Historia e Desenvolvimento. Em meados da decada de 1950 a Mercedes Benz iniciou sua participacao no segmento de caminhoes de pequeno porte, sua primeira investida neste novo nicho de mercado se deu com o o L-319, esta familia originou uma linhagem de caminhoes com as versoes LP-315, LP-321, LP-326, LP-329 e LP-331, na decada seguinte o lancamento da linha MB 1111 apresentava como novidade um projeto de cabine semi avancada com um novo design visual contemplando farois redondos, este novo modelo logo conquistaria a preferencia dos consumidores, ajudando a consolidar a imagem da Mercedes Benz com uma marca sinonimo de confianca, estabilidade e baixo custo de manutencao, tornado a mais vendida no mercado brasileiro.A evolucao natural levaria ao modelo L-1113 que vinha equipado com o novo motor diesel Mercedes Benz OM-352LA com injecao direta de 5,6 litros de cubagem, 6 cilindros em linha com potencia de 130 cv. Este sistema (com o combustivel sendo injetado diretamente na camara de combustivel) proporcionava um consumo bastante moderado, sendo este um diferencial competitivo no mercado civil, pois apresentava ainda mais vantagens perante os concorrentes como boa acessibilidade aos componentes mecanicos sob o capo. Estas inovacoes garantiram a Mercedes Bens no Brasil um ganho significativo de mercado no Brasil, porem no final da primeira metade da decada de 1980 mostrava a necessidade de modernizar este projeto, tendo em vista as expectativas de lancamentos da concorrencia para este segmento.Definidos os parametros do projeto a equipe da Mercedes Benz, apresentou o projeto final em 1986 com sua entrada em producao sendo iniciada logo apos a empresa descontinuar toda a linha MB L-1113, LA-1314 e LA-1317 e AGL Cara-Preta em fins de 1987. O principal destaque desta nova linha de caminhoes pequenos e medios era o O LAK-1418 que foi o primeiro representante de tracao total da gama HPN da Mercedes-Benz, e a propulsao do caminhao estava a cargo do motor OM-366 A de 5,86 litros e 184 cv, ligado a uma transmissao MB G-3/60-5/7,5 de cinco marchas, ou como opcao uma G-3/55-5/8,5, de seis marchas e reducao total de 8,47:1. A caixa de transferencia de duas velocidades proporcionava 64% a mais de torque na marcha reduzida. O LAK-1418/51 da foto pesava 5.260 kg em ordem de marcha e podia lidar com 8.240 kg de carga util, incluindo o implemento e assim resultando num PBT de 13.500 kg. Em julho de 1989, como previsto, chegaram os medios e medio-pesados, com novos motores e cabines (chassis, eixos e transmissoes permaneceram os mesmos). Embora a concorrencia viesse caminhando para modelos com cabine basculante sobre o motor (Ford Cargo e caminhoes VW, na mesma categoria), a Mercedes-Benz mantinha as cabines semi-avancadas (agora com capo e pra lamas em peca unica, basculando para frente), ainda um desejo do mercado interno e de muitos paises em desenvolvimento para onde exportava. Assim, foi decidido que os novos caminhoes seriam inicialmente fabricados somente no Brasil, para distribuicao para o resto do mundo, exceto Europa e EUA. A maior parte dos modelos ganhou maior potencia, torque e capacidade de carga, sendo quase todos renomeados; alguns exemplos: L-1114,