thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
na coluna tambem favorece o ganho e a divisao do fluxo. Nada substitui um excelente trabalho no cabecote, a feito por pessoas competentes o ganho e monstruoso. Camara de CombustaoUma unanimidade em todos os cabecotes dos motores 250 e a diferenca entre as camaras de combustao, que podem chegar a mais de 5cc de uma para outra. Diferencas entre o volume das camaras sao mortais a qualquer tipo de proposta esportiva de um motor, pois havendo diferencas, cada cilindra trabalha com uma determinada taxa de compressao produzindo diferentes forcas aplicadas nos colas das bielas do virabrequim, a que ira resultar em um desempenho pobre no ganho de potencia chegando a causar vibracoes na movimentacao do virabrequim. E importante salientar aos leitores que equalizar as camaras tambem tem seus macetes, onde e como tirar o material metalico e o grande segredo, mas isso requer uma materia especifica sobre a preparacao deste cabecote. O desenho da camara de combustao pode e deve ser alterado quando a motor for devidamente preparada para competicao, principalmente quando se utiliza turbo, nitro ou grandes quantidades de nitro-metano adicionado ao metanol.Os cabecotes de numero final 831 possuem dois tipos de capacidade na camara de combustao, uma com 55cc nos modelos a alcool e 72cc nos modelos a gasolina. Os modelos 831 (acima de 1974) e 881 (abaixo de 1974 e com 72cc) podem ser utilizados em preparacoes leves onde o rebaixamento do cabecote e limitado a somente 2,7mm, jamais ultrapasse estes valores no rebaixamento da peca, pois existe um grande risco de aparecerem rachaduras na face do cabecote ande se localizam as camaras de passagem da agua, principalmente quando a motor e aquecido. O cabecote de numero final 586 (50 em 72cc) permite o rebaixamento em ate 6mm, fazendo em angula onde se inicia com 6mm na parte das velas caindo para 5,0mm na parte de entrada e saida das camaras. Caso nao queira fazer a rebaixamento angular voce pode baixar 5 mm linearmente com seguranca. Em motores turbo alimentados de extrema potencia nao e aconselhavel o rebaixamento deste cabecote 586, muito menos nos 831 que devem ate serem evitados em preparacoes mais pesadas.Taxa de compressaoUm fator importantissimo no projeto inicial do motor e a taxa de compressao. O erro mais comum e escolher comandos de grande duracao para trabalharem com taxas de compressao pequenas. Comandos gigantes exigem grandes carburadores, cabecotes extensivamente preparados, escapamentos livres e altas taxas de compressoes. Motores de uso diario com comandos leves (leia sobre comandos mais abaixo) movidos a alcool devem operar com taxas de compressao entre 12,0:1 a 13,2:1, que podem ser conseguidas em qualquer tipo de cabecote, inclusive com o rebaixamento do bloco em ate 2mm, o que pode requerer uma atencao especial a geometria do trem de valvulas ja que a posicao dos balanceiros sera modificada. Motores naturalmente aspirados movidos a alcool, que se destinam a competicoes, devem operar com taxas superiores a 14,0:1 a ate 14,8:1, e so com os cabecotes 586. Os motores movidos a Metanol devem operar entre 15,0 a 16,8:1 e estas taxas de compressao so sao
alcancadas utilizando pistoes do tipo "dome", Os comumente chamados de "cabecudos" aliados ao cabecote 586 devidamente rebaixado e preparado. ValvulasAs valvulas originais que equipam todos os cabecotes do motor 250 possuem os seguintes diametros: 45 mm na admissao x 38 mm nas Valvulas de escapamento, com hastes de 8,64 mm. A relacao de valvulas do motor original ja e muito pobre para uma capacidade cubica deste porte, imaginem em um motor para alto desempenho. Utilizar valvulas maiores tanto na admissao quanto no escapamento e uma obrigacao, principalmente porque um simples milimetro em uma valvula ja trabalhada pode render mais de 8 CFM de resultado de fluxo na admissao e mais de 5 CFM nas valvulas de escapamento. Isso porque estou citando valvulas com hastes de diametro original, nas de alta performance onde temos a "tulipa" mais fina o ganho e ainda maior.Em termos de preparacoes economicas a substituicao das valvulas de admissao pelos modelos vindos do caminhao Chevrolet Brasil da GM, mais precisamente com diametro de 48mm, favorece muito a respiracao dos cilindros. Uma boa relacaoo de valvulas para os mais necessitados de performance e utilizar valvulas importadas Manley, com relacao de 49,2mm x 40m. Fique atento aos modelos destas valvulas, a Manley fornece seis modelos diferentes para aco inoxidavel: Budget series com dois modelos economicos", Street series, Race series, Severe duty e Extreme Duty, que no caso dos motores GM a melhor opcao recai sobre a Race series, feitas com aco inoxidavel de alta resistencia ( XH-426 nas valvulas de escapamento e NK-842 nas valvulas de admissao ), alem disso o que diferencia das demais e o desenho da tulipa que e mais fino logo depois do locaL de alojamento (guia) e o polimento em forma de "furacao", que favorece o fluxo. O ganho na utilizacao deste modelo de valvulas e gigantesco em termos de fluxo e resistencia a altos regimes de rotacao. Existe a possibilidade de se utilizar valvulas de diametro ainda maior; mas o risco de alcancar as galerias de passagem da agua e grande, principalmente na bolsa onde ficam alojadas as sedes. As valvulas com diametro de 51.33mm podem ser utilizadas em conjunto com as valvulas de 40mm, mas fique atento na preparacao do cabecote. Ja cheguei a utilizar em determinadas preparacoes valvulas de escapamento gigantes, com 45mm, mas mantendo a admissao com no maximo 49,2mm. Digo caso especial em motor de competicao com altas doses de oxido nitrosa ou mesmo turbo comprimido, e a relacao de valvulas que ire utilizar no monstrinho que estou fazenda onde a quantidade de oxido nitroso podera ultrapassa a casa dos 350 cavalos e o motor precisa eliminar a quantidade de resquicios da queima com grande volume e velocidade.As vantagens das valvulas de aco inoxidavel sao imensamente maiores que as valvulas originais. Durabilidade, resistencia aos altos regimes de rotacao, poder de controle termico e a ganho em fluxo sao incontestaveis em relacao as originais. O trabalho dos angulos tambem e importante, nas valvulas a melhor opcao e trabalhar com 45 graus no assentamento, 30 graus e ainda mais um recorte de 23
graus para finalizar. Nas sedes 15 graus, 45 graus no assentamento e a final com 60 graus ficam excelentes em termos de velocidade e ganha de fluxo. Todo cuidado e pouco quando utilizar as valvulas grandes, principalmente nas bolsas onde ficam alojadas as sedes, portanto, so um profissional gabaritado pode fazer o servico com competencia para o aproveitamento completo do aumento do dia metro das valvulas. E tambem temos a problema da geometria entre a enquadramento do comando em relacao ao ponto maximo superior dos pistoes, principalmente quando rebaixamos o cabecote e o bloco do motor para conseguir o aumento da taxa de compressao.Nos motores mais apetitosos em termos de potencia e que trabalhem em faixas de giros acima de 7500 rpm as valvulas de titanio, somados aos pratos e travas do mesmo material sao essenciais, pois o baixo peso aliado a estrutura do titanio sao fundamentais em motores que giram muito alto. Pratos e TravasUm bom conjunto do trem de valvulas deve possuir uma perfeita combinacao entre os componentes, a quantidade e simetria dos pratos e travas sao importantissimas para o funcionamento perfeito do conjunto. Uma trava de ma qualidade, de angulo diferente no assentamento ou mesmo os pratos "diferentes" causam anomalias e podem destruir um motor. Entre as "anomalias" temos o controle das pressoes das molas que tambem podem causar danos ao motor. Para motores de rua que a rotacao maxima nao supere os 5000 giros o equipamento original e bem aceito. No caso de motores mais capazes a instalacao de travas de alta resistencia e pratos mais leves e tambem mais resistentes e obrigatoria. Fique atento a checagem de todas as travas em relacao ao recorte das valvulas e ao angulo de fechamento, que deve ser identico ao angulo do prato. Os pratos devem ser identicos em relacao aos seus apoios, alturas e diametros, jamais monte as valvulas molas com pratos diferentes, mesmo os originais que apesar de aparentemente serem iguais existem diferencas ente os modelos de 4 cilindros, e os tres modelos dos seis cilindros. Outro fator de extrema importancia e checar se o prato nao ficara proximo do assentamento da guia da valvula, este fator e um destruidor de comandos. Jamais coloque um comando de valvulas com levante superior a 11,8 mm sem fazer o devido trabalho nas guias de valvulas ou escolher os pratos corretos para esta aplicacao. A folga minima entre o prato e guia na posicao de levante maximo e de 2,5 mm. VaretasToda estrutura e aplicacao de forca caem sobre as varetas de acionamento. As varetas originais aguentam o esforco ate 5000 giros, mas nao suportam o menor desaforo em um eventual "erro" na troca de marchas, entortando com facilidade.Para motores que girem acima das 5000 rotacoes por minuto a substituicao das varetas e obrigatoria, bem quando utilizar um comando de valvulas com levante acima de 13 mm. Fiquem atentos a geometria dos balanceiros quando utilizar um comando de valvulas mais nervoso, principalmente em comandos onde o levante supere os 13 mm. As varetas utilizadas nos motores da Silverado sao mais resistentes que
as originais do motor 250, sao mais espessas e de diametro maior. Para a instalacao das varetas sera necessaria a modificacao nos canais do cabecote por onde passam as varetas. O aumento dos canais deve ser feito com muita atencao, pois qualquer desvio ou mesmo diametro maior do que o necessario faz com que as varetas fiquem "sambando" dentro dos canais, e isso pode causar diferencas nas folgas do ajuste de valvulas na melhor das hipoteses. As varetas da Silverado aguentam rotacoes de ate 6500 rpm sem apresentar problemas. Para motores de preparacao super-pesada onde o giro pode ser superior a 6500 e necessario a substituicao das varetas por modelos feitos em Cr-Mo, especiais para motores de competicao. E Importante salientar aos leitores que o comprimento da vareta e que determina o posicionamento correto do balanceiro, e comprar o conjunto correto e a melhor forma de evitar erros. Cada balanceiro possui uma determinada configuracao para trabalhar em conjunto com a vareta, portanto na hora de comprar os balanceiros certifique-se a as varetas sao de geometria correta a todo o trem de valvulas. BalanceirosOs balanceiros sofrem um bocado nos motores de alta performance, sao eles que recebem o levante do comando pelos tuchos e varetas, abaixando as valvulas, sofrendo com a carga das molas. Porrada por todos os lados. Cada aplicacao especifica pode indicar um determinado balanceiro, principalmente na escolha correta do comando de valvulas. Cada balanceiro em particular possui uma medida que e a razao de multiplicacao, isto e, quando escolhermos um comando de valvulas devemos verificar o levante em relacao ao balanceiro. Nos modelos importados isso ja vem descrito na papeleta de especificacao do comando. Para exemplificar melhor, se o levante do comando possui 7 mm, e ja especificado que com um balanceiro de 1.60 ele abaixara a valvula em 11,20 mm (levante efetivo). Ja com um balanceiro de razao de 1.75 as valvulas possuirao uma abertura de 12,25 mm. E se utilizarmos os balanceiros de 1.80 teremos 12.60 mm de levante.Cuidado na escolha dos balanceiros, as vezes, dependendo da quantidade de material retirado do cabecote e bloco, um balanceiro com razao muito grande pode fazer com que as valvulas se encontrem com os pistoes, guias ou ate mesmo sair da posicao correta de assentamento na cabeca da valvula, principalmente em uma flutuacao. E importante citar aos leitores que uma valvula jamais pode ficar mais do que 2,5 mm de distancia dos pistoes com o comando adiantado e atrasado a 4 graus.Existem dois tipos de balanceiros para o motor 250, os com acionamento direto e os que possuem rolamentos. Os balanceiros de acionamento direto possuem o mesmo desenho do original de razao 1.60 e podem ser encontrados com razoes de ate 1.75, mas nao sao indicados para motores mais serios. Ja os balanceiros "roller" sao indicados em todos os tipos de aplicacao, pois alem da obvia reducao de friccao do rolamento, o peso dos modelos feitos em aluminio e reduzidissimo, proporcionando uma excelente estabilidade do trem de valvulas em altos regimes de rotacoes. Os balanceiros do tipo "roller" possuem diversas configuracoes
de razao e off-set, cada caso deve ser estudado em particular para a indicacao dos mesmos. Um balanceiro "Roller" barato e feito em aco traz resultados melhores do que um "normal" em aco estampado, mas inferior a um balanceiro em aluminio. Balanceiros para os motores 250 podem ser encontrados com razoes de multiplicacao de ate 1.85.0 ganho de potencia so na instalacao de um conjunto de balanceiros pode chegar ate 3% da potencia total do motor. Na hora da compra fique atento a medida correta dos prisioneiros dos balanceiros, comprar um balanceiro com furo 3/8 para trabalhar em um prisioneiro 7/16 nao funciona. MolasPara este que Ihes escreve todos os meses as molas de valvulas sao os componentes mais importantes do conjunto pertencente ao comando de valvulas. A importancia do sistema de molas de valvulas em um motor de competicao extremamente seria, principalmente nos motores de competicao. As molas controlam a estabilidade do movimento de abertura e fechamento das valvulas, um simples erro na escolha pode acarretar nao so prejuizos a performance do motor, mas danifica-lo seriamente. Um bom conjunto de molas deve proporcionar um controle total e preciso na abertura e fechamento das valvulas em todos os regimes de operacao do motor, e ser ultra resistente a fadiga.Um motor que possui proposta para alcancar altos regimes de rotacao necessita de uma estabilidade incrivel no controle das valvulas, pois molas desequilibradas entre si fazem com que cada cilindro receba diferentes porcoes de mistura e esvaziamento da camara de combustao. Molas erradas causam uma bagunca enorme no fluxo do cabecote, o que afeta diretamente na potencia do motor.Molas demasiadamente "moles" fazem com que as valvulas tenham o efeito de "flutuacao" em altos indices de rotacoes, o que pode destruir um motor e todo o seu investimento, pois nao conseguem fechar e abrir as valvulas durante a permanencia de abertura e fechamento do comando causando choques e vibracoes perigosas. Molas demasiadamente duras podem destruir os ressaltos do comando de valvulas e causar anomalias na frequencia de abertura e fechamento das mesmas. O mais importante de salientar aos nossos leitores e que cada assentamento das valvulas do cabecote do motor 250 possui diferencas grotescas de altura, o que faz com que cada mola tenha uma resistencia diferente em cada cilindro ou valvula. Voce pode adquirir um jogo de molas espetacular, com tudo dentro dos conformes da preparacao, mas isso nada vai adiantar se voce nao tiver os parametros de cada assentamento e saber corrigir as cargas de pressao das molas de acordo com o seu cabecote. A correcao pode ser feita de duas maneiras ou utilizando as duas ao mesmo tempo, acrescentar calcos para corrigir a diferenca de valor entre as molas e usinando os assentamentos das molas para permitir o funcionamento correto das mesmas. Para isso, voce deve medir a pressao de cada mola em relacao a altura da mesma entre o limite maximo e minimo, isto e, com as valvulas montadas elas devem possuir as mesmas caracteristicas de extensao e pressoes em posicao totalmente aberta bem como no levante maximo do comando. Um
fato importante e que os elos das molas nao podem estar fechados por completo quando o levante do comando estiver em seu ponto maximo, e cada fabricante de mola recomenda a posicao, espaco entre elos, folga e pressoes em cada kit. A grosso modo o espaco minimo entre os elos das molas na posicao de levante maximo do comando nao pode ser inferior a 3.5 mm, isso pode variar de acordo com cada fabricante ou tipo de mola, mas serve para a grande maioria de aplicacoes. O que vai determinar o tipo correto de mola e o comando de valvulas, e ler o manual e o melhor caminho para um bom funcionamento do seu conjunto. As molas do antigo 250-S funcionam bem ate 5500 rpm quando devidamente acertadas, e caso a opcao seja para um comando que gire ate 6500 rpm as molas Isky modelo 6005 controlam bem a situacao, para motores mais valentes que girem ate 7500 rpm as molas Crane 99893-12 e as Crower 68396-3B sao excelentes opcoes. Para os motores de competicao que possuem altissimos indices de rotacoes acima de 7500 rpm e necessario um estudo delicado em relacao as molas de valvulas e todos os componentes do trem.TuchosExistem quatro modelos diferentes de tuchos que podem ser utilizados nos comandos de valvulas para o motor 250. Os mais comuns sao os mecanicos e hidraulicos, mas temos tambem comandos de valvulas que atuam com tuchos "roller" tambem hidraulicos e mecanicos. Tuchos hidraulicosOs tuchos hidraulicos originais nao funcionam bem acima de 4500 rpm e tendem a "esvaziar" quando o motor e utilizado esportivamente, equiparam a maioria absoluta dos motores de 250 polegadas (4100cc). Existem tuchos hidraulicos melhores que os originais fabricados por empresas famosas como a Iskenderian, Crane, Crower e a Competition Cams. A grande diferenca destes modelos e que suportam mais abusos de rotacoes e temperatura sem perder a pressao de oleo interna nos tuchos, aguentando a utilizacao esportiva ate 6000 rpm em alguns modelos. A grande vantagem em utilizar os tuchos hidraulicos e o silencio de operacao, pois a folga e zero, deixando o motor mais "crespo" e rapido nas respostas, principalmente em baixas e medias rotacoes. Tuchos MecanicosOs tuchos mecanicos originais equiparam os famosos e idolatrados 250-S movidos a gasolina. O ruido caracteristico no funcionamento do motor e justamente causado pela folga necessaria para o ajuste. Os tuchos mecanicos originais GM e os fabricados pelas empresas de performance possuem as mesmas caracteristicas de operacao e rendimento, isto e, podem ser utilizados sem problemas em motores que giram estratosfericos 8000 rpm. Sao os mais indicados para os motores de alto desempenho. Tuchos hidraulicos do tipo "Roller"Apesar de ser dificil encontrar comandos de valvulas do tipo "roller" e hidraulico para os motores GM 250, este tipo de tucho e extremamente bem vindo em um motor de rua com propostas serias de performance, pois aliam o modo silencioso de funcionamento, quase uma ausencia de ajustes periodicos e grandes vantagens da folga quase 0 no ajuste. Funcionam bem ate 7000 rpm e proporcionam respostas ultra-rapidas. Tuchos Mecanicos do tipo "Roller"Estes sao o
supra-sumo dos tuchos. Conseguem aliar a performance do tucho mecanico em termos de rpm e proporcionar uma reducao gigantesca no atrito. So para termos de comparacao, se temos um comando de valvulas do tipo mecanico com tuchos "normais" tambem mecanicos, e o compararmos com um comando de valvulas com as mesmas graduacoes e levantes, mas do tipo Roller, teremos um ganho superior a 5% de potencia. Um bom conjunto de tuchos do tipo "roller" deve ser escoLhido a dedo pelo preparador para fazer o conjunto perfeito com o comando de valvulas, principalmente em relacao ao Offset do posicionamento das varetas, que tambem sao especiais para estes modelos. Podem funcionar perfeitamente ate 10.000 rpm, falta so fazer o motor girar tudo isso. Comandos de ValvulasNos motores 250 o que mais responde em termos de potencia e torque sao as mudancas no comando de valvulas. Originalmente os motores 250 vinham equipados com dois modelos distintos de comandos. O primeiro e mais comum e o modelo que funcionava com tuchos hidraulicos, e possuia a duracao de enquadramento a 0.050 com modestos 184 graus. Ja o comando que equipava os modelos 250-S com tuchos mecanicos possuiam a duracao de 202 graus a 0.050. Na verdade, o ganho na troca do modelo hidraulico pelo mecanico acrescentava mais de 10 cavalos ao motor de 250 polegadas.Existe uma grande confusao no mercado sobre os comandos de valvulas, principalmente quando comparamos a duracao entre as marcas disponiveis no mercado. Jamais compre ou compare um comando de valvulas analisando a duracao bruta, sempre procure saber a duracao a 0.050 para comparar e saber o funcionamento do comando. Se voce procura andar com carburador original e devidamente calibrado procure comandos de valvulas hidraulicos ou mecanicos com duracao a 0.050 operando entre 204 graus a 228 graus (em caso de assimetricos com a duracao de admissao ate 210 graus), lembre-se que quanto maior a duracao mais o carro responde em alta rotacao e perde torque em baixa rotacao. Duracoes acima de 210 graus ja fazem o motor 250 "pipocar" na marcha lenta utilizando carburador de duplo corpo, em caso de injecao eletronica ou mesmo a utilizacao de multiplos carburadores a chance de corrigir a marcha lenta e melhor e a parte "baixa" e muito melhor.Comandos com duracao a 0.050 acima de 228 graus ate 234 graus (forca entre 2000 a 5500 rpm) ja partem para os tuchos mecanicos e uma relacao mais esportiva, exigindo em alguns casos o aumento da taxa de compressao (alcool em 12,0:1 minimo), carburadores maiores em relacao ao CFM e relacao de diferencial mais curta, que neste caso o ideal e ficar entre a 3.07 e 3.54. Comandos de valvulas mecanicos com duracao entre 234 graus e 248 graus (forca entre 2500 a 6000 rpm) sao indicados para carburadores grandes, como uma Weber 44 ou 48, ou ate mesmo um Holley de 600 CFM. Exigem taxas de compressao acima de 13,0:1 (alcool) e relacao de diferencial de 3.54:1, com modificacoes leves no cabecote, principalmente em relacao ao tamanho das valvulas. Estes comandos sao mais indicados para competicoes de finais