thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
exaustao dos motores, tanques de combustivel autocolantes e com uma tela protetora no duto de admissao do motor para impedir a ingestao de detritos do solo - FOD (Foreign Object Damage - Dano Causado por Objeto Estranho), que possam causar avarias nos propulsores.O Rooivalk possui uma caracteristica interessante, ele pode ser equipado com dois bancos, um em cada lado do cockpit para permitir o resgate de uma tripulacao de um helicoptero abatido, ou para o transporte de soldados de forcas especiaisO AH-2 A possui uma estrutura primaria monocoque construida em uma liga de aluminio e as estrutura secundarias, fuselagens e as laminas dos rotores construidas em materiais compostos. A estrutura principal do Rooivalkutiliza a tecnologia anti-crash (anti-choque) com capacidade de absorcao de impacto, que tambem e aplicada nos assentos da tripulacao, que juntamente com o conjunto de trens de pouso principais que foram projetados para suportar o impacto uma queda vertical de ate 6m/s, conseguem manter a tripulacao a salvo em caso de uma queda com estas cargas.O Rooivalk utiliza unidades de exibicao com o conceito de glass cockpit visando a reducao da carga de trabalho sobre a tripulacao, para que a mesma possa se concentrar nas questoes taticas da missaoO Rooivalk utiliza unidades de exibicao com o conceito de glasscockpit visando a reducao da carga de trabalho sobre a tripulacao, que pode concentrar nas questoes taticas da missao. O vetor esta equipado com uma completa suite de navegacao e tambem conta com um sistema HMD (Helmet Mounted Display) Thales TopOwl, que e um HMD que pode ser equipado com um sistema de visao noturna NVG (Night Vision Googles) integrado, e um HUD (Head-Up Display) que prove informacoes de navegacao que permitem o voo Nap-of-the-earth (NOE) com baixo perfil de voo seguindo a baixa altura, utilizando o mascaramento do terreno, se escondendo atras das imperfeicoes do solo e das copas das arvores evitando a deteccao pelos radares inimigos a uma altura de 15 metros.O AH-2 A e equipado com o sensor giro estabilizado frances Sagem STRIX, que tambem equipa o moderno helicoptero de ataque Eurocopter EC 665 Tiger HAP, HAD e ARHO AH-2 A e equipado com o sensor giro estabilizado Sagem STRIX, que fica montado sob o nariz do vetor e esta equipado com sensores FLIR, cameras CCD-TV, telemetro laser com um alcance de 8 km, um designador laser, e um sistema de periscopio com visao otica direta.O AH-2 A possui um poderoso arsenal de ataque podendo ser equipado com ate 16 misseis antitanque ZT-6 Mokopa e 2 misseis ar-ar MBDA MistralO AH-2 A utiliza como armamento primario o canhao Vektor GI-2 no calibre 20mm que possui uma cadencia de disparo de 700-750 tiros por minuto, tendo uma capacidade para 700 municoes. Este canhao possui uma mobilidade de 120o azimute e +15o e -65o de elevacao, tendo uma taxa de movimentacao de 90o por segundo. O AH-2 tambem pode ser equipado com ate 4 PODs lancadores de foguetes Hydra 70 19x70mm, com capacidade para 19 foguetes totalizando 76 unidades, ou com Hydra 70 9x70mm com capacidade para 9 foguetes Hydra 70
totalizando 36 unidades.No quesito misseis ar-solo o AH-2 pode ser armado com ate 16 misseis guiados por laser semi-ativo Denel Dynamics ZT-6 Mokopa que possui um alcance maximo de 10 km e uma excelente precisao com um CEP de 30 centimetros. O AH-2 A tambem pode ser equipado com o missil AGM-114 Hellfire com um alcance maximo de 8 km ou com o MBDA HOT 3 com um alcance maximo de 4,3 km. No quesito misseis ar-ar o Rooivalk pode ser equipado com ate 4 misseis ar-ar MBDA Mistral com um alcance maximo de 6 km.O AH-2 A pode transportar 1000 kg de carga externa em suas 6 estacoes de armas. O Rooivalk pode ser equipado com ate 2 tanques de combustivel externos com capacidade para 750 litros ( 198 galoes)FICHA TECNICAVelocidade maxima:309 Km/hVelocidade de cruzeiro:278 Km/h (Alcance maximo: 740km (1335km com 2 tanques externos).Taxa de subida: 798m/minFator de carga: +2,6 / -0,5 GAltitude maxima:6100 mEmpuxo: 2 X Turbomeca Makila 1K2 com 2301 HP cadaDimensoesComprimento: 18,73 mAltura: 5,19mDiametro do rotor:15,58 mPeso vazio:5.730 kgPeso maximo de decolagem: 8.750kgARMAMENTOMisseis Ar-Ar: MBDA MistralAr-Superficie: misseis Denel ZT-6 Mokopa, AGM-114 Hellfire, MBDA HOT 3, Foguetes Hydra 70 19x70mm e Hydra 70 9x70mm.Interno: 1x Vektor GI-2 20mmAbaixo um video de demonstracao do AH-2 A
Syde) era mais adequado para a alta carga de trabalho e longa duracao das missoes de interdicao do campo de batalha e ataque. O projeto conceitual desta nova aeronave comecou em 1983, onde posteriormente recebeu a designacao Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik - Caca-Bombardeiro). Como fonte de inspiracao os projetistas da Sukhoi se basearam no design de Cockpit Syde by Syde do Su-27 KUB (Korabelnyy Uchebno-Boyevoy - Treinador de Combate Naval) que teve seu desenvolvimento ocorrendo em paralelo com o do Su-27 IB. Porem, os vetores tinham desenvolvimentos totalmente distintos e nao tinham ligacao direta a nao ser pela base do design da cabine da tripulacao. Em 19 de junho de 1986 foi autorizada a construcao da primeira estrutura para testes estaticos e de fadiga designada T-10V-0. Em maio de 1988 o projeto conceitual do aviao foi apresentado para a revisao critica do projeto. O primeiro prototipo funcional foi construido em 1989-1990 sobre a plataforma de producao do Su-27 UB, sendo designado Su-27 IB T-10V-1. Ele compartilhava a mesma estrutura das asas, cauda e naceles dos motores com o Su-27; tambem foram implantados canards para compensar o peso extra frontal, elevar a manobrabilidade e melhorar as condicoes de voo em baixa e media altitude. O T-10V-1 recebeu um novo cockpit, um radome e uma fuselagem frontal totalmente nova para acomodar os acentos lado a lado dos pilotos e o novo radar. O T-10V-1 tambem recebeu um novo trem de pouso frontal reforcado com um conjunto de roda dupla para suportar o maior peso frontal gerado pelo novo cockpit, a futura blindagem e os novos equipamentos eletronicos. Porem, este prototipo nao foi equipado com sistemas e sensores, sendo utilizado apenas para testes aerodinamicos e de arranjo do cockpit. Seu primeiro voo foi realizado em 13 de Abril de 1990.O primeiro prototipo funcional foi o Su-27 IB T-10V-1. Ele foi construido sobre a plataforma de producao do Su-27 UB e compartilhava a mesma estrutura das asas, cauda e naceles dos motores com o Su-27.O segundo prototipo funcional designado Su-27IB T-10V-2 teve a estrutura central reforcada para suportar o maior peso do vetor, e ja teve integrado o novo conjunto de trem de pouso principal que antes era composto apenas por uma roda, sendo redesenhado e reforcado para suportar mais peso. O novo trem de pouso principal era composto por um novo conjunto com duas rodas em tandem e pneus de baixa pressao, que juntamente com o trem de pouso frontal, reforcado e equipado com um conjunto de roda dupla (Syde by Syde), pneus de baixa pressao e um para lama possibilitam ao vetor operar em pistas semi preparadas. O cone de cauda foi alongado para acomodar o para-quedas de frenagem duplo, que foi deslocado para cima do cone de cauda no centro da fuselagem, onde tambem foram acrescidos tanques de combustivel e compartimentos para acomodar os novos sensores. O T-10V-2 recebeu sensores e sistemas e realizou seu primeiro voo em 18 de dezembro de 1993.A partir do segundo prototipo todos os vetores foram construidos com a estrutura central reforcada para suportar o maior peso do vetor,
e ja tiveram receberam o novo conjunto de trem de pouso principal composto por um novo conjunto com duas rodas em tandem e pneus de baixa pressao, que juntamente com o trem de pouso frontal, reforcado e equipado com um conjunto de roda dupla (Syde by Syde), pneus de baixa pressao e um para lama possibilitam ao vetor operar em pistas semi preparadas. Outra modificacao foi o alongamento do cone de cauda para acomodar o para-quedas de frenagem duplo, que foi deslocado para cima do cone de cauda no centro da fuselagem, onde tambem foram acrescidos tanques de combustivel e compartimentos para acomodar os novos sensores.Um segundo prototipo de testes estaticos em solo foi construido recebendo a designacao T-10V-3. Para completar o programa de testes a Sukhoi construiu 5 vetores de pre-producao, sendo que o primeiro deles o Su-34 10V-4 era equipado com uma completa suite de avionicos, sensores e sistemas. Ele voou pela primeira vez em 26 de dezembro de 1996. O segundo prototipo de serie, o Su-34 10V-5, voou pela primeira vez em 28 de dezembro de 1994, porem nao foi equipado com todos os sensores e sistemas. O terceiro prototipo de pre-producao Su-34 10V-6 voou em 27 de dezembro de 1997 e o quarto Su-34 10V-7 voou em 22 de dezembro de 2000; ja o quinto e ultimo vetor de pre-producao Su-34 10V-8 voou em 20 de dezembro de 2003. Ao todo foram construidos 8 vetores e estruturas, que foram utilizadas nos testes estaticos de fadiga em solo e para realizacao dos testes de validacao do vetor.Em 06 de julho de 2006 saiu da fabrica a primeira aeronave de producao em serie, que realizou seu primeiro voo em 12 de outubro de 2006. Em 15 de dezembro de 2006 ela entrou em operacao na BBC. O segundo vetor de serie voou pela primeira vez em 03 de agosto de 2007. Em 9 de janeiro de 2008 a Sukhoi informou que a producao em larga escala do Su-34 tinha comecado.O Su-34 e um vetor triplano aerodinamicamente instavel com as asas, tailerons e carnards moveis que lhe conferem uma excelente manobrabilidade. O Su-34 e um vetor triplano aerodinamicamente instavel com as asas, tailerons e carnards moveis que lhe conferem uma excelente manobrabilidade. O design do Su-34 foi desenvolvido para defletir as emissoes magneticas de radares no quadrante frontal, reduzindo o RCS (Radar Cross Section - Secao Reta de Radar) pela tecnica da forma, semelhantemente ao LOCKHEED MARTIN SR-71 BLACKBIRD ou ao LOCKHEED MARTIN F-117 NIGHTHAWK. Ele tambem recebeu uma grande quantidade de materiais compostos em sua estrutura e aplicacoes de materiais RAM (Radar-Absorbent Material - Material Absorvente de Ondas de Radar) e RAP (Radar Absorbing Paint - Tinta Absorvente de Ondas de Radar), que reduziram o RCS frontal do vetor para 1m2.A entrada do cockpit para a tripulacao e fornecida atraves de uma baia embutida no compartimento do trem de pouso dianteiro, que conta com uma escada escamoteavel montada atras da haste do trem de pouso frontal, fornecendo acesso aos pilotos.A entrada do cockpit para a tripulacao e fornecida atraves de
saudaveis durante missoes com varias horas de voo. Com estas medidas a tripulacao do Su-34 pode realizar operacoes de 10 horas ininterruptas e estar em condicoes de combate.Um dos pontos mais trabalhados no desenvolvimento do Su-34 foi a comodidade e o conforto do cockpit, visando manter os tripulantes com a menor carga de cansaco e estresse possivel, conservando sempre elevadas as capacidades de discernimento, concentracao e atencao, para estarem sempre em condicoes de combate em operacoes de ate 10 horas ininterruptas.O sistema de evacuacao de emergencia (ejecao) Zvezda K-36 DM zero-zero (zero altitude- zero velocidade) e um assento ejetor que permite a tripulacao abandonar a aeronave em qualquer altitude ou envelope de voo (limites maximos: velocidade Mach.3 e altitude de 24.000 metros, bem como durante o taxiamento na pista ou mesmo quando o vetor estiver estacionado estatico no chao). O K-36 DM do Su-34 opera quase 3 vezes mais rapido que o sistema de ejecao do SU-24M, o Zvezda K-36D. A ejecao e realizada para cima apos a ejecao do conopy, e e sequencial com um tripulante por vez. O vetor tambem e equipado com um kit de primeiros socorros.O sistema de evacuacao de emergencia (ejecao) Zvezda K-36 DM zero-zero (zero altitude- zero velocidade) e um assento ejetor que permite a tripulacao abandonar a aeronave em qualquer altitude ou envelope de voo e opera quase 3 vezes mais rapido que o sistema de ejecao do SU-24M, o Zvezda K-36D.Um dos objetivos dos projetistas do Su-34 foi reduzir ao maximo a carga de trabalho sobre a tripulacao, visando diminuir o cansaco e aumentar a resistencia dos mesmos as varias horas de voo de cada missao. Isto foi conseguido em grande parte pela utilizacao de dois tripulantes que dividem as tarefas durante a operacao (incluindo a pilotagem), onde o navegador-operador do sistema de armas pode pilotar o vetor se necessario diretamente de seu assento, visto os controles de voo serem duplicados. A outra medida foi a implantacao de inteligencia artificial utilizada nos sistemas de controle de voo, monitorando as condicoes fisicas dos pilotos, situacoes dos sistemas e quantidade de combustivel. Se detectado qualquer anomalia ou baixo nivel de combustivel, levando em consideracao a distancia da base e a previsao de reabastecimento aereo ou nao, o computador de missao e capaz de automaticamente retornar a aeronave para a base e realizar a aproximacao para o pouso. Gracas ao data link e ao link de comunicacao via satelite, a aeronave pode ser controlada a partir de bases em terra como uma aeronave nao tripulada, pilotada remotamente como um UAV (Unmanned Aerial Vehicle - Veiculo Aereo Nao Tripulado); assim caso os pilotos estejam incapacitados o vetor pode completar sua missao, retornar a base e pousar em seguranca mesmo que seus pilotos estejam impossibilitados de pilotar.A facilidade de pilotagem do Su-34 se faz pelo seu sistema de controle Fly By Wire quadruplo e pela ampla utilizacao de inteligencia artificial que corrige, aperfeicoa ou aborta (caso seja qualificada como de alta probabilidade de desastre) as manobras ordenadas pelo piloto. O software de controle de voo do Su-34 possui algoritmos
link possui um alcance maximo para comunicacao com estacoes em terra, navios de comando ou aeronaves de comando; ele e limitado pela LOS (Line Of Sight Linha de Visada), que varia de acordo com a altura do vetor, do receptor e das caracteristicas de propagacao de ondas de radio; esta e afetada pelas condicoes atmosfericas, absorcao da ionosfera e pela presenca de obstrucoes fisicas, tais como: montanhas, predios, arvores, etc. Assim, o Su-34 possui uma linha de visada para uma estacao de superficie voando a 15.000 metros de altitude de aproximadamente 437 km; isto tendo por base terreno plano, nenhum obstaculo fisico e bom tempo. Ja de aeronave para aeronave o alcance maximo e de cerca de 500 km considerando as condicoes citadas anteriormente. O alcance do data link pode ser estendido com retransmissao; limita o alcance de comunicacao do Su-34, impossibilitando a comunicacao e a troca de informacoes com as bases fora da LOS, interferindo na tomada de decisoes e no suporte do comando em terra. Para neutralizar esta limitacao o Su-34 possui uma antena de comunicacao via satelite, que fornece a transmissao e a recepcao de dados com o vetor em qualquer ponto da terra.O Su-34 e uma aeronave tatica e toda a sua operacao comeca com o planejamento de missao, que e carregado no duplo computador de missao, onde todas as coordenadas, pontos de baliza e os parametros de voo, como velocidade e altitude sao programados. Assim, o piloto precisa apenas decolar e pousar o vetor, pois durante todo o percurso a aeronave podera ser pilotada pelo piloto automatico com base nos perfis de voo programados e a tripulacao podera se concentrar exclusivamente com as questoes taticas da missao.O Su-34 foi desenvolvido para operar a baixa altitude, onde aeronaves com carga alar baixa estao sujeitas aos efeitos excessivos da turbulencia causada pela massa de ar gerada pelo vetor proxima do solo. Estes efeitos afetam a capacidade fisica da tripulacao durante os voos a baixa altitude, onde sob certas circunstancias pode levar o vetor ao desastre. Para controlar estes efeitos o Su-34 possui uma configuracao aerodinamica triplano instavel com sistema de canards controlaveis totalmente moveis, que auxiliam principalmente na operacao a baixa altitude, ajudando no controle e estabilizacao do vetor frente as fortes turbulencias dos voos a baixa altitude e a alta velocidade e nas manobras de combate. A operacao segura e comoda do Su-34 em voos a baixa altitude NOE (Nap-Of-the-Earth) com baixo perfil de voo seguindo a baixa altura e utilizando o mascaramento do terreno, se escondendo atras das imperfeicoes do solo e das copas das arvores evitando a deteccao pelos radares inimigos, e conseguida com a utilizacao do seu computador de voo que funde todos os dados gerados pelos varios sensores e sistemas de voo, gerenciando e controlando constantemente o vetor. Um destes sistemas e o TERCOM (Terrain Contour Matching - Comparacao de Contorno do Terreno), que compara os dados gerados pelo radar altimetrico (que mede a altitude do vetor em relacao ao solo), e do altimetro digital (que mostra a altitude em relacao ao nivel do
Mounted Display) Zsh-7AP que possui o designador de alvos Sh-3UM1, e e equipado com a mascara de oxigenio KM-35 que permite ao piloto operar ate 20.000 metros de altitude. O Su-34 podera ser equipado com o HMD (Helmet Mounted Display) de 3o geracao HMTIS (Helmet Mounted Target and Indication System).O Su-34 foi desenvolvido para operar a baixa altitude, onde aeronaves com carga alar baixa estao sujeitas aos efeitos excessivos da turbulencia causada pela massa de ar gerada pelo vetor proxima do solo. Estes efeitos afetam a capacidade fisica da tripulacao durante os voos a baixa altitude, onde sob certas circunstancias pode levar o vetor ao desastre. A operacao segura e comoda do Su-34 em voos a baixa altitude e conseguida com a utilizacao do seu computador de voo que funde todos os dados gerados pelos varios sensores e sistemas de voo, gerenciando e controlando constantemente o vetor.O Su-34 esta equipado com o radar de varredura eletronica passiva PESA Leninez B004. Este radar teve seu desenvolvimento iniciado em 1987 quando a Sukhoi completou o projeto conceitual do Su-34. O B004 e um radar modular que proporciona uma rapida reparabilidade em combate, alem de possuir redundancia de hardware e software, o que garante seu funcionamento mesmo com algum componente danificado ou software corrompido. Sua antena pesa 150 kg e possui uma potencia de pico de 15kw; seu angulo de cobertura e de 60 em azimute e elevacao. Ele e um radar multifuncao e pode realizar a vigilancia do espaco aereo e da superficie simultaneamente em seus diversos modos de operacao, sendo desenvolvido para deteccao e combate anti-superficie, mapeamento da superficie, operacao ASW (Anti-Submarine Warfare - Guerra Anti-Submarina) e deteccao de minas subaquaticas. Outra capacidade extra e a de realizacao de jammer defensivo para auto-protecao.O alcance de deteccao do B004 contra alvos aereos com RCS de 5m2 e de 250 km; ja para alvos de 3m2 o alcance e de 90 km. Ele tambem possui capacidade look down/shoot down (detectar, rastrear e travar um alvo em movimento abaixo da linha do horizonte) contra misseis Cruise.Nos modos ar-superficie ele pode operar nos modos Beam Mapping, Doppler Beam Sharpened Ground Mapping, Synthetic Aperture Radar (SAR) Mapping, Mapping the Terrain, Terrain Following Radar e Terrain Avoidance. O mesmo e capaz de realizar um mapeamento e busca no solo no modo Beam Mapping a 150 km; no modo Doppler Beam Sharpened Ground Mapping ele realiza um mapeamento de 75 km e no modo SAR Mapping ele e capaz de fazer um mapeamento de cerca de 40 km; ja no modo GMTI (Ground Moving Target Indication Indicacao de Alvo Terrestre Movel) ele pode detectar, rastrear e qualificar um alvo do tamanho de um blindado a 30 km. No modo ar-mar o B004 possui um alcance de busca de 150 km e pode detectar, rastrear e qualificar um alvo do tamanho de um destroyer a 135 km. Ele tambem pode detectar alvos pequenos como periscopios de submarinos, minas subaquaticas e alegadamente tambem pode detectar as ondas de deslocamento de submarinos. O B004 pode detectar, acompanhar e identificar 10 alvos ao mesmo
tempo e travar 4 simultaneamente.O Su-34 esta equipado com o radar de varredura eletronica passiva PESA Leninez B004. Ele e um radar multifuncao e pode realizar a vigilancia do espaco aereo e da superficie simultaneamente em seus diversos modos de operacao, sendo desenvolvido para deteccao e combate anti-superficie, mapeamento da superficie, operacao ASW (Anti-Submarine Warfare - Guerra Anti-Submarina) e deteccao de minas subaquaticas. Outra capacidade extra e a de realizacao de jammer defensivo para auto-protecao.O Su-34 tambem possui um radar de ondas dessimetricas designado Phazotron/Rassvet N012, instalado no cone de cauda (ferrao), tendo como funcao cobrir o quadrante traseiro. O N-012 pode detectar um alvo de 3m2 a 50 km; um alvo de grande assinatura ate 100 km e um missil a 5 km. O mesmo possui um angulo de varredura de 60o em azimute e elevacao; este radar faz parte do sistema de defesa integrado, avisando a tripulacao sobre uma ameaca e ativando as medidas defensivas automaticamente.O Su-34 tambem possui um radar de ondas dessimetricas designado Phazotron/Rassvet N012, instalado no cone de cauda (ferrao), tendo como funcao cobrir o quadrante traseiro. Este radar faz parte do sistema de defesa integrado, avisando a tripulacao sobre uma ameaca e ativando as medidas defensivas automaticamente.O Su-34 possui uma estacao eletro-optica ventral que fornece capacidade de busca e designacao de alvos a media e grande altitude, instalada em um recipiente escamoteavel atras do trem de pouso frontal e entre os dutos de admissao dos motores. Este conjunto esta equipado com um sensor de TV de baixa luminosidade que e capaz de identificar alvos grandes, como embarcacoes de grande porte a 30 km, instalacoes terrestres a 11 km e veiculos a 6 km. Ele tambem esta equipado com um designador laser. O Su-34 tambem possui uma camera de visao noturna IR (Night Vision Camera) para navegacao noturna a baixa altitude e para servir de mira para os armamentos nao guiados, como foguetes e o canhao. O sensor fica localizado no lado direito da cabine a frente do cockpit do operador dos sistemas de armas.O Su-34 possui uma estacao eletro-optica ventral que fornece capacidade de busca e designacao de alvos a media e grande altitude, instalada em um recipiente escamoteavel atras do trem de pouso frontal e entre os dutos de admissao dos motores.Para aumentar a capacidade de deteccao o Su-34 pode ser equipado com o POD de reconhecimento e designacao de alta precisao para uso diurno e noturno UOMZ Sapsan-E, que possui diversos sensores dentre estes uma camera de TV de baixa luminosidade (LLLTV - Low-Light-Level TV) com alcance de 14 km, um sensor dual-band (IIR) IRST / FLIR com alcance de ampliacao de 20 km, um telemetro laser e um designador laser. O Sapsan-E pode detectar um alvo aereo utilizando o IRST a cerca de 50 km com a aeronave inimiga voando de frente ou 90 km no quadrante traseiro; sua cabeca de busca e estabilizada e possui um amplo campo de visao, sendo de +10o a -150o em elevacao, 10o azimute, e 150o em rolagem. O POD possui 3 metros de comprimento por 36