Projeto de Dispositivo de Seguranca para Avioes de medio e grande porte (DSA):Observando o sistema de reentrada com paraquedas de naves espaciais, a corcova frontal do Boeng 747, testes da Nasa em 2008 com o onibus espacial instalado sobre um Boeng 747 em voo, criei este design de Dispositivo de Seguranca para Avioes de medio e grande porte (DSA).O DSA consiste em uma estrutura tipo "estrado" em vigas de aluminio aeronautico reforcado onde sao montados dois paraquedas ( projetados e dimensionados para suportar grandes cargas ), uma bolha bipartida em fibra de carbono e um conjunto de micro controlador e servo motores para controle dos paraquedas.O dispositivo e montado e instalado sobre a parte central do aviao, afixado em seis pontos diretamente na estrutura de suas vigas internas e coberto pela bolha aerodinamica (destacada em amarelo ).O conjunto mantem um design compacto, peso reduzido e totalmente aerodinamico, semelhante a corcova frontal do boeng 747, so que mais ao centro do aviao. Desta forma sua utilizacao interferiria pouquissimo na aerodinamica do aviao.Como funciona:Simplificando o assunto, quando ocorre algum tipo de perda dos controles, sustentacao, Stoll, etc, a bolha se abre e os paraquedas sao acionados sustentando o aviao, evitando sua queda brusca. Permite que o piloto controle os paraquedas planando ate uma possivel area segura.Seria um dispositivo nao muito complexo para sua construcao, custo acessivel de fabricacao, utilizando varios outros produtos e tecnologias ja existentes na aviacao mundial. Poderia ser instalado em varios modelos de avioes comerciais sem mexer drasticamente em suas estruturas e aerodinamica, evitando grandes custos e complexidade de utilizacao.O dispositivo DSA pode ser fabricado e instalado na maioria de modelos de avioes de medio e grande porte como um "acessorio", equipamento de seguranca. Esta e a principal diferenca entre este dispositivo e outros semelhantes ja criados que necessitam de novos avioes projetados exclusivamente para seu uso. Isto dificulta, encarece e leva muitos anos para o lancamento do produto tornando-o muito caro para as empresas aereas adotarem a novidade. No caso do DSA, as empresas aereas podem estar adquirindo o dispositivo "acessorio" em pouco tempo de projeto e desenvolvimento, e podem instalar em algumas de suas aeronaves ou em sua frota toda, sem ter que comprar novos avioes exclusivos com a novidade de mercado.Entao, o DSA poderia evitar nao todos, mas alguns acidentes aereos e salvar muitas vidas. Pois desenvolver, fabricar e instalar o DSA nos avioes acredito que seria mais barato que pagar investigacoes e indenizacoes por acidentes aereos, sem falar que obviamente, a vida humana nao tem preco. Alguns dias apos o acidente de Henry Surtees e Felipe Massa em 2009, foi criado no Brasil o projeto de um dispositivo de seguranca de cockpits, o PCP, com design de barras laminares sobre a cabeca do piloto. Na epoca discutido em alguns sites europeus e nacionais com alguns fas da F1.Depois de muitas conversas com o diretor da FIA Charlie Whiting, e de um convite pessoal dele, em 2012 o PCP foi apresentado em Paris para os engenheiros do grupo O.C.R.G de cockpits abertos, os mesmos envolvidos no atual projeto