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estar indo bem quem sabe eu nao precisasse explicar. Claro que voces sabem bem por que. Todo mundo sabe. Mas infelizmente e somente quando sentimos de verdade que comecamos a entender tantas coisas, comecamos a entender que os maiores valores da vida estao nos momentos. Nao ha objeto, nao ha coisas e sim unica e exclusivamente momentos. Sim apenas momentos. E e sobre exatamente isso que gostaria de falar um pouco mais. Estou agora escrevendo com a Sofia no colo, ela tenta teclar de todo o jeito. Eu poderia perfeitamente achar que ela esta me atrapalhando, mas nao; e claro que nao. Ela esta aqui fazendo parte; parte desta vida pois nossa vida e isso, e cada momento e cada segundo, por mais que o cotidiano nao nos deixe ver isso. O cotidiano pode tomar conta e inclusive nao deixar que facamos nada, nem sequer escrever em um simples blog como voce mesmo pode perceber. Mas sinceramente eu gostaria de mandar uma mensagem nesta publicacao que talvez nao seja compreendida por todos, mas mesmo assim tentarei. Nao quero drama, tampouco pena, mas sim passar uma dica para aqueles que possuem uma oportunidade. Nao deixem nada para depois, Uma cantora bahiana dizia isso, e e a maior verdade da vida. Ela ainda dizia "nao deixe nada pra semana que vem pois semana que vem pode nem chegar"; e e bem isso. Voce deve estar agora lendo e se perguntando, ta mas e dai, qual e a moral de ele estar escrevendo isso tudo? Ano passado eu perdi meu pai e uma perda desta amplitude e algo completamente inedito em minha vida. Pense em uma saudade eterna que nunca vai acabar. As vezes penso, queria apenas ter mais cinco minutos com ele! Pensando nisto; nestes cinco minutos, resolvi escrever, pois talvez voce tenha este tempo e nao esta aproveitando. Perguntei a mim mesmo; como eu poderia ajudar as pessoas, o que eu poderia contribui? A resposta e: Conte as pessoas que e importante valorizar e viver intensamente cada segundo, cada simples gesto tem um valor enorme, coisas rotineira que nao valorizamos e as vezes passam despercebidas tomam uma proporcao enorme quando nao ha mais a possibilidade de faze-las. Sabe aquela simples ligacao pra perguntar, e ai como tu ta? Esta foto ilustra bem isso. Quando foi tirada eu nao tinha mais do que uma hora de contato com esta pessoa, mas aproveitamos bem aquela oportunidade de uma forma simples. Aproveite intensamente as pessoas, todas elas, pois o mundo segue as coisas ficam e o que realmente tem valor nesta vida sao as pessoas, os momentos, e e claro aprender, perceber e tirar licoes mesmo que experiencia tenha sido ruim ou melhor a pior de sua vida como perder um pai. Tenha uma boa semana e lembre-se, aproveite cada minuto desta semana pois semana que vem pode nem chegar!
Nascido em 19 de Setembro de 1955, Jorge Luiz Vasconcelos Anele ou apenas Jorge Anele meu; como muito gostava de dizer era o filho do meio de Dona Santa e Seu Ze. Praticou natacao e polo-aquatico pelo Gremio Nautico Gaucho, onde foi campeao estadual e brasileiro respectivamente. Casou-se com Iolanda, com quem teve dois filhos, Alex e Joao Baptista. Foi gandula do SC. Internacional em sua adolescencia, provavelmente quando ja estava completamente envolvido com sua grande paixao e grande elo de ligacao entre nos; o futebol. Infelizmente no dia 18 de Maio de 2011 Jorge Anele foi dar uma banda ate ali. Acredito que a escrita e a forma de nos tornarmos eternos e a internet e o grande condutor desta eternidade. E estou aqui eternizando uma pequena parte desta grande historia que jamais tera um fim, por mais que nao estejamos mais juntos fisicamente. A grande dificuldade que ha, e que sempre permanecera em nossa relacao, e esta devastadora certeza de que jamais nos veremos novamente, que jamais nos falaremos novamente. Isto e algo muito dificil de lidar. Tinhamos uma grande ligacao que curiosamente nao era exatamente como deveria ser, uma relacao natural de pai e filho, mas sim uma relacao de torcedores. Eramos muito proximos pelo futebol, simplesmente este era o elo que nos unia. Toda e qualquer ligacao telefonica comecava com o assunto preferido, o Colorado mais amado do Brasil, depois disto as outras questoes fluiam naturalmente. Entao hoje naturalmente sinto dificuldades ao ver e ouvir o campeao de tudo. Quase tudo ne pai! La nao! Da melhor maneira possivel eu tento seguir minha vida com esta pesada carga que agora preciso carregar, entao eu parei e pensei se preciso carregar um pesado e doloroso fardo, por que nao posso tirar licoes disto. E mais; ja que preciso carregar e isto e inevitavel, posso evitar o sofrimento. Tivemos grandes momentos juntos e sao destes momentos que tento me lembrar. Fico muito feliz que mesmo que por poucos 3 meses ele tenha conhecido minha filha e lhe dado o tip top do Colorado que ela saiu da maternidade. O que gostaria realmente de compartilhar e que acertando ou errando sempre estamos aprendendo e ensinando. Por mais que nao tenha so acertado como pai ate em seus erros eu aprendi. Na vida realmente o que e mais importante sao as pessoas e os momentos, como diria uma cantora, nao deixe nada pra depois. Por muitas vezes priorizamos as coisas no tempo cada vez mais escasso e acabamos por deixar as pessoas de lado, entao aproveite hoje, aproveite o agora, olha para todas as pessoas que voce ama e diga isso a elas, pois amanha subitamente elas podem ir ate ali e voce nao tera mais esta impagavel oportunidade, um momento unico, por isso se chama presente, viva o agora.Quis evitar teus olhosMas nao pude reagirFico a vontade entaoAcho que e bobagemA mania de fingirNegando a intencaoE quando um certo alguemCruzou o teu caminhoE te mudou a direcaoChego a ficar sem jeitoMas nao deixo de seguirA tua aparicaoE quando um certo alguemDesperta
o sentimentoE melhor nao resistirE se entregarMe de a maoVem ser a minha estrelaComplicacaoTao facil de entenderVamos dancarLuzir a madrugadaInspiracaoPra tudo que eu viverQue eu viver, uoh, uohE quando um certo alguemDesperta o sentimentoE melhor nao resistirE se entregar
forma de fazer caixa, ainda que temporario para os empreendedores. Temporario porque a aeronave executiva e uma importante ferramenta de negocios, permitindo chegar onde a aviacao comercial nao chega porque nao tem voos diretos ou exige conexoes complexas e extremamente demoradas, explica Polli. Com a crise economica, as companhias aereas brasileiras enxugaram a malha, cortaram voos e reduziram a cobertura que ja e pequena. O pais tem mais de 5.500 cidades, mas so pouco mais de 100 tem voos regulares. Atualmente, a frota de aeronaves da chamada aviacao geral (que contempla todas as aeronaves que nao sao usadas pelas companhias aereas comerciais) soma pouco mais de 15 mil unidades e e a segunda maior do mundo, ficando atras apenas da frota americana. Sao jatos, helicopteros, turboelices de uso privado, pertencentes a pessoas fisicas, empresas ou taxi aereo, usados para expansao de negocios, no agronegocios, cargas e para instrucao de pilotos. Aqueles que venderam suas aeronaves aproveitando a oportunidade do cambio ou mesmo em razao da crise, devem recomprar em breve, talvez ate partindo para modelos maiores, mais novos, com capacidade para mais pessoas ou de maior alcance. Estamos com perspectivas otimistas para o segundo semestre, apostando que a retomada da economia reative o mercado como um todo e tambem a aviacao executiva, que entendemos estar diretamente relacionada ao desenvolvimento economico, especialmente de cidades longinquas, distantes dos grandes centros, afirma Polli. A Aerie Aviacao Executiva e especializada na compra, venda, importacao e exportacao de aeronaves executivas, novas e usadas. Sediada no Aeroporto de Jundiai (SP), nos ultimos dez anos, negociou mais de 100 aeronaves, entre turboelices, jatos e helicopteros, com 100% de sucesso. Oferece assessoria completa, desde a escolha ate a entrega ou transferencia de titulo. Conta com suporte tecnico proprio e escritorio nos Estados Unidos. Fonte: Info Aviacao
A Associacao Brasileira das Empresas Aereas iniciou a veiculacao de novo spot na radio CBN, com o tema tarifa de conexao. A ABEAR defende que a cobranca seja feita de forma justa: o valor da tarifa deve estar especificado no bilhete (assim como acontece com a tarifa de embarque ha tres decadas) e que seja cobrada apenas daqueles que efetivamente fazem conexoes. Desde 2012, quando a tarifa foi criada, as companhias nao sao permitidas a apresentar esse custo no recibo do bilhete dos passageiros que precisam trocar de aviao ao longo da viagem. Assim, a despesa acaba diluida entre todos os passageiros, inclusive dos que nao fazem conexao (estes respondem por aproximadamente 65% do fluxo total de viagens aereas).Fonte: Revista Flap Internacional Recebemos uma informacao na tarde desta sexta-feira diretamente de Toulouse que o Airbus A350XWB da LATAM Brasil ja esta proximo de ser entregue para a companhia aerea. O A350-900XWB com as cores da LATAM Brasil ja esta no centro chamado de delivery e aguarda a autorizacao da companhia para receber a aeronave.Essa aeronave alem de ser o primeiro A350XWB sem as cores da TAM, tambem sera a primeira configurada para 3 classes de passageiros. Esse A350XWB e o 45o fabricado pela Airbus, e o 4o que ira compor a frota da LATAM Brasil, a companhia aerea ainda recebera outro A350-900XWB no mesmo esquema ate o final de 2016.Fonte: Aeroflap A American Airlines realizou um processo bastante curioso, ela removeu 20 aeronaves MD-80 de sua frota em somente um dia. Todas esses avioes foram aposentados da frota da American Airlines, o objetivo e substitui-los por novas aeronaves, com maior eficiencia no consumo de combustivel, como o Boeing 737-800 e o Airbus A320.O planejamento da American e remover todos os seus jatos MD-80 ate a metade de 2018, e para isso precisara remover 34 aeronaves so no terceiro trimestre deste ano. A American Airlines comecou 2016 com 87 MD-80 e ira terminar o ano com 52. As 20 aeronaves foram estocadas em Roswell, no Novo Mexico.O MD-80 deriva do DC-9, originalmente lancado pela Douglas em 1965, para concorrer com o 737-200 (Classic). Apelidado de Mad Dog, o MD-80 foi bastante modernizado para entrar no mercado na decada de 80, ele e capaz de fazer pousos com o ILS CAT III ativado e tambem realizar procedimentos RNAV.O primeiro MD-80 da American Airlines foi entregue em 1983 e voou ate o fim de 2008. Ao todo a American ja teve 360 aeronaves MD-80 em sua frota e se consagrou como uma das maiores operadoras desse tipo de aeronave.Fonte: Aeroflap Mais de um milhao de pessoas de 206 paises estiveram no Brasil para acompanhar a Olimpiada. Os numeros demonstram a dimensao do evento. Segundo dados do Centro de Gerenciamento da Navegacao Aerea (CGNA), entre os dias 21 e 22 de agosto, o Aeroporto Internacional Tom Jobim registrou uma media de 1.000 movimentos aereos e o Aeroporto Santos Dumont atingiu cerca de 700, entre pousos e decolagens. O dia seguinte a festa de encerramento foi o de maior movimento aereo. O Galeao teve 524 pousos e
decolagens, sendo 367 voos domesticos e 157 internacionais. O pico de trafego aereo foi entre 8 e 9 horas da manha e 9 e 10 da noite, com 33 movimentos aereos por hora. Esse aumento e decorrente do regresso de chefes de Estado, delegacoes de atletas, familia olimpica e turistas aos seus paises de origem. O aeroporto teve tambem um recorde historico de movimento, com 85 mil passageiros, mais que o dobro de um dia normal. Nos 17 dias do evento, os terminais de cidades que sediaram jogos registraram pontualidade nos voos em torno de 95%. Fonte: Revista Flap Internacional
Quase todo mundo que viaja de aviao tem uma historia para contar de quando chegou ao seu destino, mas nao encontrou as bagagens.A boa noticia e que dados compilados pela Sita, uma empresa de tecnologia para a aviacao, mostram um risco fortemente decrescente de que malas sejam perdidas.O ano passado registrou a menor incidencia de perda de malas 6,5 pecas por mil nos 12 anos em que a Sita acompanha essa estatistica.Diversos avancos em tecnologia e nos procedimentos de tratamento de bagagem merecem o credito, entre os quais melhoras nas etiquetas de codigo de barras e leitores opticos. Mas esses sistemas tem limites, e o setor de aviacao vem sendo lento para adotar metodos utilizados por outros segmentos."Veja o comercio on-line", compara Ryan Ghee, especialista em tecnologia de viagem. "As pessoas encomendam algo e, a cada passo da jornada, sao capazes de ver onde esta seu pacote."Ja os codigos de barras de malas podem falhar se a etiqueta estiver enrugada, manchada ou se sua posicao nao permitir acesso facil ao leitor. Se a etiqueta nao for legivel, a mala pode ser perdida sem que alguem perceba.Os leitores de codigos de barra tem indice de acerto de 80% a 95%, no caso de etiquetas de bagagem, de acordo com Nick Gates, diretor da Sita responsavel pela tecnologia de bagagem. "Se voce conseguir melhorar a precisao na leitura das etiquetas de malas, cai a probabilidade de que a mala sofra atrasos em seu percurso pelo aeroporto", diz.E por isso que companhias aereas e aeroportos estao determinados a melhorar o rastreamento, adotando metodos mais novos que o codigo de barras, empregado ha mais de 30 anos. A nova onda sao etiquetas que nao precisam ser vistas para serem lidas.A americana Delta passou a usar um modelo que tem incorporado um chip de identificacao por radiofrequencia.O chip armazena informacoes da viagem e precisa apenas estar perto de leitores por radio para que o caminho da bagagem seja registrado. Passageiros podem usar o aplicativo da empresa para rastrear suas malas. "Esse e o proximo passo em confiabilidade", afirma Rodney Brooks, gerente-geral de operacoes aeroportuarias da Delta.A empresa esta investindo US$ 50 milhoes em leitores, impressoras e etiquetas de radio. O sistema esta sendo instalado nos 344 aeroportos em que a Delta opera e deve entrar em operacao neste mes e, espera-se, pode acelerar a adocao do sistema por outras companhias de aviacao dos Estados Unidos.A francesa Air France, a Lufthansa, da Alemanha, e a Qantas, da Australia, tambem ja testam chips de radio para identificar bagagens. META INTERNACIONALA adocao generalizada de etiquetas com chips de radio nao tem sido facil de implementar, a despeito dos esforcos da Iata (Associacao Internacional do Transporte Aereo). A organizacao estabeleceu que, ate a metade de 2018, as 265 empresas associadas a ela deverao rastrear bagagens e localiza-las com precisao em seus voos e quando houver conexao com outras companhias."Nao importa que tecnologia elas escolham, desde que as malas possam ser rastreadas assim que sairem das maos dos viajantes", diz Nick Careen, executivo da Iata.Rastrear bagagens e dificil por diversas razoes. Atualizar
sistemas para a tecnologia mais recente requer mudancas de infraestrutura que podem ser dispendiosas e incomodas. E a maioria dos aeroportos deixa a cada empresa aerea a tarefa de administrar seu sistema de embarque, o que faz com que as tecnologias e procedimentos variem amplamente.O aeroporto McCarran, de Las Vegas (EUA), e uma excecao: como parte de sua renovacao em 2005, decidiu que adotaria chips de radio ao sistema de embarque e separacao de bagagens.Os chips incorporados as etiquetas de papel usadas em Las Vegas garantem que a bagagem embarcada se movimente de maneira mais rapida e precisa pelo sistema, e elevam a probabilidade de que as malas cheguem aos avioes certos."O sistema funciona com muita precisao -em torno de 99,5%", diz Samuel Ingalls, diretor-assistente de sistemas de informacao do aeroporto. Nos ultimos dez anos, o McCarran lidou com 160 milhoes de malas portadoras de etiquetas de radio.Existem muitas maneiras para que companhias aereas e aeroportos usem essas etiquetas. Em 2010, quando a Qantas se tornou uma das primeiras empresas a adotar a tecnologia, comecou a vender uma etiqueta reutilizavel, de plastico duro, por US$ 60. Um porta-voz informou que mais de 1,5 milhao dessas etiquetas estao em circulacao.As etiquetas de papel de uso unico da Delta, como as usadas pelo aeroporto McCarran, sao muito mais baratas, e custam alguns centavos de dolar por unidade.Alem das companhias aereas, outros fornecedores desenvolvem versoes variadas de malas, etiquetas e apps. A Rimowa, fabricante alema de bagagens de luxo, tem um codigo de barras com tinta eletronica e chip de radio afixado as malas que vende.Passageiros que usam essas malas e voam pela Lufthansa podem fazer check-in expresso. "Sempre que voce chega com uma dessas malas ja etiquetada, pode coloca-la diretamente na cinta transportadora de bagagens e o check-in sera automatico", explica Bjorn Becker, diretor de servicos terrestres e digitais da Lufthansa.Nao importa que abordagem as companhias de aviacao adotem, Careen, da Iata, ecoa os sentimentos de viajantes ao dizer que os passageiros deveriam "saber o tempo todo onde esta sua bagagem". Fonte: Folha de Sao Paulo
A Azul linhas Aereas obteve no ultimo mes a aprovacao final de novos voos solicitados junto a Agencia Nacional de Aviacao Civil (ANAC), para o Aeroporto Internacional Presidente Castro Pinto. Os novos voos aprovados sao com destino a Sao Paulo/Campinas e fazem parte da nova malha da empresa em Joao Pessoa. Os voos operarao seis vezes por semana durante as madrugadas no Aeroporto Internacional Presidente Castro Pinto.A grande novidade destes voos e o fato de que serao operados com os novos Airbus A320Neo da empresa, com isso, a Azul aumenta a oferta de assentos para Joao Pessoa. Todos os voos aprovados entrarao em operacao no dia 09 de Janeiro de 2017. Vejam abaixo os novos voos: Sao Paulo/Campinas - Joao Pessoa - Sao Paulo/Campinas Voo - Aeronave - Frequencia - Aeroportos e Horarios *AD 5274 - A320neo - Domingo a Sexta - Sao Paulo/Campinas (VCP) 22h35min - Joao Pessoa (JPA) 01h45min*AD 5275 - A320neo - Segunda a Sabado - Joao Pessoa (JPA) 02h20min - Sao Paulo/Campinas (VCP) 05h45min* Voos aprovados a vigorar Da Redacao, Spotter JPA no ArCom informacoes HOTRAN - Anac A LATAM Linhas Aereas iniciou na madrugada desta sexta 26/08/2016 novos voos no Aeroporto Internacional Presidente Castro Pinto, localizado na grande Joao Pessoa. Com relacao aos voos, a Latam iniciou a operacao dos voos AD 3458/3459 que fara a rota entre Rio de Janeiro/Galeao (GIG) e Joao Pessoa (JPA) cinco vezes por semana no periodo da madrugada. Veja abaixo a relacao dos voos:Voo - Aeronave - Frequencia - Aeroportos e Horarios JJ 3458 - A320 - Quinta a Segunda - Rio de Janeiro/Galeao (GIG) 23h40min Joao Pessoa (JPA) 01h31min JJ 3459 - A320 - Sexta a Terca - Joao Pessoa (JPA) 03h28min - Rio de Janeiro/Galeao (GIG) 06h30min Acompanhamento dos voosDe acordo com a Infraero, o voo operou dentro do horario normal e sem registro de problemas. Segundo informacoes, os novos voos operaram com uma boa ocupacao tanto no desembarque e embarque. O voo JJ 3458, decolou do Aeroporto do Galeao (GIG) as 22h39min, em direcao a Joao Pessoa onde pousou as 01h13min. Com relacao ao voo de retorno JJ 3459, o mesmo partiu de Joao Pessoa as 03h30min em direcao Sao Paulo, pousando as 06h23min da manha no Aeroporto do Galeao. Nota: O voo foi operado pelo Airbus A320 PR-MHP. Da Redacao, Spotter JPA no Ar A crise economica nao poupou nem o bilionario mercado de aviacao executiva brasileiro. As vendas de novas aeronaves no mercado interno despencaram 40% em 2015 em relacao ao ano anterior, considerando o faturamento das empresas, segundo Leonardo Fiuza, novo presidente do conselho da Associacao Brasileira de Aviacao Geral (Abag). O Brasil possui atualmente a segunda maior frota de aviacao geral do mundo, com 15.290 unidades, atras apenas dos Estados Unidos. Considerando apenas jatos, o Brasil e o terceiro maior mercado mundial. No primeiro semestre deste ano, a retracao continuou, mas a expectativa e que no segundo semestre as vendas tenham um desempenho mais positivo e sejam impulsionadas pela realizacao da 13a edicao da Latin American Business Aviation Conference & Exhibition (Labace), feira de
aviacao executiva, que acontece em Sao Paulo de 30 de agosto a 1 de setembro."Ha uma clara retracao das vendas e maior do que se esperava. Entre 2014 e 2015 elas encolheram 40% e se o ano de 2016 terminasse em junho passado haveria uma retracao de mais 40% em relacao a 2014. De julho para ca vimos uma melhora e a expectiva e que o segundo semestre seja mais aquecido" disse Fiuza.De acordo com dados da Abag, entidade responsavel pela organizacao da Labace, mesmo com a queda de vendas a frota da aviacao geral brasileira cresceu 1,1% entre 2014 e 2015, subindo de 15.120 para 15.290 unidades, considerando jatos, helicopteros, avioes agricolas, entre outros. A regiao Centro Oeste foi a que apresentou o maior aumento percentual: 3,6%. Fiuza explica que este aumento se deve ao longo ciclo de venda de uma aeronave, considerando desde a producao ate a entrega. Portanto, o crescimento da frota em 2015 ainda e reflexo de negocios fechados um ano antes, diz Fiuza. - Na crise tudo encolhe: o numero de empregos, o resultado das empresas, as vendas. So nao encolhe o tamanho do Brasil. Por isso, nossa expectativa com base em crises passadas, e que assim que a economia melhore, os clientes voltam a comprar porque tem a necessidade de se deslocar pelo pais - disse Fiuza, destacando que o setor de agronegocio traz clientes para turbo-helices como o King Air e a piora do transito de Sao Paulo ajuda a vender mais helicopteros.Considerando apenas os jatos, houve reducao da frota de 2,6% entre 2014 e 2015, passando de 824 unidades para 802. Ja em relacao a frota de helicopteros houve um pequeno aumento de 0,4%, no mesmo periodo, com o numero de unidades subindo de 2.150 para 2.159 unidades. O numero de operacoes (que considera pousos e decolagens) tambem refletiu a desaceleracao da economia e encolheu em todas as regioes do pais, nos aerodromos administrados pela Infraero. Na regiao Sudeste, que concentra o maior numero de operacoes, elas cairam de 520 mil em 2014 para 419 mil em 2015. O presidente do Conselho da Abag afirmou que, quando a economia americana cresce, os Estados Unidos compram entre 60% e 70% de todas as aeronaves novas produzidas no mundo. Esse volume encolheu depois da crise de 2008, mas ja comeca a ser retomado. Assim como vem acontecendo no mercado de automoveis, as vendas de aeronaves usadas no mercado interno estao mais aquecidas, ja que o preco cai.De acordo com a Abag, com o aprofundamento da crise economica em 2015 provocando a desvalorizacao do real frente ao dolar no ano, o valor da frota brasileira recuou de US$ 12,7 bilhoes para US$ 12,1 bilhoes no periodo, uma queda de 5%. Nao foram divulgados numeros sobre a expectativa de negocios a serem fechados na Labace ja que muitas conversas comecam no evento e o negocio so acaba sendo fechado tempos depois. Para este ano, espera-se o mesmo numero de visitantes do ano passado, cerca de 10 mil pessoas. Estarao em exposicao 130 marcas e 43 aeronaves no aeroporto
de Congonhas, zona Sul de Sao Paulo."Nos ultimos tres ou quatro anos tem havido uma diminuicao de aeronaves na Labace, o que facilita o acesso do publico, a visitacao e as vendas, nao so de avioes, mas tambem de servicos e atendimento. Mesmo quando a economia estiver maravilhosa, acredito que o numero de aeronaves expostas nao deve passar de 50" diz Ricardo Nogueira, vice-presidente da Abag. Tambem por causa da crise nao ha a expectativa de que muito modelos novos sejam apresentados, e as empresas devem trazer as mesmas aeronaves apresentadas ano passado. A expectativa e que seja apresentado um aviao experimental, que ainda espera autorizacao para pousar em Congonhas. Os dirigentes da Abag destacaram que a crise fez aumentar o numero de empresas que venderam suas aeronaves no exterior. Com isso embolsaram o dolar em alta e engordaram o caixa em reais."Num momento delicado de crise, as aeronaves sao exportadas, vendidas no exterior e os valores, convertidos em reais, voltam para reforcar o caixa das empresas" afirmou.Ele acredita que ainda e cedo para dizer que o mercado de aviacao executiva esta reagindo, ja que e diretamente ligado a economia do pais. Mas, assim como Fiuza, ele diz que ha possibilidade de melhora ate o fim do ano."Mas so o ano de 2017 sera mais tranquilo" afirmou.Fonte: O Globo