thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
disponho de tempo para viajar para fazer compras'. Se isto fosse certo, muita gente poderia necessitar que ele viajasse para trazer as ferramentas. Na viagem seguinte, arriscou um pouco mais de dinheiro, trazendo mais ferramentas do que as que ja havia vendido. De fato, poderia economizar algum tempo em viagens. A noticia comecou a se espalhar pelo povoado e muitos, querendo economizar a viagem, faziam encomendas. Agora, como vendedor de ferramentas, uma vez por semana viajava e trazia o que precisavam seus clientes. Com o tempo, alugou um galpao para estocar as ferramentas e alguns meses depois, comprou uma vitrine e um balcao e transformou o galpao na primeira loja de ferragens do povoado. Todos estavam contentes e compravam dele. Ja nao viajava, os fabricantes lhe enviavam os pedidos. Ele era um bom cliente. Com o tempo, as pessoas dos povoados vizinhos preferiam comprar na sua loja de ferragens, a ter de gastar dias em viagens. Um dia ele lembrou de um amigo seu que era torneiro e ferreiro e pensou que este poderia fabricar as cabecas dos martelos. E logo, por que nao, as chaves de fendas, os alicates, as talhadeiras, etc ... E apos foram os pregos e os parafusos... Em poucos anos, ele se transformou, com seu trabalho, em um rico e prospero fabricante de ferramentas. Um dia decidiu doar uma escola ao povoado. Nela, alem de ler e escrever, as criancas aprenderiam algum oficio. No dia da inauguracao da escola, o prefeito lhe entregou as chaves da cidade, o abracou e disse:E com grande orgulho e gratidao que lhe pedimos que nos conceda a honra de colocar a sua assinatura na primeira pagina do livro de atas desta nova escola. A honra seria minha, disse o homem. Seria a coisa que mais me daria prazer, assinar o livro, mas eu nao sei ler nem escrever, sou analfabeto. O Senhor? disse incredulo o prefeito. O senhor construiu um imperio industrial sem saber ler nem escrever? Estou abismado. Eu pergunto: O que teria sido do senhor se soubesse ler e escrever? Isso eu posso responder, disse o homem com toda a calma: - Se eu soubesse ler e escrever... ainda seria oPORTEIRO DO PUTEIRO!-------------------------------------------------------------------- Geralmente as mudancas sao vistas como adversidades.As adversidades podem ser bencaos.As crises estao cheias de oportunidades.Se alguem lhe bloquear a porta, nao gaste energia com o confronto, procure as janelas.Lembre-se da sabedoria da agua:A agua nunca discute com seus obstaculos, mas os contorna'.Que a sua vida seja cheia de vitorias, nao importa se sao grandes ou pequenas, o importante e comemorar cada uma delas.Quando voce quiser saber o seu valor, procure pessoas capazes de entender seus medos e fracassos e,acima de tudo, reconhecer suas virtudes.Essa historia e veridica, e refere-se a um grande industrial chamado... Valentin Tramontina,fundador das Industrias Tramontina, que hoje tem 10 fabricas, 5.500 empregados, produz 24 milhoes de unidades variadas por mes e exporta com marca propria para mais de 120 paises e a unica empresa genuinamente brasileira nessa condicao. A cidadezinha citada e Carlos Barbosa, e fica no interior do Rio Grande
Linda foto tirado por meu amigo Tommy Farnsworth do visual da frente da casa dele nos Estados Unidos! Bom final de semana pessoal! Curta essa citacao e que o seu final de semana seja repleto de gratidao!Gratidao desbloqueia a plenitude da vida. Ele transforma o que temos em suficiente e muito mais. Transforma-se em aceitacao, transforma o caos em ordem, a confusao em clareza . Pode transformar uma refeicao em uma festa, uma casa em um lar, um estranho em um amigo. Gratidao faz com que o nosso passado faca sentido, traz paz para hoje e cria uma visao para o amanha. Melody Beattie As sem-razoes do amorEu te amo porque te amo,Nao precisas ser amante,e nem sempre sabes se-lo.Eu te amo porque te amo.Amor e estado de gracae com amor nao se paga.Amor e dado de graca,e semeado no vento,na cachoeira, no eclipse.Amor foge a dicionariose a regulamentos varios.Eu te amo porque nao amobastante ou demais a mim.Porque amor nao se troca,nao se conjuga nem se ama.Porque amor e amor a nada,feliz e forte em si mesmo.Amor e primo da morte,e da morte vencedor,por mais que o matem (e matam)a cada instante de amor.(Carlos Drummond de Andrade) Tome alguns minutos para assistir esse clip. Voce vai se sentir muito mais feliz ao saber que ja e feliz! Esta frase nao vem de algum Papa mas de Martin Heidegger (1889-1976), um dos mais profundos filosofos alemaes do seculo XX, numa entrevista dada ao semanario Der Spiegel no dia 23 de setembro de 1966 mas somente publicada no dia 31 de maio de 1976, uma semana apos a sua morte. Heidegger sempre foi um observador atento dos destinos amedrontadores de nossa civilizacao tecnologica. Para ele a tecnologia como intervencao na dinamica natural do mundo para beneficio humano, penetrou de tal maneira em nosso modo de ser que se transformou numa segunda natureza. Hoje em dia nao podemos nos imaginar sem o vasto aparato tecnocientifico sobre o qual esta assentada nossa civilizacao. Mas ela e dominada por uma compulsao oportunistica que se traduz pela formula: se podemos fazer, tambem nos e permitido fazer sem qualquer outra consideracao etica. As armas de destruicao em massa surgiram desta atitude. Se existem, por que nao usa-las?Para o filosofo, uma tecnica assim sem consciencia, e a mais lidima expressao de nosso paradigma e de nossa mentalidade, nascidos nos primordios da modernidade, no seculo XVI, cujas raizes, no entanto, se encontram ja na classica metafisica grega. Esta mentalidade se orienta pela exploracao, pelo calculo, pela mecanizacao e pela eficiencia aplicada em todos os ambitos, mas principalmente em relacao para com a natureza. Essa compreensao entrou em nos de tal maneira que reputamos a tecnologia como a panaceia para todos os nossos problemas. Inconscientemente nos definimos contra a natureza que deve ser dominada e explorada. Nos mesmos nos fizemos objeto de ciencia, a ser manipulados, nossos orgaos e ate nossos genes.Criou-se um divorcio entre ser humano e natureza que se revela pela crescente degradacao ambiental e social. A manutencao e a aceleracao deste processo tecnologico, segundo ele, pode nos levar
a uma eventual autodestruicao. A maquina de morte ja esta ha decenios construida.Para sair desta situacao nao sao suficientes apelos eticos e religiosos, muito menos a simples boa-vontade. Trata-se de um problema metafisico, quer dizer, de um modo de ver e de pensar a realidade. Colocamo-nos num trem que corre celere sobre dois trilhos e nao temos como para-lo. E ele esta indo ao encontro de um abismo la na frente. Que fazer? Eis a questao.Se quisessmos, teriamos em nossa tradicao cultural, uma outra mentalidade, nos presocraticos como Heraclito entre outros, que ainda viam a conexao organica entre ser humano e natureza, entre o divino e o terreno e alimentavam um sentido de pertenca a um Todo maior. O saber nao estava a servico do poder mas da vida e da contemplacao do misterio do ser. Ou em toda a reflexao contemporanea sobre o novo paradigma cosmologico-ecologico que ve a unidade e a complexidade do unico e grande processo da evolucao do qual todos os seres sao emergencias e interdependentes. Mas esse caminho nos e vedado pelo excesso de tecnociencia, de racionalidade calculatoria e pelos imensos interesses economicos das grandes corporacoes que vivem deste status quo.Para onde vamos? E neste contexto indagacoes que Heidegger pronunciou a famosa e profetica sentenca:A filosofia nao podera realizar diretamente nenhuma mudanca da atual situacao do mundo. Isso vale nao apenas para a filosofia mas principalmente para toda a atividade de pensamento humano. Somente um Deus nos pode salvar (Nur noch ein Gott kann uns retten). Para nos resta a unica possibilidade no campo do pensamento e da poesia que e preparar uma disposicao para o aparecimento de Deus ou para a ausencia de Deus em tempo de ocaso (Untergrund); pois, nos, em face do Deus ausente, vamos desaparecer.O que Heidegger afirma esta sendo tambem gritado por notaveis pensadores, cientistas e ecologos. Ou mudamos de rumo ou a nossa civilizacao poe em risco o seu futuro. A nossa atitude e de abertura a um advento de Deus, aquela Energia poderosa e amorosa que sustenta cada ser e o inteiro universo. Ele nos podera salvar. Essa atitude e bem representada pela gratuidade da poesia e do livre pensar. Como Deus, segundo as Escrituras, e o soberano amante da vida(Sabedoria 11,24), esperamos que nao permitira um fim tragico para o ser humano. Este existe para brilhar, conviver e ser feliz.Leonardo Boff
e depois reimporta-la(selecionado a opcao 'Replace Resource...'), apos isso aparacera uma janela, que em sequencia suas caixas devem ser preenchidas como por exemplo: IMAGE, 508, 0 : Depois disso File->Save(Tenha certeza que nao esta utilizando o tema)Com um editor de texto, e possivel abrir o arquivo de extencao .theme, que contem informacoes sobre o tema.Algumas 'resources' podem ser extraidas de dlls do sistema e colocadas em uma pasta do tema para modficar alguns icones ou imagens.Outra boa ferramenta e o Style Builder, que modfica alem das imagens modfica tambem as cores de jenelas e outras informacoes, mas tenha cuidado e instale conforme um documento de texto incluso no .rar.Obs. Os temas so rodam quando estao na pasta C:\Windows\Resources\Themes, onde 1 arquivo .theme fica diretamente nesta pasta e o restante dos arquivos ficam em uma pasta com mesmo nome.Basicamente e isso, boa sorte e ate+
O Safari navegador padrao de fabrica dos Macs e tambem disponivel para Windows e uma das principais referencias quando se fala de internet e seus padroes. Compativel com as principais tecnologias utilizadas na web. Um dos primeiros a oferecer modos de navegacao discreta, em que as passagens por sites que armazenam informacoes do internauta nao e registrada, o Safari tambem apresenta uma serie de facilidades em relacao a maneira como se usa a rede mundial. MegaUpload : Download Este programa habilita a utilizacao de temas de terceiros no Windows, assim e possivel utilizar temas customizados que normalmente nao sao aceitos no windows. Inicie o programa x86 se voce tiver o sitema 32bit e x64 se tiver o sistema 64bit. Aproveitei e traduzi ele para o Portugues para facilitar, e so selecionar no primeiro menu a opcao Portugues Brasil.Funciona em Windows XP, Vista e 7, sendo x86 ou x64. Tamanho: 76kb 4shared Esse plugin bloqueia a maioria das propagandas que aparecem em sites e ainda voce pode selecionar elementos da pagina para remover, como imagens, SWFs, widgets, textos, etc.Selecione seu navegador e instale o plugin: Depois de instalar se inscreva na lista chamada Easy List como mostra a imagem abaixo:Menu: Ferramentas > ComplementosVa na aba Extensoes, selecione o icone do ADBlock Plus e clique em OpcoesMenu: Filtros > Adicionar inscricoes de filtroSelecione EasyList e clique em Add subscriptionEssa EasyList e o basico e bloqueia com certeza tudo, mas por via das duvidas se quiser se inscrever nas outras listas nao tem problema, pois elas seram adicionadas junto com a EasyList reforcando o bloqueio de propagandas.Pronto! o plugin esta instalado e voce pode navegar a vontade sem nenhuma propaganda!Mais info: RFLFN Universal Extractor e um programa para fazer exatamente o que diz: extrair arquivos de qualquer tipo de arquivo, se e um simples arquivo zip, um programa de instalacao, ou mesmo um Windows Installer (. Msi). Este e ainda um trabalho em andamento, mas ate agora ele provou muito util e me sinto outros tambem podem se beneficiar dela.Gostaria de salientar que a Universal Extractor nao se destina a ser um proposito geral arquivamento software. Ela nunca vai substituir o WinRAR, 7-Zip, etc. O que ele fara e permitir que voce extraia arquivos de praticamente qualquer tipo de arquivo, independentemente da fonte, metodo de compressao, etcA motivacao original por tras deste projeto foi o que eu queria uma forma facil e conveniente para extrair arquivos de pacotes de instalacao, tais como o Inno Setup ou pacotes do Windows Installer, sem puxar para cima uma linha de comando de cada vez. No processo eu tenho um pouco levado e acabou jogando no apoio a todo o tipo de arquivo no formato que eu eventualmente poderia encontrar.Descompacta tambem DLLs e programas comprimidos com EXE-Compressors. Tema Resident Evil 5 para Windows 7, inclui UTPatcher, Full Glass, Logon Screen 2.19 e ativador de DreamScene. Eu fiz um instalador para ele, mas antes de instalar tenha certeza que usou o Universal Theme Patcher para habilitar temas de terceiros.Tamanho: 12,1Mb4Shared Bicicletas, carros, onibus, metro e trens compoem o sistema de
transporte de Copenhague / Foto: Canadian VeggieAte o final da COP-15, Copenhague sera o centro das atencoes de todo o mundo. E ja que o local tornou-se palco do maior evento mundial pela sustentabilidade, nos tracamos um perfil do sistema de transporte da cidade, que foi eleita a mais verde da Europa segundo uma pesquisa apresentada nessa terca-feira, 8 de dezembro, pela Economist Intelligence Unit. O setor esta entre os avaliados e ajudou a capital dinamarquesa a atingir 87,31 pontos em 100 possiveis.Com um sistema de transporte publico elogiado em todo o mundo e incentivos macicos ao uso da bicicleta, a cidade pode se gabar de seu transito fluido, eficiente e seguro. Muito disso se deve a prioridade dada a vida urbana e ao uso das bicicletas e do transporte publico em vez dos carros individuais.Com o objetivo de se transformar em uma "eco-metropole" ate 2015, Copenhague tem feito investimentos e tracado estrategias para aumentar sua frota de bikes, onibus, trens e linhas de metro e reduzir o uso do carro individual. Somente em 2008, a prefeitura instalou mais de 5 mil vagas de estacionamento para bicicletas na cidade e retirou os pontos de parada dos carros como forma de facilitar a visualizacao dos ciclistas.Dados oficiais apontam que em 2007 pouco mais de 90 mil pessoas utilizavam seus carros para circular na capital, enquanto que, em 2008, 750 mil cidadaos optaram pelo transporte publico como forma de se locomover diariamente pela cidade.Metro e trens funcionam dia e noite para a populacao / Foto: Hunter-DesportesE a troca nao e para menos. Com 1.200 pontos de onibus e 40 estacoes de trens, alem dos S-trains e do metro, o transporte publico de Copenhague e considerado modelo em todo o mundo e ajudou a reduzir o transito em alguns locais da cidade em ate 50% - tornando o deslocamento mais rapido, seguro e menos poluente.Outra consequencia do sistema de transporte da cidade e o seu baixo nivel de acidente. A prefeitura contabilizou 297 mortes em decorrencia de acidentes no transito em 2008. Para se ter uma ideia, a cidade de Sao Paulo registrou 4.671 mortes no mesmo periodo. E o objetivo da cidade e reduzir esse numero em 40% ate 2012.Apesar das melhorias, Copenhague registrou um aumento de 20% no numero de carros individuais entre 1990 e 2008. Ainda assim, o crescimento nao acompanha a tendencia mundial e esta longe da marca de outras cidades como Aparecida de Goiania (GO), que registrou um aumento de 247% da sua frota em oito anos ou a capital tocantinense Palmas, que teve alta de 239% no mesmo periodo.BicicletasAs bicicletas sao as grandes estrelas do transporte de Copenhague. Com 338 km de ciclovias dispostas em ruas planas e bem sinalizadas, estacionamentos especiais e ate pontes exclusivas, a cidade conta com adesao de 37% da populacao a esse tipo de transporte. Mas seus planos sao mais ousados e a prefeitura espera convencer 50% dos seus moradores a adotarem a bike como veiculo oficial ate 2015.Entre 1990 e 2008, o numero de ciclistas ja cresceu 50% e tende a crescer ainda
mais, segundo as expectativas oficiais.Para incentivar seu uso, foram instituidos pedagios urbanos, os ciclistas tem preferencia nos cruzamentos e nos semaforos e ate o principe da Dinamarca tem utilizado a bike como meio de transporte para estimular sua adocao pela populacao.Para reforcar a ideia, a cidade ganhou ate um contador de ciclistas. Instalado na frente do predio da prefeitura, o marcador indica quantas bicicletas ja passaram por ali no dia e o total no ano. Como estimulo, quem passar pelo aparelho quando ele bater a marca de 500 mil ciclistas vai ganhar uma bicicleta de premio do governo local.Alem de fazer bem a seguranca dos moradores e a qualidade do transito local, o aumento da frota de bicicleta ajuda a reduzir as emissoes dos gases do efeito estufa. Uma estatistica da prefeitura aponta que, caso eles consigam atingir a meta de 50% da populacao utilizando a bike como meio de transporte, a cidade conseguira evitar uma emissao de 80 mil toneladas de CO2 anualmente. Metro, S-tog e onibusCom tecnologia de ponta e totalmente automatizado, o metro de Copenhague e uma ligacao eficaz entre as grandes areas urbanas da cidade. As duas linhas funcionam diariamente com intervalo de quatro minutos durante o dia e de 15 a 20 minutos durante a noite.Ja os S-togs sao especies de trens que funcionam desde os primeiros horarios do dia ate altas horas da noite durante a semana e ao longo da madrugada inteira nos finais de semana.Os onibus da cidade rodam todos os dias com paradas entre dois a seis minutos (os usuarios podem conferir a chegada dos onibus em um painel eletronico instalado no ponto). Existem ainda linhas exclusivas para locais mais distantes do centro, linhas que rodam apenas durante a noite e linhas turisticas.
ja que temos um banco de dados que nos preocupa. So durante minha gestao foram mais de 1 milhao de ocorrencias, portanto, temos que fazer nossa parte de cidadao e a seguranca publica a dela, declarou Cury.O Diretor-Presidente da Agencia Municipal de Transporte e Transito Rudel Espindola Trindade Junior tambem pontuou a questao da falta de conscientizacao da populacao. As vias nao podem ser somente prioridades de carros e motocicletas, temos que respeitar e dar passagem aos pedestres e ciclistas, no entanto, estamos com um projeto em maos, no qual a cidade de Campo Grande vai ser contemplada com a implantacao de ciclovias e ciclofaixas, alem da construcao dos bicicletarios, e um recurso orcado em R$150 milhoes para que seja feito o investimento.Segundo o medico regular e intervencionista do Samu; Dr Luiz Antonio Moreira da Costa, o numero de acidentes de transito em Campo Grande e alto, so no mes de outubro foram solicitados ao Samu, 2.100 atendimentos a vitimas de acidente de transito.O presidente desta Casa de Leis, vereador Paulo Siufi, tambem fez uso da palavra na qual ressaltou a importancia da construcao de ciclovias na Capital. Eu diria que a implantacao das ciclovias e um meio alternativo para diminuir a violencia de transito que e considerado caotico na Capital, pelo fluxo de veiculos que e considerado altissimo. Temos que respeitar aqueles que utilizam a bicicleta como meio de transporte tenha o mesmo direito de ir e vir como aqueles que trafegam de carro ou motocicletas, alertou Siufi.Ja a Diretora-presidente do Instituto Municipal de Planejamento Urbano Marta Martinez, disse que o executivo tem um projeto, no qual prioriza o transporte coletivo e a instalacao de ciclovias. Dessa forma, a cidade tera a mais cerca de 20 km de cilcovias implantadas e com esse projeto pretendemos atingir 200 km de ciclovias implantadas, explicou Martinez.O vereador Cristovao Silveira, tambem acrescentou que o Municipio de Campo Grande e uma cidade que tem um transito violento e se nos temos dificuldade de trafegar com um veiculo de quatro rodas, imagina aqueles que utilizam a bicicleta como meio de transporte, portanto, temos que perceber as dificuldade de cada um, analisa Silveira.19/11/2009 - 11:00
Transportes, proporcionam aumento significativos e continuos de novos adeptos ao uso da bicicleta em mais de 50%, com minimizacao dos acidentes em ate 80%. Infelizmente o Poder Publico Municipal so se interessou por nossas estatisticas, quando comprovamos erros historicos em seus relatorios, em 1998, como o numero de mortes totais no transito de Santos, divulgado na imprensa tres vezes menor que o fornecido a CICLOSAN pelo IML de Santos. Este controle foi instalado pela CICLOSAN em parceria com o proprio IML e a DEINTER-6.Qual sua avaliacao do cicloativismo brasileiro na atualidade?Antes da fundacao da UCB, nao tinha nenhuma nocao em nivel nacional. Na minha Regiao, Praia Grande se destaca aproximando-se dos 80 km de ciclovias construidas, com mais 91 km projetados para 2011 e 110 km para 2016, conforme o Planejamento Metropolitano Cicloviario - PCM (segundo a AGEM). Com a instalacao da Uniao dos Ciclistas do Brasil, a troca diaria de e-mails, somado ao Boletim da ViaCiclo, estamos alavancando no entrosamento, mais conhecimentos e informacoes e logo estaremos muito bem informados. Considerando a cultura de cada Estado e a Regiao Metropolitana, nota-se que alguns grupos tendem mais para pedaladas, passeios noturnos ou competicoes, mas todos estao visando ciclovias em suas cidades. Se nao me engano, dentre todos as cidades, Rio de Janeiro, Curitiba, Sorocaba Florianopolis destacam. Ja Sao Paulo, Santo Andre e Sao Bernardo, onde costumo ir as vezes (onde tenho filhos em Republicas de Estudantes), acho uma vergonha com tanto transito, canteiros centrais bem arborizados, mas pouco utilizados por pedestres, nenhuma ciclovia e rarissimas bicicletas no transito.Gostaria de fazer algum comentario adicional?Penso que seria benefico se todos desenvolvessem pesquisas e estatisticas em suas Regioes Metropolitanas, para enriquecer seus conhecimentos e poder comprovar e enumerar os beneficios.Baixe os arquivos do "Historico Estatistico de Acidentes com Ciclista de Santos (1998-2009)" em versao PDF (documento unificado para impressao) e em versao XLS (planilhas separadas com formul