no final da decada de 1940, ao fazer um balanco de suas atividades ja apontava como indispensaveis providencias que deveriam ser tomadas por autoridades governamentais.Tais provisoes consistiam basicamente em emprestimos, entretanto, essa companhia nao conseguiu sobreviver por muito tempo e, em 1948, foi encampada.Na tentativa de melhorar o setor ferroviario, em 1954, o ministerio dos Transportes e Comunicacoes nomeia uma comissao para examinar as medidas necessarias para transformar as empresas ferroviarias em essencialmente capitalistas.Dentre os varios fatores citados como responsaveis pelo desajuste do setor, a comissao chega a conclusao que tambem podem ser considerados problemas: o excesso de pessoal, o transporte gratuito de malas postais e a deficiencia das tarifas.O fim das ferrovias.Durante o Governo de Juscelino, o Brasil iniciou uma nova era, a partir de um processo de industrializacao.Houve a abertura ao capital estrangeiro, responsavel pelo inicio das atividades das multinacionais da industria automobilistica.Neste momento, os governantes passaram a adotar o sistema rodoviario como opcao enquanto meio de transporte, abandonando o investimento nas ferrovias nacionais e canalizando os recursos financeiros para a construcao de rodovias.Consequentemente, embora a Companhia Paulista, dispusesse de uma saude financeira melhor que as demais ferrovias, ela comecou a se ressentir economicamente.Sua situacao financeira tornou-se insustentavel, fator que passou a influir nos salarios de seus trabalhadores.Assim, as greves comecaram a pipocar.O mais longo destes movimentos, o de 1961, foi o principal sintoma de sua comprometida saude financeira, demonstrando que a empresa dependia de subvencoes estaduais.Temendo que fosse vendida para grupos estrangeiros, a Companhia Paulista foi estatizada em 1961.A situacao das ferrovias nos anos de 1960 e 1970 apontava para o descaso que vivia esse setor: foi nesse periodo que os trilhos foram encurtados, com 1.858 quilometros tendo sido arrancados.No Estado de Sao Paulo, em 1971 foi criada a FEPASA, que reunia varias companhias em uma unica empresa, com a participacao majoritaria do Estado.Concebida inicialmente no Governo Abreu Sodre como uma tentativa de aperfeicoar qualitativamente a gestao de suas cinco ferrovias estaduais (Paulista, Sorocabana, Araraquara, Mogyana e Sao Paulo - Minas) a partir da fusao e centralizacao das mesmas numa unica administracao, a FEPASA, apos a sua criacao, produziu o efeito inverso.No que diz respeito ao numero de funcionarios, naquele periodo, a FEPASA contava com 7,1 trabalhadores por quilometro, um contingente de 36.665 ferroviarios para 5.250 km de estradas de ferro.Em 1972, a direcao da FEPASA reduziu seu quadro de funcionarios para 29.386 trabalhadores, que passava a representar 5,65 funcionarios por quilometro.Segundo a empresa, o enxugamento do numero de funcionarios era necessario devido as dificuldades na relacao receita/despesas. Apos o termino deste Governo, a FEPASA, iniciou um processo de degradacao e desmonte progressivos das ferrovias que a compunham.O abandono das estradas de ferro ganhou visibilidade a partir de reformas economicas promovidas pelos governos estaduais e federais.Nas decadas de 1980 e 1990 o processo de degradacao da malha ferroviaria continuou.Em 1995, um plano de modernizacao das ferrovias paulistas foi estabelecido, formulado pela equipe economica do diretor da FEPASA.O plano baseava-se em mudancas que deveriam ser realizadas na esfera cultural, ancoradas na ideia de que estavam acontecendo mudancas no ambito nacional,