pastosa e acida que podera corroer partes da estrutura do fan, bicos de injecao de combustivel e secoes internas inteiras da turbina e motor. Nestas condicoes, a ocorrencia de Flame-out e intensa, ocasionando pequenas explosoes no reacendimento da turbina. Talvez, uma reducao de potencia seja a maneira mais acertada de enfrentar as cinzas, baixando a temperatura do motor, evitando o ponto de fusao da nuvem. Mesmo assim vale lembrar do triangulo da Combustao: Combustivel, comburente e calor. O comburente, nesta situacao, esta comprometido, ja que as nuvens vulcanicas formam uma especie de agente extintor, eliminando momentaneamente a entrada de O2 para a combustao. Nao sao raros os Flame-outs seguidos de pequenas explosoes por acumulo de combustivel e uma repentina alimentacao de oxigenio.Como detectar a nuvem de cinzas?Nao existem equipamentos para detectar tais nuvens de cinza, por tanto fica quase que impossivel fazer essa avaliacao durante o voo, apenas depois de entrar em uma nuvem de cinzas os pilotos podem perceber e fazer avaliacoes. Vale lembra que hoje os grandes centros de meteorologia podem emitir alertas baseados em imagens de satelites e em alguns calculos de velocidade dos ventos, altitude e direcao,evitando assim que as aeronaves enfrentem tais situacoes.Composicao.As cinzas vulcanicas sao compostas por particulas de rochas e minerais com cerca de 2 mm de diametro, misturadas numa nuvens de vapor dagua e gases toxicos de diversos tipos como SO2, SO, CO2, CO, NOX, H2 etc. Esses gases, bem como as particulas, quando associados a agua, tornam-se acidos de efeitos corrosivos perigosos, podendo corroer qualquer tipo de estrutura da aeronave, bem como contaminar o interior da mesma.Mesmo que nao resulte em um incidente grave, a invasao de cinzas em uma turbina faz com que ela seja praticamente inutilizada para futuros voos, gerando assim um prejuizo economico enorme para as companhias aereas."Mesmo que a turbina volte a funcionar, ela perde sua eficiencia e passa a gastar muito mais combustivel", explicou. "A companhia aerea tem que simplesmente jogar fora esses motores danificados. E o motor responde por um terco do custo de uma aeronave."Quais sao os perigos reais da cinza nas turbinas?Segundo especialistas, esse tipo de fenomeno e capaz de estragar janelas e estruturas de aeronaves, ou ate parar as turbinas dos avioes em pleno voo.Se o inevitavel aconteceu, prepare-se para o pior. Todas as partes que sofrerem o impacto direto com essa nuvem como vidros dos farois, para-brisas e bordos de ataque das superficies metalicas ficarao literalmente lixadas. Alem disso, deve-se ressaltar a mistura de gases com a agua. Os poderosos acidos estarao formados na atmosfera, junto a nuvem..Tais acidos irao corroer varias partes do aviao. Nos motores a reacao temos situacoes piores. Como a nuvem alcancam o seu ponto de fusao a cerca de 580oC e os motores em velocidade de cruzeiro possuem uma temperatura proxima a 700oC, teremos entao a formacao de uma especie de lama pastosa e acida que podera corroer partes da estrutura do fan, bicos de injecao de combustivel e secoes internas inteiras da turbina e motor. Nestas condicoes, a ocorrencia de Flame-out e intensa, ocasionando pequenas explosoes no