espaco viario, delimitando o espaco por onde as bicicletas deveriam circular. A Associacao Brasileira de Bares, Restaurantes e Similares Seccional Alagoas Abrasel/AL, preocupada com as vagas de automoveis (em espaco publico!) que seus clientes perderiam, entrou com Mandado de Seguranca solicitando a suspensao da intervencao realizada pela Prefeitura, que foi concedida pelo juiz Antonio Emanuel Doria Ferreira, com o argumento de que nao houve planejamento e participacao popular, cobrando estudos mais aprofundados para a implantacao da ciclofaixa no local. Ora! Se uma simples pintura de ciclofaixa numa rua com 1 km de extensao precisa de estudos mais aprofundados e ser planejada com a participacao popular, por que a duplicacao de uma rodovia com 5,8 km de extensao, passando por tres bairros e custando mais de R$ 40 milhoes nao precisa?2.2) Conceito urbanistico Daniel tambem argumentou que, urbanisticamente, essa obra de duplicacao e inaceitavel, pois promete resolver o que nao vai resolver e ainda cria mais problemas e custos para a cidade. O discurso do governo e o de que a duplicacao melhorara o transito (de automoveis) na regiao. Esse e um conceito da decada de 1950, auge do rodoviarismo no Brasil, de quando se acreditava que resolver-se-iam os problemas de mobilidade oferecendo mais espaco para os automoveis. Em analogia, seria o mesmo que uma pessoa que esta engordando afrouxar seu cinto, em vez de fazer exercicios fisicos e/ou melhorar sua alimentacao. Obras que buscam melhorar a mobilidade urbana oferecendo mais espaco para os automoveis so estimulam ainda mais o uso do automovel, voltando aos problemas iniciais de congestionamentos. A propria rodovia AL-101 Sul, cuja duplicacao foi inaugurada em setembro de 2012, ja apresenta os mesmos congestionamentos que apresentava antes de ser duplicada. Ou seja, foi dinheiro publico (R$ 196 milhoes) desperdicado:Rodovia AL-101 Sul, num sabado, 02/01/2016, as 17h56, logo apos o viaduto do trevo da Praia do Frances, sentido Maceio.Ha quem diga que, se a rodovia AL-101 Sul nao tivesse sido duplicada, o congestionamento estaria pior. Isso e uma meia verdade. Quando a via e duplicada, ha uma percepcao de melhoria pelos usuarios, que voltam a trafegar novamente por ela, novos empreendimentos imobiliarios surgem se valendo da facilidade de trafego, aumenta novamente o numero de carros e os congestionamentos retornam. Isso vai acontecer infinitamente, seja qual for o numero de pistas oferecidas. E o que os especialistas chamam de demanda induzida. O exemplo abaixo mostra uma via com 23 pistas de largura, nos EUA, e que mesmo assim apresenta congestionamento:Houstons Katy Freeway, Texas, EUAFonte: StreetsBlog USA O que vem se buscando, mundo afora, nas cidades onde os recursos publicos sao tratados com seriedade, e justamente o oposto: restringir o espaco do automovel, reestruturar o transporte coletivo e incentivar o uso de veiculos de propulsao humana. O conceito de TOD (Transit-oriented development) vem sendo utilizado em diversas cidades do mundo e mesmo do Brasil (como Curitiba) e visa ocupar o territorio urbano de maneira mais racional, induzindo a ocupacao em funcao da rede de transporte coletivo, com maior densidade populacional, que incentiva o uso da bicicleta e do caminhar (reduzindo as viagens motorizadas