visual durante toda a jornada saofatores indutores da fadiga e do sono. Fora isso, se incorpora os disturbios dosono, principalmente da privacao do sono, coisa comum entre os caminhoneirosdecorrentes de um repouso em local inadequado, dentro da boleia, na redependurada, contrariando o que e recomendado pela higiene do sono. A vibracao decorpo inteiro capaz de leva-lo ao final da jornada a exaustao fisica. Aalimentacao de rua, o estresse fisico, psicologico, social, o medo de ter umacidente, de causar dano a terceiros e ao patrimonio, de ser assaltado,sequestrado e ate morto.Nao se pode permitir que umtrabalhador submetido a agressao fisica, caracterizada pela vibracao e o ruidoja citados, a variacoes termicas e climaticas, a risco quimico em decorrenciade exposicao a gases, vapores, poeiras, fuligem alem dos produtos quimicos quepossa estar transportando, nao tenha limite restrito a tal exposicao. Ainda orisco biologico pelo fato de estar submetido a doencas endemicas, infectocontagiosas, doencas tropicais, nas diversas regioes por onde transita, alemdas condicoes de higiene precaria na boleia e do proprio corpo e tambem quandotransporta cargas organicas. O risco ergonomico pelo trabalho repetitivo queexecuta e dependendo das condicoes de manutencao do veiculo submetendo-o amaior esforco. Ainda o risco deacidentes, de problemas com cargas perigosas, com o isolamento da familia e dasociedade, desenvolvendo trabalho em situacao de isolamento.Nao se pode entender quesubmetido a tantos agentes agressivos e nocivos possa ser visto como umtrabalhador comum. Nao o e.O Departamento de Medicina deTrafego Ocupacional da Associacao Brasileira de Medicina de Trafego (ABRAMET)nao pode estar ausente e tao pouco furtar-se a criticar a lei ora sancionadapor ser uma lei avessa as necessidades da sofrida classe trabalhadora que e umadas responsaveis pelo progresso desse pais.Este trabalho e para todos nos,que estudamos, pesquisamos e temos nossa atencao voltada para a maquina, ohomem e o meio, e de extrema penosidade e acreditamos que havera uma revisaodessa materia com objetivo maior de reducao de custos para o pais, reducao dosobitos que todo dia estao em nossas manchetes e que e o principal fator danossa luta pela vida.As causas primordiais deacidentes em nossas rodovias sao fadiga 18% e sono 42% perfazendo umaestatistica alarmante de 60% de todos os nossos acidentes. Vale a pena lembrarque 93% dos acidentes acontecem por falha humana. Costumamos dizer que hoje, emtodo acidente rodoviario tem um motorista profissional envolvido e que o motivoprincipal e o excesso de jornada de trabalho.Defender essa classetrabalhadora das agressoes do trabalho e das jornadas longas nao pode ser diferente do medico e da enfermeira que temuma jornada de 6hs e o risco e a insalubridade, do funcionario do banco comrisco ergonomico e do telemarketing que trabalha apenas 6 h, e o risco fisico caracterizadopelo ruido sendo responsavel por essa jornada reduzida. Motoristas usam drogas porque sao explorados, escravizadosnuma atividade de alto risco para si e para terceiros. Salarios e fretesinsuficientes diante de combustiveis, pedagios, manutencao caros. Leigos, em nossas camaras legislativas, aprovam leis sem umaconsultoria especializada. Melhor remuneracao seria o suficiente para reducaoda jornada de trabalho, reducao das mortes e sequelados oriundos das estradas epermitindo uma melhor qualidade de vida. O uso de drogas pelos caminhoneiros epela