thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
fila de fas que iam em busca de adquirir em cd e um autografo da cantora.Muito cativante, ela faz questao de autografar a todos e tirar fotos com seus fas e assim manter sempre seu publico proximo, tendo isso como estilo, nao so no Brasil mas em todos os lugares que se apresenta.O ano de 2010, ainda reservava um grande trunfo na carreira da cantora.Em parceria a 30 grandes empresas japonesas,Tsubasa grava seu primiro DVD intitulado "Ame No Yoru Ni Live In Kanazawa Shi Bunka Hall"em um lindo teatro de sua cidade natal com a presenca de nomes de peso da musica americana, como guitarrista Scrappy Jud Newcomb,o baterista Rob Hooper e o Pedal Steel player Kim Deschamps, alem de contar com o baixista Vinicius Colla de Sao Paulo,interpretando todo seu primeiro trabalho "Ame no Yoru Ni" alem da musica Fugainaiya da coletania lancada pela Pony Canyon e Ai San san de Misora Hibari,um mito da musica Japonesa.Com o teatro completamente lotado, Tsubasa teve seu palco todo desenhado por Mishima Ayano(artista Plastico Japonesa atualmente na Franca) e ainda apresentou sua nova cancao em parceria a uma velha amiga e escritora Kougyou Izuki (escritora do jogo Fina Fantasy Gaiden de Nintendo)entitulada"Yakusoku" que quer dizer Compromisso, se referindo a um compromisso das duas amigas de nunca esquecerem da linda amizade entre ambas.Ainda no final de 2010 Tsubasa realiza a turne de seu DVD em 30 cidades Japonesas com 38 Shows, conquistando cada vez mais seu publico fiel.A cantora tem como meta, levar um pouco da cultura de seu pais e cidade natal para diversas partes, nao so do Japao mas do mundo todo, com previsao para uma turne Europeia para meados de junho de 2011, alem dos festivais na Coreia do Norte e Brasil.Tsubasa pretende ainda lancar seus trabalhos no Brasil ainda esse ano, alem de iniciar seu proprio programa de radio em uma FM em seu estado a partir de julho de 2011.FonteSite da DNArockcafeVideo Clip da cantora Tsubasa ,filmado em Sao Paulo em sua passagem pelo Brasil em 2011 .Letra da MusicaHadashi no ShoujoComposicao e musica: TsubasaNagai makige ga kaze ni yureru tabiAnata ga fureta kigashite nemui me wo samasuAitai aitai to negauItsudemo sunao ni kotoba ni dekitanaraSunao jyanai watashi narini moIikaketa kotoba nomikondeWaratte warattaNatsukusa to yurete iru iroaseta photographYura yura to kiete yuku shinkirouFurikaeru minamo ni utsuru watashi no kage ga yakitsuku madeAnata wo matteruHadashi no shoujo no negai woNishibi ga sashikomu heya de kizamu toki waNani yori taisetsu deAnata ga kuchizusandeta kisetsuhazure no uta gaFui ni yomigaeruTobira wo akeru anata ga warauAnohi to onaji uta wo kuchizusandeNatsukusa to yurete iru azayaka na photographYura yura to yureteiru shinkirouHansha suru minamo ni utsuru futari no kage ga yakitsuku madeyorisotteHadashi no shoujo no negai woAme no Yoru niComposicao e musica: TsubasaAme wa futteimasuNamida no you ni watashi no namida mitai niKimi no koto zutto omotta yoru moYagate nagarete yuku no deshouSora ni maiagatte kumo ni natteWasureta koro ni mata furisosogiOtenki wa kyou mo ame deKokoro ni furu ame yoAnata ga ireba yokattaKanashii yoru mo mataHitori de sugoseru youniAme no yoru niAme wa utaimasuOrgoul
no saigo mitainiKizutsuita kokoro woYasashiku tsutsumu koibito mitai desuSora ni maiagatte kumo ni natteYume wo misete wa katachi wo kaeOtenki to kimi no kokoroKokoro ni furu ame yoAnata ga ireba yokattaKanashii yoru mo mataHitori de sugoseru youniKokoro ni furu ame moYagate harete yukuwaAi ni yukuwaMarude otenki no youna kimiAme no yoru ni... ame no yoru niDownload
Sao nos pequenos gestos e atitudes do nosso dia-a-dia que devemos proporcionar o minimo de alegria e compreensaoa todos que nos cercam. Que o espirito natalino encha os nossos coracoes. Feliz Natal! Ela e uma cantora um pouco diferente das outras, canta bem baixinho bem calma, passa uma tranquilidade . A voz dela e tao bonita ( kawaii *--*), o jeitinho dela e super fofo.Conhece ela no evento animebh ,que teve no dia 21 e 22 de maio. Teve uma confusao nos horarios da apresentacao, ela so pode cantar tres musicas, foi muito triste , porque quando ela canto a primeira musica todo mundo se encanto com o jeitinho dela.Eu ja virei fa dela! Meus Deus, venho aqui pedir por nossos irmaos que moram do outro lado do mundo, que no momento passam por dificuldades.Senhor por favor olhe por eles, que eles consigam se reger , de forcas aqueles que ficam e paz aqueles que vao. Desejo para o novo ano: fartas colheitas chegando em seus campos e belas flores surgindo em seus jardins, perfumando suas vidas no exalar das fragrancias que nao se compra em mercados: Paz, Amor e Prosperidade. Descobri por acaso esse dai.A carroceria e uma das mais conhecidas no Japao, o 7E da Fuji Heavy Industries, que engloba 6 empresas, sendo a Subaru a mais conhecida (pelos seus automoveis). Destaque para o chassi, um Volvo B10M articulado; preciso dizer mais?Acontece que (sei muito pouco deles, entao o que eu souber postarei aqui. Contudo, e fato que) onibus articulados nao sao muito comuns no Japao (deveria, se considerarmos sua densidade populacional); esse modelo (1998) foi comprado apenas pela "Keisei Bus", a divisao de onibus da "Keisei Electric Railway", a maior operadora privada de metros de Chiba e Toquio.Seus FHI-7E Volvo B10M possuem ar-condicionado de teto, transmissao automatica (me parece ser ZF Ecomat), uma saida de emergencia no lado direito em cada vagao, tem quase 2,5m (2,4892 metros, especificamente) de largura e 18m de comprimento. A pintura e branca com um triangulo escaleno azul, cortado pela sanfona, com gaivotas azuis pela carroceria. Entao voce me pergunta "E o A/C no vagao traseiro?". Err, bom, ai ta o problema: nao tem! A ventilacao do veiculo inteiro se da pelas janelas e pelo unico aparelho no vagao dianteiro!Bom, de qualquer forma, se estiveres no Japao, aproveite, pois nao durarao muito tempo: Citaros G estao substituindo os 7E B10M. E isso mesmo, o proprio best-seller europeu Mercedes Benz O-530 Citaro, o onibus urbano de maior sucesso de todos os tempos! Eu tambem nao sei o significado destes hierografos, mas a julgar pelas medidas, os Citaros da Keisei Bus tem 2,55m de largura, 18m de comprimento e pesam 11910Kg (11,91 toneladas). Sao turquesas, tem vidros lisos, ar de teto Spheros nos dois vagoes. Nao tem saidas de emergencia na lateral; melhor, em caso de emergencia, use um martelinho para estourar os vidros (em breve estarei preparando uma miniatura deles). Citaros G com a mesmissima configuracao que estes podem ser encontrados facilmente la fora. Tanto na Europa, quanto na Asia. Ja os 7E B10M nao,
ele sao unicos, nao ha outros iguais. Sao veiculos realmente impressionantes, celebridades da busologia niponica, e que ganharam fama pela web. Contudo, estarei em breve postando uma selecao das melhores fotos dos 7E B10M.Logo logo postarei uma surpresa relacionada a ele.
de pano, luminoso no painel para letreiro(s) extra(s), ar condicionado interno adaptado.023 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM 1554): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;024 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM 1896): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;025 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM 1555): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;026 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1846): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;027 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1562): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;028 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1539): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;029 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1556): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;030 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1551): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;031 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1558): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;032 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1557): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;033 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKN-4282): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;048 - Marcopolo Senior G6 2001/MBB LO-914 (IKO-9495): Urbano, 2 portas, letreiro de pano, A/C, ex-Real Rodovias 4042;049 - Marcopolo Senior G6 2001/MBB LO-914 (IKP-1273): Urbano, 2 portas, letreiro de pano, A/C, ex-Real Rodovias 4050;050 - Marcopolo Senior G6 2001/MBB LO-914 (IKO-9320): Urbano, 2 portas, letreiro de pano, A/C, ex-Real Rodovias 4046;051 - Marcopolo Senior G6 2001/MBB LO-914 (IKP-0302): Urbano, 2 portas, letreiro de pano, A/C, ex-Real Rodovias 4045.ADICIONAL: as Senior G6 permanecem na frota, renumeradas para 110 (048), 111 (049), 112 (050) e 113 (051).Os Torino G6 foram encaminhados para a VICASA, e estao sendo adaptados para seus padroes (como embarque dianteiro).
NENHUM ELO COM A REALIDADE! QUAISQUER SEMELHANCAS OU MENCOES A FATOS REAIS SAO NADA MAIS QUE MERAS COINCIDENCIAS!Olhe adiante. Sera um passaro? Sera um aviao? Sera o Super Man? Nao, e um onibus articulado Volksbus.Por isso, fique atento a mais uma novidade nas ruas brasileiras: o grupo MAN / Volkswagen lanca sua mais nova obra no mercado voltado ao transporte coletivo de passageiros,- o novo chassi de onibus articulado 30.350 OTA V-Tronic, de 30 toneladas de PBT, disponivel nas versoes piso alto e piso baixo, de 3 e 4 eixos, propelido por um motor Cummins Euro 6 de 6 cilindros em linha, turbo e intercooler, com potencia de 350cv (a 2000 rpm), cilindrada total de 11.978 cm3 e torque maximo de 1620 Nm (a 1100 rpm), tornando o novo [(e ficticio!!!!)] 30.350 OTA V-Tronic um oponente a altura para demais chassis de onibus articulado da mesma categoria.Aliado ao motor Cummins Euro VI do novo 30.350 OTA V-Tronic esta uma transmissao automatica ZF Friedrichshafen Ecolife de 6 ou 8 velocidades, acionadas por teclas, com tecnologia V-Tronic. Alem disso, o 30.350 OTA V-Tronic e o unico em sua categoria com suporte para dois compressores de ar-condicionado. Performance e economia na medida certa para o frotista; conforto e comodidade para o passageiro.(Pirei? CUMMINS! Putz, agora sim estrapolei!)(E vejam tambem como esses informativos mecionam o nome e repetem o nome e repetem o nome e repetem o nome outra vez para logo e repetirem o nome e assim repetirem o nome novamente...)
ja afirmou que o seu primeiro software movel esta pronto a ser apresentado na CES, feira internacional de electronica que vai celebrar-se entre 8 e 11 de Janeiro, em Las Vegas (EUA).
Cientistas alemaes do Instituto Alfred-Wegener querem desenvolver o navio quebra-gelos mais potente do mundo. Ainda em fase de projeto, a embarcacao ja tem nome, Aurora Borealis, e preco, 650 milhoes de euros.Sob o nome etereo de Aurora Borealis esconde-se um monstro de 199 metros de comprimento, capaz de quebrar camadas de gelo com 15 metros de espessura e perfurar ate mil metros nos solos marinhos.O navio podera viajar todo o ano nas zonas do Arctico, mesmo nos Invernos polares mais rigorosos e isso sem a ajuda de outros quebra-gelos, uma escolta habitualmente indispensavel.Muitos cepticos pensam que estes desafios eram impossiveis de superar. Mas com estas capacidades ineditas, o Aurora sera o quebra-gelo mais potente do mundo, salientou Albrecht Delius, o engenheiro responsavel pelo projeto.De momento, o projeto terminou a sua fase de investigacao e concepcao e entrou na fase do financiamento a construcao, estimada em 650 milhoes de euros. Os custos serao suportados por um consorcio, onde a Alemanha pretende responder com 30 por cento. Outros paises ja mostraram interesse, como a Russia que controla quase metade das costas do oceano Arctico.Era necessario preencher as lacunas da Europa em materia de investigacao polar: um barco assim era uma prioridade, comentou o investigador Jorn Thiede.O Aurora Borealis, que devera estar concluido em 2014, tem como prioridade a investigacao sobre o clima. O gelo contem bolhas de ar com varios milhoes de anos e assim os investigadores podem conhecer como era a atmosfera de entao.O oceano Arctico vai tornar-se um centro de interesse politico e economico nas proximas decadas. Assim, a investigacao tem uma enorme importancia para permitir uma utilizacao sustentavel e prudente dos recursos naturais e de novas rotas de navegacao, explica a diretora do Instituto Alfred-Wegener, a biologa Karin Lochte. Segundo alguns especialistas, em 2019 a capacidade dos computadores sera a mesma dos cerebros humanos. Quem diz isso e o futurista Ray Kurzweil que em seu livro A Era Das Maquinas Espirituais afirma que a evolucao da tecnologia e exponencial e nao linear.No seculo 21, garante Ray, nao teremos apenas 100 anos de evolucao, e sim 20 mil anos. Com maquinas tao inteligentes quanto os humanos, os avancos em qualquer area poderao caminhar muito mais rapido. Cientistas estao conseguindo estudar o modo como alguns corais se protegem dos raios do sol e, atraves de engenharia reversa, vao produzir pilulas que, ao serem ingeridas, proporcionam protecao contra os raios do sol. Sera que os fabricantes de cremes de protecao solar ja estao ficando preocupados com a novidade? O telescopio de 1 bilhao de pixels vai entrar em atividade em 2013 com a tarefa de mapear o espaco de uma maneira nunca antes vista. O objetivo principal do telescopio e estudar a Via Lactea, a nossa galaxia. Alem disso, ele tambem vai examinar todos os pontos do universo visivel. Segundo a Lei de Moore, a capacidade dos dispositivos tende a dobrar a cada 18 meses. Por essa logica, e facil imaginar que teremos cartoes SD com 1 terabyte em 2014.Nos ainda nao precisamos disso tudo hoje em dia, mas isso certamente vai mudar em
um futuro proximo. A capacidade das cameras digitais vem crescendo a cada dia e, para armazenar os dados, precisamos de cada vez mais espaco. Os aparelhos celulares e dispositivos moveis em geral seguem pelo mesmo caminho, com softwares cada vez mais exigentes.Hoje ja e comum um jogo para celular ocupar mais de 2 gigabytes de espaco em disco; junte isso a uma grande biblioteca de musicas, video e fotos em alta definicao e logo voce percebe que a necessidade de cartoes de memoria maiores e cada vez mais alta.
Hoje em dia ja existem grandes projetos para dessalinizar a agua marinha e utiliza-la como agua potavel. Em 2030, estes projetos crescerao a escala industrial, lancando mao dos recursos de energias renovaveis para sua operacao, como a energia solar e celulas fotovoltaicas. Os especialistas afirmam que os deficits de agua potavel em grandes zonas do planeta serao historia no final da decada de 2030.E provavel que nosso entendimento do que deveria ser o futuro de nossa civilizacao esteja menos relacionado com buscar a producao em massa de autos voadores e nos concentrar em solucoes de saude e alimentacao que possibilitem a vida no planeta tal e qual conhecemos. Atualmente, as impressoras 3D ainda sao dispositivos estranhos para a maioria de nos. Alem de custarem muito caro, operar os equipamentos requer um conhecimento avancado em computacao 3D e modelagem de objetos.Contudo, ate 2015, isso deve ter diminuido muito. Inumeros projetos procuram facilitar o trabalho para o usuario comum e tudo indica que em poucos anos todos nos poderemos criar objetos em casa com a mesma facilidade que imprimimos um trabalho escolar hoje em dia. Ter dificuldade para compreender o que Web 2.0 ou 3.0 significa e normal, ja que nao existe uma divisao clara entre as mudancas. Podemos definir a Web 1.0 como aquela em que as paginas eram estaticas e baseadas em hyperlinks. A Web 2.0 conta com mais conteudo multimidia e e fortemente baseada na integracao social.A Web 3.0 deve trazer o conteudo direcionado para cada um de nos atraves de algoritmos inteligentes que vao filtrar toda a informacao. Nao seremos mais tratados como um grupo especifico de pessoas, mas sim como individuos com interesses particulares. A chamada Web Semantica ja esta em desenvolvimento, mas ainda e muito cedo para que ela demonstre o seu potencial completo. O AirPod e um carro movido a ar comprimido arquitetado pela empresa de tecnologia MDI, de Luxemburgo, e pela companhia automotiva indiana Tata Motors. Ao contrario do que parece, o veiculo nao se movimenta por meio de um jato de ar que o impulsiona para frente, como em filmes de ficcao. Contando apenas com tres rodas, ele utiliza motores pneumaticos que agem com o ar pressurizado para conduzir os pistoes. Esses, por sua vez, dao mobilidade ao carro, que nao possui um volante. A direcao se da por uma especie de "joystick".Misturando uma tecnologia antiga com um design futurista, o AirPod possui capacidade para tres pessoas, motorista incluso, pesa 200 quilos e tem um tanque de combustivel com capacidade para 175 litros de ar. Segundo a MDI, o carro tem autonomia de 128 quilometros, e capaz de alcancar ate 80 km/h e pode ser abastecido em cinco minutos ao custo de apenas um euro - isso porque na Europa e em alguns estados dos EUA, o uso do calibrador de pneus em postos de gasolina e cobrado.A empresa MDI, de Luxemburgo, que esta fornecendo os motores para a Tata Motors, ja pesquisa ferramentas de tecnologia que utilizam ar comprimido ha mais de vinte anos. Aparentemente, o Tata Group comprou a tecnologia do motor a
ar comprimido para ser usada nos modelos do Tata Nano, considerado um dos carros mais baratos do mundo, e assim deixar o veiculo ainda mais economico para o consumidor indiano.Atualmente, a tecnologia tambem foi comprada pelo grupo estadounidense Zero Pollution Motors, que procura introduzir o veiculo no mercado dos EUA , bastante receptivo aos veiculos de energia limpa.Prototipos estao sendo testados pela KLM e AirFrance para serem usados como veiculos de emissao zero nos aeroportos de Amsterdam e Paris, respectivamente.O AirPod foi para segunda fase de testes antes do lancamento oficial e ainda nao tem preco definido. Para saber mais a respeito, acesse o site oficial.
Amigos e amigas,Em novembro passadochegou da fabrica o meu novo CD, ele chama-se 9. A razao para o titulo esimples: e o meu nono lancamento oficial. Ja rolaram algumas entrevistas muitolegais a respeito, mas eu senti a necessidade de, alem de disponibilizar aspartituras dos temas e passar informacoes tecnicas, descrever o processo do meuponto de vista, desde o inicio. Obrigado e abracos,Michel Leme COMECOEm janeiro de 2014 eujuntei alguns temas novos compostos depois do lancamento do CD "NaHora", de 2013, e fiz um ensaio - que chamamos de ensaio bienal, que e oque realmente acontece - com o Bruno Migotto e o Bruno Tessele. Logo depois, emabril, pintou um show no Sesc Campinas, que seria para lancar o "NaHora", mas tocamos apenas estas musicas novas. Este show esta na integraaqui: http://youtu.be/ZQDRe40ab_0 Nesta mesma epoca euja estava a fim de adicionar o amigo pianista Felipe Silveira ao grupo. Defato, foi o primeiro e unico cara que imaginei embarcando neste time que tocajunto desde 2008. Eu e o Felipe tocamos juntos desde 2008 tambem e sempre foilegal, muito longe de todas as possiveis babaquices que possam acontecer entrepianista e guitarrista. Ele - assim como o Migotto, Tessele e os varios outrosamigos e grandes musicos com os quais venho tocando - realmente ouve o que estasendo tocado no momento. Convidei-o para embarcar no grupo em maio e eleaceitou. SALADepois de tocar emumas tres edicoes do projeto "Quarta Instrumental" no salao da igrejaBetesda de Diadema, que tem um grande reverb natural, e depois de perceber queo melhor som de batera do disco "Na Hora" estava nos takes gravadosno auditorio da Virtuose, que e bem vivo, eu visualizei a Betesda para ser alocacao da gravacao do proximo disco. Nao me ocorreu nenhum outro lugar, prafalar a verdade. Conversei, entao, com o Miguel Garcia, amigo musico,guitarrista e poeta que conheco ha tempos, contei a minha ideia e ele topou cedero salao pra gente na hora. Dias depois eu levei o Flavio Tsunami Tsutsumi,que grava meus discos desde 2010, para conhecer o salao. O Tsunami bateu umaspalmas la e disse que seria otimo. Entao, marcamos a gravacao para o dia 31 dejulho, uma quinta-feira.PRIMEIRO SOM EMQUARTETOAntes de gravar, fizemosnossa primeira apresentacao com o Felipe Silveira no Sagrada Musica - som queacontece desde 2010 na frente do Espaco Sagrada Beleza, no bairro do Campo Belo(SP) - em 27 de julho de 2014, cinco dias antes da data marcada para gravar.Muitos podem achar que apenas uma apresentacao antes de gravar um disco e poucotempo para "esquentar" um grupo, mas, em se tratando destes caras edos temas em questao, senti que deveria ser assim, sem enrolar muito e meio queno susto. Tem um video da gentetocando Gentleman neste primeiro som: http://youtu.be/wbjcVMgyk0o Nos primeiroscompassos dessa manha no Sagrada Musica eu ja saquei que estavamos comecando umnovo grupo. SESSAO DE GRAVACAONo dia 31 de julho,chegamos as 10h da manha na Betesda. Montamos tudo, passamos o som e almocamos.La pelas 14h nos comecamos a gravar. Valeram tres takes: Abrindo as portas -que os caras nunca haviam tocado, mas que e muito tranquilo, apenas uma pequenaabertura
-, Siga aquele diploma! e 14. Ao final desta primeira entrada, ouvimostudo e decidimos gravar Elvin Jones, Gentleman e 70s de novo. Entao,tomamos um cafe da tarde e comecamos o segundo set la pelas 17h e pouco. Comentario: gravarnum salao com tamanho reverb e com todos os instrumentos vazando no microfonedo outro impossibilita qualquer correcao depois, mesmo que seja uma unica nota.E um grande risco, claro. So que esse risco compensa no resultado; a musica temvida, simplesmente. Gravar assim nao se compara com nenhuma outra maneira. Aofinal, ficamos todos satisfeitos e as 19h ja estavamos desmontando tudo.A Taty Catelan nos fotografougravando. Gosto muito do trabalho dela, que tambem faz parte do encarte do CDNa Hora e da capa do DVD Arquivos Vol.1 de 2014. Nos proximos diasveio a mix, master, arte grafica tudo executado pelo Flavio Tsutsumi com osmeus pitacos e, resumindo, em 19 de novembro de 2014 as mil copias do 9 chegaramda fabrica Laser Disc.TEMAS Abrindo as portas euma pequena abertura. O tema surgiu tocando numa tarde na Luthieria.Net onderola som desde 2010 -, com o Nino Nascimento e o Ivan de Castro. Tem o videodesta apresentacao e o tema em questao era Ornetto, um rhythm-changes quegravei no CD Na Hora. Eis o momento em que surgiu o tema: http://youtu.be/9JeNaAOlkgQ?t=7m57s Coloquei este tituloinfluenciado pelo termo que a prima do John Coltrane usa para contar umapassagem no livro A Love Supreme de Ashley Khan. Tambem tem a ver com abriros trabalhos ou abrir as portas da percepcao. Gentleman e umcha-cha-cha como varios outros que gravei. Eu gosto muito desse ritmo, porque damuita abertura para variacoes ritmicas. Dedico este tema ao Edgard Teixeira,pai do Cuca e do Wilson, que era um verdadeiro gentleman, uma cara queridissimoque deixou muitas saudades. Elvin Jones e umjazz em 4/4 com um tema muito simples e uma estrutura harmonica que e um mistode blues menor com o tema Sunny. Achei, desde que surgiu, que era bem noclima dos grupos do Elvin Jones no meio da decada de 70, entao aproveitei parafazer uma modesta e despretensiosa homenagem a este monumental musico.Siga aquelediploma! e um rhythm-changes em Bb que nasceu com uma melodia que tinha umdesfecho diferente nas partes A. Surgiu quando eu estava testando o equipamentoantes de tocar com o Migotto e o Tessele numa edicao do Sagrada Musica. Aquitem essa primeira versao da melodia: http://youtu.be/pWVRSugiPDY?t=1m45s Depois eu encurtei ofinal das partes A e achei mais legal, menos cliche. Ouca a versao que esta noCD 9 aqui: https://soundcloud.com/michellememusic/siga-aquele-diploma 14 e uma baladacuja parte principal tem 14 compassos. Eis o motivo do titulo. Adoro tocarbaladas, e um grande desafio e um grande prazer, e essa tem sido importante nadinamica das apresentacoes desse grupo. 70s foi o ultimotema composto para este disco. Compus entre maio e julho, e apresentei para oscaras pouco antes do som do dia 27/7/14. A melodia da parte A foi improvisadanum som que fiz com o Migotto e o Jonatas Sansao na Virtuose. Ela surgiu em Gm,e, na oportunidade, foi uma introducao para Povo do Freddie Hubbard. Quandoassisti ao video eu gostei da melodia, ai eu