via aumento das exportacoes. Outras questoes mais abrangentesprecisam ser analisadas para entender o papel que o sistema ferroviario atual esta realmentedesempenhando no Brasil.O objetivo do artigo, portanto, e apresentar outras informacoes sobre a organizacao dasferrovias no Brasil, levando em consideracao o tipo de integracao territorial promovida, os57agentes beneficiados, as regioes e atividades economicas atendidas, os objetivos dosinvestimentos realizados e propostos e as cargas transportadas.Os resultados apresentados no artigo mostram que o sistema ferroviario, da maneiracomo ficou organizado apos a privatizacao, vem atendendo, em grande parte, apenas algumasatividades economicas.Nesse processo de privatizacao, o sistema ferroviario do final do seculo XX foirefuncionalizado para atender uma logica estranha para a grande maioria dos brasileiros eincompativeis com o funcionamento das cidades. Muitos projetos governamentais, porexemplo, estao em curso para resolver problemas de interferencias e conflitos entre cidades eferrovias. Esses conflitos existem porque os objetivos das ferrovias nao consideram asnecessidades de ligacao entre as cidades brasileiras. Muito pelo contrario, a integracaoterritorial promovida pelo sistema ferroviario esta restrita, em grande parte, a ligacao entreregioes produtoras de commodities e portos exportadores. O resultado e que a grande maioriados brasileiros e convidada a se adequar aos interesses dos usuarios das ferrovias e dasconcessionarias. (VENCOVSKY, 2006)Caso sejam executados todos os projetos que tem como objetivo promover orenascimento ferroviario, a malha do Pais deve quase dobrar nos proximos anos. Com as obrasincluidas no Plano de Aceleracao do Crescimento (PAC), a Rede deve chegar a 31 500quilometros ate 2015. Para isso, serao necessarios investimentos de 7 bilhoes de reais, oequivalente a 13,5% dos recursos do PAC destinados a area de infra-estrutura. O PlanoNacional de Logistica e Transportes (PNLT), criado pelo Ministerio dos Transportes, vai maislonge: quer incluir na Rede quase 20 000 quilometros de novos trilhos ate 2025 e chegar,assim, a uma configuracao de aproximadamente 50 000 quilometros. Nesse cenario, aparticipacao ferroviaria aumentaria de 25% para 35%. (UEMURA, 2008).No pacote de projetos em andamento no Pais, a ferrovia NorteSul e a grande aposta dosetor. Seus 2.258 quilometros vao cruzar os estados de Goias, Maranhao, Para, Tocantins,Mato Grosso do Sul e Sao Paulo, abrindo um novo caminho para o escoamento de produtospor ferrovia aos portos do Norte e do Nordeste do pais. Alguns trechos ja estao prontos e oprojeto deve estar totalmente concluido ate 2011, com investimento de 6,4 bilhoes de reais. ANorteSul e uma solucao para o agronegocio, porque enviar a producao de graos por rodoviase tornou antieconomico, diz Luis Fayet, consultor da Confederacao da Agricultura ePecuaria do Brasil (CNA). Outra grande obra, a Transnordestina, segue num ritmo um poucomais lento por causa de atrasos no inicio da obra com desapropriacoes e licencas ambientais.58Em razao disso, a previsao e que ela fique pronta somente em meados de 2011, em vez de2010, conforme previsao original. Com investimento de 5,4 bilhoes de reais, a ferrovia de1 860 quilometros ligara o interior nordestino aos portos de Pecem, no Ceara, e Suape, emPernambuco, alem do intercambio com sete estados do Nordeste, (UEMURA, 2008)Depois de mais de quatro decadas de estagnacao, a malha de trilhos do pais volta acrescer e pode ate dobrar de tamanho nos proximos anos,