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Novo Civic esta chegandoDia 25 de agosto, daqui a menos de 1 mes a Honda ira lancar oficialmente no Brasil a decima geracao do Civic. A nona geracao, praticamente uma releitura da oitava (e bem sucedida), nao empolgou tanto, apesar de ter sido um grande sucesso de vendas. Mas como "onde a Toyota vai a Honda vai atras" e vice-versa, ja era hora de lancar um carro totalmente novo. A julgar pelas fotos e pela ficha tecnica, o Corolla vai ter bastante trabalho. Quem ganha com esta saudavel concorrencia? O consumidor, que provavelmente tera um Corolla epico em sua proxima geracao.Versao de entrada: sem tela de LCD, mas com um detalhe empolgante: cambio manual de 6 marchas e motor 2,0 litrosA exemplo de City, Fit e HR-V, o novo Civic tera cambio CVT (com conversor de torque) com 7 marchas simuladas, que permitem operacao sequencial. Esta transmissao vira nas duas opcoes de motorizacao, a conhecida 2,0 litros flex e a totalmente nova 1,5 litro turbo, por enquanto so a gasolina. Apenas a 2,0 litros tera opcao de cambio manual (de 6 marchas), e so na versao "Sport", a de entrada. Curioso notar que o motor das versoes mais caras na geracao anterior agora e o de entrada. Nao ha mais o 1,8 litro. So no HR-VNo 2,0 litros nada muda. Continuam os otimos 150 cv e 19,3 m.kgf (gasolina). A grande novidade, o 1,5 litro turbo, vem com nada menos que 173 cv e 22,4 m.kgf entre 1.700 e 5.500 rpm. Ou seja, potencia disponivel de sobra em qualquer faixa de rotacao. Assim como o cambio manual fica restrito a versao de entrada, o motor turbo sera oferecido apenas na topo de linha, chamada de "Touring". Nada impede de a Honda estender o 1,5 a versoes intermediarias, como a Citroen fez com o C5 Lounge THP, 1,6 litro turbo.Com frente agressiva e moderna, como no irmao maior, Honda Accord, o Civic adota uma carroceria que se distancia ainda mais do tradicional formato "Sedan" de 3 volumes. As duas geracoes anteriores ja comecaram o movimento neste sentido. A caida suave do teto remete a carros como Audi A5 Sportback, BMW Serie 4 Gran Coupe e aos antigos Passat nacionais.Queda suave do teto, lembrando um grande hatch, como Audi A5 SportbackA grande diferenca dos importados e que o vidro traseiro do Honda nao abre como em um hatch. No antigo VW, havia a opcao de abrir ou nao, dependendo da configuracao escolhida pelo cliente. Como curiosidade, o Fusion, vendido na Europa como Mondeo, possui configuracao 5 portas, que foi vendida por aqui na decada de 1990. Muito popular no velho continente, o Vectra de segunda geracao tambem teve este tipo de carroceria. Na primeira geracao do Citroen C5, apesar de possuir 3 volumes bem definidos, o vidro traseiro se abria com a tampa do porta-malas, como no Chery Celer Sedan.Grande conta-giros em destaque: para emocionar os que gostam de dirigirMaior no comprimento (11,2 cm a mais), largura (4,3 cm a mais) e entre-eixos (3,2 cm a mais), o novo Civic esta um pouco mais
baixo (1,7 cm a menos). Ou seja, mais baixo e mais largo, algo interessante em materia de comportamento dinamico. No peso, reducao de 1.306 para 1.275 comparando a antiga versao EXR com a Sport, com cambio manual. Comparando a mesma antiga com a Touring, o incremento foi de apenas 20 kg. O interior adota linhas mais tradicionais, abandonando o painel de instrumentos de 2 andares. Para quem gosta de dirigir, o grande conta-giros no centro do painel e uma excelente surpresa.Interior da versao topo de linha, com tela LCD e detalhes de acabamento exclusivos. Freio de estacionamento eletrico, operado por botao, e de serie para toda alinha, bem como "modo Eco" (botao verde a direita da alavanca de cambio)Os precos estao na media atual do segmento, bem semelhantes aos do recem chegado Cruze: Sport manual: R$ 87.900. Sport CVT: R$ 94.900 EX: R$ 98.400 EXL: R$ 105.900 Touring: R$ 124.900A julgar pelas novidades, o Civic tem tudo para repetir o sucesso de sempre e superar o Corolla atual, pelo menos ate a chegada de sua nova geracao. O preco pode ser um impeditivo, mesmo estando dentro de um contexto onde tudo esta caro. Para ser sincero, se fosse para escolher, eu ficaria com a versao de entrada com cambio manual. Principalmente depois de ler sobre o peso e as proporcoes do carro. Claro, falo isso sem ainda dirigi-lo. So um futuro teste drive podera confirmar, ou nao, minha preferencia. Alias seria interessante um embate entre ele e o Jetta 1,4 litro turbo com cambio manual.
Ai... minha correia dentada... Quem aqui ja nao ouviu falar que aquele carro dos seus sonhos e uma "bomba"? Marea Turbo, Calibra, Omega 3.0, Mondeo V6, FIAT Coupe e por ai vai. Sinceramente, concordo. Se voce considerar usar estes carros no dia a dia, para trabalhar e ir ao supermercado, por exemplo, talvez o desgaste da rotina faca com que sua manutencao seja inviavel para a maioria das pessoas. Claro que ha excessoes, com modelos surpreendentemente duraveis, resistentes, com pecas ainda no mercado e que sao muito interessantes. E se levarmos em consideracao que ate carros novos podem dar problemas serios, por que nao fazer um gosto e ter em casa aquela maquina que vai fazer voce sorrir cada vez que girar a chave? Para quem gosta, ate o ato de garimpar pecas faz parte do prazer de se ter um modelo desses.No ultimo mes, nas minhas andancas, flagrei diversos carros diferentes nas ruas. Alguns que nunca imaginava ter qualquer exemplar no Brasil. Digamos que sao meus Pokemons! As fotos da cacada nao estao tao boas, mas da pra ter uma ideia de que sim, ha quem seja ousado, corajoso, rema contra a mare e nao da a minima para mercado e revenda. Afinal, de qualquer jeito voce vai perder dinheiro quando vender seu carro. Entao compre um carro para voce, nao para o proximo proprietario. Ai vao as fotos, espero que gostem!Mercedes-Benz 190 E com bancos creme: estes carros parecem que vao durar para sempreToda vez que vejo um 190 E fico impressionado com seu estado de conservacao. Serio, eu nunca vi um que nao estivesse impecavel. Este concorrente do BMW Serie 3 E30, e antecessor do primeiro Classe C, para mim possui um design dos mais felizes. Estas proporcoes classicas de 3 volumes desenhadas pelo italiano Bruno Sacco, deveriam ser o norte de qualquer um que projetasse um sedan. O modelo da foto possui bancos na cor creme, clarinhos. Agradeco ao proprietario por nao colocar peliculas escuras nos vidros. Ja flagrei um na versao 190 E 2.3-16, preparado pela Cosworth e imortalizado por Ayrton Senna em uma corrida, disputada apenas entre 190s, que inaugurou o tracado curto de Nurburgring em 1984.Hyundai Atos Prime rouba a cena do Ford AFoi uma enorme surpresa quando a casa em frente ao meu predio comecou a ser reformada. Abriram a garagem e la estava este classico. Me parece um Ford Modelo A. Interessante como que rodas brancas ja combinavam com carros vermelhos desde esta epoca. Na esquerda, um Hyundai Atos Prime verde! Para quem nao sabe, e uma especie de vovo do Picanto, que ate vendeu bem nos anos de 1990. Economico, e com bom espaco para o tamanho, e um carrinho bom para quem precisa de um segundo ou terceiro automovel para dia de rodizio e deslocamentos exclusivamente urbanos.Sai da frente do Mustang, Cruze! Infelizmente nao deu tempo de registrar o carro todo. Fiquei babando e demorei para fotografar. Sim, era um Mustang da geracao passada. Muitos importadores independentes trouxeram, ja que a Ford nao se mexeu nem quando a GM trouxe o
Camaro e vendeu horrores. Foram varios V6 e V8 GT. Mas este era diferente e eu nunca havia visto ao vivo: um Shelby GT500. Ou pelo menos um que o dono tenha colocado os acessorios de aparencia que diferenciavam a versao do Mustang normal.Alfa Romeo 145. Vejo bastante nas ruas e toda vez acho legal pacasNao tao raro assim, mas para mim ja e um classico. Este Alfa Romeo 145 e do tempo em que os hatches medios davam ainda mais vontade de dirigi-los. Os motores nessa epoca ja eram razoavelmente modernos, com cabecote multivalvula e potencia bem proxima do que se ve hoje. A grande diferenca era o peso. Os carros eram bem mais leves e mais baixos. Esse Alfa, Astra 2.0 16v, Focus 2.0 16v, Tipo 2.0 16v e Audi A3 1.8T deixavam a molecada doida entre 1995 e 2005. Foram 10 anos bem divertidos. Ver carros dessa epoca, em um estado de conservacao bom como deste 145, e muito legal.Puma GTB/S2: compacto, leve, cara de mau, tracao traseira, pneus largosO Puma GT com motor traseiro refrigerado a ar e figura facil nas ruas. Nao que isso tire seu merito. Eu particularmente gosto muito. Mas gosto mais ainda da sua versao "a agua", com mecanica de Opala, especialmente na versao S2. Debaixo do capo, o 6 cilindros em linha 4,1 litros do Opala. Muito torque, pouco peso, cambio manual: receita para arrancadas fortes e marcas de borracha no asfalto. O que eu acho mais curioso e que o Puma "a ar" e o tipico esportivo europeu, praticamente um Porsche em seu conceito. Ja o GTB e um "Muscle Car sem V8", mas um pouco mais compacto, o que o deixa ainda mais bacana.Crossfire passou rapido, tentei acompanhar e a foto ficou ainda piorVoce conhece o Chrysler Crossfire? Se voce respondeu "sim" e porque e doido que nem eu. A primeira vez que a Chrysler utilizou este nome foi em um carro conceito em 2001. Tinha um design invocado, com todas enormes e parabrisa dividido ao meio como em carros dos anos 1940. O modelo de producao foi lancado em 2003, como modelo 2004 e produzido ate 2007, como modelo 2008. Acho que este e um dos carros mais peculiares que ja existiu. Ele utilizava a plataforma R170, do primeiro Mercedes-Benz SLK e 80% de seus componentes, "emprestimo" fruto do casamento DaimlerChrysler, que durou de 1998 a 2007. Porem, ele era produzido pela Karmann, na Alemanha. Entao temos um carro com plataforma Mercedez-Benz, produzido pela Karmann, com marca Chrysler. Alem da crise identidade, o modelo nao tinha o acabamento tao bom quanto o primo SLK e o estilo dividia opinioes. Como era de se esperar, nao teve o sucesso esperado. Na minha opiniao, um carro de personalidade, mesmo que sejam multiplas. Fico feliz de saber que alguem importou. E mais um que nunca havia visto ao vivo.Peugeot 205 Cabriolet, com formato do hatch quando a capota esta fechadaNa ocasiao em que viajei de Campos do Jordao a Sao Bernardo com o Peugeot 208 dos meus pais (que ha alguns dias arrebentou
a correia dentada, dentro da garantia e pouco depois da revisao... eeee, Peugeot...) encontrei esta preciosidade ao chegar na Rodoviaria. Um 205 Cabriolet. Ao contrario do seu sucessor, o 206 Cabriolet, este possui teto de lona. Na minha opiniao, o deixou com o aspecto bem melhor quando a capota esta fechada em comparacao com o 206. Parece a versao Hatch com teto de vinil, a exemplo dos Opalas. Ja o 206, para quem se lembra, era tao charmoso quanto estranho. O carro estava impecavel. Apenas as rodas nao era originais. Mas quer saber? Nao ficou ruim, muito pelo contrario.Quer ver um coracao de um entusiasta de carros bater mais forte? Diga os numeros 164 e 325Fui levar um amigo no meu mecanico para resolver um problema de vazamento no cabecote de seu Honda Civic. Chegando la, me deparei com estas duas maravilhas, uma ao lado da outra. Tao diferentes e tao igualmente sensacionais. Tracao: dianteira no Alfa, traseira no BMW. Disposicao dos 6 cilindros: em V no 164, em linha no 325. Design: elegancia e estilo no italiano, solidez e sobriedade no alemao. Qual dos dois gosto mais? Do BMW, que inclusive possui um custo de manutencao menor e, dependendo da sua rotina, pode ser seu unico carro. Mas sinceramente, ficaria feliz com qualquer um desses dois. Nao tenho duvida que os modelos atuais equivalentes sao melhores em todos os aspectos em relacao a estes antigos. Porem, ha algo de especial nos carros desta epoca e nao sinto isso nos de qualquer outras epoca passada. Eles parecem atemporais. Sao bonitos ate hoje, possuem acabamento esmerado, mesmo para os padroes atuais, e o desempenho ainda impoe respeito. Acho que se daqui a 20 anos estiverem rodando pelas ruas, ainda serao naturais ao cenario e as pessoas ainda irao deseja-los.
Curta! Pense ao Volante esta no Facebook. Clique no botao curtir ali encima, do lado esquerdo e receba os post pelo Facebook. "Me leve para casa e sua vida vai mudar... E serio!"Carro e um cobertor curto. Cobre a cabeca, descobre o pe; cobre o pe, descobre a cabeca. Quando a gente vai escolher um carro e sempre assim. Encontramos um modelo com excelente desempenho e acabamento, mas e caro. Um modelo economico, barato de manter, mas que e apertado. Essa maxima do cobertor curto vale ainda mais para quem esta comprando o primeiro carro. Afinal, de que adianta comprar por R$ 15 mil um BMW Serie 5 ano 1992 e nao ter condicoes de arcar com a manutencao?Como diz a cancao dos Rolling Stones, de 1969:You can't always get what you want But if you try sometimes, well, you just might find You get what you need Nao sei qual foi o primeiro carro de Mick Jagger, mas com certeza nao foi este Aston Martin DB6 (foto de Gered Mankowitz)E, nem sempre podemos ter o que queremos, mas se procurarmos, podemos ter o que precisamos. Sendo assim, listei alguns modelos que dao uma leve aumentada no cobertor, claro que dentro de suas faixas de preco e categoria. Nao e um ranking, por isso nao pense que o primeiro seja o melhor e ultimo o pior. Sei que existem outras boas opcoes, aqui estao listadas algumas. Claro que nao ha espaco (nem paciencia do leitor) para entrar nos pormenores de manutencao, precos e equipamentos, mas acredito poder fornecer uma visao geral dos modelos aqui selecionados e ajudar quem esta em vias de comprar o primeiro carro."Quero um desempenho excelente no meu primeiro carro. Mas tem que beber pouco, ser barato, espacoso, fazer curva bem..."Por coerencia com o bolso da maioria dos jovens em idade e condicoes de ter o primeiro carro, vou tentar manter um valor razoavel. Acredito que carros que nao ultrapassem muito os R$ 20 mil, com algumas excecoes, estao dentro do que as pessoas estao dispostas a pagar em um usado. Ainda mais levando em consideracao que na GM, por exemplo, nao se compra um carro novo por menos de R$ 38.990,00. Os precos de referencia foram retirados de sites de classificados de automoveis. Reafirmo, sao apenas para referencia e nao levei em consideracao precos que sabiamente ninguem pagaria por determinado modelo. Vamos la! Se tiver outras sugestoes, compartilhe com a gente.1 - Honda Civic 1.6 16v EX automatico de 1998 a 2000 (R$ 15 mil a R$ 16 mil)Bom de dirigir, resistente e confortavelNa minha opiniao, um dos melhores carros medios ja feitos. Leve para o porte e com um motor 1,6 litro 16v com o famoso sistema VTEC (sistema de abertura de valvulas variavel), a desenvoltura do Civic agrada, mesmo com o cambio de apenas 4 marchas. Um amigo possui um com mais de 200.000 km rodados. Mesmo passando por alguns percalcos que todo carro muito rodado passa (ainda mais considerando que o antigo dono nao era tao cuidadoso), o Civic dele e um tanque de guerra.
Mesmo com serios vazamentos de oleo de cambio e motor (que surgiram devido a falta de manutencao preventiva do dono anterior), continuava andando como se nada tivesse acontecido. Ate hoje o cambio faz trocas macias e o acabamento (exceto pelos bancos que obviamente sofreram desgaste) continua intacto, com plasticos macios e muito bem encaixados. Nao e atoa que os mecanicos falam que este e o melhor Civic de todos. O espaco e excelente para 4 adultos, apesar de o teto ser um pouco baixo para os padroes de hoje. O custo de manutencao esta na media, apesar de algumas pecas especificas serem um pouco mais caras. Fique atento com o alinhamento, ja que a suspensao traseira independente tambem necessita do procedimento. Em todo caso, e um carro que se bem cuidado nao ira dar dor de cabeca. Alias e interessante como se ve desses modelos rodando nas maos dos primeiros donos ou de seus filhos. O apreco por suas qualidades ultrapassa geracoes.Reparou como os bancos traseiros sao recuados em relacao as portas? 2 - Honda Civic 1.7 16v VTEC automatico, de qualquer versao, de 2004 a 2006 (R$ 21 mil a R$ 25 mil)Um bom carro, mas menos empolgante em desempenho que anteriorVou dar uma enfatizada: procure pelo emblema VTEC na traseira deste Civic e quando encontrar, confira mesmo se e um VTEC. E por que? Bem, no Civic que veio antes deste, o sistema VTEC agrada muito, mesmo com cambio automatico de apenas 4 marchas. Neste 1,7 litro 16v, que ganhou 3 cavalos em relacao ao 1,6 litro da geracao anterior, chegando a 130, nao chega a empolgar. Ja dirigi os 2 e a sensacao e que no modelo mais antigo o motor tem mais disposicao. No 1.7, o carro tem um certo impeto inicial, mas nao passa muito disso. Exagerando um pouco, lembra um Opala 4 cilindros. Nao e ruim, mas os mais empolgados nao vao se emocionar. Se o com sistema VTEC e assim, imagine as versoes que nao possuem, com 115cv. Volto a afirmar: mesmo essas nao sao ruins, nao agradam apenas se sua prioridade for desempenho (olha o cobertor curto!). O tio de minha esposa teve um e dizia exatamente isso do motor sem VTEC e reclamava muito da suspensao dura. Os modelos a partir de 2004 tiveram a suspensao recalibrada, ficando mais macia, mas ainda contando com a firmeza caracteristica da Honda. Estas particularidades nao tiram os meritos do carro, que sao a resistencia tipica de todos os Hondas e um conforto e silencio exemplares. Os bancos sao macios, o espaco traseiro e bom e o funcionamento do cambio e sereno. Se voce e uma pessoa tranquila e quer um carro confiavel, esta e sua escolha. Interior agrada. Na foto, modelo vendido nos EUA, que possuia poucas diferencas em relacao ao brasileiro 3 - Honda Fit 1a geracao (2003 a 2008), qualquer modelo de qualquer ano (R$ 15 mil a cerca de R$ 26 mil)Rodas do 1.5 16v VTEC. Motor com bom desempenho e economiaNotou que coloquei uma ressalva "cerca de" no preco? Como boa procura
entre os usados, o Fit da 1a geracao e otimo para quem nao quer ter dor de cabeca com manutencao e quer economia de combustivel. Por isso muita gente ao vender pede um pouco mais do que diz a "tabela". Vou encurtar a historia. So escutei ate hoje duas reclamacoes de proprietarios de Fit: suspensao dura para a proposta do carro e desempenho satisfatorio do motor 1,4 litro, tanto no cambio CVT, como no manual. Sinceramente, mesmo com o desempenho nao sendo tao bom eu compraria um Fit desses. Pelo preco que esta, e uma das melhores opcoes para quem quer um carro pratico, espacoso, facil de estacionar e confiavel. Se voce e mais "sangue-nu-zoio", prefira o 1,5 litro 16v com sistema VTEC e cambio manual. Os engates sao justinhos e o motor responde muito bem. O CVT tambem casa muito bem com esta motorizacao, melhor que com o 1,4 litro. Seja qual for sua escolha, voce vai ter um carro com acabamento nao tao bom quanto do Civic, mas com plasticos bem cortados e de qualidade. No espaco, uma modularidade unica, que a localizacao do tanque permite. No Fit, o combustivel vai embaixo do banco do motorista, livrando espaco na parte de tras do carro, onde os bancos ficam livres para se arranjar em muitas combinacoes. Nao esquente se seu orcamento nao permitir comprar um Flex. O Fit so a gasolina e bem (muito mesmo) economico. Por fora, alem das rodas, as outras maneiras de diferenciar as motorizacoes do Fit sao o pingo no "i" do emblema traseiro, vermelho no 1.4 e azul no 1.5, e o emblema VTEC no ultimo. Nao que voce vai levar uma planta no carro. Mas se precisar e melhor ter um Fit4 - Chevrolet Corsa 1.6 GL Hatch 4 portas de 1996 a 1998 (R$ 9 mil a R$ 11 mil)Ainda um carro interessante, depois de 22 anos de seu lancamentoMesmo estando um pouco mais velho, 20 anos no caso dos primeiros, o Corsa 1.6 e uma excelente opcao por conciliar o otimo desempenho e economia do motor 1,6 litro Familia 1 da GM, com espaco e interno e ergonomia melhores do que muito carro mais novo e maior. O porta-malas deixa muito hatchezinho moderninho com inveja; se levar em consideracao a facilidade do rebatimentos dos bancos entao... Projeto alemao, o Corsa, nesta versao GL possui ate acabamento aveludado nas portas e bancos, praticamente no mesmo nivel de Vectra e Astra da mesma epoca. Fui feliz proprietario de 2 Corsas dessa geracao. Os dois eram da versao Wind 1.0, que nao tinha desempenho ruim. Fico imaginando o que este motor 1.6 pode fazer com esse carrinho leve! Pela idade, nem preciso dizer que ao comprar e preciso estar atento a todos os itens como, juntas, retentores, correias, bombas, caixa de direcao etc. Nao que ele va lhe dar dor de cabeca. Muito pelo contrario. De mecanica simples, nao consigo pensar em nenhum problema serio digno de nota. Sem falar na enorme oferta de suas baratissimas pecas de reposicao e na facilidade com que qualquer mecanico
possui de repara-lo. Por ser GL, alguns itens a mais sao encontrados, como conta-giros, vidros eletricos pelo menos dianteiros e travas eletricas. Procurando, voce encontra exemplares com ar-condicionado e direcao hidraulica, mais comuns na versao sedan (otima compra tambem!). Alias, mesmo quando sem direcao hidraulica, o Corsa e um carro bem leve de manobrar. Seu volante grande, caixa um pouco mais indireta do que as do mercado atual e pneus de largura coerente (nunca entendi o porque de um Fox 1.0 ter largura de pneu do Omega 3.0), as vezes vao fazer voce esquecer que o carro nao possui assistencia. Excelente carro para o dia a dia e para pegar a estrada com os amigos. Espaco e acabamento (guardadas as devidas proporcoes) que rivalizam com compactos atuais 5 - Chevrolet Astra Hatch 2.0, de qualquer versao, de 2005 a 2008 (R$ 16 mil a R$ 30 mil)Excelente como primeiro carro. E ultimo tambemNao se assuste com o preco maximo de R$ 30 mil. Mesmo tabelado a no maximo R$ 26.400,00 na versao SS, muitos proprietarios e logistas inflam um pouco o preco do Astra. E nao e por menos. No mercado de usados e dificil achar carro que seja tao procurado, ainda mais nestes anos. E tao adorado, que o post mais lido blog foi o de sua despedida do mercado. Ja com motor flex, com mais potencia que o so a gasolina, os Astras destes anos dao de lavada quando o assunto e custo/beneficio. Todo exemplar dessa epoca possui direcao hidraulica, ar-condicionado (digital em algumas versoes), vidros eletricos em todas as portas, travas eletricas e retrovisores eletricos. Dificilmente voce vai encontrar um que nao esteja equipado com rodas de liga leve, a maioria originais, e farois de neblina. Com bom desempenho tanto na versao manual como na automatica, e um carro que nao possui defeitos cronicos graves, mas sempre observe a junta do cabecote, que costuma ter uns vazamentozinhos chatos. O consumo com alcool pode nao agradar tanto, especialmente na versao automatica; se sua preocupacao for consumo, prefira os com cambio manual e use gasolina - traz boas surpresas, especialmente no uso rodoviario e no urbano moderado. Como em quase todos os GM dessa epoca, o custo de manutencao e bem baixo. O preco do seguro talvez assuste um pouco aos que tem menos de 25 anos, mas hoje o mercado oferece alternativas, como seguro para terceiros, rastreadores etc. No conforto, excelente espaco para 4 adultos (alguns vao achar os bancos traseiros um pouco baixos, mas nada exagerado) viajarem tranquilos, com sua bagagem em um porta-malas que deixa muito sedan com inveja. O hatch com 5 portas e mais recente e, na minha opiniao, a melhor opcao. Sinceramente, ainda nao sei como nao comprei um carro desses. Acabamento honesto nas versoes de entrada 6 - Ford Fiesta 1.6 8v Hatch ou Sedan de 2008 a 2010 (R$ 16 mil a R$ 26 mil)Um dos projetos mais felizes da FordO comentario sobre Ka e New Fiesta (que voce vai ler adiante) me fez lembrar do Fiesta Rocam. Na minha opiniao, um dos