rotorprincipal e em picar.Comandos a serem usados em auto-rotacao.-Ciclico Depende da velocidade de deslocamento e da direcao e velocidade dovento (ligeiramente para direta, nos anti-horarios, esquerda nos horarios), eligeiramente para tras, anulando a tendencia em picar.Sendo necessario ter em mente que para uma boa auto-rotacao deve-se levar emconsideracao a altura do voo, a velocidade de deslocamento e a rotacao do rotorprincipal.-Coletivo Em minimo, o ar (de baixo para cima) mantem o rotor girando, desde queseja comandado passo minimo imediatamente.-Manete de RPM Totalmente fechada, em caso de auto-rotacao real, para que emcaso do motor voltar a funcionar nao haver um disparo de RPM; na auto-rotacaosimulada, manter em marcha lenta, para que o motor nao pare realmente.-Pedais Aplicar o pedal direito para manter a proa do helicoptero, nao existindomais o torque do motor, nao existe ha necessidade do pedal esquerdo. Nao aplicar opedal para fazer curvas, pois o uso do pedal pode roubar ate 10% da potencia dorotor principal.Em caso de variacao de RPM durante a auto-rotacao:Disparo Coletivo ligeiramente para cima, aumentando o arrasto, econsequentemente diminuindo a RPM;Queda Ciclico ligeiramente para frente, aumentando a velocidade de deslocamento,que vai aumentar a razao de descida, que por sua vez aumentara a velocidade dofluxo de ar aumentando a RPM o rotor principal.NOTA: 01- Um ganho momentaneo de RPM e conseguido levando-se o ciclico para tras,porem, e um ganho momentaneo, pois quando o ciclico for levado a sua posicaoinicial, a RPM voltara a cair.02- No procedimento para auto-rotacao com helicoptero pesado, vento forte,helicoptero pesado e AD elevada, a velocidade devera ser ligeiramente maior que arecomendada, para uma menor razao de descida.Com helicoptero leve, vento fraco, helicoptero leve e AD baixa, avelocidade devera ser ligeiramente menor que a recomendada, para uma menor razaode descida.03- Em curva a RPM tende a aumentar, quanto menor o raio de curva, maior atendencia.1504- Em auto-rotacao a velocidade e o controle primario de razao de descida.De zero a 60 MPH, grande razao de descida; 60 MPH, melhor razao de descida; acimade 60 MPH, a razao de descida volta a aumentar.1 e 2- coletivo em baixo (minimo)e manete de rpm toda fechada;3- manter velocidade de deslocamentoe rpm do rotor principal;4- flare- ciclico para tras, diminuindoa velocidade de deslocamento;5- ciclico para frente (ligeiramente a frentedo neutro, nivelando o trem de pouso com osolo);6- puxar coletivo, amortecendo o toque com osolo.ESTABILIDADEPara um corpo estar em equilibrio e necessario que todas as forcas que atuam sobreo mesmo estejam equilibradas por forcas de mesma intensidade e direcoes opostas,sendo que a soma dos momentos tambem deve ser nula.O equilibrio divide-se em Estatico e Dinamico..ESTATICO Leva em consideracao a tendencia ao retorno ou nao do helicopteroquando perturbado, desprezando o estado do helicoptero apos aaplicacao da forca..ESTAVEL (POSITIVO) Tende a voltar a posicao inicial de equilibrio;.INSTAVEL (NEGATIVO) Tende a afastar o helicoptero da posicao inicial;.INDIFERENTE (NEUTRO) Tende a equilibrar-se em uma nova posicao.OBS: A tendencia nao garante o retorno e a permanencia a posicao inicial..DINAMICO Leva em consideracao a resultante do movimento no tempo,analisando a maneira que o helicoptero reage a forca aplicada;maneira como volta ou nao a posicao inicial..ESTAVEL (POSITIVA) Tende