construir uma replica do V1, masacabou-se encomendando o VW3, ao custo aproximado de DM 300.000,00.Quanto aos veiculos pre-serie VW38, embora os que participaram dacerimonia de fundacao tenham se perdido, um sedan foi resgatado nadecada de 1950. Convertido para carvao durante a guerra, este veiculofoi restaurado pela propria Volkswagen e se encontra hoje em um museu.Junto com ele se encontra outro VW38, que havia sido presenteado aHitler.Somando-se a estes existe um terceiro VW38, encontrado na Lituania. Esta atualmente (2009) em restauracao, e pertence ao mesmo dono do W30 n 26.[2]Observe que todas as placas dos modelos citados comecavam com as letras IIIA. Essas letras eram na verdade o prefixo para todos os carros registrados na regiao de Stuttgart [1]entre 1906 e 1945. Atualmente um bom exemplo e o prefixo WOB, utilizadonos carros de Wolfsburg, e o prefixo S, para a atual Stuttgart.O inicio da producaoO motor 1100 de 1945.Devido a um pedido de subsidio que a RDA fez, e a oposicao de Porsche a este pedido, a RDA acabou rompendo com o projeto do Volkswagen.Porsche estava convencido que com um bem planejado sistema de producaoem massa poderia construir o carro ao preco sugerido e sem o subsidio.Anuncio do sistema de vendas do KdF-Wagen: "cinco marcos semanais voce deve separar, se em seu proprio carro quiser passear".Foi fundado entao ja em 1937 a Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen, GmbH(GeZuVor), em portugues, "Sociedade para a Producao do AutomovelPopular Alemao", ficando responsavel pela producao do carro. O GeZuVorera parte integrante do Deutsches Arbeiter Front (DAF), ou "Frente de Trabalhadores Alemaes", que era uma organizacao custeada por contribuicoes dos trabalhadores. Uma outra secao chamada "Kraft durch Freude", (ou KdF), "Forca pela Alegria" ficou responsavel pelo sistema de vendas do carro.O carro foi batizado oficialmente de KdF-wagen, e a KdF decidiu quecada carro seria vendido por um sistema em que o interessado deveriapagar cinco marcos por semana e tomar posse do carro apenas depois decompletar os pagamentos (parecido com o "consorcio" que existe no Brasil). Apesar de nao saberem exatamente quando o carro ficaria pronto, cerca de 175 mil alemaes aderiram ao plano.Em 26 de maio de 1938foi colocada a pedra basilar da fabrica, com a presenca do proprioHitler. Mais de setenta mil pessoas participaram da solenidade. Oevento teve pesada cobertura da midia alema, gerando alguma repercussaointernacional, ideia do proprio Hitler, que pretendia exportar o carropara varios paises.Em 15 de agosto de 1940o primeiro KdF Wagen deixou oficialmente a linha de producao, agora comnome interno "VW Typ 1". Era azul escuro/acinzentado, assim como seriamtodos os KdF vendidos. Entretanto, ate 1944apenas 640 deles seriam produzidos, e nenhum chegaria as maos dos queaderiram ao plano dos 5 marcos. Todos seriam distribuidos entre a elitedo partido nazista.A Volkswagen na Segunda Guerra MundialNo entanto, em 1939,com a inevitavel eclosao de uma guerra na Europa, todos os recursosdisponiveis foram destinados ao esforco de guerra alemao. A Volkswagen,anteriormente um grande instrumento de propaganda da capacidadetecnologica alema, foi rapidamente integrada as ambicoes militares deHitler. A producao foi interrompida apos fabricacao de poucas unidades,e a fabrica foi dedicada a produzir veiculos de guerra baseados naplataforma