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geralmente envolviam a perda de vidas e a perda da aeronave. O mais assustador provavelmente foi onde o PT-TCP literalmente perdeu a turbina, fato que so foi notado em terra. A turbina foi encontrada numa fazenda, e felizmente, nesse acidentes so houve uma vitima: a aeronave, que teve a turbina decepada... Preocupado com a seguranca dos voos, Omar renovou totalmente essa frota, aposentando os Transformers do servico de passageiros, mas nao do servico cargueiro. Apos mais alguns acidentes sem fatalidades (fora as aeronaves, que quase sempre eram perdidas), a companhia deixou de ser uma entidade independente e passou a negociar os poroes de carga dos widebodies da companhia-mae. Omar percebeu tambem que os belos trijatos estavam ultrapassados, e todos foram aposentados ate o fim de 1989. Foram substituidos por novos Boeing 737-300 e 737-400, que passaram a servir as rotas domesticas. Mas antes disso, o governo iria criar um grande ressentimento na companhia de Omar Fontana. Com o fim do Regime Militar, veio a trupe do Sarney e Cia Ilimitada, e para reduzir a inflacao, o maranhense resolveu congelar todos os precos, mas nao congelou os custos. Com um prejuizo tremendo, Omar entrou com uma acao na justica, pedindo uma indenizacao pelo prejuizo que medida provocou na companhia. Nao deu nem uma semana, e o Comandante foi deposto do cargo e foi nomeado um administrador. Na visao de Brasilia, a Transbrasil estava sendo mal gerenciada.Um ano depois, a companhia foi devolvida ao seu legitimo dono, com seu patrimonio dilapidado e numeros bem piores. Essa intervencao foi dolorosa para Omar, e sua audacia diminuiu mais ainda. A encomenda de alguns Boeing 757 feita pelo interventor foi cancelada. Vale lembrar que, o primeiro desses Boeing 757, o futuro PT-TDA, foi construido. Mas a Boeing o revendeu, e continuou voando ate 2002, quando se chocou em pleno voo com um Tupolev 154. Um fim tragico para essas duas aeronaves.Mesmo assim, o Comandante tentou realizar um antigo sonho, que seria o salvador da patria na companhia: Omar encomendou novos Boeing 767-300ER, sendo que o primeiro (PT-TAD) chegou em Cumbica em maio de 1991. Orlando e Miami chegaram em 1990, sendo servidas com o trio 767, aqueles mesmos que chegaram em 1983. Alguns meses depois, New York, Washington, Viena, Buenos Aires, Amsterda e Londres comecaram a ser servidas pela companhia. Omar tentou realizar seu sonho oculto, que era voar para a China e para o Japao, realizando um voo de reconhecimento para Beijing. Mas esse era apenas um sonho de uma noite de verao, e a companhia se conformou com as rotas mencionadas acima. Mas Omar cometeu tres erros fatais, que serao mais detalhados nos proximos paragrafos.1o erro: Passou a operar seus modernos 737 em voos com multiplas escalas, encarecendo a operacao e afastando o publico executivo.2o erro: Descuidou do mercado domestico. A maquina de fazer dinheiro de Rolim, a farra politica da Vasp e a companhia da Rosa dos Ventos roubaram boa parte dos 35% da companhia e, de brinde, o segundo lugar no ranking do antigo DAC.3o erro: Esse nao foi bem um erro, mas
uma falta de planejamento. Tanto Omar sonhou com as suas amadas rotas internacionais que agarrou a primeira oportunidade com uma incrivel agilidade. E pediu rotas com baixissimas procuras. E a companhia estava tao mal das pernas que precisou cortar aquelas mesmas rotas internacionais, que tanto Omar sonhou. Por falar na Velha Agua, Omar deixou o dia-a-dia da empresa durante 1998, pois estava com sua saude debilitada. Como manteve aquela acao judicial contra a Uniao, chegou o dia de ser julgada. Das tres companhias que moveram a acao, a Transbrasil foi a unica que viu a cor do dinheiro, e Omar conseguiu saldar algumas dividas.Apesar de cortar a maioria das rotas para o exterior, a participacao da companhia ainda diminuia no mercado domestico. Os 737 eram devolvidos e repassados para a Varig pelos arrendadores. Outra solucao que (quase) deu certo foi a criacao de uma subsidiaria regional: Com quatro EMB-120 Brasilia, nascia a Interbrasil Star, que operava voos regionais de alimentacao para a propria Transbrasil. No seu auge, arrendou um 737-300 da companhia mae, e operou simultaneamente com seis Brasilia. A companhia encerrou suas atividades em 2001, junto com a companhia do arco iris.Tentando modernizar sua imagem corporativa, Omar adotou um novo padrao de pintura, que foi um dos melhores da companhia. O arco-iris ficou mais moderno, e o titulo Transbrasil ganhou um novo estilo.Em 7 de dezembro de 2000, a Velha Aguia partiu para seu ultimo voo, rumo a Eternidade. Omar foi enterrado num domingo de sol, com um 767-300 fazendo evolucoes sobre o Clube dos Mortos. O farol da companhia se apagou naquele dia.No inicio do novo milenio, a companhia tentou sobreviver, a base de descontos e com uma nova administracao. Mas mesmo com 70% de desconto, as aeronaves estavam vazias. Mas em nenhum momento os profissionais desta perderam a classe e a elegancia.A queda foi inevitavel, e ate a novata Gol ultrapassou a companhia. A frota ficou com cinco 737-300 e quatro Brasilia da Interbrasil. Os 767 estavam na capital, sem nenhuma condicao tecnica para voar.O fim logo chegou, apos o 11 de Setembro. No dia 3 de dezembro de 2001, o Aeroporto de Congonhas recebeu naquela noite os ultimos voos operados pela empresa, mas nao decolaram para os voos noturnos. Enquanto nao fosse paga as dividas com companhias fornecedoras de combustivel, nenhuma gota iria entrar nos tanques das aeronaves.Esse golpe foi o fim do fim. Centenas de passageiros se apresentaram no dia seguinte para embarque viram apenas avisos escritos a mao, que diziam a empresa suspendeu suas operacoes por tempo indeterminado. Nao houve dor nem sofrimento para a companhia, mas os funcionarios nao receberam ate hoje a gaita de indenizacoes, nem seus salarios atrasados desde setembro.362 dias apos a morte de Omar, a Transbrasil partiu para a Eternidade. Tentativas de alcar voo surgiram no ano de 2002, mas nenhuma vingou. A companhia entrou em um coma profundo, de onde nunca saiu. Como estamos no Brasil, os mortos so morrem quando o Governo da o atestado de obito ou quando decreta a falencia de alguma companhia que de falida, nao
teve nada, como a Panair do Brasil. Por isso, a companhia cheira mal igual um defunto fresco. Mas, oficialmente, ainda nao esta morta. Aguarde os proximos capitulos.Frase da SemanaA helice e apenas um grande ventilador, que fica instalado no aviao apenas para refrescar o piloto.Se ela parar em pleno voo, o piloto logo comeca a suar.location.replace("http://canalpiloto.com.br/as-tres-mais-transbrasil-2/")
E as vendas da Rifa comecamEssa foi a semana na qual fomos buscar os taloes que encomendamos na grafica e comecamos a vender. Nao deixamos escapar uma pessoa. Nosso professor de Meteorologia, Eduardo, foi o primeiro a comprar. Nos correios ofereci a cada carteiro. Tem pessoas que ao me verem se escondem mas tenho ate que ser um pouco chato as vezes. Sem determinacao nao ha sucesso. Estou recebendo uma grande ajuda dos meus amigos Elton, Filipe, Hugo, Marcos, Lucas, minha mae e familiares. Alguns leitores tambem se interessam em me ajudar. Mais informacoes na Literatura de Piloto Privado 16a Semana.De volta a NavDepois de 15 dias de folga, voltamos. Passamos 40 dias em obras. Aula com poeira, barulho, lampadas queimando... Voce pode pensar, mas essa e uma pessima escola. Pelo contrario, a Nav e uma otima escola de Aviacao, tudo foi feito para melhorar cada vez mais, faltou um pouco de planejamento, e verdade, mas nada diminui a qualidade da escola. A sala do simulador esta pronta, foi construida uma mega sala para os comissarios, destruiram a nossa antiga (acho que virara uma recepcao para quem quiser ficar bisbilhotando as aulas no simulador). Tudo ficou muito bem feito e agora nada mais nos atrapalha.Inicio de uma nova turma de comissarios de vooDepois de adiada varias vezes por causa das obras, comeca a nova turma de comissarios. Sempre tenho a impressao de que os mesmos acham que nos, futuros pilotos, nos achamos mais importantes do que eles, pois olham de uma forma diferente. Mas isso nao e verdade. Pelo menos todos da minha turma tem total consciencia da importancia desses profissionais. Nao vemos problemas nenhum em conversar, trocar ideias e ate aprender algo com os mesmos, pois eles sao agentes de seguranca em voo. As vezes falam em tom de brincadeira (ou sera que nao?) Ser piloto e muito bom. Vem sem uniforme a hora que quer. Pois eles sao muito cobrados em relacao a isso. Ouvi dizer que eles ate perdem pontos se forem sem o mesmo. Ao que nos respondemos tambem em tom de brincadeira Logico, eu vou ser piloto. Vou ser seu patrao rapa (Nao e bem assim). A verdade e que tanto nessa turma quanto na antiga ha/havia uma lacuna muito grande entre as classes. Espero que essa barreira seja quebrada, afinal em linhas aereas esses profissionais estarao o tempo todo juntos.Problemas com ar condicionadoLogo no primeiro dia, esperando que todos os nossos problemas tivessem sido resolvidos ja tivemos mais um, o controle do ar condicionado parou de funcionar (e nao eram as pilhas). O mesmo indicava 25C, mas a temperatura devia estar por volta dos 35C. Fomos ate Monica reclamar e a mesma Nao e possivel. So a turma A tem problemas. Nada com voces funciona disse que ia tomar as providencias necessarias. No dia seguinte o problema continuou. Silva Filho entrou na sala antes das aulas comecarem e disse que nao estava quente, que dava para ver as aulas, ao que eu respondi Volte daqui a meia hora e ele voltou. Ao entrar na sala Minha
Nossa Senhora! Isso aqui ta muito quente. Entao Silva saiu e voltou com um ventilador para nos ajudar. No dia seguinte tudo estava resolvido e nunca mais tivemos nenhum problema com a Nav.Entendeu Serge?Nosso colega de classe Serge por vezes faltava e ao voltar as aulas dizia a cada 5 minutos de aulas Nao estou entendendo nada. Nao estou entendendo nada o professor entao repetia tudo que tinha dito nas aulas anteriores e que nos ja tinhamos aprendido por causa de suas faltas. Filipe, chateado e palhaco como sempre nao deixou barato. Agora a cada dez minutos de aula, olha la para frente e pergunta Entendeu Serge? e Serge Entendi. Oseas comeca outra explicacao... Quando todos estao em silencio, so se ouve a voz do advogado la atras: "Entendeu Serge? ao que o mesmo respondia Entendi. Nosso amigo passou a semana inteira fazendo essa pergunta e por incrivel que pareca Serge nunca mais deixou de entender nada. Sera um novo metodo inovador de ensino?De volta ao SENAINessa semana as aulas do SENAI recomecaram e sendo bem sincero eu nao gosto de la. Sei que e uma entidade muito reconhecida que os cursos de la sao muito bons, inclusive o meu, mas nao adianta voce ter um ensino de alta qualidade, estrutura, se a pessoa que estiver fazendo o curso nao gostar da area. Esse e o meu caso. Estou la devido ao meu trabalho, sou pago para assistir as aulas, o que para muita gente seria uma mao na roda. O problema e que eu nao gosto de administracao (meu curso). Logico que presto atencao as aulas, faco trabalhos, gosto muito dos meus colegas de la. Ir para aula e nao prestar atencao e uma falta de respeito com o profissional que esta tentando lhe ensinar algo. Ha uma coisa que gosto no SENAI, o mesmo fica bem perto da cabeceira 18 do Aeroporto dos Guararapes e os avioes passam por la quando estao a mais ou menos 300 pes de altura (altura mesmo, nao altitude). Isso esta fazendo com que eu reconheca os avioes pelo som. Nem sempre acerto mas na maioria das vezes sim. Loucura ou costume?De volta a padariaDepois de um bom tempo sem ir a padaria devido a nossa falencia, voltamos. Todos chegam a escola com fome, pois muitos vem do trabalho, estagio, faculdade, etc., entao e inevitavel procurar algum lugar para comer. Sempre tem pilotos e comissarios por la. Certo dia, encontramos Magal que sentou na nossa mesa e ficou conversando conosco sobre o futuro da escola, a compra do primeiro aviao, a chegada do simulador. Magal e socio da Nav e sempre conversa conosco, procura saber o que nos incomoda, se precisamos de alguma coisa, so falta oferecer cafezinho e cha mas nao precisamos ja temos isso la.No mesmo dia em que voltamos a padaria, voltamos ao famoso espetinho (O povo que come). Como sempre, foi muito bacana, reunimos uma parte da turma A e outra da turma B alem de Magal, Jaqueline (Dona da cantina da Nav). Gutierrez me comprou uma rifa.Bruno Carvalho dando aula
de NavegacaoNosso amigo Bruno sempre ajuda a turma tanto com assuntos, quanto com acessos, Filipe ate hoje fica se gabando Eu andei na Hilux da Infraero no aeroporto. Na 17a semana este foi explicar melhor como e o calculo da proa bussola de regresso. Por alguns instantes nosso professor deixou o quadro e passou o comando para Bruno. O mesmo explicou detalhadamente e todos viram que este assunto nao e o bicho que alguns falaram, e so ter atencao que tudo da certo.Fim da turma BravoEnquanto nos da turma A estavamos em recesso a outra continuou suas aulas normalmente. Devido a isso eles terminaram seus assuntos antes de nos. Apesar de termos pouco contato com eles na Nav, sempre nos encontramos fora da escola. Conheci otimas pessoas daquela turma, espero que todos tenham muito sucesso, nao desistam dos seus objetivos, essa foi so a primeira fase. O caminho e arduo mas a recompensa e mais do que satisfatoria, e um sonho para a grande maioria. Espero encontra-los por esses ceus, nos hangares da vida ou muitas vezes em terra meus amigos. Trilhem seus caminhos com bastante coragem, etica, sabedoria e amor a profissao. Aqui ficam os meus sinceros abracos a:RenatoThyagoPabloFelipeSachaSilva FilhoNancyGutierrezLoboRaphaelMarioAluisioCarlos Aqui acaba mais uma Literatura de Piloto Privado. Obrigado pela leitura. Seu comentario e muito importante. Todos serao respondidos. Nao se esquecam da rifa.Grande Abraco a todos e semana que vem tem mais.Edson Alves.Edson.akaves@gmail.comlocation.replace("http://canalpiloto.com.br/literatura-de-piloto-privado-17a-semana/")
As novas postagens do blog do Canal Piloto serao publicadas de agora em diante no endereco:www.canalpiloto.com.brE alem disso, o que ira mudar? Leia todos os detalhes nessa postagem Extra, extra! Gol comeca voos rumo aos Estados Unidos com latas de sardinha voadorasDesde que a rosa dos ventos da Varig se tornou laranja, comecou o bolao do mercado em saber quando que a Gol iria querer voar para os Estados Unidos. E o titulo desse texto provavelmente ilustrara os voos internacionais com o Padrao Gol de Voar.No mes passado, surgiram boatos de que a Gol estaria preparando a volta da Varig para voos internacionais, sendo que ate o renomado jornal Brasil Economico noticiou tal fato. Ainda de acordo com ele, a companhia se candidatou a comprar oito aeronaves Boeing 787, usando os slots de producao da Gulf Air, uma companhia asiatica, que recentemente cancelou a encomenda.Relembrando ainda mais os fatos: A Laranjinha resolveu comprar a Varig quando a recem vegetada Varig Log a colocou a venda, depois de ter organizado o hangar. Renovou totalmente sua frota e reiniciou os voos internacionais de longo curso e lancou a classe Comfort, com aeronaves Boeing 767-300ER e um unico 767-200ER, aeronaves das quais chegou a operar 10 exemplares simultaneamente. Veio a crise do petroleo e os voos de longo curso passaram a ser operados por acordos de code-share da Gol, mas colocou aeronaves Varig, equipadas com duas classes de servico (Economica e Comfort) para operar os voos internacionais entre a America Latina.No fim de 2011, a Delta Airlines abocanhou uma participacao acionaria na Gol e duas aeronaves Boeing 767 oriundas da companhia da cauda laranja, em troca de US$ 100 milhoes. Some a isso a compra da Webjet e perceba o tamanho da preocupacao da Gol em relacao a LATAM, que tem previsao de concluir essa fusao ate o fim de 2012.Agora o titulo nao se refere aos fatos acima relacionados. Mas sim as tres primeiras linhas desse artigo: Semana retrasada, foi publicada no Diario Oficial da Uniao a tao sonhada autorizacao da Gol para voar rumo a terra do Tio Sam. O que confere com os rumores da volta da moderna Estrela Brasileira aos ceus desse planeta.Apenas se sabem que sao 14 frequencias semanais autorizadas, mas nenhum destino ou horario de voo foi informado. No meu ponto de vista, e impossivel a companhia da rosa dos ventos laranja adquirir aeronaves confortaveis e competitivas para concorrer nao so com as companhias estrangeiras, mas com a propria companhia da cauda vermelha. Nao e segredo de ninguem que a Gol quer o produto mais barato possivel, e nao importa que seja velho. Conforme um dos meus primeiros artigos, a Laranja Dinamica nao iria ficar chupando o dedo enquanto a TAM voava atras do sucesso. Especulou a compra da TAP e viu que o buraco seria mais embaixo, pois teria que concorrer com um mercado muito mais competitivo e a questao frota iria ser dificil de ser resolvida. Vale lembrar que a frota da companhia portuguesa e exclusivamente de origem Airbus.Vamos remoer ainda mais a memoria: Quando a compra
da Varig foi divulgada, a Gol anunciou que provisoriamente operaria aeronaves Boeing 767-300ER e um 767-200ER, arrendados de varias origens, que juntamente com os Boeing 737NG, oriundos da Gol e outros proprios, iriam compor a frota da companhia. Mas conforme dito no comeco, os voos internacionais quase levaram a Gol a bancarrota, dando-lhe um tremendo prejuizo. Os 767 foram devolvidos e os 737 passaram a voar as rotas internacionais da Laranja.E agora, a renovacao da frota esta indefinida, pois sao apenas rumores essas noticias dos 787. Mas a Estrela Brasileira ira voltar, com certeza. Mas ninguem sabe quando.Enquanto isso, no Chile...A LATAM nao ira receber a Varig/Gol de bracos abertos, desejando sorte ou com um pagodinho regado com um bom churrasco gaucho para homenagear a concorrente. Vai fazer exatamente o contrario, tentando exterminar a concorrente.Tanto a LAN como a TAM sao mais conhecidas internacionalmente que a Gol, mas nao tao conhecidas como a Varig. Foi exatamente esse o maior motivo da compra da Varig. Quem nao se lembra da enxurrada de noticias sobre quem iria arrematar o passe da companhia da cauda azul? TAM e LAN disputavam a empresa, mas a Gol teve um pouquinho mais de agilidade...As duas companhias estao recebendo novos avioes todos os meses praticamente, e o que facilita e que a maioria dos avioes recebidos pela LAN sao Boeing 767-300ER, novinhos em folha, que voam pelo planeta nas rotas da companhia da estrela azul. O que certamente ira acontecer sera uma rede de promocoes, para ver quem enche mais os avioes. Mas isso sera dificil, pois se os Boeing 787 vierem para as terras brasileiras, a Gol com certeza ira investir no marketing de sua aeronave. O substituto ira concorrer com o substituido.A TAM ira fazer seu dever de casa duas vezes, pois ira concorrer ainda mais no mercado domestico e fechar o mercado internacional para si mesma, pois domina quase 90% desse. Mas tera preferencia em fechar o internacional, pois ela pode ser lider, mas quem se orgulha e nao age em nada, perde toda a lideranca.ConclusaoA propaganda e a alma do negocio. E disso, as tres companhias entendem muito bem, pois sem elas, nao sobrevivem. Ja cansei de ver propagandas coladas nos encostos das poltronas ou nos videos exibidos nas aeronaves.Um conselho para a Laranjinha: Se voce nao investir em avioes modernos, vai ser um tiro na barriga, pois aviao novo se paga em relacao a aviao velho, tanto que os passageiros do Boeing 787 e do Airbus A380 declaram que se sentem mais seguros nesses modelos, e que evitam voar o 767, A300, A310, 757, mesmo que seja novo de fabrica. Aviao novo e voado e melhor que aviao antigo e pouco voado.Outro conselho para a Gol: Proibido Boeing 737-800 de classe Sardinha e com escalas para abastecimento servindo barrinhas de cereal. Os passageiros adoram produtos BBB (Bom/ Bonito/Barato). E disso a Gol entende como cada centavo de seu suado lucro.A LATAM ira queimar muita gordura para impedir esse avanco. E se a uniao faz a forca, que acelerem logo essa fusao, pois e necessaria.Outra
consideracao importante: LATAM, por favor, faca muitas promocoes, pois ainda pretendo viajar para o exterior de aviao. E nao so eu faco esse pedido, mas milhoes de eventuais passageiros oriundos da Classe Media.As armas e regras estao ai, mas ninguem deu o pontape inicial para essa batalha. Mas das profundezas de minha alma que possui asas: Que as tres sobrevivam e tenham sucesso. Frase da SemanaEsqueca tudo sobre o que voce aprendeu sobre sustentacao, gravidade, empuxo e arrasto ou qualquer outra materia. O que faz um aviao voar e o dinheiroNota do AutorSe voce quiser me conhecer melhor, me adicione no Facebook - Boa semana a todos e bons voos.location.replace("http://canalpiloto.com.br/gol-comeca-voos-rumo-aos-estados-unidos/")
Nao e de hoje que todo milionario ou pe-rapado quer possuir sua propria aeronave, nao so no Brasil, mas no mundo inteiro. Enquanto a economia cresce, cada vez mais antigos modelos sao revitalizados e modernizados, enquanto novas aeronaves sao produzidas, pois a demanda cresce a cada mes.Paris Hilton, Leonardo di Caprio e ate mesmo o rei da Espanha com certeza virao ao Brasil exclusivamente para assistir a Copa, e com certeza virao com seus Citations, Gulfstreams ou Dassaults. Mas do jeito que estao (e sao) as coisas, ninguem vai gostar de ficar no chao.Ja falta, e cada vez mais, vai faltar aeroporto e espaco nao so em Sao Paulo, mas no pais todo. Quando estivermos realmente numa situacao insustentavel, quem e que vai ficar no chao? Um 737-800 com 188 passageiros ou um jato executivo com seis pessoas a bordo? Nao precisa ser cientista nuclear para responder. Mas como que esse mesmo jatinho executivo ira ficar no chao se nem espaco no aeroporto existe para ele, quanto mais no ceu.Vamos citar o caso do estado de Sao Paulo, que possui muitos aerodromos. O problema e que a maioria e administrada pela cidade, ou pela trupe do Kassab e do DAESP, que diz que investe, mas deixa a torre de controle do Aeroporto de Ribeirao Preto ser dois conteineres de lixo empilhados. Vamos todos asfaltar a pista entao com coco de galinha quando o asfalto ficar ruim! O que e ruim nao e a quantidade, mas sim a qualidade. Mas como a grana esta na capital, vamos voltar para la. Existem quatro aeroportos principais na Capital: Guarulhos, Congonhas, Marte e Viracopos. Desses, nenhum tem espaco para crescer em um curto prazo, so o Campo de Marte, que ja esta saturado. E ainda querem transforma-lo em um terminal de metro. Se mal existe espaco nos outros tres aeroportos, vamos mandar a Aviacao Executiva para onde? Para as mansoes dos deputados e que nao sao. E enquanto isso, a dona Dilma nao sabe de nada.Imaginemos um piloto de taxi aereo, com sua aeronave Embraer 121 Xingu, com seis pessoas a bordo, procedente de Brasilia. Com destino original em Sao Paulo, precisamente no Aeroporto de Congonhas, recebe a noticia pelo celular dos passageiros que esta chovendo muito na cidade, e que todos os voos estao sendo alternados, pois a Gol nao treinou os controladores de voo, a TAM nao comprou e instalou o ILS Categoria III em Congonhas e a Azul nao fez o mesmo em Guarulhos e a Avianca nao trocou os radares e os radios do pais.Guarulhos e uma loucura: Se da uma neblina, todo mundo alterna Viracopos. Possuia um bom espaco para crescer, mas seus vizinhos nao ajudam. Os invasores do Jardim Presidente Dutra e a Serra da Cantareira evitam o crescimento do aeroporto. De hangares da nossa gloriosa FAB para terminais mixurucas em apenas oito miseros anos. Seria mais facil demolir e reconstruir tudo. Santa Administracao Privada, rogai por nos, passageiros e entusiastas, agora, na hora e durante nosso voo.Mesmo assim, a Aviacao executiva possui um pequeno espaco em Cumbica: O hangar