Um estudo sobre o movimento dos olhos e cabeca do piloto durante aproximacoes e pousos foi realizado pela Institute for Aeronautics and Astronautics Technische Universitat Berlin, Germany e esta disponivel para consulta inclusive no site do FAA aqui. Nao vou entrar em muitos detalhes sobre o trabalho mas recomendo a leitura. Selecionei alguns dados interessantes que foram registrados durante a pesquisa.O trabalho foi feito em um FFS de A330 que utilizou 16 pilotos de 3 empresas (Lufthansa, Condor e LTU) com uma media de 37 anos de idade e 7.500 horas de voo (cerca de 4.500 hs em glass cockpit). O teste foi realizado em situacao de aproximacao ILS e pouso a partir do FL200, em condicoes IMC e CATI. Foram realizados voos padrao para 3 destinos, cada tripulacao realizando 3 a 4 aproximacoes sendo o comandante o PF e executando todos os procedimentos comuns do voo em rota, como o approach preparation e briefeing.O objetivo do estudo foi verificar como os pilotos realizam o scan para obter as varias informacoes apresentadas pelos instrumentos nas aeronaves de nova geracao (glass cockpit) e como isso pode ajudar a melhorar a seguranca de voo. Segue o texto da INTRODUCAO do trabalho em questao, transcrito na integra:"INTRODUCTION The introduction of the glass cockpit has changed the working situation in a modern aircraft cockpit. The high degree of automation has not only established a high level of safety by reducing the overall workload in the cockpit, it has also led to a complexity, where the correct comprehension and anticipation of system behavior requires intensive training and much experience. Pilots have become supervisors of complex systems and their human-machine interaction is mainly aracterized by monitoring tasks. Monitoring - an information selection and gathering process - is the key skill to obtain and maintain situation awareness (SA). Together with system knowledge, the perceived information is essential to assess the system status and to anticipate future changes (Endsley, 1994). Insufficient awareness of the system behavior or engagement status has led to misconception and misunderstanding on the system operators side. Especially the interaction with the auto-flight system can be critical. Automation surprises and mode confusion were often the contributing factors in the chain of events that resulted in aircraft incidents or accidents (Dornheim, 1995). A study by Jones & Endsley (1996) of 143 incidents revealed that 76,3% of 262 investigated situation awareness errors could be attributed to the operators failure to perceive the situation correctly. A basic investigation of the relevant human-machine interaction may contribute to the nderstanding of the information selection and management process as well as situation and mode awareness aspects in a modern glass cockpit."Todo o procedimento foi filmado e uma estrutura com camera de filmagem, camera ocular, fonte IR e espelho semi-tranparente para medir o movimento dos olhos, como mostra a figura abaixo.Equipamento de medicao e posicionamento.Nao so o local para onde o piloto estaria olhando foi registrado, mas tambem quanto tempo os olhos ficaram fixados naquele ponto. O modelo que foi usado no estudo consiste em 4 imagens: Uma foto digitalizada do painel do A330