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por Fabio VeronesiBaixe o Manifesto Ciclista na integra Varios ciclistas sao feridos e mortos todos os dias no transito de nossas cidades. A necessidade de combater esse fato e clara para quem respeita qualquer vida. Mas nao e de qualquer vida que falamos. Percebam que todos tem necessidade de transportar-se cotidianamente. As atividades da vida estudar, trabalhar, comprar, passear, etc. exigem transporte. Transporte e uma necessidade basica da vida moderna tao importante quanto agua encanada e eletricidade. Entao, de uma forma ou de outra, todos vao ter que se transportar. Em cima de uma bicicleta trafega uma pessoa que optou por utilizar energia propria para se transportar. Alguem que, pelo menos naquele momento, nao esta contribuindo com a grande obra da raca humana de transformar cotidianamente bilhoes de litros de petroleo em toneladas de monoxido de carbono emitidas na atmosfera. Essa pessoa esta diminuindo os gastos com saude publica porque combate a falta de exercicios fisicos regulares, apontada como a principal causa dos males modernos, como infarto, derrame, diabetes, cancer, estresse, depressao, etc, etc., etc. O ciclista e alguem que coloca em pratica a tao falada utilizacao da biomassa como fonte de energia, diminuindo estatisticas que apontam cerca de 40% da populacao com excesso de peso por ingerir muito mais energia do que gasta. A pessoa que passa andando na rua de bicicleta e alguem que esta fazendo bem ao mundo e a si mesma. Com esforco proprio combate a poluicao e o aquecimento global na pratica, sem discursos panfletarios, sem levantar bandeiras, sem querer impor nada a ninguem, ela esta contribuindo para melhorar o ar que todos respiram hoje e o clima do planeta para as futuras geracoes. Diante desse entendimento percebe-se o quanto e inconcebivel que um outro ser humano, num automovel, simplesmente atropele um ciclista. Recentemente acompanhei de perto um caso em que um caminhao ao ultrapassar uma bicicleta encostou com a roda da frente no guidao, derrubando a ciclista uma jovem de 23 anos - e passou por cima dela com a roda de tras, resultando em morte instantanea. E um absurdo! Mas, atencao motoristas! isso nao e uma declaracao de guerra. Pelo contrario: e de paz! Porque a ideia e que todo mundo possa deixar seu carro em casa quando sentir vontade e possa andar de bicicleta sem colocar sua vida em risco. Tambem acredito, como ciclista, que nenhum motorista quer nos atropelar. Entao o que ha de errado? Por que isso, infelizmente, acontece diariamente? A resposta exige que paremos para pensar um pouco. A quem interessa uma politica e uma cultura que prioriza as vias de transporte para veiculos automotores? Qual sera a influencia da industria automobilistica nas decisoes dos governos e consequente direcionamento de recursos para infra-estrutura que atende a nossa necessidade de transporte? E no inconsciente coletivo das pessoas? Ja parou para pensar que, desde que voce comecou a assistir televisao na sua vida, voce ve quase todos os dias uma propaganda de carro? Que a ideia de que quanto mais for feito pelo automovel, melhor e um consenso forcado pela midia e pelas
instituicoes financeiras, alegando que a economia do pais ira parar se a industria automobilistica diminuir sua sempre crescente demanda de consumo? Com propostas simples e baratas pode-se aumentar consideravelmente as condicoes de seguranca do ciclista e se promover o incentivo ao uso da bicicleta, como a construcao e reforma de acostamentos, instalacao de placas de sinalizacao, criacao de ciclofaixas e ciclovias, construcao de bicicletarios em terminais de onibus, trem e metro, campanha publicitaria de conscientizacao de motoristas de onibus e caminhoes, etc. Pesquisas indicam que oitenta por cento dos percursos feitos no transporte de pessoas por veiculos automotores dentro das grandes cidades sao, em media, de menos de sete quilometros. Um ciclista amador, sem muito preparo fisico, percorre essa distancia no maximo em meia hora. Ou seja, a imensa maioria das pessoas pode prover seu transporte diario utilizando somente a bicicleta, gastando de uma hora a uma hora e meia de seu tempo por dia. Centenas de pessoas ja gastam essa energia em academias de ginastica, andando em esteiras ou pedalando em bicicletas ergometricas! Milhares de pessoas ja perdem esse tempo presas em seus automoveis enfrentando engarrafamentos. Sera que existe algum temor dos governos ou das industrias automobilisticas em se implantar uma eficaz politica de utilizacao da bicicleta como meio de transporte cotidiano? Sera que e por isso que nao se sensibilizam com os acidentes, que nao se cria uma jurisprudencia de punicao aos casos de atropelamento, que, apesar de sempre reafirmarem o discurso de favorecimento as massas menos privilegiadas, os politicos nao efetuam obras minimas que iriam beneficiar principalmente os que tem poucos recursos e querem se transportar da maneira mais economica que existe, sem depender de ninguem? Sera que so quem tem carro pode ter a sensacao de valorizacao que sente quem sai da porta de sua casa e chega na porta de seu destino utilizando meio de transporte proprio? Sera que a bicicleta nao seria uma otima opcao para os pais irem buscar seus filhos na escola, melhorando o transito na frente das escolas e aproximando pais e filhos pelo prazer de andar de bicicleta? E para ir de casa para o trabalho, para escola ou para fazer compras? A bicicleta nao atrapalha o automovel na ocupacao de espaco nas ruas e avenidas. Pelo contrario. Lembrando que de uma forma ou de outra todos tem que se transportar, conclui-se que cada motorista que deixa seu carro em casa e sai de bicicleta abre espaco nas ruas, tanto quanto e a diferenca entre o espaco que ocupa um automovel e uma bicicleta. Se centenas, milhares de pessoas fizerem essa opcao, o espaco aberto sera enorme, muito maior do que aquele que se consegue gastando fortunas do dinheiro publico com ampliacoes de avenidas e construcao de elevados. Considerando-se as pessoas que nao tem automovel e decidem trocar a humilhacao a que o transporte coletivo as submete pela dignidade de se auto-transportar de bicicleta, seria razoavel afirmar (supondo a media diaria de passageiros por viagem e o fato de muitas pessoas utilizarem duas conducoes para chegar a seus destinos) que a cada
trinta pessoas que fizerem essa opcao se tornara desnecessaria a circulacao de um onibus. Podemos considerar ainda, o enorme ganho de espaco gasto nas ruas com o estacionamento dos automoveis que ficariam em suas garagens. Assim como acontece com o espaco na malha viaria, a bicicleta nao concorre com o automovel na ocupacao de espaco no mercado consumidor, prejudicando a economia. Pelo contrario. O incentivo ao uso da bicicleta abre um novo e promissor mercado de trabalho, na industria, no comercio e nas microempresas caseiras abertas como oficinas de manutencao. O automovel e uma invencao humana maravilhosa que sempre vai ter seu lugar e sua necessidade. Se voce tem condicoes de comprar e manter um automovel, otimo! Mas, que tal poder sair de casa de bicicleta um dia ou outro? Ou saber que seu filho pode andar de bicicleta pelas ruas sem correr perigo de vida? Que tal economizar um pouco dos gastos mensais com combustivel, fazer bem a propria saude e preservar seu automovel? Esta com preguica de andar de bicicleta hoje? Otimo, va de automovel! E se houverem varios ciclistas nas ruas, o transito estara, sem duvida, melhor para voce trafegar com seu veiculo. E mesmo que nao seja o caso de economizar. Vamos supor que voce seja uma das pouquissimas pessoas que tem recursos para comprar e manter um, dois, tres automoveis. Otimo! Parabens para voce. Isso sem duvida e resultado de esforco seu ou das pessoas proximas a voce. Mas, as condicoes financeiras que permitem essa posse tambem permitem um maior desenvolvimento da capacidade de reflexao e visao do mundo e dos motivos que o levam a estar como esta. Permite perceber, por exemplo, que a Guerra do Iraque esta totalmente associada ao petroleo. Que o poder que o petroleo tem e dado por nos quando o consumimos e quanto mais o consumimos mais poder ele tem. Que o petroleo e um recurso natural finito, demorou milhares de anos para maturar-se no subsolo e estamos consumindo-o desenfreadamente, pouco nos importando com as proximas geracoes, nem em termos da sua sobrevivencia energetica, nem em termos das condicoes ecologicas que preparamos para elas. Que estamos, com isso, imitando e obedecendo diretrizes de consumo, nao so de petroleo como de tudo mais, impostas pela mesma linha ideologica que nao assina o Protocolo de Kyoto para nao diminuir a marcha sempre crescente da sua economia. Acho dificil para uma pessoa esclarecida nao perceber que, no fim das contas, quem esta sendo consumido compulsivamente e o proprio Planeta Terra. Respeitar o ciclista que anda nas ruas significa associar-se a ele na luta contra tudo isso. Nesta revolucao nao e necessario que todos andem de bicicleta, mas e necessario que todos contribuam para melhorar as condicoes de seguranca de quem quer andar de bicicleta. Ha pessoas que andam de bicicleta por falta de opcao financeira e ha pessoas que andam de bicicleta por absoluta opcao ideologica! A questao e de mudanca cultural, revolucao de costumes. Nao e mais tempo de pegar-se em armas para fazer revolucao. Ninguem quer ver a si, aos amigos ou
peso por quilometro percorrido, o que fazemos num tempo medio de 3 minutos. Um casamento perfeito entre biologia e tecnologia. Na bicicleta dependemos de energia propria, nao ha, portanto, concorrencia entre as pessoas que buscam transportar-se, pelo contrario, ao nos unirmos com outros seres humanos ganhamos incentivo para ir mais longe. O automovel depende de energia externa, limitada e nao-renovavel, o que gera concorrencia entre os que dela dependem. O automovel e um dos melhores simbolos fisicos da ideologia capitalista. Os slogans de suas propagandas trabalham sempre com termos como mais potente, mais veloz, maior em sua categoria, mais economico, mais bonito, mais robusto, mais confortavel, etc., etc., etc. A modernidade diminuiu o tempo de comunicacao e de transporte. Criou-se uma falsa ilusao de que esse movimento tem que ser sempre crescente para ser melhor. Estamos nos entupindo com veiculos velozes que nao tem espaco para andar. Chegamos a um ponto em que um veiculo menor em tamanho e velocidade, como a bicicleta, tem melhores condicoes de se locomover e gasta menos tempo. Poucos sabem ou se lembram que o codigo brasileiro de transito, assim como a maioria das legislacoes sobre o transito no mundo todo, determina que o automovel de preferencia a bicicleta nas ruas e avenidas. Ou que a distancia minima, prevista pela lei, para ultrapassar uma bicicleta e de 1,5 metros e caso nao haja condicoes de ultrapassagem respeitando essa distancia minima, o automovel deve aguardar, pois a bicicleta nao para o transito, ela e o proprio transito naquele momento. Na grande maioria das ruas a bicicleta trafega em velocidade acima da minima legalmente permitida para os proprios automoveis (que e exatamente a metade da maxima apontada nas placas). Quero dizer com isso que as condicoes legais para utilizacao da bicicleta ja estao garantidas. Trata-se mais de comecarmos a respeita-las, de criarmos uma cultura onde a bicicleta tenha seu espaco assegurado, do que ficar lutando contra governos ou esperando solucoes dadas por alguem externo a nos. Agora, que nao se iludam os que querem comecar a utilizar a bicicleta para transportar-se: vao entrar numa guerra! Uma guerra que ja esta sendo travada nas ruas e que deixa centenas de mortos e feridos todos os dias. Nao uma guerra contra os motoristas e os automoveis (repito), mas uma guerra contra uma ideologia. Andar de bicicleta e lutar contra um sistema que associa respeito a posse e exibicao. Lutar atraves de atitude propria, pela acao direta, cotidiana, pelo ato de pedalar em si, pela forca da humildade num mundo de ostentacao. Como em toda guerra, a sobrevivencia depende das estrategias que elaboramos. O ciclista deve se equipar com tudo que possa diminuir a possibilidade de acidentes e que esteja ao seu alcance providenciar: espelho retrovisor, reflexivos e iluminacao pisca-pisca para noite, capacete, buzina, etc. Nao adianta bater de frente com os automoveis, mas deve-se ocupar o espaco que e do ciclista, porque ele existe e e um direito seu ocupa-lo. O ciclista tambem paga os impostos que construiram e que fazem a manutencao da malha asfaltica. O ritmo frenetico do transito
nas grandes cidades e mais uma mania do que uma necessidade. Uma mania que acaba custando muito mais, nao so em acidentes como no proprio estresse que gera, do que o pouco tempo que se economiza com isso. O aumento da circulacao de bicicletas nas ruas pode baixar um pouco esse ritmo alucinante que esta a servico de quem associa tempo a dinheiro e nao a vida. Cabe a bicicleta trazer mais humanidade ao transito, andar numa velocidade em que se possa ver as pessoas e as coisas do mundo, sem trata-las como externas a nos. A luta do ciclista e contra a ideologia que da prioridade maxima ao automovel - a locomotiva historica do sistema capitalista. Mas, apesar de estarmos lutando contra um sistema economico-social, sao as pessoas, influenciadas pela educacao e adaptacao ao modo de pensar desse sistema que tomam as atitudes cotidianas que enfrentamos no transito. De certa forma, nao existe esse tal sistema. Ou seja, ele existe atraves das atitudes das pessoas. A ideologia do sistema, o conjunto de ideias compartilhadas, e imposto pela educacao e depois e mantido como verdade aceita atraves de muita propaganda. Mas... como tratam-se de atitudes pessoais, de individualidades representando o sistema, de seres humanos repetindo padroes de conduta, esse sistema pode ser modificado tambem por atitudes, pelo exemplo contrario ao estabelecido. Os ciclistas que enfrentam hoje o transito das cidades sao pioneiros abrindo o espaco para o futuro. Foi-se o tempo em que a rebeldia revolucionaria era representada pela moto. Ciclismo e sinonimo de saude e juventude, indiferentemente da idade. A melhor estrategia para essa luta e conseguir mostrar o quanto e bom andar de bicicleta. Criar uma irmandade entre todas as pessoas que andam de bicicleta. Ciclistas devem se cumprimentar quando se cruzam nas ruas, deixar extravazar o prazer que estao sentindo invadidos por endorfinas criadas pelo esforco fisico e pelo andar numa velocidade em que se pode admirar a paisagem e as pessoas. A revolucao ciclista e ludica! A bicicleta e um brinquedo de crianca que se transforma em prazer e opcao de transporte para o adulto. Existem muitos motoristas e muitos momentos propicios ao descuido com a bicicleta no transito, a sua nao consideracao. E basta um momento desses para levar a vida do ciclista embora. Sendo assim, o cuidado do ciclista consigo mesmo, devera ser maior do que o normal. Porque e normal um automovel entrar a direita e fechar a passagem da bicicleta; e normal um motorista se irritar por nao conseguir ultrapassar rapidamente um ciclista; e normal que numa pista simples de mao dupla uma motocicleta ultrapasse perigosamente um automovel e nao considere o fato desse automovel estar ultrapassando uma bicicleta e e normal que o motorista de espaco a motocicleta e feche a passagem da bicicleta; e normal muitos motoristas em muitos momentos cotidianos, estarem distraidos no transito e nem enxergarem a bicicleta. O desejo de maior cuidado do ciclista consigo mesmo se alimenta do aumento de sua auto-estima ao estar pedalando. Ele deve se lembrar que e um revolucionario revolucionando a cada volta das
rodas de sua bicicleta sobre o chao, os costumes e as atitudes, no sentido de construir um planeta melhor para as futuras geracoes. Quem deve ter a maior consciencia ideologica, ter orgulho de si e certeza da forca de sua acao e, em primeiro lugar, o proprio ciclista. Pelo codigo de transito, o lugar do ciclista e na mesma mao dos automoveis, a direita, procurando ceder espaco para ser facilmente ultrapassado. E exatamente essa a estrategia de ocupacao do terreno: pelas beiradas do sistema estabelecido. Nao importa a aparente desvalorizacao que esse lugar possa parecer ter no universo de potencia e velocidade promovido pelas industrias automobilisticas. Transportar-se movido por energia propria abre a possibilidade de satisfacao pessoal fora da ostentacao material e da competicao. Tambem e lugar do ciclista o centro da pista ao perceber-se em velocidade equivalente a do fluxo de transito. E, finalmente, e lugar do ciclista ficar a esquerda dos automoveis ao ultrapassa-los - cena cada vez mais comum em engarrafamentos, alem de ser o lugar certo de quem ultrapassa, evita ser pego por uma porta aberta de repente por um passageiro que va descer. Os automoveis devem dar preferencia para o ciclista, nao so porque isso esta previsto no codigo, mas pela compreensao de que o ciclista gasta energia fisica e cada vez que se ve obrigado a parar, perde toda energia que gastou para chegar ate aquela velocidade em que estava trafegando. As bicicletas devem ser ultrapassadas a uma distancia segura, nao so porque isso esta previsto no codigo, mas porque seu movimento e oscilatorio. Se o ciclista tentar andar em linha reta ele cai. A oscilacao e intrinseca ao equilibrio em duas rodas, quanto menor a velocidade maior a oscilacao, exatamente como ocorre com o giro de um peao. Respeitar a distancia de ultrapassagem e fundamental quando se entende que ao mais leve toque de um automovel, o ciclista perde o equilibrio e as consequencias podem ser fatais. O motorista deve ter calma para ultrapassar um ciclista que trafega a sua frente porque o ciclista nao esta parado, mas andando em velocidade menor. E sempre havera um veiculo a frente trafegando em velocidades menores, sejam caminhoes, onibus ou carros e se o motorista for ter um colapso nervoso cada vez que alguma coisa diminui sua marcha ou que gasta um pouco de tempo para ultrapassar de forma segura, ele vai acabar louco! Lugar de bicicleta nao e na calcada, como pensam equivocadamente algumas pessoas. Calcada e para pedestres. Lugar de bicicleta e na rua! As ruas e avenidas, cobertas de asfalto subproduto de petroleo, sao o palco da revolucao ciclista. As bicicletas podem e devem ocupar as ruas e avenidas, quanto mais melhor. As bicicletas podem e devem ocupar as estradas, quanto mais melhor. Existem milhares de jovens cheios de energia, com muito desejo de viajar, conhecer lugares, mas sem viabilidade financeira para tal. Retirados os custos de transporte e estadia sobram basicamente os de alimentacao diaria que existem estejamos onde for. Pensem na mistura desses ingredientes: bicicleta, com bagageiro e alforjes (ou mochilas velhas amarradas),
barraca, saco de dormir, um kit de manutencao basica (que cobre 90% das encrencas que podem ocorrer) com camera de pneu, bomba, um pequeno jogo de ferramentas, uma corrente e oleo lubrificante, um mes de ferias e um grupo de amigos! Uma viagem de bicicleta, onde percorremos cerca de 100 Km por dia, que permite montar um roteiro interessante em todas as direcoes que se deseje ir, pode ser cumprido numa media diaria de 5 horas pedalando por qualquer ciclista amador que ande de bicicleta nos fins de semana ou ja esteja pedalando pela cidade ha algum tempo. Manter uma velocidade media de 20 Km/h numa estrada asfaltada, nao requer grande esforco e e considerada bem baixa por quem viaja sempre de bicicleta. O condicionamento fisico vai crescendo, junto com o prazer, na propria viagem. Na verdade numa viagem assim nao se priorizam as metas de distancia, fica-se onde quiser, por quanto tempo for. Andando de bicicleta, a velocidade permite admirar detalhes da paisagem que sao perdidos por quem viaja de carro. Viajar de bicicleta e delicioso! E atencao comerciantes de pequenas cidades e de beira de estrada de todo Brasil, viajar de bicicleta da uma fome! E mais: deu qualquer problema, deu preguica, acabaram as ferias e voce esta a centenas de quilometros de casa? basta pegar um onibus e colocar a bicicleta no bagageiro. Quando chegar em sua cidade, ja tem conducao propria da rodoviaria ate sua casa. E importante destacar que a maioria das pessoas acha que o problema de seguranca da bicicleta se resolve com a construcao de ciclovias. Acontece, porem, que apesar de serem muito bem vindas (principalmente para servir de espaco seguro para os novos ciclistas adquirirem preparo fisico, o que ajuda muito no enfrentamento do transito nas ruas) por serem oasis de tranquilidade, nao sao somente ciclovias que queremos! Porque toda ciclovia sempre acaba numa rua e, se nao houver uma cultura de convivencia pacifica entre bicicletas e veiculos automotores, vai ser ali, na rua, que o acidente vai acontecer. Nao sao somente ciclovias que queremos porque nao podemos e nao precisamos esperar a boa vontade de governos que estao submissos a forca economica da industria automobilistica para iniciarmos nossa revolucao cotidiana. Nao precisamos! Cerca de 20% da populacao tem a possibilidade de comprar e manter automoveis, mas 100% da populacao e afetada pelo direcionamento da arquitetura urbana para priorizacao do transito de automoveis e todos pagam os impostos que constroem as vias por onde eles transitam. A bicicleta e uma forma de democratizar a malha asfaltica, diminuir essa diferenca. A experiencia europeia, onde se encontram os paises que tem o maior numero de ciclovias do mundo, nos mostra que a construcao de ciclovias nao diminuiu muito o numero de acidentes entre automoveis e ciclistas que acontecem nas ruas. A experiencia da China, onde se encontra o maior numero de bicicletas andando nas ruas e onde o indice proporcional de acidentes entre automoveis e bicicletas e o menor do mundo, nos prova que nao so a convivencia harmoniosa nas ruas e possivel como faz muito
bem para economia de um pais. Mostra tambem que num pais onde muitos andam de bicicleta o mercado de automoveis se mantem aquecido. Da China veio o conceito de Massa Critica. Nasceu da observacao de um fenomeno que ocorre com o fluxo das bicicletas nos cruzamentos. Ao chegar a um cruzamento, caso o fluxo esteja aberto para via que se deseja entrar, a bicicleta que chega, para e espera. Outras bicicletas vao chegando e parando, formando uma massa de espera. Quando essa massa atinge um ponto critico, ou seja, quando o volume de bicicletas paradas supera as que estao em transito, a massa critica formada invade a via principal e estabelece uma nova ordem de fluxo. Quando a massa formada pelas bicicletas que vinham no outro sentido e passaram a esperar, chega tambem ao seu ponto critico, inverte novamente a ordem de fluxo. E assim por diante. Esse fenomeno e auto-gerido, acontece naturalmente. Transcendendo o conceito, o termo Massa Critica ou Critical Mass da, hoje, nome ao movimento mundial que busca unir a forca de todos os ciclistas na formacao de uma grande massa critica (acrescendo ao significado: pessoas com opiniao critica sobre a situacao gerada pelo consumo alucinante de petroleo) que esta invadindo naturalmente as ruas do mundo inteiro. O movimento de formacao da Massa Critica e, ate que enfim, a esperanca de um mundo melhor construido com acoes diretas. O resgate do orgulho pessoal de estar fazendo algo concreto contra o sistema capitalista, mas sem gerar violencia. Enfim, uma possibilidade real de revolucao social se concretizando a cada revolucao da roda de uma bicicleta. A opcao possivel de transformar a revolta contra o aquecimento global e a devastacao consumista do nosso planeta em atitude, saude e prazer. A bicicleta e, sem duvida, o veiculo do sec. XXI. Nos so estamos no comeco dessa historia.