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Nao, esta foto nao e no Japao. Ela foi tirada na Festa da Cerejeira, que acontece todo ano no Parque do Carmo. Dancas tipicas japonesas sao exibidas e comidas orientais garantem sua estadia prolongada no parque. Mas o que leva as pessoas ate la e o Hanami, contemplacao das flores, no bosque de aproximadamente 1.500 cerejeiras. Neste ano a festa acontecera no dia 1o de agosto de 2010, das 9h as 17h, Av. Afonso de Sampaio e Souza, 951 - Itaquera - Sao Paulo. Inspire-se: para entender um pouco mais sobre o papel da cerejeira na cultura japonesa assista ao filme Hanami - Cerejeiras em Flor, que esta em cartaz no Frei Caneca. ... traga uma linda torradeira, com a garrafa termica combinando para casa!!!Essa foto nao esta aqui por acaso. No programa de 14.07.2010 na 107,3 FM contei que junto com o carrinho de feira que aparece na fatidica foto do post "porque deixar o cartao de credito no hotel", tambem trouxe comigo de Paris essa torradeira maravilhosa, que alem de ser peca de decoracao, tambem faz torradas!!! Ah, e a garrafa termica....nao pude deixar de trazer tambem! Amantes da gastronomia apontam 31 bons saboresPor Andrezza Arnone, materia publicada no Diario de Sao Paulo em 18.07.2010Profissionais e amantes da gastronomia tiveram uma dura, porem gostosa, missao nesta semana. Formado por Breno Lerner, Claudia Kronka Gazel, Francesco Tridico, Neide Rigo, Pedro Martinelli e Silvio Lancelotti, o comite percorreu os quatro cantos da capital para avaliar todos os sabores de pizza indicados por leitores e internautas na primeira fase do concurso do DIARIO que vai eleger a melhor redonda de Sao Paulo.Eles encontraram de tudo em tal maratona pela capital. Pizzas de massa fina, media e grossa, crocantes, macias, e ate em formato quadrado. Isto, alem de coberturas das mais variadas, que foram das tradicionais mussarela, calabresa e marguerita ao salmao com alho poro, passando por abobrinha, brocolis e presunto Parma. Nao faltaram elogios a nenhuma delas.Nas visitas que a equipe fez aos estabelecimentos, tres aspectos da pizza foram analisados: massa (dentro da proposta de cada estabelecimento), recheio (quantidade, qualidade e sabor) e temperatura em que chegou a mesa (ou em casa, no caso dos deliveres). E a tarefa foi bastante trabalhosa. Tanto que em vez de selecionar 25 como dissemos logo no inicio do concurso, no fim do mes de junho o grupo de especialistas optou por listar 31 pizzas (veja ao lado), por causa de alguns empates nas pontuacoes.Apenas estas seguem para a terceira e ultima etapa da competicao, que consiste no voto popular. Ate o dia 23, sexta-feira, a relacao das pizzas selecionadas pelo juri fica disponivel no site do jornal (www.diariosp.com.br). E o publico pode escolher uma unica, a que considera ser a melhor. A pizza medalha de ouro sera divulgada no jornal e no site, no proximo domingo, dia 25 de julho.Para ler a reportagem na integra e conhecer as pizzas finalistas, clique aqui. Vale a pena perder a cabeca na hora de comprar e nao ter dinheiro para pagar a fatura do cartao? Compras sao vetadas em
Vale a pena pagar despachante para tirar seu passaporte? Como conhecer melhor seu destino para nao se arrepender depois? Clique aqui e ouca essas dicas: Programa de 21.07.2010. Dinheiro bem gasto, e dinheiro gasto no Armarinho! Eu te desejo a PAZ e tudo que nela "couber".Que a PAZ invada todos os coracoes!Que comece 2017!! Via { Morgan O'Brien art }As duas agulhas e o lado negro da forca.Venha para o lado negro da forca. { tricot }Mas no momento estou do lado de Luke. { crochet }Que a forca esteja com voce.Essa citacao foi inclusive reformulada em homenagem ao dia oficial de "Star Wars", o 4 de maio: "May the Fourth be with you". A saudacao e repetida pelas personagens o tempo todo. Afinal de contas, sem a Forca, a "Guerra nas Estrelas" nao seria o que e. Tapete na cor do ano de 2017: Greenery, ou verde folhagem, segundo o instituto Pantone *Por mais verdes em nossa vida, em nossa casa, e na decoracao! Projetinho rapido e facil com resto de fio Bella da Pingouin ParamountGrafico logo ai...Via: ( Pinterest ) Esse foi o primeiro par de sapatinhos que eu fiz para presentear o baby de uma amiga.E aqui estao algumas fotos.Usei o grafico abaixo para a sola e esse video para o modelo ;)Foi feito com fio Duna da Circulo Poster motivacional com Frida empoderando o movimento do crochet. Ilustracao inspirada em Edward maos de tesoura. Este e mais um look do dia com minha doll, eu fiz esta blusa em croche para combinar com a saia renda Pequena Valentina.Tiffany e a vitrola.Se divertindoLook de ano novo!Feliz 2017!!! Saiu mais um tapete, em dois tons desse verde que eu amo! Esquematizando os quadrados, criando uma forma de juntar os quadradinhos da vovo.Ficou com o tamanho de 68 x 48cmEsse tapete eu demorei pra terminar, eu sempre me enrolo pra finalizar. Dragagem nao alivia porto do RioValor Economico - 16/01/2012 A dragagem do porto do Rio, obra do Programa de Aceleracao do Crescimento (PAC), transformou-se em polemica entre empresas de navegacao, terminais portuarios e o governo federal. O projeto de aprofundamento do canal de acesso ao porto foi concluido no segundo semestre de 2011 ao custo de quase R$ 160 milhoes. Mas ate agora, porem, nada mudou. O Rio continua sem poder receber navios maiores, o que depende de uma ordem de servico a ser emitida pela autoridade portuaria, a Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ).A ordem de servico vai definir as condicoes de trafego dos navios no canal de acesso ao porto, cujo calado aumentou menos de um metro, de 12,6 metros (com mare minima) para 13,5 metros. Mas tanto a CDRJ quanto a Secretaria Especial de Portos (SEP), a quem Docas e subordinada, dizem que a ordem de servico so pode ser emitida apos aprovacao pela Marinha do Brasil.O presidente da CDRJ, Jorge Luiz Mello, disse que a SEP enviou a Marinha o projeto de dragagem e a CDRJ encaminhou informacoes sobre o balizamento, a nova posicao das boias de sinalizacao. A Marinha precisa dar sinal verde para
que Docas possa emitir a ordem de servico dizendo como sera o trafego de navios no canal aprofundado. Mello afirmou que nas proximas dragagens a Marinha podera participar da elaboracao dos projetos desde o inicio, o que tende a tornar mais agil o processo de aprovacao quando a obra for concluida. "E algo que esta em estudo", disse. Ele trabalha com a estimativa de que uma nova licitacao para dragar o porto, que vai complementar a primeira fase de obras, possa ser lancada ate o fim do primeiro semestre de 2012.Procurada, a Marinha informou, via Capitania dos Portos do Rio de Janeiro, que nao autorizou o novo projeto de balizamento do porto, apos a conclusao da dragagem, porque existem pendencias documentais no processo entregue pela CDRJ. "A avaliacao geral do projeto so podera ser feita apos as pendencias serem sanadas pela CDRJ", disse a Capitania em nota.A demora no tramite burocratico tem sido questionada por empresas de navegacao que indagam quais sao os ganhos praticos para o porto do Rio com a dragagem apos investimentos de R$ 159,2 milhoes com recursos do PAC.Executivos do setor concordam que o dinamismo da industria de navegacao, cujas embarcacoes, sobretudo nos conteineres, nao param de crescer, torna as obras de dragagem um desafio nos portos brasileiros. O Rio e um exemplo dessa realidade. O projeto de dragagem foi elaborado em 2008, as obras, a cargo da empresa holandesa Van Oord, comecaram em 2010 e foram concluidas em agosto do ano passado. A SEP disse que a conclusao foi em outubro.Fonte que participou da elaboracao do projeto afirmou que a diferenca de datas sobre o termino da obra pode ser explicada pelo fato de a SEP so ter aceito a conclusao do servico apos a batimetria (sondagem). O projeto de aprofundamento considerou um porta-conteineres com 300 metros de comprimento, calado de 13,5 metros e capacidade de transportar 7.090 TEUs (conteiner equivalente a 20 pes), disse a SEP. A profundidade do porto foi levada para 15 metros. Precisa-se de uma diferenca entre o calado do navio (ponto mais baixo da quilha da embarcacao) e a profundidade do porto para dar seguranca a navegabilidade e a operacao, disse a SEP.O problema e que ja ha disponibilidade de navios de conteineres maiores do que 300 metros de comprimento na costa brasileira. "Mas a dragagem feita no Rio nao vai permitir receber nenhum servico adicional", disse executivo da navegacao. O argumento e que hoje o porto pode receber navios de ate 295 metros de comprimento. Emitida a ordem de servico, o porto podera operar navios de 300 metros, apenas 5 metros a mais, um ganho de 1,6%, ironizou a fonte. O executivo disse que a dragagem aumentou a largura, a profundidade e a bacia de evolucao, mas nao se dragou uma curva no canal de acesso, o que limita a entrada de navios maiores. A SEP disse que a curva nao atrapalha a operacionalidade do porto e que havera correcao no local na proxima campanha de dragagem.As empresas de navegacao levantam outros problemas. Um esta no fato de, nos terminais de
conteineres, o canal estar muito proximo ao berco de atracacao, o que exige paralisar a operacao (levantar o braco dos guindastes) cada vez que um navio de grande porte passar. Um executivo disse que essa seria a posicao defendida pela praticagem, profissionais que pilotam os navios no porto. "Os praticos querem restringir o acesso junto aos terminais de conteineres dependendo da largura dos navios", disse executivo ligado a operacao portuaria em terra. Otavio Fragoso, presidente do Sindicato dos Praticos do Rio, disse que hoje ja e preciso levantar o guindaste quando o navio passa.A SEP afirmou que, consideradas as simulacoes feitas e a largura do canal, esse tipo de operacao nao sera necessaria depois da aprovacao do novo calado pela Marinha. A Secretaria disse que a dragagem contribuiu para o aumento da movimentacao de conteineres em 2011 no porto do Rio. Fragoso afirmou que a praticagem atua como assessora de Docas e nao tem poder de decisao. Ele mostrou preocupacao, porem, com um aspecto que tambem tira o sono dos armadores. Os praticos tem opiniao segundo a qual e arriscado fazer navios com mais de 300 metros de comprimento manobrarem em uma curva de noventa graus para atracar nos terminais de conteineres porque, proximo ao local, existe um quadro de boias da refinaria de Manguinhos que serve para atracacao de petroleiros que descarregam petroleo. Jorge Luiz Mello, de Docas, diz que este quadro de boias deve ser reposicionado como resultado de obras para atracacao de cruzeiros maritimos no porto.
Termina a dragagem de aprofundamento no Rio de JaneiroCodesa - 03/10/2011 A Secretaria de Portos (SEP) informou que foi concluida a dragagem de aprofundamento do Porto do Rio de Janeiro, realizada pelo Programa Nacional de Dragagem (PND). O Governo Federal investiu nesta primeira fase o valor de R$ 138,6 milhoes, com recursos do Programa de Aceleracao do Crescimento (PAC).Foram retirados 3,9 milhoes de metros cubicos de sedimentos, o que deixou o porto em alguns trechos com a profundidade de -15 metros. Na area 1, por exemplo, no canal de acesso para os Terminais de Conteineres do Cais do Caju, sera permitido agora o trafego de navios de 8 mil TEUs. Sem contar com a nova bacia de evolucao que tera um diametro de 440 metros, suficiente para o giro de um navio do tipo Panamax.O Porto sera beneficiado com uma segunda etapa, no valor de R$ 95 milhoes, que devera ser licitada em 2012 e tera areas de ate -17 metros de profundidade. Isso mudara por completo a dinamica da movimentacao, que segundo dados da Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ), podera aumentar em ate 5 vezes, depois dos investimentos realizados pelo Governo Federal. O presidente da Brasil Terminal Portuario (BTP), Henry Robinson, disse que tem a expectativa de que a obra emergencial de dragagem no trecho 4 do Porto de Santos, onde o empreendimento esta localizado, fique pronta ate junho. Este e o trecho mais prejudicado ate o momento, com um calado operacional de 11,2 metros, enquanto os demais trechos (1, 2 e 3) apresentam calado operacional de 12,7 metros, diferenca que leva a uma distorcao da concorrencia no porto.O tamanho do calado - diferenca entre a linha d'agua e a quilha do navio - no trecho 4 do Porto de Santos atrapalha as operacoes da BTP e impede que o terminal opere na sua capacidade plena, pois fica impossibilitada de receber navios com maior volume de carga. Por isso a empresa e o terminal concorrente EcoPorto, que tambem se encontra no trecho 4, resolveram bancar por conta propria a dragagem que e de responsabilidade do poder publico, mas que nao conseguiria resolver o problema em um prazo considerado aceitavel.Segundo Robinson, as duas empresas juntas ja gastaram R$ 6 milhoes na dragagem do canal do porto. "E prioridade total completar essa obra para atingir uma isonomia competitiva com os demais terminais no porto", disse o executivo, apos participar de painel no 9o Encontro de Logistica e Transportes, na capital paulista. Robinson explicou que os trabalhos encontram dificuldades por conta do material rochoso encontrado no solo do canal. "Se nao tivermos mais empecilhos ate o inicio de junho a dragagem termina", disse.A dragagem foi alvo de critica de Robinson durante sua apresentacao no evento. O governo havia realizado uma licitacao para aumentar a profundidade no canal do Porto de Santos para 15 metros. O contrato, no entanto, venceu no final do ano passado sem que essa medida fosse atingida.De acordo com Robinson, quando o governo fez o anuncio de que a profundidade seria aumentada para 15 metros, ele provocou uma mudanca
nos planos das companhias que realizam a logistica portuaria do Pais. As empresas armadoras e os terminais portuarios investiram e se prepararam para operar navios maiores, o que proporciona ganhos de escala para as companhias. "Afetou a logistica mundial, mas o governo nao cumpriu o programado", disse.Para a segunda etapa do Plano Nacional de Dragagem (PND2), o presidente da BTP exige que seja feito um bom projeto e execucao dos trabalhos de forma mais eficiente para que a distorcao entre as areas do porto nao aconteca novamente no futuro. Ontem a Secretaria de Portos (SEP) divulgou o edital para a realizacao da dragagem no canal do Porto de Santos, cujas propostas de interessados serao entregues no dia 11 de junho. "Vamos acompanhar essa licitacao e queremos ter certeza de que houve aprendizado por parte do poder publico em relacao ao ultimo contrato de dragagem", afirmou.Wladimir D'Andrade | Agencia Estado
Lancado edital de dragagem do canal do portoCodesa - 03/10/2011 O ministro dos Portos da Presidencia da Republica, Leonidas Cristino, lancou na sexta-feira (30), em solenidade no Cais Comercial de Vitoria, o edital de licitacao de dragagem de aprofundamento e derrocagem do canal de acesso do Porto de Vitoria. Alem do ministro, estavam presentes o governador Renato Casagrande, o presidente da Companhia Docas do Espirito Santo (Codesa), Hugo Jose Amboss Mercon de Lima, os prefeitos Joao Coser (Vitoria) e Neucimar Fraga (Vila Velha), e autoridades estaduais e federais.O ministro anunciou, ainda, a relacao de obras para o Porto de Vitoria que estao inseridas no Programa de Aceleracao do Crescimento (PAC), com investimentos aprovados no valor de R$ 443 milhoes. Entre as obras, destaca-se a de reforma, alargamento e ampliacao dos bercos 101 e 102 do Cais Comercial de Vitoria.A dragagem vai dar um grande retorno economico para o Espirito Santo e para o Brasil, resumiu Leonidas. Segundo o ministro, a licitacao deve ser concluida em tres ou quatro meses. Ja o presidente da Codesa, Hugo Amboss, sublinhou a importancia do investimento em infraestrutura para suprir a demanda da industria de petroleo. Desde a decada de 1970 nao se fazia investimentos tao vultosos no Porto de Vitoria. Estes chegam num momento crucial para a economia do estado e do pais, destacou.Dragagem e reformaA obra de dragagem de aprofundamento e derrocagem do Canal de Vitoria tem valor estimado de R$ 103 milhoes. Com previsao de catorze meses de trabalho, serao retirados da baia 1,8 milhao de metros cubicos de entulhos e 100 mil metros cubicos de derrocagem (retirada de pedras ao longo dos 7 km do canal e da bacia de evolucao). A profundidade passara de 10,7 metros para 14,5 metros. Atualmente, devido ao baixo calado, o Porto de Vitoria trabalha com 50% de sua capacidade.Ja a obra de reforma, alargamento e ampliacao dos bercos 101 e 102 do Cais de Vitoria consumira 15 meses para sua conclusao, com previsao de termino para dezembro de 2012. O valor do contrato e de pouco mais de R$ 115 milhoes. A obra sera executada pela Carioca Cristiani Nielsen Engenharia. O comprimento do cais passara dos atuais 356 metros para 456 metros, e o calado de 7,7 para 12,5 metros. A area operacional passara de 26.000 metros para 40.000 metros quadrados. Edital de dragagem e o primeiro passo para as obras no Porto de VitoriaRedacao/ Sep - 30/09/2011Foi lancado hoje (30) o Edital de Licitacao da dragagem de aprofundamento e derrocagem do canal de acesso do Porto de Vitoria. O Ministro dos Portos, Leonidas Cristino, participou da solenidade, que aconteceu no Cais Comercial de Vitoria, sede administrativa do Porto.Alem da dragagem no valor de R$ 108,8 milhoes a Secretaria de Portos (SEP), ira recuperar, alargar e ampliar o Cais Comercial, construir um patio de Estocagem para Carga Pesada, bercos e retroarea nos Dolfins do Atalaia, dotando o porto de toda a infraestrutura necessaria para o aumento da movimentacao de cargas que ja esta ocorrendo no estado. Estas outras obras, no valor de R$ 313,4 fazem parte do
Programa de Aceleracao do crescimento (PAC).O Ministro ira anunciar ainda o investimento de R$ 20 milhoes para a elaboracao de estudos e projetos para a implantacao do Porto de Aguas Profundas.DragagemCom previsao de catorze meses de trabalho, serao retirados da baia 1,8 milhao de metros cubicos de material e 100 mil metros cubicos de derrocagem (retirada de pedras ao longo dos 7 km do canal e da bacia de evolucao). A profundidade passara de 10,7 metros para 14,5 metros. Atualmente, devido ao baixo calado, o Porto de Vitoria trabalha com 50% de sua capacidade.Ja a obra de reforma, alargamento e ampliacao dos bercos 101 e 102 do Cais de Vitoria consumira 15 meses para sua conclusao, com previsao de termino para dezembro de 2012. A obra sera executada pela Carioca Cristiani Nielsen Engenharia. O comprimento do cais passara dos atuais 356 metros para 456 metros, e o calado de 7,7 para 12,5 metros. A area operacional passara de 26 mil metros para 40 mil m2.
Docas limita nova fase da dragagemA Tribuna - 28/09/2011A Companhia Docas do Estado de Sao Paulo (Codesp) limitara a segunda fase da dragagem de aprofundamento do Porto de Santos ao trecho de entrada do canal de navegacao. A decisao foi tomada apos consulta aos arrendatarios de terminais maritimos, segundo o diretor de Infraestrutura e Execucao de Obras da Docas, Paulino Vicente.O projeto original da segunda fase da dragagem previa 17 metros de profundidade na calha d'agua entre a Barra de Santos e o Entreposto de Pesca, enquanto no canal interno, a fundura seria de 16 metros. O plano, agora, mudou: a intencao e aprofundar o trecho de entrada (da Barra ate o Entreposto de Pesca) a 17 metros, porem mantendo o canal interno com 15 metros de profundidade.A mudanca, segundo Paulino Vicente, ocorreu depois que as empresas arrendatarias de terminais maritimos foram consultadas. A maioria informou que nao necessita de mais que 15 metros de profundidade para operar.De acordo com o engenheiro, existe uma necessidade tecnica de ampliar a profundidade do canal entre a Barra e o Entreposto. Os motivos sao as constantes ressacas, que provocam assoreamento do trecho, e uma exposicao maior dos navios as ondas nesta regiao, o que demanda profundidade maior para evitar contato do casco do navio com o fundo do mar. Este segundo fator e o chamado efeito squash, segundo ele. Se nao fizermos isso (aprofundar a 17 metros no trecho de entrada), a Capitania podera limitar a profundidade dentro do canal, por entender que nao ha seguranca fora dele". Proprietarios desmentem venda da Ilha do Caju para Eike Batistasabado, 07 de janeiro de 2012 09:56NoticiaImprimirReduzir tamanho do textoTamanho normal do textoAumentar tamanho do textoMediante as publicacoes feitas na imprensa da suposta venda da Ilha do Caju no Delta do Rio Parnaiba para o empresario mais rico do Brasil, Eike Batista, o site Proparnaiba procurou a James Frederick Clark S/A, empresa que gerencia a segunda maior ilha do Delta do Parnaiba.Segundo os diretores da James Frederick Clark S/A, a informacao de venda da Ilha do Caju nao passa de pura especulacao. Eles negaram categoricamente qualquer negociacao neste sentido.Os rumores que originaram o boato dao conta de uma suposta procuracao no cartorio do municipio de Araioses, no Estado do Maranhao, supostamente dada pelo empresario Eike Batista para a compra da ilha.Tudo isso foi considerado inexistente pelos diretores da James Frederick Clark S/A, proprietarios da Ilha do Caju. Ainda segundo apuracao, a maioria dos diretores da empresa sequer esta no Brasil ou tomou conhecimento do assunto. Contudo, seria necessaria a assinatura de todos os membros da diretoria para a venda da mesma. Fonte e foto: proparnaiba.com Com o desenvolvimento dos filhos, a gente precisa mante-los sempre ocupados. Arte para um dia de chuva q eles amaram fazer e certamente vai virar presente para alguem!!!;o) Para uma nova e paciente cliente, a Thais, fizemos 6 cadernos e 2 agendas telefonicas q ficaram fofas demais. Demorou ate chegar no resultado final, mas acho q ficaram adoraveis. Pois entao, dizem que o bom filho a casa torna... e sempre, ne???Foram-se as aguas
de marco, o verao fechou mais uma vez a sua porta (embora ainda faca um calor de derreter a tampa da cabeca de muita gente por ai) e a pessoa aqui sumida de vez?! de vez nao, mas uma ausencia necessaria, embora extremamente sentida!Lembra que comentei que haviam muitas comemoracoes e mudancas? Entao... mudamos de casa (mas isso ja nao era mais segredo), mudei de emprego (tracando novos caminhos, dando novos passos que vez em qdo sao extremamente necessarios) e esse emprego e muito legal, mas ta me tomando um tempo danado! Ate reorganizar a vida de novo, leva tempo.Essa encomenda ja esta pronta ha muito tempo (mais ou menos desde o dia 09 de marco) mas ate agora nao tinha conseguido uma parada pra sentar no blog e postar... Aaaahhh o blog, que saudade, nenhum dia eu deixei de pensar nesse mundinho, mas as forcas maiores impediram de retomar antes.Bem, vamos logo ao que interessa...A Bruna e o Andrei ja sao clientes antigos e ela queria fazer um convite diferente para os padrinhos do casamento, assim, bolamos uma caixa rendada, com um laco vermelho e dentro um cetim grafite para acomodar a chandon e as 2 tacas. Para completar o kit, uma mensagem super bacana na tampa e o convite "oficial"do grande evento.A mensagem para os padrinhos!Um mimo para os noivos!!E isso ai! Ao casal, desejo os mais sinceros votos de felicidade e amor! O resto, a gente conquista.Beijos