thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
tem o SD50.Escrevi para o David, um amigo da Yanmar de Opua na Nova Zelandia e ele memandou copia do manual do SD50, com instrucoes de como consertar o problema daderrapagem do cone das rabetas Yanmar (Sleepering Cones). O problema era taograve nos sail drives anteriores que a Yanmar desenhou um sistema onde o eixopode ser desacoplado da caixa de transmissao, com um simples soltar de quatroparafusos e empurrar o eixo para fora docone, muito simples, e permite que se retire a caixa de transmissao, agora semo eixo espetado no meio dela. Dentro da caixa de transmissao, fica esse cone,parecido com um ioio de bronze. Uma vezretirada e limpa a caixa de transmissao dava para ver o desgaste no coneoriginal, de ficar patinando, e de dar e tomar o tranco ( tum) quando atransmissao engatava em maiores rotacoes do que a de marcha lenta. Feito isso, levei a caixa inteira para aBaoBab, representante Yanmar em Lautoka, Fiji, e pedi para eles trocarem ocone, pois havia conseguido um novo com meu amigo Mike Dawson do Shellette, quetinha dois de reserva, pois ja tinha passado por esse problema tambem. La elesdesmontaram a caixa, trocaram os cones, e me devolveram para eu re-instalar nobarco.Feito tudoisso, a transmissao voltou a funcionar normalmente, ou seja, engatava e naodava o tum. Mas, o problema nao estava la, somente a consequencia, o problemacontinuava a ser a do cabo de engate, mas eu nao conhecia o suficiente parasaber disso. Resultado, nao demorou muito e a patinacao comecou de novo! Penseiter sido um servico errado na montagem da caixa de transmissao pela BaoBab,mas, resolvi estudar mais profundamente o sistema. Escrevi novamente para oDavid de Opua explicando a nova situacao, e ele entao sugeriu olhar no cabo deengate, e dito e feito, foi ai que descobri que eles nao estavam ajustadoscorretamente. Nao deu muito trabalho ajustar, foi desmontar os cabos no engatee acelerador no motor, acionar o engate com a mao mesmo, e acionar o cabo emparalelo, fora do engate, para ver se o cabo e o engate acabavam no mesmolugar, e nao acabavam! Faltava pouco mais de um centimetro para o cabo chegaronde o engate chegava! Se eu soubesse disso antes?! Teria economizado muito dinheiro, tido muitomenos problemas, menos preocupacoes e dores de cabeca, tudo por causa de umcentimetro de cabo!Bom,ajustei o cabo, chequei bem, e o engate voltou a funcionar corretamente, mas, esempre tem um mas, como ele haviafuncionado errado por um tempo, provavelmente desgastou o novo cone tambem,pois no meio da travessia do Atlantico, a transmissao comecou a patinar pelaterceira ves na minha volta ao mundo!Cheguei emAngra, contratei o pessoal da Nautica Porto Novo, representantes Yanmar parafazer uma revisao completa no motor do Matajusi, e ai vieram as novassurpresas! O acoplador do motor, uma peca que fica entre o volante e atransmissao, estava quase que derretido pelos tums que teve que aguentardurante essas trinta e duas mil milhas e mais de quatro mil horas que levarampara eu dar uma volta ao mundo! Isso ia me custar mais uma revisao do motor,nao fosse o fato de que, meu motor Yanmar
veio com um defeito de fabricacaoonde o retentor de oleo que fica atras do volante vazava desde novo. Na epoca,a Yanmar tinha autorizado a troca, mas nao tinham tempo de fazer a troca antesde sairmos com o Cruzeiro Costa Leste de 2008 a caminho do norte do Brasil, aacabou ficando sem fazer. Quando separamos o motor da transmissao, para trocaresse retentor, descobrimos o acoplador destruido pelos tums. Moral dahistoria, tivesse o cabo sido instalado corretamente, ou, tivesse a inspecao deentrega da Yanmar identificado o problema, ou, tivessem todos os outrosdistribuidores Yanmar ao redor do mundo devidamente reconhecido a origem doproblema, ou, tivesse eu todo o conhecimento que tenho hoje sobre esse assunto,e nao teriamos tido todo esse custo desnecessario na manutencao do motor doMatajusi. Tomara que essa materia ajude outros navegadores a reconhecer e sanaresse problema antes de terem o custo por nao faze-lo.
2012-12-26 Durban a Port Elizabeth, Africa do Sul:Chegamos a Durban depois de quinze horas de uma travessia tranquila com vento e mar a favor, vindos de Richard's Bay, acompanhando o Scorpio e o Prynee II, com a unica excecao sendo a entrada no porto, pois vim muito aberto para aproveitar melhor a corrente assim como evitar navegar proximo as dezenas de navios ancorados fora, e acabei tendo que forcar muito de lado com as ondas que estavam na area de tres metros de altura, para chegar na boca do porto. O Fred Coelho do Estrela do Mar, um brasileiro que vive em Durban a mais de 30 anos, estava nos esperando ja com uma vaga na marina de Durban.Confortaveis e bem atracados em um pier da marina, mergulhamos na nossa maratona de servicos agendados para o barco, uma lista enorme de consertos, acertos e mudancas, que nos tomou trinta e seis dias de tempo integral, uma facanha que nao teriamos conseguido sem o suporte fantastico que o Fred e a Cristina Coelho nos deram no tempo total que ficamos em Durban. Desses trinta e seis dias, somente tres dias nos nao jantamos juntos, e durante a semana que o barco ficou no seco pintando e polindo, o Fred e a Cris nos acolheram na sua casa, onde eu e a Lilian tivemos o prazer de preparar alguns dos nossos pratos especiais como meu polvo e rabada, e a Lilian com seu frango no alho poro, cassarola de filet mignon, farofa, e pastas com molhos elaborados. O Fred e a Cris tambem prepararam alguns dos seus pratos preferidos, como a perna de carneiro, macarrao com molho branco, entre outros. Foi uma estadia maravilhosa com esses dois novos amigos.Haviamos reservado com o Bowman no proprio Iate Clube a pintura e polimento do barco, mas no dia e hora marcados por ele, aproveitando a mare alta, faltou quinze centimetros para o barco subir na carreta, o que nos forcou a procurar alternativas diferentes e que no final, foram melhores e mais em conta do que se tivessemos feito no Bowman. Essa e uma situacao preocupante, pois, mesmo existindo uma marina de servicos na baia com capacidade de guindaste para barcos ate sessenta toneladas, a imagem plantada pelo pessoal do Iate Clube e o prorpio Bowman em interesse proprio, e que esse guindaste cobra precos explorativos, e que confirmamos nao ser verdade. Na verdade, essa marina pertence ao Consul Dinamarques em Durban, que infelizmente nao entende muito de marketing, entao os comentarios maldosos feitos pelo pessoal do Iate Clube acabam afugentando potenciais fregueses desses servicos em Durban, que procuram alternativas em Cape Town, causando uma perda de potencial receita para Durban.Enquanto o barco estava no seco, contratei a raspagem e pintura do casco juntamente com um polimento completo do barco, com aplicacao de cera no final, troquei o helice fixo de duas pas pelo KiwiProp com tres pas e pitch regulavel, alem de dar uma checada geral na quilha, leme e sail drive. Aproveitei para retirar os adesivos de nome antigos que ja estavam completamente sem
cor somente tres anos depois de colocados, e contratar a fabricacao dos novos adesivos, agora com uma cor so e uma expectativa de vida acima de sete anos. No dia de descer o barco choveu a cantaros e isso promoveu que o guindaste encalhasse na lama que se formou no patio da marina. Entrei para coordenar o desencalhe, pois tinhamos hora certa para sair da marina com a mare na alta, e na euforia acabei dando uma cabecada no helice, que so nao abriu um belo corte na testa e na boca porque eu estava usando um bone de aba larga que protegeu meu rosto na batida, mas sai tontinho.Com a minha ajuda e coordenacao, conseguimos desencalhar o guindaste e puzemos o barco na agua, deixando-o preso nos cabos ate eu testar se tinha algum vazamento de agua para dentro e se o helice estava funcionando corretamente. Com tudo parecendo normal, saimos da marina a caminho de volta para o Iate Clube, uma navegada em vento Sudoeste de quase trinta nos, o que ajudou quando, no meio do porto, o motor parou por falta de combustivel! Esquecemos de checar o nivel de diesel no tanque conectado! Foi um corre-corre danado para abrir velas, por o barco navegando a vela dentro da area do porto, conectar outro tanque e bombar o diesel ate o motor, mas logo resolvemos isso e colocando o barco de volta no motor, para em seguida tentarmos entrar novamente na nossa vaga na marina, vaga que eu havia deixado paga mesmo sem o barco nela, para garantir que teriamos uma vaga quando retornassemos com o barco, mas o Iate Clube deu a vaga para outro barco... Isso nos deu algumas dorzinhas de cabeca, pois a proxima vaga cedida pelo Iate Clube nao tinha profundidade para o barco na mare baixa, e acabamos sentados na quilha durante a proxima mare baixa. Olhando a tabua de mares, a proxima baixa iria ser trinta centimetros ainda mais baixa, entao foi correria para achar outra vaga. Mudamos para a nova vaga cedida pelo Iate Clube, mas dez minutos depois do barco atracado com seguranca, veio o dono da vaga e pediu para a gente mudar de novo! Aceitei pois a explicacao dele foi que a vaga do lado era usada para treino de controle de manejo de barco e ficava com estudantes entrando e saindo da vaga o dia todo e todos os dias! Na hora de pagar nossa estadia, nao concordei em pagar por vaga ocupada por outro barco...Enfim na vaga onde ficamos ate nossa partida de Durban, que acabou atrasando por conta da demora do Clyde em entregar a cobertura nova do bimini, dog-house, conexao entre eles e fechamento da popa, proporcionando agora um fechamento total do cockpit, um conforto que deviamos ter feito desde o primeiro dia do barco na agua, mas que por falta de conhecimento, acabou demorando cinco anos para decidirmos a melhor forma de conseguir isso.Com o barco pronto para sair, ficamos na dependencia de uma janela de tempo propicio para as proximas pernas, nesse caso, a
perna mais longa e uma das mais perigosas da Africa do Sul, chamada de Costa Selvagem, pois em um espaco de duzentas e cinquenta milhas nao tem nenhum abrigo para o caso de mal tempo. Mal tempo nessa area quer dizer um Sudoeste entrando forte, o que pode formar ondas de ate vinte metros de altura e que ja causaram a perda de muitos barcos e navios, criando o maior cemiterio de barcos do mundo. Nessa costa selvagem, o maior problema e que a corrente de Agulhas passa muito proximo da costa em alguns lugares onde a plataforma continental e curta, ficando impossivel para barcos procurarem aguas rasas para evitar as ondas enormes.No dia vinte e um, abriu uma janela propicia e, depois de fazer a papelada de saida de Durban, zarpamos com a intencao de ir ate Knysna se a janela permitisse, mas acabamos tendo que entrar em East London por recomendacao da NET PERIPERI que entra no ar pelo SSB 8101khz todos os dias as sete e desessete horas, ajudando todos os barcos navegando pela costa Leste da Africa com informacao de tempo e mar, e alternativas disponiveis em caso de problema ou perigo.East London:Entramos facilmente em East London, com uma arrancada ajudado pelo motor a 90% para descarbonizar e para conseguir entrar antes da saida de um navio atracado dentro que zarparia as dezessete horas, chegando na area de ancoragem na frente do Iate Clube de Buffalo River antes da saida do navio. Logo atras entrou o Ainia, um barco do Canada tripulados pelo Bruce e a June. Depois de uma noite bem dormida, desci o bote e montei o motor para ir conhecer os outros tres barcos ancorados por ali tambem, o Ainia que havia chego junto conosco e que vimos em Durban mais ainda nao os conheciamos pessoalmente, o Camara que haviamos tambem visto em Durban, e o Jargo que ja conheciamos de Mauricios. Organizei que ficariamos em contato no canal oito do VHF, e tentei organizar uma ceia de Natal juntos, caso ficassemos retidos em East London por conta do tempo. A tarde, fomos dar uma volta subindo o Buffalo River de botinho, voltando depois para receber no barco a visita do Ricardo e Paula mais seus dois filhos, sogro e sogras, outros brasileiros residentes de Durban que conhecemos atraves do Fred e Cristina, e que estavam passando ferias, coincidentemente nas mesmas cidades onde poderiamos estar parando por conta do tempo.Aproveitando uma janela propicia, levantamos ancora e preparamos para partir para Port Elizabeth, com o Ainia nos seguindo. Quando aviso o Controle do Porto que estavamos saindo, ele pergunta se haviamos feito o plano de viagem e entregue na policia local, um procedimento que desconheciamos, alem de termos ja subido bote e motor e preparado o barco para a proxima travessia. Depois de uma discussao no radio de mais de quinze minutos, veio um barco local que estava escutando tudo e se ofereceu para levar-nos ate a policia local, ali mesmo na margem do rio, para fazer essa documentacao de saida. Aceitei, desci um pouco de
corrente da ancora, entendendo que a Lilian tinha deixada a ancora no fundo, mas com pouca corrente, e passei para o barco deles para ir fazer a papelada, que fizemos bem rapidinho, por sorte, pois a ancora nao estava no fundo e o barco estava correndo solto dentro do porto! Com a Lilian dentro se despedindo pelo Skype, ela nao notou que o barco estava quase batendo na parede do porto. Cheguei a tempo de ligar motor e voltar para o meio do porto, e terminei de levantar ancora, partindo em seguida, agora com a permissao do Controle do Porto.A travessia de cento e trinta milhas entre East London e Port Elizabeth foi feita em vinte e duas horas, com mar calmo e quase que cem porcento no motor, pois o vento era fraco de Sudoeste, somente com o Staysail aberto no meio do barco e seguro pelas duas escotas, para ajudar a diminur o balanco lateral. Na reta final, quando acelerei a noventa porcento para descarbonizar, a temperatura subiu muito. Isso pode ter causado por algum plastico que tenha tampado a entrada de ar do motor, entao, depois de abrir o filtro de agua dentro do motor e checar que nao estava entupido, desengatei esperando o barco diminuir bem a velocidade, engatei re acelerando um pouco para empurrar o que quer que estivesse tampando a entrada de agua na rabeta para fora, voltando a engatar frente e acelerar para chegar no porto, mas a temperatura nao desceu rapido como eu esperava. Mais uma manutencao a ser feita na proxima marina...Chegamos na marina de Algoa Bay em Port Elizabeth no final da tarde do dia vinte e quatro, prendemos o barco, tomamos um banho e ligamos para o Ricardo e Paula que ja estavam em Porto Elizabeth, ja em um restaurante local. Pedimos um taxi e fomos nos juntar a eles para a ceia de vespera de Natal voltando para o barco alimentados e cansados da travessia na noite anterior, fizemos internet, falamos com familia e amigos pelo Skype, postamos algumas mensagens no FB, e fomos dormir.No dia de Natal, conbinamos um almoco juntos com o Bruce e June do Ainia, atracado do nosso lado, e preparamos um coelho ensopado no molho de vinho tinto mais uma salada, com eles contribuindo com o arroz, vegetais e sobremesa que foi um pudim de leite com pessegos em calda, nada mal para uma ceia de Natal improvisada de ultima hora, que estava otima por sinal! Com a comida toda pronta fomos para a sede do Iate Clube onde outros cruzeiristas locais e internacionais se reuniram para a ceia, cada qual com sua comida. La conhecemos o Dinho, um mexicano criado no Colorado, que hoje vive de filmes documentarios que faz durante sua volta ao mundo e que e comprado pelas TVs de turismo no mundo. O Dinho, viuvo de sua esposa Russa que morreu em um acidente de automovel, estava acompanhado de sua filha de doze anos, de quem e pai e professor e nos convidou para participar de um dos documentarios sobre as
particularidades dos muitos cruzeiristas que encontra pelo caminho e devemos estar gravando entrevista por esses dias, enquanto aguardamos uma janela para seguir ate Knysna onde nossos amigos do Mr Curly se encontram esperando a gente desde o Natal que ja passou e agora para o Ano Novo, um encontro comprometido pelo tempo ruim anunciado por todos os sites e modelos de tempo que estudamos. Parece mais que nenhum barco vai estar navegando por essas aguas na proxima semana...MATAJUSI Navegation Information:At 12/27/2012 07:10 (utc), Position was 3357.99'S 02538.12'E, Direction was 015T, Speed was 0.2----------radio email processed by SailMailfor information see: http://www.sailmail.com
A travessia para Madagascar durou quatro dias. O primeiro com algum desconforto de mar, o segundo e terceiro perfeitos, nao fosse a cabecada da baleia, e o quarto, com ventos fortes, mar alto e ondas quebrando, enfim, uma boa mistura. Hoje mergulhei e chequei o barco por baixo, e encontrei uma marca de batida uns tres metros da proa, do lado direito do barco, na altura da linha dagua, o que para mim confirma ter sido uma baleia, tecido mais mole do que um container ou um tronco ou arvore. Acredito que o barco passou do lado dela, tocando a barbatana lateral esquerda, ao primeiro barulho, ela reagiu jogando a cabeca para aquele lado, batendo no barco. Concluo que tivemos mais do que sorte, pois quando se bate em uma baleia, ela bate o rabo com forca para sair fora, e se esse rabo bate no barco, pode enfiar o sail-drive para dentro, causando quase que certamente o afundamento do barco. Considero essa a parte mais fragil de um veleiro com rabeta. Mesmo os com pe de galinha, se empurrados com forca, quebram tambem o casco, podendo causar o afundamento.Na noite de terceiro dia, falando com o Scorpio e o Elaine pelo SSB, entendemos que eles iriam parar na Galions Bay, no Sudeste de Madagascar e mesmo ja estando em outra rota, uma que nos levaria por fora do Banco de Etoile ate passarmos por todo ele, e ai rumando para Noroeste, procurando abrigo na Baia de Minorodo, resolvemos nos juntar a eles em Galions Bay, uma rota que nos punha com ventos acima dos vinte e cinco nos no traves, e ondas ate tres metros de altura, e quebrando, mas duas horas depois, estavamos ancorados, molhados mas seguros dentro da Galions Bay. O Erica ja tinha estado aqui antes e tinha postado as coordenadas de entrada e ancoragem, embora tenha perdido a ancora com sessenta metros de corrente pois nao conseguiu recolhe-la, por isso me passou as coordenadas da garrafa pet que deixou amarrada na ponta da corrente, para ver se eu conseguia trazer no mergulho. Eu bem que tentaria, mas, agua muito suja, apenas um metro de visibilidade, e eu nao conheco os tubaroes ou outros perigos por aqui, entao, nao tentei.Entrei na baia ainda com luz do dia, segui ate a area de seis metros de profundidade e virei a direita, para ir para tras de uma ponta, e assim ficar fora da ondulacao, ancorando em seis metros, com trinta metros de corrente, o suficiente para ventos ate trinta nos, e fomos arrumar o barco, ou tentar. Explico: assim que entramos na baia as canoas com os nativos ja comecaram a sair de terra vindo na nossa direcao. Nem bem ancoramos e ja estavamos rodeados de canoas, todos pedindo algo, em uma lingua onde nao conseguimos entender absolutamente nada. Atraves de gestos, entendemos que eles queriam camisas e linhas de pesca. Eu respondi que queria fazer trocas, pois queriamos peixes, cocos e banana. Logo estavam chegando canoas com peixes, cocos, bananas, mangas e tomates, e ficamos fazendo trocas ate
quase o anoitecer. Espero que, no entusiamo, tenham sobrado algumas camisas para mim!Quando anoiteceu, ficamos curtindo o visual a nossa volta, com uma vila em frente onde ancoramos, duas enseadas com praias, um delas com ondas quebrando fazendo o barulho usual, montanhas por toda a volta, fora a entrada da baia, mas a aparencia de um lugar arido, parecido com o nordeste brasileiro, fora as montanhas.A Lilian preparou o peixe frito com cuscuz, jantamos e fui fazer as NETs do SSB e acessar o email do barco. Depois de toda essa atividade, ficamos com sono e fomos dormir, apenas para acordar meia hora depois com o vento passando dos trinta nos. Por seguranca, desci mais quinze metros de corrente, e dormimos ate as seis e meia da manha, quando novas canoas chegaram para fazer mais trocas! Mais cocos e tomates, pois nos peixes nao deu troca... percebi que as trocas estavam ficando mais caras... ai comecamos a recusar as ofertas.O Andrei, com quem ja tinhamos feito trocas ontem, veio e foi falando uma palavra ou outra em ingles, e entendi que ele tinha feito varias atividades com o Erick, do Erica, entao sugeri irmos no meu bote ate a desembocadura de um rio que tinha visto pelo Google Earth para subir o rio de bote, unico problema que a praia ficava acima da agua do rio, e as ondas estavam altas, quebrando na praia, mas nada que nos empedia de tentar. Escolhi o melhor lugar para aterrar, onde as ondas eram menores e quebravam com menos forca, mas isso era um tanto longe da saida do rio, e la fomos nos, no meio de duas ondas, rumo a praia. La chegando, virei o bote contra as ondas e pulamos para fora, segurando com as maos. Conseguimos manter o bote batendo de frente nas ondas enquanto fomos levando ele mais proximo da praia. Nisso apareceram mais dois nativos para ajudar, tirei o motor, que o Andrei levou nas costas, e em quatro, levantamos o bote e o levamos para a praia. De la, para a entrada do rio foram uns duzentos metros de carregar o bote e o motor, mas logo estavamos com o bote no rio. Os dois que vieram nos ajudar pularam tambem para dentro do bote, e agora, em cinco, subimos o rio cuja agua era salobra.O Andrei me apontou para uma area onde eu podia mergulhar e la fui eu para dentro dagua, antes mesmo de pensar se em Madagascar haviam salties, os famosos crocodilos de agua salgada. Depois de tentar acertar algum peixe, com uma visibilidade menor do que trinta centimetros, voltei para o bote, mas nao consegui me fazer entender com o Andrei, sobre a existencia ou nao de salties...Nisso vimos um grupo de nativos puxando uma rede mais para o meio dessa area alagada do rio, e para la fomos nos, curioso em conhecer os tipos de criaturas que eles tirariam daquela agua. Peixes pequenos, enguias, siris, e camaroes. Perguntei para o Andrei se eu podia comprar um pouco de camaroes, e ele logo negociou mais