thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
a estrategia seja, transferir esse sentimento de um clube parauma empresa nao e tao facil assim. Isso ja foi tentado por muitas marcas, maspoucas tiveram sucesso.Como nao ha receita de bolopara obter o sucesso, cabe as organizacoes verdadeiramente engajadas no esporteusufruir desta estrategia que pode, sim, trazer sucesso e resultadossurpreendentes. De um tempo para ca, parece que o esporte, especialmente ofutebol, tem ganhado fas cada vez mais apaixonados. Nas faculdades deJornalismo isso e visivel: sao varios os alunos que chegam buscando trabalharcom sua paixao pelo esporte, conciliando prazer e labuta. E assim tambem ocorrenos cursos de Marketing, Publicidade e Propaganda e outras habilitacoes que pensamem como destacar as empresas no mercado.Assim, investir emcapacitacao para saber lidar com o marketing esportivo de forma a gerarbeneficios para as empresas e apostar no futuro certo e rentavel. Especialmenteno pais que esta prestes a receber uma Copa do Mundo e as Olimpiadas, que comcerteza gerarao diversas oportunidades para quem esteja capacitado para liderare desenvolver esses projetos. Ja que das coisas menos importantes do mundo estae a mais relevante, a hora de investir e agora.
seguidos acontece na cidade, como em 2008 e creio que e opapel do jornalista profissional noticiar, informar, contextualizar e causarimpacto, se necessario (como o uso da foto-choque), sobre um grave problema,alertando populacao, orgaos publicos e entidades e cobrando solucoes.E relatos de resultados nesse sentido naofaltam, como a foto de Eddie Adams, registrando a execucao de um vietcongue, oque mudou a visao do publico em relacao a intervencao dos Estados Unidos naGuerra do Vietna. Ou a foto de Kenneth Jareck, mostrando o corpo queimado de umsoldado iraquiano, o que revelou que a Guerra do Iraque nao foi umprocedimento cirurgico como os lideres norte-americanos faziam crer. Oumesmo, como ja citado, o caso da boate Kiss, em Santa Maria.Entao, fiel leitor, peco que antes de julgaruma foto-choque (ou imagem-choque, se abrangermos tambem a televisao), leia aimagem e contextualize o que ela esta querendo informar. Se esta apenas lhe fornecendoalgo superficial, suspeite de sensacionalismo. Ha uma carga de informacao ealerta sobre a realidade? Leia: e o jornalismo profissional cumprindo suafuncao.Obs.: (O titulo dessa coluna e uma referenciaa uma cancao do grupo Engenheiros do Hawaii/ Trottoir que dizer caminhada, mastambem faz referencia ao andar de prostitutas a espera de clientes).
coloca tao longe e, ao mesmo tempo, tao perto. Surfar contraa mare e tarefa dificil, ingrata e pode causar problemas inumeraveis. Noentanto, como ja discutimos outra vez nesse espaco, se estar na midia exige umatomada de posicao, eles o fazem com excelencia, ao defenderem o que acreditam estando certos ou nao, exagerando ou nao nas palavras. Pelo menos, agindoassim, se despem da capa de imparcialidade e objetividade que ainda domina agrande imprensa, mas que sao, de fato, muito mais uma frase de enfeite em umquadro na parede do que uma atitude pratica.Sugiro ao nobre leitor queprocure conhecer os feitos destes articulistas e tire suas proprias conclusoes.A minha, como ja explicitada, e de admiracao. Mesmo as ressalvas nao contamaqui nesse meu julgamento, pois sei que ninguem e perfeito. E sei que, ao fazerisso, cada um chegara a sua propria opiniao extrema: o amor ou o odio.Sentimentos tao longe e tao perto. A unica certeza e que nao soaraoindiferentes. E isso, nesse tempo de cultura fast food, faz toda a diferenca.
tema e extremamente amplo e asdiscussoes sao muitas para caber neste espaco. Ate mesmo porque nao so decoisas ruins e feito o ambiente virtual. O polemico blog Diario de Classe,feito pela adolescente catarinense Isadora Faber, e um exemplo disso. Elautilizou a internet como forma de denuncia para os problemas encontrados naestrutura escolar. Mas, nesse caso, a rede e usada apenas como ponto departida, e nao de chegada.Ja que atitudes como essasao infinitamente mais raras do que os protestos virtuais, fica a esperanca deque a juventude entenda que ha vida alem da net. E, principalmente, queaproveite as oportunidades que a rede mundial de computadores gera para iniciaras mobilizacoes, mas nao para terminarem ali. E fato que fazer o milesimo gol sentadona mesa de um bar, no conforto de um sofa ou em frente ao computador e maisfacil. E por isso que, apesar das criticas, Tulio Maravilha e um sujeito a seadmirar. Afinal, tentar fazer o milesimo gol em um campo de verdade exige maistalento e vontade do que faze-lo no Playstation.
e opinioes se conectam e comecam ase movimentar, criando pequenas revolucoes para tentarem mudar a sua comunidadelocal ou um coletivo maior.A notamais lamentavel do texto e quando o senhor se refere aos flash mobs (PillowFight e Zombie Walk). Fui um dos idealizadores de ambos em nossa cidade eentendo muito bem do assunto. Um flash mob nada mais e que uma aglomeracao instantanea de pessoas para realizardeterminada acao inusitada previamente combinada. Essas acoes nao tem o intuitode revolucionar o planeta, e pessoalmente nao creio que os flash mobs mudaraoalgo ou melhorarao a vida de alguma pessoa. O objetivo principal do flash mob ea diversao. Quando analisado socialmente, o senhor vera que existem pessoas dediferentes posicoes politicas interagindo, bem como pessoas racistas compessoas de outras racas, pessoas homofobicas com pessoas homossexuais, etc.Nada tao serio ao ponto de mudar os pensamentos, porem e um fator interessantea ser observado.Eu entendo a sua critica, mas creio que e melhor umjovem se divertir vestido de zumbi ou interagindo com seus amigos da internet,do que ir a um bar ou festa encher a cara, sem ter ao menos 18 anos, o quetem sido cada vez mais frequente em nossa cidade. Nao digo que osfrequentadores de flash mobs nao fazem isso. Reafirmo que o intuito dessesmovimentos e apenas criar uma via alternativa de diversao, nada mais que isso.Outro ponto importante que devo citar, e que, gracas a rede de contatos queconstrui com essas mobilizacoes em 2011, foi possivel ajudar o professor JuarezNogueira, e outros amigos da Geracao M, a encher a Camara Municipal contra oaumento do salario dos vereadores, um acontecimento nunca visto em Divinopolis,onde estavam presentes muitos dos jovens que participaram dos flash mobs,justamente por serem os mais atuantes na Internet em nossa cidade. Nao faz diferenca se estamos na rua ou na internet, arealidade e de comodidade, como o senhor mesmo disse. Precisamos de mais gentecom o pensamento de mudanca, assim como o senhor e eu. Fazer um protesto nasruas com 3 pessoas nao ira nos levar a lugar algum. Mas eu acredito que umfuturo melhor esta por vir, onde jovens lideres possam contribuir para mudar anossa realidade. Onde utilizemos a rede social nao apenas pra namorar ou fazerfesta, mas para nos mobilizarmos efetivamente e construirmos nossas opinioes deuma forma mais concreta e sem hipocrisias. Onde as pessoas realmente seimportem com o coletivo, para tornar o mundo cada vez melhor. Que se manifestemde forma a levar ao conhecimento das autoridades o verdadeiro pensamentocoletivo. Mas o papel da rede social nao e educar e conscientizar, a redesocial nada mais e que um veiculo de midia, uma ferramenta, assim como toda aInternet. Se teremos jovens politizados ou nao, dependera do acesso a educacaoe cultura de qualidade. Agora e como eu sempre digo, se nos jovens ficamosquietos, somos alienados, se vamos pras ruas somos baderneiros.Independente do que aconteca, sempre havera alguem reclamando no conforto dosofa de casa.
e um caso dentre uma lista de 89 obras publicas custeadas com recursos federais com indicios de irregularidades graves.A Infraero de hoje decaiu muito se comparada a de outrora, quando administrada por tecnicos, ex militares da Aeronautica, mas entao, como e a administracao de orgaos militares na area da protecao ao Voo? Sera que sao eficientes e confiaveis? Veja no proximo capitulo.
992/GC3 de 30 de dezembro de 2002. Esse plano preve investir no SGB (Satelite Geoestacionario Brasileiro). Este satelite viria atender a necessidade de substituicao dos satelites Brasilsat B1 e B2 da subsidiaria Star One da Embratel, cujas Bandas X e C eram usadas pelo Ministerio da Defesa. O caso e que com a privatizacao da EMBRATEL, comprada pela Telmex em 1988, do bilionario Carlos Slim - recentemente considerado o homem mais rico do mundo, o Brasil teve que fazer um acordo de utilizacao gratuita das bandas pelo Ministerio da Defesa. Com a substituicao dos satelites, prevista para julho/2007, a Telmex cobrou do ministro da defesa o valor de R$ 12 Milhoes para usar o novo satelite por um ano. Por conseguinte, alem das comunicacoes militares e de seguranca brasileiras estarem hoje dependentes do controle e interesse internacional, ainda temos essa despesa. Mas o ministro das Comunicacoes, Helio Costa, diz que houve falha e a Embratel tem um compromisso com o governo e nao pode cobrar pela utilizacao do satelite A Embratel afirma que nao houve participacao acionaria do governo na Subsidiaria Star One e por isso perdeu o direito. Quando o grupo mexicano Telmex comprou a empresa da norte-americana MCI, por US$ 400 milhoes, em 2004, o governo informou que teria uma "golden share" (tipo de acao que da poderes especificos ao seu portador) na empresa. A medida foi anunciada como vitoria politica na epoca, e so hoje vemos que foi tudo mentira. O tempo esta passando e o Brasil nao pode esquecer que tem um compromisso internacional que assumiu perante a Organizacao de Aviacao Civil Internacional (OACI-ICAO), o de desenvolver o sistema ate 2010, embora ate o momento so tenham ocorrido estudos de viabilidade e especificacao tecnica, coordenados pela Fundacao Atech. Na fase atual, o empreendimento preve o lancamento de tres satelites, no segmento espacial - incluindo satelites e foguetes lancadores -, que podera chegar proximo de US$ 1 bilhao. A esse montante, deve ser adicionado o investimento na infra-estrutura terrestre, que envolve centros de controle e estacoes terrestres, elevando o custo total do projeto a mais de US$ 1,5 bilhao. Compare estes valores ao valor que a Telmex pagou pela Embratel e pense no que o ministro Waldir Pires (Defesa) disse em audiencia no Senado para tratar da crise do setor aereo: "Acho que vamos ter que recuperar imediatamente alguma coisa absolutamente inexplicavel [venda da Embratel]". Se a EMBRATEL nao tivesse sido privatizada poderia continuar fazendo parte da Espinha Dorsal do SISCEAB, acrescentando condicoes de crescimento em Informatica, Comunicacoes e Telecomunicacoes. A integracao de solucoes civis e militares proporcionaria ao futuro a mesma historia de sucesso vivida ate o inicio desta decada, em que o SISCEAB conquistou sua reputacao de ser um dos mais sofisticados e seguros sistemas de controle do espaco aereo do mundo. Foi visto aqui que os investimentos necessarios, tanto no segmento espacial como no segmento terrestre do novo sistema, sao muito grandes. Veja nos proximos capitulos o que foi feito a partir de 2003, no governo Lula.
Os brasileiros hoje estao inseguros diante de um meio de transporte de especial importancia, principalmente para nos brasileiros, que somos os pioneiros da aviacao mundial gracas a figura espetacular de Santos Dumont. Esse orgulho nos trouxe a confianca que permitiu o crescimento do Brasil no setor aeronautico. No momento em que o sentimento de receio e desconforto diante do transporte aereo prevalecer as perspectivas de crescimento do setor serao prejudicadas. Nao se investe num setor sob a aura da desconfianca. O acidente aereo da Gol, a falencia da VARIG, o acidente da TAM e agora o fechamento da BRA, sem falar dos escandalos economicos na INFRAERO (estatal que administra os aeroportos) e dos problemas de gestao da ANAC (Agencia que regula as operacoes aereas), sao acontecimentos fortes demais. Para mudar esse clima de incertezas nao basta que o pais esteja vivendo um periodo de crescimento economico, e necessario acoes de governo que tranquilize a populacao e demonstre que e possivel confiar no sistema de protecao ao Voo Brasileiro. Diante disso o governo reage, cria CPI, troca os diretores da ANAC e INFRAERO, mas os problemas continuam, haja visto o encerramento das operacoes da BRA e os anuncios de obras milionarias inuteis. E isso mesmo, recentemente o presidente da Infraero , Sergio Gaudenzi, anunciou a construcao de uma terceira pista em Guarulhos (SP), que custara aos cofres publicos do governo federal R$ 800 milhoes. Desse total, R$ 600 milhoes serao utilizados na desapropriacao de cerca de 6.000 familias que moram no local onde a pista sera construida. Tudo isso para construir uma pista tecnicamente inutil e inviavel, conforme palavras do engenheiro convidado pelo proprio Governo para avaliar o projeto, Corrado Balduccini e a partir de um estudo recente do Instituto de Tecnologia em Aeronautica, que confirma o que diz o engenheiro. Esta evidente que uma das causas de todas as maselas que sofre o Pais e a falta de entrosamento e comunicacao entre os orgaos responsaveis. Jamais o presidente da INFRAERO poderia anunciar a construcao de uma obra de tal vulto sem antes submete-la aos orgaos do proprio governo, responsaveis pela aprovacao de projetos de construcoes aeronauticas. Mais especificamente, neste caso, cabe ao DECEA (Departamento de Controle do Espaco Aereo do Comando da Aeronautica) a criacao de um novo Plano Especifico de Zona de Protecao de Aerodromos para o Aerodromo de Guarulhos. Em que, certamente, seria criada uma solucao para a operacao simultanea das duas pistas ao inves da construcao de uma terceira pista paralela, coisa que nao existe similar no mundo. Vimos aqui o ultimo capitulo de uma novela que iniciou alguns anos antes do acidente aereo da Gol. O Sistema de Protecao ao Voo do Brasil ja se orgulhou por estar entre os melhores do mundo. O que aconteceu? Leia nos proximos capitulos. A protecao ao voo no Brasil e realizada por um complexo sistema de radares e estacoes de telecomunicacoes espalhados estrategicamente pelo Pais. Integrando com sucesso o controle de trafego aereo com defesa aerea atraves dos 'Cindactas', Centros Integrados de Defesa Aerea e Controle do Espaco Aereo, o Brasil
adiciona ao "controle convencional" a possibilidade de visualizar a posicao e a distancia em que as aeronaves em contato estao de um determinado auxilio a navegacao aerea, podendo orienta-las, mantendo entre elas uma separacao confortavel. Esse sistema e formado por 86 radares distribuidos pelo pais em 4 CINCDATAs.Em 2001 o Sistema de Controle do Espaco Aereo Brasileiro (SISCEAB) ganha como orgao central o DECEA Departamento de Controle do Espaco Aereo criado com a funcao de proporcionar o voo em condicoes seguras e eficientes, de aeronaves estrangeiras e nacionais em todo o espaco aereo sob jurisdicao do Brasil. Em 25 de julho de 2002, o SIVAM e entregue ao Governo Federal, com 75% dos seus ativos operando.A real capacidade do DECEA de cumprir a funcao para a qual foi criada ficou abalada com os ultimos acidentes aereos. A saida para obter de volta seu prestigio seria parar de investir no controle convencional, como fez os Estados Unidos a mais de 10 anos, e passar a investir no novo sistema CNS/ATM (Comunicacao Navegacao Vigilancia / Gerenciamento de Trafego Aereo).Podemos comparar o SISCEAB ao nosso atual sistema de TV e o CNS/ATM ao futuro sistema digital de TV. A transicao de um sistema para outro e igualmente complexo. Foi mais facil para o Brasil concluir com o projeto SIVAM o sistema iniciado na decada de 70, com os Cindactas do que radicalizar com um sistema que ainda esta sendo construido a nivel mundial. Existia tambem o interesse dos EUA que a empresa americana Raytheon, com a quebra da ESCA, executasse 100% do projeto SIVAM. Entao, apos forte reacao da populacao, foi criada a Fundacao Atech Tecnologias Criticas com 20% da fatia, o que teoricamente garantiria que as informacoes criticas sigilosas ficariam sob dominio brasileiro.O caso e que com o tempo o SIVAM tem se mostrado completamente ineficiente para fins de defesa aerea. Os radares tem amplitude restrita e por isso nao detectam aeronaves que trafegam abaixo de 3.000 metros na maior parte da area de cobertura. Como os avioes que geralmente voam em baixa altitude sao os preferidos por traficantes e contrabandistas, o sistema nao consegue flagrar o transito de mercadorias ilicitas na Amazonia. Devido ao excesso de calor e umidade os 25 radares da Amazonia necessitam de manutencao mais frequente que equipamentos similares na Europa e Estados Unidos, onde foram fabricados. A incompatibilidade, devido aos Dactas, que sao formados por equipamentos da Francesa Thompsom, terem de se comunicar com os novos equipamentos SIVAM da americana Raytheon e a necessidade constante de manutencao, tanto de hardware quanto de software, causam problemas gravissimos. Atualmente a maioria dos equipamentos apresentavam falhas graves que podem ter colaborado para o acidente em que o voo da Gol colidiu com o jato Legacy.O CISCEAB hoje funciona baseado em rotas aereas, os procedimentos de aproximacao e descida e os procedimentos de decolagem sao estabelecidas com base em equipamentos instalados no solo (NDB, VOR/DME, ILS, Radar) sujeitos a diferentes tipos de falha. Os planos de voos previamente elaborados sao acompanhados pelas Torres nos aeroportos e pelos Cindactas no restante das rotas. Toda
a comunicacao e efetuada via fonia.Com o CNS/ATM os pilotos vao escolher as proprias rotas, sem auxilio de terra. Pousos e decolagens de uma aeronave brasileira em outro continente podera ser controlado por centrais no Brasil. As comunicacoes caberao a equipamentos eletronicos, reduzindo-se ao minimo as conversas entre controladores e pilotos.Como vimos, ate a entrega do SIVAM o Brasil nao realizou nenhuma acao pro CNS/ATM. Quando sera que o governo brasileiro vai dar o primeiro passo rumo ao futuro? Veja no proximo capitulo.
A midia tem abordado diversos aspectos da crise aerea no Brasil. Nesse contexto podemos observar que existe diversos orgaos envolvidos em um sistema complexo. Muitos sao os interesses, tanto politicos quanto empresariais, e tambem da sociedade em geral, que deveria nortear todos os demais, uma vez que o sistema existe para atender a populacao. Mas, o que vemos muitas vezes sao interesses coorporativos ou ate particulares prevalecendo em detrimento dos interesses da Nacao.O Comando da Aeronautica tem demonstrado grande esforco no intento de organizar o complexo sistema dentro da area de sua alcada, que e a mais importante pois e dele a responsabilidade de comandar o Sistema de Controle do Espaco Aereo Brasileiro (SISCEAB).Voltando a nossa historia, em 2001 com a criacao do Departamento de Controle do Espaco Aereo (DCEA) houve a necessidade de se criar um Centro de Gerenciamento da Navegacao Aerea (CGNA) com a missao de disponibilizar, em tempo real, informacoes de nivel gerencial sobre o estado da demanda atual e futura de trafego aereo, o funcionamento dos meios do SISCEAB e indicadores de qualidade confiaveis. Para esse intento se tornar realidade era necessario usar um software que ha oito anos estava sendo desenvolvido pelo ICEA (Instituto do controle do Espaco Aereo) e foi transferido para a responsabilidade da Fundacao Atech, aquela instituicao sem fins lucrativos criada para substituir a Empresa Esca depois de sua falencia, voltada principalmente para implantar o projeto SIVAM. O caso e que o software desenvolvido pelo ICEA foi esquecido e outro software foi pago para ser desenvolvido, por que?A esse respeito surgiu um fato novo no plenario 09 de 28 de junho de 2007 da CPI - Crise do Sistema Trafego Aereo, onde o funcionario civil e Analista de Sistemas Vinicius Lanzoni Gomes dispara contra o SYNCROMAX, software da Atech, a acusacao de que o sistema nao e eficiente e so cobre localmente, nao cobre remotamente. Em relacao a transferencia do sistema do ICEA para a Atech ele diz: todos perdemos muito. Agora quem ganhou, eu nao sei, tem de investigar. Para comprovar estas acusacoes Vinicius cita que foi convocado para uma missao na 1a posse do presidente Lula, considerando que o congestionamento no dia da posse era algo esperado, ele deveria ativar seu sistema, que estava incompleto por ter sido interrompido por ordem superior, mas que nesse momento ajudaria a evitar acidentes. Cita tambem o uso desse software clandestino para tapar furo em duas outras ocasioes: em 2004 durante visita oficial da administradora do FAA (Administracao Federal de Aviacao dos Estados Unidos), e na Operacao Escudo, em 2005, durante a reuniao de cupula entre os paises arabes e da America do Sul. Segundo Lanzoni, o sistema contribuiu decisivamente para o "caos aereo" no Pais. "A morte de 153 pessoas no acidente da Gol poderia ter sido evitada se tivessem dado continuidade ao sistema desenvolvido no proprio Instituto de Controle do Espaco Aereo", Lanzoni afirmou aos parlamentares. Cogita-se que o sistema tenha custado cerca de US$ 12 milhoes, mas nao ha confirmacao.O Comando da Aeronautica sempre desenvolveu um brilhante trabalho em relacao a protecao ao
voo no Brasil, mas carece de meios e de investimentos bem direcionados, valorizando seu trabalho e dando enfase as suas prioridades. Desde dezembro de 2002 com a criacao do Plano Nacional de Implementacao dos Sistemas CNS/ATM a Aeronautica demanda esforcos para a plena realizacao do plano, no entanto tropeca em situacoes como a descrita acima.O problema citado acima, envolvendo a posse do presidente Lula, me faz pensar em como tem sido sua atuacao em relacao a conducao das politicas para o desenvolvimento deste Plano criado para ser implementado durante seu governo. Veja na proxima edicao.