Nacionais disputam as terras agriculturaveis nos paises mais pobres do mundo todo. No Brasil ela se encontra sobre intensa disputa no campo ou na cidade.Infelizmente o Governo Lula ignorou essa questao crucial e a politica urbana se reduziu a um grande numero de obras, necessarias, porem insuficientes. E verdade que a maior responsabilidade sobre a terra, no ambito urbano, e municipal ou estadual (quando se trata de metropoles). Mas e preciso entender porque um programa como o Minha Casa Minha Vida, inspirado em propostas empresariais, causou um impacto espetacular no preco de imoveis e terrenos em 2010.Financiar a construcao de moradias sem tocar no estatuto da propriedade fundiaria, sem regular ganhos especulativos ou implementar a funcao social da propriedade gerou uma transferencia de renda para preco dos imoveis. E parte dos conjuntos habitacionais de baixa renda continua a ser construida fora das cidades, repetindo erros muito denunciados na pratica do antigo BNH. Os prefeitos que nao querem ou nao conseguem aplicar a funcao social da propriedade enfrentam a dificuldade de comprar terrenos a preco de mercado, altamente inflado, para a producao de moradias sociais. Ja os governadores, em sua absoluta maioria, ignoram a necessidade de politicas integradas nas metropoles.As demais forcas que orientam o crescimento das cidades no Brasil estao muito ligadas a essa logica da valorizacao imobiliaria com excecao do automovel que ocupa um lugar especial. Ao lado do capital imobiliario, as grandes empreiteiras de obras de infra-estrutura orientam o destino das cidades quando exercem pressao sobre os orcamentos publicos (via vereadores, deputados, senadores ou governantes) para garantir determinados projetos de que podem ser oferecidos ao governante de plantao como forma de marcar a gestao. As obras determinam o processo de urbanizacao mais do que leis e Planos Diretores, pois o que temos, em geral, sao planos sem obras e obras sem planos. A politica urbana se reduz a discussao sobre investimentos em obras e isso esta vinculado a logica do financiamento das campanhas a ponto de determinar as obras mais visiveis e aquelas que possam corresponder ao cronograma eleitoral.As obras viarias sao priorizadas pela sua visibilidade e, e claro, para viabilizar o primado do automovel, outro dos principais motivos da completa falencia das nossas cidades. Os males causados pela matriz de mobilidade baseada no rodoviarismo, ou mais exatamente pelos automoveis, sao por demais conhecidos: o desprezo pelo transporte coletivo, ignorando o aumento das viagens a pe, o alto custo dos congestionamentos em horas paradas, em vidas ceifadas nos acidentes que apresentam numeros de guerra civil, em doencas respiratorias e cardiacas devido a poluicao do ar, na contribuicao para o aquecimento do planeta e o que nos interessa aqui, particularmente na impermeabilizacao do solo.Parece incrivel que em pleno seculo XXI foi aprovada e iniciada a ampliacao da nefasta marginal do Rio Tiete (o governador Serra, candidato a presidencia se enroscou no cronograma da obra que ainda levara muito tempo para ser terminada) um equivoco dos engenheiros urbanistas que se definiram pelo modelo rodoviarista para Sao Paulo e em consequencia para todo o Brasil. (Ocupar margens dos rios quando estas deveriam dar