Nao importa a atitude do aviao: O angulo de ataque depende do vento relativo !Velocidade de estol e uma condicao que costuma ser mal entendida aos iniciantes na arte e ciencia de pilotar avioes. Especialmente porque muitos dos avioes de treinamento empregados no Brasil atualmente nao permitem a realizacao do estol de velocidade.Esclarecendo aos neofitos, ou reafirmando o que voce ja sabe: Sob a acao de um vento relativo, todo aerofolio tem um angulo de ataque, denominado angulo de ataque critico, a partir do qual ocorre o descolamento da camada-limite da sua superficie, causando uma subita diminuicao das forcas aerodinamicas uteis. Em um aviao, esse fenomeno denomina-se estol, quando as asas perdem sustentacao, causando perda de altitude.O procedimento de recuperacao e conhecido de todos*. Costuma-se ensinar ao piloto aluno, que o aviao estola a determinada velocidade, quando na verdade deveria se dizer que o aviao estola nivelado (com ou sem motor) em determinada velocidade (essa velocidade e menor se o aviao monomotor a helice esteja com motor acelerado).O aviao estola, nao porque esta voando a determinada velocidade. Estola porque o angulo de ataque das asas esta igual ou maior que o angulo de ataque critico. Independe da velocidade ! Depende da eficiencia do profundor e da velocidade (brusquidao, tosqueira, paura, medo) com que o manche e levado para tras.Dai o infeliz fato de alguns pilotos inexperientes querendo fazer recuperacao a baixa altura, "colam" o manche no peito (erradamente), excedem o angulo critico das asas e vao, com o aviao estolado, "placar", agredindo o planeta. A velocidade do aviao, nestes casos, estara acima da inexistente "velocidade de estol".* Caso voce nao conheca, matricule-se em uma escola de pilotagem. INDICADOR DE ANGULO DE ATAQUE Aeronaves a jato e de transporte publico sao obrigadas pela legislacao a serem equipadas um indicador de angulo de ataque. E este e um instrumento muito muito util para se operar um aviao com seguranca.Esqueca o velocimetro. Se o ponteiro indicador de angulo de ataque estiver no verde, seu aviao esta voando. No meio do amarelo, uma boa velocidade de aproximacao. No vermelho, seu aviao vira uma bigorna (sem asas) ... Porque a legislacao nao obriga que todos os avioes, inclusive os da aviacao geral e principalmente de instrucao, tenham pelo menos um indicador de angulo de ataque instalado e funcionando ?As universidades norte americanas ja utilizam em sua frota de avioes de instrucao, os indicadores de angulo de ataque das imagens acima. Vide http://news.erau.edu/top-news/find-news-releases/2013/aoa-indicators-cessna-fleet.html A automacao das aeronaves atuais nao pode ser vista como um problema em si: e inegavel que escrever com o computador e melhor que usar uma antiquada maquina de escrever. Assim como uma aeronave atual, com todo seu pacote de automacao computadorizada e mais eficaz que um equipamento analogico, onde os calculos mentais do aviador apresentam sua humana e compreensivel margem de imprecisao.Mas e o treinamento ? Evidentemente que nao deve ser igual ao de antigamente. O SMS (Safety Management System) - aqui no Brasil, Sistema de Gerenciamento da Seguranca Operacional (SGSO), e uma introducao de conceitos mais modernos de gestao das operacoes aereas. Visa