com o tanque, oferecendo protecao eficiente, tanto para o piloto quanto para o garupa. Os comandos e interruptores foram posicionados para oferecer perfeita ergonomia, praticidade e facil pilotagem.A carenagem e em duas camadas (Double Layer), patenteada pela Honda, e cria um fluxo de ar interno que proporciona melhor aerodinamica e estabilidade em altas velocidades. Alem disso, suas fixacoes nao sao visiveis, deixando-a com uma superficie limpa e sem pontos de resistencia ao ar.O fluxo de ar passa entre as camadas, pelas duas aberturas da carenagem dianteira, e e canalizado ajudando assim no arrefecimento do motor, fazendo com que a saida do ar quente fique distante do piloto e do garupa.O painel de instrumentos consiste de conta-giros analogico, dois displays digitais que mostram o velocimetro, os indicadores de nivel do combustivel, temperatura do liquido de arrefecimento, o consumo de combustivel alem de um relogio, indicador da temperatura ambiente, do sistema HISS e do ABS. A VFR 1200F e impulsionada por um motor de quatro cilindros em V a 76o, de quatro tempos, refrigeracao liquida, com 1237 cm3, que desenvolve potencia maxima de 172,7 cv a 10.000 rpm e torque de 13,2 kgf.m a 8.250 rpm. O propulsor foi concebido para atingir altas velocidades, com entrega de potencia progressiva e confortavel. O motor dispoe de torque ja em baixas rotacoes, com 90% desse disponivel a partir de 4000 rpm.O motor e extremamente compacto, devido a adocao do sistema UNICAM, que utiliza apenas um comando de valvulas por cabecote, ao inves de dois. As valvulas de admissao sao acionadas por cames (ou ressaltos) e as valvulas de escape, via balancins roletados, objetivando compactacao e reducao de peso do motor.O modelo e equipado com a primeira transmissao de dupla embreagem totalmente automatica do mundo para motocicletas de grande cilindrada. O novo sistema possui desenho leve e compacto. Mecanicamente, e semelhante as transmissoes de dupla embreagem instaladas nos automoveis, que possuem mais espaco para sistemas de maiores dimensoes. No entanto, numa motocicleta o espaco e limitado, o que dificulta a utilizacao de transmissoes identicas as dos automoveis. A distancia do solo e a alteracao do centro de gravidade da motocicleta em curvas sao outros fatores limitantes.Para superar estes desafios, a transmissao de dupla embreagem da VFR 1200F utiliza dois eixos primarios e embreagens hidraulicas em linha. As passagens hidraulicas do sistema estao localizadas atras da tampa do lado direito do motor, originando um eixo de transmissao mais curto.Ao contrario das transmissoes de automoveis, que utilizam seletores independentes para engrenar as marchas, o sistema aplicado na VFR 1200F recorre a um tambor de mudancas tipico para motocicletas. Um mecanismo simples e mais compacto.Essa configuracao utiliza embreagens independentes para as mudancas impares (1a, 3a e 5a) e para as mudancas pares (2a, 4a e 6a). Para realizar as mudancas, as embreagens trabalham alternadamente. Por exemplo, ao mudar da 1a para 2a marcha, o modulo de controle detecta o pedido de engrenar uma mudanca mais alta e engrena a 2a. Em seguida, libera a embreagem da 1a e engrena a embreagem da 2a, para realizar mudancas ininterruptas. Esta transicao rapida