thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
especificacao de 980 Kg foi mudada para conveniencia da Ford e afirmou que fontes bem informadas do Departamento de Guerra consideravam que o aumento de peso afetaria seriamente a utilidade do veiculo nas funcoes a ele designadas. Um funcionario da Bantam comentou amargamente com Stone que teria que lastrear o carro com ferro gusa para torna-lo suficientemente pesado. O modelo Quad da Willys necessitava de um regime para se enquadrar nas especificacoes do Departamento de Guerra. Delmar Barney Roos, vice-presidente e responsavel pelo desenvolvimento do prototipo na Willys, estava com um dilema, nao sabia se devia ou nao redesenhar o prototipo para se enquadrar nas especificacoes de peso. O motor era muito precioso para ser mudado pois era o ponto forte do prototipo. Com o auxilio de seus colaboradores o veiculo foi totalmente desmontado e o peso de cada peca foi avaliado para saber se podiam ser substituidas por outras de material mais leve. Eles foram ate o ponto de diminuir o tamanho dos parafusos que eram mais longos que o necessario e eliminar todo o excesso de metal existente. Apos a remontagem do veiculo o mesmo pesava 200 GRAMAS a menos que o peso estipulado.Estes 4.500 veiculos iniciais, cujo pedido foi aumentado no transcurso do prazo de entrega como exigencia da Lei de Emprestimos e Arrendamento, foram considerados de pre-producao. O modelo de pre-producao da American Bantam foi chamado de BRC-40 (Bantam Reconaissance Car 1940) e foram construidas 2.605 unidades, existindo menos de 100 unidades atualmente. O veiculo produzido pela Willys-Overland foi denominado de Willys MA (Model A), com 1.553 unidades, restando aproximadamente 30 veiculos deste modelo. O modelo da Ford foi chamado de Ford GP, com uma producao de 4.456 unidades. Existe uma contradicao em relacao ao significado das letras GP. Muitos dizem que significa: General Purpose (veiculo de uso geral). Outra corrente alega que foi um termo criado pelo departamento de engenharia da Ford onde a letra G significa veiculo de contrato do Governo e P para carro de reconhecimento com 80 polegadas entre eixos. Restam ainda aproximadamente 200 unidades deste modelo.Apos a entrega dos primeiros grupos de veiculos pelas tres empresas finalmente foi possivel realizar comparacoes uteis. Os testemunhos iniciais indicavam que os Jeeps da Willys eram superiores em desempenho gracas ao seu potente motor Go Devil. Tinha a melhor aceleracao e velocidade maxima de 118 Km/h com um consumo de 32 a 38 Km por galao (com velocidade de 32 a 80 Km/h). O veiculo da Bantam, com seu aumento de peso perdeu em desempenho, mas ficou acima do modelo da Ford. O Ford GP foi considerado melhor em questoes que nada tinham a ver com o desempenho tais como: a disposicao da alavanca de mudanca e do freio de mao, farois e conforto dos passageiros. Estas caracteristicas refletiam a longa experiencia da mesma na producao de veiculos de passeio.Fazia-se necessario introduzir melhoramentos em todos os tres modelos e o exercito decidiu criar um veiculo padrao. Foi selecionado o modelo Willys MA (figura 2) devido as suas caracteristicas superiores em termos de motor e chassi, incorporando algumas
caracteristicas dos veiculos da Bantam e Ford consideradas superiores. A padronizacao era exigida para que todas as pecas de todos os Jeeps pudessem ser intercambiaveis, simplificando em muito a manutencao e o abastecimento de pecas de reposicao.O carro da Willys-Overland que serviu de modelo para a fabricacao de mais de 600.000 Jeeps durante a guerra foi designado como Willys MB Truck, 14 Ton, 4x4, Command Reconnaissance (Caminhao Willys MB, 14 tonelada, 4x4, veiculo de reconhecimento). O escolhido: Willys MA Wiilys MB e Ford GPW Sob a falsa alegacao de que a American Bantam Car Company nao teria capacidade de producao e sua situacao financeira era delicada, o Corpo de Intendencia do exercito concedeu a Willys-Overland Motors, Inc. em 23 de julho de 1941 o contrato para fabricacao do Jeep com um pedido inicial de 16.000 veiculos.O modelo Willys MA sofreu as alteracoes solicitadas pelo exercito e surgiu o novo modelo: Willys MB (Model B), agora com a forma do Jeep como se tornou mais conhecido no mundo (figura 3). Os primeiros MB, de 1941, possuiam a grade dianteira feita com barras de aco soldadas, parecendo uma grelha. Estes modelos ficaram conhecidos como Slatt Grill e foram fabricados 25.808 veiculos, restando aproximadamente 200 unidades nos dias atuais. Willys MBPor volta de outubro de 1941, a procura pelo Jeep era tao grande que se buscou uma segunda fonte para producao do veiculo. Foi estabelecido um acordo entre o governo americano e a Willys da seguinte forma: a Willys entregaria a um segundo fabricante o projeto e as especificacoes do veiculo, reservando-se, no entanto, o direito de produzir pelo menos a metade das encomendas. Em 10 de novembro foi determinada a fonte alternativa de producao: a Ford. Com o contrato assinado em 10 de janeiro de 1942, a Ford comecou a producao dos 15.000GPWs (G - Government P - distancia entre eixos de 80 polegadas W - padrao Willys) da primeira encomenda. Os Ford GPW sao iguais aos Willys MB, pois eram fabricados sob autorizacao contratual da Willys (dai o W do nome). Os primeiros modelos de ambas as marcas traziam o logotipo do fabricante estampado na traseira, mas depois isto foi proibido pelo exercito (meados de 1942). A carroceria do Willys MB era fabricada pela ACM American Central Manufacturing, que mais tarde tambem passou a fabricar a do Ford GPW.A partir da metade de 1942 a Willys adotou a grade criada pela Ford, que era feita em chapa de aco estampada, mais facil de ser fabricada. Nao foram fabricados GPWs com grade de grelha, apenas Willys MB.Apesar da exigencia de padronizacao dos veiculos produzidos pela Willys e Ford, existem pequenas diferencas que permitem reconhecer cada modelo. O chassis do Willys MB possue a barra transversal dianteira arredondada (tubular), logo abaixo do radiador. No GPW esta barra era quadrada (perfil retangular U invertido). O para-choque dianteiro do MB tinha apenas um buraco no centro (para passagem da manivela de partida manual), enquanto que o GPW possuia tres furos, sendo um no centro (partida manual) e dois menores em cada lado. As tampas dos porta-ferramentas localizados
na traseira do veiculo eram lisas no MB e estampadas em alto relevo com um X nos GPW.A producao do Willys MB e do Ford GPW foi ate dezembro de 1945, com pequenas diferencas ao longo do periodo em que foram fabricados. Foram produzidos 640.000 veiculos.O Jeep AnfibioBem no inicio do desenvolvimento do Jeep, o exercito tambem desejava uma adaptacao anfibia do veiculo. Mas as batalhas dos contratos e os problemas de producao acabaram desviando a atencao desta area interessante. Considerava-se que havia uma funcao valiosa para um pequeno anfibio nos desembarques previstos para a Africa do Norte.Duas companhias foram encorajadas a produzir prototipos: a Marmon-Herrington e a Ford. Neste ponto a historia se repete, o fabricante menor, depois de construir o melhor prototipo, foi excluido. O modelo-piloto da Marmon-Herrington (QMC-4) foi construido com a ajuda da Sperkman & Stephens, uma firma projetista de barcos de Nova York, mas quem levou o contrato foi a Ford devido a sua maior capacidade de producao.O Ford GPA (G - Government P - distancia entre eixos de 80 polegadas Amphibian), nao foi um sucesso como o seu irmao terrestre. O desenvolvimento e testes do veiculo foram feitos de forma apressada resultando num veiculo que acabou nao agradando aos militares. Apesar disso foram produzidas 12.778 unidades. O GPA, conforme ilustra a figura 4, era formado por um casco cercando um interior semelhante ao GPW e com uma saida de forca para a helice. O equivalente alemao do GPA, o Volkswagen Schwimmwagen, apresentava desempenho bastante superior, especialmente em terra, alem disso era mais leve e mais curto. O Jeep Anfibio Ford GPAA origem do nome JeepDe onde veio o nome Jeep? Existem muitas teorias a este respeito. Muitos acreditam que a pronuncia veio do anacronismo da sigla G.P (pronuncia-se gee pee), de General Purpose. Esta e a origem mais aceita por ser uma racionalizacao conveniente.Outra explicacao de acordo com o Major E. P. Hogan em seu artigo na revista Quartermaster Review de setembro/outubro de 1941 e de que o termo Jeep era utilizado pelos mecanicos do exercito para designar qualquer novo veiculo motorizado recebido para testes.Interessante tambem e a alusao que o nome teria sido herdado em referencia ao personagem Eugene, the Jeep da historia em quadrinhos do marinheiro Popeye (figura 5), de 1936. Eugene, the Jeep, era um pequeno animal com o poder de viajar entre as dimensoes e resolver todos os tipos de problemas. As semelhancas entre os poderes de Eugene e os caminhoes de 14 de tonelada do exercito sao bastante notaveis para que o nome fosse casualmente transferido para o veiculo. Eugene, The JeepOs Jeeps Pos-GuerraEm 1948 os militares desejavam substituir os jeeps da Segunda Guerra Mundial ainda em uso. Desde 1945 nao era fabricado nenhum jeep. O jeep-padrao comecava a dar sinais de superacao e um novo veiculo era necessario, mas nao havia dinheiro para um projeto de tamanha envergadura. Devido as condicoes financeiras foi decidido pela revisao do Jeep MB.O modelo revisado foi denominado de M38, que nao era muito diferente do MB. A principal modificacao foi o aumento na capacidade
de vadear aguas profundas, para isto o M38 passou a contar com um sistema eletrico a prova de agua de 24 volts (no MB era de 06 volts), pecas especialmente vedadas e um sistema elevado de entrada de ar para o carburador. Esta versao passou a ter os farois maiores, destacados na grade frontal. A grade frontal passou a ter 7 aletas de ventilacao por causa do tamanho dos farois (os MB possuiam 9 aletas e farois embutidos).Em 1951 a versao seguinte, M38A1 (figura 6), foi entregue aos militares. Era mais robusto e tinha um motor de 75 HP (este motor foi chamado de Hurricane) e corrigia deficiencias do modelo M38. Foi produzido ate o ano de 1963. Devido a alteracao do motor, este modelo sofreu uma alteracao do capo deixando-o parecido com os jeeps civis que podemos ver circulando em nossas ruas. O sucessor do famoso MB, o M38A1Em marco de 1951 a Ford celebrou um contrato de pesquisa com o exercito americano para o desenvolvimento de veiculos alternativos. Em 1959, apos testes com diversos prototipos foi entregue ao exercito um veiculo radicalmente mudado. Os estudos foram realizados a partir das melhores caracteristicas de operacao do Caminhao de Reconhecimento de 14 tonelada, 4x4, utilitario (esta era a denominacao do Jeep dentro do exercito americano). O visual do novo veiculo foi reestilizado para comportar tudo novo: mecanica, suspensao, parte eletrica entre outras alteracoes. Nasceu assim o MUTT Military Utility Tactical Truck ou M151 (figura 7). Este veiculo foi fabricado pela Ford e pela Kaiser Jeep de 1959 ate 1970 quando deixou de ser produzido pela constatacao de um grave problema: seu sistema de suspensao provocava muitas capotagens. Ainda existem muitos deste veiculos em uso em varios paises, menos nos Estados Unidos, onde muitas unidades novas, 0 Km, esperam seu fim em desmanches militares. Atualmente o veiculo padrao no exercito americano e o Hummer, que pode ser visto em diversos filmes atuais.M151 - MUTTO Jeep CivilAntes mesmo da guerra acabar a Willys-Overland percebeu que os populares veiculos Jeep poderiam servir ao mercado civil. A frase: O Jeep em trajes civis aparecia com grande frequencia na revista da Willys-Overland e em anuncios de jornais publicados durante e logo apos a Segunda Guerra Mundial.A evolucao do Jeep para o mercado civil tinha comecado antes da vitoria. Em 1944 foram desenvolvidos planos para se utilizar o Jeep na agricultura, pois o mesmo teria sucesso garantido se usado como implemento agricola, carro de trabalho, puxador de peso e alem disto levar a familia a missa aos domingos. Com este objetivo, 22 prototipos do veiculo civil foram produzidos a partir do modelo militar e receberam o nome de CJ-1 (Civilian Jeep).A partir destes prototipos foi lancado em agosto de 1945 o primeiro Jeep civil, o CJ2A ao preco de US$ 1.090,00. Os anuncios proclamavam: Uma usina de forca sobre rodas. Possuia uma porta traseira, estepe montado lateralmente, farois maiores, limpador de para-brisas automatico, tampa do tanque de combustivel externas e outros detalhes nao disponiveis em seus antecessores militares (figura 8). Em 1949, foi lancado o modelo CJ3A, similar
ao CJ2A, mas com uma transmissao e caixa de transferencia mais robusta.O Jeep Civil CJ2AO modelo CJ foi atualizado em 1953, para o modelo CJ3B. A carroceria do mesmo recebeu um capo e grade dianteira mais altos para acomodar o novo motor de 4 cilindros Hurricane F-Head, mais robusto que seu antecessor o popular Go Devil. No Brasil este modelo devido a sua nova frente mais alta recebeu o simpatico apelido de Cara de Cavalo (figura 9) CJ3B o popular Cara de CavaloEm abril de 1953, a Willys-Overland foi vendida para Henry J. Kaiser por 60 milhoes de dolares. A Kaiser introduziu em 1955 o modelo CJ-5, que possui o design de Jeep mais conhecido por todos, pois foi produzido ate a decada de 80 (figura 10). Melhorias constantes no motor, eixos, transmissoes e conforto de assento, fizeram o CJ5 o veiculo ideal para o publico. Alem destes modelos ainda foram produzidos o CJ6, conhecido no Brasil como Bernardao que possuia uma distancia entre-eixos de 101 polegadas (o CJ5 tinha 81 polegadas entre-eixos) com opcao de 04 portas e nos EUA ainda foram produzidos os modelos CJ7 e CJ8, Scrambler, que era a mistura de um Jeep com uma pequena pick-up.CJ5 o ultimo modelo produzido no BrasilA marca Jeep foi registrada em 1950 pela Willys-Overland, passou para a Kaiser, desta para a American Motor Corporation e finalmente para a Chrysler. Recentemente com a fusao da Daimler-Benz com a Chrysler, a marca ficou com a Daimler-Chrysler com mais de 1.100 registros da marca Jeep em todo o mundo.Este e apenas um resumo da historia deste valente veiculo que serviu aos Aliados, contribuindo para a derrota do Eixo e obtencao da paz no mundo (naquela epoca). ESSE ERA POPULAR - CEMITERIO DE JEEPS NO JAPAONOVO JEEP - QUANTA DIFERENCAUAU! CABE A GALERA TODA!Manuais Disponiveis:JEEP BERNADINIJEEP WILYSJEEP MILITARClique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir.
Em 1994 a Ford deu os primeiros sinais ao mundo de que estava empenhada em apresentar algo de revolucionario em termos de design e solucoes, quando entao durante o Salao de Genebra daquele ano, apresentou o primeiro esboco do Ka, nome emprestado da mitologia egipcia e que significa o espirito de todos nos, entretanto, as linhas definitivas do carro somente seriam sacramentadas em 1996, pelas maos do designer Claude Lobo, diretor de desenho da marca na Europa.Estas eram a expressao do que foi batizado pela Ford de New Edge, ou algo como desenho arrojado, ou desenho inovador; nele, linhas ovais, curvas e retas misturavam-se para criar um desenho fluido, no qual um segmento do veiculo conectava-se a outro de maneira harmoniosa, como se fizesse um anuncio do que viria a seguir. No Ka, a grade emendava com as luzes de direcao, que por sua vez, ligavam-se aos farois e assim sucessivamente.Amplo para-lamas plasticos faziam tambem o papel de moldura lateral, contribuindo para a reducao de peso e fluidez.Sua estrutura derivava da do Fiesta, que crescera e deixara espaco para o seu nascimento, entretanto, havia sido reduzida em 21 centimetros, entretanto, gracas a disposicao das rodas nos extremos da carroceria, possibilitou ao carro oferecer bom espaco interno e excelente comportamento dinamico, ja que isso concentrava peso proximo ao centro de rotacao do veiculo. Com isso, o carro apresentava reduzida tendencia de sair de frente nas entradas de curva, e de traseira, quando se alivia a aceleracao.Pensado para ser um carro urbano destinado a pessoas solteiras ou a casais sem filhos, o Ka trazia espaco para quatro ocupantes embora quem fosse atras nao encontrasse muito espaco para se acomodar e ali tambem podiam ser vistas a continuacao do estilo empregado na carroceria; ficava faltando porta-malas mas um carro para viajar nao era a sua meta.O painel parecia levar o olhar a deslizar para a secao central, enquanto que ali havia um estiloso relogio analogico oval. Espalhados pelo interior, porta-objetos diversos otimizavam espaco e ate mesmo no tunel, em sua secao traseira, havia um porta-copo, enquanto que uma cavidade no lado direito do painel abria espaco para o porta-luvas. Enfim, tudo fora pensado para que o carro expressasse uma nova tendencia que, dali em diante, se espalharia pelos demais veiculos da marca, a ponto de o Taurus ter sido quase um carro oval.Aqui no Brasil a Ford nunca havia oferecido ao consumidor um carro pequeno no passado, havia fabricado o Corcel e depois, o Escort , mas diante de um novo cenario economico e do avanco das concorrentes no segmento de entrada, ela viu a oportunidade para produzir em sua planta do Taboao, em Sao Bernardo do Campo (SP), aquele carro que tanto estava chacoalhando a opiniao publica no Velho Continente.Para trazer o carro para ca a Ford trabalhou rapido e em marco de 1997, seis meses depois de sua avant premiere em Paris, ele debutava por nossas ruas, ate porque, membros da subisidiaria brasileira participaram do desenvolvimento do carro o motor aqui elaborado foi adotado na Europa. Assim, o Ka nacional era praticamente o
mesmo comprado pelos europeus; as diferencas se resumiam as lanternas traseiras com duas luzes de re (na Europa era uma so devido a luz de neblina), 24 mm mais alto em relacao ao solo, pneus de perfil mais alto (145/80-13 ou 165/70-13 de acordo com a versao) e exclusao da regulagem de altura do banco do motorista.Para acompanhar os avancos esteticos, a Ford tratou de equipar o Ka com um pacote de itens tecnologicos bastante interessantes e alguns ate entao desconhecidos para o segmento aqui no Brasil, como no caso do farol de duplos refletores e de superficie complexa e lentes de policarbonato, imobilizador do motor com chave codificada, comando hidraulico de embreagem (sem cabo), injecao eletronica multiponto sequencial de quinta geracao (EEC-V), corte de combustivel em caso de colisao para evitar incendios, suspensao dianteira montada em subchassi e no caso do CLX, direcao assistida com relacao variavel (mais rapida no centro e mais lenta no final de curso do volante).Apesar de toda modernidade do projeto, justamente no motor os engenheiros nao haviam entregado a mesma dedicacao e assim, o Ka chegava equipado com o quarentao, porem confiavel Endura-E, nas versoes 1.0 e CLX 1.3, de 53,5 cv e 60 cv, respectivamente, mas era no torque que a ultima se destacava, com 10,4 kgf.m contra 7,8 kgf.m da mais fraca.A Ford esperou mais tres anos ate dotar o Ka de um motor compativel com a modernidade de seu projeto, mas em 1999, apresentara duas versoes para aumentar o interesse pelo carrinho: a Image, que trazia os para-choques pintados na cor da carroceria, direcao assistida de serie, relogio analogico no painel, alem de travas e vidros eletricos; a outra era a Street 1.0, mais simples e que foi vendida somente pela internet. Mas voltando a falar no motor, em 2000 chegava o Zetec Rocam, que ja havia sido empregado no Fiesta e fabricado em Taubate.Embora fosse um motor de bloco de ferro fundido e somente cabecote de aluminio com comando simples e duas valvulas por cilindro, seu ponto forte era o acionamento da valvulas por alavanca roletada, que justamente por diminuir atritos, aumentava seu rendimento, fazendo com que o 1.0, que equipava as versoes GL e GL Image chegasse a entregar 65 cv e 8,9 kgf.m, superando ate mesmo a 1.3 do Endura-E. Para melhorar ainda mais as respostas deste novo Ka, a Ford tratou de encurtar as relacoes e marcha.Neste mesmo ano 2000, a Ford lancou o Ka Tecno, versao mais esportiva, com rodas de aluminio, defletor traseiro e para-choques na cor cinza metalica.Diante das boas respostas a esta iniciativa, em maio de 2001 chegava a versao mais forte jamais produzida no mundo do Ka, a XR, equipada com motor Zetec Rocam 1.6 de 95 cv e 14,2 kgf.m, que faziam acelerar de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e atingir ate 186 km/h, numeros que exigiram alguns reforcos estruturais na frente do carro. Externamente, o carro trazia defletor traseiro, saias laterais e rodas de aluminio 14 polegadas calcadas com pneus 185/60-14 e ar-condicionado de serie (vidros e travas eletricos ainda
eram opcionais).Em julho de 2001, dois meses apos o lancamento do XR, chegava outra versao, a Black, que como o nome sugere, vinha pintado na cor preta e trazia acabamentos refinados como revestimento de couro preto nos bancos, laterais de porta, alavanca de cambio e volante, macanetas cromadas, conta-giros, direcao assistida, ar-condiconado, rodas de aluminio de 14 polegadas, defletor traseiro e vidros e travas eletricos.Diante de piadas e brincadeiras que surgiram em virtude de sua traseira muitos diziam que era feia, inadequada e que ate mesmo parecia um bebe de fraldas a Ford brasileira tratou de mostrar em 2002 um novo desenho para esta porcao do carro. Novas e maiores lanternas foram adotadas e embora isso tenha feito com que se perdesse a conexao com o vinco dos para-lamas traseiros, isso parece ter agradado o consumidor. Apesar do exito, esta alteracao jamais foi implantada no Ka comercializado na Europa.Pegando carona na reducao de impostos para veiculos entre 1.0 e 2.0 decretada neste ano (2002), a Ford preparou uma nova versao para o Ka, desta vez, batizada de Action, que apresentava acabamento basico e motor 1.6 e que foi mostrada no Salao do Automovel daquele ano. Nele estavam ausentes as rodas de aluminio e a saias laterais do XR e se o consumidor quisesse, teria de pagar a parte pela direcao assistida, que tornava-se opcional.Novidades somente foram apresentadas dois anos depois, quando em 2004 o Ka apareceu nas lojas trazendo nova grade e para-choque dianteiro, console central com porta-copos e porta-objetos, alem de novas forracoes de bancos.Dois anos depois, em 2006, surgia a versao MP3, que utilizava do recurso do radio/CD player com entrada para tocador deste tipo de formato de arquivos. Disponivel nas motorizacoes 1.0 e 1.6, trazia de serie direcao assistida, ar-condicionado, vidros e travas eletricos e rodas 14 polegadas este foi vendido apenas na cor preta, com retrovisores, frisos, macanetas e grade pintados em cinza.Depois de diversas versoes e apenas mudancas cosmeticas, no final de 2007 (especificamente no dia 14 de dezembro) o consumidor brasileiro foi apresentado a um novo Ka. Completamente remodelado, o carro passou por mudancas acentuadas que, embora tenham lhe mantido a personalidade, recuperaram sua modernidade, a ponto de muitos quando se depararam com ele pela primeira vez e sem saber, achar se tratar de um novo carro japones. Dez anos depois de ssua chegada ao mercado brasileiro, a Ford entendeu que o carro precisava de um upgrade e para isso nao poupou ousadia para a obtencao dos resultados estimados. O carro voltou a recuperar os antigos 20 centimetros que seu chassi havia perdido do Fiesta e ganhou ainda mais dois centimetros na largura, tudo para privilegiar o espaco interno e o conforto dos ocupantes, alem de a fabrica tambem te-lo dotado do motor Zetec Rocam Flex, nas versoes 1.0 e 1.6. A primeira entregava 72,7 cv a 6.000 rpm (alcool) e 69,3 cv a 6.000 rpm (gasolina) para 2012 a potencia rodando na gasolina caiu para 68,5 cv aos mesmos 6.000 rpm. Ja na versao mais forte, estes numeros sao de 107 cv a 5.500 rpm