thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
para voces uma das muitas maravilhosas frases: Finalmente compreendi o que o verdadeiro amor realmente significa (...) O amor significava pensar mais na felicidade da outra pessoa do que na propria, nao importa quao dolorosa seja sua escolha.Beijocas!
Meninas to vendo uma serie nova (na verdade varias) e to amando! Vale muitissimo a pena pra quem gosta de um suspense romantico. Ela conta a historia de uma menina Emily Thorn, uma jovem muito rica que acaba de se mudar para Hamptons, mas na verdade ela e Amanda e esta de volta para se vingar de todos aqueles que destruiram a sua familia. Beijocas! Eu sou completamente apaixonada por todos os looks dela gente, ela e espetacular, linda, magra e loira. Preparei esse poste com os meus favoritos dela: Amei o pretinho e o verde, mas esse vermelho conquistou meu coracao.Que preto espetacular e esse? Completamente sexy e provocante, esse cabelo com uma pegada antiguinha complementou o lookEsse azul bem romantico, uma gracinha.Esse Carolina Herrera e de destruir qualquer relacionamento, eu AMEI.E esse branquinho meiguisimo ne?Esse vermelho despensa qualquer comentario, olha esse vestido, olha esse sapato! Mas esse e o meu favorito, ganha desparado de longe, e um Zuhair Murad e eu quero no meu guarda-roupa AGORA! Meninas o que voces acharam? Eu fico devendo a marca de cada vestido porque essas fotos ja estavam aqui no meu computador. Mas qualquer duvida e so perguntar que eu procuro pra voces. Beijocas! Meninas o verao esta batendo a nossa porta e ao mesmo tempo bate aquele desespero, queremos perder 10 quilos em 1 dia e ganhar o corpinho panicat nao e verdade? Esse foi o meu mais novo achadinho, comprei em uma papelaria mesmo e e uma agenda que te ajuda a reeducar o seu corpo em 12 semanas... ainda nao comecei a usar mais achei a ideia bem legal, tirei para voces algumas fotos da parte de dentro:Essa primeira foto voce anota as medidas de parte como braco, perna, barriga, etc, durante esses 12 mesesA segunda e uma tabela com informacoes caloricas dos alimentos, achei bastante variada, tem umas tres paginas assim.Essa mostra as calorias gasta por minutos de exercicios, tambem tem mais que so essa pagina.Na segunda ja sao as anotacoes que vem de exemplo na agenda, essa e a primeira que voce monta a sua meta e o seu treino.A primeira vem no comeco de cada semana, serve para voce anotar o seu plano semanal, treino e outras coisas e a segunda e a pagina de cada dia onde voce anota refeicoes, tempo de treino, carga, quantidade de agua e outras coisas. Meninas eu adorei a ideia, vou comecar a minha semana que vem, gostei porque 12 semanas nao e muito tempo, depois se eu nao me conseguir manter compro outra, assim fica mais facil. E voces acham que vale a pena? Beijocas! Meninas eu juro que tentei fazer musculacao todos os dias mas nao consegui, nao gosto de academia e nao tava conseguindo voltar ao ritmo de jeito nenhum, ate que me apaixonei pelas aulas de Power Jump, faco 3 vezes por semana e ja notei alguma diferenca. A primeira aula eu confesso que nao aguentei assistir toda, sai faltando 20 minutos pra acabar, mas logo na segunda fui ate o final, logico que durante o processo eu
dava uma desacelerada mas pelo menos consegui e agora ja estou super no ritmo!Beneficios: Melhora da condicao cardio vascular, melhora das habilidades motoras, aumento da concentracao, aumento do equilibrio corporal devido ser uma modalidade tambem com objetivo proprioceptivo, etc. E ai meninas o que voces acharam? Vale a pena? Depois vou experimentar uma de step e conto pra voces!Beijocas!
verificar fuga de corrente das baterias.Isso se aplica para os casos em que vira e meche a bateria do MH ou carro aparecem descarregadas.1- Pegar uma lampada na voltagem da bateria do veiculo2- Soldar um fio no positivo(centro da lampada) e outro no negativo(carcaca) da lampada.3- Desligar tudo que consuma energia no MH ou Carro. Se nao conseguir, por exemplo, um relogio ou uma lampada de CD, ela vai dar alteracao.4- Soltar o Negativo da Bateria5- Colocar uma ponta do fio no polo negativo da bateria(de onde voce soltou o negativo) e o outro no cabo do negativo que voce soltou.6- Se a lampada acender indica que existe fuga de corrente. Quanto mais forte a lampada acender mais fuga existe.Obs.: Isso pode ser feito com mais precisao com um Voltimetro, se ele der uma leitura maior que 0,004 sua bateria esta com fuga.Bom, para facilitar, se voce esta com problema de bateria descarregando e a lampada acender, visite seu eletricista e peca a ele que teste todo o sistema.Abraco.Humberto Brandao e Nizete Brandao ( Phone: +55 21 2507 4130) ( Phone: +55 21 2252 8681)( Phone: +55 21 2224 2363) ( Mobile: +55 21 9974 5074) E-mail: amigosdorio@grupoamigosdorio.com.brSite: www.grupoamigosdorio.com.brAssociacao de Campistas do Rio de JaneiroAmigos do RioNOS VIVEMOS E MORREMOS: POR DEUS, PELA FAMILIA E PELOS AMIGOS
Amigos, Comprei um botijao P8 e confirmei que ele cabe no nicho da Safari. Neste link postei algumas fotos da instalacao: http://acrobata.multiply.com/photos/album/27/27 Nao as coloquei em album do grupo porque as instrucoes abaixo sao suficientes para quem quiser fazer o mesmo, prescindindo de orientacao visual. Retire as borrachas de vedacao das esquadria do nicho do GLP Retire a porta e TODAS as esquadrias. Se tirar apenas uma parece suficiente, saiba que so parece. Atencao - cuidado para nao estragar as cabecas dos parafusos. As esquadrias estao coladas mas a cola sai facil - puxe-as para fora, ou empurre de dentro para fora do carro fazendo o movimento de uma gaveta, nao tente empurra-las lateralmente para o centro da abertura. Primeiro retire as laterais, depois a superior e inferior. Retire o suporte fixador interno. Insira o P8 de baixo para cima - cuidado, ha pouco espaco para as maos. Se puder, peca ajuda. Prepare o registro de GLP com fita veda-rosca Aproveite para trocar a mangueira que fica entre o registro e o encanamento por uma nova, pois a validade delas e de apenas 5 anos. Instale o registro na angulacao de 90 graus pois nao ha espaco para usa-lo na vertical Se o seu registro nao for em 90o e possivel faze-lo desenroscando a parte da borboleta e colocando um encanamento nesse formato entre o registro e a borboleta (veja um nas fotos da instalacao). Uma vez fixado o registro deve ficar imovel. Se ele se deslocar no sentido anti-horario vai haver escapamento de gas. Se isso ocorrer, empurre-o no sentido horario (ou gire o botijao) ate ficar bem vedado. Se puder use algumas abracadeiras de plastico para fixar o registro nas alcas do botijao e impedir o giro acidental. Use o nariz, e claro, e depois teste com espuma (agua e sabao) para ver se ha vazamento na valvula ou no registro. Teste o sistema de GLP da Safari - acenda fogao, depois aquecedor, depois geladeira a gas (se houver). Se tudo estiver ok, recoloque as esquadrias, a porta e as borrachas de vedacao. Cuidado - as esquadrias sao faceis para sair, mas para entrar e preciso acertar corretamente o encaixe das quinas. Pode ser que voce tenha que fazer um pouco de forca. Cuidado para nao empenar nem arranhar nenhuma esquadria. Se tiver, pode usar uma marreta de borracha, ou um martelo envolto em pano - cuidado com o ponto que vai bater, prefira as extremidades. Sobre botijoes de gas menores que o P13, de 13 KG O nicho da Safari foi dimensionado para um botijao P5, de 5Kg. Infelizmente, nenhuma distribuidora de GLP esta comercializando esta medida. A UIltragaz apresenta o P5 em sua gama de produtos, mas nao o encontrei em nenhuma revenda, nem o 0800 da empresa soube me indicar uma (ou seja, ficcao). O mesmo comeca a acontecer com o P2, de 2Kg, que era muito usado por campistas e podia substituir o P5. Um funcionario de distribuidora informou que o uso desse vasilhame esta proibido e que ele vem sendo comercializado apenas clandestinamente. Nao encontrei
nada que confirme esta informacao, mas ha portarias municipais proibindo ambulantes (pipoqueiros, dogueiros) de utiliza-lo, pois ele nao teria valvula de seguranca. E houve uma explosao em Porto Alegre. Alguns estados criaram legislacoes para obrigar a comercializacao de GLP em vasilhames menores que o tradicional P13, pois o combustivel deixou de ser subsidiado e passou a pesar no orcamento dos mais pobres. O estado do Rio exigiu a oferta do P8 e o Piaui, alem deste, tambem o P5. E possivel que outros tenha feito leis parecidas. So que as distribuidoras estao "andando" para estas leis e parece que tem embasamento legal para isto. O que tambem parece e que ou nenhum governo teve forca para enfrenta-las ou fizeram as leis so para "aparecer bem na foto", sem ter real intencao de cobrar. Por um interesse do governo federal , a Liquigas, que faz parte da Petrobras, passou a oferecer o GLP de 8Kg. Para ela a Mangels (mesmo fabricante de rodas) desenvolveu um "P13 mais magro", ou seja, o P8 tem a mesma altura do P13, mas diametro menor. A distribuidora aceita a troca do vasilhame P13 pelo P8 e vice-versa sem acrescimo ou desconto. Comprei O p8 por 70 reais, 30 par ao GLP e 40 para o vasilhame. Se a intencao era oferecer um produto mais barato, nao funcionou, pois o cartaz anunciava o conteudo do P13 por R$35, apenas 5 reais a mais, e parece que o preco do vasilhame e o mesmo, pois a Liquigas aceita a troca do maior pelo menor e vice-versa sem acrescimos ou descontos. Veja as dimensoes do P8 e dos diversos tipos de botijoes de GLP aqui: http://www.liquigas.com.br/wps/portal/!ut/p/c1/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3hvPwMjIw93IwMDFzcjA6OgoADLQA8XQ2dXE30_j_zcVP2CbEdFAGvGFVA!/dl2/d1/L0lDU0lKSWdra0EhIS9JTlJBQUlpQ2dBek15cUEhL1lCSkoxTkExTkk1MC13ISEvN19LTjAyMkhHMjBPVkk0MDI3MFRPRDNBMU82Nw!!/?PC_7_KN022HG20OVI40270TOD3A1O67_WCM_CONTEXT=/wps/wcm/connect/web+content/Liquigas/Menu/Produtos+e+Servicos/Botijoes+para+residencias/Tipos+de+Recipientes/ No final de 2009 a Liquigas sinalizou com a volta do P5 em um formato diferente, tecnologico, com alca e mais leve, pensado justamente para o publico usuario de veiculos de lazer. Haveria tambem um P10. O produto ja estaria em processo de homologacao no Inmetro. Oremos para que realmente chegue ao mercado. Mas acho que vai ser bem mais caro que o tradicional.Acrobata
colecao; 4. Que tenham Certificado de Originalidade emitido por entidade credenciada pelo Detran local. A entidade credenciada so pode efetuar a vistoria de originalidade se os outros tres requisitos forem cumpridos. O certificado e emitido se o veiculo atingir minimo de 80% de originalidade segundo analise padronizada e objetiva executada e consensada item a item por grupo de pessoas entendidas na marca/modelo vistoriada. O Veteran de Joinville e credenciado pelo Detran de Sta. Catarina e o site do Clube tem mais detalhes da maneira como a vistoria e realizada por aqui.Fazer parte de colecao Mas cabe importante comentario a respeito do requisito numero 3 listado acima, fazer parte de uma colecao. O conceito da lei, a partir do trabalho efetuado pela Federacao, e assegurar placa preta para o veiculo de legitimo antigomobilista e colecionador, ou seja, aquele que alem da originalidade tem o veiculo em excelentes condicoes de conservacao e apenas circula em ocasioes especiais e com extremo cuidado. E possui outros veiculos antigos ou e associado a um clube de antigomobilismo. A placa preta, em principio, nao foi concebida para o veiculo de uso no dia a dia ou para obter sua valorizacao em eventual venda ou para adornar o carro do vovo que fica eternamente guardado na garagem.Parece discriminacao? Na verdade e uma discriminacao! E proposital e esta na Lei. Os veiculos sao discriminados: devem fazer parte de uma colecao! Para o cumprimento da Lei o Veteran Car Clube de Joinville solicita que o pretendente apresente no minimo documento de outro veiculo antigo do qual seja proprietario, alem do apresentado para a vistoria. Ou que apresente carta ou outro documento de um clube de antigomobilismo regularmente estabelecido como prova que o veiculo faz parte da colecao daquele Clube.Em tempo: O Clube tem regulamento proprio para o ingresso de novos associados. Em hipotese alguma recebe um novo associado apenas para encaminhamento de vistoria de originalidade.Jose Carlos Boehm Diretor Tecnico e signatario dos Certificados de Originalidade emitidos pelo Clube. O USO DO CARRO ANTIGO Seu automovel Voce tem um carro antigo. Otimo! E gosta muito do seu carro antigo. Usa no dia a dia. Vai para o trabalho, ou o usa como instrumento de trabalho. Vai com ele as compras, ao cinema, ao futebol, a faculdade, leva as criancas a escola, vai a academia, vai ao restaurante, visita amigos e parentes. Vai a praia nos fins de semana. Visita duas vezes por ano seus pais em Minas, a 1.100 km de sua casa. Roda 20.000 km por ano.Sua atitude Mas e cuidadoso com sua reliquia: Lava-o semanalmente, encera 6 vezes ao ano, troca o oleo a cada 5.000 km, os filtros a cada 10.000 km, as velas, platinado e condensador a cada 20.000 km. Revisa regularmente em sua oficina de confianca freios, amortecedores, embuchamentos, terminais de direcao, carburador, cabos de velas, rolamentos de roda e sistema de embreagem.Seus problemas Seu mecanico nao tem mais entusiasmo em manter seu carro e voce acha que a qualquer momento nao sera mais atendido. A Companhia de Seguros nao pode mais renovar sua apolice porque seu
federacao.Sem voce ser colecionador de veiculos antigos ou antigomobilista associado a um clube para este fim oficialmente estabelecido, seu carro nao cumpre um dos requisitos obrigatorios de lei e nao pode ter encaminhada a documentacao para a placa preta.Jose Carlos Boehm Dir. Tecnico do Veteran Joinville
Potencia especifica e a relacao entre a potencia e a capacidade cubica de um motor. Em outras palavras, quanto de potencia gera cada litro do motor. Quanto maior sua potencia especifica, maior o aproveitamento do motor. A evolucao dos motores caminha no sentido de aumentar a potencia especifica sem que percam durabilidade. Vejam o exemplo do moderno motor 2,4 litros do Marea. Ele produz os mesmos 160 cv com quase a metade da cilindrada do Omega 6 cil. nacional, que precisa de 4,1 litros para gerar a mesma potencia (esse motor do Omega e o motor Opala melhorado pela engenharia da Lotus). Outro exemplo: a potencia especifica de um motor da Formula 1 moderna e de mais ou menos 300 cv:litro ( 900 cv de 3 litros). Imaginem um motor de Uno Mille com 300 cv, e isso sem a ajuda do turbo. Isso ja da uma ideia da tecnologia que vai nesses motores. Ja os motores Ford Cosworth da decada de 1970 geravam a metade da potencia nos mesmos 3 litros. Eram 470 cv, ou seja, 152 cv: litro; ainda alta para os carros de rua atuais, mas, baixa em relacao a F-1 de hoje. Entao, quando falamos sobre preparacao de motores, estamos justamente tentando otimizar sua cilindrada. Mas cada motor tem um limite, onde, dai para frente, sua durabilidade passa a ficar comprometida. Esta preparacao que aqui vai nao compromete a resistencia do motor, desde que seja feita direitinho; entao, vamos a ela. O motor Volkswagen 1600 refrigerado a ar tem uma potencia especifica muito baixa sao so 40 cv por litro. Pois e, facam as contas: 65 cv de 1,6 litros. Hoje, qualquer motor de mil cm3 produz seus 70 cavalinhos, portanto, quase o dobro. Entao, nao faz nenhum mal se elevarmos a potencia especifica do VW 1600 para uns 60 cv por litro para chegarmos aos 100 cv nesse motor. Um Fusca, que pesa la seus 780 kg, se tiver uns 100 cv vai andar bem, o se vai! Sua relacao peso: potencia estara na mesma faixa de um BMW 330 original. Essa comparacao ja lhes da uma nocao da brincadeira e creio que uma boa animada para encarar o trabalho, e despesa. Assim o Fusca passara a ser uma boa fonte de prazer. De manha, ao liga-lo, voce vai sentir um motor gostoso, que acorda animado para a vida, roncando forte e disposto a subir o giro la pra cima, bastando para isso que lhe de umas cocadinhas no acelerador. Animou-se? Entao vamos la para a receita do Eber Botteon, que e o amigo que mais manja de Fusca que eu conheco. Vamos comecar pela refrigeracao. Um motor que vira mais rapido esquenta mais, entao, uma boa precaucao e trocar a lata da ventoinha pela do motor que vem nas ultimas Kombi. Essa lata tem um ressalto em sua chapa de tras, e assim, com um pequeno suporte na base do radiador de oleo o deslocamos para esse ressalto. Isso tira o radiador do caminho do vento que vai para o 3o e 4o cilindros (os que
ficam do lado esquerdo de quem olha o Fusca por tras). Esses dois cilindros sao os que mais sofrem aquecimento nos motores antigos, justamente por terem o radiador barrando o vento refrigerador, portanto, essa foi uma boa medida da Volks. O suporte e a lata podem ser achados em ferro-velho e mesmo novos sao baratos uns 15 mangos o suporte e uns 50 a lata. Ai, vamos debulhar o motor. Tirar os cabecotes e mandar trabalha-los, porque os originais sao bem fuleiros. Trabalhar envolve tirar rebarbas, ressaltos e polir os dutos. Desse modo melhoramos o fluxo da mistura ar:combustivel e tambem a direcionamos para o cilindro de modo a obter uma queima mais homogenea. A saida dos gases queimados tambem e facilitada nesse trabalho, o que deixara o cilindro limpo para receber mistura nova, boa para queimar. Isso melhora? Melhora pacas! Nao adianta ficar socando carburacao grande se o fluxo da mistura e atrapalhado por um cabecote com dutos que mais parecem uma caverna ruida. Precisamos deixa-lo liso, e com fluxo condizente com os objetivos. Mais fluxo, melhor enchimento dos cilindros, mais rotacao, mais potencia. Essa e a ideia de todo este nosso trabalho: o pistao, ao baixar, suga a mistura, portanto, facilitemos seu trabalho de succao. Outra: o pistao, ao subir no momento de escape, limpa o cilindro, portanto, facilitemos seu trabalho de limpeza. Cabecote trabalhado, vamos para um comando de valvulas de homem um que mantenha as valvulas abertas por mais tempo e assim entre mais mistura. Um comando de 276 graus vai levar o giro final, das 5.000 rpm que o motor original atinge, para umas 6.500 rpm. Vejam, vejam que aumentamos em 30 % o numero de explosoes por minuto. So nisso ja ganhamos uns 30% de potencia, pois no mesmo espaco de tempo temos mais explosoes trabalhando, empurrando os cilindros... sacou? E agora, se cada uma dessas explosoes for mais forte que as originais vamos ganhar potencia ai tambem. Entao, tratemos de aumentar a taxa de compressao da modica taxa de 7,2:1 original para uns 13:1, pois agora vamos usar o alcool como combustivel, e esse aguenta a taxa alta e esta bem barato em relacao a gasolina... compensa. Opa, opa! A coisa esta ficando boa! Vamos dar uma melhorada na carburacao do bichinho pra alimentar esse comando e esse cabecote que estao mais generosos. A grande maioria dos 1.600 vem com carburacao dupla Solex 32 um carburador simples em cada lado do motor, cada um alimentando dois cilindros. Vamos aumentar sua boca dos 32 mm para 35 mm. Entao mandamos esses carburadores para um torneiro mecanico que vai aumenta-la para 35 mm e trocaremos sua borboleta pela do carburador original dos Chevette, que usavam um Solex 35 mm. Os difusores serao trocados: dos 24 mm originais para de 26 mm. Colocar gicles 100 de ar. Os de marcha lenta: 70, e o principal: 180. Pronto! Essa carburacao ja basta! Se quiser tascar um ou dois Weber duplos de 40 mm fica melhor, mas sai caro. Se voce tiver essa bala ela sera bem util depende do
pistoleiro ai... Uma aliviada no volante do motor e bom, isso vai diminuir a inercia na subida de giro do motor, e ele vai subir o giro rapidinho... zumm, zumm! Pode tirar uns 30 % de seu peso que nao fica fragil. O torneiro faz isso facil, facil. O castanhola! E nao e que ficou um motorzinho do capeta! Pneus, freios, amortecedores... cuide disso porque o bicho vai andar pra valer, vai sim. Agora, vamos ver o quanto vai custar essa farra: 1) Lata e suporte do radiador de oleo: R$ 80,00 2) Trabalho nos 2 cabecotes e taxa: R$ 700,00 3) Trabalho na carburacao: R$ 100,00 4) Comando de valvulas: R$ 280,0 5) Alivio do volante: R$ 50,00 TOTAL: R$ 1.210,00 Obs: esses valores sao relativos e estao aqui so para parametro, pois nao ha tabela para esses servicos e pecas. Tel. do Eber: (19) 3562-7819 e 9784-5988 Autor : Arnaldo. http://www.primeiramao.com.br/editorial/superauto/editorial_veneno137.asp
Aprovado por diversos campistas.1 litro de lizoforme bruto500ml de detergente500ml de desinfetantecac Caro Alfi, estive lendo suas consideracoes sobre acumuladores e alternadores, porem tenho como experiencia desde 2005 qdo instalei um inversor 700W Xantrex em minha Safari, para alimentar um refrigerador 120L. Mais tarde qdo instalei a direcao eletrica que desenvolvi, e como o consumo de energia aumentou mandei adequar o alternador que era de 55A, para aproximadamente 75A. Confesso que a principio tive problemas com a bateria do carro, qdo estava estacionado, ligado na rede externa. Dai, a mais ou menos dois anos atras, vi e comprei dois carregadores inteligentes da BLACK&DECKER, que oferecem a possibilidade de carga de 1 ou 2 Amp., e instei-os, um em cada bateria, de la pra ca nunca mais tive problemas com elas. Eh logico que periodicamente verifico o nivel d'agua, e se for o caso o completo, mas eh soh. O cuidado que deve-se ter, eh de desligar o carregador qdo for dar partida no motor, evitando que haja sobrecarga, e ocasione a queima do carregador. Veja que meu irmao Tony tambem colocou um em sua Safari, obtendo o mesmo resultado. Cabe tambem salientar que alterei a luminarias para led e economicas (12V) , o mesmo fiz com as lampadas de freio e lanternas, que alterei-as para led. Com isso diminui muito o consumo. Alerto aos demais safaristas que vejam os fusiveis do conversor/alimentador original (sob o fogao), se nao estao esquentando as protecoes, verifique na capsula preta com um toque, esse eh um indicador de sobrecarga. Um gde abc,Carlos Filomeno (Gato) Amigos,Como nao estou muito satisfeito com os pneus "8 lonas" da minha Safari (acho que eles a deixam muito alta e sao estreitos) e sabendo que este termo e relativo a pneus diagonais e nao tem relacao com os radiais, fui pesquisar sobre o peso do veiculo e sua relacao com pneus.A ficha tecnica da Safari (http://www.macamp.com.br/safari_z002.htm) indica medidas de peso relativas a Kombi Furgao, sobre a qual a Safari foi montada. Porem, com o peso adicionado pela transformacao, faz mais sentido considerar as medidas de peso da Kombi Pick-up. Isso nao e loucura se considerarmos que o manual do modelo (disponivel em nossa secao de arquivos, parte 6de6) indica que as duas versoes tem a mesma capacidade de lotacao (passageiros + carga) de 1075 Kg.Tambem, se lembramos da recomendacao para usar pneus 8 lonas, justamente os utilizados pela Kombi Pick-up. A versao Furgao usava os mesmos pneus da versao para passageiros, de 6 lonas ou indice "C". Ocorre que a Karmann-Ghia, por uma questao de custo, nao trocava esses pneus e por isso precisava manter o mesmo PBT da Kombi Furgao usada como matriz.Portanto, as medidas que julgo valido considerar para a Safari, usando os pneus apropriados, sao:DIMENSOES Tara: 1.820 kgLotacao: 450 kg (furgao: 335)Peso Bruto Total: 2.270 kg (furgao: 2.155)PBT eixo dianteiro: 990 kg (furgao: 980)PBT eixo traseiro: 1390 kg (furgao: 1210)Glossario:Tara: peso do veiculoLotacao: carga total admissivelPeso Bruto Total: soma da tara com a lotacao.Sao mais 115 kg de carga que podem ser levados, nada desprezivel. E isso pode