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Ze Gomes e Dona Odette - Casalque contribuiu muito para a saude publica de grande parte dos moradores de Boqueirao e regiao, crescemos nos cuidados deste inestimavel casal. Meu pai Geraldo Pachu, conta que a primeira vez que teve contato com o Sr. Ze Gomes, foi no primeiro pronto socorro de Campina Grande predio que ate pouco tempo funcionava a delegacia de policia civil, na Av. Dom Pedro I, em frente ao hospital Pedro I Campina Grande PB. Imagens variadas de pessoas de familias ilustres da cidade de Boqueirao e regiao Boqueirao - (1670): 342 anos que o bandeirante Antonio deOliveira Ledo, seu irmao Custodio, e seus sobrinhos Constantino e Teodosio, amando do governador Alexandre de Sousa Freire, fundaram a sede da Capitania-Morde Infantaria e Ordenancas do Sertao dos Cariris da Paraiba (Boqueirao). Com oforal de El-Rei Afonso VI de Portugal, iniciou a catequese dos indios com ospadres franceses Theodore de Luce e Martin de Nantes e a criacao de gado eplantacao de feijao, milho e mandioca para subsistencia! TUNEL DE BOQUEIRAO EM SEU APOGEU Variadas - Se diverta Missias Pachu - Esta foto de recordacoes escolar foi tirada na secretaria do Grupo Escolar Marechal Jose Pessoa na epoca da saudosa diretora, Maria Eularia. Novembro de 1959 - No centro o primeiro prefeito BOQUIRAO a direita o lider politico da epoca a esquerda o vice prefeito, em pe os veriadores eleitos na epoca. que sober dos nomes podem postar aqui. Construcoes antigas que retratam as primeiras moradias e ruas da cidade de Boqueirao - Paraiba Igreja Matriz de Boqueirao - Em tres periodos da sua historia TUNEL - Turma da ressaca, Bosco Maciel, Walter Pesadao, Professor Io, Vadoison, Keniho, Suenio, o outro e ex. jogador nao lembro o nome e uma garota que chama a atencao de Io, tambem nao sei quem e.Keninho, Carlinho (Bilo) e os outros... Se as horas passadas foram mais tranquilas, nesta quarta hora de corrida alguns lances deram uma agitada: comecando pelo furo no pneu traseiro esquerdo do Aston Martin #95 que liderava bem a classe PRO e com isso, o outro Aston Martin #97 - pilotado por Daniel Serra - assumiu a ponta. Automaticamente o Ford GT #67 passou a pressina-lo na luta pela lideranca. Daniel fez bom trabalho ao resistir os ataques do Ford. Com as paradas de box, o Ford GT #66 e lider no momento.Os azares comecaram a passear pela LMP1 com o problema enfrentado pelo Porsche #2. Ele foi recolhido para a garagem, exatamente para tentar descobrir o que fez o prototipo soltar fumaca apos a saida da Mulsanne. Ja leva seis voltas de desvantagem para o lider #7.Na LMGTE-AM a lideranca e do Ferrari #84, seguido pelo outro Ferrari #62 e do Aston Martin #98. O heroi da resistencia. St. John Horsfall cruzando a linha de chegada das 24 Horas de Spa Francorchamps de 1949 em quarto lugar, com o seu Aston Martin Speed Model Spa. A prova foi vencida por Lugi Chinetti/ Jean Lucas com o Ferrari 166MM.O ingles St. John Horsfall teve sua carreira iniciada ainda nos anos 20,
onde corria exclusivamente nos eventos organizados pelos clubes britanicos. Nos anos 30 passou a participar mais ativamente em corridas pela Europa, onde veio a se destacar com a sua vitoria na classe destinada a carros de 2 litros com o seu Aston Martin - apelidado de Black Car.Outra nota importante na sua biografia e o seu trabalho para o servico secreto britanico durante a Segunda Guerra Mundial, onde ele trabalhou na Operacao Mincemeat que cuidava exlcusivamente de desinformar o exercito alemao.Apos a guerra, retomou as suas atividades de piloto e em 1946, com o seu velho Aston Martin de 2 Litros, venceu o GP da Belgica. A sua maior conquista viria novamente na pista belga de Spa Francorchamps, quando ele e John Leslie - sempre com o Aston Martin - venceram as 24 Horas de Spa de 1948.Este Aston Martin havia sido convertido num Formula B por St. John logo apos a guerra, onde chegou a participar com ele em provas de subida de montanha e foi nele que o ingles venceria o GP Belga de 1946. No entanto, em 1949, St. John voltou a converte-lo em carro sport para a disputa das 24 Horas de Spa daquele ano. Ele e mais Paul Frere e quem conduziriam o carro naquela edicao, mas Jonh preferiu arriscar a conduzir o Aston Martin por toda a prova e isso resultou num magnifico segundo lugar na classe para carros de 2 litros e quarto na geral. Um feito e tanto. Por conta disso, este Aston Martin teve acrescentado ao seu nome "Spa Special". St. John Horsfall morreu naquele mesmo ano, em agosto, apos sofrer um acidente em Silverstone durante o International Trophy quando estava ao volante de um ERA. Anualmente e organizado pelo Aston Martin Owners Club um evento em memoria de St. John. E o seu Aston Martin Speed Model Spa Special e presenca constante neste memorial.
Confesso que ano passado olhei bem pouco para esta pista de Baku. Exatamente por estar extasiado pela final das 24 Horas de Le Mans de 2016, que acontecera minutos antes, a prova do Azerbaijão foi bem apagada mostrando o tamanho da burrada que foi colocá - la no mesmo dia e minutos depois da grande clássica francesa. Mas de toda forma, também não foi das melhores aquela prova que foi vencida por Rosberg na ocasião. Talvez os pilotos estivessem mais receosos, sei lá. Porém, um ano depois, as coisas foram bem diferentes e muito agradáveis com pilotos mais bem familiarizados com o tratado. Uma corrida bem doida, onde ineficiência do trabalho do resgate foi um ponto negativo ao demorarem além da conta para retirar o carro de Kvyat. Os vários toques entre os pilotos e também nos muros, que ajudaram a espalhar uma série de pedaços de carro para todo canto forçando a entrada do SC e mais adiante uma bandeira vermelha. E o que dizer do entrevero de Hamilton e Vettel, onde Lewis diminuiu o ritmo e Sebastian acertou-o por trás para depois bater contra o inglês, indicando a sua revolta com a possível conduta do piloto da Mercedes. É uma discussão que renderá muito pano para manga, principalmente por conta, também, da demora dos comissários em resolver o assunto. Enquanto que Vettel tomou um stop&go de 10 segundos - que na verdade foram 32 segundos, se somarmos os dez da punição mais os 22 entre entrada e saída de box - Lewis não foi punido, mas o encosto de cabeça que soltou - se, obrigou uma parada extra. Quem se beneficiou foi Ricciardo, que se recuperou bem na prova para estar no lugar certo quando os dois líderes do mundial sofreram seus problemas e vencer uma corrida que não desenhava de modo algum para Red Bull, apesar do bom rendimento mostrado por eles nos dois primeiros treinos livres - fico imaginando o que se passou na cabeça dos caras da Force Índia quando viram o resultado de Daniel. Melhor ainda foi ver Lance Stroll escapar das armadilhas que essa corrida reservou para fazer um trabalho sólido e sem erros e conseguir um pódio que até semanas atrás, se alguém ousasse falar isso, seria taxado de louco sonhador e "Lancete". Talvez seu único erro tenha sido nas voltas finais, quando relaxar demais e deixou que Bottas se aproximasse demais para perder o segundo lugar na linha de chegada para o finlandês. Aliás, Bottas conseguiu recuperar-se bem para terminar num improvável segundo lugar. Boas provas de Ocon, que a cada prova vai incomodando e mais e mais Sérgio Pérez - o incidente dos dois nessa etapa também vai render bastante na Force Índia - Kevin Magnusse, que chegou a flertar com o pódio e Fernando Alonso, que enfim teve uma prova limpa de problemas e que escalando o pelotão e escapando como podia dos acidentes e incidentes para marcar os dois primeiros pontos dele e da Mclaren no ano. Foi um GP magnífico em Baku, justamente num lugar onde eu pouco esperava
Algumas horas de sono, e muitas surpresas. Até então um Porsche #1 andando de forma imaculada, intocável, aparece com problemas no meio da Mulsanne exatamente quando faltava menos de 4 horas para o fim. E o pior: a pressão do óleo no 919 Hybrid acabou forçando o abandono do carro que poderia levar a marca de Weissach ao 19o triunfo em Sarthe.O melhor de tudo é olhar a classificação e ver um carro da Jackie Chan DC Racing, com o seu #38, liderando a prova com menos de três horas para o fim. Apesar de uma diferença de duas voltas para o segundo colocado da LMP2, o Alpine #35, a sua luta real é contra o Porsche #2 que até amanhecer em Sarthe parecia estar fora da batalha. Agora a diferença deste para o carro da Jackie Chan é de apenas 1 uma volta. Ainda tem chão para mais algumas viradas em Le Mans.Na LMGTE-PRO as batalhas estão a todo vapor, como era de se esperar. Com as paradas de box, a liderança atualmente é do Porsche #91. Mas virtualmente, quando os demais pararem, a liderança voltará para as mãos do Aston Martin #97 que tem nesse momento em seu habitáculo, Daniel Serra. Descontando o fato do #47 da Cetillar Villorba Corse ter ficado encalhado na brita, acionando a slow zone da entrada da reta dos boxes ate o final da Dunlop, nenhum outro fato que pudesse interferir na classificacao.O Porsche #2, apos longas 19 voltas nos boxes, retornou a corrida e agora ocupa a 55a posicao na classificacao geral.Classificacao de cada classe: Desde que asatividades comecaram em Sarthe, a partir do Journee Test, semanas antes doinicio oficial dos trabalhos, e que havia uma expectativa de como seria ascoisas na pista francesa. As imagens que rodaram o mundo ao final da edicao de2016, com Kazuki Nakajima desesperado por seu TS050 Hybrid ter perdido apotencia faltando uma misera volta para o tao sonhado triunfo, ainda estavambem frescas na memoria e talvez, por isso, acreditando que a adocao de umterceiro carro para esta edicao 85 seria valida, afinal de contas a Toyotaperdeu algumas edicoes de Le Mans por nao ter um terceiro prototipo debackup. Eles viram como foi a vitoria da Porsche em 2015, quando os doisregulares falharam e o terceiro conseguiu a aproveitar a grande oportunidadepara cravar a entao 17a vitoria da fabrica em Sarthe. Ou entao a Audi em 2011,quando dois dos seus tres R18 Ultra acabaram ficando pelo caminho por conta deacidentes e o terceiro carro restante acabou levando a gloria para a marca deIngostaldt, frente a uma horda de Peugeots que foram acordar na parte final daprova. Mas dai ja era tarde. O trabalho daToyota com os seus tres TS050 Hybrid em Le Mans estava perfeito: umaqualificacao fabulosa por parte do #7 que cravou uma pole com uma media recordepara a historia do circuito em todos os tempos, aproveitando e muito bem uminspiradissimo Kamui Kobayashi que soube aproveitar integralmente de toda apotencia que aquele carro lhe reserva. E melhor, a segunda colocacao do #8 naprimeira fila tambem ajudava bastante em
caso de um dos Porsche tentar um botena largada. O #9 aparecia na quinta colocacao e era o backup para qualqueremergencia. Uma largada limpae o #7 estava intocavel na frente, enquanto o #8 tinha dado uma leveescorregada na segunda perna da Dunlop e perdido a posicao para o #1 daPorsche, que mais tarde seria recuperado. A corrida transcorreu de formatranquila ate a quarta hora, quando o Porsche #2, entao quarto colocado,comecou a soltar fumaca apos a saida da Mulsanne. De imediato chamaram-no paraos boxes e la constatou que o problema era nos freios. Com o problemaresolvido, o carro voltou apenas uma hora depois quando ja levava dezenovevoltas de atraso para o Toyota #7 e estava num longinquo 55o lugar. A escaladanao seria nada facil para o segundo carro da Porsche. Com apenas umcarro lutando contra tres Toyotas, para a Porsche apenas algum fator poderiamudar a historia ainda naquelas horas iniciais. Para os grandes entendedores doendurance, sabe-se que a parte noturna e do amanhecer e terrivel. Quase quesempre acontece fatores que mudam bruscamente o andamento da prova ou entaointerferem mais para frente. Para quem teve pena da Toyota ano passado ao ver ocarro parar na linha de chegada prestes a abrir a volta final, talvez achasseaquilo um golpe duro do destino. Mas desta vez as coisas foram mais crueis:numa tacada so, num intervalo de duas a duas horas e meia a Toyota, que pareciaimaculada no topo da LMP1 em Sarthe, se viu devastada com a perda de dois dosseus tres carros. Iniciando pelo #8 que teve problemas nos freios de forma taograve, que precisou ficar no cavalete para trocar o sistema todo. Pouco tempodepois foi a vez do lider #7 passar a andar lento e depois parar na pista, paranao voltar mais. Nao bastasse isso, pouco minutos depois, foi a vez do #9 seenvolver num enrosco com um LMP2 e ter a parte traseira danificada. Pior: aindateve um principio de incendio que acabou tirando carro de combate. O #8 ainda voltoupara a pista, mas com eternas 30 voltas de atraso para o agora lider Porsche#1. A pergunta que fica e se foi pior perder a prova na linha de chegada ouperder os tres carros praticamente numa tacada so? Na verdade, a decepcao e taogrande para aqueles lados da Toyota que e dificil ate traduzir. E isso so nosfaz imaginar que Toyota e 24 Horas de Le Mans nao foi feitos um para o outro.A lideranca pra lade folgada para a Porsche #1 sugeria uma abordagem mais branda, afinaladministrar a diferenca para um carro da LMP2 (Rebellion) que se encontravaagora em segundo na geral, nao era tao dificil. E isso foi feito a risca ate quefaltavam menos de quatro horas para o fim, quando o Porsche #1 parou na pistacom problemas. Andre Lotterer, que estava ao volante, ainda tentou faze-lofuncionar ao andar mais alguns metros, mas a pressao do oleo subiu para niveisalarmantes e isso acabou levando o 919 Hybrid #1 ao nocaute. Com o baixo numerode carros na LMP1 Hibrida (5) e na LMP1 particular (1), nao era de se assustarse vissemos um
ou alguns LMP2 entre os tres primeiros. O duelo entre os doiscarros da Rebellion, que dominaram quase que amplamente esta classe, foi sedesfazendo conforme as horas iam passando: alguns contratempos, problemas e atepunicoes, foram deixando os carros da simpatica equipe suica para tras e issotrouxe para a ponta a equipe que leva o nome do ator Jackie Chan (Jackie ChanDC Racing). O Oreca Gibson #38 assumiu a ponta assim que descontou o atraso quelevava em relacao ao Porsche #1, mas sabiam que nao seria nada facil: a entaocarta fora do baralho, o Porsche #2, emergiu como a grande forca da equipealema. Um trabalho herculeo e de paciencia de Timo Bernhard/ Earl Bamber/Brendon Hartley para conseguir recuperar todas aquelas voltas de desvantagem eestar numa situacao de levar a Porsche a uma conquista fenomenal no seuterritorio predileto. Como era de seesperar, o Porsche #2 descontou a volta de atraso para o carro #38 na horafinal para assumir a lideranca. E ainda tiveram tempo para colocar uma voltasobre eles, para passar e vencer a 19a 24 Horas de Le Mans para a fabrica deWeissach. Mais uma para aconta da Porsche, e de forma magnifica e historica.LMP2O abandono do #26da G-Drive, ainda na segunda hora, apos o acidente com o #88 da ProtonCompetition, indicava uma vida mais tranquila para que os carros da Rebellionfizessem a prova apenas para administrar a ponta dessa classe. E isso ate queestava dando certo, uma vez que os #13 e #31 estavam ate mesmo se revezando nadianteira. Mas como se trata de uma prova longa, sabemos que nem sempre ascoisas saem como planejado: problemas mecanicos e punicoes acabaram atrasandoos dois trios e isso deu ao carro #38 da Jackie Chan DC Racing, a rarissimachance de liderar na geral e ate com chances (remotas) de vitoria quando oPorsche #1 abandonou faltando quatro horas para o fim. A aproximacao eultrapassagem do unico sobrevivente dos Porsche - o #2 - era inevitavel, mas avitoria na LMP2 foi bem vinda. Um trabalho fabuloso do trio formado por Ho PinTung/ Oliver Jarvis/ Thomas Laurent.LMGTE-PROSabemos que essa eclasse onde as coisas se definem nos detalhes e ate a hora da bandeiraquadriculada, a respiracao fica parada. O duelo entre o Aston Martin #97 e oCorvette #63 nas horas finais, foi uma bela volta por cima para dois carros quenao tinham ido bem na edicao de 2016. Beneficiados pelo BOP para este ano,aproveitaram bem a oportunidade e ainda deram um belo espetaculo para os fasdessa classe ao lutarem desenfreadamente ate o fim da prova.Os Aston estiverambem desde os treinos e na corrida, apesar de alguns infortunios, como o pneufurado por #95 quando este liderava a classe na quarta hora de prova. O #97fez bem o seu papel e soube suportar bem as pressoes do Corvette #63 e atemesmo dos Ford GT, que apesar de terem sido alijados por causa do BOP, aindaderam seu ar da graca em alguns estagios. Os Ferrari tambem, mas assim como osFord, estavam um pouco longe do ideal. Para a AstonMartin, que tantas vezes bateu na trave nos ultimos anos, foi uma vitoria maiusculado #97
que foi conduzido pelo trio Jonny Adam/ Darren Turner/ Daniel Serra.LMGTE-AM(Foto Andrew "Skippy" Hall/ Dailysportscar)A Ferrari fez atrinca nesta classe que por um breve momento, teve na Aston Martin um grandeopositor. Mas o decorrer da prova foi valendo a maior durabilidade dos 488 GTE.O Ferrari #84 daJMW acabou por vencer com o trio formado por Rob Smith/ Will Stevens/ DriesVanthoor. Dramas e festas Nao foi dessa vezque a Toyota chegou ao olimpo em Sarthe. Problemas vao, problemas vem, e afabrica japonesa continua batendo na trave. Um dia irao ganhar a classicafrancesa? Creio que sim. Nao quando estiverem dominantes como foram este ano,2016, 2014 e em outras oportunidades, mas sim quando as coisas estiveremconspirando a favor de outra equipe/fabrica. E tudo uma questao de momento. E para a Porsche,uma conquista fabulosa exatamente quando as coisas pareciam se perder. A vitoriado #2 lembrou a epopeia de 40 anos atras, quando a Porsche tambem sofreuproblemas com o 936/77 de Jacky Ickx/ Henri Pescarolo na volta 45, obrigando oabandono destes. Porem, Ickx voltaria a prova no carro de Jurgen Barth/ HurleyHaywood e escalar o pelotao a partir da 42a posicao para uma vitoria heroica eainda enfrentando problemas no motor na ultima hora de corrida, apos ver os Renault A442 ficarem pelo caminho. Foi fabuloso o diaem Sarthe. Mais um!
Com um desempenho tão absurdo e consistente por parte do Toyota #7, mais uma vez era quase impossível pensar que os azares voltariam a assombrar os japoneses.Não bastasse os problemas de freio no carro #8, que o jogaram para trás na tabela de pontos e com eternas 30 voltas de atraso, agora foi a vez do então líder #7 apresentar problemas e ficar parado na pista. O Porsche #1 assumiu a liderança, seguido pelo outro Toyota #9 que tem uma volta de desvantagem. Foi uma hora bem anormal, pois o acidente entre o Ferrari #82 e o Oreca #28 da TDS Racing logo no inicio da seta hora, acabou deixando a pista com quase metade em slow zone e isso dificultou um pouco as acoes durante este periodo. O Ferrari acabou sendo tocado pelo prototipo da LMP2, quando este ia lhe aplicar uma volta. Com o contato, o Ferrari foi de frente no guard-rail destruindo totalmente a dianteira. Pierre Kaffer, que estava ao volante do Ferrari, saiu ileso.Os tres primeiros de cada classe:LMP1: #7; #1; #8LMP2: #31; #13; #24LMGTE-PRO: #97; #67; #66LMGTE-AM: #98; #84; #90 A bela disputa entre Ricardo Patrese (Williams Judd) contra Alessandro Nannini (Benetton Ford), durante o GP de San Marino de 1988.Nannini terminou a prova em sexto com uma volta de atraso para Ayrton Senna, que venceu aquela prova. Ricardo terminou em 13o.Hoje Alessandro Nannini completa 58 anos. As acoes voltaram apos uma sexta hora morna, por conta do slow zone. A Toyota agora posiciona dois carros na dianteira, uma vez que o #8 superou o Porsche #1. O #7 segue na lideranca da prova.LMP2 - A Rebellion tambem continua firme e forte na dianteira da P2, agora com os dois pilotos brasileiros na pista (Senna no #31 e Piquet no #13). O #38 da Jackie Chan Racing aparece em terceiro.LMGTE-PRO - O Aston Martin #97 ainda lidera, mas sempre com os Ford GT #67 e #66 no encalco.LMGTE-AM - Lideranca para o Aston Martin #98, seguido pelo Ferrari #84 e pelo outro Ferrari #62 Bem interessante esse modelo disponibilizado pela Catho !Modelo de Curriculo para area de Enfermagem do portal Carreira e Sucesso. Veja outros modelos de curriculos. Please include attribution to OnlineCollege.org with this graphic.http://www.onlinecollege.org/ O site TED e uma das minhas paradas obrigatorias durante a semana. Inumeras apresentacoes ricas em conhecimento que vale a pena conferir ! Florence Nightingale Florence Nightgale nasceu na Italia em 12 de maio de 1820, 2a filha de uma familia aristocratica europeia. Sua familia, rica e bem-relacionada, vivia em Florenca na Italia. Por isso, Florence recebeu o nome em ingles da cidade em que nasceu, como sua irma mais velha Parthenope nascida em Partenope. Moca brilhante e impetuosa, rebelou-se contra o papel convencional para as mulheres de seu status, que seria tornar-se esposa submissa, e decidiu dedicar-se a enfermagem. Foi uma enfermeira britanica que ficou famosa por ser pioneira no tratamento a feridos de guerra, durante a Guerra da Crimeia. Tambem contribuiu no campo da Estatistica, nomeadamente na criacao de sistemas de representacao grafica como o grafico setorial ("pizza") e
medicos Isidora Antonio Neri Filho e Justiniano de Castro Rebelo; seus irmaos Manuel Jeronimo Ferreira e Joaquim Mauricio Ferreira, ambos oficiais do exercito, serem convocados para a Guerra do Paraguai.Ana Neri escreveu entao ao presidente da provincia uma carta em que oferecia seus servicos como enfermeira enquanto durasse o conflito.Partiu da Bahia, de onde nunca saira, em 1865, para auxiliar o corpo de saude do Exercito, que era pequeno e contava com pouco material. Comecou seu trabalho no hospital de Corrientes, onde havia, nessa epoca, cerca de seis mil soldados internados e algumas poucas freiras vicentinas. Mais tarde, assistiu os feridos em Salto, Humaita, Curupaiti e Assuncao.Mulher de posses, com seus recursos montou na capital conquistada, na propria casa onde morava, uma enfermaria limpa e modelar. Ali trabalhou abnegadamente, ate o fim da guerra, na qual perdeu seu filho Justiniano e um sobrinho, que se alistara como voluntario da patria.De volta ao Brasil, em 1870, Ana Neri recebeu varias homenagens: foi condecorada com as medalhas de prata humanitaria e da campanha e recebeu do imperador uma pensao vitalicia, com a qual educou quatro orfaos que recolhera no Paraguai. Seu retrato de corpo inteiro, obra de Vitor Meireles, figura em lugar de honra no paco municipal de Salvador. Ana Neri morreu no Rio de Janeiro, no dia 20 de Maio de 1880.Fonte: Secretaria do Estado de Sao Paulo
ve a riqueza materialE o outro pode encontrar por tras de tudo, a dor e a miseria total.Onde voce ve a teimosia,Alguem ve a ignorancia,Um outro compreende as limitacoes do companheiro,percebendo que cada qual caminha em seu proprio passo.E que e inutil querer apressar o passo do outro,a nao ser que ele deseje isso.Cada qual ve o que quer, pode ou consegue enxergar."Porque eu sou do tamanho do que vejo.E nao do tamanho da minha altura."(Fernando Pessoa)Com carinhoFlowerPri