Ha 5 anos, o tema foi o dia mundial sem carro. Hoje, no dia mundial sem carro, voltamos a publicar e comemorar esse periodo que o BDTrans noticiou, informou e levou ate voce leitor, pontos realmente relevantes para o transporte.Nossa postagem, foi essa:Para comecar, vamos falar sobre o dia mundial sem carro.Idealizadoe criado na Europa no final da decada de 90, e destinada para o incentivo douso de transportes ditos alternativos, como a bicicleta, andar a pe e por quenao, o transporte publico.Na nossa realidade, o transporte publico e infelizmente visto e por que nao,tratado, como alternativo. Por isso, ja pipocam campanhas e atos em apoio aesta campanha.Na esfera dos transportes, SPTrans, CPTM e Metro de Sao Paulo ja se colocaram adisposicao de quem ira aderir a campanha. Irao prolongar o horario de pico paradar maior vazao aos usuarios. Isto e, numa maior faixa de tempo, mais trens emais onibus.Hoje,o que mudou no transporte nesses 5 anos?O pais entrou em uma recessao, trocou de presidente.Sao Paulo tinha outro prefeito e esta em vias de trocar novamente.A velocidade nas marginais, eram de 90km/h, 70km/h e 60km/h.O Metro inaugurou somente 4 estacoes (Fradique Coutinho, Adolfo Pinheiro, VilaPrudente-Monotrilho e Oratorio).ACPTM, prosseguindo com seu programa de modernizacao de sua malha, construiu e reconstruiue inaugurou 5 estacoes (Vila Aurora e Franco da Rocha, na Linha 7; Ferraz deVasconcelos e Suzano, na Linha 11; Sao Miguel Paulista na Linha 12;) e inicioua construcao de sua primeira linha nova, a 13. Mas, ao contrario do que dizia oprojeto de 2011, hoje as obras contemplam somente o trecho entre as estacoesEngenheiro Goulart (Que tambem esta em reconstrucao) e Aeroporto de Guarulhos, noTerminal 1. O famoso puxadinho, ultima obra da Infraero comoadministradora dos terminais aereos.Noambito municipal, houve significativas mudancas no que se diz em relacao aqualidade e velocidade media do transporte publico, como a implantacao defaixas exclusivas a direita, obrigatoriedade do ar condicionado e wi-fi nosonibus, nova frota de trolebus (em renovacao a antiga), construcao de apenas umcorredor, o Itaquera/ Lider (com trechos a direita) que faria parte de umcomplexo, engenhoso e bem proposto sistema de BRT que atenderia a zona leste dacapital paulista.Porfim, podemos citar tambem a readequacao de dois corredores (Inajar de Souza eRio Branco) e a construcao/conclusao de apenas um corredor (Berrini-ChucriZaidan), licitado ainda na gestao 2009 2012. Alem, claro, das obras paralisadasdo lendario BRT da Radial Leste e desistencia da construcao do BRT Norte-Sul.No ponto de vista logistico, o sistema melhorou com o seccionamento de linhas ea adocao de Estacoes de Transferencia e Conexao na cidade, que sao 6 na cidadee com tendencia de aumentar ate o final do ano.Foto: Jose EuvilasioPorultimo, as polemicas ciclovias. Implantadas a toque de caixa e ao modeloAmsterdam, foram pintadas faixas e priorizada sinalizacao horizontal, sem umamaior preocupacao evidente com um isolamento fisico entre as bicicletas e osoutros veiculos, com uma intencao mais visual.Aumento da quantidade de radares, inclusive dispostos em pontos de reducao de velocidade acabou sendo uma marca negativa da atualidade no tema, em detrimento sempre de campanhas educativas de educacao ao transito, por exemplo.Em comemoracao aos seus 5 anos,