thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
outros tipos de particulas, alem dos fotons, que podem ser trocadas virtualmente entre dois spins.Embora um pico detectado no acelerador Tevratron, nos EUA, em 2010, tenha deixado os pesquisadores entusiasmados com a identificacao dessa nao-particula, os resultados ate agora nao tem sido conclusivos.O estudo resultou em um mapa da magnitude e direcao dos spins dos eletrons atraves da Terra, criado a partir de um modelo do interior da Terra e de medicoes precisas das linhas do campo geomagnetico. [Imagem: Daniel Ang/Larry Hunter (Amherst College)]Interacoes spin-spin de longo alcanceLarry Hunter e seus colegas, da Universidade Amherst, deram um impulso totalmente novo a busca pela nao-particula.Eles projetaram um equipamento para tentar detectar interacoes entre os "geoeletrons" no manto e particulas subatomicas na superficie da Terra.Eles essencialmente estudaram se os spins de eletrons, neutrons e protons medidos em varios laboratorios ao redor da Terra podem ter uma energia diferente dependendo de sua orientacao em relacao a Terra - com uma analogia muito proxima ao mecanismo de funcionamento de uma bussola.Os spins polarizados se originam principalmente de eletrons de minerais ricos em ferro no manto da Terra, que se alinham com o campo magnetico do planeta."Nossos experimentos eliminaram [a possibilidade] dessa interacao magnetica, entao procuramos por alguma outra interacao em nossos spins experimentais. Uma das interpretacoes dessa 'outra interacao' e que pode ser uma interacao de longo alcance entre os spins em nosso equipamento e os spins dos eletrons no interior da Terra, que estao alinhados pelo campo geomagnetico," disse Hunter.Encantoando a quinta forcaEmbora os dados nao tenham sido conclusivos, eles serviram para estipular limites muito mais precisos para a faixa de valores que a quinta forca pode ter.Gracas ao grande numero de eletrons polarizados, a equipe foi capaz de limitar a magnitude da interacao spin-spin entre dois eletrons muito distantes um do outro para um valor cerca de um milhao de vezes menor do que a sua atracao gravitacional.O estudo resultou em um mapa da magnitude e direcao dos spins dos eletrons atraves da Terra, criado a partir de um modelo do interior da Terra e de medicoes precisas das linhas do campo geomagnetico.Os resultados deverao ajudar na elaboracao de novos experimentos mais precisos, que possam finalmente detectar a quinta forca fundamental - se ela de fato existir.Segundo os fisicos, os resultados poderao ser positivos mudando a posicao geografica e a orientacao de dois aparelhos de medicao, que possam detectar diferencas entre os valores dos spins com maior precisao.
tornou um comodo paraiso fiscal para os grandes bancos.Instituicoes como o Lehman Brothers usavam o credito internacional do pais a fim de atrair investimentos europeus, sobretudo britanicos. Esse dinheiro era aplicado na ciranda financeira, comandada pelos bancos norte-americanos. A quebra do Lehman Brothers expos a Islandia que assumiu, assim, divida superior a dez vezes o seu PIB (Produto Interno Bruto). O governo foi obrigado a reestatizar os seus tres bancos, cujos executivos foram processados e alguns condenados a prisao.A fim de fazer frente ao imenso debito, o governo decidiu que cada um dos islandeses de todas as idades pagaria 130 euros mensais durante 15 anos. O povo exigiu um referendo e, com 93% dos votos, decidiu nao pagar divida que era responsabilidade do sistema financeiro internacional, a partir de Wall Street e da City de Londres.
Nas eleicoes de 2006 uma professora publicou em seu blog uma pergunta: Qual politico, para os leitores do blog, que merecia receber um adesivo com a mensagem: "O carro que mais combina comigo e o camburao da policia", a resposta foi Jose Sarney! Nao contente com os milhoes roubados da populacao, Sarney processou A PROFESSORA!!! e a justica determinou a sentenca de R$ 2.000.000,00 (dois milhoes de ...Ver mais E se deixar entrar em uma aventura vitoriosa,a aventura de Deus.No misterio divino nao sabemos o que vaiacontecer em um instante da nossa vida. Por mais que seja planejado ouprogramado com todo esforco e diligencia. A Biblia nos ensina que por mais quefacamos planos para a nossa vida, o que prevalece e a vontade de Deus (Pv 16.1).Quem pode mudar o seu futuro? Ninguem! Mesmo porque nao conhecemos o nosso futuro para muda-lo. Mas, o nascer de novo eentregar-nos, em misterio, a Deus para que Ele, na sua perfeicao, nos conduza;seja nosso pastor e nos apascente segundo a sua vontade. E nesse deixar-se nascer de novo que Deus nos mostrara overdadeiro caminho que devemos andar (Jo 14.6). Pois no nascer de novo de Deusnos abrimos para receber sua acao divina e perfeita; e passaremos a enxergar avontade de Deus e nao a nossa. Na Palavra de Deus, a Biblia, Ele nos deixouseus ensinamentos, que chamo de Codigo moral e Codigo Sagrado. Onde nos instruisobre o bom relacionamento, perfeito e harmonioso com nossos iguais, Homens emulheres (Codigo Moral) (Rm 12.9-21); e a plena comunhao com o Trino Deus Pai, Filho eEspirito Santo (Codigo Sagrado) (Lc 12.22-34). E no abrir-se aonovo nascer que deixaremos de apenas enxergarmos a nos mesmos; perceberemos queexistem muitos outros iguais a nos. E nesse enxergar notaremos o quanto estamossendo egoista, querendo tudo para nos (Mt 25.31-46). Quebrando etirando esse egoismo de nos estaremos prontos e prontas para fazermos a vontadesoberana de Deus: amar sem medida (I Co 13). QuandoJesus falou para Nicodemos, que para irmos para o Reino de Deus e necessarionascer de novo, Ele conhecia a vida de Nicodemos, como conhece a nossa. Elesabia que Nicodemos embora fosse um religioso judeu do grupo dos Fariseus (Jo3.1), ele nao tinha nascido para Deus, ou seja, o que prevalecia na vida deNicodemos nao era a vontade de Deus e sim sua propria vontade. Nicodemos mesmosendo temente ao Deus de Abraao, Isaque e Jaco, o Grande IAVE, estava preso aosseus deleites pessoais de forma individualista e egoista. Como exercia umaposicao de poder (tribuno do Sinedrio), se ensoberbecia e achava que deveriaser obedecido e servido. Pensava que por ser religioso e cumpridor de algunspreceitos da sua religiao ja tinha garantido o seu lugar no Reino de Deus.Jesus quebra todo esse pensamento quando nos ensina que riqueza, poder,sentimento de superioridade, dominio, etc., nao nos aproxima de Deus e do seuReino. Muito pelo contrario; afasta-nos, mais e mais, da Gloria eterna de Deuscriando entre nos e Deus um grande abismo.O nascer de novo de Deus e negar-se a simesmo e deixar Deus agir em nossas vidas nos ensinando e nos transformando, naoem Jesus, mas como
ser foivisitado por elas. Vi sofrimento quase sem fim, mas vi no sofrimento um coracaosereno que nao interpelava sobre a sua condicao, so vivia. Foi uma das visitasmais marcantes que fiz aqui em Caetite. Lembrei-me da cura do paralitico deCafarnaum feita por Jesus, que na impossibilidade de chegar ate onde Jesusestava, por vias normais, introduziram-no pelo telhado. So chegou a Jesus pelasolidariedade dos outros, dos que o levaram (Lc 5,19). Essa pessoa encontrouJesus que transformou a sua vida. O natal nao e somente momento de visitasconvencionais, e sim, visitas na sua profundidade onde as vidas se cruzam eassim, percebe-se, enxerga o invisivel que se esconde na alma do outro, nasprofundezas da realidade humana. O anjo visitou Maria onde ela estava e pedelicenca para nela se encarnar, para nao ser uma invasao de privacidade. Avisita a Maria proporcionou um encontro definitivo entre Deus e a humanidade,que e traduzido para o nosso tempo como tempo de ternura, de esperanca e dedesafios. Na visita do anjo o verbo se da e se faz entender. Parafraseando agramatica, este verbo divino e um Verbo de ligacao, que nos colocacara-a-cara com Deus, na perspectiva de que mergulhemos no seu misterio, eassim, vivenciemos o encontro que nada mais nos separara. A dinamica doencontro me faz assumir algo que e do outro. Deus assumiu a condicao humana,fazendo seu Filho nascer entre nos. Maria, Jose, Isabel e Zacarias assumiramaquilo que era de Deus: o projeto de Salvacao plena e definitiva. Um coracaomanso e humilde e capaz de se aproximar da dor dos miseraveis e acolher estarealidade tambem para si. Nelson Mandela, na politica, assumiu para si os 27anos de prisao para ver o seu povo negro ser reconhecido como gente e terconvivencia pacifica com os brancos. O Pastor Martin Luther King, assumiu parasi o martirio com a finalidade de aproximacao entre os seres humanos. Por isso,meus irmaos e irmas, facamos novas visitas e assumamos novos encontros queultrapassem os limites de nossa razao e alcancem as profundezas da nossacompaixao e coracao. Rev. Luiz Pereira
sexista que ela grava na consciencia. [1]Por isto precisamos estender anossa linguagem inclusiva para todas as dimensoes do nosso fazer teologico: a liturgica,a catequetica e a diaconal. Comecemosnos perguntando qual a imagem de Deus que estamos passando. O nosso falar sobreDeus esta assentado em nossos conceitos antropologicos, e esses conceitos estaocarregados de imagens masculinas. Deus e Pai, e o Todo Poderoso, e o Senhor dosExercitos, e o Deus de Abraao, Isaque e Jaco. Sao imagens aprendidas e mantidaspela tradicao patriarcal. E possivelfalar em outras imagens de Deus? Nao apenas com a intencao de fazer umcontraponto ao masculino, mas para mostrar que Deus pode ter outras faces. A teologa Claudete Ulrich nos convida aresgatar a tradicao biblica de Exodo 3,onde Deus se apresenta como Eu sou oque sou, um Deus que ouve os gritos e as dores do seu povo e desce paraliberta-lo e nao se apresenta como um senhor distante dos problemas cotidianos[2]. Eu sou o que sou e o Deus da dinamica, domovimento, o Deus da Ruach, o seja,do Espirito feminino,nao o Deus parado, fixo e enclausurado em conceitosantropologicos. O nosso grande pedagogobrasileiro, Paulo Freire, disse, no livro Pedagogiada Esperanca: Um reencontro com a Pedagogia do Oprimido, de 1992, disse: Arecusa a ideologia machista, que implica necessariamente a recriacao dalinguagem, faz parte do sonho possivel em favor da mudanca do mundo. Sonhamos, trabalhamos e queremos contribuirpara que estas mudancas promovam a participacao igualitaria de homens emulheres, nao so no ambito da igreja, mas em todas as areas do conhecimento e todasas instancias de decisao.Que a Ruach sopre e nos inspire a promover mudancas na linguagem, naliturgia, nos simbolos e nas imagens da nossa igreja, afim de que elas possamoster comunidades acolhedoras que promovam a inclusao de todos e todas na vivenciacomunitaria.Revda.Sonia Gomes Mota[1]MargaJanete Stroher. Por uma Linguagem Integradora de Mulheres e Homens.[2]ClaudeteUlrich.Linguagem inclusiva: somos irmas e irmaos em Cristo!
democracia sao constantes. Na America Latina, lembramos a deposicao de presidentes democraticamente eleitos, como no Paraguai e em Honduras. Recentemente, novas tentativas de deposicao de lideres eleitos pelo povo tem acontecido em paises vizinhos.Nossas Igrejas e organismos ecumenicos tem um compromisso historico com a democracia.Por isso, reafirmamos o nosso compromisso com os movimentos sociais que permanecem firmes no ideal de uma sociedade com justica que respeite e garanta os direitos humanos, culturais, sociais, economicos e ambientais. A luta por estes direitos demonstra a nossa opcao preferencial pelas pessoas mais vulneraveis de nossa sociedade. Por isso, nos sentimos desafiados a nos pronunciar sobre o atual momento pelo qual passa nosso pais.CONIC, CESE, CLAI e INESC
juridica, a legislacao ambiental e os aspectos financeiros sao considerados os principais obstaculos para uma participacao mais expressiva do setor privado nos investimentos em infraestrutura no Pais.A questao ambiental foi um dos pontos mais discutidos durante a apresentacao da pesquisa. Como exemplo do impacto desse fator sobre os projetos no Brasil, Giardello citou um estudo do Banco Mundial, o qual aponta que a concessao de licenca de instalacao (LI) leva, em media, 3,4 anos, prazo considerado excessivo. "O processo de licenciamento ambiental tem sido demorado, cercado por muitas incertezas e aspectos subjetivos", acrescentou Soares, citando que um dos problemas e a indefinicao de competencias entre os orgaos ambientais municipais, estaduais e federal.Nos projetos publicos em que a iniciativa privada ja esta envolvida, os principais problemas citados sao a baixa rentabilidade dos empreendimentos, as altas taxas de juros dos financiamentos e a baixa disponibilidade de credito.WELLINGTON BAHNEMANN Agencia EstadoFonte: http://economia.estadao.com.br/noticias
Bom dia, em breve estaremos disponibilizando tres logomarcas para que possamos escolher o que melhor representa a nossa Associacao.Fique atento!! Nota Explicativa:Logomarca e um neologismo usado de forma empirica e generica, para designar logotipo, simbolo ou marca, sem que haja consenso nem precisao absoluta ao que ele se refere, se apenas ao simbolo, ao logotipo ou ao sinal misto (combinacao de ambos). O seu uso esta popularizado no Brasil e o termo consta do dicionario Aurelio e e considerado correto pela Linguistica. No entanto, o termo e visto como inadequado por diversos designers por nao possuir a necessaria precisao. Sex, 27 de Janeiro de 2012 09:12As condicoes de mercado lembram um mar agitado, com ondas encrespadas. E a atual situacao de turbulencia pode se agravar ainda mais, dependendo da evolucao do cenario economico, para um conjunto de grandes empresas de navegacao especializadas no transporte de conteineres, cujo negocio depende dos humores do comercio internacional. As companhias do setor enfrentam excesso de capacidade em relacao a demanda. Esta realidade deixou ancorados nos portos, no inicio de janeiro, 246 navios ao redor do mundo, o equivalente a 595 mil TEUs (conteiner equivalente a 20 pes), ou 3,9% da capacidade de carga da frota mundial, estimada em 15,4 milhoes de TEUs.Em abril, o percentual de frota ociosa pode subir para 5,5%, segundo projecao da alema Hamburg Sud, maior armador de conteineres na Costa Leste da America do Sul. E nao esta descartado que a frota de porta-conteineres parada possa chegar a um nivel semelhante ao registrado no fim de 2009, quando o mundo ainda sentia os efeitos da crise financeira do ano anterior. Entre outubro e novembro de 2009, 572 navios, ou 11,7% da frota, permaneceram fundeados em portos de diferentes paises.O cenario agora tambem e preocupante e exige acoes dos armadores ate porque os custos, sobretudo o combustivel de navegacao (bunker), item que pesa muito nas despesas do setor, continua a pressionar o caixa e afeta a rentabilidade das empresas. Ate o dia 10 de janeiro o preco medio do bunker posto em Rotterda, na Holanda, foi de US$ 674 por tonelada, 91% acima da media de 2009, de US$ 352 por tonelada. Para uma empresa como a Hamburg Sud, que utiliza dois milhoes de toneladas de bunker por ano, esta alta representa acrescimo de custos com o combustivel de US$ 644 milhoes por ano.Com a sobreoferta de espaco nos navios, os fretes cairam. Dados de mercado apontam que ha cerca de tres anos o frete de um conteiner de 40 pes com frango exportado do Brasil para a Europa estava cotado entre US$ 2,6 mil e US$ 2,7 mil. Hoje, com sorte, o armador consegue fechar o frete por US$ 2 mil. No caso do mesmo conteiner embarcado para a Asia, a cotacao caiu de aproximados US$ 4 mil para algo em torno de US$ 2,7 mil.Julian Thomas, presidente do Centro Nacional de Navegacao (Centronave), associacao que reune os armadores, acredita que podera haver um reequilibrio entre oferta e demanda, com recuperacao nos valores dos fretes a partir de meados do segundo trimestre.
"E uma opiniao pessoal", disse Thomas, que tambem e o principal executivo da Hamburg Sud para o Brasil e Costa Leste da America do Sul. "E preciso reconhecer que a industria de navegacao tem responsabilidade na situacao atual [de sobrecapacidade de oferta] uma vez que todo mundo foi construindo navios cada vez maiores", afirmou.Frente a esse contexto, ganha forca, desde o fim de 2011, a tendencia de consolidacao de servicos maritimos. Sao acordos operacionais em que os armadores racionalizam a frota e dividem entre si a capacidade de carga dos navios. Segundo Thomas, ha espaco para esta consolidacao tambem no mercado brasileiro. No fim de dezembro, a Hamburg Sud anunciou que, a partir de meados de janeiro, a empresa passa a fundir com a MSC dois servicos entre o Mediterraneo e a Costa Leste da America do Sul que ate entao operavam separados e agora passarao a funcionar como um servico comum.Tambem em dezembro, a francesa CMA CGM, terceiro maior armador do mundo, fechou um acordo de cooperacao com a concorrente MSC, segunda do ranking, que inclui rotas da America do Sul, da Asia com o norte da Europa e da Asia com o sul da Africa. "Estamos em um processo de reorganizacao, de racionalizacao com a MSC. Nao sabemos quantas rotas serao englobadas", disse Marc Bourdon, diretor-geral da CMA CGM no Brasil. A medida integra estrategia da CMA CGM para reduzir custos globais por conta dos resultados negativos ainda derivados da crise de 2008. "Nao temos planos de fechar as linhas com o Brasil", disse o executivo. Segundo ele, a CMA CGM estuda inclusive aumentar o servico com os Estados Unidos. "Nao vamos colocar mais capacidade, mas vamos abrir novos destinos", afirmou Bourdon. Em setembro, antes de anunciar a parceira com a MSC, o armador frances havia anunciado plano para reduzir os custos anuais em US$ 400 milhoes, com resultados esperados ja em 2012.O plano da CMA CGM inclui racionalizacao das linhas e da capacidade, renegociacao de taxas de aluguel de navios e medidas para melhorar a eficiencia das embarcacoes no consumo de combustivel. Ao anunciar a parceira com a MSC, a CMA CGM disse esperar uma recuperacao na demanda em 2012 liderada pelo persistente crescimento da industria de navegacao de conteineres. Esse crescimento, porem, vem desacelerando.A "Alphaliner", uma das principais publicacoes especializadas no setor, indicou, na primeira edicao de janeiro, que a frota de 246 navios parados no inicio deste mes retirou do mercado capacidade maior do que no mesmo periodo do ano passado. Agora foram cortados 595 mil TEUs em capacidade, quase 85% a mais do que os 322 mil TEUs que ficaram ociosos no comeco de 2011, como resultado da fraca demanda na Europa e nos Estados Unidos.O corte reduziu a capacidade total da frota ativa, que hoje situa-se proxima aos 15 milhoes de TEUs. A Alphaliner estima que o crescimento da frota ativa, na comparacao anual, situe-se em 6,2%, a menor taxa de crescimento anual desde fevereiro de 2010. Dados da Hamburg Sud indicam que no fim de 2012 a capacidade da frota pode chegar a 16,7
milhoes de TEUs.A dinamarquesa Maersk, lider no transporte de conteineres, tambem esta promovendo acoes. Lancou, em 2011, um novo conceito de servico diario para atender o comercio entre a Asia e o norte da Europa, chamado "Daily Maersk", que oferece partidas diarias e tempo de transporte fixo. A iniciativa e um esforco para racionalizar e tirar o maximo proveito no trafego entre Asia e Europa. No terceiro trimestre do ano passado, a Maerk registrou prejuizo de US$ 297 milhoes.Os resultados negativos nao foram exclusividade da Maersk. De julho a setembro do ano passado, diversas grandes empresas internacionais de navegacao de conteineres registraram prejuizo operacional antes de juros e impostos, o chamado EBIT.A Maersk disse, via assessoria, que e importante que todos os armadores consigam manter alta utilizacao da capacidade para reduzir perdas. No Brasil, ha mudancas nos servicos com Europa e Asia, que tiveram reducao da capacidade de cerca de 10%, estimou a empresa. "Por isso, esperamos recuperar os fretes em breve, em especial com o continuo crescimento das importacoes. Isso e chave para garantir menores perdas e manter as opcoes de servicos no mercado", disse a empresa via email.Outro exemplo de consolidacao de servicos, anunciado em dezembro, foi a parceria entre seis grandes empresas que concordaram em criar uma das maiores redes de trafego para conteineres entre a Asia e a Europa. Fazem parte da rede, chamada de G6 Alliance, a Nippon Yusen Kaisha, Hapag-Lloyd AG, Orient Overseas Container Line, APL, Hyundai Merchant Marine e Mitsui O.S.K. Lines. A parceria vai contar com mais de 90 navios em nove servicos que atenderao mais de 40 portos na Asia, Europa e Mediterraneo."O principal neste momento e reduzir os custos de operacao. Varias iniciativas tem sido percebidas principalmente por conta dos altos precos do bunker no mercado internacional", afirmou Arthur Bezerra, diretor comercial da japonesa NYK.Muitos armadores adotaram o chamado "slow steaming", estrategia de reduzir a velocidade das embarcacoes para consumir menos combustivel. Alem disso, disse Bezerra, e preciso olhar mais criticamente a racionalizacao das escalas dos navios nos portos e reduzir custos portuarios. Ele afirmou que uma das saidas e tentar uma abordagem mais forte e estreita com os terminais portuarios para rever as tarifas. "Nesse aspecto a propria situacao dos portos nao ajuda, porque os terminais tem dificuldades na questao de acessos. Mas e um exercicio que tem sido feito."Fonte: Valor Economico
20 anos, a area plantada com graos no Brasil cresceu 26% e, no mesmo periodo, a producao de graos cresceu 155%. A producao cresceu seis vezes mais que a area plantada.Ainda com foco no potencial de crescimento da producao agropecuaria no pais, Rodrigues destacou que, dos 850 milhoes de hectares que o Brasil tem, so 8,5% sao cultivados, cerca de 70 milhoes de hectares. E pouco menos de 200 milhoes de hectares de pasto. Nos nao ocupamos hoje nem 30% da area com pastagem e agricultura. E ficam ai nos acusando de destruidores do meio-ambiente, de trabalho escravo.Ele destaca que o pais tem hoje cerca de 96 milhoes de hectares de pastagens que sao aptos para a agricultura. So 96, mas e mais do que o setor tem hoje em dia plantados, diz.Na opiniao do ex-ministro da Agricultura, esta enorme capacidade de crescer e atender a demanda mundial por alimentos e energia vinda da agricultura e parte do que impede o progresso da Rodada de Doha. E isso aqui que bloqueia Doha. Vem um americano e ve isso, vem um australiano e ve isso, vem um alemao e ve isso... temos que segurar esses caras, senao, eles vao comer a gente. E vamos mesmo. Estamos ganhando mercados sem nenhum acordo comercial, estamos ganhando mercado pela pura eficiencia competitiva do produtor rural brasileiro, fala.EmpregosSobre a critica de alguns setores da economia que dizem que o agronegocio emprega pouco e que materia-prima tem baixo valor agregado no momento da exportacao, Rodrigues usa dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatistica (IBGE) para defender o setor. Os dados oficiais do IBGE dizem que o agronegocio e o setor que mais emprega no pais: 37% dos empregos diretos e indiretos vem do agronegocio, portanto, mais de 1/3. Nao e verdade que seja um setor que emprega pouco. Nos representamos 27% do PIB nacional. De modo que tem um peso social no nivel de emprego e no nivel economico muito significativo. O saldo comercial do agronegocio e o dobro do saldo comercial do pais, defende.O agricultor, o pecuarista, quem produz o produto agricola precisa de adubo, de semente, fertilizante, defensivo, de corretivo, de tratores, de colheitadeira, de arados, grades, carretas, caminhao, insumos que sao produzidos pela industria. O agronegocio e poderoso porque gera uma cadeia de empregos ampla, argumenta.Mas o ex-ministro da Agricultura reconhece que seria importante e e interesse do setor exportar itens com maior valor agregado, mas, o problema, neste caso, e a falta de acordos comerciais. O Brasil exporta 1/3 do cafe verde do mundo e menos de 3% do cafe torrado e moido. A Alemanha e a Italia exportam 60% do cafe torrado e moido e nao tem um pe de cafe. Nao adianta a gente querer torrar e moer, porque se nao tiver um acordo comercial com os distribuidores la fora, voce nao exporta o seu produto. O cafe chega no porto e morre no porto, diz. Se nao houver acordo comercial, que implica em acao de governo, e tambem do setor privado, nao vai a lugar nenhum.Fonte: http://g1.globo.com/economia-e-negocios/noticia