thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
aprendeu da maneira mais dura. Voce tem a inteligencia de nao provocar um pitbull. Voce aprendeu a andar de moto com seguranca e por isso voce deve aprender sobre o mundo que voce escolheu fazer parte. Nao ha escassez de materias sensacionalistas publicadas na midia sobre os chamados Outlaw ou 1% moto clubes. Outlaw bikers tornou-se um fenomeno apos a II Guerra Mundial, quando muitos combatentes retornando preferiu uma forma menos estruturada ou regulamentada da vida. Alguns deles formaram moto clubes, que habitavam a margem da sociedade dominante e, muitas vezes entrou em conflito com a lei. Desde sua chegada, barulhenta na cultura popular, a sociedade convencional teve um fascinio de amor e odio com os Outlaw moto clubes.Esta informacao e para educa-lo sobre o estilo de vida Outlaw ou 1%. Primeiro, a probabilidade de alguem entrar em algum atrito com MC s 1% e muito reduzida, a menos que voce frequente suas sedes ou locais frequentados por eles e questione sobre sua filosofia biker ou faca algo que nao esta no protocolo de conduta biker e que este nao esta descrito em nenhum manual. Raramente ha um problema em um evento publico, mas e sempre possivel, pois os MC s 1% sao altamente territorialistas e o defendem a todo custo. Existem duas versoes para o surgimento do termo 1%. Em minhas pesquisas pude perceber maneiras diferentes de se tratar do assunto, uma mais sensacionalista por parte da imprensa aos olhos de jornalista que sao pessoas de fora do meio e outra que e relato de pessoas do meio. Durante um evento (Gypsy Tour) em 04 de julho de 1947 em Hollister, California, uma ruptura organizacional dentro da AMA, aparentemente, ocorreu em reacao a cobertura da midia sobre um pequeno incidente em Hollister. Com a participacao de integrantes de varios moto clubes, incluindo o Pissed Off Bastards of Bloomington (POBOB) e Boozefighters Motorcycle Club e alimentada por um numero de membros de moto clubes as corridas transbordaram para a cidade de Hollister, onde os motociclistas, integrantes de moto clubes e nao-membros, corriam com suas motos pelas ruas da pequena cidade e consumiam grandes quantidades de cerveja. A festa resultou em alguns danos menores como vitrines quebradas e pelo menos uma detencao por atentado ao pudor, mas nao se aproximam do cerco que a revista life retratou. O mito do quatro de julho de 1947 em Hollister pode ser atribuido a uma unica pessoa. De acordo com testemunhas oculares, Barney Peterson, um fotografo do jornal San Francisco Chronicle foi o responsavel pela infame foto de um motociclista bebado apoiado em cima de uma motocicleta Harley-Davidson rodeado de garrafas de cerveja quebradas, segurando uma cerveja em cada mao com a insignia do clube de forma proeminente exibido para a camera. Enquanto a cronica da historia inclui os fatos que motociclistas estavam correndo para cima e para baixo nas ruas de Hollister, bem como andar com suas motocicletas atraves de restaurantes e bares, palavras como terrorismo e pandemonio foram usados de forma exagerada. E importante notar aqui que o artigo do jornal San Francisco Chronicle
nao inclui todas as fotos de Hollister.A AMA escreveu um artigo em sua revista, logo apos, afirmando que 99% de todos os seus membros sao cidadaos cumpridores da lei e apenas 1% sao fora da lei. Isso, entao, comecou o que hoje e conhecido como Outlaw Motorcycle Clubs e um por cento. Clubes que nao foram sancionados pela AMA e nao membros da AMA foram proibidos de participar de eventos AMA. Devido principalmente a falta de individuos que estejam vivos e em condicoes de servir como fontes historicas, a verdade do que realmente aconteceu em Hollister naquele quatro de julho de 1947 ainda tem de ser dita, e provavelmente nunca sera. Na verdade, a maioria das fontes deste fim de semana infame deixa de incluir informacoes contextuais importantes, tais como o fato de Hollister ja ter sediado uma Gypsy Tour em 1936. Ha relatos que isto comecou muito antes. Originalmente 99% dos clubes no inicio pertenciam a FAM (Federacao de Motociclistas Americanos) e 99% dos clubes mais tarde, eram membros da AMA, assim, aqueles que nao pertenciam ficaram conhecidos como 1%. 1% mais tarde foi para significar um clube nao sancionado pela AMA depois de 1924. 1% significa o mesmo que fora da lei e comecou a ser usado pela revista Life onde publicou um artigo e uma fotografia encenada de um sujeito embriagado em uma motocicleta estacionada em um bar e o incidente foi apelidado de Motim Hollister. Durante os anos 1940 e 1950, em comicios e encontros patrocinados pela AMA, premios foram concedidos para uniformes mais bonitos do clube, mais bonita motocicleta, e assim por diante. Alguns clubes, porem, rejeitou essa imagem e aprovou o "um por cento" e criaram um diamante em forma de patch 1% e usavam em suas jaquetas como um distintivo de honra. Vale salientar que o termo "um por cento" simplesmente significa que eles sao comprometidos com a filosofia "biker", onde andar de moto nao e apenas uma atividade de fim de semana, mas uma maneira de viver. Estes clubes afirmam que agencias de aplicacao da lei locais e nacionais tem cooptado o termo para pinta-los como criminosos. Os moto clubes 1% emergem em uma escala tendo como suporte o surgimento dos Moto Clubes Fora da Lei. Para concretizar este nascimento, os clubes dominantes da epoca foram alem. Observando a declaracao atribuida a AMA, buscaram para si a responsabilidade de fazer parte daquele 1% que foi apontado em Hollister. Assim, criou uma organizacao sem regras explicitas, nao alinhadas a AMA, ou seja, assumidamente Moto Clubes Fora da Lei e passaram a se identificar por meio de um emblema em forma de diamante com a inscricao 1%. Concordaram tambem em estabelecer limites geograficos ao qual cada clube de motocicleta teria autonomia. Nao precisa ser nenhum entendedor do assunto para saber que essa uniao entre os 1% durou pouco tempo. Durante o periodo entre 1948 e inicio dos anos 1960, moto clubes tido como Outlaw (ou seja, nao filiadas AMA) comecaram a surgir, como os Sons of Silence Motorcycle Club que comecou no Centro-Oeste, os Bandidos Motorcycle
Club, no Texas, os Pagans Motorcycle Club, na Pensilvania, entre outros. No inicio desse periodo, alguns veteranos da II Guerra Mundial ex-membros do moto clube Pissed Off Bastards of Bloomington fundaram em 17 de Marco de 1948 em San Bernardino, California, o Hells Angels Motorcycle Club (HAMC). O Hells Angels de hoje foi formado por Ralph Sonny Barger em Oakland, California em 1957 e hoje sao considerados o maior clube 1% no mundo. Moto clubes 1% sao referidos como MC tradicionais, eles diferem muito dos clubes menos comprometidos, que sao muitas vezes referidos como MG, MT, MA. O simbolo dominante de um por cento e o diamante, e um clube que nao exibir esse simbolo em suas cores, definitivamente nao e uma organizacao de um por cento. Este patch em forma de losango, com o texto um por cento ou o simbolo alfanumerico 1% bordado no centro, e geralmente exibido na lapela esquerda do colete, sobre o coracao, no entanto, nao e tido como regra. O simbolo de um por cento utiliza as duas cores dominantes no esquema de cores do clube, por exemplo, o Heaven and Hell MC incorpora em seu diamante um fundo preto com letras vermelhas, que sao as cores predominantes do clube.1% pode ser resumido da seguinte forma: as exigencias do clube sao superiores as necessidades do individuo, que inclui a familia, a profissao e ate mesmo sua moto. Os membros de um MC 1% sao ferozmente leais a suas cores e as defendem sob qualquer circunstancia bem como seus irmaos de clube. Sua atitude em defender seu irmao nao se baseia em fatos e sim em atos, esteja certo ou nao sempre ira defender seu irmao com o sangue se precisar. Para se tornar um integrante de um MC 1% nao e uma tarefa facil. Muitos nunca vao usar o diamante de 1% e apenas os homens podem se juntar a um clube de 1%. O processo de prospeccao e mais do que a vontade de ser 1%, a maioria dos homens pode ter mais nunca conseguira. Eliminando assim a invasao do clube de um possivel elo fraco e podendo assim enfraquecer o clube todo. Tem que ter muita vontade e disposicao, se for fraco vai ficar pelo caminho. Existem tambem os chamados clubes 99% que sao clubes formados por policiais, militares, bombeiros (ou uma combinacao deles) conhecidos nos EUA com clubes LEMC (Law Enforcement Motorcycle Club). Um LEMC autentico consiste em pelo menos 75% de membros aplicadores da lei e cada Diretor no Clube e um oficial da lei. Opiniao: O simbolo 1% nao tem dono, nao tem alguem que lhe conceda este status. A sua historia, fato de seu surgimento e o que ele representa hoje e quem vao determinar quem pode usar este simbolo.Fontes retiradas de varias publicacoes sobre o assunto na internet, livros, relatos de pesquisadores e alguns dados de conhecimento pessoal. Paulo Paulista Heaven and Hell 1%er Motorcycle Club Rio de Janeiro, Brasil.
melhor moto do mundo, pois, a evolucao e a constante competitividade do mercado motociclistico ja criou um novo e mais moderno modelo significando, com isso que, aquela sua maquina ja foi ultrapassada.Portanto, o mais significativo nao e que a minha maquina seja isso... ou seja aquilo..., nem a marca, nem o modelo, nem a cilindrada ou valor, mas sim, que ela possa me levar onde eu quero ir e onde meus amigos estao, mesmo que para isso eu so consiga chegar com ela um pouco depois, mas que chegarei-chegarei! E isso nao tenho que duvidar.Autor:Cel Dario ConyCoronel da Reserva Policia Militar Rio de JaneiroMotociclista Brevetado, com o CFoMES - Curso de Formacao de Motociclistas Escoltas e Seguranca da Policia Militar do RJQuando Capitao, comandou o Pelotao de Motociclistas do Batalhao de Policia de Choque.E Motociclista desde os 21 anos de idade e ja possuiu: Honda CB 125 Japonesa/73, Honda 350/75, Honda 400 Four, Honda 750 Super Sport, Yamaha RD 350/76, Suzuky 750 (tres cilindros) Hondas Shadow, 600 e 750 e hoje tem uma HD Rocker 2009.
Pilotagem - CURVAS: Contra-esterco - Olhar - NegociacaoUm dos maiores desafios na pilotagem de uma motocicleta e conduzi-la corretamente em curvas, sejam elas de baixa ou alta velocidade. Para facilitar o entendimento desse "post", tomei como base motocicletas Harley Davidson "Custom" rodando em estradas asfaltadas (embora o principio seja valido para qualquer moto) em velocidades acima de 60 km/h. Existem varios aspectos que devem ser considerados numa curva; tais como reducao de velocidade, posicao do corpo, piso, etc tratados exaustivamente em outros "posts" por varios de voces. Correndo o risco de me tornar repetitivo volto ao tema concentrando-me em tres daqueles que julgo os mais importantes:CONTRA-ESTERCO Sem que saibamos o que e o contra-esterco e como ele atua corremos serios riscos de acidentes.Esterco e o movimento de guidon que fazemos para executar uma curva. E porque contra ? Como o proprio nome diz, para fazer uma curva para a DIREITA temos que, delicadamente, estercar o guidon para a ESQUERDA ! Parece uma loucura mas nao e, trata-se tao somente da fisica atuando com o chamado efeito giroscopico. Para ficar mais claro, existe um teste muito simples que pode ser feito com dois copos de vidro ou de plastico. Pegue dois copos identicos cujas bocas sejam maiores do que os fundos e coloque-os com as bocas encostadas uma na outra. Prenda os copos nessa posicao usando fita durex ou isolante. Colocando os copos presos sobre uma superficie plana voce vera que o meio e mais alto do que as extremidades tal qual o pneu dianteiro da moto. Quando a moto esta em linha reta ela vai se apoiar exatamente no meio (onde os copos estao fixados). Gire os copos para a esquerda (como se estivesse girando o guidon) encostando o copo da direita na mesa (a moto se apoia na lateral do pneu nas curvas), agora com a palma da mao empurre o copo que esta apoiado na mesa para a frente: embora ele esteja virado para a esquerda ele vai girar para a DIREITA !Como e que ate hoje eu fazia as curvas com a minha moto sem perceber que estava fazendo isso ? INSTINTO. Pilotagem de moto e altamente instintiva e falaremos disso mais a frente. No caso do contra-esterco e fundamental que o utilizemos conscientemente e a nosso favor, evitando situacoes como a experimentada por mim em meados de 2009. Eu estava descendo a serra de Petropolis quando no viaduto que antecede um tunel me vi mais rapido que minha competencia permitia. Fiz quase tudo errado: toquinhos no freio da frente e tapinhas no freio traseiro de nada adiantaram, cada vez mais eu me aproximava do limite da pista. Ja em panico pensei: "-tenho que girar mais o guidon para a esquerda" , ou seja fiz exatamente o contrario pois a curva era para a esquerda e eu nao sabia absolutamente nada de contra-esterco. O anjo da guardo tomou o guidon das minhas maos e conseguiu fazer a curva. Passei a um dedo (do Lula) da mureta do viaduto.Se voce ainda nao acredita no tal de contra-esterco, pegue sua moto
e va para uma avenida larga e sem movimento e a 40 Km/h empurre a manete da direita delicadamente para a frente. A moto vai se inclinar para a direita e vai comecar a curvar para o mesmo lado.OLHARA motocicleta vai para onde voce olha. Muita gente se acidenta em uma curva ao fixar o olhar no acostamento, no guard-rail, no carro ou na moto que vem em sentido contrario ou naquele que esta a seu lado.Lembre-se, olhar para onde voce quer que a moto va e a SOLUCAO, olhar para obstaculos e o PROBLEMA, olhe sempre para a SOLUCAO, jamais para o PROBLEMA.Seu olhar tem que ser como a luz do farol, ele nao deve se fixar em nenhum ponto e sim avancar 2 ou 3 segundos a frente, para onde voce quer que a moto va. Nao desvie jamais o olhar do seu objetivo, especialmente no meio de uma curva.Quando a curva pemitir olhe para onde voce quer o seu ponto de saida. Combinar o olhar com o contra-esterco, alem de resultar em curvas redondas, reduz drasticamente os riscos de acidentes.NEGOCIANDO A ENTRADA DA CURVAPara aproveitar ao maximo o espaco disponivel e com isso aumentar o raio da curva facilitando o seu contorno, nosso ponto de entrada e o lado externo da curva, isto e: se a curva e para a direita o ponto de entrada sera o extremo esquerdo da pista de rolamento. No meio da curva esta o ponto de tangencia no extremo a direita. O ponto de saida, nesse caso, sera no extremo a esquerda da pista de rolamento. Desenhando num pedaco de papel fica mais facil de entender. Sempre que possivel, visualizar o ponto de tangencia da curva e fazer a entrada no lado oposto ao mesmo. Isto e, se o ponto de tangencia esta a sua esquerda voce faz a entrada de curva no limite a direita e vice-versa.A velocidade de entrada na curva e fundamental para que ela seja feita da forma mais eficiente e segura possivel. E preferivel reduzir a marcha e entrar em uma velocidade mais baixa com o motor "cheio" e acelerar gradualmente a entrar numa velocidade alta e ter necessidade de reduzi-la "dentro" da curva. Na primeira situacao - velocidade mais baixa - o conjunto de movimentos sera harmonioso, ja no segundo caso - velocidade excessiva - voce vai ter muito mais trabalho para contrariar o comportamento da moto (mais velocidade = menos inclinacao = maior dificuldade de reduzir velocidade = maior dificuldade de passar no ponto de tangencia desejado).A importancia de subir as rotacoes do motor antes de entrar na curva (atraves da reducao de marcha) e para sua utilizacao como "freio motor" caso necessario. Jamais use os freios dianteiro ou traseiro dentro de uma curva. Basta fechar a manete de aceleracao que a moto reduzira e inclinara ainda mais, ajudando na curva. E muito mais seguro entrar em uma curva desconhecida reduzindo para uma marcha mais baixa, com motor "esgoelando", do que entrar "solto" em uma marcha alta.Outra providencia em curvas mais rapidas e transferir o centro de
gravidade para o mais proximo do solo, para isso basta deixar de preguica e passar o peso do corpo para a pedaleira/plataforma do lado interno da curva aliviando a bunda no banco. Nas tourings isso e um santo remedio para acabar com as pequenas reboladas.E uma recomendacao que podera salvar sua vida: JAMAIS DESISTA DE UMA CURVA DEPOIS DE INICIADA, a partir do momento em que voce tomou sua decisao va ate o fim. Se entrou rapido demais, feche a manete de aceleracao e incline a moto mantendo o olhar para o ponto de saida da curva, sem se preocupar com a pedaleira raspando no chao e, principalmente, SEM OLHAR para os obstaculos: carros em sentido contrario, guard-rails, caminhao ao seu lado, acostamento, etc...Fixe o olhar no seu objetivo e acredite que voce conseguira.Existe uma forma de fazer uma frenagem de emergencia em uma curva utilizando o freio dianteiro no seu limite. Alem de exigir muito treino e fundamental que a negociacao da entrada da curva tenha sido feita de forma adequada. Se voce perceber que a velocidade esta muito alem do permitido pela curva e nao tiver condicoes de usar o freio motor, retire a inclinacao da moto, colocando-a em pe com o guidom reto e aplique o freio dianteiro com vontade sem deixar a roda bloquear e antes de passar para a pista contraria, solte o freio, contra-esterce com vontade e continue na curva. Isso parece dificil, e e, mas lembre-se que se a negociacao da curva foi bem feita a perpendicular que vai do ponto de tangencia ate o limite do ponto de saida lhe proporciona alguns bons metros que podem ser a diferenca entre cair ou retomar a curva, agora em velocidade mais baixa.TREINO Nao adianta encontrarmos culpados para os sustos e acidentes que sofremos, vestirmos verdadeiras armaduras medievais para pilotar se nao fizermos o fundamental: praticar. E a melhor maneira de criar memoria em nossos musculos e neuronios das acoes que pretendemos transformar em reflexos. .Vale a pena estabelecer um programa de treinamento com colegas, escolher um local seguro, levar uma trena, fazer marcacoes e comecar treinando frenagens de emergencia, primeiro a 40 km/h , depois a 60 km/h e assim sucessivamente. Garanto que muitos de nos ainda nao vimos o pneu dianteiro de nossas motos bloquearem. E melhor descobrir em treinamentos e saber como proceder do que numa situacao real. Ate mesmo frenagens de mergencia em curvas podem e devem ser praticadas , utilize um local sem transito e simule curvas com frenagens no meio e continuacao da curva, primeiro em velocidades baixas 40, 50 Km/h. Depois em estradas sem movimento, simule a 70/ 80 km/h. Garanto que os dividendos valem a pena.
rapido e tem muita forca nasprimeiras marchas ? e mais veloz do que o da CB 300. O resultado e um confortoque nos convidou a sair da rota determinada pela Honda para o teste deapresentacao em SP.ACBR 250R chega nesse mes com preco sugerido em SP de R$ 15.490 e R$ 17.990, versaocom ABS. Mais informacoes no www.honda.com.br. Dados tecnicos: CBR 250R Motor:249,6 cc, DOHC, 4 valvulas, injecao eletronica e refrigeracao a liquidoPotencia:26,4 cv a 8.500 rpm Torque(forca) 2,34 kgfm a 7.000 rpm Cambio:6 marchasSuspensao:(D) tubo telescopico (T) monoamortecida Freios:(D) disco 296 mm, (T) disco 220 mmPneus:(T) 140/70 -17, (D) 110/70-17Tanque:13 litrosPesoseco: 154 kgCor:azul com branco e azul com pretoPrecoSP: R$ 15.490 e R$ 17.990 versao C-ABS
a amizade, cultura e a preservacao dos Carros Antigos, disse o organizador do evento, Sergio Castelo Branco.Outras informacoes sobre o evento e as inscricoes podem ser obtidas direto com o organizador, Sergio Castelo Branco, pelos telefones (21) 99975-3312 ou (21) 2742-3954, ou atraves dos sites parceiros: www.maxicar.com.br e www.autoclassic.com.br.Interdicoes e desviosPara a realizacao da exposicao, a Guarda Municipal realizara interdicoes no transito na Avenida Feliciano Sodre a partir das 6h do domingo, dia 28. Na pista no sentido Alto, os motoristas seguirao ate a Rua Djalma Monteiro (antiga Telemar), pegarao a Rua Carmela Dutra, em Agrioes, ate a Rua Nova Friburgo, esquina da Pavan, de onde retomarao a Avenida Feliciano Sodre, seguindo o fluxo normal. Os retornos proximos a Cedae e a Camara Municipal ficarao fechados, bem como o acesso pela Rua Carmela Dutra a Avenida Feliciano Sodre. As intervencoes acontecem ate o termino do evento, por volta das 16h.
que o ponto turistico ja esta entre os mais visitados do municipio. Ficamos contentes em ver que nosso trabalho esta dando grandes resultados para Teresopolis. Sabado e domingo estivemos aqui e constatamos quantas pessoas vieram ver como esta lindo este local.O vereador Dr. Carlao exaltou o trabalho do prefeito Arlei e toda sua equipe. Sao varias obras em andamento e outras muitas que o prefeito ja fez em Teresopolis. Acoes importantes para a revitalizacao da cidade e tambem de pontos como a Cascata Imbui, um local lindo e muito agradavel, que vai de encontro com as iniciativas para intensificar o turismo, disse o vereador.
foi outra das unidades teresopolitanas que alcancaram boas notas no Ideb. O indicador e calculado com base no desempenho do estudante em avaliacoes do Inep (Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais) e em taxas de aprovacao. O indice utiliza escala de zero a dez pontos e e medido a cada dois anos.A gente vem de um trabalho de longos anos em um grupo com um comprometimento muito forte com a Educacao, acreditando sempre que cada crianca e unica. Desenvolvemos diversos projetos na escola, principalmente de leitura e escrita, e com esse trabalho em grupo temos conseguido alcancar nossas metas, analisou a diretora Adriana de Resende Aguiar.Para o diretor Luiz Carlos Detomi, da Escola Municipal Ginda Bloch, no Alto, que aumentou seu indice nesta ultima avaliacao, o momento e mesmo o de trocar experiencias. Nao somos escolas competindo entre si para ver quem tira a maior nota. Somos unidades de uma mesma rede de ensino que precisam trabalhar juntas, compartilhar praticas e seguir em um mesmo objetivo, que e o da excelencia na educacao do municipio, concluiu o diretor.
participaram de uma simulacao de socorro a vitima de acidente envolvendo motocicleta, em parceria com o Gravit (Grupamento de Resgate Anjos da Vida de Teresopolis). Os guardas mostraram como e a atuacao deles nestes casos. Nos isolamos o local do acidente, desviamos o transito se necessario, acionamos o Corpo de Bombeiros e a Policia Militar e aguardamos o termino do atendimento das vitimas para liberar o transito no local, explicou Santana.A programacao contou ainda com atividades que abordaram sustentabilidade, agricultura familiar, reciclagem, epidemias de verao, drogas licitas e ilicitas, saude bucal, saude da crianca, da mulher, do homem e do Idoso. Roda de capoeira e show com a banda Maria And The Blues tambem fizeram parte das atividades. Populacao Esse tipo de acao e importante para que todos tenham consciencia de que, na maioria das vezes, somos pedestres. As pessoas tem que ser mais cuidadosas e se colocarem no lugar das outras para tentar reduzir essa violencia no transito, enfatizou o vendedor Denilson Costa, parabenizando a Prefeitura de Teresopolis pela iniciativa.O pastor evangelico Waldir Francisco de Paula tambem destacou a importancia da Semana Nacional de Transito. Acho importante ter uma semana em Teresopolis dedicada a educacao no transito, porque a gente ve tantos acidentes que acontecem por causa da imprudencia e da falta de consciencia de algumas pessoas que nao respeitam as leis, comentou.Para a estudante Camila Goncalves a acao e valida. Apesar dos avancos alcancados, como o carro parar para o pedestre atravessar na faixa de seguranca, ainda temos que realizar mais campanhas educativas para os motoristas e tambem para os pedestres, que alguns ainda insistem em desafiar os carros nas travessias, disse, relatando que atravessa sempre na faixa, mas observando os carros porque alguns motoristas nao obedecem.
implicara no cancelamento do beneficio, sendo o debito restante encaminhado para execucao fiscal.Enviado a Camara pelo Executivo, o projeto de lei que concede anistia de multas e juros sobre tributos municipais foi votado e aprovado pelos vereadores na sessao legislativa do dia 26 de agosto. A lei 3.336/2014 tem uma particularidade com relacao aos debitos ajuizados, que so poderao ser pagos a vista.Mais informacoes podem ser obtidas na Secretaria de Fazenda, no 1o piso da Prefeitura (Av. Feliciano Sodre, 675, Varzea), pelo telefone (21) 2742-8497 ou atraves do e-mail dividaativa@teresopolis.rj.gov.br.