Olassssss meus docinhos de amora!!!Sexta-feira terminando e final de semana chegando!!!Ebaaa!!!rsrs...Nossa.... essa semana foi bem corrida e de muito trabalho!!Pra finalizar a semana decidi compartilhar com voces um novo produto da Sweet!!!Agora estamos produzindo nossas proprias forminhas!!!Pois e!Segue abaixo fotinhas de algumas produzidas com muitoooo trabalho, mas gostamos bastante do resultado e ficamos felizes em inclui-las no catalogo de produtos feitos por nos!Forminhas de Palhacinhos e bichos de circoRosto da minnie, pode ser feito do mickey tambemBeijos e uma otimo final de semana!!! Iremos dizer sobre sustentacao, que define como uma componente da (RA) = Resultante Aerodinamica, perpendicular ao vento relativo.Sustentacao e gerada pela asa do aviao, um aerofolio designado para sustentar o peso.O perfil de asa assimetrico, e mais utilizado nas asas, uma vez que uma maior curvatura no extradorso faz o ar ter a sua velocidade aumentada e a pressao diminuida em relacao ao intradorso, essa diferenca entre o intradorso e o extradorso gera a sustentacao.O ar que passa por baixo no intradorso da asa atua como terceira lei de newton, atuando a sua forca para cima, produzindo a sustentacao.PS. Voce percebe este detalhe quando em um carro numa via, e ao por a mao para fora da janela, reacao depende do deslocamento e do angulo de inclinacao de sua mao em relacao ao vento relativo.Quantidade de sustentacao que uma asas e capaz de produzir depende basicamente do, COEFICIENTE SUSTENTACAO, PRESSAO DINAMICA, AREA DE ASA.O coeficiente de sustentacao (CL) esta relacionado ao angulo de ataque da asa e o formato aerodinamico do aerofolio, CL e diretamente proporcional ao angulo de ataque e a pressao dinamica esta relacionada a densidade do ar e a velocidade da aeronave.Sendo entao que a sustentacao depende:* angulo de ataque, densidade do ar, formato do aerofolio, velocidade da aeronave, area de asa. * Flight Planned* Left/right turn out* Climb* Maintain* Request* Level Change* En Route* Airborne* Squawk* Cleared* ATC (Air Traffic Control)* Clearance* SID (Standard Instrument Departure* Approach* Initially* Frequency* Heading* Flight Level (FL)* ContactTypical Exchange:Control Call- Aircraft callsing - offers clearancePilot Replies - Ready to copy- callsingRoute Clearance- Name of groundstation - Clears aircraft callsing- To____(Destination)- Via Flight Planned route- Standard departure- Additional details- level instructions- Frequency to contact after departure- Squawk codeReadback -Pilot-- Callsing- Cleared to ____ Destination- Via flight Planned route- Standard Departure- Additional details(Aditional details added to standard departure usually just repeat some essentialpoints) (left/right turn out after departure; Climb on runway heading to . . .) - Level Instruction- Frequency- Squawk codeControl replies- That is correct - Aircraft callsingPhraseology practiceRoute Clearance is given before engineStart-up or during taxiing.Control Call- AMERICAN 92 - Here is your clearance.Pilot Replies - Ready to copy - AMERICAN 92Route Clearance- Guarulhos ATC - Clears AMERICAN 92 - To DALAS(Destination)- Via Flight Planned route departure, left turn outafter departure, climb to and maintain FL100, request level change en route,contact 135,75 when airborne and squawk 2313Readback -Pilot-- AMERICAN 92, Cleared toDALAS, flight planned route, departure left after departure request levelchange en route, 135,75 when airborne, and squawk 2313 Control replies- That is correct - American 92 Camarade combustao