Este artigo foi submetido para o processo de avaliacao do XVII Congresso Panamericano de Engenharia e Transito, a ser realizado em setembro de 2012 em Santiago do Chile (autoria> Silva, V. M.D., Novaes, A. G. N., Loureiro, S. A., Lima Jr., O. F.)1. Introducao A competitividade de um porto se resume em dois fatores principais: continuidade da cadeia de transporte e papel ativo na cadeia de valor. O porto e um no de conexao entre o transporte maritimo e o terrestre. Sua funcao basica e assegurar uma adequada continuidade na cadeia de transporte para que o fluxo de carga e de passageiros seja o mais fluido possivel. No porto se integram infraestruturas, materiais, servicos e sistemas de informacao e de comunicacoes com o objetivo da intermodalidade, para garantir a prestacao de servicos de transporte porta a porta com uma alta relacao qualidade-preco.De acordo com a entidade espanhola Puertos del Estado (2002) um porto e mais do que um no intermodal. E tambem uma plataforma logistica com um papel ativo na cadeia de valor. O fato de produzir uma ruptura de carga no porto propicia a concentracao de atividades logisticas em sua zona de servico e em seu entorno imediato e desse modo a concentracao logistica obriga a implementar um ordenacao espacial para uso logistico no porto. Aparece ai entao, o espaco logistico portuario onde figura com especial relevancia a denominada Zona de Atividade Logistica (ZAL), como um empreendimento logistico de alto grau de maduracao. De acordo com Dubke et al. (2004), ZAL e uma area estrategicamente localizada servida por uma infraestrutura portuaria, por um terminal ferroviario ou facilmente acessivel, bem como um aeroporto e rodovias. Nas Zonas de Atividades Logisticas portuarias, em geral, a oferta de servicos logisticos sobre a mercadoria maritima provoca uma progressiva fidelizacao dos clientes a curto prazo e induz nova demanda a medio e longo prazo. Neste contexto, os servicos logisticos tem deixado de ser uma novidade para converterem-se a uma necessidade, a uma opcao que os clientes do porto comecam a exigir. Portanto, as Zonas de Atividades Logisticas portuarias se constituem em um instrumento chave para o desenvolvimento integral do porto e da regiao em que se instala, como area de oferta integrada de atividades logisticas de maximo nivel de qualidade. Estas, surgem da necessidade dos portos em estruturar sua logistica terrestre de forma mais competitiva e de se dispor de instalacoes especialmente concebidas para otimizar a intervencao dos operadores logisticos.Apesar de ser uma tematica muito interessante e significativa para o Brasil, principalmente pelo fato do pais possuir uma costa maritima de aproximadamente 7.500 quilometros ininterruptos (Valente, 1972), ainda ha pouca disseminacao do assunto, seja por parte dos empresarios ou por parte da academia. Deste modo, percebe-se ainda uma lacuna a ser explorada quanto a compreensao da relacao existente entre porto e plataformas logisticas como fator de desenvolvimento economico. Assim, e nesse contexto que o presente trabalho esta baseado. Como pontape inicial do estudo, este trabalho inicial apresenta um estudo bibliografico sobre o estado da arte relacionado a relacao entre o porto e a plataforma logistica, bem