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afinal de contas, participar de campanhas e mais campanhas solidarias, organizadas nos encontros ja e uma maneira de ajudar... Sem contar aquelas em que seu Moto Clube ja participa, organizadas durante as reunioes semanais...Mas nunca e demais lembrar que, neste pais, vivemos uma guerra absurda contra a fome. Uma guerra onde nao ha vencedores, mas so derrotados. Ha pouco tempo li a historia de um soldado, num pais estrangeiro, que nas viagens para chegar ate ao front, encontrou varias criancas, marcadas pela pobreza que a guerra criou. O soldado, para amenizar a fome, deu todo o suprimento de chocolate e biscoito que recebia do exercito. Nao era muito, mas foi o suficiente para ele ver nos olhos daquelas criancas um pouco de esperanca.Mesmo que aquele ato tenha sido em vao, porque nao resolveria o problema da fome, ele lhes deu algo mais. A esperanca de um mundo melhor. Ele fez a diferenca, num momento em que nada mais fazia diferenca para ele, um soldado, que estava ali para lutar e ate morrer pelo ideal de seu Pais. Ser diferente, se vestir diferente, andar diferente, todo mundo consegue, e so querer... Mas fazer a diferenca e algo incomum.Pense nisso, da proxima vez em que estiver em sua moto nas estradas, passando por algumas destas cidadezinhas.PILOTANDOVarios sao os topicos que podemos discutir nesta pagina, mas escolhemos alguns que consideramos mais importantes, entao vamos a eles:FREADA:Frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado, nao importa se voce esta lento ou rapido. O tipo de solo e a posicao da moto (em pe ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto nao e igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da fisica estao presentes, e que nao adianta voce lembrar os seus tempos de crianca quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de tras. A moto e diferente, todo peso desloca para frente, impulsionando a moto a permanecer em movimento(inercia dos corpos), portanto voce deve frear 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas, cuidado para nao alicatar o freio (bloquear a roda). A frenagem deve ser gradual e continua, ate a moto parar. Freie sempre em pe, evite frear em curva. Com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira e grande, se pensar na traseira, esqueca. O resultado e pior. A moto atravessara e chicoteara a traseira impulsionando voce para cima (chimada) e o tombo e certo. Reduza, se possivel, pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom tambem podera derruba-lo. Prefira sempre frear antes das curvas e nao nelas. O freio que para a moto e o dianteiro.SINALIZAR A FREADA:Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atras nunca sabe quando voce vai frear ate ver sua luz de freio acender, portanto, facilite. Sempre de uma ou duas "beliscadas" no freio, antes de frear propriamente, isso podera evitar um acidente.FAIXA DIVISORIA DE PISTA:Esta faixa que divide as pistas e sempre em alto relevo,
por ter uma camada de tinta mais grossa, e andar sobre ela, as vezes, desgoverna a moto, portanto, sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta, feita para brilhar a noite, e produzida com micro esferas de vidro, e o vidro molhado e altamente escorregadio, NUNCA TRACIONE a moto sobre estas faixas de marcacao de pista. E possivel que a moto dispare a rotacao da roda traseira e, quando passar a faixa, ela certamente escorregara demais, causando uma queda.FAROL NO ESPELHO:Quando voce estiver para ultrapassar um veiculo, sempre que possivel, coloque seu farol no espelho retrovisor dele, para facilitar a visao do motorista. Na maioria das vezes, quando ele lhe ve, da uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senao for assim, pelo menos, ele sabe que voce esta ali e que logo lhe ultrapassara.MANCHAS NO ASFALTO:Tenha sempre atencao com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser oleo ou consertos, que podem estar desnivelados com a pista. Em ambos os casos evite, pois, a chance de escorregar e sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustiveis, o diesel e extremamente escorregadio e, as vezes, um caminhao pode estar vazando, ou tenha tombado na pista, portanto cautela.CABECEIRA DE PONTES:Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte, ou sair dela, levante do banco, e normal o desnivel, e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se voce estiver em pe nas pedaleiras, o impacto sera menor. Outra razao para fazer isso e sua coluna, o impacto que a suspensao nao for capaz de absorver, sera repassado para seu corpo, mais exatamente para a coluna e, ao final de algumas horas de viajem, voce se lembrara desta dica.BURACOS:Como enfrenta-los? Primeiro: evite-os. Quando nao for possivel, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO. A roda dianteira podera trancar e catapulta-lo. Levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e, quando for pneu sem camara, podera esvaziar rapidamente, portanto cuidado.ESTERCAR:Tambem chamado de contra-esterco. Muitos motociclistas nao conhecem este termo, ou o seu resultado. Estercar e dobrar um pouco o guidom ao contrario do sentido da curva. Parece loucura. Mas nao e. Faca um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual sera o resultado? A principio pensaremos que a moto ira para a esquerda, mas nao. Ela ira para a direita. Este resultado deve-se, para nao se alongar muito, ao deslocamento do centro de gravidade e da superficie de contato do pneu no chao, pelo efeito "giroscopio" (surge em velocidades superiores a 35 km/h, e se torna maior conforme a velocidade trata-se de um fenomeno fisico criado pelo movimento das rodas da moto, que tende a mante-la em pe e em linha reta enquanto houver movimento e velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva e uma delicia. A moto faz a curva com mais suavidade e leveza, sem escapar de frente, efeito
comum nas motos pesadas.Obs.: Quanto mais rapido voce estiver, maior sera o deslocamento, por isso faca com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao comeca-la, torca suavemente o guidom no sentido contrario ao da curva, e incline o corpo normalmente, como voce sempre fez, vera que a moto inclinara mais facilmente para dentro da curva, na medida em que voce estercar mais, portanto, voce podera regular o raio de acao de sua curva estercando mais ou menos. Se voce estiver na curva, e quiser levantar a moto que esta inclinada, basta diminuir oestercamento, para voce levantar. Experimente. Mas com cuidado. Sua pilotagem vai mudar radicalmente, e para melhor.PILOTANDO PREVENDO OS ERROS DOS OUTROSUma das melhores formas de evitar acidentes e prever os erros dos outros. Isso oferece tempo dos outros corrigirem o erro, ou voce se adaptar a eles. Faca assim: Numa pista de mao dupla, ao receber um farol alto, nao olhe para o outro veiculo. Olhe para o centro da pista, para o resto, use sua visao periferica. Observe os olhos do outro motorista em seus espelhos retrovisores. Um motorista que olha atentamente para um espelho lateral indica que ira fazer a manobra para esse lado. Um veiculos que se aproxima lateralmente do veiculo a sua frente da uma forte suspeita de que ira "fecha-lo", assim que houver uma brecha. Diminua a velocidade e de essa brecha de forma controlada. Quando um veiculo tenta adentrar em sua pista, mas fica aquela duvida de que vai ou nao, assuma o comando da situacao. Diminua a velocidade e de piscas com seu farol, de forma que o outro motorista perceba que pode entrar. Um veiculo cambaleando levemente, de um lado para outro, indica que o motorista esta sonado ou bebado. Afaste-se desse veiculo. Nunca fique entre dois veiculos mais pesados que o seu. Evite ficar a frente de um veiculo mais pesado que o seu. Os freios de um veiculo leve sao mais ageis que de que de um veiculo pesado. Enfim, dirija sempre com atencao. Jamais pense que um veiculo faz parte de voce. O veiculo e um equipamento, uma maquina que responde as leis da fisica, e muito mais forte e pesada que um ser humano.VELOCIDADE DE CRUZEIROAssim que entrar na estrada, procure estabelecer uma velocidade de cruzeiro compativel com os limites legais da rodovia, possibilidades de desempenho de sua moto e sua propria habilidade. Nas motos de baixa cilindrada (e algumas de media cilindrada), a velocidade de cruzeiro nao deve ser maior que 70% da sua velocidade maxima.Nas motos maiores e mais potentes, o limite e o do bom senso, com atencao a sinalizacao de velocidade maxima permitida na rodovia. Qualquer moto acima de 500 CC roda muito bem dentro da faixa de 110 ou 120 km/h, as maximas na maioria das rodovias brasileiras.Veja, e seja visto: esse lema de seguranca tambem vale muito na estrada. A primeira medida e ligar o farol assim que sair de casa. Com o farol ligado, mesmo de dia, a visualizacao da moto fica muito mais facil pelos motoristas
que vao a frente. Fique atento tambem a veiculos mais rapidos que possam estar se aproximando por tras.Evite ficar nos angulos mortos de visao locais onde o motorista nao consegue enxergar a moto, como atras da carroceria de um caminhao, por exemplo. Uma maneira boa de saber se esta ou nao no angulo morto de um veiculo e observar se voce esta vendo a face (regiao dos olhos) do motorista. Se voce nao a estiver vendo, cuidado, ele tambem nao pode te ver.Algumas motos mais potentes, como as superesportivas e esportivas turismo, sao capazes de acelerar e atingir grandes velocidades em poucos segundos. Com tal capacidade, as ultrapassagens podem ser feitas com maior seguranca, utilizando-se espacos menores.Porem, o piloto deve redobrar seus cuidados ao realizar a manobra, sinalizando com piscas e ate com o farol, se necessario, pois os demais motoristas podem nao perceber a aproximacao rapida demais, mudando de faixa de repente, simplesmente por nao ver a moto. Nunca ultrapasse pelo acostamento, e atencao redobrada quando houver necessidade de ultrapassagem pela direita em rodovia com mais de uma pista em cada sentido.DESLOCAMENTO DE ARAo ultrapassar grandes veiculos, como caminhoes e onibus, por exemplo, tome cuidado com o deslocamento de ar causado por eles e que podem desestabilizar a moto.Atras desses veiculos, o turbilhao de ar tende a puxar a moto para proximo deles (efeito do vacuo). Na parte dianteira, o ar deslocado direciona-se para os lados, tendendo a empurrar a moto para a lateral. Para evitar tais incomodos, mantenha uma distancia segura dos veiculos durante a manobra de ultrapassagem (cinco metros, pelo menos). Muito cuidado com veiculos transportando pedras, areia ou cargas soltas ou mal amarradas.Em estradas simples, de mao dupla, o mesmo efeito do deslocamento de ar podera tambem ser causado por grandes veiculos que vem em sentido contrario. Um forte golpe de ar pode atingir a moto lateralmente. Para evitar esse efeito, procure se manter mais a direita quando perceber a aproximacao de caminhao ou onibus.Evite andar colado aos veiculos que seguem a frente, especialmente caminhoes e onibus, que, alem de lhe limitarem a visao para os obstaculos da pista, como os buracos, por exemplo, podem frear repentinamente (nao esqueca o efeito do vacuo).Muito cuidado ao entrar em postos de gasolina com calcamento feito em paralelepipedos, cimento, terra ou pedriscos. Muitas vezes, habituado a uma velocidade maior na estrada, o piloto entra no posto mais rapido do que deveria, sem dar conta das condicoes de aderencia. Ao frear, para diminuir repentinamente a velocidade, pode derrapar e tomar um tombo bobo mais comum do que se imagina.Alem disso, as chances de uma entrada de posto a beira de estrada ter acumulo de oleo sao muito grandes, pois nele param caminhoes.Caso perceba que ira atravessar uma mancha de oleo, procure manter-se na trajetoria, com a moto mais neutra possivel e em pe, acionando a embreagem e evitando tocar nos freios.Algumas motos, que obrigam a uma posicao de pilotagem mais esportiva, podem provocar dores lombares depois de determinado tempo de viagem. Por isso, recomenda-se paradas a cada 100/150 km rodados para descansar.
Aproveite para fazer alongamentos na regiao dorsal, nas pernas e nos bracos.Guia da viagem de moto em grupo na estrada1. Consideracoes preliminaresAndar em grupo nao e muito facil. Por isso desenvolvemos alguns codigos e posturas para facilitar as viagens. A seguir vamos descrever os sinais, codigos e atitudes que deverao ser tomadas por todos para facilitar a comunicacao na estrada e o bom andamento e seguranca do grupo.O mais importante de tudo e cada um cuidar de quem esta atras. O uso do espelho retrovisor e fundamental SEMPRE.Fazendo isso voce vera os sinais de pisca, e controlara a distancia do motociclista que vem atras. Se a moto de tras ficar com muita distancia, convem voce tambem reduzir para que o da frente faca o mesmo e o grupo permaneca unido.E evidente que se for um caso isolado de roda-presa este devera acompanhar a velocidade media do grupo, e nao vice-versa. Salientamos que roda-presa nao e moto que nao desenvolve e sim o motociclista.Tenha sempre em mente que o companheiro que vem atras nunca sabe quando voce vai frear ate ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre de uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso podera evitar um acidente.2. O Bonde, ou trem de viagemNa estrada, as motos devem ocupar uma faixa da pista, alinhadas em duas filas indianas, paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento das motos. Cada motociclista deve sempre cuidar para estar em posicao diagonal em relacao ao imediatamente a sua frente nao deve tentar corrigir os erros dos outros. Se por qualquer razao a moto a sua frente mudar de lado, fazer o mesmo (sinalizando com o pisca-pisca) de modo a assegurar a formacao alternada.Um bonde NUNCA deve ser composto por mais que dez motos e preferivel montar dois bondes com cinco e seis motos ao inves de um com onze: um bonde com dez motos tem mais que cinquenta metros de comprimento e quando se chega a esse tamanho:Fica dificil para o ferrolho ver o ponteiro e vice-versa.Fica muito dificil encontrar espaco para que o bonde todo faca ultrapassagens em bloco;Queremos manter o bonde unido e evitar que carros entrem no meio, mas nao e razoavel exigir que os motoristas se mantenham pacientemente ao longo de paredes de oitenta metros ou mais de comprimento. Em caso de quebra de um grupo em mais de um bonde o mais rapidodeve seguir primeiro nao adianta soltar o mais lento primeiro para que ele seja alcancado a meio caminho.Cada motociclista deve assegurar que o da frente pode ve-lo pelo retrovisor basta assegurar que voce consegue ver o capacete do piloto no espelho da moto a frente. Atencao: estamos falando da moto que esta diagonalmente a sua frente e nao aquela diretamente em frente.Se a velocidade aumenta (mais de 100-110 km/h), essa distancia deve ser ampliada para proporcionar maior espaco de frenagem.Em todo grupo temos o PONTEIRO, o FERROLHO e o MIOLO/MEIO:Ponteiro Vai a frente do grupo;Ferrolho Vai atras do grupo;Miolo/Meio Todos que estao entre o ponteiro e o ferrolho.O ponteiro e o ferrolho devem ser os
motociclistas mais experientes do grupo. Alem disso, a moto do ferrolho deve ter bom desempenho, para que ele possa ultrapassar o bonde e atingir rapidamente o ponteiro em caso de problemas.O motociclista menos experiente e/ou a menor moto devem seguir diretamente atras do ponteiro, e estabelecem os limites de grupo em termos de numero de paradas e velocidade de cruzeiro.O ponteiro deve ficar SEMPRE do lado esquerdo da faixa, para facilitar sua visao do bonde e das condicoes de trafego da estrada. Em rodovias de tres ou mais pistas, ocupar a segunda pista da direita para a esquerda: normalmente a pista da direita apresenta mais buracos e oleo causados pelos caminhoes.Em rodovias com duas pistas, manter-se na pista da direita, apesar dos problemas acima mencionados, neste caso e a pista mais segura.3. O PonteiroDefine os caminhos e velocidade do bonde. Deve conhecer o percurso a ser seguido ou ter estudado cuidadosamente o mapa para poder orientar o bonde.Dosa a velocidade geral e mantem o agrupamento.Sinaliza com antecedencia antes de mudar de pista para ultrapassagem, calculando a distancia do veiculo e o tamanho do grupo para que nao haja reducao de velocidade de cruzeiro e, muito menos, quebra da formacao.Sinaliza com antecedencia, tambem, antes de entrar em vias, para evitar que alguem perca a entrada.Vai para a faixa da direita para dar ultrapassagem a veiculos mais rapidos apenas quando tiver espaco suficiente para o grupo todo entrar, e analisa se e cabivel mudar de faixa naquele momento, ou aguardar para que a pista da direita esteja mais livre, para nao ter diminuicao de velocidade. Nesse caso, quando todos estao com seta para a direita, o ponteiro contesta mantendo seta para esquerda indicando que ainda nao e o momento de dar passagem.4. O FerrolhoO ferrolho e tao ou mais importante que o ponteiro para a boa conducao do grupo na estrada, principalmente grupos grandes.Segura os veiculos que porventura quiserem ultrapassar o grupo e, quando for possivel a ultrapassagem, deve sinalizar com o pisca para direita. Apos todo o grupo ter mudado de faixa, o ferrolho tambem muda, liberando o veiculo. Se perceber que ninguem esta dando a seta, deve fazer sinal com o farol alto para que todos a frente percebam. Do mesmo jeito, assim que o ponteiro der seta para esquerda, o ferrolho deve entrar a esquerda para segurar os veiculos, e sinalizar para o resto do grupo a pista livre. Ao perceber algum problema com o grupo, deve acelerar ate o ponteiro e comunicar. Esse comportamento so deve ser adotado em caso de problemas que nao obriguem a paradas ou a reducao de velocidade do bonde nesses casos, e melhor que o bonde reduza, ou pare, e que o ponteiro controle esse comportamento pelo retrovisor.5. Miolo/MeioDeverao indicar para os de tras, as sinalizacoes de pisca, situacao de estrada e sinais gerais (entrar a esquerda ou a direita, com o braco, formacao unica, etc.) feitas pelo ponteiro, alem de nao permitir, ate onde sua seguranca e a do bonde nao sejam comprometidas, que outro veiculo entre no meio da formacao.Particularmente importante e a
reproducao dos sinais de pisca-pisca, principalmente do ferrolho, para que o ponteiro fique sabendo o que o ferrolho sinalizou.6. Manobras basicasAlguns grupos mantem a mesma formacao durante todo o percurso. Nossa opcao e deixar cada um tomar a formacao que quiser, alternando o MEIO, porem mantendo o PONTEIRO e o FERROLHO, salvo segunda ordem. Algumas pessoas gostam de dar esticadas com a moto, seja para tirar fotos ou simplesmente querer correr um pouco mais, sendo necessario sair da formacao do grupo. Isso pode ser feito sem nenhum problema, bastando apenas avisar ao PONTEIRO com o devido sinal (ver sinais abaixo).Do mesmo modo, os que precisarem parar para atender ao telefone, ajeitar algo que esta incomodando ou qualquer coisa do genero, que nao necessite de muito tempo, devera avisar ao Ponteiro e ao Ferrolho que ira encostar e ficar um pouco para tras, sem necessidade de parar todos. O Ponteiro devera entao diminuir a velocidade de cruzeiro, ate que a pessoa que precisou parar o alcance e indique que ja esta de volta no grupo.E importante que, quem parou, avise o Ponteiro que ja regressou ao grupo, pois, sem esta informacao o Ponteiro ira manter a velocidade baixa, e ficara preocupado com a demora do integrante.UltrapassagensQuando o ponteiro precisar mudar da faixa da direita para a da esquerda, para fazer uma ultrapassagem, ele deve ligar a seta para a esquerda, e todo o resto do grupo faz o mesmo. Entretanto, ninguem muda de faixa ate que o ferrolho entrar primeiro na esquerda, para impedir que algum carro passe, e indique que o grupo todo pode mudar de faixa em seguranca.Retorno a faixa da direitaQuando o ferrolho indicar que o grupo precisa ir para a direita, para dar passagem, liga a seta para a direita, e todos devem fazer o mesmo. A penultima moto deve entrar para a direita assim que o ponteiro der seta tambem, para impedir que algum carro ultrapasse pela direita. Apos todos entrarem, o ferrolho libera a passagem.Ultrapassagens em estradas de mao duplaNesse caso, e praticamente impossivel assegurar espaco suficiente para que todo o bonde ultrapasse em bloco. A sequencia deve ser: O Ponteiro sinaliza (pisca-pisca) a ultrapassagem e a realiza. Apos passar o veiculo ultrapassado, ele permanece na esquerda, com o pisca esquerdo ligado, enquanto nao houver veiculo vindo em sentido contrario, de forma a sinalizar aos motociclistas seguintes do bonde que eles podem ultrapassar.Quando ele voltar para a direita, as motos que ainda nao ultrapassaram devem imediatamente deixar de tentar a ultrapassagem.Se possivel (experiencia e visibilidade) o ultimo motociclista do bonde que ja ultrapassou deve se colocar na faixa da esquerda (de forma analoga ao descrito acima para o ponteiro) para indicar ao restante do bonde que pode ultrapassar.Se necessario, o Ponteiro deve reduzir a velocidade, ate ter certeza que todo o bonde ultrapassou. Entretanto, essa reducao de velocidade nao pode ser tal que acabe nao deixando espaco a frente do veiculo ultrapassado para entrada das motos que vem de tras.Visando melhor seguranca durante uma viagem em grupo, com diversas motos, alguns padroes de sinais podem ser uteis