cidades, contudo para a analise da mobilidade urbanaem Ouro Preto utilizou-se o zoneamento viario realizado pelo Instituto RuaViva, por abranger uma area maior, e tomando esta variavel como exemplo, ospassos para implementacao do algoritmo sao os seguintes: seleciona-se ospoligonos das zonas em ordem de coleta de dados e encontra-se seus centrosgeometricos. Esses pontos sao movidos na coordenada Z, definida pelos valorescoletados resultando em um dos inputs da superficie de bezier, outro input saoas celulas do diagrama Voronoi, criado pelos centros geometricos, cujo raio deabrangencia foi definido de acordo com cada variavel. As outras duas entradas,flexibilidade e numero de vaos, sao constantemente modificadas adaptando-se acada variavel,controlando a curvatura da superficie a qual e transformada emmalha e desconstruida em componentes para que o gradiente de cores sejaaplicado a outra malha criada a partir dos vertices e faces dessa primeira.O gradiente possui um limite minimo e maximo e um parametro definido peladesconstrucao dos vertices da primeira malha em coordenadas X, Y, Z, porem a Zque interessa na criacao do gradiente para diferenciar o topo das topologiasdas partes mais baixas, atraves de um dominio numerico com a lista de valoresde Z. Esse dominio e desconstruido para encontrar seu inicio e fimestabelecendo o limite minimo e maximo do gradiente. Os diagramas demobilidade urbana em Ouro Preto foram criados a partir dos dados de numero dechegadas e partidas no maior horario de pico (entre 17h e 19h) para o modoindividual motorizado e em um dia util para o modo coletivo, por isso astopologias nesse modo sao mais acentuadas. As zonas utilizadas sao as contidasno distrito sede (1 a 15), sendo que a 15 foi excluida no modo individual e a 8no coletivo por possuir numero irrelevante de dados que dificultam a formacaodos diagramas. Dessas visualizacoes identificamos a Bauxita como area deexpansao dotada de recursos e infraestrutura pela proximidade com os grandesequipamentos educacionais, Santa Casa, supermercado e outros servicos, gerandogrande fluxo de deslocamentos. O numero de chegadas no Centro mostra como e aindao principal destino de moradia, alem de manter o alto numero de partidas emambos os modais devido a sua multifuncionalidade e conexoes com as outras areasda cidade, o que justifica seu uso e procura pela populacao moradora eflutuante. Uma vez que os dados representam movimentacoes dentro dapropria zona e entre zonas identificamos o centro como principal destino detodas as outras e o maior numero de passageiros dessa area se desloca dentro damesma e os que partem se destinam em sua maioria a Bauxita. Osdeslocamentos nas zonas perifericas no modo coletivo sao maiores, ja no modoindividual motorizado, mantem-se estaveis e em menor numero, o que auxilia naidentificacao da renda populacional nessas areas. O pico de chegadas naarea central vaza para fora do diagrama e precisou ser corrigido manualmenteuma vez que o algoritmo calcula o ponto mais alto do pico, mas a superficie debezier nao consegue ser formada, porque depois de realizada a divisao espacial,a celula de voronoi correspondente a area central torna-se muito pequena emrelacao ao volume de dados. Na pratica mostra a saturacao, pois se trata de umaarea muito pequena recebendo pessoas de todas as areas com