opoe-se uma Reaccao igual e oposta....neste caso a reaccao e a forca de lift As discussoes sobre as causas do Lift continuam acerrimas e , ao que mencionamos juntam-se ainda teorias baseadas na circulacao do ar na asa , formacao de vortices , etc. Mas penso que dedicar-lhes tempo seria exceder os nossos modestos objectivos.Adilsom GuimaraesFONTE: http://www.acarj.com.br/----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------AERODINAMICA DE BAIXA VELOCIDADE(Alguns trechos baseados no livro de Jorge M. Homa.)Pessoal, vou colocar aqui alguns dados interessantes para quem esta iniciando no aeromodelismo e quer diminuir as lenhas. para aqueles comandantes que sabem tambem sobre aerodinamica, por favor me ajudem nessa tarefa fazendo adendos.falarei primeiro sobre o aerofolio que e a parte aerodinamica mais importante para o voo.Segundo o teorema de Bernoulli quanto maior for a velocidade de um fluido mair sera a pressao dinamica e menor sera sua pressao estatica. Utilizando esse principio os aerofolios produzem sustentacao. um aerofolio plano/convexo tem o extradorso convexo e o intradorso plano e produz sustentacao a partir da diferenca de velocidade da massa de ar entre o intradorso e extra dorso E simples. a distancia a ser percorrida na parte superior e maior que na parte inferior, entao a massa de ar que percorre a parte mais longa(a de cima) e obrigada a acelerar provocando um distanciamento entre as moleculas de ar, e assim diminuindo a pressao estatica(succionando a asa para cima). no caso de perfis simetricos obtem-se sustentacao atraves de um angulo de ataque positivo, que faz aumentar a sustentacao. O EFEITO COANDAExiste outra explicacao que afirma que o efeito Coanda e nao o de Bernoulli e que produz a sustentacao vejam.Nas poucas situacoes em que uma explicacao para o voo dos avioes e dada, geralmente envolve algo como o fato de o ar, devido a forma da asa, circular mais rapidamente por cima da asa do que por baixo. Pelo Principio de Bernoulli entao a pressao do ar por cima da asa e inferior a pressao do ar por baixo da asa. Dessa forma a diferenca de pressao leva a que o ar procure subir para compensar a diferenca de pressao, levantando o aviao.Mas esta explicacao e considerada incorreta para explicar o voo. Basta pensar que, se a questao fosse a velocidade no ar no topo da asa ser maior devido a sua forma, seria impossivel os avioes voarem de cabeca para baixo. E possivel verificar (ao vivo ou em filmes) que os avioes podem voar invertidos (os militares em especial). Com a asa invertida, a pressao seria maior por baixo do aviao e este cairia...Na verdade, o fato de um aviao poder voar, nao tem a ver com pressoes de ar diferentes. O Efeito de Coanda (pelo qual um fluido em movimento sobre uma superficie convexa tende a circular agarrado a superficie) e as tres Leis do movimento de Newton (de que se falou em Conor explicare gravitatem) sao suficientes para explicarem o voo dos avioes. A descricao matematica e indispensavel para a construcao exata de avioes, mas a descricao com principios fisicos faz entender corretamente os principios envolvidos e explica, entre outros fenomenos, o