Por Mauricio Hashizume, da Reporter BrasilSao Paulo (SP) - O flagrante de trabalho escravo na manutencao da Ferrovia Santos-Mairinque, administrada pela America Latina Logistica (ALL), ganhou destaque em dezembro ultimo por dois motivos principais: pela prisao em flagrante do dono de empreiteira menor subcontratada para fazer o servico e por ter ocorrido nas cercanias da maior cidade do pais.O caso reserva, porem, outros tracos e pontos complementares que nao vieram a tona na epoca do ocorrido. Novos detalhes - e o posterior comportamento das empresas e agentes envolvidos - sao apresentados nesta reportagem especial da Reporter Brasil, que acompanhou todos os lances da operacao.Isolados no meio da Serra do Mar, alojamentos lotados nao tinham estrutura adequada (Foto: MH)Ao final da fiscalizacao, 51 trabalhadores foram libertados pela fiscalizacao da Superintendencia Regional do Trabalho e Emprego de Sao Paulo (SRTE/SP), em acao conjunta com a Policia Civil e com a Secretaria Estadual de Justica e Defesa da Cidadania (SJDC). Todos atuavam na manutencao de trilhos e dormentes em trecho da ferrovia concedida a ALL que atravessa o Parque Estadual da Serra do Mar, entre Embu Guacu (SP) e Santos (SP).O quadro de aliciamento, retencao de documentos, cerceamento da liberdade e condicoes insalubres e desumanas (marcada pelos alojamentos precarios e isolados em conteineres no meio da mata) - pintado pelo delegado Laerte Marzagao na entrevista coletiva convocada no dia da acao - ganha uma dimensao mais concreta nos depoimentos dos trabalhadores."A unica lei que vale mesmo aqui e a de que o trem nao pode parar", declarou uma das vitimas a Reporter Brasil. O proprio recrutamento das vitimas - boa parte delas vindas de Santo Amaro da Purificacao (BA), atraidas, sob ardilosas promessas, por um intermediario da M S Teixeira (quarteirizada da ALL, que contratara inicialmente a Prumo Engenharia) que recebera R$ 50 por cada trabalhador arregimentado - teria sido solicitado, com urgencia, para suprir a lacuna deixada por uma outra subempreiteira que perdera espaco na prestacao de servico. Esta ultima foi preterida por causa da verificacao de tombamentos de composicoes em trechos por ela conservados, sem qualquer relacao com as aviltantes condicoes trabalhistas oferecidas."O nosso trabalho garantia o funcionamento de uma das principais vias de circulacao de mercadorias que movimenta o Brasil. Mas, assim como nas guerras, so os sargentos sao lembrados. Nos, que estamos na ponta fazendo o nosso servico, nao somos valorizados", completou outro trabalhador. Os libertados recordaram de episodios em que, para recolocar vagoes descarrilados de volta para os trilhos, fizeram intenso esforco fisico desde a tarde de um dia ate a manha do outro, sem pausa ou refeicao.Nos dias normais de trabalho, conservadores de vias e auxiliares comecavam os trabalhos as 7h e seguiam ate as 17h, de domingo a domingo, com supostos descansos de oito dias a cada tres semanas (22 dias). Se quisessem tirar as folgas asseguradas por lei, contudo, eles eram obrigados a desocupar os alojamentos mantidos pelos empregadores, como confirma outra vitima libertada. "Fui pedir a folga e disseram assim: Se quiser, tire. Mas fora do alojamento . Eu nao tinha onde ficar fora do alojamento.