8/12/2010 Por Uira Lourenco (Servidor publico e ciclista por opcao)Resolvi escrever sobre dois temas que me fascinam: mobilidade urbana e jornalismo. Alguns fatos recentes me fizeram pensar mais na relacao entre os assuntos. Na verdade, o estopim se deu apos a noticia veiculada no jornal O Diario, de Maringa (Parana), no dia 3 de dezembro. A materia cita Brasilia como exemplo de investimento em transporte por bicicleta. Os dados do Distrito Federal apresentados no texto quase 130 km de ciclovias e 400 mil usuarios de bicicleta como meio de transporte nao condizem com a realidade e escondem os riscos dos que optam pela bicicleta no agressivo transito da capital federal. O verdadeiro jornalismo compromete-se com a verdade. A apuracao dos dados oficiais enviados pelo governo mostra-se fundamental. Uma analise mais detalhada, entrevistas com usuarios de bicicleta ou uma simples pedalada revelaria o verdadeiro contexto de Brasilia. A materia afirma: Ate 2009, de acordo com o governo do Distrito Federal, eram quase 130 quilometros lineares de ciclovias, construidas ao custo de R$ 7,5 milhoes. A propria pagina do Programa Cicloviario do Distrito Federal (Pedala-DF) informa que sao 42 km de ciclovias. Vale lembrar o conceito de ciclovia via totalmente segregada do trafego motorizado. Ou seja, nao se podem incluir acostamentos, ciclofaixas nem os percursos na terra abertos nos amplos canteiros por pedestres e ciclistas que nao dispoem de espaco seguro (os chamados caminhos de rato). Trilha no canteiro ciclovia, calcada ou improviso? O que dizer de tamanha discrepancia nos numeros? Possivelmente, o texto foi escrito por alguem que imagina uma cidade ideal cortada por centenas de quilometros de ciclovia. Alguem que desconhece a cidade, nao usa a magrela no dia a dia e ainda cre na solucao magica da palavra ciclovia. Da mesma forma, o numero de usuarios de bicicleta apresentado esta errado, excessivo. Desconheco uma fonte que forneca numeros confiaveis de ciclistas no DF (geralmente, os dados estatisticos referem-se ao transito motorizado), mas afirmo com tranquilidade que a proporcao de ciclistas e muito menor. Uma olhada de relance em qualquer via revela a desproporcao entre carros e bicicletas. Com 400 mil ciclistas para uma populacao de cerca de 2,5 milhoes teriamos uma Brasilia muito mais agradavel. Ciclista espremido pelos carros na EPTG (Linha Verde) Precisamos de muito mais para sentir os beneficios da cultura ciclistica presente em Copenhague e Amsterdam, onde a bicicleta e utilizada em quase metade dos deslocamentos diarios. E necessario ter seguranca no transito, campanhas educativas, fiscalizacao das infracoes (alguem ja viu um motorista ser multado por nao dar preferencia ao ciclista ou por tirar fina, conforme preve o codigo de transito?), moderacao de trafego (velocidade menor nas vias incentiva os deslocamentos a pe e por bicicleta). E necessario que os gestores publicos e jornalistas comecem a pedalar. Ja que, no discurso, muitos veneram a bicicleta como opcao limpa e saudavel de transporte, gostaria de ver secretarios de transporte, diretores de orgaos de transito e prefeitos indo ao trabalho e as compras de bicicleta. Que belo exemplo seria aos demais cidadaos. Sorocaba e as bicicletas Sorocaba sediou, no inicio