thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
performance como umreforco de acumulacao de baixa calor - Enxofre junta as moleculas da borracha no processo de vulcanizacao- Accelerators sao compostos organicos complexos que acelerem a vulcanizacao- Ativadores assistem a vulcanizacao. O principal deles e o oxido de zinco- Os antioxidantes e flancos antizonantes evitam rachaduras devido a acao da luz solar e doozonio- Tecido de textil reforca a carcaca do pneuQuantos anos duram um pneu? Durabilidade do pneu? Qual e a vida de um pneu?Esta e uma pergunta muito dificil de responder por que depende de muitas variaveis como amarca, modelo, medida, especialmente a condicao da pista e o terreno. As pistas no Brasil naosao muito boas levando aos pneus durarem menos que em paises como Estados Unidos epaises da Europa. Veja qual sao os maiores perigos a um pneu.Quantos anos de garantia tem um pneu?O tempo de garantia de um pneu depende muito da marca, modelo e medida. Para saberquanto tempo de garantia tem o pneu especifico que voce esta comprando por favor verifiquena loja em que voce estiver comprando. No entanto, a garantia depende muito de caso a caso.Qual sao os maiores perigos a um pneu? Situacoes a evitar? Problemas comuns aum pneu? Ate que ponto e seguro usar um pneu?Sub-inflacaoSub-inflacao faz que um pneu se desgaste mais na parte de fora do tread, deixando a areacentral do tread muito menos desgastado.Excesso de InflacaoExcesso de inflacao no pneu resulta na area central do tread sendo forcado em contato com aestrada causando desgaste rapido no centro e ombros do tread.Os Erros de AlinhamentoUm exemplo tipico do desgaste provocado por o erro de alinhamento na roda da frente e umdesgaste progressivo a partir de um lado. O desgaste pode ser sentido por passar a maoem cima do tread da roda.Fim de VidaUm pneu atingiu o final da vida depois de chegar ao padrao minimo legal de profundidade de1,6 milimetros. O pneu ainda pode ser usado mais nao e seguro usa-lo.Travagem de EmergenciaUma manobra de travagem de emergencia pode causar que os pneus se desgastemrapidamente atraves do revestimento causando a perda de ar de dentro do pneu.PedacosObjetos afiados podem causar danos consideraveis tornando um pneu avariado e podecausar que explodao em velocidades mais rapidas.Danos de ImpactoEsse dano e causado por um impacto para o flanco. O bojo ou "ovo" indica a localizacao dodano.O que significa TT?TT significa Tube Type, que indica que o pneu usa uma camara de ar por dentro do pneu.Normalmente quando um pneu e TT as palavras Tube Type vem estampado no pneu. Hoje emdia ha poucos pneus sendo produzidos com a tecnologia TT ja que e uma tecnologiaantiga quea sido substituida com ou TL.O que significa TL?TL significa Tubeless, que significa que o pneu nao usa uma camara de ar por dentro.Quando o pneu e do tipo TL as palavras Tubeless vem estampado no pneu.O que significa as letras P, LT, ST, T na medida do pneu?Estas letras no pneu sao parte do codigo internacional de classificacao do pneu mas saoopcionais entao nem sempre aparecera estampado no pneu.P: Indica que e para carro de passeio (Passenger Car).LT:
Indica que e para camioneta (Light Truck).ST: Indica que e para Trailer especial (Special Trailer).T: Indica que e para uso temporario, pneu de emergencia.E comum meu pneu fazer barulho? Por que meu pneu faz barulho?Sim. O barulho causado pelo seu pneu depende muito da pista e do desenho da banda derodagem. Cada desenho de pneu faz uma quantidade de barulho diferente.E comum meu pneu vibrar? Por que meu pneu vibra?Nao. Se seu pneu vibrar pode ser que nao esta calibrado corretamente e dever ser levado aum mecanico especializado para te-los calibrado.E importante alinhar meu pneu? Por que alinhar meu pneu?Pneus desequilibrados causam vibracoes no pneu e podem causar que os pneus sedesgastem mais rapido e que tenham uma vida mais curta. Tambem pode causar danos asuspensao do veiculo. E importante que os pneus sejam alinhado quando primeiromontado na roda do carro o quando haver um reparo o trocou de roda no carro.Como encontrar a pressao de ar do pneu (Calibragem)?Veja onde Encontrar a Calibragem Ideal do Seu PneuComo saber se meu pneu e direcional? Ha uma direcao especifica para montarmeu pneu na roda?Depende do tread do pneu. Veja os tipos de tread. Pneus com tread assimetrico nao tem umdirecao especifica entao podem ser montados apontando para qualquer direcao. Pneussimetricos e unidirecionais so podem ser montados apontando para uma direcao ja que e ojeito que o tread foi desenhado para melhor performance. Abaixo ha uma foto de um pneudirecional.Pneus que so podem ser usados em um direcao normalmente vem com uma flechaestampada no pneu com a direcao em que tem que rodar.Quais pneus tem letra branca?Clique aqui para ver que pneus tem letra branca.Por que um pneu liso e perigoso?Pneus lisos tem menos tread e um menor canal por onde agua e ar podem passar enquanto opneu esta girando. Sem o tread, o pneu torna-se mais perigoso em dias chuvosos ou quando apista estiver molhada e o motorista estiver em alta velocidade, ocorrera que o pneu nao iraconseguir dispersar tao rapidamente a agua embaixo do pneu. Quando isso acontece ele iraparar de ter contato fisico com a pista, escorregando na agua (em um caso como esse, diminuasua velocidade gradualmente e NAO freie o carro).Como saber se esta na hora de trocar meu pneu? Que teste posso fazer para ver semeu pneu esta muito liso?Para facilitar a vida dos condutores, a maioria dos pneus ja vem com um indicador de vida,agora, se o usuario ira prestar atencao ou nao, e outra historia. Veja a imagem abaixo paraentender a expliacacao. A maioria dos penus hoje vem com uma barinha bem no centro,quando o tread do pneu chegar ao mesmo nivel que a barra, e hora de trocar seu pneu. Estabarra indica quando seu pneu para de ser seguro. Ponto amarelo no pneu? O que significa o ponto amarelo no pneu? Marca de peso?Pelo incrivel que pareca pneus nao sao fabricados perfeitamente. Normalmente voceencontra um ponto amarelo no seu pneu, este e o ponto mais fino no pneu (area com menospeso). Isto e importante quando montando o pneu na roda.Ponto vermelho no pneu? O que significa
o bicilindrico nao gosta de andar abaixo das 2.000 rpm, nao consegui mudar o mapa da gestao do motor, fiz todo o teste em S nota negativa para este ponto, o comutador (seletor) do computador de bordo, o cruise control e os punhos aquecidos sao facilmente acionados e bem posicionados, a regulacao da suspensao (condutor/condutor e passageiro/condutor passageiro e carga) e os mapas, sao acionados do lado direito do mostrador de conta quilometros, tarefa nada facil.Ora assim em cidade tem que se trabalhar bastante a caixa, e agradavel ouvir o possante 1200, tem um barulho de admissao pujante e de escape soberbo muito parecido com uma outra italiana. Abrindo os horizontes ao punho direito e ver a maquina a elevar a sua velocidade para numeros proibitivos, o motor e solto a unidade tinha 4.200 km, muito pujante a partir das 2.000 rpm, sem atritos, parece que tem muito mais que 125 cv anunciados.Pontos negativos para o plastico usado na parte de cima do deposito e a cobertura do banco nao me pareceu das melhores.Uma maquina concorrente a um segmento aguerrido e cheios de lobbies, muito bons acabamentos e um equipamento de topo, oferecendo mais pelo mesmo preco, uma maquina muito justa.PS: Os modos mudam no comutador de "start" com a moto em funcionamento.O teste (texto e fotos) da Aprilia Caponord 1200 foi gentilmente cedido por seu autor Dario Marcelino, do blog Moto-Teste (www.moto-teste.blogspot.com), de Portugal. FICHA TECNICAMotor: dois cilindros em V, 1.197 cm3, refrigeracao liquida, quatro valvulas por cilindro, injecao eletronicaPotencia maxima: 125 cv a 8.250 rpmTorque maximo: 11,7 kgfm a 6.800 rpmCambio: seis marchasTracao: Transmissao por correnteSuspensao: Dianteira com garfo invertido, amortecimento de rebote e compressao controlados eletronicamente e traseira monochoque com amortecedor hidraulico deitado e controle eletronico de rebote e da pre-carga da molaPneus: 120/70 R 17 na frente e 180/55 R 17 atrasFreios: Disco duplo na frente e disco simples atras, com ABS e ATC (Aprilia Traction Control)Dimensoes: 2,24 m de comprimento total, 0,81 m de largura, 1,56 m de entre-eixos e 0,84 m de altura do assentoPeso seco: 214 kgTanque do combustivel: 24 litrosPreco: 13 mil euros (estimado em Portugal)Fotos: Blog Moto-Teste Fonte: Equipe MOTO.com.br
Triumph Daytona 675 2013Esta tudo igual mas muito diferente. A nova Triumph Daytona 675 chega ao mercado brasileiro em junho. Ela segue a mesma tradicao dos modelos anteriores mas foi totalmente redesenhado.O sub chassi vermelho e o que mais chama atencao na motoA Triumph Daytona 675 no test ride de 15/5 em Vello Citta, Mogi Guacu, SPAs melhorias visaram a diminuicao do peso, que hoje esta em 184 Kg (um quilo mais leve) e tambem uma melhor distribuicao das massas, aliviando as extremidades da moto e com isso conseguir mais agilidade, melhor sensacao na pilotagem. No motor o objetivo foi aumentar a potencia e torque e o estilo da moto foi acentuado e o acabamento mantem a atencao aos minimos detalhes.O estilo foi refinado, definido por linhas mais retas - As rodas foram aliviadas e o ABS de serie pode ser desligadoPara melhorar o motor, que ja era considerado um dos melhores da categoria o trabalho em pesquisa e desenvolvimento foi intenso. Novos pistoes tem proporcao mais radical: o diametro foi aumentado de 74 para 76 mm e o curso foi reduzido de 52,3 para 49,6mm. Os blocos foram separados para que essa nova relacao diametro x curso fosse possivel, assim tambem os cilindros ficaram mais resistentes para absorver toda energia da combustao e agora contam com revestimento em Nikasil.O novo motor tem diametro e curso mais superquadrado, o cambio teve as duas primeiras marchas modificadas e o som e o mesmo inconfundivel dos tres cilindrosO limite de rotacao maxima passou de 13.900 rpm para 14.400 rpm e a taxa de compressao passou de 12,65:1 para 13,1:1.Duplos injetores agora direcionam o jato de combustivel diretamente sobre a cabeca do pistao para ajudar na diminuicao da temperatura dessa peca e tambem para melhor condicionar a atomizacao e fluxo de gases. As valvulas agora sao de titanio, com novo perfil para reduzir sua massa e dessa forma puderam ter suas aberturas aumentadas (de 9, 25 para 9,4mm). Ha um menor overlap (tempo em que as valvulas de admissao e escape ficam simultaneamente abertas) e com isso o motor atinge rotacoes mais altas.Para dar conta do aumento de potencia e das rotacoes por minuto, novos rolamentos para o virabrequim foram colocados, foi refeito o estudo da dinamica dos fluidos dentro do motor para reducao do atrito pelo choque do oleo nas pecas internas. O resultado foi um aumento de 3 cv, atingindo agora o numero de 128 cv em 12.500 rpm e um aumento do torque em 2 Nm chegando ao valor de 74 Nm em 11.900 rpm. O novo motor tambem cresce de giro mais rapido, porque tem menos massa em movimento.Sistema de embreagemAndando com ela na pista pudemos perceber como essa curva de potencia e favoravel na pilotagem. Deixa o motor em condicao otima para aceleracao e com torque suficiente para uma boa retomada. A embreagem assistida e deslizante ajuda tambem, e bastante.Sistema de trocas rapidas de marcha "QuickShifter"Com o uso do quick shifter as aceleracoes sao otimizadas. Perde-se um minimo de tempo nas trocas de marcha para cima e a moto se
mantem alinhada, na atitude comandada pelo piloto. Ele nao tem que combinar os movimentos de acionamento da embreagem, corte do acelerador e acionamento da alavanca de cambio. Ele apenas aciona a alavanca e o sistema faz o resto.A geometria se radicalizou um pouco, o angulo de rake (inclinacao do garfo) foi diminuido de 23,9o para 22,9o e a medida do trail passou de 89,1 mm para 87,2mm - A distancia entre eixos passou de 1395mm para 1375mmNova entrada de ar facilita o fluxo e aumenta a pressao no duto de admissao em altas velocidadesMas as alteracoes nao param por ai, o chassi recebeu muita atencao tambem, assim como a balanca traseira, rodas, suspensao freios, tanque de combustivel, carenagens e farois.A geometria pode ser radicalizada com as melhoras da suspensao e estrutura do conjunto que continua bem estavel mas agora mais na mao do que antes. As manobras sao rapidas e intuitivas, a posicao do piloto, mesmo com bastante pressao sobre as barras da direcao (agora 5mm mais altas), e muito confortavel para uma moto dessa categoria.A nova balanca traseira teve seu perfil redesenhado de forma a proporcionar espaco para o escapamento. Seu comprimento foi encurtado para uma menor distancia entre-eixos e o pivo da balanca tem sua altura ajustavel para melhor se adequar a atitude das forcas de tracao. Pode-se diminuir ou aumentar o efeito squat. O quanto a traseira da moto abaixa (squat positivo) ou sobe (squat negativo) na aceleracao. Esse ajuste e muito conveniente em pistas.A suspensao do modelo brasileiro corresponde ao modelo "R" ingles, com todas as funcoes de regulagens de pre carga das molas, compressao e retorno dos sistemas hidraulicosA suspensao recebeu componentes novos. A dianteira e o modelo NIX30 da Ohlins com o amortecimento revisto e curso melhorado para conducao extrema. A bengala esquerda controla o efeito do amortecimento no retorno do curso e a bengala direita, por sua vez, controla o efeito do amortecimento na compressao da suspensao.Na traseira o amortecedor e o Ohlins TTX36 totalmente renovado. A pre carga da mola e ajustada pelos aneis rosqueaveis, o efeito da compressao e ajustado no botao dourado e o preto e usado para ajustar a acao do amortecimento no retorno da suspensao.Os freios sao iguais aos mais renomados do mundo, Brembo monobloc. As linhas de controle sao em malha de aco e sua acao e muito dosada e potente. O ABS de serie pode ser desligado mas alem do acionamento normal, para as ruas, ha uma acao esportiva que entra em funcionamento uma fracao de tempo mais tarde, para manter o controle mais na mao do piloto sem perder a seguranca do efeito anti travamento em situacoes mais extremas. Sao portanto tres modos de funcionamento: normal, desligado e funcao pista.Instrumentacao, funcionalidadesOs instrumentos sao bastante funcionais. Ha ainda pecas em fibra de carbono como o pequeno defletor na balanca traseira, para lama dianteiro e componentes do painel. A nova Triumph Daytona 675 chega as lojas em junho ao preco sugerido de R$ 48.690,00. Belo brinquedo esse e de gente grande.Fonte:http://www.motonline.com.br/triumph-daytona-675-2013/
Salao Duas Rodas: Suzuki anuncia Inazuma 250 no eventoDepois de fazer varios lancamentos de novos modelos no meio do ano, a J. Toledo Suzuki Motos do Brasil esta mostrando forca renovada no mercado nacional com o anuncio da apresentacao oficial da Inazuma 250 (tambem chamada de mini B-King), juntamente com a nova Hayabusa, na edicao 2013 do Salao Duas Rodas, entre 8 e 13 de outubro, na cidade de Sao Paulo.Como as motos de 250cc e 300cc estao em alta no Brasil, essa novidade da Suzuki tem tudo para dar certo. A versao compacta da B-King foi desenvolvida em parceria com a chinesa Haojue e no mercado asiatico recebe o nome de GW 250. A denominacao Inazuma e dada pela marca japonesa na Europa. Uma versao atualizada com carenagem tambem ja foi vista em eventos na Asia.A Inazuma vem equipada com motor dois cilindros em linha com 248cc com potencia de 25,7 cavalos a 8.000 rpm e torque de 2,4 kgf.m a 7.000 rpm. O painel de instrumentos e moderno e tem conta-giros analogico, velocimetro digital, indicador de marcha. O modelo vem equipado com transmissao de seis velocidades. O preco da moto no mercado europeu gira em torno de 4 mil euros (cerca de R$ 12,6 mil).SERVICOData: 8 a 13 de outubro de 2013Horario: De 8 a 13 de outubro das 14h as 22h e no dia 13 de outubro das 11h as 19hLocal: Pavilhao de Exposicoes do Anhembi Av. Olavo Fontoura, 1.209 - Sao Paulo-SPMais informacoes no site salaoduasrodas.com.brFique Ligado! Confira a cobertura do Salao Duas Rodas no MOTO.com.br com as principais noticias, fotos e videos do maior evento de motocicletas do Brasil.Link:http://www.moto.com.br/salao-duas-rodas/conteudo/salao_duas_rodas_suzuki_anuncia_inazuma_250_no_evento-68299.html Mas afinal, o que e panhead, knucklehead, shovelhead e afins? Um dos fatores que ajudaram a criar a imagem de moto classica da Harley Davidson e a longevidade de seus motores. De 1936 ate os dias de hoje, todos os motores da Harley Davidson nada mais sao do que variacoes do mesmo design em V de 45o, imitado por diversas marcas pelo mundo afora. Sao apenas sete modelos, o que da uma media de um motor novo a cada 15 anos.FlatheadO primeiro deles foi o Flathead, que teve uma longa carreira: ficou em linha de 1929 ate 1974. Ele nao tinha valvulas no cabecote, que se tornava mais plano em funcao disso, dai o nome flat-head (cabeca chata, em portugues). Era um motor de 45 polegadas (742 cc) que produzia em torno de 22 cavalos.Em seguida veio um dos mais emblematicos motores da marca, o Knucklehead. O nome veio do formato do seu cabecote, que se parece com o topo de um punho fechado (knuckle, em ingles). Era um motor de 60 polegadas (990 cc), que desenvolvia entre 40 e 45 cavalos. Ficou em linha de 1936 ate 1947.A origem do nome Knuckleahead.Motor Panhead.Em seguida, veio o Panhead. Mais uma vez, o nome veio de uma caracteristica do cabecote, que se parecia com uma panela virada para baixo. Vinha em dois tamanhos: um equivalente ao Knuckleahead, de 60 polegadas (990 cc) e que produzia em torno de 50
cavalos, e um de 74 polegadas (1200 cc) com 55 cavalos. Era uma versao mais moderna, que usava aluminio na sua fabricacao e melhorias no sistema de lubrificacao. Ficou em linha de 1948 ate 1965.Em 1966, surge mais um classico, o Shovelhead. Aqui a tradicao do nome ainda continuava, e seu apelido veio do formato de pa (shovel) do seu cabecote. Era um motor ainda mais moderno, com diversas melhorias, que ficou em linha de 1966 ate 1985. Tinha 74 polegadas (1200 cc) e produzia em torno de 60 cavalos.Motor Shovelhead.Mas aqui, vale uma nota pessoal. Ao contrario do que muito Harleyro acredita, os motores da Harley nao nasceram tao confiaveis quanto se pensa. Eles eram bem construidos e de manutencao simples, por isso vemos varios rodando ate hoje, afinal sao faceis de serem reconstruidos e possuem varias pecas a disposicao. Mas ate a decada de 70, o motociclista ainda precisava meter a mao na graxa de vez em quando, especialmente em longas viagens. Era esperado que voce tivesse algum conhecimento sobre o funcionamento da moto, caso fosse se aventurar por longas distancias.Claro que do Flathead ate o Shovelhead houve uma enorme evolucao em confiabilidade, mas eles nao estavam a altura de um novo concorrente que comecava a invadir o mercado nos anos 70: as motos japonesas. Elas eram baratas, confiaveis, e voce so precisava se preocupar em trocar o oleo do motor. Voce nao precisava ter a minima inclinacao mecanica para andar em uma delas, elas simplesmente funcionavam sem problemas. A HD sofreu um enorme baque, quase fechou suas portas e foi parar na mao da AMF, que e uma outra historia para um outro post.Para se recuperar, a Harley criou o Evolution (tambem conhecido apenas por EVO), que e considerado o mais duravel e confiavel motor que a Harley ja construiu, um posto que atualmente esta sendo disputado pelo Revolution das V-Rods. Pela primeira vez o nome do motor nao veio de uma caracteristica do cabecote. Acredita-se que esse nome foi dado para mostrar que a HD estaria entrando em uma nova fase, e muitos estudiosos do mercado consideram que ele foi o responsavel por evitar a falencia da empresa.A joia da coroa: o motor Evolution.Ele equipou a linha Big Twin de 1984 ate 1999, com motores de 81.8 polegadas (1350cc) que geravam em torno de 70 cavalos. Em 1986 foi criada uma variacao dele para a equipar a linha Sportster, em versoes de 883cc e 1200cc, e que continuam sendo fabricadas ate hoje para minha alegria. Ele podia rodar mais quilometros e ser submetido a mais pressao do que qualquer um dos seus antecessores, continuando confiavel por dezenas de milhares de quilometros.Motor Twin Cam, que equipa a linha atual.E finalmente temos os motores Twin Cam, que comecaram a ser fabricados em 1999 e que equipam a linha ate hoje. Eles sao bem diferentes dos Evolution das Big Twins, mas com algumas semelhancas com os EVOS da linha Sportster. O seu nome e devido aos dois comandos gemeos que acionam as valvulas no cabecote. O primeiro tinha 88 polegadas (1450
cc) gerando em torno de 78 cavalos. Hoje temos as versoes de 96 polegadas (1584 cc), 103 polegadas (1690 cc) e a de 110 polegadas (1802 cc), sem contar as edicoes especiais.Nao e surpresa nenhuma que esse aumento de cilindrada cobra seu preco em termos de refrigeracao e emissao de poluentes. Foi por isso este ano a Harley lancou de forma discreta o seu sistema de refrigeracao liquida, para desgosto de alguns puristas, e que agora equipa alguns dos modelos Twin Cam. Mas isso e um caminho inevitavel, e tambem assunto para outro post.Motor RevolutionE como para os puristas Harley que e Harley so possui refrigeracao a ar, deixei fora da cronologia um dos mais importantes motores: o Revolution. Ele foi desenvolvido em parceria com a Porsche, inspirado no VR1000 de competicao. Ele e usado apenas na linha VSRC, as famosas V-Rod. Possui refrigeracao liquida, e seus cilindros em V estao a 60o um do outro, rompendo com os tradicionais 45o usados por um seculo pela marca. E um dos menores motores da linha, foi lancado com 69 polegadas (1130 cc), mas tambem o mais potente de serie, com 115 cavalos, e em 2008 foi aumentando para 1250cc, ganhando 10 cavalos. Gracas a tecnologia empregada nele, e considerado por muitos o motor mais resistente ja fabricado pela Harley. So que por possuir uma mecanica mais complexa, e sistemas de injecao eletronica, nao e tao user-friendly como os Evo para os mecanicos de final de semana.Uma curiosidade: como os motores da HD costumam ficam tanto tempo e linha, eles acabam perdendo suas patentes, o que permite que alguns fabricantes facam replicas. A maioria dos motores que voce ve sendo usados nos programas de TV sobre choppers sao na verdade replicas, muitas vezes mais potentes e resistentes que as suas versoes originais.E o que diz a velha frase: voce pode construir uma Harley-Davidson inteira sem usar nenhuma peca fabricada pela Harley-Davidson...OBS: Os numeros do post consideram a potencia no motor, e nao na roda, por isso os numeros sao mais altos. Apesar do numero na roda ser o mais realista, meus livros so possuem a potencia no motor, entao preferi postar de acordo com fonte mais confiavel.Fonte:http://olddogcycles.com/2013/09/mas-afinal-o-que-e-panhead-knucklehead-shovelhead-e-afins.html