neste nivel do automobilismo e com uma equipe como a Ferrari, mas nao acho que isso tenha ocorrido de proposito. Como disse, e muito dinheiro envolvido para uma equipe se expor ao ridiculo desta forma. E, se fosse para prejudica-lo deliberadamente, fica a pergunta: por que? Problemas de relacionamento do Barrichello com sua equipe de mecanicos? Nao sei, mas nao vejo como este tipo de problema tenha provocado qualquer impacto nos resultados do Schumacher. Alguem se arriscaria a dizer que se a equipe amasse o Barrichello e jamais tivesse cometido um erro com ele, o Schumacher nao teria sido o que foi?Li no site Tazio (http://tazio.uol.com.br/blog/blog-redacao/schumacher-esta-perto-de-igualar-recorde-de-abandonos-para-uma-temporada/) que Schumacher esta prestes a igualar, em 2012, sua pior marca de abandonos numa mesma temporada: esse ano ele ja abandonou em 5, contra 7 em 1993 e 2005.Quando ele abandonou o GP do Japao de 2006 e, consequentemente, a disputa do titulo daquele ano, ele pos fim a mais um recorde: o de GPs consecutivos sem qualquer quebra de motor: 6 anos e meio, desde Franca 2000. Em 2005, no Bahrein, ele ja havia estabelecido a maior marca de periodo completo sem quaisquer falhas mecanicas: a ultima vez que ele teve problemas tinha sido em 2001.Nas decadas anteriores, abandonos por problemas de equipamento eram muito mais comuns. Em determinada passagem do livro, voce descreve isso como reflexo do melhor acerto de Schumacher, etc. Mas isso inegavelmente contribuiu para que ele obtivesse diversos recordes, principalmente aqueles em uma mesma temporada. Havia muito menor restricao orcamentaria e testes nao eram limitados. Como voce analisa tudo isso?**Se o numero de abandonos diminuiu na epoca do Schumacher, diminuiu para todos, nao? Michael apenas tirou mais vantagem deste aspecto.Acredito muito na capacidade do piloto de trabalhar com os mecanicos no acerto do carro para evitar quebras e problemas tecnicos. Claro que isso so nao resolve, mas basta ver a comparacao de abandonos de Schumacher e Barrichello, trabalhando com o mesmo equipamento. O primeiro piloto vai sempre ter vantagens, receber o apoio dos melhores funcionarios, ter preferencia em caso de desempate, mas a verdade e que a materia-prima e a mesma.Um outro ponto que me chamou bastante atencao foi sobre a temporada de 1994. Falo especialmente sobre quando voce menciona o GP da Inglaterra daquele ano, argumentando em favor de Schumy e contra a punicao por ele sofrida (bandeira preta + suspensao), dizendo que nunca houve caso em que tais punicoes ocorressem. No entanto, uma pesquisa rapida nos mostra que as mesmas sancoes ja haviam, sim, sido aplicadas: quanto a punicao sobre a ultrapassagem durante a volta de apresentacao, John Watson fora desclassificado diretamente no GP da Africa do Sul de 1983, e o desrespeito a bandeira preta gerou uma suspensao a Nigel Mansell apos o GP de Portugal de 1989 na pagina 90 voce fala que apenas uma multa foi aplicada ao leao.Alem disso, temos o GP da Alemanha daquele ano, quando foi descoberta a fraude no reabastecimento... E sobre o controle de tracao ha evidencias suficientes que comprovam que o B194 contava com o componente, inclusive a FIA anunciou