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Em 1997, numa visita ao Mexico, Wildemar Assuncao, apaixonou-se pela gastronomia mexicana. Voltou ao Brasil cheio de receitas e ideias. Criou o Chili Pepper, que hoje tem duas filiais, uma na 213 norte e outra na 415 sul. O restaurante oferece bufe e servico a la carte, no almoco, das 11h as 16h e no jantar, das 18h as 24h.O charme do Chili Pepper sao as mantas coloridas, chapeus e quadros que compoes a decoracao. O restaurante conta ainda com um mezanino com 40 lugares. As sugestoes da casa sao o chilli dip (feijao mexicano acompanhado de Doritos), para entrada; o taco salad (tortilla grande com salada e file mignon), como prato principal; e as tradicionais fajitas (arroz e feijao feitos a moda mexiacana, com file, guacamole e salsa picante).Confira a critica gatronomica do blog Radio1. Thais Margalho - Audio Chili Pepper Localizado no clube de golfe de Brasilia, o restaurante Oliver apresenta um clima campestre, com um ambiente em meio a pinheiros, alem de uma bela vista para o Lago Paranoa.Marcado pelo requinte, todo o restaurante apresenta obras de arte, seja em pecas e obras, nos moveis, ate a apresentacao dos pratos.Um dos diferenciais do restaurante e a opcao de escolher meia-porcao para todos os pratos, o que estimula os clientes a experimentarem o menu completo, da entrada a sobremesa.Um clima agradavel e uma culinaria requintada, mas resta saber o mais importante. Para saber se o servico e de qualidade, uma vez que nao adianta aguardar horas por uma refeicao que nao chega, e conferir se a comida e realmente saborosa acompanhe abaixo a aventura da reporter em um restaurante chique. Ana Beatriz Lemos - OliverLocal: Setor de Clubes Esportivo Sul, Trecho 2, Lote 2, Brasilia Golf Center.Telefone: (61)3323-5961. Este ano a Festa de Maio que acontece na Igreja Nossa Senhora de Fatima completou sua 50a edicao. A quermesse da Igrejinha, como e mais conhecida, acontece do dia 1o ao dia 13 de maio data da celebracao da primeira aparicao de Nossa Senhora de Fatima , e traz missas, barraquinhas e um ambiente familiar de muita alegria e confraternizacao.Com projeto do arquiteto Oscar Niemeyer, projeto paisagistico de Burle Marx e azulejos do artista plastico Athos Bulcao a Igrejinha, baseada em um chapeu de freira, foi tombada pela Organizacao das Nacoes Unidas para Educacao, Ciencia e Cultura (Unesco) como patrimonio cultural. Todos os fundos arrecadados durante os 13 dias sao revertidos para a restauracao do templo, recuperacao da memoria e historia popular da Igrejinha inaugurada em 1958, antes mesmo de Brasilia , alem de doacoes para uma creche em Ceilandia, a formacao dos seminaristas e missionarios e servicos sociais diversos. Mas Frei Claudio, um dos responsaveis pela Festa, destaca que o maior objetivo no evento e valorizar a familia e motivar as pessoas a crescerem e se desenvolverem espiritualmente. Ha 10 anos, a Festa nao para de crescer. Sao cerca de 500 fieis envolvidos na organizacao do evento, que comeca em outubro do ano anterior. Durante toda a trezena, acontecem procissoes em direcao a primeira e mais tradicional Igreja do Plano Piloto,
onde se celebra uma missa. A cada dia, uma procissao comeca em um predio residencial diferente das quadras proximas a Igrejinha e culmina na coroacao de Nossa Senhora de Fatima. Apos as celebracoes religiosas, inumeras familias aproveitam as barraquinhas de comidas tipicas, brincadeiras e artigos religiosos ao som de diversas bandas entre as quadras 307 e 308 da Asa Sul. Nesse ano, a Festa contou com apresentacoes das bandas da Policia Militar, Aeronautica e Corpo de Bombeiros.ServicoProcissao 18h30Missa 19hDia 13Missas as 7h, 9h, 10h30, 12h, 15h, 17h e 19h.Conheca a opiniao de pessoas ligadas a Festa de Maio de alguma forma.Tres opinioes sobre a festa
Artista: Dj Stanley Xavier OriginalGenero: Electro MusicServidor: 4SharedTamanho do Arquivo: 76 MBDia: 24/02/2011 Ta ae galera um mega lancamento dos meus 2 anos de Deejay, um cdzinho pra vcs curtirem em grande estilo de batida envolvente hehehe. Obrigado a toda galera que estao baixando os meus cds e que estao gostando valew mesmo.. Espero que curtam!Artista: Dj Stanley Xavier - OriginalGenero: Dance Music | Electro HouseServidor: 4SharedTamanho do Arquivo: 83 MBDia: 08/04/2011 Salve Salve Galera!! Descupa ae aqueles que tava esperando o novo cd mais agente que pega o cinal da internet de feijo tava com problemas e agora ja esta file mais chega de bababa e vamos la! Eeeh isso ae galera estou com o meu NOVO CD esse tah um dos melhores do Ano, Entao vamos baixar ae galera CD TOP DANCE VOL. 6 ! Esta de volta e agora com muitas novidades e lancamentos da atualidade valew galera um mega abracao a todos voces.... Artista: Dj Stanley Xavier - OriginalGenero: Dance | ElectroServidor: 4SharedTamanho do Arquivo: 93MBDia: 01/10/2011 Artista: Dj Stanley Xavier e Dj Hugo DelleonGenero: Dance Eletro MusicServidor: 4SharedTamanho do Arquivo: 90,695 MBDia: 19/11/2010 Artista: Dj Stanley XavierGenero: ElectroServidor: 4SharedTamanho do Arquivo: 59.15 MBDia: 24/05/2010 Artista: Dj Stanley XavierGenero: Dance | Eletro Servidor: 4SharedTamanho do Arquivo: 61,756 MBDia: 14/08/2010 Artista: Dj Stanley XavierGenero: Electro Servidor: 4SharedTamanho do Arquivo: 41,27 MBDia: 05/07/2010 CD TOP DANCE VOL.7 ! # Mega Lancamento # Artista: Dj Stanley XavierGenero: Electro | Dance MusicServidor: MediafireTamanho do Arquivo: 81 MBDia: 16/02/2012 Artista: Dj Rodrigo Maciel e Dj Stanley XavierGenero: Eletro/Dance NacionalServidor: Electro House, Dance Music, PopTamanho do Arquivo: 62.475 MBDia: 17/05/2010 Ta ae Galera mais um CD Topzinho. CD TOP DANCE VOL.4 ESPECIAL FIM DE ANOArtista: Dj Stanley Xavier Original Genero: Dance | Eletro Music Servidor: 4SharedTamanho do Arquivo: 46 MBDia: 22/12/2010 "Eu estou bem."Nossa falar isso e facil,dificil mesmo e realmente estar.(Ingrid O.) Isso nao e falta de Deus.Falta de Deus e voce criticar e Julgar sem saber o por que,nao se importar e ainda querer dar uma de bom pastor.(Ingrid O.) E mais uma vez com o coracao partido,a alma dilacerada,e os pulsos cortados ela voltou a dizer que estava bem.(Ingrid O.) E os cortes ja fazem a garota chorar, as marcas ja tinham mostrado que a lamina tinha passado por la. Dentro daquela pequena garota, uma luta que acontece diariamente, ela e tao forte por fora, e tao fraca por dentro. Ela e tao linda por fora e tao ridicula por dentro. Tao feliz por fora e tao triste por dentro. Ela e mais fragil que uma rosa, mais ninguem percebe pois ela esconde. Na verdade ela e otima para esconder e fingir emocoes. Tao simples por fora e tao complica por dentro. Tao eu.(Tumblr:sussurro de um garota suicida) Nao se deve julgar ou criticar pois todos temos dores diferentes e cada um alivia as suas como podem.(Ingrid O.) Louco?Como voce pode me dizer isso?Loucos mesmo sao aqueles que machucam uma pessoa e a faz ela fazer isso consigo mesma...(Ingrid O.) meu corpo sangra e meu coracao doi.E a unica coisa que
Me desculpe por eu ser tao fraca nao saber suportar a dor apenas dentro de mim e joga-la fora com varias gotas de sangue(Ingrid O.) Prefiro morrer do que viver sem motivos,pois uma pessoa que vive por viver apenas existe.(Ingrid O.) Suas palavras foram perdoadas e jogadas ao vento mas,minhas cicatrizes nunca sairao de mim.(Ingrid O.) falam sobre o que lauren silva representa para ti ! atencao os termos de politica desse blog nao aceita ofensa e nei palavras de alto escalao ! gente se a lauren silva nao chegar a 14 comentarios ate terca-feira ela vai pagar um mico escolhido pela a galera do blog ! Os talentos do brasil e assim mesmo, muitas criancas talentosas. "DESISTIR E PARA OS FRACOS. FACA COMO nunca desista. Quem avisa:( ) amigo e(x) vai jogar na sua cara depois e repetir mil vezes eu te avisei Quando eu faco algo de errado minha mae so me olha e eu ja sei oque vai acontecer comigo! Guilherme Tonette. E um otimo amigo, um otimo irmao, um otimo tio resumindo uma otima pessoa no geral, se voce tambem acha isso dele e gosta do Guilherme como eu deixa o seu recado, mais se voce nao gosta do Guilherme ou simplesmente so nao vai com a cara dele tambem deixe o seu recado.Ass:Evelyn C; Au blog Fala ae galera! Professora: Eu dei isso ano passado! E bom voces lembrarem.Eu: Sua vaca nao lembro nem do que comi ontem na janta, vou lembrar do ano passado! linda como sempre Mona Lisa Essa garota e uma grande fan do cantor Justin Bieber ela fala fluentemente o ingles. Falou mal do meu blog perto de mim...brinki's Acidente de Munique Ultima partida antes do AcidenteO desastre aereo de Munique aconteceu a 6 de Fevereiro de 1958, quando o voo 609 da British European Airways caiu na sua terceira tentativa de decolar de uma pista coberta de lama no Aeroporto Munique-Riem, em Munique, na epoca Alemanha Ocidental. A bordo da aeronave estavam os "Busby Babes", do Manchester United, junto com um grupo de torcedores e jornalistas. Vinte das 44 pessoas a bordo da aeronave morreram no acidente. Os feridos, alguns dos quais estavam inconsciente, foram levados para levados para o Rechts der Isar Hospital, onde mais tres vitmas morreram, resultando um total de 23 mortes 21 sobreviventes.A equipe voltava de uma partida da Copa Europeia, em Belgrado, Iugoslavia (agora Servia), contra o Estrela Vermelha de Belgrado, mas teve que fazer uma parada para reabastecimento em Munique. Apos o reabastecimento, os pilotos e co-piloto, os capitaes James Thain e Rayment Kenneth, respectivamente, tentaram decolar duas vezes, mas tiveram que abortar ambas tentativas devido o aumento de afluencia do motor de bombordo. O problema foi causado pela mistura para enriquecimento do combustivel, o que ocasionou o excesso de giros dos motores o problema foi agravado pela altitude do aeroporto de Munique.Aeronave parecida com a do acidenteTemendo atrasar ainda mais o voo, o capitao Thain rejeitou ficar a noite em Munique, em favor de uma terceira tentativa de decolagem. Eram 14 horas e 59 minutos,
quando a torre de controle do aeroporto deu autorizacao ao Airspeed AS-57 Ambassador para levantar voo em direcao a Manchester. No momento da terceira tentativa, comecou a nevar, causando uma camada de lama no final da pista. Foi quando a aeronave atingiu a V1 "velocidade de decisao" (depois do qual nao e seguro tentar abortar a decolagem), apos passar pela poca de lama, assim a aeronave perdeu velocidade, tornando a decolagem impossivel.A aeronave saiu da pista, atravessou uma cerca e em uma casa. A asa esquerda e a cauda foram arrancadas, enquanto a parte direita da fuselagem atingiu o tanque de combustivel e deu inicio a um incendio na aeronave. Mesmo com o grande risco de explosao o goleiro Harry Gregg, nao pensou em ficar no local para ajudar na retirada dos sobreviventes dos escombros. Bobby Charlton que estava inconsciente foi retirado com vida do aviao por Harry Gregg, o carismatico goleiro do United, salvo uma passageira e com sua filha bebe, alem de ter ajudado a retirar Matt Busby dos destrocos.O co-piloto Rayment viria a falecer ja no hospital, tres semanas depois, em consequencia dos graves ferimentos.Relogio no Old Trafford com horario, data e local do AcidenteA primeira investigacao realizada pelas autoridades do Aeroporto Munique-Riem, culpava o capitao James Thain de ter assumido os riscos de um acidente, quando o mesmo alegou que nao havia excesso de gelo nas asas da aeronave, apesar das declaracoes contrarias das testemunhas. Em investigacao posterior, foi estabelecido que a real causa do acidente foi o acumulo da lama, que havia sido formada por causa da neve, que resultou na diminuicao da velocidade, e assim impossibilitando a decolagem. O capitao James Thain, foi acusado pelas autoridades alemas, pelo o fato de nao ter ordenado a limpeza do excesso de gelo nas asas da aeronave, o capitao so conseguiu provar que a culpa nao foi sua, e sim pela lama na pista apenas em 1968, apenas 10 anos apos o acidente.Na temporada 1957/1958, o United buscava se tornar o terceiro clube a conquistar o Campeonato Ingles pela terceira vez consecutiva, o clube estava seis pontos atras Wolverhampton, lider do campeonato, faltando 14 partidas para o fim da temporada. Os "Busby Babes" haviam as duas ultimas FA Charity (atualmente Community Shield), alem de conseguir, tambem, a avancar por duas temporadas seguidas a semi-final da Europan Cup (atualmente Champions League). A equipe havia conseguindo a marca de 11 jogos invictos, como avancaram para a quinta fase da FA CUP, duas semanas antes do acidente. Antecedentes Em Abril de 1955, a UEFA criou a Europan Cup (atualmente Champions League), uma competicao que reuniria os clubes campeoes dos campeonatos nacionais que fossem associados a UEFA, a competicao iniciou na temporada 1955-1956. No entanto, o vencedor Campeonato Ingles 1955-1955, o Chelsea, que teria o direito de disputar o campeonato foi impedido pelo secretario da The Football League, Alan Hardaker, de disputar a competicao continental, pelo fato do mesmo acreditar que seria melhor para o Chelsea disputar o Campeonato Ingles em vez da competicao da UEFA. Na temporada seguinte, o Campeonato Ingles foi
conquistado pelo Manchester United, treinado por Matt Busby. Inicial, The Football League voltou a negar a participacao de um time ingles no Campeonato Europeu, mas Busby e o presidente do United, Harold Hardman, com a ajuda do presidente da Associacao de Futebol (FA), Stanley Rous, e desafiaram a Football League, com isso o United se tornou o primeiro time Ingles a disputar a Europan Cup (atualmente Champions League).A direcao do Manchester United havia conquistado a chance de disputar a Europan Cup, mesmo com uma equipe formada por jovens, conhecida como os "Busby Babes" e provaram que The Football League estava enganada, quando o time alcancou as semifinais da competicao, sendo eliminados pelos eventuais campeoes de 1956-1957, o Real Madrid. Conquistar o titulo do Campeonato Ingles novamente garantiria uma nova participacao na Europan Cup temporada 1957-58, a conquista do Ingles de 1956-57, aliado a otima participacao, do time, na Europan Cup, fez com que o time chegasse com status de favorito em conquistar a Competicao Europeia. As partidas do campeonato ingles, eram disputadas aos sabados enquanto os jogos europeus eram disputados no meio da semana, mesmo com os riscos nas viagens de aviao na epoca, essa era a unica opcao do Manchester United para poder cumprir o calendario das competicoes, alem de evitar que Alan Hardaker pudesse formar provas que a equipe nao teria como disputar ambas competicoes.O acidente se tornou capa de varios jornaisDepois de eliminar o Shamrock Rovers (Irlanda) e Dukla Prague (antiga Tchecoslovaquia, atual Republica Tcheca), atual FK Marila Pribram, na fase preliminar e na primeira rodada, respectivamente, o Manchester United foi sorteado para enfrentar o Estrela Vermelha de Belgrado (antiga Iugoslavia, atual Servia) nas quartas de final. Depois de vencer os iugoslavos por 2-1 em Old Trafford, em 21 de janeiro de 1958, o clube havia programado viajar para a Jugoslavia para a partida de volta que seria no dia 5 de Fevereiro.No dia 04/07/1959, quando o time voltava de Praga, apos a segunda partida, da primeira rodada da Europan Cup. Um forte nevoeiro atingiu a Inglaterra impedindo a equipe de voltar para Manchester, entao a programacao do time foi modifica o time viajou para Amsterda (Holanda) onde foram em uma baco de pesca ate Harwich (Inglaterra) em seguida, foram de Trem ate Manchester. A viagem teve seus efeitos sobre os jogadores, que mesmo cansados foram capazes de conseguir um empate por 3-3 contra o Birmingham City, tres dias depois no St Andrew's.Com o receio de ser punido, caso o time nao conseguisse jogar nenhuma partida de ambas competicoes, e tambem para nao ter que passar por uma viagem tao dificil mais uma vez, o clube fretou um aviao da British European Airways, que iria de Manchester ate Belgrado para enfrentar o Estrela Vermelha. A partida foi equilibrada e terminou com placar de 3-3, mas que foi o suficiente para a classificacao do United para a semi-final, gracas ao resultado do primeiro confronto. A decolagem de Belgrado foi adiado por uma hora, porque, o lateral direito, Johnny Berry havia perdido seu passaporte, em seguida, apos decolar o aviao fez
uma parada planejada em Munique para reabastecer, o pouso aconteceu as 13:15 h (GMT). Aeronave e Tripulacao A aeronave um Airspeed Ambassador 2, tinha 6 anos de fabricacao, a mesma havia sido construida em 1952 e entrega a British European Airways no mesmo ano.O co-piloto, o capitao Kenneth Rayment, DFC (Distinguished Flying Cross), era um tenente de voo ex-RAF (Royal Air Force/Forca Aerea Real) alem de ter sido AS da aviacao durante a Segunda Guerra Mundial. Depois de ingressar na RAF em 1940, ele recebeu uma promocao para sargento em setembro de 1941. Ele foi comissionado como um oficial de piloto de guerra substantivo um ano mais tarde, e promovido a oficial de voo substantivo em maio de 1943. Durante sua carreira, ele abateu cinco cacas alemaes e um italiano, voando com Bristol Beaufighter, posteriormente consegui derrubar um V1 rocket, quando estava com um aviao DH.98 Mosquito. Ele foi condecorado com o titulo de DFC em julho de 1943, ingressou na empresa BOAC, fazendo voos ate o Cairo, antes de ingressar na BEA em 1947. Ele tinha experiencia com aeronaves Vikings, Dakotas e o Ambassador classe Elizabethan.Imagem tirada apos o acidenteO piloto, o capitao James Thain, tambem era um tenente de voo ex-RAF e veterano da Segunda Guerra Mundial. Tambem originalmente um sargento (mais tarde um subtenente), ele recebeu uma comissao de emergencia na RAF como um oficial de piloto agindo em liberdade condicional em abril de 1944, e promovido a oficial-piloto em liberdade condicional em setembro. Promovido a oficial guerra substantiva quando comecou voando em marco de 1945, ele permaneceu na RAF apos o servico na guerra em servico estendido como um oficial de voar. Em maio de 1947, foi concedida uma comissao de servico curto na RAF, com a patente de oficial do voo substantivo (antiguidade de 25 de maio de 1946, mais tarde adaptado para 22 de marco de 1946). Ele foi promovido a tenente em voo maio de 1948, e recebeu uma comissao permanente na mesma categoria em 1952. Ele posteriormente aposentado da RAF para se juntar BEA. O Acidente O Capitao James Thain, tinha voado com o "elisabetano" classe Airspeed Ambassador (Registro G-ALZU, conhecido como Zulu Uniform) de Manchester ate Belgrado, porem na viagem de volta entregou os controles para seu co-piloto, o capitao Kenneth Rayment. As 14:19 h (GMT), a torre de controle no aeroporto de Munique foi informado de que o aviao estava pronto para decolar, que receberam permissao para tentar a descolagem, porem a autorizacao expiraria as 14:31 h. O co-piloto Kenneth Rayment decidiu abortar a tentativa de decolagem apos o capitao James Thain perceber que medidor de pressao estava marcando a pressao limite e que o motor soou estranho no momento da aceleracao. A segunda tentativa foi feita tres minutos mais tarde, entretanto, 40 segundos apos o inicio, a nova tentativa foi cancelada antes do aviao decolar. A razao das falhas nas tentativas foi por causa da mistura para enriquecimento do combustivel, o que ocasionou o excesso de giros dos motores, o problema foi agravado pela altitude do aeroporto de Munique, problema considerado
comum nas aeronaves "elisabetano" Airspeed Ambassador. Apos a segunda falha, todos os passageiros foram orientados a desembarcar do aviao e eles se retiraram para o saguao do aeroporto. Ate o momento havia nevado muito, fato que dava indicar que parecia improvavel que o aviao iria para Manchester naquele dia. Duncan Edwards aproveitou a ocasiao e mandou um telegrama para sua namorada, no telegrama Duncan dizia: "Todos os voos cancelados, voando amanha. Duncan."Destrocos da Aeronave apos o acidenteO Capitao Thain informou ao engenheiro da estacao, Bill Black, sobre o problema com o medidor de pressao surgindo no motor de bombordo, Black entao sugeriu que ja a opcao de abrir o acelerador do motor de forma mais lenta nao funcionou, a unica opcao restante seria para manter o aviao em Munique durante a noite para reajustes no motor. Thain estava querendo manter o calendario de viagem e sugeriu que a abertura do acelerador ainda mais lentamente seria suficiente. Isto significaria que o aviao nao iria conseguir evitar a V1 "velocidade de decisao" (depois do qual nao e seguro tentar abortar a decolagem), principalmente na parte final da pista, mas com a pista medindo quase 2 km (1,2 milhas) de comprimento, Thain acreditou que isso nao representaria um problema. Portanto, apesar de muita neve, os passageiros foram chamados de volta para o aviao apenas 15 minutos apos o terem desembarcado.Alguns dos jogadores nao confiavam no piloto e estavam com mau pressentimento, especialmente Liam Whelan, que falou a segunite frase: "Isso pode ser a morte, mas eu estou pronto" pouco antes de decolar. Outros, incluindo Duncan Edwards, Tommy Taylor, Mark Jones, Eddie Colman e Swift Frank foram para a parte traseira do aviao, acreditando que essa area seria mais segura.Depois que todo mundo estava de volta a bordo, os capitaes Thain e Rayment fizeram o aviao funcionar para novamente para uma terceira tentativa de decolar as 14:56. As 14:59, chegaram ao ponto de espera da pista, onde receberam autorizacao para alinhar para a decolagem. Na passarela, as verificacoes finais da torre de controle foram realizadas as 15:02, os pilotos foram informados que a autorizacao de decolagem iria expirar as 15:04. Apos discutirem, os pilotos decidiram iria tentar uma nova decolagem, mas que iriam manter uma estreita vigilancia sobre os instrumentos de medicao de pressao caso ocorresse aumento de pressao no motor de bombordo. As 15:03, eles informaram sua decisao a torre de controle.O Capitao Rayment moveu lentamente o acelerador para a frente, conforme combinado, e liberando os freios, entao o aviao comecou a acelerar. Na torre de controle, o oficial, Bill Rodgers, passou a seguinte mensagem, pelo radio: "Zulu Uniform rolling" (Zulu Uniform em movimento). Quando o aviao passou a ganhar velocidade passando pela lamina de lama, o Capitao Thain passou para velocidade 10 nos incrementados. Aos 85 nos, o motor de bombordo comecou a