mesma que existe ate hoje], possibilitandoentao, finalmente, o trafico de trens entre os quatro estados do Sul. 12. A epopeia liderada porachiles Stenghel em Santa Catarina resultou na construcao de 15,5quilometros detrilhos por mes, ou seja, 516,6 metros por dia, utilizando 8.000 mil trabalhadores, osquais, na enexistencia de maquinaria, usaram as maos, pes, picaretas, enxadas,dinamites e carrinhos-de-mao para erguer a sinuosa linha no Vale do Rio doPeixe, ao custo de 30 mil contos de reis ou, seja, pouco mais de tres milhoesde libras esterlinas, um valor tres vezes superior ao inicialmenteprevist[de11.160] contos de reis para o trecho.13. Como para construcao aUniao garantiu a companhia uma subvencao de 30 contos de reis por quilometrosconstruidos e mais o pagamento de jurosde 6% ao ano sobre o total investido, a empresa alongou o maximo a linha, porcurvas desnecessarias, assim economizando[e lucrando]em obras de artes,aterro,pontes, viadutos e tuneis nao construidos. Por isso, diz-se que a estrada foiconstruida por metro.14. Nas proximidades do unicotunel construido no trecho, [100 metros], na epoca em Pinheiro Preto, emoutubro de 1909 aconteceu o primeiro assalto a um trem-pagador no Brasil,quando o bando de Zeca Vacariano matou os guardas e roubou trezentos contos dereis. 15. ACia. EFSPRG construiu uma subsidiaria, a Brazil Development & ColonizationCompany, para promover o loteamento e colonizacao das terras marginais aostrilhos com imigrantes europeus, iniciando ainda em 1910 pelas estacoes do Riodo Peixe [Piratuba] e de Rio das Antas.Os planos foram interrompidos em 1914, por causa da 1 Grande Guerra Mundial,na Europa, e pela deflagracao da Guerra do Contestado, aqui.16. De acordo com os termosda concessao, a empresa ganhou do governo um total de 15.894Km2 de terras, quedeveria vender a titulo de colonizacao. Pelo trecho catarinense no Contestado,a EFEPRG recebeu 6.696Km2 de terras, equivalente a 276,694 alqueires.17. Depois da guerra doContestado e depois da assinatura do Acordo de Limites entre Parana e SantaCatarina, em 1917 fora retomados os planose de colonizacao, desta vez, porintermedio de empresas colonizadouras [gauchas] particulares,,que compraram daCia. EFSPRG grandes arias e as dividiram em colonias.18. as terras, nas grandemaioria, fora ofertadas a colonos italianos,alemaes e poloneses das coloniasVelhas do Rio Grande do Sul, ja descendentes dos imigrantes pioneiros. Estesingressos realizaram fluxo migratorio, em levas que se estenderam ate por voltade 1940.19. Nas sedes destascolonias, apartir das estacoes ferroviarias, nasceram as vilas de Sao Joao[Matos Costa] , Calmon, Rio Cacador e Canteiro, Rio das Antas, Perdizes eVitoria [Videira], Pinheiro Preto, Rio Bonito[Tangara], Bom Retiro[Lucena],Erval do Oeste, Barra Fria [lacerdopulis], Rio Capinzal[Capinzal] e Ouro, Riodo Peixe[Piratuba] e Ipira, hoje importante cidade do \meio-Oeste20. Durante anos e anos, aferrovia foi o unico meio de comunicacao e transporte que ligava o Vale do Riodo Peixe ao restante do Brasil. Alem dos passageiros, ela transportava asriquezas aqui produzidas [madeiras e alimentos] e abastecia as comunidades comas mercadorias compradas nos grandes centros do pais. Pela regiao, diariamentetransitavam diversas linhas de trens o direto e o misto-inclisiveinternacionais, ligando Bueno Aires ao Rio de Janeiro. As composicoestrafegavam a media de 20-30 kmhoras.21. Domingo pela corrupcao,todo o complexo da Brazil Railway havia entrado em concordata em 1917. Ja em1940, transcorrido os 40 anos