Minha mae usou muitos anos uma parecida com esta:Podia ser fechada e ficava assim:Hoje sao muito usadas na decoracao: A partir da 3a imagem daqui:www.jeitodecasa.com (function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/pt_BR/all.js#xfbml=1"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk')); Na epoca, paguei bem caro pelo Dicionario Aurelio. Usei-o bastante durante a faculdade.Foto tirada antes de doa-lo a Biblioteca Municipal de Gravatai. Para nao perder o bonde da HistoriaEscrito por Mariana Albanese Sao muitas as representacoes do saudoso veiculo. A partir de seus estribos, bancos e janelas, poetas, jornalistas, fotografos e escritores viram o mundo. E o registraram. Uma imersao na historia dos bondes e uma viagem nos tempos e costumes de decadas distantes. Dois de janeiro e Dia do Bonde. Celebremos com lembrancas. No inicio eram os burros - pobres burros - os responsaveis por conduzir a populacao urbana brasileira em direcao ao progresso. Bondes atrelados, eles precisavam demonstrar forca nas patas e disposicao. A jornada de trabalho por vezes varava as 18 horas - se nao havia leis trabalhistas, quem dira Sociedade Protetora dos Animais... Tinham la suas idiossincrasias. Havia os que so atendiam pelo nome, e ainda os que obedeciam apenas a cocheiros conhecidos. Quando cansavam - novidade... -, empacavam. A historia vem de longe. O primeiro bonde a ser visto em nossas ruas atravessou o Rio de Janeiro puxado por burricos em 1859. Pertencia a Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Boa Vista, falida em 1866, depois de trocar a tracao animal por vapor. Nao tardou para a capital do Imperio entrar nos trilhos novamente. Em 9 de outubro de 1868, com Pedro 2o a bordo, a Botanical Garden Rail Road Company reinaugurou uma era. As grandes cidades nao podiam ficar para tras. Choque de geracoes Os bondes eletricos comecaram a chegar em 1892, tambem pelo Rio de Janeiro, e mudaram radicalmente o cotidiano urbano. Poucas foram as capitais que nao tiveram sua linha. Eram o passaporte para o mundo, mesmo que este se restringisse aos limites do municipio. Foram vistos com medo e admiracao. Em O Bonde e a Cidade, o paulistano Oswald de Andrade narra: "Eu tinha noticia pelo pretinho Lazaro, filho da cozinheira de minha tia, vinda do Rio, que era muito perigoso esse negocio de eletricidade. Quem pusesse os pes nos trilhos ficava ali grudado e seria esmagado facilmente pelo bonde. Precisava pular." Machado de Assis tambem nao deixou passar em branco. Em 16 de outubro daquele ano, registrou nas paginas de A Semana: "O que me impressionou, antes da eletricidade, foi o gesto do cocheiro. Os olhos do homem passavam por cima da gente que ia no meu bond, com um grande ar de superioridade. Sentia-se nele a conviccao de que inventara, nao so o bond eletrico, mas a propria eletricidade." O progresso traz efeitos colaterais O tal do bonde era um meio de transporte democratico. Em uma epoca em que poucos tinham carro, e outros preferiam deslizar sobre trilhos a sacolejar em ruas esburacadas, diversas classes sociais o compartilhavam.