Materia sobre a utilidade tatica de uma caracteristica "particular" do F-14 Tomcat para dogfights publicada no site "The Aviationist:Um Tomcat na catapulta do conves de um porta-avioes momentos antes do lancamento, enflechamento minimo e maxima envergadura, em segundo plano outros F-14 com enflechamento maximo que reduz significativamente as dimensoes e arrasto aerodinamico deste enorme interceptador naval.F-14 TomcatDesenvolvido na decada de 1960 como um aviao de combate (caca) multi missao, a principal missao do F-14 Tomcat era proteger os Grupos de Batalha de Porta-avioes (CVBG) da Marinha dos EUA de eventuais ataques realizados pelos bombardeiros sovieticos armado com misseis de cruzeiro de longo alcance.Em uma sortida tipica, a aeronave manteria uma estacao de patrulha de combate aereo localizada varias centenas de milhas do porta-avioes. As vantagens de raio de acao e permanencia em patrulha do Tomcat foram alcancados gracas a suas asas de geometria variavel, que foram o maior desafio de engenharia no desenvolvimento do F-14, como explicado para "The Aviationist" por um leitor muito especial."Uma das caracteristicas mais distintivas e memoraveis do F-14 Tomcat foram suas asas de geometria variavel" , diz Dave "Bio" Baranek, autor do livro "Dias de Top Gun: Dogfighting, enganando a morte e ganhando as glorias de Hollywood, com um dos melhores e mais atleticos cacas da America" e a experiencia de vinte anos como oficial de interceptacao radar (RIO) do Tomcat.Tres prototipos do F-14 posam para foto mostrando tres configuracoes diferentes de enflechamento das asas.Bio explica que a posicao das asas do F-14 eram controladas por "um microprocessador, conhecido como o computador Central Air Data Computer (CADC) primeiro microprocessador do mundo (projetado e desenvolvido por Steve Gaeller e Ray Holt de 1968-1970 para o F-14A Tomcat).Como explica Baranek, as asas de geometria variavel trouxeram varias vantagens para o Tomcat: em sua posicao a frente com enflechamento de 20 graus (o angulo do bordo de ataque da asa), permitiram que o F-14 tivesse uma velocidade de pouso relativamente baixa, uma consideracao importante para operacoes seguras de um porta-avioes. Com o aumento da velocidade, elas automaticamente se voltam para tras com base no indicador do numero de Mach (IMN) para uma posicao totalmente enflechada 68 graus, reduzindo o arrasto para o voo de alta velocidade " (e tambem para reduzir a envergadura para movimentacao de aeronaves e armazenagem Bio disse-nos que no conves do porta-avioes asas poderiam ser enflechada a 75 graus em uma posicao chamada "oversweep").O enflechamento das asas do F-14 tambem pode ser modificado manualmente, ainda que, de acordo com Baranek, o piloto do Tomcat teria que considerar fatores importantes: o piloto poderia mover as asas manualmente para tras alem da posicao determinada pelo CADC, mas nao para a frente de tal posicao, ja que isto poderia causar danos estruturais devido o enorme arrasto que iria gerar. Mover manualmente as asas para tras pode confundir um adversario, dando um falso indicador de velocidade do ar do F-14. Mas tambem fornece menos sustentacao e menos capacidade de manobra, por isso era uma "tatica" ou truque que deveria ser usada com muito cuidado."Esta ultima afirmacao e confirmada pelo proprio