na Segunda Guerra Mundial. A Chrysler cessa sua producao normal no dia 29 de janeiro de 1942. A industria norte americana volta-se para a producao de materiais belicos.1945. A Segunda Guerra mundial terminara e a properidade efervescente dos primeiros anos do pos-guerra mantinha a economia em plena atividade. A Doutrina Truman desafiava o totalitarismo, as Nacoes Unidas haviam se estabelecido em Nova York e a jovem diva chamada Maria Callas fizera seu debut.Parava a producao belica e reiniciava a fabricacao de automoveis.Em 1946 a perua Woody de 1941 nao mais era produzida e a Chrysler retomava o que a guerra interrompera: o desenvolvimento da linha Town & Country. E com grandes novidades.Uma nova perua, cujo projeto fora baseado em um seda de quatro portas, o Windsor, era oferecida ao mercado. Uma grande novidade para esse segmento era o teto metalico e nao de madeira coberta com lona como o das concorrentes. Novos conceitos, internos e externos, davam ao veiculo uma distincao e elegancia impares.Mas a Chrysler nao parou por ai. Nenhuma concorrente, na faixa de carros de luxo, oferecia veiculos woody afora as station wagon. Projetou um coupe com teto rigido, um seda de duas portas e um roadster, que nao chegaram a ser produzidos.Em contrapartida, levou ao publico um seda quatro portas e um conversivel de duas, produzidos na Chrysler Jefferson Street Plant, em Detroit.A ESTRELA DA COMPANHIAO Chrysler Town & Country conversivel trouxe aos projetistas um sem numero de desafios. O maior deles foi superar a falta de uma capota de aco e as portas em madeira, que influiam diretamente na forca de torcao.Depois de muitas tentativas frustradas, os engenheiros desenvolveram um cinturao de aco ligando toda a parte inferior da carroceria, uma prateleira igualmente de aco ligando os dois paralamas traseiros que, aliados a uma capota conversivel convencional, solucionaram o grande problema do modelo.Os pilares B colunas entre as janelas dianteiras e traseiras eram de madeira macica encaixados em tuneis de aco que percorriam todo o assoalho, propiciando que a estrutura se mantivesse dentro da angulacao exigida.O mecanismo para movimentar os vidros das janelas traseiras era composto de placas metalicas, que auxiliavam na diluicao do estresse da madeira sobre o terceiro volume da carroceria.As portas eram de madeira macica e por causa de seu peso placas metalicas foram adicionadas para suportar dobradicas e fechaduras.Nenhuma linha de montagem em serie conseguiria produzir a carroceria desse carro, tal a complexidade de seu projeto. Toda a solda era feita manualmente. A madeira de freixo branca, que servia de moldura as partes nao metalicas, era selecionada cuidadosamente, observando-se a granulacao de cada pedaco, separando-os em lotes com aspecto similar. Posteriormente, todo corte, acabamento e montagem era feito manualmente. Um espetacular trabalho de marcenaria artesanal.Da mesma forma, os paineis de mogno macico - que foram utilizados ate meados de 1947 e posteriormente substituidos por decais Di-Noc colocados sobre paineis de metal eram cuidadosamente escolhidos para que, quando estivessem lado a lado, apresentassem uma visao harmonica do conjunto. A escolha dessas duas especies de madeira, fornecidas por Pekin Wood Products of Helena, Arkansas, mostraram-se, com