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Lewis Hamilton lidera Sebastian Vettel durante a corrida em Baku. Prova foi tremendamente movimentada, tendo como ponto alto o toque entre os dois, que parece ter finalmente deflagrado guerra entre ambos os pilotos. Se alguem dizia que ocampeonato da Formula 1 este ano estava mostrando enfim uma disputa homem ahomem mais emocionante pelo titulo da temporada, a etapa do Azerbaijao,disputada domingo passado em Baku, tratou de apimentar ainda mais as coisas.Sebastian Vettel e Lewis Hamilton, os protagonistas do duelo, ate que estavamse mostrando comportados, elegantes e educados nas corridas ate aqui, mesmodepois da luta renhida que travaram pelo vitoria no Grande Premio da Espanha,onde chegaram a se tocar levemente em disputa de posicao. Se a luta das ultimastres temporadas, que ficara restrita a Hamilton e seu entao colega de equipeNico Rosberg, era considerada meio sem sal, e ate com prazo de validade, vistoque o time poderia censurar um dos seus pilotos se este se exaltasse demais napista, o que poderia broxar a competicao, este ano, com os dois contendoresda luta pertencendo a times diferentes, seria um duelo muito mais mano a mano,sem limites impostos por ambas as escuderias. Mas o clima andava atecalmo demais. Logico que as corridas, com Vettel ganhando uma prova aqui,Hamilton outra ali, e o alemao da Ferrari liderando por uma margem de pontosrazoavel, mas tenue, com a balanca da competicao podendo mudar de um lado parao outro dependendo da corrida, estava deixando o campeonato interessante. Mas,sera que o clima de cordialidade entre os dois pilotos se manteria firme ate ofim do campeonato? Muita gente estava esperando para ver quando o caldo entre elesentornaria. Em 2014, no seu primeiro ano de supremacia, a Mercedes viu arivalidade entre Hamilton e Rosberg pegar fogo com o toque do alemao no inglesna etapa da Belgica, que obrigou a direcao do time a ter uma conversa paraacalmar os animos entre a dupla, que era amiga de longa data, tendo competidojuntos em categorias de acesso. Ate entao, Lewis e Nico se davam muito bem.Bom, a partir dali, uma amizade se foi, e uma rivalidade nasceu, embora nao taoraivosa como muitos pudessem desejar, afinal, ambos tinham que dividir os boxese trabalhar juntos, em prol da escuderia. Portanto, o clima nunca pegou fogoalem de certo ponto. Em Baku, ao acabaratingindo a traseira do carro de Lewis Hamilton durante o periodo do Safety Carna pista, Sebastian Vettel perdeu a cabeca pelo que considerou uma manobra sujade brake test com o intuito de prejudica-lo. Seu bico ficou avariado, efurioso, ele acabou investindo contra o carro de Lewis, dando um pequenochega-pra-la entre os pneus que so nao teve consequencias serias por ambosestarem em baixa velocidade. Faltou pouco para o alemao da Ferrari nao ir ate obox da Mercedes pouco depois para entrar em um pugilato com Hamilton no pitline. As informacoes da telemetria desmentiram a afirmacao de Vettel de que Hamiltonteria feito um brake test na sua frente, que seria uma freada subita sem darchance do piloto que vem atras se desviar. O grafico da prova indica que houvemesmo um uso do freio por parte do piloto da Mercedes,
o bico avariado do carro de Sebastian durante a interrupcao; e com acorrida retomada, o protetor de cabeca do cockpit do carro de Hamilton comecoua se soltar, e isso obrigou o ingles a uma parada inesperada para reafixar apeca, e isso o fez voltar, acreditem, atras de Vettel, ja punido, na prova. Eacabou terminando a corrida logo atras do alemao. Sebastian viu sua vantagem naclassificacao subir de 12 para 14 pontos, entao, nao pode reclamar exatamentede ter sido prejudicado tanto assim. A Hamilton, entretanto, veio o desprazerde perder uma vitoria certa por um erro cometido pelo seu time, que nao afixoudireito o protetor de cabeca. Nao fosse por aquilo, e Hamilton tivesse ganho aprova, com Vettel ficando em 5o lugar, o piloto da Mercedes teria assumido alideranca do campeonato, deixando o ferrarista em 2a na classificacao. A punicao a Vettel foibranda? Em teoria, nao, mas como Lewis teve seu problema com o protetor decabeca, o que o fez cair na corrida, e ficando atras do seu rival da Ferrari,ficou sim a sensacao de que o alemao nao foi punido pelo que fez. Muitosfalaram que ele deveria ser desclassificado da prova, enquanto outros defendemque ele seja suspenso de um GP por isso. A grosso modo, e por pior que seja,prefiro que se deixem as coisas como estao no momento. A corrida ja terminou, eficar consertando um erro que pode ter interpretacoes meio subjetivas nao ficalegal. A FIA, inclusive, ja determinou que fara uma investigacao sobre o caso,avisando que podera tomar novas acoes sobre o caso. Se isso levar a uma novapunicao de Vettel, ja comecarao a falar que o campeonato esta viciado, entreoutras conversas que a F-1 bem que poderia passar sem ter. Todo mundo quer verdisputas na pista, sem rescaldos de bastidores sendo anunciados tempos depois,sem mencionar que Vettel ja tem com o que se preocupar. O alemao, com oincidente de Baku, acumula 9 pontos na carteira de advertencias da FIA, queserve para disciplinar os pilotos. Se ele chegar a 12 pontos no periodo de umano, toma uma corrida de suspensao automatica como punicao. Sebastian tem de semanter sob controle ate a etapa da Inglaterra, daqui a duas corridas, quandovencera parte dos pontos que tem acumulado. Se acabar se metendo em confusao,podera tomar novas advertencias, e ganhar mais pontos, o que o conduziraaogancho indesejado. O momento exaltado visto em Baku tambem faz lembrar quena etapa do Mexico, no ano passado, o alemao chegou a insultar a direcao deprova, com palavras diretas contra Charlie Whiting, por uma punicao recebida. Enao e de hoje que insultar a direcao de prova e o pessoal da FIA pega bem...Lembram-se de Ayrton Senna apos o GP do Japao de 1989...? E meio que por ai...Na epoca, apos ser desclassificado da etapa japonesa por ter cortado umachicane apos uma batida com Alain Prost, Senna desandou a falar mal doscomissarios de corrida, que ele foi prejudicado em favor de Prost, e que opresidente da entao FISA, Jean-Marie Balestre, tinha mexido os pauzinhos paradar o titulo a seu compatriota Prost. Balestre, que nao era de levar desaforopra casa, impos pesada
sepreparem para escolher seus lados nesta disputa. Lewis Hamilton ou SebastianVettel? Agora e guerra, e que venha a guerra! Sem exageros, claro...Qual foi a ultima vez que a F-1viveu um clima de guerra declarada entre dois pilotos? Muito provavelmente,todos dirao que foi em 2007, quando o proprio Lewis Hamilton, entao estreandona categoria, bateu de frente com Fernando Alonso na equipe McLaren. Lewisbotou as asinhas de fora e deixou o asturiano, recem-coroado bicampeao domundo, completamente desnorteado a meio da temporada, criando uma cisao dentrodo time ingles, que acabou resultado na perda do titulo daquele ano para aFerrari, que levou o caneco com Kimi Raikkonem, no ultimo titulo que aescuderia italiana conquistou ate hoje. E como desgraca pouca e bobagem, alemdo clima fraticida entre seus pilotos na pista, a McLaren ainda enfrentou oescandalo da espionagem de projetos da Ferrari, o "Stepneygate", queresultou na exclusao da escuderia inglesa do campeonato de construtores, permitindocontudo, que Hamilton e Alonso conservassem suas conquistas de pista. A McLarenainda foi multada em US$ 100 milhoes, e Alonso, desgastado com a rixa comHamilton, pulou fora da escuderia, voltando a seu antigo time, a Renault, noque foi prontamente aceito por Ron Dennis, que fez uma rescisao amigavel docontrato com Alonso. De la para ca, nunca vimos uma disputa com esse nivel deferocidade na pista e nos bastidores. Houve rixas e brigas, mas localizadas eocasionais, mais ligadas ao momento da competicao, mas nao englobando todo umcampeonato e alem dele... Hora de matar as saudades de um duelo pra valer, comdireito a declaracoes e alfinetadas de bastidores... Se preparem...Tao amigos que nos eramos: Na apresentacao da dupla da McLaren, no inicio de 2007, Fernando Alonso e Lewis Hamilton eram so sorrisos... Alguns meses depois, ambos estavam se pegando na pista e cheios de picuinhas nos boxes do time ingles...
entre os quais Michael Schumacher, tem sido enfaticosem declarar que a melhora devera ser minima ou nenhuma. Mas, infelizmente, ostestes nao permitem fazer uma verificacao seria de como se dara a performancedos carros no trafego e em disputa de posicoes. Sera preciso esperar ate a corridada Australia para se fazer uma avaliacao real do que podera acontecer. Umacoisa e certa: havera mesmo queda de performance. Os bolidos realmente ficaraomais lentos em alguns trechos. Resta saber ate que ponto a F-1 ficara melhor oupior com os novos regulamentos. E, e claro, fazer as contas de quanto tempo iralevar ate que a criatividade dos projetistas e engenheiros consiga trazer devolta a performance roubada com o novo regulamento. Cedo ou tarde, isso iraacontecer...Esta praticamente fechado o time brasileiro que ira disputar a F-CARTneste ano. Teremos 6 pilotos, divididos pelas seguintes equipes: Andre Ribeiro(Penske); Gil de Ferran (Walker); Mauricio Gugelmim (PacWest); Tony Kanaan(Tasman); Christian Fittipaldi (Newmann-Hass); e Helio Castro Neves(Bettenhausen). Gualter Salles deveria ser o piloto da equipe Davis, mas aescuderia optou pelo alemao Arnd Meyer, que trouxe patrocinios para a equipe,que utilizou a verba para pagar as dividas de 1997. Roberto Moreno, que tambemtentava arrumar um lugar, acabou ficando novamente a pe.Emerson Fittipaldi esta de volta a F-CART. Aposentado definitivamentecomo piloto, Emmo estara nos boxes da equipe Bettenhausen, onde ira dar apoioa Helio Castro Neves...Com a apresentacao ontem do novo chassi MP4/13 da McLaren, as equipesda F-1 ja contam com todos os seus modelos 98. Comeca agora a fase decisiva detestes de preparacao para o campeonato, que comeca daqui a um mes emMelbourne...Esta foi uma semana agitada em Miami. Alem do Spring Training, que reune todasas escuderias da F-CART em testes coletivos no circuito oval de Homestead,tivemos tambem a apresentacao dos modelos 98 dos carros das equipes PacWest ePenske. Enquanto a PacWest impressionou pela pintura arrojada do carro de MauricioGugelmim, a Penske chamou atencao pelo visual aerodinamico de seu novo bolido,que ja mostra o bico mais elevado, tal como os carros da F-1. Alem deste agitotodo, ha ainda a presenca da selecao brasileira de futebol, que disputa a CopaOuro, a convite de Concacaf...A Ferrari segue enfrentando problemas mecanicos em seu novo F300.Michael Schumacher nem se atreve a declarar qual o potencial do novo carro, umavez que nem teve chance real de conhecer a fundo o novo carro. Sua unicadeclaracao foi que parecia estar dirigindo um carro de rali, quando indagadocomo o F300 reagia segundo os novos regulamentos tecnicos...Ricardo Zonta preve um ano muito positivo em sua carreira para 98: esteano, alem de ser piloto de testes da McLaren, o brasileiro tambem sera pilotooficial da Mercedes no campeonato GT de Turismo Europeu. Para 99, a meta e maisdo que ousada: estar na F-1, e na McLaren...
Fim de um jejum de tres anos: Helio Castro Neves venceu a corrida de Iowa pela Indycar e lavou a alma. Uso como titulo dacoluna de hoje o mais recente filme do super-heroi aracnideo da Marvel Comicspor um motivo obvio: o retorno de Helio Castro Neves ao degrau mais alto dopodio na Indycar, depois de um jejum de pouco mais de tres anos. O ultimotriunfo de Helinho ate entao havia sido na corrida 2 da rodada dupla de Detroitem 2014, disputada no dia 1o de junho de 2014. Desde entao, o piloto brasileiroda equipe Penske nunca mais havia conseguido vencer uma corrida na categoria demonopostos dos Estados Unidos, ate domingo passado, quando teve uma atuacaoirrepreensivel, e cruzou a linha de chegada em primeiro lugar no GP de Iowa. E,como sempre fez, desde que venceu pela primeira vez em uma categoria Indy, lano distante ano de 2000, quando a Penske disputava a F-Indy original, tambem namesma pista de Detroit, Helio parou o seu carro ao lado da pista, saltou do cockpite foi para o alambrado, escalando-o em boa parte, e acenando efusivamente paraa torcida, comemorando sua vitoria. E, como sempre aconteceu, os torcedorescorresponderam a sua entusiasmada e unica forma de comemoracao particular desubir o alambrado, razao pela qual o piloto ganhou o apelido de Homem-Aranha. O jejum de vitoriasestava entalado na garganta do piloto ha um bom tempo. Na temporada de 2014,ele acabou como vice-campeao, perdendo para o seu colega de equipe Will Power,que desencantara de vez, apos ser vice-campeao nos anos anteriores, perdendo otitulo sempre na ultima corrida. De la para ca, o piloto brasileiro, emboranunca deixasse de andar na frente, parecia estar numa fase pouco inspirada, quemuitos comecavam a chamar de a inevitavel decadencia que surge na carreira deum piloto. Talvez fosse um pouco exagerado dizer isso, mas a temporada de 2015nao foi tao inspirada para Helinho quanto a de 2014. O piloto de Ribeirao Pretopassou o ano sem vencer uma unica corrida, e terminou o campeonato em 5o lugar,com 453 pontos, enquanto Scott Dixon faturava o titulo com 556 pontos,justamente na ultima etapa. O resultado parecia desanimador, se levarmos emconsideracao que a disputa do titulo foi entre o neozelandes da equipe ChipGanassi, e Juan Pablo Montoya, em seu segundo ano na equipe Penske, trazido noano anterior, apos praticamente uma decada competindo na Nascar. Em outraspalavras, o colombiano, em seu retorno a uma categoria de monopostos na qual janao andava ha tempos, deixava o brasileiro comendo poeira dentro da Penske. So naoficava pior para Helinho porque Simon Pagenaud, sensacao da categoria, efazendo seu primeiro ano no time do poderoso Roger Penske, terminara o ano em11o, com 384 pontos. Em compensacao, Will Power, campeao de 2014, era o 3ocolocado ao fim do ano, com 493 pontos. Montoya ficou com o vice com a mesmapontuacao de Dixon, mas perdendo o titulo por ter 2 vitorias, contra 3 doneozelandes.O "Homem-Aranha" esta de volta: Helinho escalou o alambrado do Iowa Speedway e foi aclamado pela torcida. Os melhores resultadosde Helio foram 3 segundos lugares, e 2 terceiros. Mas, para mostrar quecontinuava veloz, ele marcou 4
de F-1...Se a F-1 sair de Silverstone, para onde iria na Inglaterra? Brands Hatch atualmente nao possui a infraestrutura necessaria para sediar a categoria, embora fosse interessante ver os F-1 andarem por la novamente...A F-E chega a sua penultimarodada, em Nova Iorque. Serao duas corridas, nas tardes deste sabado e domingo,com transmissao ao vivo a partir das 17:00 Hrs., no sabado,e 14:00 Hrs., no domingo, pelo horario de Brasilia, nocanal pago Fox Sports. Lucas Di Grassi tem a sua grande chance de assumir alideranca da competicao, ja que Sebastien Buemi tera de defender a Toyota noMundial de Endurance, nas Seis Horas de Nurburgring, na Alemanha, e serasubstituido por Pierre Gasly na equipe e.dams nestes final de semana. Lucas tem32 pontos de desvantagem para Buemi na classificacao, e precisara manter suamedia de finalizacao de corridas na temporada para passar a frente do suico, queestara de volta na rodada dupla final, no fim de julho, em Montreal. E, se DiGrassi puder vencer ambas as provas, melhor ainda, pois jogara imensa pressaosobre Buemi na etapa final em solo canadense. Claro, falta combinar com aconcorrencia, que tem suas proprias ideias. Mas os carros eletricos tem tudopara apresentarem uma corrida empolgante no circuito montado na grandemetropole da costa leste dos Estados Unidos.O tracado que a F-E usara no ePrix de Nova Iorque tem 1.947 metros, e 10 curvas, com alguns trechos de alta que podem favorecer boas disputas e tentativas de ultrapassagem.
63 pontos, enquanto Jean-Eric Vergne e o 6o,com 52 pontos. Sebastien Buemi segue firme na lideranca, com 157 pontos,seguido por Lucas Di Grassi, com 125. O campeonato se aproxima de seus momentosfinais, com mais duas rodadas duplas, nas cidades de Nova Iorque e Montreal,nos Estados Unidos e Canada, no mes de julho.A luta pelobicampeonato tera um obstaculo para Sebastien Buemi: o fim de semana do eprixde Nova Iorque ira coincidir com a disputa das 6 Horas de Nurburgring, peloMundial de Endurance, e o piloto suico tambem participa desta competicao, e porforca de contrato, ele tera de defender seu time, a Toyota, na classe LMP1 dacorrida de longa duracao, que sera disputada no dia 16 de julho na pista deNurburg, na regiao de Eifel, a oeste da Alemanha. Isso fara o suico perder arodada dupla de Nova Iorque, e a chance de marcar 56 pontos possiveis, pelavitoria, pole, e volta mais rapida. Oportunidade imprescindivel para Lucas DiGrassi, que nao tera compromissos no WEC, de tentar virar a sorte da competicaoa seu favor. Buemi tem 32 pontos de vantagem, mais do que a pontuacao total quepode ser obtida em uma corrida, mas se tudo correr a favor do brasileiro, opiloto da e.dams perderia a lideranca da competicao, com Lucas assumindo adianteira para a rodada dupla final, em Montreal, nos dias 29 e 30 de julho.Mas e prematuro dizer que Di Grassi sera o favorito em Nova Iorque, e emMontreal. Como se viu em Berlim, a ausencia de Buemi nao significa que obrasileiro nao tera rivais pela vitoria nas etapas nova-iorquinas. Outros timese pilotos podem entrar na briga, e consequentemente, complicar os planos dopiloto da Audi ABT. Mas se Di Grassi quiser ser campeao, ele tera de dar tudopor tudo para sair vitorioso nestas duas provas em Nova Iorque, alem de tentarvencer as provas em Montreal, para provar que nao sera campeao apenas por queBuemi perdeu duas corridas.Apos adisputa das 500 Milhas de Indianapolis, a Indycar nao descansou, e menos de umasemana depois, ja estava novamente na pista, para a disputa da unica rodadadupla da temporada, no Belle Isle Park, em Detroit, na divisa com o Canada. Equem reinou na antiga capital do automovel foi Graham Rahal, que venceu as duascorridas, com direito a pole-position em uma delas, catapultando sua posicao naclassificacao do campeonato. Quem tambem mostrou que estava em plena forma,apos ter sofrido um acidente espetacular em Indianapolis, foi Scott Dixon: oneozelandes foi o 2o colocado na primeira corrida do fim de semana, com seutradicional estilo de pilotagem preciso e economizando combustivel para ganharposicoes nos momentos decisivos. Scott ainda marcou o 6o lugar na prova dedomingo. Paraa Penske, o melhor momento foi na corrida de domingo, com JosefNewgarden terminando em 2o lugar, com Will Power em 3o. No sabado, o melhorpiloto do time foi Newgarden, com a 4a posicao. James Hinchicliffe havia sido o3o no sabado, mas no domingo viu suas esperancas virarem fumaca com problemasmecanicos em seu carro. Para os brasileiros, a rodada de Detroit nao foi dasmelhores. Helio Castro Neves marcara a pole na primeira corrida, mas porignorar uma bandeira amarela, teve
viu sua estrategia de corrida complicada por uma bandeiraamarela, e ainda acabou indo ao box na volta errada, quando uma comunicacao dotime lhe deu a entender que devia entrar naquele momento, o que o fez cair paraa 3o posicao, fechando o podio. Simon Pagenaud foi o 4o, e Will Power, o 5ocolocado. Tony Kanaan mais uma vez se envolveu em um toque com outrocompetidor, e acabou indo parar no muro, batendo de lado, mas saindo semferimentos, felizmente. Com sete provas para fechar o campeonato, Dixon lidera ocertame com 379 pontos, 34 a mais que o atual campeao, Simon Pagenaud, com 345.Helinho e o 3o, com 342. Takuma Sato, que abandonou a prova, ainda mantem-se em4o lugar, com 323 pontos, seguido de perto por Josef Newgarden, com 318. WillPower vem na cola de seu colega de time frances, com 316 pontos. Graham Rahal eo 7o colocado, com 307 pontos, e Tony Kanaan o 8o, com 273 pontos. A proximaetapa da competicao sera no dia 9 de julho, no circuito oval de Iowa.Andrea Dovizioso deu uma embaralhada nocampeonato 2017 da MotoGP, ao vencer, de forma magistral, as etapas da Italia,em Mugello, e da Catalunha, em Barcelona, levando a Ducati a novamente lideraruma competicao em varios anos, assumindo a primeira posicao na classificacao docampeonato, mesmo com a vitoria de Valentino Rossi na Holanda, onde o piloto dacasa de Borgo Panigale foi o 5o colocado. Sera que veremos o time italianolutando firme pelo titulo na segunda metade do campeonato? Seria muito bom,para quebrar o binomio dos times oficiais de Honda e Yamaha, que temmonopolizado a competicao na classe rainha do motociclismo ha variastemporadas, e dar um tempero todo especial na disputa. O campeonato vem semostrando interessante ate o momento. Dovizioso esta surpreendendo, e ja haquem o considere candidato ao titulo da temporada. A conferir...
punicao de 10s no box. Como desgraca pouca e bobagem,Hamilton tambem teve de parar uma vez a mais para recolocar a protecao decabeca do cockpit, que estava se soltando em seu carro. Vettel ainda deu sortede chegar na frente de Hamilton, abrindo 14 pontos de vantagem naclassificacao, mas a troca de farpas nos boxes depois da prova mostra que oclima de respeito e camaradagem entre ambos os pilotos foi para o vinagre, e apartir de agora, a disputa, que ja era acirrada, vai ser ainda mais ferrenha. Etudo o que o publico queria: uma rivalidade pegando fogo de verdade na pista,pelo titulo da temporada... E que promete muitos lances ainda pela frente...Maisuma vitoria da Porsche nas 24 Horas de Le Mans: Maior e mais famosa prova deendurance do mundo, as 24 Horas de Le Mans assistiram a um drama praticamenteepico este ano, em meio a disputas acirradas e duelos por toda a duracao dacorrida. Inicialmente fora de combate no duelo com a Toyota, a Porsche acaboubafejada pela sorte com os problemas enfrentados pelos japoneses, mas a equipealema tambem acabou indo a nocaute quando viu um de seus carros, que lideravacom 10 voltas de vantagem, e vinha sem forcar o ritmo, abandonar a corrida.Sobrou para o segundo carro do time, que havia perdido pouco mais de uma horanos boxes efetuando reparos, e jogando-o para praticamente a ultima posicao napista. Mas, de volta a corrida, o trio remanescente acelerou firme o modelo919, e conforme a prova progredia, eles iam recuperando posicoes, ate que, como abandono de seu carro irmao, viram-se entre os primeiros colocados, e comchances de vitoria, num duelo que a principio parecia distante, com os times daclasse LMP2. Com determinacao, esforco na pista e nos boxes, com todo mundo dandoo melhor de si, eis que o que parecia impossivel aconteceu, e o carro LMP1 damarca alema assumiu a lideranca na ultima hora de prova, para garantir aPorsche sua 19a vitoria nas 24 Horas de Le Mans, quando nem eles mesmosacreditavam poder realizar tal feito. A Porsche amplia sua marca recordista detriunfos em Sarthe, e confirma que Le Mans tem sua propria logica e mistica,onde nem sempre o mais veloz e bem preparado vence, mas aqueles que carregam adeterminacao e esperanca em seus coracoes. E, claro, com uma dose de sorte,tambem. Mas nao ha vencedores sem sorte, como nem todos os derrotados o saoapenas pelo azar. Os rivais ainda terao muito o que fazer pela frente paradestronar a Porsche em Le Mans...DanielRicciardo: O simpatico piloto australiano atravessa uma fase onde tem mostradoeficiencia e consistencia. Se perde no quesito velocidade pura, onde seuparceiro mais jovem tem dado respostas contundentes de seu arrojo ao volante,Daniel compensa com experiencia, calma, e visao de corrida, alem de uma boadose de sorte, para ter vencido a prova em Baku, e ter subido ao podio nasultimas quatro etapas, sendo sempre o melhor piloto depois dos postulantes aotitulo, e ocupando no momento a 4a posicao no campeonato, em que pese o carroda Red Bull ainda estar recuperando parte da competitividade que muitosesperavam possuir desde o inicio do ano. Seu bom