*Negocio Fechado * Possivel transferencia* Retorno de Emprestimo Chegando: Jefferson (Meia -Kansas City -Eua) Facundo Parra( Atacante -Independiente -Argentina) ,Victorino (Zagueiro -Cruzeiro) Rever (Zagueiro -Atletico Mg), Montillo (Meia -Cruzeiro), Leandro Almeida (Zagueiro - Dinamo de Kiev), Maxwell (Lateral -Barcelona) Carlos Alberto(Meia - Bahia) Kleber (Lateral -Internacional ) ,Rodolfo (Zagueiro -Gremio) Saindo: Irrazabal (Dispensado) , Elton (A- Corinthians) ,Leandro (A- Dispensado), Marcio Careca (L- Dispensado), Juninho Pernambucano (M-Al Gharafa), Kim (A-Vallencienes ou Nancy) Romulo (Volante - Juventus -Italia) Em S.Paulo, carros matam 1.200 pessoas por ano (e ferem 26 mil); onibus e bicicletas ocupam menos de 1% do espaco viario. Mas midia julga violenta a reducao da velocidade no transito...Carlos Aranha, entrevistado por Heloisa Mendonca, no El PaisUma pequena volta pelas ruas da maior metropole da America Latina e suficiente para perceber que o automovel continua sendo o rei de Sao Paulo. Ainda que o prefeito Fernando Haddad tenha sido apelidado de rei da tinta por ter criado novos quilometros de ciclovia pela cidade, as areas destinadas as bicicletas representam menos de 1% do espaco publico, explica Carlos Aranha, especialista em mobilidade urbana e integrante do Conselho Municipal de Politica Urbana, coletivo ligado a Prefeitura com participacao de integrantes do poder publico e da sociedade civil para o debate do tema. Aranha tambem atua na Rede Nossa Sao Paulo, o conjunto de ONGs e instituicoes civis que tem acompanhado de perto e cobrado a gestao municipal. No momento em que se reacende o debate sobre ciclovias e seguranca com a morte nesta sexta de uma ciclista em Sao Paulo, dias apos o choque com um onibus, ele rebate: Questionar as ciclovias ou o uso da bicicleta diante de uma morte no transito e tao absurdo quanto culpar o comprimento da saia de uma vitima pelo seu estupro.Quais as solucoes para que os diversos modais de transporte possam conviver juntos ?Para todos os dilemas existem decisoes tecnicas e decisoes politicas, embasamentos dos dois lados. Quando voce fala que vai reduzir a velocidade nas marginais para melhorar o transito, isso e totalmente tecnico. Ja quando se fala nessa reducao para evitar mortes, claro que ha um embasamento tecnico porque quanto menor a velocidade, menor o impacto em um acidente, isso e provado mas tem tambem o politico. Voce pode dizer: nao importo de a cidade matar 600 pessoas atropeladas por ano, eu prefiro manter altas velocidades por um motivo X, ja que nao acredita no embasamento. Quando falo de motivacao politica, e no sentido de politica publica, de pensar o que e melhor para o bem comum. Quando Nova York, por exemplo, lancou o programa Vision Zero, de zerar as mortes no transito, a decisao foi de politica publica. Depois, tambem perceberam que a medida ajudou na fluidez do transito, no congestionamento. Se voce comparar Sao Paulo com Nova York voce percebe que a nossa cidade ainda esta atrasada.Que politicas ainda precisam ser implementadas aqui?O Vision Zero tem tres pilares: primeiro, a reducao de velocidade maxima; segundo, a geometria das ruas, quanto elas se mostram convidativas para a velocidade. Por exemplo, no caso da marginais,