de acucar, por sua vez, reduziram-se nesse periodo, passando de 1,9 milhoes de toneladas na safra 1985-86 para 1,1 milhao de toneladas na safra 1989-90. Apesar de seu carater efemero, a crise de abastecimento de alcool do fim dos anos 1980 afetou a credibilidade do Proalcool, que, juntamente com a reducao de estimulos ao seu uso, provocou, nos anos seguintes, um significativo decrescimo da demanda e, consequentemente, das vendas de automoveis movidos por esse combustivel. Deve-se acrescentar ainda outros motivos determinantes que, associados, tambem contribuiram para a reducao da producao dos veiculos a alcool. No final da decada de 1980 e inicio da decada de 1990, o cenario internacional dos precos do petroleo sofreu fortes alteracoes, tendo o preco do barril diminuido sensivelmente. Tal realidade, que se manteve praticamente como a tonica dos dez anos seguintes, somou-se a tendencia, cada vez mais forte, da industria automobilistica de optar pela fabricacao de modelos e motores padronizados mundialmente (na versao a gasolina). No inicio dadecada de 1990, houve tambem a liberacao, no Brasil, das importacoes de veiculos automotivos (produzidos, na sua origem exclusivamente na versao gasolina e diesel) e, ainda, a introducao da politica de incentivos para o carro popular de ate 1000 cilindradas desenvolvido para ser movido a gasolina. A crise de abastecimento de alcool somente foi superada com a introducao no mercado do que se convencionou chamar de mistura MEG, que substituia, com igual desempenho, o alcool hidratado. Essa mistura (60% de etanol hidratado, 34% de metanol e 6% de gasolina) obrigaria o pais a realizar importacoes de etanol e metanol (que no periodo entre 1989-95 superou a 1 bilhao de litros) para garantir o abastecimento do mercado ao longo da decada de 1990. A mistura atendeu as necessidades do mercado e nao foram constatados problemas serios de contaminacao e de saude publica. 4a. 1995 a 2000 - Fase de Redefinicao Os mercados de alcool combustivel, tanto anidro quanto hidratado, encontram-se liberados em todas as suas fases de producao, distribuicao e revenda sendo os seus precos determinados pelas condicoes de oferta e procura. De cerca de 1,1 milhao de toneladas de acucar que o pais exportava em 1990 passou-se a exportacao de ate 10 milhoes de toneladas por ano (dominando o mercado internacional e barateando o preco do produto). Se questionou como o Brasil, sem a presenca da gestao governamental no setor, encontrara mecanismos de regulacao para os seus produtos (altamente competitivos): acucar para o mercado interno, acucar para o mercado externo, etanol para o mercado interno e etanol para o mercado externo. Dadas as externalidades positivas do alcool e com o intuito de direcionar politicas para o setor sucroalcooleiro, foi criado, por meio do decreto de 21 de agosto de 1997, o Conselho Interministerial do Acucar e do Alcool - CIMA.Segundo os dados da Associacao Nacional de Fabricantes de Veiculos Automotores ANFAVEA, de 1998 a 2000, a producao de veiculos a alcool manteve-se em niveis de cerca de 1%. A constituicao da chamada frota verde, ou seja, o estimulo e a determinacao do uso do alcool hidratado em determinadas classes de