thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ha menos de uma semana, no dia 26 de Julho a General Motors do Brasil encerrou a producao do Corsa, Meriva e Zafira que eram produzidos na unidade de Sao Jose dos Campos no interior de Sao Paulo. O Corsa era fabricado aqui no Brasil desde 1994, a Zafira, desde 2001 e a Meriva desde 2002.O fim da producao desses modelos ja era esperado, entretanto, o momento em que ocorre e delicado, funcionarios da fabrica ja vinham sendo ameacados de demissao e poucos dias antes do anuncio do fim da producao destes carros, os trabalhadores do turno da madrugada foram dispensados, segundo a GM para "preservar a integridade fisica" dos empregados. Atualmente so continuam a ser fabricados nesta unidade a S10 e o horrendo Classic, mas em breve a nova Blazer sera fabricada la tambem.Chevrolet Sabia - Apresentado no Salao de Detroit 2001Corsa e Zafira tem origem europeia, da subsidiaria Opel, enquanto a Meriva tem origem mista, foi um projeto desenvolvido por engenheiros e designers brasileiros juntamente com a Opel, a Meriva e derivada de um conceito criado pela GM do Brasil, o Sabia, que se tratava de um pequeno utilitario que foi apresentado no Salao de Detroit em 2001, e para ter sido apresentado la, pode ter certeza que era um belissimo carro conceito. Chevrolet SpinFico imaginando o que aconteceria se a GM apresentasse o seu novo modelo, o Spin, em Detroit. Acredito que logo ganharia o apelido de "Monstro de Manhatan" tal a feiura e semelhanca com a criatura encontrada la essa semana. Nao ha um so angulo em que eu olhe para ele e veja algo bonito. E a ideia da GM e usar o Spin para substituir Zafira e Meriva, enquanto que para substituir o Corsa sera o novo Chevrolet Onix, que vi poucas fotos, mas parece estar no caminho certo, entretanto, mais ou menos do mesmo porte do Corsa existe o nada bonito Agile que tem origem em um carro conceito muito bonito, o Chevrolet GPiX (G de Global e PiX, de Picture), mas o parece que algo deu errado e o Agile acabou tendo uma aparencia de como se alguem recebesse um fax borrado. Sem falar na Montana ou seria "Monstrana"? Com base no Agile.Conceito Chevrolet GPiXFico imaginando o que deu de errado com a GM no Brasil, os exemplares da Opel, Vauxhal e Holden, todas as tres subsidiarias da Chevrolet na Europa, Reino Unido e Australia respectivamente sao lindos, o Corsa de la e moderno e pequeno sem ser feio. Acho importantissimos termos departamentos de design de grandes multinacionais aqui no Brasil, mas parece que a verdadeira funcao esta se perdendo pelo caminho, so por que foi feito por aqui temos que aceitar? Acho que precisamos voltar aos tempos do Sabia e rever o design dos carros daqui. Transito estressa, transito com chuva estressa mais ainda e e preciso ter mais cuidado ao dirigir. Claro, tudo fica mais escorregadio, a visao fica prejudicada por causa da chuva e qualquer movimento mais brusco dependendo da velocidade pode causar acidentes.Indo e voltando do trabalho todos os dias,
passo por avenidas de duas e tres faixas, e e incrivel como os mais lentos teimam em andar na faixa da esquerda, mesmo com chuva, atrapalhando todo o transito. Na chuva costuma-se reduzir a velocidade para se ter mais seguranca, mas tambem e necessario mudar de faixa ja que nao se esta rapido, so que a maioria nao muda e e mais rapido andar pela faixa do meio, e em alguns casos ate pela faixa da direita. Em avenidas com velocidade maxima de 60km/h, lesmas se arrastam a 40km/h na faixa que era para ser mais rapida, e possivel ver filas de carros na esquerda e a direita completamente livre, e dependendo do caso, um caminhao na faixa da direita andando na mesma velocidade ou ate mais rapido que os carros da esquerda.Ninguem da passagem quando se pisca o lampejador de farol alto, se com transito pesado voce for tentar entrar na faixa da direita, vai perceber que e dificil, assim que se aciona o indicador de direcao, o carro da faixa que voce quer entrar acelera para impedir sua entrada. Incrivel!Nas estradas, o certo e reduzir a velocidade para algo em torno de 80km/h ou abaixo disso, se o limite for 100km/h ou mais e dirigir como se fosse uma velhinha, bem devagar. Qualquer coisa acima dos 80km/h pode se tornar perigoso, alem de dirigir como se sua mae estivesse sempre do lado, evitando sempre movimentos bruscos, nada de virar o volante bruscamente, freadas fortes e aceleradas ate o limite de giro. Ja percebeu como sua mae se comporta nesses tipos de situacoes? Entao, nao faca isso na chuva ou ela nao vai ser tao boazinha como a sua mae e apenas reclamar com voce, e use a faixa da direita, ela esta la para isso.
Comecou hoje, 18/03 a temporada 2012 da Formula 1, uma temporada que comeca com os carros da Red Bull nao tao fortes como antes, uma Lotus preta que parece ter potencial para brigar pelo podium, e os brasileiros Felipe Massa e Bruno Senna se enroscando. Entretanto, ha exatos 35 anos, morria um piloto brasileiro de Formula 1, Jose Carlos Pace, um piloto que parece ter sido esquecido.No domingo passado a rede Globo apresentou um especial falando de seus 40 anos de transmissao da Formula 1, mas em momento algum chegaram a mencionar o GP de Interlagos de 1975, que foi a primeira e unica vez que o brasileiro Pace venceu em casa, e nao foi so uma vitoria comum, foi tambem a primeira dobradinha brasileira, com Jose Carlos Pace em primeiro e Emerson Fittipaldi em segundo. Felizmente, na madrugada de hoje, apresentou algumas imagens e falou brevemente sobre a vitoria de Pace em Interlagos, sua unica vitoria na categoria, pensei que iriam deixar essa passar em branco.Pace era conhecido como "Moco", por se fingir de surdo em determinadas situacoes, e so ouvir o que lhe interessava, o apelido vinha desde a infancia e foi com ele que comecou a correr escondido dos pais que so anos depois vieram saber que participava de competicoes e o apoiaram para ir a Europa. Durante seu tempo na Formula 1, chegou a ser considerado o 4o melhor piloto correndo na categoria. Dizia que nao acreditava em sorte ou azar e sim em tecnica, e levava o lema "pe na tabua" sempre.Pace teve muitas historias interessantes no automobilismo, conheco poucas delas, como a historia de um sonho que teve em que seu falecido pai aparecia e lhe falava que a seta apontada para baixo em seu capacete "pesava muito", e que apos isso ele acordou e tratou de retirar a seta. Participou do filme 'Um momento, uma vida' (Bobby Deerfield) lancado em 1977 que conta a historia de um piloto de Formula 1 interpretado por Al Pacino, em que Pace faz as cenas de corrida e Al Pacino veste seu macacao e capacete.Diferenca entre os capacetesMas ha uma historia que estava me lembrando dias atras e nao me lembrava de que piloto era, sabia que era um brasileiro, mas nao me lembrava qual, lembrava do palco do espetaculo, circuito de Spa-Francorchamp, mais precisamente a curva Eau Rouge, a mais desafiadora da Formula 1, uma curva de alta velocidade em que se vem pela reta em descida, vira-se para a esquerda, logo em seguida para a direita onde se inicia uma acentuada subida e novamente para a esquerda onde acaba a subida e onde alguns carros chegam a perder aderencia, e rodam com facilidade.Pesquisei e encontrei que o piloto era Jose Carlos Pace, o Moco, a historia esta no site Obvio, mas vou conta-la aqui tambem. Pace estava pilotando no Campeonato de Marcas pela equipe Ferrari, e o outro envolvido na historia era o belga Jack Ickx tambem da Ferrari, em casa e muito conhecedor de Spa. A historia e fantastica, Ickx ficou inconformado com os tempos durante
os treinos e perguntou a Pace como estava fazendo o tracado da pista e o Moco comecou a responder: Aqui eu entro em 4a marcha, estico pra 5a.............e na Eau Rouge eu entro "flat" (de pe embaixo). Ickx interrompeu: Duvido. Ninguem faz a Eau Rouge com o pe embaixo. Pois eu faco respondeu Moco Vem atras de mim que eu te mostro.Foram entao para mais umas voltas no treino e Moco fez a Eau Rouge sem tirar o pe, abrindo mais de 20 metros de distancia de Ickx. Frank Williams testemunhou a historia e conta para todos ate hoje.Pace foi o "O campeao mundial sem titulo" nome do livro de Carlos Lima dedicado a ele, o primeiro brasileiro vencedor em casa, em Interlagos, que adotaria seu nome, Autodromo Jose Carlos Pace, apos sua morte precoce aos 32 anos em um acidente aereo em Mairipora, na regiao metropolitana de SP, no ano em que era o favorito para ganhar o titulo mundial de Formula 1 por ter um carro muito bom para aquela temporada.
Mais cliche impossivel, por isso deveria ate colocar um ou nao entre parenteses, mas vou deixar seguir deste jeito mesmo, pois hoje foi falar do Honda Civic e suas geracoes brasileiras, e claro que isso nao e regra, pois o primeiro modelo importado para ca era muito bonito, mas e o que parece acontecer com as geracoes do Civic fabricadas aqui, um carro que chegou aqui importado em 1992, e que aos poucos, a partir de 1997 comecou a ser produzido aqui com uma porcentagem cada vez maior de componentes das terras tupiniquins.Honda Civic 1992-1995 (modelo importado)O Honda Civic ja vinha caindo no gosto do brasileiro desde que comecou a ser importado pra ca, e dispunha de algumas versoes interessantes, como cupe, seda e a esportiva VTi, porem, com a chegada do modelo 1996 (6a geracao originalmente), suas vendas se tornaram cada vez melhor, e a partir de 1997 comecou-se o processo de nacionalizacao, onde aos poucos, o Civic seda comecava a ser montado, em Sumare, interior de Sao Paulo com uma pequena quantidade de pecas fabricadas aqui, e mais tarde esse indice ia aumentando ate se tornar um veiculo 100% nacional, reduzindo o preco final do produto, tanto por parte das pecas quanto dos impostos.Honda Civic 1996-2000O primeiro Honda Civic brasileiro, era um bonito seda, com conjunto otico tanto na frente quanto na traseira grandes (bem diferente da versao anterior importada) que davam contornos muito bonitos ao carro e o tornavam facil de reconhecer nas ruas, dava a impressao de ser pequeno e agil, e realmente era, o que o Civic fazia com um motor 1.6L 16V, que podia ter 106 cv ou 127 cv no modelo VTEC que apresentava um cabecote com comandos de valvulas variaveis tanto na admissao quanto na exaustao, seus concorrentes so faziam com motores bem maiores, como o 2.0L do Vectra por exemplo. E o Civic ainda era economico devido a modernidade de seu projeto, conseguindo otimas medias de consumo.Honda Civic 2001-2005Em 2001 veio a 2a geracao brasileira (7a geracao originalmente), de melhorias, apenas aumento da cilindrada e assoalho traseiro plano, que aumentava o conforto dos passageiros, mas que deve ter dado um bom trabalho para reforcar corretamente o chassis para evitar torcoes desnecessarias, e so. Lembrava pouco o modelo antigo pelo conjunto optico, mas perdia o ar jovial da versao anterior completamente, parecia um veiculo muito grande e desproporcional, sua suspensao era mais elevada devido a pessima qualidade do asfalto brasileiro, quando visto por tras era possivel ver os bracos da suspensao, o que matava o visual, alem vincos finos acompanhando os paralamas que davam a impressao do carro ser ainda mais alto, realmente era um carro feio, e se viesse na cor dourada, cor de champanhe, ai que a coisa ficava estranha mesmo, era o definitivo idosomovel, lembram dos Ford Del Rey nesta cor? Este modelo tomou uma surra nas vendas do Toyota Corolla, um concorrente com tanta tecnologia quanto o Civic so que com visual melhor, a Honda ate fez um facelift em 2004 para tentar aguentar ate a chegada de um substituto,
mas o Corolla ganhava mercado rapidamente. Honda Civic 2001-2005 (Reestilizacao de 2004)Finalmente em 2006 chega a salvacao, uma reformulacao completa do Civic, sendo chamado a partir deste ano de New Civic e dessa vez, acertaram a mao, o carro era esguio, com visual mais esportivo e futurista, o que fazia com que qualquer concorrente na mesma faixa de preco na epoca parecesse ultrapassado do dia para a noite, apenas as lanternas traseiras parecia destoar, mas pouca coisa e mesmo hoje ainda olho para ele e vejo um bonito automovel. Honda Civic 2006-2011A procura foi tanta, que havia fila de espera de alguns meses para conseguir um, e quem quisesse imediatamente tinha que pagar agio. Esta geracao apresentava motor 1.8L 16V com o mesmo esquema VTEC na versao mais top, alem da versao Si com um 2.0L e quase 200 cv era o motor aspirado mais forte do Brasil e apresentava otimo desempenho. Por dentro, o Civic tinha mostradores digitais, e painel seguindo o estilo futurista e envolvente.Honda Civic 2006-2011 (Reestilizacao 2009)Para 2012 a Honda diz que o novo Civic (nem sei como o estao chamando, por terem chamado a versao anterior de New Civic) tem 95% das pecas novas em relacao ao anterior, embora pareca mais um facelift muito mal feito, desta vez conseguiram transformar o que era bonito em algo feio e sem sal, a comecar pelas lanternas traseiras, eram feias na geracao anterior, destoavam um pouco, mas em conjunto com o todo, parecia legal, agora, ficaram ainda mais feias, tentaram deixar o visual mais serio e discreto como se colocassem uma gravata em alguem vestindo uma regata, simplesmente ficou ridiculo. Me fez pensar, sera que vendem na cor dourada?Honda Civic 2012Ja na parte dianteira, as lanternas ficaram mais esticadas, a grade aumentou e a frente parece ter diminuido, manteve linhas atraentes, mas o visual ficou pouco diferente em relacao ao anterior, qual o objetivo de uma reestilizacao? Tudo bem, que em time que esta ganhando nao se mexe, mas podiam ter tentado melhorar a traseira, e nao tentado deixa-la mais conservadora ainda. Nao sei a quantas andam as vendas deste modelo 2012 aqui no Brasil, mas nos EUA ele vende bem menos do que o esperado, rendendo ate um pedido de desculpas do vice-presidente da Honda, e que vai acelerar o facelift do modelo ja para 2013 para tentar melhorar as vendas. Honda Civic 2012Por aqui imagino que esteva vendendo bem, afinal, a maioria das pessoas aceita qualquer coisa vendida no mercado desde que seja nova, ainda mais que o modelo anterior era um objeto do desejo e vendeu muito bem. E notem bem a diferenca de precos de um carro que e vendido la por aproximadamente U$ 20 mil e aqui e vendido a partir de R$ 62.990,00 podendo chegar a mais de R$ 80 mil.
Trinta anos atras, em 1982, um acidente terminou com a carreira de um grande e promissor piloto de Formula 1. Durante sua ultima volta rapida para superar o tempo de Didier Pironi no treino oficial do Grande Premio da Belgica no autodromo de Zolder, Villeneuve, apos uma curva para a esquerda encontrou a sua frente o carro de Jochen Mass, uma March que acabara de sair dos boxes e estava em velocidade baixa. Villeneuve tocou uma das rodas traseiras do March de Mass com uma das rodas dianteiras de sua Ferrari, o que fez com que seu carro iniciasse uma serie de capotagens que iriam partir o cockpit e e arremessa-lo no alambrado de protecao da pista.Gilles Villeneuve nasceu em Berthierville na provincia do Quebec, no Canada em 1950, iniciou a carreira como piloto de snowmobile e em 1975 partiu para o automobilismo, foi campeao de Formula Atlantic canadense em 1976 e 1977. Neste ano ainda participou do Grande premio da Inglaterra de Formula 1 com o terceiro carro da McLaren, largando em 9o e terminando apenas em 11o, logo em seguida indo para a Ferrari pilotar ao lado do argentino Carlos Reutemann.Enzo Ferrari e Gilles VilleneuveFoi um piloto muito talentoso que conseguiu 6 vitorias em 67 corridas na Formula 1, teve 14 podios, duas pole positions e um vice-campeonato em 1979. A partir de 1980, o proprio Enzo Ferrari pediu para a equipe favorece-lo mais para que conseguisse o campeonato, o que acabou nao acontecendo, mas Villeneuve era o favorito para 1982, quando sua morte ocorreu. Deixou dois filhos, entre eles Jacques Villeneuve foi campeao de Formula 1 em 1997. No filme italiano 'Enzo Ferrari' de 2003 mostra como Enzo se preocupava com Villeneuve. Enquanto ele treinava, Enzo ficava de olho nos tempos e pedia para somarem 1 segundo em seu tempo de volta para falar para ele, para que assim se esforcasse mais. E dizia nao o deixem saber o quento ele e bom. O duelo contra Rene ArnouxNumeros naos sao capazes de descrever como Villeneuve pilotava, mas ha inumeros videos que podem dar ideia do que ele era capaz de fazer com um carro de Formula 1, nao vou colocar o video do acidente, vou deixar apenas as imagens de sua coragem e audacia ao volante, se souberem de mais videos para indicar, por favor fiquem a vontade.O controle do carro mesmo com o bico avariado, mantendo aproximadamente o mesmo tempo de volta na chuvaUm dos maiores duelos da Formula 1, Rene Arnoux e Gilles Villneuve dirigindo como loucos, tocando rodas e proporcionando um grande espetaculoMais uma prova do dominio que Gilles tinha sobre o carro, mesmo com o pneu furado, note a velocidade que atingia e como dominava o carro No mes de Julho, a Ferrari apresentou um video de seu novo veiculo, a F12 Berlinetta. A Ferrari mais potente ja fabricada, ela conta com 730 cv de potencia, que o fazem acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente 3,1 segundos e atingir uma velocidade maxima de 340 km/h, ou seja, tem 30 cv a mais que
o Lamborghini Aventador, mas perde em aceleracao e velocidade maxima, 2,9s e 350 km/h respectivamente para o Aventador.A F12 Berlinetta, trata-se de um legitimo Ferrari, o tipo de carro que fez a Ferrari se tornar famosa, os GT's (Gran Turismo), carros otimos para cobrir grandes distancias, com frente longa abrigando o grande motor V12 e traseira curta, acomodando passageiro, motorista e suas bagagens com conforto, completamente diferente da proposta do Lamborghini que se trara de um superesportivo com motor central e pouco espaco para bagagens.
Gostei muito desta narrativa para apresentar o jogo Forza Motorsport 4 para XBox 360 na voz de Jeremy Clarkson. O que ele diz e a mais pura verdade, o mundo para os apreciadores de carros de verdade esta cada vez mais dificil. A seguir, o texto completo e o video onde Jeremy narra, agora com legendas em portugues: Especie em ExtincaoSomos uma especie em extincao, voce e eu.Nos. Amantes da velocidade.Nos. Os devotos da potencia, desempenho e barulho."Vao embora" - nos dizem"E levem junto sua fibra de carbono e esse V12 cuspidor de fogo".Parece que nao ha mais um lugar para nos,nao em meio a coletivos e congestionamentos.Nao nesta nova era da seguranca e restricoesonde a praticidade supera a adrenalina.Onde a relacao de quilometros por litro triunfa sobre a relacao peso/potencia.As evidencias estao em toda parte.Eu e voce estamos sendo enxotados,deixados de lado, cacados a cada hairpin.E mesmo assim ha esperanca.Ha um paraiso seguro. Um lugar onde somos livres para desafiar os paradigmas,provocar as leis da fisica e pilotar nossas potentes e maravilhosas maquinas.Nao e uma pista na Alemanha, nem uma auto-estrada em Montana.Sequer e um lugar real, na verdade.E mais que isso.E uma imensa celebracao de potencia, torque, aderencia, couro, tecnologia, beleza.E o ultimo bastiao da resistencia automotivaE esta logo ali, na sua sala de estar.Me fez lembrar um outro video com o mesmo Jeremy Clarkson, nao so por ser um Aston Martin tambem, mas pela forma da narrativa explicando o fim dos verdadeiros carros que dao prazer em dirigir. Uma "poesia automotiva" descrito por Flavio Gomes como um poema visual da seguinte forma: "Este e um poema visual. Com tres ou quatro frases e imagens lindas, Jeremy Clarkson (que apesar de destruir Ladas e meu idolo na TV, o unico, alias) diz tudo o que eu tentei dizer em milhares de palavras, sem conseguir me fazer compreender pela maioria. Lindo de morrer."Tambem nao encontrei a versao legendada deste video, mas o que Jeremy diz e isso: Bem, e um Aston Martin Vantage com motor V12Como acha que ele seria?Ele e fantastico.E maravilhoso, maravilhoso, maravilhoso.Mas ele faz me sentir......triste.Nao posso deixar de pensar que, gracas a varias coisas.O ambiente, a economia, os problemas no Oriente Medio, a cruel guerra contra a velocidade.Carros como este logo estarao confinados aos livros de historia.Eu tenho esta sensacao horrivel e apavorante de que o que estou dirigindo aqui.Seja um final. Ontem(16/10), o piloto britanico Dan Wheldon de 33 anos morreu em um acidente historico envolvendo 15 carros na Formula Indy em Las Vegas. Seu carro decolou apos chocar-se com a traseira de outro carro durante uma das fortes curvas inclinadas do circuito.O acidente foi terrivel, no video abaixo e possivel notar pelo que pelo menos tres carros levantam voo apos se chocarem com a traseira de outros na parte de baixo da curva, baterem fortemente no muro de protecao e pegarem fogo. Automobilismo e perigoso, e todos os pilotos sabem disso, mas sera que nao ha uma falha de projeto nesses carros? Nao sou especialista em nada, mas acredito que isto e muito estranho, claro
que muitas coisas sao feitas para evitar o pior em caso de acidentes, as suspensoes dianteiras sao feitas para aguentar menos impacto frontal do que antigamente, para que o carro nao decole como no acidente que matou Gilles Villeneuve na Formula 1. Assim, hoje em dia elas se quebram mais facilmente ao receberem impactos na horizontal, evitando assim que a rotacao das rodas dos dois carros gere uma forca que impulsione o carro para cimaNo ano passado, o piloto Mark Webber da Red Bull teve um acidente e seu carro levantou voo, apos o o bico do carro chocar-se com o pneu traseiro do carro de Heikki Kovalainen em valencia. Inevitavel. O bico do carro tem que ser resistente para impactos frontais, porem, neste acidente da Indy, os carros se chocaram exatamente com a traseira dos outros e ao inves do impacto ser absorvido para os lados, os carro foram catapultados e a proximidade do muro de protecao tornou o acidente pior ainda. Com tanta tecnologia nos esportes a motor de hoje, sera que nao existe uma forma melhor de se absorver impactos em acidentes onde a frente de um carro choca-se com a traseira de outro?