thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
uma parte essencial da resiliencia. Ao aprender a ser mais adaptavel, voce estara melhor equipado para responder, quando confrontado com uma crise da vida. Pessoas resilientes, muitas vezes utilizam esses eventos como uma oportunidade para se diversificar em novas direcoes. Enquanto algumas pessoas podem ser esmagadas por mudancas repentinas outras sao capazes de se adaptar e prosperar. Seja otimista Muito dificil, principalmente em periodos escuros, mas mantendo uma perspectiva esperancosa e uma parte importante da resiliencia. O pensamento positivo nao significa ignorar o problema, significa entender que as dificuldades sao passageiras e que voce tem as competencias e habilidades para combater os desafios que enfrenta. Cuide de si Quando voce esta em stress pode ser muito facil negligenciar as suas proprias necessidades. Perda de apetite, ignorando o exercicio e nao dormir o suficiente sao todas as reacoes comuns a uma situacao de crise. Nao faca isso, ao cuidar das suas proprias necessidades, voce pode aumentar a sua saude em geral, resistencia e estar totalmente pronto para enfrentar os desafios da vida. Resolucao de problemas Ser capaz de encontrar solucoes para um problema e importante. Sempre que voce encontrar um novo desafio, fazer uma breve lista de algumas das possiveis maneiras que voce poderia resolver o problema. Experimente com diferentes estrategias e concentre-se no desenvolvimento de uma forma logica para trabalhar com os problemas comuns. Ao praticar as suas habilidades, voce estara melhor preparado para lidar quando um serio desafio emerge. Definir metas As situacoes de crise sao assustadoras. Elas podem ate parecer impossiveis de resolver, mas como se costuma dizer, tudo tem a sua solucao. As pessoas resilientes sao capazes de ver essas situacoes de uma forma realista e em seguida definir metas razoaveis para lidar com o problema. Ou seja, debater possiveis solucoes, e depois dividi-las em etapas administraveis. Em passos de bebe Ficar a espera que um problema se va embora so vai aumentar a crise, pode nao haver um solucao rapida e simples, mas voce pode tomar medidas para tornar a sua situacao melhor e menos estressante. Concentre-se no progresso que voce fez ate agora e planeie os seus proximos passos, ao inves de tornar-se desanimado com a quantidade de trabalho que ainda precisa ser realizado. Resiliencia pode levar algum tempo a ser construida, por isso nao desanime. A resiliencia nao e uma coisa extraordinaria, mas e bastante comum e pode ser aprendida por todos. Resiliencia psicologica nao envolve qualquer conjunto especifico de comportamentos ou acoes, mas pode variar dramaticamente de uma pessoa para outra. Concentre-se na pratica de algumas das caracteristicas comuns das pessoas resilientes, mas tambem lembre-se de desenvolver os seus pontos fortes existentes. http://www.vladman.net/ por: Rui Fonte
De frente para o mundo Somos muitos, em busca dos mesmos sonhos e de que seja ouvida a nossa voz Somos tantos em busca de paz mas continuamos sempre sos. Todos temos um mundo inteiro que cabe em nossos sonhos, vivemos durante uma vida inteira, ilusoes carregamos na palma de nossas maos as nossas utopias Querendo viver um dia qualquer no meio do nada mas que seja o bastante para ficar para sempre dentro de nos. E lucidez ou desatino, ler o proprio destino sem poder mudar-lhe a sorte? Quem pode saber o que vem ou vai acontecer no futuro? Quem pode garantir alguma coisa? O que sabemos e que a vida segue, sempre em frente, na direcao de um futuro incerto e nao sabido. Mas, o que adianta saber o que vira la na frente, se precisamos passar pelo agora? E e isso o que interessa de verdade. Viver intensamente o agora. Esse e o importante, viver o agora para lentamente e sabiamente abrir e pavimentar os caminhos do futuro. VOCE E SUA FE E sua fe quem te cura, e sua fe e crenca na vida que te faz mudar as coisas por isso lute e lute muito contra as adversidades e um novo mundo vai se abrir. Nada e facil e nada vem de graca. A luta e dura, constante e desigual mas nada e impossivel. Fe na vida, fe no mundo e fe no que vira. Acredite sempre em voce e em sua luta para viver, nao ha remedio melhor, nao ha sentido nao sendo assim porque ninguem conhece voce melhor do que voce mesmo e e somente voce quem pode te ajudar, familia, amigos e medicos somente podem te assessorar mas nada podem fazer se voce nao quiser vencer. Tome sua vida entre as maos, erga os olhos e siga em frente que a vitoria vem. E se voce acreditar todos acreditarao. Nesta fase final da sua 7a temporada, o GPL Brasil deixa as terras europeias e parte agora para a terra do Tio Sam, onde as maquinas de 1965 irao roncar seus motores neste proximo domingo, 23 de maio. O palco do proximo espetaculo so nao chega a ser uma unanimidade na aprovacao dos fas do automobilismo devido ao fato do circuito de Road America se localizar nos Estados Unidos, terra nao muito tradicional no palco da F1 e vista com olhares tortos por muitas pessoas.Mas, se por um lado os ciruitos norte-americanos desagradam pelo excesso de pistas ovais, tracados de rua ou alguns mistos sem tantas emocoes. Road America e uma enorme excecao a regra. Um circuito a moda antiga, diria, ja que o tracado relativamente longo contrasta com uma paisagem repleta de verde, curvas de todos os tipos, subidas e descidas, pontos de ultrapassagem. Enfim, um tracado completo.O tracado atual de Road America se mantem praticamente inalterado desde sua criacao, em 1955Chamado por muitos de Elkhart Lake - cidade onde o autodromo se localiza -, o circuito permanente teve suas origens na decada de 50, completando quase 60 anos de historia. Mas a historia
das corridas em Elkhart Lake remete a um passado de alguns anos anteriores.Nos fins da decada anterior, a realizacao de corridas em estradas estava se tornando popular nos EUA. Como nao poderia deixar de ser, o Sports Car Club of America da regiao de Chicago, em parceria com a Vila de Elkhart Lake, organizou a primeira corrida no local em 1950. Usando secoes de estradas dos arredores da vila, o percurso consistia em 5,3 km, e seria utilizado somente naquela ocasiao.Nos dois anos subsequentes, ainda foram utilizadas fragmentos de estradas e rodovias, mas desta vez com tracado maior, com mais de 10 km de comprimento. No entanto, uma tragedia ocorrida em Watkins Glen no ano de 1952 - no qual um espectador morreu e outros ficaram feridos em decorrencia de um acidente - fez com que o pais banisse as competicoes usando estradas publicas.Secao onde se situava a linha de largada/chegada do tracado original utilizado no inicio dos anos 50A saida entao para os estadunidenses foi recorrer aos autodromos privados. E com Elkhart Lake nao foi diferente, tampouco demorado. Logo em 1955, Cliff Tufte deu forma ao circuito que conhecmeos atualmente. Em mais de 50 anos de historia, o tracado se revelou tao competitivo e atraente que praticamente nao foi alterado, salvo pequenos ajustes ou reformas para moderniza-lo e deixa-lo mais seguro.Ainda no mesmo ano, Road America recebeu seu primeiro evento, organizado pelo Sports Car Club of America. Em 1956, um grande passo na notoriedade do circuito foi a recepcao a NASCAR, principal categoria do pais. Mas foi a partir de 1982 que o autodromo se tornou conhecido mundialmente. Os carros da Indycar Series desembarcaram no circuito e permaneceram por la ate 2007, ja sob os dominios da entao enfraquecida Champ Car.A saida dos monopostos nao tirou o brilho de Elkhart Lake, ja que desde 2002 a American Le Mans Series realiza etapas no local com sucesso. Alem disso, outras importantes categorias de turismo ja passaram por la, como a Grand-Am, a Can-Am e a IMSA, alem de eventos historicos, como a Historic F-1.O circuito recebeu a Indycar e, posteriormente, a Champ Car por mais de duas decadasMas como tudo nao se resume apenas ao automobilismo, Road America tambem teve seu espaco para outros eventos, como o Tour de Road America - Bike Ride to Fight Cancer, evento de ciclismo e pedestrianismo para arrecadar fundos para instituicoes de tratamento de cancer, como a Fundacao Lance Armstrong. Ate mesmo eventos de patinacao inline sao realizados no local, como a Road America Inline Challenge.Mesmo com o avanco da tecnologia e da seguranca nos autodromos mundo afora, Road America e tido ate hoje com um circuito muito perigoso, devido ao fato de possuir secoes muito rapidas e longas retas. O atual tracado, com 6515 metros e 14 curvas, proporciona facilmente velocidades acima dos 300 km/h. Recentemente, alguns graves acidentes ocorreram no local, como o do brasileiro Cristiano da Matta, que atropelou um cervo em um teste em 2006, ficando seriamente ferido e voltando as pistas apos consideravel tempo de recuperacao.Eventos como a Historic F1 tambem
fazem parte das atracoes do autodromoOutra imagem chocante no circuito foi o acidente da inglesa Katherine Legge, no mesmo ano pela Champ Car. Apos perder o aerofolio traseiro, seu carro foi projetado com violencia brutal para o muro e praticamente se desintegrou no alambrado. Felizmente, a gravidade do ocorrido se resimiu apenas a plasticidade do choque. A mesma sorte nao teve o kartista Adam Schatz, morto em 2008 apos um serio acidente com outro competidor na reta principal, onde foi ejetado de seu veiculo apos atingir fortemente o muro.Alem do tracado em si, outra grande atracao em Road America e a acessibilidade ao publico e o clima encontrado no autodromo. O circuito traz a tona o verdadeiro espirito do automobilismo, com espectadores se alojando pelos montes de grama em volta do tracado, acampando nos arredores da pista, cenario tipico de muitos autodromos estadunidenses.Entrada de boas-vindas do circuitoRoad America e fiel as suas origens, respira automobilismo, e e isso que o faz um dos circuitos mais reverenciados da America, muitas vezes aclamado e apontado pelos fas como o local mais apropriado dos EUA para receber a Formula 1. Eles tem razao!
Albi definitivamente nao foi o fim de semana de sorte da Laffite Racing. A equipe, de propriedade do tambem piloto Onyas Claudio, viu praticamente tudo dar errado no GP frances. Prova disso e que nenhum de seus carros recebeu a bandeirada de chegada. Para piorar, sua maior estrela, Andre Luiz, frequentador assiduo das primeiras posicoes, nao pode comparecer para a corrida.Apontada como uma das forcas emergentes da GPL Brasil, a Laffite comecou com uma estrutura modesta no inicio de 2009. Na ocasiao da estreia, em Kyalami - corrida valida pela 5a temporada - o time contava apenas com o patrao-piloto Onyas Claudio em pista. Depois de alguns resultados encorajadores e chamar a atencao da concorrencia, a organizacao ganhou, em meados daquela competicao, um enorme reforco. Andre Luiz chegou mostrando servico logo de cara e nao demorou a dar a equipe o primeiro podio de sua historia, em Nurburgring.Logo apos foi a vez do time se tornar realmente grande e alinhar um terceiro chassi por etapa. Coube ao entao novato Will Robson a responsabilidade de guiar o terceiro bolido da equipe. Na medida em que o crescimento da equipe se tornava uma constante, os resultados tambem apareceram. A Laffite se tornou uma realidade e, em muitas etapas, teve desempenho superior em relacao aos times considerados mais experientes.Will Robson passeia pela grama antes de abandonar em Albi: retrato de um fim de semana em que nada deu certo para a Laffite Na temporada seguinte, com o Mod 1969, e na atual, o desempenho da equipe continuou linear. Enquanto Andre sempre continuou a se posicionar entre os mais rapidos, Onyas pontuava regularmente, e Will, vez ou outra, figurou somando bons numeros para o time. Podemos dizer entao que o GP de Albi se revelou um cenario pouco usual para a Laffite, onde nenhum de seus tres carros conseguiu ao menos um misero ponto.Tao fora do contexto da equipe que ha dez corridas este fato nao acontecia. A ultima vez em que a Laffite saiu de uma corrida zerada nos pontos foi em Solitude, na etapa valida pela 6a Temporada. Naquela ocasiao, repeteco de Albi. Tanto Onyas Claudio como Will Robson nao conseguiram terminar a prova, enquanto Andre Luiz nao conseguiu participar do GP.A julgar pelo poder de reacao do time, o desvio da normalidade em Albi nao deve afetar, tampouco preocupar seus pilotos. Na quinta posicao no campeonato de equipes, a Laffite deve ainda permanecer no mesmo posto, apos a confirmacao do resultado oficial de Albi e a atualizacao da classificacao. Fosse no atletismo, diriamos que o competidor teria dado o celebre "sprint final", onde joga todas as suas forcas e fichas numa arrancada derradeira para ultrapassar a largos galopes a concorrencia. Como o fato em questao nao se resume aos 400, tampouco aos 800 metros rasos, voltamo-nos apenas ao efeito comparativo, que ilustra bem a atual fase vivida por Fernando Tumushi.Se Albi havia sido o sinal da reacao do piloto da KAMF Racing, Charade foi a afirmacao da excepcional forma do londrinense. Pela segunda vez consecutiva, o competidor subiu ao lugar mais alto do
podio, na 11a etapa dentre as 14 programadas para a 7a temporada do GPL Brasil. De quebra, o fim de semana foi tao lucrativo para Tumushi que ele viu seus dois adversarios diretos a vitoria - John White e Raoni Frizzo - abandonaram a prova.Alias, o abandono de White catapultou o vencedor de Charade para a lideranca da tabela, logo nos momentos derradeiros do campeonato. Pior para a concorrencia, que se ve cada mais impotente diante do crescimento da atual lider do certame.Fernando Tumushi venceu mais uma vez e agora e o lider da temporadaAs emocoes foram reservadas desde o treino classificatorio. Se revezando em voltas rapidas, John White saiu vencedor no primeiro round de disputas do trio que havia dominado as acoes em Albi. Ao lado do pole, Raoni Frizzo - mesmo sem chances de titulo, mas intruso na disputa - conseguira abocanhar uma vaga na primeira fila, caracterizando o dominio da Cooper.Logo atras, Fernando partia em terceiro com sua Brabham BT11, mesmo carro com o qual um rapido Alan Lopez se estabeleceu em quarto. Fechando os cinco primeiros do grid, Thiago Lemos despontava com sua Brabham BT7.Mantidas as posicoes apos a largada, John se sustentava na ponta, embora recebendo fortissima pressao de Frizzo, que, por sua vez, trazia Fernando muito proximo. O ritmo dos ponteiros seguiu inalterado ate uma grande colisao envolvendo os tres lideres na Petit Point, ainda no primeiro giro da prova.Alan Lopez, que nada tinha a ver com a confusao, aproveitou para assumir pela primeira vez na carreira a lideranca de um GP, seguido pelo capixaba Lemos. John retornava em terceiro, trazendo consigo Fernando, Anderson Lopes e Raoni Frizzo, agora em sexto. Alan Lopez teve uma performance brilhante e conquistou seu melhor resultado na carreiraLogo nos metros iniciais da segunda volta, Frizzo se aproveitou de uma escapada de anderson e desalojou o concorrente do quinto posto. Seria o ultimo ato de um promissor e conturbado fim de semana, que culminou com um precoce abandono na mesma volta por problemas tecnicos. Com um dos fortes candidatos a vitoria fora, as atencoes voltaram-se integralmente para o lider Alan, que ja era muito pressionado por White, que ja havia suplantado Lemos. Ato que Fernando logo repetiria.Porem, John se viu limitado por um aguerrido Alan, que defendia com maestria as investidas do piloto da Pipoca Racing. Quando John viu a oportunidade de resgatar a lideranca, mergulhou por dentro na mesma Petit Point. No entanto, perdeu o controle do bolido, bateu forte e deu adeus a disputa e, paralelamente, ao comando do campeonato.Caminho livre para Fernando, que tambem nao teve vida facil para superar Alan, mas o fez em meados no GP e nao foi mais incomodado ate receber a bandeira quadriculada. Festa para a KAMF Racing, que viu seu piloto ainda por cima abrir uma vantagem que, se nao e garantia de sucesso imediato, pelo menos lhe da um grande combustivel para rumar ao titulo. Thiago Lemos vem numa regularidade impressionante e foi mais uma vez ao podioAlan Lopez foi premiado com um excepcional segundo lugar, fruto de sua regularidade e
determinacao apresentadas. Logo atras, um sempre regular Thiago Lemos, que visita o podio novamente e ja se anima com a possibilidade de brigar pelo vice-campeonato. Surpresa agradavel da prova, o amazonense Renato Jungle fez sua melhor exibicao na carreira e foi contemplado com um brilhante quarto posto.Nao menos eficiente foi Ricardo Miron, que fez uma apresentacao limpa e fechou em quinto, trazendo consigo Eduardo Fossa, que finalmente jogou o azar para escanteio e foi o sexto. Marcelo Van Kampen foi outro destaque entre os novatos, ao completar em setimo, enquanto Onyas Claudio e Luiz Covisi fecharam a relacao dos nove participantes que completaram a prova.Ja na corrida 2, festa para o argentino Eduardo Marrapodi, que conseguiu sua primeira vitoria na carreira ao deixar Will Robson e Junior Bertrand - detentores do podio - para tras. Agregados os resultados, este e o resultado final do GP de Charade: (clique para ampliar)Com um novo lider e partindo para seus momentos derradeiros, as maquinas do GPL Brasil partem para a America, onde sera disputada a 12a etapa no proximo domingo, 23, no belo circuito de Road America. Conhecido por muitos como Elkhart Lake, uma das mais tradicionais pistas estadunidenses.
Adeus ano velho! Feliz ano novo! 2011 mal comecou e as maquinas da GPL Brasil ja estao preparadas para iniciar as atividades do quinto ano da sua existencia. Apos um periodo de ferias posterior ao campeonato do Mod 1967 e as festividades de final de ano, as maquinas e pilotos do certame ja estao no clima de suspense para o inicio de mais uma temporada, que tera inicio hoje.Como de costume nos inicios de cada ano, os bolidos de 1965 voltam a entrar em cena e, como sempre, trazendo a garantia de muitas disputas e uma competicao ainda mais acirrada. O palco da estreia da nova temporada nao poderia ser melhor para alimentar tal expectativa. O circuito de Albi, velho conhecido dos competidores, figura pelo quarto ano seguido no calendario da liga, mas desta vez com a responsabilidade de iniciar oficialmente as atividades desta nova decada.Seja qual for o palco de abertura do campeonato, o fato e que desde ja pilotos e fas da GPL estao na ansiedade e expectativa de saber qual sera o grande campeao apos as 10 etapas previstas no calendario. Pistas de alta, de baixa, de rua, montanhosa. Enfim, varios sao os palcos de uma jornada que se inicia neste dia 9 de janeiroe tera seu encerramento no proximo dia 17 de abril.Para conhecermos melhor os protagonistas do show nas pistas, vamos conferir brevemente cada uma das 10 equipes participantes e dos 30 pilotos inscritos ate agora.KAMF RACINGCampea com sobras entre os times na ultima temporada do Mod 1965 (7a Temporada), a KAMF Racing chega para este campeonato disposta a repetir a performance esmagadora do ano passado, onde nao so faturou o titulo entre os times, mas tambem coroou seu capitao Fernando Tumushi como o campeao entre os pilotos. Apos a conquista do Mod 65 com uma peformance avassaladora e impressionante nas ultimas etapas, o piloto londrinense se viu obrigado a se afastar de algumas corridas da 8a Temporada, o que impediu sua luta pelo segundo titulo consecutivo. No entanto, o veloz competidor esta disposto a defender com propriedade sua hegemonia com os carros de 1965 e desde ja e um dos francos favoritos a erguer o caneco em abril.Veterano na liga, o capixaba Thiago Lemos chega para mais uma temporada ostentando o status de pretendente ao titulo. Sempre regular e vasto conhecedor dos minimos detalhes dos carros e das pistas, Lemos sabe muito bem como usar toda sua vivencia de liga para se manter entre os primeiros colocados e, aliado a uma boa velocidade somada a toda sua tecnica, sempre consegue aproveitar cada vacilo de seus oponentes. Estes, por sua vez, sabem muito bem que, se vacilarem, o experiente piloto vai faturar!Chegando ao seu terceiro ano de GPL Brasil, Anderson Lopes mostrou em 2010 um amadurecimento incrivel no seu desempenho. O que antes era um piloto frequentador das ultimas filas do grid, agora se tornou um forte competidor, sempre lutando do bloco intermediario pra frente, abocanhando posicoes entre os primeiros e ate podios. Diante de tanta evolucao, 2011 pode ser finalmente o ano da afirmacao de mais
um candidato a ameacar os ponteiros.PIPOCA RACINGVelocidade, experiencia e regularidade. Sem duvidas, estes podem ser os principais ingredientes da Pipoca Racing, uma das equipes mais temidas da GPL Brasil. A campea da ultima temporada quer iniciar 2011 continuando o sucesso recente. Para isso, nada melhor do que manter seu esquadrao vitorioso de pilotos, chefiados pelo campeao pioneiro da liga, Ico Oliveira. Sua ultima vitoria em uma corrida oficial foi em 2007, mas essa seca de tempo sem frequentar o topo do podio nao desanima o comandante, que, apesar da forte concorrencia, sempre mostra a velha forma ao figurar entre os melhores pilotos do certame. Talvez Ico nao venca alguma corrida nesta temporada, talvez nao corra em todas, mas seus rivais sabem que, quando ele aparecer, terao um problema a mais para resolver.Consagrado como um dos melhores pilotos da historia da liga, John White chega para mais uma temporada carregando a qualidade de quem vai lutar fortemente pelo titulo. Apos conquistar no final do ano passado seu segundo titulo seguido no Mod 1967, o veloz piloto agora vai em busca da taca do Mod 1965, que ainda nao possui no seu curriculo. Ou seja, motivacao nao lhe falta para buscar mais vitorias na carreira. Azar dos adversarios.Entra ano e sai ano, muitas coisas mudam. Novos campeoes surgem, outros vao embora, mas o que nunca muda e a presenca do veteranissimo Ricardo Ramos. Considerado um dos pilotos mais rapidos do circo, Rica chega para mais uma temporada rotulado como potencial candidato as vitorias e ate ao titulo. Apesar de nunca ter triunfado com os carros de 1965, o competidor espera finalmente encerrar este tabu e repetir o sucesso que ja possui com as maquinas de 1967THUNDERBIRD'S RACINGA ThunderBird's Racing chega para seu terceiro ano na GPL Brasil. O time, que surpreendeu a todos ao fazer uma dobradinha logo na sua estreia, inicia mais uma temporada como uma das favoritas as vitorias e ao titulo. Apos anunciar um afastamento temporario da liga, Joubert Amaral passou o comando da equipe para as maos do experiente Raoni Frizzo. Agora chefiando a escuderia, o multivencedor da liga esta disposto a manter a excelente fase que viveu no final da ultima temporada, ao vencer 3 das ultimas 4 corridas. Sempre entre os ponteiros, o paulista comeca 2011 disposto a compicar a vida dos rivais e lutar pelo seu segundo titulo no Mod 1965.Outra figura decana da liga, o veterano Eduardo Gaensly chega para seu 9o campeonato disposto a provar porque e um dos principais pilotos do certame. Apos sofrer com varos problemas tecnicos no ultimo campeonato, o paranaense mantem a expectativa de voltar a figurar entre os primeiros e levar a ThunderBird's ao titulo de equipes.O bom filho a casa torna. O velho ditado nao poderia explicar melhor a situacao de Fabio Ferelli. Apos sair da equipe e competir na ultima temporada pela Dust Motorsports, o sul-matogrossense esta de volta a equipe que o revelou e deu sua primeira vitoria na GPL Brasil. Mais experiente, o piloto e mais um dos que estao cotados para as disputas pelas vitorias