1991).Pode-se passar das declaracoes aos fatos. Citemos tres grandes acidentes queocorreram ao longo da decada de oitenta: em 1982, com a plataforma Ocean Ranger, noqual sucumbiram todos os seus 84 tripulantes (CHOUERI Jr., 1991); em 1984, com aplataforma de Enchova, na Bacia de Campos, vitimando 37 trabalhadores; em 1988 foi avez da plataforma Piper Alpha, no Mar do Norte, causando a morte de 165 dos seus 226tripulantes (PATE-CORNELL, 1993).Apos este ultimo, as companhias petroliferas anunciaram que o montante dos gastosem melhoria da seguranca nos oito anos que se seguiram, beirou a quantia de nove bilhoesde dolares. Em contrapartida, o lucro comercial bruto destas empresas foi algo da ordem decento e cinco bilhoes de dolares, e seu faturamento total chegou proximo dos cento eoitenta bilhoes de dolares. Diante destas quantias astronomicas, constata-se que os gastoscom seguranca ao longo daquele periodo nao chegaram a cinco por cento do faturamentototal destas empresas (WOOLFSON et alii,1996). Seria interessante saber o montanteinvestido em melhoria da seguranca pela Petrobras, na Bacia de Campos, apos o acidente deEnchova em 1984, e compara-lo com o faturamento total por ela auferido no decorrerdestes anos.4 - ConclusaoCom base neste historico, causa-nos um certo estarrecimento a postura da Gerenciade Seguranca da Bacia ao insistir, via de regra, no anacronismo culpabilizante, atribuindoaos trabalhadores (em geral as proprias vitimas) a responsabilidade dos acidentes. Estasanalises causais costumam se limitar aos fatores mais diretos e imediatos, nao desvelando amultiplicidade e as inter-relacoes entre os diversos fatores que propiciam a ocorrenciadestes eventos (WISNER, 1994; VIDAL, 1989; PATE-CORNELL, 1993). Principalmenteos aspectos da organizacao do trabalho e as praticas gerenciais, ate porque, como foiobservado na implantacao do metodo da arvore de causas em uma usina atomica francesa,ha o receio de dar visibilidade ao papel real da media e alta gerencias na genese dosacidentes, pelas possiveis sancoes que possam advir (ALMEIDA e BINDER, 1995). SEVAFILHO (1997) tambem chama a atencao para este ponto ao mapear a correlacao de forcasentre a GESEG, o SINDIPETRO NF, e as CIPAs das plataformas na Bacia de Campos.No que concerne a analise de algumas catastrofes, WISNER (1994) sugere que seva ainda mais longe. Para tanto, propoe como ferramenta o que ele veio a denominar deabordagem antropotecnologica.Assim, passamos do registro das responsabilidades funcionais dos operadores ede seus dirigentes ao do pessoal que concebe e instala o dispositivo tecnico e, depois, aoregistro das responsabilidades dos que determinam as condicoes economicas e sociais - ouate politicas - nas quais o dispositivo perigoso foi concebido, instalado e explorado.Tambem ja ha algum tempo a abordagem calcada na psicodinamica do trabalhochama a atencao para o reducionismo das politicas de seguranca tradicionais. Estaabordagem procura sublinhar a importancia de se respeitar as regras elaboradasespontaneamente no seio dos coletivos de trabalho enquanto uma estrategia de preservacaoda seguranca (DEJOURS e CRU, 1987).Poderiamos ainda abordar uma serie de aspectos relacionados aos riscos ambientais(intoxicacoes com gas sulfidrico, emissoes radioativas etc), aos riscos inerentes aos meiosde transporte utilizados (terrestre, aereo e maritimo), aos transtornos de ordem mentaldecorrentes de um tipo de organizacao do trabalho em que se combinamisolamento/confinamento, trabalho em turnos, longas jornadas (doze horas) etc. Ficara paraum momento