britanica avalia oito cidades de quatro Estados. De acordo com o presidente da montadora no pais, Flavio Padovan, as negociacoes ainda se dao na esfera dos governos estaduais e a empresa ainda nao procurou as prefeituras diretamente, assim como ainda nao fez visitas a terrenos.Apos idas e vindas, o projeto ganhou velocidade com a publicacao, no inicio de outubro, do novo regime automotivo definido em Brasilia para dar vantagens as empresas que produzem localmente. Na sequencia, uma equipe de profissionais do Brasil e da Inglaterra foi escalada para levar adiante o plano da Land Rover de fabricar veiculos naquele que e seu oitavo maior mercado no mundo.Padovan, que vem discutindo isso periodicamente com os diretores da matriz no Reino Unido, diz que o assunto esta sendo tratado como prioridade maxima pela montadora controlada desde 2008 pelo grupo indiano Tata. Fico ate ansioso porque quero resolver isso logo, admite o executivo, que diz esperar uma definicao ainda neste mes.Ha mais de um ano, a Land Rover avalia o investimento no Brasil, mas o projeto esfriou diante de incertezas sobre os rumos da politica automotiva. Com a confirmacao dos beneficios do novo regime automotivo para as montadoras que decidirem vir ao pais, o plano voltou a estar no foco dos ingleses. No mes passado, Ralph Speth, presidente mundial da empresa, esteve em Brasilia e discutiu o assunto em reuniao com o ministro do Desenvolvimento, Fernando Pimentel, no dia 18.Padovan diz que mantem contato frequente com o governo para alinhar a fabrica ao novo regime automotivo. Segundo o executivo, a empresa ja avancou bastante na avaliacao do projeto, mas alguns pontos ainda estao pendentes. Por enquanto, ainda esta sendo avaliada a viabilidade economica de uma nova fabrica no pais.O grande desafio, afirma Padovan, sera encontrar um modelo de baixa escala de producao que, mesmo diante das exigencias colocadas pelo governo, permita o retorno do investimento. Nao podemos dar um passo errado.O novo regime automotivo concede niveis de nacionalizacao uso de autopecas locais mais confortaveis a montadoras de luxo, que desenvolvem produtos mais sofisticados e dependem altamente da importacao de tecnologia. Contudo, cobra delas investimentos minimos nos projetos de producao nacional, alem do cumprimento das metas de eficiencia energetica e desenvolvimento tecnologico.Por outro lado, a companhia teria melhores condicoes de competir no mercado brasileiro, o quarto maior do mundo. Durante a fase de construcao da fabrica, a Land Rover podera importar ate 25% de sua futura capacidade de producao sem recolher os 30 pontos percentuais extras do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) aplicados a carros importados. Hoje, habilitada ao novo regime como importadora, a marca tem as importacoes sem o adicional do tributo limitadas a 4,8 mil carros por ano.Padovan conta que a empresa ainda nao definiu o tamanho e o investimento a ser realizado na fabrica brasileira. Tambem nao confirma os modelos que poderao ser fabricados nela.A expectativa e que a unidade inclua apenas a producao da marca Land Rover, e nao os luxuosos carros da Jaguar. No mercado brasileiro, o utilitario esportivo Range Rover Evoque e o modelo mais popular da montadora, sendo responsavel