al.(1995), mas de uma serie de fatores que constroem esses incidentes/acidentes, ainda tem se focado afalha ou erro humano numa dimensao onde o individuo, especialmente o piloto, e responsabilizado,inclusive criminalmente, por um ato que, provavelmente, conscientemente nao tinha intencao depermitir acontecer.Entendemos que os erros/falhas devem ser abordados de forma diferenciada, considerandotodos os fatores que se fazem presentes nas relacoes efetivadas pelo homem na atividade de voar,analisando suas consequencias e a forma de como seus efeitos podem ser revertidos.Enfrentar de forma sistematica as melhorias desejadas de seguranca no voar, torna-seextremamente dificil na medida em que as organizacoes e as pessoas que as fazem, ficam commedo de entender as falhas humanas segundo um padrao verdadeiramente sistemico. E reforcandouma cultura de seguranca voltada para a culpa.Acreditamos que devemos procurar entender que, as falhas nao ocorrem isoladamente, no ounum individuo, e que quando estao relacionadas ao individuo precisamos pensar no mesmo deforma integral, um ser biologico, psiquico e social, que se integra e busca adaptar-se a situacao devoo, mas que tambem necessita de condicoes que favorecam esta adaptacao.Em nossas elaboracoes, voltadas para o entendimento do homem na aviacao, sugerimos queo elemento propulsor motivacional do voo esta no desejo e no consequente prazer consciente que seobtem ao voar. A complexidade existente nesse sistema motivacional, que parte do inconscientepara o consciente do homem, percorrendo toda sua estrutura psiquica, necessita de um ambiente queo favoreca encontrar as condicoes de manutencao do bem estar interno e externo, e assim permita oprocesso adaptacional adequado e seguro no seu ato em voar.Nosso questionamento basico aqui e: o que leva esses homens a executarem umprocedimento inadequado que pode leva-los a morte, deixando de lado sua pulsao deautopreservacao, regido, como ja descrito anteriormente, pelo Principio de Realidade?Procurar uma resposta, para esta pergunta, passa fundamentalmente pelo proprio homem/aviador, seja ele iniciante ou experiente na atividade de voar, pelas suas caracteristicas depersonalidade, que propoem uma forma de relacionar-se com o ato de voar no encontro com seudesejo e prazer de voar, e tambem no como este encontro esta sendo permitido.Questionamos tambem as organizacoes e empresas em geral, ligadas a aviacao eresponsaveis pelos voos desses homens. Em que condicoes estao sendo permitidas esses homensvoarem?Podemos supor, dentro da abordagem teorica aqui proposta e dentro da ideia de que ohomem precisa manter-se equilibrado psicologicamente conservando fortalecida sua estruturapsiquica, que o sujeito que busca o prazer imediato, gerado pela ultrapassagem dos seus limites,pode estar buscando a superacao do "perigo" que o excita e, inconscientemente ignorando suaautopreservacao, efetivando um descompasso e a desintegracao de suas acoes no voar.Principalmente por nao esta vivenciando o estimulo, consciente e necessario, motivacional, o prazerem voar.Diante desse pensar, um tanto por demais subjetivo, mas nao menos importante paraentendermos o homem e sua atividade no voo, acreditamos estar contribuindo com a seguranca devoo e alertando que esse homem, hoje tao pouco reconhecido no seu papel de piloto/aviador no diaa dia de seus afazeres profissionais, em um dado momento, regido essencialmente pelo Principio dePrazer, possa inconscientemente buscar a essencia do seu desejo e prazer em voar e a satisfacaoimediata desse prazer, que sabemos, deve ser adiado na medida