da memoria dos meios de transporte sao bastante difundidos ao redor do mundo[6], e o transporte ferroviario mostra-se como o mais contemplado com as politicas preservacionistas e acoes da sociedade civil. Ate mesmo o ICOMOS/UNESCO inseriu o tema como uma de suas pautas, em que se pode observar que ha uma lista com sitios ferroviarios como patrimonios mundiais[7]. Moscou Underground, Russia The Simmering Pass, Austria Baltimore & Ohio Railroad, EUA The Great Zig Zag, Australia The Darjeeling Himalaian Railway, India The Liverpool & Manchester Railway, Reino Unido The Great Western Railway, Reino Unido The Shinkansen, Japao Somado a isso, para alem do reconhecimento oficial dos bens, dos sitios e dos trabalhos, ha um numero consideravel de sitios e acoes de preservacao de estacoes, oficinas, pontes, viadutos[8], complexos ferroviarios, etc. e, ainda, do restauro e operacao de maquinario considerado historico, o que pode ser visto no Brasil atraves das atividades da ABPF (Associacao Brasileira de Preservacao Ferroviaria) e entidades semelhantes[9]. Um dos principios da preservacao, e a consequente institucionalizacao dos meios preservacionistas e entidades de memoria, e o carater do reconhecimento das coisas como documentos, pelo principio monumental[10]. Para alem de seu papel primordial, como meio de transporte, a estrutura ferroviaria e o mundo do trabalho que a cerca, e objeto de observacao e analise por parte dos instrumentos de construcao do saber, tanto pelo aspecto processual proprio da historia quanto pela metodologia do campo maior do restauro, enquanto lugares de memoria e ou bens reconhecidos como patrimonio, da forma como o entendemos dentro dos principios enunciados na Carta de Nizhny Tagil[11]. Entrada da Euston Station, da ferrovia que ligava Londres a Birmingham. Demolida. O campo da arqueologia industrial e relativamente novo na area dos estudos sobre patrimonio no Brasil. Maiores avancos tem sido encontrados, por exemplo, na Inglaterra, onde a expansao da industria pesada e, consequentemente, das estradas de ferro, e de onde saiu esse modelo de desenvolvimento para boa parte do mundo ocidental. A consciencia de que o patrimonio arqueologico da industrializacao integra nosso patrimonio cultural como um todo surge quando a representatividade de seus exemplares passa a ser reconhecida devido ao seu impacto no espaco urbano de forma particular, como no caso ja mencionado da demolicao da estacao Euston. A critica de Carl E. Schroske e um tanto pertinente para nos fazer pensar sobre a variedade interpretativa e conceitual do patrimonio arquitetonico da industrializacao, seja pelo contexto historicista do seculo XIX, seja pelos desdobramentos da influencia europeia em outras regioes do globo, ou, numa perspectiva de longa duracao, pelos significados e implicacoes dentro dos debates sobre conservacao e restauracao de bens culturais no ambito da historia da arquitetura e do legado da industrializacao. De maneira paradoxal, ate mesmo John Ruskin, o qual era um opositor do desenvolvimento tecnologico do seculo XIX, [e]xcentrico, reacionario, intransigente inimigo da industrializacao diz-se que nao admitia que nem sequer os seus livros fossem transportados por ferrovia[12], pode ser acionado no tocante ao reconhecimento do patrimonio industrial como digno de reconhecimento de seu status como bem cultural a ser preservado, de acordo com seu aforismo 27: