racao- so podia ser feito com fardos carregados por homens.Evidentemente, a perda de mobilidade surgiu com mais urgencia em forma tatica que logistica: nocentro da zona de fogo, a infantaria mal podia se mexer e qualquer movimento tinha um custo humanocatastrofico. Somente com a introducao do tanque, em 1916, e que as unidades conseguiram novamentemanobrar em contato direto com o inimigo. Contudo, a dimensao logistica atormentou os exercitos aolongo de toda a Primeira Guerra Mundial, principalmente porque o esforco para conquistar a superioridadedentro da zona de fogo mediante o aumento da fuzilaria exigia um transporte ainda maior de municoesentre o fim da linha ferrea e as bocas de fogo, o que so podia ser feito por tracao animal. Emconsequencia, a forragem para cavalos tornou-se a maior categoria de carga desembarcada, por exemplo,nos portos franceses para o exercito ingles na frente ocidental em todo o periodo de 1914-18.O problema reapareceu na Segunda Guerra Mundial, quando o exercito alemao, deficiente emtransporte motorizado porque a industria germanica pesada tivera de devotar seus recursos a manufaturade tanques, avioes e submarinos - alem da falta cronica de combustivel -, utilizou mais cavalos que naPrimeira Guerra: 2.750.000, contra 1,4 milhao em 1914-18. A maioria morreu em servico, comoaconteceu com a maior parte dos 3,5 milhoes de cavalos mobilizados pelo Exercito Vermelho entre 1941 e1945. Somente as forcas armadas americanas e britanicas puderam reabastecer taticamente suas tropas pormeio de transporte motorizado, gracas a capacidade unica das industrias petrolifera e automobilistica dosEstados Unidos. Com efeito, os recursos americanos eram tao amplos que nao apenas foi possivel suprir oexercito e a marinha dos Estados Unidos com todos os caminhoes e combustivel de que precisavam, comotambem equiparam o Exercito Vermelho com 395 883 caminhoes e 2,7 milhoes de toneladas de gasolina,proporcionando assim os meios para avancar de Stalingrado a Berlim, como os proprios sovieticosadmitiram mais tarde.O fardo jogado sobre o transporte animal, ferroviario e motorizado durante as grandes guerras da eraindustrial foi infinitamente maior que o suportado pelos comboios de suprimento dos exercitos dopassado, mesmo dos da Idade da Polvora. Alimentos, forragem e equipamentos de viagem - barracas,ferramentas, talvez algum equipamento para fazer pontes - era tudo o que os exercitos das armas afiadastinham de carregar, enquanto as municoes necessarias para os exercitos da polvora eram pequenas. Mas aindustria da epoca da producao em massa, que laminou o aco e fez os blocos de motor que revolucionaramos transportes, tambem cuspia as granadas e balas que os exercitos de massa devoravam em quantidadescada vez maiores. A taxa de consumo aumentou geometricamente. A artilharia de Napoleao em Waterloo,por exemplo, contava com 246 canhoes que atiraram cerca de cem descargas cada um durante a batalha.Em 1870, em Sedan, uma das mais famosas batalhas do seculo XIX, o exercito prussiano deu 33.134descargas. Na semana anterior a abertura da batalha do Somme, 1o de julho de 1916, a artilharia britanicadeu 1 milhao de tiros, num peso total de cerca de 20 mil toneladas de metal e explosivos. A demanda porquantidades desse nivel provocou a "crise dos projeteis" de 1915, mas a fome foi saciada por um programade