100 a R$ 250 por tonelada. A imposicao de zonas para a restricao de veiculos e de horarios para entrega colaborou ainda mais para acrescentar novos custos a operacao de distribuicao. Recentemente, com as medidas restritivas criadas pela prefeitura municipal de Sao Paulo (posteriormente copiadas por outras cidades), surgiu a TRT Taxa de Restricao de Acesso, para compensar os custos operacionais adicionais impostos as Transportadoras, que equivale a 20% do valor do frete cobrado. E ja existia a cobranca da TDE Taxa de Dificuldade de Entrega e a TDA Taxa de Dificuldade de Acesso. Alem e claro dos tradicionais GRIS Gerenciamento de Risco e Ad-Valorem. Alem do custo economico, e claro, existe um custo social associado ao problema da dificil mobilidade urbana. Motoristas e ajudantes trabalham cada vez mais, enfrentando jornadas desumanas de ate 14 horas diarias, gerando gastos adicionais com horas-extras, fora o estresse causado pela dificuldade de locomocao e a cobranca incessante, de Clientes e patroes. Adicione ainda os problemas respiratorios, pois nao e nada saudavel passar o dia todo respirando esse maravilhoso ar puro das cidades. E infelizmente, nao ha solucao de curto prazo e nem de baixo investimento. Medidas restritivas e punitivas sao paliativas, e apenas empurrarao um pouco mais para frente os problemas ja existentes. Rodizio de veiculos, pedagio urbano, inspecao veicular, estreitamento de faixas, inversao do fluxo nos horarios de pico, aumento da fiscalizacao e multas, restricao a motocicletas, onibus fretados e caminhoes, etc., sao medidas pouco eficazes. Aprenderemos em breve que os caminhoes nao sao os viloes do transito, pois para cada caminhao em circulacao existem outros 12 veiculos de passeio. Em 2009 produzimos 3,0 milhoes de automoveis e comerciais leves contra apenas 123 mil caminhoes. Nossa frota e estimada em mais de 25 milhoes de veiculos, sendo que os caminhoes representam um pouco mais de 2,0 milhoes deles. Aprenderemos tambem o quanto custara para uma sociedade a carencia do transporte coletivo e a precaria infra-estrutura para intermodalidade, fruto do descaso do poder publico. No Brasil, a relacao de habitantes por veiculo e de 7,4, enquanto nos Estados Unidos e 1,2 e na Europa Ocidental varia de 1,5 a 2,0. Ou seja, nossa frota de veiculos vai aumentar ainda, e muito!!! O problema deixou de ser apenas de grandes cidades como Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre, Salvador, Recife ou Fortaleza. Cidades que contam com 500 mil a 1 milhao de habitantes ja enfrentam problemas de congestionamento das vias, e claro que em menor proporcao, mas que em 5 a 10 anos terao suas vias de circulacao saturadas, como Guarulhos, Campinas, Joinville, Florianopolis, etc. Sao Paulo teve no dia 10/06/2009 o recorde de transito, alcancando 293 km de vias congestionadas. Sao cerca de 1.000 novos veiculos todos os dias. Considerando as estatisticas dos ultimos 10 anos, a frota de veiculos em Guarulhos cresceu a um ritmo assustador de 8,4% ao ano; em Joinville chegou a 8,1% e em Blumenau e Brasilia a 7,5%. As principais capitais do Nordeste cresceram a taxas inferiores a 7,0% (Recife 5,7%, Salvador e Fortaleza 6,8%). Grandes