de pagamento de empresas de diversossetores, incluindo o jornalistico e televisivo, ate o fim de 2014. Aprovadapela camara na ultima terca-feira (28/05), a MP alivia esse concentrado setorem R$ 1,26 bilhao. Um nectarino afago ao cartel que ja recebe 72% das verbaspublicitarias do governo federal e uma boa dose de fel a ja complicada Previdencia.E a contrapartida inexiste, lembrando que o Grupo Estado ja desonerarasua folha de pagamento com o fechamento do Jornal da Tarde ao cair de 2012 ecom recente enxugamento do principal veiculo, com consequentes demissoes, nessemesmo abril.Mas o maio federal veio de rachar. O prestigio com o capital privado eoligopolios vai distanciando ainda mais o governo petista das necessidades dopovo brasileiro e do fortalecimento do Estado garantidor de direitos, bandeiraspetistas ate ha pouco.A comecar pela MP 595, dos portos, aprovada de tabelinha no congresso nomeio de maio e a espera da sancao presidencial. Apresentada como necessariamedida para modernizacao da infraestrutura portuaria brasileira, a medidaprovisoria esconde os verdadeiros vencedores daquela batalha travada nos maresde Brasilia.O que o oligopolio da informacao nao publica em seus jornais sao osinteresses do oligopolio de armadores maritimos (Maersk, Hamburg Sud etc),mega-empresas que ja possuem portos particulares, controlam os fretes econsequentemente o preco dos produtos transportados nos sete mares. Na costabrasileira, apenas 10 mega-investidores ja dominam a cabotagem (OpportunityFund, Eike Batista etc), e a medida provisoria ha de reforcar e assegurar essaconcentracao.Pescando pretextos, a politica de concessao dos portos publicos emdetrimento do controle estatal reforca o mote do privatismo tucano: vende-sepor nao se ter dinheiro para gerenciar. Justificativa barata, uma vez que oBNDES ha de financiar, como sempre o faz, empresas vencedoras de concessoes governamentaisem setores vitais da economia brasileira. Um naufragio do interesse nacional edo erario.E como poderia uma politica que favorece um oligopolio baratear astarifas e assegurar a competicao? E o mito da livre concorrencia, contrario aosinteresses nacionais como aponta o estudo Port Reform Toolkit do Banco Mundial.Alternativas para uma real modernizacao da infraestrutura portuariabrasileira existem. E ha em Brasilia ideias para isso, como a ampliacao erecuperacao da malha ferroviaria nacional, arrancada pela ditadura militar; ofomento a construcao de silos nos terminais de graos e, sobretudo, aparticipacao do Estado na busca pela isonomia na reducao de tarifas portuarias e desburocratizacao de agencias como Anvisa e Receita Federal nos portos.Ha ideias e pessoas, caso dos deputados do PSOL Chico Alencar (RJ) e Ivan Valente (SP) e do senador Roberto Requiao (PMDB-PR). Este ultimo, alias, fezsignificativo pronunciamento sobre essa entrega que o governo federal realizade setores estrategicos ao capital privado.Dentre esses setores, esta o petroleo, ja nao mais tao nosso comooutrora garantia a constituicao. No bazar neoliberal dos anos 90, uma das operacoesrealizadas por FHC na Petrobras foi a quebra do monopolio estatal sobre o petroleocom a lei no 9478/97.Assim, desde 1997 o governofederal realiza leiloes para exploracao dos blocos em concessoes, com forte presencado capital privado e visivel prejuizo publico, pois o pais so arrecada o que epago em leilao e migalhas de royalties. Natural que fosse assim num governo afeito a privatizacao como o de FHC.Mas ai sim, fomos surpreendidos novamente. A continuidade da