resfriado por 48 L de agua, atingia 115 km/h a 1000 rpm e velocidade maxima de 180 km/h. 190 L de combustivel era a capacidade do tanque.Como reflexo da grande depressao de 1929, este foi mais um modelo Royale que nao foi vendido. Os planos do industrial, que pretendia vender 25 unidades do Type 41 a realeza mundial, estavam definitivamente prejudicados. O Coupe de Ville Napoleon acabou sendo o carro de uso particular de Bugatti.Durante a Segunda Guerra este modelo e os montados sobre os chassis 41.141 e 41.150 foram escondidos, literalmente emparedados, na propriedade Ermenonville de Ettore Bugatti para que nao caissem nas maos dos alemaes.O carro original encontra-se exposto no Musee Nacionale de l'Automobile em Mulhouse, Franca, ao lado do original de chassis 41.111 e da replica do "roadster" Esders.CHASSIS 41.111 - O PRIMEIRO CARRO VENDIDOA miniatura: Pais: Franca | Ano: 1932 | Marca: Altaya | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua Versao Royale Type 41 Esders.Armand Esders, industrial frances do ramo do vestuario, ao encomendar uma Royale, exigiu que o carro nao tivesse farois, pois ele nao dirigia apos escurecer.Na fabrica de Molsheim, sobre o chassis 41.111, foi colocado um motor monobloco de 12,8 L, 8 cilindros em linha, 260CV a 1700 rpm, que levava o carro a uma velocidade maxima de 160 km/h.Com rodas de aluminio como todas as Royale, era mais uma obra prima de Jean Bugatti. Somente tres Royale foram vendidas e a Esders uma delas.Pouco antes da Segunda Guerra Mundial teria sido revendida ao Rei Carol II da Romenia, que a teria mandado transformar em uma empresa francesa de encarrocamento. O carro resultante dessa transformacao foi a Bugatti Type 41 Coupe de Ville Binder, muito semelhante a Coupe de Ville Napoleon.A HISTORIA DA REPLICAFavorecidos pela economia florescente do pos-guerra, os irmaos Schlumpf, suicos radicados em Mulhouse, Franca, com industrias texteis, iniciaram secretamente uma colecao de carros. Fritz Schlumpf, fascinado pelos carros da Bugatti, comprou varias pecas originais da carrocaria do "roadster" Esders, entao destruido, conseguindo montar uma replica, que passou a fazer parte da colecao.O acervo atingiu tal grandeza que passaram a usar as dependencias de uma fabrica desativada como museu particular. Em 1967 haviam 105 Bugattis, alem de Ferraris, Lotus, carros vencedores de Le Mans, Mercedes-Benz pre-guerra, entre outros, cuja manutencao e limpeza eram feitas por uns poucos operarios de suas industrias, homens de confianca que mantinham a colecao em segredo..Na decada de 70 do seculo passado o eixo da industria textil comecou a deslocar-se para a Asia, porem a fabrica la montada pelos irmaos Schlumpf nao deu os resultlados esperados, so trazendo prejuizos.O ponto culminante das dificuldades que eles enfrentaram foi uma greve, deflagrada pelos operarios franceses, que teve a duracao de dois anos e que os levou a falencia, obrigando-os a fugir da Franca.Seus descontentes funcionarios denunciaram a existencia do secreto museu particular, que , apos longas disputas judiciais entre credores da massa falida, acabou por transformar-se no museu nacional do automovel.A replica da Royale Esders encontra-se no Musee Nacionale de l'Automobile em Mulhouse, Franca, exposta junto com outros dois modelos