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Piper Cub J3 chegou voando em uma tarde ensolarada de domingo a Londrina. O piloto sobrevoou a cidade, a baixa altura, mas nao conseguiu localizar o campo de pouso, naquele caos que era entao a area ao redor da cidade, repleta de areas recem desmatadas, queimadas e restos de tocos de arvores. Ao se esgotar o combustivel, o aviao pousou nos pes de cafe da Fazenda Coati (hoje bairro Shangri-la), ficando gravemente danificado, mas deixando o piloto ileso. Foi o primeiro acidente aeronautico em Londrina.Avioes DC-3 da REAL em Londrina, no final da decada de 40O aviao foi recuperado em uma oficina de carros, de propriedade de Joao Pismel, e posteriormente voltou a voar no Aeroclube. Outros avioes foram chegando a instituicao, a partir de 1o de julho de 1941, e o Curso de Formacao de Pilotos foi homologado pelo Departamento de Aviacao Civil no dia 13 de maio de 1942.Acidente em Londrina na decada de 1940 (foto: Camila Bordim) 1942, no entanto, foi um ano tenebroso para o Brasil. O Brasil entrou na Segunda Guerra Mundial em 22 de agosto, e as consequencias disso nao tardaram a ocorrer. O racionamento dos insumos basicos foi a principal praga imposta a populacao pela guerra. Quase tudo era racionado, do sal ate o combustivel. Os proprietarios de automoveis se viram obrigados a colocar seus veiculos em cavaletes ou adapta-los para uso do gasogenio, um engenhoso invento que possibilitava usar lenha para funcionar os motores. Lenha era o que nao faltava em Londrina na decada de 1940, mas o processo era tao trabalhoso que somente alguns motoristas de praca e as empresas de onibus se arriscavam a usar o dispositivo.Onibus a gasogenio da Viacao Garcia, nos anos 40Obviamente, avioes nao podiam usar o gasogenio, e a gasolina de aviacao, embora nao sujeita oficialmente ao racionamento, praticamente desapareceu. Deixou de ser fornecida a granel e passou a vir em latas de vinte litros, que foram rareando cada vez mais, ate desaparecer.O campo de pouso de Londrina, sem avioes, passou a sofrer as consequencias do abandono. O mato tomou conta do espaco. Com falta de verbas, a prefeitura tambem relaxou na conservacao da estrada de acesso. A ponte sobre o ribeirao Cafezal, de madeira, frequentemente era levada pelas cheias, bloqueando o acesso ao aeroporto ate a pe ou por tracao animal.Em 1944, somente o Aeroclube operava, praticamente, no aeroporto. O guarda-campo aproveitava os espacos livres entre as pistas para plantar milho ou arroz, para driblar o racionamento. Embora as atividades de instrucao de voo, consideradas prioritarias pelo governo, continuassem, os pilotos e alunos sofriam naquele aeroporto isolado, poeirento e longe da cidade, e tentavam convencer as autoridades municipais a instalar um aeroporto mais proxima da cidade e mais acessivel.Hangar do Aeroclube de Londrina, ja no novo aeroporto, em 1956 (foto: Jose Juliani) A prefeitura acabou cedendo a pressao, e adquiriu uma area de terras rural bem proxima ao quadrilatero central da cidade, a entao denominada "Secao Ikku", na zona leste, que foram compradas por imigrantes japoneses no comeco da decada de 1930. Durante a guerra, os imigrantes
japoneses sofreram varias dificuldades e restricoes, por serem considerados, praticamente, como "inimigos", e nao hesitaram em vender suas propriedades para poder sobreviver naquela epoca.Plantacao de cafe no local onde hoje e o Aeroporto de Londrina (foto: Haruo Ohara)A legalizacao das terras adquiridas da colonia japonesa, no entanto, tardou, pois o governo federal tinha confiscado as escrituras, o que atrapalhou burocraticamente o negocio. O novo aeroporto, portanto, custou a sair do papel. Foi somente em 29 de outubro de 1945 que dois pilotos-alunos do Aeroclube, os medicos Jonas Farias de Castro Filho e Afonso Haikal, aproveitando o subito vacuo de poder resultante da deposicao do Governo Vargas, tomaram "emprestados" dois tratores da prefeitura e comecaram a arrancar os pes de cafe abandonados pelos japoneses na Secao Ikku.Aviao da REAL na Aviacao Velha, decada de 1940 (foto: Camila Bordim) A pista do novo aeroporto tomou forma e estava praticamente pronta em 1949, ainda sem pavimentacao, mas o velho aeroporto na Gleba Palhano ainda tinha um papel a cumprir.Aviao Dragon Rapid da VAA, primeira empresa aerea a operar em LondrinaLogo depois do final da guerra, em 1945, a aviacao civil se viu subitamente renascida, inundada por material americano vendido quase de graca, como "sobras de guerra", pelos americanos. Muitas empresas aereas surgiram nessa epoca, e logo o Aeroporto de Londrina tornou-se destino de uma empresa aerea regular, a Viacao Aerea Arco-Iris - VAA.Aeronave da REAL na Aviacao Velha (foto: Camila Bordim) A VAA, baseada no Aeroporto de Congonhas, Sao Paulo, comecou a operar voos para o oeste paulista em 12 de julho de 1946, com uma linha ligando Congonhas a Ourinhos, Assis e Presidente Prudente. Pouco tempo depois, a linha passou a atender Londrina. A empresa operou 6 avioes ingleses bimotores De Havilland DH-89A Dragon Rapide, matriculados PP-AIA, PP-AIB, PP-AIC, PP-AID, PP-AIE e PP-AIF. Os Dragon Rapide podiam levar apenas 6 a 8 passageiros, mas tinham um bom desempenho de voo, pois alcancavam 210 Km/h de velocidade, bem mais rapidos que os trens, que levavam 24 horas de viagem entre Londrina e Sao Paulo, com uma incomoda e demorada baldeacao em Ourinhos, ou os onibus, ainda mais lentos, pela pessima condicao das rodovias.Primeiro aviao da REAL a pousar em Londrina - 1947 (foto: Camila Bordim) A VAA logo ganhou uma concorrente de peso em Londrina. A REAL trouxe seu primeiro aviao a Londrina em 1947, pilotada pelo comandante chefe da empresa, Linneu Gomes. Era um Douglas C-47 convertido para DC-3 civil, bem maior e mais confortavel que os Dragon da VAA. Os DC-3 da REAL passaram a dominar a aviacao comercial em Londrina, mas isso acabou atraindo outras empresas, como a VASP, que tambem passou a operar ainda no antigo aeroporto. A VAA, depois de uma serie de acidentes e problemas financeiros, teve suas linhas cassadas em junho de 1950 e deixou de operar.Destrocos do PP-RYK, do Aeroclube de Londrina, destruido em uma colisao aerea no centro de Londrina (foto: Camila Bordim) Em 25 de agosto de 1947, o Aeroclube, que ainda operava na Gleba Palhano, sofreu um grande abalo com o primeiro acidente com
vitimas da historia da instituicao. O Piper PP-RYK, ao sobrevoar o centro da cidade, chocou-se com um aviao Stinson particular, o PP-DFY, pertencente a Glauco Gentil de Oliveira e procedente da cidade de Cornelio Procopio. Ambas as aeronaves se precipitaram ao solo, o Stinson na Praca Rocha Pombo e o Piper em uma serraria na Rua Acre, logo abaixo do patio de manobras da Estacao Ferroviaria. Ambas as aeronaves foram destruidas e nenhum dos dois pilotos sobreviveu ao desastre.DC-3 da REAL, e duas aeronaves do Aeroclube, o Fairchild F24 PP-DAC e o Piper J-3 PP-RYK, perdido em um acidente logo apos (foto: Camila Bordim) Em 13 de dezembro de 1950, uma quarta-feira, o aeroporto foi palco do pior desastre aereo ate entao ocorrido em Londrina. Um DC-3 da Vasp, o PP-SPT, sofreu uma pane de motor durante a decolagem, perdendo a direcao devido a tracao assimetrica e baixa velocidade. O aviao saiu da pista e precipitou-se em direcao a um bar que ficava na estrada, ao lado do terreno do aeroporto.Grupo reunido ao redor dos destrocos do PP-SPT da Vasp (foto: Apolo Teodoro)O acidente ocorreu por volta das 13 horas e 30 minutos. O aviao descia pela pista, que tinha um suave declive desde a estacao de passageiros, e quando perdeu a reta da decolagem foi em direcao as casas do bairro, precisamente para o bar do comerciante Augusto Lovo, o "Gustinho". Gustinho foi alertado pelas criancas, e se salvou, assim como as irmaos Rizzieri, Afonso, Cleria e Maria Aparecida e outros seus familiares. A professora Rosita Borges, que estava na venda do seu pai, Antonio Borges, tambem escapou por pouco, pois a venda tambem foi destruida pelo aviao.O PP-SPT acidentado foi lentamente sucateado pela VASP, apos o acidenteDC-3 da REAL, na Aviacao Velha (foto: Camila Bordim)Tres clientes do bar do Gustinho, o mineiro Antonio Joao de Matos, o "Totonho" e dois homens da familia Pirolli, no entanto, nao tiveram a mesma sorte e acabaram falecendo no acidente. Nenhum dos seis tripulantes e 25 passageiros do aviao se feriu com gravidade. O voo provinha da cidade de Arapongas e tinha Sao Paulo como destino final. A aeronave teve perda total e foi desmontada pela VASP no local do acidente.DC-3 da REAL, decolando da Aviacao Velha em 1947 (foto: Camila Bordim) Em 1952, o aeroporto velho comecou definitivamente a ser abandonado. O piloto Sidney Polis construiu um hangar no novo aeroporto da zona leste, que viria a servir sua empresa RETA - Redes Estaduais de Taxi Aereo, e que tambem serviu ao Aeroclube de Londrina enquanto essa entidade construia seu proprio hangar. Foi nessa epoca que o aeroporto de Londrina ganhou o seu primeiro fiscal do DAC, o senhor Dikran Balikian. Dikran permaneceria como fiscal do DAC em Londrina ate se aposentar, em 2003.Estacao de Passageiros do novo aeroporto de Londrina, 1958Finalmente, em 1953, a prefeitura e o Departamento de Aviacao Civil resolveram abandonar definitivamente o aeroporto e transferir todas as operacoes para o novo aeroporto na zona leste, embora esse ainda nao possuisse pista pavimentada e ainda operasse em condicoes precarias. A
pista do novo aeroporto somente ganharia pavimentacao em 1956, uma nova estacao em 1958 e uma torre de controle em 1962.Torre do novo aeroporto de Londrina, 1961O abandono do velho campo se deu de modo subito. Uma frota de caminhoes transportou todo material das empresas e da administracao do aeroporto para o novo em apenas um dia, e no dia seguinte, o DAC fechou definitivamente as pistas. O bairro contiguo ao aeroporto ganhou o nome de Aviacao Velha, e passou anos em lenta decadencia ate a construcao do Centro de Eventos de Londrina, que ocupa hoje parte do campo, e do "boom" imobiliario que hoje toma conta da regiao. Quanto ao aeroporto, nunca mais recebeu aeronaves, e passou a historia depois de menos de 15 anos de operacao.Inauguracao da pista pavimentada do novo aeroporto, em 8 de abril de 1956. Nessa epoca, o velho aeroporto ja estava desativado (foto: Haruo Ohara)Fontes: Apolo Teodoro (Planeta Sercomtel); Dr. Jonas Farias de Castro Filho; Dikran Balikian (DAC); Camila Palma Bordin (Unopar), Aeroclube de Londrina, Humberto Puiggari Coutinho (Parana-Norte), Haruo Ohara, Jose JulianiPesquisa e texto: Prof. Jonas Liasch Filho (Aeroclube de Londrina)
A Praca Gabriel Martins e uma das pracas mais centrais de Londrina. Foi incorporada ao Calcadao, construido na gestao do prefeito Antonio Casemiro Belinati, em 1977, com projeto do arquiteto Jaime Lerner. A Praca Gabriel Martins, nos anos 50Praca Gabriel Martins, em 1963 - Foto do arquivo de Francisco de Almeida LopesNa foto acima, de 1963, pode-se ver os dois cinemas instalados na Praca, o Cine Augustus, a direita da foto, e o Cine Londrina, ao fundo, que exibia entao o filme "Os Passaros", de Alfred Hitchcok.Foto de Yutaka YasunakaO nome da praca homenageia o medico Gabriel Carneiro Martins, o primeiro medico a desenvolver atividades sanitarias em Londrina, ao assumir, em 1939, o posto de Higiene de Londrina.A Praca Gabriel Martins, vista da Avenida Sao Paulo no inicio dos anos 60 - Foto: Blog do PatoA Praca Gabriel Martins, vista da Avenida Sao Paulo, no inicio dos anos 60. Pode-se ver, ao fundo, o Edificio SalomeAvenida Parana, em frente a Praca Gabriel Martins, em 1966 - foto de Francisco de Almeida Lopes Esta planta foi confeccionada pela antiga Cia. de Terras Norte do Parana, e mostra as cidades de Londrina, Nova Dantzig, Rolandia e Heimtal. Faz parte do acervo do Museu do Imigrante, de Sao Paulo. A foto abaixo mostra alguns tipos de passes de onibus utilizados pela antiga Viacao Urbana Londrinense e pela sua sucessora, a Transportes Urbanos Grande Londrina.Foto: Jackson Liasch Nos primeiros tempos de Londrina, a Avenida Parana era a mais movimentada arteria da cidade, pois alem de cruzar o centro, tambem era parte da rodovia, que vinha de Ibipora atraves das hoje chamadas Estrada dos Pioneiros e Avenida Celso Garcia Cid (que ja foi parte da Avenida Parana).Avenida Parana, em 1946, ja pavimentada e com a praca Mal. Floriano renovadaA circulacao de carros no trecho central, entre a Praca Willie Davids e a Rua Pref. Hugo Cabral comecou a ser restringida em 1977, com a construcao do atual Calcadao, e o trecho ficou restrito a circulacao de pedestres.Avenida Parana, na decada de 1940, pavimentada com paralelepipedosPor ser parte da rodovia, as duas primeiras estacoes rodoviarias ficavam muito proximas da Avenida Parana, na Praca Willie Davids. A avenida concentrava grande numero de casas comerciais.Avenida Parana no trecho da curva que passava pela Praca Willie Davids, na decada de 40O trecho da Avenida Parana, entre as Avenidas Rio de Janeiro e Sao Paulo, assim como o trecho da Rua Maranhao, entre a Avenida Rio de Janeiro e a Rua Minas Gerais, foi o primeiro de Londrina a receber iluminacao publica.Trecho da Avenida Parana, com os postes instalados no meio da rua, em 1941, ainda sem pavimentacaoA curva da Avenida Parana, no trecho que passava pela Praca Willie Davids, em 1940 A primeira cadeia publica de Londrina, sem duvida, nao pode gerar nenhum sentimento nostalgico do londrinense. Ao contrario, poderia gerar, simplesmente, vergonha.Primeira cadeia publica de LondrinaA cadeia nao passava de um minusculo cubiculo de madeira, situado na Rua Mato Grosso, como se pode ver na foto acima. Havia espaco somente para a mesa e a cadeira do delegado.Nao havia, simplesmente,
espaco ou seguranca para abrigar os presos. A solucao encontrada para isso foi manter um carrocao-jaula, de tracao animal, onde os presos eram acomodados ate serem encaminhados para a delegacia de Jataizinho. Os presos ficavam ali, expostos a execracao publica.Delegacia de Londrina, nos anos 40Essa construcao ridicula foi substituida por uma delegacia maior, ainda em madeira, e em 1949, por um predio de alvenaria, no final da Rua Sergipe. Foi apelidado pela populacao como "Cadeiao".O cadeiao de Londrina, em estado deploravelHoje decrepito, mas ainda em uso pela Policia Civil, aguarda restauracao para se transformar em um centro cultural.
Eureka! Pessoal descobri qual e a nossa verdadeira missao ou razao de viver! Nascemos na condicao de ser humano e devemos no decorrer de nossa existencia ou existencias (para os que como eu acreditam em reencarnacao ate porque vamos ser sinceros: nao da para chegar la na primeira) nos transformar-mos em um ser da natureza tipo assim: uma arvore, uma roseira, uma orquidea, um riacho, um rio (para os mais evoluidos), uma estrela (para aqueles que tem alma de artista), um pe de fruta, um cometa, enfim as opcoes sao tantas que ninguem ficara sem ter como nao se achar em alguma delas. Alguem deve estar se perguntando: ta legal, qual e a pegadinha? Nao e pegadinha, e filosofia pura! No ano retrassado eu estava andando por uma rua perto da minha casa quando derrepente me deparei com uma arvore maravilhossssaaa como eu nunca tinha visto antes: um Ype branco totalmente florido! Pensei meu Deus que coisa mais linda vou voltar aqui amanha e fotografa-la! Pois nao e que deu uma chuva naquela noite e no dia seguinte quando eu fui ver a arvore (devidamente equipada com a minha maquina fotografica debaixo do braco) ela estava totalmente sem nenhuma flor. Fiquei arrasada pensando como uma arvore tao linda pode ser ao mesmo tempo tao fragil. Bom, desde aquele dia sempre que passava pelo mesmo caminho (e isso ocorre praticamente todos os dias) eu olhava para aquela arvore, aguardando ansiosa o dia em que a veria novamente florida. Bem o tempo passou e exatamente um ano depois, num dia qualquer, eu percebi que ela estava florindo novamente, mas de uma maneira muito lenta, meio que em duvida se iria ou nao demonstrar toda a sua beleza e altivez. Derrepente , digo derrepente porque para mim foi assim mesmo, no dia seguinte eu me deparo com aquela arvore maravilhossssssaaaa florida!!! Nao da para descrever a emocao de ve-la tao bela e tao perfeita. Na hora voltei para casa e peguei a tal maquina fotografica, pois mesmo sem ter uma nuvem sequer no ceu e mesmo os meteorologistas insistindo que nao havia possibilidade qualquer de chuvas para os proximos dias, nao quis arriscar e fotografei-a de todos os lados possiveis. Naquele momento pensei: Deus como a natureza e perfeita! como ela sim e sabia, pois sem atropelos e acima de tudo respeitando o ciclo natural da vida ela sabe, pois se prepara para isto, que tudo tem nao so o tempo certo de ocorrer como tambem sabe o porque das coisas acontecerem neste tempo. Lembrei tambem que uns dias atras eu estava sentada na varanda da minha casa (por no maximo 15 minutinhos, pois tinha um "zilhao" e meio de coisas para fazer....) quando pousou no beiral do muro um Sabia todo lindo e majestoso. Pensei: vou ficar bem quietinha para ele nao perceber a minha presenca e sair voando.... Mas durante aqueles segundos que se seguiram eu fiquei admirada como aquele passaro movia a sua cabeca para todos os lados e parava e voltava a move-la, captando tudo que estava a sua volta, ou
melhor, em nossa volta, enquanto eu ali parada no auge da minha sabedoria de ser humano, a proposito quem inventou esta historia de que somos seres mais evoluidos do que os animais? Ah, lembrei-me: fomos nos mesmos... bem voltando ao passaro fiquei sentindo-me uma perfeita "desavisada", ou mais atual, sem nocao, pois nao consegui captar, perceber nada do que estava tambem a minha volta. Nao percebia os sons, a direcao do vento, o cheiro no ar, enfim nada do que com certeza estava ali bem na minha cara me envolvendo tanto quanto a ele e entao pensei como nos seres humanos, sempre tao ocupados em fazer as nossas zilhoes de coisinhas estamos nos distanciando da nossa verdadeira origem que e a Mae Natureza, nao mae no sentido figurado nao, Mae no sentido mais absoluto, magnifico, poderoso, grandioso que possa significar e Ser. Estamos tao envolvidos com os compromissos que criamos, enchendo-nos de coisas desnecessarias tipo: 20 pares de sapato, 10 bolsas, 8 relogios, algumas centenas de cremes e outras coisinhas de maquilagem..., varias calcas, ternos, sapatos, celulares que so faltam literalmente "falar", etc., que nao nos permitimos parar um instante sequer do nosso dia para simplesmente sentirmos o que esta nos envolvendo, pensar para que lado ir, onde o vento esta mais "favoravel" , onde ha mais frescor.... enfim, e como se rompesse-mos os nossos canais fluidicos que nos liga a Mae Natureza: Deus. Buscamos tanto a Sabedoria de vida e nao percebemos que ela nos envolve e nos chama sempre a conhece-la e aceita-la como um ciclo que e muito maior do que a nossa mera vontade e pretensao. Bem mas voltando ao inicio do raciocinio, penso que somente quando nos ligarmos a natureza como fonte inspiradora e sabia, sentindo-nos, nao superiores a ela mas parte integrante da sua manifestacao, e que saberemos o real sentido da nossa existencia e seremos tao sabios e evoluidos como animais e plantas que ja perceberam isto e que para mim sao a verdadeira expressao do que e ser SER. E ai, ja pensou em qual bicho ou planta voce vai ser quando atingir a evolucao?
OK, foi dada a partida oficial! Nao tem mais desculpas: Feliz 2009! Passou o revelion, o carnaval ... agora e a hora de comecar a por em pratica todos os planos para o ano de 2009 (lembra, aqueles feitos com tanto ardor e conviccao a partir do finalzinho de 2008....) Bem eu, que ja passei varias vezes pela sindrome do Ano Novo que voa feito um cisco no ar e quando nos damos conta ja estamos em Junho (festas juninas e o proximo feriado e em setembro e la vem o Dia das Criancas e logo apos do Dia das Criancas ja e Natal!!!!) Nossa nao gosto nem de pensar! Como a maquina da midia faz com que o Ano passe mais rapido do que ele realmente ja passa pois a pressa em trazer a satisfacao dos clientes (clientes deles, os marketeiros de plantao) e tamanha pois isso livra o emprego deles e satisfaz o desejo de consumo deles (os marketeriros de plantao) que nos pobre mortais formados em outras areas ficamos totalmente a merce do calendario desses marketeiros... sabe que na segunda-feira de carnaval eu fui ao supermercado e ja tem ovos de pascoa a venda!!! Quer desaforo maior que esse? Desculpem-me as classes a serem citadas mas para mim as "pragas" da humanidade sao os Advogados: que fazem uso das leis conforme o vontade dos seus clientes (mesmos os culpados) pois parece que eles se dedicam em apenas achar buracos na lei (e parece que ha muitos deles) defendendo assim, nao os inocentes, mas os seus clientes e os Marketeiros que passam a sua vida tentando (e conseguindo...) nos provar que o que temos e obsoleto e o que nao temos e fundamental para termos uma vida feliz (como se isso fosse possivel atraves de um carro novo, uma marca de sabao em po, um celular que so falta falar, uma TV maior que a nossa pequena sala de apartamento comporta ou um zilhao de produtos que so nos faz sertirmos mais vazios assim que chegamos em casa com a sacolinha/s nas maos ou pior: quando chega a fatura do cartao de credito...) Bem atalhos a parte (ou viagens a parte pois esta foi grande mesmo) o Ano Novo comeca oficialmente hoje quarta-feira de cinzas depois do meio-dia e eu ja comecei a concretizar os meus planos: costurar (fiz almofadas super gracinhas), escrever muito (eis-me aqui), melhorar o meu ingles.... bem, passemos para o proximo item e ser muito feliz !!! Quero terminar este ano bem melhor do comecei, sentindo realmente que melhorei, que progredi como pessoa humana, com algo a mais que nao tinha no inicio do Ano, nao coisas materiais pois elas fazem parte da caminhada mas definitivamente nao sao a razao dela, mas coisas imateriais pois estas sim, preenchem a "malinha" que carregamos para onde formos... Nao quero me comprometer com muitas coisas nao, chega de quantidade quero a tal da qualidade e tambem nao quero me boicotar colocando como metas coisas que sei nao vou conseguir fazer, tipo: escrever todos os dias, ler pelo menos uma
pagina do livro em ingles que comprei ou terminar o ano costurando "para fora" (rsrsrsrsrsrs) O que quero e simplesmente fazer as coisas que gosto com muito mais frequencia que as faco hoje! Bem por hora e isso: FELIZ ANO NOVO! e maos a obra.