thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Vem ver de perto o verde sendo vestido de corSorrir no apice secreto do desabrochar da florA calmaria se constroi nua, vestida so de amor.O vestido vermelho das rosas escondendo a dorSob compridas saias revela a essencia do sabor.Vem verde e preto na noite da floresta ascender a festaE laranjar em chamas o que de noite a nos restaVem colorir meu corpo perto do calor.Logo a chama apaga e o sol se revelaEnquanto a luz dorme vem ser meu dia, amor! Antes de mais nada:Quem nunca tentou esconder um vaso ou objeto quebrado? Quem nunca fingiu que estava tudo bem, que bastava cola? O problema e que a coisa permanece quebrada, mesmo que a mantenham escondida. O problema e que o vaso/"merdaqueseja", faz falta, e o dono pergunta por ele. O problema e que mesmo se o objeto fosse meu, na condicao de "meu" deveria manter-se perfeito. E ainda digo mais: -Se eu nao gostasse dele, eu nao deveria em hipotese alguma quebra-lo por destrambelhamento, mas por vontade, pois e assim que meu Ego se comunica comigo. E isso o que ele sempre me diz. Onde ja se viu? Sair quebrando coisas assim? Mesmo depois de ter lido "Memorias Postumas de Bras Cubas", entre outros "melo-dos-realistas-sabe-tudo"... Mesmo depois de ter lido... Eu continuo quebrando coisas por ai. Viu so? Nao e facil! Nao me diga que e facil. Sou orgulhosa demais para que seja facil. Outros sao perfeccionistas demais para que seja facil... E alguns sao viciados demais para que seja facil. As pessoas se acostumaram com um mundo ideal... Sabe, Ana ? No mundo ideal, coisas nao quebram. No mundo real, ate o espirito do homem mais forte pode ser quebrantado. Contudo, eu nao sou mais a crianca que esconde o vaso quebrado! Nem aquela que ostenta o resultado de suas traquinagens. Vai ficar tudo bem... Cola nao e suficiente, mas existe cola. E se nao der certo? Antes nao havia nem vaso e nem cola. Nem vaso nem cola! Amado meu, sejas pacientePois sou sim crianca e de birra!Sempre que como docesQuero mais, ate ter dor de barriga...E se disseres nao,Ai e que teremos intrigaPois bato o pe no chaoForco o beico para frenteE choro ate a fadiga.E se me deres cachorro quente,Lave minhas roupas depois,Pois nao aprendi a comer sem me lambuzar.Sou o exagero da paixao!Sou o medo de amar...Mas te conto historias de monstros e de fadas,Faco-te voltar a brincar.Seras louco e felizGaranto, seras. Estou onde quero estar! Mas nao quero continuar...La se foram meus pes, Pisando pegadas dos outros,Por vielas medrosas, caminho.Numa milha a frenteSenhores, sorrisos.Nossos labios encontram-seTao rapido que nossos dentes brigam.E rimos...Traicoes perdidas no alcool da vidaAmores pardais, sem dono e valor.Bobagens, tedio, entusiasmosMarasmo, e a dor... A dor!Com a qual meu peito se acostumou.Placebos em fumo sabor mentol, masPrefiro tossir a moda antiga... Quero acumular lugares preferidosMesmo tendo um lar.Quero explorar outros lugares,Riscos, petiscos, prejuizos...Coelhos da vida e de cartola,Como magica os espero,Mas de magia nao vivo!Enfeitica-me o prazerExploro os porques, Entao, Socorro!Vivo, se nao morroAntes de morrer. A noite me fez descobrir que
tenho medo do escuro... Tenho medo do escuro por ter medo da solidao, do desamparo. Alguns tem medo da noite por temerem o desconhecido, mas nao e mais meu caso, embora ja tenha sido... Mergulhei tao profundamente no mundo dos sonhos que despertei dentro dele... Sorri pela liberdade! Imagine como e perfeita a liberdade no mundo dos sonhos. Perfeita e solitaria: Comecei a me enxergar do lado de dentro. Do lado de dentro, nada era conhecido, fez-se escuro e poderoso como um buraco negro, arrastando-me com tamanha velocidade a ponto de me separar em pequenos pedacos, triturando-me antes de me devorar por completo. Eu estou so. Como me recompus? Ainda nao por completo! A desorientacao do mundo dos sonhos tornou-se verdade durante a vigilia. A unica solucao possivel era aprender a caminhar no quarto escuro do despertar onirico: Nao havia interruptor, nao havia lampada, nao havia luz! Nao havia criacao. Disse eu: Faca-se a luz. Houve luz. O universo me fez solitaria para que eu pudesse conhecer a luz que sou. Isso so foi possivel na escuridao, na escuridao solitaria... Onde nao ha forca criativa que supra o vazio, a nao ser a minha...
Esqueci-me de tudo. Esqueci-me dos meus debitos, Dos meus sapatos sujos, Do maldito fedor do banheiro publico, Das vadias... Das vertigens, Da fome, dos palavroes, Dos elefantes, das girafas, Da buceta de Afrodite! Esqueci-me de escovar os dentes, De conter as fezes... Atropelei todo mundo, inclusive a fome.Inclusive o desejo... Enforque-me! E melhor casar do que trabalhar. Mate o marido e case com outro mais rico, assim voce herda a fortuna do besta que morreu e ganha a do outro idiota. Depois voce mata o outro marido e a mesma coisa acontece! E muito simples: basta afoga-los ou queima-los vivos.Force os seus filhos a estudar ate a morte, pois assim eles recebem dinheiro por ter boas notas.Crie personagens com alta atividade e convide-os para morar em sua casa... Desse modo voce cria um escravo domestico, alem de ganhar a fortuna dele, e claro! E a empregada nao passa muito tempo limpando a casa, por isso voce economiza horas e paga menos para a vadia.Saia comendo todo mundo (nao importa se voce e casado, o que importa e conquistar as pessoas para conseguir mais dinheiro)...Dinheiro, dinheiro, dinheiro e mais dinheiro...Isso e The Sims! Por que sera que vicia??? Aposto que no fundo todo mundo e viciado em dinheiro, por isso muita gente joga ou ja jogou The Sims. Eu tenho uma poesia pra isso:Compre batom... Compre batom... Compre batom...E olha aqui: Me mande tomar no cu por isso!Mas voce vive correndo feito um doido atras de dinheiro, ne?Vive em funcao disso. Foda-se! Voce nao vive.Va chupar um caminhao de rolas... Assim voce consegue dinheiro e HIV.Por que diabos importaria a SIDA, se voce precisa de dinheiro???Pra exibir um carrao e conquistar a Aparecida?Aquela vagabunda frigida, que sequer gosta de pica!!!Va o Dinheiro que o carregue...E nao me leve a mal... Todo mundo precisa do Diabo.Ja pensou uma vida sem mentiras???Voce nunca ficaria num emprego sem ser demitido!Ai fudeu, ne? Todo mundo precisa de putaria...Foda! Foda! Foda! Mas ve se nao se fode... PORRA!Pegue o dinheiro e enfie no cu das suas financas.Encha o cu da sua vida de amores sabores e esperancas.Lindo isso, ne??? Agora seja um pouco mais idiota.Va em frente... Prossiga. Tudo e lindo... Feio e esse poema sem forma... E mais feia ainda e essa tua cara de babaca!Vai tomar no cu! Semideuses brasileiros: So Um Minuto Mae: & nesse hospital o meu coracao parou por 8 segundos e ninguem sabia o que aconteceu comigo.Mas , os primeiros que eu vi na minha frente foram meus pais apertando minha mao e dizendo : 'Estamos aqui' . E eu nesse momento disse :'Estou viva, estou viva , depois de passar tanto tempo pensando que eu ia morrer' . E partir dai nasceu uma guerreira,te juro,uma guerreira.E disse : 'Minha vida muda hoje'.-Anahi Quando voce perde uma pessoa que voce ama , que voce realmente ama , quando ela vai embora , doi. Doi muito voce nao poder brincar, sorrir com essa pessoa igual voce fazia antes,fazia todos os dias.Voce consegue ver essa pessoa umas 4 vezes por ano.Durante muito tempo voce
vai chorar , voce vai sentir saudades,e uma imensa falta da voz ,das frescuras dela.Durante muito tempo voce vai se sentir mal , mais nao vai poder fazer nada em relacao a isso .O que voce acha que nunca vai se acostumar,que vai ficar pra sempre assim , muda totalmente da noite pro dia.O que antes pra voce era um sacrificio,vira rotina e voce nem sente tanta falta mais.Antes quando via a pessoa que voce tanto ama , ia correndo abraca-lo,e deixando varias lagrimas cair hoje quando ver custa falar oi.Nao que voce deixe de amar-la , mais e que sei la , agente se acostuma !-
Todos nos temos motivos pra estarmos feliz , ficar triste e perda de tempo , e como que se voce desejasse chorar por algo que nao vale tanto a pena assim.Imagine-se daqui alguns dias , voce vai estar feliz e vai ter superado tudo isso,porque nao supera isso agora em vez de ficar desperdicando lagrimas por alguem ?Deus tem o melhor plano pra voce (: Mesmo que esteja doendo , foi melhor , e melhor , mais eu nem sei o porque . A vida e uma tragedia para os que amam e uma bela comedia para os que pensam.Charlie Harper quando to triste , escuto musicas tristes '-' , queria entender o porque ! Sei la , parece que eu gosto de sofrer. No final e tudo igual , ja viro ate rotina.As pessoas vem , voce pensa que vai ser diferente,tira isso da sua cabeca , NUNCA E DIFERENTE,voce sempre se fode, quem sai machucada e voce ! Elas chegam,quando voce se apega elas vao embora sem ao menos um motivo decente,e assim que funciona, e como que se fosse um lei , que ninguem , ninguem desobedece . Nao vale a pena chorar pelo o que se foi , se e pra ser , vai acabar voltando,se e verdadeiro , vai acabar voltando.Nao vale a pena derrama uma lagrima,se voce merece voce vai ter. Deus, faz tudo certo e se ele acha que e melhor assim , o jeito e nos conformarmos porque e realmente melhor assim ! Deus nao atende todos nossos pedidos ,ele nao faz a nossa vontade, ele faz o que e melhor pra gente. Eu acredito , e confio que Ele tem algo melhor pra mim , mesmo acreditando tambem , que o melhor e voce . Sabe, eu so precisava de alguem que estivesse do meu lado quando eu menos merecesse ,quando eu estivesse mais complicada de entender do que o normal,quando eu nao quisesse conversa e simplismente me abracaria e ficaria me olhando ate me entender . eu preciso disso , seila, eu so acho .Pra falar a verdade , eu REALMENTE preciso de voce do meu lado , preciso que voce nao desista de mim quando eu nao quiser explicar os meus motivos de chorar , nem sempre tem motivos.So precisava de voce do meu lado , so isso . Fiat Uno e um automovel fabricado pela italiana FIAT, apresentado pela primeira vez no Cabo Canaveral, Florida (EUA), palco escolhido para apresentar a imprensa em 20 de janeiro de 1983 seu primeiro carro mundial, idealizado para substituir o 127 (147 no Brasil). Em 2010 foi lancado um novo modelo totalmente renovado, equipado com motores 1.0 e 1.4 Criacao Necessario diante do envelhecimento de seu antecessor, lancado em 1971, o Uno chegava para combater a invasao japonesa em seu segmento de carros pequenos. O projeto comecou no final dos anos 1970 com dois estudos, o 143 desenhado pela equipe de Pier Giorgio Tronville, do Centro Stile Fiat e o 144 pela Italdesign de Giorgio Giugiaro. E um carro de conceito simples e moderno,
com motor transversal, tracao dianteira e suspensao McPherson com mola helicoidal a frente. Na traseira era usado eixo de torcao, tambem com mola helicoidal. Eleito Carro do Ano na Europa por um juri de 53 jornalistas no mesmo ano de seu lancamento, logo ganhou novas versoes. Ja em maio vinha o motor a diesel de 1,3 litro e 45 cv; em outubro era apresentada a versao conceitual Uno-matic 70, com transmissao de variacao continua (CVT), que se tornaria disponivel apenas em 1987 no Uno Selecta. Em abril de 1986 nascia o Uno Turbo i.e., em que o motor de 1,3 litro (1.299 cm3, e que mais tarde seria trocado por um de 1.301 cm3) recebia turbocompressor e injecao eletronica, gerando 105 cv. Foi oferecido com painel digital e freios a disco nas quatro rodas. Em junho aparecia o motor Fire, de producao totalmente automatizada, com 1,0 litro (999 cm3 e 45 cv) -- um parente do que agora existe no Brasil atualmente. No ano seguinte era lancado o Uno 70 Turbodiesel, com motor de 1.367 cm3 e acabamento externo similar ao do Turbo i.e. O diesel de aspiracao natural era oferecido com 1,7 litro (1.697 cm3 e 58 cv). Em 1987 o Turbo i.e. ganhava catalisador e, um ano depois, freios com sistema antitravamento (ABS em ingles: Anti-lock Braking System). Surgiu tambem um 75 i.e., com 1,5 litro (1.498 cm3, injecao e 75 cv). Em setembro de 1989 o Uno recebia ampla reestilizacao, com um capo em cunha acentuada, farois de perfil mais baixo, tampa traseira mais saliente e arredondada e novas lanternas. O Cx baixava para 0,30 e o interior trazia painel mais moderno e ganhos em acabamento e qualidade de construcao. Os motores agora eram o antigo 903, os Fires de 1,0 litro e 1,1 litro (999 e 1.108 cm3 este de 56 cv), um 1,4 litro (1.372 de 71 cv) e o conhecido 1,5 litro (1.498cm3). O Turbo i.e. passava a 1.372 cm3 e 118 cv e os diesels permaneciam, com a adicao de um de aspiracao natural de 1,9 litro (1.929 cm3 e 60 cv) no ano seguinte. Esse Uno teve numerosas versoes e series especiais, como Suite (com bancos de couro e ar-condicionado), Hobby, Rap, Rap Up, Formula, Estivale, Cosy, Seaside, Targa e Brio. O mais rapido era o Turbo i.e. Racing, de 1992, com teto solar, bancos ajustaveis em altura, pneus 175/60 e aceleracao de 0 a 100 km/h em 8,4 s com velocidade maxima de 194 km/h. A producao italiana do Uno foi encerrada em 1995, dois anos apos o lancamento do Punto, com um total de 6.032.911 unidades fabricadas. Mas permanecia na Polonia, com motores de 999 cm3 (45 cv), 1.372 cm3 (69 cv) e diesel de 1.697 cm3, que se somaram em 2000 ao de 899 cm3 e apenas 39 cv. Tambem continuavam em producao o tres-volumes Duna (Premio) na Argentina, com motor 1.297 de 72 cv, e o Uno no Brasil. Mecanica De inicio apenas com tres portas, mantinha as linhas do modelo italiano, mas com uma importante diferenca: o capo envolvia
parte dos para-lamas, o que permitia a acomodacao do estepe no compartimento do motor como no 147, de maneira a ampliar o porta-malas e evitar o incomodo de ter de descarrega-lo. Por conta da localizacao do estepe, a entrada de ar para a cabine precisou ser deslocada do centro, como no original italiano, para a direita, em zona de menor pressao aerodinamica. Assim, aeracao interna acabou nao sendo o forte da versao brasileira, devido a menor captacao de ar. Mesmo assim o Uno representava enorme evolucao sobre o retilineo 147, a comecar pela reducao do Cx de 0,50 para apenas 0,36pior que na Europa, pois o modelo brasileiro era 15 mm mais alto --, passando pelo conforto de rodagem, seguranca ativa e passiva, visibilidade e posicao de dirigir, em que o volante assumia posicao mais "normal", menos horizontal. No entanto foi, de inicio, rejeitado por muitos, que lhe atribuiram o apelido de "botinha ortopedica" em funcao do formato da carroceria bem diferente do que existia ate entao. O limpador de para-brisa unico, curioso ja na epoca, permanece ate hoje sem similares em carros nacionais. Outras alteracoes do projeto original, de ordem mecanica, previam melhor adaptacao do carro as condicoes nacionais de rodagem, alem do aproveitamento de componentes do 147. Deste vinham os motores de 1.048 cm3 a gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para a versao S, e de 1.297 cm3 a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) e a alcool (59,7 cv, 10 m.kgf), para as versoes S e CS. Com desempenho razoavel (velocidade maxima entre 140 e 150 km/h), tinham na economia de combustivel seu destaque. O Uno brasileiro tambem herdava de seu antecessor a suspensao traseira independente com feixe de molas transversal atendendo os dois lados da suspensao. A Fiat dizia ter constatado em testes que os amortecedores do italiano nao duravam mais que 5.000 km sob uso intensivo, optando por trocar toda a suspensao. E foi ela a responsavel pela mudanca no capo que permitiu o estepe no compartimento do motor: nao havia espaco para a roda-reserva e sua caixa sob o porta-malas, como entre os bracos do eixo de torcao do italiano. Se com a nova suspensao o Uno ganhava em robustez, por outro lado perdia em conforto de marcha e continuava, como no 147, a exigir alinhamento periodico das rodas traseiras, sob pena de desgaste prematuro dos pneus e prejuizo a estabilidade. Outra caracteristica desta suspensao era a tendencia de tornar a cambagem mais negativa (rodas mais afastadas no ponto de contato com o solo) a medida que o feixe de molas cedia, por acrescimo de carga ou tempo de uso. Tudo isso seria abandonado no Palio, que passaria ao eixo de torcao como no Uno italiano. A producao do Uno trazia um avanco em relacao a do 147. Em vez de 470 operacoes de prensa para construir a carroceria monobloco, agora eram apenas 270, reducao expressiva que significava tambem menos soldas, aumentando a resistencia do conjunto. Uno Mille Lancado no inicio da decada de 1990, tornou-se o primeiro automovel "popular", nova categoria de veiculos que tinha impostos
reduzidos e capacidade volumetrica de ate 1000 cilindradas, e foi baseado em uma versao simplificada do Fiat Uno. Pela antecipacao a concorrencia em varios meses tornou-se um modelo de grande aceitacao, sendo a versao mais vendida e de maior sucesso deste automovel junto ao publico brasileiro. Sendo seguido por muitas outras versoes, a primeira trazia motor de 994,4 cm3 (Fiasa), carburador de corpo simples, sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeca e cambio de 4 marchas. Atualmente, o antigo Fiat Uno e vendido como Fiat Mille, para que o carro nao seja confundido com o Novo Uno. Linha do tempo 1984 - Inicio da producao em Outubro como modelo 1985, nas versoes: S (Super), com motor 1050 e 4 marchas, CS (Confort Super), SX (Sport Experimental), ambos com motor 1.3 e cambio de 5 marchas opcional (herdados do Fiat 147). 1985 - Uno e eleito o "Carro do Ano" pela revista Auto Esporte. 1986 - Fim do SX 1.3. 1986 - Inicio Elba nas versoes S 1.3 (Fiasa)e CS 1.5 (Sevel). 1987 - 1.5R alcool (86 cv). 1989 - 1.5R (Sevel) gasolina. 1990 - Inicio do Uno Mille (48 cv), com motor de 996cm3 (Fiasa), carburador de corpo simples, sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeca e 4 marchas . 1990 - 1.6R (Sevel) alcool e gasolina (88 e 84 cv). 1991 - Modificacao estetica, nova frente para toda linha, EXCETO Uno Mille. 1991 - Uno Mille Brio, com carburacao de corpo duplo (54 cv), 5 marchas e interior com detalhes em vermelho (produzido entre junho e dezembro). 1991 - Motorizacao 1.5 substituindo 1.3 (Fiasa). 1991 - Uno Furgao, com a parte traseira fechada para cargas e motor 1.5 (Fiasa). 1992 - Injecao eletronica nas versoes S e CS . Lancado o Uno CSL 1.6 4 portas importado da Argentina. Eleito o "Carro do Ano" pela revista Auto Esporte. 1993 - Uno Mille Eletronic - ignicao mapeada substituindo a eletronica convencional e opcao de quatro portas e ar condicionado. 1993 - Uno 1.6R MPI. 1993 - Fim do Uno 1.6 CSL.1994 - Mille ELX, com novo painel(semelhante ao 1.6R MPI), "frente baixa" e Ignicao Mapeada. O novo painel de instrumentos se estende ao Uno CS, Elba CS,CSL e Top e Premio CS. 1994 - Uno Turbo i.e. 1.4 com 118 cv (maio) - 1801 unidades produzidas. 1994 - Uno 1.6R MPI e algumas versoes de Uno, Premio e Elba com novo cambio (Trambulador em cima). 1995 - Uno Mille Eletronic ganha "frente baixa", porem continua com o painel antigo. 1995 - Fim da Injecao eletronica Magnetti Marelli (G7) Alcool. 1995 - Mille EP 1.0 com injecao eletronica Magnetti Marelli (G7)e novo cambio (julho). 1995 - Mille Eletronic passa a se chamar Mille i.e. Ja como modelo 1996, e passa a ter o interior do restante da linha. 1996 - Fim dos Unos 1.5, 1.6 e Turbo (EXCETO FURGAO, que e equipado com motor 1.5 Fiasa) (abril). 1997 - Fim do Mille EP. Inicio do Mille SX. 1997 - Mille SX Young, com acabamento diferenciado (painel cinza
com mostradores brancos, para-choques cinza e adesivos laterais). 1997 - Fiorino e Uno Furgao 1.5 MPI (Fiasa). 1998 - Fim do Mille SX. Inicio do Mille EX. 2000 - Fim do Mille EX. Inicio do Mille Smart, painel cinza com mostradores brancos, nova grade (inspirada na linha Brava/Marea). 2001 - Fim do Mille Smart. Inicio do Mille com motor Fire (55 cv), lancado como modelo 2002, substituindo o antigo motor Fiasa, retrovisores e coluna de direcao do Palio. 2001 - Mille com motor FIASA 1.0 MPI alcool. 2003 - Fim do Mille 1.0 Alcool (Abril). 2004 - Reestilizacao na frente (novos farois e grades) e na traseira (novos farois e placa incorporada ao parachoque) - a maior ja sofrida pelo modelo. (fevereiro). 2005 - Motor Fire 1.0 Flex, 65 cv gasolina ou 66 cv alcool, e leve reestilizacao na grade dianteira e nos para-choques (marco). 2005 - Uno Furgao e Fiorino recebem Motor Fire Flex 1.3. 2006 - Kit Way, suspensao elevada em 44 milimetros, molduras nos para-lamas, revestimento em preto das colunas centrais, pneus 175x70R13 e vao das rodas pintados de preto (marco). 2007 - Mudancas no interior tais como: bancos dianteiros com nova espuma, nova alavanca de cambio com inibidor de re e coifa em couro, espelho de cortesia lado passageiro, alca de seguranca dianteira lado passageiro, nova luz de cortesia (com interruptor na porta do lado do motorista) e recobrimento total do porta-malas, lancado em Maio como modelo 2008. 2008 - Lancamento em Agosto a linha 2009, sendo denominado Mille Economy, com o motor Fire atualizado: bielas fraturadas, RPM em marcha lenta de 850 para 750, 5a marcha alongada. Nova grade dianteira, para-choques cinzas e lanternas escurecidas, e opcao de Rodas de Liga Leve (aro 13). Kit Way passa a ser versao de linha (com a suspensao levantada em 50 mm). Segundo a Fiat, o Fire Economy pode chegar a 22,5 km/l. 2009 - Mille Fire Economy 1.0 Flex, motor 65 CV gasolina e 66 cv alcool, ignicao eletronica digital incorporada ao sistema de injecao, direcao hidraulica com pinhao e cremalheira, Pneus: 165 70 R13 - 82T, tanque de combustivel 50 litros - Velocidade maxima: 151,0 km/. 2010 - (a partir de maio) O Fiat Uno renasce, totalmente renovado, equipado com uma atualizacao do motor Fire (Evo Fire) para competir com o Volkswagen Gol, o proprio Mille Economy e o "irmao" Palio, que mudara totalmente o visual em 2011. Assim, o Mille (Uno da geracao antiga) continua a ser fabricado para ser o automovel de entrada da Fiat. Fiat Uno e um modelo compacto de entrada totalmente novo apresentado pela Fiat no Brasil em abril de 2010. Embora utilize o mesmo nome do modelo anterior da Fiat, este novo Uno nao baseia-se no modelo antigo. Trata-se de uma versao nacionalizada de baixo custo do Fiat Panda europeu, com alteracoes no design para melhor agradar o publico brasileiro. Ele inaugura a aplicacao da plataforma derivada do Panda no Brasil, que tambem sera utilizada ainda pelo sucessor do Fiat Palio e um inedito city car a ser lancado em 2013. Versoes
Vivace 1.0 Attractive 1.4 Way 1.0 Way 1.4 Sporting 1.4 Novo Uno Ecology Durante a apresentacao do novo Uno, a Fiat apresentou tambem um modelo conceitual chamado Uno Ecology. Como diferenciais em relacao ao modelo de serie o modelo conta com um painel captador de energia solar instalado no teto que alimenta alguns sistemas como o ar-condicionado e a assistencia hidraulica da direcao do veiculo. Adicionalmente, varias pecas do acabamento do interior sao totalmente biodegradaveis e reciclaveis,feitas a base de medula da cana de acucar e fibra de coco. Novo Fiat Uno chega as lojas a partir de R$ 27.350 Com nova carroceria e mecanica, compacto fica posicionado acima do Mille. Marca reduz o preco do Mille e Palio para nao abrir concorrencia na familia. Milene Rios Do G1, na Praia do Forte (Bahia) - a jornalista viajou a convite da Fiat do Brasil.Novo Uno chega em 4 versoes.Passado 26 anos de seu lancamento, o Uno finalmente muda e para valer. Com alteracoes significativas na carroceria e no conjunto mecanico, o novo compacto da Fiat comeca a ser vendido a partir de R$ 27.350 e fica posicionado uma categoria acima do Mille, que continuara a venda no mercado. Comente essa noticia O novo Uno sera oferecido em quatro versoes. Por enquanto, apenas as configuracoes quatro portas estao disponiveis nas lojas. O modelo duas portas chega somente na segunda quinzena de junho, a partir de R$ 25.550. Das versoes que ja estao a venda, a mais basica, chamada Vivace, sai de fabrica equipada com o novo motor 1.0 Fire. Conhecido por EVO, o propulsor sofreu modificacoes para reduzir o consumo de combustivel e o ruido, mas teve a potencia elevada para 73 cv com gasolina e 75 cv com alcool. Na lista de equipamentos de serie o unico destaque e o indice de consumo de combustivel, o econometro, que ja equipa as versoes Economy do Mille e Palio.