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ESMALTE DA SEMANA Que tal um esmalte rosa pink ? ... *.* MODA DA SEMANA AMADURECERDe certo modo, num certo ponto de vista, uma hora e tarde demais.Voce passa toda a sua infancia sem se importar com quase nada, apenas tentar nao cair e ralar os joelhos e organizar os brinquedos no final da brincadeira; voce chega na sua pre-adolescencia como se estivesse acabado de acordar, e tudo novo; se torna adolescente, comete muitos erros, se questiona sobre tudo... Ai voce chega naquela fase onde "a vida comeca" de verdade!Sao milhares de informacoes, dezenas de responsabilidades, diversos medos e algumas duvidas. Sao tentativas falhas, sao arregos, fugas, medo, perca... E esperanca de que no final tudo de certo, e fe, e forca... E baque, e frustracao, e desanimo. E estranho, e tao estranho, tudo ao mesmo tempo, nem sei como aguento, mas e assim que to vivendo e vou continuar, amadurecendo... Meninas o video nao fico perfeito, kkkk..Mas da pra voces aprenderem diquinhas basicas sobre o produto.. OkEspero que gostem.. BeijooooooooosAVON CREME DE PEPINO E CHA VERDE MEU NAMORADO E ; MAKE DA SEMANA EM BREVE, DICAS DE COMO USAR E PARA QUE TIPO DE PELE USAR ..O produto Acnase.. Acessorios do Momento Untouched - The Veronicas Painel de controle do ERTMS instalado em um trem coreano.ERTMS em testes? A Supervia, respondendo em seu Twitter sobre o uso dos chineses no horario de rush nos servicos para Bangu e C.Grande assim me respondeu:RT @SuperVia_trens Ola, Andre. Os trens chineses rodam em Deodoro, pois la esta sendo testada a nova sinalizacao que permite melhor desempenho. 2005 15 ja esta equipado com ERTMS, na seta vermelha o modulo de transmissao da unidade.Fica a duvida no ar: O ERTMS ja esta em funcionamento, sob carater de teste? Muitas evidencias apontam que sim: No trecho Deodoro-Central as balizas ja foram instaladas em toda extensao. Trens coreanos ja estao com os STM(Modulos de Transmissao Especifica) para interpretacao e codificacao dos dados enviados pelas balizas e os computadores de bordo para visualizacao grafica dos dados pelo condutor tambem. De qualquer modo, e uma boa noticia saber que o ERTMS esta sendo finalizado e ira comecar a operar pra valer brevemente no principal trecho da Supervia. Reparado: O 3007, que sofreu um trinco no parabrisa devido a uma pedrada, conforme informado nas ultimas expressas, ja foi reparado e opera normalmente. Veja abaixo o estado que ele se encontrava:Senhora Leopoldina: A Supervia anunciou na ultima semana que fara a reforma e restauracao da estacao Barao de Maua, na qual o projeto aguarda liberacao do Iphan e Inepac. No entanto, nada foi afirmado sobre retorno das operacoes ferroviarias da empresa na estacao. Bitolinha: No ultimo final de semana houve interrupcao dos servicos do ramal Vila Inhomirim, que foi atendido por onibus sem acrescimo tarifario. O motivo foi a retirada de duas GE U12 inativas(segundo informacoes, 2362 e 2363) para serem encaminhadas a reforma. Elas foram transportadas por caminhoes e dao continuidade a melhoria das locomotivas e vagoes que operam nos ramais da bitola metrica.Caiu a rede, e avaria... Ontem(13/08) o ramal
de Santa Cruz apresentou atrasos e intervalos irregulares a partir do final da tarde. As 16:20 a Supervia informou no audio das estacoes que "devido a atos de vandalismo nas proximidades da estacao Santissimo" - provavelmente o furto dos cabos, a circulacao dos trens paradores para Campo Grande estava suspensa. O ramal Deodoro foi servido por paradores indo ate Deodoro e Bangu, e passageiros interessados nas estacoes posteriores a Bangu deveriam dar preferencia ao Santa Cruz, que trafegava em via unica no trecho de Bangu ate Campo Grande. Segundo posicionamento oficial, houve queda de 600m de rede aerea, detectados por um trem que nao pode prosseguir sua viagem as 15:40. Os passageiros deste trem tiveram que desembarcar na via e seguir caminhando ate Santissimo. A circulacao esteve prejudicada durante a noite, com muitos trens com destino a Santa Cruz e Bangu aguardando sinalizacao no trecho Deodoro-Bangu, devido ao trafego em via unica nas proximidades de Santissimo.Os reparos pernoitaram, os intervalos continuaram irregulares durante a manha e a circulacao foi normalizada somente na tarde desta terca-feira, 24 horas depois do ocorrido. 2005 16 lotado, para Santa Cruz: Consequencia da queda de rede aerea em Santissimo.
A esquerda, homem coloca a mao no vao entre trem e a plataforma: medindo o tamanho do problema?O MetroRio sempre esteve, de maneira ou outra, nos noticiarios da imprensa carioca. Materias sempre relacionadas a lotacao e a problemas decorrentes desta. A resposta sempre sendo a mesma: a solucao esta nos 19 novos trens comprados da CNR, que comecarao a operar em breve. O problema e quando a solucao da mais problemas para a concessionaria. Funcionario explica painel dinamico dos novos trens: Muitas explicacoes.De fato, eles vieram com um probleminha: o gabarito veio de forma errada. Um possivel erro na afericao da largura dos carros causou isso tudo. Veja a imagem abaixo:Simplesmente a CNR tomou a medida maxima da largura na linha da "cintura" dos trens atuais, e fez como base para a medida do piso. Sendo eles mais largos, o Metro Rio adotou medidas que no entanto repercutiram mal e deflagraram mais ainda o problema. As plataformas comecaram a ser raspadas, de modo a evitar choques e acidentes que viessem a acontecer nas novas unidades.Vao entre trem e plataforma em Vicente de Carvalho: Nos trens novos, ficara justinho, para os antigos e assim que fica. Abaixo, vao e desnivel entre o chines e a plataforma.No entanto o vao entre trem e plataforma nos trens atuais aumentou, o que gerou polemica. Um fato e que o aumento torna o embarque uma operacao mais atenciosa como e de costume, o que faz o embarque "animalesco" feito por muitos usuarios se tornar mais perigoso do que ja e. Mas para os novos trens, o vao e pequeno. Por fotos, usuarios tambem relatam um pequeno desnivel desalinhando o piso do novo trem com a plataforma. A possivel causa e nos bolsoes de ar do trem, mais inflados, que deixam eles ligeiramente mais altos, e que o MetroRio afirmou acertar tal questao ao decorrer dos testes. Restos de granito, oriundos do corte das plataformas. O vao aumentou, a polemica tambem.A justificativa do MetroRio para tal e, no minimo, plausivel. O Metro Rio afirma que vao entre o trem e plataforma foi "padronizado" em 9cm para todas as estacoes, depois de avaliar a oscilacao desse tamanho entre as estacoes e facilitar a manobra de retirada de composicoes com avarias no sistema de suspensao. Segundo ela, foi verificada tal necessidade depois de verificar um problema ocorrido com a suspensao de uma unidade do Metro de SP ano passado, onde a largura justa entre trem e plataforma dificultou o reboque da composicao paralisando o sistema.Interior dos novos trens: bancos longitudinais, maior espaco interno e gangway(passagem entre os carros).O Sindicato dos Metroviarios denunciou, alem dessa raspagem de plataformas, uma instabilidade dos novos trens. Segundo eles, essa instabilidade e causada pela nova formacao A-B-C-C-B-A, onde somente os carros B(carro sem cabine de conducao) e C(carro com cabine de conducao, mas para uso exclusivo em ambientes de manutencao) sao motorizados. Com eles, o MetroRio adota o conceito de unidades, somente permitindo troca de carros entre as unidades dos novos trens chineses. Segundo eles, ha oscilacao excessiva dos carros dado a leveza dos carros
reboques, que podem acarretar em acidentes, alem de falta de potencia e aderencia na tracao dos trens com essa configuracao.Painel de bordo dos novos trens.A probabilidade de trem patinar existe inclusive nas composicoes atuais de formacao A-B-B-B-B-A, onde todos os carros sao motorizados. Balela dizer que pode acontecer mais nos novos do que nos antigos, e inclusive creio que nas unidades novas existam sistemas de regulacao anti-patinagem que evitam que isso ocorra durante a tracao em trechos de aclive acentuado(o atual acesso ao Y da Central) e baixa aderencia(Linha 2 em dias de chuva), acertando a tracao do trem feita pelo condutor em cada uma destas situacoes.Detalhe das rodas do novo trem: Nao sobraram criticas inclusive ao desempenho da unidade.Alem disso, a oscilacao nao e causada exclusivamente por leveza dos carros reboques. Isso leva em conta o acerto da suspensao das unidades, independente de ser carro reboque ou motor. Um exemplo na Supervia: Carros da Serie 900, principalmente os modernizados com ar, sao igualmente estaveis tanto nos carros reboques quanto os motores, dado o truque bem acertado dessas composicoes e a eficiencia dos bolsoes de ar absorvendo a oscilacao dos carros, deixando as viagens mais confortaveis. Rodeiros, com sapatas coletoras: Questionamentos.O desempenho do trem nao muda, mesmo com a vinda do sistema IGBT, que ja foi adotado nas series 2005 e 3000 da Supervia, e que servem de exemplo. Alem disso, a tracao por corrente alternada e mais economica, com menor indice de falhas e manutencao menor. O Sindicato dos Metroviarios cometeu no minimo uma gafe ao afirmar que eles consomem mais energia que os trens atuais, movidos por um sistema de tracao obsoleto de tiristores a corrente continua. De certo modo, tal declaracao representou uma rejeicao a modernidade, a nova realidade de trens altamente eletronicos e computadorizados que felizmente chegou ao Metro.Painel de conducao dos novos trens: Modernidade ao sistema.Outros "problemas" foram ditos pelo Sindicato, dentre os quais a do travamento do sistema do trem apos a terceira tentativa de fechamento de portas. Nao deveriamos ver problemas nisso. O que ocorre neles e o mesmo visto nos coreanos da Supervia e possivelmente podera ser visto nos 3000. O maquinista faz a abertura das portas dos trens, e assim fara a primeira tentativa de fechamento. Caso haja o empate de uma das portas o trem nao prosseguira viagem, o maquinista sera avisado por meio do computador de bordo da unidade sobre esse empatamento, e fara assim nova tentativa. Caso a nova tentativa falhe, mais uma vez o maquinista sera avisado para realizar nova tentativa. Na terceira tentativa e ocorrendo novamente o empatamento, o sistema eletronico da unidade ira considerar tal como avaria eletrica, o que ira forcar o possivel religamento do trem ou, no caso extremo, o recolhimento da unidade para o patio. Na Supervia foi habilitada a possibilidade de isolar a porta e seguir viagem com a porta aberta ate estacao com possibilidade de realizar nova tentativa ou contatar o pessoal da manutencao, o que nao sera possivel no Metro, para zelar a seguranca da viagem dos usuarios. Chines de portas
abertas: Nem elas fugiram das criticas.Nao deixemos de admitir as falhas desses novos trens, por parte da comunicacao do MetroRio com a CNR, da falta de fiscalizacao e omissao por parte da Agetransp e Governo do Estado, dando margem para os tantos pareceres, denuncias e acoes judiciais de Ministerio Publico na area de transportes que no final das contas nao levam a lugar nenhum. Mas a hora para "falhar" e agora, enquanto eles ainda se encontram em testes, para que o MetroRio detecte e faca as intervencoes necessarias para que a circulacao deles seja a melhor possivel.Equipamentos de ar-condicionado dos novos trens: Problema de refrigeracao resolvido.Nao podemos esquecer que eles trazem uma solucao paliativa ao pequeno deficit de frota do Metro que passara a ser de 295 carros, 25 carros a mais que a frota prevista para ser fabricada pela Mafersa ate o contrato ser descontinuado por improbidade administrativa por parte do Governo do Estado em nao cumprir com o pagamento da compra dos trens nos anos 80. E trazem a solucao ao sistema de refrigeracao dos trens, com o aumento da potencia do ar condicionado e a exaustao junto ao equipamento no teto e nao mais sob o estrado(piso), adaptando-os ao perfil de superficie da Linha 2. Apesar de tudo, sao trens bonitos, modernos e serao muito uteis a nos, usuarios. Extra: Video do trem 4001/02 realizando testes em Coelho Neto, feito ontem (21/07) apos as 21:30.Colaboracao: David Rodrigues(fotos 3, 4, 10 e 13)srzd.com (fotos 5, 8, 9, 11, 12 e 14)r7.com(fotos 2 e 7)Autoria desconhecida: Fotos 1 e 6. A quem souber, postem nos comentarios que farei a devida mencao!
O Facebook e uma otima ferramenta, na medida do possivel, na sua funcao de rede social. Reune pessoas, formam-se grupos, ideias sao discutidas e repassadas, alem de muitas paginas e usuarios bem humorados. De uns dias para ca, o "viral" (moda do momento) do Facebook e um quadro comparando redes de transportes no mundo, onde as redes de Metro de Londres, Paris e Nova Iorque eram comparadas com a do Rio de Janeiro.Foto original, com alteracao minha para representar o "Y" do MetroRio. No entanto, outras montagens passaram a ser feitas. E uma delas claro envolvia o Metro de Sao Paulo. Achei injusta a comparacao feita, principalmente pelo transporte ferroviario bem organizado que a metropole paulistana oferece. Claro, ainda nao atende totalmente a todas as necessidades dos paulistas, muita coisa tem que ser melhorada e muita linha de Metro tem que sair do papel, mas e a melhor rede ferroviaria existente no Brasil. Imagem do Facebook comparando os sistemas de "Metro" com o sistema gerido pela CMSP, enquanto que nas redes de Paris adicionaram ate as linhas do sistema de VLT.Para isso, aqui reproduzo um texto do amigo de hobby Caio Cesar Ortega. Paulistano e conhecedor da realidade ferroviaria de Sao Paulo, fez uma resposta muito convincente a um usuario no meio dessa discussao acerca do transporte metroviario de Sao Paulo, que neste periodo de eleicoes para prefeituras se tornou uma "arma" para a "oposicao partidaria" conseguir votos em cima de promessas, das quais muitas nao serao cumpridas, e claro repercute nas redes sociais perante a populacao que ainda tem ideias e conceitos defasados sobre o sistema ferroviario em geral." Nao trabalho e nunca trabalhei, seja no Metro ou na CPTM.[...] Converse com engenheiros, leia livros, participe de foruns... o conhecimento esta espalhado por inumeros lugares. Nao se trata de acreditar em propaganda politica, ate porque, elas sao falhas, imprecisas e nao ha qualquer preocupacao tecnica. A CPTM herdou um sistema ferroviario centenario, unificando as empresas CBTU (que era ligada a RFFSA) e Fepasa. A Fepasa ja promovia, desde a decada de 70, a transformacao dos sistemas suburbanos da Sorocabana (que tinham caracteristicas comutadoras que foram perdidas, como trens com cortinas e banheiros), de maneira que as linhas Oeste e Sul, hoje 8 e 9, ja tinham muito em comum com sistemas de metro implantados em outros lugares do mundo. As linhas da CBTU, contudo, eram um caso delicado, nao comportavam a brutal demanda, mesmo com os trens comprados na decada de 80 e com estacoes reconstruidas, sendo que o contraste so aumentou com a inauguracao da Linha 3 do Metro, que e, apesar de muitos nao reconhecerem, tao suburbana quanto a Linha 11 da CPTM.Novos trens feitos pela CAF na estacao reformada de Itapevi(8-Diamante) da CPTM. A CPTM opera um sistema com trens eletricos, geralmente de 8 carros (com unidades de 6 carros nas linhas 7, 11 e 12 e de 12 carros na Linha 8), quando 8 carros sao utilizados, a motorizacao tem uma taxa de 50% (1 carro motor+1 carro reboque, ate completar a composicao). A alimentacao via catenaria
nao a desclassifica, uma vez que as linhas 4 (construida pela Via Amarela) e 5 (construida pela CPTM) tambem utilizam o mesmo sistema de alimentacao, bem como os sistemas de metro do Recife, de Belo Horizonte e de Porto Alegre. Os mais de 100 km dentro da capital, a reducao nos intervalos, a maior sofisticacao dos sistemas de sinalizacao implantados com a modernizacao, a inovacao promovida pelos primeiros trens com ar condicionado a operarem em Sao Paulo (e muito antes do Metro), a requalificacao e reforma da Estacao da Luz, a dinamizacao da Linha 9 e a renovacao da frota, que ainda continua , marcam o cenario da CPTM de forma mais do que positiva.7000 em Estudantes, a servico do Expresso Leste. Em Chicago, como falei, as estacoes centenarias sao mais simplorias do que uma Itapevi, que foi modernizada, ficando no nivel de muitas estacoes da CPTM que estao instaladas no suburbio ; Sao Miguel Paulista, no extremo leste da capital, com a diferenca de que em Chicago, voce encontra estacoes assim nas linhas mais antigas em virtualmente qualquer lugar e, vale lembrar, a modernizacao nao esta fazendo nada faraonico, como e comum ver aqui em Sao Paulo.Metro de ChicagoNova Iorque tem estacoes velhas, trens antigos e ninguem diz nada, o sistema deles herda caracteristicas que nos nem sonhamos em termos aqui, talvez pela mentalidade tacanha. Voce tem troncos diversos e uma mesma plataforma pode atender a diferentes destinos, alem disso, o sistema de sinalizacao nao e, nem em sonho, tao automatizado quanto o nosso. Olhe aqui e me diga, nao parece metro com estamos acostumados, nao e? Mas e metro, e o tao badalado Metro de Nova Iorque.Em Nova Iorque, alias, todo o sistema de transporte coletivo e gerido por uma unica empresa, vale ressaltar. Se voce assistir a primeira parte de um documentario da Discovery sobre o Metro de Nova Iorque, vera como ele estava na decada de 80, notara, tambem, que a rede foi reduzida em mais de 50%. O sistema de Metro de Paris tem composicoes muito mais leves (e com pneus!!!) e ninguem diz nada (nosso sistema de metro e muito mais "pesado").Acima, Metro de Nova Iorque nos anos 80 e 90. Abaixo, o interessante sistema de Metro de Paris, com seus metros "com pneus".Enfim, os casos sao inumeros. O problema da CPTM e muito simples: ela utiliza um logotipo com as letras C e P estilizadas, na forma de setas opostas, mas nao carrega o nome Metro (abreviacao de Companhia do Metropolitano de Sao Paulo) e nao tem uma seta azul de duas pontas. Ou seja, a maioria nao sabe o que e o que, apenas diz que e metro quando o Metro opera e chama de trem quando a CPTM opera, mesmo com o ironico fato de que ambos os sistemas utilizam trens... mas aqui em Sao Paulo as pessoas buscam a segregacao social continua e injustificavel de quem "pega trem", como se o Metro utilizasse discos voadores. "Sem mais o que falar, fica a mensagem, inclusive valida ao Rio de Janeiro, na eterna questao
entre o ramal Belford Roxo e a Linha 2 do MetroRio. O fato e que julgamos bastante o transporte ferroviario por nome, onde o simples nome "Metro" da status e significa um transporte eficiente, ao mesmo tempo que "Trem" significa algo ultrapassado, lotado e ineficiente.Mal sabem que o Metro tem trem, e o trem e Metro.
2005 15 na Central do BrasilFim da Seca: Retornou as operacoes nessa ultima semana o 2005 15, trem coreano famoso por ter adesivagem da Operacao Lei Seca. Depois de quase um ano parado, ele retorna com tudo ok apos revisao geral. Mais um coreano na frota que volta a ter 19 unidades da serie 2005 ativas. Enquanto isso o 2005 01 nao tem nenhuma previsao de retorno, e completa 4 anos de imobilizacao apos descarillamento no Meier em 2008.Serie 3000 na Vila MilitarCerimonia de Batismo: Segundo relatos nao-oficiais, a unidade 3007 levou uma pedrada em seu parabrisa, enquanto realizava viagem pelo ramal Campo Grande. O fato so ocasionou leve trincamento no vidro, mas deve haver reposicao futura, afinal os trens chineses ainda estao cobertos pela garantia de 3 anos. E a primeira ocorrencia do tipo com a nova serie, que agora conta com 16 unidades ativas, numero que pode aumentar ate o final deste mes. Trens do 4 lote ja operam, caso do 3023 e 3024, no entanto unidades como 3010 e 3011 ainda nao fizeram operacao com passageiros. Operacao para Bangu e Campo Grande foi liberada, mas somente em horario de vale. Serie 1000 a mostra estacionado no patio do Maracana nesta ultima semana(Foto:David Rodrigues).Linha viva: O patio do Maracana voltou a ser utilizado pelas unidades em operacao da Supervia, apos 3 anos em desuso.Atualmente tem somente duas vias, que podem suportar duas unidades com 8 carros em cada linha. Antes de sua desativacao temporaria tinham 3 vias, e durante o periodo que esteve inativo teve uma de suas vias erradicadas e abrigou a unidade baixada 923-926, cortada em Deodoro ao final de 2011. Tem a funcionalidade de estacionar os trens mais proximos a Central do Brasil para sua serventia no rush vespertino, principalmente para os ramais de Japeri e Santa Cruz, oferecendo "trens extras" com maior agilidade ao sistema. Um efeito da superpopulacao chinesa no sistema, ja que os 3000 viraram uma constante ocupando os desvios de Deodoro e algumas valas em Sao Diogo.Patio do Maracana, ainda com 3 vias em meados de 2008(Foto:David Rodrigues). Abaixo, a via onde o 500 da foto acima estava estacionado ja tinha sido erradicada.Vao e desnivel em Triagem apos avaria de bolsoes de ar de um Serie 8000:Seria menos pior se a plataforma fosse nivelada(Foto: David Rodrigues). Triagem incomoda: Pressionada pelo Ministerio Publico, a Supervia anunciou obras de nivelamento e revitalizacao das plataformas de Triagem. Depois de sucessivas denuncias e reclamacoes acerca do excessivo vao e altura entre os trens e a plataforma, a Supervia realizou obras este final de semana(4 e 5 de agosto) e realizara no proximo(11 e 12 de agosto)a adequacao na plataforma 2, do ramal Saracuruna, onde a tarefa e menos complicada. Ao contrario da plataforma 1 - da foto acima, de uso do ramal Belford Roxo, onde devera ser feita sua reconstrucao e expansao, passando a ficar nivelada, com um vao menor e com possibilidade de caber unidades de 8 carros. Para esta, onde ha a maior altura e vao entre trem e plataforma, a Supervia ainda nao anunciou