thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
o tempo de ignicao. Com seis niveis sendo o 6 mais atuante e 1, menos - , alem da posicao OFF (desligado), o TCS pode ser ajustado de acordo com as condicoes da via e a preferencia do piloto.Na pista No Autodromo Ayrton Senna, em Londrina (PR), palco da apresentacao da nova R1 para a imprensa brasileira, tive a chance de dar algumas voltas com o modelo anterior e com o lancamento. Logo pela manha, o cenario era ideal para perceber o funcionamento do TCS: tinha chovido a noite e havia inumeras pocas dagua no tracado. Situacao comumente encontrada nas ruas e estradas.Saida de curva e pista molhada. Acelerei e pude notar que a moto parecia falhar. Era o tal TCS entrando em acao. Sua atuacao, no nivel 6, foi bastante intrusiva, ou seja, o corte na aceleracao foi facilmente perceptivel, porem nada que prejudicasse a estabilidade da moto. Ja no periodo da tarde, a pista secou. Diminui o TCS para o nivel 3 e acelerei exageradamente. Desta vez senti o sistema atuar de forma mais leve tanto pelo nivel menor do TCS como pela situacao melhor da pista.Outra mudanca bastante perceptivel em relacao ao modelo anterior foi o acelerador eletronico. Sua atuacao, tanto nas aceleracoes quanto nas desaceleracoes, esta mais suave e controlavel. Na R1 2011, quando se tirava a mao nas entradas de curva a desaceleracao era bastante brusca e, em alguns momentos, chegava a interferir no comportamento dinamico da moto. Nesta nova R1 2013, o funcionamento e nitidamente mais docil. Um ajuste fino muito bem vindo.Outras novidades Alem do controle de tracao, as outras mudancas foram discretas. Ciclisticamente, a R1 2013 permaneceu basicamente a mesma. Exceto pelo amortecedor traseiro que, de acordo com a marca, ficou mais progressivo: aumentou sua rigidez no inicio da compressao, mas esta mais macio no final. Tudo para se sair melhor na pista e absorver as imperfeicoes do asfalto de ruas e estradas. Os freios, apesar de bons, ainda nao ganharam o sistema antitravamento (ABS). Quem sabe na proxima versao?A mesa do guidao tambem e nova. Agora a peca e vazada e mais leve, inspirada na YZF M1, que disputa o Campeonato Mundial de MotoGP. Outro detalhe novo e o desenho das pedaleiras, que permite um melhor encaixe dos pes e uma melhor sensibilidade para pilotar esportivamente.No quesito visual, o destaque vai para as mudancas na parte frontal da carenagem. A parte abaixo dos dois farois foi aberta para melhorar a aerodinamica e a peca ficou mais pontuda. O conjunto optico dianteiro tambem ganhou um contorno em LEDs, bem ao estilo que ja existe nos carros de luxo. A ponteira dos escapamentos tambem ganhou novo desenho, com uma protecao tambem inedita.Cores e preco Uma boa noticia para os motociclistas brasileiros e que desta vez a Yamaha vai oferecer a nova YZF R1 em mais opcoes de cores na ultima atualizacao os consumidores daqui so tinham a cor preta a disposicao. O recem-lancado modelo 2013 chega as concessionarias da marca na tradicional cor azul da Yamaha com rodas douradas; na roupagem preta; e em uma
exclusiva pintura branca com grafismos para o mercado nacional.Com preco sugerido de R$ 61.490, a nova Yamaha YZF R1 2013 estara a venda a partir da segunda quinzena de junho.Yamaha YZF R1 2010Motor Quatro cilindros em linha, DOHC, refrigeracao liquida, 16 valvulasCapacidade cubica 998 cm3Potencia maxima 182 cv a 12.500 rpmTorque maximo 11.8 kgf.m a 10.000 rpmAlimentacao Injecao eletronicaCapacidade do tanque 18 litrosCambio Seis marchas com embreagem multidisco em banho de oleoTransmissao final Por correnteSuspensao dianteira Garfo telescopico invertido com 120 mm de cursoSuspensao traseira Balanca monoamortecida com 120 mm de cursoFreio dianteiro Duplo disco de 310 mm de diametro com pincas radiais de tres pistoesFreio traseiro Disco de 220 mm de diametro com pinca de pistao simplesChassi Deltabox em aluminioDimensoes (C x L x A) 2.070 mm x 715 mm x 1.130 mmAltura do assento 835 mmAltura minima do solo 135 mmEntre-eixos 1.415 mmPeso em ordem de marcha 205 kgCores Azul, branca e pretaPreco publico sugerido R$ 61.490
Motor bicombustivel rende ate 173 cv e diesel de 200 cv desbanca rivais.Produto global, picape sera vendida em 180 paises. A Ford apresenta neste domingo em Salta, na Argentina, a segunda geracao da Ranger, primeira picape media a estrear no mercado brasileiro e que, desde 1994 (veja a linha do tempo ao fim da reportagem), sobrevive de reestilizacoes, atualizacoes na motorizacao e versoes especiais. O utilitario e marcado, alem do novo visual, pelo inedito motor flex e o diesel de 200 cv, que torna a picape a mais potente da categoria. Confira os precos da Ford Ranger 2013.XLS 2.5 flex CS: R$ 61,9 milXLS 2.5 flex CD: R$ 67,6 milXLT 2.5 flex CD: R$ 75,5 milLimited 2.5 flex CD: R$ 87,5 milXLS 3.2 diesel CS: R$ 97,9 milXLS 3.2 diesel CD: R$ 106,9 milXLT 3.2 diesel CD: R$ 114,9 mil XLT 3.2 diesel CD automatica: R$ 120,4 milLimited 3.2 diesel CD automatica: R$ 130,9 milA Ford ainda oferece uma opcao com motor 2.2 a diesel, na versao XL, exclusiva para frotistas (sem precos revelados).VersoesNa configuracao XLS, a Ranger e equipada com direcao hidraulica, ar-condicionado, travas, retrovisores e vidros eletricos (com funcao um toque para o motorista), computador de bordo, coluna da direcao regulavel apenas em altura, CD player com MP3 e tela colorida de 4,2 polegadas, rodas de liga leve de 16 polegadas e ABS com EBD na versao cabine dupla movida a diesel, adiciona-se airbags frontais e farois de neblina.Opcoes de motores vao do 2.5 flex, de 173 cv, ao 3.2 diesel, de 200 cv A XLT se destaca por acrescentar a tais itens ar-condicionado digital dual zone, controle de estabilidade (ESP), Bluetooth no radio, sensor de estacionamento, piloto automatico, vidros eletricos com acionamento a um toque para todos e sistema antiesmagamento, volante multifuncional, bancos com ajuste de altura e lombar, rodas de liga leve de 17 polegadas, estribos laterais e detalhes cromados.Versao XLT traz volante multifuncional (Foto: Divulgacao)Por fim, a Limited tem como diferenciais airbags laterais e de cortina, GPS, camera traseira, sensor de chuva, acendimento automatico de farois, bancos de couro, banco do motorista com ajuste eletrico em oito direcoes, santantonio esportivo, compartimento refrigerado, bagageiro no teto e retrovisores externos dobraveis eletricamente com piscas e luz de cortesia integrados.MotoresFonte de criticas a Ranger ate entao, a ausencia do motor flex foi solucionada com o bloco Duratec 2.5 16V, de 168 cavalos de potencia com gasolina (e torque de 24,1 kgfm) e 173 cv abastecido com alcool (e torque de 24,8 kgfm) seu cambio e sempre manual, de cinco marchas.Ford Ranger 2013 A opcao a diesel fica por conta do Duratorq 3.2 20V, de cinco cilindros em linha, 200 cv e 47,9 kgfm de torque, com cambio manual ou automatico nos dois casos com seis marchas.One Ford A nova Ranger faz parte da estrategia, batizada de One Ford, de oferecer mundialmente o mesmo veiculo. Produzida na Argentina (que abastece o mercado brasileiro), na Tailandia e na Africa do Sul, a picape sera comercializada em 180 paises. A nova geracao foi vista pela primeira vez no Salao da Australia, em 2010,
Versao Essence Dualogic leva o Fiat Palio a um patamar mais distante dos modelos de entradapor Rodrigo MachadoAuto PressA nova geracao do Palio nao foi so uma reformulacao mecanica. Claro que a plataforma e nova e motor e transmissao sao modernos, mas foi bem mais que isso. Principalmente por causa da presenca do Uno na gama da Fiat. O compacto assumiu o papel de carro-chefe da marca italiana, o que provocou uma ligeira mudanca na proposta do Palio. Agora, ele assume um cargo mais requintado. Nao chega ao padrao mais elevado do Punto, mas e um passo alem em relacao aos modelos de entrada. A versao Essence e a que melhor expressa essa evolucao. Traz motor 1.6, opcao de transmissao automatizada e itens de serie antes praticamente impensaveis no degrau inferior do mercado de carros brasileiro.E o caso por exemplo de airbag duplo e ABS, disponiveis de fabrica, assim como ar-condicionado, direcao hidraulica e trio eletrico. Mesmo com o aumento do recheio e melhoria da mecanica em geral, a Fiat praticamente manteve o preco em relacao a geracao anterior. Hoje, o Palio Essence custa R$ 36.590, ja com o desconto do IPI. Em janeiro de 2011, a mesma configuracao valia R$ 36.860 e nao tinha nem os equipamentos de seguranca nem o ar-condicionado de serie. A comparacao fica ainda mais discrepante quando se leva em conta o preco dos carros completos. Com o cambio Dualogic, rodas de liga leve, airbags laterais, volante multifuncional e sistema de entretenimento, o modelo vai a R$ 44.377. Antes, a etiqueta apontava salgados R$ 50.511. E o carro vinha com menos equipamentos.O motor continua o mesmo. E o 1.6 16V e-TorQ capaz de render 117 cv a 5.500 rpm e 16,8 kgfm de torque a 4.500 giros. A transmissao pode ser manual de cinco velocidades ou a automatizada Dualogic. Esta, por sinal, deve ser trocada pela nova e mais avancada Dualogic Plus em pouco tempo. Quando esta foi lancada no Bravo, na primeira quinzena de junho, a Fiat ainda nao confirmava a sua expansao para o resto da linha. Entretanto, o seda Linea e o monovolume Idea ja receberam a atualizacao.O que nao deve mudar tao cedo e o visual. Lancado ha pouco mais de seis meses, a segunda geracao do Palio trouxe um estilo muito mais moderno e atual, que ate tenta mostrar uma certa maturidade. Ele nao traz o ar despojado do Uno, mas e bem feito e harmonioso. Com rivais cada vez mais diversificados com direito a ofensiva japonesa de Nissan March e Toyota Etios , e uma arma das mais importantes. Ponto a pontoDesempenho O motor 1.6 16V cai bem em um compacto como o Palio. A combinacao de pouco mais de mil kg e quase 17 kgfm de torque deixa o hatch bem esperto no transito urbano. Mesmo assim, a impressao e que o carro poderia ser mais agil. Em baixos giros, o propulsor parece ser "preguicoso" e demora a acordar. So depois das 2.500 rotacoes o desempenho fica mais interessante. O cambio Dualogic, apesar dos evidentes avancos desde o seu lancamento,
continua indeciso. Ao menos, a Fiat oferece as borboletas atras do volante como um opcional. Elas ajudam o motorista a extrair o maximo do conjunto. Nota 7.Estabilidade A nova plataforma do Palio, "herdada" do Uno, fornece rigidez e estabilidade suficiente para um carro com seus tamanho e proposta. A suspensao nesta configuracao Essence nao e tao dura como na Sporting, mas mesmo assim da boa capacidade ao hatch. Ate ocorre certa rolagem da carroceria, mas tudo controlado e com alguma seguranca. Nao chega a ser um compacto invocado, que incite a uma direcao arrojada, mas ao menos nao compromete a dirigibilidade. Nota 7.Interatividade Usar o Palio e algo simples. Ajustar o banco e o volante que so conta com regulagem de altura nao tem misterios. A posicao de dirigir e agradavel, ligeiramente elevada. O volante conta com botoes que comandam o radio, embora o controle do cruise control seja feito com uma pequena alavanca instalada na coluna. As borboletas atras do volante facilitam a convivencia com o cambio Dualogic. Nota 7.Consumo O InMetro nao fez medicoes para o Palio Essence, mas o computador de bordo marcou media de 7,5 km/l com etanol. Nota 6.Tecnologia O Palio usa uma plataforma moderna, vinda do Uno, lancado em 2010. Esta configuracao Essence traz um motor de concepcao relativamente moderna e uma lista de equipamentos de serie recheada, com airbag duplo, ABS, ar-condicionado e direcao hidraulica. Os opcionais adicionam outros itens uteis, como radio com Bluetooth e as borboletas atras do volante para trocas manuais. Nota 8.Conforto A renovacao do Palio trouxe um carro mais estavel em termos dinamicos, mas com uma suspensao que continua beneficiando o conforto. Ela e bem calibrada e permite que se passe algumas horas dentro do carro sem maiores prejuuizos. O isolamento acustico nao e dos melhores, mas esta dentro do esperado. Nota 7.Habitabilidade O Palio e um compacto e nao tem como fugir muito disso. Ha espaco suficiente para quatro pessoas andarem sem muito aperto. Uma quinta, sofre bastante. A Fiat prezou pela beleza na cabine e, por isso, nao ha tanto espaco para guardar objetos de uso rapido. Ate existe um compartimento na parte superior do painel, mas sem muita profundidade e com acesso dificil. O porta-malas perdeu 10 litros em relacao a geracao anterior, e agora tem 280 litros. Nota 6.Acabamento Em termos visuais, o interior do Palio agrada bastante. O desenho e bonito e inspirado. Na escolha de materiais, no entanto, nao parece que a Fiat teve o mesmo cuidado. Os plasticos sao rigidos como e esperado e os encaixes sao pouco precisos. Alem disso, existem algumas rebarbas aparentes e algumas arestas sao afiadas e podem machucar. O Uno, um carro menor, e mais caprichado. Nota 6.Design Foi um dos pontos que o Palio mais evoluiu em relacao ao anterior. A Fiat optou por um desenho moderno, que valoriza a grade dianteira herdada do 500 e as belas lanternas suspensas na traseira. Apesar de ser uma versao mais equipada, a Essence nao adiciona quase nada em termos esteticos. Apenas algumas adesivos decorativos espalhados discretamente pela carroceria. Mesmo
assim, o design agrada. Nota 8.Custo/beneficio A versao Essence 1.6 do Palio e uma das que traz melhor relacao custo/beneficio. O conjunto mecanico agrada, com motor eficiente, transmissao cada vez mais evoluida e comportamento dinamico de qualidade. A lista de equipamentos de serie ajuda, com direito a ar-condicionado, direcao hidraulica, trio eletrico, airbag duplo e ABS. Com cambio manual, ele sai por R$ 35.590 e o Dualogic adiciona R$ 2.350 a conta. Quando equipado ao maximo, com rodas de liga leve, radio e ate airbags laterais, o Palio Essence Dualogic sobe a interessantes R$ 44.377. O principal concorrente e o eterno rival Volkswagen Gol, que, com alguns equipamentos a menos, vale R$ 43.487. Nota 8.Total O Fiat Palio Essence Dualogic somou 70 pontos em 100 possiveis.Impressoes ao dirigirPor tras dos panosO papel da versao Essence na linha do Palio e dar uma opcao a mais para quem quer um compacto potente, com motor 1.6, mas quer ficar longe da suspensao dura e dos apliques esteticos de gosto duvidoso do Sporting. Para isso, o carro quase nao e "enfeitado". E preciso um olho atento para diferencia-lo da versao Attractive 1.4. Por dentro acontece algo parecido. Nao ha nada que de distincao para a Essence no acabamento. Isso significa que o desenho bonito do painel continua la, assim como as pecas plasticas de baixa qualidade e os encaixes imprecisos. Ainda ha falta de porta-objetos.O espaco e de um compacto. Quatro pessoas ate podem viajar, mas uma quinta sofre com o aperto. Na frente, ao menos, os bancos tem espuma com densidade correta, o que permite dirigir durante algumas horas sem muitos sinais de cansaco. A falta de qualidade de acabamento tambem aparece no isolamento acustico. Apesar de ser algo esperado para um compacto, o barulho do motor em rotacoes elevadas chega a incomodar. A suspensao e bem calibrada e consegue absorver boa parte dos impactos. Entretanto, diferentemente da antiga geracao do Palio, nao deixa o carro inseguro em termos dinamicos. Como o acerto e mais voltado para o conforto, a carroceria tende a rolar nas curvas, mas nada que comprometa a seguranca. O chassi mantem a rigidez torcional e deixa o motorista sempre com o controle do carro nas maos.O motor 1.6 16V se encaixa bem no Palio. O pouco peso pouco mais de mil kg ajuda na conta. Acima dos 3 mil giros ha forca suficiente e o carro acelera com vigor. Ja em regimes baixos e medios falta torque ao propulsor. Assim, e preciso calcular com precisao ultrapassagens, por exemplo, e as reducoes de marcha sao mais que necessarias. O cambio Dualogic, por sinal, continua com alguns trancos e hesitacoes nas trocas. Como opcional, a Fiat oferece volante multifuncional com as sempre uteis borboletas. Mesmo assim, ele erra muito em manobras de baixa velocidade. Alem de o carro nao mover automaticamente ao se tirar o pe do freio pratica comum aos automaticos , ao tentar engatar a re, por exemplo, muitas vezes o sistema nao entende o pedido. Ai aparece um irritante aviso no painel pedindo para refazer a acao. Momentos que
podem fazer qualquer um se arrepender de nao ter ficado com o velho e eficiente cambio manual. Ficha tecnicaFiat Palio Essence Dualogic 1.6 16VMotor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm3, com quatro cilindros em linha, quatro valvulas por cilindro. Acelerador eletronico e injecao eletronica multiponto sequencial.Transmissao: Cambio automatizado de cinco marchas a frente e uma a re. Tracao dianteira.Potencia maxima: 115 cv com gasolina e 117 cv com etanol a 5.500 mil rpm.Aceleracao 0-100 km/h: 9,9 segundos.Velocidade maxima: 192 km/hTorque maximo: 16,2 kgfm com gasolina e 16,8 kgfm com etanol a 4.500 rpm.Diametro e curso: 77 mm X 85,8 mm. Taxa de compressao: 10,5:1.Suspensao: Dianteira do tipo McPherson, com rodas independentes, bracos oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora. Traseira semi-independente, com eixo de torcao com rodas semi-independentes. Dianteira do tipo McPherson, com rodas independentes, bracos oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora. Traseira semi-independente, com eixo de torcao com rodas semi-independentes. Nao oferece controle eletronico de estabilidade.Pneus: 195/55 R16.Freios: Discos ventilados na frente e tambores atras. Oferece ABS de serie.Carroceria: Hatchback em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,87 m de comprimento, 1,67 m de largura, 1,51 m de altura e 2,42 m de entre-eixos. Airbags frontais de serie e laterais como opcional.Peso: 1.069 kg.Capacidade do porta-malas: 280 litros. Tanque de combustivel: 48 litros.Producao: Betim, Brasil.Lancamento no Brasil: 2011.Itens de serie: Ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direcao hidraulica, farois de neblina, airbag duplo, ABS, EBD, cruise control, vidros e travas eletricas e volante com regulagem de altura.Preco: R$ 38.940.Opcionais: Rodas de liga leve de 15 polegadas, radio/CD/MP3/USB/Bluetooth, retrovisores eletricos, retrovisor interno eletrocromico, sensor de chuva e luminosidade, airbags laterais e volante multifuncional com borboletas para trocas de marcha.Preco da unidade avaliada: R$ 44.377.
SUV sera revelado no segundo semestre com nova dianteira e traseiraProximo da meia-idade, o Kia Sorento ganhara novidades no segundo semestre. Flagrado pela agencia Automedia em um autodromo, o SUV intermediario da marca ganhara nova dianteira e traseira, alem de leve retoques no interior. De acordo com os espioes da empresa, o novo Sorento tera farois com sobrancelhas, recurso ja usado no ceed e que sera aplicado em outros modelos da marca. Nao ha detalhes de mudancas na motorizacao, composta por dois motores a gasolina e um a diesel. Contudo espioes da Automedia apostam na adocao do novo cambio automatico de oito marchas no modelo, mudanca que ja foi aplicada no Mohave.No Brasil a principal novidade do modelo, que custa entre R$ 105 mil e R$ 131 mil e a inclusao de um sistema multimidia com GPS e tela sensivel ao toque nas versoes mais caras. No exterior o SUV ganhou um leve face-lift, com leves retoques no para-choque dianteiro. A atualizacao deve chegar ao Brasil no segundo semestre, enquanto o modelo flagrado na Europa deve aportar por aqui so em 2013. Modelo e o primeiro a exibir a nova identidade visual da marca.Bloco de 0,9 litro rende 90 cavalos e faz 23 km/l de gasolina. A Renault divulgou nesta terca-feira (3) o novo Clio, que chega a sua 4a geracao como estandarte da nova identidade visual da marca francesa, ja exibida nos conceituais Zoe, DeZir e Alpine A110-50. A apresentacao do modelo ocorreu na Europa, mercado no qual o Clio devera desembarcar primeiro - nao ha informacoes sobre seu lancamento no Brasil, onde o hatch ha tempos parou na 2a geracao.Renault Clio 2013 Alem do visual totalmente reformulado, o Clio traz como um dos principais destaques o diminuto motor de 900 cm3 (TCe 90), construido com tres cilindros e ajudado por um turbocompressor. Segundo a marca francesa, sao 90 cavalos de potencia e torque de 13,7 kgfm numeros que equivalem aos de um bloco de 1.4 litro, segundo a Renault. O consumo, prioridade do modelo, e de 23 km/l de gasolina, ainda de acordo com dados da montadora.Renault Clio 2013 Outra opcao e o TCe 120, um 1.2 de injecao direta de combustivel, que rende 120 cv e 19,4 kgfm de torque. Neste caso, o cambio e automatizado, de seis marchas. Quem prefere motores a diesel tera o dCi 90, de 90 cv e 22,4 kgfm de toque.Renault Clio 2013 Na Europa, o novo Clio tera como principais concorrentes compactos como Volkswagen Polo e Ford New Fiesta. O lancamento oficial do modelo sera durante o Salao de Paris, em outubro. Volkswagen Gol e Honda CG 150 lideram a lista.Numeros foram divulgados pela Fenabrave McLaren MP4-12C une charme, desempenho e preco para rivalizar com superesportivos tradicionaispor Eduardo RochaAuto PressComo uma boa marca inglesa, a McLaren andou no sentido inverso. As grandes fabricantes de superesportivos comecaram produzindo modelos de rua com alto desempenho e foram para as pistas em busca da confirmacao da sua capacidade esportiva. Ja a McLaren nasceu nas pistas e somente em 1992, quando ja enfileirava nove de seus 12
titulos na Formula 1, decidiu se apoiar no prestigio das corridas para criar um carro de rua. Os 20 anos de experiencia da empresa de Ron Dennis no mercado embarcaram no atual MP4-12C, um bolido capaz de ir de zero a 100 km/h em 3,3 segundos e atingir a velocidade maxima de 330 km/h. Isso no modelo 2012. Na versao 2013, o modelo recebeu um novo mapeamento na central eletronica que elevou a potencia dos atuais 600 cv para 625 cv. Com isso, a maxima passa a ser de 333 km/h e o zero a 100 e feito em 3,2 segundos.Mesmo com numeros tao acachapantes, o MP4-12C e o modelo mais realista ja produzido pela McLaren. Por mais ironico que possa parecer para um automovel de US$ 300 mil, a proposta foi melhorar o custo/beneficio. De fato, ele tem uma funcao mercadologica bem definida: brigar no infimo mercado que congrega modelos de marcas como Ferrari, Lamborghini, Aston Martin e Maserati, entre outras. O primeiro McLaren de rua saido das linhas de Woking, na Inglaterra, em 1992, que era pouco menos que um Formula 1 amansado e equipado com itens obrigatorios, como farois, lanternas e piscas ate chamava-se McLaren F1. Era o carro mais caro do mundo e custava na epoca US$ 1,25 milhao em valores atuais, cerca de US$ 2 milhoes pouco mais de R$ 4 milhoes. Nao e a toa que ao longo de sete anos de vida, entre 1992 e 1998, foram produzidas apenas 106 unidades.O MP4-12C tem um preco bem mais equalizado com o mercado. Os US$ 300 mil algo como R$ 600 mil pedidos pelo modelo ingles significam exatamente o mesmo valor inicial da Ferrari 458 Italia, modelo-alvo principal do McLaren. No Brasil, em uma importacao direta, a MP4-12C sai por R$ 1,5 milhao. Caso da unidade avaliada, trazida atraves da empresa Connect. Ja a Ferrari 458, trazida pela importadora oficial Via Italia, custa acima de R$ 1,8 milhao. Para se equiparar em preco a outros superesportivos de primeira linha do mercado, a McLaren buscou injetar maior racionalidade no projeto. A marca vinha de uma associacao com a Mercedes-Benz, com quem produziu o SLR McLaren entre 2003 e 2010. Na epoca, o trabalho da fabrica inglesa ficava concentrado na parte de engenharia e deixava para a marca alema o durissimo trabalho de vender o modelo. O foco era a Ferrari 599 GTB Fiorano, que custava la fora US$ 600 mil e ficava no topo da linha italiana. A expectativa era emplacar 500 unidades por ano, mas a media ficou bem abaixo disso. Nao chegou a 280 vendas anuais. No total dos oito anos de vida foram vendidas 2.200 unidades no mundo, 10 delas no Brasil.Em cada pormenor, a MP4-12C segue logica geral para um superesportivo desse quilate. As linhas obedecem aos principios aerodinamicos basicos de um bolido que ultrapassa os 300 km/h: frente em cunha, habitaculo em arco e traseira com caimento suave e corte abrupto, tipico de um cupe. A descarga do motor foi elevada a linha das lanternas, na metade da altura da traseira, para permitir