ocidental so atingiria esse estagio apos uma lenta evolucao, com a revolucao industrial.A arquitetura do ferro no BrasilA arquitetura do ferro no Brasil esteve intimamente ligada a ampliacao das relacoes comerciais com a Europa, uma vez que o ferro para emprego na construcao era em sua quase totalidade importado, dada a pouca expressividade da siderurgia no pais.O isolamento comercial do Brasil colonial foi rompido com a vinda da corte portuguesa ao Rio de Janeiro em 1808, fugindo de Napoleao e com a abertura dos portos a nacoes.Amigas, isto e, mais propriamente a Inglaterra, pondo fim ao monopolio portugues sobre o comercio no Brasil. Data tambem de meados do seculo passado a implantacao do transporte ferroviario no Brasil, mas apesar das primeiras leis versando sobre construcao de ferrovias no pais serem de 1835, apenas em 1854 foi construido o primeiro trecho percorrido por estrada de ferro, por iniciativa de Irineu Evangelista de Sousa, Barao de Maua, que ligava porto de Maua ate a Estacao de Fragoso.A Inglaterra foi responsavel direta pelas instalacoes de parte relevante de nossa rede ferroviaria e tambem pela implantacao de grande numeros de edificios, alguns deles com estruturas metalicas, visavam atender ao transporte ferroviario, normalmente construidos com tecnicas mistas, nas estacoes, muitas vezes o edificio principal era de alvenaria e a cobertura das plataformas, de metal.Com a ampliacao do comercio e o contato direto que os territorios passaram a ter, seja com o exterior, seja com a propria capital, as cidades adquiriram o papel mais relevante como centro comercial, politico, financeiro, cultural etc. Seu consequente crescimento acarretou um grande numero de novas construcoes e a necessidade de serem feitas melhorias na infraestrutura e, tambem instalacoes de equipamentos urbanos, esses fatores facultaram o uso do metal tanto para as edificacoes, geralmente quando havia necessidade de construir rapidamente, quanto para equipamentos, Nestor Goularte Reis Filho, sintetizou as transformacoes As mudancas socioeconomicas e tecnologias ocorridas durante a segunda metade do seculo XIX implicaram no Brasil em profundas transformacoes nos modos de habitar e construir. As novas condicoes de transporte, criadas com as instalacoes de ferrovias e linhas de navegacao, vieram permitir o aparecimento de um novo fenomeno na arquitetura.Autora: Beatriz Mugayar Kuhlhttp://www.secult.ce.gov.br/equipamentos-culturais/theatro-jose-de-alencar/historiaA pedra fundamental do predio que seria o Theatro foi lancada em 1896, no centro da praca Marques do Herval, hoje praca Jose de Alencar. Mas o projeto nao foi concretizado e dois concursos publicos foram realizados. No entanto, a obra realmente construida pouco tem das linhas apresentadas nos concursos. A ideia de construir um teatro jardim foi concebida atraves do projeto do capitao Bernardo Jose de Melo. Em 1904, na segunda administracao de Nogueira Acioli, e oficialmente autorizada a construcao do Theatro Jose de Alencar atraves da lei 768, de 20 de agosto.Porem, passaram-se ainda quatro anos para as obras comecarem, exatamente no dia 06 de junho de 1908, quando toda a estrutura metalica ja se encontrava em Fortaleza e foi apresentada em praca publica numa grande exposicao. As pecas metalicas vieram de Glasgow, na Escocia, importadas pela Casa Boris e fundidas pela Walter Mac Farlane & Companhia.Viaduto Santa Ifigeniawww.portaldasantaifigenia.com.br/Grupo: