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Voce sabe arrumar a corrente da sua bike?Por Bruna Didario arrFotos = new Array(); function notSelImg(numImg){ for(i=0;i Biker deve ter atencao para arrumar a corrente Foto: Douglass Fagundes/ www.webventure.com.br A corrente nao pode ficar rigida apos a troca Foto: Divulgacao1 2 A tarefa de consertar a corrente de uma bicicleta e delicada e precisa de atencao dobrada e conhecimento das pecas do equipamento. Caso nao tenha esse conhecimento das pecas, leve a sua bike ate uma mecanica especializada. A primeira medida e nao retirar o pino da corrente por inteiro e nao abrir a corrente no pino de seguranca. Caso contrario essa medida pode desmontar a corrente e ficar complicado de monta-la novamente. Tenha em maos, de reserva, um pedaco de corrente com um lado macho e outro femea para fazer a troca do elo danificado. Para bicicletas de mountain bike, a corrente deve ter, no minimo, um elo e, no maximo, dois elos de sobra em uma das pontas. Para fazer essas medidas de comprimento da corrente, basta coloca-la na Coroa Maior e no Pinhao Maior do cassete. Se a corrente estiver menor, coloque um elo em uma das pontas. Caso esteja do tamanho correto, passe-a pelos cambios, encaixe uma ponta na outra e feche o pino. Este pino pode deixar a corrente rigida, mas e simples: basta torcer com as duas maos a peca, de um lado para outro, ate que o elo fique solto. Este texto teve a colaboracao de Rodrigo Yamaguchi, da oficina especializada em biciletas Yamabike. Telefone: (19) 3016-5244/ (19) 9781-3886. E-mail: yamabike@yamabike.com.br. arrFotos = new Array(); function notSelImg(numImg){ for(i=0;i A lama atrapalha bastante a performance do atleta. Para muitos a palavra lama significa sujeira, tombos e desgastes de equipamentos, porem para outros isto e diversao, espirito de aventura ou ciclo-cross.Com as chuvas frequentes do verao brasileiro os lugares para a pratica do biking ficam completamente enlameado. Isto significa que a pilotagem da bike tem que ser um pouco diferente do que andar completamente no seco. O primeiro passo e se vestir adequadamente ao tempo, por exemplo se estiver chovendo procure vestir uma capa de chuva, usar lente do oculos transparentes ou amarelas e lembrar que na chuva o comportamento da bicicleta sera diferente.Pedalar na lama e um ato de sensibilidade pois voce nao pode se desequilibrar da bicicleta porque sua roda estara cortando a lama com seu pneu. Mudando de direcao, a tendencia e da roda aglomerar mais lama no pneu, dificultando cada vez mais a tracao dos pneus.Ao frear na lama procure lembrar de que esse e o acessorio que mais sofre na lama, pois ela exige o dobro do seu funcionamento devido a lama ou agua que correm sobre eles. Procure estabelecer uma velocidade continua durante uma pedalada na lama, ja que exige menos dos freios e aglomera menos barro nos arcos do quadro e suspensao. arrFotos = new Array(); function notSelImg(numImg){ for(i=0;i Carregando a bicicleta.Como tipico do mountain-bike europeu, onde costuma chover muito e as trilhas ficam enlameadas boa parte do ano, uma dica e aprender a carregar sua bicicleta pois, ao encontrar
um obstaculo, voce podera passa-lo com mais equilibrio e velocidade.Para os europeus a ideia de carregar a bicicleta e comum, pois foi la que na decada de 50 surgiu o cyclo-cross que e um famoso esporte de inverno de ciclismo off-road. Biking no inverno europeu? Isso mesmo, e com muita lama e ate mesmo neve. O cyclo-cross e considerado a F-1 do ciclismo. Sua corrida percorre um circuito de 3 km em media, e todo demarcado com curvas e obstaculos artificiais. Nao e raro o biker ter que pular fora da bicicleta e transpor o obstaculo com ela nas costas. O cyclo-cross e praticado geralmente em parques urbanos nas principais capitais europeias. Tornou-se um esporte perfeito para o publico europeu que costuma lotar as world cups e acompanhar seus idolos como na formula-1.Para carregar a bike nas costas voce tem que colocar o top tube da bike apoiado no seu ombro direito ou esquerdo e uma de sua mao apoiada no guidao. E preciso saber correr a pe porque com a bike bem fixada em seu ombro voce tera a liberdade de correr com ela de forma segura e rapida.
os membros inferiores. Para tal, divida a altura total pelo que encontrou no entre-pernas (sempre com o calcado de pedal). Os resultados da formula (altura total/altura entre - pernas) lhe darao uma ideia do seu tipo de tronco:Curto < 2,0 Proporcional 2,0 a 2,2 Longo > 2,2 >> Aprenda mecanica de bike e monte voce mesmo sua bikeLargura de ombroTerceiro passo e achar a medida do ombro. Esta medicao e feita atraves da linha reta que une a face externa dos teus ombros. De pe, encostado a uma parede, peca a alguem que marque com um lapis os dois pontos externos dos teus ombros. Faca a medicao entre os dois pontos. Esse dado servira para definir o tamanho do guidao. Quadro de Mountain BikeSao dois os principais fatores para a escolha de um quadro de MTB, o tamanho do quadro e a inclinacao do cano que suporta o selim. O primeiro e definido pela sua medida de pernas e o segundo vai definir o seu conforto e modo de pedalar a bike.O angulo do selim e o mais importante na geometria, em termos de ergonomia. Deste angulo depende a sua posicao sobre a bike e a como aplica forca nos pedais. Quanto maior for o angulo A, mais a frente voce estara posicionado na bicicleta (em relacao ao eixo do pedivela).O angulo ideal esta em funcao do comprimento do femur. Dentro da variacao normal dos quadros, quanto menor o femur, maior deve ser o angulo escolhido. Com isso, quanto maior o angulo (cerca de 73o), mais arisca e desconfortavel e a bike. Por esse motivo, para pedais longos, e recomendavel a opcao por quadros com angulos menores (70-71o).O ajuste da bike ao ciclista, tendo em vista este angulo, tem como principal objetivo posicionar, na vertical, o joelho do piloto sobre o eixo do pedal quando estao em posicao neutra (horizontal). A medicao desse angulo na bike nem sempre pode ser feita de forma direta, pois ele deve ser tomado a partir de uma linha horizontal (chao) e nao em relacao ao suporte to triangulo traseiro (chain stay) da bike que pode ser diferente da horizontal. O melhor e consultar os dados fornecidos pelo catalogo do fabricante.O angulo de direcao e a distancia entre o movimento central e o chao sao outros parametros importantes dos quadros de MTB. Muitas geometrias de XC adotam um angulo de direcao proximo do angulo de selim, o que torna a conducao em tracados sinuosos rapida. Se o angulo de direcao e fechado (mais de 71o), a bike apresenta uma conducao mais arisca e rapida, e simultaneamente mais exigente no que se refere a destreza do ciclista.A distancia entre o movimento central e o chao interfere na capacidade de superar alguns obstaculos e tambem no centro de gravidade do conjunto (bike + ciclista). Com o centro de gravidade mais baixo a bicicleta e mais estavel, tendo um desempenho superior a velocidades elevadas. Contudo, a bicicleta perdera alguma capacidade de superacao de obstaculos.Aplicando as medicoes para escolha do quadroA medida que voce conseguir da sua perna define o tamanho
do quadro seguindo a tabela abaixo. E a proporcao do seu corpo, que nesse caso podemos reduzir ao tamanho do femur deve definir o angulo do selim.Recuo e inclinacao do selim O recuo do selim e outro ajuste fundamental, tendo em vista a otimizacao da tua bike para uma eficiencia maxima. O objetivo, como ponto de partida, e posicionar, na vertical, a rotula do joelho sobre o eixo do pedal, quando os pedais se encontram em posicao neutra (na horizontal). Para esta medicao, a bike tem necessariamente de estar sobre uma superficie horizontal e o ciclista deve usar o seu calcado de pedal.Um posicionamento recuado 1 a 6 cm atras da posicao neutra proporciona melhor tracao nas subidas mantendo-se sentado e e adequado para ciclistas que optam por cadencias de pedalada mais lentas, com maior aplicacao de forca. Por oposicao, um ajuste avancado 1 a 2 cm em relacao a posicao neutra e adequado para quem tem uma cadencia de pedalada mais elevada. Este ajuste pode tambem ser recomendado para ciclistas que tenham tendencia para sofrer de dores lombares.Quanto a inclinacao, a ponta do selim deve descair ligeiramente para baixo formando um angulo de 1 a 2o. Uma inclinacao maior podera fazer com que escorregues para frente, obrigando o ciclista a um esforco suplementar de pernas e bracos para manter o corpo devidamente posicionado na bike. O contrario coloca pressao a mais na zona perineal e pode cortar a circulacao de sangue. Mas cada selim e diferente, assim como o teu traseiro, por isso o melhor e experimentar.Altura do selimDefine-se por altura do selim a distancia entre o limite superior do selim e o movimento central. Esta medida e a que foi demonstrada nos topicos acima desse artigo. E uma vez definida, lembre-se dela sempre que for comprar um novo quadro. Comprimento do pedivelaO comprimento do pedivela e medido do centro do eixo do pedal ao centro do movimento centrar e, por norma, esta gravado na face interior dos proprios bracos. Na maior parte das bicicletas sao utilizados os de 170 ou 175 mm.Comprimentos inadequados do pedivela, em especial quando excessivamente longos, podem provocar lesoes nas articulacoes dos joelhos. Isso acontece em consequencia dos esforcos repetidos com as pernas dobradas no momento inicial da pedalada.Pedivela com 2,5 ou 5 mm mais longos que o recomendado, e adequado para ciclistas que pedalam com forca. Por outro lado, bracos com 2,5 ou 5 mm mais curtos do que o comprimento padrao recomendado sao proprios para pedaleiros que pedalam focados em rodar. As medidas aconselhaveis para pedivelas sao: Compr. Das Pernas Medida do braco do pedivela menor que 74 cm 165/170 mm 74 a 81 cm 175 mm 82 a 86 cm 175 mm maior que 86 cm 180 mm Pes nos pedaisA maior parte dos ciclistas opta por sapatilhas com taquinhos que devem estar solidamente fixo a sola do sapato para nao haver oscilacoes laterais e muito menos se perderem pelo caminho por se soltarem. Alem disso, um taquinho oscilando lateralmente dificulta o desencaixe. Em termos de alinhamento horizontal, o eixo do pedal deve
estar no enfiamento do limite anterior do primeiro metatarso (dedo grande) 01.E esta a posicao neutra do pe sobre o pedal. Se o eixo do pedal estiver recuado em relacao a posicao neutra, como em 02 Fig. 09, ganhas alguma estabilidade para Free Ride e Down Hill, reduzindo as cargas de esforco sobre o tendao de Aquiles e os gemeos. Este ajuste pode possibilitar, igualmente, um rendimento superior quando o ciclista pedala com forca, mas limita a capacidade de uma cadencia elevada. Evite alinhamentos em que o eixo do pedal esteja avancado em relacao a posicao neutra 01 pelo risco de lesao. No alinhamento vertical, deves ter o taquino de maneira a que, quando estiver encaixado no sapato, o pe fique paralelo a bike (04) e nao com a biqueira ou o calcanhar a apontar para dentro. (05 e 03).Comprimento e angulo da mesaDepois de escolhido o quadro com as medidas corretas e posicionado o selim, um dos ajustamentos finais e a mesa do guidao. O objetivo e aperfeicoar a posicao do teu tronco sobre a bike. Sao duas as variaveis da mesa: comprimento e angulo.Numa bike de XC, devera ajusta o guidao de forma a ter, em condicoes normais e com os cotovelos ligeiramente dobrados, um angulo de 90o entre a linha pulsos-ombros 1 e a linha ombros-anca 2. Assim, e possivel variar a inclinacao do tronco e, consequentemente, a posicao do centro de gravidade do conjunto bicicleta-ciclista, adequando-a a velocidade e ao declive, bem como as necessidades de tracao e de superacao de obstaculos.Nessa posicao, voce podera projetar o corpo mais a frente em usa subida para compensar ou para tras em caso de uma descida mais agressiva. O guidao baixo e melhor para melhorar o desempenho na subida e o mais alto para melhorar o conforto em pedais de longa duracao. Guidao Numa bike de XC, o guidao mais adequado para um uso desportivo e competitivo e o reto (flat bar). Na realidade, o guidao tem uma ligeira curvatura, em geral de 3o a 5o, destinada a possibilitar uma posicao ergonomica dos pulsos, ou seja, para estes estarem em posicao natural, sem qualquer rotacao ou torcao.O comprimento do guidao deve ser escolhido tendo em atencao a tua largura de ombro. Aquela medida feita la atras. A maioria dos guidoes esta entre os 58 e64 cm, podendo depois ser cortados para a sua medida. Voce deve ficar com os dois bracos paralelos ou ligeiramente abertos. Este ajuste do comprimento assegura-te uma posicao adequada para manobrar bem a bike.Trocadores de marchas e manetes de freio.Os controles devem estar em uma posicao ergonomica para as maos. Se voce so pedalar em pe, eles poderiam estar apontados para baixo, ou se sempre estivesse sempre para tras do selim, na horizontal. Mas como geralmente voce esta no selim, os controles devem seguir a linha imaginaria formada pelos seus bracos. A mesma coisa vale para os bar-end. Assim, na maior parte do tempo, as maos estarao na posicao mais confortavel possivel.ConclusaoEssas dicas sao apenas uma maneira de lhe proporcionar uma compra de uma bicicleta com
algum metodo. E claro que um bike fit profissional fara um ajuste perfeito da sua bike ao seu corpo, mas seu foco e tambem em desempenho de esportista, o que nao e a maioria de quem acessa esse site.
Treinamento para o CicloturismoEm uma viagem de bicicleta geralmente nao se buscam recordes, tampouco grandes velocidades, e sim, aprendizado, conhecimento, vivencias e lazer. Por isto o condicionamento necessita ser bom o bastante para evitar que as dores e a estafa muscular absorvam o deleite. Nao e necessario velocidade, mas, constancia. Constancia no ritmo de 70 pedaladas por minuto seja em subidas ou descidas e constancia na frequencia das saidas para treino. Mesmo que voce nao possua muita forca ou resistencia (grupo em que me enquadro) ou que nao esteja muito treinado, podera aprender a utilizar a paciencia, a persistencia e a disciplina como aliadas. Para isto precisara tambem de um pouco mais de tempo na realizacao da viagem. Com tempo podera adquirir condicionamento na propria viagem.Por outro lado, com a falta de tempo para uma recuperacao efetiva na propria viagem, e imperativo que o cicloturista faca um forte treinamento previo e, mesmo assim, nao esqueca que nao ha treinamento que se equipare a uma viagem de verdade. Na viagem, o cicloturista enfrenta inumeras variantes imprevisiveis como chuva, frio, relevo e acidentes de percurso que podem atrasar o horario das refeicoes, do banho ou do sono. De forma geral, aconselho como treinamento minimo uma hora por dia e alguns testes nos finais de semana onde o cicloturista deve pedalar por 5, 6, 7 ou quantas horas possa suportar para ter uma ideia de como e em quanto tempo podera vencer cada etapa do caminho.Pedalar ao menos uma hora por dia sob quaisquer condicoes climaticas gera um ingrediente fundamental no viajante, a endurancia ou resistencia, que e vital em todos os tipos de viagem de bicicleta. A endurancia e que nos da a coragem e disposicao de prosseguir a viagem mesmo que, nas primeiras horas do dia, o clima esteja pessimo ou que nos sintamos esgotados apos o terceiro ou quarto dia de viagem, quando a primeira empolgacao ja se foi.Entretanto, mesmo em uma regiao com aclives acentuados, acredito que com paciencia e com o intervalo de um dia a cada roteiro pode-se conseguir condicionamento na propria viagem.Ou seja, o melhor treinamento e pedalar.Nao e necessario treinar todos os dias. Tire folgas antes ou depois de fazer um teste de final de semana. Geralmente o bom condicionamento fisico so chega apos uns tres meses de treino serio. Por isso planeje com antecedencia suas viagens.Desde o inicio do treinamento, e imprescindivel que a bicicleta seja equipada com um ciclocomputador, para que o cicloturista possa acompanhar a sua evolucao fisica. Conforme minha experiencia e a media das pessoas que encontrei pelo mundo viajando de bicicleta, um bom teste e conseguir fazer 100 km em um unico dia (para homens e mulheres). Caso consiga realizar esta distancia, sem sofrer um desgaste sobre-humano, o cicloturista ja pode se considerar diplomado para viajar para qualquer lugar do mundo com sua bicicleta. Aprenda a usar o freio da sua bikehttp://www.monaconet.com.br/site/?p=51Dez dicas para frear melhor e com seguranca.1 A EFICIENCIA DOS FREIOS: Os principais componentes para uma boa frenagem sao um bom pneu, um bom freio (a disco) regulado e o
posicionamento correto. E preciso uma boa tracao entre solo e pneu para garantir uma boa frenagem. Frear na reta e o ideal para obter a melhor tracao. Com o pneu inclinado, no caso de uma curva, por exemplo, a tracao e menor. Os manetes deverao estar mais proximos do avanco, ou seja, o dedo tem que estar nas pontas dos menetes (e nao no meio), pois isso ajuda a ter mais alavanca e menos desgaste fisico.2 TRAJETO: Escolher o melhor trajeto tambem faz diferenca na frenagem. Portanto, para parar mais rapido, sempre escolha um terreno mais firme.3 ATENCAO NA VELOCIDADE: O nosso maior erro e sempre colocar a mao nos freios no primeiro obstaculo a frente, mesmo nao estando tao rapido. Isso se deve a percepcao de velocidade. Quanto mais para perto olhar maior sera a sensacao de velocidade. Olhe para frente e sentira menos a velocidade e, com isso, freara menos.4 USANDO OS FREIOS CORRETAMENTE: Toda vez que frear, havera maior atrito da roda. Por isso, so se deve usar o freio quando realmente necessario. Procure encontrar a velocidade certa para cada lugar. Uma velocidade exagerada fara com que use mais os freios, desgaste mais as pastilhas e perca tempo apos uma curva. Se seus freios forem a disco, a pressao apenas do dedo indicador deve ser o suficiente para uma freada normal (alem disso, economizara mais energia em uma prova de longa duracao). Se precisar usar mais de dois dedos no manete, os freios irao se desgastar com facilidade e sera mais lento.5 TRABALHANDO O EQUIPAMENTO: O freio dianteiro e o que realmente para a bike. Mas sem traseiro nao adianta nada, pois ele e que da a firmezana direcao e garante a tracao para que o dianteiro segure a bike. Por isso, use os dois; cada um tem a sua funcao.6 PACIENCIA: A roda em movimento tem muito mais tracao do que travada e derrapando. Pressione os manetes gradualmente. O maior ponto de frenagem e aquele logo antes do pneu travar e derrapar. Para frear com eficiencia, nao trave a roda dianteira, e sim a traseira. Fazendo esse processo, voce devera colocar o corpo para tras, simultaneamente.7 HORA DE AGIR: A posicao do corpo tambem afeta a frenagem. Quanto mais peso houver sobre a roda traseira, maior sera a tracao com o solo e, assim, voce vai parar com mais eficiencia. Procure treinar colocando o corpo mais para tras.8 POSICIONAMENTO: Se estiver descendo um trecho inclinado, tecnico e precisar frear, saia do selim para que seu peso va todo para a roda traseira. Isso aumenta a tracao do pneu traseiro. Em alguns trechos, o corpo devera estar atras do selim, levando todo o peso para a roda traseira e aliviando o centro de gravidade entre voce e sua bike.9 CUIDADO COM O FREIO DIANTEIRO: A memorizacao nesta hora e fundamental. Nunca se esqueca que o lado correto do freio dianteiro e sempre o lado esquerdo, ou sej, o lado do coracao. Muita gente nao sabe, o freio que para a bike e o dianteiro, que devera ser usado principalmente
nas retas. A sensibilidade dos freios e muito importante, pois se voce se assustar nas curvas e frear bruscamente, a queda sera inevitavel. Uma boa regra e frear em linha reta com os dois freios juntos, com o traseiro mais forte que o dianteiro. Voce mesmo devera encontrar a sensibilidade correta para dosar a forca nos manetes.10 AGILIDADE E RAPIDEZ: Nos deparamos na trilha com buracos, pedras, areia, lama, etc. Entre na velocidade certa, ou seja, freie com antecedencia. Sempre mantenha seu olhar a frente e planeje o que fazer antes de chegar no obstaculo. Dessa maneira voce sera sempre mais rapido e usara os freios de maneira mais eficiente.
Publicacao:05/01/2011 10:27 Ciclistas falam do prazer e dos ganhos que tem com a atividadeAo lado da corrida de rua, talvez a atividade que mais atraia o publico seja o ciclismo. A modalidade - setima colocada no ranking elaborado pela revista americana Forbes com os 10 melhores exercicios fisicos para as pessoas praticarem - conquistou o posto por ser tratar de uma atividade de alto gasto calorico, com beneficios para os sistema cardiorrespiratorio e importante para o fortalecimento muscular.Seja indoor, como nas aulas de cycling das academias ou realizado nas ruas - a exemplo do que fazem os grupos brasilienses Pedal Noturno e Pelotao do Lago Sul -, o ciclismo tem uma vantagem em relacao a corrida, na avaliacao da revista: o menor risco de lesoes, ja que nao ha impacto direto para as articulacoes. O unico problema, para quem se aventura nas ruas, e a possibilidade de tombos."Antigamente, era comum surgirem algumas lesoes no joelho e na lombar por causa da pratica. Hoje em dia, as bicicletas sao ajustadas de acordo com o corpo de cada ciclista e isso ajuda muito", explica Vinicius Pereira, 24 anos, professor de cycling indoor e ciclista ha 12 anos. "A preocupacao agora e so quando voce vai para rua. Tem de estar de capacete, roupa adequada e se atentar ao transito e ao terreno onde esta andando para evitar possiveis quedas e acidentes", recomenda.Para Vinicius, o principal beneficio do ciclismo nao esta no fato de ser um bom exercicio para ganhar condicionamento fisico ou fortalecer os musculos e, sim, a liberdade de poder sair de dentro de uma academia ou lugar fechado para passear em parques, avenidas e ate estradas. "Isso e o mais gostoso. Voce nao precisa ficar preso. Pode sair por ai e fazer os mais diferentes trajetos. Eu sempre vou com um grupo para Pirenopolis, Goiania, e muito bom", comenta o professor.Assim como Vinicius, o ciclista profissional Nilceu Santos - campeao da Copa America de 2005 a 2008 - cita a liberdade que o esporte tras como o ponto forte da modalidade. "A sensacao de poder pedalar, de estar em contato com a natureza e a melhor coisa", diz ele, lembrando que a atividade proporciona tambem trabalho nos membros superiores. "Quando a gente esta em uma subida, precisamos muito da forca dos bracos", garante o atleta.Definicao dos musculosO treinador Claudio Dieguesp, da equipe Memorial Santos , de Sao Paulo, uma das mais tradicionais do pais, explica que o ciclismo trabalha os musculos inferiores, como perna e gluteo, e tambem os superiores, mas a atividade e feita indiretamente. "O ideal e a pessoa mesclar o ciclismo com a musculacao. Assim, vai trabalhar o corpo de uma maneira geral", sugere Dieguesp. "Muita gente acha que, por ser uma atividade com um alto gasto calorico, o ciclismo atrapalha na hora do ganho da massa muscular. Isso nao e verdade. A pratica nao vai fazer voce ganhar musculos, mas tambem nao faz perder. Ela ajuda a definir", explica o treinador.Ranking da Forbes1. Squash2. Remo3. Escalada4. Natacao5. Cross-country Skiing6. Basquete7. Ciclismo8. Corrida9. Pentatlo10. BoxeEntenda os quesitos da eleicao