thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
a porca na ponta da ferramenta, apertar mais nao demaisAgora ajuste o batente do encolhedor na bandeja e gire a porca do encolhedor ate encostar na bandeja e aperte um pouco, ate perceber que a bandeja superior esta se afastando do batenteAgora ea hora de retirar as molas, faca com cuidado, solte o pivo, aquele bendito que se nao estiver em ordem faz com que a roda do opala caia e provoque acidentes alem de detonar o paralamaEu costumo soltar a porca toda depois coloca-la de volta e deixo uma pequena distancia da baseAgora pegamos o PORRIMETRO e damos pequenas batidas ao lado do pivo, nao precisa dar porrada muito forte para nao estragar a ponte de eixoDepois de algumas batidinhas o pivo solta, retire a porca Agora sim vamos retirar o parafuso da bandeja inferiorAgora e so soltar o encolhedor para retirar o conjuntoConjunto fora do agregadoAgora o resto e empurrar bebado na ladeiraPara retirar o pivo da bandeja inferior e so usar o porrimetro, batendo ele para baixo, como vamos joga-lo fora, pode bater na cabeca mesmoPara soltar o pivo da bandeja superior e so retirar os 2 parafusos com porca 1/2 As pecas retiradas e lavadasBom nao sei se vai ajudar alguem, como nunca vi por ai dicas assim resolvi mostrar como faco a manutencao do meu Opala, espero que ajude alguem e a manutencao preventiva seja levada a serio.Carro antigo sim, sempre, mas com manutencao em ordem, senao vira carro velhobom, depois disso, terei de comprar um encolhedor de molas pra eu poder fazer essa proeza!!!!gastar dinheiro com mecanico em oficina, nunca mais hahahahaahahahahah colaboracao de um amigo da net.
Pessoal, nao sei se e o caso de alguem, mas para quem acha que a luz de re e fraca, vai aqui uma dica:Materiais utilizados:1 par de lampadas halogenas de 12V 35W, alicate de bico e corte, martelo, ferro de solda, cola Araldite pastosa, sacolinha plastica, um pedaco de fio fino e duas lampadas comuns (tanto faz se e de 5W ou 21W).Com o martelo, quebre as lampadas comuns dentro da sacolinha, pois vamos utilizar somente o soquete delas. Retire todo o vidro da parte interna do soquete, ate que ele fique desta forma:Feito isso, derreta a solda que fica no polo inferior do soquete, ate que apareca um furo, por onde passaremos um dos polos da nova lampada:Feito isso, vamos providenciar novos terminais para a lampada halogena. Derreta um pouco de estanho em um pedaco de fio desencapado (coisa de uns 3cm):Derreta um pouco de estanho nos terminais da lampada halogena, de modo que possamos soldar o fio no terminal. Isole um dos novos terminais, o que vai no contato central do soquete. Ajuste-o de forma que ele passe pelo furo aberto no contato central do soquete. O outro terminal, entorte-o, de forma que encoste na parte metalica do soquete:Centralize a lampada no soquete, solde os terminais central e o lateral e encha a parte interna do soquete com cola Araldite. O resultado final e esse:Apos instalar as lampadas, limpe-as com um algodao embebido em alcool. Nao e bom deixar que a gordura da nossa pele fique em contato com o vidro. Lampadas acesas:Aqui, comparando com a lampada de 21W da lanterna de neblina:Primeiras impressoes: obviamente a luz de re ficou bem melhor. Nao precisei trocar o fusivel, entao a carga solicitada esta dentro do limite do sistema. Ola a todos,Meu Opala desde a compra ele tem a direcao um pouco dura, mas nestes ultimos dias piorou e muito, como nao deixei faltar oleo e nem tem ar (oleo rosado), acho que o problema pode ser caixa, ou bomba sem forca, como nao tenho aparelho para medir os 48 bar de pressao da bomba, pensei em comprar outro kit, mas em desmanche, posso comprar uma direcao igual ou pior que a minha, sendo assim resolvi trocar o kit de reparo, no momento so troquei da caixa, depois vou trocar da bomba.Como meu Opala tem 6x2 a caixa nao sai por baixo, entao tirei o hidrovacuo para remove-la por cimaComencandoo filtro tambem vou ter que trocarExpandir esta imagem O kit R$ 70,00 da caixa e R$30,00 da bomba (direcao 85 acima)Expandir esta imagem Ja sem o hidrovacuoExpandir esta imagem Fora do carroExpandir esta imagem Para comecar a caixa deve ser aberta pela parte de cima, soltar os 4 parafusos 1/2 e dar uma leve batidinha para solta-la, tem um ressalto para dar esta batidinha Expandir esta imagem Retirando a rosca sem fim. acho que e este o nome, o legal e que ao tirar do pistao as esferas caem todas no fundo, neste hora achei que tinha feito mer#$, mas e assim mesmoExpandir esta imagem Retirando os reparos Expandir esta imagem Retirando
esta peca intermediaria antes de retirar o pistaoExpandir esta imagem Retirando o pistao, para retirar vire o eixo todo para a direita e puxe o pistao para cimaExpandir esta imagem Eixo virado para a direitaExpandir esta imagem Para retirar o eixo principal, abra a tampa onde fica o sangrador (4 parafusos 1/2) e depois solte a porca 3/4, depois com um chave de fenda va soltando o parafuso de regulagem que a tampa vai saindoExpandir esta imagem Com a tampa fora, junte os roletes que sempre caem Expandir esta imagem Para retirar o eixo principal, vire o eixo ate que case com o corte na caixa, do outro lado retira a trava com um alicate e de uma pequena batidinha para ele comecar a sairExpandir esta imagem Dentro da caixa existem 2 rolamentos (de roletes) que vao soltar os roletes ao retirar o eixo, cuidado para nao perde-losCaixa inteiramente desmontadaExpandir esta imagem Kit abertoExpandir esta imagem Colocando o kit de reparo nos componentesExpandir esta imagem Estas esperas ficam dentro do pistao, eu coloquei ai somente para visualizacao, para coloca-las existe uma abertura ao lado do pistao com uma tampinha preta, retire a tampinha e vc vai ver 2 pecas metilicas que formam um caninho, retire-o com um alicate de bico, coloque o eixo da rosca sem fim no pistao e comece a colocar as esferas nos buracos mexendo o eixo para ajeita-las, quando faltar 4 para terminar, estas deverao ser colocadas no caninho e o caninho colocado no lugar, esta e a parte mais chata da coisa, tive que tomar uma batida de maracuja, pois ja estava quase jogando no lixo, depois que montei desmontei mais uma vez e ai ficou facilExpandir esta imagem Colocando de volta os roletes da caixa e da tampaExpandir esta imagem Expandir esta imagem Eixo da rosca e pistao prontos para serem montados na caixaExpandir esta imagem Caixa montada novamente e o kit que retirei delaExpandir esta imagem Agora vou lixar e pintar a caixa (Laranja Solar), no fim de semana montoBom e isto espero que ajude alguem caso queira encarar este trampo, mas adianto, e meio chatinho de fazer, devemos prestar muita atencao ao desmontar e tambem para instalar o kit, senao com certeza vai sobrar pedacos para montar um robozinho
Como corrigir a entrada vento ou vapor pelo freio de mao. Relato como corrigir um problema chato que ocorreu comigo, onde sempre entrava vendo pelo orificio do freio de mao do Monza. Em dias de chuva tambem entrava algum vapor, devido a proximidade com o abafador intermediario do cano de descarga, que sempre esta muito quente.Para corrigir e facil, basta posicionar corretamente a borracha de vedacao que fica embaixo do carro, perto do abafador intermediario do cano de descarga. Esta borracha isolante solta-se com certa facilidade, e e muito dificil que ela caia, pois fica presa pelo cabo do freio de mao.Segue a foto da posicao da borracha:Espero que seja util! REFAZENDO O CHICOTE DA BATERIA / ALTERNADOR / MOTOR DE ARRANQUEBom, faz muito tempo que eu estava afim de refazer o meu chicote da bateria, e aproveitando que a 3 semanas troquei a bateria, decidi fazer o chicote posteriormente. Deu muita diferenca no giro do motor de arranque apos a troca do chicote...Porque? bom, provavelmente alem dos contatos ja estarem muito oxidados, os cabos da GM sao subdmensionados para um alternador de 120amp ao meu ver, isso faz com que o alternador demore mais para carregar a bateria (cria-se uma resistencia)... os cabos do Gol 1000 do meu pai tem botola aparentemente maior que os que estao no meu carro.Primeiramente vamos a bateria:Depois de pesquisar, optei pela bateria HELIAR RACING, com 75AMP e maior reserva de carga comparada a outras com 75amp (inclusive as bateria Moura) A moura comum estava com o mesmo preco... porem a HELIAR vem com a vantagem de ter garantia de 18 meses e seguro contra pane eletrica nesse periodo. Ela e indicada para quem tem muito som e acessorios no carro... Paguei nela R$320,00 + 35,00 pela entrega... total R$ 355,00 (em outro locais, tanto a moura de 75Amp quanto a Heliar comum de 75Amp chegavam a custar praticamente 500 reais com a entrega!) entao saiu barato... no Carrefour proximo a minha casa estava saindo R$470,00 a moura de 75amp...Comprei nessa loja http://www.bateriaautomotiva.com.br/eco ... e-GarantiaBom, depois fui as compras...Terminais dourados para a bateria: R$50,00 + frete pelo mercado livre(esses terminais tem lado especifico e tem inclusive os desenhos dos polos (+ e -) e nao usam conectores nos cabos, os cabos sao encaixados e seguros com parafusos allen fixos no terminal)Capacidade:- 1 entrada para cabo ate 54mm2- 1 entrada para cabo ate 35mm2- 2 entradas para cabos ate 9mm203 metros de cabo com 35mm2 (+ ou - R$30,00) (que deve ter 10mm de espessura externa)04 conectores para cabos de 35mm2 + 01 para cabos de 120mm2 (+ ou - R$15,00)Conduite para o cabo positivo01 metro de Espaguetti termo retratil de para cabos de 8mm para isolar os conectores (o vendedor me cedeu gentilmente 10cm de uma medida com 12mm) Esse eu usei especificamente para vedar as pontas do conduite e isolar o conector de 120mm2 (UM DETALHE IMPORTANTE MAIS A FRENTE SOBRE ISSO) Ferramentas:Uma morsa Um alicate comumUm estilete para desemcapar o cabo e ecaixar os conectoresChave de boca ou estrela 13Bom, o ideal seria ter
alicates para cortes dos fios nessa bitola (35mm2 )e um alicate para desemcapar / crimpar os conectores, porem eu nao tinha nada disso, entao usei um alicate comum para cortar os fios (prensando com a morsa) e para crimpar, usei o mesmo alicate (tambem fechando com a morsa) e para desemcapar usei um estilete, o resultado, bom achei bem aceitavel...iniciando o trabalho...Retirei os cabos (positivo e negativo) para servir como referencia na hora de construir os novos...POSITIVO:NEGATIVO da massa do motor ate o polo negativo:(faltou tirar uma foto do cabo NEGATIVO que vai da massa da lataria ate o polo negativo da bateria)O cabo positivo da um pouquinho de trabalho para retirar, por causa da posicao do alternador e do motor de arranque, mas nada de outro mundo tambem... e importante antes, desconectar os polos da bateria para evitar curto circuito, pois e facil dele encostar na massa do motor...Comecei a construcao do chicote pelo cabo NEGATIVO, pois e mais simples...A ponta do fio deve ser descascada tendo como base o tamanho que ira entrar no conector, entao, sobras nao e uma coisa muito boa...Apos descascado o tamanho ideal, o conector foi encaixado, entao vamos crimpar usando o alicate comum e a morsa:Aqui, o conector crimpado:Para isolar a sobra do conector, usei o espaguetti termo retratil, porque? ele nao vai soltar com a temperatura do motor, como as fitas isolantes... O detalhe que citei no inicio do topico sobre o espaguetti termo-retratil e que nao comprei o espaguetti para a bitola do cabo de 35mm2 (que deve ter uns 10mm de espessura externa) comprei de 8mm e estiquei ele internamente com uma tesoura...porque? Por que o de 10mm era mais caro!Alargando o bendito:Depois de encaixado no conector, e aquecido (usei o fogao mesmo a uma distancia de 15cm) ficou assim:Fiz uma alteracao na ligacao do cabo negativo!O cabo negativo original sao dois, como ja citado anteriormente (NO VECTRA_A pelo menos), um vai da lata ao lado da bateria ate o polo negativo e ou outro vai do polo negativo ate a massa do motor...Ao inves de fazer da mesma forma, decidi fzer um cabo que fosse da massa do motor ate a massa da lataria e do mesmo ponto ate o polo negativo... assim nao iria congestionar a saida do polo negativo com esses cabos, que sao grossos...Entao, o primeiro cabo pronto:Esse eu liguei da massa do motor ate o ponto de massa da lataria, no mesmo ponto que e ligado ate o polo da bateria...E o outro cabo negativo, ja tambem pronto, ligado da massa da lataria do carro ate o polo da bateria, ali onde nota-se o parafuso na lataria e onde esta o cabo da foto anterior agora...Optei em nao colocar o conduite no negativo, apenas no positivo, mas podem colocar se quiserem... talves eu ate coloque depois...rsCom isso, o lado NEGATIVO esta pronto! :palmas: Agora, vamos ao Positivo:Bom, o cabo positivo tem um ponto de conexao no alternador, motor de arranque e finalmente no polo positivo da bateria.De inicio, eu pretendia fazer dois chicotes, um do alternador ate
motor de arranque e outro dali ate o polo positivo da bateria, porem decidi desencapar o cabo e dobra-lo, colocando um conector para uma bitola maior, no caso o de 120mm2... (esse da e sobra)...entao vamos comecar:fazendo a ponta do cabo positivo que vai no alternador, conector ja encaixado + isolante termo-retratil:Cabo desencapado e dobrado (Nao esquecendo de calcular antes o tamanho necessario para entrar no conector)Encaixando o conector de 120mm2Depois de crimpado na morsa com o alicate comum, comparando com o cabo anterior:Aqui o cabo pronto, comparando com o anterior:Aqui, o mesmo, ja com o conduiteO detalhe, a ponta dos dois cabos para comparacao: Notem que eu coloquei o isolante termo retratil para vedar a ponta do conduite:Com o cabo pronto, vamos encaixa-lo:Primeiro no alternador:Depois no motor de arranque: (Nao conseguir tirar uma foto da conexao...sorry) Depois, com o conector positivo, ja na bateria! junto com os outros cabos Resultado final:como dito, esse trampo melhorou muito o giro do motor de arranque, entao, creio que tenha melhorado muito o sistema de recarga da bateria.
Agora chegou a hora de fazer a troca do reparo da bomba da direcao Devemos ter em mente que nao adianta trocar reparo da bomba quando a mesma apresentar defeitos nas pecas moveis, foi o que aconteceu com a minha, entao somente estou demontrando como se troca, mas nao fiz a troca pois alguns componentes da minha bomba estao desgastados, terminei comprando um kit de direcao completa, progressiva, mas agora fiquei na duvida se coloco ela ou a nao progressiva, mas isto e uma outra historia.comecandoo Kit a ser trocado, custa cerca de R$ 30,00Expandir esta imagem #Soltar porca da polia, pode-se usar um chave de fenda grande para travar o polia, cuidado com a trava da poliaExpandir esta imagem #Expandir esta imagem Depois com um alicate de cupilha (de fechar) retirarmos a cupilha que prende o rolamentoExpandir esta imagem #Para retirar o eixo com o rolamento coloquei a polia sem a travinha e bati de leve com um martelo para fora.Expandir esta imagem #Com o eixo retiradoExpandir esta imagem #Caso o rolamento nao esteja bom, retire a cupilha com um alicate de abrirExpandir esta imagem #Agora vamos abrir a parte de traz da bomba para retirar os componentes internosRetirar a trava com uma chave de fendaExpandir esta imagem #Expandir esta imagem Depois de retirado a trava dar umas batidinhas com um martelo, como tem uma mola dentro a tampa salta para foraExpandir esta imagem #Dentro da bombaExpandir esta imagem #Para retirar os componentes internos, pela frente da bomba coloque uma chave de fenda grande e de umas batidinhas com o fundo da bomba apoiado sobre uma mesa, os componentes internos saem a caem sobre a mesa#Colocando a chave para retirar os componentes internosExpandir esta imagem #Os componentes soltosExpandir esta imagem #Os reparos a serem trocadosExpandir esta imagem #Retentor a ser trocadoExpandir esta imagem #Verificando os componentes internosExpandir esta imagem #Marquei de azul, mas nesta peca nao vai reparo (falha nossa)Expandir esta imagem #Como deu para ver na foto acima esta peca esta danificada, acho que por falta de oleo, mas devido a isto nao irei mais usar esta bomba, ou seja componentes moveis desgastados ou troca-se os componentes ou usa outra bomba#Esta especie de rolamento e que faz o oleo girar e criar pressao, suas aletas sao soltas, entao deve-se tomar cuidado para nao derrubar no chao.Expandir esta imagem #outro componente tambem danificadoExpandir esta imagem ##Comecando a fechar a bomba, gostaria de lembrar que estou fechando sem troca o reparo, pois a bomba esta defeituosa, mas estao identificados em azul os aneis a serem trocados mais o retentor#Coloque o peca que ficou por cima na retirada, dentro da bomba, nao preciso lembrar que precisa ter atencao para o posicionamento das pecas.#Expandir esta imagem #Coloque a outra peca que envolve o "rolamento", preste a atencao no pino guiaExpandir esta imagem #Coloque o "rolamento" com certeza algumas aletas vao cair, coloque-as de volta no no lugarExpandir esta imagem #Coloque a ultima peca, ela deve encaixar no guia que fica na caixa, caso nao acerte, de uma batidinhas com um chave de fenda para
move-la para direita ou esquerdaExpandir esta imagem #Coloque a mola e a tampa trazeiraExpandir esta imagem #Pressione a tampa para baixo com a mao e coloque a travaExpandir esta imagem Expandir esta imagem #vire a bomba para colocar o eixo com o rolamento, eu usei um parafuso e dei uma porradinhas para encaixar o eixoExpandir esta imagem #com o eixo no lugar, coloque a cupilha que trava o rolamentoExpandir esta imagem #Coloque a trava da polia e depois a polia, NAO ESQUECA O SUPORTE DA BOMBA, nesta nao coloquei pois nao vou usa-la, outra coisa e em relacao a limpeza, nao pode cair nada de sujeira dentro da bomba, pois danifica seus componentesExpandir esta imagem Bom acho que e isto, nao sei se isto vai interessar a alguem, mas acredito que conhecimento nunca e demais, caso se meta a mexer na sua bomba, faca com muita atencao, caso contrario vai dar caca, na duvida, peca para um mecanico fazer.Meu Opala ainda esta parado, pois ainda nao decidi se vou usar a direcao progressiva, andei dando um olhada na suspensao e decidi faze-la, novamente, pretendo trocar os pivos, de bandeja e direcao, buchas, a barra de direcao fixa, os rolamentos da roda e as molas trazeira, pois o carro esta com a trazeira um pouco baixa e nao gosto, se possivel colocarei a imagens da suspensao aqu
o em Sab 7 Ago - 16:01:46Essa semana eu tive de trocar as molas do carro. Achei interessante colocar como fazer sem retirar o agragado do carro. Tem alguns macetes que se o cara nao seguir vai sofrer muito sem falar no risco de se machucar, e machucar gravemente mesmo.Tem um topico de como retirar o agregado e desmontar a suspensao, mas neste processo tem algumas diferencas bem relevantes.bom, no meu caso primeiro de tudo e preparar o carro:Emseguida retire a calota. e sempre importante colcoar a chave de fenta proximo do reforco da calota para nao empenar.Com o carro ainda no chao afrouxe todos os parafusos das rodas.Sempre ao levantar o carro com o macaco, nunca deixe o freio de mao puxado ou o carro engatado, pois ele pode escorregar do macaco e causar muitos danos no cartes do motor, isso se nao machucar alguem.Jamais confie no no macaco, sempre use um cavalete, nest caso coloque na longarina, um de cada lado.Aqui como fica o aranjo d apreparacao para a desmontagem.A altura para retirar as molas deve ser mais ou menos uns 30 cm da parte de baixo do pneu ate o chao. Isso vai facilitar na hora de colocar o encolhedor dentro da torre.A primeira coisa que se deve fazer ao retirar as rodas e mandar WD-40 ou desengripante no eixo do amortecedor e squecer por uns 10 minutos, isso vai ajudar a soltar a bendita da porca. passar uma escovinha de aco na rosca ajuda muito tambem.Comece a desmontagem pelos parafusos dos tensores e dos amortecedores. Procure fazer um lado de cada vez, ou seja uma mola por vez, isso evitara que tenha um monte de parafusos e porcas soltos por ai.abaixo, muitos vao achar frescura, mas procure usar luvas. Muitas vezes estes parafusos estao montados a muitos anos e na hora de soltar estao todos engripados, quando soltam as maos batem em partes cortantes e cabam se machucando. lembren-se isto aqui e um lazer hehehe nao masoquismo..idem acimaPara retira o amortecedor apos os preparativos com a escovinha de aco e o desingripante, use uma chave 17 e um alicate de pressao.Para fazer da desmontagem e manutencao do carro uma coisa prazerosa, o ideal e ser organizado, use caixas ou potes para guardar os parafusos. Tem coisa mais chata que inciar a montagem ficar mais de meia hora procurando um parafuso se simplesmente sumiu...bom, agora e hora de colocar o encolhedor de molas, sem esta ferramente nem comece a mexer, enm se aventure a fazer com um macaco jacare, pois a mola pode espirrar a sair voando.A porca do encolhedor deve ser montada com rosta total.Agora e hora de comecar a parte realmente perigosa, preste muita atencao...soltar o pivo:solte a porca do pivo mais um menos duas voltas.De uma martelada seca e forte na mnca do eixo ate qeu o pivo se solte.Aqui o pivo ja esta solto. pode ser feito esta etapa com o encolhedor no lugar, e uma seguranca a mais para quem nao tem muita experiencia, mas lembre-se, se o encolhedor estiver apertado, a mola nao
tem forca suficiente para soltar o pivo.aquio pivo solta e ja encosta na porca de novo. da um estralo bem forte quando solta e bate na porca.Em seguida vamos soltar a bandeja inferior. Primeiro vc solta a porca da bandeja antes de aperta o encolhedor, em seguida vc puxa o parafuso. nesta hora o encolhedor tem de estar apertado.Em seguida, afruxando ou apertando o encolhedor, vc acha uma posicao que o parafuso sai sem esforco algum. Nunca bata com uma talhadeita ou qualquer coisa para que o parafuso saia do alojamendo sob risco de estragar a rosca e na hora da montgem sofrer para colocar a porca.Pode acontecer da bandeja dar uma enroscada para descer ai e so dar uma maozinha com uma chave de fenda.para retirar a porca do pivo, pode acontecer dele comecar a girar junto. Nao se desespere, e so apertar o encolhedor ate o pivo prender de novo e soltar a porca a te sair, em seguida solte um pouco (so um pouco) o encolhedor e de umas pancadas ate soltar o assento. Lembre-se, quando mais o encolhedor estiver solto, mais pressao tera na mola e mais facil soltara, mas nunca solte muito se nao a hor aque soltar vc vai tomar o verdadeiro susto.Agora e soo soltar a mola. Nunca , jamais deite embaixo da bandeja, pois pode espanar a rosca da porca do encolhedor por exemplo e a bandeja desce de uma vez.Outa coisa, preste bem atencao se quando estiver soltando a borboleta embaixo, se o encolhedor nao esta girando junto, isto pode significar que a porca vai escapar.Bom, aqui esta, a mola esta no chao.Hora de abrir o presenteVEja,molas de mesmo tamanho, mas com resultados bem diferentes.Nem sempre que a mola sai o batente vem junto, mesmo assim tem de fazer inspecao. nao monte a mola com o batente no lugar pois pode ficar mordido e o resultado e o carro torto.Pode usar fita isolante, crepe para prender o batente. eu usei fio de estanho que com o tempo vai deteriorar e desaparecer, mas evite usar arame de aco que alem de danificar o batente pode ficar rangendo a suspensao.Para encaixar a mola e bom ter um jacarezinho na mao, pq cansa ficar tentando encaixar a mola e o encolhedor na torre.Para montar o processo e reverso, mas tem uns macetinhos para a bincadeira acabar bem.quando comecar a encolher a mola, preste muita atencao na bandeja.Lembre-se de puxar o disco e a ponta de eixo para nao rasfar a coifa do pivoCuidado para nao se empolgar a esquecer de encaixar o pivo....se passar do ponto nao tem jeito dem de afruxar de novo.ao ir apertando o encolhedor praticamente tudo vai se encaixando de novo.Os parafusos do tensor se encaixam sem fazer nenhuma forca. Au contrario do que se pensa, nao e preciso tirar a barra estabilizadora nem desmontar os tensores das buchas ( acreditem tem gente que tira isso tudo)e so ir apertando que tudo vai se encainxando.Por medida de seguranca, ja comece a montar a porca do pivo.E continue apertando o encolhedorPara encaixar o