ser o oposto, com os camponeses afluindo com coisas paravender, mas Wellington estava na situacao pouco comum de ter dinheiro para gastar. Tradicionalmente, amaioria dos exercitos nao tinha dinheiro ou buscava pagar com notas promissorias ou, quando operandoem territorio inimigo, simplesmente tomava o que queria. Nao se trata de uma politica que funcione pormuito tempo. Mesmo que se encontre a comida escondida, o exercito precisa se dispersar para desencavala, diluindo assim seu poder de luta e, de qualquer forma, logo consome tudo em sua area de operacao; os exercitos montados acabam com os pastos com maior rapidez ainda, exceto em pastagens extensas (onde, em compensacao, faltam viveres para os homens).Tendo em vista que seu poder deriva da velocidade com que atacam e depois levantam acampamento ea notoria frugalidade dos cavaleiros nomades de que com frequencia se compunham, os exercitos decavalaria geralmente escapavam do constrangimento da necessidade de pastar demais, desde que semantivessem perto de uma regiao de pastos. Os exercitos a pe nao tinham essa liberdade de acao.Avancando trinta quilometros por dia, a melhor velocidade que homens a pe podem atingir comregularidade - era a das legioes das linhas internas romanas de comunicacao e a do exercito de Von Kluckno avanco de Mons ao Marne na campanha francesa de 1914 -, progrediam devagar demais para acharviveres intocados suficientemente proximos de sua linha de avanco para prover suas necessidades diarias.Em consequencia, tinham de parar a intervalos para ir em busca de alimentos ou transportar suas cargas desuprimentos com eles.O transporte de cargas de suprimentos exige o acesso a uma via aquatica proxima da linha de marcha- um rio ou uma rota costeira -, ou o uso de rodas. Os animais de carga, embora muito usados no mundoantigo e em terrenos dificeis nos tempos modernos (em 1874, os russos, na conquista de Khiva, na AsiaCentral, utilizaram oitocentos camelos para alimentar 5500 homens), constituem um substituto pobre Otransporte por agua tem sido o esteio de muitas campanhas - o avanco de Marlborough ate a Bavaria, em1704, aprovisionado pelo Reno, e um exemplo famoso -, mas o eixo do suprimento determina entao o dacampanha: se um rio levar para a direcao errada, nao e possivel travar a batalha decisiva. As estradas paratransporte sobre rodas, se a rede rodoviaria tem alguma densidade, dao mais flexibilidade logistica, masate que a construcao delas atingisse grande escala na Europa, a partir do seculo XVIII, primeiro na Franca,depois na Inglaterra e na Prussia, poucas regioes proporcionavam uma tal rede (em 1860, a extensao pormil habitantes era de tres quilometros na Gra-Bretanha, 1800 metros na Franca, 1700 metros na Prussia eapenas 1200 na Espanha). E ate o desenvolvimento da macadamizacao, no inicio do seculo XIX, asestradas nao tinham uma superficie utilizavel em qualquer condicao climatica.A excecao a esse estado de coisas prevalecia apenas dentro do Imperio romano e, em parte, na China(embora as vias fluviais chinesas, em especial o Grande Canal, servissem ao principal proposito dascomunicacoes internas), e foram as estradas romanas que tornaram as legioes que as construiram taoeficazes como instrumento do poder imperial. Somente na provincia romana da Africa, que