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o que viu.Cantinas so existem nas estacoes de trem maiores, e entre as bebidas, nelas so se vendem cafe, refrescos ou vinho. Mais importante e o movimento com fumo em geral e charutos, consumidos em quantidades inacreditaveis por menores e adultos de ambos os sexos. O bufe da estacao em que tivemos de esperar, resumia-se numa folha de papel estendida no chao, com uma obesa e lustrosa preta agachada ao lado, a oferecer alguma frutas, ja passadas, e bolinhos com enxames de moscas. Uma vasilha imunda continha um liquido pardacento. Quando um sedento dela se aproximou, perguntado se lhe queria servir um pouco de cafe, ela indicou-lhe um alcatruz que se encontrava ali perto e de cujo conteudo nesse momento um cao se deleitava. O fregues desistiu e continuou com sua sede[7].Finalmente, depois de uma hora e meia chegou o trem que os levaria a Petropolis. A viagem prosseguiu por regioes em que se alternavam o mato denso, uma sequencia de manguezais, e uma ampla variedade de especies vegetais que lhe assinalavam a presenca num pais tropical. Com o cair da noite foi a vez de se surpreender com o voo dos vaga-lumes, um inseto que ate entao desconhecia. Depois da troca de locomotivas em Raiz da Serra e novamente no Alto da Serra, o trem finalmente chegou ao seu destino, com duas horas de atraso.Apontamentos de um historiador fluminense, Maia ForteO historiador Jose Matoso Maia Forte (1873-1945) em seu conhecido Memoria da fundacao de Iguacu deixou um registro muito interessante sobre o ressurgimento de Pilar, por conta do conflito de 1893[8]. Conta ele que o inesperado aumento do numero de passageiros que por ali passavam em direcao a Petropolis, obrigados a passar horas aguardando os trens, estimulara o desenvolvimento de um comercio precario, porem movimentado, no local:Muitos anos depois de ser uma sombra da sua passada riqueza, o povoado, que era uma parada da Leopoldina Railway para os trens que iam e vinham de Petropolis, teve uma epoca de renascimento temporario[9].Foi em 1893 e 1894, durante a revolta de parte da esquadra no porto do Rio de Janeiro, dirigida pelo almirante Custodio de Mello.O trafego maritimo entre a Prainha, no Rio de Janeiro, e o porto de Maua, e o terrestre dai a Raiz da Serra, houve, entao, de ser paralisado e o transporte de mercadorias e passageiros passou a ser feito entre o suburbio de S. Francisco Xavier, no Rio de Janeiro, e a Raiz da Serra. Pilar era o ponto de cruzamento dos trens e a permanencia dos passageiros durante alguns minutos, animou os habitantes locais, os poucos que haviam ficado fieis ao solo, a improvisarem um comercio de poucos momentos, quatro vezes por dia, servindo em um tosco rancho, construido as pressas, detestavel cafe, aguas minerais, etc, a uns, enquanto outros passageiros se abasteciam, nas maos dos molecotes do povoado, de bananas, excelentes cambucas, dulcissimos cajus e sapotis, saborosas laranjas, cuja paga lhes servia para atenuarem os efeitos da malaria endemica e da opilacao[10].A descricao de Maia Forte, como se percebe, nao difere muito da de Hansel quanto
ao aspecto geral do lugar e, em particular, no que dizia respeito ao cafe ali oferecido. Do alemao nao se poderia esperar que pudesse apreciar, naquelas condicoes, os sabores dos cambucas, cajus e sapotis, alem de serem frutas que lhe seriam completamente desconhecidas. Por outro lado, o historiador fluminense e mais condescendente do que o medico alemao na questao dos horarios dos trens.(continua...)Notas:[1] Cf. Freire, Felisbelo. Op. cit. pg 111[2] A ultima grande corrida em massa de cariocas a regiao havia sido em 1711, quando a capital sofreu o ataque de Duguay-Trouin. O governador na ocasiao argumentou que devia priorizar a protecao ao caminho do ouro das Geraes e foi acampar com as suas tropas na Fazenda de Sao Bento, as margens do Rio Iguacu, no atual municipio de Duque de Caxias.[3] Em 1889 o trem fazia apenas duas viagens diarias. Levava cerca de 20 minutos para ir de S. Francisco Xavier a Penha.[4] Na verdade a distancia entre a estacao da Penha e a ponte sobre o rio Iguacu, seguindo a linha do trem, era de 17 km.[5] Neste ponto (km. 20 da ferrovia) fica a ponte sobre o rio Sarapui. Como o relato nao menciona a existencia de vigilancia armada nesse local e provavel que esse rio ja nao tivesse naquela epoca condicoes de ser navegado. Alem da ponte do Sarapui o capitao-tenente devera ter passado tambem nos pontos onde existiam as paradas de Meriti, Sarapui, Pantanal e Sao Bento, onde nao deveria haver qualquer instalacao digna de referencia e que pudesse servir de apoio aos usuarios da ferrovia. [6] Hansel, Emil Uma excursao ao Brasil e aos estados do Prata [Ein Aufsflug nach Brasilien und den La Platastaaten]; traducao, introducao e notas de Carlos Wehrs. (Colecao Varnhagen, vol. 2).Rio de Janeiro. IHGB. 1992., 98 pp;[7] Idem, pg. 35/36.[8] Forte, Jose Matoso Maia Memoria da fundacao de Iguacu R.Janeiro. Jornal do Comercio. 1933. pg 47/48.[9] Vale a pena mencionar que nessa altura a estrada ainda pertencia a Cia. E. F. Leopoldina, empresa nacional, e que a Leopoldina Railway, de capitais ingleses, so assumiu a rede a partir de 1898.[10] Forte, J.M.Maia, op. cit. pg. 47/48.
As ferrovias do Rio de Janeiro na Revolta da Armada de 1893 (3-4) 3. As ferrovias na estrategia de guerraDois dias depois de deflagrado o movimento o tradicional Jornal do Comercio publicou um longo artigo intitulado Os caminhos de ferro em tempo de guerra. O autor, cujo nome nao ficou registrado, comecava por afirmar que a importancia estrategica dos caminhos de ferro tinha sido posta em evidencia em dois conflitos ocorridos no Velho Mundo, o da Crimeia e o da Italia. A guerra da Crimeia, uma peninsula ao sul da Ucrania, no mar Negro, ocorrida entre 1853 e 1856, envolveu de um lado a Russia, e de outro uma coligacao de paises formada por Franca, Inglaterra, Turquia e outros. Durante o longo cerco de Sebastopol, onde os russos foram derrotados, os ingleses construiram uma pequena ferrovia que lhe facilitou a movimentacao e principalmente o abastecimento das tropas acantonadas no porto de Balaclava. No caso da guerra da Italia, travada em 1859, Napoleao III tinha conseguido uma importante vitoria estrategica ao fazer com que suas tropas, utilizando uma ferrovia, se antecipassem as do inimigo. O artigo seguia comentando como varios paises haviam criado divisoes militares especialmente preparadas para melhor utilizar o sistema ferroviario nas estrategias de guerra. Chegava mesmo a mencionar como essas tropas eram treinadas para a construcao e gestao das ferrovias, mas tambem para a destruicao de linhas telegraficas, pontes, tuneis, trilhos e estacoes.O articulista nao fazia qualquer recomendacao a partir daqueles ilustrativos exemplos. Mas se havia alguma mensagem para os leitores ou para o governo, era a de que o lado que conseguisse controlar o sistema ferroviario teria mais chances de ganhar a contenda. E claro, reforcava a condicao de serem as ferrovias um alvo de interesse tambem na estrategia do inimigo.4. As ferrovias da capital em 1893A Estrada de Ferro Central do Brasil, pertencente ao governo federal, era a principal via de comunicacao e de transporte em operacao na capital do pais. Alem dela estavam em atividade a Estrada de Ferro Rio do Ouro e a Estrada de Ferro do Norte, esta sob controle da Companhia Leopoldina desde 1890.A Central do Brasil, cujas operacoes haviam iniciado em 1858, dispunha no inicio de 1893 de 1.120 quilometros de ferrovias em trafego. Sua linha principal tinha 462 km e ia do centro da cidade do Rio de Janeiro ate Queluz (atual Conselheiro Lafaiete) em Minas Gerais. A partir de Barra do Pirai, no estado do Rio de Janeiro, saiam os ramais para Sao Paulo e outro para Entre Rios (atual Tres Rios) e Porto Novo do Cunha (atual Alem Paraiba), acompanhando o trajeto do rio Paraiba do Sul.O faturamento total dessa estrada no ano anterior havia alcancado Rs 19.869 contos de reis. Para tanto havia transportado 106 mil toneladas de cafe destinados ao porto do Rio de Janeiro e 550 mil toneladas de outras cargas, alem de 10,7 milhoes de passageiros. Destes, 8,6 milhoes utilizaram os trens suburbanos da capital carioca. Suas composicoes percorreram 4,3 milhoes de quilometros e consumiram 79,1 mil toneladas de carvao, cujas importacoes se faziam principalmente pelo
citado porto.A Estrada de Ferro Rio do Ouro, assim como a Central do Brasil, era administrada pelo governo. Havia sido construida para as operar nas obras de captacao das aguas dos rios do Ouro, Sao Pedro e outros, na serra do Tingua, para abastecimento da populacao do Rio de Janeiro. Seu ponto inicial ficava no cais do Caju e seguia rumo noroeste em direcao a Pavuna e a atual Belfort Roxo. Alem de atender as necessidades das obras a estrada havia iniciado em 1883 a prestacao de servicos de passagens e cargas No inicio de 1893 tinha uma extensao de 82 quilometros. e havia transportado no ano anterior cerca de 90 mil passageiros e 3,4 mil toneladas de cargas, que resultaram num faturamento de Rs 239 contos de reis.A Estrada de Ferro do Norte ou Linha do Norte havia sido adquirida pela Companhia E. F. Leopoldina em 1890 e era, dentre as ferrovias sob controle daquela companhia, a unica em operacao na cidade do Rio de Janeiro. Tinha 45 quilometros em operacao desde 1888. Seu ponto inicial ficava na estacao de Sao Francisco Xavier, da Central do Brasil, derivando para o norte ate Vigario Geral e seguia, em territorio do estado do Rio de Janeiro, cruzando a baixada por toda a extensao do atual municipio de Duque de Caxias ate entrar em Mage. No municipio de Mage a Linha do Norte se conectava proximo a Raiz da Serra (atual Vila Inhomirim) aos trilhos da historica E. F.de Maua. Esta pequena estrada, de apenas 16 km. saia do porto de Maua (atual Pacobaiba) rumando para a Raiz da Serra de Petropolis onde se ligava aos trilhos da E. F. Principe do Grao-Para. Nessa epoca a E. F. Maua ja tinha sido integrada a Grao-Para e esta, por sua vez, como a Linha do Norte, havia passado para o controle da Leopoldina.Pelos trilhos da Grao-Para, a partir de Raiz da Serra se alcancava Petropolis e depois Areal e Sao Jose do Rio Preto, sempre em territorio do estado do Rio de Janeiro .Naquela epoca, portanto, ja se podia ir do Rio de Janeiro a Petropolis por trem, fazendo-se as conexoes entre a Central do Brasil e a Linha do Norte em S. F. Xavier e, depois, desta com a Grao-Para em Raiz da Serra. Entretanto, a preferencia dos usuarios continuava sendo o trajeto que havia sido idealizado pelo Barao de Maua, que utilizava uma linha de barcas que saia da Prainha, atual Praca Maua, e ia ate o mencionado porto de Maua, no municipio de Mage; dali partia o trem da E.F. Maua ate Raiz da Serra, seguindo pela Grao-Para ate Petropolis.Esse caminho tinha sua preferencia justificada nao so pela tradicao, mas principalmente porque tinha seu ponto inicial no centro da capital e junto ao porto, condicao que facilitava enormemente o ir e vir dos passageiros e a movimentacao das cargas . Tanto assim que no ano de 1892 a Grao-Para (computando as operacoes da Prainha a S. Jose do Rio Preto) faturou o equivalente a Rs. 1.580 contos de reis, dos quais 47%
com passagens e os outros 53% com cargas. Nesse mesmo ano a E. F. do Norte faturava apenas Rs. 188 contos de reis dos quais 71% vinham da venda de passagens (principalmente no trecho dos suburbios do Rio de Janeiro) e apenas 29% de transporte de cargas.Uma das consequencias da preferencia pelo antigo caminho e que a Leopoldina pouco investia na Linha do Norte. O mais estado da ferrovia havia sido inclusive constatado pelo engenheiro fiscal responsavel por aquela estrada em 1892. Assim, embora ambos os caminhos pudessem levar os passageiros do centro do Rio a Petropolis em cerca de duas horas, a viagem acabava sendo sempre mais demorada pela Linha do Norte.
I haven't had time to write about my experience in Brazil-Japan event that took place last weekend but I am posting photos daily. These two shots were taken at the theatre where some dancers were performed. :) Posted with Blogsy There is something about waking up very early in the morning that fascinates me. I love getting at places before people. When I got at the beach this morning I was practically alone with the exception of a few runners here and there. I love being on my own when photographing. Not being in a hurry is the main thing for me as you can see small details we'd normally take for granted otherwise. So, there I was with my camera and two lenses. None of them are the greatest and latest, on the very contrary, they are cheap and inexpensive but they can produce decent images if used correctly. I wish I had my dream camera, or should it be my dream cameras? I would if I could buy the Sony a6500 (recently announced), the Fuji XT-2 with its marvelous colours and sensor, the Canon 1DX Mark II and of course the Sony a7R Mark II, all packed with zoom and my beloved 50mm f1.8. lenses. Yes, I have a 50mm thing for sure. It took me a while to realize the best camera for you is the one you have at the moment. Having a top-of-the-notch equipment will not necessarily make you an exceptional photographer. There is so much more involved! Find the system (or if you can afford, the systems) right for you. I bought a Canon camera with two more lenses. I thought about switching to Nikon or Sony but there is definitely something about the Canon colours that I love. I know Canon is a bit behind in the sensor department, its dynamic range isn't as good as Nikon's or Sony's but with the release of the Canon 5d Mark IV, they are pretty close now.So, what is the best Camera to buy?Now I ask you this... what is your kind of photography? Weddings? Wildlife? For protraits and even weddings I would keep an eye on Sony. Sony has produced amazing cameras that have shaken the world of photography. Mirrorless, some say, is the future. I have to agree with that, despite the fact that I shoot with a DSLR. Focus on DSLR is still a bit better but I see the newest cameras matching it. For wedding I am sure the a7RMII handles is brilliantly. With the nice glasses on it, the results are magical. The camera body is important but you have to have nice glasses on it. There are several videos on YouTube showing that professional body with bad glasses simply suck. For my kind of photography I would be extremely happy with either of these cameras: Full Frame - Canon 5d Mark IV, Sony a7R Mark II APSC - Sony a6500 or the Fuji XT-2.Because I love wildlife photography and portraits I'd have a telephoto and a 50mm lens.Is it possible to do
some professional work with an APSC crop sensor? Definitely! There are many great photographers on YouTube proving that. With great lenses of course.I love shooting birds, especially birds in flight. This is not an easy task, at least, not with my current gear. However, it isn't impossible.If you are a wildlife photographer, you'd be extremely happy with the Nikon D500. Its autofocus system is unmatched. For me now, the best equipent is the one I own. I have been drooling over the professional models but then I asked myself this.... have I ever used everything my camera has to offer? I have put it to a real test, with the right lights, decent glasses and see how lovely the results would be? The answer is... No, I haven't. So, master your equipment, have great glasses and then think about your next move to justify the investment. This is exactly what I am doing now. Posted with Blogsy
During an event on Saturday in the evening. Excellent even with some short performances just to give a glimpse of what is coming in December. I just can't wait. Posted with Blogsy Here are some photos from last week's even. It was quite good, not a huge one, though. Posted with Blogsy Saturday is finally here! The weather isn't quite inviting today, it is all grey and cloudy but I think I could get some great B&W shots if I went out. I just feeling like reading and motivation is lacking now mostly likely due the tiredness of the week. I might try something for sure. I am about to buy a new gear and the big question is, which brand should I go for? I own a Canon camera and two lenses. The legendary 50mm f1.8 and a 70-300 with no IS. I love the 50mm f1.8 as it produces great images when it hits the target. It is a love-and-hate relationship but I read on the internet that many people have the same problem with this small beauty. I've noticed that Nikon produces fairly sharper images. Maybe he reason is the lacking of anti-alising filter (AAF) in most of Nikon cameras. I do feel Nikon autofocus system is better as well. Then there is Sony with their fantastic mirrorless cameras, it is indeed a hard choice to make. Just curious what gear do you use? Why did you choose this or that gear? What kind of photography are you into?Personally, I love people, street and wild life photography I just need a better camera now. Posted with Blogsy Yesterday, I decided that I would only shoot in B&W. As my wife and her friends wanted visit some people who live at the beach it was just perfect. I had been there before so I kind of knew what to expect. The beach isn't the best one we have here, though. Moreover, the tide was high making it impossible to walk on the beach for some crab hole or seashells close-up shots. Anyway, here are some shots from yesterday. Posted with Blogsy Some new photos taken yesterday. Posted with Blogsy Just a quick shot from the garden. It is amazing how much detail a garden can hold. Posted with Blogsy Posted with Blogsy My wife told me about this important meeting she had quite next to the university, in a theatre and dance school she works at. I know the meetings there never finish the time they say, so I grabbed my camera and decided to go to the university campus. I am there pretty much every day so I asked myself if it would be better to look for another place? So, I set myself this challenge... why not use one lens only? Why not just shoot black and white? Here are a few shots from yesterday's challenge.... Posted with Blogsy VIDEO AULA DE FISICA DOWNLOAD PARTE 01 95.78 MBDOWNLOAD PARTE 02 95.78 MBDOWNLOAD PARTE 03 70.07 MB LEIS DE OHM E RESISTORESDOWNLOAD PARTE 01(95.78 MB)DOWNLOAD PARTE 02(43.50 MB) VIDEO
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esta sendo destravada, nao consegue tenta de novo e acontece a mesma coisa.15 - Estar no meio de um sonho e saber que aqu ilo nao e real , que e so um sonho.16 - Tentar arrotar o alfabeto.17 - Fazer moicano, no banho.18 - Lamber os dedos sujos de Doritos.19 - Abaixar o som do PC achando que alguem estava te chamando, e nao era ninguem.20 - Entrar na farmacia so pra se pesar.21 - Clicar com o botao direito no emoticon do MSN so pra ver o atalho que a outra pessoa colocou.22 - Colocar de volta a pontinha do lapis quando ele quebra.23 - Salvar arquivos com o nome asdasfasfdasd por preguica. 24 Apagar tudo que estava escrevendo, quando ve que a outra pessoa esta digitando alguma coisa no MSN.25 - Ficar comendo milho que sobra da pipoca.26 - Assistir o Bestshop TV quando nao tem nada passando de mais interessante.27 - Ficar ate o final do filme no cinema para ver se tem cena extra.28 - Esvaziar a lixeira do computador so pra ouvir o barulinho. 29 - Fechar a porta da geladeira devagar e ficar olhando para ver quando a luz apaga.30 - Dar uma de DJ aumentando e diminuindo o volume do som do carro.Vai me dizer que voce nunca fez nenhuma dessas coisas? Se lembrar de outras, deixe nos comentarios!By ThePiratex