thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
longo de 11 quilometros do Capibaribe, surgirao cinco ancoradouros em pontos movimentados da cidade. Ao todo, 10 mil passageiros vao ser transportados todos os dias, e o tempo de viagem para o centro seria reduzido a metade.Um dos problemas e a altura das pontes, mas o professor Oswaldo Lima Neto, da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), afirma que nao havera transito por elas. Nao vai haver trafego por aqui. Nenhum barco vai passar aqui por baixo. As linhas que estamos prevendo e daqui para la, diz o especialista.Se tudo der certo, o projeto no Recife sera inaugurado em 2014, honrando o apelido da cidade: a Veneza Brasileira.Em Sao Paulo, junto com um transporte de mais qualidade, o projeto pode dar em lixoes e aterros sanitarios. Todo lixo produzido pela regiao metropolitana iria pelo rio para super portos, que vao separar, processar e dar um destino a esse material. Aquilo que nao puder ser aproveitado vai para uma termoeletrica compacta onde vai ser gerado vapor que vai movimentar as maquinas do Triporto e energia eletrica, explica o professor de arquitetura e urbanismo Alexandre Delijaicov, da Universidade de Sao Paulo (USP).Para que o Hidroanel entre em funcionamento, sera preciso enfrentar alguns obstaculos. Um deles e a construcao de eclusas. A eclusa ajuda a vencer os desniveis dos rios. A balsa entra por um lado, depois, fecham-se as comportas, e o nivel dagua dentro da eclusa vai baixando, como um elevador. Em sete minutos e dois metros a menos, o barco sai pelo outro lado, ja no novo nivel.Para trajetos mais curtos, o Hidroanel tambem vai poder ser usado por passageiros, gente que vai ter acesso a um transporte melhor no futuro. Mesmo que eu nao esteja aqui, mas para os meus filhos, minha filha, meus netos, seria uma boa, declara a recepcionista Luzinete Medina.O projeto em Sao Paulo e mais longo e esta previsto para 2042, com um custo de R$ 3 bilhoes. Segundo pesquisas da USP, com o Hidroanel completo, e possivel tirar cerca de mil caminhoes por dia das ruas de Sao Paulo.Bom Dia faz teste, e barco chega primeiro que carro no RioO Bom Dia Brasil fez um teste. Marcio Gomes simulou a velocidade de um barco com a velocidade de um carro que circulou por uma das mais movimentadas da Barra da Tijuca, zona oeste do Rio de Janeiro. Enquanto Marcio Gomes partiu da Lagoa de Marapendi, um carro seguiu pela Avenida das Americas. Os dois transportes seguiram praticamente em paralelo, por quase sete quilometros, ate o destino final: o comeco da Barca da Tijuca, onde ja esta sendo construida e sera inaugurada 2016 uma estacao de metro. O teste quis saber quem chegaria primeiro, se o barco ou o carro.E quem chegou primeiro foi o barco de Marcio Gomes, enquanto o carro ficou preso no transito da Avenida das Americas. A balsa levou 14 minutos para seguir pela Lagoa de Marapendi ate o comeco da Barra da Tijuca, onde vai ter a estacao do metro em 2016. Ja o carro levou quase meia-hora para fazer o mesmo trajeto, com
rios Tiete e Pinheiros) - lazer e transporte urbano (reducao dos gargalos do transito). "Matas Ciliares" para avenidas, ruas e estradas - cada "rio de cimento" equilibrado por arvores em suas laterais e canteiros centrais. Sistema integrado de transporte terrestre - Metro / corredores de onibus alimentadores / micro-onibus alimentadores dos corredores / estacionamentos de automoveis integrados / ciclovias. Empoderamento da sociedade civil, via exigencia de alteracao de codigos de construcao e outras leis e no financiamento e construcao voluntaria destes projetos nas areas pobres de cada bairro da cidade. Cabotagem e ferrovias - transporte de mercadorias em longas distancias atraves de cabotagem, para as cidades litoraneas e atraves de ferrovias, para as cidades distantes do litoral-- Atenciosamente. Claudio Estevam Prospero __________________________________http://twitter.com/prosperoclaudio http://www.linkedin.com/in/cprospero http://www.facebook.com/people/Claudio-Estevam-Prospero/1253621184http://sinapsesgaia.blogspot.com/ (Blog: Sinapses de Gaia) http://mitologiasdegaia.blogspot.com/ (Blog: Mitologias de Gaia)http://criatividadeinovao.blogspot.com/ (Blog: Criatividade e Inovacao)http://redessociaisgovernanaliderana.blogspot.com/ (Blog:Governanca e Lideranca em Redes Sociais)http://reflexeseconmicas.blogspot.com/ (Blog: Reflexoes Economicas)http://poltica20-yeswikican.blogspot.com/ (Blog: Politica 2.0 - Yes, WIKI CAN)http://mobilidadeurbana-prosperoclaudio.blogspot.com/ (Blog: Mobilidade Urbana)http://escoladeredes.ning.com/ (Escola de Redes [E = R]) http://romanticos-conspiradores.ning.com/http://pt.wikipedia.org/wiki/Ecocidade http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/ http://www.portalsbgc.org.br/sbgc/portal/ (Comunidade Gestao Conhecimento)
so que como nao ha dinheiro, vamos fazer o inverso: voce cobra de quem tem carro, melhora a cidade e arruma dinheiro para o transporte coletivo. A ideia nao e simpatica, mas as pessoas precisam parar e raciocinar", disse o vereador.Como podera funcionarPela proposta de Apolinario, a taxa valeria apenas para os dias uteis e pode custar ate R$ 88 por mes ao motorista. Taxis e coletivos nao seriam cobrados. O vereador sugeriu no mesmo projeto que o dinheiro arrecadado seja investido no transporte publico, possibilitando uma passagem de onibus mais barata e outras opcoes de locomocao.A area abrangida e o Centro Expandido, localizada ao redor do centro historico, e delimitada pelo chamado mini-anel viario, composto pelas marginais Tiete e Pinheiros, mais as avenidas Salim Farah Maluf, Afonso d'Escragnolle Taunay, Bandeirantes, Juntas Provisorias, Presidente Tancredo Neves, Luis Inacio de Anhaia Melo e o Complexo Viario Maria Maluf.O projeto nao explica claramente como seria a forma de cobranca, mas as cancelas estao descartadas e a ideia e instalar um chip no veiculo, semelhante ao sistema Sem Parar, que libera as cancelas nas rodovias paulistas. Apolinario quer que a prefeitura coloque o chip gratuitamente e que o veiculo, ao ingressar na area, seja identificado para cobranca. Ainda nao foi definida se ela sera por boleto ou pre-pago. Antes de seguir para o plenario da Camara de Vereadores, o texto ainda precisa passar pelas comissoes de Transportes e de Financas e Orcamento.Pedagio urbano pelo mundoCingapura, na Asia, foi a primeira a adotar o pedagio urbano, em 1975, das das 7h30 as 19h30, de segunda a sexta-feira. Reduziu o transito em 47% no periodo da manha e 34% no periodo da tarde. A procura pelo transporte publico cresceu 63% e o uso do automovel diminuiu 22%.De acordo com Apolinario, o modelo funciona tambem em metropoles europeias, com apoio da populacao. "Londres tem 8 milhoes de habitantes, a medida foi criada em 2003 e, apos seis meses, o prefeito fez um plebiscito para saber se a populacao gostaria que permanecesse o pedagio urbano. Foi aprovado, porque houve uma reducao de 25% no transito", destacou.Na Suecia, a capital Estocolmo adotou a tarifa com o nome de imposto de congestionamento. Ele e cobrado a todos os veiculos que circulam no centro da cidade e foi implantado de forma permanente a partir de 1o de agosto de 2007, depois de um periodo de teste de sete meses. Em Milao, na Italia, ele foi instituido com o objetivo de reduzir a quantidade de carros trafegando diariamente. O custo e de 5 euros (cerca de R$ 11,5). Outras cidades que aderiram sao Bergen, Oslo, Trondheim e Stavanger (Noruega); Durhan (Gra-Bretanha); Znojmo (Republica Tcheca); Riga (Letonia), e Valletta (Malta).Caminho inevitavelPara o arquiteto urbanista e consultor de mobilidade urbana Fernando Lindner, a cobranca de pedagio urbano em Sao Paulo e "um caminho inevitavel". "Fazendo um comparativo com cidades europeias e americanas desenvolvidas, elas nao atingem o tamanho de Sao Paulo ou Rio de Janeiro. Aqui, ha uma degeneracao dos servicos, e a mobilidade e o primeiro. Pedagio urbano e um remedio amargo, mas muito
necessario. Em 2020, se nada for feito, as grandes cidades brasileiras entrarao em colapso", estimou.--Atenciosamente.Claudio Estevam Prospero __________________________________http://twitter.com/prosperoclaudio http://www.linkedin.com/in/cprospero http://www.facebook.com/people/Claudio-Estevam-Prospero/1253621184http://sinapsesgaia.blogspot.com/ (Blog: Sinapses de Gaia) http://mitologiasdegaia.blogspot.com/ (Blog: Mitologias de Gaia)http://criatividadeinovao.blogspot.com/ (Blog: Criatividade e Inovacao)http://redessociaisgovernanaliderana.blogspot.com/ (Blog:Governanca e Lideranca em Redes Sociais)http://reflexeseconmicas.blogspot.com/ (Blog: Reflexoes Economicas)http://poltica20-yeswikican.blogspot.com/ (Blog: Politica 2.0 - Yes, WIKI CAN)http://mobilidadeurbana-prosperoclaudio.blogspot.com/ (Blog: Mobilidade Urbana)http://escoladeredes.ning.com/ (Escola de Redes [E = R]) http://romanticos-conspiradores.ning.com/http://pt.wikipedia.org/wiki/Ecocidade http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/ http://www.portalsbgc.org.br/sbgc/portal/ (Comunidade Gestao Conhecimento)
investem em concessoes.; Porque? Porque e preciso operar no esquema da politica municipal e os grupos empresariais mais eficientes do Pais nao querem entrar nesse lamacal.Enquanto isso, o cidadao passageiro e pessimamente servido, nao ha realmente competicao, o setor inteiro e um grande cartel, as linhas sao acertadas em mesas de restaurantes entre bacalhoadas e vinhos verdes, nao ha nenhum interesse em melhorar. A mao de obra nao e incentivada a evoluir, e explorada ao maximo, as pessoas juridicas no negocio sao meras fachadas, os grupos ficaram tao poderosos que tambem tem as revendas que abastecem as frotas, a chave de tudo e a barganha com o poder municipal. E uma cosa nostra nacional e o Brasil das cidades grandes e medias paga um pesado preco por esse arreglo politico - empresarial, que vem de longe.Em tempo, o transporte coletivo nas grandes cidades do mundo, em geral, e estatal, como em Nova York , Paris e Londres.Como resolver, se o Governo quiser? Montar um sistema nacional de regulacao desse setor, com ha no transporte interurbano de passageiros. Poderia ser no Ministerio das Cidades. Montar um sistema nacional de autorizacao e licitacao para as empresas concessionarias, exigindo capital minimo, direcao profissional, identificacao do controle, padroes de onibus e carrocerias. A habilitacao nacional de empresas vedara o esquema de alaranjamento, que vai deixando pelo caminho mega dividas com a Previdencia, com os empregados e com o fisco.Limitar a presenca de grupos a um numero maximo de cidades.Exigir a presenca dos controladores nas diretorias e folha corrida desses diretores, vetando a presenca de laranjas.Nao precisa diagnostico, todo mundo sabe o raio X do setor, basta a vontade politica de reforma-lo.Um bom sistema de transportes coletivos e fundamental para a melhoria do transito e da qualidade de vida nas grandes e medias cidades brasileiras, aonde vive 80% da populacao do Pais.Greve de onibus, uma velha jogada.Jose de Souza CastroOs passageiros de onibus de Belo Horizonte se surpreenderam na manha desta segunda-feira, 22 de fevereiro, com a greve dos motoristas e trocadores dos onibus urbanos. Mas, para os chamados operadores do transporte coletivo, nenhuma surpresa. Eles se preparavam para isso desde 17 de dezembro, quando o jornal Estado de Minas afirmou, em manchete, que passagem de onibus pode ficar sem reajuste em 2010. Esse tipo de greve nao e coisa nova, como veremos a seguir, e a velha estrategia e tao bem-sucedida que a capital mineira tem uma das tarifas mais altas do pais.Levantamento feito em setembro passado pelo jornal O Globo mostrou que, entre as 27 capitais, so Florianopolis e Campo Grande cobravam tarifas mais altas que Belo Horizonte. A mais baixa, de R$ 1,60, nao e reajustada desde julho de 2004. E a de Sao Luiz. Os donos das 21 empresas concessionarias do transporte coletivo na capital do Maranhao precisam vir a Minas para aprender como se faz.Mas talvez eles saibam, pois o lobby do setor nessa area e forte e bem conhecido. Tanto que, segundo o IBGE, na decada de 1970, no periodo mais duro da ditadura militar, as familias com rendimento familiar de
1 a 3 salarios minimos tinham 5,8% do seu orcamento comprometido com o transporte. No inicio da decada de 80, esse gasto passou para 12,4% e na decada de 1990 ultrapassou os 15%. Em 20 anos, o gasto foi praticamente triplicado. So Deus sabe quanto aumentou a contribuicao dos donos de onibus para as campanhas eleitorais, nesse periodo.Os reajustes das tarifas deveriam ser decididos de acordo com a evolucao dos custos. Ha dois fatores que contribuem mais pesadamente para a composicao dos custos dos transportes urbanos, segundo estudo do Ministerio das Cidades, datado de 2004. Sao os gastos com pessoal, que chegaram a 51% dessa composicao em 1997 e cairam para 40% em 2003, e os gastos com combustiveis que evoluiram de 10% para 23% no mesmo periodo.Desses dois, o mais facil de ser manipulado e o primeiro e ai entra a questao das greves que se repetem a cada ano, antes do reajuste das tarifas, para justificar os aumentos delas acima da inflacao medida por quaisquer dos principais indices inflacionarios do pais.E dificil de ser provado, mas certamente existe um pacto secreto entre as empresas que pagam os salarios, as autoridades que se beneficiam das contribuicoes eleitorais e decidem o valor do reajuste, e o sindicato dos trabalhadores em transporte publico. Sem essas greves, ficaria dificil, para os dois primeiros, justificar os reajustes abusivos que reivindicam e concedem.Nao e dificil acender o pavio da greve. Como agora, e so o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (SETRA) oferecer um reajuste salarial de 4,36% e o Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviarios de Belo Horizonte e Regiao (STTRBH) informar aos associados que reivindicou 37% de aumento, acendendo-lhes as esperancas e o pavio. Ao pedir um reajuste tao alto, o sindicato prepara o terreno para a greve do proximo ano, alimentada pela eterna frustracao dos trabalhadores. E para fingir que nao tem nada com isso, o SETRA se apressa a informar a imprensa, nas primeiras horas da greve, que 62 onibus foram depredados desde a meia-noite desta segunda-feira em toda a cidade. (Nada que nao possa ser reparado por um bom reajuste nas tarifas e por um seguro bem feito.)E quanto mais a greve tumultuar a vida da populacao, melhor. Assim, todos ficam sabendo quais sao os culpados por seus infortunios, na tentativa de conseguir um transporte na cidade. E os culpados nunca sao as autoridades. Sem essas greves rotineiras, como justificar que entre julho de 1994 e abril de 2003 a tarifa media em Belo Horizonte tenha subido 314,3%, contra 196,3% em Sao Paulo e 196,3% em Brasilia? Entre as 27 capitais, somente nove tiveram um aumento maior: Boa Vista, Salvador, Rio de Janeiro, Vitoria, Campo Grande, Cuiaba, Teresina, Porto Velho e Rio Branco.De acordo com estudo da Fundacao Getulio Vargas, divulgado em setembro de 2007, as tarifas de onibus urbano lideraram o aumento de preco do transporte publico no pais entre janeiro de 2001 e agosto de 2007, com alta de 110,61%. A pesquisa da FGV considera os precos das tarifas de sete cidades do pais (Rio
Inovacao)http://redessociaisgovernanaliderana.blogspot.com/ (Blog:Governanca e Lideranca em Redes Sociais)http://reflexeseconmicas.blogspot.com/ (Blog: Reflexoes Economicas)http://poltica20-yeswikican.blogspot.com/ (Blog: Politica 2.0 - Yes, WIKI CAN)http://mobilidadeurbana-prosperoclaudio.blogspot.com/ (Blog: Mobilidade Urbana)http://escoladeredes.ning.com/ (Escola de Redes [E = R]) http://romanticos-conspiradores.ning.com/http://pt.wikipedia.org/wiki/Ecocidade http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/ http://www.portalsbgc.org.br/sbgc/portal/ (Comunidade Gestao Conhecimento)
O que Edith Piaf e Roberto Freire tinham em comum?Os dois viveram o amor e a arte intensamente, alguns "encontros" em Paris e Sao Paulo e a paixao platonica de Roberto por Edith...Abaixo um breve resumo dessa historia contado pelo escritor em seu livro Ame e de VexameRoberto Freire in; Ame e de Vexame (Editora Guanabara 3 Edicao) Com ares de festa e luas de prata...Venha novamente www.amoresesaboresdachef.com.brhttps://www.facebook.com/umachefparavoceFiquem a vontade para uma espiadinha.... O Flaubert aconselhava a ter cuidado com a tristeza. Cuidado com a tristeza, dizia ele, pode tornar-se um vicio. Eu percebo bem o que ele queria dizer. Sou depressiva ha muitos anos e nao sei como me livrar da tristeza que toma conta de mim. Ja tentei psicoterapeutas e psiquiatras. Ja tentei o suicidio. Ja tive filhos para que a responsabilidade da maternidade soterrasse a tristeza. Ja tentei preencher o tempo com merdas e merdinhas para experimentar a felicidade dos gestos rotineiros. Ate ja tentei tomar decisoes ridiculamente fracturantes que espantassem dos meus dias a solidao que neles se instalou. Nada resulta. E preciso forca de vontade para nos livrarmos de um vicio e eu nao a tenho. A tristeza serve para desculpar a inercia e, sobretudo, a mediocridade.Outubro/2008(livrei-me do vicio, mas ainda estranho.) Mas nao foi isso que aconteceu, porque na vida raramente as coisas acontecem como planejamos.Mario Vargas Llosa in: Travessuras da menina ma Se alguma vez me fiz de razo (razoavel), foi para nao te afogar em minha profundidade.... Quanto a mim o amor passouEu so lhe peco que nao faca como gente vulgarE nao me volte a cara quando passa por siNem tenha de mim uma recordacao em que entre o rancorFiquemos um perante o outroComo dois conhecidos desde a infanciaQue se amaram um pouco quando meninosEmbora na vida adulta sigam outras afeicoesConserva-nos, escaninho da alma, a memoria de seu amor antigo e inutil.Fernando Pessoa E se o dinheiro nao trouxer a felicidade, menina ma? Felicidade, eu nao sei e nao me interessa saber o que e Ricardito. Mas tenho certeza que nao e essa coisa romantica e brega que voce imagina. O dinheiro da seguranca, protecao, permite aproveitar a vida sem se preocupar com o amanha. E a unica felicidade que se pode apalpar. Ficou me olhando com uma expressao fria que as vezes se tonava estranhamente aguda e parecia congelar a vida ao seu redor. Mario Vargas Llosa in: Travessuras da menina ma Ninguem vendo-a assim, imaginaria a vida dificil que deve ter levado desde que nasceu. Tentei imaginar sua infancia pobre no inferno que e o Peru para os pobres, e sua adolescencia, talvez ainda pior, as mil indignidades, entregas, sacrificios, concessoes que deve ter feito, no Peru, em Cuba, para ir em frente e chegar onde havia chegado. E como se tornara dura e fria por ter de se defender com unhas e dentes contra a desgraca, todas as camas que deve ter conhecido para nao ser esmagada nesse campo de batalha que suas experiencias a convenceram que e a vida [...]Mario Vargas Llosa in: Travessuras da menina ma Debates, cursos,
mesas-redondas e ampla troca de conhecimento. Durante tres dias os mais de 300 inscritos no II Simposio de Medicina da Funorte, uma realizacao do Centro Academico de Medicina Guimaraes Rosa/Funorte em parceria com a Jonafes 2011 "Ciencias Exatas, Humanas, Sociais e da Saude", tiveram a oportunidade de buscar novos conhecimentos, de ratificar os que ja trazem consigo, alem de compartilhar esses conhecimentos com colegas e profissionais.O Simposio alem de promover a qualificacao profissional no sentido estrito da palavra, teve por objetivo levar os futuros medicos a refletirem sobre o seu papel social e principalmente, que tipo de profissional pretendem ser.Segundo o presidente do Centro Academico, Roneo Lucio, em meio a realidade permeada de impericias medicas, erros e controversias a busca pela excelencia no conhecimento cientifico pode se constituir em uma solucao para transformar o que esta posto.-Precisamos nos tornar cada vez mais excelentes naquilo que nos propusemos a fazer - exercer a medicina. Mas esse exercicio, e preciso nos conscientizarmos, deve ir alem das paredes da faculdade, precisa ir de encontro aos pacientes em suas necessidades de alivio das dores e melhoria da qualidade de vida. Precisamos ser medicos na essencia da palavra, declarou.De acordo com os organizadores, o evento foi elaborado tambem com o objetivo de incentivar a busca de conhecimento, mas, sobretudo, de promover o debate sobre como utilizar o conhecimento de forma etica, de forma humanizada.-O nosso grande objetivo aqui e a difusao qualificada de conhecimento e a promocao da integracao entre academicos e profissionais renomados em suas areas. Mas nao podemos nos esquecer que essa e tambem uma oportunidade de crescermos enquanto seres humanos, avalia o vice-presidente do Centro Academico, Saulo de Oliveira.PROGRAMACAOPara a abertura do evento foram convidados os medicos Bruno Toscani e Thiago Librelon para ministraram o curso ECG em 7 passos com enfase em urgencias eletrocardiograficas. Eles apresentaram aos participantes um software para realizacao de eletrocardiograma, que os mesmos desenvolveram ainda quando estavam na graduacao. Ambos sao formados pela Escola Superior de Ciencias da Saude - ESCS/DF.Os palestrantes acreditam que o contato com os academicos e uma importante oportunidade para a troca de conhecimento, pois eles compartilham o que sabem e recebem em troca novas informacoes que podem ajuda-los na melhoria do projeto ja desenvolvido.Os participantes do evento tambem acreditam nessa parceria entre profissionais e academicos e afirmam que o Simposio e uma excelente ferramenta para reciclar informacoes e ampliar ainda mais os conhecimentos adquiridos ao longo do curso.Tivemos ainda presenca de docentes do curso de Medicina da Funorte debatendo os mais diversos temas acerca da atuacao medica e o convidado ilustre Dr. Marcos Vasconcelos que abordou os temas ambulatorio pediatrico.
limites da faculdade. Uma parceria com O Norte vai motivar nao so os alunos da disciplina, mas tambem os alunos de outros periodos. Eles ja produzem textos muito bons, com esse incentivo, certamente eles vao ter a oportunidade de aprimorarem ainda mais essa habilidade.As producoes dos alunos serao publicadas em O Norte nas edicoes de final de semana, com total liberdade para a producao de materias, sob orientacao da professora Ariane.
ter conhecimento multidisciplinar. E um desafio tentador, avalia.Para a academica Gracieth Pereira Nascimento, a visita ao Samu lhe trouxe um novo parametro para a profissao. Sempre imaginamos o Samu uma ambulancia em estado de alerta, abrindo passagem no transito para socorrer um ferido. Mas conhecer o internamente a estrutura montada para que o trabalho do socorrista de certo me fez entender o quao importante e o trabalho de cada profissional envolvido e a responsabilidade de cada um. O farmaceutico precisa realmente conhecer a interacao medicamentosa e todos os aspectos da farmacologia para dar um suporte seguro a equipe de assistencia, pondera.Ao final da visita, Thamires Gares Soares disse que sai mais motivada e com grande expectativa de trabalho. Nao tenho mais duvida de que escolhi a profissao certa, conclui.Tambem participaram da visita os academicos Delmo Tompsom Barreto Neto, Priscila Thais Soares e Michely de Jesus Souza. Na proxima semana sera a vez do segundo grupo.