semi-autonomas, eficientes e vibrantes esse e o plano.Embora a Finlandia tenha fama de ser pioneira em transporte sustentavel, a realidade e bem diferente. Por conta de sua urbanizacao tardia, com desenvolvimento de cidades nas decadas de 1950 e 1960, a cultura do automovel esta mais enraizada do que em cidades mais antigas. Os finlandeses costumam viver na periferia da cidade e deslocam-se ao centro de Helsinque, para trabalhar, e para suas casas de campo, nos finais de semana. Mas Manninen concorda com Vesco, de Lyon, que as atitudes estao mudando: Os mais jovens nao querem depender do carro. Estao menos interessados em tirar carteira de motorista do que as geracoes anteriores.A geracao Y, conhecida como geracao do milenio, agora com seus 20 a 30 anos, que viveu sua infancia na era digital, parece menos apegada a bens do que a geracao baby boomer. Pesquisas mostram que o unico objeto valorizado e o smartphone, e que o futuro dos transportes devera basear-se nao em carros particulares, mas na mobilidade como um servico termo supostamente criado por outro finlandes, Sampo Hietanen, chefe da Intelligent Transport Systems (ITS). As pessoas usarao seus smartphones para buscar informacoes ultra-detalhadas sobre as viagens, localizar carros ou bicicletas de aluguel, procurar vagas de estacionamento, utilizar o aplicativo Uber e organizar caronas solidarias. Quem precisara ter carro?Enquanto isso, em Helsinque, me encontro com funcionarios do orgao local responsavel pelos transportes. Estou impressionado, nao apenas pelo compromisso deles com a mobilidade sustentavel, mas com empenho em engajarem a populacao. Eles visitam escolas e locais de trabalho para tentar convencer as pessoas a se deslocarem a pe, de bicicleta e em transporte coletivo. E tambem levam sua mensagem aos mais velhos, que costumam oferecer mais resistencia a abandonar o automovel.Ciclovia Baana de Helsinki, aberta ao publico em 2012. Foto: AlamyUma das iniciativas que eles tem mais orgulho e o servico de onibus Kutsuplus (em portugues, chame mais) uma frota de micro-onibus de nove lugares cujas rotas sao determinadas pelos usuarios. E uma otima ideia, e eu aproveito para experimentar indo do orgao de transportes ate o centro da cidade. Chega rapido, me pega num ponto de onibus distante apenas 100 metros e custa 5 euros por uma viagem de 3 km. O problema e que, ate agora, Helsinque so tem 15 desses micro-onibus, e nao tem recursos para adquirir mais. Como muitos dos servicos atuais, este esta em fase de testes. Estamos caminhando para uma revolucao, mas custara caro.Nos nao livraremos Helsinque dos carros isso e impossivel, diz Reetta Putkonen, diretora da divisao de planejamento de transporte e transito, que conheci num almoco, numa exposicao dedicada a cidade do futuro. Mas estamos monitorando onde e como os carros sao utilizados, de modo que possamos ter locais onde seja agradavel caminhar, pedalar e o transporte coletivo seja altamente eficiente. Os pedestres terao prioridade e as bicicletas terao seu espaco apropriado. Nos ainda teremos carros precisamos deles para transportar mercadorias mas havera poucos e circularao em baixa velocidade. Nao podemos planejar a cidade pensando apenas em vias para carros circularem e espacos para estacionarem.