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esse verbo matarfaz parte de uma das funcoes que mais utilizamos em nosso dia a dia.Quantas vezes por dia ouvimos falar em acidentes detransito? Acidentes? A palavra acidentee algo imprevisivel, e o que acontece no transito e bem previsivel, cerca de90% dos acidentes e causado por falha humana, isso significa que 90% dosacidentes poderiam ser evitados.A mensagem que gostaria de deixar e que estamos nesse mundopara viver, e isso e a coisa mais importante que temos. A morte nos assusta,mas e a unica certeza que temos dessa vida, agora a invalidez essa nos impressiona,nao paramos para pensar como e viver numa cadeira de rodas, mais para curtiruma noite, beber e depois sair dirigindo por ai, isso fizemos sem pensar, mesmosabendo que tem pessoas inocentes dividindo o mesmo espaco. A cada dia otransito vem fuzilando pessoas e isso assusta, porque nem todas as vitimas saoculpadas.Nosso corpo e fragil e tem limites, por isso imploro consciencia,respeito e prudencia, isso e uma coisa que nao depende de mim, ou de qualquer orgaoou sistema e sim de quem esta atras do volante, pense nisso assim estara cuidandode voce e mais alguem. Paulo Ricardo BotelhoEspecialista em Gestao e Seguranca de Transito.
Alem do respeito a faixa de pedestres, os motoristas que quiserem escapar de multas devem dar especial atencao a outra infracao que afeta a seguranca de quem esta a pe: a falta de seta ao mudar de faixa ou realizar conversoes.A partir de hoje, a CET (Companhia de Engenharia de Trafego) ampliara para toda a cidade de Sao Paulo --com 2.400 marronzinhos-- a fiscalizacao pro-pedestre.Desde que comecou a vigilancia na regiao central, em 8 de agosto, as multas a veiculos que nao dao seta subiram e ja representam um terco do total de infracoes aplicadas por agentes do programa de prioridade a travessia.A penalidade por desrespeito a preferencia dos pedestres chega a ate R$ 191,53 --por exemplo, para quem nao cede a prioridade na faixa num trecho sem semaforo.Ja a multa por deixar de dar a seta e de R$ 127,69. Essa vigilancia e efeito colateral da acao pro-pedestre, porque os veiculos que nao sinalizam a intencao de virar colocam em risco a travessia na transversal --alem de aumentar a possibilidade de colisao traseira.Em pouco mais de um mes, os marronzinhos da CET aptos a fiscalizar a prioridade aos pedestres aplicaram 10.266 multas no centro e av. Paulista --32% delas por falta da seta, indice que era de 24,5% na primeira semana.As outras infracoes mais flagradas --22% cada-- foram por nao dar a vez ao pedestre na conversao e por ignora-lo na faixa sem semaforo.As 3.289 multas por falta da seta em um mes, apenas na regiao central, foram mais que as 2.874 aplicadas na cidade toda por essa irregularidade no primeiro semestre.As multas por desrespeito aos pedestres sao previstas ha mais de uma decada, mas a CET fazia vistas grossas.O aperto da fiscalizacao ocorre num cenario de desobediencia majoritaria. Houve, porem, melhoria apos as multas no centro --de 10% para 25% no respeito a faixa em pontos aferidos pela CET.(publicado pela Folha de S. Paulo)Fonte: Blog Em transito Uma iniciativa da Turma VI de Pos-Graduados em Transito pelo Icetran e Faculdade Estacio de Sa reuniu semana passada em Tubarao, Santa Catarina, pos-graduados de todo o estado com o intuito de discutir o transito e a mobilidade urbana do estado. Palestrantes, professores, pesquisadores e academicos trocaram experiencias e ideias para achar e aplicar solucoes inteligentes para a mobilidade das regioes do estado que cada um representava. No mesmo evento foi entregue o VI Premio Icetran de Qualidade e Seguranca no Transito.Fonte: http://www.icetran.com.br/blogpost.php?id=65 O cartaz do filme "Larry Crowne - O Amor Esta de Volta", estrelado por Tom Hanks e Julia Roberts, foi considerado na Espanha um incentivo a direcao perigosa, informa o site Hollywood Reporter. No cartaz, Hanks e Roberts estao em uma moto sem usar capacetes. Como consequencia, a distribuidora local recebeu de autoridades de transito do pais uma multa de US$ 41,5 mil. "Quando a multa chegou, pensamos que fosse uma piada", disse um representante da distribuidora Tripictures.Em 2010, a cantora Shakira recebeu na Espanha uma multa de 400 euros por aparecer em um clipe tambem dirigindo uma moto sem capacete.Participe, comente.Fonte: Bolg Em Transito. A partir deste sabado, as
multas para infracoes de transito envolvendo rachas e ultrapassagens proibidas vao ficar ate 10 vezes mais caras. Isto porque entra em vigor a lei 12.971/2014 que altera alguns artigos do Codigo de Transito Brasileiro.Segundo o Denatran, o objetivo do endurecimento das punicoes - que preveem multa de ate 3,8 mil reais em caso de reincidencia - e incentivar os motoristas a conduzirem os veiculos de forma segura. Veja como ficam os valores das multas a partir de amanha:Ultrapassagem proibidasInfracaoComo eraComo vai ficar a partir de 1o de novembroForcar passagem entre veiculos transitando em sentidos opostos - artigo 191R$ 191,54R$ 1.915,40Ultrapassagem pelo acostamento - artigo 202R$ 127,69R$ 957,70Ultrapassagem em local proibido - artigo 203R$ 191,54R$ 957,70Foram alterados os artigos 191, 202 e 203 no Codigo de Transito. Com a nova lei, o artigo 191, que punia quem forcasse a passagem entre veiculos transitando em sentidos opostos com multa de 191,54 reais, agora preve multa 10 vezes maior - isto e, 1915,40 reais - alem da suspensao do direito de dirigir. No artigo 202, a penalizacao para quem ultrapassar pelo acostamento passa de 127,69 reais para 957,70 reais. Alem disso, a infracao passa a ser considerada gravissima. A ultrapassagem em local proibido, prevista no artigo 203, tambem teve sua multa elevada para 957,70 reais - antes, o motorista pego cometendo a infracao pagava 191,54 reais. Alem do aumento no valor das multas, a nova lei preve que caso haja reincidencia nas infracoes de forcar passagem e ultrapassar em local proibido (artigos 191 e 203) no periodo de ate 12 meses, a multa sera dobrada. Isto e, o infrator tera que pagar 3830,80 reais, no caso do artigo 191, e 1915,40, no artigo 203. RachasInfracaoComo eraComo vai ficar a partir de 1o de novembroDisputa de corridaR$ 574,62R$ 1.915,40Promover competicao, exibicao ou demonstracao de pericia em manobra de veiculoR$ 957,70R$ 1.915,40Manobra perigosa com o veiculoR$ 191,14R$ 1.915,40Os artigos referentes a disputas de rachas tambem foram alterados. A penalizacao para quem disputar corrida (artigo 173) continua sendo classificada como gravissima, mas a multa passa de 574,62 reais para 1915,40 reais. O artigo 174, que considera infracao gravissima promover competicao, exibicao ou demonstracao de pericia em manobra de veiculo tambem teve sua multa elevada para 1.915,40 reais - antes, o valor cobrado ja era alto, de 957,70 reais. O artigo 175, que punia quem fizesse manobra perigosa com veiculo com multa de 191,54 reais, teve a punicao multiplicada por 10. Agora, quem for pego cometendo tal infracao pagara multa de 1915,40 reais.Fonte: EXAME.com
so ja e uma infracao de transito por estacionar a mais que 0,50m do meio-fio. Ora, se ele esta dentro da area delimitada nos parece obvio que nao pode ser considerado irregular o estacionamento, devendo prevalecer a delimitacao da area mesmo estando mais afastado do que a regra geral determina. Quero ver o que os Detrans farao no dia que alguem aparecer para fazer baliza com um Hummer, cuja largura e de 2,60m, alias, largura maxima autorizada para veiculos.Outro problema a ser enfrentado e o tempo para execucao da manobra. Este pode variar de2 a5 minutos para categoria B,3 a6 para C e D, e6 a9 para cat. E, em tres tentativas. Alem de nao saber o que fazer com a pessoa que demore menos tempo que o minimo, nao esta claro se o tempo determinado e para a somatoria das tres tentativas, ou se o tempo maximo e para cada uma das tentativas individualmente tratadas. Pior ainda, o que e uma tentativa? Quando ela se inicia e quando acaba para ser considerada uma tentativa? Quantas vezes o carro tem que ir pra frente e pra tras?Pelo jeito o fantasma continuara assombrando, agora nao so os candidatos, mas tambem os Detrans, ja que aqueles terao muitos argumentos para contestar reprovacoes, lembrando que agora esta e uma falta eliminatoria. Muitas pessoas reprovadas pensavam que a baliza ja era eliminatoria, o que nao e verdade, pois o que ocorria e que os Detrans lancavam duas irregularidades (avancar sobre o balizamento somada a descontrolar-se), num visivel bis in idem, e acabavam por criar a falta eliminatoria na baliza. Era mentira, agora e verdade...Fonte: Portal do Transito, por Marcelo Araujo.
A Camara aprovou o Projeto de Lei do deputado Hugo Leal (PSC-RJ) que dobra a multa por dirigir sob influencia de alcool ou outras drogas que causam dependencia e permite o uso de imagens ou videos para constatar essa infracao. A materia, aprovada na forma do substitutivo do deputado Edinho Araujo (PMDB-SP), sera votada ainda pelo Senado.De acordo com o texto, a multa passara de R$ 957,70 para R$ 1.915,40 nos valores atuais, sendo aplicada em dobro no caso de reincidencia no periodo de ate 12 meses. Permanece a suspensao do direito de dirigir por um ano. As mudancas sao no Codigo Brasileiro de Transito.CrimeEm relacao ao crime de dirigir sob influencia de alcool, com pena prevista de detencao de seis meses a tres anos, o projeto estipula um novo limite para sua tipificacao.Alem dos 6 decigramas ou mais de alcool no sangue, sera admitido como prova 0,3 miligramas de alcool por litro de ar expirado no bafometro. Tambem sera admitida a caracterizacao da conduta por meio da constatacao de sinais que indiquem a alteracao da capacidade psicomotora, segundo disciplinar o Conselho Nacional de Transito (Contran).Entretanto, o texto ja define que a prova desse crime podera ser produzida por meio de teste de alcoolemia, exame clinico, pericia, video, prova testemunhal ou outros meios de prova admitidos em direito. A pessoa acusada podera produzir contraprova.AcidentesO texto retira a condicao impositiva de realizacao do teste de sangue ou de bafometro do motorista envolvido em acidente de transito. O projeto preve que o condutor podera ser submetido a teste, exame clinico, pericia ou outro procedimento que, por meios tecnicos ou cientificos, permita concluir a presenca de alcool ou outra droga.ReacaoEdinho Araujo relatou a materia pela Comissao de Viacao e Transporte e acatou emendasdos deputados Antonio Carlos Magalhaes Neto (DEM-BA), Eduardo Cunha (PMDB-RJ) e Domingos Savio (PSDB-MG).A iniciativa de votar o projeto surgiu como reacao da Camara a decisao do Superior Tribunal de Justica (STJ), que considerou como validas para desencadear uma acao penal apenas as provas produzidas por exame de sangue e teste do bafometro, confirmando que a pessoa nao e obrigada a produzir provas contra si mesma.A Camara entrega a sociedade uma legislacao que vai permitir a punicao do motorista que bebe ao volante. Porque com a decisao do STJ, ficamos com uma lei sem eficacia, afirmou o relator. Sobre o aumento da multa, o relator disse: Ha quem diga que e preciso pesar no bolso para a pessoa se educar.GuinchoUma mudanca que vale para todos os casos de apreensao de veiculos previstos no Codigo preve que o recolhimento do veiculo ao deposito ocorrera por servico publico executado diretamente ou contratado por licitacao publica pelo criterio do menor preco.Fonte: Jornal do Brasil "Ele apareceu do nada. Eu juro que nao vi". As duas oracoes acima e suas variantes sao recorrentes quando o motorista tenta explicar como acertou o pedestre --ou o motoboy ou o ciclista. Mais do que uma desculpa esfarrapada, a frase pode revelar algumas verdades cognitivas mais profundas sobre a especie humana. Embora nao o reconhecamos, nossa capacidade de atencao e bastante
limitada. Um experimento seminal de 1999 conduzido pelos psicologos Christopher Chabris e Daniel Simons traduz com muito bom humor o tamanho da encrenca. Eles fizeram um video no qual seis pessoas (tres vestindo camisetas brancas, e tres, pretas) trocam passes com duas bolas de basquete. Participantes da pesquisa sao instruidos a contar mentalmente os passes do pessoal de branco enquanto assistem ao video. A uma dada altura, um sujeito fantasiado de gorila entra em cena, encara a camara, bate no peito e se retira. Ele aparece na tela por 9 segundos. Voce o notaria? A esmagadora maioria das pessoas responde com um sonoro "sim". Como nao perceber um gorila que fica em cena por quase 10 segundos? Mas nao interessa muito o que imaginamos, o fato e que 50% das cobaias simplesmente nao veem o simio, porque estao ocupadas contando. O experimento, que rendeu a seus autores o premio IgNobel de 2004, foi repetido com diferentes publicos em diferentes paises com resultados sempre semelhantes. E claro que voce, que agora conhece o truque, nao vai mais cair, mas pode testar o desempenho de seus amigos e familiares no site www.theinvisiblegorilla.com . La ha um link para o video. Esta em operacao aqui o que os psicologos chamam de "cegueira por inatencao". Trata-se de um vies cerebral com importante impacto social, que se materializa justamente na forma de acidentes. No livro "The Invisible Gorilla", Chabris e Simons exploram os meandros dessa e de mais cinco ilusoes cognitivas de alto custo para a humanidade. Elas envolvem, alem da atencao, a memoria, a confianca, o conhecimento, a causalidade e a potencialidade. E uma leitura ao mesmo tempo divertida e instrutiva. Como nao da para desenvolver todos esses pontos no espaco relativamente limitado de uma coluna, centremo-nos na questao da atencao e, em especial, a sua ligacao com o transito. O problema nao e tanto nao ver o gorila, mas acreditar erroneamente que seremos sempre capazes de faze-lo. Nos imaginamos que podemos enxergar tudo o que aparece a nossa frente, quando na verdade so temos consciencia de uma pequena porcao das coisas que estao em nosso campo visual. Em geral, vemos aquilo que o cerebro ja espera encontrar. A contrapartida e que basta uma distracao minima para deixar de observar o que nao e esperado. O efeito nao se limita a macacos e pedestres. Como Chabris e Simons mostram, essa ilusao tambem faz com que, em simuladores, pilotos de jatos comerciais fiquem cegos para avioes que cruzam a pista taxiando quando eles vao aterrissar (incursoes sao um fenomeno relativamente raro, ainda que potencialmente fatal) e que radiologistas experimentados nao vejam uma pinca esquecida no abdome do paciente (o medico, afinal, procurava por tumores, nao por objetos perdidos). Um mecanismo de retroalimentacao reforca ainda mais o vies: so percebemos as limitacoes de nossa atencao nas poucas vezes em que algo da errado; o numero bem maior de ocasioes em que falhamos mas nada de extraordinario acontece nem sequer e registrado por nosso radar mental. Com isso, nao pestanejamos antes de superestimar nossa capacidade de atencao, o que
frequentemente nos coloca em situacoes de perigo, como dirigir em velocidade superior a calculada pelos tecnicos (isso mesmo, aquele numero que nos parece ridiculamente pequeno que aparece nas placas) ou falando ao celular. O telefone constitui um caso a parte. Ha diversos estudos experimentais e epidemiologicos mostrando que o efeito do celular sobre a direcao e comparavel ao do alcool. Ambos diminuem nossa capacidade de prestar atencao e, com isso, reagir em tempo habil ao imponderavel. Apesar de as geracoes mais novas se gabarem de ser "multitarefa", isso tambem e uma ilusao. Embora as habilidades variem de pessoa para pessoa, quanto mais atividades simultaneas o cerebro humano realiza, pior ele sai em cada uma delas. No experimento do gorila, quando as cobaias precisam contar os passes dos brancos e dos pretos, a porcentagem dos que percebem a presenca do animal cai para 20%. Voltando aos celulares, se eles sao assim tao perigosos, por que nao experimentamos o mesmo grau de desatencao quando ouvimos o radio ou conversamos com alguem dentro do veiculo? E de fato ha artigos que mostram que essas atividades nao atrapalham muito a direcao. De acordo com Chabris e Simons a principal diferenca esta na demanda social da conversacao telefonica. Quando falamos com o passageiro, a exigencia atencional para manter a sincronizacao do dialogo e bem menor. Nao precisamos, por exemplo, nos preocupar em responder sempre imediatamente, porque quem esta no carro acompanha o contexto da estrada e interpretara corretamente os silencios e lacunas. E claro que, na maioria das situacoes, nem o uso do telefone nem o consumo de um ou dois drinques (muito antes de comprometer a capacidade de andar em linha reta, o alcool ja reduz os recursos atencionais) levam a acidentes, mas isso porque dirigir e uma atividade previsivel e fartamente regulada. Mesmo que voce faca besteira, os outros atores (motoristas, pedestres etc.) estarao se esforcando para nao atingi-lo. Mas basta que surja uma perturbacao um pouco maior para que o resultado seja catastrofico. Nos fomos projetados para nos locomover a velocidades da ordem de 5 km/h e sem carregar muito mais que o peso de nossos proprios corpos. Sob essas condicoes, levar alguns segundos a mais para reagir a um obstaculo nao muda muito as coisas. O pior cenario e um esbarrao. Mas, quando andamos a 100 km/h e sobre estruturas de mais de uma tonelada, fracoes de decimo de segundo podem fazer a diferenca entre a vida e a morte. Evidentemente, nao vamos conseguir extinguir os vieses e as ilusoes inscritas nas profundezas de nosso cerebro, o que torna dificil a solucao dos problemas que eles originam. De toda maneira, ha medidas que podem ajudar. Conhecer nossas fraquezas cognitivas e um bom comeco. Em algum grau ainda que pequeno, elas sao permeaveis a analise racional e treinamento. Tambem seria interessante colocar pedestres e ciclistas no mapa mental dos motoristas. Quanto menos estes forem um elemento-surpresa, maiores as chances de serem vistos pelos condutores. E, como mostrou um trabalho de Peter Jacobsen de 2000, e nas cidades onde ha mais pedestres e ciclistas que
eles estao mais seguros (considerados mortes e ferimentos por milhao de km caminhados ou pedalados). Esse estudo, e claro, se restringiu a cidades do Primeiro Mundo. Duvido, por exemplo, que seja mais seguro andar de moto aqui do que em Londres, apesar da abundancia de motoboys nas capitais brasileiras. Seja la como for, e um bom sinal constatar que o paulistano, depois de um acidente tragico que teve ampla cobertura midiatica, parece ter descoberto a existencia do pedestre. Ja era mesmo hora de faze-lo. E a marcha civilizatoria que o exige. Helio Schwartsman, articulista da 'Folha'Fonte: Blog Em Transito "DETRAN/SC"
BRASILIA - A Comissao de Constituicao e Justica (CCJ) do Senado aprovou, nesta quarta-feira, projeto de lei que inclui, como prova no ambito da Lei Seca, o testemunho e a utilizacao de videos. Atualmente so o bafometro e o exame de sangue sao considerados provas de que o motorista estava dirigindo apos consumir bebida alcoolica. A proposta tambem dobra a multa para quem for pego dirigindo embriagado: o valor passa de R$ 957,69 para R$ 1.915,38. Em caso de reincidencia, a multa e multiplicada por dois. A materia ainda tera que ser votada pelo plenario do Senado.Fonte: O Globo Online (12/12/12) A Pousada do Mano, em Quissama - RJ, e boa pq volta e meia tem um onibus diferente estacionado...Eis ae um da Universidade Castelo Branco. Fiel 315.Novo layout depois q deixou de fazer as linhas universitarias de Quissama...Saudade... Sempre tem uma coisinha diferente na Pousada do Mano (Quissama - RJ).Olha uma ae Viale da Rio Lagos, de Saquarema, em Quissama. Tava tendo um evento de natacao no Pq. Aquatico da cidade.Lembro dessa empresa com pintura "a la Trans1000 anos 90"...Hoje tae com maior cara de onibus carioca... Engarrafamento na BR101. Acidente no Shop. Estrada (Campos - RJ). Urbanuss da Jacaranda Eis ae o Urbanuss exErig da Sao Cristovao (Quissama - RJ)...Foto tirada de frente da garagem da empresa.E eu andei nele em seguida, hehehe A PMQ inventa cada coisa...Aih vao duas fotos de exInga da PMQ... e suas duas linhas GRATUITAS...Sitio Quissama - PenhaMatias - Canto de Sto.Antonio Eis ae o Urbanuss exErig (Rio de Janeiro - RJ) da Sao Cristovao (Quissama - RJ)Foto tirada de frente a garagem da empresa...E eu andei nele em seguida, hehehe Foto tirada ontem. O Torino da PMQ ex Inga, ao amanhecer. Quissatur na praca...Quissama RJ... Venho por meio deste, expressar uma indignacao, nao so minha mas de muitos moradores principalmente da cidade de Porto Alegre, e tambem dos estudantes da UFRGS.Ontem a noite (13/04) um estudante morreu eletrocutado ao encostar em uma parada de onibus em frente a Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Agora a culpa e de quem? a empresa responsavel pela energia eletrica (CEEE) diz que a culpa e do EPTC, o EPTC diz que e da CEEE.Mais informacoes acessem o site do Terra.Me processem se quiserem, mas eu tenho um recado pro nosso pais: by Telmo, HAUEHEUHEAUEAH. ps: o liquido amarelo nao e agua e ainda deve estar quentinho. HAEUHAEUHEUAEHE HUAEHUEAHEUAEU, nem com tres pulmoes eu faco isso! Valeu pelo video Felipe! XD A nossa cidade vive uma crise ambiental permanente, por conta das ameacas que o processo de urbanizacao impoe sobre as areas verdes. A cobertura vegetal existente na nossa cidade e constituida basicamente por fragmentos da vegetacao natural secundaria (floresta ombrofila e campos naturais), que ainda resistem ao processo de expansao urbana (no extremo da zona Sul, na Serra da Cantareira ao Norte) e em manchas isoladas (como as APAs do Carmo e Iguatemi, na zona Leste). Contudo, ha tambem os ambientes implantados, como os parques e pracas municipais e a escassa arborizacao viaria, alem dos conjuntos
ou especimes isolados em terrenos particulares. Os parques da cidade sao importantes nao so para o lazer do paulistano, mas tambem para a manutencao da biodiversidade, para a minimizacao dos efeitos das mudancas climaticas e como espacos para a preservacao do patrimonio cultural, historico e ambiental.Para conhecermos com mais detalhes estes aspectos dos parques urbanos o Departamento de Educacao Ambiental e Cultura de Paz UMAPAZ convida para a palestra Parques da cidade: historia, ecologia e ecotecnologia A palestra procurara resgatar a historia dos parques mais antigos e abordara a perspectiva da aplicacao de propostas de ecotecnologia para os parques recem criados. A apresentacao sera ilustrada por imagens e filmes na expectativa de ampliar a percepcao e o entendimento da importancia da criacao destes espacos para a melhoria da qualidade de vida na metropole.Palestrante: Miriam Helena Bueno Falotico. Biologa, pedagoga e doutora em Ciencias (USP), Especialista em Meio Ambiente na SVMA e pesquisadora em ecologia e educacao.Servico: Palestra: Parques da cidade: historia, ecologia e ecotecnologiaDia e horario: 18 de janeiro de 2013 (sexta-feira), das 14h as 17hPalestrante: Miriam Helena Bueno FaloticoCoordenacao: Valerio Igor VictorinoVagas: 80Local: Escola Municipal de Astrofisica (ao lado do Planetario) Av. Pedro Alvares Cabral, s/n, Parque Ibirapuera (portao 10 somente para pedestres; portao 3 estacionamento Zona Azul).Inscricoes: inscricoesumapaz@prefeitura.sp.gov.brHavera certificacao para os participantes.Fonte: http://blogumapaz.blogspot.com.br/