projeto da Transnordestina,prevendo a construcao da estrada de ferro nos trechos: Petrolina-Salgueiro,Salgueiro-Missao Velha, Crateus-Piquet Carneiro e Senhor do Bonfim-Iacu. Alemdisso, seriam recuperados 1.635 km de vias permanentes. O custo do projetoanunciado era de US$ 951,3 milhoes. Mas o projeto ficou apenas no papel.1991 - Tecnicos da Rede Ferroviaria Federal e do Departamento Nacional deTransportes Ferroviarios vao a Petrolina, visitar obras que fariam parte da primeiraetapa da Transnordestina, iniciadas no ano anterior, correspondente aos trechosligando Petrolina a Salgueiro (326 km) e Salgueiro a Missao Velha (113 km), alemda recuperacao do trecho Salgueiro-Suape (637 km). Na ocasiao, os tecnicosanunciaram que essa primeira etapa seria concluida em quatro anos. Vem a tonadenuncias de superfaturamento na contratacao dos servicos e os trabalhos saosuspensos pelo governo federal, sem que um metro de trilho fosse implantado.1998 2005 O governo federal privatiza a malha ferroviaria do Nordeste, passandoseu controle para a Companhia Ferroviaria do Nordeste (CFN), e anuncia que, agora,nas maos da iniciativa privada, a Transnordestina finalmente sera implantada(ATAIDE, 2007, Online).2006 Somente em 06 de junho, foi dado oficialmente o inicio das obras, tendocomo prazo para conclusao 2012.Na concretizacao desses estudos realizados pelo Ministerio dos Transportes, quandoprocedeu a avaliacao tecnica e economica da complementacao da malha ferroviaria doNordeste, incluia-se tambem a construcao de trechos das ferrovias, constantes do PlanoNacional de Viacao, especificamente, os trechos Salgueiro Petrolina - Missao Velha eCrateus Piquet Carneiro, respectivamente, nos Estados de Pernambuco e Ceara.Em seguida, o Governo do Estado de Pernambuco, com o merito em proporcionarcondicoes para o desenvolvimento do polo gesseiro de Araripina, preparou estudos quedemonstraram a viabilidade da construcao do trecho Salgueiro Araripina, denominadoFerrovia do Gesso, que passou a ser congregado no todo da Ferrovia Transnordestina.38Com a privatizacao da operacao ferroviaria, ocorrida com a concessao da MalhaNordeste para a empresa CFN, em 1997, e o interesse do atual Governo em expandir emelhorar a capacitacao da malha ferroviaria para atender ao crescente mercado de transportedo Nordeste, foi retomada a discussao relativa a construcao da Ferrovia Transnordestina, etambem criado o Departamento Nacional de Infraestrutura dos Transportes (DNIT), cabendoa este desenvolver os projetos de engenharia e os estudos ambientais (EIA/RIMA) de todo osegmento (ROLIN, 2009).3.7 Seus impactos ao Meio AmbienteA ferrovia Transnordestina e um grande empreendimento com o custo estimado naordem de R$ 5,4 bilhoes e deve beneficiar o escoamento de mercadorias do interior para olitoral. Um projeto de tamanha magnitude deve obedecer aos termos legais que rezam oConselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) sobre normas e padroes compativeis como meio ambiente ecologicamente equilibrado e essencial a sadia qualidade de vida, ainda queseja o transporte ferroviario reconhecido como o meio de transporte terrestre que,intrinsecamente, gera o menor impacto ambiental, pois uma tonelada de carga em rodoviasplanas de pavimentacao lisa requer quatro vezes mais energia nao renovavel do que o exigidonas estradas de ferro (FERROVIA CENTRO-ATLANTICA SA, 2002,Online).Conforme a Resolucao n 01/86 do (CONAMA), impacto ambiental pode ser definidocomo:Qualquer alteracao das propriedades fisicas, quimicas e biologicas do meioambiente, causada por qualquer forma de materia ou energia resultante dasatividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saude, a seguranca e obem-estar da populacao; as atividades sociais e