Oplanejamento urbano de Brasilia observou, em quase a sua totalidade, osprincipios basicos contidos no Relatorio do Plano Piloto de Brasilia propostopor Lucio Costa. O Relatoriopreve dois eixos ortogonais atravessando toda a cidade. Um na direcao Norte/Sule outro Leste/Oeste. O cruzamento entre ambos se da onde foi construida aEstacao Rodoviaria de Brasilia. Ao longo doeixo Norte/Sul foram previstas as areas residenciais, as Superquadras, entremeadaspelos respectivos comercios locais. Considerando o seu objetivo simultaneo deacessar as superquadras e direcionar para as entradas e saidas da cidade, foidenominado como Eixo Rodoviario. O eixoLeste/Oeste interliga os principais orgaos das areas administrativa,legislativa e judiciaria (Palacio do Planalto, Congresso Nacional e Palacio daJustica). Na extremidade leste deste eixo foi implantado o sistema federal e aoeste, o sistema distrital. Por conter, as suas margens, as instituicoes maissignificativas em nivel nacional, concebidas por Niemeyer como monumentos, foidenominado Eixo Monumental. Como viascomplementares, foram construidas, a oeste, as vias W3, W4 e W5 e, a leste, asvias L2, L3 e L4. Todas paralelas entre si e em relacao ao Eixo Rodoviario. Da mesmaforma, foram implantadas vias auxiliares paralelas ao Eixo Monumental. Logo noinicio da decada de 1960, uma alteracao ao plano de Lucio Costa provocou aprimeira mudanca no sistema viario. Para toda afaixa de terra a oeste da via W3 Sul o plano original previa a destinacao aouso rural. Desta forma, pensava-se, estaria garantido o abastecimento dacidade. Em decorrencia, as edificacoes ao longo da via W3 seriam destinadas aarmazens ou depositos da producao. Mas, ja em1960, as areas que seriam destinadas ao uso rural passaram ao uso residencialunifamiliar (Quadras 700). Do outro lado desta mesma via, portanto, asedificacoes nao se destinaram a armazens, mas a lojas nos terreos e salascomerciais nos pavimentos superiores. Assim, a viaW3 Sul (a W3 Norte ainda nao estava totalmente implantada) era considerada arua de comercio do Plano Piloto, mesmo que apenas parcialmente ocupada. Por aquelaepoca, o numero de veiculos existentes na cidade era irrelevante. O transitonao despertava atencao, senao pelos retornos da W3, precedidos de faixas dedesaceleracao e sem qualquer semaforo. A populacao, proveniente de cidadesgrandes, exultava com aquele sistema que se auto controlava. Mas novos moradoreschegaram e, naturalmente, a situacao mudou. Mais carros passaram a circular poraquela via e os conflitos comecaram a surgir, sobretudo nos cruzamentos. Empouco tempo, noticiavam a implantacao de semaforos o que desgostou muito apopulacao da epoca que viu sucumbir a brilhante ideia inicial. Paralelamenteas residencias das quadras 700 foi criado o Setor de Edificios Publicos (SEP),destinado ao uso institucional. Nesta area, no inicio da decada de 1960, aocupacao era muito reduzida. Na Asa Sul, apenas os colegios CASEB e ElefanteBranco chamavam a atencao. As vias de acesso a esta area eram a W4 e W5 Sul. Avia W4 acessava as residencias e a W5 atendia o SEP/Sul. Mas, aolongo do tempo, numerosas edificacoes surgiram nesta area e os conflitosviarios impuseram solucoes. Foi entao que se instalou o sistema binario a viaW5 encaminha para o sentido norte/sul e a W4 propicia o sul/norte. Outraalteracao significativa surgiu com a construcao dos Anexos dos Ministerios,paralelos ao Eixo Monumental. Inicialmente,apenas o Eixo Monumental dava acesso aos