Mas, a maior parte dos acidentes ocorrem nos cruzamentos e esquinas, de forma que estatistamente faz pouca diferenca para a seguranca real (nao para a seguranca percebida) se as vias sao fisicamente separadas ou nao do trafego veicular ao longo de corredores de ruas/avenidas com velocidade de trafego mais baixa. Entao e questionavel a necessidade de se construir grandes separacoes fisicas em todos os casos, como no exemplo da rua ou avenida da imagem apresentada no inicio.A melhoria da seguranca nos cruzamentos tem sido buscada com solucoes envolvendo semaforos especificos para os ciclistas e faixas para sua largada adiantada (tais como as faixas de motociclistas que ja temos em muitas avenidas de Sao Paulo). Solucoes ainda mais inteligentes estao sendo propostas, mas elas naturalmente reduzirao ainda mais o espaco para os carros. Esse e o exemplo mais notavel que eu conheco:Nesse ponto alguem poderia contra-argumentar que conhecendo a experiencia da Holanda, faria mais sentido ja se planejar e trabalhar para uma solucao otima dessas. E verdade, mas como o Felipe bem colocou a demanda ainda nao existe, e assim faz mais sentido utilizar um processo gradual e mais simples para estimular a demanda. A pintura das faixas e realmente mais facil e ja pode iniciar o estimulo do uso da bicicleta. Avenidas mais largas, que requeiram a segregacao fisica por causa da mais alta velocidade dos automoveis (como e o caso da Avenida Paulista, cuja ciclovia esta planejada para 2015) naturalmente levarao mais tempo para ficar prontas, e sao planejamentos de medio prazo. Cabe salientar aqui que faltam informacoes mais detalhadas a respeito dos planos de longo prazo. Essa informacao e praticamente inexistente no site da prefeitura. Independentemente de incertezas a respeito da continuidade por mudancas politicas em gestoes futuras, eu acredito que e fundamental que esse direcionamento seja pensado e comunicado para toda a comunidade.Sobre a Extincao das Vagas de EstacionamentoO autor do texto inicia mais diretamente suas perguntas para a gestao atual da prefeitura questionando se o prefeito pensou nas milhares de vagas extintas e no dinheiro de Zona Azul (taxa cobrada para estacionar em certas areas publicas demarcadas) que nao mais sera arrecadado. Posso estar enganado, mas ha argumentos que me levam a crer que nao ha como esses fatores nao terem sido considerados juntamente com a quantidade de carros que deixarao de ser utilizados (seja em movimento ou parados).O espaco utilizado para estacionar ou utilizar uma bicicleta e consideravelmente menor do que o de um carro, e do ponto de vista de uma entidade que gerencia a cidade para todos - a prefeitura - faz sentido estrategico valorizar tambem o primeiro meio de transporte. Naturalmente, quando for possivel permitir o estacionamento de carros, isso deve ser almejado e realizado, mas assim como nas cidades europeias citadas anteriormente e mais provavel que as vagas de estacionamento sejam reduzidas e mantidas apenas nas vias transversais. Afinal, nao ha magica: o espaco fisico e limitado.Em relacao a perda do dinheiro de Zona Azul, esse e mais um indicador de que a decisao provavelmente foi pensada. Esse dinheiro definitivamente ira fazer falta