bens aos quais nos referimos encontram-se mais uma vez em nivel intermediario, sao bens industriais, originalmente feitos numa escala serial, porem, pela sua caracteristica de bens historicos e representativos de um grupo de objetos que alcancam elevado grau de unicidade e representacao simbolica de um processo de transformacao do fazer humano, reconhecidamente raros e portadores de caracteristicas dignas de preservacao, nao nos dificulta reconhece-los, tambem, como obras de arte. Carro B-13. Carro de Primeira Classe, originalmente construido como Dormitorio (serie D), readaptado e transformado em Serie B (Primeira) pela Rede Mineira de Viacao. Em 1998 (acima) ele ainda encontrava-se em sua morfologia original, ja em 2004 (abaixo) o mesmo B-13 aparece com caracteristicas completamente distintas do esquema anterior. Modulo I do Museu Reconfigurado pelo PRESERVE entre 1984 e 1986, o Complexo Ferroviario de Sao Joao del-Rei, principal deposito da linha em bitola de 0,76m da Estrada de Ferro Oeste de Minas, foi transformado em Centro de Preservacao da Memoria Ferroviaria de Minas Gerais. Desde entao, administrado pela propria Rede Ferroviaria Federal S.A., empresa estatal de economia mista, o espaco funciona como um museu dinamico, em que o maquinario foi mantido em operacao e objeto de tombamento pelo Instituto do Patrimonio Historico e Artistico Nacional. Com aprovacao unanime pelo Conselho do MinC, presidido por Celso Furtado, em 1987, e registrado nos livros do tombo em 1989, o sitio historico e protegido por tutela do Estado. Conforme ja expusemos anteriormente. Cuidado pela RFFSA ate 2001, o museu passou a ser objeto de descaso por parte dos atuais responsaveis, a empresa denominada Ferrovia Centro-Atlantica S.A., concessionaria do sistema de transporte de cargas, arrendataria da malha em bitola metrica de Minas Gerais, Rio de Janeiro, Goias, com extensoes na Bahia, Sao Paulo e Espirito Santo, parte atualmente do Grupo Vale (antiga Companhia Vale do Rio Doce). Tendo recebido o Modulo I do Museu em boas condicoes de conservacao, juntamente com a Reserva Tecnica, parte que guarda o grosso da informacao documental historica, o que la encontramos hoje nao corresponde ao que se espera da salvaguarda de um centro de memoria. Expomos tal ponto de vista, principalmente pelo que pudemos acompanhar na ultima visita acompanhados de tecnicos do IPHAN. A estacao ferroviaria de Tiradentes Breve historico A estacao de Tiradentes foi inaugurada com o nome de Sao Jose dEl-Rei em 28 de agosto de 1881, ocasiao na qual foi inaugurada oficialmente a Estrada de Ferro Oeste de Minas, partindo da entao estacao de Sitio, hoje Antonio Carlos-MG, e com ponto final na estacao de Sao Joao del-Rei. Sao Jose dEl-Rei mudou de nome para Tiradentes em 06/12/1889, vinte e dois dias apos a Proclamacao da Republica. A estacao, no entanto, continuou com o nome original ate fins de 1890, quando seu nome foi finalmente alterado para Tiradentes. O municipio de Sao Jose, principalmente os distritos, possuia uma producao agricola tanto de subsistencia quanto para o abastecimento, que permitia aos negociantes locais a destinacao de parte da producao para o abastecimento de mercados interprovinciais, como da Corte do Rio de Janeiro[23], sendo a estacao utilizada para o transporte