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Nunca conheci um jovem brasileiro amante de velocidade que nunca tenha desejado um Gol GTi. Nunca entendi bem porque aquele carrinho quadrado, baixo, com pouco espaco interno e muitas vezes temperamental e especial para algumas pessoas, mas para mim o motivo e perfeitamente cristalino.Se voce suspirou e pensou que o mundo era mais legal ha 22 anos atras, e um mal sinal, pois quer dizer que voce ja era capaz de ter discernimento e gosto pessoal, o que me leva a crer que hoje tambem esteja na crise dos 30 (como eu). Entretanto, pense no lado positivo: voce tem uma grande vantagem sobre os mais jovens: carregar em sua memoria a felicidade de ter suspirado as escutar o ronco de um Gol GTi 1989 azul Monaco, tinindo de novo.Lancado em 1988 no Salao do Automovel de Sao Paulo, o Gol GTi era um astro em seu stand. Era o primeiro carro nacional equipado com a tao falada na epoca, injecao eletronica, que prometia aposentar o afogador e o seu companheiro fiel, o carburador.O sistema escolhido foi o Bosch LE-Jetronic, com ignicao controlada pelo modulo EZ-K, que acoplados ao motor AP2000 do Volkswagen Santana GLS convergiam em 120 cavalos de potencia e 18,35 m.kgf, sempre bebendo gasolina.Esse sistema de injecao era bem simples, sendo um modelo do tipo analogico, com sistema de trabalho full group, onde todos os bicos injetam combustivel ao mesmo tempo, ao contrario dos sistemas mais modernos que so ocorre a injecao de combustivel no momento exato da queima do cilindro.Este tipo de injecao eletronica nao tem memoria de armazenamento, causando muita dor de cabeca para algumas pessoas quando o mesmo nao funcionava corretamente, pois era impossivel saber o codigo da falha do sistema, nao havendo ao menos uma luz de anomalia. Apenas o modulo EZ-K, atraves de uma luz piloto no painel, exibe as falhas de ignicao.Um fato curioso: algumas unidades do Gol GTi 1989 apresentavam problemas com interferencia eletromagneticas nos grandes centros ou proximo a subestacoes de energia, causando engasgos e muitas vezes ate a parada do veiculo, sem motivo aparente.O Gol GTi so podia ser comprado na cor azul Monaco, que fazia par com os frisos largos e para-choques pintados em prata. Suas lanternas eram escurecidas, e possuia um aerofolio mais aerodinamico que o seu irmao mais manso, o Gol GTS. Apenas 2 mil unidades foram fabricadas no seu primeiro ano.Seguranca naquela epoca era um mito para a industria brasileira. E comum ate hoje escutar as pessoas mais velhas evitando falar no assunto, pois a crenca popular rezava que dava azar comentar sobre acidentes, pois acreditavam que poderia atrair.Por isso mesmo, o maximo que voce encontraria em um carro dessa epoca seriam discos de freios ventilados, um importante equipamento de seguranca ativa, principalmente quando estamos falando de um carro esportivo. Nenhum carro da VW possuia tal equipamento ate entao...As fontes de pesquisa divergem em relacao ao desempenho da primeira versao do GTi. Como sou tendencioso, saudosista e fa do Gol GTi, fiquei com os dados maiores, encontrados no Clube do Gol, onde apontam velocidade maxima de 188
KM/h e aceleracao de 0-100 km/h em 8,8 segundos.Sabemos que esses dados estao incorretos, mas segundo reza a lenda, Chuck Norris conseguiu fazer tempos parecidos com um Gol 1.3 refrigerado a ar, entao nao irei tentar discordar, afinal todo dono de Gol e meio fanatico pelo carro. (Os dados corretos, aferidos pelo equipamento da Revista 4 Rodas apontam velocidade maxima de 174 km/h e aceleracao de 0-100 em 10,37 segundos a 700 m do nivel do mar).O interior era realmente esportivo. Nada de bancos comuns revestidos com tecidos vermelho (Familia SS detected!), ou excessos que prejudicassem o espirito germanico da engenhariaonde os carros esportivos sao precisos como um relogio e sobrios como o ataque silencioso de um ninja.Seus bancos eram belos baquets Recaro, importados da italia, revestidos com um tecido que foi projetado para prender o maximo do corpo do ao banco. Nada de tecido liso e facil de limpar, de neoprene, ou outro modismo para surfistas, o objetivo era ajudar a manter o piloto na posicao ideal, mesmo durante as curvas mais acentuadas.O painel era o mesmo do Gol GTS, porem seus instrumentos possuiam grafia em vermelho, para mostrar que o carro tem sangue nos olhos e vinha equipado com vidros e travas eletricas, toca-fitas Bosch Rio de Janeiro, estojo para guardar fitas no painel (era um dos maiores luxos da epoca!), carpetes em maior espessura, e of famoso volante de 4 bolas do Golf GTi alemao, forrado em couro.O Gol GTi era o carro mais rapido do Brasil quando foi lancado, segundo o ranking da Revista Quatro-Rodas, a mais respeitada na epoca, praticamente uma biblia para os amantes de veiculos, em uma epoca onde as informacoes eram escassas.Testado na revista de janeiro de 1989, a reportagem e iniciada sem churulemas, mostrando de forma clara e objetiva os beneficios da injecao eletronica para o desempenho geral do veiculo. Mais rapido que o mitico Opala Diplomata (Motor com 4100 cm3 de cilindrada, mais que o dobro do Gol) e mais veloz que o Passat GTS do campeonato de marcas e pilotos, definiam que o pequeno esportivo nao estava no mercado para brincadeira.Alem do desempenho muito bom para o mercado nacional da epoca, a reportagem falava sobre a experiencia de se guiar um carro com motor injetado. Pode parecer comum para a maioria das pessoas hoje em dia, mas ligar o carro e sair de casa imediatamente era algo muito raro naquela epoca, principalmente se fosse movido a alcool e detalhe amplificado no periodo de inverno.O comportamento do carro era liso, respondendo da melhor maneira aos comandos do motorista.Nada de solucos causados por mistura rica demais, ou falhas por falta de combustivel, tudo que o carro precisava era entregue no tempo certo para o melhor desempenho.Alem dos efeitos positivos em relacao a tocada da bagaca, tambem podiam ser sentido os beneficios da injecao eletronica no bolso de quem o possuisse, ja que mesmo sendo um carro equipado com motor 2.0, com cambio de relacoes curtas e calibracao esportiva, durante o teste da revista fez 13,33 km/l na estrada e 8,51 km/l na cidade,
dados comparados aos populares com motor 1.0 de hoje.O GTi virou o rei dos comparativos nas revistas. Devido a falta de acervo digital de outras excelentes publicacoes como a antiga Oficina Mecanica, Autoesporte e a Motortrend, sempre estou citando dados da Quatro-rodas, porem nao enganem-se, o GTi sempre era o bicho papao dos concorrentes, o queridinho dos pilotos de testes.Ja em fevereiro de 1989, foi submetido a um comparativo com o seu irmao mais velho o Gol GTS.Essa era uma comparacao inevitavel, tanto pelos consumidores, quanto pelos entusiastas. Sera que um equipamento eletronico realmente mudaria tanto o desempenho do mesmo carro ?Nesse teste, algumas falhas apareceram e apagaram um pouco do brilho do GTi, que nao justificava o preco bem maior do que seu irmao mais velho, que possuia desempenho e acabamento semelhantes.Entretando ninguem poderia negar que ainda era o rei das pistas, melhorando suas marcas em relacao ao primeiro teste, com velocidade maxima de 175,4 km/h e aceleracao beirando os 9 segundos (10,08s).Sera que a imprensa e um pouco culpada pelo fim desse tipo de carro no Brasil? Na mesma reportagem, enfatizaram que um Gol GTS custava 56% a menos, pagava menos IPVA e para ter desempenho semelhante, bastava trocar o seu motor por um 2.0 a Alcool, equipado com carburador., o seguro era 55% mais em conta tambem, mas isso nao deveria receber destaque em uma materia sobre carros esportivos, ao meu singelo olhar de amador.Um fato chamou-me a atencao ao verificar a ficha tecnica dos veiculos, O diminuto peso de ambos, 974 kilos para o GTi e 940 para o GTS, uma enorme diferenca para os carros de hoje em dia, que pesam facilmente 1100 quilos, nessa mesma categoria.Com o lancamento do Kadett GS, tambem em 1989, o GTi recebeu um bom adversario para duelar nas pistas. O moderno e mais aerodinamico Kadett contava com motor 2.0 tambem, porem equipado ainda com o velho e complexo carburador.Mesmo equipado com um motor menos potente e possuindo maior peso, o Kadett GS surpreendeu o pequeno Volks, dando trabalho neste duelo. Foi 0,1 km/h (Isso mesmo, 0,1 Km/h!) mais rapido que o Gol GTi, teve melhor resultado nas provas de retomadas, em um tempo onde trocar marchas era algo que o consumidor apreciava, mas nao tinha o costume de fazer para ganhar desempenho, porem foi mais lento nas aceleracoes.O Gol GTi 1989, foi o primeiro carro brasileiro a baixar o tempo do 0-100 km/h da casa dos 10 segundos nesse terceiro teste, onde fez 9,71 segundos, entretanto a sua velocidade maxima foi abaixo da aferida no ultimo teste (175 km/h). A favor do GTi, fica o fato de o combustivel utilizado no Kadett GS ser alcool, favorecendo o desempenho da unidade familia II 2.0 que equipava o modelo, o mesmo do Chevrolet Monza, porem com relacoes de marcha mais curtas.Em agosto, o GTi foi avaliado mais uma vez, desta vez ao lado tambem do recem lancado Ford Escort XR-3 1.8, que passava a ser equipado com o mesmo motor do Gol GTS, o AP 1800 de 99 cavalos mentirosos. Nesse teste, a
quatro-rodas avaliava as qualidades e defeitos dos 3 carros, em um otimo exemplo de jornalismo serio, que hoje e bastante incomum nas revistas, que insistem em falar em porta-trecos e mimos, buscando cada vez mais os leitores que nao gostam de carro, mas que apenas querem utilizar a revista como catalogo de compras.O teste e bastante interessante, e quem tiver interesse em ler, vale a pena dar um pulo ao site da revista para conferir. O comparativo ainda mostra como e o modelo europeu, homonimo das versoes, citando o que tinha por la e o que faltava por aqui.O piloto Christian Fittipaldi avaliou o Gol GTi, juntamente com o Kadett GS e o Escort XR-3 e criou o modelo que seria ideal na sua mente: motor do Gol GTI, relacoes de marcha do Kadett GS e carroceria do Escort XR-3. Lembro-me que era bem comum esse tipo de avaliacao, onde um piloto, com seu feeling, canta o que acha sobre o carro testado.O Gol GTi 1989 sera lembrado para sempre como o mais desejado pelas pessoas que tem gasolina nas veias. Algumas pessoas preferem o modelo remodelado de 1991, com frente mais baixa e rodas BBS, mas com certeza esses nao tiveram o prazer de viver na epoca das diretas ja, e nao saborearam o gostinho da felicidade ao receber novidades antes muito distantes da nossa realidade, como uma simples injecao eletronica.Alias, que momento saudosista estou tendo hoje... Saudades de uma epoca onde era gostoso ler revistas impressas. Estou folheando as revistas digitais da Quatro-Rodas ha mais de 2 horas, aproveitando a insonia, e a revista mais nova do mes de novembro esta aqui ao meu lado na mesa, sem nenhuma intencao de ser aberta. Saudades, meras saudades...Fontes | Acervo digital Revista Quatro-Rodas, Gol ClubeFotos | Reginaldo de Campinas / Quatro Rodas Classicos / Garage do Bellote / Motorpasion Brasil
pelo menos, algumas das tarefas de manutencao. Tambem se deve encorajar o pessoal da manutencao a assumir a responsabilidade pela melhoria do desempenho da manutencao3- Planejar a manutencao Ter uma abordagem totalmente elaborada para todas as atividades de manutencao. Isto deveria incluir o nivel de manutencao preventiva necessario para cada peca de equipamento, e as respectivas responsabilidades do pessoal de operacao e de manutencao4- Treinar todo o pessoal As responsabilidades exigem que tanto o pessoal de manutencao como o de operacao tenham todas as habilidades para desempenhar seus papeis. A TPM coloca enfase no treinamento adequado e continuo5- Conseguir gerir os equipamentos Pela "prevencao de manutencao", tenta rastrear todos os problemas potenciais de manutencao ate sua causa fundamental, e depois tenta elimina-los nesse ponto. Na TPM todos os funcionarios ficam responsaveis por, pelo menos, algumas etapas da manutencao.Todo esse controle e fundamental para ajudar a entender o nosso proximo post, sobre planejamento e controle da producao.Ate a proxima amigos leitores!
na area da eletricidade. Na inovacao, assim como em qualquer outra iniciativa, ha talento, ha engenho e ha predisposicao. Mas, no final, a inovacao transforma-se num trabalho dificil, centralizado e intencional que faz grandes exigencias de diligencia, persistencia e de empenho. Se isto nao existir, nao havera talento, engenho ou conhecimento que ajudem. 2 . Para ter sucesso, os inovadores tem que se basear nos seus pontos fortes.Os inovadores de sucesso analisam um conjunto vasto de oportunidades. Mas depois perguntam: Qual destas oportunidades e adequada para mim, para esta empresa, utiliza aquilo em que nos (ou eu) somos competentes e mostramos ter capacidades em termos de desempenho?Obviamente, quanto a isto, a inovacao nao e diferente de qualquer outra iniciativa. Mas pode ser mais importante na inovacao basearmo-nos nos nossos pontes fortes devido aos riscos da inovacao a ao aumento do conhecimento e da capacidade de desempenho que dai resulta. E na inovacao, como em qualquer outro empreendimento, tambem tem que haver uma adequacao temperamental. As empresas nao tem um bom desempenho numa coisa que nao respeitam. Os inovadores, da mesma forma, tem que estar temperamentalmente em sintonia com a oportunidade inovadora. Tem de ser importante para eles e tem de fazer sentido. De outra forma, nao estarao disponiveis a investir trabalho persistente, arduo e frustrante que a inovacao de sucesso exige sempre. 3. A inovacao e um efeito da economia e da sociedade.Uma mudanca no comportamento dos clientes, dos professores, dos agricultores, dos cirurgioes, das pessoas em geral, normalmente esta associado a uma mudanca no processo, i.e., a forma como se trabalha e produz alguma coisa. A inovacao, por conseguinte, tem de estar sempre proxima do mercado, tem de se centrar no mercado, sem duvida tem de ser impulsionada pelo mercado.Voltando para o mundo dos carros..Dentro da industria automtiva, ha um mix de todos os tipos de inovacao. As vezes um produto novo e lancado e parece nao ter inovado em nada diante dos concorrentes. Entretanto, por baixo de formas simples e pouco atraentes pode estar um novo processo produtivo que melhore significantemente a qualidade e a produtividade da planta. Exemplos disso nao faltam em mercados emergentes como o Brasileiro. Um dos melhores exemplos esta no projeto Arara Azul da General Motors. Na decada de 90 a GM tinha o desafio de renovar a sua linha de produtos composta basicamente por dois modelos lancados na decada de 70 e dois modelos lancados no inicio da decada de 80. Complexo Automotivo de Gravatai no Rio Grande do SulA linha precisava ser renovada, pois os concorrentes estavam se modernizando e o risco de perder uma boa fatia do mercado era iminente. Logo sua linha foi totalmente renovada com produtos oriundos da Europa, que agradou bastante aos consumidores.Entretanto, essa linha de automoveis moderna tinha um custo muito alto de producao e como o volume de producao sofreu forte retracao devido a crise que se instalou apos o otimo ano de 1997 era preciso inovar para aumentar a lucratividade por unidade fabricada.Para isso, foi lancado um modelo popular, o Chevrolet Celta, oriundo do projeto Arara Azul.
Como automovel ele nao foi uma inovacao. Ao contrario. Baseado no Chevrolet Corsa lancado em 1994, o carro chegou apresentando um nivel bem inferior de equipamentos e acabamento.Os consumidores e a industria inicialmente nao receberam bem a novidade, com criticas a respeito da qualidade do veiculo, entretanto a fabrica que fica em Gravatai no Rio Grande do Sul foi durante algum tempo a mais moderna da General Motors em todo o mundo. Nem sempre inovar e algo positivo na industria automotiva. a inovacao pode trazer prejuizos enormes, pois nem sempre e o desejo dos consumidores. As vezes a industria lanca produtos tao avancados que os consumidores nao estao preparados para absorver a inovacao.Citroen DS - Lancado em 1955 com tecnologias da decada de 70As industrias francesa e italiana foram especialistas em lancar otimos produtos mal compreendidos. Carros como o Citroen DS lancado em 1955. Apesar de introduzir tecnologias que so foram vistas em carros de luxo 20 anos depois e que hoje ainda sao incomuns em carros de producao, nao foi nunca um sucesso de vendas.Entretanto, sempre o modelo DS sere lembrado quando a palavra inovacao for associada a industria automotiva. A Citroen usou todo o conhecimento adquirido com o projeto do DS para projetar novos modelos nos anos 60 e 70 e ate hoje seus modelos de luxo se beneficiam da tecnologia da suspensao hidraulica.Nosso proximo post sera sobre outro assunto interessante: a aplicacao da ciencia dentro da industria automotiva, tema que tem tudo a ver com inovacao.Ate a proxima amigos!
operacional alto- necessita de alta acuracidade dos dados- implementacao geralmente complexa- assumir capacidade infinita em todos os centros produtivos- nao enfatiza o envolvimento da mao-de-obra no processoJIT- simplicidade- melhoria da qualidade-mudancas positivas na organizacao e mao-de-obra- baixo nivel dos estoques- praticamente nao depende de computadores- existe a necessidade de se estabilizar a demanda e o projeto dos produtos-necessidades de grandes mudancasna organizacao e mao-de-obra- necessidade de desenvolver parcerias com os fornecedoresOPT- sistema de capacidade finita- capacidade de simulacao da producao- aplicavel a sistemas produtivos com grandes variacoes de demanda e mix de produtos- direcionamento dos esforcos em cima dos recursos gargalos- grande dependencia de computadores (embora menor que o MRP)- desconhecimento da sistematica de trabalho do modulo OPT- mais aplicavel a programacao e controle da producao-poucos resultados sobre implantacao tem sido divulgados- nao enfatiza o envolvimento da mao-de-obra no processoNa industria automotiva vemos aplicacao clara do JIT. O desenvolvimento do JIT deu-se dentro das industrias Toyota, berco da engenharia de producao moderna.Sem a aplicacao do JIT nao seria possivel a existencia de complexos automotivos como o da Ford de Camacari, que utiliza o conceito de sistemista, onde diversos fornecedores participam diretamente da montagem do produto final, com entrega de componentes diretamente na linha produtiva, ja instalados nos veiculos.A existencia de catalogos diversos de produtos, dentre outras complexidades, so e possivel com esses conceitos. Sem o PCP, a industria moderna estaria ate hoje fazendo carros ou sem qualidade ou sem variacoes de catalogo, como na frase eternizada por Henry Ford, "Quanto ao meu automovel, as pessoas podem te-lo em qualquer cor, desde que seja preta!"O proximo post da serie sera sobre um desdobramento do PCP, o planejamento estrategico.Ate a proxima pessoal!
de trabalho para montar essa expo do Bando de Barro!Obrigada a todos que participaram e ajudaram! Caren, Mima, Fe e Dina o prego em questao e o que nao se ve...ou melhor aquele pontinho que com muita boa vontade se ve...a Fe conseguiu botar ele dentro da parede...uma "obra"....23:10... fomos expulsas... o porteiro apareceu pra dizer que estamos fazendo muito barulho...desculpem, vizinhos...nao nos demos conta da hora...a partir de agora so o que for com a maldita fita banana... dia da abertura, 16:45 horas ... ultimos retoques no video, feito pela Cassandra Czerwinskicopos, coquetel, salgadinhos, guardanapos... ai, meu Deus...sera que nao esquecemos de nada???ah, sim! o gelo! quem compra o gelo?!Rodrigo Chaves e Juarez Santos, nossos escravos, terminando a montagem das tabuas no dia 19escravos trabalham...os outros dao risada.......e tiram fotos....tem gente que vem pro apoio moral ...e pro "piquenique"...rsrsrs... ne, Gus?!dia 18, 16:30.... quase todas as tabuas pintadas
Sorrir num dia chuvoso em meio ao campoAndar no meio de milhares de pessoas friase mesmo assim nao deixar de ver nelas a belezaA maldita beleza que nao sabemos o que eNao definimos Falamos de nos como se fossemos pinturas abstratas de poetas surrealistas, falamos de nos em 1o, 2o ou 3o pessoa, ouvimos uma musica do Dylan pensando como seria diferente se a tivessemos sentido a anos atras, talvez a solidao tenha nos afastado do que realmente somos ou quem sabe somos criados para nao sermos nada daquilo que imaginamos ser...Falamos de nos como se nao houvesse o amanha e restasse para nos o passado e nao o agora.Somos substancias e nao quimeras alulcinadas por confissoes de estrada. O caminho e outroNao o desconhecido figurado, literalo deconhecido aliteral e importante para mimfui tao longe que abracei Caronte ao me navegarO vale dos mortos e da distanciaDa saudade e da angustia isoladauma essencia que queima em mar abertoPelo sol do auto deserto do eua publicacao das gotas de Mirra, Pachouli e VerbenaUma musica indiana tocada ao fundoum Buda solitario de campos vaziosEstremecidos pelo vento amigoVento que nos trazem sensacoes gostosasE tempestades tortuosasQue nos guardam com sorrisoNos velam com lagrimasE nos enterram no esquecidoE o meu caminho nao e no outro Meu caminho e aquele que procuroPor longos anos de distanciaEssa essencia Esta atras do muroDe quilometros que tenho de percorrerAte chegar no seu mundo. Calamos no silencio de nosIndividualmente escolhemos o lado que o sol nasceN'algum lugar da nossa menteTentamos esconder a falta que nos fazIndividualizar nossas esperancas, anseiosAte que alcancamos a plenitude, num sorriso, gerado pelo acaso. Hoje eu quis sair as ruas, pegar minha mochila velha de guerra e ir viajar, pensei no aeroporto mas la no aeroporto temos caos aereo, pensei nos onibus mas nos onibus temos greves... quero a carona, ir e vir de algum lugar poder caminhar sem parar ... e isso que eu quero e e pra la que eu vou. Hoje eu me sinto mau, triste, um pedaco de mim se foitornei-me um ceu sem estrelas, um sol sem calor e as coisas mudamja nao sou quem define as estacoesnem mesmo se o tempo passa...hoje eu sinto como se todas as aguasao inves de rio se tornassem miseras lagoasque os passaros sao belos somente quando cantamenquanto tem penas e voam,hoje eu ainda continuo aquele passaro, que vooufoi longe durante quase um ano,que hoje em dia chora...que hoje em dia sente...que hoje em dia ve a faltade ter uma arvore ou um galho seguro para poder encostar.hoje eu me sinto triste, espero que amanha nao maisafinal, a vida continua Olho alem da janela,Da minhaDa suaAquela que bate o solAquela que eu posso olhar a ruaOlho alem da janelaAs moscas que passamAs mentiras que escondemosOs namorados que amame a noite acontecendo...Tardia, cansada, modestaVejo alem das portasAlem dos batentes dos escombros d'almaDos amores ausentesDe todos que perdem a calmaolho alem da janela...A sua, a minha, a nossa Aquela... da janela lateralque insiste em ficar abertaNa minha mente. pes cansados, caleijados, caminhei ate chegar aqui, minhas roupas esfarrapadas, sujas,