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Como mostram paises continentais, o caminhao nao e modal viavel para longas distancias. As rodovias nem sempre sao bem pavimentadas, os custos com combustivel e motorista sao altos, os perigos nas estradas sao cada vez maiores e as possibilidades de quebra de pecas e ate mesmo de acidentes so crescem a medida que aumenta a distancia que a carga tem de percorrer.Por isso, e consenso que a saida esta nao so no transporte ferroviario como no aproveitamento de hidrovias e rios, tornando-os navegaveis. Mesmo assim, o Brasil continua um pais de mentalidade rodoviarista, embora nos ultimos 15 anos a movimentacao de cargas por via ferroviaria tenha crescido 87,6%, segundo dados da Associacao Nacional dos Transportadores Ferroviarios (ANTF).Esses numeros mostram que a quantidade movimentada passou de 253,3 milhoes de toneladas em 1997 para 475 milhoes de toneladas em 2011. Em comparacao com 2010, as operacoes cresceram cinco milhoes de toneladas em 2011.Ainda de acordo com a ANTF, no periodo de 1997 a 2011, a movimentacao de carga geral cresceu 76,2%, enquanto a de minerio de ferro e carvao mineral subiu 87,6%. Em 2011, as cargas mais transportadas foram minerio de ferro e carvao mineral, com 76,61% do total movimentado. Em seguida, vieram os produtos do agronegocio (11,51%), os produtos siderurgicos (3,77%), os derivados de petroleo e alcool (2,79%) e os insumos da construcao civil e cimento (1,41%).Ja o transporte de conteineres continua a utilizar pouco a malha ferroviaria, ainda que tenha registrado crescimento. Em comparacao com 2010, houve um aumento de 23,7% em 2011, passando de 232,4 TEUs (unidade equivalente a um conteiner de 20 pes) para 287,4 TEUs. Para 2012, a expectativa e de uma evolucao superior a 15% em relacao a 2011.Como se sabe, o crescimento so nao e maior por causa das limitacoes da rede ferroviaria que impedem o transporte no sistema double stack, com um conteiner em cima do outro, em razao da altura de tuneis e da fragilidade de pontes para suportar maiores pesos.Seja como for, e de ressaltar que, depois de um periodo em que o sistema foi amplamente sucateado, so houve a reabilitacao do modal a partir da desestatizacao das malhas ferroviarias em 1996-1998, que inclusive resultou em impacto positivo nas contas publicas. Ate entao, a Rede Ferroviaria Federal gerava um deficit de R$ 300 milhoes por ano para o erario publico.Em 2011, as concessionarias investiram R$ 4,6 bilhoes, registrando um crescimento de 56,3% frente a 2010. Agora, falta o governo fazer a sua parte, estimulando a producao de equipamentos ferroviarios, a ampliacao de linhas e o crescimento das operacoes, inclusive da movimentacao de conteineres.Fonte: Logisitica Descomplicada Cada vez mais, a logistica, como um todo, e peca fundamental em todas as etapas de um negocio seja ele publico ou privado. Se uma organizacao nao a levar em conta, certamente perdera mercado. Na maioria das vezes, diferencas pequenas de valores aliadas a prazos de recebimento um pouco mais reduzidos fazem a grande diferenca na forte concorrencia. E sem o calculo logistico nao ha como conseguir tais vantagens competitivas.Em decorrencia da relevancia crescente da logistica, surge um tema
de papelao, garrafas plasticas e latas de aluminio, entre outros itens, que agora nao sao mais tratados como lixo e sim como materia-prima. Alem disso, o departamento de design de embalagens entra em acao para que possa redesenha-las, diminuindo-as (porem mantendo a capacidade de acomodar o mesmo conteudo) e aumentando o espaco para transportar quantidade maior de mercadorias, alem de serem mais atrativas ao cliente. Estes pontos sao fundamentais para todo o processo de logistica, logistica reversa e de conquista de mercado, atraves de preco, respeito a prazos e qualidade.Devemos chamar atencao tambem para que a logistica reversa seja previamente delineada desde a concepcao do produto. Se isto nao ocorrer, em vez de ser um facilitador, ela podera ser um transtorno unica e exclusivamente pela falta de planejamento. Como consequencia desta falha, poderemos ter, entre outros: duplicidade em armazenagem, separacao, conferencia e distribuicao.Outra analogia a qual podemos nos basear e na questao da energia. Sabemos que ela se transforma continuamente: uma hora e termica; outra, potencial; passando por eletrica, cinetica, entre outras. Claro, ha pequena dissipacao, mas ela se transforma. Por que entao nao utilizamos este precioso conceito para, cada um de nos, termos em mente que os materiais podem ser transformados para o nosso bem e de nossas futuras geracoes, assim como a energia?No Brasil, infelizmente, nao existe ainda legislacao inerente a questao, pois nao e encarado por boa parte das empresas como um processo fundamental. Algumas resolucoes obrigam, por exemplo, fabricantes e importadores de pneus a darem destinacao final a seus produtos que nao servem mais. Nao obstante, a conscientizacao esta crescendo muito tanto no mercado corporativo, em todos os niveis de governo e junto a sociedade.Na pratica, a partir do momento em que qualquer empresa recebe um produto de volta, esta praticando a logistica reversa. Porem, ao nao dar importancia, ao nao ter um departamento especifico para tal, perde, e muito, tanto financeiramente, como em imagem. E imprescindivel que haja uma mais abrangente conscientizacao junto a cadeia produtiva e populacao. E de forma urgente!Portanto, a dica e: fiquem atentos a questao pois a logistica reversa e a bola da vez ja que faz, realmente, a (boa) diferenca.Por Rodrigo Otaviano Vilaca Presidente da Aslog Associacao Brasileira de LogisticaFonte: Logisticadescomplicada.com.br
DE GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES TRANSPORTATION METHOD METODO DE TRANSPORTE TRANSPORTATION REQUIREMENTS PLANNING PLANEJAMENTO DAS NECESSIDADES DE TRANSPORTE TRANSPORTATION WAREHOUSING ARMAZENAGEM DE TRANSPORTE TRUCK CAMINHAO TRUCK LOAD CARGA DO VEICULO TRUNK TRONCO TURN AROUND RETORNO TURRET CRANE TRANSELEVADOR TWENTY FOOT EQUIVALENT UNIT (TEU) UNIDADE EQUIVALENTE A VINTE PES TWO-BIN SYSTEM SISTEMA DE DUAS CAIXAS U ULLAGE VOLUME PARA EXPANSAO UNIFORM FREIGHT CLASSIFICATION CLASSIFICACAO UNIFORME DE FRETE UNIFORMLY DISTRIBUTED LOAD CARGA DISTRIBUIDA UNIFORMEMENTE UNIT LOAD CARGA UNITIZADA UNIT LOAD SERVICE DISPOSITIVO DE CARGA UNITIZADA UNITIZING UNITIZACAO UNIVERSAL PRODUCT CODE (UPC) CODIGO UNIVERSAL DE PRODUTO UPCHARGE COBRANCA UNICA V VALUE CHAIN CADEIA DE VALOR VALUE OF SERVICE VALOR DO SERVICO VALUE-ADDED ACTIVITY ATIVIDADE DE VALOR AGREGADO VALUE-ADDED RATIO INDICE DE VALOR AGREGADO VARIABLE COST CUSTO VARIAVEL VENDOR FORNECEDOR VENDOR MANAGED INVENTORY (VMI) ESTOQUE GERENCIADO PELO FORNECEDOR VENDOR MANAGED PURCHASE (VMP) COMPRA GERENCIADA PELO FORNECEDOR VERTICAL CAROUSEL CARROSSEL VERTICAL VESSEL EMBARCACAO VIRTUAL ENTERPRISE EMPRESA VIRTUAL VIRTUAL FACTORY FABRICA VIRTUAL VIRTUAL INVENTORY NETWORK REDE DE ESTOQUE VIRTUAL VISUAL MANAGEMENT GESTAO A VISTA W WAIT TIME TEMPO DE ESPERA WAREHOUSE ARMAZEM WAREHOUSE DEMAND DEMANDA DE ARMAZENAGEM WAREHOUSE INFORMATION NETWORK STANDARD PADRONIZACAO DA REDE DE INFORMACAO DO ARMAZEM WAREHOUSE MANAGEMENT SYSTEM SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE ARMAZENS WAREHOUSE MOVEMENT TRANSFERENCIA EM ARMAZEM WAREHOUSING ARMAZENAGEM WAREHOUSING COST CUSTO DE ARMAZENAGEM WARRANTY GARANTIA WASTAGE DESPERDICIO WATERWAY TRANSPORTATION TRANSPORTE AQUAVIARIO WAVE PICKING SEPARACAO EM ONDA WAYBILL CONHECIMENTO WHARF CAIS WHARFAGE TAXA DE ATRACACAO WHARFING DESOVA WHAT-IF ANALYSIS ANALISE E-SE WHEELBARROW CARRINHO DE MAO WHIPPING EFFECT EFEITO CHICOTE WHOLESALER ATACADISTA WIDESPREAD DISTRIBUTION COVERAGE COBERTURA ABRANGENTE DE DISTRIBUICAO WINDOW PACKAGE EMBALAGEM DE APRESENTACAO WIRELESS APPLICATION PROTOCOL (WAP) PROTOCOLO DE APLICACAO SEM FIO WORK IN PROCESS ESTOQUE EM PROCESSO WORK IN PROGRESS MATERIAL EM PROGRESS WORKING HEIGHT PE-DIREITO WORLD CLASS CLASSE MUNDIAL WRAPPER ENVOLTORIO Y YARD PATIO YIELD RENDIMENTO Z ZONE PICKING SEPARACAO POR ZONA ZONE STORAGE ESTOCAGEM EM ZONA ZONNING ZONEAMENTO
sera possivel coletar sugestoes e reduzir riscos na implantacao;7. Mantenha a visao holistica e plana, verificando o atendimento dos processos da empresa de forma integrada;8. Avalie a tecnologia aplicada no sistema verificando a atualizacao, se esta dentro das tendencias e se ha pessoal capacitado disponivel;9. Avalie o sistema por pontuacao em criterios previamente definidos e ponderados conforme a necessidade da empresa, a pontuacao deve ser definida pelo comite;10. A avaliacao dos valores financeiros deve incluir o valor de compra das licencas, custo de manutencao para no minimo tres anos, custo da implantacao, de mao de obra extra ou pos-implantacao, alem de verificar como sera a cobranca de viagens e estadias dos consultores.A escolha do sistema impacta de forma direta a empresa, portanto, a maturidade e estabilidade do sistema devem ser fortemente consideradas. Tenha em mente que se trata de uma escolha para mais de uma decada, e importante que a visao seja global, uma vez que e alto o risco de tomar uma decisao com pouca base ou com informacoes superficiais.Nao basta apenas contratar uma empresa especializada em ERP, principalmente quando falamos de medias corporacoes, que muitas vezes nao tem um departamento especifico para encontrar as melhores solucoes.Por isso, hoje existem metodologias no mercado que estudam e verificam qual e o melhor sistema de ERP para ser implementado nas empresas. O objetivo e facilitar a vida e otimizar custos dos empresarios que buscam solucoes para organizar processos e recursos internos.Isso passa a ser uma tranquilidade para as empresas, que vao contar com profissionais da area de TI qualificados, responsaveis por realizar um estudo interno e identificar qual o sistema mais adequado para o cliente, a partir das necessidades, requisitos individuais e estrategia das empresas, reduzindo o risco e melhorando o nivel de qualidade do projeto.Justamente por conta dessa equipe especializada, todo o processo acontece de forma pratica e em tempo reduzido, com resultados pautados pela eficiencia. Mesmo porque boas ferramentas podem gerar insucesso se nao forem escolhidas corretamente e contarem com uma boa gestao e implementacao.Hoje, no mercado, saber escolher o melhor ERP para cada negocio pode significar um salto no desenvolvimento das empresas.Por Edgar Marcon Especialista em implantacao e melhoria de processos operacionais e diretor da PLK ConsultingFonte: http://www.logisticadescomplicada.com/empresas-de-logistica-e-a-busca-pelo-melhor-erp/
garantido, nao so pela necessidade, mas pelas formas magnificas de apresentar solucoes. Aos profissionais da area, cabe buscar o conhecimento para o fortalecimento do setor com novas oportunidades. E essas oportunidades virao para saborearmos novas vitorias e para fazermos historia.Aos caros leitores, fica a certeza de que estaremos juntos em 2012, se assim Deus permitir, e meus sinceros desejos de um Natal de Paz e um Novo Ano de prosperidades para todos.Que venha 2012!Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/um-ano-positivo-para-a-logistica/
Lei 12.619/2012 Os impactos das novas disposicoes legais sobre o Transporte Rodoviario de CargasArt. 2o Sao direitos dos motoristas profissionais, alem daqueles previstos no Capitulo II do Titulo II e no Capitulo II do Titulo VIII da Constituicao Federal: V - jornada de trabalho e tempo de direcao controlados de maneira fidedigna pelo empregador, que podera valer-se de anotacao em diario de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, ou de meios eletronicos idoneos instalados nos veiculos, a criterio do empregador. Este dispositivo vale para Autonomos e Empregados Ver Resolucao 405 do CONTRAN Arts. 1 e 2.Art. 235-B. Sao deveres do motorista profissional: I - estar atento as condicoes de seguranca do veiculo; II - conduzir o veiculo com pericia, prudencia, zelo e com observancia aos principios de direcao defensiva; III - respeitar a legislacao de transito e, em especial, as normas relativas ao tempo de direcao e de descanso; IV - zelar pela carga transportada e pelo veiculo; V - colocar-se a disposicao dos orgaos publicos de fiscalizacao na via publica; VI - (VETADO); VII - submeter-se a teste e a programa de controle de uso de droga e de bebida alcoolica, instituido pelo empregador, com ampla ciencia do empregado. Art. 235-C. A jornada diaria de trabalho do motorista profissional sera a estabelecida na Constituicao Federal ou mediante instrumentos de acordos ou convencao coletiva de trabalho.-8 horas diarias-44 horas semanaisArtigo 235-C - CLT 1o Admite-se a prorrogacao da jornada de trabalho por ate 2 (duas) horas extraordinarias. 2o Sera considerado como trabalho efetivo o tempo que o motorista estiver a disposicao do empregador, excluidos os intervalos para refeicao, repouso, espera e descanso. 3o Sera assegurado ao motorista profissional intervalo minimo de 1 (uma) hora para refeicao, alem de intervalo de repouso diario de 11 (onze) horas a cada 24 (vinte e quatro) horas e descanso semanal de 35 (trinta e cinco) horas. 4o As horas consideradas extraordinarias serao pagas com acrescimo estabelecido na Constituicao Federal ou mediante instrumentos de acordos ou convencao coletiva de trabalho. (50%) 5o A hora de trabalho noturno aplica-se o disposto no art. 73 desta Consolidacao. (Adicional de 20%) Refeicao / Repouso Intervalos previstos na CLT, que devem ser usufruidos dentro da jornada diaria de trabalho (intrajornada, no minimo de 1 e no maximo de 2 horas) e entre duas jornadas de trabalho (interjornada, de no minimo 11 horas). O Intervalo de refeicao vale so para empregados. O tempo de intervalo para repouso vale para empregados e autonomos. Empregados: Art. 235-C, par. 3, da CLT. Autonomos: Art. 67-A, par. 3, do CTB Descanso Tempo de descanso exigido de todos os motoristas (empregados ou autonomos), visando impedir um excesso de tempo na conducao ininterrupta do veiculo. Este descanso deve ser de 30 minutos a cada 4 horas de viagem. Empregados: Art. 235-D, I, da CLT Autonomos: Art. 67-A do CTB Para ambos: Art. 3o, I, da Res. 405 do CONTRAN Espera Tempo que exceder a jornada normal do trabalho (acima da oitava hora), no qual o motorista fica aguardando operacao de carga ou descarga e o tempo ligado
a fiscalizacao em barreira fiscal ou aduaneira. Este tempo nao e trabalho (Art. 235-C, par. 2o), mas deve ser INDENIZADO, a base de valor hora acrescido de 30%. Artigo 235-C, paragrafos 8 e 9, da CLT. Tempo de Reserva Quando dois motoristas estiverem viajando no mesmo veiculo, e o tempo em que um deles esta fora da direcao, descansando no banco ao lado ou mesmo no leito, se houver. Nestas hipotese, e obrigatoria a parada do veiculo por pelo menos 6 horas consecutivas, para descanso dos dois condutores, em hotel ou cabine leito. Cada hora em tempo de reserva gera uma remuneracao correspondente a 30% do valor da hora. (Art. 235-E, par. 3 da CLT.) Descanso Semanal E exigido o descanso semanal de pelo menos 36 horas, mesmo nas viagens com duracao superior a uma semana, o qual sera gozado no retorno do motorista a base, inclusive de forma proporcional.Art. 235-E, par. 3, da CLT. CUMPRIMENTO DAS NORMAS LEGAISArt. 67-A do CTB 7o Nenhum transportador de cargas ou de passageiros, embarcador, consignatario de cargas, operador de terminais de carga, operador de transporte multimodal de cargas ou agente de cargas permitira ou ordenara a qualquer motorista a seu servico, ainda que subcontratado, que conduza veiculo referido no caput sem a observancia do disposto no 5o (intervalo de 11 horas entre dois dias de trabalho) Questoes praticas a serem analisadasCURITIBA SAO PAULO 400 km 8 horasCURITIBA PORTO ALEGRE 720 km 14h30minCURITIBA RIO DE JANEIRO 852 km 17 horasCURITIBA BELO HORIZONTE 1.000 km 20 horasCURITIBA CAMPO GRANDE 990 km 20 horasCURITIBA LONDRINA 380 km 8 horasCURITIBA FORTALEZA 3.540 km 70 horasCURITIBA BRASILIA 1.370 km 27 horas Consequencias Imediatas1 Havera um inegavel aumento de custos com o pagamento dos motoristas2 Havera uma inegavel queda de produtividade, ligada ao aumento de tempo de duracao das viagens3- O tempo de espera gera um valor significativo para os motoristas (1,30 da hora), o que podera incentivar ainda mais a queda da produtividade4 O descumprimento as normas legais pode gerar consequencias tambem aos embarcadores, especialmente de natureza civil, em caso de acidentes.
Responder a essa pergunta esta se tornando dificil em alguns pontos. Isso e muito bom. Se essa pergunta vem se tonificando significa que o crescimento da logistica ja nao engatinha no Brasil. Sera? Ou devido ao aumento das necessidades nos adaptamos com a imposicao pela valorizacao da quantidade diante ao desprezo da qualidade?Para compreendermos melhor se faz necessario acompanharmos alguns indicativos notorios e notaveis, os quais analisei obedecendo a uma certa cronologia e sua importancia para o setor. Com um bom resumo das ultimas ocorrencias, podemos depois, tirar nossas proprias conclusoes.O primeiro e principal ponto que destaco e o aumento nas vendas de caminhoes. Em 2010, esse aumento foi suficiente para provocar a falta de pneus nas fabricas. O Brasil ainda precisa aprender que ha uma vizinhanca essencial entre mercados e que, diminuir ou aumentar impostos, regular esse ou aquele mercado afeta varios outros setores. Como impulsionar a industria de produtos eletroeletronicos com o nosso custo de energia eletrica sendo o mais caro em relacao aos paises em destaque na economia mundial? Nosso custo do MWh (megawatt hora) e duas vezes e meia maior do que o da China [...] Isso com todos os nossos rios, hidreletricas e meios de geracao. Acredito que o melhor exemplo e a industria do etanol. Como impulsionar a industria de carros a alcool com essa politica de combustiveis? Com um carro popular, ao rodar 100 mil km voce ja pagou em combustivel quase o valor do (tambem caro) automovel. Num caminhao, essa mesma distancia representa um terco do valor da maquina. Fora os gastos com impostos e manutencoes. Isso so se resolve com pesquisas serias e acoes bem planejadas e dirigidas."Nosso copo e pequeno demais para acompanhar o crescimento.."Ainda sobre os caminhoes, em 2011 as vendas alcancaram seus 15% a mais. Nao se preve retracao nesse ano. Se nao for superado esse percentual, pelo menos chegar-se-a proximo mesmo com o aumento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) no ultimo trimestre de 2011. Vejo como um otimo indicativo de crescimento do setor logistico no Pais. Contudo, sao mais caminhoes nas mesmas estradas danificadas apontando uma desuniao da Uniao sem trocadilhos com seus olhos voltados aos cortes orcamentarios para infraestrutura de rodovias devido as denuncias de corrupcao. Ha de se parar de matar as vacas para controlar os carrapatos ou vamos deixar o vinho derramar porque nosso copo e pequeno demais e nos tornarmos refens do nosso proprio crescimento.Por outro lado, as vendas acrescidas de caminhoes nos deixam temerosos com a questao da utilizacao do modal rodoviario. Piorar o que ja esta ruim nao nos trara crescimento. Tao importante quanto a implantacao de novas rodovias e a manutencao das existentes e o desenvolvimento dos setores ferroviarios e aquaviarios que, mesmo com o crescimento registrado nos ultimos dois anos, nao e, nem de longe, o suficiente para acompanhar a logistica atual, que dira aos propositos logisticos que se desenham.O Brasil ja e a sexta economia mundial. Antes do anunciado (2015), deveremos tomar o quinto lugar da Franca devido a crise europeia. Nao da para caminharmos ao novo levando velhos
problemas nas costas. A Logistica nao e a mesma de dois anos atras. Cresceu, se desenvolveu, se qualificou; mas esta presa aos grandes mercados industriais, o que e normal se falarmos de integracao. Contudo, percebe-se que o setor logistico aponta para mais do que o modestissimo crescimento de 0,3% da industria em 2011. Ainda se respira os ares do crescimento de 2010 em 10,5%. Acredito ate que isso venha favorecer o desenvolvimento da logistica dando tempo para estruturar esses setores dentro das empresas. Afinal, crescer desgovernadamente tambem leva ao caos. Se as empresas aproveitarem esse momento de estabilidade para planejar, contratar, qualificar e estruturar sua logistica, estarao preparadas para o aumento de 3% em 2012, ao qual acredito ser maior apesar das opinioes contrarias, pois a Europa ainda nao alcancou seu auge da recessao que se desenha em alguns paises. E, economia funciona assim com um se desenvolvendo devido as necessidades do outro... Ja desenvolvemos muitos paises, agora precisamos entender que nossa vez chegou e precisamos nos enxergar assim para nao voltarmos a fazer o velho papel.Outros sinais apontam para essa relacao de necessidades e de desenvolvimento como o aumento das vendas via internet (e-commerce) trazendo junto um aumento do numero de reclamacoes junto aos Orgaos de Defesa do Consumidor. Se subirmos muito alto, sem preparo adequado, o ar rarefeito nos deixara mais cansados e doentes. Ou seja, atender necessidades sem a devida estruturacao pode nao representar prejuizos, mas e, com certeza, uma torneira aberta quando possiveis lucros descem pelo ralo.O sinal fundamental e o aumento das instituicoes de ensino que acolhem a Logistica atraves de seus cursos tecnicos e universitarios, lancando novos profissionais no mercado de trabalho e qualificando os que ja atuavam, dando ares profissionais a esse setor extremamente promissor. Como sempre digo, nao basta a uma empresa hoje produzir e lucrar, ela tem que pensar. O apoio a essa tarefa e vital. Chega de ficar esperando o fruto colhido. Nunca havera melhor local para recrutamento do que uma sala de um curso bem elaborado.Sem duvidas, nossa Logistica nao e a mesma. Longe do que deveria ser, mas caminhando apressada para solucoes mesmo diante de tantas adversidades. Sua estrutura nunca estara alinhada com as necessidades que lhe rodeia, mesmo porque uma passa a ser reacao da outra quando nao ha planejamento e isso ainda nos perseguira por muito tempo. E preciso ser realista com nosso Pais e com a facticidade. Mas o fato e que crescemos e estamos assumindo nosso real proposito: solucionar, inovar e desenvolver.A Logistica experimentara uma aceleracao crescente ate 2017. O que ficara depois disso vai depender da forma com que esses anos forem conduzidos. Portanto, estamos em momentos delicados e cruciais. Estamos partindo para a luta e estaremos na linha de frente. Desperte as necessidades que nascem todos os dias e inove, estruture-se.Fonte: Logistica Descomplicada
o custo para carregar ou descarregar um conteiner de 40 pes no porto de Santos continuara tres vezes superior ao que e cobrado em Roterda, o porto mais eficiente da Europa. E a tendencia e que essa diferenca se alargue mais ainda.