por JK, contudo, a nova empresa seria rapidamente atingida pela falta de investimentos, por um governo que priorizava o transporte rodoviario e que promoveria o sucateamento e reducao da malha ferroviaria sob o decreto de eliminacao de ramais antieconomicos, colocando estradas no lugar. A constante falta de verbas levaria a lenta degradacao das nossas ferrovias, que perderam material e vias ferreas durante os anos 70, 80 e 90, e ao aumento da divida herdada pelas anteriores empresas estatizadas.Em 1990, com a introducao do Liberalismo pelo presidente Fernando Collor, comeca o processo de privatizacao das diversas empresas estatais criadas pelo modelo economico de Vargas, ocorrendo tal reforma no setor ferroviario dentre os principais. Embora Collor nao tenha tido o tempo necessario para implantar as reformas, as mesmas foram empreendidas pelos posteriores presidentes Itamar Franco e Fernando Henrique Cardoso, tendo a reforma ferroviaria sido iniciada em 1992, com a criacao da CPTM e terminado em 1998, com a posse da Ferrovia Centro-Atlantica das Superintendencias Regionais SR-2 e SR-8.A privatizacao foi uma das alternativas para retomar os investimentos no setor ferroviario, repassando a empresas privadas a exploracao do transporte de carga e passageiros, tendo o primeiro recebido enormes investimentos, tendo o transporte de passageiros sobrevivido apenas em rotas turisticas, tres rotas comerciais no Pais, e suburbios das capitais e grandes cidades, devido a falta de demanda, tecnologia e interesse tanto da iniciativa publica como privada em investir no setor. Por outro lado, o transporte de cargas obteve grande sucesso, passando a responder de 16% em 1996 a 30% do total de cargas transportadas pelo Pais, em 2012, sendo responsavel pela retirada de centenas de caminhoes das estradas anualmente. Quanto ao transporte suburbano, A CBTU, conhecida por seus pessimos servicos, foi repassada aos governos estaduais nos Estados de Sao Paulo, Rio de Janeiro, Ceara, Bahia, Rio Grande do Sul e Piaui, que criaram as empresas CPTM (Companhia Paulista dos Trens Metropolitanos), Supervia, Metrofor, CTS (Companhia do Transporte de Salvador), Trensurb e CTPM (Companhia ), respectivamente. As maiores melhorias se deram na malha paulista, com a reforma e expansao da frota de trens, estacoes e vias permanentes, resultando em maior eficiencia, qualidade e aumento do uso do transporte ferroviario nas grandes cidades.A transicao ferroviaria do setor publico para o privado ocorreu de forma imperfeita, devido ao pessimo estado em que se encontravam as estatais, gerando grandes dificuldades para as novas concessionarias em assumir a malha e material rodante, ocorrendo, infelizmente, a perda de alguns ramais e locomotivas sucateadas e em final de vida util, as quais as reformas nao compensariam os danos.Atualmente, as concessionarias investiram em 19 anos cerca de 16 bilhoes de reais em melhoria de vias e manutencao de material rodante, compra de novas locomotivas e vagoes, e a construcao de novas vias de longa distancia com o objetivo de integrar definitivamente todo o territorio nacional, reativacao de ramais desativados e retificacao de todas as vias em bitola larga (1,60m). Contudo, ainda restam grandes entraves a serem resolvidos, como a questao do transporte de passageiros, a questao das bitolas e a integracao da malha ferroviaria