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pensamento levou ao elemento "Tiger Nose" nos carros da Kia, que sairam de uma moldura interna da grade dos carros, para se tornar a moldura externa. Agora um Kia tem "cara de Kia", e ainda faz referencia ao tigre, um animal que e icone de forca, beleza e agilidade. Kia Rio atual (acima) e anterior. Modelo antigo tinha design com mais personalidade. Atual tem mais "cara de carro".Agora parece que o tigre quer jogar golfe. Mesmo nao pertencendo ao mesmo segmento do hatch alemao, o Kia Rio mantem proporcoes bem parecidas e uma coluna C bem "golfiana", diferentemente da geracao anterior, na minha opiniao, muito mais interessante em termos de design - nao que eu goste mais. i30 deve voltar as boas vendas mimetizando o Golf. Ou nao...Do mesmo grupo, o i30, concorrente direto do Golf, vai pelo mesmo caminho, mas disfarcou a coluna C com uma pequena area envidracada. O painel de instrumentos, inclusive, parece ter vindo diretamente de Wolfsburg, no Kia Rio tambem. Justica seja, feita, mesmo tendo painel de instrumentos "de Golf", o Kia Forte5 (para o brasileiro entender, e um Cerato Hatch) possui design externo bem diferente para um hatch medio. Sua variante, o Kia Ceed (modelo de porte similar, com pequenas alteracoes) possui um interior que se distancia ainda mais da escola alema. Impossivel ficar indiferente ao Kia Cee d.Nao sao so coreanos que sao fas de Golf. Os mesmos franceses que criaram o Peugeot 206 fazem desde 2.014 seu proprio Golf, a geracao atual do 308. Por dentro, nao ha nada de VW, mas por fora, troque o logotipo do leao por um "V" e um "W" e voce vai entender o que eu estou dizendo. Se voce colocar as versoes perua de Golf e 308 lado a lado ficara ainda mais abismado. Coincidencia ou nao, seguindo o lider, a Peugeot conseguiu colocar seu modelo medio em 8o lugar entre os mais vendidos na Europa em 2015. Ranking que tem o que no topo? Sim, voce adivinhou, o Golf. Nem o Ford Focus, que sempre vendeu bem no velho continente, figura entre os 10 primeiros colocados. Muito diferentes? A 308 possui os mesmos detalhes, so que mais arredondados.Esta faltando personalidade, mas nao podemos negar que um design classico, com "proporcoes de carro" agrada a maioria e cria grandes sucessos. Quer um exemplo? Quem ja ouviu falar de Mazda3 e Nissan Pulsar. So os doidos como eu. Sao dois modelos interessantissimos no quesito design externo. Gostando ou nao, e impossivel ficar indiferente a eles. Mas nao vendem tanto. E talvez o motivo seja essa falta de "cara de carro". Digo isso porque passei por uma situacao interessante ha alguns meses. Um amigo, proprietario de Golf na ocasiao, conversando com a turma sobre qual carro comprar para substituir o seu, colocou como criterio "nao ter cara de nave". Traduzo isso como como buscar sobriedade, discricao. E as proporcoes de Golf nao deixam na mao quem busca isso. Nissan Pulsar e Mazda3. Quem?E nao e so questao de gosto. Carros "caixotinho" tendem a ter um aproveitamento de espaco melhor,
mais praticidade no interior devido a ausencia de recortes externos, que poderiam se refletir internamente, e a vantagem de nao chamar a atencao. Alem disso, nao envelhecem aos olhos do consumidor. Um Jetta sera moderno por muito tempo. O Focus sedan MK2 ainda parece atual, diferentemente do MK3, que, por ser mais ousado, logo ficara velho. Classico. E moderno por muito tempo ainda.Chegar ate uma formula e reproduzi-la pode ser muito ruim para a inovacao. Imagine se Alec Issigonis simplesmente fosse fazer um modelo com "cara de carro" da epoca quando criou o Mini. Ao nao fazer isso, ele colocou o motor na transversal e criou o carro moderno. Por outro lado, me parece que ter "cara de carro" e proporcoes que trazem a mente a maxima "forma e funcao", atualmente, e uma excelente formula para se ter produtos que sejam sucessos de vendas. Insosso? Nao. Sobrio, discreto e com espaco maior que o atual.Na epoca do Mini havia carros de massa com motor traseiro, dianteiro, refrigerado a agua, a ar, tracao dianteira, traseira, 3 cilindros, 4 cilindros, 4 tempos, 2 tempos. Hoje esta variabilidade acabou, com raras excecoes, e a formula de design e funcionalidade do Golf parece ser o apice (pelo menos no momento) do que um hatch medio deve ser, nao cabendo muito espaco para invencionices e "caras de nave". Alec Issigonis e a formula do carro de massa moderno. Se por um lado a personalidade vai ficando menos presente, por outro os carros estao ficando semelhantemente bons. Um mundo com menos Alfas e mais Golfs vai ficar mais entendiante e menos emocionante. Mas isso so vai durar ate a proxima formula aparecer, uma que cause tanto furor nos consumidores e na concorrencia quanto Golf e Mini causaram.
Reestilizacao para aproximar estilo ao do 308 europeuFoi breve, mas foi bom. Passei um final de semana dirigindo um Peugeot 308 1.6 16v. Motor que conheci muito bem quando meus pai tinham um 206 com esta mecanica (na versao apenas a gasolina). No compacto, apesar do erro de escalonamento entre a 1a e a 2a marcha, que deixava um buraco na troca, o desempenho era excelente. Forte, girador, levando o pequenino a velocidades bem altas com uma facilidade tremenda.Teto panoramico fixo. Apenas cortina interna se abre. Vidro filtra bem raios solaresE no 308? Justica seja feita. Este final de semana foi em Campos do Jordao. Motores de aspiracao natural perdem potencia com altitude. Logo, vou ser bem direto: se voce for comprar um 308 para o dia a dia e mora acima de 1.000m de altitude, prefira o 2.0 16v ou o 1.6 16v Turbo. O 208 com motor 1.5 8v se sai bem melhor nesta situacao. Em baixa, o medio parece apagado, precisando de reducoes contantes para a 1a marcha em situacoes que outros carros nem "tossem" em segunda". Fora desta situacao bem especifica (usar o carro no dia a dia morando em lugares de grande altitude), o carro atende bem aos que sao mais comedidos quando o assunto e desempenho. E os pontos ruins do carro acabam aqui.Arquitetura antiga, mas ainda um grande automovelO que falta de motor sobra de suspensao. Ha muito tempo nao dirigia um carro tao plantado no chao. Serio. E impressionante. Eu ate forcei um pouco na estradinha que liga o a avenida principal de Campos do Jordao ate a residencia dos meus pais e o carro manteve-se neutro, impassivel. Fez que nao era com ele. A carroceria nao inclina nada, a direcao e extremamente precisa e obediente. E nao pense que isso e a custa de desconforto e pancadas secas. Sim, a Peugeot aprendeu a fazer suspensao. Mesmo com os pneus 225/45 R17 (com o exagerado codigo 94W, que e para uma carga de 670kg a 270 km/h!), o carro e silencioso e confortavel. O curso da suspensao e um pouco curto, mas so os mais pirados, como eu, vao perceber. A precisao dos engates do cambio e a clareza dos instrumentos so faz a gente querer andar mais forte nas curvas, mantendo o giro acima das 4.000 rpm, regime em que a letargia do motor fica um pouco esquecida.Desconfortavel com estes pneus? Nao! Alias, aqui todo mundo tem seu lugar: banco traseiro com otimo espaco para 3 adultosNestas curvas, a direcao de peso certo foi o destaque. O volante a primeira vista parece um pouco grande, mas isso e cisma de quem usa carro compacto no dia a dia; Outra estranheza e o fato de o 308 possuir direcao hidraulica, nao eletrica. Com a popularizacao desta ultima, um fabricante utilizar sistema hidraulico parece um anacronismo. Sinceramente, o sistema eletrico nao fez falta. Em manobras e um pouco mais firme (nao dura), mas nada demais. Questao de costume mesmo. Nao dirigi na autoestrada, mas acredito que as qualidades se mantem. Linhas harmonicas na lateral culminam
em uma bela traseira. Nem parece fruto de reestilizacao profundaAlias, a assistencia hidraulica e uma das coisas que nos lembram que este 308 e o bom e velho 307 de 2.001 com atualizacoes, mantendo seu excelente espaco para 5 ocupantes e o porta-malas de dar inveja a sedan. Construido sobre a plataforma PF2 da PSA, o 308 traz varias pistas em seu interior que mostram se tratar de um projeto de 15 anos atras. Um exemplo e a localizacao um pouco longe do campo de visao da central multimidia. No caso, onde se localizava o aparelho de som do 307. Disposicao dos instrumentos tambem e a mesma, pomo da alavanca de cambio, alavancas de farois e limpadores de parabrisa, comandos de vidros e retrovisores eletricos, volante... tudo como estava em 2.001 no 307.Estranhou o local da central multimidia? Se voce colocar em seu 307 vai ficar ai tambemAi eu pergunto: e dai? Claro, nao temos o totalmente renovado 308 atual, mas saiba que o mundo todo conviveu com o "nosso" (e feito na Argentina) ate 2013. E outra, nao da para chamar o carro de ultrapassado. Mesmo com localizacao estranha, a central multimidia conta com muitos recursos e e facil de operar. So nao descobri como se desliga o radio. Os bancos sao excelentes (nota 9,8, nota 10 mesmo sao os 208), misturando tecido e couro, o revestimento das portas e de bom gosto e transmite qualidade. Todo plastico do interior foi rigorosamente cortado, sem nenhuma rebarba, nenhum senao. Nao e nenhum exagero dizer que um dono de Audi A3 nao reclamaria do acabamento. E melhor do que do Focus Titanium, por exemplo.Posicao de dirigir um pouco mais elevada do que se esperaria de um hatch medio, porem e um carro que "se veste": volante e alavanca de cambio em posicao perfeita para quem gosta de dirigir. Acabamento digino de segmentos superioresSe eu compraria um? Uhhhnn... com esta motorizacao, nao. E apesar das qualidades e do bom custo/beneficio para o segmento, nao saiu da minha cabeca o motivo pelo qual dirigi este carro. O 208 dos meus pais teve a correia dentada arrebentada precocemente, em garantia, pouco tempo depois de ter sido realizada uma revisao. Entao pegaram o 308 como carro reserva. Por mais que a convivencia com o medio esteja sendo muito boa para eles, eu fico com a pulga atras da orelha. Um conhecido comprou um 408 THP e desde zero nao sai da oficina. Talvez se eu fosse alguem que rodasse pouco e tivesse condicoes de trocar de carro a cada 1 ano ou 1 ano e meio, eu olharia com carinho para este franco-argentino. Mas para meus habitos, a resposta e nao.Para que sedan? Porta-malas perfeito para quem quer ter apenas 1 carro. Mas... nao este
Grande area envidracada. Bom para apreciar a vista.Alugar carro e engracado. Geralmente voce escolhe uma categoria e quando vai pegar o carro, a locadora ja escolheu o modelo para voce. Em uma recente viagem para Alagoas tive uma boa surpresa. "O senhor pode escolher entre Onix, HB20 e Ka". Bom, como proprietario de Fiesta, gostaria de saber como o Ka se comporta e se o espaco interno notadamente maior que o Fiesta seria o responsavel pela queda vertiginosa das vendas do hatch compacto "premium". Frente simpatica e agressiva ao mesmo tempo. Parabens, Ford!Vamos direto ao ponto principal, o espaco. Sandero que se cuide. E obvio que por conta do entre-eixos maior, a Renault nem se preocupou em fazer com que os assentos traseiros de seu hatch chegassem mais para tras (nao que fosse necessario). E isso nem prejudicaria tanto o porta-malas, maior que de muito carro de categoria e tamanho superiores. No Ka, a Ford colocou o encosto do banco traseiro como em Sedans em que as caixas de roda fica pronunciadas nas laterais. Isso, aliado ao conceito "stadium" de altura do banco traseiro (bancos traseiros mais altos que os dianteiros - quem teve Focus da primeira e da segunda geracao sabe do que estou falando), permite que o Ka leve passageiros com muito conforto. Afinal, ao se sentar mais alto, nao se precisa esticar tanto as pernas. Giorgio Giugiaro, designer criador do Fiat Uno sabe muito bem disso. Some-se o layout dos bancos a grande area envidracada e temos um dos melhores ambientes traseiros ja criados para um hatch compacto. "Eu atras de mim" fiquei muito bem, mesmo com quase 1,8m de altura e peso de 3 digitos. No destaque, posicao do encosto em relacao as caixas de roda e contorno das portas: mais recuados no Ka do que no Sandero. Na foto, Ka Plus europeu hatch. Aqui, "Ka+" e o Sedan. (Fotos: Net Car Show e Best Cars Web Site)E em relacao ao Fiesta? A resposta e muito simples: a Ford ja lancou uma geracao nova (baseada na atual) maior e mais espacosa na Europa. Confissao de culpa? Nao, reparacao de danos mesmo. A Ford ja tinha confessado a mancada. Mancada esta que vem em parte da inclinacao do vidro dianteiro muito pronunciada, que fez com que o painel fosse ser levado para tras, deslocando os assentos dianteiros e, consequentemente, matando centimetros preciosos para quem vai atras; mesmo com um pequeno deslocamento do encosto em relacao as caixas de rodas. O Ka tem mais "formato de carro" nesse sentido. Muito espaco! Fiesta poderia ser assim. Ford, traga logo a nova geracao do Fiesta!Mais seguranca e conforto que o irmao maior.Alias, justica seja feita; o porta-malas do Fiesta e excelente. Possui praticamente o mesmo volume de Palio, Onix e 208. Mas seu arranjo, acesso e profundidade, tornam ele sem duvida o mais pratico. No Ka, sao cerca de 24 litros a menos. Uma diferenca razoavel, mas a principal diferenca e a distancia entre o para-choque e o encosto do banco traseiro. Bom para o espaco, ruim para a bagagem. Como disseram
os Rolling Stones em 1969, "You can't always get what you want". E no Ka, o cobertor curto esta justamente nesse eixo longitudinal do porta-malas.Deu o que fazer para colocar esta mala maior ai. No Fiesta, ela entra com folga.Continuando a inevitavel comparacao com o Fiesta, um detalhe que chamou a atencao foi o isolamento acustico. Pior do que o Palio e bem pior que do Fiesta. Alem disso, os plasticos das portas parecem soltos, com toda a cobertura da porta pulando para frente quando o vidro se movimenta dentro dela. Algo de bom e a pequena area com tecido macio ao toque bem onde ficamos com o braco encostado. No geral, o acabamento e pior que do Fiesta (nao que de pra chamar este de "Premium"). Sim, a percepcao de qualidade no Fiesta e maior. Porem, se tem algo que o Ka esta muito superior ao Fiesta sao os bancos dianteiros com otimo apoio lateral. Nao tao bons como do 208, mas com tecido melhor que do irmao maior. Ja os traseiros possuem encosto bipartido e cinto de 3 pontos e apoio de cabeca para os 3 ocupantes. Nada disso meu Fiesta tem. Note as abas laterais pronunciadas no bancos e a alavanca de cambio proxima do pequeno volante: um convite ao dirigir.Ao voltante, uma surpresa. Ou nao. Afinal ja esperava um excelente acerto, como em todos os Ford atuais. A direcao e rapida, precisa, assistencia perfeita, que diminui a medida que a velocidade aumenta, e um volante dos melhores; bem parecido com o do Fiesta, porem com apoios "9h15" mais pronunciados (um pouquinho exagerados na minha opiniao). Mesmo nao tendo ajuste de distancia nem de altura, qualquer pessoa encontra uma boa posicao pra ele, mesmo que o banco do motorista nao possua ajuste de altura. Logo, a Ford encontrou um bom compromisso nas medidas. Os freios sao bons de modular como no Fiesta, mas o menor peso do Ka faz com que sua atuacao seja ate melhor, nao exigindo adaptacao. Excelente leitura. Mas faltou um termometro de agua ai. Computador de bordo poderia ser de serie desde o basico, que ja vem ate com som.A suspensao e mais silenciosa e macia que a do Fiesta, se mostrando mais adaptada ao nosso piso. Isso faz com que o Ka nao passe tanta seguranca em velocidades mais altas. Mesmo assim, e melhor que qualquer carro da categoria que ja dirigi e melhor que muito carro mais caro. Falando em velocidades altas, se um dia alguem lhe disser que este 3 cilindros 1,0 litro anda junto de Fire 1,4 litro 8v da FIAT, esta pessoa estara dizendo a verdade. E serio. Pelo menos ao nivel do mar e com alcool no tanque, pensei que estava com um carro mais de motor maior. Ele nao exige giros altos para andar bem, pisando a meio acelerador conseguimos retomadas de velocidade razoaveis, sem precisar reduzir marcha, e velocidade de cruzeiro proxima de 140 km/h. Parece pouco? Lembre-se que este e um carro "um-ponto-zero". A tal da "vibracao" de motores 3 cilindros so e sentida ao se
dar partida e muito pouco em marcha lenta. E tem a parte boa dos 3 cilindros, o ronquinho e delicioso. Mas nem so motor faz um carro. E ai que entra a estrela do show: o Cambio.Bom ergonomia, acabamento razoavel no painel e muitos porta-trecos. Som como do Fiesta basico; entrada auxiliar fica escondida no porto objetos no centro do painel. Ao lado do comando dos farois, botao de abertura do porta-malas. Abertura do bocal de combustivel nao aparece na foto; e como de antigos carros japoneses: no chao, ao lado do banco do motorista."Ilha" de tecido acolchoado num mar de plasticos que "pulam" quando os vidros se movem dentro da porta. O Cambio do Ka, sim "Cambio" com "C" maiusculo, merece um paragrafo so pra ele. Alavanca no tamanho certo, pomo com ergonomia e acabamento que poderiam estar em um Maserati, caso ainda fizessem carros manuais, distancia do volante perfeita para quem dirige sabendo o que esta fazendo, engates quase tao curtos e precisos como dos melhores VW. Seu escalonamento esta perfeitamente casado com o motor. Ele nao "pede sexta marcha" e gira por volta de 3.700 rpm a 120km/h. Regime mais baixo de que alguns FIAT com motor 1.4 Fire. Ou seja, otimo para um carro 1,0 litro. Este cambio, com a direcao precisa e rapida, os freios obedientes e a suspensao de otimo compromisso entre conforto e estabilidade devem deixar esse carrinho um mostro em uma estradinha de terra. A cereja do bolo, a alma da festa. Um verdadeiro Santo Graal nos carros compactos.O Kazinho deixou saudades quando o entreguei de volta na locadora. Nao medi consumo, mas o ponteiro da marcacao de combustivel ate que nao se mexia tanto, mesmo com alcool. Se eu teria um Ka no lugar do Fiesta? Uhhhnnn... talvez, mas acho que se fosse para ter apenas um carro, ficaria com o Ka+ (sedan) e com motor 1,5 litro, o mesmo do meu Fiesta. Se fosse para ter dois carros, as chances de um deles ser este Ka de 3 cilindros seriam enormes. Excelente lugar para se estar no dia-a-dia. E nao decepcionou na estrada. Ar-condicionado deu conta do calor de Alagoas em fevereiro. Porta-objetos no centro do painel permite que se encaixe celular na horizontal e se use como GPS: posicao perfeita.
outubroAgora e oficial. O System Of A Down acaba de confirmar os rumores de um segundo show no Brasil em outubro deste ano.O grupo, que e atracao do Rock in Rio 2011, tambem se apresenta em Sao Paulo, no dia 1o de outubro, na Chacara do Joquei, um dia antes de subir ao palco do festival.Os ingressos comecam a ser vendidos no dia 2 de agosto, atraves do site Live Pass. O preco das entradas ainda nao foi revelado.
Bandas Confirmadas no Rock in Rio 2013Varias especulacoes estao sendo feitas sobre as atracoes para o Rock in Rio 2013. Serao mais de 100 Bandas que irao movimentar o Parque Olimpico Cidade do Rock, que vai ser montado em uma area de 150 mil metros quadrados na Barra da Tijuca, na zona oeste carioca. Ate agora, foram confirmadas as seguintes bandas:BEYONCE: A cantora norte-americana Beyonce foi anunciada pela organizacao do Rock in Rio como a atracao principal da primeira noite da quarta edicao brasileira do festival. Artista mais votada em uma pesquisa realizada pela producao do evento, ela subira ao Palco Mundo em 13 de setembro. A diva pop que, em janeiro, participou da posse do presidente americano Barak Obama, cantando o hino nacional, e apresentou-se no intervalo da final do Superbowl, neste domingo (3) esteve no Brasil em 2010, quando trouxe ao pais a turne I Am... Tour. Foram cinco shows nas cidades de Florianopolis, Sao Paulo, Rio de Janeiro e Salvador.DAVID GUETTA: Ele se apresentara no dia 13 de setembro. No primeiro dia do festival, o DJ vai tocar logo depois do tributo "Cazuza - O Poeta Esta Vivo", homenagem ao cantor. No mesmo dia, cantam Ivete Sangalo e a atracao principal, Beyonce. "Adoro tocar no Brasil. A energia e a paixao das pessoas sao realmente especiais. Quando os brasileiros fazem festa, eles levam isso a um alto nivel. Tocar para pessoas que conhecem as batidas e que tambem conhecem os meus hits significa que teremos uma jornada incrivel juntos", disse Guetta, em comunicado divulgado pela assessoria do evento.BEN HARPER: Ben Harper vai se apresentar no evento, que acontece em setembro, no Rio. De acordo com a nota, o musico vai ocupar o palco Sunset, descrito como "um espaco conhecido por promover encontros inusitados". "Harper dividira o palco com um convidado, que sera anunciado em breve", prossegue o texto. O cantor e guitarrista soma-se, agora, a nomes como Bruce Springsteen, Metallica e Iron Maiden, anunciados em 16 de outubro como algumas das principais atracoes internacionais que devem se apresentar na Cidade do Rock entre os 13, 14, 15, 19, 20 e 21 de setembro do proximo ano. No Sunset, estao previstos ainda shows de George Benson e Ivan Lins.MUSE: Em 2008, o Muse tocou no Rio de Janeiro, em Sao Paulo e Brasilia com a turne do album Black holes&revelations. No ano passado, o grupo liderado por Matthew Bellamy foi o convidado especial do tao esperado show do U2 em Sao Paulo, durante a turne 360o.CAPITAL INICIAL:Depois de tres participacoes seguidas nas ultimas quatro edicoes brasileiras do Rock in Rio, o Capital Inicial foi anunciado como uma das atracoes do festival em 2013. A banda formada por Dinho Ouro Preto (vocais), Flavio Lemos (baixo), Yves Passarell (guitarra) e Fe Lemos (bateria) vai se apresentar no Palco Mundo em 14 de setembro, mesma noite do grupo britanico Muse.JUSTIN TIMBERLAKE: O popstar americano fara o ultimo show da noite, que antes teria Bruce Springsteen e John Mayer. Anteriormente confirmados para 15 de setembro, Springsteen e Mayer passam a se apresentar no dia