a entidades que ja encerraram as atividades, e que, muitas vezes, ainda estao em condicoes de aeronavegabilidade, ou bem perto disso, nao sao mais repassadas a outros aeroclubes ativos, sendo que existem varios casos de aeronaves que foram repassadas, mas que nunca foram autorizadas a operar. Existe ainda uma grande inseguranca sobre o que vai ser feito desses avioes, o que deixa o operador apreensivo, se e necessario fazer uma revisao geral no motor, ou recuperar uma aeronave inteira, porque nao se sabe se, um dia ou outro, o Governo vai recolher, vender ou redistribuir os avioes, com grande prejuizo para o Aeroclube que precisa fazer um grande investimento neles.Os Aeromot Guri nao foram bem sucedidos como os Aero BoerosOutra aeronave que foi adquirida pelo DAC para equipar os aeroclubes, e substituir ou complementar os Aero Boeros, foi o Aeromot AMT-600 Guri. Essas aeronaves revelaram ser um verdadeiro desastre como aeronave de instrucao basica: possuem bequilha louca, precisando de freios diferenciais para taxiar e tambem para decolar, e sao muito pesadas para a pouca potencia de motor, no caso 900 Kgf MTOW para apenas 116 HP de potencia. O resultado e que praticamente nao podem ser operadas em aerodromos mais elevados ou quentes, e que o uso de bequilha louca e totalmente inadequado para a missao de treinador basico, alem de requerer maior comprimento de pista para a decolagem, ja que o uso dos freios para manter a reta consome boa parte da energia necessaria para decolar.A operacao dos Aeromot Guri tambem foi cercada de entraves burocraticos. O Aeroclube do Brasil, por exemplo, recebeu varias aeronaves, mas nunca teve autorizacao para utiliza-los, sendo por isso abandonadas pela instituicao, que nem ao menos pode devolve-las.O Aeroclube de Marilia/SP sobrevive com boa saude, entre tantos outros que ja se foramOutro absurdo que cerca a gestao de frota de aeronaves dos aeroclubes foi a "doacao" de aeronaves antigas, antes pertencentes ao Departamento de Aviacao Civil, aos aeroclubes, quando os Aero Boeros foram entregues. Inexplicavelmente, essas aeronaves antigas foram "doadas" com clausula de inalienabilidade. Muitos aeroclubes conservam essas aeronaves em algum fundo de hangar, por impossibilidade de opera-las, ja que a maioria nem sequer possuem sistema eletrico, o que impossibilita instalar sistemas de radio e transponder, indispensaveis para voar na maior parte do espaco aereo disponivel.Sem poder voar os velhos avioes, pois um upgrade e a recertificacao seriam totalmente antieconomicos, e sem poder vender para operadores privados, ou mesmo outras entidades de ensino, o fim desses avioes sera, seguramente, o lento apodrecimento nos fundos de hangar pelo Brasil afora, e nao ha outra solucao a vista. Outro aeroclube que ainda sobrevive com boa saude, Jundiai/SPOutro problema serio que ja esta afligindo os dirigentes de aeroclubes e a desativacao dos NDB - Radio Farois nao Direcionais, e mesmo de alguns VOR - VHF Ominidirecional Range. Em muitas terminais, a maioria dos procedimentos de aproximacao por instrumentos estao sendo feitas por RNAV (baseados em equipamentos GPS ou Inerciais), e os velhos avioes de instrucao dos aeroclubes nao sao equipados para tal operacao. Existem duas solucoes para isso: ou