de uso misto, a maior regulamentacao do transporte de cargas e passageiros, principalmente no Norte e Nordeste, e com a implantacao de uma politica eficiente de cabotagem, que hoje esta sendo discutida interministerialmente. Adicione-se a isso o plano do governo de reverter a matriz transportadora nacional, elevando de 13% para 29% a participacao do transporte aquaviario ate 2025.Alem das empresas de navegacao, tambem os terminais portuarios, as agencias de navegacao, os donos de cargas e outras empresas que atuam nos portos e para os portos precisam de advogados especializados na area maritima, conforme ressalta a advogada pos-graduada em Direito Maritimo pela Universidade Catolica de Santos (Unisantos), Teresa Cristina Souza Ianni. A gente observa que e uma atividade que esta crescendo muito no Brasil, principalmente na cabotagem, mas ha realmente carencia de profissionais especializados, afirma. O advogado socio do escritorio Octaviano Martins, More, Rojas, Benevides & Cavalcante, Rodrigo Fernandes More, concorda. O mercado e muito grande. O Direito Maritimo nao pode ser visto somente pelo prisma dos navios, mas tambem do ponto de vista do porto e das cargas. Tem toda uma parte de infra-estrutura relacionada.Para o advogado especialista em navegacao Luis Felipe Galante, do escritorio juridico Carbone, do Rio de Janeiro, hoje o segmento mais aquecido da navegacao para os advogados brasileiros e o offshore. E o motivo e, logicamente, o boom da atividade petrolifera. Ja em relacao ao transporte de cabotagem e de longo curso, Galante nao ve uma demanda muito forte no pais. O motivo apontado e a falta de uma politica clara de marinha mercante. Sao razoes estritamente internas. No resto do mundo a atividade esta bem lucrativa, os fretes estao la em cima. O problema aqui e que, apesar do nosso potencial, falta incentivo, afirma.Frente a abrangencia de aplicacoes para o Direito Maritimo, o advogado Wesley O. Collyer, mestre em Direito Portuario e professor da Universidade do Vale do Itajai (Univali), aponta uma diferenca entre as especializacoes. Ele afirma que com o novo impulso do desenvolvimento portuario no pais, a demanda nao sera apenas por advogados maritimistas como sao chamados os atuantes na area mas, tambem, pelos advogados portuaristas. A distincao e que os primeiros tratam das grandes questoes de seguro, abalroamento, perda de cargas, entre outros aspectos da navegacao. Ja os portuaristas atendem toda a area de atuacao dos portos, envolvendo meio ambiente, contratos de licitacao, arrendamento, problemas de movimentacao de conteineres, entre outras questoes. Vamos precisar de advogados que conhecam o linguajar do porto, a gestao portuaria, a Lei dos Portos e tambem as leis maritimas. Eles terao que conhecer os equipamentos portuarios, falar o mesmo linguajar dos agentes do setor, explica.De fato, a falta de conhecimento sobre a area e bastante sentida pelas empresas de navegacao do pais. O comandante Milton Ferreira Tito, do Sindicato das Agencias de Navegacao Maritima e Atividades Afins do Rio de Janeiro (SindaRio), esclarece que ha ainda no meio juridico e no meio governamental um grande desconhecimento sobre a atividade maritimo-portuaria, o que traz dificuldades. Na ocasiao da elaboracao da Lei dos Portos, havia parlamentares que nao sabiam o que