O 320iActiveFlex made in Brazil se saiu muito bem no rapido teste. Desde aversao mais barata, esse BMW brasileiro vem bastante recheado e com acabamentoimpecavel, digno da Bavaria. Itens que antes so estavam disponiveis nos Serie 3com motores mais vigorosos, agora marcam presenca, mas ainda falta o PilotoAutomatico, que aparece apenas no segundo pacote que soma 10 mil ao precoinicial e inclui teto solar, um completissimo computador de bordo e acesso aoConcierge. Pois esse para mim foi o pecado capital do 320!!! Ha anos que amarca insiste em trazer versoes pe-de-boi e tenta se justificar com o amigavellimitador de velocidade, que vem de serie e impede que o motorista passe davelocidade programada, mesmo que mantenha o pe no acelerador. De fato, olimitador e essencial em Sao Paulo, onde o governo abaixa cada dia mais oslimites das vias e inaugura radares para arrecadar uma grana extra, contudo, meparece ridiculo um produto que custe praticamente 150 mil reais ainda naopossuir controle de cruzeiro de serie!Motor flexivel e a grande diferenca da versao nacional. A dirigibilidade que consagrou a marca alemaesta com tudo, juntamente com caracteristicas que fazem um BMW realmente ser oapice do puro prazer de dirigir. Na minha opiniao, a tradicional tracaotraseira e o que mais coopera para atingir esse prazer, melhorando e muito seucomportamento dinamico. Pena que outros modelos BMW nao tenham mais essa pegadatraseira, mas por sorte esse seda honra suas origens!A esportividade esta presente tambem na direcaode diametro pequeno e nos assentos eletricos esportivos que apertam as lateraispara segurar a pessoa na posicao; alias, a maior surpresa foi sentir a evolucaodo conforto interno, comecando pelos bancos que me acolheram muito bem - estaobastante macios e anatomicamente corretos. Ar digital com duas zonas e comandosque permitem que o passageiro realmente tenha sua independencia, podendoescolher ate onde quer mais ventilacao chegou ao pequeno juntamente com umiDrive muito mais user-friendly esensores crepusculares e de chuva. Versao com Piloto Automatico custa 10.000,00 a mais! Mas se todos esses equipamentos de conforto naote conquistarem, o trem de forca com certeza vai resolver a questao. Quandopisei mais fundo, o carro deu um salto para frente, a chave presencial queestava no console voou para o piso e eu colei no banco, como se estivesse em umsuper esportivo com muito mais de 184 cavalos! E olha que eu estava com o modode conducao na posicao Comfort, quedeveria ser normal. E possivel selecionar Sporte Sport Plus (que desliga o controlede tracao) para um mapeamento mais brusco ainda (nao sei para que...), ou colocarno Eco Pro para diminuir o consumo.Todos possuem sistema start/stop eregeneracao da energia da frenagem. Interior preto vem com costura vermelha no couro. Toda essa tecnologia vem em um pacote moderno,porem com toques elegantes de tradicao, com um interior mais intuitivo e facilde usar, quando comparado a outras marcas que deixam o usuario confuso com seuscomandos que tentam inovar mas nao sao logicos. E o design segue imbativel. O pos-venda da marca vem se esforcando para naoassustar, com revisoes que giram em torno de 800,00 reais (segundo umaconcessionaria de SP). Ainda sao apenas 2 anos de garantia,