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cortador de grama.A carreira efetiva de Senna no kart comecaria aos 13 anos de idade, no Kartodromo de Interlagos, disputando o Campeonato Paulista. Ja em sua primeira corrida, mesmo sendo o mais jovem na pista, ele faria a pole position (largaria da primeira posicao; nao custa nada explicar, vai que alguem ai nao sabe) e lideraria a maior parte da corrida, ate se envolver em um acidente com outro competidor. Paralelamente as corridas de kart, ele estudaria no Colegio Rio Branco, no bairro dos Jardins, onde se formaria em 1977, mesmo ano em que seria campeao pela primeira vez no Campeonato Brasileiro e no Campeonato Sul-Americano de Kart. Ele seria tricampeao em ambas as competicoes, conquistando ambos os titulos tambem em 1978 e 1980; em 1979, ele decidiria focar no Campeonato Mundial, mas acabaria com o vice-campeonato, em parte devido a uma punicao que lhe custou os pontos obtidos em uma das baterias, por estar com o barulho do escapamento 0,5 dB acima do maximo permitido. Senna tambem seria vice-campeao mundial em 1980, ano no qual terminaria empatado em pontos com o holandes Peter de Bruijn, mas perderia nos criterios de desempate. Segundo o proprio Senna, jamais ter sido campeao mundial de kart seria uma das frustracoes de sua carreira.Apesar de todos os seus sucessos no kart, os pais de Senna nao eram muito favoraveis a que ele seguisse uma carreira no automobilismo, preferindo que ele estudasse para assumir os negocios da familia. Apos concluir o colegio, ele chegaria a se matricular em uma faculdade de administracao, mas, sem interesse, abandonaria apos apenas tres meses. Como as vitorias no kart continuavam acontecendo, seu pai decidiria investir em sua carreira mais um pouco, e ate estimulou o filho quando ele recebeu um convite da equipe Van Diemen para disputar o campeonato ingles de Formula Ford 1600 de 1981. Com o nome de Ayrton da Silva, Senna se sagraria campeao, com 12 vitorias em 20 corridas.Senna ja havia ate decidido respeitar a vontade dos pais, se aposentar do automobilismo e se dedicar a administracao apos o titulo da Formula Ford 1600, mas, ao retornar ao Brasil, receberia um convite da equipe Rushen Green para disputar, em 1982, o campeonato ingles e o campeonato europeu da categoria imediatamente superior, a Formula Ford 2000. Vendo que era isso que o filho queria, seus pais lhe deram permissao para que ele fosse morar na Inglaterra e competir, e seu pai ainda negociaria patrocinios com Banerj, o antigo Banco do Estado do Rio de Janeiro, e com a fabrica de roupas Pool. Como "da Silva" era um sobrenome muito comum no Brasil, ele pediria a equipe para usar o sobrenome de sua mae, se tornando, entao, Ayrton Senna.Senna venceria ambos os campeonatos, com 15 vitorias em 18 provas do ingles e cinco vitorias em nove provas do europeu. Ele tambem disputaria o Mundial de Kart em 1981 e 1982, em busca do tao sonhado titulo, mas, focado nas corridas de Formula Ford, terminaria na 4a posicao em 1981, e apenas na 14a posicao em 1982. A boa performance
de Senna na Formula Ford 2000 lhe renderia um convite da equipe West Surrey Race para disputar, em Thruxton, Inglaterra, uma corrida de Formula 3 que nao valia pontos para o campeonato de 1982; Senna faria a pole position, a volta mais rapida, e ainda venceria a corrida, chegando 13 s a frente do segundo colocado.Se isso foi alguma especie de teste, Senna passou com louvor, sendo contratado pela West Surrey para disputar a temporada de 1983 da Formula 3 inglesa. Senna dominaria a primeira parte da temporada, vencendo as nove primeiras corridas, mas, na segunda, encontraria um adversario em Martin Brundle, da equipe Jordan, com quem travaria duelos memoraveis. Brundle alcancaria Senna na pontuacao, mas o brasileiro ainda seria o campeao, com um total de 12 vitorias em 20 provas, apos uma chegada apertada na ultima, mais uma vez em Thruxton. Naquele ano, Senna venceria seis das oito provas realizadas em Silverstone (chegando em segundo em uma das outras duas e abandonando a outra), o que faria com que a imprensa especializada inglesa, em sua homenagem, apelidasse o circuito de "Silvastone". Ainda em 1983, Senna seria o campeao, correndo pela Theodore Racing Team, do Grand Prix de Macau, a prova de Formula 3 de maior prestigio no mundo, que hoje faz parte do Campeonato Mundial, mas que na epoca podia ser disputada por qualquer piloto de Formula 3.A performance de Senna em 1983 chamaria a atencao da Formula 1, e, no inicio de 1984, ele receberia convites para testar na Williams, na McLaren, na Brabham, na Toleman e na Lotus. Peter Warr, o diretor da Lotus, queria contrata-lo para o lugar de Nigel Mansell, mas a patrocinadora da equipe, a Imperial Tobacco, fabricante dos cigarros John Player Special, fazia questao de um piloto ingles, e o outro piloto da Lotus, o italiano Elio de Angelis, era considerado a maior esperanca da equipe para o titulo. O mesmo aconteceria na Brabham: Senna impressionaria nos testes, sendo mais rapido ate que o primeiro piloto da equipe, o tambem brasileiro Nelson Piquet, mas o patrocinador da equipe, a industria de laticinios Parmalat, fazia questao de pelo menos um piloto italiano (que acabaria sendo Teo Fabi), e ninguem iria trocar Piquet, o campeao do ano anterior, por um estreante. Senna tambem seria mais rapido nos testes que os dois pilotos da Williams, mas, como a equipe ja tinha Keke Rosberg (campeao em 1982) e Jacques Laffite, tentou convencer Senna a assinar como piloto de testes, com direito a uma vaga em 1985. Essa tambem foi a proposta da McLaren, que ja contava com Niki Lauda (que viria a ser campeao em 1984) e Alain Prost. Senna, porem, queria comecar a disputar o campeonato ja em 1984, e acabaria assinando com a pequena Toleman, que tinha um fraco motor Hart, pneus Pirelli (considerados, na epoca, inferiores aos Goodyear e Michelin, os outros dois fornecedores da Formula 1 naquele ano) e, como primeiro piloto, o venezuelano Johnny Cecotto, que havia comecado a carreira no motociclismo.Senna faria sua estreia na Formula 1 em 25 de marco de 1984,
justamente no Grande Premio do Brasil, na epoca disputado no Autodromo de Jacarepagua, no Rio de Janeiro, o qual teve de abandonar na oitava volta apos um estouro de motor. Na corrida seguinte, em Kyalami, Africa do Sul, terminaria em sexto, conquistando seus primeiros pontos na categoria, resultado que repetiria na corrida seguinte, em Zolder, Belgica. Na quarta corrida do campeonato, em Imola, San Marino, Senna nao conseguiria se classificar (na epoca, nem todos os carros participavam automaticamente da corrida, apenas os 22 melhores dos treinos) devido a problemas com o carro, na unica vez em que nao se classificou para uma prova em toda a sua carreira. Senna abandonaria a quinta corrida, em Dijon, Franca, mas a sexta, em Monaco, seria um dos pontos altos de sua carreira: sob forte chuva, Senna, que largou em 13o, veio passando todo mundo ate chegar em segundo, atras de Prost, que, desesperado, pedia para que a McLaren intercedesse junto aos comissarios pela interrupcao da corrida, que, segundo ele, nao tinha condicoes de seguranca para prosseguir devido ao temporal. A corrida seria interrompida na 32a volta, com Senna ultrapassando Prost logo apos as bandeiras vermelhas serem mostradas; o regulamento, porem, determinava que valiam os resultados da volta anterior, e, quando completaram a 31a, Prost ainda era o primeiro, e Senna, o segundo. Esse foi o primeiro podio da carreira de Senna, que sempre declarou que a corrida so havia sido interrompida para favorecer Prost e evitar sua vitoria com a Toleman - os engenheiros da equipe, entretanto, mais tarde declarariam que o carro de Senna tinha um problema na suspensao e, se a corrida nao tivesse sido interrompida, provavelmente ele teria quebrado e tido de abandonar.Senna ainda conseguiria mais dois podios em 1984, chegando em terceiro lugar em Brands Hatch, Inglaterra, e em Estoril, Portugal, a ultima das 16 corridas daquele ano. Ele terminaria o campeonato em nono lugar com 13 pontos, empatado com Mansell. Em agosto, ele assinaria com a Lotus, justamente para ocupar o lugar de Mansell, que iria para a Williams, se tornando o primeiro piloto da equipe a nao ser escolhido pessoalmente pelo seu fundador, Colin Chapman, falecido em 1982. Sua ida para a Lotus seria considerada quebra de contrato pela Toleman, que tinha uma clausula de preferencia, e, como punicao, Senna ficaria fora do GP da Italia de 1984, sendo substituido pelo sueco Stefan Johansson. Alem de na Formula 1, Senna, em 1984, competiria na prova dos 1.000 Km de Nurburgring, dividindo o carro, um Porsche 956 da equipe Joest Racing, com Johansson e com o frances Henri Pescarolo, e terminando em oitavo; e de uma corrida especial, tambem disputada em Nurburgring, por varios pilotos e ex-pilotos de Formula 1, incluindo Prost, Lauda, Carlos Reutemann, Stirling Moss e os campeoes Jack Brabham (1959, 1960 e 1966), Denny Hulme (1967) e Alan Jones (1980), todos guiando carros identicos entre si construidos pela Mercedes; Senna largaria em segundo, atras de Prost, mas o ultrapassaria ja na primeira curva, vencendo a corrida de ponta a ponta.Em seu primeiro ano na Lotus, Senna conseguiria
sua primeira pole, sua primeira vitoria, e seu primeiro hat trick (pole, vitoria e volta mais rapida na mesma corrida), todos no GP de Portugal, segundo da temporada, disputado em Estoril, em 21 de abril, sob forte chuva. Ja nessa corrida, alias, Senna ganharia sua reputacao de piloto excelente sob chuva: seu desempenho seria tao espetacular que ele colocaria uma volta sobre o terceiro colocado da prova, o frances Patrick Tambay, da Renault, e, por pouco, nao ultrapassaria tambem o segundo, o italiano Michele Alboreto, da Ferrari, que cruzou a linha de chegada mais de um minuto depois de Senna. Ao longo da temporada, Senna conseguiria nada menos que sete poles, mas seu desempenho geral ainda nao seria espetacular: no GP do Brasil, primeira prova da temporada, Senna abandonaria mais uma vez, dessa vez por pane eletrica, e, apos o GP de Portugal, ele amargaria uma sequencia de sete maus resultados, so voltando a pontuar em Osterreichring, na Austria, quando chegou em segundo atras de Prost. Depois disso, ele teve uma sequencia de quatro podios seguidos - terceiro em Zandvoort, Holanda, e em Monza, Italia, primeiro em Spa-Francorchamps, Belgica (mais uma vez sob chuva), e segundo em Brands Hatch, Inglaterra - e abandonou as duas ultimas corridas, somando um total de 38 pontos que o deixariam em quarto lugar no campeonato, atras de Prost, Alboreto e Rosberg. De Angelis, o companheiro de equipe de Senna, seria o quinto, com 33 pontos, mas, a partir da metade da temporada, a relacao entre os dois azedaria - de Angelis acreditava que deveria ser o primeiro piloto, por ser mais experiente, mas a equipe dava o tratamento preferencial a Senna. Ao fim da temporada, irritado, ele decidiria trocar a Lotus pela Brabham.Senna conseguiria seu primeiro podio no GP do Brasil em 1986, chegando atras apenas de Piquet. Na corrida seguinte, em Jerez de la Frontera, Espanha, ele conseguiria sua primeira vitoria no seco, chegando a frente de Mansell por apenas 0,014 segundos, em uma das chegadas mais disputadas da historia da Formula 1. Apos essas duas corridas, Senna lideraria pela primeira vez o campeonato, mas seu carro se mostraria menos confiavel que as Williams de Piquet e Mansell e que a McLaren de Prost, que dominariam o campeonato, com o frances conquistando seu segundo titulo. Senna conseguiria um total de oito poles e oito podios, totalizando 55 pontos e terminando o campeonato mais uma vez em quarto, atras de Prost, Mansell e Piquet. Um desses oito podios seria mais uma vitoria, no GP dos Estados Unidos, disputado em Detroit; a corrida seria realizada no dia seguinte a eliminacao do Brasil na Copa do Mundo de 1986, e, para alegrar o povo brasileiro, Senna pediria a um dos fiscais de pista uma bandeira do Brasil, a qual seguraria enquanto dava a volta da vitoria - aquela na qual os pilotos levam o carro da linha de chegada ate os boxes apos o fim da corrida. Esse gesto se tornaria um dos mais emblematicos de Senna, e seria repetido em cada uma de suas vitorias desde entao.A
temporada de 1987 comecaria com muitas novidades para Senna: a Lotus deixaria de ser preta e passaria a ser amarela (com a Imperial Tobacco decidindo expor a marca Camel ao inves da John Player Special), seus motores deixariam de ser Renault e passariam a ser Honda (os mesmos da Williams), e seu companheiro de equipe passaria a ser o veterano japones Satoru Nakajima (substituindo o escoces Johnny Dumfries, que tinha entrado no lugar de de Angelis); alem disso, a Lotus estrearia nessa temporada uma nova suspensao ativa, que dava mais estabilidade e velocidade ao carro. A Williams ainda se mostraria bastante superior a Lotus, porem, com Mansell conseguindo sete poles, e Piquet outras quatro e ganhando o campeonato, no ultimo de seus tres titulos. Senna conseguiria apenas uma pole, em Imola, na segunda corrida do campeonato, mas, no geral, faria um excelente campeonato, com oito podios, incluindo duas vitorias - sua primeira em Monaco, a primeira de um carro com suspensao ativa na Formula 1, e sua segunda em Detroit. Senna terminaria o campeonato em terceiro, com 57 pontos, atras de Piquet e Mansell. Ao fim da temporada, ele receberia uma proposta da McLaren, e decidiria trocar a Lotus pelo time capitaneado por Ron Dennis (que, curiosamente, para 1988, tambem teria motores Honda, substituindo os Porsche).Em 1988, com Senna e Prost, a McLaren teria uma das duplas de pilotos mais fortes de todos os tempos, e deixaria claro que nenhum deles seria "o primeiro", com ambos tendo permissao para disputar os pontos entre si. No inicio, Prost era favoravel tanto a vinda de Senna para a equipe quanto a disputa de ambos pelo titulo, mas, a medida que os estilos, os temperamentos e as personalidades dos dois pilotos se mostravam completamente diferentes, uma rivalidade entre ambos se tornava cada vez mais aflorada, ate se transformar em uma das maiores da historia do esporte. Essa rivalidade se refletiria especialmente em duas corridas da temporada: em Monaco, Senna bateria na volta 67, e, irritado por ver aquela que poderia ser sua segunda vitoria seguida no Principado cair no colo de Prost, ao inves de retornar para os boxes, iria para casa (nao para Sao Paulo, ele tinha um apartamento em Monaco), so retornando a noite, quando a equipe ja estava recolhendo tudo para ir embora; ja em Estoril, Prost largaria na pole, Senna tentaria ultrapassa-lo ja na primeira curva, e os dois teriam uma briga tao acirrada que Senna quase faria Prost bater no muro dos boxes a quase 300 Km/h, o que lhe renderia uma multa da FIA e um puxao de orelha da equipe, que o obrigaria a pedir desculpas publicamente ao frances. Depois desse incidente, Prost passaria a ver Senna como irresponsavel, e a relacao entre os dois azedaria de vez.A rivalidade, porem, acabaria compensando para a McLaren, que venceria 15 das 16 provas do campeonato - a unica que escaparia seria o GP da Italia, no qual Prost abandonaria com um problema de motor, Senna se envolveria em um acidente com a Williams do frances Jean-Louis Schlesser, e a Ferrari,
com o austriaco Gerard Berger, que venceria a corrida com Alboreto chegando em segundo, conseguiria sua primeira dobradinha em Monza desde 1979, pouco menos de um mes apos a morte do Comendador Enzo Ferrari, fundador da escuderia, o que motivou uma homenagem emocionada da equipe apos a corrida.Alem do recorde de vitorias da McLaren, Senna conseguiria dois recordes pessoais em 1988, com 13 poles (o recorde anterior era de 9, de Piquet, em 1984) e oito vitorias (sendo o anterior de sete, de Jim Clark em 1963 e de Prost em 1984). Com 90 pontos, Senna se sagraria campeao, conquistando seu primeiro titulo, mas com uma ajuda do regulamento: originalmente, Prost e que havia conquistado mais pontos (105 do frances contra 94 de Senna), mas o regulamento da epoca determinava que apenas os 11 melhores resultados de cada piloto nas 16 corridas valiam para o titulo, e Prost, que, em todas as corridas que nao abandonou, chegou em primeiro ou em segundo, acabou tendo de descartar tres segundos lugares (enquanto Senna descartou um quarto e um sexto), terminando com apenas 87 pontos validos, tres a menos que Senna.Isso aumentaria ainda mais a rivalidade entre os pilotos, que, em 1989, saiu das pistas, incluindo um jogo psicologico nos bastidores, atraves do qual Prost tentava desestabilizar Senna para que ele cometesse erros nas corridas. Senna nao se deixaria abalar, mas somente ate o GP do Japao, em Suzuka, penultima corrida do campeonato, no qual ocorreria um dos episodios mais controversos da historia da Formula 1: Senna precisava vencer para continuar na luta pelo titulo, mas era Prost quem estava liderando a corrida. Na volta 46, apos varias tentativas frustradas, Senna finalmente se viu em condicoes de ultrapassar Prost, e se colocou lado a lado com o rival. Prost, entao, fez uma manobra que a FIA considerou legal, mas que muitos dizem ter sido proposital para tirar Senna da corrida, e ambos os carros tocaram rodas e sairam da pista. Prost decidiu abandonar a corrida e sair do carro, mas Senna pediu a alguns fiscais de pista que empurrassem seu carro, que havia desligado em decorrencia do acidente, para que ele pegasse novamente. Os fiscais empurraram Senna de volta para a pista, ele seguiu ate os boxes, trocou o bico do carro, avariado na colisao, e, em uma corrida fantastica, ultrapassou todo mundo e conseguiu a vitoria.Apos a corrida, porem, os comissarios de prova decidiram desclassificar Senna, alegando que ele nao poderia ter recebido a ajuda dos fiscais de pista para voltar a corrida, fez um tracado irregular (cortando uma chicane) em seu retorno, e entrou nos boxes de maneira irregular. Senna ficou extremamente irritado com a decisao - que acabou fazendo com que Prost fosse campeao, conquistando seu terceiro titulo independentemente do resultado do GP da Australia, em Adelaide, ultima corrida da temporada - e acusou o entao presidente da FIA, o tambem frances Jean-Marie Balestre, de mandar os comissarios desclassificarem-no para favorecer Prost. Os comissarios, evidentemente, negaram qualquer envolvimento de Balestre, e, no julgamento de Senna, apos a temporada, a FIA decidiria lhe
aplicar uma enorme multa e suspender sua Super Licenca, efetivamente impedindo que ele pilotasse um carro de Formula 1. Senna recorreria e receberia de volta a Super Licenca, mas a relacao entre ele e Prost se tornaria insustentavel, com o frances decidindo trocar de lugar com Berger e ir para a Ferrari em 1990.Tirando esse incidente controverso, Senna teve mais uma temporada espetacular em 1989, com direito a mais 13 poles (das outras tres, duas foram de Prost, e a unica que nao foi da McLaren foi obtida por Riccardo Patrese, da Williams, em Hungaroring, Hungria) e mais seis vitorias (o desempenho da McLaren, porem, nao foi tao avassalador quanto no ano anterior, com Prost conseguindo outras quatro, e as outras seis ficando com as demais equipes). Senna conseguiu mais vitorias, mas Prost teve mais segundos lugares (seis contra um) e pontuou em mais tres corridas; no final, com os descartes, Prost terminou com 76 pontos, enquanto Senna ficou em segundo com 60.Em 1990, Senna se envolveria em mais duelos dramaticos contra Prost, mas, como agora cada um estava em uma equipe, o jogo psicologico ja nao era tao forte. Senna acabaria a temporada com 10 poles e 11 podios, sendo seis vitorias; Prost, porem, veio em seu encalco, com cinco vitorias. Na penultima corrida do ano, em Suzuka, a situacao era a inversa do ano anterior, com Prost precisando vencer para continuar na briga. Apos conseguir a pole, Senna faria um pedido a organizacao do GP para que o pole largasse do lado esquerdo, mais limpo, da pista, ao inves do direito, mais sujo, usado desde 1987; a organizacao atenderia ao pedido, mas Balestre o consideraria "descabido", e ordenaria que fosse usado o lado direito como sempre - alem disso, em uma reuniao antes da corrida, alertaria aos pilotos que passar por sobre a linha de saida dos boxes para disputar posicoes apos a largada seria "inapropriado". Ainda engasgado com o que ocorrera no ano anterior, e acreditando que Balestre estava determinado a prejudica-lo, Senna decidiria que nao iria mudar seu curso na primeira curva, custasse o que custasse. Dito e feito, apos a largada, Prost, do lado mais limpo, teria vantagem, e logo colocaria o carro ao lado do de Senna, que, sem mudar seu tracado normal, colidiria contra o carro do frances, tirando ambos da corrida. Com 78 pontos, Senna nao poderia mais ser alcancado por Prost, que, apos um terceiro lugar em Adelaide (onde Senna abandonaria com problemas de cambio) e os descontos, acabaria em segundo lugar, com 71. Senna conquistaria seu segundo titulo mundial, e a FIA consideraria o evento como um acidente normal de corrida, mas Prost se diria "enojado", e consideraria se aposentar da Formula 1.Prost nao se aposentaria, mas, em 1991, nao teria chances de brigar contra Senna, gracas a um carro problematico da Ferrari e a um excepcional da Williams, que transformaria Mansell e Patrese nos dois principais rivais do brasileiro. Apesar de protagonizar duelos memoraveis contra Senna, Mansell seria um rival mais carismatico que Prost, alem de mais educado: em Silverstone, durante
o GP da Inglaterra, Senna erraria na estrategia, e pararia na ultima volta; apos ganhar a corrida, Mansell lhe daria uma "carona" ate os boxes, com Senna sentado na lateral de seu carro. Em 1991, Senna ganharia o ultimo de seus tres titulos, se tornando o segundo brasileiro tricampeao mundial de Formula 1.Senna teria uma temporada impecavel, com oito poles e 12 podios, incluindo 7 vitorias, sendo as quatro primeiras do ano seguidas - e poderiam ter sido 8, mas, no Japao, Senna decidiria reduzir a velocidade e deixar Berger, seu companheiro de equipe, que vinha em segundo, vencer. Uma dessas vitorias seria sua primeira no GP do Brasil, disputado em Interlagos, Sao Paulo, onde ele comecou sua carreira no kart, e nao poderia ter sido de maneira mais espetacular: Senna largaria na pole, mas as Williams tinham rendimento claramente superior, e Mansell se aproximava perigosamente, chegando a ameaca-lo antes de ter de ir para os boxes com um furo em um dos pneus. Por volta da metade da corrida, varios carros, incluindo os de Senna, Mansell e Patrese, comecaram a apresentar problemas na caixa de marchas. Mansell teve de abandonar, Patrese passou a dirigir mais cautelosamente, mas Senna foi perdendo as marchas uma a uma, ate ficar somente com a sexta. Sem querer abandonar nem reduzir a velocidade, ele decidiria ir ate o fim da corrida, quase dez voltas, somente com a sexta marcha - e, como se dirigir dessa forma ja nao fosse dificil o bastante, faltando tres voltas para o final ainda comecaria a chover. Senna cruzaria a linha de chegada em primeiro, 2,9 s a frente de Patrese, mas esgotado fisicamente, com espasmos musculares e febre, devido ao esforco para guiar o carro em condicoes tao adversas - sem forcas nem para sair do veiculo, ele teve de ser ajudado pelos fiscais de pista, e levado para o podio de ambulancia.Senna terminaria a temporada com 96 pontos, 24 a frente de Mansell, que somou 72; Patrese seria o terceiro, Berger o quarto, e Prost apenas o quinto - e a regra dos descartes seria abolida, com os pontos de todas as corridas valendo para o campeonato. Ao fim da temporada, ele planejava sair da McLaren e assinar com a Williams, mas o presidente da Honda pediria para que ele ficasse na equipe durante mais um ano, para ajuda-los a desenvolver os novos motores V12 que seriam usados em 1992; em respeito e agradecimento, ele aceitaria, e renovaria com a McLaren.1992, entretanto, seria um ano bem diferente dos anteriores para o brasileiro. Com um carro contendo o que havia de mais moderno em materia de tecnologia, a Williams se mostraria imbativel, e, sem que os novos V12 se mostrassem tao confiaveis, Senna lutaria para nao fazer apenas figuracao, terminando a temporada com apenas uma pole e tres vitorias; sete podios, mas sete abandonos. Prost, pelo menos, decidiria tirar um ano sabatico, entao foi menos um rival na pista para o brasileiro - em compensacao, um jovem Michael Schumacher ja comecaria a despontar pela Benetton, e se envolveria em pelo