O voo breve do UirapuruCom motor de caminhao e ate testes de aerodinamica, oBrasinca 4200 GT foi um legitimo gra-turismo nacionalNestes dias de globalizacao, em que a maioria dos projetos de automoveis vem do exterior, parece inacreditavel a capacidade de alguns brasileiros de criar e produzir, ja nos primeiros anos de nossa industria, modelos esporte tao bons quanto muitos importados da epoca. Esse foi o caso do Brasinca 4200 GT ou Uirapuru, que teve particularidades como carroceria de aco feita a mao e testes de aerodinamica em tunel de vento.Rigoberto Soler Gisbert, um espanhol radicado no Brasil, ingressou no ramo automobilistico na Vemag, fabricante da linha DKW, onde chegou a projetar uma perua utilitaria que ficou na fase de prototipo. Mais tarde esteve na Willys-Overland, envolvido no desenvolvimento de um carro-esporte maior que o Interlagos, com a mecanica de seis cilindros e 2,6 litros do Aero-Willys. Conhecido como Capeta, o carro chegou a ser apresentado no IV Salao do Automovel, em 1964, mas nunca entrou em producao.O desejo de Soler de produzir um esportivo de alto desempenho ja ficava evidente no Capeta, este cupe que ele projetou para a Willys, nunca produzido. Observe as semelhancas de desenhoDepois da Willys, Soler trabalhou na Brasinca S.A. - Ferramentas, Carrocerias e Veiculos, empresa fundada em 1949 que fabricava carrocerias para caminhoes e onibus em Sao Caetano do Sul, SP. Da Brasinca havia saido a cabine do primeiro caminhao brasileiro, o FNM ("Feneme"). Mas ela nunca havia feito automoveis.Assim, foi bem recebida a ideia de seu novo chefe do departamento de Engenharia de Produtos -- Soler -- de projetar e produzir um cupe de grande cilindrada e alto desempenho, algo ainda inedito na industria nacional, ja que o Interlagos tinha um pequeno motor de 845 cm3. O projeto, denominado X-4200, logo ficaria conhecido como Uirapuru, nome de um passaro silvestre da Amazonia.Nao havia plataforma ou mecanica de automovel de um grande fabricante a utilizar. Soler, entao, desenvolveu um chassi de vigas de aco leves e resistentes e recorreu ao motor dos caminhoes ChevroletSoler nao partiu de um chassi ja conhecido, como o fariam dezenas de fabricantes de carros fora-de-serie nas decadas seguintes. O Uirapuru nascia a partir de um monobloco com chassi de vigas ocas, tipo caixa, de chapas de aco finas e resistentes -- tanto que ja previam a possibilidade de uma versao conversivel. Embora na epoca ja se usasse plastico reforcado com fibra-de-vidro em carrocerias especiais, incluindo a do proprio Interlagos, Soler optou por chapas de aco, moldadas a mao sobre gabaritos em vez de prensadasPlagio internacionalCarros fora-de-serie brasileiros inspirados em esportivos estrangeiros, ou mesmo copiados deles, existem as dezenas. Mas a reproducao de elementos de estilo de um legitimo nacional -- o Uirapuru/4200 GT -- por uma empresa europeia e sempre motivo de surpresa. Pois e o que muitos acreditam ter ocorrido, sem licenca ou autorizacao, com a inglesa Jensen e seus cupes FF e Interceptor.Basta comparar suas fotos as do brasileiro para perceber a clara inspiracao, tanto no conjunto quanto em detalhes como a protuberancia central do capo, as janelas laterais e