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FORD PODE ESTRAGAR O MUSTANG. DE NOVO Concept Evos deve inspirar o Mustang 2014.Em 2014 o Ford Mustang vai completar 50 anos de lancamento. Mas nao se anime: a montadora esta ameacando segundo a imprensa americana- tentar estragar o carro, lancando uma nova geracao com estilo menos retro, baseada no concept Evos. Isso tambem foi dito pelo responsavel pelos desenhos da marca, J Mays.Desenho fantastico, mas nada do Mustang.De acordo com Mays, o estilo da proxima geracao do Mustang ja esta definido desde o ano passado, tres anos antes do lancamento. Sempre segundo Mays, a grande surpresa estara no fato de que o modelo devera estar mais voltado para o futuro do que para o passado. Os modelos lancados em 2005 e 2010 sao retros. O desafio para o 50o aniversario do carro sera nao olhar para tras, mas tentar manter todos os fas do Mustang e ainda focalizar o carro no futuro, explicou. Ele tem que parecer com um Mustang, mas voce pode reduzir a lista de detalhes que sao ou nao necessarios para fazer um carro parecer como um Mustang, encerrou.Evos foi mostrado em Frankfurt, no ano passado.Os desenhistas e projetistas da Ford ja trabalham inspirados no conceito Evos, apresentado no Salao de Frankfurt do ano passado. Outro motivo para justificar a mudanca na nova geracao do Mustang e o fato de que nos ultimos oito meses o Chevrolet Camaro tem superado o pony car da Ford em vendas, com diferenca de ate 10 mil carros a mais. Em 2010 o Mustang vendeu 166.530 unidades, e em 2011 caiu para apenas 70.438.A ideia da Ford e tornar o carro mais atraente para a geracao de nascidos entre 1980 e 1999. Isso implica visual mais limpo e atual, maior tecnologia e foco na consciencia ambiental. Na verdade, o Camaro com seu estilo retro esta fazendo muito sucesso, e o Mustang, tambem retro, deu uma arrefecida. Talvez o marketing da GM esteja atuando melhor que o da Ford.A Ford pode estar pronta para repetir o erro que cometeu na segunda geracao do Mustang (de 1974 a 1978) e na terceira (de 1979 a 1983), quando o carro ficou comum e quase desapareceu. Ai o Camaro vai deitar e rolar no mercado.Desastre I: a segunda geracao (1974-1978). Desastre II: a terceira geracao (1979-1993) HARLEY SOBREVIVENTE DO TSUNAMI ACHADA NO CANADAEsta moto e uma Harley Davidson FXSTB Softail Night Train. Ate ai nada demais, a nao ser pelo fato de que ela sobreviveu ao tsunami que abalou a costa japonesa n o ano passado. A moto -que esta em exposicao no museu da Harley Davidson- pertenceu a Ikuo Yokoyama, um dos sobreviventes da tragedia, que hoje esta tentando reconstruir sua vida apos o desastre natural.A Harley ficou a deriva no Oceano Pacifico durante mais de um ano, e foi encontrada por Peter Mark, ao largo da costa canadense, na Columbia Britanica, dentro de um conteiner onde o proprietario a mantinha. Ou seja, atravessou o mar. Por meio de contactos entre agencias internacionais e o representante da marca no Japao, foi possivel chegar a Yokoyama,
que nao quer a moto de volta, apesar da oferta da marca americana em devolver-lhe a FXSTB.O proprietario pediu apenas que a Harley ficasse em exposicao, tal como a encontraram, no museu da marca, em Milwaukee, no estado de Wisconsin, como homenagem as vitimas do tsunami.
TECNICANovos produtos do SEMA30 DE OUTUBRO DE 2012 20:59 JOAO MANTOVANILas Vegas, EUA - Na manha de terca-feira, o Las Vegas Convention Center abriu as portas da SEMA Show 2012, o maior evento de carros modificados e acessorios do mundo. Dividido em quatro grandes pavilhoes (dois pisos no norte, dois ao sul e um central), abriga milhares de carros e equipamentos eletronicos e de tecnologia, alas para hot rods, SUVs, picapes e off-road, alem de rodas e pneus. No chamado Central Hall, um pavilhao gigantesco e destinado a Racing & Performance. Exatamente onde conferimos alguns destaques do evento.Quanto mais touch e sem fio, melhor.Um bom exemplo do caminho em que a tecnologia esta tomando e o novo equipamento da MSD, que substitui a tradicional ECU e chicote do sistema eletrico. Segundo a empresa, o Atomic EFI pode ser instalado em qualquer motor de base LS da Chevrolet, muito usado em hot rods. E o melhor: nao precisa de programacao por computador, ja que uma pequena caixa eletronica ja traz todos as configuracoes prontas, de acordo com o modelo de motor utilizado. Alem de facilitar a instalacao, da um visual limpo para o cofre do motor.Na mesma tocada, a Holley lancou a versao eletronica do seu carburador, chamado Terminator EFI (abaixo). Tambem e vendida como facil de instalar e deve ser febre nos hots, mantendo o visual nostalgico.Candidato na votacao dos melhores novos produtos do evento, o Muti Gauge, apresentado pela PLX, e um instrumento touch screen capaz de reconhecer os sensores do seu carro automaticamente. Assim, basta um toque na tela para variar entre pressao de turbo, oleo, temperatura de agua... Ou todos juntos no mesmo display.Ainda mais arrojados, os caras da ACCUAIR, especializados em suspensao a ar, impressionaram os visitantes ao mudar a altura deste Audi por um iPod Touch.Enquanto a piloto da Indy Danica Patrick dava entrevista no estande da Chevrolet, os visitantes curtiam o visiual do Camaro Hot Wheels, que ganhou versao apresentada durante a SEMA.Tambem na area da montadora americana, destaque para as pecas e acessorios oferecidos pela propria marca, que fazem competicao sadia aos diversos expositores do evento. Entre os equipados, as versoes seda do Sonic chamaram atencao. Voce sabe trocar os rolamentos de um alternador? Entao vamos la:O processo e muito simples desde que siga alguns passos importantes. O alternador usado aqui e um BOSCH do Santana 2.0. Vamos prende-lo bem firme em uma morsa ( torno de bancada) para iniciar a desmontagem das polias.Atencao especial ao local onde deve ser fixado a morsa para nao amassar nada nem quebrar devido ao aperto.Utiliza-se um soquete medida 22 ml. para soltar a porca principal. Aquela que se encontra dentro da polia externa.Apos o desmonte, preste muita atencao nos calcos entre as polias externa e interna ( de refrigeracao). Marque a sequencia para nao montar errado.Agora vamos iniciar o desmonte da carcaca do alternador. Voce vai precisar de uma ferramenta do tipo de puncao e torque. Quando bate ela torce o parafuso para o lado que estiver ajustada; para soltar ou apertar.Muito util.Tem parafusos que precisam de um
"carinho" a mais, e claro.Agora fixaremos o rotor do alternador na morsa para retirar o rolamento que fica prensado nele, precisaremos de um sacador para este trabalho.Novamente muita atencao ao prender o rotor na morsa para nao amassar nenhuma parte e nao estraga-lo definitivamente.Vamos aproveitar e tirar todas as imperfeicoes do rotor, na pista onde trabalha o regulador de voltagem cria-se com o passar dos anos deformidades que devem ser removidas para que haja um bom desempenho do mesmo.Prenda o rotor no mandril de uma furadeira de bancada para que ele gire e possa fazer o desbaste de forma unicentrica; ou seja nao desbastar demais um lado do que o outro e deixar tudo "quadrado".Com o auxilio de uma lima fina da-se o acabamento desejado.Apos tudo isso feito inverte-se o processo e inicia-se a montagem examinando tudo, passo-a-passo para nao montar nada errado, deve-se testar o coletor do alternador com o auxilio de um multimetro para constatar se a resistencia e a impedancia de voltagem do mesmo.Vamos monta-lo e dar acabamento ja que nao foi encontrado nenhum problema com a carcaca.Basicamente e isso ai pessoal, quem quiser se aprofundar mais sobre o assunto eu vou postar tambem uma apostila criada pelo SENAI juntamente com a CST sobre Materiais e Equipamentos de Baixa Tensao.
O novo VW Santana ja esta pronto e foi apresentado na Alemanha. O esperado e que fosse mostrado em algum pais emergente ou na na China, mercado onde sera produzido pela Shanghai Volkswagen Automotive. A Volkswagen optou por mostrar o modelo em casa, onde a primeira unidade do carro foi produzida. O carro foi todo redesenhado, dentro do novo estilo dos Volkswagen. O Santana podera ser equipado com motores EA 211, aspirados, de quatro cilindros e 16 valvulas. O 1.4 tem 90 cv e o 1.6, 110 cv. A distancia entre-eixos e de 2,6 metros e o porta-malas tem 480 litros, alem de freios ABS, controle eletronico de estabilidade, ar-condicionado, teto solar eletrico, rodas de liga leve, sensores de estacionamento e bancos de couro, alguns oferecidos como itens de serie ou opcionais. Para a China, sao tres versoes disponiveis: Trendline, Comfortline e Highline. O novo seda vai ser fabricado aqui e ira recuperar o nome Santana. Deve chegar em 2014. O Santana ira disputar espaco com Chevrolet Cobalt, Fiat Grand Siena e Renault Logan, entre outros, devendo ter preco atraente, bom espaco interno e acabamento simples. ICONE DE UMA DECADA, O GM VENCEU A ELEICAO PROMOVIDA POR QUATRO RODAS NO FACEBOOK POR FABIANO PEREIRA | FOTOS: CHRISTIAN CASTANHOO Opala SS venceu a disputa que a QUATRO RODAS promoveu em sua pagina no Facebook para escolher qual foi o melhor esportivo nacional de todos os tempos, vencendo outros 15 modelos pre-selecionados. Embora seja um levantamento informal, sem rigor cientifico, a vitoria so vem confirmar o apelo aparentemente inesgotavel do Chevrolet Opala no imaginario automotivo brasileiro, especialmente em sua versao SS. Icone mais lembrado da industria na decada de 70, ele consegue encantar ate geracoes nascidas depois do fim da sua producao, vinte anos atras. Mas o que explica tanto respeito e popularidade? Para Sylvio Luiz Pinto e Silva, presidente do Clube do Opala de Sao Paulo, o fenomeno nasceu por conta da longevidade do Opala (24 anos de producao), que atingiu mais de uma geracao, e a variedade de opcoes, que nao restringiu seu mercado a elite. "O pais tinham, os filhos andavam no carro e passaram a paixao para seus filhos, fora que existem ainda muitos exemplares rodando". Segundo Silva, o SS justificava seu visual esportivo com alteracoes mecanicas, diferente de outros SS posteriores da Chevrolet. O motor mais leve e economico entre os nacionais grandes, sua confiabilidade e a simplicidade na manutencao e eventuais preparacoes sao outros fatores apontados por ele. A longevidade do projeto do Opala no Brasil tambem e reconhecida pelo antigomobilista Fabio Steinbruch (autor dos livros Automoveis no Brasil - Marcas que o tempo nao apaga, Memorias sobre rodas - O automovel no Brasil dos anos 1960 e Memorias Sobre Rodas 2 - O Automovel no Brasil na Virada da Decada de 1960 para 1970) como fator determinante dessa predilecao. Steinbruch explica que em 1970 a General Motors queria dar destaque ao novo motor 4100, entao criou o Gran Luxo e o SS (as pressas) para poder claramente associar o propulsor a alta performance. "O Opala foi um
carro medio-grande, do tamanho certo pra sobreviver a crise do petroleo", Steinbruch avalia. "Foi soberano e unico, com o melhor desempenho por muito tempo. De 1983 a 1992 so houve um carro nacional de passeio com motor de mais de quatro cilindros". Para ele, mesmo com o encerramento da producao da versao esportiva do Opala em 1980, a associacao com o SS de 6 cilindros ficou. "Assentos separados" - Lancado em 1968, numa epoca em que surgia a segunda e ultima leva de sedas nacionais com motores de seis ou oito cilindros, o primeiro Chevrolet nacional de passeio se estabeleceu primeiro como icone de luxo e modernidade, perfeito para o chamado milagre economico que a nova decada trouxe. Nem a crise do petroleo de 1973, que encareceu o preco da gasolina e serviu de incentivo indireto aos motores de quatro cilindros, foi capaz de tirar o Opala dos sonhos de milhares de brasileiros. Uma paixao em grande parte alastrada pela versao esportiva SS (Separated Seats, ou assentos separados), que chegou para 1971. A sigla ja era famosa no Chevrolet desde o inicio dos anos 60 como versao do americano Impala. Ainda nem havia a carroceria cupe. O primeiro SS ainda veio na forma do seda lancado em 1968, mas era facilmente identificavel pela faixas negras no capo, laterais e traseira. As rodas com tala de cinco polegadas, cinco triangulos pintados de negro criando a ilusao de cinco raios. Em vez dos carburadores duplos e triplos previstos, a Chevrolet aumentou a cilindrada de 3.8 para 4.1 litros, o que acarretou num ganho de 23 cv, totalizando 140 cv. A velocidade maxima de 169,49 km/h era uma marca vigorosa naqueles dias - , tanto que os freios dianteiros eram a disco. Foi o SS que introduziu o cambio manual de quatro velocidades com alavanca no assoalho, proximo a um relogio analogico no console e paralelo ao tunel que se formava pelos bancos dianteiros individuais, outra novidade. A manopla de cambio e aro de volante eram de madeira. O painel exibia um pequeno conta-giros. "Como o motor tem muito torque, as quatro marchas sao mais uma especie de refinamento do que necessidade no SS", avaliou Expedito Marazzi, no primeiro teste de QUATRO RODAS com a versao, em dezembro de 1970. "Em qualquer momento o motor responde bem as aceleracoes, e na estrada nao demonstra sentir as rampas". Forma e funcao - Ja para a linha 1972 era apresentada a versao cupe do Opala, nitidamente fastback (traseira bem inclinada, mas sem a tampa de porta-malas ate o teto que os hatches oferecem) e sem colunas centrais. A partir dali, o SS foi vendido apenas nesse formato. Na estreia em avaliacoes da revista, em setembro de 1971, apesar de mais aerodinamico, o SS cupe cravou 13,6 segundos na aceleracao de 0 a 100 km/h (contra 12,8 segundos do seda). Entretanto, sua velocidade final era maior, com 171,44 km/h. A suspensao tinha regulagem um pouco mais rigida, como pede um esportivo. Era o primeiro concorrente em condicoes de enfrentar o Dodge Charger R/T, este equipado com motorizacao V8.
Com grade e piscas nas extremidades da dianteira, o modelo 1973 trouxe bancos dianteiros reclinaveis, console central com porta-objetos, que vinham se somar na lista de opcionais ao ar condicionado, aquecedor, desembacador e vidros verdes. O painel trazia novos instrumentos. Mais bem regulado pela fabrica, o motor do SS conseguiu leva-lo a 175 km/h e 12,2 segundos de aceleracao de 0 a 100 km/h. Agora a competicao havia sido acirrada pelo Ford Maverick GT, outro concorrente com motor V8 que deixou saudades - e, nao por acaso, disputou a grande final com o Opala SS. O motor 2500 de quatro cilindros provavelmente nem teria sido cogitado para uma versao de carater esportivo, nao fosse a crise do petroleo de 1973. Mas, com a gasolina pesando mais no bolso e uma revisao que elevou sua potencia de 80 para 94 cv, a Chevrolet uniu o util ao agradavel para 1974. Com carburacao dupla, o SS 4 conseguiu elevar esse valor para 98 cv. Diferente do SS 6, seu capo era todo pintado de negro e os piscas eram laranja. O volante trazia aberturas circulares nos tres raios.Curiosamente, o desempenho inferior - 0 a 100 km/h em 18,2 segundos e 156 km/h de maxima - nao foi compensado por um consumo mais equivalente, mas o menor peso dianteiro evitava sobesterco. Marazzi notou a vantagem do conjunto em dezembro de 1973. "O Opala SS 4 e um carro muitissimo equilibrado, em relacao ao seu tamanho, peso, capacidade de transporte e potencia disponivel. Esse motor deveria ser adotado em toda a linha 2500, o que, sem duvida, traria uma melhora substancial a ela". Cara nova - A primeira remodelacao mais significativa do Opala veio com a linha 1975. Com moldura quadrado, os farois eram ladeados por piscas laranja subdivididos horizontalmente ao meio, um desenho proximo ao Chevelle americano de 1971. Outra aproximacao a itens de estilo conhecidos de modelos ianques eram as lanternas circulares duplas. O acabamento de adesivos foi unificado nas duas versoes do SS. Outra novidade importante foi a adocao de - finalmente - carburacao dupla tambem no motor 4100. Agora ele rendia 148 cv. Em fevereiro de 1975, o teste da revista com o SS 4 e o SS 6 atestou aceleracao de 0 a 100 km/h em 15,6 e 12,3 segundos, respectivamente, e 161 e 170 km/h de velocidade maxima. Vindo das pistas, o motor do SS6 para 1976 adotava uma preparacao que elevava a potencia para 171 cv. Em teste de marco daquele ano, o Opala levou a melhor em desempenho num comparativo da revista entre ele, o Maverick GT e o Charger R/T. Liderou com folga em velocidade maxima, com 189,479 km/h. O GT alcancou 180,007 km/h e o R/T 179,563 km/h. Enfrentando seu concorrente mais direto, o Maverick GT 4, o Opala SS4 o superou em abril de 1977 em velocidade maxima (160,356 km/h contra 153,846 km/h) e aceleracao de 0 a 100 km/h (14,95 contra 17,47 segundos). Para 1978, ate a perua Caravan derivada do Opala ganhou a versao SS, sinal de perda de proposito no uso da
sigla. A linha 1980 marcaria a segunda e ultima revisao estetica mais profunda do Opala, enquanto foi oferecida a versao SS. Farois e lanternas retangulares eram os destaques de um desenho que ficou mais moderno nas extremidades. As faixas agora eram apenas laterais e os para-choques vinham pintados na cor do carro. O modelo adotava pneus radiais, o que incorreu em alteracoes na suspensao que trouxeram conforto ao Opala, mas reduziu a estabilidade do SS. Em seus ultimos sinais vitais em testes de QUATRO RODAS, o SS 6 levou 11,71 segundos para ir de 0 a 100 km/h e chegou a ate 173,9 km/h. Foi o ultimo ano de producao do SS. Que, como se pode notar, esteve longe de ser o ultimo de sua afetuosa apreciacao do publico brasileiro.
"O Sonic hatch e seda sao dois novos modelos que vem para complementar a gama oferecida pela Chevrolet no Brasil", afirma o vice-presidente da General Motors do BrasilAntonio Meira Jr.de Buzios, RJ*Depois de passar anos com uma linha de produtos defasada, a General Motors do Brasil agora tem pressa em atualizar todo portfolio da Chevrolet no pais. Comecou em setembro, substituindo o Vectra pelo Cruze, em novembro trocou as carrocerias seda de Astra e Corsa pelo Cobalt, em fevereiro apresentou a uma nova geracao para S10 e agora lancou o Sonic, que chega para ocupar um espaco entre o Agile e o Cruze Sport6 - variante hacth do seda que chegou em abril. Alem disso, o novo veiculo tem uma versao seda, opcao a mais entre os seis que a Chevrolet ja oferece no mercado nacional: Classic, Cobalt, Cruze, Malibu, Omega e Prisma."O Sonic hatch e seda sao dois novos modelos que vem para complementar a gama oferecida pela Chevrolet no Brasil. Vao preencher uma importante faixa de mercado, formada por clientes que procuram estilo, tecnologia e sofisticacao, sem abrir mao da esportividade e da praticidade que so um compacto premium pode oferecer", afirma Marcos Munhoz, vice-presidente da General Motors do Brasil.Esteticamente, o Sonic que esta sendo importado da Coreia do Sul, e a partir do proximo ano sera trazido do Mexico, tem farois com os canhoes de luz expostos que chamam atencao ao primeiro olhar. A grade bipartida com a barra ostentando a gravata dourada remete imediatamente ao design dos Chevrolet. O seda e o hatch sao modelos bem distintos. O seda, visto de perfil, tem uma presenca mais sofisticada e madura. A primeira vista, o modelo de cinco portas parece um hatch de tres porque os puxadores traseiros estao discretamente localizados na coluna "C". A traseira do Sonic hatch reforca ainda mais o espirito jovem do modelo, ja que inclui lanternas pouco convencionais, inspiradas nas motocicletas, enquanto o seda tem lanternas mais sobrias. CONJUNTO MOTRIZ:Fabricado na Hungria, o motor 1.6 16V Ecotec do Sonic rende 120 cv quando abastecido com etanol e 116 cv com gasolina, sempre a 6.000 rotacoes por minuto. O torque maximo, com etanol, e de 16,3 kgfm e aparece ja nas 4.000 rpm. Com gasolina, o torque e de 15,8 kgfm, na mesma rotacao. E, alem dos bons numeros, vale ressaltar que 90% do torque ja estao disponiveis a partir dos 2.200 giros.Associado a este propulsor, duas caixas de cambio, uma manual de cinco marchas e um automatico, de seis velocidades. De acordo com a GM, o cambio automatico se adapta ao estilo de conducao do motorista e conta com um sensor de inclinacao que modifica as marchas segundo a necessidade. Por exemplo, em uma descida, ela reduz marchas para ajudar a segurar o carro, mesmo sem a intervencao do condutor. Em subidas, evita trocas desnecessarias. EQUIPAMENTOS:A versao LT traz uma boa oferta de itens de serie, como ar-condicionado, airbags dianteiros, direcao hidraulica, computador de bordo, ABS com EBD, trio eletrico, rodas em liga leve aro 15 e desembacador do vidro traseiro. Ja a versao LTZ
oferece tudo o que a LT traz e ainda o sensor de estacionamento, farois de neblina dianteiros, apliques cromados nas macanetas internas, friso lateral cromado, rodas em liga leve aro 16 com pneus 205/55 R16, descansa-braco central, controles para o radio no volante e rede porta-objetos no porta-malas. Alem disso, a versao do Sonic LTZ ainda oferece a opcao do cambio automatico de seis marchas, piloto automatico e o revestimento dos bancos em couro. IMPRESSOES:Avaliado entre as cidades do Rio de Janeiro e Buzios, num total de 340 km entre ida e volta, o Sonic mostrou boa dirigibilidade. O motor e interessante nas retomadas, mas demora a atingir velocidades mais altas. A suspensao esta bem adaptada aos pisos irregulares.Alguns itens poderiam melhorar. As laterais das portas nao tem apliques de nenhum material mais agradavel ao toque, sao completamente revestidas por plastico. Os bancos poderiam ter um tecido melhor e a opcao em couro nao utiliza o material natural, ja que a Chevrolet utilizou uma variante sintetica. Falta tambem o terceiro apoio de cabeca central no banco traseiro. PRECOS:O Sonic hacth e oferecido a partir de R$ 46.200, na versao LT com cambio manual. O LTZ custa R$ 48.700 com caixa manual e R$ 53.600 automatico. O seda parte de R$ 49.100, LT manual. O LTZ custa R$ 51.500 com cambio manual e R$ 56.100 automatico. Para qualquer carroceria, a pintura metalica custa R$ 965. A expectativa e vender 1.200 unidades por mes, meta simples levando em conta que a Chevrolet tem 600 concessionarias.Os principais concorrentes do novo Chevrolet sao o Ford New Fiesta, os Honda Fit e City e ainda o veterano VW Polo. Todos estes produtos, incluindo o Sonic, tem tres anos de garantia, a excecao do Polo, que conta com apenas um ano de cobertura total.RENOVACAOA Chevrolet continuara com sua meta de renovar e atualizar seus veiculos. O proximo lancamento chega no final deste mes: sera o Spin, uma minivan para cinco e sete passageiros que ira substituir de uma so vez a Meriva e a Zafira. Ate o final do ano, a marca apresentara mais um hatch e um seda compactos (familia Onix, fabricada no RS) e a Blazer.