Durante a ultima decada tivemos asensivel piora no servico de transporte publico metropolitano. Aqui refiro a regiaometropolitana da cidade de Sao Paulo (RMSP), embora seja sabido que nao eexclusivo dela. Foi um periodo da historiarecente Brasileira que alguns indicadores socioeconomicos apresentaram forte variacaopositiva, como aumento da atividade economica, elevacao real do nivel de renda,queda no desemprego, o que naturalmente refletiu na maior demanda por produtose servicos, como o transporte.Como veremos neste breve estudo a inoperanciados que deveriam ser gestores da coisa publica refletiu em uma pioraconsideravel na mobilidade urbana de quem vive na cidade de Sao Paulo, tendo reflexo imediato na piora da qualidade de vida. Conjuntura e reflexo nos padroes de consumoO Brasil experimentou na primeiradecada do seculo XXI, especialmente a partir da segunda metade, um periodo deincorporacao ao mercado consumidor de uma populacao que tradicionalmentesubsistia. Esse efeito multiplicador a partir do consumo estimulado por rendasminimas pode ser sentido, em maior ou menor grau, por todo o Pais. Na cidade deSao Paulo nao foi diferente, como vemos no grafico a seguir:No periodo que compreende o finalda gestao Marta Suplicy e as gestoes da dupla Serra / Kassab o PIB Brasileiro tevecrescimento medio anual de 3,74%. A renda media real (ja descontando efeitosinflacionarios) evoluiu 11%. A populacao economicamente ativa cresceu 9,4%,incorporando na cidade de Sao Paulo 939.000 trabalhadores a esta situacao, comodemonstrado no grafico1:O aumento do poder de compraalterou o padrao de consumo o que proporcionou que antigas necessidadesreprimidas fossem aos poucos satisfeitas, como, entre outros bens, imoveis eautomoveis.No caso de Sao Paulo, mais do questatus um automovel na maior partedos casos e necessidade frente a um cada vez mais precario transporte coletivopublico.No grafico abaixo observamos achocante evolucao da frota total de veiculos na cidade, e sua proporcao frenteao aumento populacional:No periodo a cidade ganhou4.264.557 veiculos, entre carros, onibus particulares, caminhoes, reboques,micro-onibus, caminhonetas e motocicletas, um aumento de 65% sobre a frota de2004 2. A relacao habitantes porveiculos caiu expressivos 35%. Ao final da gestao Kassab eram 1,84 habitantespor veiculo na cidade.Naturalmente este choque positivode demanda, associado a: (1) estabilidade economica, (2) crescente geracao deemprego, (3) liquidez monetaria (oferta de credito) tiveram efeito sobre osprecos totais do custo de vida na cidade.Desde 2009 fala-se de obras como a "Nova Marginal". Ainda nao esta entregue totalmente. Nao refletiu positivamente no transito, apesar das crescentes proibicoes, como a nao circulacao de caminhoes na cidade das 05 as 21 horas, de segunda a sexta, e das 10 as 14 horas aos sabados. Foi orcada inicialmente em R$ 800 milhoes. O custo ja esta em R$ 1,86 bilhao 6, sem escandalizar os meios de comunicacao. Nada anormal em se tratando de PSDB, o maior clientes entre os assinantes de jornal e revistas conservadores, atraves do aparelhamento de suas secretarias 7.Observando estas transformacoesno nivel nacional e seus reflexos no metabolismo da vida urbana, voce, leitor,o que acha que o poder publico fez no periodo que compreende as gestoes Serra(PSDB) e Kassab (PSD): 1) Criou mecanismos que elevasse a oferta detransporte, criando corredores de onibus, elevando sua velocidade media emelhorando sua ocupacao, propiciando mais conforto? 2) Incentivou o