Descricao do Trem do Metro de Sao Paulo Frota A - Budd/MafersaHistoriaPara atendera demanda prevista da primeira linha do Metro de Sao Paulo, a entao Linha NorteSul, denominada atualmente como Linha 1 - Azul, foi realizado em 1969 aConcorrencia referente ao fornecimento de 198 carros da frota inicial para aoperacao da linha, cujo vencedor foi o Consorcio Budd/Mafersa.No dia 13 deAgosto de 1972 a Companhia recebeu o primeiro trem, conhecido como tremprototipo, no dia 25 de Janeiro de 1974 foi entregue os primeiros trens defabricacao em serie da aquisicao inicial dos 198 carros, foram eles:1001-1002-1003-1004-1005-1006. Posteriormente o Metro de Sao Paulo realizou suasegunda encomenda de trens para o mesmo fabricante, fazendo parte da frotacomplementar de 108 carros, os carros comecaram a ser entregues entre1975-1976, totalizando 51 trens com 306 carros para a operacao plena da linha.Curiosidades dos trens da Frota AFoto: Esse e o trem prototipo que o Metro de Sao Paulo recebeu no dia 13 de Agosto de 1972, composicao A33. Mas para entregar a populacao a operacao comercial da primeira linha do Metro de Sao Paulo, a Linha 1 - Azul (denominada anteriormente como Linha Norte - Sul), a GMT desenvolveu um rigido cronograma de testes dinamicos, eletroeletronicos, estaticos, estruturais e de carregamento no trem prototipo, os tecnicos fizeram exaustivos testes e apos, cerca de 50 mil quilometros, durante os testes eletroeletronicos, o trem prototipo recebeu os equipamentos de conducao automatica nas oficinas da Mafersa, integrante do consorcio Metrocarro, ao lado da Villares e Fresinbra, responsavel pelo fornecimento do primeiro lote de 198 carros da frota inicial para a operacao da Linha 1 - Azul. De volta ao patio Jabaquara iniciou-se os testes estaticos, quando os carros parados tem verificado todo o funcionamento de todos os sistema eletroeletronicos, com a simulacao de movimentacao e sinais de ordem de velocidade, paradas, partidas, abertura e fechamento de portas. Como simulares, foram utilizados tres caixas que emitem esses sinais as antenas instalados nos carros que simularam o movimento: uma delas gera ordem de velocidade; outra, os sinais para abrir e fechar portas e a terceira verifica o comportamento geral de funcionamento, ou seja, a resposta dos carros em obediencia as ordens recebidas. Simultaneamente aos testes estaticos, foi instalado no primeiro trecho da linha, entre as estacoes Jabaquara e Saude, os equipamentos de Operacao Automatica de Trens e Controle Automatico de Trens.Os testes dinamicos, entretanto foi a fase mais delicada: o trem operou automaticamente, recebendo por suas antenas sinais eletronicos dos equipamentos para entrar em movimento, parar, aumentar ou diminuir a velocidade, abrir e fechar portas. Outra operacao importante feita no periodo de testes desse trem prototipo foi a Parada Programada: atraves de uma antena instalada sobre o terceiro trilho das estacoes, o trem recebe um sinal que possibilita sua parada, sempre num mesmo ponto pre-determinado.Os testes foram realizados com os carros 1194-1193 (denominado antes da modernizacao como A331-A332, atualmente sao I241-I242), 1195-1196 (denominado antes da modernizacao como A335-A336, atualmente sao I245-I246) e 1197-1198 (esta unidade de 2 carros encontra-se na composicao A34, denominado atualmente como A345-A346, e atualmente esta composicao foi modernizada, esta