e desgastes que algumas apresentaram. Dos defeitos, mais serios o que mais me preocupou foi os pontos de oxidacao e queima, tambem chamados de "pitting", formados na face / superficie de vedacao. Para recuperar isto seria necessario retificar a superficie de assentamento das valvulas, que, pelo custo, saiu mais em conta valvulas novas. "Pitting" - valvula antiga mais a esquerda - marcas na face de vedacaoAlem disto, o diametro das hastes ja mostravam algum desgaste, ou seja, a tabela acima indicada ira apresentar algumas dimensoes (folgas) acima do especificado.Optei em usar valvulas nao originais, mas, com qualidade superior do que as originais. Estas, construidas com material superior e com tratamento superficial que proporciona uma maior dureza e resistencia ao desgaste, tanto na haste como na face de assentamento.Proximo passo foi verificar a largura do assentamento das valvulas e seu posicionamento na cabeca da valvula, com relacao a sede. A imagem abaixo tenta ilustrar sobre este assunto:Vedacao de uma valvula contra a sedeA sede de valvulas e usinada basicamente em tres angulos diferente. A vedacao ocorre na faixa que tem 45 (indicada no desenho por "B"). Os outros dois angulos servem de alivio (entrada ou ataque) e costumam ser de 30 e 60, embora existam motores com angulos diferentes.Alem disto, o contato entre valvula e sede tem uma largura definida (no caso deste motor, o especificado e de 1 mm, podendo variar entre 1 e 1,2 mm) e a sua posicao nao deve estar nas "extremidades" da face da valvula, como indicado na imagem inferior, acima indicada.E necessario tambem que este contato aconteca de forma centrada e por todo o diametro da valvula, ou seja, o assentamento deve estar totalmente circular e concentrico com a haste. Lembrar que, durante o funcionamento, a valvula "gira" lentamente devido as molas e acionamento e deve sempre fechar perfeitamente.Qualquer vazamento, alem de perda de potencia, provoca o superaquecimento do ponto, fundindo o material, criando mais vazamentos. Verifiquei entao, com tinta de ajuste, a impressao provocada na valvula e na sede, pelo contato destas durante o fechamento.Para esta operacao, aplica-se a tinta de ajuste na sede, por exemplo, conforme a seguir.Tinta de ajustagem - Azul da PrussiaA seguir, monta-se a valvula que ira trabalhar nesta posicao e, com pequena pressao, aperta-se uma contra a outra. A tinta ira marcar os locais em que houve contato.Valvula marcada pela tinta de ajustagem.Verifica-se entao a largura e posicionamento desta marcacao, que deve estar conforme prescricao do fabricante. Valor medido da largura do assentamento - dentro da faixa...O inverso (aplicar tinta na valvula e verificar impressao na sede) tambem deve ser feito, para se verificar se ha contato em toda a circunferencia, mostrando que a guia (que segura a haste) esta perfeitamente concentrica com a cabeca da valvula.Linha continua de assentamento na sede de valvulasCaso seja detectado problemas nestas "impressoes", havera a necessidade de se fresar a guia de valvulas. Isto e uma operacao que necessita de muita atencao e criterio, alem de um jogo de ferramentas especifico, composto de fresas dos tres angulos acima citados, guia de fresa e muita paciencia.