e um grande avanco. A iniciativa tem sido levada adiante pelo veterano presidente da Camara Municipal, Sir Albert Bore, que propoe a sobreposicao de um plano tridimensional de transportes em um plano bidimensional da cidade: As cidades da Franca e da Alemanha estao bastante avancadas no mapeamento em diferentes layers (camadas/niveis).Multimodalidade e interconectividade sao palavras que estao na boca de qualquer urbanista hoje em dia. Em Munique, diz Bore, os planejadores lhe disseram que os moradores da cidade do futuro nao precisarao mais ter carro. Bicicletas e transporte publico eficiente serao a regra; para viagens ocasionais para fora da cidade, poderao alugar um carro ou participar de um grupo de compartilhamento de carros ou de caronas, que promovem o transporte intermunicipal. A estatistica que nao se cansa de repetir e que seu carro fica parado, ocioso e depreciando-se por 96% do dia. Tem de haver uma maneira mais eficiente de se deslocar nessas sete horas semanais.Anel viario Smallbrook, parte do centro comercial de Birmingham dominado por carros. Foto: PA ArchiveOs grupos de compartilhamento de carros apresentam uma segunda estatistica: se um carro pessoal atende a um individuo ou uma familia, um carro compartilhado pode atender ate 60 pessoas. Enquanto escrevo isso, observo pela janela meu Volkswagem Golf estacionado la fora, que usei pela ultima vez quinze dias atras. Carros individuais sao um desperdicio.Bore reconhece que seu plano para transformar a cidade nao sera facil e que necessitara de um bom convencimento da populacao. Birmingham sempre foi conhecida como a cidade do carro, diz ele, e por causa disso nunca se preocupou em construir uma rede de bondes e metro, como vemos em outras grandes cidades da Europa. Foi um erro nao construir essa rede, pois nao nos preocupamos em ter uma visao de longo prazo. Agora que Birmingham tem um plano de longo prazo, o que nao se tem e dinheiro. Seriam necessarios 4 bilhoes; ate agora so se conseguiu 1,2 bilhao. Tanto o governo central, quanto investidores privados e empresas locais, terao de ser convencidos de que vale a pena.Anne Shaw, responsavel pelos transportes de Birmingham, sai comigo para dar uma volta pelo centro da cidade para me mostrar as mudancas que estao em curso. A linha de bonde, que vem de Wolverhampton, esta sendo estendida; a via que cortava diversas reparticoes publicas esta sendo desviada; subsolos irregulares de edificios estao sendo removidos; ciclovias estao sendo implantadas e um sistema BRT esta planejado.Um dia, talvez, Birmingham tera seu servico de metro, embora demore varios anos e custe milhoes. Atualmente, os deslocamentos em Birmingham dividem-se entre 50% em transporte individual e 50% em transporte coletivo; isso tambem precisa mudar em Londres, apenas 15% das viagens sao realizadas em transporte individual. Em Birmingham, o distrito central, onde estao localizados o Symphony Hall e a moderna biblioteca, e chamado de Paraiso. Bore espera que, um dia, faca jus a seu nome.Os planejadores de Birmingham reconhecem que a cidade esta atrasada. Londres, que foi pioneira na implantacao do pedagio urbano e sempre soube integrar os servicos de transporte publico, teve mais sucesso na diminuicao do