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- "automovel de uso universal para qualquer terreno com tracao nas quatro rodas" em alemao. Esse utilitario com tracao nas quatro rodas montado sobre a mecanica do DKW F93, foi destinado as tropas da Otan e policia e utilizacao rural. Ficou em producao ate 1968. Importantes mudancas vieram em 1958. A Daimler Benz (Mercedes Benz) compra a Auto Union e introduz mudancas em toda linha. A fabrica muda de endereco: Ingolstadt, onde e fabricado o Audi atualmente. O DKW passa a se chamar Auto Union 1000. O logotipo DKW da lugar aos quatro elos tradicionais da marca. Os motores agora com 980 c.c. rendiam de 44 a 50 cv. Os freios poderiam ser a disco opcionalmente assim como a transmissao automatica Saxomat, e as portas nao eram mais suicidas, abriam no sentido normal. Um novo painel era oferecido, muito parecido com o do Mercedes Benz. E lancado o modelo 1000 SP Coupe, uma miniatura do Thunderbird e apelidado de T-bird Baby pelos americanos. Era um coupe muito bonito com as linhas do esportivo americano sobre o chassi do Auto Union 1000. Foi fabricado ate 1964 e o motivo do baixo numero de vendas era o preco muito alto, ou 50% maior que o Auto Union 1000. AUTO UNION S 1959 AUTO UNION SP 1960 Em 1959 os modelos Auto Union 1000 s nas versoes coupe e conversivel vinham com para brisas envolventes inspirado nos modelos norte americanos. Nesse ano e lancado o Auto Union Junior. Um carro com dimensoes compactas, e estilo mais moderno que o modelo 1000. Utilizava motor de tres cilindros, 741 c.c. e 34 cv. O Junior foi fabricado ate 1965 nas derivacoes F11 e F12. DKW Junior 1960 DKW F102 1964 Em 1961 todos os modelos receberam a bomba automatica que misturava o oleo 2 t a gasolina. Em 1963 os modelos 1000 derivados do F9 deixaram de ser fabricados, e sao substituidos pelo DKW Auto Union F102. Este sedan de linhas modernas foi o ultimo projeto da DKW. Lancado com duas e quatro portas, o F102 Utilizava motor de 1.175 c.c., tres cilindros, dois tempos e 60 cv. Com a venda da Auto Union pela Daimler Benz para a Volkswagenwerk em dezembro de 1965, o DKW F102 e reprojetado pela Volkswagen e com algumas alteracoes de estilo e motor 1.7, quatro tempos projetado pela Mercedes Benz, o transformam no Audi 60, marca que a Volkswagen resolve fabricar em substituicao a DKW. Em 1966 o DKW e A Pequena Maravilha de Rasmussen terminam o seu legado.
Quando se fala em veiculos 4x4, semprenos lembramos do nome Jipe, ou JEEP, o nome verdadeiro desse veiculo taoemblematico, que, surgiu em meio a um conflito mundial, a Segunda GrandeGuerra. Apos o termino do conflito, AWillys Overland passou a ter direitos de fabricacao do Jeep, mesmo sobprotestos da Ford.Em julho de1940 o projeto de um veiculo agil, leve, robusto, com tracao 4x4 e de otimamaneabilidade estava pronto. Embora oprojeto inicial tenha sido elaborado pela empresa American Bantam para o corpoda intendencia do exercito norte americano, coube a Willys e a Ford conseguirema primazia de fabrica-los. Muito se tem discutido pela maneira como foiconduzida essa operacao e alguns aspectos que conferem uma grande injustica porparte do Exercito americano em relacao a Bantam. Como esse assunto e extensovamos nos ater aos fatos que todos conhecem: O Jeep foi lancado pela WillysOverland. O nome Jeep vem da pronuncia de duas letras: GP General Purpose, oupara uso geral. O Jeep foi produzido pela Willys e pela Ford, sendo o motorWillys Go Devil utilizado em ambos. A Willys produzia com o nome de MB e a Fordcomo GPW, embora fossem quase o mesmo modelo. A Bantam ficou com a producao de100 mil trailers e equipamentos para lanchas torpedeiras, uma injustica, sendoela a criadora do projeto. O que o exercito alegou foi que a Bantam nao teria Jeep American Bantamcapacidade de produzir conforme a necessidade de guerra. Durante o conflito foramproduzidos cerca de 640 mil jipes pela Willys e Ford. Apos o termino doconflito, A Willys Overland passou a ter direitos de fabricacao do Jeep, mesmosob protestos da Ford.Jeep GPW FordJeep MB WillysJeep M38 (MC) Apos o terminoda Segunda Grande Guerra, a Willys lancou o Jeep M38(MC) em 1950, para finsmilitares, e foi produzido ate 1952. Baseado no CJ 3 A, O M38 MC tinha chassimais reforcado, sistema eletrico de 24 volts e distribuidor impermeabilizado,alem de sistema de tubo de ventilacao para o tanque de combustivel, caixa detransferencia e filtro de ar. Nas versoes para os fuzileiros navais, ele foimelhorado em condicoes de uso em aguas profundas, alem de utilizar todos osequipamentos do Willys MB, com lampadas de blecaute, porta ferramentas, etc. OM38 e considerado o melhor dos Jeeps de para lama reto, e foi utilizado comlouvor na guerra da Coreia.Jeep M38 (MC) Jeep M38 A1Em 1952 a Willys lancou a versaomilitar M38 A1, que era uma previa do que seria o novo CJ5. Esse modelo vinhacom linhas mais arredondadas, maior distancia entre eixos, e maisconfortavel. Ainda utilizava o velhomotor. Existiu uma versao alongada, destinada para transporte de tropas eambulancia, o M170. O M38 A1fFoi produzido ate 1971 e e considerado o ultimo verdadeiroveiculo Jeep militar. Jeep M38 A1O Jeep na versao civil JeepCJ2 AO modelo vendido para o publico era o CJ 2 A. OCJ era abreviacao de Civilian Jeep Jeep civil, e foi produzido de 1945 a1949. Utilizava o mesmo motor Go Devil de 60 HP com valvulas no bloco. Em relacaoao modelo MB de guerra, o CJ teve acrescentado uma porta traseira e osinstrumentos do painel foram simplificados e os farois perderam a luz deblecaute
e ficaram maiores com aros ao inves de embutidosJeep CJ2AJeep CJ3 ADe 1949 A 1953A Willys lancou o CJ 3 A. Era muito semelhante ao anterior, e externamente somudou o para brisa que passou a ser inteirico e os limpadores foram para a baseda moldura do para brisa. Na mecanica, houve mudancas na relacao de diferenciale outros detalhes pequenos.Em 1953 a Willys foi vendida para a Kaiser, e o Jeep veio comnovo motor, Hurricane de 75 HP. Essemotor tinha a mesma cilindrada do Go Devil, 2,2 litros, mas, com valvulas deadmissao na cabeca. Por essa razao o capo do motor ficou mais alto, e recebeuno Brasil, o apelido de cabeca de cavalo.Jeep CJ 3 AJeep CJ 3B ( Cabeca de cavalo) JEEP CJ5A maiormudanca e a mais longeva do Jeep foi no ano de 1954. Foi lancado o modelo CJ5.Esse modelo foi fabricado ate 1976 nos Estados Unidos. Foi lancada uma versaoalongada denominada CJ6 com 508 mm a mais no entre eixos. Foi produzido de 1955a 1971, e com 584 mm entre eixos de 1972 a 1981. Essa versao CJ6 foi muitopouco vendida nos Estados Unidos.O Jeep CJ 5 utilizou o motor Hurricane ate 1979. De 1961 a 1965 a Kaiser oferecia comoopcional um motor diesel ingles, Perkins de 3,15 L e 62CV.Em 1965 a Kaiserofereceu como opcional um motor V6 de 3,7 litros e 155 CV, adquirido de um ferramental da GM.Em 1970 a Kaiser vende a Jeep para a American Motors. O motorV6 de origem GM nao e mais utilizado. O Jeep continua com o motor Hurricane, erecebe mais 3 motores AMC, dois 6 cilindros em linha com valvula na cabeca (3,8 L, 145CV/ 4,2 L, 170 CV), e um V8 5,0 L , 210 CV. De 1980 a 1983 a AMC deixou de produzir o Hurricane, muitoantigo e defasado tecnologicamente e passou a utilizar um motor de origem GM IronDuke L4, de 4 cilindros em linha, 2,5 L e 85CV, o mesmo motor do nosso do Opala 4 cilindros. Continua a segunda parte.....
Escort Estate 1986/1989ESCORT MARK IV1986/1989 O Escort Mark IV foi lancado no inicio de 1986, com apenas um pequeno numero de alteracoes em relacao ao Mark III. Conhecido dentro de Ford como "Erika-86", foi imediatamente reconhecivel como uma versao atualizada do modelo anterior, com uma frente de estilo suave e fastback suavizado com lanternas traseiras lisas. Como opcionais, novos recursos: Sistema ABS anti-bloqueio (padrao nos modelos Turbo RS), um computador de combustivel em modelos com injecao, e um para-brisa aquecido. No entanto, o sistema de luz testemunha de combustivel, nivel de oleo, liquido de arrefecimento, e pastilhas de freio desgastadas ja nao vinham em qualquer modelo. O ar condicionado nao estava disponivel em carros vendidos na Europa, embora fosse uma opcao em carros vendidos na Argentina e no Brasil. Em 1987, uma designacao LX foi introduzida e ficou situada entre as versoes L e GL.Especificacoes do Escort Mark IV:Modelo L: motores: 1,3 L, 1,4 L, 1,6 L a gasolina, e, 1,6 L/ 1,8 L dieselModelo LX: Motores: 1,3 L, 1,4 L, 1,6 L a gasolina.Modelo GL: Motores: 1,3 L, 1,4 L, 1,6 L a gasolina, e diesel 1,6 L/ 1,8 L diesel.Modelo Ghia: Motores: 1,3 L, 1,4 L, 1,6 L a gasolina.Modelo Sport: Motor 1,6 L a gasolina (tiragem limitada em 1990)Modelo Cabriolet: Motor 1,6 L CVH carburador (o mesmo do Mark III Escort XR3) ou injecao, 1,6 L motor CVH (XR3i)Modelo XR3i: Motor 1.6 L CVH equipado com o sistema de injecao Bosch K-Jetronic . Potencia de 105 CV (a partir de 1989, equipado com gerenciamento CEE-IV e 108 CV)Modelo RS Turbo: Motor 1,6 L CVH com injecao e turbo Garrett T3 de 132 CVMODELOS FABRICADOS NO BRASIL.Escort Hobby: Motor 1,0 L CHT (gasolina apenas) e 1,6 L CHT (gasolina / alcool)Escort L: Motores 1,6 L CHT e VW EA-827 1,8 L (gasolina / alcool)Escort GL: Motores: 1.6 L CHT e VW EA-827 1,8 L (gasolina / alcool)Escort Ghia: Motores 1.6 L CHT e VW EA-827 1,8 L (gasolina / alcool)Escort XR3: Motores 1,6 L CHT Formula e VW EA-827 1,8 L (gasolina / alcool)Escort XR3 conversivel ( cabriolet): Motores 1,6 L CHT Formula e VW EA-827 1,8 L (gasolina / alcool)Foram produzidas series especiais no Brasil:Escort XR3 SuperSport (Benetton): Motor VW EA-827 1,8 L(gasolina / alcool), pintura personalizada.Escort XR3 Formula: Motor VW EA-827 1,8 L (gasolina / alcool), suspensao eletronicaEscort Guaruja (produzida na Argentina): Motor VW EA-827 1,8 L (gasolina / alcool), 5 portasNo Brasil, os motores 1.8 e 2.0 foram feitos pela Volkswagen (VW), como parte do acordo Autolatina, onde os motores Ford CHT foram usados em carros da VW e vice-versa. As versoes de 1,0L e 1,6 L utilizavam motores Ford CHT. Todas as versoes depois de 1993 viriam com sistema de injecao de combustivel, com excecao dos modelos Hobby. Alem disso, o modelo Mark IV foi produzido ate 1992 em todas as versoes, exceto Hobby, que foi produzido ate 1996. O Escort MARK IV recebeu interior totalmente novo. Na mecanica, um novo motor 1.4 do motor CVH foi introduzido, bem como a suspensao com numerosos ajustes para
corrigir as criticas de longa data, tornando o Escort um excelente carro de passeio, com excelente qualidade.Para o ano-modelo de 1989, o motor diesel foi ampliado para 1,8 L, enquanto as versoes de entrada 1,1 L e 1,3 L foram atualizadas com a versao redesenhada HCS da familia Kent / Valencia, o mesmo do Ford Fiesta Mark III. Para o mesmo ano, a Ford desenvolveu o sistema de injecao eletronica de combustivel substituindo a Bosch K-Jetronic no XR3i e no modelo Sedan - Orion Ghia, e um sistema de injecao de combustivel mais simples substituiu o carburador nos modelos com o motor 1,4 L.O modelo Orion, versao sedan, tambem foi beneficiado com o estilo do Mark IV. A transmissao automatica de tres velocidades foi substituida por uma variante da caixa de velocidades CTX stepless utilizada no Fiesta alguns anos antes. O modelo Orion 1600E de luxo vinha com assentos de couro, injecao de combustivel, rodas de liga leve, e uma versao Ghia foi produzida durante 1989 e 1990. Um total de 1.600 unidades foram produzidas, 1.000 com acabamento em couro. As unidades para o mercado europeu continuaram a ser montadas nas fabricas de Halewood e Saarlouis. As vendas foram otimas nessa decada, pois, a producao de Escort e Fiesta aumentou o leque de opcoes, principalmente com a linha de producao do Fiesta em Valencia. Nessa epoca, o Escort foi descontinuado na Africa do Sul e substituido pelo laser e Meteor, embora a versao Bantam, um Escort baseado na pick-up permaneceu em producao, sendo reestilizado e vendido como Mazda Rustler. Este Escort continuou em producao ate 1995 em alguns mercados estrangeiros, especialmente da America Latina. Em 1993, o modelo Hobby foi introduzido no Brasil, usando um 1,0 L 50 CV, derivado do motor CHT 1.6. Essa versao surgiu devido aos beneficios fiscais para os motores de 1 litro.O motor 1,0 L foi unico para o Brasil, enquanto que o motor 1,1 L foi vendido em todo o mundo. Este motor de 1,0 L especial era o mesmo CHT 1,6 L usado no Escort, mas com pistoes menores, tornando-o menos potente, mas eficiente em economia de combustivel.Nao houve versoes com um motor de alta potencia no Brasil. O Escort mais forte era o Escort XR3 Formula 1991, que tinha 125 CV. O computador de bordo nao estava disponivel no Brasil. Escort Mark V 1986/1989 FORD ESCORT MARK V (1990-1992)Escort Mark V 1990/1992Escort Estate Mark V 1990/1992 O Escort Mark V foi produzido nos seguintes paises: Inglaterra.Escort RS Cosworth 4x4 1992 Valencia, Espanha. Alemanha. Brasil (1992/1996). Argentina (1992/1996).Motores etransmissao: Motor 1297cc OHV "HCS" Motor 1388cc OHC "CVH" Motor 1596cc OHC "CVH" Motor 1796cc OHC "Zeta" Transmissao Ford BC4manual de 4 velocidades Transmissao Ford BC5manual de 5 velocidades Transmissao FordMTX-75 manual de 5 velocidades Transmissao Ford ATX3 velocidades automatica Transmissao CTX Fordautomatica CVT A plataforma Escort MKV (e Mark III Orion saloon) chegou em setembro de1990 com uma carroceria totalmente nova e uma versao simplificada da suspensaotraseira com eixo a torcao (em vez delayout totalmente independente do Mark III). Inicialmente, os motores HCS 1,3L, 1,4 L
e 1,6 L a gasolina CVH e 1,8 L diesel foram herdadas do modelo antigo. Em 1992, uma nova familia de motores denominadaZetec, com 16 valvulas foi lancada, trazendo melhor dirigibilidade, alem demarcar o retorno do XR3i que estava disponivel com duas versoes do motor 1.8 LZetec. O modelo com 150 PS (110 KW), versao RS 2000, tambem apareceu em 1991,com uma versao 16V do motor de 2 litros do Ford Sierra, e melhorou o prazer dedirigir promovendo ao Escort Mark V a condicao de um veiculo de otimodesempenho na estrada.O modelo vinha mais recheado de equipamentos, como: direcaohidraulica, vidros eletricos, travamento central, freios antitravamentoeletronicos, e ar condicionado. O ano de 1992 viu o lancamento do EscortRS Cosworth. Esse carro substituiu o Ford Sierra Sapphire RS Cosworth, eintegrante da equipe Ford de Rally. Essa versao era muito forte, e usava motorturbo de 2,0 L Cosworth de 16 valvulas, gerando 227 CV (167 kW) e atingia 225km / h, alem de possuir tracao nasquatro rodas. Sua caracteristica principal era o aerofolio traseiro de grandedimensao instalado em cima da tampa traseira.As 2.500 unidades vendidas desse modelo foram feitas para fins dehomologacao para competicao. A demanda para o carro era tao alta que a Fordmanteve sua producao normal. A versao de rua tinha um turbo menor do que asversoes de competicao e, o grande aerofolio traseiro era opcional. A versao Cosworthdo Escort deixou de ser produzida em 1996, mas ja atingiu status de classico etem uma enorme legiao de admiradores. No entanto, o carro nao era realmente umEscort em tudo, pois, baseava-se na plataforma do Sierra e toda a mecanica,incluindo seu motor montado longitudinalmente, ou seja, esse Escort estavaapenas vestido com paineis da carroceria para se assemelhar a um Mark V. O Escort Mark V foi lancado na Americado Sul em 1992 como modelo 1993, sendo fabricado no Brasil e na Argentina, pelaAutolatina, uma joint-venture entre a Volkswagen e Ford. Dessa fusao, o modelo XR3iera equipado com um motor de 2,0 L VW AP gerando 115 CV. Esta geracao tambemgerou dois carros da marca VW com a mesma mecanica (mas diferentes estilos decarrocaria e interiores): Pointer (cinco portas hatchback) e Logus, um sedan comduas portas.MODELOS 1992: L LX XR3i GhiaMOTORES: Motor 1,3 L (1297 cc)HCS 60 CV. Motor 1,4 L CFi (1392cc) CVH 71 CV. Motor 1,4 L EFI (1392cc) CVH 75 CV. Motor 1,6 L G / H(1597 cc) CVH 90 CV. Motor 1,6 L EFI (1597cc) CVH 105 CV. Motor 1,6 L EFI (1598cc) Zetec 90 CV. Motor1,8 L EFI (1796cc) Zetec 105 CV. Motor 1,8 L EFI (1796cc) Zetec 115 CV. 1.8 L EFI (1796 cc) Zetec130 CV. 1,8 L D (1753 cc)Endura D 60 CV. 1,8 L TD (1753 cc) Endura D 75 CV. 1,8 L TD (1753 cc) Endura D 90 CV. 2.0 L EFI (1998 cc)I4 150 CV. 2.0 L (1993 cc) Cosworth YBT 227 CV. Ford Escort Mark Vb ( 1992 - 1995)Escort Mark Vb 1992/1995Escort Mark Vb Cabrio 1992/1995Escort Mark Vb Estate 1992/1995Paises onde foi fabricado: Saarlouis, Alemanha Almussafes, Valencia, Espanha Halewood Body &, Inglaterra Bursa, TurquiaMotores
oscosmeticos, tais como, spoilers dianteiro e traseiro, bancos esportivos einstrumentos de fundo branco do painel.Os modelos RS2000 teve a producao encerrada emjunho de 1996, e foram os ultimos a usar o famoso distintivo RS. O emblema RS soretornaria no Focus RS, que, chegou em 2002. Um novo modelo Ghia foiintroduzido por volta de 1996, e vinha equipado com, ar condicionado e umadisqueteira para 6 CDs. Embora a oferta de equipamento do Ghia tenha sidodiminuida, o modelo estava agora mais acessivel.O ultimo modelo a ser introduzido em1997, foi o GTi, o unico GTi da Ford nunca vendido na Europa. Este modeloutilizava o mesmo motor 1.8 Zetec 16V de 115 cv, das versoes normais, mas, eraequipado com um kit de carroceria opcional emprestado do descontinuado RS2000, volantee estofamento em couro mais o equipamento de serie, como o ABS. O GTi estavadisponivel em 3 carrocerias de cinco portas hatchback.Em 1998, a Ford anunciou um carrototalmente novo, o Focus, que substituiu o Escort e encerrando a carreira do "Escort",que, estava em uso por 30 anos. A gama Escort foi reduzida para apenas pequenasedicoes, e foi vendido por mais dois anos, em paralelo com o Focus. Todos osmotores, exceto a gasolina 1,6 L e 1,8 L turbo diesel foram retiradas, assimcomo o hatchback de tres portas, quatro portas sedan e cabriolet (exceto naEuropa continental, Nova Zelandia, Africa do Sul e America do Sul). O preco maiscompetitivo conseguiu manter as vendas Escort Europeu ate o ultimo modelo, que,deixou a linha de montagem de Halewood, em julho de 2000.A versao Station Wagon permaneceu emproducao ate 2002, quando o novo modelo Transit Connect foi introduzido. OEscort nas versoes hatch e sedan foram produzidos na Argentina ate 2004, tendosido vendido ao lado de seu sucessor (o Focus) durante os estagios finais daproducao. O Escort Van oferecido desde 1968, embora tivesse maior mercado noReino Unido do que na Europa continental, desde os anos 1950, quando o Ford Angliaoferecia a opcao Van, tambem foi descontinuado e passou a ser representado peloFord Transit Connect montado na Turquia.No Chile, para evitar confusao com oEscort norte-americano ( na verdade um Mazda 323 com nome Escort), que estavasendo vendido junto com ele, esta geracao foi vendida como o"EuroEscort" por varios anos.No Reino Unido, o Ford Escort e o carromais vendido de todos os tempos, com mais de 4.000.000 de unidades vendidas durante seu ciclo deproducao em 32 anos, de acordo com as pesquisas.O modelo MK3 (1980-1986), foi o modelo maiscomum de carro visto em estradas britanicas em dezembro de 1989, com quase 1,5milhoes de exemplares registrados.
de integrar a casa a cascata e a natureza ao redor. Ja na casa em Riva san vitalle, a construcao nos passa a sensacao de algo exclusivo, sem muita integracao com o entorno.
E bonito sentir-se um cidadao do mundo" (Mario Botta) No inicio dos anos 70, Mario Botta assombrou, com sua obra, os apreciadores da arquitetura de todo o mundo. Com o fim do modernismo e o avanco do pos-moderno, os trabalhos de Botta jogaram luz sobre os possiveis rumos da arquitetura. O arquiteto acabou se tornando uma celebridade, com projetos espalhados por diversos paises e monografias publicadas sobre sua obra. Bem-humorado, de raciocinio rapido e inteligente, Botta concedeu esta entrevista em junho de 2000, durante visita a Sao Paulo. Voce trabalhou com arquitetura antes da faculdade, nao?Em 1958, com 15 anos, abandonei os estudos secundarios e comecei a trabalhar como desenhista, no escritorio de Tita Carloni e Luigi Camanish, dois importantes profissionais da regiao do Ticino. Essa foi minha sorte: so depois dessa experiencia e que fui estudar arquitetura. Acreditava que, antes de cursar a faculdade, tinha que trabalhar em um bom estudio. Na epoca de sua formacao, nao existia escola de arquitetura em sua regiao de origem. A maioria dos estudantes preferia cursar arquitetura na Escola Politecnica de Zurique a ir a Italia, pois teriam problemas legais para trabalhar na Suica. Os que escolhiam a Italia, em geral, iam a Milao. Por que sua opcao por Veneza?Por duas razoes: pela cultura italiana e por Veneza em si. Interessava-me viver em uma cidade como essa. A outra alternativa era, de fato, Zurique, que nao me agradava. Essa escolha tambem foi motivada pelos professores de Veneza? Realmente era uma boa escola, mas em principio eu nao a conhecia, nem seus professores. Havia nomes como Carlo Scarpa, Ignazio Gardela e Leonardo Benevolo. Era uma equipe docente brilhante, naquela epoca. Mas foi sorte minha; nao sabia disso antes de entrar la. Durante sua temporada em Veneza, o senhor chegou a trabalhar com Le Corbusier.Como foi essa experiencia?Foi um presente propiciado por Veneza. Quando cheguei a cidade, havia nela tres pontos de referencia: Carlo Scarpa, que residia la e era professor; Le Corbusier, que fazia o projeto para um novo hospital, seu ultimo trabalho; e mais tarde, em 1969, Louis Kahn, que desenvolvia o projeto do Palacio do Congresso. Para mim, Veneza, com a presenca deles, apresentava-se como uma situacao particular.O senhor poderia falar, mais especificamente, sobre seu trabalho com o mestre franco-suico?Foi o ultimo projeto de Le Corbusier, e ele era muito franco, muito amargo durante o processo. Nao trabalhei diretamente com ele, mas com seus colaboradores. Eu desenvolvia as plantas em escala 1:500 e participava das reunioes com os medicos. Havia um escritorio em Veneza montado para esse projeto. Depois, em setembro de 1965, um mes antes de morrer, ele me convidou para trabalhar em seu famoso escritorio da rue Sevres, em Paris. Fui um mes depois. Cheguei a Franca justamente quando ele tinha acabado de morrer. Foi uma situacao muito triste, mas, ao mesmo tempo, interessante. Era como o funeral da arquitetura moderna. Passavam por la grandes personagens, como Josep L. Sert, Oscar Niemeyer, Lucio Costa, entre outros. Passei o inverno de 1965 trabalhando em Paris no projeto para Veneza, que foi muito modificado.O