logisticos altos e, se cresce, esbarra nos gargalos operacionais devidos a falta de infra-estrutura. Este circulo vicioso tera de ser quebrado ou no futuro proximo, nos quebrara.No caso de produtos industrializados, algo em torno de 20% de sua composicao de custos e representada pela Logistica e outros 20% pelo Marketing. Neste segmento, os problemas estruturais influenciam menos, mas nao deixam de ser fator limitante ao crescimento.No caso dos transportes, alem dos problemas relacionados ao estado da infra-estrutura viaria, temos problemas relacionados aos custos operacionais (pneus, combustivel e pedagio), a tecnologia e a gestao (idade da frota alta e baixo nivel de automacao), as taxas e impostos, ao roubo de carga e as exigencias crescentes da legislacao ambiental. O setor de transportes brasileiro e bem representativo, embora esteja mal cuidado. Sao: 66 aeroportos movimentando 1.214.613 toneladas anuais (Guarulhos 34% e Viracopos 14%), diversas ferrovias transportando 345.096.000 toneladas anuais (Minerio de ferro 58%, Soja e Farelo 9.3%), 39 portos e 43 terminais privados movimentando 529.005.051 toneladas e 2.280.009 conteineres, extensa malha rodoviaria movimentando 65 % de todas as cargas do pais com apenas 9,4 % do total pavimentado, e hidrovias, com pequena participacao, utilizando apenas 20 % do total de rios navegaveis (Regiao Norte 77 % e Hidrovia Tiete-Parana 7,9 %), segundo dados do anuario da Revista Exame.Quando olhamos estes numeros de forma mais profunda e que percebemos os problemas. Por exemplo, o uso da ferrovia no Brasil oscila entre 10 a 40 % para distancias ate 500 km, quando nos EUA este numero varia entre 30 e 60%. Ate ai, tudo bem; o Brasil tem uma participacao ferroviaria menor. O problema e quando passamos para distancias onde a ferrovia tem sua aptidao natural (de 800 a 1500 km). Nos EUA, sua participacao continua na faixa de 60% e no Brasil, cai a zero por inexistencia de malha ferroviaria adequada. Este sim e um importante sintoma do Custo-Brasil. Transportamos de caminhao cargas eminentemente ferroviarias. Perde o caminhao, que passa a ter fretes achatados, ou melhor, aviltados, e perdemos todos com o aumento de custos de distribuicao para o mercado interno.Oportunidades para a Logistica BrasileiraUma oportunidade que surge para a Logistica nacional e o uso de multimodalidade, integrando portos se cos interiores, transporte rodo-ferroviario e a cabotagem. A cabotagem permite cobrir os principais centros de consumo brasileiros (a maior parte deles proximos ao litoral) e criar a possibilidade de exportar produtos originarios do sul e sudeste atraves dos hub ports do nordeste (Pecem e Suape) com custos competitivos internacionalmente. O uso do conteiner e fator critico de sucesso nestas operacoes e o utilizamos muito pouco. Todo o movimento de conteineres no Brasil tanto em cabotagem como no longo curso corresponde a apenas um decimo da movimentacao de portos como Hong Kong e Singapura.Outra tendencia internacional importante para o Brasil e a dos aeroportos industriais. Conceito bem difundido nos EUA, Asia e Europa, foi recentemente regulamentado no pais pela Instrucao Normativa 241/2002 da Receita Federal. Este instrumento permite a instalacao de plantas industriais de alta tecnologia exportadoras e consumidoras de insumos importados dentro de aeroportos de