instituir o programa de privatizacao. Antes da desestatizacao das ferrovias brasileiras, a condicao inadequada das linhas, bem como o alto indice de cruzamentos resultou em alto indice de interrupcoes operacionais, ciclos longos e uma baixa velocidade media dos trens comerciais. O Governo Federal, impossibilitado de gerar os recursos necessarios para continuar financiando os investimentos, com vistas ao aumento da oferta e melhoria de servicos, colocou em pratica acoes voltadas para a privatizacao, concessao e delegacao de servicos publicos de transporte a Estados, Municipios e a iniciativa privada. O Decreto n.o 473, de 10 de marco de 1992, incluiu a RFFSA no Plano Nacional de Desestatizacao - PND, instituido pela Lei n.o 8.031, de 12 de abril de 1990, o modelo de desestatizacao da RFFSA resultou de um processo com os seguintes objetivos: - desonerar a Uniao; - fomentar investimentos; - aumentar a eficiencia operacional. Estabeleceu-se, assim, a divisao do sistema operado pela RFFSA em seis malhas regionais, a saber: 1- Malha Oeste, abrangendo a SR-10 (Bauru), com 1.621 km; 2- Malha Centro-Leste, reunindo SR-2 (Belo Horizonte), SR-7 (Salvador) e SR-8 (Campos), com 7.080 km;2- Malha Sudeste, reunindo SR-3 (Juiz de Fora) e SR-4 (Sao Paulo), 1.674 km; 3- Estrada de Ferro Tereza Cristina, abrangendo a SR-9 (Tubarao), com 164 km; 4- Malha Sul, reunindo SR-5 (Curitiba) e SR-6 (Porto Alegre), com 6.586 km; e 6- Malha Nordeste, reunindo SR-1 (Recife), SR-11 (Fortaleza) e SR-12 (Sao Luis) com.4.534 .km. (BRASIL, 2010).2.6 E criada a C.B.T.UPorem devido as dificuldades encontradas mais tarde pela RFFSA, o Governo Federal decidiu pelo afastamento da RFFSA dos transportes urbanos, passando assim suas tarefas para a Companhia Brasileira de Transporte Urbano CBTU, criada no dia 22 de fevereiro de 1984. Foi constituida com a missao de planejar, realizar estudos, projetos, implantar e construir o transporte de pessoas, operar e explorar comercialmente, ficando sob a responsabilidade da RFFSA o gerenciamento do transporte de carga sobre trilhos. A CBTU se transforma em uma empresa subsidiaria da RFFSA ficando responsavel pela prestacao daqueles servicos (CBTU,2008,p.12, online)No ano de 1992, a RFFSA foi incluida no Programa Nacional de Desestatizacao PND, promovido pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social Elaborado pela equipe da ex-ministra da Fazenda Zelia Cardoso de Mello, no Governo de Fernando Collor de Mello.Com o inicio da crise no setor ferreo, surgiu a opcao de privatizar a operacao de transporte, trabalhando assim em cima de concessoes que trariam maior competitividade para os usuarios e empresas relacionadas com mercado ferroviario.No ano de 1992, atraves de estudo ensejado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Economico Social BNDS, foi recomendada a transferencia da RFFSA para o setor privado dos servicos de transportes ferroviarios de carga. Essa transferencia foi efetuada no periodo de 1996/1998, de acordo com o modelo que estabeleceu a segmentacao do sistema ferroviario em seis malhas regionais, sua concessao pela uniao por 30 anos, mediante licitacao, e o arrendamento, por igual prazo, dos ativos operacionais da RFFSA aos novos concessionarios da RFFSA. Em 1998, houve a incorporacao da Ferrovia Paulista S.A. - FEPASA a RFFSA, ao que se seguiu, em dezembro desse