de eletrificacao tambem seria proposto para a eletrificacao de outra obra contemporanea, o Corredor de Exportacao Santos-Uberaba da Ferrovia Paulista S.A. - Fepasa, mas posteriormente ele seria recusado em favor do sistema antigo. Lamentavelmente acabaram sendo duas oportunidades perdidas para se implantar esse novo padrao.A eletrificacao na Ferrovia do Aco tomou como base o projeto da linha Sishen-Saldanha, na Africa do Sul, que tambem era destinada ao transporte massivo de minerio de ferro. Na verdade, ao longo da decada de 1970 esse pais ganhou grande experiencia na operacao e eletrificacao de linhas ferroviarias de grande capacidade para o transporte de minerios usando corrente alternada de alta voltagem. No inicio da decada de 1970 foi implantada a primeira eletrificacao nesse novo padrao, numa ferrovia de alta capacidade para transporte de carvao para exportacao, que ligava Ermelo, localidade localizada no Transvaal, a leste de Johannesburg, ate o porto de Richards Bay na provincia de Natal, as margens do Oceano Indico. Sua eletrificacao foi feita com corrente alternada, 25 kV/50 Hz, usando locomotivas eletricas G.E.C. 7E para tracionar as composicoes. Em 1980 trafegavam nessa ferrovia 14 trens diarios carregados, sete dias por semana, cada um com 84 vagoes com peso bruto de 4500 toneladas; testes envolvendo composicoes de ate 184 vagoes, com 2,4 quilometros de comprimento, tambem tinham sido bem sucedidos.O desempenho da ferrovia entre Sishen e Saldanha era ainda mais impressionante. Essa linha, inaugurada em 1977, tem 859 quilometros de extensao, une as jazidas de ferro de Sishen, a oeste de Johannesburg, ate o porto de aguas profundas em Saldanha Bay, a noroeste da Cidade do Cabo. Ela foi construida pela Iscor - South African Iron & Steel Industrial Corporation entre 11 de novembro de 1974 e terminada em 28 de abril de 1976. Os primeiros trens comecaram a circular em 7 de maio de 1976, usando tracao diesel, geralmente cinco locomotivas diesel-eletricas G.E. U26C em tracao multipla. A ferrovia foi transferida para a South African Railways - conhecida agora como Spoornet - em 1 de abril de 1977. Esta ferrovia foi eletrificada em decorrencia da primeira crise do petroleo, que aumentou os precos desse combustivel de forma exorbitante e instabilizou sua disponibilidade. Sua eletrificacao, somente implantada em meados de 1978, adotou um padrao de corrente pouco comum, 50 kV/50 Hz, que alimentam locomotivas eletricas C-C G.E.C. 9E de 5070 HP, fabricadas na Africa do Sul pela Union Carriage & Wagon Company (Pty) Ltd., com equipamentos eletricos fornecidos pela empresa britanica G.E.C. - General Electric Company. Foram fornecidas 17 unidades desse tipo, as mais poderosas do mundo em bitola de 1.152 mm. Seu peso e de 168 toneladas, com comprimento de 20 metros, controle de velocidade por tiristores e frenagem dinamica conseguida atraves de quatro resistencias, capaz de dissipar 5525 HP durante longas descidas. Os trens-tipo que circulam nessa ferrovia apresentam 200 vagoes de quatro eixos, que conduzem 17.000 toneladas de minerio, totalizando um peso bruto de 20.000 toneladas; eles circulam a velocidades de ate 72 km/h tracionados por tres locomotivas G.E.C. 9E em tracao multipla.A eletrificacao era considerada vital para a Ferrovia do