A definicao mais proxima do suicidio aeronautico e a de que seria uma especie de suicidio involuntario coletivo protagonizado pela tripulacao em comando. Tais conceitos devem ser aprendidos, principalmente para quem esta comecando no ramo e para quem ja tem muita experiencia, em suma, para todos que desafiam as leis da fisica.O que leva um piloto a voar 'guardado' a 1800 pes numa regiao em que existem elevacoes a 2000 pes ou entao, tentar decolar com restricao de potencia num bi-motor que nao tem capacidade de concluir o procedimento de decolagem monomotor alem da sempre critica transicao vr-vmc?O que faz um piloto abastecer uma aeronave com o combustivel exato para o destino ou fazer uma perna com a maxima autonomia da aeronave, como exemplo: 4:30 horas de voo num Seneca com 4:40 de autonomia ou entao 10 minutos de combustivel para um pequeno voozinho com a familia? Entrar numa camada sem ter equipamento para voo IFR, ou estando ele inoperante por falta de manutencao ou sem capacitacao para isso ou tudo somado?Isso acontece com mais frequencia que imaginamos, varios fatores levam o piloto a se deparar e ultrapassar estes limites com causas catastroficas. Em comum, esta a nao observacao de procedimentos de seguranca basicos, amplamente divulgados e operacao totalmente fora de todas as normas de seguranca aplicaveis a aeronave em questao e aos procedimentos a serem executados. E necessario o piloto adotar uma postura em cabine onde os parametros de seguranca venham sempre em primeiro lugar, muito obvio, mas quase sempre nunca observado.Deve-se sempre que possivel, em nome da seguranca, abrir mao da competitividade tao comum no meio entre os pilotos com frequente troca de informacoes e procedimentos, o que nao teve muita importancia para um, pode ser fundamental para outro. Ainda mais hoje em dia, onde temos farto conhecimento a nossa disposicao com um simples clic no computador.Para finalizar, na aviacao, ego, ganancia e arrogancia sao pragas que podem ser fatais, para quem as dissemina e principalmente para quem nao tem nada a ver e confia cegamente nos profissionais na cabine da frente. INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com Paulo Cezar Capssa Parentoni nasceu no Rio de Janeiro em 7 de janeiro de 1966, e Piloto de Linha Aerea com vasta experiencia como instrutor de voo e na aviacao executiva. Possui um estilo inconfundivel de escrita, onde mescla os estilos de cronica com o texto tecnico. Atualmente mora em Camboriu-SC.Trabalhos:1. Ate o Ultimo Instante no Controle2. Quando IFR e a Unica Opcao3. Suicidio Aeronautico4. A Tal Historia Do "Meu Aviao"5. A Cobra eo Jatinho6. Amigos a Bordo7. Climao na Cabine de Comando8. Tatame Voador9. Copiloto10. Disparo de Helice11. Os Avioes e Suas Famas12. Pousos e Suas Variacoes13. Superando Elevacoes14. Arruela Metida15. Parametros Operacionais16. Decolagem Descompensada17. Parada Segura18. O Pato e a Galinha19. Danca dos Numeros INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE