Em texto de ontem (04)apontamos para a queda no ritmo de expansao da frota de veiculos na Feira deSantana. Eram 178,2 mil em 2011 e saltaram para 243,4 mil quatro anos depois,em 2015. Entre 2014 e 2015 a taxa de expansao foi de apenas 5,8%. Mas chegou a10,3% entre 2011 e 2012. Os dados sao do Departamento Nacional de Transito, oDenatran. Investimentos na aquisicao de onibus e caminhoes tambem cresceram noperiodo, mas a percentuais inferiores. Era o tempo em que o brasileiroalimentava e investia no sonho da conducao propria.Quem nao tinha tantodinheiro para comprar um carro tambem arranjou um meio de embarcar na onda domeio de locomocao proprio: comprou milhares de motos e motonetas que circulamhoje pela cidade. As sucessivas e interminaveis crises do transportecoletivo constituiram um estimulo adicional. Todas as propagandas recomendavama realizacao do sonho.Assim, em 2011, havia52,5 mil motocicletas circulando pela cidade. Quatro anos depois, passaram a70,5 mil, o que representa aumento de 34,2%. Mas essa expansao foi acontecendoa taxas declinantes: 10,4% no bienio 2011/2012, 8% no intervalo 2012/2013, 6,5%no periodo seguinte (2013/2014) e, por fim, 5,2% na virada de 2014 para 2015. Enumero expressivo, mas representa praticamente a metade do que se verificavaquatro anos antes.O desempenho das motonetasfoi mais robusto, mas confirmou a tendencia declinante dos demais tipos deveiculos. Entre 2011 e 2015 houve a significativa expansao de 54,3%, passandode apenas 11,6 mil para 17,9 mil. Ao longo dos anos, o percentual foi declinando:13,7% (2011/2012), 13,6% (2012/2013), 10,6% (2013/2014) e 7,8% (2014/2015).QuedanotavelE notavel a queda emtodos os segmentos entre 2014 e 2015: e que a crise comecou em meados do primeiroano, no periodo das turbulentas eleicoes presidenciais. E foi se alastrando aolongo dos semestres, acompanhando o compasso da crise politica que se estendeate hoje pelo pais. Os numeros referentes a 2016 que so devem estardisponiveis daqui a alguns meses devem reforcar a tendencia de queda.Junto com a crise e areducao na compra de veiculos, veio a elevacao dos precos dos combustiveis.Esses fatores reduziram o numero de veiculos em circulacao pelas ruas em boaparte das cidades brasileiras. Feira de Santana, evidentemente, nao fugiu aessa regra. Ha tempos que o transito ja nao e aquele do auge consumista daprimeira metade da decada.Ate 2015, o feirenseseguia comprando motonetas para se deslocar mais rapidamente e, tambem, paraescapar do precario sistema de transporte publico. Afinal, e o segmento queseguiu registrando expansao, mesmo muito mais modesta em comparacao com quatroanos antes. O declinio nos demais tipos de veiculo foi muito mais significativo.As montadorasanunciaram essa semana que, finalmente, houve expansao na producao em relacaoao mesmo mes do ano anterior. E um alento, mas aqueles tempos vividos pelosbrasileiros ha alguns anos se tornou um sonho distante. Vai ser dificilretornar aquela feliz gincana de consumo. As ocupacoesdisponiveis para o trabalhador feirense sao muito precarias, em sua maioria. Osmelhores empregos estao reservados para aqueles que possuem nivel superior.Nessas funcoes, ha o conforto do ar condicionado, do minimo esforco fisico, dosambientes salubres, sem os rigores do clima, da convivencia mais civilizada.Mas poucos trabalhadores feirenses dispoem de nivel superior. E claro que tambemexistem postos salubres para quem tem nivel medio ou