Por aqui comeca o modal rodoviarioPor Marcos Aurelio da Costa *Tenho certeza que apos essa leitura voce vera o asfalto em que trafega de uma maneira diferente. A maioria das pessoas nao faz ideia da historia, da logistica e engenharia envolvidas nesse processo cujas pesquisas avancam se contrapondo a situacao do mercado atual, nao pela demanda, pois em 2010 a retirada foi recorde alcancando cerca de 3 milhoes de toneladas no Brasil, mas pela situacao de um mercado de lucro dificil ja que o asfalto representa apenas 1% do faturamento obtido no refino do petroleo bruto.Para uma melhor compreensao, se faz necessaria uma breve historia sobre o asfalto que e, sem duvida, um dos mais antigos materiais utilizados pelo homem: Escavacoes arqueologicas dao conta de que a Mesopotamia ja utilizava o asfalto natural derivado do carvao, o alcatrao, como aglutinante em trabalhos de alvenarias e construcoes de estradas. Os egipcios utilizavam-no em trabalhos de mumificacoes. Segundo citacoes biblicas, foi utilizado tambem como impermeabilizante na Arca de Noe.As pavimentacoes asfalticas pioneiras datam de 1802 na Franca, 1838 nos Estados Unidos (Filadelfia) e em 1869 na Inglaterra e foram executadas com asfaltos naturais provenientes de jazidas. Esse material foi perdendo forca a partir de 1909 para o asfalto derivado do petroleo, mais puro e economicamente viavel. No Brasil, o piche, como ainda e conhecido por muitos e, erroneamente, atribuido como materia-prima do processo de asfaltamento, foi deixando de ser utilizado na decada de 60 dando lugar aos produtos dos dias atuais.Hoje, a base e o CAP (Cimento Asfaltico de Petroleo) que e o produto obtido apos a extracao dos gases, querosenes, gasoleos, graxas e demais materiais que compoem o petroleo bruto. E um material termossensivel e sua temperatura ideal para operacao e em torno de 140o graus. Dele, podem ser produzidas diversas emulsoes com aplicacoes a frio, utiliza-lo puro ou misturado a polimeros e borrachas recicladas para formar a massa asfaltica que e o resultado da mistura desses ligantes aos agregados (areia, po de pedra, brita) usinados a quente.Muitos acham que a pavimentacao depende, pura e simplesmente, do emprego da massa na superficie, o que nao e verdade. O processo de imprimacao e aplicacao da massa asfaltica tem como objetivo a impermeabilizacao da base, conforto e seguranca em diferentes aspectos de solo e condicoes climaticas.Para o CAP e derivados, a logistica e exigida em suas particularidades. As carretas podem ser quentes (com isolamentos termicos dotadas de macaricos) ou frias para o transporte das emulsoes e impermeabilizantes. Na dinamica de utilizacao dessas carretas nao se pode misturar lastros ou transportar quantidades inferiores a capacidade sob pena de rompimento das moleculas dos produtos e riscos de acidentes. Esse transporte tambem e feito em vagoes ferroviarios, navios e tambores de 200 litros para pequenas obras.A logistica desse mercado e bem complicada. A boataria e intrinseca e sao muitas as condicoes variaveis que comprometem as operacoes. De comeco, e um mercado sazonal determinado por intemperies, fatores economicos e politicos. O asfalto perdura como sinonimo de progresso e transportar esse progresso nao e facil. Inclui-se nisso, a dinamica para