Depois de alguns posts criticando o fato do transportepublico estar organizado de modo a atender aos interesses financeiros dosempresarios do setor e nao as necessidades da populacao, ainda assim achonecessario reafirmar a minha crenca na utilizacao do transporte publico comosolucao para o problema da mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras. Porque? Nada melhor do que uma experiencia concreta para exemplificar osresultados de se optar pelo transporte individual.Ha quatro anos moro em uma cidade de aproximadamente meiomilhao de habitantes na Zona da Mata de Minas Gerais. Apesar de contar com umalinha ferrea que corta a cidade (em sentido literal e figurado) dividindo-a emduas, o transporte de passageiros aqui e totalmente feito por onibus. A linhaferrea e explorada apenas por uma empresa privada de logistica cujos trenscortam a cidade varias vezes ao dia, marcando o cotidiano da populacao, muitasvezes atrasando a vida daqueles que diariamente tem que cruza-la e complicandoainda mais a questao da mobilidade urbana na cidade. Em troca da possibilidadede atravessar o cotidiano da cidade (mais uma vez, em sentido literal e figurado) com seus trens de carga, essa empresa achasuficiente criar um numero muito limitado de empregos para os seus moradores. Ah...ela tambem patrocina o time de futebol da cidade. Por algum motivo que escapaa minha compreensao, os sucessivos prefeitos da cidade nao exigem mais nenhum tipode contrapartida social por parte da empresa. Assim, apesar de ainda existirem,espalhadas pela cidade, algumas antigas estacoes de passageiros, hoje apopulacao nao se beneficia em nada da existencia da linha ferrea. Muito pelo contrario. A sua presenca e vista por boa parte da populacao como algo negativo, um estorvo que atrapalha. Tambem nao hametro na cidade. O que se justifica pelo tamanho da populacao e, mesmo pelo relevo dacidade.Assim sendo, como dito antes, o transporte de passageiros etotalmente feito por meio rodoviario. O servico de onibus esta dividido entresete concessionarias que atuam em areas diferentes da cidade, servindo os seusbairros. Porem, como uma concessionaria nao pode operar na area da outra, so haligacao de bairro para bairro dentro da area controlada pela mesma concessionaria.O que equivale a dizer, por exemplo, que as linhas que rodam na zona norte naocirculam na zona sul. E se voce precisa se deslocar de um bairro da zona nortepara um bairro da zona sul tera que, por forca, fazer uma baldeacao no centroda cidade, para onde converge a maioria absoluta das linhas. Dessa forma, naausencia absoluta de uma ligacao direta bairro-bairro, o cidadao e obrigadomuitas vezes a pegar dois onibus para fazer qualquer trajeto, tendo que fazer apassagem obrigatoria pelo centro. E essa baldeacao onera principalmente osmoradores das areas mais afastadas do centro. Ate porque nunca sequer entrou em pauta por essas bandas a discussao para a implantacao de um sistema de bilhete unico. Os beneficiados por esse sistemavoces ja devem ter percebidos quem sao. Por tras dessa situacao mais umavez se encontram ligacoes nao totalmente transparentes entre os interessesprivados e o poder publico. Em 2009, o entao prefeito da cidade foi obrigado arenunciar para evitar a cassacao do seu mandato, acusado de receber propina deempresas de onibus. Desde 2010