O anuncio do novo modelo de licitacao para o trem de alta velocidade (TAV) Rio-Sao Paulo reacendeu a expectativa no mercado de que o projeto sera viabilizado, mas levantou duvidas entre os investidores interessados.Segundo Vicente Abate, presidente da Associacao Brasileira da Industria Ferroviaria (Abifer), o modelo, considerado inedito, parece interessante ao deixar a responsabilidade da elaboracao do projeto com os detentores da tecnologia do trem-bala.As construtoras nao quiseram assumir a responsabilidade pelo projeto. Com esse novo modelo de licitacao, serao contratadas com o projeto executivo definido, o que dara mais seguranca em relacao aos custos, diz ele.Uma das duvidas de Abate e se as construtoras tambem serao responsaveis pela concessao ou serao apenas contratadas. No caso de serem contratadas, a questao e saber quem pagara esse investimento. Nao conheco nenhum projeto no mundo com esse formato, diz ele.Para Carlos Eduardo Jorge, diretor-executivo da Associacao Paulista dos Empresarios de Obras Publicas (Apeop), a nova proposta do governo para a licitacao parece melhor que a anterior para as construtoras, ja que da maior seguranca. A duvida ainda e saber se as construtoras integrarao o consorcio ou se serao contratadas pela concessionaria, diz.A exigencia de um projeto executivo antes da contratacao das obras e razoavel, avalia Paulo Benites, representante do consorcio liderados pelos coreanos. As empresas vao ter um trabalho maior, mas agora cada consorcio precisa avaliar se vale a pena ir a fundo nos estudos para participar, diz ele.A independencia em relacao as construtoras tambem e avaliada como positiva por Benites. As construtoras perderam o poder de definicao do projeto.A inseguranca dos consorcios em relacao ao investimento necessario para colocar o trem de alta velocidade (TAV) Rio-Sao Paulo de pe, e as garantias de retorno do capital, resultaram ontem numa licitacao vazia.Das 9h as 14h, apenas curiosos enviados pelas empresas interessadas passaram pelo saguao da BM&FBovespa, em Sao Paulo, perguntando se alguem havia entregado uma proposta.Apareceram representantes de coreanos, franceses, japoneses, entre outros, que apenas se identificaram como observadores. A resposta das recepcionistas era evasiva. Nao podiam dar informacao e a entrada era permitida apenas para quem fosse participar do leilao.A ausencia de concorrentes para o projeto de R$ 33 bilhoes ja era prevista pelos consorcios. Segundo Benites, do grupo coreano, que pediu adiamento do leilao a Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) na semana passada, nao houve tempo para fechar o consorcio.Depois do primeiro adiamento, no fim de 2010, entendemos que era interessante nos associarmos a grandes empresas brasileiras de construcao, mas nao conseguimos acertar esse novo formato do consorcio dentro do prazo dado pelo governo, diz.Benites afirma que o consorcio TAV Brasil, composto inicialmente por Hyundai Heavy Industries, LG e Samsung, esta sendo reformulado. Nao necessariamente vamos ter um grupo apenas coreano na tecnologia, diz ele.Segundo Masao Suzuki, vice-presidente da Mitsui Brasileira, prazo nao era o problema do grupo japones. Se fosse prazo, teriamos pedido o adiamento, mas nao pedimos. Decidimos nao participar por um conjunto de problemas, diz o executivo. Suzuki nao quis detalhar as questoes que tiraram o consorcio japones do leilao, mas afirma que o projeto era inviavel.Para os