nao possuiam umassento especifico para estes funcionarios nem mesmo possuiam as galleys (cozinhas de servico) para oacondicionamento do oferecimento do servico de bordo. Inutilizar um assento queserviria ao passageiro seria um procedimento economicamente inviavel, onde, nadecada de 30, e na primeira metade da decada de 40, as rotas da VARIG eramcurtas, nao necessitando a adicao de mais um membro a tripulacao. Todo oservico de bordo era realizado pelos pilotos ou pelos radios operadores. Estes distribuiamcafe, agua, sanduiches e ate chimarrao, durante o intervalo de suas atividades.A introducao dos primeiros aeromocos da VARIG somente foi efetivado com a aquisicaoe o recebimento dos seus quatro Douglas C-47B, em 1945, onde estavam configuradospara o transporte de 21 passageiros, alem de estarem equipados com uma modestagalley. Os C-47B permitiriam a VARIG ultrapassar os limites do estado do RioGrande do Sul, alcancando as grandes cidades da regiao Sul e Sudeste do Brasil.Com a realizacao de voos para estes estados cuja duracao poderia ultrapassarduas horas e contando com aeronaves que ofereciam as condicoes necessarias aincorporacao de comissarios de voo, a VARIG recrutou dentro do proprio quadrode funcionarios, os seus primeiros comissarios de bordo. Antiga instrucao de comissarios da VARIG. Foto: Arquivo VARIG.A exigencia na epoca era aaprovacao do exame medico, que era realizado pela Diretoria de Aviacao Civil doMinisterio da Aeronautica. Com criterios simples de selecao desses tripulantes,nada era comparado o que a VARIG efetivamente realizava apos 50 anos darealizacao dos seus primeiros voos com a presenca de comissarios. Contrariandoas outras empresas aereas brasileiras e estrangeiras, a VARIG era totalmente contraa ideia de contratar mulheres para realizarem o papel das aeromocas, exemplo deextremo conservadorismo do presidente da empresa na epoca, Ruben Berta, sendo aturma pioneira de comissarios composta exclusivamente por homens que naoreceberam qualquer treinamento especifico para a funcao que iriam desempenhar,cabendo a cada um, o bom senso para melhor executar suas tarefas, seguindosempre as ordens do comandante do voo. As atividades desses primeiroscomissarios que deveriam desempenhar possuiam pouca semelhanca com asresponsabilidades da geracao de comissarios que exerceram suas funcoes naextinta VARIG, cujas atividades na epoca eram aliviar diversos encargos datripulacao tecnica, alem de zelar pelo conforto e seguranca dos clientes. Esses comissarios, muitoantigamente, apresentavam-se no aeroporto bem antes dos demais membros datripulacao, onde executavam tarefas como a realizacao de peso e balanceamentoda aeronave, distribuicao da bagagem dentro dos poroes de carga do aviao e a reuniaotoda a documentacao necessaria para o voo, sem deixar de citar todos ostrabalhos diretamente relacionados com o conforto do passageiro, considerado umservico dificil, em que os conhecimentos colhidos eram repassados para as novasgeracoes atraves de conversas informais entre eles apos o voo. Ja, desde tempos remotos, a VARIG ja contava com salas de estudos para aperfeicoamento e treinamento de todas as suas areas. Acima, treinamento de seus comissarios na aula de bar. coqueteis e servico. Fonte: Arquivo VARIG.No embarque desses voos, os comissariosque trabalhavam a bordo das aeronaves Douglas C-47B e Curtiss C-46A,distribuiam aos passageiros um chumaco de algodao, que era usado como um atenuantepara o ruido produzido pelos motores destas aeronaves e, uma caixa com chicletes,para minimizar o desconforto que era