era ser aeromoca, mas queria viajar,conta. Admitida como trainee da Varig emoutubro daquele ano, chefe de cabine recebeu treinamentos que logo acapacitaram a realizar voos nacionais e internacionais. Por termos umaclientela mais selecionada, recebiamos treinamentos culturais e de etiqueta.Quando comecaram as rotas a Asia, por exemplo, nos ensinaram a evitar muito otoque ja que nos, como brasileiros, sempre fomos muito calorosos,relembrou. Os diferenciais de uma empresa que tratava seus funcionarios com primor levouTania a permanecer no cargo ate o recebimento de um telegrama que decretava afalencia da Varig, em 2006.Um ano depois, quando foi contratada pela Gol, Tania aprendeu a se adaptar asdiferencas de um novo ambiente e ritmo de trabalho. Vejo as pessoas reclamaremdas aereas atuais, mas gosto de dizer que o mundo mudou e as empresas tiveramque se adaptar para responder as demandas do mercado, disse. Ja para Rodrigo Sales, 37,coordenador de aliancas na Gol, a transicao entre ambas empresas foi uma formade aprimorar habilidades e conceitos apreendidos durante os cinco anos em quetrabalhou na Varig. A busca pela eficiencia aliada as novas tecnologiasretirou o contato humano e personalizado que fazia o passageiro se sentirenvolvido pela viagem desde a sua reserva, afirmou. De acordo com Sales, os padroes da marca se tornaram exemplos ao setor.Pioneirismo, padrao de atendimento e orgulho de mostrar ao mundo que o Brasilpode ter produtos de alta qualidade. Esse legado da Varig tem sido muito bemaproveitado por empresas mais jovens, concluiu.Mas nem todos se adaptaram. O comandante Fernando Reit ficou na Varig ate ofim. Foi desligado da empresa quando ela deixou de voar o Boeing 737, que ele pilotava.Foi recontratado pela Gol, mas ficou poucos meses. Nao era a Varig. Emseguida, recebeu uma proposta para se piloto da Qatar Airways e foi um dosmuitos varigianos que seguiu carreira internacional apos o fim dacompanhia. SMILES, O PASSIVO VIROU OUROCriadoem 1994 pela Varig, o programa de fidelidade Smiles foi vendido junto com aVarig para a Gol, em 2007. Na epoca em que o negocio foi fechado, o Smiles eravisto como um passivo da empresa e nem chegou a ser precificado no processo devenda, disseram ao G1 fontes proximas a Gol. Hoje o Smiles e uma empresaindependente e vale quatro vezes mais que a Gol.O Smiles chegou para a Gol com 5milhoes de clientes cadastrados. Suas milhas eram vista como um passivo e aestrategia, na pratica, era deixar as milhas vencerem. Isso foi um erro. Muitagente foi embora do programa e custou para voltar. Hoje a visao do negocio etotalmente diferente. O foco e que o cliente use suas milhas e valorize oprograma, disse Leonel Andrade, presidente da Smiles. A inspiracao para transformar oSmiles em um negocio bilionario veio da concorrencia. Em 2009, a TAM criou aMultiplus, uma rede de fidelizacao que evoluiu do TAM Fidelidade, e colocou aempresa na bolsa de valores no ano seguinte. A Multiplus era considerada umamaquina de fazer dinheiro. Ela basicamente vendia milhas para empresas decartao de credito e usava a maior parte do dinheiro para comprar passagensaereas da TAM. Alem de gerar caixa para a empresa, a TAM criou um negocio davalucro.A Gol