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Espero a minha vez is a song by the band Nx0, a band most of the people consider to be emo, by I think this song is very meaninful. It says bad days, everyone has, that the world will go around, and so we just got to wait for our time, our turn. We shouldn't dejact because of a bad day, and being patient is extremelly important in life. I'm sometimes too anxious, and rush through things, ending in not getting what I wanted, so this song is a lesson for me. Ilove to reflect about life, and I still have to learn a lot. Espero a minha vez is calm and relaxing, also easy to sing. Sing along, the lyrics are already in the video. Ha 20 anos Mansell eSenna disputavam a ultima corrida juntos. Talvez essa rivalidade naotenha ficado em primeiro plano na carreira de ambos ja que osdois tinham outros algozes com mais historia (Piquet e Prost,respectivamente) mas, sim, ela existiu. O GP na Australia quemarcou o ultimo encontro dos dois, tambem foi cenario de duasgrandes despedidas.A primeira era a doproprio Mansell, que estava de saida da Williams apos o time terassinado com Alain Prost para 1993 sem consulta-lo. Nigel ja haviatido um ano de desavencas com o frances na Ferrari, em 1990, e naopagaria pra ver outra temporada desagradavel com Alain ao lado. Mas,de qualquer forma, antes disso, a propria Williams ja havia tomadosua decisao. Achava besteira conservar nitroglicerina pura (Prost eMansell) dentro de casa, tanto do lado da convivencia, quanto dolado monetario (campeao do mundo em 1992, Nigel pedia mais dinheirodo que Frank Williams queria pagar).Dispensado, Manselltomou uma decisao bastante corajosa. Sem boas equipes com assentosdisponiveis na F1, deixou a categoria e resolveu se aventurar naIndy. Sendo ainda o atual campeao do mundo, sua atitude foi tidaquase como heresia... porem, melhor assimilada quando red fivelevou o titulo da temporada de 1993 com cinco vitorias, apenas umadelas em circuito misto.A segunda despedida eraa da Honda como fornecedora de motores. Nos anos seguintes, osjaponeses ainda teriam propulsores equipando carros na F1, maspreparados pela Mugen (companhia do filho de Soichiro Honda,Hirotoshi), nao mais pela fabrica. A Honda, propriamente dita,voltaria a F1 apenas em 2000, fornecendo motores a B.A.R. - equipeque compraria seis anos depois.Senna, com a saida daHonda, tambem procurava uma oportunidade de se despedir da McLaren,que nao passava por um bom momento. Mas, apos o veto contratual deProst na Williams, o melhor que Ayrton podia ter para 1993 era o timeingles.Nenhum palco maisapropriado para uma ultima corrida arrisco dizer que na historiada F1 do que Adelaide, na Australia. Tendo a tradicao deencerrar as temporadas com otimas provas, o GP da Australia em 1992poderia ser o cenario de algumas quebras de recordes. Mansell vinhacom a missao de levar pole position e vitoria para si. A primeiralhe daria o numero absoluto de 14 em 16 poles numa temporada(recorde batido por Vettel em 2011); a segunda, lhe faria ser o unicona historia a ter vencido 10 provas em um ano ate ali.Mansell conseguiu apole. No entanto, a vantagem que se viu durante
com o medidor decombustivel nas voltas finais, que acusava erroneamente que naohavia gasolina para terminar a prova. Schumacher, mais de 10 segundosatras durante quase toda a prova, chegou encostado em sua McLaren,que virava cinco segundos mais lenta que a Benetton alemao. Gerhardganhou a prova e ainda deu a volta da vitoria sem parar por paneseca. Patrese quebrou seu motor enquanto era o primeiro,pressionadissimo por Berger (de pneus novos), na volta 50.
Andei ouvindo por esses tempos uma banda que ha uma porcao nao escutava. Death. Death e provavelmente a "banda-nascente" de tudo aquilo que conhecemos por Death Metal nos dias de hoje. A epoca, eram tidos como dissidentes do Thrash Metal, ja que tinham a musicalidade caracteristica do estilo, mas inovavam nos vocais excessivamente guturais.Gosto do estilo da banda, mas, sobretudo, a partir do disco Human de 1991 (quarto CD de estudio), Chuck Schuldiner (vocal, guitarra e compositor), mais amadurecido, mostra literalmente como se faz. Deixa seu vocal um pouco mais Thrash e menos grave, o que casa perfeitamente com os interessantissimos riffs compostos para o album.A historia de Chuck e da banda encontrou um fim prematuro em 1999. Ele foi diagnosticado com um cancer maligno no cerebro. Comecou o tratamento imediatamente, porem conforme o tempo passava, o dinheiro da familia do musico acabava. Em 2001, numa iniciativa da MTV, diversas bandas leiloaram instrumentos musicais e fizeram shows beneficentes para arrecadar dinheiro para o tratamento de Schuldiner - entre elas Red Hot Chili Peppers, Korn e Trivium. Tudo em vao. No fim daquele ano, Chuck morreria vitima de uma infeccao hospitalar apos quimioterapia.Bom. Fiquem com duas das melhores musicas da banda. A primeira, uma obra de arte instrumental de Human, Cosmic Sea. A segunda, Perennial Quest; minha favorita dos caras. Aproveitem-nas. Uma pole position, alias, uma primeira fila da Mercedes; 57 anos depois de ter vencido e pulado fora da F1. Agora com dois alemaes. Rosberg e Schumacher. Antes de profetizar um desastre para o time da estrela de tres pontas ao apagar das cinco luzes vermelhas amanha, aproveito para lembrar que ainda nao vimos uma corrida dita limpa dos carros prateados. Na Australia, ambos tinham chance de pontuar, tiveram problemas. Na Malasia, uma corrida atipica, mas Schummy poderia ter feito mais nao fosse a afobacao de Grosjean no inicio. O fato e que o W03 perde rendimento na corrida. Veremos quanto, e se gasta tanto pneu assim agora, ja que estao sob os holofotes.Hamilton talvez tenha o ritmo para ganhar, mas largara apenas em setimo (segundo que foi no treino e trocou o cambio). Falando de provas que Hamilton sempre teve tudo pra vencer, lembro de Canada/2011 e do prematuro fim de sua corrida num toque desnecessario com Button. Vamos esperar, Lewis nao esta com a faca e o queijo na mao, mas tem boas possibilidades. Button decepcionou um pouco e sai em quinto.A grata surpresa e o terceiro lugar de Kobayashi. Muito bacana ver Kamui respondendo a ascensao do companheiro Perez na midia. De imediato provou que ainda esta la. Destaque tambem a Kimi, que parece estar 100% adaptado a F1 apenas na terceira classificacao. Quarto lugar.Webber vai surpreendendo muito em 2012. Acaba de fazer 3 x 0 em grid battles no companheiro Vettel. Sebastian (11o) sequer passou para o Q3 - primeira vez que o alemao nao vai ao Q3 desde o GP do Brasil de 2009, quando ficou pelo Q1 em Interlagos por conta da chuva. Dificil dizer o quanto o escapamento antigo influenciou (e se influenciou). Mas Vettel
parece nao ter vestido o RB8 como vestia o RB7 - Webber vice-versa. O australiano largara em 6o. A ver na prova se essa verdade dentro do time austriaco se mantem.Massa em 12o e Alonso em nono. Lucro pra quem foi 18o e 15o no FP3. Massa nao levou muito tempo de Alonso tambem. O jeito e ver em ritmo de prova como se comportam na questao dos pneus.Pela ponta da frente embaralhada, a corrida na China promete bastante e tem diversas atracoes. Favorito? Seria Hamilton o destacado, nao fosse o setimo. O dificil mesmo e prever como andara a Mercedes. Essa parece ser a incognita, e que fara toda a diferenca, sobretudo nas primeiras voltas, na equacao da prova.Veremos.
Finalmente. Aquilo queera iminente durante o ultimo mes, tornou-se verdade. Barrichellovai correr (a temporada completa) na Indy pela KV Racing Technology em 2012, ano em quecompletara 40 anos de idade. Num tempo em que cada vez mais sebuscam jovens e patrocinios milionarios sendo os dois quase quesinonimos Rubens de novo remou contra mare, assim como em 2009,e saiu vitorioso. Ainda que nao na F1.Sobre a Indy ha umaescrita interessante: No ano passado, os sete primeiros no campeonatoforam pilotos na casa dos trinta anos de idade. Isso nao soa lamuito bom para uma renovacao da categoria a curto prazo. Um ditadopopular que se aplica bem e aquele da avo: Panela velha fazcomida boa. De uma categoria que baseia as escolhas de 70% de seugrid em exclusivamente dinheiro de patrocinio, nao se pode esperarnada muito melhor. O comercialismo e o lucro, principalmente nessestempos de IRL, tem tido um papel marcante. Algo que, diversas vezes,nao e bom para o esporte.Onde quero chegar e:Rubinho chega na categoria para lutar por vitorias, e seriamente, aoque tudo indica, por titulo. O que pode atrapalhar um pouco e afalta de experiencia em circuitos ovais. A sorte para Rubens e que,com a reforma da seguranca neste ano, a Indy (quem diria) deixou umpouco de lado estes circuitos. Sao so cinco agora; ja foram 11. Outra coisa que pode atrapalhar e a falta de intimidade da KV com vitorias (nunca ganhou na Indy unificada). Mas ja que nesse ano o regulamento tecnico muda bastante, as coisas poderao estar mais equivalentes pra todos, pelo menos no inicio do ano.Essas colheres de chapodem ser determinantes para o sucesso de Barrichello nos EUA. Comopiloto talentoso e tecnico que sempre foi, tem grandes chances defazer uma temporada excelente. Sem o clima pesado e a grande pressaomental da F1 coisas que, na minha opiniao, sempre foram ocalcanhar de Aquiles de Rubinho podera despontar. Alem do que,nao precisa provar mais nada a ninguem. E um piloto muito bem-sucedido e realizado (embora, infelizmente, alguns ainda facamquestao de nao reconhecer). Quando se falar de F1 dos anos 90 e2000, sempre se falara de Barrichello, goste voce dele ou nao.Esta na historia.Que Rubinho ganhecorridas, que tenha sucesso. Ele merece. Ainda faz isso por ser umapaixonado. E mesmo que sem a pressao por resultados,esta dando a cara a tapa. Tudo pode ser muito bom, mas tambem podenao dar certo. Sua coragem para recomecar, por assim dizer, e louvavel.Outra que estara torcendo bastante a favor do sucesso de Barrichello na Indy, e a propria Indy. Rubinho vai levar atencao que a IndyCar jamais teve depois da fusao com a ChampCar (quando voltou a ser a velha Indy), em 2008. E a grande chance dos americanos voltarem a ter um pouco do apelo, nao so mundial como americano, que tinham ate o fim da decada de 90.Mais um motivo pra que tudo de certo. Sempre disse a todos que Fisichella talvez seja (talvez nao, e) meu piloto favorito. Ate tem um porque. Comecei a ver F1 de verdade em 1997. Neste ano, Giancarlo foi tido como a maior revelacao. Fez dois podios, reagiu
apos um inicio de temporada atras de Ralf Schumacher na Jordan e liderou suas primeiras voltas convincentemente em um GP, o da Alemanha - que inclusive pode ser visto como ponto de partida para a torcida, com Fisico levando o carro a tres rodas para o pit no finzinho da prova, deixando cair entre os dedos um sensacional segundo lugar.O italiano teve defeitos, sei e assumo-os. Talvez as maiores burradas de Giancarlo tenham sido em Sepang. Fisichella conseguiu a proeza de errar duas vezes a fila de largada na Malasia. Uma vez em 2001, de Benetton, largando de 16o (abaixo aos 0:36 do primeiro video); outra em 2003, de Jordan, largando em 14o (aos 0:31 do segundo video). Na primeira, a largada foi cancelada. Fisico partiu do fim do grid e abandonou com problemas na bomba de combustivel na volta 32. Ja na segunda, o italiano deu re e arrumou seu EJ13 na posicao... mas na hora da largada deixou seu motor apagar. O resultado da prova fala em problema eletrico gracas a versao oficial da Jordan. Bobagem.Pelo menos em 2006 ele se vingou dos azares. Ganhou sua ultima corrida na F1 em grande estilo saindo da pole position; liderando, assim, a primeira dobradinha da Renault desde o GP da Franca de 1982. Algo de respeito.P.S.: Se voce curte a pagina do Total Race no Facebook e viu alguem fazendo uma pergunta sobre isso nos ultimos dias, saiba que fui eu. Sim, estou trabalhando por aquelas bandas! Se nao estao curtindo a pagina, tratem de dar um jeito nisso... e rapido. E siga no Twitter, claro.P.S.2: E provavel que o blog fique um pouco as moscas nesse fim de semana. Se tudo der certo, estarei meio "ocupado".
E, como deu para perceber o blog esta meio jogado. Acho que todos sabem, mas, em todo caso, falo de novo: Estou trabalhando no TotalRace. E um sonho se tornando realidade, pude ver isso neste fim de semana. Vivi tudo aquilo que vinha sonhando viver todos os dias nos ultimos cinco ou seis anos, no minimo. Vi pilotos e pessoas do staff da Indy que sempre vi pela TV passando perto de mim, entrei nos boxes, entrevistei pilotos de renome mundial... enfim, soube o que e estar trabalhando naquilo que sempre quis.O time e excelente. Sinceramente (falando serio), antes mesmo de fazer parte do TotalRace, ja achava a equipe do site a melhor das equipes brasileiras. Agora conhecendo todos (ainda nao conheci Julianne e Ico pessoalmente, mas ja dialogamos) posso ter essa certeza. A equipe e 100% profissional e 100% comprometida em fazer o site crescer. Felipe Motta e um excelente idealizador, um cara de fibra e alguem a quem devo bastante.Voltando a falar de mim agora, vivi momentos que jamais vou esquecer. O nervosismo, e ate um excesso de profissionalismo injustificavel, me impediram de tirar fotos com pilotos nos boxes. Preferi entrevista-los, e aprender o que dava sobre a profissao. Jamais tinha falado ingles com alguem que nao faria nenhuma questao de me entender se falasse bobagem, entao acho que pelas entrevistas que fiz, nao fui tao mal assim. (Nao e demais dizer que nunca me aprofundei no estudo do ingles... tive alguns receios la). Claro que ha um pouco de falta de experiencia, e ela atrapalha muito (como hoje, principalmente). Mas ai, ate num claro sinal de comodismo, lembro que e meu primeiro GP de expressao e deixo tudo mentalmente por isso mesmo.Levo, claro, alguns souvenirs para casa. A credencial e um deles. Vai ficar meio de simbolo, acho. Ela me dava permissao de ir ate onde nunca imaginei pudesse por aquelas bandas. Depois de pegar asas dianteiras, rodas e pneus na mao, acho que vou ter muito o que lembrar. A credencial foi magica e vai ficar de simbolo para tudo isso. Serio.Enfim, nao tenho mais muito o que falar (ate porque ainda estou um pouco sem palavras). Com 21 anos e no segundo ano da faculdade, este comeco de ano nao podia estar sendo mais perfeito. Quero agradecer a todos que ficaram felizes por mim. Sintam-se abracados por este cara que, numa das unicas vezes na vida, esta orgulhoso de ser quem e.Que fim de semana! P.S.: Desculpem a cara ridicula. Nao sei sorrir para fotos, principalmente se sou eu que tiro.P.S.2: Ah, e. Posts em ritmo antigo nao vao acontecer tao cedo. Tenho andado ocupado, mas voltarei sempre em edicao extraordinaria. E as linhas harmonicase prateadas venceram os ornitorrincos/degraus/tubaroes do resto. Asduas McLarens largarao na primeira fila em Melbourne. Dessa vez, ostreinos livres nao foram apenas blefe. A McLaren desde sexta-feiravinha com ritmo excelente, e confirmou no qualifying. Carro a serbatido nas primeiras provas? Cedo pra dizer ainda... mas e o melhorcomeco de Woking desde que Martin Whitmarsh se tornou diretor.Hamilton, tentando esquecer os fantasmas pessoais de
2011, eprimeiro (volta que conseguiu na primeira das duas no Q3); Button,depois de errar em sua tentativa, segundo.As (gratas) surpresascomecam ja na segunda fila. Um terceiro lugar digno de aplauso depe em cima do sofa as 4 da manha de Romain Grosjean, e umanimador quarto lugar para Michael Schumacher sua melhorclassificacao desde que voltou a F1, e a primeira vez na vida quese classifica a frente de Vettel. A historia de Romainesta apenas no comeco na F1 e tudo pode dar errado a partir daqui,mas esse terceiro lugar ja e digno de filme. O companheiro KimiRaikkonen, sem se entender com o carro o fim de semana inteiro, foiapenas o 18o (largara em 17o gracas a uma troca de cambia dePerez), o que lhe mais meritos ainda. Boa, frances!Red Bull's na terceirafila. Vettel nao largava fora das duas primeiras filas desde o GP daItalia de 2010, la se vai um ano e meio. Uma posicao diferente,mas nao de todo decepcionante. Webber vai ser o quinto, e o campeaoapenas sexto. Vejamos o ritmo de prova.Pra quem achava que aFerrari ja tinha dado amarguras suficientes em 2011, o treino dehoje foi negativamente revelador. Os carros rubros nao tem ritmo algum. Massaprincipalmente. Depois de Alonso, lutando com o carro, rodar e pararna brita no inicio do Q2 quando ainda tinha o quarto tempo Felipe nao chegou nem perto. Ficou a homericos 1.003s de um caraque tem o mesmo carro e deu uma volta lancada apenas. E coisademais. 12o para Alonso e 16o pra Felipe Massa.Otimo treino deMaldonado, em oitavo. Um bom comeco pra um time que anda precisandovoltar ao pelotao do meio pra frente, a Williams. Bruno Senna so o14o. Bom treino de Hulkenberg em nono, e um decepcionante de DiResta em 15o. Esperava mais dos indianos.Sem as Hispania's nogrid, teremos apenas 22 carros largando no Albert Park as 3 damanha. Os carros do time espanhol nos ensinaram o verdadeiro sentidodo termo chicane ambulante. Em qual fosse o trecho da pista,todos tinham que desviar. Ficaram a nao menos que 1.3s do tempominimo para se classificar. Sem cabimento.Quanto a corrida,dificil prever algo. Com pneus que nao se desgastam tanto como anopassado, a receita para uma boa corrida pode nao estar em serconservador. Por outro lado, a tradicao da Australia e tercorridas movimentadas em que o importante e chegar. E com um gridtotalmente embaralhado, esta ai o dilema pra ser resolvido, cada umde seu jeito, em 58 imperdiveis voltas.
Viu o print? E. Nao ha mais o que dizer. Perez brilhou, Alonso venceu e Massa... bom, quase levou uma volta. O GP da Malasia de 2012 foi o fundo do poco para o brasileiro da Ferrari. Depois de um dia em que seu companheiro de equipe ganhou, o grande pretendente a sua vaga chegou em segundo - por pouco nao vencendo a prova -, e Felipe chegou basicamente em ultimo, sendo ultrapassado diversas vezes na pista, e quase levando uma volta (como vemos acima), nao tem como ir mais fundo... mesmo.Para piorar, Massa ainda tem uma campanha no mundial pior do que, por exemplo, a do estreante Charles Pic da fraquissima Marussia. Um time que sequer fez a pre-temporada. Ja Alonso, e o lider apos duas corridas.Esse nao e o Massa. Simplesmente nao e possivel. Talvez um dia saibamos o que tem acontecido com Felipe nesses ultimos tempos, mas por ora e impossivel pensar em algo plausivel. O GP da Malasia de 2012 foi uma das piores apresentacoes que alguem ja fez na F1 com um carro de ponta. Com o mesmo carro, diga-se, de quem ganhou a prova.Button e Vettel tiveram seus "dias de Hamilton" e acharam Karthikeyan pela pista. Um teve culpa, e o outro, como o mesmo disse, encontrou o poste indiano e praticamente acabou com suas chances na prova.Excelente prova de Kimi Raikkonen, lembrando 2008, conseguindo a melhor volta da prova no fim da corrida. Otima corrida tambem de Bruno Senna, que finalmente colocou sua Williams nos pontos, em 6o lugar, mesmo chegando a ser ultimo durante a prova. Um resultado melhor do que o ano passado inteiro do time de Grove. Muito bom.Figurando nos destaque negativos, Grosjean, que mais uma vez provou estar verde, a Mercedes, que virou abobora na corrida, e a Red Bull, que nao lembra nem de longe seu ritmo de 2011.Sintetizando, o GP da Malasia foi isso. Na verdade foi muito mais. Foi uma das melhores corridas dos ultimos tempos. Mas como o assunto ja esta meio frio, melhor ficar por aqui. Os grandes destaques foram Perez e Massa. Um por colocar seu nome como a maior promessa da F1 em 2012; o outro por nao condizer com aquilo que se espera dele ha pelo menos um ano e meio. Pensando bem, agora nao seria mais tao injusto se Massa perdesse seu lugar na Ferrari. Felipe nao e o mesmo, e aparenta estagnacao. Estagnacao que ja beira o regresso. O iniciode 2012 promete ser um duelo sobretudo interno, pelo que se viu naAustralia. Se ontem nos perguntavamos se a McLaren tinha o carro doano, hoje sabemos que tem. Pelo menos ate que a Red Bull ou aMercedes cheguem, ou que a Ferrari consiga fazer um milagre (comodisse, um milagre). Para as proximas tres corridas, no leste emeio-leste globais, a ordem (acho eu) nao mudara, ainda quepassemos por autodromos totalmente diferentes de Melbourne como Sepang, Xangai e Sakhir.Teremos o duelo doracional Button, contra o agressivo Hamilton. A fotografia do fimde semana mostra muito bem as respectivas caracteristicas.Hamilton, aguerrido, deu uma volta fantastica na
primeira tentativado Q3 e fez com que ninguem chegasse perto de sua pole. Na corrida,Button largou melhor e bateu Hamilton sistematicamente no inicio daprova, colocando de tres a quatro segundos rapidamente e controlando Lewis, que, por sua vez, abusou dos pneus no segundo stint da prova, quando estava10 segundos atras de Button gracas a Sergio Perez, em tatica diferente. Quando se livrou domexicano, Hamilton colocou voltas fantasticas meio segundo maisrapidas que Button. Seus pneus traseiros nao aguentaram, e o azarfez com que perdesse o segundo lugar para Vettel num inoportunoSafety Car. Foi so primeira luta, virao outras batalhas para Lewis seredimir. Resta saber se o clima de amizade entre os dois continuara reinando.Enfim, Button primeiro,Vettel segundo e Hamilton terceiro. Um podio sem muitas novidades,depois de uma classificacao embaralhada. Webber foi quarto, mesmoenfrentando problemas apos toque com Hulkenberg na largada, e Alonso tirando um navio da cartola foi quinto.Grosjean, Maldonado eSchumacher, grandes surpresas do grid, nao chegaram. Os doisprimeiros aprontaram. Da primeira vez juntos: Um toque de corrida quequebrou o eixo dianteiro de Romain no inicio da prova. Da segunda: Maldonado, sozinho,na ultima volta, tentando alcancar Alonso errou no pe eencheu a parede depois de rodar. Um sexto lugar que era certo para a Williams, que, mais doque nunca, estava precisando. Schummy era terceiro, mas um problema no cambio lhe tirou um otimo resultado que poderia vir a conquistar. Pelo menos sabe agora que a Mercedes tem um carro capaz.Melhor, sobretudo, paraKobayashi e Raikkonen. Oportunistas, alem de aproveitar essesazares, viram na ultima volta um incidente entre Rosberg e Perez(que nao poderei comentar pelo fato da TV do BBB ter cortado parauma mensagem inadiavel de seus patrocinadores) e foram sexto esetimos, respectivamente.Perez oitavo,Ricciardo nono e Di Resta arrancando na ultima curva o primeiro ponto de Vergne, na primeira prova do frances na F1 decimo. Alias, quando vemosDaniel Ricciardo em nono, e facil esquecer de um fato. Bruno Sennae Felipe Massa estavam a frente do australiano quando se acharam nacurva 4. Podiam ter pontuado. Um fim de semana horroroso pros dois; especialmente para Massa, que ve Alonso ja ha 10 pontos dedistancia no mundial, e seu ritmo de corrida hoje nem de longe lembrou o do espanhol.Proxima corrida,semana que vem, Sepang. La, provavelmente, teremos algo menosatipico para avaliar melhor o panorama. Nao fosse o Safety Car, as McLaren teriam despencado nafrente sem chance pra ninguem. Veremos se confirmam o favoritismonos autodromos permanentes pela primeira vez daqui sete dias.