tecnicas da construcao, deixando em segundo plano a criacao de bunkers antibomba mesmo assim, foi no metro que muitos moscovitas se refugiaram durante os bombardeios alemaes da Segunda Guerra, em 1941 e 1942.Marmore para o povoNa epoca da construcao do metro, Moscou e outras cidades da Uniao Sovietica estavam no meio de um grande projeto de reconstrucao urbanistica. Enquanto alguns simbolos do passado czarista e religioso eram destruidos, surgia uma nova arquitetura, baseada no realismo socialista o movimento que, com o apoio do Estado, tinha passado a dominar as artes sovieticas. Ela procurava impressionar as massas com obras monumentais. Com o metro nao seria diferente.Em dezembro de 1933, o Partido Comunista tinha decidido que cada estacao do metro deveria ser diferente da outra. A aparencia delas era determinada por uma comissao de politicos e arquitetos, denominada Arplan. O marmore predominava em todas: foram usados 17 tipos diferentes do material, retirado de diversos cantos do pais. Do ponto de vista arquitetonico, a opcao fazia sentido: o material acentua a luminosidade, e resistente a umidade e facil de lavar. Mas a escolha tambem tinha um vies politico. Antes, apenas os proprietarios, os ricos, utilizavam o marmore. Hoje o poder e nosso, essa construcao e feita para nos, trabalhadores e camponeses, estas colunas de marmore sao as nossas, sovieticas, socialistas, disse o ministro Kaganovitch na inauguracao.Driblando a falta de recursos e os tempos de penuria, os arquitetos contratados pela Metrostroi transformaram as estacoes em palacetes, com grandes arcadas, lustres luxuosos e decoracao imponente. Aleksei Douchkine, que dedicou 20 anos ao metro de Moscou, e considerado o mais talentoso deles. A estacao Maiakovskaia (batizada em homenagem ao poeta Vladimir Maiakovski) e uma de suas obras-primas. Terminada em 1938, para a segunda linha do metro, ela tem 155 metros de comprimento. Nela, Douchkine homenageou a industria sovietica. Em outras estacoes, a decoracao mostrava herois da Revolucao Russa, trabalhadores, o esporte, a familia, a mulher, as festas folcloricas e, e claro, a figura de Stalin.O estilo grandioso continuou dando o tom nas linhas feitas nas decadas seguintes. Quando Stalin morreu, em 1953, Nikita Kruchev assumiu o poder e denunciou os crimes e exageros do antigo ditador. Iniciou-se um periodo de reformas na Uniao Sovietica, que acabaram atingindo o metro. Em 1955, o comite central do Partido Comunista determinou o fim de todos os excessos na construcao das estacoes e afastou arquitetos como Douchkine. No fim dos anos 50 apareceram as primeiras estacoes puramente funcionais, sem decoracao ou projeto sofisticados.Com o fim da Uniao Sovietica, em 1991, a grande mudanca nas estacoes do metro de Moscou foi a perda dos nomes referentes a personagens ilustres do comunismo. A linha mais recente da capital foi inaugurada em 2003, ja no governo do atual presidente russo, Vladimir Putin. Hoje, o metro de Moscou e o quinto do mundo em extensao, com 277 quilometros e 171 estacoes. Transporta 9 milhoes de passageiros por dia. Mas, mesmo depois do processo de dessovietizacao, o tempo nao conseguiu apagar as marcas de sua criacao. O mito subterraneo sobrevive. Texto de Fernando Eichenberg Fonte: Revista Aventuras