thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ajustando a relacao entre engrenagensA relacao entre engrenagens da Revo pode ser ajustada para diferentes condicoes que podem requerer tanto um aumento da aceleracao (torque) ou aumento da velocidade maxima. O ajuste da relacao entre engrenagens e conseguido pela mudanca do pinhao do motor e/ou da coroa. A Revo vem de fabrica com um pinhao de 14 dentes e uma coroa de 38 dentes. Esta combinacao oferecera um bom equilibrio de aceleracao (torque) e velocidade maxima. Coroas opcionais e engrenagens do tambor da embreagem sao listadas em nossa lista de pecas. Verifique o quadro na pagina para as possiveis combinacoes de engrenagens.Ajustando as Relacoes das Duas MarchasA Revo permite ajustes das duas marchas pela instalacao opcional de conjuntos de engrenagens com relacoes curtas e longas. Isto requer remocao da transmissao e desmontagem (veja www.traxxas.com para instrucoes detalhadas). Os conjuntos com relacao curta irao reduzir ligeiramente a velocidade maxima mas fornecerao mais torque (melhor aceleracao) pela reducao da perda de RPM do motor quando for feita a mudanca da primeira para a segunda marcha. O conjunto de engrenagens com relacao longa e projetado para grandes espacos abertos e ira aumentar a velocidade maxima mas reduzira a aceleracao (torque) devido a maior perda de RPM durante a troca de marcha.A tabela abaixo mostra as possiveis combinacoes entre pinhao, coroa e conjuntos de engrenagens da segunda marcha: Com pinhao de 14 dentes N. dentes da coroa Engrenagens 2a Coroa 36 38 40 17D/39D(standard) 1 a 24.21 25.55 26.90 2 a 16.79 17.72 18.99 16D/40D(curta) 1 a 24.21 25.55 26.90 2 a 18.30 19.31 20.33 18D/38D(longa) 1 a 24.21 25.55* 26.90 2 a 15.45 16.31* 17.17 Com pinhao de 15 dentes N. dentes da coroa Engrenagens 2a Coroa 36 38 40 17D/39D(standard) 1 a 22.59 23.85 25.10 2 a 15.67 16.54 17.41 16D/40D(curta) 1 a 22.59 23.85 25.10 2 a 17.08 18.03 18.97 18D/38D(longa) 1 a 22.59 23.85 25.10 2 a 14.42 15.22 16.02 Com pinhao de 16 dentes N. dentes da coroa Engrenagens 2a Coroa 36 38 40 17D/39D(standard) 1 a 21.28 22.36 23.54 2 a 14.69 15.51 16.32 16D/40D(curta) 1 a 21.28 22.36 23.54 2 a 16.01 16.90 17.79 18D/38D(longa) 1 a 21.28 22.36 23.54 2 a 13.52 14.27 15.02 Com pinhao de 17 dentes N. dentes da coroa Engrenagens 2a Coroa 36 38 40 17D/39D(standard) 1 a 19.94 21.04 22.15 2 a 13.83 14.60 15.36 16D/40D(curta) 1 a 19.94 21.04 22.15 2 a 15.07 15.90 16.74 18D/38D(longa) 1 a 19.94 21.04 22.15 2 a 12.72 13.43 14.14 *Configuracao de FabricaAjuste dos DiferenciaisOs diferenciais dianteiros e traseiros da Revo permitem que as rodas da esquerda e da direita girem em velocidades diferentes nas curvas de modo que os pneus nao derrapem. Isto diminui o raio da curva e aumenta o desempenho da direcao.Os diferenciais podem ser ajustados para diversas condicoes de conducao e desempenho. Os diferenciais sao cheios com oleo de silicone para diferenciais e sao selados para uso prolongado. Trocando o oleo do diferencial para um com mais oumenos viscosidade as caracteristicas e desempenho dos diferencias tambem mudam.Usando um oleo mais viscoso sera
reduzida a transferenciade potencia do motor para as rodas com o minimo de tracao. Voce pode perceber isso ao fazer curvas fechadas em superficies lisas. As rodas internas (com menor carga) tem menos tracao e tentem a girar muito mais rapido. Mais viscosidade (mais grosso) de oleo faz com que o diferencial funcione como um limitador de giro das rodas internas, distribuindo melhor a potencia para as rodas da esquerda e da direita. A Revo geralmente tem melhor desempenho com oleo de viscosidade mais elevada para vencer obstaculo ou em corridas em pistas mais lisas (superficies de tracao baixa).Nota: o oleo mais viscoso permitira que a potencia sejatransferida, mesmo com um ou mais pneus fora do chao, isto pode tornar o veiculo mais propensos a tombar.De fabrica, ambos os diferenciais sao preenchidos com silicone com viscosidade SAE 30000 W. Para trocar o silicone do diferencial do carro, eles precisam ser retirados, desmontados e re-instalados novamente.Instalando os Balacins de Curso LongoUse a vista explodida incluida na documentacao do modelo para facilitar o processo de instalacao. Todos os balacins sao rotulados de acordo com a posicao de uso:RF(right front):DianteiroDireitoLF (left front): Dianteiro EsquerdoRR (right rear): Traseiro DiretoRL (left rear): Traseiro Esquerdo.Trocando os balancinsAtencao: o escapamento (pipa) deve ser removido para fornecer acesso aos balancins traseiros.Remova os amortecedores: Solte os parafusos que prendem os amortecedores nos montantes do chassi e nos balancins.Instale as molas de curso longo: Substitua as 4 molas de curso de 90mm pelas 4 molas de curso 120mm. As molas dianteieras sao marcadas com um ponto prata e as traseiras com um ponto azul.Instale os balancins de curso longo: Substitua os balancins de 90mm retirando os 4 parafusos (4x6) de seu eixo. Remova os rolamentos 5x11 dos balancins. Instale estes mesmos rolamentos nos balancins de curso longo. Prenda estes balacins no eixo com os mesmo parafusos 4x6.Remova os espacadores azuis antes de instalar os pushrods: Os espacadores azuis devem ser tirados dos 4 pushrods. Instale os pushrods no furo do meio (marcado com LT) nos bracos de suspensao.Reinstale os amortecedores: recoloque os quatro amortecedores emsuas respectivas posicoes.
O EZ-START permite dar partida no motor de sua REVO apertando um unico botao. O sistema EZ-START e composto por uma unidade de controle portatil e um motor de partida eletrico instalado no motor.O sistema EZ-START vem com uma bateria 7.2V recarregavel instalada na unidade portatil. A vela do motor e aquecida automaticamente pelo sistema EZ-START, eliminado a necessidade se ter de aquecedor de vela. A voltagem da vela e mantida constante e o LED da vela (glow plug) indica a condicao da vela (boa/queimada). O LED do Motor indica o funcionamento do motor de partida eletrico. O sistema EZ-START possui caracteristica de seguranca que previnem danos tanto por excesso de voltagem, como pelo travamento do motor. Carregando a Bateria do EZ-StartConecte o carregador que acompanha o sistema EZ-START na tomada. O led no carregador ficara verde.Conecte a bateria de 7.2v ao carregador. O led no carregador ficara vermelho indicando que bateria esta carregando.Quando o led ficar verde novamente a bateria estara carregada. Isto demora usualmente 4 12 horas. Instalando a Bateria do EZ-Start Pressione a lingueta plastica no fundo da unidade portatil para abri- la.Encaixe o plug da bateria no conector da unidade portatil.Gire a bateria 3 vezes para enrolar o fio (isto ajudara a manter o fio e bateria no lugar). Encaixe a bateria e empurre os fios para a posicao correta.Encaixe a tampa do compartimento e a trave encaixando a lingueta plastica. Usando o sistema EZ-STARTO plug para encaixar a unidade portatil do EZ-Start esta localizado na traseira de sua REVO 3.3. Para dar partida encaixe a unidade portatil no plug do modelo e, entao, aperte o botao vermelho na unidade portatil. O motor deve funcionar quase imediatamente. Nao mantenha apertado o botao vermelho por mais de 5 segundos seguidos.Os dois indicadores luminosos (Leds) da unidade portatil devem ficar verde quando a partida e dada. O indicador MOTOR monitora o motor de partida, o indicador GLOWPLUG monitora a vela. Se um dos Leds nao acender e porque ha uma falha em um dos elementos monitorados.Se o led GLOWPLUG nao acender a vela podera estar queimada ou o fio de encaixe na vela pode estar solto ou danificado.Se o led MOTOR nao acender e a partida nao for dada, e porque o sistema EZ- Start esta em modulo de protecao para evitar danos ao motor de partida. Caso isto aconteca espere, ao menos 3 minutos antes de tentar outra partida para dar tempo para o motor de partida esfriar.E normal que a unidade portatil do EZ-Start fique morna depois de uso repetido.Certifique-se de sempre usar baterias de qualidade e completamente carregadas para dar partida no sistema EZ-Start. Isto e especialmente importante para motores novos que serao amaciados. Baterias sem carga completa podem nao ter forca suficiente para girar o motor e podem trava-lo no ponto zero superior. Caso isso aconteca, consulte aqui. Utilize um combustivel para automodelos de boa qualidade que contenha tanto oleo de castor, como oleo sintetico. O percentual de nitro-metano pode variar de 10-33%. Siga as instrucoes de uso e armazenamento do combustivel fornecidas pelo fabricante. Cuidado,
o combustivel e altamente inflamavel e venenoso. Nos recomendamos que, se voce amaciar o motor com, por exemplo, combustivel com 20% de nitro, continue sempre usando este mesmo combustivel. Caso opte depois por combustivel commais ou menos nitro depois, nao se esqueca de fazer os ajuste necessarios na carburacao.Escolhendo o percentual de nitroUma pergunta comum e: Qual a diferenca entre combustiveis com 10%, 20% e 33% de nitro? Aumentando o percentual de nitro no combustivel, forneceremos mais oxigenio para o processo decombustao. Combustiveis com mais nitro queimam mais eficientemente, aumentam a combustao e aumentam a potencia do motor. Quando aumentamos a quantidade de nitro, uma maior quantidade dos outros componentes do combustivel e necessaria para manter uma otima relacao entre combustivel e ar. Sendo assim, sempre que usar mais nitro abra a agulha de alta (por voltade 34 de volta no sentido horario para mudar de 20% para 33%; por volta de 12 volta no sentido horario de 10% para 20%), isto ira permitir maior fluxo de combustivel para o motor fazendo-ofuncionar mais frio.
Os pistoes dos amortecedores podem ser trocados pelos pistoes opcionais para alterar o efeito de amortecimento. Pistoes opcionais, com orificios maiores ou menores (1, 2 ou 3) que os pistoes normais instalados pela fabrica, podem ser utilizados para aumentar ou diminuir respectivamente o amortecimento. Troque os pistoes se voce somente tiver disponivel o oleo para amortecedor. A Revo vem de fabrica equipado com pistoes n1 na frente e n2 na traseira. Um dos mais interessantes aspectos da suspensao do Revo e o arranjo dos amortecedores que usam balancins para transformar o curso vertical das rodas em movimentos lineares dos amortecedores. Os balancins podem ser alterados para aumentar ou diminuir o curso maximo das rodas e tambem para modificar a progressividade da suspensao. A progressividade determina o quanto a forca que atua na roda produzida pela compressao da mola ira variar com o curso da suspensao (ou deslocamento vertical da roda). Em um arranjo progressivo da suspensao, a forca da roda ira aumentara uma taxa cada vez mais rapida enquanto a suspensao e comprimida. E como se a mola do amortecedor ficasse progressivamente mais dura a medida que voce comprime a suspensao. Em um arranjo linear da suspensao, a forca na roda ira aumentar linearmente quando a suspensao e comprimida. A mola nao parecera estar mais dura, mesmo quando a suspensao estiver totalmente comprimida. Sao disponiveis um total de quatro diferentes conjuntos de balancins para o Revo. Todos os balancins, exceto os balancins de curso longo permitem que a roda tenha um deslocamento total de 90mm na vertical. Na posicao do carro sobre o solo pronto para correr, a roda sera capaz de deslocar 60mm para cima e 30mm para baixo. O balancim de curso longo aumenta o curso para um total de 120mm. A progressividade pode ser aumentada ou diminuida com a instalacao de diferentes conjuntos de balancins. Os balancins sao rotulados de Progressive 1 a Progressive 3. Os balancins Progressive 1 ira oferecer uma baixa progressividade que mantem um amortecimento consistente em todo o curso da suspensao. Estes sao os melhores para terrenos extremamente acidentados que requerem maxima articulacao da suspensao. Balancins Progressive 3 usam uma progressividade que melhora as curvas em alta velocidade sobre superficies lisas dando uma sensacao de maior firmeza. A oscilacao lateral da carrocaria, o "afundamento" da frente durante a freada e abaixamento da traseira durante a aceleracao tambem serao reduzidos. Sempre troque todos os quatro balancins como um conjunto completo. Nao misture diferentes progressividades e cursos. O uso de amortecedores com baixa progressividade pode requerer o uso de molas mais duras para manter a tensao da mola e altura da suspensao apropriadas. O tensionador das molas em cada amortecedor e projetado para pequenos ajustes. Se o tensionador precisar ser girado ate embaixo (comprimindo a mola) para manter a altura apropriada, entao a proxima mola de maior dureza devera ser usada. O grafico abaixo demonstra o efeito dos varios balancins na forca aplicada as rodas quando a suspensao e comprimida. Na taxa progressiva, a forca da roda e leve no inicio e aumenta a medida que a
suspensao e comprimida.Quadro Eliminacao do Bump Steer" O quadro seguinte mostra a posicao da extremidade externa da linkagem da convergencia (toe link) para varios ajustes de caster e do centro de rolagem para eliminar o "Bumper Steer". Os calcos e balls sao fornecidos com o modelo.Traseira, veja que possui o caster fixo:Atencao: Ao usar balancins de curso longo, use um oleo de silicone mais viscoso nos amortecedores (ou pistoes com furos menores) para assegurar a relacao apropriada entre as molas e as forcas de amortecimento.
Desligar a chave liga/desliga do radio ou do modelo nao vai fazer o motor parar de funcionar. Para desligar o motor, use o grampo (figura ao lado) para cortar o combustivel. Aperte e feche o grampo para cortar o combustivel do motor. Naoesqueca de solta-lo quando for dar nova partida. Evite desligar o motor tampando a saida de escapamento com um pano. Este metodo deixa combustivel dentro do motor, o que pode ocasionar corrosao. Sempre tome cuidado ao tocar o escapamento, pois ele pode ficar muito quente. UMA HISTORINHA....Logo que adquiri o carro, ele estava com problema de comando aleatorio dando pulsos rapidos de direcao desviando-o da rota.Perguntei ao pessoal da pista e sugeriram verificar bateria, servo, receptor, radio e fiacao dos servos. Pois bem, o servo de aceleracao/freio tinha o flat cable (cabinho chato, de tres fios que sai do servo) com a isolacao trincada, dava para ver o metal dos fios. Entao fiz a emenda e vi um problema que acredito ser comum a todos:Como ajeitar aqueles fios dos servos, de forma organizada, para que nao fiquem soltos e vibrando, a ponto de trincar a isolacao, como aconteceu comigo?Observei outros modelos na pista e cada um tem uma solucao diferente. Muitos juntam os fios e usam tire-wrap (aquela abracadeira plastica com trava, tambem usada para prender o silicone da pipa-manifold) ou fita isolante, que quando precisa desmontar vira uma meleca so.Entao acabei fazendo de um jeito que considero limpo e organizado, estou colocando aqui para compartilhar com voces.Como eu, outros estao iniciando no hobby, portanto vou tentar explicar passo a passo, o que pode se tornar cansativo e chato para os mais experientes.VOCE VAI PRECISAR:Materiais:1) Espaguete termo-retratil de 15mm de largura (medido achatado) tem transparente e de outras cores e e barato$. (e um isolante eletrico na forma de uma mangueira plastica que, quando aquecido se contrai - e encontrado em lojas de componentes eletro-eletronicos, por exemplo, lojas da Sta. Ifigenia em SP).2) Alcool3) Fita adesiva dupla-face (as usadas em automoveis para fixar componentes, modulos de alarme, brake light, etc. e mais grossa que fita crepe e algumas parecem uma espuma bem fina, e encontrada em lojas de acessorios, materiais de construcao, etc.).Ferramentas:1) Tesoura ou estilete2) Secador de cabelos3) Caneta marcadora de CD ou caneta de retroprojetor ou caneta para fazer placa de circuito impresso.MONTAGEMA) Limpe o "flat cable" do servo com um pano com alcoolB) Instale o servo e o receptor no automodelo e os conecte. Meca no cabo o comprimento que voce realmente precisa para conecta-los. Voce vai perceber que sobra bastante cabo, marque com a caneta o limite desta sobra.C) Retire o servo do automodelo e enrole o cabo em forma de espiral de modo a formar um rolinho compacto e retangular ate a marca da caneta.D) Recorte um pedaco de espaguete termo-retratil um pouco maior que o rolinho.E) Insira o rolinho dentro do espaguete e deixe-o bem centralizadoF) Aqueca o espaguete com o secador de cabelos na potencia maxima. Pode-se utilizar um isqueiro ou um pequeno macarico, mas deve-se tomar muito cuidado para nao exagerar e
queimar o espaguete e o cabo junto, ai o estrago e grande. Com secador o processo e mais lento, mas mais seguro.G) O espaguete vai se contrair e segurar o rolinho, formando um pacotinho onde a sobra de cabo esta guardada.H) Limpe a superficie do pacotinho e do servo com um pano com alcool e cole-os com a fita dupla face.I) Recorte a sobra da fita dupla face com um estilete, para que a cola da fita nao acumule sujeira.Verifique no seu carro qual a melhor posicao, se no proprio servo ou na estrutura do carro. No caso do Serpent 710, devido ao espaco disponivel, eu colei na lateral no proprio servo do acelerador......o mesmo para o servo de direcao que, como e instalado deitado, o pacotinho ficou para cima.O metodo do "pacotinho" tem a vantagem de manter o cabo guardado, isolado e protegido pelo espaguete e quando colado no proprio servo vira uma coisa so (desmontando o servo, vem o cabo junto).Esta montagem eu fiz com um intuito mais "didatico" e utilizei um espaguete transparente para mostrar o cabo la dentro, mas com o tempo ele suja e fica encardido. Por isso, aconselho o uso do espaguete preto ou colorido, como no exemplo do servo do acelerador/freio, onde a sujeira nao aparece.Outro jeito de fixar o "pacotinho", e utilizar cola quente, (aquela em bastao que voce insere em uma pistola aquecedora), mas nao esqueca de limpar as superficies antes de colar.Escrito por Alexpar
mas nao a que esta ligada ao desmatamento. Os resultados, de acordo com ele, revelam os impactos das mudancas climaticas nas funcoes da floresta."Esses eventos como tempestades convectivas e secas sempre ocorreram na Amazonia, mas nao com a intensidade extrema e a frequencia que temos visto. As mudancas climaticas tendem a tornar esse tipo de eventos extremos cada vez mais comuns", afirmou Higuchi.Excesso de otimismoDe acordo com autor principal do estudo, Roel Brienen, da Escola de Geografia da Universidade de Leeds, os dados mostram que a mortalidade de arvores cresceu mais de um terco desde a metade da decada de 1980."Isso esta afetando a capacidade de armazenamento de carbono da floresta Amazonica", disse.Segundo ele, alem dos eventos extremos, o proprio excesso de CO2 no ar pode aumentar a longo prazo a mortalidade de arvores. O dioxido de carbono e fundamental para a fotossintese e o aumento do composto na atmosfera, inicialmente, leva a um aumento da taxa de crescimento das arvores.Mas, depois de algum tempo, esse estimulo extra ao crescimento afeta todo o sistema florestal, levando as arvores a ter uma vida mais rapido, morrendo mais jovens.Para Briennen, seja qual for a causa por tras dessa grande mortalidade - impacto do CO2 ou eventos extremos -, o estudo indica que ha um excesso de otimismo nas previsoes que indicam uma crescente capacidade de armazenamento de carbono das florestas tropicais."Os modelos climaticos que incluem as respostas da vegetacao pressupoem que a Amazonia continuara a acumular carbono, a medida que os niveis de dioxido de carbono continuam a crescer. Nosso estudo mostra que isso pode nao estar certo e que os processos de mortalidade de arvores sao um fator critico nesse sistema", afirmou Briennen.A fim de calcular as mudancas na capacidade de armazenar carbono, os cientistas examinaram 321 pontos diferentes nos 6 milhoes de quilometros quadrados da Amazonia Legal, identificando e medindo 200 mil arvores.Alem da morte de arvores, eles registraram o crescimento de novas arvores desde a decada de 1980.Topicos: Amazonia, Desmatamentos, Florestas
futuro' com ambiente repleto de carbonoPela primeira vez, uma equipe internacional de pesquisadores, liderados por especialistas da Universiade de Oxford, na Inglaterra, apresentaram provas diretas sobre essa queda do consumo de carbono."Florestas tropicais sao conhecidas popularmente como os 'pulmoes' do planeta. Aqui, mostramos pela primeira vez que durante secas severas a taxa de 'inalacao' do carbono pela fotossintese pode diminuir", diz o pesquisador Christopher Doughty, um dos autores da pesquisa."Essa queda no consumo de carbono nao diminui as taxas de crescimento, mas significam um aumento nas mortes das arvores" nos anos seguintes a seca. Psquisador mede diametro de arvore da Amazonia no Peru (Foto: Jake Bryant/Nature)Com a morte das arvores, elas se decompoem, aumentando ainda mais as concentracoes de dioxico de carbono na atmosfera, segundo Doughty, o que pode acelerar as mudancas climaticas durante as secas tropicais.Os cientistas mediram, durante tres anos, as taxas de crescimento das arvores, a quantidade de folhas caidas e a liberacao de dioxido de carbono pelas arvores. Uma grande seca ocorreu bem no meio do estudo, em 2010.Foi possivel constatar, entao, que enquanto a taxa de fotossintese permaneceu constante nas areas que nao haviam sido afetadas pela seca, essa taxa caiu nos lugares mais afetados pelo fenomeno.A rede Monitoramento de Ecossistemas Globais (GEM), coordenada pela Universidade de Oxford, deve continuar a acompanhar as florestas nas Americas, Asia e Africa para verificar como elas sao afetadas pelas mudancas climaticas.