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a adocao de um extrator bastante avantajado. As portas abrem para cima sao do tipo tesoura. Para ficarem leves, pois tem apenas um ponto de fixacao na carroceria, foram feitas em fibra de vidro. Em busca de emagrecer o carro, carroceria foi composta de diversos materiais. Capo, para-lamas e teto sao em aluminio, enquanto os para-lamas traseiros e saias, como as portas, sao em fibra de carbono. E os elementos aerodinamicos, como spoiler, extrator e aerofolio sao em fibra de carbono. A ideia da McLaren com esse novo modelo foi melhorar a performance comercial. Para isso, a montadora inglesa projetou um carro destinado a base do segmento dos superesportivos. E para conter custos, passou a utilizar de componentes ja desenvolvidos por outras empresas e se concentrou na reengenharia. Os numeros de desempenho provam, no entanto, que esta mudanca de foco nao esmoreceu o espirito da marca.O propulsor foi desenvolvido pela preparadora britanica Ricardo e tem como base o bloco do Q45 V8, na Nissan. Este motor foi utilizado nas pistas pela Infiniti, em Le Mans entre 1997 e 1999, e depois na Formula Indy pela propria Nissan, ate 2005. Ele e um V8 a 90o twin-turbo, com turbinas de alta pressao 1,2 bar , produzidas pela Mitsubishi. O bloco e forjado em aluminio e tem a parte interna dos cilindros recoberta com Nikasil uma ceramica a base da liga de niquel com carbeto de silicio mais resistente que o cromo, normalmente usado. O duplo comando no cabecote e variavel e a injecao de combustivel e direta. Tampa do cabecote e coletores de admissao sao em plastico de alta resistencia.Alem disso, tirou proveito da queda acentuada nos custos de materiais de alta tecnologia, como fibra de carbono. Um bom exemplo e a chamada celula de sobrevivencia, composta por uma peca unica ela e uma plataforma com abas em torno. E ela que forma a estrutura central do carro. As travessas que sustentam o motor e as suspensoes sao afixadas nas extremidades, enquanto a parte central serve como piso do habitaculo. Ha 20 anos, uma celula como essa saia a US$ 100 mil para produzir. Hoje custa US$ 10 mil.A estrutura de fibra de carbono e moldada com todos os encaixes em aluminio para instalacao dos suportes do bloco, das suspensoes e dos reforcos para casos de colisao. Na unidade em questao, havia opcionais de acabamentos em fibra de carbono no interior e em torno do propulsor e tambem recebeu freios especiais em fibra-ceramica, mais eficientes que os normais, em aco. A suspensao tem rigidez variavel e foi baseada em um sistema desenvolvido pela Citroen para seus bolidos no mundial de rali, o WRC e logo proibido pela FIA, tal a vantagem competitiva que ofereceu ao octacampeao Sebastien Loeb.O sistema substitui os amortecedores por largos cilindros. No interior, pistoes que se movimentam de acordo com o ajuste de rigidez indicado por uma central eletronica. O conjunto e conectado a acumuladores e alteram a rigidez atraves de uma bomba hidraulica externa. Quanto maior a pressao, mais rigido fica a suspensao. A arquitetura geral e de
bracos oscilantes na frente e multilink na traseira, com molas. Como sempre, para aliviar o peso do modelo, todas as pecas em aluminio forjado. No total, os 600 cv da MP4-12C tem de empurrar 1.336 kg. Ou seja: cada cv se encarrega de apenas 2,25 kg.Caminho proprio Se fosse trazida por vias normais, o preco do McLaren MP4-12C pularia dos R$ 1,5 milhao que custou para quase US$ 2 milhoes. Mas esse desconto nao e resultado de nenhuma esperteza tributaria. O fato e que a Connect Motors achou uma trilha paralela para assegurar um preco mais interessante para os carros que traz. Em vez de agir como importadora, a empresa apenas intermedeia a aquisicao do carro. Quem compra mesmo e o cliente, pessoa fisica. E por isso mesmo, varias obrigacoes que uma importadora sofre sao evitadas.E isso simplifica a vida tanto da Connect, que intermediou, quanto do comprador. Como a compra e feita diretamente pelo interessado, a empresa nao tem de arcar com custos de garantia e fornecimento de pecas, como ocorre com qualquer importadora. Por outro lado, o comprador pode conseguir na Justica o nao pagamento ou a reversao do Imposto sobre Produtos Industrializados, o IPI, ja que a compra nao visa lucro a principio, a intencao nao e revender o bem. No caso da McLaren, o IPI chegou a R$ 350 mil. Caso ele seja revertido, o carro saira por 1,15 milhao.Todo o trabalho e feito pela Connect. O cliente escolhe o modelo e determina as caracteristicas que quer. A empresa entao rastreia mundo afora ate encontrar o exemplar de pronta entrega que mais se aproxima. O McLaren em questao, por exemplo, foi encontrado na Italia. A partir dai, toda a burocracia e tratada pela Connect em nome do cliente e o carro chega as maos dele, em media, em 30 dias, completamente desembaracado. No caso de marcas sem representacao oficial no Brasil, como a McLaren, a encomenda ate pode ser feita diretamente na fabrica. Desse jeito, o cliente pode escolher cada item do carro. So que isso nem sempre garante precos mais baixos um revendedor muitas vezes tem maior poder de barganha do que alguem em uma venda isolada. E o tempo de espera e sempre maior pelo menos, dois meses , pois o carro so comecara a ser feito depois do acerto com a fabrica.Um trabalho parecido pode ser feito em relacao a modelos antigos. Como a lei permite que automoveis com mais de 30 anos de fabricacao sejam trazidos como peca de colecao, a mesma intermediacao pode ser organizada pela empresa. Nesse caso, e preciso que o interessado faca parte de algum clube oficial de antigomobilismo, encontre o modelo que deseja e acerte a compra com o proprietario. A partir dai, os tramites seguem o mesmo processo que e feito para modelos zero-quilometro.Primeiras impressoesArte hi-techItu/Sao Paulo O MP4-12C e um animal tecnologico. E nao deixa nenhuma sombra de duvida ja no primeiro contato. A carroceria baixissima tem desenho fluido, as bitolas sao exageradamente largas, valorizadas pelos para-lamas traseiros ressaltados e ainda traz rodas grandes e vazadas, que
deixam a mostra o hiperbolico freio de carbono-ceramica. Foi pensado e esculpido como uma obra de arte. Para nao estragar a embalagem, a McLaren resolveu nao instalar macanetas nas portas. O trinco e acionado por um sensor de movimento embutido sob o vinco na linha de cintura. Ao se passar a mao por ali, a porta se destrava e o vao entre a porta e a carroceria e suficiente para se puxar a porta com a ponta dos dedos e ela se eleva com extrema leveza.Entrar no habitaculo nao e uma tarefa facil. A contorcao exige um pouco de flexibilidade. Mais importante, no entanto, e a agilidade, para fazer um movimento muito rapido. Ja que nao e possivel fazer a manobra com elegancia, que as testemunhas tenham menos tempo para observar. Para passar pelo pequeno vao e alcancar o banco e preciso virar de costas, se curvar para a frente e recuar. Nada charmoso. O corpo deve ficar encaixado no banco. O banco mistura regulagens eletricas e manuais para ajustar, inclusive, as abas laterais e o apoio lombar. Mas uma vez instalado no cockpit na verdade, e quase com vestir o carro , o poder de atracao do cidadao aumenta exponencialmente.Por dentro, o revestimento e todo em couro e Alcantara, uma especie de camurca especial para automoveis. Ha detalhes em aluminio nos instrumentos com apliques de fibra de carbono. Tudo e bem caprichado. O volante, de base reta, e recoberto em couro e alcantara. Em torno do volante estao os comandos para uso sequencial da marcha, das setas, do limpador e do cruise control. No console entre os bancos, fica o comando do cambio, acionado por tres botoes: re, neutro e drive. As passagens manuais sao comandadas apenas pelas palhetas no volante. Ali estao tambem a mini-avalanca do freio de estacionamento e os botoes do pisca-alerta, do controle manual do aerofolio e da trava das portas.Logo acima, no console central, ha mais quatro botoes e ficam dois controles giratorios, parecidos com os que tem nos volantes de Formula 1. Acima, a principal interface com tanta eletronica: uma tela de sete polegadas colocada verticalmente. Mas para configurar todas as possibilidades de acertar o McLaren, e preciso estudar detidamente o manual. Com todos estes comandos, pode-se definir com que humor o MP4-12C vai agir, como o comportamento do cambio e a rigidez da suspensao. O ronco do V8 de 593 cv ajuda na fama de mau do McLaren. Do lado de fora, o barulho assusta . De dentro da cabine, instiga. O excesso de botoes tende a criar uma relacao com o carro um tanto fria, mas a direcao, extremamente direta, devolve um pouco a humanidade. O manejo e tao prazeroso que logo o carro parece uma extensao do piloto. A suspensao e absolutamente neutra nas curvas. Mesmo numa sucessao delas, nao ha rolling. Por outro lado, transfere para o motorista o pequeno tremelique provocado por uma fissura no asfalto.Mesmo em modo automatico, as marchas se sucedem rapidamente. Em poucos metros e sob uma pressao discreta no acelerador, o velocimetro avanca vertiginosamente. Com uma
pressao um pouco maior no pedal, o corpo e comprimido contra o banco. Isso impressiona, como impressionaria em qualquer modelo com a relacao peso/potencia de 2,25 kg/cv. O inusitado nesta McLaren e a capacidade de parar. Os discos em carbono-ceramica parecem dispostos a estancar o carro ao mais discreto toque no freio. Para um carro que acelera tanto, a urgencia de parar pode ser tanta que ate o aerofolio entra no mutirao com os freios da Brembo. Numa freada muito forte, ele se inclina a 69o, para aumentar o arrasto aerodinamico.Ficha tecnicaMcLaren MP4-12CMotor: A gasolina, central-traseiro, longitudinal, 3.799 cm3, biturbo, oito cilindros em V, com quatro valvulas por cilindro, duplo comando no cabecote, duplo comando variavel de valvulas. Injecao direta e acelerador eletronico. Transmissao: Cambio automatizado de dupla embreagem com sete marchas a frente e uma a re. Tracao traseira. Oferece controle eletronico de tracao.Potencia maxima: 600 cv a 7 mil rpm. Torque maximo: 61,1 kgfm entre 3 mil e 7 mil rpm.Aceleracao 0-100 km/h: 3,3 segundos.Velocidade maxima: 330 km/h.Diametro e curso: 93,0 mm x 69,9 mm. Taxa de compressao: 8.7:1.Suspensao: Dianteira e traseira independentes e eletronicas com controle de chassi ativo. Oferece controle eletronico de estabilidade.Pneus: 235/32 R19 na frente e 305/30 R20 atras.Freios: Discos ventilados na frente e atras. Oferece ABS. Carroceria: Cupe em monobloco de fibra de carbono duas portas e dois lugares. Com 4,50 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,19 m de altura e 2,67 m de distancia entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina. Peso: 1.434 kg.Producao: Woking, Inglaterra.Lancamento: 2010.
MV Agusta F3 Serie Oro vendida por R$ 170 mil lidera o ranking.Lista tem quatro BMW e duas Ducati; Honda e Harley tem uma moto cada.A moto mais cara do Brasil, a F3 Serie Oro, foi vendida pela MV Agusta por R$ 170 mil. Este modelo faz parte de uma edicao limitada da marca italiana e teve apenas 200 unidades produzidas. Segundo a montadora, todas ja foram comercializadas e apenas esta unidade foi destinada ao Brasil. A propria MV Agusta vende outra esportiva, a F4 RR Corsa Corta, tambem por R$ 170 mil.As vendas da F4 sao feitas por encomenda e a moto leva 90 dias para chegar ao pais. Alem dessas duas motos, entre as 10 mais caras de empresas com operacoes oficiais no pais estao quatro motos da BMW e duas da Ducati. Honda e Harley-Davidson possuem uma representante cada.Veja as dez motos mais caras do Brasil:1. MV Agusta F3 Serie OroOnde e produzida: ItaliaMotor: tres cilindros de 998 cm3Potencia: 186 cvPreco: R$ 170.0001. MV Agusta F4 RR Corsa Onde e produzida: ItaliaMotor: 4 cilindros de 998 cm3Potencia: 201 cavalosPreco: R$ 170.0003. BMW K 1600 GTLOnde e produzida: AlemanhaMotor: 6 cilindros de 1.649 cm3Potencia: 160 cvPreco: R$ 108.5004. Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide CVO Onde e produzida: Estados UnidosMotor: V2 de 1.802 cm3Potencia: n/dPreco: R$ 104.9005. BMW K 1600 GTOnde e produzida: AlemanhaMotor: 6 cilindros de 1.649 cm3Potencia: 160 cavalosPreco: R$ 99.5006. Honda GL 1800 GoldwingOnde e produzida: JapaoMotor: 6 cilindros de 1.832 cm3Potencia: 118 cavalosPreco: R$ 92.0007. BMW R 1200 GS Adventure Premium Onde e produzida: AlemanhaMotor: dois cilindros de 1.170 cm3Potencia: 110 cavalosPreco: R$ 91.2008. BMW K 1300 R Dynamic Onde e produzida: AlemanhaMotor: 4 cilindros de 1.293 cm3Potencia: 173 cavalosPreco: R$ 84.9009. Ducati Multistrada 1200 STOnde e produzida: ItaliaMotor: dois cilindros de 1.198,4 cm3Potencia: 150 cavalosPreco: R$ 83.90010. Ducati Diavel CarbonOnde e produzida: ItaliaMotor: dois cilindros de 1.198,4 cm3Potencia: 162 cavalosPreco: R$ 82.900 Nova geracao esta 'anos-luz' a frente da antecessora, mas teste foi curto.Motor forte e casado com cambio que pede habilidade no primeiro contato. Rodrigo MoraDe Salta, Argentina - o jornalista viajou a convite da FordFord Ranger 2013 chega a terceira geracao O ano de 2012 ainda guarda uma boa dose de lancamentos para o segundo semestre, mas entre as picapes medias nao ha mais nada a esperar. Com Mitsubishi L200, Toyota Hilux eNissan Frontier discretamente atualizadas; Volkswagen Amarok com o tao esperado cambio automatico; e Chevrolet S10 transformada em um novo carro, a Ford Ranger - que chega em agosto ao Brasil - encerra o ciclo de novidades num segmento largado nos ultimos anos, mas que de repente passou a "bombar".O objetivo de qualquer picape media atualmente e se aproximar de um carro quando o assunto e interior e dirigibilidade. E a Ranger, apresentada no ultimo domingo (1o), na Argentina, nao e excecao. Veja precos e linha do tempo. Se a GM recorreu a engenharia da Tailandia para desenvolver a nova S10, a Ford acionou a sucursal australiana para criar sua picape media, agora global. Segundo a montadora norte-americana, foram investidos US$ 1,1 bilhao
para que plataforma, transmissoes, motores interior e design fossem totalmente distintos nem mesmo os parafusos sao os mesmos, diz a marca.Primeiras (e curtas) impressoesA Ford promoveu um (mal elaborado) teste da nova Ranger em Salta, no interior da Argentina. O reporter do G1 pode avaliar a nova picape por cerca de 80 km, mas so em 20 km deles como motorista e apenas num trecho off-road, sem experimentar como condutor condicoes de asfalto, seja em rodovias ou perimetros urbanos.Picape nao sofria grandes mudancas desde 1994 A primeira experiencia, que deixou boas impressoes, foi no lugar do passageiro dianteiro. Os bancos sao confortaveis, como na maioria dos Ford, a operacao do radio e do ar-condicionado bizona e simples e o espaco e satisfatorio mesmo apos o passageiro de tras ter solicitado que o banco dianteiro fosse movido para frente.Espaco traseiro e superior ao das concorrentes Tal pedido sugeriu que o espaco traseiro poderia ser escasso, mas, nos 20 km seguintes, como ocupante da segunda fileira, foi possivel notar que a Ranger e diferente nesse ponto: ha razoavel espaco para as pernas, o assento e mais alto do que o comum e o encosto e mais inclinado do que nas concorrentes. Nao chega, no entanto, a ter o "conforto de seda" que a marca tenta emplacar.O acabamento mostra que a uniao entre materiais simples, bom gosto e qualidade de construcao pode ser uma realidade.Painel tem informacoes claras Apesar do lancamento do inedito motor flex, a unica versao oferecida para o teste era equipada com motor 3.2 (diesel) e cambio manual. Curiosamente, tratava-se de uma Limited, que nao sera vendida no Brasil por aqui, apenas a versao XLT traz a combinacao motor 3.2 e cambio manual.A posicao de guiar, essa sim, pode se assemelhar mais a de um seda, com destaques para o volante de boa empunhadura e o painel, que esbanja bom gosto e clareza nas informacoes. A alavanca de cambio a mao do motorista completa as boas noticias em relacao a ergonomia.O circuito off-road era formado por subidas com elevado grau de inclinacao, vencidos com facilidade; declives onde o controle automatico de velocidade em descidas segurou a picape com habilidade; e um corrego atravessado sem dificuldades. A impressao e que era possivel exigir mais da picape.Engates do cambio manual exigem paciencia nos primeiros quilometros Quanto a motor e cambio, o primeiro mostra forca em baixas rotacoes e ao menos da visao de passageiro vai bem em altas; enquanto o segundo tem engates que exigem certa paciencia nos primeiros quilometros, mas melhoram com o tempo. Sao mais agradaveis do que os de S10 e Frontier, mas ficam longe da precisao do da Amarok.O primeiro contato com a Ranger deixa a suspeita de que o segmento de picapes medias tem ela e a Amarok num patamar superior de qualidade de construcao e dirigibilidade e que sua antecessora ficou anos-luz no passado. A confirmacao vira num futuro contato mais extenso.
A casa vazia ecoava sua respiracao. Cada lugar que pisava trazia a lembranca situacoes e problemas que teve em distintos momentos. Sentia-se confuso com a falta que memorias inventadas faziam. Estava ligado aquela casa por situacoes queridas, mas que nao sabia ate onde eram reais. Com a recente perda de sua companheira, resolveu que nao era mais justo consigo mesmo continuar num lugar tao grande e apertado como aquele, continuar tao sufocado. Mudou-se de casa, de jeito, habitos, de vida.Pensou em se matar, em fugir, achou que a perda de identidade momentanea dava-se devido a privacao que se obrigou a passar. Tinha plena consciencia de que sua carencia estava transformando-o em um ser irreconhecivel. Seguia remoendo tudo o que deixou passar, tudo o que nao fez e tudo que se arrependeu. Era perda de tempo, sabia, mas de certa forma, acreditava que alguem acompanhava seu esforco em manter a mulher viva e admirava. Nao queria mais ser notado, nao queria mais sentir, limitava-se a se alimentar do passado.Tinha o constante sentimento de perda, mas de uma forma confusa, algo alem de sua mulher. Sentia que havia se perdido de si mesmo. Ricardo era vazio. Nao tinha mais como completar sua rotina, que mais parecia um constante vacuo. Era impaciente, nao conseguia mais fazer nada. Queria ver o tempo passar. A televisao nao passava, a hora nao passava, as pessoas na rua nao passavam. Sentia-se uma pessoa escassa, na verdade nao sentia mais nada. Ficou assustado, viu o reflexo no espelho. Viu como a perda de cabelos deixou evidente em sua testa caminhos que nunca tracou. Uma pessoa que nao tinha gostos, desgostos, talvez nem gosto mesmo, insosso.Com o tempo se preocupava apenas com perdas financeiras, nao percebia mais, estava completa sua mutacao. A desaparicao do homem rosado e sorridente nao foi grande perda para vizinhos ou para o mundo, ninguem notou, nem ele. Adaptou-se a saudade como um jeito de viver. Voltou a casa antiga, arrastou o saco, ja nao mais tao pesado como quando colocado no porao. Quando o cheiro invadiu o comodo, em nada lembrava o perfume do amante que a mulher carregava na noite em que foi esfaqueada por Ricardo. Lavou as maos pra tirar o cheiro, se molhou pra limpar o corpo e tomou banho de perfume pra esconder a podridao da alma. Em vao. Nao ia deixar a perda de seus valores interferia na memoria de sua mulher: levantou cedo todos os dias seguintes, mas nao acordava... Seguia reto, mas e todo torto. Dos tres partos, nenhum deixou marcamais profunda que a da entrega. Carrega no rosto linhas acentuadas e no pescocouma corrente com tres pingentes, um para cada filha. Ela tem cheiro de friageme as costas curvadas pelo peso invisivel de uma vida sem ruidos, cheia degritos. E quase tao esguia como as estrias em suas costas, a mostra por umdescuido com o uniforme.Apesar de nao esbocar um sorriso, mesmoquando lhe e dito um delicado obrigado, o olho esquerdo sempre responde,ainda que sem querer, a qualquer interacao - o tique nervoso a faz piscar quaseque sem
parar. Avontade de ajudar esta sempre comprometida, nao sei ao certo se por preguica oupelo peso de tantas pulseiras nos bracos. Tem a voz devagar, parece puxada commuito esforco de um lugar de onde nao deveria sair. Tenho a impressao de quecedo ou tarde escorrera entre as catracas e desaparecera, derretida pelo chaoem que piso. O escuro dos cabelos misteriosamentereflete no vazio dos olhos e traz a tona o eco de sua alma. Sua presenca e dicotomicaesta la sem estar, so e vista conforme a necessidade quase sempre, quasenunca. Interrompe-la e sempre um ato de coragem. Nao e com conforto ou sempensar duas vezes que alguem pede alguma informacao. Nunca achei que fosseprecisar, mas quem nao tem duvidas de vez em quando? Enquanto alterno entre medesculpar e fazer a pergunta, seus olhos desinteressados penetram e queimam apele num tom de desaprovacao. Alem de atrapalha-la em observar se alguem passajunto em alguma das catracas, ou tem algum problema com o bilhete unico,obrigo-a a existir.Ela me pede um minuto, entra pela portada salinha ao lado das catracas e diz a um rosto oculto, entre solucos,"ele nao me quer mais". Volta, sana minha duvida e quase nao eperceptivel a lagrima, que se escondeu na profundidade de uma ruga. O choro e amulher de agora existem pela mesma razao. A mulher e o que restou do amor: nada.Talvez seja por isso que nao a notam, talvez por outra coisa. E amarga e cinza,a metroviaria da Luz.
Nao lembro mais quando foi a ultima vez que me peguei sorrindo numa conversa seria. Sorrindo com a danca que as palavras faziam quando ele escrevia. Talvez porque nao conheco ninguem que consegiu usar tantas palavras certas juntas, como ele fez.Eu sempre preciso de alguem que me lembre "a peleja e longa, a batalha e sempre", mas so ele colocava as coisas desse jeito. Apesar de tudo que me disseram ao longo da vida, nunca estarei pronta para lidar com a morte. Ainda tenho muita dificuldade em aceita-la, mesmo depois de um ano, nove meses e vinte e seis dias, sinto tanta falta! Queimam os olhos e aperta a alma as lagrimas que a ausencia dele me traz.A voz ecoa na memoria, traz o cheiro do perfume caro, que nao era mais marcante que seu cheiro. Tem ele em tudo e, ainda assim nao tenho mais...A secura e o vazio do silencio tomaram o espaco das suas palavras doces e macias, que acariciavam todo o meu corpo ate acalmar o coracao e me arrancar toda alegria possivel.Eu detesto sentir a falta dele, mas detesto ainda mais nao ter outra opcao alem dessa. A poesia do Leonardo ainda transborda os meus dias. Nos ultimos dias, ja nao lembrava mais se o rosto redondo era da dona do nariz torto. Ou se a arrebitada e deliciosa bunda era da morena ou da velha. Tinha dificuldades em lembrar nomes, ainda que guardasse lembrancas misturadas de mulheres desconhecidas. Nao era importante o rosto, a troca, ou quais os gostos e desgostos das escolhidas. Era mais pelo gosto do cheiro e pelo cheiro do gosto. Era pelo toque sem contrato. Pelo vazio tao prazeroso de se provar de tudo.Tentava se enganar, vez ou outra, mas nunca resistiu ao conforto que o descompromisso propicia. O charme e a labia criaram ao seu redor encanto suficiente para convencer os outros de um coracao que nao tinha. E mesmo assim era cheio.A vida foi plena, quantos peitos, sorrisos, formatos, tamanhos, cores, quanta variedade, que nao deixaram marcas, mas passaram. Nao tinha historia para contar, tinha casos, que ja eram mais um amontoado de lembrancas misturadas que acontecimentos em si. Foi um velho lindo, sem rugas, sem magoas, um homem sem preocupacoes, sem arranhoes e sem inimigos. Amou tantos e tanto - que nao se lembra de ninguem- que nunca deu forma, tampouco permitiu que alguem desse, aos sentimentos que guardou em um lugar qualquer.O vento estava recolhido naquela tarde vazia e so o silencio acolheu o corpo que jazia ao lado do coveiro que, impaciente, esperava alguma visita que nunca chegaria. Seu nome tambem nao marcou ninguem. Tinha areia nos peitos, um outro punhado na boceta e gosto de mar colado pela pele queimada.Os sentidos se confundiam e nao sabia se era paz ou se era vento o que batia em sua alma. Entre um bocado de pedras sentia como era ser realmente intima de alguem, sem a necessidade de fingir e fugir do que se e.Despertou algumas vezes naquele domingo. Transitar entre o sonho e os olhos abertos era