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Caramba!Preciso renovar isso aqui, ta tudo muito antigo rsrs. Venha!!!Subo ao altar de Deus que e a alegriada minha juventudeSubo silenciosamenteCom o coracao alegre e cheio de temorPois sei onde o Senhor me levaraOnde estaria eu se nao fosse o Seuamor,Senhor?Como seria feliz se nao fizesse o queme manda o meu Senhor?Torna-me um consagrado por amorOuvi a Tua voz por isso estou aquiSenti o Teu chamado entao me decidiE me lanco, me entrego nos bracos do Teu amorPois nesse amor quero permanecerO Teu amor me queima sem me consumirO Teu amor e um mar de aguas impetuosasE voltas, e voltas e voltas do Teu amorPois nesse amor quero me consumirFaz-me sentir o Teu amorFaz-me sentir a Tua presencaQuero ficar diante de Ti, SenhorPara sempre. Encontro Diocesano em Taiacu!! Nao existe nada melhor!! Vem, amigo, junta-te a nos,Nao andes perdido, naofiques so.Se te sentes deprimido,Vem, nao hesites entrarPois seras bem recebidoQuando ao grupo tuchegares.A Juventude e Alegria, a PJ e os Grupos deBaseSo querem um mundo novo.Que bom que tudo seriaSe so houvesse amizade.Nos nao queremos a guerra.Nos so queremos a paz.Vem e caminha conoscoE veras que es capaz.Neste grupo ha amor.Neste grupo ha verdade.Maria e nossa Mestra,Nosso modelo de vida.Lado a lado com aSantissima Trindade e a EucaristiaDe maos dadas,anunciaremos.Jovens, evangelizando Jovens!! PJ Sul1 - Semana do Estudante 2011 Pastoral da Juventude Nacional - Visite o Blog da PJ do Leste 2! PJ Sul1 - Novas formas de comunicacao com a PJ do Regional Sul 1 PJ Sul1 - Roteiros de Encontros para JMJ 2011 PJ Sul1 - Semana do Estudante 2011 Pastoral da Juventude - Regional Sul 1 - Sao Paulo Pastoral da Juventude Nacional - Dinamicas - A VIAGEM Pastoral da Juventude - Regional Sul 1 - Sao Paulo O que faz com que uma engenhoca a principio sem fundamento possa ser considerada uma grande invencao ? qual e o criterio para um cientista, ou ate mesmo um anonimo ser renomado como um grande inventor? Talve essa resposta seja o quanto essas invencoes ou descobertas, terao influencia na vida das pessoas.Na pratica, quando alguma coisa torna-se indispensavel no dia a dia, concerteza algum dia alguem teve uma grande ideia para unir o util ao agradavel, e apos muitos estudos executar o que estava apenas no papel. e so olhar a nossa volta e imaginar que tudo que vemos um dia nao existia e passou a exister a partir do momento em que se sentiu a necessidade.Por outro lado, nao faltam relatos de situacoes que aconteceram por acaso, e mesmo sem intencao surgia ali uma grande invencao. Assim seus criadores nem imaginavam a proporcao que se tornaria com o tempo.Bom, extremamente planejadas ou apenas por acidente, as invencoes estao ai, elas vieram para, de alguma forma, facilitar a nossa vida, tornando procedimentos mais eficientes e rapidos.Todas as postagens foram feitas pelo grupo todo, sendo assim nao requerem assinatura. Tudo comecou em 1869A motocicleta foi inventada simultaneamente por um americano e um frances, sem se conhecerem e pesquisando em seus paises de origem. Sylvester Roper nos Estados Unidos e Louis Perreaux, do
outro lado do atlantico, fabricaram um tipo de bicicleta equipada com motor a vapor em 1869. Nessa epoca os navios e locomotivas movidas a vapor ja eram comuns, tanto na Europa como nos EUA, e na Franca e na Inglaterra os onibus a vapor ja estavam circulando normalmente. As experiencias para se adaptar um motor a vapor em veiculos leves foram se sucedendo, e mesmo com o advento do motor a gasolina, continuou ate 1920, quando foram abandonadas definitivamente.O inventor da motocicleta com motor de combustao interna foi o alemao Gottlieb Daimler, que, ajudado por Wilhelm Maybach, em 1885, instalou um motor a gasolina de um cilindro, leve e rapido, numa bicicleta de madeira adaptada, com o objetivo de testar a praticidade do novo propulsor. A gloria de ser o primeiro piloto de uma moto acionada por um motor (combustao interna) foi de Paul Daimler, um garoto de 16 anos filho de Gottlieb. O curioso nessa historia e que Daimler, nao teve a menor intencao de fabricar veiculos motorizados sobre duas rodas. Fato que, depois dessa maquina pioneira, nunca mais ele construiu outra, dedicando-se exclusivamente ao automovel. Primeira motocicleta com motor de combustao interna, foi fabricada na Alemanha por Gottlieb Daimler, em 1885 Onde colocar o motor?O motor de combustao interna possibilitou a fabricacao de motocicletas em escala industrial, mas o motor de Daimler e Maybach, que funcionava pelo ciclo Otto e tinha quatro tempos, dividia a preferencia com os motores de dois tempos, que eram menores, mais leves e mais baratos. No entanto, o problema maior dos fabricantes de ciclomotores - veiculos intermediarios entre a bicicleta e a motocicleta - era onde instalar o propulsor: se atras do selim ou na frente do guidao, dentro ou sob o quadro da bicicleta, no cubo da roda dianteira ou da traseira? Como de inicio nao houve um consenso, todas essas alternativas foram adotadas e ainda existem exemplares de varios modelos. So no inicio do seculo XX os fabricantes chegaram a um consenso sobre o melhor local para se instalar o motor, ou seja, a parte interna do triangulo formado pelo quadro, norma seguida ate os dias atuais. Ciclomotor de 48cm3: primeiro modelo criado pela Honda, em 1948A primeira fabricaA primeira fabrica de motocicletas surgiu em 1894, na Alemanha, e se chamava Hildebrandt & Wolfmuller. No ano seguinte construiram a fabrica Stern e em 1896 apareceram a Bougery, na Franca, e a Excelsior, na Inglaterra. No inicio do seculo XX ja existiam cerca de 43 fabricas espalhadas pela Europa. Muitas industrias pequenas surgiram desde entao e, ja em 1910, existiam 394 empresas de motocicletas no mundo, 208 delas na Inglaterra. A maioria fechou por nao resistir a concorrencia. Nos Estados Unidos as primeiras fabricas - Columbia, Orient e Minneapolis - surgiram em 1900, chegando a 20 empresas em 1910.Tamanha era a concorrencia que fabricantes do mundo inteiro comecaram a introduzir inovacoes e aperfeicoamentos, cada um deles tentando ser mais original. Estavam disponiveis motores de um a cinco cilindros, de dois a quatro tempos. As suspensoes foram aperfeicoadas para oferecer maior conforto e seguranca. A
surgiram varias montadoras, como a Honda, Yamaha, Piaggio, Brumana, Motovi (nome usado pela Harley-Davidson na fabrica do Brasil), Alpina, etc. Nos anos 80 observou-se outra retracao no mercado de motocicletas, quando varias montadoras fecharam as portas. Foi quando apareceu a maior motocicleta do mundo, a Amazonas, que tinha motor Volkswagen de 1600cm3. Atualmente a Honda e a Yamaha dominam o mercado brasileiro, mas ai ja deixou de ser historia.
"bateria de chumbo e acido" por Gaston Plante. A energia era obtida por meio da utilizacao de placas de chumbo como eletrodos que podiam ser carregados e recarregados. Essa aplicacao da bateria despertou (como era de esperar) uma corrida pelo desenvolvimento de baterias que pudessem agir rapidamente. No final do seculo XIX, o "dinamo" e a "lampada eletrica" haviam sido inventados. Como consequencia do desenvolvimentoindustrial, houve a necessidade de sistemas de armazenamento de energia eletrica. Um dos inventores que melhor compreendeu essa necessidade foi Emile Alphonse Fuare, que desenvolveu um modo de revestir os dois lados da placa de chumbo com uma pasta de po de chumbo e acido sulfurico. Esse foi um avanco significativo que permitiu a producao de baterias de chumbo e acido com celulas. Fuare tambem entrou com pedidos de registro de patente para a confeccao de placas revestidas de pasta para baterias de chumbo e acido. A partir de entao, as baterias passariam a ser constituidas de uma serie de celulas conectadas eletricamente. Essas celulas eletroquimicas se tornaram os blocos formadores pelos quais as baterias sao agora conectadas. Um grande numero de companhias que surgiram se especializou na producao de baterias. Havia tambem planos de se disponibilizarem grandes lojas de artigos para eletricistas, que venderiam suprimentos de energia eletrica. Os ultimos desenvolvimentos ocorreram na aparencia externa da bateria. As "baterias com celulas umidas" foram revestidas (para reduzir o risco de derramamento de acido) e seladas. Atualmente, nos Estados Unidos, a "bateria acumuladora de chumbo" e usada comumente numa serie de atividades, tais como na industria automotiva e em equipamentos de construcao (em que a eletricidade temporaria e essencial). Apesar de a simples definicao do que sao e para que servem as baterias ser o suficiente dispositivos que traduzem a energia quimica em eletricidade , a variedade e o beneficio delas nao podem ser subestimados. Algumas sao pequenas o suficiente para alimentar a placa de circuitos de um computador, enquanto outras sao grandes o suficiente para prover de energia um submarino; algumassao reutilizaveis, outras nao. Novos tipos de baterias e avancos significativos no desenvolvimento das existentes difundiram seu uso por toda a sociedade.
O 14-bis foi um aviao hibrido construido pelo inventor brasileiro Alberto Santos Dumont em 1906 e testado entre os dias 19 e 23 de julho desse ano na cidade de Paris, Franca.HistoriaO 14-bis era constituido por um aeroplano unido ao balao 14, que fora utilizado em voos feitos por Santos Dumont em meados de 1905. Dai o nome "14-bis", isto e, o "14 de novo", devido ao fato do balao estar sendo reaproveitado. A funcao do balao era reduzir o peso efetivo do aeroplano e facilitar a decolagem. O aerostato, porem, gerava muito arrasto e nao permitia ao aviao desenvolver velocidade. Santos Dumont retirou o balao e, para compensar o aumento de peso, no dia 3 de setembro de 1906 duplicou a potencia do aparelho, instalando um motor de 50cv (cavalos-vapor) no lugar do de 24 ate entao utilizado. Transformou o 14-bis assim no Oiseau de Proie, com o qual obteve um salto de 8 metros em 13 de setembro de 1906.Fez modificacoes no aviao: envernizou a seda das asas para aumentar a sustentacao, retirou a roda traseira, por atrapalhar a decolagem, e cortou a estrutura portadora da helice. Em 23 de outubro de 1906, no campo de Bagatelle, na cidade de Paris, o Oiseau de Proie II decolou usando seus proprios meios e sem auxilio de dispositivos de lancamento, percorrendo 60 metros em sete segundos, a uma altura de aproximadamente 2 metros, perante mais de mil espectadores. Esteve presente a Comissao Oficial do Aeroclube da Franca, entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a homologar qualquer evento marcante, tanto no campo dos aerostatos como no dos "mais pesado que o ar".Em 12 de novembro do mesmo ano, com o aviao - agora o Oiseau de Proie III - provido de aileroes rudimentares (controlam o movimento de rolamento da aeronave) para ajudar na direcao, percorreu 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo o recorde de distancia da epoca. A energia atomica e, sem sombra de duvida, a maior de todas as energias que os seres humanos foram capazes de controlar, e Enrico Fermi e seu companheiro Leo Szilard foram responsaveis por esse feito ao inventar um reator atomico ou nuclear. O feito deles foi controlar a energia liberada pelo uranio bombardeadopor neutrons numa reacao em cadeia. Eles obtiveram o registro da patente em 1955, mas os direitos foram cedidos ao governo dos Estados Unidos, para o qual Fermi e Szilard haviam trabalhado durante a Segunda Guerra Mundial desenvolvendo a bomba atomica.Fermi nasceu em Roma, Italia, em 29 de setembro de 1901. Ele sempre demonstrou interesse pela matematica e pela fisica, e, quando ficou mais velho, teve um engenheiro como mentor. Ele se tornou tao conhecedor dessas materias que, em 1918, recebeu uma bolsa para estudar na Scuola Normale Superiore da Universidade de Pisa. Fermi se formou magna cum laude (com grande louvor) quatro anos mais tarde, com um doutorado em fisica. Ele se tornou professor universitario em Roma e especializou-se em fisica atomica, especificamente na criacao de isotopos artificiais pelo bombardeamento de neutrons. Seu trabalho nessa area foi tao significativo que, em 1938, ele foi
laureado com o Premio Nobel de Fisica. Foi durante esse periodo que Fermi comecou a sofrer por causa de seu antifascismo e tambem pelo fato de sua esposa ser judia. Fermi aproveitou a ocasiao. Indo a Estocolmo, acompanhado de sua esposa, para receber o Premio Nobel, ele nunca mais retornou, assumindo o posto que havia sido oferecido pela Universidade de Columbia, em Nova York, de professor de fisica. Foi em Columbia que Fermi formou uma equipe juntamente com Szilard e um estudante de graduacao e pesquisador chamado Walter Zinn com o intuito de realizar experiencias em fissao nuclear.grupo concluiu que .1 quantidade de neutrons liberados durante o processo era suficiente para causar uma reacao em cadeia, ou seja, uma liberacao de energia.Verificou-se entao que a descoberta poderia ter aplicacao militar, e, em marco de 1939, foi determinado que Fermi iria discutir o fenomeno com a marinha dos Estados Unidos. Apesar de a marinha ter ficado intrigada com o que Fermi tinha dito, nada ficou acertado depois. Poucos meses mais tarde, Szilard explicou a Albert Einstein o tipo de trabalho investigativo que a equipe estava fazendo, e Einstein, que possuia uma enorme influencia no meio politico, relatou as descobertas ao presidente Franklin D. Roosevelt, que considerou o projeto de extrema importancia e fez com que outros cientistas se envolvessem nos trabalhos. No final de 1940, a Universidade de Columbia recebeu uma verba de 40 mil dolares para explorar a ideia com maior profundidade e criar as condicoes necessarias para uma fissao nuclear controlada, e os trabalhos foram desenvolvidos por uma equipe coordenada por Fermi. O trabalho da equipe de Fermi, por sua vez, era monitorado por uma outra de cientistas da Universidade de Princeton. Os trabalhos foram aprovados e, um ano apos o inicio das hostilidades entre os Estados Unidos e as potencias do Eixo, as equipes se uniram num tipo de equipe superinvestigativa em Chicago. No dia 2 de dezembro de 1942, o grupo estava preparado para uma experiencia significativa que foi conduzida numa quadra de squash, embaixo das arquibancadas, em Stagg Field, na Universidade de Chicago, e foi a primeira tentativa de se controlar uma reacao em cadeia numa fissao nuclear. A experiencia foi um sucesso. O trabalho continuou a passo acelerado pelos dois anos seguintes.Entao, em agosto de 1944, a operacao teve que ser transferida para Los Alamos, no Novo Mexico, onde um novo laboratorio, coordenado por J . Robert Oppenheimer, havia sido construido. Fermi se tornou chefe do departamento de fisica. Nao havia nenhuma duvida sobre qual o objetivo do laboratorio: construir uma bomba atomica. A equipe precisou de outro ano alem de dois bilhoes de dolares , com a guerra ainda em andamento, para tentar criar a bomba. Eles conseguiram no dia 16 de julho de 1945, as 5h30min, numa area isolada tia l'asc Aerea de Alamogordo, 190 quilometros a sudeste de Albuquerque, no Novo Mexico; o evento foi testemunhadoexclusivamente por cientistas e militares. Foi um sucesso e a equipe nao perdeu tempo na fabricacao debombas atomicas para serem utilizadas na guerra, o que ocorreu apenas tres semanas
A humanidade produziu uma variedade impressionante de ferramentas manuais e eletricas capazes de consertar, efetuar a manutencao e construir tudo em sua vida, da chave de fenda eletrica a serraque torna rapido o trabalho de derrubar uma arvore, a um torno mecanico que pode criar objetos maravilhosamente moldados. Mas existe uma ferramenta discreta e notavel que poderia reivindicar oposto de maior instrumento jamais inventado: a maquina de solda. A maquina de solda, da qual uma serie de versoes foi desenvolvida ao longo dos anos, esta presente praticamente em tudo de importante em nossas vidas e na de nossos ancestrais. De fato, quase tudo que usamos no nosso dia-a-dia depende de objetos cujas juncoes foram soldadas e, em termos mais simples, a solda poderia ser descrita como o metodo de unir dois pedacos de metal permanentemente, de modo que passem a funcionar como uma peca unica. Quando necessario, os soldadores tambem podem usar seu equipamento para cortar metal (quando ocorre o desabamento de um edificio, e comum se observar a presenca de soldadores cortando os escombros na tentativa de resgatarem sobreviventes). Algumas das atividades que envolvem a solda incluem a montagemde automoveis, a fabricacao de pequenos utensilios, a uniao das estruturas metalicas dos arranha-ceus e ate mesmo a construcao de navios, pontes e aparelhos eletronicos. As maquinas de solda funcionam em qualquer ambiente: interno ou externo e ate mesmo dentro da agua. A solda e vital para a economia de diversos paiiet, ln< luindo os Estados Unidos, onde se estima que ela esteja envolvida, direta ou indiretamente, em 5 0% do Produto Interno Bruto. E dificil acreditar que esse valor venha a ser alterado. Os exemplos mais remotos da solda podem ser observados em pequenas caixas de ouro cujas abas foram unidas por solda durante 'a Era do Bronze. Existem tambem evidencias de seu uso na Idade Media, periodo em que podem ser encontradas pecas que foram soldadas por ferreiros, num metodo conhecido como "soldaa forja". A descoberta do "acetileno" ocorreu em 1836, pelo ingles Sir Edmund Davy. Foi no final do seculo XIX que a "solda a gas" e o corte se tornaram populares.Em 1885, o russo Nikolai N. Bernados foi a primeira pessoa a obter uma licenca de patente para a solda, juntamente com Stanislaus Olzeswski, de mesma nacionalidade. Bernados, que na epoca trabalhava na Franca, usava o calor gerado por um arco voltaico para unir placas de chumbo utilizadas numa bateria. Este foi o inicio oficial da "solda de arco carbono". Em 1890, ocorreu um novo desenvolvimento no processo da solda, quando o americano C. L. Coffin obteve a licenca de patente para o processo de solda de arco, que utilizava um eletrodo que depositava um "enchimento" nas pecas de metal a serem ligadas. Na virada do seculo XX, a solda de arco continuou a ser aperfeicoada e outras novas formas de solda comecaram a ser utilizadas, como a "solda de resistencia", um processo no qual duas pecas de metal eram unidas por intermedio da passagem de corrente entre dois eletrodos posicionados em lados opostos das pecas a serem soldadas.
Esse metodo nao produz um arco voltaico. A solda ocorria porque o metal resiste a passagem de corrente, fazendo com que ocorra um aquecimento, resultando na fissao e na solda por ponto, que e geralmente utilizada em pecas com desenhos justapostos. A solda a gas foi aperfeicoada durante esse periodo. Varios gases foram utilizados, sendo que o desenvolvimento da solda com acetileno a baixa pressao utilizada com um macarico acabou sendo a mais reconhecida. Um americano, Elihu Thompson, inventou a "solda com arco eletrico", em 1877, e obteve a patente em 1919. A Primeira Guerra Mundial assistiu a um crescimento na demanda de armamentos, e a solda, um metodo rapido de unir duas pecas de metal com a maior seguranca possivel, foi muito exigida. Com o passar dos anos, tanto a solda a gas quanto a eletrica continuaram a ser desenvolvidas e aprimoradas (como todo invento), ate o metodo mais recente, chamado "solda por friccao", que utiliza a velocidade rotacional e a pressao para fornecer calor. Esse metodo foi desenvolvido na antiga Uniao Sovietica. A solda a laser e um dos processos mais novos, que foi desenvolvido originalmente pelos Laboratorios Bell para utilizacao em aparelhos de comunicacao. Mas, devido ao enorme foco de energia numa area pequena, o laser veio a se tornar uma poderosa fonte de calor, utilizada tanto no corte como na juncao de materiais.Em resumo, nao importando o metodo ou o metal (e hoje quase todo metal pode ser soldado), a solda consiste no aquecimento de metais ate a temperatura em que eles se liquefazem, e, quando as partes a serem unidas sao colocadas juntas, a peca soldada fica como o metal original. Nenhuma uniao pode ser maisresistente.
A ceifadeira McCormick recebeu o nome de seu inventor, Cyrus McCormick, e, apesar de a maquina nao ter o apelo obvio que e despertado pelo automovel, pode ser ate que se considere de igual importancia.Ela influenciou profundamente o modo como as pessoas vivem, foi um fator fundamental para a vitoria da Uniao na Guerra de Secessao e auxiliou na Revolucao Industrial. Cyrus McCormick nasceu no dia 15 de fevereiro de 1809, em Walnut Grove, no Estado da Virginia, e era o mais velho de oito irmaos. Seus pais, Robert e Mary Ann McCormick, eram descendentes de escoceses e irlandeses e profundamente religiosos. McCormick obteve grande sucesso nos negocios, fato que atribuia a sua condicao fisica saudavel, que lhe permitia investir muito de seu tempo livre cm seus projetos. Ele nunca fumou, bebeu nem participou de qualquer outra atividade que pudesse ser considerada pecaminosa naquele tempo. Certa vez, ele descreveu sua aparencia quando jovem: "Meu cabelo e castanho bem escuro olhos escuros, mas nao pretos, compleicao fisica jovem e boa saude; 1,82 metro de altura, pesando 90 quilos." Certa vez foi dito que so acompanhar o seu ritmo ja era trabalho suficiente. Em 1857, aos 48 anos, ele diminuiu o ritmo de seu trabalho para casar-se com Nancy Fowler. Eles foram casados por 26 anos e tiveram sete filhos. A ceifadeira que ele inventou foi projetada para cortar e armazenar os graos com mais velocidade do que os metodos tradicionais. Naquele tempo, a operacao envolvia o corte dos graos feito a mao com foices para posteriormente homens e mulheres juntarem em feixes o que havia sido segado. Usando a colheita tradicional, um homem podia, em media, cortar de 8.000m2 a 12.000m2 por dia. Usando a ceifadeira de McCormick, o mesmo homem poderia cortar 80.000m2 por dia. A ceifadeira de McCormick era a mesma na qual seu pai havia trabalhado por 20 anos e tratava-se de uma maquina descomunal, feita de metal, com laminas cortantes de movimento alternado que possuiam um anteparo de retencao de metal e uma bobina para trazer o grao em direcao a lamina, um divisor para isolar o grao a ser cortado e uma plataforma onde este pudesse cair. Mas era pesada e precisava ser puxada por cavalos. McCormick patenteou o aparelho em 1834 e comecou a produzi-lo em 1840. Ele comecou a vender as maquinas nas cidades da Virginia, mas havia problemas que deram a entender que a maquina nao sobreviveria por muito tempo. O peso da ceifadeira era excessivo para os cavalos, e as maquinas quebravam com facilidade. Na realidade, nos primeiros anos as maquinas apresentaramtantos problemas que os fazendeiros confiavam mais no bom entao as vendas das maquinas eram inexpressivas, ate que McCormick visitou o Centro-Norte dos Estados Unidos para avaliar como seria o desempenho da ceifadeira na regiao. Ao contrario do Estado da Virginia, onde o terreno era montanhoso e pedregoso, o Centro-Norte era tao plano como uma mesa de bilhar. Ele acreditava que os cavalos nao ficariam tao exaustos puxando as ceifadeiras e que o desempenho da maquina seria muito superior. Em 1847, ele mudou