thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
O PROTOTIPOPrimeira fotografia do projeto Omega, tirada em agosto de 1978 pela revista Quatro Rodas, que futuramente viria a ser tornar o Del Rey.Devido a baixas vendas da linha Maverick que apesar de ser sucesso como carro antigo nao atingiu o resultado esperado em vendas em sua epoca e nunca sendo pareo para a linha Opala, a Ford preparava o que seria seu medio de luxo. Este seria posicionado acima da linha Corcel e seria conhecido internamente como Projeto Omega. Pois e, por algum tempo o Del Rey recebeu o nome que anos mais tarde seria dado ao excelente carro projetado pela Opel e fabricado aqui no Brasil pela Chevrolet. Em contrapartida, existiu em meados dos anos 1960 nos EUA um Chevrolet chamado Del Ray (com "a" mesmo), este um derivado da linha Impala.Sua extrutura basica do novo carro seria baseada na do Corcel II porem o que o diferenciava deste seria a coluna "C" mais reta, uma tendencia estetica na Europa e EUA que aumentava seu espaco interno e o tornaria muito semelhante aos Granada e Taurus, veiculos de prestigio que a marca possuia no exterior.Ford Taunus estacionado em uma esquina de Buenos Aires.Ford GranadaA apresentacao de seu primeiro prototipo foi em maio de 1978 em uma "clinica" (pesquisa feita entre potenciais compradores) realizada no salao de uma (acredite) igreja e se mostrava como um veiculo de luxo muito bem acabado, como era tradicional nos veiculos da marca na epoca. Sua frente era identica a do Corcel II, aproveitando sua grade de elementos horizontais, posteriormente substituida pela conhecida de elementos verticais da primeira geracao. Os cromados, tambem sinonimo de luxo da epoca, encontravam-se por boa parte da carroceria, inclusive contornando as caixas de rodas que podem ser observados na foto do prototipo abaixo, mas infelizmente foram eliminados no modelo definitivo.A opcao de cambio automatico era prevista desde o inicio, assim como um injecao indireta de combustivel, desenvolvida em parceria com a empresa Bosch o que tornaria o Del Rey o primeiro veiculo nacional com esse tipo de alimentacao, infelizmente tambem dispensado no modelo definitivo. Sua suspensao seria um pouco enrrigecida, devido ao sucesso que a marca havia atingido perante tal modificacao no Corcel Hobby.Os nomes sugeridos para o carro na seriam: Torino, Capri, Tiara (horrivel), Continental, Marck e Del Rey. Acabou prevalecendo o ultimo que foi idealizado pelo famoso publicitario Mauro Salles.UM CARRO ALEM DE SEU TEMPONao, nao da para comecar uma descricao deste modelo da Ford dos anos 1980 assim. Alias, isso nao e nenhum demerito, ja que todos os carros cuja descricao inicia-se com essa frase, acabaram virando verdadeiros fracassos comerciais e isso definitivamente nao foi o caso do Del Rey, ja que para permanecer uma decada no mercado, onde foram vendidas 350.000 unidades, ainda que protegido de concorrentes internacionais, nao era tarefa para qualquer um, nem mesmo para um veiculo da mesma marca, que ocupava essa mesma categoria, o Maverick que apesar de hoje contar com uma legiao de fas no meio antigomobilista, nunca foi um sucesso de mercado, recebendo varias criticas do publico da epoca, como falta
de espaco interno, consumo excessivo, etc.O que fez portanto o sucesso deste produto? A resposta pode ser simplicidade e sofisticacao ao mesmo tempo. Simplicidade devido ao aproveitamento de toda a estrutura mecanica do Corcel II do qual herdou a plataforma e power-train, barateando o projeto, apesar de uma relacao peso/potencia desfavoravel em relacao ao primeiro, uma vez que o mesmo motor de 69 cavalos tinha que puxar (a tracao era dianteira) 74 Kg a mais. Com a evolucao deste motor em 1984, chamado de CHT pela Ford a situacao melhorou e em 1989 com a adocao dos motores AP 1800, a morosidade foi embora de vez, pena que isso foi tao proximo do canto do cisne. Sofisticacao devido ao alto padrao de acabamento e qualidade dos materiais empregados, muitos deles melhores ate do que os da linha Galaxie, um veiculo de categoria bem superior da propria marca. Quando comparado a veiculos da concorrencia da mesma epoca, essa caracteristica era evidente e muitas vezes cativava o consumidor e o convencia pela compra Quando comparado a veiculos atuais, inclusive da mesma marca .............deixa pra la.Seu estilo era atual para seu tempo, haja vista que foi baseado em veiculos contemporaneos da fabrica para o mercado europeu como o Taunus e o Granada.Sua primeira aparicao em publico foi em 1978 em uma clinica (pesquisa feita com publico consumidor), mas desde 1976 estudos de atualizacao da linha Corcel II ja eram feitos visando abocanhar o mercado de veiculos de maior prestigio, seu alvo principal eram os clientes da dupla Comodoro / Diplomata, mas ja em 1982 veio o Monza e em 1985 o Santana, mas mesmo assim o bravo Del Rey permaneceu no mercado com infimas alteracoes, nunca mudando seu estilo basico que o transformou em um dos maiores icones nacionais de veiculo de luxo dos anos 1980.PRIMEIRA VERSAO 1981 / 1983Na foto acima o Del Rey 1982 de Cesar Mininel recentemente restaurado.O modelo foi lancado em 1981 e permaneceu inalterado ate o modelo 1983. A algum tempo no forum da comunidade Del Rey Club foi debatida a questao de diferencas do primeiro ano de fabricacao do Del Rey (1981) com os do ano seguinte e a conclusao que chegamos, inclusive com a consulta de proprietarios do ano de 1981, e que algumas unidades nao possuiam o retrovisor do lado direito, o que nos faz acreditar tratar-se de modelos "pre-serie" do ano 1981/modelo 1982. A base mecanica era a mesma do Corcel II que era 100 quilos mais leve, dai seu desempenho ser apenas suficiente. Chegou-se a pensar na aplicacao do moderno motor 2.3 com valvulas no cabecote e fluxo cruzado do Maverick, que ofereceria certamente um desempenho superior e coerente com a proposta do carro, mas a economia de combustivel falou mais alto e assim a Ford conseguiu o diferencial da economia diante da concorrencia. "Tivemos sorte na escolha do motor", dizia Derek Barron, diretor de vendas e Marketing da Ford na epoca.Seu requinte e alto luxo, principalmente na versao Ouro, era comparavel a de carros importados da epoca e seu acabamento e qualidade de materiais
empregados muitas vezes era melhor ate que os do proprio Landau. Devido a crise de combustiveis, que assolava a epoca, o veiculo de maior prestigio da Ford, o Landau ja nao vendia tanto quanto antes e a dupla Comodoro e Diplomata da GM reinava absoluto no mercado cujo consumidor procurava um veiculo menor, porem sem abrir mao do luxo, por isso a decisao de produzir um veiculo de porte medio de alto luxo pareceu ser a acertada, ja que assim a Ford resgataria os clientes do Landau e invadiria os da GM que tambem estava prestes a lancar um veiculo mais economico e moderno no seguimento medio de luxo que seria o Monza que veio em marco de 1982.Interior do Del rey Ouro de Marcelo ToledoSeu painel so encontrava concorrencia no mercado nacional, se comparado ao da Alfa Romeo 2300, um veiculo bem mais caro. Neste painel os instrumentos de maior diametro eram a esquerda o velocimetro com hodometro total e parcial, e a direita o conta-giros e quatro mostradores menores, dois a esquerda do velocimetro (voltimetro e termometro) e dois a direita do conta-giros (manometro de oleo e nivel de combustivel). Abaixo estao 8 luzes espia, sendo que uma delas acusa as portas nao fechadas. Painel do modelo Ouro 1983 de Moises LevyO consumidor brasileiro conheceu itens ineditos para um carro medio nacional, como vidros e travas eletricas (nem o Landau as tinha), ar condicionado, cintos de seguranca retratil, iluminacao do painel com intensidade diferente entre os numeros e ponteiros, relogio digital instalado no teto incorporando duas luzes de leitura (um dos maiores charmes do modelo) . Ate um cambio automatico seria oferecido como opcional no ano seguinte, que so nao seria inedito na categoria, porque o Dodge Polara ja o oferecia desde 1980. 1984Na foto o Del Rey Ouro de Paulo Balogh posando em Ilhabela, litoral Norte de Sao Paulo. "( acredito que naquela epoca nao exitia tecnologia nacional p/ tanto) vidros laminados, sendo o dianteiro degradee e o traseiro com desembacador na cor bronze ( eles tem uma gravacao de fabrica indicando a origem EE.UU ) " do proprio Paulo Balogh.No modelo Ouro entre os anos de 1981 a 1984 eram instalados repetidores de sinalisacao sobre os paralamas. Este detalhe tambem poderia ser observado nos carros da linha Dodge nacionais produzidos nas decadas de 1970 e 1980.Rodas em aluminio de aro 13, equipavam a versao Ouro de 1981 a 1984.Observe a notavel semelhanca com as rodas do Ford Granada acima.(foto fornecida por Cesar Mininel) Para deixa-la com um aspecto mais bonito, o proprietario optou por um polimento ou diamantacao, transformando este bonito modelo em uma verdadeira escultura.Ja como modelo 1984 surgiu o motor CHT, a ultima evolucao de um motor herdado pela Ford em 1967 da Willys Overland do Brasil. Na sequencia abaixo a foto do motor CHT e a historia de sua origem.(foto de Coronado)O motor Ford CHT e de origem francesa, sendo derivado diretamente do motor Ventoux, que equipava os veiculos nacionais da marca Willys Overland em seus modelos Dauphine/Gordini/Interlagos. Inicialmente seu minusculo bloco possuia apenas 845
cm3 com uma potencia de 32 cv e equipava o Dauphine. Ele era de uma concepcao tradicional do tipo OHV (Over Head Valves), com comando de valvulas no bloco, acionado por corrente de distribuicao, sendo que as valvulas sao acionadas atraves de varetas e balancins. Possui uma construcao simples e robusta, com camisas dos pistoes removiveis, o que permitia que tivesse um bloco de vida util ilimitada.Tambem era produzido em versoes de maior potencia, como as que equipavam o Gordini 1093 que tinha o motor com os mesmos 845 cm3, mas com 42 cv. No Interlagos, havia 3 opcoes: 845 cm3 e 42 cv, 904 cm3 e 56 cv e 998 cm3 e 70 cv (esta de maior potencia exigia o uso de gasolina de maior octanagem, a chamada azul na epoca)..Em 1969 a Ford incorpora a Willys e encontra seu novo projeto de carro pequeno adiantado, e mais tarde o batiza de Corcel, ate hoje um dos maiores sucessos da marca. No lancamento do Corcel, a Ford alterou a cilindrada do motor para 1289 cm3, passando a ser entao um motor 1.3. O virabrequim foi revisto e passou a ter 5 mancais, dando uma suavidade maior de funcionamento. Com as modificacoes, a potencia do motor sobe para cerca de 68 cv. (SAE)Em sua versao esportica, chamada de GT, o motor ganha 10 cv com a introducao de valvulas maiores, carburador de corpo duplo e coletores de admissao e escape especiais.Em 1972, o diametro dos cilindros foi aumentado, elevando a cilindrada para 1372 cm3 (1.4), aumentando a potencia em cerca de 5 cv. O curso dos pistoes nao foi alterado. Esse motor era conhecido pela sigla XP (Extra Performance, em ingles).Em 1979 ja como Corcel II o motor tem seu volume aumentado para 1.6. Novo bloco, novo cabecote, novo sistema de acionamento das valvulas de escape, novas bronzinas, novo coletor de escape e novo carburador, passando a ser de corpo duplo de serie.Em 1983, com o lancamento do Escort surge o CHT (Compound High Turbulence Combustao em Alta Turbulencia). Novos pistoes, novo bloco, novo cabecote, novo comando de valvulas, novas camaras de combustao, novos coletores de admissao e de escape. Todas as modificacoes aprimoraram a queima do combustivel e deixaram a curva de torque mais plana, resultando em maior economia de combustivel e melhor dirigibilidade. Completando as modificacoes, o motor ganha um novo carburador. A potencia fica nos 73 cv com torque de 11,6 mkgf a 3600 rpm (ABNT).No Escort XR-3 o CHT foi modificado com valvulas de diametro maiores, novo comando de valvulas e novos coletores de admissao e escape. O motor recebe o nome de HP (High Performance), e e produzido apenas a alcool, sua potencia passa a 82,9 cv e 12,8 mkgf de torque a 4000 rpm (ABNT).Houve uma versao1.3 desenvolvendo 62,5 cv a alcool e 55,7 cv a gasolina existiu por pouco tempo e equipou uma das versao do Escort.Em 1985, o CHT ganha novo comando de valvulas, o que modifica o torque maximo para 12,2 mkgf a 2400 rpm. A potencia sobe para 74 cv (ABNT).Em 1986,
a curva de torque novamente e modificada. A potencia cai para 72,83 cv. Em compensacao, o torque maximo aumenta para 13,0 mkgf, mantendo os mesmos 2400 rpm. Isso resultou numa dirigibilidade mais agradavel em baixas rotacoes. O Escort XR-3 ganha novos pistoes, mais leves, com 224 gramas e forjados. Os antigos pesavam 287 gramas e eram fundidos.Para a linha Escort 87, o CHT recebe modificacoes importantes e e chamado de E-MAX. Novos pistoes, 20 % mais leves, novos aneis, novo virabrequim e novo volante do motor resultaram em 11 kg de reducao de peso nas pecas moveis do motor. A potencia sobe de 72,83 cv para 75,1 cv e o torque sobe de 13 mkgf para 13,2 mkgf, nos mesmos 2400 rpm.Para a versao XR-3, a potencia sobe para 86,1 cv e o torque fica nos 12,9 mkgf a 4000 rpm. O motor passa a ser denominado de CHT Formula e e exclusivamente a alcool.Em 1989 novos pistoes (reforcados), tuchos, mecanismo das valvulas de admissao, corrente acionadora do comando, esticador da corrente, virabrequim (8 contrapesos em vez dos 4 anteriores), bloco (mais resistente) e assentamentos das valvulas no cabecote. As modificacoes fizeram com que o funcionamento durante os medios regimes de rotacao ficase mais silencioso e estavel, dai algns dizerem que este foi o melhor ano dos CHT.O motor foi rebatizado pela VW de AE-1600 (Alta Economia) e colocado no Gol/Voyage/Parati/Saveiro no lugar do AP-1600. A Ford manteve a sigla CHT.A Autolatina lanca o AE-1000, usado no Gol 1000 e Escort Hobby 1.0. Aproveitando as camisas do motor CHT 1.3 do antigo Escort, diminuindo o curso do virabrequim, o diametro dos pistoes e aumentando o tamanho das bielas, chegou-se a cilindrada de 997 cm3, 50 cv de potencia e torque de 7,3 mkgf. Era exclusivamente a gasolina.O motor AE teve uma sobrevida no lancamento do Gol AB9, onde recebeu injecao eletronica singlepoint digital Ford EEC-IV, perdurando ate 1997, quando saiu definitivamente de cena. Outras modificacoes esteticas e funcionais da linha 1984A concorrencia ja nao estava tao facil, alias nunca foi, pois tinha que enfrentar a excelente dupla Comodoro/ Diplomata com sua legiao de admiradores que perduram ate os dias de hoje, mas um novo concorrente, cada vez mais atualizado o ameacada desde seu lancamento em 1982, o Monza, que nas primeiras versoes era oferecido apenas na versao hatch e motorizacao 1.6, mas para o ano de 1983 foi lancado com sua elegante versao de tres volumes o aproximando ainda mais do estilo e publico sobrio do Del Rey e finalmente em 1984 com motorizacao 1.8, realmente um pareo duro para o Del Rey. Mesmo assim a Ford nao introduziu muitas modificacoes na linha, acreditando em seu elevado padrao de acabamento, um diferencial da Ford desde a linha Corcel e apenas poucos detalhes como os retrovisores externos que foram redesenhados, os estofamentos ganharam nova padronagem e algumas alteracoes mecanicas como os freios que passaram a ter discos auto-ventilados e circuito em diagonal alem da caixa de marchas que passa a ter quinta marcha real alem da overdrive da versao anterior.Novo retrovisor do modelo
1984 1985Foto do GLX 1985 de Gustavo VernaNo modelo 1985 estreia a nova frente que atualizou o modelo perante a concorrencia, sua nova grade mais aerodinamica, melhorou Cx (coeficiente de penetracao aerodinamico) em 0,1. O comando de valvulas de 280 graus passa a ser de 272 (o mesmo do XR3), seu carburador e recalibrado e a suspensao adota novas buchas, amortecedores e barra estabilizadora, tornando-a um pouco mais firme. A versao Guia recebe pneus de perfil 60, pela primeira vez um carro brasileiro nao esportivo recebe pneus de perfil baixo. O teto recebe nova moldagem, que aumenta a altura interna em 2 cm. Na parte eletrica, nova caixa de fusiveis abrigada no cofre do motor.Na foto a primeira versao do modelo Ghia de 1985, de Celso do Rio de Janeiro1986 / 1987 / 1988Ford Del Rey GL 1986/87 de Coronado. No modelo de 1986 estreia do motor EMAX, com suas pecas internas mais leves que eleva o torque em 1 mkgf. e chega tambem a bem vinda direcao hidraulica.Para o Corcel, que nao tinha mais o "II" no nome, o desenho e instrumentos do painel e o volante eram iguais ao do Del Rey basico de 1984, enquanto o novo Del Rey recebia alteracoes no painel. Com isso o acabamento geral do Corcel melhorou muito. Em julho de 1987 surgia a Autolatina, nome das associacao ntre as marca Ford e Volkswagen.A concorrencia era dura para o Del Rey. O Passat envelhecia, o Dodge Polara nao era mais produzido ha anos, mas o Monza da Chevrolet, carro mundial da subsidiaria Opel e produzido na Alemanha sob o nome Ascona era mais moderno e potente, conquistando a lideranca de vendas por tres anos (de 1984 a 1986) . Em 21 de julho de 1986 o ultimo Corcel deixava as linhas de producao de Sao Bernardo do Campo, SP. Marcou pelo conforto, acabamento e mecanica de qualidade. Foram 1,4 milhao de modelos produzidos um dos maiores sucessos industria nacional. Na linha 1987 o Del Rey ganhava uma versao despojada "L" e a Belina passava a ser dele derivada, substituindo a Scala e passando a ser denominada Del Rey Belina.Em 1988 nenhuma mudanca na linha.FOTO DEL REY L E DEL REY BELINAA pick up Pampa tambem permanecia, e em 1987 era lancada com o acabamento luxuoso Ghia, lembrando mais um Del Rey pick up do que um derivado do despojado Corcel. Tinha um nivel de conforto que os picapes concorrentes nao ofereciam: o luxo do Del Rey Ghia e a praticidade de utilitarios leves. Atendia a um publico seleto que queria este tipo de veiculo com luxo e conforto. O destaque ficava por conta dos freios, do painel completo ja conhecido e do acabamento de primeira para um veiculo de carga. FORD PAMPA1989/1990/1991Painel do modelo Ghia 1989 de Marcelo CasarilPainel do modelo Ghia 1990 de Irineu J.C. Note a escala do velocimetro ate 220 Km/hEm 1989 o motor CHT e substituido pelo AP 1800 e cambio (do Santana). Essa mudanca exige o redimencionamento da suspensao devido ao aumento do novo powertrain (mais 40Kg), molas progressivas traseiras
para evitar a tendencia de levantamento da frente quando com peso na traseira, aumento das barras estabilizadoras e e amortecedores pressurizados mais duros que os anteriores. As rodas de ferro e calotas plasticas, no modelo Ghia foram trocadas pelas de liga leve e foi incorporado um brake light pela primeira vez em um automovel nacional de fabrica. O console foi modificado em funcao da mudanca da alavanca de cambio, assim como a padronagem de bancos, apesar do tecido ser o mesmo do modelo anterior. Os retrovisores dianteiros foram re desenhados, ganhando desenho mais aerodinamico e no logotipo e incorporado 1.8. Em funcao da nova mecanica, a bateria que ficava na lateral direita do cofre do motor passa para a parte posterior do mesmoEm 1990 e 1991 nenhuma mudanca significa, mas o publico, encantado com a liberacao da importacao de veiculos, que estava proibida desde 1976 era entao sedento por novidades e a Ford lanca o Versailles, na verdade um VW Santana com um melhor acabamento no bom padrao Ford, mas que nem de longe tinha a identidade que a marca conseguiu incorporar ao Del Rey, finalizando portanto neste ano a existencia de um dos carros de maior prestifio da marca que em outros tempos era sinonimo de luxo e requinte e que infelizmente nao se fazem repetir em um mercado que hoje oferece os interiores de seu automoveis com superficies pouco agradaveis ao toque e tao pouco aconchegantes que fazem a utilizacao do veiculo um ato pratico e eficiente, mas que nem um pouco se compara ao prazer de conduzir um saudoso carro como os Del Rey, que apesar de seus mais de vinte e cinco anos de apresentacao ao mercado oferece um "algo a mais" que somente os apreciadores de um bom carro conseguem identificar.
caro (quarto duplo) Cruz Alta R$170,00 (e tambem o melhor)Hotel mais barato (quarto duplo) Mendoza R$66,00 (e muito charmoso)Pais com mais pedagios Chile media R$8,00/100KmPior comida de estrada ArgentinaMelhor vinho ChilenoFalhas mecanicas 01 manivela de vidro quebrada e chave de ignicao travando.Maior quilometragem diaria 750 Kms na Ruta Panamericana no ChileMelhor comida Brasil no estado de Sao PauloDia mais quente 40oC na ArgentinaNoite mais fria - Cordilheira dos Andes 7oC19.01.13 Com uma ansiedade infinitamente maior do que a do dia da partida, inciamos nosso ultimo trecho da viagem. Evitamos o velho assunto: Qual sera a proxima? Afinal, aquele momento era unico e o sucesso era total ate aquele momento. O trajeto foi tranquilo ate a passagem de Sao Jose dos Pinhais a Curitiba, onde enfrentamos um longo trecho de congestionamento na BR116. O mesmo que enfrentamos em nossa viagem de 2,5 anos atras. A obra anda devagar por la! Na cidade de Registro - SP (que saudades da terra natal) paramos para um excelente almoco em um otimo posto na estrada (nenhuma saudade da Argentina agora). Nos ultimos 170Kms um novo congestionamento, mas na pista contraria da BR116. O motivo era um atropelamento. Mais uma vitima da "Rodovia da Morte". Aqui vale uma observacao: Em todo percurso internacional vimos apenas o acidente das freiras na cordilheira, aparentemente com menores consequencias, mas no Brasil convivemos com esse tipo de tragedia com muita naturalidade, ao ponto de nomearmos a BR116 com este apelido horrivel. As 16h:30min estacionavamos o Del Rey na garagem depois de 9.885 Kms percorridos, nos encontrando com nossas duas companheiras de percurso chileno. A noite abrimos uma garrafa do bom vinho chileno para comemorar o sucesso total da viagem. Na proxima postagem apresentaremos mais alguns numeros da viagem.18.01.13 O trecho de hoje, de Cruz Alta - RS ate Sao Mateus do Sul - PR, e um dos mais dificeis da viagem. Nem tanto pela extensao de 540Kms, mas pelo estado precario das estradas, especialmente a partir do estado de Santa Catarina. Para ajudar pegamos uma verdadeira tempestade nos ultimos 100Kms, mas o Del Rey aguentou firmao e a vedacao do bau, feita com silicone funcionou muito bem sem deixar nem uma gota de agua entrar. Chegando em Sao Mateus do Sul encostamos em um restaurante para comer uma bela macarronada e um pequeno susto com o Del Rey. A chave nao girava o cilindro de ignicao para dar a partida. Tentamos relaxar e jantar primeiro e depois de algumas tentativas conseguimos fazer a chave girar. Para evitar esse problema novamente, deixamos a chave na ignicao e usamos a chave reserva (homem prevenido vale por dois, no caso quatro) para fechar a porta.17.01.13 Passagem pela regiao das Missoes Nossa meta hoje seria chegar ate a cidade de Ijui, mas para a volta ficar um pouco diferente da ida, decidimos ir um pouco adiante e desviar um pouquinho (50Kms) o caminho e passar anoite na cidade de Cruz Alta. Em Cruz Alta - RSTambem simpatizo muito com esta cidade, porque a mais de trinta anos um tio meu morou la e passei minha