em operacao ate 1962. Mas ja em 1938 foi construida uma nova linha para diminuir a distancia entre Porto Alegre e Barreiro, dessa vez partindo do local denominado Standard e passando por General Luz, o que diminuiu em aproximadamente 50 quilometros o trajeto. Essa variante prossegue ativa ate hoje. Linha de Montenegro a Caxias do Sul / Ramal de Jaboticaba:Trem turistico de Carlos Barbosa a Bento GoncalvesConstrucao: 1909 a 1910 (linha para Caxias do Sul); 1918 a 1970 (ramal de Jaboticaba).Extensao: 120 km (linha para Caxias do Sul); 67,5 km (ramal de Jaboticaba).Concessao: desativado (linha para Caxias do Sul); Giordani Turismo (ramal de Jaboticaba).Situacao: linha para Caxias do Sul desativada; ramal de Jaboticaba operacional.A linha Montenegro-Caxias do Sul era parte do tronco da Cie Auxiliare des Chemins de Fer au Bresil que partia de Porto Alegre. Foi desativada oficialmente pela RFFSA em 1994, apesar de ainda haverem trechos com trilhos. Ja o ramal de Jaboticaba atualmente tem trafego entre Carlos Barbosa e Bento Goncalves, onde a empresa Giordani Turismo mantem um trem turistico. De Bento Goncalves a Jaboticaba, onde o ramal de une com o Tronco Principal Sul, a linha se encontra abandonada ate para cargas, sendo que aparentemente nao esta concessionada a ninguem no momento.Nota: a ligacao entre o ramal de Jaboticaba e o Tronco Principal Sul talvez seja um dos mais espetaculares trechos ferroviarios construidos no Brasil no seculo XX. O ramal faz um caracol pela montanha para descer ate o TPS, sendo que seu ponto de encontro e dentro de um tunel em "Y", perto da estacao Jaboticaba.Acima: encontro do ramal de Jaboticaba e do Tronco Principal Sul. Abaixo: tunel em "Y", com o TPS seguindo para a esquerda e o ramal para a direita.Tronco Principal Sul / Ramal de Estrela:Construcao: 1960 a 1969 (TPS); indefinido (Ramal de Estrela).Extensao: 319 km (TPS); 14,5 km (Ramal de Estrela).Concessao: Rumo/ALL.Situacao: operacionais.O tronco principal sul, em seu trecho gaucho, e talvez a ferrovia mais espetacular construida no Brasil na segunda metade do seculo XX, com uma sucessao imensa de pontes e tuneis que permitiram uma ligacao mais rapida entre Santa Catarina e Porto Alegre, sendo hoje a principal ligacao ferroviaria entre ambos os Estados e praticamente inutilizando a antiga Marcelino Ramos-Cruz Alta. Ja o ramal de Estrela, proximo a cidade de Lageado, foi construido para servir a um porto fluvial da regiao, e atualmente (2016) tem pouco trafego cargueiro, se ainda o tem.Linha Marcelino Ramos a Cruz Alta / Ligacao Passo Fundo a Roca Salles:Acima: Viaduto no 13, proximo a Guapore, na linha entre Roca Salles e Passo Fundo, terceiro maior viaduto ferroviario do mundo.Construcao: 1894 (Marcelino a Cruz Alta); 1979 (Roca Salles a Passo Fundo).Extensao: 362 km (Marcelino a Cruz Alta); 155 km (Roca Salles a Passo Fundo).Concessao: Rumo/ALL.Situacao: operacionais.A linha entre Marcelino Ramos e Cruz Alta, na pratica, e a continuacao da ferrovia entre Itarare (SP) e Marcelino, chamada Itarare-Uruguai. O trecho gaucho acabou sendo construido a parte, apesar de ter sido realmente idealizado como parte desta ferrovia. Acabou sendo substituido na pratica pelo Tronco Principal Sul, estando abandonado desde