thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
motivo de onumero 4 no Japao significar o numero da morte e outras negatividades.RD 350A RD 350 (Race Developed) foi lancada em 1973nas cores "candy red" e "Racing Green". A RD 350 inaugurouo uso do Torque Induction,a palheta de torque, um mecanismo que veda o retorno da misturaar/combustivel/oleo 2 tempos para o carburador, proporcionando melhor torque embaixas rotacoes e economia de combustivel, um ponto critico do Motor 2 Tempos.Tambem foram introduzidos os freios a disco dianteiro com pastilhas de duplaacao (dois cilindros), caixa de mudancas passou a ter com 6 marchas, o bloco domotor obteve novas tampas laterais com formato oval, Os mostradores(velocimetro e tacometro) foram fixados em um painel onde tambem tinham asluzes de monitoramento dos piscas (Flash) independentes para cada direcao,neutro e farol alto.A extrema potencia do motor exigia muita atencao ehabilidade na pilotagem, pois era praticamente uma motocileta de competicaotrafegando na rua. Foi assim que a moto ganhou o apelido de "ViuvaNegra". A RD 350 vinha com um assessorio fixado por baixo da mesainferior, que funcionava como amortecedor de direcao, estranhamente muitas Rd'seram vendidas sem este componente.RD 350 A,B e CRD 350 A lancada em 1974,RD 350 B fabricada de 1975 a 1976 e RD 350 C "slimtank" (tanque de combustivel mais estreito)lancada em 1977no mercado do Estados Unidos. Adiferenca entre elas foram apenas nas cores e grafismos.A RD 350 B esteve de volta na Indiaem 1983, sob nome de Rajdoot 350, foram fabricadasem 2 modelos, High Torque e Low Torque, este ultimo com 27 HP. Apesar de terem sido simbolos Cult e destatus, foram descontinuadas em 1989, o perfil dos condutores eas condicoes das ruas nao estavam preparados para uma motocicleta dessecalibre.RD 400Lancada em 1976,foi uma versao com maior cilindrada (389cc), mas mecanica muito semelhante asRD 350. O pistao da RD 400 possui maior curso de pistao,62mm contra 54mm da RD 350. Este modelo introduziu o freio a disco traseiro erodas de liga leve. Tiveram as versoes C, D e E. Em 1978foi lancada a RD 400 F Daytona, incluida a ignicaoeletronica, novos freios, chassis e visual remodelados. A RD 400 naofoi comercializada no Brasil devido a proibicao das importacoes em 1976.RD 350 LCEm 1980 a Yamaha volta as 350cc, derivada das TZ 350de competicao, e lancada a RD 350 LC (Liquid Cooled), refrigeracao liquida, CDI(Ignicao eletronica) e freio a disco nas duas rodas, sendo duplo na dianteira.Em 1983 recebe o sistema YPVS (Yamaha Power ValveSystem), Trata-se de uma valvula que abre e fecha a janela de escapamento domotor atraves de um motor eletrico controlado por um sistema eletronico. Quandoo motor esta funcionando a menos de 5 mil RPM, a valvula se fecha e restringe asaida dos gases de escapamento, fazendo o motor produzir mais torque em baixasrotacoes e tornando a pilotagem mais docil. Quando a moto ultrapassa os 5 milRPM, a valvula se abre GRADUALMENTE, ou seja, faz com que na "subida degiro" a valvula se abre moderadamente, ate que toda a potencia do motor eliberada. Em 1986 a fabrica da Yamaha concentra a fabricacao da RD 350 LC emManaus e o modelo vem de fabrica com
avancadastecnologicamente, e muito mais potentes, tinham uma distribuicao de potencia etorque muito mais linear que suas antecessoras, devido ao sistema YPVS,que serve para que a moto tenha maior aproveitamento do torque e da potencia,desde as rotacoes mais baixas, sendo assim mais linear, e nao agindo como um"Turbo" como muitas pessoas pensam.Tambem foi a moto pioneira no mundo no uso doquadro de berco-duplo e suspensao traseira mono-amortecida de serie. Seu quadrofoi o precursor dos famosos quadros DeltaBox de aluminio desenvolvidos pelaYamaha, e posteriormente utilizados pelas demais marcas. Vinha equipada com 3freios a disco, e rodas de aluminio.Referencias1. a b c d e f g h Geraldo Tite Simoes (5 de Marco de 2006).Motonline - Testes - Yamaha RD 350LC Motonline.Pagina visitada em 29 de Janeiro de 2009.2. Best Cars Web Site. O veneno da viuva-negra Best Cars Web Site. Paginavisitada em 01 de dezembro de 2009.3. Motos Classicas 70. Teste da Yamaha RD 350 Motos Classicas 70.Pagina visitada em 01 de dezembro de 2009. Anos 70 noBrasil, uma decada marcada por mitos e personagens polemicos. As coisasaconteciam de maneira marcante, as manifestacoes eram constantes desde a lutapela paz ate a liberacao das drogas. Lembro-me de uma das maiores ocorridas nomundo:o Woddystock.Nas ruas oque se via num pais reprimido pelo militarismo eram pessoas avidas a procura depossibilidades e aventuras, mesmo que essas colocassem em risco sua propriavida. Ter atitude naquela epoca era sinal de rebeldia. Isso sim era viverperigosamente.Apesar detodos os nossos conflitos sociais e politicos, ganhavamos ainda, talvez com ainfluencia da juventude transviada de James Dean, um grande prazer extra.Um vinculo entre a atitude e a morte. A viuvaNegra.Era assimchamada uma motocicleta que chegou aqui importada do Japao; a Yamaha RD350.O mito.Oabsurdo.Seupeso/potencia acima dos 5.000 giros tinham uma relacao fora dos propositos deseguranca da epoca. A tecnologia usada em seu motor bi-cilindrico superavaqualquer sonho de piloto de corridas daqueles saudosos anos dourados. Eramexatamente 347cc, com 140 quilos de peso, cambio de seis marchas e uma tremendaarrancada. Seus freios a tambor eram ineficientes para tanta forca evelocidade. Umassombro.Seu roncoestridente ficou conhecido por muita gente, mesmo por aqueles que nao tinhamadoracao por motocicletas, que o escutavam nas madrugadas, cortando o silencio.Ela foi a responsavel por inumeros acidentes, muitos fatais, resultado deexageros daqueles que tentavam tirar o maximo de sua esportividade. Alemdaquele guidao Tomazelli(parte das customizacoes que eram feitas na epoca), quea deixavam com uma aparencia agressiva, tinha tambem o charme de se dar apartida no pedal(eletrica nem pensar), esses e outros inumeros detalhes faziamparte marcantes da cobicada viuva negra.Verdadeirostatus de coragem era pilotar esse mito, que ate hoje causa saudadesnos mais apaixonados por motocicletas e velocidade, quando se lembram daquelecheiro de oleo 2 tempos queimando e daquela fumaceira que saia do escapamento.As atitudesfazem os mitos.Saudades.Junior Faria - OsMotociclistas
Primeira Guerra Mundial. A pedido da mae de Barraca, o comendador Enzo Ferrari passou a adotar o emblema em seus carros a partir de 1923. Fiat: A sigla em letras brancas sobre fundo azul significa Fabrica Italiana de Automoveis de Turim. Ford: O simbolo oval com a assinatura de Henry Ford permanece quase inalterado desde a fundacao da empresa, em 1903. Hoje ele inspira o desenho das grades dos carros da marca. Jeep: Marca norte-americana cuja origem vem da pronuncia, em ingles, da sigla G.P (General Purpose), utilizada para identificar os modelos destinados a varios tipo de uso. Lamborghini: O touro que aparece no simbolo dos esportivos italianos e uma homenagem do fundador da marca, Ferruccio Lamborghini, as lutas de touro, pelas quais era fanatico. Tanto que os carros da marca (Diablo e Murcielago) tem nomes de touros famosos. Maserati: O logotipo da marca italiana representa o tridente de Netuno, simbolo da cidade de Bolonha. A fabrica foi fundada em 1919 pelos irmaos Carlo, Bindo, Alfieri, Ettore e Ernesto Maserati. Mercedes-Benz: A estrela de tres pontas representa a fabricacao de motores para uso na terra, agua e mar. Surgiu depois que Gottlieb Daimler enviou cartao postal para sua mulher, dizendo que a estrela impressa no cartao iria brilhar sobre sua obra. Mitsubishi: Um diamante de tres pontas que remete a resistencia e preciosidade. O simbolo veio do nome da marca: "Mitsu" significa tres em japones; "Bishi", diamante Nissan: A moldura azul (cor do ceu e do sucesso na cultura japonesa) e um circulo vermelho ao fundo (que representam a luz do sol e a sinceridade) remetem ao proverbio "sinceridade leva ao sucesso". Nissan significa "industria japonesa". Peugeot: O leao estilizado, que representa a "qualidade superior da marca" e homenageia a cidade de Lion (Franca), e usado desde 1919. Desde entao, o logotipo sofreu sete modificacoes. Porsche: Sao dois brasoes sobrepostos - o da regiao de Baden-Wurttemberg e o da cidade de Stutgartt (o cavalo empinado), sede da marca alema. A marca adotou o simbolo a partir de 1949. Quadrifoglio: O trevo de quatro folhas dos esportivos da Alfa Romeo e o amuleto usado pelo piloto Ugo Sivocci, considerado heroi da marca depois de ter morrido em um acidente, em 1923, no circuito de Monza (Italia). A partir daquele ano, todos os carros de corrida passaram a ter esse logotipo na carroceria. Renault: O losango parecido com um diamante foi adotado em 1925, para sugerir sofisticacao e prestigio. Desde entao, teve quatro mudancas de visual. O primeiro simbolo, de 1898, eram dois "R", em homenagem aos irmaos Loiuis e Marcel Renault, fundadores da marca francesa. Rolls Royce: Os dois "R" do logotipo eram estampados em vermelho. Com a morte de seus dois fundadores, Charles Rolls (1910) e Frederick Royce (1933), as letras passaram a ser grafadas em preto, em sinal de luto. Saab: Uma das marcas sob controle da GM, a sueca Saab comecou a fabricar avioes em 1938. O nome vem de Svenska Aeroplan Akteebolaget. A producao de automoveis comecou em 1959. O logotipo circular tem um animal mitologico com cabeca de
seguem os principios de irmandade.Os moto clubes autenticos foram forcados a criar campanhas paraevitar abusos e coibir arruaceiros em seus eventos, em contrapartidaa cada dia sao criados novos eventos que nada tem a ver com as tradicoesbiker, na verdade sao eventos que enriquecem empresarios epromovem candidatos politicos que se aproveitam da popularidade paraatrair admiradores de motos, ja que os motociclistas autenticos passamlonge de tais encontros. O maior moto clube do Mundo e o Hells Angels MC ( Fundado em 1948 -San Bernardino - EUA) O maior moto clube no Brasil e o Abutre s MC ( Fundado em 1989 com sedenacional em Sao Paulo - SP) Atencao: As informacoes publicadas acima foram obtidas atraves depesquisas entre os irmaos mais antigos e pela Internet, caso voce encontreerros ou informacoes contraditorias favor entrar em contato conoscoatraves do e-mail abaixo. contato@irmaomotociclista.com
Historia e caracteristicasIntroduzida em linha de producao no final do ano de 1989, entrou no mercado e praticamente reinou durante muitos anos as cruisers ate 250 cc. Em alguns paises chegou a ser produzida ate 2007.Dispondo de um motor em V (V-Twin) refrigerado a ar, comando simples no cabecote com duas valvulas por cilindro, unica carburacao Mikuni de 26mm, cambio de 5 marchas e acabamento impecavel, e uma motocicleta fiel ao estilo e leve, assim sendo atrativa para pilotos principiantes, inclusive mulheres. Outros pontos atrativos sao seu baixo consumo e manutencao.Com sua potencia de 21,49 cv a 8000 rpm e torque de 2,1 kgf.m a 6500 rpm, e possivel viajar a uma velocidade de cruzeiro em torno de 110 km/h com alguma reserva para ultrapassagens.No BrasilAs primeiras Virago 250 vieram mediante importacao pela propria Yamaha, no ano de 1995. Devido ao sucesso de vendas, em 1997 a Yamaha decidiu nacionalizar o produto. Suas vendas foram bem ate 2002, quando a Yamaha inexplicavelmente decidiu tirar a moto de linha no Brasil.Atualmente existem diversas fabricantes que conseguiram com a Yamaha o direito de produzir motocicletas baseando-se no projeto da Virago 250. No Brasil, a primeira dessas motocicletas a serem produzidas foi a Kasinski Furia. Um outro exemplo e a Sundown V-Blade.Segundo informacoes divulgadas por usuarios do site de relacionamentos Orkut, pelo menos mais dois modelos de motocicleta serao produzidos com base no projeto da Virago 250, sendo elas a Dafra Horizon e a Garini GT 250.FOTOS: Cambio suicida, segundo a wikipedia, e o nome dado para uma moto que possui uma alavanca de cambio lateral, sendo que originalmente ele apareceu em motocicletas do inicio do seculo 20 sendo encontrado ate as decadas 40 e 50, e reapareceu nas modernas motocicletas custom estilo retro ou choppers. As motocicletas modernas nao exigem que o piloto tire a mao de um lado do guidao para operar a embreagem ou para mudar de marcha, usando apenas os dedos para a embreagem e o pe para selecionar as marchas. Dessa forma, a alegoria suicida e aplicada a projetos em que o condutor retira uma mao do guidao para mudar de marcha ou naqueles em que ele nao pode colocar os dois pes no chao enquanto estiver usando um pe na embreagem para desengatar a transmissao. As vezes a embreagem e chamada de embregem suicida. Ela e chamada dessa forma porque parar a moto engrenada requer que o motociclista mantenha o pe no pedal. Se ele perder o equilibrio e colocar o pe esquerdo no chao, a moto pode dar uma guinada para a frente e atravessar o trafego, causando assim o suicidio do incauto condutor.Abaixo a unica imagem de 535 dotada de cambio suicida que eu achei: Altas viagens pelo mundao! HA!HA!HA!!! Os membros do grupo Ismael Baggio e Juliano Baggio na agencia da Harley-Davidson em Porto Alegre. Quando chega a encomenta?..Isma. Ate parece um homenzinho!!! Easy Rider (br: Sem Destino / pt: Easy Rider) e um road movie americano de 1969, escrito por Peter Fonda, Dennis Hopper e Terry Southern, produzido por Fonda e dirigido por Hopper.Conta a
historia de dois motociclistas que viajam atraves do sul e sudoeste do Estados Unidos, com o objectivo de alcancar a liberdade pessoal. O sucesso de Easy Rider ajudou a avivar a fase New Hollywood do cinema norte-americano durante a decada de 1960.Um marco na filmografia de contracultura,[1] e a "pedra-de-toque" de uma geracao" que "capturou a imaginacao nacional",[2] Easy Rider explora as paisagens sociais, assuntos e tensoes na America da decada de 1960, tal como a ascensao e queda do movimento hippie, o uso de drogas e estilo de vida comunal.SinopseOs protagonistas sao dois motociclistas, Wyatt ou 'Capitao America' (Fonda) e Billy (Hopper). Fonda e Hopper disseram que os nomes referem-se a Wyatt Earp e Billy the Kid. Wyatt veste-se de cabedal adornado com a bandeira americana, enquanto Billy se veste com calcas e camisa ao estilo dos nativos americanos.Depois de contrabandearem drogas do Mexico para Los Angeles, Wyat e Billy vendem a mercadoria para um homem (protagonizado por Phil Spector) em um Rolls-Royce. Com o dinheiro da venda armazenado em mangueiras dentro dos tanques de gasolina, eles vao rumo a Leste na tentativa de chegar em Nova Orleans, na Luisiana, em tempo para o Mardi Gras.
The Wall Street Journal, October 21, 1993.MITTELSTAEDT Jr., Robert E. Seu proximo erro sera fatal. Os equivocos que podem destruir uma organizacao. Porto Alegre: Bookman, 2006. * Sobre o autor: Alfredo Passos - (@profdrpassos) Partner da Knowledge Management Company, Professor ESPM, Membro da Society of Competitive Intelligence Professionals - SCIP, autor de diversos livros sobre Inteligencia Competitiva.
ponto em diante, as mudancas expandirao em proporcoes cada vez maiores. Tudo o que fazemos produz efeito e causa algum impacto". [Dalai Lama] Voce costuma dar feedback aos seus subordinados, pares e chefes? Voce recebe feedback deles? Voce se considera competente na arte de dar feedback? Pois saiba que dar feedback com maestria e uma qualidade muito apreciada por todos e e uma das principais caracteristicas dos grandes lideres. Saiba que dar feedback nao significa somente criticar quando as coisas nao saem bem ou mesmo elogios exagerados. O feedback produtivo e fruto da critica e do elogio oportuno e sincero, ou seja: no tempero certo. Um bom lider e aquele que se preocupa em dar feedback diario aos seus colaboradores. Para otimizar o processo de feedback, o ideal e a manutencao de mecanismo de avaliacao por merito, assim, as pessoas se sentirao acompanhadas e tenderao a reagir positivamente. Nele, o ideal e que os objetivos (qualitativos e quantitativos) sejam aferidos e as pessoas motivadas a melhorar as suas performances. Alem disso, cabe enfatizar que o envolvimento delas no processo de avaliacao sera sempre de grande valia. Pois, se voce pede a um colaborador para que se avalie dando nota, por exemplo, de acordo com uma escala de 1 a 10, certamente, sera mais facil iniciar a sua parte ja que agora voce possui uma base por onde comecar. Os criterios devem ser transparentes a todos da empresa. Para ser eficaz voce deve comecar dando feedback sobre o que eles deixaram escapar. Depois exalte os pontos positivos e, finalmente, encerre com um elogio para manter o clima otimista. Lembre-se da importancia do equilibrio no processo de avaliacao. Uma boa tatica e adotar a filosofia de Pareto, ou seja: para cada ponto negativo tres positivos. Elogiar e importante Como voce sabe, devemos recorrer ao feedback visando, tambem, a motivacao da equipe. Nesse contexto, uma dica importante para lhe render muita admiracao e elogiar nao apenas os resultados, mas tambem os esforcos. Quando a sua equipe perceber que voce respeita sua dedicacao ela tendera a sentir-se mais comprometida e disposta a lutar pelos objetivos tracados. Diga a eles algo do tipo: "Parabens desta vez voce se superou..." e podera comprovar que os milagres existem. Lembre-se: um reconhecimento sincero e uma grande fonte de energia. Faca isso e tera um exercito de pessoas dispostas a defender suas ideias. Uma outra dica que podera lhe render muitos dividendos na busca pela lideranca eficaz sera chamar os colaboradores pelo nome enquanto voce estiver conversando com eles. Dai a importancia de voce decorar imediatamente o nome de todos os membros de sua equipe. Agindo assim, voce percebera que todos responderao mais entusiasticamente aos seus apelos.Lembre-se de que os elogios podem ocorrer no face a face, por e-mail, cartao ou ate mesmo em pequenas lembrancas. Mas, independente da forma, perdera todo o seu encanto se for repetido frequentemente. Para produzir os efeitos desejados, o elogio precisa ser especifico e sincero e revelara resultados exuberantes quando for dado em publico. Ja a critica sempre devera ocorrer em particular. Cultive o habito
de dizer calorosamente algo do tipo: "Fulano (chamando-o pelo nome), obrigado por voce ter..." ao inves de dizer apenas obrigado e virar as costas. Pense nisso e muito sucesso!"Nao existe vitamina verbal mais potente que um elogio." [Frederick Harris]"Nao devemos permitir que alguem saia da nossa presenca sem se sentir melhor e mais feliz." [Madre Teresa de Calcuta]
E papel do lider ajudar o time a definir o que deve ser feito primeiro e o que deve ser feito depois. Por Christian Barbosa* | Administradores.com.br Ao escrever este artigo minha intencao e justamente colocar o tema na pauta de todo empreendedor, diretor e CEO. Um dos maiores problemas de produtividade que enfrento em consultoria para empresas de qualquer porte e estagio de desenvolvimento e a falta clara de estrategias de priorizacao. Em geral tudo e para ontem e prioritario. As empresas estao sofrendo do "mal da prioridade", sem essa clareza, muito se trabalha, muito estresse e gerado e no final pouca execucao e resultado acontece de verdade. Imagine a seguinte situacao corriqueira: um membro da sua equipe esta trabalhando quando surge uma demanda urgente para ser atendida. Dois clientes com urgencias pedem uma solucao ao mesmo tempo (entenda cliente como interno ou externo). O primeiro cliente e tranquilo, calmo e expressa sua urgencia de forma mais educada. Ja o segundo cliente e extremamente mal humorado, indelicado, grosso e fica gritando. Qual dos clientes voce acha que seu colaborador vai atender primeiro? O calmo ou o nervosinho? Se ele estiver em uma empresa sem estrategias de priorizacao, com certeza o cliente nervosinho sera priorizado. Isso e porque as pessoas dentro de empresas sem prioridade, acabam por definir a ordem de execucao atraves da gritaria e nao de prioridades. E papel do lider ajudar o time a definir o que deve ser feito primeiro e o que deve ser feito depois. Sem essa definicao, tudo e priorizado de forma empirica, por gritaria ou de forma errada. E pode ter a certeza, de que a culpa nao e do time. Existem dois niveis de prioridades que precisam ser definidas: as corporativas e as departamentais. Ha algum tempo extingui as prioridades de unidades de negocios, por nao se tornarem praticas no dia a dia. As prioridades corporativas tem ligacao direta com a estrategia, missao, visao e decisoes do board para o periodo em exercicio. Prioridades corporativas devem ser especificas, ter uma ordem de importancia, e nao devem ultrapassar tres ou quatro prioridades. As prioridades departamentais tem obviamente ligacao com as prioridades corporativas, mas tem ligacao com o dia a dia do departamento, de uma forma bem pratica e objetiva. A partir do momento em que as prioridades estiverem definidas e preciso comunica-las da forma adequada. Todos na empresa precisam saber exatamente o que deve ser feito quando duas coisas urgentes exigirem atencao imediata. Nao pela gritaria, coleguismo, nivel hierarquico de quem esta pedindo, mas de acordo com o que e mais importante para a empresa, que ajuda os objetivos a serem alcancados e coloca o time focado no senso de importancia e nao nas urgencias. Um cliente nosso da area de IT definiu suas prioridades corporativas e departamentais. A escala de prioridades foi customizada no sistema de CRM, que facilita a visualizacao da prioridade de atendimento atraves de um score. Nenhum cliente fica sem atendimento, mas eles sao priorizados de acordo com o que e realmente foco da empresa. Sem produtividade, nenhuma empresa consegue
permanecer competitiva no mercado por muito tempo. Que tal comecar com o assunto de prioridades? Pense nisso! * Sobre o autor: Christian Barbosa e o maior especialista no Brasil em administracao de tempo e produtividade. E fundador da Triad Consulting, empresa multinacional especializada em programas e consultoria na area de produtividade, colaboracao e administracao do tempo. Da treinamento e palestras para as maiores empresas do pais e da Fortune 100. E Facilitador do programa de empreendedores da Sebrae/ONU - Empretec e autor dos livros A Triade do Tempo e Voce, Dona do Seu Tempo, Estou em reuniao e Mais tempo mais dinheiro. www.triadps.com e www.maistempo.com.br
invariavelmente, que sempre o equilibrio e o aprimoramento constantes estiveram presentes nestas historias.Equilibrio entre o curto e o longo prazo, entre buscar resultado e garantir a perenidade, entre os interesses dos acionistas da empresa e o bem estar de todos os stakeholders, entre as metas e os valores e principios, entre a ousadia e a consideracao, entre a assertividade e a empatia, entre a visao e a pratica etc.Da mesma forma, o aprimoramento constante, o famoso Kaizen, e outra condicao sine-que-non para uma caminhada longeva. O hoje tem que ser melhor do que ontem e o amanha, superar o que fizemos hoje.E a lei da vida. Se nao, nao tem graca.