thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
As cores foram escolhidas de acordo com as Teorias das CoresO rosa e uma acima de tudo feminina, divertida associado com amor e com uma vida saudavel.A uma mistura de tons de rosa sendo assim o rosa pode ser mais vivo e jovem com seu tom com carga a mais de vermelho, e ao mesmo tempo mais delicado e maduro por um lado que tambem ha um tom com menos carga de vermelho O azul remete ao ceu, algo refresquente de aparencia prazerosa, e uma cor relaxante ecalmante, e de certa forma dando uma senssacao de alivio ao cliente desde a escolha na compra Finalmente perna 2 realizada! :) Amanha sera a 3, to atrasado no planejamento!! Desculpa pessoal, mas a vezes bate a uruca e nao sai nada. Vou mudar o esquema e farei os reportes bem resumidos, so com um breve comentario e dados do voo. Alguns que eu achar relevantes terao um post melhor. Nao vou apagar nenhuma postagem anterior, pois quero que acompanhem as idas e vindas do projeto, ja que nem tudo sao flores hehehe.SBFL>SBCTFL105 VFR 140nmPeso de decolagem: 49079LBSCombustivel: 7539LBS1h de calco a calco, voo tranquilo com um pouco de turbulencia na chegada a Curitiba. Decolamos de Floripa pela 32 e pousamos na pista 15 da capital dos paranaenses.Peso final: 47291LBSCombustivel final: 5771LBSConsumo: 1778LBSAeronave em perfeitas condicoes.Airframe: 41.1hMotores: 1-21.8h/2-17.0h/3-26.2h/4-19.6h Hoje o tempo em Curitiba esta tranquilo, porem em Sampa a coisa nao esta flor.Ja decolei, pista 29 em SBCT, fiz uma saida visual e voei direto na proa de PNH.Passei PNG fazem 20min, estou voando na proa de EMB, FL115.A ideia inicial era ir para SBSP, mas mudei e estou indo para SBGR. Meu ALTN e SBGL.Amanha vou postar uma tabela com as pernas que ja tenho planejadas.Aeronave 100%, mas cometi algumas barbeiragens que devem se refletir nos motores. Ao pousar em SBGR vou fazer uma avaliacao.-O pouso foi tenso! Tive que arremeter uma vez pois cheguei totalmente desestabilizado por conta da inexperiencia de voar instrumentos nesse aviao. Apos fazer um "circuito IFR", desci para a "MDA", avistei a pista meio de lado e fui pro "seja o que Ele quiser". Acabei fazendo um pouso legal, com elogio da tripulacao, um sonoro "Beautifull!!".Foram mais de 2h de calco a calco, em virtude da arremetida e da rota meio quebrada para evitar Congonhas. Como suspeitei, apos o pouso foi detectado um vazamento hidraulico no motor 3.Posso dizer que este voo me deu um pouco mais de rodagem em IFR, muitas coisas a corrigir e um aprendizado maior da aeronave.Queimei 2818lbs de combustivel, sendo que o motor 4 esta bebendo um pouco mais do que os demais. Na saida de SBCT ele deu umas tossidas, mas nesse B17 essas coisas fazem parte :)Ate o proximo.Segue uma shot da curtissima final. Este primeiro relato esta mais textual do que visual. Espero que isso nao o afugente e prometo que nos proximos tentarei tirar mais screenshots. O fato e que daqui pra frente abreviarei um pouco mais o texto, visto que planejo fazer mais de uma perna de cada vez.
Como esta e a primeira, tem um sabor especial. Aos poucos vamos aprimorando.Planejamos a saida para as 15h (local), com intencao de apresentar um plano de voo VFR, porem o tempo nao estava propicio. A baixa visibilidade (4km) e teto (800') nao permitiriam saida visual. Para completar a pequena frustracao, constatamos um pequeno vazamento hidraulico, o que segundo nosso mecanico exigiria algum tempo para resolver. Com mais de 1h de atraso e condicoes meteorologicas "menos piores", decidimos sair com plano IFR ate Torres no FL090, onde desceriamos para o FL075 prosseguindo VFR ate Floripa, de olho na costa.As 16h e 10min, ja com o sistema hidraulico 100%, consultamos as condicoes meteorologicas que eram as seguintes:SBPA 181800Z 10007KT 6000 BKN008 OVC018 18/17 Q1015SBFL 181800Z 11006KT CAVOK 22/17 Q1016Feito um criterioso cheque externo, solicitamos abastecimento completo dos tanques 1, 2, 3, 4, auxiliares esquerdo e direito. Isso corresponde a um total de 10200lbs de combustivel, para um peso total de rampa de 51767lbs.As 16h e 15min estamos a postos na cabine do Sheherazade, que se econtra na posicao 4, patio 2 do Salgado Filho. Pre-flight completo, solicitamos autorizacao para acionamento da presente posicao. Na ordem 1, 2, 3 e 4 eles acionam normalmente. Constatamos que o motor 2 esta com a pressao do combustivel um pouco mais baixa que os demais, mas ainda dentro dos limites. Efetuamos entao cheque de magnetos, testando cada um dos motores, passo de helice e a operacao dos "turbos". Ajustamos pouca coisa o "pot" do motor 1 pra mais e do motor 4 pra menos.Motores "alinhados", as 16h e 38min recebemos autorizacao para reboque. Calcos fora e vamos simbora!A saida sera a TORRES pela pista 11. Ainda em contato com o solo somos autorizados a taxiar ate o ponto de espera via taxiway A e recebemos um "Boa Sorte!" do controlador. Nao sabiamos se era uma ironia ou se era um singelo e verdadeiro cumprimento. No PE da 11 chamamos a torre Palegre que prontamente nos autoriza alinhar e manter.Fazer curvas no solo com o B17 e uma tarefa que exige bastante cuidado. Nao sao recomendadas curvas no eixo para nao danificar os pneus e trens de pouso, e necessario antecipar o movimento com uso de potencia assimetrica e leves toques no freio da roda de dentro para ajudar. Tudo como manda o figurino e estamos alinhados e prontos para a decolagem, que e autorizada as 16h e 45min. O coracao acelera, mas a concentracao e total.- "Boeing 1225 livre decolagem pista 11, vento 100 graus com 07 nos, altimetro 1015. Boa sorte e ate a volta!"- "Livre decolagem pista 11, obrigado e ate a volta, Boeing 1225"O Copila Mauro canta "Tailwheel locked", giro o turbo para 10 e lentamente caminho as manetes todas a frente soltanto os freios. O rugido dos 4 Cyclones e uma orquestra! Estamos relativamente leves, a corrida de decolagem e bastante curta. Com 80mph ja temos total controle pelo leme, com 100mph a cauda sai do chao e com pouco mais do que isso o B17G alca voo praticamente sozinho. E como voa facil!
Trimo levemente para manter uma subida com 150mph e 1200fpm, recolhendo trem ao confirmar altimetro positivo. Retardo os turbos para 5 e solicito landing lights off. Tranquilamente seguimos pelo QDM 105 do NDB Figueiras, em condicoes IMC. A docilidade de comandos dessa aeronave impressiona.Ao cruzar 3000' desligo as boost pumps, ajusto altimetro padrao e giro o controle de temperatura da cabine para aquecer um pouco.No bloqueio de FGR curvamos a esquerda para seguir na proa de Torres. As 17h nivelamos no FL090, mantendo aproximadamente 185mph em um regime de cruzeiro rapido, a turbulencia leve faz as asas da fortaleza dancarem suavemente.O sol comeca a nos deixar e o atraso nos fara chegar ao cair da noite em Floripa. Embora possamos manter um VFR noturno, nao e algo encorajador considerando o relevo da regiao.Na vertical de Torres em condicoes VMC, as 17h e 13min descemos para o nivel 075, olho para fora da janela e as lembrancas da minha infancia vem a cabeca. Os veroes na Praia da Cal estao bem vivos na memoria, 25 anos depois! A casquinha de siri no Cantinho do Pescador, os sorvetes do Gela Goela, a casa "dentro do mar" da Tia Ite, o Passatao Pointer do Tio Flavio chegando abarrotado depois de 12h de viajem, as dunas da Itapeva, os primos, os amigos, as travessuras e descobertas de um tempo em que tudo era novo. Depois do flashback retomo as atencoes ao cockpit e percebo que o motor 2 esta com o CHT e temperatura do oleo um pouco acima da media. Solicito ao Copila que fique de olho e informo ao mecanico (Sr. Luiz Alberto) que nos acompanha. Aeronaves historicas sao muito mais propensas a problemas, nao podemos descuidar. O motor em questao e o mais "novo" dos quatro, tem pouco mais de 15h de funcionamento. O total da aeronave apos a ultima e grande restauracao e de 40h.Ao passar o farol de Santa Marta as 17h e 36min iniciamos descida para 3500'. Floripa tem condicoes visuais.As 17h e 48min brifamos nossa chegada, descendo para a altitude de trafego (1500'). Vamos chegando pela Baia Sul, para ingresso direto na perna base.Reduzo RPM para 1500 e retardo as manetes para 30 polegadas. Com 160mph solicito 1/3 de flap e ligo as boost pumps. Solicito landing gear down iniciando a curva para a final da pista 14. Ja com flap full, pouso autorizado, baixado e travado, avanco RPM para 2200 e giro turbo para 10. O B17 gosta de voar, preciso trimar um pouco para nao perder a rampa.Cruzamos a cabeceira com 110mph, arredondo e o toque e macio com 90mph, na marca, as 17h e 59min (18h vai...). Imediatamente solicito flaps up, vou aplicando freios com cuidado e puxando levemente o manche para tocar a tail wheel e segurar o bixo. Perdemos a primeira area de giro, entao tivemos de efetuar a meia volta na cabeceira 32.Durante o backtrack ouco um... "Bem-vindos a ilha da magia senhores! Lindo pouso, lindo aviao!"Livramos na B e somos instruidos a taxiar ate a posicao 1 no patio 2.As 18h e
Ola vivente! Depois de muito tempo (2 anos!!) sem postar e de abandonar a volta ao mundo no B17, estou de volta ao blog. Infelizmente fiquei sem animo para continuar, larguei um pouco o FS, mas estou na ativa novamente e tentarei concluir o que comecei. Estou muito destreinado, preciso reler os manuais do aviao, mas isso nao sera empecilho. Pelo contrario, sera a minha motivacao.O blog seguira um rumo diferente do que pretendia incialmente. Nao servira apenas para reportar meus voos de B17 pelo mundo, pois a partir de agora quero tratar da simulacao de voo no geral. Vou expor meus pensamentos sobre assuntos que achar legais e importantes no hobby, falar sobre aeronaves, cenarios e dos grandes lancamentos de add-ons. Alem de discutir algumas coisas da aviacao real. DADOS DO VOO:Boeing 231225GW: 51733 lbsCombustivel: 10200 lbsRota: SBCY FGN YTN VLH RON SBPVIFR* FL180Blocks-off: 18:13ZDecolagem: 18:18ZPouso: 21:31ZBlocks-on: 21:36ZCalco-a-calco: 03:18 (11min a mais do que o planejado)Um dia antes do voo eu decidi testar o sistema de trem de pouso para ver se estava OK apos uma rapida manutencao, porem durante o acionamento do motor 2, ja com os motores 3 e 4 acionados, cometi o erro de deixar o magneto n.2 em OFF. O resultado foram os geradores n.3 e n.4 torrados, e as 3 baterias danificadas. Troquei tudo e parti rumo a Porto Velho.O voo foi bastante tranquilo, fiz uma "*missao militar" e nao me prendi muito a regulamentos. Alias a ideia daqui para frente e repetir a dose, penso que assim aproveito melhor a aeronave e posso botar o B-17 em condicoes mais proximas ao que ele enfrentava durante as operacoes de guerra, alem de diminuir o tempo de voo, por cruzar em uma altitude maior. Faco um misto de IFR com VFR, o famoso visumento. Voei em um nivel de voo "otimo", a 18mil pes, degustando um pouco do oxigenio disponivel.Na aproximacao final resolvi chegar visual, atingi uma altitude adequada e vim paquerando o solo, e nao e que quase pousei no Aeroclube de Rondonia. Quando identifiquei a cagada, arremeti mantendo as borrachas ao vento e flaps no meio do caminho, engantando a final do SBPV, que fica logo depois.O pouso foi um pouco mais duro dessa vez. O relatorio de manutencao me avisou que o pneu direito devera ser trocado em breve.Deixo apenas uma shot da descida: DADOS DO VOO:Boeing 231225GW: 48517 lbsCombustivel: 6959 lbsRota: SBCG CXM/091/28.4 Chacorore SBCYVFR FL105Blocks-off: 00:48ZDecolagem: 00:57ZPouso: 03:00ZBlocks-on: 03:05ZCalco-a-calco: 02:17Peso final: 45081 lbsCombustivel final: 3568 lbsPrimeiro grande susto da jornada! O trem de pouso nao travou e tive de fazer um pouso de emergencia em SBCY.Apos arremeter numa primeira tentativa em que tudo parecia bem, exceto minha chegada alta demais, ao baixar novamente o trem para a segunda aproximacao nao acendeu o aviso de "green light". Solicitei baixar manual, porem sem sucesso. Visualmente ele estava baixado, mas nao havia confirmacao. Fui para o pouso e felizmente nada de grave aconteceu. A aeronave apenas ficou um pouco mais baixa que o normal. Acabei estacionando na area de giro da cabeceira 35 para aguardar
o servico de emergencia. "Todo mundo" sao e salvo!Ironicamente o relatorio mecanico nao acusou nenhum problema, mas tenho que ficar alerta para os proximos voos.Sobre a rota, turbulencia todo trecho, inclusive turbulencia forte ja proximo de Cuiaba. As condicoes de visibilidade foram excelentes. 100% VMC. Navegacao tranquila.
gaita e aquele vazamento de oleo que nao me pregou nenhuma peca ate o momento. Vou seguir assim, pois quero fazer o menor numero de manutencoes possivel, pra ver ate onde a Fortaleza aguenta. So faco intervencao quando algum item exige a troca ou reparo obrigatorio.O proximo voo sera o mais longo da "visita as capitais", uma perna de aproximadamente 4h ate Manaus. Lembrando que antes de sair para a volta ao mundo de verdade, estou visitando todas as capitais do Brasil para ganhar experiencia no B-17.
os recursos e atencoes da familia para atender essa emergencia. Outros...Prepare sua familia e seus amigos compartilhando seu entusiasmo, suas expectativas, medos e esperancas. Certifique-se de ter a adesao deles para contribuir nas dificuldades e mudancas que virao. De-lhes a oportunidade de opinar e se posicionar sobre as consequencias do novo negocio. Mantenha abertas as linhas de comunicacao. Eles se sentirao mais no controle e mais solidarios.Agora va e comemore com eles o novo empreendimento da familia.Por Paulo R. Fernandes
Orientacoes que eu gostaria que alguem tivesse dado a mim antes de eu me lancar no meu primeiro negocio:1. FOCO: Muitos de nos ao buscar seu primeiro negocio queremos abracar todas as oportunidades de uma so vez. Varias frentes de negocio vao dispersa-lo e limitar sua eficacia e produtividade. Faca uma coisa muito bem em vez de 10 mais ou menos ou mal.2. FACA O QUE VOCE SABE OU GOSTA: Nao comece um negocio porque esta na moda, todos estao abrindo um, ostenta grandes margens de lucro hipotetico ou um rapido retorno sobre o investimento. Faca o que voce ama. Estabeleca seu negocio em cima de seus pontos fortes e talentos e tera uma chance maior de sucesso. Nao basta criar um negocio rentavel, seu coracao precisa estar nele.3. 30 SEGUNDOS: O famoso jargao de que se voce nao consegue explicar seu conceito de negocio a alguem em 30 segundos, voce ainda nao tem um negocio, e batido, mas tem fundamento. Se voce nao consegue explicar sua ideia, seu negocio a alguem em poucas palavras, voce ainda nao o domina, esta confuso e enrolado. Estude mais, pesquise mais, antes de coloca-lo para rodar.4. SAIBA O QUE VOCE SABE E O QUE VOCE NAO SABE: Ninguem sabe tudo. Cerque-se de pessoas competentes e experientes e que estao interessadas no seu sucesso. Pessoas bem sucedidas com quem voce compartilha interesses comuns. Atencao: nada a ver com palpites de familiares e amigos sem experiencia em negocios.5. SEJA FRUGAL: Pratique e aperfeicoe a arte de ser frugal. Nada de escritorios extravagantes, carroes e outras mordomias caras e desnecessarias. Mantenha seus custos baixos e sob controle. Saiba exatamente o que entra na sua empresa e cheque 3 vezes cada despesa.6. SUPORTE A PRESSAO: Nenhum livro, estudo, plano de negocio pode prever 100% o futuro ou prepara-lo para tornar-se um empresario de sucesso. Nao existe um plano perfeito, um caminho perfeito, uma estrada sem obstaculos. Seu carater, suas habilidades e seus talentos serao forjados sob fogo cerrado. Aprenda com seus erros, nao os cometa novamente, elimine suas fraquezas.7. DINHEIRO NAO VEM DE GRACA: Se voce precisa alavancar capital para o seu negocio, seja simples. Esqueca planos mirabolantes que exigem grandes somas. Simplifique sua ideia ate demonstrar que ela e viavel. Prove que seu plano de negocio e realista, bem ajustado, exequivel e com risco calculado. Demonstre seu valor antes de buscar investimentos.8. SEJA SAUDAVEL: Voce sera muito mais produtivo se cuidar de si mesmo. Empreendedorismo e um estilo de vida e nao uma competicao. Dar tudo de si e diferente de ir a exaustao. Coma bem, descanse bem, exercite-se e encontre um tempo para si mesmo.9. NAO SEJA FALASTRAO: Fale com entusiasmo do seu negocio, mas nao exagere. Evite divulgar objetivos de longo prazo como certezas. Seja otimista, mas discreto.10. NAO AFUNDE COM O NAVIO: Se as coisas tomaram um rumo indesejado e fugiram ao seu controle, saiba quando abandonar o barco. Como um bom capitao, seja o ultimo a sair. Salve o que puder ser salvo, mas nao afunde junto. Avalie o que deu errado. Determine como
voce utilizara essas duras licoes para melhorar a si e aos seus futuros empreendimentos. O fracasso, as vezes, e inevitavel, mas um verdadeiro empreendedor ira prevalecer sobre a adversidade.Por Paulo R. FernandesBaseado em artigo de Scott Gerber
Voce tem duas alternativas:Mude de empregoTorne-se seu proprio patrao.Se voce sempre sonhou em ser o seu proprio chefe, comprar uma franquia empresarial e uma opcao que voce deve considerar seriamente.Comecar um negocio proprio traz consigo uma chance razoavel de insucesso devido a sua inexperiencia como empresario e falta de conhecimento do mercado especifico. Portanto, a opcao por uma franquia e sempre uma aposta mais segura, pois da ao empreendedor um modelo de negocios ja testado e comprovado pelo mercado, alem do suporte e apoio do franqueador, especialmente nas primeiras etapas.Sao muitas as opcoes no mercado brasileiro e cada vez mais franquias estrangeiras estao buscando se estabelecer no Brasil.O desafio e achar uma do seu tamanho e com o seu jeito. Pense naquilo que voce gosta ou gostaria de fazer. Verifique as franquias que oferecem esse produto/servico. Veja se o investimento necessario cabe no seu bolso ou se voce tem como financia-la sem comprometer seus resultados.Limite sua busca a 3 ou 4 marcas de bom conceito. Se voce nao tem muito capital, existem boas oportunidades de negocios entre franquias de pequeno porte (veja artigo nesse blog).O caminho mais seguro, mais curto e mais barato e contratar um profissional de franquias que possa lhe ajudar a encontrar a franquia mais adequada a voce. Ou, se preferir ir sozinho, cerque-se do maior numero possivel de informacoes relevantes, consulte a ABF Associacao Brasileira de Franchising, fale com franqueados da rede, entre outros cuidados.Mas, atencao, odiar seu trabalho ou seu cheque, nao pode ser, sozinha, a mola propulsora de sua aventura empreendedora.Por Paulo R. Fernandes Abrir um negocio, mesmo nas franquias de baixo custo, exige mais do que o investimento inicial. E necessaria uma reserva denominada capital de giro.A falta de capital de giro e a causa da morte precoce de muitos sonhos de empreendedores. Ao se planejar um empreendimento, ao se fazer um plano de negocios, e preciso calcular, com a maior exatidao possivel, o ponto de equilibrio. O ponto onde a despesa empata com a receita e nao e mais necessario colocar dinheiro para tocar o dia a dia da empresa.Muitos empreendimentos morrem antes de atingir o ponto de equilibrio. Um dos mais importantes motivos e justamente a falta de capital de giro. As vezes, falta muito pouco, chega-se muito perto, mas por falta de planejamento e/ou recursos morre-se na praia.Quanto e necessario de capital de giro para nao morrer na praia? Bem, obviamente depende do tipo de negocio e ha varias opinioes de especialistas, mas para simplificar, vamos considerar a area de servicos e a area de produtos (bens fisicos).Na area de servicos recomenda-se que se separe uma reserva equivalente a 3 vezes o valor dos custos fixos (aluguel, agua, luz, telefone, salarios, etc.) a titulo de capital de giro.Na area de produtos (bens fisicos) a conta de 3 vezes os custos fixos, acrescenta-se o valor da reposicao mensal do estoque.Alguns especialistas recomendam uma reserva de 25% do capital inicial investido.Escolha a sua formula, mas nao deixe de considerar esse valor ao elaborar o seu plano de negocios e, principalmente, tenha-o disponivel ao iniciar
ou se antecipar a eles.Um bom plano de negocios inclui: Descricao detalhada do negocio, mercado, concorrentes, fornecedores, publico-alvo, mensuracao da demanda, comportamento do mercado no futuro, instalacoes e equipamentos, investimento inicial, capital de terceiros, mao de obra, custos fixos, custos variaveis, calculo do preco de venda, lucratividade, rentabilidade, ponto de equilibrio, retorno sobre o investimento.Isso considerado, pesquisas, escolhas, contas feitas, projecoes, e hora da acao.Por Paulo R. Fernandes
o caminho da contratacao de um profissional consultor de franquias para acompanha-lo, passo a passo, em todas as etapas, da escolha a implantacao do negocio.A bola esta com voce...Por Paulo R. Fernandes
Comeca no dia 08/06 e vai ate o dia 11/06 a ABF FRANCHISING EXPO 2011. O evento ocorre no Center Norte, Pavilhao Vermelho, das 13h as 21h (sabado das 12h as 18h). Venda de ingressos no local, a R$ 40,00 por pessoa, valido para os 4 dias do evento. Sao mais de 400 expositores, inclusive franqueadores internacionais.Pra quem e do ramo, pra quem quer entrar e pra quem apenas quer ver como e.Clique no link abaixo:http://www.portaldofranchising.com.br/site/content/Expo/ As franquias de baixo investimento sao a bola da vez. Elas tem proporcionado grandes oportunidades de negocio nao so aos investidores, como a pessoas com menos recursos financeiros e que alimentam o sonho de ter seu proprio negocio.A questao e: como encontrar a franquia de pequeno porte e baixo investimento ideal para voce?A primeira coisa a considerar e o dinheiro. Quanto voce tem de dinheiro para investir (considerando o disponivel e o que voce pode levantar a um custo suportavel)? E suficiente para adquirir um negocio que lhe de a renda que precisa ou quer? Consegue adquirir a franquia na sua area de interesse?A segunda coisa e fazer uma lista das ofertas de franquia, nessa categoria, que possam lhe interessar. A primeira fonte para elaborar a lista e a ABF Associacao Brasileira de Franchising. Outro local onde voce pode procurar e no Google. Digite Franquias de pequeno porte, de baixo investimento, de baixo custo, etc. Mas, atencao e necessario investigar quem e o franqueador e checar cuidadosamente suas informacoes. Isso vale para a lista da ABF, tambem.Verifique que setores estao em expansao, estaveis, estagnados ou em declinio. Estabeleca um cenario futuro da area que lhe interessa. Bem, parece que sua lista comeca a diminuir.Outro aspecto importante e: Eu tenho o perfil exigido pelo tipo de negocio que eu estou buscando? Eu gosto de lidar com pessoas ou eu prefiro trabalhar sozinho? A resposta a estas simples perguntas comeca a desvendar a area adequada para voce. Outras perguntas referentes as atividades inerentes a cada negocio devem ser honesta e criteriosamente respondidas antes que voce se decida por um.Com as opcoes que restaram na sua lista, e hora de iniciar os contatos com os franqueadores.Por Paulo R. Fernandes O dia que eu pintar assim, morro feliz. Segundo o Gabo, "El corazon tiene mas cuartos que un hotel de putas". O seu esta aqui guardado, arejado, caminha arrumada, te esperando distraidamente...https://www.youtube.com/watch?v=UCJ2c9IeKiQ Ninguem perguntou, ok Mas ela nasceu ontem, so que de 1948, e morreu em 2009, e ela era minha mae ContinuacaoEla era todas as mulheres. E nunca existiu. Sou pessimo para inventar historias, no entanto ela vive comigo de um jeito que e preciso exorciza-la, tira-la daqui e devolve-la ao mundo. Como um testemunho. Ela realmente existiu?(eu, 2003) "Há um santíssimo direito no mundo: nosso direito de fracassar e andar sozinhos e poder sofrer" (J. L. Borges) "Do Inquieto Oceano da MultidaoDo inquieto oceano da multidaoveio a mim uma gota gentilmentesuspirando: Eu te amo, ha longo tempofiz uma extensa caminhada apenaspara te olhar, tocar-te,pois nao podia morrersem te olhar uma vez antes,com o meu temor de perder-te depois.
Agora nos encontramos e olhamos,estamos salvos,retorna em paz ao oceano, meu amor,tambem sou parte do oceano, meu amor,nao estamos assim tao separados,olha a imensa curvatura,a coesao de tudo tao perfeito!Quanto a mim e a ti,separa-nos o mar irresistivellevando-nos algum tempo afastados,embora nao possa afastar-nos sempre:nao fiques impaciente um breve espacoe fica certa de que eu saudo o ar,a terra e o oceano,todos os dias ao por-do-solpor tua amada causa, meu amor."