OlaPessoal,Fornecimentode combustivel nem sempre e facil e tranquilo, nestes ultimos dois diasacompanhei o #Bunkering em dois navios do mesmo tipo (Irmaos), um na sequenciado outro.Oprimeiro navio foi ontem (15-Abril-2016), cheguei a bordo as 07:00 h paraacompanhar o fornecimento de Oleo pesado (MF380 Fuel Oil) e tambem Diesel(MGO). Estava com a esperanca de que tudo fosse feito pela mesma barcaca, masnao aconteceu.Aprimeira barcaca iniciou o bombeio as 10:00 h, para fornecer a quantidade de 260tons de MF380, como a vazao solicitada pelo chefe de maquinas era de 150tons/h, imaginamos no maximo 2h de fornecimento, sendo que apos 10 minutos doinicio o chefe solicitou que fosse reduzida a vazao para 60 t/h e isso fez comque a operacao so terminasse as 15:00 h.Nomomento em que o fornecimento do oleo pesado estava terminando a segundabarcaca atracou no outro bordo do navio. Apos sondagem inicial dela, assinaturada documentacao e o termino do Oleo pesado, iniciamos o fornecimento do MGO.Estefornecimento foi rapido, pois a quantidade era de 130 tons e a vazao ficou em80 t/h, ou seja, em aproximadamente 2 horas ja haviamos terminado o bombeio.Devidoa quantidade de certificados que tive que emitir por conta destes doisfornecimentos distintos, somente consegui sair de bordo as 22:00 h. Assimque amanheceu o dia o agente do navio me ligou informando que o segundo naviohavia antecipado o seu fundeio e que a barcaca ja estava atracada nele.Imaginaa correria que foi!Saide casa e fui para o porto, peguei a lancha e em 40 minutos ja estava no navio,o atraso foi pouco e como a tripulacao da barcaca me conhecia nao emitiu cartaprotesto pelo atraso.Bom...Tudo muito parecido, tipo de navio, mix da tripulacao (Oficiais Russos e orestante Filipinos), quantidade e nomenclatura dos tanques e metodo do chefefazer o procedimento para o recebimento de combustivel. Assim ficou facil edesta vez o trabalho ficou facil e tranquilo, parecia que eu estava no mesmonavio.Estenavio recebeu 910 toneladas de Oleo Pesado (MF380) e a vazao se manteve em 150t/h, dai conseguimos terminar tudo, fornecimento, sondagens e documentacaofinal por volta das 17:00 h.Comode costume, antes das fotos, vejam o meu metodo para este tipo de trabalho.1. Leitura do calado do navio para obtencaodo TRIM;2. Apresentacao ao Comandante e Chefe deMaquinas;3. Sondagem inicial no Navio;4. Leitura do calado da barcaca;5. Sondagem inicial na barcaca;6. Auxiliar o chefe na assinatura dadocumentacao inicial;7. Sondagem final no navio;8. Sondagem final na barcaca;9. Auxiliar o chefe na assinatura dadocumentacao final, e por fim;10. Emitirmeus certificados.Gostaramdesta postagem pessoal?Ajudema divulgar o site das Cronicas, conhecam nosso canal no YouTube e nossa paginano Facebook. (Ambas sao: SamSurveyor)Desdeja agradeco, fique com algumas fotos destas operacoes.Offshore Supply TugSupply e Barcaca lado a ladoSondagem do dieselFuel Oil (Oleo pesado)Escritorio adaptado rsrsAssine e receba os artigos das Cronicas por e-mail, basta inscrever-se em: http://feeds.feedburner.com/CrnicasDeUmMarineSurveyorBaixe o nosso APP em: http://app.vc/cronicas_de_um_marine_surveyorAte a proxima!!! Olaaaaa pessoal, quanto tempo nao e!Tenho feito poucos atendimentos e por isso a escassez de postagens. Mas esta tudo bem pessoal, estou de pe e aproveitando para me dedicar a faculdade e dar uma atencao a parte administrativa da empresa.Hoje vou contar sobre a minha ida ao Rio Grande