e linhas por tempo indeterminado. Sao Paulo e no Rio de Janeiro permitem integracao entre os onibus e outros meios de transporte, como trem ou metro, mas limitam o tempo de transferencia. Em Curitiba nao ha linha de trem urbano e de metro.As integracoes sao feitas nos terminais ou em qualquer altura das linhas nas estacoes-tubo, que oferecem vantagens como embarque do passageiro no mesmo nivel do assoalho do onibus, nao havendo necessidade de degraus no veiculo para as operacoes nestas estacoes, espera pelo veiculo em local que protege do sol e da chuva e pre-embarque, que e o pagamento da passagem antes de entrar no onibus, o que reduz o tempo de parada dos veiculos.Uma boa parte da RIT e atendida por corredores de onibus exclusivos, segregados do transito comum, do tipo BRT Bus Rapid Transit. O sistema tambem conta com modelos biarticulados, como o Neobus Mega BRT, considerado o maior onibus do mundo, com 28 metros de comprimento.COMPOSICAO DOS CUSTOS DA TARIFA EM CURITIBA E REGIAO METROPOLITANA:Para chegar a definicao da tarifa tecnica, a Urbs, juntamente com as empresas de onibus que apresentam seus custos, analisa uma serie de planilhas composta por fatores de maior relevancia no custo de operacao e administracao do sistema.Os valores ja levam em consideracao o reajuste de 10,5% nos salarios dos motoristas e cobradores, abono de R$ 300 em junho e aumento de R$ 105 para R$ 200 no vale-refeicao da categoria, que ficou em greve entre os dias 14 e 15 de fevereiro.Os itens que mais pesam de acordo com a Urbs sao:- PESSOAL, ENCARGOS SOCIAIS E BENEFICIOS: 45,3%- COMBUSTIVEL E LUBRICANTES: 15,94%- RENTABILIDADE JUSTA: 10,21%- IMPOSTOS E TAXAS: 8,94%- AMORTIZACAO: 7,14%- PECAS E ACESSORIOS: 6,15%- CUSTO DE ADMINISTRACAO: 5%- CUSTO DE RODAGEM: 1,96%A planilha e contestada por orgaos como o Dieese Departamento Intersindical de Estatisticas e Estudos Socio- Economicos.Para o orgao, a planilha pode estar desatualizada. Hoje, por exemplo, o peso da compra de onibus novos e maior que no passado, por conta das novas tecnologias e mais equipamentos modernos que deixam os veiculos mais caros. No entanto, estas mesmas tecnologias permitem com que os onibus consumam menos.A Urbs diz que atualiza a planilha de acordo com a realidade do momento. Os custos dos combustiveis e lubrificantes tiveram queda de 0,6637%. Ja o impacto dos salarios subiu de 42% para 45,3% no sistema.DEMANDA ABAIXO DO ESPERADO:A Urbs tambem tem registrado uma queda na demanda de passageiros no sistema, o que deixa as tarifas unitarias mais caras, ja que um dos calculos leva em consideracao justamente a razao entre o numero de pessoas transportadas e os custos operacionais.A demanda teve uma queda mensal de 100 mil passageiros passando de 25,8 milhoes de usuarios para 25,7 milhoes.Se a demanda aumentasse ou se mantivesse, de acordo com a Urbs, a relacao para o calculo seria melhor alem de aumentar o fluxo em caixa.Prefeitura de Curitiba e Governo do Estado nao se manifestaram sobre a possibilidade de futuramente ajudarem no subsidio dos transportes coletivos.Adamo Bazani, jornalista da Radio CBN, especializado em transportesFonte: http://onibusbrasil.com/blog/2012/03/17/urbs-admite-que-pode-precisar-de-ajuda-para-bancar-tarifa-de-onibus-em-curitiba/