na entrega e cumprimento do contrato de venda. Sem contar ainda com a demurrage (sobrestadia do navio), se estabelecido em contrato, o que e normal em afretamentos, em virtude das perdas de tempo do navio provocadas pelo embarcador nas operacoes de embarque e desembarque. Assim, na decisao quanto ao porto a ser escolhido por parte do exportador e tambem levada em conta a quantidade de mercadoria a ser produzida e embarcada por este.Em relacao as regras de negociacao vale comenta que cada pais tem seu proprio conjunto de regras para este tipo de negociacao, mas normalmente, para uso interno em seu proprio mercado domestico (Keedi, 2007). Se cada pais pretende utilizar suas regras nas operacoes externas, havera uma grande variedade em uso, o que podera significar problemas na execucao do comercio exterior. Para isso criou-se um conjunto de termos uniformes internacionais para facilitar o comercio, a fim de evitar problemas de entendimento. Esse conjunto foi criado pela Camara de Comercio Internacional (CCI), sediada em Paris. A esse conjunto de termos do comercio exterior foi dado o nome de International Commercial Terms (INCOTERMS), cujo objetivo maior e administrar conflitos oriundos da interpretacao de contratos internacionais firmados entre exportadores e importadores concernentes a transferencia de mercadorias, as despesas decorrentes das transacoes e a responsabilidade sobre perdas e danos. 2.3 Como operar na exportacao? individualmente ou em colaboracao?Uma vez elucidado o mecanismo generico de exportacao via maritima pode-se perceber que o mesmo e muito abrangente, contendo diversas variaveis e requerendo atualizacao das mesmas referentes a volumes, capacidade dos navios, precos, tarifas maritimas, taxas, legislacao, dentre outras. Uma questao que vem a tona e sobre como as empresas exportadoras envolvidas neste mecanismo devem atuar: individualmente ou em colaboracao? Se isoladamente, cada empresa exportadora deve pesquisar sobre a melhor maneira de realizar o transporte de sua mercadoria, analisando as empresas de navegacao existentes, suas taxas, volumes aceitaveis, modo de transportar a mercadoria ate o porto mais adequado bem como preparar a documentacao necessaria.Uma possibilidade dando inicio a colaboracao e buscar o auxilio do profissional preparado para realizar tais atividades, o freight forwarder que se encarregara se possivel, de unir cargas de outros clientes a fim de conseguir economias de escala. O mesmo tambem poderia ser realizado diretamente atraves de parcerias entre as empresas exportadoras, sem a contratacao deste terceiro. Do lado dos armadores o transporte colaborativo tambem pode existir no caso de um dado armador nao possuir volume o suficiente para completar um navio, podendo atuar juntamente com outros, dividindo despesas e repartindo os lucros. Essas aliancas estao em constante transformacao, alterando seus membros, seja para adaptarem a instabilidades do mercado seja para ampliar ainda mais os servicos; por isso a primeira vista podem parecer associacoes instaveis, mas sao na verdade flexiveis, eliminam concorrentes mais frageis, ampliam a cobertura do servico, melhoram a eficiencia, pontualidade e velocidade. Atraves dessa colaboracao no transporte assiste-se a formacao de redes logisticas globais que articulam espacos produtivos, nao apenas ampliando a cobertura do servico, mas a frequencia, eficiencia e velocidade de circulacao das mercadorias (Souza, 2009).No item seguinte sera abordado o