thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Airlines, 2- 777 e 767 American Airlines, 3- 767-200/400 Continental Airlines, 4- A330 Tam e por ultimo e 5- 777 United Airlines.Feito o Check-in e meu assento foi confirmado como 9J, seria a janela na segunda fileira da primeira cabine da Classe Executiva localizada entre a Primeira Classe e a Galley da Classe Executiva, e uma cabine menor e geralmente mais silenciosa que a cabine principal.Fui com o cartao de embarque e passaporte ja na mao para passar pela checagem da Infraero, raio-x e depois Policia Federal e este foi um ponto bom de estar viajando no dia das maes, o aeroporto estava praticamente vazio e demorei 15 minutos desde que entrei na fila da Infraero ate chegar na sala vip da United conhecida como Red Carpet Club localizada no segundo andar da area do Duty Free no TPS1.Apos chegar a sala deixei minhas bagagens e ja me dirigi a um dos mini-buffets que estao presentes no Red Carpet e me servi de alguns frios e depois de pedacos de bolo acompanhados de uma Coca-Cola.Apos terminar o breve lanche era hora de receber as ultimas chamadas de amigos desejando boa sorte na nova etapa da vida.Por volta das 20:10 deixei o Red Carpet com destino ao Gate 4A onde embarcaria em um onibus da Infraero ate chegar a posicao Golf-03 onde estava estacionado o grande T7 que naquela noite operaria o voo UA842 matriculado como N793UA.Um pouco mais sobre a aeronave: Aviao foi entregue pela Boeing a United Airlines em Outubro de 1997 e leva a configuracao de 12 assentos na Primeira Classe, 49 assentos na Executiva e 197 assentos de Economica e Economica Plus.O aviao e equipado com 2 motores PW4090 com cerca de 90.000 lbs. de empuxo cada.Por volta das 20:25 fui um dos primeiros passageiros a embarcar no imponente 777 que naquela noite teria uma longa jornada ate a fria manha que nos esperava em Chicago.Logo apos me acomodar na 9J fui recebido por uma simpatica e experiente comissaria me perguntando o que gostaria de tomar durante o tempo de solo. Optei por uma Coca-Cola e quando a comissaria me trazia a bebida mais americana do mundo ja me trouxe o cardapio para fazer as opcoes para a janta e cafe da manha e junto os formularios de entrada nos Estados Unidos.As 20:50 a mesma comissaria me trouxe a nescessaire e me perguntou o que gostaria de ter nas refeicoes durante o voo e fiz as seguintes opcoes: para o jantar massa agnolotti com gengibirre e batata-doce e para o cafe-da-manha Omelete com queijo.Cerca de 20 minutos mais tarde o Comandante Wayne fez um speech de boas vindas aos passageiros que naquela noite estavam a bordo para o voo ate um dos principais hubs da United e um dos aeroportos mais movimentados do mundo.As 9:23PM o push-back foi autorizado pela torre de Guarulhos. Alguns minutos esperando a autorizacao para o taxi apos o push-back feito e o taxi para a cabeceira 27R via taxiways Golf e Bravo seguindo um 767-300 da Delta (informacao via Channel 9). Exatas 9:46 da
noite de dia das maes no horario da Brasilia fomos autorizados a ingressar na pista 27R landing lights foram ativadas apos ingressar e a decolagem foi autorizada 3 minutos mais tarde com vento de 4 knots com rumo 222, por alguns segundos os PW4090 mostraram de que sao capazes e tiraram as cerca de 250 toneladas que pesava o N793UA naquela noite.Decolamos e seguimos o rumo 270 depois fizemos uma curva de aproximadamente 180 graus passamos paralelamente a esquerda de GRU e tomamos a proa de Braganca.As 9:53PM a potencia foi reduzida para manter o nivel 048 por alguns minutos ate que fosse autorizado a subir para o FL330. Com cerca de 30 minutos de voo, com o Triple 7 estabilizado no nivel de voo FL330 o entretenimento de bordo foi iniciado.22:15 foram servidos os nuts quentes com bebidas e a medida que iam acabando os nuts as comissarias que passavam pela cabine traziam potes com mais nuts por cerca de 10 minutos ate que passou a bandeja dos panos quentes em preparacao para o jantar.Cerca de 1 hora apos sair do solo em GRU o servico de jantar foi iniciado na cabine Executiva e Primeira.Apos um certo tempo apreciando a massa me dei por satisfeito antes mesmo de terminar o prato popando um lugar para a sobremesa.A medida que eram recolhidas as bandejas eram oferecidos cha e cafe. Por volta das 23:05 passou o trolley das sobremesas e minha opcao foi um bolo de baunilha que estava muito bom. Apos recolher os pratos de sobremesa as comisarias ja deixavam garrafas de agua para os passageiros.Eu tinha dado uma fucada no entretenimento de bordo mas era bem fraquinho entao acabei escutando um pouco o Channel 9 e dando uma supervisionada no Airshow.E ao fim da sobremesa fechei a TV peguei meu fone e liguei o ipod que era um entretenimento melhor, com excessao do canal da Sirius XM.Por volta da 11:10 da noite reclinei a poltrona me arrumei com o cobertor e travesseiro me preparando para dormir e peguei no sono, porem nao por muito tempo, por volta das 12:15 acordei assustado com um forte balanco por cerca de 15 minutos sobrevoando a Amazonia, vi que o passageiro do meu lado tambem havia acordado assustado.Algum tempo para a adrenalina baixar pois nunca tinha passado por uma turbulencia tao forte em nivel de Cruzeiro em um voo longo e depois sentir o aviao descer para um nivel de voo inferior.Por volta das 7:30 da manha acordei com os comissarios ja servindo o cafe-da-manha na cabine onde eu viajava. Nao demorou 5 minutos e ao verem que eu estava acordado trouxeram minha o que eu havia optado para o cafe da manha. Apos estar saudavelmente bem nutrido com um cafe com frutas e ovos, os pratos foram recolhidos por volta das 8:00 horas e mais 34 minutos de voo e aproximacao, tocamos suavemente a pista 10 de OHare. Taxiamos por mais 6 minutos ate ter os motores cortados pelo comandante Wayne no gate M14 no terminal de chegadas Internacionais de Chicago.E enquanto eu esperava
no Red Carpet do terminal C a minha conexao para Orlando o grande e ja um pouco desgastado 777 N793UA foi levado para o gate C16 de onde sairia para Denver algumas horas mais tarde.Espero que tenham gostado. Check-in United, nao estava muito cheio, ambos voos aparentavam baixas ocupacoes.Ja na sala Vip da UAL o Red Carpet, tambem usado pela Continental.Cartao de embarque.LancheTorre GRU um tanto distorcida.Ja no onibus da Infraero.Chegando ao imponente senhor de metal.PW4090.Outro T7 logo ao lado.Subindo as escadas.Asa.Entrando pela porta 2L.Minha inseparavel mochila e o pitch.Durante o push-back.Taxiando na Bravo.Usufruindo das 180.000 lbs de empuxo.Passando por cima dos terminais de GRU.Curvando a esquerda logo apos a decolagem.Nuts e bebida.Estabilizado no FL320.E o inicio do servico de jantar com uma salada.Seguido de um prato de massa.Intervalinho rapido.E ai veio a sobremesa e logo depois dela me acomodei, fechei os olhos e descansei.Ponto onde na escura noite amazonica o T7 balancou fortemente por alguns minutos, e em alguns minutos ja estava dormindo denovo.Ai estava sendo servido o Cafe da manha.E o sol ja estava forte sobre os "yankees". Poltrona United Business do T7.Antigos controles mecanicos da poltrona e TV.Pitch.AirShow.Controles de TV, radio e massagem lombar.Chegando em O'Hare.Lake Michigan.Chicago Downtown.Passando na paralela de O'Hare.Ja na perna base.Curvando para a final.Final para a pista 10."Grama tao bem cuidada que parecem os aeroportos brasileiros".fifty, forty, thirty, twenty, ten, ..., touch.Predios do centro de Chicago.Taxiando para o gate M14.Corte de motores.N793UA sendo levado para o gate C16, de onde sairia para o proximo servico da UA.
Voo: Varig/Gol Linhas Aereas [G3 1981]Origem: Aeroporto Pinto Martins Intl Fortaleza, CEDestino:Aeroporto Antonio Carlos Jobim (Galeao) Intl Rio de Janeiro, RJAeronave: 737-700 (PR-GID)ETD (efetivo): 02:30 PM (02:45PM)ETA (efetivo): 05:30 PM (06:03PM)Tempo de Voo: 3 Horas e 18 MinutosAssento: 3FApos aproveitar Fortaleza ao maximo, teria de voltar para casa pois o dia seguinte ja era aquele mesmo, SEGUNDA-FEIRA.Entao fiz o check-out no hotel e peguei um taxi ate o aeroporto, trajeto esse que durou cerca de 25 minutos, porem passou voando em meio a conversas com um conterraneo, que nasceu no RS e logo se mudou para SP e que ha 18 anos vive no Ceara.As 13:23 cheguei ao check-in da Gol, que ate me pareceu bem vazio pela movimetacao de taxis e onibus que eu havia visto na Avenida Beira Mar em frente aos principais hoteis.pois bem, meu check-in demorou cerca de 10 minutos e nem peguei fila para ser atendido, perguntei para a funcionaria se havia possibilidade de troca de assentos e ela me disse que o voo estava completo, entao eu a respondi para que botasse meu nome em primeiro lugar na lista de voluntarios para overbooking, e realmente uma otima cidade Fortaleza, so nao e perfeita porque faz calor demais.Logo apos o check-in fui para o andar superior do aeroporto onde e o embarque e aproveitei para dar uma olhada nas lojas deste andar, alias um parabens ao Visa que apoia o artesanato cearense.Um tempo nas lojas e fui para a checagem da Infraero e para a passagem no raio-x por volta das 13:55 que apresentava uma pequena fila mas que nao demorou muito para acabar.Passada a seguranca fui me dirigindo para a porta de embarque E.Apenas 10 minutos apos minha passagem pelo raio-x foi feita a primeira chamada para o voo [G3 1981] convidando as prioridades a embarcarem.As 14:23 eu, uma das ultimas pessoas a embarcar no voo fiz o caminho para a porta de embarque E e para a ponte de numero 6 onde ali me esperava o PR-GID um 737-700 que chegou a voar nas cores da Pioneira inclusive ainda ostenta travas das mesinhas azuis e apoios de bracos com capas azuis.10 minutos apos minha entrada na aeronave a porta 1L foi fechada e entao fomos autorizados para o acionamento e push-back, fizemos o push-back e entao o taxi, dois avioes da TAM decolaram e esperamos o pouso de um Fokker 100 ou MK28 da OceanAir matriculado como (PR-OAF).As 2:42 da tarde alinhamos na pista 13 e esperamos o Fokker 100 da OceanAir deixar a pista e entao o comandante iniciou os procedimentos da decolagem aplicando forca nos motores, segundo o calculos do Comandante e do F/O teriamos de atingir as seguintes velocidades para efetuar a decolagem V1: 137 knots, VR: 137 knots e V2: 141 knots entao as manetes foram empurradas e o 737-700 PR-GID iniciava a rolagem na pista 13 com suas quase 66 toneladas de peso total, apos alguns segundos e ja estavamos voando.Por volta das 15:07 quando ja estavamos em nossa altitude de cruzeiro que seria de 36.000 pes o comandante fez
um speech trazendo informacoes sobre o voo no momento a temperatura externa estava em torno de 50 graus Celsius negativos, voavamos a 850 km/h e tinhamos o pouso estimado para as 5:48 na cidade maravilhosa.Apenas 10 minutos apos o speech do comandante o servico de bordo foi servido, e era composto de bolachas salgadas e um bolinho de chocolate Bauduco acompanhados de suco de laranja, refrigerantes e agua, tripulacao muito atenciosa e simpatica.As 15:33 um dos comissarios responsaveis pela parte da frente da aeronave Paulo Roberto passou oferecendo uma bandeja de balas 7belo sabor morango. Logo apos as balas entramos numa area de instabilidade e tivemos turbulencias fracas porem constantes por cerca de 1 hora 40 minutos balancava um pouco parava um pouco e voltava a balancar.Por volta das 17:30 o nosso comandante anunciou que o pouso estava autorizado no Galeao e iniciamos a descida para a aproximacao final e pouso, balancamos um pouco mais forte devido a formacoes que causaram uma chuva durante a tarde no Rio.As 18:03 o comandante finalmente colocou com muita delicadeza o PR-GID com aproximadamente 7 toneladas de combustivel a menos na encharcada pista 28 do Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim, mais popularmente chamado de Galeao.E aqui acaba este reporte de uma maravilhosa cidade ate a cidade maravilhosa.Espero que gostem. Chegando ao aeroporto.Dentro do aeroporto. Check-in Gol.No piso superior, se encontrava Pinto Martins.Partidas de FOR.Embarque no PR-GID.Movimento em FOR durante o embarque.Nao viajo sempre com a mesma roupa porem meu guarda roupa nao e muito variado, Pitch.Ponto de espera para pista 13.Pouso OceanAirIngressando na 13.Terminal de passageiros.Terminal de Cargas.Subindo.Castelao.Aeroporto Pinto Martins.Subindo um pouco mais.Altitude de cruzeiro.Lanche de bordo.Iniciando a descida para o Galeao.Aproximacao final para o pouso na 28.Pouso na 28."Ten!"Reverse + Spoiler.Corte no gate 4.Desembarcando.
Voo: Gol Linhas Aeres [G3 1940]Origem: Deputado Luis Eduardo Magalhaes Intl - Salvador, BADestino: Governador Andre Franco Montoro Intl, Cumbica Guarulhos, SPAeronave: 737-800 (PR-GOT)ETD (efetivo): 6:40PM (8:11PM)ETA (efetivo): 9:03PM (10:34PM)Assento: 2FApos chegar de Natal fui direto para a sala de espera do portao de embarque de numero 1 onde ali esperei alguns minutos e deu ate tempo de comer um lanche e tomar.Eram 6:51, ja era noite em Salvador quando o atendente da Gol chamou as prioridades para o embarque a bordo do PR-GOT e apenas 7 minutos depois o embarque foi cancelado devido a uma ordem da torre de controle pois GRU estava com mau tempo.Quase 1 hora de espera quando as 7:48 da noite a Gol recomecou a chamar os clientes para embarcarem porem o voo seria Free-Seat, ou seja, nao haveria mais lugar marcado no voo, "chegou sentou e teu", neste momento acreditei que haveria possibilidade de overbooking.Em uma de muito poucas vezes em minha vida fui um do primeiros passageiros a pisar no PR-GOT, logo apos o fechamento das portas a chefe de cabine fez um speech apresentando a tripulacao composta por 2 comandantes, Rogerio Machado e Piazza e pedindo desculpas pelo atraso justificado pelo fechamento de alguns dos principais aeroportos do pais neste dia.20:00 o push-back foi feito e em alguns minutos ja estavamos ingressando na pista 10 para a decolagem com destino a Sao Paulo, aeroporto de Cumbica.Apos cerca de 40 minutos de voo o servico de lanche foi iniciado, nesta etapa o lanche seria constituido de amendoin, sem opcao de compra de sanduiches acompanhado de refrigerantes, suco e agua.Por volta das 21:30 foi dado o aviso que passariamos por turbulencias severas e que todos os passageiros e tripulantes deveriam estar sentados e com seus cintos de seguranca afivelados, porem a falta de respeito de alguns foi muito maior do que o medo de alguma turbulencia mais severa ou do que o respeito pelas outras pessoas no voo, as pessoas levantavam iam ao banheiro e faziam uma horinha na galley dianteira e os comissarios seguiam pedindo para que os passageiros colocassem seus cintos de seguranca e permanecessem sentados durante o tempo em que os avisos de atar cintos estivessem ligados.As 22:22 ja conseguia avistar a cidade de Sao Paulo em um sobrevoo e os comissarios passaram recolhendo todo o lixo na cabine antes do pouso, e cerca de 12 minutos mais tarde pousamos no Aeroporto Internacional de Sao Paulo suavemente na pista 09R, taxiamos ate a taxiway Bravo e ali ficamos parados por cerca de 10 minutos ate que fomos autorizados a taxiar para o gate H10 onde o corte de motores aconteceu as 10:48 da noite,Aqui vai uma reclamacao quanto ao preparo das comissarias de bordo, o voo estava cerca de 1 hora e 30 minutos atrasados, acho que as comissarias poderiam ter pedido para os passageiros que se destinariam a Sao Paulo ou que tivessem conexoes mais folgadas dessem preferencia aos passageiros que estavam com conexoes em cima da hora ou que estavam atrasados para as suas, pois os passageiros que se destinavam a
Sao Paulo teriam de qualquer forma esperar suas bagagens alguns minutos mais tarde.Desembarquei do aviao e nao havia ninguem da Gol em solo orientando os passageiros em conexao, havia apenas uma senhora com trajes da Infraero falando ao telefone que nao sabia informar nada sobre conexoes.Partidas no fim do domingo em Salvador.Portao 1 era onde seria meu embarque.Durante a primeira tentativa de embarque.PR-GOT durante o embarque.Pitch.Ja durante o taxi.Alinhado para a decolagem.Durante a subida.Lanche.Trolley Varig.Ja sobrevoando Sao Paulo.APP.Pousando em GRU.Cruzando a 09L.PR-GOT depois do desembarque.Espero que gostem.
Varig/Gol Linhas Aereas [G3 1980]Origem:Aeroporto Antonio Carlos Jobim (Galeao) Intl Rio de Janeiro, RJDestino: Aeroporto Pinto Martins Intl Fortaleza, CEAeronave: 737-700 (PR-VBN)ETD (efetivo): 10:45AM (11:18AM)ETA (efetivo): 2:00 PM ( 1:59PM)Assento: 3FApos chegar da conexao peguei o onibus e fui ate o terminal, chegando na retirada de bagagens onde haviam 2 representantes da Gol esperando pelos passageiros para guiar os mesmos ate os portoes de suas conexoes, caminhamos por alguns minutos ate chegarmos ao andar dos portoes de embarque.Eram 9:47 da manha e o GIG nao estava cheio, mas havia um bom movimento de aeronaves pelo menos pelo que pude acompanhar.Entre matar um tempo aqui e ali eu estava na sala de espera para a porta de embarque 6 quando vi um tripulante uniformizado que me pareceu em principio o cap da AA e fui falar com ele, e este era um brasileiro que voa faz 10 anos na USAirways e escutando um pouco de suas historias e suas experiencias o tempo passou tao rapido que o meu voo ja estava sendo chamado para o embarque, entao me dirigi para a fila do voo na porta 6.As 10:49 passei pela porta 6 porem a fila continuava grande, agora na area das portas de embarque e na ponte de embarque de numero 6 onde se encontrava estacionado o PR-VBN 737-700 que nauquele dia me levaria ate Fortaleza.Cerca de 10 minutos eu estava em minha poltrona, a 3F e fui muito bem recebido pela comissaria e chefe de cabine Valeria Santos, que me fez lembrar dos antigos tempos em que os comissarios tratavam cada pessoa de uma forma singular e nao tratando os passageiros como simples numeros.Perguntei sobre ela e a mesma me disse que era ex-Rio Sul e ex-Varig porem nunca saiu de nenhuma delas.As 11:05 as portas foram fechadas com POB de 111 e nosso push-back foi autorizado no mesmo minuto, taxiamos por alguns minutos seguidos por um Boeing 737-700 da Aerolineas Argentinas (LV-CAM) e depois por um Embraer da FAB (Forca Aerea Brasileira).As 11:18 daquela manha alinhamos e sem parar o comandante aplicou potencia nas manetes fazendo os motores rugirem frente aos 2800 metros da pista movendo o 737-700 que pesava cerca de 60 toneladas.O comandante havia calculado que teriamos de atingir as seguintes velocidades para a decolagem V1:132 knots, VR:132 knots e V2:137 knots.Cerca de 25 minutos apos a decolagem estabilizamos no FL390 e o servico de bordo foi servido composto de um salgadinho e acompanhado por suco de laranja, refigerantes e agua, as 12:12 o lixo foi recolhido e foi um comissario passou com a bandeja de balas 7 belo.as 13:00 a tripulacao ofereceu mais uma rodada de bebidas e optei por um copo de suco de laranja.Por volta da 1:35 da tarde iniciamos os motores foram reduzidos e a descida foi iniciada para o nosso pouso no Aeroporto Internacional Pinto Martins em Fortaleza capital do Ceara.15 minutos apos o inicio da descida a tripulacao pediu para que todos os passageiros permanessessem sentados e com os cintos afivelados, passamos a area de instabilidade e a tripulacao passou preparando a cabine
para o nosso pouso verificando mesas fechadas e travadas e poltronas na posicao vertical.Exatas 13:59 tocamos o asfalto do aeroporto cearense da pista de numero 13 e taxiamos por um tempo ate estacionarmos no gate 3 ao lado do 757-200W da Delta que esperava sua partida de volta para Atlanta.Fotos.PR-VAB.Gol/Varig.Air France + American.Pessoal da AA esperando o outro voo.Tam's.PR-VAB.AA chegando.767's.PR-VAB.LV-CAM.Ai estava ele que me levaria ate Fortaleza PR-VBN.USAirways.PR-WJP.PR-VBN no embarque.Belo pitch do VBN, inclusive as poltronas reclinavam mais que o normal.Galeao TPS's.Estrangeiros.AA's.Se fosse poker seria uma bela mao.PR-GIH.Mais estrangeiros. Taxing.747-400 AF.Alinhando na pista 10. Rotate.Landig Gear UP!Idosos.TAP.Rio de Janeiro.Subindo.Servico de Bordo.FL390 ou 39.000 pes.Galley.Cabine durante o voo.Descendo para SBFZ.Aproximacao para pouso na pista 13."One Hundread!""Ten!""Spoilers UP, Reverse ON!"Torre.N703TW.PR-VBN apos o desembarque.
O inicio do mundo de fogo. Esta por vir em 2012. Cidade inspirada em Los Angeles sera palco para o game da RockstarO esperado GTA V se passa na cidade de Los Santos, inspirada na agitada Los Angeles (EUA). A produtora do game, a Rockstar, ja revelou o primeiro trailer oficial do jogo. O video mostra locais conhecidos em Los Angeles, como o letreiro Hollywood, que no game aparece como Vinewood. Coincidencia, nao?Los Santos ja apareceu antes em GTA: San Andreas, que continha outras duas cidades, San Fierro eLas Venturas, baseadas em San Francisco e Las Vegas, respectivamente. Ainda nao foram divulgadas as datas de lancamento do famigerado GTA V, so nos resta aguardar ansiosamente! O game tera versoes para PlayStation 3 e Xbox 360. RPG chega para trazer perturbacao, morte e desespero aos jogadores neste mes das BruxasPrepare-se para morrer frequentemente e violentamente, porque a NC Games & entertainment lanca oDark Souls no Brasil para PlayStation 3 e Xbox 360. O jogo e o mais gratificante desafio no universo dos Role Playing Games (RPGs) desde o lancamento em 2009 do predecessor Demons Souls, aclamado pela critica e vencedor em varias categorias em sites especializados.O mundo perfeitamente entrelacado de Dark Souls e cheio de batalhas extremas, desafios gratificantes e armamento variado, conta com muita magia e flexibilidade, o que faz da customizacao de cada personagem um diferencial que se adequa a qualquer estilo de jogo desejado.O modo online inovador permite aos jogadores aproveitar a experiencia coletiva da comunidade Dark Souls para ajudar ou sabotar uns aos outros, enquanto viajam atraves dos Reinos do Norte para salvar a terra das trevas. Com um mundo de jogo totalmente aberto e livre, Dark Souls encoraja a exploracao em uma experiencia de jogo adaptavel.Os jogadores tem esperado ansiosamente o lancamento de Dark Souls no Brasil, desde que se apaixonaram com a jogabilidade unica e desafiadora de Demons Souls exclusivo para PlayStation 3, diz Leonardo Galli, gerente de produto da NC Games & entertainment. Agora com Dark Soulsdisponivel para Xbox 360 e PlayStation 3, os jogadores mais do que nunca terao a oportunidade de explorar o grandioso mundo dos Reinos do Norte a medida que salva a terra das trevas. Espero que eles estejam preparados.Dark Souls esta disponivel nas principais lojas de todo o Brasil a partir de hoje pelo preco sugerido de R$ 199,90 e e indicado para maiores de 14 anos. A redacao da Start PlayStation indica o titulo. Excelente e desafiador game! Caracteristicas do JogoO jogo tera lobisomens, e voce pode se tornar um deles.Agora voce pode usar as duas maos para lutar, com uma arma em cada, ou um feitico em cada, ou o mesmo feitico nas duas, tornando-o mais poderoso, ou, se preferir, uma arma e um feitico ao mesmo tempo.O jogador pode usar varios estilos de combate. Entre as armas disponivel ha: espadas, escudos, clavas, machados e armas de duas maos. No inicio do jogo voce pode escolher uma especializacao em alguma arma - e poder desenvolve-la ainda mais com os perks (talentos).O uso do arco nao sera mais tao facil,