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Um dia desses estava andando pela cidade do Porto com um amigo e nao pude deixar de reparar na imensa quantidade de estabelecimentos comerciais encerrados para ferias. Lojas, cafes, padarias, restaurantes... tudo em recesso em prol do verao e do bronzeado. Eu, brasileira, paulista frenetica, achei o cumulo. Como que uma cidade como o Porto, praticamente o cartao postal de Portugal, poderia entrar em ferias?! Ainda mais com tantos turistas pela cidade?! Meu amigo, tambem brasileiro, porem fora do Brasil ha cerca de 10 anos, logo defendeu: Coitados dos portugueses, eles merecem ferias. Trabalham tanto, o inverno e tao longo, merecem descansar no verao. Sera?!, pensei eu.Vamos refrescar a memoria do meu querido amigo:Em terras tupiniquins...No Brasil, faca sol ou faca chuva tudo funciona. Vespera de Natal: tudo aberto; Vespera de Ano Novo: tudo aberto. Feriado: boa parte dos estabelecimentos estao abertos (como restaurantes, padarias, supermercados e farmacias). Lojas, escritorios e afins fecham, normal. Sabado e Domingo: praticamente TUDO aberto. Fora isso, rola o 24h. Muita coisa funciona 24h por dia: farmacias, supermercados, padarias, lanchonetes, posto de gasolina. Pelo menos em Sao Paulo e assim, a cidade nao dorme... NUNCA.Na terrinha do bacalhau de bigode...Em Portugal as coisas sao um pouco diferentes. Em Coimbra, por exemplo, se voce precisar de uma farmacia durante o fim de semana prepare-se para rodar a cidade toda ate achar a dita cuja que esta de plantao. No Porto, o hospital que fica na frente da casa desse meu amigo fecha aos domingos, porque ninguem tem o direito de passar mal no domingo... VAI MORRER PRA LA, como dizem uns e outros por ai. Alem dessas bizarrices, e fato que por aqui tudo fecha para almoco (quando nao para a sesta, aquele famoso cochilo apos encher a panca). O acougue fecha para o almoco, os escritorios fecham para almoco, as lojas fecham para almoco, a PQP da loja da VODAFONE fecha para almoco. Agora, penso eu, em que momento da vida as pessoas que trabalham o dia toda resolvem suas pendencias se esta tudo fechado no horario do intervalinho universal do expediente: o horario de almoco?! Eis o misterio da fe!Diante destes fatos, coloco em questao: quem e mais merecedor de umas semaninhas de ferias, o brasileiro ou o portugues?!Tenho certeza que seria maravilhoso para o brasileiro que rala todo dia poder usufruir de umas ferias coletivas. A minha mae, por exemplo, cada vez que sai de ferias, surta quando volta ao trabalho de tantos pepinos que brotaram durante a sua ausencia.Apesar da imensa qualidade de vida que essas tais feriazinhas coletivas de verao proporcionam, seria bom para o portugues aposentar por uns tempos tal habito. Um pais que esta na crise em que esta, chegar agosto, fazer as malas e largar tudo para curtir umas ferias no Algarve e no minimo irresponsabilidade ou ate mesmo alienacao.Guardar as economias do ano inteiro embaixo do colchao para depois torrar tudo em alguns dias no lugar mais exuberante (pela beleza e pelo preco) de Portugal nao e a melhor solucao para sair da crise. Talvez seja apenas para fugir
Nunca pensei que um dia fosse falar isso, mas realmente tenho que dar o braco a torcer: viajar de onibus pode ser sim uma excelente e confotavel opcao. Todo mundo fala em viajar de trem pela Europa. Entretanto, na minha ultima viagem descobri que se deslocar no nosso ja conhecido busao tem la suas vantagens. Acompanhe...Eu fiz a seguinte rota rodoviaria: Munique (Alemanha) - Praga (Republica Tcheca) - Berlim (Alemanha).Cada trecho durou em media 5 horas, cerca de uma hora a mais do que duraria a viagem de trem; um pequeno contra perante tantos pros. Se liga so:- Na viagem de onibus, pelo menos pela Eurolines, voce escolhe o seu assento. Eu por exemplo, como sou muito espacosa, escolhi quatro, e vim esticadona capotada la no fundao do busao. Muito phyna!- No bus, ao contrario do trem, ninguem vem te acordar no seu sono mais profundo para conferir seu bilhete. O motorista ja fez isso, logo quando vc entrou.- A viagem nao tem parada. Vai que vai direto e reto. o que sempre e uma vantagem.- No autocarro (esse e para voce portugues que esta lendo meu blog) da Eurolines, os bancos tem radio acoplado nos bancos (se vc nao tiver um fone de ouvido, bastar solicitar o seu ao motorista), sao oferecidos agua, revistas e jornais e o melhor de tudo: internet free! Ah, como eu AMO a modernidade!!! (Nessas horas fico pensando se o Expresso de Prata ja deu esse passo em direcao ao futuro...).- Mas o TOP TOP aqui vai para outro quesito: preco!!! A passagem de Praga para Munique saiu pela bagatela de 9 euros. Praga-Berlim, saiu um pouquinho mais "caro", 10,50 euros. Para se ter comparativo, a tarifa promocional de trem sairia no minimo 30 euros. Acho que agora deu para entender a qualidade de vida, nao?!Entao ai vai a minha dica. Antes de viajar, acesse www.eurolines.com e compare os valores das passagens (o site dos trens na Alemanha e http://www.deutschebahn.com). Depois e mochila nas costas e boa viagem!Observacao: nao estou ganhando nenhuma comissao da Eurolines por esse post (mas bem que poderia, viu?!). Eu achava que Festa Junina era algo tipicamente brasileiro. Descobri, entretanto, que aqui pela terrinha tambem ha... so que a coisa rola um pouco diferente!Quitutes JuninosCanjica, pacoca, milho verde, pastel, vinho quente, quentao... Nada disso!!! Por aqui, na Festa Junina, a bola da vez e a sardinha! Em tempos de Sao Joao, Santo Antonio e Sao Pedro, a tradicao em Portugal e reunir a mocada e assar sardinha. Em casa, na calcada, na rua, na praca... todo lugar e lugar!Alem da sardinha, o pessoal aqui tambem investe na Bifana no pao, um lanche com carne de porco. Nos doces, o que chega mais proximo da nossa culinaria junina e o arroz doce. Nas bebidas, como junho e verao, nao tem nada de quente: e cerveja e sangria bem geladas, e ai sim uma pitada de Brasil a caipirinha!TradicoesAlem de assar sardinha na rua, Portugal tem outras tradicoes juninas. Na regiao do Porto, rola a festa de Sao Joao pela cidade toda. Alem da
sardinha em abundancia, o pessoal tem o costume de sair martelando as pessoas na rua. Nao, ninguem pega aquela martelo da caixa de ferramentas nao... e um de brinquedo... tipo o do chapolin, sabe?!Outra tradicao, e o desfile de marchinhas. Parece coisa de carnaval, mas nao e. Aqui em Coimbra, as grupos de diversas freguesias da regiao desfilaram pela baixa da cidade com roupas alegoricas cantando marchinhas em homenagem aos tres santos juninos. Olha so:QuadrilhaNao tem olha a cobra, nao tem olha a chuva e muito menos a ponte quebrou. Nao tem casorio, nao tem noivo fugindo com a galinha, padre bebado e noiva desdentada. Nao tem nada disso nao! O ritmo da quadrilha e um pouco mais lento, e a danca muito mais folclorica do que baguncada como a nossa quadrilha brasileira. A bandinha toca no coreto e e o sanfoneiro quem comanda a roda de danca: homens para dentro, meia volta e palmas resumem bem as coordenadas! E mais simples, mais sutil e organizado. Mas tambem pode ser divertido!Aqui na festa em coimbra, tinha ate a indicacao "QUERMESSE". Mas quermesse nao e a festa toda, como a nossa. Era a barraquinha de prendas. Voce vai la, paga uma quantia X e sorteia um papelzinho para saber qual a prenda que voce tem direito. Nao tem pescaria, argola, cadeia ou qualquer outra das nossas brincadeiras tipicas...A decoracao tambem e com bandeirinhas, mas nao vi nem balao nem fogueira. Mas o que vale e a intencao, nao?! E reconfortante saber que ha um pouquinho nosso aqui, e um pouquinho deles por ai. Esse intercambio cultural diminui um pouco a saudade... ou nao...!Enfim...Boa Festa Junina (e Julina) para voces!Beijao e ate a proxima!
Mousse ou fixador?Saiba a diferenca entre esses dois otimos produtosHa sempre algumas duvidas a respeito dos mousses e fixadores, suas diferencas, qualidades e ocasionais problemas. Os dois sao excelentes armas para deixar os cabelos mais bonitos e protegidos depois da chapinha, escova ou penteado, sem deixar que os efeitos da natureza como chuva e vento, atrapalhem.O mousse e um modelador de cachos que, com a ajuda da escova, auxilia a montar o visual desejado, deixando o cabelo com mais volume e encorpado, assim tambem a fixar e manter o penteado por um bom tempo. A quantidade a ser usada depende do cumprimento e da quantidade do cabelo, mas o indicado e uma bola pequena.E importante buscar uma marca de confianca, para nao deixar os fios ainda mais volumosos que o desejado, mas com uma aparencia mais natural e suave. Um bom mousse trata os cabelos e os deixam com um brilho muito especial.Para cabelos com cachos, aplique o mousse no cabelo umido e va amassando as mechas com as maos, desde a ponta a raiz e usando um secador modelo difusor. Se quiser uma aparencia mais natural ainda, e so deixa-los secar naturalmente. Quem deseja definir mais os cachos, pode fazer babyliss com mousse.Os cabelos lisos tambem recebem o mesmo processo, usando o mousse nos fios umidos, para fazer uma escova ou chapinha logo em seguida.O fixador e aquele que segura penteados mais complexos, como topetes, coques, trancas e tambem levanta a raiz, dando mais volume de cima para baixo. O fixador tambem organiza os fios soltos e possui tres tipos de niveis de fixacao, a forte, media e fraca.O forte so deve ser usado em ultimo caso, para penteados que precisam se manter perfeitos por medio a longo prazo. Eles deixam os cabelos muito duros e artificiais. O medio e fraco, sao para domar os fios, modelar o visual e criar mais volume.Ele deve ser usado apos se fazer o penteado, como arremate, com 15cm de distancia do rosto para nao entrar nos olhos ou causar alergias. Se desejar um visual mais desalinhado em cabelos lisos ou mesmo mais volume, aplique o fixador, escove os fios, massageie e levante a raiz. Em seguida, seque-os novamente, com a cabeca virada para baixo, em especial com o secador direcionado na raiz, ate virar a cabeca para cima e criar o visual rebelde e cheio de estilo. DICIONARIO DE PECAS ABS ---A sigla significa Anti-lock Braking System e se refere ao sistema de freios ABS, que evita o travamento das rodas e ajuda o motorista a manter o controle do veiculo.AC--Abreviatura de ?correia do ar condicionadoADMISSAO --Significa uma das quatro fases do ciclo de funcionamento de um motor. Ela comeca no momento em que a valvula de admissao se abre e o pistao, depois de eliminar o que sobrou da ultima queima, comeca a descer da parte superior do cilindro para a parte inferior. Conforme o pistao vai descendo, o cilindro vai "admitindo" o ar que, misturado ao combustivel, explode com a faisca da vela.AIR BAG--Trata-se de uma bolsa inflavel destinada a proteger os
ocupantes do veiculo em caso de colisao. Alem dos frontais, ja existem air bags laterais e de teto.ALT--Abreviatura de ?correia do alternador?.ALTERNADOR--Acionado por uma correia ligada ao motor, o alternador e um gerador de corrente eletrica que carrega a bateria e alimenta o sistema eletrico com o motor em funcionamento. AMORTECEDOR--O amortecedor e um dos elementos principais da suspensao, pois controla a acao das molas, mantendo a aderencia do carro ao solo e resultando em menos solavancos. Se as molas nao estiverem atuando corretamente, comprometem a estabilidade do veiculo, o conforto e a seguranca.ANEIS--Entre o pistao e o cilindro deve haver uma folga para permitir o livre movimento do primeiro e a formacao de uma camada de oleo que impede o contato metalico direto entre as superficies de trabalho. Para que o pistao possa se movimentar, e preciso utilizar alguns elementos anulares que impedem a passagem de gas e de oleo pela folga em questao: sao os aneis instalados em cavidades especiais na parte mais alta do pistao, sobre o pino. Trata-se de bandas de ferro com seccoes que, de acordo com o caso, podem ser retangulares (a geometria mais comum), trapezoidais, em "L", etc. ASPIRADO--Quando se diz que um motor e aspirado, significa que a mistura ar/combustivel que entra nos cilindros e somente aquela que pode ser puxada naturalmente pelos pistoes em seus movimentos de subida e descida. BALANCIM--Componente mecanico com um ou dois bracos que oscila sobre um eixo. Em alguns motores, os balancins sao usados para comandar as valvulas. Em geral, eles sao feitos de aco forjado, mas nao faltam exemplos de balancins de lamina de aco, fundidos em gusa ou de liga de aluminio. BARRA ESTABILIZADORA--Barra de ligacao entre as suspensoes de um mesmo eixo, dianteiro ou traseiro, que serve para minimizar a inclinacao da carroceria em curvas. Alem de aumentar o conforto, melhora a estabilidade diminuindo a tendencia a capotagem BATERIA--E um verdadeiro reservatorio de energia eletrica capaz de fornecer ou reter corrente continua gracas a uma serie de reacoes quimicas no seu interior. A bateria e recarregada toda vez que o carro entra funcionamento. O processo se da atraves do alternador, que transforma energia mecanica em energia eletrica. Normalmente, as baterias utilizadas em carros sao de 12 volts e sua capacidade, indicada em amperes/hora e muito variavel. BICO INJETOR--Usado em carros com injecao eletronica, e o bico injetor que pulveriza o combustivel para o motor. Pode ser um so, no coletor de admissao, ou um para cada cilindro (nos carros multiponto). BIELA--E a peca de ligacao entre o pistao e o virabrequim. Trata-se de um dos componentes mais solicitados do motor. As bielas sao de aco forjado ou ferro-gusa, fabricadas por fundicao. BLOCO--Componente que abriga em seu interior o virabrequim, as bielas, os cilindros e pistoes. Na pratica, e a estrutura de suporte do motor. E de ferro-gusa fundido ou de liga de aluminio e apresenta uma serie de ranhuras de reforco nos pontos mais criticos. Normalmente o bloco de um motor e fechado por cima pelo cabecote (onde ficam as valvulas e o comando de
valvulas) e por baixo pelo carter (onde fica acumulado o oleo que lubrifica o motor). BOBINA DE IGNICAO--A bobina e o componente do sistema de ignicao responsavel por gerar a alta tensao necessaria para a producao da faisca, iniciando a combustao da mistura ar-gasolina.BOMBA DE AGUA--Serve para auxiliar o deslocamento da agua no sistema, ou seja, recalca o liquido do radiador para o motor, fazendo com que haja uma troca do liquido aquecido pelo resfriado. Sua quebra pode levar ao superaquecimento e fundicao do motor BOMBA DE GASOLINA--Fica alojada dentro do tanque (alguns veiculos mais antigos utilizam bombas eletricas fora do tanque) e tem como funcao mandar a gasolina ou alcool, por meio de mangueiras, para o motor. Nesse caminho, o combustivel passa primeiro por um pre-filtro, que faz parte do conjunto da bomba, e depois pelo filtro de linha (combustivel). BOMBA DE OLEO-- Retira o lubrificante do carter e o envia sob pressao ao circuito de lubrificacao do motor BRONZINA--Conhecida tambem como casquilho, sua funcao e essencialmente proteger e prolongar a vida dos elementos moveis de maior responsabilidade e custo, como o virabrequim e seu alojamento. A bronzina deve sofrer os danos que, de outro modo, iriam alcancar a outra peca. BUCHA--Componente mecanico de forma cilindrica, inserido nos mais diversos locais do carro. A bucha e encontrada no pe da biela, nos cambios esportivos, na suspensao. Ela serve para unir dois componentes metalicos e amortecer o contato entre eles. CABECOTE-- Componente, normalmente de aluminio, que fecha a parte superior do cilindro e no qual, nos motores de quatro tempos, estao alojadas as valvulas, os balancins, os coletores de admissao e descarga, as camaras de combustao e a malha de dutos que refrigera o motor, alem de um ou dois eixos comando de valvulas. Nos motores a diesel com injecao direta ha, ainda, a camara auxiliar. O componente e cravado acima do bloco de cilindros, normalmente fixado na mesma fundicao do bloco do motor por uma serie de parafusos; uma guarnicao para impedir que entre as duas superficies de uniao ocorra um vazamento de gas, agua ou oleo.CAIXA DE DIRECAO--Dispositivo que transforma o movimento de rotacao da direcao no movimento de direcao das rodas. Esta operacao e feita ligando a coluna de direcao (que sai do volante) em uma haste dentada, cuja extremidade esta ligada ao tirante que gera o movimento das rodas.CAMBIO--E a peca responsavel pela troca de marchas. Contem os aneis sincronizados e engrenagens de diferentes tamanhos. Quando a alavanca e acionada, um eixo central muda para a outra engrenagem. Quanto menor a marcha, maior a engrenagem. Na grande maioria dos automoveis, ele e de velocidade por comando mecanico - o motorista escolhe entre as diferentes relacoes ou marchas. O numero varia de quatro a sete, mas a maioria dos carros tem hoje cambio de cinco marchas.CAMBIO AUTOMATICO--Em sua configuracao classica e formado por alguns grupos epicicloidais dispostos em serie e alojados dentro de uma caixa de liga de aluminio. A entrada e a saida do movimento ocorrem, portanto, ao longo do mesmo eixo. Entre o motor e o cambio
hidraulico COLUNA DE DIRECAO--Liga o volante a caixa de direcao do veiculo. Atualmente, quase sempre e formada de duas ou mais partes unidas entre si por meio de algumas ligacoes. Por motivos de seguranca, as vezes um dos elementos que a compoe e fabricado propositalmente para ceder apos um choque frontal de certa intensidade, reduzindo assim os riscos para o motorista. TURBO COMPRESSOR--Sao mecanismos que empurram a mistura ar/combustivel (ou apenas ar, dependendo de sua localizacao) para dentro do motor, aumentando assim a potencia e o torque. O compressor mecanico e movimentado por uma correia ligada ao eixo principal do motor (virabrequim). O turbo e impulsionado pelo fluxo dos gases de escapamento. CORREIA DENTADA--E responsavel por manter o sincronismo e o perfeito funcionamento do motor (entre o Comando de Valvulas e o Virabrequim), garantindo assim uma otima queima do combustivel, torque e potencia. A correia dentada trabalha silenciosamente e sem nenhuma lubrificacao. Convem evitar que entre em contato com oleo ou graxa. CORREIA EM V--E responsavel por manter em funcionamento os acessorios do veiculo, tais como: Alternador, Direcao Hidraulica, Ar Condicionado, Bomba D?agua, entre outros.CP--Abreviatura de ?correia do compressor?.CREMALHEIRA--Dispositivo composto da uniao de uma vareta dentada com movimento retilineo e de uma engrenagem que age sobre ela. CUBO DA RODA--E a parte central da roda ou de um componente que gira na qual costumam ficar os rolamentos e os elementos de fixacao. Normalmente, e reforcado com ranhuras ou paredes de maior espessura. Em diversos componentes compostos, o cubo constitui uma parte separada, vinculada a outra somente na fase de montagemCV--Unidade usada na maior parte dos paises para quantificar a potencia dos motores. A sigla representa a abreviatura de ??cavalo-vapor??, pois era inicialmente utilizada para medir a potencia das maquinas a vapor. O CV equivale a 75 kgm/s, isto e, a forca necessaria para se erguer um peso de 75 kg a um metro de altura no tempo de um segundo.DIRECAO HIDRAULICA --Dispositivo que diminui o esforco do motorista para girar o volante. A direcao hidraulica normalmente tem um cilindro hidraulico incorporado no alojamento tubular da haste dentada (caixa de direcao). Uma bomba ligada ao motor faz o fluido hidraulico do circuito circular sob pressao. Uma valvula de controle regula a passagem de oleo de um lado ao outro do cilindro hidraulico, em cujo interior ha um pistao vinculado a haste dentada, de acordo com a velocidade e o angulo de rotacao do volante de direcao. O cilindro e de duplo efeito - o oleo sob pressao pode agir de um ou de outro lado do pistao - e o circuito possui uma serie de valvulas hidraulicas do tipo moduladoras, limitadoras de pressao, etc. Por motivo de seguranca, a direcao hidraulica e construida de tal forma que, na remota eventualidade de falha em seu funcionamento, o motorista pode continuar virando a direcao, mesmo que com mais esforco. Existe tambem a direcao eletro-hidraulica. A principal diferenca e que esta nao e acionada por correia ligada ao motor e sim por um motor eletrico. DISCO DE FREIO--O Disco de Freio e um componente do sistema
de freios geralmente constituido de ferro fundido. O Disco de Freio e montado sobre cubo da roda e deve girar uniformemente, junto com ela e centralizado em relacao as pastilhas. Existem dois tipos de Disco de Freio: Ventilado e Solido. Discos ventilados possuem aletas de ventilacao para um resfriamento mais rapido do atrito causado, reduzindo o risco de superaquecimento das pastilhas. Quando voce pisa no pedal do freio, o conjunto de freios a disco pressiona as pastilhas contra a superficie do disco em movimento (com as rodas), gerando atrito e, consequentemente diminuindo a rotacao das rodas. DISTRIBUIDOR--Componente que distribui a alta tensao e a corrente eletrica para as velas. DOHC--Abreviatura de origem inglesa, que significa Double Overhead Camshaft, isto e, duplo comando de valvulas no cabecote (02 comandos por cabecote do motor). DUPLO COMNADO DE VAVULAS-- O termo indica as distribuicoes com dois eixos comandos de valvulas. Trata-se de uma solucao adotada universalmente nos motores de competicao, mas tambem muito difundida nos motores de serie de performance mais agressiva. Permite reduzir ao minimo as massas dos componentes em movimento alternado, antes do acionamento de cada valvula. E ideal, portanto, nos regimes de rotacao muito elevados. EIXO CARDAN--Tem a funcao de ligar a saida do cambio com o diferencial, ou seja, passa a forca do motor para as rodas. So existe em carros de motor dianteiro e tracao traseira ou integral EIXO DO COMANDO DE VALVULAS--E ele que comanda a abertura e o fechamento das valvulas. O comando de valvulas trabalha em sincronia com o virabrequim e esta ligado a ele por meio de uma correia. Nos motores mais modernos se localiza no cabecote, mas pode ser encontrado tambem no bloco. EMBREAGEM--Dispositivo que liga o motor ao cambio e permite ao motorista obter uma transmissao progressiva de torque de um para o outro. Ela coloca o veiculo em movimento com um certo deslizamento e separa os dois componentes, tornando independente a rotacao de cada um deles, permitindo assim um engate facil das marchas. Na industria automobilistica emprega-se, universalmente, a embreagem monodisco a seco, formada por um elemento condutor - volante e tampa da friccao - e outro conduzido - disco recoberto por material de atrito em ambos os lados e encaixado ao eixo de entrada do cambio por meio de um aclopamento escalonado. Quando a embreagem e acionada, os dois elementos se juntam a um prato vinculado em sua rotacao a tampa da friccao e que, sob a acao de uma ou mais molas, faz pressao sobre o disco conduzido, comprimido entre este e o volante. Quando se desengata a embreagem, o prato se desloca contra a acao da mola e e separado do disco. Este se torna totalmente independente do volante em sua rotacao. Ao se deslocar, o prato fornece uma alavanca especial com um rolamento com mancal, sobre o qual age o dispositivo de comando ligado ao pedal. Em geral ha uma unica mola, do tipo diafragma, mas nao faltam exemplos de embreagens dotadas de uma serie de molas helicoidais. Em alguns veiculos de competicao sao utilizadas embreagens dotadas de mais