dar ordens ao aviao e nao adotaram procedimentos esperados, como fazer checagem de informacoes antes de tomar uma decisao.2) Estol (perda de sustentacao que leva a queda)Os pilotos nao reconheceram o alarme de estol (perda de sustentacao) e nao entenderam o que estava ocorrendo com a aeronave. Em nenhum momento eles falam em voz alta (como seria o esperado) que o alarme de estol soava - o que ocorreu por 54 segundos ininterruptos - e que a aeronave estava caindo. Nao se sabe ainda o porque, mas eles adotaram o procedimento errado, contrario ao esperado para recuperacao de estol, elevando o nariz da aeronave.3) TreinamentoOs pilotos nao haviam recebido treinamento para entender o que ocorria com o aviao apos o congelamento dos pitots (sensores de velocidade) e a perda das informacoes em alta altitude. Eles tambem nao haviam recebido treinamento para controlar manualmente a aeronave naquela situacao apos o desligamento do piloto automatico e para recuperar o aviao da situacao de estol em alta altitude.O escritorio de investigacao frances divulgou ainda uma lista com dez recomendacoes de seguranca de voo que devem ser adotados para evitar novos acidentes.saiba maisNovo relatorio identifica erros da tripulacao no acidente do voo 447Apos relatorio, Air France defende seus pilotosLeia a integra do relatorioVeja integra de recomendacoes de seguranca apos acidente do voo 447Falha em sensor pode ter levado a erro de pilotos, dizem especialistasAirbus recomenda treino para perda de sustentacao um ano apos AF 447Congelamento dos pitotsO BEA confirma que o acidente foi desencadeado apos os pitots (sensores) congelarem durante uma tempestade, comecando a enviar informacoes erradas sobre a velocidade e outros parametros para a cabine e desligando o piloto automatico.Como o comandante de bordo estava descansando, um dos copilotos assume o controle e o alarme de estol (perda de sustentacao) comeca a tocar.A partir de entao, o copiloto sempre eleva o bico da aeronave para cima, chegando a mais de 38 mil pes (cerca de 11,5 mil metros de altura). O procedimento padrao para recuperacao estol e o inverso ao adotado pelo piloto, e sim de jogar o bico da aeronave para baixo, buscando ganhar velocidade e recuperar a sustentacao, e impedindo a queda, afirmam especialistas e investigadores de tragedias aereas.'Eles nao erraram', diz especialista"Este relatorio reconhece que a tripulacao nao tinha informacoes tecnicas suficientes para agir e realizar o maior desempenho possivel para impedir a queda", diz o comandante Jorge Barros, investigador da reserva da Forca Aerea Brasileira (FAB) e especialista em seguranca de voo."O BEA tambem diz que os pilotos nao entenderam a situacao de estol, principalmente por falhas no treinamento. Nao tem como atuar numa pane se eles nao sabem o que fazer, nao foram treinador para isso", afirma o oficial."Para mim, isso nao significa erro dos pilotos. Erro e quando voce e treinado para fazer um procedimento e adota um inverso. Eles nao erraram, pois nao sabiam o que fazer porque nao lhes foi passado", acrescenta.Outro aspecto levantado por ele e que o BEA destaca recomendacoes para que a Airbus melhore o projeto do aviao."O painel sem dados, o alarme tocando,