puxando-a para fora do centro do movimento curvilineo; que e a forcacentrifuga.O aparecimento desta nova forca acarretara uma diminuicao na amplitude do disco,diminuindo ainda mais a sustentacao.O fator carga e inversamente proporcional ao raio da curva, quando menor o raio,maior o fator. Podendo ser calculado pela seguinte formula:13N= W x _1___ ( N: fator carga, W: peso da anv, : angulo de inclinacao do disco )Cos VELOCIDADESVNE (Velocidade Nunca Excedida) E a velocidade limite para o helicoptero emvirtude de (em ordem decrescente): Estol de pa, Estol de ponta de pa, Potencianecessaria, Esforco na estrutura.Esta velocidade sofre uma variacao (diminui) com os fatores que aumentam o angulode ataque da pa que recua, que sao: altitude densidade, peso, baixa rpm no rotorprincipal, posicao do cg e turbulencia.OBS: Mesmo restando amplitude do comando esta velocidade nao deve serultrapassada.Velocidade de Menor Angulo de Descida (maximo alcance) E a velocidade quepermite ao helicoptero percorrer uma maior distancia, principalmente no caso depane no motor. Em caso de uma descida normal esta sera a velocidade recomendada,pois permite um melhor planeio.No caso de descida, e menor que a de menor razao de descida.Velocidade de Menor Razao de Descida (maxima autonomia) Permite que ohelicoptero voe por mais tempo.Velocidade de Maximo Angulo de Subida O helicoptero sobe com o maior angulopossivel, sendo ideal para decolagem em area restrita, pois permite livrar osobstaculos mais facilmente. Mesmo durante uma decolagem normal e recomendado o usodesta.No caso de subida, e menor que a de maxima razao de subida.Velocidade de Maior Razao de subida Permite ganhar altura o mais rapidopossivel, e a velocidade que deixa uma maior potencia disponivel.Faca o teste GR IIIAUTO-ROTACAOE a capacidade que o helicoptero tem de manter suas pas girando, no mesmo sentidoe velocidade, no caso de uma falha do motor, assegurando a perfeitamanobrabilidade da aeronave e permitindo um pouso com seguranca em condicoes deemergencia.14Em auto-rotacao as pas se mantem girando por efeito aerodinamico e por acaomecanica da roda livre, que libera o rotor do motor (desengrazamento). O fluxo dear tem seu sentido invertido, passando pelo rotor principal de baixo para cima eformando um grande angulo de ataque (dai a necessidade de comandar coletivo empasso minimo imediatamente para que a RPM do rotor nao caia em demasia).Sentido do fluxo de ar durante a auto-rotacao (reverso)Para que o voo e, principalmente, o pouso em auto-rotacao seja seguros enecessario que o piloto tenha conhecimento das velocidades de maior alcance emenor razao de descida (e menor que a primeira), as quais variam de helicopteropara helicoptero. Sendo a velocidade de +/- 60 MPH ideal para a maioria doshelicopteros, dependendo da direcao e velocidade do vento natural.Operando o helicoptero com peso maximo, elevada AD e vento forte, a velocidadedevera ser ligeiramente maior que a recomendada, para uma menor razao de descida;por outro lado, com o helicoptero leve, baixa AD e vento fraco, a velocidadedevera ser ligeiramente menor que a recomendada.A falha do motor sera percebida por uma forte guinada (esquerda nos anti-horariose direita nos horarios) e por um baixamento do nariz. Desta forma, o helicopteroem auto-rotacao tera a tendencia de curva para o lado de rotacao do