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e mitos8.4 Memoriais e museus8,5 comemoracao 100 o aniversario9 Apendice10 Ver tambem11 Referencias11.1 As notas explicativas11.2 Notas11,3 Bibliografia12 Ligacoes externasFundoTitanic foi um segundo dos tres Olimpico forros da classe oceano - os outros foram o Olympic RMS e RMS Britannic (originalmente chamado de Gigantic ). [ 4 ] Eles eram, de longe os maiores navios da frota da White Star Line, que compunham 29 vapores e concursos publicos em 1912. [ 16 ] Os tres navios tiveram sua origem em uma discussao em meados de 1907 entre o presidente da White Star Line, o J. Bruce Ismay, eo financista americano J. Pierpont Morgan , que controlava empresa White Star Line pai, o Internacional Mercantile Marine Co. A White Star Line enfrentou um desafio cada vez maior de seus principais rivais da Cunard , que tinha acabado de lancar Lusitania e Mauritania- os navios de passageiros mais rapido, entao em servico - eo linhas alemas Hamburgo America e Norddeutscher Lloyd . Ismay preferiu competir em tamanho ao inves de velocidade e propos a comissao uma nova classe de navios que seriam maiores do que qualquer coisa que tinha ido antes, alem de ser a ultima palavra em conforto e luxo. [ 17 ]Os navios foram construidos por estaleiros do Belfast Harland e Wolff, que tinha um relacionamento de longa data com a White Star Line, que remonta a 1867. [ 18 ] Harland e Wolff foi dada uma grande margem de manobra dos navios projetando para a White Star Line ; a abordagem habitual era o ultimo a esbocar um conceito geral que o primeiro levaria para longe e se transformar em um projeto de navio.Consideracoes sobre os custos eram relativamente baixos na agenda e Harland e Wolff foi autorizado a gastar o que for necessario sobre os navios, alem de um cinco por cento margem de lucro. [ 18 ] No caso dos Jogos Olimpicos navios da classe, um custo de 3 milhoes para os dois primeiros navios foi acordado plus "extras para contrato" e os cinco por cento habitual taxa. [ 19 ]Harland e Wolff colocar seus principais designers para trabalhar projetando os Jogos Olimpicos embarcacoes da classe. Foi supervisionado pelo Senhor Pirrie , diretor de ambos Harland and Wolff e White Star Line, arquitecto naval Thomas Andrews , o diretor da Harland e Wolff departamento de design; Wilding Edward, vice-Andrews "e responsavel pelo calculo o projeto do navio, a estabilidade e caimento, eAlexander Carlisle ., o estaleiro principal desenhista e gerente-geral [ 20 ] responsabilidades Carlisle incluida a decoracao, equipamentos e todos os arranjos gerais, incluindo a implementacao de um eficiente salva-vidas turco . projeto [ um ]Em 29 de julho de 1908, Harland e Wolff apresentou os desenhos para J. Bruce Ismay e outros executivos de linha White Star. Ismay foi aprovado o projeto e assinou tres "cartas de acordo", dois dias depois que autorizam o inicio da construcao. [ 23 ] Neste ponto, o primeiro navio - que mais tarde se tornou Olimpico - nao tinha nome, mas foi referida apenas como "Numero 400 ", como era Harland
e Wolff casco do 400. Titanic foi baseado em uma versao revista do mesmo design e foi dado o numero 401. [ 24 ]Dimensoes e layoutPlano lateral do RMS TitanicTitanic era pe 882 9 polegadas (269,06 m) de comprimento com uma largura maxima de 92 pes e 6 polegadas (28,19 m). A sua altura total, medida a partir da base da quilha para o inicio da ponte, foi de 104 pes (32 m). [ 25 ] Ela medido 46,328 toneladas brutas registadas e com um projecto de 34 pes 7 polegadas (10,54 m), ela deslocados 52,310 toneladas. [ 4 ]Todos os tres Olimpico navios da classe tinha onze pavimentos (excluindo a parte superior dos quartos dos oficiais), das quais oito eram para uso dos passageiros. De cima para baixo, os decks foram:Cutaway diagrama de Titanic ' s seccao mestraA plataforma de barco , em que os botes salva-vidas foram posicionados. Foi a partir daqui na madrugada de 15 de Abril 1912 que Titanic ' s botes salva-vidas foram baixados para o Atlantico Norte. A ponte e casa do leme estavam no final para a frente, na frente dos bairros do capitao e os oficiais ". A ponte ficou 8 pes (2,4 m) acima do pavimento, estendendo-se para fora para os lados de modo que o navio pode ser controlada enquanto encaixe. A casa do leme estava logo atras e acima da ponte. A entrada para a Primeira Classe Grand Staircase e ginasio foram localizados a meia-nau, juntamente com o teto levantado do lounge da Primeira Classe, enquanto na parte traseira da plataforma eram o teto da sala de Primeira Classe fumaca ea entrada Classe relativamente modesto segundo lugar. O deck de madeira coberto foi dividido em quatro passeios segregados; para os oficiais, os passageiros da Primeira Classe, engenheiros e passageiros de Segunda Classe, respectivamente. Botes salva-vidas alinhadas ao lado do baralho, exceto na area de primeira classe, onde havia uma lacuna para que a exibicao nao poderia ser estragado. [ 26 ] [ 27 ]A Deck , tambem chamado de Promenade Deck , estendida ao longo de toda 546 pes (166 m) de comprimento da superestrutura. Foi reservada exclusivamente para passageiros da Primeira Classe e continha cabines de primeira classe, o First Class Lounge, sala de fumo, salas de leitura e escrita e Palm Court. [ 26 ]Deck B , o tabuleiro da ponte , foi o conves de suporte de peso superior e do nivel superior do casco. Acomodacao de passageiros de primeira classe foi mais localizado aqui com seis cabines palacianos (cabines) apresentando os seus proprios passeios particulares. Em Titanic, o A La Carte Restaurante e Cafe Parisien, desde instalacoes para refeicoes de luxo para passageiros da Primeira Classe. Ambos foram executados pelos chefs subcontratados e os seus funcionarios, todos foram perdidos no desastre. A sala de fumo da segunda classe e hall de entrada foram ambos localizados nesta plataforma. O castelo de proa levantada de que o navio estava a frente do tabuleiro da ponte, acomodando escotilha Numero 1 (a escotilha principal ate os poroes de carga), varias pecas
de maquinas e as caixas de ancoragem. Foi mantido fora dos limites aos passageiros; a famosa cena "voadora" na proa do navio a partir do filme de 1997 Titanic nao teria sido possivel na vida real. Popa do tabuleiro da ponte foi o Poop Deck elevado, 106 pes (32 m) de comprimento, usado como um passeio pelos passageiros de terceira classe. Foi onde muitos de Titanic ' s passageiros e tripulantes fez sua ultima posicao que o navio afundou. A plataforma de proa e Poop foram separados do tabuleiro da ponte por plataformas bem .[ 28 ] [ 29 ]C deck , o deck Shelter , foi a maior plataforma para rodar ininterrupto da haste dos navios a popa. Ele incluia as duas plataformas bem; a re atuou como parte do passeio de Terceira Classe. Cabines da tripulacao foram localizados sob as salas publicas proa e terceira classe estavam situados sob a popa. Entre eram a maioria das cabines da primeira classe e da biblioteca de segunda classe. [ 28 ] [ 30 ]D deck , o deck Saloon , foi dominado por tres grandes salas publicas - a sala de recepcao de primeira classe, o salao de jantar de primeira classe e do salao de jantar da segunda classe. Um espaco aberto foi fornecido para os passageiros de terceira classe.Passageiros da Primeira Classe, Segunda e Terceira teve cabines neste deck, com bercos para bombeiros localizados na proa. Foi o maior nivel alcancado por anteparas dos navios estanques (apesar de apenas por oito dos quinze anteparas). [ 28 ] [ 31 ]E deck , a Upper Deck , foi usada predominantemente para a acomodacao de passageiros para todas as classes mais bercos para cozinheiros, marinheiros, mordomos e taludes. Ao longo de seu comprimento publicou uma longa passagem apelidado Escocia estradapela tripulacao, em referencia a uma famosa rua de Liverpool. [ 28 ] [ 32 ]F deck , o deck Medio , foi a ultima plataforma completa e, principalmente, acomodar passageiros de terceira classe. Havia tambem alguns camarotes de segunda e de alojamento da tripulacao. O salao de jantar terceira classe foi encontrado aqui, assim como a piscina e banho turco. [ 28 ] [ 32 ]G deck , o Lower Deck , foi o menor deck completo que levava passageiros, e apresentaram os menores vigias, logo acima da linha d'agua. O squash foi localizado aqui, juntamente com os correios viajar onde funcionarios classificados correio cartas e encomendas, para que eles estariam prontos para entrega, quando o navio atracou. Alimentacao tambem foi armazenada aqui. O deck foi interrompido em varios pontos de andaime (parcial) pavimentos sobre as salas de maquinas, caldeira e turbina. [ 28 ] [ 33 ]As plataformas de andaime e de alcas estavam no nivel mais baixo do navio, abaixo da linha d'agua. Os decks palanque foram usados como espaco de carga, enquanto o Regatas - parte inferior interna do casco do navio - desde que a plataforma sobre a qual as caldeiras do navio, motores, turbinas e geradores eletricos sentou-se. Esta parte do navio foi dominado pelo motor e
caldeiras, areas que os passageiros nunca veria normalmente. Eles estavam conectados com os niveis superiores do navio por lances de escadas,. Escadas em espiral duplo perto do arco dava acesso ate Plataforma D [ 28 ] [ 33 ]CaracteristicasMotores, caldeiras e geradoresVista do lado da porta traseira do Titanic, mostrando o leme e as helices laterais centrais e portuarias. Note-se a homem, na parte inferior da imagem.Titanic foi equipado com tres motores e dois alternativos de quatro cilindros de expansao tripla emotores a vapor e um colocado no centro de baixa pressao da turbina Parsons - cada um dirigindo um helice . Os dois motores alternativos teve uma potencia combinada de 30.000 hp e mais 16.000 hp foi contribuido pela turbina. [ 25 ] A White Star Line ja tinha usado a mesma combinacao de motores em um transatlantico anteriormente, a SS Laurentic , onde tinha sido um grande sucesso. [ 34 ] E fornecida uma boa combinacao de desempenho e velocidade, motores alternativos por si so nao eram poderosos o suficiente para impulsionar uma Olimpico forro de classe nas velocidades desejadas, enquanto as turbinas eram suficientemente poderosa, mas causou vibracoes desconfortaveis, um problema que afetou o todo-turbina forros Cunard Lusitaniae Mauritania . [ 35 ] Atraves da combinacao de motores a pistao com uma turbina, o uso do combustivel podera ser reduzido e forca motriz aumentou, enquanto que usando a mesma quantidade de vapor. [ 36 ]Os dois motores alternativos eram gigantes, cada um 63 pes (19 m) de comprimento e pesando 720 toneladas. Seus bedplates so pesava mais de 195 toneladas. [ 35 ] Eles eram movidos pelo vapor produzido em caldeiras de 29, 24 das quais eram de duas pontas e 5 single-ended, que continham um total de 159 fornos. [ 37 ] As caldeiras foram 15 pes 9 polegadas (4,80 m) de diametro e 20 pes (6,1 m) de comprimento, cada uma pesando 91,5 toneladas e capazes de armazenar 48,5 toneladas de agua. [ 38 ]Eles foram aquecidas pela queima de carvao, 6.611 toneladas das quais poderiam ser transportadas em Titanic ' bunkers s com mais 1.092 toneladas em espera 3. Os fornos necessarios mais de 600 toneladas de carvao por dia para ser empurrada para eles a mao, exigindo que os servicos de 176 bombeiros trabalham em torno do relogio. [ 39 ] 100 toneladas de cinzas por dia tinham de ser eliminados por ejectar-a no mar. [ 40 ] O trabalho foi implacavel, suja e perigosa, e embora os bombeiros eram pagos relativamente generosamente [ 39 ] houve uma alta taxa de suicidio entre aqueles que trabalharam nessa qualidade. [ 41 ]Esgotar vapor deixando os motores de movimento alternado foi alimentado para a turbina, que estava situada a re. De la, ele passou para um condensador para que o vapor poderia ser condensado novamente em agua e reutilizados. [ 42 ] Os motores foram ligados diretamente aos eixos longos que impulsionou as helices. Eram tres, um para cada motor;. Externa (ou ala) helices foram os maiores, cada um carregando tres laminas de manganes bronze liga com
um diametro total de 23,5 pes (7,2 m) [ 38 ] A helice central era um pouco menor em 17 pes (5,2 m) de diametro, [ 43 ] e poderia ser interrompido, mas nao revertida.Titanic ' s planta eletrica foi capaz de produzir mais energia do que uma estacao tipica cidade poder do tempo. [ 44 ] Imediatamente atras do motor de turbina a quatro 400KW movidos a vapor geradores eletricos, usados para fornecer energia eletrica para o navio, mais dois 30 kW geradores auxiliares para uso de emergencia. [ 45 ] A sua localizacao na parte traseira do navio significava que eles permaneceram em funcionamento ate os ultimos minutos antes de o navio afundou. [ 46 ]Instalacoes tecnicasTitanic ' s leme era tao grande - em 78 pes 8 polegadas (23,98 m) de altura e 15 pes 3 polegadas (4,65 m) de comprimento, pesando mais de 100 toneladas - que era necessario dirigir motores para move-lo. Dois motores a vapor de direcao foram instalados mas apenas uma foi utilizada a qualquer momento, com a outra mantida em reserva. Eles estavam ligados ao curto Leme atraves de molas mais duras, para isolar os mecanismos de direcao de quaisquer choques nos mares bravios ou durante as mudancas rapidas de direcao. [ 47 ] Como ultimo recurso, a cana pode ser movida por cordas ligadas a dois vapor cabrestantes . [ 48 ] Os cabrestantes tambem foram utilizados para levantar e abaixar o navio cinco ancoras (uma porta, um a estibordo, um no eixo e dois kedging ancoras). [ 48 ]O navio foi equipado com a sua propria waterworks, capaz de aquecer e bombear a agua para todas as partes do recipiente atraves de uma rede complexa de tubos e valvulas. O abastecimento de agua principal foi levado a bordo, enquanto o Titanic estava no porto, mas em caso de emergencia, ela tambem poderia destilar agua fresca do mar, embora este nao foi um processo simples como a instalacao de destilacao foi rapidamente obstruido por depositos de sal. A rede de dutos isolados transmitida ar quente, impulsionado por ventiladores eletricos, em torno do navio, e cabines da primeira classe foram equipados com aquecedores eletricos adicionais. [ 44 ]Titanic foi equipado com dois 1,5 kW centelhador telegrafos sem fio localizados na sala de radio sobre o tabuleiro da ponte. Um conjunto foi utilizado para transmitir mensagens e outros, localizados em uma cabine a prova de som, para recebe-los. Os sinais foram transmitidos atraves de dois fios paralelos amarrados entre mastros do navio, de 50 pes (15 m) acima das chamines para evitar a fumaca corrosiva. [ 44 ]O sistema foi um dos mais poderosos do mundo, com um alcance de ate 1.000 milhas. [ 49 ] Ele foi possuido e operado pela Companhia Marconi , em vez de a White Star Line, e foi destinado principalmente para os passageiros, em vez de as operacoes do navio. A funcao das duas operadoras de telefonia movel - tanto funcionarios Marconi - era para operar um servico de 24 horas enviando e recebendo telegramas sem fio para os
passageiros. Eles, no entanto, tambem passar mensagens de navios profissionais, tais como boletins meteorologicos e avisos de gelo. [ 50 ]Instalacoes de passageirosAs instalacoes de passageiros a bordo do Titanic teve como objetivo atender os mais altos padroes de luxo. O navio pode acomodar passageiros da Classe 739 primeiros, 674 para a segunda classe e 1.026 na terceira classe. Sua tripulacao numeradas cerca de 900 pessoas, em tudo, ela poderia continuar total de cerca de 3.339 pessoas. Seu design interior foi uma partida do que de outros navios de passageiros, que haviam sido tipicamente decorados no estilo um pouco pesado de uma mansao ou uma casa de campo Ingles . Titanic foi colocado para fora em um estilo muito mais leve semelhante ao do contemporaneo de alta classe hoteis: o Hotel Ritz era um ponto de referencia - com cabines de Primeira Classe terminou no estilo Imperio . [ 51 ] Uma variedade de outros estilos de decoracao, que vao desde o Renascimento ao estilo vitoriano , foram usados para decorar camarotes e salas publicas de Primeiro e Segundo Zonas da classe do navio. O objetivo foi transmitir a impressao de que os passageiros estavam em um hotel flutuante em vez de um navio, como um passageiro lembrou, ao entrar interior do navio um passageiro que "ao mesmo tempo perder a sensacao de que estamos a bordo do navio, e parecem, em vez de ser entrar na sala de uma casa um pouco grande em terra ". [ 52 ]Havia um sistema de telefonia, uma biblioteca e uma barbearia grande no navio. [ 53 ] A secao de primeira classe tinha uma piscina, um ginasio, squash, quadra, banho turco , banho eletrico e um Cafe Verandah. [ 52 ] Primeiro Classe salas comuns foram adornadas com paineis de madeira ornamentado, moveis caros e outras decoracoes, enquanto a sala de Terceira Classe geral teve pinheiro paineis e mobiliario em teca resistente. [ 54 ] O Cafe Parisien ofereceu o melhor frances haute cuisine para os passageiros da Primeira Classe, que estava assentado sobre uma varanda iluminada pelo sol equipada com decoracoes trellis. [ 55 ]Titanic ' s instalacoes de primeira classe de passageiros [ 56 ]Titanic ' s ginasio na plataforma de barco, que foi equipado com as mais recentes maquinas de exercicio. Titanic ' famosa escadaria s Grand, que proporcionou o acesso entre a plataforma de barco e Deck D. O A La Carte restaurante no Deck B, executado como uma concessao pelo italiano Gaspare-nascido chefe Gatti. Passageiros de terceira classe nao eram tratados como luxo como os da primeira classe, mas mesmo assim eles estavam melhores do que suas contrapartes em muitos outros navios da epoca. Eles foram acomodados em camarotes que acomodam entre dois e dez pessoas, com mais 164 leitos abertos previstas jovens homens solteiros no conves G. [ 57 ] Eram, no entanto, muito mais limitado em sua lavagem e duchas. Havia apenas dois banheiros, cada um para homens e mulheres, para o complemento classe inteira Terceira. Eles tinham que lavar suas proprias roupas em banheiros equipados com
banheiras de ferro, enquanto que aqueles que viajam em primeira e segunda classe poderia usar lavanderia do navio. [ 58 ] Havia tambem restricoes sobre quais partes do navio que eles poderiam entrar; todas as tres classes foram segregados do outro, e, embora em teoria passageiros das classes superiores podiam visitar as areas de classe baixa do navio, no que diz respeito a pratica de convencoes sociais significava que eles nao faze-lo. [ 59 ]As instalacoes de lazer foram fornecidos para as tres classes para passar o tempo. Bem como fazer uso das varias amenidades internas, tais como as bibliotecas, salas de fumo e ginasio, era tambem habitual para os passageiros de socializar no conves aberto, passear ou relaxar em espreguicadeiras contratados ou bancos de madeira. A lista de passageiros foi publicado antes da vela para informar o publico que os membros da grande e boa estavam a bordo, e nao era incomum para as maes ambiciosos para usar a lista para identificar solteiros ricos a quem eles poderiam apresentar suas filhas casadoiras durante a viagem . [ 59 ]Um dos Titanic ' s caracteristicas mais distintivas era a sua escadaria de Primeira Classe, conhecido como Grand Staircase ou Stairway Grande. Este desceu ate cinco pavimentos do navio, a partir da plataforma de barco para a Sala de Recepcao ao lado do salao de jantar de primeira classe no Deck D. [ 60 ] Ele foi tampado com uma cupula de ferro e vidro que admitiu luz natural. Cada pouso fora da escada dava acesso ao hall de entrada iluminado por luminarias ornamentais dourados de luz. [ 61 ] No desembarque superior foi esculpido um painel grande, de madeira contendo um relogio, com figuras de "Honra e Gloria Tempo Coroacao" de acompanhamento do relogio . [ 60 ] O Grand Staircase foi destruido em Titanic ' s naufragio e agora e apenas um vazio no navio que exploradores modernos tem usado para acessar as plataformas mais baixas. [ 62 ] Durante as filmagens de James Cameron 's Titanic em 1997, sua replica do Grand Staircase foi arrancado de suas bases pela forca da agua invasora no set. Tem sido sugerido que, durante o evento real, a escadaria inteiro grande foi ejectado para cima, atraves da cupula. [ 63 ]Correio e cargaEmbora Titanic foi principalmente um navio de passageiros, ela tambem carregava uma quantidade substancial de carga. Sua designacao como um Navio Royal Mail indicava que ela carregava e-mail sob contrato com o Royal Mail (e tambem para o United States Postal Service). 26.800 pes cubicos (760 m 3 ) de espaco em seus poroes foi alocada para o armazenamento de cartas, encomendas e specie , (ouro, moedas e outros objetos de valor). Os Correios do Mar no Deck G foi ocupado por cinco funcionarios postais, tres americanos e dois britanicos, que trabalhavam treze horas por dia, sete dias por semana de triagem ate 60.000 itens diariamente. [ 64 ]Os passageiros do navio trouxe consigo uma enorme quantidade de bagagem; mais 19.455 pes cubicos (550,9 m 3 ) foi retomada por bagagem de
primeira e de segunda classe. Alem disso, houve uma quantidade consideravel de carga regular, que vao desde moveis para alimentos e ate mesmo carros de motor. [ 64 ] Apesar dos mitos mais tarde, a carga sobre Titanic ' s viagem inaugural foi bastante mundano, nao havia ouro, minerais exoticos ou diamantes , e um dos itens mais famosos perdidos no naufragio, uma copia de joias do Rubaiyat de Omar Khayyam , foi avaliado em apenas R $ 405 ( 29.717 hoje) -. dificilmente o material de lendas [ 65 ] Titanic foi equipado com oito eletrica guindastes, quatro guinchos eletricos e tres guinchos a vapor para erguer a carga e bagagem dentro e fora do porao.Botes salva-vidasTitanic transportou um total de 20 botes salva-vidas: 14 botes salva-vidas de madeira padrao Harland e Wolff, com capacidade para 65 pessoas cada e quatro Englehardt "desmontaveis" botes salva-vidas (identificada como a D), com capacidade para 47 pessoas cada. Alem disso, ela teve dois emergencia cortadores com capacidade para 40 pessoas cada. [ 15 ] [ b ] Todos os botes salva-vidas foram arrumadas de forma segura no conves do barco e, com excecao para A e B, ligado a turcos por ropes.Those no estibordo foram impares 1-15 de proa a popa, enquanto aqueles no lado da porta eram de numero 2-16 da proa a popa. Os dois cortadores eram mantidos balancou, pendurado nos turcos, prontos para uso imediato, enquanto dobravel botes salva-vidas C e D foram arrumadas no conves do barco (ligado aos turcos) imediatamente dentro de barcos 1 e 2, respectivamente. Lifeboats dobraveis A e B foram armazenados no telhado de quartos dos oficiais, em cada lado do funil numero 1. Nao houve turcos para reduzi-los e seu peso seria torna-los um desafio para o lancamento. [ 66 ] Cada barco transportados (entre outras coisas) alimentos, agua, cobertores, e uma boia de reposicao. Cordas Lifeline em lados dos barcos lhes permitiu salvar mais pessoas a partir da agua, se necessario.Titanic teve 16 conjuntos de turcos, cada um capaz de lidar com 4 botes salva-vidas. Isso deu Titanic a capacidade de transportar ate 64 botes salva-vidas de madeira [ 67 ] , que teria sido suficiente para 4.000 pessoas, consideravelmente mais do que sua capacidade real. No entanto, a White Star Line decidiu que apenas 16 botes salva-vidas de madeira e quatro collapsibles [ c ] seria feita, o que pode acomodar 1.178 pessoas, apenas um terco de Titanic ' s capacidade total. [ d ] Na epoca, a Camara de Comercio regulamentacoes necessarias navios britanicos mais de 10.000 toneladas para transportar 16 botes salva-vidas com capacidade para 5.500 pes cubicos (160 m 3 ), alem de capacidade suficiente em balsas e carros alegoricos para 75% (50% para os navios com anteparas estanques) do que nos botes salva-vidas.Em principio, a White Star Line poderia ate ter feito uso da excecao para as embarcacoes com anteparas estanques, o que teria reduzido os requisitos legais para uma capacidade de 756 pessoas apenas. [ 69 ] Portanto, a White Star Line efectivamente prestado bote salva-vidas muito mais