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A exemplo do que foi feito na dianteira, os suportes dos para-choques traseiros sao um prolongamento das longarinas. Feitos com os mesmos perfis U utilizados na confeccao das longarinas. O comprimento desses suportes, a partir da lataria, e de 25 cm. Fixada a esse dois suportes, por parafusos, ira um perfil U moldado com curvatura identica a dos para-choques. Nesta imagem da para ter uma nocao da espessura do perfil. Para que eu preciso de quebra-mato se o Pangare tem arranca-toco? Por cima, preso ao perfil por parafusos, vai o para-choques original. Aqui da para ter uma visao de como ficou internamente. Da mesma forma, vale para o para-choques dianteiro. E ai, Thiago, vai encarar? rsrsrs Aos 42 minutos do segundo tempo, uma substituicao do soldador. Aqui, dando os arremates finais Ainda falta dar acabamento nas soldas. Embora o estado das longarinas, apos o eixo traseiro, nao estivesse muito comprometido, nao teria logica nao troca-las. Ate porque, comparando as originais com as novas em perfil U, a diferenca em termos de robustez era gritante. Nesta imagem, a nova travessa com suportes superiores dos amortecedores traseiros e outros detalhes Antes da retirada da travessa original, foi soldado um tubo de ferro na estrutura do carro (detalhe) para manter o gabarito. Como havia, originalmente, neste trecho meia longarina, melhor dizendo, ao inves da longarina ser um U, era um L, optei por fazer um reforco para receber a nova travessa, utilizando um pedaco de chapa da mesma espessura do perfil U que vinha usando ate entao. Esse reforco foi ponteado com solda na caixa da roda traseira. Detalhe do reforco com a travessa ja soldada. Aqui, a parte final da longarina do Pangare totalmente substituida. Nesta imagem, apontada pelas setas, uma barra de perfil U colocada de modo semelhante ao executado na dianteira. Tambem destinada a aumentar a resistencia do novo chassis, evitando que o mesmo abra ou feche, alem de proporcionar maior protecao ao tanque de combustivel que sera ai instalado. Esse perfil ficara oculto por uma especie de caixa de ar, formada pela saia traseira e outra chapa que sera colocada por dentro. Nas proximas duas imagens, a seta verde indica o local por onde passara o mangote (gargalo) de abastecimento do novo tanque (este assunto sera apresentado mais adiante). As setas em vermelho, mostram os novos suportes dos para-choques traseiros, feitos com dois perfis U emborcados um dentro do outro, do mesmo modo como foi feito na dianteira. Como ha um desnivel em comparacao a dianteira, la os tubos que prendiam os para-choques eram enfiados dentro das longarinas, na traseira eram fixados com parafusos por debaixo das mesmas. Optei por solda-los. Nas ultimas imagens, vista superior do final das longarinas, onde da para ver a meia longarina e da necessidade de usar o reforco de chapa, comentado acima, para fortalecer essa regiao. Anteriormente a travessa e a parte final (ultimo trecho) das longarinas eram fixadas diretamente nas caixas das rodas traseiras. Ja sabendo eu ia ter que fazer uma reforma geral, comecei a desmontar o Pangare. E desmontar, para mim, significa
arrancar tudo mesmo.A situacao das "partes baixas" estava critica. A longarina direita no compartimento do motor estava rachada. Quase que totalmente seccionada.A caixa da bateria, vista por dentro, nao existia mais.O assoalho estava uma lastima. Era um podre em cima de outro podre.Eu explico: Quando abria um buraco de ferrugem no assoalho, ao inves de cortarem a chapa apodrecida, so faziam soldar outra chapa em cima. Ou seja, tinha lugares que tinham duas ou tres chapas podres uma sobre a outra.Na saia dianteira (aquela parte abaixo da grade que fica na frente do radiador) e o melhor exemplo da palavra "logro".Olhando por fora estava linda, com a pintura reluzente, mas, ao futucar...Tinha pedacos em que a massa plastica tinha 10 mm de espessura (medidos com o paquimetro).Por tras, uma lastima. De novo chapa por cima de chapa. Pedacos de chapa tao finos que pareciam de latas de oleo de soja. Tudo isso, devidamente camuflado com aquele tal "batida de pedra" preto.E como diz o meu amigo Thiago: "Por fora bela viola..."Mais uma vez fiquem espertos quando virem o fundo de um carro todo pintadinho com aquele pretinho rugoso.Eu ja (achava que) sabia o que ia encontrar e estava disposto a encarar o desafio. Sempre tive vontade de recuperar um carro antigo. Nao um NIVA, pois ele nem e tao antigo assim, porem, ia servir de terapia e distracao no meu "exilio".Mas, em uma situacao dessas, o comprador incauto que se sentir lesado pode acionar o vendedor civel e criminalmente. Essa pratica configura (me corrijam os advogados de plantao) estelionato.Se bem que, conhecendo a Justica da "Republica das Bananas", talvez seja mais rapido, barato e prazeroso reformar o NIVA.Entao... MAOS A OBRA.
No cofre do motor, todo o trabalho de substituicao da longarina direita tambem foi replicado no lado esquerdo.Uma modificacao que eu fiz foi referente aos suportes dos para-choques.Originalmente sao tubos enfiados dentro das longarinas presos com parafusos. A esses tubos sao presos os para-choques.O problema e que esses tubos conduzem toda a agua e lama, pegos pela frente, para dentro das longarinas. No "Pangare", a quantidade de barro que encontrei dentro das longarinas que suportam o motor e toda a suspensao dianteira dava para encher um vaso de plantas.Entao resolvi fazer as novas longarinas 25 cm mais compridas para a frente, de forma que os para-choques sejam fixados as mesmas. Essa medida tambem ira deixar os para-choques mais afastados da lataria de forma a facilitar a instalacao de outros acessorios, como p.ex., uma mesa de guincho, caso eu opte por ele um dia.Na foto abaixo, da para ver os dois perfis emborcados, um dentro do outro.Essa abertura frontal foi posteriormente fechada com uma chapa soldada, depois de ser "lambuzada internamente com generosas porcoes de "Anti Ruste".Aqui, uma perspectiva lateral.O painel frontal refeito com chapa nova.Outra vista do painel frontal.Pensando em reforcar a estrutura e numa possivel direcao hidraulica (by Geniva), coloquei um perfil U na mesma medida das longarinas, soldado nas mesmas, por tras da saia frontal.Outra funcao desse perfil e evitar torcoes e o fechamento ou a abertura da estrutura frontal do NIVA. A visao do assoalho e caixas de rodas era assustadora.Nao se aproveitava nada, nem para sucata. O negocio e arrancar tudo. Aos poucos a chapa nova vai substituindo ferrugem e tinta velha. Um trabalho paciente e cuidadoso. Fazendo com a chapa algo semelhante a dobraduras de papel.Modelismo em tamanho real. A caixa de rodas original do NIVA assemelha-se a meia cuia de queijo do reino. Nao da para fazer igual, entao a solucao e faze-la reta, no formato da roda. Em minha opiniao, ficou melhor. Foi usada chapa #14. A coisa comeca a melhorar. Nesta imagem, um ponto normalmente critico dos NIVAs: A longarina dianteira esquerda, onde e fixada a caixa de direcao. No Pangare nao podia ser diferente. Tem que ser refeita. O seu entorno tambem esta critico. Ve-se ainda a cuia do queijo do reino (caixa de roda) original ainda com o tal Batida de Pedra. Vejam como o preto fosco e rugoso do material disfarca bem a ferrugem. Aqui o mesmo ponto, visto atraves do buraco do farol esquerdo. O local de fixacao da caixa de direcao. Outro detalhe. Aqui, visto pelo lado do cofre do motor, antes da substituicao. Ja parcialmente refeita. Esta e a visao desse local pelo lado de dentro do carro, sem o assoalho. Reparem nas paredes triplas. Este local estava entupido de barro que entrava pelos canos de fixacao dos para-choques dianteiros. Esse barro foi retirado com jatos de agua sob pressao. Como falei anteriormente, esse tipo de trabalho requer, alem de habilidade e paciencia, extremo cuidado, para que o carro nao fique aleijado. Tem que ser feita uma pequena parte de cada vez, para nao perder o alinhamento da
estrutura. So nao pode ser chamado de restauracao devido a algumas modificacoes necessarias ou do meu agrado como, p.ex., as novas caixas de roda. Aqui a nova caixa da roda dianteira esquerda e parte do assoalho abaixo dos pedais. Do lado direito (carona) ficou assim.
a lata. Com esses procedimentos evitam-se mauscontatos e falhas no funcionamento.- Para soldar os fios ao jack(femea) utilize ferro de solda de 30W e evite aquecer muito os terminais paranao danificar o plug. Se nao tiver ferrode solda, pratica ou tiver medo de queimar os dedinhos, qualquer loja deconserto de eletronicos fara isso para voce e provavelmente nem cobre. Basta levar o fio e o jack (femea). NAO PRECISA LEVAR O NIVA.- Cuide de nao perder o plugmacho. Voce pode deixa-lo dentro docarro (dentro do cinzeiro, porta luvas ou outro local), pois mesmo que o ladraoache, nao vai saber o que fazer com ele e mesmo que ele tenha lido isto, naovai perder tempo procurando onde esta o seu buraquinho. Se perde-lo, NAO SE DESESPERE, enfie umpalito de madeira, haste de cotonete ou outra coisa compativel com o furo e NAOmetalica, pois a finalidade do plug macho e apenas separar os contatos.- Para dificultar, caso o ladraotenha lido esta receita, ao inves de ligar diretamente ao terminal (-) dabobina, siga o fio que sai deste terminal e ligue o fio do segredo em outroponto. Tambem pode, ou melhor, DEVEdisfarcar o fio do segredo no meio dos outros fios do chicote. Dessa maneira, alem de dificultar as coisaspara o amigo dos carros alheios evita aquele ninho de ratos com fiosespalhados para todo o lado.- Enquanto estiver executandoqualquer reparo ou instalacao eletrica no veiculo DESLIGUE A BATERIA.- Como nenhum dispositivo anti rouboou furto e 100% infalivel (apenas dificultam a acao dos amigos do alheio),nao me responsabilizo por qualquer ocorrencia nesse sentido e nem por danoscausados ao veiculo, propriedades, pessoas ou animais (mau funcionamento,riscos na pintura, vidros quebrados, incendio, etc.) em decorrencia dainabilidade do executor do servico, defeitos dos materiais ou raiva do ladraoem nao conseguir levar o carro.Segue o esquema geral em um veiculocom ignicao eletronica instalada. Caso oseu nao tenha, nao se preocupe. Vaifuncionar do mesmo jeito. Mas... Posso dar um conselho?Um carro com ignicao eletronica emuito melhor. E voce pode pagar comVISA.Em caso de duvidas e elogios:bacalhaucsb@hotmail.comEm caso de criticas ou reclamacoes: 0800 6M0L36DUR4
O meu amigo Renatao foi bem "sutil" quando escreveu: "Tem cara-de-pau com foto na net do Niva mergulhado em lama, e, depois de semanas, anunciou o carro com a famosa frase: "nao faco trilha...".E e isso mesmo.Se o antigo dono do "Pangare" tivesse dito que nao fazia trilhas com ele eu acreditaria.O que eu acho que ele fazia era levar o "Pangare" para nadar nas praias do Ceara.A parte de cima da lataria estava razoavel. Poucos pontos de ferrugem e esta, apenas naqueles lugares tipicos do NIVA: Tampa do porta malas, em alguns lugares por baixo das borrachas dos vidros, junto ao "pe" da coluna do para-brisas, ... Nada muito alarmante.Mas, as longarinas, caixas de ar e o assoalho, principalmente na metada da frente...Nao dava para aproveitar nada.Tinha que tomar uma decisao: Ou eu jogava a carcaca do meu velho "Pangare" para terminar de apodrecer em um ferro velho ou encarava o desafio de refazer a sua estrutura.Se fosse um CJ ou outro veiculo com chassis seria muito facil. Porem, o NIVA e monobloco. Refazer as longarinas sem deixa-lo "aleijado" seria uma tarefa de improvavel sucesso, principalmente em uma pequena cidade do interior do Ceara.Mas, como dizem que a necessidade e a mae da invencao, em um lugar onde os recursos sao minimos tem gente que aprende a dar no em pingo d'agua. E para isso, por aqui, primeiro o cara tem que saber fazer chover.Entao, fui atras de um soldador que tinha muita pratica em reparo de chassis de caminhoes, caminhonetes, maquinas agricolas, bicicletas e carrinhos de mao.Diziam que o cara era bom... quando nao bebia. O problema e que o cara bebia trezentos dias por ano.Como todo o otimista, NIVeiro ou maluco ( e nao e tudo a mesma coisa?) pensei: Beleza, ainda sobram sessenta e cinco dias. Vamos la, basta-me que o cara saiba soldar bem.Com o soldador amarrado pelo pe, NIVA desmontado e material comprado, comecamos a empreitada (ou loucura).Falando em material, ficou decidido que as longarinas seriam substituidas por perfis de ferro em formato de "U", com dimensoes proximas as longarinas, porem, muito mais resistente que as finas chapas destas. Para o assoalho, chapas #14.Outra aspecto critico da confeccao das longarinas e a parte do cofre do motor, onde e fixada a suspensao dianteira, motor e direcao. Ali, as longarinas fazem ligeira curvatura e as suas replicas tem que ser exatamente iguais, de modo a nao comprometer a geometria do veiculo.As longa sequencia de fotos abaixo procura detalhar todo esse processo. Afinal, pode aparecer outro maluco (nao devo ser o unico) disposto a fazer o mesmo.Comecamos por fazer uma serie de cortes em dois dos tres lados de um perfil "U" de forma a poder enverga-lo com a mesma curvatura das longarinas originais. Esses cortes foram preenchidos com solda.Um trabalho paciente e demorado.Na proxima imagem, de cima para baixo vemos o perfil "U" ja devidamente curvado, dois pedacos de cantoneira tambem parcialmente cortados de forma a se moldarem dentro do perfil "U" onde serao soldadas para aumentar a resistencia do mesmo e, por ultimo, uma chapa #14
para servir de tampa, vedando o conjunto.Aqui, as cantoneiras colocadas no interior do perfil"U". Todos os cortes serao prenchidos com solda, fixando tudo.Por ultimo a tampa, que tambem sera soldada.Nas imagens seguintes, o aspecto geral.Aqui, na posicao que ficarao no carro, visto de frente.Tendo retirado a longarina do lado direito, o local ja pronto para receber o novo pedaco.A substituicao das longarinas sera feita trecho a trecho, de modo a evitar deformacoes da carroceria.O posicionamento tem que ser precisoAntes da solda, tudo tem que ser bem medido e posicionado de forma exata.Aqui ja soldado. O resultado final foi gratificante.Posicionamento dos canotes e dos parafusos de fixacao da suspensao. O canotes sao para evitar deformacoes da longarina pelo aperto dos parafusos de fixacao da suspensao.Antes do fechamento da longarina, uma boa lambuzada com "Anti Ruste" da Texaco. Pena que nao e mais fabricado. E um excelente protetor contra a corrosao.Aspecto antes do acabamento final, vendo-se parte da lataria que foi refeita.
O estado do assoalho junto as caixas de ar era lastimavel, como todo o resto do fundo. Este e o interior das caixas de ar. Ou o que sobrou dele. Como um tecido necrosado, tem que ser arrancado. Depois de retirar o que nao presta, sobra apenas a chapa externa, que posteriormente tambem sera substituida. Ja que eu estava refazendo, porque nao dar uma melhorada? Reparem aqui o final da coluna da porta entre os bancos dianteiros e traseiros. E essa parte mais escura, abaixo da cor laranja, fica dentro da caixa de ar. Ela nao e presa a nada. Aqui, o final da coluna onde sao fixadas as dobradicas das portas. De forma identica a coluna de tras, ela fica solta. Entao, porque nao melhorar isso colocando um pedaco de perfil U unindo e fixando as duas? O corte no perfil e para encaixar na coluna traseira que, embora de chapa bem mais fina, tambem e um perfil em formato de U. Detalhe do encaixe na coluna dianteira. Aqui, o detalhe do encaixe na coluna traseira. Devidamente encaixada, a nova barra de protecao lateral fica embutida dentro da caixa de ar. So falta soldar. O estado da travessa localizada em baixo dos bancos tambem nao me agradava. Entao, esmerilhadeira nele. Em substituicao, adivinhem: perfil U atravessando o assoalho de lado a lado e soldado nas barras de protecao lateral. Esse NIVA vai virar gaiola. Como o tunel do cambio nao tem sinal de corrosao, por incrivel que pareca, sera mantido. Aqui, uma visao da longarina refeita em perfil U tambem. De outro angulo, faltando o assoalho. A famosa curvinha da longarina, entre os bancos dianteiro e traseiro Outro ponto, vendo-se parte do assoalho dianteiro, em chapa #14, ja colocado. Todas as longarinas antes de serem fechadas foram lambuzadas com Anti Ruste. Posteriormente os pontos de solda foram unidos com um cordao de solda de forma a torna-las estanques a entrada de agua. Hoje criei um grupo de discussao Lupus BSB - LES. Ele e especifico para a galera de Brasilia, pois gostaria de reunir pessoas de perto para trocarmos ideias e ate nos reunirmos pessoalmente. Acho que grande valia para todos, pois conhecendo outras pessoas na mesma situacao nos sentimos confortaveis e mais fortes. Podemos trocar experiencias e ajudar tambem. E uma iniciativa que pode ser o comeco de um movimento mais forte, um grupo que tenha voz e corra atras de seus direitos.O endereco e: http://groups.google.com.br/group/lupusbsbSe voce e de Brasilia e e lupico ou conhece um e deseja trocar informacoes, sinta-se a vontade!!Ja somos eu e a Daniela Edison, que e de Anapolis e se trata em Brasilia. Como disse a ela, se a demanda de pessoas perto da capital for grande, podemos expandir o grupo. Enfim, vamos ver o que acontece. No forum de discussao sobre Lupus que participo (http://lupus.realmsn.com/), chegamos a um assunto polemico: Michael Jackson. Ha rumores de que ele tinha, alem de vitiligo, tambem Lupus.E dificil afirmar algo assim, mas, observando alguns aspectos de sua conturbada vida, seus problemas com o pai, sua carreira precoce, e
levando em conta que o Lupus e uma doenca psicossomatica, nao descarto essa possibilidade e acho ate bastante esclarecedora.O Lupus ainda e um misterio para a medicina. Cada pessoa manifesta a doenca de uma forma. Eu mesma nao tenho muitas complicacoes e desde que tive meu diagnotico (abril de 2008), nao tive outra crise. Pensar no Rei do Pop, em suas polemicas, sua pele sem pigmentacao, suas manchas, suas dores. Nao ficaria surpresa de me confirmassem que ele era lupico. Alias, isso esclareceria muita coisa. Por tantos problemas, ele foi ate chamado de "rei da doenca" em uma reportagem da revista Veja.Sentir dor nao e facil. Diziam que ele era viciado em remedios. E quem e que gosta de sentir dor? Quem e que, podendo amenizar, vai deixar de tomar remedios e ficar sofrendo. So que passa por isso pode entender. Eu ja passei. Ja relatei aqui no blog as dores que senti.Enfim, que ele descanse em paz e que a midia traga respostas. Se ele tinha mesmo Lupus, acho que esse assunto poderia ser amplamente discutido com um caso polemico desses. Essa discussao traria muitos beneficios para nos, para pesquisas na area.Se temos um problema, nao temos que esconde-lo. Vamos esclarecer, vamos dialogar, vamos correr atras de tratamentos mais eficientes.Leia mais sobre:http://www.reidopop.com/mjbeats/showthread.php/7512-%5BDvida%5D-Jackson-sofre-de-Lupushttp://organizedwisdom.com/Michael_Jackson_Lupushttp://www.huffingtonpost.com/bonnie-fuller/the-real-reason-for-micha_b_221825.html
Postando dois videos da Daniella Pessoni, portadora de Lupus, falando sobre o Lupus.Primeira parte:Segunda parte: Sophie, minha cadela linda (ela nao tem Lupus xD)Em uma de minhas pesquisas pelo Google encontrei algo que me impressionou: caes e gatos tambem podem ter Lupus!! Nunca imaginei. Comentei com minha irma, estudante de veterinaria e ela confirmou. O mais estranho e imaginar passar protetor solar no animal.Fonte: Erika Veterinaria Ontem senti algumas dores chatas. Hoje minhas maos incharam um pouco.De vez enquando o Lupus me aparece como que pra dizer: "estou aqui ainda!".E, eu sei, e como sei. Mas nao ligo nao.O mais dificil mesmo acho que e o psicologico. Nem sempre estamos com aquele sorriso no rosto, ou com aquela vontade de fazer coisas que gostamos. Eu mesma precisava me exercitar e nao tenho sentido a menor vontade. Minha luta constante contra uma fadiga chata e insistente.Mas, estou viva, com saude (sim!) e com forca de vontade. Nem sempre estamos 100%, mas podemos fazer por onde.Encontrar forca dentro de si e o que vale, pois depositar a felicidade na maos de terceiros e brincar com a vida. Ame a si mesmo e se cuide. Alem de boa auto-estima, o que me levanta todos os dias e minha fe. Fe em Deus, em Jesus salvador. Que todos possam ter esse porto-seguro que me fortalece por todo o sempre. Amem! "O bem-estar e uma filosofia onde o individuo e responsavel pelo desenvolvimento positivo da mente, do corpo e do espirito. E uma escolha consciente de buscar atitudes que melhoram e enriquecem a vida. O bem-estar requer que voce desenvolva e use um plano baseado nas suas reais potencialidades. Um plano para alcancar o bem-estar inclui metas para aprimorar cada area: a mente -- atraves da enfase em desenvolver atitudes positivas; o corpo -- atraves do cuidado com o condicionamento fisico, alimentacao e controle do estresse; e o espirito -- atraves de reflexoes sobre a vida."(Ver tudo em: Lupus Brasil)_______By Over Essa semana tive consulta na reumatologia. Como faco tratamento no hospital universitario aqui em Brasilia (HUB), temos a vantagem de contar com varios medicos e residentes. Dessa vez me consultei com o Dr. Leopoldo, que eu nao conhecia. Foi uma surpresa muito boa. A comecar pelo sorriso que ele deu quando entrei no consultorio.Procedimentos normais no comeco, como medir a pressao e verificar os exames, o diferencial dessa consulta foi a conversa agradavel e aconchegante que tive com ele. Primeiro perguntou se eu me sentia bem, disse que meus exames estavam excelentes. Foi me explicando sobre os beneficios do uso da Cloroquina e da Vitamina D. Falou sobre estudos recentes que indicam que a Vitamina D tem ajudado os pacientes de Lupus do controle da doenca. Ela, juntamente com a Cloroquina, trazem qualidade de vida ao lupico. Fiquei muito feliz em ouvir isso e ansiosa por chegar o dia em que tomarei apenas esses dois medicamentos.No mais, consegui abaixar a dosagem do Methotrexate e nao estou mais anemica!! Portanto, nao preciso mais tomar sulfato ferroso \o/. Alem disso, agora so preciso tomar calcio uma vez ao
dia.Estamos progredindo. Ha quase dois anos eu ainda buscava a solucao para minha dores (artrite) passei esse tempo esperando deixar de tomar tantos remedios, afinal, a gente se preocupa com o efeito desses no organismo, o maleficios aos orgaos vitais. Desde 2008 tenho conseguido abaixar a dosagem do Predinisona, hoje tomo apenas 5mg, quantidade benefica ao corpo.E isso minha gente, e maravilhoso falar de coisas boas. Acho que e bom pra mim e pra quem tem passado coisas ruins. Quero que vejam que podemos ficar bons. Apesar de o fator genetico da doenca, segundo os medicos, impossibilitar a cura, podemos fazer com ela fica latente, que nao passemos por mais crises. E esse e meu objetivo: crise nunca mais!E por ultimo, quero desejar muita saude a Claudia, mulher do Tony Madureira, que tem um blog com seu nome, onde ele trata sobre o Lupus, sempre com informacao relevante e com muito amor a sua companheira, que e lupica, e que tem passado por um momento um pouco dificil. Nao sei da situacao dela, mas quero expressar aqui meu sentimento de que tudo vai dar certo. Estarei em oracao por voce, Claudia! **Imagem retirada do DeviantArt