Nos barcos a remo, as potencias desenvolvidas pelos remadores, devem ser aplicadas ao barco, para que este se desloque na agua, com a maior eficiencia, e a menor agregacao de peso ao conjunto. E um dos problemas construtivos que mais tem influenciado na engenharia naval relacionada com o esporte do remo. Uma maneira elegante de representar este problema, e utilizar "linguagem tecnica".Por exemplo, dizendo que a potencia e exercida mediante vetor (vide nota 1 ao final), cuja definicao classica em geometria, e "segmento de reta orientado".Em palavras mais simples, a potencia ha de ser transferida mediante um "ponto de apoio" da "alavanca" (remo) fixado ao barco (e a forqueta!).No principio os barcos eram bem largos, os remos relativamente curtos, entao o ponto de apoio (forqueta) se situava na "borda" do barco.No entanto, a evolucao acarretou o estreitamento dos barcos, e alongamento dos remos, ate que alguem imaginou colocar o "ponto de apoio" (forqueta) distante da borda dos barcos.Para distanciar as forquetas das bordas dos barcos, foram usados canos, comumente denominados de "bracadeiras".Essa expressao (bracadeira) se origina do ingles "rig", ou "riggers", e o ato de construir ou regular as bracadeiras, se chama "rigging".Quanto ao sentido da transferencia de forcas:Tensional => A potencia resultante do movimento de alavanca do remo, aplicado na forqueta, resulta num vetor horizontal (em relacao a agua) em que o segmento de reta orientado "a" => "b" onde construcao sera tal, que o ponto "a" estara mais a popa em relacao a forqueta, e o ponto "b" (onde se aplica a potencia) sera a forqueta. Tambem chamado de tracao, carregamento, ou popularmente "puxar".Compressional => A unica diferenca em relacao ao tipo tensional, e de que neste caso, o ponto "a" sera a forqueta (ponto de aplicacao da potencia) e o ponto "b" estara situado mais a proa. Tambem chamado de pressao, ou popularmente, "empurrar". Tensional-compressional => O ponto de apoio da potencia (forqueta) e situado aproximadamente "no meio" de dois segmentos de reta, gerando portando dois vetores, um deles tensional e outro, compressional.Geometria das bracadeirasDesde que foram inventadas bracadeiras externas aos barcos, varios desenhos foram adotados, em geral por tentativa e erro, e tambem tentando resolver problemas de construcao do proprio barco de madeira.Em qualquer caso, teremos duas funcoes na bracadeira, ao mesmo tempo, a saber, sustentacao (impede que o remo afunde) e transmissao de forca (transfere a potencia do ponto de apoio para o barco).Um dos problemas construtivos, e evitar que os vetores (tanto de sustentacao como de potencia) acarretem torcao longitudinal ou transversal no barco, como tambem, resolver o melhor ponto de "descarga" da potencia no barco em relacao ao CG (centro de gravidade) da embarcacao.Imaginem resolver os problemas construtivos, quando se somam varios pontos de potencia (barcos de dois, quatro ou oito remadores) ou entao quando existe modificacao na alternancia dos pontos (por ex., utilizando-se o sistema "Motoguzzi"). Em geral, os vetores em bracadeiras podem ser calculados segundo sua orientacao, conforme as regras classicas, dos cossenos, do paralelogramo, ou de casos particulares como o dos vetores perpendiculares (S2=A2+B2), porem aqui nao temos o objetivo de esgotar