Repostando...Lew com trem de lastro da FEPASA, passando pela Vila Martins, em Rio Claro, 1995, alem de detalhes do sistema de catenaria Westinghouse que havia instalado no local. Imagens: Jose Carlos de Camargo. Informamos a nossos seguidores que, a partir de Janeiro de 2017, todas as atividades relacionadas a videos ferroviarios da JJEF Producoes serao concentradas em nossa antiga conta no Youtube, https://www.youtube.com/user/JJEFTrens com o encerramento da segunda conta (mais nova) e a transferencia de seus videos.Se voce ainda nao segue nossa conta https://www.youtube.com/user/JJEFTrens no Youtube, convidamos a segui-la para que nao perca nenhuma nova postagem.ObrigadoEquipe JJEF Producoes. Segundo estado brasileiro em extensao territorial, o Para teve importante participacao colonial e economica em nossa historia ate meados do seculo XX, quando perdeu expressao no cenario nacional. E apesar de toda a sua extensao territorial, o estado nunca chegou a possuir uma rede ferroviaria integrada, com diversas linhas isoladas em relacao a outras.ParaVisao GeralLegenda das cores:- Verde: linhas em construcao ou em fase de testes.- Amarelo: linhas oficialmente erradicadas.- Azul: linhas projetadas, mas nao construidas.- Branco: linhas em operacao.Estrada de Ferro BragancaExtensao: 230 km (linha tronco Belem-Braganca); 14,5 km (ramal de Pinheiro); 8,9 km (ramal de Benfica); 27 km (ramal do Prata); 26 km (ramal de Benjamin Constant).Construcao: 1892 a 1908 (linha tronco); 1904 a 1905 (ramal de Pinheiro); 1909 a 1910 (ramal do Prata); 1909 a 1935 (ramal de Benjamin Constant). E desconhecida a data de construcao do ramal de Benfica.Situacao: erradicada no comeco dos anos 1960.A Estrada de Ferro Braganca foi um raro exemplo no Brasil de ferrovia construida para colonizacao, abrangendo importantes areas agricolas que surgiam no norte do Para. Construida em bitola metrica, levou 16 anos para alcancar Braganca, seu objetivo inicial, e de onde deveria partir para Sao Luiz no Maranhao, o que acabou nao ocorrendo. Da linha tronco se ramificaram posteriormente diversos ramais, todos voltados para a colonizacao de areas mais afastadas da ferrovia, entao ja deficitaria. A linha que, partindo de Braganca, seguia para a colonia Benjamin Constant e o km 26, nao era uma continuacao da linha tronco, ja que sua bitola era de 60 centimetros, a mesma adotada (segundo se informa) para o ramal da Colonia do Prata, proxima a atual cidade de Santa Maria do Para. Inicialmente uma empresa privada, posteriormente se tornou propriedade do Governo Federal. Foi uma das formadoras da RFFSA, e foi finalmente erradicada e substituida por estradas de rodagem no principio dos anos 1960.Acima: locomotiva "Maguary", que foi utilizada pela E.F. Braganca em epoca desconhecida. Autor desconhecido, extraido da Wikipedia.Estrada de Ferro JariExtensao: 37,8 km (linha entre Munguba e Nova Vida); 27 km (ramal norte).Construcao: anos 1970 (data a precisar).Concessao: Projeto Jari.Situacao: operacional.A Estrada de Ferro Jari e uma ferrovia isolada no norte do Para, construida especificamente para fins industriais (transporte de toras de madeira para a fabrica de papel em Munguba), e que deveria ter 220 km de extensao com bitola 1,600 mm. Entretanto, apenas 68 km foram construidos. Ela tem a forma de um "Y", sua frota e composta por duas EMD SD-38M, 86 vagoes para o