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Postagem do site espiritbook Judas socorrido por JesusO texto Evangelico relata que Jesus apareceu materializado a Maria Madalena, apos o terceiro dia de sua morte. O dialogo estabelecido entre Ele e Madalena neste acontecimento, esta narrado em forma de poema pelo Espirito Maria Dolores, atraves da psicografia de Francisco Candido Xavier, sob o titulo Amor e Perdao do livro Coracao e Vida. O final desse dialogo apresentado a seguir, revela o imenso amor de Jesus, que apos a sua morte, vai ao encontro de Judas, que se enforcou, ao constatar que o Mestre fora crucificado por culpa de sua insensata ambicao politica. Senhor, onde estivestes? Mas Jesus Respondeu: Nao Maria, nao fui ainda ao alto. Nem me elevei sequer um palmo a luz do firmamento. Quem ama nao consegue achar o ceu de um salto. Ao inves de subir aos altos esplendores, desci, mas desci muito aos reinos inferiores. Despertando no tumulo escutei os gritos de aflicao de alguem que muito amei, e que muito amo ainda. Embora visse alem a luz sempre mais linda, sentia nesse alguem um amado companheiro, em crises de tristeza e de loucura. Fui a sombra abismal para a grande procura. E ao reencontra-lo, amargurado e louco, a ponto de nao mais me conhecer, demorei-me a afaga-lo, e pouco a pouco, consegui que ele enfim, pudesse adormecer. Senhor? Interrogou Madalena. Quem e o amigo que te fez descer antes de procurar a Luz do Pai? Mas Jesus replicou em voz clara e serena: Maria, um amigo nao esquece a dor de outro amigo que cai. Antes de me altear a celeste alegria, ao sol do mesmo amor a Deus em que te enlevas. vali-me apos a cruz, das grandes horas mudas, e desci para as trevas, a fim de aliviar a imensa dor de Judas. Maria Dolores Essa revelacao, via mediunica, esclarecendo onde esteve o Cristo nos tres dias apos de sua morte, fato nao registrado no Novo Testamento, demonstra sobretudo, a extensao da infinita misericordia de Jesus para com todos os sofredores. Aja visto que os nossos dialogos com espiritos acontecem fora do seu tempo de origem, faz-se necessario que conhecamos, um pouco de Historia para que o dialogo com eles seja convincente.Nas muitas das vezes, inclusive precisamos, criar, hologramas dos rituais, funerarios em que lhes servia na epoca, para que se desligue do passado.Como exemplo as pessoas que tem seus corpos emocionais ainda presos nas mumias do passado, ou espiritos nas mesmas condicoes, em que demos atraves dos pulsos energeticos (dar um comando) de refazer a mumificacao corretamente, que se passe o tempo necessario daquela epoca para o espirito de desprender do corpo, e o levamos ate o barqueiro (Anubis), para que esse lhe faca a travessia, e no outro lado seu coracao seja pesado, e que seja mais leve que a Pluma de THOT,so assim liberando para a outra vida.Para um espirito preso num vacuo de tempo, em que ainda se acha preso aquela epoca , devemos respeitar seus costumes religiosos, e entender, que forca-lo a verdade (do nosso tempo...), seria violenta-lo.A caridade se
da de diversas maneiras, mas principalmente, em respeitar o estado emocional do ser em questao.Esses hologramas, que criamos fazem-se necessarios, para que ele se desligue daquela vida em paz, e possamos remove-los para os hospitais do astral sem traumas, e que la aos poucos os medicos siderais os auxiliem e retomar a caminhada.A Apometria nos faz ter obrigacoes de aprendizado que vao alem das escolas tradicionais de dirigentes, de estudar velhos livros de historia, e demais religioes como Rosacruz, Maconaria e demais sociedades hermeticas, que possuem mais literaturas sobre o assunto, nao nos fazendo mudar de religiao, mas ampliar conhecimentos que muitas vezes nao temos acesso em literaturas tradicionais.Muito pouco sabemos de historia factual para que tenhamos esse conhecimento como ferramenta de dialogos, entao arregacemos as mangas, em cima desses textos antigos, para entender o que nossos irmaos presos nos templos do passado dizem ou sentem durante suas comunicacoes, fazendo assim uma avaliacao mais correta de seus dramas, e o auxiliando a se encontrar na sua real situacao espiritual hoje.
Por Jason VogelNos anos 50, os carros a turbina pareciam ser o futuro. Um dos fabricantes a testar a novidade foi a Renault que, em 1954, comecou a projetar o Etoile Filante (estrela cadente). Com carroceria aerodinamica de fibra de vidro desenvolvida em tunel de vento, turbina Turbomeca de 270cv, rodas de magnesio e pesando apenas 950 quilos, o bolido foi levado ao deserto de sal de Bonneville, em Utah, nos Estados Unidos. La, em 4 de setembro de 1956, o Etoile Filante estabeleceu um recorde de velocidade ate hoje nao superado por carros a turbina de sua categoria (menos de 1.000 quilos): 308,85km/h. Ao volante estava Jean Hebert (1925-2010), piloto e engenheiro de provas da fabrica.Na decada de 90, a Renault restaurou o Etoile Filante para exibi-lo em sua colecao de automoveis historicos. Agora, para marcar os 60 anos do recorde, a fabrica levou o carro de novo a Bonneville. A turbina dos helicopteros Alouette que originalmente movia o carro, porem, ficou no museu. Desta vez, o bolido andou tocado por um motor eletrico e teve ao volante Nicolas Prost. Fiquei muito tenso por guiar um automovel tao raro e com pedais invertidos: acelerador a esquerda e freio no lado direito conta o piloto de 35 anos, que compete na Formula E, para carros eletricos, e e filho do tetracampeao de F-1 Alain Prost.Desta vez, a velocidade foi baixa: o Etoile Filante apenas desfilou para ser fotografado e filmado no deserto de sal. Mas a Renault aproveitou a chance para bater um recorde com outro carro: um modesto Dauphine!Explica-se: a primeira ida do Etoile Filante aos Estados Unidos serviu para promover o lancamento do Renault Dauphine naquele pais, em 1957. Dai que, quase 60 anos depois, a fabrica teve a ideia de levar tambem o pequenino seda de quatro portas a Bonneville para acelerar e ver no que dava.Leite Gloria e a mae!O carro levado ao deserto de sal estava com um veneno de epoca: um kit que aumenta a cilindrada para 956cm3 (contra os 845cm3 originais). Alem disso, teve seu interior aliviado de bancos e forracoes, e recebeu um santantonio, exigencia atual na prova. De resto, ate as medidas dos pneus eram originais.Pilotado por Nicolas Prost, o Dauphine chegou a 123km/h novo recorde oficial na categoria CGC, para carros de passeio a gasolina fabricados entre 1928 e 1981, com cilindrada de 754cm3 a 1.015cm3. E voce ai com a velha piada de que os Dauphine e Gordini sao iguais a Leite Gloria: desmancham sem bater.... EM BUSCA DO TEMPO PERDIDOTalvez a melhor imagem para explicar as interacoes entre as crises politicas e economicas que assolam os paises seja a de uma dupla nos ralis. O piloto pode fazer o papel dos politicos e governantes, enquanto o navegador representa a economia. Quanto o navegador diz freada forte e curva acentuada a direita, por exemplo, ai do piloto que nao confiar. O carro vai se acidentar e termina tudo ali.Durante o congresso Perspectivas 2017, realizado recentemente em Sao Paulo pela Autodata, mais de um palestrante bateu nessa tecla. Nao se resolvem problemas
de recessao, desemprego, baixo indice de confianca e financiamentos dificeis sem obediencia ao navegador. O conhecido codigo tulipa das planilhas de ralis significa as leis de mercado. Nao da para sair dessa trilha e achar que ganhara a prova.Faltou consenso sobre a velocidade de retorno do carro a competicao, depois de consertado. A comecar por Leticia Costa, da consultoria Prada, que previu algo entre crescimento zero e ate 5%. Ela mesma se classificou como cautelosamente otimista. Rogelio Golfarb, da Ford, lembrou que pela primeira vez o mercado de veiculos cai por quatro anos seguidos (2013-2016), totalizando 46%. A crise de 1980-1981, com menos 43%, custou um periodo de 12 anos para recuperacao.Momento atual e dramatico, pois pegou todos os fabricantes, novos e antigos, no fim de um ciclo de altos investimentos em capacidade produtiva. A ociosidade de 50% (considerando tres turnos de producao) caira lentamente nos proximos anos. A fase de lucros se transformou em prejuizos. Ha alguns ventos a favor: melhora da confianca, recuo da inflacao e da taxa de juros basica e crescimento do PIB em 2017.Barry Engle, da GM, nao se intimidou. Acha possivel crescer entre 12 e 14% no proximo ano, acima da melhor previsao ate agora, a da Anfavea, que acenou com uma subida em torno de 8%. Entre os motivos do otimismo citou o rapido envelhecimento da frota brasileira. Pode nao valer mais a pena deixar de trocar o carro, em especial se sinais politicos positivos se confirmarem.Para David Powels, da Volkswagen, so marcas muito pequenas desistiram do Brasil. Entre 2017 e 2019 tera quatro modelos do segmento compacto com a arquitetura mais moderna do Grupo VW, que encerrou o primeiro semestre deste ano como lider mundial em vendas. Esses carros ainda nao existem nem na Alemanha. Os produtos esperados sao Gol, Voyage, Parati e um novo crossover que possivelmente se chame Fox.Talvez a empresa a sentir menos a crise brasileira destes anos, Miguel Fonseca afirmou que a Toyota olha uma decada a frente. Foi alem: em 2030 acredita que 40% dos carros da marca, aqui vendidos, serao hibridos com motores flex.Stefan Ketter, da FCA, discorreu sobre as dificuldades de prever o ritmo de recuperacao no proximo ano. Acredita, porem, que em 2020 podemos voltar aos tres milhoes de veiculos comercializados, ainda distantes dos 3,8 milhoes de 2012.Em resumo, o Pais enfrenta serios problemas de produtividade e ineficiencia decorrentes de infraestrutura, burocracia e cipoal tributario. Precisa voltar a ser competitivo na exportacao e mais aberto ao mundo. Quem sabe, um dia ganharemos esse rali.RODA VIVAAPENAS aqui repercutiu de forma tao forte uma pequena nota da revista alema Der Spiegel, dando conta de que a Alemanha proibiria fabricar carros com motores a combustao depois de 2030. Pura bobagem. Nao passa de uma proposta que nem foi aprovada no Parlamento e tambem depende de acordo com a Uniao Europeia. Chance de acontecer nesse prazo: zero.ENQUANTO movimentacoes e apelos contra os combustiveis de origem fossil ocorrem, em especial na Alemanha, continuam as indefinicoes sobre o etanol (praticamente neutro em termos de pegada de carbono) no Brasil. Stefan Ketter, presidente
da FCA, voltou a chamar a atencao para essa oportunidade desperdicada durante o Congresso Perspectivas 2017.IMPENSAVEL ha uma decada, cambio automatico chegou as picapes compactas com a Duster Oroch. Combinado apenas ao motor 2-litros, a picape anabolizada da Renault, primeira de quatro portas entre as pequenas, vai bem no para-e-anda do transito. Mesmo tendo apenas quatro marchas, nesse tipo de veiculo apresenta comportamento razoavel.FAROIS principais em LED prometem novos avancos. Hoje estao limitados porque os emissores de luz sao individuais, precisam estar agrupados e ocupam espaco so disponivel em carros grandes. Agora comecam a aparecer os primeiros chips com 1.024 pontos controlaveis de luz. Resultado: resolucao ainda maior, sem risco de ofuscamento e dimensoes bem menores.PICAPES de cabine dupla com aros e pneus bem caros tem sido alvos de quadrilhas. Levantam o veiculo pela lateral com ajuda de um macaco, retiram duas rodas e vao embora deixando o macaco para tras. Atacam a luz do dia e total destemor. Pior do que o furto e saber que ha receptadores faceis de encontrar, os grandes espertos nesse tipo de crime.__________________________________________________________fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2
O Veteran Car Club RJ, primeiro Clube de Automoveis Antigos do Brasil, em parceria com o Porsche Club RJ tem o prazer e orgulho de convidar todos para a visitacao ao Village Classic Cars, um evento unico na Cidade do Rio de Janeiro.Sao mais de 100 icones da industria mundial a partir dos anos 10 reunidos no Shopping que e um marco em sofisticacao e elegancia. Os carros foram pre selecionados por uma comissao tecnica e representam muito bem cada era. Cada carro tem a sua historia. O evento sera realizado em local fechado e climatizado para garantir o conforto de todos os visitantes e contara com pontos de alimentacao e musica.Venha e traga a sua familia. Voce nao pode perder!!! De 22 a 30 e Outubro. A partir das 12h.https://www.facebook.com/events/360874187585993/Vale notar que a entrada e franca. Em parceria com a Fundacao Pinacoteca Benedicto Calixto, que em grande estilo comemorou seus 30 anos de existencia, nos dias 6 a 9 de outubro o Clube de Automoveis Antigos de Santos promoveu um encontro de classicos que marcaram a historia da industria mundial. Remetendo a elegancia e ao glamour de eventos internacionais, como os concursos de elegancia de Villa dEste e Pebble Beach, veiculos de alto nivel de qualidade fabricados entre as decadas de 1920 e 1980, demonstravam a evolucao do design e da engenharia que nortearam a trajetoria da industria automobilistica, em meio a um cenario que remete a epoca aurea da economia cafeeira no Brasil, no decorrer do seculo 19.Alusivamente ao local e a qualidade dos veiculos apresentados, o evento denominado Pina Classic Cars foi caracterizado pela presenca de autenticas obras de arte do mundo sobre rodas, como um Buick Limousine de 1929, simbolo de luxo e ostentacao da industria norte-americana em fins dos anos 20 a esportivos de grande sucesso, ainda hoje admirados por milhares de entusiastas como o Thunderbird, Camaro e Mustang.Camaro SS 1969Ford Tudor 1929, Phaeton 1931, Plymouth 1948, Chevrolet 1940 e 51, bem como uma impecavel e original El Camino, baseada na plataforma do Chevy Impala, de 1960, Nash Metropolitan 1963 e classicos europeus como o Citroen 11 Legere, Rolls Royce Silver Cloud 1959 e o belo Jaguar Mk-II 1964, compunham um ambiente de nostalgia que chamava as atencoes dos visitantes, nos jardins e alamedas externas do casarao, erguido em frente a praia santista do Boqueirao. Uma jardineira Chevrolet de 1926, o veiculo mais antigo da mostra, contrastava com o arrojo e esportividade do De Lorean, automovel que ficou famoso nas telas dos cinemas, por meio da trilogia De Volta para o Futuro.Buick Limousine 1929No predio, tombado como patrimonio historico, instituiu-se a Pinacoteca Benedicto Calixto, abrigando desenhos e pinturas do homonimo artista plastico que remetem as origens e evolucao do Porto e outros pontos historicos de Santos. Recital de piano apresentado por Eduardo Paulino, diretor cultural da instituicao, homenagens aos antigomobilistas e clubes participantes estavam entre as demais atracoes do evento, realizado com o apoio do Chevrolet Clube do Brasil, Clube do Fordinho e da Federacao Brasileira de Veiculos Antigos, que superou as expectativas e esta incluido no
calendario oficial de eventos da instituicao santista com promissoras perspectivas de crescimento, entrando para o rol dos maiores encontros de antigomobilismo do Brasil.Chevrolet 51 e Plymouth 48 Chevrolet 1940Citroen 1948 De Lorean El Camino 1960 Ford 1929 Roadster Ford 1931 Ford Tudor 1929 Homenagens aos clubes Impala 1963 Jaguar MK-II 1964 Jardineira 1926 Mustang Hard Top 1967 Nash e Lambretta Nash Metropolitan 1963 Rolls Royce Silver Cloud 1959Thunderbird 1955ER
Por Jason VogelSomos fas dos motores de tres cilindros que estao tomando o mercado. Com menos atritos internos que os de quatro cilindros, eles trabalham com leveza e crescem de giro com impeto esportivo. O melhor e que consomem pouquissimo em maio, o Inmetro divulgou um ranking dos modelos mais economicos a venda no Brasil e o Peugeot 208 1.2 aqui mostrado foi o grande destaque, ficando atras apenas dos carros hibridos.Dai que estavamos ansiosos para ter uma convivencia de longa duracao com o modelo da marca francesa fabricado em Porto Real. Os 208 equipados com o motor 1.2 PureTech saem apenas com cambio manual e custam a partir de R$ 49.790, na versao Active. O exemplar que chegou para testes, contudo, era um Allure, o mais equipado dos Peugeot 208 de tres cilindros. Por R$ 56.590, traz itens como teto de vidro panoramico, sensor de estacionamento (so na traseira) e piloto automatico.Equivalente em tudo ao que e feito na Franca, o Peugeot e um dos compactos mais modernos que temos no Brasil. Por aqui, contudo, e um daqueles injusticados do mercado: de janeiro ate julho, teve apenas 6.103 exemplares vendidos, ficando em 37o lugar no ranking da Fenabrave.O acabamento mostra um capricho europeu nas forracoes. Parece coisa de importado. Como nas outras versoes do 208, o ambiente e dominado pelo painel suspenso e pelo volante de pequeno diametro, forrado com couro e quase no colo do motorista. Sobra arrojo visual.A direcao traz ajustes de distancia e altura. Querendo, o motorista pode deixar seu banco bem rente ao chao. Teoricamente, a posicao de guiar poderia estar bem perto da perfeicao, qual num Golf VII. Pena que o console seja tao intrusivo, tomando espaco destinado a perna direita do motorista, e que os pedais sejam tao proximos uns dos outros (e melhor para fazer punta-tacco, dirao os mais metidos a piloto...).Ligamos o motor e o que se sente e uma certa vibracao inicial. Por alguns segundos, parece ate movido a diesel. Chamado EB2 PureTech, este tricilindrico aspirado tem 12 valvulas, variacao de fase nos dois comandos e 1.199cm3. Sem qualquer alteracao, equipa tambem o Citroen C3.Esse motorzinho, o cambio com as tres primeiras marchas curtas e a embreagem pesadinha e sem muita progressao (va tirando o pe e o carro da um salto a frente) dao a impressao de que o bicho tem muito apetite de asfalto e cilindrada bem maior. Vamos a luta e o 208 1.2 se mostra esperto e cheio de vontade para seus 84cv (com gasolina) ou 90cv (com alcool). As respostas iniciais sao muito rapidas e a frente chega a empinar.Nas retomadas, trate de usar o cambio para manter o giro ai em torno das 2.500rpm. Dai em diante, o PureTech cresce feliz como se nao houvesse amanha. Quer manter um ritmo manso de cruzeiro? A 100km/h, na quinta e ultima marcha, vamos o conta-giros indicara 3.000rpm. Em todas ao ocasioes, o PureTech pareceu mais vibrante que o motor do Volkswagen Up! sera questao de coxins?O curso da alavanca de cambio e mais longo que o ideal. Alem
disso, a suspensao e algo mole, nao condizendo com o impeto esportivo do carro. Nota-se que foi afinada para um publico bem geral. Nao que seja ruim mas seu excesso de maciez lembra um pouco o Golf IV. Nas curvas mais animadas, os pneus Pirelli Cinturato 195/60 R15 dao conta do recado sem reclamar. A gente fica imaginando como seria interessante se dessem um ajuste mais firme a esse 208.No dia a dia, vamos descobrindo a intimidade do carro. A tela multimidia e grande e facil de ser operada, mas fica quase ilegivel sob o sol forte. O enorme teto de correr e fixo tem otimo visual e parece ampliar o espaco da cabine. Cansou de tanta luminosidade? Puxe um blecaute de tecido que o Allure vira um 208 comum.Durante a convivencia, soou uma vibracaozinha que parecia vir da forracao interna, mas nao conseguimos localizar exatamente de onde.Fomos muito felizes juntos. E ainda mais ao ver que o esse Peugeot fez 12,8km/l de gasolina... na cidade! De cair o queixo, ainda que nao tenhamos alcancado as marcas de 15,1km/l (ciclo urbano) e 16,9km/l (rodoviario) obtida nas medicoes do Inmetro. Esse leao nao e manso e nem tem sede.Peugeot 208 Allure 1.2Origem: BrasilPreco: R$ 56.590Motor: flex, tres cilindros, 1.199cm3, 12v, potenciade 90cv (a 5.750rpm) etorque de 13kgfm (a 2.750rpm)Transmissao: manual decinco marchas.Tracao dianteiraSuspensoes: McPherson na frente e eixo de torcao atrasFreios e pneus: a discoe a tambor; 195/60 R15Dimensoes e peso: 3,97m (c), 2,54m (e.e) e 1.037 quilosDesempenho: 0-100km/hem 12,8s e maxima de 177km/hConsumo: 12,8km/l nacidade, com gasolina(medicao de CarroEtc)
1942, Triton Cafe Racer, alem das famosas Vespas e Lambretas, entre outros.Como nao ficar curioso, nao e mesmo? Entao e so marcar na agenda e trazer toda a familia.AgendaPe na Tabua Tira Teima de Motos HistoriasData: de sexta-feira a domingo, 28, 29 e 30 de outubro de 2016Horario: Exposicao 9h as 21hLocal: Kartodromo Municipal Barra Bonita/SP (Praca do Teleferico Centro Turistico da Cidade)Entrada GratuitaMais informacoes sobre o evento e inscricoes:www.penatabua.com e www.facebook.com/corridapenatabua
o mais rentavel da linha. Melhora-lo e sempre desafio para equilibrar qualidade e conteudo, sem arriscar a lideranca.Mercedes bem cumpriu a missao com novo modelo, iniciando ser vendido no mercado brasileiro sob a denominacao de E 250. Ha em tres versoes, em mecanica comum, novo motor 2,0 litros, quatro cilindros, injecao direta com 8 pulsos e 200 bar de pressao, gerando 211 cv de potencia e 350 Nm de torque a apenas 1.200 rpm ou seja, grande disponibilidade de forca a partir da marcha lenta. Para melhor aproveitar a caracteristica de andar em baixas rotacoes, nova transmissao 9G Tronic, com nove velocidades e menor tempo de mudanca. Dinamicamente 6,9 s para ir a 100 km/h e corte de velocidade a 250 km/h.Nova carroceria, maior 43 mm, ampliado 65 mm em entre eixos, intensa aplicacao de aluminio e aco ultra-ultra resistente, reduziu 65 kg relativamente a geracao anterior, e Mercedes fez trabalho de mestre em aerodinamica, trazendo a resistencia a Cd 0,22. Linhas mantem identificacao de agilidade, com amplo capo e a solucao por ela criada de fazer o teto fluir mantendo aparencia de cupe.Grande ganho foi no conteudo, implementando prazer na conducao. A tecnologia Intelligent Drive o torna o degrau proximo da autonomia com novidadosa capacidade de acompanhar o fluxo de transito entre 60 e 200 km/h, freando autonomamente quando necessario. Outros ganhos tecnologicos estao no sensor de mudanca de faixa e nos farois Multibeam LED, cada um com 84 lampadas LED, aumentando capacidade de iluminacao sem ofuscar motoristas em sentido contrario, de funcionamento digital.Tres versoes: Exclusive Launch Edition,R$ 325.900; Exclusive R$ 319.900; eAvantgarde, R$ 309.900.Mercedes E, seda mais inteligente do mundo