Disputa por espaco nas ruas de Sao Paulo: opcao por tansporte individual leva a cidade a caos urbano absoluto (Foto: Caio Guatelli/Folhapress) Por: Suzana Vier, Rede Brasil Atual Sao Paulo Longe de resolver deficiencias na mobilidade urbana da capital paulista, investimentos em obras viarias ampliam o espaco destinado a automoveis e aumentam os congestionamentos, apontam especialistas ouvidos pela Rede Brasil Atual. Depois do investimento de R$ 9,7 bilhoes no Rodoanel trechos oeste e sul -, na Nova Marginal Tiete e no Complexo Jacu Pessego, a situacao do transito ja e a mesma de antes das obras, descreve o consultor de engenharia de trafego e transporte Horacio Figueira. Pode-se dizer que foi dinheiro jogado fora, resume.Novo trecho do Rodoanel agora na area norte, passando por Sao Paulo, Guarulhos e Itaquaquecetuba - esta orcado em R$ 6,51 bilhoes, com entrega prometida para novembro de 2014. Termo de compromisso entre governos federal e estadual foi assinado em 13 de setembro. Investir nessas obras e um grande desperdicio, avalia Marco Nordi, um dos coordenadores do grupo de trabalho sobre mobilidade urbana da Rede Nossa Sao Paulo.As obras viarias sao discutiveis, aponta, porque cada novo empreendimento abre mais espaco para os automoveis trafegarem, enquanto os problemas de mobilidade permanecem. Todo espaco liberado e tomado pelos automoveis, diz Nordi. A frota de Sao Paulo nao cabe nas ruas, confirma Figueira.Na avaliacao do consultor, a Prefeitura paulistana tem paura de incomodar os carros. Em consequencia, deixa de investir em transporte publico. Os R$ 6,51 bilhoes do trecho norte do Rodoanel dariam para construir 35 quilometros de metro, argumenta. Priorizar o automovel e priorizar a minoria: um terco da populacao usa carro, em detrimento de todas as outras pessoas, critica Nordi.AlternativaNa contramao das grandes obras viarias, Figueira sugere medidas simples para melhorar a mobilidade na capital paulista. A alternativa seria investir em corredores de onibus, que sao mais baratos e rapidos de construir do que linhas de metro. Enquanto uma faixa de carros comporta 800 veiculos que transportam em media 1,4 pessoas no horario de pico, que e igual a 1.200 pessoas, por hora faixa, um corredor de onibus transporta 10 a 12 mil pessoas. E uma media de 1 por 10, informa. Nas dez faixas da marginal caberiam o mesmo que em uma faixa de onibus.O especialista considera uma incoerencia obrigar o usuario de onibus a arcar com o congestionamento causado por automoveis. E no minimo criminoso, ambientalmente e economicamente. A Cesar o que e de Cesar. Quem causa o congestionamento do automovel e ele mesmo. Entao, o congestionamento a quem o causa, filosofa.A proposta do consultor e estender os corredores de onibus por 400 quilometros de vias. Alem da ampliacao das faixas exclusivas, as principais rotas teriam duas faixas para onibus, para que os veiculos possam fazer ultrapassagens. Tambem seria possivel a criacao de servicos diferenciados com onibus fretados e diretos.Nao ha mais o que fazer para obter fluidez, a nao ser investir em transporte publico, defende Nordi, da Rede Nossa Sao Paulo. Questionado sobre a previsao de Sao Paulo ficar travada por inteiro em 2012, ele provoca: