791, in verbis:A Licitacao em andamento fundamenta-se em estudos tecnicos previos que apontam para a remodelagem operacional do STCP/DF, abandonando-se a ideia de concessao por frota (numero de veiculos) e passando-se a adotar a concepcao de operacao por bacia (regiao).Nessa senda, imperioso destacar que em que pese a efetiva alteracao do numero de veiculos, tal fator nao podera ser singularmente considerado, uma vez que o novo modelo operacional contempla o atendimento pleno das areas licitadas, independentemente do quantitativo de frota.Assim, forcoso reconhecer que havera alteracao no numero total da frota atualmente disponibilizada, consequencia logica da mudanca do modelo. Todavia, resta frisar que tal fato nao trara prejuizos a prestacao dos servicos, mas, de forma oposta, a implantacao da nova concepcao operacional tera o condao de facilitar a gestao por parte do Poder Publico, uma vez que ira diminuir a quantidade de interlocutores alem de promover o equilibrio do sistema entre os operadores internos.Ademais, pelo modelo ora proposto pretende-se garantir maior economia de escala nos meios utilizados para operacao (veiculos, pessoal de operacao, infraestrutura empresarial), sem desprezar o atendimento de novos servicos necessarios dentro da area operacional, possibilitando a integracao de servicos internos ou mesmo entre outras areas operacionais.Sob o prisma logistico, os operadores do modelo de concessao por area podem obter beneficios operacionais de infraestrutura dentro de sua area de operacao, minimizando a quilometragem nao produtiva dos servicos que refletem na reducao de custos e, em ultima analise, representa impacto positivo ao usuario.Oportunamente, saliente-se que os estudos tecnicos que sustentam os presentes esclarecimentos constam, de forma mais aprofundada, na instrucao do processo no 090.000.455/2010.19.Tendo em conta a significativa alteracao na concepcao do modelo de concessao, o que sera tratado no item III.3 desta informacao, notadamente quanto ao aspecto de que o sistema integrado composto de servicos tronco-alimentados devera proporcionar a racionalizacao do sistema, com melhor aproveitamento da frota, pode-se afirmar que a resposta da Jurisdicionada pode ser considerada satisfatoria, considerando, ainda, que, no modelo de concessao por bacias, reduz-se a importancia da questao tratada na alinea c, item II, da Decisao no 3.984/2011.Em seguida, constatou a ocorrencia de tres impropriedades no certame:a)ausencia de especificacao tecnica dos veiculos de acordo com as caracteristicas operacionais de cada via, especialmente em relacao ao detalhamento dos veiculos a serem utilizados na EPTG, que necessita de onibus que possuam portas do lado esquerdo ou em ambos os lados, o que nao e previsto no Edital;b)falta de definicao das caracteristicas de acessibilidade dos veiculos de acordo com as condicoes operacionais de cada via do sistema;c)ausencia de memoria de calculo das tarifas tecnicas de cada bacia (falta de orcamento detalhado), indicadas no item 23.1.2 do edital, em afronta ao artigo 7o, 2o, da Lei no 8.666/93.O corpo tecnico destacou, ainda, os pontos abordados nas Representacoes (fls. 831/1243) apresentadas pelas empresas Viacao Jardins S.A., Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros e das Empresas de Transporte Coletivo Urbano do DF SETRANSP, Viacao LOTAXI Transportes Urbanos Ltda., Expresso Riacho Grande Ltda., Condor Transportes Urbanos Ltda., Viacao Planeta Ltda. e Viacao Pioneira Ltda. (fls. 1.214/1.243 e anexo XIV), entendendo necessaria a apresentacao