organizacao que eu fiz em duas colunas evidencia ainda mais a fragilidade dos argumentos e a ausencia de peso e interrelacao entre os fatores. Essas variaveis, de tao vagas e descontextualizadas, podem ser aplicadas a qualquer estudo de impacto ambiental em qualquer lugar do planeta. Negativos- Perturbacoes ao patrimonio arqueologico.- Enfraquecimento e vulnerabilidade de ordem social.- Despovoamento de terras indigenas.- Conflitos entre populacoes locais e migrantes.- Acidentes decorrentes da circulacao rodoviaria.- Ocupacao desordenada nas areas do entorno.- Incidencia dos casos de doencas de veiculacao hidrica.- Alteracao da estrutura fundiaria.- Incidencia dos casos de dengue, leishmaniose tegumentar, malaria e febre amarela.Positivos- Alteracao na mobilidade espacial.- Alteracao nas demandas por bens e servicos publicos.- Aumento dos rendimentos, na oferta de postos de trabalho e nas arrecadacoes publicas.- Facilitacao do escoamento da producao.- Potencializacao do turismo local e oportunidade de acesso a cultura e lazer.- Fortalecimento de associacoes e cooperativas.- Diminuicao da evasao escolar, facilidade no acesso ao ensino medio, superior e capacitacao profissional.- Conhecimento da regiao.- Ampliacao e eficiencia de alternativas rodoviarias.- Aumento da governanca e da integracao regional.- Recuperacao de passivos ambientais criados pela abertura da estrada.Os programas apresentados para compensar e mitigar os impactos sao genericos e de eficacia duvidosa uma vez que nao diferem em nada de estudos formulados para outras realidades do pais.ALTERNATIVAS LOCACIONAIS E CENARIOSA analise, obrigatoria, de alternativas locacionais para o empreendimento esta fundamentada em duas possibilidades: considerando o empreendimento implantado (nas modalidades rodoviaria, ferroviaria e hidroviaria) e nao implantado. Mas a comparacao com outras modalidades, na verdade, nao ocorreu, como pode-se observar na transcricao a seguir (Vol. V pgs 65-67):Empreendimento implantado:1) "Especial atencao foi dispensada ao modal rodoviario em razao de estar disponivel para ele o projeto executivo. A rodovia BR-319 e uma rodovia ja implantada e as fases de trabalho que antecedem a terraplenagem ja foram executadas. Tecnologicamente, a recuperacao do trecho em analise da rodovia BR-319 nao trara maiores consequencias ambientais adversas em razao de se tratar de uma rodovia ja implantada ha mais de tres decadas. Em adicao, como nao serao implementadas alteracoes no tracado atual, ou seja, nao se justificam alternativas locacionais, os riscos de novos impactos ambientais sobre os meios fisico e biotico decorrentes das obras de recuperacao do empreendimento serao minimos".2) "Aspectos tecnologicos de uma possivel ferrovia foram tambem considerados. Porem, a nao existencia de um projeto executivo e analise economico-financeira profunda inviabilizam conclusoes fundamentadas".3) "No que diz respeito ao modal hidroviario, argumenta-se que ele e a grande vocacao para a Amazonia, no que concerne principalmente ao transporte de carga. Em termos tecnologicos e necessario que sejam consideradas as ampliacoes e melhorias tendo como base a experiencia do setor privado na hidrovia do rio Madeira. Uma hidrovia seria complementar a rodovia e uma integracao futura poderia potencializar beneficios e minimizar custos economicos e ambientais".Empreendimento nao implantado4) "Considera-se empreendimento nao implantado a nao recuperacao e asfaltamento do trecho objeto deste estudo. Neste caso, a tendencia observada atualmente permanecera, ou seja, o trecho continuara a deteriorar-se tornando o seu uso cada vez mais restritivo. Ambientalmente, tal fato pode, em uma primeira analise, parecer