era composta por 29 pessoas. Eles faziam um verdadeiro bate-e-voltaProvincia da Bahia/Costa Ocidental da Africa/Provincia da Bahia. Tinham que serrapidos, isso ajudaria a diminuir os custos da viagem e a possibilidade deserem pegos por alguma embarcacao do esquadrao antitrafico britanico. Mas todaessa rapidez levava em torno de dois meses, o que resultava no propriosacrificio da carga. Em media, 10% dos negros transportados nao chegavam aBahia. Em geral, os barcos dedicados ao comercio do trafico agiam em duplacooperativada: um primeiro navio deixava o porto de Salvador com produtoslegalmente comercializaveis na costa africana e, camuflado em meio a estes,tambem levava mantimentos e equipamentos para realizar o transporte dosafricanos. Dias depois, o verdadeiro navio negreiro partia em lastro para olitoral da Africa, e em determinado local recebia todo o aparato necessario aotransporte de cativos.Seguir viagem para o Rio deJaneiro apos apreendido o barco contraventor era o procedimento basico protocolarda esquadra inglesa. Mas o mau tempo e as condicoes precarias em que seencontrava o Bella Miquelina alteraram os planos de navegacao obrigando que obarco fosse conduzido ao porto de Salvador. No caminho, ainda sob fortetempestade maritima, comum aquela epoca do ano, as duas naus se separaram e otumbeiro desprotegido da nave escolta chegou bem antes as aguas tensas doancoradouro baiano. A noticia logo se espalhou causando enorme comocao entre apopulacao indignada, nao pelas condicoes ultrajantes em que se encontravamaqueles miseraveis quinhentos africanos, mas por conta de verem a soberania deseu Pais sendo ultrajada pela arrogancia inglesa. Desde 1845, apos a aprovacaopelo Parlamento britanico do Brasilian Slave Trade Act - Bill Abeerden, lei queproibia o trafico transatlantico, que os ingleses desistiram das investidasdiplomaticas e partiram para as vias de fato, ainda que os fatos ocorressem emterritorio estrangeiro. A postura britanica exemplificada pela atuacao do Grecianem aguas brasileiras foi alvo de duras criticas daqueles que, de alguma forma,se beneficiavam do sistema escravista, a grande maioria dos baianos, e parte daimprensa que sustentava a continuidade da escravidao defendendo que suaextincao so poderia ocorrer apos uma serie de preparativos, de forma a evitarprejuizos.Quanto aos negrosescravizados a bordo do Bella Miquelina temos poucas informacoes. Segundo dadosdo Trans-Atlantic Slave Trade Database (TASTD),inicialmente o barco teria sido carregado no Golfo do Benim, Costa dos Escravose, os sobreviventes, apos longa sequencia de infortunios (o sequestro original,a marcha forcada ate o local de embarque, a prisao a espera de destino ignorado,os poroes completamente insalubres de comprimidas naus, a falta de alimentos, asdoencas variadas e as tempestades em alto mar), foram finalmente libertados emSerra Leoa. Em meados do seculo XVIII, os navios negreiros transportavam, emmedia, entre 1,5 e 2,5 africanos por toneladas. O Bella Miquelina, embarcacao de 263 toneladas, refletia essatendencia ao ser abordada pelo cruzador britanico. Nele, possivelmente ostraficados enfrentaram quarenta longos dias de confinamento sob as condicoesmais adversas. Muitos deviam portar marcas e cicatrizes tribais. Cerca de 30%eram meninos e meninas.Barganhas e Querelas da EscravidaoEsse e apenas um breve resumo de um dos dez capitulosescritos pelos membros do grupo de pesquisa Escravidao e Invencao de Liberdade,no segundo volume da serie que tem como base o Programa de Pos-Graduacao emHistoria da Ufba. Os textos sao