No periodo que abrange o final do seculo 19, ate a metade doseculo 20, a maneira mais rapida, segura e confortavel de viajar, era de trem.No RS, alem de desenvolver as cidades por onde passava, o trem foi responsavelpelo surgimento de novas cidades, que foram sendo construidas tendo como pontode partida, a estacao ferroviaria.No RS, tivemos os trens de passageiros tracionados pelasantigas maria-fumaca, atingindo cidades distantes como Sao Borja, Uruguaiana,Santa Rosa, e ate o famoso Trempaulista, ligando a capital gaucha a cidade mais importante do pais.A partir da decada de 1950, surgiram os trens de luxo, aquichamados de Minuano, dotados de conforto e rapidez que trafegaram por nossasferrovias por mais de 20 anos . No inicio dos anos 70, chegaram os trens-hungaros, rapidosconfortaveis, que ofereciam inclusive refeicoes a bordo e eram atendidos pelasfamosas ferro-mocas.Embora os trens de passageiros tenham rodado ate os anos 80,sua decadencia ja tinha comecado bem antes, com o surgimento das estradas derodagens. O transporte por onibus, com maior flexibilidade de horarios e maisrapido foi ganhando cada vez mais espaco em relacao ao transporte ferroviario.Esse fenomeno nao ocorreu somente no Brasil, nos EUA e naEuropa a concorrencia tambem existiu.O que aconteceu nos paises mais avancados foi a modernizacaodo transporte, oferecendo vantagens em relacao ao transporte rodoviario. Trensmais rapidos e confortaveis mantiveram os espaco da ferrovia ate os diasatuais.No Brasil, os governantes e ate os gestores ferroviariosoptaram por deixar as coisas acontecerem e, na medida que os trens iam se tornandoinviaveis economicamente, pura e simplesmente desativam a linha.A partir da extincao dos trens de passageiros, o vinculo dasociedade com a ferrovia e com os ferroviarios foi desaparecendo.Consequentemente, a classe ferroviaria perdeu poder e prestigio, os sindicatosforam enfraquecidos.Mais tarde, quando, o governo resolveu privatizar aferrovia, a classe ferroviaria, atraves dos sindicatos e outras entidadesrepresentantes dos ferroviarios, tentaram buscar apoio da sociedade e naoencontraram.Para grande parte da sociedade brasileira, o sistemaferroviario nao tem nenhuma importancia no seu dia-a-dia, pois so serve para otransporte de cargas. O pouco apoio que se recebeu, foi das pessoas maisvelhas, que usaram o trem em sua infancia e sentiam saudades daquelas viagensmaravilhosas. Quando da realizacao da viagem do Trem do Pampa, em Santana do Livramento, a presidente do Instituto ALL de educacao e cultura, revelou um projeto para recuperacao da estacao ferroviaria de Livramento. Nesse projeto, o instituto estaria procurando apoio de empresas e a obtencao de incentivos fiscais atraves da Lei Rouanet. Assim e facil, durante 15 anos, abandona o patrimonio publico, sob sua responsabilidade e depois vai buscar o dinheiro publico para fazer o que deveria ter feito. Contrariando a insistencia dos anuncios tanto da ANTF-AssociacaoNacional dos Transportadores Ferroviarios quanto da ANTT-AssociacaoNacional dos Transportes Terrestres de que a participacao da ferroviana Matriz de Transportes de Cargas do Brasil cresceu para 25 % depoisda privatizacao os numeros dos Boletins Estatisticos da CNT mostram ainverdade dessa afirmacao. Segundo dados levantados pela ConfederacaoNacional dos Transportadores a participacao nao passa de 20,7 % o quedemonstra que nos 16 anos de privatizacao nao houve melhoria nesseindice.Postagem de NOLI BARRILES Perspectivas do transporte ferroviarioLuiz Carlos Vazemblog do lcvaz - 2 dias