thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
que contam com esse dispositivo.Examinar periodicamente a capacidade de acao e trabalho das suspensoes.Examinar periodicamente o alinhamento da suspensao dianteira.Examinar periodicamente o nivel de oleo dos amortecedores dianteiros.Tanque de Combustivel:Examinar e limpar periodicamente todo o sistema da torneira de combustivel.Lavar periodicamente a parte interna do tanque de combustivel.Procurar andar sempre com o tanque cheio, evitar que entre na reserva.Transmissao Secundaria por Corrente:Efetuar periodicamente a lavagem da transmissao secundaria, retirando toda lubrificacao antiga.Efetuar a troca do conjunto de transmissao quando nao for mais possivel esticar a corrente.Examinar periodicamente o estado de conservacao dos componentes do conjunto de transmissao.Lubrificar, com oleo Sae 90, a cada 500 km a corrente de transmissao.Realizar periodicamente a regulagem da folga na corrente de transmissao.Transmissao Secundaria por Carda:Efetuar a troca do oleo da caixa na quilometragem recomendada pelo fabricante da motocicleta.Transmissao Secundaria por Correia:Examinar periodicamente possivel folga da correia de transmissao.Efetuar a troca da correia na quilometragem recomendada pelo fabricante da motocicleta.Importante:A relacao acima deve servir apenas como um lembrete e um rapido check-list.Com objetivo de que a relacao seja generica e consiga abranger o maior numero de motos e situacoes, a mesma nao pode ser rica em detalhares, como prazos, quantidades, etc.E impossivel concluir que esta lista seja completa com todos itens necessarios para manutencao e conservacao de todos tipos e modelos de motocicletas.Tomas Andre dos Santos tasmotoswww.tasnaweb.com
pincel. Remocao de excessos com tecido sintetico sem algodaoBolhas ou para-brisas de plastico ou acrilico:Lustra moveis misturado com um pouco de cera tipo auto brilho. Aplicacao e acabamento com flanela nova e limpa. Lentes Plasticas das setas e lanternas novas:Lustra moveis misturado com um pouco de cera tipo auto brilho. Aplicacao e acabamento com flanela nova e limpa. Lentes Plasticas das setas e lanternas, ressecadas e opacas:Cera liquida automotiva de baixa abrasividade. Para essa atividade deve-se aplicar uma gota em uma ponta da flanela e fazer movimentos fortes com os dedos sobre a peca plastica. Com essa acao sera removida a parte superior ressecada do plastico, assim a peca voltara a ficar bonita novamente. Em seguida fazer o acabamento com flanela seca e limpa.Vidros dos espelhos retrovisores:Cera liquida automotiva de baixa abrasividade. Para essa atividade o espelho deve estar bem seco, e comum ficar umidade na parte inferior. Aplicar uma pequena gota em uma ponta da flanela e comecar pelo centro do espelho, com movimento circular chegar ate as laterais evitando o acumulo de cera nos cantos. Esperar a cera secar e em seguida fazer a remocao com uma flanela bem seca e bem limpa.Vidros do farol e dos visores de velocimetros e conta-giros:Bata com a unha ou costa do dedo na peca para descobrir se ela e de vidro ou de plastico. Se for de vidro utilize cera liquida automotiva de baixa abrasividade. Para essa atividade o painel deve estar bem seco. Aplicar uma pequena gota em uma ponta da flanela e comecar pelo centro do vidro, com movimento circular do dedo chegue ate as laterais evitando o acumulo de cera nos cantos. Esperar secar e fazer a remocao com uma flanela seca e limpa.Plasticos do farol e dos visores de velocimetros e conta-giros:Bata com a unha ou costa do dedo na peca para descobrir se ela e de vidro ou de plastico. Se for de plastico utilize lustra moveis, cera auto brilho ou mistura das duas. Para essa atividade o painel deve estar bem seco. Aplicar uma pequena gota em uma ponta da flanela e comecar pelo centro do vidro, com movimento circular do dedo chegue ate as laterais evitando o acumulo de produto nos cantos. Esperar secar e fazer a remocao com uma flanela bem seca e bem limpa.Bancos e Alforjes de Couro levemente ressecados:Lustra moveis misturado com algumas gotas de oleo mineral. Aplicacao com espoja, remocao bem eficiente de excessos com tecido sintetico sem algodao, levemente umedecido. Bancos e Alforjes de Couro ressecados e com coloracao desgastada:Primeira etapa com oleo mineral puro para hidratar o couro, aplicado com esponja, deixando secar de um dia para outro. Segunda etapa com graxa de sapato da cor do alforje aplicado com esponja escovando em seguida. Terceira etapa com lustra moveis. Aplicacao com espoja, remocao bem eficiente de excessos com tecido sintetico sem algodao levemente umedecido.Bancos em corvim, courino, plasticos e similares levemente ressecados:Lustra moveis. Aplicacao com espoja, remocao bem eficiente de excessos com tecido sintetico sem algodao levemente umedecido. Bancos em geral, de couro e outros, novos e sem problemas:Na lavagem
de glicose, transparente e colorido, normalmente vendidos em supermercados.Cuidados com o acabamento dos Pneus:Nao se deve utilizar silicone ou produtos gordurosos nos pneus, pois alem de permitirem a aderencia de po e terra, esses produtos podem escorrer para a banda de rodagem e provocar um acidente.Atencao com os radiadores (agua e oleo):Para fazer o acabamento em radiadores deve-se utilizar pincel com as cerdas cortadas com um comprimento de dois cm. O corte do cabo do pincel, reduzindo seu comprimento tambem ajuda no trabalho, uma vez que o radiador geralmente fica em local de dificil acesso. Exige-se muito cuidado e atencao para manusear as celulas das colmeias dos radiadores, pois a mesmas sao muito sensiveis. Para isso segure sempre o pincel reto e alinhado de frente para o radiador e faca movimentos sempre de cima para baixo ou vice-versa. Atencao: Nunca movimente o pincel da direita para a esquerda ou vice-versa.Tomas Andre dos Santos tasmotoswww.tasnaweb.com
exposta, ou seja, sem protecao de pintura ou verniz, nesses locais a sujeira sedimentada funciona como pontos retentores de umidade, que serao responsaveis pelo inicio do processo de oxidacao (ferrugem).Como a Lavagem FuncionaA lavagem tem como objetivo remover as incrustacoes de sedimentos e micro sedimentos, e evitar o comprometimento de pecas e componentes. Portanto e necessario que esses sedimentos sejam realmente removidos. Para isso temos que entender alguns conceitos basicos. Nao sao os produtos que limpam, eles tem uma funcao auxiliar no processo. A atividade mecanica pela abrasao e realmente quem ira remover os sedimentos. Portanto, na hora de lavar devem-se passar pinceis, escovas e esponjas com muita eficiencia em todos os locais. Na hora de enxugar dever-se passar bem o pano em todas pecas ainda umidas. Na hora de encerar, deve-se aplicar e retirar a cera tendo em mente que seu objetivo e remover toda sujeira incrustada, ou seja, encerar e limpar, e nao polir como muitos pensam.A Qualidade e Eficiencia da LavagemNao se deve ter ilusao sobre a atividade de lavagem da motocicleta, para que ela seja eficiente e esteja realmente comprometida com a conservacao, ela deve ser executada periodicamente e nao pode ser feita de forma rapida e sem um conhecimento minimo. E tambem nao se devem utilizar equipamentos e produtos que podem danificar seus componentes. O mais importante e entender que nao existem milagres, para obter qualidade e eficiencia na lavagem deve-se faze-la de forma correta e adequada, senao alem de nao conseguir os objetivos de conservacao corre-se o risco de danificar pecas e componentes da motocicleta.O prazer de andar de Motocicleta.Para o verdadeiro motociclista nao existe sensacao mais agradavel que o prazer de andar com sua motocicleta em um dia perfeito com o ceu limpo, sol e temperatura agradavel. Para quem realmente conhece essa sensacao sabe tambem que se a motocicleta estiver limpa, bonita e bem conservada, esse prazer e ainda muito maior.Tomas Andre dos Santos tasmotos
multiplicam, sendo importante tambem a qualidade do capacete e o estado de conservacao e limpeza da viseira, na chuva e necessario abaixar totalmente a viseira o que normalmente podera embacar a viseira. Mantenha abertas todas as entradas de ar de seu capacete. Esse e um dos motivos que justificam a utilizacao de capacetes de boa qualidade e com a viseira totalmente limpa e tratada com produtos anti-embacantes.Faixas brancas de sinalizacao:Um cuidado redobrado deve-se ter com as famosas faixas brancas na pista, de sinalizacao de transito, sem chuva elas ja derrubam muitos motociclistas, com chuva e praticamente impossivel manter-se sobre elas, em hipotese alguma transite em alta velocidade no mesmo sentido dessas faixas em especial nas curvas, procure sempre cruza-las, e mais seguro.A conservacao e a qualidade dos pneus:As chuvas sao um daqueles momentos que percebemos a verdadeira importancia de se adquirir pneus de boa qualidade, e tambem de nao utilizar pneus que ja atingiram seu desgaste total. Cuidado tambem com alguns pneus que sao normalmente comercializados como pneus de chuva, mas na realidade nao sao. Pois esses pneus irao dar uma falsa sensacao de seguranca.Nao cometa imprudencias:Ninguem pode garantir uma conduta segura debaixo de chuva, existem muitas variaveis a serem analisadas, como o tipo de motocicleta, o piso, a quantidade de agua, as condicoes locais, a forma de conducao, etc. Se voce perceber que sua motocicleta nao esta respondendo perfeitamente aos seus comandos ou voce sente-se inseguro, nao pense duas vezes, pare imediatamente, ligue o pisca alerta, e aguarde a situacao do tempo melhorar.Tomas Andre dos Santos tasmotos
o tempo, atracamos no Iate Clube do Espirito Santo as 11:00 do ultimo sabado. De longe avistamos os parentes e amigos que em clima de festa nos aguardavam. Muita emocao, muito choro e muito champagne para comemorar...Nas proximas postagens vamos falar um pouco sobre alguns itens referentes a preparacao do barco, equipamentos e manutencao, sobressalentes, alimentacao, etc., que, segundo a nossa experiencia, merecem uma atencao especial.Para voces que estiveram conosco dividindo preocupacoes e alegrias durante nossa jornada, um abraco muito especial neste final de ano e um recado que para nos foi um guia na realizacao do nosso projeto:Siga confiante na direcao de seus sonhos. Viva a vida que voce imaginou. (Thoreau).Feliz Natal e um 2011 com muitos bons ventos.
diesel e foi necessario trocar os bicos injetores. Aproveitamos e trocamos tambem o misturador da descarga que apresentava micro trincas e ja comecava a vazar agua salgada. Tudo executado com rara eficiencia e presteza pela empresa J.J.R. Soeiro situada na Doca de Belem.Saimos no dia 8 as 16:45 e logo que deixamos o Tejo uma surpresa, avistamos tres barcos da Ericson que participam da Volvo Ocean Race velejando por la. Claro que eles nao conseguiram nos acompanhar...Logo que entramos no Atlantico encontramos ondas de 2 a 2,5 metros de traves que faziam o barco balancar bastante tornando o inicio da viagem um pouco desconfortavel. Apesar disso, nossa travessia foi tranquila com ventos de alheta/popa na faixa de 12 a 22 nos. Durante as noites o vento sempre aumentava e tivemos algumas rajadas de 25 nos. No segundo dia montamos as velas em asa de pombo e o barco ficou bem mais estavel. Apos 73 horas e 488 milhas percorridas (velocidade media de 6,7 nos) aportamos na marina de Porto Santo.Terra a vista! O arquipelago da ilha da Madeira e constituido pelas ilhas Madeira, Porto Santo e as ilhas Desertas. Foi uma das primeiras descobertas portuguesas ocorridas durante a Era dos Descobrimentos. Chegaram primeiro a Porto Santo (1418) e um ano depois descobriram a ilha da Madeira. Devido as condicoes climaticas e de solo iniciaram logo o cultivo da cana de acucar. Trouxeram escravos da Africa para cuidar da terra e construir os terracos de cultivo e os canais de irrigacao, as levadas. A capital da ilha e a cidade de Funchal e atualmente a principal fonte de renda da ilha e o turismo.Porto Santo e uma ilha pequena e bastante arida. Nao possui nascente de agua suficiente para a populacao. Toda a agua que serve a ilha e dessanilizada. Possui uma praia com areia dourada de 9 km de extensao o que a torna muito procurada por turistas estrangeiros. O unico predio historico da ilha e a Casa de Colombo onde estao expostos objetos que relatam um pouco de sua vida. Ha registros historicos de sua presenca na regiao (1478), quando aqui veio provavelmente como agente comercial. Aqui reencontramos nossos amigos Cecilia, Fabio e Igor do Planckton. Ter novamente conosco o mascote de nossa aventura e muito bom!Daqui iremos para a ilha da Madeira. Vamos zarpar no dia 18 e nossa viagem sera bem curta, 40 milhas nauticas. Depois das experiencias que vivenciamos, uma velejada assim e como um passeio, curtindo apenas o balanco e a brisa do mar. E dificil acreditar mas ja estamos no caminho de volta e cheios de motivacao para explorar e dividir com voces tudo que pintar por esse mar nunca dantes navegado por nos.
Estamos ancorados na Ilha da Madeira. Deixamos Porto Santo junto com o Planckton no sabado 18/9 as 23:00 e apos uma tranquila velejada atracamos na Marina de Calheta as 9:30 da manha seguinte. A travessia foi tao tranquila que a tripulacao relaxou de vez e caiu no sono, sobrando para o capitao ficar a maior parte da noite no comando. Foram 58 milhas percorridas em 10:30 horas com ventos fracos de alheta/popa nos obrigando a ajudar com o motor grande parte do percurso.O amanhecer chegando na Madeira...Logo que chegamos encontramos o Ciro, um amigo de Vitoria que esta morando aqui na ilha, que nos mostrou um pouco de Funchal e nos levou para almocar num otimo restaurante de frutos do mar. Ciro, valeu pelas dicas e hospitalidade!O amigo Ciro...Na sexta partimos de aviao para um tour de 3 semanas pela Europa. Vamos ficar fora do ar neste periodo. Antes de viajar deu para conhecer um pouco da ilha e comemorar o aniversario do nosso mascote Igor a bordo do Planckton.Funchal e paisagens da ilha...E o nosso mascote ficou mais velho...Ao retornar deveremos ficar mais uma semana na Madeira e depois rumar para as Canarias. Ate la. Retornar ao barco no ultimo dia 13 teve o gostinho de voltar pra casa. Depois de quase 3 semanas onde eu e Nelson aproveitamos para conhecer um pouco da Escandinavia, ca estamos para continuar nossa jornada. Encontramos tudo ok apesar de, alguns dias antes da nossa chegada, o mar ter ficado muito agitado devido a uma baixa pressao ao norte da Madeira, gerando ondas de ate 5 metros que devem ter feito o Ephemeros balancar bastante aqui na marina da Calheta, pois tivemos 4 cabos de amarracao rompidos (foram emendados pelo pessoal da marina).Nossa viagem foi muito gostosa com muitos dias de sol e temperatura na faixa de 10o. Para nos um friozinho bem gostoso. Chuva mesmo so durante 2 dias. O que conhecemos nos fez pensar que a Escandinavia e tambem um lugar muito agradavel para realizar outra aventura nautica. Milhares de ilhas, lindos fiordes e uma estrutura nautica impressionante. Um recado para o Rui de Lisboa: nao economize com o aquecedor do barco! Va em frente e realize seu sonho.Um pouco das marinas e dos barcos nas redondezas de Oslo...Na ilha da Madeira fizemos mais alguns passeios, sempre contando com as dicas e/ou a companhia do amigo Ciro que agora esta mais feliz acompanhado da esposa Raquel. A ilha e muito bonita e bem cuidada. Os famosos bordados da Madeira sao facilmente encontrados, porem os precos sao bem altos, compativeis com a mao de obra exigida. Conhecemos outro casal de brasileiros que moram na ilha, Joao e Silvia e fomos a um concerto de orgao de tubos fantastico na Igreja da Se. Valeu Raquel e Ciro e obrigada pela atencao e carinho.A ilha possui uma topografia complicada e e impressionante a quantidade tuneis que foram construidos. Somente no trajeto daqui de Calheta ate Funchal (pouco mais de 30 km) passamos por, nada mais nada menos, 18 deles, alguns com mais de 2 Km de
extensao. Um pouco da beleza da ilha da Madeira:Tambem aqui na Madeira a tradicao das calcadas de pedra portuguesa se destaca, acrescidas de outro material, o calhau que e retirado das praias. Mais um pouco delas...Marina da Calheta...Agora e hora de acelerarmos o passo, pois nossa meta e chegar ao Brasil antes do Natal. Assim deixamos a Madeira rumo as Canarias as 14:00 do dia 21. Foram 290 milhas nauticas ate a ilha de Lanzarote. Conforme a previsao do tempo, saimos com ventos na casa dos 12 nos contra e com o mar um pouco picado. Decidimos deixar apenas a vela grande em cima e auxiliar com o motor para que barco nao adernasse muito. Durante a noite muitos pirajas e chuva. No dia seguinte o vento foi rondando para traves e no final da tarde desligamos o motor, abrimos a genoa e, com uma corrente a favor de 1,5 nos, curtimos uma velejada muito gostosa com velocidade acima dos 7 nos. Depois o vento rondou para alheta, porem caiu para faixa dos 6 nos nos obrigando a recolher a genoa e ligar novamente o motor. As 12:30 entramos na marina de Rubicon situada ao sul de Lanzarote apos 46:30 de viagem. (velocidade media de 6,2 nos). Fotos da travessia...Num mesmo instante, por-do-sol e nascer da lua...Chegada na marina de Rubicon, ilha de Lanzarote...Acreditem se quiser, o Dudu pescou dois Bonitos de aproximadamente 1 kg cada. O primeiro escapou do anzol pouco antes de ser embarcado. O segundo foi devolvido ao mar, pois seria insuficiente para 4 refeicoes. Sera que estamos aprendendo a pescar?
Pessoal, falamos com o capitao agora pela manha. Ja estavam em Jacaraipe!!! Chegam no Iate, as 10 em ponto!!!!!Ate la,JU e trupe Almeida Silva Batos!!!! ATENCAO: Acompanhem nossa travessia via Google Earth clicando aqui -http://blog.mailasail.com/veleiro.ephemerosSabado (dia 6/11) a tarde saimos da Marina Rubicon junto com o Planckton e ancoramos na praia logo ao lado. Fizemos um mergulho para uma vistoria/limpeza do casco e do helice, almocamos um franguinho com farofa (sem o menor preconceito) e as 17:45 partimos com o sol se pondo... Mar tranquilo com ventos na casa dos 15 nos de alheta. Passamos entre as ilhas de Fuerteventura e Gran Canarias com proa em Ilha de Sao Vicente (Arquipelago de Cabo Verde). No segundo dia, em desacordo com a previsao, os ventos subiram ate a casa dos 30 nos e o mar cresceu com as ondas chegando aos 3 metros, fazendo o Ephemeros andar rapido e balancar bastante, tornando a viagem bem desconfortavel.So a partir do quarto dia o vento caiu e voltamos a velejar tranquilamente, na maioria do tempo com a configuracao ''asa de pombo'' e, em alguns momentos, ''motorsailing''. Avistamos duas baleias que acompanharam o barco por alguns minutos, apresentando um comportamento semelhante aos golfinhos. Sem balanco, a rotina a bordo voltou ao normal e a padaria do Ephemeros funcionou produzindo tres belos exemplares de pao de leite.Iscas na agua, mas nada de peixe.No quinto dia de travessia, ja na area dos tropicos, sentimos a temperatura ambiente aumentar bastante. Nosso chuveiro de agua salgada (modificacao introduzida em Lanzarote) funcionou perfeitamente e tomamos um refrescante banho de agua salgada no conves. Tudo indica que o calor que nos espera no Brasil vai ser ''brabo''.A essa altura estavamos andando bem com uma corrente a favor acima de 1 no e o GPS indicava nossso ETA (estimated time of arrival) para sexta a noite. Assim tivemos que ''frear'' o barco reduzindo bastante as velas para retardar nossa chegada para sabado com o raiar do sol.Opa! Carretilha de pesca cantando. Dudu correu pra popa e viu a linha chegando ao fim. Foi travando a carretilha e sentiu a linha bem tensionada. Tinha algo grande no anzol, mas nao dava pra ver o que era pois, fosse o que fosse, estava tentando levar a isca para o fundo. Pouco a pouco, com a habilidade de um velho mestre pescador, Dudu foi recolhendo a linha e la estava uma bela Cavala de uns 7 a 8 quilos que nos forneceu dois files que foram para o freezer.Sabado, dia 13, as 8:00 atracamos na moderna marina de Mindelo, a primeira marina de Cabo Verde, inaugurada em 2008. Foram 950 milhas percorridas em 158 horas e 45 minutos (velocidade media de 6 nos).No domingo compartilhamos o almoco com a tripulacao do Planckton (que agora conta com mais um tripulante o catarinense Tomas) para comemorar mais uma etapa da nossa travessia e o sucesso da nossa pescaria. No cardapio: sashimi (entrada) e muqueca capixaba de cavala. Melhor impossivel! A cavala deu sua vida por uma causa justa. Cabo Verde e um pais insular africano, arquipelago de origem
vulcanica, constituido por dez ilhas. Esta localizado no Oceano Atlantico, a 640 km a oeste de Dacar, Senegal. Foi descoberto em 1460 por Diogo Gomes ao servico da coroa portuguesa, que encontrou as ilhas desabitadas e aparentemente sem indicios de anterior presenca humana. Foi colonia de Portugal desde o seculo XV ate a sua independencia em 1975.Para ca foram trazidos escravos da costa da Africa para plantar algodao, arvores frutiferas e cana-de-acucar na ilha de Santiago. Nessa ilha fundaram a cidade de Ribeira Grande, que se tornou muito importante para o comercio de escravos. A importancia da cidade cresceu de tal maneira que, em 1541, foi atacada por piratas e, em 1585, pelo corsario ingles Francis Drake. Depois de um forte ataque pirata frances, no ano de 1712, a cidade foi abandonada.A posicao estrategica das ilhas nas rotas que ligavam Portugal ao Brasil e ao resto da Africa contribuiram para que elas fossem utilizadas como entreposto comercial e de aprovisionamento. Abolido o trafico de escravos em 1876, o interesse comercial do arquipelago para a metropole decresceu, so voltando a ter importancia a partir da segunda metade do seculo XX. No entanto ja tinham sido criadas as condicoes para o Cabo Verde de hoje: europeus e africanos uniram-se numa simbiose, criando um povo de caracteristicas proprias.Um pouco de Mindelo, a principal cidade da Ilha de Sao Vicente... Na proxima quinta-feira (18/11) soltaremos as amarras rumo a Fernando de Noronha ou Salvador, dependendo da previsao do tempo. Acompanhem a nossa travessia atraves do Google Earth clicando no link identificado logo no inicio desta postagem. Ate ai no Brasil...