thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
estao em vias de reconhecimento na FUNAI, e 12 etniasesperam a demarcacao de suas terras.Segue fazendo um historico sobre a resistenciaindigena, comentando a dinamica resistencia/dominacao, e casos especificos comoa Confederacao dos Tamolos e Confederacao dos Cariri.Em suas consideracoes finais chega a conclusao de quea luta pela terra e centralidade e atraves disso e possivel chegar aparticipacao em outras causas sociais, etnicas e ambientais.Apolonio Xoko A ultima palestra, foi de Apolonio Xoko, considerada por muitos a mais emocionante, por que afinal nao era uma palestraqualquer e sim um depoimento de quem acompanhou, de perto, diversas situacoes,sendo a principal delas, a luta pelas terras. Ele com seu jeito descontraidofala de assuntos tao serios e nos faz entender que eles nao invadiram outomaram as terras de ninguem. Comenta ainda diversas situacoes em que teve sua vida em risco, devido a luta pelo reconhecimento das terras dos Xoko. Por fim, e notavel a gratidao que ele, em nome de seu povo, demonstra para com a Universidade Federal de Sergipe, ja que esta teve um importante papel em sua luta, principalmente, com a professora Beatriz Gois Dantas. Um Seminario como este e importante para que as geracoes nao esqueca dos 'primeiros habitantes' e que eles passaram e ainda passam por problemas ao se afirmarem na sociedade, em se tratando nos indios Xoko. E necessario que eventos assim acontecam para que ao conhecerem sua cultura passem a respeita-los, nao por serem povos indigenas sofredores e sim por serem o Povo Xoko. Sendo importante ressaltar que o estudo da historia dos povos indigenas e fundamental para que se possa compreender a historia sergipana. Pois nao ha como negar a contribuicao desses povos na formacao social e cultural da nossa sociedade.
O Classic Fusca Festival, em sua 3a edicao, e o unico evento hoje no pais que e aprovado pela lei Federal de incentivo a cultura, Rouanet, e pela lei Estadual de incentivo a cultura de Minas Gerais.O evento tem o foco na preservacao da historia deste carro, que ajudou no desenvolvimento e crescimento de nosso pais. O Fusca alem do carisma dos brasileiros, possui varios outros fatores historicos e culturais que precisam ser resgatados e preservados e que envolve este icone.Hoje no Brasil ha, sem duvida, mais de 200 movimentos e encontros de clubes que estao voltados para manter viva e acesa a historia deste simbolo do Brasil.Agora eu pergunto quantos destes eventos a Volks apoia ou patrocina? Sera que a VW do Brasil valoriza os seus consumidores, multiplicadores, fieis e amantes da sua marca?Sua opiniao e muito importante para nos, comente sobre esse assunto aqui no blog!Abracos,Classic Fusca No feriado de corpus Christi marquei presenca no XVI Encontro Paulista de Autos Antigos, em Aguas de Lindoia, Sao Paulo. Foto: Acervo PessoalRealmente o evento e fantastico que cresce a cada ano. Com uma grande variedade de Autos, este ano contou com a presenca de muitos importados, mas sem deixar de ter belos exemplares do nosso amado e querido fusca.Foto: Acervo PessoalEntre nossa paixao, o mais antigo era um fusca alemao de 1953. Mas o destaque foram duas raridades: um fusca ultima serie dourado e um serie ouro, ambos zero km. Alem deles tambem fiquei apaixonado por um fuscao 1500, todo restaurado, que ficou maravilhoso.Agora um que me chamou muito a atencao foi um fusca 1955, todo original sem nunca ter sido reformado, que estava na parte superior da praca, ao lado dele um lindo fusca conversivel mexicano, um show a parte.Foto: Acervo PessoalAlem dos carros maravilhosos uma coisa que me surpreendeu foi de ter visto diversas pessoas com a camisa do Classic Fusca dos anos anteriores, uma felicidade enorme para mim. Eu so tenho a agradecer. Pois penso que quando ganhamos alguma coisa, so usamos se realmente gostamos.Estive no stand do Fusca Clube Brasil, conversei e troquei varias ideias com o Fuzzi de Souza e o Ervin Moretti sobre o nosso encontro, o Classic Fusca Festival. Ganhei brindes do Fusca Clube: calendarios, camisetas e entre outras coisitas mas. Quem sabe esta turma de SP nao possa marcar presenca no Classic Fusca com seu stand? Foto: Acervo PessoalEncontrei muitos amigos de Congonhas, Belo Horizonte, Lafaiete, Sao Bras, Pocos de Caldas, SP, Rio de Janeiro e ate Goiania.Pude observar o cuidado e o carrinho como tudo e montado, a preocupacao com os detalhes, sem falar do lugar e a regiao que e maravilhosa. Com um numero impressionante de barracas, vendendo pecas e tudo mais, tive que escolher algumas para visitar. Claro que eu nao poderia deixar de passar na barraca do Marco Alonso, que estava com duas carcacas de fusca da decada de cinquenta, muitas pecas e acessorios maravilhosos para fusca alemao e nacional. O Junior me presenteou com uma linda camiseta, Amigo do Fusca, um show- Valeu irmao,sinta-se mais do que convidado para
o Classic Fusca.Foto: Acervo PessoalO nosso ponto de encontro era na barraca do Robison e Jair bala nossos amigos belo horizontinos, onde toda hora que passavamos por la sempre encontravamos nossos amigos. Foto: Portal MaxicarNo mais a minha missao foi comprida, que era divulgar e propagar o Classic Fusca Festival. Para isso distribui vario adesivos e brindes do evento para os apaixonados por veiculos antigos. Para deixar a volta complica, tivemos a companhia do Fusca 1969 dos nossos amigos e casal, reporter do Portal Maxicar, Fernando e Fatima. Fico por aqui e nos encontramos agora no Bora ou no encontro do meu amigo Borboleta, em JF.Foto: Acervo PessoalUm abraco e ate mais.
A terceira edicao do Classic Fusca ja esta a todo vapor. Estamos planejando muitas novidades e surpresas para esse de 2011. Uma delas e esse blog, um canal para conversarmos com voces, sempre atentos a seus desejos. Podem ter certeza, que tudo que estiver ao nosso alcance, faremos.Acompanhe por aqui a historia do evento, novidades e curiosidades acerca do nosso besouro super querido por todos!Contamos com sua fiel presenca, no nosso mais novo ponto de encontro virtual. Quem nao foi perdeu uma maravilhosa viagem ate a linda cidade de Itambe do Mato Dentro. Turma animada e paisagens fantasticas. Motores refrigerados a ar na estrada, muita tranquilidade para curtir o caminho e logico que um pouco de poeira faz parte.Nilo e Cid, os organizadores do bora, capricharam em cada detalhe do encontro. Adesivo somente para quem foi, camisa para amarela para dizer que chegamos e estamos na area! A pousada escolhida era show, com um caminho repleto de lindas paisagens e quem nos recebeu la foram os nossos amigos cariocas Cid e Paulo Mota, sempre felizes. Alem disso, no local ja tinha preparado um belo de um churrasco, com muita cerveja gelada e um delicioso almoco, tudo feito com muito capricho e carinho, mostrando que o evento nao faltou atencao e mimos para quem feito.O dia foi regado com muitas risadas durante o almoco e discursos dos organizadores que ressaltaram que o Bora e uma familia.Agora falando dos carros, fiquei encantado com o veiculo do Pedro Delsato. Motor e ronco de sobra, alem de um verdadeiro show de Fusca. Outro que me chamou a atencao foi a Kombi com vidros safari, estilo rat, do nosso amigo e fotografo oficial do Bora Hebert Mitral.Nosso amigo tutu estava com uma Brasilia, ano 1972, toda original e monocromatica, muito linda e toda nova. Ele veio rodando de Para de Minas, acompanhado de sua esposa e filho. Felicidade para ele era pouco, sempre contando uma piada, mostrando que o clima do Bora de descontracao e alegria.Leo Saldanha, que mais uma vez nao foi com seu Fusca, tambem marcou presenca no evento com sua nova namorada.Para finalizar, eu so tenho a agradecer ao Nilo por tudo, e pode ter certeza que nos proximos estarei presente. Quero ser parte desta grande familia. Parabens para os organizadores, foi um grande prazer para quem participou e curtiu este show de evento. Um grande abraco e ate mais! Para aquecer os motores para o Classic Fusca 2011 que acontecera em Outubro, nada melhor que uma pequena aventura com o seu fusca. Nesse fim de semana, comeca a quinta edicao do BORA?! e o local a ser desbravado sera Itambe do Mato Dentro, aproximadamente 121 KM de Belo Horizonte. A pequena cidade tem um cenario perfeito para quem gosta de aventura e contato direta com a naturaza. Pedras, montanhas, florestas, rios de corredeiras e cachoeiras, cavernas e sitios arqueologicos e um pouco do que compoem esse cenario. Encravada no alto da Serra do Espinhaco nos contrafortes da Serra do Cipo, o lugarejo e roteiro certo da Estrada Real.Uma gostosa viagem pra relaxar, se
Hoje a familia fusca silenciou seus motores em homenagem ao senador e ex-presidente da Republica Itamar Franco, que faleceuaos 81 anos neste sabado, em Sao Paulo.Itamar Franco foi presidente da Republica entre 1992 e 1994, depois do impeachment do ex-presidente e atual senador Fernando Collor de Mello. Itamar foi tambem governador de Minas Gerais, senador durante 16 anos, prefeito de Juiz de Fora por dois mandatos e embaixador do Brasil na Organizacao dos Estados Americanos (OEA), em Portugal e na Italia.Como presidente, implantou o Plano Real, que estabilizou a moeda e acabou com a inflacao, assinou a Lei dos Genericos e a Lei Organica da Assistencia Social (Loas), que abriu caminho para a criacao de programas de transferencia de renda e em 1993 relancou nosso querido Fusca.Ha 18 anos o Brasil entrava para a historia do setor automotivo Mundial. Nao por quebra de recorde mundial de producao ou lancamento de um veiculo 100% nacional e revolucionario, mas sim por recolocar em producao veiculo, apos sete anos, o Volkswagen Fusca.O mais curioso da historia foi que ressuscitar o Fusca foi pedido direto do Itamar, e pedido de presidente nao e pedido, e ordem.O presidente anterior, a quem Itamar substituiu por impeachment como seu vice, referira-se aos veiculos de fabricacao nacional como carrocas e em visita ao Salao do Automovel ao lado do Ministro Henrique Hargreaver, Itamar demonstrou um inconformismo pelo fato de o veiculo mais barato do nosso mercado custar equivalente 23mil dolares. Foi ai que teve a ideia de marcar o seu governo com o lancamento de um carro que pudesse ser adquirido pela classe Media, um carro popular e nao existia na epoca outro carro que representasse melhor essa ideia do que o fusca.Ha rumores que associam o pedido da volta do Fusca a entao namorada do presidente, Lislie Lucena, proprietaria de uma unidade ano 1981 e apaixonada pelo modelo. Itamar Franco, porem, preferiu nao responder a este questionamento.O protocolo do carro popular foi assinado em 4 de fevereiro de 1993: IPI simbolico de 0,1% para veiculos com motor 1.0 litro atrelado a empregos, preco ao consumidor nao maior do que o equivalente a US$ 6,8 mil e outras obrigatoriedades. Mas o Fusca nao tinha motor 1.0, so 1.6. Para inclui-lo foi criada brecha: o limite de 1 mil cm3 de cilindrada valia so para motores refrigerados a agua. A VW aproveitou o gancho e incluiu a Kombi, tambem refrigerada a ar, no protocolo.O renascimento do Fusca foi logo visto pela imprensa como quase que piada de mau gosto: nao faltou gente a afirmar, com certa propriedade, que o carro era ultrapassado, inseguro, gastao. Itamar respondeu na epoca: O Fusca e o realismo brasileiro e nao o sonho megalomano de uma modernidade equivocada.A engenharia recebeu o desafio de fabricar novamente um carro que deixara a linha sete anos antes e cujo ferramental ja fora quase que totalmente vendido. A solucao foi a mais simples possivel: a VW passou a comprar partes do Fusca, inclusive as estampadas da carrocaria, de quem adquirira seu maquinario para produzir pecas de reposicao.Havia espaco de sobra
na Anchieta para montar o Fusca, que nao utiliza solda em sua construcao. E para testar as modificacoes no motor ganhou catalisador e alternador a empresa simplesmente comprou Fuscas em bom estado no mercado de usados e utilizou-os como mulas. Para tornar mais rapido o processo produtivo carrocaria e chassis passaram a ser pintados juntos.Assim, em 23 de agosto de 1993, prazo enxugadissimo, Itamar Franco reinaugurou a linha do Fusca na fabrica Anchieta, a bordo de um conversivel azul-claro. Viveu seu dia de JK nao por coincidencia sentou-se no mesmo lugar no banco traseiro ocupado por Juscelino na classica imagem de 1959, inauguracao da mesma fabrica. Este mesmo Fusca conversivel azul esta, hoje, na garagem do ex-presidente.Quem mais levou a serio o renascimento do Fusca, por assim dizer, foi o marketing. A aventura de vender novamente o carro que a propria VW chamou, em 1986, de descompassado tecnologicamente foi visto como desafio pessoal por muitos. A agencia de publicidade, que fez historia com os anuncios da primeira vida do Fusca, tambem abracou a causa com carinho.O resultado final foram pecas bem humoradas no melhor estilo da tradicional linha de publicidade do Fusca. Os slogans sorriam: Quer Luxo, Compre o Santana era um deles. Outra peca era propaganda as avessas, que citava dez razoes para nao comprar um Fusca a decima: Se voce e presidente da Fiat, Ford ou GM.Ate 1996. A carreira do Fusca ressuscitado foi curta. Apesar de certo sucesso na estreia era um dos carros mais baratos do mercado, algo proximo a CR$ 700 mil vendeu, na media, coisa de 1,5 mil unidades/mes, menos do que o necessario para cumprir o protocolo de 20 mil produzidos/ano. Os apaixonados pelo carro levaram as primeiras unidades: a fila inicial, segundo a VW, foi de 13 mil pedidos. Mas logo comecou a sobrar Fusca nas concessionarias e as vendas ficaram quase que totalmente concentradas em cidades do Interior e frotistas consumidores preferiam Mille ou Gol 1000. Um ano apos o lancamento a VW reduziu o preco em US$ 500. Em 1994 foram vendidos 18,4 mil Fusca, em 1995 17 mil e em 1996, de janeiro a abril, 4,1 mil.Itamar Franco ja nao era presidente e o preco do Fusca estava proximo demais aos concorrentes: R$ 8,7 mil, enquanto o Gol 1000 geracao 1 era vendido a R$ 9,5 mil, o Gol 1.0 geracao 2 a R$ 11,3 mil e o Mille EP a R$ 11 mil.Silenciosamente, de forma muito discreta e sem o menor direito a festa, quase que pela porta dos fundos, o Fusca saiu pela segunda vez da linha de montagem em junho de 1996. No total foram produzidos, em tres anos, pouco mais de 46 mil unidades.Os ultimos 1,5 mil Fuscas foram batizados Serie Ouro, com pequenos caprichos como farol de milha. Talvez espelhando o retrato de uma epoca nao chamaram a atencao nem mesmo dos colecionadores.Restou a tentativa e a felicidade de um ex-presidente que, neste 2008, garante ficar contente pelo fato de os modelos fabricados de 1993 a 1996 serem popularmente conhecidos como os Fusca... Itamar.Assim encerramos mais
um ciclo deste Mito. A historia do Fusca seria diferente sem Itamar, e mesmo por um curto espaco de tempo, esses 3 anos de producao resultou em mais algumas unidades historicas desse icone do automobilismo mundial. E com pesar que a equipe Classic Fusca escreve um pouco dessa historia, mas e com imenso prazer e saudosismo que relembramos um pouco desse homem que reviveu um mito.Saudades refrigerados a ar,
Quem for no IV Classic Fusca 2012, vai ter a oportunidade de ver um raro Fusca Pe de Boi. E para que todos saiba um pouco mais sobre a curiosa historia deste carro, segue a baixo uma pequena descricao. Ate laA industria automobilistica brasileira nao tinha nem uma decada de vida quando o governo federal criou pela primeira vez um incentivo para tornar o carro um produto mais acessivel. Era 1965 quando foi criada uma linha de credito para automoveis zero-quilometro. O principal requisito era um teto de preco muito baixo, o que obrigou fabricantes a cortar itens de serie de alguns modelos. Surgiram DKW Pracinha, Simca Profissional e Willys Teimoso. A opcao da Volks, que teve origem no Fusca, seu carro mais barato, ganhou o nome "Pe de Boi". Casou tao bem com o projeto que ate hoje e usado como apelido para versoes basicas bem despojadas de equipamentos.A melhor maneira de descrever o Pe de Boi e listar o que lhe faltava. Abdicava de tudo que nao fosse essencial a um carro pela legislacao de transito. Por fora, nada de frisos, retrovisores ou piscas na parte superior dos para-lamas dianteiros. Nao havia sequer o emblema VW no capo dianteiro. Entre as cores, so duas opcoes: cinza claro e azul pastel. Em vez de cromados, aros dos farois, calotas e para-choques exibiam pintura branca. Os tubos superiores e as garras dos para-choques tambem foram eliminados.Por dentro, faltava-lhe tudo: grade do alto-falante do radio, tampa do porta-luvas, alca de apoio, cinzeiro e marcador de combustivel - no lugar, usava-se uma vareta imersa no tanque. Tampouco havia aquecedor, iluminacao, porta-objetos na porta, apoio de braco, para-sol e borracha no acelerador. A forracao dos bancos era mais simples e o encosto nao oferecia regulagem. Os vidros traseiros eram fixos, limitando a ventilacao, e o macaco vinha solto no porta malas, onde ficavam as ferramentas, que foram poupadas da sanha economista, mas foram simplificadas.VW Pe de Boi eram equipados depois com o que faltava, descaracterizando sua simplicidade de fabrica. Como carro ainda era um simbolo forte de status na epoca, a ideia dos primeiros populares nacionais nao vingou. Os ultimos Pe de Boi deixaram a fabrica de Sao Bernardo do Campo em 1966. Bem amigos, pude conferir de perto, nos dias 06 e 07 de agosto, o IV Pocos Classic car, na maravilhosa cidade de Pocos de Caldas - MG.A viagem foi um pouco complicada, mas com diz minha esposa: no final tudo da, certo se nao deu e porque ainda nao chegou o final. Mas vamos aos fatos, saimos de Belo Horizonte as 7 da manha e tudo ocorria muito bem ate a cidade de campestre, aproximadamente 15 km de Pocos. Tudo seria facil e rapido, mas ali comecou a saga para encontrar um pneu com a numeracao e perfil da roda do meu carro. Depois de procurar nas borracharias e lojas e nao encontrar, acabei trocando todos e colando 4 pneus novos no carro e segui para o evento.Com esse atraso, cheguei super tarde, mas rapidamente ja estava tudo perfeito. Logo encontramos com
nossos amigos Cid e Paulo Mota, do Rio de Janeiro. E ai foi um sequencia de pessoas maravilhosas: Maria Lucia ,esposa de Alexander, Juliano dela Rosa que estava na sua correria por conta do evento, mas sempre muito atencioso, Leo Saldanha, meu parceiro de viagem, Edgar e seu veloz Ze do Caixao. Enfim muitos amigos e novas amizades. A organizacao do evento foi um show! Entre os varios carros maravilhosos, pude ver um lindo kamanguia alemao. Entre muitos outros um Citroen, ano 1900 e a Kombi reduzida me encantaram. Alem de uma Variante, com todos os acessorios de Porsche. E o capa de revista, aquele carro que fiquei mais encantado foi o fusca 1962, do nosso amigo Juliano, que restaurou inteiro, perfeito, um verdadeiro show. Ja tinha visto por fotos, mas pessoalmente ficou demais.No mais o evento e os amigos me fizeram esquecer do probleminha que tive na estrada. Estar em Pocos me deixou bastante feliz, o evento estava impecavel e eu so tenho agradecer a atencao e a amizade de todos. Um grande abraco a todos e ate o proximo evento.
Bom dia fuscamaniacos, como estao? Ansiosos para nosso encontro em outubro? Hoje venho confirmar as duas palestras que acontecerao no Classic Fusca 2011! Serao com dois profissionais altamente respeitados em nosso meio, e imperdivel! Confira:Data: 29 de outubro SabadoHorario: 11h 12h Local: Centro Cultural Yves Alves Palestrante: Marcio Piancastelli Designer da Volkswagen na decada de 70 e criador da Brasilia e SP2. Tema: Criacao da Brasilia Aberto ao publico sem restricoes de idade Data: 30 de outubro - DomingoHorario: 10h 11:30h Local: Centro Cultural Yves Alves Palestrante: Alexander Gromow Um dos maiores pesquisadores sobre a historia do fusca, dois livros publicados "Eu amo Fusca I" e "Eu amo Fusca II"Tema: Campanhas publicitarias da Volkswagen de 1950 a 1996 Aberto ao publico sem restricoes de idadeVale muito a pena prestigiar! Contamos com sua presenca.Abracos refrigerados. Durante o fim de semana, entre os dias 4 e 5 de junho de 2011, aconteceu em Congonhas do Campo, Minas Gerais, a 90 km de Belo Horizonte o regional de altos antigos de Congonhas. Partimos de BH com a turma do Clube do Fusca de Belo Horizonte em um comboio de 9 carros. Apesar de aberto, o dia estava muito frio e na estrada a fila de Fuscas ficou linda.Foto: Acervo PessoalEu, Magno, fui gentilmente transportando pelo Emilio, um lindo Fusca 1973 do meu amigo e parceiro Marcos Novais, mais conhecido como Tota do Blog Fuscologia. Foi demais! Pois o carro e um verdadeiro show, alem de se destacar dos demais pela sua linda cor amarela Safari.Foto: Portal MaxicarAlgumas paradas na estrada para encontrar com mais alguns amigos, dar uma descansada no motor e tomar um bom cafe, que por sinal e otimo naquele tempo frio. Ao chegar ao evento fomos muito bem recebidos por Fatima, do portal MaxiCar, que tirou varias fotos e nos deu as boas vindas. Alem dos organizadores como o Caio, Fred e o Robson. Em formato circular, considerada ideal para este tipo de exposicao, a romaria recebeu cerca de 180 veiculos, vindos das mais diversas cidades mineiras e tambem fluminenses. O nosso reforco foi marcante, junto com varias outras caravanas vindas no domingo de Juiz de Fora e Barbacena.Foto: Portal MaxicarPara nos que somos ligados ao mundo do Fusca e conhecemos um pouco de sua historia, nao podiamos deixar de admirar e conversar com uma pessoas ilustre que estava no evento: nosso amigo Vicente Magalhaes.Vicente Magalhaes | Foto: Portal MaxicarLa estava nosso amigo com varios carros alem de um raro Ultima Serie de 1986, um de seus principais modelos especiais. Foram fabricadas somente 850 unidades numeradas, que foram dadas de presente as concessionarias Volkswagen de todo o Brasil. Os veiculos deveriam ficar em exposicao, marcando o fim da producao do modelo naquela epoca nao poderia se supor que o Fusca voltaria a producao sete anos depois, a pedido do entao Presidente Itamar Franco. Junto com o carro, seguia um kit composto por duas placas com a numeracao, um certificado especial assinado pela diretoria da VW do Brasil, uma fita VHS que contava a historia do Fusca e um chaveiro banhado a ouro,
tambem com o numero do exemplar. Atualmente, este kit e rarissimo e poucos donos do Ultima Serie o possuem. Inclusive nosso amigo Vicente, proprietario de cinco Fuscas, me mostrou com muito orgulho o kit completo de seu exemplar no 612. Esse kit e como cabeca de bacalhau. Todo mundo sabe que existe, mas pouca gente ja viu! comentou ele. Eu nunca tinha visto. Um verdadeiro show. Valeu galera e um grande abraco. Ate a proxima em Aguas de Lindoia.