de valor que provocaram a conduta posamdispor-se de forma um pouco diversa.Emborao autor da proposicao argumente que o simulador e imprescindivel para melhorformacao do condutor, treina-lo em situacoes de risco (neblina, chuva) geradaspelos simuladores de direcao, nao ha evidencia estatistica que comprove a assertiva.Desconhecemos estudo que corrobore a utilizacao compulsoria de simuladores dedirecao como ferramenta indispensavel para a reducao de acidentes. Eimperioso ressaltar tambem que o aluno de um CFC, antes de assumir efetivamentea direcao, passa inicialmente por aulas de pratica veicular, sempre acompanhadode instrutor, em veiculo devidamente preparado para situacoes que envolvamrisco de qualquer natureza, seja para motoristas ou pedestres. Aatual legislacao tambem obriga o aluno a realizar aulas no periodo noturno, justamentepara prepara-lo adequadamente a rotina do transito. Entendemos que nao ha simuladorque consiga reproduzir, como desejado, as condicoes reais de trafego no comandode um carro ou motocicleta, sem falar no comportamento dos pedestres. Naoha recurso tecnologico que prepare melhor o futuro condutor do que aulastecnico-teoricas bem ministradas e um instrutor bem treinado. Por moderno queseja, nao ha dispositivo mais eficiente que aulas praticas em veiculo similarao utilizado nas ruas. Outra questao que nao podemos deixar de considerar dizrespeito aos possiveis efeitos adversos decorrentes do uso obrigatorio erepetido de simuladores. Achamada Sindrome de Adaptacao a Simuladores (emingles SAS - Simulator Adaptation Syndrome), e um problema comum a todoequipamento dessa natureza. Asprincipais causas da SAS sao atrasos no sistema entre o comando do motorista ea resposta do simulador. Como efeito, o cerebro, fazendo referencia a conducaode um veiculo real, espera que a resposta do simulador seja a mesma a de um carro,e assim, quanto maior for o desvio maior a "carga de adaptacao" nocerebro. Se o desvio for grande, alguns usuarios poderao experimentar sintomascomo dores de cabeca, enjoo e desorientacao em decorrencia da SAS. Damesma forma, as alternancias de ambiente no simulador tambem podem causarefeitos indesejaveis, ou seja, algumas pessoas vao sentir desconforto em razaode o simulador nao ter sinais reais de movimento. Alguns individuos apresentambaixa tolerancia a atrasos do sistema visual. Assim,entendemos que as normas legais devem atender ao principio da razoabilidade. Oque nao ocorre na proposicao em tela, uma vez que se compreendemos a natureza eextensao desse principio, dele foge em absoluto.Tornarobrigatorios simuladores de veiculos e desconsiderar a natureza, a racionalidadee intencao das normas; ademais, nao pode o legislador impor aos cidadaos medidade carater obrigatorio que, sem a devida comprovacao de eficacia, possa teralgum efeito indesejado sobre sua saude. Aproposicao, em que pese seu nobre objetivo, tambem fere o principio da proporcionalidade.Ao legislador torna-se imperioso coibir excessos desarrazoados, por meio da afericaoda compatibilidade entre os meios e os fins da atuacao legislativa, evitandoexigencias desnecessarias ou abusivas que prejudiquem os direitos do cidadao. Naproposicao em tela observa-se claramente que o principio da proporcionalidadeesta sendo violado. Quando o legislador estabelece a obrigatoriedade deutilizar simulador para obter a CNH esta excedendo seu poder, pois nao haindicios de que o simulador tornara o candidato a CNH mais apto a dirigir doque aquele que tirou sua CNH pelo modo convencional. Tambem,nao e proporcional a obrigacao para os condutores de veiculo automotores quandoos comparamos com