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Eu sou o garoto sorridente na foto acima, pois e muita coisa mudou para que eu timido com fotos como sou, viesse a mostrar uma foto minha no blog nesse dia de hoje. Eu criei o Metal Guide no fim de 2010 quando tinha acabado de completar 15 anos. Eu comecei a ouvir heavy metal quando tinha 14 anos e desde entao me empenhei muito para aprender o maximo que podia sobre o tema, porem com o tempo meu gosto musical se expandiu para varios outros terrenos, o que pode ser percebido inclusive em posts aqui.Hoje eu tenho 18 anos, minha ausencia no blog em 2013 se deveu aos meus estudos para ser aprovado na UnB. O objetivo foi alcancado e hoje eu curso o primeiro semestre de direito noturno na UnB. Nunca deixei nesse tempo de ouvir musica, de viver a arte e o que era hobby, hoje e uma filosofia de vida. Eu acredito que se pode encontrar a real felicidade no mundo da arte, pois seus prazeres sao infinitos, por mais que se conheca muito nunca saberemos tudo, ou seja, nao da para enjoar, nao tem limites.O que compartilho com voces nesse blog e apenas o prazer que eu tenho a cada nova descoberta artistica dentro do mundo da musica e os motivos que me levaram a aprecia-la. Existem tambem os momentos de sacanear o que ha de ruim no mundo da musica de hoje (que como voces sabem nao e pouca coisa), porem isso e apenas um exercicio de critica, quando voce se aprofunda no mundo da arte se corre o risco de perder a nocao dos limites entre arte e picaretagem, devido ao ganho de uma visao mais liberal.A musica hoje vive um momento magico, nao precisamos sentir saudades de nada feito no passado, a cada nova audicao minha conviccao nessa crenca so se fortalece, o que me deixa muito otimista em relacao ao futuro da musica. A universidade e um novo mundo, eu adoro aquele lugar, o predio de direito parece um oasis (exceto pelos pernilongos). Indo pelos corredores da universidade se ve todo tipo de gente, parece uma grande selva, acho que e o grande momento da vida de muita gente, espero que tambem seja um dos grandes momentos da minha vida. Novos posts viram, mas aos poucos, preciso continuar meus empenhos dentro da UnB. A banda sueca, Amaranthe, foi uma das grandes revelacoes do sensacional ano de 2011 (contamos tambem com discos excelentes do Opeth, Trivium, Mastodon e Machine Head), inclusive eu resenhei o seu disco de estreia e o coloquei no meu top 10 daquele ano. O som do grupo nao mudou nada de la para ca, permanece o mesmo death metal com fortes doses de musica pop e power metal que explora a voz do trio de vocalistas.Elize permanece como o centro das atencoes, a sua voz remete descaradamente a essas cantoras de musica pop o que gera sempre aquele estranhamento nos ouvintes de primeira viagem, mas o curioso e que sua voz casa certinho com as musicas do grupo. Solvestrom impede
que a coisa descambe para um pop metal eletronico com seus vocais guturais, fazendo um bom contraponto entre as duas vozes limpas.Seu novo disco, The Nexus, possui a mesma formula do anterior o que deve manter a banda em alta com aqueles que gostaram do primeiro disco, mas tambem decepciona aqueles que queriam ver o que mais a banda tinha a oferecer. Minhas favoritas sao: "The Nexus", "Stardust", "Mechanical Illusion" e "Future On Hold", mas todas as outras faixas mantem a qualidade do disco la em cima.A excecao e a piegas "Burn With Me" uma baladinha bem rasteira que foge do bom exemplo de "Amarantine" do disco anterior, talvez a nao participacao de Solvestrom tenha contribuido para o fracasso dessa faixa. Os efeitos eletronicos nesse disco parecem lutar contra os bumbos da bateria, o que gera sempre um clima de urgencia nas faixas, coisa que aprecio bastante nessa banda, mas acho que o grupo poderia explorar mais o potencial melodico desses toque eletronicos em momentos mais desacelerados.Olof Morck intervem bem com bons solos e riffs, mas nada que retire o ouvinte da cadeira, por outro lado as atmosferas criadas sao bem interessantes pelo futurismo energetico que elas invocam. Os refroes sao poderosos e grudentos e podem ser identificados facilmente como a principal qualidade desse grupo.E um disco muito bom, porem nao vai surpreender aqueles que ja ouviram o disco de estreia dessa banda, apesar de manter a qualidade de seu antecessor a banda nao pode se restringir a repetir a mesma sonoridade do seu disco de estreia. Ao meu ver a banda passou facilmente pelo teste do segundo disco, mas se quiser alcar passos mais longos vai precisar mexer um pouco na formula.Nota: 8,5 ********1/2
isso com base emum numero que eu acho relevante: 19 fabricantes ja haviam aderido ao regimeantes mesmo de sua completa implementacao, em especial aquelas empresas que temmais de 30 anos no Brasil. E tambem sao muito bem-vindas esse novo ciclo deempresas que estao entrando", disse."Eunao acho que o Brasil pode abrir mao de produzir aqui o que pode produzir aqui.Senti grande forca por parte dos empreendedores no sentido de procurar nao socontemplar o mercado brasileiro, mas criar produtos que eu acredito queprogressivamente serao produtos atrativos para o mercado internacional",acrescentou.O novoregime automotivo recebeu criticas do presidente da Abeiva, Flavio Padovan."Se considerarmos somente o setor de importacao de veiculos automotores, oInovar Auto exagerou um pouco na dose", afirmou. OOpresidente do sindicato dos Metalurgicos do ABC, Sergio Nobre, pediu para quefosse estendido a motores e transmissoes. O presidente da Anfavea, CledorvinoBelini, disse que o novo regime coloca a inustria brasileira em novo ciclotecnologico.Fonte:http://g1.globo.com/economia/noticia/2012/10/
do jornal "CharlieHebdo", que teve 12 de seus chargistas brutalmente assassinados,percebemos que muitas destas charges nao cumprem o seu papel de promover umaironia politica de bom gosto, ao contrario, muitas delas sao grosseiras, demenor potencial criativo e apenas promovem de forma tosca uma violenciaemocional absolutamente desnecessaria.Aqui nao se quer defender a reacao absolutamente desproporcionaldos extremistas islamicos, ao contrario, desta reacao ha que se ter o maiorrepudio. Aqui se assenta que, a liberdade de expressao a priori e de fatolivre, (com o perdao da redundancia), mas quando tomada pelo excesso capaz depromover dano sem fundamento razoavel em qualquer de suas formas, deve sim, serresponsabilizada na medida de seu excesso. Censura jamais, responsabilidadesempre, que entendamos seus limites.Talvez, se no passado o Estado Frances houvesse responsabilizadoo jornal "Charlie Hebdo" por seus excessos costumeiros absolutamentedespropositados e de gosto duvidoso, este absurdo promovido pelos extremistasnao houvesse sido praticado, apenas a titulo de mera suposicao, conjeturando.Nao estamos aqui culpando como responsavel direto o Estado frances por umareacao tao desproporcional de uma fe extremista, mas pode de certa forma havercontribuido para o resultado absolutamente lamentavel que prosperou.Lembremos para finalizar que, para cultura Muculmana,precipuamente aos extremistas muculmanos, a vida e a morte possuem outrossignificados que os atribuidos no seio das culturas ocidentais, em boa partecatequizada pela fe Crista. Aos muculmanos (significado: aqueles que sesubmetem a Ala), o Isla prevalecera sobre a terra, os extremistas acreditam quea realizacao da profecia do Isla e seu dominio sobre todo o mundo, comodescrito no Corao, e para os nossos dias. Cada vitoria de um extremistaMuculmano convence milhoes de muculmanos moderados a se tornarem extremistas.Matar e morrer por Ala, para os extremistas do Isla, e sinal de um poder absolutoque passam a ostentar para um posterior descanso no paraiso do alem-vida.Cultura absolutamente estranha e doentia aos olhos do ocidente,mas que esta incrustada na cultura religiosa dos mais ortodoxos do Isla, querecebem ja durante nos primeiros anos da infancia uma verdadeira lavagemcerebral de uma doutrina desviada do que pregam os bons praticantes do Isla.Nesta absoluta discrepancia do entendimento de vida e morte quecarregamos e que os extremistas muculmanos carregam, que deveriamos, se nao porrespeito ao que nos parece absolutamente doentio e desviado da boa fe, porquestao de seguranca dos nao praticantes do Isla, abdicarmos de satirizar o quepara eles e intocavel. Senao por repeito, por inteligencia.Fonte:http://leonardosarmento.jusbrasil.com.br/artigos/160835774/a-morte-de-17-franceses-vale-mais-que-a-de-2000-nigerianos-a-liberdade-de-imprensa-e-absoluta?utm_campaign=newsletter-daily_20150119_618
e legitimidade das eleicoes contra ainfluencia do poder economico ou o abuso do exercicio de funcao, cargo ouemprego na administracao direta ou indireta.Entre as hipoteses de condutas vedadas estao: o uso, em beneficio de candidato,partido politico ou coligacao, de bens moveis ou imoveis pertencentes aadministracao direta ou indireta da Uniao, dos Estados, do Distrito Federal,dos territorios e dos municipios; o uso de materiais ou servicos, custeadospelos governos ou casas legislativas, que excedam as prerrogativas de seusregimentos; ceder servidor publico ou empregado da administracao direta ouindireta federal, estadual ou municipal do Poder Executivo, ou usar de seusservicos, para comites de campanha eleitoral de candidato, partido politico oucoligacao, durante o horario de expediente normal; e fazer ou permitir usopromocional em favor de candidato, partido politico ou coligacao, dedistribuicao gratuita de bens e servicos de carater sociais custeados ousubvencionados pelo poder publico, entre outras hipoteses previstas na lei.Estas e outras definicoes podem ser encontradas no Glossario Eleitoral,disponivel na aba Eleitor do Portal do TSE.
200salarios minimos, quase R$ 125 mil em valores atuais, rejeitando apossibilidade de indenizacao nessa hipotese. Dai o potencial cabimento dosembargos.O pai, apos condenado a indenizar o filho por nao lhe ter atendido asnecessidades de afeto, encontrara ambiente para reconstruir o relacionamentoou, ao contrario, se vera definitivamente afastado daquele pela barreiraerguida durante o processo litigioso?, indagou o relator do caso anterior, oministro Fernando Goncalves (hoje aposentado).Por certo um litigio entre as partes reduziria drasticamente a esperanca dofilho de se ver acolhido, ainda que tardiamente, pelo amor paterno. Odeferimento do pedido nao atenderia, ainda, o objetivo de reparacao financeira,porquanto o amparo nesse sentido ja e providenciado com a pensao alimenticia,nem mesmo alcancaria efeito punitivo e dissuasorio, porquanto ja obtidos comoutros meios previstos na legislacao civil, conforme acima esclarecido, afirmouo relator da decisao de 2005.ComposicaoA decisao da Terceira Turma, em abril de 2012, foi por maioria de votos. Arelatora, ministra Nancy Andrighi, foi acompanhada pelos ministros SidneiBeneti, Paulo de Tarso Sanseverino e Villas Boas Cueva, ficando vencido oministro Massami Uyeda.Em 2005, a decisao da Quarta Turma tambem foi por maioria. Ficou vencido oministro Barros Monteiro, que nao conhecia do recurso, e negaram a indenizacaoos ministros Fernando Goncalves, Aldir Passarinho Junior, Jorge Scartezzini eCesar Asfor Rocha. Desses, quatro estao aposentados e o ministro Cesar Rochamudou de colegiado. Ou seja, nenhum dos ministros da atual composicao da QuartaTurma participou do julgamento anterior.Na Secao, reunem-se dez ministros, porem o presidente vota apenas em caso deempate. A composicao atual da Segunda Secao e: Sidnei Beneti (presidente),Nancy Andrighi, Massami Uyeda, Luis Felipe Salomao, Raul Araujo, Paulo de TarsoSanseverino, Isabel Gallotti, Antonio Carlos Ferreira, Villas Boas Cueva eMarco Buzzi, que ira relatar os embargos. FONTE: www.jurisway.org.br.
a senha recebida no ato da inscricao. O resultado preliminar do 5.o Exame da OAB foi publicado ontem, no site, mas o endereco eletronico apresentou instabilidade ao longo do dia. A lista final sera divulgada em 16 de janeiro. Na primeira fase, 108 mil pessoas se inscreveram para fazer a prova em todo o Brasil. Desses, apenas 50 mil candidatos foram aprovados e participaram da segunda etapa. Nesta fase, de carater pratico-profissional, o bacharel tem de redigir uma peca juridica e responder a quatro questoes discursivas sobre a area do direito em que pretende atuar - informada no momento da inscricao
Brasilia - A Comissao de Constituicao e Justica (CCJ) da Camara aprovou nesta terca-feira (21), em carater terminativo, a redacao final do Projeto de Lei 3392 de 2004, que estende os honorarios de sucumbencia para os advogados que militam na Justica do Trabalho. "Trata-se de uma vitoria que e da cidadania, porque trata o advogado trabalhista com igualdade em relacao aos demais", disse o presidente nacional da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB), Marcus Vinicius Furtado, ao comemorar a aprovacao da materia, que agora segue diretamente para apreciacao do Senado, sem a necessidade da votacao no plenario da Camara. O texto aprovado hoje na CCJ estabelece que nas causas trabalhistas a sentenca condenara a parte vencida, inclusive a Fazenda Publica, ao pagamento de honorarios de sucumbencia aos advogados da parte vencedora, fixados entre o minimo de 10% e o maximo de 20% (vinte por cento) sobre o valor da condenacao. "Nao ha razao alguma para um tratamento diferenciado no sentido de negar aos advogados da area trabalhista o direito aos honorarios de sucumbencia", ressaltou o presidente nacional da OAB. Marcus Vinicius lembrou tambem que a aprovacao do PL 3392/2044 e uma conquista decorrente da atuacao conjunta da OAB e da Associacao Brasileira dos Advogados Trabalhistas (Abrat), por meio de seu presidente, Antonio Fabricio de Matos Goncalves. O presidente da OAB enalteceu ainda o trabalho da Comissao Nacional de Legislacao, presidida pelo conselheiro federal Francisco Torres Esgaib (MT), da Comissao Especial de Acompanhamento Legislativo, presidida pelo advogado Eduardo Pugliesi, e da Consultoria Legislativa do Conselho Federal, conduzida pelo advogado Bruno Calfat (RJ), para a vitoria na Camara. Fonte: CFOAB O mercado de carros especiais no Brasil parece ter um certo repudio a projetos esportivos. Por melhores que sejam as ideias, por mais promissores que sejam seus desempenhos, ou por maiores que sejam os aportes por tras do projeto, sempre acontece alguma coisa que joga o carro no limbo.Varios esportivos brasileiros promissores tiveram pouco interesse e sumiram depois de algumas unidades vendidas, enquanto que outros sequer sairam do prototipo. O Madom RT foi mais um deles, infelizmente.Desenhado em Barcelona, com a ajuda de designers da Seat (Montadora espanhola pertencente ao grupo Volkswagen), o Madom tinha um desenho unico, e suas portas se abrem de um jeito parecido com as dos Koenigsegg suecos.Desenvolvido no Rio Grande do Sul, com ajuda de alunos da UNISC (Universidade de Santa Cruz do Sul), o prototipo apresentado tinha um motor seis em linha 3.0, mas poderia receber o motor de acordo com o que o cliente pedisse, cabendo ate mesmo um V10. Seria um rival e tanto para o Vorax - Se ele tambem tivesse entrado em producao.No caso do Madom, nao houveram interessados em investir no projeto - Talvez, devido ao mico do Rossin-Bertin Vorax - mas sempre resta aquele fiozinho de esperanca de que um dia o carro entre em producao. Apesar de o site nao estar mais online.Se nada acontecer, contudo, o Madom entrara na mesma categoria na qual entraram o Vorax, o Lobini, o Aurora, o Miura M-1, o GT Mariella, o DoniRosset, o Edra
GT (Apesar de a Edra ainda poder fabrica-lo caso tenha saida), e na qual perigam de entrar o San Vito, o Short e o Novo Puma.Depois, dizem que brasileiro gosta de carros esportivos...
O Brasileiro tem talento, tem capacidade, tem criatividade e tem tudo o mais para criar belas maquinas de corrida e excelentes categorias de corrida. So faltam duas coisas:DINHEIRO e VERGONHA NA CARA DA CBA!A Super Stilo seria uma categoria baseada na Super Clio: Silhouettes com motor central, com uma casca que imita um carro de linha. Mas, a grana foi curta, a CBA nao se interessou, e o resultado e que somente um prototipo foi construido. Ao menos, ele ta sendo bem-aproveitado (As fotos sao das provas "12 horas de Taruma" de 2010 e 2013).Uma curiosidade e que o assoalho do Super Stilo e de MADEIRA!Seguem as fotos. Demorei ate que eu achei este conversor online que converte os arquivos poligonais .ac e .acc do Speed Dreams, para um formato mais "mexivel", no caso, o .3ds do 3D Studio Max. Mas pretendo usar muito pouco o Max, eu mexia muito no Blender e ja perdi o jeito. Pretendo usar apenas o Zmodeler (O preferido dos que fazem conversoes de GTA San Andreas para rFactor) e 3DSimEd, que exportam para o formato do rFactor (.gmt)Arquivos convertidos, ja comecaram os problemas.A cabeca do piloto nao aparece, nem os bracos. E da-lhe converter todos os arquivos .acc ate achar o que preciso.As rodas sao muito grandes, e os bracos estao juntos do volante, mas nao grudados nele.Pretendo substituir as rodas, vou procurar rodas de Can-Am. E ainda falta ver o cockpit. 0 a 100 em 2 segundos.750 cv.Nao duvido nada se passasse dos 400 por hora. Ha muito tempo atras (2009 - Caramba, hein? O_o), um dia eu lancei no ar a pergunta sobre qual seria, dentre duas categorias, a que venceria em um duelo, comparadas por tamanho e outras caracteristicas em comum.Minha primeira comparacao foi sobre Side-Car contra Formula Jedi (Um monoposto tamanho P com motor de moto 1000cc).Recentemente, andei brincando com um simulador de corridas chamado rFactor, que e altamente personalizavel, podendo colocar praticamente qualquer coisa que corre pra correr.E, dois mods me chamaram a atencao: Um do Side-Car e outro do Formula Jedi. Fiz uma macumbinha basica para colocar os dois juntos sem precisar recorrer ao "Absolute", e coloquei as duas categorias em confronto direto.Resultado: Apesar do peso extra do passageiro, o Side-Car JANTA o Formula Jedi! Porque o Sidecar tem 86 kW em 600cc e 370 Kg e o Jedi, 112 kW em 1000cc e 425 Kg. Peso deve contar muito. E o OzRacer (Uma especie de Stock Jr. australiana) janta os dois com farofa, com seu motor de 151 kW em 1200cc apesar dos 450 Kg. Mas, numa corrida com dez, os OzRacers nao duraram nem uma volta completa, os quatro da corrida fritaram o motor no meio da volta.A relacao peso-potencia do Side-Car e de 4,30 kg/kW, enquanto que a do Jedi e de 2,81 kg/kW e a do OzRacer e de 2,98 kg/kW. Nas contas o Jedi devia jantar o Side-Car e o OzRacer com farofa e salada, mas nao e o que acontece. Talvez, os freios do Side-Car devam ser bem mais eficientes, mas nao foi o
caso, a jantada foi na aceleracao mesmo.EDIT: Adicionei uma categoria de monopostos parecida com a Jedi, a Formula Predator, que se divide em duas categorias de potencias distintas: 600cc, com 78 kW em 460 kg e 1000cc, com 104 kW em 467 kg (4, 49 kg/kW). E, apesar de ser mais pesado e menos potente (Alem de ser praticamente "inguiavel") o Predator 1000 bate o Jedi.Eu acho que as fisicas do Jedi nao foram bem feitas.Nao pude tirar foto porque nao sei como acionar a versao "espectador".
Este ex-carro de Formula 1 Honda 2007, outrora pilotado por Rubens Barrichello, foi o assunto de um topico sobre construcao no forum F1 Technical, por seu proprietario, o membro do forum conhecido por "F1Snake". Eu nunca achei que escreveria novamente os termos "Carro de Formula 1" e "Feito em casa" na mesma frase, mas foi exatamente o que aconteceu aqui. Este RA107 em particular foi adquirido sem motor, coluna de direcao e volante pelo corredor particular em um leilao local no Reino Unido por uma soma modesta de 37.000 Libras Esterlinas. A seguir nos teremos uma palhinha do seu esforco heroico para fazer o carro operacional, mais uma vez.Pra mover o carro, F1Snake escolheu um motor da Hartley Enterprises, o H1 de 3 litros (Uma vez que a Honda se recusou a vender motor de Formula 1 para pessoas fisicas).O Hartley e composto de dois motores da moto Suzuki Hayabusa, unidos em bloco e virabrequim conjuntos, que entregam saudaveis 500 cv de potencia.O motor tem basicamente as mesmas dimensoes e relacao peso-potencia que o carro tinha quando correu pela ultima vez em 2007, mas com custo (Muito) mais acessivel.Por sorte, o transeixo ainda estava no seu lugar no ato da compra mas desde que ele nao se alinhava com o novo motor, o pacote inteiro teve que ser mandado para a Hewland Engineering Ltd. La, eles fizeram sua magica para fazer todos funcionarem juntos em harmonia.Algumas pecas sobressalentes do Honda 2007 original foram adquiridas, e tambem uma luz de chuva de "segunda mao" de McLaren por uma fracao do custo da peca nova.Depois de comprar um volante de DTA, o novo proprietario do Honda F1 foi sortudo o bastante para conseguir um volante RB original 2007 apropriado, o qual e um de apenas oito que foram feitos.Ainda que o carro nao esteja ainda totalmente completo, esse topico incrivelmente inspirador e constante e um dos quais se deve sempre estar de olho por atualizacoes ate que finalmente o carro esteja usavel para pista novamente. Estamos felizes de ver que este ex-Formula 1 foi salvo de um destino infeliz ao qual estava destinado, para exibicao estatica. Isso quase da a nos, meros mortais, fe de que nos podemos fazer algo semelhante nos mesmos, um dia. Talvez... Encontre o topico aqui:http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=14&t=9325E aqui:http://hooniverse.com/2011/10/17/how-a-man-bought-a-retired-honda-f1-car/(Ambos em ingles)Artigo traduzido do blog Car Build Index. Aconteceu numa etapa da Classic Cup. em Interlagos, nem sei quando. Vai ver, um cara que era fa de Furia, mas nao tinha como comprar um, resolveu pegar um Bianco S (Versao "amansada" que do Furia so tem a cara) e enfiou-lhe um chassi e um motor V6 (provavelmente, de Alfa Romeo). Nao ficou feio, mas na saida do S do Senna, uma roda se soltou e o carro virou um monte de sucata depois de um batidao. Se consertaram o carro, ou se ele foi direto pra retirada de pecas, esse e um misterio que talvez nunca sera resolvido.As fotos, para a posteridade. Quando eu previ que o periodo entre os anos de 2014 e 2016 seria de anos negros para o automobilismo nacional,
eu queria , QUERIA MESMO, estar errado.Mas nao. O Autodromo Raul Boesel, tambem conhecido como "Autodromo Internacional de Curitiba (Apesar de se localizar na vizinha Sao Jose dos Pinhais)", vai ser fechado e vai virar um condominio de luxo.UM CONDOMINIO DE LUXO !!! Uma vez mais, a especulacao imobiliaria surge para tornar a vida do brasileiro um inferno. Nao importa se e bairro de gente pobre, sitio arqueologico, patrimonio historico, reserva indigena, autodromo, area de preservacao ambiental, nada disso: Se os engomadinhos se interessaram, passa o trator em cima, ergue os "castelinhos", e cerca pra ninguem chegar perto. Isso e o capitalismo.Ah, sim: Nao temos mais Mil Milhas faz alguns anos, nao temos mais GT (Creio que 2013 foi o ultimo ano), uma pa de categorias virou po, o Vorax miou, o Lobini miou (Mas, por incrivel que pareca, o San Vito ainda ta sendo comercializado), o DoniRossett miou (Mas nao tinha muita pretensao de producao seriada, mesmo...) Em compensacao, o autodromo de Curvelo, que eu tinha pensado que tinha miado, esta na fase de acabamento, e tera prova da Stock Car em junho. Dou aqui minha mao a palmatoria.Vao organizar uma prova de despedida em marco, para corredores de carros classicos, de SP, PR e RS.E, como tragedia pouca e bobagem, destino semelhante ronda o autodromo Ayrton Senna, em Caruaru, Pernambuco. Tal autodromo, que sobreviveu praticamente gracas a Formula Truck, esta ameacado. Enquanto isso, fora Curvelo, nenhum projeto serio de novo autodromo, ate mesmo se evita falar do suposto "novo autodromo do Rio de Janeiro", que seria numa area de treino pertencente ao Exercito Brasileiro, inclusive, ainda apinhada de bombas ainda nao detonadas.Na boa, a CBA nao leva o esporte a motor a serio. Quero ver o que ainda vai restar de automobilismo no Brasil, fora a Truck e as categorias da VICAR, apos o apagar da pira olimpica.