Artigo escrito por Marco Antonio OliveiraNeves, diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logistica LtdaRecentementeestive em Amsterda e pude comprovar a eficiencia no transporte de pessoasatraves bicicletas. Amsterdatem mais bicicletas do que habitantes. Censo recente, do inicio deste ano de2014, apontou que a cidade conta com quase 800 mil habitantes e com 881 milbicicletas. Oque explicaria o sucesso desse fenomeno, que segue na contramao de grandescidades como Paris, Roma, Londres, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Cidade do Mexico,Moscou, etc.?AHolanda e considerada um dos Paises Baixos, ou seja, com grande parte de seuterritorio abaixo do nivel do mar. Seu relevo e plano, o que torna a bicicletaum meio de transporte bastante conveniente. Embora a cidade de Amsterda tenhaum sistema de transporte publico muito eficiente e barato, atraves de bondeseletricos, ele responde por apenas 11% do total de quilometros percorridosdiariamente pelas pessoas, em suas atividades de lazer, trabalho ou estudo;mais de 70% da distancia diaria e coberta por bicicletas! Para que se tenha umaboa nocao da disparidade desse numero, basta saber que na Uniao Europeia essenumero e de apenas 7%.Acidade tem aproximadamente 400 quilometros de ciclovias. Sao vias devidamentesinalizadas, e separadas das ruas por onde circulam os bondes eletricos e oscarros. Na Holanda o uso de capacete nao e obrigatorio, como ocorre no ReinoUnido; isso acontece porque as ciclovias contam com vias exclusivas para acirculacao em sentidos contrarios. Raramente voce observara um ciclistacirculando no fluxo inverso.Asleis de transito tambem favorecem os ciclistas, no "convivio" diariocom os veiculos motorizados. E sao muito respeitadas pelos motoristas locais.Mas tambem existem leis que obrigam os ciclistas a terem um comportamentoadequado.Alemde seu relevo plano, a Holanda e tambem um pais muito pequeno, com distanciasmuitos curtas entre bairros e cidades. A grande maioria dos deslocamentos naochega a 10 km. Isso ajuda, e muito!Outrarazao para o sucesso das bicicletas em Amsterda remonta ao seu passado. Aconfiguracao da cidade se consolidou no seculo XVII, numa epoca em que naoexistiam carros, mas apenas cavalos, carruagens e barcos. O espaco limitadopelos canais da cidade inviabiliza, atualmente, o uso de veiculos.Escolas,empresas, reparticoes publicas e atracoes turisticas estao preparadas para as bicicletas,e contam com estacionamentos e garagens apropriadas. Pessoas bem vestidas,muitas de terno, utilizam suas bicicletas para se locomover pela cidade. Emboraestejamos falando de um pais de Primeiro Mundo, cerca de 55.000 bicicletas saoroubadas por ano em Amsterda; nem tudo na Europa funciona perfeitamente como asvezes acreditamos no Brasil.Ouso de bicicletas nao se limita apenas ao transporte de pessoas. E comum vermoso transporte de pequenas encomendas em bicicletas. Obviamente, grandes volumesdemandam a utilizacao de veiculos urbanos de carga.EmAmsterda deu certo, mas e nas grandes cidades brasileiras, podera certo?Particularmente,acredito que ainda nao. Ainda demorara muito, mas muito mesmo para nosestruturarmos da forma devida. Nao basta criar ciclovias; e necessario criarleis rigidas e punicoes severas para motoristas e ciclistas irresponsaveis,ciclovias interligando os bairros e as cidades mais proximas, e devidamentesegregadas das vias no qual circulam os veiculos, e uma infraestrutura deapoio, que garanta a guarda das bicicletas, ate a sua nova utilizacao.Quantosbancos, escolas, empresas, reparticoes publicas, etc., estao prontos parareceber milhares de bicicletas diariamente? Quantos motoristas contam com