Considerada como a mais luxuosa forma deturismo sobre a superficie de nosso planeta, o aluguel de grandes embarcacoes,sempre foi considerado como algo distante da realidade de nossos proprietariosde embarcacoes. Sabemos que o principal motivo desta atividade nao serconsiderada por muitos, e o inconfessavel ciume de suas embarcacoes, mas isto eoutro assunto.Tido como a atividade comercial que impulsionouo renascimento da construcao de iates, principalmente na Europa, desde que osnobres arabes diminuiram suas compras na distante decada de 1990. Os estaleiroseuropeus e norte-americanos passaram a se dedicar a construcao de iates cadavez maiores e mais sofisticados, que geridos da maneira apropriada tem seucusto anual zerado, e em muitos casos passam mesmo a gerar uma enorme receita aseus proprietarios, a ponto de muitas empresas hoje se dedicarem exclusivamentea operar grandes frotas de Super e Megayachts de aluguel.Estes barcos, cujo valor unitario pode ultrapassara cada dos Cem Milhoes de Euros, operam nas aguas do mundo todo, tendo oMediterraneo como principal area de navegacao. O Caribe+Florida seria o segundolocal mais procurado e ate mesmo a distante Indonesia e considerada como ummercado de atuacao de tais empresas. Porem, quando olhamos para o nosso umbigo,vemos que o aluguel de barcos em nosso imenso (e inospito) litoral e irrisorio,se restringindo a pequenas lanchas de passeios diurnos e algumas companhias quealugam veleiros, notadamente no sistema bareboat(sem tripulacao).O Charterenvolve grandes embarcacoes, grandes investimentos e despesas milionarias. O Annual Report 2012 da publicacao inglesaThe Superyacht, apontou que no aindanegativo ano de 2011, o faturamento global de todo o trade envolvendo os iates apenas a partir dos 30 metros decomprimento, ou cerca de cem pes, foi de 21.3 Bilhoes (R$85 Bilhoes). Nada malpara uma frota de estimadas 4.500 embarcacoes (igual ao nosso rombo das contaspublicas em 2015).Este surpreendente mercado envolvia entao33.000 tripulantes e outros 140.000 trabalhadores em terra. Cerca de 6.000empresas se dedicavam a construir, reformar e dar manutencao a estasembarcacoes. Fornecedores de alimentos, bebidas, flores, combustivel,lubrificantes, pecas de reposicao, uniformes, enxovais e acessorios de todos ostipos completavam o leque de participantes, sem falar no aluguel de aeronaves,veiculos variados, despesas com restaurantes, compras e lazer em terra.Enquanto isto, em nosso litoral o numero deiates com mais de 30 metros nao chega a uma dezena e muitos deles em precariascondicoes de uso, sempre no que diz respeito ao Charter de alto padrao, sendo que nenhum deles esta oficialmente dedicadoa esta atividade. Os motivos sao varios e bem conhecidos de quem labuta o mundoempresarial brasileiro. Confusao e excesso de burocracia, falta deregulamentacao especifica, dificuldades com as Seguradoras, qualidade e faltade profissionalizacao das categorias envolvidas e total ignorancia dos players, sejam proprietarios, capitaes, autoridadese ate mesmo da clientela em potencial. Muitos proprietarios brasileiros, soestudam alugar para clientes estrangeiros.Com a aproximacao das Olimpiadas, mesmo algunsdos mais ciumentos proprietarios, como comentamos acima, acabou cedendo aosencantos das muito elevadas cifras envolvidas, e a possibilidade de alugar seusbarcos numa epoca do ano em que os mesmos permanecem quase ociosos, passou aser muito atrativa. O problema e que ninguem sabe como atender a este publicorequintado e exigente, e a possibilidade de sairmos com esta clientelainsatisfeita, e o mercado fechado para os proximos