Nos ultimos dias, a rotina foi quebrada de maneira intencional e nao-intencional (ou semi-intencional). Alguns membros da tripulacao realizaram oficinas para compartilhar o seu conhecimento. Uma das engenheiras explicou sobre o funcionamento do seu setor (motores, geradores, etc), descrevendo os equipamentos e procedimentos em caso de emergencias, como um incendio, por exemplo, o que requereria a entrada da brigada de incendio e por isso a necessidade de nos familiarizarmos com o ambiente e equipamentos desse setor. As explicacoes foram completadas por uma visita em pequenos grupos a esses ambientes que geralmente tem o acesso restrito ao restante da tripulacao. Ficamos tao felizes com a excursao que outras oficinas foram propostas. Um tripulante experiente ensinou a todos sobre nocoes basicas de navegacao (cartas, instrumentos, calculos) e eu fiz uma oficina sobre nutricao vegetariana. Foto por George GuimaraesOficina Engenheira BethFoto por George GuimaraesTripulacao assistindo as oficinasNo dia 17 de janeiro o navio-tanque continuava a ser escoltado para garantir que ele nao reabasteceria a frota baleeira. Os dois navios arpoeiros continuavam nos acompanhando bem ao norte da regiao do Tratado Antartico, deixando a certeza de que nao estariam cacando. Mas o navio arpoeiro e o navio-fabrica continuavam incognitos em sua localizacao e poderiam estar cacando mais ao sul.A estrategia da frota japonesa e a de despistar a frota da Sea Shepherd do rastro do navio-tanque enquanto busca preservar o rastro que mantinha no Bob Barker e no Steve Irwin usando os navios arpoeiros. Assim, teriam o navio-tanque livre para reabastecer o navio-fabrica e poderiam mante-los a uma distancia segura na medida em que os navios arpoeiros informariam a posicao dos navios da Sea Shepherd que continuariam a ser seguidos. Ja a estrategia desse lado era a de perder um dos navios arpoeiros para poder ir procurar o navio-fabrica enquanto o outro navio continuaria escoltando o navio-tanque.Foto por George GuimaraesOndas pela lateral traseira do Steve IrwinFoto por George GuimaraesOnda atinge lateral do Steve IrwinFoto por George GuimaraesOnda atinge a proa do Steve IrwinFoto por George GuimaraesOnda gigantesca se aproxima pela lateral Foto por George GuimaraesBob Barker em meio a tempestade O Steve Irwin balancava de maneira severa, tombando mais de 30 graus para cada lado. A situacao no Bob Barker, que estava ao alcance da nossa vista nos momentos em que a tempestade permitia, era ainda pior, pois a sua estrutura faz com que ele balance ainda mais quando atingido por ondas pela lateral. A bagunca no interior do navio era grande conforme os objetos, por mais bem amarrados que estejam o tempo todo, se deslocavam pelos varios ambientes do navio. Cadeiras, pratos, pessoas, tudo era jogado para la e para ca. Na Ponte de Comando, que fica em uma posicao mais elevada no navio e por isso balanca ainda mais, balancavamos tao intensamente quanto os objetos que ocupavam (e desocupavam) as bancadas. As ondas chegaram a 12 metros de altura, frequentemente invadindo o conves do navio. A travessia pela tempestade durou ate o dia seguinte e todos os navios mantiveram as suas posicoes.Foto por George GuimaraesBob Barker sofrendo o impacto das ondasFoto por George GuimaraesEquipe