exemplo da cidade de Londres, que diminuiria os congestionamentos e ao mesmo tempo criaria uma nova fonte de receita, atraves da cobranca de uma tarifa dos usuarios, para investimento no sistema de mobilidade urbana. A receita arrecadada poderia ser destinada tanto no investimento da infraestrutura, como para o subsidio do sistema. Alem disso, com a diminuicao do fluxo de veiculos, os onibus conseguiriam transitar com maior velocidade e ruas poderiam ser estreitadas com a instalacao de calcadas e ciclovias, estimulando modos de transporte nao motorizados. A tarifa poderia ser fixada na via administrativa. Nao estaria sujeita ao principio da estrita legalidade, seja no tocante a sua instituicao, seja no relativo a sua modificacao, podendo ser exigida imediatamente depois de publicado o ato administrativo. A tarifa caberia para a remuneracao de servicos de consumo facultativo, como o pedagio urbano.Ja a criacao e aplicacao de tributos sobre o transporte urbano, visando desestimular a utilizacao de veiculos como o automovel, com receita exclusiva para a infraestrutura do transporte coletivo, transporte nao motorizado e subsidio da tarifa de transporte publico poderiam acontecer das seguintes formas.Segundo a Constituicao Federal:Art. 145. A Uniao, os Estados, o Distrito Federal e os Municipios poderao instituir os seguintes tributos:I - impostos;II - taxas, em razao do exercicio do poder de policia ou pela utilizacao, efetiva ou potencial, de servicos publicos especificos e divisiveis, prestados ao contribuinte ou postos a sua disposicao;III - contribuicao de melhoria, decorrente de obras publicas.Dentro deste entendimento, que deve ser aprofundado para melhor adequacao, poderia ser criado, por exemplo, um imposto, talvez nos moldes do Imposto sobre a Propriedade de Veiculos Automotores IPVA, mas pela utilizacao da infraestrutura urbana, com a receita devendo ser destinada exclusivamente para a infraestrutura do transporte coletivo, transporte nao motorizado e subsidio da tarifa de transporte publico.Ou a cobranca de uma taxa, paga pelo contribuinte em razao de um servico publico que lhe e prestado ou posto a sua disposicao, tambem devendo ser destinada exclusivamente para a infraestrutura do transporte coletivo, transporte nao motorizado e subsidio da tarifa de transporte publico.E finalmente, a criacao de politicas de estacionamento de uso publico e privado com pagamento pela sua utilizacao, onde a receita proveniente seria utilizada no sistema de mobilidade urbana. Poderiamos usar como exemplo a Zona Azul, que e uma modalidade de estacionamento, geralmente proximo a centros comerciais, que visa a rotatividade dos veiculos nas vagas demarcadas, para estimular o acesso de varios usuarios aos servicos e comercios daquela regiao, que poderia ter parte de sua arrecadacao, voltada para o subsidio do sistema de transporte coletivo urbano.Tambem poderiam ser criados estacionamentos em areas publicas sem restricao de tempo de estacionamento, onde parte da receita poderia ser utilizada no subsidio e infraestrutura do sistema de mobilidade urbana.Portanto existem diversas ferramentas financeiras que podem ser instituidas para atender os anseios dos cidadaos por melhor qualidade, rapidez e modicidade tarifaria nos transportes coletivos publicos das medias e grandes cidades brasileiras. No entanto, estas politicas de arrecadacao destinadas ao sistema de mobilidade urbana, seriam um custo adicional para uma parte da populacao das cidades, que buscariam o