de alta-velocidade francesa, ou Ligne a grande vitesse (LGV), inaugurou em 1981 pela SNCF, a companhia francesa de caminhos-de-ferro, iniciando o plano de estudos a 1966 e a construcao em 1976.A segmentacao do trabalho tem-se focado principalmente no mercado das viagens de negocios. A atencao francesa sobre os viajantes por trabalho e reflectida na natureza das suas carruagens (incluindo a muito importante carruagem-bar). As viagens de turismo sao um mercado secundario, apesar de muitas extensoes francesas ligarem com praias turisticas no Atlantico e no Mediterraneo, tal como tambem grandesparques de diversoes. As horas de ponta sao nas tardes de sexta-feira para os TGV (train a grande vitesse) (Metzler, 1992). O sistema baixou os precos nas viagens de longa-distancia para competir com maior eficacia com os servicos aereos, e como resultado, algumas cidades a menos de uma hora de Paris por TGV tornaram-se cidades-dormitorio, aumentando assim o mercado e reestruturando o tipo de ordenamento do territorio.[editar]Paises servidos com redes de comboios de alta-velocidade[editar]Europa[editar]AlemanhaUm comboio ICE-3 na estacao central de Estugarda.Ver artigo principal: ICEA construcao das primeiras linhas alemas de alta-velocidade iniciou-se pouco depois dos TGV frances. No entando inumeras batalhas legais causaram atrasos significativos, de modo que os comboiosInterCity Express (ICE) comecaram a circular dez anos apos a rede TGV ter sido implementada. A rede ICE esta muito mais integrada com as linhas de caminho-de-ferro ja existentes como resultado de uma estrutura de concepcao na Alemanha, que tem quase o dobro da populacao de Franca. Os comboiosICE tem tambem como destino a Austria e a Suica pouco depois de terem entrado em servico, aproveitando o facto de a tensao usada nesses paises ser a mesma. A partir do ano 2000, o sistema multiplo de comboios ICE de terceira geracao entrou na Belgica e nos Paises Baixos. Os ICE de terceira geracao atingem velocidades ate 363km/h. Foi formalmente pedida em 2001 a admissao de comboios ICE nas linhas francesas de TGV, mas os testes de circulacao so foram completados em2005. Ao contrario dos TGV e Shinkansen, a primeira geracao ICE teve um acidente fatal a alta velocidade, seguido de numerosas queixas de trepidacao excessiva. Desde o acidente, as rodas do ICE foram redesenhadas.A Alemanha tambem esta a desenvolver o Transrapid, um comboio de levitacao magnetica. O Transrapid alcanca velocidades ate os 550km/h. Existe uma linha de testes com um total de 31.5km a operar em Emsland. Infelizmente, a 22 de Setembro de 2006, faleceram 23 pessoas quando este comboio de levitacao magnetica colidiu contra equipamento de manutencao sobre na linha, proximo de Lathen no noroeste daAlemanha. Na China, o Shangai Maglev Train, baseado na tecnologia maglev do Transrapid construido em colaboracao com a Alemanha ficou operacional desde Marco de 2004.[editar]BeneluxOs comboios de alta-velocidade Thalys, derivados do TGV ja operam entre a Belgica, Franca, Alemanha e os Paises Baixos. O alemao ICEtambem opera na linha Amsterdao-Frankfurt (indo algumas vezes ate a Suica e entre Bruxelas e Frankfurt.[editar]Paises BaixosA linha holandesa HSL-Zuid esta actualmente em construcao. Ligando os Paises Baixos com a Belgica e Franca, ira transportar tanto os comboios derivados do TGV Thalys tal como