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Robalo Tecnicas de pesca CARACTERISTICAS GERAISOs robalos vivem preferencialmente em aguas costeiras e estuarinas, podendo ser encontrados na parte alta dos rios. Alimentam-se principalmente de peixes e crustaceos. Sao considerados, em relacao a carne, como peixes de otima qualidade. Como caracteristicas gerais podemos dizer que sao peixes de corpo alongado, comprimido, com o perfil dorsal acentuado. Os dentes sao pequenos e o pre-operculo com margem serreada. Como ja informamos , no Brasil sao registradas 5 especies: Centropomus undecimalis , Centropomus parallelus , Centropomus ensiferus , Centropomus pectinatus , Centropomus affinis, cujas caracteristicas basicas para pesca vem a seguir:UTILIZANDO ISCAS NATURAISA pesca do robalo com isca natural, depende muito da habilidade do pescador, do tipo da isca (que pode variar muito dependendo do ambiente) e equipamento. Usualmente, utilizam-se o camarao vivo, o corrupto vivo, o lambari, o mamarreis, o barrigudinho ,a piaba e a manjuba.A PESCA NA FOZ DO RIONeste ambiente o robalo mais encontrado e o flecha. O equipamento devera ser preparado com vara de acao media e media pesada, de 6 a 7 pes, linha 0.37 mm e arranque de 0.43 mm. O chicote devera ter 2 anzois separados entre si por uma distancia de aproximadamente 40 cm, com haste de 30 cm a 35 cm. O chumbo devera ser piramide e compativel com o equipamento montado. Uma boa dica e utilizar ( se o fundo do local de pesca for arenoso) um chumbo garateiacom arames, para melhor ancorar o chicote. O lancamento devera ser executado em locais de agua agitada, sem corrente. A melhor mare observada e a enchente. Uma boa isca nesse local e a manjuba (Anchoviella lepidontostole), mas o mamarreis tambem e uma excelente opcao. Alguns pescadores preferem o camarao vivo, outros o corrupto vivo. Uma dica interessante e a maneira de colocar a isca no anzol. Retire a cabeca e a cauda da isca e coloque-a de forma que a ponta do anzol fique na regiao caudal da isca. Monte a isca de maneira que esta fique esticada no anzol, evitando dobras.A PESCA NA CABECEIRA E CORPO DO RIONesse ambiente o robalo mais encontrado e o peba ou peva(Centropomus paralellus). Importante para a escolha do local de pesca e saber se existem barreiras fisicas que dificultem a migracao destes peixes. Utilize uma vara de 6 pes, linha 0.33 mm e arranque de 0.37 ou 0.43 mm. Nesse local, as melhores, iscas sao o lambari (Astyanax spp.) e o camarao vivo. Estas iscas, quanto vivas, devem ser iscadas da seguinte maneira: lambari, prender o anzol na regiao dorsal, acima da nadadeira peitoral; o camarao deve ser iscado na regiao dorsal logo apos a cabeca. Este metodo e fundamental para a manutencao da isca viva e permitir o movimento. O lancamento deve ser realizado a uma distancia de 10 a 15 metros, sempre em locais que existem abrigos na margem ou no substrato. Galhadas e troncos caidos sao uma otima opcao.PESCA COM BOIAUma tecnica usada com frequencia para a pesca do robalo e a utilizacao de boia. Esta tecnica e utilizada em locais que existam enroscos (galhadas, pedras, etc.).
A utilizacao da boia permite a flutuacao da isca natural, evitando provaveis perdas de equipamento. O equipamento deve ser montado utilizando-se o seguinte material: vara com capacidade para linha de, no minimo, 0.30 mm; anzois 2/0 a 1/0; boia de isopor capaz de flutuar com o equipamento; chumbo de aproximadamente 30g. Unindo a linha que atravessa a boia e une ao chumbo, deve-se fixar um destorcedor. A linha do empate deve ser de 0,45mm a 0,50mm. As principais iscas sao: o camarao vivo, o lambari vivo e com menor eficiencia, pedacos de manjuba. (Anchoviella lepidentostole).PESCA DE RODADAPara a realizacao da pesca de rodada do robalo, devemos ter o seguinte equipamento: carretilhas ou molinetes que comportem, no minimo, 150m de linha 0,30mm de diametro; linha principal com 0,30mm de diametro; linha de arranque transparente de 0,50mm de diametro; chumbo do tipo oliva de aproximadamente 50g; destorcedor e anzois 1/0 ou 2/0. Os arranques deverao ter 80cm de comprimento. Coloque na extremidade da linha do arranque o chumbo e na outra extremidade o destorcedor que ligara a linha principal. A uma distancia de 20cm do chunbo, insira uma haste (rabicho) perpendicular a linha principal, tambem com 0,50mm de diametro, com 30cm de comprimento, onde sera fixado o anzol. A melhor isca para esta modalidade de pesca e o camarao vivo, principalmente para as baias, manguezais e estuarios. O lambari, tambem pode ser usado, principalmente em ambientes de lagoas e rios onde sao abundantes. O camarao vivo deve ser iscado na serrilha da cabeca, e o lambari, em regiao muscular logo abaixo da nadadeira dorsal. Este metodo consiste em deixar o barco a deriva, explorando o ambiente. Deve-se lancar a isca na agua, liberando a linha completamente ate o chumbo atingir o fundo, recolhendo aproximadamente 0,50 a 1,0m de linha. Verifique constantemente a profundidade no local.UTILIZANDO ISCAS ARTIFICIAISA pesca do robalo com isca artificial pode ser executada tanto na foz do rio, no mar, quanto na cabeceira, sendo que, na cabeceira e corpo do rio, observa-se mais a eficiencia. As varas mais utilizadas sao as de acao media e media pesada, linha de 0.33 a 0.37 mm com arranque de 0.40 a 0.43 mm. As iscas mais eficientes sao as de meia agua e de fundo (Jigs, Plugs de superficie ou meia agua). Na foz do rio o arremesso deve ser executado em areas de turbulencia que fica sem ocorrencia da mare. Uma boa dica e colocar na ponta da linha um chumbo piramide e a uma distancia de 80 cm, uma haste de 50 cm com a isca. O arraste deve ser lento. Para a pesca do robalo em rios pode-se utilizar o mesmo equipamento descrito para a foz. A grande diferenca e o metodo de pesca. O robalo e um peixe carnivoro e predador que fica abrigado no meio de galhadas, troncos de arvores ou pedras a espera de sua presa, preferencialmente pequenos peixes e camaroes. Utiliza tatica de caca na margem com agua clara e em movimento. Portanto, este e o ambiente ideal para a realizacao da pesca.OBSERVACOES IMPORTANTESO robalo e um
peixe que muda seu comportamento com muita facilidade. Algumas alteracoes ambientais podem interferir consideravelmente no seu comportamento como: ventos, movimento das mares, temperatura, transparencia da agua, materiais em suspensao, pressao atmosferica, chuva, luminosidade, etc.Com a temperatura da agua superior a 21 graus centigrados torna-se ativo na superficie. Abaixo desta ate aproximadamente 15 graus CC, pode ser encontrado a meia agua e fundo. Temperatura inferiores a 10 graus CC geralmente e impropria para o robalo.A pressao atmosferica e fundamental para a sua pesca, onde o ideal vai entre 1015mb e 1017mb.
MARES Mare e o movimento periodico das aguas do mar, pelo qual elas se elevam ou abaixam em relacao a uma referencia fixa no solo (Dicionario Aurelio). E o fenomeno causado pelas atracoes simultaneas do Sol e Lua sobre as aguas do Globo, e, pelo fato do nosso astro mais proximo ser a Lua, e claro que ele causa maior influencia. A atracao gravitacional da Lua faz com que a agua dos oceanos avance sobre a parte da Terra que se encontra mais proxima a Lua e tambem sobre a parte diametralmente oposta. O movimento de translacao da Lua, tambem conhecido como dia lunar, tem a duracao aproximada de 24h e 50 min., dividindo-se este tempo em 4 periodos, teremos quatro turnos de aproximadamente 6h e 12minutos, que e a duracao de cada mare e suas variacoes, de preamar a baixa-mar. Nos periodos de Luas grandes (Cheias e Novas), onde a Terra, o Sol e a Lua estao em oposicao ou conjuncao, ocorre uma somatoria de forcas desses astros, e o movimento das mares atinge seu ponto extremo (tanto nas preamares quanto nas baixa-mares), fazendo assim que ocorram as mares de sizigia ou de aguas-vivas (mares de grande amplitude) onde as aguas correm em grande velocidade, muitas vezes chegando a suja-las. Nos periodos de Quartos Crescentes e Minguantes, ocorre o inverso das sizigias, que sao as mares mortas ou de quadratura, onde as aguas sao calmas e de pouca velocidade. Alteracoes tambem podem ocorrer por meio da mare meteorologica, que e a diferenca entre a mare observada (real) e aquela prevista pela Tabua das Mares. As causas desse fenomeno pouco conhecido sao, principalmente, as variacoes da pressao atmosferica, maremotos e a acao dos ventos sobre a agua, causando assim duracao e niveis mais baixos ou mais altos que os previstos. As previsoes de hora e altura das mares sao divulgadas nas Tabuas das Mares (consulte a do CPC). E importante escolher a mare para sua pescaria, pois cada tipo de peixe podera ser mais ou menos ativo em cada mare e ate mesmo no estofo (reponto). Glossario Preamar: Nivel maximo de uma mare cheia. Baixa-mar: Nivel minimo de uma mare vazante. Estofo: Tambem conhecido como reponto de mare, ocorre entre mares, curto periodo em que nao ocorre qualquer alteracao na altura de nivel. Amplitude de Mares: Variacao do nivel das aguas, entre uma preamar e uma baixa-mar imediatamente anterior ou posterior. Quadratura: O sol e a lua formam angulo de 90o graus em relacao a Terra. Mare de Quadratura: Mare de pequena amplitude, mare que se segue ao dia de quarto crescente ou minguante. 14 de novembro de 2012Imagem em 3D registrada por sonar das ruinas de uma cidade misteriosa submersa - Atlantida?! Foto (imagem em 3D das registradas por sonar) das ruinas de uma cidade misteriosa submersa.A cidade foi encontrada na costa de Cuba, regiao do Triangulo das Bermudas. Somente agora um robo canadense conseguiu fotos mais nitidas da cidade submersa. A busca foi conduzida por Paul Weinzweig e Pauline Zalitzki.As ruinas se encontram ha quase 700 metros de profundidade e,
logo apos as novas fotos terem sido veiculadas, nao tardou para que fosse associada ao mito de Atlantida.Segundo o filosofo Platao, Atlantida seria uma cidade muito desenvolvida e uma potencia naval, que desapareceu ha 10 mil anos, periodo que coincide com o fim da ultima Era Glacial; suscitando ainda mais o debate dessa cidade misteriosa ser as ruinas de Atlantida.Durante a expedicao que fotografou a cidade, foi revelado um conjunto de piramides tao grandes quanto as egipcias!Localizacao:Fontes: http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2001/011207_cidadeperdidabg.shtmlBAUZA, Vanessa. Submerged Cuban ruins may be manmade, experts say. IN Daily News ([http://news.google.com/newspapers?id=wv0eAAAAIBAJ&sjid=IZgEAAAAIBAJ&pg=6926%2C3238772&dq=paul-weinzweig+advanced-digital-communications&hl=en])/ Imagens historicas: http://www.facebook.com/photo.php?fbid=411141335625109&set=pb.281464138592830.-2207520000.1352902166&type=3&theater
(veja a primeira parte do artigo. Para isso clique aqui), e pode ter uma variedade de formas dependendo da aplicacao. E projetado para operar totalmente submerso, mas tambem pode ser usado ligeiramente emerso com carregamento leve. O tipo weedless e arredondado e possui um grande skew. E, por fim, o tipo cleaver (Fig. 8 e 9), no qual os bordos de fuga das pas sao cortados em linha reta. Desta forma, as pas do helice cleaver possui um bordo de ataque muito fino, enquanto o bordo de fuga e o mais espesso das pas. Este e o tipo mais indicado para helices que cortam a superficie da agua, ou helices de superficie.As pas de um helice devem ser finas. O maximo possivel para serem realmente eficientes. Isso se explica pelo fato de que quanto mais fina for a pa, menos arraste ela cria e mais rapida sera a velocidade do barco. Outra qualidade fundamental de um helice e o seu peso. Quanto mais leve for o helice, mais depressa se alcanca o giro de operacao e mais rapidamente se consegue planar. Peso do helice e espessura da pa estao diretamente ligados com a selecao do material de construcao do mesmo.Entao, qual sera o melhor material para se fazer um helice? Bem, ha pros e contras de alguns materiais. Helices de aluminio sao leves, faceis de reparar e custam bem pouco, mas o problema e que geram muito arraste a base espessa das pas. Ja os de aco inoxidavel possuem pas finas e sao extremamente duraveis, sendo cinco vezes mais resistentes que as de aluminio. Outra vantagem e a excelente resistencia a corrosao. A desvantagem ? Simples: sao os helices mais caros do mercado. Figura 10 - O piloto sentado a boreste compensa o impulso rotatorio de um helice girando em sentido horarioExistem ainda os helices de bronze, utilizados normalmente em motores de centro de barcos de lazer e pesca oceanica. Sao tres vezes mais pesadas que os de aco inoxidavel, mas possuem a vantagem de serem propensos a empenar do que quebrar devido a algum acidente. Desta forma, basta retira-los e usina-los novamente, com um custo bem menor do que os novos. Alem destes materiais, ainda existe o helice de plastico, hoje produzido com sucesso pela Composite Marine Propellers e Piranha Propellers, fabricantes americanos. Este tipo de material e mais resistente a impacto que o aluminio, tem a metade do peso e nao oxida. O ponto negativo e que se deforma quando submetido a um grande carregamento, restringindo seu uso a motores de baixa potencia.Ha tambem o DuoProps, patenteado pela Volvo Penta e agora desenvolvido tambem pela MerCruiser. Sao dois helices contra-rotantes posicionados um a vante do outro, com o objetivo de criar mais impulsao e operar de forma mais eficiente. Mais ou menos semelhante a ideia dos torpedos da II Guerra Mundial. Uma vez que estes helices giram em sentido contrario um ao outro, o torque lateral gerado pelo primeiro e anulado pelo segundo. Assim, tanto o helice de vante quanto o de re sao mutuamente influenciados. O propulsor de vante
deve fornecer agua para o de re, a fim de criar melhor impulsao. Como a agua e acelerada pelo helice de vante, o de re deve ter meia polegada a menos de passo para movimentar a agua na mesma velocidade. Figura 11 - Instalacao normal de motor de centro-rabeta. Figura 12 - Instalacao de motor de centro-rabeta com 1 a 3 polegadas de altura extra.Existem poucas coisas piores em um barco do que navegar com um helice inadequado. O uso de um helice errado pode nao so prejudicar o rendimento do barco, mas tambem danificar o motor. Um helice que sobrecarregue o motor ira transmitir esta carga para pistoes, eixo de manivela e mancais, superaquecendo o motor. E voce sabe o que acontece quando o motor de seu carro ferve. Por outro lado, se o helice for subdimensionado, o motor ira trabalhar com rotacao acima da indicada. Isto pode danificar pecas por fadiga. Para a selecao do helice, os fabricantes publicam diagramas e tabelas com os tipos recomendados para cada faixa de velocidade e peso do barco. Para a selecao de helices simples existem tabelas que a partir da faixa de peso, comprimento e velocidade do barco, fornecem material, passo e diametro ideais.HELICES DE ACO: DURAVEIS, ANTI-CORROSIVOS, POREM CAROSAntes de tomar qualquer decisao precipitada, existem alguns detalhes que voce certamente ja observou nos barcos e sao decorrentes da interacao do casco, motor e helice. Vejamos alguns deles: Por que o torque do helice gera inclinacao transversal ? Certamente voce ainda se lembra para que lado gira o helice do seu barco. Normalmente, os motores de popa tem o helice girando no sentido horario, olhando o barco por tras. A resistencia que a agua faz ao movimento horario do helice gera uma reacao no sentido contrario. Esta reacao faz com que o barco tenha uma leve tendencia a adernar para bombordo. Para compensar este efeito o acento do piloto deve ser sempre posicionado a boreste. (fig. 10). Figura 13 - Efeito empurrando o motor para a direita.Qual a altura correta de instalacao do motor? A instalacao convencional de um motor consiste em posiciona-lo com a placa anti-ventilacao na mesma altura do fundo do casco quando o eixo do helice estiver paralelo ao fundo (fig. 11 e 12). Para aplicacoes de baixa velocidade e alto carregamento, costuma-se afundar de 1 a 2 polegadas para reduzir ou eliminar a ventilacao. Se voce gosta de velocidade, entao ja deve estar pensando em levantar o motor. Correto! Elevar o motor de 1 a 4 polegadas reduz o arraste aumentando a velocidade, melhora a manobrabilidade e diminui o calado. Mas deve-se tomar cuidado ao elevar o motor porque pode-se diminuir a quantidade de agua de refrigeracao e assim superaquece-lo. Atencao especial deve ser dada ao marcador de temperatura . Alem de superaquecimento, o uso do motor elevado pode causar mais vibracao. Um helice com maior rake e com cup e recomendado para este tipo de instalacao. Se voce levantar excessivamente o motor a ponto de retirar a helice de dentro da agua, estara criando um desbalanceamento das forcas
atuantes no helice, tornando o barco instavel direcionalmente. Neste caso, se o helice gira sentido horario, o barco tendera a virar para a direita (fig. 13). Figura 14 - Motor com trim baixo (proa muito baixa). Figura 15 - Motor com trim correto.O que e angulo trim do motor ? O angulo trim de um motor de popa ou rabeta e o angulo entre o fundo do barco e o eixo do helice (fig. 14 e 15). Este angulo pode ser alterado movendo o motor para perto da popa, criando um trim negativo (para dentro), ou para longe da popa, criando um trim positivo (para fora). O angulo ideal e aquele onde o eixo do helice fica paralelo a agua quando o barco esta planando. Esta e a situacao de trim zero. O angulo de trim de um motor de popa ou rabeta afeta diretamente o planeio do barco. O angulo de trim deve ser ajustado para dentro para oferecer melhor aceleracao na partida e menor tempo ate alcancar o planeio e entao ajustado para fora para aumentar o desempenho do casco. Se o trim estiver muito para dentro, a proa vai enterrar na agua e assim o casco tera maior arraste, diminuindo a velocidade, e a estabilidade direcional, aumentando o consumo. Se o trim estiver muito para fora o helice pode sair da agua, ou entao levantar muito a proa e aumentar o impacto do casco contra as ondas. Alguns motores possuem power trim (fig. 16) que permitem o controle instantaneo do trim durante o uso com o simples toque de um botao. Figura 16 - O power trim controla o angulo do motor em relacao ao espelho de popa.Durante o planeio o angulo entre o fundo do casco e a agua, que deve ser entre 3 a 5 graus, tem total influencia no desempenho, consumo e comportamento no mar.Na tentativa de selecionar o helice adequado para seu barco, proprietarios de embarcacoes passam por varias situacoes que acontecem com quase todos nos, e na maior parte das vezes sao simples de identificar e corrigir. Assim, listamos aqui quatro cenarios diferentes que voce pode Ter vivido.SE VOCE GOSTA DE VELOCIDADEDEVE LEVANTAR O MOTOR Cena 1 : De acordo com a especificacao do fabricante, o motor de centro 330 hp de seu barco de 33 pes deveria alcancar 4500 rpm, embora no teste da revista ele tenha atingido 4600rpm. Entretanto, no seu barco ele marca apenas 4100 rpm.Solucao : Se o seu motor sempre marcou a faixa de 4500 rpm e agora nao possui a mesma performance anterior, a primeira coisa a se fazer e uma revisao no mesmo. Isto deve sanar o problema a nao ser que o helice tenha sido danificado. Uma avaria nas pas pode sobrecarregar o helice e assim reduzir a rotacao do seu motor, mas um dano deste tipo seria acompanhado de um aumento de vibracao. Se esta cena aconteceu depois da troca do helice, certifique-se da certificacao e se os dados fornecidos ao fabricante estao corretos.Cena 2 : Voce acelera ate o tope a sua 43 pes
Express Cruiser e nota que a velocidade maxima e atingida antes da maxima rotacao do motor. Existe tambem muita vibracao em alto rpm. Voce esta despejando toda potencia em um par de 445 hp de rabeta e girando helices de aco inoxidavel de tres pas.Solucao : Ja deu para perceber ? Parece cavitacao. A maioria dos helices cavitam algumas vezes, especialmente durante a aceleracao, quando o helice esta realmente carregado e a velocidade da pa e alta comparada com a do barco. Se o helice comecou a cavitar o tempo inteiro e bem possivel que tenha sido danificado. Verifique tambem se houve algum aumento da resistencia ao avanco do barco. Mais arraste significa helice mais carregado, podendo gerar cavitacao. Este aumento de resistencia pode Ter sido provocado por um equipamento mais pesado que tenha sido instalado, ou mesmo um casco muito sujo, cheio de cracas.Cena 3 : Voce tem uma 22 pes, tipo Utility Boat para pesca, motorizada com um 225 hp V-6 de popa. Velocidade maxima 42 mph a 6000 rpm, mas voce percebe que o motor gira mais rapido algumas vezes sem que a velocidade aumente.Solucao : Aumento do giro sem aumento de velocidade normalmente e causado por ventilacao que acontece frequentemente em manobras radicais em alta velocidade, especialmente se o motor e de popa mesmo. Se voce percebe que ha ventilacao frequente, sem mesmo fazer manobras, o seu motor pode estar montado muito alto ou com um trim para fora muito elevado.Cena 4 : Domingo de sol, voce na sua 25 pes, com dois motores de rabeta, e tudo que precisa para um dia de pesca. A nao ser pelo fato de ter sido obrigado a levar seus dois filhos, os amigos dos filhos e a esposa, e eles adoram esquiar. Com seu par de 155 hp girando helices 14 x 19 voce possui um barco bem veloz. Mas quando seus filhos resolvem esquiar ao mesmo tempo um pouco de torque extra seria o ideal. O que voce faria para aumentar o torque sem perder a velocidade tao necessaria para ir a pesca ? Existe alguma solucao para este dilema ?Solucao : Voce pode dimensionar seu helice para atingir altas velocidades finais ou para permitir uma rapida aceleracao, mas nao os dois ao mesmo tempo! Torque necessita de passo pequeno enquanto alta velocidade final precisa de um passo grande. Ou voce usa um helice diferente para cada situacao, ou entao um helice de passo regulavel. Existem tambem alguns fabricantes destes SmartProps (helices inteligentes). O passo varia continuamente, de acordo com o carregamento das pas, sem qualquer ajuste manual. Se voce precisa de velocidade final e boa aceleracao, entao o uso de um helice de passo variavel pode ser a melhor solucao para seus problemas. Torque-Shift, da Land &Sea, e Power, da Quicksilver, sao os dois tipos mais conhecidos no mercado.Acredito que poucas coisas a bordo de um barco sejam menos complicados que selecionar um helice. Antes de investir em novos helices, nao poupe esforcos para consultar o expert do estaleiro ou o fabricante de helices e motor que equipa
seu barco. Converse com todos eles. A maior parte das empresas pode orienta-lo com base nas informacoes que voce detem sobre seu barco e o uso que faz dele. Muitas vezes este servico e gratis. Lembre-se que todas as configuracoes possiveis tem pontos positivos e negativos. Assim, selecionar um helice e sempre uma questao de compromisso. Se voce nao se sentir satisfeito com o primeiro conjunto, tente outras configuracoes de propulsores, consulte outro fabricante ou distribuidor. Tentativa e erro sao partes do processo