producao de ruido, contaminacao das aguas e do solo, perda e degradacao de habitats e fragmentacao de ambientes naturais.Especificamente para a fauna silvestre, ha dois impactos principais: a perda de especies por atropelamento, que e direto, visivel e mensuravel por conta das carcacas presentes em faixas de rolamentos e acostamentos, e o efeito barreira, um impacto indireto e nao mensuravel que resulta do nao encorajamento dos individuos em atravessar rodovias, consequentemente trazendo problemas relativos ao isolamento e perda de variabilidade genetica, eventualmente ocasionando extincoes locais e regionais.Paises como Estados Unidos e Canada, e da Uniao Europeia, possuem um robusto acervo de estudos, de longo prazo inclusive, monitorando animais em rodovias. Estes produziram estimativas assombrosas, como 1 milhao de vertebrados terrestres sendo atropelados diariamente na malha rodoviaria dos Estados Unidos, um dado perturbador mas justificavel pela alta densidade de rodovias e animais do pais.Mas, e no Brasil? Sendo a Ecologia de Rodovias uma disciplina tao recente e ainda com poucos estudos conclusivos por aqui, o que esta acontecendo com a nossa fauna desde o slogan retumbante do Presidente Washington Luis? Quais especies sao as mais afetadas? Os atropelamentos ocorrem mais com a fauna generalista porque sao mais encorajadas a atravessar as rodovias? E as especies especialistas, as essencialmente florestais, que evitam rodovias e ficam isoladas, separadas por 20-40 metros de plataforma pavimentada? Qual a viabilidade populacional de algumas especies afetadas por rodovias seja por quaisquer dos impactos citados? O que acontecera com o lobo guara, a onca parda, uma vez que, p. ex. para algumas rodovias paulistas e conhecida a significativa perda de individuos por atropelamento?Estas questoes sao importantes nao so pela dimensao da malha rodoviaria brasileira, mas tambem porque rodovias ja impactam areas protegidas unicas. Por exemplo, o Parque Estadual do Morro do Diabo e cortado pela SP-613, enquanto as Reservas Biologicas de Sooretama (ES) e Uniao (RJ) o sao pela BR 101.Mais que isso, a proposta para reabertura da Estrada do Colono, no Parque Nacional do Iguacu (PR) mostra como a ciencia ainda passa longe das politicas publicas, uma simples inclusao do termo "estrada-parque" na Lei do SNUC Sistema Nacional de Unidades de Conservacao, "resolve" todos os problemas e impactos ambientais de uma estrada dentro da area inatingivel de um Parque Nacional, simples assim.Seguranca em riscoAlem da necessidade de estudos e diagnosticos, temos problemas recorrentes com fauna silvestre e domestica, todos os dias nas nossas rodovias, os animais adentram as faixas de rolamento, colocando em risco a seguranca do usuario. Este e um erro grave tanto da administracao publica como privada de Rodovias, e e neste aspecto que ha possibilidades de tomadas de decisoes efetivas em relacao a implantacao de medidas mitigadoras para atropelamentos: a seguranca do usuario. A administracao rodoviaria esta preocupada, acima de tudo, em diminuir acidentes.A pesquisa cientifica gerou diversas medidas de mitigacao, como as passagens de fauna inferiores e superiores, cercas, placas de sinalizacao, redutores de velocidade fisicos e eletronicos, sistemas de deteccao animal e varias praticas de conserva da propria rodovia que colaboram para evitar atropelamentos e reestabelecer a conectividade estrutural e funcional entre ambientes cortados