as escolas de aviacao privadas, as frotas consistem de aeronaves antigas e obsoletas, e as regras de utilizacao do espaco aereo estao cada vez mais restritas para a aviacao geral. Em epocas de crise economica, os alunos minguam, e, sem poder repassar os crescentes precos de manutencao, combustivel e recursos humanos, as margens de rentabilidade baixam a pontos potencialmente perigosos. Existe, nos aeroclubes, uma relativa instabilidade administrativa devido a renovacao das diretorias a cada dois anos, e a proibicao de remuneracao dos dirigentes das instituicoes.O Aeroclube do Rio Grande do Sul se tornou um dos maiores polos de formacao de pilotos do BrasilAeroclubes com mais de sete decadas de existencia, como os de Lajes e de Joinville, ambos em Santa Catarina, fecharam as portas recentemente, especialmente devido a reducao da demanda e a crise economica. E certo, tambem, que varios aeroclubes e escolas privadas de aviacao sofrem, e quebram, com gestoes ruins. Os Aeroclubes, devido a sua propria natureza juridica, e pelo fato de terem diretorias renovaveis a cada dois anos, sofrem tambem com restricao de credito a longo prazo, o que dificulta ainda mais os investimentos ou a sobrevivencia em caso de crise. O Aeroclube de Praia Grande e um dos muitos aeroclubes que morreram na ultima decadaRecentemente, a prestigiosa revista Aero Magazine fez uma reportagem sobre a situacao em que se encontra a frota de aeronaves doadas pela Uniao aos Aeroclubes, em especial os avioes Aero Boero, que foram entregues aos Aeroclubes entre 1988 e 1994. A reportagem afirma que esse patrimonio publico encontra-se abandonado em grande parte. Isso e uma meia-verdade.Naturalmente, e de se esperar um consideravel desgaste da frota de aeronaves de instrucao, durante um tempo de vida que se aproxima dos 30 anos, ainda mais levando-se em consideracao que tratam-se de aeronaves, no caso dos Aero Boeros, de trem de pouso convencional, mais sujeitos a eventuais incidentes e acidentes no solo, devido a propria configuracao. Mas, nao e so isso...O Aeroclube de Sao Paulo, que sofre com restricoes cada vez maiores no espaco aereo mais congestionados do paisExiste uma grande dificuldade de aquisicao de pecas de reposicao para os Aero Boeros, existe apenas um fornecedor desses componentes para o Brasil inteiro e algumas pecas sequer sao mais fabricadas, o que torna impossivel a sua reposicao, a nao ser atraves da canibalizacao de outras aeronaves. Por vezes, as aeronaves ficam meses paradas a espera de entrega de pecas de reposicao.Vale dizer que, quando o DAC comecou a entregar os Aero Boeros, a aeronave foi cercada de muito preconceito, e dizia-se que nao durariam nem cinco anos em operacao. Contra essa expectativa, essa aeronave revelou ser muito robusta, segura e de baixo custo operacional. Ao contrario de varias aeronaves mais antigas, e pouco propensa a incendios, e muito didatica e tem um desempenho bastante aceitavel como aeronave de instrucao. Praticamente todos os acidentes ocorridos com o tipo tiveram como fator contribuinte principal o fator operacional. Aero Boero em operacao no Aeroclube de LondrinaOutro problema e o entrave burocratico que cerca a operacao desses avioes. As aeronaves que foram doadas