o Fusca praticamente rachou no meio. Ate mesmo o assoalho cedeu, causando um susto razoavel e demonstrando ao leitor que seriam necessarios extensos reparos para colocar o besouro em ordem. Outra pessoa provavelmente teria desistido da brincadeira, mas este nao foi o caso de Luciano, conforme veremos a seguir. Depois do ocorrido o carro foi inteiramente desmontado e passou por um extenso processo de funilaria e pintura.Como exemplo disso os restos dos dois assoalhos foram trocados por outros novos, assim como ocorreu com a caixa de estepe, tambem bastante estragada, enquanto a capota, por influencia dos hot rods aerodinamicos que correram nos lagos secos dos EUA, foi rebaixada em 12 centimetros, sendo necessario adquirir outro teto para realizar tal transformacao. Os paralamas traseiros, alargados em sete centimetros, ficaram prontos para aceitar rodas e pneus de maior diametro, cuja instalacao ja estava nos planos de Luciano. Assim, para que o conjunto ficasse harmonioso, o parachoque traseiro, com o emprego de uma segunda lamina, foi encompridado em cerca de 14 centimetros. O fato de que todas as pecas do besouro seriam pintadas e nao haveria a necessidade de cromar o metal colaborou muito nessa etapa.O proximo passo foi adaptar na carroceria uma vigia de fibra de vidro, a qual imita a traseira split window dos Fusca feitos ate a primeira metade da decada de 50. Para tanto tambem foi necessario trocar a tampa traseira pela de desenho mais antigo, com a tradicional gravata estampada, igualmente feita de material sintetico.A suspensao dianteira foi encurtada atraves da diminuicao dos bracos do sistema de direcao (1,5 cm em cada lado). Luciano imaginava que so assim seria possivel empregar as rodas importadas Radar, feitas em liga leve, de 17 polegadas, com furacao do Fusca antigo. Quando elas chegaram, entretanto, o leitor concluiu que as mesmas nao necessitam do espaco extra, resultante da mudanca nos bracos, razao pela qual optou por reverter a modificacao. As pecas de tamanho normal voltaram o eixo dianteiro, que entao foi rebaixado (gracas a um sistema de catracas e amortecedores de hastes mais curtas), em cerca de seis centimetros. A traseira, tambem com novos amortecedores, foi rebaixada em quatro centimetros, enquanto as rodas foram calcadas com pneus Pirelli Winter 240 Showsport, nas medidas 205/50/17 e 225/50/17. Apesar disso os freios a tambor, assim como o sistema de direcao, ainda sao originais, muito embora, para garantir a seguranca, tenham tido seus componente trocados por outros novos. O sistema eletrico, obviamente, ja era de 12 volts desde a montagem do motor 1500.Enquanto isso a carroceria foi pintada em um tom de chumbo fosco, especialmente desenvolvido para o projeto e, posteriormente, montada no chassi. Todos os detalhes externos foram pintados de preto, mas os piscas dianteiros foram eliminados dos para-lamas, alojando-se, agora, dentro do casulo dos farois. As garras dos parachoques e os reforcos tubulares foram eliminados, ocorrendo, tambem a montagem de um farol de milha amarelo do lado direito.As gradinhas dos paralamas receberam pequenos enfeites, com caveiras presas sobre chaves de boca cruzadas, tal como as tibias usadas nos pictogramas de risco toxico. O detalhe se