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disparou. Por isto, os "espertos" usineiros daqui privilegiaram a producao de acucar, em detrimento da producao de alcool. Vale lembrar que, desde 1983, mais da metade dos carros vendidos no pais era movida exclusivamente a alcool. O resultado disso foi uma falta generalizada de alcool no pais durante algumas semanas, na entressafra do inicio de 1990, causando enormes filas nos postos. Eu mesmo me lembro de comprar cinco litros de alcool numa farmacia para fazer o carro, um Del Rey 1983 a alcool, andar. O slogan do inicio da decada "Carro a alcool, voce ainda vai ter um" virou piada: "Carro a alcool, voce ainda vai empurrar um". Depois do pais viver uma palpavel falta do combustivel, a credibilidade do carro a alcool foi a zero. Nos anos seguintes, a producao destes caiu vertiginosamente, ate quase zerar sua participacao no mercado de 1995 para frente. No inicio da decada, muitos converteram seus carros a alcool para gasolina, para evitar passar pela falta de combustivel novamente.Flex, a salvacao da industria do alcool em 2003Por conta das conversoes, da falta de renovacao da frota e do sucateamento natural dos carros a alcool mais velhos, a demanda por alcool foi caindo paulatinamente nos anos 1990. No final da decada, o preco do alcool caiu a niveis baixissimos. Lembro-me de, em 1999, abastecer pagando 25 centavos por litro de alcool: Para completar o tanque inteiro do Del Rey, iam 13 ou 14 reais. Considerada a inflacao, seria como se hoje um litro de alcool custasse R$ 0,65. Nos anos seguintes a coisa melhorou um pouco, o preco muito baixo do alcool (custando menos da metade da gasolina) estimulou muitas conversoes de gasolina para alcool (que foram o motivo de eu ter escrito o texto, em 2001), porem nao em numero suficiente para restabelecer a demanda por alcool. O comprador de carro 0-km continuava desconfiado e os fabricantes nao investiam em modelos a alcool, a maioria dos carros so tinha versoes a gasolina. A salvacao da lavoura (literalmente) veio em 31 de julho de 2002, com o decreto 4.317, que reduzia o IPI dos motores com cilindrada entre um e dois litros, com uma reducao adicional para motores a alcool ou flexiveis em combustivel. Comecava ai o incentivo tributario aos veiculos flex. O raciocinio para salvar a industria sucroalcooleira era o seguinte: se o consumidor nao comprava carro a alcool porque nao confiava nos usineiros, era so oferecer um carro que usasse alcool sem deixa-lo refem dos usineiros. A resposta obvia para isso era o flex. Enquanto o alcool fosse economicamente vantajoso em relacao a gasolina, os usineiros teriam mercado para o alcool.E assim comecaram a aparecer os carros flex no Brasil. Mas, diferente dos americanos, foram criados para efetivamente rodarem com alcool ou com gasolina. A solucao americana nao serviria. Dadas as diferentes particularidades de ambos os combustiveis, um motor otimizado para alcool seria ruim com gasolina e vice-versa. Por isso, os fabricantes comecaram a buscar um motor que fosse um meio termo entre alcool e gasolina, de forma a nao ficar ruim com nenhum dos
dois. Criaram "patos", um motores-compromisso, com uma taxa de compressao intermediaria, alta demais para gasolina, que por isso precisavam de atraso de ponto para funcionar com ela (dai muitos motores flex se darem melhor com gasolina Premium ou Podium), mas ao mesmo baixa demais para o alcool, desperdicando o maior rendimento termico que uma taxa maior poderia proporcionar.Flex americano, questao estrategica de reducao da dependencia do petroleo importadoO motor flex brasileiro nao era otimo para nada. Era pior do que um motor so a gasolina e que um so a alcool. Muitos modelos antes exclusivamente a gasolina viram seu consumo piorar com este combustivel com a adocao de motores flex. Eu costumo dizer que a menor eficiencia do flex e mais um "custo Gerson" que o brasileiro paga: se tivessemos tanto um governo quanto usineiros confiaveis (nao-Gersons), nunca precisariamos de um carro que pudesse rodar com dois combustiveis.E isso pode ser confirmado na pratica: com a questao do compromisso, o motor flex acaba um motor otimizado para usar combustivel "meio a meio". Minha esposa tem um Siena 1-litro flex, com taxa de compressao de 11,6:1. Fazendo algumas experiencias com o carro, percebemos que o melhor funcionamento do carro ocorre justamente quando se coloca no tanque metade alcool, metade gasolina. O desempenho melhora, as batidas de pino que ocorrem so com gasolina somem e o consumo fica em 90% do que seria com gasolina. O normal seriam 85%, indicando que com o uso desta mistura, o rendimento termico do motor melhora.Ha algumas excecoes, e claro. O motor VHC da GM sempre teve taxa de 12,6:1, muito mais apropriada para alcool do que para gasolina. O motor RoCam tem 12,3:1 na versao 1,6-litro e 12,8:1 na versao 1-litro. Desde o inicio, GM e Ford fizeram o flex pensando no uso predominante de alcool. Porem, se fossem motores exclusivamente a alcool, poderiam usar 13,5:1, como usou a VW em seus ultimos 1,0 AT a alcool que equiparam o Gol. A Renault, em seu motor de 8 valvulas e 1,6-litro, comecou privilegiando a gasolina, com 9:1, mas recentemente alterou a taxa para 12:1, privilegiando o alcool. A VW tambem usava 13,0:1 em seu motor 1-litro. Estes casos aproximam-se do flex americano: um motor otimizado para um tipo de combustivel (no nosso caso, alcool) e que pode usar o outro.E o Brasil aderiu em peso ao motor flexivel, mas que nao era otimo para nadaParece que a tendencia agora, depois de 11 anos do primeiro carro flex (Gol 1,6 Total Flex) e fazer uma otimizacao o motor flex maior para o alcool do que para a gasolina. De olho nisto, o governo editou a Lei 12996, em 18 de junho, estabelecendo que o IPI pode ser reduzido para veiculos flex que apresentarem relacao entre consumo de alcool e de gasolina maior que 75%. Ora, sabendo-se que o alcool tem poder calorifico (energia contida no combustivel) em torno de 70% do poder calorifico da gasolina, e que dai que saiu o "numero magico" de que o alcool so compensa economicamente se custar menos que 70% do preco da
gasolina, justamente para contrabalancar a sua menor quantidade de energia em relacao ao "suco de dinossauro".Alcancar um rendimento de 75% ou mais de um combustivel que so tem 70% da energia significa ter um rendimento termico (% da energia do combustivel transformada em movimento) maior usando alcool do que usando gasolina. Ou seja, o governo quer que o pato ande melhor, mesmo que para isso tenha que nadar pior do que poderia nadar.Bem, pode-se pensar que e bom que o motor flex seja otimo em algum dos combustiveis, em vez de ser nao ser otimo com nenhum deles. Porem, nosso governo, mais uma vez, faz a coisa de forma atabalhoada e sem planejamento. Qualquer setor que va pressiona-lo, basta mencionar a palavra "desemprego" para se conseguir o que quer. Por isto que a politica economica parece nao ter norte (e nao tem mesmo), o rumo e mudado a cada ameaca de desemprego, estamos navegando ao sabor do setor economico que melhor pressionar o governo.Justo quando o pre-sal comeca a produzir, para que estimular o alcool? Para sobrar gasolina?Agora foram os usineiros que gritaram, dai a medida. Se um dia o flex foi a salvacao para os usineiros, hoje para ele o flex e uma maldicao: com o governo mantendo o preco da gasolina artificialmente baixo para segurar a inflacao, o preco do alcool encontra um "teto" de 70% do preco (defasado) da gasolina. Se subir para mais do que isso, a demanda evapora-se imediatamente, pois passa-se a usar gasolina (hoje o motorista tem a opcao). Varias usinas estao fechando, pois fica inviavel produzir a este preco.O problema todo com esta nova lei e que, para salvar aos usineiros, o governo simplesmente ignora que justamente agora e que o pre-sal comeca a produzir para valer. Ou seja, no momento em que estamos atingindo (de verdade, desta vez) a autossuficiencia em petroleo, estimulamos a producao de motores eficientes com alcool, que naturalmente sao menos eficientes com gasolina. E (mais um) enorme contra-senso dos nossos governantes.Acho louvavel a ideia de um motor otimizado para um determinado combustivel, como acontecia quando os carros eram movidos a alcool ou a gasolina. Porem, os nossos fornecedores de combustivel nao se mostram confiaveis, por isso veio o flex, para podermos nos proteger de fornecedores vivaldinos. So que, atualmente, com o avanco tecnologico, podemos ter um motor que se adapte mais facilmente a outro combustivel, coisa que era impossivel na epoca dos carburadores.A melhor solucao, a meu ver, seria termos novamente motores a alcool e a gasolina, mas que podem queimar outro combustivel, ainda que sem eficiencia. Junto com isso, uma politica seria de estoques de combustivel, para que a falta de 1990 nunca mais se repita. Comprariamos novamente carros a alcool e a gasolina que poderiam rodar com gasolina e alcool, respectivamente, em caso de necessidade. Quem preferisse uma maior autonomia compraria carro a gasolina, quem preferisse melhor desempenho, compraria carro a alcool. Ambos sem medo de ter que empurrar o carro pela falta de um ou outro combustivel. E sem termos que pagar o pato da ineficiencia.CMF
por sorte, eu estava passando por ali. Estou sem carona,quer ir junto? perguntou-me o Bob. Era o que eu queria ouvir, e foi o que o Bob falou.Arrumei um capacete, cinto afivelado e entramos na fila para sair dos boxes.Entrando na pista pela entrada dos boxes (isso, o fluxo era na contramao dosboxes), logo o Vette estava com o motor aquecido e pronto para esticar aspernas.Passando pelos boxes na contramao, um 911 a frenteO interior do Corvette e confortavel, relativamenteespacoso. O painel e simetrico, como se ja preparado para receber o volantetanto do lado esquerdo como do lado direito. A visibilidade e boa, pois o teto ealto e os vidros sao grandes, exceto pelo traseiro, bipartido. Mas, quem seimporta, e o charme deste carro.Alinhado na reta e chegando no S do Senna, ainda devagar,pois todos os carros estavam bem proximos, o Corvette roncava suave e grave.Rodeado de classicos como Porsche 911, Jaguar XK120, Mustang e Ferrari Dino 246, o Corvetteestava como em uma cena de alguma corrida dos anos sessenta.Saindo da Curva do Sol e entrando na reta oposta, o motor327 pol3 cresce de giro como um motor moderno, liso e sem hesitar. Um Porsche356 ja fica para tras, sem chances de pensar em reagir. Este Split Window nao e injetado tem um carburador Carter quadruplo , mas mesmoassim acelera forte. Terceira e quarta marchas enchem rapido, chegando perto do 911no fim da reta.Na reta dos boxes com dois Porsches "na mira"O Bob vai concentrado ao volante, com comandos suaves eprecisos. Como ele ja correu com carros parecidos, estava em casa. O trecho domiolo de Interlagos e feito com firmeza, mas ainda sem exigir tudo o que ocarro pode entregar. Alguns carros sao passados na parte mais lenta, chega asubida do Cafe, onde o V-8 e superior a praticamente todos os demais. Como nocomeco alguns grupos se formaram, a distancia para os carros mais da ponta eragrande.Nao era uma corrida, nem voltas cronometradas, porem opessoal estava andando rapido. E o nosso Corvette mais rapido ainda. Se nao for para andar rapido, melhor nemandar, logo disse o Bob. Nas proximas voltas, ja com total confianca noCorvette, foi possivel extrair mais de seu desempenho. Nada disso forcando ocarro alem do que poderia comprometer algum componente, afinal, e um Split Window nao se acha por ai emqualquer esquina.Marchas entrando com uma tremenda facilidade e reduzidas compunta-tacco muito bem feitas ajudavama na transicao suave de uma marcha para outra mais curta. O cambio manual estilo four-on-the-floor, como os americanos chamam os carros de quatromarchas e com alavanca no assoalho, parecia ser novo, de um carro zero.O interior do "nosso" Corvette era similar ao carro desta fotoEra surpreendente como o Corvette agarrava o asfalto comvontade, um pouco de derrapagens controladas para acertar as saidas de curva, eassim muitos outros foram ficando para tras. Os freios, mesmo nao sendoexatamente sofisticados, nao reclamaram.De fato, Zora sabia o que estava fazendo. A suspensaoindependente traseira mostrou claramente que foi um avanco, em especial, aopassar no Laranjinha um Mustang 1969 por fora sem muito esforco. Exceto pelofato de ser um eixo motriz,
a montagem da mola e similar ao que conhecemos nonosso antigo Uno de suspensao traseira independente. Um feixe de mola fixado nocentro do carro apoia os dois lados da suspensao. Nem mesmo o Dino 246 foi capaz de segurar o Corvette.Nao e de se esperar que um carro americano dos anos sessenta seja capaz de acompanhar carros ate mais modernos e com pedigree europeu. Foi uma grande surpresa ver este tipo de comportamento dinamico. Obviamente, o motorista ajudou muito neste aspecto.Feixe de mola transversal e suspensao traseira independente nos Corvettes C2Ao final da ultima volta, o Corvette ja estava quasepassando um 911 GT3 que era o carro que puxava o comboio dos antigos.Espetacular, nao esperava que um carro americano de 1963 fosse capaz de andartanto, e nao so na reta. O Corvette era mesmo um carro esporte comparavel comqualquer outro de sua epoca, e seu DNA de pista ja vem de longa data.Nao foi preciso um pacote Z06 para andar forte emInterlagos, o carro convencional ja da conta do recado. Fico imaginando comodeve ser um Z06 da epoca, ou ainda, um Grand Sport de competicao com seu motor de aluminio e quatro Webers sedentos por combustivel.Acima podemos acompanhar um C7.R em Le Mans, visto de dentrodo carro. E espetacular, o som do V-8 e de arrepiar qualquer um que goste de motores e corrida de automoveis.A evolucao trouxe para as pistas diversos modelos atechegarmos no atual modelo de 2014, ainda capaz de enfrentar grandesadversarios. O C7.R ainda vai crescer e melhorar mais, mas ja e um carro quedeixaria Zora Arkus-Duntov orgulhoso, como os antigos deixaram.MBPura alegria Foi com imensa alegria que eu soube que iria andar naquele Corvette em meio aquela festa toda. Melhor ainda foi ter ao lado o Milton, um autoentusiasta que eu ja conhecia ha um bom tempo eu e o pai dele fomos colegas na Fiat, na diretoria comercial, em Sao Paulo e frequentemente a turma dos autoentusiastas (a semente do AUTOentusiastas!) se reunia no Bar do Juarez, em Moema, para saborear um bom chope da Brahma e uma excelente picanha grelhada na chapa quente ali mesmo na mesa. Chegavamos as 7 da noite e eramos os ultimos a sair, para la de meia-noite. Pois acho que carros se curtem melhor com alguem no banco da direita que compartilha a mesma paixao por eles, e assim foi.Aquelas voltas com o Sting Ray serviram para mostrar a saude, a precisao do velho guerreiro com mais de 40 anos de asfalto, o valor de uma boa suspensao independente e a potencia em baixa do V-8 de 5.324 cm3, tanto que quatro marchas lhe bastam; dao e sobram. O Milton vibrava. O C2 nao pode ser considerado tao potente pelos padroes atuais 302 cv de potencia bruta SAE a 5.000 rpm (uns 240 cv liquidos) e 49,8 mkgf a 3.200 rpm mas como empurrava os 1.376 kg mais os cerca de 160 kg dos dois "tripulantes"!Foi mesmo uma grande experiencia, especialmente por compartilha-la com um amigo.BS.Fotos: Car and Driver, autor, divulgacao GM, Le Mans.org, web-cars.com, wallpaperup.com, corvettemuseum.org
Aqui esta todo o conteudo original do AUTOentusiastas publicado desde 2008 ate junho de 2014.Use o campo de pesquisa na barra lateral para encontrar suas materias preferidas buscar algum assunto nesse vasto material que temos neste espaco.Obrigado pela visita e aproveite!AUTOentusiastas: seriedade, diversidade e emocao desde de 2008.Visite o Novo AE: www.autoentusiastas.com.br. Foto: autorA placa acima encontra-se na rodovia RJ 157, um trecho pequeno que sai da Via Dutra (BR 116) na altura de Barra Mansa (RJ) e que na divisa com o Estado de Sao Paulo emenda na SP 064, que leva a Bananal (SP). Mais do que curiosa ou mesmo engracada, a mensagem entristece, ao mostrar que temos um longo caminho a percorrer para sermos classificados como nacao avancada. Usar o acostamento como deposito de qualquer coisa, ou ate mesmo como lixeira, e inconcebivel. Entretanto, acontece, obrigando a colocacao de uma placa como essa.Ainda esta fresca na memoria de muitos a cena de um grupo de torcedores japoneses recolhendo lixo deixado na area da plateia da Arena Pernambuco cresci sabendo que arena era local para touradas, mas, tudo bem, e "muderno" apos o jogo contra a selecao da Costa do Marfim dia 14 ultimo. Que exemplo de educacao e civilidade.Japones recolhe lixo apos o jogo (foto uol.com.br)Temos muito que evoluir. Incontaveis vezes recolhi papel jogado na calcada e joguei-o no lixo mais proximo. Essa nocao de respeito pelo espaco publico se aprende desde bem crianca, e para isso e preciso um lar bem-formado, o que infelizmente escasseia cada vez mais. Essa mesma educacao quando a crianca se aproxima da adolescencia se estende ao automovel. E com o pai que o jovem deve aprender a respeitar os outros, a maquina e si mesmo. Muito do que de ruim acontece no transito acidentes, discussoes, brigas e ate mortes tem a ver com educacao. Nao basta praticar a "direcao defensiva", sem educacao ela nao evitara tudo.Como, porem, nao se pode consertar o que ficou errado, cabe usar os meios de comunicacao para efetuar campanhas permanentes de posturas no transito. Dinheiro para isso ha, haja vista o que as empresas estatais anunciam nas emissoras de televisao. Se um quadro vale por mil palavras, um video vale por mil quadros. Com os recursos audiovisuais de hoje da para produzir videos de alto poder de conscientizacao, como este patrocinado pela Volkswagen que comecou ha poucos dias a circular pela internet, a respeito de digitar texto ao dirigir: Ha outro, este tem mais tempo, produzido na Australia pela Transport Accident Commission (TAC), e realmente choca pelo realismo (e ate dificil imaginar como foi produzido):Fazer o mesmo aqui seria dinheiro infinitamente mais bem gasto do que inundar as emissoras de teve de comerciais do Banco do Brasil, Caixa Economica Federal e Petrobras, para citar as principais estatais.Mas nao so mostrar acidentes que chocam, mostrar tambem atitudes, posturas ao dirigir, cuidados basicos com o automovel, cortesia com os demais personagens do transito motociclistas, ciclistas e pedestres os temas sao praticamente inesgotaveis. Nao e preciso ser vidente para certeza de que num periodo relativamente curto a cara do transito brasileiro
mudaria.Por exemplo, um roteiro tipo a pessoa esta dirigindo numa estrada e se aproxima de uma pequena aglomeracao de pessoas na margem. A camera mostra o freio sendo aplicado e o ponteiro do velocimetro caindo. Temas desse tipo, simples de realizar, mas com alto poder de convencimento.Da para fazer tudo isso, basta nao ter preguica e, principalmente, querer realmente mudar o tragico quadro de acidentes e mortes no transito brasileiro.BS
Momento com Deus!: O amor une as pessoas eternamente!: Oi gente! Depois de um longo recesso, eu voltei! Nao sei explicar ao certo por que fiquei distante do blog! Poderia dizer que foi ... Momento com Deus!: Embate com Satanas.: Espero que esse episodio de minha vida sirva para deixa-lo atento as estrategias de Satanas. Oi gente bonita. Estou muito feliz por ter o privilegio de entrar em mais um ano rsrsrsrs Tudo bem que nasci em 78 e por isso ja entrei em alguns anos mas, wow estou com um sentimento maravilhoso de que esse e o meu ano. Sei e sempre me lembro de que se trata da mudanca de um dia para outro, mas algo diferente aconteceu em mim de 2011 para 2012. Devo estar apaixonada rsrsrsrsrs mas isso e outra historia! Como Deus e bom! Novos sonhos, novas realizacoes, novos projetos, novas conquistas... Mas seja o que for que eu e voce vamos projetar e realizar em 2012, NADA se compara com o que Deus tem preparado para os Seus. Eu sou Dele, Aleluias!Confesso que a curiosidade e um dos meus muitos defeitos, mas fico tentando imaginar essa vida eterna com Deus. A biblia diz que "nem olhos viram, nem ouvidos ouviram, nem jamais penetrou no coracao humano aquilo que Deus tem preparado para aqueles que o amam" 1Corintios 2.9Ai, ai deve ser demais! Ontem meu pastor, Rev. Sergio Nardacci, falou sobre intimidade com Deus. Ele estabeleceu a diferenca entre coisas corriqueiras, familiares, costumeiras e as coisas preciosas. A mensagem veio ao encontro da minha necessidade. As vezes realizamos algumas coisas no "piloto automatico." Vira e mexe me vejo fazendo isso. Ao ouvir aquela mensagem, fui confrontada com a razao de minha ida a casa do Senhor. Com a forma de minha adoracao a Deus e fiquei muito feliz ao diagnosticar que pra mim nao e corriqueiro ou falta de opcao estar na casa de Deus. Faco porque Ele e precioso pra mim. Mais que muitas pedras preciosas.Faco,porque nao me vejo sem Ele. Porque dependo Dele pra ter folego de vida. Mais feliz ainda fiquei ao ver que finalmente consigo me rasgar diante do meu Deus. Sem fingimentos, sem vergonha do que vao pensar. Nao estou vivendo uma vida crista burocratica, mas uma vida de alguem que quer de verdade agradar ao seu Senhor. Sou tao pecadora, em nada melhor que ninguem!! Mas amo tanto ao meu Senhor! Meu coracao esta em festa por saber que Nele encontro paz verdadeira. Em saber que pela misericordia Dele, eu posso chegar ao Santo dos Santos e simplesmente o adorar, porque so a Ele e devida a adoracao.Oro a Ele, em nome de Jesus, que me ajude a firmar os meus passos em Sua palavra. Sou uma pessoa que esta comecando a aprender a ser estavel. Uma pessoa que esta se descobrindo lentamente. Mas uma pessoa que sabe que em Deus pode ser melhor a cada dia.Tenho orado muito por mudanca de carater, de genio, de personalidade! Sei que tem coisas que se arraigaram em mim, mas que nao sao parte
da minha essencia. Quero abrir mao dessas coisas. Quero ser uma nova pessoa. Falo pro meu Deus: "Senhor, quero que os que hoje me conhecem, me desconhecam quando o Senhor completar a obra que ja comecastes. Sabe o que e isso?! E entender a necessidade de ser transformada. E estar disponivel pra ser quebrada como vaso na mao do oleiro, mas certa de que Ele fara de mim um vaso novo!Aleluias, porque em Deus eu sei que posso ser uma nova pessoa. Sei que posso nascer da agua, como ja nasci no batismo, mas principalmente do Espirito.Esse e o ano do meu milagre e dele eu nao abro mao!Que em NOME DE JESUS, milagres acontecam na minha e na Sua vida porque o Deus do milagre, ERA, E, e SERA Eternamente! Ad eternum a gloria somente a Ele!Com amor;Graciany Ferreira.