powertrain, o Civic atual e menos entusiasta que o antigo? Sim. Mas adiferenca e pequena: um automatico de cinco marchas tambem nao e o apice daesportividade. De todo modo,a Honda continua oferecendo uma versao manual paraos mais entusiastas, numa atitude extremamente elogiavel, ainda maisconsiderando que a Honda fabrica cambios manuais dos melhores.Todavia, para nos a mudanca de cambiofoi muito bem-vinda, e explicamos. Da-se muita enfase na midia especializada deforma geral ao prazer em dirigir. Prazer em dirigir e de fato uma coisaimportante. Para um jornalista que roda com o carro em estradas, autodromos,cidade fora do horario de transito, e depois de uma semana devolve o carro epega um Jaguar, a enfase estara mesmo em atacar curvas, devorar asfalto e essascoisas deliciosas que para nos mortais sao relegadas aquele raro domingo demanha vazio de obrigacoes com familia, amigos, trabalho e tudo mais.Entao nossa conducao no dia a dia eno transito mesmo, no anda-e-para. Ai o CVT e simplesmente o paraiso. Asrelacoes infinitas permitem um cambio curto para saidas ageis, e querapidamente se alongam para manter o giro baixo mesmo em velocidades ridiculas,sem a sensacao que o carro gostaria de andar mais rapido. O CVT e ummultiplicador de potencia e faz o Civic parecer razoavelmente mais agil que ageracao anterior, com a mesma competencia do Corolla nesse quesito, ao mesmotempo em que permite giros baixos para incentivar a economia de combustivel.Existe, para quem fizer questao aopcao de trocas manuais por borboletas atras do volante. Sao ageis, bemdefinidas, sem muita patinacao como se espera de um CVT, e sem duvida uteispara o momento de andar rapido, mas nao mais do que isso.Outra grande diferenca com relacao ageracao anterior esta na suspensao. A arquitetura e a mesma, com o elogiavelmultilink na traseira, mas aparentemente dessa vez a Honda chamou alguem commais de 18 anos para calibrar. Acabou a aspereza, acabou o carro quicando nosburacos, a absorcao das irregularidades ficou bem melhor. Ficou um carrosolido, maduro, que sabe se comportar em piso ruim sem abrir mao daesportividade. (Neste print tirado diretamente do site da Honda, note a pobreza: ha uma instrucao para o tratador de imagens remover os sensores de estacionamento da ultima foto, afinal o carro e tao pelado que os equipamentos precisam ser removidos digitalmente das imagens)Considerando tudo, vale a pena? Osalto com relacao ao Civic anterior e nitido. O carro ficou maior, maisespacoso, continua com um design diferenciado, esta muito melhor de dirigir nacidade e mesmo na hora de descer a lenha continua muito bem. Para os Hondeiros,podem ir sem medo.Para quem cogita outras marcasporem... Fica dificil justificar o preco e a penuria de equipamentos. Dentro dafilosofia de japones nao quebra, o Corolla XEi custa menos, e o proprio Sentrae mais equipado por menos dinheiro. O C4 Lounge e o oposto em termos deconfiabilidade, mas traz motor turbo e mais equipamentos tambem por menos. No entanto, para o M4R, dois sao osrivais mais ameacadores. Para quem pode gastar nesse patamar, fica dificilnegar o Cruze, mais equipado e com um motor mais moderno. E uma opcao deexcelente custo-beneficio e o Jetta 1.4, tambem com motor