Treinamento dos Operadores com a maquina de substituir dormentes. VLI amplia patio em Uberlandia Alem da ampliacao, foi implantado um Aparelho de Mudanca de Via (AMV) em substituicao do AMV antigo e realizados servicos de melhorias. Empresa ampliou Patio de Stevenson permitindo o cruzamento e manobra de trens com ate 80 vagoes. Com isso, a operacao ganhou, em media, tres horas de circulacao no trecho.A VLI, empresa de logistica da Vale, finalizou no final de outubro a reforma do Patio de Stevenson, em Uberlandia. O patio tem agora 1.800 metros de extensao foram construidos 954 metros de linha, sendo 1.630 metros uteis, permitindo o cruzamento e manobra de trens com ate 80 vagoes. Antes, eram permitidas operacoes com ate 40 vagoes e as movimentacoes com trens maiores eram realizadas nos patios de Araguari ou Uberlandia. Alem da ampliacao, foi implantado um Aparelho de Mudanca de Via (AMV) em substituicao do AMV antigo e realizados servicos de melhorias, como terraplenagem. As obras comecaram em junho. De acordo com a VLI, a operacao ganhou, em media, tres horas de circulacao e permitira o aumento da produtividade e agilidade nas operacoes do corredor Centro-Sudeste. As cargas transportadas neste trecho sao acucar, alcool, bauxita, gasolina, diesel, bunker, enxofre, fertilizante, fosfato, grao e conteiner. Norgren e AmstedMaxion desenvolvem tecnologia para vagoes A Norgren e AmstedMaxion desenvolveram uma tecnologia de descarga automatica de vagoes. O sistema consiste em atuador que aciona o sistema de abertura das portas de descarga dos vagoes. O sistema e operado por ar comprimido atraves de um cilindro pneumatico montado junto ao eixo principal de operacao do sistema de portas, ou seja, mantem o conceito original de projeto, modificando apenas a atuacao do operador no terminal, explica o diretor de engenharia da Amsted Rail, Paulo Mauricio Rosa.O projeto levou dois anos para ser desenvolvido. A Norgren participou com a tecnologia pneumatica e a AmstedMaxion com a estrutura dos vagoes.O prototipo do vagao com o sistema foi estado pela Rumo, empresa de logistica de acucar do grupo Cosan. Segundo o presidente da Cosan Logistica, Julio Fontana, o sistema foi testado e funciona. Todos os nossos vagoes foram projetados para receber equipamento desse tipo, diz Fontana ao explicar que e instalado um sensor e quando o vagao entra na moega esse sensor e ativado para abrir os vagoes. O trem vai sendo conduzido devagar para descarregar e quando sai da moega o sistema e ativado para fechar as escotilhas.Os testes comecaram no final de 2012 e foram realizados em descargas com vagao parado. As empresas estao trabalhando no desenvolvimento do sistema de carregamento superior dos vagoes. O projeto completo permitira a carga e descarga com o trem em movimento. Hoje, a descarga e feita parada porque os terminais nao possuem moegas adequadas a esta operacao, explica completando que muitos clientes, principalmente a Rumo, estao investindo em novos terminais com correias e motores de maior capacidade para que o vagao possa ser efetivamente descarregado em movimento.Sem o uso da tecnologia, sao necessarios no minimo seis homens na operacao de abertura e fechamento mecanicos, sinalizacao e conferencia dos