tornando-as mais democraticas e capazes de incentivar a permanencia das pessoas na rua.A presenca dos cidadaos nos diversos meios de deslocamento impoe-se como um importante condicionante da seguranca. Ao relacionar o transporte coletivo com a qualidade das calcadas e dos espacos publicos, promovemos tambem a vigilancia social.Segundo a jornalista americana Jane Jacobs, no seu celebre livro Morte e Vida das Grandes Cidades Americanas, a decisao dos transeuntes em utilizar ou nao determinada via e condicionada, principalmente, pela presenca e/ou diversidade de usuarios em tais espacos, e nao necessariamente pela presenca de policiamento e dispositivos tecnologicos de vigilancia.4- Alternativas e consideracoes finaisNessa secao objetivamos fomentar a elaboracao de novos estudos para a mobilidade na Avenida Agamenon Magalhaes.Nao pretendemos aqui elaborar uma proposta, mas apenas especular sobre possiveis caminhos que podem ser alvo de estudos mais aprofundados.Ressaltamos que as possibilidades aqui apresentadas nao expressam, necessariamente, o pensamento dos especialistas que contribuiram para essa iniciativa.Alem dos cenarios aqui apresentados, outras possibilidades para solucionar os problemas de mobilidade na avenida podem existir. Face a importancia da obra em nossa cidade, estimulamos que outros especialistas estudem a tematica.Entendemos ainda que qualquer proposta visando a solucao de mobilidade na Avenida em questao tera problemas agregados e sofrera criticas, ora pelo carater paisagistico, ora pelo desenho urbano e concepcao de acessibilidade, ou por questionamentos relacionados a solucao do modal de transporte coletivo.A proposta de implantacao do chamado corredor Norte-Sul de transporte coletivo e unanimidade entre tecnicos das diversas areas. O que se questiona, portanto, e a solucao fisica e o real beneficio do projeto apresentado pelo Governo do Estado, e principalmente as repercussoes de tal intervencao.No mais, acreditamos que esta avenida deve ser efetivamente planejada para os 70% da populacao que sao pedestres e que usam os onibus, e nao para os 30% dos proprietarios de veiculos que ocupam, segundo dados, 75% do espaco viario.Por todo o exposto, destacamos aqui quatro cenarios.Os Cenarios 01 e 02 se apresentam como possibilidades de curto prazo de execucao e baixo custo, tendo como premissas a construcao do corredor exclusivo de transporte coletivo e solucoes simples para garantir maior conforto para pedestres e ciclistas.Acreditamos que ambas sao adequadas para o momento, ate porque, com a construcao da 3a e da 4a perimetrais, o fluxo de veiculo da Avenida Agamenon Magalhaes devera diminuir substancialmente.O baixo custo de implantacao comparada a outras opcoes (inclusive a construcao dos quatro viadutos transversais) possibilita atransferencia dos recursos para outros corredores exclusivos de transportes coletivos alem dos ja reconhecidos Norte-Sul e Leste-Oeste.Por fim, as duas possibilidades apresentadas podem funcionar como primeira etapa de uma proposta maior, que podera no futuro ser construida considerando os estudos aqui definidos como cenario 02 e cenario 03.Cenario 01A imagem acima expressa a situacao atual da Avenida Agamenon Magalhaes, mas com duas alteracoes: 1_ a criacao da faixa exclusiva do corredor Norte-Sul, na faixa mais proxima do canal, e 2_ a tentativa de criar uma ciclovia, neste caso ocupando parte do talude nas margens do canal.Caracteristicas gerais:Faixa exclusiva de transporte coletivo localizada junto ao canalEstacoes localizadas junto e / ou sobre o canalPosicionamento das