logo o sistemade injecao passa a ser o ator principal desta historia. A solucao encontradaera excessivamente grande, pesada e cara, a inviabilizar a utilizacao emveiculos automotores.Nos anos 20 este problema foi solucionado pelo industrial e inventor alemaoRobert Bosch, fundador da atual Robert Bosch GmbH. Ele criou um modulo injetorrelativamente compacto e de alto desempenho, com bom aproveitamento docombustivel. Os custos menores de producao permitiram a insercao em massa nos veiculos da epoca. As primeiras fabricantes a se interessarem pela entao nova tecnologiadenominada de bomba injetora foram Mercedes-Benz e Peugeot.Com o passar dos anos os motores a diesel vieram para ficar e o reparador queconseguir adaptar este tipo de servicos a sua realidade, encontrara um filao derenda extra.FuncionamentoPara que um motor a diesel funcione perfeitamente, o combustivel devera serintroduzido progressivamente na camara de combustao na quantidadeestequiometricamente correta (proporcionalidade entre debito de combustivel equantidade de ar admitida) e no momento exato ou timing (ponto de injecaoAPMS Antes do ponto morto superior), seja no interior do cilindro (injecao direta no topo do pistao) ou via pre-camara no cabecote (injecaoindireta), para que posteriormente essa massa gasosa (ar comprimido) sobreelevadissima pressao e temperatura inicie espontaneamente a queima docombustivel (auto ignicao). A funcao de controle de dosificacao que e realizada sob as condicoes de rotacaoe carga (esforco ao que o motor e submetido) do conjunto motriz, sao deresponsabilidade do conjunto bomba-regulador de rotacao, sendo que este ultimoefetua tambem o controle da rotacao de marcha lenta, rotacao maxima, debito napartida a frio e parada do motor, cabendo a bomba injetora a exclusividade domomento da injecao.Para conseguir este feito foram criadas as bombas injetoras, que consistem emum modulo ou equipamento que pode ser puramente mecanico, ou ate mesmoeletronico no caso dos motores atuais.Caminhonetes com a bomba aberta no intuito de obter ganho na potencia:Padroes fora do original podem resultar em poluicao excessiva e funcionamentoirregularO desafio num sistema de alimentacao diesel e conseguir fornecer com exatidao aquantidade de combustivel aliado ao timing (tempo APMS) correto. Asirregularidades no funcionamento do conjunto bomba-regulador de rotacoespoderao acarretar varios danos ao motor como: falhas, perda de potencia etorque, aumento na emissao de gases poluentes, carbonizacao na cabeca dospistoes e, numa condicao mais critica, lavagem dos cilindros (remocao dapelicula lubrificante das paredes do cilindro), ocasionando fortes escoriacoesou ate travamento dos embolos (pistoes) nos cilindros.CuriosidadeO tempo de injecao em um motor a diesel compacto utilizado em veiculos levesesta compreendido entre 1 (um) milesimo de segundo, com o volume unitarioproximo a uma gota de combustivel. Isso explica o alto rendimento quanto aperformance entregada e a boa autonomia conseguida em comparacao a outrasfontes de energia. Tipos de bombas injetoras e principais componentesAs bombas injetoras mais encontradas na linha automotiva sao:- Tipo CAV (rotativa): Foi largamente utilizada em motores estacionarios e algumasaplicacoes veiculares, a permitir aplicacao em faixa de potencia moderada. Eapenas produzida para aplicacoes agricolas, industriais e estacionarias.- Tipo VE (rotativa): O tipo construtivo e rotativo. Assim como a CAV, a faixa de potencia e capacidade de injecao deste modelo elimitada a motores de ate 200cv. Alguns exemplos de aplicacao sao Agrale VolareW8, nova Ford F-4000, Mercedes-Benz 710 e