aeronaves. Porem existe uma diferenca razoavel entre tentar descer da asa pelos lugares mais dificeis e perigosos, como e o caso do ponto onde estao fixados os motores, e fazer isso pelo local recomendavel, que e a parte traseira da asa, rente a fuselagem do aviao.Em Boeings 737-800, como esses da Southern Airlines e da Hainan Airlines, a distancia da asa para o solo no ponto de fixacao dos motores e de aproximadamente 2,7 metros suficiente para provocar fraturas ou traumatismos em pessoas com sobrepeso, com agilidade prejudicada pela idade e/ou com limitacoes de locomocao devido a deficiencias fisicas ou gravidez. Alem disso, mesmo que ja estejam completamente parados, motores turbofan ainda vao estar em temperatura elevada apos o pouso ou decolagem abortada. O contato com alguma parte metalica do motor, como um escapamento, pode ocasionar queimaduras graves em passageiros desavisados.Para que lado ir?Geralmente os folhetos de seguranca dos avioes mencionados, que sao aeronaves de medio porte, tem uma ilustracao mostrando como deve ser feita a evacuacao pelas saidas de emergencia da asa nesses modelos de aviao.A rota de fuga correta para os passageiros que utilizam as saidas de emergencia presentes na asa desses avioes e em direcao a parte traseira da asa, rente a fuselagem da aeronave. Nesse ponto ja existe um declive natural devido ao design da propria asa, mas alem disso o passageiro vai ter a descida facilitada pelo fato de os flaps normalmente estarem estendidos ao maximo durante procedimentos de aterrissagem (salvo, por exemplo, se houver um problema hidraulico).Em algumas aeronaves ha uma sinalizacao da rota de fuga pintada sobre a asa, justamente para orientar os passageiros em caso da necessidade de evacuacao.Esses detalhes sao importantes na hora de uma emergencia. Especialmente porque ordens de evacuacao via de regra nao tem distincao: nao importa se a aeronave pousou em seguranca, com estrutura intacta e sem indicios visiveis de fogo ou fumaca. Mesmo nessa condicao, se uma ordem de evacuacao for dada os passageiros devem deixar imediatamente a aeronave. Em qualquer situacao os comissarios de bordo vao gritar repetidamente para que todos abandonem o aviao. Gritar, nesse caso, nao e mera forca de expressao. Essa e a recomendacao em ordens de evacuacao. Sempre.Por que comissarios ficariam gritando sem parar se nao ha sinais visiveis de fogo ou fumaca no aviao? Porque ordem de evacuacao e ordem de evacuacao. Nao cabe aos comissarios (e muito menos aos passageiros) tentar avaliar o grau do perigo que as pessoas a bordo estao correndo. Nao existem niveis para ordens de evacuacao. Aos comissarios cabera basicamente verificar se ha fogo ou algum tipo de obstrucao para a abertura de cada uma das portas e/ou para o acionamento das escorregadeiras inflaveis. Alem, claro, de coordenar essa evacuacao de acordo com o treinamento que eles tiveram.Pulando nas escorregadeiras inflaveisParece simples. E via de regra e simples. Porem muitos passageiros nao sabem como saltar nas escorregadeiras inflaveis durante uma ordem de evacuacao. Nesse caso os problemas sao varios, e comecam antes mesmo dos passageiros chegarem nas escorregadeiras.O primeiro problema e que geralmente passageiros de aviao (e nao