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a negocios, como tomadas para laptop e mesas de trabalho. A partir de 2009, muitas linhas vao oferecer conexao sem fio para a internet. "Nos trens nao e preciso ficar sentado, preso ao cinto de seguranca, com todos os aparelhos eletronicos desligados. E uma experiencia, sem sombra de duvida, mais agradavel do que a viagem de aviao", disse a EXAME Christian Rossi, presidente da Lyria, operadora do TGV frances nas linhas internacionais para a Suica. A corrida por clientes Os planos de expansao das companhias ferroviarias permanecem ousados na Europa, apesar da atual crise financeira. "As novas linhas ferroviarias sao financiadas por governos e a primeira medida contra a crise e manter os investimentos em infra-estrutura, que tem um grande impacto na economia", afirma Michael Clausecker, diretor-geral da Unife, orgao regulador das ferrovias na Uniao Europeia. "A Alemanha, apenas para ficar num exemplo, anunciou aumento de 10% no investimento em ferrovias como parte do pacote para ajudar a economia." A malha dos paises europeus hoje soma 4 700 quilometros de trilhos para trens de alta velocidade. Ate 2020, os planos sao mais que triplicar a rede, totalizando 15 000 quilometros de extensao. O crescimento mais expressivo deve acontecer na Espanha, que promete ter 10 000 quilometros de ferrovias de alta velocidade nos proximos 15 anos. Numa entrevista recente, o presidente da companhia aerea espanhola Iberia, Fernando Conte, afirmou que a competicao dos trens e "tremenda" e que, em razao disso, a Iberia diminuira em 13% a capacidade de seus voos domesticos a partir de 2009. Nao esta descartada a hipotese de que, num futuro proximo, outras empresas facam o mesmo.Revista Exame,Tiago Maranhao,27/Nov/2008,Quinta-Feira
Anac planeja autorizar que militares pilotem avioes civisA ANAC planeja uma alteracao no codigo da aviacao civil brasileira que deve gerar uma forte polemica no setor. Com uma justificativa de que hoje no Brasil faltariam pilotos, a ANAC esta "abrindo as portas" aos militares aviadores das forcas armadas. Trata-se de uma proposta de alteracao no RBHA 121 (Regulamento Aeronautico Brasileiro). Este RBHA rege as regras para operacao de empresa de transporte aereo publico regular, (TAM, GOL, etc). A nova proposta autoriza pilotos da forca aerea a operarem aeronaves civis, desde que facam o programa de treinamento e sejam autorizados pela empresa e pelo comandante, ou seja, eles assinariam um contrato de responsabilidade com a empresa, receberiam o salario pela FAB e poderiam voar como um piloto ou co-piloto contratado. Trata-se de uma manobra politica, a fim de manter os militares de altas patentes calados diante do caos em que hoje se encontram nos anais dos quarteis. A frota das aeronaves militares se encontra quase que sucatada e os pilotos ja nao mais conseguem voar, o Governo prepara esta "nova manobra politica" para manter os militares mais graduados de bico fechado, diz uma fonte do setor. De acordo com pilotos civis, se este absurdo for aprovado, os pilotos civis correm o risco de perderem seus empregos e as empresas darem preferencia aos militares para corte de gastos.Site JC Online,17/Fev/2009,Terca-FeiraNonsense da ANACA ANAC tem recebido minha admiracao por diversas vezes, principalmente nesta ultima questao em que desafia os governos do RJ e MG para que abram os aeroportos centrais. Entretanto, devo registrar uma opiniao contraria a tentativa de modificacao do RBHA 121. Ainda me recordo dos idos de 2007 e inicio de 2008. Foram dois anos excelentes para a aviacao no Brasil e no mundo. Havia grande empolgacao por parte de todos os envolvidos no ramo. Infelizmente hoje atravessamos uma queda na atividade economica a qual impacta diretamente a aviacao como um todo. Um dos grandes problemas da aviacao no Brasil e no mundo e a demanda por mao-de-obra altamente qualificada, principalmente no que se refere aos pilotos. Nestes mesmos anos de 2007 e 2008 ouvimos por parte da ANAC e do Ministerio da Defesa algumas noticias de que seriam implementados programas de incentivo e haveriam investimentos para a formacao de pilotos civis, visando atender a dita falta de mao-de-obra. Existe, frequentemente uma lacuna quando se fala na falta de mao-de-obra. O setor crescia a dois digitos ao ano, de outro lado, a formacao de pilotos e relativamente demorada (costumo dizer que o tempo e a profundidade do bolso tem a mesma medida), entao numa cabeceira da pista haviam os pilotos veteranos com milhares de horas em carteira e na cabeceira oposta os pilotos novatos, recem "checkados", com poucas horas que nao conseguem entrar no mercado de trabalho justamente devido a sua "inexperiencia", estes "nao servem" para as "grandes" empresas aereas (perdoem o uso excessivo das aspas!) e nem para as executivas, que demandam escalas diversas e frequentes alteracoes de planos de voo, que exige uma certa experiencia. Contudo, ate entao o sistema funcionava
de maneira capenga, porem, havia sempre um amplo horizonte para o iniciante, aquele que era movido pelo sonho de um dia chegar ao jato de grande porte. A solucao mais plausivel seria mesmo os ja citados incentivos a formacao. Desta maneira, a entrada dos profissionais seria garantida e as lacunas seriam preenchidas paulatinamente. Certo. Nem tudo sai como se espera no mundo da aviacao. Iniciamos 2009 com a modificacao no RBHA 121 proposta pela ANAC e a possibilidade de, em ultima analise, todos os contribuintes pagarem para que militares pilotem os avioes civis. Meu projeto de vida acaba de mudar, quero ser dono de companhia aerea. Desta forma, o "sistema puxado" que funcionava atraves da demanda das cias aereas deixara de existir, ou seja, sera de fato preenchido pelos militares. Note-se bem que aqui nao ha absolutamente nada contra os militares. Apenas acredito que nao se pode misturar iniciativa privada com o governo desta forma. Seria algo como ao se detectar falta de engenheiros no mercado, utilizarmos engenheiros militares nas industrias. Os militares tiveram formacao gratuita (concursada, dentro da lei, obviamente), mas ainda assim gratuita. Os civis pagam R$ 300,00 pela hora de voo. Utilizaram em seus treinamentos, combustivel da aeronautica. Os civis tem que se preocupar com o tempo do taxiway, com motor acionado e qualquer minuto a mais gera dor de cabeca - ou melhor, dor no bolso. Os militares utilizaram nas aeronaves os servicos de manutencao da aeronautica. Os civis nem sempre tem a sua disposicao os melhores mecanicos, nem mesmo os melhores equipamentos. A formacao de piloto civil hoje bate na casa dos R$ 60.000,00. Os ja combalidos pilotos civis alem de enfrentar o desafio do custo elevado, vao enfrentar agora a escassez de vagas, visto que o "sistema puxado" vai minguar. Do ponto de vista do mercado de trabalho, so ha desvantagens. Do ponto de vista do contribuinte, so ha desvantagens. Dois outros pontos de vista estao plenamente atendidos: o das empresas aereas e o dos pilotos militares. Porem, e preciso cautela, visto que este "recapiamento" da situacao pode levar a uma lacuna ainda maior na formacao de pilotos civis, que podera se tornar realmente inviavel, fazendo com que as empresas e o sistema de aviacao civil fiquem ainda mais dependentes dos militares. Como o proprio nome diz e sugere: "Aviacao Civil" - e de se esperar que nao haja uma conjuncao tao ativa com os orgaos militares.
Voce escolhe. Este foi o titulo de uma promocao da Azul, tambem chamada por alguns colegas de "voce decide" - alusao inconsciente a um antigo programa de TV. O fato e que a empresa, em uma excelente acao de marketing, ao solicitar telas e mais telas a serem preenchidas para a inscricao na promocao, hoje dispoe de um banco de dados completo, com diversos dados e perfis economicos de muita gente. Acredito que com isso e possivel tracar um perfil do mercado a ser desenvolvido.Para descontrair, seguem os nomes "mais engracados", segundo o site da Azul (que, no entanto, nao especifica: "mais engracados" segundo quem? A comissao julgadora, talvez). Em Azul, sem trocadilhos, estao meus comentarios.10 nomes mais engracados: Aerolinhas Brasil - Ok, isso da certo em castelhano "Aerolineas Argentinas", mas em portugues e um fiasco.Voaraps Voando rapido e com seguranca - Esta mais para marca de aspirador de po.Bembolado - Imagine vc embarcando num aviao e la esta o nome "Bembolado"Jet shingu - Disk Jet shingu, o sushi mais rapido de toda a reserva do alto xingu.Preciso Linhas aerea. Voar e preciso. - Ok! E ter um pouco mais de "desconfiometro" tambem e preciso!SAP - Seriedade e amor ao proximo - "Que bonitinho!" (frase da minha namorada).Va de aviao! - Isso parece meio obvio... Imagine se fosse "Va de trem!" (talvez de certo em Minas).Ventania - E tome wind-shear, passageiros alarmados e arremetidas!VIP - Viaje pela Imensidao desse Pais - Eeita mundao sem porteira!Tupiniquimjet - Outro servico de entregas rapidas de motoboy... Retomador de avioes torna-se o melhor emprego em epoca de crise nos EUASean Silcoff - The New York Times - 14/03/2009 - 00h02A ultima viagem de negocios de Ken Hill o levou a oito Estados em janeiro e lhe rendeu 12 avioes. Sua viagem atual e de 30 a 45 dias em busca de mais 27 avioes, a maior que ja realizou.O trabalho de Hill e reaver avioes, um dos melhores e mais ocupados no momento. Com a crise economica e as dificuldades do setor de aviacao civil, Hill esta trabalhando sem parar, indo de um aeroporto a outro, levando apenas alguns poucos instrumentos basicos -uma trava de helice, um radio portatil, um aparelho GPS de mao e uma pochete cheia de chaves. "Eu estou ocupado, sempre em movimento, acordo de madrugada e vou dormir tarde", disse Hill em uma entrevista por telefone de seu hotel em Knoxville, Tennessee, entre os trabalhos de retomada dos avioes em janeiro. "Minha esposa nunca me pergunta onde vou. Ela apenas me diz: 'Me ligue quando chegar para me dizer onde esta'."Um vendedor de avioes de carreira e piloto, Hill, 66 anos, estima que ja retomou a posse de centenas de aeronaves desde seu primeiro Piper Cherokee 180 a helice em 1969. Os amigos o chamam de "Grim Reaper" (ceifador de almas), uma imagem que ele ao mesmo tempo acha engracada e detesta.Independente dos tempos serem bons ou ruins, os custos de possuir um aviao sao consideraveis. Alem do preco de compra, ha manutencao, hangar, combustivel, atendimento de bordo e seguro. Muitos proprietarios
aeroporto e tenta contatar o dono. Cerca de um entre quatro devedores concorda em colocar os pagamentos em dia, ele disse. Nestes casos, ele parte de maos vazias e cobra de seus clientes apenas as despesas gastas do proprio bolso em seus esforcos.Hill disse que precisa ter livre acesso antes de poder retomar o aviao. Isso pode levar dias e ate mesmo exigir uma ordem judicial caso o proprietario ou centro de servico nao coopere.Se ele tem acesso ou o aviao esta estacionado em local aberto, Hill primeiro utiliza sua trava de helice ou de trem de pouso em um jato. (Ele geralmente carrega uma trava so de cada vez, comprando reposicoes ao longo do caminho.) Entao ele fixa um aviso de retomada de posse do credor na porta do aviao. Em sua pochete, ele conta uma chave-mestra que abre a porta do aviao. Se nao for possivel, ele chama um chaveiro local.Assim que esta no interior, ele tira fotos e faz um inventario do equipamento do aviao para o banco. Se qualquer dispositivo de comunicacao estiver faltando, e quando seu radio portatil e aparelho de GPS sao uteis -para que ele possa pilotar o aviao em seguranca. Nao e necessaria ligacao direta, ele disse, e geralmente a unica chave necessaria e aquela que abre a porta.A meta de Hill e retirar o aviao do Estado, frequentemente leva-lo a um centro de servicos em Greenwood, Mississippi, que ele usa ha anos, para evitar quaisquer problemas com as autoridades locais e os custos associados. "Voce tenta evitar se envolver no sistema legal", ele disse.Mas ele nao decola ate o aviao receber um certificado de condicoes de voo por um mecanico, um processo que e mais complicado se os diarios de bordo nao forem encontrados. Hill enfatizou que nao entra nos avioes apos escurecer e decola. "Eu faco uma ampla inspecao pre-voo e me certifico de que havera ceu azul durante todo o trajeto", ele disse. "Eu nao exporia o banco a mais problemas do que ja tem."Assim que o aviao esta em condicoes de voo, Hill faz com que seja avaliado, checa pendencias junto a FAA e o vende em prol do banco. Nas ultimas semanas, ele tinha pelo menos uma duzia de avioes anunciados em seu site.Hill nao revela os detalhes financeiros, mas ele disse que retomar a posse de bens nao e uma carreira lucrativa. (Mas ele disse que e mais interessante do que sua carreira paralela um tanto semelhante como cacador de recompensa registrado na California.) Nem seu dia sempre transcorre sem problemas."Certa vez uma mulher me perseguiu pelo hangar com um rastelo", ele disse. "Eu apenas digo, 'eu tenho um trabalho a fazer'. Se tivessem feito o que deveriam ter feito, eu nao estaria aqui."
para Deus:Deus, eu reconheco que tenho pecado contra Ti. Por favor, perdoa-me! Eu creio que Jesus Cristo morreu e ressuscitou para pagar o preco pelo meu pecado. Jesus, entra em meu coracao e purifica-me do meu pecado. Neste momento eu confio em Ti como meu unico e suficiente Salvador.Se orou assim, e foi sincero, voce hoje "nasceu de novo" na familia de Deus, de acordo com 2 Corintios 5.17: "E assim, se alguem esta em Cristo, e nova criatura: as coisas antigas ja passaram; eis que se fizeram novas."
Alunas evangelicas sao impedidas de entrar em escola por estarem de saiaMais de dez alunas do segundo e terceiro ano de uma escola publica de Olinda (PE) foram barradas pelo diretor na quarta-feira (26) por estarem vestidas de saia. As alunas sao evangelicas da igreja Assembleia de Deus e vestiam saias na altura do joelho.A reportagem da Rede Globo de Pernambuco foi ate a Escola Estadual Padre Francisco Carneiro, localizada no bairro de Sao Benedito, acompanhar o caso e tentar encontrar uma resposta junto a direcao do colegio. O diretor nao autorizou os funcionarios a se pronunciarem, orientando a producao da emissora a falar com a Secretaria de Educacao.Para o jornalista uma das alunas afirmou que o diretor reclamou do uso de saias e ela afirmou que a vestimenta e uma das regras de sua religiao. Eu disse para o diretor: nos nao podemos usar saia, somos evangelicas?. Ele disse que nao ia interferir na religiao de ninguem, que podiamos usar saia, mas que queria ver o tamanho da saia da gente. Nossas saias estao bem decentes, estao em um tamanho otimo, disse Taylene Batista.Outra aluna que ficou pra fora da escola foi Thalita Cunha que chorou muito com medo de perder as provas que teria naquele dia. A gente foi barrada, logo hoje que tenho cinco provas, trabalhos, estudos. Isso aqui e uma escola do governo. Ele devia chamar a gente para dentro, nao colocar a gente para fora. Voces viram que ele fechou o portao na nossa cara.A mae de uma das alunas, Maria Jose Ferreira, se surpreendeu com a decisao do diretor, pois sua filha estuda no colegio ha muito tempo e nunca foi impedida de entrar por causa da saia.Direcao marca reuniao com alunasNo final da tarde as alunas foram chamadas para uma reuniao com a direcao da escola e um Comite de Fardamento foi criado para solucionar o problema do uso do uniforme escolar.Para as alunas o diretor explicou que foi um mal entendido do porteiro, que foi orientado a nao deixar que meninas entrassem na escola com saias acima do joelho.A equipe da TV Globo conseguiu entrar em contato com Secretaria Estadual de Educacao que garantiu enviar ainda esta semana uma Comissao de Direito do Aluno para apurar o caso. O orgao tambem afirmou que as provas que foram perdidas pelas alunas serao remarcadas e que o diretor sera notificado com uma medida administrativa. Culto da Revelacao Profetica todas as 4aFeira as 20:00. Deus nao se agrada que mulheres usem calca comprida?A PERGUNTATenho muitas duvidas quanto a usos e costumes, como o uso de calca para mulher. Alguns dizem que Deus nao se agrada do uso em mulheres, mas eu nao consigo acreditar que o amor de Deus por nos se limite ao uso de uma calca. Sera que o sacrificio de Jesus, o seu amor por mim acaba porque nao acho necessario certos usos e costumes? UMA RESPOSTAEu poderia responder de um modo politicamente correto, dizendo que cada comunidade tem o direito de escolher seu estilo de vida. Eu ate poderia concordar se essas comunidades
dissessem que isto que pensam e nao usassem a Biblia para sacralizar seus ensinos.Entao, com toda a franqueza, vamos la.Nao existe sequer um versiculo biblico que diga que calca comprida e roupa para homem e saia ou vestido e a roupa adequada as mulheres. O que a Biblia diz que devemos nos vestir com decencia. A Biblia nao diz tambem que os pastores devem usar terno ou colarinho clerical. Ao tempo da Biblia nao havia terno, como nao havia calca comprida, nem vestido ou saia. Essas roupas sao invencoes modernas.(O mesmo se aplica a brincos por homens. O livro de Exodo, por exemplo, deixa bem claro que os homens usavavam brincos. O costume acabou, voltou algumas vezes ao longo dos seculos, retornou agora e daqui a pouco vai passar. Usar brinco, por parte de um homem ou de uma mulher, nada diz sobre o seu carater ou sua obediencia a Palavra de Deus).Se esse pessoal dos "usos e costumes" desejar ser biblico, tera que recomendar algo como grandes batas (tunicas) para homens e mulheres, inclusive para os os pastores, que nao poderiam usar terno, uma invencao bem moderna. Ao tempo da Biblia, as pessoas usavam tunicas, inclusive Jesus.Nao precisamos e nao devemos reproduzir a cultura daquele tempo. O que devemos e buscar vivenciar os principios que a Biblia de Deus apresenta.Tambem devemos cuidar para que nossas roupas nao sirvam de pedra tropeco para os pequeninos (novos) na fe. Repito: para os novos, nao para os velhos que tem suas conviccoes e querem impo-las aos outros.O Evangelho nao deve ser posto ao ridiculo. Na rua onde eu moro passam diariamente mulheres de tunicas em direcao aos seus empregos em casas de familias. Sob um calor enorme, elas vestem, crendo estar sendo biblicas, roupas de uma outra epoca e de uma outra cultura, que nao tem nada a ver com a nossa.Infelizmente, um assunto como este (roupa) ainda divide comunidades e ate familias, que nao leem com seriedade a Palavra de Deus, mas se deixam conduzir pela estupidez de seus lideres.Dira alguem: mas isto abre espaco para a imoralidade (para o uso de roupas indecentes). O risco existe, mas e melhor corre-lo do que ficar criando regras para os outros, coisa de fariseus, aqueles historicos inimigos de Jesus Cristo.Desculpe a franqueza, mas o Evangelho e liberdade com responsabilidade, nao legalismo. Ninguem e santificado por uma roupa mas por sua fidelidade a Jesus Cristo.Precisamos de bom senso. E bom senso nao colocar aquilo que nos agrada como algo que agrada a Deus. O criterio dele e que amemos a justica e nao fiquemos discuitindo tolices. Se uma pessoa participa de uma comunidade que poe cargas que Deus nao poe deve procurar outra onde possa servir sem amargura. Chega de burcas.Fonte: ISRAEL BELO DE AZEVEDO
Estou passando por um periodo terrivel de dividas, e o pior que estou sem condicoes de paga-las. O que devo fazer, para sair desta situacao?UMA RESPOSTAQuanto aos seus problemas financeiro e empresarial, embora nao seja especialista nessa area, eu sugiro que entregue essas questoes a Deus, pedindo-Lhe constante ajuda, em oracao.Por outro lado, nao espere que Deus faca aquilo que voce pode fazer.Eu nao sei quais sao as suas condicoes gerais, isto e, nao sei se voce pode contratar um consultor, um especialista em negocios ou contrair um financiamento para quitar suas dividas e, quem sabe, para levar adiante um eventual projeto que podera alavancar o seu negocio.Mas talvez haja alguma coisa que esteja ao seu alcance fazer. Quem sabe nao surja alguma boa ideia se voce se colocar na posicao dos seus clientes. Pergunte-se: Sera que nao existe uma maneira de fidelizar e ampliar minha clientela com pequenas alteracoes no meu modo de trabalhar e de tratar as pessoas? Sera que nao e possivel melhorar os negocios por meio de parcerias? Quais seriam os parceiros em potencial e que tipo de parcerias eu poderia firmar com eles?Enfim, espero que estas palavras tragam alivio ao seu coracao e o ajudem a superar as dificuldades.Gostaria de terminar com uma passagem biblica que resume bem o que tentei lhe dizer, que e a seguinte: "Entrega o teu caminho ao Senhor; confia nEle, e Ele tudo fara." (Salmos 37:5). Mais de 32 milhoes de Biblias foram distribuidas em 2011A Sociedade Biblica do Brasil (SBB) divulgou esta semana que em 2011 mais de 32,1 milhoes de exemplares da Biblia foram distribuidos em todo o mundo. O numero aponta para um crescimento de 11,2% em relacao a 2010 onde 30 milhoes de exemplares foram distribuidos segundo dados das Sociedades Biblicas Unidas (SBU).O maior crescimento foi observado na Africa e nas Americas, foram mais de 3,6 milhoes de livros a mais que no ano anterior. Para chegar as esses numeros, a SBU trabalha com os dados das 146 Sociedades Biblicas que existem ao redor do mundo, podendo assim anotar e analisar a distribuicao das Escrituras.A SBB distribuiu em 2011 mais de 6.783 Biblias completas, numero 14,54% maior que em 2010. A empresa tambem trabalha com outros tipos de literatura biblica, como Novos Testamentos, livretos com os Evangelhos, Selecoes Biblicas e outros que se forem somados com as Biblias completas resultam em mais de 242 milhoes de exemplares.A quantidade dessas literaturas biblicas que tambem sao distribuidas ao redor do mundo tambem cresceu, foram 337 milhoes em 2010 e 350 milhoes em 2011. Somando os dois tipos de exemplares e possivel chegar ao numero de 381 milhoes de Biblias completas e selecoes, atingindo 5,4% da populacao mundial.A marca de crescimento foi comemorada tanto pela SBB como pela SBU que tem como principal objetivo levar a Palavra de Deus para todas as pessoas, podendo promover o desenvolvimento espiritual, etico, social e ainda falar de salvacao.Fonte: Gospel Prime Estamos de volta amados(a) para compartilhar novas informacoes aqui no blog neste ano de 2012 que sera abencoadissimo em o nome do Sr.Jesus.http://www.facebook.com/misericordia.gracaeluz Quer