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Em um tracado nada comum, para nao dizer infernal, a 5a Etapa da Copa BH teve disputas emocionantes e acirradas. Largando da tao esperada pole position, Marco Antonio, o nosso Marquinho, pilotou com extrema competencia mas nao conseguiu abrir uma larga vantagem para obter a vitoria. Ate um pouco mais da metade da prova ele segurou o primeiro lugar, mas nao esperava que Israel saisse do Nucleo Interno da Terra, para escalar todas as camadas necessarias para chegar ao ponto mais alto do podio! O piloto da equipe Meliuz Neuroracing saiu da 11a posicao no grid, subiu o pelotao como um foguete e praticamente nao errou. De quebra, ainda fez a melhor volta e levou para a casa 33 preciosos pontos, ultrapassando Marcelo e Julio na classificacao geral e chegando a vice lideranca da competicao. Ja Marquinho finalizou num excelente 2o lugar e entrou para o hall dos Top 5 da Copa BH! Seguindo o podio, Julio largou em 6o e alcancou um 3o lugar muito bom, mas desta vez burocratico, estrategia que o manteve na disputa pela lideranca do campeonato, 4 pontos atras de Ronan e a 1 ponto de Israel. Outro destaque bastante positivo foi o belo 4o lugar do piloto Leonardo Assis. Vindo de resultados que estavam tirando o sono da equipe Maverick Racing Team, Leo provou que nao veio so pra brincar na pista, fazendo uma corrida com ritmo muito forte e impondo grande pressao ao pelotao da frente. Em entrevista exclusiva, o piloto confessou: "Eu nao poderia fazer feio. Dedico este podio ao meu filho Leozinho, presente no kartodromo para prestigiar o papai!" Alem disso, Leo Assis foi seguido de perto por nada mais nada menos do que ele, Ronan Emediato, o atual lider do campeonato! Em 14o no grid, o piloto teve dificuldades para alcancar o honroso podio. Restando poucas voltas para o fim, Ronan estava em 9o e conseguiu 4 magnificas ultrapassagens, apos abrir a asa movel e apertar o botao Push do seu kart! Essa performance lhe rendeu a permanencia na lideranca por mais uma etapa, mas desta vez com uma folga menor para Israel e Julio. Destaque tambem para o piloto Sergio Sampaio, que contou com a sua vasta experiencia, alem de nao encontrar nenhum desnorteado na pista para isola-lo, conquistando um belissimo 8o lugar pois havia largado em 17o no grid. Parabens Serjao! Nao podemos deixar de falar Marcelo Maia, que largou em 13o e fez uma corrida mediana chegando em 9o, sendo um bom resultado para mante-lo entre os 4 primeiros do campeonato. Espetacular mesmo foram os Espartanos Rodrigo Kleinpaul, Rogerio Malaguti e Juliano Schmitberger. No pelotao do fundo, mas brigando de forma limpa, os tres alternaram as posicoes boa parte da prova, disputando as colocacoes que dariam direito aos primeiros lugares na etapa de Julho (13o/14o/15o). Kleinpaul teve sua melhor posicao no campeonato, pegando a pole para a proxima etapa, seguido por Juliano e Rogerio, 2o e 3o para o grid do dia 06/07. Quem nao teve nada a comemorar foi o atual campeao Bruno Scopim. Em 3o lugar durante
80% da prova, fazendo uma apresentacao de dar inveja a Jenson Button ate o momento do erro fatal, quando Scopim freou bruscamente no ponto mais dificil do tracado, na curva conhecida como "El Diablo", mandando seu podio para o quinto dos infernos e finalizando em 10o. Noite complicada tambem para Laurence que largou em 12o e ganhou apenas 1 posicao. Douglas Ferreira teve uma boa chance largando em 2o, mas nao a aproveitou e chegou em apenas 17o. Seguiram este atalho a dupla da Scuderia KIP, Rodrigo Soares e Leandro Lelis, ultimos colocados respectivamente. E por citar times, a equipe Hackers, dos pilotos Marcelo Maia e Marquinho, segue firme na ponta abrindo 32 pontos de vantagem para a Speed Dog e 34 pontos para a MMAP Racing. A bela surpresa continua sendo a equipe da familia super empolgada, Duarte Motor Racing, que com os 38 pontos somados nesta etapa (6o- Gustavo - Tiozao e 7o- Mateus - Sobrinho pentelho), alcancaram o Top 5 por equipes da Copa BH de Kart. Voltaremos no proximo dia 06 de Julho com as fortes emocoes desta edicao epica da Copa BH! Ate la K-Artistas!! Resultado final1o) Israel Salmen - MeliuzNeuroracing - 24:57.1392o) Marco Antonio - Hackers - 24:58.9243o) Julio Gervasio - MMAP Racing - 25:01.0474o) Leonardo Assis - Maverick Racing Team - 25:08.2865o) Ronan Emediato - SpeedDog - 25:08.9056o) Gustavo Duarte - Duarte Motor Racing - 25:09.0317o) Matheus Duarte - Duarte Motor Racing - 25:09.794 8o) Sergio Sampaio - DNA Racing - 25:10.1609o) Marcelo Maia - Hackers - 25:10.49110o) Bruno Scopim - Sitor Racing - 25:20.69811o) Laurence Caldeira - Esquadrilha dos Aloprados - 25:25.82712o) Rogerio Malaguti - KZ Racing Team - 25:35.73313o) Juliano Schmitberger - North Racing - 25:36.06614o) Rodrigo Kleinpaul - Meliuz Neuroracing - 25:40.48415o) Alexandre Motta - SpeedDog - 25:41.06016o) Rodrigo Marques - Sitor Racing - 25:44.27017o) Douglas Ferreira - DeLorean Team Racing - 1 volta18o) Rodrigo Soares - Scuderia KIP - 1 volta19o) Leandro Lelis - Scuderia KIP - 1 volta20o) Rener Silva - Convidado - 1 volta Volta mais rapidaIsrael Salmen - (00.56.516) Classificacao do Campeonatohttp://pentagrama.homeip.net:9001/homologacao/kartmobile/ Podio1o - Israel / 2o - Marquinho / 3o - Julio / 4o - Leo Assis / 5o - Ronan Videos Piloto - Rogerio Malaguti Piloto - Bruno Scopim
Racing Fast21o) Gustavo Duarte - Duarte Motor Racing *22o)Douglas Rodrigues - DeLorean Team Racing23o) Diego Moreira - KZ Racing Team24o)Leonardo Assis - Maverick Racing Team25o) Leonardo Soares - Maverick Racing Team26o) Eduardo Braga - Racing Fast* Pilotos punidos pela comissao organizadora, por manobraantidesportivaMelhor VoltaBruno Scopim - Sitor Racing (1:05.633)Classificacao do campeonatohttp://pentagrama.homeip.net:9001/homologacao/kartmobile/Videos da corridaMarco AntonioJulio Gervasio
Foi em Setembro de 2010 (obviamente nao me lembro do dia,mas era uma quinta feira) que eu meu amigo Luis Fernando (ta bom, Tim Maia)vestimos a nossa cara de pau e fomos para o RBC Racing em Vespasiano, paraemburacar em qualquer bateria aberta de Kart Indoor. Ele tinha um vale de umacorrida anterior que ele tinha tentado disputar e fracassou miseravelmente eresolvemos queima-lo em outra corrida. E a intencao era so essa mesmo: correruma corridinha de nada, depois de mais de dois anos sem disputar campeonatonenhum.Mas ai, na entrada do kartodromo encontramos com o Lobao,figura lendaria dos tempos de jornalismo na Fumec. E o Lobao disse que iacorrer com uma turma e que estava sempre por la, e perguntou se topavamos. E atal turma eram o Ronan, o Gilson e o Estevao. E corremos com a turma. E ai o Ronan disse que tinha um grupo de e-mails que eleusava para chamar a galera pra correr uma vez por mes e perguntou se podiaincluir eu e o Tim Maia e nos dissemos que sim. E ali, naquele momento, estavagerado o embriao do que seria a Copa BH de Kart, embora ainda nao tivessemos amenor ideia disso. 2011: a primeira geracao de campeoesE ai que recebemos os e-mails e voltamos a correr comaqueles malucos e nessas corridas avulsas ainda conhecemos o Marcelo e o Diogo.E ai que, em 2011, o Ronan marcou uma corrida em Betim, e estava chovendohorrores e o Tim Maia ganhou a corrida e resolveu montar uma planilha com umapontuacao para os 6 primeiros colocados.Essa planilha foi pro grupo de e-mails do Ronan e todo mundogostou da brincadeira e fizemos mais 10 etapas ate o final do ano ate chegamosa uma decisao historica entre o Estevao e o Ronan, que perdeu o titulo quando aroda do kart dele caiu em plena reta oposta do RBC. E encerramos, assim, oprimeiro ano da Copa BH de Kart, ja com esse nome que nao sei quem deu, masficou bom pra caralho. So sei que depois disso esse blog surgiu com seus textosengracadinhos e as corridas de brincadeira viraram um campeonato debrincadeira. E ai, em 2012, recebemos o Rodrigo Marques, que trouxe o MarceloSousa e o Laurence, que trouxe o Marquinho, que nunca mais perdeu uma corridada Copa BH na vida dele. Esse 2012 terminou com o Ronan campeao e, antes da decisao,falei com o Tim Maia que precisavamos de um trofeu e o filho da puta meapareceu no kartodromo com uma tacinha que nao serve nem pra beber licor, mas oRonan ficou feliz e todo mundo curtiu a final e era isso que importava, afinal.Aquele negocinho brilhando na mao do Ronan era uma taca. Sim, acreditem. E a gente queria continuar correndo de brincadeira, mascomecamos a receber gente grauda que mandava e-mail querendo participar daCopa. E assim, vieram o Giovane e o Murilo, que era um monstro e ganhou 2013com duas corridas de antecedencia e so o Ronan chegou perto dele.Nesse mesmo ano, recebemos o Carlos e o Leocadio e fizemos12 etapas de bateria fechada, uma coisa que parecia absurda para quem tinhacomecado
com 6 gatos pingados ha dois anos. Mas nao foi so isso: tambem fizemosum regulamento, incluimos descartes de resultados e aprendemos tecnicas ninjade segurar o Lobao pra ele nao bater em ninguem depois das corridas. E pracompletar o servico o Diogo e o Marcelo inventaram um aplicativo que era umespanto e hoje tem ate as fotos feias dos pilotos. Em 2013 o Murilo acabou com a brincadeira. Era hora do negocio ficar serioEm 2014, nao era mais brincadeira. Viramos quaseprofissionais, embora o Ronan e o Carlos ainda gostassem de tomar umas cachacasantes de ir pra pista, e o Rodrigo ocasionalmente corresse com um fone ligado aum celular que tocava sei la o que. E entao publiquei uma foto no Facebook falando que iacomecar o campeonato, e o Julio viu e falou que queria participar e chegou lacom o Lelis, o Flavinho e o Helio e ate hoje o onibus que ele usou pra levar agalera esta estacionado no kartodromo. E ainda recebemos o William, que achouque seria uma boa pegar conselhos com o Tim Maia e nao percebeu que issoatrasou a carreira dele em pelo menos 1 ano. Bi-campeonato do Ronan e primeiro ano de quase profissionalismo. Quase. Mas ai, pra 2015, o Lelis levou o Roide pra correr e tambemapareceram o Sergio, o Diego e o Rogerio que, depois de anos de tentativas,finalmente conseguiu me ajudar a falar alguma coisa sobre automobilismo naquelegrupo de Whatsapp.E parecia que iamos ficar so nisso, aquela coisasemi-amadora, mas ai me aparece o Pablo e faz um campeonato espetacular e soperde no final porque arrumou uma viagem totalmente fora de hora, mas estaperdoado porque visitou Spa-Francorchamps. E quando voltou, comprou um kartprofissional e virou piloto de verdade! O primeiro da nossa copinha a alcar umvoo desses!Marcelo campeao de 2015 e ainda revelamos o Pablo para o mundodo automobilismo. Chupa GP2.E ficamos tao metidos que resolvemos subir de categoria em2016 e passamos a correr de superkart, e as disputas ficaram mais tecnicas e maisdificeis. E ainda por cima recebemos o Juliano, os Leonardos Assis e Soares, oIsrael, o Rodrigo Kleinpaul, o Raphael e o Matheus e o Gustavo que eu sempreconfundo quem e quem, fico parecendo o Ronan que troca os nomes de todo mundo.Todo mundo queria esses trofeus em 2016 e o maior ficou com o Bruno. Nao eu, o Scopim. E ai que no dia 28/04, terceira etapa de 2017, encerreiminha participacao neste campeonato que comecou la em 2011, com 6 caras e quehoje conta com 28 inscritos. Nosso sistema mostra que disputei 68 provas,ganhei 4 e marquei 929 pontos.Sistema bobinho esse, hein Marcelo... O que ele nao mostra eque conquistei um monte de amigos espetaculares, apoio em momentos dificeis e celebrei com elesvitorias na vida que valem muito mais do que as 4 corridas (3 na chuva!) queganhei na nossa Copa BH de Kart, o maior campeonato da historia de humanidade. A todos voces meu muito obrigado, bons campeonatos e meaguardem que qualquer hora eu apareco! Pra mim e fim da linha por enquanto... E que a Copa BH de Kart tenhauma looooonga historia
no muro e matando o piloto quase instantaneamente?A pericia realizada no carro nao foi capaz de definir acausa do acidente, devido ao estado do chassi apos a batida. Sobraram entao asespeculacoes. E elas sao muitas. Algumas bastante razoaveis, outrasridiculas de doer. Veja, abaixo, 5 teorias que podem explicar o acidente deSenna. E tente nao rir de algumas delas. 1. Quebra da barra de direcaoFato: a barra de direcao do FW16 estava quebrada quando Sennafoi retirado dos destrocos. Mas a pericia nao sabe definir se a quebra ocorreuantes ou depois da batida.De qualquer maneira, a quebra da barra de direcao e a teoriamais aceita entre aqueles que acompanharam o caso mais de perto. Sabe-se que aWilliams fez uma adaptacao na peca, a pedido de Senna, que nao estavasatisfeito com a posicao de dirigir do FW16. Ayrton pediu a equipe que desse um jeito de aproximar ovolante de seu corpo, para evitar que suas maos batessem no cockpit do carroquando ele fazia curvas. A Williams realizou o servico mas, segundoespecialistas, com falhas. Ao longo do fim de semana, Senna pilotou o carro emImola da forma como queria, mas o material nao resistiu a emenda mal feita e separtiu por stress, no meio da Tamburello. De fato, ao ver as imagens da camera onboard na ultima voltado piloto, o volante parece se mover verticalmente de forma excessiva. Mas acamera para de funcionar assim que o carro sai da pista e, com isso, nao epossivel saber exatamente o que ocorreu deste ponto, ate o impacto com o muro. 2. Aquecimento dos pneusQuando aquecido corretamente, o pneu expande, aumentando aaltura do carro em relacao ao solo. Isso e levado em conta pelos projetistas nahora de desenhar o carro. E Adrian Newey foi bem radical no projeto do FW16,fazendo com que o carro fosse bastante baixo para compensar a falta dosequipamentos eletronicos que haviam sido banidos pelo regulamento. De acordo com essa teoria, Senna teria sofrido para manteros pneus do seu carro aquecidos, apos o acidente de J.J. Letho e Pedro Lamy, nalargada de Imola/94. O safety car usado na epoca nao era esse Mercedao quevemos hoje, e sim um veiculo de rua normal (no caso, um Opel Vectra). Emvelocidade muito baixa, e com um carro mais perto do solo que o normal, Sennareiniciou a corrida com os pneus mais frios e o carro mais baixo ainda. Aopassar pela Tamburello pela segunda vez, o Williams pulou na ondulacao, perdeucontato com o solo e saiu reto. Ninguem nunca ligou muito para essa teoria, mas ha 3 anosDamon Hill deu uma entrevista esclarecedora a Sky Sports. O piloto, queconduzia o outro Williams, disse que Senna largara com o tanque do FW16abarrotado de combustivel, disposto a fazer apenas uma parada. O proprio Hillachou a estrategia temeraria, pois os pilotos ja sabiam do excesso deondulacoes na pista e tanto ele quanto Senna vinham sofrendo com a falta deequilibrio do carro. Com peso extra e pneus frios, Ayrton nao teve tempo dereagir quando o carro escapou. Particularmente, acho essa teoria bastante razoavel. 3. Quebra da suspensao traseiraA Williams havia dominado os campeonatos de
92 e 93 com umsistema de suspensao computadorizado, incrivelmente tecnologico e eficaz. Mas aFIA proibiu o equipamento para 94 e Adrian Newey colocou a cabeca parafuncionar, no intuito de encontrar uma solucao que minimizasse as perdas que otime sofreria em desempenho. O resultado foi uma suspensao traseira tao inovadora quantoproblematica. Os dois triangulos era sustentados por uma longa barra em fibrade carbono, que possibilitava sustentar a traseira do carro mais embaixo do queo normal, criando um fluxo de ar otimizado para o aerofolio. O problema e que o sistema era extremamente rigido,justamente para evitar que o carro batesse muito no chao. E a suspensao vinhadando um problema atras do outro. Muita gente creditou a quebra da suspensao traseira aresponsabilidade pelo carro sair reto daquela forma. Mas ha um problema: quandoa suspensao traseira quebra, assim como quando ha um furo no pneu traseiro, atendencia do carro e sair rodando e nao ir reto, como foi o caso de Senna. Paracomparar, o acidente de Nelson Piquet em 87, na mesma curva, foi causado por umfuro de pneu. E a Williams de Piquet saiu rodando, ao contrario da de Senna. 4. Erro do pilotoEm 1994 ainda nao havia Internet ou Redes Sociais, mas ficoimaginando como seria se houvesse. Certamente, uma parte do tribunal do Twittercondenaria Senna por ter errado no contorno da Tamburello. E, na epoca, uma parte da imprensa inglesa levantou essalebre. O que eles nao conseguiram explicar foi como um tricampeao do mundo, com41 vitorias, erraria o contorno de uma curva feita com pe embaixo, em sextamarcha a mais de 300 KM/h. Fica o misterio... 5. Senna foi baleado por um atirador de eliteCalma, nao ria ainda. Vai piorar. Ha cerca de tres anos,surgiu na Internet (ah, a Internet...) uma teoria maravilhosa que dizia queSenna teria sido abatido com um tiro na cabeca. O Snipper estaria posicionadoem uma arvore, na entrada da Tamburello. Eu nao deveria perder tempo com essateoria, mas vamos la: Devia ser um super Snipper. O cara conseguiu acertar umpiloto de Formula 1, a mais de 300 por hora, estando trepado no topo de umaarvore. Uau.A parte de tras da Tamburello (depois do muro) tinha umapequena faixa de grama e logo vinha um enorme barranco que dava em um rio.Tradicionalmente, os fotografos se amontoavam ali. E o Snipper conseguiu subirna arvore, ficando la ate a 7a volta, sem ser notado por ninguem. Nem mesmo oInspetor Closeau seria tao incrivel.Senna saiu da pista a 320Km/h em sexta marcha. De acordocom a telemetria da Williams, ele bateu no muro a 210Km/h em quarta marcha. Ouseja: quem atribui a Senna o titulo de melhor da historia deve ter razao. Somesmo sendo muito foda para frear e reduzir marchas tendo levado um pipoco nacabeca.E por fim: qual seria, meu Deus do Ceu, o interesse emabater um piloto de Formula 1, em um evento ao vivo transmitido para milhoes depessoas? Teriam os conspiradores um plano infalivel para vender garrafinhasd'agua no velorio, em Sao Paulo? Seria Frank Williams, que desejava colocarDavid Coulthard no lugar de Senna pelo resto da temporada? Cartas para aredacao.Se voce conhece alguma
A 4a Etapa da Copa BH de Kart comecou de forma brilhante antes mesmo da largada. O alinhamento dos 23 carrinhos foi extremamente rapido e perfeito, nao atrasando em nada o inicio da prova. Os pilotos ja pensam em participar das proximas olimpiadas na modalidade alinhamento de grid. Parabens!!Ja na pista, relembrando corridas historicas, Ronan largou da 14a posicao para escalar o pelotao de maneira espetacular, ganhar a tao sonhada bandeira quadriculada e com ela a lideranca do campeonato!! O Bi Campeao, so nao fez chover na pista. Ele praticamente nao errou, ultrapassou 3 pilotos em apenas uma curva, segurou seu kart bravamente ao escapar para a grama em disputa limpa com Laurence e fez a melhor volta abrindo fartos 12 de vantagem para Marcelo, que tambem fez uma excelente prova, com muitas ultrapassagens saindo do 11o lugar, nao deixando o pelotao do meio lhe incomodar e subindo no segundo degrau mais alto do podio.Disputando o 3o lugar boa parte da corrida, Julio e Laurence relembraram o duelo pelo topo da tabela do ano passado. Os dois nao contavam com a subita aparicao de Israel, que apos se envolver em uma confusao com Bruno Scopim, girou perdendo bastante tempo, mas nao suficiente para desanimar o piloto em busca de um merecido podio, atras de Laurence, felicidade que nao ocorreu com Scopim.Falando em decepcoes, entraram neste hall muitos bons pilotos. Dentre eles, destaque para Rogerio que pegou um carrinho de rolima no sorteio ao inves de um kart, trocando-o no meio da corrida, estrategia que nao deu certo. Ja Marquinho enxergou o cone como um pino de boliche e fez um belo strike. Rodrigo Kleinpaul resolveu aparar a grama do Kartodromo com uma qualidade impar. Outro que se deu mal foi Sergio, que fazia uma boa corrida de regularidade, ate que Julio resolveu lanca-lo ate a lua para uma nova experiencia solicitada pela Nasa, sobrando borracha ate para Diego, que tambem nao escapou da batida. Nesta confusao, Julio foi penalizado, perdendo o podio, finalizando em 9o e fechando a lista dos entristecidos da noite.Voltando para a parte nobre da prova, tivemos o retorno do piloto Alexandre Motta, que apos duas ausencias por problemas fora da pista, quase beliscou um podio, chegando em 6o. No final o nosso velho e conhecido Lobao avisou munido de seu capacete, estou pronto pra briga! Nao poderiamos deixar de falar da familia Duarte, que teve Gustavo em seu primeiro podio, num belissimo 5o lugar e Mateus que alcancou uma excelente 8a colocacao, levando 16 pontos pra casa. Parabens pela bela evolucao da equipe Duarte Motor Racing! Outra equipe que deu servico foi a Scuderia KIP, com Leandro Lelis finalizando em um bom 7o lugar e Rodrigo Roide, saindo da 20a posicao para fazer 10 ultrapassagens, conquistando 12 honrosos pontos.A Copa BH de Kart da uma pequena pausa e retorna no proximo dia 08 para a 5a Etapa em um tracado muito tecnico. Vamos acompanhar porque o campeonato esta saindo faisca galera!!Resultado final:1o) Ronan Emediato - SpeedDog - 26:00.7502o) Marcelo Maia - Hackers - 26:12.0043o) Laurence Martins - Esquadrilha
dos Aloprados - 26:16.9384o) Israel Salmen - MeliuzNeuroracing - 26:17.3165o) Gustavo Duarte - Duarte Motor Racing - 26:17.7126o) Alexandre Motta - SpeedDog - 26:20.4737o) Leandro Lelis - Scuderia KIP - 26:22.5198o) Matheus Duarte - Duarte Motor Racing - 26:25.6799o) Julio Gervasio - MMAP Racing * - 26:25.82310o) Rodrigo Roide - Scuderia KIP - 26:30.69211o) Bruno Scopim - Sitor Racing - 26:34.02112o) Leonardo Assis - Maverick Racing Team - 26:40.28113o) Flavio Leocadio - 26:43.69514o) Douglas Rodrigues - 26:45.17815o) Marco Antonio - Hackers * - 26:51.01816o) Juliano Schmitberger - North Racing - 26:55.13217o) Sergio Sampaio - DNA Racing - 26:55.88118o) Alexandre Soares - Racing Fast - 26:59.10819o) Eduardo Braga - Racing Fast - 27:00.40920o) Diego Moreira - KZ Racing Team - 1 volta21o) Rodrigo Kleinpaul - Meliuz Neuroracing - 1 volta22o) Rogerio Policarpo - KZ Racing Team - 2 voltas23o) Paulo Marcio - Convidado - 2 voltas* Pilotos punidos pela comissao por manobra antidesportiva9o) Julio Gervasio - MMAP Racing *15o) Marco Antonio - Hackers *Volta mais rapida:Ronan Emediato: (00.58.974)Classificacao do campeonatohttp://pentagrama.homeip.net:9001/homologacao/kartmobile/O podioRonan vence a 4a Etapa / Marcelo em 2o / Julio punido (Laurence 3o) / Israel 4o / Gustavo 5oVideosPiloto Ronan EmediatoPiloto Julio Gervasio
em cheio a traseira de RalfSchumacher e ficando fora da corrida. GP da Franca 2002 - Me tirem daqui! A Ferrari tinha um carro tao melhor do que os outros natemporada de 2002 que Michael Schumacher poderia se sagrar campeao no GP daFranca, que marcava a metade da temporada! Seu unico "adversario" era Rubens Barrichello. Maso alemao nao teve com o que se preocupar. Na volta de apresentacao, a Ferrarideixou o F2002 suspenso pelos cavaletes, enquanto todos os outros carros saiampara a largada. Rubinho acabou abandonando sem ter uma explicacao maisdetalhada sobre o problema. Para os teoricos da conspiracao, foi um pratocheio. E a imagem do carro suspenso nogrid de largada e tragicamente hilaria. GP do Brasil 2003 - Finalmente um vencedor brasileiro emInterlagos? Humm, nao... O GP do Brasil de 2003 foi um dos mais confusos eacidentados da historia. A drenagem da curva do sol estava uma lastima e variospilotos escorregaram na pista molhada, indo parar nos pneus. Dentre eles,Michael Schumacher. Tudo isso resumiu a disputa pela ponta a um dueloeletrizante entre David Coulthard e Rubens Barrichello. O escoces nao resistiua pressao do brasileiro e errou na entrada do S do Senna. Faltavam apenas 20voltas para o final e a torcida foi a loucura: finalmente havia chegado o diada primeira vitoria de Rubinho no Brasil, 10 anos apos a ultima vitoriabrasileira em Interlagos. Mas ai... A F2003GA passou pipocando pela reta oposta eapagou logo depois da curva do sol. Inacreditavelmente, uma falha noscomputadores deixou a Ferrari sem um controle preciso da quantidade decombustivel que Rubinho tinha no tanque. E o carro ficou sem gasolina! E ai, voce lembra de mais um azar inacreditavel destesensacional piloto brasileiro? Entao participe deixando seu comentario!