motor, efeito de solo, perda por retrocesso depa, balanco dinamico e outros riscos operacionais. 6. Procedimentos operacionais e transporte de carga externa eprocedimentos operacionais para o transporte de carga e de mercadorias perigosas. 7. Requisitos e metodos paradar instrucoes de seguranca aos passageiros, precaucoes que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcardas aeronaves pertinentes.TEORIA DE VOO E REGRAS DE TRAFEGO AEREO: Teoria de Voo: 1. Aviao. 1.1. Aerodinamica de altavelocidade: velocidade do som, efeitos da temperatura na projecao sonora, efeitos da compressibilidade do arsobre a aeronave e diferenca entre o voo em ar considerado incompressivel e o voo em ar consideradocompressivel. 1.1.1. Numero Mach e Mach critico: definicoes e finalidade, principais recursos para aumento.1.1.2. Enflechamento de asa e perfis supercriticos. 1.1.3. Camada limite, caracterizacao, importancia namanutencao da sustentacao da aeronave, causas, consequencias e riscos do buffeting de alta velocidade. 1.1.4.Onda de choque: caracterizacao. 1.1.5. Efeitos do aumento da velocidade sobre o coeficiente de sustentacao esobre o coeficiente de arrasto. 1.2. Estabilidade e controle. 1.2.1. Efeitos do numero Mach. 1.2.2. Tuck under:caracterizacao, consequencias e risco. 1.2.3. Dutch roll: caracterizacao, consequencias e risco; procedimentos paracorrecao; principio basico de funcionamento do yaw dumper. 1.2.4. Geradores de vortice e estabilizadorhorizontal de angulo de incidencia variavel: finalidade, vantagens. 1.2.5. Mach trim: finalidade. 1.2.6. Variacaodo centro de gravidade em relacao a corda media aerodinamica: efeitos. 1.2.7. Velocidade minima de controle(VMC): Caracterizacao, VMC para um motor inoperante e VMC para dois motores inoperantes, efeitos dasvariantes que influem na estabilidade e no controle da aeronave. 1.2.8. Funcionamento dos ailerons em altavelocidade, inversao de controles e bloqueio dos ailerons externos em avioes de grande porte. 1.2.9. Spoilers:finalidade, funcionamento como controle, funcionamento como freio aerodinamico, procedimentos do piloto parautilizacao. 1.2.10. Windshear: reconhecimento sob o ponto de vista operacional, consequencias, prevencao,procedimentos do piloto para recuperacao. 1.2.11. Enflechamento: influencia na estabilidade e no controle daaeronave. 1.2.12. Fluxo transversal: caracterizacao. 1.2.13. Wing fences e Wing lets: finalidade. 2. Helicoptero.2.1. Voo pairado. 2.1.1. Sustentacao produzida pelo sistema do rotor principal; distribuicao da velocidade ao longodas pas do rotor principal, devido a rotacao deste. 2.1.2. Teoria da sustentacao das pas: arrasto, torque e potenciarelacionados as pas do rotor principal. 2.1.3. Efeito de solo no voo pairado, estol de potencia e estol deturbilhonamento. 2.2. Teoria do voo translacional. 2.2.1. Distribuicao da velocidade ao longo das pas do rotorprincipal, em voo com deslocamento horizontal. 2.2.2. Sistema do rotor principal quanto a articulacao. 2.2.3. Estolde pa e estol de compressibilidade. 2.2.4. Potencia necessaria e desempenho no voo com deslocamento horizontal.2.2.4.1. Velocidade maxima em voo nivelado (VNE - never exceed speed). 2.2.4.2. Angulo maximo de subida erazao maxima de subida. 2.2.4.3. Teto maximo operacional: com auxilio do efeito de solo e sem auxilio do efeitode solo. 2.2.4.4. Transicao da sustentacao do voo pairado para o voo translacional. 2.2.5. Voo descendente. 2.2.5.1.Condicao de tracao normal e condicao de tracao limitada por potencia de motor. 2.2.5.2. Formacao dos aneis devortice nas pas dos rotores e formacao da regiao auto-rotativa nas pas do rotor principal e utilizacao do flare. 2.2.6.Manobras de voo: aceleracao nivelada, curva nivelada: fator de carga. 2.3. Estabilidade do helicoptero. 2.3.1.Ressonancia