nem sequer comecou. Ao apresenta-lo, em 2014, o governo estimavaconcluir suas obras ate 2018, mas esse prazo ja foi prorrogado para 2020 emesmo essa data ja nao parece viavel. Apesar de sofrerem atrasossignificativos, gerando prejuizos a populacao, o governo ainda tem essas obrasem seu radar. Nao e o que acontece com outros projetos de expansao da malhametroviaria que constam de documentos oficiais produzidos pelo Estado. Estao nesse limbo, por exemplo, aslinhas 19-celeste, 20-rosa e 23-magenta do metro, cuja construcao constava doPlano Integrado de Transporte Urbano 2025. CORTE NOS GASTOS A reducao no ritmo da expansao do metroesta diretamente ligada ao freio nos aportes previstos pelo Estado. No plano plurianual para o periodo de2012 a 2015, a gestao Alckmin prometia um investimento significativo notransporte sobre trilhos: R$ 45 bilhoes, valor que incluia R$ 13,4 bilhoes derecursos privados (caso da construcao das linhas 6-laranja e 18-bronze, porexemplo). Metro de SP acelera obras pre-eleicaoDos R$ 31,7 bilhoes de responsabilidadeestatal, contudo, apenas R$ 19,7 bilhoes foram efetivamente gastos no periodo 62% do total. "Ninguem sabe por que o criterioda Secretaria do Tesouro Nacional para nota de credito e do jeito que e, e naoconseguimos financiamento. Entao como e que eu vou tocar linha nova semrecursos?", questiona Clodoaldo Pelissioni, secretario de TransportesMetropolitanos. MONOTRILHO Ouro, prata e bronze sao os nomes daslinhas de monotrilho de Sao Paulo. A execucao de suas obras, contudo, estalonge da ideia de excelencia que esses metais representam nas medalhasolimpicas. Cada uma delas, alias, enfrenta um tipo de dificuldade diferente. No caso da linha 15-prata, que passarapela zona leste, os trabalhos chegaram a ser interrompidos por erros deprojeto. Descobriu-se, com as obras em curso, que nao era possivel perfurar osolo para fincar a estrutura de estacoes na regiao da av. Luiz Ignacio AnhaiaMello em locais que ja haviam sido desapropriados. Isso porque os engenheiros desprezaramos riscos que galerias de agua de um corrego que passava embaixo da avenidaapresentavam a construcao. Foi preciso paralisar as obras, com gastosadicionais e atrasos, para desviar essas galerias de agua e avancar nomonotrilho. Na linha 17-ouro, que ligara oaeroporto de Congonhas a estacao Morumbi da CPTM, o governo sofreu com outrotipo de problema. Litigios inclusive judiciais com empreiteiras queconstruiam lotes desse ramal colaboraram para que os prazos de entrega fossemdescumpridos. No inicio de 2016, obras do monotrilhoda zona sul foram suspensas por prazo indeterminado. O contrato foi rescindido,e um novo consorcio so retomou os trabalhos meses depois. Ha um problema comumas linhas 15 e 17: o congelamento de 17 das 36 estacoes originalmente previstasnesses ramais. Com essa decisao, 21,9 km dos 44,4 kmprometidos nesses trechos que abrangeriam a favela de Paraisopolis, na zonasul, e o bairro de Cidade Tiradentes, no extremo leste ficam sem data deentrega. Ja no monotrilho da linha 18-bronze, emdirecao a regiao do ABC paulista, o consorcio que venceu a licitacao para a PPP(parceria publico privada) esta pronto para iniciar as obras, mas nao consegueporque o governo nao conseguiu liberar recursos com o governo federal parapagar desapropriacoes. A opcao de construir monotrilhos em SaoPaulo sofre resistencia de especialistas em metro, mas o governo Alckmindefende o modal