Foi a partir dos estudos desenvolvidos entre 1920~1930 por Alexander Lippisch, Diretor do Rossiten-Gesselschaft Rhon, Grupo de Pesquisa de Planadores, sendo ele um excelente projetista alemao de planadores e avioes sem cauda (ele influenciou os irmaos Walter e Reimar Horten veja materia sobre o Horten Ho IX neste Blog), que surgiu a incrivel concepcao do uso de um planador como caca-interceptador...(abaixo fotos do DFS-39 ou Lippisch Delta IV ...notar os WINGTIPS nas pontas das asas).E foi a partir deste modelo anterior, ja conhecido pelo Instituto Alemao de Estudo de Voo de Planadores = Forschungsanstalt fur Deutsche Segelflug (DFS) que Lippisch produziu o planador DFS-194, onde era usado para testes de nova aerodinamica e nova estrutura reforcada de quilha para pousos. Em seguida o potencializou com um motor-foguete Walter R I-203. (vide fotos abaixo)Tal projeto, o DFS-194 motorizado, serviu de base para o Me-163A, a pre-serie de producao.Acima a evolucao tecnologica do Me-163A ao Me-163B. (ver foto acima). O Me-163 Kommet foi o *unico caca operacional com motores a foguete a entrar em combate durante a Segunda Guerra Mundial ... mais veloz que todos movidos a turbo-jato: em certo teste, em 1944, o piloto da Messerschmitt, Rudolf Rudy Opitz, amigo pessoal de Alexander Martin Lippisch, atingiu a Velocidade Recorde de 1.123Km/h... Seu Teto Maximo, 12.100m, sua Velocidade de Cruzeiro era de 960Km/h (veja os videos). Sua fantastica Velocidade de Ascensao era de 5.000m/m !... Mas tinha uma limitada Autonomia de 100Km, pois o Kommet tinha apenas combustivel suficiente para 8 minutos de voo motorizado (!), o suficiente para sua interceptacao... porem, quando em seu voo planado de volta a sua base, se tornava alvo facilimo a quaisquer cacas dos Aliados...Foram produzidos mais de 370 Me-163 Kommet.Embora revolucionario, capaz de um desempenho incomparavel na epoca, revelou-se perigoso para operar, devido a mistura de seu combustivel bipropelente altamente instavel, inflamavel, toxico e explosivo. Os diferentes componentes eram trazidos, para o abastecimento do aviao em caminhoes ou cilindros... cada um com um dos reagentes e em tempos espacados. Por norma de seguranca, estes so se aproximavam da aeronave em momentos diferentes, tal o perigo de auto-combustao e explosao... sendo todo utencilio, o piso vazado e o Me-163 lavados entre um abastecimento e outro. Mesmo assim ha referencias de explosao de algumas aeronaves.Seu motor era um Walter HWK 109-509A-2 de Foguete a Combustivel Liquido (hidrato de hidrazina e alcool metanol = C-Stoff, que queimava junto a mistura hipergolica oxidante do peroxido de hidrogenio com oxiquinolina = T-Stoff, gerando um impulso de 17 kN (3,822 lbf).Estas duas versoes: a Me-163A-V4, prototipo da pre-serie de producao e a Me-163A, resultaram em um efetivo interceptador com tatica totalmente inovadora em razao de sua alta velocidade e, inusitadamente, do seu pouso planado.Tinha excelente deslizamento, pois foi derivado de um planador, utilizava-se de uma das descobertas cientificas de que tinha excelentes qualidades de deslizamento, e tinha tendencia para continuar a voar acima do solo, a baixa altitude, devido a uma das descobertas do proprio Alexander Lippisch: o Efeito Solo, efeito aerodinamico que a proximidade do solo causa aos vortices de sustentacao das