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Faz tempo que a F1 realmente nao me emociona. Talvez eu tenha aprendido a curtir a coisa de forma nao convencional ou diferente. Isso nao significa que e melhor torcer desse jeito. O esporte tem suas energias por vezes inexplicaveis. E reacoes nao "programadas" saem tao ao natural que nos surpreendemos com nosso comportamento em determinado momento. Foi assim em 2008. Nunca fui torcedor de Massa, mas aquelas circunstancias foram realmente diferentes. Fiz um texto sobre o ocorrido e mandei pro orkut. Alguns, se identificaram com ele. Reapresento a "peca" de minhas confissoes para reavivar o clima que so Interlagos pode provocar. A seguir:"Apos anos dedicados a vida de torcedor das pistas, ele resolvera nao ter desilusoes e condicionou-se a vida de observador de corridas. Criada a protecao contra o sofrimento, tudo agora se tornara mais tranquilo, mais ameno e ate mais claro. Assim, o observador comecou a se interessar por mais informacoes, detalhes, arquivos e entrevistas que aumentassem sua satisfacao de fa do automobilismo. Tudo caminhava bem; ja era a terceira temporada na nova vida e a relacao custo/beneficio estava otimizada. Ai veio a corrida de Interlagos, o GP do Brasil, edicao 2008. Sentado assistindo a televisao e grudado na transmissao do radio, o observador buscava sempre mais detalhes. As insuportaveis especulacoes sobre a chuva ja tinham sido assimiladas. Comeca a prova. Muita gente abanando os carros... Ficava a impressao de que alguma coisa diferente estava pra acontecer a qualquer momento. Corrida animada, circuito legal, grande presenca de publico e alguns duelos interessantes. A conducao cautelosa de L. Hamilton deixava o observador mais seguro de si, imaginando que era uma questao de tempo para que o ingles pudesse, com meritos, sagrar-se campeao do mundo. A chuva volta no final da prova e tudo muda muito rapido. Faltando tres voltas, o observador ja estava de pe (como se estivesse na antiga geral do Maracana vendo uma daquelas arrancadas espetaculares do Zico). Duas voltas pro final: o observador, aos berros, nao acredita no que ve, manda as favas suas conviccoes , a fleuma de leitor de relatorio de telemetria e pula: Vai, Massa, vaaaaaaaaaaaaaai!!!!. Ja nem mais se reconhecia e vibrava muito. Ultima volta do campeonato: o velho coracao de torcedor, que estava quietinho no canto dele, recebe um duro golpe ao ver a Toyota se arrastando (Burti foi quem chamou a atencao, pois Galvao, o torcedor nao enxergava mais nada) e o L. Hamilton voltando a condicao de inicio da prova. Final de temporada. Ao observador restou esconjurar a recaida, reafirmar as crencas pra 2009 e uma licao: os deuses da F1 sao caprichosos e traicoeiros: dao com um alemao e tiram com outro!" O Brasil e a bola da vez! Onde foi mesmo que voce leu essa frase recentemente? Talvez em algum texto sobre economia, geopolitica, organismos multilaterais e coisas assemelhadas. Infelizmente, nao foi sobre F1.Quando a saga de triunfos brasileiros foi inaugurada nos anos 70 com Emerson Fittipaldi, ninguem imaginava que a partir dali estaria se formando uma tradicao. Mas eis que a tradicao se formou. E para sempre vamos
citar nossos grande campeoes. A explicacao para o sucesso deles? Talento, oportunidades e instinto de sobrevivencia agucado. Cada um em sua epoca soube brilhar com a intensidade que o espetaculo requeria. Hoje, seus herdeiros lutam para reviver aqueles momentos de gloria eterna. Mas voltar ao protagonismo da cena na F1 sera um grande desafio para os continuadores. E nao e de hoje que o Brasil passa em branco na historia recente da categoria. Depois de Senna ter vencido o Gp da Australia no dia 07/11/1993, levamos sete anos para triunfar outra vez. O heroi improvavel foi Barrichello e sua epica corrida de Hockenheim. Curiosamente, naquele mesmo dia (30/07/00), ao vencer pela primeira vez na F1, Rubinho surgia a 10 pontos do lider do mundial, Michael Schumacher. Mas quem se animou (depois de ter se emocionado a beca) frustrou-se por nao ver a coisa indo adiante. Alem de nao conquistar um campeonato ha 19 anos, na ultima decada, o Brasil passou despercebido em 2001, 2005 e neste 2010. Nenhuma vitoria pra contar historia. Mas, justica seja feita, chance houve. Em 2008, por pouco Felipe Massa nao arremata o campeonato. E justamente em casa. Ja Barrichello teve, em 2009, a melhor oportunidade de sua longa carreira. Perdeu para o melhor trabalho de companheiro.Para 2011, a odisseia brasileira nas pistas tera mais um capitulo. Calcando sapatos novos nesta semana, Massa nao escondeu o entusiasmo com a borracha italiana. A Pirelli esta de volta a F1 e com ela, a esperanca de Felipe voltar a competir em melhores condicoes nem que seja no duelo particular com Alonso.Para Rubens Barrichello, as incognitas serao bem menores do que quando assinou contrato com a Williams pela primeira vez. Estando por dentro de tudo o que se tem feito para o carro do ano quem vem, Rubinho acredita numa temporada melhor. Mas isso significa voltar ao podio? E la no alto? Nao da pra saber nem com as revelacoes bombasticas desses gurus aloprados que de agora ate 31 de dezembro vao encher o saco aparecendo na TV, na Internet, nas Revistas e em tudo quanto e lugar para dizer suas profecias-batata. No que tange a Lucas e Bruno, nao da pra coloca-los em condicoes de protagonizar nada, apenas topicos de Foruns de Internet. Que pelo menos consigam evoluir em suas carreiras. Para que nao haja outro apagao do Brasil nas pitas, que todos os nossos pilotos tenham mais sorte e melhores equipamentos. E assim que eles possam provar, preto no branco, se de fato sao capazes de levar adiante a historia verde-amarela na Formula 1. A conferir.
Contemplando a molecada soltando cafifa*, fiquei imaginando algumas coisas. Por que sera que sempre existe alguem que nao se contenta em apenas brincar? A sensacao de liberdade ao empinar aquele conjunto de papel, bambu, cola e linha e uma das coisas mais memoraveis de qualquer infancia saudavel. Mas, opa, estancou! La vai a raia** voada. Aquela turma de pequenos, medios e ate mesmo grandes sai em desabalada carreira produzindo um estrondo de cavalaria. E, menos de 5 minutos depois, a cena se repete. E ele, o cerol impiedoso, fazendo suas vitimas.Ah, eu ja fui moleque tambem. Nao era um eximio soltador de cafifa; mas me virava. E tambem usava o cerol; nem sempre; naquele tempo isto se parece com a introducao da leitura biblica que o padre faz aos domingos o cerol ainda nao tinha virado vilao, embora ja fizesse seus estragos alem de derrotar os adversarios depois de se torar***. Na F1 as coisas nao sao muito diferentes. Qualquer mortal ja se daria por satisfeito em guiar uma maquina daquelas numa reta famosa. Ja se imaginou fazendo a Parabolica e ganhando a reta de Monza, pe embaixo, superando os 300 km/h? E. Mas os moleques de capacete nao se contentam em brincar apenas. E preciso passar o cerol na concorrencia. Na historia moderna da F1 (periodo que considero a partir dos anos 80), o cerol mais eficiente foi a Suspensao Ativa da Williams de 1992. Aquele dispositivo redefiniu a concepcao de um F1 como auto-movel. Ano apos ano, os genios da projecao buscam aperfeicoar a eficiencia dos bolidos dentro das regras impostas. As vezes, surgem boatos, reinterpretacoes de regulamento e outros tipos de acoxambramento que acabam permitindo que as maquinas sigam para as pistas mesmo que sob desconfiancas de alguns. Recentemente, asas moveis/flexiveis estiveram no olho do furacao. O grande furo de olho, porem, foi dado pela McLaren ao introduzir a famosa engenhosidade do duto frontal. Uma especie de cerol que deu trabalho pra concorrencia. Para 2011, estamos todos no aguardo para descobrir quem sera o primeiro a passar o cerol na linha e desafiar os demais. Claro que poderemos ter um duelo entre cerois. Vence o mais eficiente. Fazer o melhor cerol e tarefa ardua. Na F1 e na brincadeira da cafifa. Nao posso aqui ensinar como fazer cerol porque e uma pratica enquadrada pelo ordenamento juridico como um delito. A policia ate mesmo o trata como crime. Mas, ao final de todo o processo, la estava o po branco do mal nenhuma alusao a entorpecentes, bem entendido. O objetivo fina, na cafifa e na F1, e sair cortando todo mundo. E, terminar o dia como heroi do pedaco, o cara que, desafiando os contendedores, grita aos quatro cantos: bota outra, mane!Em tempo: este pequeno texto e apenas uma alegoria. O uso do cerol, embora ainda muito difundido, e uma pratica que tem posto em risco a saude e mesmo a vida de muitas pessoas. Nos meus bons e inesqueciveis tempos de crianca, nunca presenciei algo realmente grave. Nao tinha a ideia do imenso perigo. Hoje, porem, com a internet,
ninguem mais consegue ser inocente. Nem mesmo as criancas. Cerol pode matar. Assim, vamos deixar as coisas apenas no campo da analogia. E torcer pra que tenhamos uma temporada de belos duelos dentro das regras. *CAFIFA: do latim, papagayus pairanteaes. Mais conhecida como pipa.**Raia: um dos muitos tipos de cafifa. Alem da raia, a mais popular em minha regiao havia o Morcego, a Baratinha, o Peao, a Cortadeira, o Folhao...***Torar: Uma corruptela de Tourear, um duelo. Definicoes explicativas retiradas de minha cabeca de lata e suas memorias postumas de um ciborgue.
Enquetes por todos os lados! Assim tem sido marcada a semana de decisao do titulo da Formula 1 Temporada 2010. Alem dos sites e blog afeitos ao tema, ate mesmo os jornais comuns tem promovido em seus espacos a pergunta: quem sera o campeao?.Nao e pra menos. Ter quatro pilotos na decisao de um campeonato nao acontece sempre. A bem da verdade, na F1, nao tinha acontecido nunca [antes na historia]. E todo mundo tem feito suas apostas.Entre os entendidos alguns adoram se passar por entediados so pra dar aquele ar de superior tem gente que se arrisca a prognosticar. A base do que escrevem e/ou falam esta ou no que aconteceu durante o ano; ou no que vem acontecendo na reta final; ou, ainda, em aspectos historicos. Sem contar as subjetividades a que cada um tem direito, nao e muito seguro vaticinar coisas nessa decisao tao interessante. Vamos la:1) Alonso e o lider- tem a experiencia de outras decisoes, uma capacidade ja testada e aprovada pela conquista de dois titulos; entretanto, nao tem o melhor equipamento para a corrida. E ainda existe a McLaren que ameaca engrossar a parede entre Ferrari e RBR.2) Webber tem o grande carro do ano tem o menor indice de abandonos entre os ponteiros; contudo, tem contra si um companheiro ultra veloz que resolveu andar tudo no final do campeonato e que e sujeito a chuvas e trovoada na hora de aceitar o tal jogo de equipe. Se fizer, vai ser na ultima curva do ano, pra fechar com bosta de vaca a decisao da temporada. Bosta de Touro, melhor dizendo.3) Vettel tem o carro de Webber e o talento de um Sub-Schumacher. Embora os pontos nao lhe sejam confortaveis, apos a lambanca da Belgica, Sebastian tem superado sistematicamente seu companheiro. Porem, a prova mais contundente de o que sua irregularidade pode provocar e a presenca de Mark Webber na frente e com chances melhores que ele. 4) Hamilton e o que se espera dele. O que complicou foi a McLaren achar que seu canudinho resolveria tudo e daria a seus pilotos condicoes de andar forte sempre em todas as pistas. O contraponto e a ja famosa afobacao que ao mesmo tempo, rende lances incriveis tanto quanto pateticos na pilotagem. Como a matematica nao lhe e favoravel, bem que pode se dar com ele aquele ditado: de onde menos se espera dai e que nao vem nada mesmo. Mas Hamilton vai correr mais solto do que banqueiro protegido por Ministro do STF. Entao, tudo pode acontecer. Vai ser um espetaculo a parte, pelo simples prazer de pilotar como se nao houvesse amanha.Por isso, dar palpites e legal. Mas nada que possa sustentar em tom professoral uma aposta. Achar que apenas questoes racionais e plenamente explicaveis garantem ao analista um encadeamento logico de argumentos que permite fazer um prognostico plenamente confiavel pode muito bem reservar surpresas desagradaveis. Na F1 tambem pode aparecer o tal Sobrenatural de Almeida que bem pode ser o Homem do Pirulito ou qualquer outro fator exogeno. O mais seguro, por tanto, e vencer
A temporada de F1 comeca com os desfiles tradicionais de inverno (no hemisferio norte). Panos que sugerem; curvas que se revelam; formas que exaltam a beleza e despertam os agucados instintos do distinto publico.As maquinas vem ai. Os flash freneticos vao jogar luzes sobre nossa curiosidade. Este ano nao ha a "novidade da nostalgia" como em 2010. Nao teremos as radicais mudancas esteticas de 2009. Porem, sempre se espera algo diferente. E se nao mudar tanto, la estarao o vermelho-paixao da Ferrari, o visual high-tech da McLaren, o belo discreto da Williams e o Prata emblematico da Mercedes. Sao marcas do automobilismo de alto rendimento as quais nos habituamos. As pequenas e medias tambem podem surpreender. Numa epoca de poucas noticias substanciais, a F1 Fashion Week ja satisfaz pela imagem. E pela imaginacao que desperta. Enquanto nao vao a pista, os bolidos mais espetaculares do planeta comecam a dar agua na nossa boca.Sedentos por corridas, vagamos pela internet em busca da felicidade de fa. E no afa de curar o tedio, lancamos mao de reprises, youtube, foruns (pouco frequentados no nosso verao) e o mais que aparecer. Marco parece longe. Mas esta logo ali - janeiro ja vai pela metade. A ansiedade que nos angustia vai reduzir seus niveis de "letalidade" por esses dias. Cores comecam a pipocar em nossas retinas. A paisagem natalina ja ficou pra tras assim como os festejos de Ano-novo. A rabanada ja foi assimilada pela silhueta. O vinho acabou. O panetone e so farelo de lembrancas. Ja esta na hora de tudo voltar ao normal. Nosso universo da velocidade manda avisar aos incautos. Nem mesmo a folia de Momo sera capaz de tirar nosso foco. Quem viver, vera, torcera, se animara com um 2011 promissor. Tudo isso sob o patrocinio dos solados da Pirelli que retorna em grande estilo: exclusividade. Todo bom desfile precisa de que suas Top Models estejam confortaveis e seguras para a boa performance nas passarelas mais badaladas e exigentes do mundo. Comeca logo, temporada! Toro Rosso nao te da asas!A Scuderia Toro Rosso disputa seu quinto campeonato na F1. Sendo sempre a Equipe B do imperio do Energetico mundialmente famoso, era de se esperar que acompanhasse o sucesso da Equipe A menos de longe. Mesmo inspirado no carro da RBR, o STR5 so lembra as cores do projeto vencedor. Tendo a obrigatoriedade de construir seu proprio chassi, a fabrica de Faenza nao consegue dar a seus pilotos uma maquina tao bem resolvida como aquela idealizada por Adrian Newey. Somando as restricoes de testes impostas pelo regulamento da Formula 1 as limitacoes orcamentarias da equipe que sucedeu a "aguerrida" Minardi cujo momento mais marcante de sua historia de 21 anos na categoria foi o sensacional looping dado por Christian Fittipaldi no Grande Premio da Italia em 1993 o horizonte Rosso e russo por via de consequencia. Mas parecia ser de outra cor...Depois de uma estreia discreta em 2006 (1 pontinho), as avaliacoes feitas levaram a direcao da equipe a tracar mudancas para a temporada seguinte.Do primeiro para o segundo ano, o time trocou o
incipiente motor Cosworth pelo propulsor da Ferrari. Como marca de evolucao conseguiu registrar 8 pontos no Mundial de Construtores de 2007, deixando para tras Honda, Super Aguri e Spyker. Em 2008, apostou em Vettel e Bourdais. Triturou a boa reputacao do frances, mas logrou exito com a promessa alema logo promovida a titular da Equipe A na temporada seguinte. Com a facanha de Vettel, a STR terminaria aquela temporada com 39 pontos, em sexto lugar superando, inclusive, a RBR.Ano passado, o sinal mais evidente de que os ventos tinham mudado: um amargo ultimo lugar nos Construtores: 8 pontinhos e a rabeira na tabela.Atualmente, a coisa esta mais feia. A Scuderia supera apenas as novatas Lotus, Virgin e a insolita porcaria da HRT. Cabe uma pergunta: qual o interesse de Dietrich Mateschitz em manter a STR na F1? E pelo marketing? Sabemos que o austriaco adora uma badalacao midiatica. Mas nao estaria havendo uma sobreposicao de projetos? Se a Toro Rosso existe como campo de provas para pilotos que buscam a promocao natural rumo a RBR, estara valendo a pena? Com a necessidade de fazer frente a Ferrari e McLaren, e obvio que a grana gorda sera em maior parte carreada para a Red Bull Racing. E, como se ve, o que sobra pra STR e pouco e talvez mal aproveitado. Resta saber o que devera acontecer com a STR daqui pra frente. Se entrou de fato no tal do espiral descendente podera viver um futuro tenebroso: se parecer cada vez mais com a Minardi uma indesejavel volta ao passado CADA VEZ MAIS PARECIDAS? SO O TEMPO NOS DIRA
O que acontece com Vitaly Petrov? Sera que nos enganamos com o cara? Por certo, houve precipitacao por parte de muita gente. Chegou a F1 sem grandes expectativas, mas com grana oportuna para uma equipe em reconstrucao depois que o Furacao Cingapura deixou a coisa feia no territorio frances.Nao deve ser facil ter Robert Kubica como companheiro de equipe, mas o inicio de temporada do Pet das pistas ate que foi interessante. Ainda estao vivas na memoria dos fas as belas imagens do pega que teve com Lewis Hamilton no GP da Malasia. Porem, a sequencia da temporada tem sido madrasta para Vitaly. Seus resultados construiram ate aqui uma modestissima 14a posicao na tabela. Kubica tem mais de 6 vezes o numero de pontos de Petrov. A fase e critica e rumores sobre sua permanencia na Renault ja circulam no sentido de saida. Dizem que, nos bastidores politicos (onde Babacclestone opera), com a realizacao do GP da Russia, seria interessante ter um piloto do pais na categoria. Mas, como a prova e so em 2014, Petrov vai ter que se esforcar pra permanecer no circo. E isso talvez signifique mudar de time, onde seu dinheiro fale mais alto.A coisa ta preta pro russo.Quando a gente ve um carrinho amarelo no meio da brita (que nao seja o trator de resgate) nao resta a menor duvida: na maioria quase absoluta das vezes e o Pet, e o Pet, e o Pet.Pet Moments na F1 2010. A brita e fofinha, mas a vida e dura pro russo Vitaly Petrov Quando terminei de assistir Homem de Ferro II muito depois que a maioria - soltei aquela frase velha conhecida de quem se presta a ver sequencias cinematograficas: o primeiro e melhor!E me deu aquele estalo: sera que o mesmo se aplica em outras artes da vida? Na F1, a segunda geracao de uma familia sempre chega com aquela expectativa positiva. O tal de filho de peixe, peixinho e e como um mantra que fas repetem para firmarem suas crencas e esperancas de voltar a ver o NOME brilhando nas pistas outra vez. O primeiro exemplo que me vem a cabeca e Christian Fittipaldi. Sobrinho de campeao e filho de ex-piloto de F1, Christian passou por Minardi e Arrows. Mesmo com alguns bons resultados para um iniciante, suas aspiracoes na categoria foram tolhidas e decidiu ir para os Estados Unidos onde o tio famoso ja era celebridade. Damon Hill e o proximo. Seu pai, Graham, bicampeao do mundo, foi o primeiro mister Monaco da historia; numa epoca bem diferente da que Damon viveu. Hill filho segurou (ele sim) o verdadeiro peso de substituir Senna na Williams e enfrentar Schumacher naquele traumatico ano de 1994. A Williams era a dona dos grandes carros desde metade da temporada de 1991 ate a estreia de Senna. Mesmo nao sendo mais o carro do outro mundo por causa das grandes mudancas de regulamento, o pacote Williams-Renault era de melhor potencial. Perdeu dois campeonatos pro Schummy. Mas em 1996, deu o troco. Alguns o chamaram de campeao sem graca (coisa que
mais tarde seria usada para descrever outro ingles, Jenson Button). Seja com for, o brilho de Graham, 5 vezes vencedor em Monte Carlo (1963, 1964, 1965, 1968 e 1969) e inquestionavelmente maior.O caso Villeneuve requer mais cuidados. Gilles foi um extraordinario piloto. Venceu 6 corridas. Seu filho, Jacques, foi campeao. Estaria ai um exemplo de excecao? Se perguntar aos que analisam e acompanham a F1 ha decadas, invariavelmente, Gilles e apontado como superior. Sua morte por certo impediu uma consagracao que seria apenas questao de tempo. Seu filho, mesmos sendo campeao, nao conseguiu ter uma boa sequencia na carreira. Na BAR foi superado por Jenson Button e pediu pra sair. Tentou uma sobrevida na Sauber. Mas nao conseguiu emplacar. Pode, porem, se orgulhar de ter batido Schumacher alem de ter sido campeao tambem na Indy na fase aurea da categoria. O mais controverso dos nossos personagens abordados e sem duvida Nelson Angelo Piquet. Acusado de ser filho do Tricampao Nelsao, Nelsinho chegou a F1 cercado de bons augurios. Com um bom retrospecto, Piquet Jr poderia ter a chance de continuar a saga de um nome vencedor nas pistas. Todos sabemos o que rolou. Sem entrar aqui nos detalhes, o fato e que ele saiu da F1 pela porta dos fundos. Uma pena. Ja tem gente esperando o Pedro Piquet. Novo capitulo vira.Por fim, falemos de quem ainda esta na batalha.Por questao de espaco e tempo, vamos deixar Rosberg pra outra ocasiao. Bruno Senna. E a mais desigual e injusta de todas as comparacoes entre geracoes de um mesmo cla. Senna, o Ayrton, tornou-se um fenomeno das pistas no meio dos grandes com quem conviveu dividindo curvas e emparelhando em retas em disputas que renderam algumas das mais fantasticas imagens da historia da F1. Bruno tem esse fardo a carregar. Mas sabe tambem que existe um mundo a sua volta que torce bastante por ele. Diz-se que nos bastidores politicos da F1, ha movimentos que desejam fazer com que a categoria, de certa forma, expie sua culpa mortal pela tragedia de Imola. Nao por sentimentos nobre, claro, mas por interesses comerciais. De qualquer forma, Bruno sabe muito bem que vai precisar mais do que o nome. A F1 e um ambiente hostil como convem a qualquer ninho de cobras. O resultado? Esta sendo escrito por ele. Os rumores de sua ida para a Lotus aumentam a cada dia. De qualquer modo, nada que Bruno faca o tornara superior ou sequer igual a seu tio, ja consagrado a condicao de figura mitologica das pistas.Bem, no cinema nao existe a regra de que o primeiro e sempre melhor. Exemplo classico: Guerra nas Estrelas O Imperio Contra-Ataca (que vem a ser o Episodio 5 na louca bi-trilogia invertida de George Lucas). A rigor, toda a saga Skywalker foi num crescendo para seus fas. Mas o entendidos argumentam que e sempre um desafio uma sequencia superar o original. E que em muitos casos, o fracasso se da de forma ate previsivel. Na F1, a tal regra tambem nao faz parte do regulameto. Entao, que venham novas e
boas sequencias. Porque, afinal, melhor do que Fulano II, a missao e saber que o enredo continuara com otimas cenas de acao que farao a felicidade de quem curte, acima de tudo, a disputa entre maquinas e pilotos.