e sociopsicologico. E dentro de uma rede de fenomenos articulada ou tecida, onde todos eles possuem o dinamismo apropriado que os torna capazes de afetar-se mutuamente. Sera que conseguimos nos aproximar, dentro do atual processo de investigacao de um acidente aeronautico, da compreensao mais proxima do fenomeno? Investigar, numa intervencao fenomenologica. Se pensarmos na fenomenologia como uma perspectiva teorica e metodologica, que tem o proposito de descrever fenomenos particulares tal como se manifestam e se revelam, podemos concluir que o metodo fenomenologico dirige-se, tal qual propoe Dartigues (1992, p.79), ao mundo cotidiano em que vivemos, agimos e fazemos projetos, entre outros, o da ciencia, em que somos felizes ou infelizes. Segundo Mansini (1989) nao existe o metodo ou um metodo fenomenologico, porem existe uma postura fenomenologica, que parte de uma atitude aberta requerendo, para tanto, uma tentativa da suspensao de pressupostos ou conceitos predeterminados a respeito do que se pretende investigar. A pesquisa fenomenologica objetiva dar conta do que acontece pelo clareamento do fenomeno, buscando, efetivamente, construir uma compreensao dos fatos. Sendo a fenomenologia um modo de acesso a realidade concreta, visa a compreensao de experiencias, buscando alcancar o sentido do mundo para aquele que e sujeito do mundo, ator e protagonista de sua propria vivencia. Seus pressupostos teoricos e metodologicos sao importantes recursos para se pensar como as pessoas estao, num dado momento, procurando buscar, no proprio fenomeno, seu desvelamento. A adocao de uma postura desta natureza requer, por sua vez, o esforco de dirigir-se ao fenomeno sobre o qual se interroga sem juizos ou conceitos previamente elaborados, de modo a possibilitar o pesquisar no sentido da descoberta. Este e um dos grandes problemas que temos no mundo da investigacao aeronautica. Escuta-se ainda com muita frequencia Foi erro ou falha do piloto, todas as vezes que um acidente aeronautico acontece. Ou, mesmo, Foi erro do operador ativo, nao importa em que instancia de atividade do voo ele se faca presente. Houve avancos nos conceitos de erro humano, partindo dos pressupostos de James Reason (1990) e Sidney Decker (2005). Hoje entendemos errar como sintoma de problemas interiores no sistema, tanto no humano individual (o operador, o gerente) como no humano coletivo (a organizacao). A partir desse conceito se faz necessario buscar, nao somente a explicacao das falhas ativas humanas, mas tambem a compreensao de como se expressam e onde aparecem. Especialmente, deveriamos buscar o entendimento de que as decisoes humanas, na configuracao de suas falhas ativas, mesmo aquelas consideradas absurdas[2], no instante em que foram executadas e em sua condicao de atividade de acao expressa, foram pensadas como corretas, por aqueles que as assumiram naquela situacao. Nos processos investigativos de acidentes, a sensacao que se tem e de que estamos analisando fatos e de que nao contemplamos as condicoes de interacao de todos os aspectos pertinentes a um processo que revela uma atuacao humana. Nesses aspectos, vislumbram-se fatores humanos, interfaces que passam por dimensoes da forma como o homem usa suas habilidades, as quais estao sujeitas ao seu contexto historico, social, profissional e cultural. Com ideias pre-concebidas deixamos de analisar uma perspectiva