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ar a visibilidade e muito boa , reveladora , com os ceus mais azuis e limpidos possiveis , parecendo sob encomenda para emoldurar as belezas daqui.Alem disso a temperatura e muito gostosa , agradavel e civilizada , nada daquele calor senegalesco e nem de perto algo que possa se chamar de frio (embora os mais afoitos ja corram para um casaquinho).Me parece que tudo isso se reflete um pouco no comportamento das pessoas , que parecem estar mais focadas , mais introspectivas , ou mesmo contemplativas como eu , com o temperamento menos " carnavalesco" . Talvez nos permitimos se libertar um pouco do nosso estigma tropical , e ate mesmo , quem sabe , esquecer um pouco dos tantos problemas que afligem a cidade.Mas como estamos mesmo nos tropicos o outono e discreto , ligeiro , quase uma impressao , expremido entre as estacoes mais marcadas , e por isso mesmo ainda mais especial.Bom para estar no mar , bom para estar na serra : Viva o outono !!
O tempo nao da tregua , e la se vao 15 anos da teatral saida de cena de Cobain e o seu Nirvana . Olhando em retrospecto vejo que o cara se matou no dia , mes e ano exatos , antes que tudo virasse uma caricatura gigante (pra ele ja tinha virado , entao tchau) . A decada e meia que se seguiu deixou no rock um rastro de nu-metal , pop-punk , britpop , eletro pastiche , emo , que so atestam mais e mais que o rock estava morto (na melhor das hipoteses reciclado) . Ei , mas o rock estava morto na virada dos 90 !! Entao apareceu o cometa Nirvana , e quando as pessoas comecavam a entender o que estava acontecendo , ja tinha acabado . Perfeito .O Nirvana foi um exemplo muito raro de banda que conseguiu reunir musicalidade , atitude , estilo , sinceridade , furia , emocao e semancol pra acabar ( no auge , irretocavel) . Nenhum dos tres era genio , nem super nada , e emergindo de um cenario white trash da pior especie mudaram o rock pra sempre (e o pra sempre aqui durou 4 anos - uma eternidade no oceano efemero do pop). Era empolgante escutar os discos , ver os shows ( ate os clips !) , esperar as noticas , numa epoca pre internet , de Mtv escassa e de apenas uma claudicante radio rock no Rio (a Flu) que faleceria tambem um pouco depois . Os anos 90 acabaram bem ali .Foi um tempo em que eu me importava mais com as coisas . Depois tudo ficou facil , barato e artificial demais ..Ou eu era muito ingenuo , ou o Nirvana era bom pra caralho !! Ha pouco mais de 20 anos eu escutei Boys don't cry pela primeira vez , e foi uma epifania . Tudo fez entao sentido : Aquele solo de guitarra escolhido a dedo (nao precisava saber tocar) , a voz qualquer nota , a melancolia sem fim , e aquela letra (que eu ja entendia com meu ingles de CCAA livro 5) que nao falava de deusas nordicas ou escadas para o ceu , mas parecia mais as coisas comuns que qualquer um escreve na ultima folha do caderno da escola quando esta apaixonado. Mas mesmo assim , era vibrante , ligeira e cheia de pratos de ataque ! Uma maravilha . Um tempo depois (nao existia internet nem MTV) vi a enigmatica figura daquele sujeito de cabelo espetado pela televisao e o Cure me pegou para sempre. Robert Smith nao me parecia como um deus inatingivel , mas um freak sensivel , que sentia as coisas que cantava.Nesse ultimo mes escutei todos os discos do Cure , uma a um , metodicamente . Alem de Boys don't cry ainda bater , corrigi algumas injusticas que cometi no passado com alguns discos mais recentes : E simplesmente foda , perfeito , para a vida. O Cure foi varias bandas , e amo todas elas. Ah , Bob , te
Ola, A Polishop ja e a maior empresa multi-canal do mundo com mais de 10 anos de mercado, presenca nos paises do Mercosul, EUA, Africa e Europa e acaba de entrar no mercado de marketing multinivel, seu novo canal de distribuicao. Temos agora a oportunidade de sermos pioneiros neste mega negocio, Um Empreendedor Independente Polishop. Saiba todos os detalhes acessando: http://sistemawinner.com.br/luismarques Sucesso, Luis Marques E-mail: falecomluismarques@gmail.comMsn: lf.adv@hotmail.comSkype: falecomluismarques
em breve lancara seu mais novo CD, la ficamos num belo churrasco do jeito que agente gosta, so alegria muito bom mesmo, De volta para casa aproveitamos e fomos la no projeto Capao Cidadao onde estava rolando o lancamento do grupo Soullene.Vejam as fotos:
de aprendizagem dos educandos, realizaram sondagem inicial epuderam tracar um perfil da turma. Ainda temos um longo caminho pela frente...e que venham mais e mais desafios, poise na peleja que ficamos mais fortes.Pauta un 1 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Pacto unidade 2 e 3 - Juara/MTRelatorio Unidade 2Relatorio un 3Video - Sistema de Escrita AlfabeticaLeitura Deleite - Valentina--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Pacto unidade 4 - Juara/MTPauta --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Pacto unidade 5 - Juara/MtPautaPacto unidade 6Leitura Deleite - So um minutinhoVideo - Profa.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Pacto unidade 7 Leitura Deleite - A pulga Filomena-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pacto unidade 8Leitura Deleite - Princesa Arabela, mimada que so ela!Avaliacao - sintese--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Seminario de EncerramentoResumo publicadoBanner - Orientadora Elaine
Acho que acertei quando falei que a diretoria do Inter poderia estar certa retirando Falcao do comando. A primeira partida sem o comando dele terminou 3x1 para o Inter fora de casa e de virada sobre o Avai. Sao os resultados que determinam trabalho a longo prazo no futebol, nao ha outro jeito. Sem vitorias ninguem resiste, nem os grandes idolos do clube, ate porque nao jogam mais. Ainda sem treinador definido, o Inter encara o Avai na Ressacada. Depois de tres derrotas seguidas, a equipe busca a reabilitacao sem o comando de Falcao. Se ele realmente era o problema, as coisas devem comecar a melhorar. Vamos ver quem esta com a razao, se o torcedor que lamentou a sua saida ou se a direcao do Inter que retirou o treinador do comando sem sequer ter uma opcao imediata. O negocio e aguardar. Ainda acho que a direcao colorada e quem estava certa. Assisti Paraguai e Venezuela nesta quarta-feira pela semifinal da Copa America na Argentina. Foi duro assistir 120 minutos de uma partida sem gols e sem emocoes. A bola so entrou nos penaltis em que os paraguaios venceram por 5x3. Eta futebol chato esse do Paraguai! Jogam para nao fazer nem levar gols. E uma coisa impressionante. Vi na terca-feira a bela exibicao e, por consequencia, a vitoria do Uruguai por 2x0 sobre o Peru, e achei que a Celeste vive um grande momento. Tomara que consiga furar o bloqueio paraguaio na final. Seria um grande ganho para o bom futebol. Vou torcer para isso. Havia elogiado o Inter mesmo na derrota para o Corinthians. No entanto, diante da goleada sofrida em casa para o Sao Paulo, nao ha muito o que falar. Foi irreconhecivel ou e isso ai mesmo. Ainda prefiro ficar com a primeira hipotese. Porem, chegando na decima rodada vai ficando dificil imaginar um futuro vitorioso para a dupla grenal no campeonato brasileiro. O Gremio vive um periodo de tentar se afastar das proximidades do -G4 e o Inter perdeu os ultimos tres jogos. Tem que ser muito otimista para acreditar que as coisas podem mudar de uma hora para outra. Tempo tem para isso, o problema e que para isso precisa tambem ter time. Este Blog Possui um novo endereco:lancedearea.blogspot.com Ainda bem que o Uruguai venceu e de goleada na final da Copa America. Nao da para aguentar mais esse futebol retranqueiro do Paraguai. Tres jogos sem marcar nenhum gol a nao ser de penalti, dai e dose. A Celeste mostrou como se fura uma retranca e como se faz gols. Nao e uma grande equipe, mas e um time pronto, o que faz a diferenca. Mano Menezes esta tentando fazer isso na selecao que vive um periodo de transicao e renovacao. O problema e que no Brasil as exigencias sao maiores e as coisas tem que ocorrer de forma simultanea, ou seja, tem que renovar, mas continuar vencendo. Antes do grenal de uma torcida so, o Gremio encara o Corinthians nesta quarta-feira, as 21h50, no Pacaembu. O jogo e valido pela 10a rodada do brasileirao.
Kleber ou Vargas no ataque e a unica duvida do tecnico Renato. 19h30 Fluminense x Cruzeiro - MG19h30 Atletico - MG x Atletico - PR19h30 Portuguesa x Criciuma 21h Coritiba x Ponte Preta21h50 Corinthians x Gremio 21h50 Bahia x Flamengo
Ola apaixonados por velocidade,hoje trago para voces os 10 cuidados Indispensaveis para veiculos turbo. Seguindo esses 10 cuidados voce pode prolongar a vida util do seu carro turbinado, veja abaixo:1- Tamanho nao e tudo:A escolha de um turbocompressor deve levar em conta a cilindrada e tipo do motor, combustivel, fluxo e tipo do cabecote, comando de valvulas, alimentacao (carburador ou injecao), entre outros fatores incluindo ate mesmo transmissao e freios. O desempenho de um turbo nao depende so do tamanho das suas carcacas (quente e fria), mas da eficiencia de todo o conjunto. O angulo e a quantidade de palhetas dos rotores do turbo, por exemplo, podem fazer um compressor aparentemente grande comportar-se como um pequeno. Consulte seu preparador de confianca para saber qual e o melhor kit para o seu projeto e tipo de uso.2 - Nao ande sem filtro de ar:O filtro de ar e essencial para a durabilidade do motor e do proprio turbo. Qualquer particula admitida pelo compressor pode causar grandes danos quando em contato com as palhetas, que giram em media a 150.000 rpm. Proteja seu turbo e nao caia na tentacao de ganhar alguns poucos cavalos sem o filtro de ar, pois isto pode ser compensado com um pequeno aumento na pressao. Alem disso, quando essa sujeira (que normalmente e filtrada pelo filtro de ar) entra no motor, causa rapidos desgastes de pistoes, camisas e valvulas, diminuindo a vida util do motor.3 - Seja paciente:Apos a partida do motor o turbo precisa de cerca de 5 segundos para receber o oleo do motor e trabalhar corretamente lubrificado. E indispensavel esperar que a lubrificacao chegue ate o turbo. Uma maneira simples de confirmar se o lubrificante esta circulando no turbo e no motor e aguardar a luz de oleo do painel apagar ou verificar o manometro de oleo, para ver se o lubrificante ja tem pressao. Antes de desligar o motor aguarde 10 segundos em marcha lenta, ja que o eixo do turbo continua girando rapido mesmo depois que o motor desacelerou. Isso evita que o eixo do turbo gire sem lubrificacao. Caso tenha forcado muito do turbo, espere 30 segundos em marcha lenta antes de desligar o motor.4 - Olho no combustivel:Evite rodar com pouco combustivel no tanque abaixo de 14. Isso assegura que a bomba eletrica consiga puxar combustivel suficiente em condicoes com curvas, subidas ou descidas. Andar na "reserva" facilita trazer sujeira depositada no fundo do tanque, causando entupimento dos injetores e desgastando a bomba de combustivel. Com o motor funcionando, fique de olho no manometro de pressao do combustivel ou hallmeter (que mede o combustivel ja queimado). Ao menos sinal de mistura pobre (pouco combustivel na mistura ar/combustivel) ou de queda na pressao do combustivel tire o pe do acelerador e descubra qual e o problema. Falta de combustivel na mistura causa grandes danos ao motor turbo que pode fundir por excesso de temperatura.5 - Cuide da lubrificacao:O oleo que lubrifica o turbocompressor e o mesmo do motor. Ele entra no turbo por pressao, forma uma pelicula nos mancais e depois retorna ao
carter. Ma lubrificacao (baixa pressao ou falta de oleo) gera superaquecimento que desgasta os mancais e aumenta as folgas do conjunto rotativo do turbo. Em pouco os rotores (quente ou frio) giram diretamente na carcaca, causando grandes danos ao turbo. Respeite os prazos de troca de oleo recomendados pelo preparador, normalmente a cada 3.000 km nos turbinados de rua. Substitua o filtro de oleo em todas as trocas, pois isso aumenta a vida util do motor e impede a entrada de impurezas e particulas metalicas no motor e no turbo. Lubrificantes de qualidade e aditivos anti-atrito sao uma boa pedida para uma protecao extra.6 - Ta espirrando mas tem saude:A valvula de prioridade (valvula de alivio) evita que o turbo crie pressao de ar contra a borboleta de injecao (que e fechada entre as trocas de marcha e quando se tira o pe do acelerador). A valvula de alivio causa o "espirro", liberando o ar da tubulacao quando a borboleta se fecha. Alem disso essa valvula reduz o turbo lag (falta de "pegada") com o motor em baixa rotacao. A ausencia de valvula cria um pico de pressao, que freia bruscamente o turbo e pode danificar o rotor e outros componentes internos.7 - Mantenha manutencao em dia:Carros turbinados precisam de mais manutencao que veiculos originais. Todo o conjunto mecanico do carro e muito exigido com mais potencia. Pastilhas e discos de freio, cambio e embreagem, amortecedores e conxins sao alguns itens que merecem atencao especial. Nao deixe de comparecer a oficina ao menor sintoma de problemas, para evitar quebras e gastos desnecessarios. Olho nos prazos de manutencao!8 - Mantenha o carro regularizado no Detran (veja como na materia abaixo):Rodar fora da lei com seu carro turbo pode causar grandes dores de cabeca. Ser parado sem a devida documentacao (turbo legalizado) resulta em multa na certa, podendo levar a apreensao do veiculo. Para retirar seu carro do patio e preciso pagar taxas, desmontar seu kit e comparecer ao Detran par vistoria. Voce confere na materia abaixo como legalizar seu carro turbo. Nada melhor do que andar tranquilo e dentro da lei.9 - Nao se esqueca de outros itens fora do motor:Todo bom projeto de turbo inclui melhorias nao apenas no motor, mas tambem em itens como suspensao, rodas e pneus. Esses sistemas devem ser adequados ao ganho de potencia e a velocidade, nao so para aproveitar melhor a tocada do veiculo, mas para dar maior seguranca. Verifique com seu preparador todas as melhorias que devem ser feitas em seu carro e nao coloque sua vida em risco.Nao mecha sozinho na pressao:Nao caia na tentacao de apertar o parafuso da valvula de alivio (que controla a pressao do turbo) para ganhar mais potencia. Isso nao so faz o motor perder o acerto do preparador, como pode causar grandes prejuizos ao bolso. Mais pressao pede mais combustivel, algo que nao acontece sem outros ajustes. Sem contar que cada projeto possui seu limite de pressao, seja pelo tamanho dos injetores, capacidade da bomba de combustivel, pistoes, bielas, etc. Ou seja, deixe esse trabalho para o preparador.
Se quer andar mais forte, retorne a oficina. E e isso galera seguindo esses 10 cuidados voce vai poder curtir seu carro turbo por muito mais tempo. Espero ter ajudado. Abracos
O BH Automotivo, deseja a todos os leitores um feliz natal e um maravilhoso ano novo cheio de saude, paz alegria e tudo de melhor que voces merecem Abracos E ai leitores do BH Automotivo,Hoje venho falar de um carro fantastico, paixao dos dos anos 80 e 90, o Gol GTi O Gol GTi foi um icone dos anos 80 e 90. Era um carro avancado pra sua epoca, poisfoi o carro que inaugurou a era da injecao eletronica no Brasil em 1989 (alguns dizem que o carro que inaugurou a injecao eletronicano Brasil foi o Voyage exportado para os Estados Unidos em 1987, porem, ele era exportado, por isso, nao foi vendido no Brasil dando ao GTi o titulo de primeiro carro injetado do Brasil). A injecao escolhida foi a Bosch LE-Jetronic, monoponto, com dois processadores que controlavam a distribuicao de combustivel nos cilindros conforme o ambiente, o modo de dirigir do motorista e o momento certo para a vela produzir a centelha. O GTi produzia 120 cv e 18,35 kgfm com o famoso motor AP 2000 (o mesmo do Santana, porem, injetado). Em seu primeiro teste na imprensa (Revista Quatro Rodas) em Janeiro de 1989, Luiz Bartolomais Junior ressaltava as vantagens da injecao e do controle digital da ignicao. Gira-se a chave e o motor pega na hora, sem ratear claro que o carro tambem e a gasolina mas esse efeito se deve, sobretudo, a dosagem certa do combustivel injetado. Nem sequer tem afogador. O GTi respondia bem aos toques dados ao acelerador, andava melhor que opala 6 cilindros pois tinha mais torque com a metade da cilindrada. Mas, todo esse desempenho cobrava seu preco, nao tao caro, o GTi tinha apetite de um modelo com desempenho regular: 8,5 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada, nada mal para um esportivo, com pneus largos, motor 2.0 e cambio com relacoes bem curtas. Espero que tenham gostado da materia! Abracos! Se algum dia alguem chamar seu carro de algo bem estranho, nao se assuste: e mais um apelido automotivo. Nomes que vao de Cornowagen a Geni passando por um singelo Baby. Confira ai alguns apelidos que os carros recebem de seus donos:Carro: Peugeot 206Apelido: Baby BlueProprietario: Juliano Reimberg, 29 anos, designer O compacto "bonitinho" da Peugeot, cor azul bebe com rodas aro 17", rebaixado e com um belo sistema de som, ganhou o "fofinho" apelido de Baby Blue da namorada do Juliano, a Eliane. Segundo ela, o carro e "pequenininho igual a um bebe e ainda por cima azul claro", completa. Outro motivo, segundo Juliano, e que seus automoveis sao tratados como filhos. Tanto que o anterior, uma Palio Weekend, era apenas chamado de "bebe", logico, pela namorada.Carro: SaveiroApelido: SamambaiaProprietario: Andre Takiuti, 24 anos, consultor SAPA ex-picape de Andre - hoje com um Mondeo carinhosamente chamado de "Banheira", por causa do tamanho - era verde. Isso ja explicaria em partes o nome "botanico" da Saveiro. Porem, por ser turbinada e sempre rodar com muita pressao, vivia na oficina para acertos ou refazer o motor. "como a Samambaia e uma planta
muito comum em oficinas, e meu carro era verde, meus amigos acabaram apelidando assim a saveiro. Ela so ficava parada la, igual a planta", conta Andre.Carro:BravaApelido:ChristineProprietario: Fabio Cabral, 21 anosImagine seu carro ligando o som sozinho em volume alto, enquanto voce saboreia o almoco? Esses sintomas sobrenaturais - na verdade um mal-contato ja resolvido - fizeram com que o Fabio chamasse seu Brava de "Christine", em homenagem ao sombrio e assombrado matador Plymouth Fury 1958 do filme "Christine, o carro assassino". "No comeco assustou um pouco, pois nao e muito normal o som ligar assim do nada, nao e?"Carro: Saveiro QuadradaApelido: Geni Propietario: Josias Silveira, diretor editorial da Revista HOT A impecavel Saveiro Sunset 1.8S 1994 do Josias tem motor e suspensao preparados, anda bem... mas recebeu o "simpatico" apelido de Geni. "Todo mundo reclama que e carro de egoista - so cabem dois - mas e ela que sempre acaba carregando tralhas de todo mundo", conta. "Por isso ganhou o nome de Geni, gracas a musica 'Geni e Zepelin' de Chico Buarque", completa. Nesta musica, a letra sugere: "joga bosta na Geni". "Todo o que alguem quer jogar fora aparece na cacamba da Saveiro, de geladeira estragada motor velho. Qualquer merda, jogam na pobre da Geni." Apelidos cotidianosCornowagen (Fusca) O Fusca com teto solar metalico virou chacota em 1965, quando recebeu esse apelido bem carioca, que dizia da facilidade de colocar os chifres pelo teto aberto. Revoltados pela difamacao - ou mesmo, por que nao, pela revelacao - muitos donos mandavam tampar seus tetos. Isto matou o carrinho inovador - foi o primeiro a ter teto solar de fabrica - tanto que encontrar um destes hoje e raro e caro!Corsario (Del Rey)Logo que saiu, o Del Rey recebeu este apelido pouco carinhoso, uma juncao de "Corcel de Otario". Invejosos, os donos de Corcel II diziam que o Del Rey era o mesmo Corcel, cheio de penduricalhos, e que custava muito mais.Ze do Caixao (Volkswagen 1600)O sedan da quatro portas da Volks ganhou o apelido por seu formato, digamos, retangular. Nao necessariamente pelo fato de ser um carro bom para carregar pessoas ate um cemiterio, como acontecia com o personagem "Ze do Caixao", tomado emprestado de Jose Mojica Marins, aquele senhor um tanto "garrudo" com suas unhas enormes e seus filmes trash de terror. O carrinho ganhou o apelido mais por suas macaetas cromadas que lembravam as alcas de um caixao.Botinha Ortopedica (Fiat Uno) O Uno, por seu formato quadrado, ganhou esse apelido nas ruas. Mas nao foi o unico: e comum tambem ser reconhecido pelo singelo e carinhoso nome de caixote ou caixinha.Carro de Funeraria (Caravan, Omega Suprema, Ipanema, Santana Quantum e Tempra SW) As GM Caravan, Suprema e Ipanema, alem da VW Quantum, sao peruas grandes, de traseira "quadrada" e que geralmente recebem este nome "carinhoso" pelo desenho e tamanho que possibilita (de verdade) que se leve caixoes ate o cemiterio. O apelido e mais comum quando o carro e escuro e tem os vidros "trancados" por insul-film.Quadrados (Gol, Parati, Saveiro, Voyage, Santana, Quantum e Golf dos anos 80 e
90) Os VW's dos anos 80 e 90 sao conhecidos como "quadrados" (Gol Quadrado, Parati Quadrada e por ai vai) pelo seu formato bem quadrado e pouco aerodinamico. Obs.: Materia tirada da revista HOT no 67
E isso ai fas da velocidade, mes passado a Fiat do Brasil trouxe o Bravo, o hatch medio que vai substituir o Stilo. E como nao podia faltar, em marco do ano que vem, sera lancada a versao "brava" do Bravo, a T-Jet. O Bravo custara a partir de R$55.200 e tera 2 motorizacoes: o novissimo E.torQ 1.8 16v de 132cv a 5.250 rpm (etanol) e 18,9 Kgfm de torque, com cambio mecanico ou Dualogic nas versoes Essence e Absolute, e o famoso 1.4 Turbo que tambem equipa o Punto T-Jet de 152cv a 5.500 rpm (gasolina) e torque de 21,1 Kgfm a 2.250 (gasolina). A diversao do Bravo T-Jet fica por conta do botaozinho magico, mais conhecido como Overbooster, que ao ser acionado, aumenta a pressao do turbo de 0,9 bar para 1,3 bar subindo o torque para 23,0Kgfm a 3.000 rpm (gasolina). O cambio para a T-Jet e manual de seis velocidades. Ou seja diversao garantida para quem curte um carro venenado de fabrica. Abracos Ola amigos apaixonados pela velocidade,Hoje abordo um assunto para voce que possui ou tem vontade de ter um kit turbo no seu carro. Como todos sabemos, para ter um carro turbinado, e nescessario legalizar a alteracao. E nesta materia de hoje vou lhes explicar passo a passo o que fazer para rodar com seu carro turbo legalizado (rodar sem turbo legalizado pode causar muita dor de cabeca podendo ate perder seu kit). Para regularizar seu veiculo turbo siga os passos a seguir:1o Passo - Obtenha um kit turbo com nota fiscal.2o Passo - Retirar a autorizacao para modificacao de caracteristicas junto ao DETRAN de seu estado (um despachante pode adiantar o processo de regularizacao).3o Passo - Instalar o kit em uma oficina que possa oferecer nota fiscal pelo servico prestado4o Passo - Equalizar os freios, pois e uma das causas que mais reprova na inspecao.Obs 1: Veiculos com molas cortadas, esquentadas, ou esportivas tambem devem passar por um processo de regularizacao (que voce confere aqui no BH Automotivo em alguns dias).Obs 2: Quando for feito o acerto do motor nao deixar a mistura muito rica (mais combustivel) para nao travar o carros na medicao de poluicao.Obs 3: Nao se esqueca checar triangulo, chave de roda e macaco, que sao itens obrigatorios em todos os veiculos.5o Passo - Passar o veiculo no dinamometro para medir a potencia. O laudo e indispensavel6o Passo - Fazer a inspecao veicular em algum orgao credenciado pelo Inmetro.Obs 4: Se por algum motivo seu veiculo nao passar na inspecao voce tera um prazo para regularizar e fazer uma nova inspecao gratuitamente.7o Passo - Tirar xerox e autenticar o laudo da inspecao e o documento atual do veiculo, colocar no porta-luva e esquecer que existem la dentro, pois se for parado em blitz vai poder provar a alteracao de potencia e a inspecao.8o Passo - Levar ate o despachante xerox do CPF, RG, comprovante de residencia, laudo da inspecao e autorizacao para modificacao para o despachante dar entrada no DETRAN.Obs 5: No novo documento somente vira a nova potencia do veiculo, nao