LUTAR CONTRA O AUMENTO DAS PASSAGENSNESTA SEGUNDA FEIRA DIA 13/02 GRANDE ATO TODXS CONTRA O AUMENTO DAS PASSAGENS.CONCENTRACAO: 17HSLOCAL: LARGO GLENIO PERES - MERCADO PUBLICO "NOS NAO VAMOS ACEITAR MAIS UM AUMENTO DAS PASSAGENS"!Postado por ... as 23:17 0 comentarios Enviar por e-mailBlogThis!Compartilhar no TwitterCompartilhar no FacebookCompartilhar no Orkut DIA NACIONAL DE LUTA CONTRA O AUMENTO DAS PASSAGENS NESTA QUINTA FEIRA DIA 09/02 GRANDE ATO NACIONAL TODXS CONTRA O AUMENTO DAS PASSAGENS. CONCENTRACAO: 17HS LOCAL: LARGO GLENIO PERES - MERCADO PUBLICO "NOS NAO VAMOS ACEITAR MAIS UM AUMENTO DAS PASSAGENS"! http://utopia-e-luta.blogspot.com/2012/02/quinta-feira-sera-maior.html O sonho de modernidade se transformou no pesadelo da imobilidade e, mesmo para a minoria que tem acesso aos automoveis, este modelo da sinais claros de esgotamento. O Brasil pratica uma politica de Robin Hood as avessas: ha mais subsidio para a producao de automoveis do que de onibus; o preco da gasolina e mantido congelado, enquanto sobe o do oleo diesel, que move a quase totalidade do transporte coletivo ; e bilhoes sao gastos em obras direcionadas para a inalcancavel meta de desafogar o transito, enquanto que investimentos em metros e corredores de onibus nao saem do papel. O artigo e de Marcos Pimentel Bicalho.De fato, a concessao de incentivos fiscais para a producao de automoveis foi uma das principais medidas do Governo para enfrentar, com sucesso, a crise economica mundial de 2009, e continua sendo peca importante das acoes que visam manter aquecida a economia nacional. Porem, a que custo?O Governador se referia aos congestionamentos, a parte mais visivel do problema. Perdas economicas, para as cidades, e deterioracao da qualidade de vida, para a populacao, antes sentidas apenas nas grandes metropoles, se tornaram parte do cotidiano de todas as cidades medias, e ate de menor porte, guardadas as devidas proporcoes, e claro.Outros graves problemas tambem decorrem do modelo de transporte abracado pelo pais, mais intensamente a partir da segunda metade do seculo passado: consumo de energia, poluicao e acidentes de transito tambem sao externalidades das politicas de mobilidade que moldaram o Brasil para e pelo transporte rodoviario, e as cidades para os automoveis.O sonho de modernidade do seculo XX se transformou no pesadelo da imobilidade e, mesmo para a minoria que tem acesso aos automoveis, este modelo da sinais claros de esgotamento. Se, no inicio, ter um carro conferia ao seu proprietario pleno acesso a todas as oportunidades da vida urbana, em comparacao com as condicoes dadas aqueles que usam os meios de transporte coletivo, hoje, esta garantia nao existe mais. Ainda que em condicoes mais vantajosas, os usuarios do transporte individual tambem sofrem hoje para se deslocar, presos nos congestionamentos que eles mesmos provocam.Se sofrem os privilegiados, padecem ainda mais aqueles que dependem do transporte publico, preteridos nos incentivos fiscais, ignorados nos investimentos publicos e abandonados na gestao cotidiana do espaco publico de circulacao.O Brasil pratica uma politica de Robin Hood as avessas: ha mais subsidio para a producao de automoveis do que de onibus; o preco da gasolina, que movimenta os automoveis, e mantido congelado, enquanto sobe o do oleo diesel, que move a quase totalidade do