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merecido banho e lanche. O calor estava pegando e ai que senti meus labios rachando, vacilo causado pelo sol forte, suor salgado e falta de protetor labial.Passado o trecho de terra, chegamos na BR ate a cidade de Andarai, com pausa na famosa sorveteria.Mais uns quilometros de asfalto chegariamos a grande subida de Igatu. Em condicoes normais seria uma subida de respeito, pesadinha devido a distancia e as pedras dificeis de pedalar. Agora some a isso uns 10 kg de alforge desestabilizando a bike + um sol que devia estar beirando uns 40oC + uns 40 km sendo boa parte pedalados na areia !!! No comeco da subida eu pensei que nao ia dar conta, mas o tempo foi passando, fizemos algumas paradas, quase esgotando a agua que tinhamos. Estava tao quente que primeiro me livrei do capacete, depois foi o oculos que estava totalmente molhado de suor. Uma hora e tanto depois chegamos e fomos direto para a pousada. Houve disputa pela mangueira de agua. Acho que foi uma meia hora jogando agua na cabeca para refrescar. Insano o calor.A cidade de Igatu nao tem muito que fazer a noite e nos contentamos com o excelente jantar na pousada.No dia seguinte, descemos as pedras das ruinas de Igatu, que e basicamente o que sobrou da casa dos mineradores da epoca da extracao do diamante. Essa trilha, se podemos chama-la assim, e um caminho pelas rochas, com alguns trechos bem tecnicos de pedal, otimos para um downhill nervoso. Com o nosso peso, sem chances de qualquer adrenalina na descida. Alias, nessa hora minha caixa de direcao comecou a bater. Esse detalhe, cagada minha na hora de desmontar a bike para coloca-la no malabike. Ao inves de tirar o guidao, tirei o avanco e com isso o tubo central da suspa ficou solto. Na hora de montar, nao centralizei o retentor da caixa e estourei ele no aperto. Dava para pedalar, mas a cada quilometro rodado ficava pior.Acabando a descida de Igatu, chegamos na BR e rumamos sentido ao Poco Azul, num trecho de subida de uns 2 ou 3 km. Novamente o sol estava castigando, so que agora a subida era mais humana. Em um trecho de descida, percebi que nao dava para continuar pedalando, pois o jogo na caixa de direcao estava muito grande, e o quadro estava encostando direto na suspa. Com isso, nao havia como acertar o rumo do guidao e a bike ficou extremamente instavel. A 30 km/h, eu mal conseguia controlar a bike na descida de asfalto liso. Uma hora quase fui para o chao, ai parei para ver o que podia fazer.O nosso guia Cabelo tirou umas borrachinhas, seccoes cortadas de uma camara de ar velha. Tirei a suspa, coloquei 3 desses aneis de borracha, montei tudo e segui. Problema acabado !!! Que gambiarra danada, mas a bike ficou como zero. Nessa hora o animo voltou.Logo chegamos a Mucambo, um vilarejo no caminho do Poco Azul, onde comecava o trecho de terra. Era um domingo por volta do meio-dia, entao o que viamos era o que
sobrou de uma festa no sabadao. Achamos um bar aberto, descansamos um pouco, comemos um sanduba e seguimos caminho. Nao preciso nem dizer que devia estar facil facil mais de 40oC. O estradao de terra nao tinha fim. Era relativamente plano, com alguns trechos curtos de subida. Mas a sensacao e que ele nao tinha fim.Mais de uma hora depois chegamos no Poco Azul. Paramos as bikes na sombra, ficamos uma meia na ducha gelada com roupa e tudo, chamamos umas geladas no restaurante do lugar e ficamos aguardando nossa vez, sem pressa alguma. Quando descemos o poco, percebemos que o lugar era muito louco. Pegamos snorkel, minha camera e entrei. Foi minha primeira experiencia com snorkel. E meio esquisito no comeco, mas 5 minutos depois ja basta para acostumar. Uma das minhas cameras waterproof entrou agua, mas felizmente a filmadora aguentou, donde fiz varios videos da belissima cor da agua quando os raios solares entram no poco.Apos almocarmos no restaurante encontramos o resgate para nos levar de volta a Lencois. Uma volta pedalando seria impossivel, devido ao cansaco e principalmente ao sol.No geral o pedal foi bem tecnico, no trecho de areia nas proximidades do Roncador, e nos trechos de subida e descida de Igatu. O calor dobrou a dificuldade. Nunca havia pedalado com aquela temperatura. Mas foi massa. Desafio vencido !A seguir, captura do Google Earth (1o dia: vermelho e 2o dia: azul) ...... e trajeto do GPS de Lencois - Igatu ...e Igatu - Poco Azul:Segue o videozinho que fiz da aventura:
Dando continuidade as aventuras na Nova Zelandia, segue um pedal que fiz aqui em Queenstown, com bike de speed. Aqui o ideal e Mountain bike, porque tem muita montanha, muita trilha, muito downhill e enquanto no Brasil vemos o pessoal andando de barraforte, aqui vemos a galera pedalando na cidade com umas puta bikes, indo trabalhar, e coisas do tipo. Como a diaria duma bike legal aqui custa bem caro (por volta de uns R$ 150,00), peguei minha speed para desbravar uns lugares. Fucando no google, achei um site citando um circuito chamado Grand Basin, que na realidade e uma volta que sai de Queenstown e vai para Frankton, Arrowtown, Arthurs Point e volta para Queenstown. Como estou morando em Frankton, acrescentei mais dois destinos, o Kawarau Bridge Bungy, que e uma ponte antiga onde existe um Bungy Jump muito doido e o Coronet Peak, que e uma estacao de esqui, como uma subida foda de 8km.Sai de Frankton com 4C de temperatura, mas o sol estava ajudando um pouco a esquentar. Um pausa no Lago Wakatipu para uma foto. Peguei a estrada que vai para Cromwell e passando um pouco a entrada para Arrowtown logo chega o Bungy. Muito doido o lugar. Dava para descer e assistir o pessoal pulando la de perto, mas nao quis deixar a bike sozinha la em cima.Voltei a estrada e entrei na bifurcacao para Arrowtown, onde acabei fazendo uma pausa para o lanche. Basicamente a cidade e formada por algumas ruazinhas, bem tranquila e o centrinho comercial e apenas uma rua curtinha, com alguns restaurantes, padarias e etc. Apos a pausa, peguei a estrada para Arthurs Point, onde cruzei com alguns speedeiros pelo caminho. O asfalto era bem grosso e aspero, acho que para melhorar o atrito nos dias de neve. O visual da estrada e das montanhas era doido demais.Uma coisa que chamou minha atencao aqui e o respeito dos motoristas com os ciclistas. Mesmo nao tendo acostamento, os motoristas na maioria das vezes jogavam o carro na contra mao para se distanciar de mim. Quando tinha um carro vindo no sentido oposto, eles reduziam bem a velocidade para passar por mim, mesmo tendo ainda algum bom espaco entre ele e eu. Os motoristas brasileiros tem que aprender muito com o pessoal daqui.Outra coisa diferente aqui e a mao de direcao, que e a mao inglesa. Para nos brasileiros e complicado ate de atravessar a rua. Nem preciso dizer que entrei em algumas curvas de bike na contra-mao varias vezes aqui, ate me acostumar.Logo cheguei no acesso ao Coronet Peak e decidi subir. A placa no inicio nao era muito animadora, avisando que tinham 8km ate la. Continuei subindo, com algumas paradas, ja que era meu primeiro pedal de speed e havia umas 3 semanas que eu estava parado. Na foto abaixo da pra ver o Coronet Peak no canto direito, com neve.Para quem nao sabe, as bikes de speed tem relacao de marcha muito longa, principalmente a minha que era 2x10, ou seja, nao tinha a terceira coroinha menor. Mais de 1 hora
de pedal e cheguei a estacao de esqui, que era onde dava para chegar pedalando. Acima dali, acho que so a pe, porque os telefericos estavam desligados, ja que a temporada de esqui ainda nao havia comecado. Mesmo assim estava ventando bem frio e havia neve por la.O visual era sensacional. E como todo lugar em Queenstown, havia brasileiros por la (a foto abaixo foi tirada por um). Um pouco antes de congelar, resolvi descer, mas infelizmente a bateria da minha GoPro acabou, senao iria filmar a descida. De volta a estrada, mais alguns quilometros chego a Arthurs Point, de onde rolam os passeios de Jet Boat e outras aventuras. O riozinho que corta o lugar e muito louco.Mais a frente chego em Queenstown e depois em Frankton. Ao todo foram 77 km de pedal, bom para conhecer a regiao e queimar umas gordurinhas, ja que aqui se come muito bem.Captura do trajeto no Google Earth:Altimetria do pedal:Track no pedal:
de partida, tendo cumprido sua missao de nos envolver com suas tramas e subtramas. Deixa-nos diferentes tambem do que eramos ao iniciar a leitura, porque nao passamos incolumes a suas palavras.Elo e cada uma das argolas de uma corrente e esta historia fala de lutas, tanto politicas como pessoais, de correntes que se conseguem quebrar facilmente, e outras que parecem quase indestrutiveis.Laco, no sentido figurado, quer dizer vinculo, ligacao. Existem lacos familiares, culturais, de afinidade e muitos outros. A obra fala de lacos que se formam, desformam e deformam, no encontro e desencontro de multiplos personagens, racionais ou nao, do passado, presente e futuro, de carne e osso ou etereos e fantasmagoricos.Nhatsi Elos e Lacos, quarta obra publicada de Davambe, e esta fruta de sabor diferente, nunca provada aqui, que enseja uma profunda reflexao sobre o que nos une e define, como povo (no sentido sociologico do termo) e como seres humanos, e nossos valores, como honestidade, responsabilidade, solidariedade e tantos outros, tao escassos e esquecidos.Visite-nos:https://www.facebook.com/davambehttp://www.davambe.com.br/livros.html
o Terminal do Socorro, no extremo sul da cidade, e muita chuva entre uma parada e outra. Vale ressaltar que a Zero DS e recomendada para uso estritamente urbano, pois sua bateria sobrevive por no maximo 90 quilometros e carrega plenamente em quatro horas. Na pratica, as coisas nao sao bem assim. Primeiro devo dizer que sim, a Zero DS consegue transpor qualquer subida, seja ela a mais ingreme que for. Isso nao e um problema, desde que esteja carregada.Alias, totalmente cheia a bateria lhe entregara potencia e torque suficientes para sair em primeiro no farol, ou mesmo realizar ultrapassagens dentro da cidade. O problema ainda e a durabilidade e o tempo de recarga da bateria.A bateriaCom meu peso e altura (95 kg e 1.90 m), a autonomia do modelo nao ultrapassava os 50 km. E tem mais. O piloto nao pode se empolgar e pilotar no limite do propulsor eletrico. Atingindo os 110 km/h que mostrava o velocimetro digital, a carga da bateria acaba com muita rapidez, fazendo sua autonomia ser drasticamente reduzida.E e exatamente isso que o comprador de uma Zero DS tem que entender. O limite pode ate ser alcancado, mas nunca mantido, senao seu passeio acabara antes que o previsto. Isso poderia nao ser um problema, mas a cidade ainda nao esta pronta para receber produtos eletricos. Se voce ficar na mao, ou seja, se a carga acabar, somente uma boa labia o salvara fiquei sem bateria na Avenida Robert Kennedy, na zona sul de Sao Paulo e, depois de fazer amizade com o dono de uma loja de automoveis usados, consegui carregar a Zero DS e voltar pra casa.Calma, a bateria nao desligara do nada. Um marcador de combustivel convencional no painel vai alertando para a situacao da carga. Entretanto a visualizacao pode enganar. Quando a moto vai para a rua completamente carregada e o piloto exige muito dela, sendo em uma subida ou uma longa reta, o medidor indica uma queda grande na carga da bateria.Soltando a mao ou parando em um farol, nota-se que parte desta carga parece voltar. Mas nao confie plenamente nesta medicao. Minha dica e sempre mante-la carregada, ou seja, ponha na tomada aonde voce for.Ciclistica convencional Um dos detalhes que foge do comum quando o assunto passa para a ciclistica e o chassi da Zero DS. Fabricado em aluminio aeronautico de baixo peso (8 Kg), o quadro deixa a moto com um ar elegante e bem diferente.O restante da ciclistica nos estamos cansados de ver por ai. A suspensao dianteira e invertida com 18 opcoes de ajuste de compressao e 12 de retorno, sendo seu curso de 228 mm. Na traseira a suspensao e do tipo monochoque com 203 mm de curso e regulagens de pre-carga, compressao e retorno. Antes de citar os freios devo dizer que o conjunto ciclistico da Zero DS e de uma moto convencional, portanto atende a proposta do modelo. Porem como nao ha um tanque de combustivel, o condutor pilota muito proximo ao guidao, alterando toda a ergonomia perante a uma moto normal.Voltemos aos freios. A
disco em ambas as rodas, sao suficientes para frear a moto com perfeicao, mas nao trazem a opcao do ABS a marca nao divulga o diametro dos discos. Para garantir a aderencia ao piso, roda de 17 polegadas com pneu 110/80 com desenho misto na frente, e roda traseira de 16 polegadas com pneu 120/80 na traseira. O painel conta com informacoes analogicas e digitais, mostrando velocimetro, dois hodometros e indicador do nivel de bateria, alem de uma luz espia que informa a temperatura.ConclusaoDepois de uma semana com a Zero DS posso afirmar que foi uma surpresa agradavel nossa convivencia. Sabendo utiliza-la, o piloto pode certamente realizar sua rotina em qualquer cidade do Pais, sendo capaz de substituir as motos movidas com motores de combustao interna. Basta lembrar que se trata de uma moto eletrica. Sendo assim, em cidades como Sao Paulo, atente-se em dobro aos veiculos ao seu redor, pois a bordo da Zero DS ninguem vai escuta-lo.Do mais, a moto divide os espacos da cidade com qualquer outra motocicleta de igual para igual. A bateria ainda demora a carregar e dura pouco, porem quando a recarga for mais rapida e durar por mais de 200 quilometros, as motos eletricas vao comecar a ser levadas a serio isso se a escassez de recursos naturais nao apressar o processo. Resumindo: o preco ainda assusta (R$ 29.000), mas a tecnologia caminha a passos largos para virar realidade.Vendas eletricasQuem esteve no Salao Duas Rodas 2011 viu os modelos da Zero Motorcycle. Representadas pelo Grupo Izzo, as motocicletas eletricas da marca canadense chamavam a atencao em um estande colado com as motocicletas da KTM e Ducati. Entretanto, sera que a curiosidade dos visitantes se materializou em vendas?Segundo a assessoria da marca, algumas motos da Zero Motorcycle foram vendidas durante a feira de motos de Sao Paulo, sendo o pos venda de responsabilidade do importador e sera realizada na loja da KTM na Avenida dos Bandeirantes, na capital paulista. Nao existem muitas revendas espalhadas pelo Pais e o conceito de moto eletrica ainda nao emplacou no Brasil, mas rodar com a Zero DS e uma experiencia diferente.Ficha Tecnica:Zero DSMotor: Eletrico de alta eficiencia com refrigeracao forcada de ar, campo magnetico constante com alimentacao de 48 Volts e 450 AhPotencia maxima: 25 cavalos a 3.050 rpmTorque maximo: 5,9 kgf.m a 3.050 rpm.Chassi: Fabricado em aluminio aeronautico de baixo peso ( 8 Kg) Suspensao: Dianteira invertida Fast Ace com 18 opcoes de ajuste de compressao e 12 de retorno com 228 mm de curso. Traseira do tipo monoshock com amortecedor Fast Ace e 203 mm de curso Freios: Disco simples na dianteira com dois pistoes e 310 mm de diametro. E disco simples com um pistao na traseira e 220 mm.Rodas e pneus: Roda dianteira com aro de aluminio de 17 polegadas e pneu 110/80 com desenho misto. Roda traseira com aro de aluminio de 16 polegadas de largura e Pneu 120/80 com desenho mistoComprimento: 143 cmAltura do assento: 90 cmPeso seco: 135 kg Capacidade da bateria: Maximo de 90 km e carrega em 4h em tomada 110V
abertas. A maior prova disso esta no Tesla Model S, carro eletrico que esta sendo produzido pela montadora Tesla. O veiculo, alem de oferecer o ja esperado motor sem emissao de poluentes, revoluciona tambem no sistema de controle integrado.Com um tablet acoplado ao painel, os motoristas podem visualizar mapas, controlar a reproducao de musicas e videos, verificar status da bateria do veiculo e muito mais. Rodando um sistema operacional personalizado, o aparelho e composto pelo processador NVIDIA Tegra, que garante bons resultados para os usuarios.Outro eletronico integrado ao carro esta no lugar do velocimetro. Calma, o Tesla Model S nao deixou os medidores de lado, mas resolveu inovar nesse sistema. Em vez dos tradicionais aparelhos mecanicos, uma tela LCD foi colocada para informar velocidade e outras informacoes importantes para o motorista.Leia mais em:http://www.tecmundo.com.br/carro/15325-computador-carro-tesla-s-possui-um-verdadeiro-tablet-de-bordo.htm#ixzz1dkP0TzVu
que nao possuem vinculo empresarial com o fabricante do console.Topo(Fonte da imagem: Gameplay/Baixaki Jogos)Third Person Shooter (Tiro em Terceira Pessoa): genero caracterizado pela visao relativamente distante posicionada atras do personagem sendo controlado. Exemplo: games da franquia Tomb Raider e Uncharted.TopoUpar: ato de desenvolver as habilidades de um personagem em games de RPG.Varporware: termo que descreve games (e outros softwares) que entraram em fase de desenvolvimento e nunca foram terminados, mas, mesmo assim, nao tiveram o seu cancelamento anunciado. Exemplo: Star Craft: Ghost, revelado em 2002.TopoWii Mote: controle principal usado no Nintendo Wii. Assemelha-se a um controle remoto e incorpora funcionalidades de captura de movimentos, alem de botoes comuns.Topo(Fonte da imagem: Divulgacao/NINTENDO)Wii Nunchuck: controle secundario do Nintendo Wii. E usado principalmente como um auxiliar que contem o direcional analogico, mas tambem tem sensores de movimentos.TopoXBMC (Xbox Media Center): aplicativo de controle e interface de entretenimento multimidia utilizada no primeiro Xbox. Depois do lancamento do Xbox 360, o XBMC teve seu codigo fonte aberto e tem sido desenvolvido como um Media Center alternativo para o Mac, PC e Linux.TopoXbox: console de sexta geracao lancado pela Microsoft em 2001, concorrendo diretamente com o PlayStation 2 e o Nintendo Game Cube. Destacava-se pelo disco de armazenamento interno e pela recem-criada Xbox Live.Topo(Fonte da imagem: Divulgacao/Microsoft)XBOX 360: console da Microsoft que sucedeu o Xbox em 2005. Entre as inovacoes, esta o suporte a graficos em alta definicao e a consolidacao da plataforma Xbox Live. Suas funcionalidades foram expandidas com o Kinect, acessorio de captura de movimentos lancado posteriormente.TopoXBOX Live: plataforma online mantida pela Microsoft para distribuicao de games e outros conteudos. Alem de ser parte integrante dos consoles Xbox, a Live, como e chamada, tambem estara presente nas versoes futuras dos sistemas operacionais para PCs e portateis.TopoXMB (XrossMediaBar): nome dado a interface visual utilizada nos consoles modernos da Sony, como o PS3 e PSP. Outros aparelhos da empresa tambem usam o XMB, como as HDTVs Bravia, notebooks Vaio e dispositivos Walkman. Foi apresentado pela primeira vez no PSX.TopoZeebo: console produzido e comercializado pela TecToy no Brasil e em outros paises emergentes. Possui graficos comparaveis aos do primeiro PlayStation e seus jogos eram distribuidos exclusivamente pela Zeebo Net, a rede 3G sem fio utilizada pelo console. Foi descontinuado no Brasil em 2011.Leia mais em: http://www.tecmundo.com.br/dicionario/14762-video-games-o-dicionario-de-a-a-z.htm#ixzz1c2cFuDhX
Publicacao alema diz que producao comeca em 2014Por Vitor Matsubara | 23/01/2012Parece que a BMW ja decidiu onde sera sua fabrica no Brasil. Segundo informacoes da revista Automobilwoche, a marca teria escolhido o estado de Santa Catarina para receber sua primeira planta no pais.Uma fonte ligada a montadora teria afirmado a publicacao que a escolha da empresa deve mesmo ser por Santa Catarina. A Automobilwoche ainda assegurou que a planta comecaria a produzir veiculos por la a partir de 2014.A montadora nao quis se pronunciar sobre o assunto. Ainda de acordo com a revista, a BMW deve revelar em breve sua decisao, apos ter realizado um cuidadoso estudo envolvendo 26 locais para a unidade, incluindo Sao Paulo. E esse sorriso que me encanta cada vez maais ?E essa voz que me cativa e me deixa com esse sorriso bobo ?Se eu tivesse um pedido hoje .. .Pediria pra eu ser a pessoa mais palhaca desse mundo ...Pois assim te faria sorrir e cantar.E eu nao precisaria de mais NADA .. Alem de VOCE ao meu lado! Aos poucos fui ficando sem saida.Te via em cada canto,em cada rosto,em cada sorriso.Fui percebendo que nao adianta fugir.Que a cada momento sem voce e como cada momento sem mim.Ja nao consigo mais ver graca nas coisas,como eu via quando voce estava comigo.Acho que a cada dia as coisas vao se encaixando.Agora voce sabe o porque eu me sinto daquele jeito quando te vejo.Porque me falta a respiracao quando escuto sua voz.Porque me falta o chao quando sinto seu cheiro.E isso mesmo.Porque eu te amo.Amo tanto que me falta palavras para expressar.Voce foi o meu unico amor.Pode parecer exagero,pois se passaram muitas pessoas na minha vida depois de voce.Mas porque eu fiquei com todas elas?Pra tentar te esquecer.Pra tirar voce da cabeca.Mas sabe porque meus relacionamentos nunca deram certo ?Porque nenhuma delas foi boa o suficiente pra me fazer esquecer voce.Porque voce e unica e sempre vai ser.Porque meu amor e indestrutivel.Nada,ninguem,muito menos a distancia vai apagar o que esta aqui .. Pois e verdadeiro. .. Te amo Pra que chorar se nao possomudar o passado?Pra que chorar, se eu nunca vou conseguir te fazer me amar do mesmo jeito que Te amoPra que?As vezes me pergunto pra que sofrer tanto,se voce deu sua ultima palavra .Espero que quando voce perceber que eu te fazia feliz, eu ainda esteja aqui.Mais vou deixar tudo acontecer no tempo certo.Nao vou mais correr atras de uma coisa que voce diz que nao tem mais volta.Mas se caso se arrepender, vou estar aqui, no mesmo lugar te esperando.Talvez eu ainda nao tenha desistido!Talvez ainda de tempo! Dificil olhar pra tras e saber que aquilo ainda meche com a gente.Lembrar de tudo que a gente passou , e dizer pra todos que foi somente um erro.Sei que significou muito pra mim.Por isso luto contra tudo e todos para ter voce do meu lado de novo.Ja enfrentei coisas piores , e nao e isso que vai diminuir tudo que sinto por voce.Sei que nada e por acaso , tudo tem seu proposito.As
vezes fico pensando se realmente vale a pena correr atras.Acho que isso nao passa de loucura , ou talvez seja mais um amor nao correspondido.Vou deixar o tempo me mostrar qual e o caminho.O que eu devo falar ou o que devo fazer eu ainda nao sei.Simplesmente vou deixando fluir naturalmente.So espero que quando voce resolva , eu ainda esteja aqui.Estou completamente perdida , me ajuda a encontrar o caminho.Tudo me conduz ha um erro.Mas a cada erro a vontade maior de conseguir a perfeicao!Nao sei o que faco pra esquecer.Pois os meus dias sao todos resumidos em pensamentos .e todos meus pensamentos resumidos a voce .