thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ele diz, esse e o nosso mundo, onde quem tem, sempre quer mais, onde poucos detem o poder e a riqueza enquanto a maioria passa fome. O que e de mais nunca e o bastantes, quanto mais eles tem, mas eles querem. E a ideia de esperanca perdida, fica clara no verso "E a primeira vez e sempre a ultima chance", cada chance e unica, nenhuma oportunidade e igual a outra e nem tem o mesmo resultado. O eu lirico, lamenta a chance que se perdeu, chance de mudanca real, chance de transformar o pais de fato. Ninguem parecia perceber a que ponto se chegou, o grito de liberdade e igualdade de outrora nao ecoava mais. Os maus, estavam impunes, agindo livremente, os assassinos da democracia, os corruptos estavam livres, enquanto o povo estava preso a um sistema que nao visava o seu bem ( nao e muito diferente de hoje ne? )."Vamos sair, mas nao temos mais dinheiroOs meus amigos todos estao procurando empregoVoltamos a viver como ha dez anos atrasE a cada hora que passaEnvelhecemos dez semanas."Ja nesta estrofe, ele nos apresenta sua situacao, a crise afetava a todos de uma tal forma, que nao se tinha nem mais o dinheiro para as festinhas e zoeiras costumeiras, fruto das mesadinhas do fim do mes. O que os obrigava a procurar emprego. E parecia se viver como a dez anos atras, muito provavelmente aqui ele se refere a chamada "Decada Perdida" de 1980. Periodo em que o Pais teve crescimento economico insignificante enquanto os indices de inflacao eram bastante elevados. E aqueles dias, lhes pesava como anos, como algo interminavel.Vamos la, tudo bem - eu so quero me divertir.Esquecer, dessa noite ter um lugar legal pra ir...Ja entregamos o alvo e a artilhariaComparamos nossas vidasE esperamos que um diaNossas vidas possam se encontrar.Aqui, o eu lirico que fala, dialoga com alguem, ou com mais de uma pessoa, ele nos passa a ideia de seus desejos e anseios, a vontade de se viver uma vida normal, sem preocupacoes, de poder simplesmente sair e esquecer de tudo. O convencimento de que tudo estava perdido fica claro no verso "Ja entregamos o alvo e a artilharia", a sensacao de impotencia diante da situacao fica no ar. Ja entregamos o alvo... ( a desistencia do sonho de mudanca ) ...e a artilharia ( se perdeu a vontade de lutar ). Mas a esperanca nao morreu, ainda se espera por dias melhores. Nos tres ultimos versos, ele nos da a ideia do pensamento coletivo, de um desejo comum a todos. Talvez aqui, ele converse com seus companheiros de luta, amigos que compartilhavam do mesmo ideal e pensamento, e que agora seguiam seus caminhos. ( Isso e bem tipico da fase adulta, agente amadurece e muitos dos amigos seguem seus caminhos e o contato ja nao e tao constante e em breves encontros, comparamos nossas vidas, conversamos sobre nossos exitos e frustracoes e fica sempre aquele desejo de podermos viver bons momentos juntos novamente)Quando me vi tendo de viver comigo apenasE com o mundoVoce me veio como
um sonho bomE me assusteiNao sou perfeitoEm toda cancao, o eu lirico que nos fala, passa a ideia de que, apesar de suas conviccoes, posicao e esclarecimento em relacao aos problemas do pais, e alguem que ainda nao se encontrou como pessoa, alguem com graves conflitos, problemas internos e pessoais. Nessa estrofe, fica claro isso, o individuo agora adulto, tendo que assumir suas responsabilidades e ainda cheio de medos e inseguras. Ele se ve agora sozinho tendo que responder por seus proprios atos e escolhas, tendo que encarar um mundo de preconceitos e injusticas. Sabemos que em muito, as musicas de Renato, falam de sua propria vida. Giuliano Manfredini, filho de Renato Russo, nasceu em 1989, dois anos antes do disco V ser lancado. Os versos "Quando me vi tendo de viver comigo apenas e com o mundo, voce me veio como um sonho bom. E me assustei. Nao sou perfeito." provavelmente foram inspirados pela chegada de Giuliano. Agora o eu lirico se ve com a alegria da chega do filho e se assusta, pois grande e a responsabilidade de ser pai, e ainda se julga nao ser perfeito para tal feito.Eu nao esquecoA riqueza que nos temosNinguem consegue perceberE de pensar nisso tudo, eu, homem feitoTive medo e nao consegui dormirJa aqui, o eu lirico exalta valores humanos, o que aprendeu e nao esquece, como honestidade, etica, afetividade, amor, justica e outros, que pra ele sao riquezas, mas que ninguem consegue enxergar, perceber. E hoje ja homem feito, percebe que nada mudou, as pessoas continuam egoistas, mesquinhas, individualistas, insensiveis, preconceituosas e intolerantes. E isso lhe da medo, o perturba ao ponto de perder o sono.Vamos sair, mas nao temos mais dinheiroOs meus amigos todos estao procurando empregoVoltamos a viver como ha dez anos atrasE a cada hora que passaEnvelhecemos dez semanasVamos la, tudo bem - eu so quero me divertirEsquecer, dessa noite ter um lugar legal pra irJa entregamos o alvo e a artilhariaComparamos nossas vidasE mesmo assim nao tenho pena de ninguemAqui os versos se repetem, e no final nos deixa a ideia de que mesmo com todas as preocupacoes que nutre em relacao ao pais e ao ser humano, que mesmo se sensibilizando com tudo que acontece ao seu redor, nao tem pena de ninguem, pois cada um e responsavel por seus atos.Gosto? Curti aiE isso meu povo, ate a proxima e fiquem com a cancao abaixo.Fonte de pesquisa, pelo menos a que mais me forneceu informacao ( Lago da Memoria )
Ola, a todos os os caros amigos e leitores Rebobinantes. Bom galera, a algum tempo venho ouvindo alguns sons feitos por nossos patricios. Confesso nunca antes ter passado por minha cabeca, haver algo alem de Roberto Leal vindo das terras de Cabral. Certo, ignorancia minha, mas voce ha de convir comigo que nao se divulga muito o que e feito por aquelas bandas no cenario musical. Bom, mais o fato e que de muita coisa que andei ouvindo, uma me chamou a atencao, Bernardo Costa e o seu nome, vulgo "Agir".Atencao! O video ira disparar ao abrir a postagemPseudonimo de Bernardo Costa e "Agir" por que? :"Deve-se pensar duas vezes antes de Agir, mas eu costumo Agir duas vezesantes de pensar..." (Dito por: Bernardo Costa)Nascido em 1988, AGIR canta, toca e compoe desde os doze anos e a sua musica foi conquistando cada vez mais fas atraves da divulgacao em redes sociais, ecletico, apesar das influencias fundamentais nas suasmusicas do Dance hall, mostra tracos de Hip-Hop, Reggae, Soul, House, Dirty House, etc...Vale apena conferir o som do garoto.Agir - Quando Nao EstasAgir - Deixa-te de MerdasE isso mesmo, voce nao leu errado, o nome da proxima cancao e Deixa de Merdas ( traduzindo para o nosso bom portugues. O que tenho a dizer sobre essa cancao?So tenho uma coisa a dizer: Com esta musica, a palavra 'merdas' ganhou uma certa beleza A Designer Tours esta com 03 roteiros especiais de Reveillon na Africa do Sul:REVEILLON - AFRICA DO SUL - CAPE TOWN - 10 dias/ 08 noitesReveillon em Cape TownSafari nas Reservas Privativas do Kruger Park - JohannesburgSaida 27.dezembro.11REVEILLON - AFRICA DO SUL - SUN CITY I - 11 dias/ 09 noitesReveillon em Sun City - Safari na Reserva de Pilanesberg - Cape TownSaida do Brasil com a SOUTH AFRICAN AIRWAYSSaida 28.dezembro.11REVEILLON - AFRICA DO SUL - SUN CITY II - 11 dias/ 09 noitesReveillon em Sun CitySafari nas Reservas Privativas do Kruger Park - CapetownSaida 28.dezembro.11Confira roteiros completos em nosso site http://www.designertours.com.br/ As Ferias de Janeiro chegaram, e temos um maravilhoso programa para voce: Africa do Sul para voce e sua familia! Estadia no Hotel Cabanas em Sun City. Desfrute do parque aquatico Valley of the Waves, do Kwena Gardens - santuario de mais de sete mil crocodilos e muito mais! http://migre.me/3omMH Cape Town Jazz Festival: 25 a 26 de marco. Inclui 7 noites + ingressos para os 2 dias de Festival! O Pezula Resort Hotel & Spa foi nomeado como um dos melhores hoteis do mundo na pesquisa da Revista World Travel + Leisure's Best Awards de 2011. Para votar acesse http://tlworldsbest.roiresearch.com. Confira e-mail marketing dos destinos Africa do Sul e Zambia: Confira em nosso site o destaque do programa Africa do Sul & Botsuana - Orient Express:www.designertours.com.br Confira nosso anuncio no Oesp de hoje - Ferias em Familia, com destaque para roteiros na Africa:(clique para visualizar em tamanho maior)Confira mais roteiros em nosso site: www.africadesigner.com.br Conheca os programas exclusivos que a Designer oferece: Ferias em Familia, Carnaval, Semana Santa. Reserve agora mesmo! http://www.designertours.com.br/internacionais.asp?paisCodigo=20 Na sessao desta quinta-feira, 26, o
presidente da Camara, Jose Francisco Martinez (PSDB), nomeou os membros da CPI (Comissao Parlamentar de Inquerito) dos Onibus criada para investigar possiveis irregularidades no transporte publico coletivo de Sorocaba. O parecer da Comissao de Justica da Casa foi favoravel ao requerimento ja aprovado pelo plenario. Segundo o documento, o pedido esta dentro dos requisitos legais, como a determinacao de prazo para os trabalhos - no caso, 90 dias; numero de assinaturas - onze -, e descricao dos fatos motivadores da instalacao da CPI. Segundo o Regimento Interno da Camara, apos o pedido formal, a nomeacao dos membros e imediata. Martinez anunciou os membros: Anselmo Neto (PP), Izidio de Brito (PT), Jose Crespo (DEM), Marinho Marte (PPS), Antonio Carlos Silvano (PMDB), Carlos Cezar da Silva (PSC), Francisco Franca (PT) e Irineu de Toledo (PRB), vereadores que assinaram o requerimento, e completando o quadro, em respeito a representatividade partidaria, Francisco Moko Yabiku (PSDB), Luis Santos (PMN) e Geraldo Reis (PV).Fonte: Bom Dia Sorocaba
A Procuradoria-Geral do Municipio analisa as alteracoes de dois dos editais do processo de licitacao para substituir as vans por micro-onibus no Rio de Janeiro. Segundo a Secretaria Municipal de Transportes, a revisao esta sendo feita em regime de urgencia. Isso porque apenas uma cooperativa se interessou em explorar uma das cinco linhas oferecidas no lote para Guaratiba e a regiao sul de Campo Grande. E mesmo assim foi desqualificada. A previsao e que os editais desse lote e do de Santa Cruz sejam lancados novamente na proxima semana. Ja o terceiro, da regiao noroeste de Campo Grande, ainda nao sofreu alteracoes e devera receber as propostas das cooperativas interessadas no proximo dia 3. O prazo para concluir o lancamento dos editais para os 19 bairros da Area de Planejamento 5, na Zona Oeste, termina em fevereiro de 2010.Fonte: Extra Online O Sindicato dos Condutores de Sorocaba e Regiao encontraram os cinco onibus que foram retirados da garagem da Transportes Coletivo Sorocaba (TCS) na noite da segunda-feira e os levaram de volta na tarde e inicio da noite de ontem. O retorno foi conturbado e virou caso de policia, pois a empresa nao aceitava a condicao do Sindicato te-los trazido de volta. Um deles estava na garagem da empresa Terra Branca, em Sao Miguel Arcanjo e os outros quatro, dois articulados, em Piedade, numa garagem sem identificacao na regiao central da cidade. Haviam sido levados de Sorocaba na noite da segunda-feira por determinacao da propria TCS. Outros seriam levados, mas foram impedidos pelo sindicato que quer garantir os carros como garantia de pagamento dos trabalhadores. O advogado Daniel Toledo Bressanin, que na porta da garagem representava a TCS, recusava a entrada dos veiculos. Argumentava que apesar do penhor, o depositario fiel da frota e o proprietario da TCS, Rene Gomes de Souza, e cabe a ele a decisao de onde deixar os carros. Segundo o advogado, sob a alegacao equivocada de que os onibus pertencem aos trabalhadores, o sindicato foi ate as garagens em outras cidades e os trouxeram sem qualquer autorizacao. Questionava como poderia receber sem saber o que havia ocorrido no trajeto. O primeiro onibus chegou por volta das 15h30 e so entrou porque o portao encontrava-se aberto. Outros quatro chegaram por volta das 18h30 e para entrar precisou da intervencao da Urbes. Quando o primeiro onibus chegou, no meio da tarde, o advogado Bressanin saiu do interior da empresa e deu voz de prisao a um dos sindicalistas na rua. Ao tomarem ciencia de que se tratava de um advogado os sindicalistas comecaram a empurra-lo. Bressanin acionou a policia e solicitou que levassem os sindicalistas para a delegacia, pedido que nao foi atendido. No final da tarde, com a proibicao da entrada dos veiculos, o transito ficou impedido por alguns minutos. O motorista de um automovel que estava com esposa e crianca desceu reclamando e acionou a policia. Tambem tomou alguns empurroes e convenceu-se que seria melhor utilizar uma rua de terra para deixar o local.Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul Os onibus da viacao Breda, de Sorocaba, que teve
a concessao cassada pela Agencia Reguladora dos Transportes do Estado de Sao Paulo (Artesp) por falta de condicoes para rodar, voltaram a circular hoje com uma liminar da Justica.A medida suspendeu a cassacao ate a analise do merito da acao em que a empresa contesta as acoes da Artesp. A empresa atende cerca de 3,6 mil passageiros por dia em linhas intermunicipais das regioes de Sorocaba, Grande Sao Paulo e litoral sul.O dia foi tumultuado para os passageiros. Mesmo com a liminar, a empresa nao escapou da fiscalizacao da Artesp, que detectou atrasos nos horarios. Os onibus foram parados e vistoriados pelos fiscais.O posto de abastecimento de combustivel da empresa foi lacrado por outro orgao do governo, a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb) por nao estar com as licencas em dia. A empresa alega perseguicao.A Artesp ja escolheu quatro empresas para assumir as linhas atendidas pela Breda.Fonte: Estadao
Veiculos nao atendem mais as exigencias do orgao municipal, mas muitos estao em condicoes de uso A Sao Paulo Transportes, empresa gerenciadora dos Transportes Municipais da Capital Paulista, com a empresa Andrade Leiloes, vai leiloar 100 lotes de onibus urbanos usados e 25 lotes de materiais para o transporte publico. A iniciativa faz parte da renovacao da frota de onibus da Capital Paulista. Os veiculos, todos urbanos, estao nas mais diversas condicoes, desde bons para o uso ate com poucas condicoes, mas que podem ter pecas aproveitadas ou serem reformados. O leilao ocorre no dia 3 de dezembro as 10 horas, num patio da Avenida Piramide, 435, Jardim Inamar, saida 20 da rodovia dos Imigrantes. Em Diadema, na Grande Sao Paulo. Os veiculos podem ser visitados por interessados antes do leilao, ate o dia 02 de dezembro na Avenida Guido Caloi, 1600- em Santo amaro e os materiais para uso em transporte publico na Rua Santa Rita, 590, no Pari. Leva o onibus quem der o maior lance e mais 5 por cento do valor como comissao ao leiloeiro. Dividas de servicos publicos ou na Justica que os onibus tiverem serao de responsabilidade do comprador, assim como debitos bancarios. De acordo com a Luis Andrade Leiloes, ha veiculos de todas as marcas, como Mercedes Benz, Scania e Volvo, alguns com condicoes de uso em cidades menores ou que exigem uma idade media de frota um pouco maior que na Capital Paulista. Todos os onibus veiculos serao entregues com documentacao, um encargo a menos para o comprador. Para participar do leilao, nao e necessario atuar no ramo de transportes. Muitos destes onibus sao usados em fazendas, para transporte rural , e ate prefeituras de diversas localidades para transporte escolar e de funcionarios.Adamo Bazani, busologo, reporter da CBN e interessado em saber onde os onibus que fizeram parte do dia a dia de Sao Paulo vao parar. Com o crescimento populacional, os trilhos dos bondes nao conseguiram acompanhar a expansao territorial urbana de Sao Paulo. Entraram entao os onibus, que se consolidaram entre os anos 20 e 40 Quando se fala na cidade de Sao Paulo, se fala em onibus. E isso nao e papo de busologo. Os numeros e a historia de como se deu o desenvolvimento urbano da Capital mostram essa realidade. E nada melhor do que na epoca em que a cidade faz 456 anos, relembrar a fase que esse modal de transporte se consolidou na cidade. Essa fase contempla justamente os anos entre 1940 e 1950.De acordo com dados oficiais da SPTrans Sao Paulo Transportes, empresa responsavel pelo gerenciamento dos transportes coletivos municipais de Sao Paulo, os passageiros do sistema rodaram as catracas dos onibus nada mais nada menos que 2 bilhoes, 627 milhoes, 234 mil e 312 vezes. O universo da frota cadastrada da cidade, so de onibus municipais, descontando os que vem de outras cidades e os fretados, contempla 14 mil 935 veiculos, que prestam servicos em 1346 linhas. Os dados sao referentes ao periodo de janeiro a novembro de 2009 e mostram porque Sao Paulo e a
maior capital da America Latina quando se fala em onibus.Mas estes numeros impressionantes nasceram nos anos 20, quando pequenos empreendedores e desbravadores urbanos comecaram a sentir o crescimento da cidade de Sao Paulo e que ela se tornaria uma metropole. Eram visionarios e desbravadores urbanos. E os onibus se tornaram o principal meio de transporte coletivo da cidade de Sao Paulo pela forma muito rapida em que se deu o crescimento do municipio a partir dos anos 20. Soma-se a este fator a crise de energia eletrica que ocorreu neste periodo.Ate esta epoca, o principal meio de transporte publico municipal eram os bondes. Eles ligavam bairros ja desenvolvidos da cidade (para a epoca) a regiao central. A primeira linha de bonde eletrico que se tem registro na cidade de Sao Paulo e datada de 7 de maio de 1900. Ela foi inaugurada pela Companhia Viacao Paulista. Um ano depois, a empresa que fazia a ligacao Barra Funda Largo Sao Bento fale e o patrimonio e servicos sao assumidos pela Light & Power Co. Nesta epoca, Sao Paulo contava com aproximadamente 240 mil habitantes.O surgimento de um perfil industrial e empregaticio que Sao Paulo assumiu tambem foi responsavel pelos aperfeicoamentos dos transportes na cidade. Sao Paulo tornava-se populosa porque atraia pessoas em busca de emprego. Inicialmente, as industrias eram construidas na regiao atendida pela linha de trem da Sao Paulo Railway, que ligava Santos a Jundiai, passando pelo ABC Paulista e Capital de Sao Paulo. Idealizada por Irineu Evangelista de Sousa, ou simplesmente o Barao de Maua, e engenheiros ingleses, a linha de trem foi inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. Tornou-se o principal meio de escoamento da producao agricola para Santos e onde se inaugurava uma estacao de trem, logo a regiao ficava mais populosa e as industrias se interessavam pela facilidade dos transportes.Assim, a relacao industria e transportes foi de inicio uma via de mao dupla. Com a Sao Paulo Railway, a cidade se tornava interessante para a industria. Com a industria, a cidade se tornava interessante para imigrantes e migrantes e com a populacao maior a cidade se tornava interessante para outros meios de transporte. Por causa do crescimento populacional e da especulacao imobiliaria (que tornava caros os terrenos perto de industrias), os bairros com caracteristicas urbanas foram se afastando das margens das estacoes da Sao Paulo Railway e do centro da cidade, tornando as ligacoes entre zonas residencias e de geracao de emprego mais necessarias.Ate os anos 20, os bondes davam conta dessa demanda de passageiros, principalmente trabalhadores. Os bairros se uniam, com limites imaginarios, e nas proximidades da regiao central ofereciam estrutura para a construcao de linhas e colocacao dos trilhos. So que a partir desta decada, o crescimento da cidade de Sao Paulo comecou a se dar de forma rapida e em muitas regioes desorganizada. Os trilhos dos bondes nao conseguiam acompanhar o avanco para as periferias, as regioes mais afastadas do polo central e dos polos industriais. Alem disso, por causa do relevo, algumas areas nao ofereciam estrutura viaria suficiente. Comecaram a surgir em maior
numero os servicos de auto-onibus, um modal de transporte mais flexivel e que, apesar das dificuldades de ruas de terra e estreitas na periferia, conseguiam chegar onde os trilhos nao iam. Alem disso, a implantacao do sistema de bonde requeria um investimento financeiro maior que os onibus, que enfrentavam o barro com coragem e forca. A flexibilidade que o bonde nao oferecia.O servico de auto onibus em Sao Paulo e anterior aos anos 20, mas foi nesta epoca que ele conseguiu se consolidar. Ja em 1910, a industria de carruagens Irmaos Grassi construiu para a Hospedaria dos Imigrantes uma carroceria de auto-onibus sobre um chassi frances Dion Bouton, que levava os imigrantes recem chegados ao Brasil das estacoes de trem ate a Hospedaria. Em 1911, e inaugurada a primeira empresa de onibus registrada na cidade de Sao Paulo, que se tem conhecimento. Era a Companhia Transportes Auto Paulista. Possuia um veiculo de carroceria de madeira, com mecanica Saurer. O pequeno onibus transportava ate 25 passageiros e nao tinha itinerario e horarios fixos. Tambem em 1911, ha o registro de um servico de auto-onibus que pela manha transportava passageiros que utilizavam a Estacao do Bras e na parte da tarde, realizava viagens para a regiao do Parque Antartica e Avenida Paulista. Nesta epoca, o municipio de Sao Paulo tinha cerca de 2 mil veiculos. A maior parte das experiencias de transporte por auto-onibus antes dos anos 20 era timida: as linhas curtas, os veiculos bem primitivos e os servicos duravam pouco tempo.CRISE ENERGETICA: A OPORTUNIDADE PARA OS ONIBUS DE SAO PAULOAlem do crescimento rapido dos bairros, mais rapidamente do que os trilhos do bonde poderiam alcancar, um outro fator foi estimulo para a proliferacao do servico de auto-onibus na cidade de Sao Paulo. Os anos de 1923 e 1924 foram marcados por uma grande seca, comprometendo a geracao de energia nas usinas hidreletricas. O servico de bonde nao contava com toda a energia disponivel. A solucao encontrada foi incentivar empreendedores que possuiam auto-onibus. Nesta epoca, a cidade ja tinha 700 mil habitantes, ou seja, mais que triplicou em relacao aos anos de 1910. A propria empresa que operava os transportes em Sao Paulo por bonde, a Light & Power Co. teve de aderir aos onibus para complementar o prejudicado servico por trilhos. Entre 1926 e 1932, a empresa importou e operou 50 onibus do modelo e marca Yellow Coach. Por causa da cor cinza esverdeada, os onibus foram apelidados de Jacare pela populacao paulistana. Vale lembrar que nesta epoca, a Ligth propos a Prefeitura de Sao Paulo um plano integrado de transportes de diferentes modaos a longo prazo, incluindo uma rede metroviaria, mas a proposta foi negada pela Prefeitura. O metro so seria implantado nos anos 70 em Sao Paulo. Aproveitando todo este cenario, de crise energetica e crescimento urbano alem do alcance dos trilhos, os donos de onibus, que possuiam um ou dois veiculos, comecaram a ter uma postura empresarial.Entre os anos 20 e 30, as empresas iam surgindo. Algumas, ganhando espaco com acordos com empresas imobiliarias que loteavam terrenos. Os bairros