O debate em torno do aquecimento global tem se intensificado no cenario internacional e, cada vez mais, os paises estao realizando acordos de metas de reducao das emissoes de gases de efeito estufa (GEE) na atmosfera.No Brasil, o setor de transporte e o segundo maior consumidor de energia e um grande emissor de GEE, pois a matriz de transporte nacional e muito dependente do modal rodoviario, que participou em 2008 na movimentacao de 58% das cargas transportadas no pais, emitindo 70,5% a mais de CO2 quando comparado a outros modais.No entanto, de acordo com a economista Maria Andrade Pinheiro, da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq) da USP, boa parte desses trajetos, principalmente os que tem os portos como destino, poderiam ser feitos utilizando a combinacao rodo-ferroviario, rodo-hidroviario e ate mesmo rodo-hidro-ferroviario. Assim, a combinacao de mais de um modal de transporte poderia trazer beneficios significativos na busca pelas metas de reducao das emissoes, explica.Quanto ao setor sucroenergetico, cujos principais produtos, acucar e etanol, necessitam percorrer distancias que muitas vezes ultrapassam a barreira dos dois mil quilometros para atender o seu mercado consumidor, a dependencia do uso de caminhoes para o escoamento da producao e evidente. Segundo a pesquisadora, a natureza desse segmento ja traz em sua vertente a preocupacao com a sustentabilidade, visto que o etanol de cana-de-acucar e reconhecido mundialmente como um combustivel avancado quando comparado ao etanol de milho. Seu processo produtivo possui a capacidade de reduzir em 90% suas emissoes quando comparado a gasolina, que e o seu principal concorrente, afirma. Portanto, seria prudente que a logistica desse setor tambem levasse em conta a sustentabilidade.Analisando esse contexto, a pesquisadora desenvolveu um trabalho, no Programa de Pos-graduacao em Economia Aplicada da Esalq, a fim de estimar os beneficios da reducao das emissoes de gases de efeito estufa a partir da mudanca da matriz de transporte nacional, implicando assim uma utilizacao mais eficiente, tanto em termos energeticos como em termos economicos, dos modais de transporte no setor sucroenergetico. O estudo avaliou o sistema atual de transporte, identificando os principais corredores rodoviarios, ferroviarios e hidroviarios utilizados para o transporte dos produtos dos complexos sucroenergetico e identificou as configuracoes que reduzem as emissoes de gases de efeito estufa por tonelada transportada.Segundo a pesquisa, orientada pelo professor Jose Vicente Caixeta Filho, do Departamento de Economia, Administracao e Sociologia (LES), tanto o acucar quanto o etanol possuem uma enorme demanda potencial, que necessitara de uma malha de transporte mais equilibrada e limpa, pois a nao ampliacao das vias de escoamento pode gerar problemas nao so financeiros como tambem impactos perversos ao meio ambiente.Expansao da infraestruturaQuanto aos resultados do estudo, Maria Pinheiro afirma que a expansao da malha ferroviaria e hidroviaria para o caso do acucar e da dutoviaria no caso do etanol, propicia uma reducao das emissoes de CO2 a cada tonelada de carga transportada, bem como a diminuicao do custo de transporte envolvido no seu escoamento. Alem disso, as obras de infraestrutura poderao gerar beneficios economicos e ambientais para o setor, pois esses poderao conquistar creditos de carbono e comercializa-los no