a conversao do aviao em cerca de 20 minutos de carga para passageiros, ou vice-versa. Os assentos, em grupos, e lavatorios, deslizavam por trilhos e eram embarcados ou desembarcados facilmente pela porta de carga lateral. Esse modelo era especialmente util para o uso na Rede Postal Noturna, devido a essa versatilidade. Podiam operar quase 24 horas por dia, parando apenas para manutencao. Voavam durante o dia transportando passageiros, com 117 poltronas, e a noite eram totalmente reconfigurados para carga, praticamente todos os dias.O PT-TYS, em 1978. Foi o unico Boeing 727 da Transbrasil perdido em acidenteTodos os 12 avioes restantes da frota eram configurados exclusivamente para passageiros, com 117 assentos e sem porta de carga. Devido as suas origens, nao havia um padrao de decoracao interna, e alguns avioes, especialmente os que vieram da Brannif, tinham o interior bastante colorido. O PT-TCA em 1978. Essa aeronave teve 4 esquemas diferentes de pintura em 8 anos de operacaoNa Transbrasil, os Boeing 727 foram chamados de "Trijatoes", para diferencia-los dos "Jatoes", os BAC One Eleven. Nos anos 70, todas as quatro grandes empresas aereas brasileiras operaram os Boeing 727.A carreira dos 727 na Transbrasil foi bastante feliz, embora tenha acontecido um acidente fatal em 1980 (Ver no destaque abaixo). Os avioes, todos fabricados na decada de 60, eram bastante apreciados pelos seus usuarios. A Transbrasil nao comprou nenhum 727 novo do fabricante, todos vieram usados, e nao chegou a desmontar nenhum, todos foram vendidos, com excecao do PT-TYS, acidentado em 1980.O PT-TYQ em 1979, ja com pintura no esquema "Arco-iris"A Transbrasil chegou a operar 19 aeronaves 727 simultaneamente, entre 1981 e 1984. A empresa chegou a estudar a compra dos modelos alongados 727-200, mas acabou optando por adquirir seu substituto direto, o Boeing 757, alem de modelos 767 de fuselagem larga. Entretanto, a encomenda dos 757 acabou por ser cancelada, e nenhum aviao desse modelo chegou a ser fabricado para a Transbrasil. Os 767 chegaram em 1983, encerrando um periodo de quase quatro anos de frota composta unicamente pelos Boeing 727-100.O PT-TYK em 1984, com o esquema basico da AerobrasilUm 727-27C, matriculado PT-TYK, foi arrendado, por pouco tempo, em 1984 a Aerobrasil, subsidiaria da Transbrasil que, normalmente fazia voos de carga e fretamentos, inclusive para o exterior.O PT-TYK em 1984, com logotipos da Aerobrasil e Transbrasil A Transbrasil comecou a vender, ou devolver, seus 727 a partir de 1982, numa epoca de crise economica e hiperinflacao, mas operou o tipo intensamente ate o final de 1989. Seus substitutos na frota domestica foram os Boeing 737-300 e 737-400.O PT-TYN em 1978, no Aeroporto de Londrina/PRNenhuma celula de Boeing 727 da Transbrasil ficou no Brasil, e nenhuma foi preservada. Nenhum dos avioes operados ainda permanece em condicao de voo, embora possa existir alguns abandonados e ainda nao desmontados. Mas, durante 15 anos, os Boeing 727 da Transbrasil fizeram historia nos ceus brasileiros. O ACIDENTE DO PT-TYS - VOO TB 303:No dia 12 de abril de 1980, o Boeing 727-27C matriculado PT-TYS bateu no Morro da Virginia, as 20:38, hora local, nas imediacoes do Aeroporto de Florianopolis/SC,