disso, uma vezque com bicicletas (devido a baixa velocidade que alcancam e a seu baixo peso)nao e importante ou necessario empregar essa tecnica (apesar dela tambemfuncionar muito bem com as bicicletas).Portanto,combinando todos esses componentes, voltemos a armadilha. Ao guiar um veiculoqualquer, todo mundo faz o que aprendeu desde crianca curva para direita,virar para direita, curva para a esquerda, virar para a esquerda. Era assim quefuncionava com o triciclo, com o carrinho e com o patinete. E assim quefunciona com os automoveis, caminhoes e onibus. E assim ate com os avioes. Porconsequencia, todo mundo desenvolve um poderoso reflexo condicionado ir para direita, virar para direita, ir para a esquerda, virar para aesquerda.Aconteceque com as motocicletas nao funciona assim. Imagine a seguinte situacao ummotociclista segue por uma estrada de mao dupla, em sua pista e respeitando olimite de velocidade de 80 km/h. De repente, na pista contraria, um automovelresolve ultrapassar um caminhao, sem perceber a moto que vem na direcao oposta.Nao da para frear o motociclista precisa desviar a moto, o mais depressapossivel, para o acostamento a sua direita. E, por reflexo, virao guidao para a direita. O que faz a moto se inclinar e mudar a direcao para aesquerda para cima do automovel e do caminhao! Isso nao e ensinado anenhum candidato a motociclista enquanto se prepara para o exame dehabilitacao; consequentemente, tampouco ele recebe qualquer instrucao parapraticar e treinar insistentemente a tecnica do contraesterco, num esforco pararecondicionar o mencionado reflexo quando estiver pilotando uma moto.Disseantes que varios aspectos do comportamento dinamico das motocicletas nao saointuitivos, e apresentei acima o exemplo que envolve o comando de direcao.Outro exemplo importante envolve o comando de frenagem de uma motocicleta, que,em conjunto com o comando de direcao, sao os principais comandos para conduzircom pericia qualquer veiculo faze-lo seguir na direcao que queremos e faze-loparar quando queremos.Quase todasas motocicletas tem freios na roda dianteira e traseira. Na grande maioria dasmotos os freios sao acionados por controles separados: a mao direita do pilotoaciona o freio dianteiro e o pe direito aciona o freio traseiro, e suasatuacoes sao independentes. Algumas motos tem freios que funcionam em conjunto,isto e, quando se aciona o freio dianteiro o freio traseiro tambem eimediatamente acionado (independentemente da acao do piloto), e vice-versa,quando se aciona o freio traseiro o dianteiro tambem e acionado. Geralmente,nesses sistemas automaticos, 60 a 70% do esforco de frenagem recai sobre ofreio dianteiro, e 30 a 40% do esforco recai sobre o freio traseiro. Por fim, atualmenteo sistema de antiblocagem dos freios conhecido por ABS ja esta sendo instaladoem algumas motocicletas, um importante desenvolvimento em prol da seguranca dasmesmas.O freio dianteiro desempenha o papel principal na frenagemde uma motocicleta, assim como acontece nos automoveis. Arazao para tanto nao e dificil de entender. Durante a frenagem, umasignificativa porcao do peso do conjunto moto-piloto e transferida para a rodadianteira, enquanto a roda traseira tem sua carga significativamente diminuida.Esta transferencia de peso e muito mais acentuada numa motocicleta que numautomovel, devido principalmente a menor distancia entre eixos e menor peso. Imagineuma moto que pese 200 kge um piloto que pese 100 kg.Imagine que o