Sempre que encontra uma boa materia jornalistica ou um bom artigo escrito por especialista, o Fauna News faz questao de publica-lo na integra. E o caso do texto Atropelamento de fauna: desastre ambiental facil de evitar, escrito pela biologa Fernanda DAbra e publicado no site O Eco e, 30 de junho de 2014. Ela e autora da dissertacao de mestrado Monitoramento e avaliacao das passagens inferiores de fauna presentes na rodovia SP-225 no municipio de Botas, Sao Paulo, apresentada no Instituto de Biociencias da Universidade de Sao Paulo (USP). Fernanda D'Abra, biologa especialista em Ecologia de EstradasFoto: acervo pessoal Vale a leitura!'"Roads are seeds of tropical forest destruction".(Estradas sao as sementes da destruicao da floresta tropical.)Thomas LovejoyDesde a primeira vez que ouvi esta frase em uma palestra entendi que uma recem-proposta disciplina, a Ecologia de Rodovias, ramo da grande Ecologia, seria bastante aplicavel no Brasil, pois, entre tantas coisas trazidas da America do Norte e Europa, o Brasil adotou o Sistema Rodoviario como o principal modal de transporte para o desenvolvimento socioeconomico do pais.A origem das Rodovias no Brasil se deve ao slogan de campanha "Governar e abrir estradas" de Washington Luis o estradeiro que em 1920 utilizou esta marca em sua campanha para Governador do Estado de Sao Paulo (1920 1924) e posteriormente para Presidente da Republica (1926 - 1930). Durante suas gestoes, foi responsavel por grandes marcos no desenvolvimento do modal rodoviario no pais, mas principalmente no Estado de Sao Paulo. Seus proximos cinco sucessores do governo paulista perpetuaram a abertura de estradas e rodovias durante suas gestoes, com destaque a importantes obras interligando cidades do interior paulista.A decada de 1930 foi marcante pelo surgimento de importantes rodovias, como a Rio-Sao Paulo, Rio-Petropolis e Itaipava-Teresopolis. Estas marcaram o inicio da implantacao de uma malha rodoviaria moderna no pais, que ganharia impulso nas decadas seguintes, espelhando-se em exemplos de paises com economias bem sucedidas, como as autobahns alemas e highways norte americanas que escoavam mais facilmente seus produtos, barateavam mercadorias e integravam cidades.Ao mesmo tempo em que nas decadas de 1920 e 30 foram abertas as primeiras estradas e rodovias1 brasileiras, nos Estados Unidos da America, foram publicados os primeiros artigos cientificos sobre impactos destes empreendimentos sobre o meio ambiente natural um abismo temporal no conhecimento teorico e aplicado sobre o assunto. Estes estudos apontavam uma grande perda de biodiversidade causada pelo atropelamento de animais silvestres na malha rodoviaria do pais2.Pesquisadores de paises desenvolvidos comecaram a reconhecer impactos ambientais decorrentes da implantacao e operacao das rodovias como citado por Willian Laurence, "estava aberta a caixa de pandora".Danos generalizadosDa mesma forma que na mitologia grega, a abertura da caixa libertou ou melhor, escancarou todos os males do mundo, a implantacao de Rodovias afeta direta ou indiretamente a integridade biotica, causando danos significativos. Estes incluem a dispersao de especies invasoras por meio dos corredores lineares, alteracoes de ciclos hidrologicos devido a interrupcoes na drenagem, mudancas microclimaticas devido a pavimentacao que tende a aumentar as temperaturas locais e diminuir a umidade do ar poluicao atmosferica devida a producao de gases toxicos e material particulado,