e queainda existe uma carencia em investimentos e utilizacao no setor, visto que, foram variasdecadas de total desprezo nesse modal, e nao tem como reverter essa situacao sem grandesinvestimentos.Assim, o grande objetivo atual das ferrovias privatizadas e as que estao sendoconstruidas e de um lado revisar a matriz de transportes no Brasil, como tambem potencializare desenvolver novas fronteiras de transporte ferroviario do Pais. Estao construindo novasferrovias, tal como a Transnordestina, no intuito de haver a interligacao do Nordeste comoutras fronteiras, pois o Brasil por ser um Pais com dimensoes continental, esta totalmenteapto a uma implementacao de uma malha ferroviaria com melhores condicoes tanto de viapermanente, como de material rodante, oferecendo aos usuarios mais opcoes de deslocamentode suas cargas, pois nossa malha continua ainda o mesmo tracado desde os seculos XIX e XXem que o transporte tinha outras prioridades.44O governo atual esta demonstrando mais interesse nessa ferrovia do futuro,desenvolvendo algumas obras e em outros casos dando continuidade atraves do PAC oumesmo atraves das PPP, que sem duvidas havera grande avanco na expansao de nossasmalhas ferroviarias, como no caso das ferrovias Transnordestina e Norte-Sul, ou mesmoreativando alguns ramais que foram desativados aos longos anos, periodo do sucateamento daRFFSA, pois muitos trechos estavam dando prejuizos a operacao deixaram de ser prioridade,afim de diminuir seu deficit publico.A realidade que hoje vislumbramos e outra, ja existe um horizonte com boasperspectivas de crescimento tanto para o nordeste como para o Brasil, pois somos ricos emmateria prima, minerios e uma agroindustria e fruticulturas se expandido nos cerradosbrasileiros e alem das manufaturas que requer um meio de transporte que suporte grandesvolumes a um custo baixo.O Nordeste brasileiro desponta como umas das promissoras areas agricultaveis do Paisem face da grande extensao de terra ocupada por cerrados ainda inexplorados. Os cerrados naRegiao especialmente nos estados do Maranhao, Piaui e Bahia, ocupam cerca de 10 milhoesde hectares potencialmente cultivaveis com arroz, milho, soja e outros graos, e proporcionama utilizacao de uma agricultura mecanizada e de altas tecnologias (LANG,2007, Online).Apesar de serem evidentes as vantagens associadas a implantacao da ferroviaTransnordestina, um projeto ferroviario deve ser sustentavel ao longo prazo. Grandes quantiasde capitais sao necessarias para a construcao de uma ferrovia; os investimentos avaliados emR$ 5,4 bilhoes. Se uma regiao nao apresenta carga suficiente com competencia paramovimentacao atraves do modal ferroviario, o projeto nao sera sustentavel com o passar dotempo. O transporte ferroviario apresenta custos fixos muito elevados e, portanto, demandagrandes volumes de carga para garantir uma receita capaz de ajudar sua viabilidadeeconomica.Acreditando no potencial existente na regiao nordestina, revalidamos a iniciativa deconcluir esta grande obra que viabilizara um maior desenvolvimento no nordeste, integrandooas demais regioes como tambem diminuindo as distancias fisicas e sociais tao inerentes aeste Pais.45`REFERENCIASAGENCIA BRASIL. Disponivel em: Acessado em: 30 jun. 2009.ACIOLI,Rodrigo G., A Privatizacao da RFFSA Uma questao complexa. Monografia emEconomia, UFRJ, Rio de Janeiro. 1996.ATAIDE, Joao.Coluna Livre Joao Ataide. Disponivelem:.Acesso em: 02abr.2010.BASTOS, Nubia M. Garcia. Introducao a metodologia do trabalho academico. 4. ed.Fortaleza: Nacional, 2008.BRASIL. Associacao Nacional de Transporte Ferroviario. (ANTF). Home page. Disponivelem: Acesso em: 27 ago. 2009.________. Associacao Nacional de Transporte Terrestre. (ANTT) Apresentacao dasconcessoes ferroviarias 2005.