thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
A Forca Aerea Brasileira (FAB) testa um motor hipersonico inteiramente brasileiro em seus laboratorios. O projeto visa compreender melhor as caracteristicas do projeto e as capacidades da unidade que e desenvolvida como parte do programa do 14-X, que estuda e prepara uma aeronave hipersonica nacional. FAB segue o desenvolvimento do motor hipersonico do 14-XOs testes realizados pela FAB buscam entender melhor o funcionamento da verdadeira usina de forca que tera a missao de carregar o futuro prototipo. Nos experimentos do Instituto de Estudos Avancados (IEAv), os engenheiros procuram parametros para compreender o regime de combustao do motor a velocidades extremas e o funcionamento da admissao e escoamento do ar que causara a combustao dentro dele.A aeronave sera capaz de atingir velocidades muito superiores a do som dai o termo hipersonico. A velocidade do som e de aproximadamente 1.240 km/h e a distincao entre um veiculo supersonico e um hipersonico esta em quanto eles superam o limite do som: um aviao supersonico rompe a barreira, ja o hipersonico vai muito alem. Em linhas gerais, considera-se hipersonico o veiculo que supera cinco vezes o som.O projeto do motor do 14-X preve uma unidade SCRAMJET (Supersonic Combustion Ramjet), uma turbina sem partes moveis, capaz de altas velocidades. Isso significa que ele usara o oxigenio do ar como elemento de combustao.Principio do motor SCRAMJET, que "suga" o ar a velocidades supersonicasTodo o desenho e geometria da aeronave ira comprimir o ar e o fara entrar numa camara, onde encontrara o combustivel. La, o ar, injetado a velocidades supersonicas, queimara o hidrogenio combustivel e sera expelido em velocidades maiores que a do som. E dessa capacidade de expelir o gas da combustao que vira o empuxo da nave.Trata-se do mesmo principio dos foguetes espaciais contemporaneos, com a vantagem de nao precisar carregar tanques enormes de oxigenio, o que pode reduzir custos e aumentar largamente a eficiencia. No resumo, quanto mais rapido for o aviao, menos esforco o motor precisa fazer para queimar combustivel. Quanto mais rapido queimar, mais rapido voa a aeronave. Inteligente, nao?Mais sobre o 14-XA tecnologia do projeto nao para por ai. Outra solucao interessante esta na forma de sustentacao do 14-X no ar. Como o veiculo voara a velocidades muito superiores ao som, criara ondas de choque na atmosfera. Essas ondas, em resumo, sao zonas de alta-pressao onde o modelo ira surfar. Com a sustentacao vinda do choque dessas massas de ar, o modelo podera ser desenvolvido com o minimo de arrasto aerodinamico, favorecendo e muito sua eficiencia. Mais uma vez, no resumo: quanto mais rapido o aviao voar, menos asa ele precisa para se manter.A ideia e que o 14-X, nome que remete ao pioneirismo do 14-bis de Santos Dumont, seja capaz de atingir velocidades 6 a 10 vezes superiores a do som, dai a classificacao de hipersonica. O 14-X sera um veiculo nao tripulado, capaz de dar a volta ao mundo em poucas horas e de levar satelites ao espaco interior. O desenvolvimento da nave hipersonica brasileira ofereceria novas perspectivas nas areas da aviacao, e mesmo da exploracao espacial. O primeiro voo
Engenheiro eletronico investe oito anos de trabalho e R$ 300 mil em projeto inovadorO engenheiro eletronico Wellington Larcipretti que ha 30 anos trabalha com pesquisa, desenvolvimento e inovacao, no Brasil e no exterior decidiu, em 2001, que era a hora de entrar na onda do carro eletrico. Numa viagem aos Estados Unidos ele conheceu um conceito eletrico da Mitsubishi e voltou decidido a desenvolver um motor. Depois de mais de oito anos de trabalho e de um investimento de R$ 300 mil em materiais, o motor eletrico made in Curitiba esta pronto.Nesse periodo foram desenvolvidos quatro prototipos e finalmente a equipe de Larcipretti chegou a uma versao final. O engenheiro lembra que metade dos oito anos foi gasta no desenvolvimento do software e a outra metade no projeto da bateria. Para a primeira tarefa ele contou com o apoio do seu filho, Nicolas Larcipretti, estudante de Ciencias da Computacao na Univali, em Florianopolis (SC), e funcionario da Digitro Tecnologia, tambem na capital catarinense.O trabalho de Larcipretti, do seu filho e da equipe da Costa Sul Autocenter, de Curitiba, deu origem a um motor eletrico que gera uma potencia equivalente a 50 cavalos, desenvolve a velocidade maxima de 120 km/h e tem uma autonomia que varia de 60 a 80 km, conforme a maneira de conduzir do motorista.Na tomadaQuando a bateria descarrega, basta colocar o carro numa tomada comum pelo periodo de quatro a cinco horas. Hoje, Larcipretti usa uma bateria tracionaria, que e industrial, ideal para empilhadeiras. Ela e de chumbo, mas nao se trata da mais recomendada para automoveis, segundo o engenheiro.Por isso, ele e sua equipe desenvolveram uma bateria propria para o seu projeto de carro eletrico, tambem de chumbo. Ela podera ser recarregada em apenas 90 minutos, afirma Larcipretti. Agora e preciso que ele encontre uma industria que se proponha a fabricar a bateria, que alem de ser recarregada com mais rapidez ainda podera dar ao veiculo uma autonomia de 120 a 130 km.Larcipretti preve que a bateria vai custar de R$ 300 a R$ 400, cerca de duas a tres vezes mais do que os modelos mais baratos usados hoje pelos veiculos com motor a combustao.Na balancaO projeto de Larcipretti nao previa o desenvolvimento de um novo modelo de veiculo, mas sim de um motor eletrico. Entao ele decidiu usar um Gurgel para fazer a transformacao. Queria algo com 100% de engenharia brasileira, explica. Do carro original foram retirados aproximadamente 300 quilos. O engenheiro conta que sobraram o chassi, suspensao, rodas, freio e direcao. Hoje, o veiculo pesa cerca de 500 quilos, sendo que 260 quilos sao das baterias.O funcionamento do veiculo com motor eletrico projetado por Larcipretti e bastante simples. E como se fosse um carro automatico. Tem acelerador e freio e as marchas sao somente para frente ou para tras. O propulsor nao tem partida, basta somente acionar a chave na posicao ligado. Sem marcha lenta, quando o carro para o motor desliga automaticamente e religa quando e pressionado o pedal do acelerador.O engenheiro eletronico explica que o veiculo so se movimenta se as portas estiverem
fechadas e se o cabo que alimenta a bateria nao estiver na tomada. Questao de seguranca. E tambem, como o motor quase nao faz barulho, Larcipretti desenvolveu um leve apito para os momentos de baixa velocidade, como durante as manobras para estacionar, que tem o objetivo de alertar os pedestres.No bolsoO principal apelo do carro eletrico e o ecologico, mas se isso nao e suficiente para convencer os motoristas, Larcipretti cita o economico. Segundo ele, o gasto de energia eletrica numa recarga da bateria pode chegar a R$ 5, ou seja, o custo por quilometro rodado e de R$ 0,06 a R$ 0,08. Para um carro flex, compara, o custo varia de R$ 0,20 a R$ 0,25. Isso sem falar da economia com manutencao, ja que o carro eletrico nao tem filtros, correias, mangueiras, escapamento e nao precisa de oleo, por exemplo, completa o engenheiro.E as oficinas mecanicas? Sera que a onda do carro eletrico preocupa os profissionais? O mecanico Hantony Poul, que trabalha na Costa Sul, arrisca dizer que vai reduzir em 70% o volume de trabalho com o motor eletrico. Mas ele nao ve isso como um problema porque so o que vai mudar e o tipo de trabalho. O profissional tem que se atualizar, diz ele.Para Larcipretti, o Brasil possui as condicoes ideais para o carro eletrico porque 87% da matriz energetica no pais e limpa (predominantemente hidraulica). Ou seja, nos nao poluimos ao produzir energia eletrica, ao contrario do que acontece em outros paises. Onde a energia vem das termoeletricas, por exemplo, nao adianta pensar no veiculo eletrico como menos poluidor porque se estara agredindo o meio ambiente ao produzir a energia.LegislacaoVeiculo eletrico pode ser regularizado no DetranO coordenador de Veiculos do Departamento de Transito (Detran) do Parana, Cicero Pereira da Silva, diz que os veiculos eletricos podem circular nas ruas desde que o proprietario providencie os documentos necessarios. Ele explica que no caso do engenheiro eletronico Wellington Larcipretti essa tarefa e ainda mais simples porque ele esta usando um carro ja registrado, que tem uma documentacao pronta.O que o engenheiro precisa fazer e informar a transformacao do combustivel, de gasolina para uma fonte eletrica. O primeiro passo e procurar o Detran e pedir uma autorizacao para essa mudanca. Depois disso, Larcipretti deve levar o veiculo para inspecao em um dos orgaos credenciados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizacao e Qualidade Industrial (Inmetro). No site do Detran estao listadas 11 entidades credenciadas no estado. Concedido o laudo, basta voltar ao Detran, que vai emitir a nova documentacao.Caso Larcipretti tivesse construido um veiculo eletrico totalmente novo, ao inves de usar um carro que ja existe e esta registrado, da mesma forma ele poderia regularizar a situacao do veiculo, mas com um pouco mais de trabalho. Nesse caso, seria necessario fazer a homologacao do modelo no Departamento Nacional de Transito (Denatran).Conheca a evolucao dos veiculos eletricos:1873 Na primeira onda, R. Davidson revelou que um caminhao de quatro rodas pode ser movido por um motor eletrico alimentado por uma bateria de ferro/zinco primaria. Em 1881, G. Tourve criou o primeiro veiculo
eletrico (VE), alimentado por uma bateria Plante (bateria de placas). 1900 a 1912 Na segunda onda, os VEs foram utilizados mais do que os veiculos movidos a gasolina.1912 a 1960 No periodo, o predominio foi dos veiculos com motor de combustao interna, com baixos precos de combustivel e melhor desempenho.1960 A terceira onda iniciou-se com o ressurgimento dos VEs em funcao das preocupacoes ambientais com as emissoes de gases do efeito estufa, do aumento do preco dos combustiveis fosseis e do embargo do petroleo arabe, em 1970.1976 Com as vendas limitadas a um total de pouco mais de cem unidades, os carros eletricos Itaipu e E-500 da Gurgel, pioneiros na America Latina, tinham autonomia de 80 km e consumiam cerca de oito horas para a recarga das baterias.1990 A quarta onda, liderada pelo estado norte-americano da California, deveu-se a legislacao de emissoes de gas carbonico naquele pais.2010 Hoje, em sua quinta onda, os VEs surgem com forca devido a varios fatores, incluindo o ambiental e o economico e em funcao das mudancas tecnologicas e sociais. Os peritos em oleo combustivel concordam que ainda ha reservas de 990 bilhoes a 1,1 trilhao de barris de petroleo acessiveis no mundo. No ritmo atual de uso, 30 bilhoes de barris por ano, preve-se que o mundo ira ficar sem petroleo em algum momento de 2020 ate o ano de 2043 (Fossil Fuels , 2006).Fonte: Wellington Larcipretti, engenheiro eletronico.Materia achada com certo atraso no Jornal Gazeta do Povo, em 01/08/2010 E alguem vai investir? Ou sera que so vamos comprar motores eletricos de fora, ou termos que aguardar a boa-vontade da Weg?
Segundo umas pessoas, essa tecnologia e usada em nivel experimental ja faz algumas decadas aqui no Brasil.A tecnologia do HHO e costumada ser usada em conjunto com o combustivel, rendendo assim uma economia de ate 60% de combustivel. Mas o rapaz do video foi alem e fez o carro funcionar apenas com o HHO.Espero que o Governo Brasileiro tenha um pouco de tutano e senso de patriotismo, e passe a fabricar isso em serie. O que a Petrobras pode perder com combustiveis, ela pode recuperar com outros derivados de petroleo, como plasticos, parafina ou gas. Ou mesmo, exportando combustiveis. Entrei no site www.motorar.com.br e dei de cara com mais uma promessa. Em Novembro de 2010, foi apresentado o "MotorAr", um motor que funciona 100% a ar comprimido.De acordo com o site, "os pesquisadores ibiramenses SC - Josoe Bonetti (Wesleycar Mecanica) Mauricio Ricardo Oliveira (Cartoonbox), aliados a Denise Nascimento (especialista em energias renovaveis, com foco em eolica) de Sao Paulo, formaram uma equipe multidisciplinar, cada um em sua area para lograr exito neste projeto, em 4 anos de trabalho e pesquisa conseguiram a grande conquista, por em movimento motores usando unicamente o ar puro como seu unico combustivel. Com um processo termodinamico de expansao molecular do ar, causando choque termico entre duas temperaturas, admitindo o ar atmosferico e pre-aquecendo o mesmo, a 120o positivos, quando o mesmo entra no cilindro e e comprimido a alta pressao agitando as moleculas e colocando-as em atrito elevando sua temperatura em ate 600o positivo, onde e injetado pequena quantidade de ar frio que fica armazenado em um reservatorio, que serve de tanque de armazenamento, neste momento e causada uma explosao de moleculas colocando o motor em movimento cinetico, expelindo oxigenio puro a menos 15o- pelo escapamento. O motor nao necessita do sistema de arrefecimento, ignicao, velas e outros componentes que diminuem seu custo de fabricacao e manutencao tornando um motor ecologicamente correto e pode ainda ser usado como fonte de renovacao de ar, fazendo deste motor um grande atrativo para investidores de varios paises e brasileiros que ja estao em contatos para formarem parcerias, pois o projeto consiste em fabricar um carro 100% brasileiro, batizado de EOLO, com chassi tubular em fibra de carbono, com a carroceria em fibra de coco, com sistemas de freio com mini compressores que irao repor o ar nos reservatorios aumentando sua autonomia em ate 30% com abastecimento por compressor eolico, energia fotovoltaica e solar, tornando o primeiro carro do mundo ecologicamente correto. Josoe Bonetti destaca que este sistema ja foi utilizado no seculo XX em locomotivas, sendo sufocado com a chegada dos combustiveis fosseis." O post do blog faz mencao a Guy Negre, mas esquece de Antonio Dariva e do australiano Eugene DiPietro. Whatever, so com muita verba e muita subversao esse motor podera ganhar as ruas do Brasil, pois todos nos conhecemos o lobby das petroliferas. Pra se ter uma ideia, Guy Negre ja tinha o carro movido a ar pronto no inicio da decada de 90, e hoje a coisa ainda esta na fase de teste, e desta vez,
usando 6% de combustiveis fosseis (Antes era ar puro). Pressao das petroliferas?Eis o video do motor.Antes de encerrar, veja o que encontrei no blog Carro Movido a Ar :Brasileiro de Santa Catarina dedicou boa parte de sua vida para criacao de motor movido a Ar Percival ja investiu R$ 60 mil e dedicou dez anos ao desenvolvimento do mecanismo 100% ecologicoUm mecanico de Venancio Aires decidiu tirar do papel um projeto audacioso de preservacao do meio ambiente. Aos 79 anos, Percival de Freitas transformou um motor 1.4 de um Ford Corcel, ano 1977, em maquina movida a ar. Depois de investir cerca de R$ 60 mil e dedicar dez anos ao desenvolvimento da peca, o mecanico procura um interessado em comprar o motor, criado na oficina, atualmente desativada, no Centro.O inventor perdeu a conta das horas dedicadas e da quantidade de ferramentas utilizadas para o servico. Freitas garante que a maquina e 100% ecologica e e movida apenas a ar comprimido. As pecas empregadas foram fabricadas por ele, com o uso de um torno mecanico. Sem entrar em detalhes sobre o funcionamento, o mecanico revela apenas que o ar chega a quatro bombas injetoras, que empurram o combustivel com forca para os pistoes, responsaveis por acionar o motor. Sobre o restante da engenharia que move o invento, ele garante que e segredo interno.O motor se transforma em compressor quando esta em uma descida, capta o ar e o armazena. Mas Freitas reconhece que a novidade ainda necessita de ajustes. "Precisaria de um compressor permanente e assim teria alimentacao em lugares planos", explica. O mecanico avisa que tera de interromper os investimentos pois nao tem mais dinheiro. "Gastei muito e nao me arrependo, mas agora, ou eu vendo o motor ou terei que elimina-lo", diz.Curiosos de Santa Catarina, Sao Paulo e ate Mato de Grosso ja estiveram em Venancio Aires especialmente para conhecer, filmar e fotografar o invento. "Muitos querem saber como eu consegui monta-lo. Mas eu nao conto. A nao ser um interessado em negociar. Ai posso ate desmanchar o motor", ressalta. O objetivo da invencao e contribuir com a preservacao do meio ambiente. "Falam tanto em preservar, eu resolvi fazer alguma coisa", afirma.Natural de Encruzilhada do Sul, Percival de Freitas, que estudou ate o 4 ano do primario, acredita que nasceu com o dom da invencao. Com mais de 50 anos de experiencia, o aposentado ja foi dono de autoescola e tem mais um invento no curriculo. Em uma Belina II, desenvolveu um visor de marcha, para mostrar a que se encontra engatada e indicar qual deveria estar. Ele garantiu um premio com a invencao, em 1992. Mesmo com o reconhecimento, ate hoje Freitas espera resposta do escritorio do Instituto Nacional de Patentes e Invencoes em Porto Alegre. Para ele, a demora na certificacao desestimula as invencoes em todo pais.Cerebros, o Brasil ja mostrou que tem. Faltam agora investidores honestos para que estes genios nao sejam desperdicados.
investir 50 Bilhoes dolares em um projeto de trem bala , que ligaria apenas 2 ou 3 capitais ( SAO PAULO ; RIO & BELO HORIZONTE , SE NAO ME ENGANO ).Porque nao pegar essa verba toda e investir nesse projeto ? Pois como o pesquisador mesmo disse :" O veiculo tambem e economico. Suas obras de infraestrutura chegam a ser 70% mais baratas do que as obras do metro subterraneo ".Tambem e uma otima substituicao aos caros e ineficientes Metros das grandes capitais nacionais .Mas garanto que se o pesquisador for ao GF pedir verbas para seu projeto , os 50 Bi.. irao desaparecer & nao havera verbas para o projeto .O mesmo acontecera se for procurar alguma multi nacional Brasileira ( ODEBRECHT ; ANDRADE ; PETROBRAS ; AVIBRAS etc... ) .As coisas aqui sao muito complicadas de entender !Comentario do Meow: Um Maglev sendo desenvolvido no Brasil. Uma prova de que SIM, NOS PODEMOS! Imagine o que o Brasil poderia desenvolver com MAIS universidades? Com MAIS respeito aos professores, tanto os daqui quanto os que vem de fora (E acabam indo embora)? Com MAIS interesse no desenvolvimento tecnologico e cientifico brasileiro? Com MENOS burocracia, MENOS corrupcao, MENOS joguinhos de interesses, MENOS conchavos politicos?A China ja tem suas linhas de Maglev faz tempo. E comecou alguns anos depois do pioneiro Transrapid alemao.Temos que parar de desperdicar genios, recursos e materiais. Nao e porque o Brasil e o Celeiro do Mundo que precisamos nos condenar a sermos eternamente uma Nacao pastoril, nao e verdade?
decada de 80.Uma pena que a CBT tenha falido...Novas fotos da TS-65Sobre a TS-65, turbina nacional para aeromodelos, parece que o site recebeu um "tapinha" desde o meu primeiro post, mas ainda nao possui informacoes concretas, exceto pelo e-mail do engenheiro responsavel por sua construcao, Sr. Milton de Souza Sanches. Contatos com perguntas, congratulacoes, sugestoes para uso militar e convites para entrar no PPL podem ser mandados para sanchesmils@gmail.com.Agora, as fotenhas da criatura:Se quiser investigar mais a fundo, o site ainda e o www.turbina.com.br
E quando um coracao estava encolhido em alguma parte do meu corpo, e voce chegou para pega-lo e coloca-lo de volta a seu lugar. E quando tudo que eu fugia, quis encontrar ao ver seus olhos. Estava escuro, embaralhado, estava confuso eu estava cheia de tudo ate quando voce me beijou e me resgatou. Meu corpo era forte, mas os sentimentos nao, entao voce os pegou pra si. E eu ja nao tinha forca o suficiente para evitar, evitar atear fogo em uma fogueira, que estava dentro de mim.Poderia correr pro lado oposto de tudo isso, correr para o que me aquece, soltar sua mao. Poderia largar a chave da minha paz, e te deixar ir, em um gesto que ia provar pra mim mesma que o meu egoismo nao e tao grande. Mas depois que eu voltar pros achados e perdidos, esperarei que voce va me reivindicar para sua vida de volta. Nao subestime meu poder de ser forte para voltar a terra, mas meu bem olhe so para ca, e veja o que voce fez, voce me fez estar viva, voce me fez estar dentro de ti e isso e pura luxuria. Uma pura luxuria deliciosa, que me trona de aparencia fragil e pequena mas uma grande mulher.'mesmo distante eu vou estar com voce'.I.M* Ha alguns momentos que existir e uma palavra vazia, e assim que as pessoas conseguem se sentir em dias cinzas. Todas as pessoas do mundo em algum dia de sua vida, acordaram se sentindo apenas um ser que existe e cumpre funcoes, e esse e um dos meus dias. Hoje, simplesmente, acordei pensando em tudo que larguei por pessoas que se quer mereceram um esforco quanto mais, uma desistencia.Queria ter acordado realizando as coisas e vivendo, nao existindo, mas por mais que eu tenha me esforcado, ao longo do dia, apenas consegui me sentir mais e mais e mais apenas uma peca... Uma peca num tabuleiro onde todos movimentaram suas rainhas e torres e eu apenas fiquei sendo os peoes.Ninguem e obrigado a continuar com esse sentimento, ou melhor, ninguem merece pensar assim, porque acredito que todos podemos olhar pra tras, e mudar a frente! Entao se seu dia hoje for de existir, faca o de amanha ser de viver, tome sorvete, mude seus planos para coisas que voce quer, continue imaginando sonhos impossiveis e imensos (afinal quanto maior, mais perto deles chegamos), ande, voe, pule, sorria! Eu simplesmente fecho os olhos e as lagrimas caem, caem em razao do ferimento que voce me causou, caem porque mais uma vez senti o peso de um amor que pesa mais pra um lado que para o outro. E as coiras de um dia tao bonito como esse foram caindo com o tempo em que voce a ignorava e acabou de ficar preto e branco tudo que gira ao redor desse dia.Sinto-me fraca por pensar que algo esculpido em gelo e desconfiaca fosse se moldar sobre um amor que eu tenho. E quando para-se de escrever de sentimentos lidos, de amores de livros, de observacoes e comeca-se a
viver um amor real, daqueles que imundam sua vida de luz, e tiram sua concentracao, e a hora de escrever sobre os seus amores, as suas vontades e os seus desejos.E e isso que estou fazendo, esquecendo a teoria pra escrever sobre a pratica, a pratica de amar, amar e nao sofrer!I*M