de hoje.De maneira geral, segundo a INTERNATIONAL MARITIMEORGANIZATION, os custos de resposta somente, incluindo remediacao, mas naomultas, variam de aproximadamente US$ 650/tonelada a proximo de US$650.000/tonelada. Essa variancia se deve, principalmente, pelas areas atingidaspelo oleo derramado. Outro aspecto importante a ser considerado naanalise dos derramamentos sao as possiveis causas dos mesmos, como podemosobservar na Tabela: Operacoes < 7 toneladas 7-700 toneladas > 700 toneladas Total Carregamento e descarregamento 2821 332 30 3183 Abastecimento 548 26 0 574 Outras Operacoes 1178 56 1 1235 Acidentes Colisoes 173 296 97 566 Adernamento 235 222 118 575 Falhas de Casco 576 90 43 709 Fogo e Explosao 88 15 30 133 Outras/Desconhecidas 2181 148 24 2353 Total 7800 1185 343 9328 Derramamento por causa, 1974-2010 Analisando a Tabela,observa-se que:u A maioria dos derramamentosde oleo no mar de pequena monta (menores que 7 toneladas), resultam deoperacoes rotineiras como carregamento, descarregamento e abastecimento (quenormalmente ocorrem em portos , terminais, ou plataformas relativamente proximosa costa)u A maioria dos derramamentosoperacionais e de pequena monta (aproximadamente 91% de menos do que 7toneladas)u Causas acidentais comocolisoes e adernamentos geralmente causam acidentes de maior monta com pelomenos 84% dos incidentes envolvendo quantidades maiores do que 700 toneladas deoleo sendo atribuidas a esses fatores.De maneira resumida, deacordo com a analise das estatisticas apresentadas, a maior probabilidade deocorrencias de derramamento de oleo no mar se da proximo a costa, assim comoaquelas de maior severidade, principalmente aquelas que ocorrerem em areas sensiveis.Uma vez que os derramamentos,por analise historica, sao inevitaveis, e os custos de reparacao elevados,responder a eles de maneira eficaz e muito importante. Se respondidoseficientemente, o impacto ambiental e, por consequencia, os custos associados aremediacoes serao reduzidos, alem de minimizar os impactos negativos associadosao nome da empresa cujo oleo foi derramado, por demonstrar presteza ediligencia. Por isso a necessidade de um Plano Nacional de Contingencia aDerramamento de Petroleo, estruturado nos niveis estrategico, tatico eoperacional, onde as decisoes tomadas em um nivel superior serao restricoespara os problemas formulados no nivel inferior.Para o problema dederramamento de oleo no mar sob o enfoque estrategico sao consideradas asdecisoes relacionadas ao investimento e ao planejamento de longo prazo, ouseja, relacionadas a futuros derramamentos possiveis de ocorrer, sendo entaodeterminados os tipos e as quantidades de equipamentos necessarios e os locaismais adequados para armazena-los de maneira que se tenha uma capacidadeadequada para uma ampla faixa de potenciais derramamentos de oleo que possamvir a ocorrer ao longo de um horizonte de tempo especificado. Um dos requisitosque direcionara o posicionamento destes equipamentos e o atendimento do tempomaximo de resposta requerido para cada um dos cenarios de derramamentosidentificados.Os niveis tatico eoperacional dizem respeito as decisoes a serem tomadas apos a ocorrencia doacidente. No nivel tatico sao tratadas as decisoes relacionadas a resposta a umacidente especifico de derramamento de oleo, definindo-se para este o numero etipo de equipamentos que serao alocados a cena no inicio do acidente e duranteo seu andamento. O problema tatico assume que o problema estrategico tenha sidoresolvido, uma vez que decisoes no nivel tatico utilizarao os equipamentos queforam disponibilizados no plano estrategico.O nivel operacionalesta relacionado com o uso dos equipamentos uma