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Cacimbas (entre Pirpirituba e Borborema, destinada a provisao de mantimentos) e o Tunel da Serra da Samambaia. No trecho foram construidos inumeros cortes e aterros sempre escarpando as serras em uma das mais belas vistas de todo o trecho.Primeira Paralisacao e Retomada das ObrasDepois da inauguracao da estacao de Borborema em 1913 as obras foram paralisadas devido a cortes no orcamento. Somente a partir de 1920, com algumas alteracoes do projeto original, foram autorizadas o prolongamento do trecho paralisado em Borborema pelo entao Presidente da Republica, o Sr. Epitacio Pessoa. As obras foram iniciadas imediatamente e deveria prosseguir ate Picui.De acordo com o Diario Oficial da Uniao (DOU) de 30 de Janeiro de 1920, que transcrevo da seguinte maneira: O ministro de Estado da Viacao o Obras publicas, em nome do Presidente) da Republicaobra:Resolve nomear o engenheiro Joao Botinas para exercer o cargo de engenheiro-chefe da nommisslo constructora do ramal ferre de independencia.a Picuhy, no Estado da Para-, ayba do Norte, com os vencimentos que lhe coma pearem. Rio de Janeiro, 26 do- janeiro de 1920.O expediente de 28 de janeiro de 1920 trazia o seguinte:Sr. inspector federal das Estradas: Passo as vossaa maos; para VOSSO 'conhecimento, a inclusa copia da portaria de 26 do corrente mez, mandando applicar, na construccao do ramal ferreo de independenaia. a Picuhy, no Estado da Parahyba, as iestruacoes regulamentares e tabelas de vencimentos approvada,s por portarias do 13 de outubro e 2 de dezembro do armo findo...A partir de 1921 teve inicio da perfuracao do grande Tunel da Serra da Viracao, praticamente as portas de Bananeiras. Porem com a elevada carga de chuvas no ano de 1922 e os inumeros acidentes ocorridos por deslizamentos as obras se atrasaram por todo o ano. A estacao de Bananeiras ja estava praticamente pronta em 1922, so esperando a total perfuracao do tunel e a colocacao dos trilhos. Tambem no trecho foi construida no sitio Manitu uma pequena estacao com casa de agente e um armazem."O Trem Chegara a Bananeiras Nem Que Seja Por Debaixo da Terra" - Dia da InauguracaoNo dia historico dia de 22 de outubro de 1922 ocorreu a inauguracao do trecho entre a estacao de Borborema ate a chamada "Bocca do Tunel", ou seja, uma parada improvisada na entrada do Tunel da Serra da Viracao que estava sendo perfurado.A data de 22 de outubro escolhida para os festejos, refere-se ao 2o ano de governo do maior incentivador do projeto do trem chegar a Bananeiras, o entao "Presidente do Estado da "Parahyba" o Sr. Solon Barbosa de Lucena, filho da terra que inumeros esforcos empreendeu pra ver o sonho do trem um dia chegar ao sua terra natal.O Sr. Solon Lucena, disse certa vez que "O trem chegara a Bananeiras nem que seja por debaixo da terra", e assim foi feito e esta frase ficou imortalizada. Alem dos festejos de inauguracao do trecho, ocorreu uma partida futebolistica envolvendo as equipes do Bananeiras Football Club e o Borborema Sport Club, ocorrida em Bananeiras no mesmo dia. Tambem foram oferecidas uma grande janta para as autoridades e participantes da
casa de agente e uma residencia particular e o antigo armazem serve tambem assim como em Pirpirituba, de capela catolica para a comunidade local. A antiga estacao de Borborema e a atual Secretaria de Educacao, e parte de seu armazem e o Museu Municipal, contando um pouco da historia do municipio e tambem sede suas dependencias para a Secretaria de Administracao e Assistencia Social. A pequena estacao de Itamatai (antigo ponto de partida do ramal), esta completamente abandonada e em ruinas, apenas suas paredes estao de pe e os ferros da cobertura da plataforma, sem portas, janelas e telhado. Ate o antigo distico da estacao foi arrancado. Seu estado atual e deploravel.Local para Trilhas e AventurasInumeros aventureiros fazem trilhas no antigo trecho ferroviario, contemplando a bela paisagem que outrora foi rasgada pelos trilhos. Entre as principais atracoes locais estao o Tunel da Serra da Viracao, o Tunel da Serra da Samambaia e os cortes na rocha no trecho entre Borborema e a estacao de Cacimbas.Recentemente os pirpiritubenses Emival Galiza Barros e Adriano Oliveira, encontraram no trecho onde passava a linha ferrea proximo ao Acude Senador Humberto Lucena, no municipio de Pirpirituba, antigos dormentes da velha linha. Esses dormentes foram colocados no trecho por volta de 1911.Tambem ambos ja encontraram alguns materiais provenientes da mesma ferrovia ao longo dos tempos, como restos de pregos de dormentes, postes de linha telegrafica, entre outros.Painel da Comunidade do facebook "Estrada de Ferro Independencia - Picuhy"A estacao de Bananeiras no ano de sua abertura oficial em 1925
Ola amigos do HFPB. Estou trazendo aqui quatro belissimas fotografias que pertencem ao acervo dos amigos pirpiritubenses Emival Galiza Barros e Adriano Oliveira que foram cedidas gentilmente, e que agradeco desde ja. Tratam-se de belas e historicas fotografias da velha estacao de Pirpirituba que remetem a decadas de cinquenta e sessenta, nos seus ultimos anos de atividade como estacao ferroviaria. A estacao de Pirpirituba foi construida em 1911, porem o primeiro trecho do antigo ramal "Estrada de Ferro Independencia - Picuhy" foi inaugurado oficialmente em 20 de dezembro de 1910, quando o trecho entre Itamatai (que teria sua estacao construida tambem em 1911) e uma parada no Km - 10 no Sitio Grossos. Essa data e registrada como a data da inauguracao da estacao de Pirpirituba.Quando o ramal foi suprimido em 1967 a estacao fechou suas portas. Anos mais tarde, foi instalado uma creche em sua edificacao. Depois esta creche fechou ficando o predio fechado. Porem tempos depois a referida estacao foi adquirida pelo Tribunal de Justica da Paraiba que foi instalado em seu predio o Forum Juiz Gilson Guedes C. Albuquerque. Contudo, grande parte da arquitetura original foi alterada para a instalacao do referido forum, restando apenas certas partes do predio original. O antigo armazem tambem foi parte modificado, sendo transformado em uma capela catolica. Quem passa pelas imediacoes do Forum atualmente em Pirpirituba, nao imagina que um dia no passado ha cerca de 50 anos atras circulava trens de passageiros e de cargas, tempos esses que nao voltam mais. Resta apenas as velhas e belas fotografias de um tempo que Pirpirituba recebia estes verdadeiros "Gigantes de Aco".Foto da estacao na decada de sessenta (provavelmente).Senhores ao lado da velha estacao na decada de sessenta.Antiga Praca Ferreira e Mello (atual Frei Damiao) com seu belo coreto e a estacao ao fundo na decada de cinquenta.Bela fotografia da estacao na decada de cinquenta (provavelmente). Ola amigos do HFPB. Trago uma super reportagem historica do renomado jornal Diario de Pernambuco de 01 de novembro de 1922. Reportagem esta sobre a inauguracao no dia 22 de outubro do trecho ferroviario do entao povoado de Borborema ate a entrada do Tunel da Serra da Viracao (que na epoca tinha uma parada que chamava-se "Bocca do Tunel") a pouco mais de 1 km do centro de Bananeiras. Fato este prestigiado por boa parte da populacao local e por autoridades, entre elas, o entao "Presidente do Estado da Parahyba", (na epoca Governadores estaduais eram conhecidos como Presidentes) Dr. Solon Barbosa de Lucena, bananeirense que lutou incansavelmente para que este enorme beneficio chegasse a seu torrao natal. Infelizmente as obras foram interrompidas assim que foi perfurado o Tunel da Viracao ate a estacao de Bananeiras em 25 de novembro de 1923, quando passou a primeira locomotiva pelo tunel recem concluido. O Trecho original deveria seguir ate a cidade de "Picuhy" (Picui), no Serido Paraibano. Porem com a Lei do novo Presidente da Republica, Arthur Bernardes, assim que assumiu o poder no final de 1922, ele interrompeu todas as obras realizadas pela "Inspectoria Federal de Obras Contra a Secca" em
todo o Nordeste. Ferrovias, estradas, acudes entre outros, foram todos interrompidos por este injusto decreto presidencial. Foi um duro golpe para o povo nordestino e para a ferrovia que deveria integrar varias regioes do Estado da Paraiba e do Nordeste como um todo. O plano posterior caso tivesse ocorrido a ligacao ate Picui era ligar as regioes mineradoras do Serido paraibano (que e o caso de Picui, Frei Martinho, por exemplo) com a regiao mineradora do Rio Grande do Norte (Carnauba dos Dantas, Currais Novos, Acari, Caico, Parelhas e Jardim do Serido, por exemplo), que tambem estava prolongando a ferrovia para o Serido, mas que jamais foi concluida devido ao decreto presidencial. Mas a falta de visao de muitos politicos brasileiros, perseguicao e corrupcao ao longos das decadas, impediram que o Brasil se integrasse de forma mais coesa. Confira abaixo a historica reportagem:
Ola amigos do HFPB. Trago hoje fotos historicas da inauguracao do trecho compreendido entre Borborema e Bananeiras ocorrido em 22 de outubro de 1922. Contudo as referidas fotografias extraidas da Revista Era Nova de 24 de dezembro de 1922 nao estao muito nitidas, nao podendo observa-las com mais detalhes. Porem, apesar deste pequeno problema, estou as publicando para que o visitante conheca um pouco mais sobre a historia da ferrovia paraibana e do Ramal de Bananeiras.A imemorial revista traz em algumas fotos a inauguracao do trecho em 22 de outubro de 1922, de Borborema ate a parada de "Bocca do Tunel" (Boca do Tunel), ou seja, uma estacao provisoria construida nas proximidades do Tunel da Serra da Viracao que estava ainda em construcao, e que seria totalmente perfurado em novembro de 1923.A data de 22 de outubro escolhida para os festejos, refere-se ao 2o ano de governo do maior incentivador do projeto do trem chegar a Bananeiras, o entao Presidente do Estado da "Parahyba" o Sr. Solon de Lucena, filho da terra que inumeros esforcos empreendeu pra ver o sonho do trem um dia chegar ao sua terra natal.Alem dos festejos de inauguracao do trecho, ocorreu uma partida futebolistica envolvendo as equipes do Bananeiras Football Club e o Borborema Sport Club, ocorrida em Bananeiras no mesmo dia. Infelizmente nao tenho conhecimento do placar da partida.Destaca-se tambem o dinamismo do Engenheiro Chefe da "Commissao de Obras Contra as Seccas" em Bananeiras o Dr. Marques de Azevedo, grande responsavel pela realizacao dos trabalhos de prolongamento do ramal. Segunda a revista: "...sendo um dos seus promotores procipuos o engenheiro Marques de Azevedo, chefe da Commissao de Obras Contra as Seccas, naquella florescente cidade serrana, em cujo cargo vem se revelando um funccionario modelar e com notoria capacidade e efficiente inteligencia." Como descreve a revista, a festa foi mesmo grandiosa e bastante valorizada pela sociedade paraibana na epoca, ja que entre os convidados a participarem da inauguracao estavam, o entao Prefeito da Capital paraibana, o Sr. Walfredo Guedes Pereira, que tambem era filho de Bananeiras, filho do Cel. Segismundo Guedes Pereira, dono do Engenho Gamelas, atualmente pertencente ao municipio de Borborema e de Dona Joana Americana Hermogenes de Miranda Henriques, tia do 1o bispo e arcebispo da Paraiba, D. Adauto Aurelio de Miranda Henriques. Em resumo Bananeiras "dominava" a politica paraibana no inicio da decada de 1920. Confira abaixo as paginas historicas e algumas fotografias da inauguracao deste importante trecho ferroviario: Pagina 24 da Revista "ERA NOVA" de 24 de dezembro de 1922, com fotos da inauguracao do trecho entre Borborema e a parada do Tunel em Bananeiras no dia 22 de outubro.Pagina 25 da Revista "ERA NOVA" de 24 de dezembro de 1922, com fotos da inauguracao do trecho entre Borborema e a parada do Tunel em Bananeiras no dia 22 de outubro.O Engenheiro Chefe da "Commissao de Obras Contra as Seccas" de Bananeiras, o Dr. Marques de Azevedo.A parada provisoria "Bocca do Tunel" em dia de inauguracao em 22 de outubro de 1922.O comboio passando por Borborema.O comboio passando pela estacao de Manitu que
tambem fora inaugurada em 22 de outubro.Praca Epitacio Pessoa, com seu belo coreto e ao fundo no alto a estacao e o armazem de Bananeiras ainda em construcao.Aspecto da partida entre Bananeiras Football Club e o Borborema Sport Club.
Company, limited, para concluir o trecho de estrada de ferro de Mulungu a Alagoa Grande, no Estado da Parahyba, e a trafegar esse trecho. O Presidente da Republica dos Estados Unidos do Brazil, usando da autorizacao constante do art. 25, lettra e, da lei n. 560, de 31 de dezembro de 1898, e attendendo a proposta apresentada pela Conde d'Eu Railway Company, limited,decreta:Artigo unico. Sera contractada com a indicada companhia a conclusao a sua custa e sob sua responsabilidade, dentro do prazo de vinte mezes, a contar da assignatura do respectivo contracto, do trecho de estrada de ferro de Mulungu a Alagoa Grande, que fazia parte da extincta Estrada de Ferro Central da Parahyba, e a trafegar esse trecho, tambem a sua custa e sob sua responsabilidade, durante o periodo de cincoenta e tres annos, mediante as clausulas que com este baixam assignadas pelo Ministro de Estado dos Negocios da Industria, Viacao e Obras Publicas.Capital Federal, 18 de dezembro de 1899, 11o da Republica.M. Ferraz DE Campos Salles.Severino Vieira.Clausulas a que se refere o decreto n. 3531, desta dataA Companhia Conde d'Eu Railway obriga-se a concluir a sua custa, dentro do prazo de vinte mezes, a contar da data deste contracto, a construccao do trecho de estrada de ferro de Mulungu a Alagoa Grande, no Estado da Parahyba, cabendo-lhe o direito de explorar o seu trafego durante o prazo de 53 annos. No fim deste prazo revertera sem indemnisacao alguma, para o dominio da Uniao, o referido trecho em estado de perfeita conservacao e nas melhores condicoes de trafego.IIO Governo fornecera a contractante para as obras do trecho de que se trata o material que existir em deposito ou ao longo da linha, adquirido para a construccao do mesmo trecho, correndo, entretanto, por conta da contractante o transporte desse material do ponto em que se achar para o logar em que tiver de ser empregado.IIIObriga-se a contractante a conservar em perfeito estado a linha e respectivas dependencias, de modo a permittir aos trens, com toda a seguranca, a velocidade de 30 Kilometros por hora, sob pena de rescisao do presente contracto.IVO Governo tera o direito de resgatar a estrada depois de decorridos trinta annos da data do contracto.O preco do resgate sera regulado, em falta de accordo, pelo termo medio do rendimento liquido do ultimo quinquennio e tendo-se em consideracao a importancia das obras, material e dependencias, no estado em que estiverem entao.A importancia do resgate podera ser paga em titulos da divida publica interna de 5 % de juro annual.Fica entendido que a presente clausula so e applicavel aos casos ordinarios e que nao abroga o direito de desapropriacao por utilidade publica que tem o Governo.VSi a contractante, sem onus algum para a Uniao, prolongar a linha do seu ponto terminal ate Campina Grande, o Governo obriga-se a conceder-lhe que a reversao de que trata a clausula I se opere nas condicoes estatuidas no decreto n. 9041, de 20 de outubro de 1883.VINa execucao das obras do trecho de Mulungu a Alagoa Grande, a contractante observara os estudos ja approvados pelo
dos Santos Vieira, Ministro de Estado dos Negocios da mesma Reparticao, por parte do Governo Federal dos Estados Unidos do Brazil, e a Conde d'Eu Railway Company, limited, representada por seu Representante o Sr. Carlos Americo dos Santos, conforme provou com a procuracao que exhibiu e fica archivada nesta Secretaria de Estado, declarou o Senhor Ministro que usando da autorizacao constante do artigo vinte e cinco lettra e, da lei numero quinhentos e sessenta de trinta e um de dezembro de mil oitocentos e noventa e oito, e de accordo com o decreto numero tres mil quinhentos e trinta e um de dezoito de dezembro de mil oitocentos e noventa e nove, resolvia attender a proposta apresentada pela Conde d'Eu Railway Company, limited, para concluir a sua custa e sob sua, responsabilidade, dentro do prazo de vinte mezes, contados desta data, o trecho de estrada de ferro de Mulungu a Alagoa Grande, no Estado da Parahyba, e a trafegar esse trecho, tambem a sua custa e sob suas responsabilidade, durante o periodo de cincoenta e tres annos, mediante as seguintes clausulas:1aA Companhia Conde d'Eu Railway obriga-se a concluir a sua custa, dentro do prazo de vinte mezes, a contar da data deste contracto, a construccao do trecho da Estrada de Ferro de Mulungu a Alagoa Grande, no Estado da Parahyba, cabendo-lhe o direito de explorar o seu trafego durante o prazo de cincoenta e tres annos. No fim deste prazo revertera, sem indemnisacao alguma, para o dominio da Uniao, o referido trecho em estado de perfeita conservacao e nas melhores condicoes de trafego.2aO Governo fornecera a contractante, para as obras do trecho de que se trata, o material que existir em deposito ou ao longo da linha, adquirido para a construccao do mesmo trecho, correndo, entretanto, por conta da contractante o transporte desse material, do ponto em que se achar para o logar em que tiver de ser empregado.3aObriga-se a contractante a conservar em perfeito estado a linha e respectivas dependencias, de modo a permittir aos trens, com toda a seguranca, a velocidade de trinta, kilometros por hora, sob pena de rescisao do presente contracto.4aO Governo tera o direito de resgatar a estrada depois de decorridos, trinta annos da data deste contracto.O preco do resgate sera regulado, em falta do accordo, pelo termo medio do rendimento liquido do ultimo quinquennio e tendo-se em consideracao a importancia das obras, material e dependencias, no estado em que estiverem entao.A importancia do resgate podera ser paga em titulos da divida publica interna de cinco por cento (5 %) de juro annual.Fica entendido que a presente clausula so e applicavel aos casos ordinarios e que nao abroga o direito de desapropriacao por utilidade publica que tem o Governo.5aSi a contractante, sem onus algum para a Uniao, prolongar a linha do seu ponto terminal ate Campina Grande, o Governo obriga-se a conceder-lhe que a reversao de que trata a clausula primeira se opere nas condicoes estatuidas no decreto n. 9041, de 20 de outubro de 1883.6aNa execucao das obras do trecho de Mulungu a Alagoa Grande a
o respectivo sello na importancia de um conto duzentos e sessenta e cinco mil reis (1:265$000) na Recebedoria do Districto Federal, conforme tambem provou com o recibo passado em guia expedida pela Directoria Geral de Contabilidade deste Ministerio, que tambem fica archivada, mandou o Senhor Ministro lavrar o presente contracto que assigna com o cidadao Carlos Americo dos Santos, representante da, Conde d'Eu Railway Company, limited, com as testemunhas Bernardo Mariano de Oliveira e Arthur Leal Nabuco de Araujo e commigo Francisco Manoel da Silva, que o escrevi.- Sobre uma estampilha do valor de cinco mil reis (5$000), estava o seguinte: Rio de Janeiro, 22 de janeiro de 1900. - Severino dos Santos Vieira.- Carlos Americo dos Santos, representante da The Conde d'Eu Railway Company, limited.- Bernardo Mariano de Oliveira.- Arthur Leal Nabuco de Araujo.- Francisco Manoel da Silva.
Ola amigos do HFPB. Trago aqui uma super reportagem que foi publicada pelo celebre jornal Diario de Pernambuco em 6 de outubro de 1907, com o titulo "O Ramal de Campina Grande". A referida reportagem que cobriu grande parte de uma folha inteira do mesmo, traz em detalhes a viagem inaugural do "Ramal Itabaiana- Campina Grande" que era aberta oficialmente em 2 de outubro de 1907. O reporter correspondente para fazer a historica e importantissima materia trouxe grandes detalhes da viagem que segundo o mesmo foi "enfadonha" e "demorada", ja que a viagem saiu de Itabaiana no inicio da tarde e chegou ao seu destino, ou seja, Campina Grande por volta de 8:30 da noite. De acordo com o correspondente no momento da saida de Itabaiana: ..."Marcava o relogio da Estacao de Itabayanna 3 horas e 10 minutos da tarde, quando, a um dignal do chefe do trem o sr. Abilio Wanderley, partiamos, isto, com um atrazo de 40 minutos, pois a saida se marcava, segundo o horario para 2 e 20 minutos.O trem saia vencendo o triangulo que se encontra para galgar grande volta tracada. A estrada, a principio entrecortada de curvas, obrigava o comboio a marcha lenta, quasi sem velocidade, dando tempo ao passageiro curioso melhor observar o caminho: aqui linda paisagem que somente e propria das regioes do matto"......A locomotiva vencia sempre aos poucos kilometros, deixando a descobri-los os quadros mais lindos que se podem imaginar...Passando horas e todas as estacoes percorridas no percurso e todos os encalcos da viagem, ate o medo de uma ataque do famoso cangaceiro Antonio Silvino, que prometera sabotar a viagem, o trem finalmente chegava a Campina Grande: "E difficil descrever o que foi a parada do comboio nessa estacao.A hora adeantada em que chegamos, 8 e 30 minutos da noite, com atrazo de tres horas approximadas o cansaco da enfadonha viagem nao nos permitiam endagar ante aquella inacalculavel multidao...Foi esse ponto principal de Campina Grande - milhares de pessoas se encontravam na gare para ver o trem pela vez primeira ali chegava". Confira essa e outros fatos da historica reportagem do jornal Diario de Pernambuco:Reportagem do Diario de Pernambuco Como criar seu personagemA criacao de seu personagem e um dos passos mais importantes em um RPG Online. E aqui que voce decide se seu heroi sera um Barbaro destruidor ou um Sacerdote curandeiro, por exemplo. Isso sem mencionar que esta etapa definira sua aparencia! Quer ser temido e amedrontador? Prefere ser um conquistador charmoso? Ou prefere ter uma representacao de voce mesmo, com uma aparencia o mais proxima da vida real? Em Perfect World voce pode.Diariamente voce vai interagir com milhares de jogadores como voce, vindos de todos os lugares do Brasil. E o seu personagem sera a sua representacao em Perfect World. Confira abaixo como dar o primeiro passo e criar seu personagem:- Primeiramente, voce deve escolher qual a raca de seu personagem. Ele pode ser um Humano, um Alado ou um Selvagem. Voce pode saber mais sobre cada uma delas clicando aqui.Humanos Selvagens Alados - Agora, voce deve escolher sua classe.
Cada raca possui duas classes diferentes, e cada uma delas possui suas proprias caracteristicas e qualidades. Saiba mais sobre elas clicando aqui.Selecione a classe para a raca escolhida: - Voce deve escolher o sexo de seu personagem. - Chegou a vez de criar a aparencia de seu personagem. Perfect World traz um dos sistemas de customizacao mais completos ja vistos em um RPG Online. Voce pode decidir a altura, largura de seus ombros, cintura e pernas, alem de todas as caracteristicas faciais possiveis. Distancia das sobrancelhas, tamanho do nariz, formato do rosto e muito mais. Divirta-se criando o rosto que voce desejar! Confira abaixo as opcoes:Customizacao Alterar o seu personagem como desejar.Definir Personagens com aparencias padronizadas ja existentes.Rosto Ajustar as caracteristicas do rosto do personagem, como formato, expressoes faciais, proporcoes de testa, nariz e maxilar.Olho Ajustar os olhos. Formatos, simetria, profundidade e outros.Sobr. Escolher tipos de sobrancelhas. Tamanho, formatos e outros.Nariz Escolher o formato do nariz. Tamanho e outros.Labio Escolher o formato da boca. Labios, tamanho, proporcao e outros.Orelha Escolher o tamanho da orelha. Formato e outros.Cabelo Escolher os tipos de cabelos. Textura, barba e outros.Cor Escolher as cores do personagem. Cabelo, pele, olhos e outros.Corpo Escolher a musculatura do personagem. - Por fim, crie um nome para o seu personagem. Nao sao permitidos espacos ou caracteres especiais. Escolha bem, pois e por este nome que voce passara a ser conhecido em Perfect World.