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30 de abril de 1854Ha 162 anos era inaugurada a PRIMEIRA ferrovia do Brasil: a Imperial Companhia de Navegacao a Vapor e Estrada de Ferro de Petropolis, mais conhecida como Estrada de Ferro Maua. Alem da implantacao de um sistema eficiente de transportes de carga e de passageiros, havia a integracao entre o transporte maritimo e o ferroviario, com embarques em barcas modernas em um cais na cidade do Rio de Janeiro, e o transbordo para o trem em Guia de Pacobaiba, em Mage. Algo que ate nos dias de hoje nao e muito comum, mas bastante eficiente para a epoca e hoje, uma ideia a altura de um dos maiores empreendedores da historia do pais: Irineu Evangelista de Souza, o Barao e Visconde de Maua.E algo pra se comemorar ? Sim, e muito ! O Brasil entrou na era moderna com a implantacao das ferrovias em solo nacional. E depois ?Ate 1958 a malha ferroviaria nacional cresceu ate atingir a marca de mais de 37.000 kms de linhas. E olha que nessa epoca varias ferrovias ja haviam sido construidas e erradicadas, e muitas outras nem chegaram a sair do papel. E uma marca a se comemorar ? Sim, e muito ! E depois ?Com a criacao da RFFSA em 1957, o que era uma evolucao de certa forma desorganizada teve a promessa de centralizacao, com a administracao de quase todas as ferrovias Brasileiras sob o crivo de apenas uma companhia. Promessa de melhor administracao, modernizacao, ampliacao das ferrovias ... era algo pra se comemorar ? Sim ... mas e depois ?Durante a gestao da RFFSA foi implantado pouco tempo depois de sua criacao um Grupo de Estudos de Ramais Anti-Economicos ou Deficitarios. A funcao deste grupo era erradicar linhas ferroviarias consideradas nao rentaveis ou obsoletas. Ao inves de se criar um estudo serio, onde ficaria claro que algumas linhas poderiam render mais se fossem modernizadas, se tivessem seus tracados readequados, se tivessem o material rodante (locomotivas, carros e vagoes) renovados, simplesmente erradicaram linhas com pouco retorno financeiro (ninguem pensou na populacao dependente de transporte, apenas na carga que pudesse render receitas) e algumas que que davam certo retorno financeiro, foram simplesmente abandonadas, mantendo o servico caotico, o que afastou os passageiros para outros meios de transporte. Comemorar o que ?Linhas e linhas foram sendo destruidas, com a promessa de nos seus lugarers construirem rodovias, o modo de se locomover do futuro. Realmente era uma previsao futuristica: no futuro ficaremos presos nos congestionamentos, no futuro acidentes acontecerao causando perdas materiais e humanas, no futuro teremos prejuizos com cargas perdidas ou atrasadas ao chegar no destino ... comemorar o que ?As decadas foram passando, ferrovias sendo dizimadas, rodovias nao foram construidas para as substituirem em alguns casos, populacoes foram migrando, lugarejos foram morrendo, pessoas foram perdendo o seu berco, a historia de familias sendo perdidas ... comemorar o que ?Dentre muitas outras, a Estrada de Ferro Rio d'Ouro, a EF Melhoramentos do Brazil, EF Principe do Grao-Para, EF Cantagalo, EF Marica e ate a pioneira e preciosa EF Maua foram sucumbindo, se acabando,
abandonadas perante a um exterminio dos trilhos no Rio de Janeiro. Comemorar o que ?Trens de passageiros como o Vera Cruz (Rio x Belo Horizonte), o Santa Cruz (Rio de Janeiro x Sao Paulo), o Macaquinho (Rio de Janeiro x Mangaratiba), o Cacique (Rio x Vitoria) e varios outros trens de media e longa distancia foram sendo retirados de circulacao. Proximo ao fim da RFFSA, um golpe de misericordia: o trem Barrinha, que ligava Japeri a Barra do Pirai foi vitima de uma tragedia, que sepultou o servico de vez, ja interrompido algumas vezes antes pela propria RFFSA. Comemorar o que ?Passando o tempo, passando os meses, passando os anos, passando as decadas, a mentalidade aparentemente mudando, a mobilidade necessitando de transportes sobre trilhos, parecia que algo mudaria para melhor. E ai como nao existia mais a RFFSA, que tinha sua funcao considerado como principal o transporte de cargas ao inves do de passageiros, foi a vez dos governos em diversas esferas fazer o seu sordido papel, ao inves de fazer o que deveria: desorganizacao urbana, aglomeracao populacional inadequada, ma distribuicao de riqueza, corrupcao e desvio de verbas ... e com isso alguns trechos ferroviarios foram sendo literalmente engolidos ou removidos: os trechos Santa Cruz x Distrito Industrial, Niteroi x Visconde de Itaborai, Mage x Visconde de Itaborai, Campos x Guarus, Bonde de Santa Teresa ... comemorar o que ?30 de abril de 2016162 anos depois, o que temos a se comemorar ? A expansao da Linha 1 do Metro, conhecida por Linha 4, entre General Osorio e a Barra da Tijuca ? Talvez ... a reativacao dos Bondes de Santa Teresa ? Legal, pode ser. O Trem -Turistico Miguel Pereira x Governador Portela ? Quem sabe ? A implantacao do VLT na zona Centro-Portuaria da cidade. Legal. Mas e o sistema ferroviario/metroviario fluminense ? Esta funcionando satisfatoriamente ? Certamente que nao. As promessas de reativacao de ferrovias historicas ou implantacao de trechos turisticos sairao mesmo do papel ? Do jeito que parece, nao sairao. Recentemente o fantasma de erradicacao de linhas voltou, com o anuncio, da concessionaria de transportes ferroviarios que opera na Regiao Metropolitana do Rio de Janeiro, de que uma das linhas podera ter a circulacao interrompida por falta de seguranca para funcionar. Alem de outros fatores, uma consequencia de uma politica irresponsavel dos governos durante decadas e decadas.Entao, se nem em Guia de Pacobaiba, onde se celebra todos os anos a inauguracao da EF Maua e onde se fazem promessas de reativacao; Guia de Pacobaiba, berco da ferrovia nacional; Guia de Pacobaiba, local onde esta a primeira estacao ferroviaria do pais e onde correu os trilhos pela primeira vez neste pais; se nem la houve celebracoes neste dia de hoje, a pergunta que se repetiu durante todo esse texto e esta: COMEMORAR O QUE ?
a culpa de tudo, e da concessionaria que opera os trens de transporte de passageiros no Rio de Janeiro.No primeiro caso, e um caso tipico de seguranca publica. A responsabilidade nao e da Supervia. Se fosse assim, eu estando recebendo visitas em casa, minha residencia e invadida por bandidos armados e nos assaltam, levando tudo de valor meu e dos meus convidados. Nesse caso a culpa e minha por nao ter equipado a residencia com cameras, cerca eletrica, caes de guarda, seguranca particular, atiradores de elite ... ou a culpa e do estado, que nao oferece seguranca aos moradores (e eleitores)?Continuando, a linha ferrea normalmente e cercada por muros ou grades em boa parte da sua extensao. Na area rural nem tanto assim, apesar de ser perigoso o cruzamento de cavalos, bois e outros animais na ferrovia. Existem algumas passagens de nivel oficiais, cruzamento de vias importantes com a linha, para que seja facilitado o acesso de um lado pro outro da via. Agora digamos que uns "espertinhos" #sqn nao queiram alcancar a PN oficial por estar "muito longe" e abra por conta propria uma PN clandestina mais proxima da sua casa (capinando o terreno, ou ate mais grave, derrubando o muro). Ai o "espertinho" #sqn em determinado dia atravessa por este local nao oficial, e o trem atinge o carro, causando danos materiais e pessoais. Sera mesmo que a culpa e da empresa responsavel pelo trafego dos trens ? Lembrando que em um caso assim, de acordo com o Codigo Nacional de Transito Brasileiro, a prioridade e do trem, ou seja, se um carro ou uma pessoa for atingida por um trem, a verdade e que estes atropelaram o trem, ja que a maquina nao saiu dos trilhos para atingir as "vitimas", mas a presenca estranha e que estava no lugar errado e na hora errada ... isso sem contar o fato de que um trem precisa de muito distancia e tempo para parar completamente, a fim de evitar alguma colisao.Fonte: O GloboNo terceiro caso, a passarela em mas condicoes, apesar de passar sobre a linha ferrea, nao e de responsabilidade da empresa ferroviaria. E um dos muitos casos de descaso do governo, seja ele municipal ou estadual, conforme for. Se fosse um viaduto, a responsabilidade seria da companhia ferroviaria ? E se fosse no caso o metro, em muitas partes operando em via subterranea ? Se tivesse um buraco na calcada imediatamente acima da linha e tunel metroviario, a responsabilidade sobre isso seria da companhia metroviaria ?TVs, sites, blogs, canais em redes sociais, todos estes se aproveitam das situacoes sem se importar com a "real realidade". Dificilmente correm atras da informacao para informar corretamente, gerando indignacao e revolta dos usuarios do sistema ferroviario (que ve e cre que a culpa em tudo e da empresa) e tambem da parcela da populacao que tem alguma relacao indireta com a ferrovia, no caso das PNs e da passarela.Agora voces sabiam, ou ja foi citado por algum canal de comunicacao, que o Governo do Estado, em texto descrito no contrato de concessao, tem
por obrigacao fornecer anualmente um determinado valor de milhoes de reais que deveria ser utilizado em melhorias nas ferrovias operadas pela Supervia, por exemplo ? Sabia que esse determinado valor muitas vezes nao e fornecido ? Por isso e facil culpar a empresa por um investimento nao feito, por uma melhoria nao realizada, por algo ate que nada tem a ver com a responsabilidade da empresa, quando isso seria na realidade uma obrigacao contratual do governo do estado, que apenas tira da reta e chuta (...) a responsabilidade para alguem !A realidade e nua e crua ... fiquemos de olhos bem abertos ...
A Estrada de Ferro Melhoramentos do Brazil foi inaugurada em 25 de marco de 1898 entre as estacoes de Mangueira, no atual municipio do Rio de Janeiro e Belem, atual estacao de Japeri, na Baixada Fluminense. Posteriormente ela foi ampliada e estendida para ambas as pontas, chegando a estacao de Alfredo Maia (antes de "encolher", pois chegava a Ilha das Mocas, proximo a regiao da Rodoviaria Novo Rio hoje em dia) e a cidade de Tres Rios, antiga Entre Rios. Pagina do Relatorio Ministerial da Viacao e Obras Publicas de 1899Foi uma ferrovia de certo modo atipica, pois corria paralela e entre algumas ferrovias fluminenses, como a EF Central do Brasil e a EF Rio d'Ouro, anteriores a ela. Havia pontos negativos no seu tracado, como a grande sinuosidade em varios trechos, mas tambem algumas vantagens: apesar da "concorrencia" de outras ferrovias, ela alcancava e cruzava com elas, podendo haver intercambio de passageiros transportados.Entretanto, desde os seus primordios, a EF Melhoramentos sempre foi "injusticada", com o perdao da palavra. Logo em 1903, ela foi incorporada a EF Central do Brasil e foi renomeada como "Linha Auxiliar", com o intuito de rebaixar a sua importancia. Entretanto devemos lembrar que ela foi obra do grandioso engenheiro Paulo de Frontin, o famosos "Engenheiro sem igual", titulo que lhe foi atribuido e exemplificado pela propria Linha Auxiliar: uma ferrovia que venceu a Serra do Mar sem necessitar de grandes obras de arte, como tuneis. A obra de maior envergadura da ferrovia foi mais que justamente batizada de "Viaduto Paulo de Frontin", construido em 1897 e conhecido como o unico viaduto metalico em curva do mundo, tornando-se a mais conhecida atracao turistica da cidade de Miguel Pereira. Viaduto Paulo de FrontinFoto: Eduardo P.MoreiraInfelizmente esta ferrovia sempre foi menosprezada na sua importancia. Teve trechos suprimidos e modificados visando o transporte de cargas. Em outros trechos foi erradicado o transporte de passageiros, e em outros, principalmente na cidade do Rio de Janeiro, o leito ferroviario foi invadido por comunidades inteiras, com presenca de casebres a beira da linha e presenca de sujeitos mal intencionados circulando pela linha. Pessoas consumindo drogas na linha ferreaFoto: Portal G1Na decada de 1990 um dos trechos ferroviarios mais lindos do pais teve a circulacao interrompida. O trecho da Linha Auxiliar apos Japeri, a subida da serra em direcao a Miguel Pereira, Paty do Alferes e Tres Rios. Logo apos a paralisacao da circulacao de trens, parte dos trilhos foram retirados e assim teve fim uma parte desta historica ferrovia: a ligacao das cidades serranas com o Rio de Janeiro. O famoso Trem Azul passando pelo Viaduto Paulo de FrontinFoto: Site Maior ViagemDurante um curto periodo a RFFSA promoveu viagens turisticas no trecho entre Miguel Pereira e Conrado. Mas durou pouco tempo. Antes do fim da decada de 1990, o trem teve os servicos paralisados e deixou saudades em muita gente ...Em 2013, nos da ONG AF Trilhos do Rio decidimos percorrer o trecho entre as estacoes de Governador Portella e Arcadia, um trecho de descida de serra de aproximadamente 19 kms, a pe. No
dia 22 de setembro subimos a serra, infelizmente de onibus, e ao inves de descermos em Portella, fomos ate a estacao de Miguel Pereira, conhecer o grande servico da Associacao Fluminense de Preservacao Ferroviaria, que mantinha o trecho entre estas duas estacoes utilizando um Auto de Linha que rebocava um pequeno carro de passageiros estilo Jardineira. Gracas a AFPF, este trecho ferroviario se manteve, a duras penas, com trilhos, possibilitando a circulacao ferroviaria. Auto de Linha da AFPF na estacao Professor Miguel Pereira Foto: Eduardo P.Moreira (2013) Auto de Linha da AFPF na estacao Governador Portella, em 2013Foto: Eduardo P.MoreiraNaquele ano, iniciamos a nossa caminhada de fato, e ja um pouco tarde, na estacao de Governador Portella. Alternando belissimos cenarios e cenas curiosas e as vezes ate estranhas, esta foi de fato uma das mais marcantes caminhadas que ja promovemos ... Muitos cortes na rocha sao comuns nesta ferrovia Assim como a bela paisagem, nao sei qual visao e a mais bonita ! Trecho de mata parcialmente fechada, com a linha ainda preservadaDetalhe do Viaduto Paulo de Frontin, magnifica obra de arte ferroviaria ! Placa indicativa da proximidade do viaduto. Foto no sentido Miguel PereiraCaixa d'agua e ao fundo, a estacao de Vera Cruz, atualmente servindo de moradia Imovel sendo construido junto ao leito ferroviario, desrespeito total !O belissimo Rio Santana ...... e vale por onde ele segue oferece paisagens de tirar o folegoPlaca de area de protecao da Mata AtlanticaImagem maravilhosa, que poderia ser vista do trem ... #sqn nao tem tremEsta e considerada por mim a imagem mais bonita que ja fiz em nossas caminhadas. Todas as fotos desta sequencia: Eduardo P.MoreiraDevido a diversos motivos, a caminhada teve que ser interrompida. O horario ja estava avancado, e no ponto onde estavamos, a mata foi se fechando e o ceu escurecendo, tornado perigosa a nossa caminhada. Apesar das dificuldades, do local muito isolado e da mata fechada, que nos obrigou a engatinhar em alguns pontos, ainda tivemos uma grata surpresa: encontrar a plataforma da estacao de Engenheiro Adel, antiga Monte Sinai, nome de uma antiga e grande fazenda local. Conseguimos encontrar uma saida, descendo o morro e passando por uma propriedade particular, que possui uma ponte sobre o Rio Santana, nos possibilitando seguir em uma estrada de terra ate Arcadia. Vejam o nosso grupo a direita, e ao fundo o trecho de mata fechada. E o dia acabando e escurecendo ...Alem de todas as dificuldades, ainda enfrentamos uma barreira de pedras que desmoronaram E mata fechada nao era forca de expressao ...Chegando a Engenheiro Adel, a caixa d'agua que abastecia as "vaporosas"E a plataforma da estacao de Engenheiro Adel, antiga Monte SinaiApos desviarmos o caminho por uma ponte em uma propriedade particular, avistamos no morro uma ponte ferroviaria. Ficamos de voltar e passarmos por ela ...Naquele dia chegamos saos e salvos a Arcadia e, tirando os carrapatos que pegamos pelo caminho (eu peguei 42 !), a caminhada foi um sucesso e plenamente compensativa. Mas ficamos de voltar para completar o trecho e ir alem ... e esse dia chegou: 01 de
Adel, indicada pela sua grande caixa d'agua Vejam a diferenca do terreno entre 2015 e 2013 (abaixo). Que estrago ! E aquela ponte grandiosa que avistamos do outro lado do Rio Santana em 2013 ? Da vontade de chorar ... Alem de inutilizarem a ponte, danificaram a estrutura da sua cabeceira com a queda de material rochoso, e alem disso, obstruiram a queda d'agua que ali existia em dias de chuva, algo criado para evitar a erosao no trecho e que arriscaria o trafego de trens em dias de tempestade.Um estrago sem tamanho ... sem definicao ! Coincidentemente, localizamos exatamente na area da propriedade onde desviamos o caminho em 2013, maquinas como tratores e retro-escavadeiras, usadas no arruinamento da ferrovia e do meio ambiente.Sem estomago para publicar mais nada, apenas digo que os estragos continuam por uns dois quilometros apos este ponto, com a linha adentrando um trecho de mata preservada, mas com cercas e ate residencias construidas sobre o leito ferroviario. Perante a nossa indignacao, perguntas que ressoam nas nossas mentes ?1-Quem cometeu tal atrocidade ?2-Com qual intencao ?3-Como um trem passaria novamente neste local se o leito foi arrasado ?4-Como se faz um parque ecologico, com esta devastacao ambiental ?Enquanto respostas nao sao dadas, nos continuaremos na luta: por um estado melhor, por um pais melhor, literalmente nos trilhos. Tanto do passado, quanto do presente ou do futuro. Ninguem tirara nossas forcas nem nos tirara da linha. Aguardem ...
ou identificacao, etc) 3-Estacao Jose dos Reis (EF Rio d'Ouro novamente ?)Assim como a estacao Henrique Scheid, acima, esta parece tambem ter sido dizimada assim que foi citada por nos na internet. Mas ai ha uma duvida: quando comecamos a pesquisar sobre o assunto, a localizacao indicava uma casinha antiga, em um terreno relativamente amplo, como sendo a antiga estacao. Outra coisa que indicava isso era uma plaquinha de patrimonio da RFFSA em uma das paredes do predio. Nosso pesquisador Melekh conversou com um dos moradores, e este confirmou que o predio teve uso ferroviario. Entretanto, com as pesquisas evoluindo, imagens antigas indicavam que a estacao Jose dos Reis teria sido outro predio, demolido provavelmente com a urbanizacao do entorno da Avenida Suburbana. Vejam abaixo: Mapa antigo indicando a posicao da estacaoEdicao: Carlos Alberto Ramos (Melekh)Revista de Engenharia (1886) Foto: MelekhO fato e que apos mais pesquisas e investigacoes, encontramos imagens que poderiam mostrar o real predio da estacao de Jose dos Reis, uma casinha possivelmente alugada ou cedida para a ferrovia, fato comum na epoca.As setas indicam a possivel casa onde funcionava a estacao Jose dos ReisFonte: AGCRJ via Adenilson M.de SouzaO fato e que a casinha identificada como patrimonio da RFFSA, sendo ou nao a estacao de Jose dos Reis, no minimo pertenceu ou fez parte de alguma estrutura ou instituicao ferroviaria no local. Algum tempo depois que iniciamos as nossas pesquisas, o imovel foi vendido (?) e funciona atualmente uma instituicao de ensino de linguas.4-Estacao de (Vila de) Cava (Ah, ja sei ! Tambem da EF Rio d'Ouro, adivinhei ?)A estacao de Cava era um importante entroncamento, onde iniciava o ramal de Tingua, da EF Rio d'Ouro. Na verdade, os trens que se dirigiam a este ramal partiam de Belford Roxo e seguiam pela mesma linha dos trens do ramal de Sao Pedro (Jaceruba) ate este ponto, onde entravam na linha a direita. Durante uma expedicao de reconhecimento e pesquisa do ramal de Tingua (desativado desde o fim da decada de 1960), conhecemos a estacao, em raro estilo Missiones simplificado ou Californiano, de acordo com o INEPAC, que tombou o predio e outras construcoes adjacentes da estacao. O problema e que a estacao estava e ainda esta em estado deploravel. Descendentes dos ferroviarios que trabalhavam na estacao moram em perigo constante, com o risco da estacao desabar a qualquer momento. Alias, algumas paredes ja estavam ruindo na ocasiao. Imagens feitas durante a nossa primeira visita, em 2013.Fotos: Eduardo P.MoreiraApos a nossa caminhada, onde vimos ate despojos da ferrovia como dormentes e antigos pinos de fixacao, comunicamos a diversos orgaos de preservacao historica o estado calamitoso em que encontrava-se a estacao. Muito barulho foi feito, processos foram iniciados, materias de jornal foram publicadas e ... nada aconteceu. Opa, eu disse "nada" ?Janeiro de 2014, imagem do Google Maps.Fui alertado por internautas que ... uma arvore havia caido sobre a estacao, em imagens de Janeiro de 2014. Ficamos apreensivos, por diversos motivos ! A estacao ainda estaria de pe ? Haveria feridos ? Quais as consequencias ? Alem disso, outra coisa,
que direi ao final do paragrafo, nos intrigava. Mas nos apressamos em visitar o local, onde constatamos que nao houve perdas pessoais, apenas materiais e de tempo, pois a estacao encontrava-se pior que nunca, e nada havia sido feito para evitar. Agora o que nos intrigou mesmo foi ... tanto lugar e direcao pra arvore cair e ela cai exatamente sobre a estacao ??? E justamente quando nao havia ninguem "em casa", certinho, na hora que nao havia testemunhas ? Hum ...Mais detalhes no link aqui do blog:http://trilhosdorio.blogspot.com.br/2013/03/a-estacao-de-cava-pede-socorro.html 5-EF Melhoramentos/Linha AuxiliarEm 2013 fizemos uma das caminhadas mais marcantes que ja promovemos: o trecho de serra da ferrovia entre Miguel Pereira e Arcadia. Belissimas paisagens, ar purissimo, clima agradavel, trilhos ... enfim, um cenario perfeito para uma ferrovia ser reativada, com fins turisticos no minimo. Seria um sucesso perfeito. Divulgamos os dados coletados durante a expedicao, apresentamos propostas e projetos e, como nao haviamos concluido o trecho (devido ao horario avancado saimos do leito ferroviario, no meio da mata fechada, e concluimos o trecho por uma estrada de terra) decidimos voltar para concluir. Em outubro de 2015 retornamos e ... constatamos uma serie de atrocidades, como dano ao patrimonio ferroviario, historico, e ecologico, dentre outros crimes. Recentemente publicamos um dossie completo sobre isso:http://trilhosdorio.blogspot.com.br/2015/11/a-agonizante-linha-auxiliar.htmlConcidencia ? Paranoia ? Complo ?Vamos ficar atentos, mais do que sempre. Forcas "ocultas" podem estar nos monitorando, vigiando nossos passos. Tirem suas conclusoes ...