do fabricante. Air Maze Corp.VALVULA DE ALIVIO DE PRESSAO:Essa valvula e o que determina a pressao do sistema atraves de sua pre-regulagem. Apos ajustada para pressao determinada pelo fabricante ela mantera a pressao do sistema dentro do limite operacional, sangrando o excesso de pressao para a entrada da bomba toda vez que houver uma tendencia de extrapolar a pressao do sistema. A pressao do sistema de oleo tem que estar dentro dos limites exigidos pelo fabricante do motor para que possa ser garantido uma lubrificacao de qualidade.INDICADOR DE PRESSAO:Tem como funcao mostrar para os ocupantes da cabine de comando a pressao do oleo fornecida pela bomba para alimentacao do sistema.Em modelos de aeronaves mais antigas encontraremos manometros do tipo tubo de Bourdon com a funcao de mostrar essa indicacao. Devido a inviabilidade de levar ate a cabine um duto cheio de oleo, nos dias atuais e amplamente utilizado um sistema de transmissao de pressao eletrico.Nesse tipo de instrumento temos uma pressure switch conectada no ponto onde se deseja tomar a pressao e uma fiacao levando um sinal eletrico que ira defletir o ponteiro na cabine, ou atraves de um sistema EIS indicar a pressao dos motores. Esse tipo de sistema e extremamente vantajoso uma vez que voce tem um menor peso, devido a substituicao de tubos por uma cablagem e muito mais limpo pois e eliminado a possibilidade de vazamento na linha que leva indicacao ao instrumento.REGULADOR DE TEMPERATURA:Devido as altas temperaturas alcancadas pelo oleo no interior do motor, faz-se necessario controlar a temperatura do mesmo antes que volte a circular novamente pelo sistema. Para isso criou-se um sistema regulador de temperatura que basicamente consiste em um trocador de calor e uma valvula termostatica. Trabalhando em conjunto o oleo e desviado ,ou nao, para o trocador de calor dependendo da temperatura que ele se encontra, a qual e medida por uma valvula termostatica que apos essa verificacao abrira ou fechara para permitir se mais ou menos oleo troque calor.INDICADOR DE TEMPERATURA:Tem a funcao de mostrar ao ocupante da cabine de comando a temperatura do oleo antes desse entrar na parte quente do motor, nos motores carter-seco se localiza em qualquer parte da linha de oleo entre a saida do reservatorio e a entrada do motor, ja nos motores carter-molhado este se encontra apos o oleo ter passado pelo trocador de calor. Com isso garante-se uma temperatura de trabalho ideal para o oleo. Uma vez que qualquer discrepancia e verificada tem-se a necessidade de efetuar as devidas acoes. Normalmente e composto de um material termoresistivos, ou seja que por variacao de temperatura, variam sua resistencia e com isso consegue-se variar o ponteiro de indicacao a uma proporcao pre-estabelecida.TROCADOR DE CALOR:Objetiva efetuar a troca de calor do oleo que circula pelo motor com ar de impacto. Como grande parte dos trocadores de calor, consiste de uma serpentina que percorre entre alhetas que direcionam o fluxo do ar da entrada para saida do trocador permitindo o contato do ar com os dutos cheios de oleo quente.Postado por Grupo Motopropulsor as 15:02 http://grupomotopropulsor.blogspot.com/2009/08/sistema-de-lubrificacao-motor.html