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Por isso, nossa intencao e fazer com que o enfrentamento da violencia sexual seja sempre pautado pela juventude nos diversos espacos em que ela se reune e atua, como gremios, associacoes, escolas, conselhos e conferencias, explica.Entre os participantes da mobilizacao, estao os iguacuenses Agnelo Rocha e Willian Renato, que integram o projeto Plugado!, iniciativa de arte, cultura e educacao promovia em Foz do Iguacu, atraves da parceria entre a Casa do Teatro e a Itaipu Binacional, por meio do Programa de Protecao a Crianca e ao Adolescente (PPCA), acao da empresa de energia eletrica.O programa preve a formacao de agentes culturais juvenis nas escolas e comunidades, nos segmentos de teatro, danca e participacao social e passam a atuar como multiplicadores das tecnicas, formando novos grupos de participantes. Ate aqui, Plugado! atingiu 840 estudantes de 10 escolas publicas beneficiadas pelo projeto. O objetivo e que cada jovem participante do evento organize atividades e acoes contra a violencia em suas respectivas cidade, fortalecendo redes e ajudando na conscientizacao das pessoas contra este problema de nossa sociedade, diz Agnelo, um dos monitores do projeto Plugado!.Ja o estudante e Agente Cultural Plugado!, William Renato, reforca a importancia da participacao da juventude nos espacos de decisao. Precisamos intervir, participar e nos organizarmos para exercer o nosso protagonismo social, diz o jovem.A Oficina de Articulacao da Juventude da Regiao Sul foi uma iniciativa do Comite Nacional de Enfrentamento a Violencia Sexual contra Criancas e Adolescentes, em parceria com as redes estaduais de enfrentamento a violencia sexual contra criancas e adolescentes da Regiao Sul, o Cecria Centro de Referencia, Estudos e Acoes sobre Criancas e Adolescentes, a Secretaria de Direitos Humanos (SDH) da Presidencia da Republica e a Ciranda Central de Noticias dos Direitos da Infancia e Adolescencia.DEBATES - No encontro de dois dias, o jovens dos tres Estados da Regiao Sul do pais acompanharam um bate-papo sobre direitos sexuais como direitos humanos de criancas e adolescentes e suas violacoes. A educadora social do Coletivo Mulher Vida, de Pernambuco, Rosana Franca, e o representante da regiao Sul da coordenacao executiva do Comite Nacional, o jornalista Douglas Moreira, abordaram a importancia de a sociedade compreender que meninas e meninos tem o direito de conhecer sobre suas sexualidades. Outra preocupacao dos participantes foi expressa em um dos grupos tematicos em que os jovens discutiram questoes especificas, como a violencia sexual facilitada pela internet, a arte como forma de prevencao, a educomunicacao como ferramenta para mobilizacao e as violencias sexuais relacionadas a questoes de genero. Um dos grupos trouxe a tona as complicacoes que a Copa do Mundo vai gerar quanto a exploracao sexual de meninas e meninos.A Carta da Juventude da Regiao Sul pela Garantia dos Diretos Humanos Sexuais de Criancas e Adolescentes sera publicada nos proximos dias. Ela norteia o plano de acao que os participantes estao construindo e que sera aplicado nos tres estados.(Com informacoes da Ciranda)
mim sem decorar o caminho de volta. O amor nao usa mapa. Hoje, meu corpo nao o procura mais como aventura, abrigo. Aguarda nosso proximo episodio como um recem-nascido que desconhece a vida. Adivinho nosso destino em cancoes. A insistencia em te esquecer e a inutilidade de me provar que voce venceu todo esse mau tempo, os monstros e demonios que eu enviei para te destruir. E agora, radiante, sobrevive dentro de mim.Te desejo so pra mim..Meu amor proibido..
Deixo sua lembranca me amanhecer. Abrevio sua face a cabeceira da cama. O dia ja nao e um qualquer, chega com maior riqueza de significados e ate o silencio parece querer me dizer algo. E uma agressao tentar nao pensar em voce. Infantilizo sentimentos pela manha para brincarmos de nos desejar pela tarde. As maos dos meus olhos corrompem distancias para tocar o seu corpo, ultrapassam qualquer lei existente na fisica, meu suspiro e minha voz sonolenta tentando te dar um bom dia. Esqueco o relogio, o tempo que voce mora dentro de mim nao pode ser medido por minutos, o tempo que eu te esqueci foi so uma maneira de te amar mais. Excedo-me para pagar os desejos atrasados, quero te confessar as mais reprimidas vontades que me tomaram de vez em quanto, por todos esses anos. Eu estou atrasada na sua vida, mas estou na sua vida. E agora nao somos mais refens do que aconteceu, somos donos do que estar por acontecer. DesejoDesejo, primeiro, que voce ame,e que, amando, tambem seja amado.E que se nao for, seja breve em esquecere esquecendo nao guarde magoa.Desejo, pois, que nao seja assim,mas se for, saiba ser sem desesperar.Desejo tambem que voce tenha amigosque, mesmo maus e inconsequentes,sejam corajosos e fieis,e que pelo menos em um delesvoce possa confiar sem duvidar.E porque a vida e assim,desejo ainda que voce tenha inimigos,nem muitos, nem poucos,mas na medida exata para que, algumas vezes,voce se interpele a respeitode suas proprias certezas.E que, entre eles, haja pelo menos um que seja justo,para que voce nao se sinta demasiado seguro.Desejo, depois, que voce seja util,mas nao insubstituivel.E que nos maus momentos,quando nao restar mais nada,essa utilidade seja suficiente para manter voce de pe.Desejo ainda que voce seja tolerante,nao com os que erram pouco, porque isso e facil,mas com os que erram muito e irremediavelmente,e que fazendo bom uso dessa tolerancia,voce sirva de exemplo aos outros.Desejo que voce, sendo jovem,nao amadureca depressa demais,e que, sendo maduro, nao insista em rejuvenescer,e que, sendo velho, nao se dedique ao desespero.Porque cada idade tem o seu prazer e a sua dor ee preciso deixar que eles escorram por entre nos.Desejo por sinal que voce seja triste.nao o ano todo, mas apenas um dia.Mas que nesse dia descubraque o riso diario e bom,o riso habitual e insossoe o riso constante e insano.Desejo que voce descubra,com a maxima urgencia,acima e a despeito de tudo, que existem oprimidos,injusticados e infelizes, e que estao a sua volta.Desejo ainda que voce afague um gato,alimente um cuco e ouca o joao-de-barroerguer triunfante o seu canto matinal,porque, assim, voce se sentira bem por nada.Desejo tambem que voce plante uma semente,por mais minuscula que seja,e acompenhe o seu crescimento,para que voce saiba de quantasmuitas vidas e feita uma arvore.Desejo, outrossim, que voce tenha dinheiro,porque e preciso ser pratico.E que pelo menos uma vez por anocoloque um pouco delena sua frente e diga "isso e meu",so para que fique bem claro quem e o dono de quem.Desejo tambem que nenhum de seus afetos morra,por ele e por voce,mas que se morrer,
voce possa chorarsem se lamentar, sofrer e sem se culpar.Desejo por fim que voce, sendo um homem,tenha uma boa mulher,e que, sendo uma mulher,tenha um bom homeme que se amem hoje, amanha e no dia seguinte,e quando estiverem exaustos e sorridentes,ainda haja amor para recomecar.E se tudo isso acontecer,nao tenho mais a te desejar.
SILENCIOAs vezes o tempo passa tao rapido que nao temos tempo para dizer o quanto gostamos de determinadas pessoas.Quando chega a hora de falarmos para ela nosso verdadeiro sentimento, nos engasgamos com as palavras, mas lembramos que um simples gesto traduz nosso silencio. Aquele silencio entrecortado de inumeras pausas...E quando a hora certa passa e sentimos que perdemos essa pessoa, pensamos que e tarde demais para tentarmos dizer aquilo que, sem querer, o silencio traduziu.Nos devemos sempre lembrar que nunca e tarde demais para demonstrar nosso verdadeiro afeto aquela pessoa especial. E, por mais longe que ela esteja de nos, ela escutara nossa saudade atraves do ouvido mais sensivel da humanidade. Se as paredes tem ouvidos, elas nao captarao os segredos de um coracao apertado.O silencio apenas diz aquilo que um coracao quer dizer a outro coracao apenas com uma simples lembranca de um passado que houve trazendo alegrias e a tristeza de um futuro que nao mais havera por um presente desastroso e inconsequente.Ha um momento em que a saudade chega e temos vontade de rever aquela pessoa especial que nao esta mais ao nosso alcance. E so procurarmos no nosso coracao que, mesmo ela estando longe fisicamente, estara o mais proximo possivel de nos.Voce esta aqui no meu coracao hoje e estara sempre...Um dia ainda vou acabar com esta distancia entre nossos corpos e entre os coracoes alheios e serei so eu e voce... Sou assim: Um pouco de tudo Um pouco de menina Um pouco de mulher Um pouco delicada Um pouco malcriada Um pouco discreta Um pouco atrevida Um pouco de poeta Um pouco de moleca Um pouco doce Um pouco amarga Metade de mim esta no direito A outra metade esta no avesso Meu lado direito e claro Meu lado avesso e obscuro Meu lado direito pede a razao Meu lado avesso so obsessao As vezes sou como uma folha caida, levada pelo vento. Outras, sou como uma arvore frondosa, que nao se abala com nada. Sou pobre e sou rica Sou derivado de mim mesma Uso adjetivos para me modificar Do verbo so tenho a palavra Uso pronome quando nao quero me identificar Sou uma divisao exata de mim! PEUGEOT VLV (VOITURE LEGERE DE VILLE)A miniatura | Pais: Franca | Ano: 1941 | Marca: Norev | Escala: 1/43 | Categoria: Carro de rua Durante a segunda guerra mundial a industria automobilistica francesa estava destruida. Os franceses estavam impedidos de usar gasolina que, assim como o diesel, ficavam totalmente a disposicao do exercito alemao. O carvao, o gasogenio e a eletricidade eram a saida. Os dois primeiros combustiveis eram muito perigosos e acarretavam um peso adicional aos veiculos. Por isso logo comecaram a ser descartados. Entao, em 1941, a S.A. des Automobiles Peugeot, estabelecida em Paris, Franca, apresentou este estranho e pequeno veiculo movido a eletricidade. VLV (Voiture Legere de Ville), o veiculo leve para cidade, que pesava 365 kg, podia levar duas pessoas e alguma carga. Tudo nao podia ultrapassar os 150 kg. Media 2,67 m de comprmento, 1,21 m de largura e 1,27 cm de
altura, com distancia entre eixos de 1,79 m, tendo o eixo dianteiro 1050 mm e o traseiro 330 mm de comprimento, e quatro rodas de 270x90 mm. Chassis em aco, carroceria em aluminio, de formas simples, com duas portas com excelente abetura, um porta-malas que permitia transportar apenas pequenos volumes e uma capota que podia ser abaixada. Um farol circular dianteiro e uma lanterna traseira, ambos circulares. Motor eletrico de 48V, alimentado por quatro baterias de 12 volts, colocadas sob o capo, proporcionavam uma autonomia de 50 milhas (80 km) e velocidade maxima de 30km/h (19mph). Entre 1941 e 1945 foram produzidas 377 unidades desse microcar.
A miniatura: Pais: Italia | Ano: 1899 | Marca: Dugu | Escala: 1/43 | Categoria: Carro de ruaANTECEDENTESNo final do seculo XIX a fabricacao incipiente de automoveis comecava a tomar vulto. Nao foi diferente na Italia. No inicio dos anos noventa o engenheiro Enrico Bernardi, de Verona, projetou um pequeno triciclo a gasolina, cuja producao, iniciada em 1894, ficou a cargo da empresa Miari &amp; Righteous. Este e considerado o primeiro carro italiano.FABRICA ITALIANA AUTOMOBILI TORINO - FIATEm 11 de julho de 1899 um grupo de aristocratas do Piemonte, liderados por Giovanni Agnelli, todos apaixonados pelo automobilismo, fundaram a FIAT - FABRICA ITALIANA DE AUTOMOVEIS TURIM., que naquele mesmo ano iniciou a fabricacao do modelo 3,5 HP (tambem chamado de 4 HP ou 3,5 CV).A parte mecanica deste carro foi baseado em um automovel projetado pelo engenheiro Aristide Faccioli, o "Welleyes", e a carroceria e creditada a Marcello Alessio, de Turim. Foi fabricado manualmente por Accomandita Ceirano &amp; C, empresa que fora adquirida pela iniciante FIAT.O FIAT 3,5 HPO motor de dois cilindros de 0,7 litros (679cc ou 657cc, conforme a fonte), refrigerado a agua, colocado na traseira do veiculo, tem uma potencia real de 4,2 cv a 800 rpm (outros falam em 4,5 HP a 800 rpm). Segundo algumas fontes os fabricantes apresentaram o carro com a potencia nominal reduzida devido a questoes fiscais.A caixa de cambio manual apresenta tres marchas a frente e nenhuma a re, alem de um dispositivo que propicia rodas livres. Embreagem em forma de cone e transmissao por corrente.Apesar do motor pequeno, atingia uma velocidade de 35 km/h (22 mph) e seu consumo era de cerca de 8 litros de combustivel a cada 100 km.A carroceria tinha lugar para quatro passageiros 'vis-a-vis" (sentados, dois a dois, cara a cara). Dois conjuntos de freios estao colocados no banco traseiro. Um, acionado com os pes, age sobre o eixo e o outro, acionado manualmente, freia as rodas. Estas sao de materiais e dimensoes diferentes. As dianteiras, metalicas, sao menores e utilizam pneus 580x25 e as traseiras, de madeira, tem pneus 670x55.A distancia entre eixos e de 1.470 mm. O comprimento de 2.300 mm o torna um carro compacto, considerando-se a capacidade de transportar quatro passageiros, A largura mede 1.420 mm e a altura 1.450 mm. O peso e de 680 kg (1.499 lb).PRODUCAOTambem aqui ha divergencias. uns dizem que foram produzidas 24 unidades. Outros falam em 26 carros.Concordam que no primeiro ano, 1899, oito veiculos sairam da fabrica. o restante foi produzido em 1900.O QUE EXISTE HOJEPelo menos quatro unidades sao conhecidas e podem ser vistas no Centro Storico Fiat e no Museo Nazionale del'Automobile, ambos em Turim, Italia, no Henry Ford Museum, em Dearborm, USA e no National Motor Museum, em Beaulieu, no Reino Unido. A miniatura: Pais: Franca | Ano: 1958 | Marca: Norev | Escala: 1/43 | Categoria: Carro de ruaMicrocarro fabricado entre 1958 e 1961 pela ACMA - Ateliers de Constructions de Motos et Acessoires, situada em Fourchambault, Franca, seguindo projetos da italiana Piaggio. Era ofcerecido em dois modelosLusso (Luxo) e Turismo.Media 2,85 m
de comprimento, 1,27 m de largura, 1,25 m de altura e tinha 1,69 m de distancia entre eixos.Tres volumes, duas portas, conversivel para dois passageiros, podia, no entanto, acomodar duas criancas no espaco atras dos bancos, que era onde tambem se transportava pequenas cargas.Motor traseiro de 393 cc de cilindrada (63 x 63 mm), dois cilindros, potencia de 14CV a 4350 rpm, atingia uma velocidade maxima de 90 km/h em 25 segundos. A bateria de 12 volts era colocada na frente do veiculo. Tracao traseira, com transmissao de 3 ou 4 marchas, onde a primeira marcha nao era sincronizada. Tinha amortecedores hidraulicos de dupla acao, com molas. Um tanque de combustivel para 23 litros era mais do que suficiente para um carro destinado a rodar na cidade, pois seu consumo chegava aos 20 litros por quilometro rodado.Fontes: Wikipedia e Best Cars.
CHASSIS 41.100 - O PRIMEIRO PROTOTIPOAs miniaturas: Pais: Franca | Ano: 1927 | Marca: Rio | Escala: 1/43 | Categoria: Carro de RuaO primeiro prototipo da Bugatti Royale Type 41, montado sobre o chassis 41.100, foi concebido por Ettore Bugatti. A carroceria era de um Packard Eight, segunda serie, adquirido por ele no Salao de Paris de 1925. Este modelo, batizado como Torpedo, nao foi vendido.La Royale seria um carro majestoso, suntuoso, digno de reis. Essa era a ideia de Ettore Bugatti ao conceber o projeto Type 41. Por isso mesmo batizou o carro de Royale, pois pretendia vende-lo somente a realeza.Contam que, logo apos o lancamento do carro, o fabricante negou-se a vender uma Royale ao rei da Albania - Zog - porque "o homem tem modos inacreditaveis a mesa".CHASSIS 41.100 - O SEGUNDO PROTOTIPOA miniatura: Pais: Franca | Ano: 1928 | Marca: Rio | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de RuaEste "Fiacre", modelo Type 41 Coupe Berline, duas portas, tres lugares, criacao de Ettore Bugatti, inspirado nas linhas das carruagens, o que era comum na epoca, foi o segundo prototipo montado sobre o chassis41.100.CHASSIS 41.100 - O TERCEIRO PROTOTIPOA miniatura: Pais: Franca | Ano: 1928 | Marca: Rio | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua Apenas alguns meses depois do modelo "fiacre" Type 41 Coupe Berline, com duas portas, ser apresentada ao publico, esta versao com quatro portas, chamada de Type 41 Double Berline, era montada no chassis 41.100. Era a terceira carrocaria nesse chassis.Era um sedan de quatro portas, ainda baseado no estilo das carruagens da epoca. Na realidade, uma limousine baseada na versao anterior. Projeto de Ettore Bugatti.CHASSIS 41.100 - O QUARTO PROTOTIPOAs carrocerias antiquadas dos prototipos ate entao apresentados ao publico nao foram beneficas para a imagem de Bugatti, por isso, em 1929, a quarta carroceria montada sobre o chassis 41.100 foi projetada e construida Weymann, um conceituado encarrocador de Paris, que concebeu um coupe com quatro janelas.Em 1931 esse prototipo foi destruido por Ettore, que teria cochilado ao volante quando viajava de Paris rumo a Molsheim na companhia da esposa.CHASSIS 41.100 - O QUINTO PROTOTIPOAs miniaturas: Pais: Franca | Ano: 1931 | Marca: Solido | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua A miniatura: Pais: Franca | Ano: 1931 | Marca: Atlas | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de RuaEsta versao do modelo Royale Type 41 - Coupe de Ville Napoleon - foi a quinta carroceria montada sobre o chassis 41.100, apos acidente com o quarto prototipo, que envolveu Ettore Bugatti e sua esposa . O encarrocamento/prototipo que estava montado sobre esse chassis na ocasiao ficou totalmente destruido. A concepao da carroceria do Coupe de Ville Napoleon foi do filho de Ettore, Jean Bugatti, 23 anos de idade, considerado um dos maiores estilistas da historia do automovel.Medindo 6,4 m de comprimento, com distancia de 4,3 m entre eixos e 3.175 kg de peso, foi equipado com um motor de 12,7 L (12,763cc), 8 cilindros em linha, 300 HP, fundido em um bloco unico, com 142 cm de comprimento, lubrificado por 14 L de oleo e
originais (chassis 41.100 e 41.111).A miniatura da Altaya e baseada na replica dos irmaos Schlumpf.CHASSIS 41.111 - A SEGUNDA CARROCERIA O rei Carol II da Romenia teria adquirido a Bugatti Esders e a teria entregue ao encarrocador frances Henri Binder para remodela-la. Binder projetou e construiu um coupe de Ville, parecido com o Coupe de Ville Napoleon, criacao de Jean Bugatti, fabricada anos antes.Outra vertente diz que o governo frances teria adquirido o veiculo em 1935 ou 1939 e o teria mandado reformar.O compartimento traseiro e blindado e com vidros a prova de balas.O carro estava em Paris quando eclodiu a Segunda Guerra Mundial. Isso impediu que ele fosse entregue ao monarca romeno. Para que os alemaes nao se apoderassem dele, foi escondido nos esgotos da Cidade Luze, por varias vezes, foi trocada de lugar.Em 1949 estava na Inglaterra, sendo propriedade de Frederic Henry. Posteriormente pertenceu ao banqueiro Mills B. Lane, presidente do Citizens $ Southern Bankl, de Atlanta, USA, que, em 1964 vendeu-a para a Harrah's Collection pelo mesmo preco que havia pago, cerca de $25.000. Em 1986 pertencia a William Lyon de Orange County, California, USA. Dez anos depois, no leilao de 1996 de Barret-Jackson, foi colocada a venda e o lance mais alto foi de 11 milhoes de dolares, mas nao foi vendida pois tinha uma reserva de $15.000,000 para comprador dos Estados Unidos.Em 1999, Ferdinand Pietch da Volkswagen, nova proprietario da marca Bugatti, comprou o carro por um preco de 8 milhoes de marcos alemaes, cerca de $4.000,000 americanos.Desconheco a existencia de miniaturas, em qualquer escala, dessa Bugatti.CHASSIS 41.121 - O SEGUNDO CARRO VENDIDOAs miniaturas: Pais: Franca | Ano: 1931 | Marca: Rio | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua Versao Royale Type 41 WeinbergerEm 1930 o chassis com numero 41.121, ja com as alteracoes definitivas em relacao aos primeiros prototipos (menor distancia entre eixos de 4,27 m e bitola reduzida para 1,60 m), um motor de tamanho menor com 12,763 m3, com curso de 130 mm, mas sem perder potencia, com o restante da mecanica Bugatti nele montada, foi vendido ao Dr. Josef Fuchs, cirurgiao de Munique, Alemanha.O encarrocamento foi encomendado ao fabricante de carrocerias Ludwig Weinberger, tambem estabelecido naquela cidade. O custo total desse cabriolet, originalmente pintado de preto com acabamento em amarelo, que foi entregue ao proprietario em maio de 1932, teria chegado a $ 43,000.A situacao politica turbulenta na Alemanha fez com que Fuchs se mudasse inicialmente para Trieste, e depois para Xangai, na China. Sua fuga do nazismo culminou com sua ida para os Estados Unidos, em 1937, tendo fixado residencia em Nova York.O carro, que o acompanhou em suas andancas, foi colocado sob uma cobertura no quintal da casa de Fuchs, em Long Island. No inverno de 1937-1938, praticamente abandonado ao relento, tornou-se um bloco de gelo, o que acelerou sua deterioracao. Nao ha registro da data precisa, mas Fuchs o vendeu a um comerciante de sucatas.A RESTAURACAOA miniatura: Pais: Franca | Ano: 1931 | Marca: Del Prado | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua Charles Chayne, um engenheiro que
vendeu-o em 1987 por cinco milhoes e quinhentas mil libras. Desconhece-se o comprador.A partir de 1990 foi propriedade da Meitec Corporation, uma empresa de engenharia japonesa que o teria comprado por dez milhoes de reais.Hoje pertence ao grupo Volkswagen, que e proprietario da marca Bugatti.CHASSIS 41.150 - UM NOVO PROTOTIPOA miniatura: Pais: Franca | Ano: 1929 | Marca: Rio | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de RuaModelo Type 41, versao Double Berline de Voyage, projeto de Bugatti, carroceria montada sobre o chassis 41.150, tem data de fabricacao imprecisa, mas os estudiosos, considerando as caracteristicas do veiculo, pecas e materiais utilizados, concluem que foi fabricado em 1929, provavelmente antes do Coupe de Ville Napoleon.Foi montado na propria fabrica da Bugatti e parece ser o primeiro modelo projetado sobre um chassis mais curto. A falta de sequencia na numeracao do chassis - termina em zero e nao em um como os demais - parece ser o indicativo da pretensao de desenvolver uma nova versao. O carro nao foi vendido e permaneceu em poder da familia Bugatti ate 1950, quando a filha de Ettore o vendeu a Briggs Cunningham, que mais tarde a revendeu a Cameron Peck de Chicago, USA. Posteriormente, o Dr. B. Skitarelic, Jack Nethercutt, Bill Harrah, Jerry Moore e Tom Monaghan detiveram, sucessivamente, sua propriedade. Depois disso fez parte da Blackhawk Collection, da California, e do Palacio Imperial Collection, de Las Vegas, ainda nos Estados Unidos. A ultima noticia que se tem e que seria propriedade de um coreano chamado Lee.