thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
arquitetonico desses lugares deve ser bem feito, pois a gente se sente melhor em ambientes bonitos. Lugar feio ninguem cuida, o povo quer que se exploda mesmo. Se as pessoas tem prejuizo da sua auto-estima usando esses servicos, obviamente farao o possivel para nao usa-los. Reverter isso que eu to falando e o minimo pra tentar reverter esse processo.Outra coisa importantissima pra melhorar o transporte e investir na qualidade da frota. E impossivel faze-lo com caminhonibus (onibus montados em chassi de caminhao). Esses veiculos sao duros demais, nao oferecem o devido conforto ao usuario, mas sao comprados pelas empresas de onibus porque sao mais baratos, desgastam-se menos por serem mais leves, possuem maior poder de revenda e consomem menos combustivel. O pior de tudo isso e que essa economia nao se reflete na passagem, so no bolso dos empresarios. Se voce se sentar em um banco na parte de tras desses veiculos e ele passar em alta velocidade sobre um quebra-molas ou entrar acelerado num declive voce corre risco de bater sua cabeca no teto. Quem tem osteopenia, osteoporose, problemas na coluna eu nao aconselho sentar la. Alem disso tudo, esses veiculos sao pouco acessiveis. Eles tem motor na frente do veiculo consumindo um pedaco enorme do corredor atrapalhando a passagem, produzindo ruido e calor. A altura do primeiro degrau em relacao ao chao desses veiculos e absurda. Sao 45 centimetros. Isso e a altura do assento de uma cadeira. Imagina um idoso com artrite subindo um troco desses. Nos onibus padrons essa altura e bem menor, e de 37cm. Bons mesmos sao os piso baixo que tb possuem 37cm, mas agacham um pouquinho e ainda tem rampa pra cadeirante.Belo Horizonte entre meados de 1993 e inicio de 2003 teve a melhor frota do Brasil. Os caminhonibus foram proibidos. So entravam onibus padron, muito mais macios, estaveis. Hoje em dia todos os padrons, piso-baixos e articulados foram aposentados e so tem furrecas em BH. O pior e que a propria BHTRANS impoe normas que desestimulam a aquisicao de veiculos melhores. Olhem o link: Requisitos minimos da frota de BH. A BHTRANS exigir media de idade de 4,5 anos pra frota das empresas e deixar a vida util dos veiculos padron ser de 10 anos, enquanto dos caminhonibus ser de 7 e o cumulo da incoerencia. Quem vai comprar veiculos mais caros pra trocar mais cedo?Ta na hora de melhorar o nosso transporte, de dar dignidade pro passageiro e atrair o usuario do automovel! Vamos exigir veiculos melhores, estacoes melhores, pontos melhores, tarifas mais justas e principalmente a melhoria da eficiencia desse sistema!Sobre o post anterior, eu gostaria de acrescentar mais um exemplo de como funciona a politica nos bastidores pra deixar a coisa mais clara ainda.Imagina um especulador imobiliario que tenha imoveis e lotes espalhados pela cidade. Sabe-se que empreendimentos publicos podem desvalorizar ou nao determinados lugares. O Minhocao em SP, por exemplo, foi responsavel direto pela degradacao do seu entorno, assim como o Complexo da Lagoinha em BH deteriorou a regiao da Lagoinha, pois tornou perigoso o transito de pessoas. Por
outro lado, obras de acesso, obras de revitalizacao de bairros, melhorias no transporte, por exemplo, sao coisas que podem valorizar o terreno ou o imovel. Um especulador que tenha informacoes privilegiadas e tenha poder decisao nos empreendimentos publicos simplesmente fatura uma bufunfa! Assim, esses caras investem muito nas eleicoes municipais para colocar no poder prefeito e vereadores que apresentem projetos e repassem informacoes que os favorecam. Simples assim.Onibus: Marcopolo Torino GV Volvo B7R Prefixo 6608 Linha 5534 - Conjunto Zilah Spozito operada pela Auto Omnibus FloramarFoto extraida do extinto blog: http://ohomemcueca.fotopic.netFotografo: Vitor Rodrigo Dias.
Saudacoes busologos!Depois de muito tempo to de volta trazendo pra quem nao teve a oportunidade de conferir 2 Vitorias OF1318 da Sao Geraldo que faziam a linha 9032. Tive contratempos complicados serissimos que me afastaram do hobby. Um dia depois do meu ultimo post tive meu computador furtado em minha propria casa e o disco de backup de busologia nao funcionava. Quando minhas esperancas ja estavam esgotadas encontrei um backpao fino de 2010.Voltando a falar dos veiculos, sinto muita saudade deles, assim como toda a frota da Sao Geraldo que na epoca da foto era maravilhosa. Vitorias OF1318, Busscar Urbanus B58E, Urbanus II B58E, Urbanus II OH1621L, Torino GV B58E, Alpha 0-371UL, Urbanuss OH1420, Torino GV B7R e Torino GV OH1420, sem falar nos saudosos monoblocos 0-371U que rodavam na 1804. Varias vezes peguei desses veiculos na 9202 e principalmente na extinta 9203. Lembro com muito carinho dos carros 9400, 9401, 9403, 9404, 9407 e 9409 tb. Bons tempos. Na epoca eu esperava que eles viessem a ser substituidos por por Torinos GV2 B7R, mas vieram foram GV2 OF1721 e OF1418. Teve um Torino 99 OF1721 que hoje ta rodando em Ponte Nova. Agora nao lembro o prefixo antigo dele, se era 1971,2,3,4 ou 5.Das minhas preocupacoes com a busologia nesse momento, alias sao preocupacoes como cidadao e elas nao sao de hoje, sao o BRT e a possibilidade da extincao de varias vagas de trocadores em linhas comuns (diametrais, circulares, semi-expressas). O BRT tem 3 problemas monstros:1 - Nao tera integracao fisica e tarifaria metropolitana, logo as linhas que mais precisam da integracao, as metropolitanas, serao negligenciadas e sabe-se la se elas circularao na via do BRT, que tambem dividira espaco com as diametrais, ou se as metropolitanas circularao junto dos carros no meio do engarrafamento, portanto o excesso de linhas nos corredores e no centro continuara, logo a eficiencia do sistema sera baixa.2 - Os empresarios (SETRA-BH) estao forcando a barra pra operar o BRT com cabritos articulados.Link para a Noticia Sao veiculos completamente inadequados, desconfortaveis e perigosos, tendo em vista que pelas nossas vias e pela topografia do municipio ser muito acidentada, esses veiculos serao muito exigidos.3 - O BRT ja nascera saturado, pois tera demanda de pouco mais de 20mil passageiros/hora-sentido e nao trabalhara com bi-articulados, logo nao aliviara o aperto ja passado pelos passageiros com a superlotacao dos veiculos.Na verdade, boto fe que a melhor coisa a ser feita nessas circunstancias de inercia e ma vontade politicas para um planejamento metropolitano de transportes, seria aproveitar as vias exclusivas que ja existiam e botar articulados nas troncais. Isso nao resolveria o problema, mas minoraria os problemas das linhas troncais, evitaria uma encrenca com as linhas metropolitanas e principalmente, nao avacalharia uma futura implantacao do metro. Como assim? A linha 3 do metro que iria da Savassi ate a Pampulha tem itinerario muito parecido com o do BRT. O problema e que o metro e muito caro e carece de muita demanda pra funcionar sem prejuizo. O custo do metro e aprox. US$100.000.000,oo por KM, enquanto o BRT custa
US$20.000.000,oo por KM. (Esses custos sao flutuantes, dependem muito das desapropriacoes, do solo, etc.) O BRT carrega entre 15-25mil passageiros/hora-sentido, mas o metro carrega 80-100mil passageiros/hora-sentido, todavia ele requer pelo menos 30mil p/h-s pra ser viavel.A minha outra preocupacao e com essa lei que essa corja que ocupa a camara municipal aprovou e que um monte de imbecis fizeram o desfavor de reeleger grande parte deles. Olhem essa noticia: Link Por isso eu peco a voces que compartilhem essa imagem que eu sempre posto de que nao faz sentido proibirem motoristas de falarem no celular e permitirem motoristas cobrarem passagem. Se voce e a favor do transporte publico de qualidade milite por essa causa!Um grande abraco!
Fala galera!Em semana de manifestacoes pelo Brasil que comecou em SP com o movimento passe livre contra o aumento da passagem e se espalhou pelo Brasil inteiro. As pessoas estao nas ruas para pedir uma inversao de prioridades na politica de transportes que prioriza o automovel ao inves de priorizar o transporte publico. O mais interessante do movimento passe livre e que finalmente o transporte esta sendo colocado em pauta. Na minha opiniao, se o movimento conseguir disseminar o desejo de um transporte melhor e despertar a consciencia das pessoas sobre o tema ele sera um completo sucesso, mesmo que ele nao consiga maiores resultados a curto prazo (mas creio que consiga). Se o povo tiver essa consciencia e explicitar esse desejo nao havera politico que tenha forca pra negligenciar isso. Essa e a oportunidade que caiu do ceu para os tecnicos e busologos contribuirem com a sociedade com seus conhecimentos sobre transporte, pois as pessoas desejam um transporte melhor, mas as vezes nao tem um referencia de qualidade ou por falta de conhecimento nao compreendem algumas coisas que sao pautadas.Investir em transporte e uma necessidade, pois:- Quem precisa do transporte publico merece respeito. (Por si so esse argumento deveria bastar)- A cidade de SP, de acordo com o IPEA, paga dizimo pro engarrafamento! Isso mesmo, 10% do PIB de Sao Paulo vai embora por causa dos engarrafamentos. A capital carioca tb perde 10% do produz no transito. Pode conferir no nessa materia do ig. E dinheiro jogado fora! Isso trava muitos investimentos privados. BH e outras metropoles tambem sofrem com isso.- A disponibilidade de transporte publico e fator de valorizacao de bairros. De acordo com a SECOVI de SP os empreendimentos imobiliarios localizados proximos as estacoes do metro sao bem mais caros que os similares mais afastados. Ou seja, a disponibilidade de transporte e fator relacionado a especulacao imobiliaria. Quanto mais concentrado ele for, maior sera a discrepancia de precos do mercado imobiliario e maior serao as diferencas socio-espaciais na cidade.- A distribuicao irregular do transporte publico no territorio urbano e fator de segregacao social. Muita gente deixa de sair a noite, deixa de sair pra se divertir e perde ate oportunidades de emprego por isso. E uma questao social.- O tempo perdido nos deslocamentos do trabalho, agravados pelo transito provoca stress e diversas doencas decorrentes disso. Alem disso, a produtividade do trabalhador cai. Ha diversos estudos sobre isso como esse. A solucao para o engarrafamento e todos os problemas decorrentes dele e fomentar a migracao do transporte individual por automovel para o transporte publico! Isso so sera possivel se o transporte tenha excelencia e seja competitivo em relacao ao automovel. Usar transporte publico, no entanto, nao tras status, nem oferece o conforto do automovel, mas se ele for mais barato, mais pratico e mais agil que o automovel, ai sim ele pode ser competitivo. Para isso, e preciso dar total prioridade ao transito de onibus, brt e vlt, e investir em modais que nao tenham interferencia do transito, como e o caso do metro.Falacias a serem combatidas:O problema do transporte
o ideal e que o usuario do carro migre pro onibus, e com tantos fatores que interferem na passagem, a coisa mais BURRA do mundo e fazer economia comprando onibus com chassi de caminhao (vulgos cabritos, os mais baratos do mercado e os mais duros tambem).Investir em metro significa matar o onibus. (Mentira!) O metro tem baixo poder de penetracao na malha urbana. (no popular: pouca coisa fica perto das estacoes do metro.) Metro e um modo excelente como troncal. O ideal e que os onibus sirvam de alimentacao pr'esse sistema. Sem falar nas linhas perimetrais, circulares e estruturais que complementarao esse sistema. Ou seja, metro sem onibus nao funciona tao bem.Onibus e coisa de pobre. (Mentira!) Transporte publico e coisa tambem de gente que tem consciencia ambiental, que sabe que optar pelo transporte publico reduz emissoes de carbono, contribui para um transito melhor, faz economia e, onde o onibus tem prioridade, as vezes chega mais cedo do quem vai de carro.Linhas insustentaveis, que dao prejuizo deveriam ser extintas. (Depende!) Linhas mal feitas devem ser repensadas para otimizar o sistema, mas o direito a mobilidade e sagrado. Tem determinadas linhas que dao prejuizos, mas sao necessarias para a atender a uma determinada populacao que nao tem alternativa.Espero ter contribuido com argumentos que possam conscientizar e implantar a sementinha do transporte publico no seu coracao. Pensem nisso na hora de votar e na hora de manifestar tambem. No proximo post, tera mais!Onibus da foto: Linha 328, Caio Vitoria Mercedes Benz OH1318 prefixo 9813 ja retirado do sistema.Fotografo: Vitor Rodrigo Dias, extraido do extinto fotolog: http://ohomemcueca.fotopages.com
e meu territorio seguro. Mas agora inauguro minha porcao professora e solista em Sao Paulo. Atraves das maos do meu farol Harah Nahuz, inauguro minha faceta professora para uma turma que ja esta lotada e farei meu show para um publico que ainda irei conhecer.Poderao gostar ou desgostar de mim. Poderao me convidar para voltar ou nem se lembrarem do que viram. Mas eu estarei la e isso ninguem podera tirar de mim.Uma ansiedade gostosa tenta tomar conta de mim, mas meu compromisso com a arte e maior.Eu sempre disse isso para meu grupo: A DANCA E SEMPRE MAIS IMPORTANTE.Por isso nunca coloquei meu nome na Cia de Danca ou no estudio. Sou apenas instrumento. Antes de mim muitas vieram e depois de mim, muitas seguirao.Ao mesmo tempo, por nao estar com tanta visibilidade na danca e por deixar claro que queria esse tempo para mim e minha filha, aumentaram os convites de trabalho como Psicologa.Sigo em frente, afinal e minha profissao por formacao e amor, ha mais de dez anos.Eu,como boa filha, aceito da vida o que ela me da. de bom ou ruim, e MEU. e eu tomo parte do que e meu por direito.Espero regressar com boas noticias.E com tempo para ficar de fato 'aposentada.'Ou nao.*Salome e eu. Meu tempo e dela tambem!
Alem de arquivos digitalizados que Luciana ira disponibilizar de seu acervo pessoal.REQUISITOS MINIMOS:*Conhecimentos previos da arte da Danca do Ventre;*Conta de e-mail e perfil em Facebook para contato;*Nocoes basicas de utilizacao da InternetPara o bom aproveitamento do curso, e recomendavel que voce utilize: Windows XP , 7 (ou superior), Acrobat Reader (ou programa compativel para leitura de PDF's) e acesso a Internet.NOSSO DIFERENCIAL:Acesso ilimitado ao curso por uma unica taxa anual.Preco acessivel faca as contas! Quanto gastaria para fazer um curso presencial? Transporte, hospedagem, alimentacao? Com este curso voce tem conhecimento a preco justo!Sem cobranca de mensalidades.Certificado valido em todo o Brasil. Nossa base legal encontra-se no Decreto Presidencial n 5.154, de 23 de julho de 2004, Art 1 e 3 e na Resolucao do Conselho Nacional de Educacao n 04/99, Art 3, Inciso II. que tratam da Educacao Profissional.Livre escolha da carga horaria, de acordo com suas necessidades.Conteudos disponiveis 24 horas por dia, 7 dia por semana.Conteudo que pode ser acessado de qualquer computador com Internet, de qualquer lugar do mundo.Analise do Trabalho de Conclusao de Curso com dicas, observacoes, orientacoes e avaliacao pessoal da organizadora, Luciana Arruda.Voce administra seu tempo de formacao, podendo adequar seu tempo de estudo as suas necessidades.Informacoes adicionais: assessorialuciana@gmail.com
Servidores e Empregados Publicos do Municipio de Fortaleza (Sindifort), Eriston Ferreira, e com a enfermeira Ligia Coimbra, do Centro de Saude da Familia Maciel Brito. Os dois foram bem receptivos e interessados em defender sua "luta" por um aumento salarial de 18% e condicoes melhores de trabalho. Com relacao a prefeitura, infelizmente, nao podemos afirmar o mesmo quanto a receptividade. De dificil acesso - quando era para ser a de mais facil contato - tanto por telefone quanto por e-mail, sempre nos encaminhava a uma area diferente, a um telefone diferente, a um responsavel diferente e quando justamente conseguimos falar com o assessor da SAM, foi solicitado que mandassemos um e-mail a ele, e-mail esse que nao foi respondido a tempo da publicacao e que permanece sem resposta ate hoje.Desventuras do deadline - prazo para publicacao da noticia - e falhas na comunicacao com as fontes, ambos integrantes da realidade jornalistica, algumas vezes nao nos permitem, como e o desejado, sempre mostrar todos os lados de quem faz parte da informacao.ExpedienteTexto: Beatriz Ribeiro e Kelviane LimaEdicao: Gabriela Custodio e Thamires Oliveira
Por Murilo Viana e Raissa SampaioApos muita discussao em sala de aula, estava decidido: a equipe seria formada por nos dois [Murilo e Raissa], Clarissa Augusto, Fernanda Valeria, Jully Lourenco e Marcello Soares. Nos iriamos cobrir os preparativos para a Copa 2014 em nossa capital. Tarefa bastante dificil, devido a abrangencia do tema. Surge entao a primeira reuniao de pauta. Sugerir, opinar, discutir e, finalmente, concordar. Resolvemos comecar tratando da reabertura do Estadio Presidente Vargas com enfoque tanto no jogo Ceara x Guarani quanto na participacao do estadio na Copa ou a falta dela, de acordo com o que indicavam os rumores. As dificuldades nao demoraram muito a aparecer. Como fariamos para ir ao jogo e tirar fotos? Como conseguiriamos entrevistas com os jogadores dos times? Decidimos entao fazer uma cobertura mais popular e entrevistamos pessoas que tinham ido ao jogo. Em nossa reportagem, usamos inclusive uma foto tirada por Zezinho, um torcedor do Ceara.No dia 18 de maio, uma informacao muda completamente os rumos da nossa primeira postagem. Os rumores de que o PV nao estaria mais cotado para participar da Copa foram desmentidos. Nesse dia, a sala de aula pareceu uma redacao. Enquanto uns editavam o texto, outros ligavam para assessorias, outros realizavam pesquisas, todos com muita pressa mas muito satisfeitos, tudo no clima de quem acaba de descobrir um grande furo jornalistico. A descoberta de que o PV continua na disputa da Copa nos revelou a vulnerabilidade das coberturas da grande midia e nos deu um foco bem melhor para a materia. A boa sensacao de furar a midia foi inevitavel.Resolvemos , entao, experimentar a possibilidade de convergencia de midias que o webjornalismo nos oferece. A equipe partiu para a gravacao audiovisual de uma entrevista com Evaldo Lima, secretario de esportes de Fortaleza, que se mostrou muito disposto a falar sobre as condicoes estruturais do PV. Fomos ao Estadio e produzimos a entrevista que nos rendeu mais um post.Resolvemos entao tentar mostrar a nova funcao do jornalista online e usar a ferramenta storify para construir uma materia um tanto diferente. A professora orientadora de nosso blog, Klicia Fontenele, nos alertou que a apuracao em carne e osso deve sempre ser priorizada.A retrospectiva das propostas para a Copa 2014, detalhando as obras e os prazos para o evento em varios posts encaminhava o fim de nossas atividades para o blog. O vies opinativo de nossa cobertura surge, entao, com o texto de Fernanda Valeria e Jully Lourenco sobre o que o Brasil precisa para ser um bom anfitriao: se adequar as exigencias, mas tambem se adequar a necessidade de se mostrar como Brasil.De tudo, ficaram duas coisas: a certeza de que o jornalismo nunca e infalivel ,e de que nossa profissao deve ser movida sempre por nossa atitude e vontade em levar informacao e transmitir algo relevante para a populacao. Sinonimo de desafioPor Thais BritoFalar sobre obesidade e entrar num territorio marcado por lutas. Superacoes e fracassos convivem dia a dia nas ruas, nas escolas, nos centros de tratamento. Vencer a batalha contra a balanca ate pode parecer uma meta
individual, mas seus caminhos atravessam os habitos da nossa sociedade como um todo. Existiriam tantos obesos na nossa cidade se as escolas nao priorizassem as cantinas que vendem principalmente salgados e refrigerantes, iniciando as criancas numa pessima educacao alimentar? Se nestes mesmos espacos, aqueles que trazem de casa uma fruta nao fossem vistos como estranhos? Se mesmo que as escolas trabalhassem uma alimentacao saudavel, as criancas tambem vissem o mesmo exemplo em casa? Se brotassem na cidade estabelecimentos que oferecessem produtos nutritivos com valores acessiveis na mesma velocidade com que brotam os pontos de fast food?A reeducacao alimentar se faz necessidade para todos. E bem mais dificil se habituar a ingerir frutas e legumes quando as pessoas ao redor estao consumindo alimentos mais caloricos e gordurosos, que sao os mais atrativos ao paladar. E mais cansativo esperar os resultados de exercicios praticados regularmente se somos bombardeados com propagandas que nos apresentam produtos e procedimentos milagrosos para perder peso.Infelizmente, nao ha perspectivas de mudanca neste cenario. Shakes e lipoaspiracoes continuarao no mercado enquanto houver mercado. As pessoas continuarao correndo contra o tempo enquanto precisarem resolver milhares de coisas em 24 horas. Os alimentos passarao a ser preparados em segundos, e os consumidores pensarao sobre isso em fracoes ainda menores de tempo. As lutas individuais serao travadas como uma lenta caminhada na contramao do movimento frenetico da multidao... Mas, o combate a obesidade deve mesmo ser reduzido a metas pessoais? Certamente nao. A iniciativa de cada um deve encontrar ecos na cidade.A sociedade que conhecemos hoje nos leva a crer que o prazer do aqui e agora continuara sendo idolatrado por pessoas que tem aversao a possibilidade de sofrimento, mesmo cientes de que alguns sacrificios podem render beneficios a saude e melhorias na qualidade de vida.