do que parecia inicialmente - bastava desistir de seguir pelos caminhos que faria se estivesse de carro, e encontrar trajetos agradaveis a escala humana. Alguns dos quais passando por dentro das quadras.Espaco plenamente apropriado pela populacao.Passando pela Rodoviaria, que acontece na interseccao dos dois eixos, chega-se ao Museu Nacional, obra tardia de Oscar Niemeyer. Conhecia muitas criticas pela implantacao em uma esplanada de concreto seco, mas acabei percebendo que essa e uma das maiores qualidades no espaco. A solucao poderia ser equivocada em muitos locais, mas nao ali - e como um incentivo ao pedestre para esquecer de 'calcadas' e 'caminhodromos' e apropriar-se integralmente do espaco. E funciona. O povo agora faz parte da Esplanada dos Ministerios, e reune-se ali todos os dias. Bingo!Como as fotos eram muitas, a caminhada a tardinha se transformou numa incursao noturna a Esplanada dos Ministerios. Uma experiencia arquitetonica quase transcedental. As edificacoes se impoem no breu da noite, e foi impossivel nao sentar no gramado pra ficar admirando o Congresso Nacional por algum tempo. Esquecendo, e claro, o material humano que trabalha la dentro.A sequencia monumental de edificacoes publicas com identidade propria causa uma impressao muito forte. O conceito de "imaginabilidade" de Kevin Lynch foi aqui completamente contemplado. Ate mesmo a Praca dos Tres Poderes, imersa no breu da noite e sem um unico foco de luz, acaba contribuindo com a sensacao de engrandecimento dos predios iluminados.Vivenciar a arquitetura iluminada e uma experiencia unica.Ja agora de bracos abertos para Brasilia, fui descobrindo que, para o pedrestre, toda aquela "logica" das vias expressas e dispensavel. E que Brasilia tambem e do pedestre. Mas nao da forma como estamos acostumados.Na cidade tradicional, a calcada cumpre o papel fundamental. Adjacente as fachadas, torna-se o espaco do pedestre por excelencia.Brasilia segue uma proposta diferente. O pedestre nao precisa de "caminhodromo" (embora alguns tenham sido construidos posteriormente sobre os espacos verdes). Todo o espaco gramado entre as edificacoes e nos imensos canteiros centrais pode ser usufruido pelo pedestre, que pode fazer seu proprio trajeto. Alias, nao e nada raro ver pedestres passeando, fazendo caminhada ou corrida no proprio gramado. No inicio causa estranheza a sensacao de descampado e solidao.O espaco do pedestre e tudo aquilo que nao e via para carros ou area construida. Causa estranhamento e aparente falta de orientacao, mas e apenas uma outra forma de vivenciar uma cidade. Nem melhor nem pior que a cidade tradicional. E apenas outra forma. E por incrivel que pareca, funciona.Nas superquadras reside a essencia do urbanismo de Brasilia, que supera o simples estigma da cidade modernista: Lucio Costa projetou bairros bucolicos, onde uma escala mais humana prevalece e a cidade vira um grande jardim. A altura dos predios e bastante moderada e a quantidade de arvores de grande porte e consideravel. O terreo liberado pelos pilotis devolve parte do espaco que seria privado ao acesso publico (apesar dos tantos atentados contra essa caracteristica). Reforca a ideia de que a cidade inteira e um grande "caminhodromo", muito alem do cruzamento de grandes eixos viarios.Caminhando de fato pela cidade e vencendo os preconceitos iniciais,