observados naquela via.Inicialmente, e importante ressaltar que esse documento se apresenta como registro historico do que urbanistas da cidade pensam, nao apenas sobre a proposta dos viadutos como solucao para a mobilidade, mas sobre os caminhos que devem ser, de fato, levados em consideracao para construirmos uma cidade melhor.Trata-se de um registro tal qual foi realizado quando da demolicao de parte consideravel do Bairro de Sao Jose pelo entao prefeito da capital pernambucana, Augusto Lucena, na nao menos polemica conclusao da Dantas Barreto, na decada de 1970.Lucena executou um projeto desenvolvido por tecnicos da prefeitura do Recife, segundo Plano de Remodelacao dos Bairros de Santo Antonio e Sao Jose, cujas primeiras ideias foram formuladas ainda na decada de 1920. O equivoco cometido foi dar andamento a um projeto quando as concepcoes sobre o planejamento de cidades e, em particular, dos centros historicos havia sido revisto e a preservacao historica se tornava uma tonica nas acoes mais avancadas no mundo. Temos motivos para acreditar que algo semelhante esta acontecendo em relacao a proposta apresentada para a Agamenon Magalhaes.Para efeito de melhor organizacao das ideias, estruturamos o texto em secoes. Grande parte do conteudo foi motivada pelos textos e apresentacoes em PowerPoint enviado pelos especialistas ja referendados os documentos originais seguem em anexo a via protocolizada. Estimulamos firmemente a leitura dos artigos e apresentacoes enviadas.Viadutos apenas transferem o engarrafamento.Um dos argumentos apresentados pelo representante do Governo do Estado, em reunioes publicas realizadas em relacao a proposta de construcao de viadutos transversais sobre a Avenida Agamenon Magalhaes, foi no sentido de que esta solucao visa facilitar o fluxo dos veiculos ao longo da avenida, aumentando a velocidade media dos mesmos de 20 km/h para 30 km/h, na medida em que alguns cruzamentos que hojegeram retencao no fluxo de veiculos serao removidos, dando maior fluidez para a circulacao ao longo da avenida.Entretanto, observamos repetidamente que se o problema da retencao estiver a poucos metros do viaduto, oengarrafamento inevitavelmente chegara ate ele.Isso ocorre no Recife, no viaduto das 5 pontas, no sentido suburbio cidade, na ponte da Torre, sentido Casa Forte, no viaduto Joao de Barros, no sentido Derby, e tambem no viaduto da Avenida Norte, localizado transversalmente sobre a Avenida Agamenon Magalhaes.Note-se que, em Sao Paulo, os engarrafamentos ja sao constantes na recem-inaugurada Ponte Estaiada, obra que foi anunciada inicialmente como solucao para os problemas de retencao observados naquela area da capital paulista. Quer dizer, a solucao em pouco tempo foi dominada pelos veiculos.Segundo o Engenheiro Cesar Cavalcanti, professor aposentado da Universidade Federal de Pernambuco, os engarrafamentos chegam aos viadutos porque em pouco tempo o carro ocupa todo o espaco que lhe e dado.O carro ocupa todo o espaco que lhe e oferecido. (Fonte: Cesar Cavalcanti)Portanto, erguer viadutos sem de fato serem estudadas as solucoes para o conjunto viario de seu entorno, pode tornar a obra ineficaz. No caso em especifico, nao fica claro quais serao as repercussoes e impactos de tal intervencao no entorno da avenida.E perceptivel que as avenidas Rosa e Silva, Joaquim Nabuco e Paysandu ja apresentam problemas serios de retencao, entretanto, nao