos e mais jovem do que 50 anos de idade.Essa fracao de agua jovem recarrega-se atraves das chuvas e dos cursos dagua em uma escala temporal de algumas decadas, representando assim a parte potencialmente renovavel das aguas subterraneas. Segundo Gleeson, as aguas mais profundas sao salgadas demais, isoladas e estagnadas, e deveriam ser vistas como recursos nao-renovaveis.O volume da agua subterranea moderna supera todos os outros componentes do ciclo hidrologico ativo e e um recurso renovavel. Contudo, como esta mais perto das aguas de superficie e se move mais rapidamente do que as aguas subterraneas antigas, ela e tambem mais vulneravel as alteracoes climaticas e a contaminacao por atividades humanas.Entenda como ocorre a contaminacao:aguas-subterraneasBibliografia:The global volume and distribution of modern groundwaterTom Gleeson, Kevin M. Befus, Scott Jasechko, Elco Luijendijk, M. Bayani CardenasNature GeoscienceVol.: Published onlineDOI: 10.1038/ngeo2590 Em cada pouso ou decolagem, o procedimento e o mesmo: primeiro, o comissario pede que todos os passageiros afivelem os cintos de seguranca, fechem as mesas e retornem o encosto da poltrona para a posicao vertical. Depois, passam pelos corredores, checando se todos seguiram as regras (e nao adianta fingir que esta dormindo!)Mas qual e o motivo? O procedimento faz parte das normas de seguranca internacionais e, de acordo com a Anac (Agencia Nacional de Aviacao Civil), a poltrona deve se manter na vertical para possibilitar uma evacuacao rapida em caso de emergencia. Imagine um passageiro sentado na janela. De repente, surge um problema no aviao e ele precisa deixar seu assento rapidamente, mas encontra o banco da frente ainda reclinado. Diante da situacao, certamente o passageiro tera mais dificuldade de deixar o seu lugar. E em caso de acidentes, um segundo perdido pode ser fatal. Protecao da colunaPara a TAM, alem de facilitar a evacuacao, o encosto na posicao vertical e indicado para que o peso do passageiro esteja concentrado na coluna de fixacao das poltronas e no assoalho da cabine, o que pode protege-lo em uma desaceleracao brusca. Com isso, o