Setubal que tentou revitalizar os trolebus em Sao Paulo) e o PAI, o plano que visava dar mais mobilidade e agilidade aos onibus, por intermedio, principalmente da construcao de corredores.O Brasil ja tinha experiencia positiva desde 1974 sobre corredores de onibus, com o exemplo do Sistema de Trafego Segregado para Coletivos em Curitiba, que ainda hoje, e base para implantacoes se sistemas no mundo todo. E bem verdade que os corredores de onibus de Sao Paulo estao bem aquem do sistema de Curitiba, que conta com pontos de ultrapassagens para evitar congestionamentos de onibus, estacoes de transferencia, pontos de embarque que deixam o piso do salao dos onibus nivel da calcada e cobranca antes da entrada nos veiculos, aumentando a velocidade e conforto de embarques e desembarques, alem de estacoes cobertas e que realmente protegem o usuario da chuva e do sol, as chamadas estacoes tubo. O PMTC apresentou a meta de construcao de 28 corredores e 23 terminais de transferencia. Uma politica tarifaria e reorganizacao da distribuicao das linha tambem fizeram partes do PMTC, que levava em conta pontos dos Plano Diretor do Municipio de Sao Paulo e Plano Metropolitano de Transporte PMT. Infelizmente, a exemplo do Sistran, do PAI, o PMTC nao teve todas as suas metas cumpridas.Nesta epoca, tambem uma necessidade para a viabilizacao dos transportes em Sao Paulo veio a tona. A cidade e a regiao Metropolitana tinham crescido de tal maneira,m tanto em populacao como em area urbana, que so o onibus. O trolebus, os onibus e os trens isoladamente nao dariam mais conta das necessidades dos passageiros. O termo integracao de modais acaba tomando a ordem das discussoes sobre as melhorias dos transportes na cidade. E as experiencias comecaram nesta decada. Em 1980, foi implantado o sistema de transferencia onibus trolebus com a construcao dos terminais de Vila Prudente e Penha. Em 1983, iniciou-se a integracao onibus-trem. A primeira linha a integrar-se com o trem foi a Pinheiros Largo Sao Francisco, da CMTC, com as composicoes da Fepasa Ferrovias Paulistas S.A. Ainda sobre as tecnologias de combustivel limpo, vale destacar a operacao experimental de onibus a gas metano, ap partir de 1984, na linha da CMTC, Ceasa-Lapa.Apesar de todas as inovacoes e projetos contemplados nos anos 80, ainda na decada de 1990, os transportes estavam muito longe do ideal. Linhas deficitarias, problemas de relacao entre empresas e poder publico, poucos corredores, lotacao, empresas com frota s de onibus velhos, que deram margem ao transporte coletivo, exigiam intervencoes drasticas. E foi o que aconteceu, numa tentativa de melhorar o sistema que crescia fora do controle novamente, com a municipalizacao dos transportes coletivos em Sao Paulo, atraves da Lei 11.037. A partir de 25 de julho de 1991, as empresas comecaram a receber por custo operacional e nao mais pelo dinheiro obtido nas catracas. A medida, entre outros objetivos, era para equilibrar a oferta de servicos e distribui-la de maneira mais igualitaria entre a cidade. Isto porque, enquanto havia linhas de alta lucratividade, que recebiam investimentos da empresa, outras regioes eram prejudicadas por terem linhas mais deficitarias, nao