caracteristicas de resistencia e leveza frente a materiais tradicionais como o aco, e as ligas de aluminio. As pecas se tornaram mais leves e com resistencia a tracao final, muito superiores(no caso da fibra de carbono) e com maior resistencia a pressao normal (no caso das fibras aramidas), no entanto essas fibras quando falham o fazem de forma abrupta, sem gerar indicios anteriores que pudessem ser plenamente detectados por alguma inspecao, como ocorre com as ligas metalicas atraves dos ensaios nao destrutivos, e isso e um fator preocupante para as inspecoes. Nos metais (material isotropico),os sinais de fadiga , trincas ou estiramentos, frente a esforcos proximos do valor limite, nos dao um claro indicio das reais condicoes da peca, mas no caso de partes feitas utilizando-se material composto, o comportamento ante a um esforco crescente atende a um outro padrao, segundo (Agarwal & Broutman,1990) do primeiro momento de sujeicao a esse esforco ate a ruptura(falha) do material o sistema reforco/matriz passa por quatro estagios de deformacao a se saber: -No primeiro estagio, a fibra e a matriz se deformam de forma elastica(deformacao reversivel) -No segundo estagio, a fibra continua a se deformar de forma elastica, mas a matriz passa a se deformar plasticamente(deformacao irreversivel). -No terceiro estagio, a fibra e a matriz deformam de forma plastica.-No quarto e ultimo estagio as fibras se rompem. Fica implicito, que sendo a matriz menos resistente a tensao em relacao a fibra, apos a ruptura dessa, no quarto estagio, o material se encontra na iminencia de falhar. E preciso ainda que consideremos um outro fator ,a qualidade da impregnacao e a posterior cura do material, pois os estagios descritos acima consideram a melhor interacao mecanica, da matriz atraves dos recessos da fibra,assim se porventura a cura dessa matriz nao houver se processado de forma eficiente, ou essa resina nao houver fluido atraves das tramas da fibra, poderemos esperar resultados inferiores , ruptura mais breve que o descrito. Apesar dessa clara divisao de estagios, a ruptura de pecas de material composto se processa num intervalo muito curto, as mudancas devidas a anisotropia nao sao comparaveis aquelas verificadas nosmetais, dessa forma, podemos dizer que o receio da industria, ate entao ,numuso mais amplo dessas tecnologias se deve, a incerteza da real condicaoestrutural de determinada peca em servico. Um exemplo classico de risco financeiro representado a industriaaeronautica, devido a falha de tecnologia,foi o caso da gigante Rolls Royce,que em meados de 1971 , sofreu um impacto financeiro grande , quase indo abancarrota devido as falhas recorrentes de uma familia de motores cujas pas do rotor eram de fibra de carbono . Depois deconseguir suporte financeiro do governo e se restabelecer a empresa se dedicoua qualidade dos servicos junto aos clientes e principalmente , retornou osprojetos , e o desenvolvimento de seus motores baseados em ligas metalicas ,historicamente mais confiaveis.1.1Frentes de desenvolvimentoEnesse ponto, que nos estudantes deengenharia, nos perguntamos: O que deve ser feito para que descobertas taoimportantes no campo da ciencia dos materiais se tornem ,mais importantes eaplicaveis em nossas aeronaves?Desde as primeirasaplicacoes dos materiais compostos modernos (advanced composites)