o braco a torcer, como ainda prometeagravar. O desastre continuado e a crise do ja terrivel transito na cidadedevido a combinacao de populismo e de interesses privados que o levou a criarcom uma simples demao de tinta faixas exclusivas para onibus na pista dadireita das vias escolhidas. O prefeito, ja agraciado pelos paulistanos com oapelido "Fernando Maldade", faz jus, cumulativamente, ao de"Fernando Travando", tais os congestionamentos bem acima de 100quilometros que tem provocado, ja pela manha e em locais muito menos sujeitos atais suplicios nos periodos fora de pico. Apoiado, se nao instigado, por seusecretario de Transportes, o empresario petista Jilmar Tatto, de afamadafamilia, Haddad empurrou para o ultimo circulo do inferno da mobilidade urbanaa legiao dos que recorrem ao automovel particular, para o seu ir e vir, e ostaxistas proibidos de apanhar ou deixar passageiros salvo em areas separadaspor extensos intervalos nas faixas que beneficiam, antes de tudo, asconcessionarias do servico de onibus.Alguns comentarios meus, anteriores,em azul: 20/08/2013: Num dos sistemasmais complexos da civilizacao moderna, o transporte, nao ha como gerar estudosconfiaveis sem uma enorme dose de competencia tecnica em varias especialidades. Mas as solucoes dos politicos saotiradas do bolso do colete, sem bases solidas. Politico no Brasil age porimpulso e por instinto. Os resultados, em geral, costumam nao passar deestelionato eleitoral.28/08/2013: Bem, entao a primeira conclusao e que a fatormais importante para diminuir custos e aumentar a produtividade. Como?1) Aumentandoa velocidade media de circulacao dos onibus. Caso a velocidade dobre, emcondicoes ideais a mesma frota pode transportar o dobro de passageiros (mas denada adianta os onibus chegaram mais rapidamente ao ponto final para ficaremparados por mais tempo). Simples de falar, mas nao tao simples de realizar.Essa questao depende da gestao sistemica do transito como um todo e deinvestimentos pesados em verdadeiros corredores de onibus (conformeja expliquei, o emprego descontrolado de faixas exclusivas pode resultar numtiro pela culatra, a menos de em longas avenidas). Faixa exclusiva nao e ounico modo de se dar maior prioridade a circulacao de onibus. Ha outros queprecisam ser explorados, o que exige mais recursos e competencia tecnica emgestao de transito e planejamento de transporte por parte das prefeituras. 03 de setembro de 2013: E evidente que muitos carrosatravancam o transito, eles ocupam demais o espaco das ruas por pessoatransportada. E evidente que o transporte coletivo deve ser priorizado. Eevidente que no conflito atual o uso intensivo de carros deve (e pode) serprogressivamente desestimulado. Mas isso nao pode ser feito deafogadilho, e preciso planejamento e implantacao escalonada de acoes corretas econcretas. Por outro lado, e bom nao esquecer que no transporte individuale o individuo que arca com seus custos (sem considerar investimentos publicosem infraestrutura; esses sim devem se voltar prioritariamente para o transportepublico). Custo de investimento em material rodante, motoristas,combustiveis, pneus, manutencao, seguros, depreciacao e, ah, impostos e taxas.Somente sobre combustiveis incidem ICMS (ate 25% para gasolina e alcool),Cide-combustiveis (hoje zerada em funcao da macropolitica economica do governofederal, na tentativa de segurar a inflacao, mesmo explodindo 40 anos depro-alcool e detonando a credibilidade da Petrobras), PIS, Cofins e imposto deimportacao. Fora IPVA, taxas de licenciamento e impostos