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organizacao em que o motociclismo e um estilo de vida. Assim, parece logico concluir que estas duas cartas ao editor da revista Life sejam a origens do mito um por cento e da condenacao da AMA. Observe que Brokaw, em sua carta, nao fala claramente em nome de do AMA, mas ao longo do tempo as pessoas passaram a interpretar como tal.Enquanto os motociclistas comuns e as moto-organizacoes estavam tentando se distanciar do ocorrido em Hollister, clubes tais como o Boozefighters buscaram se enquadrar a ele. Assim, temos que o evento de Hollister de 1947 foi o fomento que falta para a consolidacao dos moto clubes nao alinhados a AMA, ou seja, os Outlaw Motorcycle Clubs. Deve-se deixar claro que estes clubes nunca pertenceram a AMA, logo nao foram banidos ou coisa parecida.A difusao dos Outlaws Motorcycles Clubs e o conflito do VietnamEntre 1948 e principios dos anos 60 os clubes de motociclistas (nao aliados a AMA) se espalharam para fora da California estabelecendo um novo capitulo na historia do motociclismo nos Estados Unidos. Outlaws Motorcycle Clubs tais como os Sons of Silence Motorcycle Club, surgiram no meio oeste, os Bandits Motorcycle Club no Texas, os Pagans Motorcycle Club na Pennsylvania entre outros. Durante este periodo, varios membros do Pissed Off Bastards of Bloomington sairam do seu clube e formaram a primeira versao dos Hells Angels Motorcycle Club (HAMC). Igualmente, durante este periodo, os Boozefighters, um dos Outlaws Motorcycle Clubs originais, comecou um declinio rapido no numero de membros.O conflito do Vietnam (1958-1975) pode ser visto como um dos fatos mais recentes que contribuiram para o aumento dos Outlaws Motorcycle Clubs. Se o retorno dos veteranos da 2a guerra foi um fator que auxiliou na formacao desses moto clubes, o conflito do Vietnam foi a polvora que faltava. Veteranos desse conflito afirmaram que se sentiam humilhados pela populacao em geral. Chegaram a ser rotulados de baby killers (assassinos de bebes). Alguns foram cuspidos e xingados nos aeroportos e, nao poucas vezes, foram recusados em bons empregos, isso tudo apos ter feito seu dever para com seu pais.Considerando que os recrutas de 2a guerra tinham em media 26 anos, os recrutas do Vietnam eram adolescentes mal saidos da puberdade. Eram convocados aos 19 anos. Com essa idade ja haviam experimentado um dos conflitos armados mais sangrentos na historia americana. Iguais aos veteranos da segunda guerra mundial, os meninos do Vietnam viveram o fogo do inferno da guerra. Viram a morte, matando e sendo ferido. Estes homens seriam mudadospara sempre. Sua inocencia foi chamuscada em sua origem. Suas personalidades pre-guerra foram carbonizadas e o po foi varrido para baixo do tapete.Os Moto Clubes 1% e a ascensao dos Hells Angels M.C.E nesse caldeirao fervilhante que surgem os moto clubes 1%. Eles emergem em uma escala nacional tendo como suporte o surgimento dos Outlaw Motorcycle Clubs. Para concretizar este nascimento, os clubes dominantes da epoca foram alem. Observando a declaracao atribuida a AMA, buscaram para si a responsabilidade de fazer parte daquele 1% que foi apontado em Hollister. Assim, criaram uma organizacao sem regras explicitas,
nao alinhados a AMA, ou seja, assumidamente Outlaw Motorcycle Club e passaram a se identificar por meio de um emblema em forma de diamante com a inscricao 1%. Concordaram tambem em estabelecer limites geograficos ao qual cada clube de motocicleta teria autonomia.Um ponto significativo na evolucao dos moto clubes 1% se evidenciou no verao de 1964 na California. Nesta epoca, dois membros do Oakland Hells Angels Motorcycle Club foram presos e acusados de terem estuprado duas mulheres em Monterey, no entanto, pouco tempo depois foram liberados, devido insuficiencia de provas. Esse episodio foi a desculpa que faltava para que o governo do estado da California voltasse os olhos para os outlaw motorcycle clubs. O Senador Fred Farr exigiu uma investigacao imediata sobre os estas organizacoes, encargo que ficou sob a responsabilidade do general Thomas C. Lynch.Duas semanas mais tarde iniciaram-se as investigacoes. No ano seguinte, o General Lynch liberou ao publico um relatorio que esmiucava as atividades dos outlaw motorcycle clubs tais como os Hells Angels. O relatorio de Lynch pode ser considerado como a primeira tentativa de se classificar os clubes de motocicleta como um perigo para a comunidade e para o estado, entretanto, se resumiu em inferir que estas organizacoes possivelmente cometiam crimes como seducao de jovens inocentes, estupro e pilhagem de pequenas cidades. O relatorio foi largamente contestado, ate mesmo dentro das organizacoes do estado.A imprensa, no entanto, percebendo que a historia dos Outlaw Motorcycle Clubs vendia bem, passou a publicar diuturnamente o lado negativo dessa organizacao. Talvez Andrew Syder seja o que melhor esbocou o efeito do relatorio de Lynch. Segundo ele, o relatorio moldou o conceito de moto clube na opiniao do cidadao americano e nao foi de forma positiva.Essa afirmacao pode ser compreendida quando se observa os noticiarios da epoca.Fontes:http://www.outlawsmc.com/home.htmlCorvos Moto Clube do Brasil http://www.corvosmc.com/clubes_americanos.htm Acessado em 21 de agosto de 2009.The New York Times: California cria medidas para inibir baderna motociclistas 16 de Marco 1965,The Los Angeles Times: Hell's Angels - Ameaca sobre Rodas 16 de Marco 1965.Time: Selvagens 26 de Marco 1965.Newsweek: Selvagens? 29 de Marco 1965,The Nation: Gang de motocicletas: Derrotados e esquisitos 17 de Maio 1965.The New York Times: 10.000 na baderna de New Hampshire 20 de Junho 1965.Life: Chega a Desordem 2 de Julho 1965.Newsweek: Motociclistas Palhacos, 5 de Julho 1965.The Saturday Evening Post: The Hell's Angels 20 de Novembro 1965.
Minha filha Lorena (17 anos) adora motos, e sempre se ressentiu de nunca ter feito uma longa viagem. Reclamava sempre que esse era um privilegio de sua irma mais velha, a Erika. Muito bem, como eu tambem gostaria de fazer uma viagem com ela, afinal seria um momento perfeito para ficarmos juntos e ao mesmo tempo curtir uma coisa que os dois gostam, convidei-a para ir ao 6o Encontro Motociclistico de Araguaina. Ela topou na hora, como eu ja esperava.Mas, antes, fiz questao de fazer contato com os membros do Falcoes de Aco, moto grupo organizador do evento. Sabia que o moto grupo e bastante familiar e preparei o terreno para que a Lorena nao se sentisse sozinha. E funcionou melhor do que eu esperava. Ela rapidamente fez amizade com as filhas e filhos dos integrantes do moto grupo. O que me deixou aliviado, afinal era uma viagem para os dois. Ela se entrosou muito bem principalmente com a Zyhanne, filha do Genivaldo (apelido "general"), integrante do Falcoes de Aco. Elas ficaram muito amigas e nao se separavam nunca.Araguaina fica cerca de 840 km distante de Belem, no estado do Tocantins. Possui 130.000 habitantes. O clima e quente, sendo que nos meses de dezembro a junho e o periodo mais chuvoso. Araguaina nao tem mar, mas tem um rio que banha a cidade, o rio Tocantins. E tambem tem um lago muito bonito chamado Lago Azul. Alias, nao sei por que este nome, porque o lago nao e azul. Sai de Belem as 5h37, de Honda Shadow 750. Nossa previsao era chegar a Araguaina ate 17h, mas nao foi possivel, em funcao de problemas com combutivel adulterado (conto melhor sobre isso depois). Para que a viagem nao se tornasse cansativa, fiz paradas em media a cada 150 km, aproveitando para abastecer a moto e esticar as pernas. Almocamos em Dom Eliseu, no restaurante Roda Viva (S 4.31328o, O 47.55264o). O proprietario do restaurante que fica no posto, de nome Carlos, conversou puxou conversa comigo e fez questao de mostrar seu cavalo, muito bonito por sinal e orgulho do proprietario. Disse-me ele que chegaram a oferecer R$ 70 mil no cavalo e ele nao quis vender. Acredito, pois este tipo de animal tem um preco alto mesmo.Nao choveu em nenhum momento durante a viagem, e a roupa impermeavel que estava vestindo por precaucao cobrou seu preco debaixo do calor da regiao. E tambem, depois que cheguei a Araguaina, o suor dentro da calca impermeavel gerou uma coceira danada pelas pernas e na altura da cintura. Parecia que estava com micose. Essas calcas nao sao feitas para climas quentes. O calor excessivo me tirou qualquer vontade de parar para bater fotos da estrada na viagem de ida. A unica vez que tentei, na entrada de Acailandia, bastou parar a moto para ver que um segundo sequer debaixo daquele sol escaldante seria terrivel.Para sair de Belem a unica estrada e a BR-316. Depois de Castanhal, la pelo km 100, dobramos na BR-010 (Belem-Brasilia) a direita no trevo apos o posto da Policia Rodoviaria. Seguindo pela
BR-010 sao mais 480 km ate Imperatriz. Esse trecho e de enormes retas, ao olhar o mapa do roteiro da para perceber isso. A estrada esta em boas condicoes e da para correr se voce tiver a coragem necessaria para isso. No meu caso, minha velocidade nao ultrapassava os 120 km/h, a bem da seguranca. O Ranieri, do Falcoes de Aco, sugeriu que eu pegasse a balsa em Imperatriz e evitar passar por um trecho de muitos buracos depois de Darcilandia. Assim eu fiz. Ao chegar em Imperatriz, peguei uma balsa e segui novamente viagem pela rodovia estadual TO-409, ate Axixa do Tocantins. A travessia por balsa e muito rapida e paguei R$4,00 pela moto. A TO-409 esta otima, sem muito trafego, com grandes retas. Mas infelizmente, como nao sabia que existiam dois caminhos possiveis, peguei a BR-230, ao inves da rodovia TO-134, que passa por Ananas. Desta forma, acabei passando pelos 23 km de buracos do mesmo modo e ainda perdi tempo.Cheguei a Araguaina as 20h13. Foram 14 horas de viagem (ufa!). O trecho ruim foi depois de Darcilandia, com 23 km de buracos, e ainda a noite. Em certo momento passei para o acostamento (se e que se podia chamar aquilo de acostamento) para fugir dos caminhoes que faziam zigue-zague a minha frente. Quando tentei voltar para o asfalto (se e que se podia chamar aquilo de asfalto), a diferenca de nivel me fez tombar com a moto. Nada de mais, so o susto. A moto nao sofreu nenhum arranhao, apenas eu com um pequeno ferimento na perna.Fiquei extremamente chateado por ter comprado gasolina adulterada no posto de combustivel Roda Viva em Dom Eliseu. Senti-me feito de otario. A vontade que deu foi arrebentar com a cara do dono do posto. Esse camarada devia ser preso, por causar tantos prejuizos aos motoristas. Nao tem escrupulo nenhum. Quando cheguei em Imperatriz a moto comecou a falhar, ate o momento em que parou. Desconfiei imediatamente que se tratava de gasolina adulterada, pois quando sai de Dom Eliseu percebi que a moto perdeu potencia. Com muita dificuldade fui ate o posto de gasolina mais proximo, esvaziar completamente o tanque e colocar gasolina nova. A moto voltou a funcionar normalmente e eu segui viagem. Quando chegou na TO-409 o motor comecou a engasgar, tive que parar algumas vezes e esperar ela pegar de novo. Ai bateu o medo. Esta estrada e quase deserta, e nao tem sinal de celular. Seu eu ficasse no prego ali seria muito complicado, de nada adiantaria o seguro que fiz para estas ocasioes. Comecei a pensar que o problema poderia nao ser a gasolina. Podia ser outra coisa, como filtro de gasolina entupido, bomba de gasolina falhando etc. Mesmo com o motor engasgando em alguns momentos, resolvi seguir em frente, afinal ficar ali nao era a melhor opcao. Quando cheguei a Darcilandia abasteci novamente e coloquei um aditivo para gasolina, o que melhorou bastante. Ai tive certeza que o problema era a gasolina.Finalmente AraguainaForam 880 km. Quando cheguei em Araguaina fui direto para a casa do Ranieri, mas nao
tinha ninguem em casa. Telefonei a ele e mandou dois membros do grupo encontrarem comigo. Eles me levaram a um hotel e depois de deixar a bagagem no quarto fomos comer sanduiches e bater papo. O evento foi muito bom, mas o calor era infernal, por volta de 39 graus. Com o calor e o tempo seco a vontade e de beber agua o tempo todo. Acho que nunca tomei tanta agua em tao pouco tempo na minha vida. A todo momento sentia sede. Bebi ate cerveja, eu que nao sou de beber. Acho que com aquele calor valia tudo que fosse liquido (rs).Fiquei feliz em conhecer os membros do Falcoes de Aco. E um grupo bastante coeso e familiar. Os familiares dos membros vestiam camisas do moto grupo, inclusive as criancas. Achei isso muito legal e uma demonstracao de preocupacao com a familia. Eles me receberam muito bem, foram muito gentis e se colocavam a disposicao da gente o tempo todo. No dia seguintes fomos conhecer a oficina mecanica de motos do Elder, que e presidente do Falcoes de Aco. Almocamos no Grill Tropical, churrascaria ao final da Rua Conego Lima, no centro da cidade, e quase em frente a oficina do Elder. A comida e boa, e o preco nao e salgado. Elder e um mecanico de mao cheia, e um mostrou-se um bom lider do grupo, consciente de seu papel.Participaram do evento motociclistas de 5 estados diferentes, entre eles os Carcarentos de Imperatriz (MA), os Lentos do Asfalto de Castanhal (PA) e tambem motociclistas de Parauapebas (PA).O evento contou com a cobertura da radio e televisao local. Fomos entrevistados por ambos os veiculos de comunicacao, com reportagem para todo o estado do Tocantins. Uma boa divulgacao.Uma coisa que me chamou atencao em Araguaina foi a grande quantidade de motos. E moto para tudo quanto e lado. Ao andar pelo centro da cidade notamos filas de motos estacionadas nas ruas. O mais interessante e que em grande parte sao motos 125cc e muitas sao Honda Biz. Nao sei por que a "tara" desse pessoal por Honda Biz se pelo mesmo preco, ou ate menos, pode-se comprar uma Suzuki Yes. Um vendedor da Honda que estava num estande no evento comentou que Araguaina e a terceira cidade em vendas no Brasil. Achei o numero meio exagerado, mas nao duvido.Um outro ponto interessante e que muitos proprietarios de Honda Biz procuram personalizar suas motos, com decalques, luzes neon, rodas coloridas e ate suspensao a ar.Araguaina me surpreendeu pelo tamanho. E uma cidade grande, estruturada. A pavimentacao das ruas e um ponto fraco, mas o comercio local parece prospero e a localizacao da cidade permite aos motociclistas grande mobilidade para realizar passeios, encontros e chegar aos grandes centros sem muita dificuldade.O autentico desenvolvimento economico-social do municipio comecou na realidade a partir de 1960, com a construcao da rodovia Belem-Brasilia. No periodo de 1960 a 1975, Araguaina atingiu um estagio de desenvolvimento sem precedentes na historia do Estado de Goias. Araguaina era a quarta maior cidade do Estado de Goias, de 1980 a 1986,
perdendo somente para Luziania, Anapolis e Goiania. Com a criacao do estado de Tocanitns em 1989, Araguaina tornou-se a maior cidade do Estado e pretensa capital do Estado que estava nascendo, nao foi escolhida devido a fatores geograficos, sociais e politicos, mas ganhou o carinhoso titulo de Capital Economica do Estado, sendo atualmente a principal forca economica do Estado.FatalidadeApesar de tudo ocorrer muito bem, uma fatalidade marcou o evento. No sabado a tarde fomos em caravana recepcionar um grupo de motociclistas vindos de Parauapebas pela rodovia estadual TO-222. Esperamos por eles em um posto de gasolina na localidade de Carmolandia, a 36 km de Araguaina. Enquanto esperavamos, dois motociclistas do Carcarentos de Imperatriz, o Glauco Angelo e o Guilherme, resolveram voltar para Araguaina, alegando cansaco. Cerca de 30 minutos depois chegaram os outros motociclistas e retornamos pela rodovia TO-222. Logo depois de passarmos por um aclive, notei que havia um carro parado no acostamento no sentido contrario e algumas pessoas na pista. Pensei logo que um acidente envolvendo um carro tinha acontecido. Mas nao era um carro, mas duas motos que estavam acidentadas, justamente as motos do Glauco e do Guilherme. Os dois estavam caidos no asfalto e o Guilhermer estava consciente. O mesmo nao acontecia com o Glauco. Ele estava inconsciente e tentamos a todo custo faze-lo acordar. Foi feita massagem cardiaca, e quando chegou o socorro os medicos fizeram desfibrilamento, injetaram adrenalina, sem sucesso. Glauco morreu, provavelmente por hemorragia interna. Ninguem sabe exatamente como aconteceu, mas uma pericia previa diz que o Guilherme caiu (segundo consta um parafuso da roda se soltou) e o Glauco que vinha atras bateu nele. Sabemos que os dois haviam bebido bastante, e isso com certeza foi uma das causas do acidente, pois a bebida diminui em muito nossos reflexos e a capacidade de atencao.Ao falar com o Guilherme por telefone, dias depois do acidente, ele me relatou que ao que tudo indica o Glauco nao largou a moto na hora da queda. E provavel que a lesao que causou a hemorragia pode ter sido causada pela moto. E muito comum, nos acidentes com motos, ela se tornar mais perigosa que a queda no asfalto, porque quando o motociclista nao se desvencilha dela, e atropelado pelo proprio veiculo.O clima ficou horrivel e atrapalhou o resto do evento. Eu fui direto para o hospital para ver como estava o Guilherme e depois para o hotel assistir ao jogo da selecao brasileira.No domingo, como eu havia programado, seguimos para Carolina(MA), a 108km de Araguaina. Para chegar a Carolina a estrada e a TO-222, e depois de chegar a uma localidade conhecida como Filadelfia, pega-se uma balsa e do outro lado ja e Carolina. A balsa leva apenas 5 minutos para fazer a travessia e paguei R$5,00 para levar a moto.No inicio do seculo XX Carolina foi a cidade mais prospera do Sul do Maranhao. Nesta cidade foi construida a primeira hidreletrica da Amazonia, na decada de 40. Com a fabricacao de sabonite e oleo comestivel (foi a primeira em todo Nordeste) o movimento de pessoas e produtos
se tornou ate mesmo maior que Sao Luis, capital do Estado.Carolina fica na regiao da Chapada das Mesas. A vegetacao predominante na regiao e o cerrado. O nome veio por causa de seus platos, parecidos com "mesas". Isso deve-se aos paredoes de rocha de arenito formados ha milhoes de anos.Com a construcao da rodovia Belem-Brasilia (BR-010) fez com que o fluxo de produtos e pessoas passasse por Estreito e Imperatriz, nao mais Carolina, reduzindo em muito a economia local. Atualmente Carolina e uma cidade pequena, pacata, que vive da ambudancia de suas aguas que atraem os cerca de 40 mil turistas o ano inteiro.O melhor periodo para visita e julho e agosto. Neste periodo, mais seco e quente, turistas dos estados proximos visitam a cidade, em busca da natureza e do frescor das aguas.As Cachoeiras do Rio Farinha, que se localizam a 100 km so sao visitadas por aqueles que tem carros com tracao 4 x 4, para aguentar as antigas estradas de tropeiros que levam as quedas.Quando chegamos a Carolina, por volta das 13h, a cidade estava deserta, mas as pousadas (cerca de 50) estavam todas ocupadas. Os visitantes estavam todos nas cachoeiras proximas, e o final de semana prolongado lotou a cidade. Saimos atras de acomodacoes ate que um senhor dono de uma pousada, e tambem de um motel, ofereceu-nos um quarto de seu motel para ficarmos. Sem muita escolha aceitamos era isso ou dormir na rua. Chegamos ao motel, desfizemos as malas e rumamos para a cachoeira Pedra Caida, que fica a 35 km de Carolina. Chegamos por volta das 14h30 na entrada da cachoeira. Na verdade mais parece um clube, com restaurante e tudo. Voce paga R$ 5,00 por pessoa para ter acesso a piscina de agua natural, e mais R$ 15,00 para ter acesso a cachoeira. Tambem tem tirolesa, a R$ 30,00 por pessoa (um verdadeiro roubo).Para chegar a cachoeira utiliza-se uma trilha em pontes de madeira, por dentro do mato. Quando se chega a cachoeira a ponte faz zigue-zague em declive de uns 50 metros de altura. O canion onde fica a cachoeira forma embaixo um corrego, sobre o qual caem aguas que brotam das rochas, formando chuveiros naturais belissimos. O visitante pode andar por cima de pontes de madeira adentrando o canion. Tudo e tao bonito, e nao foi melhor a visita porque estava lotado de turistas. O canion vai afunilando a cada metro e, de repente, entra-se em um grande salao conico de onde despenca a Cachoeira Pedra Caida. Neste lugar, a cachoeira torna-se concentrada, de grande forca. Quando se olha para cima a impressao e que estamos em uma caverna com uma piscina no fundo. Visao fantastica. Saimos do local ao final da tarde, tomamos banho no motel e fomos conhecer melhor o centro da cidade. Paramos para tomar um sorvete ao preco incrivel de R$0,50 uma bola (isso mesmo: cinquenta centavos). Uma feliz coincidencia nos fez encontrar o grupo de motociclistas Lentos do Asfalto de Castanhal. Eram uns oito motociclistas. Eles chegaram a cidade no dia anterior. Pessoal muito animado, fizeram de
tudo para que ficassemos mais um dia, mas infelizmente nao poderia faltar ao trabalho.No dia seguinte saimos de Carolina as 6h09. Pegamos a BR-010. Paramos para almocar novamente em Dom Eliseu e chegamos a Belem as 22h. Foram 810 km na volta e mais de 16 horas de viagem. Sem atropelos, nem pressa.Quando andamos com garupa a viagem se torna mais lenta. As duas pessoas querem parar em momentos diferentes, ate mesmo porque a vontade de ir ao banheiro nao pode ser sincronizada. O garupa sofre um pouco mais, porque segue parado no banco, por isso muitas vezes o garupa sente mais sono. Com minha filha nao foi diferente, principalmente na volta. Mas ao mesmo tempo o garupa presta mais atencao nas coisas, na paisagem.Ao final, o saldo foi extremamente positivo. Aproveitei a viagem para estar um tempo sozinho com minha filha, para fazermos coisas juntos. Uma viagem de moto requer companheirismo, a gente tem que compartilhar ate mesmo o perigo das piores horas. E necessario ainda dividir tarefas, ideias. Fazemos amigos pelo caminho e isso tudo se faz junto.Com certeza foi uma viagem que marcou a nossa vida, com uma lembranca que ficara marcada em nosso relacionamento. Quem sabe um dia, quando eu nao estiver mais aqui, minha filha falara desse momento para meus netos, uma aventura que viveu com seu pai.GPSDurante toda a viagem utilizei o GPS. Porem, ele serviu muito mais como referencia. Para minha decepcao, os mapas do Para nao estao corretamente ajustados a localizacao real de estradas e cidades.Por exemplo: voce esta no centro da cidade e no GPS parece que voce esta a 5 km do centro. Desta forma, a maior parte do tempo no GPS aparecia que eu estava fora da estrada. O mais curioso era que em alguns trechos simplesmente o GPS nao conectava o satelite, principalmente na estrada para Axixa. Ao contrario do que se pensa, um GPS nao pega "em qualquer lugar". Existem lugares que sao verdadeiras "sombras" para o GPS. Isso nao so ocorreu aqui no Para, mas tambem no estado de Minas Gerais e Rio de Janeiro.Utilizei muito o GPS para cadastrar a localizacao exata (com coordenadas) de Pontos de Interesses, como postos de gasolina, hoteis, restaurantes.O unico lugar que o GSP realmente ajudou foi em Araguaina. Por incrivel que pareca naquela cidade ele me quebrou o maior galho, evitando que eu tivesse que ficar perguntando para as pessoas os enderecos. Talvez por Araguaina ser uma cidade planejada, o GPS estava com o mapa atualizado.Numeros:Km rodados: 2.110Media de consumo: 21,13 km/lMelhor consumo: 26,5 km/lPior consumo: 17,88 km/lObs.: a moto se mostrou mais economica com combustivel aditivado. Apesar da Honda nao aconselhar o uso de gasolina aditivada, o fabricante parece nao levar em conta a pessima gasolina vendida no Brasil e a venda de combustivel adulterado, principalmente nos postos de combustivel de beira de estrada. Percebi uma melhora significativa do consumo apos o uso do aditivo Bardahl.A velocidade media para garantir o melhor consumo situa-se na faixa de 80-100 km/h.Observamos, segundo dados da ANP, que a maior quantidade de postos no
Para autuados por adulteracao de combustivel sao "bandeira branca". Curiosamente, dentre os postos com bandeira de distribuidoras, a maioria sao postos BR. Talvez por isso esta distribuidora tenha criado o projeto "De Olho no Combustivel". Para saber quais postos no Para foram autuados por vender gasolina adulterada clique no link http://www.anp.gov.br/doc/fiscalizacao/fiscaliza_pa.pdf