thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
To fazendo uns desenhos pra eleicao do Sindicato dos Bancarios e ai me disseram que eu deveria entrar no "Face", pra saber o que tava rolando e pra poder fazer umas caricaturas com base nas fotos do pessoal das chapas. Ai, como varios amigos ja vinham insistindo que eu deveria voltar, voltei.O de sempre la, ne? O peso do negocio sao as mensagens "pra frentex", a auto-ajuda facebookeana. E as coisinhas "ai, que amor!". E vem religiosidade, e vem campanha em prol dos bichos (que eu sou a favor, mas nao sei por que, nao gosto desta onda na internet). Depois tem as coisas engracadas, que eu gosto. Depois tem tambem as coisas politicas, que eu gosto e nao gosto. Por que politica e aquilo... tem gente em todas as posicoes. Dali a pouco tu descobre que um camarada proximo e um pouco mais reaca (ou desinformado) do que deixava transparecer nas conversas ocasionais. E dai ja comeca a irritacao.**********Porra, acabou de me ligar uma moca da NET oferecendo TV a cabo por um preco atrativo. Disse pra ela com toda a educacao: moca, eu agradeco, mas realmente nao estou interessado, eu nao olho TV, tudo o que eu gosto e que passa la, encontro na internet.**********Me contive pra nao dizer tambem: sabe o que que e, moca... TV me deprime, eu nao consigo acreditar que o tempo todo tem gente aceitando o atestado de imbecilidade que este troco passa. E e isso... Facebook tambem me deprime, porque e o balaiao que aceita tudo. O problema sou eu, claro. Odeio TV, odeio futebol, odeio cigarro, ateu, vegetariano, contra o trabalho, contra o bairrismo e os nacionalismos, contra os oba-obas, contra os conservadores, contra os liberais, contra tudo... qualquer dia vou dar um soco na minha propria cara. Sou contra mim tambem.Ah, chega de tanto odio, Telminho.E... nem to tao raivoso assim. E so pra brincar. Outro problema com o Facebook e que, por mais que tu nao ligue pra isso, tu vai ficar cuidando se as pessoas "curtem", ou QUEM curtiu, as coisas que tu posta la. Poxa... fala serio... e muito besta isso. Eu me acho meio egocentrico com este blog, mas pelo menos posso dizer que to aqui no meu canto, sem incomodar ninguem. Quem quiser que venha dar uma olhada. Tem um contador de visitas ali do lado, sei que nao recebo muitas... e pra mim ta bom. Faco isso aqui por mim apenas. Ou melhor, claro que quero salvar o mundo, claro que me acho a coisa mais proxima de Jesus Cristo que eu ja conheci (o cara dizer uma coisa destas ja mostra o quao longe esta de ser um Cristo... rs), mas nao forco a barra. Acho o Facebook uma exposicao grande demais, mas principalmente um mergulho corajoso (ou temerario, o que e quase a mesma coisa) demais no mundao de estupidos la fora.Pra que que eu to falando isso mesmo?To so desopilando. Estes desenhos que to fazendo sao foda. Dois dias desta semana acordei as 5h da matina pra poder dar conta do trabalho no
prazo. E eu sou o cara que e contra o trabalho, ne? Foda que esta semana nem sequer pude trabalhar la no Tutti. Tava indo direitinho, todas as tercas... agora acho que o Guilherme vai me mandar passear. Foda... mas ta, azar... nao comi ninguem tambem. Caraleo... sempre achei que trabalhar num bar era meio caminho andado pra conseguir algo com a mulherada. Doce ilusao!Agora a noticia boa. Se eu receber direitinho por estes desenhos que estou fazendo, vou comprar o material pra montar um estudiozinho fotografico. J. R. Duran... teus dias estao contados!Let's go...
Vou mudar o banner deste blog qualquer hora destas, mas ate la, um esclarecimento: essa imagem ai de cima nao e uma referencia a musica do All Star azul do Nando Reis. Eu nao gosto de Nando Reis. Antes seria, entao, uma referencia ao All Star azul da musica "A Saudade e o All Star", da banda Superguidis. Ai sim! Acho esta musica muito massa. Mas to desconfiado que nem os caras da banda gostam muito dela, pois foi impossivel achar um videozinho na internet. Buenas, continuo achando boa. Se voce puder, escute (esta e outras) qualquer hora.Meu velho companheiro de caminhadas ao luarPensando abobrinhas, pensando idiotices sem nexoAdeus, all star azul...adeus, all star azul tamanho 41!Mudamos tanto eu e voce durante esse ultimo ano...Voce vai para o lixo, e eu vou chorar na despedida...Adeus, all star azul...adeus, all star azul tamanho 41! Minha mae fez 66 anos no domingo, 4 de maio. Fiz umas fotos no dia. No clic ai de cima estao meus pais, minha filha e meus tres sobrinhos. Minha mae parece feliz e eu fico feliz por ela.Vejam so... uma familia! Comprei uma camera fotografica. Ia dizer que era um sonho de consumo, mas nao se trata apenas de consumo, trata-se de gostar de fotografia. Nada muito cabeca, claro. Nao sou da turma dos adoradores de Cartier-Bresson, Robert Capa, Sebastiao Salgado... esses nomes de peso da 8a arte. Sou um sujeito pessimo que teve uma formacao (meia-boca) publicitaria, entao acabei curtindo a fotografia de estudio. E o que quero fazer. Se tudo der certo, quero ter um banco de imagens diversas, clics que se prestem para varias coisas. Nada mais que planos por enquanto, mesmo porque minha camera e relativamente simples, uma Nikon D3000, considerada um "modelo de entrada". Lente, por enquanto, apenas a que veio com a camera (18-55mm). E tudo muito caro neste universo. No Brasil, entao, e ainda mais caro do que nos outros lugares. E como informou um site (dos muitos que ando acessando pra aprender fotografia): cameras de entrada no Brasil sao como carros populares, acessiveis apenas no nome, porque nem mesmo os modelos simples sao baratos. E foda!Mas tudo bem, vou comprando tudo aos poucos. Se a coisa der certo, ainda quero noticiar que comprei uma Nikon D7100 ou similar.Acima uns registros de fotografo amador. Sou tao manco ainda que so me arrisco a usar a camera no automatico. Minha filha (modelo/cobaia) vai me ajudar na empreitada. Vamos ver se saem novos e melhores clics no futuro. Caralho! Morreu o Garcia Marquez.Deus, tu ta levando embora todo mundo, porra! Daqui a pouco o meu universo de significacao vai ficar vazio.Brincadeira! Meu universo de significacao e atemporal. Dostoievski, por exemplo (que eu nao esqueci), e mais presente que o velho colombiano (e Deus e so figura de retorica, certo?). Mas eu gostava do "Gabo". Li "Cem Anos de Solidao" duas vezes (com um intervalo de 17 anos) e me deleitei em ambas. Li tambem "Memorias de Mis Putas Tristes" e achei sensacional.A gente transita pelo mundo de maneira desconfortavel. Sempre tentando vencer algo.
Eu, nos ultimos tempos, tento vencer o tedio (mais do que outras coisas, que nao sao poucas). Esses caras (escritores, quadrinistas, cineastas, etc) tem me ajudado na empreitada, e o Gabriel foi responsavel por muitas horas da minha existencia meio sem graca que deixei em suspenso, momentos em fui pra outro mundo. Isso nao e pouco. Sei que foi assim pra mim e deve ter sido pra um monte de gente.Mas claro, que nao e so isso. Esses caras colocam um tijolinho a mais na "yellow brick road" das nossas vidas rumo ao... ao... ao... ao que, mesmo? Voce nao sabe, ne? Nem eu. Mas a gente sabe que estes caras nos ajudam, de alguma forma. A arte e um lenitivo. Talvez seja ate mais que isso. Eu e que ando meio amargo. E, neste momento, meio bebado.
Linha do tempo1984 - Inicio da producao em Outubro como modelo 1985, nas versoes: S (Super), com motor 1050 e 4 marchas, CS (Confort Super), SX (Sport Experimental), ambos com motor 1.3 e cambio de 5 marchas opcional (herdados do Fiat 147).1985 - Inicio Premio CS 1.3/ 1.5 (sevel),versao tres volumes do Uno.1985 - Inicio Premio S 1.3 (Fiasa).1985 - Uno e eleito o "Carro do Ano" pela revista Auto Esporte.1986 - Fim do SX 1.3.1986 - Inicio Elba nas versoes S 1.3 (Fiasa)e CS 1.5 (Sevel).1987 - 1.5R alcool (86 cv).1987 - Premio 4 portas na versao CSL 1.6 (Sevel).1988 - Inicio da Fiorino 1.5(Fiasa), Furgao e Pick-UP(61 cv).1989 - 1.5R (Sevel) gasolina.1989 - Elba CSL 1.6 (Sevel) 4 portas1989 - Premio CSL com motor 1.6 (Sevel), Painel de Instrumentos e volante diferenciados do restante da linha.1990 - Inicio do Uno Mille (48 cv), com motor de 996cm3 (Fiasa), carburador de corpo simples, sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeca e 4 marchas .1990 - 1.6R (Sevel) alcool e gasolina (88 e 84 cv).1991 - Modificacao estetica, nova frente para toda linha, EXCETO Uno Mille.1991 - Uno Mille Brio, com carburacao de corpo duplo (54 cv), 5 marchas e interior com detalhes em vermelho (produzido entre junho e dezembro).1991 - Motorizacao 1.5 substituindo 1.3 (Fiasa).1991 - Uno Furgao, com a parte traseira fechada para cargas e motor 1.5 (Fiasa).1992 - Injecao eletronica nas versoes S e CS . Lancado o Uno CSL 1.6 4 portas importado da Argentina. Eleito o "Carro do Ano" pela revista Auto Esporte.1993 - Uno Mille Eletronic - ignicao mapeada substituindo a eletronica convencional e opcao de quatro portas e ar condicionado.1993 - Uno 1.6R MPI.1993 - Fim do Uno 1.6 CSL.1993 - Fiorino 1000 (Pick-up/Furgao), com o mesmo acabamento e mecanica do Mille Eletronic.1994 - Mille ELX, com novo painel(semelhante ao 1.6R MPI), "frente baixa" e Ignicao Mapeada. O novo painel de instrumentos se estende ao Uno CS, Elba CS,CSL e Top e Premio CS.1994 - Uno Turbo i.e. 1.4 com 118 cv (maio) - 1801 unidades produzidas.1994 - Elba TOP, com motor 1.6 e injecao LE-Jetronic Bosch.1994 - Uno 1.6R MPI e algumas versoes de Uno, Premio e Elba com novo cambio (Trambulador em cima).1994 - Fim da producao local do Premio (setembro).1995 - Pick-up Trekking 1.5 i.e. (Magnetti Marelli G7).1995 - Fim do Fiorino 1000.1995 - Uno Mille Eletronic ganha "frente baixa", porem continua com o painel antigo.1995 - Fim da Injecao eletronica Magnetti Marelli (G7) Alcool.1995 - Mille EP 1.0 com injecao eletronica Magnetti Marelli (G7)e novo cambio (julho).1995 - Mille Eletronic passa a se chamar Mille i.e. Ja como modelo 1996, e passa a ter o interior do restante da linha.1995 - Elba 1.6 i.e. com injecao monoponto LE-Jetronic Bosch.1995 - Premio passa a se chamar Duna e e importado da Argentina, exclusivamente com motor 1.6.1996 - Fim dos Unos 1.5, 1.6 e Turbo (EXCETO FURGAO, que e equipado com motor 1.5 Fiasa) (abril).1996 - Fim da producao da Elba.1996 - Fim da importacao da Argentina do Premio (DUNA).1997
- Fim do Mille EP. Inicio do Mille SX.1997 - Mille SX Young, com acabamento diferenciado (painel cinza com mostradores brancos, para-choques cinza e adesivos laterais)1997 - Fiorino e Uno Furgao 1.5 MPI (Fiasa).1998 - Fim do Mille SX. Inicio do Mille EX.2000 - Fim do Mille EX. Inicio do Mille Smart, painel cinza com mostradores brancos, nova grade (inspirada na linha Brava/Marea).2001 - Fim do Mille Smart. Inicio do Mille com motor Fire (55 cv), lancado como modelo 2002, substituindo o antigo motor Fiasa, retrovisores e coluna de direcao do Palio.2001 - Mille com motor FIASA 1.0 MPI alcool.2001 - Uno Furgao e Fiorino mantem o motor 1.5 MPI Gasolina.2003 - Fim do Mille 1.0 Alcool (Abril).2004 - Reestilizacao na frente (novos farois e grades) e na traseira (novos farois e placa incorporada ao parachoque) - a maior ja sofrida pelo modelo. (fevereiro).2004 - Fiorino muda a frente, mas mantem traseira inalterada (Abril).2004 - Uno Furgao e Fiorino recebem motor 1.3 Fire gasolina, encerrando a producao do motor 1.5 Fiasa (Abril).2005 - Motor Fire 1.0 Flex, 65 cv gasolina ou 66 cv alcool, e leve reestilizacao na grade dianteira e nos para-choques (marco).2005 - Uno Furgao e Fiorino recebem Motor Fire Flex 1.3.2006 - Kit Way, suspensao elevada em 44 milimetros, molduras nos para-lamas, revestimento em preto das colunas centrais, pneus 175x70R13 e vao das rodas pintados de preto (marco).2007 - Mudancas no interior tais como: bancos dianteiros com nova espuma, nova alavanca de cambio com inibidor de re e coifa em couro, espelho de cortesia lado passageiro, alca de segurancadianteira lado passageiro, nova luz de cortesia (com interruptor na porta do lado do motorista) e recobrimento total do porta-malas, lancado em Maio como modelo 2008.2008 - Lancamento em Agosto a linha 2009, sendo denominado Mille Economy, com o motor Fire atualizado: bielas fraturadas, RPM em marcha lenta de 850 para 750, 5a marcha alongada. Nova grade dianteira, para-choques cinzas e lanternas escurecidas, e opcao de Rodas de Liga Leve (aro 13). Kit Way passa a ser versao de linha (com a suspensao levantada em 50 mm). Segundo a Fiat, o Fire Economy pode chegar a 22,5 km/l.2009 - Mille Fire Economy 1.0 Flex, motor 65 CV gasolina e 66 cv alcool, ignicao eletronica digital incorporada ao sistema de injecao, direcao hidraulica com pinhao e cremalheira, Pneus: 165 70 R13 - 82T, tanque de combustivel 50 litros - Velocidade maxima: 151,0 km/.2010 - (a partir de maio) O Fiat Uno renasce, totalmente renovado, equipado com uma atualizacao do motor Fire (Evo Fire) para competir com o Volkswagen Gol, o proprio Mille Economy e o "irmao"Palio, que mudara totalmente o visual em 2011. clica aqui para ver detalhes do novo carro . Assim, o Mille (Uno da geracao antiga) continua a ser fabricado para ser o automovel de entrada da Fiat.fonte: wikipedia.com
Seus donos as vezes nao gostam do carro, consideram-no sem graca, reclamam da falta de conforto ou maldizem seu acabamento empobrecido demais. Mas em geral afirmam que estao satisfeitos. Sinal de incoerencia? Nada disso. E porque o Uno Mille e uma compra puramente racional. Pela mesma quantia de dinheiro voce nao leva nenhum modelo mais novo. Com baixo preco de pecas, bom espaco interno, facil manutencao e grande oferta, o Mille tanto serve para quem esta comprando seu primeiro automovel como para quem busca o segundo ou terceiro carro da familia.Fuja da roubadaO Mille e um dos poucos modelos que nao apresentam configuracoes e versoes micadas. Mas e bom evitar os mais antigos, feitos antes de 1993, que vinham ate mesmo com platinado no lugar da ignicao eletronica. Nesse caso, so como peca de colecao, pois a manutencao pode ser mais dificilUm pouco de Historia:Foi apresentado pela primeira vez no Cabo Canaveral, Florida (EUA), palco escolhido para apresentar a imprensa em 20 de janeiro de 1983 seu primeiro carro mundial, idealizado para substituir o 127 (147 no Brasil). Em 2010 foi lancado um novo modelo totalmente renovado, equipado com motores 1.0 e 1.4Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano em 1985 e 1992.Necessario diante do envelhecimento de seu antecessor, lancado em 1971, o Uno chegava para combater a invasao japonesa em seu segmento de carros pequenos. O projeto comecou no final dos anos 1970 com dois estudos, o 143 desenhado pela equipe de Pier Giorgio Tronville, do Centro Stile Fiat e o 144 pela Italdesign de Giorgio Giugiaro.E um carro de conceito simples e moderno, com motor transversal, tracao dianteira e suspensao McPherson com mola helicoidal a frente. Na traseira era usado eixo de torcao, tambem com mola helicoidal. Eleito Carro do Ano na Europa por um juri de 53 jornalistas no mesmo ano de seu lancamento, logo ganhou novas versoes. Ja em maio vinha o motor a diesel de 1,3 litro e 45 cv; em outubro era apresentada a versao conceitual Uno-matic 70, com transmissao de variacao continua (CVT), que se tornaria disponivel apenas em 1987 no Uno Selecta.Em abril de 1986 nascia o Uno Turbo i.e., em que o motor de 1,3 litro (1.299 cm3, e que mais tarde seria trocado por um de 1.301 cm3) recebiaturbocompressor e injecao eletronica, gerando 105 cv. Foi oferecido com painel digital e freios a disco nas quatro rodas. Em junho aparecia o motor Fire, de producao totalmente automatizada, com 1,0 litro (999 cm3 e 45 cv) -- um parente do que agora existe no Brasil atualmente. No ano seguinte era lancado o Uno 70 Turbodiesel, com motor de 1.367 cm3 e acabamento externo similar ao do Turbo i.e. O diesel de aspiracao natural era oferecido com 1,7 litro (1.697 cm3 e 58 cv).Em 1987 o Turbo i.e. ganhava catalisador e, um ano depois, freios com sistema antitravamento (ABS em ingles: Anti-lock Braking System). Surgiu tambem um 75 i.e., com 1,5 litro (1.498 cm3, injecao e 75 cv). Em setembro de 1989 o Uno recebia ampla reestilizacao, com um capo em cunha acentuada,
farois de perfil mais baixo, tampa traseira mais saliente e arredondada e novas lanternas. O Cx baixava para 0,30 e o interior trazia painel mais moderno e ganhos em acabamento e qualidade de construcao.Os motores agora eram o antigo 903, os Fires de 1,0 litro e 1,1 litro (999 e 1.108 cm3 este de 56 cv), um 1,4 litro (1.372 de 71 cv) e o conhecido 1,5 litro (1.498cm3). O Turbo i.e. passava a 1.372 cm3 e 118 cv e os diesels permaneciam, com a adicao de um de aspiracao natural de 1,9 litro (1.929 cm3 e 60 cv) no ano seguinte. Esse Uno teve numerosas versoes e series especiais, como Suite (com bancos de couro e ar-condicionado), Hobby, Rap, Rap Up, Formula, Estivale, Cosy, Seaside, Targa e Brio. O mais rapido era o Turbo i.e. Racing, de 1992, com teto solar, bancos ajustaveis em altura, pneus 175/60 e aceleracao de 0 a 100 km/h em 9sec, com velocidade maxima de 192,06 km/h.A producao italiana do Uno foi encerrada em 1995, dois anos apos o lancamento do Punto, com um total de 6.032.911 unidades fabricadas. Mas permanecia na Polonia, com motores de 999 cm3 (45 cv), 1.372 cm3 (69 cv) e diesel de 1.697 cm3, que se somaram em 2000 ao de 899 cm3 e apenas 39 cv. Tambem continuavam em producao o tres-volumes Duna (Premio) na Argentina, com motor 1.297 de 72 cv, e o Uno no Brasil.MecanicaDe inicio apenas com tres portas, mantinha as linhas do modelo italiano, mas com uma importante diferenca: o capo envolvia parte dos para-lamas, o que permitia a acomodacao do estepe no compartimento do motor como no 147, de maneira a ampliar o porta-malas e evitar o incomodo de ter de descarrega-lo.Por conta da localizacao do estepe, a entrada de ar para a cabine precisou ser deslocada do centro, como no original italiano, para a direita, em zona de menor pressao aerodinamica. Assim, aeracao interna acabou nao sendo o forte da versao brasileira, devido a menor captacao de ar. Mesmo assim o Uno representava enorme evolucao sobre o retilineo 147, a comecar pela reducao do Cx de 0,50 para apenas 0,36pior que na Europa, pois o modelo brasileiro era 15 mm mais alto --, passando pelo conforto de rodagem, seguranca ativa e passiva, visibilidade e posicao de dirigir, em que o volante assumia posicao mais "normal", menos horizontal. No entanto foi, de inicio, rejeitado por muitos, que lhe atribuiram o apelido de "botinha ortopedica" em funcao do formato da carroceria bem diferente do que existia ate entao. O limpador de para-brisa unico, curioso ja na epoca, permanece ate hoje sem similares em carros nacionais.Outras alteracoes do projeto original, de ordem mecanica, previam melhor adaptacao do carro as condicoes nacionais de rodagem, alem do aproveitamento de componentes do 147. Deste vinham os motores de 1.048 cm3 a gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para a versao S, e de 1.297 cm3 a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) e a alcool (59,7 cv, 10 m.kgf), para as versoes S e CS. Com desempenho razoavel (velocidade maxima entre 130
e 140 km/h), tinham na economia de combustivel seu destaque.O Uno brasileiro tambem herdava de seu antecessor a suspensao traseira independente com feixe de molas transversal atendendo os dois lados da suspensao. A Fiat dizia ter constatado em testes que os amortecedores do italiano nao duravam mais que 5.000 km sob uso intensivo, optando por trocar toda a suspensao. E foi ela a responsavel pela mudanca no capo que permitiu o estepe no compartimento do motor: nao havia espaco para a roda-reserva e sua caixa sob o porta-malas, como entre os bracos do eixo de torcao do italiano.Se com a nova suspensao o Uno ganhava em robustez, por outro lado perdia em conforto de marcha e continuava, como no 147, a exigir alinhamento periodico das rodas traseiras, sob pena de desgaste prematuro dos pneus e prejuizo a estabilidade. Outra caracteristica desta suspensao era a tendencia de tornar a cambagem mais negativa (rodas mais afastadas no ponto de contato com o solo) a medida que o feixe de molas cedia, por acrescimo de carga ou tempo de uso. Tudo isso seria abandonado no Palio, que passaria ao eixo de torcao como no Uno italiano.A producao do Uno trazia um avanco em relacao a do 147. Em vez de 470 operacoes de prensa para construir a carroceria monobloco, agora eram apenas 270, reducao expressiva que significava tambem menos soldas, aumentando a resistencia do conjunto.Uno MilleLancado no inicio da decada de 1990, tornou-se o primeiro automovel "popular", nova categoria de veiculos que tinha impostos reduzidos e capacidade volumetrica de ate 1000 cilindradas, e foi baseado em uma versao simplificada do Fiat Uno.Pela antecipacao a concorrencia em varios meses tornou-se um modelo de grande aceitacao, sendo a versao mais vendida e de maior sucesso deste automovel junto ao publico brasileiro.Sendo seguido por muitas outras versoes, a primeira trazia motor de 994,4 cm3 (Fiasa), carburador de corpo simples, sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeca e cambio de 4 marchas.Atualmente, o antigo Fiat Uno e vendido como Fiat Mille, para que o carro nao seja confundido com o Novo Uno.(wikipedia e outras fontes)
17 coisas pra se fazer no congestionamento1. De uma repassada nas financas e calcule quanto voce ainda precisa para comprar uma moto. Ou um helicoptero.2. Leia o manual do proprietario do seu carro e descubra, de uma vez por todas, qual a porra da calibragem correta dos pneus.3. Faca uma faxina no nariz. Mas nao pague mico. Tenha certeza que o insufilm e 100% escuro. Se o carro for da empresa, voce pode limpar o dedo no estofamento.4. Divirta-se observando os tiques nervosos dos outros motoristas. E, por analogia (ou pavor), veja quais dos seus devem ser controlados.5. Aproveite para atualizar a agenda do seu celular. Delete aquelas mocreias que voce comeu e nunca ligou.6. Ja que esta com o celular na mao mesmo, envie torpedos e programe o fim de semana com a parceira. Ou as parceiras.7. Ouca Faroeste Caboclo, do Legiao Urbana. Se bobear, o congestionamento acaba antes da musica.8. Aprecie os monumentos da cidade (coisa que voce nao pode fazer com o carro em movimento). Por monumentos, entenda-se predios, pontes, pracas e, claro, mulheres.9. Exercite sua paciencia resistindo ao maximo a vontade de enfiar a mao na buzina. Se voce chegar em casa sem querer matar o porteiro do predio, ja pode se chamar de monge.10. Procure se distrair tentando acertar quantos segundos o semaforo demora para abrir. Se a brincadeira durar cinco rounds, voce tem todo o direito de trocar por outra.11. Ligue para sua terapeuta, faca uma sessao por telefone e economize uma grana.12. Navegue pelo dial do seu radio e sintonize estacoes que voce nunca ouviu. Mas, se voce se pegar ouvindo pagode fora do engarrafamento, aborte o exercicio.13. Pegue seu smartphone e extravase a sua raiva postando comentarios no Twitter. Nao tem? Passe um tempo lembrando o ultimo torpedo mala que voce recebeu de sua operadora e deletou.14. Preste atencao nas placas dos outros carros e procure numeros curiosos, como 6969?, 0171?... Se a placa for preta, e politico ou colecionador. O segundo nao vai aceitar grana nenhuma pela raridade.15. Ligue para sua parceira. Vai que um dia voce precise de uma boa desculpa para chegar tarde: ela nao vai desconfiar do seu alibi.16. Resgate os CDs espalhados pelo porta-luvas, escondidos debaixo do tapete, enfiados entre os bancos, e organize seu case. Aproveite para deixa-lo com 50% daquele lixo todo.Fonte: Dicas do Professor Uns malucos la nos EUA, onde o semaforo de pedestres e diferente do nosso, o homenzinho verde e siga e o aguarde (pare) que aqui e um boneco vermelho, la e uma palma vermelha. inventaram uma maneira de sacanear os pedestres, saca so o que fizeram com a palma de pare: (muito intuitivo nao?) O Ford Ka 2012 chegara as concessionarias no proximo mes. Mudam, pouco, design exterior e acabamento interno, que agora se adequam a nova identidade visual da marca. Quem esperava desfilar com ele em versao cinco portas, porem, pode tirar ohatchzinho da chuva. O incremento esta fora dos planos da Ford, por enquanto. Novidade mesmo fica por conta da versao Sport com motor 1.6 de 107 cv (R$ 35,9