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Ola amigos acessantes do Blog do Bruno. Hoje tive o prazer de participar do 1o Encontro do Clube da Parati de BH. Fiz amigos, aprendi mais sobre o carro e me diverti muito. A seguir algumas fotos do encontro, apesar de faltar algumas logo eu completo. http://www.animefestival.com.br O projeto BX comecou a nascer em maio de 1976. O primeiro prototipo ficou pronto em dezembro do ano seguinte. Seria um carro de dois volumes, com linhas angulosas, traseira inclinada e motor dianteiro. Para o desenho da parte posterior do Gol que os alemaes descreviam como cortada a machado , porem, a VW nao se inspirou nem no Polo nem no Golf: preferiu basear-se no Scirocco, cupe esportivo baseado no Golf, que chegou a ser importado na epoca para fins de avaliacao. Outras diferencas significativas entre o projeto nacional e seus primos alemaes estavam na mecanica. Em vez da posicao transversal de motor e cambio, a VW do Brasil optou pela consagrada longitudinal. E o que se constituiria em erro, no lugar da refrigeracao liquida usada la fora e tambem no Passat, foi escolhido para o Gol o motor boxer (cilindros horizontais opostos) arrefecido a ar de 1,3 litro do velho Fusca. A potencia liquida passava de 38 para 42 cv por conta da turbina de arrefecimento, que nao precisava de tanta vazao, pois o motor recebia ar direto por estar na dianteira. Em maio de 1980 o Gol chegava ao mercado, nas versoes basica e L, produzido na nova fabrica em Taubate. Seu nome, associado a esportes como outros da VW (Golf, Polo, Derby), lembrava a paixao brasileira pelo futebol. O desenho era atual e agradavel, com frente em cunha, boa area envidracada, farois e lanternas pequenos e simples, para-choques metalicos cromados. O interior combinava elementos do Passat a instrumentos retangulares em uma faixa horizontal, como na Variant II. O espaco no banco traseiro era um tanto escasso, mas o porta-malas oferecia boa capacidade, 380 litros, pois o estepe ficava junto ao motor alem de poder ser ampliado para 1.200 litros com o rebatimento do banco. Cintos de seguranca dianteiros retrateis de tres pontos e um radio AM mono eram oferecidos. A transmissao, de quatro marchas (a mesma do Fusca e Kombi), dispensava a substituicao de seu oleo por toda a vida do carro e o consumo atingia 15,8 km/l a 80 km/h constantes, segundo a VW. No entanto, apesar dessas qualidades, o carro nao correspondeu as expectativas. O motor refrigerado a ar, alem de destoar da concepcao moderna do Gol, tinha potencia insuficiente para suas pretensoes. A VW deve ter acreditado que o carro so poderia vingar, especialmente no interior do Pais, com o consagrado coracao do Fusca. Por outro erro de avaliacao, a marca priorizou a economia de combustivel e optou pela versao de 1.285 cm3 com um so carburador, quando o proprio Brasilia vinha com 1.584 cm3 e, desde 1976, dupla carburacao. Os 42 cv do Gol o carro que une razao e emocao, segundo sua publicidade limitavam bastante seu desempenho em relacao aos relativamente ageis Chevette 1,6 e Fiat
147 de 1,05 e 1,3 litro: acelerava de 0 a 100 km/h em cerca de 22 s e atingia perto de 130 km/h. So nao era pior porque o torque se manifestava logo em baixas rotacoes e o carro pesava pouco, apenas 750 kg. A posterior versao a alcool, com dois carburadores, nao mudaria esse quadro. A decepcao so nao era maior porque o chassi permitia tomar as curvas com notavel agilidade e seguranca para a epoca. A suspensao dianteira McPherson, com subchassi, a geometria de direcao com raio negativo de rolagem e a traseira com eixo de torcao de novo conceito seguiam os principios basicos do Passat; os pneus eram radiais, 155/80 R 13; e os freios utilizam duplo circuito em diagonal, com discos na dianteira.As vendas logo apontaram a falha e os engenheiros da Volkswagen tiveram de agir rapido. Em fevereiro de 1981 chegava ao mercado o Gol S e LS de 1,6 litro, ainda refrigerado a ar, mas com dupla carburacao, potencia liquida de 56 cv e torque maximo de 11,3 m.kgf. Se o nivel de ruido ainda era elevado, as respostas melhoravam muito e a velocidade maxima passava a 143 km/h, com aceleracao de 0 a 100 km/h em 15,4 s. Como os dois carburadores ocupavam mais espaco, o estepe teve de ir para o porta-malas, reduzindo-o em boa parte. Mario Ferreira, dono da concessionaria Condor, na capital paulista, percebeu entao que bastava montar o pneu com a face externa para cima para que ele se encaixasse sobre o carburador direito. A ideia, simples mas genial, foi logo adotada pela VW. A nao ser por algumas adaptacoes no mercado paralelo, o Gol continuava carente do motor refrigerado a agua. Mas a Volkswagen preferiu guarda-lo para a novidade com que responderia ao Escort XR3: o esportivo Gol GT, lancado em marco de 1984. Com o motor de 1,8 litro a alcool que sairia no mes seguinte no Santana, mas envenenado com o comando de valvulas mais bravo do Golf GTI alemao, desenvolvia 99 cv de potencia, acelerava de 0 a 100 km/h em 9,7 s e alcancava 180 km/h. A caracterizacao esportiva estava por toda parte: grade na cor da carroceria, farois de longo alcance, spoiler sob o para-choque, rodas de aluminio de 14 polegadas, pneus 185/60, saida dupla do ruidoso escapamento. Por dentro havia bancos Recaro com apoios laterais envolventes, console com relogio digital, instrumentos de grafia vermelha incluindo um reduzido conta-giros, de dificil leitura, e um incoerente vacuometro e volante de quatro raios, o mesmo do Passat TS. A suspensao mais rigida e os largos pneus davam-lhe otima estabilidade, mas o cambio de quatro marchas era inadequado a um motor tao esportivo, em que o torque maximo aparecia em regime elevado. O de cinco marchas veio logo depois. Se o esportivo respondia pela imagem de prestigio da linha Gol, o passo mais importante rumo a seu sucesso foi o motor 1,6 arrefecido a agua aplicado as versoes S, LS e Saveiro LS para 1985. Desempenho, consumo, nivel de ruido, tudo progredia de forma substancial nesse verdadeiro gol.
A frente era unificada com o Voyage mas nada e perfeito e o estepe teve de voltar ao porta-malas. Comecaram entao as comparacoes dos diferentes motores. Era patente que o 1,6 a agua era superior, mas havia quem apreciasse o a ar, inclusive elogiando sua aceleracao tudo nao passava de sensacao, como o cronometro podia comprovar. Mas em agilidade e estabilidade a versao de motor boxer era nitidamente superior, dada a distribuicao de peso entre os eixos mais favoravel, pelo motor mais leve (98 kg contra 124,5 kg) e centro de gravidade mais baixo. A autonomia da VW brasileira havia chegado ao motor 1,8, produzido aqui fora das especificacoes alemas: as bielas eram curtas, as mesmas do 1,6, o que trazia uma relacao r/l desfavoravel e causava vibracoes e aspereza. Em agosto de 1985, porem, tanto o 1,6 quanto o 1,8 eram padronizados aos alemaes, surgindo a familia AP, com o mesmo bloco e cabecote para ambos. O 1,6 tinha curso dos pistoes bem menor que o diametro (81 x 77,4 mm, contra 78,5 x 80 mm de antes) e tambem ganhava bielas mais longas, que lhe renderam o apelido de bielao e um comportamento muito suave e ainda hoje apreciado por preparadores pelo otimo potencial de rendimento e durabilidade, chegando a 7.000 rpm sem esforco aparente. A potencia chegava a 90 cv, a alcool, e a 80 cv a gasolina. O 1,8 manso passava a 96 cv (a alcool) mas o bravo, do GT, permanecia em 99 cv provavelmente so no papel, para manter-se em faixa de menor incidencia de imposto. Para 1987 era efetuada sua primeira reestilizacao: frente mais baixa, para-choques plasticos envolventes, amplas lanternas traseiras. As versoes eram agora C (opcao despojada que nunca existiu, servindo apenas para burlar o congelamento de precos do Plano Cruzado), CL, GL, GLS (Voyage apenas) e GTS (so no Gol), desaparecendo o BX. Nesse ano o Gol assumia a lideranca do mercado, nunca mais perdida. O esportivo trazia farois de neblina integrados ao para-choque, farois principais maiores como os do Voyage, largas molduras laterais, novas rodas, aerofolio traseiro e o famoso volante quatro bolas (botoes de acionamento da buzina). A reformulacao do painel, porem, ficou para a linha 1988: foram adotados dois modelos, o mais refinado (para Voyage GL/GLS, Gol GTS e Parati GL) com teclas junto ao volante e instrumentos iguais ao do Santana. Havia enfim um amplo conta-giros e mudavam os retrovisores. No Salao do Automovel 1988 a VW apresentava uma versao do Gol que faria historia: o GTi, primeiro carro nacional com injecao eletronica. Instalada no motor 2,0 que o Santana havia recebido em maio, a injecao Bosch LE-Jetronic com ignicao mapeada EZ-K permitia respostas suaves, eliminava o afogador e resultava em generosos 112 cv, com torque maximo de 17,5 m.kgf isso utilizando gasolina, pois seria demorado desenvolver uma injecao para funcionar com alcool e havia obviamente uma corrida contra o tempo pela primazia em utilizar o sistema.O GTi, caracterizado pela cor azul Monaco e os para-choques e molduras laterais em prata, lanternas traseiras fume e novo aerofolio, esbanjava desempenho:
maxima de 185 km/h e 0 a 100 em 8,8 s. Dirigi-lo era uma sensacao inteiramente nova, com uma resposta ao acelerador que impressionava a todos. Trazia ainda freios dianteiros a disco ventilado. Mas nao foi um caminho facil: durante algum tempo a marca enfrentou problemas eletronicos que geravam falhas tipicas de um carburador sujo num carro sem carburador. Um ano depois, em outro Salao do Automovel, saia a linha 1991 do Gol com nova reestilizacao frontal. Em marco daquele ano surgia a primeira resposta ao Fiat Uno Mille: o Gol 1000, com acabamento simplificado e motor AE de 50 cv, que surpreendia pelo funcionamento suave. Em 1993 voltava a oferta do AP 1,6, que antes vinha com Renault/Ford CHT rebatizado de AE 1600, e os para-choques passavam a vir em cinza.Quatorze anos depois do lancamento do primeiro Gol, o cenario era outro: havia o Uno Mille, o Escort Hobby 1000 e a sensacao de 1994, o Corsa. A Volkswagen tinha de responder com um novo carro pequeno e, mais uma vez, insistiu em projeta-lo no Brasil: o projeto AB9 resultou em setembro de 1994 no Gol de segunda geracao. Do antigo modelo restavam apenas a plataforma basica, ampliada em 11 cm na distancia entre eixos, e o conjunto mecanico. As linhas, arredondadas e agradaveis, revelavam bom projeto no perfil do capo, que escondia a posicao longitudinal do motor. O coeficiente aerodinamico deficiente do anterior (cerca de 0,45) caia para 0,34, o vao de acesso ao porta-malas era maior e o estepe vinha na horizontal, liberando espaco mas permanecia o estranho roteiro do escapamento, por baixo do eixo traseiro. Embora todo novo por dentro e mais espacoso no banco traseiro, ainda faltava a opcao de cinco portas. Os motores AE 1,0 (50 cv), AP 1,6 (75 cv) e 1,8 (90 cv, todos a gasolina) utilizavam injecao monoponto digital e sonda lambda. E nao havia mais o GTS: apenas o GTI, com belos farois de duplo refletor e muitos elementos na cor da carroceria. A linha 1996 marcava ainda a chegada do primeiro VW brasileiro de 16 valvulas, o Gol GTI 16V. O motor 2,0 de 145 cv, importado da Alemanha, trazia bielas mais longas que no 2,0 nacional, para maior suavidade, e permitia acelerar de 0 a 100 km/h em 8,7 s. Para alojar o motor mais alto o capo possuia uma bolha. As rodas de 15 polegadas recebiam pneus 195/50, primazia no Brasil, e o interior podia vir revestido em couro preto ou na chamativa combinacao de preto e vermelho, incluindo bancos e volante. Na tampa do porta-malas podia ser montado um subwoofer para reforcar os sons graves. Meses depois surgia o Gol TSi, de apelo esportivo e motor 1,8, passando ao 2,0 no ano seguinte. O modelo quadrado chegou a ter injecao na versao 1000i, mas logo desapareceu. Com o encerramento da Autolatina, era preciso substituir o motor Ford e a solucao foi desenvolver o AT-1000, de concepcao moderna, que chegou no modelo 1997 com oito valvulas e 54,4 cv. A VW de inicio divulgou 62 cv, sua potencia bruta,
a fim de parecer superior aos 61 cv liquidos do Palio... As novas normas de emissoes levavam a adocao de injecao multiponto (Mi) Magnetti Marelli nos motores 1,6 e 1,8, que passavam a 89 e 98 cv, na ordem. Na mesma epoca o motor 1,0 passava a ser oferecido com 16 valvulas e 69,7 cv, passo importante na corrida pelo 1.000 mais potente do mercado. Gol e Parati ganhavam tambem as opcoes de bolsas inflaveis e de cinco portas ha tempos reivindicada, mas que demorou, ao que se conta, pela correcao de problemas estruturais da carroceria.Mas Gol e Parati nao demorariam a ser reestilizados, em abril seguinte, no que a VW chamou de Geracao III (na verdade nao era uma nova geracao). Frente, traseira e painel modificados e novos conjuntos de opcionais traziam nova forca aos modelos. Desde entao, o Gol recebeu dois novos motores: o pioneiro 1,0 16V Turbo, capaz de 112 cv e um verdadeiro ovo de Colombo, por aproveitar o beneficio fiscal aos motores ate 1.000 cm3; e um novo 1,0 16V de 76 cv na linha 2002. O GTI foi descontinuado mas o Gol permanece firme como o mais vendido ha 16 anos.
Butt : FORMOU Mestre Gringo ) : http://www.capoeiraroma.it/emidio.htm ; E Embasado Em : http://www.oarquivo.com.br/.../nacionais/3090-mestre-bimba ; e Com Experiencias Comprovadas Com Projetos de Governo Em : http://pontinhodeculturacobras.blogspot.com.br/ RESOLVE : A Partir da Data 29/01/2014 Passa a Ter Projetos de Cursos Intensivos Com Modulos de 40 Horas, de Capacitacoes de Capoeira Ligada a Saude , Educacao , Resgate , Salvar Vidas , Meio Ambiente, e Defesa Pessoal na Sua Integridade Fisica e Mental Com Cidadania ; de Acordo Com Suas Atividades Principais e Secundarias , Estatutarias , Ri . Rdi , Rdb . SEJAM BEM VINDOS OS CURSOS SAO ABERTOS A TODOS , SEM DISTINCAO E SEM DISCRIMINACAO ; COBRAS E CULTURA PARA TODOS E TOLERANCIA E ZERO PARA PRECONCEITOS . Ass.: 4o Grau Mestre Gringo... Presidente .
acesso 1 mes antes a provas de suposta fraude no EsporteA Advocacia-Geral da Uniao (AGU) teve acesso no dia 9 de setembro deste ano as provas que servem de base para o processo que tramita na Justica Federal sobre desvio de dinheiro publico no Ministerio do Esporte. Nessa data, de...G1 - Globo.com - 28 de Outubro de 2011Governo suspende por 30 dias pagamento de convenios com ONGsDE SAO PAULO O governo informou nesta domingo (30) que a presidenta Dilma Rousseff assinou um decreto que suspende por 30 dias o pagamento de convenios com ONGs (organizacoes nao governamentais). Segundo informacoes do...Folha Online - 30 de Outubro de 2011Governo suspende repasses a ONGs e exige parecer para manter conveniosRepasses de dinheiro publico da Uniao a entidades privadas sem fins lucrativos, como organizacoes nao governamentais (ONGs), estao suspensos de hoje ate a regularidade da parceria ser atestada por parecer tecnico devidamente...Estadao - 31 de Outubro de 2011Decreto suspende convenios com ONGs ate avaliacao de regularidadeA presidenta Dilma Rousseff determinou a suspensao de contratos com ONGs (organizacoes nao governamentais) e entidades privadas sem fins lucrativos ate que seja avaliada a regularidade da execucao do que foi contratado pelo...Ultima Instancia - 31 de Outubro de 2011Decreto de Dilma suspende convenios com ONGs para avaliacao de regularidadeA presidenta Dilma Rousseff determinou a suspensao de contratos com organizacoes nao governamentais (ONGs) e entidades privadas sem fins lucrativos ate que seja avaliada a regularidade da execucao do que foi contratado pelo...Espaco Vital - 31 de Outubro de 2011Ministro Jorge Hage coloca 73 mil ONGs na mira da CGU e dos ministeriosO ministro da Controladoria-Geral da Uniao (CGU), Jorge Hage, afirmou ontem que a suspensao dos repasses as organizacoes nao governamentais (ONGs) que tenham convenio com o Executivo ajudara o governo a reconhecer as entidades...Direito do Estado - 01 de Novembro de 2011Decreto suspende pagamento de convenios com entidades sociaisBrasilia, 01/11/2011 (MJ) - O governo federal suspendeu temporariamente o pagamento de convenios, contratos de repasse e termos de parceria firmados com entidades privadas sem fins lucrativos que tenham sido assinados ate 19 de...Ministerio da Justica - 01 de Novembro de 2011
mercado e ate o direito de sobreviver.Uma das bases para sustentabilidade e a parte P1: People, neste caso a felicidade do nosso proprio pessoal. Nas estrategias e politicas referentes a esta P (as outras sao P = Profit = lucro e P = Planet = planeta, ou seja, Meio Ambiente) provocamos uma criacao de valor bastante compensadora. Como demostram muitos exemplos.Um dos meios para este criacao de valor e o trabalho seculo XXI, recentemente iniciado, ver aqui, e que contribui excepcionalmente para a felicidade (e portanto produtividade) do nosso pessoal: ele mesmo escolhera quando e onde quiser trabalhar, o que soa como utopia mas e praticado ja por muitas empresas, e com sucesso. O pessoal fica feliz, e de graca reduzimos deslocamentos, viagens de aviao, de carro e outros custos desnecessarios, atraves de teleconferencias e lugares centralizados para reunioes.E o meio ambiente ainda agradece! Tags: trabalho seculo XXI, novo forma de trabalhar, sustentabilidade, 3P, triple bottomline
sobre este assunto, Janine Benyus, sumariza os milagres da Natureza:a Natureza funciona a base da luz do sola Natureza so consome a energia que precisaa Natureza adapta a forma a funcaoa Natureza recicla tudoa Natureza recompensa cooperacaoa Natureza aposta em diversidadea Natureza exige expertise locala Natureza controla excessos de dentroa Natureza explora a forca de limites.Temos muito que aprender da Natureza que chegou a essas leis naturais em 4 bilhoes de anos!
claro que a autoestima baixa como doenca nasce com a pessoa, o que nao e o caso ao qual me refiro. Mas pode ser que este livro de alguma pratica que pode ser aplicada quando estamos enfrentando rupturas. A professora menciona em especial doencas colaterais que aparecem: precisamos neste mundo atual de medicos holisticos, assim como os nossos clientes precisam de consultores holisticos: sabemos que a doenca quase nunca e causada no local onde aparece.Como consultor voce pode fazer o seguinte:a-. Trabalhar com outros, se bem entrosados, divide a tristeza (mas tambem a alegria)b-. Se pesar muito ser trabalhador, entrepreneur, investidor, inventor, responsavel geral, tente se associar a uma organizacao que divide estas funcoes entre varias pessoasc-. Para os teimosos que querem ficar sozinhos ou com pouca gente, tenho algumas dicas:1-. Procure construir uma plataformaUma plataforma (Huaiss) e uma superficie plana e horizontal, mais alta que a area circundante, ou um programa politico, ideologico ou administrativo de candidato a cargo eletivo. O que nos queremos dizer com plataforma e que e um lugar onde chamamos a atencao, e de onde divulgamos o nosso programa de servicos. Tudo tipicamente para nos/voce. Num patamar talvez ambicioso, mas original, a plataforma da minha consultoria consiste do alinhamento consciente de todos nossos projetos (servicos) de uma empresa as suas estrategias, de modo que o ideal e verificar e/ou definir em primeiro lugar o que chamamos o Direcionamento Estrategico, para depois alinhar todos os projetos.Seja consciente que isto influi toda sua maneira de trabalhar, a sua organizacao, infraestrutura e processos, a lideranca, enfim, tudo, ate o seu organograma que tera um desenho holistico.2-. Procure visibilidade atraves de um perfil, por exemplo atraves de LinkedIn (cuidado com outras redes sociais, nao todas sao para profissionais) 3-. Inicie e participe de debates e discussoes, Grupos do LinkedIn sao excelentes 4-. Procure outras associacoes. Por exemplo, a nossa consultoria admite Consultores Associados sem custo nem compromisso, voce aparece num site com um curriculo resumido. Parece estranho, mas percebemos que sao lidos. Em qualquer projeto adequado, o associado entra na equipe.Enfim, o problema a resolver e a visibilidade, como diz um marqueteiro famoso, Seth Godin: tem que fazer como o dono de uma vaca holandesa (que sao todas pretas brancas, imagine centenas delas juntas acima de um pasto verde) que a pintou de cor purpura.
vida, deixando com 0 pontos vida. Aruion caiu, inconsciente. Hudini usou Maos Magicas para retirar a pocao de cura dos bolsos de Aurion e ministrar no colega caido. Aurion estava bem novamente, ainda que com poucos pontos de vida.A morte do principe dos mortosDepois de mais alguns ataques e das investidas das aguias de Valenaen, Orcus ficou enfraquecido. Sua aura diminuiu. Valyassa/Lanaya caiu exausta. "Ele esta fraco... Alguem deve usar a Espada Negra...", disse ela. A espada caiu nos pes de Hudini, que a apanhou e teleportou para perto de Aurion e entregou em suas maos. "Aurion, e a unica arma que pode destri-lo. Use-a. Voce tem mais chances de acertar em seu peito.", disse Hudini. Orcus estava caido, mas estava levantando-se. Aurion correu para cima do monstro, pisando sobre seu corpo terrivel. Antes que Orcus pudesse impedir o eladrin, ele perfurou seu peito com a Espada Negra. Um berro horrivel saiu de sua garganta. A ferida comecou a emitir uma luz branca que se espalhou aos poucos pelo corpo do demonio como se ele estivesse rachando. "Corram!", gritou alguem. Aurion tentou distanciar-se, mas a explosao de luz e trevas foi muito poderosa, atingindo todos num raio de centenas de metros. Levaram 65 pontos de dano e ficaram caidos, atordoados. Agnul, cavalinho, aguentou a explosao e ainda tava de pe, mas Aurion ficou inconsciente novamente (pontos de vida negativos). Lee Jerum ficou com 9 pontos de vida. E Hudini, com dois pontos de vida. Nao havia mais gritos de batalha. Todos os milhares de soldados de ambos os lados estavam caidos com a terrivel explosao.Surge LaraE foi Hudini o primeiro a ver, ainda que bastante ferido, a Varinha de Orcus. Depois da explosao, o artefato nao estava tao distante dele. Ele sabia que era uma incrivel fonte de poder, alvo de tanta cobica, desejado por Valyassa, Glifimhor, Balgathor, Asmodeus e provavelmente uma infinidade de outras divindades e entidades malignas. Ainda no chao, quase inconsciente, ele concentrou-se e estendeu seu cajado em direcao ao objeto e foi quando ele viu uma sombra emergir proximo ao artefato. Uma mulher. Uma elfa negra. Era Lara! Ela surgiu, esperando a melhor ocasiao para apoderar-se da fonte de poder. Estava avida. "Finalmente terei minha vinganca!"."Agora nao, Lara, sua maldita escrota!", gritou Hudini, antes de lancar um poderoso raio esverdeado de desintegracao que atingiu em cheio a Varinha de Orcus. "Nao! Seu idiota! O que voce fez!?", desesperou-se Lara. O artefato emitiu um brilho forte antes de explodir num vortex de energia negativa feito de inumeras almas aprisionadas ao longo das eras, por Orcus. O vortex, em pouco tempo, transformou-se num enorme ciclone negro que ameacava a todos, puxando tudo ao redor em sua direcao.Fim da sessao.ComentariosMesmo com a ajuda de velhos amigos como Dronotar e Quarion, finalmente uma luta que representou um grande desafio para o grupo. Aurion caiu duas vezes e o resto do grupo ficou so o bagaco no fim de tudo. O pior de tudo isso e que Lara, a dama de Aracnath, eterna vila do grupo, apareceu no fim de tudo, no pior
momento. Fora o poderoso ciclone negro provocado pela destruicao da Varinha de Orcus, ela sempre representara uma ameaca, principalmente com o grupo todo bastante ferido. Parece que a verdadeira luta final esta comecando.