thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
de primavera, conheci David Nelson, chefe de design do escritorio de arquitetura Foster and Partners, e Bruno Moser, chefe da divisao de planejamento urbano. Cresce, cada vez mais, o interesse do escritorio Foster and Partners em conceber planos para cidades inteiras e incluir conceitos de sustentabilidade nos paises em desenvolvimento. Em Abu Dhabi, dedicou os ultimos dez anos criando a cidade de Masdar, um assentamento ambientalmente correto, que tera no maximo 100 mil habitantes, onde os carros serao mantidos fora do centro e serao encorajados a caminhada e o uso da bicicleta.Nos buscavamos projetar uma cidade com zero emissao de carbono, zero producao de residuos e a mobilidade desempenha um papel fundamental nessas questoes, diz Nelson. O que ele chama de carros-carbono serao mantidos fora do perimetro central e, para o centro, o escritorio Foster and Partners projetou um veiculo pessoal, similar aqueles utilizados no Terminal 5 do aeroporto de Heathrow, em Londres. A crise de 2007/2008 retardou a implantacao do projeto e, ate agora, apenas as duas primeiras fases foram concluidas. Mas Nelson assegura que o projeto tem sido um sucesso, apesar das criticas a lentidao na implantacao e a escassez de habitacoes com precos acessiveis, que faz com que muitas pessoas tenham que realizar deslocamentos pendulares, o que vai de encontro aos principais objetivos do plano.O escritorio Foster and Partners esta mais preocupado com as cidades dos paises em desenvolvimento do que com as cidades europeias. Moser acredita que a batalha contra o carro ja foi mais ou menos vencida no ocidente, onde a frota de automoveis per capita e menor nas areas centrais do que na periferia e nas areas rurais. Porem, nos paises em desenvolvimento ocorre o contrario: as pessoas com maior renda costumam morar nas areas centrais e, a menos que haja um trabalho de conscientizacao por parte do poder publico, aliado a politicas de restricao ao uso do automovel, havera um crescimento exponencial na sua posse e seu uso.Se as cidades dos paises em desenvolvimento seguirem o mesmo caminho adotado pelas cidades dos paises desenvolvidos nas ultimas cinco decadas, nos teremos um grande problema, diz Moser. Nelson acredita que ha uma grande oportunidade para adotarmos novas solucoes, mas teme que o desejo pelo estilo de vida da classe media, que inclui o automovel possa atrapalhar. Se planejarmos as cidades em funcao do automovel, os exemplos dos EUA nos mostram como sera: avenidas com seis faixas de rolamento cortando a cidade. O carro dita as regras e a cidade e construida em funcao dele. Isso ja esta acontecendo bastante na Asia e quando vamos desenvolver um projeto por la, tentamos convencer as pessoas de que esse nao e o melhor caminho a seguir.Mesmo numa megacidade congestionada e dependente do automovel, como Mumbai, ha sinais de que a ideia de uma cidade livre de carros esta ganhando espaco. Em outubro de 2014, a Campanha pelo Uso Equitativo das Ruas (Equal Streets movement) deu inicio ao fechamento de um trecho de 1,6 km da principal avenida da cidade, aos domingos, para que os moradores (que estavam carentes de espacos
e realmente dificil dizer. Vai depender das decisoes tomadas pelo Departamento de Transporte e de empresas como Ford e BMW, naquilo que elas avancarem em novas experiencias de mobilidade. Falando de cidades como Sydney e San Diego, podemos imaginar um horizonte de 20 a 30 anos ate que possamos observar mudancas significativas.Depois de construir todos esses viadutos e avenidas, gastar-se-a muito tempo e dinheiro para demoli-los e remodela-las. Fez-se uma grande aposta no automovel, na decada de 1950, e vai demorar um pouco ate que alteremos tudo que foi feito ao longo dessas decadas. Uma cidade como Londres, que tem cerca de dois mil anos, apresenta-se como uma sobreposicao de escolhas diferentes feitas ao longo de diversos momentos historicos, nao como uma unica visao predominante. E isso a faz mais interessante e mais adaptavel.O que e bastante evidente e que teremos o seculo XXI para reverter aquilo que foi feito a partir da segunda metade do seculo XX. Precisamos adensar as cidades a partir da ideia do bairro como o local onde se pode ter tudo que precisa em materia de trabalho e lazer. Havera menos segregacao de funcoes, menos deslocamentos pendulares, menos viagens.Para mim, os ultimos 50 ou 60 anos se apresentam como uma anomalia, diz Hill. Eu nao sei se voce percebeu, mas eu nao dirijo. Eu acredito que, no futuro, nos olharemos para tras e diremos: Nao e estranho que, no passado, nos tinhamos que dirigir nossos proprios carros? Nas decadas de 1920 e 1930, voce ia a mercearia do seu bairro, fazia as compras e, assim que voce chegava em casa, um garoto entregava suas compras de bicicleta.Segundo Hill, essa epoca e esses servicos voltarao. Bairros e comunidades autossuficientes terao mais importancia numa era que sera dominada nao pelo carro, mas pelo smartphone e pela internet. E o fim do motorista. Viva os hipsters!Voce consegue perceber o declinio do automovel em sua cidade? Deixe seu comentario. *Traducao livre a partir de artigo publicado originalmente em www.theguardian.com, em 28/04/2015. _____________________________________________Leia tambem:- Carros do seculo XXI- Como Vancouver conseguiu tirar do automovel metade da sua populacao (em ingles)
por Alisson Tenorio - 08/12/2014Neste post tentarei relatar a experiencia do dia 28 de novembro, aonde eu e mais dois integrantes da Bicicletada de Maceio tivemos o prazer de participar e trocar experiencias na Bicicletada de Recife.Meu passeio comecou no caminho de encontro a Bicicletada. Este percurso foi marcado por uma forte chuva na travessia de toda a Avenida Caxanga ate o ponto de encontro na Praca do Derby, uma regiao mais central de Recife. A Avenida Caxanga possui um porte similar ao da Avenida Fernandes Lima em Maceio, porem possui uma faixa exclusiva para BRT - sem essa de entrar taxi ou outro veiculo. O sistema ainda nao e integrado, por isso nas outras faixas ainda circulam onibus de linha comum. Como a Avenida Caxanga nao possui ciclovia ou ciclofaixa utilizei a faixa do BRT para trafegar, porem como o BRT e muito silencioso, nao conseguia escuta-lo com facilidade se aproximando, o que era muito perigoso. Achei menos arriscado pedalar junto com os outros veiculos, foi uma luta contra outros carros e onibus fechando ou nao dando espaco, nada de muito diferente de Maceio que nao estivesse ja acostumado.Ponto de encontro, Praca do DerbyCheguei ao ponto de encontro mais ou menos 40 minutos depois do horario inicial de concentracao, a chuva deu uma tregua nessa hora. Na praca tambem me encontrei com os outros dois integrantes da Bicicletada de Maceio que tambem viajaram para Recife: Moacir Pedrosa e Bruno de Lucas. Ficamos conversando e trocando ideias com outros integrantes da Bicicletada de Recife ate o momento da partida aonde, mesmo com a chuva ameacando voltar, cerca de 30 pessoas participaram do passeio.Algo que chamou muito a minha atencao foram os "gritos de guerra" da Bicicletada de Recife, algo que nao acontece em Maceio. Gritos como "mais amor, menos motor", "mais adrenalina, menos gasolina" animavam a noite e ajudavam a criar um clima critico tanto para os integrantes da Bicicletada quanto para as pessoas na rua que viam o movimento. Em uma parte do passeio, logo apos um integrante de skate se juntar a nos, os integrantes decidiram pedalar por uma ponte com um fluxo muito forte. Eles logo explicaram que a ponte foi feita apenas para beneficiar um shopping e que ela foi construida em area de mangue, o que era proibido. Alem disso a via foi construida sem ciclovias, mesmo sendo necessaria considerando o fluxo da mesma. Outro detalhe foi que para amenizar o impacto negativo da via, a prefeitura junto com o shopping construiram uma especie de praca na metade do caminho, mesmo sendo inviavel o uso da praca, pois era muito dificil se deslocar para la. Nesse momento os integrantes protestaram ironicamente tirando uma foto dizendo que estavam aproveitando a praca.Daniel Valenca, Moacir e euO passeio continuou em direcao a orla de Boa Viagem para uma merecida parada para se hidratar com uma agua de coco. Aproveitamos para trocar experiencia com o pessoal do Bike Anjo Recife, que foram muito solicitos conosco durante todo o fim de semana. Continuamos e passamos pelo emblematico Cais Estelita, famoso pelos acontecimentos
do movimento Ocupe Estelita, tambem tivemos o prazer de margear um rio com vista do Recife Antigo. A essa altura grande parte do grupo ja havia dispersado para suas casas ou para algum happy hour. Bruno voltou para Boa Viagem para sua hospedagem e eu e Moacir seguimos para o Derby para as nossas. Daniel Valenca, coordenador geral da AMEciclo, auxiliou nos guiando ate a praca do Derby e pudemos trocar mais experiencias no caminho. Por fim fiz integracao de modal no BRT com minha bicicleta dobravel e voltei para casa.Voltando com a dobravel no BRTAcredito que esta tenha sido uma experiencia muito rica e so tenho a agradecer toda a galera de Recife que deram seus relatos, sua ajuda e forca de luta. Certamente surpreendente.
com trajes do seculo 19, ou como palhacos, foram contratados para atravessar a rua de forma ilegal, o que significa que a pratica estava ultrapassado e era tola. Em uma campanha realizada em 1924 em Nova Iorque, um palhaco marchou na frente de um Modelo T que o atingia repetidamente.Esta estrategia tambem explica o nome que foi dado para o ato de cruzar ilegalmente a rua a pe: jaywalking. Naquela epoca, a palavra jay significava algo como caipira uma pessoa que nao sabia como se comportar em uma cidade. Assim, os grupos pro-auto promoveram o uso da palavra jay walker como alguem que nao sabia como andar em uma cidade, ameacando a seguranca publica.A campanha foi extremamente bem sucedida, diz Norton. Ela mudou totalmente a mensagem sobre para que as ruas servem.Fonte: VoxTraduzido por: O Ciclista Capixaba
Por que esse viaduto sera construido agora, em 2017, e nao foi construido 40 anos atras, quando esse cruzamento de rodovias foi projetado? Por que a AL-101 Sul foi duplicada em 2012 e nao ja nasceu duplicada em 1979, quando a ponte Divaldo Suruagy foi construida? A resposta e simples: Porque a frota de automoveis daquela epoca era menor que a de hoje. E se a frota continuar a crescer, o que vamos fazer? Triplicar a rodovia? Construir um viaduto em cima do viaduto? Para onde Maceio esta caminhando? Estamos planejando a cidade ou apenas "enxugando gelo"? Na decada de 1940, a populacao de Maceio era de cerca de 80 mil habitantes e os limites da mancha urbana iam ate as proximidades do Cepa. Na decada de 1980, a populacao girava em torno de 400 mil habitantes e a cidade alcancava a regiao do Tabuleiro do Martins. Hoje, a cidade ultrapassa 1 milhao de habitantes e os conjuntos habitacionais de baixa renda (destinado as pessoas que nao conseguem adquirir imoveis submetidos as leis de mercado) sao construidos nos limites entre Maceio e Rio Largo. Mas por que as pessoas precisam morar tao longe? Esta faltando terrenos na cidade? Nao. Os terrenos estao especulados e as pessoas mais pobres nao conseguem pagar. E nao ha como combater a especulacao imobiliaria? Ha. O Estatuto da Cidade (lei de 2001) apresenta instrumentos para isso, que devem ser aplicados nos Planos Diretores (o de Maceio e de 2005). E por que esses instrumentos nao sao aplicados? Porque os "representantes eleitos pelo povo" (prefeito, vereadores, deputados...) tem fortes lacos (leia-se: tem suas campanhas eleitorais financiadas) com os proprietarios desses terrenos (quando nao sao os proprios donos). Entao, o cruzamento das rodovias BR-104 e BR-316, que ate as ultimas decadas funcionou bem com uma simples rotatoria, agora englobado pela mancha urbana, apresenta saturacao de automoveis nos horarios de pico. As rodovias AL-101 Norte e Sul, que nao precisavam ser duplicadas quando foram construidas, servirao como vetores de expansao dos negocios do mercado imobiliario apos a duplicacao.Entre 2002 e 2008, a Prefeitura de Maceio construiu quatro viadutos na cidade (um no Poco, dois no Farol e um em Mangabeiras). Hoje, uma decada depois, esses viadutos ja estao saturados de automoveis e perderam sua funcao. E o mesmo que acontecera com as rodovias AL-101 Norte e Sul e com o viaduto da PRF nas proximas decadas. E o que Jane Jacobs chama de "erosao da cidade pelos automoveis": aumento da frota de automoveis, expansao horizontal da cidade, descaracterizacao do patrimonio arquitetonico e urbanistico dos bairros, das comunidades, da cidade..., em contraposicao ao que ela tambem chama de "reducao dos automoveis pela cidade": evitar a necessidade de deslocamentos em automoveis, estimulando o transporte coletivo, a bicicleta, o caminhar... O candidato promete, na campanha eleitoral, a construcao do VLT, do BRT e todas essas siglas que deixam as pessoas curiosas em saber o que e e esperancosas de que seus deslocamentos pendulares (periferia-centro-periferia) terao um alivio (pois ja se conformaram que nao podem morar nos terrenos proximos da area central). Mas como
essas obras custariam bilhoes de reais e a cidade dependeria de recursos federais (que nao virao nem tao cedo, nesse montante), a dinastia Calheiros precisa apresentar alguma(s) obra(s) para servir de portfolio nas eleicoes de 2018 e para manter o caixa das empreiteiras (que vao financiar as proximas campanhas) abastecido. Entao ja que as solucoes bilionarias do VLT e BRT nao virao, jogam as "solucoes" milionarias do viaduto da PRF, da duplicacao da AL-101 Norte, do tal "eixo viario do Cepa"... E a populacao (que nao estudou urbanismo e nao parece estar muito preocupada com o desperdicio de recursos publicos e/ou com seu uso em beneficio de empreiteiras e da especulacao imobiliaria) aplaude e acredita que viadutos e duplicacao de rodovias vao melhorar a mobilidade urbana. Por volta de 2009/2010, quando a frota de automoveis de Maceio crescia vertiginosamente, estimulada pelos incentivos fiscais do governo federal, a imprensa vivia procurando urbanistas para dizerem qual seria a solucao para a mobilidade urbana, ao que sempre respondiam sobre a cidade compacta, o aumento da densidade populacional, o incentivo ao transporte coletivo, a bicicleta, ao caminhar... Com a atual crise economica, parece que o problema da mobilidade (que e entendido pelos motoristas como sinonimo de congestionamento, pouco importando se o pobre leva 2 horas para ir de onibus da periferia ao Centro, gastando 1/4 do salario minimo) deixou de existir. Ai o governo constroi um viaduto aqui, duplica uma rodovia ali... e, daqui a algumas decadas, a proxima geracao de urbanistas sera convidada pela imprensa para responder aos mesmos questionamentos que faziam em 2009/2010 e assistiremos a reprise desse filme. Maceio nao chegara a um ponto em que ira travar totalmente (na verdade isso ja acontece em alguns pontos da cidade em determinados horarios). O que acontece e que a cidade vai se adequando ao automovel e buscando areas cada vez mais distantes para ocupar e para manter a baixa densidade populacional que favorece os deslocamentos por automovel. Maceio vai ficando cada vez mais parecida com Los Angeles e Sao Paulo e cada vez menos parecida com Paris e Barcelona, no que se refere a densidade populacional. E apenas uma questao de escolhas, de como os cidadaos querem que os recursos publicos sejam gastos, se com asfalto, viadutos, pontes, tuneis, semaforos, tratamento de doencas provocadas pelo estresse e pela poluicao, etc. ou com pracas, parques, museus, escolas, calcadas arborizadas, ciclovias, etc. Esse ano de 2017 e ano de debater o PPA 2018-2021. Vamos ver quais serao as prioridades "escolhidas pela populacao".
que seria feita a votacao nominal entre os conselheiros para eleger os tres movimentos (apenas tres, conforme art. 10, II do Regimento Interno).Nesse momento, tres conselheiros (Sra. Carlina Rocha, Sr. Claudio dos Santos e Sr. Marcos Vieira) ja tinham se ausentado da reuniao e, portanto, restavam apenas doze. Realizada a votacao, ficou decidido que os movimentos que comporao o grupo de apoio serao: Bicicletada de Maceio, Movimento Abrace a Garca e Associacao dos Deficientes Fisicos de Alagoas Adefal.Ficamos surpresos com a quantidade de votos recebidos pela Bicicletada. Apenas a Sra. Eliane da Silva se absteve da votacao, por nao concordar com a definicao que fora entendida pelo Conselho sobre o significado de movimentos sociais. Com excecao da Sra. Eliane, todos os conselheiros presentes votaram na Bicicletada para compor o grupo de apoio do Conselho do Plano Diretor, totalizando onze votos.Na pratica, esse grupo de apoio nao tem muita importancia, pois nao tem direito a voz, nem voto, nas reunioes do Conselho. Contudo, a expressiva votacao do movimento Bicicletada, sem que fosse necessario fazer qualquer campanha entre os conselheiros, e uma honra. E o reconhecimento da maneira seria com que os participantes do movimento tratam dos assuntos referentes a mobilidade urbana em busca de uma cidade mais humana e mais justa. Ser indicado e eleito sem fazer qualquer campanha, a nosso ver, e a plena democracia.
Nao me importa se voce me acha uma vadia, arrogante, boca suja. Foda-se. Eu sou assim, e nao me importo com o que a sociedade pensa ou deixa de pensar sobre minhas atitudes e meu estilo. O que faco na rua com a minha vida, e um problema exclusivamente meu.Eu sou menina e gosto de futebol, escuto rap, falo palavrao e nao to nem ai. E desse jeito que eu sou feliz. Sua opiniao vai ser bem-vinda toda vez que eu pedi OK? PertencerUm amigo meu, medico, assegurou-me que desde o berco a crianca sente o ambiente, a crianca quer: nela o ser humano, no berco mesmo, ja comecou. Tenho certeza de que no berco a minha primeira vontade foi a de pertencer. Por motivos que aqui nao importam, eu de algum modo devia estar sentindo que nao pertencia a nada e a ninguem. Nasci de graca. Se no berco experimentei esta fome humana, ela continua a me acompanhar pela vida afora, como se fosse um destino. A ponto de meu coracao se contrair de inveja e desejo quando vejo uma freira: ela pertence a Deus. Exatamente porque e tao forte em mim a fome de me dar a algo ou a alguem, e que me tornei bastante arisca: tenho medo de revelar de quanto preciso e de como sou pobre. Sou, sim. Muito pobre. So tenho um corpo e uma alma. E preciso de mais do que isso. Com o tempo, sobretudo os ultimos anos, perdi o jeito de ser gente. Nao sei mais como se e. E uma especie toda nova de "solidao de nao pertencer" comecou a me invadir como heras num muro. Se meu desejo mais antigo e o de pertencer, por que entao nunca fiz parte de clubes ou de associacoes? Porque nao e isso que eu chamo de pertencer. O que eu queria, e nao posso, e por exemplo que tudo o que me viesse de bom de dentro de mim eu pudesse dar aquilo que eu pertenco. Mesmo minhas alegrias, como sao solitarias as vezes. E uma alegria solitaria pode se tornar patetica. E como ficar com um presente todo embrulhado em papel enfeitado de presente nas maos - e nao ter a quem dizer: tome, e seu, abra-o! Nao querendo me ver em situacoes pateticas e, por uma especie de contencao, evitando o tom de tragedia, raramente embrulho com papel de presente os meus sentimentos. Pertencer nao vem apenas de ser fraca e precisar unir-se a algo ou a alguem mais forte. Muitas vezes a vontade intensa de pertencer vem em mim de minha propria forca - eu quero pertencer para que minha forca nao seja inutil e fortifique uma pessoa ou uma coisa. Quase consigo me visualizar no berco, quase consigo reproduzir em mim a vaga e no entanto premente sensacao de precisar pertencer. Por motivos que nem minha mae nem meu pai podiam controlar, eu nasci e fiquei apenas: nascida. No entanto fui preparada para ser dada a luz de um modo tao bonito. Minha mae ja estava doente, e, por uma
supersticao bastante espalhada, acreditava-se que ter um filho curava uma mulher de uma doenca. Entao fui deliberadamente criada: com amor e esperanca. So que nao curei minha mae. E sinto ate hoje essa carga de culpa: fizeram-me para uma missao determinada e eu falhei. Como se contassem comigo nas trincheiras de uma guerra e eu tivesse desertado. Sei que meus pais me perdoaram por eu ter nascido em vao e te-los traido na grande esperanca. Mas eu, eu nao me perdoo. Quereria que simplesmente se tivesse feito um milagre: eu nascer e curar minha mae. Entao, sim: eu teria pertencido a meu pai e a minha mae. Eu nem podia confiar a alguem essa especie de solidao de nao pertencer porque, como desertor, eu tinha o segredo da fuga que por vergonha nao podia ser conhecido. A vida me fez de vez em quando pertencer, como se fosse para me dar a medida do que eu perco nao pertencendo. E entao eu soube: pertencer e viver. Experimentei-o com a sede de quem esta no deserto e bebe sofrego os ultimos goles de agua de um cantil. E depois a sede volta e e no deserto mesmo que caminho!Clarice Lispector
Nem sempre fui apaixonado por alguem, nem sempre dependi de alguem, nem sempre sofri tanto. Era bom, mas agora que descobri o sabor do seu beijo e o calor do seu abraco, posso dizer que estou viciada. E quero que esse gostinho bom da paixao dure e muito. "SAUDADEMagoa-me a saudadedo sobressalto dos corposferindo-se de ternurasoi-me a distante lembrancado teu vestidocaindo aos nossos pesMagoa-me a saudadedo tempo em que te habitavacomo o sal ocupa o marcomo a luz recolhendo-senas pupilas desatentasSeja eu de novo a tua sombra, teu desejo,tua noite sem remediotua virtude, tua carenciaeuque longe de ti sou fracoeuque ja fui agua, seiva vegetalsou agora gota tremula, raiz expostaTrazde novo, meu amor,a transparencia da aguada ocupacao a minha ternura vadiamergulha os teus dedosno feitico do meu peitoe espanta na gruta funda de mimos animais que atormentam o meu sono"Mia Couto E facil criticar minhas atitudes sem saber os meus motivos.E facil me apontar na rua sem saber o que eu paco.E facil dizer que se estivesse no meu lugar faria diferente, mas voce nunca passou pelo que eu passei.Entao... antes de me pre-julgar, pense bem no que vai falar sobre mim. Eu gosto de receber SMS de madrugada, gosto de ganhar abracos, gosto de lembrar como e bom quando estou com voce. Nao impor se voce nao loiro, nao tem olho claro, nao o mais forte do mundo. Eu gosto de voce desse jeitinho, gosto de como voce fica vermelho quando esta com vergonha, gosto quando sua voz fica mais fina quando estamos discutindo, gosto do jeito que sua testa franzi quando voce fica bravo.Ninguem e perfeito, nao exija tanto de voce. Foi pelo seu jeito que eu me apaixonei, e quero que voce continua assim, meu lindjinho *-* "La esta ela, mais uma vez. Nao sei, nao vou saber, nao da pra entender como ela nao se cansa disso. Sabe que tudo acontece como um jogo, se e de azar ou de sorte, nao da pra prever. Ou melhor, ate se pode prever, mas ela dispensa.Acredito que essa moca, no fundo gosta dessas coisas. De se apaixonar, de se jogar num rio onde ela nao sabe se consegue nadar. Ela nao desiste e leva boias. E se ela se afogar, se recupera.Estranho e que ela ja apanhou demais da vida. Essa moca tem relacionamentos estranhos, acho que ela esta condicionada a ser uma pessoa substituta. E quem nao e?A gente sempre acha que e especial na vida de alguem, mas o que te garante que voce nao esta somente servindo pra tapar buracos, servindo de curativo pras feridas antigas?A moca...ela muito amou, ama, amara, e muito se machuca tambem. Porque amar tambem e isso, nao? Dar o seu melhor pra curar outra pessoa de todos os golpes, ate que ela fique bem e te deixe pra tras, fraco e sangrando. Dai voce espera por alguem que venha te curar.As vezes esse alguem aparece, outras vezes, nao. E pra ela? Por quem ela espera?E assim, aos poucos, ela se esquece dos socos, pontapes, golpes baixos que a vida lhe deu, lhe
dara. A moca que nao era Capitu, mas tambem tem olhos de ressaca levanta e segue em frente. Nao por ser forte, e sim pelo contrario... Por saber que e fraca o bastante para nao conseguir ter odio no seu coracao, na sua alma, na sua essencia. E ama, sabendo que vai chorar muitas vezes ainda. Afinal, foi chorando que ela, voce e todos os outros, vieram ao mundo.Caio Fernando Abreu