apresentar pesquisasrelativas ao transito que tenham sido registradas e, tenham sua metodologiaapresentada de forma transparente para comprovacao. Mesmo as estatisticas produzidaspelas autoridades de transito, nao passam de mera coletanea de dados, semqualquer criterio objetivo, podendo ser distorcidas para qualquer lado, segundoaquele que as apresenta. Isto nao pode ser considerado um trabalho dequalidade, pois induz ao erro quem deve decidir sobre um determinado tema, soba otica de politica publica. AfirmoCATEGORICAMENTE que nao ha no Brasil qualquer estatistica confiavel sobreacidentes de transito, pois as mesmas nao coletam dados fundamentais para aelucidacao de uma determinada colisao, nao podendo, portanto, imputarresponsabilidade a qualquer dos participes. Muito menos servem de baliza paraas autoridades, pois apresentam dados parciais e incompletos, dando margem aerros grotescos.Qualquerdado apresentado, precisa ter o respaldo tecnico quanto a metodologia usadapara coleta, tanto quanto, para os parametros a serem coletados para posterioranalise. Sem essas medidas, constituem uma base inocua, e tornam seusresultados, meras especulacoes.Velocidadede fluxoParaentender o conceito, imagine um tubo de agua com varios objetos de tamanhos epesos distintos, disposto na horizontal. Ao se promover o movimento da agua emqualquer sentido, observar-se-a que os maiores e mais pesados tenderao a semover mais vagarosamente que os menores e mais leves.Eo que acontece tambem em nossas ruas, que transferem as pessoas de um lugarpara outro e assim determinam em dado momento uma velocidade mediana que podeser observada entre veiculos pesados, veiculos leves e motos. Notem que naoincluo ciclistas nem pedestres, pois em principio, deveriam estar segregadosdesse meio, por nao conseguirem atingir as medias horarias de velocidade praticadaspelos outros agentes, conforme descrito acima.Oque pode ser observado na instancia dada como exemplo, e que os objetos maispesados, de maior volume, simbolizando os caminhoes e onibus, tem velocidadesreduzidas em relacao aos demais porque tem sua capacidade de manobra limitadapor sua massa. Os carros, sendo menores e mais leves, constituem maiorcapacidade de manobra. Aceleram e freiam com maior eficiencia em relacao aospesados, alem de poderem mudar de direcao com maior rapidez. E por essa razaoque se observam duas placas de sinalizacao de velocidade maxima, uma indicandoa velocidade permitida para o primeiro grupo, e outra, mais veloz, para o grupodos automoveis. Neste caso, o legislador esta em conformidade com a necessidadeoperacional de ambos.Amoto e o transitoSeguindoo mesmo raciocinio, as motos tem massa muito menor que a de um carro (cerca de10% em media), capacidade de aceleracao e frenagem superiores aos carros(medianamente), capacidade de manobra muito superior, e, no entanto, nao temreconhecidas pelas autoridades de transito, suas necessidades operacionais. Saorebaixadas em sua capacidade, ao que os automoveis podem fazer, sob a otica dalegislacao.Naopretendo aqui pleitear maiores velocidades para as motos, apesar de tecnicamentea premissa estar correta, como demonstrado acima. Mais ainda, as motos de fatose locomovem mais rapido que o transito a sua volta na maior parte do tempo,demonstrando outra vez, que as leis da fisica estao acima das leis dos homens.Seria justo, e tecnicamente correto, que os motociclistas tivessem permissaopara praticar as velocidades que de fato ja praticam, mas sem o onus dedesrespeitar a lei. Lembroao leitor, que existem sim, maus motociclistas que desrespeitam a vida, a lei eo bom senso e