Entre os diversos avioesexperimentais produzidos no Brasil, o IPT -7 Junior destaca-se como um dos menosconhecidos. Apesar de suas excelentes qualidades de voo, e de ser uma aeronavede baixo custo de producao e manutencao, ficou apenas no primeiro prototipo.Projetado em 1945, seu apelidomostrava exatamente o objetivo dos seus projetistas: uma aeronave pequena,compacta, e economica que pudesse servir para treinamento e turismo. Apesar desuas qualidades, nao chegou a ser fabricado em serie. Na epoca de sua concepcao, aSecao de Aeronautica do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnologicas) era dirigidapelo engenheiro Frederico Brotero, e em seu relatorio ao Ministerio daAeronautica com o pedido de homologacao, explicava em detalhes os objetivos daaeronave:Devido a sua baixa velocidade de aterrissagem, e sua cabinaconfortavel, com ampla visibilidade, o IPT-7 tambem e indicado para a instrucaoe pilotagem, com a vantagem de permitir um contato mais intimo entre oinstrutor e o aluno, sentados lado a lado...Sua fuselagem era totalmentefeita de uma madeira brasileira chamada freijo, assim como as asas, construidascomo peca inteirica. A cobertura externa era de contraplacado de madeira comsuperficie plastica. Os comandos moveis eram cobertos de tela pintada. Seu tremde aterrissagem tinha pneumaticos de grande diametro para pouso em pistas naopreparadas, e estavam equipados com amortecedores de mola.Na cabine, cuja coberturadeslizava para tras, havia duplo comando e os seguintes instrumentos: turn andbank, velocimetro, altimetro, variometro, manometro, conta-giros erelogio. Os testes de homologacao foramsatisfatorios e o Junior voou ainda alguns anos em Sao Paulo, servindo comoaeronave experimental para o Instituto de Pesquisas Tecnologicas. Mas a faltade interesse do Governo Federal e das industrias privadas impediu suafabricacao em serie, o que o levou a cair no esquecimento, sendo finalmenteabandonado. O monomotor Junior tinha todasas qualidades para ser fabricado em serie e vendido a precos competitivos noBrasil, na epoca em que foi concebido. Essa e a opiniao de diversos engenheirose pilotos que acompanharam o seu desenvolvimento. O engenheiro Romeu Corsini,que trabalhou na Secao de Aeronautica do IPT, afirmou que o Junior era de construcaobastante simples e que poderia ser montado utilizando-se madeira nacional debaixo custo. Igualmente reduzido seria seu custo de manutencao. Sabe-se tambemque era docil aos comandos e que a cabina, totalmente envidracada, garantiavisibilidade excelente aos dois tripulantes. Tinha baixa velocidade de pouso eas perdas de estol eram sempre precedidas por amplos sinais e vibracao. Saia facilmentede um mergulho, e possuia um desenho que permitiria o emprego de diferentestipos de motores.Ficha TecnicaMonomotor,biplace, monoplano de asa baixa. Estrutura demadeira. Cobertura externa de madeira contraplacada de superficie plastica etela pintada. Trem deaterrissagem classico: rodas dianteiras fixas de grande diametro, equipadas comamortecedores de mola. Bequilha traseira fixa.Motor: Franklin4AC-176-BA2, de quatro cilindros, 65Hp a 2.300rpm.Helice: de madeiratipo IPT.9, de fabricacao nacional.Comprimento: 6,88mEnvergadura:10,60mAltura: 2,45mSuperficie alar:14,47m2Peso vazio: 396kgPeso total: 590 kgVelocidade maxima:144 km/hora.Velocidade decruzeiro: 135 km/hora.Velocidade deestol: 60 km/horaTeto maximooperacional: 3.300 mVelocidade desubida: 140 m/minuto.Fonte: adaptado do livro A Construcao Aeronautica no Brasil 1910/1976. Roberto Pereira de Andrade. Catch-22(Ardil 22 no Brasil) e um romance historico recheado de humor negro, do escritornorte-americano Joseph Heller, publicado em 1961, e frequentemente citado comouma das maiores obras literarias do seculo XX. O romance gira em torno deYossarian, um bombardeador de