e Locomocao e aoAgente da Estacao (na Visconde de Nacar); a balanca de Vagoes, as Oficinas da5a Residencia e Deposito, o Escritorio da Locomocao e o Deposito das maquinas(hoje depositos de Graos), a Cabide Telefonica (onde ficava o guarda chaves),todos construidos ao longo da linha, paralelos a Avenida (hoje Getulio Vargas);a Vila Ferroviaria, formada por sete grupos de casas quadruplas nas Estrada deRodagem para o Rio da Areia, hoje Mal. Deodoro. Para abastecer de agua o patioe outros servicos da Estacao foi construida uma caixa de concreto, no alto ondeposteriormente foi construido o Estadio do Ferroviario (Texto: Profa. TherezinhaLeony Wolff).Texto extraido de: http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-tronco/portouniao.htm Inscricao Tombo 132-II Processo Numero 02/97 Data da Inscricao: 10 de outubro de 2.000 Localizacao: Municipio: UNIAO DA VITORIA Praca Visconde de Nacar, s/n.o Proprietario: Particular - Rede Ferroviaria Federal S.A. HISTORICO A historia das ferrovias no Parana inicia-se em l885, quando e inaugurado o trecho ferroviario entre Paranagua e Curitiba, assinalando um marco da engenharia brasileira, pela conquista na ultrapassagem da Serra do Mar. Ate entao, a serra era o grande obstaculo natural entre o litoral e o planalto curitibano. A partir deste momento o Parana passava a contar com um sistema moderno de transporte que facilitaria as comunicacoes entre a jovem provincia, o restante do Imperio e outros paises. O facil escoamento de produtos como madeira e erva mate dinamizaram e deram um novo impulso na economia paranaense.No ano de 1889, o mesmo engenheiro que concluira a estrada de ferro Paranagua - Curitiba, Joao Teixeira Soares, foi designado para construir uma linha ferroviaria que tinha a finalidade de interligar as provincias do Parana, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Mato Grosso, alcancando as fronteiras da Argentina e Paraguai. Esta ferrovia foi o acontecimento mais importante para toda a regiao sul do Brasil e teve aspecto relevante na economia da regiao, compreendida pelos atuais municipios de Porto Uniao ( Santa Catarina ) e Uniao da Vitoria ( Parana ), na medida em que favoreceu o fluxo de produtos e intensificou a exploracao dos recursos naturais como a madeira, principalmente o pinheiro (Araucaria brasiliensis), e a erva mate (Ilex paraguaiensis).Em 1905 foi inaugurada uma estacao ferroviaria em Porto Uniao da Vitoria, do lado direito do Rio Iguacu, pois ainda nao estava concluida a ponte que serviria para a sua travessia. Este evento alterou o panorama sociocultural da cidade, provocando a implantacao imediata de uma variada rede de servicos para o atendimento daqueles que passavam entao a utilizar o trem como meio de transporte. Ate entao, eram utilizados os vapores que faziam o transporte de carga e de passageiros entre Porto Vitoria e Porto Amazonas. Em Porto Amazonas passavam os trens da Estrada de Ferro do Parana, os quais realizavam as baldeacoes em direcao a Ponta Grossa e/ou Curitiba. Hoteis, pousadas, restaurantes e outros tipos de comercio surgiram para atender a nova conjuntura urbana. Isto provocou, tambem, o aparecimento de uma nova classe de trabalhadores: os ferroviarios, que tiveram importante desempenho na sociedade local. Com a inauguracao da ponte provisoria, em 1906, a estrada chega a cidade e, entao,