thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ola a todos, tudo bem?Recebi pelo Blog, por e-mail e pela PSN mensagens pedindo-me dicas de qual carro usar neste evento e qual a afinacao para o mesmo.Eu ainda nao tinha feito o evento quando os pedidos chegaram. Entao minha sugestao inicial foi o Ford GT '06 que e um excepcional carro, em todos os sentidos. Bem, ele foi capa da versao GT4, por si so ja diz tudo.De ontem, 24/06, pra hoje, 25/06, fiz este evento 3 vezes em 3 contas e usei 3 carros diferentes pra fazer um comparativo.Na primeira vez usei o Ford GT '06, carro Premium que voce encontra na Concessionaria de Novos.Na segunda vez usei o Chevrolet Corvette Z06 (C6) '06, tambem Premium e e encontrado tambem na Concessionaria de Novos.E por ultimo usei o Dogde Viper SRT10 ACR '08, tambem Premium e encontrado na Concessionaria de Novos.Sao carros com desempenhos proximos, mas possuem diferencas e estas sao realcadas na pista.O que deu mais bonificacao foi o Corvette, isso porque e o de menor desempenho dos 3, menor CV e menor PP, mas deu mais trabalho tambem pra vencer as corridas.O que teve menos dificuldade pra vencer foi o Ford GT, no ponto, preciso e eficiente na pista, facil de alcancar os primeiros e vencer cada corrida. Em Daytona entao e covardia.O que teve menor desempenho na pista em funcao da sua potencia foi o Viper. Muito pesado e com pouco resultado final, em alguns momentos foi bem pior que o Ford que e de menor potencia.Criei uma Tabela em Excel para administrar e anotar os desempenhos. Se alguem desejar posso compartilhar a planilha. Vou publicar aqui somente uma imagem dela, pra nao desmanchar a formatacao do post, assim como acontece com as afinacoes publicadas anteriormente. Mas quem desejar a planilha e so pedir que dou um jeito de enviar ou compartilhar em algum lugar.As afinacoes dos carros voce encontra na secao "Afinacao Carros GT5", a nova secao, que esta sendo editada e atualizada quase que todos os dias com novos carros afinados. Mas publico aqui tambem pra ficar no historico do post.Perceberao que algumas voltas estao com o tempo maior que a anterior quando deveriam ser menores. Isso aconteceu por alguns motivos... cansaco e consequente erro; paciencia pra ficar anotando indo pro espaco... fazer anotacao e quando voltava pra pista ja tinha passado do ponto de frear ou fazer a curva... enfim. O que importa nesta tabela sao os tempos minimos pra voce vencer as cinco corridas do desafio. Fazendo tempos proximos conseguiras passar pelo primeiro da quarta volta ou na ultima volta. Na quarta volta foi apenas em Daytona Percurso de Estrada, nas demais pistas foi na ultima volta mesmo.Entao faca sem se estressar muito. Os carros estao com a potencia original, a excecao o Corvette que instalei a Afinacao da ECU pra nao ter que fazer uma volta mais preciso, sem erro algum pra poder pegar o Ford GT da frente. Mas os outros dois estao com a potencia original, nenhuma afinacao de motor foi instalada.Entao se voce tiver alguma dificuldade vencer usando os
carros como sugiro, faca a instalacao das afinacoes de motor nos carros pra aumentar os CVs. Mas lembre-se que isso fara com que a premiacao final da corrida seja menor, ou seja, vais ganhar menos creditos e menos experiencia.Boa sorte por ai.(1/1) - Ford GT '06 Potencia: 541cv .:. Peso: 1451Kg .:. 562PP Suspensao : Frente / TraseiraAjuste da Altura ao Solo : 0 / 0Ajuste de Molas : 12.0 / 14.0Amortecedores (Extensao) : 5 / 7Amortecedores (Compressao) : 5 / 7Barras Anti-rolamento : 3 / 3Angulo do Camber (-) : 1.5 / 0.5Angulo do Eixo : -0,10 / 0.10 (LSD) : Frente / TraseiraBinario Inicial : - / 30Sensibilidade de Aceleracao : - / 20Sensibilidade de Travagem : - / 20 Dif. Central Distr. Binario : Frente / TraseiraDistribuicao de Binario : - / - Controle Dist. Travagem : Frente / TraseiraEquilibrio de Travagem : 5 / 5 Caixa de Velocidade 1a Velocidade : 3.400 2a Velocidade : 2.260 3a Velocidade : 1.720 4a Velocidade : 1.330 5a Velocidade : 1.060 6a Velocidade : 0.865 Relacao Final de Caixa 3.750 Velocidade Maxima : 240 Velocidade Final : 320 Ajuste de Peso Quantidade de Lastro : 0 Posicionamento Lastro : 0 Regulador de Potencia Nivel de Potencia : 100% Pecas Instaladas Caixa de Velocidade Personalizavel Embreagem Duplo Disco Volante do Motor Semi Competicao LSD Totalmente Personalizavel Suspensao Kit Totalmente Personalizavel (1/1) - Chevrolet Corvette Z06 (C6) '06 Potencia: 517cv .:. Peso: 1421Kg .:. 543PP Suspensao : Frente / TraseiraAjuste da Altura ao Solo : 0 / 0Ajuste de Molas : 10.0 / 12.0Amortecedores (Extensao) : 4 / 5Amortecedores (Compressao) : 4 / 5Barras Anti-rolamento : 2 / 2Angulo do Camber (-) : 1.5 / 0.5Angulo do Eixo : -0.10 / 0.10 (LSD) : Frente / TraseiraBinario Inicial : 0 / 20Sensibilidade de Aceleracao : 0 / 20Sensibilidade de Travagem : 0 / 20 Dif. Central Distr. Binario : Frente / TraseiraDistribuicao de Binario : - / - Aerodinamica : Frente / TraseiraForca Descendente : - / - Controle Dist. Travagem : Frente / TraseiraEquilibrio de Travagem : 5 / 5 Caixa de Velocidade 1a Velocidade : 3.295 2a Velocidade : 2.200 3a Velocidade : 1.675 4a Velocidade : 1.300 5a Velocidade : 1.040 6a Velocidade : 0.850 Relacao Final de Caixa 3.500 Velocidade Maxima : 220 Velocidade Maxima : 321 Ajuste de Peso Quantidade de Lastro : 0 Posicionamento Lastro : 0 Regulador de Potencia Nivel de Potencia : 100% Pecas Instaladas Afinacao da ECU Caixa de Velocidade Personalizavel Embreagem Duplo Disco Volante do motor Semi Competicao LSD Totalmente Personalizavel Eixo de Transmissao Suspensao Kit Totalmente Personalizavel Pneu Desportivo Duro (1/1) - Dodge Viper SRT10 ACR '08 Potencia: 597cv .:. Peso: 1552Kg .:. 574PP Suspensao : Frente / TraseiraAjuste da Altura ao Solo : -10 / -5Ajuste de Molas : 12.0 / 14.0Amortecedores (Extensao) : 4 / 6Amortecedores (Compressao) : 4 / 6Barras Anti-rolamento : 2 / 3Angulo do Camber (-) : 1.5 / 0.5Angulo do Eixo : -0.10 / 0.10 (LSD) : Frente / TraseiraBinario Inicial : - / 10Sensibilidade de
Aceleracao : - / 15Sensibilidade de Travagem : - / 20 Dif. Central Distr. Binario : Frente / TraseiraDistribuicao de Binario : - / - Controle Dist. Travagem : Frente / TraseiraEquilibrio de Travagem : 5 / 5 Caixa de Velocidade 1a Velocidade : 2.920 2a Velocidade : 1.950 3a Velocidade : 1.485 4a Velocidade : 1.150 5a Velocidade : 0.920 6a Velocidade : 0.750 Relacao Final de Caixa : 3.450 Velocidade Maxima : 220 Velocidade Final : 326 Ajuste de Peso Quantidade de Lastro : 0 Posicionamento Lastro : 0 Regulador de Potencia Nivel de Potencia : 100% Pecas Instaladas Caixa de Velocidade Personalizavel Embreagem: Duplo Disco Volante do motor: Semi Competicao LSD Totalmente Personalizavel Eixo de Transmissao Suspensao Kit Totalmente Personalizavel Pneu Desportivo Duro Imagem da tabela usadaClique na imagem para ampliar
Ola a todos, tudo bem?Voce sabia que sera lancado o Gran Turismo 6 Edicao Ayrton Senna? Nao?Entao leia o post que fiz sobre o assunto no link abaixo. Copie e cole na barra de enderecos do seu navegador ou acesse o link que direciona para o Blog do GT6 no final deste Blog na secao [Sites Interessantes].http://gt6br.blogspot.com.br/2013/10/gt6-edicao-ayrton-senna.htmlAssim voce ja conhecera o novo Blog que criei para falar sobre o Gran Turismo 6 e podera interagir comigo tambem neste novo espaco, mas agora sobre o GT6.Se voce desejar fazer algum comentario, peco-te que o facas la.Um grande abraco e ate a proxima. Ola a todos, tudo bem?Compartilho com voces hoje algo que ainda nao tinha experimentado pelo computador, Acessar a PlayStation Store (PSS) pelo computador. Sempre fiz atraves do PS3. Quando inicio minha sessao no PS3 ja abre automaticamente a secao de Novidades da PSS e costumo sempre dar uma olhada pra ver se tem algo que seja interessante.Em funcao do GT Academy 2013, acabei procurando na PSS brasileira e americana e ainda nao tinha encontrado a opcao pra baixar a Demo, tinha encontrado somente na PSS europeia. Mas ontem, dia 04, procurando novamente pela Demo versao BR no computador me deparei com um link que me levou ate a PSS e pra minha surpresa pude escolher a Demo do GT6 e colocar no carrinho de compras.Nao teve custo algum porque a Demo e gratuita, mas o processo foi todo como se eu estivesse comprando algum jogo pela PSS utilizando meu PS3. Ate entao, eu nao sabia que era possivel fazer isso, mas ontem eu me surpreendi e entao compartilho com voces minha experiencia. O mais legal de tudo e que posso comprar pelo computador e quando ligar meu PS3 ele ira baixar automaticamente o item que comprei. Acompanhe minha experiencia...Se voce desejar fazer o mesmo, o primeiro passo e entrar no site da PlayStation Store. Vou demonstrar utilizando a PSS Brasil.Digite na barra de enderecos do seu navegador o endereco abaixo ou copie e cole o mesmo...https://store.sonyentertainmentnetwork.com/#!/pt-br/home/jogosAbaixo, a tela que abrira...Fig. 1 - Pagina inicial da PlayStation Store BrasilSe fizeres uma rolagem na pagina, vera a esquerda da tela o Menu das Opcoes e dentre as opcoes encontraras [Demonstracoes]. Se escolher [Todas as Demonstracoes] surgira uma nova tela com as Demos disponiveis. Veja a proxima tela...Fig. 2 - Pagina de Demos da PlayStation Store BRVeja o icone com o link para a Demo do GT Academy 2013 a direita da tela. Se clicar neste icone aparecera a proxima tela...Fig. 3 - Tela do GT Academy 2013 na PlayStation Store BrasilRepare que a esquerda da tela tem a opcao [Teste a demonstracao]. Se voce clicar ali sera direcionado para a tela de inicio de sessao na PlayStation Network (PSN) onde voce devera digitar a sua ID e senha da PSN, isso se voce ja nao estiver conectado. Veja a tela a seguir...Fig. 4 - Tela de inicio de sessao na PlayStation NetworkDigite o seu endereco de e-mail e a sua senha para iniciar a sessao na PSN. Depois que digitares os teus dados,
o processo de compra da Demo sera iniciado. Veja a proxima tela...Fig. 5 - Tela para efetuar a compra da Demo na PSS BrasilNa tela acima, voce visualiza os dados da compra. Repare que nao ha custo para baixar a Demo. Entao apenas clique no botao [Comprar] que esta a direita.Fig. 6 - Tela de finalizacao da compraDepois que a PSS finalizar o processo a compra esta feita. Agora e so voce ligar o PS3, iniciar a sessao na PSN com a mesma ID que voce fez a compra e uma mensagem aparecera informando que ha itens para serem baixados. O download inicia automaticamente. Se desejar baixar o arquivo apenas deixe o PS3 seguir seu ritmo, senao pressione o botao [O] pra cancelar e baixe outra hora. Sugiro que deixe baixando, porque se cancelar, para baixar outra hora, tera de entrar na PSS no PS3, ir na opcoes [Meus downloads] e localizar o item pra depois entao baixar a Demo.Nao esqueca que a Demo tem 1072MB, um pouco mais de 1GB de informacao e dependendo da banda da sua internet o processo podera demorar ou ser rapido. Baixei a minha Demo em Ingles da PSS europeia em 35 minutos, mas minha Demo em Portugues na PSS Brasil foi em 25 minutos e minha banda de internet e de 10 Megas. A demora vai depender do fluxo de downloads da PSS. Quanto mais usuarios baixando a Demo, mais lento e o processo.Agora voce ja sabe que pode fazer todo o processo de compras na PSS pelo PC, basta acessar a PlayStation Store pelo computador, que e muito mais pratico e comodo do que fazer isso pelo PS3.Aproveite que esta na PSS e veja a lista de Downloads que voce tem. Esta opcao esta um pouco mais abaixo na tela da Fig. 6 logo acima.Procure tambem por outros itens que sao gratuitos, ou pagos, pra colocar na sua relacao de downloads quando ligar o seu PS3. Nao cheguei a fazer o mesmo processo em outras PSS, como a americana e a europeia, mas acredito que de certo e o processo e o mesmo, o que muda e o endereco de internet inicial.Um grande abraco a todos e boas compras.
Editado em 09/08 - as 8h 25minAdicionada PARTE 4 no final do post (teste do Raphael Correa) Ola a todos, tudo bem?Nao iria publicar algo sobre o Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PP, porque as opcoes de carros para este evento sao muitas e temos a disposicao uns quantos carros e pra tudo quanto e gosto.Mas, como recebi alguns e-mails e mensagens pela PSN e ate mesmo por aqui no Blog, resolvi fazer um post dedicado a este Sazonal.E como, de vez em quando, eu perco o juizo, depois de fazer os testes publicados abaixo na Parte 1, resolvi fazer outros testes em outra conta que ainda nao tinha feito o sazonal. Entao estou aqui novamente pra dividir este post em duas partes. A primeira que eu ja tinha publicado algumas horas atras e a segunda que fiz apos ter publicado a primeira parte. Entao, se voce ja leu o post antes das 9h do dia 12/07, leia a Parte 2. Se voce esta lendo agora, pos 9h do dia 12/07, entao leia a Parte 1 e depois leia a Parte 2. Se voce se sente mais a vontade nas pistas, e isso se traduz, em mais habilidade, va direto para a Parte 2 e tente fazer os testes que fiz e quem sabe tempos melhores que os que eu consegui. Se voce ainda nao se sente tao a vontade assim nas pistas, entao leia a Parte 1 e va treinando para a Parte 2 e nao desista nunca de tentar melhorar os seus tempos. PARTE 1 Dream Car Championship tem 5 corridas, sendo duas delas faceis, duas delas, nao tao faceis e uma que deixa muita gente de cabelo em pe e com aquela vontade de jogar o controle na TV e depois ainda pisar em cima gritando "toma, toma, toma seu...", enfim, imaginem o resto do massacre e do palavreado.As duas primeiras considero corridas faceis e com carros com bem menos PPs ja da pra vencer a corrida e ainda fazer bastante creditos e experiencia. A primeira corrida e em Tokyo R246 e a segunda em Cape Ring. Para essas duas corridas usei o Chaparral 2J Race Car '70 e em outra conta usei o BMW McLaren F1 GTR Race Car '97, mas publicarei somente os resultados nos quais usei o Chaparral porque foram melhores do que quando usei a BMW. Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PPCorrida 1: Tokyo R246Carro: Chaparral 2J Race Car '70 Configuracao: 600cv - 918Kg - 623PPAfinacao: Voce encontra na secao [Afinacao de Carros GT5] - Ajuste somente o nivel de potencia do motor.Tempos: 1a volta - 1:35,0902a volta - 1:33,0503a volta - 1:31,8644a volta - 1:32,5795a volta - 1:32,243Creditos: Cr. 3.098.800 (ajuste 2.122.800)Experiencia: 302.895 (ajuste 207.495)Obs.: Corrida facil, nao precisa ter muita habilidade porque e uma pista sem grandes exigencias e habilidades. Facil de fazer as ultrapassagens e sem dificuldade de chegar no Jaguar. Procure fazer a volta em torno dos 1:32.500, assim, na ultima volta, antes da ultima curva de entrada da reta do box voce assume a lideranca e a vitoria
vem na sequencia. Corrida 2: Cape RingMesmo carro e mesma afinacao da Corrida 1Tempos: 1a volta - 2:28,9582a volta - 2:27,1283a volta - 2:24,248Creditos: Cr. 3.054.350 (ajuste 2.092.350)Experiencia: 299.085 (ajuste 204.885)Obs.: Corrida facil tambem, com o mesmo nivel de Tokyo. Porem, precisas ter cuidado pra nao bater no carro da frente, porque e mais facil encostar nos carros que estao a frente e se nao fizer um tracado diferente pra evitar a batida, ira parar na grama. Mas se cuidar isso, encostar no Jaguar e na ultima volta no setor do circulo, antes de entrar no circulo voce ja assume a lideranca e no circulo todos eles andam mais lentos e vencer se torna facil. Corrida 3: La Sarthe (Le Mans)Carro: BMW V12 LMR Race Car '99Configuracao: 640cv - 955Kg - 669PPAfinacao: Voce encontra na secao [Afinacao de Carros GT5] - Sugestao (2/2)Tempos: 1a volta - 3:38,0762a volta - 3:37,685Creditos: Cr. 1.964.250 (ajuste 994.250)Experiencia: 192.375 (ajuste 97.375)Obs.: Neste Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PP eu nao consegui vencer com o Chaparral, quando chegava nas longas retas o Jaguar sempre disparava. Ate encostava quando estava nos setores de curvas, mas quando vinham as retas nao tinha como alcancar. Entao passei a usar um carro de maior desempenho e optei pelo V12.Nesta corrida, tem de ter cuidado pra nao bater e nao sair do tracado permitido, senao vem a penalizacao e nas Chicanes e que precisei ter mais cuidado pra nao bater nos carros da frente porque foi onde encostei neles. Assumi a lideranca apos o final da reta que vem depois da curva em cotovelo, nao lembro o nome deste setor. Apos esta reta vem uma sequencia de curvas abertas, pois foi na primeira curva aberta que vem depois da reta que passei pelo Jaguar, retardando um pouco a minha freada e me colocando na frente dele, dai foi facil seguir na frente e vencer. Entao, apenas tome cuidado pra nao tomar uma penalizacao e nao bater nos carros da frente que tambem geram penalizacao. Para a quarta e quinta corrida, publico o resultado com a utilizacao de dois carros diferentes em cada corrida. Corrida 4: Nurburgring NordschleifeCarro 1: Toyota GT-One Race Car '99Configuracao: 775cv - 900Kg - 695PPAfinacao: Voce encontra na secao [Afinacao de Carros GT5]Tempo: 1a volta - 6:13,312Creditos: Cr. 1.320.000 (ajuste 360.000)Experiencia: 129.250 (ajuste 35.250)Carro 2: Audi R8 Race Car '01Configuracao: 794cv - 900Kg - 705PPAfinacao: Voce encontra na secao [Afinacao de Carros GT5] - Sugestao (6/6)Tempo:1a volta: 6:10,685Creditos: Cr. 1.080.000 (ajuste 120.000)Experiencia: 105.750 (ajuste 11.750)Obs.: Em Nurburgring nao e facil mesmo! Correr neste circuito requer bastante habilidade e concentracao pra nao errar e ainda tentar chegar nos limites do carro e do tracado. Este circuito e dor de cabeca de muita gente. Pra quem nao tem muita paciencia, nem deveria tentar correr neste circuito! Enfim, requer habilidade e carro estavel. Nesta corrida habilitei todos os assistentes, porque isso torna mais facil de controlar o carro e nao errar tanto. O inicio da corrida chega a ser estressante porque os carros da frente sao bem mais lentos e acabam
indo no teu tracado e fica mais complicado de ultrapassar e os pontos de ultrapassagem sao bem estreitos em determinados momentos. Entao ter de ter cuidado pra fazer a ultrapassagem. Consegui assumir a liderancas algumas curvas antes da longa reta. Com o R8 foi bem mais facil de vencer. Ja com a BMW ultrapassei na longa reta e depois disso foi facil vencer. Corrida 5: Eifel Circuito (306A)Carro 1: BMW V12 LMR Race Car '99Configuracao: 640cv - 955Kg - 669PPAfinacao: Voce encontra na secao [Afinacao de Carros GT5] - Sugestao (2/2)Tempos: 1a volta - 1:27,4002a volta - 1:26,6043a volta - 1:25,2634a volta - 1:25,0015a volta - 1:25,683Creditos: Cr. 1.984.500 (ajuste 1.004.500)Experiencia: 194.400 (ajuste 98.400)Carro 2: Nissan R390 GT1 Race Car '98Configuracao: 800cv - 1.000Kg - 683PPAfinacao: Voce encontra na secao [Afinacao de Carros GT5] Tempos: 1a volta - 1:26,2952a volta - 1:24,4243a volta - 1:24,0944a volta - 1:26,6155a volta - 1:25,666Creditos: Cr. 1.641.500 (ajuste 661.500)Experiencia: 160.800 (ajuste 64.799)Obs.: Tentei com o Chaparral e com a BMW F1 e nao consegui, sempre chegava em segundo, mas mesmo assim os creditos foram bons em funcao da baixa configuracao. Mas vitoria que e bom, nada. Entao usei dois outros carros pra saber como eles se comportavam. Com o V12 consegui a lideranca na ultima volta e antes de entrar na curva anterior a reta do box. Ja com o R390 foi mais facil vencer e assumir a lideranca, ja no inicio da quinta volta estava na frente. Ha outros carros que podem ser usados no Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PP, com baixo desempenho, principalmente nas duas primeiras corridas. Ja as duas ultimas torna-se mais dificil vencer com os mesmos carros. Nao e impossivel, certamente existem aqueles que conseguirao, mas e uma minoria viciada, que so faz isso o dia inteiro e depois entra madrugada adentro correndo, que possui volante etc, etc. Se voce nao tem este perfil, que acabo de descrever, e consegue vencer com carros de baixo desempenho, nao sinta-se ofendido com o que acabo de dizer, pelo contrario, sinta-se feliz porque voce e uma raridade.Nao tenho a pretensao de mostrar aqui as melhores voltas possiveis em cada corrida. Minha intencao e apenas mostrar um referencial de tempos para aqueles que nao estao conseguindo vencer e saber como andam os seus proprios tempos e o que precisam melhorar pra conquistar a vitoria em cada uma das corridas. Veja os meus tempos e compare com os seus, se eles estiverem abaixo dos meus, pode contar com a vitoria, mas se eles estiverem um pouco acima, ja sera mais dificil de vencer, entao procure ficar no maximo 1 segundo acima dos meus tempos.Repare que em algumas voltas o tempo foi pior que a volta anterior. Isso aconteceu em funcao de encostar nos carros da frente e evitar a batida e isso me fez perder alguns milesimos ou ate mesmo segundos.Um grande abraco a todos e ate um proximo evento. PARTE 2Depois que fiz todos os testes apresentados na Parte 1, estava sem sono e embalado, entao fui na conta de meu filho mais novo,
o Julio Cezar, e comecei a fazer novamente o evento. Mas antes de iniciar comecei a relembrar a corrida em Nurburgring, do tempo que tinha feito e de como o carro tinha se comportado. Entao pensei na possibilidade de correr com ele nas outras corridas mas com os CVs alterados. Entao foi que fiz, alterei somente os CVs, diminuindo o nivel de potencia do motor. A afinacao do Audi R8 Race Car '01, e a mesma (6/6) da secao [Afinacao de Carros GT5] usada na Parte 1, mudando apenas o nivel de potencia. Se tem um carro que eu gosto de correr, e o R8, ele, pra mim, com as afinacoes que sugiro, esta redondinho, melhor impossivel.Mas meu teste comecou pela ultima pista e nao pela primeira e na sequencia, na verdade vim de tras pra frente nas pistas. Olha so o que aconteceu quando eu comecei a diminuir os CVs do R8!Eifel Circuit651cv - 900Kg - 683PP1:26,762 - 1:23.500 - 1:23.020 - 1:22.429 - 1:21,727Cr. 1.641.500 - Exp. 160.800Este resultado de creditos e experiencia foi igual quando tinha feito com Nissan R390, mas so que os tempos foram menores e dai a empolgacao veio e o sono foi embora mesmo...Continuei baixando os CVs...630cv - 900Kg - 679PP1:24,738 - 1:21,758 - 1:24,685 - 1:20,936 - 1:21,235Cr. 1.739.500 - Exp. 170.400Ops!!! Como assim!!! Temos menos CVs e fez os tempos melhores!!! E ainda aumentou os creditos e a experiencia!!! Tem alguma coisa errada!!!Continuei baixando os CVs...600cv - 900Kg - 673PP1:25,458 - 1:23,125 - 1:23,252 - 1:23,027 - 1:22,228Cr. 1.886,500 - Exp. 184.800Nao tao bom quanto o teste anterior, mas ainda assim melhor do que a primeira vez. Vamos baixar mais um pouco...Agora eu ignorei...500cv - 900Kg - 649PP1:26,616 - 1:24,920 - 1:24792 - 1:23,766 - 1:23,009Cr. 2.474.500 - Exp. 242.400Uau!!! Com 500cv e quase os mesmos tempos de 600cv!!!Ta certo, a pista ja estava redondinha na cabeca, nao sei quantas voltas ja tinha dado em Eifel, entao a cada volta eu melhorava o tracado e tudo o mais melhorava junto.Mas ca pra nos! Excelente resultado! Mas saturei de Eifel, vamos ver como fica esse negocio em Nurburgring...Usei a mesma configuracao, 500cv...Nurburgring Nordschleife500cv - 900Kg - 649PP6:20,223 - Cr. 1.333.200 - Exp. 130.542, mas um 2o lugar dando aquele bafo na nuca do Jaguar. Faltou potencia na reta final. Entao vamos aumentar um pouco, mais 25cv.Nurburgring Nordschleife525cv - 900Kg - 656PP6:16,953 - Cr. 2.256.000 - Exp. 220.899Nada mal!!! Mas chega de Nurburgring. Vamos pra outra...Ai eu avacalhei o negocio, tirei toda a potencia do carro e deixei com 50% de nivel e ficou assim...397cv - 900Kg - 617PP e fui pra Cape Ring correr2:26,954 - 2:26,098 - 2:26,101Cr. 3.198.650 - Exp. 313.215E ai? Ta bom assim? Ta beleza de creditos e experiencia? Legal ne! Bora la correr mais uma e encher o bolso! Brincadeiras a parte, eu nao esperava os resultados que consegui. Bem, talvez nem todos consigam esses tempos, porque acabei me concentrando legal na corrida e dei o melhor de mim. Certamente outros conseguirao fazer os tempos necessarios pra vitoria que eu