culturais) de maneira descentralizada. Num prazo maior, odesestimulo a ocupacao periferica patrocinada pelos setoresrentistas da terra que assim o fazem objetivando especular com oadvento de benfeitorias publicas nessas areas, benfeitorias essasque necessariamente tambem sao ofertadas nas areas mais centrais evazias e das quais as que mais se destacam sao as vias urbanas, nasua maioria convergentes para o centro e que pelo seu tracadoradial, acentuam o colapso de mobilidade que assistimos hoje.Emsegundo lugar, sao necessarios fortes investimento em transportepublico (corredores de onibus, metro, trens) de forma coordenada,pelas esferas federal, estadual e municipal. Para desestimular o usode veiculos pelos individuos, o transporte coletivo deve terqualidade, o que esta longe de ser uma realidade em Sao Paulo.Parece ser claro que so forcas politicas que, de formarepublicana, garantam acoes coordenadas e integradas poderaolevar a cabo essa empreitada. Pesquisaencomendada pela ONG Nossa Sao Paulo ao IBOPE constata que 67% dosentrevistados reprovam as atuais politicas voltadas para adiminuicao do transito, 70% nao conseguem verificar a prioridadeao transporte coletivo, 68% reprovam o tempo de deslocamento, assimcomo 71% o fazem em relacao a pontualidade dos onibus (o tempomedio de espera de onibus em Sao Paulo e de 22 minutos). Arestricao aos onibus fretados, politica de incentivo ao usoparticular por parte da prefeitura de Sao Paulo, e contestada por71% dos entrevistados.*O metropaulistano, com apenas 74,3 km de extensao (cerca de 1/3 da extensaodo seu similar na Cidade do Mexico e que teve o inicio da suaconstrucao um ano apos o nosso) esta saturado, e carissimo, esua gestao esta comprometida pela completa ausencia detransparencia. Reformas de trens que custam quase o preco de novasaquisicoes, construcoes superfaturadas, privatizacoes,complementam o caos no qual estao submetidos cerca de 3,5 milhoesde usuarios/dia que superlotam as poucas linhas e composicoesexistentes. Quadro similar encontraremos na rarefeita redeferroviaria estabelecida em Sao Paulo. Comrelacao aos corredores e frota de onibus a mesma realidade seapresenta: nenhuma expansao e aumento acentuado da demanda.Por fim,chama a atencao a ausencia de um plano cicloviario, nao so paraas areas centrais, mas tambem para os bairros perifericos,integrado a outras modalidades de transporte, de sorte que tenhamosuma alternativa limpa e saudavel do ponto de vista energetico e dequalidade de vida. Mas alem disso, e preciso investimento emcampanhas institucionais e educacionais para valorizacao desse meiode transporte pelos diversos extrato sociais. Dos entrevistados pelapesquisa citada, 74% ressentem-se da ausencia de ciclovias, o quedemonstra o potencial que um plano cicloviario combinado comcampanhas institucionais de incentivo ao uso de bicicletas poderiater como mais um elemento para enfrentarmos o colapso da mobilidadeurbana paulistana.Nao sepretende aqui esgotar esse assunto, mas demonstrar que as atuaismedidas tomadas pelo poder publico sao insuficientes, fragmentadas,pontuais e que na maioria das vezes limitam-se a acoes relativas aregulacao da circulacao urbana e que, de maneira alguma podem darconta de um problema que e sistemico e tem determinacoesestruturais. *Pesquisa IBOPE sobre percepcao da populacao encomendada pela ONG Nossa Sao Paulo.