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Campeonato teve seu inicio no 2o final de semana de marco, com mais de 100 carros no grid e 16 categoriasEm meio a um inicio de ano conturbado, com muita falacao, possibilidades e promessas de revolucao no mundo da arrancada, que ainda nao chegaram nem perto de se tornarem realidade, comecou o campeonato ECPA de Arrancada 2012.Digam o que quiserem, reclamem, com razao da demora na conclusao do regulamento, do adendo recem lancado que vem gerando discussoes interminaveis, mas no estado de Sao Paulo, o campeonato de Piracicaba, que tambem e considerado e reconhecido pela FASP como o Paulista de Arrancada, e o que temos de mais concreto e organizado a disposicao de quem e apaixonado por Drag Racing. Podemos reiterar essa afirmacao, baseados no fato de que 140 carros firmaram inscricao para a 1a Etapa do Certame, que teve seu inicio nos dias 09, 10 e 11 de Marco.Repetindo o numero do Festival em Janeiro, 4 recordes foram parte do show promovido pelos pilotos. Outra repeticao, lembrando desta vez, o campeonato de 2011, ocorreu no recorde da categoria DO, onde Edson Padovez derrubou o tempo alcancado por Cristiano Frank ( 7,669seg, ), na 1a Etapa, ao cravar 7,604seg. de pista, o que tambem lhe deu a vitoria na categoria, algo que sempre merecera o principal destaque no Garage Force. Na Turbo C, outro recorde coroado com vitoria, mas que ainda vai gerar muita polemica, pois com as alteracoes na categoria, os registros foram zerados. Alheio a tudo isso, Marcelo Ortolani da Silva, que nao tem nada a ver com as decisoes, registrou 7,960seg. de pista foi o destaque na categoria, vencendo pela primeira vez. Na categoria ST Wellington Barranco tambem mostrou que recordista bom e recordista com trofeu de 1o colocado, virou 8,197seg. de pista, deixando seu principal concorrente, Sergio Ribeiro para tras no recorde ( 8,303seg. no Festival ) e no podio."Marcelo Ortolani da Tomate Racing, vitoria, recorde e polemica"Se na pista nao existem concorrentes, a briga de Washington da Silva e contra o relogio. E nessa briga o piloto vem se saindo muito bem, a bordo do bolido 6 cilindros bi-turbo, com bolha de Vectra, e recorde em cima de recorde!!! Alem de ultrapassar com frequencia a barreira dos 200km/h, foram duas baixadas de tempo, sendo a ultima para 5,580seg., e mais um proprio recorde quebrado."Como nos Time-Trials, famosos em games de corrida, Washington corre contra o relogio, e vem se superando""Marcelo Prezotto, venceu na DTA e desponta como favorito a assumir o "cinturao" do atual campeao Edvan Menezes""Na TT, Luis Eduardo, o Aranha, venceu a etapa e segue em busca dos 6,0seg., e candidato ao titulo de 2012""Vencedor na FLD, Sergio Ganga deixou Joao Roberto Tasso para tras, disputa promete"Para encerrar, com base em mais uma bandeira que o Garage Force defende, que e o respeito a todas as categorias, fecharemos falando sobre a DES, que muitas vezes e desmerecida por pilotos, organizadores e ate mesmo pelo publico, porem, cabe lembrar que e preciso ter peito para encarar viagem, transporte e estadias a fim de colocar o carro
na pista, o que faz destes pilotos tao vencedores quanto os 14 de outras categorias."Alexandre Evangelista, da Bossolan Motorsport, vencedor da DES 9,5seg.""Carlos Reales, da S.D.A Motorsport, vencedor da DES 9,0seg."A Desafio, que tem como referencia os tempos de 9,0 e 9,5seg., foi disputadissima nesta etapa. Na DES 9,5seg., Alexandre Evangelista foi quem mais se aproximou, com o tempo de 9,537seg., seguido de perto por Alex Alves, com 9,544seg. e Cristina Braz, com 9,555seg. Ja na DES 9,0 Carlos Reales, venceu com o tempo perfeito, 9,000seg. cravados, seguido por Tercio Jr., com 9,021seg. e Eduardo Gennaro Jr., com 9,033seg.Texto e Fotos: Thiago BottcherVeja a lista completa de Vencedores da Primeira Etapa: ( Fonte: Site OFICIAL do ECPA )DES 9.5 DESAFIO 9.51o - 70 Alexandre Evangelista 9.5372o - 269 Alex Betini Alves 9.5443o - 88 Cristina Braz 9.555DES DESAFIO1o - 372 Carlos Rogerio 9.0002o - 7 Tercio Accioly Miranda Jr 9.0213o - 56 Eduardo di Gennaro Jr 9.033ST STANDART1o - 8Wellington de Andrade Barranco 8.2772o - 18 Sergio Fernando Ribeiro 8.526DO DIANTEIRA ORIGINAL1o - 188 Edson Ap. Padovez 7.8592o - 29 Anderson Augusto Paes da Cruz 8.0643o - 2301 Wellington Batista Marcelino 8.073TO TRASEIRA ORIGINAL1o - 573 Diogo Carnicelli de Campos 7.0722o - 77 Alexandre Correa de Oliveira 7.332DT-C DIANTEIRA TURBO C1o - 472 Marcelo Ortolani da Silva 8.0232o - 242 Alexssandro Cecchini 8.1823o - 455 Nelson Real Martinelli 8.195DT-B DIANTEIRA TURBO B1o - 4 Marcel Luis Falato 7.7212o - 231 Vilson Ferreira 7.8873o - 52 Wagner Gomes Lacerda 7.893DT-A DIANTEIRA TURBO A1o - 316 Marcelo Prezotto 6.4872o - 626 Rafael Munoz Pagliuca 6.5573o - 2266 Alexandre Iwaho Mizukami 6.615DS DIANTEIRA SUPER1o - 2100 Fabiano Rocha de Souza 7.265TT TRASEIRA TURBO1o - 9 Luis Eduardo Figueiredo 6.2802o - 74 Alexandre Seguro 6.9423o - 1408 Newton Carlos Guirau Junior 7.333FLD FORCA LIVRE DIANTEIRA1o - 3900 Sergio Roberto Caetano Ganga 6.0562o - 39 Joao Roberto Tasso 6.5253o - 130 Andre Minoru Matsutani 6.580FLT FORCA LIVRE TRASEIRA1o - 22 Jeferson Ferreira de Carvalho 7.836PM PRO MOD1o - 55 Washington Luis Ferreira da Silva 5.815EXTREME 10,51o - 173 Jeferson Pirani do Amaral Oliveira 7.7712o - 284 Bruno Takacs Zanardo 9.398STT STREET TRACAO TRASEIRA1o - 573 Diogo Carnicelli de Campos 6.945DJ-C DRAGSTER JUNIOR C1o - 6 Daniel de Campos Scarazzatto 11.2172o - 48 Pedro Henrique Alarcon 13.431
Estamos vivendo, nos dias atuais, uma constante modernizacao na frota de automoveis nacionais. Modelos novos, cheios de estilo, como o Veloster da Hyundai, que ja foi alvo de uma materia no Garage Force ( veja no link: http://equipegforce.blogspot.com.br/2011/08/ja-ouvi-falar-em-carro-3-portas.html ) ou modelos ja conhecidos como o Gol e Uno, passaram por bruscas mudancas em suas linhas, deixando o visual quadrado no passado. Agora uma pergunta: Voces tomaram nota da palavra quadrado, que foi citada acima??? Pois bem, este e o tema da nossa materia!!!Quadrado, na giria, e aquele com mentalidade conservadora demais, ou ate mesmo careta, para ser mais popular na definicao!Porem, neste clube, que nasceu em 2006 sob a batuta de Fabio Vinicius e se tornou o primeiro site/forum deste segmento, ser quadrado, significa ter bom gosto, e mais do que isso, significa apreciar e manter viva a historia do xodo da Volkswagen, campeao de vendas no mercado nacional.Trata-se do CDGQ ( Clube do Gol Quadrado ) e nos do Garage Force, estivemos em Sao Paulo, no dia 1o de Abril ( nao e mentira ) para acompanhar o 14o encontro oficial do clube, que aconteceu na Praca Charles Miller, de frente para o estadio Pacaembu, algo que torna o evento ainda mais tradicional.Cerca de 150 carros, ilustraram o evento. Algo que vale registrar, e que outros veiculos, alem dos gols, sao bem vindos no encontro, o que nos permitiu registrar outros exemplares da linha quadrada VW, e ate mesmo redondinhos, como o simpatico fusca que aparecera na galeria de fotos.O evento, por tratar-se de um encontro oficial, foi capaz de reunir placas de diversas cidades do estado, tanto do interior como do litoral, e ate mesmo de outras UF, deixando evidente a forca do clube e o legado de apaixonados que o gol criou ao longo de seus 32 anos de existencia. O clima e de amizade, respeito e tranquilidade, pois nao registramos nenhum participante abusando no volume do som ou praticando manobras imprudentes no espaco reservado ao clube.Literalmente a historia do gol e mantida 100% viva em um evento desse porte, pudemos conferir modelos a Ar, alguns dos primeiros refrigerados a agua, esportivos como GT, GTI e GTS, ou seja, estiveram presentes todas as estilizacoes internas, externas e de mecanica pelas quais o Gol Quadrado passou. Inclusive nos deparamos com modelos customizados, ate mesmo na parte mecanica, sendo alguns turbinados e outros apimentados com preparacao aspirada. O evento ocorreu das 9h as 13h, e contou com um bom numero de carros do comeco ao fim.Para voce que tambem e apaixonado por gol quadrado, vale a pena conferir o site do CDGQ, e quem sabe participar do forum, onde sao compartilhadas informacoes diversas sobre o modelo e existem mais de 15.000 usuarios cadastrados. Fotos dos eventos sempre sao postadas e exemplares a venda estao disponiveis para possiveis interessados.Texto: Thiago BottcherFotos: Thiago Bottcher e Lucas Scrovi+ Fotos do Encontro: ( Clique para ampliar )Gostou!? Quer uma cobertura como essa no encontro do seu clube ou grupo de amigos!? Entre em contato atraves do e-mail thiago@garageforce.com.br e agendaremos uma visita ao seu evento!!!Voce
tambem pode comprar a foto do evento em alta resolucao e sem assinatura entrando em contato pelo mesmo e-mail...Preco especial de lancamento R$ 10,00 ( A partir de 3 fotos, precos especiais )
Saveiro roda lisa pelas ruas de Itatiba/SP, mas se acender o farol atras de voce na Rodovia Dom Pedro I, e melhor dar passagem!!!As historias de quem e amante de carros preparados, tem em seus capitulos, a evolucao gradativa de um carro, e o personagem que alcancou alta potencia, quase sempre comecou com o barato e eficiente Kit Basico.No caso de Davi Vecchio, vendedor de Itatiba/SP, a historia se repete nesse aspecto, mas as mesmices param por ai, pois os diferenciais desse carro vao dos pes a cabeca, restando pouquissimos detalhes originais. Porem nao se trata de um simples modificado, ja que praticamente tudo no carro visa performance, e as mudancas foram feitas em prol da evolucao do conjunto, que e capaz de grudar voce nos Bancos Recaro em segundos.A chegada da Saveiro Sunset 1993, em Fevereiro de 2004, foi no famoso modo "caiu no colo". Davi era proprietario de uma transportadora e justamente um dos veiculos da empresa fez com que o atual carro viesse a mente. "Eu ja estava de saco cheio da empresa, querendo passa-la para frente, e ao olhar para umaSeat Inca, que fazia parte da frota, lembrei da linda Saveiro que um amigo tinha comprado.Coincidencia ou simplesmente destino, no mesmo dia ele foi a minha casa perguntando se eu nao queria compra-la.Pensei: Tem que ser minha!", contou ao Garage Force, sobre a forma quase sobrenatural a qual adquiriu a "amarelinha".E nesses 8 anos, a Saveiro foi totalmente reestilizada, deixando para tras desde o Kit Turbo Basico que possuia ate a cor original Amarelo Sunny, com a qual saiu de fabrica.A carroceria sempre foi integra e alinhada, porem alguns queimados na pintura, levaram o carro a funilaria, onde a opcao foi nao seguir com a cor original. Sendo assim ela recebeu a cor da Pajero TR4, e o brilho e intenso!!!No interior, os instrumentos roubam a cena. Desde os de praxe, como pressao de oleo, combustivel e turbo, que vao ate generosos 4kg, ate o monster Auto Meter, Pirometro, Booster Control Fueltech e o controlador da Injecao, tambem Fueltech, modelo RacePro 1FI. Outro ponto que chama bastante a atencao e a nova alavanca de cambio, modelo Mutante, para garantir engates mais precisos em altas rotacoes. O Gran Finale do acabamento interno, sao aconchegantes bancos Recaro que recepcionam piloto e passageiro, sendo que estes podem desfrutar um passeio suave gracas ao acerto fino em baixa, proporcionado pela injecao eletronica, ou muita emocao acelerando ate 8.300 rpm com 2kg de pressao apontados no manometro.Chegamos ao haras do utilitario VW, que fica visivel ao levantarmos o capo. O "miolo" que ja foi original 1.8, recebeu bielas forjadas Powertech, bem como os pistoes de 83mm, marca Iapel, que elevaram a litragem do motor para 1.9. O cabecote e do Passat Alemao, unilateral 8v, preparado na Troyano. A alimentacao e feita por uma Throttle Body 40mm e 4 bicos Ford Racing retrabalhados por Dalton Del Guercio, que pelo formato, vira e mexe e confundida com as classicas Webers IDF, algo que e confirmado por Davi, aos leigos, sempre que perguntado."Com o capo aberto
sempre vem um ou outro perguntar se ando de Weber e eu digo que sim, com 4 bicos auxiliares ( risos )".No comando dos 2kg. de pressao, vem a menina dos olhos da Saveiro, uma Garrett 4088R, e para garantir o ar mais frio, um Intercooler com colmeia dupla Superflow e pressurizacao Supercooler.O coletor de escape e tubular e finalizando a descarga, um generoso escape de 3,5", de ponta a ponta. A tracao do carro e algo que foi muito bem planejada na oficina de preparacao, a Attack Motors, que fica na Freguesia do O, em Sao Paulo, afinal toda essa forca, sem uma boa transmissao para o asfalto, seria inutil. Suspensao Down, que apesar de firme ainda proporciona uma dirigibilidade relativamente macia, todas as buchas de poliuretano, barras de torcao inferiores e superiores e um Cambio bem escalonado, sendo que a 1a marcha que chega proximo dos 100km/h, com engrenagens forjadas de 1a a 4a, linha Cavalo de Troia.Apesar de ter um carro digno de pista, Davi gosta mesmo, e de se divertir com o brinquedao na Estrada, afinal morando em Itatiba, esta a pouquissimos quilometros de seu palco predileto. Abaixo, conhecam um pouco da historia do proprietario da bela Saveiro, num papo descontraido que tivemos em sua casa, onde fomos muito bem recebidos.Quando comecou essa paixao por veiculos preparados?Davi Vecchio: Desde que eu me conheco por gente a paixao por carros e velocidade e latente. Ha uns 25 anos, quando os 18 anos se aproximavam, isso foi ficando mais intenso. Todos os carros que passaram na minha mao tiveram algum veneno agregado, desde os mais lights como um Chip, 4x1, Comando...Weber, ate chegar na Saveiro do jeito que esta hoje em dia.Ter um carro desse porte e so prazer, ou tem suas inconveniencias?Davi Vecchio: Olha, vou ser sincero, por mais apaixonado que eu seja, tem hora que e complicado, sao quebras inesperadas, algumas coisas que parece que so acontecem comigo. Cheguei a anunciar o carro, mas com umas propostas, digamos, ridiculas que eu tive, deixei isso de lado e sigo nos up-grades, isso e infinito, sempre tem algo para melhorar. Com 20, 25 mil nao se monta um carro assim.E qual e a potencia estimada ou aferida do carro?Davi Vecchio: ( Risos ) Como a polemica esta no ar, vou deixar essa para os corneteiros, o carro tem entre 400 e 600 cavalos. Se falar que tem 400, vao dizer que e mentira ou que estou a pe, se falar que tem 500, vao falar que 500 todo mundo tem, e se falar que tem 600 vao dizer que papel aceita tudo, fica por conta dos leitores ( Risos ).Por falar em polemica, seu carro, e consequentemente voce foram alvos de uma polemica em nossa pagina, atraves de ataques de um rival, o que tem a dizer sobre isso?Davi Vecchio: Esta ai o problema, ele achar que sou um rival dele, isso nao existe, e nunca vai existir. Esse carro eu fiz para me divertir, fiz muitas amizades atraves ele. Infelizmente quando voce tem algo bom isso acaba gerando inimizades
tambem. Mas minha pegada e aproveitar meu carro, nao ficar brincando de Velozes e Furiosos, apostando dinheiro. As pessoas tem que aprender a brilhar sozinhas, sem querer ofuscar os outros.Consideracoes Finais?Davi Vecchio: Um ponto que eu sei que sera comentado e porque o cofre do motor tem um tom diferente do carro, no caso a cor original. Explico, quando pintei o carro estava de mudanca da Capital para Itatiba, entao precisei acelerar as coisas, e alem disso e bom para que vejam, e se por acaso ele for negociado um dia, que a frente nao foi "sanfonada"*, ou chamuscada, ali e 100% lacrada.*Sanfonada = Vitima de batida forte, que necessite correcao ou alinhamento em Cyborg.Texto e Fotos: Thiago Bottcher+ Fotos ( Clique para ampliar )
Aos motoristas, vale conferir e se possivel comentar aqui no Garage Force, a fim de confirmar a retirada ou nao dos radares como a noticia diz"Campinas pode ficar sem radares por ate 30 dias"A cidade de Campinas ficara sem radares por pelo menos 30 dias, informou a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec). A medida passa a valer a partir desta sexta-feira (16). Para tentar suprir o trabalho da fiscalizacao eletronica, a Emdec ira utilizar agentes da mobilidade urbana, os amarelinhos, na aplicacao das multas, que terao a missao de substituir os 83 radares que fiscalizavam 244 pontos da cidade. A falta do servico eletronico acontece em decorrencia a uma decisao do Tribunal de Contas do Estado de Sao Paulo (TCE-SP) que suspendeu por tempo indeterminado o pregao de licitacao para contratacao de empresa ou consorcio para a fiscalizacao eletronica de transito na cidade, no fim do mes passado, que coincidiu com o termino do contrato de prestacao de servico de fiscalizacao eletronica realizado com o consorcio Campinas Segura, que vence hoje e nao sera prorrogado. Com o fim do contrato, todos os 83 radares de Campinas estarao desativados a partir da meia-noite. Isso inclui os quatro modelos que operam nas vias da cidade: radares fixos para o controle de velocidade, radares moveis para o controle de velocidade, controle eletronico nos cruzamentos e a lombada eletronica instalada na Avenida Prefeito Faria Lima, em frente ao Hospital Municipal Dr Mario Gatti. O secretario de Transportes e presidente da Emdec, Andre Aranha Ribeiro, ira anunciar nesta quinta-feira (15) as medidas a serem adotadas durante a ausencia temporaria dos equipamentos. No entanto, conforme apurou a reportagem, o trabalho dos amarelinhos devera ser multiplicado nas ruas e avenidas de Campinas, a Emdec, porem, nao informou como os fiscais irao autuar, por exemplo, veiculos que possam estar acima da velocidade permitida na via e garantiu que todos os detalhes da operacao especial serao divulgados apenas em coletiva. A Prefeitura informou, apenas, que a licitacao foi retomada nesta quarta-feira (14), mas o processo para a contratacao de uma nova empresa para operar os equipamentos devera demorar ao menos um mes. A Emdec informou que a cidade podera ficar sem os radares ate que a licitacao seja formalizada, o que pode demorar mais de 30 dias. Fonte: Correio Popular ( by RAC.com.br ) A frase e famosa desde os quadrinhos do Homem-Aranha, mas se encaixa perfeitamente na jornada do novo proprietario do gol campeao da Caetgoria DO no ECPA de Arrancada 2011Anderson Paes, de Aracatuba, e novato nas pistas como piloto profissional, mas ja esta envolvido com carros preparados ha muitos anos. Ele tinha planos para que este sonho, de competir profissionalmente, se realizasse em meados de 2012, e durante o ano anterior, tocava seu projeto montando primeiramente a mecanica para depois adquirir uma carroceria, quando de repente se deparou com um anuncio no famoso forum Hotcampinas. Tratava-se, nada mais nada menos do que o carro de Cristiano Frank, que era campeao do ECPA de Arrancada 2011, com uma prova de antecedencia, ao vencer as 4 primeiras, colocando
seu nome no mural dos recordes logo na 1a etapa ao cravar 7,669 ( tempo que o colocaria na frente de qualquer Turbo C e andando de igual para igual com os Turbos B ) e por fim, impedindo o tri-campeonato seguido do renomado piloto Samuel Santos. O negocio foi fechado, e sendo assim, creio que a parte do Grande Poder ficou bem clara para voces leitores do Garage Force."Para tras dos concorrentes, so no alinhamento, no mais, Frank nao viu ninguem a sua frente""Apos sobrar na temporada 2011, piloto decidiu partir para um novo projeto"Fica nitida tambem a grande responsabilidade que o piloto tem, com base no "canhao" que adquiriu, mas antes de saberem como ele vem se saindo com o carro, conhecam, atraves de um bate-papo que tivemos com exclusividade, um pouco da historia de Anderson com carros preparados:Voce estava procurando um carropara andar nas pistas?Anderson Paes: Meus planos ja eram de entrar na DO, o motor estava em fase de montagem , faltandoapenas parte injecao e cambio, para estrear no meio de 2012. Estavaprocurando uma carroceria mais nova na sessao de classificado do HotCampinas, provavelmente seria um G3.Entao, como dizemos na giria, o carro do Frank caiu no seu colo?Anderson Paes: Entao, nessa procura do G3, me deparei com o topico doCristiano Frank, vendendo o recordista, 1a coisa que imaginei: "comprar essecarro vai me poupar futuras dores de cabeca, como acerto de suspencao , relacao de marcha, acerto do motor e tantos outros detalhes que voce so consegueacertar com o tempo, muito investimento, erros e quebras."Carro preparado exclusivamente de Arrancada e o primeiro, mas sem duvida voce ja teve outros, a preferencia sempre foi por aspirados?Anderson Paes: Meu 1 carro foi um Gol GTi 8v ano 96, no 1 dia ja troquei o coletor por um 4x1, e assim comecou a paixao por velocidade. Depois veio um comando maior, cabecoteespecial, cambio escalonado, volante aliviado, enfim, tudo que havia de recursopara aspirado naquela epoca e fazia muito turbo de rua "passar mal"!( risos ). Era uma epoca em que injecao programavel era sonho!!! Foi quando participei da 1a Arrancada, em Fernandopolis,ficando em 2 lugar na Cat. ST. Ainda fiquei mais alguns anos com essa configuracao e decidi montar um Turbo, foi assim que nasceu a paixao por aspirados ( risos ).Pelo visto a experiencia nao foi muito boa! Conte detalhes para nos...Anderson Paes: Comprei tudo que havia de Top na epoca para um Turbo B, miolo forjado, bicos trabalhados, HIS pois ainda nao existia fueltech eetc...porem enquanto o GTiAspirado, me deu muitas alegrias e principalmente, aguentou o porrete, a brincadeira com o turbo durou exatamente 1h!!!Descobri assim que so um Aspirado para me aguentar. Depois de mandar o motor turbo para os ares, abandonei a vidade carro mexido por uns tempos, mas como um bom vicio tem risco de ressurgir na sua vida, ha 2 anos resolvi montar outro, para competir so nas pistas.O carro segue no mesmo preparador, a Equipe Peninha, e a estreia do piloto foi justamente na ultima etapa do campeonato onde o carro fora campeao, o