thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
o passageiro comum, estao a disposicao 42 lugares com reclinacao melhor que a razoavel, encosto de perna, luz de leitura que funciona de verdade meu livro do Mussolini teve alguns capitulos devorados facilmente na viagem e um insulfilme que dispensa apresentacoes. Dormir no carro e tao facil que, em pleno 6 da tarde, metade dos passageiros teve que acordar para aproveitar uma das paradas.SUJEITO EUNao e, nem de longe, o melhor onibus em que ja viajei na vida. As poltronas sao largas demais, roubando espaco importante do corredor (ver ilustracoes abaixo). O servico de internet nao atende plenamente a todo o coletivo e a prova e que eu, no alto de meu assento 38, pouco consegui usar o Facebook possivel com qualquer 3G de metropole. Tem filminho, que atrapalha quem quer dormir, ler ou ate mesmo assistir: tres tentativas de rodar (Recomeco, Hobbit e Compramos um Zoologico) e todas em vao, num aparelho que trava tudo ou em discos de ma vontade do arquivo da Preta.Sem contar que o onibus para bastante. Mesmo. Sou passageiro da Pluma, que nao faz mais que duas paradas no mesmo trecho (Aparecida/SP -> Cascavel/PR). Experimentar o preto ficou angustiante, entre outras coisas, pelas QUATRO paradas em pontos de apoio, sendo elas escolhidas pelos motoristas:GRAAL, Aracariguama/SP: 20 minutos para cafe e etc;GRAAL, Ourinhos/SP: 20 minutos;Restaurante Tio Patinhas, Campo Mourao/PR: 15 minutos para cafe;Restaurante Peroza, Corbelia/PR: 20 minutos para cafe e etc.Tambem pelo elevado numero de PA's, um atraso na chegada a Cascavel de 1h30.Para o passageiro comum, ainda estao a disposicao um corredor incrivelmente apertado, encostos de perna que o prensam se o sujeito a frente resolver se reclinar, maleiros de salao minusculos, um insulfilme que realmente dispensa apresentacoes (por escurecer demais a visao externa) e outras solucoes que serao tratadas mais adiante.Filme nas telas e corredor absurdamente apertado: nao parece um onibus do RIO x FOZ.Alguns dos problemas listados ate aqui sao culpa do padrao Nordeste, que so tomei conhecimento de se-lo depois de ter viajado por ela. Ele visivelmente privilegia o passageiro que fica igual mumia no onibus, o que claramente nao e meu caso.Outros desses problemas sao caracteristicos do i6, lancado no Brasil em 2012. Muita gente os desconhece, mesmo porque o modelo e raro em linhas regulares. Sao jeitos diferentes para se fazer as mesmas coisas, que tornam a vida a bordo mais complicada. Vamos a eles: Bracos de poltrona: os que dao para fora (os da direita nas poltronas corredor) sao deslocados pra baixo e nao pra cima, como em qualquer outro onibus rodoviario. Com isso, ao deslocar o braco para uma saida lateral, forma-se um "mini encosto" que atrapalha essa saida.Maos na cobra: esqueca o nojo com seus residuos. A lixeira do salao nao tem como ser aberta senao com a mao nao ha pedal, como de costume e esse nao e o pior caso.No banheiro, ela e fixa por um sistema de chaveamento, e um buraco minusculo e tudo o que se tem para descartar os devidos materiais. Maos magras e forca nos dedos: para chegar a lixeira do banheiro,
outro desafio e abrir a porta que leva ate la, ja que se trata de uma "roleta de maquina de lavar" que, pelo menos no caso do nosso preto (um carro com cinco meses de uso), ja estava ligeiramente rigida. Quem nao tem o macete nao consegue abrir de primeira.Uma vez la dentro do banheiro e feitos os trabalhos, nao bastando o dificil descarte do lixo (ver mais acima), textos indicam que tudo funciona por sensores. Dedo no led da descarga e zas. Maos posicionadas sob as torneiras e... Tem que segurar os botoes embaixo da pia, se quiser tirar algo delas. Em qualquer outro rodoviario, sem frescuras: e so socar. Por ultimo e nao menos importante, este e culpa da Irizar, por ter aceito faze-lo assim: a vida no i6 e dificil para quem viaja nas ultimas filas e, com bagagem de mao e/ou sendo avantajado, fica pior ainda: o padrao Nordeste obriga o sujeito a andar de lado, unico jeito de ir sem esbarrar nas poltronas e encostos e, eventualmente, acertar a fuca de alguem.A vida no nosso camburao e facil. Pero no.------------------------------------------------------------------------------------------- Como caloura no servico, a Preta se sai incrivelmente bem. Como prestadora: suas RIO x FOZ ainda sofrem com uma lotacao mediocre (25 bonecos, em uma quinta-feira, nao e para se orgulhar), mesmo com tudo de bom que ja foi dito ate aqui. Como ja disseram em outras bilheterias, o cliente tradicional existe e, no caso dessa linha, e birrento e gostaria que nada mudasse, nunca. Pluma ad eternum. Troca a frota, a pintura, troca a mae, mas nao troca de viacao. Pelo amor do seu deus. Igual nas outras, motoristas educados e prestativos. Igual em meia duzia de gato pingado, eles dao orientacoes antes da viagem as unicas onde vi isso, mesmo com alguns anos de estrada, sao a 1001 e a Reunidas. Diferente das outras, parece nao ter se acostumado a ser grande: a garagem em Sao Paulo e um habitaculo e nao oferece qualquer acomodacao para os passageiros (exceto banheiro). Sem qualquer comercio nas proximidades, nao ha muito o que fazer enquanto esperar a troca de motoristas e o abastecimento. Na propria casa, em Campo Mourao, ninguem pisa, a nao ser os motoristas da outra troca; o suporte fica em um restaurante na mesma cidade (ver paradas, acima).Carroceria, de construcao primorosa, chegou ao Brasil em 2012.Um onibus de primeiro mundo. Como conjunto, o i6 e uma carroceria bem construida, solida, e da suporte a ideia de produzir uma especie de monobloco que existe na matriz da Europa. Maleiros de salao firmes, macicos (no G7, eles sao ocos) e com materiais como aluminio (!). A distribuicao do ar condicionado e excepcionalmente boa, mantendo uma mesma temperatura da porta do banheiro a da cabine. O isolamento acustico e exemplar (so que nao, para passageiros comuns). Devia ter colocado isso no infografico: ate as cortinas sao diferentes no i6: presas somente pelas cordas de cima. Sem outras maiores observacoes a respeito.A Volvo faz mais uma passagem por aqui, logo depois de o post anterior abordar um B420
R. No mesmo lote do 5240, ha outros encarrocados nesse chassi; no entanto, o 5240 e um B380. O que nao e tao mal: o mesmo cambio inteligente do Papeldiso da Princesa tambem esta neste carro, muito embora rodar em 5a marcha, na cidade, a 40 ou 50 quilometros por hora, seja estranho. Ha respostas rapidas e, se for da vontade do piloto, situacoes onde tudo fica rapido. Claro, nao com uma direcao esportiva, ja que a eletronica nao faz troca de marcha com trancos. Mas fica rapido.---------------- BAIXE O AUDIO DO VOLVO B380 R AQUI ----------------Se recomendo? Quem sou eu para falar de onibus bom ou ruim?! O servico que e de tal modo para mim pode nao se-lo para voce; logo, digo apenas que vale a experiencia. Principalmente para quem tem medo da Pluma e, mais ainda, de esbarrar em um abacate da Catarinense.E ate a proxima.
Vinte e cinco de dezembro, quando o galo deu sinal e nasceu o menino deus... Qual deles?Saudamentos, caro leitor. Tao caro que estou cogitando a possibilidade de vende-lo no mercado negro, ja que no oficial isso e crime. E, depois de vendido, nao ter mais para quem escrever (e, com isso, ferias ad eternum). Se um amigo custa 240 mil reais em valores de 2011, hoje uma pessoa qualquer deve valer isso. Crise. E hora de buscar a oportunidade de fingir que nada esta acontecendo e acreditar piamente nisso. Algumas viacoes nadaram de bracada em 2015, diante da derrocada de empresas que conheci apenas ha poucos anos, mas que acabei considerando tanto: Pluma e Reunidas, que ja estiveram algumas vezes aqui.3428 4924 7214 27218 Alias, falando em Reunidas, sua saida das linhas DER/PR deu aporte ao crescimento de uma empresa de nem tanto respeito assim, idolatrada pelos buseiros de Rodoferroviaria e de Barra Funda: o Expresso Princesa dos Campos. A postagem de hoje e sobre um onibus dessa coisa que, no ano de 2014, comemorou 80 anos. Prepare-se, e depois fique quieto na embalagem para que eu possa te vender com tranquilidade, leitor caro para *aralho. Bilhete de passagem, agora em papel termico e com adereco de brinde.Enfrentei problemas para viajar por ela em 2013 e 2014, o que me levou a um hiato de quase dois anos procurando rotas alternativas a passagem por Guarapuava, que tornava obrigatoria a experiencia de tomar um carro da Princesa. Na verdade, ate o comeco de dezembro, a intencao era a de continuar assim mas, sem muitas alternativas para o dia 25, me vi obrigado a dormir com essa. Comprei a passagem pelo site na esperanca de ver uma melhora nos servicos e, na hora de trocar o voucher, me deparei com isso ai em cima: passagem o escambau, agora e uma especie de nota fiscal, papel termico e praticamente impossivel de arquivar (pelas dimensoes e principalmente pelo desgaste da tinta). A Princesa ja utilizava esse tipo de bilhete nos embarques de estrada ha muitos anos, e agora o adotou ate nas passagens de guiche. Esse informe pregado atras, que nao e dado pra qualquer um, traz um desafio:VIAJE COM AMIGOS.Ninguem viaja no dia 25 de dezembro. Em 2012, entre Pato Branco e Guarapuava, 10 passageiros ao longo de toda a viagem. Em 2015, a linha foi cortada nos domingos e feriados e quem precisa fazer esse deslocamento e obrigado a aguentar os... Argh.So espero, do fundo da minha alma, que voce nao tenha tanta pressa de terminar a viagem. Qualquer absolutamente qualquer paradinha, por mais torpe que seja o motivo e nao na beira da estrada, leva cerca de 20 minutos. Sem aviso e quase que sem poder descer do carro para banheiro, agua, etc. Poltrona do modelo novo: mesmo conforto do modelo antigo.Os Papeldiso 1600 sao fixos da linha entre Francisco Beltrao e Curitiba desde abril de 2014, quando a Princesa parou de mandar onibus iguais a este em uma viagem que, na integra e considerando as letargias, dura cerca de 9 horas. Eles
sao perfeitamente aceitaveis (40 lugares com encosto de perna), porem, antes deles, a linha ja foi abastecida com padrao superior e que enche os olhos do passageiro desinformado.Aproveitando para fazer uma errata sobre o post do Reunidas: o percurso via Palmas e Uniao da Vitoria tambem e feito pela Princesa e, desde 1 de dezembro, tao somente por ela (aquela historia do DER/PR citada antes), no qual escala veiculos mais antigos e os Road para tomar altas porradas da PR de 280 milhoes de buracos.Como as rodovias PR-158 e BR-277 tem viario muito bom, vale arriscar um literalmente alto padrao, muito embora a grande mae Cattani ja o faca desde 1998. Salao lotado para um 25 de dezembro.Finalmente, depois de anos denunciando a G7, um carro que salva. Nao peguei chuva para saber se enfim existe forracao no teto, mas os maleiros de salao foram um espetaculo a parte. Pouca ou nenhuma vibracao, mesmo com o asfalto sofrivel de Guarapuava fazendo forca para acabar com a alegria. Olhando com calma por dentro, os suportes laterais colocados aos montes explicam o fenomeno. Hoje em dia, ja se fabrica G7 com suportes verticais como nos GV. Ainda bem.Nao e a primeira vez que viajo em LD dela. Em julho de 2013, experimentei o entao inedito TOP LIXO e, por nao ter viajado no fundo do carro, me vi obrigado a ter que ouvir apenas o sacolejo do maleiro. Alias, nao poder sentir que tinha um motor carregando aquele monstro e ver praticamente todos os outros passageiros dormindo so me deixaram com a impressao de que LD Volvo nao e feito pra quem gosta de onibus de verdade, so pra passageiro comum. O 6432 nao desfez essa impressao, embora tenha chegado muito perto disso. Mas espero que seja a ultima vez em que eu precise viajar de LD. Nao falo apenas pelo da Princesa, e sim no geral.Vista panoramica? Isso so existe pra quem viaja na primeira fila, aquela que da de nariz com a carreta na hora do acidente. Pra mim, eu, que so viajo na ultima poltrona, aquela do lado da geladeira, nao serve.Bagagem? E quando os maleiros de baixo nao vao lotados, como fica a estabilidade? Sem peso, a carroceria, alta demais, nao se assenta bem no chao e a viagem no 6432 foi a prova disso. Apenas malas de cerca de 20 pessoas, motorista enchendo o pe, trechos de descida, sem aquele tradicional arrego eletronico que senti no TOP LIXO, tudo isso diluido em milhares de curvas dos mais diversos tipos. Ha anos nao ficava tao perto de vomitar em onibus como naquela ocasiao.Imponencia? Pra que? Pra quem serve? Pra quem nao esta viajando no onibus? Pra quem vir de fora ficar morrendo de inveja? Sair bonito na foto (de que jeito, com insulfilme)? Se chegar bonito, pra voce, e mais importante que chegar bem, que va voce de LD e me deixe no meu mundo de Paradiso 1200 e Jum Buss 380, onde sou muito feliz. Faleu, valous. Estreou em abril de 2014 no Beltrao x Curitiba, linha antes dominada
por tocos.Algumas coisas, pra mim, ainda ficam sem explicacao. Cambio automatico e uma delas. Voce tem duas maos, amplamente funcionais, que ja conseguem controlar o volante, alavancas de seta, de luz, painel de botoes, (dependendo da empresa e/ou do servico) radio e tv, roteador... Ate garrafa de agua. Por que elas nao poderiam passar marchas?!A respeito disso, ao observador e ouvinte que esta la na poltrona 42, isso passa batido. O motor verde faz subidas e reducoes de marcha, simula ponto-morto (quando nao e de verdade; por exemplo, nas "banguelas"), arranca, da retomada, etc. E ainda nao sobe marcha quando a intencao original do motorista seria reduzir, o que ocorre com o carro seguindo ladeira acima erro comum no B9R. Tudo isso como se tivesse uma palanca de cambio na cabine do motorista. No B9 e nos I-Shift mais antigos, existe uma que se assemelha a de carros de passeio (P, R, N, D). No I-Shift de hoje, se e que tem alguma coisa, e no meio das alavancas do volante, como no sistema de transmissao da Scania.E esse e o comportamento que voce pode ouvir no material que deixo aqui no fim da postagem, de um carro com motor forte e transmissao inteligente que constituem um casamento voador. Tradicionalmente, nao gosto de Volvo, tendo passado a infancia em Aparecida e fumado varias carteiras de B58 e B10 das mais diversas origens. Mas para este, apesar de tanta tecnologia embarcada (me sinto mais a vontade com processos analogicos), eu posso tirar o chapeu. Nem que seja so para cocar a cabeca. ---------------- BAIXE O AUDIO DO VOLVO B420 R AQUI ----------------E ate a proxima.
uma ma impressao. Pintura que, em um carro com 4 anos, o faz parecer ter 10. Mas, ao lembrarmos do viario da rodovia PR-280, que e parte de praticamente todas as rotas da empresa, encontramos uma possivel justificativa: o tempo gasto a mais para cuidar da mecanica parece roubado do gasto para a manutencao estetica, ja que Cattani quebrado e ainda mais raro que Cattani brilhando.A rota usada para conhecer de perto o comportamento da empresa na rua, que parece tao bom a primeira vista, foi a que vai de Pato Branco a Cascavel, capital do Oeste do estado. Trata-se de um pequeno filao, onde Reunidas e a grande mae sao seus concorrentes. Melhor dizendo, elas fazem a linha e a Brantur e uma outra opcao, a parte. Ao comprar a passagem, o bilheteiro ja adverte que a viagem e demorada sao seis horas, contra quatro do semi-direto das outras e deixa tempo suficiente para que a pessoa vire em perna dali. Eu, o jovem mais arcaico que conheco, nao virei, e aceitei comprar as passagens. Sao duas(!): uma ate Laranjeiras do Sul, outra dali ate o fim do trajeto.Vista do terminal rodoviario de Chopinzinho (PR): tudo fica no andar de cima, menos os onibus. Assim como a Reunidas faz nessa linha aqui, a Brantur e a unica que chega no destino tomando um caminho completamente diferente. Talvez por isso, nao se incomode ao apresentar um veiculo com conservacao e assepsia apenas razoaveis. Ao entrar no 43608 e me deparar com a cena da primeira foto, acabei me lembrando da Passaro Marron. Va xingar a empresa da tua mae, pia de bosta!Deve haver alguma justificativa para ele nao ser tao bom por dentro. A existencia do cobrador em carros rodoviarios e muito comum na regiao, com as linhas que cruzam tantas cidades e pegam gente em tudo que e lugar o conhecido "pinga-pinga". Tempo nao e necessariamente dinheiro: em SP, preferem que a viagem atrase a pagar o salario de um cobrador; no PR, preferem que seja pago um salario de cobrador ao atraso da viagem. Com isso, o mesmo embarque pode levar o dobro do tempo na Alckmin's Land.As cidades vao passando e entre elas praticamente nao existe onibus urbano intermunicipal, o que faz com que o povo fique dependente dos rodoviarios que passam por la (parte deles pinga-pinga). Entre Saudade do Iguacu e Laranjeiras do Sul, por exemplo, so aquela viagem foi com cerca de 40 passageiros em pe fora os 46 da lotacao normal. Um calor desgracado, reclamacao de ponta a ponta e o coitado do cobrador tendo que atravessar o onibus inteiro para conseguir receber os valores e entregar os bilhetes do pessoal. Isso tudo acontecendo e... O ar condicionado desligado. Engolindo a seco, porque nao tinha nem agua no bar."Po te nada", tendo em vista que o trecho faz um Campione sentir-se Svelto: e esse o grande problema que faz o 43608 nao ser a pica das galaxias. Ele e outros carros fixos nas linhas dessa regiao.De Nova Laranjeiras em diante, com a troca de motorista, a
saida do cobrador, a desova completa e o refresco do ar condicionado (finalmente ligado), a rota volta ao normal e o Campione volta a sentir-se Campione. Nosso objeto de estudo: um Campione pre-Vision ano 2006.A mistura Comil + 18-320 ja passou por aqui e e o quarto post mais lido da historia do blog. Entao, era de se esperar que o demonio encarnasse e fizesse a alegria geral, ja que trata-se de um onibus mais baixo, com um eixo a menos e "sem" ar condicionado. Bem, e quase isso...Apesar de suja, a carroceria nao apresentava grandes problemas. Cinto de seguranca funcionando, poltronas reclinando, portas e tampas fechando e abrindo normalmente... Duas ressalvas: o ja conhecido ranger das pecas do acabamento e a ausencia de agua na torneira do banheiro, que estava limpo e sem trincas.Alguem da manutencao da Brantur levou o 43608 para ser regulado em um parque, deixou que um bando de passarinhos vagabundos entrasse e ficasse escondido no motor. A cada necessidade de parar pense quantas foram elas, lembrando que e um pinga-pinga em uma estrada cheia de curvas, lombadas, paradas e automoveis para ultrapassar um piado ensurdecedor tomava conta do fundo do salao e nao deixava ninguem falar, como quem dissesse isto aqui.Mesmo sob essas condicoes (ja falei o quanto de vezes ele precisava parar?), nota-se um motor vigoroso e um motorista com vontade de voar. Com passarinho e tudo. Essa e a parte que esta no audio. Porque a parte que nao esta e depois da troca de motorista, em que ganhar e manter velocidade era tarefa ainda mais facil: agora com o ar ligado, sob chuva fortissima, bem menos passageiros, lombadas, paradas e automoveis para ultrapassar.----------- BAIXE O AUDIO DO VOLKSWAGEN 18-320 EOT AQUI -----------E chegamos, finalmente, depois de algumas horas, em Cascavel. O bilheteiro me advertiu, mas nao teve problema: mesmo levando muito mais tempo, a viagem mostra que a Brantur vai fazer 30 anos bem feitos, sem ter se vendido, se rendido e/ou deixado de atender seu publico. Do contrario: sendo o maior dos filhos. Talvez, o que mais da orgulho a grande mae.Ate a proxima.
Saudamentos. Peco desculpa aos senhores por meus surtos de velhice; em varios momentos e temas, tenho me observado como conservador, reacionario e caretao. Hoje, o assunto e um chassi que certamente nao agrada, nunca agradou e, pelo visto, jamais vai agradar a alguem. Nem aqui e nem na conchinchina. Porque buseiro, bozo ou similar gosta de potencia, independente das dimensoes e do contexto de operacao do veiculo; porem, nao e so isso.O O-500 R ja chegou como uma especie de "politico": veio para ser alternativa ao "velho" (cujo nome de guerra e "O-400 RSE"), trazendo uma nova proposta (o motor OM906) e sendo criticado ate nao poder mais.Veio ao Brasil em 2001, por meio deste especime, e explodiu chegou perto disso, literalmente em 2002, com as lendarias joaninhas do tio Jelson. Fez sucesso do jeito errado, ganhou refrigeracao, mudou o nome do motor e perdeu potencia (305 cavalos no OM926, ante os 330 do O-500 M turbinado). Assim sendo, teve duas versoes, e e a segunda que compoe o veiculo deste artigo.Viaggio 1050, com 42 lugares. Escalado, tambem, em linhas interestaduais para Santa Catarina.Partindo de Pato Branco, rumo a Curitiba, tres empresas fazem o trajeto. Princesa dos Campos: comprou a linha da extinta Vale do Iguacu (mais uma das milhoes de cisoes da familia Cattani), operou por muito tempo com tocos e hoje apela para os novissimos e ate anunciados nos jornais(!!!) Paradiso LD. E a que mais dispoe de horarios, e a unica a operar a linha durante o dia, muito embora trate o passageiro com desdem. Via BR-158 e 277.Cattani Sul: a Mrs. Catra das viacoes do sudoeste faz um horario, que roda ao longo da madrugada, tambem pelas BR 158 e 277. Linha historica da empresa, prefixo 2542, que conta com carros altos e refrigerados desde 1998 (estes aqui). Dispoe do servico leito, algumas vezes por semana. E a unica que oferece travesseiros e musica a bordo.Reunidas SA: e a que tomei para mim como a melhor. Opera o trecho ha tempos, fazendo-o pela PR-280, que passa por cidades conhecidissimas como Palmas (uma das mais frias do estado) e Uniao da Vitoria a "ilha" em torno do rio Iguacu que teve 40% de sua area alagada pelas chuvas de junho. E a unica na qual o motorista sauda a todos e passa as devidas informacoes, no comeco da viagem. Perai, o pia! Vai dar uma de piranha de onibus, que nem fez com a Pluma? Antes que pense que estou no apice do meu espirito de bozo ao dizer que "a Reunidas e foda porque sim", saiba que ja fiz a viagem pelas tres empresas, parcial ou integralmente. Ela e foda porque oferece o onibus mais divertido para se fazer a viagem, que e longa: chega-se a 8 horas rodando, contra cerca de 6h30 das concorrentes. E e a que mais entra em cidades, justamente porque quase nao ha povoados na rota que as outras operam. Carro no qual fiz a viagem de ida (e o qual esta o link do audio ao longo da postagem).Ai voce vai dizer