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cronometro - nada mais que isso.Egocentrismo e humildade. O maior obstaculo da velocidade no automobilismo sao os proprios pilotos. Nove entre dez deles, sejam amadores ou profissionais, nao admitem suas falhas e vicios. Simplesmente porque nao ha espaco em suas cabecas para a autocritica - sempre estao fazendo tudo no limite, no limiar da perfeicao. O equipamento quase sempre e o culpado. No automobilismo de ponta, a telemetria tem ajudado a dedurar estes semi-deuses, mas nao necessariamente ha o mea culpa. Em contrapartida, nas disputas de posicoes, e necessaria forte conviccao em um cenario de grande incerteza. E preciso uma dose generosa de egoismo e imposicao, e as vezes a esportividade acaba saindo ferida nessa guerra. Paradoxalmente, isso faz parte do esporte.E nesse estranho mix de autocritica humilde e imposicao agressiva sobre os rivais que os pilotos de ponta se desenvolvem atualmente.Rigidez e flexibilidade. O piloto precisa da sensibilidade de um musico para captar a dobra dos flancos dos pneus, a rolagem e mergulho da carroceria, o trabalho do conjunto formado por amortecedores, molas e barras estabilizadoras, pressao aerodinamica sobre os eixos.... E frente a isso, desenvolver com seu engenheiro as respectivas cargas e pressoes que sejam mais adequadas ao conjunto carro/pista/piloto. Nao ha formula pronta.Por isso, a regulagem feita pelos engenheiros atraves da telemetria, para um piloto que nao entende nada de acerto, jamais vai ser tao boa quanto aquela feita por um Alonso ou um Schumacher em conjunto com o seu engenheiro. Sim, hoje e possivel fazer tudo sem a opiniao do piloto. Nao, nao acho que alguem possa ser campeao do mundo sem pelo menos um segundo piloto que entenda do babado. A precisao e o imponderavel. Um dos motivos para isso e que os vitais mecanismos de aderencia do pneu ao solo - o "encaixe" mecanico da banda de rodagem a textura do asfalto e a adesao molecular da borracha a superficie - nao foram compreendidos ao ponto do esgotamento. O mesmo pode ser dito sobre a aerodinamica. Caso contrario, um carro poderia ser inteiramente projetado em simuladores de fluxo (CFD - dinamica dos fluidos computacional) e ser imbativel - ou igual a todos os rivais. E nao e que um dos maiores desastres da temporada 2010 da F1, o carro da Virgin, foi projetado desta maneira?Entao, ainda ha magia negra no mundo do automobilismo. Um carro tecnicamente perfeito pode ser reduzido a mediocridade se suas caracteristicas dinamicas nao permitirem o aquecimento dos pneus a temperatura ideal em determinados pisos - um problema recente da equipe Ferrari. Como isso pode ser previsto? Nao pode. A pratica dira tardiamente.E no ambito humano, tambem nao ha formula de pilotagem: cada conjunto requer uma tocada, cada piloto possui um grau de adaptabilidade, cada pista favorece mais a um ou ao outro. E um simples resfriado pode botar tudo abaixo.Atras das tramas de fibra de carbono, pecas torneadas em variacoes de centesimos de milimetro e todos os computadores, esta a essencia do automobilismo - cheia de imprecisao e incertezas, dialogando entre esferas opostas, como as que vimos neste post. Se nao fosse
nao existe um fanatico pelo automobilismo nacional que nao sonhe em acelerar este carro. Sim, porque o Maverick-Berta ainda vive. Atualmente, ele pertence ao acervo do colecionador Paulo Trevisan, e foi totalmente restaurado. No processo de trocas de donos ao longo das decadas, perdeu o mitico motor, que foi substituido por um 351 Windsor de Mustang. Nao esta a altura do original, mas faz bonito... Propulsor atual do Maverick-Berta...e eu sou um daqueles, que sonha em acelerar este carro.
O pega entre o Stock 2010 e o tributo ao Opala 1979 de Paulao Gomes fez muita gente pensar que o ultimo se tratava de um carro todo original, apenas caracterizado visualmente. Um wanna-be race car, um travesti, quanto drama!Bom, isso nao e verdade. Nem mentira. Em 1979, os Opalas eram muito proximos aos modelos de fabrica. Uma fonte me disse que a carburacao era inclusive a deficiente DFV 446, equipamento original conhecido por babar gasolina, emperrar agulha, desregular nivel de boia, enfim, uma bela d'uma m...Mas os motores tinham os seus caprichos. O carro que Paulao guiou no pega organizado pela RGT esta com um comando mecanico brabo - a marcha lenta cheia de tropecos nao me deixa mentir. No video, da pra ver os coletores de escape tubulares, dimensionados. Muito bacana.Mas a bateria esta no local original, um peso morto sobre o eixo dianteiro. Sera que era assim? Metades longitudinais, transversais, fazemos tudo ao gosto do retardado, cliente! Drawmaster e o nome dos abafadores produzidos pelo gaucho Igor Drawanz, dono deste belo Dodge Dart verde que aparece no video. O ronco fica metalico e grave, quase identico aos americanos Flowmaster serie 40 Deltaflow - dai a similaridade tambem no nome. E um tipo de abafador que vai muito bem em carros preparados, porque os pipocos e tropecos da marcha lenta ganham corpo, eliminando as frequencias mais agudas, que as vezes sao irritantes.Acho muito legal essa iniciativa de se produzir pecas para carros antigos por aqui, e com qualidade. Por isso, faco propaganda mesmo. Eu coloquei um par destes no meu carro, e estou muito feliz com o ronco. E olha que o motor ainda esta original.... Mais informacoes neste link. Trinta e um anos separam o Opala campeao da temporada 1979 da Stock Car - com o mesmo Paulo Gomes ao volante - e o estranho prototipo deste ano, pilotado por Felipe Giaffone, neste belo pega organizado pela RGT.Mais que as evolucoes tecnicas e o refinamento de materiais, o que salta aos olhos e uma diferenca de proposta: foi-se o tempo dos carros originais preparados para pista, razao do nome "stock car". Hoje, os pilotos da categoria competem em prototipos que nada compartilham com nenhum carro de serie. Se pararmos para pensar, em 1979 ja havia chassis tubulares, motores V8 de mais de 500hp (alguem se lembra do Maverick Hollywood?), pneus slick e cambios sequenciais - ok, este ultimo era coisa de Formula 1.Ou seja, nao podemos falar em evolucao. Em dado momento, a Stock Car foi extinta e virou uma categoria de prototipos. Finito.Pai e filho: Marcos e Paulo Gomes. A ideia original era botar ambos na pista,mas impedimentos burocraticos forcaram a colocar um piloto "de fora" no Stock 2010.Alem dos pneus diagonais, a camaradagem e outro item extinto das pistas. Foto: Duda BairrosE da gosto de ver a garra do Paulao ao volante, buscando o limite no carro* que o acompanhou no primeiro titulo da categoria. Se nem tudo e perfeito, como a ausencia da tripla carburacao Weber (no lugar, o que me parece um babao DFV 446)
e a falta de refino no acerto da suspensao, por outro lado Gomes desenhou um tracado maravilhoso, amplo e cheio de coragem - principalmente entre a Curva do Lago e o final do miolo (3:40 a 4:40 do video). Preste atencao como ele abusa da largura da pista.O carro nao ajudou muito. Da pra ver que a suspensao dianteira chega ao final do curso (batente) muito rapidamente - resultando nas irritantes saidas de frente no "S" do Senna e Curva do Sol (3:18 a 3:32). Ele nao quis nem saber, e o pe de chumbo nao recuou um centimetro. Balls of steel.O video abaixo mostra um pequeno trecho do GE de 1979, no qual Luciano do Valle comenta uma etapa da temporada da Stock Car. Nao perca Paulao entrando na Ferradura colado atras do entao novato Raul Boesel (15 aos 22 segundos), mostrando que o estilo agressivo de pilotagem nao e de hoje... e continua firme e forte. *o Opala usado e um tributo ao bolido original
La vinha ele, todo pimpao, louco pra devorar um Porsche Targa com seu Subaru Legacy. Piloto com sindrome de Big Brother, narrava a sua atuacao - e a dos outros - com ar de desdem e sotaque redneck: "ta aliviando o acelerador, traseira espalhando por todos os cantos..." resmungou sobre o piloto do 911.Eis que surge uma curva veloz. O superpiloto do Subaru entra forte demais, e adivinhem? Ele demora pra reagir, alivia o acelerador, a traseira espalha por todos os lados e.... e...?(fiquem de olho no espelho e aguardem o comentario final. E hilario, ou sou sarcastico demais?) Receitas padronizadas sao um saco. Nao existe um automaniaco que goste de um carro preparado com uma receita identica ao do vizinho. Afinal, um dos pilares desse meio, alem do desempenho, e a exclusividade funcional - diferente portanto, do pessoal do tuning. E a sensacao de ter algo feito sob medida, de acordo com a sua demanda, como um bom terno.E qual e a medida? Ai e que comecam as cagadas equivocos. Molas rigidas, geometria de suspensao alterada, rodas de 18 polegadas, turbo, biturbo, biturbo nitro! Tanto faz: em qualquer preparacao, voce esta brincando de engenheiro automotivo e alterando os parametros originais do projeto. Por bem ou por mal.O efeito placebo engana. O carro pode estar lambendo o chao, com amortecedores Penske, molas Eibach, e ser uma merda fraco em curvas. Pode algo tao simples como nao ter curso de suspensao suficiente para que ela possa trabalhar...Outro crassico e o emprego de cambagem excessiva, que impede o uso integral do footprint do pneu nas curvas. Mas como a carroceria rola muito menos, o cara no volante acha que o desempenho esta muito melhor. Placebo. A verdade esta no cronometro, somente no cronometro, e em nada mais que o cronometro.E triste, mas e real: quanto mais alteracoes sao feitas, maiores sao as chances das orelhadas, palpites sem fundamento tecnico - ou pior: com falso fundamento tecnico, de base intuitiva e nao-cientifica. Porque engenharia mecanica e uma ciencia, e nao e porque voce sabe desmontar um carburador que voce sabera qual o fluxo necessario para o giro do seu motor. Vale o mesmo para suspensao, freios, bloqueio de diferencial... e cintos de seguranca.Finalmente cheguei no assunto do topico. Isso me lembra aquelas musicas de rock progressivo, que possuem uma introducao de 5 minutos antes do vocalista cantar. Bom, eu gosto.Ha quase dois anos, o piloto amador Joe Drey faleceu apos um acidente de medias proporcoes com o seu Mini Cooper 2002, no veloz autodromo californiano de Willow Springs. Na ultima curva, o carro pos duas rodas pra fora da pista, rodou, e bateu do lado de dentro, iniciando uma pequena serie de capotagens. Joe foi parcialmente ejetado no decorrer do acidente, e com isso sofreu os ferimentos que lhe custaram a vida.Como ocorreu na Formula 1 apos os acidentes fatais de Ratzenberger e Senna em 94, houve muita discussao sobre equipamentos de seguranca, que inclusive saiu do escopo dos participantes do evento e atingiu outros clubes - em todo o mundo.O carro de Drey era
equipado com cintos de seguranca com quatro pontos, sem gaiola. Os pontos de fixacao usados foram os dois inferiores dianteiros, e os dois do passageiro atras do motorista, uma modificacao muito comum - veja a foto que abre o topico. Exatamente assim.Infelizmente, o acidente de Joe provou como este sistema e falho: os prisioneiros traseiros cederam e a trama do cinto laceou demais na parte que vai dos ombros a traseira do carro. A primeira falha aparenta ter sido causada pelo angulo do cinto, que e obviamente diferente do traseiro original. No impacto, os prisioneiros e sua estrutura em volta foram forcados em um angulo e torque fora da especificacao original, e cederam. E por este motivo que todos os cintos de competicao possuem uma tabela de angulo maximo de instalacao em relacao ao encosto do banco. E normalmente, este angulo nao passa de 20 graus (dai a impossibilidade de ser usar os pontos do banco traseiro). Nao preciso dizer que isso deve ser respeitado religiosamente.A segunda causa tem dado muito pano pra manga. Em um acidente, e normal a trama do cinto lacear ate certo ponto. E algo previsto, ate para nao ferir demais o ocupante com uma desaceleracao brusca na travagem do cinto. Por isso, sua substituicao apos um acidente e mandatoria.O que ocorre e que o modelo do cinto usado por Joe Drey nao e usado em carros de competicao. Por ser muito comprido entre os ombros e a fixacao traseira, ha muita "area de laceio", de forma que o piloto pode ficar frouxo acima do toleravel - um problema no caso de uma capotagem, impactos consecutivos ou de volantes proximos ao rosto. Foi o que ocorreu com Drey, e seu corpo escapou parcialmente do Mini Cooper. O sistema era semelhante ao da foto do lado, que e muito visto em carros preparados e tunados.Pelo sim, pelo nao, segue minha opiniao: se for usar um sistema de quatro pontos, faca somente como na fotografia abaixo - ou seja, esqueca os passageiros de tras. Use o modelo curto, de competicao, mande construir uma gaiola projetada por um engenheiro especializado e que seja soldada decentemente ao assoalho. E nao dispense o quinto ponto (anti-mergulho) se for para um autodromo. E o mais importante: dispense os bancos originais e use um modelo concha de competicao, do tipo nao-reclinavel. Sem eles, os cintos de quatro pontos nao servem pra nada, e se transformam em algo muito perigoso.Se nao for assim, e melhor ficar com os cintos originais do seu carro. Nao subestime os engenheiros da fabrica, nem faca uma escolha estetica que coloque sua vida em risco.
Segue um material que preparei para uma revista ha mais de ano, mas que por motivos de espaco acabou sendo limado da materia. Apreciem com moderacao! 1966 A Opel alema lanca o Rekord C, cuja arquitetura e carroceria seriam empregadas no Opala.1968 No Salao do Automovel de Sao Paulo, a GM apresenta oficialmente o Opala quatro portas, nas versoes basica e Luxo. O piloto ingles Stirling Moss era um dos anfitrioes do lancamento.1970 O piloto Bird Clemente bate o recorde brasileiro de velocidade, registrando 232,510 km/h a bordo de um Opala seis cilindros. Ao final do ano, o esportivo SS, com visual diferenciado, bancos individuais, motor 4100 e cambio no assoalho, e apresentado ao publico.1972 Ano da nova carroceria cupe, cuja ausencia de colunas mais o teto estilo fastback fariam sucesso. O quatro portas continua em linha, mas perde para o cupe a versao SS. O motor 4100 ja e empregado em todas as versoes seis cilindros.1973 Leve reestilizacao da linha Opala. O servo-freio passa a ser disponivel aos modelos com freio a disco na frente.1974 Em plena rivalidade nas pistas com o Ford Maverick, a GM disponibiliza como opcional a versao apimentada 250-S de seu motor 4100. O motor quatro cilindros e reformulado: entram o 151 e o 151-S, do novo Opala SS4.1975 Estreia a Caravan, perua do Opala. Curiosidade: a fabrica nunca disponibilizou ao consumidor uma versao de cinco portas do modelo. Toda a linha sofreu uma reestilizacao significativa. O modelo Comodoro entra no mercado.1976 Surge o teto Las Vegas na linha Comodoro. O presidente Juscelino Kubitschek falece em um tragico acidente na Via Dutra, a bordo de um Opala. O motor 250-S vira equipamento de serie do modelo SS.1977 A GM passa a oferecer um cambio opcional com relacoes de marcha mais longas, priorizando a economia de combustivel.1978 Entra no mercado a Caravan SS, com motores 151-S e 250-S.1979 O top de linha Diplomata e apresentado, mas so estaria disponivel ao consumidor no ano seguinte.1980 Reestilizacao marcante da linha, que passa a apresentar tracos retos na dianteira e traseira. A carroceria mantem-se inalterada. O motor a alcool comeca a ser disponivel no modelo quatro cilindros. Ultimo ano das versoes SS do Opala e Caravan.1984 Lancado a versao a alcool do motor 4100. No ano seguinte haveria uma nova e sutil reestilizacao.1986 O modelo Diplomata, inaugurando uma nova pintura opcional saia-e-blusa, e estendido a linha Caravan.1988 Ultimo ano da carroceria cupe e da versao apimentada do seis cilindros, o 250-S. O conjunto frontal e traseiro dos modelos e levemente reestilizado, o interior torna-se mais requintado, e a suspensao e aprimorada.Opel Senator1990 A GM comeca a estudar possiveis sucessores do Opala, avaliando a aceitacao dos modelos alemaes Senator e Omega. O motor 4100 sofre algumas melhorias.1991 Renovacao em clima de despedida: varias pequenas alteracoes, como a ausencia de quebra-ventos, novas rodas, para-choques envolventes, freios a disco na traseira e direcao hidraulica progressiva. Ao final do ano, o cambio de cinco marchas e introduzido.1992 O Opala sai de linha, apos 24 anos de producao e cerca de 1 milhao de unidades vendidas.
Ketilly Caroline, Lindemberg Bezerra, Rogerio Cosme, Karla Angelica (Projovem)Segunda feira- 29/10NOITE DOS SERVIDORES DA SAUDE E DOS IDOSOS19:00h- Celebracao EucaristicaCelebrante: Pe. Ricardo Rubens Fernandes (Paroquia de Sao Manoel Mossoro)Responsaveis: Secretaria Municipal de Saude, Secretaria Municipal de Assistencia Social e Pastoral da Pessoa Idosa.Terca-feira-30/10NOITE DA EDUCACAO E DAS CRIANCAS19:00h- Celebracao EucaristicaCelebrante: Pe. Antonio Marinho (Paroquia de Santa Luzia Carnaubais)Responsaveis: Secretaria Municipal de Educacao, Escolas Municipais e Estaduais, Pastoral da Crianca, Catequese, Associacao Santa Teresinha/PDA Carnauba, PETI e Conselho Tutelar.Quarta feira 31/10NOITE DOS TRES PODERES, SINDICATO DOS TRABALHADORES RURAIS E ASSOCIACOES COMUNITARIAS19:00h- Celebracao EucaristicaCelebrante: Pe. Rierson Carlos (Paroquia de Sao Joao Batista - Mossoro)Responsaveis: Poderes: Executivo, Legislativo e Judiciario, Sindicato dos Trabalhadores Rurais e Forum das Associacoes.Quinta-feira 01/11NOITE DOS MORADORES DO BAIRRO SAO BENTO, CLASSE MOTORIZADA E DIZIMISTAS18:00h- Procissao da classe motorizada e bencao dos veiculos19:00h- Celebracao EucaristicaCelebrante: Pe Tarcisio Pereira de Paiva -SCJResponsaveis: Girlene Teixeira, Maria do Rosario, Eugenio Gurgel de Sales, Erinaldo Braga, Reginaldo Gomes, Patrocinio Bezerra, Pastoral do Dizimo e Associacao Comunitaria do Verde Teto. Sexta-feira 02/11NOITE DAS MAES, DEVOTOS DE MAE RAINHA, LEGIONARIOS, APOSTOLADO DA ORACAO, TERCO DOS HOMENS E TERCO DAS MULHERES 19:00h- Celebracao da PalavraCelebrante: Equipe de Liturgia e Ministros da Eucaristia.Responsaveis: Grupos de Mae Rainha, Apostolado da Oracao , Grupos da Legiao de Maria, Terco dos homens e das mulheres.Sabado - 03/11NOITE DOS FAZENDEIROS, JANDUIENSES AUSENTES E VISITANTES19:00h- Celebracao Eucaristica Celebrante: Pe. Iraildo Ramos (Paroquia N. Sra. da Conceicao Portalegre)Responsaveis: Joaquim Gurgel e familia, Tadeu Gurgel e familia, Raimundo Nonato e familia, Joana Regis e familia, Pompeia Regis e familia.Domingo 04/118:00h- Batizados10:00h- Missa SoleneCelebrante: Pe. Carlos Alberto da Costa Silva, scj Superior Provincial dos Sacerdotes do Sagrado Coracao de Jesus (Provincia BRE Recife PE.).17:00h- Procissao de Encerramento
Janduis vive o periodo feliz da festa de santa Teresinha nossa padroeira comfira em a baixo a programacao religiosa da festa de santa teresinha 20012 que tem como tema inspirados no ano da fe anunciamos Jesus com alegria ao homem do nosso tempo. e o lema como santa Teresinha queremos ser discipulos (AS) de Jesus Cristo. Grupo de Jovens Semeadores da Fe em parceria com a igreja de Santa Teresinha realizara o I-Festival do Cachorro Quente,neste dia 31 de Maio no bar da praca.O objetivo do evento e arrecadar recursos para custear as passagens e estadia de Karol a jovem escolhida a representar nossa igreja no Rio de Janeiro na jornada Mundial da Juventude.Alem das comidas teremos um show com os cantores catolicos de nossa igreja e voce e nosso convidado especial venha e colabore. A igreja de santa Teresinha vive o periodo de preparacao para a festa de nossa padroeira e como e de costume acontece nesse tempo a tradicional peregrinacao da imagem de santa Teresinha pelos lares catolicos janduienses, este ano a igreja conta com quatro imagens que sairam para os seguintes bairros : Centro,12 de Junho, e Sao Bento. Hoje terca feira a imagem que esta no bairro Centro esta na rua Sao Bento , no bairro 12 de junho rua Ray Lima , e no bairro sao Bento rua santa Teresinha . apos a festa de santa Teresinha a nossa igreja retoma as suas atividades normais nesta quinta terco das mulheres, sexta feira terco dos homens, sabado 10 emcontro de jovens de em nossa comunidade viram dez jovens da cidade de parau em missao quatro irao para a jona ruaral onde farao missao nas comunidades de permissao e verruma e seis farao missao em Janduis ao fim do dia as 17 hs missa da comunidade na igreja da santa Teresinha. Sexta-Feira da paixao(06), os corais: Luz Divina e Mensageiros de Deus se uniram e realizaram um momento de muito louvor e fe.O objetivo era preparar a plateia que esperava assistir o espetaculo A PAIXAO DE CRISTO ,o publico entrou em sintonia total com a palavra de Deus, que foi glorificada na voz dos corais da igreja de santa Teresinha.A mistura deu certo e ja estao pensando em outros momentos como esse , em seguida veio a vez do grande momento da noite e mais esperado pela plateia o espetaculo A PAIXAO DE CRISTO encenado pelos os grandes artistas janduienses.O espetaculo foi escrito por Amilton Lima, baseado nos evangelhos de Joao,Lucas e Mateus a direcao foi de Daniel Vieira.Jesus foi interpretado por Kinho Araujo,o no elenco tinha grande talentos de nossa Janduis tais como: Amilton Lima,Cecilia Meirelis,Gideonia Ramalho,Rogerio Silva ,Hildson Lennon,Karol Garcia, Katariny Brilhante entre outros,ao Grande elenco nossos parabens pelo grande show. Sexta-Feira(26) a comunidade catolica de Janduis participou da procissao das rosas, que marcou a abertura da festa de Santa Teresinha 2012 que com o tema INSPIRADOS NO "ANO DA FE"ANUNCIAMOS JESUS,COM ALEGRIA,AO HOMEM DO NOSSO TEMPO e o lema: COMO SANTA TERESINHA QUEREMOS SER DISCIPULOS(AS) MISSIONARIO(AS) DE JESUS CRISTO. . O evento contou com a presenca
de centenas de devotos e devotas de nossa padroeira , o cortejo percorreu as principais ruas de nossa cidade terminando na igreja onde tivemos a hasteamento da bandeira de Santa Teresinha e logo apos aconteceu a celebracao da primeira missa da festa.Todas as noite a celebracao da santa missa esta sendo transmitida pela radio COMUNITARIA FM 87,9.
namorado! Hoje o dia foi meio cansativo,talvez porque nao estou mais no pique que nem no comeco da viagem. Acordamos cedo e fomos em direcao a morro branco, no meio docaminho paramos numas lojinhas que tem a renda mais extensa do mundo,aproveitamos para comprar lembrancas, umas galinhas dangola para minha mae eum mobile de estrelas e luas para mim!Depois fomos em direcao as falesias de morro branco, pegamosum buggy para chegar ate la, quandochegamos fomos andando entre elas.Nem deu para ver direito porque o guia estava correndo quenem louco, foi meio irritante, e nessas falesias que as pessoas pegam as areiascoloridas para fazer artesanato.Existe a branca, as vinda do amarelo, e a preta, ascoloridas sao artificiais.Depois de la pegamos o buggy novamente e foi o de sempre,dunas, lagoa... no fim ficamos no restaurante, o pessoal foi na piscina, no marate a hora da saida.Fomos embora, chegamos no hotel, tomamos banho e fomos parao Dragao do mar, um centro cultural daqui muito comentando pelas pessoas. Fomosao planetario de la, demos uma volta e fomos embora. fotos: https://picasaweb.google.com/112036702686051391538/Fortaleza