compactos e mais acessiveis ao transporte publico, com menos espaco para estacionamento. Segundo essa nova abordagem, os estabelecimentos comerciais situam-se ao longo de calcadoes, ou em uma rua principal, e nao em shopping centers a beira de uma auto-estrada distante."Todo o nosso desenvolvimento desde a Segunda Guerra Mundial esteve concentrado no automovel, e isso tera que mudar", afirma David Goldberg, funcionario da Transportation for America, uma coalizao de centenas de grupos nos Estados Unidos - incluindo instituicoes ambientais, prefeituras e a Associacao Americana de Aposentados - que estao promovendo novas comunidades que sejam menos dependentes dos carros. Goldberg acrescenta: "A quantidade de tempo que se passa ao volante de um carro e tao importante quanto possuir um automovel hibrido".Levittown e Scarsdale, suburbios de Nova York com casas de areas enormes e garagens privadas, eram os bairros dos sonhos na decada de 1950, e ainda atraem muita gente. Mas alguns novos suburbios podem muito bem lembrar mais Vauban, nao so nos paises desenvolvidos, mas tambem no mundo subdesenvolvido, onde as emissoes da frota cada vez maior de carros particulares da crescente classe media estao sufocando as cidades.Nos Estados Unidos, a Agencia de Protecao Ambiental esta promovendo as "comunidades com numero reduzido de carros", e os legisladores estao comecando a agir, apesar de que com cautela. Muitos especialistas acreditam que o transporte publico que atende aos suburbios desempenhara um papel bem maior em uma nova lei federal de transporte aprovada neste ano, afirma Goldberg. Nas legislacoes anteriores, 80% das apropriacoes destinavam-se, por lei, a auto-estradas, e apenas 20% a outras formas de transporte.Na California, a Associacao de Planejamento da Area de Hayward esta desenvolvendo uma comunidade semelhante a Vauban chamada Quarry Village, nos arredores de Oakland. Os seus moradores podem ter acesso sem carro ao sistema de transito rapido da Area da Baia e ao campus da Universidade Estadual da California em Hayward. Placas como esta foram instaladas pelas ruas do distrito de Vabuan, nos arredores de Freiburg Sherman Lewis, professor emerito da universidade e lider da associacao, diz que "mal pode esperar para mudar-se" para a comunidade, e espera que Quarry Village possibilite que ele venda um dos dois automoveis da familia e, quem sabe, ate mesmo os dois. Mas o atual sistema ainda conspira contra o projeto, diz ele, observando que os bancos imobiliarios temem uma queda do valor de revenda de casas de meio milhao de dolar que nao tem lugar para carros. Alem disso, a maior parte das leis de zoneamento urbano dos Estados Unidos ainda exige duas vagas para automoveis por unidade residencial. Quarry Village obteve uma isencao dessa exigencia junto as autoridades de Hayward.Alem disso, geralmente nao e facil convencer as pessoas a nao terem carros."Nos Estados Unidos as pessoas sao incrivelmente desconfiadas em relacao a qualquer ideia de nao possuir carros, ou mesmo de ter menos veiculos", diz David Ceaser, co-fundador da CarFree City USA, que afirma que nenhum projeto suburbano do tamanho de Vauban banindo os automoveis teve sucesso nos Estados Unidos.Na Europa, alguns governos estao pensando em escala nacional. Em 2000, o Reino Unido deu