Diversos 780.906 346.304 364.100 630.892 1.417.273 6.299.557 Total 1.348.742 2.413.948 2.368.350 3.161.610 4.348.383 9.580.662 Tabela com as principais mercadorias transportadas pela Oeste em seus primeiros anos Fontes: Relatorios da diretoria de 1882, 1884, 1887, 1888 e 1891. A partir de 1887 as conexoes aumentaram, ja que houve a aquisicao da concessao, por parte da Oeste de Minas, que implicava uma ferrovia que ligasse Pitangui a Sao Joao del-Rei, dando prosseguimento ao sentido que o nome da ferrovia carregava. Essa conexao, com o oeste de Minas, e um dos principais responsaveis pelo surgimento e crescimento de uma das maiores cidades do estado de Minas, Divinopolis, que viria a se tornar sede da principal oficina ferroviaria da Oeste e, consequentemente, da Rede Mineira de Viacao no decorrer da primeira metade do seculo XX. Na decada de 1910, houve uma grande reforma na estacao de Sao Joao del-Rei, que, alem de modificar e ampliar os predios de alvenaria da estacao e do armazem, substituiu a cobertura das plataformas, que antes era de estrutura de madeira com telhas francesas, por uma grande estrutura pre-fabricada de origem belga toda metalica realizada em tesouras, do tipo concebida por Pelonceau[3]. Novas estacao e plataforma. Fotos do livro de Jansen Vaz, de 1922. No processo de tombamento 1.185-T-85 encontra-se a seguinte descricao: A parte que funciona como estacao tem 5002. No pavimento terreo estao localizados o escritorio, tres salas de visitas, guarda-volumes, recepcao, bilheteria, duas salas do agente da estacao com deposito e armazem do escritorio. Apenas os compartimentos mais nobres recebem forro de madeira em saia e camisa. Vale mencionar o forro do hall de entrada que tem tratamento diferenciado na cimalha e primeira fiada de tabuas, com elementos esculpidos de madeira formando desenhos em relevo. A parte superior, correspondente ao modulo central, e servida por bela escada de ferro, em dois lances. Este pavimento, composto por sete compartimentos onde funcionava o escritorio da residencia, e hoje ocupado pelo vestiario da seguranca, escritorio do representante da REFER [ela quis dizer RFFSA], escritorio da CIPA (Campanha Interna Contra [sic] Prevencao de Acidentes) e alojamentos com pequena cozinha e sanitario. Quase todo o piso foi feito em tabuas corridas e todos os forros sao de madeira, tipo saia e camisa. A parede voltada para as plataformas possui alguns vaos largos (4 folhas) com verga reta e outros menores (2 folhas), em arco pleno. Interior da estacao, onde se nota a coberta composta por estrutura de perfis de ferro em tesoura. Acervo NEOM-ABPF. A fachada da estacao voltada para a Av. Hermillo Alves e composta de tres corpos, sendo o central de dois pavimentos e os laterais de apenas um. Cada modulo tem cobertura com telhas francesas, dispostas em quatro aguas, semi-ocultas por platibandas. O do meio, alem das quatro aguas, dispoe no trecho central de corpo saliente entelhado com duas aguas, a semelhanca de uma agua furtada, que termina na face interna do frontao, mais elevado neste trecho, onde se localiza o antigo relogio da estacao. O corpo central, o mais imponente, e marcado por cunhais e mais duas pilastras salientes