quatro modelos em metal dessa nova serie (VW38/39) foram entao fabricados, para altos executivos e para fins de propaganda e exibicao.Paralelo a isso, a Tatra, fabricante dos T77 e T87 na Tchecoslovaquia, vinha desenvolvendo carros semelhantes ao Fusca desde 1932 (prototipo V570). Hitler era um admirador dos velozes carros, e certa vez comentou: "Estes sao os carros para minhas autobahns". Coincidentemente ou nao Porsche conhecia Hanz Ledwinka, o projetista dos Tatras. Com a finalizacao dos testes do Fusca e sua iminente entrada em producao, a Tatra foi forcada pelas forcas de ocupacao alemas a desistir do projeto T97 (praticamente igual ao prototipo VW30).[editar] O destino dos varios prototiposO Fusca gerou um numero incomum de prototipos e modelos pre-producao. Apos a finalizacao do projeto, Hitler ficou temeroso de que todas as tribulacoes do projeto se tornassem publicas, manchando a imagem da superioridade alema que ele tanto pregava. Assim, apos a certeza de que os modelos de pre-producao (V1, V2, VW3, VW30) nao seriam mais necessarios, o Fuhrer ordenou o desmantelamento de todos eles, tarefa que ficou novamente a cargo da SS. Estava assim encerrado o longo ciclo de projeto do carro, apos quatro anos e milhoes de reichmarks investidos.Existiram pouco mais de 40 prototipos Volkswagen ate a conclusao do projeto - um V1, um V2, tres VW3, trinta VW30, tres modelos finais de madeira e os tres VW38 presentes na cerimonia de fundacao da fabrica. O numero nao e exato, entretanto, devido ao fato de alguns Versuch (V1 e V2) terem sido aproveitados na construcao dos VW3, e de igual maneira alguns (senao todos) VW3 terem se tornado VW30. Embora deles oficialmente so tenham restado desenhos e fotos, o chassi do VW30, numero 26, sobreviveu ate nossos dias, tendo sido recuperado em um ferro-velho austriaco.[1] Esse chassi foi utilizado em um Kubelwagen, o que evitou sua destruicao. Existem planos por parte de seu atual proprietario de restaura-lo. Alem disso, rumores nao confirmados dao conta de que um VW30 cabriolet teria sobrevivido na Tchecoslovaquia.[1]Os prototipos NSU 32, Zundapp 12 e Aerocoupe (um coupe aerodinamico que viria a ser o embriao dos futuros Porsche 356 pertenciam ao Professor Porsche, e todos (menos o Zundapp 12 e um dos Aerocoupe) sobreviveram a guerra.Paralelo a isso, a Volkswagen encomendou ao restaurador Werner Zinke replicas dos modelos VW3 (1998) e VW30 (2000), que hoje se encontram no Museu Volkswagen. Conta-se que, por ocasiao dos sessenta anos da Volks (1938-1998), a ideia da diretoria era construir uma replica do V1, mas acabou-se encomendando o VW3, ao custo aproximado de DM 300.000,00.Quanto aos veiculos pre-serie VW38, embora os que participaram da cerimonia de fundacao tenham se perdido, um sedan foi resgatado na decada de 1950. Convertido para carvao durante a guerra, este veiculo foi restaurado pela propria Volkswagen e se encontra hoje em um museu. Junto com ele se encontra outro VW38, que havia sido presenteado a Hitler.Somando-se a estes existe um terceiro VW38, encontrado na Lituania. Esta atualmente (2009) em restauracao, e pertence ao mesmo dono do W30 n 26.[2]Observe que todas as placas dos modelos citados comecavam com