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Por Catecismo da Igreja Catolica Ela, italiana, altiva, ainda em forma apesar de seus mais de 60 anos. Dama de Vermelho foi seu apelido de juventude consagrado ate os dias atuais pelo fato de ela adorar trajes na cor da paixao. Vestia-se tambem de amarelo e outras cores, mas gostava de se olhar no espelho ao rubro. Achava que suas curvas sempre ficavam mais ressaltadas sob belos modelos rossos. Dona de um porte aristocratico, Ela despertava certa inveja em outras senhoras. Elegante, sabia se portar e se fazer notar sem apelar para outra coisa que nao sua propria presenca.Ele, tambem sessentao, um senhor nao tao interessante, nao tao protagonista de sua propria vida, meio gaga, e verdade, mas velha raposa da vida.Ela queria, intimamente, o divorcio, insatisfeita com um casamento de anos que nao lhe fazia tao feliz nem lhe trazia muitos beneficios. Na verdade o casamento ate era bom, ja havia passado por alguns tremores, mas sempre resistiu. O problema e que Ela queria mais. Achava-se boa e conservada demais para ficar retida a um compromisso que a tornava prisioneira. Tinha desejos, vontades que eram irrealisaveis com o marido. Mas tinha medo de se arriscar em terreno novo. Tambem causava incomodo o fato de que, naquela idade, anunciar-se como divorciada nao causaria um impacto social propriamente positivo. Achava mais conveniente manter um casamento de mentira.Ele, velho gatuno, ja fora descoberto pulando a cerca e tinha um fogo sexual ainda ativo, mesmo para o respeitavel senhor. Era capaz ate mesmo de ter fantasias sadomaso que nunca concretizaria com a madame oficial. Para isso Ele procurava as distintas mocas da rua. Ela, no entanto, preferiu manter o casamento, mesmo que apenas de fachada, para preservar-se perante os amigos.So que a paciencia Dela nao era perpetua. E Ele, ja na 3a idade, estava farto de viver sob os julgos conservadores da sociedade. Desejava livrar-se das convencoes e mandar em casa sozinho, sem interferencias, fazendo as coisas do seu jeito. Algo que Ela nao permitia, pois como boa mulher, queria palpitar em todas as instancias dos assuntos da vida Dele.Ele comecou a sabota-la. Ameacou limitar os gastos da velha companheira. Tomar medidas sem consulta-la tornou-se praxe. A irritacao Dela crescia a ponto de alguns amigos ficarem sabendo, pela boca Dela, dos problemas de casa. Algo raro, visto que Ela sempre fora muito discreta quanto aos problemas de relacionamento domestico e procurava resolve-los por meio da diplomacia. O apice dos problemas foi quando Ele decidiu que abrigaria algumas novatas em casa, nos fundos, no quarto das empregadas. Fachada, logico, para as novas amantes da rua poderem estar acessiveis. Pelo que Ela sabia, Ele sempre se envolvia com mocas mais novas e, quase sempre, se aproveitava da fortuna de anos de trabalho para ganhar vantagem. Sua principal arma de seducao, evidentemente, nao era a virilidade da juventude e sim de sua conta bancaria.Para Ela, aquilo era o cumulo da humilhacao. Como Ele pode me trocar por varias menininhas deslumbradas? Ela pensava, deixando transparecer que apesar das birras, havia uma pontinha de paixao no meio daquele relacionamento gasto
pelo tempo. Mas Ela nao podia admitir. O que as pessoas pensariam se Ela se calasse diante de algo tao vexatorio? Ela o procurou, num belo dia, e disse que se Ele realmente continuasse com seu comportamento imprevisivel e desafiador, Ela sairia de casa. Fez ameacas, falou alto, em tom firme, certa de que Ele tambem se iria se preocupar com o prejuizo social que um divorcio traria. Ela falou durante longos minutos, sem ser interrompida por Ele, que ouvia tudo com ares de desdem. Quando terminou, Ela chegou a considerar, por uma fracao de segundos, que Ele pediria desculpas. Em outra fracao de minima de tempo, Ela imaginou que Ele certamente continuaria a ter relacionamentos extra-casamento, mas isso nao a incomodava, desde que fosse bem acobertado. O que se seguiu, entretanto, nao foi nenhuma coisa, nem outra.Ele a olhou fixamente e disse laconicamente que estava disposto a comprar a briga. Se Ela tivesse de sair, que saisse. A porta da rua e a serventia da casa disparou Ele, fazendo com as palavras entrassem pelos ouvidos Dela como se fossem flechas em chamas. Ela estremeceu, e ficou por segundos sem acao, como se realmente tivesse sido atingida por flechas incandescentes. Seu rosto mudou de feicoes, ameacou um quase choro. Estava preparada para tudo, menos para descobrir que as convencoes socais ja nao eram a maior preocupacao de seu ainda marido.O pouco caso Dele a deixou irada. So que Ela ainda nao era capaz de viver com a vexacao social de ser uma senhora divorciada naquela idade. Por hora ela engoliu alguns sapos, nao teve coragem de ir embora e mantem-se ate o presente momento estudando uma forma de golpear as pretensoes Dele. Mas, claro, de forma elegante, como sempre foi proprio de seu estilo.
Crime e Castigo?O principado de Monaco sediava a corrida imediatamente posterior ao escandalo ferrarista de A1 Ring em 2002. A Formula-1 respirava os ecos da marmelada promovida por Ferrari e protagonizada por Michael Schumacher e Rubens Barrichello. Entre um rigoroso Bernie Ecclestone que afirmava que a Ferrari tratou os torcedores como bobos e um condescendente Jean Todt que assegurava que F-1 e apenas um jogo em que voce precisa, de vez em quando, apelar para a estrategia, o circo aportava em seu palco mais visado.Ate aquela altura, o campeonato seguia sob um ritmo monotono. Nas duas primeiras corridas do ano houve alguma incerteza quanto a superioridade da Ferrari. Na Australia, ainda correndo com o F-2001, Schumacher venceu facil. Na Malasia, no entanto, a Williams aplicou uma sonora lavada nos italianos, fazendo a dobradinha com Ralf Schumacher em 1o e Juan Pablo Montoya em 2o, fato que levou a Ferrari a adiantar a estreia do F-2002. O novo modelo, que estava previsto para debutar apenas em Imola, na abertura da fase europeia do mundial, foi precocemente levado a Interlagos, para a 3a prova do ano, o GP Brasil. E de Interlagos ate Monte Carlo, o F-2002 estava invicto.E logo em Monaco, corrida mais cobicada do ano, o F-2002 conheceria pela primeira e unica vez a derrota. No sabado a pole ficou, como foi relativamente comum naquele ano, com Montoya, seguido por David Coulthard, da McLaren. Pela primeira vez fora da 1a fila no ano, a Ferrari colocou seus carros no 3o e no 5o posto, respectivamente com Schumacher e Barrichello. A 4a colocacao ficou com Ralf Schumacher.No domingo Montoya foi surpreendido pela excelente largada de David Coulthard. Partindo do 2o posto, o escoces roubou a ponta antes mesmo da freada da Saint Devote, e ao contornar a 1a curva na lideranca, apenas precisou assinar, como beneficiario, a nota promissoria com vencimento em 78 voltas, assim como Jenson Button fez ontem. Atras dele estavam Montoya, o Schumacher mais velho e o Schumacher mais moco, respectivamente.O colombiano da Williams durou ate a volta 46, quando abandonou com uma quebra no motor. Entre os 3 primeiros, Ralf adotava a estrategia de duas paradas, contra apenas uma de Coulthard e Michael Schumacher, que se tornavam os unicos candidatos a vitoria.A grande vantagem, entretanto, era de David. Alem de estar com a mesma estrategia de Schumacher, o escoces tinha 7 voltas de combustivel a mais do que o alemao. E ai ficou facil. David venceu a unica da McLaren no ano e a Ferrari acompanhou, incredula, a unica derrota do esmagador F-2002, derrota que ganhou tracos de castigo divino depois dos acontecimentos da Austria. Se em A1 Ring o vencedor foi escolhido atras do pit wall, em Monaco ele foi consagrado legitimamente entre os guard-rails do principado. Alguma PoesiaA pista de Monaco, em seus poucos mais de 3300 metros de comprimento, e recheada de poesia. E isso nem sempre significa algo lisonjeiro. Um poeta inspirado pode enxergar poesia ate mesmo num aparelho de ar-condicionado ou num saquinho de pipocas. Mas imaginemos que no caso de Monaco a poesia
exista pela beleza, pela opulencia, e pelo curioso fascinio que as pessoas sentem ao ver carros que podem passar dos 330km/h serem enjaulados em ruelas castradoras de toda e qualquer potencia motorizada.E so sobre isso que falariamos hoje.Porque Button era o pole e venceu, facil. Porque o 2o colocado ganhou a posicao tambem de forma simples, na largada. Porque, surpreendentemente, o Safety Car nao precisou ser acionado durante as 78 voltas. E sendo assim, Monaco foi o que ela sempre e em corridas sem chuva ou confusoes epicas: uma corrida com charme, com uma importancia enorme, com muita poesia em cada uma das suas famosas curvas, mas na qual os carros sao apenas um detalhe compondo a paisagem.E viva Button!GP Monaco, apos 78 voltas:1. Jenson Button - Brawn GP, 1h40:44.2822. Rubens Barrichello - Brawn GP, + 7.6663. Kimi Raikkonen - Ferrari, + 13.4434. Felipe Massa - Ferrari, + 15.1105. Mark Webber - Red Bull, + 15.7306. Nico Rosberg - Williams, + 33.5867. Fernando Alonso - Renault, + 37.8398. Sebastien Bourdais - Toro Rosso, + 1:03.1429. Giancarlo Fisichella - Force India, + 1:05.04010. Timo Glock - Toyota, + 1 volta11. Nick Heidfeld - BMW, + 1 volta12. Lewis Hamilton - McLaren, + 1 volta13. Jarno Trulli - Toyota, + 1 volta14. Adrian Sutil - Force India, + 1 volta15. Kazuki Nakajima - Williams, + 2 voltasNao completaram:Heikki Kovalainen - McLarenRobert Kubica - BMWSebastian Vettel - Red BullNelsinho Piquet - RenaultSebastien Buemi - Toro Rosso
Morde e assopra. Foi a isso que se resumiu a novela a respeito do teto orcamentario e da hipotetica saida de grandes times da F-1. Hoje, no ultimo dia para a inscricao de equipes para a temporada do ano que vem, todas as 9 equipes que ainda nao haviam assinado o documento compareceram e confirmaram presenca no mundial de F-1.A nota divulgada pela FOTA e vaga e um tanto quanto confusa. A associacao das equipes confirma a presenca de todas as equipes coligadas no mundial do ano que vem, mas condiciona a real presenca de todas a assinatura de um novo Pacto de Concordia em 12 de junho, algo que deve ser acertado ate la. Para 2010 o regulamento continua o mesmo, e comecara a ser implantado um programa de reducao de custos a medio prazo, com efeitos a serem sentidos nos proximos 3 anos.Ou seja, pelo menos para 2010 (ou ate que a FIA se pronuncie) cai o teto de 40 milhoes de libras e a "F-1 de dois regulamentos".Aparentemente e o fim do pega-rabo entre FOTA e Max Mosley. Resta esclarecer alguns pontos:- por que a Williams ganhou uma suspensao da FOTA na quarta-feira. Apenas por se antecipar e acabar com o elemento-surpresa?- algumas novatas se inscreveram para a proxima temporada acreditando no teto de 40 milhoes de libras. O que sera delas? Disputam um campeonato mambembe contra as grandonas ou caem fora?- alias, se todas as 4 equipes estreantes (Campos, Lola, ProDrive e USGPE) resolverem se manter mesmo em 2010 (hipotese remota, mas, como toda hipotese, possivel), serao 14 as equipes inscritas e uma vai ter de ficar de fora. O regulamento so permite 26 carros no grid. Mas as 4 novatas se inscreveram antes da turma da FOTA. Vai ser por ordem de chegada, tio Max?E melhor a FIA preparar um FAQ. Bem, o texto ta todo la no Tazio, nao vou me dar ao trabalho de fazer o ctrl + c ctrl + v. Nao sou o maior fa do rapaz. Nao contesto sua capacidade. So nao costumo concordar com o que ele fala e faz fora das pistas. Mas isso tambem e irrelevante, porque, para fins de discussao em um blog sobre F-1, a pessoa Lewis Hamilton precisa ser menor do que o piloto Lewis Hamilton.Antes de julgar (se e que me cabe fazer isso. Mas todo mundo, intimamente, faz) se Lewis fala o que fala porque nao esta mais na ponta da tabela, acho que e a hora de dizer algo com o qual quase todos os que acompanham esporte a motor pensam: como e chata a politicagem que permeia a categoria que se diz maxima.E chato para os pilotos, e imagino como deve ser frustrante para profissionais da area, que passaram alguns anos estudando para atingir o topo de sua area e sao obrigados a reportar a mais nova reviravolta no caso dos velhinhos engravatados que resolveram ter uma briga de madames.E chato tambem para palpiteiros de plantao, acredite. Ha momentos em que o esporte passa a ser apenas um detalhe no mundo de
cifras e interesses milionarios da F-1. E tudo isso tira o tesao de criar, de inventar, de interagir, simplesmente porque nao foi para falar de politica que criei um blog. Ja vivo questionando qual o papel de um amador num universo como a blogosfera, com profissionais altamente preparados trabalhando no blog ao lado. Questiono diariamente se o que faco aqui possui alguma serventia e se uma pseudo-analise esportiva da F-1 feita por mim e relevante para alguem. Imaginem entao, o que eu posso dizer a respeito de algo que me incomoda muito, o jogo de interesses feroz dos bastidores, olhando para tudo de longe? Nao sera nada que valha a pena.Por isso eu prefiro me calar. Querem acompanhar as ameacas de Ferrari e CIA contra Mosley e sua trupe? Os enderecos dos sites especializados estao ai ao lado. Blogs de profissionais da area tambem nao faltam e os tais sites os divulgam. So abro a boca para concordar contigo, menino Hamilton.E chato, e muito chato.
No final de semana Max Mosley resolveu metaforizar. E juntou a atual ameaca da saida da Ferrari com a morte de Ayrton Senna em 1994, para provar que ao final, a F-1 sempre sobrevivera: E como o que aconteceu com o pobre Senna. Ele era o piloto mais importante do mundo, quando morreu e a F-1 continuou. A nocao analoga do velho e quase boa. O problema e que ele atirou pro lado certo, mas errou o alvo.Sob esse angulo Senna e Ferrari dificilmente podem andar juntos. Porque a escuderia italiana nao esta (hipoteticamente) saindo da F-1 por forca de uma circunstancia inevitavel e inapelavel como aconteceu com Senna. A Ferrari, junto com Renault e CIA, esta ameacando (e no fundo, todo mundo sabe que e so ameaca mesmo) sair porque, alem do esdruxulo regulamento que cria duas categorias em uma, esta insatisfeita com a possibilidade de aumento no numero de times disputando o mundial. Com o teto orcamentario fixado em 40 milhoes de libras, Lola, USGPE e Prodrive ja admitiram que a F-1 passa a ser viavel e possivel. E com mais equipes disputando o mundial, a divisao dos lucros entre os times seria reformulada e o valor ficaria abaixo do atual. E essa a pedra no sapato de Ferrari e outras montadoras. E e ai que a metafora com Senna se torna possivel.Porque em 1993, irritado com a saida da Honda do circo e com a mediocre temporada da McLaren em 92 e sonhando com a Williams onde Alain Prost vetara seu nome, Ayrton Senna apelou para a encenacao. Ameacou ir para a Indy (o que seria um duro golpe contra a F-1, ja que a categoria americana havia surrupiado Nigel Mansell, campeao de 92 e tambem insatisfeito com a contratacao de Prost por Frank Williams), e tambem falou em tirar um ano sabatico, inconformado que estava com a posicao mediana que o equipamento lhe permitia disputar. Chegou a simular uma briga com o chefe Ron Dennis e passou a exigir U$S 1 milhao por corrida para competir. A Philip Morris acreditou na historia, passou a comparecer com o dinheiro em todas as corridas e Ayrton seguiu calmamente em 93, fazendo o ano em que, se nao foi campeao, colecionou apresentacoes historicas, para, finalmente, sentar no sonhado carro azul em 94.Ai a analogia e quase perfeita. A Ferrari de hoje e o Senna de uma decada e meia atras apenas se encontraram insatisfeitos com alguma situacao momentanea e jogaram com seus respectivos pesos politicos, inteligentes e sabedores da forca que seus nomes carregam. Senna conseguiu o que queria ha 15 anos atras, talvez porque percebeu que politica tambem e imposicao de forca. E isso ja faz parte da sintaxe da F-1 ha bastante tempo. Pilotos e equipes chegavam a Monte Carlo em 2008 querendo desempatar um mundial algo estranho. Na Ferrari, duas vitorias para cada volante, porem, os exitos nao se traduziam em superioridade acachapante na tabela. Na McLaren, Lewis Hamilton contava apenas uma corrida no alto do podio, a da Australia. E ninguem arriscava apontar um favorito.Monaco era a
6a etapa do campeonato e, como sempre, trazia ao mundial o tradicional charme daquela que se tornou a mae de todas as corridas de rua. Pela importancia da corrida, a Ferrari sentia-se pressionada a vencer, algo que nao acontecia desde 2001. A McLaren, no outro oposto, sentia-se muito confortavel como a maior vencedora do passado recente da prova do principado. O mal retrospecto em Monte Carlo incomodava (e ainda incomoda) o time italiano, fato agravado pela grande adaptacao da McLaren ao circuito monegasco.No sabado a maioria dos palpites para a classificacao apontavam Lewis Hamilton como o pole, certamente muito influenciados pelo sucesso recente e pela dobradinha da McLaren no principado em 2007. Para a Ferrari a 2a fila era considerada como algo de bom tamanho, visto que havia a crenca de que a equipe se especializara em produzir carros para pistas velozes. Engano generalizado.Para surpresa geral, a scuderia conquistou a 1a fila do grid de Monaco com Felipe Massa em 1o e Kimi Raikkonen em 2o. Lewis Hamilton cravou o 3o melhor tempo, seguido por Heikki Kovalainen e Robert Kubica.O domingo amanheceu chuvoso no principado e crescia a expectativa em torno de uma corrida molhada nas ruas estreitas de Monte Carlo. Antes da largada a Ferrari iniciou um penoso ritual de erros. Rompendo uma clausula do regulamento, a equipe italiana decidiu torcar os pneus de Raikkonen no grid, a menos de tres minutos da largada. O finlandes foi punido com um drive-through voltas mais tarde e teve a corrida comprometida. Outro prejudicado foi o compatriota de Raikkonen, Kovalainen, que com o motor apagado na partida da volta de aquecimento, teve de largar dos boxes.Na umida largada, Massa manteve a ponta, enquanto Hamilton pulou na 2a posicao. O brasileiro seguia num rimto seguro, abrindo vantagem em relacao aos demais. Chuva e Monaco, porem, formam uma combinacao que praticamente exige a presenca do Safety Car.Varios incidentes povoaram as primeiras voltas. David Coulthard, Sebastien Bourdais, Nico Rosberg, Fernando Alonso e Nick Heidfeld eram alguns dos que se envolviam em toques e colisoes pelas ruas monegascas. O erro mais significativo para a dinamica da corrida, porem, foi o de Hamilton, que raspou o pneu traseiro direito no guard-rail da curva da Tabacaria. Depois da intervencao do carro-madrinha, Massa liderava, seguido por Kubica. Hamilton, carregado de combustivel, era o 5o.Na 15a volta, um susto para Massa. Uma saida de pista, felizmente numa das poucas areas de escape do tracado, na Saint Devote, quase pos a corrida do brasileiro a perder. Felipe conseguiu retornar, mas agora em 2o, atras de Robert Kubica. O brasileiro, entretanto, logo retornou ao 1o posto, assim que Kubica se dirigiu aos boxes para a 1a parada.Massa permaneceu 6 voltas a mais na pista ate fazer sua primeira parada. Retornou em 2o, superou Kubica, mas nao teve como segurar Hamilton, que tinha pela frente uma perna de corrida longa. O segundo trecho da corrida foi monotono e consistiu simplesmente em Hamilton andando velozmente para abrir os 40 segundos necessarios para fazer o pit stop e voltar ainda lider.Assim foi feito. Hamilton parou na volta
53 e voltou ainda lider. A Ferrari, por sua vez, dava uma ajudinha, atrasando o pit stop de Felipe Massa e devolvendo-o a pista em 3o.Antes do fim, duas batidas marcaram a corrida. Nico Rosberg estampou com forca o guard-rail do S da Piscina, provocando a entrada do Safety Car. Pouco depois da saida do carro-madrinha, Kimi Raikkonen acertou criminosamente a Force India de Adrian Sutil, que estava prestes a conquistar o melhor resultado da carreira e de sua equipe, o 4o lugar. O erro tirou Sutil da prova e levou o alemao as lagrimas nos boxes.Ao final, vitoria de Hamilton, que chegara ao principado em 3o e saia lider do mundial. E um efusivo ingles subiu ao podio para ouvir, emocionado ao Deus, salve a Rainha!"
A transmissao de tv cravou: a Ferrari esta de volta. De fato o desempenho da scuderia em Monaco foi muito melhor do que a media das 5 corridas anteriores. Felipe Massa e Kimi Raikkonen foram constantes e o fim de semana monegasco foi tao bom que o brasileiro ficou com a melhor volta da corrida. A equipe italiana brigou pela 1a fila na classificacao e o 3-4 conquistado ao final do GP Monaco ficou foi de bom tamanho._ Foi a primeira vez no ano que os dois rossos terminaram uma corrida na zona de pontuacao. Ironia das ironias, o melhor resultado da temporada da Ferrari vem justamente na pista em que a scuderia esta a mais tempo em jejum: desde 2001 os italianos nao comemoram uma vitoria no principado. Mas a Ferrari voltou mesmo ao posto de equipe de ponta?Inegavel que Monaco consagrou o poder de reacao do cavalino rampante. Poder de reacao que, alias, ja era louvado desde de Barcelona, quando Felipe Massa passou a corrida inteira brigando pelo podio e se encaminhava para um relativamente bom 4a lugar, ate seu carro apresentar problemas com a medicao de combustivel. Com o desempenho de domingo, ja se fala que a Ferrari ja e a segunda forca do grid, mas nunca e demais recordar: Monte Carlo e uma prova completamente atipica para qualquer categoria que corra la. Monaco nao e propriamente o melhor lugar para se elaborar tendencias sobre o resto do ano. A natureza particular da pista e da dinamica da corrida no principado tornam Monaco um caso unico, sem paralelo entre as outras corridas do ano, mesmo as de rua. Por mais que o salto de qualidade da Ferrari seja visivel, ainda e cedo para desconsiderar Red Bull e Toyota, que ate aqui apresentaram desempenho mais solido do que o do time italiano.Mas para a Ferrari abrem-se concessoes, e ao menor sinal de melhora, ela ja e a segunda equipe do grid. O time de Maranello, talvez pela forca de seu mito, certamente por carregar consigo uma parte da historia da F-1 e, seguramente, devido aos recentes e numerosos titulos, torna-se uma especie de Chico Buarque da F-1. Explico: dias atras o cineasta Walter Carvalho cravou: E uma tarefa complicada fazer algo com o Chico, porque ele pensa e voce ja comeca a elogiar, antes de ele falar. O paralelo com a Ferrari na F-1 torna-se entao, facil: antes mesmo de a recuperacao da equipe ser comprovada, ela torna-se previamente favorita, mesmo que o parametro seja uma corrida que nao reproduz a realidade dos autodromos do restante do campeonato.Istambul Park, daqui a pouco menos de 15 dias, dara uma melhor nocao do rearranjo de forcas no mundial. Ai sim com maior seguranca e menor ansiedade provocada pelo recente passado de excelencia do time italiano. Ah, um ano. E fato, um ano passa rapido demais.Ha um ano esse blog iniciava de verdade sua jornada. Um post timido sobre o GP Canada que se aproximava. Um jeito de escrever bem diferente, um moleque que achava que sabia de alguma coisa, muito envaidecido pelos