naVarig de 1984 a 2006 e tambem contribuiu com o Aerus. Hoje, ele trabalha naTAP.Graziela Baggio, que foi comissaria da Varig entre 1974 e 1976 e eex-presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, diz que o numero de pessoasque aguardam uma decisao definitiva da Justica passa de 10 mil trabalhadores.As pessoas estao aguardando uma solucao judicial para receber o dinheiro queaplicaram. Para nos, isso e muito caro. Nenhum trabalhador recebeu nada,exatamente nada, pela rescisao contratual, alem de 4 salarios atrasados. VARIG, DA ASCENSAO AO DECLINIOAhistoriada aviacao comercial brasileira comeca com a Varig. Criada em 1927, a ViacaoAerea Rio Grandense (Varig) nasceu do sonho do imigrante alemao Otto Meyer decriar uma empresa aerea regular no Brasil. O desejo do ex-oficial alemao daForca Aerea casou com o interesse da Alemanha de vender avioes pelo mundo aposa primeira guerra mundial.Com a segunda Guerra Mundial, Meyerdeixou o comando da empresa e foi substituido pelo primeiro funcionario daVarig: Rubem Berta. Anos depois, Berta tomou uma decisao que influenciou nagestao da Varig ate o seu fim. Doou parte das acoes da Varig para umaassociacao de funcionarios, que no futuro se chamaria Fundacao Rubem Berta,controladora da Varig ate a sua falencia.A ascensao da Varig no mercado brasileiro contou com apoio do governo gaucho edo governo federal em diferentes ocasioes. So nos quatro primeiros anos de vidaa Varig ganhou dois aportes de capital do governo gaucho e expandiu sua frotacom avioes usados na Revolucao de 30. Nos anos 50, o governo federal, que tinhanegado subsidio a rotas para os Estados Unidos a Cruzeiro do Sul, concedeu aVarig. Em 1965, o governo federal cassou a licenca operacional de outraconcorrente, a PanAir, e concedeu suas linhas internacionais a Varig.A empresa foi crescendo, comprou as concorrentes Real e Cruzeiro do Sul, e setornou uma gigante da aviacao brasileira. Foi um icone de luxo e atendimento emtempos em que a aviacao ainda era um transporte para a alta renda.A importancia da Varig transcende a industria de aviacao. Ela era umaembaixadora do Brasil. Foi lider no setor aereo por 40 anos, ate 2001, quandofoi superada pela TAM, disse Gianfranco Beting, especialista em aviacao eautor do livro Varig, a eterna pioneira. Parte dos dados historicos destareportagem estao no livro de Beting. Os sinais de declinio comecam emmeados dos anos 80. Assim como diversas empresas brasileiras, a Varig sofreucom a maxidesvalorizacao do cruzeiro, em 1983, com a hiperinflacao dos anos 80e com a sequencia de crises economicas. Com a abertura da economia, em 1992, aVarig ganhou concorrentes. So na rota Brasil-EUA, que antes voava sozinha com aPan Am, passou a concorrer com outras cinco empresas, como Delta, Vasp eAmerican Airlines. A perda de receitas foi inevitavel. A Varig reagiu. Mudou sua gestao em meados dos anos 90 e conseguiu resultadospositivos como um apice de horas voadas em 1997. Mas bons ventos nao durarammuito. Com dividas e custos em dolar, a empresa acumulou passivos com amaxidesvalorizacao da economia em 1999. Em 2002, o Brasil liberava as tarifasdas passagens aereas e esquentava a competicao entre as empresas antes, osprecos eram definidos pelo governo.A Varig nao conseguiu se adaptar a um