batizado como "Bandeirante Estevao Ribeiro Baiao Parente ". Voou na empresa ate 14 de dezembro de 1962, quando foi acidentado na aproximacao em Manaus/AM, com perda total e morte de todos os 43 passageiros e 7 tripulantes;PP-PDF ja desativadoPP-PDF: Lockheed L-149-46-26, c/2038; adquirido novo pela Pan Am, em 21/01 /1946, como N88838, "Clipper Donald Mickey", transferido para a Panair do Brasil em 7/12/1953, convertido em L-149 e matriculado como PP-PDF. Foi batizado como "Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme". Voou na empresa ate fevereiro de 1964, quando foi desativado e armazenado no Aeroporto do Galeao, no Rio de Janeiro. Foi desmontado e vendido como ferro-velho em 1974;PP-PDG: Lockheed L-149-46-26, c/2037; adquirido novo pela Pan Am, em 12/01/1946, como N88837, "Clipper Challenge", mas transferido para a Panair do Brasil em 11 de janeiro de 1954, e matriculado como PP-PDG, e batizado como "Bandeirante Joao Amaro Maciel Parente". Convertido para L-149. Voou na empresa ate o fechamento da Panair em fevereiro de 1965. Em abril de 1969, foi vendido a Arruda Industria e Comercio, e posteriormente acidentado no Acre, em 1972, com perda total. Foi o ultimo Constellation operado pela Panair a fazer um voo;O PP-PCG foi o unico ex-Constellation da Panair a voar, apos o fechamento da empresaPP-PDH: Lockheed L-149-46-26, c/2050; adquirido novo pela Pan Am, em 20/03/1946, como N88850, "Clipper Interpid" e "Clipper Congo", mas transferido para a Panair do Brasil em 1955, e matriculado como PP-PDH, e batizado como "Bandeirante Manoel Preto". Convertido de L-049 para L-149. Voou na empresa ate o fechamento da Panair em fevereiro de 1965. Em abril de 1969, foi vendido a Asas, que pretendia emprega-lo no transporte de carne in natura, na regiao Norte, mas, apesar dos esforcos, a aeronave nunca mais voou, e ficou abandonada no Aeroporto do Galeao ate ser desmontada em 1974.O PP-PDH nunca chegou a voar pela Asas, e foi desmanchadoPP-PDI: Lockheed L-149-46-26, c/2057; adquirido novo pela Pan Am, em 12/01/1946, como N88857, "Clipper Flying Mist" e "Clipper Unity", mas transferido para a Panair do Brasil em 19 de janeiro de 1955, e matriculado como PP-PDI, e batizado como "Bandeirante Amador Bueno da Veiga". Convertido para L-149. Voou na empresa ate janeiro de 1962, quando foi desativado e armazenado no Aeroporto do Galeao, no Rio de Janeiro. Foi desmontado e vendido como sucata em 1970;PP-PDJ: Lockheed L-149-46-26, c/2032; adquirido novo pela Pan Am, em 19/02/1946, como N88832, "Clipper Flora Temple", mas transferido para a Panair do Brasil em 24/06/1955, e matriculado como PP-PDJ, nome de batismo desconhecido, se e que foi aplicado. Convertido para L-149. Voou na empresa por poucos dias, ate se acidentar numa aproximacao noturna em Assuncion, no Paraguai, em 16 de julho de 1955, com perda total e morte de 7 dos 10 tripulantes, e 9 dos 14 passageiros;PP-PDK: Lockheed L-149-46-26, c/2059; adquirido novo pela Pan Am, em 27/04/1946, como N88859, "Clipper Talisman" e "Clipper Flying Eagle", mas transferido para a Panair do Brasil em 1955, e matriculado como PP-PDK. Voltou a Pan Am em 1956 e posteriormente, em dezembro de 1957, veio definitivamente para a Panair, mas rematriculado PP-PDQ,