(SINDIPETRO NF,1997a ; 1997b). Estes eventos sucessivos atestam o estado de degradacao operacional dealguns setores desta unidade, devendo-se salientar que parte das avarias provocadas nospocos afetados pelos dois grandes acidentes da decada de oitenta (84 e 88) nao foraminteiramente solucionadas. Nao por acaso, esta plataforma ficou conhecida entre ostrabalhadores como a rainha da sucata.Ainda com relacao a PCE-1, caberia lembrar que estavam em andamento, aterecentemente, as obras de reforma e ampliacao desta unidade, acarretando um aumento dorisco de acidentes, fruto da execucao de inumeras tarefas com o emprego de soldaseletricas, cortes de macarico, esmerilhamentos etc, e que implicam em um numero maior detrabalhadores de empreiteiras a bordo. Ao todo houve um acrescimo de cerca de trezentostrabalhadores em relacao ao seu contingente habitual, obrigando a Petrobras a lancar maode uma outra plataforma (Safe Jasminia) utilizada exclusivamente para hospedagem, umautentico flotel, vizinho a PCE-1.A nosso ver, a PCE-1, apresenta um conjunto de caracteristicas estruturais econjunturais que tendem a ampliar e agravar os fatores de risco, como, por exemplo, omaior estado de envelhecimento de seus equipamentos, cuja deterioracao gradual traduz-seem degradacao do sistema. Da mesma forma, devemos levar em conta o aumento dos riscosdevido as obras de reforma e ampliacao. Em primeiro lugar pelas razoes que expusemosacima. Em segundo, porque se os aspectos ligados a seguranca em geral nao saodevidamente contemplados nos projetos originais das plataformas, a introducao demodificacoes nao previstas criteriosamente em tais projetos, visando a ampliacao dacapacidade produtiva das instalacoes, pode acelerar o desgaste mecanico dos equipamentos(PATE-CORNELL, 1993). Alem disso, ha tambem os problemas relacionados a interacaodos novos equipamentos instalados com aqueles mais antigos, gerando uma defasagem davida util entre os diferentes componentes do sistema tecnologico, que podem setransformar, ulteriormente, em fontes de constantes incidentes e acidentes (DUARTE,1994). Salientamos ainda que, grosso modo, todo o sistema vem sendo pressionado acumprir performances de pico, com suas unidades operando no limite de seus respectivostempos de vida util e capacidades instaladas.Frente a este quadro, julgamos razoavel afirmar que Enchova insere-se no rol dossistemas tecnologicos complexos onde predomina o chamado modo degradado deproducao, que tende a potencializar a grande variabilidade inerente a estes sistemastecnologicos (DUARTE, 1994). Com base na linha argumentativa de WYNNE(1988),PORTO e FREITAS (1997) assinalam que esta combinacao entre modo degradado deproducao e elevada variabilidade aos poucos vai se constituindo no modo normal deoperacao do sistema. Sua predominancia vai, tambem paulatinamente, comprometendo aseguranca, na medida em que as falhas/anormalidades tidas como menores passam a serconsideradas normais, constituindo o que WYNNE (1988) chama de anormalidadesnormais. Sao fatores que, muitas vezes, encontram-se na genese de grandes acidentes.Pode-se tentar alegar que a criticidade em termos de seguranca restringe-se aEnchova, ja que esta plataforma e um caso a parte, uma unidade das mais antigas, que estaatravessando um periodo atipico, com obras em curso etc. Muito embora Enchova parecaser o caso mais preocupante, como indicam as estatisticas, a seguranca tambem e umaspecto problematico em outras unidades. Em verdade, o modo degradado de producao eas anormalidades normais nao se limitam as plataforma mais antigas. A P-20 e a P-25 (quetive a oportunidade de visitar por um dia em meados de 97)