mostrado na Fig. 3.Figure 3 O motor turbojetoCom um peso total de 2,6 kg, o motor JetCat pode fornecerum impulso maximo de 300 N, resultando em uma interessante relacao impulso/pesode 11: 1. No entanto isto pode nao ser muito se comparado a um motor de fogueteliquido de mesmo impulso que pode atingir facilmente valores acima de 30: 1. O motorqueima querosene misturado com 5% de oleo de turbina sintetica a uma razao de13 g/seg, oferecendo um consumo especifico de combustivel de 45 g/kN.s (1,6lb/lbf.s), o que pode nao ser uma maquina maravilha quanto a eficiencia noconsumo de combustivel, mas, e muito melhor do que um motor de foguete liquidoque consome algo como 300 g/kN.s (10 lb/lbf.s).Ao contrario de um motor de foguete regular, que ofereceum impulso constante em uma ampla gama de altitude, o motor a jato apresentauma reducao notavel no empuxo em funcao da altitude. Por exemplo, no momento emque o veiculo atinge 4.000 m, o empuxo do motor seria aproximadamente metade dovalor do nivel do mar.IV. Algumas particularidades do TurboRocketO uso de turboreator para impulsionar o foguete trazconsigo algumas particularidades tecnicas interessantes, colocando esta classede maquina voadora para entre avioes a jato e foguetes liquidos. O TurboRocketnao se comporta como um aviao a jato, que voa principalmente na posicao horizontal,na mesma altitude, a uma velocidade constante com a potencia do motor ajustadapara cruzeiro. O turbo-foguete dispara da plataforma de lancamento em umaposicao quase vertical e continua voando na vertical, mudando constantemente dealtitude e velocidade, com a manete ajustada para potencia maxima ao longo datrajetoria do voo motorizado. O turbo-foguete tambem nao e um foguete puro,porque um foguete deve transportar seu fluido de trabalho sob a forma decombustivel e oxidante, sua velocidade e independente da velocidade do voo e, omais importante, e capaz de operar dentro ou fora da atmosfera. O TurboRocketcarrega seu combustivel, mas depende do ar circundante como fonte de oxigenio,o que limita seu funcionamento dentro dos limites da atmosfera inferior.Um software de simulacao de desempenho foi desenvolvidoespecificamente para capturar as caracteristicas unicas do voo doturbo-foguete, incluindo a variacao significativa no empuxo do turbojato comaltitude, bem como as variacoes no arrasto do veiculo resultante das variacoesde densidade. Uma perspectiva grafica e mostrada na Fig. 4. Apos um voo de 28segundos a uma altitude de 4 km, o motor e desligado. O voo balistico sem propulsaocomplementa os 1.000 m restantes necessarios para atingir a altitude maxima de5 km. Ao contrario dos foguetes solidos, o turbo-foguete gasta 80% datrajetoria do voo na fase de propulsao.Figure 4 Altitude and Speed SimulationsAte que o vetoramento se torne disponivel, o controle doturbo-foguete durante o voo seria exercido pela reacao aerodinamica contra asquatro aletas. As simulacoes iniciais mostram que para atingir a velocidade decontrole minima de 100 km/h no final de uma plataforma de lancamento de 6 m decomprimento exigiria a ajuda de um par de propulsores de propulsao solida com180 N de empuxo cada.V. Tecnicas de construcaoOs aero modelos de controle remoto com turbina a gasfazem parte de uma forma emocionante de hobby que exige construtoresqualificados para dominar os complexos sistemas necessarios ao voo.