thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Quando Ross Brawn conquistou o titulo com sua equipe em 2009, a Mercedes parecia estar fazendo um negocio da China quando adquiriu o espolio do time no final de 2009. Se sem praticamente nenhum investimento a Brawn GP ganhou os Mundiais de Pilotos e Construtores com o pe nas costas, contando agora com o macico apoio da Mercedes, os titulos pareciam que viriam em profusao, ainda mais tendo Ross Brawn como um competente chefe de equipe e com um motivado Michael Schumacher voltando de sua aposentadoria. Porem, mesmo com os carros mudando muito pouco entre 2009 e 2010, as coisas nao sairam como esperado e a Mercedes viu o dominio da Red Bull nos anos seguintes, tendo a Ferrari de Fernando Alonso como principal rival. A Mercedes nunca deixou de investir na equipe, mas os resultados teimavam em nao aparecer, principalmente devido a algumas dificuldades em compreender os pneus. As mudancas nao tardaram a acontecer e Brawn saiu da equipe, juntamente com Norbert Haug, antigo manda-chuva da Mercedes desde a parceria com a McLaren. Para os seus lugares, vieram Niki Lauda e Toto Wolff, que trouxeram consigo varios engenheiros conceituados no paddock da F1 (Aldo Costa, Paddy Lowe, Geoff Willis e etc), alem de terem convencido Lewis Hamilton sair da McLaren e da asa de Ron Dennis para se unir ao projeto. Nico Rosberg ja havia demonstrado ser capaz de trabalhar bem com os engenheiros e ser bastante eficiente dentro da pista, derrotando de forma inapelavel Michael Schumacher. Faltava algo para a Mercedes dar o pulo do gato e isso veio com a profunda mudanca de regulamento para 2014, com a saida dos motores unicamente a combustao interna aspirados para a vinda dos motores turbo e pequenos motores hibridos. Tendo que fazer um projeto de uma folha de papel em branco, otimos engenheiros e muito dinheiro para investir, a Mercedes construiu de longe o melhor motor da F1 e ainda projetou um otimo chassi, que proporcionou a Lewis Hamilton e Nico Rosberg dominarem a F1 em 2014 como fazia tempo que nao era visto. Os unicos percalcos vividos pela Mercedes nesse ano foram causados por problemas mecanicos ou pelos seus proprios pilotos, que numa disputa surpreendente, vide a amizade que Lewis e Nico tinham desde o kart, causaram as maiores dores de cabeca para Lauda e Wolff, mas os dois austriacos geriram da melhor forma possivel a disputa interna e sem interferir muito nas acoes dentro da pista, viram Hamilton e Rosberg conseguirem nove dobradinhas, contando com a da corrida em Sochi, e garantirem com tres corridas de antecedencia o Mundial de Construtores. Como Rosberg e Hamilton tambem ficarao com os dois primeiros lugares no Mundial de Pilotos, a Mercedes fara em 2014 barba, cabelo e bigode na F1. Mesmo que esse dominio tenha feito que os dois pilotos da Mercedes comecasse uma rivalidade que algumas vezes saiu do controle, da forma como a Mercedes esta hoje, podemos estar assistindo um grande dominio pelos proximos anos. Para quem acessa o blog, percebeu que ele esta com um problema e mesmo apos varias
tentativas com o Blogger, nao consegui que fosse consertado. Migrei todo o conteudo para outro blog (jcspeedway2.blogspot.com). Aproveitando o Natal, esse sera o ultimo post deste blog, o original, mas nao fechei as portas! Basta copiar o endereco acima para poder curtir o novo blog. Feliz 2015!
Bela homenagem da McLaren aos 40 anos do seu primeiro titulo e tambem do bi de Emerson Fittipaldi. Enquanto a F1 dava um enorme bocejo no novo Grande Premio da Russia, mais ao leste a MotoGP consagrava Marc Marquez, durante o Grande Premio do Japao, como o mais novo bicampeao da categoria e se for juntar todas as categorias de base, Marquez tem no seu incrivel curriculo quatro titulos nos ultimos cinco anos.Mesmo tendo o forte apoio da Repsol Honda, e o talento precoce de Marc Marquez que faz com que o espanhol siga rumo ao estrelato do esporte mundial, dominando a MotoGP num momento em que a categoria tem outros grandes talentos na ativa, como e o caso do vencedor de domingo, Jorge Lorenzo, ou o eterno campeao Valentino Rossi, terceiro colocado. Com apenas 21 anos de idade, o futuro se mostra grandioso para Marc Marquez, que pode-se tornar em breve numa maquina de quebrar recordes, como foi Rossi ha dez anos, mas ainda mantendo a simpatia fora das pistas. Nao assisti a corrida nessa madrugada, ainda com dor de cotovelo, cabeca e coracao pelo resultado do jogo da tarde de sabado, mas soube que Valentino Rossi venceu mais uma vez e se encaminha para um digno vice-campeonato. No final do ano passado, Rossi parecia um piloto em decadencia, abaixo do trio espanhol Marquez-Lorenzo-Pedrosa, mas o italiano da Yamaha se reinventou em 2014 e mesmo nao sendo capaz de lidar com o fenomeno Marc Marquez, esta superando o seu fortissimo companheiro de equipe Jorge Lorenzo e Daniel Pedrosa, dono de um dos maiores empresarios da historia do esporte a motor. Pedrosa esta ha quase dez anos na equipe oficial da Honda na MotoGP, viu tres companheiros de equipe ser campeao e nesse ano corre o risco de ficar em quarto lugar no campeonato com a mesma moto do campeao! Nessa madrugada, Rossi se aproveitou de um erro de Marquez e apos superar Lorenzo ganhou com autoridade em Phillip Island, a pista mais bonita do mundo. Aos 35 anos de idade, com todo o dinheiro e titulos que um motociclista poderia ganhar, Rossi ainda e capaz de se reinventar e mostrar que mais do que um grande piloto, e uma verdadeira lenda viva! Como o proprio personagem falou apos a corrida, mesmo feliz com o titulo de construtores indo para a Mercedes na Russia, Nico Rosberg ficou bastante chateado pelo o seu erro em Sochi. Superado em todos os treinos por Lewis Hamilton, Nico apostou na estrategia correta na largada e ter a chance de incomodar ou ate mesmo, fazer Hamilton errar durante as 56 voltas de corrida. Sabendo que a primeira freada apos a largada e bastante distante do local do grid, Rosberg nao atacou logo Hamilton quando as luzes vermelhas se apagaram. Diga-se de passagem, Hamilton fez uma largada bem na diagonal, fechando Rosberg de forma descarada. Apos a rapida curva um, Nico saiu da traseira de Hamilton de forma sorrateira, surpreendendo o ingles a ponto de Lewis sequer ter tempo de uma defesa mais agressiva. Rosberg estava por dentro
na curva 2, a primeira freada forte do dia, e estava com a faca e o queijo na mao, mas o alemao tambem sabia que Hamilton, mesmo por fora, forcaria tudo na freada. Foi entao que Nico cometeu o erro que acabou com as suas chances de vitoria. Pendurado no freio, com o carro pesado e na parte suja da pista, Rosberg travou suas rodas e ainda saiu da pista, estragando seus pneus a ponto de ter que troca-los no final da primeira volta. Como o circuito de Sochi teve um desgaste quase nulo, Nico Rosberg pode fazer a corrida inteira praticamente com o mesmo set de pneus e sem perder muito rendimento, mas quando o alemao se viu em segundo lugar, estava 18s atras de Hamilton e impossibilitado de qualquer ataque nas voltas finais, ate mesmo para administrar seus pneus e um combativo Valtteri Bottas, em terceiro lugar. Mesmo com o problema na largada, Nico Rosberg garantiu a nona dobradinha da Mercedes em 2014, mas sua ultima vitoria esse ano aconteceu algum tempo atras, enquanto Lewis Hamilton parece cada vez mais forte para esta reta final do campeonato. Mesmo claramente mais lento do que Hamilton, Nico Rosberg usou outros subterfugios para se igualar ao seu 'companheiro' de equipe a ponto de ainda estar lutando com ele ate o momento no campeonato, mas tambem parece que os cartuchos de Nico Rosberg se acabaram e sua luta com Hamilton nas tres provas finais parece ser bastante ingrata, com Hamilton numa fase exuberante e Nico sem poder fazer muito para quebra-la.
Lembrando da famosa musiquinha que embalava os testes de DNA no Programa do Ratinho, mais um tipico final de corrida da Nascar, estrelando Matt Kenseth e Brad Keselowski. Quando a Brawn fez historia em 2009 e conseguiu o titulo mais improvavel da historia da F1, Max Mosley teve mais um dos seus delirios, em que um equipe surgindo do nada poderia ser campea na F1. Foi entao que Mosley, entao presidente da FIA, criou um concurso para fazer com que tres equipes novas estreassem na F1 ja em 2010. Uma das escolhidas, a USF1, morreu antes de nascer numa historia para la de mal contada, incluindo ate dinheiro publico argentino. Restaram Lotus, Virgin e Campos. Antes de estrear, a Campos, do antigo piloto espanhol Adrian Campos, foi vendida a outro dono espanhol e mudou seu nome para Hispania. E quando comecou a temporada 2010, essas tres equipes passaram a ser imediatamente chamadas de nanicas, pois nenhuma delas tinha condicoes de, sequer, se aproximar do pelotao intermediario. O sonho de Mosley morreu junto do fim da lei do teto orcamentario e de outro detalhe que o ingles esqueceu ou nao quis ver. A Brawn nao surgiu do nada. Mesmo vindo de duas temporadas terriveis, a Brawn era a antiga equipe Honda, com toda uma estrutura por tras e um carro ja projetado para tirar vantagens dos novos regulamentos de 2009. Lotus, Virgin e Campos, que mudariam de nome ao longo do tempo, nunca tiveram chances contra as equipes ditas consolidadas e as historias de falencia nao demoraram a surgir.A mais fraca delas, a Campos (depois Hispania e depois HRT) fechou as portas em 2012. A Lotus mudou seu nome para Caterham e a Virgin foi vendida para a Marussia. Mesmo com todas as promessas ao inicio de cada temporada, essas duas equipes nunca sairam das ultimas filas do grid, sendo que a Marussia ainda teve duas tristes historias para contar na sua breve carreira, com os gravissimos acidentes de Maria de Villota e Jules Bianchi. No meio desse ano, Tony Fernandez vendeu a Caterham para um grupo obscuro, na tentativa de manter a equipe da F1, alem do malaio se livrar da batata quente de suas maos. Foi uma sucessao de trapalhadas dos novos donos, que trocavam de pilotos como uma adolescente troca de roupa, alem de abandonos mal explicados nas corridas. No tour asiatico da F1, soube-se que a justica britanica tinha confiscado equipamentos da Caterham na fabrica. Os novos donos, que agora tem nome (Envagest) desistiram do negocio e devolveram a 'crianca' para Fernandez, que nao quer ser o 'pai' de jeito nenhum. Hoje era o dia para que os equipamentos saissem da Europa em direcao a Austin, mas foi confirmado que a Caterham nao vai, mas a equipe verde nao sera a unica. Ainda se recuperando de todo o drama de Bianchi no Japao, a Marussia tambem disse que nao vai aos Estados Unidos. Enquanto toda a atencao estava voltada para o problema da Caterham, ninguem lembrou que a Marussia, uma montadora russa, tinha falido e consequentemente, a equipe de
F1 passava por serios problemas financeiros.Com a confirmacao da nao-participacao de Caterham e Marussia em Austin e Sao Paulo, somente um milagre poderia fazer com que essas equipes voltem em Abu Dhabi ou para a temporada 2015. Com apenas nove equipes no grid (ou menos, ja que Sauber e Lotus nao estao com a saude financeira muito boa), a ideia de um terceiro carro para as grandes equipes volta a surgir no horizonte. Muitas pessoas sao contra essa ideia, principalmente as mais tradicionalistas, fora que isso traria um gasto a mais para os times grandes. Porem, na minha humilde opiniao, isso traria mais beneficios do que maleficios para a F1, mas tudo dependendo do bom-senso de equipes e Bernie Ecclestone. Bastando olhar para outro campeonato da FIA para tirar algumas boas sacadas. No Mundial de Rally, ha poucas montadoras inscritas (VW, Citroen, Hyundai e Ford, esta de maneira nao-oficial) e sao essas equipes que lutam pelas vitorias. Para nao ter um campeonato esvaziado, a FIA libera (ou liberada, nao sei ao certo) um terceiro carro eventual para essas equipes, onde este piloto pode marcar pontos no Mundial de Pilotos, mas nao no Mundial de Construtores. Por exemplo, se o terceiro piloto da VW vencer uma etapa do WRC, ele marca pontos normalmente no Mundial de Pilotos, mas os 25 pontos da vitoria no Mundial de Construtores iria para o segundo colocado, se esse for de um piloto que participa normalmente no campeonato. Bem simples e sem mexer muito no Mundial de Construtores, grande temor das equipes medias.Por fim, a quase certa saida de Caterham e Marussia poe fim a um delirio de Max Mosley que desde o comeco parecia fadado ao fracasso. Claro que novas equipes sao bem-vindas na F1, mas apos muito planejamento e garantias financeiras solidas, porem esse nao foi o caso das equipes que surgiram em 2010. Um terceiro carro para as equipes grandes tambem aumentaria o nivel dos pilotos da F1, pois e muito melhor ter um Jolyon Palmer (atual campeao da GP2) num terceiro carro da Mercedes do que ter um Max Chilton se arrastando nas ultimas posicoes.
Ele participou da chamada Era Dourada do Mundial de Motovelocidade nos anos 80 e foi um dos protagonistas de uma das melhores geracoes de todos os tempos das 500cc, a principal classe do motociclismo. Wayne Gardner foi um dos principais rivais dos grandes pilotos americanos dos meados dos anos 80, em particular de Eddie Lawson, com quem disputou arduamente varios campeonatos. Sempre ligado a Honda, Gardner se tornou o primeiro australiano campeao mundial nas 500cc e com isso garantiu um aumento do interesse do australiano pelas corridas de moto e na esteira de Gardner, surgiram Michael Doohan e, mais tarde, Casey Stoner. Completando 55 anos recentemente, vamos conhecer um pouco mais da carreira desse australiano que marcou epoca.Wayne Michael Gardner nasceu no dia 11 de outubro de 1959 em Wollongong, na Australia, e quando o jovem piloto mostrou sua grande velocidade, a sua cidade natal incorporou seu apelido. Como era comum na Australia, as corridas entraram na vida de Gardner atraves das corridas em pista de terra, os dirt track, onde Wayne correu inicialmente com motos Yamaha de segunda mao nas categoria 250 e 350cc. Em 1977, com 18 anos incompletos, Gardner fez sua estreia no Campeonato Australiano de Motovelocidade com uma Yamaha, garantindo um segundo lugar logo na sua primeira corrida na categoria 250cc, acabando por Wayne vencendo algumas provas, lhe garantindo uma rapida subida para a categoria principal, a Superbike. Mesmo conseguindo algum sucesso na categoria, Wayne Gardner nao conquistou nenhum titulo nacional, mas com o apoio da Honda local e o sonho de se tornar Campeao Mundial de Motociclismo, Gardner foi para a Inglaterra em 1981 para ganhar experiencia e tentar realizar o seu sonho. Nao demorou muito para o australiano se destacar nas provas inglesas e Gardner consegue o importante apoio da Honda britanica, que lhe promove a estreia no Mundial de Motovelocidade em 1983, logo de cara nas 500cc, na Catedral da Motovelocidade, em Assen. Gardner abandona em sua primeira corrida, mas em Silverstone, pista em que conhecia muito bem, Gardner consegue um bom nono lugar no grid, mas sem a experiencia necessaria com a arisca moto das 500cc, Wayne acaba finalizando fora dos pontos.Wayne Gardner continuava se destacando nas provas inglesas e com os bons resultados nas duas corridas que fez no Mundial, o australiano correria cinco vezes no Mundial das 500cc em 1984, desta vez conseguindo bons resultados, culminando com o seu primeiro podio no Grande Premio da Suecia, com um terceiro lugar. Mesmo inscrito na equipe Honda Britain, Gardner corria numa equipe satelite da fortissima equipe oficial da montadora japonesa, a Rothmans Honda, e os bons resultados do australiano fez com que Gardner garantisse um lugar na equipe principal em 1985, ao lado de Ron Haslan, Randy Mamola e a estrela do time, Freddie Spencer. A equipe Honda havia perdido o titulo de 1984 para a Yamaha de Eddie Lawson e numa tentativa de reaver o titulo, a Honda construiu a famosa NSR500 que deu a Spencer nao apenas o bicampeonato nas 500cc, como o americano tambem garantiu o titulo das 250cc. Contudo, apos
essa temporada de sonhos para Freddie Spencer, o americano comeca a ter problemas de sensibilidade em seu braco direito e sua prodigiosa carreira praticamente terminou ali. Gardner tinha sido segundo melhor piloto da Honda em 1985, com um quarto lugar no campeonato e cinco podios. Mas nenhuma vitoria. Com Spencer sofrendo com os seus problemas com o braco, Gardner tomou as redeas da equipe Rothmans Honda. O jovem engenheiro Jeremy Burgess, que preparava a moto de Freddie Spencer, agora ficaria ao lado do seu compatriota Gardner. Para mostrar que era agora indubitavelmente o principal piloto da Honda, o australiano conseguiu sua primeira vitoria no Mundial das 500cc logo na etapa inaugural de 1986, em Jarama.Porem, Gardner teria um adversario dificilimo, se quisesse conquistar o titulo das 500cc. Eddie Lawson era experiente, com o titulo mundial de 1984, e era o principal piloto da Marlboro Yamaha, maior rival da Rothmans Honda no Mundial desde 1983. Sem Spencer, a Honda apostava todas as suas fichas em Gardner, que tinha uma grande ambicao: se tornar o primeiro australiano a vencer o Mundial das 500cc. Porem, mesmo mostrando muita velocidade em 1986, Gardner nao foi capaz de impedir o dominio de Lawson, que venceu o campeonato com sete vitorias, enquanto Gardner ficou com o vice, com vitorias tambem em Assen e Silverstone. Correndo praticamente sozinho na Honda, Gardner viu a Yamaha se dividindo em duas grandes equipes para 1987. De um lado, a equipe oficial gerenciada por Giacomo Agostini e patrocinada pela Marlboro, tendo como principal piloto Eddie Lawson. Do outro, a segunda equipe da Yamaha era comandada por outra lenda da marca, o americano Kenny Roberts, tendo como piloto o agressivo e bastante popular Randy Mamola. Mais experiente, contando com apoio total da Honda e com o sonho ainda pendente de se tornar Campeao Mundial, Wayne Gardner comecou a temporada de 1987 com um segundo lugar no Japao, ficando atras de Mamola e vendo seu teorico principal rival, Lawson, ficar pelo caminho. Porem, nas cinco corridas seguintes, Gardner consegue quatro vitorias, enquanto Lawson e Mamola dividem pontos entre si, garantindo uma confortavel vantagem para Gardner no campeonato. Ao contrario de sua maior caracteristica, Eddie Lawson fazia uma temporada irregular, alternando vitorias (cinco no total em 1987) com quedas, fazendo com que o americano ficasse apenas em terceiro lugar no campeonato. Com uma vitoria na penultima etapa da temporada, em Goiania, o setimo triunfo no ano, Gardner conquistava o seu sonhado Campeonato Mundial nas 500cc.Como atual campeao mundial, Wayne Gardner era um dos grandes favoritos ao titulo de 1988, mas o Mundial das 500cc veria a entrada de dois americanos que marcariam para sempre o campeonato: Wayne Rainey e Kevin Schwantz. Os dois novatos mostrariam logo de cara seu talento, com Schwantz vencendo em sua estreia no Japao, mas nao demorou muito para que os velhos rivais tomassem conta do campeonato, com Gardner e sua Honda de uma lado e Lawson e sua Yamaha do outro. Foi um campeonato inesquecivel e os dois protagonizaram varias lutas por vitorias, tendo como coadjuvantes Rainey, Schwantz, Christian Sarron, Kevin
Magee e Neill Mackenzie, companheiro de equipe de Gardner na Rothmans Honda. Porem, a Honda NSR500 mostrava uma velocidade impressionante nas retas, mas a ciclistica da moto deixava muito a desejar e mesmo tendo Burgess e a lenda Erv Kanemoto na Honda, Gardner sofreu bastante em 1988, conquistando poucos bons resultados no comeco de 1988, enquanto Lawson voltava a velha forma de conquistar o maior numero de pontos possivel, somado a algumas vitorias. Contudo, o australiano mostrava seu talento e com tres vitorias consecutivas no meio da temporada, Gardner indicava que podia fazer frente a Lawson, mas Wayne acabaria sofrendo um grande baque quando liderava o Grande Premio da Franca e estava prestes a conquistar a quarta vitoria consecutiva, quando sua Honda tem problemas mecanicos na ultima volta e o australiano cai para o quarto lugar. E a vitoria caia no colo de Lawson. Mesmo Gardner tendo como pior resultado o segundo lugar nas quatro provas finais, o australiano teria que se conformar com o vice-campeonato, com quatro vitorias, e viu seu rival Lawson conquistar o tricampeonato. Porem, mesmo com o tricampeonato, Eddie Lawson teve dificuldades em renovar seu contrato com a Marlboro Yamaha e no final de 1988 ele surpreendeu o mundo da motovelocidade ao anunciar que estava se transferindo para a Honda em 1989, correndo por uma equipe satelite da Honda oficial, chefiada por Kanemoto. Wayne Gardner nao era das pessoas mais simpaticas do mundo e todo o paddock do Mundial de Motovelocidade sabia que ele e Lawson nao se gostavam. Havia uma enorme curiosidade no ar para saber como seria o relacionamento entre as duas maiores estrelas das 500cc da epoca na mesma equipe, mesmo Lawson ficando num time a parte. Porem, ainda no comeco de 1989, Gardner viveria um dos grandes momentos de sua carreira. O seu titulo em 1987 fez com que o Mundial de Motovelocidade ganhasse um enorme interesse na Australia e Gardner fez de tudo para promover uma corrida na Oceania e o primeiro Grande Premio da Australia seria a segunda etapa de 1989. No belissimo circuito de Phillip Island, Gardner teve uma disputa sensacional com Rainey e Sarron, derrotando a ambos e vencendo sua corrida caseira, para o seu jubilo e de toda a torcida, que lotou o circuito. Porem, a temporada de 1989 de Gardner estaria acabada dias depois. A corrida seguinte seria realizada no espetacular e perigoso circuito de Laguna Seca, na California. Durante os treinos, Gardner perdeu o controle de sua Honda e acabou fraturando seriamente sua perna numa das pequenas areas de escape do circuito californiano. Wayne passaria a maior parte do ano de molho, vendo Lawson conquistar o seu quarto titulo mundial com a sua moto. Para surpresa de todos, Lawson voltou para a Yamaha em 1990 e teria ao seu lado o seu pupilo, Wayne Rainey, que tinha sido vice-campeao em 1989. A Marlboro Yamaha, comandada por Roberts, tinha o chamado 'Dream Team', mas um acidente de Lawson em Laguna Seca fez com que Rainey conquistasse o seu primeiro titulo com facilidade. Sem Lawson por perto, Gardner poderia