das Cidades sao claras (ilustradas por tabelas) e respaldadas por tecnicos especialistas: ciclofaixas podem ser instaladas apenas em vias com pequeno fluxo de veiculos motorizados (unidades/hora) e com baixa velocidade maxima permitida (km/hora); nas vias publicas onde ha grande fluxo de veiculos motorizados circulando em velocidades letais, e necessaria a instalacao de ciclovias.Portanto, mesmo que seja tecnicamente boa, uma ciclofaixa converte-se em uma ciclofarsa se instalada em uma avenida de trafego denso e rapido. E uma fraude para os ciclistas que dela farao uso, pois estes nao contarao com a seguranca necessaria para pedalar despreocupadamente; e um logro para a sociedade em geral, que, por desconhecimento, ficara com a impressao de que a nova estrutura e uma grande contribuicao para a cidade.Alem disso, tanto ciclovias como ciclofaixas precisam ter largura suficiente, sinalizacao clara e abundante, pavimento plano, iluminacao e drenagem adequadas e tratamento especial nos cruzamentos com as vias de motorizados. Esta tudo la no Caderno de Referencia para elaboracao de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades.Uma via ciclistica exclusiva deve ser segura para todas as pessoas e nao apenas para jovens habeis e destemidos. Uma ciclovia ou ciclofaixa estreita, mal sinalizada e com obstaculos (postes, lixeiras, bueiros etc.) torna-se um ciclorrisco, uma verdadeira armadilha, principalmente para criancas, idosos e pessoas com pouca experiencia. Pesquisas comprovam que mais de 50% das pessoas estariam dispostas a usar a bicicleta como meio de transporte se houvesse seguranca (o que e chamado de demanda reprimida), mas muitas ciclovias e ciclofaixas sao tao mal feitas que nao conseguem ser atraentes para elas.As vias publicas explicitamente compartilhadas com ciclistas (apesar de que, legalmente, todas as vias publicas o sao), tal como as recentes ciclorrotas de Sao Paulo, tambem precisam garantir seguranca para os pedaladores, mas desta vez com a reducao da velocidade dos motorizados, farta sinalizacao vertical e horizontal, eliminacao de faixas de estacionamento e constante fiscalizacao dos agentes de transito. Nao se pode recomendar aos ciclistas que sigam determinada rota se na pratica ela e tao hostil a eles quanto as demais vias publicas.Outro problema cronico nas administracoes publicas municipais, e que nao incentiva o cidadao a comprar uma bicicleta, e a ausencia de uma politica cicloviaria autentica, o que resulta na construcao de vias ciclisticas frequentemente curtas, instaladas em locais menos prioritarios e, mais frequentemente ainda, isoladas e desconectadas. Sem responsaveis nomeados, sem planejamento de expansao a medio e longo prazo, sem estruturas adicionais de integracao intermodal e sem a participacao da sociedade, os ciclistas nao tem como confiar que as ciclofaixas ou ciclovias de ma qualidade sejam aprimoradas futuramente.Portanto, o debate sobre a nomenclatura cicloviaria nao meramente de carater conceitual e abstrato, e um debate fundamentado na realidade da malha cicloviaria das cidades brasileiras, que esta longe de atingir uma qualidade media. Chamar a atencao sobre o uso inadequado da terminologia nao e uma questao de purismo linguistico, nao e uma perseguicao aos escorregoes semanticos dos jornais ao reproduzirem as declaracoes dos secretarios de obras, e uma questao de esclarecimento social e de precaucao contra os embustes especialmente em periodo eleitoral! E uma