thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
o mesmo consumo de 2,55 km/l. O mesmo ano ainda viu a ascensao e rapida queda de outro carro conceito movido a turbina, o T2A, que nao funcionou como planejado...Quatro anos mais tarde, a Rover estava pronta para anunciar seu primeiro carro especificamente projetado para uma turbina. O T3 foi um projeto de Spencer King com ajuda de Gordon Bashford e Peter Wilks, e tinha um motor traseiro de dois eixos produzindo 100 cv. Era um carro tremendamente inovador, mesmo sem considerar o a turbina. Estava a frente de seu tempo com a carroceria de fibra e freios a disco inboard nas quatro rodas. O desenvolvimento da turbina ja havia percorrido um bom caminho. A ignicao agora era a 15.000 rpm, com o compressor trabalhando a 52.000 rpm. Agora a tecnologia do trocador de calor ja vira a luz do dia, aumentando a autonomia para 5,5 km/l.Os regeneradores depois foram refinados para atingir 8,5 km/l no T4 de 1961. Esse era um grande carro baseado no Rover P6 (dois anos antes do P6 com motor convencional estrear), e tinha 140 cv que o levavam de zero a 100 km/h em oito segundos. Com o motor e tracao dianteiros e um visual estonteante, nao devia nada aos carros com motor de pistao tradicionais. Ainda assim a Rover decidiu deixar o projeto de lado e concentrar-se em carros de corrida com turbinas.Embora o carro de rua movido a turbina tenha sido deixado de lado logo depois do T4, no outro lado do oceano a Chrysler estava prestes a lancar seu primeiro carro movido a turbina.Chrysler: os carros do mundo realO primeiro projeto com turbinas da Chrysler comecou em 1945. Mais de uma decada de desenvolvimento levou a empresa ao mesmo nivel que a Rover, com uma turbina regenerativa de estagio duplo e eixo simples que poderia ser montada na dianteira, com o primeiro estagio usado para mover o compressor e os sistemas acessorios como direcao hidraulica, servo-freio e ate mesmo vidros eletricos!No comeco dos anos 60 a Chrysler tinha planos ambiciosos de produzir 55 carros e entregar a "test drivers" selecionados. Para isso eles desenvolveram uma carroceria futurista que seria construida pela italiana Carrozzeria Ghia. Os carros foram finalizados e enviados em 1963. Cinco carros ficaram com a equipe de desenvolvimento da Chrysler, o restante foi entregue em um grande sorteio com mais de 30.000 concorrentes. Cada um dos 50 vencedores tinha que testar o carro e devolve-lo mais tarde com uma avaliacao detalhada.No total 203 cidadaos comuns tiveram a chance de testar o Chrysler Turbine entre 1963 e o comeco de 1966. A maioria dos carros percorreu milhoes de quilometros sem problemas antes de sua aposentadoria. A idade dos motoristas variava entre 21 e 70; 180 eram homes e 23 eram mulheres. Eles moravam em 133 cidades diferentes. Controversamente os jornalistas automotivos nao tiveram chance alguma de testar os carros o maximo que conseguiam era sempre uma volta curta com um representante da fabrica no banco do passageiro.O veredito dos testadores batia com os pontos positivos que os projetistas ja esperavam e com
os pontos fracos que eles haviam trabalhado para elimitar: o Chrysler a turbina era suave e silencioso e sua confiabilidade era impressionante, mas o consumo de combustivel ainda era preocupante. Novamente, como a Chrysler suspeitava, isso era devido ao exibicionismo dos testadores, que aceleravam seus carros diante de uma multidao impressionada. Com uma lenta de 22.500 rpm, ele era um exercicio de queimar combustivel e pouco mais nao e nada estranho que seus motoristas mantinham os numeros de consumo em segredo! Outros inconvenientes eram o atraso na aceleracao e a falta de freio motor. Quando estava em marcha, os Chryslers tinham uma velocidade media em lenta, como um carro automatico comum. Isso exigia que se pisasse no freio o tempo todo.O STP-Paxton da IndyO STP-Paxton foi criacao do italo-americano Andy Granatelli, um maluco por corridas que combinou engenharia visionaria com a perspicacia para grandes negocios. Granatelli sempre foi viciado em velocidade: ja havia sido engenheiro e piloto de testes da Studebaker e marcou mais de 400 recordes de velocidade sobre terra.Como engenheiro entusiasta, e ja tendo levado o Ferguson Formula com tracao integral a Indy, Granatelli foi rapido em perceber a desleal vantagem da turbina combinada com a tracao integral. Assim nasceu o STP-Paxton movido a turbina, com um sistema de tracao integral Ferguson casado com um sistema de reducao de marchas fornecido pela divisao Paxton da STP. Foi construido completamente pelos irmaos Granatelli, que queriam manter o sistema em segredo para competir. Como Granatelli declarou em uma entrevista na edicao de 2000 do Indianapolis Legends, "cada parte do carro, exceto as rodas e a turbina, foi construida por nos mesmos. Tudo. E a razao para fazermos isso e que nao queriamos que aparecesse um vendedor de fora e contasse a todos que estavamos fazendo um carro especial. Quando construimos o carro, ele foi feito totalmente dentro do regulamento e das especificacoes".A turbina era canadense, uma Pratt & Whitney ST6B-62 de 550 cv montada na lateral do carro! Com essa construcao lado a lado o peso do motorista equilibrava o peso da turbina. Tambem era silencioso o que deu ao carro o apelido de "Silent Sam" e veloz. Muito veloz. Logo os concorrentes estariam reclamando a USAC, que ja havia reduzido a area de admissao da turbina para impedir que o carro se tornasse imbativel. E havia mais reclamacoes. Granatelli ainda fica louco quando lembra da estreia na Indy: "disseram, por exemplo, que o flap na traseira do carro distraia os outros pilotos. Besteira! Nunca distraiu ninguem. Mas eles proibiram. Com motores de pistao, voce tira o pe do acelerador e ele ainda esta no eixo, mas a compressao reduz o carro. No carro a turbina voce tira o pe do acelerador e e como se colocasse um carro normal em ponto morto. Voce continua indo. Entao precisavamos algo alem dos freios para parar o carro. Por isso construimos um flap na traseira do carro. Quando voce pisava no freio, o flap levantava como em um aviao e ajudava a reduzir a velocidade do carro. Os pilotos nao reclamaram disso pela distracao.
Reclamaram por reclamar mesmo".No entanto Granatelli tentou colocar o lentario Parnelli Jones para correr com o carro. Jones, que estava a beira da aposentadoria, so aceitou depois de muita insistencia. Granatelli estava convencido de que estava certo e logo o carro estava pronto Parnelli descobriu que poderia ir a qualquer lugar com o carro e o colocou na pista. Para cima, para baixo, no meio o carro nao precisava de ajustes. Nenhuma modificacao foi feita segundo Granatelli: "Nunca precisamos ajustar uma mola, uma barra, nada. Nao mudamos nada. Nao fizemos nenhuma alteracao para melhorar a manobrabilidade do carro. Perguntaram se o carro havia sido projetado com foco na dirigibilidade. Tinha igual distribuicao de peso. E por isso que coloquei o motor de um lado e o piloto no outro. Por que o peso seria igual o tempo todo".Granatelli estava tao confiante quanto a resistencia do carro que sequer considerou a possibilidade de mudar o motor entre os treinos e a corrida. E ele estava certo, mas nao contou com a possibilidade de pane no sistema de marchas da Paxton. Depois de liderar 171 votlas, Parnelli Jones saiu da corrida na volta 196 de 200, a apenas 12 km do final. A corrida acabou para o carro quando uma arruela de cinco dolares da caixa de marchas estourou em um momento em que Parnelli estava quase colocando uma volta de vantagem no rival mais proximo.O ultimo suspiro nao ajudou a mudar a posicao da USAC. Aterrorizados pelo dominio do Silent Sam, o regulamento de 1968 foi alterado para reduzir a area de admissao da turbina, reduzindo a potencia para 450 cv. Em 2000, Granatelli deu um testemunho final sobre o carro: "Ao contrario do que todos pensam, o carro a turbina nao tinha potencia demais. Tinha apenas 480 cv enquanto os outros carros tinham 750. O que o carro tinha era equilibrio dinamico para contornar curvas de qualquer jeito. Nao fazia diferenca alguma em qual parte da pista voce colocava o carro. Ele iria para onde voce apontasse".O Howmet TXO Howmet TX Continental foi concebido para competir com o STP-Paxton, mas estreou somente um ano depois. O carro original, de chassi 01, foi construido a partir de um McKee Can-Am, com os carros 02 e 03 especialmente construidos para turbinas. O propulsor de helicoptero Continental TS325-1 era equivalente a um motor de 2958 cm3 e produzia cerca de 330 cv.Foi projetado para a classe de prototipos do Grupo 6 da FIA com o patrocinio da Howmet Corporation of America, uma empresa do ramo de metais que operava como empreiteira para a industria de turbinas aeronauticas. O homem por tras do projeto era o piloto-engenheiro Ray Heppenstall, que convenceu seu colega de pista Tom Fleming, um executivo da Howmet, a iniciar uma campanha publicitaria com as corridas. Como deveria ser, o Howmet-Continental TX foi inscrito no World Sportscar Championship na epoca em que ele ainda tinha glamorosos eventos como as 24 Horas de Daytona, as 12 Horas de Sebring, as corridas de 6 horas em Brands Hach, Watkins Glen e Targa Florio e as
corridas de 1000 km em Nurburgring, Monza e Spa e o Austrian Sportscar Grand Prix.O Lotus 56: Indy mais uma vezAs novas regras para as tomadas de ar para 1968 pediam um carro mais leve que o pesado STP-Paxton, e Granatelli encontrou um aliado em Colin Chapman, que assistia o desenvolvimento das turbinas com grande interesse. No encontro de duas das grandes mentes inovadoras do mundo automobilistico, os dois juntaram uma turbina Pratt & With ST6B-70 ao Lotus 56 com sua forma de cunha e baixo peso. O patrocinio vinha da STP. Aqui ele e visto em sua apresentacao em Hethel, com Graham Hill pilotando o carro diante dos olhos atentos de Colin Chapman.A posicao do motor no 56 tambem era incomum dessa ver na direita para proporcionar espaco para o sistema de tracao nas quatro rodas mas isso era disfarcado pela aparencia larga do carro. As suspensoes usavam molas e amortecedores inboard, enquanto o cockpit tinha um visual bem acabado e moderno. Atraves de uma corrente Morse o eixo da turbina era ligado a um diferencial Ferguson que ficava atras do ombro esquerdo do piloto. A corrente substituiu a caixa de transferencia Paxton que havia sido o calcanhar-de-aquiles do STP-Paxton.Mas antes dele chegar a pista, a equipe foi atingida por uma tragedia dupla. Primeiro Jim Clark morreu em Hockenheim. Depois, Mike Spence, o segundo piloto da BRM que havia sido chamado por Chapman para pilotar o 56 na Indy, morreu em um acidente nos treinos.Isso nao impediu que os pilotos da equipe ocupassem os dois primeiros lugares e a nona posicao no grid, com Joe Leonard e Graham Hill na frente e Art Pollard na quarta fila. Embora Hill tenha rodado no muro na volta 111, os carros a turbina pareciam estar prestes a reviver 1967. Depois de muita cautela, Leonard liderava a corrida quando quebrou o eixo da bomba de combustivel na volta 192, e o carro de Pollard fez o mesmo poucos segundos depois. O que havia acontecido? Os pilotos haviam andado com potencia reduzida sob a bandeira amarela, e quando eles pisaram fundo na bandeira verde o subito aumento de potencia entortou o prolongamento do eixo da bomba de combustivel. Este foi o resultado da insistencia da Pratt & Whitney em usar eixos termossensiveis trazidos dos projetos aeronauticos. Isso seria um sistema de seguranca contra superaquecimento e provou ser inadequado em situacoes de bandeira amarela. Antes da corrida isso havia sido objeto de, digamos, intensa discussao entre a Lotus e a Pratt & Whitney, com o acordo de que o carro de Hill usaria um eixo solido e os outros dois com os originais. Se ao menos Hill tivesse terminado a corrida...Portanto outra derrota, e mesmo assim o comite da USAC interveio nas regras novamente. Eles haviam visto o suficiente, as turbinas tinham que ir embora. O sangue quente do italiano Granatelli o fez iniciar uma serie de acoes judiciais que levou as partes envolvidas a ultima instancia, com as autoridades desportivas saindo ilesas por terem optado nao seguir a diretriz que bania as turbinas. Em vez disso
a USAC apareceu com outra restricao as turbinas. Nao foram banidas, mas as tornaram inuteis para qualquer tentativa de vitoria na Indy. No fim de 1969 a sentenca de morte foi assinada com a proibicao de sistemas de tracao nas quatro rodas, ja que essa tecnologia foi considerada "fora das tendencias do desenvolvimento automotivo". Ceus... que visao pobre... Isso representou o banimento das turbinas. Foi exatamente esta a acusacao de Granatelli sobre a USAC que eles baniram os sistemas de tracao nas quatro rodas para se livrar das turbinas. Ele provavelmente estava certo.Lotus 56B: o canto do cisne dos Grand-PrixE provavel que Colin Chapman tenha se convencido a dar uma chance ao 56 nas pistas da USAC. Aqui a tracao nas quatro rodas ainda estava viva, provavelmente devido ao insucesso em 1969. Entao, depois de lidar com a perda de Clark e Rindt, Chapman surpreendeu em 1971 ao lancar o Lotus-Pratt & Whitney 56B. Era um carro da Indy adaptado ao regulamento da F1, com um motor P&W STN76 de 500 cv.Dizem que o volumosos 56B so foi concebido como teste para um novo carro a turbina que viria em 1972, mas a verdade e que a diplomacia dos pilotos de Chapman estava dando errado da mesma forma que em 1969, quando seu estimado Jochen Rindt havia recusado publicamente o Lotus 63 com tracao integral. Dessa vez Emerson Fittipaldi e Wisell aproveitavam cada oportunidade de nao pilota-lo. E por que fariam, tendo o 72 em seu auge esperando por eles? Isso resultou no jovem australiano Dave Walker no papel de John Miles no 63, um jovem piloto jogado ao carro com o maior nivel de desenvolvimento de um conceito revolucionario.Em sua estreia, o 56B foi conduzido pelo principal piloto da equipe, mas era uma corrida que nao contava pontos para o campeonato, e que poderia ser usada para o desenvolvimento do carro sem maiores problemas. Mais adiante, Emerson Fittipaldi deixou Brands Hatch seriamente desapontado com o potencial do carro em pista seca. Isso foi confirmado pelo fraco desempenho de Wisell em Silverstone e de Emerson em Monza, levando o 56B a sua unica linha de chegada (um oitavo lugar).Na cabeca de Chapman, foi uma oportunidade perdida. Ele culpou o peso e a complexidade do carro e quis fazer uma versao com tracao traseira. Para outros, o bom desempenho sob chuva era devido ao sistema de tracao nas quatro rodas, e nao a turbina. Provavelmente jamais saberemos. Em 1972 a Lotus entrou pra valer no Mundial, e todos os esforcos foram direcionados para ajudar Emerson a vencer seu primeiro titulo. Entao, o GP de Monza de 1971 nao foi somente a ultima vez em que vimos a tracao integral na F1. Foi tambem o canto do cisne das turbinas em GPs.fonte:http://www.jalopnik.com.br/conteudo/uma-breve-historia-dos-carros-movidos-turbina
ter suas cancoes descobertas pela grande midia, a banda de cabeludos formada por Chazz (o sempre simpatico Brendan Fraser), Rex (o sempre otimo Steve Buscemi) e Pip (o sempre pessimo Adam Sandler) toma uma atitude radical ao invadir uma radio para forcar o disc-joquei a colocar suas faixas para rolar no ar. Destaque para a classica pergunta: no caso da separacao entre Van Halen e David Lee Roth, voce ficou do lado de quem?.07 Wyld StallynsTed Theodore Logan (Keanu Reeves) e Bill S. Preston (Alex Winter) dedilham suas guitarras nesta banda de metal amadora que pode ser vista nos filmes Bill & Ted Uma Aventura Fantastica(Bill and Teds Excellent Adventure/1989) e em sua divertida sequencia, Bill & Ted Dois Loucos no Tempo (Bill and Teds Bogus Journey/1991). A segunda pelicula, em particular, e ainda mais centrada em suas peripecias musicais, ja que a dupla deve batalhar contra o tempo, o espaco e a propria Morte para vencer a batalha de bandas de San Dimas.06 Hedwig and the Angry InchBaseado em uma opera rock do circuito off Broadway, o filme independente lancado em 2000 mostra o transexual Hedwig/Hansel (John Cameron Mitchell) alcancando o sucesso como um rock star do genero glam, arrombando de vez as portas do preconceito com muitas plumas e paetes.05 The WondersNao se engane, eles nao sao os Beatles...embora possam parecer. Na verdade, eles sao os astros de The Wonders O Sonho Nao Acabou (1996), pelicula produzida pelo queridinho da America, Tom Hanks, a respeito de uma certa banda pop dos anos 60 que se transforma em verdadeira mania nacional. A grudenta musica-titulo, That Thing You Do, continua tocando vez por outra nas radios de velharias.04 The Venus in FursA banda comandada por Brian Slade (Jonathan Rhys-Meyers), um tipinho glam inspirado no David Bowie da era Ziggy Stardust, no filme Velvet Goldmine (1998). O nome do grupo, e claro, faz referencia a cancao do Velvet Underground. A trama relata a sua relacao, na Inglaterra dos anos 70, com o autodestrutivo Curt Wild (Ewan McGregor) que, diz a lenda, teria sido inspirado no proprio Iggy Pop. Nos palcos, Slade assumia a persona de Maxwell Demon.03 Steel DragonFicticia ou nao, uma banda formada por Zakk Wylde (ex-guitarrista do Ozzy e lider do Black Label Society), Jeff Pilson (baixista do Dokken) e Jason Bonham (baterista, filho de um certo John Bonham) merece ser ouvida. Eles sao os interpretes do grupo Steel Dragon no filme Rock Star(2001) que conta como esta classica banda de metal dos anos 80 teria substituido seu cantor principal pelo vocalista de uma banda tributo do proprio Steel Dragon (Chris Cole, vivido por Mark Wahlberg). A historia, e claro, e baseada (de maneira nao-oficial) no periodo em que Tim Ripper Owens assumiu o lugar de Rob Halford nos vocais do Judas Priest.02 StillwaterO grupo de rock setentista que o menino William Miller acompanha em turne para escrever uma historia exclusiva para a revista Rolling Stone. Formada pelo guitarrista Russell Hammond (Billy Crudup), pelo vocalista Jeff Bebe (Jason Lee) e ainda por Ed Vallencourt (John Fedevich) e Larry Fellows (Mark Kozelek).
Detalhe: as cancoes da banda executadas no filme Quase Famosos (Fever Dog, Love Thing, Love Comes and Goes,) foram escritas pelo proprio diretor Cameron Crowe em parceria com sua esposa, Nancy Wilson ela mesma, da banda de verdade chamada Heart.01 Spinal TapUma banda de mentira que acabou se tornando lendaria para os fas de rock pesado. Sao as estrelas do documentario falso chamado This Is Spinal Tap (1984), ainda mantido inexplicavelmente inedito no Brasil e que conta as desventuras daquela que teria sido a banda mais pesada da historia (afinal, seus amplificadores chegam ate o numero 11). A formacao conta com o vocalista David St. Hubbins (Michael McKean), o guitarrista Nigel Tufnel (Christopher Guest) e o baixista Derek Smalls (Harry Shearer). Quanto ao baterista, o nome mudava com certa frequencia porque todos os musicos que se candidatavam ao posto sofriam mortes das maneiras surreais. Chegaram inclusive a fazer turnes reais, e em 2007 foram atracoes do Live Earth ao apresentar uma musica inedita, Warmer Than Hell.FONTE: http://www.judao.com.br/cinema/top8-dia-mundial-do-rock-bandas-de-rock-surgidas-em-filmes/
COMO E POSSIVEL VENDER UM PRODUTO SEM SUPER EXPOSICAO....MUITO BEM FEITO COMERCIAL DA AUDI!!!! NIKE NO CINEMA ALEM DO CLASSICO "NIKE BRUIN" QUE MARTY McFLY (Michael J. Fox) USA DURANTE PRATICAMENTE TODA A SEQUENCIA DE BTTF, NO SEGUNDO EPISODIO DA SERIE ELE GANHA DO DOC. UM DOS MAISDESEJADOS TENIS DO CINEMA OU COMO OS GRINGOS CHAMAM, SNEAKERS, E O NIKE MAG AIR2015, E ISSO MESMO, 2015 O PROBLEMA E Q AINDA ESTAMOS EM 2012, OU SEJA, AINDANEM FOI LANCADO AINDA....MAS PENSANDO EM VOCE QUE, POR ACASO NAO TEM UMA MAQUINA DO TEMPO ETAMBEM NAO QUER ESPERAR POR MAIS 3 ANOSA NIKE TEM UMA OPCAO, NIKE MAG 2011 , EMBORA NAO TENHA O SISTEMA DE CADARCOS AUTOMATICOS, OMODELO E IDENTICO INCLUSIVE COM OS LEDS QUE TEM AUTONOMIA DE FICAR ACESOS POR ATE5 HRS, MAS, COMO SO FORAM DISPONIBILIZADAS 1500 UNIDADES EM LEILAO FEITO PELOEBAY, VC N VAI ENCONTRAR ELES NA PRATELEIRA DA WORLD TENNIS RSRS AINDA E POSSIVEL ENCONTRAR ALGUM EXEMPLAR A VENDA, CLARO QUE, TUDO TEM SEU PRECO NE RSRSCLICK NA PHOTO PRA VER ONDE COMPRAR:JA QUE TOQUEI NO ASSUNTO UMA CURIOSIDADE, NO FILME DE VOLTA PRAFUTURO part 1 AINDA APARECE OUTRO NIKE, O MODELO NIKE VANDAL IGUAL A ESSE DA PHOTO SO QUE,DOURADO, REPARE QUE, DOC.BROWN USA UM, POUCO ANTES DO ATAQUE DOS LIBIOS....VALE A PENA VER DE NOVO,E DESSA VEZ PRESTAR ATENCAO NESSE DETALHE!OUTRO QUE TAMBEM USOU UM NIKE E, DIGA-SE DE PASSAGEM USOU ATE ACABAR FOI FORREST GUMP (Tom Hanks) COM UM MODELO "NIKE CORTEZ" QUE EMBORA SE PARECA MUITO, NAO E O MESMO DO BTTF COMO MUITOS IMAGINAM. NESSE LINK A SEGUIR VOCE VAI PODER VER ESSES E ALGUNS OUTROS NIKE E OUTROS TENIS QUE FIZERAM SUCESSO NA TELONA: Sete conceitos de um futuro que ficou para trasPor John Krewson11:57 - 11-09-2010292519Carros conceito nao sao apenas uma oportunidade dos fabricantes nos mostrarem em que direcao eles vao seguir. Em epocas mais ousadas, eles sao uma plataforma que mostra para onde eles pensam que o mundo vai.Atualmente, o carro conceito quase nao existe mais. O que temos sao prototipos e modelos quase finalizados. Alguns deles sao muito interessantes. Mas raramente sao o tipo de salto a frente que nos faz suspirar e que surgem em epocas de bonanca geralmente em um pos-guerra como quando a General Motors usava suas mostras Motorama para lancar futuros modelos de linha como o Corvette, e no mesmo lugar apresentar modelos de um futuro nao muito distante. Bons tempos aqueles. Aqui estao sete carros conceito que tentaram adivinhar o futuro sete conceitos do futuro do preterito.GM Firebird I, II e III1953 1959Os Firebirds eram carros incrivelmente impressionantes, a mais pura essencia da era a jato, mas sua importancia como objetos futuristas vem do fato que eles realmente funcionavam. O Firebird I de 1953 foi construido, em parte, para testar a viabilidade dos motores de turbina em aplicacoes automotivas e guiados, de forma hesitante, em Indianapolis. O Firebird II, apresentado tres anos depois, tinha um motor menos potente e provavelmente mais simples e uma carroceria feita de titanio, algo extremamente exotico, ja que se travava