thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Confira um teste para saber se sou viadoe tambem tirar a prova com seus amigos:01. Chegar aos 30 anos sem barriga. Aos 30 anos se voce se preocupa com o fisico, voce e viado! Como diz o ditado: quem gosta de homem bonito e viado, mulhergosta e de dinheiro. Voce tem mais e que parar de se preocupar com a barriga e tratar do seu bolso porque aquela menina gostosona de 19 anos da mais importancia ao carro importado e ao cartao de credito que voce tem, do que aos seus musculos do abdomen.02. Pedir caipirinha com adocante. Voce pede caipirinha com adocante? Ta deregime? Fala serio!! Ou voce bebe ou nao bebe! Caipirinha e o seguinte: Limao, ACUCAR, gelo e pinga (ou vodka). Se e pra pedir diferente nao chame de caipirinha, diga pro garcom o seguinte: Hoje vou pedir uma bebida de viado, da pra mim um copo com limao, vodka (ou pinga), gelo e adocante.03. Chupar um sorvete. O verbo chupar nao deve fazer parte do vocabulario de um homem, um verdadeiro homem quando COME sorvete o faz com dentadas e nao com chupadas. As duas unicas coisas que um homem tem permissao de chupar sao: peitos e afins. O resto e viadagem!04. Ter como bicho de estimacao um gato. O gato por si so nao passa de um cao viado; aquele lance de ficar se lambendo o dia todo e de nao tomar banho e nojento. Fora o fato de o gato ter aquelas frescuras: gato faz pipi e popo, depois esconde embaixo da terrinha (entenda isso como se voce sempre se metesse a abaixar a tampa da privada depois de usar o vaso). Bicho de homem e o cachorro: cachorro ta pouco se fudendo pra tudo, mija e caga em qualquer lugar, bebe agua da privada e ate coca o saco. Ter gato em casa e coisa de boiola!05. Saber o nome de mais de 4 coisas na padaria. Homem entra na padaria e fala logo o que quer, no maximo 4 itens, normalmente sao: pao, cafe, leite e manteiga. Chegar na padaria pedindo um pote de queijo Philadelfia, 250 gramas de lombo canadense bem fininho, viu?!, ou um salame, e sintoma grave de viadagem.06. Sair pra dancar. Que porra e essa? Homem sai pra beber, pra zoar, pra pegar mulher. Homem que sai pra dancar nao e homem! No maximo, voce pode dar uns passos na pista de danca, com a intencao, e claro, de se aproximar da mulher que te chamou a atencao. Homem que sai pra dancar e viado enrustido.07. Bebidas com nomes exoticos. Sex on the beach, Dry Martini, Blood Mary e tudo coisa de mulher ou de viado! Homem nao tem frescura, bebe aquilo que todo mundo conhece: vodka, pinga, wisky e cerveja muita cerveja! Detalhes em copo de homem sao: limao, gelo ou palito, dependendo da bebida. Canudinho e guarda-chuvinha nem pensar. Coisa de viado!08. Reparar como os outros estao vestidos. Voce e daqueles que repara que seu amigo esta vestindo a mesma camisa de ontem? Voce e viado! Qual a
diferenca entre seu amigo sair para tomar uma cerveja com uma camisa dessas que nao sai por menos de 100 pratas (coisa de viado) e sair com uma camiseta que ele ganhou de brinde do cartao de credito? Nenhuma! Se o cara ta ridiculo, o problema e dele, ou melhor, sobra mais mulher pra voce! Se voce da uma de Clodovil e repara se a roupa de seus amigos combinam, voce e viado!09. Comer bolo em festa de aniversario. So viado faz isso. Homem que e homem enche o prato de salgadinhos, bebe pra caralho e vomita. Quem come bolo e mulher, crianca e VIADO.10. Pedir meias porcoes ou meias doses. O nome e porcao ou dose porque ja e calculado, ou seja, um homem come uma porcao de gororoba, ou uma dose de birita. Entao, quem come meia porcao e meio-homem. Pior ainda sao aqueles que pedem pratos terminados com inho, por exemplo: Garcom, traz um arrozinho por favor? Isso e muito viado.11. Consolar ex-namoradas de amigos? A unica maneira do verdadeiro homem fazer isso e pensando em como levar ela pra cama ou entao fazendo com que ela fale algo que possa ser usado pra zoar o seu amigo em questao. Do contrario, va chorar no ombro da mamae... VIADAO!E tem mais uma coisa: se nao indicar esta piada para seus amigos voce tambem e viado!
https://www.facebook.com/cajutatuagem Nao me julgue. Nao analise minha vida, nao meca meu carater.Se vai tentar julgar, calce os meus sapatos e ande o caminho que passei, viva as minhas tristezas, as minhas duvidas, os meus sofrimentos e as minhas alegrias. Entenda todos os pontos de vista, sinta o que sinto no meu coracao, entre no meu cerebro e enxergue minha racionalidade e minhas motivacoes. Tropece nos meus erros, levante-se, tropece outra vez, sofra e levante-se de novo.E ai talvez entenda que cada um tem a sua propria historia. Entenda que nao existem regras, nao tem certo ou errado. Entenda que sempre ha 2 lados de uma moeda, e que nem sempre 1 dos lados e o correto. Todos tem suas motivacoes, seus atos de fe, seus impulsos, sentimentos e suas verdades.Nao julgue nunca pois e fato que ninguem sabe qual trilha da vida foi seguida. Entao se nao sabe, guarde seu julgamento pra voce. Que atire a primeira pedra aquele que nunca tiver errado. Motoboy a 140 km/h. na Av. Brasil.De repente deu de encontro com um passarinho e nao conseguiu desviar:PA!!!Pelo retrovisor, o cara ainda viu o bichinho dando varias piruetas no asfalto ate ficar estendido. Nao contendo o remorso ecologico, ele parou a moto e voltou para socorrer o bichinho.O passarinho estava la, inconsciente, quase morto.Era tal a angustia do motoboy que ele recolheu a pequena ave, levou-a ao veterinario, foi tratada e medicada, comprou uma gaiolinha e a levou para casa, tendo o cuidado de deixar um pouquinho de pao e agua para o acidentado.No dia seguinte, o passarinho recupera a consciencia.Ao despertar, vendo-se preso, cercado por grades, com o pedaco de pao e a vasilha de agua no canto, o bicho poe as asinhas na cabeca grita:PU-TA QUE PA-RIU, MATEI O MOTOQUEIRO!!! AMIGOS COM FORCA DE VONTADE TUDO PODE ACONTECEREm 2011 quando eu me casei eu pesava 113,8 quilos com o tempo veio a diabetes e depois a hipertensao ai em 2014 eu decidir fazer uma dieta apostando com um amigo meu de trabalho o Marcio ele tomaria shake e enquanto eu faria a dieta do Willan travassos devo muito agradecer a este amigo pois hoje estou muito feliz sou um outro homem gracas a ele, dia 15/01/2014 eu pesei na frente dele eu pesava 108,7 quilos e hoje dia 14/06/2014 estou com 91,1 quilos fui a medica e ela ficou feliz pois nao tenho pressao alta minha diabete estava 102 medida apos ter almocado e as baterias de exames deu tudo normal. DIETADe manha como metade de um pao frances com meio copo de leite com cafe No almoco duas escumadeira de arroz uma concha de feijao um pedaco de carne sem gordura e muita saladaNa tarde uma fruta entre o intervalo do almoco e da jantaNa janta duas escumadeira de arroz uma concha de feijao um pedaco de carne sem gordura e muita salada. http://noticias.r7.com/videos/apresentador-da-record-muda-alimentacao-e-perde-18-kg-sem-fazer-ginastica/idmedia/507558feb61ce3c51cf9982f.html https://www.facebook.com/Grupo-Salve-Geral-Do-Whatsapp-159663227701057/?fref=ts O imigrante espanhol Jose Lopez Lopez chegou ao Brasil em 1922, e apos morar no Estado de Sao Paulo durante 15 anos, chegou a Londrina, com toda a sua familia, em
fevereiro de 1937.Onibus urbano da Grande Londrina, decada de 90Casou em Londrina com Amelia Barbosa, em dezembro de 1937, e mudou-se em seguida para Ibipora, onde permaneceu ate 1950, quando retornou a Londrina.Irmaos Lopes, concessionaria DeSoto, em 1950 (foto: Irmaos Lopes)Em 1950, abriu, com seus irmaos, a empresa Irmaos Lopes, concessionaria dos veiculos DeSoto, uma subsidiaria da Chrysler, que ficava na esquina das Ruas Sergipe e Mato Grosso.Concessionaria Mercedes-Benz, em 1957 (foto: Irmaos Lopes)Em 1957, a Irmaos Lopes torna-se concessionaria da Mercedes-Benz, no mesmo local, onde hoje esta o Camelodromo de Londrina.Onibus Nicola da VUL, na decada de 60 (foto: Irmaos Lopes) Em 21 de setembro de 1958, a Irmaos Lopes aceita o desafio da Prefeitura de Londrina, de assumir o transporte coletivo de Londrina, ja que a concessionaria Fatore, Simone e Lira estava insolvente e nao poderia mais manter o servico. Foi criada, entao, a Viacao Urbana Londrinense, que ainda existe e e concessionaria do transporte publico de Londrina, mas agora renomeada Transportes Coletivos Grande Londrina - TCGL.Onibus urbano Veneza, da TCGL, ano 1977, em propaganda do fabricante (foto: Marcopolo)Em 1966, a Irmaos Lopes deixa de representar a Mercedes-Benz e torna-se concessionaria da Scania-Vabis do Brasil, instalando-se na via marginal da Rodovia BR-369, atual Rua Messias Vilmar de Souza.Concessionaria Scania-Vabis, 1966 (foto: Irmaos Lopes)Jose Lopez Lopez faleceu em 26 de maio de 1991, mas a Irmaos Lopes continua como concessionaria Scania, na Avenida Brasilia. O antigo predio da empresa, no centro, passou por grandes modificacoes, mas e o mesmo predio do atual Camelodromo de Londrina.O Camelodromo, no mesmo predio construido em 1950 pela empresa Irmaos Lopes
Essas duas fotos mostram praticamente o mesmo local, o trecho inicial da Avenida Sao Paulo, entre as Ruas Benjamim Constant e Sergipe.Avenida Sao Paulo, ao lado da Praca Rocha Pombo, em 1942Sessenta e oito anos separam as duas cenas. A foto acima retrata o inicio da pavimentacao do trecho, em paralelepipedos, iniciada no segundo semestre de 1942. A direita da foto, pode-se ver a Praca Rocha Pombo, ainda nao urbanizada e, mais abaixo, destaca-se o teto da primeira estacao ferroviaria, demolida tres anos depois para a construcao da nova estacao, o atual Museu Historico de Londrina.Avenida Sao Paulo, no mesmo local, em 2010 A segunda foto, tirada em 2010, retrata o mesmo trecho de rua quase setenta anos depois. O Museu Historico pode ser visto logo abaixo da Rua Benjamim Constant. Ate onde a vista alcanca, nao ha nenhum resquicio da densa floresta que cobria a regiao, e o transito de carros e onibus domina totalmente a paisagem.A nota interessante das fotos, no entanto, e a quantidade de arvores margeando a rua. De fato, na decada de 40, quase todas as arvores nativas existentes na area central da cidade foram erradicadas.Pode-se notar algumas arvores replantadas ao longo da avenida. Era um caso quase isolado: somente em 1949 a prefeitura tomou a decisao de criar um viveiro de mudas e replantar mais arvores nas ruas. Hoje, a cidade tem muitas vezes mais arvores nas ruas do que tinha ha 60 anos atras. Vista da Alameda Manoel Ribas em meados da decada de 1940. Nessa epoca, a alameda era ainda denominada Rua Santa Catarina. Pode-se ver o predio da Prefeitura Municipal, a esquerda da foto. Pela quantidade de veiculos na rua, percebe-se que a foto foi tirada apos a Segunda Guerra Mundial, pois praticamente nao era possivel utilizar carros durante o periodo do conflito, a nao ser que fossem equipados com gasogenio. Em 1938, Londrina ganhou seu primeiro aeroporto, situado num terreno doado pelos irmao Palhano, proximo ao atual Patrimonio do Espirito Santo. Isso deu um novo impulso ao desenvolvimento da cidade e de toda a regiao, Afinal, as estradas que davam acesso ao Norte do Parana eram de transito dificil: a terra roxa, tao fertil, cobrava seu preco na forma de po ou de lama nas ruas e estradas.Avioes Beech Bonanza da RETA no Aeroporto de Londrina Embora alguns avioes tivessem utilizado o aeroporto logo depois de aberto, em breve o racionamento generalizado provocado pela eclosao da Segunda Guerra Mundial, em 1939, tornou o aeroporto quase deserto, e essa situacao perdurou ate o final da guerra, em maio de 1945.Apos a guerra, o crescimento da aviacao foi rapido, nao somente em Londrina, mas em toda a regiao. As empresas aereas regulares chegaram em 1946, e Londrina tornou-se um lugar atraente para se instalar empresas de taxi aereo.Aeroporto de Londrina nos primeiros temposNao demorou para aparecer varios operadores de taxi aereo na regiao. Prestavam todo tipo de servico, alem de transportar passageiros: fotografia aerea, transporte de pequenas cargas, transporte de urnas funerarias, doentes graves, e outros. Eventualmente, faziam os chamados "voos da coqueluche", nem
sempre cobrados: criancas doentes embarcavam nos avioes, que depois voavam bem alto, ja que se dizia, sem qualquer embasamento medico, que voar alto, com baixa pressao atmosferica, melhorava a saude dos pacientes. Os pequenos avioes nao paravam quase nunca, a nao ser por motivos meteorologicos.Bonanzas da RETA no Aeroporto de Londrina, nos anos 60.Uma das maiores empresas de taxi aereo criadas em Londrina foi a RETA - Rede Estadual de Taxi Aereo. Operando principalmente aeronaves monomotores Cessna 170, e tambem avioes mais potentes, como o Beechcraft Bonanza, aeronave que se tornou emblematica na regiao, e depois bimotores, como os Piper Aztec e os Beechcraft Baron e Twin Bonanza. Os criadores da RETA foram os comandantes Sidney Polis e Milton Jensen.O primeiro Beechcraft Baron da RETA, matriculado PP-APR, infelizmente, foi perdido num acidente em 08 de julho de 1964, ao chocar-se contra uma casa, ao fazer um voo de check de piloto, e os dois pilotos perderam a vida nesse acidente. Hangar da RETA, em LondrinaA RETA construiu um grande hangar no aeroporto atual de Londrina, mas esse hangar foi vendido a REAL na decada de 50, e transferiu-se para outro hangar proximo da Avenida Santos Dumont. O PP-APC, Bonanza da RETA, no Aeroporto de Paranague, em 1959 (Foto: Cmte. Flavio) Muitos pilotos particulares se associavam para operar taxi aereo, em pequenas organizacoes, como a BOA - Brasil Operacoes Aereas, durante a decada de 1950.Proprietarios da RETA-Rede Estadual de Taxi Aereo, a partir da esquerda: Sidney Polis e Milton Jensen, e um dos pilotos da empresaOutra grande empresa de taxi aereo de Londrina foi a STAR, capitaneada pelos comandante Anelio Viecelli e Francisco Moreira da Silva, o "Chico Manicaca". A STAR foi criada em Bauru/SP, mas a empresa foi vendida e transferida para Londrina. Uma empresa de Belo Horizonte, a Imperial Taxi Aero (ITA), tambem veio a Londrina nessa efervescente era da aviacao geral.Anuncio do Consorcio STAR-Contax, com aeronaves BonanzaPosteriormente, uma empresa de Marilia/SP, a Contax, uniu-se a STAR e a Imperial, formando o consorcio STAR-ITA-Contax, que, entao, passou a contar com uma enorme frota de avioes. Essa empresa operou ate mesmo um aviao quadrimotor, o De Havilland Heron, matriculado PP-STS, que em Londrina foi apelidado de "Constellation de Baiano", ja que o principal operador do tipo, no Brasil, era a empresa baiana TAS - Transportes Aereos Salvador.O PP-STS, o "Constellation de Baiano", operado pela STAR em Londrina Um dos pilotos da STAR-ITA-Contax foi um aviador chamado Rolim Adolfo Amaro. Rolim procurou emprego na Contax, mas essa empresa acabou vindo a Londrina para formar o consorcio com a STAR, e ele veio atras. Conquistou a simpatia dos donos da empresa, mas nao havia vaga de piloto para ele. Passou a ajudar na manutencao, a guardar e retirar avioes do hangar, e conseguiu ate um pequeno aposento nos fundos do hangar. Mas nao ganhava praticamente nada, se oferecia como voluntario para ajudar a limpar os Douglas DC-3 da Varig e da REAL para obter os restos do servico de bordo dos avioes. Depois de algum tempo em Londrina, Rolim foi embora, para Sao Jose
do Rio Preto.O PT-BTA foi um dos tres Beech Twin Bonanza que voaram na RETA (Foto: Cmte. Flavio)Rolim Amaro acabou entrando no Taxi Aereo Marilia - TAM, e posteriormente adquiriu o controle da empresa, que depois se tornaria a regional Transportes Aereos Marilia, hoje TAM Transportes Aereos, que ele tornou a maior empresa aerea do Brasil.No final dos anos 50, se, por acaso, toda a frota de taxis aereos baseadas em Londrina resolvesse pousar na cidade, nao haveria espaco para abrigar os avioes, que somavam mais de 50, sendo a grande maioria constituida de monomotores Bonanza.Remanescente da frota de Beechcraft Twin Bonanza da RETA, o PT-BXL encontra-se em restauracao. A RETA teve tres avioes do tipo: PT-BXL, PP-APQ e PT-BTAEssa era dos taxis aereos estava longe de ser ordeira. Muitos pilotos nao recusavam missoes bem perigosas e nem mesmo voos de contrabando para o vizinho Paraguai. Os produtos contrabandeados eram, principalmente, cafe, do Brasil para o Paraguai, e, no rumo contrario, uisque e cigarros, nada de trafico de drogas, hoje muito comum. Esses pilotos se autodenominavam "Legiao Estrangeira".O asfaltamento das rodovias do Norte do Parana, a partir de 1958, e a grande geada de 1963, que destruiu muitos cafezais, fez diminuir drasticamente a procura por taxi aereo, e os avioes partiram para outras fronteiras. A RETA mandou aeronaves para Redencao, no Para, e depois para outras cidades da regiao do Rio Tocantins, que comecavam a era dos garimpos. A empresa acabou transferindo sua sede para Curitiba. A STAR acabou se dissolvendo, e somente no final da decada de 1980 e que outros operadores de taxi aereo voltaram a se interessar por Londrina, e algumas empresas se estabeleceram na cidade, como a Catuai Taxi Aereo, a Seven Taxi Aereo e a American Taxi Aereo, todas, no entanto, bem menores que as suas congeneres dos anos 50 e 60.
Quem hoje passa pelo Aeroporto Governador Jose Richa, em Londrina, nem imagina que a cidade ja teve outro aeroporto publico, entre os anos de 1938 e 1953. Denominado Aviacao Velha, depois da transferencia das operacoes para o novo aeroporto, hoje nada mais resta dele, a nao ser o nome do bairro, outrora rural, mas que ja esta sendo envolvido pelos condominios fechados de luxo da Gleba Palhano.Aeronave pousada em Londrina em 1938, primeiro ano de operacao do aeroporto (foto: Jose Juliani) Londrina era uma cidade jovem em 1938, pois tinha se emancipado de Jathay (hoje Jataizinho) apenas 4 anos antes. Crescia rapidamente, impulsionada pela plantacao de cafe, o "ouro verde" da epoca.Londrina, nessa epoca, estava longe de ser um paraiso. Parecia-se mais com uma cidade poeirenta do velho oeste americano, com suas ruas nao pavimentadas e as casas de madeira. O acesso era dificil, e quem precisasse viajar so dispunha dos trens lotados da Cia. Ferroviaria Sao Paulo-Parana, a SPP, e dos onibus, principalmente da Viacao Garcia, que trafegavam pelas pessimas estradas entao existentes.O patio ferroviario de Londrina em 1938: o trem era o principal meio de transporteA ideia de se construir um aeroporto em Londrina remonta ao dia 26 de maio de 1935, e foi lancada pelo jornalista Humberto Puiggari Coutinho, do Jornal Parana Norte. O transporte aereo ja era uma necessidade para a nascente cidade, cansada das estradas ora poeirentas, ora elameadas. A terra vermelha do Norte do Parana era fertil, mas cobrava o seu preco no desconforto que causava a populacao.Em 1938, o Prefeito Willie Brabazon da Fonseca Davids finalmente comecou a construir o aeroporto da cidade, em uma area adquirida dos irmaos Edson e Mabio Palhano em sua extensa fazenda, aberta no meio da mata antes da chegada dos colonizadores ingleses, e ja tinha cafe plantado desde 1928.Campo da Aviacao Velha em 1938 (foto de Jose Juliani)O aeroporto ficava localizado na estrada que levava aos patrimonios Regina e Espirito Santo, a cinco quilometros da cidade, proximo ao Ribeirao Cafezal. O local foi escolhido pela Diretoria de Aeronautica Civil - DAC, do Ministerio de Obras e Viacao, que contribui com uma verba de 20:000$000 (vinte contos de reis) para viabilizar a obra,As primeiras negociacoes foram de uma area de vinte alqueires paulistas (484 mil metros quadrados), avaliadas em 15 contos de reais. Com a verba concedida pela DAC, no entanto, a prefeitura adquiriu dos irmaos Palhano um area maior, de 24 alqueires paulistas (580.200 metros quadrados), pela quantia de 18 contos de reis. Com os dois contos de reis restantes, a prefeitura comecou as obras, em maio de 1938, empregando 25 trabalhadores e dois tratores da municipalidade.Bem a moda da epoca, foram construidas tres pistas, dispostas em forma de tesoura semi-aberta, o que possibilitava operar sempre com a melhor condicao de vento possivel. A pista principal tinha 1.000 metros de extensao, a segunda tinha 750 metros e a terceira 650 metros. Todas as tres pistas tinham 100 metros de largura, e nao eram pavimentadas. Um deposito de combustivel (chamado a epoca de "essencia") foi instalado no campo para reabastecer
as aeronaves.Willie Davids foi responsavel pela construcao do primeiro aeroporto de LondrinaAs obras foram concluidas no inicio de setembro de 1938, e inicialmente a data de inauguracao foi marcada para o feriado proximo de 7 de setembro, o que nao ocorreu, por diversos problemas, relacionados principalmente com a agenda das autoridades que seriam convidadas para o evento, pois a maioria tinha compromissos relacionados com os festejos do dia da Independencia.Se as autoridades nao vieram, pelo menos um aviao pousou no campo no dia 7 de setembro. O jornal Parana Norte registrou o pouso da aeronave na sua edicao de 17 de setembro. O aviao, pertencente a Empreza Nacional de Photografias Aereas Ltda., era pilotado por Djalma P. de Camargo, e trazia como passageiro o Sr. Vilela, superintendente da empresa. O pouso ocorreu as 15 horas e 30 minutos de 7 de setembro, e mesmo nao sendo oficial, pois ocorreu antes da inauguracao do campo de pouso, foi o primeiro e historico pouso de uma aeronave realizado em Londrina. O voo tinha decolado de Sao Paulo e fez duas escalas, em Ipaussu/SP e Jacarezinho/PR, para reabastecer, e durou 5 horas e 20 minutos ao todo, segundo o piloto.Tanto o piloto quanto o passageiro elogiaram o campo, considerando-o um dos melhores do interior. Levando-se em consideracao a condicao precarias dos aeroportos brasileiros da epoca, e bem provavel que o elogio fosse sincero. O dia seguinte amanheceu muito nublado para o aviao retornar a Sao Paulo, e o piloto resolveu convidar algumas pessoas para um voo local, mais ou menos o que se conhece hoje como "voo panoramico". Os ilustres passageiros convidados, os primeiros passageiros a embarcar no aeroporto de Londrina foram o Dr., Ernesto Rosembergue, sua esposa Dona Senta, o fotografo Luiz Estrella, o Dr. Luiz Figueiredo e sua esposa Dona Maria. No dia 9, um sexta-feira, o aviao retornou a Sao Paulo.A inauguracao foi adiada para o domingo, dia 11 de setembro, conforme determinacao do Dr. Otavio Augusto de Faria Souto, representante da Diretoria de Aeronautica Civil no Estado mas o tempo muito curto tambem dificultou o agendamento das visitas das autoridades, e ficou entao para o dia 18.Como o Interventor Federal de Sao Paulo, convidado para o evento, nao podia vir no dia 18, a inauguracao foi novamente adiada, para o domingo seguinte, 25 de setembro de 1938. A inauguracao do aeroporto ja estava virando uma verdadeira novela.Finalmente, o Dr. Faria Souto, em um telegrama enviado ao Prefeito Willie Davids, no dia 22 de setembro, determinou que a inauguracao deveria ocorrer em 25 de setembro, domingo, entre 11 e 12 horas, e que estariam presentes o Interventor Federal do Parana, Dr., Manoel Ribas, e o General Manoel Rabello, comandante da 5a Regiao Militar, que viriam de Curitiba.O prefeito Willie Davids, na Aviacao Velha, em 1941 (foto: ACIL)Varias aeronaves deveriam estar presentes no domingo, segundo a edicao de 24 de setembro do Parana Norte. O 5o Regimento de Aviacao mandaria cinco aeronaves da Aviacao Militar, tres Corsarios e dois Waco Cabine. O Aerolloyd Iguassu mandaria uma aeronave, assim como a Vasp e a