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O Prefeito eleito Alexandre Kalil prometeu abrir a caixa preta da BH Trans. Nao so a caixa preta permanecera fechada, como a chave foi jogada em um rio de agua corrente e caudaloso... E ate tentaram dar um destaque no curriculo do novo presidente da BH Trans, que de novo nao tem nada, desvinculando a sua imagem da atual gestao e conectando-o ao mundo academico, como se isso garantisse visao progressista. Maxima venia, de progressista ele nao tem absolutamente nada. Foi o responsavel por todas as tentativas desastrosas da BH Trans de melhorar a mobilidade urbana em Belo Horizonte nos 8 anos de governo Marcio Lacerda, em vao, pois o caos reina absoluto com a falta de fluidez. Do edital de licitacao para o transporte coletivo, feito em 2008, passando pelas politicas de radares, represamento de vias, detectores de avanco, mob-centro, exorcizacao do carro, implantacao do BRT/MOVE, e sumico dos agentes de transito das ruas, o "novo" esteve envolvido em tudo que diz respeito ao planejamento do transito de BH. Garantia inconteste de que a situacao desesperadora da imobilidade urbana permanecera a mesma. Se nao fez como diretor de planejamento, por que fara como presidente? Na verdade trata-se de mais um "cumpanheiro" das "fileiras" do partido, mostrando que, entra governo, sai governo, a turma do Carlao e do Mendanha, (leia se PT), segue dando as cartas e conduzindo a mobilidade urbana para o abismo. Atravessar BH virou um martirio, basta ver o dia a dia da nossa cidade. Para quem nao sabe, eles odeiam carro, embora usem carros para chegar a BH Trans no bairro Buritis, onde fica a sede da empresa e o centro de operacoes da PBH, revelando seu proprio tamanho. Um verdadeiro desastre que so quem sabe sao os moradores do Buritis, Palmeiras, Estrela Dalva e os motoristas que usam as Avenidas Raja Gabaglia e Barao Homem de Melo. O "novo" e da turma que treme quando se fala em obras. A cidade possui mais de 150 gargalos de transito que esperam por obras de arte da engenharia. Vou alem, se mudar uma virgula do que esta ai, mudo de nome, passo a chamar Maria, ao inves de Jose. Serao mais 4 anos de medidas restritivas, mediocridade, puxadinhos, ciclovias inuteis, falta de fluidez, mesmice e perseguicao aos "coxinhas" que andam de carro (isso mesmo, vc que anda de carro e coxinha para eles) pois deveria usar o BRT. Carro e coisa fora de moda, la na Europa e aqui em BH. Cidadao de verdade anda de onibus, ta escrito la, no plano de mobilidade feito pelo missivista, endossado pelos "cumpanheiros" do Observatorio da Mobilidade, que ele ajudou a fundar, para ratificar as peripecias da empresa que agora ira comandar. Na filosofia de quem planeja o transito desde 1991, o carro precisa sair de cena, custe o que custar. Estreitar vias, instalar sinais, radares, onda vermelha, manter cruzamentos, alargar passeios, na visao deles, desestimula o uso do carro. Lembro que a cidade tem uma frota que em breve ultrapassara a marca de 2 milhoes de veiculos, e um passivo de
40 anos sem obras significativas. Com efeito, no quesito mobilidade, Kalil acaba de mostrar a que veio. Maxima venia ao "cumpanheiro" Paulo Lamac, a escolha sem duvida e da cota dele, nao fica duvidas sobre o criterio utilizado... Carissimos Cidadaos de BH, se tudo correr bem, respeitando os mais velhos, para nao dizer FODIDOS estamos todos lascados. BH vai parar mais rapido do que se imagina. Um feliz engarrafamento pra vc em 2017! Jose Aparecido Ribeiro Consultor em Assuntos Urbanos Autor do Blog SOS MOBILIDADE URBANA CRA MG 08.0094/D 31-99953-7945
O caos no transito de Belo Horizonte aumenta dia apos dia, exigindo paciencia e muito esforco de quem desloca pelas ruas para nao adoecer com o estresse provocado pela lentidao. A verdade e que nao se ve mobilidade, mas i-mobilidade urbana. O tema exige atencao e urgencia, pois afeta a vida de milhoes de pessoas, seja no transporte coletivo, assim como no transporte individual. No momento em que se busca fluidez em tudo, em especial no transito, que e algo primario em qualquer cidade civilizada do mundo, assistimos BH padecer na lentidao do transito propositadamente. Explico: Nao existe uma unica via na Capital cujos sinais estejam sincronizados.Todas as vias, sem excecoes, estao com seus semaforos fora de sincronia. O que traduzido significa: mais gasto de combustiveis, tempo desperdicado, desrespeito ao cidadao, poluicao que poderia ser evitada, e risco de acidentes por colisoes traseiras. Vale lembrar ainda dos riscos de acidentes graves que podem ser provocados pelos imprudentes que no afa de tentar ganhar tempo, acabam provocando acidentes e atropelamentos. O estresse que a falta de sincronia semaforica provoca deveria ser o suficiente para o tema receber atencao das autoridades. Mas elas seguem cegas, surdas e mudas, estreitando vias, alagando passeios, instalando sinais, radares, detectores de avanco e ignorando o carro. Incompreensivelmente esperando que motoristas virem passageiros do BRT, ciclistas ou pedestres, mesmo que as distancias a deslocar, e a falta de transporte publico decente nao lhes permita abrir mao do carro. Se nao fosse tragico, seria comico tamanha ingenuidade ou quem sabe, maldade. E inacreditavel a que ponto chegou o desmazelo explicito da BH Trans, da SUDECAP e da PBH com o transito e a mobilidade urbana de Belo Horizonte. Inexplicavelmente o compromisso deles com a fluidez e com quem usa carro e zero. Chego a pensar que os xiitas e a turma do "deixa disso", os que sao avessos a boa engenharia, odeiam carro, embora no exercicio das suas profissoes eles nao possam ter preconceitos, devendo apresentar solucoes e nao imposicoes de gostos ideologias ou generos. Eles insistem em tentar enfiar transporte publico goela abaixo da populacao, mesmo a populacao mostrando que nao e esse o caminho que ela deseja para a mobilidade. BH nao fica na Europa, BH fica no Brasil. Alguem precisa comunicar isso a BH Trans, a SUDECAP, a imprensa menos avisada e ao Prefeito. Habilita-se? Jose Aparecido Ribeiro Consultor em Assuntos Urbanos Membro da CTT/SME Autor do Blog SOS Mobilidade Urbana CRA MG 08.00094/D - 31-99953-7945 Acidente na madrugada desta terca feira dia 24/01 com caminhao carregado de bois provocou um engarrafamento gigante que paralisou uma das maiores rodovias do pais, a BR 381/sul. Teria sido apenas mais um dos muitos acidentes costumeiros neste trecho urbano da BR-381, (KM 487) nao fosse o fato de a carga ser viva e ter espalhado pelo asfalto, fechando a rodovia por mais de 13 horas. A acao de desobstrucao da via revelou mais uma vez, a falta de articulacao entre as autoridades de transito e a concessionaria responsavel pela gestao da Fernao Dias. Batendo cabeca e impedindo o direito de
ir e vir de centenas de milhares de pessoas foi um festival de amadorismo e um teste de paciencia para os que ficaram presos por mais de meio dia. O certo seria, concessionaria, PRF, DNIT, PMMG, Corpo de Bombeiro e todos os orgaos de defesa envolvidos, trabalharem sincronizados, sob o comando de um GABINETE DE CRISES DA RMBH. Acidentes como esses acontecem diariamente e nao deveriam ser motivo para tanta improvisacao. Para a sorte de quem passava no local e teve que esperar, os bichos eram bois e nao leoes ou cachorros rottweilers. Nao e a primeira e nao sera a ultima vez que um COMITE DE CRISES DA RMBH, treinado para dar respostas rapidas a eventos fortuitos, fez falta. Em paises civilizados, ha manuais e procedimentos que permitem aos agentes publicos e privados agirem a tempo e a hora, de forma eficiente e competente. Embora a rodovia tenha sido privatizada, cabendo ao concessionario tomar medidas para desobstrucao da via, com seguranca para usuarios e acidentados, o governo atraves dos orgaos responsaveis, ja mencionados, deveria ter agido. Mas nada disso aconteceu. Tomara que o exemplo e as 13 horas de fechamento que certamente geraram prejuizos incalculaveis para milhares de pessoas tenha servido para alguma coisa. Dizem que filho feio nao tem pai. Quem sera, neste caso, o pai do filho feio que expos a fragilidade do estado e dos agentes de defesa? A quem devemos imputar e cobrar os prejuizos causados por mais esse vexame?Jose Aparecido RibeiroConsultor em Assuntos UrbanosMembro da CTT/SME (Sociedade Mineira de Engenheiros)Diretor da ACMinas Presidente da ONG SOS Rodovias Federais31-99953-7945 - CRA MG 08.0094/D
As chuvas estao chegando, e com elas os acidentes com vitimas fatais nas estradas. Como acontece todos os anos, os indices aumentam nesta epoca, sobretudo as mortes por colisoes frontais, que ja viraram rotina nas manchetes dos Jornais, especialmente os de Minas Gerais, estado que tem a maior e a pior malha rodoviaria do pais. Ha todo tipo de explicacoes para as tragedias: Embora a imprudencia lidere as estatisticas como a principal causa de mortes nas rodovias, devendo ser combatida com tenacidade, nao e ela sozinha a unica responsavel por tantas vitimas. Nem tampouco a velocidade e o alcool podem ser consideradas as principais vilas que ceifam vidas. A maior causa de mortes em rodovias, nao deve ser imputada ao mal motorista, mas ao governo Brasileiro (Ministerio dos Transportes). Isto por que o modelo de estradas que atravessam o pais, em sua maioria, sao de pistas simples. Nelas a vida e a morte estao divididas por uma faixa de 50 centimetros de largura. Quando elas existem. Nos Estado Unidos e na maioria dos paises europeus, um veiculos nao cruza com o outro em sentido oposto, em alta velocidade sem que exista protecao fisica no meio das duas pistas. Pelo menos nas rodovias de auto fluxo, com volume de trafego acima de 40 mil veiculos dia. Elas sao construidas com pistas independentes separadas por barreiras de concreto ou aco, ou mesmo distantes umas das outras e com canteiros centrais. La tambem ha cuidados especiais durante a construcao, considerando detalhes como rodo* (inclinacao) das pistas e a instalacao de "grouves" (ranhuras nas laterais) que alertam o motorista quando o veiculo sai do seu curso, por descuido ou por que ele cochilou ao volante.Todos, detalhes simples que evitam tragedias e que custam pouco se comparado aos prejuizos causados pelos acidentes e suas sequelas. Se nao bastasse, la os carros saem de fabrica com uma pequena diferenca no alinhamento, que os empurram para a direita para que o motorista seja alertado quando a roda tocar nas ranhuras laterais. Ainda assim, se este sistema falhar, o carro encontrara, em pontos vulneraveis das rodovias, onde ha curvas, terreno preparado para receber o impacto das rodas em um gramado com argila e areia, desacelerando imediatamente o carro, evitando capotamentos e colisoes em barreiras fixas, que podem matar. Com efeito, nao e necessario sair do Brasil para conhecer boas rodovias. Aqui mesmo no Estado de Sao Paulo, onde os indices de acidentes sao menores embora a frota seja a maior do Brasil com mais de 26 milhoes de veiculos. Em SP as rodovias sao construidas com pistas separada. Exemplo da boa engenharia a servico da vida , evitando curvas e pistas sinuosas, declives e rampas acentuadas. O resultado sao rodovias mais seguras e menos acidentes fatais.Vai viajar em rodovias de pista simples? Os cuidados devem ser redobrados. De preferencia as viagens diurnas e espere a chuva passar. Sua vida e a da sua familia valem mais. Dispensa dizer que a manutencao do carro deve sempre estar em dia e que a distancia de seguranca e aquela que te permite enxergar
as rodas da frente do carro que segue na sua dianteira. Fica a dica e uma boa Viagem! Jose Aparecido RibeiroConsultor em Assuntos Urbanos e TransitoMembro da Comissao Tecnica de Transporte da SME - Sociedade Mineira dos EngenheirosPresidente da ONG - SOS Rodovias Federais de MGCRA MG 08.00094/D31-99953-7945
40 anos sem obras significativas. Com efeito, no quesito mobilidade, Kalil acaba de mostrar a que veio. Maxima venia ao "cumpanheiro" Paulo Lamac, a escolha sem duvida e da cota dele, nao fica duvidas sobre o criterio utilizado... Carissimos Cidadaos de BH, se tudo correr bem, respeitando os mais velhos e as donzelas, para nao dizer FODIDOS estamos todos lascados. BH vai parar mais rapido do que se imagina. Quem viver vera! Um feliz engarrafamento pra vc em 2017! Jose Aparecido Ribeiro Consultor em Assuntos Urbanos Autor do Blog SOS MOBILIDADE URBANA CRA MG 08.0094/D 31-99953-7945
Um acidente na madrugada desta terca feira dia 24/01 com um caminhao carregado de bois provocou um engarrafamento gigante que paralisou uma das maiores rodovias do pais, a BR 381/sul. Teria sido apenas mais um dos muitos acidentes costumeiros neste trecho urbano da BR-381, (KM 487) nao fosse o fato de a carga ser viva e ter espalhado pelo asfalto, fechando a rodovia por mais de 13 horas, com reflexos em Betim, Contagem, BH e cidades proximas. Foram 3 bois mortos, e cerca de 10 feridos. A morte antecipada dos bois serviu para revelar o nivel de improviso das autoridades que cuidam das rodovias que atravessam a RMBH. A acao de resgate dos bois vivos que corriam pra la e pra ca, antes do sacrificio, em algum matadouro nas cercanias, possivelmente no mesmo dia para alimentar centenas de pessoas, mostra mais uma vez, a falta de articulacao entre as autoridades de transito e a concessionaria responsavel pela gestao da rodovia. Batendo cabeca e impedindo o direito de ir e vir de centenas de milhares de pessoas foi um festival de amadorismo e um teste de paciencia para os que ficaram presos no transito parado por horas. O certo seria concessionaria, PRF, Prefeitura de Betim, DNIT, PMMG, Corpo de Bombeiro e todos os orgaos de defesa envolvidos, trabalharem sincronizados, sob o comando de um GABINETE DE CRISES DA RMBH. Acidentes como esses acontecem diariamente e nao deveriam ser motivo para tanta improvisacao. Para a sorte de quem passava no local e ficou preso, ou correndo dos animais que se soltaram da carroceria estendida no asfalto, o bichos eram bois e nao leoes ou cachorros rottweilers. Fato e que ficou comprovado mais uma vez que os riscos de acidentes com cargas perigosas existem diariamente e que nossas autoridades nao estao preparadas para lidar com situacoes semelhantes. Nao e a primeira e nao sera a ultima vez que um COMITE DE CRISES DA RMBH, treinado para lidar com eventos que exigem resposta rapida, fez falta. O amadorismo foi explicito, faltou coordenacao e ate autoridade da PM, Guarda Municipal, e PRF para impedir saques ao que restou da carga morta no acidente. Em paises civilizados, ha manuais e procedimentos que permitem aos agentes publicos e privados agirem com rapidez e eficiencia em acidentes semelhantes. Embora a rodovia tenha sido privatizada, cabendo ao concessionario tomar medidas para desobstrucao da via, com seguranca de usuarios e dos acidentados, o governo deveria ter agido por meio dos seus representantes e orgaos de defesa. Mas nada disso aconteceu. Tomara que o exemplo e as 13 horas de fechamento que certamente geraram prejuizos incalculaveis para milhares de pessoas tenha servido para alguma coisa. Dizem que filho feio nao tem pai. Quem sera, neste caso o filho feio que expos a fragilidade do estado de e dos agentes responsaveis pela seguranca das rodovias que atravessam a RMBH? A quem devemos imputar e cobrar os prejuizos causados por mais esse vexame? Jose Aparecido Ribeiro Consultor em Assuntos Urbanos Presidente da ONG SOS Rodovias Federais 31-99953-7945 CRA MG 0094/D BH divorciou-se da boa engenharia.
E isso nao aconteceu da noite para o dia, foi um processo longo, que atravessou governos, independente de partidos. Por decadas, politicos e governantes nao se preocuparam com a origem dos tecnicos que pensavam a cidade, suas ideologias e a fonte de conhecimento usada para a formacao da massa critica que tem a missao de intervir no tecido urbano. Existe em BH um grupo de pensadores que nao consideram a cidade como ela e, mas como ela deveria ser. Em unissono, eles repetem: "A cidade e para as pessoas". Afirmam categoricamente que obras nao resolvem o caos do transito. Sobre a primeira afirmacao, um hino dos xiitas, de fato eles tem razao, "a cidade e para as pessoas", as que estao a pe, as que se deslocam de BRT, uma minoria que usa bikes e as que optaram pelo carro como meio de transporte. No entanto, esses ultimos representam 1,8 milhoes de individuos que fizeram a opcao pelo transporte individual, ou 34 da populacao. Ja a segunda afirmativa defendida em coro pela "turma do deixa disso", de que obras nao resolvem o problema da lentidao do trafego e a falta de fluidez que adoece milhares de pessoas vitimas do estresse provocado pelo caos no transito, e importante lembrar que BH ficou praticamente 40 anos sem grandes intervencoes de engenharia. E que, portanto, nao se deve falar em obras para o futuro, mas do passivo que a cidade vem acumulando ha decadas, muito em funcao da tese de que elas nao resolvem. Se nao resolvem, o que resolvera? Tuneis, trincheiras, viadutos, elevados, passarelas, alargamento de pistas, e toda sorte de obras de arte da engenharia que nao podem mais esperar mudanca de paradigma e boa fe de quem pensa a cidade nao e sonho, e a solucao. Os remedios apresentados pelos gestores da cidade, neste ato representada pela SUDECAP e BH Trans, so servem para adiar e encarecer o que tera que ser feito, mais cedo ou mais tarde. Calcados em discursos ensaiados e politicamente corretos, mas inaplicaveis a realidade de BH, eles seguem desconsiderando a realidade, tomando como base para justificar a desordem aquilo que deveria ser no entendimento deles, e nao o mundo real como ele se apresenta. A pseudociencia do planejamento urbano belo-horizontino e seus 'cumpanheiros',"xiitas da imobilidade urbana", nao conseguem se afastar do conforto ilusorio das vontades, das supersticoes, do simplismo e dos simbolos (aparentemente modernos) e ainda nao se lancaram na aventura de investigar o mundo real que nos cerca. Sonham com uma BH em territorio europeu, longe do Brasil. A aparecia das coisas e o modo como funcionam estao inseparavelmente unidos, e muito mais nas cidades do que em qualquer outro lugar. Porem, quem esta interessado apenas em como uma cidade "deveria" parecer e desinteressado de como ela funciona na pratica, ficara desapontado com os resultados. BH e a prova inequivoca disso. E tolice planejar a aparencia de uma cidade sem saber que tipo de ordem inata e funcional ela possui. Encarar a aparencia como objetivo primordial ou como preocupacao central nao leva a nada, a nao
ser a mais problemas. E esse e o "X"'da questao, os pensadores, donos da caneta nao enxergam BH. Chegue ai na sua janela e conte quantos individuos estao a pe, de bicicleta e de onibus? Agora conte quantos estao de carro? Nao adianta enfiar transporte publico goela abaixo do povo que deseja deslocar se de carro. Os engenheiros e urbanistas que tentam exorcizar o carro esquecem que eles nao sao conduzidos por et's, mas por pessoas que fizeram escolhas e que elas precisam ser respeitadas. Varrer o "diabo" do carro para debaixo do tapete com medidas restritivas nao e resposta para o problema. Ir e vir, da forma que quiser e direito inalienavel que a "santa" democracia garante a todos. Engenheiros e gestores competentes nao legislam causa propria, apresentam solucoes de transporte publico, para quem deseja transporte publico; e fluidez para quem nao usa e jamais usara onibus, metro ou bicicleta. Apresentar como remedio, o estreitamento de vias, a instalacao de radares, medidas veladas de alargamento de passeios, ciclovias inuteis, sinais em cada esquina e conversa politicamente correta e sinal de que estao afastados da realidade. Jose Aparecido RibeiroConsultor em Assuntos UrbanosMembro da CTT/SME Diretor da ACMinasAutor do Blog SOS Mobilidade UrbanaCRA MG 08.00094/D31-99953-7945
siim, acho que toodos ja teve HAHA' perguntem '-' perguntem '-' http://formspring.me/Deehbyzinha NAO perguntem '-' perguntem '-' http://formspring.me/Deehbyzinha jaaa kkk' perguntem '-' Fale o que quiser de mim, mas tenha a decencia de olhar nos meus olhos enquanto fala e tenha a coragem de ouvir minha resposta perguntem '-' nem nem :/ perguntem '-' PARA TODO SEMPRE ! perguntem '-' perguntem '-' http://formspring.me/Deehbyzinha perguntem '-' http://formspring.me/Deehbyzinha Atencao!!Nesse domingo iniciaremos o Treinamento para a macha 7 De setembro, entao voce fardado e que seu fardamento esta completo nao falte o Comando Geral que fica localizado na escola Edith Braga no Bairro da Aerolandia em frente a passarela na BR 116, pois ja pegaremos os nomes de quem vai participar.Deste de ja agradeco pela compreensao. Ass: SUB-INSPETOR JONAS ATENCAO!!!FOI DADO ULTIMA FORMA DOMINGO O CG SERA NO EDITH BRAGA MESMO, O PRESIDENTE FOI CONVERSAR COM A DIRETORA E ELA LIBEROU O ESPACO NOVAMNETE. ENTAO TODOS DOMINGO NO CGPARA O ENSAIO DO DESFILE DE 7 SETEMBRO E PARA OS Q NAO PAGARAM O ACAMPAMNETO ATE DOMINGO ULTIMO DIA.ATT. 1 ALF. JAMYLLE aviso! domingo agora todos os fardados no comando geral para a escala da guarda nao faltem. OBS: TELINA SUSPENSO ATE SEGUNDA ORDEM, PORTANTO COMANDO GERAL PASSARA A SER NO COLEGIO EDITH BRAGA (EM FRENTE A PASSARELA DA AEROLANDIA NA BR).ATS,INST. LLOPEZ P { margin-bottom: 0.21cm; }P.western { }A consciencia lhe atacou, ja faz praticamente um ano, osaniversarios afinal, servem para que lembremos. Agora todo aquelepassado parecia irreal. Nao foi profundo o que ele tivera com ela,mas ele gostou do pouco que aconteceu, foi divertido, foi bom. O friona barriga e algo que faz a gente continuar vivo. O engracado eque os dois nunca chegaram se quer a comecar algo, nao deu tempo,nao deu certo, por mais que tudo parecesse indicar para isso. Depois,por milhares de coisas miudas e outras nem tanto qualquerpossibilidade de se beijarem de novo se esvaiu, evaporou. Acabou. Ecomo sempre, sem perceber nunca mais se viram, eles que se viamtanto, rocando mensagens, ou conversando no telefone, mesmo com ele odiando conversasno telefone.Depois de todo este tempo comentou com seu amigo enquanto se perdiamnum bar da cidade: queria falar com ela, seu amigo pergunta deforma espantada:porque?Ora, e eu sei la, queria conversar.Mas sobre o que?Nao sei, pedir desculpas.Mas tu fez alguma coisa de errado?Nao, nada, e nem ela pra mim.Entao porque pedir desculpas?E que eu me sinto um idiota, acho que por isso.Nao, o que tu queria era uma desculpa para conversar com ela.E, vai ver e isso mesmo. Sabe que pensando agora o que mais sinto saudade era disso, conversar com ela. Nao que fossem horriveis nossos beijos, mas nao sinto falta deles.Certo dia enquanto passava na frente da casa dela pensou em apertar ointerfone para ver se ela estava em casa, ponderou o quao bizarroisto seria, o que ele faria? Por fim imaginou que ela poderiaentender que ele estava apaixonado por ela, que a amava loucamente, enao queria causar uma impressao errada, como nao lembrava onumero, seguiu seu caminho em linha reta.Meses depois a viu na rodiviaria, estava cheio pois
ja era fim deano, bem entre o natal e o ano novo, um alvoroco tudo aquilo. Seusolhos a haviam visto, mas ela parecia entretida com seus pesbalancando no banco. Seu coracao disparou, parecia atingido poralgo que lhe gelava a coluna. Por fim abaixou a cabeca e fingindonao a ter visto passou proximo a ela. A garota nem o chamou, e elenao sabia se ela fazia o mesmo ou simplesmente nao o havia visto.Nunca mais pensou nela.