Muitas duvidas ainda rondam o Universo Veicular sobre a utilizacao do farol xenon. Mas afinal, pode ou nao ser instalado o Kit de xenon (ou xenonio, como queiram) em veiculos automotores? A resposta e encontrada na Resolucao Contran 384 de 02 de junho de 2011. Segundo essa resolucao, veiculos que nao possuem fonte luminosa de descarga de gas (caso do xenon) originalmente de fabrica, nao poderao realizar a instalacao desse tipo de equipamento. Atualmente a maioria dos carros comercializados no Brasil sao projetados para utilizarem lampadas halogenas e nao a gas. Quem descumprir as normas referentes ao uso do farol de xenon esta sujeito a penalidade prevista no artigo 230 do Codigo de Transito Brasileiro, que considera a infracao grave e preve multa de R$ 127,69, cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitacao e a retencao do veiculo ate que a irregularidade seja sanada.Por Diego Ribeiro @diegorissanPostagens relacionadas:INSULFILM | Normas para usoVEICULOS REBAIXADOS | Sistema de suspensao modificada Nas estradas brasileiras, sao frequentes as noticias sobre acidentes, mas quais as causas destas ocorrencias? Ao contrario do que muita gente pensa, a ma condicao das pistas nao e o principal fator para o alto numero de acidentes, segundo uma pesquisa divulgada pelo Nucleo de Infraestrutura e Logistica da Fundacao Dom Cabral, em parceria com o Banco Interamericano de Desenvolvimento: o que mais contribui para este volume e o comportamento do condutor ao volante. Para chegar-se a esta constatacao, foram analisados 533 trechos de rodovias brasileiras, tanto concedidas como publicas, baseando-se em dados de acidentes da Policia Rodoviaria Federal, dados das concessionarias e os numeros de VMD (Volume de Trafegos) do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte. O periodo verificado foi entre 2005 e 2009. Paulo Resende, coordenador do Nucleo de Infraestrutura e Logistica da Fundacao, explica que as mas condicoes da pista interferem na gravidade dos acidentes, mas nao necessariamente no volume total; prova disso e a media de vitimas fatais (32,9% maior) em pistas em piores condicoes. Contudo, a reducao nao e grande em estradas em bom estado, em comparacao com trechos ruins, se for levado em conta ocorrencias com feridos, cuja diferenca e pouco mais de 10%. Isso se deve, segundo o coordenador, ao fato de as vias estarem em melhores condicoes, em geral as concessionadas, oferecendo maior area de escape e faixas duplicadas. No entanto, nessas estradas ha um grande volume de colisoes traseiras e saidas de pista. Isso prova que os motoristas brasileiros nao sabem conviver com estradas em boas condicoes, ou seja, quando deparam-se com uma rodovia em melhor estado, imprimem maior velocidade, explicou. Outro dado, que levou os pesquisadores afirmarem que os acidentes sao motivados em grande parte pelo comportamento do motorista, e a maior ocorrencia aos finais de semana. Em 2009, aproximadamente 66% dos acidentes aconteceram em trechos urbanos com caracteristicas rurais. O comportamento perigoso do condutor, frequentemente encorajado por consumo de alcool e outras drogas, leva a um aumento nas taxas de acidentes, bem como a um acrescimo nos acidentes com maior fatalidade, afirmou Resende. Alem disso, o pesquisador explicou que ha uma grande incidencia