privatizacao do BANESPA.E bom lembrar que a dilapidacao do patrimonio da extinta RFFSA nao comecou agora. Teve inicio em marco de 1996 quando foi efetuado o leilao da Malha Oeste, que liga Bauru-SP a Corumba-MS, divisa com a Bolivia.A RFFSA foi privatizada sem que houvesse a constituicao do marco regulatorio, o que so foi constituido em 1998, apos o Tribunal de Contas da Uniao (TCU) ter recebido denuncia apresentada pela Federacao Nacional Independente de Trabalhadores Sobre Trilhos CUT, e emitido parecer favoravel a decretacao da caducidade dos contratos.Para nao aplicar a orientacao do TCU, Fernando Henrique editou medida provisoria colocando a RFFSA em liquidacao, o que legalmente impedia a empresa de assumir o controle das malhas privatizadas. De afogadilho criou a Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), sem que a mesma dispusse de recursos humanos e materiais para assumir as responsabilidades da RFFSA, entre outras, a de fiscalizar o uso do patrimonio concedido ou arrendado.De 1998 a 2007, quando a RFFSA foi definitivamente extinta por medida provisoria editada pelo governo Lula, foram nove anos de verdadeira farra com o patrimonio publico. O alvo principal neste periodo foram os imoveis. Centenas de imoveis residenciais (a maioria em zonas nobres) de grandes centros urbanos e de alto valor, fazendas, foram literalmente roubados por quadrilhas organizadas e grandes escritorios de advocacia que preparavam a parte legal.Outra forma de dilapidar o patrimonio da extinta RFFSA vem se dando com o oferecimento de grandes imoveis, como estacoes ferroviarias para garantirem dividas trabalhistas, civis e criminais, como ocorreu na cidade de Bauru-SP, onde a Estacao Central, a terceira maior do pais, foi penhorada para pagamento de divida trabalhista.Das operadoras privadas, a que de forma ostensiva vem se apropriando do patrimonio da extinta RFFSA e a America latina Logistica, Holding que controla as ferrovias nos Estados do Parana, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Sao Paulo, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso.Pelo contrato de concessao, as operadoras privadas deveriam devolver a Uniao os bens operacionais arrendados para que pudessem operar: (linhas, locomotivas, vagoes, predios de oficinas e escritorios, maquinas operatrizes, etc.), o que sera impossivel frente a absoluta falta de fiscalizacao e de acompanhamento por parte do governo federal.O mais grave: a America Latina Logistica e o Fundo de Investimentos BRZ ALL, cujos cotistas em sua maioria esmagadora sao os fundos publicos de pensao como Petros (Petrobras), Funcef (Caixa Economica Federal), Forluz (Cemig), Postalis (Correios), Valia (Vale do Rio Doce), Sabesprev (Sabesp) e Previ (Banco do Brasil), fundos que operam com dinheiro publico de empresas estatais, ou seja: e o estado patrocinando a destruicao do patrimonio publico!O governo Lula teve a oportunidade, os meios legais e politicos para no seu primeiro mandato revogar a privatizacao da RFFSA e implantar um Plano Nacional de Transporte, que pudesse com medidas de curto, medio e longo prazos inverter a matriz de transporte, tanto para carga quanto para passageiros.Fez exatamente o contrario. Apoiou o Plano Nacional de Revitalizacao das Ferrovias, proposto pelo ex-todo-poderoso chefe da Casa Civel Jose Dirceu, que foi construido de comum acordo com as corporacoes e bancos que controlam