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e fiel!A segunda leitura, em Neemias 8.5,6 nos mostram as consequencias do ensino de Esdras ao povo de Israel em Jerusalem: Esdras abriu o livro a vista de todo o povo. Porque estava acima dele; abrindo-o ele, todo o povo se pos em pe. Esdras bendisse ao Senhor, o grande Deus; e todo o povo respondeu: Amem! Amem! E, levantando as maos inclinaram-se e adoraram o Senhor, com o rosto em terra. O coracao disposto de Esdras em ensinar foi o suficiente, o povo voltou a se relacionar com Deus, voltou a amar as Escrituras. Se voce, amado (a), fizer um estudo completo dos livros de Esdras e Neemias, voce vai entender que os coracoes dos reis da Babilonia se inclinaram a mandar o povo de Israel de volta para Jerusalem, porque a Palavra do Senhor foi ensinada e vivida no cativeiro por homens que inclinaram o coracao a buscar a presenca do Deus Onipotente, que tem toda a autoridade no ceu e na terra. O povo foi reconciliado com Deus atraves de coracoes dispostos a buscar, viver e ensinar a Palavra de Deus.Nunca fui bom cozinheiro, mas ja fiz arroz algumas vezes. Para quatro copos de arroz, tenho que colocar cerca de oito copos d agua, certo? E quantos copos de sal tenho que colocar?Eu disse que sei fazer. So e necessario um pouquinho de sal, talvez meia colher rasa. E no final teremos um saboroso, quentinho e soltinho arroz para saborearmos.Esdras cumpriu os ensinos de Deus. Esdras foi sal com todas as suas propriedades. Temperou a sua vida com a Palavra Santa e Deus, atraves da vida dele, temperou todo o povo.E voce, tem cumprido os ensinos de Deus, as ordenancas de Cristo? Voce e um instrumento nas maos do Senhor? E sal e luz para esse mundo tenebroso? E uma pessoa que Deus pode usar?Amado (a) do Senhor Jesus, a vida de Esdras e um exemplo a seguirmos.Esdras fez a diferenca, foi o instrumento do Senhor, foi a pessoa que Deus usou, porque:- Em primeiro lugar, dispos o coracao para buscar a Lei do Senhor;- Em segundo lugar, dispos o coracao para cumprir, viver a Alianca com o Senhor;- Em terceiro lugar, dispos o coracao para ensinar a Lei do Senhor.Como esta o seu coracao amado (a) de Jesus Cristo?Eu nao conheco o seu coracao, conheco o meu e sei em quem tenho crido, e sei que Ele ve a disposicao do meu coracao e a do seu coracao. Ele usara todo aquele que ouve o que Espirito Santo diz a Igreja.A Palavra de Deus nos diz que um dia, na casa de Jesse, Davi foi escolhido porque Deus conhecia o coracao daquele menino e tambem conhecia o coracao dos seus irmaos.Os olhos de Deus estao aqui contemplando o meu coracao e ai contemplando o seu coracao. Ele procura pessoas com os coracoes dispostos como o coracao de Esdras.Eu gostaria que neste momento voce fale silenciosamente com Deus. Quero convida-lo (a) tambem para olhar para dentro de si e procurar em seu coracao tudo o que pode estar atrapalhando
o cumprimento da sua Alianca com Deus e peca que o Espirito Santo te ajude a cumprir a Alianca, e a dizer usa-me Senhor Jesus, porque eu te amo, eu tenho prazer na tua Palavra.O meu desafio para voce e para que busque mais a Palavra do Senhor e que a cumpra, cumpra a Alianca com Jesus Cristo e as suas ordenancas.Seja sal, seja luz, ensine ao povo que Jesus Cristo e quem faz de voce uma pessoa diferente, uma pessoa que ama incondicionalmente, uma nova criatura.Deus quer fazer de voce uma bencao e um abencoador. Creia em Jesus. Aceite plenamente a verdade de Deus, os ensinos de Cristo que nos conduzem sob a sua boa e poderosa mao a Jerusalem Celestial, a vida eterna.Seja uma pessoa segundo o coracao de Deus, a pessoa que Deus usa.Que Deus tenha falado ao seu coracao como falou ao meu. Que a cada amanhecer o Senhor fortaleca-nos mais e veja em nossos coracoes a disposicao que viu no coracao de Esdras, e sejamos enviados a este mundo que jaz no maligno, para anunciar o Evangelho, que e o poder de Deus para a salvacao de todo aquele que cre.Que Deus te abencoe rica e abundantemente com a presenca do seu Santo Espirito.Matheus Machado - 1a Igreja Batista de Sao Fidelis/RJ.
dos proprietarios de empresas particulares de onibus ja teve o signo das eleicoes de outubro. Aos politicos se torna extremamente dificil pensar em termos nao eleitorais, tanto mais que seus nomes comecam a aparecer como candidatos a postos eletivos. O governador Ildo Meneghetti, por exemplo, achou as tabelas - tanto da cidade quanto as intermunicipais - excessivamente altas e injustas, conquistando por isso o aplauso dos trabalhadores atraves de suas entidades de classe. Entretanto no Estado a coisa ja foi consumada com a publicacao pelo Diario Oficial , das tabelas majoradas. Ao DAER - em que pese o sorriso e as promessas do governador - cabe cumpri-las. No Municipio, o prefeito substituto achou por bem negar autorizacao para os aumentos pedidos originando-se dai a greve que durou pouco, porque era greve de opereta e opereta de patrao. Vale notar, que quando se trata de greve de patrao ninguem fala em 9070, em repressao policial, em Ministerio do Trabalho, em prisoes e em outras medidas habituais quando as greves sao dos empregados. Tanto mais estranhavel quando sabemos na direcao da Inspetoria dos Servicos Publicos Concedidos um cidadao que foi Delegado de Ordem Politica e Social e sempre agiu drasticamente em greves anteriores. Desta vez as conversacoes foram amigaveis, pois eram patroes. Entao o prefeito solucionou o impasse de maravilhosa maneira: das 23 linhas de micro-onibus postulantes de melhores tarifas manteve em 22 os precos que deram origem ao movimento paradista. Uma so - da Independencia - viu a tabela reduzida em 50 centavos, e justamente aquela que serve uma linha granfina sabidamente. Enquanto aos onibus aumentou a linha da Ponta do Aterro, manteve a tabela pedida em cinco e propos a reducao de 50 centavos em 16 linhas, das quais 10 da Carris, isto e, a maioria das linhas que teriam a majoracao diminuida pertence ao municipio, que termina pagando a diferenca, como ate agora. Nas outras, incluido-se as linhas Farrapos 2 e 3, dividiu os precos em CR$2,00 ate determinado ponto e CR$2,50 ate o fim da linha, o que da no mesmo e atenta contra os mais pobres que buscam casas e terrenos mais baratos nos fins das linhas. Na Camara os aplausos foram gerais, incluindo-se a bancada trabalhista que nao teve uma palavra em defesa da tabela proposta e aprovada pelo proprio sr. Manuel Vargas. De tudo se conclui o seguinte: nao convem dar a impressao ao povo de que se esta aumentando os precos. Depois das eleicoes estudaremos com carinho este e outros assuntos delicados. Quando entrar no Legislativo o reexame das Tabelas do DATC a corrida contra o aumento sera impressionante. Noventa por cento dos vereadores sao candidatos a volta. O Municipio que leve a breca. Se aos particulares se concede algum aumento a fim de nao irem a falencia, ao Municipio compete esperar sempre 'para depois das eleicoes'. E assim vamos indo a bancarrota e a matroca. Que eu saiba nao existe nenhum levantamento serio por parte dos orgaos serios da Prefeitura quanto ao custo real das passagens da sua frota de onibus. Tudo e do mais
ou menos. E se chegarem a conclusao de que as tabelas sao baixas, mesmo assim entenderao que a melhor politica e mante-las com medo de enfrentar a grita popular. Mas a verdade e que no Municipio somos o reflexo da inflacao nacional do Sr. Gudin e de outras eminentes personalidades que desgracam este pais. Sacrificar ainda mais os cofres do Municipio com receio de cair em desgraca popular e demagogia e da barata, me perdoem."** Jornal "A Hora", 24 de abril de 1955, pagina 10.
Porto Alegre e uma cidade de muitas historias. Nos habituamos a transitar por seus espacos sem reparar nas marcas do passado existentes na cidade. O olhar cotidiano sobre locais que fazem parte do nosso dia-dia muitas vezes acaba por "colocar um veu" sobre estes lugares, escondendo com um ar monotono de "todo dia" construcoes e espacos realmente extraordinarios. Um exemplo marcante desta situacao e o Mercado Publico de Porto Alegre, uma construcao de 1869. Localizado em uma area de intensa circulacao de pessoas, poucos ja se dedicaram a olhar o Mercado com "olhos de olhar", reparando nos detalhes presentes em sua bela construcao. Resgatando um pouco a memoria do Mercado, sabemos que a ideia de construcao de um grande mercado para atender a populacao da cidade surgiu em 1842, quando o entao Governador da Provincia, Saturnino de Souza, sentiu a necessidade de construir um predio que organizasse o comercio da capital. Ate este momento, o comercio de alimentos na cidade era desenvolvido em barracas, em feiras como a do Largo da Quitanda (na atual Praca da Alfandega) e no Largo do Paraiso (atual Praca XV). O local escolhido para a construcao do primeiro Mercado Publico de Porto Alegre foi exatamente o antigo Largo do Paraiso. Este primeiro predio foi construido com tijolos e tinha enormes portoes de ferro. O comercio era realizado tanto no seu espaco interno como externo. Ali se comercializava tudo: frutas, verduras, carnes, roupas, cordas, arreios, estribos, artigos de toucador, armas, municoes e ate mesmo trabalhadores escravizados. Perto do predio foi construida uma doca com espaco para o estacionamento de carretas e carrocas, tudo isso com o objetivo de facilitar o abastecimento do Mercado. No ano de 1863 esse primeiro Mercado ja era considerado pequeno para as necessidades da cidade. Em 29 de agosto de 1864, o entao presidente da provincia, Joao Marcelino de Souza Gonzaga, lancou a pedra fundamental do novo Mercado Publico de Porto Alegre, que foi construido no alinhamento do "Caminho Novo", rua que deu origem a atual Voluntarios da Patria. As obras foram concluidas em tres de outubro de 1869. Porem, o novo predio so foi aberto para a populacao em primeiro de janeiro de 1870. Sabemos que a Cia. Carris Porto-Alegrense foi fundada em 19 de junho de 1872, contudo, as atividades da Carris so comecaram a se desenvolver em 4 de janeiro de 1873. Temos a informacao que ainda em janeiro de 1873, a parte administrativa da nova empresa de transportes se estabeleceu no torreao 3 do Mercado Publico. La eram vendidos os "bonds", nome dado aos bilhetes de passagem. O escritorio da Carris funcionou no Mercado Publico ate dezembro de 1873, quando o setor foi transferido para o 'Deposito de Bonds", localizado na Rua da Varzea, atual avenida Joao Pessoa. Encontramos em nosso acervo um livro intitulado: "Porto Alegre, a cidade e sua formacao", de autoria de Clovis Silveira de Oliveira. Esta publicacao de 1985, traz muitas informacoes sobre a historia do desenvolvimento de Porto Alegre. Achamos particularmente interessante um capitulo dedicado aos antigos nomes de ruas do Centro Historico de nossa
cidade. Existem muitas historias curiosas envolvendo os lugares pelos quais passamos no nosso dia-dia, ao conhecer os antigos nomes de ruas do Centro, algumas destas historias se tornam conhecidas. Utilizando o livro citado como fonte, iremos "contar" algumas destas historias para os nossos amigos e leitores. "(...) Beco dos Guaranis - (Rua General Vasco Alves): E a segunda que se formou em sentido transversal [a atual Rua dos Andradas]. Iniciava na Rua da Praia indo ate a Praia do Riacho [proximo a atual Rua Washington Luiz]. Tinha esse nome devido a que no cruzamento com a Rua da Ponte (atual Rua Riachuelo), no antigo lugar do deposito de polvora (1773), foi construido um quartel para sediar o 24o e o 25o Regimento de Milicias, ambos com efetivo de indios guaranis recrutados nas Missoes por volta de 1824 [grifo meu]. Mais tarde esse beco tomou o nome de Rua da Guarda Municipal, tambem conhecida como Rua do Principe. Apos a Guerra do Paraguai, sua denominacao foi mudada definitivamente para a Rua Gen. Vasco Alves (...).Atual Rua Vasco Alves"(...) Rua dos Pecados Mortais - Rua do Jogo da Bola - Rua dos Nabos a Doze- (Rua Gen. Bento Martins): Todos esses nomes foram usados na quinta transversal que iniciava na Praca do Pelourinho [na Rua dos Andradas, proximo a atual Igreja das Dores] e ia ate a Praia do Riacho. E a que hoje conhecemos, em toda sua extensao, pelo nome de General Bento Martins, Barao de Ijui, nascido em Cachoeira do Sul em 1818 e falecido em Uruguaiana em 1881. Essa rua teve a denominacao oficial de Rua do Arroio, em 6 de junho de 1870, mas o trecho que iniciava na Rua da Praia e ia ate a atual Riachuelo, foi conhecida como Rua dos Pecados Mortais devido ao aspecto moral das moradoras que ai ocupavam sete casinhas. Assim como o trecho entre a Rua Riachuelo e a Duque de Caxias foi conhecido por Rua do Jogo de Bola porque ali o comerciante Antonio Pereira da Silva instalou, no terreno do armazem de sua propriedade, uma especie de jogo de bochas. O trecho que ia da Duque de Caxias a Rua do Arvoredo foi conhecido por Beco do Nabo a Doze, apelido de Joao Antonio da Silva, ali estabelecido com pequeno comercio onde vendia doze nabos por um vintem (...)". Atual Rua Bento Martins "(...) Beco do Fanha - (Rua Caldas Junior) : Comecava na Rua da Praia, perto do Largo da Quitanda (atual Praca da Alfandega) e ia ate a Rua da Ponte (atual Riachuelo), onde existia uma pinguela para dar passagem por sobre as aguas de uma fonte logo acima. Seu nome vem de um taberneiro que ali se instalou em uma das casas de Inacio Manoel Vieira. O Fanha, que nem fanha era, apenas falava com uma voz gutural abafada, chamava-se Francisco Jose de Azevedo. Por volta de 1870 o beco foi denominada de Rua Paissandu, em homenagem a vitoria naval e terrestre no cerco da cidade uruguaia assim chamada, quando da Guerra de 1864/1865. Hoje essa rua se
chama Caldas Junior (...)". Foto rara do Beco do Fanha (atual Rua Caldas Junior) ainda no seculo XIX. "(...) Beco da Guarapa - (Trecho da Rua Gen. Camara): Assim se denominava a Rua da Ladeira [atual Rua General Camara] alem da Rua da Praia, em direcao ao rio. E que naquele trecho se instalou na esquina Joao Inacio Teixeira com seu armazem que vendia guarapa. O beco tambem foi conhecido pelo nome de Beco do Joao Inacio. Hoje, esse beco mais a antiga Rua do Ouvidor ou Ladeira, sao denominados oficialmente de Rua General Camara, em homenagem ao grande militar, 2o Visconde de Pelotas (...)".* Fotografia rara da antiga Rua da Ladeira (atual Rua Gen. Camara) no seculo XIX. E possivel visualizar trecho apos a Rua da Praia, quase as margens do Guaiba.* Fonte: Oliveira, Clovis Silveira "Porto Alegre: a cidade e a sua formacao". Grafica e Editora Norma, 1985. Porto Alegre, RS.
No ultimo domingo a Cia. Carris Porto-Alegrense completou 144 anos de existencia. Em 19 de junho de 1872, atraves de um Decreto Imperial, o Imperador D. Pedro II autorizou a Cia. a explorar o transporte coletivo em Porto Alegre. Poucas pessoas sabem, mas a Cia. Carris foi a segunda empresa de Porto Alegre responsavel pelo transporte coletivo. A primeira experiencia da capital com transporte publico remonta a 1865, quando comecaram a circular em nossa cidade as chamadas maxambombas. A principal diferenca entre estes veiculos e os da Cia. Carris e que os trilhos usados para locomocao dos vagoes puxados a tracao animal eram de madeira, o que dificultava a locomocao, tornando o transporte mais lento e barulhento. Em 1872 Manoel de Miranda e Castro comprou as antigas maxambombas e com a autorizacao dada pelo decreto de D. Pedro II, criou a Cia. Carris Porto-Alegrense. A partir deste momento, os trilhos de madeira comecaram a ser trocados por de metal. Foram necessarios sete meses ate o fim das reformas. Em 4 de janeiro de 1873, o primeiro bonde a burro da Cia. Carris, importado da Stephenson de Nova Iorque, transitou pelas ruas de Porto Alegre. A populacao da cidade compareceu para prestigiar a inauguracao da nova empresa de transporte. Neste primeiro dia, foram usados dois cavalos brancos na tracao dos veiculos, no dia seguinte, entretanto, os muares reassumiram seus postos no transporte coletivo da epoca. Nestes 144 anos Porto Alegre cresceu muito. No inicio da Cia. Carris nossa cidade tinha aproximadamente 44 mil habitantes, hoje sao quase um milhao e meio de pessoas. Na antiga Porto Alegre a cidade se limitava ao que chamamos hoje de Centro Historico, atualmente a cidade esta dividida em centenas de bairros e continua crescendo. A Cia. Carris acompanhou todas estas transformacoes se complexificando cada vez mais para dar conta desta metropole em que se transformou nossa cidade. Podemos afirmar que Carris e Porto Alegre sao amigas de longa de data! Esta importante data de aniversario da Cia. Carris nao poderia passar em branco! No proximo sabado, dia 25 de junho, estaremos com nosso Museu Itinerante e com nossa exposicao "Memorias Sobrepostas" no Parque Farroupilha, proximos ao Monumento do Expedicionario. Convidamos todos nossos leitores e amigos a nos prestigiarem! Estaremos recebendo visitantes entre as nove da manha ate as dezesseis horas. Venha nos fazer uma visita! Na sexta-feira passada, dia 22 de julho, estivemos com nosso Museu Itinerante estacionado no terminal Triangulo. Esta visita fez parte de nosso projeto de Visitas aos Terminais da Carris, em que visitamos os locais de trabalho de nossos colegas da operacao para apresentarmos um pouco da historia da empresa. Como pode ser constatado nas imagens a baixo, esta foi uma visita muito proveitosa! Tivemos um grande numero de visitantes, tanto do publico em geral (pessoas que estavam circulando por este espaco e paravam um pouco com a correria do dia-dia para conhecer nosso onibus), como de colegas da Carris e de outras empresas de transporte publico. O Terminal Triangulo foi inaugurado em dezembro de 2004. Tres linhas da Carris tem seus finais
Dia oito de marco e uma data importante na Cia. Carris. Um dos motivos e a comemoracao do Dia Internacional da Mulher que e sempre lembrado na empresa com a realizacao de homenagens as colegas trabalhadoras. Outro motivo e a lembranca de que foi num dia oito de marco a ultima vez que os bondes eletricos circularam pelas ruas de nossa cidade. Ha exatos quarenta sete anos, no dia oito de marco de 1970, ocorreu a ultima viagem de bonde eletrico da Cia. Carris. Consultando o livro: "Memoria Carris: Cronicas de uma Historia Partilhada com Porto Alegre", temos a seguinte descricao do ocorrido: "(...) O bonde circulou pela ultima vez em Porto Alegre, depois de 98 anos de servico prestado a comunidade, em 8 de marco de 1970. O dia foi um misto de luto, saudosismo e euforia. Trajando suas melhores roupas, pais, filhos, curiosos, ricos, pobres e pessoas das cidades vizinhas se acotovelavam na frente da sede da Carris, na Avenida Joao Pessoa, e nas paradas esperando a ultima viagem de bonde. Houve solenidade de despedida , a qual compareceram o Prefeito, o secretariado, autoridades civis, militares e eclesiasticas. O Sindicato dos Metroviarios hasteou as bandeira do pavilhao a meio-pau, em sinal de luto. Circularam pela cidade, neste triste dia, as linhas G - Gasometro, T - Teresopolis, e P - Partenon. Toda a populacao pode usufruir do servico dos eletricos gratuitamente. As 20h30min, o ultimo eletrico foi recolhido ao deposito de bondes. Alguns motorneiros e tripulacao choravam solitarios na frente da sede da Carris (...)"*. A partir do texto, podemos constatar que este foi um dia de muita emocao. Um misto de entusiasmo com o futuro e saudades e apego pelo passado que se despedia. Quando saimos com o nosso onibus memoria, muitas pessoas nos perguntam o porque do fim da circulacao dos bondes. Depois da leitura de varios textos e da conversa com pessoas que viveram aquela epoca, constatamos que a uniao de varios motivos diferentes justificaram a substituicao total do sistema de bondes pelo uso de onibus. Interesses economicos e a propria visao da populacao da epoca, que associava os bondes ao passado e o transporte rodoviario ao futuro, influenciaram nesta decisao. A verdade, entretanto, e que os bondes eletricos continuam muito presentes na lembranca dos porto-alegrenses mais antigos. *SILVA, Cinara Santos da/ MACHADO, Joao Timotheo Esmerio, "Memoria Carris: Cronicas de uma Historia Compartilhada com Porto Alegre". Porto Alegre, Prefeitura Municipal, 1999. Pags; 75-76. Imagens da Despedida dos Bondes de Porto Alegre, oito de marco de 1970. Semana passada recebemos aqui no setor um belo presente do Museu de Historia da Medicina do Rio Grande do Sul. Trata-se de um livro com artigos sobre praticas da Medicina ao longo da Historia do Rio Grande do Sul. Um dos textos conta a historia de Veridiano Farias, o segundo negro formado em Medicina no nosso estado e o primeiro a se formar na UFRGS. Veridiano, alem de medico, trabalhou na Cia. Carris como motorneiro e como musico do "Jazz Carris", conjunto musical formado por funcionarios da empresa que fez sucesso
em Porto Alegre na primeira metade do seculo XX. Lendo a historia de vida de Veridiano Farias, lembramos do grande numero de colegas da Carris que trabalham nos onibus da empresa (como motoristas e cobradores) e que conciliam trabalho, familia (muitos com filhos) e os estudos. O sonho de um futuro melhor da a estes colegas a forca necessaria para seguir dando conta de uma rotina muitas vezes extenuante. Nosso ex colega que tornou-se medico, e um exemplo da luta que muitos brasileiros vivem para estudar e realizar seus sonhos. Veridiano nasceu na cidade de Rio Grande no ano de 1906. Neto de escravos, seu pai era estivador no porto e sua mae dona de casa. Ainda crianca veio morar em Porto Alegre com a familia. Comecou a estudar tarde, sendo que so terminou o ensino secundario (chamado de ginasio na epoca), em 1942 quando ja tinha 36 anos. Veridiano sempre foi ligado a musica, ainda pequeno aprendeu a tocar varios instrumentos musicais. Este conhecimento lhe foi muito util como fonte de renda, pois trabalhou como musico em diferentes conjuntos da epoca. Foi amigo pessoal de artistas de renome da cena musical porto-alegrense como Lupcinio Rodrigues, Rubens Santos e Tulio Piva. Enquanto estudava, teve varios empregos alem de manter as atividades de musico. Um deles foi de motorneiro da Carris. Conhecido por seus colegas como "O Teimoso", Veridiano fez tres vestibulares para Medicina na UFRGS. Foi aprovado apenas no quarto, mas nao obteve a media necessaria para o curso. Decidiu entao tentar a sorte em uma faculdade no Rio de Janeiro, onde foi aprovado. Mudou-se para a capital federal da epoca e sustentou-se como musico enquanto cursava os primeiros semestres da faculdade. No ano de 1946 conseguiu a sua transferencia para a UFRGS, isto apos escrever uma carta para o ex presidente Getulio Vargas contando a sua historia e falando sobre a saudades que sentia da familia, neste momento Veridiano era pai de duas criancas. O politico se sensibilizou e usou sua enorme influencia para que o nosso ex colega tivesse sua transferencia aceita pela federal do Rio Grande do Sul. Em 15 de dezembro de 1951 Veridiano Farias formou-se em Medicina na UFRGS, o ex motorneiro havia realizado o seu sonho. Em seguida comecou a clinicar como dermatologista no Hospital Colonia de Itapua. Infelizmente nosso ex colega exerceu seu sonho de auxiliar as pessoas atraves da Medicina por pouco tempo, em 10 de agosto de 1952 Veridiano teve um enfarto e acabou falecendo. Atraves do exemplo de Veridiano Farias gostariamos de homenagear todos nossos colegas da Carris que se desdobram de diferentes formas para manterem seus sonhos de obter uma formacao melhor atraves do estudo. Desejamos que estes colegas consigam manter sua esperanca viva e que possam alcancar seus objetivos!Foto de Veridiano Farias no dia da sua formatura.