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NA CASA DO OLEIRO HOJE: ALEITAMENTO MATERNO: "Ola meus irmaos espalhados na terra. Recebi uma pergunta a respeito do leite racional com que a Igreja vem sendo alimentada nas ultimas de..." NA CASA DO OLEIRO HOJE:FOI APENAS UM GRITOEra manha de domingo! A Casa d...: "FOI APENAS UM GRITO Era manha de domingo! A Casa do Oleiro nunca esteve tao cheia! Alguns irmaos propuseram a mesa para o partir do pao, e ..." Navio atracado no Terminal de Ponta da MadeiraRIO - A Vale investira R$ 2,9 bilhoes no aumento de capacidade de movimentacao do Terminal Portuario de Ponta da Madeira (TPPM), em Sao Luis, de 115 milhoes de toneladas para 150 milhoes de toneladas em 2012. De acordo com o comunicado da empresa, o investimento preve a instalacao de um novo pier de atracamento, o Pier IV, e em obras de dragagem para ampliar o calado do porto. Este investimento tambem contempla a duplicacao da Estrada de Ferro Carajas (EFC), em 115 km. Ainda segundo informacoes da Vale, com o aumento de capacidade, o TPPM podera receber e carregar dois navios simultaneamente. Voltado para embarcacoes de grande porte, o pier sera destinado a navios entre 150 mil e 400 mil toneladas. O TPPM possui atualmente tres pieres. No ano passado, o TPPM movimentou 99,1 milhoes de toneladas de minerio e carga geral. Ja em 2009, a movimentacao de carga foi de 91,7 milhoes de toneladas.Fonte: Alessandra Saraiva - Agencia Estado Tres consorcios empresariais estao concorrendo na licitacao publica estadual para a realizacao da segunda etapa de ampliacao do Terminal Portuario do Pecem. Ontem, foram entregues a Procuradoria Geral do Estado (PGE) os documentos das empresas competidoras, e iniciado o processo de analise de habilitacao dos consorcios. O valor maximo a ser pago pelo Governo do Estado pelas obras e de R$ 609 milhoes, e sera escolhida proposta com o menor preco.Apresentaram-se os consorcios CR Almeida/Triunfo/Estacom, formado pelas empresas CR Almeida S/A Engenharia de Obras, Construtora Triunfo S/A e Estacom Engenharia S/A; Marquise/QG/Ivai, envolvendo as construtoras Marquise S/A, Queiroz Galvao S/A e Ivai - Engenharia de Obras S/A; e consorcio Serveng/Constremac/Metropolitana, entre a Serveng-Civilsan S/A, a Constremac Construcoes Ltda e a Metropolitana de Engenharia e Comercio Ltda.Esquema do projeto de ampliacao do Porto de PecemObras em outubroDe acordo com o secretario de Infraestrutura do Estado, Adail Fontenele, o governo vem trabalhando com a expectativa de iniciar estas obras em outubro proximo, dois meses apos ser entregue a primeira fase de ampliacao do porto, que e a construcao do Terminal de Multiplos Usos (Tmut), novo pier que sera utilizado para movimentar conteineres e carga geral."Sao nomes fortes da engenharia do Brasil que estao concorrendo, e espero que nao tenha nenhum problema na qualificacao, evitando atrasos", comenta o secretario. Por lei, a Comissao Geral de Concorrencias (CCC), da PGE, possui um prazo de 60 dias ate divulgar o resultado final do certame. Entretanto, como o projeto e prioritario para o governo, a comissao tem a orientacao de agilizar esta analise. Espera-se que esta primeira fase, de avaliacao dos documentos de habilitacao, seja concluida em
permitira quintuplicar a nossa capacidade de movimentacao de carga no Terminal Portuario do Pecem", explica.Os recursos para a aquisicao destes novos equipamentos, aponta, nao devera vir dos cofres publicos. "Nos estamos em tratativas com os prestadores de servicos de portos, visando atender exatamente a demanda desses novos equipamentos.A metodologia, a formatacao para a aquisicao deles, esta em andamento para ser definida. Nao necessariamente sera o Estado a bancar, os proprios operadores serao os responsaveis pela compra dos equipamentos em funcao da modelagem que esta sendo desenvolvida, algo que seja tanto vantajoso para o Estado, na geracao de ICMS (Imposto sobre a Circulacao de Mercadorias e Servicos), como tambem favoravel a atracao de novos investidores no Porto do Pecem", esclarece Hernani Junior.Correia transportadoraAs correias transportadoras de carvao mineral, em instalacao do Complexo Industrial e Portuario do Pecem (Cipp), ja devem realizar a sua primeira operacao, em fase de teste, em julho proximo. E o que afirma Hernani Junior, apontando que as obras do equipamento ja estao proximas de serem concluidas. "Existe um horizonte apontando para o mes de julho comecar a primeira descarga de carvao no berco interno do Terminal Portuario do Pecem, ja utilizando o novo sistema transportador de correia", adianta.Fonte: Sergio de Sousa/Diario do Nordeste
Esse e o periodo mais significativo pelo qual passamos, considera Rodrigo Aguiar, diretor Comercial do Terminal de Conteineres do Complexo Industrial Portuario de Suape (Tecon Suape), que completa dez anos de operacoes no porto pernambucano. O Tecon e gerido pelo International Container Terminar Services Incorporated (ICTSI), grupo filipino que venceu a licitacao internacional no inicio da decada passada. Tem 20 anos de mercado e opera em 23 portos do mundo, em quatro continentes. Desde la, ja aumentou em 15 vezes a movimentacao de conteineres e coloca o Porto de Suape na segunda posicao nacional em volume de operacoes por cabotagem. E muito importante para nos participarmos ativamente desse momento, disse o CEO do Tecon, Sergio Kano. Ele falou da evolucao pela qual passou o terminal, de 30 mil TEUs (unidade padrao para o conteiner de 20 pes) movimentados no inicio da operacao, em 2002, para os quase 400 mil TEUs atuais - e disse nao acreditar que o crescimento se estabilize, por ora. No ano passado, o Tecon movimentou 340,4 mil TEUs, 25% a mais que em 2009, o ano da crise. Estavamos esperando chegar perto dos 400 mil TEUs movimentados, mas acreditamos que isso sera superado, diz Aguiar, baseado nos numeros acumulados ate o mes passado, 33% maiores que o mesmo periodo de 2010 (165,5 mil TEUs contra os 128,3 mil TEUs anteriores). Ate a primeira quinzena de julho, o Tecon atinge seu segundo milhao de TEUs acumulados. A velocidade de crescimento e exponencial. Esperamos chegar ao terceiro milhao em dois anos, comentou ainda o diretor. Para servir de comparacao, o Tecon operou por seis anos, ate junho de 2008, para atingir seu primeiro milhao de TEUs.TECON - Porto de SuapeAntigamente, relembrou Aguiar, Suape operava conteineres em um patio publico, com equipamentos de bordo dos proprios navios. Alem da area gerida, o Tecon trouxe porteineres, transteineres e empilhadeiras que suportam ate 45 toneladas, apropriados para essa operacao. Conseguimos velocidade e Suape se tornou um porto mais atrativo, pontuou. Comecou com servico de longo curso, com importacao e exportacao de cargas. Com a consolidacao, incluimos a operacao por cabotagem, que, alem de levar e trazer cargas em territorio nacional, serve de complemento para os transportes de longo curso, exemplificou. O acumulado e de R$ 200 milhoes em investimentos (em equipamentos, tecnologia da informacao e qualificacao de mao de obra) e mais R$ 100 milhoes estao previstos para dar suporte ao aumento da demanda, com a construcao de mais um patio de conteineres. Expansoes e melhorias, garantiu Aguiar, acontecem todos os anos. Um novo terminal de conteineres em Suape ja esta em vias de ser licitado, mas Aguiar explicou que a capacidade do Tecon ao longo dos anos vai depender de diversos fatores, como a velocidade de cada operacao e do tempo medio de permanencia de um conteiner no patio. O Tecon Suape esta ligado a todo mundo, tanto para exportacao quanto para importacao. Em conteineres, transporta produtos quimicos, alimentos, produtos siderurgicos e de higiene, algodao cru, produtos texteis e tecidos (principalmente da China), alem de maquinas e equipamentos.Fonte: Tatiana Notaro - Folha
O Porto de Imbituba (SC), inaugurado em 1941, passa por uma fase de modernizacao, ampliacao e investimentos. Desde 2008, o terminal de conteineres e cargas gerais e administrado pela Santos Brasil, que tambem opera o Tecon Santos (Santos) e o Tecon Vila do Conde (Para). No Tecon Imbituba, a empresa detem 210 mil metros quadrados de area. O total previsto para investimentos e de cerca de R$ 440 milhoes, num arrendamento que rege um contrato de 25 anos renovaveis por mais 25. Hoje, o terminal opera com 410 metros de cais. Ate novembro, data para conclusao das obras, contara com um total de 660 metros. O que Imbituba traz de novo e a possibilidade de receber navios acima de 300 metros. E um navio que nao entra em Itajai, que tem limite de embarcacao de 286 metros e com restricoes de manobras, salienta Rejane Scholles, gerente comercial da Santos Brasil. Ela destaca que os navios estao ficando maiores e isso requer uma concentracao maior de carga em menos portos. Hoje, diz ela, nem todos os terminais estao preparados para essa tendencia. Em junho, chegaram a Imbituba dois porteineres (guindastes sobre trilhos que percorrem o costado do navio) provenientes do Porto de Shangai, China. Esses equipamentos sao capazes de carregar dois conteineres de 20 pes ou um de 40 pes. Ate entao, esse tipo de operacao era realizada por guindastes moveis, que sao mais lentos. Atualmente, a media e de 32 movimentos/hora. O novo equipamento nos leva a 45 movimentos/hora. Sobe muito a produtividade e esse e o maior diferencial que chega com a tecnologia, explica Rejane. No total, o investimento nos porteineres foi de US$ 15 milhoes. Imbituba tambem esta recebendo investimentos do governo federal. Para o segundo semestre, esta prevista a dragagem do calado, que elevara a profundidade de 11 para 15 metros. Participamos ativamente de todos os movimentos em busca de atencao do governo federal para o nosso Porto, explica Jose Roberto Martins, prefeito da cidade de Imbituba. Essa obra de dragagem e vital para completar a nova fase do Tecon. Isso da para o armador (proprietario do navio) um pouco mais de flexibilidade. Ele pode programar rotas alternativas, completa Rejane. Presidente do Conselho de Autoridade Portuaria, Gilberto Barreto destaca que a modernizacao do porto devera gerar uma nova onde de empregos na regiao. Um unico conteiner exige dezenas de documentos e processos de vistoria, seguro, despacho aduaneiro, transporte, etc. Conforme dados do Banco Central, cada mil conteineres por ano gera 50 postos de trabalho do porto ate a fabrica. O nosso terminal era de 300 mil conteineres. Agora, a Santos Brasil anunciou que quer elevar a capacidade do porto para 1milhao de conteineres/ano. Entao estamos falando de 50 mil postos de trabalho, enfatiza. Os numeros animam o prefeito Jose Roberto Martins. A economia ja sente os primeiros impactos. Segundo o IBGE em 2002, quando nosso Porto permanecia adormecido, nosso PIB nominal nao chegava a R$ 200 milhoes. Ja em 2008, o PIB ultrapassava os R$ 800 milhoes E certo afirmar que a atividade portuaria influencia decisivamente neste crescimento. Fonte:
autoridade para pronunciar-se sobre as politicas publicas para o setor portuario do Pais. A noticia da Agencia Estado diz que o Governo federal prepara a privatizacao de 45 portos.A nota da SEP acrescenta que os orgaos competentes para ditar as politicas e diretrizes para o setor portuario, dentre estas a concessao de portos, e o Ministerio dos Transportes, naquilo que diga respeito aos portos fluviais, e a SEP, nos portos maritimos.A Antaq informa que em 2009 concluiu o Plano Geral de Outorgas (PGO) que indica as areas prioritarias para instalacao de portos publicos e concentradores de terminais de uso privativo, com estimativa de rentabilidade dos investimentos. E que o estudo foi entregue a SEP para decidir sobre um novo tipo de concessao portuaria definida no decreto lei 6620. O PGO identificou 19 areas subdivididas em 45 microareas com potencial para receber novos portos ou ampliar os existentes. No Ceara, sao apontados dois trechos, entre os municipios de Beberibe, Fortim e Aracati e a ampliacao do Porto de Fortaleza que atualmente realiza dragagem.A nota da SEP reforca que a avaliacao da necessidade e da conveniencia, assim como a decisao pela efetiva concessao de terminais portuarios cabe aos dois Ministerios, o que sera feito no momento oportuno. De acordo com a Antaq, o estudo funcionara como subsidio para a implantacao de uma politica estrategica nacional para os portos maritimos.Com a conclusao do Plano Geral de Outorgas para o setor portuario, a Antaq abre a possibilidade do resgate constitucional das funcoes do Estado na prestacao dos servicos portuarios, estabelecendo uma plataforma de parceria com a iniciativa privada, diz o diretor geral da Antaq, Fernando Brito Fialho, no prefacio do PGO que tem 232 paginas.No CearaNo documento a area 6A, recobre um trecho de aproximadamente 2 km de extensao no municipio de Beberibe (CE), com profundidade natural variando entre oito e nove metros. A 6B tem cerca de 5 km de extensao nos municipios de Fortim e Beberibe e profundidade natural variando entre sete e oito metros. Tambem cita a ampliacao do Porto de Fortaleza. O estudo considera o aumento das exportacoes de minerio e combustiveis, citando a construcao da refinaria Premium II e a da Transnordestina.Entenda a noticiaO Decreto no 6.620 disciplina a concessao de portos, o arrendamento e a autorizacao de instalacoes portuarias maritimas. E determinou a elaboracao do Plano Geral de Outorgas que pode ser visto pelo link http://www.antaq.gov.br/Portal/Portos_PGO.aspFonte: O POVO online
O ministro-chefe da Secretaria de Portos (SEP), Leonidas Cristino, disse que o governo esta "avancando" na abertura de licitacoes para a construcao de quatro novos portos e terminais: porto de Manaus, Porto Sul, na Bahia, porto de Aguas Profundas, no Espirito Santo, e terminal de multiplo uso de Vila do Conde, no Para. Todos eles estao em fase de estudos para lancamento dos editais, o que deve ocorrer ate o fim do ano. Os mais adiantados sao o de Manaus, que tem projeto basico e esta em fase de conclusao do estudo de viabilidade tecnica e economica, e o de Vila do Conde. Na quarta-feira, foi realizada audiencia publica na Companhia Docas do Para sobre a licitacao das areas de arrendamento. Os dois portos representam investimento de R$ 2 bilhoes. Em entrevista, Cristino negou que o governo estuda a privatizacao do sistema portuario e reafirmou a manutencao do atual modelo. O arcabouco legal do setor preve a concessao de porto publico a iniciativa privada, por meio de licitacao, por ate 50 anos e autorizacao de terminal privativo, sem limite no tempo, desde que o empreendedor tenha carga propria. Segundo Cristino, o governo nao prepara alteracao no marco regulatorio.Parte da iniciativa privada reivindica a flexibilizacao da legislacao portuaria, com a eliminacao de licitacoes para construcao de portos, para acelerar os investimentos em infraestrutura. Atualmente, so e possivel abrir mao da licitacao quando o empreendedor tem carga propria em quantidade superior a de terceiros e usa o porto como forma de verticalizar seu negocio principal, como, por exemplo, Petrobras e Vale. Se a finalidade do negocio e prestar servico de movimentacao a terceiros, a regra e a licitacao. O Brasil conta com 129 portos privativos e 34 portos publicos maritimos."O que esta na lei e o que vamos continuar a fazer no futuro proximo. Por enquanto nao existe intencao de mudanca", afirmou Cristino. "O sistema portuario nacional e de porto publico com operacao privada. Agora, se alguem precisa de porto, o governo federal tem a estrutura legal para fazer a autorizacao para construcao de um terminal de uso privativo, desde que haja carga propria em quantidade superior a de terceiros e que essas sejam da mesma natureza. Isso e obvio", disse o ministro.De acordo com levantamento realizado pela Confederacao da Agricultura e Pecuaria do Brasil (CNA), alguns Estados das regioes Norte e Nordeste deixaram de produzir 3 milhoes de toneladas de soja e milho na safra passada por falta de portos maritimos proximos com capacidade de escoamento. A CNA e uma das associacoes que lutam na Justica contra o decreto 6.620, de 2008, que estabeleceu a necessidade de carga propria em quantidade superior a de terceiros para dispensa de licitacao. Uma das reclamacoes e que a norma teria impedido os investimentos no setor. Cristino discorda. Para ele, os investimentos privados ocorrem a medida que o poder publico acena com os aportes, que rareavam ate a criacao da SEP, em 2007. Ate 2014, a SEP vai investir R$ 5,276 bilhoes em 66 obras por meio do Programa de Aceleracao do Crescimento (PAC)."As estimativas dao contam
de que a iniciativa privada vai investir em torno de R$ 20 bilhoes a R$ 25 bilhoes no periodo", afirmou o ministro. Da carteira referente ao PAC 1, ate 2010, a SEP diz ter concluido 45% das obras civis e quase 70% do Programa Nacional de Dragagem, que esta aprofundando os principais portos nacionais, o maior gargalo do setor, para permitir o trafego de grandes embarcacoes.Cerca de R$ 500 milhoes do montante previsto ate 2014 serao destinados a um programa de inteligencia logistica que, segundo Cristino, deve aumentar em ate 25% a eficiencia da operacao. Sao basicamente tres acoes: a instalacao do VTMS (Vessel Traffic Management Information System, na sigla em ingles), ferramenta que fara o monitoramento virtual do trafego de embarcacoes; o Porto Sem Papel, plataforma on-line para integrar os tramites burocraticos de todos os quase 20 atores envolvidos numa operacao de comercio exterior; e o Carga Inteligente, que fara a comunicacao entre a industria ou fazenda e o porto, de forma que a mercadoria so seja enviada se houver disponibilidade de navio. O objetivo e evitar congestionamentos e otimizar o fluxo logistico.Na terca-feira (19/07), durante visita ao porto de Santos para acompanhar a implementacao do Porto Sem Papel, Cristino afirmou que o programa estara implantado ate 1o de agosto - o prazo original era abril de 2010.Tambem anunciou que lancara no inicio de agosto a licitacao para o VTMS de Santos, o primeiro porto que tera o sistema para auxiliar o controle da navegacao principalmente em dias de mau tempo. Sera composto por torres de monitoramento instaladas ao longo do estuario e uma central de processamento e supervisao dos dados por elas transmitidos.A primeira licitacao do VTMS foi cancelada, porque os equipamentos nao puderam ser incluidos no Reporto, o programa do governo federal de isencao de impostos para aquisicao de maquinas destinadas a modernizacao portuaria. "Ja conversei com o ministro Fernando Pimentel (do Desenvolvimento, Industria e Comercio Exterior), para que possamos usar o Reporto para o Carga Inteligente e VTMS." Durante a visita a Santos, o ministro informou que ja recebeu da Agencia Nacional de Transportes Aquaviarios (Antaq) o desenho dos novos limites fisicos do cais do porto. O novo tracado quase duplica a regiao portuaria sob jurisdicao da Companhia Docas do Estado de Sao Paulo (Codesp), que atingira cerca de 15 milhoes de metros quadrados.O pedido de ampliacao foi protocolado ha mais de um ano pela Codesp, que depende disso para poder tocar o projeto de expansao do porto, chamado Barnabe Bagres. Segundo Cristino, se nao houver nenhum problema com o novo desenho, a intencao da Secretaria dos Portos e enviar a minuta do decreto para a Presidencia da Republica ainda nesta semana.Fonte: Fernanda Pires - O Valor
RIO - Situado na esquina do Brasil, onde as aguas do Atlantico desenham uma curva, o Rio de Janeiro recebe mais do que qualquer outro estado do pais as maiores e mais espetaculares ondulacoes. Nascidas em tempestades, as ondas chegam ao Rio como mensageiras do melhor e do pior do tempo. Por vezes, para a alegria de surfistas, recebemos apenas a generosidade do mar. Todo o vento intenso e chuva torrenciais ficam pelo Sul do Brasil. Aqui, chegam apenas as ondulacoes perfeitas. Ondas grandes e regulares em dias de ceu azul. Nem sempre reina a tranquilidade. Essas mesmas ondulacoes podem chegar em turbilhao, tragar praias e destruir calcamentos - nao custa lembrar dos inundados banheiros subterraneos de Copacabana, construidos onde a ressaca alcanca. Essas mesmas ondas podem virar barcos e arrastar observadores desprevenidos. O Atlantico e incerto. Mas no Rio, destacam cientistas e surfistas, ele e grandioso. Uma grandiosidade que pode aumentar ao sabor do clima mutante de uma planeta supervoado. Amor e furia marcam o namoro do Rio com o mar. O estado pode oferecer alguns dos melhores lugares do Brasil para o surfe. Ondas grandes e perfeitas viajam milhares de quilometros pelo Atlantico ate quebrarem no Arpoador, na Barra ou no fim do Leblon. Em casos mais raros, quando vem de Sudeste, a ondulacao - ou swell, como o termo e mais conhecido por surfistas - se afunila e empina pela entrada da Baia de Guanabara. Nesses momentos, surge um monstro conhecido como a "Besta", uma onda suja e poderosa, com ate sete metros de altura, so vencida pelos melhores e mais ousados surfistas. Considerado um dos maiores especialistas no assunto do Brasil, o cientista e surfista Eloi Melo explica que, quase sempre, as grandes tempestades, que funcionam como fabricas de ondas, atingem os estados da Regiao Sul. - Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Parana ficam com o vento, as chuvas. E o Rio de Janeiro, devido a sua posicao geografica, recebe as ondas em cheio. E o primeiro obstaculo que a ondulacao vinda do Sul encontra - diz Melo, Ph.D. em Ciencias Oceanicas Aplicadas pela Universidade da California, em San Diego, e professor da Escola de Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande (FURG). Surfista ha 42 de seus 58 anos, Melo observa que os meses com as maiores ondas costumam ser abril, maio e junho, porque nessa epoca sao mais frequentes os ciclones extratropicais. Estes sao gigantescos sistemas de tempestades, que giram em sentido horario sobre o Atlantico Sul, formando um vortice de nuvens, visivel do espaco. - So os satelites enxergam essas nuvens. Elas giram porque o vento esta rodando. No meio do oceano, o vento chega a 100 km/h - conta Melo. Os ciclones sao comuns nesta epoca do ano ao largo do litoral do Rio Grande do Sul - costumam se formar de mil a tres mil quilometros da costa (mas eles tambem podem se formar sobre a terra). O diametro alcanca mil quilometros, com um olho de 500 quilometros. Em geral, ficam pelo mar e, mesmo assim, trazem muito vento e chuva