pela equipe de auditoria. Em 22/4/2014, o Coordenador Geral de Obras Ferroviarias/CGOFER/DIF/DNIT, Sr. Marcelo Almeida Pinheiro Chagas, de ordem do Sr. Mario Dirani, Diretor de Infraestrutura Ferroviaria/DNIT, encaminhou esclarecimentos a equipe do TCU, reproduzida na sequencia. Tambem enviou copia de um memorando (n.71, de 22/4/2014), em que solicita ao superintendente da autarquia no Estado da Bahia, Sr. Amauri Sousa Lima, relatorio tecnico, inclusive fotografico, das condicoes de armazenamento de todo o material de superestrutura guardado na referida unidade.Na aludida manifestacao da DIF/DNIT, consta que eventual prejuizo somente podera ocorrer em virtude de roubo ou furto. Porem, no patio da UL Cruz das Almas, observa-se uma consideravel deposicao de ferrugem nas sete barras de trilhos localizadas no patio da unidade, como evidenciam as fotografias em anexo.O problema pode haver sido gerado e/ou acelerado pela forma de armazenamento das barras (como, por exemplo, estarem em contato com o solo por longos periodos), ja que o correto seria o trilho estar sobre o lastro de brita na plataforma da superestrutura. Destarte, nao encontra respaldo a premissa do gestor de desconsiderar outras possibilidades de prejuizos (ou custos adicionais) decorrentes de corrosao do material, seja pela ma estocagem, seja por desrespeito a recomendacoes especificas do fabricante quanto a este aspecto.Defeitos precoces em trilhos, por sua vez, podem implicar na rapida depreciacao do material em funcao da reducao da sua vida util, ou mesmo comprometer a garantia de fabrica.3.1.2.2 AUSENCIA DE RASTREABILIDADE DAS BARRAS DE TRILHOSVerificou-se, adicionalmente, que o rastreamento da origem dos trilhos TR-57 destinados ao contorno de Sao Felix, desde a fabricacao ate sua futura aplicacao na via, certamente ja se encontra prejudicado por estas duas movimentacoes (cessoes) promovidas pelo DNIT. Como salientado acima, nenhuma documentacao especifica dos lotes das barras encontradas em campo, ou das movimentadas a Valec em 2009 e 2014, foi disponibilizada a equipe de auditoria. Ademais, este controle, naquela entidade, ja foi considerado bastante deficitario senao inexistente, segundo trabalhos realizados pela SecobHidroferrovia, dentre os quais os que geraram o Acordao 1103/2013-TCU-Plenario.Cabe aqui salientar, que a comprovacao da qualidade das barras de trilhos desde sua fabricacao ate o assentamento na ferrovia e de fundamental importancia para evitar a aquisicao de trilhos que nao irao suportar o trafego projetado na ferrovia (toneladas brutas por eixo). Por se tratarem de aquisicoes internacionais, toda cadeia produtiva dos trilhos tambem deve ser rigorosamente ensaiada, testada e rastreada, por registros especificos, de modo a garantir o adequado desempenho do produto na ferrovia, reduzindo-se o risco de acidentes e conservando a vida util do trilho. Juntamente com os dormentes, o trilho possui alta representatividade no custo final de construcao de uma ferrovia. O controle em referencia tambem e vital para o acionamento da garantia das barras em caso de identificacao de defeito de fabricacao ou acidente ferroviario relacionado. Em sua ausencia, caso a Administracao seja acionada em sede de responsabilidade objetiva, ficara prejudicado o eventual direito de regresso contra o particular que incorreu em culpa, ja que nao ha como se comprovar judicialmente a qualidade de determinada barra. Alem disso, na hipotese de ocorrencia de um defeito em um