de primeira. Anteseram necessarias varias partidas. Quando aquecido ainda afoga um pouco, masisto deve ser resolvido com a reinstalacao do sistema de retorno que foidesativado. Quando o colocarmos em funcionamento publicaremos o resultado aquino blog para os leitores ficarem sabendo. O custo de tudo isso foi de R$340,00 mais ofornecimento do carburador. Nao e muito barato, mas ate agora parececompensador face as tentativas anteriores.ESTRANHO BARULHO NA RODA DIANTEIRA Assimque sai da rodovia Fernao Dias e entrei na cidade de Extrema/MG para mais um diade trabalho, comecei a contornar as rotatorias que estao na entrada desta cidade.Na ultima delas, percebi um ruido que vinha da roda esquerda dianteira, quando a curva era feita tambem para este lado. Trabalhei o dia todo e voltei para SP preocupado. No dia seguinte levantamos o DelRey e retiramos as rodas dianteiras. O Rapha observou que a folga entre a pincade freio e o disco era bem menor do lado esquerdo do que do direito. O que ofazia raspar na pinca quando a curva era feita para esquerda. Estava descobertaa origem do ruido. O motivo nos preocupou muito mais do que oefeito. A porca que fixa a roda a junta homocinetica estava absolutamentesolda, na eminencia de soltar-se de vez e a do lado direito estava quase igual.O que poderia causar um serio acidente. Isso poderia ter sido evitado se naextremidade do eixo da homocinetica tivesse um furo para a instalacao de umacupilha de travamento, como a que existia na antiga peca de mesma marca que substituimos preventivamente antes de nossa viagem ao Chile.Peca atual e instalada (sem furo para cupilha).Peca antiga com furo para cupliha (bem mais segura). Pois e, parece que a fabrica decidiueconomizar dois furinhos e uma cupilha em troca da seguranca do sistema. Sugiro que verifiquem se suas homocineticaspossuem esta cupilha, caso contrario, periodicamente facam um reaperto.TROCA DO KIT DE COMANDO DE IGNICAO Surgida durante nossa viagem ao Chile, uma preocupante batida de corrente aparecia sempre que ligavamos o carro pela manha. Certamente era a corrente do comando de valvulas que prematuramente nos alertava pela sua troca. Na epoca o conjunto (engrenagens, corrente e esticador) contava com pouco mais de 50.000 Kms, quando a estimativa para a substituicao gira acima do triplo desta quilometragem. Um pouco tranquilizado pela conversa que tive com o sr.Antonio (antigo mecanico do Del Rey) que afirmava ter trocado varios destes kits batendo muito, mas nunca tendo visto um quebrado, tocamos toda a viagem de 10.000 Kms e mais outra dezena em solo brasileiro, para entao resolvermos desmontar todo o sistema. O resultado surpreendeu........... Radiador, ventoinha, alternador, bateria e carburador removidos. Somente os dois primeiros itens seriam necessarios, mas ja que............ Sistema sem a tampa e esticador. Quando montado a folga excessiva era evidente. Kit da marca Metal Leve a mesma marca que estava instalada anteriormente. Note a junta em cortica. Apos sua instalacao observamos um vazamento e a substituimos por uma da marca Sabo, de melhor qualidade. Na terceira montagem do sistema, e consequentes trocas de juntas, o motivo do vazamento de oleo: O anel de vedacao do mancal dianteiro