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Voce ja sabe que a Ferrari antecipou a chegada de Fernando Alonso ao time em um ano, com a dispensa de Kimi Raikkonen! Pois, hoje vejo que o espanhol chegou com alguns anos de atraso a Maranello... Nunca vi piloto e equipe combinarem tanto.A equipe italiana viveu um dos seus piores campeonatos em 2009, com um carro ruim e dificil de pilotar, e ainda teve o grave acidente de Felipe Massa na Hungria. Tanto que a equipe esqueceu o projeto F-60 muito antes de o campeonato terminar, e passou a se concentrar no carro de 2010. Nos bastidores era costurada a saida de Kimi Raikkonen para chegada de Fernando Alonso.A F-10 se mostrou um bolido superior ao seu antecessor logo de cara, mas precisava de mais desenvolvimento para encarar as rivais. Alonso vestiu o F-10 como se fosse feito para ele, mesmo sem participar do desenvolvimento do mesmo, no inicio. Felipe Massa ate adaptou bem ao carro, mas nao aos pneus dianteiros mais estreitos e o problema em aquece-los.A Ferrari comecou a temporada com sorte, devido aos problemas mecanicos na Red Bull de Vettel, proporcionou aos vermelhos uma dobradinha no Bahrein com a primeira vitoria de Fernando Alonso na sua estreia pela escuderia. Nas etapas seguintes foi a Ferrari que apresentou problemas de confiabilidade, principalmente, no motor. Depois ficou claro que o carro da equipe nao seria pareo para F-duct da McLaren e o difusor-escapamento da Red Bull. Tanto que a Ferrari teve que correr atras para implementar esses artificios no seu bolido. Ate a gravacao de uma campanha publicitaria foi usada pela pelos italianos, burlando o regulamento, para se ter uma melhor avaliacao sobre seu pacote de mudancas.E as atualizacoes deram certo, aliado aos novos pacotes aerodinamicos, o carro voltou a ser competitivo a partir do GP da Alemanha, onde foram dominantes. A equipe teve uma nova dobradinha, mas a ordem explicita para troca de posicoes entre Fernando e Felipe, dando a vitoria ao espanhol, jogou novamente a equipe de Enzo contra a opiniao publica. Entretanto, a partir dai vimos um crescimento espetacular de Alonso no campeonato, que chegou a ultima etapa como lider e precisando apenas de um podio para se sagrar tricampeao.A final em Abu Dhabi reservou muitas surpresas. A Ferrari sabia que nao conseguiria superar a Red Bull em condicoes normais, mas bastaria um terceiro lugar para Alonso, independente de uma vitoria de Webber ou Vettel. Todavia, os italianos nao contavam com o otimo rendimento da McLaren naquele fim de semana. Aliado a um erro estrategico na corrida que jogou Fernando para tras, apos anteciparem seu pit-stop, ficando preso tras de carros mais lentos, em um circuito travado que nao permite ultrapassagens. Com isso, o asturiano acabou em setimo, atras de Petrov e viu Sebastian Vettel se tornar o mais jovem campeao da historia.Para 2011, a Ferrari passara se concentrar ainda mais em Fernando Alonso, e o proximo bolido da equipe sera moldado ao seu gosto. A Scuderia Rossa sentia falta de um piloto centralizador, um lider, como e Schumacher. Kimi e Felipe nao foram aprovados para essa
tarefa. Fernando Alonso foi o escolhido para desempenhar tal funcao. E em seu primeiro ano com os italianos, o Bicampeao se saiu melhor que a encomenda.Posicao: 3oPontos: 396 Vitorias: 5Pole Positions: 2Podios: 15Melhores Voltas: 5Voltas na lideranca: 168Seus Pilotos:7. Felipe MassaO brasileiro estava confiante para temporada 2010, plenamente recuperado do grave acidente na Hungria 2009. Nem mesmo com a chegada de Alonso ao time parecia preocupar-lhe. Esperavamos uma boa disputa entre ambos, mas o espanhol o superou e ganhou a Ferrari. Restou a Massa o papel de coadjuvante, das tres equipes que lutaram pelo titulo, ele foi o unico piloto que nao venceu. Agora e Massa que tem surpreender a Ferrari mais uma vez em 2011.Posicao: 6oPontos: 144 Podios: 5Voltas na lideranca: 428. Fernando AlonsoDono de uma autoconfianca incrivel, marrento, cinico, politico, egocentrico e talentoso. Mesmo sendo vice, Fernando Alonso se fortaleceu em 2010 como o melhor piloto da atualidade. Nem o episodio na Alemanha o abateu, pelo contrario o motivou mais. Chamou a responsabilidade para si, e so nao faturou o titulo por detalhes. Claro que tambem cometeu erros bobos, no inicio do campeonato, principalmente, por tentar andar mais do que o carro. Entretanto, seu maior desafio foi alcancado, conquistou a confianca e os coracoes dos ferraristas, de tal forma, que ja compete contra Gilles Villeneuve na preferencia dos Tifosi. 2010 foi apenas o primeiro ano dessa uniao que ja deu certo... Posicao: 2oPontos: 252 Vitorias: 5Pole Positions: 2Podios: 10Melhores Voltas: 5Voltas na lideranca: 126
imponente. O F150 traz muitas semelhancas com seus antecessores. Na dianteira um aparente bico fino como na F60, entretanto, mais alto com relacao ao carro de 2010, nao por acaso semelhante aos da Red Bull e McLaren. A asa frontal e praticamente a mesma da F10, com novas entradas de ar para os radiadores. Mas as maiores mudancas visiveis estao na parte traseira, mais esguia, elegante e sem a bigorna, alem de uma nova suspensao. Nao ha mais difusor duplo, nem o F-duct que foram banidos. O entre-eixos esta mais curto o que deve melhorar o desempenho em pistas mais travadas. O KERS esta de volta, lembre-se que a FIA aumentou o peso minimo dos carros para 640 kg, as baterias foram colocadas proximas ao tanque de combustivel. Quanto ao layout, poucas mudancas. O novo logotipo da equipe que faz uma homenagem a Marlboro que ainda patrocina a equipe, criado depois que chiaram com o codigo de barras no ano passado. O branco da Santander nas asas. Detalhes amarelos da logomarca da Ferrari, da Shell e da Pirelli, alem das cores da bandeira da Italia nos flaps e na asa traseira. A badalada apresentacao do carro contou com discursos otimistas, com Luca di Montezemolo cobrando mais uma vez os titulos. Stefano Domenicali focando no trabalho e elogiando sua dupla de pilotos. O carro ja foi para a pista com Fernando Alonso ao volante em Fiorano. Especificacoes Tecnicas:Chassi: Fibra de carbono com estrutura em forma de colmeia;Cambio: Ferrari longitudinal, semiautomatico, sequencial, controlado eletronicamente com sete marchas mais re com diferencial limitado;Freios: Brembo ventilados, construidos em fibra de carbono;Suspensao independente, push-rod ativado com barras de torsao nas quatro rodas;Peso com agua, fluidos e piloto: 640 kg;Rodas: BBS de 13KERS: FerrariMotor: Tipo: 056;Numero de cilindros: oito;Bloco de cilindros em aluminio em V no angulo de 90o;32 valvulas;Distribuicao pneumatica;Deslocamento total: 2.398 cm3;Largura do pistao: 98 mm;Peso: 95 kg;Injecao e ignicao eletronica;Combustivel e lubrificantes: Shell;
A Ferrari finalmente divulgou o nome do bolido de 2011. Nada de F-2011 ou F-11, trata-se da Ferrari F-150 que sera apresentado sexta-feira, dia 28/01. A escolha dessa nomenclatura deve-se a uma homenagem da Scuderia Rossa pelo aniversario de 150 anos de unificacao da Italia, conforme Luca di Montezemolo, presidente ferrarista.Outra que tambem divulgou o nome, alias, mudou o nome de seu modelo foi a Lotus de Tony Fernandes, que creio, seja devido a briga judicial com a Lotus Cars, pelos direitos de uso da marca fundada por Colin Chapman. O entao sucessor do T127 sera o TL11 em referencia a sigla Team Lotus, que foi adquirida por Fernandes junto a David Hunt. A apresentacao do bolido foi antecipada, e sera feito via internet em 31/01 pela revista on-line do time, entretanto o carro so ira para pista no dia 02/02 com Heikki Kovalainen no cockpit.Quanto a Hispania, a equipe do piloto Narain Karthikeyan esta se esforcando para apresentar o carro de 2011, na ultima semana de pre-temporada no Bahrein, e nao apenas na semana que antecede o primeiro GP da temporada, como ocorreu em 2010. O nome do modelo ainda e um misterio, na verdade, alguem sabe como era o nome oficial do carro da equipe espanhola na temporada passada? As duas maiores equipes da F-1, inverteram seus papeis na temporada de 2010, ante as expectativas da midia especializada. Na Ferrari era esperada uma disputa equilibradissima entre seus pilotos, entretanto, vimos uma supremacia de Fernando Alonso sobre Felipe Massa.Para a McLaren o prognostico era de um verdadeiro massacre de Lewis Hamilton sobre o entao, atual campeao, Jenson Button que havia deixado a Brawn e foi ostentar o numero 1 no time de Woking. Mas, como constatamos a disputa entre os dois, teve sim, Hamilton como melhor no final, contudo, o fato passou longe de ser um massacre por parte do campeao de 2008 sobre o de 2009. E para surpresa geral Button comecou muito melhor, venceu duas corridas em quatro realizadas e assumiu a lideranca do campeonato. Entretanto, no inicio da fase europeia, a McLaren comecou a implantar as atualizacoes no MP-4/25, alem de aperfeicoar o F-duct criado por ela. E la se foi a performance de Jenson, que passou a apresentar muitas dificuldades no acerto do carro, especialmente, nos treinos classificatorios, onde realmente levou uma surra de Hamilton nesse quesito. Por outro lado, Lewis comecou a crescer no campeonato com as mudancas promovidas pela equipe no bolido. Venceu duas corridas seguidas Istambul e Canada, nas duas com Button em segundo. Na Turquia houve uma bela disputa entre os dois pela vitoria. Hamilton que vinha na lideranca, desde o toque entre os pilotos da Red Bull, caminhava para uma vitoria tranquila, mas para surpresa ate da propria McLaren, Jenson Button chegou, atacou e ultrapassou Lewis Hamilton para desespero da Nicole, todavia, o campeao de 2008 conseguiu dar o troco na curva seguinte. Instruido pela equipe, Button passou a se comportar, e, isso nao foi mais permitido pela equipe dali por diante. Naquele momento a equipe inglesa aparentava ser a unica capaz
de derrotar as Red Bulls.Em 2009, a McLaren fez um pessimo carro, ate chegaram a declarar que Lewis Hamilton faria a pior temporada de um piloto que havia sido Campeao no ano anterior, todavia, a equipe conseguiu desenvolver o carro e Lewis venceu duas. Em 2010, fizeram o bom carro, mas foi justamente na hora de desenvolve-lo que os ingleses perderam terreno. Atrapalharam-se, principalmente, em introduzir o difusor escapamento que nao casou com o MP-4/25. Foram ultrapassados pela Ferrari de Alonso e se distanciaram da Red Bull. Se somado aos erros de Hamilton em momentos chave, e as infelicidades de Button, vide Vettel em Spa. No final conseguiram apenas o vice de Construtores.Para 2011, a equipe anda escondendo o jogo, talvez tentando surpreender com um melhor entendimento sobre os pneus Pirelli. Assim, acredito que vira mais forte com ambos os pilotos. Posicao: 2oPontos: 454 Vitorias: 5Pole Positions: 1Podios: 16Melhores Voltas: 6Voltas na lideranca: 245Seus pilotos.1. Jenson ButtonApesar de ter sido campeao em 2009 pela Equipe Brawn, Button decidiu se mudar de mala e cuia para a McLaren. Uns afirmaram que era loucura, outros disseram que a pior coisa que ele ja tinha feito na carreira. Chegar a equipe conhecida por ser feudo de Hamilton!!! Coisa que nem Fernando Alonso soube lidar quando o Hamilton ainda era um novato. Mas Button surpreendeu, adaptou-se rapidamente ao time e venceu logo duas corridas de cara: Australia e China em quatro disputadas. Saiu de Xangai lider do campeonato, calando muitos, mas como dito anteriormente, Jenson se perdeu no acerto do carro quando a equipe comecou os upgrades. Mal nos treinos, Button buscava se recuperar na corrida, usando e ousando com estrategias inteligentes e diferenciadas que funcionou na maioria das vezes, aliado ao seu bom ritmo de corrida e preservacao dos pneus.Apesar de ter um estilo mais burocratico, Jenson poderia ter chegado mais longe, contudo, algumas infelicidades lhe tiraram a chance do segundo titulo. Na Espanha um erro no pit stop o deixou preso atras do Schumacher. Em Monaco, os mecanicos se esqueceram de tirar a tampa de protecao do radiador, causando um super aquecimento e abandono. Na Belgica foi tirado da prova por Sebastian Vettel.Sai fortalecido de 2010, como um piloto mais pragmatico, frio, gentil e inteligente, mas tem que atentar para seu desempenho nas classificacoes. Agradou tanto a McLaren que eles ja pensam em prorrogar seu contrato que so vence em 2012. O Campeao de 2009 ja deu seu recado, de besta nao tem nada.Posicao: 5oPontos: 214 Vitorias: 2Podios: 7Melhores Voltas: 1Voltas na lideranca: 1452. Lewis HamiltonHamilton fez uma otima temporada, em determinados momentos do campeonato aparecia como favorito de 2010, mas algumas quebras e, principalmente, seus erros custaram-lhe o Bicampeonato. A chegada de Button, de certa forma fez bem a Lewis. A forma como Jenson cuidava dos pneus, fez Hamilton abrir os olhos e procurar melhorar nesse quesito, ja que era conhecido como destruidor de pneus. As atualizacoes no bolido privilegiaram seu estilo, dai seu crescimento no campeonato a partir da fase europeia. Teve belas atuacoes, no inicio do campeonato, e foi o rei
das ultrapassagens, enchendo os olhos dos torcedores. Suas vitorias na Turquia, Canada e Belgica foram magistrais. Entretanto, quando o desempenho da equipe caiu, Lewis tentou compensar com seu arrojo, mas isso trouxe mais prejuizo ao piloto.Hamilton ainda precisa dosar seu arrojo, mas e sempre um piloto talentoso, brigador e que nao teme nada, e ainda tem total apoio da equipe, pela qual, foi criado. 2011 promete mais emocoes na guerra fria entre ele e Button? Posicao: 4oPontos: 240 Vitorias: 3Pole Positions: 1Podios: 9Melhores Voltas: 5Voltas na lideranca: 100
E o que e a vida, uma ilusao.Ou um sem sentido no caos,Uma nau pra lugar algum.Avido na sofreguidao dos sentidosDo eu ambiguo de poeira e sal.O que afinal que me prende,Quem me compreende, motiva.A ansia de tua procura, razao E loucura, satisfacao, bem estar.O que mais que procuro, senaoO que em ti encontro e me encanto. E se nao encontro, desespero, quero.E o que mais espero nessa vidaEssencialmente tragica, senao,A magica presenca das estrelas,Uma ilusao que seja pra me apegar.No mais e so tedio, tristeza e solidaoEssa vida que so vale pela emocao. FabioMurilo, 10.01.2017 Voceacalenta meu coracao,Preve,prove minhas necessidades.Vocesabe, como se aqui estivesse.Tivesseo dom da premonicao.Comoum raio de luz caindo do teto, Napercepcao de um menino absorto,Brincandocom o reflexo no chao, Nuncaesperar e tarde, e fascinacao. E eu que a quero tanto, espero, mesmoQue agora em pleno verao, o sol a pino,Passea apresentar eclipses totais. E naconfusao de noites de uma horaPraoutra sentido-me so, embora,As noites, durem pouco, demoram maisPra quem, alem de voce, nao tem outraE nao ve em outras o que apraz. Fabio Murilo, 11.03.2017 E comum eu ficar na duvida, normal. Mas, nao tenhopressa de escolher, so vou na boa, nao lembro de arrependimentos. Mas, tambem,frequentemente, decido logo de cara, bato o olho e pronto, e relativo. Como hadias atras quando fui comprar um sapato pra trabalhar. Pedi logo o que tava nope, que ja venho comprando repetidas vezes, acho que ja uma tres vezes da mesmamarca e modelo. A moca da loja de sapato me atendeu e disse, e de praxe: - Olheesses... E eu, - Quero esse do pe. Ela pensou alto: sera que tem?"Procurou e ate encontrou, so que branco, disse-me que ia solicitar de outraloja na terca feira estaria em maos. Mas, nao e que me agradei de outro muitoparecido, identico, do tipo que nem precisa usar as maos pra calcar, com os pes mesmo eu tiro e calco que nem sandalia de tao confortavel, bati o olhonum sapatenis, posteriormente, nem tava pensando em comprar, esses cruzamentosde sapato social e tenis, bem bolado, pedi um par. Pedi tambem uma meia, tudoisso acontecendo num espaco de quatro metros quadrados a minha frente deprateleira, sentado numa cadeira. E so sei que ao pegar o onibus pro shopping,descer, entrar, me dirigir a loja, escolher, pagar, levei ao todo 1 hora evoltei pra casa. Mesma coisa foi pra comprar os oculos de grau, fui numa ruaconhecida por ter uma otica junta da outra, tipo rua das oticas, aqui tem umaruas assim, dos eletrodomesticos, de roupas de recem nascidos, etc. Pois bem,como ia dizendo, na primeira otica, antes de entrar, da rua mesmo, bati o olhonum oculos, parecendo para-brisa de carro esportivo, arredondado, abracando acara, design arrojado e ja cheguei apontando, encostando o dedo na vitrine:Esse aqui! A atendente tudo bem, esse. Mas, ela disse, nao quer com umas lentesfoto-sensiveis? - Quero nao, esse, assim mesmo. Com lentes anti-reflexo, pradiminuir a incidencia da luminosidade da tela do computador, pra usar quandodirigir? Ela insistiu, - Nao, repeti, esse aqui, com essas lentes mesmo. Temos aqui tambemcom um liquido apropriado
pra limpar as lentes, baratinho... (quer mulher insistente..) NAO!ESSE AQUI! DO JEITO QUE TA! rs. Na hora de passar o cartao, outra novela, masdessa vez a culpa foi minha mesmo, na hora de por a senha esqueci... Deve tersido pelo estresse dela, acho que culpa dela tambem, rs. Tentei uma vez,duas... Na terceira liguei pra casa, nao encontraram a senha que tinha guardadanum lugar estrategico, ai a solicita vendedora disse: - Mas agora nao tem maislimite, pode tentar mais de tres vezes, dez, que nao bloqueia. - Jura? - Juro.Tentei mais uma vez, nada, quarta vez... BLOQUEOU! A sujeita ficou com um risoamarelo. Poxa, voltar sem os oculos, perder a viagem... Ah, perco nao! fui a umbanco relativamente proximo, e o dinheiro que ia destinar a outra coisa tireipra pagar a vista, iria dividir o valor dos oculos no cartao, mas...Lamentavel! Eu tao organizado! Em casa liguei para administradora do cartao eso vim a receber outra senha 15 dias depois. Agora quero comprar um lustre, prapor na sala, faz meses, ja fui varias vezes no Atacado dos Presentes, saotantos, mas, esse tempo todo, so me agradei de um ate discreto, pequenino, hojepassei la novamente ainda em falta, tem outros, mas, so gostei desse, procureiate aqui na net, quando cheguei, nada. E... Terei que escolher outro, e ojeito. Sei la questao de gosto. Gosto e gosto. Comigo e oito ou oitenta, semmeio termos. Talvez precise rever esses meus conceitos, relaxar mais, ser maisflexivel, nao sei, rs. Fabio Murilo, 04.02.2017
o telegrafista observa que trata-se de um livro de 90 anos atras.Apos uma demorada busca nos arquivos empoeirados da estacao, finalmente encontra um velho e amarelado livro de capa dura desbotada. Abre o livro na pagina mencionada e tremulo de emocao observa entre as anotacoes referentes as atividades do telegrafista do plantao da noite, disfarcada no cantinho da pagina, escrito a lapis, uma frase que estivera presente no seu pensamento durante todos aqueles dias:... a tristeza toma conta de mim, nesses momentos de sofrida solidao...Vira afoito a folha para ver a assinatura do telegrafista e com a vista embaralhada pelas grossas lagrimas que inundam seus olhos, desvenda, enfim todo aquele misterio...Assina o relatorio, o telegrafista Jose Francisco, seu falecido avo. Antonio Carlos Arruda
The American Morse Code, mas o codigo agora comumente usado no radio e chamado de Internacional Morse code. O codigo Morse Radioamador apresentado e uma sub-colocacao do internacional Morse code. Ele usa um reduzido conjunto de caracteres de 26 letras, os 10 numerais, 4 marcas de pontuacoes e 5 sinais especiais. O Codigo Morse Internacional que e usado no radioamadorismo suporta um numero de sinais de pontuacoes. Comunicacoes em codigo Morse usam diversos caracteres especiais que conduzem a informacoes na taquigrafia. Estes sao caracteres muito mais longos que podem ser vistos com combinacoes de caracteres alfabeticos sem intervencao de espacos de caracteres. Os mais comuns destes sinais de procedimento, ou "prosigns", usados em radioamadorismo sao <KA> e <SN> juntamente com <BT> sao frequentemente mostrados em trafego de taquigrafia. Diversos caracteres internacionais sao usados do Morse, especialmente na Europa. Estes caracteres sao tambem suportados pelo Super Morse em alguns modos.Os varios elementos do codigo Morse sao definidos em relacao a outros. DIT e determinado como o de menor duracao e e definido como sendo uma unidade de tempo de duracao, e DAH e 3 vezes mais longo que o DIT, ou 3 vezes uma unidade de tempo de duracao . O silencio entre DITs e DAHs no carater, os quais nos podemos chamar de "elemento espaco" e do mesmo comprimento como um DIT, i.e., uma unidade de tempo de duracao. O silencio entre os caracteres, os quais nos podemos chamar um "carater espaco", e 3 vezes unidade de duracao. Finalmente, os espacos entre palavras, os quais nos podemos chamar uma "palavra espaco" e sete vezes unidades em duracao. Perfeitamente enviado o codigo usa estes padroes de relacionamento, mas o codigo nao e usualmente perfeitamente enviado exceto quando um computador e usado. Cada pessoa que envia o codigo manualmente, desenvolve uma maneira diferente do padrao, e seu nao usual jeito e dito constituinte do "punho" muito reconhecivel. Operadores que usam teclados automaticos podem usualmente colocar manipulacoes com uma preferencia pessoal. Manipulacoes muito diferentes do padroes de copia, de sons agitados, sao duros para copiar. A velocidade do codigo Morse e medida em palavras por minuto (WPM ou PPM). A velocidade do codigo e uma ilusoria medida de palavras, pois elas sao de varios tamanhos; e quando caracteres aleatorios sao transmitidos, ali nao estao so palavras! A velocidade do codigo tem, portanto sido arbitrariamente definido pelo padrao de palavras. O padrao de palavras pelo plano de texto e "PARIS", a qual, se voce adicionar sobre unidades de tempo em todos os elementos codigos de sons usados para enviar "PARIS" (DITs, DAHs, e espacos entre os DIT's e DAHS, caracteres e palavras), voce pode achar que ele e 50 unidades de tempo mais longo. Uma palavra por minuto e definida como sendo "PARIS" usando tempo dos elementos de codigo para ocupar um minuto, incluindo os espacos de palavras seguindo a ultimam palavra. Dez palavras por minuto devem ser enviadas a uma velocidade necessaria para enviar "PARIS" 10 vezes em um minuto. Os elementos do codigo sao calibrados em qualquer velocidade particular junto a "PARIS", e quando
o texto e enviado em, ditas, 10 palavras por minuto, mais ou menos palavras atuais podem ser enviadas dependendo do tamanho delas. A palavra "PARIS" pode nao trabalhar para caracteres aleatorios visto que a media de caracteres Morse usados para enviar texto em ingles e mais curta que a media dos caracteres usados para enviar aleatoriamente caracteres. Isto acontece porque o Ingles nao faz uso de todas as letras em iguais numeros e porque o codigo Morse determina os mais curtos codigos para mais frequentemente letras usadas em Ingles. A letra mais usada em ingles e "E", e ela e apontada a mais curta do codigo, o DIT. Uma menos frequentemente usada desse mesmo modo e o "Q" e apontada como a mais longa do codigo, DAH DAH DI DAH. Pelos caracteres aleatorios, consequentemente, o padrao de palavras "CODEX" era preferido. Se voce analisar "CODEX", voce podera achar que ele contem 60 elementos de codigo. O efeito desta diferenca e que os DITS e DAHS em envio aleatorios serao sons 20 % mais curtos que este plano de texto na mesma velocidade nominal. Aleatoriamente enviados os caracteres, consequentemente, serao enviados sons 20% mais rapidos que o plano de palavras. Esta razao e porque os fabricantes de fitas podem gabar-se que os atuais testes podem mostrar baixa apos o uso destes caracteres aleatorios em fitas!Cada caractere (letras, numeros, sinais graficos) possui seu proprio conjunto unico de pontos e tracos. Abaixo voce encontra o Codigo Morse original.