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Na historia do automobilismo existem muitos se. Aquelaslacunas, as reticencias de algo que nao se concluiu, a historia onde um pontofinal abrupto permitiu reflexoes e pensamentos. E hoje faz exatamente 15 anosque assisti a um desses episodios onde depois me perguntei e se?. Era uma bela tarde de sol na California, a CART se preparavapara sua penultima etapa. A categoriavinha em um clima nao muito bom, pois pouco mais de um mes antes, vira umajovem promessa uruguaia perder a vida depois de uma falha mecanica. GonzaloRodriguez teve o acelerador travado em plena Corckscrew em Laguna Seca e foicatapultado para um barranco, acidente ao qual nao sobreviveu. Gonzalo fariasua segunda corrida pela Penske, que trabalhava a fim de se recuperar de umasequencia de temporadas ruins. O velho Roger substituia seus chassis propriospelos renovados Lola, a fim de alcancar melhores resultados. E veio este golpe.A morte de Gonzalo chocou a todos. Ele disputava a antigaFormula 3000 e iniciava sua carreira no automobilismo de elite. Carismatico,possuia muitos amigos, e sua perda foi sentida. Faltavam 4 corridas para o fimda temporada quando seu carro voou barranco abaixo, e em Fontana, na provafinal, todos procuravam esquecer, alguns focados na disputa do titulo e outrosja focados na proxima temporada. Entre estes, a Penske.Depois de duas temporadas extremamente ruins e do golpe damorte de Gonchi, Roger penske estava determinado a dar a volta por cima. Para atemporada seguinte, iria usar o imbativel conjunto Reynard Honda Firestone.E para completar o projeto, contratou dois dos melhores disponiveis do Mercado,O brasileiro Gil de Ferran e o canadense Greg Moore. Morre era conhecido porseu arrojo e talento. Com apenas 24 anos, ja colecionava vitorias e boasexibicoes. E todos ja o consideravam grande favorito para o ano seguinte.O fim de semana de Fontana nao havia comecado bem paraMoore. Em um acidente com uma Scooter, sofreu ferimento em uma das maos e aequipe Forsythe chegou a chamar Roberto Moreno para substitui-lo. Mas na ultimahora, os medicos liberaram Moore, que foi para a pista mesmo sem estar em totalcondicao. E mesmo assim, estava andando acima do limite.Moore vinha muito rapido. Tanto que a equipe pediu para eleter um pouco de calma. Sua resposta? Ok, estou me divertindo!. Na nona volta,a diversao acabou. Ate hoje ninguem soube explicar o porque. Talvez tenha sidoo ferimento na mao, quem sabe? O fato e que seu carro escapou a mais de 300 porhora e se chocou violentamente contra o muro interno da pista. A batida foiterrivel. O carro despedacado capotou varias vezes. Moore foi retirado do carroe os medicos lhe aplicaram massagem cardiaca. Meia hora depois, a confirmacao dque o esforco havia sido em vao. Aos 24 anos, acabava a historia de Moore.Para seu lugar, a equipe contratou o brasileiro Helio Castroneves,que permanece na equipe ate os dias de hoje. Nos dois anos seguintes a morte deMoore, o time foi campeao pelas maos de Gil de Ferran. Foram varios titulos naIRL e na Indy reunificada desde entao, alem de vitorias na Indy 500 (3 pelasmaos de Helio, que substituiu o canadense). Diante dos numeros, paro para penase me pergunto: E
se? E se Greg Moore tivesse deixado o carro nas maos de morenonaquele fim de semana? E se ele tivesse tido nas maos aquele time Penske? E sesua vida nao tivesse acabado abruptamente naquele terrivel choque? E se ele naotivesse tido o acidente na Scooter?Mais uma vez, a historia ficou incompleta. Varias perguntas,nenhuma resposta. O fato e que naquele 31 de outubro muita coisa se perdeu. Atraumatica cena do resgate de Greg Moore volta e meia me vem a cabeca. Ficopensando como estaria Greg Moore aos 39 anos, e o merecido sucesso que talveztivesse alcancado, bem como Gonzalo Rodriguez. Nao consigo responder. Por que avezes, meu esporte favorito e tambem o mais ingrato de todos os esportes.
Um domingo qualquer. Carros sem extrema tecnologia. 3 pedais, uma alavanca de cambio. Liberdade para os projetistas criarem obras de arte. Uma pista sem desenho extravagante, projetada por maos humanas sem auxilio de um computador, localizada em um pais onde nem mesmo a categoria pisa ha 6 anos. De um lado, um genio. Do outro, um frances ousado. Os comissarios nem ousaram dar um pitaco. O resultado dessa simples receita? Um dos maiores pegas que o automobilismo ja viu, senao o maior. A disputa nem mesmo foi pela lideranca da prova - essa estava tranquila nas maos de Jean Pierre Jabouille, companheiro de Rene Arnoux, que tentava a todo o custo tirar a segunda posicao do genio Gilles Villeneuve. Foram as melhores 3 ultimas voltas da historia da Formula 1. Poucos ousaram definir isso como um risco desnecessario. Um dos poucos, foi Niki Lauda (famoso pela habilidade na pista e tambem pela capacidade em falar besteiras), que na reuniao de pilotos disse a Arnoux e Villeneuve; "Eu jamais faria algo assim!". A resposta de Arnoux? "Claro que nao, tiraria o pe na primeira curva.". Ele e Villeneuve nao tiraram. Bem, deixe as palavras para la. Melhor revermos pela enesima vez o melhor momento de uma categoria simples e emocionante que ficou no passado. E la se vao 3 anos daquele tragico inicio de noite de domingo. Na volta 13 de uma corrida onde Dan Wheldon participaria apenas por ter vencido as 500 Milhas de Indianapolis. Uma corrida, alias, vencida acidentalmente por um grande piloto que nao estava correndo naquela temporada, e sim, desenvolvendo o chassis Dallara (posteriormente chamado de DW12 em sua homenagem) para a temporada seguinte. Um carro mais seguro e feito para evitar decolagens. E foi em uma dessas decolagens que tudo aconteceu.Dan Wheldon era um caso raro no automobilismo. Amigo de todos os companheiros de trabalho, um tremendo bom carater e piloto acima da media.Embora ingles, fez uma bem sucedida carreira no automobilismo americano. Campeao pela Andretti em 2005, venceu tambem a Indy 500 daquele ano. Depois disso, foi para a Chip Ganassi, onde nao obteve grandes resultados, indo depois disso para a equipe Panther. Depois de 2010, deu uma pausa, voltando apenas para correr a Indy 500 de 2011, pela Bryan Herta Motorsports, onde venceria na ultima curva, apos uma barbeiragem do lider da prova, J.R. Hildebrand, que curiosamente ocupava o cockpit deixado vago por Wheldon naquela temporada. Essa vitoria credenciou Wheldon para correr em Las Vegas, onde teria a chance de ganhar um premio milionario. E todos sabemos o que aconteceu.Em um dos momentos mais comoventes do automobilismo, ao receberem a noticia de que Wheldon havia falecido, os pilotos comecaram a chorar e prestaram uma ultima homenagem, voltando aos seus carros e dando cinco voltas lentas pela pista, acompanhando o Pace Car, em uma corrida que nao aconteceu mais.Dan Wheldon acabou deixando um grande legado na Indy Car. O chassis desenvolvido por ele evitou duas mortes, mesmo apos acidentes impressionantes. O primeiro ocorrido com seu grande amigo dario Franchitti, no final da temporada passada. Franchitti teve de
encerrar a carreira, porem sobreviveu a um acidente impressionante, bem como o russo Mikhail Akeshin, que sofreu um choque violento em Fontana, e mesmo apos algumas semanas no hospital, sobreviveu e esta bem. As mortes infelizmente fazem parte do automobilismo. Ajudam a tornar nao so o esporte mas tambem nossos carros de rua mais seguros. Mas deixam uma dor e uma saudade sem tamanho. So nao superam o tamanho do talento e carisma de Dan.
O domingo de 1o de maio de 1994 nao prometia uma corrida de Formula 1 como tantos outros. O clima pesado mostrava que a categoria ainda estava sob o impacto dos acidentes de Rubens Barrichello e Roland Ratzenberger este ultimo com desfecho triste e tragico. Na pole position, um Ayrton Senna consternado, serio e distante. Em nada se parecia com o piloto sempre frio antes de uma largada. Senna havia sido um dos que mais ficou impressionado com os acontecimentos do dia anterior. Mas mesmo assim decidiu ir para a pista.Quando a luz verde se acendeu, o Benetton de JJ Letho ficou estancado no grid. Pedro Lamy, que ja pegava grande velocidade vindo de tras do grid, nao teve tempo de desviar, atingindo em cheio o carro do finlandes. O violento acidente ratificou o medo de todos, e uma das rodas voou para a arquibancada, matando um espectador. Seguindo uma nova norma, a corrida nao teria uma nova largada, os carros seguiriam atras do Safety Car ate que a pista fosse limpa e considerada segura.A medida do Safety Car desagradara alguns pilotos. Os carros andando em velocidade reduzida sofreriam mudancas no comportamento dos pneus, o que poderia ser muito perigoso. Mesmo assim, a FIA manteve a decisao mais por motivos comerciais (anunciantes seriam exibidos normalmente mesmo com os carros andando lentamente e fabricas pagariam fortunas para fornecerem o carro de seguranca). Foram 5 voltas sob bandeira amarela. Na abertura da sexta volta, a bandeira verde foi agitada e a corrida tomaria seu rumo normal.Ayrton Senna mantinha a ponta e tentava se distanciar de Michael Schumacher, no momento em que seu carro escapou misteriosamente na curva Tamburello na setima volta. Apos se despedacar no muro, o carro quase voltou a pista e acabou por parar na area de escape. Apos uma cena desesperadora de resgate, Ayrton Senna deixava o autodromo levado de helicoptero, deixando como marca uma terrivel poca de sangue na pista. Horas depois, era anunciado seu falecimento.Nos dias que seguiram apos o acidente fatal, foram levantadas diversas teorias sobre as causas do acidente e da morte. Foram procurados os culpados, noticias divergiam e jamais encontrou-se a causa real do acidente, apenas foram levantadas inumeras suposicoes. Ate hoje, acredita-se que a morte tenha sido causada pela quebra da barra da direcao como causa. A unica certeza e de que seu capacete fora perfurado pelo braco da suspensao causando sua morte, provavelmente instantanea.Duas semanas depois das mortes, Karl Wendliger sofreria um gravissimo acidente na saida do tunel de Monaco, e permaneceria um mes em estado de coma. A Formula 1 precisava de mudancas urgentes. Ao longo daquele ano, inumeros acidentes aconteceriam, alguns com certa gravidade. Tentativas de burlar as regras por parte das equipes trouxeram mais falta de seguranca ainda, como ficou comprovado apos o incendio no carro de Jos Verstappen na Alemanha. Mas a muito custo, mudancas positivas aconteceram.Nesses 20 anos que nos separam de 1994, regras foram aprimoradas, regulamentos tecnicos alterados e comportamentos revistos. A Formula 1 tornou-se um dos esportes mais seguros do mundo, e desde entao, nao houve sequer
uma morte de piloto nas pistas da categoria, mesmo com acidentes fortes como o de Michael Schumacher (Silverstone 1999), Luciano Burti (Spa 2001) e Felipe Massa (Hungaroring 2009). Para nosso beneficio, essas medidas foram trazidas para os carros de passeio, e devemos muito a esse desenvolvimento aplicado apos as mortes de Ayrton e Roland.O fim de semana de Imola permanece com diversas perguntas sem respostas. Diversos se permeiam discussoes nas rodas jornalisticas e automobilisticas, ses que teriam sido determinantes para a sobrevivencia de Ayrton e Roland. Varios julgamentos foram realizados, provas apagadas (como a camera On Board de Ayrton, misteriosamente desligada 2 segundos antes da batida) e relatos divergentes dos medicos que atenderam Senna a respeito de seu estado. O GP de Imola, embora triste, trouxe um legado imprescindivel na questao de seguranca nas pistas. Mas ate hoje, 20 anos depois, permanecem misterios que jamais serao revelados.
A etapa de Monza foi uma prova de que a Formula 1 nao esta tao ruim como muitos julgam. Pelo menos nao durante a fase europeia (+ o GP do Canada), disputados em circuitos obsoletos, onde Tilke nao colocou a mao ou nao consegui estragar por completo. Tudo comecou hoje com uma largada ruim de Bottas e Hamilton, e boas largadas de Massa e Magnussen. Estava ai aramado o cenario de uma prova que seria marcada por grandes disputas, ultrapassagens e um erro que causou a Rosberg a lideranca da prova. A prova de hoje mostrou que o dominio da Mercedes nao tem sido do tipo que estraga uma temporada, muito pelo contrario. Remete a disputas como Villeneuve X Scheckter, Lauda X Prost, Mansell X Piquet, Senna X Prost e Villeneuve Filho X Hill filho. O dominio da Mercedes nao se resume ao dominio de um piloto, abre espacos para brigas como vimos em Spa e erros como os de Monza. Situacoes que abrem espaco para um motivado e surpreendente Ricciardo, que nao se apequenou diante do fato de ser um novato em uma equipe que conta com ninguem menos do que o atual tetracampeao. E que nao se intimida ao encontra-lo na pista (sera por usar em seu capacete o numero do famoso "Intimidator"?). Vimos uma Formula 1 onde novos talentos como Bottas, Magnussen e o ja citado Ricciardo colocarem no bolso uma geracao talentosa que conta com os desmotivados Alonso e Raikkonen, que nao contam com um equipamento a altura, e tambem superam um Massa em fase de renovacao, junto com um time que ha muito nao ve a gloria mas nunca desiste de procura-la. Enfim, se os motores nao rugem como deveriam, as boas surpresas e disputas compensam essa deficiencia. So uma pena, uma pena mesmo, que na proxima fase do campeonato contemos com lugares como India, Coreia e Abu Dhabi, tao tradicionais no automobilismo como Snowboard no Brasil. O problema nao sao os locais em si, mas os tracados que nao permitem cenas como Button e Perez dividindo a Lesmo, Ou Magnussen dando um chega-para-la em Bottas na primeira chicane. A falta da caixa de brita na Parabolica nao tirou o brilho da corrida, e a temida primeira chicane pregou boas pecas em Rosberg, que mostrou ali precisar de algo mais se quiser ser realmente campeao - e ele quer. Talvez agora fique um pouco mais dificil de mostrar se seu talento realmente sera decisivo, em pistas onde se ganha mais por estrategia e menos por braco, ja que nao teremos Parabolicas, Eau Rouges ou Copses.O fim da temporada europeia deixou aquele gostinho de quero mais. De saudade de um GP em Paul Ricard, da grande Parabolica do Estoril, das longas retas de Hockeinheim. A temporada europeia mostrou que da para recuperar, sim, a competitividade e a emocao da Formula 1. E quem sabe a FIA resolva perceber o que os fas de Formula 1 realmente querem: menos esquinas e mais curvas de verdade. Como todos ja haviamos previsto, foi o circo da F1 deixar os obsoletos circuitos
europeus e a categoria voltou a ser aquela chatice propria da fase asiatica, como carros desfilando nas posicoes de largada e avancando conforme a estrategia. E, claro, pneus e problemas mecanicos/eletronicos influenciando (ou melhor, ditando) os resultados finais. Esperava-se mais do que Hamilton vencendo Rosberg do que por um problema no volante. Esperava -se tambem mais acao, e nao uma punicao para Vergne por ter quase sido jogado para fora por Maldonado e ainda assim conquistado a posicao em uma bela manobra.O maior destaque da prova talvez tenha sido a entrevista de Felipe Massa apos a corrida. Apos um louvavel quinto lugar em um final de semana que comecou cheio de problemas, terminando a corrida com um pneu de quase quarenta voltas, Felipe admitiu que apos ser informado pelo engenheiro de que teria que fazer um stint de trinta e oito voltas com aqueles pneus, passou a "dirigir como uma vovozinha". Talvez Felipe tenha descrito ai o que se torna a Formula 1 quando chega a esses modernos e inovadores circuitos que passaram a fazer parte da categoria desde a decada passada.A Formula 1 mostra tambem uma tentativa de deixar o publico mais proximo, com invasoes de pista no final da corrida tal como acontece ao final de cada GP em Monza, ou como ja aconteceu em pistas como Silverstone e Brands Hatch.mas e dificil tentar impor tradicao em paises onde o automobilismo nao faz parte da cultura ou da historia, como em paises da Europa ou ate mesmo no Brasil. No proximo ano, a F1 aproveita a onda de pilotos mexicanos e volta a aportar em Hermanos Rodriguez. A ma noticia? Com reforma sob a batuta de Hermann Tilke, sem a famosa Peraltada.Talvez uma das grandes falhas da categoria nos ultimos anos seja uma falha que ajudou a acabar com a antiga CART na decada passada: buscar novos fas e se esquecer de quem realmente era apaixonado pela categoria. Apos tentar deixar de lado boas provas nos USA, fas tradicionais torceram o nariz e a categoria se perdeu tentando conquistar na Europa um espaco que ja era da Formula 1. A Formula 1, por sua vez, invade cada vez mais paises sem publico, pistas como Cingapura onde so ha beleza e nenhuma emocao, ou pistas como a da Coreia, sem beleza nem emocao. sem falar da perda de identidade, sem permitir disputas mais acirradas e deixar de lado o laboratorio de desenvolvimento que a categoria sempre foi. Ai, ponto para WEC e ate mesmo para Formula E, que desenvolvem tecnologias que se tornarao im prescindiveis em carros de rua (para que serve o KERS mesmo?).Nas ultimas corridas, a FOM desceu um pouco do pedestal, retrocedeu em certos aspectos e a Formula 1 foi do jeito que todo mundo gosta. Voltou a sua forma moderna ontem e todo mundo chiou, mais alto do que o ronco dos motores. Esta na hora de a categoria recuperar sua identidade. Afinal, em Monza ninguem reclamou de nada, nem mesmo do som dos motores. E pelo que vi as pessoas comentando sobre a Formula E, parece
Muita gente acredita que o acidente de Rubens Barrichello naquela sexta-feira foi o inicio do que seria um dos finais de semana mais tragicos do automobilismo. Na verdade, aquele final de semana foi resultado de um conjunto de acontecimentos negligenciados ao longo de muitos anos (se levarmos em consideracao os problemas do autodromo de Imola) e pelas entao recentes mudancas de regulamento na tentativa de diminuir custos e equalizar desempenho (essas tao infrutiferas quanto demagogas).No final de 1993, a FIA decidiu proibir as ajudas eletronicas, o que valorizaria o talento dos pilotos. So se esqueceu de que os carros e motores tinham sua potencia e aerodinamica baseadas nesses apoios eletronicos, que foram retirados sem que os carros recebessem mudancas tecnicas de forma a torna-los estaveis e seguros. O resultado foram carros frageis demais para tanta potencia, e pouca estabilidade para mante-los na pista.Na pre-temporada, Ayrton Senna ja havia alertado para o perigo e mostrava-se preocupado com a situacao. E apos uma rodada no Brasil e uma durante os treinos em Ainda, ficava claro que o carro nao estava facil de guiar. Tudo o que faltava para um grave acidente era uma pista apropriada para tal. E foi ai que a Formula 1 chegou a Imola.Na sexta-feira, como todos sabem, Rubens Barrichello decolou com sua Jordan na Variante baixa e bateu acima da protecao de pneus, quebrando o nariz e o braco. A maior sorte de Rubinho foi o ponto do circuito onde ele bateu, e apesar de ter batido acima da protecao de pneus, nao acertou nenhuma parede de concreto.A mesma sorte nao teve Roland Ratzemberger. Durante o ultimo treino classificatorio, o austriaco sabia que teria que se esforcar para conseguir um lugar no grid com sua fraca Simtek. Ele dizia estar andando acima do limite do carro, arriscando tudo por uma vaga para correr no domingo. Mas durante uma volta rapida, seu carro passou reto na curva Villeneuve e chocou-se violentamente com um muro que nao possuia nenhuma protecao. O choque foi terrivel, a ponto de destruir o monocoque de maneira que sua perna ficasse exposta.Para Ayrton Senna, a classificacao acabou ali. Para aquele que era, na ocasiao, o maior astro da F1, algo precisava ser feito. Um acidente grave e um fatal, antes mesmo da corrida, ja mostravam que a F1 havia passado do ponto naquele final de semana. A TV identificou uma peca se soltando, a qual acreditou tratar-se de um pedaco do aerofolio, o que jamais foi comprovado. Mas nada seria capaz de isentar o inseguro Autodromo Enzo i Dino Ferrari. Roland foi declarado morto 10 minutos apos sua entrada no Hospital Maggiore, embora as imagens de seu resgate mostrem claramente uma grande quantidade de sangue saindo pelo seu nariz. 8 anos apos Elio de Angelis, a Formula 1 voltava a ter um acidente fatal, e muitas perguntas sem resposta. Ola amores... Na segunda feira passada resolvi gravar um vlog para mostrar um pouco do meu dia a dia. De segunda geralmente nao atendo na estetica, mas claro que se aparecer cliente eu nao recuso. hahahaAproveito na segunda
para malhar, lavar roupa, gravar e assim vai.Entao venha passar um dia comigo *-*O que voces acharam meninas, gostaram?Nao deixam de conferir as novidades :)Youtube | Fanpage | InstagramUm Grande Beijo!!!!
Ola amores, tudo bem?Estou sumidinha, ne? Mas Gracas a Deus e por estar com a agenda lotada na estetica.Mas nao esqueci de voces, por isso trouxe uma receitinha facil e muito deliciosa para adocar o final de semana.Espero que gostem *-*Ps: vai 1 caixa e meia de bis oreo no recheio e a outra metado pra decorar em cima ;)Nao deixam de conferir as novidades :)Youtube | Fanpage | InstagramUm Grande Beijo!!!! Ola amores, tudo bem?O video de hoje selecionei alguns produtinhos que estou amando usar agora no inverno para compartilhar com voces.Antes de citar os produtinhos, bati um papo do porque sumi e tambem agradeci o carinho de voces no meu ultimo video. Obrigada!Vamos assistir?!Produtos S2Nao deixam de conferir as novidades :)Youtube | Fanpage | InstagramUm Grande Beijo!!!! Ola amores, tudo bem?!E engracado como o tempo vai passando e voce vai deixando de lado algumas manias e gosto que tinhamos na adolescencia. Eu por exemplo ja tive varias camisas jeans, mas nao usava porque achava que ela deveria combinar com a cor da calca se nao ficava feio. Rs rsHoje uma das minhas pecas preferidas do guarda roupa e a camisa jeans, estou amando usar ela com varios Looks e estilos diferentes.Hoje separei 3 Looks para varias ocasioes para mostrar para voces.Espero que gostem!Vamos conferir as fotos dos looks?!1 Look | Camisa Jeans, Saia e Sapatilha.Look mega fofo com cara mais de menininha.Sou apaixonada por saia e sapatilha.Look perfeito tanto para usar no dia a dia, quanto a noite.2 Look | Camisa Jeans, Calca legue e SaltoAmei usar esse look, esse no deixe a camisa mais justinha e com toque especial.O salto deixa o look mais chique.Look perfeito para noite.3 Look | Camisa Jeans, Blusa basica nadador, Calca montaria e tenis.Look mais descontraido e casual.Tenis social com um saltinho discreto.Look perfeito para ir a escola, faculdade, shoppimg, churrasco... enfim lugares mais descontraido.Nao deixam de conferir as novidades :)Youtube | Fanpage | InstagramUm Grande Beijo!!!! Ola amores, tudo bem?!Quando esta friozinho, chovendo e para um cafe da tarde, o que mais combina e o maravilhoso bolinho de chuva. A receitinha que trago hoje e uma adaptacao do delicioso bolinho da minha vovo. Ela arrasa na cozinha fazendo tudo "a olho", mas eu como sou nova na cozinha nao faco nada sem receita. Entao peguei minha Vo um dia para fazer o bolinho e tudo que ela ia colocando eu ia medindo para entao ter a receita perfeita.Um dia fiz bolinho de chuva em casa e resolvi acrescentar leite ninho na massa e no acucar que passa o bolinho. E o resultado nao foi diferente do esperado... Ficou maravilhoso!Entao vim compartilhar com voces essa delicia. Aperte o Play e confira!Ingredientes1 ovo1 xicara de leite2 col. Leite ninho1 col. Po royal3 col. de acucarFarinha ate dar o pontoEspero que tenham gostado!Nao deixam de conferir as novidades :)Youtube | Fanpage | InstagramUm Grande Beijo!!!! Ola amores, tudo bem?Estava tao ansiosa para ajeitar minha sala e mostrar para voces que resolvi fazer em duas etapas, neste primeiro video vai ser sobre a transformacao usando papel de