carro estamuito bom! disse Ometto. As negociacoes foramfeitas e o carro foi arrematado, sendo levado no mesmo dia para casa, na cidadede Araras, interior de Sao Paulo. O Opala ja se encontrava em um estado muitobom, com apenas 60 mil quilometros rodados, mas mesmo assim o pai de Ometto, homemextremamente metodico e cuidadoso, fez questao de levar o Opala ate aautorizada Chevrolet da cidade de Araras, a CIVESA, para que fosse feita uma revisaominuciosa, onde foi desmontada toda a parte de suspensao e trem de forca.A revisao resultouna substituicao de varias pecas, como retentores, freio, rolamentos etc. Tudopara que o carro pudesse rodar com tranquilidade. No entanto, mesmo com o Opalatodo revisado, o pai de Ometto o usava muito pouco, o que passou a incomoda-lode alguma forma, chegando a cogitar a venda do exemplar. Nesse momento,Joao Ometto entrou em acao e passou a pensar em algum meio para que o Opalacontinuasse em sua familia, para que todas as ideias que ele tinha em mente sobremontar um 6 cilindros de rua bem feito pudessem ser colocadas em pratica. Depoisde muita conversa, Ometto conseguiu convencer seu Pai de trocar o Opala por suaS10 4.3 V6. O resultado dessa troca foi Ometto ficar sem carro por mais de ummes, pois a S10 era seu carro. Desse modo, ocaminho estava livre para dar andamento ao projeto, Ometto usou o carro por umbom tempo quase original, tendo apenas tuchos mecanicos, ignicao eletronica e suspensaocom molas baixas e amortecedores originais com um leve trabalho, sendo usado semprecom todo o cuidado do mundo! O carro sempre foi guardado com duas capas, sendouma de algodao, que fica por baixo e outra impermeavel forrada com feltro porcima. Capa Pouco mais dedois anos que estava com o carro, Ometto ja tinha em suas maos boa parte das pecasnecessarias para dar inicio a montagem do motor, e foi nesse momento em que comecoua transformacao do Opala. O bolido recebeufreios, molas e amortecedores de Opalas da Stock Car da decada de 80, sendoquatro amortecedores Sachs de Competicao, recalibrados em dinamometro para opeso do carro, pneus radiais entre outras coisas. Com todos os itens feitos nosminimos detalhes, o Opala foi testado e alinhado em piso zero, sendo todo essetrabalho realizado na JON Racing Enterprises. MotorO motor foi montado na Escuderia LOBO, uma das oficinas maistradicionais em preparacao de Opalas de pista de Sao Paulo, contando com PistoesMetal Leve 0.40 plano com banho de ceramica na cabeca, Bielas GM 6.0 comprisioneiro e porca ARP, Aneis Metal Leve, Virabrequim Original, balanceado compolia de corrida damper, Bronzinas Metal Leve, Comando Iskenderian RacingCams Especial Order, Cabecote preparado para circuito com taxa de 11,5:1,Molas, Pratos e Travas da Competition Cams, Valvulas Manley em aco inox, Balanceirosda Crane Roletado de Aluminio e Varetas Originais. Por esse motivo o bolidoleva consigo um adesivo original da Escuderia LOBO - Camillo Christofaro novidro traseiro com o numero de telefone ainda com cinco digitos, no minimo nostalgico.O servico de acertorealizado no carburador foi feito por Joao Ometto, auxiliado por Nivaldo daNivaldo Motores, bem como pelo Sr. Iost Riedel. A ideia inicial era andar com trescarburadores