os socios privados devem entrar com aproximadamente R$ 7 bilhoes e ainda restam os fundos de pensao, que desembolsarao R$ 1,5 bilhao durante cinco anos. Ja o consorcio devera providenciar mais R$ 6,6 bilhoes proprios.Mas o fato e que ainda restam muitas duvidas acerca do trem-bala brasileiro, inclusive sobre sua relevancia estrategica no contexto da mobilidade entre os centros urbanos que serao privilegiados pelo trajeto do TAV.Segundo a professora da FAU/USP e relatora especial do Conselho de Direitos Humanos da ONU para o Direito a Moradia Adequada, Raquel Rolnik, o trem-bala representa apenas uma alternativa ao aviao. Em entrevista ao Brasilianas.org, a ex-Secretaria Nacional de Programas Urbanos do Ministerio das Cidades (2003 e 2007) explicou a necessidade de se investir em trens normais e a desvinculacao do projeto do trem-bala com os problemas de transporte intra-metropolitanos. Confira.Brasilianas.org O que o Trem de Alta Velocidade representaria no contexto da mobilidade urbana? Como relacionar essa obra com as politicas publicas de transito nas grandes cidades?Raquel Rolnik O trem-bala, da maneira como esta sendo modelado, e um substituto do aviao, basicamente. Entao, ele nao tem nenhum impacto no transporte urbano, como alternativa e no sentido da melhoria do transporte urbano e do metropolitano. Teria sido muito mais interessante a opcao por um grande investimento no trem normal, integrado a um sistema de mobilidade metropolitana sobre trilhos, seja de superficie ou subterraneo. No caso da primeira parada do trem, na ligacao com o aeroporto de Guarulhos, que e a segunda cidade da regiao metropolitana de Sao Paulo, a geracao de viagens entre Sao Paulo e Guarulhos e enorme, e nao existe nenhum sistema de mobilidade com alta capacidade, para poder propiciar esse deslocamento. E o trem-bala nao resolve esse problema, absolutamente.BO Nem alivia um pouco?RR Nada. Ele alivia o problema de quem tem que tomar um aviao entre Rio e Sao Paulo, o que e uma parcela infima da populacao. Nao alivia nem os trabalhadores dos aeroportos, porque o valor dele e tao alto, que nao atende nem a demanda dos funcionarios do aeroporto, nem dos pilotos, nem das aeromocas. Nao tem sentido esse projeto, e acho que e um erro, do ponto de vista do transporte metropolitano.BO Mas ele nao seria um agente facilitador para interligar cidades estrategicas, do ponto de vista economico e tecnologico?RR Mas para isso basta o bom e velho trem. Nao precisa ser bala. Ele pode parar nas sub-areas e cidades vizinhas, como ocorre na Europa. Internamente, dentro da metropole, a tecnologia do trem-bala nao tem impacto, pois se trata de outra tecnologia, nao adequada para os sistemas metropolitanos.BO Um dos argumentos favoraveis, inclusive defendido pela ANTT, e previsto no edital, e de que haja a transferencia tecnologica do consorcio vencedor do leilao. Esse conhecimento sera passado para a estatal que sera criada para gerenciar o TAV, e isso faria com que o Brasil pudesse, no futuro, dominar a tecnologia.RR Nao acho que nosso problema seja de tecnologia. Nosso problema de matriz de mobilidade nao e tecnologico, e o pior e que tambem nao se trata de um problema financeiro. E