thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
estar a bordo de um Boeing a 10 ou 11 quilometros de altitude. O voo e tao tranquilo que o gelo no copo de uisque nem se mexe. Olhando para fora, mal se pode ver direito o solo. Nao tanto por causa das nuvens, mas porque a asa atrapalha a visao.Em 99% dos avioes de transporte modernos, a asa e colocada embaixo da fuselagem. Todos sao estaveis. Outro exemplo: quem vai a um aeroclube para aprender a pilotar avioes de verdade tem grande probabilidade de voar num Uirapuru ou num Pipper Corisco, treinadores de asa baixa. Entao, de onde vem essa estoria de que os aeromodelos RC de treinamento devem ter obrigatoriamente asa alta? Devem? Muitos instrutores acreditam que essa opcao oferece maior seguranca, mas ha quem aconselhe os novatos a tambem pilotar modelos de asa baixa. Existem treinadores de asa alta tao estaveis que, para fazer uma curva, e necessario coordenacao do tipo "pe e mao", numa referencia aos comandos de um aviao de verdade - ou seja, usar ao mesmo tempo o leme (comandado pelos pes do piloto num aviao verdadeiro) e os ailerons (comandados pelas maos). A coordenacao "pe e mao" por vezes e muito complicada para um novato.Num aviao de treinamento com asa baixa, a proximidade do plano de sustentacao em relacao ao CG faz com que ele seja mais docil ao entrar em curvas. Isso evita que o aluno se acostume com excessos de comando no inicio do aprendizado. Em outras palavras, o aprendiz nota mais rapidamente que nao e necessaria grande deflexao do stick (alavanca de comando) do transmissor de radio para que o modelo entre em curva. Outro mito a ser desfeito e o da velocidade.Muita gente acredita que os avioes de asa alta so podem voar lentamente, enquanto os de asa baixa sao rapidos. Alguns exemplos reais desmancham o engano: os jatos F-14, F-15 e Jaguar sao todos supersonicos de asa alta (mais precisamente chamados de "shoulder wing", expressao que significa "asa nos ombros", como se o canopy fosse a "cabeca", a fuselagem fosse o "tronco" e a asa estivesse nos "ombros" do aviao). Ao contrario, o jato A-10 (norte-americano) e o turboelice Pucara (argentino), ambos de asa baixa, sao avioes lentos de ataque ao solo. Por essas razoes, ao ingressar no aeromodelismo, o novato deve consultar pilotos mais experientes para conhecer treinadores tanto de asa alta como de asa baixa e escolher aquele com o qual voe mais comodamente.Ha treinadores de asa baixa muito faceis de pilotar. Nao se pretende propor aqui que o novato se converta num fanatico dos avioes de asa baixa. E preciso, porem, experimentar algo alem dos tradicionais modelos de asa alta. No aeromodelismo, tabus tambem atrapalham. Mas tenha o cuidado de nao se deixar impressionar so pela aparencia do aviao.09- Baterias de Lithium SegurancaAs baterias de Lithium estao se tornando muito populares entre os aeromodelistas com o aumento do uso de modelos eletricos. Isto se deve a sua alta capacidade de fornecer energia (relacao Amps-h/watt) comparado com as baterias de NiCads ou outras baterias. Com a alta energia,
nao podem ser submetidos a frequentes partidas com starter eletrico. Explico:A tampa traseira do bloco tem meramente a funcao de vedar o carter e, adicionalmente no caso dos O.S. 40/46 LA, servir de apoio para o suporte da agulha de alta rotacao do carburador. Por isso, podem perfeitamente ser feitas de plastico.Entretanto, a bucha de bronze e projetada para suportar carga radial do eixo do virabrequim. Como essa bucha se prolonga um pouco para tras, ela tambem suporta uma pequena carga axial, aquela provocada pela tracao da helice. Como as tolerancias dimensionais desses motores sao um pouco "frouxas", existe um certo jogo no eixo para permitir que o oleo "escorra" ao longo de todo o seu comprimento e lubrifique tambem a parte dianteira da bucha.Pois bem, se esse tipo de motor, com essas folgas (que nao sao defeitos, mas de projeto), for submetido a frequentes partidas com starter eletrico, havera desgaste prematuro da face dianteira da bucha e aumento das folgas axiais do eixo (folgas radiais sao causadas basicamente por helices desbalanceadas e/ou combustivel com pouco oleo). Se a folga axial aumentar muito, o pino da biela fatalmente rapara contra a tampa traseira.08- Asa alta X Asa baixaHa um mito de que so os avioes com asa alta (acima da fuselagem) sao estaveis. Isso nao e exato. O importante e que o modelo seja um TREINADOR, isto e, projetado para o voo mais docil. Ha otimos treinadores tanto de asa alta como de asa baixa.Se ter asa alta fosse uma condicao essencial para a estabilidade, nenhum jato de transporte moderno estaria voando. Imagine estar a bordo de um Boeing a 10 ou 11 quilometros de altitude. O voo e tao tranquilo que o gelo no copo de uisque nem se mexe. Olhando para fora, mal se pode ver direito o solo. Nao tanto por causa das nuvens, mas porque a asa atrapalha a visao.Em 99% dos avioes de transporte modernos, a asa e colocada embaixo da fuselagem. Todos sao estaveis. Outro exemplo: quem vai a um aeroclube para aprender a pilotar avioes de verdade tem grande probabilidade de voar num Uirapuru ou num Pipper Corisco, treinadores de asa baixa. Entao, de onde vem essa estoria de que os aeromodelos RC de treinamento devem ter obrigatoriamente asa alta? Devem? Muitos instrutores acreditam que essa opcao oferece maior seguranca, mas ha quem aconselhe os novatos a tambem pilotar modelos de asa baixa. Existem treinadores de asa alta tao estaveis que, para fazer uma curva, e necessario coordenacao do tipo "pe e mao", numa referencia aos comandos de um aviao de verdade - ou seja, usar ao mesmo tempo o leme (comandado pelos pes do piloto num aviao verdadeiro) e os ailerons (comandados pelas maos). A coordenacao "pe e mao" por vezes e muito complicada para um novato.Num aviao de treinamento com asa baixa, a proximidade do plano de sustentacao em relacao ao CG faz com que ele seja mais docil ao entrar em curvas. Isso evita que o aluno se acostume com excessos de comando no inicio do aprendizado. Em outras palavras, o aprendiz
nota mais rapidamente que nao e necessaria grande deflexao do stick (alavanca de comando) do transmissor de radio para que o modelo entre em curva. Outro mito a ser desfeito e o da velocidade.Muita gente acredita que os avioes de asa alta so podem voar lentamente, enquanto os de asa baixa sao rapidos. Alguns exemplos reais desmancham o engano: os jatos F-14, F-15 e Jaguar sao todos supersonicos de asa alta (mais precisamente chamados de "shoulder wing", expressao que significa "asa nos ombros", como se o canopy fosse a "cabeca", a fuselagem fosse o "tronco" e a asa estivesse nos "ombros" do aviao). Ao contrario, o jato A-10 (norte-americano) e o turboelice Pucara (argentino), ambos de asa baixa, sao avioes lentos de ataque ao solo. Por essas razoes, ao ingressar no aeromodelismo, o novato deve consultar pilotos mais experientes para conhecer treinadores tanto de asa alta como de asa baixa e escolher aquele com o qual voe mais comodamente.Ha treinadores de asa baixa muito faceis de pilotar. Nao se pretende propor aqui que o novato se converta num fanatico dos avioes de asa baixa. E preciso, porem, experimentar algo alem dos tradicionais modelos de asa alta. No aeromodelismo, tabus tambem atrapalham. Mas tenha o cuidado de nao se deixar impressionar so pela aparencia do aviao.9- Baterias de Lithium Seguranca As baterias de Lithium estao se tornando muito populares entre os aeromodelistas com o aumento do uso de modelos eletricos. Isto se deve a sua alta capacidade de fornecer energia (relacao Amps-h/watt) comparado com as baterias de NiCads ou outras baterias. Com a alta energia, aumentou o risco em seu uso. O principal risco e o FOGO que pode resultar do carregamento improprio, ruptura por choque mecanico ou curto circuito nas baterias. Todos os vendedores deste tipo de bateria advertem seus clientes sobre este perigo e recomendam extrema precaucao no seu uso. Apesar disto, tem acontecido muitos acidentes decorrentes do mau uso e manuseio das baterias de Lithium Polymer, resultando em perda de modelos, automoveis e outras propriedades. Residencias, garagens e lojas tambem queimaram. A chama proveniente de uma bateria de Lithium tem uma temperatura muito alta (alguns milhares de graus) e e um excelente iniciador de incendios. O fogo acontece devido ao contato do Lithium com o oxigenio do ar. Nao e necessaria qualquer outra fonte de ignicao ou combustivel para iniciar o fogo e a ignicao se da de modo explosivo. Essas baterias devem ser utilizadas com seguranca de modo a evitar acidentes resultantes em fogo. Recomenda-se o seguinte:1 Armazene e transporte as baterias de Lithium sempre em caixas a prova de fogo (materiais anti-chama) e nunca em seu modelo.2 Recarregue as baterias em areas protegidas e desprovidas da presenca de combustiveis. Permaneca sempre vigiando o processo de recarga.3 No caso de dano nas baterias decorrentes de choque mecanico, etc., remova-as para um lugar seguro e deixe em observacao pelo menos meia hora. Verifique se houve algum dano fisico. Lembre-se, o contato do Lithium com o Oxigenio do ar provoca explosao com presenca de chama de altissima temperatura. Se alguma celula
estiver estourada, apos o tempo de observacao, descarte-a seguindo as instrucoes do fabricante que acompanham as baterias. Jamais tente recarregar uma celula que tenha dano fisico, nao importando o nivel do mesmo.4 Use sempre carregadores projetados para baterias de Lithium de preferencia com ajuste para seu tipo de conjunto de baterias. Muitos acidentes acontecem devido ao mau uso do carregador principalmente com uma programacao errada para o tamanho (numero de celulas) do pack de baterias. Nunca use carregadores projetados para baterias de Niquel Cadmio.5 Use carregadores que monitoram e controlam o estado de carga de cada celula. Celulas desequilibradas podem levar a acidentes. Se as baterias mostrarem qualquer sinal de inchacao, pare imediatamente o recarregamento e leve-a para um local seguro pois podem explodir em chamas.6 Muito importante: NUNCA DEIXE UMA BATERIA DE LITHIUM CARREGANDO SEM ACOMPANHAMENTO DURANTE A NOITE. Graves incendios resultaram desta pratica.7 Nao tente fazer seu proprio pack de baterias de Lithium. As baterias de Lithium nao devem ser manuseadas da mesma maneira que as demais baterias ainda que voce tenha muita experiencia no manuseio de outros tipos de baterias. Antes de utilizar uma bateria de Lithium, leia antes as instrucoes do fabricante.Fonte: Site da Confederacao Brasileira de Aeromodelismo http://cobra.org.br
de celulas (Li-Po): 5-76 Celulas, Capacidade de potencia continua: 19.8 Volts (6 x 3.3) x 40 Amperes = 792 Watts6 Celulas, Capacidade de potencia maxima (pico): 19.8 Volts (6 x 3.3) x 60 Amps = 1188 WattsPor este exemplo, o motor Power 60 (usando uma bateria 6s = 6 celulas em serie) pode oferecer ate 1188 watts de potencia por curtos periodos, perfeitamente capaz de motorizar o P-51 Miss America com o nivel desejado de desempenho (que requer o minimo de 898 watts). Voce devera entretanto ter certeza que a bateria escolhida pode suprir adequadamente a corrente necessaria. Voce precisa gerenciar cuidadosamente a aplicacao da aceleracao ao motor e permitir a refrigeracao adequada para o motor, controlador de velocidade e bateria.
Montagem BasicaAntes de comecar a pilotar deve-se saber algumas coisas basicas para o funcionamento, como ligar, o que verificar e como os comandos devem responder, antes de levantar voo, para que a diversao nao comece terminando.Primeiro voce deve conectar cada servo e/ou controlador de velocidade ao receptor, normalmente a ordem e canal 1, servo do aileron, canal 2, servo do profundor, canal 3, servo do motor ou controlador de velocidade e por ultimo canal 4, servo do leme.Dessa forma voce tem seus comandos conectados e assim que ligar seu receptor (ligue ele primeiro sempre), podera ligar a alimentacao (bateria). Antes de ligar o motor e decolar, primeiro cheque se os comandos estao respondendo como deveriam, esse processo pode exigir que voce faca uma trimagem.Para verificar se o comando esta respondendo adequadamente e so fazer as seguintes verificacoes para cada um:Ailerons: Puxe o stick do aileron para a esquerda e veja se o comando do aileron esquerdo esta subindo, enquanto o da direita esta descendo, faca o teste inverso tambem. Ao deixar no neutro os dois devem estar no mesmo nivel da asa.Profundor: Puxe o stick do profundor para baixo e veja se o comando do profundor esta subindo, inverta e veja se ele desce. Ao deixar no neutro o profundor deve estar horizontal.Leme: Puxe o stick do leme para esquerda e veja se (olhando de tras do aeromodelo) o leme esta indo para a esquerda.Entendimento dos ComandosA parte mais dificil do aeromodelismo e, diferentemente da aviacao real, pilotar de fora da cabine. Dessa forma a referencia do aeromodelo em relacao ao piloto pode mudar os comandos e por isso deve-se imaginar estar dentro do aeromodelo ao executar os comandos.Para iniciar e necessario entender primeiro o que cada um dos sticks do controle faz, para isso visite o artigo Controle para Aeromodelos (Radios, Transmissores) nele voce ira entender a funcao de cada stick, o que sera necessario para o entendimento desse artigo.Agora que voce ja sabe o que cada stick faz e no artigo anterior aprendeu o como cada comando no aeromodelo precisa tentar visualizar os movimentos do aeromodelo, lembrando que tudo e na referencia dele mesmo e a melhor maneira de visualizar quaisquer movimentos. Vou aqui exemplificar algumas possibilidades, mas nao e a maneira ideal de se pilotar, isso serve so para entender o mecanismo e se guiar inicialmente.Lembrem-se, os comandos em aeromodelismo sao representados fielmente nos comandos do aeromodelo, nao e como com os carrinhos de controle remoto (nao estou falando de automodelismo) que voce compra em loja de brinquedos, onde voce coloca tudo para o lado, ou pouco para o lado e e a mesma coisa. No aeromodelismo, se voce movimenta 2 graus no comando e isso que ira representar no aeromodelo. Por isso, movimentem pouco, ja sera suficiente, se voce ficar desesperado e movimentar tudo sera pior ainda.Outro conselho importante, e que se estiver no ar e nao souber o que fazer, desligue o motor e solte tudo, se voce nao conseguir tempo de entender o que fazer para recuperar o aeromodelo, pelo menos ele tera mais chance de
nao quebrar ou reduzir o impacto da queda, pois a maioria dos modelos se estabilizam e o principal, diminuem a velocidade o que com certeza reduz o impacto.Esses dois conselhos sao importante, sempre ter em mente.DecolandoA primeira parte para voar e a decolagem, a melhor forma para decolar e se aproveitar de tudo que tem, ou seja, decolar contra o vento, isso favorecera a sustentacao do mesmo, que e o que interessa na decolagem. Ao decolar voce nao pode economizar, por isso o indicado e usar todo a potencia do motor, quando estiver la em cima voce podera reduzir a velocidade.O profundor sera o comando para sair do solo, no caso de lancar manualmente, so precisara utiliza-lo para subir mais. Lembrando que apesar de alguns modelos nao terem esse problema, o profundor deve ser acionado somente depois de se obter alguma velocidade em solo pois o profundor tambem tem a acao de reduzir a velocidade o que pode reduzir as chances de uma boa decolagem.Voando em linha retaApesar de parecer bem basico, nao e uma tarefa tao simples assim, ainda mais se o tempo nao estiver colaborando. Muitas vezes voce tem que compensar varias coisas, o vento, o aeromodelo estar com mais peso na frente, entre outros. Por isso para um bom voo, deve-se deixa-lo estabilizado.Para isso, voce ira usar com certeza os ailerons e profundores. O leme e pouco usado em voo comum, a nao ser que voce queira fazer um voo bem escala, entao para iniciar, esqueca o leme. Os ailerons servirao para voce nivelar a asa do aviao e os profundores para nivelar o corpo do aviao. Entao caso a asa esquerda esteja caindo voce tera que comandar os ailerons para que o aeromodelo vire um pouco para esquerda ate nivela-lo, o mesmo serve para o profundor, se ele estiver com o bico para baixo, com certeza esta perdendo altitude entao deve-se usar o profundor para fazer o bico levantar e por ai vai.Sobre os pontos que dependem da sua localizacao em relacao ao aeromodelo, isso sera so uma maneira de mostra-lo o porque, mas lembre-se sempre de tentar visualizar-se dentro do aeromodelo. Se o aeromodelo estiver indo, ou seja voce estiver vendo a parte de tras dele durante o voo os comandos serao naturais, ou seja, esquerda e esquerda, direita e direita e por ai vai. Se ele estiver vindo, a esquerda dele (logo a esquerda do comando que voce deve dar no seu transmissor) sera pela sua referencia a sua direita.Fazendo curvasPara fazer curvas com os aeromodelos, a melhor forma e a como voce sente quando esta voando de aviao, primeiro o aviao se inclina e ai voce percebe que ele esta realmente fazendo a curva, o conceito e o mesmo. Voce utilizara os ailerons para inclinar o aeromodelo para a direcao que voce quer tomar, isso nao fara o aeromodelo fazer a curva, mas dependendo da quantidade de comando que voce colocar isso pode provocar uma leve ou grande perda de altitude.De qualquer forma o aeromodelo estara levemente inclinado para a direcao que voce quer (por
exemplo esquerda), mas mantera o curso (para frente), o que fara ele fazer a curva e quantidade de profundor que voce aplicara. O profundor age em relacao ao modelo, entao nao considere ele somente como um controlador de altura, se o aeromodelo estiver com a asa principal na vertical e voce utilizar o profundor ele na verdade funcionara como leme e o leme como profundor (voo de faca, mas isso e uma manobra bem mais avancada que explicarei em outro artigo).Voltando a curva em si, voce inclinara o aeromodelo para o lado que quer e puxara o profundor (ou seja, fara o bico do aviao subir) como ele esta inclinado, alem de recuperar o pouco de altitude que tera perdido por causa da inclinacao tambem ira realizar a curva em si, por isso os dois comandos durante toda a curva deverao ser utilizados, caso perca a inclinacao, devera corrigir com aileron, caso a curva nao esteja sendo feita ou esteja perdendo altitude devera usar o profundor, ate o momento que a curva acaba e devera novamente voltar a estabilizar o aeromodelo para realizar o voo em linha reta.Plano de VooE importante que antes de decolar, tenha pelo menos uma ideia do trajeto que fara, para quem esta iniciando o recomendado e somente tentar fazer um circuito, retangular, ou circular, sempre para o mesmo lado, ate estar bem seguro para fazer para o outro lado. E para garantir sua seguranca e a seguranca de um aeromodelo inteiro, va com calma, faca isso bem alto para que qualquer coisa possa ter tempo de corrigir e nada de treinar rapidamente, isso leva tempo e se apressar as coisas com certeza ira quebrar seu aeromodelo mais vezes.PousoEssa e a parte mais tensa e que normalmente precisa de mais cuidado, ate os ja veteranos na area tem problemas com essa situacao. O pouso deve ser feito com espaco para que voce possa arremeter se precisar, ou ir estabilizando, o importante e voce fazer os comandos bem aos poucos, nada pode ser abrupto.Voce deve tomar distancia, estabilizar o aeromodelo e deixa-lo alinhado com a pista, diminuir a velocidade do motor ate ele ir perdendo altitude, aos poucos va puxando o profundor para o bico subir (isso fara com que o pouso seja mais suave e menos arriscado), va sempre deixando o aeromodelo bem alinhado (principalmente horizontalmente) e diminuindo a velocidade do motor ate a bequilha ou roda traseira encostar no chao e deixar levemente as dianteiras enconstarem tambem, ai voce podera desligar o motor.TreinoDe qualquer forma, a base que voce precisa para iniciar no mundo real sem ter tantos prejuizos, e treinando bastante em simuladores virtuais, eles realmente fazem diferenca, neles voce nao se preocupa em quebra-los e tambem entende bem proximo do real a dinamica entre os sticks do radio e os comandos do aeromodelo.Acredito que com essas dicas, voce ja possa comecar a iniciar no hobby e caso nao tenha entendido algum dos itens nao exite em perguntar.
Nosso site com videos e muito mais Aerodinamica dos comandosUma coisa fundamental para um bom comeco e nao tentar comecar pilotando logo de vez, e necessario se preparar antes. Uma das coisas mais comuns e tentar logo pilotar e isso pode fazer voce perder seu aeromodelo e perder sua vontade pelo aeromodelismo. Tendo isso em mente, vamos ao topico.Antes de comecar e importante saber o que cada comando dado ira provocar no aeromodelo. Nao precisamos entrar aqui no merito da fisica ou da aerodinamica, mas e importante saber qual sao as reacoes de cada comando.Os comandos mais basicos de um aeromodelo sao, o controle de velocidade, ailerons, profundor e leme. Vou abordar cada um deles aqui.Controle de VelocidadeAqui no Brasil, onde optamos pelo Mode 2, e o primeiro stick do controle (lado esquerdo) na movimentacao vertical (para quem quiser saber mais veja o artigo sobre radios). Ele e responsavel pela velocidade do aeromodelo, e isso que vai dar a sustentacao ao modelo. Existe para cada modelo uma velocidade minima para continuar com a sustentacao, ou seja para continuar voando. Esse stick em questao e o unico que fica parado aonde voce deixou, ao inves de voltar ao meio, permitindo que voce deixe a velocidade constante ate que voce queira mudar.AileronsOs ailerons sao os comandos que ficam na asa principal, ficam normalmente posicionados na ponta das asas, mas podem ocupar ela toda ou so o meio. Eles devem ser contrarios, ou seja, quando o comando da asa esquerda sobe, o da direita desce. Isso vai provocar a rotacao do aviao em seu proprio eixo conforme figura abaixo.Esse movimento e utilizado para estabilizar o aeromodelo horizontalmente, ou para fazer curvas e manobras. Abaixo outra ilustracao para observar os comandos como serao realizados pelo aeromodelo e seus comportamentos. O aileron para cima provoca a passagem do ar em direcao diferente fazendo com que a pressao em cima seja maior, fazendo com que essa parte va para baixo. Ou seja, quando o aileron da asa esquerda estiver para cima, o da direita estara para baixo e o aeromodelo ira rodar para esquerda.Os ailerons neutros sao a unica posicao em que nos dois lados permanecem iguais (pelo menos devem permanecer, senao nao ira funcionar corretamente). Isso faz com que o aeromodelo continue estavel se estiver horizontal ira permanecer assim, se estiver inclinado da mesma forma ficara inclinado (a nao ser que haja outras forcas mudando-o, por exemplo o vento).Os ailerons para baixo, fazem o contrario dos para cima, ou seja, caso o aileron da esquerda estiver para baixo ele ira rodar para a direita (ou seja, a asa esquerda ira subir, fazendo a direita descer).ProfundorO profundor e o comando que fica normalmente na cauda, mas em alguns casos esta na parte frontal do aeromodelo, nesses casos e comum chama-lo de canard. O movimento desse comando provoca a inclinacao da cauda para cima ou para baixo.Esse movimento e utilizado para estabilizar o aeromodelo verticalmente, ou para faze-lo subir e descer e fazer algumas manobras. Abaixo outra ilustracao para observar os comandos como serao realizados pelo aeromodelo e seus