thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
com motor ate 100cv recolhia 34,8% (gasolina) e 32,5% (alcool). Para motores mais potentes o imposto era de 36,9% para gasolina e 34,8% a alcool.Hoje com os criterios alterados o carro 1.0 recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor a gasolina e 29,2% para motor a alcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto e de 36,4% para carro a gasolina e 33,8% a alcool.Quer dizer: o carro popular teve um acrescimo de 0,9 ponto percentual na carga tributaria, enquanto nas demais categorias o imposto diminuiu: o carro medio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos. O imposto da versao alcool/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo, o imposto tambem caiu: 0,5 ponto no carro e gasolina (de 36.9% para 36,4%) e 1 ponto percentual no alcool/flex.Enquanto a carga tributaria total do Pais, conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributario, cresceu de 30,03% no ano 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veiculo nao acompanhou esse aumento.Isso sem contar as acoes do governo, que baixaram o IPI (retirou, no caso dos carros 1.0) durante a crise economica. A politica de incentivos durou de dezembro de 2008 a abril de 2010, reduzindo o preco do carro em mais de 5% sem que esse beneficio fosse totalmente repassado para o consumidor.As montadoras tem uma margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros paises. Uma pesquisa feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que algumas montadoras instaladas no Brasil sao responsaveis por boa parte do lucro mundial das suas matrizes e que grande parte desse lucro vem da venda dos carros com aparencia fora-de-estrada. Derivados de carros de passeio comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro. Alguns tem suspensao elevada, pneus de uso misto, estribos laterais. Outros tem farois de milha e, alguns, o estepe na traseira, o que confere uma aparencia mais esportiva. A margem de lucro e tres vezes maior que em outros paisesO Banco Morgan concluiu que esses carros sao altamente lucrativos, tem uma margem muito maior do que a dos carros dos quais sao derivados. Os tecnicos da instituicao calcularam que o custo de producao desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, e 5 a 7% acima do custo de producao dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend. Mas sao vendidos por 10% a 15% a mais.O Palio Adventure (que tem motor 1.8 e sistema locker), custa R$ 52,5 mil e a versao normal R$ 40,9 mil (motor 1.4), uma diferenca de 28,5%. No caso do Doblo (que tem a mesma configuracao), a versao Adventure custa 9,3% a mais.O analista Adam Jonas, responsavel pela pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das montadoras no Brasil chega a ser tres vezes maior que a de outros paises.O Honda City e um bom exemplo do que ocorre com o preco do carro no Brasil. Fabricado em Sumare, no interior de Sao Paulo, ele e vendido no Mexico por R$ 25,8 mil (versao
LX). Neste preco esta incluido o frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da revenda, em torno de R$ 2 mil. Restam, portanto R$ 20,3 mil.Adicionando os custos de impostos e distribuicao aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributaria (de 29,2%) e R$ 3.979,66 de margem de lucro das concessionarias (10%). A soma da R$ 40.692,00. Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o Mexico a montadora ja tem a sua margem de lucro, o Lucro Brasil (adicional) e de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00 (preco vendido no Brasil) menos R$ 40.692,00.Isso sem considerar que o carro que vai para o Mexico tem mais equipamentos de serie: freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores eletricos. O motor e o mesmo: 1.5 de 116cv.Sera possivel que a montadora tenha um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses? O que a Honda fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa nao fala sobre o assunto.Na Argentina, a versao basica, a LX com cambio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de US$ 20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog.Ja o Hyundai ix35 e vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil. A ACARA, Associacion de Concessionarios de Automotores De La Republica Argentina, divulgou no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos (N.A.D.A), em Sao Francisco, em fevereiro deste ano, os valores comercializados do Corolla em tres paises:No Brasil o carro custa U$ 37.636,00, na Argentina U$ 21.658,00 e nos EUA U$ 15.450,00.Outro exemplo de causar revolta: o Jetta e vendido no Mexico por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil.Por que essa diferenca? Varios dirigentes foram ouvidos com o objetivo de esclarecer o fenomeno. Alguns explicaram, mas nao justificaram. Outros se negaram a falar do assunto.Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil e vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil.O Corolla nao e excecao. O Kia Soul, fabricado na Coreia, custa U$ 18 mil no Paraguai e US$ 33 mil no Brasil. Nao ha imposto que justifique tamanha diferenca de preco. A Volkswagen nao explica a diferenca de preco entre os dois paises. Solicitada pela reportagem, enviou o seguinte comunicado:As principais razoes para a diferenca de precos do veiculo no Chile e no Brasil podem ser atribuidas a diferenca tributaria e tarifaria entre os dois paises e tambem a variacao cambial.Questionada, a empresa enviou nova explicacao:As condicoes relacionadas aos contratos de exportacao sao temas estrategicos e abordados exclusivamente entre as partes envolvidas.Nenhum dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro. Mas o assunto e tao evitado que ate mesmo consultores independentes nao arriscam a falar, como o nosso entrevistado, um ex-executivo de uma grande montadora, hoje socio de uma consultoria, e que pediu para nao ser identificado.Ele explicou que no
segmento B do mercado, onde estao os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de lucro nao e tao grande, porque as fabricas ganham no volume de venda e na lealdade a marca. Mas nos segmentos superiores o lucro e bem maior.O que faz a fabrica ter um lucro maior no Brasil do que no Mexico, segundo consultor, e o fato do Mexico ter um mercado mais competitivo (?).Um dirigente da Honda, ouvido em off, responsabilizou o drawback, para explicar a diferenca de preco do City vendido no Brasil e no Mexico. O drawback e a devolucao do imposto cobrado pelo Brasil na importacao de pecas e componentes importados para a producao do carro. Quando esse carro e exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes e devolvido, de forma que o valor base de exportacao e menor do que o custo industrial, isto e: o City e exportado para o Mexico por um valor menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto e o valor dos impostos das pecas importadas usadas no City feito em Sumare? A fonte da Honda nao responde, assim como outros dirigentes da industria se negam a falar do assunto.Mas quanto podera ser o custo dos equipamentos importados no City? Com certeza e menor do que a diferenca de preco entre o carro vendido no Brasil e no Mexico (R$ 15 mil).A conta nao bate e as montadoras nao ajudam a resolver a equacao. Apesar da grande concorrencia, nenhuma das montadoras ousa baixar os precos dos seus produtos. Uma vez estabelecido, ninguem quer abrir mao do apetitoso Lucro Brasil.Ouvido pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito, respondeu que, retirando os impostos, o preco do carro no Brasil e mais caro que em outros paises porque aqui se pratica um preco mais proximo da realidade. La fora e mais sacrificado vender automoveis.Ele disse que o fator cambio pesa na composicao do preco do carro no Brasil, mas lembrou que o que conta e o valor percebido. O que vale e o preco que o mercado paga.E porque o consumidor brasileiro paga mais do que os outros?Eu tambem queria entender respondeu Takanobu Ito a verdade e que o Brasil tem um custo de vida muito alto. Ate os sanduiches do McDonalds aqui sao os mais caros do mundo.Se a moeda for o Big Mac confirmou Sergio Habib, que foi presidente da Citroen e hoje e importador da chinesa JAC - o custo de vida do brasileiro e o mais caro do mundo. O sanduiche custa U$ 3,60 la e R$ 14,00 aqui. Sergio Habib investigou o mercado chines durante um ano e meio a procura por uma marca que pudesse representar no Brasil. E descobriu que o governo chines nao da subsidio a industria automobilistica; que o salario dos engenheiros e dos operarios chineses nao sao menores do que os dos brasileiros.Tem muita coisa errada no Brasil disse Habib, nao e so o preco do carro que e caro. Um galpao na China custa R$ 400,00 o metro
quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa U$ 160,00 e de Sao Paulo a Salvador R$ 1,8 mil.Para o presidente da PSA Peugeot Citroen, Carlos Gomes, os precos dos carros no Brasil sao determinados pela Fiat e pela Volkswagen. As demais montadoras seguem o patamar tracado pelas lideres, donas dos maiores volumes de venda e referencia do mercado, disse.Fazendo uma comparacao grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preco e o que mais distorce a relacao custo e preco:Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os precos das suas bolsas?, questionou.Ele se refere ao valor percebido pelo cliente. E isso que vale.O preco nao tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preco e o mercado, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil.Por que baixar o preco se o consumidor paga?, explicou o executivo.A Anfavea, associacao dos fabricantes de veiculos, apresentou ontem (29) o seu Estudo de Competitividade no Setor Automobilistico, para mostrar ao governo o que considera uma injusta concorrencia da industria instalada no Brasil em relacao aos importadores. Cledorvino Belini, presidente da entidade, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preco do carro feito no Brasil. Disse que o aco custa 50% mais caro no Brasil em relacao a outros paises e que a energia no Pais e uma das mais caras do mundo. Os fabricantes consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a competitividade da industria nacional. O aco comprado no Brasil e 40% mais caro do que o importado da China, que usa minerio de ferro brasileiro para a producao, disse Belini. Ele apontou tambem os custos com a logistica como um problema da industria nacional e criticou a oneracao do capital: E preciso que o governo desonere o capital nos tres setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportacao de tributos. Mas para os importadores, o que os fabricantes querem e se defender de uma queda na participacao das vendas internas, o que vem acontecendo desde a abertura do mercado, ha duas decadas. As montadoras tradicionais tentam evitar a perda de participacao tanto para as novas montadoras quanto para as importadoras, disse Jose Carlos Gandini, presidente da Kia e da Abeiva, a associacao dos importadores de veiculos. Mas o dolar e o mesmo pra todo mundo. As montadoras tambem compram componentes la fora. Gandini disse que os carros importados ja sao penalizados; que as fabricas instaladas aqui estao protegidas por uma aliquota de 35% aplicada no preco do carro estrangeiro, por isso nao se trata de uma concorrencia desleal: ao contrario, as grandes montadoras nao querem e abrir mao da margem de lucro. Na verdade, o setor tem (muita) gordura pra queimar, tanto as fabricas instaladas aqui quanto os importadores. O preco de alguns carros baixou ate 20% ou 30% depois da crise economica, por causa da grande concorrencia. O Azera, da Hyundai, chegou a ser
vendido por R$ 110 mil. Hoje custa R$ 70 mil. Claro que a importadora nao esta tendo prejuizo vendendo o carro por R$ 70 mil. Entao, tinha um lucro adicional de R$ 40 mil, certo? Se voce considerar que o carro paga mais 35% de aliquota de importacao, alem de todos os impostos pagos pelos carros feitos no Brasil, da pra imaginar o lucro das montadoras. Um exemplo recente revela que o preco pode ser remanejado de acordo com as condicoes do mercado: uma importadora fez um pedido a matriz de um novo lancamento, mas foi apenas parcialmente atendida, recebeu a metade do volume solicitado. Entao, reposicionou o carro para um patamar de preco superior, passando de R$ 75 mil para R$ 85 mil. A GM chegou a vender um lote do Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, segundo um ex-executivo da locadora em questao.Entre os carros fabricados aqui, Fiesta, C3, Linea receberam mais equipamentos e baixaram os precos, depois da chegada dos chineses, que vieram completos e mais baratos que os concorrentes. Um consultor explicou como e feita a formacao do preco: ao lancar o carro, o fabricante verifica a concorrencia. Caso nao tenha referencia no mercado, posiciona o preco num patamar superior. Se colar, colou. Caso contrario passa a dar bonus para a concessionaria ate reposicionar o produto num preco que o consumidor esta disposto a pagar. A proposito, a estrategia vale para qualquer produto, de qualquer setor. Mini no tamanho, big no preco Mini Cooper, Cinquecento e Smart, sao conceitos diferentes de um carro comum: embora menores do que os carros da categoria dos pequenos, eles proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que sao construidos. Sao carros chiques, equipados, destinados a um publico que quer se exibir, que quer estar na moda, que paga R$ 50 ou R$ 60 mil por um carro menor do que o Celta, que custa R$ 30 mil. O Smart (R$ 50 mil) tem quatro airbags, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, controle de tracao e controle de estabilidade. O Cinquencento (R$ 60 mil) vem com sete airbags, banco de couro, ar-condicionado digital, teto solar, controle de tracao. E quem comprar o minusculo Mini Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil. Mesmo com todos esses equipamentos, os precos desses carros sao muito altos, incomparaveis com os precos dos mesmos carros em seus paises de origem. (A Fiat vai lancar no mes que vem o Cinquecento feito nom Mexico, o que deve baratear o preco final.) Os chineses estao mudando esse quadro. O QQ, da Chery, vem a preco de popular mesmo recheado de equipamentos, alguns deles inexistentes mesmo em carros de categoria superior, como airbag duplo e ABS, alem de CD Player, sensor de estacionamento. O carro custa R$ 22.990,00, isso porque o importador sofreu pressao das concessionarias para nao baixar o preco ainda mais. A ideia original disse o presidente da Chery no Brasil, Luiz Curi era vender o QQ por R$ 19,9 mil. Segundo Curi, o preco do QQ podera chegar
a menos de R$ 20 mil na versao 1.0 flex, que chega no ano que vem. Hoje o carro tem motor 1.1 litro e por isso recolhe o dobro do IPI do 1000cc, ou 13%, isso alem dos 35% de Imposto de Importacao. Por isso da para acreditar que as montadoras tem um lucro de R$ 500,00 no carro de 1000cc, como costumam alardear alguns fabricantes.Tem e muita gordura pra queimar As fabricas reduzem os custos com o aumento da producao, espremem os fornecedores, que reclamam das margens limitadas, o governo reduz impostos, como fez durante a crise, as vendas explodem e o Brasil se torna o quarto maior mercado consumidor e o sexto maior produtor. E o Lucro Brasil permanece inalterado, obrigando o consumidor a comprar o carro mais caro do mundo.
em maracutaias reservado a futuros ministros do Esporte. 4. Clube recreativo dirigido por estudantes que demoram 15 anos para concluir um curso que dura cinco. (VerUNEA)Vveja bem. Expressao usada pelo Primeiro Companheiro para avisar que vai descrever uma paisagem do Brasil Maravilha que so ele enxerga.
Realmente o governo da nova presidenta "Lula Cover" - Dilma, so comeca oficialmente em Janeiro/2011, mas as situacoes que rezavamos para que nao acontecessem ja comecam a pipocar antes mesmo da posse...Abaixo, alguns exemplo do tema :- Idade pos eleicao - Lula antes da eleicao : "falamos de igual para igual com os Estados Unidos e nao abaixamos a cabeca para eles" ; Lula depois da eleicao : "nao tenho mais idade para brigar" - dito esta semana na reuniao do G20 em Seul, depois de ver os Estados Unidos e a China praticarem uma guerra cambial e tambem apos ter ouvido do presidente americano Obama (aquele mesmo que fez Lula se sentir "o cara") a declaracao de que os EUA apoiam a candidatura da India a uma vaga permanente no conselho de seguranca da ONU representando os paises emergentes... Sera que antes era so mais um "bravata" do Lula ou sera que agora ele esta "tergiversando". Cade o Brasil que fala alto com os EUA ??- CPMF - A nossa querida presidente eleita deixou claro que nao haveria aumento da carga tributaria em seu governo. Nem assumiu e o tema do ressurgimento da CPMF volta com toda a forca. E, para nao ficar tao feio na foto, ainda divide a culpa com os governadores eleitos dos partidos de apoio ao governo federal, dizendo ser eles que precisam dos recursos para a saude. Sera que e realmente imprescindivel a volta da CPFM ?? Vale lembrar o seguinte : o Tesouro Nacional absorvia em 2003, primeiro ano de Lula, 21% da renda nacional, por meio de impostos, taxas, contribuicoes e outras fontes. Em 2011, com Dilma Rousseff, a proporcao devera se aproximar de 24%. Ou seja, tivemos um incremento tributario de 3% do PIB nestes anos. A CPMF arrecadava em seu ultimo ano de existencia, algo como 1,4% do PIB... Ou seja, aumentaram a tributacao no pais em mais de 2 CPMFs e nao foi nada (ou muito pouco) para a saude. - Os PeTralhas estao voltando - Nem comecou o governo novo e, alem do ja conhecido Jose Dirceu (que nem precisa comentar sua "ficha corrida" que ja e de conhecimento publico), outras pessoas ja estao se somando ao novo governo. Uma das primeiras a aparecer foi a Sra. Christiane Araujo de Oliveira que foi denunciada em 2008 pelo Ministerio Publico Federal sob acusacao de envolvimento com a mafia dos sanguessugas. Christiane, que e advogada, esta entre os 50 funcionarios que o governo de transicao pode contratar. Ela receberia um salario mensal de R$ 2.600 para exercer a funcao de secretaria, com a atribuicao de "atender telefonemas e anotar recados". Das duas, uma : ou esta muito dificil para o governo encontrar 50 pessoas de boa indole em seus quadros de relacionamento... ou... este e o tipo de pessoa ideal para a posicao, pois vai ter contato com todo tipo de telefonemas e recados e, ja tendo "experiencia", nao vai ficar querendo entender algumas coisas estranhas que tiver que anotar, ouvir ou presenciar... So duvido que se contente com o salario informado...Gracas
a Deus ainda temos imprensa livre neste pais que mostram estas situacoes, podendo divulgar a todos o que se passa nos bastidores do poder (a tal Christiane, por exemplo, ao ver seu nome estampado na capa dos principais jornais, pediu exoneracao do cargo no governo de transicao). So nos resta saber ate quanto teremos esta liberdade de ler, ver, ouvir e opinar....Agora para descontrair um pouco um post assim tao pesado, vai uma imagem no minimo, "criativa" que nao publiquei a tempo... :
hoje sao para obtencao de nota na disciplina Oficinas Tecnologicas no curso de Especializacao em Gestao Escolar pela Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP.Ate breve!Joana Isabela Lopes FerreiraPedagoga - E.M. Sao Jose da Lagoa
Rain and hay and woods on the air Made warm draughts in the open car. Signposts whitened relentlessly. Montreuil, Abbeville, Beauvais Were promised, promised, came and went, Each place granting its names fulfilment. A combine groaning its way late Bled seeds across its work-light. A forest fire smoldered out. One by one small cafes shut. I thought of you continuously A thousand miles south where Italy Laid its loin to France on the darkened sphere. Your ordinariness was renewed there. Seamus Heaney
Ao cair constante da chuvavejo a tua metodica face e acordoacordo de raiva, maltratando a inocentealmofada"-O que te falta? Porra, o que te falta?"Trechos de uma vida metodica, analisadaPassagens de frios guerreiros enfiados neste mesmo campo de batalha - casa.O eco da pergunta que nao foi feitabalanceia-se, flui triste. E somos os mesmos, adormecendo de raivaperguntando o que falta? o que falta? Vem-me muitas vezes a memoria,fluindo como as ondas suaves,que contam a nossa historia,aquele dia, aquela praia, as saudades...Do dia em que fomos completos,Da praia em que fomos amados... What are days for? Days are where we live.They come, they wake us Time and time over.They are to be happy in: Where can we live but days? Ah, solving that questionBrings the priest and the doctorIn their long coatsRunning over the fields.Philip Larkin. When travelling abroad, one expects difference. How does it feel then, when one is confronted with Europeaness, so far away? And why? This article, about the problem of whiteness and the invisibility of blacks and indigenous populations, will be divided in two specific parts: a remembrance of my short trip to Argentina and, secondly, an investigation of what I could learn about Argentina's troubled racial relations.This does not mean that I want to single out Argentina as a racist country. Instead I think of racism, as Teun van Dijk, as a system of dominance, a systemic abuse of one group over another and that historically, this domination has been of the white Europeans over the peoples of Africa, Asia and Americas. Argentina presents then an interesting and complex case, because it is, geographically, a Latin-American country with the soul of an European one: an apparent paradox?First of all, I'm aware of the problems and complexities of my condition as a foreigner Portuguese, white, male - writing about a specific country, even more of a completely different latitude and with an opposite history of colonisation. Again, I do not aim to single out Argentina as a bad apple. Most countries share similar policies and attitudes, including my own, where whites have benefited from white supremacy.I aim instead to a reflexive recounting of my experience as a traveller there, reflecting on my previous notions of what meant to be developed, organised and superior. I had, I now realize, an Eurocentric notion of the world, where, even if I stem from a peripheral country in Europe, saw myself as superior to others. Of course I didn't think it or voice it as clearly as this! Nor were my ideas anything close to something close to social Darwinism or eugenics. But that is the root of the problem. Most whites and Europeans are able to walk around with an unchecked sense of privilege which derives from their whiteness.But let's back it up. My colleague and I had been in Sao Paulo, Brazil for something close to 3 months when we took the trip. We were homesick and most of all uncomfortable with all the fuss of the big city, the chaos of Sao Paulo. When we arrived at Buenos Aires the architecture,