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como grande caridade e ardente zelo pela realizacao do testamento de Jesus: a UNIDADE.Concedei que, se for Vossa Vontade, sua vida seja apresentada como modelo de santidade para a Igreja. Que o exemplo de sua vida nos ajude a concentrarmos, tambem nos, a mente, as forcas e o coracao no amor a Jesus Crucificado e Abandonado, caminho para a Unidade, e no cumprimento constante de Vossa Vontade, tendo como modelo Maria Santissima.Concedei-nos, por sua intercessao, se for Vossa Vontade, a graca que vos pedimos. AmemDom Ercilio Turco Bispo de Osasco - SP Alcancando gracas por intercessao de Ginetta Calliari, favor comunicar a Postulacao da Causa de Beatificacao e Canonizacao.Rua Rozario Gaspar, No 196 6730 000 Vargem Grande Paulista SPFone: (0xx71) 4159.1496 e-mail: cginetta@terra,com.brAs ofertas para as despesas do Processo podem ser depositadas na conta corrente no 2007-9 Banco do Brasil, agencia 3583 1 ASSOCIACAO GINETTA CALLIARIMulher forte e sensivel aos problemas sociaisEra uma mulher forte, profundamente sensibilizada pelos problemas sociais, pela justica, pelo desejo de resgatar a dignidade humana em todos os niveis, que fez do Evangelho o seu codigo de vida. Ginetta faleceu no dia 8 de marco de 2001, deixando atras de si uma vida rica de frutos e obras, um exemplo luminoso. Leia, a seguir, um trecho do diario de Ginetta: "Quando cheguei em Recife, no dia 5 de novembro de 1959, foi um choque para mim ver... Lancamento de livro biografico de Ginetta"...a desigualdade social, a discriminacao, a fome que transparecia nos rostos. Disse a mim mesma: aqui nao e possivel ficar numa atitude passiva. Alguma coisa deve mudar. O que deve mudar? O homem. Pensei: e preciso ter homens com uma mentalidade nova para que nascam estruturas novas e, consequentemente, cidades novas, um povo novo". Ainda nesta quinta-feira (8/3), apos a cerimonia de abertura do processo, sera lancado o livro biografico: "Ginetta. Uma vida pelo Ideal da Unidade" (Editora Cidade Nova), organizado por Sandra Ferreira Ribeiro.Que todos sejam um. (Jo 17,21) Foi para estas palavras que nos nascemos, para a unidade, para ajudar a realiza-la no mundo. Chiara LubichO testemunho de Ginetta: o Evangelho, revolucao socialTeve inicio, no dia 8 de marco de 2007, o processo de beatificacao de uma das primeiras companheiras de Chiara Lubich, Ginetta Calliari, entre as iniciadoras do Movimento dos Focolares no Brasil.No dia 8 de marco de 2007, apos seis anos da morte de uma das principais protagonistas do Movimento dos Focolares no Brasil Ginetta Calliari a Igreja catolica deu inicio ao estudo de sua vida, com a instauracao do processo de beatificacao, na perspectiva de reconhece-la com modelo de vida crista. A abertura do processo acontecera na catedral de Osasco, regiao metropolitana de Sao Paulo, as 20 horas. Muitas liderancas religiosas, politicas e de movimentos sociais de diversas tendencias tiveram em Ginetta uma grande lider espiritual e uma fonte de inspiracao em seus ideais e acoes. Em seus 42 anos de permanencia no Brasil, Ginetta nao poupou energias na difusao de uma cultura da fraternidade, o Ideal da unidade, que caracteriza o Movimento dos Focolares. Com uma fe potente na forca
transformadora do Evangelho, alem de se tornar uma lider espiritual para milhares de brasileiros, ela suscitou diversas obras sociais e culturais.Foi uma das principais propulsoras da Economia de Comunhao, um projeto lancado por Chiara Lubich, justamente no Brasil, para contribuir na extincao da distancia entre ricos e pobres, reunindo empresas de diferentes setores que colocam parte de seus lucros a servico da promocao humana e social de pessoas carentes.Ginetta Calliari (1918-2001), nasceu em Trento (Italia), esteve ao lado de Chiara Lubich desde o inicio do Movimento dos Focolares, nos anos 40. Em 1959 esteve entre os primeiros jovens focolarinos que vieram para o Brasil, o primeiro pais fora da Europa em que uma secao do Movimento dos Focolares foi constituida. Atualmente conta com cerca de 300 mil adeptos e 61 centros de difusao.
Trechos do discurso do Senador Marco Maciel, ex-vice-presidente da Republica, ao Senado Federal Brasileiro em 24 de agosto de 2007, logo apos a inauguracao do Polo Empresarial Ginetta, em Igarassu, PE, no Nordeste do Brasil.Senhoras e Senhores Senadores,Hoje estou aqui para falar sobre o Movimento dos Focolares, nascido na Italia durante a Segunda Guerra Mundial de um grupo de mocas ao redor de Chiara Lubich. E chegou ao Brasil, em Recife, em 1959.Entao, no inicio da decada de 60, encontrei um estudante universitario desse Movimento, que hoje esta presente em 183 paises, com mais de 4 milhoes de aderentes, dos quais 250.000 no Brasil. Dentre as suas atividades, existe a edificacao das Mariapolis, pequenas cidades nas quais os habitantes procuram viver segundo o espirito cristao, nas quais os jovens podem passar as ferias ou participar de atividades de voluntariado (...). No Brasil existem tres mariapolis permanentes: em Sao Paulo, no Pernambuco e no Para.Ao lado delas, nascem os Polos Empresariais para empresas de pequeno ou medio porte, animadas pelo espirito da Economia de Comunhao (EdC), que tem por objetivo gerar uma cultura da solidariedade, fazer crescer a empresa e ajudar os necessitados. A Economia de Comunhao destina os lucros aos empresarios, aos operarios e aos pobres internos e externos a Mariapolis, preve um tratamento igualitario para os trabalhadores da empresa, um relacionamento correto com a concorrencia e um maior respeito pelo meio ambiente.(...) O primeiro Polo Empresarial nasceu em Sao Paulo, seguido de outros na Argentina e na Italia. Agora, na primeira Mariapolis das Americas houve a inauguracao, em Igarassu, do seu Polo Ginetta, em homenagem a Ginetta Calliari, a pioneira italiana que trouxe o Movimento dos Focolares ao Brasil.(...) Sr. Presidente, o Estado de Pernambuco esta feliz por ter sido o primeiro na America a acolher o Movimento dos Focolares e de ter em Igarassu uma Mariapolis e, agora, um Polo da Economia de Comunhao. (...)Tudo isso num clima de fraternidade capaz de distribuir renda e superar a luta de classe, e com uma repercussao internacional, demonstrada pelos premios conferidos a Chiara Lubich na Europa e nos Estados Unidos, como o recente premio UNESCO.(...) Concluo, Sr. Presidente, exprimindo a minha conviccao, mais do que isso, a minha certeza de que experiencias como a Economia de Comunhao sejam uma das estradas pelas quais poderemos passar da sociedade do ter a sociedade do ser. Isto e, ser mais do que ter.Postado por Ginetta Calliari as 17:16 Trecho extraido do livro GINETTA. UMA VIDA PELO IDEAL DA UNIDADE.No Brasil reconheci o Crucifixo vivo na pobreza do focolare; mas me parece te-lo encontrado, de forma chocante, no povo que eu via pelas ruas, nos pobres.Antes, nao conhecia a pobreza, a fome; nao sabia o que era isso: ver uma pessoa faminta, ver uma pessoa explorada, oprimida, ridicularizada, caluniada, esmagada. E, no entanto, sao homens, sao criaturas como nos! Digo muitas vezes que, pela sensibilidade que tenho, se nao morri, foi uma graca de Deus; porque eu nao conhecia este aspecto. Se voce acompanha as revistas, os jornais ou le algum livro, eles nao dizem nada!
Eu acreditava que ao menos os velhinhos estivessem alojados num asilo, ou os doentes em algum hospital, mesmo ruim, talvez abandonados, sem cuidados, mas que tivessem ao menos uma cama... Mas ver as pessoas dormindo nas calcadas, para mim, foi uma coisa fortissima, fortissima!E ali foi se revelando um aspecto de Jesus Abandonado que eu nao conhecia conhecia mais a parte espiritual Dele, aquele abandono de Deus, aquela ausencia de deus, mais tarde nas dores morais, talvez nas dores fisicas, mas nao muito; nas dores fisicas entendi aqui no Brasil! A cada passo deparava com Ele. Encontrava-o nas ruas, nas pracas, na praia nao e que ia muito a praia, mas quando, por acaso, andava pelas ruas do bairro de Boa Viagem, o encontrava!Quando chegamos, nao tinhamos nada... E teriamos vontade de bater de porta em porta, para pedir esmolas e dizer: Ajudem-me, deem-me alguma coisa para matar a fome destes e daqueles.E ali Deus quis um passo meu, porque vi os nossos limites, vi que nao conseguiamos... Ali havia fome, havia desnutricao, havia desprezo, pessoas humilhadas, esmagadas, como se houvesse tanques de guerra passando por cima da pobreza... com uma indiferenca, sem saber o que faziam. Tanques que passam por cima, sem parar, sem olhar, sem piedade, com o coracao de pedra! Aquilo que na Europa eu nao conhecia... e uma experiencia que fiz somente aqui! Foi algo durissimo, porque deparei com os meus limites, os nossos limites.Precisavamos da comunhao dos bens para irmos para frente... E foi ali que entendi: Somente Deus pode fazer alguma coisa. Deus e Pai! Um Deus que nos temos de apresentar. Trata-se de um coletivo, um Deus que e um coletivo, ou seja, as comunidades.Tinhamos, diante de nos, um povo sem Deus. Aquele que e esmagado esta sem Deus, pois quem e que lhe fala de Deus?! Aquele que esta por cima talvez tenha conhecido Deus, mas... nao se interessa. E aquela situacao era como um grito, como se se apresentassem somente estas palavras: Deus, Deus, Deus, Deus! E esse grito precisaria ser multiplicado. Ali, entendi o pai-nosso, sobretudo a segunda parte: O pao nosso de cada dia nos dai hoje.Mas assistia a tantos milagres, a tantos milagres na cidade de Recife, mas tantos mesmo! Seria preciso escrever livros e mais livros para dar gloria a Deus, para dizer que o Evangelho e verdadeiro, que, se tomamos as palavras de Deus ao pe da letra, Ele responde. E uma coisa incrivel!
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Servicos Automotivos) uma certificacao internacional, que comprova a excelencia dos servicos prestados pela Rally.A longa jornada da Rally Racing no mercado automotivo, fez a nossa empresa se tornar uma das mais conceituadas oficinas mecanicas da regiao. Em funcao do reconhecimento local que a empresa possui, ela foi escolhida pela Revista Quatro Rodas, para participar do Guia de Oficinas Quatro Rodas, no qual estao reunidas as melhores oficinas de reparacao de Sao Paulo.Alem disso, a Rally conta com outras parcerias que reforcam ainda mais o diferencial que nossa empresa tem a oferecer aos nossos clientes: fomos convidados pelo programa Auto Mais da Redetv para auxiliar em materias tecnicas; Colaboramos com a revista Auto Magazine, tambem com materias tecnicas; Somos posto autorizado MTE Thompson, Tury (empresa numero 1 em FLEX) e tambem fazemos parte da rede Auto Center da Bosch, que elege apenas as melhores empresas do ramo para fazer parte.Tambem contamos com uma escola de treinamentos, que oferece com excelencia os seguintes cursos: preparacao de motores, preparacao de carburadores, remapeamento de chips e Fueltech ( injecao eletronica programavel), sendo a pioneira em treinamentos de injecao programavel da Fueltech no Brasil. Venha fazer uma visita a nossa oficina e surpreenda-se em um novo conceito de oficina mecanica! Faca um orcamento sem compromisso!
Abordaremos nessa materia um assunto pouco compreendido. Falaremos sobre os tipos de aneis e a importancia na preparacao. Quando compreendido seu funcionamento, funcoes e modelos comecaremos a dar sua devida importancia. Vemos que muitos se preocupam com pistoes: seu diametro para aumento da cilindrada, o material utilizado se e forjado, aluminio ou estanho, seu desenho: concavo, reto ou cabecudo, o peso da peca, o tamanho do pistao ate ai otimo. Precisamos nos preocupar com isso, mas nao podemos imaginar que colocando um modelo de anel, sem se preocupar com alguns cuidados que o resto o pistao e o motor se encarregara. Isso nao e verdade, o conjunto pistao, anel e biela trabalham em conjunto, harmonia.Funcoes dos aneis:- Veda a compressao do motor- Minimizar o blow by- Controlar o filme de oleo na parede do cilindro- Ajudar na dissipacao de calor dos pistoes transmitindo o calor gerado na fase de combustao para o cilindro, pois o mesmo esta envolvido pela agua do bloco.Tipos de aneisTorcao positiva e negativaAlguns tipos de aneis trabalham com uma torcao em dos seus lado ela pode ser uma torcao pisitiva ou negativa ou seja o anel . quando o pistao se desloca para cima ele orce um dos seus lados poder ser o lado inferior ou superiorl auxiliando na vedacao e no filme de lubrificacaoAnel retangular Tipo-PAnel onde nao requer aneis com formatos especiais.Anel com face inclinada Tipo T Anel que proporciona um assentamento melhor e mais rapido e um bom volume de oleo na fase inicial de funcionamento, mesmo com cilindros ovalizados.Anel com chanfro ou rebaixo na face internaEste tipo de anel da uma leve torcao no canto inferior. Auxilia na vedacao do cilindro na fase de admissao, resulta num assentamento mais rapido. Desliza mais facil na subida do pistao, na descida raspa o excesso de oleo pelo canto inferior.Anel com rebaixo na face de contato tipo 6 ou 7E um anel de compressao com propriedades de um anel raspador de oleo. Anel com face abaulada Tipo EEsse tipo de anel tem um assento gradual impedindo qualquer tendencia de um contato nos cantos superior e inferior.Anel TrapezoideTem suas faces superior e inferior inclinadas e as canaletas tem o mesmo formato. Evita a formacao de depositos provenientes da queima do oleo e do combustivel.Anel Raspador de oleo:Anel raspador de oleo comum tipo w / wa / wbAnel de unica peca com varios formatos caracteristica raspador de oleo.Anel de oleo com molas helicoidal Tipo 86, 87, 88Anel raspador de oleo com mola helicoidal. A mola exerce uma pressao uniforme no anel forcando-o sobre o cilindro, mantendo um otimo controle sobre o cilindro.Anel de oleo de multiplas pecas Tipo C9 (990)Anel de tres componentes, dois segmentos de aco e uma peca flexivel de aco inoxidavel de alta resistencia. Serve para separar os segmentos e forca-los contra a parede do cilindro e contra as laterais da canaleta Pressao dos aneis Dependendo da fabricacao dos aneis ele pode exerce uma distribuicao pressao diferente no cilindro quando e exigido . O anel pode ter uma distribuicao de pressao no cilindro em forma de
maca ou pera. Ou seja o pistao com pressao em forma de pera gera maiores pressoes na ponta do anel do que o pistao em forma de maca como mostra as figuras abaixo.Anel com pressao em forma de maca Anel com pressao em forma de peraAltura dos aneis Outro ponto importante na escolha dos aneis na preparacao. Temos que nos atentar se ele e grosso ou fino. Os motores antigos utilizam aneis grossos o que causaram maior atrito e mais consumo de combustivel. Com a evolucao dos motores os aneis foram ficando mais finos.Alguns motores hoje utilizam aneis de 1,2 mm de altura no 1 anel, 1,5 mm no 2 anel e 3,0 mm para o raspador de oleo. Outros motores possuem aneis de compressao superiores de 1,0 mm e alguns motores japoneses utilizam aneis de ate 0,8 mm . Aneis mais finos diminuem o atrito e melhoram a economia de combustivel. Aneis mais finos trouxeram um resultado de ate 40% de perda de atrito interno no motor. Porem ha um ponto negativo na utilizacao de aneis mais finos. Eles reduzem a transferencia termica entre o pistao e o cilindro por causa de sua area de contato mais baixa. Outro passo importante e entender o que acontece com os aneis nas 4 fases de um motor ciclo Otto.Ciclo de Admissao: na fase de compressao, os aneis sao forcados para cima, auxiliando na vedacao do cilindro. Para voce entender melhor: e como se fosse a borracha da seringa; quando se puxa a haste da seringa a borracha veda para puxar o liquido e evitar vazamento. Assim acontece com os aneis de compressao que ajudam a vedar o cilindro auxiliando na aspiracao do ar/combustivel em um motor aspirado. Nesse ciclo o anel de compressao inferior e principalmente o raspador de oleo (ultimo anel), raspa o excesso de oleo, deixando um filme de oleo sucessivamente mais fino para nao queimar oleo.Ciclo de Compressao: Na fase de compressao os aneis sao forcados para baixo.Quando o anel e forcado para baixo entre a canaleta do pistao e os aneis de compressao e criasse folga em torno de 0,15 mm dependendo dos pistoes e aneis, a compressao do motor entra por esse espaco e vai atras dos aneis e forca os aneis contra a parede do cilindro auxiliando na vedacao do motor e diminuindo o blow by.Nessa fase quando o anel nao e adequado para o projeto do motor ou a folga entre pontos de anel esta excessivamente grande, ha uma grande perda de compressao e potencia do motor.Ciclo de combustao: Nessa fase do motor, os aneis sao forcados excessivamente para baixo rapidamente, e ha uma pequena fuga de gases atraves da folga entre a ponta do anel.Nesse ciclo os aneis tem uma grande importancia na troca de calor, pois sao eles que transmitem o calor do pistao para o cilindro, e do cilindro para o sistema de arrefecimento. Para se ter uma ideia a 1 anel de compressao e responsavel por 45% da dissipacao de calor. O 2 anel de compressao tem 20% e o raspador de
oleo 5% para isso o 1 anel geralmente e mais duro que o 2, pois recebe mais calor. Ciclo de escape: Nessa fase do motor os aneis sao forcados para a parte inferior da canaleta.Vemos que os aneis nas 4 fases do motor trabalham para cima e para baixo, mas nao e so isso. Outro ponto importante e a rotacao do trabalho dos aneis. Voces sabiam que os aneis trabalham virando? E dependendo do retrabalho no cilindro voce muda a rotacao de trabalho deles????Se os aneis ficassem parados, o pistao e o cilindro experimentariam calor excessivo.Cuidados no Brunimento- Grau a ser utilizado- Pedra para brunimento grossa ou fina- Rugosidade da superficie- Rotacao dos aneis O brunimento e um ponto importante na preparacao de motor, pois e responsavel pela rotacao dos aneis, pelo desgaste que ele tera, pela retencao do oleo na parede do cilindro.Quando vamos brunir um cilindro temos que determinar para que utilidade sera o motor (rua, pista, circuito). Para cada tipo de motor temos que determinar o tipo de brunimento, a rugosidade do cilindro, folga entre pontos dos aneis, tipos de aneis, tipos de pistoes. Temos que ressaltar tambem a importancia na escolha do angulo do brunimento. Angulos de brunimentos excessivamente baixo, diminui a rotacao dos aneis e a dissipacao de calor; e aumenta o excesso de oleo que fica na parede do cilindro. Esse tipo de brunimento com angulo baixo em contra partida diminui o atrito do motor e a rotacao dos aneis, e assim, os aneis terao desgaste menores. Um angulo de brunimento do cilindro muito alto, nao fornece a retencao de oleo na parede do cilindro e causara um desgaste prematuro do anel e uma rotacao excessiva do anel. Quanto maior a rotacao do anel, maior o seu desgaste entre ponto de anel e a folga lateral excessiva, com isso teriam um motor com blow by muito alto, e nao e o que buscamos.A parede do cilindro de um motor performance nao podera ter um brunimento grosso e aspero, muito menos uma parede muito lisa. Devemos procurar alcancar uma superficie nao muito lisa e com sulcos finos.Outro ponto importante na hora do brunimento de um motor e a instalacao de uma placa de torque, isso simula a distorcao que ocorre quando o cabecote e montado no bloco e torqueado.Folga entre pontos de aneis Uma tecnica que podera ser utilizada para melhorar a vedacao de um motor e diminuir o blow by do motor e a adequacao da folga entre ponta de aneis. Quando estamos preparando um motor de performance e aumentamos a folga de trabalho dos pistoes para diminuir o atrito, utiliza-se brunimentos mais finos com angulo mais baixo, ou, um motor ja rodado com folga e grande desgaste no cilindro, com isso a folga entre os pontos dos aneis sao maiores e a perda de compressao e maior. Para se utilizar esta tecnica temos que trabalhar com jogos de aneis Std, para utilizacao dos mesmos raspador do oleo novos e um jogo de anel 0,50 a 1,00 dependendo da necessidade e da folga do cilindro. 1
Meca a folga entre pontos de aneis, colocando o anel sem pistao no bloco do motor, com um calibre de lamina. Meca a folga correspondente de cada anel no seu cilindro. 2 Com uma lima ajuste o ponto do anel sobre a medida ate alcancar a folga desejada.Exemplo: Coloquei o anel no bloco do motor, apos o brunimento, vou medir a minha folga entre pontos com o auxilio de um calibre de lamina a folga foi de 0,55. Retrabalho o anel sobe medida ate alcancar 0,25. Com isso diminui a folga em 0,40 mm. Vemos que devemos nos preocupar com o modelo de anel utilizado,sua altura (grosso ou fino), folga entre pontas ,a rotacao de trabalho do anel e o tipo de brunimento utilizado. Devemos nos atendar a isso para obter um motor com forte compressao e com perdas minimas. Uma ferramenta que auxilia o preparador quando a vedacao do motor e a ferramenta para teste de vazamento do cilindro . Com este equipamento podemos verificar se os aneis, valvula de admissao e escape esta cumprido o seu papel. Vemos que a montagem de um motor e muito mais tecnica do que muitos imaginam. A montagem de um motor nao implica apenas em troca de pecas e apertar parafusos, mas exige mais tecnica na escolha dos equipamentos e na montagem do motor. Por isso, sempre procure profissionais qualificados para o servico e nao se esqueca da importancia dos aneis em um motor.RALLY PREPARACOESVAGNER VASCONCELOS MOURA - PREPARADOR MANINHOPREPARADOR@HOTMAIL.COM