com outros projetos.Ha muito se critica o fato das Operacoes Urbanas historicamente preverem obras viarias que privilegiam o transporte por veiculo individual. Uma das falas recorrentes sobre a diferenca da nova lei da Operacao Urbana Agua Branca, de 2013, seria que suas pontes, avenidas e overdrives previstos receberiam transporte publico coletivo, preferencialmente corredores de onibus segregados. Faria sentido que o prolongamento que esta sendo proposto contemplasse reserva de espaco para onibus, funcionando como articulacao de terminais e corredores ou faixas exclusivas existentes ou possiveis. Mas o tracado da nova avenida e tunel apresentado nao traz nenhuma proposta de transporte coletivo.Mapa onde se veem desenhados os principais corredores de transporte coletivo existentes e previstos (em roxo) mostrando que nao ha previsao de construcao. Fonte: Imagem de apresentacao realizada na 2a reuniao extraordinaria do grupo de gestao da OUCAB, agosto de 2014. Elaborada pela Prefeitura de S. Paulo, SP Urbanismo, 2014.Para que nao se configure somente como obra viaria para carros, o projeto coloca que a extensao incluira calcadas generosas e ciclovia. Esta e a proposta para a microacessibilidade. A linha de trem sempre foi uma estrutura que divide o territorio em duas areas bem diferentes, sendo a parte norte, aquela que desde sempre a Operacao Urbana tenta transformar. Hoje, pela escassez de equipamentos publicos, muitos dos moradores dessa regiao precisam atravessar a ferrovia duas vezes para frequentar escolas, creches e unidades de saude. Primeiro pela travessia em nivel da Estacao Agua Branca e depois pela passarela de pedestres sobre a Linha 8 Diamante da CPTM. Essas situacoes tem sido consideradas como inseguras e o projeto se propoe substitui-las para melhor.O desenho proposto adota tanto para os carros quanto para pedestres e ciclistas a solucao da travessia em desnivel, com tuneis. O espaco das duas linhas seria unificado e vencido com um tunel de 240 metros de extensao, com calcada, ciclovia, duas faixas de rolamento e duas faixas marginais em cada sentido. A travessia da propria avenida por pedestres aconteceria por passagens subterraneas, ja pensadas para a chegada da nova estacao de metro da Linha 6 Laranja, que se interligaria a existente estacao da Linha 7 Rubi da CPTM.O conceito adotado no projeto, apesar de ser sensivel ao pedestre e ao ciclista pela reserva de espaco, por outro lado e um tipo de desenho urbano, em essencia, de escala muito afeita ao fluxo rapido de automoveis, incompativel com qualquer cruzamento em nivel e que precisa ser segregado. Para a mobilidade ativa, o cruzamento em desnivel por meio de um tunel extenso certamente nao e uma alternativa mais agradavel e segura.Um tunel exige rampas de acesso, que criam dificuldades para a travessia da rua, ja que, na altura da rampa, sao necessarias outras passagens subterraneas para cruzar uma distancia relativamente curta, de uma calcada a outra, e para seu acesso pelos pedestres, ja que, na proposta, inevitavelmente a entrada do tunel no prolongamento Avenida Auro estaria a cerca de 220 metros de distancia de onde estao hoje a passarela e a travessia em nivel. Isso representaria algo por volta de dois quarteiroes a mais de