WTorre define inicio das obras de porto no Maranhao As obras do porto multimodal deSao Luis (MA) comecarao ainda no primeiro trimestre de 2017, afirmou ontem aoValor o principal executivo da WTorre, Paulo Remy Gillet Neto, apos eventosobre o setor portuario. O empreendimento sera um dos maiores terminais de usoprivado da regiao Nordeste e aumentara substancialmente a capacidade deescoamento do Estado do Maranhao, que ja conta com terminais de uso privado e oporto publico do Itaqui, relevantes na exportacao de minerio de ferro e graos.A area tem 2 milhoes de metrosquadrados e tera capacidade para movimentar ao ano 24,8 milhoes de toneladas quandoo terminal estiver pronto. O projeto esta estimado em R$ 1,5 bilhao e develevar tres anos para estar em operacao. Entre as cargas que serao movimentadasestao a producao agricola do Meio-Oeste, fertilizantes, graneis liquidos, cargageral (sobretudo celulose) e, futuramente, conteineres. O complexo contara comuma area reservada pronta para a movimentacao de conteineres. "Eminfraestrutura se pensa sempre com 50% a mais [de capacidade]", disseGillet Neto. A profundidade do porto privado sera de 18 metros em condicoesnormais, podendo chegar a 25 metros com a variacao da mare.O empreendimento e do braco deinfraestrutura da WTorre, a WPR, e recentemente ganhou um socio, a ChinaCommunications Construction Company (CCCC), conglomerado chines de infraestrutura,equipamentos pesados, e servicos de dragagem.Segundo Gillet Neto, tao logo oprojeto foi apresentado na China, o grupo se mostrou interessado. A CCCC e amaior empresa de infraestrutura da China. Alem de construir, opera ativos emoutros paises. No fim de 2015 tinha US$ 150 bilhoes investidos em concessoes deinfraestrutura de transportes - de empreendimentos prontos aos ainda emconstrucao. Com controle estatal, esta listada na Bolsa de Hong Kong. Em 2015,obteve receita equivalente a US$ 120 bilhoes, sendo US$ 20 bilhoes do bracointernacional.O socio chines vai fazer umaporte de R$ 400 milhoes. O restante do investimento sera feito via captacao derecursos no mercado. Atualmente esta sendo definido o financiamento, se vai serlocal ou internacional.O executivo defende que a regiaotenha alternativas de escoamento, dado o avanco da fronteira agricola no ArcoNorte. "Ja temos o Tegram, mas precisamos de mais um ou dois portos. Aeconomia se desloca para onde tem infraestrutura", disse, apos criticarque a maior parte das commodities produzidas no Arco Norte sejam escoadas pelosportos do Sul e Sudeste, percorrendo caminhos mais longos para acessar o mar eser transportada ate a China pelo Cabo da Boa Esperanca, trajeto mais longo quevia o Canal do Panama - opcao ideal para a carga destinada a Asia que sai peloNorte e Nordeste."Sera um porto importanteque mudara a geografia portuaria no Brasil. Hoje ha muita concentracao. Ele temde ser um dos melhores, tem de dar condicoes para que aquela regiao tambem sejapercebida como uma grande regiao portuaria", disse o executivo. O porto deSao Luis tera acesso direto a BR-135 (que liga o Maranhao a Minas Gerais) e asferrovias Carajas e Transnordestina.O terminal sera instalado proximoao porto publico, com quem competira por algumas cargas. Uma das questoeslevantadas no processo de autorizacao dispoe sobre a possibilidade de o novoempreendimento limitar a expansao fisica futura do porto publico. Mas o terrenopara onde potencialmente