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pelopoder dentro do partido. O senador Lindberg que tambem e investigado, nao aceitaa decisao de Lula. Ameaca nao retirar sua candidatura e criar uma cisao. Corrupcao.As ultimas denuncias decorrupcao varreram os principais quadros do partido, como Jose Genoino, DelubioSoares, Joao Paulo Cunha, implicados no Mensalao e Jose Dirceu, AntonioPalocci, Joao Vaccari e Andre Vargas, no Petrolao. Renan rei do oportunismo. O ex-presidentedo senado Federal troca de posicao ao sabor de suas conveniencias politicas. Portras dos ataques ensandecidos ao governo, reside a estrategia de se reelegersenador em 2018 e escapar da Lava Jato. Diante da postura oposicionista deRenan, Temer mandou emissarios para tentar entender o que ele deseja, mas osenador nao abre o jogo. Mudanca repentina de Renan Calheiros foi motivada porpesquisas de opiniao feitas em seu estado que reprova a gestao Temer. MinisterioPublico Federal (MPF) investiga regalias. Procuradores querem saber se oex-governador, Sergio Cabral, dormia na biblioteca com ar condicionado e se suamulher Adriana Ancelmo recebeu cesta de Natal quando esteve na cadeia, conformeinformou a midia. O Congresso resiste areforma da Previdencia por uma razao obvia: ao contrario de Temer, os parlamentaresprecisarao de votos em 2018. Com tantas confusoes politicas e muitos interessesem jogo sera que o Brasil saira dessa situacao politica caotica? O ministroGilmar Mendes manda soltar o empresario Eike Batista e cria um clima de tensaono STF, pois o procurador Janot afirma que a sua mulher e socia num escritorio deadvocacia que trabalha para a construtora envolvida no esquema de corrupcao. Umpais onde nem o Supremo Tribunal Federal nao se entende o que podemos esperar? Nuvens negras cobrem os ceus brasileiros e umlamacal politico domina o Congresso Nacional, entendemos que enquanto essacorja de politicos nao forem punidos e expulsos da politica brasileira o Paisesta entregue aos urubus e a carnificina, pois a corrupcao tem aumentado a violenciae o crime organizado parece dominar o Pais. Pense nisso!ANTONIOPAIVA RODRIGUES-JORNALISTA-MEMBRO DA ACI- DA ACE- DO SINDIJOR- DA ALOMERCE- DOPORTAL CEN (LUSO-BRASILEIRO)- DA UBT E DO RECANTO DAS LETRAS.
de alguma colegaque foi vitima de ato sexual indesejado em relacao nao consentida. Em fevereiro de 2017,dentro do camarim da empresa, na presenca de outras duas mulheres, esse ator,branco, rico, de 67 anos, que fez fama como garanhao, colocou a mao esquerda naminha genitalia. (Susllem Tonani, 28 anos, figurinista). Nao aceitamos nenhum tipo de violencia. Ela eprejudicial e tras muitos problemas para os que sofreram violencia,principalmente problemas psiquicos, alem de estados de depressao dependendo do tipode violencia. Somos contra a violencia contra a mulher, no entanto, temos vistoque muitas mulheres alem de beberem desordenadamente tambem estao participandode crimes e assassinatos. Violencia jamais. Pense nisso!ANTONIOPAIVA RODRIGUES- JORNALISTA- MEMBRO DA ACI- DA ACE- DA UBT- DA ALOMERCE- DOPORTAL CEN (LUSO-BRASILEIRO) E RECANTO DAS LETRAS.
HOMENAGEM AS MAESVeja-se como alguem importante; nao como a pessoa maisimportante, mas como alguem com os mesmos direitos e deveres das outraspessoas. E, dentro da sua importancia como ser criado por Deus, acredite naforca de atracao do pensamento, e tudo o que for do seu merecimento vira ao seuencontro. Mas, para isso voce tem de fazer a sua parte. Por essa razao nao sesinta menosprezado, como se nao tivesse importancia. (Valdemar P. Barbosa). O amor de mae tem queser presencial aonde o encargo vem a nossa esfera de acao por efeito daProvidencia Divina, mas a valorizacao do encargo e do trabalho parteexclusivamente de nos. O amor materno quando desatrelado por qualquercircunstancia causa dissabores aos pais e muitas das vezes a acao tera umareacao drastica e com muito sofrimento. Mae e sintese de carinho, da abnegacao,de ternura, de sacrificio, de labor sagrado, de imolacao voluntaria... E fragmentar ocoracao por diversos seres, continuando integral para o amor que consagra atodos eles. E a excelsa criatura que, na Terra, representa diretamente oCriador do Universo, mae e guia e condutora de almas para o Ceu, e um fragmentoda divindade na Terra sombria, com o mesmo dom do Onipotente; plasmar seresvivos, onde se alojam Espiritos imortais, que sao centelhas deificas. Mae e oanjo que Deus poe junto ao homem desde que ele entra no mundo. Mae e alguem que sedilui na existencia dos filhos, vendo o paraiso atraves dos seus olhos eexistindo pelo ritmo dos seus coracoes, para eles transfigurados em santuariodo amor. Falar de mae e falar de amor, carinho, afeicao, dedicacao,compreensao, companheirismo e doacao. Existem maes que sao verdadeirasescultoras e professoras na arte da educacao. Sabem retirar da pedra bruta quelhe chega aos bracos, a mais perfeita escultura, trabalhando com o cinzel doamor e o cadinho da ternura. Se os filhos nunca esquecessem que passaram novemeses no ventre de suas maes, nao seria dificil descobrir porque elas osconhecem muito bem.E muito rara a pessoaque nao se comova diante da lembranca de sua mae. Meninos que abandonaram o larpor motivos variados, e vivem nas ruas, quando evocam suas maes, uma onda deternura e lagrimas lhes invadem o ser. Por que sera que as maes sao essascriaturas tao especiais? Por que sao carinhosas, doceis e insubstituiveis. Umcoracao de mae e compassivo. A mae sempre encontra um jeito de socorrer seufilho, mesmo quando a vigilancia do pai e intensa. A harmonia no lar tem querser plena, pois nos dias atuais muitos pais fazem o papel de maes. No entenderdos filhos, as maes tem ligacao direta com Deus, pois tudo o que elas pedem,Deus atende. Ser mae e ser umpoema de reconforto e carinho, protecao e beleza, mae possui onde apareca, doistitulos a contento, escrava do sacrificio e rainha do sofrimento. Porque sermae, minha irma e ser prazer sobre as dores e ser luz, embora a estrada tenhasombras e amargores. Muito se ha exaltado o amor de mae que considera o maispuro dos amores, e mais abnegada, o mais heroico. Dizem os espiritos que o amormaterno e um sentimento instintivo e uma virtude. Como funcoes do instinto,existe tambem no
uma reformulacao geralUma especie de lavagem cerebralRacismo e burriceNao seja um imbecilNao seja um ignoranteNao se importe com a origem ou a cor do seu semelhanteO que que importa se ele e nordestino e voce nao?O que que importa se ele e preto e voce e brancoAlias, branco no Brasil e dificil, porque no Brasil somos todos mesticosSe voce discorda, entao olhe para trasOlhe a nossa historiaOs nossos ancestraisO Brasil colonial nao era igual a PortugalA raiz do meu pais era multirracialTinha indio, branco, amarelo, pretoNascemos da mistura, entao por que o preconceito?Barrigas cresceramO tempo passouNasceram os brasileiros, cada um com a sua corUns com a pele clara, outros mais escuraMas todos viemos da mesma misturaEntao presta atencao nessa sua babaquicePois como eu ja disse racismo e burriceDe a ignorancia um ponto final:Faca uma lavagem cerebralRacismo e burriceNegro e nordestino constroem seu chaoTrabalhador da construcao civil conhecido como peaoNo Brasil, o mesmo negro que constroi o seu apartamento ou o que lava o chao de uma delegaciaE revistado e humilhado por um guarda nojentoQue ainda recebe o salario e o pao de cada dia gracas ao negro, ao nordestino e a todos nosPagamos homens que pensam que ser humilhado nao doiO preconceito e uma coisa sem sentidoTire a burrice do peito e me de ouvidosMe responda se voce discriminariaO Juiz Lalau ou o PC FariasNao, voce nao faria isso naoVoce aprendeu que preto e ladraoMuitos negros roubam, mas muitos sao roubadosE cuidado com esse branco ai parado do seu ladoPorque se ele passa fomeSabe como e:Ele rouba e mata um homemSeja voce ou seja o PeleVoce e o Pele morreriam igualEntao que morra o preconceito e viva a uniao racialQuero ver essa musica voce aprender e fazerA lavagem cerebralRacismo e burriceO racismo e burrice mas o mais burro nao e o racistaE o que pensa que o racismo nao existeO pior cego e o que nao quer verE o racismo esta dentro de vocePorque o racista na verdade e um tremendo babacaQue assimila os preconceitos porque tem cabeca fracaE desde sempre nao para pra pensarNos conceitos que a sociedade insiste em lhe ensinarE de pai pra filho o racismo passaEm forma de piadas que teriam bem mais gracaSe nao fossem o retrato da nossa ignoranciaTransmitindo a discriminacao desde a infanciaE o que as criancas aprendem brincandoE nada mais nada menos do que a estupidez se propagandoNenhum tipo de racismo - eu digo nenhum tipo de racismo - se justificaNinguem explicaPrecisamos da lavagem cerebral pra acabar com esse lixo que e uma heranca culturalTodo mundo que e racista nao sabe a razaoEntao eu digo meu irmaoSeja do povao ou da "elite"Nao participePois como eu ja disse racismo e burriceComo eu ja disse racismo e burriceRacismo e burriceE se voce e mais um burro, nao me leve a malE hora de fazer uma lavagem cerebralMas isso e compromisso seuEu nem vou me meterQuem vai lavar a sua mente nao sou euE voce.Cantinho do debate 1) O que voce entende por preconceito? 2) Voce concorda com os argumentos citados na musica? Justifique.Queridos alunos, nao consegui
anexar a musica para voces ouvirem, mas segue em anexo o link do site onde voces a encontrarao.Cliquem no link abaixo e assistam ao video:Video "Racismo e burrice"] Atencao, ao assistir ao video, fique atento a expressao facial e corporal do cantor. Note como ele fala tambem com o corpo e parece ter uma conversa direta com os expectadores de seu show.
consultor aeronautico Jorge Barros.O movimento de avioes visto da cabeceira da pista, onde esperamos por mais de 20 minutos, e impressionante: um atras do outro. Nos ultimos cinco anos, os pousos e decolagens cresceram 53% no Brasil e o numero de passageiros, 83%.Acabamos de decolar e a torre alerta para um aviao perto de nos. November Tango Mike, prossiga sob regras de voo visual, atento a aeronave em sentido contrario, OK?, informa o controlador de voo. Pouco depois: November Tango Mike, existe um trafego a dez milhas no rumo oposto visual, continua o controlador.Nosso primeiro destino e Belo Horizonte. O comandante Jorge Barros precisa saber como esta o tempo por la. Para ter certeza que, ao chegar la, o tempo vai estar adequado para o pouso do aviao, explica.Ele tenta falar com o Volmet, o servico de informacoes meteorologicas para pilotos. O mais proximo nesse momento do voo e o de Brasilia. Sao varias tentativas, mas ninguem responde. O piloto de um Airbus que voa bem mais alto entra na frequencia e nos diz que o tempo esta bom em Belo Horizonte. Ele confirma a suspeita do comandante Jorge. O Volmet nessa regiao e meio enrolado. Dificilmente a gente consegue uma informacao Volmet aqui, conta o piloto do outro aviao.Com a informacao de que o November Tango Mike nao conseguiu se comunicar com o Volmet, procuramos o departamento da Aeronautica responsavel pelo espaco aereo brasileiro, o DECEA.Isso e dificil de acontecer. Foi a primeira vez que me trouxeram um relato de Volmet que nao consegue falar. Mas isso e bom que eu ja vou mandar averiguar, porque isso nos temos que ver, afirma o chefe de gerenciamento de navegacao aerea do DECEA, Ary Rodrigues Bertolino.Pousamos em Belo Horizonte com visibilidade total. Foi um pouso tranquilo. Mas ja no trecho seguinte, um susto. Jorge faz contato com a torre de Brasilia, nosso proximo destino, e a controladora diz que nao sabe da nossa existencia. No momento, nos nao temos a visualizacao de sua aeronave, disse a controladora.Tentamos passar nossas coordenadas, mas somos interrompidos por outras conversas de pilotos com a torre. Ate que, um minuto depois, o comandante consegue passar o codigo pelo qual deveriamos estar sendo identificados na tela da controladora. Centro de Brasilia ciente, nos estamos recebendo sua visualizacao, mantendo 084, diz a controladora.Imagina se nessa situacao nos tivessemos uma emergencia a bordo e eu colocasse no meu transponder o codigo de emergencia. Ele nao ve, conta o comandante Jorge Barros.Tem que se identificar qual foi o problema para poder ver o que aconteceu na pratica, porque isso nao e uma situacao normal de se acontecer, explica Ary Rodrigues Bertolino.E dificil dizer se a falta de visualizacao radar na tela do controlador e uma questao de qualidade e manutencao dos equipamentos ou se e uma pura questao de falta de atencao do controlador, afirma o comandante Jorge Barros.A falta de atencao de controladores e apontada como uma das causas de uma das piores tragedias da aviacao brasileira: o choque entre um jato Legacy 600 e um Boeing da Gol em pleno
ar. O escritor Ivan Santanna, que ja lancou tres livros sobre desastres aereos, pesquisou o caso.A colisao do Gol contra o Legacy foi causada por negligencia e impericia tanto dos dois pilotos do Legacy como por negligencia e impericia dos controladores da torre de Brasilia, aponta o escritor Ivan Santanna.Em 2006, ao decolar em Sao Jose dos Campos, o Legacy recebeu autorizacao do controle para voar no nivel 3-7-0 37 mil pes de altitude ate o destino final, Manaus. Foi a primeira falha. Essa altitude valia so para o trecho inicial. Em Brasilia, teria que ser trocada para 3-6-0, mil pes abaixo.Ao passar por Brasilia, outra falta de atencao: o Legacy continuava no nivel 3-7-0, mas ninguem no controle percebe. Dali ate Manaus, o nivel 3-7-0 e uma via de mao unica exclusiva para o sentido norte-sul, ou seja, a direcao oposta do Legacy. Na altitude e no sentido certos, vinha do Norte o Boeing 737 da Gol, com 154 pessoas a bordo.O Fantastico conversou com um dos controladores responsaveis por acompanhar o Legacy e o Boeing na tela e que deveria ter alertado os pilotos sobre a altitude correta.Por algum motivo a aeronave nao atendeu aos meus chamados, as minhas varias chamadas, com a intencao de fazer a monitoracao e se fazer qualquer tipo de correcao necessaria. Saber que olha so, nao recebo sinal do seu transponder, voce pode confirmar se recebe? Que nivel esta mantendo?Toda essa conduta eu iria adotar caso tivesse sucesso de comunicacao com a aeronave Legacy e que infelizmente eu nao tive. Nao tive nenhuma resposta, conta o controlador de trafego aereo Lucivando de Alencar.Nos Estados Unidos, encontramos um dos pilotos do Legacy, Joseph Lepore. Condenado no Brasil pelo acidente, ele continua trabalhando como piloto na aviacao comercial. Lepore nao quis falar com a equipe do Fantastico.Lucivando de Alencar tambem foi condenado, mas continua no controle aereo. O controlador e os pilotos americanos recorrem na Justica. Mas o que o controlador Lucivando e seus colegas fizeram ou deixaram de fazer nesse caso nao teria a consequencia tragica que teve se o TCAS tivesse funcionado.Todo aviao comercial e executivo tem um sistema anticolisao chamado TCAS. Em um simulador, o Fantastico vai mostrar como funciona. O TCAS avisa quando dois avioes voam um em direcao ao outro em rota de colisao.Cerca de 40 segundos antes do possivel choque, o que acontece na cabine? Um aviao que esta representado por um losango vazado vai ficar cheio, em amarelo, e da um aviso sonoro de trafego, explica o piloto Laerte Gouveia. E se os dois avioes nao mudarem de rumo?A 20 segundos da possivel colisao, ele vai ficar vermelho e vai nos pedir uma manobra evasiva, diz Laerte Gouveia. Se os dois avioes estao em velocidade de cruzeiro, em torno de 900 quilometros por hora, 20 segundos antes significam 5 quilometros de distancia. Parece muito, mas e pouco no ceu. Um aviao recebe a indicacao de subir e o outro, de descer, sempre.Mas naquela tarde de 2006, o TCAS nao funcionou. Uma hora antes, um dos pilotos do Legacy tinha desligado,
sem perceber, o transponder, o equipamento que emite dados do voo para o controle em terra e para outros avioes. Se o transponder estiver desligado, o aviao fica invisivel para o TCAS, diz o piloto Laerte Gouveia.Os pilotos dos dois avioes foram surpreendidos com um solavanco e um som seco de batida. O Legacy perdeu a ponta de uma das asas. O Boeing ficou sem um terco da asa esquerda e logo caiu.As 154 pessoas a bordo do voo da Gol morreram na hora. O Legacy pousou em uma pista pequena 25 minutos depois da colisao.O TCAS deveria ser usado como ultimo recurso, o ultimo instrumento em caso de uma colisao aerea, afirma o presidente da Associacao Brasileira dos Controladores de Trafego Aereo, Edleuzo Cavalcante.Mas hoje, no Brasil, com a economia aquecida e muitos avioes no ar, o que era para ser raro aparentemente deixou de ser. Nos temos 24 relatorios que nos chegaram recentemente de incidentes considerados de medio para graves, sendo que, em 80% deles, o TCAS, que e o anticolisao, que salvou essa quase colisao, diz Edleuzo Cavalcante.Estava efetuando coordenacoes quando observei o alerta anticolisao. Quando eu retornei para a mesa do supervisor, as duas aeronaves realizaram manobras TCAS. Pilotos informaram a manobra determinada pelo TCAS, diz um documento. Esses incidentes aconteceram entre novembro do ano passado e marco deste ano, e em apenas um dos quatro Cindactas, os centros de controle aereo.Por ser apenas de um Cindacta, em um periodo pequeno, pode ser considerado grave ou um resumo de falhas que vai culminar com o acionamento do TCAS. Quando ele e utilizado, e porque a colisao esta proxima. Mas ele justamente e para evitar essas colisoes, afirma o consultor de seguranca de voo Roberto Peterka.Quando ha o acionamento do TCAS, pode-se chegar a conclusao que e quase um acidente aereo? Nao. Por isso tem que ser investigado para ver com que distancia passou, com que separacao passou, porque esta previsto isso acontecer, afirma o chefe de gerenciamento de navegacao aerea do DECEA, Ary Rodrigues Bertolino.As quase colisoes sao principalmente em terminais, em areas de aproximacao, porque voce tem um fluxo muito grande, muito rapido de aeronaves, diz um controlador.O numero de voos no Brasil cresce mais de 10% a cada ano. Passageiros, 20%. A aviacao comercial brasileira esta vivendo um boom, um crescimento estrondoso, e a infraestrutura aeroportuaria, inclusive a parte de controle de voo, nao esta seguindo esse aumento. Nosso risco aqui no Brasil e de 1,4 acidente fatal por cada um milhao de voos. Entao, ainda e muito pequeno, apesar dessas deficiencias, afirma o escritor Ivan Santanna.Enquanto o numero anual de voos passou de cerca de 1 milhao para 1,5 milhao em cinco anos, o de controladores de trafego aereo continua praticamente igual: 3,1 mil profissionais. Muitos tem assumidamente pouca experiencia. Um deles trabalha ha apenas dois anos e conta: Ja passei por situacao que o controle era totalmente inexperiente e que eu, com a pouca experiencia que tenho, era o mais experiente no turno do servico.Sexta-feira, final de tarde, nos estamos chegando ao Aeroporto de
Campo de Marte, em Sao Paulo. Ele e muito movimentado. Um aviao sobe e desce a cada minuto. Quer dizer, ninguem pode errar. Olha um aviao decolando de Guarullhos, um 747. Ele fez curva para a esquerda para evitar passar na mesma regiao em que estamos passando, alerta o consultor aeronautico Jorge Barros.Junto conosco, perto de 80 aeronaves voam sobre a cidade de Sao Paulo. Esse e o numero medio do horario de pico: cerca de 60 avioes e 20 helicopteros. Pelo radio, ouvimos o trabalho frenetico dos controladores para evitar que os avioes se aproximem demais uns dos outros. O comandante Jorge Braga esta conversando com a gente, mas esta bem atento, porque ha uns avioes pequenos cruzando do nosso lado e a nossa frente.Alem dos helicopteros, os pilotos precisam se preocupar com baloes e urubus. Informo que passamos em cima de um balao, diz um piloto. A esquerda, alguma aeronave se aproxima de Congonhas?, pergunta Jorge Barros. A esquerda ha uma aeronave, porem ha um helicoptero estacionado, informa a controladora.O risco e que a aglutinacao de avioes e helicopteros em um espaco tao confinado, em poucas rotas disponiveis, nos obriga a voar proximos uns dos outros, diz Jorge Barros.A expectativa e que, em 2011, 1,5 milhao de voos levarao 187 milhoes de passageiros. Em 12 dos 20 maiores aeroportos do Brasil, a capacidade maxima ja foi atingida: Congonhas - SP, Cumbica SP, Santos Dumont RJ, Juscelino Kubitschek DF, Pinto Martins CE, Salgado Filho RS, Marechal Rondon MT, Viracopos SP, Augusto Severo RN, Afonso Pena PR, Confins MG e Luiz Eduardo Magalhaes BA. Alguns aeroportos nossos, na hora pico, ele esta no seu limite. Para isso, a Infraero esta fazendo uma serie de investimentos. Ja iniciamos obras em alguns aeroportos. Estamos fazendo os modulos operacionais. Esses modulos sao salas de embarque, alguns modulos inclusive com check-ins, aumentando esse numero, patios e pistas que melhorarao muito o controle do trafego aereo, explica o diretor de aeroportos da Infraero, Joao Marcio Jordao.Descemos em oito dos principais aeroportos do pais e percorremos 3,5 mil quilometros. A ultima etapa da nossa viagem e de volta ao Santos Dumont. A torre do Rio de Janeiro mandou fazer uma volta completa pela direita, porque nao e possivel que a gente se aproxime agora do Santos Dumont pelo excesso de voos que tem naquela localidade, explica o comandante.Mas o Rio de Janeiro que encontramos na nossa volta, depois de 15 horas de voo em dez dias, e outro. Visibilidade total sobre a cidade. A torre do Rio ainda nao permite que a gente se aproxime, ela pediu que nos fizessemos giros sucessivos em cima da lagoa, perto de Niteroi, para aguardarmos uma possibilidade de pouso do Santos Dumont. E o que iremos fazer, explica Jorge Barros.Ha excesso de voos. Temos que esperar voando em circulos, a tal manobra 360. Agora finalmente estamos autorizados a pousar, mas temos dois avioes a nossa frente e mais dois atras de nos. Se totalizar o tempo de uma viagem entre Rio e Sao Paulo, eu diria que de 30% a 40% do