investidores chineses, havia muita incerteza sobre a demanda de passageiros, o que dificultava saber qual a receita a ser obtida no empreendimento. Segundo um representante do consorcio, que nao quis ser identificado, falta um projeto basico confiavel para que as empresas apresentem suas propostas.Em comunicado, a Alstom, detentora da tecnologia francesa de trem-bala, informou que continua interessada no projeto. De acordo com a nota, a companhia nao apresentou proposta por entender que nao era possivel, nas condicoes atuais, apresentar uma oferta solida sob os pontos de vista economico e tecnico, e assim decidiram nao seguir adiante.Fonte:Valor Economico, Por Samantha MaiaEstatal pode administrar trem-bala Autor(es): Marta Salomon O Estado de S. Paulo - 13/07/2011 Diante da dificuldade de encontrar empresas privadas dispostas a assumir o risco, governo estuda delegar a operacao a EtavA operacao e manutencao do trem-bala pode acabar nas maos do governo federal. Diante da dificuldade de conseguir do setor privado o compromisso de assumir uma serie de riscos envolvidos na operacao, o Palacio do Planalto pode jogar para a Etav, estatal criada para ser socia do empreendimento, uma parcela maior de responsabilidade sobre o trem que ligara Campinas, Sao Paulo e Rio de Janeiro.No modelo original da licitacao, que fracassou, a estatal entraria como socia das empreiteiras e da empresa fornecedora da tecnologia do trem-bala. A participacao da Etav na gestao do negocio seria limitada. Agora, o governo estuda ampliar a participacao da estatal.O Estado apurou que uma das alternativas e encontrar um socio privado para operar a linha em parceria com a estatal. A empresa, uma sociedade anonima de capital fechado, onde a Uniao tera maioria das acoes, teve a criacao autorizada em maio, depois de aprovacao de projeto de lei pelo Congresso.A definicao da operadora da linha sera feita na primeira fase da licitacao, que deve ocorrer no inicio de 2012. A estatal sera vinculada ao Ministerio dos Transportes e ainda tera os detalhes de sua atuacao regulamentados. A lei que cria a empresa preve que a Etav podera "administrar e explorar o patrimonio relacionado ao transporte ferroviario de alta velocidade, quando couber", alem de tarefas como a responsabilidade pela obtencao de licenca ambiental. A empresa cuidaria ainda de desapropriacoes.A possibilidade de a Etav operar o trem-bala ou futuras linhas de alta velocidade e admitida "em carater excepcional", em caso de falencia da operadora, por exemplo. Mas a propria lei preve a participacao da empresa como socio ou acionista minoritaria em outras sociedades.No modelo original, a Etav ja bancaria custos estimados em R$ 3,4 bilhoes, sobretudo por meio de gastos com desapropriacoes. No novo modelo, a participacao estatal podera crescer.No caminho da carga. A formula apresentada segunda-feira pela ANTT para tirar o trem-bala do papel nao e nova. Ela segue a logica do modelo que sera adotado no setor ferroviario de carga, com a figura da empresa que cuida da infraestrutura e manutencao da via e com o operador da linha. A diferenca e que, ao contrario do transporte de carga que admitira varias empresas usando a via ferrea, o TAV tera apenas um operador. E ele que