dEl-Rey ate Oliveira e do ramal do Rio Grande (ate abarra do Ribeirao Vermelho). Em fins de 1.892, pediu e obteve exoneracao dolugar de engenheiro-chefe da construcao da Oeste de Minas.Em 1.889, em sociedade comAugusto Carlos da Silva Telles, realizou os trabalhos de campo completos para aferrovia que iria de Benevente (atual Anchieta, ES) a Santa Luzia do Carangola(atual Carangola, MG), cuja concessao havia sido autorizada a Augusto Carlospelo Decreto no 9.362 de 17/01/1.885. Essa estrada, com privilegio de 60 anos,atravessaria uma promissora regiao ainda desprovida de meios de transporte eonde prosperava a lavoura de cafe, e teria raio minimo de 100m e declividademaxima de 3%, com bitola de 1m. O privilegio foi elevado a 90 anos pelo Decretono 9.507 de 17/10/1.885. O tracado da E. F. de Santa Luzia foi modificado peloDecreto no 10.120 de 15/12/1.888, partindo de Santa Luzia, passando porCachoeiro do Itapemirim e servindo a ex-colonia do Rio Novo5 , indo entroncar-sena E. F. de Victoria a Santa Cruz do Rio Pardo (atual Iuna, ES) na secaoMathilde da ex-colonia do Castello, a 80km de Victoria. Pelo mesmo decreto foiconcedida garantia de juros de 6% ao ano. O Decreto no 10.213 de 23/03/1.889autorizou novamente um ramal para o porto de Benevente. Em 02/05/1.889 aconcessao foi transferida para a Societe Anonyme du Chemin de Fer EspiritoSanto-Minas, depois Societe Anonyme du Chemin de Fer de Benevente-Minas, queteve seus estatutos aprovados pelo Decreto no 10.337 de 06/09/1.889. Em17/03/1.890 o governo prorrogou o prazo para apresentacao dos estudosdefinitivos, atraves do Decreto no 270, e a 12/07/1.890 teve prorrogacao doprazo para inicio da construcao prorrogado ate Outubro daquele ano. Em18/09/1.890 essa companhia transferiu a concessao para a Companhia Geral deEstradas de Ferro no Brazil, que controlava a Leopoldina. Essa estrada nao serealizou, mas alguns de seus trechos foram depois executados pela Leopoldina.Hermillo Alves tambem atuou comabnegacao nos servicos para o primeiro sistema de abastecimento de agua potavelde Sao Joao dEl-Rey.Em Agosto/1.891 requereu aogoverno de Minas Geraes, juntamente com o dr. Herculano Castanheiro e CiceroFerreira, privilegio para a construcao de uma estrada de ferro do TaboleiroGrande6 a Paracatu e as divisas de Goyaz (um outro tracado do que seria afutura Estrada de Ferro Paracatu).De 1.894 a 1.897 foi primeiroengenheiro da Comissao Construtora da Nova Capital CCNC de Minas Geraes,futura Bello Horisonte. Chefiou a Terceira Divisao Escritorio Tecnico. A CCNC em 1.895, com a planta da Cidade de Minas nas maos de Aarao Reis.Organizou, juntamente com Pandia Calogeras e Julio Horta Barbosa, o plano de viacao ferrea de Minas Geraes.Trabalhou na Companhia Paulista de Estradas de Ferro, onde exerceu a funcao de 1o engenheiro da Secao de Construcao, subordinada a um Inspector Geral e sob a direcao imediata do Chefe dr. Alberto de Mendonca Moreira, e, ja idoso, foi chefe do prolongamento da E. F. Sorocabana, tendo falecido de molestia contraida na exploracao da linha de Itarare.Escreveu, dentre outros trabalhos:- Estrada de Ferro da Victoria para Minas: Relatorio Apresentado ao Ministro da Agricultura, etc., conselheiro Thomaz Jose Coelho de Almeida. Rio de Janeiro, 1.876, 112p.; este foi o primeiro estudo sobre aquela futura ferrovia;- Breve Noticia Sobre