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Frases:"Sonhos nao morrem, apenas adormecem na alma da gente.""Conselho e aquilo que pedimos quando sabemos a solucao, mas preferiamos nao saber.""Somos feitos de carne, mas temos que viver como se fossemos feitos de ferro.""As vezes vale mais a pena viver por aquilo que voce morreria."e isso, ate mais!
E ne, pelo jeito acabo empatado mesmo. Entao Link e Mario sao legais, nenhum e melhor que o outro, parelhos eu ainda acho Link melhor po! FUI!@ Muito loko:Gagagagaga...FUI!@ Foi como voltar no tempo 5 anos atras, na epoca do Dynavision, KKKK WTF!? Quem me dera ter Teddy de volta, KKKKKKKKK... Nossa, eu tenho que fazer isso um dia... "Quem fica sozinho em casa e uma forever alone" AEUHAEUAEHAEUHAEUEAHEAUHAEUAEHE....FUI!@ Uma semana depois da emocionante corrida em Chicago, chega a vez do Kentucky, segundo dentre os quatro ovais medios que encerram a temporada 2010 da Formula Indy. Nesse sabado a noite, teremos a disputa da 15a etapa, no Kentucky Speedway, trioval de 1,500 milha, localizado na regiao centro-norte do Estado de Kentucky, proximo a cidade de Esparta. Serao 200 voltas, totalizando 300 milhas de extensao.Com uma configuracao semelhante a oferecida no Chicagoland Speedway, nao e preciso dizer que os postulantes a vitoria serao os mesmos vistos na semana passada. No entanto, devido as pequenas diferencas existentes entre os principais times, nao e improvavel de que teremos um briga ferrenha pelas cinco primeiras colocacoes. A pista foi inaugurada em 2000, possuindo curvas com inclinacoes de 14 graus, com uma volta sendo percorrida em torno de 25 segundos durante a corrida. A classificacao para o grid de largada sera definido com a media das duas voltas cronometradas de cada piloto.O brasileiro Tony Kanaan, da Andretti, alerta sobre as alteracoes que sofre a pista. "Kentucky muda a cada ano. Devido as condicoes climaticas que tem durante o inverno, fica mais instavel a cada temporada. Tem mudancas de asfalto nas diferentes linhas da pista", afirma. Segundo Kanaan, o oval do Kentucky lembra muito o de Chicago, contudo "e muito mais desafiador. Precisa ter um carro com melhor equilibrio para vencer esta corrida", acredita.Derrotado em Chicago, Will Power, que ja ganhou o Trofeu Mario Andretti este ano, espera ter a mesma velocidade demonstrada na ultima etapa. Dessa vez ele quer sair na primeira fila, para poder ter mais controle sobre sua estrategia de corrida. Ate agora aquele um erro no reabastecimento na semana passada ainda assombra as mentes dos membros da Penske, que perdeu o campeonato do ano passado justamente por conta de um erro nos boxes (em Motegi, Ryan Briscoe bateu no muro apos fazer seu pit stop). Para o australiano, que lidera o campeonato desde a primeira corrida em Sao Paulo, outro erro desses esta proibido e agora tera muita pressao sobre os seus ombros.E o responsavel por essa pressao atende pelo nome de Dario Franchitti. Depois da vitoria em Chicago, o escoces se aproximou ainda mais do lider Power, aparecendo apenas 23 pontos atras. O atual campeao da Indy vive um grande momento. Ele e o lider do Trofeu A.J. Foyt, oferecido ao melhor piloto em ovais. Franchitti sabe que ele e superior a Power neste tipo de pista. Isso lhe da uma confianca extra que pode fazer a diferenca em seu favor.A Indy comemora neste fim de semana em Kentucky a marca de 200 corridas organizadas pela Indy Racing League (IRL) desde a criacao
da entidade em 1994. Nas 199 provas disputadas ate o momento, 86 viram o vencedor ganhar por menos de um segundo de diferenca. A primeira prova realizada pela IRL foi disputada em 27 de janeiro de 1996, no Walt Disney World Speedway (Buzz Calkins foi o vencedor). A centesima corrida ocorreu em 29 de agosto de 2004 no Nazareth Speedway (com vitoria de Dan Wheldon).Sera a decima primeira que a corrida sera realizada. Os maiores vencedores sao Buddy Lazier (2000 e 2001) e Sam Hornish Jr. (2003 e 2006). Em 2002, o brasileiro Felipe Giaffone alcancou a sua unica vitoria na categoria, enquanto Sarah Fisher obteve a primeira pole de uma mulher na Indy (tres anos depois, Danica Patrick repetiu a facanha). A outra conquista brasileira nessa pista foi com Tony Kanaan, em 2007, quando ele largou na pole position e liderou a maior parte das 200 voltas.Temos tambem duas novidades: Paul Tracy esta de volta a Dreyer & Reinbold apos correr com eles em Watkins Glen. O canadense agora competira em Kentucky e Motegi. Alem de Watkins Glen, Tracy tambem competiu nesse ano em Toronto e Edmonton, pela KV, terminando em decimo terceiro e sexto, respectivamente. Ja Graham Rahal voltara a ser piloto da Fisher. O norte-americano correu pela equipe em Sao Petersburgo, Alabama e Long Beach, no comeco da temporada. Alem da Fisher, Rahal disputou corridas nesse ano pela Rahal Letterman, Dreyer & Reinbold e Newman Haas.Simona de Silvestro tem um motivo especial para lutar ainda mais por bons resultados em Kentucky. A piloto comemorou na ultima quarta-feira 22 anos. A suica estreou este ano na Indy e disputa com Alex Lloyd o titulo de Estreante do Ano. Ela esta 11 pontos atras do rival. Simona correu por duas temporadas na Formula Atlantic, conseguindo cinco vitorias. No ano passado, ela terminou esse campeonato na terceira posicao.Confira a programacao para o GP do Kentucky, decima quinta etapa da temporada de 2010 da Formula Indy (horarios de Brasilia):Sexta-feira (03/09)12h15min - treino livre15h30min - treino classificatorio20h00min - treino livreSabado (04/09)21h45min - GP do Kentucky (200 voltas)Vencedor em 2009: Ryan Briscoe (AUS)Pole em 2009: Scott Dixon (NZL)
Expresso japonesNo Twin Ring Motegi esperava mais disputas na pista. Ao inves disso, tivemos mais uma pilotagem sem a agressividade de Will Power num oval, diferente do que o momento do campeonato exige. Ainda faltou uma estrategia de equipe mais eficiente por parte da Penske que ate o momento nao conseguiu deter o avanco espetacular de Dario Franchitti nas ultimas tres provas.Motegi teoricamente permite a formacao de uma linha de ate quatro carros perfilados de uma vez. Entretanto, a corrida foi decidida quando ainda faltavam 33 voltas para o final, no momento que os primeiros colocados completaram sua parada de reabastecimento definitiva. Dai para frente uma procissao motorizada se seguiu. Novamente uma corrida sonolenta na Terra do Sol Nascente. Facamos justica: este ano tivemos outros ovais que nos apresentaram um espetaculo igualmente pobre.Caso realmente se confirme o retorno de Fontana ao calendario da Formula Indy no proximo ano, apos muito tempo nos teremos uma autentica corrida em oval para fazer frente em emocao e disputas aos circuitos de Indianapolis e do Texas. E impossivel nao se recordar da vitoria de Adrian Fernandez em 1999 quando falamos do Auto Club Speedway. Naquela ocasiao, o simpatico mexicano era piloto do time dirigido por Pat Patrick e que utilizou o sofrivel chassi Swift 010.c na maior parte das etapas do ano. Nao tinha modo de fazer aquela coisa andar. Entao o Jim McGee, brilhante engenheiro que estava no time naqueles tempos, resolveu tomar uma atitude corajosa: ele misturou pecas do carro titular com o Reynard reserva com duas temporadas de uso.Como o motor Ford XF era muito potente com o carro construido por Adrian Reynard e os ajustes para ovais medios da Patrick eram absurdamente bons, nao deu outra. Foi um susto para todos os demais. Contam as mas linguas que foi naquela corrida que o Carl Haas decidiu abandonar o projeto Swift, o que ocorreu no final do ano, e concentrou todas as atencoes para a Lola, um caso de amor antigo.Um acordo de patrocinio assinado entre Apex-Brasil, representando os produtores brasileiros, e Indy Racing League dara o nome de "Cafes do Brasil Indy 300" a ultima etapa da Formula Indy, que sera realizada no dia 2 de outubro em Homestead, na Florida (Estados Unidos). O objetivo dessa acao mercadologica e aumentar a visibilidade no mercado daquele pais, atualmente dominado pelos produtores colombianos.Entao, confesso, que as vezes, ficou em duvida, como o tambem manifestou o Blog GP, qual seria a melhor estrategia a Apex-Brasil: apoiar um piloto durante uma temporada completa ou patrocinar um Grande Premio? A questao e se realmente temos bons pilotos brasileiros querendo correr na Indy necessitando dessa verba. Os nossos bons pilotos estao com o orcamento definido, enquanto os demais... Melhor deixar para la!Com as mudancas orquestradas pelos dirigentes no calendario da categoria vejo grandes possibilidades de sucesso para Indy daqui para frente. Apenas lamento a saida de Watkins Glen. Sempre gostei dessa pista e a achava importante estrategicamente por ser proxima a uma das mais importantes cidades do mundo: Nova Iorque.Aproveito para dedica essa coluna a Cristiane, esposa do
Christian Fittipaldi. A pequena Manoela chegou a semana passada e desejo toda a felicidade do mundo ao amigo Christian e sua familia que cresceu. De minha parte, digo que sofro uma grande pressao para que eu entre definitivamente no time dos "homens serios", mas no momento estou avaliando cuidadosamente algumas propostas... (risos)Grande abraco a voces amigos leitores. Estarei de volta apos a decisao no Homestead-Miami Speedway, quando saberemos quem abocanhou o titulo.
Erro decisivoA falha na estrategia da Penske em Chicago pode ter custado o titulo para Will Power desta temporada. Assim, a Ganassi e a favorita ao tricampeonato. Mesmo com Power tendo uma atuacao destacada, com o grid de largada tendo tres carros da Penske entre os quatro primeiros, e mesmo com o time dominando as acoes nas primeiras voltas, no momento da quadriculada, quem comemorou foi o Chip Ganassi e o Dario Franchitti. Nao tem como tirar os meritos do velho Chip. Em materia de ousadia, ele sempre foi fantastico. Nao como piloto, mediocre que era, mas em suas facetas de empresario, chefe de equipe e estrategista.As tres corridas finais serao em ovais. Entao, a tendencia e que a Penske esteja em maus lencois em relacao a rival historica. Nessas, Power ainda nao possui a quilometragem necessaria para se destacar, ao contrario de Franchitti. Gracas a sua experiencia, aliada ao comando firme de Chip, o escoces levara grande vantagem em relacao ao time comandado por Roger Penske. Entretanto, nao devemos duvidar da capacidade de reacao do Roger e sua turma, liderada pelo competente Tim Cindric. Aguardem, pois teremos emocoes garantidas ate a ultima volta em Miami.Gostaria de comentar dois assuntos destacados nos ultimos dias. Primeiramente, uma grande noticia. A alta cupula diretiva da IRL rumou para Europa, com objetivo de apresentar em reunioes reservadas, com as principais montadoras e equipes do Velho Continente, alem da Dallara, fornecedora dos chassis da Indy, as novas diretrizes e regulamentos da categoria a partir de 2012.A esperanca e que em breve nomes tradicionais do automobilismo estejam envolvidos com a Indy de alguma maneira. Mais uma demonstracao de visao empresarial avancada do atual presidente da IRL, bem diferente do estrelismo exacerbado e ignorante do antigo mandatario Tony George, que tanto mal fez a automobilismo dos Estados Unidos.Outra informacao positiva veio de Dennis Reinbold, proprietario de equipe, afirmando que os todos estao atuando em conjunto e sem revanchismo com a direcao da categoria, opinando nos assuntos tecnologicos e essencialmente nos financeiros. Isso e muito bom, pois o que nao se quer sao mais briguinhas estupidas. Ate porque a Indy Car Series nao sobreviveria a uma nova cisao como aquela ocorrida em 1996.Bem diferentes foram os boatos que diziam que os times estariam insatisfeitos com a atual presidencia argumentando que nao teriam sido consultados sobre o projeto do novo escolhido. Uma parcela diminuta de chefes de equipe, alinhadas com Tony George, ainda torce o nariz para Randy Bernard, o vaqueiro que lotou as arenas de rodeio pelos Estados Unidos, ser o todo-poderoso de uma problematica empresa familiar que quer se tornar uma companhia lucrativa.Outro assunto chato e a briga velada entre Terry Angstadt e a Penske. Quem acompanha a Indy com certo tempo, sabe o que acontece com burocratas que batem de frente com poderosos chefes de equipe como Roger Penske. Espero que a influencia negativa de Angstadt, uma semente ruim plantada faz algum tempo na Indy por Bobby Rahal e Pat Patrick e regada com carinho por Tony George, nao se dissemine nesse novo ambiente que esta sendo
Final de campeonatoE chegado o momento decisivo em uma temporada altamente competitiva da Formula Indy. Isso num momento em que a categoria cresce, tanto na quantidade de carros como em relacao as disputas pela vitoria.Apesar de o nivel tecnico dos pilotos ainda deixar a desejar, e inegavel a melhoria deles em relacao ao que tinhamos ate 2008. Exceto pelos ilustres Francesco Dracone e Milka Duno nao temos mais aquela consideravel quantidade de bracos duros de entao mesmo as estrelas serem as mesmas de sempre.Mesmo o lider do campeonato Will Power nao pode ser considerado uma revelacao. Ja no ano passado, ele brilhou em poucas oportunidades que teve, naquela estrutura montada as pressas pela Penske, e anteriormente na KV ja pela Indy - quanto pela Walker, na extinta Champ Car.O australiano possui um talento raro para dominar um carro em mistos e circuitos de rua. Por enquanto ele ainda sofre nos ovais, pois nos tempos de Champ Car ele praticamente nao correu em ovais longos ou de media extensao, bem ao estilo da Indy. E certo que em breve ele sera um piloto competitivo tambem nesse tipo de tracado.A cupula da Penske, nao esconde a satisfacao de te-lo como aliado, ainda mais se velarmos em consideracao as ultimas atuacoes dos seus experientes companheiros de equipe - Ryan Briscoe e Helio Castro Neves -, cada vez mais acomodados e burocraticos.A grande ameaca a conquista de Power atende pelo nome de Dario Franchitti, bicampeao das 500 milhas de Indianapolis e da categoria. O escoces recentemente sofreu muito em sua mal sucedida experiencia na Nascar. Mas sua volta ao circo da Indy, pela Ganassi, ajudou muito o time do velho e obeso Chip a voltar a ser a grande vencedora de titulos, pois Scott Dixon nao tinha um adversario a altura na garagem ao lado. E um vencedor num time excelente.Nessas ultimas provas, a disputa ocorrera entre essa dupla de pilotos mais suas equipes. Quem poderia incomodar os favoritos seria a Andretti. Entretanto, ela parece perdida e sem um foco definido, culpa principalmente da presenca de pilotos sem experiencia Marco Andretti - ou competencia - Danica Patrick - suficientes para ajudar os engenheiros achar solucoes para seus quatro carros.Nisso quem perde e Tony Kanaan, que perdeu a grande chance de sua carreira de ter outra vez uma estrutura competitiva ao seu redor ao assinar um contrato de longa duracao com a Andretti. Ao inves de brigar por vitorias e titulos, o brasileiro muitas vezes faz o papel de tutor dos seus jovens, e em algumas ocasioes, acomodados companheiros de time.Mesmo a chegada de Ryan Hunter-Reay, comprovadamente talentoso e bom acertador, eu nao acredito que ocorra uma mudanca na decadencia da equipe, que parece ter se tornado uma gigantesca acao de marketing, ao estilo da antiga Simon, esquecendo o desenvolvimento dos carros. A saida de Kim Green comprova esse desinteresse com resultados.Logo, creio que teremos uma luta exclusiva e limpa entre Dario e Will. As circunstancias apontar Franchitti com grande vantagem sobre Power, mesmo este tendo 59 pontos de vantagem depois do GP de Sonoma. Tanto a
Penske quanto seu piloto mostrou seu melhor desempenho longe dos ovais. Ja Dario e a Ganassi dominaram nas pistas onde se vira o volante somente para a esquerda. Vamos acompanhar este final de campeonato com expectativa e aguardar ansiosamente a consagracao do campeao.Finalizando, gostaria de parabenizar a administracao da IRL, que em um curto espaco, surpreendeu a todos, promovendo nao apenas uma disputa fantastica dentro das pistas, mas, principalmente, resgatou uma visao mais tecnica e qualificada ao espetaculo, como tinhamos na Cart pre-divisao.Um grande abraco e fiquem com Deus.
Dario Franchitti fez o que tinha que fazer no Homestead Miami Speedway, ultima etapa da Formula Indy, para reivindicar o titulo de 2010 e uma premiacao de U$S 1 milhao na noite de sabado do dia 2 de outubro. Infelizmente, para Will Power, as coisas nao funcionaram como deveriam e assim ele viu suas chances de ser o novo campeao sumirem no escuro.Em uma corrida cheia de tensao vencida pelo seu companheiro Scott Dixon, o escoces Franchitti conquistou o campeonato de Indy pela terceira vez, igualando-se a nomes consagrados como Al Unser, Rick Mears, Bobby Rahal e Sam Hornish Jr. Que noite fantastica tivemos. Um campeonato e decidido apos 17 corridas em um duelo entre o melhor piloto em circuitos mistos e de rua contra o melhor nos ovais. Todos os ingredientes necessarios estavam presentes para oferecer aos fas uma corrida memoravel. E no final das 200 voltas, o experiente Dario suplantou o jovem Power. Ja na corrida quem ganhou as honras foi o segundo carro da equipe Ganassi com neozelandes conquistando sua terceira vitoria da temporada.Quando a bandeira verdade foi acionada, os companheiros de Ganassi mantiveram-se na frente, com Dixon servindo de escudo contra as investidas dos pilotos da Penske. Mas este dominio nao durou muito tempo. Largando em oitavo no grid, Tony Kanaan veio abrindo caminho e logo ultrapassou Dixon. Enquanto isso, Will Power que vinha em quarto, perdia rendimento e logo caiu para nono. Na 35a volta, Mario Moraes, que estava em oitavo, foi aos pits devido a um problema na coluna de direcao. Quando retornou a pista, a coluna partiu, com seu carro indo de encontro ao muro.Em seguida, ocorre a primeira janela de paradas para reabastecimento e troca de pneus. Nela, Kanaan errou ao colocar seu carro em ponto na saida da area de pits. Dessa maneira, caiu de segundo para quinto. Enquanto isso, Ryan Briscoe conseguiu sair de quarto para o segundo lugar gracas ao excelente trabalho dos seus mecanicos, com Dixon se mantendo em terceiro. Power subiu duas posicoes, chegando a setima posicao.A acao recomeca na 42a volta, com o lider Franchitti acompanhando em seus espelhos as investidas de Briscoe. Por sua vez, Kanaan passa Dixon e Castro Neves e vai para terceiro. Power supera Viso e sobe para sexto. Tres voltas depois, Bia Figueiredo encerrou prematuramente sua participacao. Enfrentando problemas no cambio, ela viu seu carro sair de traseira de repente e terminou no muro. A relargada movimentou o pelotao da frente: Briscoe, Kanaan e Dixon revezam-se na ponta. Contudo, em 14 voltas, Dario retornou a ponta. Nisso, Power ja era o quarto. No entanto, nem mesmo se colocando nessa posicao garantiria ao australiano o campeonato.Quando Franchitti reassumiu a dianteira, foram 40 voltas sem grandes emocoes. Nesse intervalo, o escoces aproveitou para garantir os dois pontos de bonificacao por ter liderado o maior numero de voltas na prova. No fim tamanha dedicacao de Dario mostrou-se desnecessaria. O motivo foi que Power, na 134a volta, ao tentar superar o retardatario Ryan Hunter-Reay, deixou o carro escapar de frente e esfregar no muro da curva 4.
(Andretti), 392 pontos9) Dan Wheldon (Panther), 388 pontos10) Danica Patrick (Andretti), 367 pontos11) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 361 pontos12) Vitor Meira (Foyt), 310 pontos13) Alex Tagliani (Fazzt), 302 pontos14) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 290 pontos15) Mario Moraes (KV), 287 pontos16) Alex Lloyd (Dale Coyne), 266 pontos17) Ernesto Viso (KV), 262 pontos18) Hideki Mutoh (Newman Haas), 250 pontos19) Simona de Silvestro (HVM), 242 pontos20) Graham Rahal (Newman Haas), 235 pontos21) Takuma Sato (KV), 21422) Bertrand Baguette (Conquest), 21323) Milka Duno (Dale Coyne), 18424) Mario Romancini (Conquest), 149 pontos25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos26) Sarah Fisher (Fisher), 92 pontos27) Paul Tracy (Dreyer & Reinbold), 91 pontos28) Ed Carpenter (Vision Panther), 90 pontos29) Tomas Scheckter (Conquest), 89 pontos30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 55 pontos31) Jay Howard (Fisher), 44 pontos32) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos33) Sebastian Saavedra (Conquest), 29 pontos34) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 26 pontos35) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 26 pontos36) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos37) Francesco Dracone (Conquest), 24 pontos38) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos39) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos40) Roger Yasukawa (Conquest), 12 pontos
O GP de Motegi, a 16a etapa da Formula Indy, e a penultima da serie final de circuitos ovais da temporada. Serao 200 voltas, com a largada ocorrendo as 01h00min na madrugada de sabado para domingo (horario de Brasilia). A prova final ocorre em Homestead (Estados Unidos), no dia 02 de outubro. O Twin Ring Motegi, construido pela Honda Motor Company, foi inaugurado em 1998, com um circuito trioval com 1,549 milhas (2,493 km) e 2,983 milhas (4,801 km) no tracado misto.Esse complexo fica distante uma hora e meia de Toquio. Em seu ano de inauguracao recebeu uma corrida de exibicao da Nascar. O autodromo esta localizado na regiao de Motegi, na provincia de Tochigi, no Japao. A pista oval possui inclinacoes de 10 graus nas curvas, na reta principal e na reta oposta e capacidade para receber 68 mil espectadores.Com suas curvas rapidas, com uma largura maior que outros ovais similares, o circuito proporciona emocao e perigo aos pilotos nas ultrapassagens. Alguns pilotos a consideram uma das mais dificeis do calendario. Mesmo sendo um dos mais bem estruturados autodromo do mundo, existindo ate escadas rolantes nas arquibancadas, Motegi possui alguns pontos negativos quanto a visibilidade dos espectadores, pois o oval atrapalha a visao do misto. Outros problemas sao: a dificuldade de acesso e de hospedagem.O tracado representa um grande desafio para equipes e pilotos. O carro e dificil de ser controlado em alguns pontos. As curvas 3 e 4 sao muito tecnicas, enquanto as curvas 1 e 2 sao bem mais faceis. A curva 1 possui o raio aberto, possibilitando quando o carro esta bem acertado, faze-la com aceleracao total, enquanto na curva 2, os pilotos reduzem uma marcha, freiam e aceleram. Mesmo com essa reducao de marcha e a freada eles alcancam uma media acima de 200 milhas por hora nesse trecho. Ela tambem representa um tremendo desafio para os engenheiros quanto a definicao o melhor acerto aerodinamico.Raramente teremos um carro ideal em todas as curvas, ja que elas sao totalmente diferentes, num asfalto bastante liso. Ali nao e o tipo de lugar onde se costuma perdoar erros, sempre ocorrendo espetaculares acidentes nos treinos e na corrida. Por essa caracteristica peculiar, as equipes preferem conseguir um bom equilibrio para a prova somente nas curvas 3 e 4, sendo fundamentais para se andar na frente.Tambem e muito importante ter belo ajuste para andar no trafego. O vacuo vai ser muito importante e quem saber aproveita-lo podera apresentar uma grande vantagem nos tempos de volta. Outra preocupacao e com o instavel clima na regiao de Motegi, que por duas vezes atrasou o inicio da corrida por conta da chuva.A primeira vez que a Indy esteve no Japao foi no ano de 1966, no Fuji Speedway, em evento organizado pela Usac. Em 9 de outubro, Jackie Stewart, escoces tricampeao de Formula 1, pilotando um Lola Ford da equipe Mecom, venceu as 200 milhas de Fuji, corrida de exibicao que nao valeu pontos para o campeonato daquele ano. A Usac nunca mais retornaria a Asia.Por um curto periodo, entre o final de 1980 e