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da copa, no primeiro jogo perdeu um logo de cara contra a Franca, o que daria a vitoria logo no primeiro jogo.Depois teve uma outra atuacao em que perdeu muitos gols contra o Mexico, contudo, foi o autor do gol que deu a vitoria a celeste.Ai contra a Africa do Sul jogou um partidaco, fez grandes assistencias, sofreu dentro de campo varias faltas, correu solto.Agora volta a fazer uma partida complicada, com muitos gols perdidos e sendo fominha, em ao menos duas oportunidades em que poderia ter servido aos companheiros.Contudo, mais uma vez, foi o autor do gol da vitoria, um golaco.E o tipo de jogador que faz a diferenca, para o bem ou para o mal.Chute do Pirata da Rodada: "O Uruguai deve pegar os EUA, se nao estou louco. Lembro que o "deve" no futebol e uma coisa meio arriscada. Mas acredito no potencial da selecao americana."Depois postarei aqui sobre um tema importante: As eliminatorias europeias sao uma escrotice!
VELHO CAMINHAO REFORMADO COM DODGE ENVELHECIDOS E PERSONALIZADOS 1/64 1/64 PERSONALIZADOS E MODIFICADOS Diorama do velho ponto de encontro ... Motos e carro 1/64teste CARRINHOS ANTIGOS RECUPERADOS VELHA CORVETTE E FUSCA BATE E VOLTA Iuri Nikyson e Pedro Henrique Amigos nao roubam seu namorado,nao e cobicado pelos meninos mais bonitos da escola!!As amigas alem de roubar todos os olhares ,de vez em quando te entende e pede para oos outros te entenderem!O problema dos amigos e que se vc se apaixonar por um deles infelizmente a amizade se distancia e se namorarem a amizade termina!!!E pior de tudo e que os meninos e as meninas podem ser falsos!!Mas ultimamente nao sei se tenho amigas os amigos estao sendo a melhor opcao!!!! Pedro;Lucas B.;Lucas H.;Iuri(msm amando ele e meu amigo),eles podem nao me entender tanto mais estao sendo a melhor opcao!!! Sou aquela garota que.....* Sempre fala oque nao deve* Se arrepende por nao agarrar o menino que ama* Chora quando ve algum filme triste* Tem varios motivos para nao confiar em ninguem* Nunca lembra de uma pessoa pelo oque ela fez e sim pelo oque ela e* Fica com remorco qdo faz algo que nao deviaSou aquela menina de uma unica personalidade,que tem todos os sentimentos do mundo!!! Com a vida aprendi que varias coisas aparentam uma coisa e sao completamente diferente!!!Quando voce olha pra mim pensa que eu sou apenas uma loirinha metida que se acha a ultima bolacha do pacote e e muito idiota!!Mas quando alguem realmente me ouve e quer me conhecer ve que atras do sorriso que se abre durante todo o tempo ha uma menina norma meia louca,com todos os problemas que alguem merece ter.Ao meu olhar a vida deveria ser do jeito que cada um escolhesse.....Mas se realmente fosse assim o mundo teria explodido nas maos de Bin Laden,o povo morreria de fome para dar suas comidas para Buda.Duas mulheres amando o mesmo homem: a cabeca dele seria repleta de explosivos para que se ele olhar para outrar mulher os mesmos explodissem na hora dando fim para o sentimento que as duas carregavam.Mas hoje penso diferente: o mundo deveria ser do meu jeito: eu escolher as amizades,os locais,os casais,os momentos e ate mesmo os sentimentos.Mas nao sou egoista entao vamos deixar o mundo do jeito que e!!!!Quem sabe assim serei feliz?bem feliz..... E aki estao parte das minhas musicas;cantores;cantoras e bandas favoritas:* Manu Gavassi* Um beijo* Amar nao e pecado* Fernando e Sorocaba* Lady Gaga* Calcinha Preta* Beyonce* Katy Perry* Avril Lavigne* Pitty* Black Eyed Peas* Rebelde Antes de te conhecer pensei que a vida era sempre bela que estava tdo do jeito que eu queria que nada de ruim pode acontecer, e era qse td verdade nada de ruim aconteceu pelo contrario a coisa mais maravilhosa aconteceu : te conheci e me apaixonei loucamente!!O unico deslize seu e o de nao me dar uma chance para poder te fazer feliz,te dando valor e te respeitando do jeito que vc realmente e!!!Nao e vergonha de amar uma pessoa tao maravilhosa como vc!!!!Nao posso ,nao consigo esconder
meus sentimentos,quem sabe nao somos feitos um para o outro e oque esta na nossa frente e apenas uma pequena turbulencia???Eu nao sei como motivar meu coracao que sofre sem te ter!!amo vc!!!
era um negociante da Bianchi. Apos pilotar Nortons, Saroleas, Garellis, Fongris e Indians, seu talento chamou atencao da poderosa equipe Bianchi, e logo se tornou campeao italiano. Durante os treinos para o GP da Italia bateu forte, e como resultado duas pernas fraturadas e pelo menos um mes de estaleiro. Tazio no entanto no dia seguinte tomou parte na corrida, tendo solicitado aos membros da equipe que o amarrassem a motocicleta o ajudando na largada e depois na chegada. Surgia naquele dia a lenda, ja que o piloto que ficou conhecido como Mantuano Voador, simplesmente venceu a corrida.Sua estreia nas quatro rodas aconteceria quatro anos apos ter estreado no motociclismo. Em 1927 decidiu montar sua propria equipe em parceria com outro motociclista bem sucedido (Achile Varzi), e compraram duas Bugatti 35B. A sociedade gerou tambem um intensa rivalidade, e como Nuvolari comecou a ganhar corridas, Varzi deixou a equiper e adquiriu um Alfa P2 superando o rival devido ao carro muito superior. Em 1929 Nuvolari novamente formou dupla com Varzi, desta vez com os Alfa P2. Em uma prova em 1930 Varzi pilotava a noite com os farois totalmente acesos, e Nuvolari o seguia todo apagado, ate que faltando tres quilometros para o final Nuvolari alinha ao seu lado pisca os farois e parte para vitoria. Em 1932 Gabriele D'Annunzio presenteou Nuvolari com um emblema, uma tartaruga de ouro contendo a seguinte dedicatoria: Para o homem mais rapido do mundo, o animal mais lento. Tazio considerou essa peca como um amuleto de boa sorte e passou a usa-lo como seu simbolo.A velocidade do Mantuano sempre foi algo que impressionava sobremaneira, tanto que em uma prova de 1932 ele solicitou a Enzo Ferrari um mecanico jovem, inexperiente bem baixinho, menor ate que ele. A recomendacao de Ferrari a Nuvolari e que para nao traumatizar o jovem, e de que nas curvas mais perigosas onde fosse entrar mais rapido mandasse o rapaz se abaixar sob o painel.No final Ferrari perguntou ao mecanico se Nuvolari gritou muitas ordens a ele. O rapaz disse que teve de descer o tempo todo para parte inferior do carro, ou seja da primeira a ultima curva do tracado. No ano seguinte se transeriu para Maserati, conquistando inumeras vitorias, e tambem conduziu um MG K3 Magnette sobrealimentado. Um reporter perguntou ao final da corrida se havia gostado dos freios do MG, e a resposta do italiano foi um laconico, nao sei dizer, pouco os usei.Dois anos depois voltou para Alfa, e neste ano estabeleceu a sua mais celebre vitoria. Ele derrotou os carros Mercedes e Auto-Union, ate entao orgulho do regime Nazista. Para a corrida, Mercedes Benz tinha cinco W25 de 455cv, pilotados por Rudi Caracciola, Manfred Von Brauchitsch, Luigi Fagioli, Andreas Geier e Hermann Lang. Os quatro V-16 4.9L de 360cv da Auto Union eram pilotados por Achille Varzi, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck e Paul Pietsch. Ambos os carros, conseguiam ultrapassar os 280 Km/h. A Alfa Romeo tinha tres historicos P3 3.8L 330cv,carros ja ultrapassados, pois eram projetos com 3 anos, embora bastante confiaveis. Os pilotos eram Tazio Nuvolari,
Louis Chiron, e Rene Dreyfus.O ritmo imposto por Nuvolari , apos uma parada de dois minutos e 14 segundo devido a um problema de reabastecimento, era muito mais que insano e sua perseguicao aos rivais inexoravel. A Alfa do piloto simplesmente voava na pista, e as condicoes no traicoeiro e dificil tracado de Nurburgring haviam mudado.O piso molhado obrigara a todos mudar seus pneus, um a um. Comeca aqui a luta mais obstinada e perseguicao mais memoravel que se tem noticia. Varzi primava pela conducao extremamente tecnica, ja Nuvolari pela sua habilidade inata o tornava parte integrante da maquina. Von Brauchitsch desgastava os pneus tentando manter a lideranca, e Nuvolari em segundo ja estava somente 43 segundos atras. O alemao estabelece uma volta com media de 130 Km/h, algo mais que extraordinario no Inferno Verde molhado, sendo que nas retas passava dos 280 Km/h.Na penultima volta, von Brauchitsch tinha 35s de vantagem, as custas de continuar forcando o ritmo, mas o preco da ousadia seria muito grande. Varzi, que nao morria de amores por Nivolari, nem sua habilidade ao pilotar tambem castigava violentamente seus pneus e ficava de vez fora da luta pela vitoria. Na ultima volta, em Flugplatz, a apenas 8 km da linha de chegada, o mantuano ja esta 30 segundo atras. Ao passarem por Adenauerforst a diferenca havia caido para 27 segundos, e no temido Karussel, menos de 200 metros o alemao e o italiano. Tudo levava a crer que a vitoria do Mercedes era garantida.Os alto-falantes ja preparavam o hino alemao, quando o pneu esquerdo traseiro do carro de Von Brauchitsch comecava a se desfazer, e o alemao brigava mais de 150 km/h com o carro para mante-lo na pista. Apesar da habilidade de Brauchisch, Nuvolari o supera e diante de mais de 300.000 espectadores vence e frusta Adolf Hitler que desejava impor a superioridade da sua industria diante do mundo. Stuck foi o segundo e Caracciola completou o podio.Em 1936 sofreu um serio acidente nos treinos para o GP de Tripoli. Fugiu do hospital em um taxi, voltou para disputar a corrida e terminou em setimo lugar. Apos a morte da estrela alema, Brend Rosemeyer, Nuvolari foi por insistencia de Ferdinand Porsche o escolhido para conduzir o potente Auto Union 16 cilindros, e com ele venceu o GP Britanico em Donington.A Segunda Guerra Mundial forcou todos a pararem as competicoes. O ultimo e grande momento de gloria daquele que corria com um broche de tartaruga, calca azul e uma camisa amarela foi em 1948 com um Ferrari. Pilotando como um possesso uma rajada de vento arrancou a cobertura do motor.Nuvolari disse para um apavorado mecanico que assim era melhor, ja que o motor iria resfriar melhor. Depois de passar por Futa e Raticosa comecou a sentir enjoo devido a escorregar no banco de couro do carro. Ele jogou fora o assento do carro e usou uma bolsa de lona, usada para colocar limoes ou laranjas como almofada. O carro praticamente se desfazia sob seus pes, e a equipe o aconselhou a abandonar a corrida ao chegarem a
Bolonha.Nuvolari respondeu com um gesto irrisorio, e partiu acelerando tudo que podia atraves da Via Emilia. Em Modena Enzo Ferrari chegou a implorar para seu amigo se retirar da prova. O inevitavel aconteceu e o carro nao resistiu, com a suspensao traseira quebrando e depois os freios ficando inoperantes de vez em Vila Ospizio. Por telefone o mecanico comunicou a Enzo que o carro estava fora de combate, e Ferrari teria dito para consolar o mantuano que estariam de volta a prova no ano seguinte. Nuvolari respondeu ao amigo e patrao que naquela idade ja nao haviam mais muitos dias como aquele, e que apreciasse intensamente os momentos que ainda tivessem.Nuvolari faleceu em 11 de agosto de 1953, e respeitando seu desejo foi enterrado com seu uniforme - a camiseta amarela e calca comprida azuis.
O brasileiro Rubens Goncalves Barrichello, ou somente Rubens Barrichello se preferirem vai disputar a Corrida do Milhao na Stock Car. Segundo o meu amigo Flavio Gomes Rubinho vai correr na verdade e as tres ultimas provas do ano.O piloto vai correr na equipe Medley em companhia de Xandynho Negrao. A verdade e que Barrichello ja matou a vontade de andar na Indy, e pelo visto nao gostou tanto assim. Os resultados nao foram ruins, muito pelo contrario para um rookie foram excelentes, mas distantes daquilo que o proprio brasileiro desejava.Como a KV Racing nao teve nem perto de lhe dar um carro em condicoes de vencer o acordo azedou e Rubinho ja andou flertando firme com outras equipes, mas ao que tudo indica 2013 ele vai mesmo e correr na Stock. Vai ficar perto da familia e deixar a esposa mais tranquila, ja que nao vai se arriscar nos ovais e pistas nem tao perfeitas como as da F1.Nao sera nenhum demerito se o Barrichello andar aqui na Stock, ao contrario para categoria sera uma honra ter o duas vezes vice-campeao da categoria nas suas fileiras. Ao contrario daquilo que muitos brasileiros dizem, o piloto nao e ruim coisa nenhuma, muito ao contrario.Barrichello foi campeao da F-Opel (1990) no seu ano de estreia na Europa, campeao da Formula 3 inglesa em 1991, batendo ninguem menos que David Coulthard. Na F3000 terminou em terceiro lugar e em 1994 ja estava na F1. Correu pela Jordan, Stewart, Honda, Ferrari, Brawn e Williams; disputou 322 coridas, venceu 11, conquistou 14 poles e 658 pontos na categoria, alem se subir 68 vezes ao podio.Na Indy foram 15 participacoes, terminando 12 delas com um total de 289 pontos. O brasileiro conquistou 3 vezes classificacao entre os top 5 e 7 entre os top ten. Agora e a vez de desfilar seu talento na Stock."Nunca escondi minha paixao pela Stock Car. Agora, vou ter a chance de unir o util ao agradavel, ja que o Instituto Barrichello Kanaan sera o grande beneficiario do projeto. A iniciativa ja e vitoriosa antes mesmo de comecar. Mil criancas do IBK ja saem ganhando, independentemente do resultado", afirmou o piloto numa referencia ao premio que recebera da Medley pela participacao na prova. "Para mim esta sendo uma honra. Sempre me dediquei ao lado social, porque na minha carreira fui muito ajudado. O foco principal esta sendo auxiliar o Instituto, alem de uma realizacao pessoal que e pilotar um Stock Car numa corrida``, disse. Auto UnionExistem alguns ditos populares que de vez em quando nos volta a lembranca. Um destes na Europa diz que: Vinhos sao franceses, Mulheres suecas e Carros alemaes. A ultima parte do ditado eu concordo, afinal os germanicos sempre construiram maquinas de tirar o folego. Os meus preferidos pela ordem sao: Porsche; empatados Audi e BMW; e bem depois os Mercedes. Claro que isso gosto pessoal.Mas dando sequencia a nossa viagem pelo mundo do automobilismo atraves da filatelia, vou contar a breve historia da Auto Union (hoje Audi, e pertencente ao grupo Volkswagen AG).A fabricante de automoveis alema Audi
vem competindo em varios eventos de automobilismo desde 1930, construindo uma solida e notavel tradicao no mundo das corridas desde entao.Essa historia com uma pequena ajuda da Porsche. Ou melhor, de Ferdinand Porsche.No comeco da decada de 1930, o cenario mundial nao era dos melhores, apesar dos tempos de paz. A Crise de 1929 colocou o planeta em uma depressao economica e, mesmo sendo um engenheiro reconhecido chamado Ferdinand Porsche, as ofertas de trabalho eram escassas.Sem oportunidades, Porsche decidiu unir-se a dois amigos chamados Adolf Rosenberger e Karl Rabe para fundar a Hochleistungs Motor GmbH (Companhia de Motores de Alta Eficiencia) e, juntos, comecaram a desenvolver um motor de corrida por conta propria, para tentar vende-lo a quem quisesse ou pudesse comprar.Ao fazer isso, Porsche tornou-se o homem certo na hora certa. As fabricas alemas Audi, DKW, Horch e Wanderer uniram-se sob o nome Auto Union para encarar a crise mundial. Nessa mesma epoca, o recem-indicado chanceler da Alemanha, Adolf Hitler, ofereceu 500 mil Reichmarks a Mercedes-Benz para o desenvolvimento de um carro de corrida. Os Grandes Premios estavam em alta, e vencer corridas era uma forma de demonstrar a superioridade tecnologica de um pais. Os alemaes perceberam que teriam mais chances com duas fabricantes no pareo, e por isso o orcamento acabou dividido entre Auto Union e Mercedes-Benz 250 mil Reichmarks para cada.Porsche ainda era ligado a Wanderer e por isso acabou envolvido no projeto do novo carro de corrida da Auto Union. Com menos dinheiro do que o ideal para o desenvolvimento do carro nos padroes mais altos da epoca motor dianteiro com tracao traseira , Porsche e sua equipe projetaram um carro pequeno, baixo e com motor central-traseiro, pois dessa forma nao seria preciso usar um carda, nem um tunel de transmissao.O motor era nada menos um V16 de seis litros com 32 valvulas e angulo de 45 graus entre as bancadas de cilindros. Como muitos motores de corrida na epoca, ele era sobrealimentado por um compressor roots, e produzia 527 cv. Com 40% do peso na dianteira e 60% na traseira, o carro tendia ao sobre-esterco e em uma epoca em que o diferencial de deslizamento limitado nao havia sido inventado, o carro destracionava facilmente acima de 240 km/h.A suspensao usava um sistema de eixo dividido com barra de torcao, que dava conta do recado na dianteira. Na traseira o carro tinha bracos arrastados com semi-eixos oscilantes e feixe de molas transversal. Para cobrir tudo isso havia uma carroceria de aluminio desenvolvida no Instituto Alemao de Aerodinamica para proporcionar arrefecimento eficiente e efeito aerodinamico.O resultado ?!? Um monoposto de 733 kg capaz de chegar a 340 km/h. Sim: trezentos e quarenta quilometros por hora em 1936. Com muitas vitorias e foi o primeiro Audi de competicao com sucesso internacional. O carro correu ate no Brasil no Circuito da Gavea.O carro de competicao de maior sucesso da Audi ate hoje foi o Quattro turbo e de tracao integral que a empresa lancou em 1980 e que venceria uma quantidade admiravel de eventos de corrida e ralis em todo o
mundo. O Audi Quattro foi particularmente bem sucedido no Campeonato Mundial de Rali (WRC) ao vencer o titulo de construtores para as temporadas de 1982 e 1984. Os pilotos Hannu Mikkola e Stig Blomgvist tambem recolheram titulos de piloto para a Audi em 1983 e 1984, respetivamente, competindo ao volante de um Quattro.
um duplo aerofolio traseiro.O carro tinha 8,24 metros de comprimento, 3,20 de comprimentoe uma altura de 1,74 metros. Tudo isso com um peso total de 2.896 quilos.Como toda carroceria era de aluminio, o peso do motor foi compensado.Hitler queria pintar o carro de preto e colocar as insigniasnazista, algo que lhe valeu a alcunha de Passaro Negro. A tentativa de quebrade recorde iria acontecer em 1940, mas a invasao da Polonia e com isso adeflagracao da II Guerra Mundial, aconteceu em setembro de 1939.O T80 nunca teve a chance de tentar o recorde. O localescolhido para isso era um trecho de 10 km da Autobahn de Dessau (atualmente a A9). Muitosafirmam que a expectativa de atingir os 750 km/h era totalmentepossivel.John Cobb, com o Railton Special, foi quem quebrou a marcade Campbell ainda em agosto de 1939, com a marca de 595 km/h. O T80 existaainda hoje, e esta exposto no Mercede Museum, em Stuttgart.
A mais distante lembranca que tenho do automobilismo e um album de figurinhas. Tinha uns 5 ou 6 anos de idade e adorava colar as figurinhas dos carros de corrida (charutinhos de F-1). Um carro em especial me chamava muito atencao, era a Lotus do Jim Clark. Nao recordo qual era o modelo retratado na figurinha, possivelmente uma Lotus 25.Minha mae me dava 5 cruzeiros para comprar figurinhas e era muito dinheiro, isso em 1970/71. Dava pra comprar quase um lote todo. O ruim e que em cada pacotinho vinha umas 5 figurinhas, e 3 pelo menos eram repetidas.Claro que sempre tinha a danada da Lotus no pacotinho, e eu sempre considerava a que tinha em maos mais bela que a que tava colada no album. Resultado a pagina do mitico Lotus era muito mais alta que as demais.Alem da feliz lembranca da infancia e dos albuns de figurinhas que quase todos nos ja colecionamos, descobri a F1 e me apaixonei pelo Lotus.Lotus 25 Este carro foi apresentado por Colin Chapman (fundador da escuderia Lotus) em 1962. Conquistou o Mundial de Pilotos e de Construtores em 1963 nas maos do escoces Jim Clark, apelidado por escoces voador.O Lotus 25 foi o primeiro carro com chassis monocoque a fazer sucesso na F-1 e acabou virando referencia nos monopostos.Tambem conduziram a Lotus 25 pilotos como Trevor Taylor, Mike Spence, Chris Amon, Piers Courage, Bob Bondurant, Innes Ireland, Mike Hailwood e Richard Atwood.O carro foi equipado com motores Climax (FWMV V8) e BRM (P56 V8)Utilizava cambio ZF 5DS10 de 5 velocidades e o peso total do carro era de somente 452 kg.Os pneus utilizados na epoca eram: Dunlop 500-15R5 na dianteira e 650-15R5 na traseira. Juan Manuel FangioO automobilismo e sem sombra de duvidas um dos esportes mais apaixonantes do planeta, e por um lado extremamente cruel e perigoso. Exatamente por isso consagra alguns nomes, elevando-os ao panteao de mitos.O maior deles e sem duvidas o do argentino Juan Manuel Fangio. Claro que ira chover questionamentos, apontando este ou outro como muito superior e com mais titulos que o argentino conhecido como El Chueco, por causa de suas pernas tortas que o faziam mancar.Justifico esta escolha por algumas questoes bastante simples Fangio comecou a competir ja em uma idade avancada pelos padroes atuais, aos 23 anos disputou sua primeira prova automobilistica.Nao foi imediatamente vencedor, mas gracas ao seu fisico robusto, algo extremamente importante para conduzir os carros dos anos 30, 40 e 50, aliados a um profundo conhecimento de mecanica o ajudaram sobremaneira.A primeira vitoria viria somente em 1940. No ano seguinte veio ao Brasil e venceu o Grande Premio Getulio Vargas; a sequencia no automobilismo foi interrompida pela segunda guerra. Em 1948 comecaria sua carreira internacional, disputando na Franca (Reims) uma prova com um Simca-Gordini. Com a ajuda do governo argentino no ano seguinte, Fangio e seu compatriota Jose Froilan Gonzales fariam sucesso nas pistas do velho continente.Fangio chegou em primeiro lugar em: San Remo na Italia com um Maserati 4 CLT/48, em Pau, Perpignan e Albi na Franca com o mesmo carro. Em
Marselha ganhou com um Simca-Gordini e novamente na Italia, em Monza, com uma Ferrari Tipo 166 F2Na primeira temporada da Formula 1, o argentino ja era contratado da Alfa-Romeo. O piloto oriundo de Balcarce (provincia de Buenos Aires), conquistou nada menos que cinco titulos na Formula 1, sendo quatro de modo consecutivo, feito so igualado muitos anos depois por Sebastian Vettell (2013) e superado por Michael Schumacher (2004) com cinco titulos consecutivos.Fangio e ainda o segundo maior vencedor da F1 com cinco titulos, e o mais velho piloto a conquistar o titulo aos 46 anos. O argentino detem ainda a melhor media de vitorias da categoria, com 24 triunfos em apenas 51 Gps disputados (46,15%).Na sua carreira defendeu na F1 a Alfa-Romeo, Maserati, Ferrari e Mercedes-Benz, tendo chegado 35 vezes no podio e largado em 29 oportunidades na pole. A destacar, foi campeao em todas as equipes que defendeu.A tecnica do piloto sempre impressionou seus pares, principalmente nas curvas. Os carros ja eram na epoca muito velozes, chegando a fazer 280 km/h de maxima, com medias muito altas e a seguranca era quase inexistente. Os freios a tambor eram pouco eficazes, nao existia cinto de seguranca, os capacetes nao passavam de toucas de couro, circuitos sem area de escape.Pilotar um carro de corridas nesta epoca era uma atitude pouco sensata. Isso inclusive quase custou a vida do argentino em 1952.Para disputar o GP da Italia, o mau tempo impediu ao piloto continuar sua viagem de aviao, e assim ele decidiu continuar a viagem de carro. Fangio saiu de Paris, e dirigiu aproximadamente 700 km ate Monza. Completamente exausto o piloto assumiu os controles do seu Maserati durante uma sessao de treinos no dia seguinte. Saiu da pista e voou para fora do carro, ferindo-se gravemente no pescoco.Na curva de Lesmo, minha maquina comecou a derrapar. Ouvi o chiar dos pneus, o golpe da maquina que saia do solo e voava sobre as arvores. Agarrei-me ao volante, mas o choque arrancou-me da direcao e projetou-me para frente. Naquele instante eu soube o que significa morrer na pista. Como em um filme em camera lenta, vi o ramo bifurcado de uma arvore vir em minha direcao como se fosse me transpassar e tocar-me sibilante, enquanto eu planava em direcao a uma confusa sombra verde, relatou tempos depois sobre o acidente. O piloto foi levado inconsciente para o hospital, teve tronco e pescoco engessados. Ficou 42 dias internado e cinco meses com pescoco e tronco imobilizados. Muitos chegaram a pensar que a sua carreira estaria encerrada ali. No entanto, voltou a competir no ano seguinte. Fangio nos deixou em 1995 aos 84 anos, vitima de insuficiencia renal cronica, algo que o acompanhou durante toda vida.