Para acessar o site, clique aqui. No dia do Itapolis Airshow 2015 eu fiquei trabalhando no estacionamento... Nao tem problema, porque no dia seguinte pude assistir a preparacao e decolagem de duas fantasticas maquinas sub o comando de pilotos notaveis. Aqui, as fotos do Pitts S-2B que ganhou vida nas maos do Cmte. Brasil artigo original escrito por Alex Fradera para o BPS Research Digest, traduzido por Adriano Axeloriginalmente publicado em aqui. Traduzido por Adriano Axel. Agradecimentos ao BPS Research Digest por autorizar a traducao. this is a free translation from Alex Fraderas original article Sorry to say, but your pilot's decisions are likely just as irrational as yours and mine, published by BPS Research Digest. Translated by Adriano Axel. Thanks for the BPS Research Digest for authorizing the translation. Pilotar um aviao nao e uma tarefa trivial, mas e quando as condicoes climaticas se deterioram que as coisas se tornam realmente desafiadoras. Infelizmente, um fator contribuinte para muitos acidentes fatais e quando o piloto comente erros de julgamento quanto a gravidade das condicoes de voo dentro do mau tempo a sua frente. E agora, em um artigo algo preocupante publicado na Applied Cognitive Psychology, os autores Stepehn Walmsley e Andrew Gilbey da Massey University mostraram que o julgamento que os pilotos fazem das condicoes climaticas, e as decisoes que tomam sobre como responder a elas, sao afetadas por tres tipos classicos de vies cognitivo de julgamento. E mais: pilotos experientes sao frequentemente os mais vulneraveis a estas tendencias mentais. Os pesquisadores abordaram primeiro o "efeito de ancoragem", que ocorre quando a informacao que haviamos recebido anteriormente tem uma influencia indevida sobre nosso julgamento subsequente de uma situacao. A um grupo de aproximadamente 200 pilotos (em uma mistura de pilotos comerciais, de transporte, estudantes e pilotos privados) foi dada a previsao do tempo para o dia e entao eles olharam para displays com a cobertura de nuvens e visibilidade horizontal tal como se eles estivessem em um cockpit. Deveriam entao quantificar estas condicoes por meio de uma avaliacao visual. Os pilotos mostraram uma tendencia de avaliar que as condicoes estavam melhores - nuvens mais altas e visibilidade maior - quando primeiramente haviam visto previsoes favoraveis. Essencialmente, informacoes anteriores irrelevantes estavam afetando o julgamento das condicoes presentes que eles avaliavam com os proprios olhos. No grupo estudado estavam 56 pilotos experts com mais de 1000 horas de voo e estes pilotos se mostraram particularmente inclinados a este tipo de desvio de julgamento baseado em informacoes anteriores. Em seguida centenas de outros pilotos leram sobre cenarios em que um piloto deveria executar um pouso nao planejado. Havia uma pista alternativa adiante mas as condicoes em rota eram duvidosas. Cada participante deveria resolver cinco desses problemas de pouso, decidindo entre seguir para a pista alternativa ou retornar para a pista de decolagem. Para cada cenario eram fornecidas duas afirmacoes que eram favoraveis a pista alternativa (por exemplo: "outro piloto voou nesta rota alguns minutos atras") e uma afirmacao preocupante (por exemplo "a visibilidade estava muito baixa"). Para cada cenario, o participante deveria responder qual era