thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
domingo, 1 de maio de 2011Fala-se muito em importacao de tecnologia ferroviaria. O TAV tem esse discurso como apelo principal. Pouco se fala, entretanto, em desenvolvimento de tecnologia para a construcao de linhas ferreas, tao ou mais importante do que o desenvolvimento dos proprios trens.Veja os videos abaixo: ambos demonstram modos de construcao de uma via ferrea. O primeiro em um pais dotado de tecnologia, e o segundo a mesma colocacao de trilhos, como feita na Ferrovia Norte Sul. A comparacao, apenas com imagens, e o suficiente para demonstrar a "pequena" diferenca. O rendimento de um motor Diesel e no maximo 47%, contra 96,4 % para um motor eletrico de potencia acima de 370 kW, o que significa que o rendimento de um motor eletrico e, no minimo, o dobro do de um motor Diesel, alem de ocupar um volume menor, podendo ser colocado no truque, entre as rodas.Quanto a utilizacao de composicoes Diesel para trens de passageiros regionais, ela poderia ser utilizada como alternativa, porem nao como regra, exceto nas cidades onde nao contam com alimentacao eletrica em 3 kVcc, o que nao e o caso dos trechos SP-RJ-MG, entre outras.Uma das maiores vantagens - se nao a maior -, e o fato de que alguns meios de transportes, como correias transportadoras, elevadores, trens, bondes e metro, recebam de fonte externa a alimentacao eletrica necessaria para sua movimentacao, sem que carreguem consigo as fontes, como acumuladores ou combustivel, o que os tornam imbativeis no seu genero.Trens de passageiros regionais sao complementares, e nao concorrentes, pois servem a cidades nao contempladas pelo futuro TAV, inclusive Campinas com mais de 1,2 milhoes de habitantes, e potencial maior do que alguns estados e muitas capitais do Brasil, e comporta, portanto, os dois modelos.Com relacao ao trem expresso-TAV, com duplas linhas novas exclusivas com 2 x 513 km, que se pretende implantar no Brasil entre Rio e Campinas, existe duas opcoes com relacao a alimentacao eletrica em uma mesma composicao, o que as torna flex, segundo folder de comparacao de equipamentos propostos pela Halcrow, 25 kVca, ou 3 kVcc. Esta segunda e a alimentacao padrao dos trens suburbanos, locomotivas eletricas, e algumas linhas do metro, ambas via uso de catenaria / pantografo, exatamente igual a brasileira, ou seja, podendo utilizar a estrutura auxiliar existente, assim como patios, oficinas, garagens, e equipamento de manutencao de vias comuns, uniformizando a bitola dos trens suburbanos, expresso, metro e TAV em 1,6 m.Pelo proposto, as mesmas composicoes atenderiam de imediato aos trens regionais planejados nas maiores cidades brasileiras - 150 km/h utilizando alimentacao eletrica existente em 3,0 kVcc, a curto prazo -, ja dando a diretriz quando fossem utilizadas no TAV, ai empregando a tensao e corrente eletrica de 25 kVca, com velocidade maxima de 250 km/h, uma vez que ja foi determinado pela Halcrow velocidade media de 209km/h prevista para o ano de 2020, se nao atrasar, como a maioria das obras do PAC, ou seja, a longo prazo. Este modelo e inedito no Brasil, porem comum na Europa.O fato de trens regionais e TAV serem de operacoes
distintas, nao justifica que nao tenham que se integrar, pois seria um contra senso.No minimo tres das montadoras instaladas no Brasil tem tecnologia para fornecimento nesta configuracao, inclusive os pendulares Acela e Pendolino, com alta porcentagem de nacionalizacao.Quanto a questao da bitola para trens de passageiros, as existentes nas sete principais capitais e cidades brasileiras ja sao de 1,60 m, e o Metro Rio, que tinha duvidas com relacao a bitola da futura linha 4, prevista operacao para 2015, confirmou que sera igual as existentes em trens e metro linhas 1 e 2, ou seja, optou pela uniformizacao, em uma atitude de bom senso, restando somente as linhas 4 e 5, do Metro SP, e os menos de 7 km do metro de Salvador, iniciado em 2000 em 1,43 m, e que nao foi montado ate marco de 2013 com o pagamento de aluguel de R$80.000,00 mensais, para ficar armazenado sem utilizacao desde a epoca de sua entrega, ha 6 anos, pois foi especificado de forma que nao pode ser emprestado para outras capitais, pois concebido de forma divergente dos existentes no Brasil, enquanto aguarda a conclusao das obras.Luiz Carlos Leoni
diversos sistemas de telecomunicacoes para aplicacoes ferroviarias, nas areas de transmissao por fibras opticas e wireless (sem fio), alem de seguranca eletronica e data centers, tambem aplicaveis a operacao ferroviaria.O ponto alto da visita foi a apresentacao dos sistemas em condicoes operacionais reais, ou seja, em funcionamento em campo. Para tal, uma das visitas que mais nos chamou a atencao foi no Maglev, trem de levitacao magnetica. Este trem encontra-se em operacao comercial (o unico no mundo) desde dezembro de 2003, entre a estacao Longyan Road (integrada ao Metro da cidade) ate o aeroporto Pudong (um dos dois aeroportos internacionais de Shanghai), num percurso de 30 km realizado totalmente em via elevada.O trem, fornecido aos chineses por um consorcio de empresas alemas, desloca-se suspenso atraves de poderosos campos magneticos sobre uma plataforma de concreto de uns 3 m de largura, onde sao montados os eletroimas que suspendem o trem. Nas laterais dessa plataforma, ao longo de toda a via, encontra-se montado o equivalente ao estator do motor linear, enquanto que o rotor e montado no trem, fazendo com que o mesmo possa acelerar ate uma velocidade limite no qual a resistencia do ar torne-se a principal forca contraria. Assim, pelo fato de ter forcas contrarias despreziveis no sentido do deslocamento, este trem atinge velocidade maxima comercial de inacreditaveis 430 km/h e faz o percurso de 30 km em apenas 7 minutos, embora possa chegar a bem mais de 500 km/h. Essa velocidade maxima e atingida em 2 minutos a partir da partida do trem, mantem-se por apenas 3 minutos e a partir dai desacelera para a chegada.Na visita, verificamos que o sistema wireless que recebe e transmite informacoes do trem (cameras de seguranca, sinalizacao, etc.) alem de disponibilizar acesso a Internet aos passageiros atraves de wi-fi, estabelece uma comunicacao terra-trem a uma taxa maxima de 43 Mb/s, sem perdas de sinal ao longo da via. Trata-se de uma boa marca considerando a velocidade com que o trem se desloca.O trem compoe-se de duas classes (um carro executivo e dois standard) e a viagem se realiza com baixo nivel de ruido. Porem, nos chamou a atencao a cabine do operador, totalmente espartana, embora espacosa, com um prosaico ventilador domestico dando um minimo de conforto ao operador, um armario comum, um painel de disjuntores e duas telas no painel. Como contraponto, a operacao do trem parece ser extremamente automatizada, com pouquissima interferencia do operador.Embora a primeira vista pareca ser uma excelente opcao para grandes cidades, este trem nao parece ser adequado a transporte de massa, uma vez que seu uso apenas se justifica em percursos semelhantes a este de Shanghai, para que o mesmo possa desenvolver a velocidade que sua tecnologia permite. Isso sem falar no custo de implantacao, extremamente elevado por ser uma tecnologia ainda em desenvolvimento e tambem no custo da operacao, ja que o trem consome fantasticas quantidades de energia. Pelo preco da passagem (50 yuans, o equivalente a R$ 18,00), cremos que, pela quantidade de passageiros que o mesmo leva por viagem, deva haver forte subsidio governamental para sua operacao.Mas
em materia de transporte ferroviario, a cidade de Shanghai tem um sistema metroviario invejavel, com 11 linhas, algumas cobrindo longas distancias, mais de 60 km. Alem disso, no outro aeroporto internacional da cidade (Hongqiao) localiza-se a estacao ferroviaria dos TAV chineses que partem de Shanghai. Nesta visita, deu para ver que os chineses nao estao brincando de trenzinho. No proximo artigo trataremos do sistema chines de trens de alta velocidade e com mais detalhes do TAV que liga Shanghai a Beijing.Paulo Roberto Filomeno
Sao Paulo - Dois estudantes de engenharia da Universidade de Stony Brook, nos Estados Unidos, descobriram que e possivel aproveitar a vibracao dos trilhos de trens para gerar energia. O projeto pode ajudar a reduzir as emissoes de tres mil toneladas de gas carbonico durante o ano.Teng Lin e John Wang acreditam que a invencao pode aproveitar 200 watts de energia eletrica a partir de desvios de trem, induzidas para alimentar dispositivos eletricos instalados na via.O sistema dos estudantes muda a vibracao dos captadores e os torna mais seguros e eficientes. Assim, e possivel converter ate 70% do potencial bruto da estrutura.Lei Zuo, o orientador do grupo acredita que o sistema pode proporcionar uma economia de mais de US$ 10 milhoes nos custos de fornecimento de energia as ferrovias do estado de Nova York e de US$ 500 mil na producao energetica para este fim.Isso e possivel porque os Estados Unidos tem um bom campo para aplicacao do sistema. Atualmente, o pais tem mais de 225 mil quilometros de ferrovias espalhados por todo o seu territorio.O projeto foi reconhecido como a Melhor aplicacao de captacao de energia em uma conferencia realizada em Washington, EUA.Exame Info Vanessa Daraya 05/12/2012 O Reino Unido esta liderando a corrida na Europa para obter servicos de banda larga sem fio em trens, segundo um novo relatorio divulgado pela empresa de consultoria BWCS. O numero de carros ferroviarios equipados com Wi-Fi na Gra-Bretanha chegou a 2.000, muito maior que os rivais mais proximos, Alemanha (911) e Italia (995), e que faz os numeros da Franca (416) parecerem pequenos.A BWCS preve que o mercado para servicos de banda larga sem fio em trens na Europa crescera de 47 milhoes anuais, em 2011, para 80 milhoes ate 2021."A concorrencia e o principal fator que impulsiona os operadores ferroviarios a fazerem este investimento," disse Graham Wilde, CEO da BWCS. "O Reino Unido se beneficiou bastante do sistema de franquia, que viu empresas privadas e empreendedoras encarrilharem a frente do restante da Europa. Agora, como a concorrencia lentamente se propaga em toda a Uniao Europeia, as empresas estao lutando para instalar Wi-Fi em trens.O modelo de negocios para esses servicos se tornou muito mais transparente tambem, argumenta a BWCS. Ate meados de 2012, mais da metade dos vagoes equipados com Wi-Fi na Europa forneciam banda larga gratuita a todos os passageiros. Na verdade, o acesso e cobrado em apenas 17% dos vagoes que oferecem Wi-Fi, principalmente nos vagoes da Deutsche Bahn, na Alemanha, e da TGV, na Franca. Vinte e oito por cento dos vagoes utilizam um modelo misto de cobranca, com servico gratuito para classe premium e cobranca com base em tempo de uso para classe padrao.A combinacao de novos operadores de trens e rotas, do aumento da pressao sobre os operadores estabelecidos, da chegada do Wi-Fi nos onibus e dos requisitos normativos esta rapidamente transformando o Wi-Fi nos trens em um servico obrigatorio para passageiros.O relatorio da BWCS intitulado O mercado europeu para servicos ferroviarios de banda larga sem fio em 2012 fornece uma analise detalhada do estado atual da
disputa nesse mercado em rapido movimento. Ele tambem contem projecoes para o crescimento dos varios servicos em cada pais e em toda a Europa durante os proximos dez anos. E uma leitura essencial para os operadores de trem e os fornecedores.Railway Technology 06/07/2012
sabado, 26 de maio de 2012Translohr em VenezaNosso sindicato recebeu visita do Sr. Olivier Hauchard, conseil Bresil da Lohr Industrie (Franca), que nos apresentou o Translohr, um VLT sobre pneus.- Sobre pneus? O que houve? O sindicato bandeou para o rodoviarismo?Nada disso. Embora sobre pneus - e nao sobre rodas de aco - o Translohr e um veiculo genuinamente ferroviario, pois um meio de transporte sobre trilho.- Trilho? No singular?Sim, no singular. Duas rodas de aco revestidas de borracha estao abracadas a um trilho, cujo boleto (parte superior) fica praticamente no nivel da superficie (rua, pista, avenida), e guia a direcao dos carros.Os pneus, de acordo com o Sr. Olivier, sao convencionais (encontrados com facilidade no mercado), e permitem silencio na rodagem, uma vez que as vibracoes sao por eles absorvidas, alem da suspencao pneumatica. Permite tambem ao VLT superar aclives de ate 13%. A frenagem e a disco - com ABS - em todas as rodas. Os pneus tambem tornam o VLT mais leve.O VLT Translohr e eletrico, e dotado de baterias para circular por alguns trechos onde a rede aerea poderia apresentar inviabilidade tecnica ou agressao paisagistica/ambiental, como em lugares historicos, por exemplo, ate novamente alcancar a rede e a ela conectar-se pela catenaria.Tem dimensoes menores do que as dos VLTs convencionais, justamente para ocupar menor espaco nas ruas e avenidas, alem das garagens. Apenas 2,20 m de largura e 3,10 m de altura. Por ser um veiculo urbano, suas caixas tem 70% de transparencia (vidro). Movimenta-se em raio de 10,5 m, o que e excelente para fugir das desapropriacoes.Agradecemos a gentil visita do Sr. Olivier. Gostamos muito do Translohr, e estamos aqui publicando aspectos que nos pareceram muito interessantes.Abaixo o video institucional do Translohr, que fala por si. Blz ? "Eu quero chorar mais nao consigo" u.u Nao precisa ser perfeito. Pra mim, basta que seja verdadeiro. ''Quem ama nao esquece.'' Miley Cyrus. "Para" implicante sz "Bob Sponja calca quadrada" s2 Parabens pra voce! "Eu te amo e e com voce que eu quero esta" "Iae,qual vai ser?" priiiiiiiiiiincesa ! Estou triste hoje, tao triste que a dor parece nao caber no peito. Tenho vontade de gritar, mas tenho tentado me conter para que a dor nao beire ao insuportavel. Tenho tentado suportar esta vida estavel em meio a tanta instabilidade. Manter-me no mesmo emprego, manter-me com o mesmo namorado, terminar os projetos que comecei, nao ter crises. As vezes sinto que nem sou mais eu mesma...Estive namorando mas para nao variar ele me traiu e eu acabei terminando nao por despeito, mas por buscar uma certa dose de respeito. Um homem mais velho, o dobro da minha idade, entao eu fico me perguntando se de fato nao estava procurando mais afeto do que paixao. Talvez algo mais proximo a uma amizade gostosa ao inves de uma paixao vulcanica. Meu ex-namorado esta noivo e feliz. Meu coracao este ano bateu pela pessoa errada e esta pessoa agora esta feliz gritando aos quatro cantos e quase pedindo para as pessoas retwitarem a sua felicidade. Amor agora deixou de ser intimo
para se tornar publico. Deixou de ser encontro pessoal para ser cada vez mais virtual. E falar de Amor parece algo tao batido neste mundo louco que nem mais dizer o que e, talvez porque nao o sinta ha muito tempo. Quase deixei meu emprego, estava enlouquecendo fazendo coisas e lidando com pessoas desalinhadas com a minha logica. Montei uma empresa e agora estou fechando-a para ser gerente de marketing de uma Rede de restaurantes em fase de expansao nacional. E eu que sempre quis ser grande, de fato, estou me sentindo tao pequena...tao so, tao perdida, tao confusa. Asvezes tenho vontade de morrer, outras de sumir como diz minha mae. Acho que estou cansada de tentar lutar contra todas as perturbacoes que o TDAH me traz. Me sinto emocional, intelectual e fisicamente cansada, e como se eu nao tivesse mais forcas para suportar. E como se eu estivesse remando contra uma violenta correnteza e estivesse perdendo a fe. Em tudo e em todos, inclusive em mim mesma. Hoje tivemos que demitir dois funcionarios, nunca passei por isso. Foi dolorido, exaustivo, talvez tambem porque eu tenha sofrido tantas vezes e tenha visto tantas vezes esta mesma cena comigo. E sempre a mesma coisa: eles te chamam numa sala, muitas vezes a mesma em que voce foi contratada, e entao expoem motivos e de uma hora para outra voce simplesmente nao esta mais na empresa - mesmo que tenha dado o seu sangue. Sao tantos desafios para o ano que vem! Agora estaremos com uma agencia de propaganda fazendo este servico que era interno, terei meu braco direito e serei o braco direito do meu diretor - uma pessoa fantastica a quem eu tenho uma gratidao tao grande que as vezes me pergunto se isso nao beira a loucura. Talvez porque mesmo que ele nao saiba, ele me salvou. De crises, de um mundo de fantasmas, de projetos inacabados, de traumas por tantas demissoes, de mim mesma. Me entendeu, teve humanidade suficiente para compreender os meus limites e nao me diminuiu por isso. Agora estou aqui, sentada nesse imenso vazio desta empresa, me sentindo tao so e mais so ainda por dentro. Serao muitos desafios e eu sofro antecipadamente por tanta responsabilidade. Ao mesmo tempo uma oportunidade de reposicionar e posicionar uma marca, ganhando credibilidade profissional. Mas de que adianta tanta credibilidade se meu coracao ainda hoje sofre? Nao entendo por que, queria perguntar a Deus que raios de vontade e essa de nao sei o que, de fazer nao sei o que e sentir nao sei o que. Acho que quando se esta perto dos 30 tendemos a sentir mais falta de alguem ao lado para dormir junto, fazer um carinho ou contar as coisas do dia. Tenho saudade de um tempo em que andei de maos dadas, cumprimentava com um selinho e dividia um pao a tarde. Tenho saudade de um riso, de uma ligacao, de receber uma mensagem, ouvir eu te amo...Sera esta a fase de interseccao entre a genialidade e a loucura? Talvez. Incognita: assim sempre foi a minha
vida. Estou triste, muito triste e nao sei bem dizer por que, so sei que sinto e doi. So sei que da vontade de chorar, mas talvez por ja ter chorado tanto e tantas vezes as lagrimas me faltem. Nao consigo chorar nem sorrir, nem animar nem desesperar. Tudo ficou imparcial, meu ser se tornou indiferente e o mundo virou commoditie. ..Sim, meu coracao esta aos pulos, minha mente doi, tenho vontade de dormir mas quando fecho os olhos nao sonho. Tambem perdi os sonhos, meus momentos de fuga, perdi os pontos de tensao do meu proprio desenho, nao reconheco mais meu proprio corpo. Estou gorda, com espinhas, cansada e feia. Mas as pessoas ao meu redor dizem que estou linda. Um rapaz daqui do trabalho me chama de "Bela". Que beleza ainda tenho? Minhas rugas estao aparecendo, mas mais fortes que estas rugas externas estao sendo as cicatrizes internas, do meu coracao. E bem dificil viver no seculo XXI. Queria ter nascido no seculo XIX, e isso. Acho que e isso...
E eu perdi o bolao que eu teria ganhado. Estava com a ideia fixa de 2x1 para o Brasil, mas como nao ando com muita sorte e meu cheque espescial esta R$ 1300 negativo, qualquer um real passa a ser sacrificio. Entao, tentei usar o bom senso e nao apostei. E deixei de ganhar R$ 45. Gosto tanto, mas tanto de futebol que nem sabia que hoje tinha jogo, agendei uma reuniao com o pessoal de uma grafica na empresa - que ia liberar todo o pessoal para ver o jogo, e claro. Estamos na Copa, faz parte. O que nao faz parte e eu ficar tao confusa: primeiro pensei em nao deixar minha mae so e ia ver o jogo com ela e comer pipoca com cafe. Ta, deveria ser guarana Antarctica, mas ando enjoada de refrigerante e nao sei porque raios me deu uma vontade louca de tomar cafe hoje - inclusive fiz um especial da Starbucks - mas o sabor era horrivel. Ta achando que so porque e da Starbucks e bom? han! Bem feito pra mim. Mas voltando ao assunto: depois pensei em ir pra casa de um jipeiro do clube porque outro jipeiro ia e eu estou meio assim-assim com ele. Ai como alegria de pobre dura pouco ele me diz que ia levar duas amigas! Porra, duas amigas??!! So uma ja nao bastava nao? Minha mae resolveu ficar na minha avo e eu resolvi ficar na empresa mesmo - sozinha, fazendo nada com nada, no primeiro jogo do Brasil na Copa do Mundo. Ta, onde esta o orgulho a camisa? Bom, melhor deixar para quem entende e gosta de futebol. Nao sou eu essa pessoa. No final das contas deixei de ganhar a aposta e nao assisti jogo algum. Me deu um vazio inexplicavel, uma vontade de isolamento sem fim angustiante. Foi o que fiz, cansei de brigar com meus complexos e indecisos instintos. Agora vai comecar minha terapia na parte de planejamento, organizacao e controle com orientacao da psicologa e usando o livro "Dominando o TDAH adulto" - perfeito para quem quer saber do assunto. Sao dois livros cor de rosa e verde, na verdade dois manuais: o do terapeuta e o do paciente. Vamos ver no que e que da ne? Agora engracado foi encontrar uma colega no orkut em plenooooooooo jogo de futebol, e ela tao pasma quanto eu por nao estar assistindo ao jogo. No fim das contas descobri que ela tem Sindrome do Panico e ficamos as duas conversando sobre crises nervosas e fobias que ninguem entende...Sim, a gente sofre. Sofre muito. Mas o negocio e aceitar e reconhecer os limites do proprio corpo e da mente que comanda esse corpo, os pensamentos e as emocoes flutuantes. Senao cai no vazio, na dor, na depressao. Viajei a Sao Paulo e me encantei ainda mais com aquela cidade do movimento, a cidade da cultura, das cores e das pessoas que nao param de dizer "meu" pra tudo. Boa, boa kkkkkkkkkkkk. Tenho que morar em Sao Paulo, la acho que vou encontrar camaleoes,
pontos amarelos e coisas absolutamente paranormais - e entao talvez eu me sinta em casa e faca uma grande festa ao estilo Soleil de ser. Visitei duas agencias foda que lidam com criatividade conceitual e Inovacao, o que so reafirmou que eu realmente nasci pra isso. Mas ainda nao me descobriram! Putz, sera que vou ter que gritar ou fazer um streap tease em cima da mesa?! Tambem fui ao mercado municipal, experimentei pela primeira vez cereja in natura e o famoso pao com mortadela paulistano. Fui a Pinacoteca, fiquei em duvida sobre 3 canecas e levei meia hora pra decidir (pra nao variar) e ainda escolhi errado. Fui para a feira de franquias e fiquei impressionada com os stands, as cores, a suntuosidade dos negocios na area gastronomica e o frio. Poxa, pra que tanto frio, me diz? Muito frio mesmo. Hoje ja percebi que estou repetitiva e redundante, preciso "parar de falar em periodos longos" ja dizia meu irmao. Mas e muito dificil! Por favor blog, ao menos voce, naome reprima!!! Ando com duvidas amorosas muito intensas...e sentindo uma vontade mais intensa ainda em estar com alguem. Estou em duvida tambem se e vontade ou e carencia, mas a julgar por mim mesma acredito ser mais carencia. E, acho que e isso mesmo. Enfim...Coisas da vida. Dia dos Namorados passei com meu primo Neto, choramos horrores assintindo "Uma prova de amor" e eu sinceramente achei que seria mais um besteirol americano por conta da Cameron Diaz. Preconceito puro, o filme e belissimo em roteiro e fotografia. Depois fomos a uma festa de Santo Antonio (ne sabia que existia isso), tinha padre, quentao e tudo. Ate fiz meu pedido pro Santo Casamenteiro e espero que ele atenda, fiz ate uma sugestao rssss. Vamos ver ne? E rezar pra crer, ops, ver pra crer. Mas to acreditando. E no meio de tantos preconceitos quebrei um: o de se inscrever em sites de relacionamento. Acreditam que eu fiz isso??! nem eu. Sempre achei que isso seria o fim do fim, que so participavam disso carentes, problematicos ou tarados. Ledo engano. Ja conversei com algumas pessoas bemmmmmm interessantes inclusive um estrangeiro (mais um pra lista, sera? hummm). O nome dele e Curtis, jornalista, engracadissimo, adora conversar e e mormon. Seja la o que e isso de fato, so sei que e ligado a Igreja ou preceitos religiosos e que ele e virgem. Uau! Isso ainda existe? Ladies, yes. Existe! Nao me pergunte como, mas acho que nenhum homem ia ter orgulho em dizer que e virgem depois dos 25 anos...mesmo porque ninguem acreditaria ou entao pensariam que e seminarista. E nao, ele nao e feio. ah, detalhe: perdi meu oculos. Santa Mae de Jesus Cristo, vou me inscrever no Guiness como a pessoa que mais perdeu oculos no mundo! Daria umacolecao juntando todos...e estou dirigindo sem enxergar nada. Vejo uma mancha no chao e acho que e buraco, quase bati numa pilastra (po, de novo em pilastra? Po 3a vez no jipe em 3 meses?! Ufa! Nao foi desta vez, gracas a Deus). Mudando