cafe", "bici-bomba de agua" faz significativa diferenca em sua comunidade.Acompanhei a intervencao da estadunidense Charlote Fagan. Ela e representante da ONG "Bikers not Bombs", e expos a atuacao de sua organizacao na "promocao da justica social e solidariedade norte/sul" a partir da difusao da bicicleta. O trabalho da "Bikers not Bombs" e levar bicicletas para zonas de conflito ou bolsoes de pobreza (como o Afeganistao, o Iraque e diversos paises africanos) e ajudar comunidades afetadas pela guerra ou pela exclusao economica a desenvolver sua economia e educacao a partir da autonomia atraves da ciclomobilidade. Ouvindo a fala da senhorita Fagan, entretanto, nao pude deixar de refletir que sua ONG e outras organizacoes similares com origem nos Estados Unidos facam acoes deste tipo em lugares onde o exercito e a servico secreto de seu pais sao desencadearores das crises que as ONG's pretendem mitigar. Fagan afirmou ter "sorte por trabalhar em uma organizacao que tenha dinheior". Tambem admimitiu, quando questionada por mim, que o Forum nao era para os "ciclistas invisiveis", mas para a "classe media". Apenas uma constatacao do obvio.A bicicleta de bambu: vanguarda tecnologica ou retorno ao passado?Em geral, o que observei na fala de Fagan permeaou por todo o Forum: a ausencia de uma discussao que deliberasse mais aprofundadamente sobre a dificuldade de se implantar o ciclismo no Brasil como meio de transporte publico efetivo e disseminado. Todos sabemos que, por conta de nosso transito hostil e, sobretudo, da ausencia acoes educativas que estejam relacionadas com politicas publicas claras, especialmente nas cidades medias, nao conseguimos avancar na revisao do transporte publico e suas formas de financiamento. Por isso, ao inves de priorizar os interesses da maioria da populacao, preferimos garantir as concessoes aos grandes grupos economicos, deixando-os responsaveis pelo de transporte publico e as grandes obras viarias nas cidades.Em minha opiniao, a principal demanda do cicloativismo brasileiro e justamente romper essa barreira cultural e educacional: de que modo fazer com que as cidades brasileiras passem a ser mais amigaveis ao ciclismo, e progressivamente levar mais gente a utilizar a bicicleta como meio de transporte? Sem fomentar a educacao em conjunto com um programa de adesao gradual ao ciclismo, implantado atraves de politicas publicas claras e efetivas, isso continuara impossivel.Mesmo com o frio e da chuva curitibanos, muitas bicis no bicicletario do Museu Oscar Niemeyer.Apesar dessas constatacoes, e muito importante reconhecer como algumas acoes tem sido exemplares no fomento ao ciclismo em Curitiba. Um exemplo e a Bicicletaria Cultural, que promove o cicloativismo, da cursos sobre mecanica, oferece pequenos servicos, orienta pessoas que querem comecar seu negocio com ciclismo e ainda oferecem estacionamentos para bikes, em lugar estrategico no centro da capital. Bicicleta como moinho: invencao do guatemalteca Carlos MarroquinVivenciar o ciclismo durante esses dias chuvosos, fazendo as ressalvas, foi bastante importante. Do ponto de vista pessoal, me inspirou a continuar a pedalar e a militar por uma sociedade mais aberta ao ciclismo - pois todos temos a ganhar com isso, em termos de saude, economia, logistica, visao de mundo, amor, paz e tudo o mais de bom que as bicis