superado, ainda resiste a sua total dissolucao gracas ao cuidado e asseio que a familia dispensa a conservacao da casa.E) espaco arruinado, onde os objetos perderam seu esplendor e sobre os quais a vida repousa como lembranca de um passado que esta em vias de desaparecer completamente.70 Alem dos inumeros eletrodomesticos e bens eletronicos, o automovel produzido pela industria fordista promoveu, a partir dos anos 50, mudancas significativas no modo de vida dos consumidores e tambem na habitacao e nas cidades. Com a massificacao do consumo dos bens modernos, dos eletroeletronicos e tambem do automovel, mudaram radicalmente o modo de vida, os valores, a cultura e o conjunto do ambiente construido. Da ocupacao do solo urbano ate o interior da moradia, a transformacao foi profunda.MARICATO, E. Urbanismo na periferia do mundo globalizado:metropoles brasileiras. Disponivel em: http://www.scielo.br em: 12 ago. 2009 (adaptado).AcessoUma das consequencias das inovacoes tecnologicas das ultimas decadas, que determinaram diferentes formas de uso e ocupacao do espaco geografico, e a instituicao das chamadas cidades globais, que se caracterizam por A) possuirem o mesmo nivel de influencia no cenario mundial.B) fortalecerem os lacos de cidadania e solidariedade entre os membros das diversas comunidades.C) constituirem um passo importante para a diminuicao das desigualdades sociais causadas pela polarizacao social e pela segregacao urbana.D) terem sido diretamente impactadas pelo processo de internacionalizacao da economia, desencadeado a partir do final dos anos 1970.E) terem sua origem diretamente relacionadas ao processo de colonizacao ocidental do seculo XIX.71- O suico Thomas Davatz chegou a Sao Paulo em 1855 para trabalhar como colono na fazenda de cafe Ibicaba, em Campinas. A perspectiva de prosperidade que o atraiu para o Brasil deu lugar a insatisfacao e revolta, que ele registrou em livro. Sobre o percurso entre o porto de Santos e o planalto paulista, escreveu Davatz: As estradas do Brasil, salvo em alguns trechos, sao pessimas. Em quase toda parte, falta qualquer especie de calcamentoou mesmo de saibro. Constam apenas de terra simples, sem nenhum beneficio. E facil prever que nessas estradas nao se encontram estalagens e hospedarias como as da Europa. Nas cidades maiores, o viajante pode naturalmente encontrar aposento sofrivel; nunca, porem, qualquer coisa de comparavel a comodidade que proporciona na Europa qualquer estalagem rural. Tais cidades sao, porem, muito poucas na distancia que vai de Santos a Ibicaba e que se percorre em cinquenta horas no minimo.Em 1867 foi inaugurada a ferrovia ligando Santos a Jundiai, o que abreviou o tempo de viagem entre o litoral e o planalto para menos de um dia. Nos anos seguintes, foram construidos outros ramais ferroviarios que articularamo interior cafeeiro ao porto de exportacao, Santos. DAVATZ, T. Memorias de um colono no Brasil, Sao Paulo: Livraria Martins, 1941 (adaptado).O impacto das ferrovias na promocao de projetos de colonizacao com base em imigrantes europeus foi importante,porque A) o percurso dos imigrantes ate o interior, antes das ferrovias, era feito a pe ou em muares; no entanto, o tempo de viagem era aceitavel, uma vez que o cafe era plantado nas proximidades da capital, Sao Paulo.B) a expansao da malha ferroviaria pelo