que devido a precariedade das estradas brasileiras, problema esse que sempre foi patente nas nossas cidades e interior, em Gravatai ate a decada de 1930, seu acesso a capital, assim como seu processo de transporte e escoamento da producao se tornava praticamente inviavel por via terrestre. Entao o Rio Gravatai, foi uma via geograficamente importante para o desenvolvimento da cidade, desde seus primordios, e ate os anos 40 do seculo XX. Uma visao geral da evolucao historica do sistema de transporte no Brasil, entre 1850 e 1950, mostra-se sua precariedade. [...]. Ate o advento das ferrovias as mercadorias eram tradicionalmente levadas aos portos em lombos de burros, cuja utilizacao decrescia na medida da entrada daquele novo meio de transporte na regiao produtora. Entre tanto, a expansao da rede ferroviaria, apesar de relativamente rapida em termos absolutos cobria uma area de fato pequena. [...] em 1948 sao muito pouco se levar em consideracao os milhoes de quilometros quadrados do territorio do pais, [Linhares, 1990, p. 308]. A regiao de Gravatai, onde na decada de 1930 acha-se o Porto das Canoas, e destituido de vias ferreas e estradas de rodagem, (a primeira estrada e de 1934 ligando o municipio a capital), porem o tipo de producao agropecuaria dessa regiao tem seu escoamento garantido satisfatoriamente pelo Porto das Canoas com suas embarcacoes tocadas a vara e com as denominadas gasolinas, transportando produtos e pessoas ate a capital. Dava-se tambem bastante importancia para as carretas de boi que era como se transportava os produtos das propriedades ate o centro de Gravatai, onde eram vendidos aos comerciantes, proprietarios das tulhas, que eram deposito e armazens na praca central da cidade, de onde eram reembarcadas em outras carretas para serem transportadas ate o Porto das Canoas, e dali eram embarcadas rumo a Porto Alegre. Ainda hoje e possivel verificar no local onde era o porto os alicerces das tulhas e depositos, assim como as muretas de atracarem as embarcacoes as margens do porto no local conhecido atualmente como Passo das Canoas. "As gasolinas traziam mercadorias para os comerciantes que tinham depositos no Porto das Canoas como, Pedro Dutra, Acacio Soares, Ary tubbs e outros." [Rosa, 1987, p.80]. O grande destaque era dado para a farinha de mandioca produzida nas inumeras atafonas espalhadas pelo municipio, ate os anos de 1930 foi o motor da economia de Gravatai, e esse tipo de mercadoria fazia parte de uma pecuaria com caracteristicas coloniais com tecnicas rudimentares de producao, que por fatores politicos e economicos, ocorridos a nivel nacional , com a Revolucao de 1930, vai comecar a ressentir-se a partir de 1940, enquanto outros produtos de uma agricultura capitalista voltada para os interesses economicos nacionais vao encontrar incentivos, numa modernizacao ou renovacao das forcas produtivas, que emanam do centro para periferia. Assim como a nova conjuntura governamental, a nivel nacional que se da com a ascensao de Vargas a presidencia da Republica. Ao iniciar-se a Nova Republica, o Rio Grande do Sul [...] com sua economia [...] baseada na agropecuaria abastecedora do mercado interno nacional e, secundariamente do comercio internacional. [...]. "celeiro