questoes de tempo e qualidade do deslocamento e, nao com a mesma vontade, habitacao. O Plano pretende estimular a verticalizacao ao longo dos eixos do transporte massivo, existentes ou futuros, com edificacoes de maior gabarito, ou seja, permitir a construcao de grandes edificios ao junto das linhas de metros, trens e corredores de onibus, e onde o fluxo do vai-e-vem cotidiano e maior. As medidas irao se basear em aproximar a populacao das regioes com oferta de empregos, ou pelo menos coloca-la mais proxima do transporte que ira leva-la ate seu trabalho.Que essa solucao parece acertada nao e, de fato, surpresa: verticalizar e adensar sao as tendencias mundiais nos grandes centros urbanos que enfrentam descontrole em seu crescimento. O problema para os paulistas sao as brechas do PDE a serem aproveitadas pelo mercado imobiliario.Raquel Rolnik, urbanista e professora da FAU USP, coloca em seu artigo "Um jogo de sombras" que, dos inumeros fatores que tornam impossivel atender as demandas gerais da populacao por infraestrutura e servicos publicos de qualidade, um dos principais e que no momento nenhuma forca politica teria capacidade ou vontade de efetuar as reformas estruturais nos ambitos politico, economico e social, necessarias para garantir o acesso do cidadao aos seus direitos na pratica, principalmente nas camadas mais populares.As diretrizes de politicas publicas e o crescimento desordenado da cidade ao longo da segunda metade do seculo passado, aliado aos interesses de dois setores principais, o mercado imobiliario e a industria automobilistica, fez (e faz) com que a cidade se expandisse muito mais horizontalmente do que o necessario. E custa ao governo muito mais levar e manter os direitos basicos aos locais recem povoados ao inves de analisar e remanejar usos e fixar pontos de equilibrio, como por exemplo as ZEIS - zonas especiais de interesse social - em localidades que estao se formando ou que ja sejam sedimentadas. E a conclusao da maioria dos profissionais da area e que ou muda o modelo de crescimento da cidade ou os problemas do cotidiano tomarao escalas absurdas (sim, bem mais absurdas do que apartamentos de 15m2 , congestionamentos de 200km de extensao e latrocinios por celulares).Permitir, porem, que se construa edificios que utilizem 4 vezes o tamanho do terreno em area construida ao longo dos eixos de mobilidade, com regras ja apontadas como insuficientes para conter a gana do ramo imobiliario favorece a todos exceto quem mais necessita de moradia e transporte, aqueles de baixissimo poder aquisitivo. Sem uma estruturacao capaz de evitar a destinacao da oferta dessas moradias somente a quem tem dinheiro, ira provocar, primeiro, maior valorizacao do preco ja abusivo do metro quadrado e posteriormente intensificara a expulsao das camadas pobres para periferias ainda mais distantes. Um processo chamado pelos urbanistas de gentrificacao, ainda recente no Brasil, mas ja bem experimentado por grandes cidades europeias e americanas.Bolsoes de sobrados ou mansoes em plena cidade, como a Vila Madalena ou o Pacaembu, sao verdadeiros tesouros para seus proprietarios, na mesma logica dos terrenos espalhados pelo centro da cidade e utilizados como estacionamentos, quietinhos, apenas aguardando aquele negocio da China. Caso