thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
o do Bravo e duplo tambem e vem com um copinho removivel com tampa que se chamaria cinzeiro se fumar nao tivesse virado praticamente um crime que eliminou ate os acendedores de cigarro (meu Brava tinha e eu fumava na epoca), o problema e que nao cabe uma lata de tamanho normal (355ml) nesses porta-copos, cabe uma longneck ou uma garrafinha de Gatorate, achei um vacilo incrivel, ele tem outro porta-latas refrigerado no apoio de braco dianteiro, mas voce nao vai ficar abrindo toda hora para pegar a lata.Acima o porta-copos que nao cabe uma lata e abaixo o compartimento refrigerado, cabem duas latas nesse compartimentoVoces devem estar pensando que eu so falei de problemas estupidos para parecer que o carro e perfeito, isso e quase verdade, nada disso me incomoda muito, mas tem uma reclamacao que foi recorrente nas revistas e sites e eu percebi tambem que e a falta de forca quando o turbo nao esta em acao.Voce liga o carro e ele fica em 900RPM, o Bravo tem um motor 1.4 16v Turbo, mas nesse intervalo entre os 900RPM do carro ligado e os 2000RPM do acionamento da turbina, ele se comporta como um carro 1.4 16v que no caso da Fiat, tem 100cv.E um pouco agoniante nessa hora, voce imagina que pagou mais de R$60.000 em um carro de 100cv, e quem em sa consciencia faria isso?O bom e que isso dura pouco, mas e uma coisa que voce sente o tempo todo em lombadas e valetas, para nao sentir isso e andar sempre nervoso voce precisa colocar primeira nessas ocasioes, mas em segunda ele vai, so precisa esperar um pouco, e o giro chegar aos 2000RPM que a brincadeira comeca.Nessa hora, voce percebe que esta em um carro com potencia artificial, um carro 2.0 16v com comando de valvulas variavel e potencia semelhante nao passa por isso, mas tambem nao tem a mesma disposicao depois dos 2000RPM, e engracado como o carro turbinado rende mais que os carros de mesma potencia, o Gol 1.0 16v Turbo, tinha modestos 112cv, mas acelerava e retomava melhor que qualquer carro de 112cv da epoca e provavelmente de hoje em dia.O mesmo acontece com o Bravo, eu dirigi C4, Focus e i30 que tem potencia de 151cv, 148cv e 145cv respectivamente, mas nao tive a oportunidade de medir o tempo de nenhum deles, porem a sensacao de forca (que eu considero a maneira que voce gruda no banco) e testemunhar o velocimetro subir e mais do que suficiente para cravar isso, nenhum dos 3 conseguiria acompanha-lo.Esses foram alguns dos pecados que eu pude testemunhar em relacao ao Bravo T-Jet ate aqui, talvez me acostume com alguns, talvez resolva outros e talvez descubra mais, de qualquer maneira, vou tentar colocar o maximo aqui no blog
Diferentes visoes para o mesmo carro Prometi que falaria a respeito do Bravo T-Jet aqui no blog assim que o pegasse, a ideia inicial era fazer isso no primeiro dia, mas resolvi dar mais tempo para que as emocoes se estabilizassem, quando peguei a Montana, tinha um tempo determinado para entrega-la, nao receberia nada para avalia-la e nao tinha nenhum vinculo emocional com o carro.Com o Bravo e diferente, eu sou fa do modelo desde que ele foi lancado na Europa, nem o tempo que ele levou para chegar, nem os modelos que chegaram antes dele mudaram isso.Sou ex-proprietario de um Brava HGT e sinto falta de um carro de design tipicamente italiano e comportamento nervoso no Brasil desde que o vendi, o Stilo que eu tive depois dele me abriu as portas para o conforto e a tecnologia, mas faltava o tempero presente no Brava e no Bravo.Brava HGTComprei meu Bravo T-Jet vermelho modena e recebi a triste noticia de que ele poderia levar ate 90 dias para chegar, 90 dias e tempo demais para qualquer espera.A ansiedade me matava, qualquer tempo livre fazia minha mente imaginar o carro que eu amava e nunca tinha visto ao vivo, nem mesmo o barulho do motor eu conseguia reproduzir em meus pensamentos porque jamais havia tido contato com o carro, tudo que me levava a quere-lo eram as avaliacoes feitas pelas revistas e a certeza de que ele era uma evolucao do meu Brava HGT.Ele enfim chegou numa sexta-feira, 10 dias apos a encomenda, fui ansioso para a concessionaria, vi o graal na vitrine, olhei, apalpei, tirei fotos e ouvi que ele precisaria passar por uma vistoria tecnica que levaria dois dias...Eu sinceramente nao entendi o que diabos era aquilo, se o carro precisava de uma vistoria, porque ele estava na vitrine junto com um 500 vermelho, um Palio vermelho, um Uno vermelho, um Punto vermelho e um Siena vermelho e nao na oficina onde esse tipo de trabalho deveria ser feito?Meu Bravo vermelho fazendo companhia para outros modelos vermelhos na decoracao de natal da concessionariaVoltei infeliz para minha casa com as fotos do meu carro para sonhar durante a noite, postei na internet para meus amigos de forum e as olhei durante o interminavel fim de semana.Na segunda, acordei cedo e fui ver o carro, ele estava ali, no mesmissimo lugar, falei para o vendedor: pronto, chegou a hora, me entregue a chave e ele disse que o carro ainda precisaria de um blablabla que eu nao fiz mais questao de ouvir, disse que se nao pegasse meu carro naquela hora, iria desistir do mesmo, ele disse que eu nao poderia fazer isso, eu virei as costas e disse me observe nao fazendo entao, mimado, antipatico e arrogante sim, mas no meu direito, ficou claro que o carro ficou ali para enfeitar a vitrine, nao gosto de ser enganado, principalmente quando estou gastando esse montante de dinheiro.Foi ai que as coisas se estabilizaram, ele disse que o carro precisava ser revisto e eu disse que ele so queria meu carro na vitrine,
ele disse que nao era assim e que o carro passou o tempo todo trancado, nesse momento tinha um cara dentro do carro mexendo em tudo e a coisa ficou ainda mais constrangedora, um amigo meu inclusive, foi na Fiat no sabado e disse que viu e entrou no carro.A ameaca da desistencia de um carro que nao vende nada e o esculacho foram suficientes para que me garantissem a entrega na segunda-feiraDepois de alguma discussao, enfim, consegui tirar o carro da concessionariaPoucas coisas sao tao gratificantes como sair com um carro novo de uma concessionaria, principalmente se esse carro e fruto de muito trabalho e esforco, nem as tossidas e os solavancos de quem perdeu a pratica de dirigir carros manuais estragou o momento.
Acordei na terca feira com o telefone tocando, olhei para os lados, estava em casa (afinal, e terca feira) e seria o Bravo um sonho? Nao, eu dormi com a chave embaixo do travesseiro e estava com um dedo insensivel por falta de circulacao, dane-se, o Bravo e real, hora de mexer no Blue & Me, uma das coisas que eu abri mao na Fiat foi a vistoria tecnica que consistia receber todas as orientacoes possiveis sobre as dezenas de sistemas eletronicos que o carro dispoe.Mas isso facilitaria demais as coisas e roubaria as liguicas que eu tenho que encher para o leitor do blog Quando pequei a Montana, a coisa que eu mais gostei (e so aprendi depois de 10 dias) foi sincronizar o ipod touch com bluetooth e tocar as musicas sem a necessidade de um cabo auxiliar, pensei que o Blue & Me faria o mesmo trabalho.Clique na foto para ampliarConsegui sincronizar o iphone com facilidade, copiei toda minha agenda para o carro e agora quando recebo uma ligacao, vejo o nome da pessoa na tela do computador de bordo e atendo apertando um botao no volante, o mesmo acontece quando quero fazer uma ligacao, basta apertar um botao e selecionar entre os nomes na agenda, os preferidos ou os ultimos ligados.Achei muito legal e util, mas preferia que eu conseguisse sincronizar o ipod e escolhesse as musicas sem a necessidade de um cabo, aparentemente, isso e impossivel, preciso ligar o cabo na entrada USB e assim, o ipod fica visivel na tela do computador de bordo, e maneiro, mas o som da Montana fazia isso sem o cabo, sincronizava o ipod ou celular pelo bluetooth, as vantagens no caso do Blue & Me e que ele carrega o dispositivo pelo cabo conectado, o mesmo pode ser controlado pelo teclado do volante, e tanto ou celular quanto o ipod podem ser conectados ao mesmo tempo, quando alguem liga, ele pausa a musica e liga o telefone pelo sistema de som.Ele tem o sistema de ler mensagens, mas eu ainda nao consegui fazer funcionar, isso vai ficar para os proximos capitulos, estou ansioso porque a moca que fala com a gente no carro tem um sotaque de robo, quando voce aperta o botao do Windows (tem um icone com a logo), ela comeca a falar e pede uma funcao, qualquer coisa que voce faz teclando e possivel com comando de voz, eu apertei, ela pediu a informacao, eu disse: Media Player Artistas Them Crooked Vultures (que convenhamos, nao e um nome facil de ser pronunciado e compreendido) e ele foi certinho, achei legal, mas jamais teria coragem de fazer isso na frente de alguem, e muito mala e o tempo que voce leva para chegar la e maior do que quando voce decora o caminho teclando no botao, chego em uma musica especifica no meu ipod pelos botoes com mais rapidez do que com o viva-voz ou pelo proprio aparelho, adorei o sistema e recomendo para quem for comprar um Fiat que nao tem ele como item de serie.Mas a
eletronica do carro nao se limita a isso, ainda estou aprendendo, mas o basico e o marcador de consumo medio (que pode ser por km/l ou por litros a cada 100kms), consumo instantaneo (que funciona como um econometro), autonomia, tempo percorrido, distancia percorrida, velocidade media e pressao do turbo, alem disso, ele tem um outro medidor que marca as mesmas coisas, o principal chama-se trip A e o secundaria chama-se trip B isso pode ser util em uma viagem em que voce pode usar o trip A para marcar os dados de um determinado trecho enquanto o B vai marcando da viagem inteira, eles podem ser zerados independentemente e o trip B pode ser desativado pelo menu.Outra coisa que o computador de bordo dispoe sao dezenas de idiomas (inclusive da moca que fala com voce), intensidade da iluminacao, funcoes como calendario, ordem em que os medidores sao dispostos, sistemas de medidas e etc, ainda nao me aprofundei nisso porque acredito que a partir do momento em que voce escolhe suas preferencias, voce nao volta la para mudar mais nada e ainda nao quero dispensar esse menu, por isso vou fazendo as coisas aos poucos. Eu sei que voces estao ansiosos para saber mais sobre o desempenho, mas eu quero deixar isso um pouco mais pra frente porque alem de nao estar 100% familiarizado com o cambio (torque maximo, limite de corte e etc), ainda estou dando uma amaciada nele, esse consumo medio de 6km/l que apareceu no computador de bordo e consequencia disso.
Desde que comprei o Bravo, o maior questionamento sobre ele, por incrivel que pareca, nao era sobre desempenho, conforto, preco, seguro ou consumo, a maior duvida que meus amigos e conhecidos tinham sobre o Bravo era sobre como foi viver sem o cambio CVT, por parte dos meus camaradas de redes sociais, isso se deve ao conhecimento que eles tem do sistema e por parte dos amigos proximos que nao entendem patavinas sobre mecanica, isso se deve aos anos que eu passei elogiando e explicando como funciona o sistemaEsse foi tambem foi meu dilema antes de trocar o Sentra, meus candidatos eram o Fluence (que compartilha da mecanica do Sentra) e o Cruze que e um carro de marca tradicional que acabou de chegar com um cambio automatico de 6 marchas, porque nao optei por nenhum deles fica para outra postagem.O Brasil ainda e pobre (para nao dizer miseravel) no que diz respeito a carros automaticos, na categoria dos sedans a coisa esta engatinhando, nas dos hatches medios (como o Bravo), esta na incubadora, os mais vendidos (Focus e i30) contam com pre-historicas caixas de quatro marchas, o restante nao e nada melhor que isso, nao existe um hatch medio no mercado com uma caixa automatica que valha a pena.Mas eu nao sai dos hatches medios, eu sai dos sedans medios que estao mais a frente nesse quesito (mas nao muito), o mais avancado e o Sentra com a excelente caixa CVT (e recentemente o Fluence com a mesma mecanica), depois dele, tinhamos o Bora/Jetta com o tiptronic de 6 marchas (porem, acoplado ao jurassico motor do Santana) e o Civic com cambio de 5 marchas, o restante vem equipados com sistemas de quatro marchas da decada de 80 adaptadas para o uso de hoje em dia.Nao seria um grande retrocesso se eu tivesse descido de algumas delas para o manual, mas eu vim justamente da mais avancada que e a CVT do Sentra (incrivelmente o modelo mais acessivel dessa lista), a duvida e justa: Como e sair do CVT para o manual?Eu respondo: E uma merda... em partes.Se o Bravo T-Jet fosse CVT, talvez ele levasse um pouco mais de tempo para chegar aos 100km/h devido ao conversor de torque que patina ate que o carro esteja no ponto para evitar trancos, mas ele seria absolutamente mais eficiente no dia a dia.Se no manual, aquele centesimo de segundo em que o onibus te da passagem, voce ve o sinal aberto la na frente e tem que decidir e engatar a marcha certa para acelerar e ganhar a velocidade certa para chegar no lugar certo no tempo certo, no CVT toda essa conta se reduziria em simplesmente acelerar, apesar dos jornalistas dizerem que o cambio deixa o carro monotono, isso e apenas a opiniao de quem passou algumas horas com ele, depois de um tempo, voce ganha o cambio e ele passa e ler os seus pensamentos, as marchas sao infinitas, e como se de repente voce estivesse em uma terceira, tirasse o pe por alguns segundos para diminuir velocidade e quando
voltasse a acelerar estivesse em uma segunda-e-meia que evoluisse para a mesma terceira sem perder tempo, rotacao ou torque, na cidade, nao da para comparar, e covardia, mas eu entendo que o intuito do Bravo T-Jet e oferecer desempenho e qualquer centesimo em uma arrancada conta pontos positivos.Claro que se voce esta com um CVT parado ao lado de um Sentra manual (que tambem tem 6 marchas), e ambos arrancam, o manual leva vantagem por sair fritando e ganhando velocidade enquanto o CVT patina no giro e vai acelerando aos poucos sem tranco e sem desconforto, mas se a pista for longa, o tempo que esse manual perder nas trocas sera tirado no modo infinito do CVT e em algum ponto da disputa voce vai acabar ultrapassando.Estou ha menos de 20 dias com o Bravo e foi so hoje que eu percebi que estou dominando seu cambio, ja mudo de faixa engatando a marcha que proporciona o melhor rendimento na situacao, piso, ultrapasso e volto para a marcha ideal para a velocidade, antes, nos primeiros dias, simplesmente acelerava e esperava o carro ganhar velocidade como fazia com o Sentra, hoje ja estou readaptado a mudar de marchas.Mesmo lidando melhor com o cambio, tenho certeza que na cidade, um hipotetico Bravo T-Jet CVT deixaria um Bravo manual comendo poeira em qualquer situacao que nao fosse uma arrancada partindo do zero, independente do piloto... Na estrada a coisa muda.O CVT do Sentra era voltado para a economia e funcionava com essa meta, ele so ficava nervoso caso desligasse o Overdrive (era como um OVB, mas no Sentra) mesmo assim, o carro nao foi feito para altas velocidades, ele tinha uma potencia consideravel e um torque acima da media na categoria, mas era programado para ser um sedan medio que funcionasse na excelencia, nunca um esportivo.Com o Overdrive desligado, voce pisava e ele arremetia o giro para 4500RPM, mantinha la por um tempo, (provavelmente o suficiente para voce ultrapassar duas cegonhas de 20m) e subia vagarosamente para os 5500RPM (apice do torque), era la que o carro alcancava sua plenitude e seu torque de 20,3mkgf, se voce chegou nesse ponto, voce ja ultrapassou tudo que voce precisava ultrapassar na estrada e era hora de voltar para os pacatos 100km/h aos 1800RPM.Mas se voce nao pisou e fez todo esse show para ultrapassar alguem, o carro ficava girando alto e segurando a velocidade nao importa o grau de inclinacao da estrada, descia a 190km/h e subia a 190km/h, em hipotese alguma a velocidade passava disso, acredito que a Nissan julgou que o dono do sedan medio nao precisava mais que isso na estrada.A diferenca do Bravo T-Jet esta ai, o cara do Bravo T-Jet nao esta apenas preocupado em ultrapassar o caminhao em seguranca, ele nao vai enfiar o pe apenas quando for ultrapassar um caminhao, para falar a verdade, ele vai enfiar o pe justamente quando nao tiver caminhao nenhum para atrapalhar e e ai que o cambio de seis marchas manual chuta a bunda do CVT, quem e o desgracado do CVT que vai
pegar minha potencia e segurar? Eu quero ganhar velocidade enquanto tiver estrada, se eu estiver a 190km/h em sexta e pintar uma subida, eu vou jogar uma quinta para segurar o giro para voltar para a sexta assim que estivermos na reta ou na descida para chegar na maior velocidade possivel, a Quatro Rodas chegou a 206km/h de maxima na pista, ja peguei 220km/h (no velocimetro) em um curto espaco de estrada, tenho certeza que com espaco, consigo mais que isso e pretendo filmar para comprovar, CVT vai me segurar.
porque nao colocar aqui tambem?Metade - Owaldo MontenegroQue a forca do medo que tenhoNao me impeca de ver o que anseio;Que a morte de tudo em que acreditoNao me tape os ouvidos e a boca;Porque metade de mim e o que eu grito,Mas a outra metade e silencio.Que a musica que eu ouco ao longeSeja linda, ainda que tristeza;Que a mulher que eu amo seja pra sempre amadaMesmo que distante;Porque metade de mim e partida,Mas a outra metade e saudade.Que as palavras que eu faloNao sejam ouvidas como preceE nem repetidas com fervor,Apenas respeitadas como a unica coisa que restaA um homem inundado de sentimentos;Porque metade de mim e o que ouco,Mas a outra metade e o que calo.Que essa minha vontade de ir emboraSe transforme na calma e na paz que eu mereco;E que essa tensao que me corroi por dentroSeja um dia recompensada;Porque metade de mim e o que penso,Mas a outra metade e vulcao.Que o medo da solidao se afasteE que o convivio comigo mesmoSe torne ao menos suportavel;Que o espelho reflita em meu rostoUm doce sorriso que me lembro ter dado na infancia;Porque metade de mim e a lembranca do que fui,A outra metade eu nao sei.Que nao seja preciso mais do que uma simples alegriaPara me fazer aquietar o espiritoE que o teu silencio me fale cada vez mais;Porque metade de mim e abrigo,Mas a outra metade e cansaco.Que a arte nos aponte uma respostaMesmo que ela nao saiba;E que ninguem a tente complicar,Porque e preciso simplicidade pra faze-la florescer;Porque metade de mim e plateia,E a outra metade e cancao.E que a minha loucura seja perdoada;Porque metade de mim e amor,E a outra metade... Tambem.
Nossos dedos se cruzavam, voce segura firmemente minha mao me fazendo sentir seguranca e paz. Parecia que era apenas eu, voce, o seu sorriso, o seu abraco... As milhares de pessoas ao nosso redor desapareciam e tudo ficava bem. Sao sempre as mesmas coisas... Cansa, sabia?Isso vai nos mortificando, vai nos afastando e acabamos por nos machucar.Nao e o que eu quero, nao e o que voce quer.O conto de fadas acabara um dia e veremos quanto tempo perdemos nessa mesmice. Nesse momento, meu coracao esta apertadinho de tudo... Parece que esta sendo esmagado, por tantos sentimentos e confusoes. Nada se encaixa, parece que cada vez mais bagunca. Me sinto em quatro paredes vazias.Voce ou voce? Tudo tao tentador... Voce me fazia sentir que fogos de artificios saia de dentro de nos, fazia-me brilhar. Meus olhos se enchiam de uma alegria como nenhuma outra pessoa conseguia. Voce segurava minha mao, brincava com ela. Voce transmitia seguranca. Voce transmitia paz. Voce isso, voce aquilo. Mas no fundo ha o medo de nada ser como eu penso, nada ser como voce pensa. E sofremos. Voce esta longe, apesar de perto.Voce poderia ser apenas um... Mas no momento, se tornou dois. O que torna tudo mais dificil, o que torna uma maior confusao! E isso me deixa louca, sem reacao, com medo. E tudo fica no que esta, nada se resolve.Sinto uma maldita tontura, uma maldita dor no peito e uma queimacao em minha alma. Tenho sintomas de voce. E quando penso em tudo, um sorriso aparece em meu rosto, apesar de tamanho "sofrimento". Porque acima de tudo, voce me faz feliz. Eu havia prometido que nao iria derramar mais nenhuma lagrima sobre minha face... Mas foi uma promessa em vao. Passei parte de algumas noites em claro, pensando em ti. Ficava pensando em todos os momentos ao seu lado, cada sorriso, cada momento de mau humor, cada momento em que te dizia que estava com sono. Pensava em cada piada retardada e sem graca sua, mas que me arrancava um sorriso. Me lembrava de cada abraco seu, de cada beijo em minha bochecha - amigavel, nada de mais-, em cada vez que voce zombava e mim. E em todo esse momento, acima de tudo, lembrava o quanto eu te amava. Tem horas que acho que apenas eu amava nessa historia... Sinto todas as dores que voce me fez sentir da outra vez, sinto que virou rotina para voce aparecer, sumir, reaparecer, sumir novamente de minha vida. Estou cansando de tudo isso. Voce esta me fazendo sentir como se tivesse um coracao de pedra, na qual poucos vao conseguir amolecer e te-lo como voce teve e nao percebeu. Sinto aquele medo dos sentimentos, sinto indiferenca para com as pessoas, sinto que um liquido corrosivo percorre meu corpo queimando cada parte dele. Voce, ha tempos, anda formando cicatrizes em mim e parece que nao percebe esse detalhe... Me trata como se fosse invisivel, e com certeza nao era dessa forma que queria que terminasse tudo. Alguns dizem que voce e um bosta, inutil, retardado e tudo
Amor ou odio. Amor ou odio. Amor ou odio. Amor ou odio. Amorou odio. Amor... Ou odio? Espera, o que eu estava dizendo mesmo? Ah! Sim. Amor ou odio... Eis a minha duvida.Quanta confusao... Ter que escolher entre o amor e o odio. Mas agora mesmo me perguntava, alem de "amor ou odio", em como escolher entre eles se apenas sentimos...Volto a caminhar de um lado para o outro... - Amor ou odio. Amor ou odio. Amorou odio. Amor ou odio. Amor ou odio. Amor... Ou odio?Caminho, penso, enlouqueco. Continuo nesse mesmo ritmo poralguns momentos e nada... Caminho, penso, enlouqueco. E nada. Caminho, penso eenlouqueco... DECIDI-ME. Ou nao. Amor ou odio?! Ahn?! Nao sei ainda. Como vocee um imbecil, me fez essa confusao. Canalha. Confunde, usa, vai embora.Confunde, usa, vai embora... Rotineiro isso? Quem mas fez parte desse seu planofajuto? Conseguiu o que queria? Caminha, caminha, caminha, caminha, pensa, pensa, pensa,pensa, enlouquece, enlouquece, enlouquece, enlouquece, corre, corre, corre,corre... Para, pensa, senta no chao, deita, rola e faz sei la mais o que.Meu cerebro ja nao manda mais informacoes ao meu corpo. Parotudo o que estou fazendo na realidade nao estou fazendo nada, mas enfim e decidofazer a suplica da noite:- Uma dose de animo, por favor. No momento, o que me resta e ficar presa na minha propria mente e solidao. Nada mais deploravel que tal situacao. Noites mal dormidas nesse maldito lugar que esconde minhas magoas, minhas tristezas, minha amargura em cada aresta e em cada buraco entre os tijolos que me separam desse mundo que traz mil e uma agonias.Porque? Porque me dei o prazer de provar o pecado do desejo? Tudo nao passou de uma droga dum erro de achar que tudo seria diferente.E foi diferente, ao mesmo tempo que nao.Completo engano da minha parte entregar tamanha confianca, de mostrar tudo o que ha de bom e ruim dentro de mim.Agora, o que me resta e rezar para que eu saiba utilizar o pingo de sanidade que me sobrou para suportar o que ha de vir e nao vir. Um muro velho, fendas do tempo e uma lagartixa pra espiar. Por Alexandrino Moura / Texto Base: Joao-16.0-1:24No nosso pais os evangelicos quando falam do Espirito Santo e para falar sobre dons extraordinarios, dos dons miraculosos. O Espirito Santo se tornou um poder que as pessoas decidem a hora que Ele vem. Toda hora nestas igrejas evangelicas e dia de pentecostes. O Espirito Santo esta sempre sendo derramado. Nos, porem, cremos que o Espirito Santo foi derramado uma unica vez sobre toda carne. Ele veio para fazer morada na sua igreja. Ele veio para capacitar os cristaos a viverem para Cristo. Consolando-os e ensinando-os. Guiando os fieis para Cristo. Aplicando a salvacao nos coracoes daqueles que se arrependem de seus pecados. Recebemos os dons do Espirito Santo. Os dons que hoje operam na igreja nao sao os dons de linguas, de cura, de milagres e outros extraordinarios. Mas, o dom da regeneracao e o grande dom que acontece todos os dias. Todos os dias o Espirito regenera alguem pela pregacao