Alemde fatores como a imprudencia e o uso de drogas pelos maus condutores, ha outrarazao para ocorrer acidente entre veiculos-veiculos e veiculos-pedestres. Ela eatribuida, por especialistas em circulacao viaria, ao fato de nao se planejar eexecutar adequadamente os desenhos e trajetos das vias. Naarea urbana o risco de acidente numa via mal planejada e maior, principalmentenos trechos de cruzamento (intersecao) que tem fluxos de veiculos e transito depedestres mais intensos. Os polos adensadores de trafego (centro de compra,escolas, locais de eventos etc.) pioram as condicoes de seguranca da via ondeestao localizados. Estas situacoes ficam mais graves por conta do conflito deautomoveis e caminhoes com motocicletas (e entre elas), e vice-versa.Oscruzamentos que permitem conversao a esquerda ou direita, no formato de T, Y, X, por exemplo, quando malplanejados sao, quase sempre, os mais perigosos. Tambem sao assim classificadosos cruzamentos assimetricos ou quando uma rua termina num cruzamento de outra esua continuacao se da alguns metros a esquerda e ou a direita.Parareduzir ou solucionar os problemas gerados nas vias urbanas, os tecnicos emengenharia de trafego dispoem de diversas alternativas. Uma delas e a chamadacanalizacao do transito, ou seja, reducao de possiveis areas pavimentadas nasruas largas, em excesso, e de baixo fluxo de trafego; disciplina do trafego pormeio de sinalizacao no pavimento, criacao de espaco de espera entre veiculos, eimplantacao de ilhas de refugio para proteger o pedestre. Ha tambem a proibicaode entrada a esquerda em semaforos, implantacao de faixas de canteiro centralexclusivas, intersecoes com controle de acesso nas vias assimetricas, entre outras.Ageografia urbana, por sua vez, geralmente concorda com os fatores citados.Todavia, busca tambem explicar a problematica do transito pelo comportamento,baseado na pressa, que move as pessoas em geral. Na verdade trata-se de umadoenca que, nao tratada, afeta o psicologico humano produzindo diversos efeitosnegativos a saude individual e coletiva.Portanto,o planejamento e a adequacao dos cruzamentos as condicoes de trafego, assimcomo a pressa incutida na sociedade merecem a atencao dos especialistas e dasautoridades responsaveis pela seguranca viaria das cidades. Elias Antonio VieiraGeografo, pos-doutorando, pesquisador da FAPESP, vinculado ao LabDES - Laboratorio de Estudos Sociais do Desenvolvimento e Sustentabilidade, UNESP, campus Franca, SP, Brasil Nao passa despercebida aosprofissionais do setor da construcao civil o descaso do governo Sidnei Rochacom a habitacao social, um dos principais componentes da qualidade de vidaurbana em qualquer cidade. A inoperancia das politicas sociais para os maispobres e vulneraveis e uma marca deste governo autoritario e elitista, mas otrato da questao habitacional foi no minimo desastroso para a populacao debaixa renda.Em parte, isto se deve a atuacaoda Secretaria de Urbanismo e Habitacao, voltada a viabilizacao da candidaturada entao secretaria e desatenta ao planejamento e aos problemas reais dacidade. Enquanto a maioria das cidades brasileiras elaborava o seu Plano Localde Habitacao de Interesse Social, obrigatorio para ter acesso aos recursos doFundo Nacional de Habitacao Social, Franca ate hoje sequer iniciou esteprocesso, que deve ser democratico e participativo. Os gastos do orcamentoproprio da prefeitura no governo Sidnei com habitacao social nao ultrapassaramridiculos R$200 mil reaispor ano, o valor de apenas sete moradias populares, bem menos que os gastos compublicidade.O esvaziamento da PROHAB, empresaesquecida pelo