A extensao da Linha 1 do Metro em direcao a Barra e dadacomo totalmente aprovada, conforme manifestacoes recentes do Secretario Estadual de MeioAmbiente, Carlos Minc, e da presidente do Instituto Estadual do Ambiente (INEA),Marilene Ramos, ao apresentarem a Licenca de Instalacao da obra.Nao deixa de ser estranho que nao haja um meio legal dediscutir a qualidade urbanistica e operacional do projeto, ficando osquestionamentos da sociedade restritos ao campo ambiental oficial. Nele, tudose resolve pelas chamadas acoes mitigadoras, as quais, pretensas respostas aproblemas e criticas, servem implicitamente para dar ao projeto a condicao defato consumado. Ao tratar das questoes ambientais de uma forma suficentementevaga, com referencias ao ambiente original da cidade (bacias hidrograficas etc)e o urbano (arvores nas pracas, fumaca dos onibus etc), mas sem citar oambiente interno ao Metro (do ar condicionado a demora ou a superlotacao), odocumento indica que o desejo dos governantes momentaneos passa batido por sobretais firulas... Desqualificado o ultimo entrave, a obra pode ser deslanchada. Fica valendo,portanto, mais que o escrito ou o publicado, o combinado entre os maiores interessados: as pessoas que estao no governo, os investidores da privilegiada concessionaria,os executivos das empreiteiras abonadas com as obras.A sociedade sao distribuidos alguns consolos: menos arvoresabatidas na praca de Ipanema, a Estacao Gavea em dois niveis (indicando, aomenos, a futura formacao de uma rede) e o anuncio de planos para a construcao daLinha 4 propriamente dita, uma altissima ironia...Para ela, nova certeza... O secretario Minc surpreende: alinha, apos a Gavea, seguira por baixo da rua Jardim Botanico!... Diz ele (antecipando-sea uma futura licenca ambiental...) que este tubulao, por onde passarao ostrens, nao afetara o movimento das aguas subterraneas circulantes entre omacico da Tijuca e a lagoa Rodrigo de Freitas, e pelas milhares de plantas doJardim Botanico. Como a tecnica esta mesmo, sempre, a servico da politica e dosnegocios, e como talvez levemos o tempo de uma geracao para saber as consequencias,nao e dificil acreditar que surgirao garantias.E as mesmas duvidas... Deixou no ar uma grande interrogacao quantoao destino desta Linha 4 rediviva: apos o Jardim Botanico e, certamente, oHumaita, por onde, e para onde, afinal, ira o Metro?...Objetivamente, a resposta util e sensata continua a mesma:que ela atravesse o Centro em direcao a Zona Norte, em vez de criar a frustracao deuma linha precocemente interrompida!... Que nao se torne algo igual a estacaoferroviaria da Central do Brasil, que, por razoes da expansao historica dacidade, exige hoje da grande maioria dos usuarios uma outra viagem ou longacaminhada para chegarem a destinos que realmente interessam. No Rio, temos dois funis, a Zona Norte e a Zona Sul, ligados pelo Centro, mas boa parte do fluxo de passageiros o transpassa,nao se prende a ele... Os antigos planos do Metro imaginavam uma Linha 4 vindo da Zona Sul para terminar no Centro, e uma Linha 5 da ZonaNorte para o Centro, ligando o aeroporto do Galeao, passando pelaRodoviaria, ao aeroporto Santos Dumont, algo bem civilizado... Partindo destas referencias, a evolucao da ideia e simples: as duas podem formar uma linha so, que atenderia a todos: a Linha Nova!... Ou Linha N, para se