thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
97 - Ventos Alisios tem sua predominancia no hemisferio sul, fluindo do: a).... sudeste, b) nordeste, c) sudoeste, d) noroeste. 98 - Quando uma aeronave se desloca, o movimento causa duas trajetorias, uma real e outra aparente em relacao a superficie, causando desvio de rota, este desvio e conhecido como: a) rotacao, b) circulacao, c) translacao, d) ....forca de coriolis. 99 - Sempre que se voa no hemisferio norte, de uma regiao de alta pressao para uma de baixa pressao, verifica-se vento: a) de proa, b) de cauda, c) pela direita, d)..... pela esquerda. 100 - Ao voar no hemisferio sul no FL 100 uma aeronave cruzara sucessivamente altitudes de 3180m, 3240m, 3300m. Nesta situacao observara vento de: a) proa, b) cauda, c) direita, d)..... esquerda. 101 - Circulacao anti-horaria convergente caracteriza: a) ciclone no hemisferio sul, b).... ciclone no hemisferio norte, c) anticiclone no hemisferio sul, d) anticiclone no hemisferio norte. 102 - O cavado termico, que separa a circulacao entre os dois hemisferio, e denominado: a).... CIO, b) FIT, c) DOLDRUNS, d) Frente polar. 103 - Todos os ventos que ocorrem abaixo de alturas sao denominados: a) gradientes, b) geostroficos, c) ....barostroficos, d) ciclostroficos. 104 - Nas latitudes compreendidas entre 20o N e 20o S ha predominancia de ventos: a) de vale, b) ....alisios, c) estaveis, d) instaveis. 105 - Os ventos que resultam do efeito direto do gradiente de pressao, denominam-se: a) gradientes, b) geostroficos, c)... barostroficos, d) ciclostroficos. 106 - Ventos barostroficos circulam a ate....... metros da superficie: a) 100, b)... 600, c) 1000, d) 6000. 107 - Ventos pre-frontais de frente fria, no Brasil, fluem de : a) SE, b) NE, c) SW, d)..... NW. 108 - A superficie da Terra influencia o movimento do ar na atmosfera ate 100m, considerada camada limite e ate 600 m a camada de transicao. Acima desta ultima camada, encontra-se o nivel de gradiente com ventos: a).... geostroficos, b) ascendentes, c) de superficie, d) barostroficos. 109 - Ventos descendentes a sotavento, com aquecimento adiabatico e conhecido como efeito de: a) ....fohen, b) pascoal, c) coriolis, d) buys ballot. 110 - Uma massa de ar sobre a cidade de Manaus e uma massa de ar ........ equatorial: a) umida, b) maritima, c) tropical, d) .....continental. 111 - Uma massa de ar umida, ao se deslocar sobre uma superficie mais aquecida, podera ocasionar: a) nevoeiros, b).... trovoadas, c) nuvens estratificadas, d) restricao de visibilidade. 105 - Os ventos que resultam do efeito direto do gradiente de pressao, denominam-se: a) gradientes, b) geostroficos, c)... barostroficos, d) ciclostroficos. 106 - Ventos barostroficos circulam a ate....... metros da superficie: a) 100, b)... 600, c) 1000, d) 6000. 107 - Ventos pre-frontais de frente fria, no Brasil, fluem de : a) SE, b) NE, c) SW, d)..... NW. 108 - A superficie da Terra influencia o movimento do ar na atmosfera ate 100m, considerada camada limite e ate 600 m a camada de transicao. Acima desta ultima camada, encontra-se o nivel de gradiente com ventos: a).... geostroficos, b) ascendentes, c) de superficie, d) barostroficos. 109 - Ventos
descendentes a sotavento, com aquecimento adiabatico e conhecido como efeito de: a) ....fohen, b) pascoal, c) coriolis, d) buys ballot. 110 - Uma massa de ar sobre a cidade de Manaus e uma massa de ar ........ equatorial: a) umida, b) maritima, c) tropical, d) .....continental. 111 - Uma massa de ar umida, ao se deslocar sobre uma superficie mais aquecida, podera ocasionar: a) nevoeiros, b).... trovoadas, c) nuvens estratificadas, d) restricao de visibilidade. 112 - O deslocamento normal das massas de ar polar na America do Sul e de : a) ....SW para NE, b) NE para SW, c) NW para SE, d) SE para NW. 113 - Se a massa de ar apresenta boa visibilidade, ceu claro e baixo temperatura, sua classificacao sera: a) CTW, b).... CPK, c) MTW, d) MEW. 114 - O clima predominante em Salvador, capital da Bahia, se deve a massa de ar: a) ...mT, b) cT, c) mP, d) cP. 115 - No Brasil as frentes frias tem um deslocamento medio de: a) NW para SE, b) ...SW para NE, c) SE para NW, d) NE para SW. 116 - O primeiro indicio da aproximacao de uma frente fria e: a).... o surgimento de nuvens do tipo cirrus, b) a queda da temperatura, c) a ocorrencia de trovoadas, d) a mudanca dos ventos para sudoeste. 117 - As frentes sao fenomenos encontrados nas analises sinoticas, posicionadas nos/nas: a) col, b) cristas, c) ....cavados, d) centro de baixa. 118 - A aproximacao de uma frente fria e conhecida pelo/pela: a) queda de temperatura e queda de pressao, b).... aumento da temperatura e queda da pressao, c) queda da temperatura e aumento da pressao, d) aumento da temperatura e aumento da pressao. 119 - Numa frente quente a sequencia de nuvens pre-frontais e a seguinte: a) NS, SC, AS, AC, CI, b).... CI, CS, AS, NS, ST, c) CB, CI, CS, AS,AC, d) AS, AC, CS, CI, NS. 120 - As frentes ocorrem sempre entre dois sistemas de: a) ....altas pressoes, b) baixas pressoes, c) pressoes crescentes, d) pressoes constantes. 121 - A massa de ar que avanca na direcao de uma superficie com massa de ar quente, e considerada como uma frente: a).... fria, b) oclusa, c) quente, d) estacionaria. 122- Moncao de verao ocorre: a) ....do mar para terra, b) da terra para o mar, c) sobre as altitudes elevadas, d) devido a existencia de aguas do mar, frias. 123 - O deslocamento de uma massa de ar provoca turbulencia: a) ....frontal, b) cortante, c) instavel, d) de corrente de jato. 124 - O inicio do deslocamento de uma massa de ar, fria ou quente, e conhecido como: a) estacionaria, b).... frontogenese, c) frente frontal, d) frente em altitude. 125 - ISA + 10 para o nivel de 9000 pes corresponde a: a) .....7o C, b) 13o C, c) 3o C, d) 10o C. 126 - A temperatura ISA + 10 no FL 230 e de : a) 41o C, b) 31o C, c) ....21o C, d) 11o C. 127 - ISA + 1 para
o nivel de 8000 pes, e: a) 01o C., b)... 00o C, c) 01o C, d) 02o C. 128 - A temperatura verdadeira no FL80, onde ela e igual a ISA +18, e: a) 4o C, b).... 17o C, c) 19o C, d) 17o C. 129 - Chuvas intensas associadas as turbulencias sao fenomenos, geralmente, associados aos/as: a).... trovoadas, b) anticiclone, c) frentes quente, d) correntes de jato. 130 - Gelo do tipo escarcha forma-se nas aeronaves sempre que estas voarem em condicoes: a) .....estaveis, b) instaveis, c) condicionais, d) turbulentas. 131 - O gelo tipo escarcha, amorfo, e encontrado principalmente em nuvens: a) CI, b) ....AS, c) CB, d) CV. 132 - Chuva sob nuvem, em temperaturas menores que 0o C, acarreta numa aeronave, formacao de: a) geada, b).... gelo forte, c) gelo tipo escarcha, d) gelo leve tipo claro. 133 - O gelo claro ( vidrado) predomina com temperatura: a).... abaixo de 0o C em CB, b) acima de 0o C em NS, c) abaixo de 0o C em NS, d) acima de 0o C em CB. 134 - O granizo e identificado em uma trovoada visualmente pela coloracao: a) azul, b).... verde, c) preta, d) branca. 135 - O gelo que adere, de dificil remocao e perigoso, e conhecido como gelo: a) misto, b).... claro, c) amorfo, d) de geada. 136 - METAR SBME011500Z 03010KT CAVOK 30/22 Q1016=. O termo CAVOK indica que ha: a) formacao de CB com turbulencia, b) visibilidade vertical menor que 1500M, c) visibilidade horizontal menor que 10km, d).... visibilidade horizontal, tempo presente e nebulosidade nao restringindo a operacao do aerodromo. 137 - O grupo R12/M0050, codificado no METAR, significa RVR na (s) pista (s): a) 12, igual a 50 metros, b) ....12, menor que 50 metros, c) 05, igual a 1200 metros, d) 05, menor que 1200 metros. 138 - As cartas de tempo significativo SIGWX confeccionadas as VTI200Z: a) permitem seu uso apenas as1200UTC, b).... permitem seu uso das 0900 as 1500UTC, c) significam ser validas por 12 horas, d) significam que as cartas foram confeccionadas com 12 horas de antecedencia. 139 - Em um TAF, o grupo 611003 significa formacao de gelo entre altitudes de: a) 11000 e 13000 pes, b)..... 10000 e 13000 pes, c) 11000 e 10300 pes, d) 10000 e 10300 pes. 140 - Numa carta SIG WX PROG onde e prognosticada formacao de CAT FL 380/300, pode-se concluir que sera encontrada turbulencia de ceu claro entre: a) 300 e 380 pes, b) 380 e 300 pes, c) 3000 e 3800 pes, d).... 30000 e 38000 pes. 141 - No METAR SBGR20 1000Z 12003kt 0600 R09/0800 R27/1150 FG VV002 18/18 Q1025, a visibilidade no aerodromo e de : a) ....600m, b) 800m, c) 1150m, d) 2000m. 142 - Uma mensagem para previsao de um determinado aerodromo visando o planejamento de um voo e uma mensagem: a) ...TAF, b) TEMP, c) SPECI, d) METAR. 143 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 15o S e 045o W sao: Na carta (Wind aloft) VALID 1200 UTC 31 99
do FL 300 responda: a) 150o com 20kt e 31o C, b) 180o com 25kt e 32o C, c) ...200o com 30kt e 33o C,d) 240o com 33kt e 34o C. 144 - No METAR SBRJ 151800Z 17008 9999 FEW010 SCT020 BK030 26/20 Q1016=, no grupo de nuvens ha informacao que ha na primeira camada de: a) 3 a 4/8, b)... 1 a 2/8, c) 7 a 8/8, d) 2 a 5/8. 145 - No METAR SBGL03 1600Z 16006kt 4000 RA SCT008 BKN020 0VC090 21/21 Q1013 tem-se: a) chuva moderada, b) visibilidade com 4000 pes, c).... aboboda celeste encoberta, d) pressao ao nivel da pista, 1013 HPA. 146 - O grupo DZFG, codificado no METAR, significa: a) chuva leve e nevoeiro, b) chuva moderada e nevoeiro, c) chuvisco leve e nevoeiro, d).... chuvisco moderado e nevoeiro. 147 - METAR SBRJ 071300Z 13005KT 8000HZ SCT020 BKN080 25/19 Q1018. A hora local a que se refere o METAR e: a) 13:00H, b).... 10:00H, c) 07:13H, d) 16:00H.148 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 30o S e 060o W sao:a) 180o com 05kt e 05o C positivos,b) 200o com 10kt e 09o C negativos,c) 220o com 15kt e 09o C negativos,d)... 250o com 20kt e 08o C negativos. 149 - A frente prevista e: a) ...fria, b) quente, c) oclusa, d) estacionaria.150 - Em um METAR e informada a direcao e a velocidade do vento da seguinte forma: 19006G30, a letra G indica que foi observado vento: a) medio, b) horario, c).... de rajada, d) de traves. 151 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 35o S e 045o W sao: a) 200o com 40kt e 33o C negativos, b) 240o com 55kt e 35o C negativos, c) 270o com 60kt e 38o C negativos, d) ....300o com 75kt e 39o C negativos 152 - Quando for registrada a quantidade de nebulosidade e tiver sido observado pouco espaco entre os elemento que compoem a camada de nuvens , este aparecera no METAR com: a) SKC, b) OVC, c)... BKN, d) SCT. 153 - No METAR SBSV 1600Z 10025kt 9999 SCT016 32/23 Q1011, tem-se: a) ar saturado, b) vento de rajada com 25 kt, c) ceu nublado com nuvens do estagio baixo, d).... visibilidade igual ou superior a 10000 metros. 154 - O fenomeno previsto entre 22o S / 045o W e 22o S / 043o W e: a) neve, b) ....chuva, c) chuvisco, d) nevoeiro. 155 - No METAR SBPK 11 1000Z 07012kt 6000 TS SCT033 30/12, os grupos, "6000 TS", significam: a) hora UTC e visibilidade, b) .....visibilidade e trovoada, c) direcao e velocidade do vento, d) temperaturas do ar e do ponto de orvalho. 156 - O TAF e uma mensagem de previsao para determinado(a) ..... e ..... somente para o referido local: a)..... aerodromo e valido, b) navegacao e valido, c) validade e regional, d) operacao e divulgado.157 - Conforme o prognostico em anexo, o sistema ciclonica esta previsto com:a) ...1004 HPA,b) 1024 HPA,c) altitude de 1005ft,d) velocidade de 14 km/h. 158 - O vento
e a temperatura prevista para as coordenadas 05o S e 065o W sao: a) 180o com 10kt e 06o C positivos, b) 200o com 15kt e 07o C negativos, c) 220o com 18kt e 06o C positivos, d)... 240o com 05kt e 07o C negativos. 159) A Mensagem aeronautica que informa condicoes adversas ao voo denomina-se: a) Taf b) Speci c).... Sig Met d) Armet 160) O responsavel pela confeccao e transmicao do AIREP e o : a) Operador do orgao de trafego aereo b).... Comandante da ACFT c) Meteorologista do CM -1 d) Navegador da ACFT
Caros leitores a motivacao especial que me leva a escrever sobre Velocidade Angular de uma Aeronave se divide em dois caminhos sendo eles: Os meus alunos via internet tem enorme dificuldade em assimilar estes conceitos e na Web me parece mais dificil ainda alguma postagem que aborde a velocidade angular de aeronaves, nem em publicacoes especializadas e ou tecnicas de Radionavegacao de conceituados autores este assunto e descrito.Nesta postagem voce entendera o que e velocidade angular e seu modulo vetor e sua aplicacao pratica.A correta interpretacao dos valores assumidos para a velocidade angular em um voo de navegacao ou procedimentos facilita em muito e proporciona conforto operacional e seguranca adicional aos pilotos.Para iniciarmos vamos definir o que e velocidade angular:Todo corpo que desenvolve uma velocidade em trajetoria circular percorre uma distancia varrendo uma area expressa em graus ou radianos do inicio ao final de sua trajetoria. Ex: " Ponteiro do relogio desloca-se das 12:00h ate as 15:00h em um tempo de 3 horas. Logo este ponteiro tem uma velocidade angular de ( letra grega chama-se de Omega) "W" = 1,57 radianos(90)/3 horas = 0,523radianos por hora, isso e o mesmo que 30 por hora.A velocidade angular e uma grandeza fisica que mede a "rapidez" com que um objeto gira. Claro, se o objeto gira entao ele o faz em torno de um eixo de rotacao. Os vetores axiais tem a direcao deste eixo de rotacao. O eixo e, por definicao, perpendicular ao plano de rotacao do objeto. Bem esclarecendo que o Radiano e uma unidade como o grau porem com unidades menores que facilita os calculos e determinam maior precisao. Como entender o Radiano....Radiano e derivado da palavra Raio da circunferencia. Veja se pegarmos qualquer circunferencia como a abaixo e tomarmos o seu raio e ir prenchendo junto ao perimetro conseguiremos colocar exatos 6,28 raios desta circunferencia o que equivale ao famoso 2 x PI. Ou calculando assim: 360 / 57,30(valor de 1 radiano em graus) resposta = 6,2827 que e 2 x pi.Vamos entender bem primeiro a velocidade angular de nosso planeta Terra. Sabemos que o Equador e o circulo maximo e tem o perimetro de 360 x 60 nm = 21600 nm. Entao lembre-se 1 voado no Equador sempre equivale a 60 milhas nauticas nao importando a magnetica voada.Se o perimetro da Terra e 21600nm o raio medio do planeta sera 21600nm/2 x pi ou 6,28318= 3437,74 nm.Formula de velocidade = distancia / tempo, logo para velocidade angular a distancia sera substituida por angulo em radianos dividido por tempo, entao... Radianos/Tempo.Na Terra temos o perimetro de 360/24horas que e o tempo de uma rotacao completa. Logo 360/24= 15 que corresponde a distancia imaginaria de um fuso horario. Em velocidade angular teremos 2 pi/24h = 0,261 radianos por hora. Entao podemos afirmar que cada fuso horario corresponde a W= 0,261 radianos/hora isto nada mais e do que a velocidade angular da Terra. Para ficar mais claro e preciso saber quanto vale 1 radiano! Ora se nos 360 cabem 6,28318 raios logo 360/6,28318= 57,295 e a quantidade de graus que o tamanho
de 1 raio ocupa quando sobreposto em cima do perimetro da circunferencia. Atencao muitas pessoas dizem erroneamente que a velocidade angular na Terra depende da posicao do observador no Planeta; Isto esta absolutamente errado pois nem o valor da circunferencia da Terra (360) muda muito menos o tempo de uma rotacao do planeta (24h).Em resumo velocidade angular "W" Omega e um valor expresso em radianos por unidade de tempo. Agora que esta claro a "W" velocidade angular podemos determinar o modulo (valor) da velocidade linear de um ponto qualquer do planeta.Veja vou adicionar na formula da velocidade angular apenas o raio (R) da posicao do corpo sobre a superficie da Terra.V= 2pi x R / T onde V- Velocidade, 2pi- Constante representa 360, R- Raio, T- TempoExemplo: Velocidade Linear de um corpo situado sobre a linha do Equador.V= 2pi x R / T Valores....6,2831 x 3437,74nm / 24 h Resposta V= 899,99822 nm/hora observe sempre que velocidade e uma unidade de distancia por unidade de tempo. Entao se retirarmos a unidade de tempo ficaremos somente com a distancia que e 900nm que e exatamente a distancia de cada fuso horario ou o espaco fisico que separa cada meridiano sobre o Equador.Atencao, observe que se modificarmos o valor do Raio nossa velocidade linear se alterara pois isto e que se modifica quando consideramos o corpo em outras partes do planeta. Na Aeronave o instrumento que nos fornece o modulo (valor) da nossa velocidade angular e o DME Distance Measuring Equipment normalmente em Kt.Agora vamos comprender as leituras do DME relativos a velocidade angular. Para prosseguir e necessario ampliar a foto acima que representa uma rota de uma aeronave em aproximacao (TO) para interceptar a Radial 300 com curso ajustado em 120Magnetico e voando a proa 090 Magnetico representado pelo lumicolor verde.Durante o voo a aeronave estara em quatro pontos destintos A, (entre A e B), B, C.Ponto A: Bem a esquerda do desenho representado pela Radial 288 tracejada do VOR.Ponto entre A e B Ponto B: Bem no centro do desenho representado pela Radial 300 Bloqueio linha cheia azul do VOR.Ponto C: Bem a direita do desenho representada pela Radial 360 tracejada do VOR. Ponto A: DME 173nm, 42 minutos e Velocidade angular de 243kt.Ponto localizado entre A e B.DME 100nm, 29 minutos e Velocidade angular de 203kt.Ponto B bloqueio da radial 300DME 54,9nm, 16 minutos e Velocidade angular de 194kt.Ponto C bloqueio da radial 360 veja no RMI a agulha amarela de corpo duplo indicando estacao VOR na posicao Sul na asa direita da mesma forma o VOR 2 o limbo vertical chegando na radial 360DME 45,4nm, 99 minutos e Velocidade angular de 000kt.Entender esta posicao e importante pois sempre ao cruzar uma Radial em um angulo proximo de 90 sua velocidade angular sera zero e a distancia e o bloqueio no traves direito neste caso. Os 99 minutos ultrapassou a capacidade de escala do instrumento uma vez que a aeronave nao tem velocidade angular logicamente o tempo previsto para o bloqueio da estacao e infinito.Interpretacoes da Velocidade Angular: 1) Sempre na
aproximacao de um VOR de forma nao direta como a rota do esquema acima sua Velocidade angular vai caindo progressivamente em funcao de sua aproximacao da estacao e chegara a zero quando sua aeronave estiver com a estacao no traves nao importando o lado do traves.2) Sempre no afastamento de um VOR de forma nao direta sua Velocidade angular vai aumentando progressivamente em funcao do seu afastamento da estacao e chegara a zero quando sua aeronave estiver com a estacao no traves nao importando o lado do traves.3) Sempre na aproximacao de um VOR de forma direta (Magnetica na Proa e Radial na cauda) a Velocidade angular sera proxima a Ground Speed GS indicada no GPS. Nesta condicao aproado para a estacao nao existe angulo entre a aeronave e a estacao existindo apenas distancia que e uma linha inclinada entre a aeronave e a antena em solo (como se fosse uma Hipotenusa do triangulo retangulo). Em qualquer momento de sua aproximacao sua Velocidade angular chegara a zero quando sua aeronave estiver com a estacao no traves (ponta de uma das asas) nao importando o lado do traves.4) Sempre no afastamento de um VOR de forma direta (Radial na Proa e Magnetica na cauda) a Velocidade angular sera proxima a Ground Speed GS indicada no GPS. Nesta condicao voando uma Radial nao existe angulo entre a aeronave e a estacao existindo apenas distancia que e uma linha inclinada entre a aeronave e a antena em solo (como se fosse uma Hipotenusa do triangulo retangulo). Em qualquer momento de seu afastamento sua Velocidade angular chegara a zero quando sua aeronave estiver com a estacao no traves (ponta de uma das asas) nao importando o lado do traves.5) Em muitas situacoes de procedimentos de VOR utiliza-se a velocidade angular Zerando para indicar por exemplo o ponto exato da curva base da aproximacao final. Em navegacao de busca e salvamento no mar o piloto precisa de um limitador de sua varredura utilizando-se tambem da velocidade angular em conjunto com uma Radial.Sempre que sua velocidade angular for maxima indica que voce esta aproado ou com a estacao na cauda portanto mesmo com pane de limbo movel no HSI ou no RMI voce podera determinar se esta afastando ou aproximando da estacao.6)Velocidade angular em curvas: Quando voando dentro de uma Radial e efetuar uma reversao de 180 nos primeiros 90 da curva sua velocidade angular caira rapidamente quase zerando uma vez que voce estara colocando a aeronave quase no traves da estacao, na sequencia dos outros 90 sua velocidade angular sera recuperada e sera maxima se voce reingressar na Radial.Calculo demonstrativo da velocidade angular na posicao A resposta = 243ktObservacao: Em todas as fotos o curso selecionado na aeronave e 120 portanto defasado 060 do traves sul 180. O angulo que o DME utiliza para o calculo de sua Velocidade angular sempre sera o complemento da posicao de curso ate o traves onde a Velocidade angular sera zero e sua aeronave a partir deste ponto iniciara um afastamento da estacao.V= angulo x distancia / tempo Sendo:angulo em radianos:
em nosso exemplo 060. Para converter para radianos calcule 60/57,30(valor de 1 radiano em graus) = 1,04 radianosdistancia em nautica milhas: em nosso exemplo 173nmtempo em horas formato decimal :em nosso exemplo 42 minutos. Para converter para horas decimal calcule 42/60= 0,7horasV= 1,04 x 173 / 0,7 = 257kt Valor este cerca de 5% maior que o indicado no DME da foto posicao A ocasionado por deriva da aeronave uma vez que o voo mantinha a proa apenas pelo HDG ou por imprecisao no ajuste do curso.Calculo feito pelo DME: V= 0,983 x 173 /0,7 = 243 kt este valor de Velocidade angular bate certo com a foto da posicao A.A diferenca de resultados decorre de variacao no valor dos radianos de 1,04 - 0,983 = 0,057 (centesimos) de radianos ou 1,04 x 57,30 = 59,59 e ainda 0,983 x 57,30 = 56,32 sendo a diferenca de graus de apenas 59,59 - 56,32 = 3,27Acredito firmemente em ter contribuido com esta postagem ao esclarecimento tecnico dos leitores que muito prestigiam meu blog, Forte Abraco ! Brigadeiro Hofmann.