caso nao ocorra uma reviravolta napolitica economica brasileira.Com a implementacao de novos projetos esta dando folego a industria deequipamentos ferroviarios, a importacao de trilhos vem crescendo assustadoramente,batendo recordes anualmente. "Antes, so se importava para reposicao. Agora, hatanta demanda que e possivel que as empresas voltem a se interessar por fabricartrilhos. O mercado de vagoes e locomotivas tambem ressurgiu com osinvestimentos. Entre 1998 e 2003, produzia-se no Brasil uma media de 700 vagoespor ano. Hoje, esse numero encontra-se na marca de 5 000 unidades, Afirma WelberBarral, Secretario de Comercio exterior do Ministerio do Desenvolvimento,Industria e Comercio Exterior (UEMURA, 2008)Apesar de as obras ferroviarias estarem finalmente saindo do papel, ainda seranecessario muito trabalho para recuperar o tempo perdido. Na avaliacao da AgenciaNacional dos Transportes Ferroviarios (ANTF), a malha deveria ter hoje cerca de55 000 quilometros. Segundo as concessionarias, que investiram 14,4 bilhoes de reaisno sistema entre 1997 e 2007, os avancos poderiam ocorrer de forma mais rapida se ogoverno fizesse sua parte. Desde a privatizacao, o Estado destinou apenas 789milhoes de reais para o setor. Isso sem contar a questao das parcerias publicoprivadas,que ainda nao sairam do papel no universo ferroviario. "Nao podemosperder este bom momento para acelerar a ampliacao do sistema", afirma RodrigoVilaca, diretor executivo da ANTF. (UEMURA, 2008)A Transnordestina e um empreendimento que deve beneficiar o escoamento demercadorias do interior para o litoral. Um projeto de tamanha magnitude orcada emR$ 5,4 bilhoes, deve obedecer aos termos legais que rezam o Conselho Nacional doMeio Ambiente (CONAMA) sobre normas e padroes compativeis com o meioambiente ecologicamente equilibrado e essencial a sadia qualidade de vida, ainda queseja o transporte ferroviario seja reconhecido como meio de transporte terrestre que,intrinsecamente, gera o menor impacto ambiental, pois uma tonelada de carga emrodovias planas de pavimentacao lisa requer quatro vezes mais energia naorenovavel do que e exigido nas estradas de ferro (ANTF, 2009, Online).Conforme a Resolucao no 01/86 do (MINISTERIO DOS TRANSPORTES, Online),impacto ambiental pode ser definido como:Qualquer alteracao das propriedades fisicas, quimicas e biologicas do meio ambiente,causados por qualquer forma de materia ou energia resultante das atividades humanas que,direta ou indiretamente, afetam a saude, a seguranca e o bem-estar da populacao; as atividadessociais e economicas; a biota e a qualidade dos recursos ambientais.Conforme o inciso II do artigo 6o da referida Resolucao, o impacto ambiental pode serpositivo (trazer beneficios) ou negativo (adverso), e pode proporcionar onus ou beneficios59sociais. Nao se pode falar em impacto, sem qualifica-lo, para fazer um juizo de valor, damesma forma que nao se pode falar em comprimento, sem qualifica-lo.Tanto as rodovias como as ferrovias promovem impactos significativos, apesar deintensidades distintas. A Transnordestina e enquadrada como uma atividademodificadora do meio ambiente sujeita a elaboracao do Estudo de impacto Ambiental(EIA) e relatorio de impacto Ambiental (RIMA), de acordo com o artigo 2o daResolucao CONAMA 01/86. Os estudos acima citados possuem um caratergeneralista, enquanto esse trabalho avalia in loco, principalmente as comunidadesmais proximas afetadas e as alteracoes insito no meio ambiente para acomodacao doprojeto. O licenciamento ambiental fornece um estudo sobre os impactos ambientais,alem do monitoramento da biota no decorrer da instalacao e operacao doempreendimentos, porem nao