Jim Clark, e AJ Foyt em terceiro.Todos os outros carros estavam com mais de 1 volta atras. Navolta 160, devido a outro acidente, Jones aproveitou a amarela maisuma vez, e foi aos boxes. A troca de pneus foi em 20 segundos,voltando a lideranca com apenas 10 segundos de vantagem para Clark.A equipe Lotus de Jim Clark e Dan Gurney agora estavam correndo 2o e4o sem troca de pneus.Quandofoi dada a bandeira verde, Jim Clark comecou aospoucosadiminuir a distancia deParnelli Jones. Com 25 voltas para o final, adistancia entre os doiscaiu para5 ou6segundos. Enquanto isso, Dan Gurney foi forcado para os boxes com umpneu traseiro direito desgastado. Comcerca de 20 voltas para o final, oscomissarios de prova comecaram a se preocupar com oaumento defumaca saindo do carro do lider. Parnelli Jones tinha sidovisivelmente umvazamentode oleo na parte de tras do carro. Afumaca apareciasobretudo nas curvas, fazendo umamancha napista.O comissariochefe Harlan Fengler comecoua cogitara bandeira preta para Jones oque acabaria com as chances de vitoria.JCAgajanian, o proprietario da equipedeJones, imediatamente foiao encontro deHarlan Fengler e Henry Banks em uma discussao tensana linha de chegada. Colin Chapman tambemse envolveu nadiscussao, afinalse Jones fosse eliminado, a vitoria cairia no colo de Jim Clark.Agajanian argumentou que o vazamento eramenor doque deoutros carros queestavam napista.Enquantoa discucao comia solta, aluz verde foidada navolta 193 e Jones abriurapidamente 21 segundos de vantagem. Clark chegoua reduzir adiferenca significativamente masnao foi o suficiente para alcancar Parnelli. Na ultima volta,Roger McCluskey rodoue Jonespassado o incidente, cruzou a alinha de chegada com JimClark emsegundo e AJ Foyt em terceiro.Umdiaapos a corrida, Eddie Sachs e Parnelli Jones discutiramsobre o vazamento de oleo do carro de Jones, trocando alguns socos.StewartHarlan Fengler explicou a sua decisao de nao darbandeira preta Jones dizendoque o vazamento havia diminuido nofim da prova.Aequipe Lotus, ficoudescontente com o favoritismo dadoaos participantes norte-americanos, em ultima analise, se recusou aprotestar. Eles reconheceram clara superioridade de Jones no evento.Alem disso, funcionarios da Ford reconheceramque uma vitoria por desclassificacao domaior concorrente deClark nao seria bem recebido pelo publico.Confiraalgunstrechos de umaentrevista com Parnelli Jones feita pelos caras da Car And Driveramericana:Por JOHN Pearley HUFFMANC/ D: Uma das suas corridas mais memoraveis foi em Riverside nocampeonato de carros de turismo americano Trans-Am, em 1970. Vocepulava as curvas porque seu Mustang nao conseguia contorna-las.PJ:Essa foi a ultima corrida do ano. Alguem bateu no lado e eu fuipara baixo atras da curva nove e voltei. O carro estava vibrando enao estava fazendo curvas muito bem. Entao, eu estava acertando aszebras para faze-lo virar, e quando, finalmente consegui, volteipara vencer a corrida. Foi muito emocionante. Eu tive que dar tudo oque tinha, e tudo o que nao tinha. Foi uma das minhas melhorescorridas.C/ D: Ser proprietario de uma equipe de corrida foi tao gratificantecomo ser piloto?PJ:Bem, na verdade nao. No entanto, foi um pouco mais seguro.C/ D: Com o seu sucesso na Indy Cars, por que voce nao quis pilotarna Formula 1?PJ:Bem, me foi oferecido pilotar na Formula 1 com Colin Chapman naLotus quando ganhei em Milwaukee e em Trenton. Mas eu senti que seriapara ser o segundo piloto com Jimmy