PLANO DE VOO.- UMA PREVISAO DE INFORMACOES DE PERFORMANCE.O FG (FLIGHT GUIDANCE E DIVIDIDO NAS SEGUINTES PARTES PARA OBTER SUCESSO NASUA PERFORMANCE:- (AP) AUTO PILOT .- (FD) FLIGHT DIRECTOR .- (A/THR) AUTO THRUST.TODOS EM FUNCIONAMENTO.CADA FMGC TEM QUE TER SEU DATABASE EM DIA (BASE DE DADOS , SID , STAR ,WAYPOINTS, INFORMACOES DE AEROPORTOS, COMPANY ROUTES DATABASE DEVARIACAO MAGNETICA ETC.) CONFORME A SUA VALIDADE. O PILOTO TAMBEM PODEADICIONAR OUTRAS PISTAS DE AERODROMOS OU NAVAIDS (FIXOS), WAYPOINTS.O SISTEMA DE ACARS PODE SER USADO CONFORME A COMPANIA QUEIRA NAFUNCAO DESIGNADA AMI (AIRLINE MODIFIABLE INFORMATION).TAM virtualA319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG13- MCDU- DOIS MCDU SAO INSTALADOS NO PEDESTAL AONDE A TRIPULACAO TEM OCONTROLE DA NAVEGACAO, NA REALIDADE O MCDU E A INTERFACE DO FMGCQUE CONTROLA A NAVEGACAO.- FCU (FLIGHT CONTROL UNIT)- O FCU E LOCALIZADO NO GLARESHIELD E EXISTE UMA LIGACAO ENTRE AINTERFACE DO MCDU, AS FUNCOES DE AUTO THRUSTE DE AUTO PILOT PODEMSER ACIONADAS TANTO A PARTIR DO FCU QUANTO NO FMGC E OU NA MANETEDE POTENCIA.- THRUST LEVERS:- SAO UMA INTERFACE ENTRE O FMGC E O FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINECONTROL SYSTEM (FADEC), E SAO DIVIDIDOS EM DETENTS (TOGA , FLEX MCT,CL (CLIMB) IDLE, IDLE REVERSE, E MAX REVERSE).- AS POSICOES DE DECOLAGEM DO AUTO THRUST SAO FLEX E TOGA.- A POSICAO CL (CLIMB) E USADA NA MAIOR PARTE DO VOO SENDO QUE NESSEMOMENTO DO VOO A AERONAVE ESTA COM O AUTO THRUST ENGAJADO.- QUANDO AS MANETES SAO LEVADAS PARA IDLE O A/THR E DESENGAJADO.- PARA DESATIVAR O A/THR SEM LEVAR PARA IDLE E NECESSARIO QUE SEAPERTE UM BOTAO VERMELHO AO LADO DAS MANETES.- A AREA DE LIVRE MANUSEIO DE POTENCIA DO A/THR E DE 25 .- A PARA LEVAR AS MANETES PARA AREA DE IDLE REVERSE E NECESSARIOLEVANTAR AS ALHETAS A FRENTE DAS MESMA. QUANDO A MANETE SEENCONTRA NESSA POSICAO, ELA ESTA COM A CONCHA DO REVERSO ABERTAPOREM NAO ESTA ACELERANDO NA POSICAO REVERSO- PARA LEVAR AS MANETES PARA A POSICAO MAX REVERSE, PUXA-SE ASALHETAS E LEVA-SE AS MANETES PARA O FINAL, FAZENDO COM QUE AAERONAVE ACELERE COM A CONCHA ABERTA.TAM virtualA319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG14TODO O SISTEMA DE ACELERACAO E DE CONTROLE DE VELOCIDADE E CONTROLADOPELO FADEC E PELO FMGC.FADEC:- FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL SYSTEM, E UM SISTEMA DECONTROLE DE ACELERACAO , DESACELERACAO, ACIONAMENTO,DESACIONAMENTO, OPERACAO DO REVERSO, ETC.- CONTROLA O SISTEMA DE ACELERACAO QUANDO A/THR ESTA ENGAJADO.- E INTERLIGADO COM O FAC (FLIGHT ARGUMENTATION COMPUTER) E OCUMPUTADOR QUE TRABALHA COM ALGUNS COMANDOS DE VOO INCLUSIVE OSFREIOS, SPOLIERS, RUDDER ETC.- O A/THR TRABALHA COM UM SISTEMA DE REDUNDANCIASTAM virtualA319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG15- QUANDO NA DECOLAGEM SE HOUVER REDUCAO DAS MANETES LEVANDO-ASPARA A POSICAO IDLE OU MAX REVERSE (REVERSO) A AERONAVE ATUA NOSFREIOS, ABRINDO OS SPOLIERS. (ABORTE DE DECOLAGEM ) (REJETED TAKEOFF)- NO MOMENTO DE UMA ARREMETIDA A AERONAVE QUANDO LEVADAS ASMANETES PARA A POSICAO DE TOGA (TAKEOFF GO AROUND) PASSA AENTENDER UMA ARREMETIDA- A AERONAVE NO MOMENTO DO POUSO, SE NAO LEVADAS AS MANETES PARA APOSICAO IDLE APOS O TOQUE, A AERONAVE NAO ATUARA NOS FREIOSDESARMANDO OS AUTO/BREAK E NAO ATUANDO NOS GROUND SPOLIERS,ENTENDO QUE A PRENTENCAO DE FAZER UMA ARREMETIDA. (OBS: