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Fontes: Jornal da Economia; Jornal Cruzeiro do Sul e TV SorocabaO prefeito de Mairinque, Dennys Veneri, foi condenado em primeira instancia a perda dos direitos politicos por tres anos por ato de improbidade administrativa. De acordo com informacoes do jornal Cruzeiro do Sul, a decisao consta da sentenca da juiza Camila Giorgetti e e datada de 19 de julho. A decisao tambem determina a nulidade de cargos comissionados criados por Veneri e o proibe de efetuar nomeacoes para os cargos, sem a realizacao de concurso publico. O prefeito tera, ainda, que realizar concurso, no prazo maximo de sete meses, para o preenchimento de cargos que sejam entendidos como necessarios para a administracao publica.Segundo a publicacao, Veneri tambem foi condenado ao pagamento da multa civil no valor de 50 vezes o seu ultimo salario, atualizado desde o termino do seu mandato ate o efetivo pagamento, e acrescido de juros de 1% desde a citacao. A sentenca tambem determina que ele fique proibido por tres anos de contratar com o poder publico ou receber beneficios fiscais.O Jornal da Economia entrou em contato com a assessoria de comunicacao da prefeitura de Mairinque mas, ate o fechamento da edicao desta sexta-feira (31), nao obteve resposta sobre a decisao da Justica e a nulidade dos cargos comissionados. Fotomontagem feita no scrapee.net ESCRITO COM TINTAS DE AMOR: NADA E MAIS FORTE QUE O AMOR: "Nao acredito que maus fluidos, por mais fortes que sejam, consigam destruir um amor bonito, limpo." (Caio Fernando Abreu) ... Fotomontagem feita no scrapee.net Fotomontagem feita no scrapee.net Capacidade maxima ja foi atingida em 12 aeroportos do BrasilFalta de atencao seria uma das causas do choque entre Legacy e Boeing da Gol em 2006. Cerca de 80 aeronaves sobrevoam Sao Paulo nos horarios de pico.A viagem pelos ceus do Brasil comecou mal. Visibilidade uno, mil metros, nevoa umida, diz o piloto. Era uma sexta-feira de manha, inicio de julho, mes de ferias, e uma forte nevoa fecha o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. Um aviao ia pousar, mas arremeteu. Desistiu por falta de visibilidade.Os avioes que se aproximam do aeroporto e nao conseguem encontrar esse aeroporto vao ter que subir novamente e entrar em uma nova fila. Isso satura o controle de trafego aereo e faz com que o numero de avioes no espaco cresca muito, afirma o consultor aeronautico Jorge Barros.Isso provoca congestionamento no ar, atrasos e cancelamentos de voos no solo, alem de irritar os passageiros em terra e no ceu.Embarcamos no aviao do consultor aeronautico Jorge Barros, o November Tango Mike, como e identificado na linguagem aeronautica. No quarto mais movimentado aeroporto do Brasil, cinco horas depois do previsto, enfim, a viagem pode comecar.Estamos autorizados a dar partida. Depois de aquecer o motor, vem a outra etapa, que e conseguir um espaco entre os avioes do aeroporto para conseguirmos decolar. Tem tres aeronaves na nossa frente. Temos que aguardar uma aeronave pousar para que libere uma outra, porque as pistas nao podem ser operadas simultaneamente, comenta o consultor aeronautico Jorge Barros.O movimento de avioes visto da cabeceira da pista,
onde esperamos por mais de 20 minutos, e impressionante: um atras do outro. Nos ultimos cinco anos, os pousos e decolagens cresceram 53% no Brasil e o numero de passageiros, 83%.Acabamos de decolar e a torre alerta para um aviao perto de nos. November Tango Mike, prossiga sob regras de voo visual, atento a aeronave em sentido contrario, OK?, informa o controlador de voo. Pouco depois: November Tango Mike, existe um trafego a dez milhas no rumo oposto visual, continua o controlador.Nosso primeiro destino e Belo Horizonte. O comandante Jorge Barros precisa saber como esta o tempo por la. Para ter certeza que, ao chegar la, o tempo vai estar adequado para o pouso do aviao, explica.Ele tenta falar com o Volmet, o servico de informacoes meteorologicas para pilotos. O mais proximo nesse momento do voo e o de Brasilia. Sao varias tentativas, mas ninguem responde. O piloto de um Airbus que voa bem mais alto entra na frequencia e nos diz que o tempo esta bom em Belo Horizonte. Ele confirma a suspeita do comandante Jorge. O Volmet nessa regiao e meio enrolado. Dificilmente a gente consegue uma informacao Volmet aqui, conta o piloto do outro aviao.Com a informacao de que o November Tango Mike nao conseguiu se comunicar com o Volmet, procuramos o departamento da Aeronautica responsavel pelo espaco aereo brasileiro, o DECEA.Isso e dificil de acontecer. Foi a primeira vez que me trouxeram um relato de Volmet que nao consegue falar. Mas isso e bom que eu ja vou mandar averiguar, porque isso nos temos que ver, afirma o chefe de gerenciamento de navegacao aerea do DECEA, Ary Rodrigues Bertolino.Pousamos em Belo Horizonte com visibilidade total. Foi um pouso tranquilo. Mas ja no trecho seguinte, um susto. Jorge faz contato com a torre de Brasilia, nosso proximo destino, e a controladora diz que nao sabe da nossa existencia. No momento, nos nao temos a visualizacao de sua aeronave, disse a controladora.Tentamos passar nossas coordenadas, mas somos interrompidos por outras conversas de pilotos com a torre. Ate que, um minuto depois, o comandante consegue passar o codigo pelo qual deveriamos estar sendo identificados na tela da controladora. Centro de Brasilia ciente, nos estamos recebendo sua visualizacao, mantendo 084, diz a controladora.Imagina se nessa situacao nos tivessemos uma emergencia a bordo e eu colocasse no meu transponder o codigo de emergencia. Ele nao ve, conta o comandante Jorge Barros.Tem que se identificar qual foi o problema para poder ver o que aconteceu na pratica, porque isso nao e uma situacao normal de se acontecer, explica Ary Rodrigues Bertolino.E dificil dizer se a falta de visualizacao radar na tela do controlador e uma questao de qualidade e manutencao dos equipamentos ou se e uma pura questao de falta de atencao do controlador, afirma o comandante Jorge Barros.A falta de atencao de controladores e apontada como uma das causas de uma das piores tragedias da aviacao brasileira: o choque entre um jato Legacy 600 e um Boeing da Gol em pleno ar. O escritor Ivan Santanna, que ja lancou tres livros sobre desastres
aereos, pesquisou o caso.A colisao do Gol contra o Legacy foi causada por negligencia e impericia tanto dos dois pilotos do Legacy como por negligencia e impericia dos controladores da torre de Brasilia, aponta o escritor Ivan Santanna.Em 2006, ao decolar em Sao Jose dos Campos, o Legacy recebeu autorizacao do controle para voar no nivel 3-7-0 37 mil pes de altitude ate o destino final, Manaus. Foi a primeira falha. Essa altitude valia so para o trecho inicial. Em Brasilia, teria que ser trocada para 3-6-0, mil pes abaixo.Ao passar por Brasilia, outra falta de atencao: o Legacy continuava no nivel 3-7-0, mas ninguem no controle percebe. Dali ate Manaus, o nivel 3-7-0 e uma via de mao unica exclusiva para o sentido norte-sul, ou seja, a direcao oposta do Legacy. Na altitude e no sentido certos, vinha do Norte o Boeing 737 da Gol, com 154 pessoas a bordo.O Fantastico conversou com um dos controladores responsaveis por acompanhar o Legacy e o Boeing na tela e que deveria ter alertado os pilotos sobre a altitude correta.Por algum motivo a aeronave nao atendeu aos meus chamados, as minhas varias chamadas, com a intencao de fazer a monitoracao e se fazer qualquer tipo de correcao necessaria. Saber que olha so, nao recebo sinal do seu transponder, voce pode confirmar se recebe? Que nivel esta mantendo?Toda essa conduta eu iria adotar caso tivesse sucesso de comunicacao com a aeronave Legacy e que infelizmente eu nao tive. Nao tive nenhuma resposta, conta o controlador de trafego aereo Lucivando de Alencar.Nos Estados Unidos, encontramos um dos pilotos do Legacy, Joseph Lepore. Condenado no Brasil pelo acidente, ele continua trabalhando como piloto na aviacao comercial. Lepore nao quis falar com a equipe do Fantastico.Lucivando de Alencar tambem foi condenado, mas continua no controle aereo. O controlador e os pilotos americanos recorrem na Justica. Mas o que o controlador Lucivando e seus colegas fizeram ou deixaram de fazer nesse caso nao teria a consequencia tragica que teve se o TCAS tivesse funcionado.Todo aviao comercial e executivo tem um sistema anticolisao chamado TCAS. Em um simulador, o Fantastico vai mostrar como funciona. O TCAS avisa quando dois avioes voam um em direcao ao outro em rota de colisao.Cerca de 40 segundos antes do possivel choque, o que acontece na cabine? Um aviao que esta representado por um losango vazado vai ficar cheio, em amarelo, e da um aviso sonoro de trafego, explica o piloto Laerte Gouveia. E se os dois avioes nao mudarem de rumo?A 20 segundos da possivel colisao, ele vai ficar vermelho e vai nos pedir uma manobra evasiva, diz Laerte Gouveia. Se os dois avioes estao em velocidade de cruzeiro, em torno de 900 quilometros por hora, 20 segundos antes significam 5 quilometros de distancia. Parece muito, mas e pouco no ceu. Um aviao recebe a indicacao de subir e o outro, de descer, sempre.Mas naquela tarde de 2006, o TCAS nao funcionou. Uma hora antes, um dos pilotos do Legacy tinha desligado, sem perceber, o transponder, o equipamento que emite dados do voo para
o controle em terra e para outros avioes. Se o transponder estiver desligado, o aviao fica invisivel para o TCAS, diz o piloto Laerte Gouveia.Os pilotos dos dois avioes foram surpreendidos com um solavanco e um som seco de batida. O Legacy perdeu a ponta de uma das asas. O Boeing ficou sem um terco da asa esquerda e logo caiu.As 154 pessoas a bordo do voo da Gol morreram na hora. O Legacy pousou em uma pista pequena 25 minutos depois da colisao.O TCAS deveria ser usado como ultimo recurso, o ultimo instrumento em caso de uma colisao aerea, afirma o presidente da Associacao Brasileira dos Controladores de Trafego Aereo, Edleuzo Cavalcante.Mas hoje, no Brasil, com a economia aquecida e muitos avioes no ar, o que era para ser raro aparentemente deixou de ser. Nos temos 24 relatorios que nos chegaram recentemente de incidentes considerados de medio para graves, sendo que, em 80% deles, o TCAS, que e o anticolisao, que salvou essa quase colisao, diz Edleuzo Cavalcante.Estava efetuando coordenacoes quando observei o alerta anticolisao. Quando eu retornei para a mesa do supervisor, as duas aeronaves realizaram manobras TCAS. Pilotos informaram a manobra determinada pelo TCAS, diz um documento. Esses incidentes aconteceram entre novembro do ano passado e marco deste ano, e em apenas um dos quatro Cindactas, os centros de controle aereo.Por ser apenas de um Cindacta, em um periodo pequeno, pode ser considerado grave ou um resumo de falhas que vai culminar com o acionamento do TCAS. Quando ele e utilizado, e porque a colisao esta proxima. Mas ele justamente e para evitar essas colisoes, afirma o consultor de seguranca de voo Roberto Peterka.Quando ha o acionamento do TCAS, pode-se chegar a conclusao que e quase um acidente aereo? Nao. Por isso tem que ser investigado para ver com que distancia passou, com que separacao passou, porque esta previsto isso acontecer, afirma o chefe de gerenciamento de navegacao aerea do DECEA, Ary Rodrigues Bertolino.As quase colisoes sao principalmente em terminais, em areas de aproximacao, porque voce tem um fluxo muito grande, muito rapido de aeronaves, diz um controlador.O numero de voos no Brasil cresce mais de 10% a cada ano. Passageiros, 20%. A aviacao comercial brasileira esta vivendo um boom, um crescimento estrondoso, e a infraestrutura aeroportuaria, inclusive a parte de controle de voo, nao esta seguindo esse aumento. Nosso risco aqui no Brasil e de 1,4 acidente fatal por cada um milhao de voos. Entao, ainda e muito pequeno, apesar dessas deficiencias, afirma o escritor Ivan Santanna.Enquanto o numero anual de voos passou de cerca de 1 milhao para 1,5 milhao em cinco anos, o de controladores de trafego aereo continua praticamente igual: 3,1 mil profissionais. Muitos tem assumidamente pouca experiencia. Um deles trabalha ha apenas dois anos e conta: Ja passei por situacao que o controle era totalmente inexperiente e que eu, com a pouca experiencia que tenho, era o mais experiente no turno do servico.Sexta-feira, final de tarde, nos estamos chegando ao Aeroporto de Campo de Marte, em Sao Paulo. Ele e muito movimentado. Um aviao
sobe e desce a cada minuto. Quer dizer, ninguem pode errar. Olha um aviao decolando de Guarullhos, um 747. Ele fez curva para a esquerda para evitar passar na mesma regiao em que estamos passando, alerta o consultor aeronautico Jorge Barros.Junto conosco, perto de 80 aeronaves voam sobre a cidade de Sao Paulo. Esse e o numero medio do horario de pico: cerca de 60 avioes e 20 helicopteros. Pelo radio, ouvimos o trabalho frenetico dos controladores para evitar que os avioes se aproximem demais uns dos outros. O comandante Jorge Braga esta conversando com a gente, mas esta bem atento, porque ha uns avioes pequenos cruzando do nosso lado e a nossa frente.Alem dos helicopteros, os pilotos precisam se preocupar com baloes e urubus. Informo que passamos em cima de um balao, diz um piloto. A esquerda, alguma aeronave se aproxima de Congonhas?, pergunta Jorge Barros. A esquerda ha uma aeronave, porem ha um helicoptero estacionado, informa a controladora.O risco e que a aglutinacao de avioes e helicopteros em um espaco tao confinado, em poucas rotas disponiveis, nos obriga a voar proximos uns dos outros, diz Jorge Barros.A expectativa e que, em 2011, 1,5 milhao de voos levarao 187 milhoes de passageiros. Em 12 dos 20 maiores aeroportos do Brasil, a capacidade maxima ja foi atingida: Congonhas - SP, Cumbica SP, Santos Dumont RJ, Juscelino Kubitschek DF, Pinto Martins CE, Salgado Filho RS, Marechal Rondon MT, Viracopos SP, Augusto Severo RN, Afonso Pena PR, Confins MG e Luiz Eduardo Magalhaes BA.Alguns aeroportos nossos, na hora pico, ele esta no seu limite. Para isso, a Infraero esta fazendo uma serie de investimentos. Ja iniciamos obras em alguns aeroportos. Estamos fazendo os modulos operacionais. Esses modulos sao salas de embarque, alguns modulos inclusive com check-ins, aumentando esse numero, patios e pistas que melhorarao muito o controle do trafego aereo, explica o diretor de aeroportos da Infraero, Joao Marcio Jordao.Descemos em oito dos principais aeroportos do pais e percorremos 3,5 mil quilometros. A ultima etapa da nossa viagem e de volta ao Santos Dumont. A torre do Rio de Janeiro mandou fazer uma volta completa pela direita, porque nao e possivel que a gente se aproxime agora do Santos Dumont pelo excesso de voos que tem naquela localidade, explica o comandante.Mas o Rio de Janeiro que encontramos na nossa volta, depois de 15 horas de voo em dez dias, e outro. Visibilidade total sobre a cidade. A torre do Rio ainda nao permite que a gente se aproxime, ela pediu que nos fizessemos giros sucessivos em cima da lagoa, perto de Niteroi, para aguardarmos uma possibilidade de pouso do Santos Dumont. E o que iremos fazer, explica Jorge Barros.Ha excesso de voos. Temos que esperar voando em circulos, a tal manobra 360. Agora finalmente estamos autorizados a pousar, mas temos dois avioes a nossa frente e mais dois atras de nos. Se totalizar o tempo de uma viagem entre Rio e Sao Paulo, eu diria que de 30% a 40% do tempo e consumido nesses procedimentos de pouso e decolagem, calcula o comandante Jorge
DOWNLOAD Nota Oficial - Esclarecimentos sobre reportagem do Fantastico exibida em 07/08/201http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=8021Fica a discussao. Por um lado e bom colocar a massa brasileira ciente de que realmente e preciso de investimento na aviacao brasileira. Por outro lado, o sensacionalismo ganha espaco quando e necessario que os fatos sejam expostos como sao e nao manipulados. DOWNLOAD DOWNLOAD DOWNLOAD Viva IntensamenteAprendi que a vida bate sempre sem pudorQue nem sempre as coisas sao como agente pensaQue nem sempre o mundo gira como agente querAprendi que se eu cair devo me levantarQue todo mundo vive altos e baixosQue nao vale a pena esperarViva intensamenteDesconfie do futuro, siga em frenteBasta acreditar, vale a pena sonharNunca desista, va em frente ate acertarE nunca deixe que o medo impeca de tentarLeve na raca, faca o que o coracao mandarNao deixe nada para depois, nao da para esperarDe valor a todo instante que viverA todo mundo que te quer o bemComo se nao houvesse o amanhaNao duvide, nao tenha medo de se arriscarEnfrente tudo, e venha o que vierConte com a sorte para te ajudarViva intensamenteDesconfie do futuro, siga em frenteBasta acreditar, vale a pena sonharNunca desista, va em frente ate acertarE nunca deixe que o medo impeca de tentarLeve na raca, faca o que o coracao mandarNao deixe nada para depois, nao da para esperarGusttavo Lima Quem nunca disse ou ouviu que tal coisa esta fora de moda? Eu, voce, todos nos, ja proferimos estas palavras ou ouvimos, mas ja parou para pensar em qual foi a base de tal opiniao, querendo ou nao tudo que se fala torna-se mais um ponto para formacao de sua personalidade pela visao dos outros, e se voce e alguem que se preocupa com o que os outros pensam, preste bem atencao no que vou dizer: algo so se torna uma opiniao propria, quando ha uma certa analise e reflexao sobre causas e consequencias (aquelas tais regras do pensar,conforme a filosofia). Mas se quando diz algo, voce nao pensa antes, sinto-lhe dizer que es somente um "reprodutor" de ideias de outros individuos, o que significa, que voce nao pensa, repete. Nao fique achando que e tao ruim assim, pois e pior, nao me leve a mal, mas tenho que perguntar algo: como alguem pode conter tal "independencia" almejada desde a adolescencia, se nao e capas de formar as proprias opinioes? Esta nao e a hora de chorar, pois infelizmente este e um sintoma da maioria da populacao, tranquilize-se, voce nao esta so, ate eu sou "refem" desta condicao de vida em alguns momentos.O que isto tem haver com o termo fora de moda? Tudo, por que a maioria das vezes repetimos o que ouvimos, sobre algo ou alguem e achamos que aquela e a unica opiniao e a mais correta, nao lembrando que poderemos estar ao reproduzir estas palavras ofendendo alguem ou algo, sem a intencao, mas sendo preconceituosos em alguns casos,e inevitavelmente desencadeando uma serie de consequencias, nao fisicas, mas psicologicas, o que e pior. Nao vou enumera-las, vou mencionar somente uma, quando alguem e criticado por algo que diz ou
faz, passa a reprimir-se, com o medo de ser criticado ou de inovar, acaba se desencadeando a eliminacao da possibilidade do surgimento de novas personalidades pensantes, ao contrario do que pensa-se normalmente ate mesmo aqueles seres pensantes podem ser vitimas da opiniao alheia, afinal todos somos humanos. Nao quer dizer que nao se deve dar opinioes, mas sim que para da-las e necessario pensar bastante e dizer da forma correta, de modo a nao ferir.Enfim, o caso do uso da expressao "fora de moda" so foi um meio de exemplificar meu raciocinio, mas acalme-se existem inumeras solucoes para este problema, e a mais eficaz e "pensar", isto soa quase como um apelo, pense, nao haja impulsivamente, haja conscientemente, tenha personalidade e nao seja mais um, e sim aquele, que com certeza um dia sera lembrado, nao necessariamente, pelo mundo todo, mas se for lembrado por uma unica pessoa, ja podera sentir-se muito feliz, pois voce fez a diferenca.Assinado: Leticia da Rosa Fregapani
Como diz o poeta minha vida e como uma colcha de retalhos, todos da mesma cor. Para quem sabe o significado que este gesto tem, e a magia de tornar belos todos e absolutamente todos os detalhes de nossa vidas. SeSe consegues manter a calmaquando a tua volta todos a perdeme te culpam por isso.Se consegues ter confianca em tiquando todos duvidam de tie aceitas as suas duvidasSe consegues esperar sem te cansares por esperarou caluniado nao responderes com caluniasou odiado nao dares espaco ao odiosem porem te fazeres demasiado bomou falares cheio de conhecimentosSe consegues sonharsem fazeres dos sonhos teus mestresSe consegues pensarsem fazeres dos pensamentos teus objectivosSe consegues encontrar-te com o Triunfo e a Derrotae tratares esses dois impostores do mesmo modoSe consegues suportara escuta das verdades que dizesdistorcidas pelos que te querem vercair em armadilhasou encarar tudo aquilo pelo qual lutaste na vidaficar destruidoe reconstruires tudo de novocom instrumentos gastos pelo tempoSe consegues num unico passoarriscar tudo o que conquistastenum lancamento de cara ou coroa,perderes e recomecares de novosem nunca suspirares palavras da tua perda.Se consegues constringir o teu coracao,nervos e forcapara te servirem na tua vezja depois de nao existirem,e aguentaresquando ja nada tens em tia nao ser a vontade que te diz:"Aguenta-te!"Se consegues falar para multidoese permaneceres com as tuas virtudesou andares entre reis e pobrese agires naturalmenteSe nem inimigosou amigos queridoste conseguirem ofenderSe todas as pessoas contam contigomas nenhuma demasiadoSe consegues preencher cada minutodando valora todos os segundos que passamTua e a Terrae tudo o que nela existee mais ainda,tu seras um Homem, meu filho!Rudyard KiplingEste poema e muito bom, pois apezar de ser mais complexo, e repleto de "conselhos" dependendo do ponto de vista de cada um. Adequada-se bem aos adolescentes, devido ao fato de enumerar o conjunto de acoes necessarias para que consigamos agir em uma sociedade e acima de tudo a ser autosuficientes, ou melhor independentes, nao fisicamente, mas psicologicamente. O que e um dos maiores problemas nesta nova fase da vida. Quem nunca deixou de fazer ou falar algo com medo de ser criticado, vaiado, reprimido? Pois e ai que esta o grande erro, a coragem como ja diziam e uma virtude, nao se deixe levar por um medo inutil, correcao prejudicial, ele nasce pequeno, como o medo de conhecer novas coisas e novos amigos, mas este medo infantil torna-se um medo para vida toda. Uma folha escrita a lapis pode ser apagada, mas uma folha onde escreve-se com caneta, nunca sera a mesma, pode sim haver a possibilidade de passar um errorex, como e conhecido, mas como todos sabem, nao sera a mesma coisa, por que? Simples, este local estara sujeito a manchas, rachaduras, que nao poderao ser removidas, pois este e como uma cola. Voce deve estar se perguntando, o por que, desta colocacao, nao, nao estou fazendo um trabalho, mas sim falando sobre a vida, pense na vida como a folha e na caneta como tudo que acontece nela e o errorex como a unica "solucao" para reparar os erros e palavras ditas impulsivamente que serao escritos a caneta,
pois este trabalho (a vida) nao permite que escrevamos a lapis e muito menos que o passemos a limpo, nao ha tempo. Se voce me pergunta-se, o que isto tem haver com se reprimir, responderia: Elementar meu caro, um trauma ou um medo que surge, seja na fase infantil ou adulta, e como no exemplo acima, nunca vai embora, pode ate ficar recluso, mas a qualquer momento pensado ou nao, podera voltar a doer. Portanto o arrependimento de nao ter feito ou a dor de ter feito algo sem pensar ou entao o sentimento arrebatador de desapontamento seja consigo mesmo ou com o outro, nunca sera deixado para tras, tornando-se esta a causa de reprimir-se diariamente pelo resto da vida, e tornando o pronome "se" o mais utilizado no seu dia-a-dia. A vida e assim, mas nao pense que ela e indomavel, pois nao e. Onde esta o segredo? Como diz a velha frase: "Nao deixe de fazer algo com medo de ser reprimido, mas sim por nao ser a coisa certa a fazer."Assinado: Leticia da Rosa Fregapani
da colecao iced que ja esta disponivel no .fi!Colecao area de cara nova, a inovacao mais bonita e a mesinha area, que deixou de ser aquela feinha verde para essa bonita azul!Novas tintas! Muito lindas!Reparem na roupinha do cara selecionado e da menininha la atraz! ele nao e HC!Ai estao todos as novas tintas, as 4 primeiras nao podemos trocar a cor. Mas o resto todas mudam!Agradececimentos a firefox! pelo aviso e hit pelas fotos dos mobis!Habbid