navios de guerra. O Ministro da Fazenda Martim Francisco Ribeiro de Andrada criou uma subscricao nacional para reunir fundos e assim reequipar a frota, e de todo o Brasil foram enviadas contribuicoes. Ate mesmo o Imperador Pedro I do Brasil adquiriu as proprias expensas um brigue mercante que foi renomeado "Caboclo" e doado ao Estado,. A participacao da marinha no conflito contra Portugal foi vital.[editar]ExercitoVer artigo principal: Historia do Exercito BrasileiroO Exercito Nacional (ou Imperial como costumeiramente era chamado) durante a monarquia era dividido em dois ramos: o de 1a Linha, que era o Exercito de fato; e o de 2a Linha, formado pelas antigas milicias e ordenancas herdadas dos tempos coloniais. Em 1824 o efetivo do Exercito de 1a Linha era de 24.000 homens disciplinados, treinados e equipados tao bem quanto os seus equivalentes europeus. Com o termino da guerra de Independencia, as Forcas Armadas Brasileiras ja estavam efetivamente bem organizadas e equipadas.A formacao dos oficiais do Exercito era realizada na Academia Militar (unica escola de engenharia no pais ate 1874), apesar de nao ter sido obrigatoria para evoluir na carreira durante o seculo XIX.[editar]EconomiaArmazem da Alfandega da cidade de Belem, provincia do Para, c.1870.Seu simbolo em uma moeda de 100 reisde 1871.Ver artigo principal: Economia do Imperio do BrasilO Brasil, ao tornar-se independente em 1822, possuia uma economia voltada para a exportacao de materias-primas. O mercado interno era pequeno, devido a falta de creditos e a quase completa subsistencia das cidades, vilas e fazendas do pais que se dedicavam a producao de alimentos e a criacao de animais.[70][71] Durante a primeira metade do seculo XIX, o Estado imperial investiu pesadamente na melhoria das estradas terrestres e detinha por sua vez, um memoravel sistema de portos que possibilitava uma melhor troca comercial e comunicacao entre as regioes do pais.[72] A economia do Brasil era extremamente diversificada no periodo pos-Independencia,[73] mas foi necessario um grande esforco por parte do governo monarquico para realizar a transmutacao de sistema economico puramenteescravocrata e colonial para uma economia moderna e capitalista. Contudo, a monarquia fora capaz de manter ate o fim de sua existencia o extremamente notavel crescimento economico iniciado com a vinda do entao principe-regente dom Joao ao Brasil. Isto foi possivel, em parte, gracas ao liberalismo adotado pelo regime monarquico, que favorecia a iniciativa privada.[74][editar]InfraestruturaEm 30 de abril de 1854 abriram-se os primeiros quinze quilometros de estrada de ferro no Brasil. Em 1868, eram 718 quilometros em trafego. Em 1889, havia 9.200 quilometros em trafego e 9 mil em construcao.[75]Com a adocao da navegacao a vapor, a construcao das primeiras estradas de ferro e de rodagem, o mercado interno brasileiro cresceu extraordinariamente ate o fim do Imperio.O telegrafo eletrico surgiu em 1852, no Rio de Janeiro, sendo inspiracao direta do imperador. As linhas espalharam-se pelo pais de norte ao sul. Em 1873, foi inaugurada no Brasil a segunda linhatelegrafica submarina que ligava as Americas a Europa (O outro pais que a lancou primeiro foram os Estados Unidos da America). Em 1889, havia 18.925 quilometros de linhas telegraficas.No final do periodo monarquico surgiu outra forma