sempre foidada aos trabalhadores portuarios que ja foram denominados operarios sindicalizados e avulsos antes dalei 8630/93 Lei de modernizacao dos portos depois se tornaram Tpas do modo avulso ou vinculado .Com a lei12830/2013 devolveu a esta mao de obra a exclusividade das vagas ofertadasdento do porto organizado . Mas o que leva os operadores portuarios a geraremuma segregacao, deixando fora de algumas funcoes e sem crescimento profissionalesta mao de obra .Sera que o equivoco esta na traducao ao bel prazer daConvencao 137 da OIT aos moldes do Programa de Desenvolvimento Portuario PDP da mesma OIT ou na busca novamente de uma leiportuaria que atenda seus desejos deprecarizacao . O fato iniciouno porto de Santos justamente com um operador portuario sem carga e transporte,mas com grande forca politica o que acabou agravando um problema de excesso decontingente de tpas no porto. Mesmo havendo uma regulamentacao para a vinculacaodo trabalhador o operador criou novas nomenclaturas ,novos perfis , adiscriminacao, entretanto, ocorre na pratica. Quandohavia selecoes para vinculacao os sindicalizados compareciam e dividiam assalas de entrevistas num ritual meramente burocratico com aqueles trabalhadoresque nao sao inscritos no Ogmo. Num jogo dexadrez onde o bispo muda de terminal e tras consigo o cavalo e as torres asredes sociais que digam, gerando nesta terra grande burburinho e maisempecilho . Aregulamentacao do mercado de trabalho apoiou-se em uma diferenciacao intrinsecaa atividade portuaria , a qual foi ratificada pelo sistema real. Estadiferenciacao gera uma questao de conflito estrutural .Mas responsabilizado por quem epor qual legislacao .E o perfilcorporativista da operacao automatizada do trabalho portuario, que criou umasituacao de desigualdade social no crescimento profissional .Contrariando os modelosalemao e ingles onde nao se cai de para quedas e a experiencia profissional epeso 3 no curriculo . Ou de formailegitima no entendimento do homem do cais em seus programas internos impedi o colaborador de mudar de categoria e de funcao , mesmos os trabalhadores sendohabilitados e qualificados .Como a bandeira da vinculacao prejudica a categoria deforma perversa. Pois somente com o crescimento profissional em outras funcoesdara aos portuarios o respeito social que e o cerne da convencao 137 e daresolucao 145 da OIT .Einteressante que ao introduzir a figura do supervisor de costado seretira o contramestre Geral da estiva e o conferente controlista, reforca umpadrao de relacoes sociais anti-democratica no seio da beira do cais . Note-seque este tipo de procedimento que os trabalhadores portuarios sao submetidosnas relacoes de trabalho ironicamente contrasta com a estrutura idealizada emprincipias da atividade laboral portuaria no Brasil.Progressivamente,este quadro e duramente afetado pela postura das requisicoes de trabalho aostrabalhadores que continuam no modo avulso onde existe um percentualdeterminada pela justica, que de forma inesperada nao vem sendo respeitado 66,6 % x 33,4% deixando claro que nao existenavio sem a presenca de estivador prestando servico de modo avulso . Mais e afiscalizacao publica do trabalho portuario sofre de um mal tao perverso quantoum cancer que o desmonte calculado em Brasilia .E bravamente com um contingentereduzido vem autuando um numero consideravel de operadoresportuarios de Santos que nao cumprem a Lei no 12.815/2013 e o estabelecido no artigo 40. A