0 a 100 km/h em 9,5 segundos. Alem disso, o carro alcancava 212 km/h em testes da imprensa na epoca. Um dos poucos carros que quebravam a barreira dos 200 km/h.O conforto era palavra de honra dentro do Omega. Os cinco ocupantes podiam ser bem acomodados nos bancos, com revestimento de couro(disponivel opcionalmente a partir de 1995), o porta-malas possuia tamanho suficiente, havia o conforto do ar-condicionado e teto-solar eletrico e detalhes como o computador de bordo, painel de instrumentos digital de cristal liquido, freios ABS, cambio manual de cinco marchas e re sincronizada, ou opcionalmente, o cambio automatico de quatro marchas e com tres programas de funcionamento: normal, esporte e antipatinacao. Possuia controle automatico de velocidade, vidros eletricos com funcao um-toque integral, retrovisores eletricos com desembacador e retrovisor interno fotocromico. O Omega tambem oferecia um sistema de audio jamais visto em outros modelos, onde havia dois aparelhos separados, um toca-CD e um toca-fitas Cassete, devidamente dotados de amplificador de potencia.A preocupacao com a aerodinamica e o design esta presente em todos os detalhes. Frente em cunha e sem anexos, palhetas do limpador dos vidros escondidas sob o capo, janelas laterais rentes a carroceria e que correm pelo lado de fora, em uma especie de trilho, macanetas totalmente embutidas e caimento suave da traseira. Tudo isso fez o carro ter um coeficiente aerodinamico (Cx) de apenas 0,30 (0,28 na Europa).Uma nova suspensao independente de bracos semi-arrastados foi desenvolvida para a plataforma do Omega, ao contrario das suspensoes de eixo rigido comuns a maioria dos modelos dessa configuracao, inclusive do Opala. Na frente o tradicional conceito de suspensao McPherson, com amortecedores a gas nas versoes de seis cilindros. E as rodas da frente ficavam livres para ir de batente a batente com muita desenvoltura. Omega SupremaA versao station wagon do Omega, batizada de Suprema, viria a ser lancada em abril de 1993.Podia levar 540 litros de bagagem. A tracao tambem era traseira e a suspensao contava com um sistema de nivelamento pneumatico constante que deixava a traseira da perua sempre na altura correta, independente da quantidade de carga no seu porta-malas.Em 1994, foi lancada uma serie limitada do Omega batizada de Diamond, tinha acabamento GLS, equipada com o motor 3.0 L. Surgiu tambem a versao GL, uma versao mais despojada, que trazia um acabamento mais simples, normalmente dotado de motor a alcool, dedicada aos frotistas e taxistas. Neste mesmo ano o Omega sofria uma reestilizacao completa na Europa.A partir de 1995, a linha recebeu novos motores 2.2L de quatro cilindros e 4.1L de seis cilindros em linha, em substituicao aos motores 2.0L e 3.0L, respectivamente.O motor 4.1L em sua essencia e o mesmo do Opala, mas com aperfeicoamentos tecnologicos que o aumentaram o seu rendimento, com maior suavidade e menor consumo, em comparacao ao motor que equipou o Opala Diplomata SE 4.1.Projetado pelos engenheiros da Lotus, as pecas tiveram o peso reduzido, o cabecote recebeu dutos de admissao e escape individuais e a injecao eletronica entrou em cena. Com isso o novo propulsor passou a desenvolver 168 cv de potencia, e o torque