da frota, nos dias atuais ja se superam os 50% e operam integrados somente em 6 aliancas estrategicas.Outro fator que merece destaque e o crescimento do tamanho dos navios porta-conteineres que provoca uma reducao do numero de escala e uma intensificacao da operacao de hub-buffer, que potencializa os portos com uma adequada localizacao geoestrategica incrementando a competencia entre eles (Novaes et al., 2009). A competicao por um possivel papel de porto ou terminal hub se restringe aqueles proximos ao eixo round the world que possuam capacidade suficiente e oferecam servicos que explorem grandes volumes de cargas no menor tempo possivel.De acordo com a empresa de consultoria SPIM, alguns criterios sao determinantes na selecao dos portos, conforme ilustra a Figura 1. Oriundo do processo de globalizacao esta ocorrendo o processo de globalizacao das operacoes portuarias sendo que as empresas estivadoras buscam oferecer aos grandes armadores uma oferta global de servicos e as grandes empresas de navegacao estao realizando investimentos nos terminais para manter a gestao direta das operacoes e gerar economias provenientes da economia de escala e do controle dos custos do terminal.Figura 1 Criterios determinantes na selecao dos PortosFonte: site da SPIM2.3 A funcao Logistica dos PortosNa definicao de Rodrigues (2003, p. 163), os portos sao os pontos de integracao entre os modais terrestre e maritimo, com a funcao adicional de amortecer o impacto do fluxo de cargas no sistema viario local, atraves de armazenagem e da distribuicao fisica. Em decorrencia tambem do processo de globalizacao, os portos tem deixado de ser considerados como nos isolados de transferencia de carga para configurar-se como ponto de concentracao de trafegos onde a inevitavel ruptura de carga entre os lados maritimos e terrestres permite realizar um numero cada vez maior de atividades de valor agregado. A inclusao de atividade de valor agregado em um porto tem duplo beneficio: fidelizacao de trafegos atuais e geracao e fixacao da atividade economica indutora de novos trafegos futuros.Apesar de serem pontos de ruptura de carga, os portos tem de fazer, como primeira estrategia basica, com que o fluxo de mercadorias portuarias seja o mais rapido e eficaz possivel. De acordo com os Puertos del Estado (2002), entre os objetivos especificos desta estrategia destacam-se os seguintes: i) a otimizacao tanto do fluxo fisico da mercadoria como o fluxo de informacao que acompanha aquela; ii) a harmonizacao entre os distintos elos da cadeia portuaria (manipulacao, transporte, armazenamento); iii) a integracao efetiva entre os distintos agentes da comunidade portuaria (empresas de navegacao, consignatarios); iv) a regulacao da atividade dos agentes envolvidos, com o fomento da competitividade empresarial.Junto a estrategia de fluidez na passagem da mercadoria pelo porto, nao ha duvida de que o efeito da ruptura de carga obriga tambem as Autoridades Portuarias a promover como segunda estrategia basica o desenvolvimento de atividades logisticas nos portos que incrementem sua competitividade. O porto e um no logistico que deve assumir os seguintes objetivos especificos: i) a ordenacao de espacos e infraestruturas portuarias desde um ponto de vista de uso logistico; ii) a localizacao e reserva de espacos diferenciados para o desenvolvimento das ZALs;