Em construcao! Em construcao! Em construcao! Em construcao! Em construcao! Em construcao! Em construcao! Em construcao! Em construcao! Habilidades fisicas "Agilidade" View more presentations from guest2875a3.__________________________________________________________________________Resistencia FisicaView more presentations from O relatorio divulgado na sexta-feira passada pelo BEA poe em xeque a logica dos sistemas de automacao das aeronaves de grande porte atualmente em operacao no transporte aereo. O fato de a tripulacao do voo 447, acidentado em 31 de maio de 2009 durante o trajeto Rio-Paris, nao ter conseguido reverter as supostas falhas em seu sistema de automacao introduz um importante dilema quanto aos limites da automacao impostos pela industria aeronautica. Que papel esta previsto nos projetos para os pilotos em aeronaves de grande porte?Supostamente (ainda nao ha um relatorio final sobre o acidente), a queda do voo 447 no Atlantico demonstra que os pilotos ficaram refens das medicoes no console de comando e nao conseguiram reverter a situacao, que resultou na morte de 228 pessoas. A cronologia entre os parametros do FDR _ Flight Data Recorder e do CVR _ Cockpit Voice Recorder (as caixas pretas da aeronave) induz acreditar numa desorientacao dos pilotos da aeronave devido a erro em instrumentos como velocimetro, indicador de atitude, VSI, piloto automatico, sistema automatico de auto-propulsao, etc.A Airbus enfrenta serios questionamentos quanto a sua engenharia, em especial sobre a logica de automacao de suas aeronaves. Ha importantes duvidas sobre o sistema fly by wire, que equipa os modelos Airbus A320, A330, A340 e A380, principalmente quanto a possibilidade de os pilotos serem capazes de, numa emergencia, assumirem o controle da aeronave, de fato. O sistema de automacao dessas aeronaves nao permite que o comando da aeronave seja exercido diretamente pelos controles dos pilotos, mas, somente, pelo computador da aeronave que calcula o que e necessario para cada situacao, segundo parametros previamente definidos pela Airbus. A justificativa para a adocao do sistema e uma reducao consideravel no tempo e nos custos de treinamentos de pilotos e tripulacao.Aeronaves protegidas pelo sistema Airbus fly by wire tornam desnecessario um treinamento especifico para a tripulacao, afirmava, em 1998, o entao vice-presidente da Airbus, Pierre Baud. Ora, qualquer piloto precisa de treinamento especifico e isso nao e segredo de Estado. Apos o acidente do voo 447, um relatorio de cinco experts independentes, contratados pelo Tribunal de Grande Instancia de Paris, destacou o corolario. De fato, como, sem treinamento especifico, poderiam pilotos de quaisquer que fossem as aeronaves, enfrentarem um defeito, quaisquer que fossem, como os provaveis defeitos ocorridos nos sensores de velocidade do A 330 que realizava o voo 447, que, como se supoe, ocorreu? Na verdade, nao e a tecnologia fly by wire que esta em questao, mas a arquitetura utilizada em suas logicas, que levam a aeronave a se encontrar muito menos nas maos dos pilotos por conta de uma auto-protecao introduzida pelos sistemas, que filtram as ordens dos pilotos.Ha de se perguntar: Como uma aeronave em situacao de voo pode, em determinadas circunstancias, colocar-se em situacao irrecuperavel? Como uma aeronave pode ter sido certificada, se esta possibilidade e real? Foram feitos todos os testes de