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utiliza como base a plataforma do New Fiesta - que deixa de vir do Mexico e passa a ser fabricado em Camacari ainda este ano. Portanto, comparar o novo Eco com o Duster, por exemplo, equivaleria a confrontar o New Fiesta com o Sandero. A Ford, inclusive, espera conquistar compradores oriundos de categorias superiores, que hoje estao de olho em versoes de entrada de modelos como Hyundai ix35, Kia Sportage e Mitsubishi ASX. Para isso, a familia EcoSport chegara atacando em bando, com as versoes S (53490 reais), SE (56490) e FreeStyle (59990), todas com o Sigma 1.6 16V de 115/110 cv. Quem quiser um motor mais potente tera a disposicao o Duratec 2.0 16V de 147/141 cv nas versoes FreeStyle (62490 reais) e Titanium (70190).Beleza interior A modernidade da carroceria se repete na cabine, com destaque para a tela multifuncional de 3,5 polegadas. Amplos portaobjetos nas portas, gaveta embaixo do banco do passageiro, comandos de som e telefonia no volante e portaluvas com comunicacao com o sistema de arcondicionado facilitam a vida a bordo.Os plasticos tem textura e brilho agradaveis, mas as molduras prateadas refletem nos vidros laterais, atrapalhando a consulta aos espelhos.Renovado, o EcoSport tem tudo para dominar de vez o segmento com as versoes de entrada e se aventurar por outros caminhos, onde rivais mais nobres e maiores o esperam.PONTOS POSITIVOSVida facil O Ford Sync permite configurar as funcoes do carroe controlar dispositivos externos, como um iPod. Porta-luvas tem comunicacao com o ar-condicionado, mas falta iluminacao. Pelo volante se controla o som e o celular.PONTOS NEGATIVOSDa para melhorar Cinto do motorista se prende na alavanca de ajuste do banco, chegandoa desencaixa-la. No teto, faltam as alcas de seguranca para os passageiros. O estepe ainda e suportado pela tampa. E ela continua sendo fonte de ruidos.DIRECAO, FREIOE SUSPENSAOA direcao eletrica e leve. Bem calibrada, tem boa progressividade, o que proporciona sensacao de seguranca em velocidades elevadas.MOTOR E CAMBIOO conjunto e bem acertado e adaptou-se bem ao carro. O Eco pesa 98 kg a maisque o New Fiesta, mas mesmo assim registrou numeros bem proximos aos obtidos pelo hatch.CARROCERIAO desenho agrada, mas a unidade avaliada - pre-serie, segundo a Ford - apresentava desalinhamentoda tampa traseira e peso excessivo das portas dianteiras,o que dificultavasua movimentacao inicial de abertura.VIDA A BORDOAssim como o design externo, a cabine evoluiu muito. Refinada e hi-tech, nem de longe lembra a do antecessor.SEGURANCATem airbag duplo, ABS e controles de tracao e estabilidade de serie.SEU BOLSOO novo Eco nao e barato, mas justificao aumento de preco.A versao S, com ar, direcao, trio eletrico, ABS e airbag duplo custa 2 870 reais mais que o antigo FreeStyle.OS RIVAISDuster Dynamique 1.6 16VE so um pouco mais completo que o Ford basico e custa 540 reais a mais. Mais espacoso e maior, sofrera com o novo Eco.ASX 2.0 16VCusta 82 990 reais. Sera feito no Brasil em 2013 e ganhara motor flex e face-lift. Deve sentiros efeitos da estreia do Eco.
mais elevadas do que quem viaja na parte dianteira da cabine, sendo que as duas fileiras de tras podem ser rebatidas, ampliando a capacidade do porta-malas de 205 litros para 1.830 litros. O nivel de acabamento da versao unica LTZ segue o padrao da picape S10, com iluminacao em tom azulado e controles de ar-condicionado para os passageiros de tras no caso do SUV.A Trailblazer sera vendida com os motores 2.8 turbodiesel CTDI, ja usada na nova S10, e o novo 3.6 V6 a gasolina. O propulsor a diesel oferece tecnologias como turbo de geometria continuamente variavel, entregando "maior torque em todas as rotacoes, respostas mais rapidas e melhor dirigibilidade", segundo a propria fabricante. No caso da motorizacao a gasolina, a palavra de ordem e desempenho, ja que os 239 cv fazem o veiculo acelerar de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos e chegar aos 180 km/h.Entre os equipamentos de serie, o SUV traz itens como ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, controles de tracao e estabilidade, computador de bordo, piloto automatico com comandos no volante, airbag duplo frontal, airbags do tipo cortina, sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampas, rodas de liga leve de 18 polegadas e som premium com radio CD Player, MP3, Bluetooth, entrada mini-USB e entrada auxiliar. A tracao nas quatro rodas e acionada por um botao seletor localizado no painel e ambas as versoes tem transmissao automatica de seis marchas.Pena que o preco da Trailblazer tambem nao lembre a antiga Blazer. A versao LTZ 3.6 V6 sai por 145.450 reais e a opcao LTZ 2.8 custa salgados 175.450 reais, valor superior aos 157 mil reais pedidos pelo Range Rover Evoque Pure.
para as portas traseiras, chave canivete e portas com parte do revestimento em tecido.Comfort Style: Acrescenta a lista Comfort Plus rodas de liga leve aro 14", sistema de freios ABS com distribuicao eletronica da forca de frenagem (EBD), sistema de som com comando no volante e banco traseiro bipartido.Premium (somente na 1.6): Alem dos itens anteriores, usa rodas de liga leve com aro 15" e painel bicolor.Conforme revelamos anteriormente, o motor 1.0 de 80 cavalos de potencia a 6.200 rpm e 10,2 mkgf de torque a 4.500 rpm fara par somente com, cambio manual de cinco marchas. Ja com o motor 1.6 16V, o HB20 conta com 128 cavalos de potencia maxima, a 6600 rpm, e 16,5 mkgf a 5000 rpm, podendo ser equipado com cambio automatico de quatro velocidades.>>Clique na foto abaixo para conferir a galeria de fotos do novo Hyundai HB20<<De acordo com a Hyundai, o HB20 sera oferecido com oito opcoes de pintura. As cores solidas (sem custos adicionais) sao a Vermelho Tropic, Branco Polar e Preto Onix. Com a pigmentacao metalica (R$ 1.045 adicionais) estao a Prata Metal e Cinza Titanium, enquanto as vertentes Perolizadas (R$ 1.245 adicionais) sao a Azul, Marrom e Preto.A Hyundai anunciou tambem que o HB20 sera comercializado em cerca de 150 concessionarias exclusivas da marca no inicio de suas vendas, e que um numero especifico e reduzido de ponto de vendas do grupo CAOA comercializarao a novidade.Ainda assim, a marca informa que pretende chegar a ate 200 pontos de venda do HB20 ate o fim de 2013. Os pontos de venda especificos da Hyundai do Brasil contarao com moldura da ponta de entrada das unidades na cor azul (ao inves o tradicional cinza) e placas com a escritura HMB em verde e amarelo.
Todas as especificacoes: Hyundai HB20Veja todos os itens de serie e precos do novo hatch da HyundaiPor Marcio Murta | 13/09/2012Apos divulgar que a versao 1.0 basica (chamada Comfort) do novo HB20 partira de R$ 31.995, na ultima quarta-feira (12), a marca revelou nesta quinta-feira (18) o valor das demais versoes do modelo. Segundo a empresa, existirao mais duas versoes da 1.0, sendo elas a Pack Plus (R$ 33.995) e Pack Style (R$ 37.995), alem de seis configuracoes da motorizacao 1.6.A opcao1.6 parte de R$ 36.995 na versao Comfort, custa R$ 38.995 na configuracao Pack Plus, R$ 42.995 na Pack Style e R$ 45.995 na Pack Style com o cambio automatico de quatro marchas. As duas versoes topo de linha sao a Premium, que sai por R$ 44.995 e Premium Automatica, cujo preco base e R$ 47.995.A lista de itens de serie das versoes Comfort, Pack Plus e Pack Style sao os mesmos para a versao 1.0 e 1.6. Confira abaixo os componentes:Comfort: Ar condicionado, direcao hidraulica, travas e vidros eletricos, airbag duplo, computador de bordo, rodas de aro 14" com calotas e farois com mascara negra.Comfort Plus: Acrescenta a lista anterior alarme, vidros eletricos para as portas traseiras, chave canivete e portas com parte do revestimento em tecido.Comfort Style: Acrescenta a lista Comfort Plus rodas de liga leve aro 14", sistema de freios ABS com distribuicao eletronica da forca de frenagem (EBD), sistema de som com comando no volante e banco traseiro bipartido.Premium (somente na 1.6): Alem dos itens anteriores, usa rodas de liga leve com aro 15" e painel bicolor.Conforme revelamos anteriormente, o motor 1.0 de 80 cavalos de potencia a 6.200 rpm e 10,2 mkgf de torque a 4.500 rpm fara par somente com, cambio manual de cinco marchas. Ja com o motor 1.6 16V, o HB20 conta com 128 cavalos de potencia maxima, a 6600 rpm, e 16,5 mkgf a 5000 rpm, podendo ser equipado com cambio automatico de quatro velocidades.>>Clique na foto abaixo para conferir a galeria de fotos do novo Hyundai HB20<<De acordo com a Hyundai, o HB20 sera oferecido com oito opcoes de pintura. As cores solidas (sem custos adicionais) sao a Vermelho Tropic, Branco Polar e Preto Onix. Com a pigmentacao metalica (R$ 1.045 adicionais) estao a Prata Metal e Cinza Titanium, enquanto as vertentes Perolizadas (R$ 1.245 adicionais) sao a Azul, Marrom e Preto.A Hyundai anunciou tambem que o HB20 sera comercializado em cerca de 150 concessionarias exclusivas da marca no inicio de suas vendas, e que um numero especifico e reduzido de ponto de vendas do grupo CAOA comercializarao a novidade.Ainda assim, a marca informa que pretende chegar a ate 200 pontos de venda do HB20 ate o fim de 2013. Os pontos de venda especificos da Hyundai do Brasil contarao com moldura da ponta de entrada das unidades na cor azul (ao inves o tradicional cinza) e placas com a escritura HMB em verde e amarelo. CLASSICOS | FAIXA BRANCA02/12/2012JAPONES VALENTEHONDA NSX MARCOU HISTORIA ENTRE OS ESPORTIVOSPOR gabriel dutra | IMAGENS: DIVULGACAOTAMANHO DA LETRA Por vezes, o passar do tempo acaba
escondendo grandes icones do mundo automobilistico. Mas e so dar uma repaginada na historia para encontrar grandes exemplos de automoveis inovadores e que marcaram epoca. Entre diversos casos de fracasso e sucesso, se encontra o Honda NSX. Desenvolvido com a ajuda do falecido e lendario piloto de Formula 1 Ayrton Senna, o esportivo ganhou as ruas do Japao em 1991 e era revolucionario no conceito, mas viveu uma situacao conturbada no inicio de sua historia, antes de dar a volta por cima e "chacoalhar" fortemente o segmento de esportivos europeus e norte-americano.O NSX foi primeiro veiculo produzido com a carroceria totalmente de aluminio, permitindo com que ficasse 200 kg mais leve do que se aco fosse utilizado na composicao. Ele tambem usufruia de suspensao feita de aluminio, o que, alem de torna-lo mais leve, permitia respostas dinamicas mais rapidas por questoes de fisica, como massa suspensa. E os niponicos sabiam que toda essa leveza necessitaria de um motor apenas de porte medio para oferecer alto desempenho ao veiculo.A primeira versao do NSX utilizava um "mero" 3.0 V6 adivinhe so? Tambem feito de aluminio instalado na posicao central, chamado C30A. Porem, apesar do deslocamento reduzido e de ser aspirado, o componente utilizava todas as tecnologias de ponta da epoca: injecao eletronica multiponto sequencial, comando de valvulas variavel (VTEC), coletor de admissao com geometria variavel... Componentes que lhe permitiam produzir 280 cavalos de potencia a 7.300 rpm, 30 mkgf de forca a 5.400 rpm, e atingir ate 8.000 rpm. Esse propulsor e o responsavel por fazer com que o NSX "peca" para ser dirigido como se fosse necessario fugir da policia. Ele ate foi chamado de "Ferrari Japonesa" em diversas ocasioes.>>>Confira a materia do lancamento do NSX, de 1991<<<O esportivo tambem trazia direcao com assistencia eletrica ao inves de hidraulica, freios ABS com quatro canais (tecnologia rara para o periodo, em que a pressao de frenagem era administrada separadamente para cada roda, aumentando a eficiencia das desaceleracoes), entre outros. Tudo do "bom e do melhor". Segundo relatos da epoca, o NSX ainda oferecia bom porta-malas, comandos faceis de manusear, o que o deixava facil de ser utilizado no dia-a-dia.Na traveModerno, pratico, com visual agressivo, projetado para ser facil de dirigir e... Nao rapido o bastante. Os 1.370 kg do NSX se movimentavam bem em ruas e estradas, mas foi nas pistas que o desempenho do modelo deixou a desejar. A relacao de marchas mostrou ser longa privilegiando o conforto, e nao aceleracao , enquanto a suspensao, apesar de toda a tecnologia, deixava a carroceria rolar demais nas curvas, permitindo com que as rodas traseiras destracionassem com facilidade. Nos primeiros comparativos da epoca, o NSX ficou a tras de concorrentes conterraneos em termos de desempenho, como o lendario Nissan Skyline R32 GTR. O esportivo da Honda tambem nao conseguiu superar o Mazda RX7 e seu motor rotativo com 55 cv a menos, quando foi lancado no inicio de 1992.Ao inves de cometerem o haraquiri, os engenheiros da Honda levaram o projeto do esportivo de volta para a mesa de desenho e, com algumas modificacoes, lancaram
em novembro de 1992 o NSX Type R sigla inaugurada no modelo para identificar os veiculos de rua da Honda, porem, com ajustes focados em performance em pistas.Com apenas 1.220 kg o NSX-R oferecia estruturais na dianteira para melhorar a sua rigidez, suspensao totalmente nova, pneus mais largos, na medida 205/50 R15 na dianteira e 225/50 R16 na traseira, e bielas de titanio no motor (para aumentar a resistencia do mesmo a altas rotacoes) C30A, cujo rendimento permanecia inalterado. Para finalizar o pacote, o modelo teve o seu diferencial encurtado em 5%, para favorecer aceleracoes e recebeu discretos retoques visuais.Embora no papel as modificacoes aparentassem ser simples, a somatoria das alteracoes permitiram com que o NSX-R conseguisse realizar feitos marcantes em circuitos travadas ou de velocidade mediana. Na pista japonesa de Tsukuba, uma das referencias do pais para averiguar desempenho de automoveis, a versao esportiva do NSX derrotou, no periodo de seu lancamento, diversas vezes os seus conterraneos Toyota MR2, Mazda RX-7, Skyline R32 GTR e modelos mais potentes, como Porsche Carrera RSR.Apos "conquistar" o mercado local, o NSX mirou nos esportivos produzidos ao redor do mundo, e foi isso que o programa Best Motoring fez, em 1994. A serie de televisao colocou o NSX Type R para correr em Tsukuba contra diversos modelos internacionais. Embora seu pequeno V6 aspirado tivesse a potencia limitada a 280 cv em funcao de um tratado japones (cujos esportivos nao poderiam exceder esse patamar), ele superou rivais como Toyota Supra (3.0 biturbo, de 280 cv), a primeira geracao do Dodge Viper (8.0 V10 de 400 cv), Porsche RUF e a Ferrari F456 GT. So ficou a tras da Ferrari F40, presente na disputa.A vida do NSX seguiu ate 2005, quando os aperfeicoamentos que havia recebido com o passar dos anos para competir de igual para igual com esportivos mais potentes e/ou com tracao integral lhe tornavam um modelo cada vez mais caro. Seu motor, aumentado para 3.2 litros (C30B), gerava 290 cv e 31 mkgf de forca, enquanto o cambio de seis marchas com relacoes curtas lhe permitiam acelerar aos 100 km/h em cerca de 5s0 e atingir a maxima de 280 km/h.Embora tenha saido de linha sem perspectiva de deixar um substituto em seu lugar, a Honda exibiu recentemente uma versao conceitual do NSX. Sinal de que essa historia ainda pode contar com uma empolgante continuacao.
IMPRESSOES AO DIRIGIRApresentado ao mundo em 2002, o C3 foi o ponto de virada para a Citroen na Europa, a partir do qual a empresa inverteu a tendencia de queda de vendas em que havia entrado. No Brasil, e o modelo mais vendido da marca e tambem foi um dos responsaveis por reforcar a aura premium que diferencia os Citroen das outras francesas no pais - leia-se Renault e Peugeot. Tudo isso mostra a importancia no cenario mundial e nacional da nova geracao do C3, apresentada na Europa no fim de 2009 e que deve estrear por aqui a partir do fim de 2012, ja como producao local.As linhas sao da grife Jean Pierre Ploue, designer que criou o Renault Twingo e o C3 anterior e a quem a Citroen confiou a missao de conceber um novo DNA para a marca. Gracas ao sucesso de suas crias na Europa (C4, Picasso, C6 e C5), Ploue acaba de se tornar o czar do design no grupo PSA, uma jogada para a Peugeot tambem sair do marasmo estilistico em que caiu e que a levou a ser superada pela Citroen.No novo C3 podemos ver que Ploue fez um bom trabalho outra vez. Ha tracos mais trabalhados, tanto no perfil da carroceria como no sofisticado conjunto optico e na vistosa grade. Diferentemente do atual, o novo design afasta-se do tradicional perfil de hatch e flerta com o estilo minivan. Por exemplo, ha vincos que parecem ser do C4 Picasso (como a linha de cintura sinuosa), alem do para-brisa prolongado ate quase metade do teto, com beneficios em iluminacao e visibilidade - 35 cm adicionais que explicam mais 80 graus de visao. O ar de monovolume continua nas colunas dianteiras, bem finas, como vemos no C3 Picasso. Ha alguns espacos para a acomodacao de pequenos objetos (como uma gaveta debaixo do banco do passageiro dianteiro), mas faltam os tipicos apoios para copos e latas na parte frontal.O painel e todo novo, evidenciando uma qualidade percebida bem superior, tanto na montagem como nos materiais, de toque duro, mas com plasticos de otimo efeito visual e tatil. Vale lembrar que para modelo nacional os revestimentos e ate o desenho de algumas pecas podem mudar, para se adequar ao gosto local e baixar custos de producao, afinal por aqui o atual C3 ja desfruta de uma boa imagem de acabamento. Os instrumentos sao formados por tres mostradores, com conta-giros a esquerda, velocimetro e uma combinacao de indicador de combustivel e computador de bordo. Tudo integrado na faixa com efeito de metal polido que percorre o painel. Destaque para a melhoria de ergonomia dos comandos, como o dos vidros, que enfim esta na porta, em vez de ao lado do cambio. Os bancos sao mais finos, para contribuir para o aumento do espaco, e o para-brisa panoramico (chamado Zenith) dispoe de uma cortina para evitar exposicao excessiva ao sol.O novo hatch nao se destaca em nenhuma das medidas internas - e e um dos mais estreitos de seu segmento na parte traseira. O porta-malas ate que e razoavel (300 litros),
ainda que a custa do aperto para as pernas de quem vai atras. Ja a abertura que da acesso a area de carga e bem alta (23 cm do chao ao assoalho), um inconveniente para colocar e tirar objetos pesados. O modelo mantem-se fiel a filosofia de conforto de quase todos os Citroen. A escolha de um acerto que privilegia o conforto faz com que o carro frances disfarce mais os ressaltos do asfalto, mas pode-se esperar para a versao brasileira uma suspensao mais adequada aos rigores do nosso piso.O motor 1.6 VTi de 120 cv que dirigimos em Lisboa satisfaz os motoristas do segmento, pois responde bem especialmente acima de 3 000 rpm. Os 8,9 segundos de 0 a 100 km/h divulgados pela fabrica dao ideia de que se trata de um C3 com genes de GTi, mas a realidade nao e bem essa quando sentimos as retomadas, mais preguicosas. Isso fica mais evidente quando o ponteiro do conta-giros cai abaixo das 2 500 rpm. Uma boa solucao seria um cambio manual de seis relacoes, em vez do de cinco. Mas e importante lembrar que esse motor, com injecao direta, dificilmente seria usado no Brasil.Na verdade, o modelo nacional ainda tem um bom caminho pela frente ate ser produzido no pais. Dependera do C3 atual, que apesar da idade (estreou aqui em 2003) ate que vai bem. Em junho foram vendidos 3 996 carros, a frente de Hyundai i30 (3 075) e Renault Logan (3 272). Se mantiver esse ritmo, tudo indica que a Citroen deve mante-lo como versao de entrada, na faixa dos 38 000 reais, e oferecer a nova geracao numa categoria acima dos 48 000 reais. Ou seja, ele sera mais uma arma para reforcar a imagem premium da mais sofisticada das marcas francesas.AGOSTO 2011CITROEN C3O ESTILO HATCH DA LUGAR AO JEITAO MINIVAN NA NOVA GERACAO DO C3POR Gabriel Dutra | FOTOS: Maria beatriz souza
corvette 60 anos02/12/2012CHEVROLET CORVETTE COMPLETA 60 ANOSCONHECA UM POUCO DA HISTORIA DO MAIS FAMOSO ESPORTIVO DOS ESTADOS UNIDOSPOR Gabriel dutra | FOTOS DIVULGACAOPoucos se lembraram, mas o Chevrolet Corvette completou 60 anos anos no dia 30 de junho. As primeiras unidades do modelo, produzidas em uma fabrica localizada em Flint (Michigan, EUA), utilizavam motor de 235 polegadas cubicas (3.8) seis cilindros em "V" com cambio automatico de duas marchas e deram inicio a carreira do mais famoso esportivo oriundo dos Estados Unidos. Conheca mais a historia desse icone.A primeira geracao do Corvette (chamada nos Estados Unidos de C1) durou ate 1962 e recebeu diversos aprimoramentos nesse meio tempo. Em 1955, por exemplo, o modelo ganhou o seu primeiro motor V8, um small block (bloco pequeno, na traducao literal) de 265" (4.3), e no decorrer de seus primeiros anos vida, tambem contou com dois face-lift (em 1956 e 1958) antes de entrar na segunda geracao.Dez anos apos o Corvette ganhar as ruas e higways norte americanas, o modelo evoluiu para a geracao C2. Inicialmente, seu motor era um 327" (5.4) V8 disponibilizado em quatro versoes, com potencia entre 250 cv e 360 cv. A janela traseira bipartida da classica versao Sting Ray oferecia ao "Vette" um visual arrojado, mas, por questoes de seguranca e visibilidade, esse item recebeu nova moldura, posteriormente. Em 1963, o Corvette ganhou uma configuracao de alta performance chamada Z06, desenvolvida para oferecer boa dirigibilidade. Ela incluia no modelo barras estabilizadoras mais largas, freios aprimorados e retoques visuais, e so voltou a ser produzida em 2001, na geracao C5 do esportivo.Em 1968 a Chevrolet lancou a edicao C3 do Corvette. Alem do novo design. o modelo ainda teve uma versao esportiva com cerca de apenas cinco unidades produzidas, chamada ZL1, e equipada com um propulsor big block 427" (7.0) V8. O esportivo vendido para o publico podia ser equipado com um bloco V8 com nada menos que 7.4 litros de deslocamento e 425 cv.>> Confira a galeria de fotos do CorvetteO Corvette C4 foi introduzido ao publico no fim de 1982 como um modelo 1984 e durou ate 1996. Inicialmente, o Vette era equipado com um cambio automatico de tres marchas ou um manual de quatro velocidades, mas, em 1988, recebeu o seu primeiro cambio manual de seis marchas. Em 1990, o nome ZR-1 ganhou vida, oferecendo altas doses de performance. Utilizando pneus de alta performance, suspensao aprimorada e um motor LT5 V8 com duplo comando de valvulas no cabecote desenvolvido em parceria com a Lotus, o modelo gerava 385 cv.A quinta edicao do icone norte-americano chegou em 1997 e durou oito anos. Entre as evolucoes integradas para esse modelo estava a nova caixa de marchas (transferida para a traseira do veiculo), suspensao com nova geometria e novo motor V8 chamado LS1, com 5.7 litros de deslocamento. As versoes esportivas Z06 e ZR1 tambem marcaram presenca nessa linhagem.A geracao atual do Corvette, C6, foi lancada em 2005 com o motor LS2 (6.2 V8 de 400 cv) posteriormente, o modelo foi equipado com o LS3 6.2 V8 de 425 cv. Essa
edicao tambem passou a ser oferecida com o novo kit esportivo Z51, focado em boa dirigibilidade e alta performance para as ruas. Ele inclui no automovel uma relacao de marchas encurtada (para favorecer as aceleracoes), pneus mais largos, suspensao de competicao e sistema de arrefecimento aperfeicoado.Em 2005, o modelo tambem recebeu a versao Z06 (motor LS7 7.0 de 505 cv) e, em 2009, a marca lancou o ZR1 (LS9 6.2 de 640 cv), o mais potente Corvette ja produzido. Atualmente, a GM esta trabalhando na setima geracao do modelo, deixando a entender que essa historia ainda esta longe do fim!