das toneladas que trafegarem pela ferrovia."A estatal das ferrovias podera, inclusive, mudar de nome. A identidade atual da Valec tem sua origem no vinculo com a sua ex-proprietaria Companhia Vale do Rio Doce (atual Vale), quando esta ainda nao havia sido privatizada. "Quando as operacoes estiverem consolidadas, poderemos fazer essas mudancas institucionais. A Valec e uma empresa 100% publica, concessionaria de malha ferroviaria, mas a medida em que uma empresa se torna autossuficiente, a logica e que se corte esse cordao umbilical com o passado."Com 30 anos de experiencia no setor ferroviario, Jose Eduardo Castello estava a frente da subsecretaria de Fazenda e Planejamento do municipio de Duque de Caxias, no Rio, ate ser convidado pelo ministro dos Transportes, Paulo Passos, para assumir o comando da Valec. Com ele, outros tres funcionarios de carreira e perfil tecnico foram alocados nas diretorias de planejamento, financas e engenharia da estatal.A crise dos Transportes detonada em julho levou a queda dos presidente da Valec, Jose Francisco das Neves, do diretor-geral do Dnit, Luiz Antonio Pagot, e do ex-ministro Alfredo Nascimento (PR-AM). Cerca de 30 servidores da Pasta foram afastados desde entao. Na semana passada, o Dnit anunciou que, a partir de agora, so aceitara funcionarios de carreira para ocupar comandar suas regionais em cada Estado do pais, o que afasta a possibilidade de loteamento politico nas superintendencias da autarquia.Na Valec, a palavra de ordem e retomar a rotina que, nos ultimos seis meses, ficou praticamente paralisada, por conta da suspensao de editais da empresa. "Encontramos falhas em projetos mal feitos e de baixa qualidade tecnica. Os metodos de monitoramento e supervisao tambem tem deficiencias. Esses problemas levam a situacoes como estouro de orcamento, dificuldades dificeis de serem sanadas, mas mudaremos esse quadro", diz Castello. "Houve a decisao do governo de profissionalizar a gestao, faremos isso."Tracado da linha Oeste-Leste sera revistoA Ferrovia da Integracao Oeste-Leste (Fiol), obra que vai cortar o Estado baiano, ligando a cidade de Ilheus, no litoral, ao municipio de Figueiropolis, em Tocantins, tera de passar por uma revisao geral. O tracado atual da Fiol, segundo o presidente da Valec, Jose Eduardo Castello, enfrenta graves problemas com a desapropriacao de areas de licenciamento ambiental complexo."Sao dois abacaxis que temos de descascar. Temos feito reunioes diarias com as equipes de cada area para ver como vamos destravar isso. Sao gargalos serios", afirmou Castello.Com 1.022 quilometros de extensao, a Fiol soma investimentos de R$ 4,198 bilhoes, dinheiro que saira do Programa de Aceleracao do Crescimento (PAC). No primeiro trecho de 537 quilometros da ferrovia, do litoral ate a cidade de Caetite, ainda dentro da Bahia, o trajeto inclui dificuldades como a construcao de uma ponte com mais de 3 quilometros de extensao para cruzar o rio Sao Francisco. O segundo trecho passa por regioes com inumeras cavernas, reservas indigenas e ate areas de ocupacao irregular.O problema e que todas as obras da ferrovia ja foram licitadas no ano passado. Sete consorcios, com um total de 24 empresas, dividem a construcao da ferrovia. Hoje esta tudo parado. Nem 10% da extensao total foi construida. "Estamos discutindo