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ate as 18h do dia 1o de marco de 2016, o prazo para que sejam enviadas sugestoes para a ANTT Agencia Nacional de Transportes Terrestres aprimorar a minuta de resolucao sobre os procedimentos a serem observados na aplicacao do Estatuto da Juventude no ambito dos servicos de transporte rodoviario interestadual de passageiros..As sugestoes sao para que a ANTT aplique a lei e nao para alterar a gratuidade e os descontos previstos pelo estatuto destinados aos jovens de baixa renda.A Lei no 12.852/2013 instituiu o Estatuto da Juventude, conferindo aos jovens de baixa renda beneficio tarifario no sistema de transporte coletivo interestadual, sendo reservadas duas vagas gratuitas por veiculo e comboio ferroviario, assim como duas vagas com desconto de, no minimo, 50% no valor das passagens a serem utilizadas apos esgotadas as vagas gratuitas. A regulamentacao do estatuto ocorreu em outubro de 2015, por meio do Decreto no 8.537, que estabeleceu os procedimentos e os criterios para a reserva de vagas. Cabe a ANTT editar ato normativo, disciplinando o direito conferido aos jovens de baixa renda em cada veiculo e comboio ferroviario do servico convencional de transporte interestadual de passageiros. Para isso, elaborou a proposta de resolucao e recebe contribuicoes da sociedade por meio desta audiencia publica. explica a ANTT em nota.As contribuicoes podem ser feitas por formulario no site da ANTT ou em audiencia publica que sera realizada no dia 25 de fevereiro, na sede da agencia , SCES, Trecho 03, lote 10, Projeto Orla, Polo 08 Brasilia/DF.Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Fonte: Blog Ponto de OnibusA Serie 3 da Scania foi uma das mais importantes da marca. Modelo conhecido popularmente como Boi Bandido era tao forte que possuia oito marchas, saindo tranquilamente ja em segunda.Serie 3 da Scania representou inovacoes no mercado, possibilitando evolucao no segmento de transportes de passageirosADAMO BAZANIPara quem admira ou atua na area de transportes ha alguns anos, o ronco e inesquecivel! Saudosistas ou nao, todos que viveram os transportes a partir dos anos de 1990, sejam passageiros, operadores ou frotistas, tem na memoria o possante barulho dos motores da Serie 3, da Scania.Seja pelo nivel de ruido ou pelo som caracteristico, ate mesmo quem nao entendia quase nada de onibus sabia quando um Scania se aproximava.E claro que o setor de transportes nao pode parar no tempo. Atualmente, com cidades e rodovias tomadas por um numero maior de automoveis, o nivel de ruido e uma das preocupacoes cada vez mais importantes para o conforto de motoristas, passageiros e das demais pessoas por onde os veiculos de transporte coletivo passam, mas ha quem garanta que o ronco forte do motor chega a ser apaixonante.A serie 3 da Scania, a 113 foi lancada em 1991, trazendo inovacoes como maior gama de chassis com diferentes distancias entre-eixos, transmissao traseira reforcada, caixas de cambio renovadas e motores com maior potencia e torque, respeitando as legislacoes ambientais da epoca. Os motores de onibus da serie 3 da Scania tinham potencias que variavam de 203 cavalos a 362 cavalos. Um ganho significativo em relacao a serie 2, a 112, tambem emblematica, cujas potencias variavam de 202 cv a 331 cv.Os numeros podem parecer modestos diante dos modelos hoje da Scania, que possuem potencias entre 250 cavalos e 440 cavalos. Mas tanto a serie 2 como a serie 3, representaram um importante avanco para industria de transportes coletivos, em especial no segmento de onibus pesados.Ja na Serie 3, o chassis de onibus da Scania tinham uma nova logica de nomenclatura ja adotada parcialmente pela serie 2 dos anos 1980, quando as letras antes e depois do 113 representavam configuracoes diferentes. Em resumo, as letras K e L na frente do 113 significam que o motor e traseiro e as letras S e F que o motor e dianteiro. Ja as letras apos o numero tem outros significados. A letra L quer dizer que a direcao e a esquerda, que e o padrao usado no Brasil. E importante ressaltar que os 113 foram usados em outros paises. Ja a letra C significa onibus convencional e a A articulado. A letra T remete a tres eixos. A letra H indicava suspensao alta ou fora de estradaExemplos:K113 CL onibus de motor traseiro convencional dois eixos. (203 cv / 303 cv / 320 cv / 354 cv / 362 cv)K113 TL onibus de motor traseiro convencional de tres eixos. (303 cv / 320 cv / 354 cv / 362 cv)L113 CL onibus de motor traseiro inclinado, configuracao que otimizava espaco interno. (220 cv / 303 cv / 354 cv)S113 CL onibus de motor dianteiro com balanco dianteiro curto porta
dianteira depois da roda. (203 cv / 303 cv)S113 AL onibus articulado de motor dianteiro com balanco dianteiro curto porta dianteira atras da roda. (310 vc)F113HL onibus de motor dianteiro convencional, suspensao alta. (203 cv / 220 vc / 303 cv 310 cv)A FORCA DO BOI BANDIDO:Popularmente, o boi bandido e o mais forte do rebanho, o qual nao e qualquer um que consegue controlar. O apelido recebido pelo Scania 113 calhou bem.Tanto na versao de dois eixos, mas principalmente na de tres eixos, o veiculo possuia oito marchas para frente. O segredo nao era apenas a potencia, mas o torque elevado.Na manopla do cambio, existia uma tecla que quando acionada para baixo permitia o engate da 1a a 4a marcha. Para cima, o motorista acionava da 5a a 8a marcha.O motor tinha um arranque tao forte que os motoristas costumavam sair em segunda marcha na maioria das vezes.Veja o video que mostra a operacao do Boi Bandido:O ronco do Boi BandidoFaca uma viagem e ouca o som de um onibus urbano Scania F113HL:Onibus Scania K113 CL com pente na turbina:Motor Scania 113 funcionando fora do chassi:Motor de L113 em funcionamento num onibus urbano:Motor K113 em funcionamento:Em 1998, a serie 3 da Scania era descontinuada, no entanto, foi uma das mais importantes nao apenas para Scania, mas para evolucao dos transportes e cabe aqui aoBlog Ponto de Onibus deixar esse registro.Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
equipados com poltronas do tipo City Estofada, bilhetagem eletronica e preparacao para instalacao de sistema de gravacao de imagem. Com visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, o modelo possui maior largura interna, o que garante amplo espaco para circulacao, novos conjuntos opticos traseiro e frontal que incluem luz diurna, que proporciona mais seguranca no transito urbano, e painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas.Novo Torino Express ArticuladoCom comprimento total de 20,39 metros, o Torino Express articulado foi desenvolvido para atender tanto ao padrao de vias segregadas basicas quanto dos sistemas BRT. O modelo apresenta visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, conforto e seguranca, com sistema multiplex redesenhado e painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas. Tambem conta com novos conjuntos opticos traseiro e frontal que incluem luz diurna, que proporciona mais seguranca no transito urbano.O Torino Express foi concebido para oferecer conforto e seguranca aos passageiros, menores custos operacional e de manutencao em relacao aos modelos exclusivos para sistemas BRT, alem de mais ergonomia e praticidade para motorista e cobrador. O novo Torino Express possui, como diferenciais, a maior largura interna, com 2,55m, que permite amplo espaco para circulacao, mais conforto e seguranca.Torino Low EntryO Torino Low Entry tem concepcao robusta, elevada confiabilidade e importante relacao custo/beneficio, atributos reconhecidos pelos operadores/empresarios do setor de transporte urbano de passageiros. Atende a todas as exigencias dos sistemas de transporte existentes no Pais e e equipado com suspensao pneumatica e piso baixo, o que facilita o acesso para todos os passageiros, sem a necessidade de elevador, e proporciona maior rapidez nas operacoes de embarque e desembarque, inclusive de passageiros com mobilidade reduzida e cadeirantes.Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Fonte: Blog Ponto de OnibusFalta de prioridade ao transporte coletivo e um dos principais problemas nas cidades. Cortes de verbas devem dificultar investimentos em corredores de onibus e metro- Foto: Jornal do BrasilTotal de cortes e de R$ 23,4 bilhoes. Recessao e inflacao devem ser maiores neste ano do que a previsao inicial do governo. Educacao e Saude tambem sofreram grandes contingenciamentosADAMO BAZANIPrefeitos e governadores de todo o pais justificam entre os principais motivos para os atrasos na implantacao de obras importantes para mobilidade urbana o fato de, por causa da crise economica e fiscal, o Governo Federal ter repassado em 2015 menos recursos para financiamentos destas intervencoes.Exemplos sao o prefeito de Sao Paulo Fernando Haddad em relacao aos corredores de onibus, cuja meta de conclusao de 150 quilometros de seus espacos nao deve ser atingida ate o final de 2016, e tambem o governador de Sao Paulo, Geraldo Alckmin, que nao consegue cumprir todos os cronogramas de obras de monotrilho e metro, congelando o prazo para iniciar expansoes da rede e construir estacoes.Em 2016, a situacao nao deve melhorar. Nao e pessimismo, mas o fruto de mais um corte apontado como necessario pelo Governo Federal para contornar o descontrole das contas publicas, problema ja admitido pela propria presidente Dilma Rousseff.Nesta sexta-feira, 19 de fevereiro de 2016, o Governo Federal anunciou corte de R$ 23,4 bilhoes no Orcamento de 2016. Serao atingidas as despesas discricionarias que sao aquelas nao obrigatorias dentro do Orcamento, como investimentos e financiamentos de obras. As despesas obrigatorias, que nao sofreram cortes, so podem ser mudadas por Lei e englobam folhas de pagamento, juros e dividas, por exemplo.O PAC Programa de Aceleracao do Crescimento, que financia a maior parte das obras de mobilidade urbana em todo o pais, novamente foi um dos que mais perderam recursos.Neste ano, o corte foi de R$ 4,27 bilhoes .No ano passado, o Governo Federal anunciou corte de R$ 69,9 bilhoes. Deste total, o PAC perdeu R$ 25,9 bilhoes.Segundo o proprio Governo Federal, os cortes menores neste ano nao significam que a situacao do pais esteja melhor em 2016 e sim que o Orcamento deste ano ja saiu do Congresso mais enxuto, com previsoes realistas sobre as menores receitas disponiveis para investimentos.O Governo Federal ampliou a previsao de fatores negativos para economia. Neste ano, a queda do PIB Produto Interno Bruto , que indica que o pais esta em recessao, deve ser de 2,9% anteriormente para 2016, governo havia previsto uma queda de 1,9%. Em relacao a 2015 a estimativa e que o PIB obteve um recuo de 3,7%.A inflacao vai ser maior do que o previsto. Segundo o Governo Federal, o IPCA -Indice de Precos ao Consumidor Amplo, a inflacao oficial, deve chegar a 7,1% em 2016, acima do teto da meta para este ano que e de 6,5%.Em relacao aos ministerios, os maiores cortes serao em Minas e Energia, Saude e Educacao.CONFIRA OS PROGRAMAS E MINISTERIOS QUE MAIS VAO SOFRER CORTES VALORES NOMINAIS: PAC Programa de Aceleracao do Crescimento: Corte de R$ 4,27 bilhoes, com Orcamento passando de R$ R$ 30,77
bilhoes para R$ 26,43 bilhoes. Ministerio de Minas e Energia: Corte de R$ 3,14 bilhoes, com Orcamento passando de R$ 6,51 bilhoes para R$ 3,37 bilhoes. Ministerio da Saude: Corte de R$ 2,53 bilhoes, com Orcamento passando de R$ 91,5 bilhoes para R$ 88,97 bilhoes. Ministerio da Educacao: Corte de R$ 1,43 bilhao, com Orcamento passando de R$ 32,8 bilhoes para R$ 31,5 bilhoes. Ministerio da Defesa: Corte de R$ 690 milhoes, com Orcamento passando de R$ 8,07 bilhoes para R$ 7,38 bilhoes. Ministerio da Agricultura: Corte de R$ 554 milhoes, com Orcamento passando de R$ 2,03 bilhoes para R$ 1,48 bilhao. Ministerio da Fazenda: Corte de R$ 364 milhoes, com Orcamento passando de R$ 3,30 bilhoes para R$ 2,94 bilhoes. Desigualdade Social e Combate a Fome: Corte de R$ 344 milhoes, com Orcamento passando de R$ 31,87 bilhoes para R$ 31,52 bilhoes. Ministerio da Justica: Corte de R$ 249 milhoes, com Orcamento passando de R$ 2,78 bilhoes para R$ 2,53 bilhoes. Ministerio do Trabalho e Previdencia Social: Corte de R$ 223 milhoes, com Orcamento passando de R$ 2,41 bilhoes para R$ 2,19 bilhoes. Ministerio dos Transportes: Corte de R$ 199 milhoes, com Orcamento passando de R$ 952 milhoes para R$ 753 milhoes. Ministerio das Cidades: Corte de R$ 178 milhoes, com Orcamento passando de R$ 618 milhoes para R$ 440 milhoes.Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Fonte: Blog Ponto de OnibusServicos de transportes terrestres foram os que mais registraram queda dentro do segmento.Indice do IBGE leva em conta transportes de carga e de passageirosADAMO BAZANIO IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatistica divulgou nesta quarta-feira, 17 de fevereiro de 2016, a PMS Pesquisa Mensal de Servicos que mostra o desempenho dos diversos segmentos de servicos ao longo de cada mes e no acumulado do ano.A queda do volume de todos os tipos de servicos apurados pelo IBGE em 2015 foi de 3,6% em comparacao ao ano de 2014. O motivo e a crise economica brasileira que afetou diretamente a prestacao de atividades como tecnologia da informacao, alojamento, alimentacao, lazer, comunicacao, transporte, armazenagem e turismo.Ja descontado o impacto da inflacao, dezembro de 2015 foi o nono mes consecutivo de queda no setor geral de servicos.Os servicos de transportes estao entre os que mais registraram queda em 2015 com volume 6,1% menor em comparacao a 2014, No entanto, dentro do setor foi o transporte terrestre que apresentou a maior variacao negativa, de 10,4% . Houve crescimento de 17,6% no transporte aquaviario, de 4,3% no transporte aereo e queda de 4% nos servicos de armazenagem, auxiliares de transporte e Correios.No caso dos transportes terrestres, o IBGE leva em consideracao tanto segmentos de carga como os de passageiros.O topico Transportes e considerado um dos melhores indicadores dentro da pesquisa de servicos por que indica justamente o nivel de atividade para consumo e das familias e tambem as atividades dos setores de producao e de bens de capital, todos que dependem tanto dos transportes de carga como de passageiros para serem prestados.Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes Fonte: Blog Ponto de OnibusO Marcopolo Strada era o retrato perfeito do Brasil dos anos de 1980, quando comecava a producao da Unidade Ana Rech. Os onibus ligavam as areas mais carentes e sem infraestrutura as regioes onde havia maior desenvolvimento e mais oportunidades.Unidade foi inaugurada em 20 de fevereiro de 1981. Onibus Marcopolo Paradiso Geracao 4 foi um dos marcos da historiaADAMO BAZANIA unidade da fabricante Marcopolo do Distrito Industrial do bairro Ana Rech, em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, pode ser considerada um dos monumentos e marcos da importancia dos onibus nos transportes brasileiros e de como o setor auxiliou o desenvolvimento do Pais.A planta completou no ultimo dia 20 de fevereiro de 2016, 35 anos de atividades e e considerada a maior produtora de carrocerias de onibus do pais e a maior da marca em todo o mundo. De acordo com a Marcopolo, atualmente somente a unidade Ana Rech corresponde a 30% da producao nacional de onibus. A capacidade diaria de producao e de 30 veiculos e, em toda historia, ja fabricou mais de 220 mil onibus, entre micros, urbanos e rodoviarios. A planta ocupa uma area total de 471 mil m2 e a area construida e de 88 mil m2. Segundo a Marcopolo, em 2012, antes da crise economica brasileira, a planta recebeu R$ 150 milhoes em investimentos, em especial para a modernizacao do processo produtivo.Segundo nota da Marcopolo,
das condicoes adversas, os onibus ainda tinham de ser bem robustos.A unidade tambem marcou a transicao da linha de produtos da empresa. La e que foram produzidos os ultimos Marcopolo da serie 3, o Marcopolo III.O Marcopolo Paradiso da Geracao 4 ficou na historia e trouxe uma configuracao nova para os onibus das estradas.Em 1983, ja estavam no mercado os onibus da chamada Geracao 4. Novos modelos e novos nomes: foi na epoca do inicio dos trabalhos da Ana Rech que surgiram Marcopolo Paradiso e o Marcopolo Viaggio (rodoviarios), Marcopolo Strada ou Viaggio Strada, que era uma especie de onibus off road, Marcopolo Torino (urbano) e Marcopolo Senior (micro).O alto volume de producao indicava a necessidade pelo transporte coletivo desenvolvendo o pais. Dez anos apos a inauguracao da planta Ana Rech, segundo a Marcopolo, era feito o onibus numero 60 mil, o rodoviario Paradiso da Geracao 4.Em nota, a Marcopolo diz que a unidade continua alcancando numeros importantes:Com o objetivo de suprir a crescente demanda de producao da epoca, a unidade de Ana Rech foi inaugurada em 1981, com a presenca do entao presidente da Republica, Joao Baptista Figueiredo. A construcao, iniciada tres anos antes, projetava a implantacao de modernos sistemas de fabricacao, planejados e desenvolvidos para obter alto grau de racionalizacao e produtividade. Dez anos apos a fundacao, a fabrica comemorou a producao do onibus 60.000, o rodoviario Paradiso da entao Geracao 4. Em 2001, a unidade Ana Rech foi considerada fabrica modelo, com equipamentos, pessoal especializado, processos industriais e desenvolvimento do produto. Em 2015, foi produzido o veiculo 400.000. Alem das areas de producao, administracao, comercial e de engenharia, a fabrica de Ana Rech contempla um Centro de Treinamento para capacitacao dos empregados e de clientes, alem de uma unidade da Escola de Formacao Profissional Marcopolo, para aprendizagem de menores da comunidade. Conta tambem com uma ampla estrutura de suporte aos empregados, como restaurante, servicos medicos, farmacia, bancos, despachantes, seguradora, biblioteca e loja conveniada.Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Fonte: Blog Ponto de OnibusMulheres melhoraram atendimento em linha que serve a regiao do Aeroporto de Congonhas, garante empresa. Foto: Divulgacao Materia: Adamo BazaniTupi, que atua na sul da capital paulista, esta contratando mulheres. Numero de reclamacoes caiu com iniciativa que esta apenas no inicioADAMO BAZANIA dedicacao e o cuidado das mulheres para o melhor atendimento no transporte coletivo: A atuacao de mulheres nos servicos de transportes tem aumentado ao longo dos anos. Hoje sao cada vez mais comuns mulheres no comando de onibus, embora o setor tenha ainda os homens como a grande maioria dos profissionais. As empresas garantem que, na maior parte das vezes, o atendimento prestado por elas e melhor. Os passageiros, que ha algum tempo viam com desconfianca, hoje tambem na maioria dos casos dizem preferir as mulheres no comando dos onibus.Diante disso, a Tupi Transportes Urbanos Piratininga Ltda, empresa que presta servicos na Zona Sul da capital paulista e que integra o Consorcio Unisul, decidiu dar um passo a mais e deu inicio, no ultimo dia 06 de fevereiro de 2016, a uma iniciativa denominada Linha Rosa.Segundo o gerente de operacoes da Tupi, Ernandes dos Santos, uma das linhas foi selecionada para ser operada unicamente por mulheres.O processo ainda esta no inicio. A linha 609J-10 Metro Sao Judas Circular que serve tambem os passageiros do Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, hoje conta com cinco mulheres dirigindo. Todas na parte da tarde. A linha conta com 10 motoristas e 10 cobradores durante todo o dia. A Tupi esta em processo de selecao para contratar mais mulheres. Hoje ainda nao ha cobradoras.E apesar de a experiencia ser recente, segundo Ernandes dos Santos, ja tem dado resultados. Selecionamos esta linha porque os passageiros tem o perfil mais exigente, zelando pela qualidade e bom atendimento, ja tivemos bons resultados em relacao a reducao no numero de reclamacoes. Antes, a media era de nove queixas por mes, a maioria por causa da postura de quem dirige, como freadas bruscas, passar em alta velocidade em buracos, etc. Nestes quinze dias, so tivemos uma reclamacao na linha disse Ernandes ao Blog Ponto de Onibus em entrevista por telefone.Com base em experiencias na propria Tupi e em relatos de outras empresas de onibus, Ernandes disse que o numero de faltas entre as mulheres tambem e menor.A mulher e bastante responsavel. Mesmo com os compromissos de casa, cuidando dos filhos e todas as tarefas em familia, ela consegue coordenar o tempo melhor e as faltas sao menores completa.No dia 16 de dezembro de 2015, o prefeito de Sao Paulo, Fernando Haddad, assinou a portaria 002/ 15 que determina que as empresas que operam transporte publico na capital paulista reservem, no minimo, 30% das vagas para mulheres.As empresas que transportam os passageiros na cidade de Sao Paulo terao de realizar a divulgacao das vagas para as profissionais. Os 30% do quadro de funcionarios da empresa nao terao separacao por area. Desta forma, o percentual se refere a todo o quadro profissional da empresa, podendo haver diferenca, por exemplo, entre o pessoal de operacao,
manutencao e area administrativa. As companhias estao em fase de adaptacao.Apesar de iniciativa da Tupi se enquadrar na portaria, Ernandes disse que o objetivo principal e investir na melhoria do atendimento, ja que a prefeitura nao estipula que especificamente os quadros operacionais tenham um numero minimo de mulheres.VAGAS ABERTAS PARA MULHERES:Apesar do crescimento do numero de mulheres no segmento de transportes, Ernandes afirma que ainda e dificil encontrar motoristas femininas no mercado. A empresa de onibus esta em processo seletivo e contratando as profissionais do volante.As interessadas podem ligar para a companhia de onibus. O telefone e (11) 5671-7177 procurar Silmara ou mandar um curriculo para o seguinte endereco:rh@tupitransportes.com.brAdamo Bazani, jornalista especializado em transportes