thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Quando o amor sufoca a garganta e o cheiro dos cabelos inebria os sentidos,Mergulho em tola e desesperada busca de significados.Todo simbolismo parece raso.O coracao assume a direcao e a mente se liberta.E nesse instante que a conexao se estabelece.O cordao esta ali. Etereo, eterno.Em tudo que reside o inexplicavelAmor que nao conhece a definicao de margem.Amor de alma, pedacos de uma coisa so.Me apaixonar por tudo o que es.Privilegio, felicidade. Pra vida inteiraPra ficar velhinha ao seu lado.Sua presenca em meus pensamentos o tempo todoE os olhos, mesmo fechados, sao so pra voce.Repetindo que so queria estar em seus bracosQue nasci pra ser so sua.Afirmando sem duvida que achei o homem da minha vidaE que e com voce que eu quero ficar.Dizendo "saudade" incontaveis vezes... Sentindo que com voce, o tempo voa.E aqui tao longe, as horas se arrastam.E piegas, mas e verdade:Procurei em todos os clichesE ainda nao existem palavrasPra dizer o quanto (tanto tanto)Amo voce. "(...)Qual e o nosso grande dever? E o de evoluir gradualmente ate alcancarmos a felicidade.(...) Fazemos aos outros aquilo que fazemos a nos mesmos. E estando profundamente infeliz o que faz em torno de si? Vai fazer aos outros aquilo que esta fazendo a si mesma. Vai, portanto, irradiar desamor e infelicidade as pessoas em sua volta. Nos temos o direito de fazer isso com os outros? Nao, pois o outro nao tem nada a ver com o fato de estarmos de mal com a vida. (...) Entao, onde comeca o nosso dever? Onde comeca o direito do outro.(...) A Lei da Justica preconiza que temos o direito de sermos felizes, mas vamos conquistar a felicidade por meio do dever, evoluindo pela pratica do amor e felicidade em torno de nos.(...)Mais que um direito, a felicidade e o grande dever consciencial que somos convidados a buscar.(...) Realizar acoes nessa direcao e nos aproximarmos do grande proposito existencial, o de sermos co-criadores com Deus, auxiliando o mundo ao nosso redor.(...)"Alirio de Cerqueira Filho no livro "Jesus Modelo e Guia da Familia"Em 28 anos, e a primeira vez que sinto profundamente o direito que me foi resguardado.E como pessoa que nasceu e foi criada para servir, aceitar o direito so foi possivel encarando-o como o grande dever a cumprir.A busca da Felicidade comeca agora.A consciencia de que e para isso que essa vida me foi concedida me leva a direcionar todas as minhas forcas e todo o meu foco para um unico objetivo: Ser Feliz.Nao estou falando de propositos egocentristas, de desejos superficiais ou ainda, de ilusoes que criamos engenhosamente para nos mesmos e as recriamos incessantemente ao longo da vida."A verdade liberta."O dever de buscar a felicidade me leva ao exercicio obrigatorio de procurar a minha verdade.E com o muitas vezes doloroso, mas sempre libertador, exercicio da auto consciencia, a cada dia dou um novo passo rumo as minhas grandes verdades.Ao vislumbrar cada nova e minima verdade, sou impelida a caminhar em sua direcao, nao importa o quanto custe.E custa.Os primeiros grandes precos a pagar, no meu caso, e o de encarar as ilusoes, os
caminhos sem fim, apenas com inicios e meios e, mais dificil que reconhece-los, encara-los de frente, e olhar para a verdade e acreditar nela.E preciso crer para ver.Nao ha alternativa: Para buscar a felicidade, e preciso acreditar na sua verdade.E como distinguir a verdade de novas ilusoes?Ainda nao sei.Por enquanto, sempre que duvido, sempre que vacilo, questiono mais uma vez a verdade. Olho para ela e me pergunto se estou olhando para um espelho ou uma pintura a oleo.Ao questionar minhas verdades, a cada dia lhes dou mais credito, mais crenca.E ganho forcas pra caminhar em seu encalco."Que a minha loucura seja perdoadaPorque metade de mim e amorE a outra metadeTambem"
Cursar o papel letra a letraExplorar entonacoes, entrelinhas.Expor o absurdo do obvioA monotonia do caos.Mao, pulso, dedosEntregues a vazao das ideias.Para me descreverOu ocultar, confundir, despistar.Pra contarOu reescrever.RespirarEscrever. Com voce sou mais mulherTodas as facetas que me habitamCom voce sou mais femininaMais livreCom voce o silencio e a minha casaE todos os sons me divertemSou a paz e a parte mais inquieta de mimCom voce eu me amo maisTe amo maisCom voce o improvavel acabou de acontecerE a realidade e o sonho mais lindoCom voce a vida tem mais corE nitidezCom voce os limites sao esquecidosQuem disse mesmo que era impossivel?Pra voce escolhi ser apenas euImperfeita, plenaE assim, com voce, sou mais.Por voce, sou melhor. "Mas dessa vez voce tem certeza?""A unica certeza que tenho e que um dia questionarei cada uma das minhas certezas."E claro que eu tenho certeza. E e claro que isso nao quer dizer absolutamente nada.Com o tempo, aprendemos que aquela licao boba de fisica e uma das maiores descobertas da vida: Todo resultado depende do seu referencial.Tudo e uma questao de ponto de vista.Ainda bem que o mundo gira.Fico pensando quao chato seria chegar e sair dessa vida sem mudar o olhar, sem experimentar novos caminhos.Por isso, convoco mais uma vez cada pedacinho de mim a dar um passinho pro lado, pra frente ou ate pra tras.Muda, menina.Nao precisa ter medo.A vida sera sempre valida e linda.E so uma questao de perspectiva. Resolucaos.f. Acao ou efeito de resolver.Meio pelo qual se decide um caso duvidoso, uma questao: resolucao de uma dificuldade, de um problema.Decisao, deliberacao: tomar uma resolucao.Com o desafio gentilmente lancado, resolvi encarar a tarefa de pontuar as "Resolucoes de Ano Novo". Mas nao sem antes fazer o balanco deste que se encerra tao gracioso. Em 2012... Eu renasci.O encontro com quem nem sabia mais que era foi o pontape inicial, foi fundamental.Tive o prazer de re-conhecer a Isis-pessoa, a Isis-mae, a Isis-mulher.Em 2012 olhei pra mim com ternura e pude perceber que a exigencia da perfeicao so me afastava do melhor que posso ser. De quem sou de verdade.Com esse afago na alma, pude manter os olhos bem abertos e receber tudo o que a vida tinha pra me dar.E a agua finalmente corre pro mar.Obrigada a todos que tornaram isso possivel.Um amor imensuravel foi plantado dentro de mim. ;*E em 2013?...Em 2013 eu quero mais!Quero dar mais de mim. O melhor de mim.E continuar com essa sensacao que me tira o folego.O crescimento constante e sustentado da minha felicidade. =')Me sinto apta a transbordar e contagiar.A fazer feliz.E o que me faz feliz.E um lindo ciclo se forma.Entao em 2013 quero mais... Felicidade!Quero mais vitorias, mas acima de tudo, mais batalhas.Quero mais foco, determinacao.Que 2013 seja um ano de resolucao.Que o Novo seja um Ano Muito Muito Feliz! Ha quem diga que nascer e um tipo de morte. Daquelas mortes necessarias para a transformacao, para recomecar.Ha quem diga que todo ponto de crise na vida e um renascimento, uma chance, uma vida nova.Eu ando cansada de viver e morrer. De ciclos tao intensos quanto
vidas inteiras.Cansada de conflitos, de silencios, de tudo um pouco. Cansada ate do que e bom, da calmaria pressagio da tempestade.Cansada da dinamica dessa vida louca que da e tira. Que oferece e cobra em troca um preco muitas vezes caro demais.Ando cansada de dormir e acordar, cansada de ser e de deixar de ser. Cansada de tentar e de conseguir. De resistir e de desistir.Ando cansada de gente, de bicho, de sol e de chuva. Cansada de tela em branco, de lapis e de papel.Cansada de ouvir, de falar, de respirar.Play. Pause. (re) Play
No inicio dos anos 70, a Ford do Brasil, que havia incorporado recentemente a Willys, possuia no segmento de carros medios padrao familia apenas os antiquados Aero e o pequeno Corcel, que nao conseguiam fazer frente aos concorrentes de mercado.A solucao encontrada foi tentar aproveitar algum projeto ja existente, para que os custos fossem baixos, e entre as opcoes encontradas, os ecolhidos eram o Ford Taunus, montado na Alemanha e o Ford Maverick, fabricado nos EUA. Algumas clinicas de opiniao com potenciais consumidores foram realizadas, tendo sido vencedor o modelo Taunus. Porem, percebeu-se que o motor planejado para equipar o novo carro, o Willys de 6 cilindros nao cabia no compartimento. Para agravar a situacao, a fabrica de motores da FORD na cidade de Taubate/SP so ficaria pronta em 1975. Desta forma, a opcao foi mudar o carro escolhido e o Maverick foi definido como a opcao para ser o novo Ford brasileiro.Lancado em Maio de 1973, sob o entusiasta slogan A formula Ford contra a rotina, o Maverick estreou no mercado com o conhecido motor Willys de 6 cilindros alem do desejado motor V8, que gerou espera de ate 12 meses pelo esportivo modelo GT.Um fator externo foi determinante na trajetoria do Maverick, a crise mundial de petroleo, que elevou sensivelmente os precos dos combustiveis e gerando ate a escassez do produto. Este acontecimento fez com que as vendas de veiculos grandes, pesados e com consumo elevado de combustivel deixassem de ter interesse no consumidor.Em 1975, com a inauguracao da fabrica de motores, e lancada a versao equipada com o novo motor de 4 cilindros, que prometia consumo mais brando e assim, poderia oferecer mais uma opcao de motorizacao, ampliando a linha de veiculos e as opcoes aos consumidores.As versoes de acabamento oferecidas inicialmente eram a STD (standard), a SL (super luxo) e a GT (gran turismo), esta ultima, representando o veiculo esportivo. Alem das opcoes de motores, tambem existiam as opcoes de carrocerias, que podiam ser Cupe (2 portas) ou Sedan (4 portas); exceto para o GT, que sempre foi Cupe.Em 1977, com vendas baixas, a Ford promoveu uma serie de mudancas, alterando padroes de acabamento e de detalhes esteticos, tanto externos quanto internos. Surgiu a versao LDO (luxuosa decoracao opcional), que possuia inumeros itens de conforto mecanico e de acabamento, como cambio automatico, ar quente, direcao hidraulica e motor V8. Externamente, as mudancas neste ano foram novas grades, emblemas frontais, frisos diferentes e um novo conjunto de lanternas traseiras, maiores e com tres divisoes. O modelo GT recebeu nova padronagem de faixas decorativas e as falsas entradas de ar no capo.Em Abril de 1979, nao sustentando mais a queda nas vendas e com o lancamento do Ford Corcel II que tinha o mesmo publico-alvo, o Maverick saiu de linha, apos terem sido fabricados 108.106 veiculos em todas as versoes e modelos. By:@Juninhocraw Como tudo comecou No fim dos anos 60, a VW adquiriu a NSU (Neckarsulm Strickmaschinen Union), fabrica tambem alema. Com a compra desta montadora, a VW assumiu um projeto que a NSU possuia para substituir seu moderno
modelo Ro 80, criando o K70, seda de tracao e motor dianteiro refrigerado a agua, algo ainda inedito para a VW. Volkswagen K70 Baseado no K70, a Audi, ja incorporada ao grupo VW, projetou um carro medio, 3 volumes, de linhas mais harmoniosas que o modelo que o originou. Este era o Audi 80. A VW entregou a Giorgio Giugiaro, um dos mais conhecidos designers de automoveis do mundo, a missao de modificar o desenho do Audi 80 para que a propria VW produzisse um modelo feito sob a mesma plataforma. Giugiaro modificou a parte traseira da carroceria, criando um fastback. Audi 80 1973 Painel do Audi 80-Semelhanca clara com o Passat E assim surgiu o Passat. O nome, assim como Bora, Scirocco e Santana, e de um vento que sopra na Europa (neste caso, de leste para oeste), dando ideia de velocidade. Volkswagen Passat Em 1973 o Passat chegava ao mercado alemao, iniciando sua historia de sucesso.O Passat no Brasil: Em junho de 1974, apenas um ano apos o lancamento na Alemanha, o Passat chegava ao Brasil. Inicialmente foi oferecido apenas com duas portas, nas versoes basica, L (Luxo) e LS (Luxo Super). Refrigerado a agua, tracao dianteira, estrutura monobloco (que ate entao so existia na Kombi), o Passat ia de encontro a todas as caracteristicas basicas dos VW brasileiros ate entao. O circuito de freios, por exemplo, atuava em sistema duplo diagonal. Caso um dos sistemas falhasse, uma roda de cada eixo (em lados opostos) ainda se manteria funcionando, evitando a perda dos freios do mesmo eixo. O motor 1.5, unica opcao, proporcionava 65 cv de potencia.Passat L 1974 No fim de 1974, a versao 4 portas foi lancada (ja como modelo 75), ampliando o leque de opcoes ao comprador. Porem, a aversao do consumidor brasileiro aos carros de 4 portas nao fez dessa versao de carroceria um sucesso de vendas, sendo hoje um modelo muito raro de se encontrar. Neste ano, o Passat conquistou o seu primeiro titulo de "Carro do Ano", pela revista Auto Esporte. Passat 4 Portas O ano de 1976 foi um marco na historia do Passat. Neste ano, ocorreu o lancamento da versao TS (Touring Sport). A versao esportiva do Passat tinha motor 1.6, de 80 cv, carburador Solex duplo alemao e frente de quatro farois redondos. Uma faixa preta cruzava a lateral do TS, um pouco abaixo das macanetas, e dava o toque esportivo de acordo com os padroes da epoca. No interior, detalhes como o volante esportivo e o console com voltimetro, relogio de horas e manometro de oleo. No painel, onde nas versoes mais simples existia o relogio de horas, havia o conta-giros. Foi um sucesso, sendo o sonho de consumo dos jovens da epoca. Se tornou o esportivo da VW, apressando o fim do saudoso SP-2.Passat TS 1976-frente com 4 farois e motor 1.6 A versao de 3 portas foi lancada tambem em 76, nas versoes L e LS. Com uma enorme tampa traseira e possibilidade de rebater o banco traseiro, o Passat tinha sua capacidade de carga aumentada para 610
litros (ate a borda inferior do vidro traseiro) ou 1010 litros (ate o teto). Duas versoes foram lancadas em 78: a LSE (Luxo Super Executivo) e a Surf. A primeira foi durante muitos anos o carro mais luxuoso da VW. O LSE tinha a mesma frente de quatro farois redondos do TS, alem do motor 1.6. O interior recebia um melhor acabamento, detalhes como um apoio de braco central no banco traseiro, o mesmo console do TS e ar-condicionado. A versao Surf, ao contrario da LSE, era uma versao bastante simplificada do Passat. Com para-choques, espelho lateral, macanetas e frisos pretos, o Passat Surf lembrava as versoes SE que a Chrysler fabricou para o Dart e Dodge 1800. Sendo uma versao mais acessivel, com toque esportivo, a versao Surf tinha o mesmo motor 1.5 das versoes basicas e alguns acessorios como bancos com encosto alto e para-brisas verde. Em contrapartida, os cintos de seguranca eram de dois pontos e o painel era mais simples. As rodas eram cinza-grafite e os bancos tinham desenhos "alegres" em vermelho, azul e preto.Passat LSE 1978- muito conformo e motor do TS A primeira reestilizacao veio em 1979, quando, seguindo a tendencia do Audi 80 lancado em 1976 (como se ve nas fotos abaixo), os farois redondos cederam espaco aos grandes farois retangulares e as setas passaram dos para-choques para as extremidades dos farois. Os para-choques ganharam ponteiras plasticas, padrao da epoca. O estofamento tambem mudou e o volante passou a ter um diametro menor. A versao TS agora tinha a faixa preta lateral abaixo dos vidros e, assim como a versao LSE, passou a ter a mesma frente das outras versoes. Logo surgiu a versao a alcool, fazendo do Passat a segundo carro movido por este combustivel no Brasil. Em 1980, o Passat conquista pela segunda vez o titulo de "Carro do Ano" pela revista Auto Esporte.Passat 1979- a 1a reestilizacaoAudi 80 1976 A segunda reestilizacao ocorreu em 1983, quando o Passat teve sua frente novamente alterada, passando a utilizar quatro farois quadrados. As setas retornaram aos para-choques, sua posicao de origem, e olhos de gato na cor ambar passaram a ocupar as extremidades onde antes ficavam as setas. O motor 1.5 foi aposentado, ficando o 1.6 como unica opcao disponivel. O lendario TS foi substituido pelo GTS (Gran Touring Sport). A versao GLS (Gran Luxo Super) foi lancada e ficou por pouco tempo no mercado.Passat GTS 1983 As versoes foram rebatizadas em 1984, passando a se chamar Special, LS Village, LSE Paddock e GTS Pointer. No mesmo ano, o Passat GTS Pointer recebia, enfim, o motor 1.8, se tornando, assim como foi o TS, um dos mais cobicados esportivos nacionais.Passat GTS Pointer 1984 Novas mudancas em 1985: o Passat ganhava para-choques envolventes e novas lanternas, ficando com uma aparencia mais moderna. Por dentro, um novo painel. O cambio passou a ter 5 marchas. As versoes de 3 portas e LSE Paddock foram extintas. Passat GTS Pointer 1985 Em 1986, os motores 1.6 MD-270 foram substituidos pelo AP-600 e o AP-800 deu lugar ao AP-800S. Em
junho de 86, um excedente de versoes LSE destinadas ao Iraque foi oferecido ao mercado nacional. Apesar de possuir caracteristicas diferentes do gosto brasileiro, como o estofamento vermelho na maioria das unidades e quatro portas, a aceitacao pelo modelo foi muito boa, pois ele contava com itens de conforto como bancos Recaro e ar condicionado de serie, por um bom preco. O motor era o antigo MD-270 e o cambio possuia quatro marchas, medidas para facilitar a reposicao de pecas no Iraque. Como exigencias do deserto, radiador de cobre e quatro ganchos de reboque (um em cada extremo dos para-choques). O "Passat Iraquiano", como ficou conhecido, foi vendido no Brasil ate o ano de 1987. Painel do "Iraquiano": completo e com ar de serie Mas infelizmente a VW nao dava mais a devida atencao ao Passat, destinando esse privilegio a linha BX e Santana. Alias, para a VW, o Passat deveria ter saido de linha ja em 1985. Isso so nao ocorreu em decorrencia do contrato de exportacao firmado com o Iraque na epoca. Aos poucos a montadora deixava clara sua posicao de abandono ao Passat, o privando, por exemplo, de equipamentos ja comuns na epoca, como vidros eletricos e direcao hidraulica. Melhorar o Passat seria roubar consumidores dos outros carros VW, e isso nao interessava. Finalmente, no dia 02 de dezembro de 1988, a Volkswagen suspendia a producao do Passat no Brasil, deixando saudades na sua imensa legiao de fas. Cerca de 100 unidades ainda chegaram a ser produzidas como modelo 89. Nos seus 14 anos de producao, 897.829 unidades foram fabricadas, incluindo as destinadas a exportacao. Para o mercado interno, foram destinadas 676.819 unidades. By:@Juninhocraw #Mandem sugestoes de carros que queiram que seja postado aqui no blog ;P
O 1o carro pequeno da General Motors era despojado, mas tinha o essencial: dava prazer ao dirigir. Foi com uma provocacao que a General Motors apresentou, em maio de 1973, seu primeiro carro pequeno feito no Brasil. "A GM nao faria mais um carrinho" era o mote da campanha de lancamento do Chevette. Ele era a quarta geracao do Opel Kadett, que comecou a ser fabricado na Alemanha em meados da decada de 30. A montadora apostava nas linhas atualizadas, que embalavam um motor moderno, com comando de valvulas no cabecote, e uma suspensao firme, que garantia boa estabilidade. Mas como era despojado o bichinho. Nem chave no tanque de gasolina ele tinha. E isso em plena crise do petroleo, um tempo em que nao eram raros os roubos de combustivel. Em compensacao, e possivel imaginar a boa surpresa de quem assumia pela primeira vez o volante do Chevette. A posicao de dirigir encantava quem estava acostumado ao padrao dos carros nacionais da epoca. Ainda hoje, o carrinho - ops! - passa a sensacao de um pequeno esportivo, com os comandos bem a mao e a direcao levemente inclinada para a esquerda, com a alavanca de cambio bem proxima. Para os passageiros que viajam atras, entrar e facil, ja que o assento levanta, facilitando o acesso. Mas que ninguem os inveje: alem de dividirem o exiguo espaco com o tunel sobre o eixo carda, sao embalados pelo som do combustivel que chacoalha no tanque, instalado atras do encosto. No teste feito por QUATRO RODAS (maio de 1973), sua aceleracao impressionou bem, gracas a primeira marcha e ao diferencial, curtos, que faziam o carro "pular" na frente de outros carros com motores maiores. Fez de 0 a 100 em 19 segundos. Tambem as manobras foram elogiadas: a direcao, rapida, com 3,5 voltas de batente a batente, permitia virar o carro em menos de 11 metros. As restricoes ficaram para a velocidade maxima de 140 km/h na melhor passagem e para o painel de instrumentos, considerado confuso pelo jornalista Expedito Marazzi. Ainda hoje, o Chevette transmite um certo "espirito esportivo". Mas isso nao significa nenhum compromisso do pequeno motor de 1400 cc e 69 cavalos de responder aos chamados do pe direito. As curvas sao feitas com precisao e a tracao traseira deixa saudades. Ah, se ele tivesse um motor mais forte... O medico ortopedista Sergio Minervini, 41 anos, e o dono do Chevette 76 apresentado nesta reportagem. Sao companheiros desde 1978. Frequentaram juntos o curso de medicina no interior de Sao Paulo e, ao contrario do Dr. Sergio, na ativa desde a formatura, o Chevette se aposentou em 1989, aos 16000 quilometros. De la para ca, nao rodou mais do que 700 quilometros. Sergio e tao meticuloso que, ao receber o carro, retirou cuidadosamente os selos dos vidros e os guarda ate hoje. Produzido ao longo de vinte anos, o Chevette tres volumes de duas portas deu origem a uma versao quatro portas, ao modelo hatch, a perua Marajo e a picape Chevy 500. Nesse tempo, foram varias versoes de motor, do 1.0
ao 1.6. No lancamento, um Chevette custava 21290 cruzeiros, bem mais que um Fuscao, com motor 1500, que saia por 17800 cruzeiros, e um pouco menos que os 22668 cruzeiros necessarios para tirar um Corcel cupe standart da loja. Em valores de hoje, daria para comprar um Palio ELX Fire 1.3 16V. Motores, Modelos e Transmissao________________________________________________________________________________Motores 1.0L (1991-1993) (Junior)Potencia: 50 cv a 6000 rpmTorque: 7,2 kgfm a 3500 rpmVelocidade Maxima: 131,3 km/hAceleracao: 21,58 s1.4L (1973-1976) (SL)Potencia: 69 cv a 5800 rpmTorque: 9,8 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 140,62 km/hAceleracao: 19,1 s1.4L (1976-1980) (SL/GP/GP II)Potencia: 72 cv a 5800 rpmTorque: 10,8 kgfm a 3800 rpmVelocidade Maxima: 150 km/hAceleracao: 17,4 s1.4L (1976-1980) (SL)Potencia: 69 cv a 5800 rpmTorque: 10,1 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 142,29 km/hAceleracao: 19,52 s1.6L (1981-1982) (S/R)Potencia: 80 cv a 5800 rpmTorque: 11,6 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 150 km/hAceleracao: 16,55 s1.6L Alcool (1983-1986) (SL)Potencia: 76 cv a 5200 rpmTorque: 11,3 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 149 km/hAceleracao: 15,1 s1.6/S (1987-1993) (L/SL/SLE/DL)Potencia: 73 cv a 5200 rpmTorque: 12,6 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 151,3 km/hAceleracao: 14,15 s1.6/S Alcool (1987-1993) (L/SL/SLE/DL)Potencia: 81 cv a 5200 rpmTorque: 12,9 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 154 km/hAceleracao: 13,8 sModelosSL (1973-1990)SE (1987)SL/E (1988-1990)DL (1990-1993)Junior (1992-1993)L (1993)Edicoes especiaisGP (1976)GPII (1977-1979)Jeans (1979)Ouro Preto (1981)S/R (1981-1982)TransmissaoIzusu-4. (4 Marchas) (1973-1984)5 Marchas (1985-1993)Automatico Izusu (1985-1990)Motores 1.0L (1991-1993) (Junior)Potencia: 50 cv a 6000 rpmTorque: 7,2 kgfm a 3500 rpmVelocidade Maxima: 131,3 km/hAceleracao: 21,58 s1.4L (1973-1976) (SL)Potencia: 69 cv a 5800 rpmTorque: 9,8 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 140,62 km/hAceleracao: 19,1 s1.4L (1976-1980) (SL/GP/GP II)Potencia: 72 cv a 5800 rpmTorque: 10,8 kgfm a 3800 rpmVelocidade Maxima: 150 km/hAceleracao: 17,4 s1.4L (1976-1980) (SL)Potencia: 69 cv a 5800 rpmTorque: 10,1 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 142,29 km/hAceleracao: 19,52 s1.6L (1981-1982) (S/R)Potencia: 80 cv a 5800 rpmTorque: 11,6 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 150 km/hAceleracao: 16,55 s1.6L Alcool (1983-1986) (SL)Potencia: 76 cv a 5200 rpmTorque: 11,3 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 149 km/hAceleracao: 15,1 s1.6/S (1987-1993) (L/SL/SLE/DL)Potencia: 73 cv a 5200 rpmTorque: 12,6 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 151,3 km/hAceleracao: 14,15 s1.6/S Alcool (1987-1993) (L/SL/SLE/DL)Potencia: 81 cv a 5200 rpmTorque: 12,9 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 154 km/hAceleracao: 13,8 sModelosSL (1973-1990)SE (1987)SL/E (1988-1990)DL (1990-1993)Junior (1992-1993)L (1993)Edicoes especiaisGP (1976)GPII (1977-1979)Jeans (1979)Ouro Preto (1981)S/R (1981-1982)TransmissaoIzusu-4. (4 Marchas) (1973-1984)5 Marchas (1985-1993)Automatico Izusu (1985-1990)__________________________________________________________________________________