Observacoes sobre o transporte publico na capital mineira no passado e hoje. Se existe um assunto sempre presente nas reclamacoes dos belorizontinos, este com toda certeza e o transito. A insatisfacao da populacao e proporcional ao grau de dificuldade que e fazer, por exemplo, o pecurso Pampulha-Centro. As ruas cada vez mais cheias de carros, faz com que algumas iniciativas, como o alargamento de principais vias de acesso ao centro, sejam realizadas a fim de comportar o volume de carros presentes na cidade. Mas isso tem dado certo?A verdade e que o caos no transito de BH, e resultado direto de um transporte publico ineficiente e caro. Um servico publico que deveria proporcionar conforto e praticidade, acaba nao atendendo satisfatoriamente a populacao, fazendo da capital mineira uma das maiores em proporcao veiculo por habitante do pais. Enquantos os onibus circulam lotados, os carros seguem com somente uma pessoa. O uso de bicicletas na cidade e muito restrito, o relevo acidentado e a falta de ciclovias inibem o uso desse meio de locomocao. Essa realidade, junto a relativa facilidade de adquirir um automovel, contruibuiu e muito para os transtornos que vivenciamos no transito atualmente. Um transporte publico de qualidade, pode e deve ser a solucao para os grandes centros urbanos, evitando o grande volume de veiculos individuais, usados para sanar uma deficiencia na organizacao urbana. Mas a criacao de um transporte publico eficiente, exige grandes investimentos e isso envolve interesses politicos e sociais que afetam sistematicamente a rotina da cidade. Com efeito, a historia que envolve o crescimento de uma cidade, e de suma importancia e nos faz enteder a conjuntura atual. No caso de Belo Horizonte, primeira cidade brasileira planejada e executada nos moldes do modernismo, podemos identificar desde a sua construcao, fatores importantes que definem os rumos do seu crescimento. Planejada para ser a capital politica e administrativa do estado de Minas Gerais, Belo Horizonte sofreu fortes influencias da ideologia positivista da Republica brasileira. Projetada pelo engenheiro Aarao Reis entre 1894 e 1897, elementos chaves do seu tracado incluem uma malha perpendicular de ruas cortadas por avenidas em diagonal, quarteiroes de dimensoes regulares e uma avenida em torno de seu perimetro, conhecida hoje como Avenida do Contorno. "Sob o ponto de vista topografico, a localidade era apropriada a uma cidade de 200 a 500 mil habitantes, seguindo todas as regras da higiene e da estetica",de acordo com Samuel Gomes Ferreira, engenheiro responsavel pelo estudo de Belo Horizonte. A cidade seguiu em relativa instagnacao por alguns anos, servindo basicamente como sede administrativa. No inicio da decada de 1940 a cidade dobrou sua populacao, bem mais do que o previsto pela Comissao Construtora e passou por uma grande modernizacao. Consolidava-se a verticalizacao de sua area central. Assim como outras capitais do Brasil, os bondes serviram a populacao por muitos anos, em Belo Horizonte nao foi diferente. No periodo de grande crescimento da cidade os bondes abrangiam mais regioes que o nosso metro atual.Rota atual do metro de Belo HorizonteRota dos bondes em Belo Horizonte na decada de 50 Com uma linha indo ate