de veiculos parausos especificos parados nos quarteis entre uma manobra e outra, tem-se umafrota de carros genericos que podem receber cacambas especializadas de acordocom a situacao.Ate 1971 a Daimler-Benz haviaconstruido mais de 171.000 UNIMOGs de todos os tipos. Em meados dos anos 70 a empresa lancou a serie deUNIMOGs grandes, as series U1300L 424, 425, 427 e 435.Unimog 1300LQuando o Exercito mostrou interessepor um novo veiculo com a capacidade para 2 ton de carga e 4x4, a Daimler-Benzofereceu seu modelo U 1300 L(chassis Longo). Maior e mais potente do que a serie U 404, ele tinha o motorOM 352 de 6 cilindros refrigerado a agua e com 130 hps. Com uma distancia livredo solo de 440 mm,um angulo de entrada de 46, 5250 Kgs de peso liquido, uma capacidade de cargade 7.500 Kgs e com cabine de aco, era o tipo do veiculo que impressionava pelovisual agressivo. Como essa nova versao era baseada no modelo civil, o custopara o Exercito foi bem menor, visto que nao houve necessidade de se fazer umcustoso desenvolvimento de um novo veiculo de emprego exclusivamente militar.Parecia obvio que o sucessordo velho UNIMOG seria um novo UNIMOG, mas nesta altura do campeonato, aMagirus-Deutz ofereceu uma alternativa. Em menos de dois anos o grupo IVECO(Magirus-Deutz, Saviem, Volvo e DAF) desenvolveu o seu modelo 130 M 7 FAL, tambem baseadoem componentes civis.Magirus 130M7 FALEquipado com um motor de 6 cilindros diesel refrigerado aar, distancia entre eixos de 2900 mm, 485 mm de distancia livre do solo e com um peso maximo de7.700 Kgs, o veiculo era equivalente ao UNIMOG.Em julho de 1975, comecou umprograma de avaliacao que demorou 13 meses para ser completado. Ambos oscaminhoes foram melhorados e retornaram em Fevereiro de 1977 para o campo deprovas do Exercito. A segunda avaliacao foi terminada em Agosto de 1977. Ambosos veiculos foram considerados iguais.O unico ponto negativoregistrado contra o modelo da Magirus foi o fato de ser mais dificil de entrarna cabine deste, do que na do UNIMOG. Ao que tudo indicava, a Magirus estavapara ganhar o contrato de fornecimento, quando a Daimler-Benz dramaticamentereduziu o preco do UNIMOG de US$ 33.353,00 para US$ 25.588,00. A Magirus-Deutznao tinha como competir.Em Dezembro de 1977, oExercito encomendou o novo caminhao de 2 ton para a fabrica de Gaggenau.Este recebeu a denominacao Lkw2t tmil gl(W), typ U 1300 L.Unimog com cacamba especializada sobre a carroceria No comeco de Agosto de 1978, a Daimler-Benzcomecou a entregar mais de 18.000 veiculos da versao carga e alguns modelos chamadosPioniergeratesatz 2, uma versao para engenharia que vinha com um guincho e 45 metros de cabo de aco,varios jogos de ferramentas e um conjunto gerador de 220 Volts a 4000 watts.Unimog Pioniergeratesatz 2Unimog Pioniergeratesatz 2Unimog Pioniergeratesatz 2 Aentrega dessa versao comecou em Maio de 1983, sendo 1 para cada companhia deengenharia e 2 para cada companhia deengenharia blindada.Unimog U1300L Ambulancia em manobrasUnimog Ambulancia de CampoUm total de 3.000 ambulancias com carroceria tipo furgao eem torno de 100 veiculos de combate a incendios faziam parte do pedido que terminou em 1987. Muitas outras variacoes dafamilia UNIMOG estao em uso militar em