thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Fino, elegante, galanteador; Seus modos contrastavam com seus companheiros naqueles primeiros anos da era da F-1;Eram tipicos de quem nascera em uma familia rica, poderia passar facilmente por um membro da nobreza;Dotado de um talento excepcional nas pistas, era a mais promissora esperanca dos italianos apos Ascari e Farina... mas uma aposta estupida de seu chefe o vitimou fatalmente; seu nome era Eugenio Castellotti.Eugenio Castellotti nasceu em 10 de outubro de 1930, na pequena cidade de Lodi, na Lombardia;Eugenio vinha de uma abastada familia de Milao,e embora tivesse crescido em meio ao caos da II Guerra Mundial, teve uma infancia e adolescencia relativamente tranquila;Milao era nesse epoca a meca automobilistica da Italia: sua proximidade com o mitologico circuito de Monza e o fato de ser a casa da mais importante fabrica de carros esportes da Italia,a Alfa Romeo contribuiram para isso; A epoca do nascimento de Castellotti,era fascinada pela disputa entre o italiano Tazio Nuvolari e sua Alfa Romeo P3 contra o alemao Rudolf Caracciola e sua Mercedes prata;Tazio era um heroi nacional e influenciou muito o jovem Castellotti;Nuvolari e a Alfa Romeo P3 em acao nos anos 30Aos vinte anos, no verao de 1950, Castellotti compra seu primeiro carro, e nao era qualquer carro.. a maioria dos jovens italianos mal podiam comprar um surrado Fiat Topollino pre-guerra como primeiro carro,mas o de Castellotti foi uma Ferrari!A Ferrari estava se firmando como uma grande marca, nas pistas e nos seus modelos de rua; criacao de Enzo Ferrari (que foi piloto e chefe da scuderia de Nuvolari: as Alfas dele tinham o "Cavallino Rampante" pintado ao lado do Quadrifoglio milanes);Com sua Ferrari, Castellotti comeca a competir oficialmente em 1951; ano do titulo mundial de F-1 de Giuseppe Farina e sua Alfa Romeo;em 1952 veio a primeira vioria de Castellotti e sua Ferrari como piloto privado,(correndo com carro proprio e nao de equipe) : o GP de Portugal.Ao chegar em 2 na dificil prova da Mille Miglia de 1953, despertou interesse de uma fabrica italiana que havia decidido seguir os passos da Alfa Romeo e Ferrari na F-1: a Lancia.Castellotti e a Lancia D-50 de F-1 1955.Castellotti disputaria a temporada de 1955 com a D-50; era um carrorapido e bonito, criacao do mitico engenheiro da Lancia, Vittorio Jano.A Ferrari nessa epoca encontrava serias dificuldades para se manter competitiva; as Alfas ja nao estavam mais em acao e a Lancia tornou-se a unica capaz de enfrentar as W-196 da Mercedes Benz, que dominavam em todas as pistas;Porem, ainda em 1955 a Lancia se viu em dificuldades financeiras; Enzo Ferrari ve uma oportunidade unica: trazer para sua equipe, motores,chassis e o trio que fez as Lancias D-50 respeitaveis: Castellotti e Alberto Ascari no volante e Jano na prancheta.A nata da Lancia : Jano(1 a direita,de chapeu), Castellotti (a seu lado),Alberto Ascari e Luigi Villoresi (ultimo a esquerda)Assim 1955 estava relevando a promessa de vitorias na temporada seguinte para a scuderia de Maranello, mas um triste episodio marcou de forma negativa aquilo que parecia um sonho italiano:Castelloti iria testar a novisssima Ferrari 650 Superleggera em Monza; tudo
preparado para o teste comecar,mas eis que chega Alberto Ascari; este pede para dar umas voltas com o carro antes do almoco.Diante do pedido de seu mentor, e idolo,Castellotti concorda e empresta seu capacete a Ascari..era dia 26 de maio de 1955...minutos apos entrar no carro, Ascari se choca violentamente em uma curva e morre,(esta curva hoje tem o nome de "Variante Ascari" em sua homenagem);Uma semana antes, no GP de Monaco, Ascari havia escapado da morte depois de seu Lancia ter caido no mar, apos um choque na chicane do porto;Ferrari Superleggera 1955/1956, que vitimou AscariA morte de seu mentor deixa Castellotti profundamente abalado e marca uma terrivel rotina que abateria Enzo nas proximas decadas:a perda de grandes pilotos.O Comendador Enzo e Castellotti1956 se inicia, e Castellotti esta no esquadrao de elite do automobilismo.. o posto de piloto da Ferrari; vitorias e atuacoes brilhantes em provas como 24 Hs de Le Mans,Mille Miglia,12 hs de Sebring e tudo isso ao lado de ninguem menos que Juan Manuel Fangio, que fora contratado pela Ferrari apos a retirada das pistas da Mercedes Benz, ocasionado pela tragedia de Le Mans 1955 (ver post sobre Pierre Levegh);Somado ao sucesso nas pistas, Castellotti estava casado com a bela atriz e bailarina italiana, Delia Scala.o belo casal : Castellotti e Delia ScalaCastellotti e a Ferrari 156 F-1 em Monaco,1956A dupla Enzo Ferrari e Eugenio Castellotti e o orgulho italiano, Castellotti e considerado o "nuovo Ascari".. nada parece ofuscar ou ameacar o poderio italiano;nenhuma outra equipe de nenhuma outra nacionalidade parece fazer frente aos carros vermelhos "made in Italy";A nao ser outro carro vermelho italiano, e feito em Modena tambem;1957: um novo concorrente surge para a Ferrari: sua vizinha Maseratia Maserati havia estreado na F-1 na temporada de 1954,mas em 1957 finalmente sua obra maxima estava pronta e aprimorada, a 250 F;a equipe de Adolfo Orsi roubara Fangio de Ferrari, para fazer dupla com o frances Jean Behra.Fangio e a Maserati 250 F 1957O circuito de Modena era o territorio da Ferrari, o recorde da pista lhe pertencia a anos, ate o temperamental frances Behra ameacar quebra-lo com sua 250 F;Enzo nao admitiria isso e apostou com Adolfo Orsi que Castellotti seria sempre mais rapido; Enzo convocou Castellotti, que interrompeu suas ferias com a esposa na Florenca para atender um pedido egocentrico de seu chefe;14 de marco de 1957, 8:00 hs da manha; Castellotti entra na sua Ferrari pela ultima vez, comeca a sua volta, em ritmo de classificacao para atender o que Enzo queria, e entao o desfecho tragico; a brutal batida quando a Ferrari desgarrou no Circollo della Biella; numa desaceleracao de 137 km/h; a Ferrari com Castellotti voou por 91 mts e se chocou contra um muro de uma area coberta; Ele teve morte instantanea por uma fratura no cranio;Notem onde parou a Ferrari de CastellottiQuando soube da tragedia, Enzo Ferrari teria dito: "Castellotti e morto? no! nooooo! e la macchina?A aposta que havia sido feita entre Ferrari e Orsi? quem perderia pagaria o cafe; Isso revoltou Luigi Villoresi, veterano e amigo de Castellotti, a
ponto deste nunca mais na vida ter dirigido a palavra a Enzo Ferrari;Tudo isso ficou perdido na noite dos tempos; a rivalidade entre Alfa Romeo,Maserati,Ferrari e Lancia nao existe mais, sao todas irmas debaixo das asas protetoras da FIAT;Nao existem mais homens como Enzo, Orsi, Jano; nem pilotos como Castellotti;Mas seus feitos permanecerao eternos, como marcos de coragem e romantismo;Castellotti foi sem duvida, depois de Ascari e Farina, o maior piloto italiano da F-1
Para ser piloto de F1 nos anos 60, era necessario alem de talento, uma boa dose de coragem para enfrentar circuitos inseguros e carros idem; E isso ele tinha ate no nome...Piers Raymond Courage nasceu em 27 de maio de 1942 em Colchester, Inglaterra...Era herdeiro da dinastia Courage,iniciada com Jonh Courage em 1787, de origem escocesa e francesa (dai seu sobrenome Courage - coragem em frances);dinastia dona de uma das maiores cervejarias do Reino Unido, a Courage Brewery;Piers CouragePiers teve uma educacao privilegiada,estudou no Eton College, o mesmo onde os herdeiros da Familia Real Britanica estudam,Comecou sua careira no automobilismo pilotando uma Lotus 7;Em 1964 comeca a disputar o campeonato de F3 com uma Lotus 22; Disputaria a temporada de 1965 com uma Brabham 1.0L e a de 1966 com uma Lotus 41, dada pelo proprio Colin Chapman.Piers Courage na F3 em Brands Hatch 1964Em 1967, Courage assina com a equipe BRM de F-1; O estilo de conducao agressivo e arrojado se fez presente na F1 e acabou custando bons resultados para ele e sua equipe, que acabou liberando-o de seu contrato apos o GP de Monaco de 67; Porem seu jeito de ser e tratar seus companheiros de equipe lhe rendeu o titulo de "o ultimo gentilmen da F1", nobreza alias sempre lhe foi proximo, casou-se com Lady Sarah Curzon em 1966, que ficou conhecida como "Sally" Courage.Piers termina a temporada de 67, correndo com a Reg Parnell que corria com BRM s de segunda linha Courage e o BRM P 126 da Reg Parnell em Nuburgring,1968Courage estava obtendo bons resultados na Parnell quando reencontra um grande amigo dos tempos de F-2, Frank Williams.Frank iria montar uma equipe de F-1 e queria que Courage fosse seu piloto; Frank foi uma das grandes amizades da Courage na F-1; a outra seria com o austriaco Jochen Rindt;sua amizade estendeu-se as esposas e familias de ambos...Nina Rindt (esq) e Sally Courage (dir), cronometrando os tempos de Jochen e Piers,no fatidico GP da Holanda de 1970: ambas terminariam o ano viuvasPiers cumpre seu contrato com a Parnell, disputando as temporadas de 1967 e1968, e em 1969, torna-se o primeiro piloto da equipe de seu amigo Frank Williams.Frank adquirira duas Brabham BT-26 para sua equipe em 69Piers e o Brabham BT-26 de Williams em Silverstone,1969Piers terminou a temporada de 1969 em 8 lugar, tendo como melhor resultado um 2 lugar em Monaco e um 2 nos EUA, nada ruim para uma equipe que corria com carros defasados;Para 1970, Frank adquire os Brabham BT- 30, ainda de segunda, mas estava em negociacao com Alejandro De Tomaso, fabricante dos miticos carros esportes que levavam seu nome; este estava criando um modelo para F-1, com chassi feito de um material leve, que se popularizava rapido no automobilismo, mas mortalmente inflamavel: magnesio..,Brabham BT -30 : seria usado nas primeiras provas de 1970Assim, estreia o Tomaso 505 de F-1 com motor Ford Cosworth V8;O comeco e complicado, o carro demonstra-se irregular e Piers passa as 4 primeiras provas do ano, brigando com o carro literalmente; Vem a 5 etapa, o GP
da Holanda, em Zandvoort.Piers e o Tomaso 505 no GP da Holanda 1970Courage larga em 9, passa a primeira metade da prova lutando para manter o carro na pista,porem ouve-se um estalo: na saida no Tunel Oost, algo se quebra;Nao se sabe se foi a suspensao dianteira ou a caixa de direcao, sabe-se apenas que o Tomaso ficou indirigivel, Piers se choca contra um barranco violentamente,o impacto arrancara seu capacete e lhe quebra o pescoco, matando-o instantanemente; Assim nao sentiria o horror provocado pelo magnesio:a morte nas chamas preso ao que sobrou do TomasoO Tomaso de Courage apos o violento impacto(Horror que exatos tres anos depois, Roger Williamson encontraria no mesmo ponto da pista).Courage partiu deixando 2 filhos e um legado: de cordialidade com seus companheiros e um estilo de pilotagem leal, fazendo jus a seu titulo: o ultimo gentilmen da F-1O acidente fatal de Courage
Motos nao sao minha paixao em termos de velocidade,(embora tenha um primo distante varias vezes campeao de motovelocidade chamado Walter "Tucano" Barchi);Mas abrirei uma brecha aqui para lembrar um grande piloto motociclista: rapido,ousado,irreverente;A velocidade e seus efeitos eram o que mais amava;Seu nome era Carlos Alberto Pavan, ou simplesmente,Jacare;Nascido em Pocos de Caldas, MG em 29 de maio de 1952; Uma infancia marcada pela dificuldade : a separacao dos pais, a mae indo para MG; Carlos e o irmao ficam em SP com o pai; a relacao entre eles conturbada;Assim a adolescencia de Jacare foi marcada pela rebeldia;mal se formou no 3 colegial, e aos 16 anos foi arrebatado pela paixao por motos e velocidade;Comecou andando na Mondial de um amigo ate conseguir sua primeira moto, uma Norton 500, de fabricacao inglesaNorton 500 cc 1957Foi gracas a seu trabalho como mecanico que conseguiu compra-la, mas logo aquilo que seria uma triste rotina em sua vida aconteceu: em um acidente durante um "passeio" destruiu a Norton por completo;Mas outra marca sua era a persistencia, e assim aos 20 anos, convence Luiz Latorre a lhe emprestar sua moto, uma Ducati 250 para comecar a competir;Jacare e a Ducati 250 em Interlagos aos 20 anos, em 1972Jacare tem uma estreia promissora, com a moto de Latorre consegue boas posicoes no campeonato de 1972;Mas o ano de 1973 guardava seu melhor para Jacare: Denisio Casarini e Walter "Tucano" Barchi, os dois maiores nomes da motovelocidade da epoca ( e de todos os tempos), que corriam pela equipe de Edgard Soares, sao contratados pela recem montada equipe oficial da Yamaha; Edgard,irritado com o fato,diz: - "Voces pensam que sao grandes pilotos, nao? Pois eu vou pegar um moleque da rua e fazer dele um campeao !"O "moleque da rua" foi Jacare.Jacare com a moto de Edgard Soares no inicio de 1973; em pe ao lado, o lendario mecanico Chico Sapao, e a esq, Caiuby Rhormens , presidente da Confederacao Brasileira de MotociclismoA primeira vitoria viria no final do ano, com uma Yamaha TR-3, com o mitico n46 (n que se tornou marca registrada de Edgard Soares,ja falecido;hoje este n e a marca de uma concessionaria Kasinski em SP)Jacare e a Yamaha TR-3 n46O ano de 1974 seria o mais importante e vitorioso da carreira de Jacare; Em fevereiro a temporada se iniciava com a famosa Taca Centauro, disputada por pilotos internacionais e os maiores nomes do pais: Jacare termina em 5 pilotando uma antiquada TR3, atras apenas do campeao mundial de 1973, Kent Anderson e dos monstros brasileiros Adu Celso, Denisio Casarini e Walter Tucano Barchi, todos pilotando modernas Yamaha TZ 350 oficiais de fabrica...Marco: as 24 Horas de Interlagos; Edgard prepara uma BMW para a disputa que seria pilotada por Jacare e Edmar Ferreira; Jacare vinha entre as primeiras posicoes, quando a sina o atinge novamente: uma queda e a mao esquerda fraturada; Edmar assume, e ai Jacare mostra do que era feito: outro teria ido pra casa, ele nao, foi ao hospital, engessa a mao e volta a Interlagos para continuar a disputa;so nao terminou
a prova devido ao motor da BMW nao ter aguentado ate o final;Jacare pilotando a BMW com a mao fraturada nas 24 Hs de Interlagos,1974O Campeonato Paulista comeca em abril e Jacare ganha de Edgard uma TZ-350 novinha para competir; E com ela conquista em maio, em dupla com o venezuelano Johnny Ceccoto (que depois competiu na F-1),as 500 Milhas de Interlagos, prova que constava do calendario internacionalJacare e a TZ 350 em Interlagos,durante as 500 Milhas 1974E de Jacare a primeira vitoria oficial do circuito de Goiania, inaugurado em julho de 1974;Em agosto conquista por antecipacao o Campeonato Paulista e se torna lider isolado do Campeonato Brasileiro;Em 19 de agosto de 1974, crava seu nome na historia de Interlagos, ao vencer a mais veloz prova disputa no Hemisferio Sul, as 200 Milhas de Interlagos no anel externo; Jacare na TZ 350 de n 4 no antigo anel externo de Interlagos(apos a reforma de 1990, o anel externo foi inutilizado e assim o recorde de velocidade nele para uma moto, e de Jacare para a eternidade)Mas correr so nas pistas nao satisfazia Jacare, e isso foi sua ruina : rachas, exibicoes em avenidas e ruas, acidentes... As broncas de seu chefe Edgard cada vez mais constantesJacare se exibindo em cima de uma moto em plena R AugustaFaltavam duas provas para o termino do campeonato de 1974;Ambas em Goiania; na primeira delas, apos o acidente que vitimou fatalmente Helio Gumerato nos treinos, Jacare chega em 2, atras de Edmar Ferreira; bastaria completar a prova seguinte na zona de pontuacao para ser campeao; Mas isso nao ocorreu: Dias antes, Jacare sofre um gravissimo acidente na garupa de um amigo,durante um pega no Elevado Costa e Silva (o "Minhocao).Jacare fratura a bacia, femur,e rotula direitas e a tibia esquerda;O titulo se fora, juntamente com os patrocinadores, com seu contrato com Edgard... Muitos decretaram que era o fim da carreira de Jacare...diziam os medicos que ele corria serios riscos de nunca mais dobrar a perna direita e assim estar definitivamente inutilizado;Jacare visivelmente abatido, de muletas, nas 24 Hs de Interlagos em 1975;1975 comeca de modo sombrio diriam muitos... Mas a persistencia novamente fez o que parecia impossivel: Jacare consegue se recuperar e voltar;Com a ajuda do amigo Manolo, que lhe imprestou uma Kawasaki 900, Jacare se inscreve nas 200 milhas de Interlagos 1975;Duas semanas antes da prova porem, outro acidente nas ruas quase poe mesmo um ponto final em tudo: nova queda e uma clavicula fraturada;Com a mesma ainda em fratura instavel, Jacare esta no grid de largada com a Kawasaki,e numa prova de total superacao de tudo: da dor fisica, do abandono,da falta de apoio,Jacare vence de modo espetacular as 200 milhas na categoria Esporte!Jacare com a clavicula quebrada no lugar mais alto do podio nas 200 milhas de Interlagos 1975Sua fala no podio era embargada pela emocao; " Voces verao, serei outro daqui para frente, mudarei, serei campeao enfim!"Mas infelizmente o que aconteceu foi diferente: 23 de agosto de 1975, ja era madrugada de inverno em Sao Paulo; Jacare esta a bordo de um
Porsche guiado por um amigo, quando passam pela Av Cidade Jardim, uma dos mais refinados enderecos de Sao Paulo, quando por eles passa uma Honda CB 750 Four, ou mais conhecida como ''7 Galo", literalmente voando... o Porsche a alcanca num farol, e de relance, Jacare decide fazer um pega; Empresta outra Honda 750 de alguem e saem em alta velocidade; Na altura do restaurante Pandoro, aparece um Opala na frente dos dois: Assustado com o ronco aterrorizante da 7 Galo, o motorista do Opala puxa o carro da esquerda para a direita, cortando a trajetoria de Jacare;E assim. a 150 Km/h Jacare entra na traseira do Opala, tendo morte instantanea;Estava tudo acabado; Os sonhos do menino rebelde de Pocos de Caldas estavammortos;era o triste fim de uma vida marcada pelo entusiasmo;Seu cortejo funebre foi uma das cenas mais marcantes do mundo da velocidade: 2000 motos com cravos vermelhos nos guidoes seguindo o carro funebre...A emocionante narrativa da morte de Jacare pela voz do radialista Helio RibeiroEsse foi o ronco que assustou o motorista do Opala em 23 de agosto de 1975:o inconfundivel 4 em 1 da 750 CB Four "7 Galo"
A Australia e quase um continente a parte; seja por sua dimensao territorial, seja por sua geografia unica, sua natureza impar; Assim,o automobilismo por la tambem segue esta regra;De la surgiram grandes campeoes como Jack Brabham,Dennis Hulme( neo-zelandes,mas que comecou a carreira por la),Alan Jones; nomes sem duvida conhecidos do grande publico por ganharem titulos mundiais de F-1;mas centenas de outros grandes pilotos nao sao conhecidos pelo grande publico em geral,por disputarem um campeonato restrito a terra dos cangurus: o Australian Touring Cars Championship(ATCC), e o nome de maior destaque de todas sua historia e Peter Brock;Peter Geoffrey Brock nasceu em 26 de fevereiro de 1945, sua familia morava na cidade de Hurstbridge, no suburbio de Melbourne;Brock viveu nela sua vida inteira...Seu primeiro carro foi um surrado Austin Seven que adquiriu por miseros 10 Dolares Australianos ( algo perto de 5!)O carro era terrivelmente mal conservado, nao tinha freios e um pedaco da lataria fora arrancado com um machado! Mas foi o suficiente para acender a paixao pelos automoveis em Peter,: no inicio de sua carreira, competiu com o que os australianos chamam de "wild and woolly"- carros pequenos dotados de motores de maior cilindradas,adaptacoes feitas em pequenas oficinas e garagens; O mais famoso desses sem duvida era o Austin A 30 azul, equipado com um poderoso motor Holden de 6 cilindros, guiado por Brock;O pequeno Austin A 30 com um brutal motor Holden 6 cil,pilotado por BrockBrock pilotou BMWs,Porsches,Volvos..mas sua relacao mais duradora foi com a Holden;para a divisao australiana da GM, Brock pilotou por 40 anos; por ela, disputou o campeonato Australiano de Turismo,e sua melhor fase foi durante os anos 70;A fase de ouro dos "aussie muscle car", com a rivalidade maior entre Holden e a Ford; com o Ford Falcon GTHO de um lado e o Holden Torana de outro, ambos com imensos motores V8; [O campeonato e disputado nas principais pistas australianas, algumas bem conhecidas pelos amantes de F-1, como Adelaide e Melbourne; mas o ponto alto eram os 1000 km de Bathrust;Bathrust e uma pequena cidade em Nova Gales,uma das mais belas regioes australianas; o maior destaque de sua paisagem e o Monte Panorama; e nas estradas que o circundam que foi montado o circuito; com quase 6,4 km de extensao, tem como maiores caracteristicas, uma diferenca de 150m de altura entre o ponto mais alto e o mais baixo da pista! A ultima curva antes da reta, a Murray, tem exatos 90 de curvatura.... decididamente nao e uma pista para qualquer um; Mas era a casa de Brock, por ela ganhou o apelido de "King of Mountain", o rei da montanha]Peter Brock formou uma dupla perfeita com o Torana, palavra que no idioma aborigene, significa, aquele que pode voar; e com seu Holden voador, era imbativel no Monte PanoramaBrock e seu Torana GTR XU em Bathrust 1972Peter foi campeao do Australian Championship Touring Cars em 1974,1978, e 1980 alem de vice em 1973,1979,1981,1984 sempre a bordo de um Holden;Venceu em Bathrust 1972,1975,1978,1979,1980,1982,1983,1984,1987; sendo que a prova de 1979 entrou para a historia pois venceu a
prova com 6 voltas de vantagem para o restante alem de ter quebrado o recorde da pista.O mitico Holden Torana AX-9 V8 usado por Brock em 1979Brock tambem foi bem sucedido em provas de rally e de longa duracao, tendo chegado em 2 nas 24 hs de Spa em 1977 pilotando um mediano Vauxhall Magnun;Anunciou sua aposentadoria integral em 1997; criou a Peter Brock Foundation, destinada a ajudar criancas e jovens sem recursos, algo como o Instituto Ayrton Senna em nosso pais; Brock poderia ter tido uma aposentadoria tranquila, mas a alma de piloto estava inquieta, e decidiu correr mais uma vez; volta em 2006 para pilotar uma replica do Shelby Cobra GT, ano 2001,equipada com um motor Holden V8 em uma prova de rally no oeste australiano; foi sua derradeira prova e sua despedida deste planeta;em 8 de setembro daquele ano, faltando apenas 3 kilometros para a linha de chegada, Brock choca-se contra uma arvore e e lancado a 50 metros.... aos 61 anos, Peter Brock partiu fazendo o que mais amava,pilotar, pura e simplesmente pilotar.O que sobrou do Daytona GT de BrockPara finalizar, um video com a volta final de Bathrust 1979, volta que Brock quebra o recorde da pista, seu ate hoje; os aborigenes tinham razao: Brock realmente podia voar