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e o tao almejado titulo de campeao.TEAM COYOTEA ultima temporada foi o pontape inicial desta grata surpresa da liga. Uma das novas forcas emergentes da GPL Brasil, o Team Coyote surpreendeu o paddock ao conseguir bons resultados e incomodar em muitas corridas os times mais experientes. A trupe chega para a nova temporada liderada por Jonny'O, que justamente no Mod 1965 do ano passado debutou na liga. Bem mais familiarizado e experiente, o piloto chega carregado de motivacao para manter sua performance e de sua equipe na linha ascendente.Tambem estreante na 7a Temporada da liga, Du Fossa se uniu no ano passado ao seu amigo e colega de pista Jonny'O na empreitada de levar uma nova equipe ao crescimento. Desde suas primeiras corridas, Fossa ja mostrou seu forte potencial, comprovado apos as otimas e solidas exibicoes com os carros de 1967. Toda essa evolucao o coloca como serio candidato a incomodar os ponteiros ja neste campeonato.Novato no ultimo campeonato, Rogerio Ottoni foi uma das sensacoes com os bolidos de 67. Rapido desde sua estreia, o piloto ja figura no horizonte como um futuro vencedor e esta disposto a provar que ainda tem muito a evoluir neste novo ano. Os adversarios que se cuidem, pois agora terao que se preocupar com mais um adversario.LAFFITE RACINGA Laffite Racing surgiu em 2009 surpreendendo a todos como uma equipe nanica, porem dona de grandes resultados. Sendo assim, muita expectativa foi criada em cima dela para o ano passado. No entanto, uma serie de problemas fez a escuderia nao conseguir alinhar frequentemente tres carros. Alem disso, o time viu seu proprietario Onyas Claudio se retirar por um tempo das competicoes. Agora, a equipe entra em 2011 com animo renovado e com Onyas de volta, disposto a recuperar a sua boa forma e tambem a da equipe, para reviver os momentos de sucesso do ano de estreia. Material humano para isso nao falta.Para tal, Renato Jungle e uma das grandes apostas para o caminho das vitorias. O amazonense deixou todos surpresos com suas boas atuacoes em 2010, onde frequentou em diversas ocasioes os primeiros lugares. Sendo assim, o piloto tem nesta a sua temporada de afirmacao, onde pode se consagrar de vez como um dos competidores de ponta da categoria.Estreante na ultima temporada, Roberto Fratelli e mais um dos que endossam o esquadrao dos bons novos talentos da GPL Brasil. O novato ja chegou na ultima temporada andando em um bom ritmo e mostra que tem forca para competir de igual para igual no bloco intermediario. Seguindo a tradicao de revelar jovens valores, a Laffite aposta em Fratelli como uma das revelacoes da liga. Uma aposta que tem tudo para dar certo.3a VAGAUma equipe portuguesa, com certeza! O alcance da GPL Brasil nao tem limites e ja foi parar alem do Oceano Atlantico. E e em Portugal que esta uma das maiores forcas da competicao. A 3a Vaga comecou discretamente em 2009, quando o lusitano David Sochenna abriu as portas para entrada dos nossos irmaos que deram origem a terra brasilis. Sochenna, o pioneiro, chega para mais uma
temporada, trazendo a experiencia e a regularidade de quem esta sempre acostumado a abocanhar bons resultados. Nesta temporada, as coisas nao devem ser diferentes.Outro portugues que ja possui vasto curriculo na GPL Brasil e Antonio Verissimus. Desde 2009 no certame, o veterano competidor vem se firmando dia apos dia como um dos pilotos mais rapidos da liga. A primeira vitoria ainda nao veio, mas e fato que Verissimus chega em 2011 ainda mais forte e disposto a encerrar de vez este jejum e incomodar os ponteiros. Olho nele!Antonio Mota fez sua estreia nesta ultima temporada. E que estreia! O rapido e talentoso piloto ja chegou fazendo barulho e mostrando porque e um dos principais representantes de seu pais. Mota impressionou a concorrencia ao disputar ate a ultima corrida o titulo do Mod 1967. A primeira vitoria ja veio e um vice-campeonato ja esta em seu bolso. Agora, nada mais natural do que cotar o piloto como um dos favoritos a taca desta temporada, ora pois.DUST MAU MOTORSPORTSDizem que a uniao faz a forca. E se o ditado for veridico, os adversarios da Dust Mau Motorsports ja tem motivos de sobra para ficarem bem preocupados. Atuante nas ultimas temporadas sob a nomenclatura Dust Motorsports, a escuderia chefiada por Caio Lucci uniu suas atividades a novata Toni Mau Racing, em uma negociacao que mexeu com o paddock da GPL Brasil.Alias, Caio espera mais do que nunca colocar de vez sua equipe no caminho das vitorias. Participante da primeira corrida da historia da liga, o anciao da categoria ja provou a linha ascendente da Dust na ultima temporada, na qual abocanhou tres podios, sendo um deles de autoria propria, apos uma performance epica em Riverside. Sem vencer desde a primeira corrida da liga, em 2007, o piloto espera em 2011 por um fim na seca de vitorias.De contrato renovado, Marcelo van Kampen chega em 2011 no ano da afirmacao de sua carreira. Apos estrear no Mod 1965 no ano passado, o piloto impressionou pela sua meteorica evolucao. O que era um novato ainda se familiarizando com as maquinas, em poucos meses se tornou um dos principais competidores da categoria, colecionando diversos resultados convincentes entre os ponteiros. Mais experiente, Marcelo e mais uma figura a ser olhada com atencao nesta temporada, pois esta cada vez mais nos trilhos da vitoria.Fenomeno portugues, Antonio Carvalho, mais conhecido como Toni Mau, e tido como um dos grandes pilotos da GPL Brasil. Extremamente veloz, o jovem talento chegou na liga em 2010 ja abocanhando vitorias, algumas delas de forma impecavel. Tamanho desempenho rapidamente elevou o competidor a um dos principais nomes do certame. Cada vez mais habituado a categoria, Toni pretende fazer deste o ano da consagracao, onde pode converter sua incrivel rapidez em vitorias e titulos.LEPRECHAUN'S RACINGCriada atraves da iniciativa do argentino Alan Lopez, a Leprechaun's Racing chega para a terceira temporada de sua existencia. Nas duas anteriores, dois nonos lugares. Na pratica, pode ate ser um desempenho modesto, mas que, se depender do seu atual esquadrao de pilotos, tem prazo para acabar e melhorar de forma significativa.O argentino
radicado no Brasil Alan Lopez figura entre o rol de pilotos decanos da liga. Estreante em 2008, o experiente competidor mostra a cada ano uma evolucao gradual, e hoje nao e cena rara ve-lo frequentando o podio ou as primeiras posicoes. Apos ter consolidado seu nome entre os principais da liga, a primeira vitoria do sulamericano parece ser mera questao de tempo, assim como o sucesso de sua equipe.Na ativa tambem desde 2008, Helerson Maciel volta de uma temporada onde participou apenas das ultimas etapas e pouco pode mostrar do seu desempenho. Mas pelo pouco que se viu, o piloto retornou mais experiente e veloz, pronto para engatar de vez uma boa fase. O gaucho chegou a anunciar sua inscricao como chefe de equipe da GTC Grand Prix, mas se uniu ao time da Leprechaun's apos extinguir a GTC.Revelado em 2009 como um dos jovens talentos da liga, Rodrigo Pilenghi foi confirmado pela equipe as vesperas do GP de Albi. A transacao ocorreu apos Pilenghi encerrar as atividades de sua equipe, a Dream Motorsports Company. Apos uma temporada do Mod 1965 um pouco apagada, o jovem gaucho voltou a mostrar seu valor no ultimo campeonato, com atuacoes solidas e rapidas, como no encerramento do ano, em Monza 10k.AUSTRALIAN PRIDE MOTORSA Australian Pride Motors e a unica equipe genuinamente novata nesta 9a Temporada da GPL Brasil, uma vez que a Dust Mau Motorsports ja era existente, sob outra nomenclatura. Porem, o fato de ainda estar engatinhando nao impede o novo time de sonhar alto e almejar bons resultados em um futuro bem proximo.Fundador e chefe da equipe, Will Robson acertou sua saida da Laffite apos tres temporadas de servicos prestados. Buscando 'voar com as proprias asas', o piloto deu mais um passo em uma carreira que vai se tornando cada vez mais solida na categoria. E o comando de uma organizacao parece ser apenas um indicio do promissor ano que Will pode ter na GPL Brasil.Companheiro de Will nos tempos de Laffite, Andre Luiz ganhou o voto de confianca do patrao e assinou com a equipe para esta temporada. Apos um inicio surpreendente no Mod 1967 em 2009, onde ate conseguiu um podio, Andre se firmou como um grande valor da liga. Embora tenha participado de poucas etapas no ano passado, a concorrencia sabe do potencial do participante e ja deve estar se preparando para enfrentar um adversario de peso.Luiz Covisi apareceu na GPL Brasil nas ultimas corridas de 2009. Figura assidua nas competicoes, o piloto participou na ultima temporada compondo o escrete da Crotalus Racing. Covisi ainda busca sua afirmacao na liga atraves de bons resultados. Em uma nova casa, o competidor tem a grande chance de fazer deste o ano de sua evolucao na liga e frequentar com maior assiduidade o bloco intermediario.DOGGMASTER RACING TEAMNanica entre as participantes de 2010, a Doggmaster Racing Team surgiu em meados da temporada passada, junto com a estreia de seu proprietario, Elton "Dogg Master". A iniciativa de comecar com sua propria organizacao mostrou que Dogg e um piloto de muita coragem e personalidade. O que
podia ser um tiro no pe acabou se transformando em uma jogada bastante promissora. Logo nas primeiras corridas, Dogg mostrou que tem um bom potencial a ser explorado e busca ganhar ainda mais quilometragem e surpreender com os carros de 1965. Vontade nao falta ao novato!Mario Occhi, tambem conhecido como Paco839, e mais um representante da otima safra de argentinos na categoria. Recem-chegado na liga, Paco demonstrou logo de cara uma intimidade surpreendente com os bolidos, mostrando que veio para ficar e assombrar a concorrencia. Prova disso foi sua performance espetacular em Monza 10k, onde foi 4o colocado. Mais um nome a ser observado com muita atencao em 2011.Integrante da GPL Brasil desde a 6a Temporada, Mateus Nikel coleciona aparicoes esporadicas nas corridas, tanto que 2010 foi quase que como um ano sabatico para o piloto, quase sem participar das competicoes. Agora com o animo renovado, o corredor pretende se firmar de vez na liga e mostrar seu verdadeiro valor, fazendo deste ano seu genuino 'pontape inicial' nas pistas.
Para muitos fas do automobilismo em geral, a primeira memoria que se pode ter quando se e escutado o termo "Rouen", e "daquele circuito que tem uma baita freada complicada em curva na descida" ou do "curvao longo que e um desafio fazer de pe embaixo".Certamente, esta avaliacao nao deixa de ser correta, mas muitos podem desconhecer a historia daquela cidade que tem em seu autodromo apenas uma pagina de um livro de quase 2 mil anos de fatos. Pois bem, essa e Rouen. Ou melhor, Ruao, para nossa lingua portuguesa. Mas, dados os habitos automobilisticos de sempre chamarmos o circuito de Rouen, vamos tratar aqui a cidade pela sua grafia tradicional da lingua francesa.Atualmente, Rouen e a capital da Alta Normandia e do departamento de Sena Maritimo, situada no noroeste da Franca. Considerada uma das cidades mais prosperas do pais na idade media, hoje a historica municipalidade representa um lugar de populacao relativamente moderada, com seus aproximadamente 110 mil habitantes e uma area de pouco mais de 21 km2. Se nao e um vilarejo quase abandonado, tambem nao pode ser considerada uma grande metropole.Vista aerea de Rouen, cortada pelo Rio SenaApesar do aparente periodo de calmaria e forma discreta pelo qual a cidade atravessa nos dias atuais, a historia de Rouen reserva fatos totalmente contrarios. Fundada no primeiro seculo da nossa era (sob o nome Rotomagus), o municipio comecou comecou a se desenvolver dois seculos depois, a partir da forte presenca cultural.Rouen e uma cidade muito sofrida em sua historia, dominada por invasoes, guerras e tragedias. Primeiramente ao voltarmos ao seculo IX, quando a invasao dos vikings acabou por ligar as posses da Normandia a Inglaterra, atraves do duque Guilherme, o Conquistador. Quase 200 anos depois, em 1204, Roune voltaria a ser anexada a Franca, por Filipe II.Os proximos seculos reservaram para a cidade momentos de tragedias e guerras, ao sofrer com a famosa Guerra dos Cem Anos e a temida peste negra, causadora da morte de milhoes de pessoas. Ainda nesta ocasiao, foi justamente em Rouen, apos ser tomada pelos ingleses, que foi aprisionada e executada Joana d'Arc, em 30 de maio de 1431. A Catedral de Ruao ficou com boa parte de sua composicao destruida pela brutalidade da Segunda Guerra MundialFelizmente, o perido renascentista reservou prosperidade para o local outrora devastado pelas tragedias. A economia teve seu desenvolvimento gracas a pesca, o sal e a tecelagem, com esta ultima atividade inclusive gerando relacoes comerciais com o Brasil, ja que havia um forte interesse dos comerciantes do ramo pelo pau-brasil, que proporcionava o pigmento vermelho necessario aos tecidos.Mas o periodo de crescimento voltou a ter um forte retrocesso nos seculos posteriores. Pouco influenciada pela Revolucao Francesa, Rouen chegou a um nivel altissimo de pobreza no seculo XVIII, onde dentre um total de 80 mil habitantes, 50 mil deles (!) eram considerados indigentes.Seguindo a tendencia mundial da epoca, a cidade passou a se industrializar no seculo seguinte, o que gerou a construcao de fabricas de tecidos, chegada de tens, museus, teatros. Enfim, havia uma prosperidade paralela no que se refere a
cultura. A Igreja de Saint-Maclou e mais uma das obras arquitetonicas milenares de RouenNo entanto, a historia de Rouen sofreria mais um baque, causado pela famigerada Segunda Guerra Mundial, onde a cidade foi invadida em 1940 pelas forcas nazistas e bombardeada severamente, o que resultou na morte de aproximadamente 2 mil pessoas. Ela seria libertada somente quatro anos mais tarde, pelas tropas canadense. A partir dai, como em varias outras pracas destruidas pela guerra, foi iniciado um processo de reconstrucao da cidade.Hoje, Rouen parece ter se livrado do passado doloroso e se configura como uma cidade tranquila, onde prevalecem as construcoes historicas, um centro revalorizado e livre da circulacao de carros em alguns pontos. A cidade e palco de importantes pontos turisticos, como a Catedral de Ruao, a Igreja de Saint-Maclou, o jardim botanico, a universidade local e uma serie de museus que ajudam a manter forte sua farta memoria bimilenar.O automobilismo em Rouen tambem nao se liga somente ao circuito homonimo. O piloto Philippe Etancelin foi um dos corredores do primeiro GP da historia da F1, em 1950, e e ate hoje o piloto mais velho a pontuar em uma corrida da categoria, ao somar - aos 53 anos de idade - 2 pontos no GP da Italia daquele mesmo ano, frutos de um 5o lugar obtido. A Catedral de Ruao e ate hoje visitada por milhares de turistasAlem de Etancelin, o famoso jogador de futebol David Trezeguet, idolo da Juventus e da selecao francesa nas decadas de 90 e 2000, tambem e um cidadao natural de Rouen.Como podemos ver, Rouen mostra como que uma cidade, mesmo com fortes altos e baixos, pode se reerguer tantas vezes e permancer solida por milenios. Um lugar que criou herois tambem dentro das pistas, mas este e um capitulo que fica reservado para nosso proximo texto.
A Franca, sem sombra de duvidas, e um dos principais palcos do automobilismo mundial. Revelou verdadeiros genios ao volante, como o multicampeao Alain Prost, entre outros grandes nomes das corridas, como Didier Pironi, Jacques Laffite, Francois Cevert e Jean Alesi. Tambem possui equipes de historia e prestigio, como Renault e Ligier. E, por tabela, circuitos emblematicos e que carregam consigo historias inesqueciveis, como Le Mans Sarthe, Pau, Paul Ricard, Reims, Dijon-Prenois e mais uma procao deles que seguramente nao caberiam nos dedos de duas maos.Entre tantos palcos ilustres da terra de Zidane, um deles nao poderia faltar. Rouen-Les-Essarts e a verdadeira descricao do que e chamado de circuito que "separa os homens dos meninos". Imprevisivel, perigoso, desafiador. Todos esses predicados fazem do tracado frances figurinha carimbada quando o assunto e desafio ao volante.Rouen em seu primeiro tracado, datado de 1950 No entanto, engana-se quem pensa que o tracado esta localizado na cidade que seu nome carrega. Ao contrario do que a logica sugere, Rouen-Les-Essarts esta situado em Grand-Couronne, uma pequena e pacata comuna nos arredores de Rouen. E voce deve estar se perguntando: "Nao fica em Rouen, fica numa comuna que nao tem nada a ver com o nome do circuito...e esse Les-Essarts? O que significa isso?"Ha uma explicacao. Les Essarts se trata de uma minuscula vila, tambem nas adjacencias da regiao, incorporada a comuna de Grand-Couronne em 1874. Derivando dai a extensao hifenizada do nome do circuito, uma juncao de Rouen e Les Essarts.E a historia da pista nos remete a um passado de 60 anos de existencia. Em 1949, poucos anos depois do termino do terror da Segunda Guerra Mundial, o mundo comecava a voltar a reestabelecer sua rotina, incluindo nisso as atividades esportivas, como o automobilismo. Naquele ano, havia sido decidido a construcao de uma nova estrada que ligaria Essarts ate Orival. Partindo da oportunidade, o Automovel Clube da Normandia (ACN) pediu a permissao para o uso da nova estrada para a realizacao de competicoes de esporte a motor. Assim que o aval foi dado, foram imediatamente iniciadas as obras de construcao das areas dos boxes, arquibancadas e paddocks. Uma serie de obras em tempo recorde deixou Rouen pronta para receber suas primeiras competicoes no inicio dos anos 50Apos muito trabalho e com as obras prontas em um periodo bastante curto, o circuito de Rouen-Les-Essarts foi inaugurado (e nomeado) oficialmente pelo entao presidente da ACN, Jean Savale, em 30 de julho de 1950. A data reservou tambem as primeiras corridas do local, entre elas o primeiro Grand Prix de Rouen, vencido pelo frances Louis Rosier, guiando um Talbot.Nos seus primordios, o tracado de Rouen-Les-Essarts era um pouco diferente de sua versao mais conhecida e que ate hoje e eternizada no Grand Prix Legends (GPL). Por cinco anos, ate 1955, a extensao da pista era de 5100 metros, mas que ja chamava a atencao pela fantastica sequencia inicial de curvas de media e alta velocidades em uma forte descida, sucedida por uma freada extremamente tecnica, feita em curva, que levava a um apertado grampo, batizado de Nouveau Monde. Quem e
adepto do GPL provavelmente considera o trecho um dos pontos mais criticos em termos de pilotagem.Em 1955, Rouen sofreu uma mudanca significativa em seu tracado. Seguindo o verdadeiro lema de "em time que esta ganhando nao se mexe", toda a primeira metade do circuito parmaneceu inalterada. No entanto, a pista ganhou um complemento logo apos a curva Beauval. Mais obras proporcionaram uma nova secao, sendo esta de altissima velocidade, trazendo para uma longa curva a direita (Gresil), uma grande reta que se tornou o principal ponto de ultrapassagens, seguida por uma forte freada para a inedita Scierie. Com isso, a pista passava a ter 6542 metros. A morte de Jo Schlesser, em 1968, afastou definitivamente a F1 do perigoso circuitoEsta configuracao e considerada a mais marcante do circuito, principalmente pelo fato da versao ter recebido as maquinas da F1 entre as decadas de 50 e 60, em um total de cinco oportunidades. A primeira delas, vencida por Alberto Ascari, foi em 1952, ainda no tracado antigo. Rouen ainda abrigou a categoria nos anos de 1957, 1962, 1964 e 1968, sendo que o unico piloto a triunfar nela mais de uma vez foi o norte-americano Dan Gurney, vitorioso em 1962 e 1964.A edicao de 1968, alem de registrar o belga Jacky Ickx como o ultimo vencedor da F1 em Rouen, tambem foi marcada pela tragica morte do frances Jo Schlesser. O heroi local, em apenas 2 voltas de corrida, escapou na Six Freres e bateu forte em um barranco, o que levou seu Honda RA302 a ser imediatamente tomado pelas chamas, vitimando o piloto. A fatalidade culminou com o abandono da Honda da categoria, voltando somente quase 40 anos depois. Jacky Ickx fez prevalecer seu enorme talento sob chuva e foi o ultimo vencedor da F1 em Rouen, no ano de 1968Sem receber novamente a Formula 1, Rouen passou a sediar nos anos seguintes categorias menores, como a F2 e a F3. mesmo assim, isto nao lhe espantou o rotulo de pista altamente perigosa. Em 1970, duas promessas francesas, Denis Dayan e Jean-Luc Salomon, tambem foram vitimas fatais das armadilhas de Rouen em um evento de Formula 3.A preocupacao com a seguranca do circuito levou a uma serie de modificacoes.Em 1971, como medida provisoria, foram instaladas duas chicanes artificiais nas curvas Gresil e Paradis, com o intuito de reduzir a velocidade dos bolidos, que se tornavam cada vez mais potentes e violentos para as fortes exigencias do tracado.O ano seguinte trouxe uma mudanca radical. A construcao de uma nova autoestrada aposentou a secao de altissima velocidade inaugurada em 1955. Com isso, a Gresil foi antecipada, sendo seguida agora por uma nova serie de curvas que terminavam na Paradis, esta sendo transferida alguns metros adiante de onde se situava. A grande reta e a Scierie estavam aposentadas e, apos todas essas alteracoes, Rouen havia sido enxugada para 5543 metros, alem da adicao de uma chicane logo apos a primeira curva do circuito.Cenario de uma destruicao: em 1999, tudo que ainda lembrava o circuito foi colocado ao chao O ano de 1974 trouxe a ultima
alteracao no tracado. Apos a morte do piloto Gerry Birrell em uma prova de F2 no anos anterior, foi instalada uma chicane permanente na Six Freres, local da morte de Schlesser. O circuito continuou recebendo a categoria ate 1978, quando seu maior evento passou a ser a Formula 3 Francesa. Com o passar do tempo, Rouen foi se tornando cada vez mais perigosa e ultrapassada para as competicoes de esporte a motor, mesmo para os carros menos potentes.A F3 local seguiu utilizando a pista para competicoes ate 1993, quando finalmente resolveu interromper as atividades por la. Foi o estopim para a morte de Rouen, que foi oficialmente fechada em 1994, por motivos economicos e de seguranca. Cinco anos mais tarde, parte da historia das corridas no local sofreu uma grande perda, com a demolicao das arquibancadas, boxes, sinalizacoes de pista e paddock. A lendaria Nouveau Monde, marcante pelo seu piso semelhante a de uma calcada, foi asfaltada.Rouen e suas variantes ao longo dos anos. Em azul, o tracado lendario, que recebeu quatro corridas de F1 e e figura carimbada ate hoje no GPL (clique para ampliar)Ainda em 1987, foi apresentado um projeto que poderia ter salvado o circuito. A nova empreitada consistia em fazer uma mudanca radical na pista, a partir da utilizacao de um novo conjunto de secoes, sob a opcao de duas variantes, sendo a menor delas com 2700 metros e a maior com 4500 metros. Mas as conversas nao foram adiantes e a remodelacao ficou so no papel. A unica lembranca de Rouen-Les-Essarts pode ser reconhecida pelas estradas e placas Ate hoje e possivel andar normalmente com um carro convencional pelas antigas secoes do tracado. Tracado que cultou genios como Dan Gurney, Juan Manuel Fangio, Jacky Ickx, que proporcionou tragedias e tantas outras corridas memoraveis.Um tracado que separa os homens dos meninos.