thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
a uma travessa, fixada ao monobloco por parafusos, o que so mais tarde se tornaria conhecido como subchassi. Os pneus (5,90-14 ou 6,50-14, de construcao diagonal) eram os primeiros sem camara em um carro nacional e a embreagem era do tipo "chapeu chines", ou mola diafragmatica, que comecava a se popularizar no mundo. As linhas eram tradicionais, com detalhes cromados em profusao, mas o Opala trazia novidades tecnicas como freios auto-ajustaveis e pneus sem camaraOutra novidade tecnica estava nos freios auto-ajustaveis, cuja regulagem de folga era feita automaticamente quando o motorista freava apos dar uma pequena marcha a re. Mas havia criticas quanto a capacidade de frenagem em uso intensivo, pois ate os freios dianteiros eram a tambor -- ja ha algum tempo usavam-se discos em carros nacionais menores, como DKW-Vemag Fissore e Renault GordiniA origem mista do Opala levaria a um fato inusitado: parafusos e porcas do motor e da transmissao eram em polegadas, dada a origem americana, enquanto todo o resto era metrico, de carro europeu. Isso obrigava as concessionarias a terem ferramentas com os dois sistemas de medidas. A questao levaria alguns anos para ser corrigida, tendo sido adotado logicamente o padrao metrico ao qual o Brasil obedece.A famosa sigla SS, nascida nos Chevrolets americanos, denominava o Opala mais potente e estavel, com bancos individuais e decoracao esportivaA chegada do Opala representou um grande passo para a GM: entre 1966 e 1968 foram criados mais de 3.000 empregos, um aumento de 47% na forca de trabalho, e mais de 2.000 empresas nacionais tornaram-se suas fornecedoras. As fabricas de Sao Caetano do Sul e Sao Jose dos Campos, SP, ganharam mais 28.718 m2 de areas funcionais.O esportivo SS Em junho de 1970 era lancada a versao esportiva SS, sigla utilizada nos Chevrolets americanos desde 1961. A aparencia incluia faixas pretas no capo, laterais e traseira, alem de rodas esportivas de 5 pol de tala, sem calotas, mas com porcas cromadas. Por dentro, alem de bancos individuais, trazia volante de tres raios com aro de madeira e conta-giros no painel, no lugar do relogio, que descia para o console exclusivo. Radio e ar-condicionado eram opcionais. O SS marcou a introducao do motor de 4,1 litros, que em pouco tempo aposentaria o 3,8, e do cambio de quatro marchas, com relacoes mais proximas entre si O motor de seis cilindros passava, no SS, de 3,8 para 4,1 litros (4.097 cm3, 250 pol3), resultado do aumento do curso dos pistoes de 82,5 para 89,7 mm. Mesmo propulsor utilizado pela matriz americana no Nova e no Impala desde 1968, desenvolvia 140 cv brutos a 4.000 rpm (115 cv liquidos) e torque maximo bruto de 29 m.kgf a 2.400 rpm. O cambio tinha a alavanca no assoalho e quatro marchas, mas a quarta continuava direta (1:1), como a terceira do tres-marchas -- isto e, a segunda de relacao 1,68 foi dividida em duas marchas, 2,02 e 1,39. Os mais atentos que dirigiram o carro com motor de 4,1 litros nessa epoca puderam notar como quatro marchas eram exagero, dadas as caracteristicas de elevado torque (e
consequentemente muita potencia mesmo em baixa rotacao) do seis-canecos, como e chamado ate hoje por seus admiradores.Tres marchas eram mais que suficientes -- mas marketing e marketing, nao adianta Outras novidades da linha 1971: grade dianteira redesenhada e o acabamento Gran Luxo, que passava a ser o topo O Opala cupe, com seu caracteristico formato fastback, portas sem moldura nas janelas e ausencia de coluna central, era lancado em setembro de 1971, epoca em que o motor 4,1 substituia o 3,8 em definitivo. Tambem na linha 1972 vinham itens de protecao ao patrimonio: trava de direcao e tampa do bocal do tanque de combustivel com chave. Para 1973 a linha recebia nova grade, com um so friso cromado a meia-altura e o emblema da gravata-borboleta no centro em algumas versoes, luzes de direcao dianteiras nos extremos dos para-lamas e luzes de re ao lado das lanternas traseiras (exceto no SS), em vez de abaixo dos para-choques. Bancos individuais (reclinaveis ou nao) e ar-condicionado chegavam como opcionais. As versoes de seis cilindros recebiam -- finalmente -- freios dianteiros a disco com servo-freio, de serie, e havia mudancas no painel e no volante. Somente no modelo 1972 aparecia o cupe, de elegante perfil fastback, sem coluna central nem moldura nas portas.Os especiaisAlem dos estudos de estilo de 1974, mencionados na proxima pagina, o Opala teve diversas outras transformacoes realizadas por empresas independentes.A primeira foi apresentada em 1971: o Opala Envemo (abaixo), com apelo esportivo, gracas a acessorios da Engenharia de Veiculos e Motores Ltda., conhecido fabricante de veiculos especiais nas decadas de 70 e 80. Entre os itens estavam nova grade dianteira, spoiler, alargadores de para-lamas e as rodas esportivas da versao SS.Dez anos depois, a Dipave, concessionaria GM de Curitiba, PR, lancava o Summer, um Opala conversivel e personalizado com para-choques de plastico.Um segmento que ganharia diversas opcoes nos anos 80 era o de Opalas alongados, uma alternativa a executivos saudosos pelo Ford Landau, que havia saido de producao em 1983. As empresas de veiculos especiais Avallone (construtora de uma replica do MG ingles com motor de Chevette), Sulam e a propria Envemo elaboraram limusines a partir do seda.A maior distancia entre eixos era visivel em uma secao fixa entre as portas dianteiras e traseiras, que mantinham o tamanho original. O alongamento, porem, variava muito: cerca de 30 cm no da Envemo, 50 cm no da Sulam (fotos ao lado) e de um metro no da Avallone.Outra concessionaria GM, a Guapore de Sao Paulo, foi mais criativa: lancou em 1984 uma Caravan de cinco portas, associando as quatro portas do Opala a carroceria da perua. Era certamente uma boa proposta, ja que essa configuracao em um modelo derivado de automovel havia desaparecido duas decadas antes, com o fim da Simca Jangada. Curioso e que a versao existia desde 1966 na Rekord Caravan alema, mas nunca foi aprovada pela GM brasileira.Naturalmente, Opalas e Caravans especiais tambem foram desenvolvidos para uso das policias e como ambulancia. Curioso e que mesmo em 1992 sairam ambulancias Caravan com cambio de tres marchas e alavanca na coluna (ha
muito abandonado na producao normal), feitas sob encomenda.Estudos de estilo No Salao do Automovel de Sao Paulo a GM apresentava duas versoes de estudo do Opala. A Las Vegas parecia uma antecipacao do Comodoro, que viria dois anos depois, por ter apenas a metade traseira da capota e as colunas posteriores revestidas em vinil branco -- nao todo o teto, como ja se usava no Gran Luxo. O mesmo padrao de acabamento era aplicado ao interior, com detalhes em verde-claro, a cor da carroceria. Uma foto bem conhecida da publicidade do SS 1973, em que aparecem a nova grade mais simples e as luzes de direcao nos extremos dos para-lamas O outro estudo, identificado pelo desenho de uma aguia no capo, exibia rodas largas de magnesio, grade exclusiva, farois protegidos por telas, para-choques em preto e interior revestido de camurca marrom, incluindo as portas e o console central. Houve rumores na imprensa de que no mesmo salao a marca apresentaria o picape Opala, especie de versao brasileira do El Camino, que teria sido o primeiro derivado de automovel no Brasil. Uma unidade chegou a ser fotografada dentro da fabrica, mas ele nunca se concretizou. Para 1974, as novidades eram a reformulacao do motor de quatro cilindros e a oferta de cambio automatico de tres marchas, ainda com alavanca na coluna de direcao, inclusive para esse motor. O de 153 pol3 (2.509 cm3, 98,4 x 82,5 mm) dava lugar ao de 151 pol3 (2.471 cm3), com maior diametro dos cilindros (101,6 mm) e menor curso dos pistoes (76,2 mm). Isso facilitava obter umarelacao r/l mais favoravel, que se somava ao volante de motor de massa bem maior para ganho em suavidade. O teto revestido em vinil conferir um ar sofisticado ao Gran Luxo de 1973; mais tarde seria adotado o padrao "Las Vegas", em que a metade dianteira permanecia em chapa Curiosamente, eram os mesmos diametro e curso do motor V8 do Maverick, justamente de 302 pol3 (4.942 cm3): era um meio Maverick, como alguns diziam na epoca. Desenvolvia 94 cv brutos, contra 80 cv do anterior, mas o torque (tambem bruto) permanecia em 18 m.kgf. Havia tambem aprimoramentos na suspensao dianteira, o Especial recebia o mesmo painel do Luxo e o GL perdia o nome Opala, passando a ser apenas Chevrolet Gran Luxo -- um prenuncio do que ocorreria mais tarde com o Comodoro e o Diplomata. A versao SS passava a ter opcao do motor 151-S de quatro cilindros, dotado de carburador de corpo duplo e coletor de admissao de aluminio (em vez de ferro fundido), que produzia 98 cv brutos. Era um modo de aliar sua aparencia esportiva ao menor consumo, bem-vindo naquele periodo de gasolina cara.Depois de muitos retoques, uma modificacao de estilo mais ampla em 1975, coma adocao de molduras nos farois e quatro lanternas traseiras circularesA primeira reestilizacao A linha 1975 marcava uma fase importante para o Opala: a linha crescia, com a perua Caravan e a versao de luxo Comodoro, e vinha a primeira reestilizacao do carro. Planejada desde 1969, mas sucessivamente adiada porque a GM
teve de concentrar esforcos no Chevette, a Caravan era igual a versao alema do Rekord, mas com apenas tres portas. Oferecia os conhecidos motores de 2,5 e 4,1 litros, um grande porta-malas e servo-freio de serie.A reformulacao estetica em toda a linha afetava apenas a frente e a traseira, como todas as que lhe seriam impostas ate o final. O capo passava a abrir para a frente por razao de seguranca, pois no evento de uma abertura involuntaria em movimento a forca do ar o manteria fechado. Os farois circulares traziam as luzes de direcao ao lado e a grade tinha quatro motivos retangulares. Atras, em vez das pequenas lanternas retangulares, havia quatro redondas, as internas com a luz de re integrada. A mudanca tinha o merito de nao gerar dissonancia com a secao central remanescente, o que nunca mais se repetiria. A Caravan demorou tanto que chegou ja com o novo estilo, trazendo os dois conhecidos motores e amplo espaco para a bagagem da familiaO Comodoro, por sua vez, diferenciava-se pelo acabamento superior, com teto revestido em vinil, apliques de jacaranda no painel, radio e relogio, alem da oferta de direcao assistida e pneus mais largos (diagonais 7,35-14 em vez de 6,95-14). A versao de entrada voltada a ser apenas Opala, nao mais Especial, enquanto o SS recebia bancos individuais com encosto ajustavel e apoio de cabeca.Ja o SS-6 perdia identidade pelo revestimento interno mais simples e a eliminacao de alguns itens, como o relogio. O motor de 4,1 litros de toda a linha ganhava 8 cv (agora 148 cv brutos), com um carburador de corpo duplo, e passava a ter sistema de arrefecimento selado.A perua Opala logo conquistou admiradores por seu conforto, bom desempenho e tracao traseira, mas seria bem mais conveniente se viesse com cinco portasA linha 1979 trazia carburador de corpo duplo em dois estagios, tanque de combustivel de maior capacidade (65 litros, 10 a mais) e freio de estacionamento com alavanca entre os bancos. Era apresentada tambem a versao de topo Diplomata, com revestimento interno aveludado, console em vinil, ar-condicionado, rodas de aluminio e acabamento prateado na grade e farois. Embora constasse ate do manual do proprietario, nao chegou a ser comercializada nesse ano-modelo. O SS trazia retrovisores esportivos em ambos os lados"Leve tudo na esportiva", dizia a bem-bolada publicidade da Caravan SS, decorada com faixas pretas e oferecendo o desempenho do motor 250-S.Mais uma reestilizacao Para 1980, nova reestilizacao, em que o capo e o porta-malas adotavam as formas retilineas tao em voga na epoca. Vinha com farois e lanternas traseiras retangulares (estas trapezoidais na Caravan), luzes de direcao envolventes e para-choques mais espessos com uma faixa central em preto -- no SS eram pintados na cor da carroceria em vez de cromados. Na traseira, a placa ocultava o bocal do tanque de combustivel, que era abaixada para o abastecimento. A nova aparencia, contudo, destoava das curvas do restante da carroceria, inconveniente que nunca seria sanado. Atendendo ao clamor do mercado e do bom-senso, a GM finalmente adotava pneus radiais (em medida 175/80-14 ou 195/70-14, de
acordo com a versao), que so Opala, Fusca e Brasilia ainda nao possuiam entre os carros nacionais. Para evitar que sua banda de rodagem mais rigida prejudicasse o conforto, a suspensao ganhava novas calibragem de molas, amortecedores e buchas silenciosas, alem de estabilizador mais grosso e opcao de rodas de 6 pol de tala, de serie no SS e no Diplomata. O modelo 1980 parecia outro carro de frente ou de traseira, adotando as linhas retas entao em voga, mas a secao central permanecia inalterada Outra novidade para 1980 era o motor de quatro cilindros a alcool, com 8 cv a mais (98 cv brutos) e maior torque (20,1 contra 18 m.kgf) que o movido a gasolina. O Diplomata permanecia o topo da linha, com ar-condicionado (ainda nao integrado ao painel), radio/toca-fitas, antena eletrica, rodas de aluminio e direcao assistida de serie. Eram opcionais o teto revestido em vinil, pneus radiais, cambio automatico e o motor 250-S.O motor 250-S, atendendo a pedidosQuando as corridas de longa duracao reiniciaram-se em 1973, por iniciativa do piloto e construtor Antonio Carlos Avallone (falecido no ano passado), o Opala encontrou um grande concorrente, o Ford Maverick V8, de cilindrada quase um litro maior. Coube a mim e a Jan Balder, com quem fazia pouco havia chegado em segundo na 25 Horas de Interlagos, em agosto, num Opala, pressionar a GM para que dispusesse de um motor mais potente.Por coincidencia, o gerente de desenvolvimento de motores Roberto B. Beccardi vinha trabalhando nisso por iniciativa propria, mas faltava um impulso para que conseguisse aprovacao. Esse impulso veio justamente dos dois pilotos.Assim, em julho do ano seguinte a GM passava a oferecer o motor 250-S como variante opcional para o Opala 4100 (veja fac-simile da carta). Era um pouco diferente da versao que seria lancada dois anos depois: o volante do motor era do quatro-cilindros, nao vinha com o amortecedor de vibracao na outra extremidade do virabrequim e o ventilador era do 2,5-litros, de quatro pas em vez de seis.O Opala agora era muito mais rapido que o Maverick e a Ford nao perdeu tempo. Tratou de homologar uma versao que recebeu o nome de Quadrijet. Nas pistas, o fator determinante de vitoria ficou por conta de nivel de pilotagem e organizacao de pista apenas. Os rivais andavam iguais.Talvez para convencer o dono de um Opala do ano a trocar seu "novo-velho" carro por um zero-quilometro, a reformulacao interna so veio no modelo 1981. Surgia o novo painel, tambem retilineo e bem mais moderno, todo em plastico e com os instrumentos em tres circulos. No da direita vinha o conta-giros no Diplomata e no SS ou o relogio no Comodoro, sendo desocupado no Opala basico. O Diplomata trazia ainda voltimetro e vacuometro no console.O Diplomata, lancado na linha 1979, acompanhava a renovacao e ganhava conforto, com ar-condicionado e toca-fitas com antena eletrica de serieA Caravan oferecia limpador do vidro traseiro, opcional, e toda a linha ganhava valvula limitadora de pressao nos freios traseiros, que diminuia a tendencia a travar as rodas em frenagens bruscas. Deixava de existir o SS.
resistiu a pressao do ar admitido pela grade e... saiu voando.O crescimento do Monza no mercado -- foi lider absoluto de vendas entre 1984 e 1986 -- e o lancamento de concorrentes mais modernos, como o Santana, evidenciavam o envelhecimento do Opala e exigiam reformas cada vez mais frequentes. Ja no modelo 1988 apareciam novas modificacoes na frente, traseira e interior.Novos retoques frontais vinham em 1988: agora o Opala lembrava o Monza no formato dos farois e da grade; o Diplomata tinha uma cobertura que simulava lanternas de um lado a outro da traseiraToda a linha trazia farois trapezoidais (as unidades de longo alcance eram funcionais apenas no Diplomata) e lanternas traseiras tomando toda a largura do veiculo, embora a secao central, onde antes ficava a placa de licenca, viesse em preto nas duas versoes inferiores. Como na mudanca de 1985, nao fora necessario modificar os paineis metalicos da carroceria, a nao ser a pequena secao a frente do capo, que agora avancava um pouco sobre a grade, a inspiracao do Monza.As versoes eram renomeadas Opala ou Caravan SL (desde o ano-modelo anterior), Comodoro SL/E e Diplomata SE. Havia ainda o Opala L, restrito a frotas de pessoas juridicas e governamentais. No interior, as novidades de sempre -- novos volantes e grafismo dos instrumentos, agora com iluminacao indireta -- e alguns recursos entao raros no mercado nacional: ajuste de altura da coluna de direcao em sete posicoes, saidas de ar-condicionado para o banco traseiro, alarme sonoro para farois ligados etemporizadores dos farois, da luz interna e do controle eletrico dos vidros. Quase tudo vinha de serie no Diplomata SE.No interior da versao de topo, volante regulavel, uma serie de temporizadores e o moderno cambio automatico de quatro marchas, com comando eletronicoMeses depois era oferecido para o motor de seis cilindros um novo cambio automatico da ZF alema, similar ao usado na epoca por BMW e Jaguar, com quatro marchas e bloqueio do conversor de torque. Nao foi o primeiro do Brasil com a quarta velocidade, mas sim com sobremarcha, pois no pioneiro Dodge Polara de 1979 a quarta era direta (relacao 1:1), nao consistindo reducao de rotacao em estrada em relacao a um cambio de tres marchas. Junto do cambio, outras alteracoes mecanicas. O carda passava a ser bipartido, para reduzir as vibracoes; os amortecedores eram pressurizados; o estabilizador dianteiro ficava mais grosso, para conter a inclinacao da carroceria nas curvas; as buchas da suspensao eram revistas. E na linha 1989 saia de linha a versao cupe, confirmando a tendencia dos brasileiros de passar a preferir os quatro-portas.Os fora de serieUm dos mais potentes do mercado nacional por toda sua producao, o motor de seis cilindros do Opala foi o escolhido por diversos pequenos fabricantes -- dos chamados carros fora-de-serie -- para impulsionar modelos de luxo ou esportivos. Dois sao famosos: o GTB da Puma (mais tarde relancado como AMV) e o SM 4.1 da Santa Matilde. Mas nao foram os unicos.A empresa Bola, do Rio de Janeiro, produziu desde 1981 uma replica do Jaguar XK 120 de 1948, o Fera XK,
com o consagrado seis-cilindros. Tres anos depois a LHM lancou o Phoenix (foto), uma replica doMercedes 280 SL dos anos 60, serie Pagode, com o motor GM de 4,1 litros.Um ano apos surgia o Lince, um conversivel de linhas classicas baseado na plataforma (encurtada) e na mecanica do Opala, formula semelhante a do Lassale, do final da decada.A mecanica Opala tambem chegou ao fora-de-estrada: a Engesa, fabrica de veiculos militares em Sao Jose dos Campos, SP, lancou em 1985 a versao civil de seu jipe, o E-4, com o motor GM de 2,5 litros. O veterano quatro-cilindros prestava-se bem a funcao.Um ano depois eram adotadas lanternas traseiras com secao fume, no Diplomata somente, e tanque de combustivel em material plastico, com capacidade ampliada de 84 para 91 litros e menor intrusao no espaco de bagagem, que assim era aumentado. Os rumores de que o velho Opala logo seria aposentado tornavam-se frequentes e, em uma pesquisa de opiniao, a GM avaliava a aceitacao do Omega e do Senator, modelos recem-lancados (1986 e 1987, na ordem) da Opel alema. A Caravan Diplomata 1990: lanternas fume e um motor de 4,1 litros mais eficienteUma otimizacao de funcionamento do motor de 4,1 litros chegava em agosto de 1990: taxa de compressao de 8:1 em vez de 7,5:1, pistoes mais leves e com aneis mais estreitos, bielas mais longas (as mesmas do motor 2,5, melhorando a relacao r/l, agora 0,29), carburador Brosol 3E (similar ao do Monza), novo coletor de admissao. A potencia passava de 135 cv para 141 cv (liquidos), no motor a alcool, e de 118 cv para 121 cv, a gasolina, com reducoes em consumo (em 18% de acordo com a fabrica) e emissoes poluentes.Retoques de despedida Pouco depois, no modelo 1991, o Opala recebia sua ultima alteracao de estilo: para-choques envolventes em plastico polipropileno, nova grade dianteira, rodas de aro 15 pol com pneus 195/65 no caso do Diplomata. As portas dianteiras perdiam o quebra-vento e havia novos retrovisores, mas nao na Caravan. O interior trazia novo desenho no volante, de otima empunhadura, e nos paineis de porta, alem de revestimento pre-moldado do teto.As ultimas novidades: para-choques de plastico, portas sem quebra-vento, retrovisores mais modernos, direcao eletronicaNa parte mecanica, era o unico carro nacional com freios a disco nas quatro rodas (o Alfa Romeo 2300, que os introduziu em 1974, havia sido descontinuado em 1986) e direcao assistida Servotronic, de controle eletronico, que nunca mais seria usada em automoveis brasileiros (apenas nos picapes D20 e Silverado). A bateria passava a ser selada, isenta de manutencao, mas o ventilador do radiador voltava a ter acionamento mecanico, a correia. No final desse ano a linha recebia catalisador, para atender a fase 2 do Proconve, e cambio de cinco marchas para os modelos de seis cilindros. Ao mesmo tempo em que completava um milhao de unidades produzidas, o Opala despedia-se do mercado: em 16 de abril de 1992 os ultimos deles -- um Diplomata automatico e uma Caravan ambulancia -- saiam da linha de producao de Sao Caetano do Sul, SP. Para marcar o encerramento foi
lancada a serie especial Diplomata Collector (colecionador), de estimadas 150 a 200 unidades, que vinha acompanhada de um certificado, uma fita de video com a cronologia do Opala, desde o projeto inicial, e chaves banhadas a ouro. No lugar dos logotipos Diplomata, na traseira e no volante, vinha Collector.Serie final: o Diplomata Collector, que vinha com certificado e fita de video com sua historiaPoucos carros deixaram tantas saudades nos brasileiros como o Opala. Apos sua descontinuacao, fas passavam buzinando e protestando diante da portaria principal da General Motors na avenida Goias, em Sao Caetano do Sul, SP. Nas cinco edicoes da Eleicao dos Melhores Carros do BCWS ele venceu na categoria Carros Fora de Linha. Seu carisma nao e igualado nem mesmo por seu sucessor, o tambem marcante Omega.No dia 16 de abril de 1992, uma Quinta-feira da Semana Santa, uma solenidade foi realizada na fabrica de Sao Caetano do Sul, em Sao Paulo. Por volta das 14 horas, deixou a linha de montagem o Opala de numero um milhao. Na ocasiao, porem, o modelo tambem despediu-se de seu publico, para sempre. Foi o ultimo exemplar produzido, representando o fim de uma Era. Aperfeicoado em regulares e frequentes intervalos de tempo, o Opala refletiu o proprio desenvolvimento da industria automobilistica no Brasil, nesses 23 anos em que esteve em linha. A milionesima (e ultima) unidade fabricada um Diplomata vermelho perolizado com estofamento em couro esta sendo preservada para a posteridade pela GMB, devendo compor o acervo do Museu da empresa.O Opala se foi, mas estara sempre no coracao de uma legiao de aficionados....