A empresa Bladon Jets acaba de inaugurar um centro de pesquisa e desenvolvimento para mini turbinas que poderao servir, num futuro proximo, de extensores de autonomia de automoveis eletricos. Sonho? O concept C-X75 da Jaguar (foto) ja o antecipava...A Bladon Jets e uma empresa britanica especializada no fabrico destes motores a jato em tamanho pequeno. Por sinal, o seu principal acionista e o indiano Rajan Tata, o mesmo que detem o controlo do grupo Jaguar Land Rover que concebeu o tal prototipo C-X75. Nestas coisas nunca ha coincidencias...As turbinas nao servem para motorizar um automovel por serem muito lentas a reagir. No entanto, devido a sua capacidade deter um funcionamento muito constante, sao ideais para servirem como extensores de autonomia, fornecendo energia eletrica a baterias e com reduzido consumo de combustivel. Era o seu papel no Jaguar C-X75, desportivo eletrico de 780 cv e 1600 Nm que anunciava, com aquele auxilio, autonomia de 900 km!Achei isso aqui: http://www.abola.pt/motores/ver.aspx?id=314790 Baterias de litio 10 vezes melhores tornam-se realidade: Os novos eletrodos permitem que as baterias acumulem uma carga 10 vezes maior e, uma vez descarregadas, possam ser recarregadas em um tempo 10 vezes menor. Para que o automato funcione com confiabilidade, nao e uma boa alternativa possuir um computador apenas: devemos ter varios, funcionando em rede. Assim, o automato seria um CPD sobre rodas, com cada servidor tendo uma funcao especifica, permitindo o total isolamento entre estes e evitando travamentos:DBW (drive by wire): conexao entre a parte logica e a parte mecanica. Este servico deve tratar de operacoes de aceleracao, frenamento e direcao do automato. E aqui que o automato e realmente controlado, assim, e aqui que pode ser feita a entrada para controle manual.Centro de conexoes: para que as conexoes com o mundo exterior sejam controladas, e necessario que apenas uma maquina possa fazer estas conexoes. Esta maquina e uma forma de proxy logico, recebendo e enviando mensagens para a internet e v2v (rede veichle to veichle) e repassando estas mensagens para onde for necessario.Sensores: cada sensor pode ser conectado a um servidor, ou a varios. O importante e que nao hajam travamentos, assim, se notado que um hardware possa nao ser completamente compativel com outro, ele deve ser separado. Caso hajam processadores com capacidades suficientes, podemos utilizar maquinas virtuais, o que causaria a mesma modularidade dos servidores.Centro de controle: recebe dados do centro de conexoes, sensores e toma decisoes, controlando o DBW. e importante notar que a velocidade da rede influencia no tempo de resposta do veiculo. Assim, a rede entre o centro de controle e o DBW deve ser exclusiva.Interface com o usuario: para que o usuario possa interagir com o sistema, indicando para onde quer ir e recebendo dados dos sensores, graficamente, e necessario que haja um servico separado. Para visualizacao de dados basicos de velocidade, rotacao do motor, e outros que apenas simulam o painel de um carro comum, pode haver um servidor separado: isto garante a alta disponibilidade em caso de controle manual, que e feito diretamente no DBW.Central de verificacao: um servico separado pode verificar constantemente o