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Semana de Sao Cosme, Festa das Criancas... Nao deu para comecar rigorosamente uma dieta imaginem (Eu tentei!). Prometo que semana que vem eu posto diariamente nesse Blog. Bom, ja que nao postei nesses dias e amanha nao estarei em casa, resumirei minhas experiencias nessa semana. Uma rotina mais naturalNao e facil. Por isso voce chegar ao peso ideal demora. Para nos adaptarmos a novos costumes demora, pois nao e da noite para o dia que seu corpo ira entender que e melhor comer uma fruta a que comer um doce. Voce entende, mas o modo que voce condicionou o seu organismo demora... Haja forca de vontade! E tem mais, coisas naturais sao trabalhosas de preparar (nem todas, mas a maioria sao) entao estamos em um mundo que reina a praticidade. A FAMOSA LINHA DE RACIOCINIO: Pra que cortar uma laranja, se e bem mais rapido eu abrir um pacote de Trakinas?!Preguica no calorzaoEu confesso que nesse calor que faz, eu perco a coragem de andar: Suor demais, cansaco, sede, a calca gruda e fica estranho andar(probleminha classico de calcas apertadas). Entao ao inves de eu caminhar meia hora para o metro, eu prefiro pegar onibus. E quando ha anos atras eu fiz dieta e perdi muito peso, eu garanto: Sim! Caminhar emagrece! o corpo fica ate mais firme... Mesmo que tenha caminhado por vinte minutos ja faz certa diferenca. Hoje fui na auto escola levar um documento, e essa auto escola fica meia hora da minha casa. Eu poderia ter aproveitado a integracao do bilhete unico e ter pego o buzao, mas respirei fundo e voltei andando para casa. E isso ai, onde eu pude, fiz um esforco. Estava tao sol que eu dei uma bronzeada (sem brincadeira,gente). Acho delicado blogs que incentivam a voce iniciar uma dieta, porque as pessoas gostam de resultados, de ver que teve ou esta tendo progresso todas as ideias e incentivos. Eu tambem tomei como responsabilidade melhorar a mim mesma como mais uma evolucao pessoal. E parar com o bla bla bla e ter mais acao kkkkkQuem quiser me add no face: http://www.facebook.com/profile.php?id=100001638470910 Meu sonho orfaovelou a noite sem fimdos dias que passaram,e acordou libertopara as aurorasrecompostas.Meu corpo despidose vestiu de Sol eVida.O orvalho das lagrimasexalou as queixase condensou sorrisos.Ate as maos,despertaram remidase descerraram o veupara a visao suavedas bem aventurancas. Sem perceber que o mundoRenunciou ao sonhoPonho minha nave a funcionarEm terreno lunarAstronauta incognitaMais nauta do que astral quase colegial Quebro o cerne da terraE planto o germeDo desligamento totalParto para alem do setimo portalE sigo o roteiroO vai-vem secularDe querer ver o bemE de nao ser ninguem- como convem Sem se desligarVolto ao mundoE o silencio e o meu larE o meu jeito de amar. Noitesque nasceram do mareprolongaram o brilho de meus olhosesperoo teu regressoentreos dedos da virgem das aguas.Minhasombra se distendesobrea areia brancaeentre conchas enormesprocuroo misterio da vida.Perolasde agua vestem omeu corpo virgememminhas maos vazias,acaricia da espuma levevaiacordando minha alma.Meuvulto prisioneiro,acorrentadoas praiasespera a festa marinha. Sou a balairinaque danca em teus sonhosqu brinca com o ventojunto a tua porta... e tu nao
me conheces.Sou a que veio da infanciaa que se prolongou nas erase te envolveu de paz.Sou a que te cantou mil vezesem seus versos... e tu nao me conheces.Sou a que chegou com a noitee se uniu as estrelaspara se dissolver no vinho.Sou a desconhecidade todos os caminhosa que sempre te seguiu.Sou a que pediu a Deusa tua redencao...e tu viras a mimo,muito amado.
magias.Deixo,e sigo te esperando.Deixoos cabelos fundirem-se na noiteeserenados por lagrimas brilhantesseremo dancarino par de leve sombraoeterno veu do sonho que nao veio.Deixo,e sigo so buscando.Deixoque o vento toque em minha faceoperfume, o sonho de esperanca.Deixoe sigo aguardando.Deixotudo, tudoesigo so esperando.
O emblema teve tres fases distintas:a primeira, quando de sua criacao e oficializacao, para uso logo apos osurgimento da RVPSC; a segunda, quando da oficializacao de suas dimensoes; e, aterceira, quando do estabelecimento de suas cores:Em 02 de abril de 1966, porocasiao do lancamento do servico denominado "RODOTREM", queconjugaria os transportes ferroviario e rodoviario, a diretoria de entao, considerandoa necessidade de definir, para todos os fins, qual o simbolo da RVPSC, quais assuas cores oficiais..., resolveu por unanimidade:a) manter o emblema tradicionalda RVPSC;b) instituir, como coresoficiais da Rede, as cores vermelha e azul e as letra em dourado....O primeiro modelo do emblema, 1942.O primeiro modelo do emblema, quedata de 1942, teve Jose Peon como gravador; mais tarde, outro gravador, FredericoTod, confeccionou o emblema, que apareceu, entretanto, com medidas diferentes.Em abril de 1944, surge o segundomodelo, desta feita elaborado noEscritorio Tecnico da via permanente.O segundo modelo do emblema, 1944.Com o advento da Rede ferroviaria Federal S. A., em 1957,fez-se necessaria a adaptacao do emblema, aparecendo, na parte inferior, umgarfo com dizeres "Rede Ferroviaria Federal S. A.".O terceiro e ultimo modelo do emblema, 1957.Artigo elaborado com base em pesquisa de Antonio Zotto, colecionador de publicacoes sobre ferrovias.Extraido do Livro, ESTRADA DE FERRO PARANAGUA-CURITIBA UMA VIAGEM DE 100 ANOS.
a formacao e selecao de pessoal para os servicos da Ferrovia e o aperfeicoamento de seus servidores. Em 1944, visando ampliar as atividades do SESP, o Cel. Durival Britto e Silva criou a Escola Profissional Ferroviaria Coronel Durival Britto, para dar formacao profissional a filhos de ferroviarios, preferencialmente.Centro de Formacao Profissional Coronel Durival Britto e Silva foto gentileza Alexandre FressattoA escolha do patrono da escola foi de iniciativa dos proprios ferroviarios, conforme a solicitacao que fizeram ao Ministerio da Viacao e Obras Publicas, o qual aprovou o justo e espontaneo gesto da classe ferroviaria do Parana. A partir de 1971, com a implantacao Lei n.o 5692/71 que tracou novas diretrizes para a Educacao Nacional, a Rede Ferroviaria Federal S/A, em convenio com o Servico Nacional de Aprendizagem Industrial, determinou modificacoes profundas em seu Sistema de Ensino. Centro de Formacao Profissional Coronel Durival Britto e Silva foto gentileza Alexandre FressattoComo consequencia, o Ginasio Ferroviario tomou a denominacao de Centro de Formacao Profissional Cel. Durival Britto e Silva, adequando sua estrutura administrativa e curricular as necessidades da Empresa Mantenedora e mercado de trabalho, a orientacao do SENAI atraves da metodologia da formacao profissional.Centro de Formacao Profissional Coronel Durival Britto e Silva foto gentileza Alexandre FressattoFontes: http://www.educacao.curitiba.pr.gov.br/https://pt.wikipedia.org/wiki/Durival_Britto_e_Silva
A lembranca da infancia e o unico sonho real que nos resta na fase madura da vida, os demais sao infelizmente meras utopias. Maquinista ClodoaldoA antiga estacao ferroviaria que era de madeira foi consumida por um incendio em Outubro de 1961, deixando um saldo tragico com a morte do agente Sr. Ladi Azevedo.A estacao de madeira que pegou fogo em Outubro de 1961.Ja em 1962 foi construido em alvenaria um predio para a estacao e uma casa para ser a residencia do novo agente. Veio para chefiar esta unidade da RVPRSC o Sr. Cornelio Kaminski que tambem desempenhou a funcao de agente nas estacoes ferroviarias de Rio da Varzea, Nova Restinga, Desvio Ribas e Engenheiro Lange. No centro da foto o Sr. Cornelio Kaminski, a sua direita Sr. Jofre de Andradee a sua esquerda o Sr. Joao Guimaraes que depois de aposentado ele fez ascobrancas da Sociedade Operaria e do Clube Uniao Araucariense.Foto do acervo de Moacir Kaminski.Nesta epoca o Municipio de Araucaria possuia quatro estacoes ferreas que servia para embarque e desembarque de passageiros e carga e descarga de mercadorias, a primeira era situada no Bairro Estacao, segunda na localidade de Passauna, a terceira no Distrito de Guajuvira e a outra na localidade de General Lucio. Alem do agente Cornelio, faziam parte da equipe que atuava na Estacao de Araucaria os telegrafistas Carlos de Lima, Ernesto Lemos e Joao Guimaraes, como manobristas e guardas chaves Jofre de Andrade, Jose de Andrade, Jose Perini e Cristiano Rodrigues. A equipe que fazia a manutencao do trajeto da linha que pertencia a Araucaria, chamada de turmeiros era chefiada pelo Mestre de Linhas SR Joaquim de Oliveira Godoy. A partir de 1975 toda esta malha ferroviaria passou a pertencer a RFFSA. Em 1977 a nova estacao foi desativada e demolida, o leito da linha deu lugar a uma parte da rodovia PR 423 que liga Araucaria a Campo Largo e outras duas foram construidas no novo tracado da linha que desviou o Bairro Estacao. A primeira delas foi construida para servir apenas como embarque e desembarque de passageiros, mas isso nunca aconteceu apesar de uma tentativa de criar um passeio com locomotiva Maria Fumaca entre Araucaria e a cidade da Lapa, a segunda que serve como terminal de manobras e para cargas e descargas foi construida no Jardim Itaipu e hoje abriga uma grande quantidade de vagoes e pertence a RUMO.No centro da foto, de gravata, esta o Sr Ernesto Lemos um dos telegrafistas daestacao. Os demais da D para E (do Ernesto) : Irineu e Aloisio Trzeciak, Dionisio Baja,Lidio Esmanhoto, Ademar Surek,, Luiz Madureira, Joao Manuel Kaminski eum garoto que eu nao consegui identificar.Foto do acervo de Moacir Kaminski.A estacao sempre foi um ponto de encontro da mocada do bairro. Nesta, em pe Cadorin,Dionisio Baja com a mao na cintura. Sentados: E para D : Luiz Elirio Baja, Rogerio Jasiochae Moacir Kaminski.Foto: acervo de Moacir Kaminski.Na foto: Sr Jofre de Andrade, ocasiao que ele estava trabalhando na estacaoda cidade de Rio Negro, PR.Foto: acervo de Eliseu de Andrade.Estacao do Passauna, tambem funcionou somente ate
1977.Foto: Acervo da ABPF do PR.Estacao de Guajuvira numa epoca de enchente do Rio Iguacu.Foto: acervo de Estevao Wagner II.Estacao construida no bairro Chapada, em 1977, para atender embarque e desembarquede passageiros, mas isso nunca ocorreu. Ela foi edificada nas margens da Rod.do Xisto. Foto Luiz H. Bassetti O patio da atual estacao de manobras em Araucaria "LAR", Bairro Itaipu, hoje pertencea Rumo. Foto Luiz H. BassettiFonte http://rjasiocha.blogspot.com.br/Historias do meu BornalPor Paulo Rogerio Jasiocha
tornou-se efetiva somente apos aProclamacao da Republica e pelos motivos que o proprio reporter elencou, erapreciso dinheiro para investimentos. O valor exigido para levantar o embargo,portanto, fazia-se evidentemente necessario. Para uma obra que durou cincoanos, tendo enfrentado desafios como as construcoes do Viaduto do Carvalho e aPonte Sao Joao, mal algum faria ser prolongada por mais alguns dias. O fato eque, no dia 19 de dezembro, data da Emancipacao Politica do Parana, foidefinitivamente concluida a estacao ainda tinha com alguns detalhes porterminar. A inauguracao ocorreria no dia 2 de fevereiro do ano seguinte.Aprincesa Isabel veio a Curitiba em 1884 para a primeira viagem oficial daestrada de ferro Curitiba-Paranagua. Nao foram encontrados registrosfotograficos da familia imperial na capital paranaense, portanto, tentamosreproduzir a cena. (Foto das criancas e conde d'Eu: Alberto Henschel; Foto daPrincesa Isabel: Joaquim Insley Pacheco; Montagem: Marcio Silva/CMC e AndressaKatriny/CMC)ODezenove de Dezembro, periodico que circulava no Parana, nada relatou a respeitodo embargo, mas ao noticiar a partida da familia imperial, cumprimentou osdistinctos collegas da imprensa da corte da Gazeta de Noticias [do Rio deJaneiro] e do Paiz, os Srs. Maximino Serzedello e Jose Vinhaes. A' taodistinctos cavalleiros, que em tao pouco tempo tanta sympathia grangearam dopovo desta capital, apresentamos nossos cumprimentos, desejando prospera viagemcorrespondendo a delicada cortesia com que vieram despedir-se do proprietariode nossa folha. Na redacao, obviamente, ainda nao haviam lido o jornalcarioca, que seria publicado somente no dia 1o de janeiro de 1885, devido ademora dos correios da epoca.Notas:1)As citacoes de atas e noticias, entre aspas, sao reproducoes fieis dosdocumentos pesquisados. Por isso, a grafia original nao foi modificada. 2)Ao utilizar ou se basear em textos historicos do nosso site, por gentileza,cite a fonte.Referenciasbibliograficas:Edicao 361 - Gazeta de Noticias do Rio de Janeiro 26 dedezembro de 1884Edicao001 - Gazeta de Noticias do Rio de Janeiro 1 de janeiro de 1885Aestrada de ferro Paranagua-Curitiba. Uma obra de arte. Edicao 291 - O Dezenove de Dezembro 14 de dezembrode 1884Boletim Especial do Instituto Historico, Geografico e EtnograficoParanaense. Comemorativo ao Sesquicentenario da Independencia do Brasil1822-1972. (Volume XV, ano 1972). PorMichelle Stival da Rocha Jornalista da Diretoria de Comunicacao da CamaraMunicipal de Curitiba.
Estacao ferroviaria de Itaperucu - Pr, e situado no ramal Ferroviario Curitiba- Rio Branco do Sul, proximo a Fabrica de Cimento Votorantim. Nesse trechos todas s Estacoes eram em estilo de madeira. Com excecao de Rio Branco do Sul (que foi refeita, e construida em alvenaria decada inicio 70.Ao lado da estacao uma locomotiva da RFFSA - SR05 G-22UM, chegando na localidade de Itaperucu Anos 80-Acervo ABPF - ParanaHoje ela nao existe mais....Colaboracao Paulo StradiottoEstacao de Itaperucu, anos 80 - foto acervo ABPF-Parana.Cirivaldo Marcilio de Lima existia nesta localidade a CIA de CIMENTO ITAU! Era carregado cerca de 80 vagoes dia, e descarregado 20 vagoes de carvao porque a mesma era movida a carvao, ficava uma locomotiva 24 horas trabalhando na manobra, equipe completa por escala na estacao 4 funcionarios, 1 agente de estacao , 1 aux. de estacao, 1 maquinista, e 1 manobrador, trabalhei neste local...A ESTACAO: A estacao original de Itaperussu foi inaugurada com a linha em 1909. Como as outras, era de madeira, numa arquitetura tipica do ramal. Nos anos 1980, nao se sabe por que, foi demolida e substituida por uma de alvenaria, que, abandonada depois da parada dos trens de passageiros no ramal, em 1991, foi depredada e em 2002 era so ruinas. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; RVPSC: Relatorios anuais, 1920-60; RVPSC: Horario dos Trens de Passageiros e Cargas, 1936; IBGE, 1960) A funcao da historia e nos tornar atentos aos acontecimentos analisa-los e termos uma nocao do que esta se passando. Uma nacao cuja historia nao e valorizada e dada o seu devido valor esta sujeita a se perder no tempo. Depois da Baronesa,que foi a pioneira das locomotivas brasileiras, pois inaugurou a primeira estradade ferro do pais, em 1854, acredita-se que a locomotiva de n 15, da SPR Estradade Ferro Santos a Jundiai, seja a mais antiga.Foto extraida do livro Brazilian railroadsQuando de suaimportacao da Inglaterra, fazendo parte do primeiro lote de locomotivasadquiridas para o inicio das atividades da ferrovia, entao conhecida por Inglesa,recebeu o nome de locomotiva Rio Claro, e so mais tarde ficou conhecida como 15,devido ao desaparecimento paulatino de suas demais congeneres. Suascaracteristicas sao as seguintes: classe 4-4-0, fabricada por Sharp Stewart& Co, no ano de 1862; capacidade de tracao: 85% (5.180 Kg); pressao decaldeira: 160 libras; diametro das rodas guias 838 e moariz 1.549 cilindros: 2grelhas simples; peso jogo guias 10.920 Kg; aderente 24.540 Kg; freio manual,mais tarde adaptado a vacuo.Por ocasiao docentenario da E.F.S.J., a 16 de fevereiro de 1967, foi realizada uma mostra ferroviaria,dai ser apurado que na abertura da linha entre Santos e Jundiai, 20 locomotivasforam importadas sao Elas: Pioneer n 0, Interprise n 1, Santista n2, Ipiranga n 3, Campineira n 4, Imperador n 5, Paulista n 6,Imperatriz n 7, Princesa Imperial n 8, Piassaguera n 9, Jundiain 10, Tiete n 11, Paranapiacaba n 12, Brasil n 13, Piratiningan 14, Rio Claro n 15, Limeira n 16, Rio Grande n 17, Conde DEun 18, Juqueri n 19 e Tamanduatei n 20.Cartao Telefonico - Serie: Locomotivas - Locomotiva 15A locomotiva Pioneerfoi a primeira a chegar e
passou a servir nas manobras, entre o cais e o patio,da futura estacao de Santos, e as demais foram importadas durante a construcaoda estrada de ferro SPR, excecao da Juqueri e Tamanduatei, que somentechegaram a Santos em 1877. Desse lote, tres locomotivas foram atiradas aomangue pelas fortes enxurradas provenientes das chuvas torrenciais que cairamna epoca da construcao do aterrado de Cubatao, entre 6 e 8 de janeiro de 1863,sabendo-se, porem, que foram recuperadas apos exaustivos trabalhos.A maquina N 15 foi a primeira locomotiva a percorrer o trecho Santos Jundiai.Fabricada em 1862 pela Sharp Stewart & Co, tracionava o carro do Imperador D. Pedro II. Foto http://www.ribeiraopires.fot.br/A locomotivaRio Claro n 15, e exatamente igual as denominadas Limeira, Rio Grandee Conde DEu, e foram utilizadas no servico de cargas. Nao tinha Tender,mas tinha no lugar uma gondola (carro de roca), tendo movimentado trens decarga e passageiros ate a duplicacao da linha em 1901, quando entao foitransferida para os servicos de manobras, entre Paranapiacaba e Jundiai.Prestou servicos ate a eletrificacao da estrada de ferro, em 1951, ou seja,durante 90 anos, e fatalmente seria desmantelada em 1927, juntamente som suas coirmasRio Grande, Conde DEU e Juqueri, nao fosse a intensificacao do trafego decargas ter exigido esforco e recuperacao, alem de cooperacao em larga escala detodo o material rodante. Assim e que, apos rigoroso exame, as locomotivas ja condenadastiveram suas falhas e defeitos corrigidos, voltando a atividade, menos a locomotivan 15 que havia sido oculta num barracao, pois ainda nao havia cessado a ameacade ser transformada em sucata. Meses mais tarde, a estrada de ferro passou areceber novas e modernas locomotivas encomendadas da Inglaterra, e as velhasmaquinas sofreram a pena capital, enquanto a locomotiva no 15, deixando seu esconderijopassou por novas reformas e voltou atrafego ativo, somente sendo aposentada a partir da epoca da eletrificacao,em 1951. Com 111 anos de vida, apenas 10 anos mais moca que a Baronesa (estaconstruida na Inglaterra em 1852), a locomotiva n 15 e hoje um patrimonio inestimavel.Obs: Hoje esta Senhora de 153 anos , descansa em maus lencois no Museu ferroviario "Funicular" em Paranapiacaba.Artigo de Lais Costa Velho, extraido da revista Correio dos Ferroviarios de dezembro de 1973, escrita e artigo igual ao original.
"Para se conhecer o futuro,e bastante volver ao passadoe confronta-lo com o presente,pois, no dia de amanha, e que amadurece o fruto plantado hoje."(Waldemar Werner)Artigo identico ao escrito na Revista Correio dos Ferroviarios da RVPSC, edicao no 415 de junho 1968.Estacao Ferroviaria de Curitiba, final de decada de 1950!Quatro horas da madrugada. E bom que o Pedro das neves ja tenhaacordado, senao ele nem vai ter tempo de tomar cafe e de se arrumar. Mas japulou da cama, felizmente, esta prontinho e la se vai, marmita em baixo dobraco, para a Estacao de Rio Branco do Sul, onde dentro de trinta minutos vaisair o trem do dia.- Passagens, passagens. O chefe do trem, o Ferreira, acordou mais cedoainda e vai recolhendo os bilhetes dos operarios, que esta na hora do expressopartir para a sua viagem diaria. Para os acostumados a ir para o trabalho noautomovel oficial, que para as nove em frente da casa, no Volks ou, no pior doscasos, de onibus, ou de bicicleta, decerto imaginam que seja uma Maria Fumacacaindo aos pedacos, puxando uns vagoes construidos no tempo de Dom Pedro II.Maria Fumaca coisa nenhuma. E uma locomotiva Diesel muito boa,igualzinha a que vai para Sao Paulo.E, la vai o trem. Em Rio Branco do Sul, junto com o Pedro das neves,devem ter embarcado mais uns quarenta trabalhadores, o que nao chegou para lotar um vagao, cujacapacidade e de 44, sentados. Daqui a pouco os tres vao estar lotadinhos e vaiter mais gente em pe do que sentada. O Pedro pagou 34 centavos de passagem. OAntonio, que esta apanhando o expresso aqui em Itaperussu, vai pagar 28.Se o dialogo continuasse progressivamente, o Antonio diria ao Joao, deTranqueira, que o abencoado pela sorte e ele: 22 centavos. 5 e 15 da madrugada.O Joao retrucaria ao Chico, de Almirante Tamandare, usando os mesmosargumentos, com outros numeros: 16 centavos. 5 e meia. E o Chico teria os doisultimos dados para apresentar ao Jose, o cachoeirense: 13 centavos. 5 e 45.Dentro desta logica, o Chico teria que concordar. E, o sortudo sou eu mesmo.E la vai o trem. Sao seis e vinte e, agora e que esta nascendo o Sol. Nasce o sol,o trem chega a Estacao Ferroviaria de Curitiba. Descem, no minimo, 240passageiros. Apanham as trouxas a as marmitas e, passos apressados, vaotrabalhar. Estao andando depressa, para nao chegar tarde; o patrao desconta dequem nao assina o ponto na horinha certa. A construcao fica longe, pegar onibuscusta caro, entao pernas para que te quero.Capa da Revista ferroviaria de 1967.As cinco e quinze, sairam outros dois trens. Um de Roca Nova, parandoem Piraquara e Pinhais, outro de Passauna. Primeira escala em Araucaria. O tremfica parado bem uns quinze minutos, entra gente pra burro. Tambem, a passagemainda esta na base de 13 centavos e a de onibus sai o dobro. De Araucaria,cheio ate a alma, o trem faz a segunda e a principal escala, na Vila NossaSenhora da Luz dos Pinhais.- Passagens, passagens. Olha a fila. Vamos depressa, estamos atrasados.A sua passagem, por favor. Nao tem mais lugar. Tem que ir de pe, o que
se vaifazer. Passagens, passagens. Nao tem mais ninguem. Ah, aquele que vem correndo?Depressa, moco, nao podemos esperar. Sua passagem. Obrigado. Vamos embora.E la vai o trem. So que em velocidade mais reduzida, em virtude doexcesso de passageiros. Coisa de rotina, todo dia e assim. Alguns em Passauna,muitos em Araucaria e uma incalculavel multidao na Vila. Tres anos atras, osuburbano nem parava la, porque a Vila nao existia. Agora e a principal escala.Os operarios e ex-favelados preferem o trem, pois a passagem sai 13 centavos. Ado onibus custa 20. Treze vezes 25 cinco dias de trabalho, igual a 3 cruzeirosnovos e 25 centavos. Vinte vezes 25, igual a 5 cruzeiros novos. Uma economia deum cruzeiro novo e setenta e cinco centavos, no fim do mes.E la vai o trem. Chegou ao Portao.Ao todo, sao quase mil operarios que andam nesses trens suburbanos, queos passageiros de onibus nem sabem que existem. Acordam cedo, para nao perder otrem e saem do trabalho as pressas, pois as 18H 10min deve estar na Estacao,para a longa viagem de volta. E la vai o trem, com Pedro dasNeves, o Antonio, o Joao, o Chico. La vai o trem, sacolejando nos trilhos daPonte Preta, por cima da Joao Negrao, onde trafegam os carros, os onibus, asbicicletas.Artigo extraido da pagina no 09 da Revista dos Ferroviarios da RVPSC, edicao de junho, 1968!