que, ditas, tardiamente, os russos foram capazes de produzir artefatos e tecnologias similares e mesmo superiores...e outras completamente inovadores e repletos de inventiva e criatividade.Os norte-americanos, no comeco dos anos 90, no aviao de testes Rockwell-Messerschmitt-Bolkow-Blohm X-31da NASA com a colaboracao da Alemanha (notar bandeira na cauda), alcancou relativo sucesso, uma vez que o TVCtridimensional (3D) ainda (2016) nao foi operacionalizadoem nenhum caca ianque, muito menos fabricado em serie... clique nas fotosDurante anos a NASA (em consorcio com a Alemanha), testou varios tipos de TVC, nos F-15 ACTIVE (Advanced Control Technology for IntegratedVehicles), Boeing F-18 HARV, Rockwell X-31 e General Dynamics/Lockheed Martin F-16 MATV (clique nas fotos acima), porem tao somente no Lockheed Martin F-22 Raptor (2005), os EUA conseguiram por em producao um caca com TVC...mesmo assim bidimensional (2D).De fato, os avioes que nao usam Controle de Vetorial de Empuxo (TVC = Thrust Vectoring Control), so podem contar apenas com suas superficies de controle aerodinamico:ailerons, lemes, estabilizadores verticais, flapes, "spoilers" e freios aerodinamicos (dispositivos destinados a diminuir a sustentacao), "slats" (aerofolio auxiliar movel), "frontlerons"(flapes de bordo de ataque), "slots" (fendas na asa) e a quilha dorsal."... O Ocidente tambem tem tentado explorar o cenario desafiador da supermanobrabilidade, embora ate o momento isto tenha sido feito apenas com modelos puramente experimentais, como os F-15 ACTIVE, F-16 MATV, F-15 Stol/MTD, F-18 HARV e, principalmente o Rockwell / MBB X-31.Seja como for, ninguem hoje discute que qualquer novo caca para o Seculo XXI, se quiser ter chances de vitoria (e mesmo de sobreviver nos ceus), tera de exibir a supermanobrabilidade. Mas o que e exatamente isso?A supermanobrabilidade implica altos indices de arfagem, altas tolerancias da forca-G, grandes aceleracoes angulares nos tres eixos principais (X, Y e Z)... (clique nas fotos)...e mudancas rapidas na atitude e orientacao do voo. Ou seja, a supermanobrabilidade preve aeronaves que irao se mover num ambiente de aceleracoes muito mais complexo do que o dos tipos atuais. Muito mais complexo do que qualquer maquina criada antes pelo homem. Para se ter uma ideia, os melhores cacas atuais possuem resistencia a carga de forca-G que ficam entre +7,5 G (sustentada) e +9 G (pico). Ja os futuros tipos, da proxima geracao, deverao chegar a + 15 G - o atual Super Franker chega a pouco mais de +10 G...".- Entrevista feita a *Claudio Lucchesi, (com acrescimo nossos dos desenhos).- Fonte: Revista Flap Internacional - no 340 - Ano 38*Claudio Lucchesi e jornalista, fotografo e criador, editor e redator-chefe da Revista ASAS de Historia e Cultura da Aviacao.(nossa melhor revista de Aviacao).Ao fim e ao cabo, na Guerra Aerea o que importa para os pilotos, e ter uma maquina que lhe transmita confianca, consciencia da sua capacidade tecnologica e na relacao homem-maquina, essa confiabilidade, esse fator de integracao sinergetico se consolide, na pratica, pela Manobrabilidade, neste caso pela Supermanobrabilidade.Manobras Derivadas:No Novo Cenario do Combate Aereo Aproximado ou no Alem do Alcance Visual contara com pilotos tecnologicamente capacitados e sinergeticamente potencializados em niveis impensaveis, ate algumas dezenas de anos. Fontes:http://misfitsarchitecture.com/category/architectural-myths/page/2/ https://www.youtube.com/watch?v=rBe4YXmBusUhttp://www.liveleak.com/view?i=12b_1371670615http://vnfa2.tripod.com/Russian1.htmlhttp://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2007/03/sweetman-no-viffing-allowed/http://www.aeroplanemonthly.com/news_frameset.htmhttp://www.wwiiaircraftperformance.org/sl-wade.htmlhttp://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/X-31/HTML/EM-0036-03.htmllhttp://www.abstract.xlibx.com/a-medicine/62587-3-title-response-surface-methods-applied-submarine-concept-explor.phphttp://www.nkj.ru/archive/articles/4079/ http://vayu-sena.tripod.com/interview-simonov1.html