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para capacetes. Um motociclista em viagem (seja na sua moto ou em moto alugada) teria quer ter varios conjuntos de capacetes para poder rodar de acordo com o que a lei exige. Isso seria algo absurdo! Digamos que voce vai aos EUA e la ira passear numa moto alugada e deseja levar seu capacete. Vamos supor que seu capacete, usado no Brasil, certificado pelo Inmetro, nao seja aceito la. Voce tera que comprar outro e este novo capacete nao podera ser usado aqui tambem. Dai, a confusao. Normas sao importantes, mas elas precisam considerar varios casos, pois as pessoas, pelo menos a maioria delas, deseja andar de acordo com o que rege a lei de transito. Nao existe nada mais desagradavel que receber multas e pontos na carteira. Pior ainda e receber a multa por estar usando um capacete de qualidade reconhecidamente internacional simplesmente por nao possuir um selo de certificacao. E quando estar certo e o mesmo que estar tambem errado. Nolan articulado fechado e aberto Bieffe ff RoadComo eu escolho meus capacetes?Nao uso capacetes abertos. O maximo que ainda permito e o modular ou articulado. Estes tipos de capacetes foram os escolhidos pela grande maioria dos batalhoes brasileiros de motociclistas policiais por permitir protecao adequada e a flexibilidade de poder, em uma abordagem, melhorar o campo de visao, a ventilacao e ainda facilitar tanto o uso, como vesti-lo rapidamente. Porem, este capacete nao serve para todas as ocasioes. Na minha vida numa moto eu uso hoje tres tipos de capacetes. O articulado e um Nolan usado para viagem. Ele possui um excelente conforto; otima aerodinamica (ha um estabilizador no topo que serve tambem como entrada de ar, o que reduz bastante os efeitos da turbulencia provocados pelos caminhoes, quando estamos atras deles); bom isolamento acustico; viseiras mais grossas com travas de seguranca; oculos escuros retrateis como sobreviseira contra o excesso de luminosidade e, a mesma flexibilidade que permite, por exemplo, tomar agua sem ter que tirar o capacete.O segundo capacete e um Bieffe fechado que e usado, principalmente na cidade ou em trechos curtos. O terceiro capacete e um IMS para off Road com oculos de protecao da mesma marca. Este capacete e utilizado apenas em percursos off Road e com a moto de trilha. Ha ainda um quarto capacete que e utilizado pela garupa. E um LS2 que tem um desenho que lembra um Shoei. Este tipo de capacete eu chamo de misto. O desenho dele permite seu uso em varias condicoes, menos em trilhas. O desenho e a forracao interna proporcionam boa ventilacao e otima aerodinamica para a garupa. Ele e leve e tem boa fixacao, alem de otima forracao.Quando for escolher seu capacete tome alguns cuidadosVista-o e peca para que outra pessoa faca dois testes simples. Antes o vista e o amarre corretamente. Vire a cabeca para os lados, para cima e para baixo. Feito isso peca para que alguem empurre a queixeira em direcao ao seu rosto com a ponta dos dedos em um movimento rapido e com forca mediana. Se a queixeira tocar a ponta
do seu queixo escolha outro, provavelmente este capacete, em um tombo, pode vir a machucar seu maxilar. O segundo teste, tambem com a ajuda de outra pessoa, e para ter a certeza de que o capacete escolhido nao saira da sua cabeca no caso de um tombo. Pode parecer absurdo, mas um estudo detalhado dos acidentes de motocicleta em toda a Europa mostrou que 12% dos capacetes foram sacados da cabeca durante o curso de impacto. Para saber se ele nao saira da sua cabeca na hora mais importante peca para alguem tentar tira-lo forcando da parte inferior traseira pra cima. Peca para a pessoa encaixar a ponta dos dedos na parte inferior traseira e tentar com certa forca tira-lo da cabeca. Se ele sacar ou sair parcialmente escolha outro modelo. O correto sera sempre subir um pouco e retornar a posicao original. Usando um capacete que caiba corretamente na sua cabeca voce aumentara drasticamente as chances de sobreviver a um acidente. Confira abaixo os modelos de capacetes certificados Inmetro, descritos abaixo nos desenhos legendados de 01 a 07: Capacete integral (fechado) com viseira Capacete integral sem viseira e com pala (uso obrigatorio de oculos) capacete integral com viseira e pala C capacete modular Capacete misto com queixeira removivel com pala e sem viseira Capacete aberto (jet) sem viseira (com ou sem pala; uso obrigatorio de oculos) Capacete aberto (jet) com viseira (com ou sem pala) Tipos de capacetes nao permitidos Acessorios Permitidos e Sistemas de engates certificados E quanto as viseiras? Posso usar qualquer tipo?Nao. A definicao de viseiras pelo Inmetro e clara. Sao oculos que permitem aos usuarios a utilizacao simultanea de oculos corretivos ou de sol, cujo uso e obrigatorio para os capacetes que nao possuem viseiras. E importante relembrar que e proibida a utilizacao de oculos de sol, ou de seguranca do trabalho (EPI) de forma singular, nas vias publicas em substituicao aos oculos de protecao motociclistica. A viseira e destinada a protecao dos olhos e das mucosas, e construida em plasticos de engenharia, com otima transparencia, fabricadas nos padroes cristal, fume light, fume e metalizadas. Para o uso noturno, somente a viseira cristal e permitida, as demais sao para o uso exclusivamente diurno, com a aplicacao desta orientacao na superficie da viseira, em alto ou baixo relevo, no idioma portugues (USO EXCLUSIVO DIURNO) e tambem, se o fabricante desejar, no idioma ingles (DAY TIME USE ONLY). Quando o motociclista estiver transitando nas vias publicas, o capacete devera estar com a viseira totalmente abaixada, e no caso dos capacetes modulares, alem da viseira, a queixeira devera estar totalmente abaixada e travada. Eu posso lavar meu capacete?Claro! Lavar o capacete, alem de fazer parte da higiene pessoal do piloto e garupa servira para aumentar a durabilidade deste tipo de equipamento que e projetado para durar ate cinco anos (em caso de uso eventual) e tres anos em caso de uso ostensivo (diario por pelo menos 4 horas). No verao, a recomendacao e lavar o capacete a cada 30 dias. No inverno, a cada dois meses. Se pegou chuva aproveite
e lave-o tambem senao vai ficar com cheiro de 'cachorro molhado'. Se voce sempre esta usando sua moto, como e o meu caso, o melhor a fazer e lavar um enquanto esta usando outro. Se possivel, depois de uma longa viagem a lavagem do capacete e extremamente necessaria. No caso dos capacetes de trilha, sempre que terminar o passeio coloque-o em um balde para lavar. Existem duas formas de lavar o capacete. Lavar ele todo montado ou desmonta-lo para lavar e monta-lo novamente. Caso a sujeira seja muita ou ja faz muitos meses desde que foi lavado pela ultima vez a recomendacao e desmonta-lo. Se nao sabe como fazer ou nao tem muito saco para isso, a melhor alternativa e lavar sem desmonta-lo. Para lavar seu capacete sem desmonta-lo tera que usar tres baldes altos e grandes o suficiente para que o capacete fique de molho. Mas vamos por partes como diria Jack, O Estripador. 1. No primeiro balde coloque agua suficiente para poder cobrir o capacete colocado com a parte de traz no fundo do balde e a queixeira para cima. Coloque sabao multiacao (o melhor mesmo e o OMO com tira manchas). Em seguida uma medida de tira-manchas da marca OXY2 ou Vanish. Misture tudo e mergulhe o capacete. A lavagem deve ser feita sempre a sombra e NUNCA use alvejantes (agua sanitaria, ou qualquer produto que tenha isso na composicao). Mergulhe o capacete com a queixeira virada para cima e deixe-o de molho por pelo menos uma hora, dependendo do quanto ele esta sujo. Depois desse tempo retire-o e lave em agua corrente esfregando as partes ainda sujas com uma escova de pontas finas. Se necessario repita o procedimento. 2. No segundo balde coloque apenas o amaciante e a agua. Mergulhe o capacete e deixe-o la por nao mais que vinte minutos. 3. No terceiro balde deve ter apenas agua limpa. Tire-o do balde com amaciante e mergulhe-o no terceiro balde por 10 minutos, nem mais e nem menos. Para secar coloque-o pendurado em um armador ou gancho, sempre a sombra, com a queixeira apontada para o chao e com a viseira aberta. Deixe assim ate secar completamente. Depois de seco confira o cheirinho gostoso de limpeza e como estara mais macio. Mas ainda sera necessario polir o capacete. Passe cera de boa qualidade, de preferencia que contenha cera de carnauba na composicao. Deixe secar a sombra e sem seguida retire o excesso com um pano limpo. A viseira e os oculos podem receber uma camada de cera, mas ao limpa-la deve ter o cuidado de utilizar um papel macio. Da um pouco de trabalho, mas em caso de chuva voce vai perceber a diferenca que faz. Importante lembrar que a limpeza deve ser feita por dentro tambem. Na parte interna use uma um terco da quantidade de cera usada na parte externa da viseira e limpe tambem com papel. Esta limpeza, se voce nao tomar chuva, suar ou sujar o capacete de forma pesada dura uns dois meses. Se durante uma viagem os mosquitos surraram a sua viseira
nunca lave com agua e nem passe papel. Estes mosquitos possuem um acido e uma cera ou polen que quando esfregados viram uma gosma a qual vai piorar ainda mais a situacao. Lave com sabao neutro e em agua corrente. Seque com um papel macio ate que toda a gosma saia da viseira. Depois passe cera e retire o excesso com papel macio. Tratando bem do seu capacete vai proteger seu investimento e faze-lo durar muito mais. A sua cabeca agradece.Outra dica importante e utilizar uma balaclavaEla nao serve apenas para ser usada no frio. A balaclava e boa tambem para reter parte da sujeira, do suor e do po de asfalto que entra no seu capacete, alem de nao destruir o seu cabelo. Existem capacetes que, por dentro, estao cheios de fios de cabelo presos ao forro. A balaclava ajuda a evitar isso tambem. Essa dica e ainda mais importante para as mulheres que tem cabelo grande ou comprido. Para que os cabelos nao fiquem embaralhados por conta do vento e do forro, a balaclava funciona como uma touca de protecao do penteado. Basta enrolar o cabelo e vestir a balaclava e o capacete. Ao tira-lo, e soltar o cabelo e ele estara la, perfeito! Para lavar a balaclava e necessario avaliar as seguintes situacoes: Balaclavas usadas em viagem devem ser lavadas diariamente, por isso leve sempre duas. A noite, no hotel, lave uma e deixe-a secando perto do ar-condicionado. No caso de uso na cidade, lave de tres em tres dias usando a mesma mistura de sabao com amaciante em um balde so. Se for usar maquina de lavar lembre-se de colocar a balaclava com roupas de mesma cor. Quando guardar o capacete apenas como lembranca?Depois de um tempo seu capacete nao vai servir para nada mais a nao ser decorar sua estante de lembrancas. Lava-lo e guarda-lo pode ser uma boa se voce quer manter no roll das lembrancas de quantos lugares bacanas voces foram juntos. Todo capacete tem uma historia. Compre um novo capacete quando o que voce usava sofreu impactos relativos a um acidente ou se ele caiu de uma grande altura (mesmo que nao tenha sido um acidente). Pancadas fortes ou acidentes onde a carcaca do capacete foi avariada ou ate mesmo arranhada seriamente podem conter microfissuras e possivelmente sera menos eficiente caso venha a precisar dele novamente. Caiu ou tombou e esta avaria foi no casco, troque o capacete! Cuidados com a personalizacaoPersonalizar capacetes e uma moda. A maioria das pessoas gosta disso. Alem de dar seu toque pessoal a personalizacao facilita com que voce seja identificado a distancia por seus amigos e isso tem la suas vantagens. Mas a personalizacao tem um limite e este deve ser sempre a sua seguranca e, prioritariamente, estar de acordo com a Lei. Ha casos onde a personalizacao apaga o selo do Inmetro e nesse caso, numa vistoria, sera necessario tira-lo para exibir a etiqueta interna de certificacao que fica presa no forro. Se voce mudar tudo inclusive o forro, vai levar uma multa e mais alguns pontos
na carteira. Portanto, muito cuidado quando for personalizar seu capacete. Atualmente as motos precisam passar por uma vistoria no Detran. Lembre-se de levar um capacete que esteja de acordo com as normas do transito. Chegar la com capacete sem selo ou fora da conformidade com a respectiva Norma vai fazer com que a sua moto seja reprovada na vistoria. Fonte: Motonline
VertiGO Concept A moto eletrica do futuroSe voce e uma pessoa preocupada com o meio ambiente e faria qualquer coisa para reduzir as emissoes de gases poluentes, se realmente se importa e acredita que os veiculos eletricos sao uma escolha inteligente para o futuro da humanidade, voce certamente apreciara a moto conceito batizada de VertiGO, com design arrojado de uma supersport.O designer Maarten Timmer, em seu trabalho de mestrado na Universidade de Tecnologia de Deft na Holanda (Deft University of Technology, the Netherlands), acredita que as motos eletricas precisam ser diferentes das motos tradicionais que emitem gases poluentes, e o design de seu novo conceito VertiGO mostra exatamente isso.Em seu modelo, podemos ver claramente a falta do tanque de gasolina, mesmo porque nao e necessario o que acabou dando um visual muito mais moderno e futuristico. Fonte:Motonaveia Na serie Tecnicas do Motonline, seguimos atualizando as analises dos pneus Top de linha lancados em 2010, incluindo alem da Pirelli e Bridgestone no ano passado, mais duas marcas de pneus com suas caracteristicas tecnicas. Os Metzeler e Michelin. O Desafio continua sendo como oferecer o melhor resultado e a maior economia. Performance excelente numa motocicleta. Na linha da Pirelli esta agregado um novo lancamento, o Diablo Rosso Corsa. Ele equipa as maquinas super esportivas e esse pneu tem tecnologia desenvolvida no WSBK series. Para comecar, os taloes tem a forma de um H para dar maior estrutura na montagem do aro. A carcaca e formada pela conformacao de um fio de aco enrolado sobre a banda de rodagem com tensao e concentracao variadas de forma que a estrutura fique firme e estavel nas diversas condicoes determinadas de uso. (HSB, EPT, ICS, HPSC) A composicao da massa de borracha tem tres zonas. (3ZC) Uma mais firme para o centro que da grande durabilidade e duas mais macias para mais tracao nas aceleracoes e contornos de curvas.Os sulcos sao otimizados (FGD) levando em conta uma otima pegada, de area extensa mas ainda assim permitindo o escape de agua necessario para uso geral. As paredes dos sulcos sao em angulo (patenteado) o que assegura um fluxo constante de agua, nao importando a situacao de desgaste dele. EPT = Tecnologia da Pegada Melhorada - ICS = Formacao ideal do Contorno,3ZC = Composto em tres Zonas - HPSC = Fio Unico de alta Performance,HSB = Taloes de Conformacao em H - FGD = Desenho Funcional dos Sulcos,PSL = Etiqueta Personalizada (disponivel nos revendedores) A regiao central da banda nao tem sulcos para aumentar a area de contato, nos flancos eles estao em diagonal para melhor escape da agua e para extrema inclinacao ele e slick novamente para dar o maximo de tracao. METZELER: Fios de aco estruturam o perfil. Assim, as experiencias seguem por varias direcoes. O sistema que a Metzeler utiliza, por exemplo tambem inclui os fios de aco para a estruturacao da banda de rodagem. Para cada modelo, destinado a cada classe de motocicleta, desde as de turismo ate as super esportivas sao estudadas as areas de pressao em cada situacao de uso e definidas as estrategias
para formar a estrutura mais resistente e estavel. Sao de tres a cinco areas onde as tensoes da carga aplicada em cada situacao e dimensionada para que fios de aco radiais sejam aplicados para dar a maxima estabilidade, eliminando as vibracoes que fazem exceder a temperatura de trabalho ideal do composto de borracha. Na reta, com pouca inclinacao, inclinacao media e em inclinacao maxima, os fios de aco devem resistir a diferentes niveis de pressao entao a concentracao e a tensao no enrolamento sao alteradas proporcionando um resultado que a empresa afirma ser superior, tanto em piso molhado como no seco. O sistema Interact, Multi-zone tension estabiliza a motocicleta e permite aceleracoes e frenagens maximas, sem provocar super-aquecimento da massa da borracha. Permitem maior durabilidade e maxima performance. Sportec MSInteract Testes Intensos no desenvolvimento - Metzeler Bridgestone, usa uma tecnologia distinta para cada tipo de uso. No mais novo lancamento na linha Battlax, que abrange desde as motos Esporte Turismo ate as mais radicais para uso na rua, o novo BT-003 Racing Street para motos super esportivas promete um resultado digno das pistas de moto GP. Todo desenvolvimento foi feito em programas de computador, Os 3D CTDM e CTDM que fazem simulacoes dinamicas e estaticas, respectivamente. A primeira tecnica apresentada e a MSB, ou Mono Spiral Belt que consiste em uma construcao em que um fio de aramida e enrolado em zero graus (radial) na banda de rodagem perfazendo varias zonas de estrutura diferente, ao se concentrar um numero diferente de espiras para cada regiao. Para a composicao da massa de borracha eles usam o DAC Dual Aligned Compound que consiste em uma tecnica que alinha as moleculas da massa de cada faixa do pneu de forma que em uma unica peca moldada haja diferentes regioes de dureza. No modelo mais esportivo, o Battlax BT-003 Racing Street sao cinco as faixas de dureza diferentes no pneu traseiro. Neste pneu o meio da banda oferece a maior durabilidade enquanto que na faixa de media inclinacao ha uma tracao perfeita para descarregar a potencia do motor em maxima aceleracao e mais ainda, para o apice da curva a faixa mais externa da banda oferece maior resistencia as forcas laterais em inclinacao maxima. A Michelin vem nesse ano com uma ideia que revoluciona o setor, realizando o sonho de todo esportista, que e perder peso. Adotaram uma maneira diferente de desenvolver o pneu procurando otimizar a estrutura, o perfil e os componentes do pneu com o objetivo de reduzir peso desde o inicio do projeto do Michelin Power Pure. Todo veiculo terrestre sofre do mesmo problema: A relacao entre as massas suspensas pelo mecanismo de suspensao entre as nao suspensas. Todas as pecas que se movem junto com as rodas (nao suspensas) agregam massa e inercia que resiste as forcas envolvidas no trabalho que a suspensao tem para oferecer controle e conforto ao veiculo, principalmente molas e amortecedores. Uma motocicleta esportiva e projetada com a mesma filosofia desse novo pneu da Michelin. Procura-se a melhor relacao entre peso e potencia para uma aceleracao maxima. Acontece
que por causa desse trabalho em diminuir o peso do conjunto como um todo as rodas passam a cumprir um papel importante na composicao da melhor relacao entre as massas suspensas e nao suspensas, ainda mais porque o pneu estando em movimento angular oferece o efeito giroscopico que tende a impedir mudancas de direcao, somado a inercia, que resiste as mudancas na rotacao, aceleracao ou desaceleracao. Nisso tudo afeta a massa do pneu. LTT - Light tire technology - Divulgacao MichelinA LTT, Light Tire Technology da Michelin obteve uma reducao de um quilo em relacao aos outros pneus, da concorrencia. O efeito disso equivale a 10% a menos na inercia na roda, ou o que seria 3 Kg nessa peca ou 4 Kg nos discos de freio. MICHELIN - Tecnologia 2CTA 2CT, Tecnologia de dois compostos foi utilizada juntamente com o material mais leve e resistente na composicao da carcaca. Mantas diagonais em Nylon fazem a base da carcaca e os fios de aramida dao o perfil radial. Sao mais de 200m desse fio enrolados na banda para oferecer a resistencia e flexibilidades necessarias, sem agregar peso excessivo. O efeito dessa dieta feita no desenvolvimento do Michelin Power Pure pode ser avaliado pelo Motonline no ultimo dia 6/05 quando fizemos um teste na pista do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo (ECPA), em Piracicaba, Sao Paulo. Foram adicionados pesos na roda, calculados para ter o mesmo efeito de um pneu com 1 Kg a mais. Teste do Michelin Power Pure Motonline Foto: Claudinei CordiolliA diferenca foi notavel na facilidade em que as mudancas de direcao podem ser obtidas, resultado de um efeito giroscopico menor. Tambem foi notada uma maior rapidez e sensibilidade nas frenagens e aceleracoes. Mas se a pista tivesse ondulacoes ou imperfeicoes teriamos um resultado ainda mais marcante. Isso porque na teoria, a diminuicao de peso nao suspenso favorece muito o controle da suspensao, que consegue colocar a roda no chao com muito mais firmeza. Ela pula menos e o amortecimento hidraulico pode ser amenizado para aumentar a velocidade de resposta da suspensao nas acoes dos impactos. Isso quer dizer que ao colocar esse pneu o acerto da suspensao deve ser refeito. Fonte: Motonline
do motociclista brasileiro. Essa acao resultara em precos bastante competitivos e, consequentemente, um maior volume de vendas. (Nota da Redacao: Segundo previsao do Grupo Izzo, representante oficial da Ducati no Brasil, serao comercializadas duas mil motos italianas ate o final de 2011). Alem de montar os modelos no Brasil, e fundamental investir em servicos, oficina e pos-vendas. Alias, varios mecanicos brasileiros ja fizeram cursos na fabrica da Ducati.INFOMOTO Quais modelos Ducati estarao disponiveis no Brasil? Quais os destaques?Del Torchio Todos os modelos Ducati serao comercializados no Brasil. Destacamos as linhas Monster, o modelo 696 e nosso carro-chefe em todo o mundo, a Multistrada e a recem-lancada Diavel. A Monster oferece facil conducao. Ja a versatil Multistrada transmite muita potencia e boa ergonomia. Ja a Diavel, misto de naked e cruiser, criou um novo segmento de mercado, destinado a um publico exigente que gosta de adrenalina.INFOMOTO - Qual e o papel do Grupo Izzo nesta nova fase da Ducati no Brasil?Del Torchio Temos um acordo de longo prazo com o Grupo Izzo. A principal finalidade e o desenvolvimento de mercado.INFOMOTO Onde estarao localizadas as revendas Ducati?Del Torchio Hoje ja sao oito concessionarias duas em Sao Paulo, Campinas (SP), Curitiba, Rio de Janeiro, Goiania, Porto Alegre e Belo Horizonte. Estamos visitando as principais cidades brasileiras para a abertura de novas revendas (N.R.:A previsao do Grupo Izzo e ter 20 concessionarias Ducati ate o final deste ano).INFOMOTO - Para o Sr., Valentino Rossi e um deus sobre duas rodas, um piloto excepcional ou ele tem um computador dentro do seu cerebro?Del Torchio Valentino e um excepcional piloto e que reune tres caracteristicas de um grande campeao. Primeiro: ele tem um dom natural. Segundo: Rossi tem uma mente privilegiada, acima da media. Depois de varias voltas, ele retorna aos boxes para conversar com os engenheiros sobre ajustes na suspensao, troca de relacao, sempre pensando em um melhor desempenho. Em determinados momentos parece que ele tem a telemetria dentro da cabeca. E um piloto que busca, sempre, a perfeicao. E, por ultimo, Valentino Rossi e um apaixonado por seu trabalho.INFOMOTO - Como sera a Era Rossi na Ducati?Del Torchio - Ducati e Rossi formam uma combinacao perfeita entre homem e maquina. Este e um ano de adaptacao. Em 2012 teremos condicoes de fazer Rossi campeao do mundo de MotoGP. Ou seja, a passagem de Valentino Rossi na Ducati sera vitoriosa.INFOMOTO Qual a importancia da participacao da Ducati no Mundial de MotoGP?Del Torchio A resposta e simples: desenvolver solucoes tecnologicas que sao transferidas para as nossas motos de rua. Dessa forma nao perdemos nosso carater esportivo e, consequentemente, focamos nossas energias em prol de produtos cada vez mais modernos, confortaveis e seguros.Fonte:Imotos