thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
controlador de voo muito habilidoso e ninguem tem duvida disso. So que ele se sente o "Deus do controle do trafego aereo" e assim se dirige para assumir o setor dois no horario de "atola". O operador da posicao ja estava suando quando viu com alivio a presenca do super-controlador.- Pode sair "novinho" que eu to assumindo.- Bom... tem esse Canadian em orbita sobre Campinas e...Astrogildo da uma olhada pra tela e vai logo respondendo.- Nao se preocupe que eu desenrolo esse abacaxi. Vai descansar.Sem mais o que dizer, afinal era o Astrogildo assumindo a posicao, o operador se afasta, mas fica de perto pra ver como os Deuses controlam avioes.Astrogildo senta na posicao e vai organizando a situacao.- Canadian zero nine seven eight, descend and maintaim one eight zero.- Varig uno quatro cinco meia, curva direita, proa zero nove zero.- American six seven eight nine, clear aproach runway zero nine right, report stablished.- Marilia quatro cinco meia sete, trafego Boing sete tres sete, duas horas, seis milhas, descendo para uno oito zero.- November sete oito nove meia, desca via TUCA dois, zero nove direita, nivel uno quatro zero.O "novinho" pasmo do lado do Astrogildo, imaginando como tudo fluia naturalmente sob a batuta do mestre supremo. Mas o Astrogildo so estava aquecendo.- Cargo one seven four five, report level one two zero.- Marilia quatro cinco meia sete, negativo Pira, mantenha o perfil de subida.- Papa tango vitor mike india, autorizado direto Campinas.O homem ja estava controlando mais de oito aeronaves quando o pessoal comecou a cochichar.- "Eu ja vi ele controlar treze avioes com os pes nas costas"...O chefe de equipe ameacou intervir, mas era o Astrogildo na posicao, entao ele deixou rolar pra ver o que ia dar.De repente um operador do setor tres grita pro Astrogildo.- Astrooo!- Fala!- Ta vendo o Varig em cima de Braganca?- Passa que eu desenrolo.O operador fica com raiva pelo autocontrole do Astrogildo, mas acata sua decisao. Afinal era o Astrogildo. Entao ele passa a aeronave para "Deus" resolver a situacao.- Varig uno quatro meia meia, chame controle em uno dois quatro decimal oitenta e nove.E o Astrogildo ao ver o trafego do Varig, ja vai mandando ver...- Varig uno quatro meia meia, desca e mantenha nivel uno quatro zero.O Varig ia responder, mas o Astrogildo continuava dando instrucoes para os outros avioes.Depois de alguns minutos, Astrogildo instrui para o Varig.- Varig uno quatro meia meia, curva esquerda, proa uno oito zero limitado pelo curso do localizador, numero tres para pouso, pista zero nove direita.O Varig ia novamente responder, mas Astrogildo excitado com toda configuracao de trafego, cortou a transmissao para falar com outro aviao.Logo em seguida ele instrui novamente o Varig.- Varig uno quatro meia meia, esquerda proa uno dois zero para o localizador, reporte estabilizado.De repente o Astrogildo fica furioso porque ve que o Varig nao cumpriu a instrucao. E chama na fonia.- Varig meia meia, controle.- Prossiga controle.- Porque o senhor nao cumpriu a ultima instrucao para aproximacao da sua aeronave?O Varig responde na fonia com um tom sarcastico- Controle! Eu estou
decolando para Brasilia e nao para pouso em Guarulhos! Tentei avisar o senhor, mas acho que o senhor esta muito ocupado!O silencio foi total dentro da sala de controle e todos olhavam o Astrogildo paralisado, na busca de algo que o confortasse pelo seu erro.... Que so aconteceu pela sua arrogancia em achar que sabe de tudo e nao necessita da ajuda de ninguem.... Do outro lado da sala, um sorriso sinistro se esconde no rosto do controlador do setor tres.Bom aonde isso nos leva....Muitas das vezes nao reconhecemos nossas limitacoes em relacao a uma determinada situacao, e muitas das vezes pagamos um preco por nao procurar por ajuda nos momentos cruciais.Eu mesmo me lembro que passei a posicao de controle para um CTA com mais experiencia que eu, pois uma situacao estava se desenrolando em algo que eu ainda nao tinha vivenciado, e dei gracas a Deus de ter sido substituido naquele momento, ficando ao seu lado para aprender e ajuda-lo se fosse o caso.Isso propiciou uma maior seguranca no desenrolar do trabalho, aumentando o nivel de seguranca e reduzindo os riscos. Simples assim: recuar para ganhar! Muitas vezes ser profissional nao e fazer tudo. E abrir mao de fazer algo por reconhecer os proprios limites. E isso que faz a diferenca entre os homens e os meninos. Uma das grandes ameacas tanto de CTA s quanto de pilotos e a "Arrogancia" em se achar um ser divino como o Astrogildo, onde errar e algo que nao esta no pensamento deste individuo. E quando se erra o mundo cai.....Saber baixar a bola na hora certa e indispensavel. Reduzir riscos e isso: E nao ter melindres em passar a posicao para o mais antigo ou mais experiente, ou ate mesmo acatar aquela dica do seu assistente, pois ele esta ali para isso: "Te ajudar". O bom profissional nao tem espaco para ciumes bobos ou egos feridos, pois nao estamos acima do bem ou do mal, e toda ajuda e bem vinda. Trabalhar em "Equipe" e muito saudavel, e e a condicao primeira para se tentar zerar os riscos ao final de uma jornada de trabalho. E cada falha, por menor que seja, e motivo para longas reflexoes, para que nao se torne grande, e venha a se tornar algo imensuravel e sem retorno, sem conserto. Antes acatar um toque do amigo ao lado do que passar por uma situacao sem retorno.Procure sempre no seu local de trabalho em fazer "Amigos", e nao apenas colegas de trabalho, pois eles sao fundamentais e essencial na construcao de um dia melhor e sem maiores problemas. Tente!! Voce vai sentir a diferenca. INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com
Quantos de nos ja vivenciaram um momento de panico pelo piloto que entrou em condicoes de voo IFR, e nao era homologado para tal !!?? O Piloto acha que pode voar visual no topo, depois furar as nuvens e sair VFR... Sera ?? Quanto tempo acham que um piloto VFR pode durar nas nuvens, levando em consideracao que ele nao tem a minima nocao de IFR ? Segundo estudos de uma Universidade de Illinois cerca de 178 segundos, podendo variar entre 20 e 480 segundos.Panico geral na cabine do piloto. Eu mesmo ja vivenciei um descontrole total por um piloto que achava que ia morrer com sua familia a bordo. Foi necessario muita calma, para poder passar tranquilidade ao piloto, e aos poucos dar algumas sugestoes tais como: Colocar um cordao dependurado, ou uma chave de fenda no painel para que ele tivesse nocao se o aviao comecasse a virar ou iniciar uma descida muito brusca. Foi necessario leva-lo para a area do mar, para entao poder desce-lo com seguranca, e tentar atingir VFR. Ele deveria confiar nos seus instrumentos, mas nessa hora ele so quer seguir os seus instintos, que falham por nao ter um referencial..''Se algum dia voce for tentado a decolar com o tempo duvidoso e nao tiver sido treinado a voar por instrumentos, leia este artigo antes de ir.Se apesar de tudo voce decidir ir e perder o contato visual, comece a contar regressivamente a partir de 178 segundos..Quanto tempo um piloto sem treinamento IFR (Instrumental Flight Rules) pode esperar viver, depois que entrar em mau tempo e perder o contato visual? Pesquisadores da Universidade de Illinois encontraram a resposta a esta pergunta. Vinte estudantes cobaias simularam um voo em tempo adverso e todos entraram em atitude anormal. O resultado so era diferente em um aspecto: o tempo que se passava ate a perda de controle. Esse intervalo se estendia de 20 a 480 segundos. O tempo medio era 178 segundos..O ceu esta muito nublado e a visibilidade pouca. A visibilidade de 5 quilometros do boletim meteorologico parecem serem 2 e voce em voo nao consegue avaliar a base da camada. Seu altimetro acusa 3.500 pes, seu mapa diz que a topografia local atinge ate 2.900 pes. Pode haver linhas de transmissao por perto, porque voce nao sabe o quanto esta fora do curso. Mas voce ja voou em tempo pior que este, entao continua..Inconscientemente, voce comeca a diminuir um pouco a atencao nos instrumentos de controle para conseguir enxergar mais claramente essas linhas de transmissao que nao sao tao imaginaveis assim. De repente voce esta nas nuvens. Voce se esforca tanto para enxergar na nuvem tao branca, que seus olhos comecam a embacar em seguida voce sente uma sensacao no seu estomago. Voce engole, so para descobrir que sua boca esta seca. Agora voce percebe que deveria ter esperado tempo melhor. Seu compromisso era importante, mas nao tanto assim.Em algum lugar uma voz fala: E isso ai - Tudo passou..Agora voce tem mais 178 segundos de vida. Voce comanda levemente o leme de direcao e ailerons para
cessar o desvio, mas isso parece ser artificial e assim voce volta os comandos a sua posicao anterior. Isso da uma sensacao melhor, mas sua bussola agora vira mais rapidamente e a velocidade esta aumentando. Voce esquadrinha seu painel para receber ajuda, mas o que voce ve de uma maneira ou outra nao lhe parece familiar. Voce tem certeza que so se trata de uma situacao ruim. Em poucos minutos voce saira dela ( So que voce nao tem mais poucos minutos). Agora voce tem mais 100 segundos de vida. .Voce olha para seu altimetro e se assusta. Voce ja esta agora a 2.800 pes. Instintivamente voce aciona a manete do motor, puxa o manche, mas o altimetro insiste em acusar descida. O motor trabalha a toda forca - e a velocidade esta quase no maximo. Voce tem mais 45 segundos de vida..Agora voce transpira e treme. Alguma coisa deve estar errada com os comandos; cortar a manete so faz o indicador de velocidade entrar mais ainda no vermelho. Voce escuta o vento puxar o aviao. Voce tem 10 segundos de vida..De repente, ve o chao. As arvores se aproximam rapidamente. Se virar sua cabeca o suficiente vera o horizonte, mas ele esta incomum. Voce esta de cabeca para baixo, voce abre sua boca para gritar, mas.... nao sobram mais segundos.''.Pode acontecer uma desorientacao e o piloto entrar em um voo de dorso e nao se aperceber disso. Isso acontece principalmente se o piloto teve uma pane de gyro e nao percebeu a tempo, e acabou caindo numa das diversas ilusoes que se apresentam nesta hora. Recuperar-se dessa situacao consiste em basicamente uma coisa: "Nao confie mais nos seus sentidos como autoridade final do que a aeronave esta fazendo, voce vai ter que confiar cegamente nos instrumentos e no que vc esta ouvindo" (o ar passando na fuselagem ajuda tambem a perceber muitos fatores externos). INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com
Segundo dia do estagiario Jumpping John, que era monitorado pelo chefe da equipe Dacta Ariovaldo, que era muito sacana. Uma aeronave pousou e o Jumpping nao conseguia ver no monitor qual era o Box par parquear a Aeronave. Ele se virou olhando para tras e perguntou ao Ari: - Qual e o numero de telefone mesmo do CEOP, para ligar e perguntar sobre o Box para o aviao que pousou. E o Ari respondeu:- E XXXX, Eo que, este telefone fornecido ficava na mesma mesa onde o Ariovaldo estava bem proximo ao Jumpping, que nao percebeu a sacanagem. Pronto, estava armado o trote, e o dialogo entre o Jumpping e o Ari, que seria o CEOP foi o seguinte:- Alo e do CEOP ?? - Sim pode falar, e o Moises (colocando a mao para abafar)... -Estou com dificuldades de saber qual e o Box para o VRG que pousou!!!! Poderia confirmar para mim??? - Olha ai na tela, e o 3L, nao ta vendo nao??? - Ah sim esta aqui sim! - Entao para de encher o meu saco e nao liga mais pra ca nao C (palavrao)! - e desligou o telefone.O Jumpping tomou um susto, mas nao falou nada, porque era muito educado.- O Ari, que estava la atras comentou: Esta tudo bem ai Jumpping?? - Se assustou com alguma coisa ?? E ele respondeu: - Nao, esta tudo bem... Mas o Ari perguntou de novo:- Entao porque voce se assustou ai??? - Eu vi daqui!!!. E ele: - Sabe Ari o cara do CEOP, foi um pouco grosso e ate me destratou!!!! E o Ari: .- O queeee!!!!!. Liga pra la de novo e peca para falar com o cara de novo e peca para ele se desculpar. Isso nao pode acontecer!!!! E o Jumpping ligou: - Alo CEOP eu gostaria de falar com o Moises ?? - E ele... Pode falar!! - Ainda agora eu falei com voce, e voce foi um pouco aspero na sua informacao!! Isso e um pouco irregular cara!!! - Olha eu passei a informacao como ela deveria ser passada. Se voce e cego nao me encha o saco. Vai tomar no C. E desligou o telefone.E o Jumpping novamente se assustou com o a forma de o cara falar, ainda nao percebendo que era o Ari no outro telefone. E o Ari perguntou de novo: - E ai!!! Agora ele se desculpou ne??? - Po Ari... O cara me destratou de novo e falou um monte de M pra mim... - O queeeee!!! Liga pra la de novo e peca pra falar com o supervisor, e relate o fato e peca providencias.....E o Jumpping ligou:- Alo CEOP eu gostaria de falar com o Supervisor ??- Perai!!!.... Pronto pode falar e o Supervisor Paulao (Ari ainda com a mao na Boca imitando outra voz)..- Olha eu liguei ainda pouco e fui destratado pelo companheiro do CEOP....".- Qual e o nome dele?? E Moises....O Moises porque voce destratou o cara da torre??? Olha ele mandou voce ir se F e parar de encher o
saco dele Porra....E desligou o telefone de novo.....O Jumpping levou de novo outro susto. So que ate ai todos na torre ja estavam com riso preso, prestes a explodir. E o Ari: - Agora tudo bem ne Jumpping???. - Po Ari nao to entendendo nada o Supervisor tambem me mandou se F , pela terceira vez. - O queeee!!!??? Eu vou ligar para ele agora... Deixa-me ficar ai na sua posicao, descansa um pouco la na minha mesa, que eu vou ligar daqui pra ele... Ari esperou ele sentar na mesa, e ligou para o CEOP, que na verdade era o telefone que ficava la na mesa..... O Jumpping atende o tel ai.... - Alo e da Torre... Aqui e o Moises do CEOP e eu gostaria de te perguntar se voce tem vaselina??? O Jumpping, agora de frente para o Ari, percebeu a brincadeira, e riu baixando a cabeca na mesa......Ai todos explodiram de rir, e o negao Jumpping John foi trotado. INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com
O DISSIPADOR DE NUVENSRecem chegado no Galeao, eu e mais uns 5 estagiarios, nao conheciamos a fama dos mais antigos, e tradicionalmente haviam preparado o famoso "Trote do calouro" o batismo. E no segundo dia de trabalho, o Dacta Ivacir (Ratao), o cara com melhor astral com quem ja trabalhei ate hoje, solta a seguinte perola: "O Castrinho, da om pulinho la em baixo no APP (Controle Rio) e fala com o Sub Messias para ligar o dissipador de nuvens, pois a coisa estava preta na final da Rwy 15, com muitas nuvens e a aviacao estava reclamando muito..... E ele foi!!!..... O Sub pediu para ele repetir, e soltou uma sonora gargalhada........ Ao voltar a torre, com aquela cara de acho que fui sacaneado, houve outra gargalhada geral..... EU TE AMO! Em outra ocasiao, estava trabalhando na posicao Torre de Controle, ainda estagiario, e adorava dizer boa viagem apos a decolagem..... "Decolado aos 17:43, contato o Controle Rio na frequencia 120.55, Boa viagem". O Dacta Paulao Carcara muito do sacana falou pra mim: "Fala boa viagem em alemao para o Lufthansa", e eu respondi que "nao sabia como era" e ele falou algo como "Es lib en diche"..Como eu nao sabia o que era, nao entendia nada de alemao e ainda confiava nele (e nao sabia que isso significava "eu te amo" em alemao), repeti na integra: "Lufthansa decolado aos tantos, contato com o controle 120.55, e Es lib en diche".... Houve aquele silencio na fonia por alguns instantes e o alemao respondeu em ingles que nao havia entendido nada, e se eu poderia repetir a mensagem... Me virei e todos na Torre de Controle estavam rindo da minha pessoa..... Nunca mais dei boa viagem em outra lingua que nao fosse a minha.... HOMENS AO CHAOOOOOOOOO!!!! . Era um dia lindo. Ceu de brigadeiro. Nada podia acontecer de errado. Eis que um novinho estagiario que estava de assistente, e que era conhecido como "Belezaaa" ou "Chupetaaaa" diz para o seu tutor... "Pode ir ali tomar uma cafe que eu ja sei tudo o que se faz aqui!!..... .O Operador homologado levantou, mas com uma pulga atras da orelha continuou a observar o estagiario... E num unico vacilo..... Bom o que aconteceu naqueles micros segundos foi: Um 747 da Alitalia, por motivos ainda nao explicaveis, informou a Torre de Controle que iria arremeter e perguntou a Torre de Controle se podia arremeter com curva a esquerda para circular??? Nao deu tempo nem de respirar.... O Novinho respondeu de imediato.- "Afirmaaatiiivoooo ..... .Que "M" ... O 747 com curva a esquerda veio em direcao a Torre de Controle, e todos vendo aquele enorme aviao crescendo de frente com a Torre, que quase deu uma moca na Torre de Controle.....Quando alguem comandou...... "Homens ao chaoooooooo!!!!E todos se jogaram no chao, vendo aquele 747 passando bem proximo a Torre de Controle, fazendo um barulho enorme... Quando o instante imediato passou veio a frase:- Novinho FDP que foi que voce fez!!!???? Quase que nos matou de susto!!!! .Ao que ele respondeu:" .- Ue...nao podia arremeter com
curva a esquerda nao!!?? Eu nao sabia!!!!!.E foi expulso da Torre de Controle ate que todos se acalmassem e parassem de tanto rir. .A YELLOW KOMBI. Um estagiario estava na Torre de Controle, ainda com um certo nervosismo, pelas primeiras horas de fonia.Apos o pouso de um trafego militar, o procedimento da aeronave e seguir a viatura siga-me (aquela amarelinha, lembram?) para o patio.O estagiario nervoso mandou para o piloto da aeronave: .Fab XXXX Confirm yellow KOMBI in sight? Piloto: - Say again please!!..... ANOTAR PARA NAO ESQUECER Outra do mesmo estagiario acima..... Estava ele na posicao solo, o movimento comecou a aumentar e ele comecou a se atrapalhar com os indicativos das aeronaves, pois nao tinha anotado os prefixos das aeronaves, e tinha um F100, um A320 e um boeing...numa situacao de desespero ele mandou: - "Foker cem, Foker cem mantenha a posicao Foker cem". "Pode um negocio desse??????? ---------------------------------------------------------------------------- ACONTECEU NO SIMULADO DO ESTAGIARIO . OP-17, em Sao Jose dos Campos/SP. Rodando o simulado, e o Carlao no controle, fazendo as aprocimacoes, e o instrutor ao lado.. Muitas vetoracoes apos, o instrutor diz: Carlao, onde e que ta o Jaguar 18 (Mirage)? Na maior tranquilidade, o moleque diz (apontando o dedo).. aki o! Porra Carlao, faz quase uma hora que o cara ta sendo vetorado e voce nao o traz pra pouso, qual a proa dele? (alguns segundos depois).. Jaguar 18, confirme sua proa!?? (e o Instrutor) Tu ta malluco seu enrolado, como nao sabe a proa dessa jaca? Nao ta sendo vetorado, voce tem que saber? (e o aluno) Mas e a maneira mais facil de descobrir po e perguntandto pra ele!!!!... A MELHOR RESPOSTA... Como bom estagiario, o cara ja estava a vontade, e achou que ninguem iria se importar com o fato de estar sentado e colocar o pe em cima da console. O supervisor olha para ele puto e diz: - Na tua casa tu faz isso o criatura? O controlador responde: - Nao. La em casa nao tem console radar. INTENCOES.....Um controladora avistando uma aeronave entrando no circuito de trafego questionou o piloto........ Senhor, confirme suas intencoes ??? E o piloto..... Uai, sao as melhores possiveis........ Rsrsrsrs Eheheheheh VAGNER LOVE.... Como bom Palmeirense, Dacta Dager nao parava de falar no Palmeiras. Estava falando sobre o Vagner Love com o pessoal na torre, e de tanto encher o saco das meninas (duas estagiarias) elas nao tiveram duvidas, quando o Varig Log chamou ela respondeu: -Vagner Love 9811 livre pouso pista 09 direita... Nascia uma nova empresa. NAO DECOLA NINGUEM DA PISTA 15. Havia uma explosao de rochas prevista para acontecer proximo a pista 15/33 do galeao, para que se pudessem continuar as obras de ampliacao do aeroporto, e durante esse periodo ninguem decolaria desta pista, ate que se fosse dada a ordem em contrario, usando somente a outra pista 10/27 que e bem distante..... Coordenacao feita, todos calmos e es que alguem fala aos berros....... Quem ta decolando da pista interditada????? Olha a explosao!!!! Haviam 3 bandeirantes decolando da pista 33 para os Afonsos...... Foi ai
que o CTA estagiario da TWR falou a seguinte perola: Me falaram que a pista interditada era a 15, ninguem falou que nao podia decolar da 33...... So arrancando a cabeca desta mula. Nos ganha pouco, mas se diverte ne!!! Rsrsrsrsrsrs Ehehehehehehe VETORACAO RADAR NO SOLO . Vasp 4234 solicita Push-Back e Taxi para a pista 10... O estagiario no solo, querendo mostrar trabalho soltou essa: VSP4234 esta autorizado o Push-Back. Gire a aeronave no sentido da asa esquerda de modo que fique no traves do gate 4 com proa norte da cidade... O comandante responde: - Solo, eu entendi. Nao sei se o tratorista vai entender. RESPOSTA SIMPLES I Estagiario e quase igual a aluno: E a imagem do cao! Eis que um dia cavok o Controle de Aproximacao aproxima uma aeronave para o Santos Dumont e orienta a mesma a chamar a Torre de Controle-RJ. Apos alguns segundos, a Torre de Controle-RJ liga de volta, informando que o GOL havia arremetido. Quem atendeu foi o estagiario. Estava ele ainda no telefone na coordenacao do referido trafego, quando foi questionado pelo supervisor do Controle de Aproximacao "Por que o GOL arremeteu?". A resposta:"Porque nao conseguiu pousar!" RESPOSTA SIMPLES II.O piloto pergunta ao controlador, que era estagiario, se, caso nao fosse atrapalhar, poderia prosseguir pelo litoral visual. O estagiario pergunta ao instrutor que responde:"Nao ajuda nem atrapalha". O estagiario abre a fonia e fala para a aeronave interessada: "Olha!!!! Nao ajuda nem atrapalha".RESPOSTA SIMPLES III Outro estagiario tinha dificuldades com a forma correta de pagar o contato radar, entao o instrutor escreveu no papel o padrao correto: "contato radar, tantas milhas ao norte...". O estagiario, na primeira oportunidade, manda a perola: .- "VRG XXXX contato radar, TANTAS milhas ao norte..." POSICAO 30 MINUTOS ??....Voces sabiam que agora temos uma nova forma de orientar a aviacao sobre outro trafego, pois e uma estagiaria alertava uma aeronave da seguinte maneira: "Atencao com um trafego na posicao 30 minutos(?) da sua aeronave". RELATO DE UM INSTRUTOR... Nao e so de causos de estagiarios de torre que seus instrutores quase morrem de susto. Vejam essa perola de um iniciante ao postulado de Comandante.Dando instrucao para um aluno, numa navegacao, o controle chamou: -PP-GOW confirme o tipo do equipamento!!!(Aeroboero) ai meu aluno disse em alto e bom tom: -Um radio VHF normal e um transponder. E emendou: -Pode confirmar o motivo da pergunta?? E eu la atras mandei dois Pedala Robinho nele. POSSO VOLTAR PARA PEGAR A KOMBI ?? Esse negocio de colocar gente em lugar errado da nisso... Estava um dia tranquilo quando o pessoal do GE1 pediu para fazer uma vistoria na antiga pista 09, para checagem das luminarias. Como estava tudo calmo, foi autorizado. Passaram-se uns 15 minutos e o APP informou que traria uma aeronave para essa pista, e que ela ja estava ha 5 minutos para pouso. O CTA do solo pegou a fonia do solo e falou: "GE1 abandone a pista, pois haveria pouso"..... E ficou prestando a atencao no cara que estava fazendo a vistoria e nada do cara tirar