thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
volume (3 caminhoes do tipo container) separados por numeros de peito para que os corredores entreguassem os seus pertences...Depois de entregar as minhas coisas no caminhao, fui para o local de largada, na baia 3... tudo muito bem separado e organizado... chegando na rua da largada, vejo um corredor com um chapeu do Brasil, pergunto se e brasileiro, e o Marcelo de SP... ele disse ter visto um outro corredor brasileiro com a camisa do corinthians... Apos trocarmos umas ideias, partimos para a corrida..Comecei olhando para todos os lados, tentando guardar na minha memoria este momento... o local era lindo com varias casinhas e um rio margeiando a direita. o caminho passando pela pequena cidade de Stra.. Durante os primeiros 20k passamos por 15 bandas de rock... muita gente assistindo a corrida, varias tiazinhas assistindo e batendo palmas... Na meia maratona passei com 1:50... tempo que havia projetado para a primeira parte mesmo... estava com o pace redondo...Passamos no centro de Mestre, uma cidade muito bonita... havia muita gente na rua, saimos do asfalto e no centro de Mestreo terreno era de pedra... muito bacana...Apos passar pela ponte que liga ao parque San Giulliano, uma ponte pencil para apenas pessoas e bicicletas, tipo uma passarela, balancava muito a ponte... dentro do parque no 30k, senti que a minha coxa direita iria fisgar.... putz...nao acredito, tudo certinho e redondo.... dai pra frente corria um pouco e andava outro pouco... parava apertava a coxa e continuava a correr... da saida do parque Giuliano sao mais 2k ate a ponte que ligava a Veneza... pensei que em Veneza eu iria correr... Na ponte corria e andava... e alem de mim havia varias pessoas na mesma situacao.... Na ponte ouco um brasileiro dizendo vamos Brasil... Olhei e era um cara que corria com a camisa da Run & Fun.... A ideia de sub 4, nestas horas ja havia subido no telhado... Passei a ponte observando cada um dos pontos de Veneza.... Chegando em Veneza.... Corria observando a paisagem.... era de marcar na memoria para o resto da vida... era muito bonito... correr naquele local era magico... Chegando na praca de Sao Marco, ai realmente quase parei para admirar aquele momento, neste instante vejo um corredor com a camisa do Corinthians... Gritei para ele e segui em frente admirando aquele momento.... apos 13 pontes de Veneza, vejo a chegada e a minha esposa, toda de sorrisos... sao estes momentos que ficarao guardados na minha memoria por muito tempo...A corrida e muito bem organizada, o local e o mais bonito que eu ja conheci, a temperatura e otima (bem frio)... caso tenha uma outra oportunidade, com certeza irei...
Quando ouvi falar pela primeira vez do Saab Gripen, eu era um pre-adolescente leitor da colecao "Avioes de Guerra", e o novo caca da Saab era um prototipo. A Saab sueca desenvolveu a espinha dorsal da aviacao de caca da Suecia, primeiro com os Saab Drakken (asa em duplo delta e quase 50 anos em operacao), depois com os Saab Viggen (asa em delta com canards imensos). Logo, o Gripen e o terceiro da "linhagem", e comercialmente o mais bem-sucedido.Vamos a alguns dados a respeito do Gripen:Comprimento de pista para pouso e decolagem: 500 m (ou menos).15 m de comprimento, 8,6 m de envergadura.9 cabides de armas. 7 toneladas de combustivel.7200 kg de armas.Velocidade maxima: Mach 2,0.Custo por aeronave: US$ 40 milhoes, em media. Tempo gasto para substituir a turbina: Menos de 1 hora.Custo por hora de voo: menos de US$ 4 mil.Pode operar com armamento americano (AIM-9M), israelense (Python), europeu (MBDA), e brasileiro (o Piranha e o A-Darter, desenvolvido pelo Brasil junto com a Africa do Sul).Apenas uma turbina, o que para um caca de superioridade aerea, e ruim: Falhou essa turbina, caiu no chao. Em resumo, e um aviao versatil, que nao esta preso a um fornecedor em especifico (como todos os outros cacas da concorrencia), podendo usar configuracoes de ataque ao solo e de caca, entre outras opcoes. Ou seja, e um "generico". So nao e mais versatil do que o F/A-18E/F Super Hornet. Mas o custo e muito menor, e mais leve e mais rapido. Por conta do seu peso leve, e possivel que no futuro haja uma encomenda da variante Sea Gripen para que seja usado no porta-avioes Sao Paulo. A catapulta do Sao Paulo e para ate 13.640kg, o que e bem proximo do peso medio do Gripen. Fica mais facil adaptar a catapulta para disparar um aviao pouco mais pesado do que muito mais pesado, como o Super Hornet.O Gripen pode levantar voo a partir de 500 m de rodovia (ja pensou um pousando no meio da grande reta da Ponte Rio-Niteroi, ou da Rodovia Presidente Dutra?), reabastecido e rearmado em minutos, e levantar voo de la mesmo. Em situacoes de guerra... E uma otima pedida.Algumas questoes importantes:A motivacao sueca em ter seus proprios cacas comecou la atras, na Segunda Guerra Mundial. No periodo entre 1939 e 1945, a Suecia colocou-se neutra, e atraves de fabricas de armas, como a Bofors, vendeu canhoes antiaereos para os Aliados e para o Eixo. Apos, iniciada a Guerra Fria e mantida a sua posicao de neutralidade, os suecos perceberam que independencia no quesito defesa era uma boa ideia. Estrategistas da OTAN e do Pacto de Varsovia sabiam que caso ocorresse uma IIIa Guerra Mundial, o primeiro lugar a ser invadido por tropas sovieticas seria a Peninsula Escandinava, onde estao localizadas a Finlandia, a Suecia e a Noruega. Logo, era necessario que eles se armassem.A geografia sueca e bem escarpada: Fiordes, montes altos, muita neve, frio... Isto entao definiu muitas das acoes do Ministerio da Defesa sueco, em particular com aviacao de caca. Nao e incomum encontrar bases com
um esquadrao de cacas no meio das cidades, incrustados em montes. Logo, eles precisavam de avioes com capacidade STOL (decolagem e pouso em pistas curtas e mal-preparadas), que fossem de manutencao facil (mecanicos nao especializados poderiam conserta-lo se maiores dificuldades, alem de acesso facil aos componentes internos), rapidos, pequenos (espaco e um problema) e bem armados. Deveriam ser ageis e eficientes.Mais uma coisa: A Suecia e um pais rico, mas pequeno. Seu PIB e quase 5 vezes menor do que o do Brasil, e seu numero de habitantes e menor do que todo o estado do Rio de Janeiro. Eles nao vivem em constante estado belicoso com seus vizinhos (India e Paquistao, um abraco). Logo, investimentos em armas nao sao uma tonica do governo. Isto significa que investir numa industria nacional de producao de equipamentos destinados a um aviao caca, para que ele seja 100% sueco, e caro demais. A relacao custo-beneficio nao e boa.A Saab sempre soube que nao dominaria todas as etapas da producao, e nao teria dinheiro para faze-lo. Logo, a melhor opcao e diversificar. Entao aproveitou-se do bom relacionamento que tinha com fabricantes de equipamentos de outros paises, e itens menos relevantes para a seguranca do funcionamento da aeronave, comprou de estrangeiros ou licenciou e montou na Suecia mesmo. Os avionicos (a parte mais importante da aeronave) sao fornecidos por empresas suecas, como a Ericsson.Uma parceria com o Brasil (uma economia emergente) traz beneficios para ambos os lados: Por um lado eles ganham o respaldo brasileiro para vender Gripen NG para a America Latina, Africa e outros paises com os quais o Brasil tem bom relacionamento (alias, e dificil ver quem nao gosta do Brasil), e o Brasil ganha em desenvolvimento de industria local, producao de equipamentos, e lucramo$ com a venda. Sim, o Brasil podera montar e vender Gripen para outros paises.Ah, ele e bem-sucedido comercialmente? Vejamos as vendas do Gripen... Suecia, Republica Tcheca, Hungria, Inglaterra (para testes de voo), Africa do Sul e Tailandia. A variante NG (ou E/F) esta sendo cogitada pela Suica, e sera adquirida pelo Brasil. Canada, Croacia, Dinamarca, Holanda e Bulgaria manifestaram interesse. Alem deles, Finlandia, Eslovaquia, Oma e Filipinas. A lista esta na Wikipedia. Logo, e muito bem sucedido comercialmente.Alguns aqui irao protestar, dizendo que 1/3 do Gripen vem de empresas estrangeiras. Para quem nao conhece, parece que sao pecas fundamentais, e que atrelam o fabricante do aviao a um fornecedor apenas. E, eu tambem achava isso. Mas na verdade, equipamentos como a turbina e o radar sao commodities.A turbina do Gripen, por exemplo, e a GE F404 (americana), mas ele tambem pode usar a versao licenciada pela Volvo, a RM12 (sueca), ou ate turbinas feitas pela Rolls-Royce (inglesa) - que se nao me engano, tem uma linha de montagem em Sao Paulo. Ou seja, basta trocar e pronto. Ah, e o Gripen pode te-la trocada em menos de uma hora.Quanto ao radar, ele e feito pela Ericsson (sueca), em parceria com a GEC-Marconi (inglesa). Mas e possivel usar outro radar que nao seja o PS-05/A no Gripen? A versao brasileira
que o mercado de defesa esta com problemas. Vamos ao que foi dito a respeito da Boeing:A recusa brasileira do Super Hornet e a perda de um grande contrato de F-15s com a Coreia do Sul em outubro de 2013 ameacam as linhas de producao na area de Saint Louis que empregam funcionarios da Boeing, fornecedores e a qualidade do credito do municipio. Nos niveis de producao atuais, o Super Hornet sairia de linha em 2016, e os F-15 dois anos depois. A Boeing e seus fornecedores vinham contando com acordos militares no exterior para ampliar a vida dos dois avioes, mas as pressoes orcamentarias estao atrasando os fechamentos de contrato em alguns mercados cruciais, alem de reduzir compras nos Estados Unidos. (...) O Super Hornet, cujo maior cliente e a Marinha dos EUA, sustenta cerca de um terco dos 15 mil empregados da Boieng no Missouri. O aviao e outros negocios da empresa fornecem cerca de um bilhao de dolares em encomendas anuais para quase 700 fornecedores no Missouri.(Defesa Aerea e Naval)Acho que os americanos nao acreditaram que o escandalo de espionagem fosse afetar tanto... O comunicado oficial da Boeing (bem insosso, por sinal) esta aqui.E os franceses, parceiros de 40 anos da FAB? Bem, eles foram um pouco mais rispidos (como e esperado dos franceses). Vamos la... Eles falaram que o Gripen e inferior ao Rafale em quase tudo, e foram bem diretos quanto a isso. Em resposta, trago a frase do vice-presidente da Saab:Desculpe dizer, mas acho que os franceses estao dizendo besteira. Poderia sentar e discutir com eles todos os aspectos das duas aeronaves. Mas, no final, ha um aspecto, apenas um, em que o Rafale e melhor: o fato de ele poder carregar armas nucleares. E o Gripen nao. O Gripen carrega mais municao, tem um radar melhor, e mais acessivel financeiramente, o que vai consumir menos dinheiro do contribuinte brasileiro.O comunicado da Dassault esta aqui. Depois, eles esnobam. A preocupacao da Dassault e a paralisacao da linha de montagem do Rafale, ja que eles preveem a venda de um certo numero de avioes Rafale para garantir o equilibrio financeiro. Se desequilibrar... Babau. Manter uma linha de montagem e muito caro, e com isso a Franca tenta vender o Rafale a todo custo para a Malasia, apos o fechamento do contrato com a India.Bem, e isso. Nao tenho mais o que falar a respeito, e convido todos a comentarem. Eu sou fa do Gripen, e quem me conhece, sabe que falei dele ha tempos como a melhor opcao para o pais. Espero estar certo. E que venham mais do que 36 cacas.Meus agradecimentos aos sites Poder Aereo, e Defesa Aerea e Naval , inumeros blogs e sites consultados, alem da colecao "Avioes de Guerra". Espero que voces tenham gostado, e trazido algum esclarecimento a respeito do assunto. Agora e esperar... E aguardar seus comentarios.
Reinstalei o celular, o aplicativo para geracao da chave eletronica precisa dos codigos de validacao. Vou la, ligo para o Fone Facil e... So na agencia agora. Antes era possivel no telefone. Agora, so na agencia.Ou seja, vou ter que esperar ate segunda-feira para fazer a validacao, ou entao restaurar um backup do meu aparelho que contem o aplicativo ativo, para entao poder acessar minha conta.E o que eu sempre digo: O Bradesco me odeia. Num comentario no Diario do Centro do Mundo (site imperdivel, recomendo), me perguntaram sobre como ser professor, lidar com a diversidade em sala de aula, evitar o preconceito, etc. Foi numa materia onde falou-se de uma menina que foi chamada de macaca pela professora. Dai eu escrevi, e aqui tem a versao editada e melhorada:Seguem aqui os meus 10 Mandamentos como professor:Aluno e um individuo (por mais que alguns nao parecam), e deve ser respeitado. Se ele e diferente dos outros, isso nao e impedimento para o aprendizado. Se ha, tente buscar ajuda com a escola. Ja tive alunos surdos, com sindrome de Asperger e hiperativos em sala, e voce tem que saber como lidar com isso, no meio da coletividade.Voce tem que lidar com a diversidade de alunos em sala de aula ao seu favor. Mas nao ressalte diferencas, se voce nao e preconceituoso, nao o seja.Exercite o sangue-frio. Voce ira ouvir as perolas mais escabrosas vindas das bocas mais puritanas, ou as cretinices maiores advindas das mentes mais vazias. Nao se chocar em publico (por mais que voce queira chorar depois) ajuda muito a entender os alunos e fazer com que eles percebam que voce nao os discrimina.Voce nao esta la para fazer amigos, mas para cumprir o seu trabalho. Se alguns deles tornarem-se seus amigos posteriormente (e ja aconteceu comigo), otimo. Mas nao e o seu proposito, ele e o de instruir e ajudar na educacao daqueles jovens. Nisso inclui-se alunas que tem por sonho "namorar um professor". Caia fora disso.Professor tem que se impor em sala, no sentido de ser lider e nao ditador. Adolescentes adoram questionar, e se voce comecar a "cagar regra", vai perder a autoridade rapidamente. Ouca e seja ouvido. Seja sensivel para parar a aula para uma conversa que seja util: sobre estagio, futuro profissional, duvidas, formacao academica ou questoes relacionadas a acontecimentos atuais. Isto pode mostrar-se mais valioso do que ditar conteudo nos ouvidos deles. Muitas vezes eles querem ser ouvidos tambem. Aluno e ser humano, e com isso vai tentar torcer o jogo a favor dele. Logo eles tentarao te chocar, com frases e atitudes; alunas se insinuarao lascivamente para voce; alunos tentarao rasurar a sua correcao para depois pedir revisao de prova; outros irao tentar torcer a prova para extrair, de forma legal, ate o ultimo decimo-milesimo ao qual eles tem direito; pela otica dos alunos, o criterio de arredondamento e sempre a favor deles, e nunca o correto; o interminavel lamento e solicitacao de pontos, choro e ranger de dentes... Fora a maldita cola. Isso tudo faz parte do jogo, principalmente a partir do mes
de outubro de todo ano. Se imponha, mas seja justo. Picareta tem em todo lugar, e tem muito professor que usa a desculpa do salario insatisfatorio e falta com atestado medico forjado; anula 2/3 da prova para nao ter trabalho de corrigi-la; ignora a prova unica aplicada para fazer do seu jeito; distribui pontos a torto e a direito para nao ter trabalho; libera o aluno mais cedo somente para ele poder ir embora logo almocar ou ir para casa ou assumir outro compromisso; ensina nada, deixa os alunos a toa enquanto usa o tempo para resolver problemas pessoais. A lista de cretinices cometidas por professores e interminavel. Nao se misture com eles. Ande com eles, mas faca bem o seu trabalho. Seu publico (os alunos) nao tem nada a ver com as suas insatisfacoes com seu patrao (seja o dono da escola, ou o governo, ou quem quer que seja). Tenha bom humor, e seja flexivel. Ja reprovei alunos com do no coracao, porque o sujeito era esforcado mas nao tinha nota para passar nem de longe. Mas ja empurrei alunos que faltavam pouco para passar. A aluna me agradeceu no ano seguinte e seguiu bem melhor. Ela formou-se e hoje trabalha com um amigo, em outro setor da fundacao. E ela ouve de mim a frase quando os visito: "E, esse lugar ja foi mais bem-frequentado...".Uma frase do meu professor de Pedagogia: "Professor tem 2 mochilas: A com material de trabalho e a que estao os seus problemas, dificuldades, insatisfacoes... Essa fica na porta da sala de aula, e voce so pega ela de volta quando sair de la".Uma ultima coisa: voce, como professor, impacta vidas. e o exercicio de imortalidade que o Rubem Alves fala. E isto nao tem preco algum que pague. Tive essa experiencia em 2012, quando a mais de 1500 km da minha casa reencontrei um ex-aluno, 13 anos depois. Ele enveredou por um caminho que eu ajudei ele a desbravar. Quase chorei de alegria quando ele me abracou e disse: "Professor, foi na sua aula que eu tive o primeiro contato! Obrigado!" Em suma: Dar aula tem um monte de problemas, mas e uma cachaca - Voce vicia e nao quer largar mais.
Ah, o F/A-18E/F Super Hornet... Haja codinome, nao? O "Vespao" e um tremendo de um caca, talvez o primeiro caca multi-funcao da historia. Sempre achei ele espetacular. De todos os que falei, talvez seja o caca de projeto mais antigo, mas nao quer dizer que seja menos eficiente ou letal. O F/A-18, produzido pela McDonnell Douglas (posteriormente comprada pela Boeing) e um aviao que faz o papel de caca e de ataque ao solo (Fighter e Attack).Na verdade, o Super Hornet e uma variacao modificada (e melhorada) do Hornet, entao vamos falar um pouco da sua historia... O desenvolvimento do Hornet comecou em meados dos anos 1970, quando a Marinha americana queria um aviao de baixo custo e multifuncional, para substituir os "galos de briga" A-4 SkyHawk. O F-18, curiosamente, foi baseado no YF-17 Cobra. Este era uma proposta de caca feita a Forca Aerea americana, e que perdeu para o F-16 Fighting Falcon. O F-16 nao era uma boa opcao para operar no mar (nao era robusto o bastante), e dai, com base no YF-17 (Y significa prototipo), nasceu o F/A-18 Hornet.Logo, o Hornet tornou-se o principal aviao de caca e ataque da Marinha americana, enquanto os F-14 Tomcat faziam a defesa da frota (o tempo verbal esta certo, os F-14 foram desativados). Como ele pode operar como interceptador de curto alcance, defesa, ataque maritimo-terrestre e reconhecimento, tornou-se um "faz-tudo". Como e muito manobravel, tornou-se um otimo caca para dogfight (combates a curta distancia).Armamentos:Missil de medio alcance ar-ar AIM-120 AMRAAM (fire-forget);Missil de curto alcance orientado por calor AIM-9 Sidewinder;Missil de medio alcance orientado por calor AIM-7 Sparrow; Missil ar-terra AGM-65 Maverick (usado principalmente contra veiculos de solo blindados;Canhao Vulcan de 20 mm. Alguns dados sobre o Hornet: Entrou em servico em 1983.17 m de comprimento e 11,43m de envergadura.Olhe so a cauda do Hornet, as duas derivas nao sao perpendiculares ao solo.Peso maximo de 25 mil kg na decolagem.Velocidade maxima de Mach 1,8.Decola de porta-avioes. Logo, as asas se dobram, e e lancado por uma catapulta. Mas, entao porque existe esse "Super" Vespao? O Super Hornet e uma variante modificada e melhorada do Hornet. Ele e cerca de 20% maior, pesa vazio cerca de 3 toneladas a mais e, carregado, e 7 toneladas mais pesado do que o Hornet. Carrega 33% a mais de combustivel, com alcance 41% superior e persistencia em combate 50% maior. Ta bom ou quer mais?Por que entao o Super Hornet? Hmm... Lembra que eu falei ali em cima da saida dos F-14 Tomcat (nesse momento, alguem toca a musica-tema de Top Gun...) da linha de frente? Entao, o Super Hornet entrou para substituir os avioes da Grumman, dado o custo elevado para mante-lo. Esta foi uma proposta da McDonnell Douglas (comprada pela Boeing) que acabou colando. Na pratica, e o mesmo aviao, mas na teoria, o fabricante ve ambos como avioes diferentes.Acaba sendo melhor para a Marinha americana padronizar com um tipo de aviao (o F/A-18) nos seus porta-avioes, reduzindo custos em diversos campos. Afinal, o trem de pouso de um Hornet deve ser o mesmo
de um Super Hornet, so que mais reforcado por causa do peso.Outras funcoes que o Super Hornet executa sao as de guerra eletronica e ataque. Dessa forma, ele substitui o A-6 Intruder (veterano do Vietna) e sua variante para ECM, o EA-6B Prowler (os F/A-18 que fazem isto sao chamados EA-18G Growler). Ah, ele tambem pode ter uma variante capaz de executar reabastecimento em pleno voo. Sim, um Super Hornet pode voar com varios tanques de combustivel adicionais, e reabastecer outros Hornets. Louco, nao?Ou seja... E um aviao bem capaz. Vamos a alguns fatos:Voltando ao mesmo metodo de avaliacao de sucesso ou fracasso em termos de vendas, o F/A-18 e operado amplamente pelos EUA (na sua Marinha e pelos Fuzileiros) e pela Australia, Canada, Finlandia, Kuwait, Malasia, Espanha, e Suica. Quanto ao Super Hornet, apenas EUA e Australia o operam. Logo, e um aviao comercialmente bem-sucedido.O custo de cada Hornet esta entre 29 e 57 milhoes de dolares. Ou seja, uma variacao bem grande (e e claro que o Super Hornet e mais caro, ne?)A sua manobrabilidade vez com que seja o caca escolhido para integrar o equipe de acrobacias da Marinha americana, os Blue Angels. Aqui no Brasil, a Esquadrilha da Fumaca e toda com avioes Super Tucano.O Super Hornet estara em funcionamento ainda por muito tempo, convivendo com os F-35 nos porta-avioes americanos, e com os Hornets "padrao". Logo, ainda tem muito combustivel para queimar.O programa F-X2 motivou inclusive a Boeing a estabelecer uma subsidiaria da empresa no Brasil, sendo dirigida por uma ex-diplomata americana, Donna Hrinak, que disse "Vendendo ou nao os 36 cacas, continuaremos aqui." Ou seja, o Brasil tornou-se algo alem de um mercado para a gigante aeroespacial americana.A proposta dos americanos no programa F-X2 foi surpreendente, visto que nunca uma empresa americana do ramo de defesa se sujeitou a aceitar essa exigencia. Bob Gower, vice-presidente para a linha de produtos F/A-18 dentro da divisao Global Strike Systems da Boeing, falou que a transferencia de tecnologia para a FAB seria completa, com a abertura de todos os sistemas de armamentos. Isso facilitaria o uso de armamentos nao-americanos, e a constante atualizacao e manutencao das aeronaves.A venda foi aprovada pelo Congresso americano (deputados e senadores), inclusive com o apoio favoravel da oposicao republicana. Afinal, e algo muito serio, e os EUA mostraram muita preocupacao em estabelecer uma parceria com o Brasil. Ainda mais agora, que o Brasil comeca a criar asas e voar para longe dos ianques... Diplomaticamente e politicamente falando. Como exemplo, lembrem-se que o presidente Barack Obama veio ao Brasil logo no inicio do mandato da presidente Dilma Rousseff. Isto e algo inedito, visto que sempre o presidente brasileiro faz a primeira visita. Agora nao, o presidente americano e que veio primeiro. Pode parecer pouco, mas reitero: Isto e algo inedito. A Boeing tem parcerias com a Embraer, e interesse em investir em biocombustiveis para aviacao, vislumbrando inclusive uma fabrica em solo patrio. Mas o Brasil queria mais, e tambem montar partes do caca em solo patrio. Pelo visto, isso e mais complicado, e por conta
disso, a proposta da Boeing foi a pior.Os pilotos da FAB, independente de ideologia, preferiam o Super Hornet, por ser um aviao que ja provou seu valor em combate varias vezes ao redor do mundo. E bem plausivel supor que o F/A-18 Super Hornet seja, de todos os concorrentes do programa F-X2, o mais versatil de todos: Ataque ao solo, reconhecimento, guerra eletronica, caca, interceptador... Esse assobia, chupa cana e anda de monociclo, com um pe nas costas.Ate onde sei, o pos-venda americano e bom e eficiente.O escandalo de espionagem dos EUA em relacao ao Brasil fez do Super Hornet a sua primeira vitima. Ha quem diga que a presidente Dilma Rousseff manifestou preferencia pelo caca americano, mas devido ao escandalo, deu tudo pra tras. E nao e sem motivo. Logo, a presidente Dilma Rousseff nao viajou aos EUA em outubro de 2013, o Super Hornet foi jogado para tras, e acabamos pegando o Gripen NG.Honestamente? O Super Hornet e um tremendo aviao, e a FAB estaria muito bem servida com ele, se o Brasil nao tivesse pretensoes de usar o programa F-X2 para alavancar um renascimento da industria de defesa do Brasil. Se fossemos apenas operar os avioes, talvez os Super Hornet sejam a melhor opcao. Mas como temos pretensoes de nao sermos apenas usuarios, mas tambem participantes, fabricantes e ... Entao nao rola.No proximo post, falo do vencedor, o Saab Gripen NG.