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conforto e seguranca, principalmente nas curvas em altas velocidades. Na versao Standard, o sistema de freios conta com disco duplo de 256 mm de diametro na dianteira e pincas de duplo pistao. Na traseira, o disco de 240 mm de diametro e acionado por pinca de pistao unico. O modelo tambem vira na versao com freios Combined ABS (C-ABS), que apresenta, na dianteira, pincas de tres pistoes. O sistema combina os beneficios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veiculo em situacoes de emergencia e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a forca de frenagem entre as rodas dianteira e traseira.Contra os amigos do alheio a moto recebe o sistema anti-furto HISS, desenvolvido pela propria Honda, que proporciona seguranca ao estacionar o veiculo em locais publicos. O sistema de identificacao por meio de chip eletronico localizado na chave de ignicao faz com que somente a chave original tenha capacidade para acionar o motor. Assim, o motociclista fica protegido contra tentativa de furtos com chaves nao originais.O modelo esta disponivel na rede de concessionarias Honda nas cores preta e branca. Seu preco publico sugerido e de R$ 31.800,00 para a versao Standard e R$ 34.800,00 para a versao com freios C-ABS. Os valores sao com base no Estado de Sao Paulo, e nao incluem despesas como frete e seguro. A garantia e de um ano, sem limite de quilometragem.O painel de instrumentos traz conta-giros analogico e mostrador digital e os mostradores de LCD incluem informacoes de velocidade, quilometragem percorrida, relogio, indicador de nivel de combustivel e temperatura do liquido de arrefecimento do motor.O conjunto optico conta com farol multi-refletivo de duas lampadas sobrepostas na dianteira. A durabilidade e ampliada pelas lampadas halogenas de filamento unico. O para-brisa que reduz a resistencia do ar, proporcionando uma pilotagem mais confortavel e prazeirosa em viagens.O tanque de combustivel tem capacidade de 17,5 litros, o que proporciona boa autonomia para viagens. O grafismo que envolve o logotipo da Transalp nas carenagens laterais dianteiras foi inspirado nos aparelhos GPS, com as coordenadas de Col de la Bonette, ponto mais alto alcancado por uma moto na Europa. O conjunto de suspensoes apresenta, na dianteira, garfo telescopico com 200 mm de curso. Na traseira, conta com mono-amortecedor do tipo Pro-Link. A distancia entre eixos, agora de 1.512 mm, foi aumenta em 10 mm para melhorar a estabilidade da motocicleta em altas velocidades.
A Peugeot acaba de lancar a linha 2012 da familia 207, conhecida em terras portenhas como 207 Compact e 206 Plus na terra natal. De novidades so perfumarias como os borrachoes da bocarra na cor do veiculo, exceto para as versoes Escapade, e frisos laterais cromados. Por dentro o carro recebe novos tecidos para os bancos e painel de instrumentos com fundo em cor branca que antes era exclusivo das versoes Escapada da SW e da picape Hoggar passa a ser padrao.As versoes mais parrudas ganham mais equipamentos de conveniencia e conforto e os precos estao mais salgados. O 207 X-Line nao esta mais disponivel e o preco de entrada da linha, que era de 29 mil reais salta para mais de 35 mil, mostrando que o modelo esta mais elitizado. A recem-lancada picape Hoggar (veja aqui) ganha na linha 2012 o protetor de cacamba, que ja sai de fabrica instalado. A X-Line recebeu direcao hidraulica e relogio digital, alem de aquecimento interno e novo tecido dos bancos, sendo os dois ultimos itens tambem estendidos para a versao XR. A versao Escapade que ja vinha com direcao hidraulica, ar-condicionado, conjunto otico com mascara negra, rodas de liga leve de 15 polegadas calcadas em pneus de uso misto, ajuste eletrico do retrovisor externo e farois de neblina, entre outros, finalmente ganha computador de bordo. Enquanto a linha 207 ja esta na concessionaria, a Hoggar 2012 somente em estara disponivel em julho. Abaixo os precos sugeridos pelo fabricante e nao foi informado as condicoes de garantia:O painel ganha fundo branco combinada com iluminacao alaranjada e nas versoes topo de gama vem com sistema Bluetooth com viva-voz para celular acoplado ao som e comando do radio na coluna de direcao. Algumas versoes ganham o airbag duplo frontal combinado com ABS.A XRS ganha vidros eletricos dianteiros entre os bancos, computador de bordo, farois com acendimento automatico e limpador automatico de para-brisa com sensor de chuva indexado a velocidade, na XS soma-se radio com CD Player e tocador de MP3 com entrada USB.Alem do cambio manual (cinco marchas a frente e re), essa versao de acabamento oferece a caixa de transmissao automatica sequencial TipTronic que tem somente quatro marchas, mas que permite a troca manual. O peso dos carros sao de 1.033 Kg no hatch, 1.113 na SW e 1.081 no Passion.Outra novidade estetica sao os frisos laterais com detalhes cromados a partir da versao XRS (exceto o 207 Escapade) e as lanternas traseiras ganham fundo em aluminio no Hatch e Passion, mas que passarao desapercebidas por olhares menos atentos. As lanternas de neblina sao de serie e os farois de neblina estao disponiveis a partir da XR Sport.As versoes XR e XRS sao equipadas com o motor 1.4 Flex 8V, com potencia de 82 cavalos a 5.250 rpm e torque de 12,85 mkgf a 3.250 rpm. A XS traz o motor 1.6 L Flex 16V que produz ate 113 CV de potencia a 5.600 rpm e torque maximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm. Dados com uso de etanol.Segundo a marca, o Passion XS 1.6 leva
somente 9,8 segundos contra 13,3 do motor 1.4l no 0-100 km/h. Velocidade maxima fica em 166 km/h com motor 1.4 e bons 195 km/h com o 1.6. Com cambio automatico de 4 marchas os numeros ficam em 185 de maxima e o 0-100 km/h em 12,3 segundos. A suspensao consiste em uma pseudo McPherson na dianteira com molas helicoidais e amortecedores hidraulicos integrados. Na traseira vem barras de torcao transversais, amortecedores hidraulicos semi-horizontais e barra estabilizadora. A Escapade ganha suspensao elevada e reforcada.Os freios sao a disco solido na versao XR e ventilados nas demais versoes com tambor na traseira. O volume do porta-malas e de 245l que chega a 1130l com os bancos rebatidos no hatch, na SW vai para 313l e 1136l e no sedan Passion passa para 420l e 682l respectivamente. O tanque de combustivel e de 50l.A nova cor Azul Bourrasque tambem foi disponibilizada para toda a familia 2012 do Peugeot 207, que pode ser encontrada ainda nas cores Branco Banquise, Vermelho Aden, Vermelho luc, Preto Perla Nera, Cinza Aluminio, Cinza Manitoba, Cinza Grafito e Cinza Cendre.
A BMW apresenta antecipadamente nessa semana, a um mes do Salao de Frankfurt onde deveria ter sido mostrado primeiro, as primeiras fotos da nova geracao da Serie 1. O chefe de desenho da marca, o holandes Adrian van Hooydonk, e que esta por tras do novo estilo do compacto de entrada da marca, resolve ousar e pela primeira vez em anos os farois deixam de ser duplos e tem em seu desenho, junto com tradicional grade dupla da marca, a parte mais polemica da nova geracao. O blogueiro nao gostou muito dessa nova dianteira, mas nao e nada tao gritante quando a dianteira do Ssangyong Action (veja aqui o crossover e aqui a picape). No mais e tudo o que se espera de um BMW.O carro cresceu, engordou e mantem algumas peculiaridades como a tracao traseira, rara no segmento formado principalmente por concorrentes de tracao dianteira, e preferencia para quem dirige esportivamente. Outra vantagem e que com menos componentes, como parte da caixa de cambio, diferencial e ate a bateria vao para tras do carro, a distribuicao e perfeita, sendo de 50% para cada eixo. Alias, a bateria e montada no porta-malas, uma boa dica para apzeiros e opaleiros que gostam de um track-day caso precisem melhorar o equilibrio do carro.Em breve vira motores mais potentes para quem gosta de esportividade e outros mais "ecologicos" prometendo consumos na casa dos 27 km/l e emissoes de CO2 de 99 g por km rodado.Por dentro e tudo o que uma BMW e, sem surpresas. Alem do sistema de info-entretenimento que se conecta via bluetooth em celulares e acesso facilitado a redes sociais como Facebook e Twitter, tem sistema de auxilo de balisa e ainda informa sobre veiculos em pontos cegos por meio de radares espalhados na carroceria. Os farois, com desligamento automatico do facho auto, podem ser opcionalmente bi-xenon com os "angels eyes" em leds. As luzes tem tambem sistema de iluminacao de cantos e os piscas migram para o lado de dentro dos farois. As lanternas traseiras nao lembram em nada um BMW, e alguns apontam semelhanca com alguns modelos da VW, e o estranho desenho dos farois dianteiros levou alguns amigos que viram a foto do carro a chama-lo como o "mais chines de todos os BMW s produzidos". Vamos esperar e ver se a marca conseguira vender outro milhao de unidades nessa geracao.O quadro de instrumentos contem conta-giros, velocimetro e indicador de nivel de combustivel no tanque. A esquerda o painel da Urban e a direita a da Sport. Temperatura so da cabine e externa. Computador de bordo indica no computador de bordo a sinalizacao da via.No console central esta uma tela de alta resolucao que pode ser, dependendo da configuracao, de 6,5 ou 8,8 polegadas que mostra as funcoes de info-entretenimento com direito a conexao a internet e facilidade de acesso as redes sociais. GPS e opcional e a Sport ganha faixas vermelhas.Na parte de tras o passageiro do meio fica sem espaco para as pernas devido as saidas do sistema de climatizacao e desconfortavel devido ao apoio de braco
embutido. Em compensacao nao fica sem encosto de cabeca e cinto de tres pontos no quesito seguranca.Interior, com detalhes da linha Urban acima e da Sport abaixo. Vira com sistema que informa as condicoes de trafego, cruise control com limite de velocidade e sistema de frenagem automatica via GPS e reconhecimentos de sinais alem do sistema anti-cochilo.Detalhes externos da Urban (acima) e da Sport (abaixo) como os farois e lanternas que ganham mascara fume, espelhos retrovisores com repetidoras laterais e alguns acessorios que sao cromados ou aluminizados na Urban ficam em cor negra na Sport.O porta-malas tem 360 litros de capacidade que podem ser ampliadas, com o rebatimento dos bancos na proporcao 40/60, para 1.200 litros. Opcional e o sistema 40/20/40 caso se queira mais flexibilidade para transportar objetos compridos.As diferencas externas da Urban e da Sport: grade e saia inferior em aluminio fosco na primeira e negra na Sport que ganha farois com mascara negra. Entradas de ar inferiores que emolduram as luzes de neblina tem grade na Urban e lisa com friso prateado na Sport.A grade agora tem inclinacao negativa e um desenho em cascata como os carros da Buick e da falecida divisao Oldsmobile, tambem da GM. Vira por enquanto com 2 motores a gasolina e dois a diesel com sistema start&stop e cambio de seis marchas. Um automatizado de 8 sera oferecido.Vira nas versoes 116i e 118i com motor 1.6 com turbo e injecao direta, a gasolina, que rendem 136 e 170 cv e torque de 22 e 26 kgm/f, o que os habilita a ir de 0-100 km/h em 7,4 e 8,5 s e a maxima fica em 210 e 225km/h. Consumos sao estimados na casa dos 18 e 17 km/h e emissoes de CO2 em 129 e 137g/km.As versoes a diesel, 118d e 120d, que serao vendidas la fora nao ficam atras: com bloco de 1.8l common rail que desenvolvem 143 e 184 cv com torque de 27 e 33 kgm/f fazem o 0-100 km/h em 10,3 e 8,9 segundos e maxima de 200 e 212 km/h. Consumos e emissoes prometidos ficam em 22 km/l e 118g/km de CO2.As lanternas traseiras nao receberam LED s ainda e ganha conjunto "fume" na Sport. Na Urban o parachoque traseiro, que recebe tambem a placa de licenca, e saida do escape ganham friso aluminizado enquanto na Sport nao na cor negra.
O KERS na Formula 1 e um dispositivo de recuperacao cinetica que aproveita a energia das freadas para usa-la mais tarde para melhorar o desempenho do carro. Ha dois sistemas usados na Formula 1, o que transforma essa energia cinetica armazenada em um volante cinetico em eletricidade que e armazenada em uma bateria que ja foi mostrado superficialmente no Porsche 911 GT3 R Hybrid (aqui), e outro que a Volvo pretende instalar em seus carros hibridos, que e somente o uso do volante cinetico (em ingles, flywheel ou "roda voadora"), como em carrinhos de friccao combinado com um cambio CVT toroidal.Antes de voltar ao volante cinetico, "estrela" desse post, vale dar uma explicada sobre o que e um cambio CVT de polia e toroidal. O CVT que tinha no old Fit e que atualmente esta disponivel no Nissan Sentra e no Fluence e de correia e polias de largura variavel. Quem teve Mobilete ou outro tipo de ciclomotor deve estar familiarizado com isso, ja que a maioria absoluta utiliza esse tipo de transmissao. Vamos pegar como exemplo uma bicicleta dessas de 18 marchas, e sabemos que o numero de pedaladas que daremos para andar o mesmo percurso varia de acordo com combinacao da marcha na coroa (que costuma ser tres em mountain bikes e duas em bicicletas de velocidade) e da marcha do pinhao. Se usarmos uma "marcha" maior no volante e uma menor no pinhao daremos menos pedaladas, mas teriamos que usar mais forca para tirar a bicicleta da imobilidade. Mas se usarmos a coroa menor e o pinhao maior teremos que dar um numero maior de pedaladas, mas usando menos forca. O CVT de polia e correia usa o mesmo principio, com a diferenca que as polias nao tem tamanho fixo, isto e, elas variam de tamanho e com isso nao ha troca de marchas. O motor acelera ate certo ponto e quando atinge o melhor giro que concilia a maior potencia disponivel com maior torque, as polias comecam a variar de tamanho continuando a aumentar a velocidade. E como se fosse uma coroa e pinhao sem dentes em que a corrente transmitiria a forca sem ter que ficar pulando de marcha em marcha, de modo continuo. Por isso que ha relacao a chamada relacao de marchas "fixas" em um cambio CVT, para simular a "troca" de marchas, quando na verdade a polia so aumenta e diminui a sua largura alterando a relacao de cambio entre a "coroa" e o "pinhao". O CVT toroidal usa o mesmo principio do CVT de polias, mas com a diferenca que em vez de correias, o que transmite a forca sao rolamentos de formato de toroide, por isso o nome desse cambio. Com o desenvolvimento de um tipo de fluido que se cristaliza sobre altas pressoes e depois volta ao estado liquido, esse cambio pode finalmente ser oferecido em carros de grande porte, por suportarem um torque maior, uma desvantagem dos CVT s de polia. E e esse tipo de cambio que a Torotrak pretende conjulgar ao volante cinetico.Voltando ao volante cinetico, o que
a Volvo, a SKF e a Torotrak, fabricante do cambio toroidal, financiadas pelo governo sueco, pretendem e reduzir o preco final do veiculo e aumentar a eficiencia do motor ao reduzir os desperdicios de energia. Em um sistema de recuperacao de energia comum, o motor eletrico de um carro hibrido funciona como um dinamo (gerador de energia) quando o carro esta freando, e como propulsor quando o carro esta acelerando. Mas a energia e convertida em eletricidade que vai para as baterias do veiculo, gerando ai perdas pela transformacao da energia cinetica para eletrica. Depois essa energia eletrica e novamente convertida em mecanica gerando novas perdas. No caso do sistema que as socias estao desenvolvendo, e usando um volante cinetico que gira a ate 60 mil rotacoes por minutos que "armazena" a energia cinetica como em um carrinho de friccao quando o motor esta acelerando. Para diminuir as perdas por atrito, o volante fica em um compartimento a vacuo e quando solicitado, transfere a energia cinetica armazenada para o cambio toroidal, ajudando a melhorar o torque do motor em baixas rotacoes e ate auxiliando na partida caso se tenha motores com sistema start&stop, quando o motor e desligado durante uma parada prolongada como um semaforo, ou durante as frenagens por exemplo. Com isso e possivel utilizar motores menores para fazer o "mesmo servico" de um motor maior, mantendo o mesmo desempenho e otimizando a economia e as emissoes de poluentes, e com uma vantagem: e mais barato que os sistemas hibridos atuais e com a mesma eficiencia.O presidente-executivo da Torotrak, Dick Elsy afirma: "Sentimos uma verdadeira dinamica no crescimento rapido do mercado para dispositivos que aumentem a eficiencia na reducao de emissoes de CO2. A industria precisa de solucoes hibridas com custo-beneficio e usando uma unidade de transmissao variavel Torotrak em conjugacao com um volante de inercia mecanico, tem-se demonstrado capacidade de melhoria na economia de combustivel de dois digitos. "Derek Crabb, vice-presidente VCC Powertrain Engenharia, completa: "Se os testes e o desenvolvimento tecnologico forem como o planejado, esperamos que os carros com tecnologia de volante cinetico possam chegar aos concessionarios dentro de poucos anos. A tecnologia de volante cinetico e relativamente barata. Pode ser utilizado em maior volume e em muitos dos nossos carros de topo de linha tecnologica, como o plug-in hibrido. Isto significa que ele tem potencial para desempenhar um papel importante em nosso corte de emissoes na estrategia "DRIVe Towards Zero".Nessa ilustracao, da esquerda para a direita, o volante cinetico acima e abaixo a caixa CVT toroidal acoplada diretamente, no centro o motor de partida e a direita o diferencial que transmite a potencia para as rodas.Ilustracao em corte mostra o volante cinetico, um "pneu" de fibra de carbono montado em um aro de aco dentro de um compartimento selado a vacuo. Com isso ele pode girar a ate 60 mil vezes por segundo para armazenar energia.Em azul escuro o volante cinetico, em bronze a caixa toroidal e em lilas e cinza-azulado o sistema de partida e diferencial que transmitem a forca para o semi-eixo em cinza escuro.
Propaganda e a alma do negocio, diziam os antigos. E, no Brasil, nada explica tao bem a popularizacao das bolsas inflaveis (airbags) quanto o filme comercial, de 1999, em que a modelo alema Claudia Schiffer aparece ao volante em teste de colisao. Ela escapa ilesa do acidente e seu lindo rosto, confortavelmente protegido. Na vida real, as coisas nao se passam assim. Sem os cintos de seguranca, que respondem pela maior parte da protecao em colisoes, os airbags tem sua eficiencia reduzida em 70%. Na primeira geracao, houve ferimentos graves e ate fatais em pessoas de baixa estatura, quando da adocao compulsoria nos EUA, nos anos 1980. A historia dos itens de seguranca passiva diminuem consequencias dos acidentes esta marcada por esforco tecnico e progresso lento. O alemao Walter Linderer (1951) e o americano John Hedrick (1953) obtiveram as primeiras patentes para as bolsas inflaveis. Pesquisas continuaram, enquanto o governo americano nao conseguia tornar obrigatorio o uso dos cintos. Em decorrencia, airbags apresentavam grandes volumes e exigiam velocidades elevadas de enchimento (ate 200 km/h). Utilizava-se ar comprimido sob enorme pressao. O Oldsmobile Toronado teve a primazia de oferecer essa opcao, so para motorista, em 1973. Na Europa, onde a resistencia ao uso dos cintos de seguranca era bem menor, os estudos se centraram em bolsas de dimensoes menores. A Mercedes-Benz lancou no Salao do Automovel de Genebra, em marco de 1981, o primeiro automovel de serie com o que seria o sistema de protecao passiva realmente de grande eficiencia, como conhecemos hoje. Ha 30 anos o custo era elevado e ainda opcional no Classe S, modelo topo de linha da marca. O segredo estava na combinacao do airbag (no inicio apenas um, para o motorista) e cintos de seguranca retrateis (em ambos os bancos dianteiros), acionados por cargas pirotecnicas de atuacao segura. Sensores de colisao disparavam uma reacao quimica, ruidosa de fato, contudo menos agressiva. Ao subtrair a folga natural das fitas se permitia o posicionamento correto do torso, alem de transferir aos cintos a maior parte da energia cinetica gerada pela colisao. Tres anos depois, os do tipo retratil de acionamento pirotecnico ja eram oferecidos de serie em todos os Mercedes. No mesmo ano de 1984, o Porsche 944 Turbo tornou-se o primeiro automovel de producao seriada a oferecer duas bolsas frontais como equipamento padrao. A partir de 1992, airbag para o motorista equipava todos os carros que saiam da linha de montagem da Mercedes e, em 1994, tambem para o ocupante do banco dianteiro. No ano seguinte, limitadores de esforco dos cintos estavam disponiveis. Hoje, os automoveis utilizam ate nove airbags. Ha estudos para bolsas no capo (protecao a pedestres) e sob o chassi (para diminuir distancia de frenagem por atrito ao solo). A Ford oferece, no banco traseiro do Explorer, cinto de seguranca com bolsa inflavel embutida. No Brasil, a partir de 1o de janeiro de 2013, todos os automoveis com projetos novos terao airbags frontais (os de projeto antigo em 2014 ou param de ser vendidos). Mas, lamentavelmente, nada se fala sobre cintos com pre-tensionadores aliados a limitadores
de esforco. RODA VIVA ENTRE os planos estrategicos da PSA Peugeot Citroen na America do Sul esta a producao de uma nova familia de motores. A novidade e a inclusao tambem de versoes de 1.000 cm3, pois as duas marcas nao oferecem essa possibilidade em nenhum de seus compactos. O grupo frances ainda vai decidir se Brasil ou Argentina recebera o investimento. DIRIGIBILIDADE e amplo espaco interno sao destaques do C3 Picasso (R$ 47.990 a R$ 60.400). Em relacao ao C3 Aircross de visual aventureiro tem altura de rodagem normal. Sem penduricalhos ficou 45 kg mais leve, o que, aliado aos pneus de menor diametro, melhorou a agilidade mesmo sem alteracoes no motor de 1,6 l/113 cv. Controle de GPS (opcional) e no volante. NOVO Passat (R$ 106.700 a R$ 118.760) ressalta estilo marcante e sobrio. Motor turbo 2-litros gera agora 211 cv, referencia entre medios-grandes. Traz mais nove itens de serie e acabamento de primeiro nivel. Novas opcoes: assistente de estacionamento em vagas longitudinais e transversais, detector de fadiga do motorista e sistema anticolisao de ultima geracao. MAIS largo e mais baixo, Touareg novo mostra relevantes evolucoes tecnicas e linhas suavizadas. Os 208 kg a menos de massa e aerodinamica melhorada refletem em melhor desempenho e menor consumo. Dependendo da versao, a VW adicionou de 17 a 19 itens de serie. Com motor V-6 vai de R$ 220.900 a R$ 252.425; o V-8, de R$ 267.990 a R$ 299.915. FIAT nao se contentara em adquirir 51% das acoes da Chrysler antes do final do ano (acaba de chegar a 46% de participacao). Intencao do executivo principal, Sergio Marchionne, e abrir o capital da empresa americana em bolsa de valores e, dependendo da situacao futura (da propria Fiat...) ter ate 76% de participacao. ____________________________________________________ fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon