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Celta (ou Suzuki Fun como e conhecido na Argentina) e um carro popular categoria 1.0L (um ponto zero) da Chevrolet produzido no Brasil. Concorrente direto de outros carros populares como o Uno da Fiat, do Gol da Volkswagen e do Ka da Ford. O celta e um hatchback e no final de 2005 e inicio de 2006 foi lancada a versao sedan do carro, chamada Prisma.Sua plataforma e a mesma da primeira geracao do Chevrolet Corsa. HistoriaO Celta originou-se do projeto Blue Macaw (Arara-Azul) da montadora Chevrolet, divisao brasileira da GM. A proposta inicial do fabricante era produzir um carro acessivel as camadas demograficas menos abastadas com linhas atraentes e custo de manutencao baixo. Seu criador foi o projetista Paulo Konno designer da GM do Brasil. O modelo foi lancado em 2000 na fabrica de Gravatai no estado do Rio Grande do Sul. A inauguracao da fabrica contou com a presenca do entao presidente Fernando Henrique Cardoso. O veiculo agradou o consumidor brasileiro. Um ano depois do seu lancamento em 2001 ja haviam sido comercializadas 100 mil unidades do pequeno carro. Ate dezembro de 2005 haviam sido comercializadas 560 mil unidades.Para um automovel de pequeno porte, o Celta se sai muito bem no transito urbano, pois alem de pequeno e um carro economico, pratico e tem um desempenho interessante para um automovel de 1000 cilindradas que pesa em torno de 800 kg, com excelente aceleracao, gracas ao seu cambio com relacoes de marcha bastante curtas. Por ser um veiculo direcionado seu interior e acabamento sao simples. A caixa de direcao e bastante leve por girar uma volta a mais que a maioria dos automoveis normais.O modeloO modelo foi concebido unindo tracos da segunda geracao do Chevrolet Vectra com o estilo hatchback do Corsa 2 portas. A primeira motorizacao do veiculo foi herdada do Corsa 1.0 Wind. O painel da primeira geracao do veiculo possui um velocimetro analogico mas o marcador de combustivel e hodometro sao digitais ao contrario do Corsa de primeira geracao, cujo painel e totalmente analogico. O Celta foi concebido e desenvolvido integralmente no Brasil. Em 2003 foi lancada a opcao 1.4L com 85cv e o kit de acessorios off-road em 2005, disponivel para todas as versoes, e podendo ser instalado inclusive em exemplares ja usados. Em junho de 2005 o motor 1.0 foi convertido para motor flex que funciona com qualquer mistura de gasolina e etanol. Em meados de 2002 a GM alterou a motorizacao da versao 1.0 mpfi (60cv) para a 1.0 VHC (Very High Compression - 70cv), em 2005 o VHC FlexPower (70cv a gasolina ou alcool) e em 2009, novamente, a GM alterou a motorizacao para 1.0 VHCE (77 cv a gasolina e 78 cv a alcool).Pos ReestilizacaoEm 2006, a linha Celta passou pela sua primeira reestilizacao baseando-se nos Chevrolet Vectra de 3a geracao. .Em 2006 tambem foi introduzida na familia um modelo seda, o Chevrolet Prisma, com motorizacao 1.4 Flex de 87cv com gasolina e 89cv com alcool de 2006 ate 2008 e a partir de 2009 essa motorizacao passou a ter 95cv com gasolina
e 97cv com alcool.Depois da reestilizacao a GM ainda manteve por alguns meses a versao com motor de 1,4 litro de 85 cv e o retirou de linha. Em meados 2008, a GM anunciou para a linha 2009 modificacoes no motor VHC, nomeando-o de VHC E (que significa: ecologico, economico e energetico), que passou a desenvolver potencia de 77 cv (gasolina) e 78 cv (alcool), contra os 70cv do VHC antigo, produzindo torque maximo de 9,5mkgf (gasolina) e 9,7mkgf (alcool) , fazendo de 0 a 100Km/h em 14,9s.O modelo tambem ganhou um novo tanque de combustivel com capacidade para 54 litros, ante o de 47,8 do modelo antigo.Foi lancado tambem em 2009 o Prisma com motorizacao 1.0 VHCE, na tentativa de substituir o cansado Corsa Classic. Celta, O compacto ganha nova frente, traseira e interior, mantendo apenas a lateral do carro, ja como modelo 2007. Possui dois tipos de acabamento conhecidos como Life e Spirit (a versao super saiu de linha em 2009) em tres ou cinco portas.VersoesLIFE: E a versao de entrada. Traz itens como tacometro (conta-giros), termometro do motor, relogio digital, indicacao de revisao programada, para-choques sem pintura e rodas de 13 polegadas. Como opcionais se extendem o limpador/desembacador/lavador do vidro traseiro e ar-condicionado.SPIRIT: Inclui protetor do motor, parachoques na cor do veiculo, limpador/lavador/desembacador do vidro traseiro passam a ser de serie, e ha a opcao de se instalar a direcao hidraulica.SUPER: Rodas de 14 polegadas, iluminacao do painel central e de instrumentos em tom verde, inumeros detalhes imitando aco escovado, bancos com novas padronagem e um acabamento de melhor qualidade, incluindo tecido nas portas. Macanetas externas tambem na cor do veiculo.Geracao 4Versoes da geracao 4LS: Tem duas versoes, 2 ou 4 portas, com motor 1.0 VHCE Flexpower, para - choque na cor do veiculo, nova grade frontal e interior renovado, com novos controles de ventilacao e ar - condicionado, e painel com novo grafismo e iluminacao "Ice Blue".LT: Versao mais completa do modelo com 4 portas. Possui como principais itens de serie: ar quente, protetor de carter, desembacador traseiro, acabamento especial na cor prata ("Matt Chrome"), entre outros.
Fiat Punto e um modelo de automovel compacto da marca Fiat. Na Europa existem os modelos Punto e o Grande Punto. Nao se deve confundir o Punto europeu (das mesmas dimensoes do Fiat Palio) com o modelo brasileiro, conhecido como Grande Punto na Europa (foto). O Punto e o sucessor do Uno nos paises desenvolvidos e surgiu no final de 1993, em 2005 surgiu o Grande Punto (Europa), desenhado por Giorgetto Giugiaro, para suprir uma lacuna entre o Punto e o Stilo, no periodo do frustrado acordo industrial entre GM e Fiat. Em agosto de 2007 o Grande Punto foi lancado no Brasil com tecnologia bicombustivel. Seus concorrentes diretos sao o frances Citroen C3 e o alemao Volkswagen Polo. Em 2005/2006 chegou a ser o carro mais vendido da Europa e, ao lado do Bravo (sucessor do Stilo) e do recem lancado Cinquecento (Fiat 500) sao responsaveis pela recuperacao da FIAT que estava com problemas financeiros ate a crise das montadoras americanas em 2008/2009. Na Europa o Grande Punto compartilha integralmente a conceituada plataforma "gamma" com Opel Corsa europeu, no Brasil, a Fiat mantem a estrutura central da plataforma "gamma" europeia, porem combina elementos de suspensao com a Idea e Stilo . Tal mudanca foi necessaria para adequar o veiculo as mas condicoes de pavimentacao das ruas brasileiras. O design, no entanto, foi mantido praticamente inalterado em ambos modelos, exceto pela ausencia de repetidores de direcao (piscas) laterais na versao brasileira. O modelo italiano foi lancado em setembro de 2005, com estilo distinto. Nesse modelo, a frente do Punto tem estilo um pouco retro, lembrando os carros esporte italianos dos anos 1960, especialmente os Maseratis (que tambem pertencem ao grupo FIAT). No Brasil, o Punto apresenta alguns opcionais ineditos, como o novo sistema Blue & Me, desenvolvido em parceria com a Microsoft, que conta com tecnologia Windows mobile e permite ao motorista desempenhar varias tarefas com comando de voz (como acionar agenda telefonica, atender chamadas telefonicas por meio de bluetoon, ouvir atraves do sistema de audio do veiculo as mensagens SMS, escutar musicas em MP3, entrada USB para pendrive e mp3 player). O Punto tambem estreia o novo logotipo vermelho da Fiat, embora o logotipo azul nao tenha sido excluido dos outros carros da marca. O espaco interno por ter entre-eixos 2,51 m da a ele um bom espaco, principalmente para os ocupantes dos bancos dianteiros, mas o porta-malas comporta apenas 280 litros. O Grande Punto tem classificacao entre compacto premium pelo porte geral, acabamento e preco, e entre os medios pelo entreeixo.No final do primeiro semestre do ano de 2010 a Fiat fez modificacao nas versoes disponiveis, com a adocao dos novos motores E.torQ, fabricados pela FPT, na unidade da cidade de Campo Largo, regiao metropolitana de Curitiba, capital do Estado do Parana.Com isso a Fiat corrigiu dois pontos fracos apontados pelos criticos. Primeiro a opcao de um motor mais forte que o Fire 1.4, no caso o 1.6 16v de 117cv; segundo a adocao de um motor menos aspero e mais moderno, caso do 1.8 de origem GM pelo 1.8
16v de 132cv.Outra grande novidade na linha 2011 foi a adocao do cambio automatizado Dualogic, que ja estava disponivel em outros modelos desde a linha 2010. Inicialmente o novo cambio estava disponivel apenas para as versoes com motor 1.8 16V, porem a Fiat acaba de estender a opcao para a versao essence 1.6 16V. Dentro desta mesma linha surgiram criticas pelo fato de o modelo nao haver entre os itens opcionais a mudanca de marchas por borboletas, que foram adotadas no Stilo o ano anterior. Novas versoes, modelo 2011 em diante Antigas versoes Novas versoes 1.4 Fire 86cv 1.4 Attractive 86cv 1.4 ELX 86cv 1.6 16V Essence 117cv 1.8 HLX 115cv 1.8 16v Essence 132cv 1.8 Sporting 115cv 1.8 16v Sporting 132cv 1.4 16v T-JET 152cv 1.4 16v T-JET 152cv Premios 11o Eleicao dos Melhores Carros Best Cars Web Site - 200910o Eleicao dos Melhores Carros Best Cars Web Site - 2008Carro do Ano 2008 - Revista AutoesporteCarro Nacional do Ano - AbiautoCarro Abiauto do Ano - AbiautoMelhor Carro Nacional, acima de 1001cc - Top car TVMelhor Comercial do Ano, categoria produto - Top car TVCarro Interamericano 2008 - FIPA ( Federacao Internacional de Periodistas de Automovil)Big Idea Chair - Premio Yahoo Brasil, pela campanha inovadora de lancamento do Fiat Punto pelo celular antes dos formatos tradicionais da internet. Competicoes O Punto sempre foi popular entre pilotos de corrida amadores devido ao baixo custo e a vasta disponibilidade de pecas de reposicao. Sao produzidas varias versoes do Punto homologadas para competicoes, como o Punto Rali, o Punto S1600 e o Punto Abarth. O mais novo modelo de rali, baseado na terceira geracao do carro, chamado Super 2000 Punto Abarth, foi revelado em 2005. E um modelo com tracao 4x4 e equipado com motor 2.0 litros de 16 valvulas desenvolvendo 280 hp. Fiat Punto venceu varios campeonatos de rali, especialmente: Campeonato Italiano de Rali de 2003 e 2006Campeonato Europeu de Rali 2006Desafio internacional de Rali de 2006 A versao de competicoes do Punto pode ser encontrado em diversos video games, como Colin McRae Rally 04, Colin McRae: DiRT e Sega Rally Revo. Participa das seguintes competicoes: Italia - Campeonato Italiano de RaliEuropa - Campeonato Europeu de Rali
Chevrolet Astra e um carro medio produzido pela Chevrolet no Brasil. Atualmente o carro e produzido exclusivamente com motor 2.0 bicombustivel de 133 cavalos de potencia, quando abastecido com gasolina, e 140, ao usar alcool. Ele vem sendo produzido no Brasil desde 1998. O carro tem versoes hatch e sedan, situando-se acima do Corsa e abaixo do Vectra. Atualmente o carro ja e comercializado numa nova geracao no mercado Europeu, onde e fabricado como Opel Astra e Vauxhall Astra (para paises com direcao do lado direito como Inglaterra, Japao e Africa do Sul) pelas subsidiarias europeias da General Motors, a Opel e a Vauxhall. Nos Estados Unidos, o carro e vendido como Saturn Astra. Em setembro de 2007 foi lancado no Brasil um novo modelo derivado do Astra europeu, com o nome de Vectra GT. O desenho traseiro do modelo e semelhante ao europeu, com a frente do atual Chevrolet Vectra nacional, que foi projetado no Brasil como uma versao seda do Astra europeu (e que sera agora lancada no Leste do Continente como Opel Astra Sedan). Compartilhara tambem a plataforma e conjunto motriz com o Vectra nacional, herdados da atual linha Astra e Zafira. Historia 1995 - Utilizava o motor 2.0. Unico ano em quando modelo foi importado da Belgica. Lancado tambem na versao perua (station wagon). 1998 - Inicio da producao pela Chevrolet do Brasil. Lancado nas versoes GL 1.8 8V e GLS 2.0 8V e GLS 2.0 16V nas carrocerias hatch tres portas e sedan quatro portas. Uso da direcao eletrohidraulica. 2001 - Lancada a versao Sport 2.0 8V e repetidor de pisca nos para-lamas em todas as versoes. A versao GL ganha calotas e conta-giros. Fim da direcao eletrohidraulica. 2002 - Lancada a serie Sunny, a versao CD 2.0 8V e CD 2.0 16V. O cambio automatico estava disponivel na versao CD 2.0 8V. 2003 - O modelo sofre a reestilizacao; lancada a versao GSi com motorizacao 2.0 16V, com 136 cv, com a opcao de cinco portas para o hatchback. Fim da producao com motor 1.8 a gasolina, foi adotado o motor 1.8 a alcool para frotistas 2004 - Uso do motor flexpower bi-combustivel, com motor 2.0 8V a alcool ou a gasolina. Lancadas as novas versoes: Comfort, Elegance e Elite. Uso do motor multipower, movido a gas natural veicular (GNV), alcool ou gasolina. Lancada a versao Advantage, hatch, 3 portas. 2005 - Fim da versao GSi com motor 2.0 16V a gasolina. Em novembro foi lancada a versao SS 2.0 8V flexpower. 2006 - A versao Advantage passa a vir tambem nos modelos de 4 portas Sedan ou 5 portas hatch. Ultimo ano da versao "Comfort". 2007 - Termino da producao das versoes hatch de 3 portas. E tambem o ultimo ano das versoes "Elite" e "Elegance" (as mais luxuosas). 2008 - Descontinuacao da versao "SS", com alguns de seus acessorios (rodas aro 16, farois de milha e aerofolio) sendo oferecidos como "kit esportivo" para o Advantage Hatch. 2009 - Novo motor 2.0 Flexpower com 133cv (gasolina) e 140cv (alcool), apresentado o modelo 2010 do Astra,
com muitos equipamentos do Vectra, se aproximando mais ainda deste. Sucessor Em maio de 2007 a GM anunciou o lancamento do Vectra Hatchback 2007, modelos GT e GT-X, que veio substituir as versoes mais caras do Astra, o qual perdera a versao duas portas e as versoes Comfort, Elegance e Elite. Desta forma, seguirao sendo produzidas apenas as versoes hatch e sedan de quatro portas na versao Advantage. Para 2011 e esperada uma mudanca na linha. Chegara uma segunda versao do Astra (baseada no Opel Corsa europeu), ou entao saira de linha o Astra, subindo-se o padrao do Corsa, que pode ser substituido pelo Chevrolet Aveo, para ocupar o espaco de segundo carro da marca, ja que tambem e esperada para a linha 2010 o fim de producao do Classic. Mercado O Astra tem um interior classico que quase nao sofreu mudancas de 1998 ate hoje no Brasil. Uma das unicas mudancas foi nos mostradores do painel, que passaram a ter fundo branco. Na Europa o interior do Astra e bem semelhante ao do Chevrolet Vectra do Brasil. A transmissao e oferecida nas versoes automatica ou manual. Desde 2010, o Astra incorporou desde sua versao basica itens restritos as antigas versoes de luxo (acabamento em veludo, ar-condicionado digital, rodas aro 16 e retrovisor eletrocromico). O motor continua sendo o antigo 2 litros com 2 valvulas por cilindro, mas alteracoes mecanicas elevaram sua potencia para 140 cv utilizando-se alcool e 133 cv com gasolina. O modelo tem entre seus detratores a critica pelo design defasado, com apenas um face-lift em 12 anos, alem de um motor ainda mais antigo. Ja seus entusiastas consideram essa desatualizacao irrelevante, por ela nao sinificar desvantagem pratica do produto e ainda propiciar um preco competitivo. A longa sobrevida Astra explica-se por isso: trata-se de um veiculo medio concorrendo em preco com veiculos compactos, mais atualizados, porem inferiores em termos dinamicos e de habitabilidade. Assim, o Astra ainda encontra um bom mercado nos consumidores menos passionais, que priorizam custo-beneficio.
Chevrolet Opala foi o primeiro automovel de passeio fabricado pela General Motors no Brasil, tendo sido produzido de 1968 a 1992. Historico Seu projeto (chamado de projeto 676) demorou cerca de dois anos, sendo finalmente apresentado na abertura do VI Salao do Automovel de Sao Paulo, num sabado, dia 19 de Novembro de 1968, ja como linha 1969. A formula do Opala combinava a carroceria alema do Opel Rekord C / Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, a mecanica norte-americana do Chevrolet Impala. E ao longo de seus 23 anos e cinco meses de producao continua, passou por diversos aprimoramentos mecanicos e modificacoes esteticas, sendo fabricado na cidade paulista de Sao Caetano do Sul, localizada na Regiao Metropolitana de Sao Paulo, ate ao dia 16 de Abril de 1992, uma quinta-feira. Durante o periodo em que esteve em producao, foram oferecidas paralelamente duas opcoes de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versoes basicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet Norte-Americana. Essa mistura, onde combinava-se um motor americano a uma carroceria alema, curiosamente resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificacoes tecnicas baseadas no sistema de medidas Ingles, nos componentes do motor e transmissao, e no sistema metrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veiculo. Dentre as qualidades do Opala, e notavel o acerto dos freios, direcao, velocidade e suspensao bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saidas rapidas e muita forca em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na estrada. Apesar do tamanho, e um veiculo facil de conduzir na cidade. Porem na epoca do seu lancamento, o carro foi criticado por seu acabamento inferior em relacao ao seus "irmaos" americanos. Gracas a suas caracteristicas positivas, o Opala foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972. O Opala SS foi lancado em 1971, para disputar o mercado de carros esportivos, e vinha com um acabamento completo e esportivo como volante 3-raios, bancos individuais, cambio de 4 marchas no assoalho, rodas esportivas, faixas na pintura, e o motor 4100 6 cilindros, o maior motor, feito pela GMB (General Motors do Brasil). Apesar de seu grande sucesso, a Chrysler do Brasil, lancou o Dodge Charger R/T com o V8 318 5.2, e a Ford o Ford Maverick GT V8 302, o que acabou ofuscando o brilho Chevy Opala SS ate 1975. Em 1976 estrelava o motor de competicao 250/S com tuchos mecanicos (apenas neste ano), e taxa de compressao elevada, o que levou a testes da revista 4 Rodas a elegerem o carro mais veloz do Brasil com 190,47 km/h superando o modelo Dodge Charger da Chrysler e o Maverick da Ford. A versao SS foi oferecida com 4 portas somente em 1971, no ano seguinte, com 2 portas somente. Em 1974 ganhou a opcao do motor 2.5 quatro cilindros, que durou ate 1980. Em 1975, a linha Opala (que recebia uma reestilizacao mais
ultimos 100 Opalas produzidos levam este nome e traziam um VHS sobre a historia do Opala, foram fabricados em apenas 3 cores : Azul Millos, Preto Memhpis e Vermelho Ciprius, tambem eram acompanhados de chaves douradas e um certificado assinado pelo presidente da GM do Brasil. O ultimo Opala fabricado, um modelo Diplomata cor Azul Millos, foi cedido pela Chevrolet para o acervo de exposicao do Museu da Tecnologia da ULBRA em Canoas, Rio Grande do Sul. O ultimo 'Collector' fabricado que esta em circulacao atualmente, encontra-se com um membro do Forum Opaleiros do Parana, fabricado em 16 de abril 1992 e possui cor Vermelho Ciprius. O ultimo exemplar fabricado da Caravan (tambem em 16 de abril de 1992) foi um modelo SL ambulancia. A partir dai, o Opala teve como sucessor o Chevrolet Omega (fabricado no Brasil de 1992 a 1998), e a Caravan teve como sucessora a Chevrolet Omega Suprema (fabricada no Brasil de 1993 a 1996). Atualmente o Omega esta em sua 3a geracao, sendo importado da Australia. Motorizacoes Opala 4 cilindros Aos primeiros anos do Opala, o motor quatro cilindros de 2509 cm3 (153 pol3) basicamente era uma versao 4 cilindros do Stovebolt Americano. Originalmente desenvolvido para equipar a linha basica do Chevrolet Nova de 1961. Em 1974, com o objetivo de conferir maior suavidade ao Opala, o motor 4 cilindros recebeu alguns aperfeicoamentos, a saber: aumento do diametro dos cilindros, com pistoes mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante com maior massa. Com isso, a cilindrada foi ligeiramente reduzida para 2455 cm3 (151 pol3), embora ganhava-se grande suavidade no funcionamento, permitindo-se regimes de rotacao mais elevados. Este motor ainda passou por mais alguns refinamentos, caracterizando-o como 151-S, com novo coletor de admissao de aluminio, carburador de corpo duplo, e a elevacao da taxa de compressao. Essas alteracoes visaram tornar o motor mais eficiente e economico, na opcao S. Tambem foi oferecida a opcao do alcool como combustivel, um bicombustivel de menor poder calorico, mas que produz mais potencia que a gasolina por aceitar uma taxa de compressao mais elevada, alem de ser menos poluente. Com isso, os Opalas 4 cilindros a alcool obtiveram aceleracoes mais rapidas e velocidade final consideravelmente superiores aos modelos a gasolina. Para manter uma distincao entre as series de motores, a GM tinha por costume aplicar uma pintura de diferentes cores aos motores em determinadas epocas, como o verde, que indicava que o motor era o 151S com carburacao Weber 446 com corpo duplo, o azul, que indicava o motor 151 com carburador Solex H40 de corpo simples, e o amarelo, que indicava o motor a alcool com carburador Solex H34 de duplo estagio. Os motores 4 cilindros dos Opalas sao reconhecidos pelo torque, robustez, durabilidade, potencia condizente a que se propoe e com poucas modificacoes obtem-se elevada potencia. Opala 6 cilindros O motor de seis cilindros de 3.8 L (230 pol3) utilizado no Opala deriva da 3a geracao do veterano Stovebolt. Tinha por caracteristicas um bloco leve, e sete mancais no eixo virabrequim. Originalmente destinava-se a alguns modelos