thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
kW), na configuracao "Boxer" como o 356, refrigerado a ar e montado na traseira, com 1991 cc comparados ao 1600 cc quatro cilindros do 356. O carro possuia quatro lugares, embora os assentos traseiros fossem bem pequenos o carro e geralmente considerado um 2+2 ao inves de um quatro lugares, assim como o 356. Era equipado com uma transmissao manual de cinco marchas, "Type 901". O estilo foi obra principalmente de Ferdinand "Butzi" Porsche, filho de Ferdinand "Ferry" Porsche. Erwin Komenda, o encarregado do departamento de carrocerias da Porsche, tambem esteve envolvido no projeto, embora sua morte repentina tenha limitado suas contribuicoes. O 356 chegou ao fim da linha em 1965, mas ainda havia mercado para um Porsche 4 cilindros, sobretudo nos EUA. O Porsche 912, lancado no mesmo ano, serviu como um substituto direto. Ele usava o motor 4 cilindros, 1600 cc 90 PS (66 kW) do 356, com a carroceria do 911. Em 1966 a Porsche introduziu o mais potente 911S, a forca do motor aumentada para 160 PS (118 kW). Rodas de liga da Fuchs, em um distinto padrao de 5 folhas, foram oferecidas pela primeira vez. Nas competicoes, instalado nos Porsche 904 e Porsche 906 de motor central, o motor foi levado a 210 PS (154 kW). Em 1967 a versao Targa foi lancada. O Targa possuia um painel removivel no lugar do teto, uma janela de plastico tambem removivel (embora uma versao de vidro, fixa, tenha sido disponibilizada a partir de 1968), e um sant antonio de aco fixo. A Porsche havia pensado, em dado momento, que os conversiveis totalmente abertos fossem ser proibidos nos EUA, um importante Mercado para a Porsche, e introduziram o Targa como uma versao "reserva". O nome "Targa" vem da corrida de rua Targa Florio na Sicilia, na qual a Porsche teve sucesso notavel: vitorias em 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 e 1973. O modelo 911T de 110 PS (81 kW) foi tambem lancado em 1967 e substituiu o 912. O modelo de 130 PS (96 kW) foi renomeado 911L. Com um apelo esportivo ainda maior, o 911R foi produzido em serie limitada (20 ao todo). Foi uma versao mais leve direcionada as corridas, com portas de aluminio, bloco do motor em magnesio, e 210 PS (154 kW). Em 1968 a serie B foi introduzida, e o entre-eixos foi alongado de 2211 mm para 2268 mm, uma solucao efetiva para o comportamento nervoso da direcao. O tamanho total do carro nao mudou: ao inves, as rodas traseiras foram deslocadas para tras. Ignicao eletronica passou a ser oferecida no modelo 911S e no 911E, um novo modelo intermediario. Foi tambem adicionado a linha um modelo semi-automatico Sportomatic, composto de um conversor de torque, uma embreagem automatica e uma transmissao de quatro velocidades. 911 2.2-litros / Serie C e D (19701971) Para a linha 1970 os motores de todos os 911 passaram a ter 2195 cc. As potencias passaram a 125 PS (92 kW) no 911T, 155 PS (114 kW) no 911E, e 180 PS (118 kW) no 911S.
O 912 foi descontinuado com a introducao do Porsche 914 como modelo de entrada. O 911E de 2.2 L foi chamado de "Arma secreta de Zuffenhausen". Apesar da pouca potencia do 911E (155 PS) comparado ao 911S (180 PS), o 911E era mais rapido na aceleracao de 0 a 160 km 911 2.4-litros / Series E e F (19721973) Os modelos 19721973 consistiam dos mesmos modelos o mais barato T, o modelo E e o top de linha S. Entretanto, todos os modelos receberam um motor maior de 2341 cc/142 in3. Este modelo, embora conhecido como "2.4 L", estava mais proximo da designacao 2.3 mas isto nao enfatizaria tao bem a melhoria com relacao ao 2.2. As potencias passaram para 130 PS (96 kW), ou 140 hp (104 kW) nos EUA, para o modelo T, 165 PS (121 kW) para o E e 190 PS (140 kW) para o S. O 911E e 911S usavam injecao de combustivel mecanica (MFI) em todos os mercados. O 911T era carburado, exceto nos EUA, onde tambem usavam MFI, que explica a diferenca de 7 kW de forca entre a versao europeia e americana. Em janeiro de 1973, os 911T americanos passaram a usar a nova injecao K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection) da Bosch. Estes automoveis sao comumente referidos como modelos 1973.5. Com o aumento de potencia e torque, os carros de 2,4L tambem ganharam caixas de marchas mais fortes, identificadas internamente pelo codigo Typ 915. Derivadas da transmissao utilizada no Porsche 908 das pistas de corrida, a Typ 915 acabou com o estilo "perna de cachorro" da 1 marcha da transmissao Typ 901/911, optando pelo arranjo mais tradicional em "H", com a primeira marcha a esquerda, segunda abaixo da primeira, etc. Alguns dizem que e porque o arranjo antigo era inconveniente para dirigir na cidade, outros dizem que e porque a Porsche desejava colocar a quinta marcha fora da carcaca da transmissao, onde ela poderia ser facilmente mudada de uma corrida para outra. A transmissao Sportomatic continuava disponivel, mas apenas sob encomenda. Em 1972 grandes esforcos foram feitos para melhorar a dirigibilidade do 911. Uma medida da Porsche foi realocar o tanque de oleo de sua posicao atras da roda direita traseira para frente desta. Com isso, todo o peso de mais de oito litros de oleo saiu de tras do eixo traseiro para o entre - eixos, melhorando a dirigibilidade. Para facilitar encher o tanque, a Porsche instalou uma portinhola para o filtro de oleo (parecida com a utilizada para dar acesso ao tanque de gasolina) na parte de tras, do lado direito. Esta inovacao, entretanto, durou apenas um ano, alguns dizem que por causa de frentistas desatentos, que colocavam gasolina no tanque de oleo. O tanque de oleo voltou para sua posicao original no modelo 1973, e la permaneceu ate ser movido novamente para o entre - eixos, no modelo 964. Os modelos 911S ganharam um discreto spoiler embaixo de seu para choque dianteiro, para ajudar na estabilidade em alta velocidade. Com o carro pesando apenas 1050 kg, estes sao frequentemente considerados os
melhores 911 classicos de producao. Para as pistas, o 911 ST foi produzido em quantidade reduzida, com motores de 2466 cc ou 2492 cc, produzindo 270 PS (199 kW) a 8000 rpm. O peso foi reduzido para 960 kg. Os carros foram bem sucedidos nas 6 horas de Daytona, as 12 horas de Sebring, os 1000Km de Nurburgring e a Targa Florio. 911 Carrera RS 2.7 (19721974) Este modelo, muito valorizado por colecionadores, e um dos classicos imortais da Porsche. Foi construido apenas para atender ao criterio de certas competicoes, que exigiam que um numero minimo de carros "de rua" fossem produzidos. Comparados ao 911S padrao, o Carrera RS possuia um motor maior (2687 cc) desenvolvendo 210 PS (154 kW), suspensao modificada e endurecida, um spoiler traseiro "rabo de pato", freios, rodas e caixas de roda maiores, e cerca de 150 kg mais leve - principalmente devido ao aco mais fino utilizado na carroceria. No total 1636 foram fabricados, confortavelmente excedendo o requerimento de 500 da FIA em sua classe Group 4. Uma versao mais poderosa, a Carrera RS 3.0, tambem foi produzida. Os carros de 3.0 L utilizavam aco padrao na carroceria, e gracas ao aumento de 180 kg, os 20 PS (15 kW) extras nao o deram vantagem na performance. O Carrera RSR 3.0 e o Carrera RSR Turbo (seu motor 2.1 L devido a uma formula de equivalencia de 1.4x) foram produzidos em pequenos numeros para as corridas. O carro turbo chegou em segundo nas 24 Horas de Le Mans em 1974, um evento significativo, ja que seu motor seria a base das futuras incursoes da Porsche nas corridas, e poderiam ser considerados o status do comprometimento da marca com motores turbo. O grande spoiler traseiro e o motor 3.0 turbo seriam utilizados novamente no 911 Turbo de producao e no 934 de corrida. Para homenagear o Carrera RS, em 2009 a Porsche criou o 911 Sport Classic, que repriza as formas do Carrera RS de 1973. 911 2.7-litros / series G, H, I e J (19741977) A partir de 1974 uma versao simplificada do motor 2687 cc do Carrera RS passou a ser utilizada nos carros de producao. Os carros tinham aparencia diferente das versoes de anos anteriores, gracas a grandes para choques na frente e atras, para se adequar aos requerimentos de impacto em baixa velocidade da lei Americana. O interior tambem foi melhorado. A linha agora era: 911, 911S e 911 Carrera (o ultimo agora um modelo de producao normal.) O Turbo foi introduzido em 1975 (veja abaixo). Em 1976 o Carrera foi melhorado com um motor que era essencialmente o Turbo de 2992 cc, menos o turbocharger, desenvolvendo 200 PS (147 kW). Os motores 2.7 se mostraram menos confiaveis do que os "a prova de bala" 2.4. Na verdade, o 2.4 L foi expandido em cilindrada sem resfriacao adicional, o que causava problemas, sobretudo em regioes mais quentes - onde as diferentes taxas de expansao entre a carcaca do motor de magnesio e as cabecas dos pistoes em aluminio causavam problemas graves. Somado a isso,
alguns motores acabavam com as presilhas das cabecas dos cilindros acabavam ejetadas da carcaca do motor. O motor 3.0 L do Turbo e do Carrera nao utilizavam magnesio, mas aluminio, possibilitando uma taxa de dilatacao igual entre pistoes e carcaca. A mudanca de motores era bem vinda por razoes de confiabilidade. Entretanto, a carcaca de aluminio pesava mais do que a de magnesio. Somava-se a isto a mudanca de injecao ocorrida nos modelos 1973.5 (da MFI para Bosch K-Jetronic CIS), que variava a pressao do combustivel nos injetores dependendo do fluxo de ar. Embora extremamente confiavel, ele nao permitia o uso de um comando de valvulas "envenenado", como era o caso do sistema MFI ou dos carburadores. Assim, a potencia do 911S diminuiu de 190 para 175 PS, apesar do aumento de 2.4 para 2.7L. Entretanto, o motor aumentou a dirigibilidade. Tambem produzido para o ano/modelo 1976 do mercado Americano, o 912E utilizava o motor Volkswagen 2.0 4 cilindros e o chassis "I", do Porsche 914. Assim como o 912 produzido ate 1969, a carroceria era a mesma dos modelos 911. No total, 2.099 unidades foram produzidas ate que o Porsche 924 assumiu a posicao do 912, de 1977 em diante. Posicao frente ao Porsche 928 Embora a Porsche tenha prosseguido com o desenvolvimento do 911, os executivos estavam preocupados com o seu declinio em vendas, e em 1971 os executivos autorizaram o desenvolvimento do Porsche 928. Maior, com um motor V8 montado na frente, consideravelmente mais potente do que o dos 911 da epoca. Desenhado nao apenas para eclipsar o 911 e performance, mas tambem em conforto e esportividade grand tourer, ao inves de se focar apenas em ser um carro esportivo. O 928 vendeu razoavelmente bem, e conseguiu sobreviver de 1975 ate 1995. Ao longo destes 17 anos, apesar de suas vantagens, ele nunca conseguiu superar o 911 em vendas. Adquiriu contudo um bom historico ns competicoes. 911 Turbo (Type 930) (19751989) Em 1975 a Porsche introduziu a primeira versao turbinada de linha do 911. Embora chamado simplesmente de Porsche 911 Turbo na Europa, ele foi comercializado como Porsche 930 (930 sendo o seu numero interno) na America do Norte. O formato da carroceria e imediatamente reconhecivel pelos para-lamas mais largos, para acomodar os pneus mais largos, alem de um spoiler traseiro (conhecido como "rabo de baleia" nos primeiros automoveis e como "bandeja de cha" nos modelos posteriores). Iniciando com um motor de 3.0 litros (260 PS or 191 kW), ele logo passou para 3.3 L (300 PS or 221 kW) em 1978. Os primeiros carros sao notorios por um grande atraso entre pisar no acelerador e sentir a forca do turbo, mesmo ja tendo suficiente RPM. Os numeros de producao do automovel logo o qualificou para correr no grupo 4 da FIA, como modelo Porsche 934, em 1976. Muitos participaram das 24 horas de Le Mans ou outras corridas. A versao mais apimentada, Porsche 935, participou do grupo 5 da FIA, e evoluiu do RSR Turbo 2.1 L de 1974. Inscrito pela fabrica, venceu em Le Mans em 1979.
Equipes independents continuaram a corer com esse carro por muito tempo nos anos 1980. Conforme a demanda pelo Turbo decolava no fim dos anos 1980, a Porsche ofereceu algumas variacoes do modelo, incluindo uma com nariz inclinado. Entretanto, na parte mecanica o carro continuava basicamente o mesmo. Embora tais carros fossem vendidos bem mais caro do que os modelos padrao, a relutancia da companhia em investir em pesquisa e desenvolvimento de toda a linha 911 da epoca provou-se quase fatal nao so para a linha 911, mas para a firma como um todo Apenas em seu ultimo ano de producao o 911 Turbo foi equipado com uma caixa de marchas de cinco velocidades. Antes disso, as transmissoes dos carros naturalmente aspirados (ou seja, os modelos nao-turbo) nao eram resistentes o suficiente para aguentar o torque dos motores turbo. Com a caixa de quatro velocidades, o 911 Turbo era capaz de passar de 200 km/h em terceira marcha! Houve modelos turbinadas em cada geracao subsequente de 911. Tracao nas quarto rodas tornou-se padrao a partir da geracao 993, exceto no GT2. 911 SC (19781983) O "SC" do 911 SC e comumente entendido como "Super Carrera", embora a Porsche nunca tenha oficializado isso de maneira alguma. Todos os modelos do 911 adotaram o motor de 2994 cc no final de 1977. Este motor, recentemente desenvolvido pela fabrica, desenvolvendo 180 PS (132 kW), e ainda permitindo modificacoes que aumentavam substancialmente sua potencia. Entretanto, o peso dos equipamentos adicionais nestes carros estava prejudicando um pouco a performance, quando comparado ao que um carro mais antigo (e mais leve) faria, com o mesmo motor. Os SCs vendidos no Reino Unido poderiam ser comprados com o Pacote Sport Group, que adicionava spoiler traseiro, entrada de ar frontal e rodas Fuchs pretas. Em 1981 um concept car cabriolet foi apresentado no Salao de Frankfurt. O carro nao apenas era de carroceria aberta, como tambem possuia tracao nas quatro rodas. No final de 1982 a versao cabriolet entrou em producao (como modelo 1983), sendo o primeiro modelo conversivel oferecido pela Porsche desde o 356. Para muitos, este era um carro muito mais interessante do que o Targa, o outro modelo de carroceria aberta do 911. Porem, enquanto o Targa era vendido com preco equivalente ao do carro padrao, o cabriolet custava consideravelmente mais. Versoes conversiveis do 911 tem sido oferecidas desde entao. Em 1979 a Porsche estava planejando substituir o 911 pelo 928, porem o 911 ainda vendia bem mais do que ele. Assim, a Porsche decidiu revitalizar os 911 europeus. Estes carros (19811983 911 SCs) foram preparados para entregar 204 bhp a 5900 rpm dos seus motores 2994 cc. Os norte americanos precisariam esperar pelo novo 911 Carrera de 3.2 L, em 1984, antes de ver qualquer cavalo vapor extra de potencia. 911 3.2 Carrera (19841989) Em 1984 um novo carro, com motor de 3.2 L, substituiu o modelo SC 3.0 L. Embora vendido como "911 Carrera", ele ficou conhecido mesmo como "3.2 Carrera", na primeira vez em que a marca esportiva foi aplicada ao 911 basico. A potencia
foi ampliada para 231 bhp (brake horse power), freios foram melhoradas e os discos retrabalhados, para que esfriassem mais rapido; a injecao de combustivel foi melhorada para aumentar a confiabilidade, e o carro como um todo ficou mais refinado. Os modelos aspirados passaram a ser disponibilizados com visual "Turbo-look" ou "Super Sport", um estilo que remetia aos modelos turbo, com para-lamas maiores e o spoiler "rabo de baleia", embora nada disso significasse mudancas na mecanica. Em 1987, o Carrera ganhou uma transmissao de cinco marchas da Getrag, modelo G50. Este modelo incluia uma embreagem automatica. O 911 Speedster, uma versao de teto rebaixado do Cabriolet - fazendo alusao ao Porsche 356 Speedster dos anos 1950 - foi produzido em serie limitada. O Carrera Club Sport de 1987 (340 produzidos) e muito valorizado por colecionadores. Era desprovido de janelas eletricas, assentos com regulagem eletrica ou mesmo radio, para economizar cerca de 50 kg no peso. O motor tinha rotacoes por minuto mais altas, e desenvolvia um pouco mais de potencia. Serie 964 (19881993) No final de 1988, o 911 passou para uma nova etapa em sua historia, com a introducao do Type 964. Baseado nas muitas inovacoes do 959, este seria um carro muito importante para a Porsche, uma vez que a economia global passava por um periodo de recessao, e a Porsche nao podia mais contar apenas com sua imagem para vender automoveis. Lancado como Carrera 4, o "4" do nome indicava tracao nas quarto rodas, uma decisao que surpreendeu muitos mas demonstrou o compromisso da firma com a engenharia, lembrando os compradores que corridas e engenharia de rallyes (no caso do 959) afeta sim os carros de rua. O coeficiente aerodinamico foi reduzido para 0.32. Um spoiler traseiro erguia-se a altas velocidades, preservando a pureza das formas no resto do tempo. O chassi foi redesenhado como um todo. Suspensao com molas helicoidais (no lugar das tradicionais barras de torcao), freios ABS e direcao assistida fizeram sua estreia. O motor foi levado a 3600 cc e desenvolvia 250 PS (184 kW). O carro ficou mais refinado, mas, de acordo com alguns jornalistas especializados, perdeu a pureza do conceito 911. A versao de tracao apenas na traseira, a Carrera 2, chegou um ano mais tarde. Em 1989, a Porsche introduziu a transmissao automatica Tiptronic, considerada a frente de seu tempo, no Carrera 2. Apresentava gerenciamento eletronico e controle manual total. O 964 foi um dos primeiros carros do mundo a apresentar airbags duplos de fabrica (a partir de 1991). Em 1992, a Porsche re-introduziu a versao limitada do modelo RS, inspirado pelo Carrera RS de 1973, e em desacordo com os padroes de emissao americanos. Apelos dos consumidores americanos resultaram no RS America, dos quais 701 foram construidos (embora fosse um modelo diferente do europeu, que era homologado para competicoes). O RS 3.8 de 1993 tinha carroceria no estilo do Turbo, um spoiler rabo de baleia fixo na traseira no lugar do spoiler variavel, e 300 PS (221 kW), vindos de um motor de 3746 cc. Ja que o RS/RS America foi planejado
como uma versao espartana e mais potente do 964, havia apenas 4 opcoes de fabrica disponiveis: um diferencial com deslizamento limitado, toca fitas AM/FM estereo, ar condicionado e teto solar. O interior era mais espartano do que o 911 padrao; por exemplo, os paineis das portas nao possuiam descanso de braco ou porta-trecos, e possuiam apenas um puxador simples como mecanismo de abertura. Embora um RS America fosse cerca de US$ 10.000,00 mais barato do que um Carrera 2 completo, a realidade no mercado atual de usados e inversa, com um RS Europa cerca de US$ 20.000,00 mais caro do que um Carrera 2. 964 Turbo (19901993) A encarnacao turbo do 964 voltou em 1990, com airbags duplos de serie. A principio utilizava um motor 3.3 L, da versao Turbo anterior, mas dois anos apos passou a adotar um motor turbo baseado no motor 3.6 L usado nas outras versoes. Este carro por vezes e erroneamente chamado de 965 (este era o codigo de um projeto abortado, um superesportivo hi-tech na linha do 959) Nos modelos 1991 e 1992, a Porsche produziu o 964 Turbo com o classico motor do 930, de 3.3 L, melhorado para produzir 320 PS (235 kW). Em 1993 surgiu o motor 3.6 L, o mesmo dos Carrera 2/4, porem turbinado, produzindo impressionantes 360 PS (265 kW) nas rodas traseiras. Com o modelo 993 a caminho, este modelo produzido em 1994 tornou-se bem raro. Serie 993 (19931997) O 993 de meados dos anos 1990 possuia uma carroceria mais suave. Esta e a versao GT2, de peso reduzido. O 911 foi novamente revisado em 1993, sendo agora conhecido como Tipo 993 (nada a ver com ano de lancamento). Este carro e notavel por ser o ultimo 911 refrigerado a ar, desde quando lancado em setembro de 1963 e produzido a partir de 1964. O exterior apresentava a traseira e a dianteria bastante modificadas, onde apenas o para-brisa, as janelas laterais e portas permacenendo do 964. A reestilizacao deixou o design mais suave, com uma frente visivelmente mais aerodinamica, lembrando a do 959. O estilo foi assinado pelo ingles Tony Hatter, sob supervisao do chefe de design da marca, Harm Lagaay. Juntamente com a carroceria modificada, o 993 apresentava uma suspensao traseira multilink inteiramente nova, que melhorava o manuseio do carro. A nova suspenscao, assim como os refinamentos no chassis, permitiram ao carro se manter competitivo. A capacidade do motor permaneceu em 3.6 L, mas a potencia aumentou para 272 PS (200 kW) gracas a um melhor gerenciamento do motor e do escapamento. A partir do modelo 1996, a potencia passou para 286 PS (210 kW). Um novo modelo de tracao nas quatro rodas voltou a ser oferecido com o Carrera 4, enquanto os tradicionais modelos de tracao traseira eram chamados apenas de Carrera. Uma versao de peso reduzido chamada RS teve o motor expandido para 3.8 L, com a potencia chegando aos 300 PS (221 kW). A versao RS possuia tracao traseira. Versoes aspiradas apareceram utilizando o visual do modelo turbo e alguns outros components (os Carrera 4S e
posteriormente o Carrera S). O modelo Targa tambem retornou, dessa vez com um grande teto de vidro que deslizava para baixo da janela traseira. As versoes Targa e as com visual Turbo permaneceram em producao ate 1998, quando o inteiramente novo Porsche 996 foi lancado, como sucessor da linha 993. 993 Turbo (19951998) Uma versao turbo do 993 foi lancada em 1995, tornando-se o primeiro Porsche de serie com turbochargers duplos, e o primeiro 911 Turbo a possuir tracao nas quarto rodas. A semelhanca nas especificacoes e performance inspiraram varios testes de comparacao frente ao Porsche 959 (ex. Car and Driver, julho de 1997, p. 63). Para obter uma versao Turbo com tracao traseira, era necessario recorrer a versao GT2, mais poderosa e homologada para as corridas, porem com interior absolutamente espartano e (obviamente) muito mais caro. Motores arrefecidos a agua Serie 996 (19972004) Depois de 34 anos em producao, o famoso motor refrigerado a ar do 911 foi substituido por um modelo inteiramente novo, refrigerado a agua. Sob a designacao interna 996, esse carro foi um salto para a Porsche, embora muitos dos aspectos que fizeram do 911 o que ele foi nos 34 anos anteriores ainda continuassem presentes. Assim como o 993 antes dele, o 996 foi um modelo importante, mas principalmente pela maneira pela qual foi concebido e desenhado, e pelo efeito que teve na Porsche durante os anos 1990. Puristas criticaram bastante o estilo do 996, principalmente porque ele compartilhava os farois na verdade muito da sua parte dianteira, mecanicamente com o modelo mais barato Boxster. O 996 foi projetado primeiro e era um carro mais avancado em alguns aspectos, mas a economia de custos pareceu inapropriada em um carro tao caro quanto este. De resto, as formas tracadas pelo designer Pinky Lai seguiam o desenho original de Butzi Porsche fielmente. O interior sofreu ainda mais criticas por sua monotonia e pela falta de relacao com os modelos 911 anteriores, embora tal critica tenha vindo principalmente de proprietarios de 911 mais antigos. O 996 deu origem a mais de uma duzia de variacoes, incluindo o modelo 4x4 Carrera 4 e Carrera 4S, o modelo de corrida GT3, e os turboalimentados 996 Turbo e GT2. O Turbo, 4x4 e twin-turbo, frequentemente aparecia nas listagens de melhores carros do mercado. O Carrera e o Carrera 4 passaram por pequenas revisoes em 2002, recebendo o farol e setas originalmente vistos na versao Turbo de dois anos antes. Isso permitiu ao 911 se diferenciar mais do Boxster. Uma dianteira levemente reestilizada foi tambem introduzida, embora a arquitetura basica tenha permanecido. Seu motor era um 3.4 L com 300 PS (221 kW), aumentado em 2002 para 3.6 L e 320 PS (235 kW). 996 GT3 (19992004) A Porsche apresentou uma versao de rua do GT3, derivada diretamente da versao de competicao. Conhecido simplesmente por GT3, o carro apresentava materiais leves dentro e fora, inclusive com janelas mais finas. Mais leve do que os 911 normais, ele foi planejado para melhor dirigibilidade e performance. A suspensao era mais baixa e dura comparada aos outros