massa (veja o quadroabaixo).Mesmo em se tratando de dois modos de media capacidade, cada transporte temseu ponto forte e fraco. Para facilitar esse entendimento, o MobilizeBrasil partilhou a comparacao entre BRT e VLT em seis topicos:1. CustoO primeiro metodo de comparacao entre os modos e o custo de implantacao.Para o superintendente da Associacao Nacional dos Transportes Publicos (ANTP),Marcos Bicalho, BRT e mais barato e sua implantacao mais rapida. E quea expertise para se criar os corredores, explica, ja e familiar para obrasileiro e as fabricantes dos veiculos estao todas instaladas no pais, naohavendo necessidade de se importar os onibus.De acordo com estudo de Peter Alouche, o custo do BRT e de R$ 30 milhoes porquilometro, enquanto o do VLT chega a R$ 60 milhoes por quilometro de trilho.A diferenca se fez notar em Cuiaba, onde o valor estimado para a implantacaodo BRT, primeiro projeto de mobilidade escolhido para a Copa do Mundo era da ordemde R$ 435 milhoes. Em 2011, as autoridades cuiabanas mudaram de ideia, econseguiram trocar os corredores de onibus pelo VLT. Entao, o valor subiu paraR$ 1,2 bilhao, quase tres vezes mais que as linhas de onibus.A implantacao de um BRT tambem e mais simples e menos demorada, conformeexplica o presidente da NTU, Otavio Cunha. Voce faz um corredor de BRT em doisanos e meio, entre projeto basico, executivo e a implantacao, afirma, paradepois acrescentar que um VLT nao se faz em menos de 6 anos.2. Emissao de poluentesQuando o assunto e a emissao de poluentes e o uso de energia limpa, o VLTleva vantagem porque polui zero, explica Cunha. Por ser tracao eletrica, apoluicao e muito pequena. Os BRTs, por sua vez, operam com diesel e emitempoluentes.No Brasil, porem, um sistema pioneiro de VLT vem se consolidando no estadodo Ceara com um tipo energetico diferente. A Bom Sinal, tambem fabricante decarteiras escolares, foi a empresa responsavel pelos veiculos do Metro doCariri, como e chamado o sistema de VLT que liga as cidades de Crato aJuazeiro do Norte. Apesar do empreendedorismo, os VLTs da Bom Sinal naoseguem o conceito de metro leve europeu: os trens cearenses utilizameletrodiesel, e nao tracao eletrica.Nem todos concordam. No Ceara estao fazendo uma aberracao, reclama OtavioCunha. E um contrassenso, porque sao equipamentos altamente poluentes.Para o engenheiro civil, mestre em transportes publicos e professor daFundacao Educacional Inaciana (FEI), Creso de Franco Peixoto, o problema nao eapenas a poluicao. As locomotivas a diesel geram curvas de ruidos que impactamlateralmente. Entao voce teria que ter muros protetores, diz.3. Impacto ambiental e desapropriacoesSegundo Otavio Cunha, o espaco ocupado por um VLT e por um BRT erigorosamente o mesmo, em termos de largura da via. Mas do ponto de vista doimpacto ambiental, Peixoto argumenta que o VLT pede muitas vezes a construcaode viadutos e elevados, enquanto o BRT, por ser feito em cima da via, tende atrazer impacto menor no ambiente urbano.Quanto as desapropriacoes, tecnicos do governo do Mato Grosso argumentaramque em Cuiaba o metro de superficie ocupara faixa mais estreita na via do queum corredor de onibus, o que demandaria percentual 60% menor de desapropriacoesdo que o BRT.4.