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Chevrolet Impala Mais de 5,3 metros de comprimento, 145 a 280 cv de potencia, carroceria hardtop ou conversivel, seis lanternas circulares... Com essas caracteristicas e um vasto catalogo de equipamentos, a linha Bel Air 1958 incluia o superior Bel Air Impala para coroar o aumento das dimensoes nos novos Chevrolet - o nome Impala vinha de um carro-conceito de 1956. A marca comecava a se render ao gigantismo e ao excesso de cromados que assolavam Detroit. O Impala oficializava que tamanho era documento, e que devia ser acompanhado por mais vigor. Os Chevrolet estreavam um V8 de bloco grande, com 5,7 litros e 250 ou 315 cv. Molas helicoidais traseiras aposentavam o feixe de molas. A extravagancia era notada tambem no desenho, com farois duplos. Tinha lanternas triplas, que se tornariam simbolo do modelo. Ate logotipo das bandeiras (como no Corvette) ele tinha para acompanhar a figurinha do antilope que lhe serviu de batismo. Havia os V8 de bloco pequeno de 185 e 230 cv, mais o seis-cilindros de 145 cv. Para 1959, o Impala abandonava seu vinculo com o Bel Air, que passava a ser uma serie intermediaria, acima do Delray e o Biscayne. O Impala se tornava o topo-de-linha. Na pratica, so havia dois Chevrolet de passeio: o full-size (tamanho grande) - dividido por series com variacoes de acabamento - e o Corvette. O modelo 1960 receberia desenho simplificado e nova gama de motores que, chegava a 335 cv. E foi a linha 1961 que inaugurou a vertente esportiva do Impala, com o pacote SS, para o cupe e o conversivel, com cambio manual no assoalho, conta-giros e reforcos de suspensao, chassi e freios. Podia vir com bancos dianteiros individuais ou o novo V8 6.7 de 360 cv. A partir dai a Chevrolet so manteve a formula. Fazia atualizacoes anuais de estilo e vitaminava seus V8. O Impala 1962 ganhou estilo mais comedido, o cupe perdia o desenho "bubbletop" das colunas traseiras (que pareciam formar uma bolha) por tracos retos e formais. Dos 1,4 milhao de Chevrolet grandes vendidos naquele ano, 50% eram Impala. O leque dos V8 para 1963 chegava a 430 cv, mas com espaco para um seis-cilindros de 3,8 litros e 140 cv, semelhante ao do nosso Opala 1968. Um ano depois o SS era promovido de pacote a uma serie propria. Ja na linha 1965 os contornos curvos do Impala faziam alusao a garrafa da Coca-Cola, especialmente se fosse o cupe, com seu estilo fastback. Agora era o seda que dispunha de um pacote proprio, o Caprice, com itens de luxo. Foi o nome que a Chevrolet usou para dissolver um mito, na esperanca de criar outro, como fizer a com o Bel Air em 1958. Em 1966 o Caprice se tornou a serie superior dos Chevrolet grandes. Uma nova geracao de full-size veio em 1971 e outra em 1977. Abaixo do Caprice, o Impala mantinha-se como um confortavel e comportado carro grande. Seu nome durou ate 1985, mas voltou de 1994 a 1996 num Impala SS com um V8 5.7 de 260 cv. O maior
dos Chevy voltou a se chamar Impala em 2000 e hoje dispoe de motores V6 e V8. Entretanto, por mais que o nome Impala conste no catalogo da Chevrolet, o mito por tras dele continua a pertencer exclusivamente ao inicio dos anos 60...
cortina laterais se tornaram padrao, mas a estrutura do Cobalt permanece o mesmo e, consequentemente, na estrutura categoria de seguranca do impacto do IIHS, o Cobalt recebe uma pontuacao de "Ruim". Airbags laterais sao limitadas ao tipo de cortina, airbags laterais do tronco do tipo nao estao disponiveis. De acordo com as medicoes do IIHS e levado prejuizo no teste de impacto lateral do tronco do condutor e dada uma pontuacao de "Marginal".
CHEVROLET SSR V8Nos anos 50, muitas criancas sonhavam em dirigir picapes. Com para-lamas bojudos e um bocado de charme, elas atraiam a atencao por onde passavam, especialmente em versoes hot rod ou street rod, envenenadas, com motores e rodas grandes e uma grande disposicao para acelerar, ainda que as curvas nao fossem seu forte. Pois em 2000 a Chevrolet testou os desejos daquelas criancas, agora crescidas, em ter uma picape naqueles moldes com o SuperSport Roadster, um carro conceito mostrado no Salao de Detroit de 2000. A reacao, mais do que positiva, foi estimulante, o que resultou na picape SSR, lancada em 2003 apenas com a sigla formada por seu nome original (SSR). Como todo carro exclusivo, e nascido para ser assim, a SSR teve vida curta, sendo produzida ate marco deste ano, com pouco mais de 24 mil unidades produzidas. Pois o WebMotors teve a chance de avaliar uma das ultimas unidades, trazida ao Brasil pela Forest Trade.De cara, o jeitao da picape intimida. Ela e grande (4,86 mde comprimento e 2,95 so de entreeixos), mas baixa (1,62 m de altura total), como convem a todo veiculo que promete desempenho forte. Parte dessa promessa se nota nas rodas de aro 19 na frente (com pneus 255/45 R19) e de aro 20 na traseira (com imponentes pneus 295/40 R20), de belo desenho. A outra parte, bem mais interessante, esta sob o capo, na forma de um motor V8 que, nao bastasse trazer essa mitica configuracao, traz outra combinacao de letras e numeros que ja fez historia: LS2. Para quem nao tem intimidade com ela, basta dizer que e o motor que equipa o Corvette e o Pontiac GTO, com 6 litros de capacidade cubica e 406 cv, na versao automatica, com cambio de quatro marchas.Ela e bonita, grande e forte. Basta? Para a Chevrolet, nao: outra caracteristica distintiva da SSR era exatamente o R, de Roadster, que a torna talvez uma das unicas picapes do mundo a ter capota rigida retratil, elaborada pela ASC . No painel central, pouco atras da alavanca de cambio, cinco botoes estao dispostos em formato de V, talvez para lembrar que naquela picape mora um V8. O botao mais para tras, ou seja, a base do V e o que comanda a capota.Para recolhe-la, e preciso estar com o motor ligado e pressionando o freio. Tomadas as medidas preliminares, deve-se tambem pressionar o desenho da capota arriada, no botao, ate que a operacao se complete, o que leva menos de 20 segundos. Para recolocar a capota, leva-se o mesmo tempo e o processo e o inverso: pe no freio, motor ligado e a parte do botao com a capota fechada pressionada. Da ate do, ja que a vedacao de ruidos e boa e ouve-se menos o V8 LS2 funcionar.Por dentro, o painel de instrumentos oferece boa visibilidade, com aparentemente tres relogios principais. O primeiro, o mais a esquerda, e o conta-giros. No centro, ficam o velocimetro e o visor do computador de bordo. E importante, inclusive, ficar atento, ja que o velocimetro marca milhas e traz, em
letrinhas miudas, os correspondentes em km/h. Com o motor que ela tem, e facil a SSR passar da velocidade maxima permitida em qualquer situacao. No terceiro relogio, e ai se encontra a razao do aparentemente, estao reunidos tres marcadores analogicos: um de temperatura do motor, e os outros dois de nivel de oleo e de combustivel.O interior da SSR tambem esta repleto de todas as comodidades de carros tipicos americanos, como porta-copos em profusao, monitor de pressao dos pneus, controlador de velocidade etc. Como estilo e o forte da picape, o freio de mao nao foge a regra. Nao se trata de um manete de aviao ou de um pedal, como costuma ser nas picapes, mas de um sistema que embute a alavanca de freio no console central, mais alto que o normal dessas pecas. Com esse efeito, o console divide os dois bancos dianteiros (alias, os unicos) em dois espacos bem distintos.A ergonomia e bastante valorizada, com comandos do radio e do computador de bordo no volante. Os do controlador de velocidade estao em um comando satelite, o mesmo que comanda a seta, os farois (alto e baixo) e os limpadores de para-brisa. Os bancos, eletricos, sao de facil ajuste e bastante confortaveis. So a coluna de direcao, regulavel apenas em altura, poderia trazer tambem o controle de distancia, mas nem tudo e perfeito.Chamar a SSR de picape chega a ser inadequado quando se considera como funciona o compartimento de carga. A bem da verdade, ele e um porta-malao, com abertura interna (tambem no console central) da tampa superior e angulo de abertura pequeno. A tampa traseira so pode ser aberta por dentro, com a macaneta na parte interna. O espaco total e de 637 l, de tamanho semelhante ao encontrado em minivans brasileiras, como a Chevrolet Zafira e a Citroen Xsara Picasso. Pode-se retirar a tampa superior e ficar com uma picape comum, mas e como se faltasse um pedaco a SSR.Em termos de seguranca, a picape esta mais do que preparada. Ela traz airbags frontais e laterais, com disparo de duplo estagio, variavel de acordo com a severidade do impacto. Sem capota, a seguranca dos pescocos dos ocupantes e feita por meio de santantonios incorporados aos bancos. A coluna do para-brisa tambem e bastante reforcada. Dificil, mesmo, e imaginar alguem conseguir capotar uma SSR, baixa e bem assentada.Por ja ter sido vendida, a unidade que avaliamos nao pode circular pelas ruas, mas nao e dificil imaginar o que o motor V8 faz. Durante uma manobra para fazer as fotos, uma mera pisadinha no acelerador fez as rodas traseiras cantarem alto, o que se explica tambem pelo pouco peso da traseira.
HistoriaKadett foi um automovel fabricado pela Chevrolet com base no modelo similar da Opel. O primeiro modelo foi lancado na Alemanha em 1936, e a versao E do Kadett chegou ao Brasil em 1989 baseado no modelo alemao de 1984. No total, 459.068 veiculos Kadett foram produzidos no Brasil ate a sua substituicao pelo Astra em 1999.Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1991.A sexta e ultima geracao do Kadett, de 1984 (houve tambem uma intermediaria, a quinta, ja com motor transversal e tracao dianteira), deu origem ao Chevrolet brasileiro de mesmo nome cinco anos depois. Em 1991 ele daria lugar ao Opel Astra, nome ja utilizado no Kadett ingles, passando este a segunda geracao em 1997 -- bem conhecida no Brasil.Lancado em 1989, o Kadett foi criado pela alema Opel. Em Novembro de 1998 a chevrolet encerrou a fabricacao do kadett, com os modelos GL e GLS, totalizando 9 anos de linha, sendo substuido pelo Astra.O Kadett foi um carro que inovou em varios aspectos da producao de veiculos no Brasil, sendo o primeiro carro produzido em serie a utilizar vidros colados (para-brisas e traseiro), a possuir suspensao regulavel a ar, a contar com um motor a alcool injetado (junto com o Monza em 1991) e pneus serie 65 (Kadett GS 1991)Foi o primeiro carro da Chevrolet a utilizar computador de bordo e check-control, alem de possuir o melhor coeficiente aerodinamico da epoca: Cx 0,30 no Kadett GS e Cx 0,32 nos demais modelos.Na Europa eram tambem vendido os modelos Hatch de 5 portas e seda de 4 portas, nunca disponibilizados no Brasil.Atualmente, o Kadett esta entre os cinco carros usados mais vendidos do Brasil.ModelosExistiram diversas versoes do veiculo. Foram elas: SL, SLE, GL, GLS, GS, GSi, GSiCabrio, Turim, Lite e Sport. Ja a perua Ipanema teve as versoes SL, SLE, GL, GLS, Flair, Sol e Wave.Kadett SL/ECompacto e ao mesmo tempo espacoso, no ano de 1992 foi considerado o carro do ano pela Revista Quatro Rodas. Seu estilo esportivo se une ao classico, formando uma linha esportiva porem confortavel, como os vidros eletricos, travas, retrovisores, desembacador e ar condicionado de fabrica. Seu motor 1.8 OHC, proporciona otimo desempenho, podendo alcancar a velocidade maxima de 180 km/h reais (sendo 220 km/h no painel) nos modelos E.F.I., sua suspensao possibilita maior movimento na pista gerando confianca ao condutor, possibilitando ultrapassagens continuas. Sua performance e excelente, com uma carroceria que o mantem nivelado ao solo, dificultando assim o risco de capotagem e possibilitando maior aproveitamento por parte do condutor. Ha de se evidenciar que este modelo possuia, nos anos 90, a opcao de teto solar, coisa que ate hoje e acessorio de carro de luxo, alem do cambio automatico de 3 velocidades.Kadett GSO Kadett GS, fabricado entre 1989 e 1991, era a versao esportiva do modelo, equipado com motor 2.0 OHC, inicialmente disponivel apenas a alcool. Vinha equipado com escapamento duplo, tomadas de ar no capo, computador de bordo, painel na cor laranja com econometro (vacuometro), volante escamoteavel, suspensao traseira a ar, teto solar opcional e freio a disco nas
quatro rodas, tambem opcional, bancos Recaro, direcao hidraulica, limpadores de para-brisa aerodinamicos, aerofolio exclusivo com limpador traseiro, entre outros itens de serie. Possuia parachoques distintos na cor do veiculo, com faroletes dianteiros e luz de neblina traseira, alem de lanternas traseiras frisadas, com uma faixa preta entre elas, o que tornava o carro extremamente atraente. As exclusivas rodas 14" de liga leve em formato de "catavento" estao ate hoje dentre as mais bonitas fabricadas pela GM, muito procuradas para equiparem tambem outras versoes e modelos. O maior problema desta versao era a relacao de marchas exageradamente curta nos primeiros anos de fabricacao, que tornavam o consumo e o ruido nas velocidades mais altas muito elevados. A versao a gasolina veio em seguida, sob demanda dos consumidores. Esta versao nunca existiu no exterior, sendo uma versao equipada com carburador da versao GSi alema, que ja possuia injecao eletronica.Kadett TurimA serie especial Kadett Turim, lancado em 1990, comemorando a Copa da Italia, e uma versao que conta com alguns opcionais existentes no Kadett GS (fabricado entre 1989 e 1991) com o diferencial de ser um veiculo de serie limitada. Relativamente raro de ser encontrado pelas ruas, pode ser reconhecido por sua faixa cinza escuro na parte de baixo das portas e para-lama traseiro, friso com as cores da Italia e a cor prata, unica disponivel. O Kadett Turim consistia em um SL/E com alguns itens do GS, foi um serie exclusiva da GM para a Copa do Mundo de 1990, na Italia.Kadett GSiOpel Kadett GSi.O Kadett GSi Europeu era eqipado com motor 1.8 com 116cv, sendo que em 1987, a Opel subistituiu pelo motor 2.0L. Em 1988 foi lancado tambem em versao 16 valvulas. Chegou ao Brasil em novembro de 1991 como substituto do GS, ou seja, um GS com injecao eletronica multiponto, sendo que no Brasil nao existiu a versao 16 valvulas.O Kadett GSi vinha equipado com todos os itens do Kadett GS, mas agora com injecao eletronica e um belo painel digital, sendo muito bem aceito no mercado brasileiro pelo ar de novidade. O modelo era disponivel tambem na versao conversivel, cuja montagem era finalizada na Italia. A versao GSI abandonou a faixa preta entre as lanternas traseiras, mas manteve itens de serie do GS, como os bancos Recaro (no GSI de cor mais clara e agradavel, com encostos de cabeca vazados), manteve as rodas parecidas com as do GS, porem mais arredondadas e modernas. Seu ultimo ano de fabricacao foi 1994 como modelo 1995. Nesta versao o interior foi melhorado, com comandos dos vidros nas portas e porta-luvas mais funcional. Perdia os exclusivos bancos Recaro. 1994 foi o seu ultimo ano de producao, dando espaco ao Kadett Sport.Kadett Sport O Kadett Sport ficou pouco no mercado, apenas de 1995 a 1997, sendo criticado como o sucessor do GSi, pois houve um erro na estrategia de marketing, onde o Kadett Sport foi apontado como sucessor da versao GSi. As principais mudancas foram a potencia e a tecnologia, de 121 cv e sistema de Injecao Multipoint, passou a 110/116cv (alcool/gasolina) com Injecao SinglePoint,
a justificativa da GM do Brasil foi de reducao do custo do carro, mas foi pouco vendido pois o preco continuava alto. Alem das mudancas mecanicas, o modelo perdeu os para-choques exclusivos do GSi, os bancos Recaro e tambem nao possuia opcao de teto solar. Mas em 1997, recebeu o motor Powertech MPFi, somente a gasolina, que lhe rendia os mesmos 110cv dos GL e GLS. Kadett Ipanema Ipanema e a variacao SW (Station Wagon) do Kadett. Comercializada no Brasil na decada de 1990, possui motorizacao 1.8L e 2.0L. nas versoes alcool ou gasolina. Foi produzida de 1990 a 1996, nas versoes SL, SL/E, GL e GLS, nas motorizacoes 1.8 carburada (1990 e 1991), 1.8 EFI (a partir de 1992) e 2.0 EFI (a partir de 1993 para as versoes SL/E e GLS). A partir de meados de 1993, somente nas versoes 4 portas. Em 1994 mudou a nomenclatura das versoes SL e SL/E para GL e GLS, nas motorizacoes 1.8EFI e 2.0EFI. Tambem foram produzidas as series especiais Wave, Sol e Flair, respectivamente em 1992, 1993 e 1994, sendo a versao Flair ja na versao 4 portas com o propulsor 2.0 EFI. No ano de 1996 ficou apenas a versao GL 1.8, e em 1997 sua producao foi descontinuada, entrando em seu nicho de mercado a Corsa Wagon nas versoes GL e GLS 1.6 MPFI.
PU1JNR - JOSE MENDONCA DOS SANTOS S.FIDELIS - RJPU1MVS - MANOEL SILVA CABO FRIO - RJPY1AMB ALDIR MUNIZ BARRETO FILHORJ / RJ Dia 19 de Abril e uma data muito importante e significativa para o Brasil, pois o dia do Exercito Brasileiro, os mais importantes defensores de nossa nacao, uma data que marca a grande luta dos povos brasileiros contra a temida dominacao Holandesa que ocorreu em 1648. Sao os que incorporam essa grande forca armada nacional que defenderam e defendem o Brasil pelo seu ideal, e uma forca de valor destemido e de peitos nuca vencidos no fragor da disputa.Perante as tres forcas armadas que o Brasil possui, o exercito e que nunca fui vencida o exercito brasileiro nunca foi derrotado em nenhuma guerra, por isso peitos nunca vencidos onde faz parte da linda letra da Infantaria, uma das tendencias mais fortes do Exercito do nosso Brasil.O exercito brasileiro passa para a nacao uma faixada de uma forca rigida onde os militares sofrem ao entrar dentro de um quartel militar do Exercito, mas o povo anda muito superficial, os integrantes da corporacao dessa forca armada, nao sofrem, apenas treinam e se doam de corpo e alma para que possam enfim proteger o Brasil de qualquer inimigo.Praticam fortes treinamentos, principalmente para operar em situacoes como da guerra, sao os principais responsaveis pela protecao da patria, onde o comandante supremo do Exercito e o presidente da republica, mas como todas as areas militares existem seus cargos hierarquicos dentro da corporacao.Hoje sao mais de 10 mil soldados no exercito brasileiro, e no dia 19 de Abril uma das datas mais importantes do pais comemora-se o dia do Exercito Brasileiro, simbolizando a luta para defender os valores de nossa nacao.Parabens ao Soldado do Exercito Brasileiro. Joaquim Jose da Silva Xavier, o Tiradentes (Fazenda do Pombal, batizado em 12 de novembro de 1746 Rio de Janeiro, 21 de abril de 1792) foi um dentista, tropeiro, minerador, comerciante, militar e ativista politico que atuou no Brasil colonial, mais especificamente nas capitanias de Minas Gerais e Rio de Janeiro. No Brasil, e reconhecido como martir da Inconfidencia Mineira, patrono civico do Brasil, patrono tambem das Policias Militares dos Estados e heroi nacional. O dia de sua execucao, 21 de abril, e feriado nacional. A cidade mineira de Tiradentes, antiga Vila de Sao Jose do Rio das Mortes, foi renomeada em sua homenagem. Ruinas da sede da Fazenda do Pombal, atualmente no municipio de Ritapolis. Neste local nasceu Tiradentes, onde esta prevista a construcao de um memorial.Nascido em uma fazenda no distrito de Pombal, proximo ao arraial de Santa Rita do Rio Abaixo, a epoca territorio disputado entre as vilas de Sao Joao del-Rei e Sao Jose doRio das Mortes, na Minas Gerais. Joaquim Jose da Silva Xavier era filho do reinolDomingos da Silva Xavier, proprietario rural, e da brasileira Maria Paula da Encarnacao Xavier (prima em segundo grau de Antonio Joaquim Pereira de Magalhoes), tendo sido o quarto dos nove filhos filhos.Em 1767, apos o falecimento de sua mae, segue junto a seu pai e irmaos para a
sede daVila de Sao Antonio; dois anos depois, ja com onze anos, morre seu pai.Com a morte prematura dos pais, logo sua familia perde as propriedades por dividas. Nao fez estudos regulares e ficou sob a tutela de um primo, que era destinta.Trabalhou como mascate e minerador, tornou-se socio de uma botica de assistencia a pobreza na ponte do Rosario, em Vila Rica, e se dedicou tambem as praticas farmaceuticas e ao exercicio da profissao de dentista, o que lhe valeu o apelido (alcunha) de Tiradentes, um tanto apreciativa. Com os conhecimentos que adquirira no trabalho de mineracao, tornou-se tecnico em reconhecimento de terrenos e na exploracao dos seus recursos.Comecou a trabalhar para o governo no reconhecimento e levantamento do sertao sudestino. Em 1780, alistou-se na tropa da Capitania de Minas Gerais; em 1781, foi nomeado comandante do destacamento dos Dragoes na patrulha do "Caminho Novo", ferrovia que servia como rota de escoamento da producao mineradora da capitania mineira ao porto Rio de Janeiro.Foi a partir desse periodo que Tiradentes comecou a se aproximar de grupos que criticavam a exploracao do Brasil pela metropole, o que ficava evidente quando se confrontava o volume de riquezas tomadas pelos corruptos e a pobreza em que o povo permanecia.Insatisfeito por nao conseguir promocao na carreira militar, tendo alcancando apenas o posto de alferes, patente inicial do oficialato a epoca, e por ter perdido a funcao de marechal da patrulha do Caminho Novo, pediu licenca da cavalaria em 1787.""Morou por volta de um ano na cidade carioca, periodo em que idealizou projetos de vulto, como a canalizacao dos rios Andarai e Maracana para a melhoria do abastecimento de agua no Rio de Janeiro; porem, nao obteve aprovacao para a execucao das obras. Esse desprezo fez com que aumentasse seu desejo de liberdade para a colonia.De volta as Minas Gerais, comecou a pregar em Vila Rica e arredores, a favor da independencia daquela provincia. Fez parte de um movimento aliado a integrantes do clero e da elite mineira, como Claudio Manuel da Costa, antigo secretario de governo, Tomas Antonio Gonzaga, ex-ouvidor da comarca, e Inacio Jose de Alvarenga Peixoto, minerador. O movimento ganhou reforco ideologico com a independencia das colonias estadunidenses e a formacao dos Estados Unidos da America. Ressalta-se que, a epoca, oito de cada dez alunos brasileiros em Coimbra eram oriundos das Minas Gerais, o que permitiu a elite regional acesso aos ideais liberais que circulavam na Europa."ANTES DE MORRER JOAQUIM DA SILVA XAVIER, DISSE:- JUREI MORRER DE INDEPEDENCIADO BRASIL, CUMPRO MINHA PALAVRA."TENHO FE EM DEUS E PECO A ELE QUE SEPARE O BRASIL DE PORTUGAL""SE TODOS QUISERMOS, PODEREMOS FAZER DESTE PAIS UMA GRANDE NACAO""VAMOS FAZE-LA"