responsavel por varias melhorias de seguranca passiva). Nos anos seguintes varios prototipos e modelos surgiam, como o Superior, da firma Standard, projetado pelo hungaro Joseph Ganz - este modelo inclusive era relativamente barato, cerca de 1500 marcos.Ate mesmo fora da Alemanha a ideia ganhava forma, com os aerodinamicos Tatras ganhando as ruas da entao Tchecoslovaquia - carros estes que o proprio Hitler conhecia e admirava. Aerodinamicos, resistentes e bonitos, possuiam motor traseiro refrigerado a ar, chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austriaco 'Hanz Ledwinka, um conterraneo e amigo do futuro projetista do Fusca.Esta ideia cativou tambem o projetista de carros austriaco Ferdinand Porsche, um conceituado engenheiro da epoca, que desde 1931 abrira seu proprio escritorio de desenho. Ele tambem tinha os seus planos para o VolksAuto, planos estes que em breve comecariam a ser postos em pratica.Logo assim que montou seu escritorio ele recebeu uma encomenda da Wanderer (parte da Auto Union, atualmente Audi) para uma linha de sedas de luxo. Apesar da proposta, o projeto resultante (que recebeu o n 7, para dar a impressao de nao ser o primeiro) era ja um pouco semelhante no design ao Fusca.Ainda em 1931 a Zundapp, fabricante de motos, decidiu se arriscar na ideia do carro popular alemao. Eles encomendaram ao escritorio (Konstruktionburo) Porsche a construcao de um prototipo de carro popular. Porsche construiu tres (na verdade a mecanica foi fornecida pela Zundapp, e as carrocerias pela Reutter), que foram batizados de "Tipo 12".Porsche estava bastante entusiasmado com o projeto. O carro era compacto, com motor traseiro radial de cinco cilindros (semelhante a motores aeronauticos), 1200cc, e contava com uma carroceria aerodinamica, para reduzir a potencia necessaria e o tamanho do motor.Os primeiros modelos, ainda muito diferentes do Fusca, estavam prontos ja em 1932. No entanto, a Zundapp, por problemas financeiros, rompeu o contrato. Porsche ficou com um dos carros, entretanto nenhum deles sobreviveu a guerra.Porsche, porem, ja havia negociado com outro fabricante para desenvolver um "Volkswagen". Seguindo a tendencia da Zundapp, a NSU decidiu entrar no ramo automotivo. Porsche valeu-se entao das licoes aprendidas no projeto anterior, e das ideias que ficaram mais refinadas, e o modelo da NSU acabou ficando bem semelhante ao Fusca como o conhecemos. Tinha um motor de quatro cilindros boxer, suspensao por barras de torcao e o obvio formato aerodinamico. Apesar do refinamento do projeto, entretanto, a NSU nao conseguiu o capital necessario para iniciar sua linha de automoveis, e em 1933 desistiu do projeto. Porsche, que sempre construia 3 prototipos, mais uma vez manteve um (que sobreviveu a guerra e esta hoje no museu VW). A contribuicao desse modelo NSU (firma que, assim como a Zundapp, contribuiu com a engenharia do seu prototipo) seria valiosa mais tarde, principalmente na hora de escolher o motor do Fusca.Nesta epoca Hitler havia ascendido ao poder na Alemanha, estando comprometido com a modernizacao do pais e a recuperacao da economia, principalmente do emprego. Entusiasta por carros desde a juventude, Hitler via com bons olhos a ideia do carro do povo desde os tempos em que esteve preso, quando