aviacao comercial. A serie de avioes da Airbus que utilizam o Fly-by-wire comecou a serie A320, embora algumas funcoes do Fly-by-wire limitados existia no A310). A Boeing seguiu com seu 777 e projetos posteriores. Os sistemas eletronicos do fly-by-wire podem responder de forma flexivel as mudancas nas condicoes aerodinamicas, adequando os movimentos de voo da superficie de controle de modo que a resposta da aeronave para entradas de controle e adequado para condicoes de voo. O sistemas eletronicos exigem menos manutencao, enquanto os sistemas mecanicos e hidraulicos necessitam ajustes de lubrificacao, tensao, cheques de vazamento de fluido, mudancas, etc. Colocar circuitos entre piloto e a aeronave pode aumentar a seguranca. Por exemplo, o sistema de controle pode tentar evitar um estol. A principal preocupacao com o sistema fly-by-wire e a confiabilidade. Enquanto tradicionais sistemas de controle mecanico ou hidraulico geralmente falham de forma gradual, a perda de todos os computadores de controle de voo pode imediatamente tornar a aeronave incontrolavel. Por este motivo, a maioria dos sistemas fly-by-wire incorporam computadores em sistemas (tripo, quadruplo, etc), algum tipo de apoio mecanico ou hidraulico ou uma combinacao de ambos. Um sistema de controle "misto", como este ultimo nao e desejavel e aeronaves Fly-by-wire modernas normalmente evitam este tipo de controle, reduzindo assim a possibilidade de falha geral. Sinalizacoes eletronicas das superficies de controle foram testadas pela primeira vez na decada de 30, no Tupolev ANT-20. Substituido longas conexoes mecanicas e hidraulicas pelas eletricas. Em 1958 um sistema de controle fly-by-wire foi usado no Avro Canada CF-105 Arrow, o uso deste sistema em uma aeronave de producao foi no Concorde em 1969. A primeira aeronave fly-by-wire digital, sem um sistema mecanico a voar foi em 1972 utilizando um F-8 Crusader, na antiga Uniao Sovietica um Sukhoi T-4 tambem voou. Na epoca o Reino Unido usou uma variante do Hawker Hunter, com controles de voo convencionais por razoes de seguranca e com a capacidade para usar e desligar o sistema fly-by-wire, em abril de 1972. Todos os sistemas Fly-by-wire eliminam a complexidade, a fragilidade e o peso dos sistemas de controle hidromecanicos ou eletromecanicos de voo, e substituem os circuitos eletronicos. O Airbus A320, primeiro aviao com sistema Fly-by-wire digital. O sistema fly-by-wire digital de controle de voo e semelhante ao analogico. No entanto, o processamento do sinal e feito por computadores digitais e, literalmente, o piloto pode "voar via computador". Isto tambem aumenta a flexibilidade do sistema de controlo de voo, uma vez que os computadores digitais pode receber uma entrada a partir de qualquer sensor da aeronave (tal como o altimetros e os tubos pitot. Isto tambem aumenta a estabilidade, porque o sistema e menos dependente dos valores dos componentes eletricos em um controle analogico. Uma vez que os computadores de controle de voo sejam utilizados de forma continua, a carga de trabalho do piloto pode ser reduzida. O principal beneficio para aeronaves militares e mais manobrabilidade durante o combate e voos de treinamento, ja que se houver manobras erradas os movimentos indesejados sao impedidos automaticamente pelos computadores. O sistemas de controle digital de