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Antaq, e relevante. "O estudo tem importancia para compreender o transporte aquaviario e subsidiar o Ministerio dos Transportes na elaboracao de politicas publicas, bem como aperfeicoar a fiscalizacao e a regulacao do setor." Essa radiografia so foi possivel gracas a um pente-fino que a agencia passou nos registros de operacao de cargas de diversos orgaos oficiais. Outra surpresa foi a constatacao de que 12,37% das cargas movimentadas nos portos brasileiros passaram pelas hidrovias em 2011. "Falava-se em 4% a 5% do total", diz Tokarski. Foram 109,2 milhoes de toneladas. Somente dois produtos representam 38% de tudo o que e transportado: minerio de ferro e soja. Quase dois anos depois da inauguracao das eclusas de Tucurui, no rio Tocantins, nenhuma obra de porte semelhante esta sendo construida no pais. Mesmo assim, a Antaq acredita na possibilidade de elevar para 29%, ate 2025, a participacao das hidrovias na matriz total de transportes, como esta previsto no Plano Nacional de Logistica e Transportes (PNLT). Para impulsionar esse sistema, o Ministerio dos Transportes tracou um plano de investimento de R$ 11,8 bilhoes ate 2018, com 27 eclusas. No entanto, praticamente nada saiu do papel. O superintendente da Antaq aponta a necessidade das eclusas, mas diz que a expansao das hidrovias nao depende apenas delas. "Temos muito para avancar nas vias ja navegadas, com obras de dragagem, sinalizacao e balizamento", diz Tokarski. No rio Madeira, em Rondonia, as embarcacoes precisam diminuir o peso em 50% no periodo da seca, o que evidencia a urgencia da dragagem. No rio Tocantins, apesar das eclusas de Tucurui, so se pode navegar com as embarcacoes cheias durante o periodo de chuvas. Quando o rio baixa, elas correm o risco de ficar travadas no Pedral de Sao Lourenco, a poucos quilometros. Para evitar o problema, e preciso fazer a retirada de 693 mil metros cubicos de rocha. Algumas obras importantes, no entanto, ja estao em curso. A maior delas e na hidrovia do rio Tiete, em Sao Paulo, com investimento de R$ 1,5 bilhao - compartilhado entre a Uniao e o Estado. Ao todo, 35 intervencoes deverao ser concluidas ate o fim de 2015. Foram iniciados os trabalhos de adequacao de pontes e de canais, alem de melhorias em sete eclusas. A movimentacao no corredor pode duplicar depois da entrega de 80 barcacas e 20 empurradores encomendados pela Transpetro para o transporte de etanol. O transporte hidroviario emite um quarto do gas carbonico e consome cerca de 5% do combustivel usado no transporte rodoviario para a mesma carga e distancia. Cada comboio no Tiete, por exemplo, que e formado por quatro barcacas e um empurrador, possui capacidade equivalente a de 172 carretas ou 86 vagoes ferroviarios. "Em cinco anos, tambem estimamos que vai dobrar o transporte de cargas gerais na Amazonia", afirma Tokarski. Para a hidrovia do Teles Pires-Tapajos, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) prepara uma nova licitacao para contratar os estudos de viabilidade tecnica e economica, alem da elaboracao do projeto basico. "Daqui a pouco, talvez possamos ter um belo pacote de hidrovias, alicercado em bons estudos", diz
05/01/2013 - RF/O GloboO sistema de bondes que a prefeitura quer ver operando no Centro do Rio antes dos Jogos Olimpicos de 2016 tem potencial para gerar uma economia de ate R$ 410 milhoes ao ano para o bolso dos cariocas e para os cofres publicos. Os numeros sao resultado de um calculo financeiro que leva em conta o tempo de deslocamento nos transportes publico e individual, o gasto com combustiveis, as emissoes de carbono dos veiculos que deixarao de circular na regiao, a reducao do numero de acidentes de transito e ate mesmo gastos com a saude da populacao. Os dados fazem parte do estudo da viabilidade tecnico-economica do projeto do Veiculo Leve sobre Trilhos (VLT) encomendado pela Companhia de Desenvolvimento Urbano da Regiao do Porto (Cdurp) para o edital de licitacao do sistema, publicado em dezembro. O objetivo era avaliar o VLT nos aspectos tecnicos, operacionais, economicos e financeiros. Nesse contexto, o estudo detalhou os impactos na economia. A aposta da prefeitura e que o VLT vai racionalizar o transporte. No fim, o ganho sera dos passageiros, que ficarao menos tempo na rua e gastarao menos combustivel, e do poder publico, que gastara menos com a conservacao de ruas e com despesas em saude explica o presidente da Cdurp, Alberto Silva.Como se propoe a tirar o maior numero possivel de onibus e veiculos particulares das ruas, o VLT ajudaria a enxugar o tempo de deslocamento de quem circula no Centro. Essa economia, segundo a Cdurp, seria de R$ 235 milhoes ao ano.209 mil veiculos por diaJa a economia com combustiveis seria de R$ 108 milhoes ao ano. Dinheiro que deixaria de ser gasto pelo carioca preso no transito e pelas empresas de onibus e transporte de carga e de servicos nas vias mais disputadas e congestionadas da cidade. Dados da CET-Rio mostram que a Avenida Presidente Vargas recebe entre 50 mil a 209 mil veiculos por dia, dependendo do trecho. Cerca de 104 mil veiculos por dia disputam espaco na congestionada Avenida Francisco Bicalho, que fica na area de influencia do VLT. Coracao do Centro, a Rio Branco recebe quase 37 mil veiculos diariamente.Os passageiros, por sua vez, esperam que a reorganizacao do transporte no Centro traga tambem mais qualidade para o servico. Evitando, por exemplo, situacoes como de Magali Jordao, funcionaria da Transpetro que anda com um rolo de fita adesiva na bolsa para se proteger das saidas de ar-condicionado dos onibus que pega para chegar em casa. Nao e so uma questao do tempo de viagem, que pode chegar a tres horas. Os onibus sao velhos. As saidas de ar nao tem mais a protecao que direciona o vento. Ai e preciso tapar com fita, que fica permanentemente na minha bolsa. Os onibus tambem nao respeitam horario diz Magali, ao embarcar num coletivo. 03/12/2012 - O Globo/Rev.Ferr.A conta final do projeto para a construcao dos cerca de 16 quilometros da Linha 4 do metro (Zona Sul-Barra) ficou em R$ 8,5 bilhoes, 70% a mais do que os R$ 5 bilhoes estimados inicialmente. O valor, que supera o que
a prefeitura esta investindo na construcao de quatro BRTs (cerca de R$ 6 bilhoes), foi divulgado pelo governo do estado na ultima sexta-feira, apos mais de dois anos de estudos e analises de alternativas de trajetos e emprego de materiais. Do total, R$ 7,5 bilhoes virao do tesouro estadual, da Uniao e de financiamentos, e R$ 1 bilhao sera bancado pelo consorcio Rio Barra, por meio da compra de material rodante, equipamentos de seguranca e sinalizacao.Representantes do estado e do consorcio Rio Barra explicam que a elevacao dos gastos ocorre porque o orcamento inicial utilizou como base um projeto conceitual. Outros fatores que impactaram o valor seriam a correcao cambial e a escolha de solucoes tecnicas para tornar o sistema mais eficaz. Alem disso, foi preciso providenciar a infraestrutura para uma futura expansao da Gavea rumo ao Centro, sem necessidade de parar na estacao.O prazo para conclusao das obras fisicas esta mantido: dezembro de 2015. Mas as seis novas estacoes Jardim Oceanico, Sao Conrado, Gavea, Antero de Quental, Praca Nossa Senhora da Paz e Jardim de Alah so devem entrar em operacao comercial em junho de 2016, ou seja, a apenas dois meses dos Jogos Olimpicos.Concessionarias vao remanejar redesA partir desta segunda-feira, concessionarias como Light, Cedae e CEG comecam a remanejar equipamentos em areas da Zona Sul por onde passara o metro. Para isso, serao feitas escavacoes nos trechos interditados da Avenida Ataulfo de Paiva, entre a Rua General Venancio Flores e a Avenida Bartolomeu Mitre, e entre as avenidas Afranio de Melo Franco e Borges de Medeiros, no Leblon. Nao ha previsao de interrupcao dos servicos pelas concessionarias.No planejamento das obras, 2013 sera um ano estrategico para a ligacao Zona Sul-Barra. Em junho do ano que vem, vence o prazo do consorcio para escolher a empresa que fabricara os 15 trens que vao operar o servico na Linha 4. O consorcio Rio Barra, que fara a contratacao, informou que esta concluindo o detalhamento de especificacoes tecnicas dos equipamentos. Ainda de acordo com o consorcio, a nova frota pode ser de um modelo diferente da que e empregada na Linha 1. Mas sera compativel, para circular por toda a linha. Assim, o usuario podera entrar no Jardim Oceanico e saltar na estacao da Rua Uruguai, prevista para ser inaugurada no fim de 2013.As obras da Linha 4 do metro exigirao investimentos pesados: apenas em 2013, o estado e o consorcio estimam gastar R$ 1,8 bilhao no projeto. O valor equivale a mais que o dobro dos R$ 800 milhoes empregados ate agora.Em janeiro do ano que vem, parte do estacionamento da PUC sera interditada para a montagem do canteiro de obras da Estacao Gavea. A primeira intervencao sera a demolicao do predio da incubadora de empresas que sera reconstruido no proprio campus pelo consorcio. A extincao das vagas da PUC sera temporaria. Ao fim da obra, a area sera devolvida. No terreno, serao visiveis apenas tuneis de ventilacao da estacao. Os acessos serao pela Rua Marques de Sao Vicente explicou Lucio Silvestre, gerente de contratos do consorcio Rio-Barra.A Estacao Gavea sera a
ultima a entrar em obras. Barra e Sao Conrado comecaram a ser construidas em 2010. No mes passado, foram iniciadas as sondagens de solo para as estacoes da Zona Sul. O metodo empregado permite a construcao das estacoes antes mesmo da ligacao fisica entre elas, pelas escavacoes em rocha.Estacao Gavea tera dois niveisPelo projeto atual, a Estacao Gavea foi concebida em dois niveis. Isso permitira, no futuro, a construcao de ate dois novos ramais independentes ate o Centro. O estado alega que a opcao atual atendeu a um compromisso assumido com o Comite Olimpico Internacional (COI).Tambem para o inicio de 2013 esta prevista a chegada do tatuzao, fabricado na Alemanha. O equipamento, que fara escavacoes para interligar as novas estacoes na Zona Sul, chegara desmontado ao Porto do Rio, entre os dias 15 e 20 de janeiro. De la, seguira para oficinas na Leopoldina. A montagem final sera feita entre abril e agosto do ano que vem, sob a Estacao General Osorio, em Ipanema. O transporte das pecas da Leopoldina ate o canteiro da General Osorio certamente tera que ser feito em horarios noturnos, num esquema especial de transito que ainda sera discutido com a CET-Rio explicou Marcos Vidigal do Amaral, gerente do consorcio.Como o equipamento trabalhara debaixo da terra, nao havera necessidade de novas interdicoes na Zona Sul. Mas sera preciso fechar duas estacoes apos o carnaval, em datas a serem definidas. Cantagalo parara por 15 dias, enquanto General Osorio ficara fechada por oito meses.Na Barra, o metro vai operar integrado com o BRT Transoeste, que liga o bairro a Campo Grande e Santa Cruz. De responsabilidade da prefeitura, a expansao do Transoeste entre o Terminal Alvorada e o Jardim Oceanico, pela Avenida das Americas, esta em fase de planejamento. A estimativa e que 300 mil usuarios por dia sejam transportados com a nova linha. Nos primeiros meses de 2016, vamos preparar a estacao para receber o publico, com a instalacao de varios equipamentos, cameras de seguranca e sinalizacao para orientar os usuarios. Em marco, comecam os testes de operacao disse Lucio Silvestre. Poderemos usar, por exemplo, sacos de areia nos trens para simular a circulacao de passageiros. A operacao comercial comeca em junho de 2016. Antes disso, e possivel ate transportar alguns passageiros fora dos horarios de pico para testes acrescentou Silvestre.Estacao tera protecao contra alta salinidadeNa Barra, operarios ja trabalham na construcao da futura estacao do Jardim Oceanico num buraco aberto em pleno canteiro central da Avenida Armando Lombardi. As intervencoes, que comecaram ha dois anos, incluiram o rebaixamento do lencol freatico. Como o nivel de salinidade na regiao e muito alto, o consorcio resolveu revestir a estacao com um material especial, cuja durabilidade estimada e de 100 anos. O material e o mesmo empregado nas fundacoes do Ground Zero, no lugar onde ficava o Wolrd Trade Center, em Nova York.As obras nos acessos as estacoes ainda nao comecaram. O governo do estado tenta na Justica a reintegracao de terrenos de posseiros. Sao quatro predios que interferem no projeto: um antiquario e uma empresa fornecedora de equipamentos esportivos, no
sentido Barra, e um restaurante chines e um imovel vazio, na direcao Sao Conrado. Das 64 casas da favela Vila Uniao que estao no trajeto de uma ponte estaiada, proprietarios de duas delas ainda brigam na Justica.Sem depender de Tatuzao, as escavacoes do tunel do metro no trecho entre a Barra e a Gavea seguem por duas frentes. Ao todo, ja foram construidos 4,3 quilometros de tuneis entre a Barra e a Gavea. Na frente da Zona Sul, os operarios ja ultrapassaram a Pedra da Gavea e a previsao e que as duas frentes de obras se encontrem em outubro do ano que vem. No momento, 1.683 operarios trabalham nas obras. Esse numero deve chegar a 4.500 em 2013.
passageiros.A ligacao mais bem avaliada e o trecho entre Sao Paulo (SP) e Limeira (SP). Entre as dez melhores, nove interligam municipios de Sao Paulo e uma liga um municipio de Sao Paulo a um de Minas Gerais (Rio Claro a Itapetininga).Entre as dez piores ligacoes, a maioria esta no Norte, Nordeste e Centro-Oeste, com destaque negativo para o trecho que vai de Rio Verde a Ipora, municipios de Goias e de Natividade (TO) a Barreiras (BA).HistoricoDesde que comecou a ser feita, em 1995, a Pesquisa CNT de Rodovias vem registrando aumento da extensao de rodovias pavimentadas avaliada. Naquele ano foram 15.710 km.As 17 equipes de pesquisadores da CNT sairam simultaneamente de 12 capitais neste ano - Brasilia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Salvador, Curitiba, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Campo Grande, Fortaleza, Sao Luis, Rio Branco e Belem para a coleta de informacoes.Confira o estudo completo, o resumo com os principais dados e fotos das principais rodovias na pagina especial da Pesquisa CNT de Rodovias 2012.
conforme cronograma. No periodo em que a primeira versao do edital (minuta) ficou em consulta publica, mais de 1.200 contribuicoes foram feitas ao projeto.Cerca de dez dessas questoes estao sendo analisadas pela presidente Dilma Rousseff e pela alta cupula da Casa Civil e dos ministerios dos Transportes, Fazenda e Planejamento, alem de representantes da Empresa de Planejamento e Logistica (EPL) e da Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).Os investidores sempre questionaram as projecoes de demanda do governo. Por isso, a inclusao de alguma protecao contra eventual frustracao de expectativa sempre foi defendida pelas empresas.No edital feito para o leilao fracassado de 2011, o governo incluiu um seguro. Se a demanda de passageiros fosse inferior a projetada pelo governo em alguns periodos, haveria corte na taxa de juros do financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social (BNDES). Agora, uma das possibilidades avaliadas e compartilhar o risco da demanda entre o vencedor do leilao e a Uniao, caso ela nao se mantenha.Nesse cenario, a outorga fixa, com base em cada quilometro de viagem (o minimo e de 66,12 reais por quilometro trafegado comercialmente por trem de referencia de 200 metros), seria substituida por um porcentual da receita da operadora. Se a demanda for inferior a prevista, o consorcio podera pagar um valor de outorga menor. Se a demanda for maior, a receita sera dividida entre as duas partes.
Fonte da foto: http://portaldohost.com.br/geral/o-cliente-sempre-tem-razao-a-nao-ser-quando-ele-esta-erradoEm tempos de vacas gordas, como e crescente a economia de um pais em desenvolvimento como o nosso, nao e de estranhar que a igreja (Leia-se instituicao corrompida pelo sistema) a entrada no mundo dos negocios, pois faz se necessario para sobreviver e sobressair sobre as demais. A exploracao da fe dentro de uma sociedade que evita o contato visual com as letras e acomoda-se ao ouvir propagandas e promessas vazias inventadas por psicoticos que perderam o senso de realidade, em um mergulho do mundo bizarro que inventaram.Nisso tudo, fala-se o que Deus nunca disse e nunca prometeu; tornado-se escravos de suas proprias ideias que precisam ser defendidas, suprimindo a verdade da palavra por trocadilhos especulativos de uma fe de resultados progressivo e estigmatizado por formulas magicas, em um verdadeiro circo de mentiras que os clientes pagam para rir, e nao para pensar.O livro escrito por John Stott, Crer tambem e pensar, e uma afronta a esse tipo de comportamento escravagista e doente, que lanca subjetivismo e injeta o emocionalismo, aprisiona a mente dos mais incautos, o que para Stott, nada mais e do que uma fuga das responsabilidades, dadas por Deus, e uma delas e fazer uso dessa massa cinzenta que nos difere dos animais.O que tudo isso tem haver com o tema desta conversa. Deus perdeu a razao!?Quando a igreja nao e igreja e se torna mercado, a espiritualidade e o que menos importa. Jesus e posto na vitrine do sucesso Aceite Jesus e seus problemas acabam Sera que foi isso mesmo que o nazareno prometeu...? Acho que nao, mas na igreja mercadejante pensa assim e pensar diferente e um ultraje, e falta de fe.Na igreja mercado nao ha disciplina. Pois disciplinar vai contra o bom andamento dos negocios, afinal para que o mercado de certo e necessario um principio fundamental: o cliente, ops quero dizer o membro e ele sempre tem razao. Ele consome um produto que e oferecido culto apos culto e e necessario que tenha uma embalagem (uma performance) muito atraente.7 Pontos para o sucesso: Fale sempre que ele e vencedor. Que com Cristo e vencer ou vencer Que ele e cabeca e nao calda Que nao importa o tamanho dos seus pecados, Deus ama assim mesmo Que ele e filho do rei, por isso ele e principe ou princesa. Que doenca e coisa do diabo e saude e de Deus E o ultimo e mais importante, que em Jesus a prosperidade e certa.Esses frases que cansam os nossos ouvidos, ideias teologizantes, longe das palavras de Jesus, e a forma mercadologica mais promissora do enganar e se dar bem. A igreja mercado e um verdadeiro shopping de produtos da pior qualidade, mas que vende, e o mais importante nisso tudo e encontrar um comprador compulsivo. Na igreja mercado nao se oferta por gratidao, afinal gratidao e coisa para os fracos e dementes, se oferta porque esse deus e um viajante dos sete mares. Eu oferto ou melhor barganho, negocio, viso o lucro eu pago isso ou aquilo e a igreja me presta servicos. Na
igreja mercado, pecado e um pequeno detalhe, que nao interfere na relacao com Deus. Na igreja mercado, onde o foco e o cliente e nao o Senhor, os valores eticos e morais pouco importam. Nao podemos perder os clientes, eles vivem no pecado, mas deus e bonzinho, e nos tambem devemos ser afinal sao eles que pagam nossos salarios.Os clientes estao sempre certos, mesmo quando estao errados. No final, eles determinam como sera feito o negocio; eles sao o mercado, e sem eles nao ha negocios. Luigui Moterani O melhor de tudo e que a igreja que de fato e o corpo de Cristo, nao e instituicao, a cabeca nao sao pastores, mas Jesus, o Reis dos Reis e Senhor dos Senhores. E ele vira para julgar as nacoes e pagar a cada um segundo suas obras. Nao se preocupem mercenarios, a paga de seus salarios a custa de pele de ovelhas ja esta separado.A igreja de Cristo nao e mercado e Deus nao perdeu a razao! No passado surgiram falsos profetas no meio do povo, como tambem surgirao entre voces falsos mestres. Estes introduzirao secretamente heresias destruidoras, chegando a negar o Soberano que os resgatou, trazendo sobre si mesmos repentina destruicao. Muitos seguirao os caminhos vergonhosos desses homens e, por causa deles, sera difamado o caminho da verdade. Em sua cobica, tais mestres os explorarao com historias que inventaram. Ha muito tempo a sua condenacao paira sobre eles, e a sua destruicao nao tarda. 2 Pedro. 2.1-3Por: Nelson A. Henrique
Sabe aquele dia que voce acorda com muitas expectativas sobre a vida, sobre as coisas sobre Deus! Que coisa fantastica, acordar com o pe direito cheio de entusiasmos, com os pulmoes a mil, a adrenalina te impulsionando ate voce se deparar com a religiao... Que coisa seria... Os homens perderam o rumo da fe e institucionalizaram Deus, diminuiram Jesus Cristo e aprisionaram o Espirito Santo.A religiao e seus circos armados com espetaculos, truques e magicas afunilam a mente, amordacam a boca e lancam no calabouco de uma culpa intermitente. Os ventos sopram, ouve se sua voz, mas nao e mais do Espirito Santo, ele foi expulso e na religiao nao tem mais espaco para o consolador, o guia de toda verdade; afinal verdade na religiao doentia e algo que nao existe e qualquer semelhanca e coisa do diabo; Sim por certo o inimigo de Deus e que tem vez, ele e o pai da mentira, e tutor dos fariseus modernos, guias de cegos a alguns passos do buraco. Perdi o interesse pela religiao, pois ela esta doente, enfim sempre esteve e contamina todos que aproximam-se, a contaminacao e altissima e os efeitos colaterais sao devastadores. Perdi o interesse pela religiao, porque ela e louca, alucinada e psicotica. Perdi o interesse pela religiao, porque te cobra um preco altissimo e te coloca como devedora dela pelo resto da vida; digo resto porque o envolvimento com ela te destroca sobrando apenas o resto que arrasta a vida. Perdi o interesse pela religiao, porque e veneno envasado com sabor. Perdi o interesse pela religiao, porque e opressora aos moldes da inquisicao, te tortura o cerebro ate nao ficar mais nada. Perdi o interesse pela religiao, porque descobri os seus poroes bem guardados e maquiavelicos travestidos de piedade. Perdi o interesse pela religiao, porque usa mil faces, com o unico proposito de tirar a la e servir-se das gorduras cifradas das ovelhas. Perdi o interesse pela religiao, por descobrir seus caminhos floridos na entrada, mas espinhos no restante dele. Perdi o interesse pela religiao, que faz cara de anjo, mas acoberta o proprio demonio. Perdi o interesse pela religiao, que no lugar de pao e vinho serve pao e circo. Perdi o interesse pela religiao, porque descobri que o proprio Cristo nunca teve interesse algum nela. Perdi o interesse pela religiao, porque agora sei em quem tenho crido, que Jesus e maior do que tudo isso. Ele e Senhor e Salvador! Perdi o interesse pela religiao, porque Jesus e o caminho a verdade e a vida! Perdi o interesse pela religiao, porque e Jesus que perdoa os meus pecados! Perdi o interesse pela religiao, porque minha vida esta escondida Nele (Jesus) Perdi o interesse pela religiao, porque sou mais que vencedor por meio daquele que me amou! Perdi o interesse pela religiao, porque tive o verdadeiro encontro com Cristo e no mais pouco importa! E estranho falar de oracao e silencio para uma igreja com raiz pentecostal, tal situacao contrapoe o manifestar do Espirito santo, do falar em linguas; estamos acostumados ao barulho do dia a
dia. Ha quem diga nao conseguir mais viver longe de grandes centros o silencio parece ser inimigo do homem.Ao mesmo tempo que vivemos em meio a tantos barulhos ainda encontramos eremitas perambulando pelas calcadas em busca de algum oasis para a sua alma.Jesus desafiou o homem a contemplar Deus na oracao longe do barulho da religiosidade; religiosidade essa carregada de vaidades e vazios expresso em palavras jogadas ao vento, bramidos de uma alma atribulada.Tudo o que precisamos e de Deus, e podemos encontrar por meio do silencio que fala mais alto, que chega mais longe, que toca o coracao de Deus; para isso precisamos aprender a desconstruir a desconfianca comecando do fundamento, firmando bem as estacas de nossas tendas, abrindo nosso coracao ao silencio audivel da voz que nao confunde quando este coracao mantem a quietude para ouvi-lo.O desejo em sentir Deus a todo custo, nos distancia da contemplacao na quietude da alma, do coracao, do pulsar da vida e descansar em Deus. A inutilidade das experiencias passadas nao podem nos guiar ao novo, aquilo que Deus deseja nos falar. Por: Nelson A Henrique