missoes de tipo kamikaze no fim da Segunda Guerra Mundial. Nenhum desses avioes obteve muito sucesso, e o CC.1 terminou por ser mais lento que os avioes equipados com motores convencionais.A chave para motor a reacao viavel foi a turbina a gas, utilizando energia oriunda de um compressor para se auto-propulsionar. A turbina a gas nao foi uma ideia desenvolvida nos anos da decada de 1930: a patente para um turbina estacionaria foi registrada por John Barber na Inglaterra em 1791. A primeira turbina a gas auto-propelida, entretanto, foi construida em 1903 pelo engenheiro noruegues gidius Elling. As primeiras patentes para a "propulsao" a jato foram encaminhadas em 1917. Limitacoes do desenho e dos meios tecnicos de engenharia e metalurgia aplicados na producao inviabilizaram, num primeiro momento, tais motores. Os principais problemas eram a seguranca, confiabilidade, peso e, especialmente, a operacao dos motores.Em 1929, um estudante de aeronautica (Aircraft apprentice), Frank Whittle, encaminhou suas ideias sobre um motor turbo-jato para seus superiores. Em 16 de janeiro de 1930, Whittle pediu sua primeira patente (concedida em 1932). A patente exibia um compressor de dois estagios axial seguido por um compressor centrifugo simples (single-sided). Mais tarde, Whittle concentrou-se apenas em simplificar o compressor centrifugo, por conta de uma variedade razoes praticas.Em 1935, Hans von Ohain iniciou um trabalho em um projeto similar na Alemanha, aparentemente sem conhecimento do trabalho desenvolvido por Whittle.O primeiro motor desenvolvido por Whittle funcionou em 1937. Era alimentado com combustivel liquido e possuia a bomba de combustivel acoplada ao motor. O motor de von Ohain, desenvolvido cinco meses depois de Whittle, era abastecido por gas, sem ter um dispositivo de abastecimento acoplado. A equipe de desenvolvimento de Whittle passou por apuros por nao conseguir parar o motor no seu teste, mesmo depois que este teve o combustivel cortado. Isto se deu porque vazou combustivel para dentro do motor, fazendo-o funcionar ate queimar completamente o combustivel vazado. Whittle infelizmente nao conseguiu desenvolver um revestimento selante apropriado para o projeto, e assim que ficou para tras de Von Ohain na corrida para colocar um motor a jato no ar.Ohain aproximou-se de Ernst Heinkel, um dos grandes empresarios da industria aeronautica alema da epoca, que imediatamente percebeu o potencial do projeto. Heinkel tinha recentemente adquirido a companhia Hirth de fabricacao de motores e Ohain e seu mecanico chefe, Max Hahn, foram alocados em uma nova divisao da empresa Hirth. Heinkel He 178 Eles produziram seu primeiro motor, o HeS 1 em setembro de 1937. A contrario do projeto de Whittle, Ohain utilizou hidrogenio como combustivel, abastecido por pressao. Seus desenvolvimentos posteriores culminaram na motor HeS 3, movido a gasolina e gerando 499 Kgf de empuxo (4,89 kN).Este motor foi montado na compacta e simples fuselagem do He 178, pilotado por Erich Warsitz no inicio da manha de 27 de agosto de 1939, no aerodromo de Marienehe, em um curtissimo periodo de desenvolvimento. O He 178 foi o primeiro aviao a jato do mundo.O primeiro motor de Whittle estava tornando-se viavel, e a companhia de Whittle, a Power Jets Ltd., comecou a receber financiamento