O Focke-Wulf FW 200 Condor foicriado em 1937 como um aviao de luxo, para o transporte de passageiros emlinhas aereas comerciais. Era o mais confortavel e silencioso da epoca, e tambem mais caro. Teve o mesmo pai que o maravilhoso FW 190, oengenheiro aeronautico Kurt Tank, que juntamente com a elite da estatal alemaLufthansa, buscou uma aeronave que concorresse diretamente com o norteamericano Douglas DC-3, alem de substituir o lendario trimotor Junkers Ju 52. Aideia era de que fosse a primeira aeronave a atravessar o atlantico semescalas, de maneira segura e confortavel, no menor tempo possivel. O que era apenas um projetoacabou tornando-se uma aeronave fantastica, com quatro motores, asas emcantilever e trens de pouso com amortecedores que proporcionavam um pouso macioe seguro. Em agosto de 1938, pousa pelaprimeira vez na America. Apos uma viajem de 6.437km em 24 horas e 57 minutos, oFW 200 Condor, prefixo D-ACON nomeado Brandenburg, taxia pela pista doaeroporto Floyd Bennett, o primeiro campo de pouso de Nova Iorque, hojetransformado em um parque, de onde ainda decolam helicopteros da policia e deequipes de socorro. Sua viagem de volta a Alemanha levou 19 horas e 47 minutos,evidentemente devido a um amigo vento de cauda, e nao de proa como na viagemem direcao aos Estados Unidos da America. A mesma aeronave em um voo paraToquio acabou ficando sem combustivel e foi abandonada no mar.O Brandenburg em Nova Iorque.Durante a Segunda Grande Guerrafoi utilizada como bombardeiro. A ideia de utilizar a aeronave para finsmilitares foi dos japoneses, que adquiriram um exemplar. Seu idealizador passoua realizar uma serie de modificacoes para que fosse entao utilizado pelaLuftwaffe. Primeiro foi utilizado em reconhecimento maritimo, devido a suagrande autonomia. Foram adaptados holofotes, cameras fotograficas, botes emetralhadoras MG15 de 7.92mm. Depois bombas de 250kg e ate de 500kg em trilhos.As dificuldades tecnicas de manutencao foram muitas, principalmente devido aspistas nao preparadas.Os FW 200 tambem foram bastante utilizadosem investidas contra as ilhas britanicas, e mais tarde contra comboios denavios. Em dois meses afundaram 90.000 toneladas, chegando a marca de 363.000toneladas. Por esse feito, foi apelidado por Winston Churchill primeiroministro da Inglaterra de Flagelo do Atlantico. Acabou tornando-se a aeronaveoficial do Fuhrer, Adolf Hitler. Num primeiro momento receoso pelo trem depouso retratil FW200, preferia o Ju 52. Mas com o tempo rendeu-se ao Condor.Nos ceus do Brasil vai fazer sua estreiaainda no final da decada de 1930, trazido pelo Sindicato Condor (subsidiaria daLufthansa e posteriormente Cruzeiro do Sul). Duas aeronaves foram encomendadas, do modelo Fw 200A-0. Apos voarem11.000km, aterrizam em junho de 1939 no Rio de Janeiro, apos escalas em Sevilha/Espanha,Bathurst/Gambia e Natal/RN. Receberam os prefixos PP-CBI "Abaitara" ePP-CBJ "Arumani", passando a voar na linha Rio de Janeiro Buenos Aires. PP-CBI "Abaitara" Como o Brasil demorou um pouco a decidir quem apoiar durante a Segunda Grande Guerra, tornaram-se uma preocupacao para os norte-americanos, ja que podiam ser convertidos rapidamente para o uso militar, e possuiam autonomia de voo para chegar ate o Canal do Panama. Um acordo tecnologico para a fabricacao do aviao no Brasil tambem havia sido fechado com o fabricante, o que deixou os EUA