comprimento maximo de vedacoes e vedou a utilizacaocomo garagem de veiculos. Nosedificios com seis pavimentos ( superquadras 100 a 300, Norte e Sul), asgaragens devem ocupar, obrigatoriamente, os subsolos, com acessos pelasextremidades da projecao. Nas Superquadras com tres pavimentos (400, Norte eSul), nao sao obrigatorios os subsolos. Mas os pilotis permaneceram com asmesmas destinacoes das demais Superquadras. Logo, nao foi permitido o uso comogaragem. Ainda noinicio da decada de 1960, quando parte das Superquadras 400 estava concluida,alguns moradores confundiram aquele espaco como destinado a garagem por naohaver subsolo nas edificacoes. Mas a atitude foi devidamente corrigida. A despeitoda evolucao significativa na concepcao das Superquadras, ao que parece houveuma distorcao na linguagem adotada. Do Codigo deObras vigente nos anos de 1980 constava um artigo que proibia a reproducao doselementos mais representativos da arquitetura monumental de Brasilia. Impediaque fossem empregados os signos da peculiaridade das obras. Nestecontexto, inclui-se a forma dos pilares do Palacio da Alvorada, as cupulas esua separacao pelas laminas verticais do Congresso Nacional, o tronco depiramide do Teatro Nacional, entre outros simbolos. Mas as formasdas projecoes e os pilotis do Plano Piloto, elementos que, igualmente,particularizam as areas da Superquadras, nao sofreram qualquer restricao quantoa aplicacao em outros locais. No CruzeiroNovo e em parte do Guara I, as projecoes foram contempladas com esta linguagemarquitetonica. Contudo, emmuitas cidades do Distrito Federal e ate em quadras das Quadras 900 do PlanoPiloto, enorme retrocesso se instalou. Pordesconhecimento do profundo significado dos pilotis e sua intrinseca associacaocom a cota de soleira da edificacao, em muitos casos os pilotis foramconstruidos abaixo ou acima da referida cota. A partir dai foram favorecidas duascircunstancias:1. Os pilotis so podem ser acessados atravesde uma rampa externa, encravando-se um pavimento adicional (com destinacaocomercial).2. A cota de soleira, observada apenasno ponto de acesso ao lote, onde existe uma portaria, permitiu que os pilotisfossem relegados ao nivel do subsolo, onde tambem foram instalados os acessosaos pavimentos superiores. Logo, a edificacao nao dispoe de terreo. Como complicador, o pedestre so chega a estenivel depois de descer uma enorme escada logo apos a referida portaria deacesso ao lote. Nao existe rampa para acesso de pessoas com dificuldade delocomocao.3. Em ambos os casos os pilotis estaopresentes. Mas de modo lamentavel. Nao passam e pilares da edificacao, auxiliandona demarcacao de vagas para veiculos sob area coberta. Aconsequencia deste desvio funcional e o inevitavel conflito entre veiculos epedestres, trazido para dentro do lote, em detrimento das areas paracirculacao, de convivencia e lazer. Do ponto devista estetico e o mais completo desastre. A edificacao perde a leveza, seassemelhando a um enorme volume assentado sobre uma pilha de carros. O Codigo deEdificacoes permite que as vagas estejam localizadas na superficie dos lotes.As normas urbanisticas exigem um numero minimo de vagas (conforme o usopresente), em superficie ou subsolo. Mas as normas de acessibilidade determinamque exista circulacao de pedestres livre e desimpedida, referindo-se a pessoascom ou sem dificuldade de locomocao. A criacaodos pilotis, significativo resgate do terreo das edificacoes, nunca teve o seuprincipio suficientemente entendido. Ou, talvez, nunca se quis entende-lo.