Check out this SlideShare Presentation: Great Nature PhotosView more presentations from Reception. O fim da Varig Texto extraido do Blog da Cora Ronai. Trata do fim da VARIG Podemos comecar a enumerar as nossas desgracas a partir da reserva de mercado de informatica, que proibia as empresas brasileiras a importacao de hardware esoftware, mas permitiu as estrangeiras a instalacao de equipamentos e programasde ultima geracao, desenvolvidos a custos milionarios em suas nacoes. Issoobrigou a Varig a criar uma fabrica de computadores, ja que nao haviafornecedores nacionais, dando origem ao que chamamos de Tevar (Terminal Varig)e, paralelamente, a desenvolver o programa iris para reservas, com estruturamuito inferior a dos estrangeiros, pela falta de investimentos e de experienciano ramo. Outro fator que ninguem parece conhecer (ou querer abordar) foi a abertura dosnossos ceus para as empresas americanas, durante o Governo Collor, comconcessoes ate hoje nao preenchidas no acordo bilateral. Isso permitiu queempresas gigantescas competissem com a Varig com uma serie de vantagens: naopagavam PIS/Cofins de 6,7% sobre o combustivel (que representa 30% dos custos de uma companhia de aviacao); o capital de giro custava, para as estrangeiras, 8%a.a., ao passo que, para a Varig saia a mais de 100% a.a.; os bilhetes eramtaxados em 7,5% nos EUA, em 14% na Europa e, aqui, em 34,7%; os componentes para a manutencao precisavam ser importados com ate seis meses de antecedencia, tamanha a burocracia, enquanto as estrangeiras compravam no seu proprio mercado, on demand, ja que a maioria dos fabricantes ficava em seus paises, ou seja, gastava apenas quando precisava, livre da incidencia de impostos com que arcavamos. E ainda havia quem acusasse as empresas nacionais de falta de competitividade! Pouca gente se lembra, tambem, da criacao do EMB 145 Jet Class, jato de pequenoporte (50 assentos), fabricado pela Embraer. Como a 'Embraer nao tinhaexperiencia com o delineamento destes avioes, pediu a Varig que, atraves daparticipacao de seus engenheiros, tecnicos, pilotos e outros funcionarios,ajudasse no detalhamento da aeronave, o que foi feito. Finalmente, para que oproduto pudesse ser lancado, era necessario um launching customer. Paraincentivar isso, o antigo DAC editou uma portaria que limitava o mercado doSantos-Dumont para voos VDC (voos diretos aos centros: Brasilia, Belo Horizonte,Vitoria, Curitiba, com excecao de Congonhas), apenas para avioes de 50 assentos. A Varig, atraves de sua subsidiaria Rio-Sul, lastreada nesta portaria,encomendou os primeiros 16 avioes, participando do inicio do sucesso destaaeronave pelo mundo. Cada aviao custava em media US$ 140 mil por mes, e ocontrato tinha vigencia de seis anos. Acontece que, por pressao da TAM e darecem-cria-da Gol, a portaria foi cancelada depois de dois anos, permitindo oacesso de B-737-300 e Airbus ao Santos Dumont, para VDC. Ambos tem mais de 130 assentos, e custavam em torno de US$ 100 mil por mes. A Rio^Sul nao foipermitido o cancelamento do contrato, honrado ate o final. Parece maldade demais com uma unica companhia, e e mesmo mas tem mais. Entre as miserias que afligiram a Varig, concessionaria de servicos publicos comobrigacoes de empresa estatal, mas funcionando em regime privado, estava o ICMSindevido cobrado pelos estados sobre os bilhetes, Ja