foi trabalhar para a Jakob Lohner & Co, um fabricante de carruagens, tambem de Viena, onde passou a atuar no recem-criado "Departamento de Carro Eletrico". Na nova casa, Porsche desenvolveu um veiculo eletrico com um motor em cada cubo de roda, o Lohner-Porsche. Esse carro foi apresentado na Exposicao Universal de 1900, em Paris. Variantes desse modelo receberam um motor de combustao Panhard e gerador, resultando no primeiro hibrido do mundo: o Semper Vivus, fato alardeado pela Porsche recentemente no lancamento do novo Panamera Hibrido. Aos 30 anos, Porsche foi premiado como o mais destacado, design ou engenheiro (ha variacoes nos textos que li) automotivo austriaco, premio Poetting de 1905. Na verdade Porsche nao era engenheiro de formacao, nunca concluiu o curso superior de engenharia, era tecnico, apesar de haver frequentado a Universidade de Viena. Mas, seu talento e genialidade lhe daria dois titulos de "Doktor Ingenieur Honoris Causa". Logo apos Porsche receber o premio Poetting, foi contratado pela Austro-Daimler. Oportunamente ele trabalhou no desenvolvimento de motores de avioes, caminhoes de bombeiros, onibus, geradores eolicos e ate trator agricola. Porsche tambem notorizou-se pelo desenvolvimento de veiculos e armas belicas usadas na primeira grande guerra. Em 1916 foi promovido a algo como diretor-geral da Daimler e nesta fase sua maior notoriedade estava nos carros de corrida que projetava, ganharam muitos premios. Em 1923 deixou de trabalhar para o fabricante austriaco. No mesmo ano foi contratado pela Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), empresa alema totalmente desvinculada da Austro-Daimler. A Daimler alema agora tinha, atraves dos projetos de Porsche, carros de corridas entre os mais competitivos. Em 1926 a Daimler fundiu-se com a Benz formando a Daimler-Benz. Porsche teve participacao nos projetos dos automoveis esportivos Mercedes-Benz com destaque para o SSK. No final de 1928 deixa a Daimler-Benz. No ano seguinte volta a Austria para ocupar o cargo de Gerente Tecnico da Steyr-Werg AG. Mas, essa sua temporada foi breve, menos de uma ano e meio. Logo que a Steyr se associou a Austro-Daimler, Porsche desligou-se da empresa e em seguida abriu seu proprio escritorio de "construcao e servicos de consultoria para motores e veiculos". Ainda em 1931, a Porsche patenteou um tipo de suspensao utilizando barra de torcao. Alguns autores destacam que a patente era para desenvolvimento de um arranjo especifico, nao para a utilizacao generica da barra de torcao, que ja havia sido utilizada em outros veiculos. Outros escritores, tambem afirmam que, pontualmente, essa patente era uma criacao de Karl Rabe, na oportunidade ele ja trabalhava para a Porsche. Nesse mesmo ano, 1931, Porsche foi contratado para desenvolver um carro popular para a Zunddap, tradicional fabricante de motocicletas. O carro deveria custar, no maximo, 2.000 marcos. Segundo o livro de Schilperoord, o carro deveria ser desenvolvido de acordo com os principios apregoados por Ganz. O diretor da empresa Fritz Neumeyer definira as linhas gerais em duas paginas contendo especificacoes tecnicas. O autor partidario de Ganz destaca algumas como: Motor traseiro, peso maximo de 600 kg, duas portas com quatro lugares, "adequar-se as ultimas tendencias e contribuir para as vendas". O contrato foi firmado no fim setembro.