a) Linhas regulares: Sao aquelas que apresentam sempre o mesmo itinerario, com portos e escalas fixas e predeterminadas. As condicoes de transporte sao estabelecidas unilateralmente pelas companhias maritimas ou conferencias de frete, atraves da aplicacao das condicoes definidas pelas tarifas e pelas clausulas do Conhecimento de Embarque. Podem ser divididos em:Conferencias de fretes: e uma associacao de duas ou mais companhias maritimas (armadores ) , visando prestar servicos regulares, em conjunto, e com condicoes uniformes de transporte. Proporciona um aumento da eficiencia no transporte com uso mais racional e coordenado dos itinerarios. Por outro lado, apresenta alguns problemas como falta de flexibilidade e fretes nem sempre competitivos.Joint Services: sao acordos de cooperacao entre armadores para a exploracao de uma rota especifica. Nao e uma entidade formal, diferentemente das conferencias. Proporciona ao embarcador a possibilidade de utilizar qualquer navio de uma mesma rota e destino independentemente do armador.Outsiders: sao os armadores que nao tem vinculo com as conferencias e que prestam servicos em linhas fixas. Proporcionam um preco mais competitivo, porem nem sempre com a mesma frequencia e nivel de garantias oferecidas pelas conferencias.b) Linhas Irregulares: sao operadas por armadores que atuam por conta propria. O itinerario nao e fixo e sim determinado pelas oportunidades geradas em cada porto. O navio que opera nesta situacao e conhecido como Tramp. Este servico e muito utilizado para o transporte de graneis.c) Afretamento: e adequado quando ha grandes quantidades de mercadorias a serem transportadas, suficientes para ocupar totalmente ou parte substancial de um veiculo O contrato de transporte aereo, aresponsabilidade civil do transportador e a possivel antinomia entre o Codigode Protecao de Defesa do Consumidor, o Codigo Brasileiro Aeronautico e aConvencao de VarsoviaPor Marcus ViniciusFernandes Andrade SilvaSumario: 1. Aspectos Historicos, 2. Globalizacao, 3. Sequencia CronologicaNormativa, 4. Legislacoes inerentes ao Transportes Aereos, 5. PossivelAntinomia entra as Normas, 6. Contratos de Transporte Aereo, 7. PraticasAbusivas, 08. Sumulas, 09. Bibliografia.1. Aspectos HistoricosO Direito Aeronautico nasce da preocupacao dos paises europeus com vossasfronteiras, ou seja, o maior enfoque era a questao da internacionalidade e apreocupante liberdade dos transportes aereos entre Estados soberanos. Em 1910 o governo frances com objetivo de regular os espacos aereos dos paisesque desenvolviam esta atividade, convocou a primeira reuniao na cidade de Parisem 1919. Sendo entao realizada a Primeira Convencao Internacional de NavegacaoAerea. Interessante frisar, que apos esta Convencao, diferentemente do queocorria so em tempo de guerra, foi permitido o trafego em espacos aereos dospaises signatarios.2. GlobalizacaoIndubitavel e a composicao do transporte aereo no conceito de globalizacao. Otransporte aereo hoje possibilita um maior integracao e interacao entre paisese continentes cada vez de modo mais celere. Nos dizeres do Prof. Antonio HermanBenjamin: ... a propria nocao de sociedade global deve muito aosextraordinarios avancos tecnologicos ocorridos nos meios de transporte,principalmente o aereo. Curioso, entao, que um setor que e peca fundamental nomosaico da globalizacao o fenomeno politico, economico, social e juridico quemarca este fim de seculo ainda seja regido por um regime legal instituido noinicio do seculo XX, quando a industria aeronautica estava na sua infancia1 .3. Sequencia Cronologica Normativa2 I. 1925- criacao do ComiteInternational Technique D Experts