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nesta ordem, o Pavilhao simbolo de respeito e fidelidade, quase uma religiao... Compositores, responsaveis por toda a poesia melodica, por fazer o encantamento, mostrar em versos e melodias, toda paixao, dedicacao, amor as cores do Pavilhao. Bateria, que imprime o ritmo, a batida que da a caracteristica, a alma, uma digital registrada no som dos tambores, tamborins, caixas e repiques, agogos, ganzas e cuicas. Por todos esses sentidos do tripe, e que escrevo agora, valorizando os tres. Mas sublinhando as inspiracoes e aspiracoes dos Compositores, gente com valores e sentimentos intrinsecos no coracao, que bordam as melodias com letras rebuscadas, que se entregam as sinopses, tal qual seres famintos por cultura e conhecimento. Apesar de voces acharem exagerado meu modo de ver os fatos, concluo que quando os compositores sofrem algum descredito de sua obra, quase sempre nao podem recorrer. Ficando a merce da aprovacao dos pseudos intelectuais de plantao. Os donos das verdades descabidas, desprovidas do cunho autoral. Logico que a evolucao e um bem mais que necessario, mas e preciso se ter respeito com as tradicoes, com os percursores, desbravadores, que sofreram um bocado, para terem seus pensamentos avancados, compreendidos para o tal momento. A bem da verdade, e sabido por todos os Sambistas, que a ala dos compositores se faz presente nos desfiles com seu glamour proprio, com suas vestes classicas ou contemporaneas, mas sempre com garbo e elegancia. Isso sim e uma tradicao. Com toda liberdade desfila a vontade, alias, cheia da vontade, disposicao de cantar, encantando a todos e ajudando a equilibrar harmonicamente o canto da Escola, junto a ala musical, que verte da sua propria alma. Respeitem o tripe...
de repensarmos nossas atitudes.Nossas decisoes as vezes precipitadas, muitas vezes compulsivas, escutando a emocao ao inves da razao.Ou a razao sem ao menos perceber a emocao, assim mesmo , num paradoxo infernal.Ao percebermos que todo trabalho de um ano todo, com as dificuldades de todos os anos ja passados, muitos ganhos, outros tantos perdidos injustamente (sob a visao de Pai).Mas nesse caminho, em que temos que ser cada vez mais criativos, inusitados, iluminados, nao devemos perder nossas referencias. Nao podemos simplesmente enterrar nosso passado, onde conquistamos varias honrarias e glorias. Conquistamos o direito de levar nossa arte por varios cantos de nossa cidade, estado, Pais e pelo mundo afora.Entao nada mais justo que conhecermos nossa propria historia, para podermos decidir, sem magoar, sem ignorar, sem ofender nosso proprio PATRIMONIO. Decidir pensando sempre no maior de todos os simbolos do nosso trabalho, o nosso PAVILHAO, o que ha de mais importante numa Sociedade ou Agremiacao de Escola de Samba, o poder que invoca o respeito de todos os seus suditos e amantes do glorioso e magistral Samba.Desse modo, com amor no coracao, equilibrio em nossas decisoes, com intuito de elevar nosso PAVILHAO, ao mais alto grau do Carnaval, afirmo que a uniao vai fazer a diferenca....Assim, vamos sair dessas cinzas descoloridas, para renascer em AZUL E ROSA, e emocionar a multidao que ira se deslocar so para reverenciar nosso PAVILHAO...!
O ser humano chega e nasce do prazer, cresce buscando pelo prazer.Em meio aos encontros e desencontros da vida, acaba por descobrir um prazer diferente, que o cativa ao ponto de se dedicar com todo prazer pelo prazer...Anima-se, irradia alegria, vibra, goza,imputa a vida todo o deleite...Abraca a felicidade por sentir toda delicia de um "simples" gozo na criacao de uma fantasia repleta de desejos..! Apaixona-se por uma causa, por um projeto, emociona-se com sua prioridade...Outorga ao sonho toda a realidade, acreditando que e real todo sonho sonhado...Escreve com prazer, pensando elucidar essa magia que massagia o ego de qualquer pessoa que tenha um pingo de sensibilidade.E assim segue o Poeta com seu sonho de prazer pleno...Mas, como a plenitude nao depende so desse tipo de atitude, coloco minha inspiracao que vem cheia de prazer e alegria, a disposicao de quem se interesse por um pouco de prazer em "melodia,verso e prosa"...!Um grande abraco cheio de prazer e carinho! E hoje o dia... Desde cedo tento conter a emocao, procuro segurar o palpitar do coracao.Mais o corpo numa rebeliao de euforia, desobedece a mente.E as horas vao passando com o dia, e o entardecer se mistura com a noite, fazendo aumentar a sensacao, vou me aproximando do terreiro, da aquele frio na barriga, a pergunta vem novamente, como ha 30 anos, e me deixa apreensivo, sera que vai dar tudo certo?Sera que todos vao estar presentes, nao vai faltar ninguem?Ja da para ouvir o burburinho, sao milhares de pessoas, todas na mesma direcao. Todas com o mesmo proposito, a mesma dedicacao, o mesmo entusiasmo, cada um com seu ritual, oracao, canto, jeito, vestimentas, mas todos com o mesmo desejo, que de tudo certo mais uma vez.Que a harmonia abrace a todos, que esteja presente em cada canto, que o ritmo seja preciso do comeco ao fim. E e chegada a hora de adentrar ao templo do Samba, de realizar todos os sonhos, de extravasar os dias de trabalho pesados. E hora de soltar o canto, de sonhar ao encanto das fantasias, de largar o corpo no balanco da bateria. Saudar o Deus Baco e brindar junto com o Rei Momo e sua corte, pois e dia de ensaio na Roseira. Gente bonita, jovens misturados com os baluartes do samba, roda de samba em varias barracas, pagode dos compositores no centro da quadra esquentando o que vai ferver na voz de nossa ala musical, comandada pelo grande Darlan. De repente, as pessoas comecam a sambar, sacudir, balancar; e a batucada de responsa com todo seu swing encantando a comunidade e a todos os visitantes.Sambas de exaltacao, musicas que mexem com a paixao, paixao que faz palpitar os coracoes enamorados e entregues as cores do nosso Pavilhao.A poesia faz a festa, o povo canta, libera toda alegria nas cores da azul e rosa; a mais querida!E Rosa de Ouro, nem pior, nem melhor, apenas e tao somente diferente de todas, minha paixao, meu carnaval! Ate aqui o blog vem tratando de assuntos referentes ao Revenue Management ligados ao transporte de passageiros - tanto aereo
luxo, blindado, etc). Porem, a semelhanca para por ai devido as peculiaridades que cada uma das industrias apresentam. A principal e a localizacao do automovel que pode ser alterada. Por exemplo, o cliente pode pegar o carro na cidade A e devolve-lo na mesma cidade, porem em uma unidade diferente, pode tambem devolve-lo na cidade B na qual a demanda por veiculos e muito baixa para o tipo de veiculo utilizado. Este fator, somado, e claro, com a sazonalidade e/ou antecedencia da compra e outros fatores como a funcao, tamanho, tipo do carro, etc., tambem deve ser levado em consideracao no calculo da tarifa final. Vamos supor que o cliente alugue um veiculo em Ribeirao Preto e o devolva em Sao Paulo. Neste caso a diaria devera ser mais cara do que fosse o contrario porque a possibilidade do carro voltar para Sao Paulo e maior do que voltar para Ribeirao Preto ou outra cidade proxima fazendo com que o custo de realocacao do mesmo seja alto.Como em qualquer industria na qual se aplica o Revenue Management, ha tambem a possibilidade de aumento de receita gerenciando as receitas auxiliares que sao aquelas que nao provem da atividade fim da empresa e podem vir de diversas fontes. E, o mais importante, deve-se sempre acompanhar os indicadores de desempenho (KPIs). Nao so os de receita, mas os demais. Quanto mais indicadores forem criados - e que sejam de facil interpretacao e gerenciamento - mais atento o responsavel pelo RM, juntamente com a alta administracao, estara as oportunidades de maximizacao de receita e de melhor posicionamento no mercado sempre tendo em mente que tanto os KPIs internos como os externos sao igualmente importantes. Entende-se como KPIs externos aqueles que controlam o mercado e a concorrencia e servem para nos dar referencias de como a empresa esta posicionada. E como internos aqueles que sao inerentes ao gerenciamento da receita (REVPAC, REVPACH, REVPACD, OCC%, Market Share, tarifa media propria, tarifa media do mercado, etc) como os financeiros (ROE, ROCE, ROS, taxa de depreciacao, etc).Ha muito mais a ser dito sobre a aplicacao do RM neste segmento tao peculiar e para cada empresa, de cada tamanho, em cada mercado no qual esta inserida, ha uma abordagem particular a ser considerada incluindo indicadores e indices proprios.
esperar o mesmo resultado para todos os segmentos de um mesmo servico, muito menos para todos os dias e menos ainda para todos os servicos daquele mercado. Entao, como se pode assumir que deva ser distribuida a mesma quantidade de poltronas para todas as secoes envolvidas e ainda o mesmo percentual de desconto oferecendo tarifas determinadas pelos calculos da A.N.T.T. baseados nos descontos criados para uma das secoes de um mesmo servico? Alem disso, o numero total de poltronas ainda podera exceder o numero de assentos do onibus, o que e inconcebivel ainda mais que todo passageiro e obrigado a marcar assento no ato da compra hoje em dia e, por este motivo, nao ha a possibilidade de se praticar overbooking. Acima ha quatro graficos de um servico ficticio na rota RIO-JFA-BSB onde pode-se notar as diferencas na curva de bookings entre cada segmento e dia de semana inclusive na demanda media. Isso mostra que nao ha como oferecer o mesmo numero de poltronas descontadas e com os mesmo niveis tarifarios de forma identica para todos. Ex: Caso sejam oferecidas 30 poltronas, por exemplo com desconto e ainda guardar 12 restantes (capacidade total = 42) na tarifa cheia para o servico 8778 do RIO para BSB nas tercas-feiras todos os passageiros comprarao as tarifas menores oferecidas e, provavelmente nao havera acrescimo de demanda suficiente para lotar o carro somente neste segmento para compensar e certamente havera uma diluicao de receita consideravel. Isto sem contar as demais secoes que fazem parte do itinerario.Ha tambem o problema do sistema que e utilizado pelas empresas no Brasil. Nao ha o conceito de leg e de nesting e nem ao menos de classe tarifaria o que dificulta e muito a aplicabilidade do Yield Management. Isto impede, por exemplo, de que cada data de um mesmo segmento seja tratada de forma distinta e obriga que sejam criados "codigos de tarifas" para cada data caso seja extremamente necessario trata-las de forma distinta com distribuicao de assentos diferenciada mesmo contrariando a legislacao vigente.Para que o Revenue/Yield Managment ofereca resultados esperados nesta industria e necessario que haja mudancas tanto na legislacao vigente que trata destas restricoes como, principalmente, nos sistemas de controle de inventario de assentos e de tarifas bem como na estruturacao deste setor. Hoje nao ha esta cultura disseminada entre as empresas rodoviarias, portanto nao ha a visao de como deve ser tratado e nem da importancia deste departamento ou desta gerencia e nem mesmo a maneira de ser encarado o trabalho que deve ser visto no detalhe e nao somente no todo.A cultura do Revenue Management deve estar em todos os departamentos da empresa e principalmente na alta administracao e as decisoes em relacao as rotas devem ser tomadas com a participacao desta gerencia e nao uniliteralmente. A maneira de medir a performance das acoes de YM, tambem muda e deve ter a contribuicao do RM, pois podera mostrar resultados nao verdadeiros.Por exemplo: Vamos tomar o mercado de RIO-BSB novamente. Suponhamos que haja apenas um servico diario nesta rota com aproveitamento medio (LF%) de 60% e receita
por quilometro media (R$/Km) de R$2,60. Apos a implementacao do YM o LF% passa para 90% e a R$/Km para R$3,10 neste servico. Porem, e decidido inserir mais carros extras a fim de atender a demanda que aparentemente chegara ao ver o crescimento do aproveitamento do servico diario oferencendo o mesmo mix tarifario. Entretanto, sem a devida analise da demanda, os carros extras nao partem com mais de 45% de ocupacao e, consequentemente com uma R$/Km muito aquem do esperado uma vez que foram oferecidos os mesmos descontos do servico diario. Isso faz com que o aproveitamento medio da rota caia e a receita por quilometro passe a ser ate menor do que os R$2,60 anteriores dando a falsa impressao de que o trabalho do YM nao foi eficaz o suficiente. Dai a importancia da interacao e da participacao efetiva da gerencia de RM nas decisoes deste tipo a serem tomadas pela empresa.Este tipo de dificuldade e o mesmo de 40 anos atras na aviacao, ou seja, a falta de confianca da alta administracao no trabalho e nas sugestoes vindas do RM, a falta de interacao entre o RM e os demais setores da empresa como o Planejamento, o Marketing e o Comercial, bem como a visao imediatista da empresa em querer resultados fulminantes e imediatos para todos os servicos e todas as secoes de um mercado ou ate mesmo para toda a empresa em um curto espaco de tempo sem entender que ha diversos fatores internos e principalmente externos que influenciam nos resultados e que devem ser analisados e atacados de forma eficiente e eficaz de acordo com a necessidade.Ha tambem outras dificuldades como o grande numero de secoes (segmentos) que podem existir ao longo do itinerario que podem ser contornadas na maioria dos casos, mas apenas com um sistema de utiliza a cultura de leg. Sem isso ha ate como alcancar um resultado, mas muito timido e nao constante.Ainda ha um longo caminho a percorrer neste sentido e ha no Brasil um nicho para quem quiser investir nesta evolucao e a empresa que sair na frente com este comprometimento tera muita vantagem. Bom, resumindo e isso. Como sempre, estou a disposicao.Suce$$o a todos!
Uma dia destes eu participei de uma discussao muito interessante sobre o papel do RM e o papel do Planejamento na rentabilidade e na boa saude financeira da empresa. Tudo comecou quando falavamos sobre como e normal associar somente, ou pelo menos a maior parte ao RM a responsabilidade por fazer a empresa aumentar sua rentabilidade ou pelo menos mante-la em um patamar saudavel e culpa-lo quando a situacao da empresa esta ruim e as vendas estao em queda.O problema e que raramente se sabe o quao complexo e gerir e otimizar a receita de uma empresa aerea.Para podermos entender um pouco, vamos comecar pela parte estrutural. O departamento chamado de Revenue Management muitas vezes e visto apenas como um setor com talvez um gerente e mais duas ou tres pessoas que criam as tarifas e depois as gerencia atraves do sistema de invetario a fim de alcancar um aproveitamento (load factor - LF%) medio desejavel e uma receita voada que cubra os custos das operacoes.O ponto ai e que se esquecem - ou parece que ate desconhecem - que ha diversos fatores que interferem direta e indiretamente nestes dois indicadores (LF% e RASK).Para se cumprir o objetivo que e alcancar uma rentabilidade cada vez maior e ao mesmo tempo aumentar a participacao no mercado transportando cada vez mais passageiros diversas atividades devem estar perfeitamente alinhadas. Entre elas estao Vendas, Marketing, Pesquisa de Mercado, Planejamento de Rotas, Planejamento Estrategico e o Revenue Management.Comecando pelo RM, sabemos que e bem abrangente e que engloba diversas atividades. Para que consiga alcancar seu objetivo e necessario que lhe seja dado o minimo de ferramentas e pessoal para que exercam suas atividades de forma alinhada e precisa. Uma estrutra basica, na minha visao, deve contar com pessoas qualificadas para exercer as seguintes funcoes: Pricing, Analise de Grupos, Analise de Mercado, Estatisticas e Acompanhamento de KPIs (relatorios gerenciais) e Yield Management. Sem estas atividades sendo devidamente gerenciadas, fica muito dificil se alacancar algum resultado satisfatorio.Alem disto, estas pessoas necessitam de ferramentas que sao: um sistema de pesquisa de precos, um sistema de otimizacao (YMS), planilha eletronica de ultima geracao e um sistema de grupos que, neste caso, ha dois tipos: um que automatize o processo de soliticacao de bloqueios e um de analise de grupos que, com uma interface com o YMS auxilia o analista de grupos nas tomadas de decisao. Este ultimo nao faria parte de uma estrutura basica, mas sim, um pouco mais avancada.Mesmo com o RM completamente estruturado se nao houver uma boa interacao com o Planejamento ficara muito dificil - as vezes impossivel - alcancar algum resultado satisfatorio, pois nao ha como se obter sempre um resultado positivo se o gerenciamento for feito em cima de um produto que nao foi bem criado, bem escolhido, bem planejado. Se um voo foi criado, por exemplo, para fazer uma ligacao onde nao ha demanda suficiente para, pelo menos ocupar 60% dos assentos diarios dificilmente o voo saira com uma boa rentabilidade, a nao ser se esta for a unica operacao aerea entre estas duas cidades.A
decisao final no planejamento de rotas deve ser dada em conjunto com o RM, com o Comercial (Vendas) e com o Marketing. Desta forma o produto planejado podera ter sucesso, pois cada um destes setores trarao a mesa dados inerentes a cada um e que sao de suma importancia para a tomada de decisao.
principalmente de servicos diversos a la carte, servicos a bordo, como comida, marcacao de assentos e Duty Free e taxas de bagagem seguidos de servicos de viagem, como seguro, hotel e aluguel de carros e de venda de milhagens.Pelo tamanho da contribuicao destas receitas para uma empresa, outros tipos de negocios comecaram a incluir esta fonte em seu orcamento. Desde o setor de servico (hoteis, locadora de carros, restaurantes, teatros, cinemas, outros modais de transportes, etc) como no setor de bens de consumo (lojas e industrias de diversos ramos). Na industria hoteleira - talvez a que mais faz uso desta modalidade alem da aviacao - a receita auxiliar vem de venda de souvernirs, servicos vips e amenidades, venda de produtos que usam nos quartos como shampoos, roupa de cama, venda de artes de artistas locais, ingressos para shows e eventos, transportes, etc. Locais como teatros e cinemas a receita pode vir de venda de produtos diversos, aluguel de espaco para servir de galeria de artes ou exposicoes de determinados produtos e ainda ter participacao das vendas, servicos de manobristas entre outras fontes. Ou seja, ha sempre uma forma de aumentar a receita total da empresa alem de sua atividade fim, basta procurar, ser criativo e, acima de tudo, saber como gerenciar esta atividade de suma importancia para a saude financeira da empresa.
hoteis, considerando que tantas opcoes para iniciativas de venda instantanea ja estao disponiveis?Dorhout: Certifique-se de manter um olho sobre o panorama geral: se voce nao conseguir ter uma visao mais ampla, entao voce pode estar certo de que ja perdeu o foco! Em segundo lugar, ter em mente que tratar camais de distribuicao diferentemente e caro e se voce acredita que a distribuicao agora e mais ou menos uma commodity - como eu - e provavel que seja mais benefico focar nas variaveis de decisao que voce tenha o controle total. Apenas como exemplo, ao inves de resolver qual canal e mais adequado para um super desconto limitado e exclusivo, voce poderia usar a mesma energia para falar com museus e/ou lojas para criar um pacote atrante para distribuicao geral.EyesforTravel: Hoteleiros estao olhando para o valor total do cliente e nao apenas a quantidade que eles gastam no quarto. Este e o ponto onde o CRM e o Revenue Management se mesclam. Como voce ve o nivel de maturidade do mesmo?Dorhout: Vou apresentar a minha opiniao sobre isso na conferencia de Praga.Em suma, eu acho que ainda ha um longo caminho a percorrer, e - talvez o mais preocupante - a estrada a seguir, nao e necessariamente o caminho que nos estamos ... Eu nao sou um grande fa de complexidade desnecessaria. Mesclando o CRM e o o RM, parece logico tratar cada cliente (fiel) como um segmento de micro-mercado e / ou tentar e otimizar o vida util de valor. Fazendo isso ira certamente manter os teoricos a frente do mundo real para muitas conferencias por vir ... Mas, novamente, eu estou preocupado com nossa capacidade de assegurar que todas as decisoes relacionadas, de fato, contribuam para os lucros globais. Pessoalmente, eu recomendo desenvolver uma visao conjunta e coerente para o CRM e o RM, mas a desistir de alguns detalhes e ambicao algoritmica, de forma que possa ser realmente implementado sem muito risco. Estou ansioso para discutir este assunto com as pessoas com uma visao diferente!EyesforTravel: Voce pode fornecer uma visao sobre as iniciativas tomadas pela industria para maximizar os lucros com previsao precisa de demanda por segmento, e estabelecendo restricoes de preco e disponibilidade para assegurar o acesso para os clientes mais valiosos?Dorhout: A questao contem uma definicao precisa do que RM sempre foi. Na verdade, em tempos de turbulencia economica, a tendencia pode ir na direcao oposta: como a demanda de alto valor comercial torna-se mais erratica e tambem mais provavel de se materializar como reservas de produtos com valor inferior, aguardar pela maior oportunidade pode parecer uma estrategia arriscada. Da mesma forma, novas industrias que desejarem adotar o RM devem considerar cuidadosamente se eles servem a qualquer demanda para reseva de ultima hora e dealto valor. Por exemplo, os operadores turisticos nao tem realmente esse tipo de demanda, e que muda fundamentalmente o contexto para aplicar o RM (praticas ou sistemas). A industria aerea geralmente e o auge da sofisticacao do RM, mas segui-los servilmente nao e uma boa ideia.
ferramenta muito importante, que pode ser adicionada a pesquisa de campo, e a criacao de indicadores de valores baseados na qualidade e/ou quantidade de servicos e/ou produtos geradores de valor agregados a prestacao de servico principal adicionando pesos a cada um deles assim como: qualidade do assento (inclinacao, espacamento entre as poltronas, etc); plano de fidelidade; tipo do equipamento; horario; frequencia; entre outros). Pode-se criar indicadores internos e externos (concorrencia) a fim de que possam ser comparados entre si e, desta forma, possa ser criada uma escala de valores na qual seja possivel identificar em que posicao a sua companhia esta colocada.