Quando e que um acontecimento deixa de ser passado para comecar a serhistoria? Sera somente pelo numero de anos decorridos, ou em cada caso haveraum tempo proprio, de acordo com a importancia regional ou nacional de fato, coma existencia do registro de informacoes que poderao ser examinadas eanalisadas, ou quando a maior fonte de informacoes reside na memoria e nalembranca dos que dele participaram, podendo a perda desses testemunhos darlugar a versoes que nao corresponde a verdade?Sem a pretensao de ser o dono da verdade, desejando apenas reavivar fatosque ja vao ficando no esquecimento, e considerando a importancia da BR 364 navida economica de Rondonia, como fator decisivo na criacao das condicoes quepermitiram a transformacao do Territorio em Estado.Os desbravadores que chegaram, no inicio da ocupacao dessa terra aindadeserta da presenca do homem nao indio, e penetraram nas florestas em busca dacastanha e da borracha, fundaram as primeiras povoacoes, construiram a MadeiraMamore, rasgaram as primeiras trilhas terrestres e pelos cursos daguaatingiram as regioes do interior, foram os pioneiros e precursores de Rondoniade nossos dias.Entao veio a abertura da BR 029, num ato de ousadia e lucida visao dopresidente Juscelino Kubitschek, transformando Rondonia a partir daquele momentona maior frente de migracao interna no Brasil e na mais prospera fronteiraeconomica do pais.Em uma reuniao de governadores, levada a efeito nos primeiros dias defevereiro de 1960, com o presidente da Republica, Juscelino Kubitschek, onde sefaziam presentes os governadores dos territorios federais de Rondonia, Acre eRio Branco (Roraima), alem do governador do Estado do Amazonas, respectivamentePaulo Leal, Fontenele de Castro, Helio Araujo e Gilberto Mestrinho, o coronelPaulo Leal, usando seus bons conhecimentos tecnicos em engenharia, demonstrouao presidente a necessidade de reiniciar a construcao da BR 29. Para isto,chegou ao gabinete do presidente sobracando grosso rolo contendo mapas erecortes de jornais, ao mesmo tempo em que contava com o apoio e entusiasmo deseus colegas da regiao. Juscelino ouviu-o. Como uma de suasmetas era construir estradas para integrar o Brasil, ficou empolgado a ponto dedeterminar ao DNER a imediata execucao dos trabalhos, mesmo por que pretendiainaugurar a estrada, antes do final do ano.Mas a abertura da rodovia nao fora suficiente, pois a mesma nao erapavimentada, e se tratando da Amazonia e no seu periodo chuvoso, logo a mesmaestrada de tantos sonhos, se transformara e uma rodovia de pesadelos, onde emdeterminadas epocas se levavam dez dias de Vilhena ate Porto Velho, em virtudedos inumeros atoleiros e pontes de madeira frageis sob o efeito do tempo.Mapa do roteiro da Caravana Ford em 1960.No final de 1960, uma equipe formada com motoristas e mecanicos dogoverno, alem de particulares, levou 59 dias de Sao Paulo a Porto Velho,conduzindo uma caravana de carros da FORD, chefiados pelo telegrafista AntonioBrasileiro, mais tarde substituido pelo mecanico Eduardo Lima e Silva.Enfrentando o areiao desertico, bebendo agua de tambores, comendoconserva, enfrentando lama pelos picadoes recem abertos, por tratores daCamargo Correia na floresta Amazonica; ou ainda, quando chovia, bebendo aguacoletada nos caminhoes, ao mesmo tempo em que se banhavam na chuva, procurandomitigar o calor sufocante.Na trajetoria da caravana, somente encontravam tapiris e insetos emgrandes quantidades. Na estrada que