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Caros leitores, me desculpem pela demora! Mas, como justifiquei na postagem anterior, esta bem dificil de atualizar o nosso blog...Mas vamos logo ao que interessa. Atendendo ao pedido da nossa leitora Marcelli, o post de hoje sao dicas de como usar lencos, boinas e toucas.COMO ESCOLHER E UASR LENCOSEsse acessorio apresenta muitas variacoes: na cor, tamanho e modelo, portanto vamos ver algumas dicas gerais e algumas opcoes de uso:*Para quem possui o rosto grande e o pescoco curtinho, a melhor opcao e usar lencos sem volumes, bem leves, para que nao de a impressao de um rosto ainda maior.*Para quem possui o rosto fino e o pescoco mais longuinho, os lencos volumosos estao liberados.*Para as meninas que querem aparentar uns quilinhos a menos, a opcao e o lenco retangular.*Para ter a certeza que nao ira errar no visual, sempre combine lencos estampados com a roupa lisa e vice-versa.*Os lencos podem ser usados no pescoco, na cintura, no cabelo, etc., e so usar a criatividade e buscar sempre novas formas de amarra-los.*Os lencos sao bastantes democraticos, nao existe muita regra para usa-los, a escolha da cor e como usar vai do estilo de cada uma, por isso selecionei um blog repleto de informacoes, dicas e videos. Basta clicar e escolher o que combina mais com voce. http://oficinadeestilo.com.br/blog/tag/lencos/ (aqui tambem se encontram dicas masculinas)*Para terminar essa primeira etapa de dicas, aqui vai minha opiniao pessoal: acho muito romantico e feminino lencos amarrados em formato de laco ou flor, quando uso esse acessorio no pescoco e assim que costumo amarrar, mas imagino que fica lindo para incrementar outros looks, como por exemplo, na bolsa, no cabelo ou na cintura.COMO ESCOLHER E USAR BOINAS E TOUCASPara esses acessorias nao e muito dificil encontrar regras, mas na minha sincera opiniao o principal e que voce se sinta bem usando, seja qual o for o modelo do chapeu, e que ele faca harmonia com o resto do visual. Porque, mesmo escolhendo o tipo ideal para formato rosto e outras regrinhas do mesmo estilo, sem combinar com o resto da producao, fica horrivel. Entao lembre-se: o chapeu, seja qual for, ele deve compor o visual consoantemente com a imagem que for quer passar, entao fique atenta nessas dicas:*Para compor um visual discreto, prefira boinas ou toucas com tom proximo a cor dos seus cabelos.*Para fazer um look bem charmosinho, combine a boina ou touca com um lenco, sendo que um deve ser colorido e o outro neutro.*Voce pode escolher a linha retro, que e composto por boinas ou toucas de trico e detalhes que lembram as decadas anteriores.*Para um ar romantico, aposte nas boinas xadrezes ou de veludo. Outra opcao excelente sao as toucas com detalhe floral.*Quem quer um visual moderninho, escolha as boinas com abinha (estilo bonezinho).*A night nao dispensa as boinas: voce pode criar um look de festa lindo complementando com uma boina com gliter, lantejoulas ou paetes. *As boinas sao o tipo de chapeu que combinam mais com os rostos quadrados, mas isso nao impede que as mocas de rosto redondo as usem, pois para amenizar
esse tipo de formato basta colocar a boina mais para o lado esquerdo ou direito.*Para quem prefere disfarcar o tamanho da cabeca, prefira as toucas com costura em cima, que dao a aparencia de tamanho menor.*Tenha cuidado para escolher a touca que fique bem ajustada, pois ela nao pode ficar sobrando, mas tambem nao pode lhe esmagar...Ainda precisa de mais dica? Contate-nos.
Airbag para motos chega ao BrasilAcessorio infla em 0,25 segundo e pode reduzir em 80% indices de fraturas e lesoesAugusto H. Turcatto Agora os motociclistas brasileiros podem contar com um acessorio de seguranca a mais: o airbag para motos. Criado com o mesmo principio tecnologico dos airbags de automoveis, o item promete reduzir em mais de 80% os indices de fraturas e lesoes provocadas por acidentes. Quando o motociclista e ejetado da moto, o colete infla em ate 0,25 segundo criando uma barreira protetora para pontos do corpo como torax, coluna vertebral, cocs e cervical. Isso acontece gracas a um cartucho de gas CO2 que pode ser substituido tornando a jaqueta reutilizavel. Uma das empresas que traz a novidade para o pais e a marca japonesa Mugen Denko, que criou e patenteou o produto. Sao tres modelos de jaqueta a venda na internet, que partem de R$ 1.799 e chegam a custar R$ 2.762. Ja o cartucho de CO2 pode ser adquirido por R$ 73. Para os motociclistas que procuram um preco mais acessivel, o website airbag moto oferece algumas opcoes. O modelo mais barato sai por R$ 479 e o cilindro por R$ 49. O acessorio funciona a partir de um cabo preso a moto e a jaqueta do condutor. Confira o video abaixo que explica, em portugues, o funcionamento e a instalacao do produto. Toyota lanca no Brasil o Corolla XRS 2013 e o novo Camry Setima geracao do Camry chega por R$ 161.000.Nova versao XRS deixa Corolla mais esportivo Augusto H. Turcatto (function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) {return;} js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "http://connect.facebook.net/pt_BR/all.js#xfbml=1"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));No dia 15 de marco, em Sao Roque, interior de Sao Paulo, a Toyota fez o lancamento no Brasil, da setima geracao do seda de luxo Camry e da versao mais esportiva do Corolla. O Camry, lancado nos EUA ano passado, sai no mercado brasileiro por precos a partir de R$ 161.000. Ja a nova opcao da linha Corolla custa a partir de R$ 79.500. Com este preco, a nova versao do Corolla fica entre a topo de linha Altis e a que se baseia, a XEi. Segundo a Toyota, a mudanca visa atrair o publico mais jovem ao seda medio. Assim, ele ganha spoilers frontais, laterais e traseiro, assentos com acabamento em couro preto perfurado com costura vermelha, tapetes exclusivos, entre outros. suspensao foi recalibrada, mas o conjunto mecanico e o mesmo.A montadora acredita que a XRS vai representar 10% das vendas do Corolla no pais, modelo lider de segmento. No caso do Camry, que mudou de geracao, o carro traz novo desenho, com a frente bem trabalhada - destaque para a grade. Outras mudancas que chamam a atencao sao o sistema de ajuste do banco traseiro e o isolamento acustico.O motor V6 3.5 de 24 valvulas continua o mesmo, mas foi ajustado para reduzir o nivel de emissoes. Ele desenvolve 277 cv de potencia a 6.200 rpm e 35,3 kgfm de torque a 4.700 rpm. O cambio tambem e o
mesmo, automatico de seis velocidades.Prius e Etios chegam no segundo semestreA grande novidade da Toyota neste ano sera, na verdade, o Toyota Etios, esperado, inclusive, pelos concorrentes. O modelo sera fabricado do Brasil e chega no segundo semestre nas versoes hatch e seda para competir com Volkswagen Gol e Fiat Palio.O diretor comercial da Toyota do Brasil, Frank Peter Gundlach, ainda nao pode divulgar qual sera o nome do modelo por aqui, mas adianta que o carro tera motor flex e sera diferente do carro que e vendido no mercado indiano.A fabrica vai comecar com a capacidade de producao de 70 mil unidades por ano. "Teremos precos bem competitivos." O Prius tambem chega no segundo semestre e nao tem preco definido ainda. No momento, a Toyota negocia com governos federais e estaduais para reduzir impostos e, assim, incentivar as vendas, ja que se trata de um modelo hibrido.
O brilho do carro antigoAugusto H. TurcattoFaca seu classico brilhar usando produtos especificos para cuidar da lataria antigaO que mais chama a atencao em um carro antigo, alem do seu estilo, e o brilho da carroceria. Para atingir um resultado satisfatorio, e preciso combinar alguns fatores como o bom estado da pintura e do verniz, bem como o proprio cuidado com a superficie. Para deixar o seu carro antigo brilhando como um novo, o portal AUTO GIRO traz algumas dicas valiosas.Antes de mais nada, e preciso lembrar que diferente de um carro moderno, a pintura dos carros antigos ja tem anos de aplicacao, o que demanda um cuidado especial para que o brilho apareca. - Outra questao e que o carro antigo e mais suscetivel a corrosao, e por isso vale a pena mante-lo encerado sempre, para evitar que a agua se acumule na carroceria e consequentemente o faca enferrujar.- Em primeiro lugar e preciso lavar e secar bem seu carro antigo. Deixar agua parada junto as calhas, frisos e emblemas pode levar a corrosao a longo prazo. Antes do enceramento, portanto, lave bem seu carro com agua corrente e sabao neutro;- Lavagem a seco e especialmente recomendada para os classicos, pois o produto cumpre a funcao da limpeza e diminui a chance da corrosao;- No caso de pinturas mais opacas, vale a pena usar produtos mais abrasivos (fortes, a base de petroleo) que retiram a camada de sujeira que impede o brilho da pintura;- Em pinturas mais deterioradas vale a pena investir em um bom polimento, que usa produtos fortes para remover esta camada de sujeira. Mas depois disso e preciso proteger e finalmente lustrar a superficie. Fuja de aplicacoes e polimentos feitos em uma so etapa;Mas cuidado, caso seja necessario fazer um retoque na pintura que ja foi encerada com ceras a base de solventes, e necessario lavar a lataria com produtos especiais para a remocao dos residuos das ceras. Dependendo da marca da cera deve-se fazer inumeras lavagens ate eliminar totalmente os residuos. Caso contrario, ao se fazer a pulverizacao da tinta nova sobre a parte que ja foi encerada (mesmo depois de lixada) ocorre uma reacao da tinta com as substancias da cera, ocasionando bolhas e manchas. Fale com algum funileiro experiente (que faca servico de primeira) e que conheca os segredos. A melhor cera e aquelas a base d'agua sem silicone. E dificil de encontrar, mas funileiros pedem sob encomenda em lojas de tintas automotivas. - Tenha cuidado com frisos e emblemas metalicos ou borrachas. Use uma fita crepe para isolar estas partes delicadas e evitar contato da cera;- Para remover manchas menores ou no caso de pintura mais bem cuidada, use ceras a base de agua que sao menos abrasivas e nao retiram parte da camada de brilho (verniz). Geralmente sao mais faceis de aplicar e o resultado e muito melhor;- A aplicacao deve ser feita com a carroceria limpa e fria, sempre a sombra, em movimentos circulares peca por peca. Use estopa de algodao ou aplicador de espuma;- Para lustrar e preciso esperar ate a
secagem da cera. De preferencia aos panos de microfibra, que sao vendidos em lojas de auto-pecas, auto-centers e ate supermercados. Sao faceis de limpar e muito eficientes no brilho;- Cera liquida e uma boa e pratica solucao, porem sua formula geralmente contem dispersantes que fazem sua duracao ser menor. Caso utilize, lembre-se que sera preciso reaplicar constantemente;- Ceras em spray e produtos do tipo detailer (abrilhantadores oticos) sao otimos para manter a pintura sempre brilhante. Mas so funcionam no caso de carros bem encerados. Sua atuacao evita que a agua e a poeira grudem a lataria do carro e aumentam a duracao do brilho;- Para os cromados nao use produtos abrasivos a base de petroleo (sao os que tem cheiro bem forte). Aposte nas pastas de limpeza que dao resultados melhores e protegem o cromo e partes metalicas;- Nao use produtos como limpa-bau, desengraxante, querosene, oleo diesel ou outro tipo de removedor de sujeira sobre o seu carro antigo. Sao produtos fortissimos que atacam a camada de verniz e prejudicam seu brilho a medio prazo.
o Siena se diferenciou completamente do Palio. Nas chapas de carroceria, apenas as portas dianteiras sao comuns ao hatch. A dianteira segue um estilo com farois mais finos e compridos que os do Palio, num visual que para muitos (e me incluo nessa lista) lembra o do JAC J3. A lateral e, principalmente, a traseira tem maior personalidade. Por dentro, o painel e o mesmo do Palio, garantia de bom acabamento. O que muda sao os tecidos dos bancos e as saidas centrais de ar, quadradas no seda e circulares no hatch. No banco trazeiro, e mais espacoso que do Palio, ficando mais distante dos encostos da frente e e mais largo. O desenho do banco foi para acomodar tres passageiros com conforto, sem falar nos encostos de cabeca para todos. Mas, comparado aos rivais Chevrolet Cobalt e Nissan Versa, o Grand Siena nao dispoe da cabine tao ampla. Ja o porta-malas foi aumentado em 20 l, chegando a bons 520 litros de capacidade. A abertura e pratica, feita pelo logotipo da Fiat, mas falta forracao interna na tampa. Em movimento, a boa noticia e que acabou o balanco exagerado e falta de estabilidade do antigo Siena (que permanece a venda nas versoes EL 1.0 e 1.4). Isso porque o Grand Siena ganhou bitolas mais largas e eixo traseiro vindo do Punto, alem do entreeixos esticado. Assim, o seda ficou mais equilibrado ate que o Palio, sem descuidar do conforto, uma vez que o carro continua macio. As rodas podem ser de 14, 15 ou 16 polegadas, dependendo da versao.Os motores sao conhecidos: 1.4 8V na versao Attractive (88 cv e 12,5 kgfm) e 1.6 16V na Essence (117 cv e 16,8 kgfm), sendo que a segunda pode receber o cambio automatizado Dualogic como opcional. O desempenho e modesto no 1.4. Apesar do bom torque em baixas rotacoes, falta maior pique nas ultrapassagens. Com o 1.6 e diferente. E preciso fazer o motor girar um pouco mais para se obter melhores respostas, mas o Grand Siena fica bem agil. A suspensao bem calibrada faz par com uma direcao firme, que poderia ser um pouco mais leve em manobras. Porta-malas comporta 520 litros; espaco interior e maior que no Palio apenas no banco traseiroConfira a tabela de precos completa da linha Siena, lembrando que o modelo novo ja vem com duplo airbag e freios ABS de serie em todas as versoes:Grand Siena Attractive 1.4: R$ 38.710 Grand Siena Essence 1.6: R$ 43.470 Grand Siena Essence 1.6: Dualogic R$ 45.990 Grand Siena Tetrafuel 1.4: R$ 48.210 Siena EL 1.0 (geracao antiga): R$ 31.180Siena EL 1.4 (geracao antiga): R$ 33.330Quer saber mais? Entao confira a edicao de abril da Autoesporte, ja nas bancas. La voce confere o teste completo do Grand Siena e um comparativo contra Cobalt, Versa, J3 Turin, 207 Passion, Voyage e Logan. Interior traz o mesmo painel do Palio, com qualidade no acabamento
Conheca a trajetoria do Dodge Challenger SRT8Augusto H. TurcattoEntre o modelo de 1970 e o atual, poucas diferencas mostram que o tempo fez muito bem a este classico esportivoA receita apimentada da reparadora norte-americana faz o motor Hemi subir de 425cv na configuracao original para 650cv. Com acabamento diferenciado em relacao a versao comum com spoilers, bancos esportivos e emblemas com a assinatura da preparadora o carro e um dos modelos em serie mais rapidos do mundo.No entanto, o Dodge Challenger SRT8 traz a releitura do classico Challenger lancado nos Estados Unidos em 1970. Feito sob a mesma plataforma E usada no Plymouth Barracuda (outro classico imortal), o Challenger R/T, sigla em ingles para estrada e pista, tinha proposta esportiva com alta performance dos seus motores. Estava disponivel no catalogo da Chrysler com nada menos que oito opcoes de motores desde o Slant Six (seis cilindros) 3,2 litros e 110cv passando pelo V8 318, que equipou os Dodges brasileiros, com 5,2 litros e 230cv. A partir dele, o Challenger tinha diversas opcoes de alta performance ate o V8 Magnum 440 de 425cv.Em 1971 o filme Vanishing Point (aqui conhecido como Corrida contra o destino) mostrou o jovem Kowalski (Barry Newman), um ex-militar e ex-policial, que transportava carros para uma oficina no Colorado a bordo de um Dodge Challenger 1970. No filme, Kowalski aposta entregar o carro em Sao Francisco percorrendo a distancia entre os tres estados em apenas um dia. As perseguicoes a bordo do carro serviram como propaganda que teve grande apelo comercial a epoca. No primeiro ano 76,900 unidades foram vendidas.A melhor fase do Challenger antigo durou ate 1972, quando novas leis de emissoes obrigaram os fabricantes a reduzir a potencia dos esportivos. Nesta epoca o motor V8 340 passou a ocupar a posicao de topo, mas sua potencia foi reduzida para 240cv.No ano seguinte a crise do petroleo fez reduzir a demanda por modelos esportivos e versoes especiais do Challenger, Charger, Mustang, Camaro, Corvette entre outros simplesmente deixaram de existir. Em 1974 o carro deixou de ser produzido, ate o seu retorno em 2008.A nova serie mantem as caracteristicas do modelo antigo como a dianteira ampla, os dois farois redondos sobre a grade com o simbolo do carro. Ate mesmo o formato do capo, as laterais e o interior remontam as mesmas dimensoes do Challenger antigo. A traseira tambem traz uma lanterna larga formando um conjunto unico, praticamente o mesmo da versao de 1970.O tempo fez muito bem ao Challenger que hoje esta mais estavel e seguro, fruto do trabalho de engenharia que atuou sobre o desenvolvimento da suspensao e do conjunto motor e cambio. A suspensao tem calibragem esportiva, amortecedores de alta performance e controle eletronico de estabilidade, um dos problemas mais serios do carro na decada de 1970 gracas ao baixo peso aliado a um motor muito potente. Os freios a disco com ABS e distribuidor de frenagem EBD sao de serie nas quatro rodas. O motor V8 ganhou uma serie de modificacoes ao longo dos anos, o que o deixou mais leve e com comando de
valvulas variavel, alimentado por injecao eletronica multiponto. Na versao SRT8 o carro vem com freios Brembo, suspensao esportiva, farois bi-xenon, bancos em couro com aquecimento, sistema de abertura das portas keyless, radio satelite Sirius, rodas aro 20 em aluminio forjado e outros itens.Seja como for, 42 anos depois o Dodge Challenger parece nao ter sofrido um lapso. Pelo contrario, parece que sua historia prova uma evolucao continua para compreendermos a correta definicao de um automovel esportivo.AUTO GIRO TV 19
Citroen lanca C3 e C4 com teto solarSerie Solaris volta as versoes topo de linha da marca francesaAugusto H. TurcattoPela primeira vez a versao Solaris estara disponivel no C4 A Citroen decidiu resgatar uma serie especial de 2010 para alavancar as vendas de dois de seus modelos. A serie Solaris, que equipou uma versao do hacth C3 ha dois anos volta agora tambem no seu irmao mais velho, o C4, e oferece como diferencial o teto solar de fabrica. Em ambos os carros, o pacote e oferecido apenas nas versoes Exclusive (topo de linha). O teto solar tem funcao anti-esmagamento, possibilidade de programar duas posicoes na memoria do carro, abertura com um toque e sistema que fecha o vidro assim que a chave e retirada do contato. Outro detalhe importante e que o sistema foi instalado de maneira a nao deformar a resistencia da carroceria em caso de acidentes, preservando a seguranca dos passageiros. O C3 Solaris e equipado com um bloco 1.6 16V Flex de 113 cv de potencia (quando abastecido com etanol) acoplado a um cambio automatico. Essa versao ja inclui ABS, EBD, air bag duplo e sensores de luminosidade e chuva. Ja o C4 Solaris tem farois de xenon direcionais e com acendimento automatico, sensor de chuva, farois de neblina e sensor de estacionamento. O hatch medio tem motor 2.0 Flex que gera 151 cv de potencia, com etanol. Volkswagen revela o Golf GTI conversivel Versao com teto de lona retratil atinge 236 km/h; estreia sera em GenebraAugusto H. TurcattoA Volkswagen revelou nesta quarta-feira (29) as primeiras imagens do Golf GTI Cabriolet, versao conversivel da famosa variante apimentada do hatch medio. Para a alegria dos fas do classico modelo, a estreia acontece na proxima segunda-feira (6/3), no Salao de Genebra (Suica), seguida do inicio das vendas no mercado europeu. No comunicado de apresentacao, a montadora ressalta: e o Golf conversivel mais rapido de todos os tempos. Assim como na versao GTI fechada (hatch), a engenharia da Volks fez toda uma preparacao para deixar o cabriolet realmente endiabrado. O modelo teve a suspensao rebaixada, usa molas enrijecidas, ganhou para-choques novos com tomadas de ar maiores, rodas de liga leve de 17 polegadas e por dentro ha bancos esportivos com apoios laterais pronunciados e o tradicional volante anatomico de base achatada.Um dos principais destaques no Golf GTI Cabrio, claro, e a capota de lona retratil. A estrutura leva 9,5 segundos para se recolher atras dos bancos traseiros, ou fechar por completo o habitaculo. Mas na versao mais agressiva do modelo, a mecanica tambem divide as atencoes. O capo cobre o bloco conhecido 2.0 TFSI dotado de injecao direta de gasolina e capaz de gerar 210 cv de potencia e pesados 28,5 kgfm de torque maximo. Para gerenciar o motor, ha uma transmissao manual de seis marchas ou a automatizada DSG de dupla embreagem com iguais seis velocidades. Comparado ao hatch, o Golf GTI Cabrio e um pouco mais lento, porem nao menos instigante: sao 7,2 segundos para arrancar de zero a 100 km/h contra os 6,9 segundos do normal. A maxima
Cruze hatchCruze Sport6 chega para concorrer com o Hyundai i30 e o arquirrival Ford Focus hatchAugusto H. TurcattoSubstituto do Vectra GT, o modelo chega nas configuracoes LT e LTZ, com precos que partem de R$ 64.900 (manual) e atingem R$ 79.400 (automatico). Ambos os cambios possuem seis marchas e, por enquanto, o Cruze hatch usara apenas o motor 1.8 litro Ecotec flex. Para aumentar a competitividade no segmento, a GM aumentou a lista de equipamentos. Desde a versao LT ha airbags frontais e laterais dianteiros, ABS, direcao eletrica, ar-condicionado de duas zonas, controle de estabilidade (ESP), entre outros. A LTZ tambem esta disponivel com transmissao manual, e adicionalmente recebeu itens como teto solar, botao start-stop, airbag de cortina e GPS integrado no painel (tela de sete polegadas). Uma das funcoes do GPS e informar automaticamente a localizacao de postos quando a autonomia de combustivel baixa para cerca de 40 km. O nome Sport6 pode significar mais esportividade, (o seis refere-se ao numero de marchas, tanto no cambio manual como no automatico). A traseira de hatchback normalmente esta associada a isso. As saias laterais e a extensao do para-choque frontal reforcam a ideia. No entanto, o Cruze Sport6 busca atrair jovens que buscam apelo esportivo nao no desempenho, mas no visual. O motor Ecotec 1.8 16V (144 cv com etanol e 140 com gasolina) e o mesmo do seda, assim como o cambio, acerto da suspensao, etc. Cruze Sport6 e equipado com o novo motor 1.8 Ecotec de 144 cv de potencia (etanol)Nos testes, o modelo mostrou bom comportamento. Da mesma forma como o modelo de tres volumes, o hatch e rapido, docil no comportamento e confortavel para motorista e passageiros. No teste, o hatch apresentou desempenho rigorosamente igual ao do seda. Isso porque, embora a nova versao de carroceira seja ligeiramente mais leve que a do seda (nao chega a dois quilos, de acordo com Pedro Manuchakian, vice-presidente de engenharia), a aerodinamica e bem pior. Enquanto o seda tem coeficiente aerodinamico (Cx) de 0,31, no hatchback o indice sobe para 0,35. Isso ocorre porque nos hatchbacks ha maior turbulencia na traseira, o que prejudica um pouco a performance. De qualquer forma, e um sintoma que so se manifesta em velocidades mais alta, e que no dia a dia nao fara diferenca. A principal diferenca e a traseira mais curta. O hatch e 9 cm mais curto que o seda (4,51 m), o que compromenteu um pouco a capacidade de carga. No novo modelo, o porta-malas abriga 402 litros (450 l no seda). A distancia entre-eixos, porem, foi mantida em 2,68 m, preservando o espaco no banco traseiro. Coeficiente aerodinamico (Cx) de 0,31 para 0,35Na pista, o Cruze hatch manual fez 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, empatando com o seda. Com transmissao automatica, tambem houve empate tecnico: 11,2 s no seda e 11,3 s no hatch. As duas versoes de cambio mostraram bom comportamento no campo de provas da GM. As respostas sao boas, e o comportamento da carroceria e similar ao do seda. Ao contrario do que se poderia supor,