Foto: Apu GomesAs empresas aereas brasileiras defenderam que as regras de assistencia aopassageiro no Brasil sejam similares as praticadas nomundo. E disseram que essa e uma maneira dereduzir o valor das passagens cobradas atualmente. Isso significa, por exemplo, mudar norma que obrigaas as companhias a prestar assistencia aospassageiros mesmo quando o problema nao tiversido causado por elas como se o aeroporto fecha por mau tempo. As empresas tambem pedem a desregulamentacao de itens como a franquiade bagagem a quantidade em peso que as companhias liberam os passageirosa levar. Hoje, por lei, elas sao obrigadas a permitir que cada passageiro em voodomestico despache 23 kg em bagagens e duas bagagens de 32 kg nosinternacionais. Atualmente, a Anac (Agencia Nacional de Aviacao Civil) discute, em audienciapublica, o tema. Nova resolucao sobre o tema deve ser publicada ainda nesteano. Quanto a assistencia ao passageiro, a proposta da agencia preve limitar em ate24 horas os direitos dos passageiros o que, na pratica, muda muito pouco.E mantem a necessidade de assistencia em casos nos quais as aereas nao teminfluencia direta como o fechamento de aeroportos por mau tempo. Sobre as bagagens, a proposta da Anac preve que as empresas fiquemautorizadas a estabelecer os limites em que havera necessidade de pagamentoou gratuidades, o que atende ao interesse das aereas. Mas essa norma naoentraria em vigor imediatamente apos a aprovacao, pela proposta. "E uma proposta timida. Se a Anac deixar de ser timida, isso melhoraria avida dos passageiros", disse Eduardo Sanovicz, presidente da Abear, entidadeque reune TAM, Gol, Azul e Avianca.Ele diz que as empresas, apenas se levada em conta a assistencia por forcamaior um aeroporto que fecha custa R$ 50 milhoes anuais as companhias,que vivem prejuizos em razao da crise economica e da desvalorizacao do realfrente ao dolar. Esse impacto e inevitavelmente repassado para a passagemaerea. Recentemente, a Iata (associacao que representa as aereas em todo o mundo)manifestou contrariedade com a situacao. "O que esta em debate hoje e o fim das 'jabuticabas'. Quando a gente fala nofim das jabuticabas, e mais ou menos o seguinte: como se no mundo inteiro osujeito conseguisse comprar numa lanchonete um XBurger, mas, aqui noBrasil, somos obrigados a vender o combo. A legislacao nos obriga a vender orefrigerante, o sorvete...", diz Sanovicz. As aereas defendem que os servicos sejam desregulamentados, tal qualacontece nas companhias de baixo custo e baixa tarifa estrangeiras se umadelas "A pior hipotese para a gente e tudo continuar como esta. Porque em umcenario economico degradante essas medidas ajudam a minimizar o impactoda degradacao", afirma o presidente da Abear. Questionado se haveria reducao no preco das passagens em eventual normaque desobrigue as empresas a prestar assistencia em alguns casos, Sanoviczdisse: "Em 2001, quando houve a desregulamentacao do valor das passagensaereas, houve duvidas se o valor das passagens iria cair. E elas cairam"Ele afirmou tambem que, em cenario de crise, as empresas usarao parte daeconomia para recompor o caixa, mas que havera reducao no valor daspassagens. Fonte: Jornal Folha de S. Paulo http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2016/04/1759771-bilhetes-aereos-seriam-mais-baratos-se-regras-da-anac-mudassem-diz-abear.shtml Adentrar no mercado de trabalho e uma das fases de transicao mais dificeis da vida de uma