Maisuma semana, e hora de trazer mais uma de minhas antigas colunas aqui no blog.Esta foi publicada no dia 06 de fevereiro de 1998, e o assunto central do textoera sobre as reacoes dos carros da F-1 frente ao novo regulamento adotadonaquele ano, que incluia os polemicos pneus com sulcos, que nunca conseguiramagradar na categoria maxima do automobilismo, mas eram vistos como fundamentaispara diminuir a performance dos carros e, por tabela, deixa-los mais seguros.Nem e preciso dizer que a ideia nao surtiu muito efeito, mas a F-1 sempre foiteimosa em aceitar certas verdades, e demoraria praticamente uma decada atebanirem estes compostos e voltarem a usar os velhos e mais confiaveis slicks.Mas toda alteracao de regulamento sempre teve opinioes a favor e contra, e aimplantada em 1998 nao foi excecao. De resto, o texto ainda traz mais algumasnotas rapidas sobre alguns acontecimentos na semana no mundo da velocidade.Curtam o texto, que em breve trago outras colunas antigas por aqui...QUESTAO DE OPINIAO Maisuma vez, as novas regras tecnicas aplicadas aos carros da Formula 1 geraram umbom bate boca esta semana. O principal critico da ocasiao e Jacques Villeneuve,que na situacao de atual campeao mundial, aproveita para manifestar todo o seudescontentamento em relacao ao novo regulamento tecnico da categoria. Villeneuvealegou que os carros estao muito lentos, e quando forca mais o carro, mais elese torna perigoso de pilotar. Em parte, o piloto canadense tem toda razao dereclamar, mas por outro lado, a FIA estava sendo clara quando disse que asnovas regras tinham o objetivo claro de reduzir drasticamente a performance dosF-1. O objetivo, a julgar pelos tempos obtidos nos testes ate agora, mostramque a meta vem sendo alcancada com certo sucesso. A unica duvida que aindapersiste e de quanto sera a queda de performance. Villeneuve da um bomparametro na pista de Barcelona, onde marcou 1min16s na pole-position em 97, emarcando 1min25s esta semana com o carro de 98 no mesmo circuito. A diferenca esignificativa, mas ate a abertura do mundial, pode cair um pouco. Comrelacao a instabilidade dos carros, isso pode virar uma faca de dois gumes: deum lado, ira tornar os pilotos mais necessarios do que nunca na precisao deconducao dos monopostos. O talento, a habilidade e o felling de cada pilototera de ser exigido ao maximo para saber tirar do carro tudo o que ele podefazer. De outro lado, isso traz um perigo em potencial para aqueles que foremousados demais e acabarem perdendo o controle do carro ao tentar ir alem daconta. E esse perigo pode acabar se traduzindo em acidentes variados. So esperoque os pilotos mantenham a cabeca no lugar, pois do contrario, as consequenciaspoderao ser imprevisiveis. Odesafio esta tambem nos boxes, onde as equipes terao de trabalhar mais do quenunca para encontrar o equilibrio necessario a seguranca, nivel de performancee pilotagem para nao fazer feio nas corridas. Espero que as escuderiasconsigam, com mais trabalho, corrigir as deficiencias neste campo, pela maiorseguranca de todos. Sobrea duvida se as novas regras poderao melhorar o espetaculo da competicao, emteoria tudo indica que devera haver mais briga na pista. De acordo com ostestes, alguns pilotos,