negocio internacionais e aristocratas.Apaixonou-se pelos automoveis, tornando-se um estudioso, absorvendo todas as informacoes que lhe caiam as maos sobre o assunto. Tornou-se Consul Geral da Austria em Nice. Bem situado na sociedade, tornou-se socio de Leon Desjoyeaux, de Nice, e C.L. "Charley" Lehmann, de Paris, passando a vender automoveis de marcas francesas. Este negocio tornou-se, em pouco tempo, mais rentavel que o ramo de seguros. Em 1897 vendeu mais de 140 carros.Em 1896, apos ver anuncio dos carros DMG, viajou a Sttutgart para observar de perto a empresa de Gottlieb Daimler. Encomendou um carro que lhe foi entregue em outubro do mesmo ano, Era um Phoenix de 8cv capaz de atingir 24 km/h, com um motor revolucionario, projetado por Maybach. Era o primeiro automovel a utilizar um motor de 4 cilindros.A DMG lhe pareceu uma empresa solida e ele resolveu vender os carros por ela fabricados. Encomendou mais seis unidades e propos ser agente e principal distribuidor da empresa. Vendeu 10 carros em 1899 e 29 em 1900.Muitas vezes era chamado de Monsieur Mercedes, alcunha proveniente do habito de denominar suas propriedades com essa palavra, que, em espanhol, significa "dons" ou "favores" e que ele julgava trazer-lhe, desde o nascimento da filha, boa sorte. A mansao adquirida em Nice, os carros que vendia, sua equipe de automobilismo de competicao, enfim, tudo passou a ser assim chamado.A equipe de carros de corrida, tambem batizada Mercedes, passou a contar com dois DMG-Phoenix, adquiridos com a finalidade de competir, em 30 de marco de 1900, na corrida Nice-La Turbie, uma prova de subida de montanha que compunha o tradicional calendario de automobilismo da regiao, onde ele sempre inscrevia seus carros, disputando todos os eventos programados.Poucas semanas depois da morte de Gottlieb Daimler, Wilhelm Bauer, mecanico chefe da DMG, decidiu espontaneamente que pilotaria um dos "Mercedes" na prova de subida de montanha.30 de marco de 1900. Dada a largada, logo apos a primeira curva do percurso, o carro de Bauer, desgovernado, atinge uma rocha a margem da estrada, ocasionando sua morte.O efeito imediato foi o afastamento da empresa de Cannstatt de todas as atividades competitivas.Mas Jellinek nao desistiu de ter carros de corrida DMG. Tanto insistiu que conseguiu convencer Paul Daimler a produzir novos carros de corrida. Isso deveu-se muito as suas observacoes sobre o fabrico e desempenho dos carros da epoca. Eram curtos, estreitos, altos, com chassis bem distantes do solo, tudo favoravel a um desempenho instavel e desequilibrado, fator principal a ocasionar o grande numero de acidentes, tanto nas pistas como fora delas. Convenceu Paul e Maybach a projetar e construir conjuntamente um novo e potente motor, que deveria chamar-se Daimler-Mercedes, em homenagem a sua filha, bem como desenvolver um projeto de um novo carro de corrida. Como a marca Daimler havia sido cedida a montadora francesa Panhard, com exclusividade para grande parte da Europa, Paul atendeu o pedido ao ver uma nova oportunidade de colocar seus motores diretamente no mercado. Logico que a promessa de compra de 36 dos novos carros de competicao por 550.000 Goldmark, feita por Jellinek, que deveriam ser entregues