que, com a acumulacao dos conhecimentos tecnologicos, sao postas em praticas inovacoes capazes de tornar as ferrovias mais eficientes, diminuindo, em especial, a influencia do meio fisico. Dentro dessa perspectiva, Derruau (1982, p. 107 apud SILVEIRA, 2007, p.5) afirma: A circulacao primitiva esta na estrita dependencia das condicoes fisicas, enquanto os obstaculos por problemas de maior ou menos custo ou menor rentabilidade. Inicia-se a substituicao das determinacoes ambientais pelas economicas: surgem na Inglaterra as estradas de ferro, facilitando o desdobramento dos transportes e permitindo ao Pais realizar uma acumulacao extensiva, saindo em busca de novos mercados.A partir desse momento, observam Martins e Caixeta filho (1998), o nascimento de uma nova fase na revolucao dos transportes. A primeira revolucao dos transportes, no ocidente, que se iniciou com as expansoes maritimas e estendeu-se ate a ampliacao de canais e a reorganizacao das rodovias primitivas, influenciou o desenvolvimento da Primeira Revolucao Industrial. A segunda revolucao dos transportes foi mais dinamica, utilizando a mecanica, as tecnicas mais desenvolvidas, dando a primeira Revolucao Industrial a capacidade de expandir-se espacialmente. Dessa segunda revolucao, surgiram as ferrovias e a navegacao fluvial e maritima a vapor. Os produtos ingleses correram o mundo, e o transporte das materias-primas ficou mais facil. A ferrovia e a navegacao a vapor foram os primeiros meios de transportes modernos, com tecnicas avancadas e duradoras: uso da mecanica, da metalurgia, invencao da helice, aumento do tamanho das embarcacoes, aumento do peso e da capacidade de carregamento transportado, durabilidade das embarcacoes, seguranca nas viagens e regularidade temporal nas viagens (substituicao das caravelas de madeira, das carruagens e das fabricacoes de canais).Nos ultimos vinte e cinco anos do seculo XIX, iniciou-se a estagnacao das possibilidades tecnologicas da Primeira Revolucao Industrial (BRAVERMAN, 1977), originando-se uma fase recessiva entre 1873 e 1896. Criou-se, entao, um ambiente propicio para o surgimento de inovacoes revolucionarias, abrindo possibilidades para desencadear nova revolucao industrial, agora tecnico-cientifica, capaz de reabastecer o acervo de possibilidades tecnologicas, como a eletricidade, a quimica, o motor a combustao, a linha de montagem fordista e outras para uma nova fase de ascensao da economia capitalista entre 1896 e 1921. E inventado, entre outros, o automovel movido a combustao. O seu desenvolvimento intensificou o rodoviarismo no mundo, pondo em cheque, decadas mais tarde, o dominio das ferrovias no transporte terrestre. Tem-se, assim, uma nova revolucao nos transportes, isto e, a terceira, com motor a combustao, propiciando o desenvolvimento do rodoviarismo-automobilistico e, um pouco mais tarde, no seculo XX, do aviao. Contudo, o motor a vapor foi amplamente empregado nas locomotivas ate a decada de 1960, no Brasil.Para viabilizar-se a Segunda Revolucao Industrial ou Revolucao tecnica - cientifica foi necessaria a utilizacao dessa nova rede de transporte e de outras, surgidas posteriormente, como a tracao a combustao, desencadeando a terceira revolucao dos transportes, com automoveis, caminhoes, avioes a jato, transatlanticos, petroleiros e outros. Esse e um periodo segundo Braverman (1977, p.87):De predominio da ciencia. O desenvolvimento tecnico-cientifico e impulsionado pelo Estado e pelos laboratorios privados em substituicao as simples inovacoes tecnicas da Primeira Revolucao Industrial. Novas tecnologias aplicadas ao modo ferroviario dao