thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
design.Nem todo profissional sem formacao e micreiro, e nem todo micreiro e sem formacao.Conceito proximo de #SobrinhoPPDMAProduct Development and Management Association - Associacao de Desenvolvimento de Produtos e Gerenciamento. http://www.pdma.org/Piramide de Maslow -Planejamento em Ondas Sucessivas - PMBOK(Project Management Body of Knowledge) - Um Guia do Conjunto de Conhecimentos em Gerenciamento de Projetos. Guia promovido pelo PMI que contem as praticas de projeto mais utilizadas, assim como eventos de divulgacao e de discussao sobre o gerenciamento de projetos e certificacoes. [www.brasil.pmi.org]PMIProject Management Institute - Instituto de Gerenciamento de Projetos. www.brasil.pmi.orgProduto"Um produto e algo vendido por uma empresa a seus consumidores. Desenvolvimento de produtos e a serie de atividades iniciadas pela percepcao de oportunidade de mercado e que termina com a producao, venda e entrega de um produto" (ULRICH E EPPINGER, 1995, p2)Projeto"Projeto e um conjunto de atividades temporarias, realizadas em grupo, destinadas a produzir um produto, servico ou resultado unicos.Um projeto e temporario no sentido de que tem um inicio e fim definidos no tempo, e, por isso, um escopo e recursos definidos.E um projeto e unico no sentido de que nao se trata de uma operacao de rotina, mas um conjunto especifico de operacoes destinadas a atingir um objetivo em particular. Assim, uma equipe de projeto inclui pessoas que geralmente nao trabalham juntas algumas vezes vindas de diferentes organizacoes e de multiplas geografias." [www.brasil.pmi.org]RReuniao de BriefingEncontro preferencialmente presencial em que grande parte das informacoes necessarias para desenvolver um projeto, especialmente as necessarias para iniciar o trabalho, sao obtidas do(s) cliente(s).Pode ter formato semi-estruturado ou nao [nao aconselho um formato totalmente estruturado].Veja tambem #BriefingSSobrinhoOu filho da vizinha, dentre outras variaveis.Alguem razoavelmente jovem e proximo, geralmente mais intimo de computadores, e que sabe mexer nos programas graficos necessarios para criar pecas de design.Um conceito muito proximo do #MicreiroStage Gate -UUsuarioA pessoa ou empresa que ira usufruir do produto de design criado. Este termo e muito utilizado para separar quem utiliza de quem paga pelo design. Apesar de serem diferentes, muitas vezes o usuario tambem pode ser chamado de #consumidor. Normalmente e o foco da criacao de design, e pode ser tratado como unico ou como um grupo. Nao confundir com #ClienteVValor Agregado
TONINHO EM NOVO ENDERECOwww.blogdotoninho.com.brO novo blog tem mais espaco, melhor resolucao de fotos e trata noticiario com maior variedade. Clique agora no endereco acima e acompanhe o nosso trabalho. Caso tenhamos problemas de ajustes ou queda de sinal, retornaremos com as noticias nesse endereco.
da votacao e positivo ao governo, pois mostra que ha uma base consolidada capaz de barrar o impeachment no plenario -- para evitar o afastamento da presidente, sao necessarios 171 votos."E uma derrota do governo mas que mostra que a base esta consolidada", disse. "Esta provado que nao tem imoeachment. Nos temos 199 votos consolidados", afirmou.Segundo Costa, a votacao secreta favoreceu traicoes ao governo, o que deve ser dificultado na decisao sobre a abertura do processo de impeachment, feita com voto aberto.O lider do PSDB na Camara, Carlos Sampaio (SP), afirmou que o placar da votacao indica o enfraquecimento do governo na Camara e um crescimento das chances de impeachment."Apos ter negociado ministerios e emendas parlamentares com todos os seus deputados, [o governo] chegou a 199 votos. A tendencia do governo e cada vez perder votos, e, portanto, a chance do impeachment e cada vez maior", disse.Segundo Sampaio, o PMDB teve um papel "importantissimo" na votacao, mas outros partidos da base tambem contribuiram para a derrota do governo."Sao 13 partidos [na chapa]. A oposicao nos somos PSDB, PPS, DEM, e Solidariedade", disse.
contas no exterior. Ontem, o conselho adiou sessao pela 5a vez.Leilao de PortosTres anos apos anuncio do primeiro plano para elevar os investimentos no setor portuario, o governo faz hoje o 1o leilao de de areas em portos publicos. A negociacao vai ser menor que o previsto: por falta de interessados, a Agencia Nacional de Transportes Aquaviarios (Antaq) anunciou a retirada de area no porto de Vila do Conde, no Para.Imposto de RendaA Receita libera hoje consultas ao ultimo lote do Imposto de Renda 2015. Os valores serao pagos em 15 de dezembro. Serao mais de R$ 3,4 bilhoes para 2,7 milhoes de contribuintes. Quem nao estiver neste lote e nem nos anteriores esta automaticamente na malha fina do leao.InflacaoSai hoje o indice da inflacao oficial do pais em novembro. No mes anterior, o IPCA acelerou e acumulava uma alta 8,52% no ano - maior nivel desde 1996. O IBGE tambem divulga quais sao os itens que ficaram mais caros no mes passado.(G1)_____________________________________________________Selma Calcados
empresas e nos os contratavamos para realizacao de nossas campanhas, como a do Motomix, por exemplo. Entao ja tinhamos diversos acordos, ja trabalhavamos juntos e tinhamos clientes e contas em comum", conta Xavier.De acordo com o executivo, agora a meta e elevar o numero de pontos que utilizam a tecnologia bluetooth para 5 mil ate o final de 2008, alem de garantir o crescimento constante na area de negocios.Fonte: Site Meio&MensagemTexto:Beatriz GoncalvesData:21/11/2007
da foto acima, furtada do Renato Bellote. A linhagem M3, lancada em 1985, ja e uma das mais representativas de todo os universo dos GTs europeus e cartao de visitas da Casa Bavara, arrancando tantos suspiros quanto outras legendas da marca como o M1 e o 507, que nao deixaram descendentes. Na segunda geracao, de 1993, a principal diferenca foi a substituicao do motor de 4 cilindros em linha pelo seis-em-linha de 3.0 litros e comando de valvulas variavel, que lhe rendiam 286 cv, chegando a 321 cv em 1995, e o comportamento mais amigavel do que o do seu antecessor, que parecia saido diretamente das pistas da DTM.
MGA e seu sucessor ao lado do VW Karmann Ghia e seu sucessor - encontro de geracoesO odometro do MGB marcava 26794 milhas quando dei a partida na sexta-feira, as 7 da manha, rumo a Tiradentes, de onde seria dada a largada para os mineiros que participassem do Raid, com destino a Sao Lourenco. Como moro a 30 km de estrada aberta ate o trabalho e uso meus antigos frequentemente na labuta do cotidiano, nenhuma revisao especial precisou ser feita no carro e posso dizer que, gracas a essa distancia, conheco bem suas manhas e seus limites em situacoes de maior exigencia. Meu navegador tambem e um velho conhecido desde esta prova, de modo que formamos - carro, navegador e piloto - uma equipe bem azeitada para o que estava por vir.Mercedes 350 SL foi o mais rapido de sua categoria no primeiro primeChegando em Tiradentes, conheci alguns dos meus adversarios, todos em carros magnificos, a maioria esportivos puro-sangue, alem de um Fusca 1500, um Fiat 500 moderno, uma belissima F-100 V8 com cambio automatico e o BMW 328 1993 do Roberto Aranha, piloto carioca da mais refinada tecnica que, muito elegantemente, levou seu cocker spaniel para se divertir a bordo do classico de Munique. Um pouco da diversidade automotiva vista no Raid; o Porsche veio de Curitiba e levou 3 trofeusFoi tambem na largada em Tiradentes que tive o prazer de conhecer o Jornalista Jose Resende Mahar, figura respeitadissima no meio automotivo e dono de conhecimento enciclopedico a respeito de tudo o que depende de combustao interna. Nos identificamos imediatamente pelo seu fino humor britanico associado ao fato de eu estar com o unico representante da terra da Rainha naquela largada e, principalmente, por sermos membros de uma rarissima seita - a de colecionadores de carros antigos que possuem uma Caravan 4 cilindros em seu acervo.E foi dada a largada!Jaguar E-Type V12 automaticoEu, o Eduardo e a baratinha iamos muito bem, na maioria das vezes com cerca de 3 ou 4 segundos, no maximo, de erro em relacao as referencias; apesar de estarmos correndo em estradas com transito aberto, a agilidade do MGB me permitiu negociar bem as ultrapassagens sobre veiculos mais lentos e manter as medias nao parecia la muito dificil... ate que, passados 20 minutos de prova, a chuva resolveu cair pra valer. Para um esportivo dono de uma estabilidade digna de um kart, tudo bem e continuamos no ritmo forte que a prova exigia, mas, com mais uns 30 minutos de chuva inclemente, Joseph Lucas, The Prince of Darkness, resolveu aprontar das suas e uma pane eletrica fez com que os limpadores de parabrisa parassem de funcionar. Mesmo com visibilidade quase zero, eventualmente tendo que colocar a cara para fora do carro e nos ensopando por causa dos vidros abertos, continuamos a mandar lenha, agora sem a mesma precisao do inicio, mas conseguimos cumprir a prova satisfeitos com o nosso desempenho. Para o trofeu de regularidade, estavamos no pareo!Ao volante, diversao em seu estado mais puro...No sabado, o sol resolveu dar o ar da graca e, em um
dia magnifico, fomos brindados com as provas de velocidade em estrada fechada, os primes. Com um motorzinho de 4 cilindros sem a mesma compressao da sua juventude, o MG nao tinha muita chance contra os grandoes, mas foi divertidissimo acelerar o bicho ate o limite, chegando, depois de 14 quilometros da segunda prova, envolvidos pelo cheiro de borracha queimada e discos de freio quase incandescentes, com a certeza de que fizemos boa figura - soubemos depois, que merecemos um mais do que digno decimo lugar.Foram poucos os muscle-cars no evento, mas o Dodge Charger nacional fez otima figuraFoi nesse sabado que tive o prazer de conhecer pessoalmente o Paulo Levi, do Adverdriving, a quem devo algumas das fotos deste post, e seu absolutamente maravilhoso Chevette 1975, e o Max Acrisio, que, com seu MGA (seu ha 37 anos!), representou, junto comigo, a casa de Abingdon e a tradicao dos mais divertidos esportivos do mundo. Carros interessantes nao faltaram entre os cerca de 60 inscritos, desde os originais impecaveis, passando pelos preparados e ate um Fusca com motor Porsche de 6 cilindros 3.6, um Chevette com V6 de Pajero tao bem instalado que parecia original (segundo o dono, ate os coxins originais do motor foram aproveitados) e um Gordini com motor VW AP 2.0.Os dois MGs perfilados aguardando a largada do segundo prime em Dom Vicoso pareciam se sentir em Brescia nas Mille Miglia; mais atras, o Chevette so observa...Noite de premiacao e o Trofeu Jose Resende Mahar, para a equipe que melhor representou o espirito do evento, veio para nos, gracas a pane causada pelo Principe das Trevas e que, segundo o proprio Mahar, nao foi capaz de tirar nosso sorriso e nosso espirito desportivo. Confesso que me senti emocionado em merecer ganhar um trofeu das maos de figura tao ilustre. Duas geracoes de Ford F-100, escandalosamente lindasOutras premiacoes especiais foram para o Ford T5, de veiculo mais raro do evento, para o Porsche 911 de Luiz Leao, que veio de mais longe (Curitiba), e para o piloto mais velho, Jan Balder, no imortal Malzoni das Mil Milhas de 1966. O campeao geral do Raid foi o Paulo Henrique Novo, com o Puma 1978, que perdeu apenas 31 pontos, seguido pela Ford F-100 V8 do Andre Peon (80 pontos perdidos) e pelo nosso querido MGB (84 pontos perdidos), coincidentemente os tres na mesma categoria. Muito sentida foi a ausencia do Muricy, que teve um problema de saude na familia e acabou impedido de comparecer na ultima hora.Eu, o Max e os MGs, que, por causa do atraso dele na largada, fizeram um lindo pega no segundo primeDe volta para casa, sem nenhum engasgo ou problema maior (felizmente nao voltou a chover!), o odometro do MG marcava 27510 milhas. Foram 1175 quilometros de sorrisos em apenas 3 dias. Missao cumprida!De volta para casa com dois trofeus e 1175 km de diversao
Como pode uma marca descontinuada ha 46 anos continuar despertando tanta paixao? Por que um carrinho barulhento, fumacento e beberrao ainda e capaz de motivar 107 apaixonados a coloca-los na estrada, com alguns rodando por mais de 1000 km, para que se encontrem em uma estancia no sul de MG? A resposta esta no clima de mais autentica camaradagem visto no XI Blue Cloud, que ocorreu em Pocos de Caldas no ultimo final de semana e repetiu a impressao deixada em 2011, na mesma cidade: trata-se de um dos melhores - talvez o melhor - encontro de automoveis antigos do Brasil. A paixao pelos carros, a vontade de trocar informacoes e experiencias a respeito dos desafios de manter os DKW em funcionamento e, principalmente, o clima de inclusao dos que, como eu, nao possuem um veiculo da marca, nao deixam espaco para a fogueira de vaidades que costuma marcar presenca na maioria dos encontros de antigomobilistas pelo Brasil afora, com discussoes interminaveis a respeito das imperfeicoes dos carros dos outros e de premiacoes injustas - alias, nao ha premiacao no Blue Cloud, um exemplo a ser seguido por outros encontros. Impressionante como, ao lado de figurinhas carimbadas como essa Sonderklasse 1957 da familia Witzke, ou o Malzoni II, restaurado pelo filho do seu criador, ou essa Wartburg 311, a cada ano aparecem novidades dignas de tardes inteiras de discussoes entre os entusiastas. Esse ano, os holofotes se dividiram entre a Universal 1956 do Flavio Gomes - carinhosamente apelidada de Miss Universe -, provavelmente o decimo carro fabricado pela Vemag e candidata ao titulo de carro brasileiro mais antigo conhecido, e o Fissore 1965 do colecionador Marcelo Zeugner, absolutamente impecavel e equipado com a rarissima (entre automoveis brasileiros) embreagem SaxOmat, que dispensa o pedal da esquerda para a troca de marchas. No mais, o barulhinho das "pipoqueiras" e o perfume de oleo dois-tempos deu o tom do evento. Faco aqui um agradecimento ao Roberto Froes, conhecido colecionador do RJ que, muito gentilmente, nos convidou para uma volta no seu Belcar 1961, o mesmo usado na filmagens do clipe Solitario Surfista com Gabriel, o Pensador e Jorge Benjor. Curtam as fotos do que de inedito apareceu no Blue Cloud desse ano.A Universal 1956 do Flavio Gomes, decima unidade a sair da fabrica da VemagO absolutamente impecavel Fissore com embreagem SaxOmatDo lado de la da Cortina de Ferro e do lado de ca do Atlantico, duas peruinhas com o mesmo pedigreeBelcar (ou Grande DKW-Vemag, ja que e de 1960) com a grade dos modelos Auto Union argentinos em um trabalho primoroso de restauracaoA DKW foi a maior produtora mundial de motocicletas antes da II Guerra. Depois do conflito, a fabrica ficou do lado comunista da Alemanha e a marca foi renomeada MZ, que cedeu muito do seu DNA para as saudosas Yamaha nacionais, de motor dois-temposSao raros os eventos de antigomobilismo em que voce ve cenas como essa E, para fechar a avant-premiere do que nos espera pelas serras do sul de Minas no proximo fim-de-semana, fica a foto do carro que virou simbolo do
evento, o magnifico LaSalle 1939, aqui recebendo os cuidados do seu zeloso proprietario, Jose Candido Muricy, conhecido colecionador de Cadillacs do Rio de Janeiro. Muito representativa da segmentacao proposta pela GM, a LaSalle foi criada pela corporacao em 1927 e durou ate 1940, com o objetivo de diversificar a oferta de molelos de luxo do gigante de Detroit como um Cadillac menor e mais esportivo, tendo ocupado o pequeno hiato existente entre a propria Cadillac e a Buick. Seus principais concorrentes eram os modelos de entrada da Packard, como o 120, e da Chrysler e , embora as vendas da LaSalle nunca tenham correspondido as expectativas da GM e a marca tenha desaparecido em 1941, ela acabou marcando a historia do automovel ao ter revelado ao mundo o genio criativo de Harley Earl, mais tarde responsavel pelo Art & Colour Studios da GM.A partir de amanha, pe na estrada em busca do trofeu! A foto acima foi extraida da cobertura da edicao do ano passado, feita pelo Mahar.
Como de costume, quem foi a Araxa pode admirar o brilho das preciosidades que nao sao vistas em nenhum outro encontro brasileiro, alem de algumas pecas do ressuscitado Museu Roberto Lee que, aos poucos, vao sendo recuperadas e expostas. Um quarteto de Aston Martin, uma trinca de Bentley e uma duzia de Rolls-Royce deram um tom britanico aos destaques do evento, que tambem contou com varias Ferrari classicas, alem da rarissima 225S 1952 restaurada pela propria Ferrari em Maranello. Dignos de registro tambem foram uma Isotta-Fraschini 1925, ja velha conhecida de Araxa, e o Tatra T-87 que pertenceu ao Museu Ulbra. Carros interessantissimos apareceram tambem no leilao, como o Lotus Eclat e a famosa ambulancia Galaxie 500 que pertenceu a Ford por muitos anos. O Trofeu Roberto Lee, dado para o Best of Show, foi para a Bugatti Tipo 57 Stelvio Cabriolet Gangloff 1938 de Oswaldo Borges da Costa. Abaixo, algumas fotos, a maioria delas extraidas do album do Chico Rulez:"La Tenebrosa", como foi carinhosamente apelidado o Fiat 509S Competizione 1924 dos irmaos Marx Cadillac V16 1939 Formal Limousine; ha um Coupe semelhante aqui em BH Tatra T87 1947,eleito pelo publico como o melhor classico O raro Oggi CSS, ja comentado aqui no blog em priscas erasA ambulancia que serviu a Ford e que nao foi vendida no leilao, apesar do lance de R$ 150 mil O Fusca 1969 e a Kombi 1974 do autor; a Kombi foi eleita pelo publico como o destaque nacionalA Bugatti campea A Ferrari 225S recem restaurada Os escombros do Tucker do Museu Roberto Lee. Originalmente com motor traseiro de helicoptero, esse ai esta com V8 dianteiro, chassi e painel CadillacBMW 2002 Alpina de pista, cobicadissimo no mercado internacional A curiosa Mini Van O "Horacio", Fusca 1300 1974 do Ervin Moretti, presidente do Fusca Clube do Brasil, recebendo premio Quarteto de Aston Martin Duas Alfas rarissimas: uma 6C e uma Giulia SS A replica do Benz Patent Motorwagen, o primeiro automovel produzido na historia, feita pela propria Mercedes, ao lado de uma 300SL e de uma 220SO Puma GTE 1970 recebeu o Trofeu Fabio Steinbruch como o melhor esportivo nacional O termino da terceira edicao das Mil Milhas Historicas Brasileiras, cujo sucesso ja esta definitivamente consolidado, marcou o fim do dominio dos esportivos ingleses com a vitoria dessa magnifica Mercedes 350 SLC 1973, modelo cuja historia ja foi contada aqui. Entretanto, se a hegemonia inglesa caiu por terra neste ano, a dupla Rogerio Franz e Mario Nardi vai se consolidando como favorita nesse tipo de prova, ja que, com a conquista desta edicao, se sagraram bicampeoes, pois ja haviam faturado tambem a primeira prova a bordo de um Triumph TR4. Parabens aos vencedores! Como nao poderia deixar de ser, alguns Mustangs classicos estao inscritos para o evento, mostrando que a cultura norte-americana sobre rodas estara bem representada nas curvas da Serra da Mantiqueira. Entretanto, dentre eles, chamou a atencao o modelo acima, um T5 1966. Na verdade, trata-se rigorosamente do classico Mustang que todos conhecem, mas a denominacao diferente aponta que ele faz parte do lote destinado,
inicialmente, a exportacao para a Alemanha. Ocorre que, la, Mustang era o nome de um caminhao da Krupp e, para evitar conflitos comerciais e possiveis indenizacoes a empresa alema, a Ford preferiu denominar o carro destinado aquele mercado pelo nome original do projeto, T5. O impecavel modelo da foto acima sera conduzido pela dupla Jose Alexandre Kemenes/Edelson Boretti e ja foi capa de algumas publicacoes especializadas, inclusive da pagina dedicada a historia dos "Mustangs alemaes".
Em 1965, a Volkswagen lancou, no Brasil, uma versao simplificada do Fusca padrao, chamada Pe de Boi. Segundo o raciocinio da fabrica, o carro teria todas as qualidades de robustez e confiabilidade que fizeram a fama do carrinho, mas seriam suprimidos todos os acessorios superfluos, principalmente frisos e cromados, para lhe dar um preco mais acessivel. A estrategia se revelou um fracasso e a VW entendeu que, diferentemente do que ocorre na Europa (vide o sucesso atual dos modelos Dacia por la, de aparencia muito mais espartana do que os Sandero e Duster nacionais), o consumidor brasileiro nao gosta da ideia de comprar algo visto, ostensivamente, como "coisa de pobre". Assim, em 1970, a marca percorreu o caminho inverso ao tentado com o Pe de Boi, dotando o Fusca de motor mais potente, acabamento diferenciado e alguns melhoramentos tecnicos, tendo o Fuscao experimentado enorme sucesso, vendendo, inclusive, mais do que o 1300 no mesmo periodo. Em 1975, a VW estendeu a opcao de acabamento diferenciado e bitola traseira mais larga para o motor 1300, criando o 1300L e atingido novo sucesso em uma epoca em que a economia de combustivel era a palavra de ordem. O modelo da foto, da colecao de Flavio Gomes, faz parte das primeiras safras, ainda com parachoques de lamina grossa, que foram simplificados a partir da linha 1977. Naturalmente, o Puma GTE 1978 e seu piloto, o brother Paulo Henrique Novo (e seu navegador Felipe Telles, que nao aparece na foto), merecem um post so para eles pela vitoria incontestavel na prova de regularidade, com apenas 31 pontos perdidos. Sobre o Puma acima, uma surpresa para mim. Trata-se de um carro tao diferente dos modelos mais antigos, que parece outro projeto quando comparado, por exemplo, ao modelo 1971 que ja tive a oportunidade de guiar algumas vezes. Posicao de dirigir mais recuada, coluna de direcao mais baixa e ate a posicao de alavanca de marchas mais para tras, alem do espaco interno muito superior, gracas ao chassi de Brasilia no lugar dos de Karmann Ghia dos primeiros tempos, dao uma ideia da evolucao do felino brasileiro, que teve as vendas mais expressivas justamente na segunda metade da decada de 70, ja com o desenho acima.Voltando ao Raid, mais fotos podem ser vistas na pagina do Facebook dos organizadores. Como se sabe, o primeiro automovel reconhecido como genuinamente brasileiro foi a perua Universal, saida das linhas de montagem da Vemag em novembro de 1956 e muitas vezes denominada, equivocadamente, como Vemaguet. Essa nomenclatura para a "Caminhoneta DKW-Vemag", na verdade, so surgiu em 1961, quando a marca vivia seus melhores dias e povoava o imaginario da incipiente classe media brasileira. Junto com o nome, vieram evolucoes interessantes como os novos parachoques, americanizados e mais ao gosto do consumidor brasileiro, bancos mais confortaveis e calotas com novo desenho; o motor 1000, em substituicao ao 900, ja havia aparecido no ano anterior. Vestigios das unidades "pre-Vemaguet" ainda estavam nesse modelo, como os frisos cromados na tampa do porta-malas (que foram suprimidos no seda nesse ano) e nas calhas e a pintura
saia-e-blusa, fazendo da Vemaguet 1961 da foto acima um elo interessante entre a fase pioneira e a maturidade da linha DKW-Vemag. O modelo e o mais novo membro da colecao do Flavio Gomes.