Eng. Jomazio de AvelarAdministrarparece facil. Parece. Na verdade, cada um, em sua vida particular ou atividadeprofissional, conhece as consequencias das escolhas: acertos e erros; o queparece acerto, por vezes, ao final, mostra-se na verdade um erro, e muitasvezes da-se o oposto. Porem, a ninguem e negado o direito de se apoiar emconceitos probabilisticos. A Engenhariaeconomica, que compoe viabilidade fisica, apoiada na tecnica, com viabilidadeeconomico-comercial, pressupondo-se possibilidade financeira, conjuga taisingredientes nas decisoes de implantacao de empreendimentos. A Engenharia, emtodos os campos, se ocupa de viabilizar empreendimentos; estudos, inicialmente,e execucao posteriormente. Dai a importancia dos Engenheiros no desenvolvimentodos paises. O Presidente Barack Obama, em seu discurso de posse, salientou:Nossa jornada nao estara completa ate que encontremos uma maneira melhor dereceber os imigrantes esforcados e esperancosos que ainda veem os EstadosUnidos como o pais das oportunidades; ate que os jovens estudantes eengenheiros brilhantes passem a formar parte de nossa forca de trabalho emlugar de serem expulsos do nosso pais. Se ele valoriza os engenheirosestrangeiros para trabalhar nos EUA, certamente valoriza os engenheirosamericanos, por sua contribuicao para superar a crise que estao enfrentando. Eum alerta aos governantes brasileiros,para que imitem o presidente americano, que ja esta preparando uma lei de imigracao.Trem-balaRio-Sao Paulo-Campinas e um empreendimento curioso: pouco ou quase nada deestudo e muito de teste pratico da viabilidade economico-comercial. Que tipo deteste? Todas as tentativas de implantar o empreendimento na modalidade deconcessao falharam; o fato de os editais de convocacao internacional nao terematraido um licitante sequer em todo o planeta prova a sua inviabilidade. Apesardisso, o governo federal insiste em implantar o empreendimento. Agora dividiu aimplantacao em duas partes (possivelmente supondo que tal divisao supera ainviabilidade. Engano!): a primeira, com leilao previsto para setembro de 2013,sera contratada pelo proponente vencedor da tecnologia e condicoes de operacaodo trem-bala. O consorcio vencedor dessa parte tera a participacao de empresasprivadas com 55% e 45% assumidos pela EPL (Empresa de Planejamento e Logistica estatal recem-criada) em valor estimado de R$ 7,67 bilhoes o editalassegura que o BNDES financiara 70%, com juros favorecidos e prazo de 40 anos,o mesmo prazo da concessao. Os 30% restantes, totalizando R$ 2,30 bilhoes,serao divididos entre os consorciados, na proporcao da participacao respectiva.Assim, o consorciado proponente da tecnologia tera de desembolsar apenas R$1,27 bilhao e tera o controle total e a lideranca do empreendimento de custoestimado pelo governo de R$ 35 bilhoes (nossa estimativa e de R$ 70 bilhoes).Superada essafase, devera iniciar-se a segunda parte, com previsao para o primeiro semestrede 2014, quando sera contratada a construcao da ferrovia que e a obra civilpropriamente dita, com custo estimado pelo governo em R$ 27 bilhoes. Essaestimativa nao e segura, visto nao haver projeto no qual se basearem os estudoseconomicos e de valoracao, alem de depender da tecnologia apresentada peloproponente vencedor da primeira parte. Ve-se, tudo inserto.Aparentemente, oedital podera atrair proponentes. Resta, la na frente, conferir se o valorminimo da outorga da exploracao do sistema, a ser pago no prazo de 40 anos, vaiacontecer, pois dependera de demanda pouco conhecida. Os construtores daferrovia certamente estarao garantidos de receber pelos servicos prestados paraexecutar uma obra de R$ 27 bilhoes