serra, enquanto a tabatinga da Baixada abria-se em sulcos intransitaveis. Um dos jornais comentava o retrocesso, naquela epoca em que as baratas (carros de corrida), cupes e cabrioles, voltavam a subir a serra a bordo dos vagoes da estrada de ferro da Leopoldina, que nessa epoca, ja partia de Sao Cristovao. A picareta, a pa, a enxada e as carrocinhas de burros eram os instrumentos de trabalho, numa fase de surto de malaria na Baixada, sem esquecer o frio da serra de Petropolis. A nova estrada foi construida aproveitando em muito o trajeto feito pelo Automovel Clube. Este tambem comecava em Sao Cristovao, passando por Benfica, seguia por um pequeno trecho da Avenida Suburbana e, depois, pela Rua dos Democraticos e pela Rua Uranos, para dai acompanhar a linha de trem da Leopoldina pelas atuais Ruas Ibiapina, Itabira e Bulhoes Marcial ate encontrar, e ultrapassar, o Rio Meriti, entrando em Duque de Caxias e seguindo ate o Lote XV, onde encontrava com a antiga Avenida Automovel Clube, seguindo por ela ate Petropolis, sem entrar em Santa Cruz da Serra, agora ela seguia reto e subia a serra a partir de Xerem.Nos anos 50, mais precisamente no dia 6 de janeiro, inaugurou-se a Rodovia do Contorno (nova pista, so de descida da serra), em conjunto com a variante Rio-Petropolis, a terceira estrada, que passa fora do centro de Duque de Caxias, depois chamada Rodovia Washington Luiz (parte da atual BR 040, que liga o Rio de Janeiro a Juiz de Fora), e abandonou-se tambem a segunda Rio-Petropolis (atual Avenida Presidente Kennedy). Essa terceira rodovia foi inaugurada pelo General Eurico Gaspar Dutra. Meio da Serra da Estrela hojeAssim, a Estrada Automovel Clube, a primei-ra estrada construida no Brasil exclusi-vamente para o trafego de automoeis, como tantos outros marcos historicos nacionais, cai totalmente no esquecimento, como aconteceu tambem com a primeira estrada de ferro do Brasil, a Barao de Maua, que ligava a localidade de Maua a Raiz da Serra, usada pelo Imperador nas suas viagens a Petropolis. Uma medida de baixo custo e de facil aplicacao, para resgatar a memoria da Estrada Automovel Clube, seria colocar o nome dela, indicando ser a primeira Rodovia Rio-Petropolis, nas placas dos logradouros, logo abaixo do nome atual de cada via que faz parte da rota por onde ela passava. Apesar das diversas mudancas do seu nome durante o tempo, em todo o trajeto, essa estrada, que hoje ainda atravessa a Baixada Fluminense, entrando paralela a estacao da Pavuna e Sao Joao de Meriti, cortando Belford Roxo, Duque de Caxias e Mage, deve ser preservada na memoria nacional como uma grande contribuicao para a Historia das rodovias em nosso Pais.Este artigo faz parte da 3a Edicao do Concurso Publicacao Solidaria - Funiber, Site: www.estudarnafuniber.com.Fontes de pesquisa:Almanaque de Petropolis, edicao III, marco/2012Do Discurso ao Plano: O Automovel na Cidade do Rio De Janeiro (1900-1946) - Renato Gama - Rosa CostaBrasil Gerson, Historia das Ruas do Rio (5a edicao, pp. 366-367, Lacerda Ed, Rio de Janeiro, 2000http://oglobo.globo.com/rio/rio-petropolis-ate-seculo-xix-subida-da-serra-era-feita-cavalohttp://www.associartbrasil.com.br/estrada.htmhttp://www.jfminas.com.br/portal/historia/historia-do-caminho-novohttp://www.petropolis.rj.gov.br/fct/index.php/turismo/conheca-petropolis/historia-de-petropolis.htmlhttp://www.museuhistoriconacional.com.br/mh-e-330i.htmhttp://caminhod.com.br/2011/12/primeiros-automoveis-do-brasil/http://geografiassuburbanas.blogspot.com.br/2011/04/historia-das-ruas-suburbanas-estrada.htmlhttp://www.rdvetc.com/2012/cinco-vezes-rdv-petropolis-o-desafio-da-serrahttp://www.meritionline.com.br/Avenida%20Autom%F3vel%20Club.htmlhttps://carrosantigos.wordpress.com/2009/06/02/do-rio-a-juiz-de-fora-em-1920/Revista Pilares da Historia de Duque de Caxias e da Baixada Fluminense, Edicao 7,