fracassos-- e sua disposicao, depois de cada reves, para lancar-se em novas aventuras.Nascido numa abastada familia Quacker daPensilvania em 1864, Farquhar estudou engenharia na Universidade de Yale edireito em Nova York. Foi trabalhando no departamento de exportacao da fabricade implementos agricolas do pai que ele entrou em contato com a America Latina.Participou da eletrificacao dos bondes de Havana e da construcao de ferroviasem Cuba e na Guatemala. Em 1905, desembarcou no Rio de Janeiro, iniciando suaincrivel aventura brasileira. Farquhar tentou, a sua maneira, desenvolver opais com o dinheiro de investidores americanos e europeus. Nesse aspecto, foium pioneiro na globalizacao dos tropicos.No comeco do seculo 20, quando havia capital emabundancia, Farquhar dizia-se capaz de "financiar qualquer coisa".Essa frase estava longe de representar uma bravata. O empresario comecou sua carreira no Brasilajudando dois investidores estrangeiros a organizar a Tramway Light & PowerCompany, no Rio de Janeiro. Em seguida, fracassou na implantacao de uma empresasemelhante na Bahia. Teve de vende-la a prefeitura de Salvador, que deixou depagar parte da divida. Farquhar nao se abateu com o reves e continuou apostandopesado. Sob o guarda-chuva das companhias Brazil Railway e Port of Para,lancou-se a construcao do porto de Belem, a implantacao de uma companhia denavegacao na Amazonia e a fatidica Estrada de Ferro Madeira Mamore. No sul do Brasil, Farquhar comprou e expandiudiversas ferrovias, que chegaram a Argentina, Uruguai, Bolivia e Paraguai. Paramovimentar e tornar rentaveis as estradas de ferro, Farquhar quis desenvolvereconomicamente as areas adjacentes. Incentivou a entrada de imigrantes para aagricultura, incorporou terras, montou a maior serraria, o maior frigorifico eo primeiro armazem refrigerado para exportacao de carne do Brasil. Segundo seu biografo, Farquhar teve mais fome de terrasdo que qualquer personagem da historia da America Latina desde o tempo dosincas. Uma de suas empresas, a Brazil Land, Cattle & Packing, tinha 200 000cabecas de gado e a maior fazenda do mundo.Com a intensificacao do conflito dos Balcas, em1913, e o inicio da Primeira Guerra Mundial, em 1914, a fonte de recursosexternos secou e o precario imperio de Farquhar desmoronou. As empresasentraram em concordata. Seus financiadores perderam o dinheiro. Ele mesmo tinhaespeculado na bolsa, com papeis sem lastro, para assumir o controle dasempresas. Acabou arruinado. Na epoca, dizia-se no Rio de Janeiro que osinvestidores estrangeiros na Amazonia eram como folioes do Carnaval naQuarta-Feira de Cinzas: falidos, com uma enorme dor de cabeca e sem aspirina. Odito popular parecia feito sob encomenda para o empreendedor americano.Farquhar voltou a carga em 1919, iniciando umambicioso projeto para extrair minerio de ferro da regiao de Itabira, em MinasGerais, instalar uma siderurgica integrada, construir uma ferrovia ate o mar eum porto em Santa Clara, no Espirito Santo. O presidente Epitacio Pessoaconcordou com o negocio, fornecendo-lhe as diversas concessoes. Farquhar chegou a adquirir a Estrada de FerroVitoria Minas, mas a execucao do projeto sofreu tantas demoras que avancoupelo periodo de Getulio Vargas. Em 1939, o ditador cancelou todo o negocio.Tres anos depois, com seus ativos, foi criada a Companhia Vale do Rio Doce. Farquhar ainda tentou instalar uma nova siderurgicaem Minas Gerais, a Acesita. Como nao conseguiu investidores externos, teve derecorrer