contava com uma carroceria aerodinamica, para reduzir a potencia necessaria e o tamanho do motor. Os primeiros modelos, ainda muito diferentes do Fusca, estavam prontos ja em 1932. No entanto, a Zundapp, por problemas financeiros, rompeu o contrato. Porsche ficou com um dos carros, entretanto nenhum deles sobreviveu a guerra. Porsche, porem, ja havia negociado com outro fabricante para desenvolver um "Volkswagen". Seguindo a tendencia da Zundapp, a NSU decidiu entrar no ramo automotivo. Porsche valeu-se entao das licoes aprendidas no projeto anterior, e das ideias que ficaram mais refinadas, e o modelo da NSU acabou ficando bem semelhante ao Fusca como o conhecemos. Tinha um motor de quatro cilindros boxer, suspensao por barras de torcao e o obvio formato aerodinamico. Apesar do refinamento do projeto, entretanto, a NSU nao conseguiu o capital necessario para iniciar sua linha de automoveis, e em 1933 desistiu do projeto. Porsche, que sempre construia 3 prototipos, mais uma vez manteve um (que sobreviveu a guerra e esta hoje no museu VW). A contribuicao desse modelo NSU (firma que, assim como a Zundapp, contribuiu com a engenharia do seu prototipo) seria valiosa mais tarde, principalmente na hora de escolher o motor do Fusca. O apoio de HitlerNesta epoca Hitler havia ascendido ao poder na Alemanha, estando comprometido com a modernizacao do pais e a recuperacao da economia, principalmente do emprego. Entusiasta por carros desde a juventude, Hitler via com bons olhos a ideia do carro do povo desde os tempos em que esteve preso, quando leu sobre Henry Ford. Para ele a ideia de um "carro do povo", feito por trabalhadores alemaes e viajando por todo o pais, era a exata realizacao da plataforma politica de seu partido.Decidido a financiar uma empresa estatal para produzir os automoveis que trafegariam por suas recem-inauguradas Autobahns, Hitler deu sinal verde para o projeto. Tres opcoes lhe foram oferecidas pelos engenheiros Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Os primeiros dois eram judeus, e obviamente nao agradaram a Hitler. Ja Porsche era famoso pelo seu trabalho na Daimler, carros dos quais Hitler gostava, e, talvez mais importante, era amigo de Jacob Werlin, amigo e assessor para assuntos automotivos do ditador.Em meados de 1933, Werlin, que conhecia Porsche dos tempos da Daimler-Benz, intermediou o encontro de Porsche com o ditador. Neste encontro, Hitler mostrou-se bem informado sobre os projetos de Porsche na NSU e com opiniao formada sobre o "carro do povo". Hitler tinha pronto uma lista de exigencias a serem cumpridas por Porsche, caso o contrato fosse efetivamente firmado: O carro deveria carregar dois adultos e tres criancas (uma tipica familia alema da epoca, e Hitler "nao queria separar as criancas de seus pais"). Deveria alcancar e manter a velocidade media de 100 km/h. O consumo de combustivel, mesmo com a exigencia acima, nao deveria passar de 13 km/litro (devido a pouca disponibilidade de combustivel). O motor que executasse essas tarefas deveria ser refrigerado a ar, pois muitos alemaes nao possuiam garagens com aquecimento, e se possivel a diesel e na dianteira. O carro deveria ser capaz de carregar tres soldados