thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
que o levem alem das fronteiras da realidade. Dioniso foi um arquetipo muito visivel nos anos 60, quando sexo, drogas e rock-n-roll eram maneiras de se atingir o extase e protestar contra a a violencia da guerra e mediocridade da vida burguesa. Woodstock foi um grande ritual dionisiaco,Hoje, passados 50 anos, ainda encontramos homens-Dioniso buscando o extase atraves do yoga, budismo e outras seitas orientais, do Santo Daime, participando de rituais xamanicos, shows de rock ou musica eletronica, tomando extasy para varar a noite dancando em raves, etc.A busca do homem-Dioniso pelo infinito, pelo nao comercial, nao utilitario, leva-o frequentemente a trabalhar em atividades criativas. As artes, principalmente o teatro, estao lotadas de homensDioniso. Na pintura temos exemplos valiosos como Van Gogh e Basquiat, Jackson Pollock e Modigliani; na musica a lista vai de Beethoven a Jim Morrison.Os gregos acreditavam que o templo de Delfos era habitado por Apolo durante seis meses do ano. Durante os seis meses seguintes era habitado por Dioniso. Esta e a licao que devemos aprender com os antigos: vivermos uma parte de nossa vida como Apolo, trabalhando para atingir nossos objetivos; mas sem negar Dioniso, que nos ensina a viver o momento com intensidade, a nos entregarmos ao que estamos fazendo com prazer.Conta o mito que, onde quer que fosse, Dioniso era acompanhado por um bando de bacantes. As mulheres, que fugiam de Apolo, assustadas por sua frieza e seriedade, corriam atras de Dioniso. A atracao que o homem-Dioniso exerce sobre as mulheres nao e dificil de entender ele gosta de festas, de sexo e de prazer. Sexo, prazer e chapacao rolam facil para um Dioniso. O dificil, para ele, e se fixar num relacionamento estavel. Mas, por incrivel que possa parecer, o deus Dioniso se apaixonou por Ariadne, casou-se e foi fiel. Certa vez, falando com um homem-Dioniso sobre mulheres, ouvi o seguinte: Eu, em relacao as mulheres, sou como peixe - peixe e dificil de pegar, porque escorrega nas maos. Mas, depois que uma mulher pega, ela frita e come.
Hoje, se o homem quer entrar no Olimpo, isto e, crescer profissional e financeiramente, deve agir como Apolo.Apolo era o filho predileto de Zeus. E o filho Apolo tambem e desejado por muitos pais. Para comecar o lema de Apolo era nada de excessos, e o homem Apolo nao bebe, nao fuma, nao come em demasia, procura ter uma vida regrada e saudavel.O homem Apolo e educado, gentil, estuda, trabalha e luta para obter promocoes. Como Apolo que era imbativel no uso do arco e flecha, o homem Apolo estabelece objetivos alvo, cria estrategias (arco e flecha) e nao descansa enquanto nao atingi-los.E comum encontrarmos homens Apolo nos grandes centros urbanos, com suas poses eretas, falando no celular com suas vozes firmes e ponderadas, digitando com destreza em seus laptops. Independente da area que atuem, sao profissionais brilhantes, que nao permitem erros, cumprem as leis e respeitam a ordem. Afinal, Apolo era o Deus do Sol e das Leis.A realizacao profissional e o forte do homem Apolo, o problema surge no relacionamento amoroso. (Apolo apaixonou-se por Dafne, mas ela nao queria saber dele, quanto mais ele corria atras dela, mais ela fugia.)Nao e dificil imaginar um homem mental, serio, focado em seus objetivos, tendo dificuldades em compreender a alma feminina. Muitas mulheres considera o frio e calculista.Mas, apesar dos homens Apolo terem dificuldades em expressar seus sentimentos, conheco varios que se casaram com mulheres Artemis e sao felizes.Apolo e Artemis eram irmaos gemeos, ambos excelentes arqueiros, viviam brincando de competir no arco e flecha. O homem Apolo e a mulher Artemis formam um casal de amigos, se estimulam a fazer cursos de especializacoes, a crescer profissionalmente, dividem as tarefas rotineiras, estao lado a lado na luta do dia a dia. Jogando conversa fora em casa de amigos, tomando uma cervejinha, ela olha para a porta do apartamento e nao acredita: o homem mais fofo do mundo acaba de chegar! O moco entra na sala e cumprimenta a todos com um com um jeito timido. Dai a pouco, ja tem tres sirigaitas em volta dele. O homem-Adonis e assim a combinacao de sensibilidade, carinho, e uma certa fragilidade, tornam-no irresistivel para as mulheres.Quando uma mulher conhece e se envolve com um homem-Adonis, pensa que encontrou o homem de seus sonhos. Ele e doce, manda flores para ela, faz massagem, ama a natureza, adora ler poesia, e delicado e compreensivo.Foi o que aconteceu com Afrodite, a deusa do amor, que apaixonou-se por Adonis assim que o viu. Mas, nao se sabe por que, fez a bobagem de pedir a Persefone que ficasse com ele por um tempo. Persefone era a Rainha do Hades, o mundo das trevas. Ela tambem nao resistiu aos encantos de Adonis, e se apaixonou por ele. A briga entre as duas foi feia. Zeus teve que intervir decidiu que Adonis viveria com Afrodite quatro meses por ano, quatro com Persefone e o resto do tempo onde quisesse.No nosso mundo, como no Olimpo, os problemas com Adonis comecam a surgir quando a mulher deseja manter uma relacao estavel. Quando leva o
homem-Adonis para casa. Geralmente e a casa dela, que trabalha e e independente. O pior e que quando a mulher decide casar com Adonis, ele hesita. O homem-Adonis e incapaz de tomar decisoes definitivas. E ela quem insiste. Ele pode ate trabalhar, mas nao e ambicioso. Nao gosta de assumir responsabilidades, falar de contas ou problemas praticos, como trocar lampadas, desentupir a pia... Como ele detesta enfrentar problemas, sobra tudo para a mulher.Mas o traco mais dificil do homem-Adonis, na convivencia, e que ora ele esta adorando estar casado simbolicamente, seus quatro meses com Afrodite. Ora fica curtindo suas tristezas e angustias os quatro meses no mundo das trevas. Ora quer morar sozinho o tempo livre que Zeus lhe concedeu. Sao a instabilidade e a incapacidade de decidir que enlouquecem a mulher.Adonis teve um final tragico no mito. Nao se sabe bem porque, a deusa cacadora, Artemis, lancou um javali contra ele e o matou. Meu lado Artemis entende. O que a mulher-Artemis procura num homem e o companheiro, o aliado na luta do dia a dia. Quando se depara com a passividade de um homem-Adonis, sua recusa de entrar de cabeca na luta pela sobrevivencia, sua dependencia em relacao as mulheres, tem vontade de sacudi-lo ate que ele perceba a importancia de tomar a direcao de sua propria vida.Afrodite, ao saber que Adonis estava morto, pediu a Zeus que o ressuscitasse. Zeus o transformou em uma flor fragil e bela, a anemona.A anemona e um simbolo da transitoriedade. Tudo passa, tudo se esvai, um segundo atras ja e passado. Se voce estiver apaixonada por um homem-Adonis, nao procure a permanencia, a relacao estavel. Viva o momento. Os homens-Adonis sao otimos namorados, desde que voce nao procure prende-los. Como diz Vinicius de Moraes, que seja eterno enquanto dure.
Zeus deu uma festa no Olimpo e convidou todos os deuses. Todos, menos um - a deusa Discordia, que apareceu de qualquer maneira, levando uma maca de ouro para a deusa mais bonita. Mas nao disse qual. Deixou para Zeus decidir. Zeus, que nao era bobo, passou a responsabilidade para Hermes. Hermes sabia que se desse a maca para uma delas estaria comprando briga com as outras deusas. Falou o seguinte: So um mortal pode escolher qual a deusa mais bela, nao sendo deus ele sera mais imparcial. E passou a honra a Paris, um principe de Troia.Hera disse a Paris:- se voce me der a maca, eu lhe darei todas as terras que desejar.Atena falou:- se voce me der a maca, voce sera vitorioso em todas as guerras.E Afrodite:- se a maca for minha, voce tera a mulher que desejar.Paris deu a maca a Afrodite e isto o levou a guerra de Troia.Nos, mulheres temos que fazer a mesma escolha de Paris. Nos todas temos as tres deusas dentro de nos. Se dermos a maca a Hera, ela vai nos dar um casamento solido, com seguranca financeira. As mulheres-Hera sao respeitadas na sociedade sao vistas como senhoras serias e responsaveis, as matriarcas. Se entregarmos a maca a Afrodite, ela nos dara muito prazer na vida. As mulheres-Afrodite vivem intensamente, fazendo o que gostam, procurando a satisfacao pessoal mais do que status, ou dinheiro, mesmo no trabalho. Tambem podemos dar a maca a Atena, que nos dara realizacao profissional, sucesso nos negocios, status e competencia.Entao para quem dar a maca?Na grande festa da vida nao podemos esquecer nem do amor, nem de cuidar de nossa profissao e posses. Por que Afrodite, deusa do amor e da beleza, casou-se com um deus que vivia para o trabalho e nao tinha tempo para ela?Por que mulheres criativas, com sede de viver, casam-se com homens que vivem so para o trabalho?E dificil entender por que Afrodite, que ja tinha sido amante de Hermes, Dionisio, Adonis, deuses que foram carinhosos e atenciosos com ela, casou-se com um deus que nao a compreendia e a humilhava.Da mesma maneira, e dificil entender porque uma mulher Afrodite, que ja ficou com homens que a admiram e respeitam, bons de papo, bons de cama, casa-se com um homem que so trabalha e a acusa de ser pervertida apenas por querer ir a uma festa. Homens que nao dancam, nao gostam de sair e nem de conversar.O mito pode nos dar uma dica sobre esta questao: foi Zeus que obrigou Afrodite a se casar com Hefesto.Em nossa sociedade patriarcal, o que a mulher-Afrodite busca no casamento e seguranca. O homem-Hefesto a atrai porque a lembra de uma montanha serio, responsavel, calado, seguro. Ele oferece um casamento estavel a ela.Mas, mais tarde, ela descobre que a montanha e um vulcao que ele e possessivo, egocentrico, e que nao tem tempo para ela.Mas, se os dois souberem se respeitar mutuamente, o casamento entre a mulher-Afrodite e o homem-Hefesto pode dar certo. Eles poderao ser felizes trabalhando juntos, produzindo coisas maravilhosas. Afinal, a uniao
Era pra ser amizade, mas ai eu me apaixonei, era pra ser so a minha melhor amiga, mas na verdade e o amor da minha vida. (J.K) Voce me entorpeceu e desapareceu, vou ficando sem ar esperando voce voltar ! Quando nos vimos, ontem, e como se o tempo tivesse parado , ao seu lado nada mais me falta, te amo tanto e vou continuar te amando. Cada beijo teu me dava a certeza de que ao seu lado sou muito mais feliz, cada sorriso seu e cada sorriso que eu dava com voce fazia muito mais sentido ! Nao tenho muitas palavras pra descrever cada momento contigo a unica certeza que, quando penso em voce, me vem e que eu te amo muito ! (J.K) Cada dia que passa fica mais dificil viver longe de voce, ficar sem sentir teu corpo a tocar o meu, ficar sem sentir o calor do teu corpo a me aquecer, ficar sem sentir o doce gosto dos teus beijos esta me enfraquecendo. Preciso de voce hoje mais do que nunca ! TE AMO, MUITO ! (J.K) Acordei meio estranha, na verdade muito estranha ! Aquela vontade enorme de chorar e o pior que essa vontade nao e momentanea, vem aumentando a cada dia que passa e so voce pode fazer com que ela acabe ! Passei o resto do dia assim, meio chorosa, meio triste, meio sem rumo ! Muiiita gente brigou comigo por causa disso, mas nao tenho culpa se voce nao esta aqui pra me fazer totalmente feliz e ainda continuo assim. VOLTA POR FAVOR ! (J.K) No ultimo dia do mes de semtembro pude te ter novamente ! Como isso e bom, brincamos feito duas criancas, nos abracamos, nos beijamos, sorrimos e ainda teve tempo pra brigas, brigas nao conversas serias porque como posso me zangar com a pessoa que me faz tao feliz ?! Isso e impossivel ! Mas depois voltamos a sorrir e nos diverti ! Foi um otimo jeito de encerrar mais um mes pra comecar outro, acho que e bom sinal, tomara que em OUTUBRO possamos ter mais momentos como esse ou ate melhores ! TE AMO ! (J.K) Eu que achava que nunca mais amaria novamente, mas ai quando eu menos esperava voce apareceu e me mostrou que na verdade, eu nunca havia amado antes. (J.K) E aos poucos eu vou te tendo de volta perto de mim, senti tua presenca e o melhor presente que posso ganhar a cada dia, a cada hora, a cada minuto, a cada segundo. Sei que ainda falta muito pra ti ter perto de mim sem problemas, mas tambem sei que o amor pode tudo, o nosso entao pode ate o impossivel. rs' TE AMO ! (J.K) Vou te amar, nao importa o quanto eu tenha que esperar ! (J.K) Jamais deixarei voce derramar uma lagrima se quer por causa de algo que eu tenha feito ou dito a voce que te deixou triste, pois te amo muito e nao seria capaz de te magoar de forma nenhuma ! Voce me
faz feliz nao poderia retribuir o seu amor de uma forma tao futil assim. Eu te amo e prometo que quando estiveres comigo os teus sorrisos serao mais bonitos, os teus beijos mais saborosos, o teu cheiro mais perfumado, os teus olhos mais brilhante, a tua voz mais meiga, o teu corpo mais caloroso ! (J.K)
Quando andamos pelas ruas, nao fazemos ideia do que veremos. Alguns flagras do cotidiano deixa qualquer apaixonado por carro em extase, seja por sua raridade, a beleza ou pela novidade. Produzido entre os anos de 2006 e 2010, o Solstice da extinta Pontiac e um pequeno roadster que chama atencao, suas dimensoes diminutas, as rodas de 18 polegadas preenchem as caixas de roda, seu design ainda hoje e contemporaneo mesmo que por muitas vezes passe desapercebido pelos leigos. O Solstice e baseado na plataforma Kappa da GM, era na verdade uma versao do Opel GT assim como a Saturn Sky. Equipado sempre com motor 4 cilindros Ecotec o roadster entrega potencia de 132 cv na versao 2.0 e 177 cv na 2.4, numeros modestos para um carro de visual agressivo, pesando 1305 kg, o modelo fica interessante na versao GXP que trazia o mesmo motor 2.0 equipado com turbocompressor, fazendo a potencia saltar para os 260 cv, A tracao traseira garante a diversao para quem dirige o Jazz, personagem que o carro incorpora junto aos Autobots no filme Transformers de 2007. carthrottle.com A Porsche e uma das mais emblematicas marcas de veiculos esportivos, fundada em 1931 em Stuttgart, a companhia pertencia a Ferdinand Porsche, um dos idealizadores do Fusca, e seu filho Ferry. No inicio o principal produto da marca, o 356 utilizava o motor Volkswagen boxer de 4 cilindros com diversas melhorias, sobretudo no balanceamento do conjunto rotativo do motor, no sistema de alimentacao e lubrificacao. O motor boxer acompanha a Porsche ate os dias de hoje, mas sao motores mais tecnologicos e com arrefecimento liquido, porem com uma forte ligacao com os modelos do passado.Porsche 356, Ferdinand Porsche e seu filho Ferry, ao fundo e possivel ver 2 Fuscas. auto.howstuffworks.com/ A historia da Porsche na Formula 1 comeca no ano de 1961 com o 718, nas mao dos pilotos Dan Gurney, Hans Herrmann e Jo Bonier, Gurney conquistou o segundo lugar em tres Grandes Premios (Franca, Italia e EUA), conquistando assim o quarto lugar no Mundial de Construtores para a equipe alema. O 718 permaneceu na categoria ate o ano de 1964, sendo pilotado pelo piloto particular, o conde holandes Carel Godin de Beaufort, vitima de um acidente fatal a bordo do 718 durante o Grande Premio da Alemanha de 1964, realizado no circuito de Nurburgring, o conhecido Inferno Verde.O conde holandes Carel Godin de Beaufort no comando do 718, uma paixao fatal. carelgodindebeaufort.nl No ano de 1962, a Porsche estrearia seu carro que ao contrario do 718, era um projeto unico para a Formula 1, agora com motor de 8 cilindros contrapostos, 4 no modelo anterior, o deslocamento dos cilindros era o mesmo, 1,5 litro. Era o 804, seu motor produzia 180 cv a 9200 rpm, pouco para o padrao atual porem, o carro pesava apenas 452 kg e chegava a velocidade maxima de 270 km/h. Pilotado por Dan Gurney. Em 1962 a Porsche ficou em quinto lugar no Mundial de Construtores e Pilotos, tendo chegado ao ponto mais alto do podio no Grande Premio da Franca.Porsche 804 garantiu
o Campeonato de Construtores de 1962 para a marca. f1fanatic.co.uk Apos 21 anos longe das pistas de Formula 1, a Porsche voltaria a categoria como fornecedora de motores para a McLaren entre os anos de 1984 e 1987, neste periodo o motor da montadora alema conquistou tres campeonatos de pilotos, em 1984 com Niki Lauda e Alain Prost em 1985 e 1986, alem dos campeonatos de Construtores de 1984 e 1985; Os motores TAG-Porsche fazem parte da primeira era turbo da F1, denominado TTE PO1 o V6 tinha a mesma cilindrada de seus antepassados, 1,5 litro porem, os numeros de potencia eram surreais, na temporada de 84, os motores rendiam ate 750 hp nas corridas e 800 hp nos treinos, curiosamente em 87, o mesmo motor desenvolvia ate 850 hp na corrida e 1060 hp nos treinos, mas numeros nao garantem conquistas, no ultimo ano com motor TAG-Porsche a McLaren nao conquistou nem o campeonato dos construtores.McLaren MP4/2 de Niki Lauda no GP de Dallas de 1984, anos de gloria do motor TAG-Porsche. upload.wikimedia.org A terceira fase da Porsche na Formula 1 e talvez a menos conhecida, o ano era de 1991, e mais uma vez a montadora alema entrava como fornecedora de motores para uma equipe hoje praticamente esquecida, a Footwork, na verdade Arrows-Footwork apos a compra da equipe pelo empresario japones Waturu Ohashi. Devido ao baixo orcamento, o motor Porsche nao era competitivo, conquistando apenas um ponto para equipe que apos 6 corridas trocou o motor alemao pelo Ford Cosworth, o que nao garantiu sucesso a equipe.Footwork-Arrows, apos 6 corridas na temporada de 1991 o motor Porsche era abandonado pela equipe. racecarsdirect.com Ha alguns anos o Grupo Volkswagen, do qual a Porsche faz parte, demonstrou um forte interesse de entrar com uma equipe de Formula 1 nos proximos anos, certamente a Porsche brigaria por representar o grupo que ainda detem marcas de prestigio automobilistico como Audi, Bentley e Lamborghini. Com o escandalo da fraude em sistemas anti-poluicao, o Grupo VW passa por uma intensa reestruturacao, inclusive podendo se desfazer de algumas marcas para quitar multas com entidades governamentais, caso o grupo leve adiante a entrada na F1, seria interessante ver um embate da Porsche contra Ferrari e Mercedes.
Este blog nao esta abandonado, mas ultimamente ando recebendo menos atualizacoes. Esse projeto convive junto com tantos outros que, muitas vezes apesar da paixao de escrever sobre carros, o autor tem que abrir mao desse espaco e se dedicar a outras coisas, afinal e um blog amador e que foi se moldando com o tempo. Enquanto as atualizacoes cessaram, foi pensada para o blog algumas novidades quanto as postagens, alem de criar secoes fixas, ainda facilitara a navegacao atraves das tags criadas e do pre-titulo das postagens, esses vao focar exatamente no assunto abordado na postagem, a espera e de um bom resultado, mas como quase sempre, as coisas aqui vao acontecendo de forma gradativa com a intencao de sempre melhorar a experiencia do leitor. As secoes por hora serao as seguintes:Historia ilustrada: Esse blog nasceu como uma especie de vitrine de desenhos, com o tempo, os desenhos passaram a ilustrar uma breve historia dos modelos ali ilustrados, portanto e a secao que mais se parece com a proposta inicial desse espaco;Transito e mobilidade: Sempre que o assunto abordado for sobre algo que envolva o trafego e seus meios de transporte, e uma vertente que tem crescido por aqui, e um assunto mais amplo que acaba como consequencia envolvendo outros assuntos que fogem da tematica automotiva;Mercado e seus misterios: Sera abordado assuntos referentes ao mercado automotivo e a forma como fatores externos podem afetar esse segmento economico;Cultura e comportamento; Assuntos que envolvam a cultura automotiva e o comportamento de quem compartilha a paixao por veiculos, essa secao tambem contara com humor, afinal acaba se encaixando no assunto de alguma forma. Algumas secoes podem ser mais frequentes que outras, secoes novas podem ser adicionadas, mas tudo isso visa manter a caracteristica de dinamismo, inovacao e experimentacao que sempre estiveram presentes no blog, muito em breve novas novidades podem vir a fazer parte desse projeto, como sempre, um enorme abraco aos leitores e para quem acaba caindo aqui por obra do acaso. Serie I ainda com farois atras da grade.No mesmo dia em que a primeira patente de um automovel completava 130 anos, um utilitario cheio de historias chegava ao fim da linha de producao apos 68 anos. Quando foi lancado no ano de 1948, o Defender ja trazia as linhas basicas que o acompanhariam ate o final de sua producao. Sendo um projeto do pos guerra, onde o aco era escasso a carroceria era totalmente fabricada em aluminio, a tracao nas quatro rodas contava com um sistema simples para o acoplamento das rodas dianteiras nos Serie 1, um sistema de argolas acionados por um pequeno pedal onde era acionado um sistema de roda livre no eixo dianteiro que servia tambem como um bloqueio de diferencial. Como o Defender deveria ser um carro para diversos usos, havia uma tomada de forca na traseira do veiculo, o que permitia o uso de maquinas agricolas como em um trator. O Serie 1 foi fabricado entre os anos de 1948 e 1958, contava no inicio apenas com a carroceria curta de portas, disponivel com capota rigida em
aluminio como o restante da carroceria ou em lona, com o passar dos tempos, foram introduzidas a carroceria de 4 portas com chassi longo e a picape de 2 portas. As principais caracteristicas da primeira serie eram os para-lamas salientes em relacao a grade do radiador, sendo que ate 1950, o farois ficavam por tras da grade, apos isso passaram a ficar por cima. Existiam 3 opcoes de motorizacao, sendo duas a gasolina, uma de 1.6 litro e uma de 2 litros, a outra era a diesel 2.0 que foi adicionada a linha em 1956.Modelo Serie II, no Serie IIA os farois ficavam no para-lamas abaixo da lanterna e das luzes de direcao. A segunda serie do Land Rover surgiu em 1958, o design apesar de guardar muito do modelo anterior, era mais sofisticado, a linha de cintura bem marcada trouxe maior robustez e beleza ao veiculo, essa reforma visual foi obra do designer chefe da marca David Bahe, essas linhas inclusive com excecao do teto, esteve presente nos Defenders ate seu ultimo dia de producao, outra diferenca, eram as luzes de direcao posicionadas agora no para-lamas. A distancia entre eixos, haviam duas opcoes eram denominadas BES para o chassi curto de 88 polegadas e LWB para o longo que contava com 109 polegadas, sendo esse ultimo destinado a versao wagon que poderia ser configurada com 10 lugares, o padrao, ou 12 lugares, sendo classificado conforme a lei britanica como um onibus, consequentemente pagando menos imposto. A Seria II teve ainda as variantes A, essa introduzida em 1961 e que permaneceu por 10 anos no mercado, os farois assim como todo conjunto otico estavam agora nos para-lamas, a serie IIA e considerada entre os entusiastas da marca como o mais resistente. O Serie IIA contou ainda com uma versao de cabine avancada, o IIA FC que era destinado a servicos publicos, assim como o IIB com capacidade de carga de uma tonelada, ante as 1,5 toneladas do melo FC convencional.Dedicado a servico pesado, o Serie IIA FC contava com cabine avancada. A terceira serie foi o ponto inicial para o Defender, ainda com os para-lamas salientes, os materiais utilizados na fabricacao, sobre tudo no interior estavam mais nobres, a exemplo do painel que agora contava com uma cobertura de plastico moldado e nao apenas mais na chapa como era nos modelos anteriores. A evolucao dos motores, fez com que o sistema de transmissao fosse revisado, ja que o incremento da potencia e do torque nao era mais suportado pelos eixos projetados no inicio do projeto. Entre os anos de 1979 e 1985, era possivel ter um serie 3 com motor V8, o mesmo utilizado no Range Rover da epoca, conhecido como Stage 1, deu o ponta pe inicial para a evolucao do modelo, tao necessaria no mercado automotivo, sando inicio assim ao Defender 90 e 110.Picape Serie III quase a ultima atualizacao antes do Defender. No inicio ele nao se chamava defender, mas Land Rover 90, 110 ou 127, e os numeros surgiam de acordo com sua carroceria ou vocacao, o 90