externo dispensava parte dos cromados, os pneus eram largos 8,15-15 e havia escolha entre cambio manual de quatro marchas e automatico de tres. Apenas 11 mil foram vendidos em 1966, ou seja, modestos 4% dos 269 mil Galaxies 500 daquele ano.O primeiro automovel da Ford A Ford instalou-se no Brasil em 1. de maio de 1919 para a montagem de automoveis Modelo T e caminhoes TT, com pecas importadas da matriz americana. Entretanto, quando o GEIA - Grupo Executivo da Industria Automobilistica iniciou a implantacao da industria automobilistica nacional, definiu-se que tanto a Ford quanto a General Motors produziriam... caminhoes apenas. O primeiro Ford fabricado no pais, concluido em agosto de 1957, era um F-600 para seis toneladas, com motor V8 a gasolina e 40% de nacionalizacao. O picape F-100 comecava a ser feito em outubro.O tempo de maior potencia para esse Ford nos EUA: os motores V8 de mais de seis litros chegavam a superar 400 cvForam precisos 10 anos para que a Ford passasse a produzir aqui um carro de passageiros. E, apesar da escassa motorizacao dos brasileiros, o modelo escolhido nao era economico e acessivel, mas luxuoso e caro: o Galaxie 500, baseado no que os EUA fabricavam desde 1965. Cercada de grande expectativa, a novidade fazia sua aparicao no 5. Salao do Automovel, aberto em 26 de novembro de 1966 no Parque do Ibirapuera, em Sao Paulo. A primeira unidade era produzida em 16 de fevereiro de 1967, marcando um momento historico para a Ford e, por extensao, para a industria nacional.Externamente era muito semelhante ao americano, com porte avantajado (5,3 metros de comprimento, 2 m de largura, 3,02 m entre eixos), enorme balanco traseiro e o predominio de linhas retas. Os parrudos para-choques, as calotas, frisos, grade e o retrovisor eram cromados, seguindo a tendencia da epoca. De cada lado da ampla grade vinham dois farois redondos sobrepostos; as lanternas traseiras eram retangulares.Em fevereiro de 1967 chegava o Galaxie 500 brasileiro, primeiro carro nacional daFord e um marco para nossa industria, que acumularia primazias durante seus 15 anosO espacoso interior acomodava com folga lateral ate seis pessoas em dois bancos inteiricos (o dianteiro com encosto fixo), permitidos pela montagem da alavanca cromada do cambio, manual de tres marchas, na coluna de direcao. O painel tinha escalas horizontais nos instrumentos e diversas luzes-piloto. Duas delas indicavam motor frio e superaquecido, em vez de um marcador de temperatura analogico (ambas apagadas em temperatura normal); outra apontava o uso do freio de estacionamento, acionado por pedal e liberado por alavanca. Integrado ao conjunto estava um radio ainda nao-transistorizado.O sistema de ventilacao forcada, raro no mercado, promovia alguma renovacao de ar (nao havia saidas de ar de cabine) e o desembacamento do para-brisa. Os quebra-ventos eram movimentados por pequenas manivelas e molas limitadores de posicao das portas permitiam mante-las abertas em dois angulos. 45 e total. Tao extenso era o porta-malas (embora um tanto raso) que, a frente de toda a bagagem, ainda cabia o enorme estepe em posicao horizontal.Nas PistasNo comeco da decada de 80 surgiu a categoria Turismo 5000.