http://wp.clicrbs.com.br/cenariopolitico/apos-parcelamento-de-salarios-sartori-passa-o-fim-de-semana-em-curitiba/?topo=52,1,1,,171,e171 O lucro Brasil das montadorasJoel Silveira LeiteOs dirigentes das montadoras disseminam ha decadas a tese de que a causa do alto preco do carro no Brasil e o imposto. O mantra pegou e e quase senso comum que a carga tributaria e que faz o brasileiro pagar o carro mais caro do mundo.Outro fator que costuma ser citado e o custo Brasil, um conjunto de dificuldades estruturais e burocraticas, destacando-se a falta de qualificacao profissional e uma estrutura logistica cara, insuficiente e arcaica. As enormes dificuldades que o empresario enfrenta para produzir no Brasil explicam, em parte, o alto preco praticado nao apenas do carro, mas de em qualquer produto.Mas impostos nem o custo Brasil justificam os US$37.636,00 que o brasileiro para por um Corolla, enquanto o seu colega norte-americano paga US$15.450,00. Na Argentina, pais mais proximo tanto geograficamente quanto em relacao as dificuldades e problemas, o Corolla tambem custa mais barato: US$21.658,00.No Paraguai, o consumidor paga pelo Kia Soul US$18 mil, metade do preco no Brasil. Ambos vem da Coreia. Nao ha imposto que justifique tamanha diferenca. O Volkswagen Jetta custa R$65 mil no Brasil, menos de R$40 mil no Mexico e R$30 mil nos EUA a propaganda do carro, alias, tem como protagonista nao um executivo, mas um... universitario sofrido (clique aqui). Ha varios outros exemplos. Cito mais um: o Hyundai IX35 e vendido na Argentina por R$56 mil. O consumidor brasileiro paga R$88 mil.Se o custo Brasil fosse um fardo pesado nas costas do empresariado, seria impraticavel a reducao da margem operacional. A crise de 2008 revelou, porem, que havia gordura para queimar: os precos despencaram.O indice AutoInforme/Molicar indicou queda media de preco de 10,1% desde a crise de 2008. Carros de algumas marcas tiveram queda de preco de 20%. Nao se tem noticia de que essas empresas tenham entrado em colapso por causa disso.O Hyundai Azera, que era vendido por R$100 mil, passou a custar R$80 mil apos a crise de 2008. Descontos de R$5 mil ate R$10 mil foram comuns no auge da crise, revelando a enorme margem com que algumas montadoras trabalham: em 2010 a GM vendeu um lote do Corsa Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, conforme um ex-executivo da propria locadora.A chegada dos chineses desvendou o misterio. Equipados e baratos, ameacaram as marcas tradicionais. O QQ, da Chery, chegou recheado de equipamentos, alguns inexistentes mesmo em carros de categoria superior, como airbags, freio ABS, sistema de som e sensor de estacionamento. Preco: R$22.990,00. Mas daria para vender por R$19,9 mil, segundo uma fonte da importadora, nao fosse a pressao dos concessionarios por uma margem maior.Em marco de 2011, a tambem chinesa JAC Motors comecou a vender no Brasil o J3 por R$37,9 mil. Reacao imediata: a Ford reposicionou o Fiesta hatch, passou a vender o carro pelos mesmos R$37,9 mil e instalou nele alguns dos equipamentos que o chines trazia de serie, mas apenas em Sao Paulo, Rio e Brasilia onde o J3 ameacava o concorrente.Mesmo assim, as montadoras instaladas no Brasil se sentiram ameacadas e, argumentando a defesa do