Um vooseguro, uma boa aproximacao e um pouso preciso sao consequencias de um bomplanejamento. Planejar e fundamental, mas como tudo na vida, ha que se acertarna medida, pois tudo que acontece em excesso pode ser ruim. Certa vez,voando o MD-11, fiz um voo para Europa onde a obsessao do comandante peloplanejamento tornou a rotina de trabalho desnecessariamente cansativa. Naquelanoite a tripulacao na cabine de comando era de 3 comandantes e um copiloto deforma que durante o longo voo de cruzeiro, enquanto uma dupla trabalhava aoutra descansava. O meu turno de trabalho foi na segunda metade da viagem, apartir do sobrevoo da regiao da Ilha do Sal (Cabo Verde) ate o pouso emLondres, quando ao meu lado ficou o Comandante do voo dividindo as tarefas nacabine. Quando ha mais de um comandante na tripulacao, geralmente o maisantigo na empresa exerce a responsabilidade pelo voo. Nestasultimas cinco horas e meia de voo e feito o planejamento para a chegada;verificacao periodica dos boletins meteorologicos do destino e alternativas,analise dos possiveis procedimentos de descida e pouso, monitoramento doconsumo de combustivel, rotas de taxi apos o pouso e etc. Como o voo e longo,alem de planejar da para fazer muitas outras coisas: bater papo, comer, lerrevistas e jornais, descansar, esticar as pernas, estudar e olhar apaisagem. Mas apreocupacao daquele comandante quanto ao planejamento era maior que tudo e porrespeito ao colega, tive que acompanha-lo. Mesmo com tempo bom em Londres, acada meia hora ele queria uma atualizacao das condicoes meteorologicas. Mesmocom o aviao consumindo menos que o previsto ele queria um calculo para umasegunda rota alternada. Ele nao parava de planejar e se prevenir de todas as maneiras.Consultava todos os manuais que traziam as particularidade das rotas a seremvoadas, dos (im)provaveis aeroportos de alternativas e em seguida voltava paraa atualizacao meteorologica. Nem pareciaque ele ja havia feito aquele voo algumas vezes. Pela primeira vez em um voopara a Europa eu passei 100% do tempo planejando e brifando a chegada sem dartempo para qualquer outra coisa. Pois nao e que a unica coisa que ele naopreviu aconteceu?Proximos aParis, o comissario chefe de equipe nos informou que havia um passageiropassando mal. Um medico foi solicitado a prestar ajuda e apos uma analise veioa seria recomendacao para que um atendimento adequado fosse realizado o quantoantes, pois o passageiro em questao era um senhor que apresentava um quadro deAVC. Todo o planejamento para a chegada em Londres foi momentaneamente para acucuia e numa descida as pressas, pousamos em Paris onde o passageiro,acompanhado de seu filho desembarcou em uma ambulancia. Paraconcluir o voo na etapa Paris/Londres, o comandante perguntou quem gostaria defazer a etapa, ou seja, ocupara os assentos de decolagem e pouso. Apressei-meem dizer que o ideal era que ele e eu continuassemos na pilotagem, afinal decontas, estavamos planejando aquela chegada em Londres havia horas. Que voocansativo!Apos doisdias em Londres assumimos o voo de volta. Fiz questao de optar por trabalharjunto com o copiloto e assumimos a primeira metade do voo, da decolagem ate osobrevoo da Ilha do Sal. Foi otimo. Trabalhei, comi bem, li os jornais erevistas e descansei um