Normalmente obter dados confiaveis sobre oscustos de frete e uma tarefa ardua para o analista. Por exemplo, na Europa as empresas de transporte e os usuariostentam mante-los confidenciais, de modo a reforcar a sua posicao quando setrata de renegocia-los. Nesse contexto, os fatores que afetam encargos ou imputacoes de custose, portanto, o modo de escolha, sao pensados para ser: A duracao dos contratos de fornecimento. Umpreco melhor pode ser obtido se o remetente garante a demanda por um ou maisanos, em vez de apenas para uma unica remessa. A existencia de clausulas deajuste de preco ajuda a estender os comprimentos dos contratos.A extensao dos descontos por volume. Nasequencia do exposto, um contrato garantindo embarques de alto volume constantee susceptivel de beneficiar de um preco mais baixo.A importancia das instalacoes do terminal.A disponibilidade de um terminal ferroviario nas proximidades, ou mesmo naempresa, certamente reduziria o custo do transporte ferroviario; sua ausenciaaumentaria a probabilidade de usar o transporte rodoviario todo o caminho, semsequer considerar o transporte ferroviario ou agua.A utilizacao de operacoes por contapropria, especialmente de transportes rodoviarios. Algumas empresas preferemesse tipo de operacao por outras razoes alem do transporte (imagem,confiabilidade, integracao). Essas empresas tendem a estender o uso da operacaopor conta propria para os produtos marginais, em vez de considerar um modocompletamente novo.Alguns modos sao mais adequados para otransporte de determinadas mercadorias. Por exemplo, oleodutos sao ideais paragraneis liquidos e algumas suspensoes e merry-go-round (sem parada) trens saomuito adequados para movimentos de minas de carvao para centrais eletricas.Este ajuste das caracteristicas da oferta para a demanda poderao certamenteinfluenciar os encargos feitos por esses produtos.Sistemas de transporte hierarquico. Porexemplo, no caso de produtos petroliferos, o uso de grandes petroleiros para asrefinarias, em seguida, pequenos petroleiros e oleodutos aos terminaisprincipais, ferroviario para outros terminais, e caminhoes aos postos e usuariosfinais. Estas estruturas sao dificeis de modificar no curto prazo, ja que evoluiram ao longo de um extenso periodo e estao bem estabelecidos. Assim, os mecanismos de fixacao de precos podem ser muito dificeis de alterar. Anos atras, Sam Walton, fundador da maior rede de varejo do mundo, a Walmart, abriu um programa de treinamento para seus funcionarios. Quando todos esperavam uma palestra sobre vendas ou atendimento, ele iniciou com as seguintes palavras:Eu sou o homem que vai a um restaurante, senta-se a mesa e espera pacientemente, enquanto o garcom faz tudo, menos anotar o meu pedido. Eu sou o homem que vai a uma loja e espera calado, enquanto os vendedores terminam suas conversas particulares. Eu sou o homem que entra num posto de gasolina e nunca usa a buzina, mas espera pacientemente que o empregado termine a leitura do seu jornal.Eu sou o homem que explica sua desesperada urgencia por uma peca, mas nao reclama quando recebe somente apos tres semanas de espera.Eu sou o homem que, quando entra num estabelecimento comercial, parece estar pedindo um favor, implorando por um sorriso ou esperando apenas ser notado.Voce deve estar pensando que sou uma pessoa quieta, paciente, do tipo que nunca cria problemas... Engana-se. Sabe quem eu sou? Eu sou o cliente que nunca mais volta!Divirto-me