Mercedes-Benz/DivulgacaoFilmes de ficcao cientifica encantam quem gosta de visao antecipada dos avancos que reservam o futuro. Pois os carros de topo de linha sao provas de que o futuro deixa as vezes de ser ficcao, embora inalcancavel para a maioria dos mortais. Mas ha um consolo: algumas dessas novidades um dia cairao de preco com progresso das pesquisas, novos materiais e processos. Computadores de bordo, controles de trajetoria, freios ABS e navegadores GPS pareciam inacessiveis faz pouco tempo.Exemplo de transformacao em realidade e o novo Mercedes-Benz Classe S, que chegara ao Brasil no fim do ano, na faixa dos R$ 800 mil. Sua premiere mundial (estatica) em Hamburgo, Alemanha, semana passada, teve show a altura dentro da fabrica de avioes Airbus. Para descrever o modelo-simbolo da marca necessitam-se 150 paginas, em DVD; manual do proprietario seria confundido com um livro.Dificil selecionar topicos mais importantes entre tantos. Trata-se do primeiro automovel a dispensar lampadas: ha quase 500 LEDs (diodos de luz), dos quais 56 so para os farois. Uma estereocamera (tridimensional) avalia desniveis e buracos no pavimento a frente e comanda adaptacao previa das suspensoes a ar. Essa camera, em conjunto com sensores e radares, detecta, alem de pedestres e outros obstaculos, o trafego em cruzamentos, dia ou noite, para evitar ou mitigar acidentes. Estabilizador de velocidade mantem distancia de seguranca acelera, freia, para e arranca e segue o veiculo da frente ate em curvas de raio longo, sempre dentro da faixa de rodagem, ao atuar no volante de forma autonoma.Novo Classe S foi construido de tras para frente, a partir da versao de entre-eixos longo, tal o nivel de conforto e seguranca. Poltrona traseira diagonal a do motorista inclina ate 43 graus, tem suporte integral para pernas, aquecimento nos apoios de bracos e 14 atuadores para massagem nas costas. Alem de cinto de seguranca inflavel, ha algo como airbag de assento que limita, em caso de acidente, o corpo escorregar por baixo do cinto, mesmo que o passageiro esteja adormecido.Entre as amenidades, sistema ativo de perfumar o habitaculo sem saturar o ambiente, comando de varias funcoes por meio de telefone inteligente ou tablete e duas mesas de apoio rebativeis no console central traseiro, alem de sistema de audio com 24 alto-falantes e 1.540 W de potencia.Privilegios tambem na parte da frente, com duas grandes telas de 12,3 polegadas, uma delas so para o quadro de instrumentos. E mais seguranca: os cintos afastam motorista e passageiro da direcao do impacto frontal; freio de estacionamento e acionado em caso de iminente colisao traseira para minimizar o efeito chicote sobre a coluna cervical de todos os ocupantes.Em estilo, manteve o carater evolutivo, embora a grade frontal maior lhe de personalidade. Sao so dois cm a mais de comprimento (versao de entre-eixos curto), mas emagreceu 100 kg. Coeficiente aerodinamico surpreende apenas 0,24 , mas, em breve, alcancara 0,23 com um pacote opcional de menor consumo/emissoes. Motores vao de 258 cv a 456 cv, ja enquadrados na proxima e ainda mais rigorosa legislacao europeia antipoluicao.RODA VIVAESTRATEGIA clara das marcas francesas: antecipar os sedas novos frente aos hatches.