Mesmo com o aperto monetario e as medidas de restricao ao credito, os indicadores de insolvencia das empresas encerraram o primeiro semestre abaixo dos verificados nos primeiros seis meses do ano passado. De janeiro a junho, houve 877 requerimentos de falencia, um recuo de 6,6% ante os 939 pedidos em igual intervalo de 2010, mostra levantamento da empresa de analise de credito Serasa Experian. Mas a tendencia e que esses indicadores apresentem avanco ao longo da segunda metade do ano. Isso porque os pedidos de recuperacao judicial cresceram 15% no primeiro semestre, o que indica uma mudanca em relacao ao cenario visto ate agora. "Ja se notam desaquecimentos setoriais em decorrencia da politica monetaria restritiva e a alta da inadimplencia do consumidor tende a pressionar a rentabilidade empresarial", avaliam os economistas da entidade. Alem disso, a Serasa observa que a comparacao entre os primeiros semestres de 2011 e de 2010 envolve ambientes economicos distintos para os negocios, ja que no inicio do ano passado as empresas ainda sofriam com os impactos da crise global, sobretudo no acesso ao credito. http://economia.ig.com.br/empresas/comercioservicos/pedidos+de+falencia+devem+avancar+no+2+semestre+diz+serasa/n1597066310142.html A Toyota quer cortar os precos de seus carros em 30% ate 2013 como parte de uma estrategia para aumentar sua competitividade frente a rivais como a Hyundai, afirmou um executivo da companhia nesta sexta-feira. A montadora, que ate recentemente apresentava o maior crescimento mundial do setor, esta sob intensa pressao para se tornar mais competitiva, enquanto Volkswagen, Hyundai e outras diminuem a diferenca entre elas com rapido crescimento na China, India e outros mercados emergentes. "Comparados com carros coreanos, nossos veiculos sao cerca de 30% mais caros globalmente", afirmou Takeshi Shirane, diretor de compras. "Entao o que dissemos e: 'Precisamos trabalhar para atingir essa meta.'" Sob essa estrategia, chamada de RR-CI, a Toyota esta convocando sua equipe para trabalhar junta e chegar a melhor maneira de desenvolver e produzir 165 componentes designados, estabelecendo uma meta de reducao de custo unica para cada um deles. Os fornecedores tambem foram chamados a contribuir com ideias. O plano, que comecou no fim do ano passado, marca uma grande mudanca na antiga pratica da Toyota de definir equipes especificas para cada modelo de veiculo para decidir o desenho ideal de seus componentes. Anteriormente, disse Shirane, um modelo construido e vendido globalmente como o Corolla tinha um projeto que matinha o mesmo desenho dos componentes em todo o mundo. Enquanto isso era eficiente para alguns componentes, nao era para outros, afirmou. Com o RR-CI, que significa "ryohin" (qualidade) "renka" (preco baixo), e inovacao de custo, a Toyota quer chegar a um desenho que, ao inves disso, faca melhor uso de materiais locais mais baratos e acessiveis, mesmo que isso signifique projetos diferentes para a mesma peca. "Requer muito trabalho e essa meta [30%] e bastante dificil", disse o executivo. "Mas eu espero que ate o final deste ano nos tenhamos chegado a melhor 'historia' para cada uma das 165 pecas;" As montadoras mundiais estao todas aumentando a pressao para cortar custos dos carros em producao para aumentar suas vendas em mercados emergentes como a India, em