governo nao tocam nestas questoes. Isto e preocupante", afirmou.Fleury da uma ideia do impacto proporcionado pela multimodalidade nos custos. "Antes do conteiner, que e o principal veiculo para a modalidade, descarregar e carregar um navio de 22 mil toneladas levava, em media, 149 dias por ano com a embarcacao parada no porto. Com o conteiner, este tempo caiu para 32 dias. O ganho e enorme!"Anselmo Riso, gerente de Relacoes Institucionais da Bosch, defendeu a multimodalidade em sua palestra, argumentando que ela valoriza o uso de cada modal, aumentando sua eficiencia e eficacia, elevando a produtividade e beneficiando toda a cadeia. "O equilibrio da matriz de transporte nao precisa vir somente do investimento em outros modais, pode vir da criacao de condicoes de deslocamento entre eles", afirmou Queiroz.Conforme mencionou em sua palestra, Andre de Almeida Prado, da Atlas Transportes e Logistica, a Organizacao das Nacoes Unidas ja entende que e uma necessidade global a existencia de transporte multimodal. Mas e necessario, segundo ele, que sejam avaliados varios fatores, como tipo de produto e distancia, para verificar a conveniencia ou nao de adotar o sistema."Investir em intermodalidade e muito mais barato e racional do que investir em cada um dos modais. Mas este investimento nao esta na pauta ou raramente se ve em discussao no pais", afirmou Queiroz. Segundo informa, muito pouco da logistica brasileira esta sobre conteineres."Nao ha como produzir logistica sem ociosidade. Mas, com a intermodalidade e a multimodalidade e possivel tornar esta logistica mais produtiva", segundo Queiroz. Segundo acredita, uma nova ordem logistica requer, alem da modalidade, tecnologia e inovacao, que envolve o uso de conteineres e a chamada internet das coisas - a conexao entre maquinas. Queiroz citou o exemplo do Waze, um aplicativo de transito e navegacao abastecido por informacoes de seus usuarios. "O Waze seria impossivel de existir se alguem resolvesse investir nele. Seria inviavel bancar um sistema com informacoes de transito de todas as cidades do mundo. Mas o Waze e fornecido gratuitamente porque existe a internet das coisas. Cada usuario e responsavel por contribuir com o servico." Ele calcula que a combinacao de modalidade, tecnologia e inovacao resultaria em uma logistica 50% mais barata.Outra vantagem, segundo Fleury, e que os terminais multimodais tambem tem a funcao, de maneira muito rapida, de armazenar produtos. "No entanto, nenhum plano de estrategia logistica do governo federal nos ultimos dez anos fala em armazenagem. Voce nao encontra esta palavra la. Confundem transporte com logistica, o que e um erro primario e perigoso porque o armazem e hoje estrategico, nao serve so para guardar produtos. Alias, nem deveria guardar, mas processar o produto, fazendo a transferencia de um modal para outro", afirmou o diretor-executivo do Ilos. Jornal Valor Economico - 27/05/2014 -Comentario: O blog Ferrovia Intermodal discorda da frase que o assunto da multimodalidade, so comecou a ser pensada no Brasil no final dos anos 90, e so ler as postagem sobre o assunto em nosso blog Ferrovia Intermodal: Roadrailer, Rodotrilho e Transtrailer no Brasil, Conteiner e Politica industrial e o Sistema SITIC de Sao Paulo ; onde comentamos o trabalho