de automoveis no Brasil, abrangendo em algumas subculturas tambem os segmentos mais modestos e eventualmente modificacoes de gosto questionavel, se torne uma barreira para que parametros mais racionais passem a nortear uma parcela mais significativa do mercado nacional. Nao e tao incomum se deparar com quem ainda se empolgue com a decadente moda do tuning inspirado pelos primeiros filmes da franquia Velozes e Furiosos e pelos jogos da serie Need for Speed Underground, ou quem considere que o melhor da "ostentacao" seria rebaixar o veiculo ate que se torne praticamente inviavel circular por vias publicas numa velocidade compativel com o trafego como se estivesse no quintal de casa e ainda reagir com algum grau de infantilidade as criticas fundamentadas de quem nao compartilha do mesmo gosto duvidoso. Portanto, e evidente que em aspectos como a utilidade e os custos de operacao e manutencao nem sempre sao vistos como uma prioridade.A forma como motocicletas e triciclos as vezes sao apontados como "inferiores" a um carro convencional tambem pode ser considerada um empecilho. Ainda que estejam sujeitos a normas de seguranca menos rigorosas que as aplicadas aos automoveis 0km, e por conseguinte parecam uma contradicao diante de um dos argumentos mais levantados em defesa da renovacao de frota que seria a possibilidade de tornar mais seguro o transito brasileiro, convem recordar o potencial de reducao no consumo de combustiveis e nas emissoes numa comparacao direta com tantos veiculos antigos em mau estado de conservacao que permanecem rodando mesmo quando apresentam falhas graves que possam efetivamente colocar em risco a seguranca nao apenas do condutor e passageiros como de todos os outros usuarios que estejam compartilhando a mesma via. Para quem eventualmente procure por um veiculo que va ser mais direcionado ao uso urbano, tambem cabe destacar a manobrabilidade em espacos mais confinados e a menor area requerida para estacionamento. No entanto, ha ainda o peso da "sindrome de vira-lata" que leva o brasileiro medio a rejeitar triciclos utilitarios por remeterem a estereotipos de miseria associados a India, embora o Brasil nao venha sendo nenhum modelo de desenvolvimento ou de riqueza, e assim uma categoria de veiculos que poderia ate se adaptar bem as necessidades de transporte em localidades tanto nas periferias quanto nos grandes centros onde modais mais convencionais encontram dificuldades para conciliar eficiencia, agilidade, conforto e seguranca a um custo mais acessivel.A bem da verdade, num pais como o Brasil onde muitos domicilios acabam contando com apenas um veiculo que deva ser apto a atender a todas as necessidades da familia, nao se podem ignorar algumas limitacoes que se fazem notar num daqueles triciclos tipicos da India como o Bajaj RE4S que chegou a ser importado regularmente entre 2001 e 2004 e vendido como Kasinski Taxi-Kar. Tudo leva a crer que, ate mais do que o posicionamento um tanto confuso no mercado tanto com relacao as motos quanto aos carros compactos e subcompactos, a falta de aptidao para eventuais percursos rodoviarios representava o maior empecilho para uma parte consideravel do publico brasileiro. Por mais que os motores motociclisticos com cilindrada entre 125 e