NAE brasileiro, ou seja, a de um navio com deslocamento na ordem dos 60 000 toneladas.No entanto seria importante que a velocidade desta nave fosse superior as atuais, dado que isto permitiria a armada Brasileira uma maior capacidade de reacao, permitindo ainda a forca de ataque a capacidade de cobrir areas maiores em menos tempo. Os NAEda atualidade podem em media deslocarem-se a velocidades maximas proximas a 60 km/h, porem nao seria ficcao o desenvolvimento de um navio capaz de atingir velocidades proximas a 75 km/h.Outro fator importante a ser levado em consideracao e o da disponibilidade operacional do navio o qual deveria ser concebido para operar com um maximo intervalo entre as paradas de rotina para manutencoes. O programa CVF/PA-2 por exemplo busca o desenvolvimento de um navio otimizado a operar ininterruptamente por 300 dias do ano, sem paradas para manutencoes. No entanto, o advento de novas tecnologias podem permitir que os navios operem por periodos superiores a estes.Este fator poderia ser estendido ainda mais dependendo do tipo de propulsao do navio, dado que consideramos viavel embora sacrificada a hipotese de adocao de propulsores nucleares, tecnologia esta que ja possuimos, e que apesar dos altos custos financeiros podem facilmente ser aperfeicoados e introduzidos num navio desta dimensao, trazendo consigo inumeros ganhos do ponto de vista tecnico e operacionais.SISTEMAS DE PROPULSAOA propulsao nuclear embora apresente problemas do ponto de vista economicos, trazem no entanto inumeras vantagens em relacao aos sistemas de propulsao convencionais. Acreditamos que se os recursos disponiveis para o desenvolvimento, aquisicao e manutencao de uma frota destes navios forem suficientes, nossa marinha deve sim adotar este sistema em detrimento a outras tecnologias.Porem, apesar de acreditar que esta seria a melhor solucao para o nosso futuro NAE, as perspectivas economicas mais proximas da realidade apontam para a capacidade do Brasil operar NAE de propulsao convencional. Existem inumeras combinacoes de sistemas de propulsao, assim como de possiveis conversoes de motores, uma alternativa pronta seria o sistema de propulsao adotado no programa CVF/ PA-2 o qual se baseia nas turbinas Rolls Royce, MT- 30 de 36MW de potencia.No entanto, partir para uma alternativa a qual buscasse maiores indices de comunalidade seria o mais racional e logico, mediante isto, a alternativa de basear a propulsao da frota nos motores General Electric, GEnx, seria a mais indicada, estes motores foram propostos no programa C-224, ATLAS (o qual sera apresentado em breve).Esta alternativa traria ainda ganhos de cunho logisticos, dado que a manutencao destes sistemas poderia ser feita nacionalmente pela empresa CELMA, cuja experiencia e competencia a tornam a empresa ideal e perfeitamente capaz de realizar esta tarefa.Este sistema poderia ser adotado como padrao para a planta motriz dos demais programas apresentados no projeto MAR DE TITA NIVEL I. Estes navios poderiam possuir um sistema hibrido composto por tres plantas propulsoras hibridas associadas a sistemas de geracao eletrico a celula combustivel.O navio contaria com quatro PROPULSORES AZIMUTAIS e quatro propulsores a frente dois de cada lado que atuariam diminuindo o torque do navio decorrente de suas dimensao. Estes propulsores de frente teriam entao a finalidade de