Famoso Flecha Azul, conhecido nas rodovias por sua velocidade. O segredo era a carroceria de aluminio CiferalComendador Tito Masciolli administrou os negocios da entao Auto Viacao Jabaquara, embriao da CometaModelos GM Coah, importados dos Estados Unidos, fizeram historia nas linhas da Cometa na decada de 1950Bilhetes de viagem resgatam fatos importantes da historia do Brasil ha mais de 50 anosJardineira "Jerico" adquirida em sociedade, com Jelson Antunes, incrementou a Cometa; que em 2002 ele a comprariaLuis Alberto Caju O bairro paulistano do Jabaquara, Zona Sul, foi o responsavel pela criacao da futura Viacao Cometa, uma das maiores empresas brasileira de transporte rodoviario. Segundo o diretor executivo, Anuar Helayel, Tudo comecou pelas maos do engenheiro Arthur Brandi, que convidou o comendador Tito Masciolli para gerir o negocio. Por falta de transporte urbano, em 1937, ligando o recem-fundado bairro ao Centro, Masciolli teve a ideia de tirar do papel a Auto Viacao Jabaquara, lembrou. De acordo com ele, a empresa progrediu rapido, ocupando cerca de 40% do transporte urbano na capital paulista. Porem, em 1946 foi criada a CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos). Ela encampou todas as empresas particulares, inclusive a Auto Viacao Jabaquara, disse. Artur Brandi mudou-se para o Rio de Janeiro e ali ate 1955 administrou a Viacao Relampago, fundada em sociedade com Masciolli. Foi dessa empresa que Jelson da Costa Antunes compraria uma jardineira, apelidada de Jerico. Em 1947, Masciolli comprou a Viacao Sao Paulo-Santos Ltda., que desde 1943 ja fazia viagem ao litoral paulista. A estrela que estampava os onibus ganhou uma cauda cinco anos depois e foi inspiracao para o novo nome da empresa: Viacao Cometa S.A., e os seus carros passaram a ser vistos Brasil afora, como as luzes da estrada. No ano seguinte, 30 onibus americanos Twin Coach chegaram ao Porto de Santos, equipados com motores Fageol de 6 cilindros, 180HP de potencia e cambio devidamente adaptado ao sobe-e-desce da estrada em serra, descreveu. A negociacao esteve a cargo de Italo Breda. Ele viera para a Cometa com aquisicao da Auto Viacao Sao Paulo-Santos, da qual seu pai era um dos proprietarios. Mais tarde fundaria sua propria empresa de onibus. Breda foi o autor do laudo que levou o fabricante norte-americano a adaptar as engrenagens do cambio as condicoes do trajeto feito pelos onibus. Em 1949, a Cometa incorporou a Expresso Bandeirantes Viacao S.A. No ano seguinte passou a operar o transporte coletivo em Campinas, atraves da subsidiaria Companhia Campineira de Transporte Coletivo, servico que se estenderia ate 1988, recordou. Segundo Helayel, a Cometa continuou crescendo no Interior de Sao Paulo. Em 1950 comprou a Rapido Serrano. Ela nao extinguiu o seu nome, como fez com a Expresso Bandeirantes. Com a construcao da Via Dutra, a Cometa comprou 30 onibus norte-americanos GM Coach, modelo PD-4104, com 41 poltronas revestidas de corvim estampado de flores vermelhadas, carrocerias de aluminio, prateada, com faixas creme e azul. Os veiculos eram dotados de motor traseiro transversal de 6 cilindros e 211 HP de potencia, suspensao a ar, vidros ray-ban e ar-condicionado. Eles foram batizados com o nome Morubixaba, que em