POR: LITO 22/10/2014 ARTIGOS E CURIOSIDADES, AVIACAOTirei esta foto na vespera do Domingo Aereo da AFA em Pirassununga, achei a mais bela para comemorar o dia do aviador. A frase e uma traducao de um twitter da Amelia Rose Earhart.Nao precisa dizer mais nada. Por http://www.avioesemusicas.com/Os americanos tem uma frase que simboliza bem a tarde de hoje para os interessados em aviacao: mixed feelings.Tudo comecou por volta de 13:46, quando o NORAD (North American Aerospace Defense Command) informou via Twitter que cacas F-15 estavam escoltando um pequena aeronave que havia perdido comunicacao e que aparentava ter ocorrido uma possivelhipoxia com a tripulacao.A partir desta informacao inicial, rapidamente se descobriu o prefixo da aeronave (N900KN). De posse de um prefixo, a tecnologia do ADS-B permite que hoje se acompanhe quase qualquer aeronave ao redor do mundo, em tempo real (ou com 4 minutos de defasagem).O ADS-B e um equipamento que faz o broadcast de alguns parametros da aeronave, como velocidade, altitude, proa, posicao espacial, razao de descida/subida e ate o codigo de transponder. Ha dois sites principais utilizados para acompanhar avioes, oFlightRadar24 e o FlightAware, cada qual com suas vantagens e goodies.Alguns minutos depois do aviso inicial, o NORAD divulgou que os pilotos dos F-15 haviam reportado que as janelas do agora identificado TBM-900 Socata estavam frosted, ou seja, aparentavam estar congeladas. Este tipo de condicao ocorre quando ha uma perda de pressurizacao na cabine sem uma acao por parte da tripulacao. Geralmente, a despressurizacao sem acao de controle leva a inconsciencia das pessoas a bordo.E importante salientar neste momento que o sistema de pressurizacao destes pequenos avioes particulares e totalmente diferente dos avioes comerciais.E entao o surreal passou a acontecer: de nossas casas pudemos acompanhar o fatidico voo cruzar toda a ilha de Cuba, conferir varios parametros do aviao e continuar observando a trajetoria ate o sumico, a cerca de 14 milhas (25 km) de Port Antonio na Jamaica. Havia informacao disponivel ao publico de uma maneira jamais imaginavel ha apenas alguns anos.Com informacoes e ferramentas disponiveis, conseguiu-se ate montar o mapa com o alcance previsto do aviao.Muitas informacoes tambem estavam disponiveis no site da Fabricante. Esta abundancia de informacoes, apesar de positiva, possui o lado ruim de levar pessoas a tirarem conclusoes precipitadas sobre o que poderia ter acontecido.Por exemplo: um jornalista especializado em aviacao encontrou no site da Socata informacoes tecnicas sobre o sistema de pressurizacao do TBM-900, e que este e totalmente automatico, ao contrario das versoes anteriores da aeronave. Isto poderia te levar a acreditar que o sistema falhou, por ser automatico, e portanto seria a causa do acidente de hoje. Nao se deve pensar assim, pois ainda que o sistema tivesse falhado e preciso descobrir o que mais ocorreu para que a tripulacao ficasse inconsciente. Nenhuma falha unica, isolada, e capaz de levar qualquer aviao ao chao e preciso descobrir o que mais aconteceu, e isso so a investigacao pode descobrir. Ha informacoes por exemplo, de que no ultimo contato sobre a Carolina do Norte, o piloto informou que precisava diminuir a altitude e apos este ponto