Para ouvirem minha entrevista a radio Independente, do grupo Monteiro de Barros, cliquem no link a seguir:Programa "O Reporter Sabe Tudo" de 16 de agosto de 2013". Nao bastassem os inumeros fatores que atualmente disputam a atencao do motorista em sua atribulada e demasiadamente prolongada jornada diaria no assento de um veiculo, um outro vilao moderno, nascido da morosidade e ineficacia de nossos trafegos urbano e rodoviario, sobrevem como uma grande ameaca aos condutores, sobretudo em grandes centros industrializados como os da grande Sao Paulo. Tratam-se das lesoes musculo-esqueleticas geradas por ma postura, movimentos repetitivos, excesso de exigencia do estado de atencao (estresse mental), fadiga muscular (estresse fisico), despreparo (encurtamentos) e descondicionamento cardio-respiratorio.Muito embora tais lesoes sejam velhas conhecidas de quem trabalha em grandes ambientes corporativos, assumindo rotinas massacrantes de trabalho em posicoes semi-estaticas, foi apenas recentemente que chamaram a atencao por sua alta incidencia em condutores de veiculos automotores.Vejamos por que: Permanencia maior ao volante: o congestionamento e a falencia dos sistemas sobressalentes para a mobilidade urbana como o transporte publico e a deficitaria quantidade de ciclovias, fazem com que curtos trajetos sejam percorridos em muito tempo, predispondo o condutor ao estresse mental e a tensao muscular; Ativacao constante do Sistema Nervoso Autonomo Simpatico: e a descarga ininterrupta do hormonio adrenalina, liberado pelas glandulas localizadas acima dos rins (supra-renais) em situacoes de alerta, preparo para luta ou fuga. Esse fator contribui para os casos frequentes de explosoes de ira no transito, com desfechos cada vez mais desastrosos. Dentre os sintomas tipicos estao a transpiracao nas maos, a aceleracao dos batimentos cardiacos, irritabilidade e a respiracao superficial e rapida; Execucao repetitiva de movimentos corporais em amplitude reduzida: a limitacao de espaco, imposta ao motorista pelo confinamento em sua poltrona, obriga-o a realizar sempre os mesmos padroes de movimentos curtos e rapidos, recrutando sempre os mesmos grupos musculares. Sabe-se que, quanto menor for a amplitude de movimento executada por um segmento como, por exemplo, o braco ou a perna, maior sera a forca necessaria para gerar o torque adequado a precisao da manobra. Em escala microscopica, quem fazem esses minimos ajustes que dao fineza a uma virada de volante ou controle ao grau de forca imprimida pelo pe esquerdo no freio, sao as unidades motoras (conjunto inervacao + fibras musculares). Em geral, as maos tem mais inervacao para comandar poucas fibras de musculo e, nas pernas, poucos neuronios motores sao responsaveis por grandes quantidades de fibras musculares. Por isso os movimentos sao mais precisos nas maos e mais grosseiros nos pes. E em virtude desse fato tambem que os carros nao sao construidos para dirigimos com os pes e nem tampouco frearmos com as maos. O que parece obvio tem implicacoes seriissimas na pratica: lesoes por movimentos repetitivos costumam ocorrer nos ombros e musculatura cervical do condutor, sendo comuns a bursite, a tendinite, a contratura dos musculos trapezios (nodulacoes tensas entre o pescoco e o ombro), bem como a compressao radicular por prolapso dos discos intervertebrais da regiao do pescoco (sintomas de formigamentos, dor irradiada e reducao de sensibilidade em bracos e maos),