Animada pela expectativa de ritmo acelerado no crescimento dos volumesde conteineres no porto de Santos, a Empresa Brasileira de Terminais Portuarios(Embraport), que inaugurou as operacoes em julho, pretende movimentar noproximo ano o equivalente entre 60% e 70% de sua capacidade, em busca davice-lideranca entre os terminais de conteiner na area de influencia do portopaulista - a maior porcao da companhia esta fora do porto organizado. O liderem movimentacao e o Tecon Santos, da Santos Brasil, seguido atualmente pelaLibra.A Embraport e a maior instalacao privada do Brasil com capacidade combinadapara conteineres e liquidos, com oferta para movimentar 1,2 milhao de Teus(conteiner de 20 pes) por ano. Uma expansao, ainda sem data marcada, ira elevaressa capacidade para 2 milhoes de Teus.Um consorcio de sete armadores foi formado com tres linhas ligando o ExtremoOriente ao porto de Santos - duas delas por meio de escalas na Embraport. Compoem o consorcioMaersk Line, Safmarine, Hamburg Sud, CSAV, CMA-CGM, China Shipping ContainerLines, Hanjin, CCNI e Hapag LLoyd. O servico conta com duasrotas operando na Embraport com tres escalas semanais. Alem de Santos, aprimeira linha tambem atendera os portos de Xangai, Ningbo, Yantian, Chiwan,Cingapura, Itapoa (SC) e Hong Kong. Ja a segunda linha do consorcio escalara osportos de Busan, Xangai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas,Cingapura, Itaguai (RJ), Itapoa, Itajai (SC) e Paranagua (PR). O primeiro navioa operar essa rota atracara na Embraport amanha."Estamos conversando com armadores para fechar outras operacoes, mas nossaprioridade hoje e o servico para a Asia", disse ao Valor Ernst Schulze,presidente da empresa, sem detalhar os termos do acordo. No ambiente portuariosantista, as companhias de navegacao estao com alto poder de barganha paranegociar precos com os terminais. "Foi um acordo bom para ambos oslados", limitou-se a dizer.Schulze nao faz prognostico de movimentacao para este ano, cujas operacoesforam afetadas pelos protestos de trabalhadores avulsos contra o modelo decontratacao da Embraport via CLT. Mas estima utilizar, em 2014, ate 70% dacapacidade do terminal, o que atingiria 840 mil Teus.O executivo enxerga dois fatores para o rapido crescimento: o esgotamento deoferta atual em Santos diante de uma demanda crescente, sobretudo por conta doavanco do processo de conteinerizacao; e o repatriamento de cargas que deixamde ir para o porto devido ao deficit de estrutura. "Hoje nao ha folgaentre capacidade e volume em Santos para conteineres. Com a Embraport e a BTPhavera mais carga vindo para o porto, especialmente para transbordo.""Na semana passada, a empresa concordou em operar com trabalhadoresavulsos pelos proximos 30 dias em um "gesto de boa vontade e em carater deexcecao", informou a assessoria de imprensa. A Embraport foi autorizadapelo governo como um terminal privado e nao como um arrendamento publico, poressa razao e dispensada de requisitar trabalhadores avulsos escalados peloOrgao Gestor de Mao de Obra (Ogmo), podendo ter seus proprios empregados. Desdea inauguracao, a empresa so operava com mao de obra celetista. Por essa razao,teve um navio invadido por trabalhadores na primeira quinzena de julho.Fonte: Valor Economico Foto: Arquivo H.RebelloPronto desde fevereiro, o Brasil Terminal Portuario (BTP) nao consegueiniciar suas atividades em Santos porque depende da finalizacao das obras dedragagem do porto, sob responsabilidade do governo.