07/08/2017 - O Estado de S. Paulo.Renee Pereira, Agencia EstadoA combinacao entre investimentos bilionarios, divida alta e uma expectativa de demanda que nem de longe se confirmou jogou os aeroportos licitados entre 2011 e 2013 numa grave crise financeira. Levantamento feito pelo Estado, com base em informacoes da Agencia Nacional de Aviacao Civil (Anac), mostra que, em media, a demanda de passageiros esta quase 30% abaixo do que era projetado na epoca dos leiloes. Na pratica, isso representa uma frustracao de demanda que somava 32 milhoes de passageiros no ano passado e que nao viraram receita para as concessionarias.Hoje os seis aeroportos concedidos - Guarulhos (SP), Viracopos (SP), Brasilia (DF), Galeao (RJ), Confins (MG) e Natal (RN) - convivem com a ociosidade. Em alguns casos, esse indicador beira os 80%, como e o caso de Sao Goncalo do Amarante, no Rio Grande do Norte. Em Viracopos, Confins e Galeao, a ociosidade supera os 50%. O cenario e dificil ate mesmo nos dois maiores aeroportos do Pais. Em Guarulhos, os investimentos elevaram a capacidade para 50 milhoes de passageiros, mas a movimentacao foi de 36 milhoes no ano passado; em Brasilia, a capacidade e de 25 milhoes para 18 milhoes de passageiros.Especialistas afirmam que o cenario atual de demanda nao era esperado nem no pior dos mundos. Na epoca dos leiloes, o ambiente era de forte crescimento da economia, com as familias viajando cada vez mais de aviao dentro e fora do Pais. Pouco tempo antes, o Brasil havia enfrentado o chamado "caos aereo", que revelou a carencia de investimentos no setor e abriu espaco para a entrada da iniciativa privada. Nos leiloes, o governo aproveitou para exigir pesadas quantias para modernizar e ampliar os terminais nacionais, e os investidores entraram no jogo, oferecendo agios bilionarios pelas concessoes."Ninguem podia imaginar que o buraco seria tao grande", afirma Allemander Pereira, ex-diretor da Anac. Com a forte recessao economica, a curva projetada foi ficando mais distante da realidade vivida nos aeroportos. As receitas cairam e provocaram um descompasso entre o caixa e as obrigacoes das concessionarias.Nos leiloes de licitacao, os vencedores jogaram alto para arrematar as concessoes e aceitaram pagar outorgas bilionarias ao governo. Teve agio de ate 673%, como foi o caso do Aeroporto de Brasilia. No Galeao, a oferta foi menor, de 294%, mas o grupo se comprometeu a pagar R$ 19 bilhoes, divididos em 24 anos, a Uniao. Mas, com a mudanca do cenario economico, esses compromissos ficaram pesados demais para o tamanho do negocio. O resultado foi que quase todas as concessionarias atrasaram o pagamento da outorga por falta de caixa. Outras preferiram fazer o deposito em juizo ate que algumas pendencias sejam avaliadas pela Anac.DevolucaoNesse ambiente, a concessionaria de Viracopos, cuja movimentacao esta quase 40% abaixo da projetada na epoca do leilao, iniciou um processo de relicitacao da concessao, ou seja, vai devolver o ativo ao governo para ser leiloado novamente. Com um socio envolvido na Lava Jato e em recuperacao judicial (a UTC), outro em recuperacao extrajudicial (a Triunfo) e com problemas com o Banco Nacional de Desenvolvimento Economico