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Ficamos umasemana em Port Elizabeth, sempre muito preocupados com a famosa ressaca que quando entra pode danificar barcos no IateClube. La passamos o Natal, primeiro com uma ceia com amigos novos que moram emDurban e conhecemos durante nossa estada la, que estavam fazendo um passeio deferias que coincidia com as cidades que iamos parar a caminho de Cape Town.Depois, para o almoco de Natal, preparei um coelho ao molho de vinho tinto ecomemos com nossos amigos do Ainia. Nos proximos dias, contratamos um motoristae fomos visitar o Addo Elephant Park e o Wild Cats World, uma fazenda de criacao de Guepardos. No Addo, vimos mais de cem elefantes e um particularmentecom as maiores presas que ja vi em um elefante, simplesmente enorme emagnifico, e depois, na fazenda de guepardos, pudemos acariciar uma femea jaadulta que foi criada no parque e era muito confortavel com a presenca e toquede humanos, alem de ver muitos tipos de felinos africanos, inclusive com doisfilhotes de leopardo, lindissimos tres filhotes de leao que deixavam a gentetocar neles e lambiam as nossas maos, uma experiencia inesquecivel.Knysna:Com ovento, o mar, e a previsao propicios para a travessia entre Port Elizabeth eKnysna, e calculando a mare em Knysna para chegarmos uma hora antes da marecheia, partimos de Port Elizabeth, acompanhados pelo Ainia. Eles sao um barcomais pesado que o Matajusi entao foram ficando para tras, e como nos tinhamoshora de chegada na barra de Knysna, seguimos ajudando com o motor para garantira entrada. Quer dizer, garantia nao tinhamos nenhuma pois se a ressaca estiverdo lado errado ou com a altura errada, tambem nao iriamos poder entrar, so sesabe quando se chega la. Chegamos na barra de Knysna na hora, mare, e ventocorretos, mas a ressaca estava um pouco alta, e para nao errar, ligamos para umvoluntario la que ajuda barcos a entrarem. Ele foi ate o penhasco na frente dabarra para olhar a ressaca e disse que podiamos entrar, mas que deveriamos seguir as luzes de alinhamento a risca, mesmo passando a poucos metros derecifes rasos com ondas arrebentando em cima. Nessaaltura, nossos amigos do Mr Curly ja estavam no penhasco e nos ligaram nocelular para nos orientar na entrada da barra. Fiquei parado fora da arrebentacao para me familiarizar com a barra, ver onde as ondas arrebentavam,ver onde estavam as luzes de alinhamento, e, na hora que achei correta, decidientrar. Na primeira tentativa, quando estava ja passando por cima da primeirabarra, de fora e mais funda, percebi uma onda bem maior do que as outras quehaviam passado enquanto observavamos a barra e decidi abortar a entrada,virando cento e oitenta graus e encarando a onda de frente. Nossos amigos gritavamno telefone que nao deviamos virar e ficar de lado para a arrebentacao, mas,como quem manda e o capitao, virei, encarei a onda, subi alto e desci rapido dooutro lado, mas sem bater o casco, perfeito!Ficamosmais um tempinho observando a barra, e na hora que achei que dava, arremeti afrente, logo atras da maior onda de um grupo de ondas. Demorou para o barcoganhar velocidade, mas logo estavamos entrando no meio
de duas ondas. Passamosa primeira barra, depois o recife que fica a alguns metros do barco, e tudoisso com os nossos amigos gritando que eu devia ir mais para a esquerda, mascomo eu estava perfeitamente alinhado com as luzes, segui nessa rota maissegura. Passamos assim pela segunda barra com fundo a dois metros e oitenta,ondas estourando dos dois lados, e logo estavamos dentro. A partir desse pontoseguimos as boias de sinalizacao de meio de canal, e chegamos na area deancoragem na frente do Iate Clube. La, ancorei e re-ancorei cinco vezes, pois aancora nao firmava. No final, nao forcei muito na re e deixei a ancora comquarenta metros de corrente em fundo de tres metros, ou seja, mais do que osuficiente, fomos tomar banho e se arrumar para a ceia de Ano Novo com o Mr.Curly, jantar que a Kathy preparou e estava somente esperando nos chegarmospara celebrarmos juntos a passagem. Knysna,dita a cidade mais bonita da Africa do Sul, realmente e uma joia, com muitosrestaurantes e lojas de artesanatos africanos. Enquanto o Mr Curly estava la,curtimos Knysna junto com eles, depois, quando eles sairam para Cape Town,pusemos as bicicletas para fora e fomos curtir Knysna de bicicleta,aproveitando para fazer algum exercicio, antes da grande travessia do Atlantico de volta para o Brasil.Uma manha,enquanto a Lilian havia saido com a Kathy do Mr Curly e eu continuei dormindono barco, fui acordado com uma sacudida do barco, que virou de lado para umvento acima de trinta nos que entrou, e percebi que estavamos correndo soltosna ancoragem. Sem um segundo a perder, pois logo atras do barco tinha um lugarmuito raso e ainda de pijamas e meias, corri para o cockpit, liguei o motor e ja acelerei tudo para virar o barco contra o vento. Estavamos a apenas algunsmetros do raso! Com a ancora ainda na agua e o cabo de nylon que prende acorrente para evitar trancos no guincho ainda instalado na corrente voltei contrao vento e fui no motor contra o vento que ja passava dos trinta e cinco nos.Sem instrumentos, pois nao tive tempo de liga-los, com o gancho do cabo denylon prendendo a corrente, nao conseguia recolher a ancora e fiquei em situacao desesperadora, mas, temos que encontrar a saida entao no final dacorrente, quando senti que o barco queria virar, virei o barco, engatei a re, efui de re contra o vento, arrastando a ancora. A situacao era agravada pelofato da nova coberta do cockpit estar totalmente instalada, pois alem de nao medeixar ver bem, ainda expunha uma grande area velica ao vento. Enquanto arrastava a corrente e ancora contrao vento, mas sem poder largar o leme, pois nao tinha o piloto ligado, fuitirando a que alcancava da lona de cobertura. Eventualmente, cheguei ao maximo que conseguia ir, pois tinha outro raso na direcao que o vento me permitia irde re. La, resolvi virar o barco de novo e ir soltando corrente. Com o sobe edesce, consegui tirar o gancho que prendia a corrente que agora corria solta,mas sempre com o risco de prender de novo no gancho. Peguei
todos os sessenta ecinco metros de corrente, segurando a velocidade do barco no motor e evitandoum tranco no final da corrente para ver se a ancora firmava, mas quando acorrente esticou, segurou somente por uns segundos, e soltou de novo, com obarco novamente correndo solto pela ancoragem! Passei mais uma vez por cima dacorrente e ancora deixei esticar a corrente, virei de novo o barco e fuirecolhendo a ancora pelo comando do guincho do cockpit, conseguindo finalmenterecolher completamente a ancora. Ufa! Ainda estava em meus pijamas e de meia,que nessa altura ja estavam completamente molhados de agua salgada querespingava com o vento forte.Passeiperto de outro veleiro na ancoragem com o capitao olhando minhas manobras, eperguntei se estava tudo bem com a minha ancora, pois do cockpit nao conseguiaver. Ele disse que sim, entao perguntei se ele tinha alguma sugestao sobre ondeparar o barco e ele recomendou uma ancoragem logo depois da entrada da barraque disse ser protegida do vento sudoeste, e para la me dirigi. Seminstrumentos e com rasos pela area resolvi achar um lugar onde conseguia por obarco em capa (arrastando de lado para o vento) e em tres manobras de ir contrao vento, soltar o barco em capa e enquanto isso, tirar o pijama e meias, ligaros equipamentos, tirar completamente a cobertura do cockpit, abaixar odog-house para reduzir o atrito com o vento, preparar uma segunda ancora comcorrente de quinze metros e cabo de nylon de sessenta metros, beber um copo de agua pois minha garganta estava completamente seca da adrenalina e esforco domomento, consegui estar pronto para tentar ancorar o barco novamente. Decidi porancorar na baia antes da ancoragem oficial de Knysna, pois alem de nao ternenhum barco, ainda tinha uma area onde, se a ancora garrasse (largasse) eutinha como manobrar o barco. Com tudo preparado, fui na area escolhida, lancei ancora pagando sessenta metros de corrente, e finalmente o barco parou, issodepois de quase duas horas de combate entre natureza e experiencia! Ufa! Sem pararpara descansar e por maior seguranca, preparei a segunda ancora paraposiciona-la com o botinho, em V com aprimeira ancora, mas, quando amarrei o cabo na proa, parte dele caiu na agua ea forte corrente de mare carregou ele por baixo do barco, agora prendendo oleme e o helice Sem vacilar, tirei completamente a roupa e mergulhei nas aguas geladas da baia para soltar o cabo. Com a corrente forte, nao consegui desvencilharo cabo completamente, entao voltei ao barco, soltei a ponta do cabo da proa edeixei ele correr solto na corrente de mare, com a outra ponta com corrente eancora ja no botinho, voltei a mergulhar e consegui soltar todo o cabo,deixando ele solto na corrente de mare e preso ao botinho. Voltei parao barco, tomei uma banho de agua doce, vesti a bermuda de novo, tomei mais doiscopos de agua e fui posicionar a segunda ancora em V com a primeira, operacao que correu sem incidentes. Voltei ao barco, sentei re-lembrando o incidente todo analisando o que eu poderia ter feito melhor, ate acalmar e descansarbastante, e assim, com o barco integro para
seguir com a circunavegacao.Depoisdisso, resolvi parar na parede de dentro da marina de Knysna e por la ficamosate nossa partida. La conhecemos novos amigos, o Wayne e Tracy do MargaretAnne, que gostaram muito da ideia do Brally e se juntaram ao grupo de amigoscruzeiristas que estao indo para o Brasil juntos. Fizemos alguns passeiosjuntos, pois eles tem carro e nos levaram para conhecer lugares interessantes avolta de Knysna, isso enquanto esperavamos a condicao de vento, mare e ressacacorretas para sair de Knysna. Chegado odia com condicoes corretas, preparamos o barco, soltamos amarras e partimos de Knysna,nao sem antes passar por mais algumas preocupacoes enfrentando algumas ondas commais de tres metros de altura que estavam entrando pela barra. De novo, fiqueidentro ate a hora correta, e ajudado pelo Wayne no penhasco avisando a gentepelo celular das condicoes das ondas la fora, saimos, passando muito bem e sem arrebentacao pela primeira barra, encontrando uma onda alta na segunda barra,que atravessamos com uma bela subida e descida sem bater o casco, e depoisdisso, mar grosso pelas primeiras vinte e quatro horas, depois uma travessiatranquila de dois dias ate Cape Town, passando pelo famoso e temido Cabo dasAgulhas, que decidi passar a vinte milhas ao largo evitando dois bancos deareia que ficam tenebrosos durante ressaca e vento forte, depois passando peloCabo da Boa Esperanca, que nao pareceu oferecer qualquer perigo e passando dooceano Indico para o Atlantico.Cape Town:Chegamospela manha do terceiro dia em Cape Town e pelo telefone confirmamos onde o MrCurly tinha atracado, nos dirigindo para a V&A Waterfront Marina, umamarina com apartamentos com fama de carissima, mas onde conseguimos negociar umpreco compativel com as outras opcoes em Cape Town. Essa marina fica no meio deuma area de elite de Cape town, com restaurantes, shoppings, supermercados,cinemas, enfim, tudo a uma distancia compativel para se ir a pe entao nemtiramos as bicicletas do barco. A Lilian sedivertiu com as lojas de roupas da area e curtimos muito os restaurantes emercados de comidas tipicas locais. Alugamos um carro para fazer algumascompras em lugares mais distantes, ir no passeio do carrinho que sobe a montanhaque fica no meio da Cidade de Cape Town, e fazer uma visita a area das fazendas de vinho perto de Cape Town, ondefizemos uma excelente compra de bons vinhos da Africa do Sul, sempreacompanhados do Richard e Kathy do Mr Curly. Aproveitamoso carro e fizemos a documentacao de saida da Africa do Sul e estamos esperandoa janela certa para sair. Iamos sair ontem mas o vento passou dos quarenta ecinco nos nos ultimos dois dias entao decidimos esperar um pouco para a ressacaacalmar. Estamos provisionados, e prontos para sair, mas quando fiz uma ultimarevisao no barco depois de um sonho que o estai de proa havia quebrado, acheique o pino que segura o enrolador da genoa no deck estava inchado na area dopino de seguranca, entao passei o dia, primeiro tentando encontrar um pino maislongo, o que encontrei com um especialista em mastros trabalhando em um barcona mesma marina e depois soltando os brandais e estais de popa para cacar omastro para a
frente usando as duas adricas de balao, soltando o estai de proapara soltar o pino inchado, trocando-o pelo pino maior. Pronto,barco revisado, pronto para sair e devemos estar saindo amanha cedo, esperandoter uma noite melhor dormida porque na de ontem o vento passava dos quarenta ecinco nos, sacudindo muito o barco dentro da marina.
Chegamos a Minorodo no dia seguinte da saida de Galions Bay, no meio do dia, depois de velejada tranquila, a maior parte somente de genaker. Passamos pelo passe sem incidentes, mas o vento rondou em seguida e tivemos um trabalhinho para recolher a genaker, pois o lugar onde o cabo da camisinha estava amarrado arrebentou e tive que trazer na marra, o que me custou alguns roxos nos dois bracos.Logo estavamos recebendo as boas vindas dos outros oito barcos ancorados na baia pelo VHF e o convite para drinks (BYOB) no Contrails nao tardou muito depois disso. Demos uma ajeitada no barco, recebemos as primeiras canoas, mas sem artefatos para troca, somente pedindo algo. Acabamos distribuindo mais lapis com papel, e esmalte com acetona.Ao entardecer, o pessoal do Taipan, Baraka, Elaine, e nos, nos reunimos no Contrails para drinks , aproveitando para trocar bastante experiencias sobre as nossas travessias. Nenhum de nos ia parar em Madagascar, mas o tempo estava anormal, sem possibilidades de atravessar para a Africa, entao os muitos barcos que partiram de Mauricio e Reunion, foram amontoando em Madagascar e Mocambique.O vento na ancoragem de Minorodo estava forte, algumas vezes ultrapassando os trinta e cinco nos. Estavamos ancorados em cinco metros, com quarenta metros de corrente, mas naquela noite, entre a mudanca de um vento Nordeste e um vento Sudoeste, o barco que estava com os quarenta metros esticados para Oeste, foi empurrado pelo vento, esticando oitenta metros para o Leste, dando um tranco bem forte na corrente. Sem saber, um elo da corrente se partiu nesse impacto, e ficamos amarrados no resto da corrente e na ancora por esse elo partido. So soubemos disso no dia seguinte pela manha, quando resolvemos procurar ancoragens mais para o Norte e levantamos ancora. Foi de uma sorte incrivel a ancora nao ter sido perdida, e nao ficarmos sem ancora durante o resto da noite, com ventos acima dos trinta nos. Mais sorte ainda que nos dias seguintes o vento chegou aos cinquenta nos em Minorodo!Pela manha, rumamos para Tulear, um porto de entrada de Madagascar a umas cento e trinta milhas mais ao norte de Minorodo, com ventos entre os vinte e cinco e trinta e cinco nos de Sudoeste, nem mexi na mestra. Fui somente com a genoa risada, e quando o vento apertou mais ainda, enrolei a genoa e abri a staysail ate o final da travessia, na manha do dia seguinte.Chegamos a Tulear e ancoramos ao Norte do porto, mas logo chegaram dois locais com uma canoa e disseram que ali era perigoso a noite, pois os bandidos da mafia local costumavam atacar barcos naquela area. Quando ele se apresentou como Jose, logo perguntei se ele era taxista, o que confirmou. Ai disse que ja o conhecia de relatos de outros barcos que passaram por Tulear no ano passado. Com isso comecamos uma amizade que durou ate nossa partida. O Jose fazia de tudo que precisavamos e queriamos. Nos levou para fazer a documentacao de entrada, foi comprar diesel, trouxe duzentos e cinquenta litros de agua doce para
cada barco, nos levava de manha para a cidade, nos levava ao mercado e supermercado, e combinamos uma viagem ao parque nacional de Isalo, a uns duzentos e cinquenta quilometros terra adentro. Fomos de manha e voltamos a noite do dia seguinte, pernoitando em um hotel perto do parque.O parque custou vinte e cinco mil Airiares (1US$ = 2000A), mas para entrar tinha que contratar um carro, mais quarenta mil airiares, e tinha que ser acompanhado por um guia por mais quarenta mil airiares, ou seja, meio carinho. No parque vimos varios tipos diferentes de lemures e alguns passaros unicos de Madagascar, tirando muitas fotos. Entravamos no parque de carro, e uns tres quilometros adentro, o carro para em um estacionamento e continuamos a pe. Existem muitas trilhas e muitas atracoes, mas nosso interesse era somente nos lemures, entao caminhamos nao mais do que uns tres quilometros entre ida e volta da area dos lemures. No caminho consegui ver um lemur de rabo com aneis branco e preto, da raca Maki, mas no parque nao conseguimos encontrar nenhum, por mais que eu tenha entrado mata adentro.Depois de uma noite relativamente bem dormida, por conta de um pernilongo que conseguiu entrar dentro da tela que cobre a cama, mas como as luzes se apagam as vinte e uma horas, entao foi caca ao pernilongo a luz de vela e finalmente conseguimos dormir em paz depois de esmagar o abusado.Mais duzentos e cinquenta quilometros de volta, uma viagem que passa por varias aldeias das mais diversas, desde as mais pobres, ate as bem ricas, nas areas de mineracao de safiras. Na chegada de volta a Tulear, o Jose, que ficou chateado por nao termos conseguido ver os Makis no parque, nos levou ao Hotel LaLa, onde havia um casal dentro de uma pequena jaula, que para nossa surpresa tinha tido um bebe Maki recentemente. Fui logo comprar bananas para alimentar o casal, pois o bebe ficava mamando quase que o tempo todo, e os animais nao aparentavam estarem bem alimentados. Durante os dias que ficamos em Tulear, sempre que possivel, eu comprava bananas e ia alimentar o casal de Makis no Hotel. Eles me ofereceram levar o bebe, e a tentacao era grande, mas, imaginem, eu com um lemur Maki em Sao Paulo, entao, mesmo sabendo que aquele bebe teria uma vida muito melhor comigo do que naquela jaula, entendi que lugar de lemur e em Madagascar.Almocamos todos os dias no Bo Beach, um bar-restaurante onde os estrangeiros se encontram em Tulear. Sempre muitos estrangeiros, e muitas mocinhas locais procurando arrimo... Tulear e uma cidade com sessenta mil habitantes, muitos morando em casebres minusculos, alguns feitos somente com arbustos secos, com muita gente nas ruas, andando de la para ca, e um veiculo bastante interessante, os push-push, pequenas carrocinhas movidas por um homem a pe, que podem levar ate tres pessoas. Nao esperimentamos uma por falta de oportunidade. Os produtos do mar sao abundantes, mas, sem refrigeracao nao duram muito. Carne de cabra esta sempre disponivel, mas tambem sem refrigeracao e com muitas moscas
em cima. Fomos muito bem recebidos em Tulear, e nao tivemos qualquer incidente desconfortavel. O Chefe de Policia local, que fez a nossa entrada, dedicou dois segurancas para tomarem conta dos barcos dia e noite, e os pos responsaveis por qualquer problema. Documentacao de entrada e saida foi rapida e sem complicacoes.No total ficamos uma semana em Tulear, sempre esperando uma janela de tempo para atravessar para a Africa do Sul e finalmente zarpamos numa quinta-feira onde a janela estava ruim para a saida, mas parecia ser boa para a chegada em Richards Bay. Com ventos acima dos vinte nos, saimos de Tulear as quatorze horas, so para encontrar um tremendo swell logo fora dos recifes que cobriam a area do porto. Foram dois dias de muita ondulacao e ventos fortes, mas como a janela prometia, seguimos direto na direcao de Richards Bay na Africa do Sul, ao inves de seguir na direcao mais a Oeste da costa de Mocambique que oferece algumas ancoragens mais protegidas. Muitos barcos ja estavam por la, e quase todos sairam dois dias depois que saimos de Tulear, mas nos tinhamos umas quatrocentas milhas a mais para atravessar, pois estavamos vindo do Oeste de Madagascar. Hoje, segunda-feira, quatro dias depois da nossa saida de Tulear, estamos atravessando a temerosa corrente de Agulhas, a cento e cincoenta milhas de Richards Bay, onde chegaremos amanha a noite. Nossa janela foi bem escolhida, e fora a dureza da saida, o resto da travessia foi bastante confortavel.MATAJUSI Navegation Information:At 11/5/2012 08:56 (utc), Position was 2723.62'S 03538.62'E, Direction was 233T, Speed was 5.4----------radio email processed by SailMailfor information see: http://www.sailmail.com
funcionamento. Nao adianta o motorligar e funcionar bem, a transmissao tem que engatar e funcionar bem tambempara o barco poder ter algum seguimento a motor.Lembro queem algum momento na nossa travessia pelo Pacifico, comecei a perceber que avelocidade do barco nao mais correspondia com a velocidade do motor, ouRotacoes Por Minuto do motor (RPM). Primeiro pensei que o helice ou o eixoestavam soltos, pois nao conhecia o sistema o suficiente para poderdiagnosticar o que estava acontecendo. O que eu percebia era que o helicegirava mais lento do que deveria estar girando. Para entender melhor, eu olhavano volume de agua que era empurrado para tras pelo helice, para empurrar obarco para a frente, e aquilo nao parecia corresponder com o RPM do motor. Como emtravessias usamos o motor somente ajudando o seguimento a vela, sempre em baixarotacao, algo entre 1.200 e 1.800 RPM, pois nessa velocidade o consumo e bemmenor e a distancia que podemospercorrer aumenta bastante. Com os tres tanques de diesel do Matajusi, com umtotal de 330 litros de diesel, consigo fazer algo em torno de mil milhasajudando o seguimento a vela com o motor. Minhaexperiencia mostra que o consumo seria na ordem de vinte e cinco litros porvinte e quatro horas de motor, ou seja, pouco mais de hum litro por hora, oequivalente a um quarto de tanque pordia, o que me daria na ordem de doze dias de ajuda com o motor, que a uma mediade cem milhas por dia, ou seja, muito pouco vento a favor ou talvez ventoou corrente contra, me daria as milmilhas iniciais. Mas, o problema com usar o motor nessa baixa rotacao, e quenao se percebe quando a transmissao esta patinando, pouco ou muito, pois obarco continua com algum seguimento com o vento ou corrente, dai a importanciade se conhecer esse problema para podermos identifica-lo antes do problemapiorar a ponto de perdermos qualquer possibilidade de seguimento a motor.No meucaso, a situacao ficava mais complexa pois o barco usava um helice Kiwi Prop,que se alinhava a agua para diminuir o arrasto quando o seguimento era a vela.Primeiro pensei que o helice nao estava armando corretamente, e cheguei amergulhar seguro a um cabo amarrado aproa, com o barco e motor em seguimento, para ver o que acontecia e foi ai quepercebi que o problema era que o helice nao girava na velocidade que deveriagirar em relacao a rotacao do motor, somente quando o motor era acelerado, e aipercebia-se um tum em algum lugar do sistema, com o barco voltando a se comportar como deveria.Semconhecer ainda o sistema, ficava dificil identificar de onde vinha o tum, e ate chegarmos na Nova Zelandia,quando tirei o Kiwi Prop e re-instalei o helice original do barco, de bronzecom duas pas, que percebi, mais isso somente depois de voltar o barco para aagua, entao resolvi deixar ainda com o tum ate Fiji, onde tinha outrorepresentante Yanmar.Em Fiji,conversando com outro navegador que ja tinha tido esse problema, aprendi sobreos cones do sail drive da Yanmar, como funcionavam, e os problemas que davam,mas isso, mais comum nos sail drives anteriores ao do Matajusi,que