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as acoes pela nossa unificacao total porque e indispensavel o fortalecimento da unidade de acao de todos os Sindicatos do Setor de Telecomunicacoes no enfrentamento dos enormes desafios que temos pela frente.O 3o. Congresso recomenda a Federacao e aos Sindicatos que participem ativamente da CONFECON, defendendo a luta pela universalizacao da Banda Larga para toda a populacao como fator de inclusao digital democratizando o acesso a internet para todos.A FENATTEL conclama o conjunto dos Sindicatos, independente da filiacao as Centrais Sindicais , e as demais organizacoes da sociedade civil, para UNIREM-SE pela continuidade das politicas publicas que atendem aos anseios populares, que respeitam a democracia e que garantem a ampliacao, dia-a-dia, dos direitos sociais historicamente conquistados, que preservam nossa Soberania e promovem o desenvolvimento e a construcao de um Brasil economicamente forte, socialmente Justo e Solidario.Serra Negra - Sao Paulo em 18 de setembro de 2009O Plenario do 3o. Congresso Nacional dos Trabalhadores em Telecomunicacoes
Sindicalizar centenas de milhares de novos trabalhadores para fortalecer nossas organizacoes como instrumentos de luta e mobilizacao desde os locais de trabalho, em especial, organizar novos contingentes de Mulheres e Jovens, construindo dia-a-dia sindicatos fortes e respeitados,Conscientes de que esta Plataforma amplamente debatida e consolidada responde as necessidades concretas dos trabalhadores, o Plenario do 4o. Congresso Nacional dos Trabalhadores em Telecomunicacoes do Brasil aprova por unanimidade de seus delegados e indica este documento como guia seguro para uma acao sindical unitaria, vitoriosa e necessaria na busca de uma sociedade mais democratica, mais justa e mais fraterna.O Plenario do 4o CongressoSao Paulo 26 de maio de 2013O ato terminou com as delegacao gritando a uma so voz, "Trabalhador Unido Jamais sera Vencido"
A situacao em que se encontram os funcionarios destas organizacoes e muito complicada.veja o e-mail extremamente interessante de uma senhora que trabalha em teleatendimento e no qual ela faz algumas consideracoes sobre a coluna citada. Vejam alguns trechos deste e-mail, com os comentarios:O regime em que os funcionarios trabalham e bem severo e com muita pressao. Ela diz a respeito da minha coluna de alguns meses atras: "Concordo com voce em quase tudo. O atendente e obrigado a falar um minuto senao e pontuado, e obrigado a falar com gentileza, senhor e assim vai ...".Vejam como o teleatendente precisa se "equilibrar" entre a raiva, muitas vezes com razao, do cliente/cidadao, e as ordens da empresa, do supervisor. O trecho abaixo e bem eloquente desta situacao:"Trabalho ha dois anos com atendimento e confesso que e desgastante, nao so porque das 100 ligacoes 90 e xingando a mae, o filho e o espirito santo... Quando o cliente reclama que ninguem resolve, nao e porque queremos e sim porque a empresa (produto) tem certas normas, nem sempre podemos ajudar e as vezes o minuto, que levamos mais de 10, e porque levantamos de nossas mesas e corremos para nossos supervisores pedindo ajuda, porque percebemos como o cliente esta preocupado, quantas vezes ja ligaram e nao deram uma informacao e o cliente ficou igual um bobo esperando... se falarmos demais, como em vez do compreendo e sim o concordo, somos advertidos, quando em vez de transferir o cliente direto entramos na linha com a central correta e informamos o que ocorre e o setor diz que nao e com eles... nem todos os atendentes sao iguais, nem todos tratam o cliente com pouco caso, pelo contrario, acabamos respondendo pelos nossos atos".E percebam como as regras numa empresa de Teleatendimento podem ser muito draconianas e os funcionarios, muitas vezes, nao tem condicoes de ajudar os clientes, mesmo se quiserem..."Brincamos que o atendente e a linha de frente, porque sao feitas solicitacoes, o setor nao passa a informacao, nao entra em contato com o cliente e vai o gestor, por exemplo, e diz que o atendente nao sabe informar, acredita?! Risos. Sim, isso acontece! Supervisao?! Ajudam quando podem. Na empresa que trabalho atualmente, a supervisao nao tem acesso a esses setores, como trabalhei em outra que tinha, prometia, o cliente na linha por uma hora, supervisao mandando e-mail, ligando e o setor enrolando, cliente gritando, atendente querendo chorar, mais ao mesmo tempo ciente que o cliente estava certo. Em uma central existem varios setores, cada um e responsavel por um tipo de solicitacao, dependendo da central nao tem nem como ajudar em certos assuntos, infelizmente".Muito instrutivo a forma como ocorre o atendimento e como se organizam as relacoes e os fluxos da informacao em uma empresa destas.Nao que diminua a nossa raiva e irritacao quando somos mal atendidos num Teleatendimento, mas cada vez percebemos mais e mais que os funcionarios, em geral, nao tem culpa e pelo jeito tentam fazer o melhor que podem...E continua a declaracao da teleatendente:"Sou de classe media, moro em um bairro de classe
media alta e como voce tenho que ligar para as centrais de atendimento, como um dia desses que a atendente desligou na minha cara quatro vezes, corri para o SAC e disse o seguinte: Atendente esta insatisfeita, vai puxar carroca, quem quer crescer consegue, ainda mais em uma empresa de call center, basta querer! Fico tao indignada quanto voces!!! Mas nao coloque so os atendentes como culpados, veja que tem muito mais em uma Central. A uns tres dias atras um cliente gritando comigo porque tinha um prazo para aguardar uma documentacao e todos falaram o prazo errado, informei ao cliente que ainda estava no prazo e o cliente continuando a xingar, gritar e me chamar de mentirosa... Falei para ele manter o nivel da conversa (somos obrigados a falar, senao somos pontuados porque somos monitorados) o cliente me disse que eu estava la porque queria, nao tinha culpa do prazo e poderia ter dito que nao sou obrigada a ser agredida, mas deixei ele falar, bom tive que encerrar a ligacao. Agora te pergunto, voce acha justo eu ser agredida por algo que nao tenho culpa? Por mim, teria entregado a documentacao na hora, so para ele se acalmar!!! Salario? Isso e o de menos, como falei, quem quer cresce, quem nao esta satisfeito que procure outra coisa".Vejam que os proprios funcionarios pedem que haja uma fiscalizacao maior por parte de alguma instituicao:"Gostaria muito, alias, e o meu sonho, que tivesse uma fiscalizacao, sei la, algo assim para que o atendimento fosse melhor, mas tambem para que as pessoas soubessem que as coisas nao giram so em torno do atendente, nem todo atendente e correto, mas tem gente que esta la porque gosta do que faz, assim como eu. Trato com o mesmo respeito que gostaria de ser tratada, como gostaria que minha mae fosse tratada".Este depoimento nos mostra como a situacao e complicada e que o problema e mais complexo do que imaginamos.Tambem fica claro porque a pessoa que enviou este e-mail para a coluna pede a gentileza de nao explicitar o seu nome e a caixa postal. Com certeza, se ela se identificasse, sofreria consequencias que poderiam chegar ate mesmo a sua demissao e a dificuldade de conseguir outros empregos na area.De todo jeito, fica claro por conta deste depoimento e por constatacoes diarias de diversas pessoas que usam estes servicos que, nestas empresas de tele-atendimento, existe pouco investimento na formacao e na capacitacao dos funcionarios, pouco interesse no atendimento ao publico, praticamente nenhuma avaliacao das queixas dos consumidores, falta de qualidade na gestao dos servicos, etc., etc., etc.O resultado esta ai: em vez de facilitar a nossa vida, muitas vezes o teleatendimento tem e ajudado a complica-la...
Nao existem pessoas frias. Existem pessoas que aprenderam a bloquear seus sentimentos. Ja disponivel para venda na livraria da universidade!Confira! Na busca por mais uma vitoria nos EUA, a Porsche North America, realizou em conjunto comas demais equipes uma extensa bateria de testes na ultima semana no circuito de Daytona como preparacao para a prova de 24 horas que acontece entre os dias 24 e 25 de Janeiro. Ao lado das 24 horas de Le Mans, Daytona e um dos circuitos que mais deu vitorias para a Porsche. Os principais feitos do fabricante remetem a epoca de ouro do automobilismo. A primeira vitoria em Daytona veio em 1968 com Vic Elford, Jochen Neesparsch, Rolf Stommelen, Jo Siffer e Hans Herrman com um Porsche 907. A ultima vitoria foi em 2010 com Joao Barbosa, Terry Borcheller, Ryan Dalziel e Mike Rockenfeller em um Porsche Riley. Em classes GT a marca soma 76 vitorias. Coube a Richard Lietz, Nick Tandy e Patrick Pilet vencer em 2014. Para a corrida o time oficial de fabrica vai alinha dois modelos 911 RSR na classe GTLM que serao guiados por oito pilotos. Para o #911 teremos Nick Tandy, Patrick Pilet e Marc Lieb, ja no #912 estarao Jorg Bergmeister, Eal Bamber e Frederic Makowiecki. Ja o Team Falken que tambem compete com um modelo 911 RSR na classe GTLM o #17 sera pilotado por Wolf Henzler, Patrick Long e Bryan Sellers. Na classe GTD, a Muehlner Motorsports vai alinhar um 911 GT America para o piloto do programa Junior da Porsche Connor De Phillipi. Ao todo oito pilotos oficiais estarao disputando a prova. Os carros sofreram pequenas mudancas aerodinamicas, mas sao os mesmos utilizados em 2014. A versao 2014 do 911 RSR venceu as 24 horas de Daytona do ano passado alem das 12 horas de Sebring e Petit Le Mans. Ja a versao GT3 America, construida exclusivamente para o campeonato americano e um dos modelos mais vitoriosos da historia do automobilismo em suas diversas geracoes. *Fonte: Porsche AG / Foto: Porsche AG. Que o Brasil e orfao de programas ou eventos automobilisticos ao vivo ou em VT e notorio. A grande imprensa so da valor para os carros quando temos algum brasileiro postulante a um novo Senna ou que tenha chances de vencer. Infelizmente esquecem que ninguem corre sozinho. Ja critiquei e critico muito a imprensa automobilista brasileira, que e totalmente dependente da F1, e esquece outras categorias com uma melhor qualidade, seja de pilotos ou principalmente da esportividade. Hoje o site Sportcar365.com lancou a noticia de que um dos principais canais automobilisticos da Europa chega as americas. O Motors TV. Presente em 42 paises europeus e com uma base de assinante na casa dos 30 milhoes o canal que e de propriedade a AlternaTV e Thema, deve estar disponivel para as operadoras e TV a cabo a partir do dia 28 de Fevereiro nos EUA. Na Europa o canal transmite grandes campeonatos como WEC, ELMS, GT Open e diversos campeonatos regionais, alem de programas de corrida sobre barcos e avioes. O Anuncio sera no NAPTE
em Miami, uma feira do setor televisivo aonde serao revelados mais detalhes do projeto. Claro que para cada pais as transmissoes serao segmentadas visto os direitos de transmissao. No Brasil os campeonatos aqui citados sao transmitidos por SporTV, BandSports e FoxSports quando estes nao tem nada mais importante ou algum jogo de futebol para televisionar. Este canal vingaria no Brasil? Acredito que sim, o SPEED antes de virar o bom Fox Sports transmitia muitos eventos regionais, da america latina o que acaba desenvolvendo as corridas locais e incentivando empresarios a investir e a pilotos em busca de Ascencao. Como sabem o Futebol impera e somos forcados a engolir uma programacao pifia na maioria dos canais. Sem contar a qualidade tecnica dos nossos principais narradores visivelmente descontentes em narrar uma corrida de automovel por nao saber absolutamente nada, e os poucos entendidos que sabem acabam falando mais abobrinhas do que realmente informacoes uteis para os assinantes. Nao se tem a cultura de cativar o fa, com programas tematicos sobre determinada categoria. Um dos casos mais grotescos acontece no Sportv aonde e transmitido o Blancpain Series e feita pura e simplesmente por termos uma equipe brasileira, esquecendo que temos Cesar Ramos competindo a anos no automobilismo Europeu. Resta esperar e torcer que primeiramente este canal chegue em terras brasileiras. Ah nao torcemos todos juntos ;) *Fonte: http://sportscar365.com/industry/motors-tv-to-launch-in-north-america/
Com a primeira prova marcada para Abril e os testes oficiais para Marco as equipes que irao competir no Mundial de Endurance estao realizando testes com as novas versoes de seus carros. A classe LMP1, principal do certame e aonde estao as equipes de fabrica buscam qualquer meio para ganhar alguns segundos. Para a temporada 2015 a organizacao do campeonato mudou algumas regras, a principal foi o aumento do peso minimo dos carros, ja pilotos com menos de 80kg estariam levando vantagem, enquanto os mais pesados tinham que recorrer a ajustes e por muitas vezes competir com menos combustivel para se adequar ao regulamento. Para o piloto da Toyota campeao da edicao de 2014 Alex Wurz a mudanca de regras e favoravel. Com os limites impostos a quantidade de energia que pode ser usar por volta e a diminuicao da largura dos pneus, tornou o peso um fator primordial o que muitas vezes o piloto pode nao compensar", disse Wurz, que pesa 86 quilos, 28 a mais do que seu companheiro Anthony Davidson. "Voce nao pode superar as leis da fisica: se voce tem uma certa quantidade de energia, um motorista mais pesado nao pode fazer o mesmo tempo de volta como um piloto mais leve se ambos estao no limite. Assim tornou-se o trabalho muito mais dificil para os pilotos mais pesados, como eu. E a mesma coisa que um corredor de maratona carregando uma mochila ". A formula adotada pela organizacao do WEC para definir o peso minimo do carro deve ser baseada na media dos dois ou tres pilotos por carro. Se a media foi superior a 80kg, o peso minimo do carro sera de 870 kg para os modelos hibridos e 850 para os que adotam motorizacao convencional. No caso de Wurz que vai dividir o carro com Stephane Sarrazin e Kazuki Nakajima e que pesam respectivamente 75 e 65 kg o peso medio sera de 75,3 kg. Porem o regulamento implica que o peso precisa ser arredondado para cima, logo o Toyota teria que ter 5kg de lastro. Cada carro tera no maximo 20kg de lastro. *Fonte: Racer.com / Foto: WEC.com. A partir de hoje o bongasat pela plataforma blogspot nao sera mais atualizado. Convido voce leitor a conhecer o novo site aonde iremos postas noticias sobre me endurance virtual e real, noticias, analises de pistas, opiniao, agora tudo em um so lugar. Acesse! bongasat.com.br A Porsche concluiu a primeira bateria de testes do novo 919 Hybrid no circuito de Abu Dhabi. Foram cinco dias de trabalhos depois das primeiras imagens do novo LMP divulgadas semana passada. Participaram dos testes Timo Bernhard e Neel Jani. Tambem estiveram dando voltas no novo carro os pilotos do programa GT da marca, Earl Bamber, Frederic Makowiecki e Nick Tandy. Um total de 4.092 km foram percorridos. Mesmo com fortes chuvas que assolaram a regiao do circuito nos dias de testes a direcao da equipe classificou os trabalhos como excepcionais. Para Fritz Enzinger, vice-presidente do programa LMP1 tudo ocorreu dentro da normalidade. "Foi um bom inicio de temporada para nos. Este
primeiro teste foi muito produtivo e, portanto, um importante passo em nosso caminho para Le Mans. Toda a equipe esta muito focada e extremamente ambiciosa. " Frisou. Ja o chefe da equipe Andreas Seidl destacou que esta foi a primeira vez que o carro realmente foi ao limite, desde o lancamento. "Apos o lancamento do carro em Weissach no dia 15 de dezembro, o primeiro teste se realizou para verificar todos os sistemas e componentes em condicoes de velocidade de corrida. No meio do teste, fomos capazes de comecar a trabalhar no set-up, e no final conseguimos fazer corridas mais longas. Os testes com os pneus da Michelin foram muito produtivos. Reunimos muitos dados valiosos, que serao cuidadosamente analisados pelos nossos engenheiros. No geral o Porsche 919 funcionou bem. Seguindo o cronograma da equipe a proxima bataria de testes sera tambem no Bahrain entre os dias 8 e 12 de Fevereiro. Os pilotos Romain Dumas, Brendon Hartley, Nico Hulkenberg, Marc Lieb e Mark Webber estarao testando o carro pela primeira vez. *Fonte: Porsche AG / Foto: Porsche AG.
A Nissan que desde o final do ano passado vem testando em segredo seuprototipo LMP1 para o Mundial deEndurance e 24 horas de Le Mans,nao conseguiu esconder seu novo carro por muito tempo.O GT-R LM NISMO, foi fotografado no circuito de Austin no Texas edivulgado pelo site Jalopnik.com. A Nissan, desde que anunciou que retornaria deforma oficial para as competicoes de longa duracao, vem declarando que seu novoLMP batizado de GTR-LM NISMO seria bem diferente dos atuais Porsche, Audi eToyota.Pelas imagens o carro aparentaser uma versao anabolizada do DeltaWing, prototipo revolucionario que competeatualmente no TUSC e que no inicio do seu desenvolvimento tinha apoio daNissan. O carro tambem lembra asprimeiras geracoes dos prototipos Panoz que competiram no inicio dos anos 2000.O motor nitidamente frontal vaicontra os demais LMPs. Outro detalhe e a largura dos pneus dianteiros maislargos e maiores do que os traseiros o que pode sugerir que o prototipo tenhatracao dianteira. As fotos nao mostram detalhes dosdifusores traseiros ou apendices aerodinamicos. Ainda segundo relatos dofotografo, o som do motor era caracteristico de motores V6. Outro detalhe saoos espelhos retrovisores colocados em cima das rodas dianteiras, em alusao aoSkyline GT-R, no qual o LMP se inspira em suas linhas.O lancamento oficial do carrosera durante o intervalo do SuperBowl no dia 1ode Fevereiro.*Fonte e fotos: Jalopnik.com. A abertura do Tudor United Sportscar Championship com a tradicional 24 horas de Daytona neste final de semana (24 e 25) foi vista com alegria para alguns e tristeza para outros. A vitoria do Ford Riley #02 de Scott Dixon, Tony Kanaan, Kyle Larson e Jamie McMurry, para muitos nao foi merecida devido ao bom desempenho do segundo colocado o Corvette DP #5 da equipe Action Express de Joao Barbosa, Christian Fittipaldi e Sebastien Bourdais. Que mesmo tendo enfrentado dificuldades durante a prova descontou uma diferenca de 3 voltas e terminou a pouco mais de 1.3 segundos dos vencedores. Um dos fatores que impediu uma nova vitoria do carro #5 foi a demasiada quantidade de bandeiras amarelas durante toda a prova, principalmente nas horas finais. Sempre se questionou a quantidade e paranoia do automobilismo americano com as Yellow Flags foi o ingrediente que deu emocao as voltas finais da corrida. Corrida esta que teve um grande numero de abandonos principalmente dos carros LMP2. A pole do #60 o Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing indicava ou pelo menos garantia uma emocao maior na prova. Se em 2014 na primeira edicao do TUSC os DP levaram uma enorme vantagem por conta de um regulamento nitidamente favoravel a eles, este ano a historia pode ser outra. Dos 6 carros P2 apenas os dois Lola Mazda eram velhos conhecidos e com quilometros de rodagem. Tanto os dois HPD da equipe ESM, quanto os Ligier da Michael Shank e Krohn Racing, ficaram pelo caminho por problemas de confiabilidade. O primeiro a parar foi o Ligier da Krohn Racing com problemas de cambio, ainda na sexta hora. Os demais carros da ESM tambem acabam ficando pelo caminho. Corvette vence na classe GTLM A surpresa foi por conta do Lola Mazda
#70 que por muitas vezes brigava com carros da classe PC, chegou a liderar a prova no periodo da noite, mas tanto o #70, quanto o #07 abandonaram com problemas mecanicos. Outro carro que tambem teve um bom comeco foi o DeltaWing que imprimiu um ritmo forte nas primeiras horas mas acabou abandonando por problema no cambio com pouco mais de 2 horas de prova. O sobrevivente Ligier #60 acabou na 6o posicao na classe e em 11o no geral. A pilotagem agressiva de Oswando Negri acabou maculada pelo fraco desempenho do modelo. Rubens Barrichello que competiu pela equipe Starworks Motorsports com o Riley BMW #7 acabou em 7o na classe e 25o no geral. Na classe PC a vitoria certa do #54 da Core Autosport foi por terra a poucos minutos do final quando Colin Braun acabou perdendo o controle do carro que acabou pegando fogo. Assim a lideranca acabou no colo de Tom Kimber Smith com o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports dos pilotos Mike Guashm Andrew Novick e Andrew Palmer. Esta foi a primeira vitoria da equipe em Daytona, que teve um gosto a mais por ter enfrentado varios problemas no inicio da prova e ter ficado a 6 voltas do lider da classe. A classe PC tambem teve um alto indice de acidentes. Dos oito carros inscritos apenas tres terminaram a prova. O brasileiro Bruno Junqueira terminou na quinta posicao com o #11 da RSR Racing. Ja na classe GTLM a alta competitividade que vem desde os tempos da ALMS novamente foi um dos atrativos da prova que teve a vitoria do Corvette #3 de Jan Magnussen, Antonio Garcia e Ryan Briscoe. Grande parte dos carros da classe enfrentaram maiores problemas durante o decorrer da prova, mas o #3 soube enfrentar as adversidades e mesmo nao liderando boa parte da prova conseguiu sempre ficar perto dos lideres. O segundo colocado o BMW #25 de Bil Auberlen, Dirk Werner, Augusto Farfus e Bruno Spengler acabou na segunda posicao. O BMW quando guiado por Bruno Spengler ainda teve que enfrentar um pneu furado o que atrasou a equipe para voltar a corrida. Mas sem grandes danos ao carro a troca foi rapida. PR1 vence na PC O terceiro colocado o Corvette #4 teve um gosto de derrota ja que liderava a prova a frente do Corvette #3, porem um pneu furado obrigou o carro a entrar nos boxes para a troca do mesmo alem do para-choque e capo, custando tempo. Com um bom ritmo Oliver Gavin recuperou o tempo perdido chegando em terceiro. Na quarta posicao o BMW #24 que acabou se envolvendo em um toque ainda no inicio da prova o que lhe custou muito tempo. Drama maior viveu a equipe Porsche que foi a vencedora da prova em 2014 e conseguiu apenas um 5o lugar com o #911 de Nick Tandy, Patrick Pilet e Marc Lieb. No periodo da noite os dois carros da equipe acabaram batendo. Mesmo conseguindo voltar aos boxes o #912 ficou na 7o posicao e em 33o no geral. Varios carros da classe tambem enfrentaram
problemas e abandonaram. O Porsche #17 da equipe Falken Tires competiu por 18 horas ate abandonar por problemas na transmissao. As Ferrari tambem nao tiveram uma boa corrida. A #62 da equipe Rizi Competizione abandonou com 11 horas de prova por conta de uma falha na ignicao do motor. A segunda Ferrari da classe a #51 da AF Corse acabou batendo no Aston Martin #007 da equipe TRG e nao conseguiu voltar. Viper lidera e vence na GTD Na classe GTD a vitoria ficou com o Viper #93 da equipe Riley Motorsprots de Dominick Farnbacher, Al Carter, Kuno Wttmer, Bem Keating e Cameron Lawrence. Os meritos sao muitos ja que o #93 largou na 19o posicao e ao todo foram 60 trocar de lideranca na classe durante toda a prova. O segundo carro da equipe o #33 tambem teve um bom desempenho e chegou a liderar mas acabou em 9o depois de ter problemas na fiacao. Em segundo o Porsche #22 da equipe Alex Job Racing, que fez uma prova sem erros, e soube se librar dos problemas. Em terceiro o Porsche #58 da equipe Dempsey/Wright Motorsports chegou ao podio depois de ter que realizar uma parada para a troca da porta esquerda, que nao fechava como deveria. Na quarta posicao a Ferrari #49 da AF Corse, seguida pelo Audi #48 da equipe Paul Miller Racing. Pilotado por Dion von Moltke, Christopher Haase, Rene Rast e Bryce Miller o carro chegou a enfrentar uma parada nao programada depois que o capo do carro se soltou. As Ferrari da Scuderia Corsa #63 e #64 acabaram em 6o e 14o. O #64 carro que foi uma parceria com a Via Italia e aonde competiram os brasileiros Francisco Longo, Daniel Serra e Marcos Gomes alem de Andre Bertollini chegou a liderar a prova mas enfrentou problemas depois deum acidente nas primeira horas da prova. A proxima prova sera as 12 horas de Sebring entre os dias 20 e 21 de Marco. Resultado final da prova. *Fotos: IMSA.com