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fato, achei-me na obrigacao de me inteirar com a peca, saber de sua abordagem, quem estava na direcao... em fim, essas coisas.Quando lendo a reportagem do Jornal Diario do Nordeste sobre a peca me deparei com a seguinte frase: Mas, nem tudo e como se quer. E, nem por isso, os sentimentos devam ser abortados. Tudo e uma questao de se permitir.Nossa, me remeti ao hoje, ontem e ate ao amanha... sentimentos nao quistos, negados, conflitados, porem, permitidos.... foi quando parei pra ver que sempre me permiti. Permiti-me de sentir, de ousar, de tentar... Permiti-me da permissao, sem nunca me desfazer do medo e da inseguranca, que se fizeram presentes em alguns momentos.E olhando para o outro, para minhas companhias da peca, me vi na mais pura representacao da frase aqui frisada: Mas, nem tudo e como se quer. E, nem por isso, os sentimentos devam ser abortados. Tudo e uma questao de se permitir. Mas, nem tudo e como se quer... Nem tudo foi e e como eu e minhas cias gostariam que fossem. Cada um com seus anseios, seus desejos, suas necessidades. Cada um com suas lastimas, com suas frustracoes e suas desesperancas. As minhas vontades e de minha cia 1, digamos assim, sao mais proximas, contudo totalmentes avessas a da cia 2. Na verdade, vivemos num dialogo constante em busca de uma concordancia com a cia 2. Mas.... E, nem por isso, os sentimentos devam ser abortados. Nao abortei os sentimentos quando deles tive a certeza. A cia 1, apesar e ainda viver conflitos internos com alguns sentimentos que ela nao abortou, vive e vive muito bem... Contudo, temos na cia 2 um ser cego para o que lhe rodeia, nao sei se pela falta de luz no espaco, ou se porque ela nao quer ver de fato a realidade. Tudo e uma questao de se permitir... E deixar correr os sentimentos nus, despidos de porens, de medo, de pseudo-abortodos, de anulacao... Se nu fosse os sentimentos da cia 2 pela cia 1, a mesma nao teria de deparar-se com o desfile de fantasia da cia 1. Mas, como a nudez, para os olhos impuros, e deveras dificil de enxergar, melhor talvez cia 2 viver de espectadora deste desfile particular. E quanto a mim? Eu a muito tenho me permitido de viver meus sentimentos e mostrado em nudez para alguns, mas confesso tambem me ver por outras vezes top model... como agora, que vesti com palavras a vida real.
pela ponte de um beijoja se alcanca a "cidade secreta"a Atlantida perdida.Outras vezes varias metidas e mais se afastaCuidado, moco, por voce ter uma cobra entrecai na condicao de ser displicentediante da propria serpente.Ela e uma cobra de avental.Nao despreze a meditacao domestica.E da poeira do cotidianoque a mulher extrai filosofiacozinhando, costurandoe voce chega com a mao no bolsojulgando a arte do almoco: Eca!...Voce que nao sabe onde esta sua cueca?Ah, meu cao desejadotao preocupado em rosnar, ladrar e latirentao esquece de morder devagaresquece de saber curtir, dividir.E ai quando quer agredirchama de vaca e galinha.Sao duas dignas vizinhas do mundo daqui!O que voce tem pra falar de vaca?O que voce tem eu vou dizer e nao se queixe:VACA e sua mae. De leite.Vaca e galinha...ora, nao ofende. Enaltece, elogia:comparando rainha com rainhaovulo, ovo e leitepensando que esta agredindoque ta falando palavrao imundo.Ta, nao, homem. Ta citando o principio do mundo!
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vez escolhidos os dois canais o radio passa a transmitir num deles deixando o outro na reserva. Caso ocorra qualquer problema com o canal que esta transmitindo, o radio desvia a transmissao para o canal reserva e imediatamente procura um novo canal para ficar na reserva. Tudo isso e feito sem que o usuario perceba porque a rapidez da troca e medida em milissegundos ( um milesimo de segundo ). Este sistema e conhecido tambem como "hot stand-by" ou dual link.Ja o sistema usado pela Futaba funciona diferente. Os radios da Futaba nao alocam canais na banda, eles acham um canal vago e comecam a transmitir porem a cada 2 milissegundos "pulam" para o proximo canal vago onde permanecem transmitindo por mais 2 milissegundos e depois trocam de canal novamente. Ou seja, o radio fica pulando de canal em canal de um lado para o outro continuamente. Como o tempo de troca e muito rapido o sistema tambem e transparente para o usuario. Para ele o radio simplesmente esta sempre transmitindo.Existem vantagens e desvantagens nestes dois sistemas de transmissao mas que aqui nao interessa para o aeromodelista, basta saber que ambos sao confiaveis e plenamente testados e aprovados.CARACTERISTICAS PRATICASO foco principal e alertar para a importancia da correta instalacao dos receptores a bordo do modelo porque qualquer negligencia nesta hora podera comprometer o correto funcionamento do radio. A maioria dos problemas que algumas pessoas encontraram ao utilizar os radios de 2.4 foram justamente pela nao observacao das informacoes contidas nos manuais, principalmente no capitulo que informa como devem ser instalados os receptores.Diferentemente dos radios de 72MHz que tem um fio de 1 metro de comprimento como antena do receptor, nos receptores de 2.4GHz a antena tem 3, 2cm de fio! Alem disso como a frequencia utilizada e altissima as antenas sao muito direcionais. Isso quer dizer que enquanto nos radios de 72Mhz nao havia maiores preocupacoes na hora de instalar a antena, que e apenas uma, e basta estende-la ao longo da fuselagem, nos radios de 2.4 as antenas sao no minimo duas em cada receptor e em sistemas como o Spektrum sao quatro, uma vez que sao utilizados 2 receptores funcionando juntos. A JR tem um sistema de alta confiabilidade para modelos gigantes onde sao utilizados 4 receptores, portanto temos 8 antenas! E cada sistema tem uma posicao definida para a colocacao dos receptores para que as antenas assumam posicoes exatas para proporcionar o melhor desempenho do conjunto.Outra caracteristica dos radios de 2.4 e utilizar uma potencia de transmissao que e no maximo 1/5 da potencia de um radio de 72MHz. Enquanto estes transmitem com 0,5 a 0,7 Watts os radios de 2.4 transmitem apenas com apenas 0,1 Watts. Isso no Brasil e nos EUA porque na Europa esse valor fica em torno de 0,06 a 0,08 Watts apenas. Embora essa seja uma caracteristica dos equipamentos que trabalham em frequencias elevadas, isso exige que a sensibilidade (capacidade de receber sinais fracos) dos receptores seja muito boa para que se tenha um bom alcance.ATENCAO!!!! As ondas de radio de 2.4GHz se propagam
como se fossem onda de luz, ou seja, em linha reta nao contornando objetos. Isso faz com que para que aja recepcao as antenas do receptor tem que "ver" a antena do radio. Por isso se o modelo passar por tras de uma arvore grande ou de uma construcao certamente ira perder o controle porque os sinais do transmissor nao serao captados pelo receptor, ou chegarao tao fracos que este nao sera capaz de decodifica-los e comandar os servos. E importante entao para o perfeito funcionamento do sistema ter o modelo sempre a vista.A INSTALACAO DOS RECEPTORESPorem o detalhe mais critico nos sistemas de 2.4 e sem duvida a direcionalidade dos sinais, isso e as antenas do receptor por serem pequenas, se nao forem corretamente instaladas, em determinadas posicoes do aviao elas ficarao "de ponta" em relacao a antena do radio e a recepcao dos sinais sera minima e se o aviao estiver muito longe podera haver quebra do link de radio e perda do controle.Para evitar isto os manuais dos radios dedicam um capitulo especial para a instalacao dos receptores na fuselagem do aviao e o respectivo posicionamento das antenas.O sistema de 2.4 da Futaba utiliza apenas um receptor com duas antenas que devem ficar num angulo de 90 graus entre si, ja os radios da Spektrum usam 2 receptores, um principal aonde sao conectados os servos e outro auxiliar que compoe o sistema "Dual Link". Cada um dos receptores tem duas antenas dispostas horizontalmente 180 graus entre si. Os receptores devem ser instalados de modo que as suas antenas fiquem uma no plano horizontal e a outra no plano vertical, formando uma cruz. Essa disposicao vai garantir que ambos receptores recebam os sinais do radio independente da posicao que este estiver em relacao ao aviao ( recepcao OMNIDIRECIONAL ).Este tipo de instalacao das antenas chama-se POLARIZACAO CRUZADA.Desnecessario dizer que o tamanho dos fios das antenas de 2.4 ( 3,2cm ) sao criticos e nao devem ser cortados e muito menos aumentados.Outro detalhe que devemos lembrar e que sempre que for possivel devemos manter as antenas afastadas de pecas metalicas ou de fibra de carbono porque qualquer objeto condutor de eletricidade proximo a uma antena podera alterar o seu funcionamento e desempenho. Assim, procure colocar os receptores afastados da linkagem, principalmente dos cabos. Isso nao e uma condicao essencial mas certamente se for observada dara maior confiabilidade ao sistema.Um ultimo detalhe diz respeito a antena do radio que devera estar sempre "posicionada" em 45 graus garantindo que o maximo de sinal estara sendo enviado ao aviao. Lembre-se que quando a antena do radio esta "apontada" para o modelo o sinal irradiado e menor .Estas informacoes constam nos manuais dos radios e nao sao novidades, mas tem muita gente boa por ai que nao se da ao trabalho de ler o manual, instala o equipamento de qualquer jeito e depois quando ocorre uma pane sao os primeiros a sair dizendo pra todo mundo que os radios "nao prestam".Convem lembrar, que os sistemas de radio na faixa de 2.4GHz sao robustos e quando
01- Regulagem do CarburadorAcelere tudo (abrindo toda garganta do carburador) e encontre o ponto na agulha da alta em que o motor atinge maior rotacao (geralmente 1 volta e meia ou duas voltas na agulha). Depois que voce encontrar o ponto em que o motor atinge a maior aceleracao abra a agulha 1/4 de volta (voce notara que a rotacao baixara um pouco). Este e o ponto ideal da alta rotacao, ou seja, seu motor esta levemente afogado. Levemente afogado para que trabalhe com mistura rica, para que nao aqueca demais. Depois que voce regulou a agulha da alta e hora de mexer na agulha ou parafuso da baixa. A agulha da baixa existem dois tipos dependendo da marca e o modelo do motor. Tem a agulha que se voce abrir ela vai diminuir a entrada de combustivel (enriquecendo a mistura - motor Thunder Tiger 46 por exemplo).Vamos adiante: fechando a garganta va ate a menor rotacao antes de o motor apagar. Feito isso, nesse nivel de rotacao em que esta o motor, voce tem que descobrir se o motor esta trabalhando com mistura pobre ou rica na baixa rotacao, sendo que o ideal e que ele fique com a mistura muito levemente rica (com ocorre na alta).02- Macete para EntelagemPara melhorar a aderencia do plastico termoadesivo, aplique nas superficies a serem recobertas uma solucao de cola de sapateiro com solvente para cola de contato (Reducola). A diluicao deve ser bem liquida. Aplique com pincel e deixe secar aproximadamente por 2 dias, logo apos lixe a superficie com uma lixa bem fina e aplique o termoadesivo, voce notara que ele fixara melhor na superficie aplicada!03- Manutencao de MotoresPor varias razoes e motivos deixamos um motor parado por muito tempo, isto acarreta uma serie de inconvenientes como aneis de segmento colados, rolamentos travados, biela presa e etc. Geralmente as pecas ficam coladas pelo oleo que endurece, fazendo uma crosta nas pecas. As vezes uma parte do oleo vira agua enferrujando o pino da biela, eixo de manivela, rolamentos, camisa e etc. No caso dos rolamentos enferrujados, devemos troca-los por novos, prestando atencao para o numero do rolamento original e se possivel da mesma origem de fabricacao. Atencao para os rolamentos dianteiros que so devem ser blindados de um lado (o de fora e, em alguns motores, nem levam blindagem) porque o lado de dentro precisa receber lubrificacao. Cuidado especial deve-se ter ao retirar os rolamentos que devem ser extraidos com "saca rolamentos", ferramenta especial para nao ferir a "cama" nem os proprios (nunca se devem dar pancadas). Para colocar o rolamento deve-se fazer um cilindro macico de madeira, untar a cama e o rolamento por fora com oleo e quem tiver um balance ou uma prensa pequena deve usar com o cilindro de madeira, empurrando o(s) rolamento(s) para o lugar. Para desmontar o motor, tomemos como exemplo um SUPER TIGRE 60 (careta).Comece soltando o carburador, tomando cuidado com o anel de borracha de vedacao do carburador com a carcaca do motor. Soltar os parafusos da tampa do carter com cuidado para nao danificar
a junta; caso esta estrague, devera ser substituida por uma nova. Soltar os parafusos do cabecote e tira-lo, no caso do Super Tigre deve ser colocada uma junta nova que e feita de chapa de aluminio, deve-se medir a espessura da chapa c/ um micrometro (Pode-se fazer a junta com a chapa que vem sob a tampa das latas de leite em po). Alguns motores usam junta de outros materiais, outros nao levam junta. Para desmontar comece tirando a camisa do motor, que geralmente esta presa, mas sai facilmente dando-se calor no cilindro uniformemente, o ideal e usar um macarico de ourives (ar e gas). Aqueca uniformemente, com mais ou menos 90o, Quando a camisa comecar a se deslocar, empurre-a de baixo para cima c/ um pedaco de madeira, assim que puder puxe c/ um pano e tire a camisa. Este motor tem um furo no cilindro, tira-se 1o o pino do pistao, porque senao a biela nao sai do eixo) verificar a folga do pino com o pistao, limpar e desentupir o furo de lubrificacao da biela, limpar bem a camisa por fora e a carcaca por dentro. Conferir os retentores do pino do pistao.Montar o motor c/ muito cuidado, prestando atencao que a camisa, o pistao, o pino a biela e o cabecote tem posicao certa, quando separar o pistao da biela. tomar cuidado para nao inverter nenhuma posicao, se tirar o anel de segmento para limpar a base. nao inverta a posicao e a abertura do anel deve ficar exatamente na posicao anterior. Se esse detalhes nao forem observados, o motor pode perder a compressao. Coloque a tampa do carter e o carburador assim que acabar de montar. Nao aperte demais os parafusos. Botar o motor para funcionar em marcha lenta e ir acelerando gradativamente. Posteriormente reapertar os parafusos. Observacao: Por se tratar de artigos complexos de mecanica fina, o ideal e que fossem feitas maiores explicacoes com detalhes e de preferencia com aulas praticas, porque vendo com quem ensina e pegando nas pecas as pessoas que estao aprendendo se sentem mais confiantes e seguras para fazer determinadas manutencoes e troca de pecas. Se faz necessario o uso de ferramentas especiais como, micrometros, paquimetros, saca rolamentos e outras ferramentas de precisao E indispensavel calma, paciencia, maos habeis e, claro, coragem para abrir o motor.04- Procedimento para aproximacao para pousoAo iniciar a ultima perna do retangulo padrao de pouso, o piloto deve ter o seu aeromodelo posicionando de tal forma no ar que, com a reducao gradativa do motor e um angulo de ataque da asa ligeiramente negativo, o modelo fara um contato suave no eixo da cabeceira da pista. Mas nem sempre e isto que ocorre. Pequenas correcoes sao entao necessarias. A seguir, algumas situacoes que requerem ajustes de ultima hora e una maneira mais facil de executa-las:05- Se o motor do Helicoptero parar, ele cai?Nao. Dependendo da altura em que a pane ocorre e da pericia do piloto e possivel trabalhar com o passo das helices as quais atingem uma velocidade muito alta enquanto o helicoptero perde altitude
(alta rotacao). Ao se aproximar do solo, alterando novamente o passo das helices e possivel pousar seguramente.06- O que significa o numero que especifica um motor, por exemplo 40, 45 ou 60?No Brasil, adotou-se o costume de classificar os motores para modelismo pelo volume da camara de combustao (a "cilindrada") expresso em polegadas cubicas. Ou seja, o popularissimo motor 40 possui 0,40 pol3, equivalente a 6,5 cm3. O motor de 0,60 tem 9,9 cm3. Por comodidade, nos referimos a esses motores e aos modelos que eles equipam apenas pela fracao que define a cilindrada, ou seja, 40, 60 ou 90 etc. Os motores com cilindrada superior a 1,0 pol3 costumam ser nomeados com numeral acima de 100. Por exemplo: diz-se que um motor de 1,20 pol3 e um motor 120.07- Dar a partida com starter eletrico prejudica o motor com bucha?Os motores com buchas de bronze para suportar o virabrequim tem menos potencia do que aqueles com rolamentos e de mesma cilindrada, mas tem a vantagem de serem mais baratos. Na pratica, a diferenca de potencia pode ate ser considerada desprezivel em se tratando de um motor para iniciantes, com a simples tarefa de propulsar um treinadorzinho leve e manso. Ademais, um motor com bucha bem cuidado pode durar mais do que um motor "roletado". Afinal, sao menos pecas para desgastar ou quebrar. Mas ha um porem que deve ser lembrado justamente para assegurar a longevidade desse tipo de motor, sobretudo no caso do excelente O.S. 40/46 LA: eles nao podem ser submetidos a frequentes partidas com starter eletrico. Explico:A tampa traseira do bloco tem meramente a funcao de vedar o carter e, adicionalmente no caso dos O.S. 40/46 LA, servir de apoio para o suporte da agulha de alta rotacao do carburador. Por isso, podem perfeitamente ser feitas de plastico.Entretanto, a bucha de bronze e projetada para suportar carga radial do eixo do virabrequim. Como essa bucha se prolonga um pouco para tras, ela tambem suporta uma pequena carga axial, aquela provocada pela tracao da helice. Como as tolerancias dimensionais desses motores sao um pouco "frouxas", existe um certo jogo no eixo para permitir que o oleo "escorra" ao longo de todo o seu comprimento e lubrifique tambem a parte dianteira da bucha.Pois bem, se esse tipo de motor, com essas folgas (que nao sao defeitos, mas de projeto), for submetido a frequentes partidas com starter eletrico, havera desgaste prematuro da face dianteira da bucha e aumento das folgas axiais do eixo (folgas radiais sao causadas basicamente por helices desbalanceadas e/ou combustivel com pouco oleo). Se a folga axial aumentar muito, o pino da biela fatalmente rapara contra a tampa traseira.08- Asa alta X Asa baixaHa um mito de que so os avioes com asa alta (acima da fuselagem) sao estaveis. Isso nao e exato. O importante e que o modelo seja um TREINADOR, isto e, projetado para o voo mais docil. Ha otimos treinadores tanto de asa alta como de asa baixa.Se ter asa alta fosse uma condicao essencial para a estabilidade, nenhum jato de transporte moderno estaria voando. Imagine