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1983, um golpe para a Ligier: Laffite, a grande lideranca da equipe, sai para a Williams, e Jarier retorna ao time, tendo ao seu lado o brasileiro Raul Boesel. Entretanto, ambos, vitimados por sucessivos abandono e nao-classificacoes, fazem a Ligier ficar zerada pela primeira vez na historia. Em 1984, mais um frances, Francois Hesnault, vem acompanhado do italiano Andrea De Cesaris, e eles nao deixam a equipe ficar zerada pela segunda vez seguida: foram tres pontos, conquistados por De Cesaris, que permaneceria em 1985.1985: A demissao de De Cesaris e a volta de LaffiteEm 1985, a Ligier recebe Laffite de volta, pois o experiente piloto estava amargurado na Williams. O retorno da certo, e a equipe volta a marcar mais pontos. O ponto negativo da equipe foi o GP da Austria, onde De Cesaris protagoniza um acidente incrivel, onde ele capota o carro tres vezes e sai ileso. Esta foi a gota d'agua para Guy Ligier expulsar Andrea. Para o lugar do italiano, Guy contrata Philippe Streiff, que conquista seu unico podio no GP da Austria.1986: A despedida de LaffiteEm 1986, Laffite permanece, tendo como companheiro outro experiente piloto, Rene Arnoux. Jacques conquistou seu ultimo podio no GP do Brasil, e vinha fazendo uma temporada mediana ate sofrer grave acidente no GP de Brands Hatch, e se ver obrigado a encerrar sua longa carreira. Guy Ligier nao pensou duas vezes e contratou mais um frances, Philippe Alliot. Ao final da temporada, a Ligier conquista o quinto lugar, com 29 pontos somados.1987-1989: O martirioEm 1987, Arnoux se mantem na equipe azul, tendo como companheiro o italiano Piercarlo Ghinzani. Ambos fazem ma temporada e Rene marca apenas um ponto, deixando a equipe em decimo-primeiro. Em 1988, Ghinzani e demitido e o sueco Stefan Johansson veio para formar dupla com Arnoux. Nao deu certo. Eles terminam a temporada zerados, assim como a Ligier, que mantem Arnoux novamente em 1989 e contrata outro frances, Olivier Grouillard. Com tres pontos (dois de Arnoux, um de Grouillard), a Ligier termina em decimo-terceiro.1990-1992: O sofrimento continuaSem Grouillard e Arnoux, a Ligier estava agonizando. A equipe repatria Alliot e contrata o italiano Nicola Larini, mas eles nao saem do zero e acabam demitidos. Em 1991, Guy contrata o belga Thierry Boutsen e mais um frances, Erik Comas (campeao da Formula 3000 em 90). A Ligier termina zerada pelo segundo ano seguido, mas a dupla permanece para 1992. Boutsen marca seus ultimos pontos no GP da Australia (os unicos da Ligier), e a equipe azul fica em setimo.1993: A volta do bom desempenho1993 marcou o reniascimento da Ligier. Pela primeira vez, a equipe nao forma uma dupla com pelo menos um frances, mas com dois ingleses: Martin Brundle (ex-Benetton) e Mark Blundell (ex-Brabham). Com 23 pontos marcados e tres podios (dois de Brundle, um de Blundell), a Ligier alcanca o quinto lugar.1994: Desempenho modestoPara 1994, a Ligier dispensa Brundle e Blundell, e aposta no campeao da F-3000 de 1993, Olivier Panis. Seu primeiro companheiro foi o tambem frances Eric Bernard, que conquista um podio junto com Panis no confuso GP da
Alemanha, e acaba demitido. Seus substitutos foram o ingles Johnny Herbert e outro frances, Franck Lagorce, que passam despercebidos pela equipe. No fim, a Ligier ganha o sexto lugar, com 13 pontos.1995: A volta de Brundle1995 comecou com o retorno de Brundle a velha casa, e com a permanencia de Panis no time. O japones Aguri Suzuki, amigo de Martin, disputa algumas corridas num "sistema de revezamento", mas sofre um grave acidente nos treinos do GP do Japao, e deixa a F-1. Panis conquista o segundo podio da Ligier no GP da Australia (o primeiro foi de Brundle).1996: O adeus da LigierO Ligier JS43. Foi com este carro que Olivier Panis conquistou sua unica vitoria - e a ultima da equipe.A Ligier ja estava pronta para ser vendida para alguem em 1996, mas a equipe nao desistiu. Mantem Panis e contrat o brasileiro Pedro Paulo Diniz, egresso da Forti. O comeco foi timido, mas o doce sabor da vitoria foi novamente provado no GP de Monaco, onde quatro carros terminaram a corrida. Panis, que largara de decimo-quarto, resiste a pressao de David Coulthard, mas so alivia porque o tempo-limite de duas horas estava esgotado. Foi uma verdadeira festa, Olivier comemora sua unica vitoria levando a bandeira francesa na sua mao, copiando o gesto criado por Ayrton Senna. Depois de vinte anos de atividades, o tetracampeao Alain Prost, que chegou a testar a Ligier em 92, compra a equipe e a converte na Prost Grand Prix. No final das contas, a Ligier da adeus em grande estilo, mesmo com um singelo sexto lugar.
Foi fundada em 1931 por Dr. Ing. Ferdinand Porsche, eleito internacionalmente como o engenheiro do seculo, criou o Volkswagen carocha (Volkswagen Fusca no Brasil) e tambem tem ligado a si outros projetos pouco conhecidos mas muito importantes na historia do automovel, entre os quais o primeiro veiculo hibrido desenvolvido em 1901 o qual foi estudado pela NASA anos mais tarde para a construcao de um veiculo lunar. Localizada em Zuffenhausen, um distrito de Stuttgart, e conhecida pelos seus modelos esportivos, mas que mantem caracteristicas que possibilitam o seu uso diario, como a confiabilidade e durabilidade dos seus equipamentos.O carro eletrico Lohner-Porsche e apresentado no Paris Expo. O eixo de roda inventado por Ferdinand Porsche, ainda um jovem engenheiro e piloto de testes, fez o nome Porsche famoso no mundo inteiro.Carro eletrico Lohner-PorscheComo diretor tecnico da Daimler, F. Porsche desenvolve os legendarios Mercedes SS e SSK.Ferdinand Porsche funda a Porsche Engineering, em Stuttgart , na Alemanha. Ele assim construiu as bases para o Dr.Ing.h.c.F. Porsche AG de hoje.Supervisionado pelo NSU, o Type 32 e lancado. O antecessor do Volkswagen Fusca.Na primavera, um grande numero de testes levou ao desenvolvimento dos primeiros prototipos da Volkswagen, comecando pela garagem do vilarejo dos Porsche, em Stuttgart.Sob a direcao de Ferdinand Porsche, as primeiras linhas do que seria conhecido como o Fusca mais tarde sao apresentadas em Wolfsburg. Os toques finais foram feitos no Type 60 que estava pronto para a producao em serie. Mas a Segunda Guerra Mundial ja estava se desenrolando e um jipe foi criado na base do Type 60. Isso ate 1946, quando a Volkswagen finalmente o colocou em producao.Sob os cuidados de Ferdinand Porsche Junior, um carro esportivo foi criado em Gmund, na Austria, com o nome de Cisitalia. Nessa epoca a Porsche ja havia se mudado de Stuttgart ha tres anos.O escritorio de Ferdinand Porsche em Gmund, na Austria.Com o comando de Ferry Porsche, foi construido em Gmund um carro esporte baseado em partes do Volkswagen: o 356. No dia 8 de junho deste ano nasceu o primeiro carro esportivo com o nome Porsche. Um roadster de metal leve.356 RoadsterA portas fechadas comecava o trabalho em um novo Porsche com motor de seis cilindros. O desenho era de Ferdinand Alexander Porsche, filho de Ferry Porsche.No Frankfurt International Automobile Show, a Porsche apresenta o 911. O conceito de um motor traseiro refrigerado a ar estava de volta.Comeca a producao do 911.Apresentacao no Frankfurt Motor Show dos 914-4 e 914-6, dois carros de competicao com motor central. A Porsche vence pela segunda vez o campeonato mundial de carros de fabrica e, pelo segundo ano consecutivo, o 911 vence o rali de Monte Carlo.O Porsche 917 (motor boxer de 4.5 litros e 12 cilindros) e mostrado pela primeira vez ao publico em Genebra, na Suica. Este carro venceu o Campeonato Mundial de Marcas e o Campeonato Mundial de Endurance.Inaugurado o Centro de Desenvolvimento e de Producao em Weissach.Com Ferry Porsche comandando a fabrica, a Porsche se lanca no mercado de acoes.Com a chegada do 911 Turbo, comeca uma nova era: a dos carros com
turbocompressores.911 Turbo 3.0 Coupe Mj.1975Porsche lanca o 924, o primeiro carro esporte com eixo transversal. O conceito tinha motor na frente e tracao e transmissao na traseira.A producao do grande Porsche', o 928, comeca em Stuttgart. Motor V 8 em aco leve, configuracao de eixo transversal, eixo Weissach. O unico carro esportivo do mundo a ganhar o titulo de Carro do Ano, ate hoje.O Porsche 956, o maior sucesso entre os carros de competicao de todos os tempos, comeca sua vitoriosa carreira.Lancamento do Porsche 959, um marco de nova tecnologia. Um numero limitado foi construido. Em 1986, este foi o primeiro esportivo a vencer o Rali Paris Dakar.Introduzido o sistema Tiptronic de cambio com quatro velocidades. Operado manualmente ou como transmissao automatica. Lancado na linha 911 Carrera 2.Apresentacao do carro-conceito Boxster no Detroit Auto Show. Lancamento do novo 911 Carrera no Frankfurt Motor Show.O novo 911 Turbo com seu motor bi-turbo e o primeiro carro do mundo com o sistema de computacao de bordo on board diagnosis II. E o carro com a menor taxa de emissoes de todos os veiculos de serie do mercado.Inicio da producao do novo Porsche Boxster, um roadster de motor central, apos apenas tres anos e meio de desenvolvimento. A base de Weissach comemora o seu 25o aniversario.InovacoesO Porsche 356 B tinha como opcional o cinto de seguranca de tres pontos. Formula 1 Type 804: motor de 8 cilindros e 1.5 litro ; hastes de suspensao em titanio; amortecedores pressurizados com gas. Porsche 904 com carroceria em plastico. Coeficiente aerodinamico de 0.33.Primeiro teste de seguranca em Zufferhausen com um Porsche 904. Primeiro teste de emissoes na Europa aprovado pela Agencia de Protecao Ambiental dos Estados Unidos para as emissoes na California. Porsche 906 de competicoes com spoiler dianteiro e traseiro. O Porsche 911 S 2.0 e o primeiro carro de producao em serie no mundo com discos de freio ventilados internamente.Sistema de injecao de combustivel e ignicao de alta tensao sao introduzidos como itens de serie. Com o Porsche 907, a fabrica vence pela primeira vez as 24 horas de Daytona. 909 Spyder para descida de montanhas: 430 kg ; 275 cv; suspensao de molas; tanque de combustivel em titanio; spoiler traseiro ajustavel e discos de freio em berilio. O 910 Spyder vence o Campeonato Europeu de Descida de Montanha. O 911 T vence o primeiro Campeonato Mundial de Rali para a Porsche e a primeira vitoria geral no Rali de Monte Carlo.O sistema de freios ABS e testado no carro de competicoes 908/02. O 908 e o 917 de competicao vencem o Campeonato Mundial de Carros Esporte.O modelo 914-6 ganha aros de magnesio como itens de serie. O 917 K com motor de 4.5 litros vence em Le Mans. Introducao dos discos de freio perfurados no 908/3.O modelo de competicao 917 ganha frisos em magnesio e barra anti-capotagem ajustavel. Primeiro teste de aceleracao em Weissach. Assoalhos em aco galvanizado.Testes de impactos laterais e capotagem no 911. Vitoria na CanAm com o Porsche 917-10 (motor turbo de 12 cilindros e 1.000 cv), o carro mais potente da
944 Turbo Cup. 911 Carrera com abafadores de ruido na Suica e na Austria. Conversor catalitico adotado como equipamento de serie em todos os modelos, exceto 911 Turbo.Carrera 4 com tracao nas quatro rodas, conversor catalitico em metal; spoiler traseiro retratil; para-choques reciclados; motor com ignicao dupla; aerodinamica embaixo do carro aperfeicoada e sensor de combustivel termo-eletrico. 928 S4 com controle de pressao dos pneus e Limitador de Balanco do Diferencial.Porsche 911 Carrera 4, 3.6 Coupe911 Carrera 2 com cambio Tiptronic. Airbags para motorista e passageiro adotados como equipamentos de serie em todos os modelos nos Estados Unidos. Todos os carros da Porsche sao produzidos com pastilhas de freio, friccao de embreagem e juntas sem amianto. Motor do 911 com distribuidor de plastico.A Porsche se torna o primeiro fabricante alemao a produzir veiculos com airbags de seria para o motorista e o passageiro da frente. Motor do 968 com abertura variavel de valvulas (eletro-hidraulica), distribuidor e sistema de freios aperfeicoados com fluxo de ar refrigerado. Motor aspirado de 3 litros com alto toque nos carros de serie. O 928 GTS com admissao de ressonancia em dois estagios. Mudanca gradual para pintura metalica a agua. Os carros da Porsche passam a ser produzidos sem uso do Cadmio.O programa de pesquisas European Prometheus desenvolve um sistema que detecta o atrito entre o asfalto e os pneus. Os carros da Porsche reduzem o indice de CFC-zero.Eixo traseiro multi-link com peso reduzido no 911 Carrera. Tiptronic S com transmissao de dupla funcao e sistema que se adapta ao condutor; troca de marchas no volante. Tracao integral; bloqueio automatico do diferencial e controle do balanco do diferencial no 911 Carrera 4. A Porsche se torna a primeira fabricante a usar pintura com base de agua para reparos e retoques. O controle automatico de velocidade e distancia e desenvolvido pelo programa de pesquisa European Prometheus. 911 Turbo com motor bi-turbo, o primeiro carro no mundo a ter computador de bordo de serie; rodas de 18 polegadas e rodas de raios mais abertos; capa do spoiler em peso reduzido e com tecnologia RTM. Novo conceito de teto no Targa com controle eletrico e vidro do teto-solar maior. 911 Carrera com Variocam System.Lancamento Boxster de motor central e capota operada eletricamente e com processo de abertura/fechamento em 12 segundos. Maior compartimento de bagagem de todos os roadsters no mercado e maiores padroes de seguranca.Apresentacao e producao do novo 911 Carrera com motor boxer de seis cilindros e refrigeracao a agua na traseira. Construcao mais leve e consistente. Apresentacao do 911 Cabriolet com airbags laterais de 30 litros de volume, como item de serie. Um dos conversiveis mais seguros do mundo.
Killed Myself When I Was Young from The Jalopy Journal on Vimeo. Penske Racing e uma equipe de corridas automobilisticas que compete na Indy Racing League, ALMS, 24 Horas de Le Mans e NASCAR. Tambem ja competiu na Formula 1 e CART.A equipe surgiu em 1966 por Roger Penske, um dos pilotos mais vitoriosos do automobilismo americano. Em 1968, a Penske Racing estreava na Formula Indy devido ao grande sucesso que a equipe obteve com o piloto Mark Donohue. No ano seguinte veio a primeira vitoria nas 500 Milhas de Indianapolis comecando uma serie bem-sucedida de 13 conquistas na historia da prova. Grandes pilotos como Rick Mears, os Unser (Bobby, Al e Al, Jr) e o brasileiro Emerson Fittipaldi ja passaram pela Penske. Em 2001 a equipe entrou na IRL apos anos disputando o campeonato da CART. Alem de Emerson Fittipaldi, ja fez parte da equipe tambem Gil de Ferran, campeao das 500 Milhas de Indianapolis de 2003. Atualmente, Helio Castroneves, tricampeao das 500 Milhas e o destaque da equipe na IRL, alem do australianos Ryan Briscoe e Will Power.Penske na Formula 1A Penske comecou na Formula 1 em 1971, disputando as duas provas da America do Norte, em Mosport Park no Canada e em Watkins Glen nos Estados Unidos, utilizando chassis McLaren M16 de Indycar adaptados para o regulamento da FIA de entao, virando M19A, enquanto a equipe fabricante usava o novo M19C. Na primeira prova, no circuito canadense, Mark Donohue conseguiu um supreendente terceiro lugar, na frente dos pilotos principais da McLaren. Na etapa norte-americana, Donohue chegou a ser inscrito contando com o cancelamento da etapa da USAC (entao Formula Indy), que acabou nao acontecendo. Foi substituido por David Hobbs, piloto campeao da Formula 5000 do mesmo ano. A Penske so voltou a se inscrever para as mesmas provas no final de 1974, ja usando a primeira versao de seu proprio chassi, o PC1 e pilotado por Mark Donohue, que ajudou a projetar o carro junto com o projetista Geoff Ferris, que projetou anteriormente os March 711, 721 e 721X, entre 1970 e 1974. O chefe dos mecanicos foi o alemao Karl Kleinhofer, e o chefe da equipe foi o ex-piloto suico Heinz Hofer, que tambem investiu financeiramente na equipe.Montada a fabrica na Inglaterra, em Poole (que existe ate hoje), a Penske se inscreveu para a sua primeira temporada completa em 1975, com apenas um carro e usando motor Ford V8. A equipe obteve dois pontos, terminando em decimo segundo no Mundial de Construtores. Nas ultimas corridas a equipe abandonou o PC1 e comprou um chassi March 751. A equipe ficou marcada pela morte de Mark Donohue no GP da Austria. O seu substituto foi o norte-irlandes John Watson, que estava na Surtees antes. Em 1976, a equipe usou o chassi PC3 nas primeiras seis etapas, tendo um resultado pifio e terminando apenas tres corridas. A partir do GP da Suica foi inscrito o chassi PC4, com o qual conseguiu varios podios e a unica vitoria da equipe, com John Watson no Grande Premio da Austria em Osterreichring, ironicamente na
mesma pista onde um ano antes morria Mark Donohue. No Grande Premio da Holanda, em Zandvoort, o chassi PC3 usado no comeco da temporada foi alugado ao piloto holandes Boy Hayje como equipe F&S Properties. No mesmo ano faleceu num acidente de transito na Gra Bretanha o chefe de equipe Heinz Hofer, que tambem era socio da equipe Penske na Formula 1. Mesmo com a evolucao do carro, que terminou em quinto lugar no Mundial de Construtores com vinte pontos, Roger Penske decide encerrar as atividades na Formula 1 por questoes financeiras, ja que seu socio suico falecera e o patrocinador, o Citibank, deixava de apoiar a escuderia na Europa. Passou a desenvolver em 1977 o chassi PC5 na Usac/Indycar, como uma evolucao do projeto de Formula 1.Os chassis PC4 foram vendidos para a escuderia alema ATS poder ingressar na Formula 1, correndo sete etapas na Europa em 1977. Os pilotos alternados foram Jean-Pierre Jarier e Hans Binder, que nao obtiveram resultados satisfatorios. Nos GPs do Canada e Estados Unidos, no final da temporada, a ATS estava envolvida no desenvolvimento de seu proprio carro e nao participou das provas, vendendo os mesmos chassis para a equipe da Can-Am e Usac/Indycar Interscope Racing, que disputou as provas com seu piloto Danny Ongais (que havia sido Rookie of the Year de Indianapolis), conquistando um setimo lugar em Mosport Park, resultado superior a todos os GPs da ATS.Geoff Ferris ainda tentou mais um projeto na Formula 1, o Rebaque HR100, da infame Escuderia Rebaque, com apenas tres corridas em 1979. Voltou a trabalhar com Roger Penske no desenvolvimento dos chassis Penske na mesma fabrica na Inglaterra para a Cart/Formula Indy, sendo vitorioso nas 500 Milhas de Indianapolis com o PC9 em 1981 e PC10 em 1983. Trabalhou tambem na Brabham.Simultaneamente a disputa da Formula 1, a equipe de Roger Penske disputou a Can-Am, a Nascar e a Usac. Tambem deixou de disputar a Nascar no final da decada de 1970 para voltar em meados dos anos 90, e com a criacao da Cart depois da divisao do campeonato da Usac, passou a de dedicar por anos apenas a esse campeonato. A Penske acabou voltando a Formula 1 indiretamente nos anos 90, fabricando componentes para a Mclaren.Penske na NASCARCom sua longa trajetoria na Formula Indy, nao e nenhuma surpresa do sucesso que Roger Penske fez na NASCAR. A equipe esta na categoria desde 1972 onde compete na divisao principal, a Sprint Cup com os pilotos Kurt Busch, pilotando um Miller Lite Dodge Charger #2 e Brad Keselowski, com um Penske Dodge Charger #12. A Penske chegou ao vice-campeonato da NASCAR em 1993 com Rusty Wallace.Tambem fez parte da equipe Jeremy Mayfield, que permaneceu por seis anos. A equipe tambem conta atualmente com Sam Hornish, Jr., campeao das IRL e vencedor das 500 Milhas de Indianapolis. Tambem disputa a Nationwide Series com os pilotos Justin Allgaier e Parker Kligerman.Vitorias nas 500 Milhas de Indianapolis1972 - Mark Donohue1979 - Rick Mears1981 - Bobby Unser1984 - Rick Mears1985 - Danny Sullivan1987 - Al Unser1988 - Rick Mears1989 - Emerson
Filme de 5 minutos onde mostra os perigos Beber e Dirigir, Cena Fortes e Algumas Reais (by Blog joseinaciofalou.blogspot.com) A Willians anunciou agora a pouco uma nova parceria com a Renault, para o fornecimento dos motores no ano que vem e 2013, com talvez uma renovacao pra 2014.Isso trouxe um problema para a Cosworth, visto que que a Willians era umas das principais clientes deles. e agora somente com equipes de minuscula expressao, sera que a Cosworth ira sobreviver?Sem contar que em 2014(se nao mudarem a data novamente) vai ter uma mudanca radical nos motores, passando a ser 1.6L de 6 Cilindros, e sem clientes, sera que ela vai continuar na F1? E esperar para ver.. A Prost Grand Prix Racing Team foi uma equipe de automobilismo que competiu no campeonato da Formula 1 e era de propriedade do ex-piloto Alain Prost, tetra-campeao mundial de Formula 1. A equipe participou de cinco temporadas entre 1997 e 2001.Historia1997: Inicio PromissorProst JS45, equipado com motor Mugen-Honda, foi o primeiro chassi da equipe, sendo o de maior sucesso.Em 1996, a Ligier se preparava para desaparecer do mapa da Formula 1, deixando a Franca (pais com o maior numero de pilotos da categoria) sem uma equipe. Eis que Alain Prost, aposentado das pistas desde seu ultimo titulo em 1993, mas trabalhando nos bastidores da Ferrari, aparece e resgata a equipe, decidindo que iria geri-la. Renomeando a mesma para Prost Grand Prix, no embalo de Jackie Stewart, que anunciara no mesmo ano a entrada de sua equipe na F-1 para 1997.Prost mantem os motores da Ligier, os japoneses Mugen-Honda de 710 cavalos, mas vai buscar, tambem na terra do sol nascente, os pneus Bridgestone. O uso dos bons componentes japoneses tem seu preco: a vinda do piloto Shinji Nakano. O outro piloto permanece sendo o frances Olivier Panis, autor da heroica vitoria no Grande Premio de Monaco do ano anterior com a Ligier.O Primeiro Grande Premio, na Australia, foi excelente. Beneficiados pelo abandono de mais da metade dos competidores, Panis termina na 5a colocacao marcando os primeiros 2 pontos da Prost, e Shinji Nakano fica em 7o, beirando os pontos. A equipe foi a unica a terminar com os dois carros naquela corrida.No segundo GP, o futuro da Prost prometia ser brilhante, Olivier Panis conquista o 3o lugar com uma corrida fantastica; o primeiro podio da historia da equipe logo em sua segunda corrida. Nakano, largando la atras, permaneceu ate o fim, na 14a colocacao final. Na corrida seguinte, no travado circuito do Grande Premio da Argentina, o espetaculo parecia continuar com Panis na 2o colocacao, mas seu motor estoura na volta 18. Nakano tambem abandona.Depois de uma corrida dificil em Imola, Panis volta a pontuar com o 4o lugar no GP de Monaco, no entanto, e na Espanha que a estrela da Prost brilha; Panis larga em 12o, e depois de muitas ultrapassagens e uma excelente estrategia de paradas, ganha de Jean Alesi, David Coulthard e ate de Michael Schumacher, terminando numa brilhante 2a colocacao.Logo depois, no Canada, Panis estava com uma corrida complicada, mas devido