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EZC foi tratorado para o patio do Terminal 1. Taxi autorizado, o EZC dirigiu-se ate a pista norte de MUC, cabeceira 08L, todavia a decolagem iniciou-se de uma interseccao da taxiway com a pista (4000 m de extensao total). Subimos com curva a esquerda em meio a um dos raros dias com nebulosidade neste mes de abril. Estabilizados em rota, iniciou-se o servico de bordo com os ja habituais snacks. Vale destacar o excelente conforto interno do 190, fato destacado por eu estar sentado na saida emergencia.O tempo de voo entre as duas cidades foi de uma hora e as 1300LT ja estavamos na aproximacao para a pista 24 (Kaagbaan). Minutos depois tocavamos o solo holandes em um pouso suave a bordo do 190 da Cityhopper. O taxi foi rapido ate o pier B, onde desembarcamos na posicao B28. Ao nosso lado havia varios E190 da KLM Cityhopper estacionados nos outros portoes, os quais tem um detalhe interessante: e necessario descer a escada propria na porta do aviao e depois subir uma nova escada para poder adentrar a ponte de embarque. A rapida restituicao de bagagem marca o fim deste agradavel voo a bordo do Embraer 190 da flag Carrier holandesa.Avisos sempre importantes na saida de emergenciaPush backDeixando o gateAo fundo o Visitors HillNa entrada da interseccao de onde decolamosDecolagem de MUCMais snacks no servicoCabine de pax do E190De volta a Schiphol, hora de trafegoPatio regionalOutros E190 no pier B
Em mais uma cobertura especial, o Manaus Spotting Team traz um pouco do que aconteceu no Atlanta Airline Collectibles Show 2012, uma grande feira de colecionismo que ocorre nos hangares da Delta Air Lines. Nosso colaborador Rogerio Ruiz conta um pouco do evento, da paixao em cada centimetro do hangar e da sensacao de estar perto de uma aeronave historica, o Boeing 767-200 Spirit Of Delta.Um dia muito especial Delta Heritage Air MuseumPor Rogerio RuizDepois de disfrutar da bela cidade de Atlanta, na sexta a noite, vespera de voltar para Miami, resolvi buscar no Google por uma loja de modelos naquela cidade. Afinal, meu voo so partiria as 14h, o que deixaria toda a manha livre para alguma atividade. E o que eu encontrei foi muito melhor do que qualquer loja de modelos: nos resultados do Google surgiu um link entitulado Atlanta Collectibles Airline Show que aconteceria no Delta Heritage Air Museum - que eu nem sabia existir - e na hora eu pensei que deveria ser interessante. Mesmo que eu ja tivesse perdido o evento ou que ja nao estivesse mais na cidade, eu decidi ver como era. E qual minha surpresa ao ver que o show seria na manha seguinte, a partir das 9h! E melhor! O folheto on line dizia o Boeing 767 Spirit of Delta estara aberto para visitas. Eu mal podia acrdditar! Arrumei o que faltava da bagagem e fui dormir imediatamente para poder acordar cedo.Sai do hotel em torno das 8h da manha em direcao ao gigantesco aeroporto de Hartsfield. Como eu estava com minha bagagem, decidi ir dieto ao terminal e la decidir o que fazer: despachar a mala no balcao da American Airlines ou guarda-la em algum lugar para estocagem. Desci do taxi em frente ao terminal 1 North, o mais antigo, que tem dentro uma estacao doMarta (metro da cidade de Atlanta). Fui ao guiche da AA saber se eles aceitariam minha bagagem, pois eram pouco mais de 08h30 da manha e meu voo so sairia as 14h05. Aceitaram sem problemas! Despachei a bagagem, peguei meu boarding pass e fui direto para o ponto de taxi, de onde rumei para o Delta Boulevard.O Delta Boulevard fica ao norte de Hartsfield e leva aos terminais cargueiros do aeroporto. E uma avenida larga, arborizada, cercada de predios da companhia que lhe da o nome. Na entrada do complexo, le-se Delta Worldwide Headquarter. Fomos direcionados a entrar pela parte de tras do complexo, passando pelos terminais cargueiros. O taxi parou na porta de um grande hangar onde havia uma placa indicando o show. Desci, paguei a corrida e quando olho pra cima, vejo uma deriva branca e azul brilhando dentro do hangar. Era enorme! Confesso que fiquei nervoso e boquiaberto. Era o Boeing 767-200 Spirit of Delta, N102DA. Era minha primeira possibilidade de ficar tao perto de um 767. Para quem trabalha na area, isso e besteira, mas para mim, poder estar assim tao perto de um aviao e sem restricoes de seguranca, era algo inedito. A entrada do evento era paga, US$ 5,00 (sim, CINCO
dolares!). Claro que achei barato, mas eu nao tinha ideia do quao barato era aquilo, em vista do que o show tinha a oferecer.O Boeing 767 Spirit of Delta era a atracao principal do evento. Ao redor dele, varias mesas de expositores-vendedores ofereciam coisas que qualquer fa de aviacao civil jamais poderia sonhar. Para colecionadores entao, o paraiso era ali. Nessa altura, eu nao sabia se olhava para o belo e muitissimo bem conservado 767 ou se olhava o que havia para vender nas lojas sim, cada mesa era uma loja, com os mais diversos itens. Ainda era cedo, o evento acabara de abrir e alguns vendedores ainda arrumavam suas coisas. Fui ate a escada do 767, mas fui avisado que estavam abrindo e preparando o aviao. Continuei e fiz um walk-around para ver o que havia para vender. Imediatamente lembrei dos meus amigos do Manaus Spotting Team, formado em sua maioria por fotografos, sim, mas tambem colecionadores de algum item, seja modelos, safety-cards ou algo relacionado a aviacao. E tudo isso estava ali. Encontrei camisetas, kits de plastimodelismo de varias marcas e modelos variados, decias, modelos de metal em todas as escalas disponiveis, livros, fotos, postais, quadros, desenhos, safety cards dos mais variados com media de preco de US$ 2,00 cada, copos de cristal da primeira classe, xicaras, talheres, bandejas, pins, bottoms, modelos de fibra de vidro de tamanhos surpreendentes, poltronas diversas, galleys e ate crew rest bins ou sarcofagos como sao conhecidos os beliches para descanso da tripulacao dos widebodies estavam a venda. Era pagar e levar. Voltei ao Boeing 767 e ja estava tudo pronto. O aviao esta em perfeito estado de conservacao. A cabine esta protegida por um anteparo que nao permite a entrada, mas pode tirar fotos a vontade. De poltronas, estao as da classe executiva e as quatro primeiras filas da economica. A parte central do aviao, sobre as asas, foi transformada numa memorabilia, com fotos, miniaturas, noticias e a historia do 767 mascote da Delta. No centro, ha ummatt de aeroporto na escala 1:400 com varios modelos da Delta; no fundo, a galley da economica com dois bonecos vestidos nos uniformes da decada de 80. Mas o interessante e a historia do aviao. Ele foi comprado pelos funcionarios da cia aerea com descontos em seus salarios e doado a companhia. Era o segundo 767 da empresa e recebeu o nome Spirit of Delta por representar esse espirito de comprometimento dos funcionarios com a empresa. Pode ate ser questionavel, mas foi o que aconteceu, segundo registros. O aviao foi escolhido comooutdoor da empresa e usou a pintura comemorativa dos 75 anos da cia, bem como as cores das Olimpiadas de 1996. Ele esta no museu com a assica e belissima pintura widget.Depois de mais ou menos uma hora rodando ao redor e embaixo do 767 e claro comprando algumas coisas, descobri que havia ainda um segundo hangar, ao lado, onde estavam um DC-3, a loja do museu e outras aeronaves historicas para a Delta. Na verdade, isso estava escrito no folheto do evento, mas eu fiquei
tao abobalhado que simplesmente essa informacao desapareceu da minha mente, causando uma certa surpresa ao ler a placa q indicava o caminho ate o outro hangar. La, o DC-3 igualmente impecavel, brilhava com o feixe de luz do sol e a seu lado, a Delta Museum Store recebia muitos visitantes. A loja funciona dentro da secao dianteira de um Tristar L-1011 devidamente equipado com a cabine de comando e os bins da cabine de passageiros. La, modelos da Delta na escala 1:400 da Gemini Jets com preco especial de US$ 15, cada (!!!), camisetas, adesivos, canecas, year-books, revistas de bordo, postais, fotos, pins, lencos, bones, talheres, loucas, enfim, tudo que voce puder imaginar com o logotipo e avioes da Delta, voce encontra ali.Sai da loja, dei mais uma volta pelo hangar 2 e fui comer alguma coisa, ja que nao teria tempo de almocar. Comi um biscuit um saduiche com pao redondo, menor que o de hamburguer com queijo e ovo mais um refrigerante por US$ 3,00. Segui de volta pra o hangar do 767, agora ja com muita gente visitando, olhando e comprando bastante! Eu, sem minha mala, so tinha minha mochila para colocar as coisas. Acomodei o maximo que podia, mas nao tinha condicoes de comprar muitas coisas mais. Ainda circulei mais umas duas vezes, tirei mais algumas fotos, mas me dei conta que ficar ali, so me faria comprar algo mais que eu nem poderia carregar. Decidi ir embora.Sai de la e segui a pe ate a entrada principal do complexo, onde a seguranca chamou um taxi. Voltei a Hartsfield e embarquei para Miami, feliz como poucas vezes me senti na minha vida. Agora, ja estou planejando ir para esse mesmo show no ano que vem, na mesma bela cidade de Atlanta. Sera que alguem gostaria de me acompanhar?
Continuando o Flight Report (FR) anterior, permanecemos em solo panamenho por 3 horas onde eu, minha namorada e o restante do grupo nos dividimos para fazer compras nas diversas lojas do dutty free. Nosso voo estava programado para decolar as 11:32 horario local pelo portao 22 no voo CM195 com destino a cidade de Sto. Domingo capital da Republica Dominicana. Compras finalizadas decidi fazer um pequeno lanche antes do embarque onde degustei de um delicioso hot dog estilo americano. Ao olhar para o patio de aeronaves tenho a grata surpresa ao ver a aeronave que realizaria esse trecho, um novissimo Boeing 737-800 de prefixo HP- 1716CMP.Nosso voo na tela mostrando a hora do embarqueo HP-1716CMP aguardando os passageiros no fingerEmbarque autorizado e ficamos esperando um casal de amigos terminarem de almocar no restaurante do piso superior no que resulta em sermos os ultimos a embarcar na aeronave. Recepcao cordial da tripulacao e ao caminhar pelo corredor percebo que o 1716CMP possui o Sky Interior, confesso que o design e bem superior em termo de conforto e beleza aos demais interiores da familia 737, seus bins sao bem maiores e praticos para colocar as bagagens de mao tema esse que vou relatar mais adiante. Ja devidamente acomodados nos assentos 22E e 22F ficamos no aguardo do termino do embarque dos demais passageiros. Outra coisa que me agradou foi ver os novo sistema de controle de audio nas poltronas e o fato da aeronave esta bastante limpa e cheirosa gracas as comissarias que passavam com desodorizadores de spray nos corredores.Embarcando pela finger de N 22pequeno detalhe do novo Sky interiorPortas fechadas, acionamos os 2 motores CFM56-7B26 as 11:47LT e iniciamos o taxi para a pista 03L de Tocumen com pouco mais de 130 passageiros a bordo. Nosso tempo estimado de voo sera de 02:20h ate a capital dominicana. Manetes a toda potencia e o 737-800 comeca a rolar na pista de 2682m que esta bastante molhada e em poucos segundos decola e ganha o ceu nublado e chuvoso panamenho. Apos uma curva a direita subimos para o nosso nivel de cruzeiro no FL350 (35,000pes) e em poucos minutos o tempo em rota muda e aparece um lindo sol. Ja nivelados a simpatica tripulacao distribui os documentos de preenchimentos alfandegarios e da migracao dominicana que e feito em poucos minutos e apos recolher os mesmos comecam o servico de bordo.Alinhando na 03L de TocumenRotateHangar da Copa abaixo e varios 727 abandonados no patio opostoPreenchimento Alfandegario e de Migracao DominicanaEm voo de cruzeiro no FL350Bom, como tivemos um otimo cafe da manha no trecho MAO/PTY imaginei que o ''Almoco'' seria da mesma forma, puro engano foi servido 2 opcoes de sanduiches (frango ou carne) com biscoitos recheados, batatas chips e variadas bebidas tais como: agua, refrigerantes, sucos e algumas bebidas alcoolicas. Confesso que tudo estava muito saboroso principalmente o sanduiche de frango que vinha com um recheio no qual nao sei informar ao leitores. O entretenimento a bordo e um show a parte, boa variedades de musicas distribuidos em 12 canais, revista de bordo e alguns
filmes de acao, em relacao ao novo interior (SKY INTERIOR) a angulacao das paredes do novo 737-800 mudam a sensacao de amplitude e espaco, as poltronas com novos revestimentos sao mais modernas e contam com tomadas para aparelhos eletronicos o que facilita bastante quem quer trabalhar ou se divertir sem contar com o teto iluminado por LED's que simulam a transicao de dia e noite. ''Almoco'' simples porem saborosoSafety card do 737-80002:00h de voo ja se passaram e comecamos iniciar descida para o Aeroporto Internacional las Americas / Jose Francisco Pena Gomez, o sol desapareceu e entramos numa grande camada de nuvens escuras com turbulencia leve, tripulacao de cabine comeca os procedimentos para pouso e observo pela janela a belas praias de Sto. Domingo. Ao passar pela perna do vento da cabeceira 17 a chuva aumenta de intensidade e a bela visao das praias dao a vez para as nuvens do tipo cumulus nimbus (CB's), 2 minutos se passam e ja estamos alinhados na final. O 1716CMP toca em solo dominicano as 14:55 hora local, faz um taxiamento rapido ate o terminal e as 15:00lt acoplamos no finger.Ao desembarcar no terminal recebemos as boas vindas com um copo de rum (bebida tipica dominicana) de gosto duvidoso, dei alguns goles e depositei num recipiente do banheiro. Taxa de entrada paga ($10) no guiche vamos em direcao as esteiras de bagagens, nossas malas sao as primeiras a aparecer e ao pegar a minha tenho um susto: A mala estava violada, quebraram o cadeado e as minhas placas de identificacao que eram da Tam e Emirates, abro na mesma hora e constato que extraviaram um vidro de perfume e o desodorante de uma famosa marca. Outro ponto negativo foram as condicoes que as malas do demais amigos chegaram...todas molhadas. Como estavamos com horario apertado devido ao nosso transfer para o resort em Punta Cana e os objetos furtados serem usados e de valor acessivel, resolvo abrir mao de fazer a queixa no balcao da Copa Airlines. Aproximacao para a pista 17 do Aeroporto las Americasminha amiga Barbara com o copo de Rum sabor nao muito agradavelOutro caso estranho que aconteceu dentro do terminal foi a interceptacao de um policial fardado que pediu para um casal de amigos comprar uma garrafa de uisque numa loja de dutty free, o mesmo alegou que nao poderia comprar pelo fato de estar em servico. Feito o favor o mesmo agradeceu e desejou boas vindas ao pais. Ao passar pela migracao um agente federal encarou eu, minha namorada e nossos passaportes por mais de 1 minuto bem serio e depois de fazer algumas perguntas basicas ficou nos olhando por mais alguns segundos que pra mim foram eternidades, deu um leve sorriso e nos liberou...ufa o drama tinha acabado e agora so pensava em curtir as ferias. No proximo Flight Report vou mostrar um pouco de Punta Cana e o voo de retorno para Manaus (MAO) com escala no Panama (PTY).
O especial Seattle continua, com o primeiro dia de fotografia em Paine Field em meio a chuva e ao frio inclemente.Especial Seattle - No Ninho das Aguias parte IIPor Rogerio Ruiz e Sergio BrandaoDia 12 de Dezembro, quarta-feira.A diferenca do fuso de quatro horas a menos em relacao a Manaus, a hora tardia em que o sol comeca a nascer no hemisferio norte durante o inverno e a viagem exaustiva do dia anterior nao foram fatores suficientes para manter-nos no quarto do hotel. Afinal, haviamos voado muito e estavamos bem longe de casa pra ficar ali, mesmo que la fora ainda parecesse quase noite e que fizesse um frio de quatro graus. Acordamos por volta das 07:30 da manha.Na noite anterior, apesar de ter sido solicitado, o hotel nos acomodou num apartamento do lado oposto ao do aeroporto e a primeira coisa que estavamos dispostos a fazer era corrigir isso. Nos vestimos e fomos a recepcao. Fizemos a solicitacao e fomos informados que deveriamos voltar por volta das onze da manha para fazer a troca de apartamento para um com vista para o aeroporto. Fomos entao para o Future of Flight, que abrira as 08:30, mas nao sem antes passar pelo estacionamento do museu, com seu "morrinho", de onde sao tiradas algumas lindas fotos que vemos na internet.747-8F da Cathay Pacific, Cargolux, Nippon Cargo e um 787 da Qatar787 da ANA e Air IndiaTail de 767 da LAN, 777 da Etihad e mais um 787 da ANASP-LRB, segundo 787 da LOT Polish AirlinesEntramos no predio do Museu Future of Flight e fomos tomar algo quente. Ainda que ambos ja estivessemos familiarizados com a temperatura, quatro graus e um bocado frio, especialmente para dois caras vindos de Manaus e seu clima quente e umido. Subimos para o "observation deck". Apesar do frio, nao ventava muito, o que era algo bom, ja que o vento diminui ainda mais a sensacao termica. Era por volta das nove da manha e o sol ainda tentava vencer a espessa camada de nuvens, sem sucesso.A primeira movimentacao do dia foi o push back do Boeing 747-400 LCF (Large Cargo Freighter), o Dreamlifter (N747BC) que deixou sua posicao da noite anterior e foi tratorado para um slot onde sao feitos testes de motores. Alguma atividade tomou lugar ao redor do aviao, a APU foi acionada, mas nao passou disso.Boeing 747 Large Cargo Freighter, o DreamlifterMais tarde, por volta das 09:20, ouvimos sons de motores sendo acionados e logo identificamos a deriva de um Boeing 777-300ER somente com o leme estava pintado e identificamos como sendo da russa Aeroflot (VP-BGB). Ainda usando a camada protetora de vinil verde, o aviao taxiou ate a pista 16R, bem na frente do deck do Museu. Foi um desfile, so pra se mostrar pra gente! Ele estava fazendo um "taxi test" e nada mais. Dali, voltou a seu lugar no patio onde estava.Aeroflot Boeing 777-300ER VP-BGBAeroflot Boeing 777-300ER VP-BGBAeroflot Boeing 777-300ER VP-BGBAeroflot Boeing 777-300ER VP-BGBDepois de uns vinte minutos, mais movimentacao e desta vez vimos um Boeing 747-8I todo branco taxiando para a 16R.
Depois descobrimos se tratar do A40-HMS, Boeing Business Jet do Royal Flight of Oman, outro Emirado Arabe. Este sim, taxiou, alinhou e decolou presenteado-nos com sua beleza e com o som de seus motores em potencia de decolagem. Que aviao majestoso!Oman Royal Flight Boeing 747-8I Business Jet A40-HMSOman Royal Flight Boeing 747-8I Business Jet A40-HMSOman Royal Flight Boeing 747-8I Business Jet A40-HMSAtraves de websites de monitoracao de movimento aereo - como Flight Aware, por exemplo), vimos que havia uma aeronave se dirigindo ao aeroporto e esperamos. Pouco depois das 10 da manha, ouvimos ruido de turbinas, mas com o teto muito baixo, nao viamos nada. Entao, por entre as nuvens, surgiu um Boeing 737-900ER da Lion Air (N5573L). Mas ele nao pousou. Estava em voo de teste de go-around, acelerou e subiu novamente, entrando rapido na baixa e densa camada de nuvens.Lion Air Boeing 737-900O dia continuava muito nublado e nao havia nenhuma previsao de qualquer movimento pelo Flight Aware ou qualquer outro site semelhante. Perto das onze da manha, decidimos entao descer e almocar. No terreo do Museu, ha uma cafeteria com precos muito bons. Ha sanduiches frios, muffins, batatas chips em pacotes e alguns sanduiches que sao esquentados. Escolhemos algumas coisas e nos sentamos para comer. Depois, fomos ao hotel realizar a troca de apartamentos. A recepcao nos designou um apartamento de frente para a pista! Agora sim! Perfeito! Missao cumprida, trocamos as bagagens de apartamento e voltamos ao deck do Museu.E qual nao e nossa surpresa ao constatar que o Dreamlifter havia mudado de posicao e estava agora bem do lado do Museu, a poucos metros do deck! Perto como jamais pensavamos em ve-lo. No asfalto molhado, mas marcas dos pneus mostravam que a operacao havia sido extremamente precisa, com uma distancia minima entre os trens de pouso e as luzes balizadoras azuis da taxiway. Infelizmente, perdemos a oportunidade de registar a manobra.Mais do DreamlifterOperado pela Atlas AirNo patio, nada de movimento... O Flight Aware voltou a mostrar atividade de aeronaves com destino ao aeroporto, mas por duas vezes, tratava-se de aeronaves pequenas, aviacao geral. Por volta das 12h, mais um voos mostrado no aplicativo e finalmente escutamos o tipico som dos reatores vindo das nuvens a nossa esquerda. Surgiu entao um Boeing 737-800W da Southwest (N8327A) que fez um belo pouso.Por volta de 12:30h, nova movimentacao no patio, novo acionamento de motores. Finalmente, uma aeronave que queriamos muito registrar! Ao longe, vimos taxiando o Boeing 777-300ER da American Airlines (N718AN). O primeiro ja havia sido entregue a companhia texana da mesma maneira: todo cinza, com a deriva mais clara que a fuselagem. A nova imagem corporativa sera lancada no inicio deste ano de 2013 e deve coincidir com o anuncio da saida da empresa da corcordata e da muito provavel fusao com a US Airways. E registrar algo tao exclusivo foi muito empolgante para os integrantes do Manaus Spotting Team.American Airlines Boeing 777-300ER N718ANAmerican Airlines Boeing 777-300ER N718ANAgora, nos tinhamos dois avioes em voo e, claro, queriamos ve-lo s pousar. Mas depois de uma hora de espera e
sem nenhum sinal dos dois, resolvemos dar uma volta e ver onde estavam os outros dois museus que ficam dentro da area do aeroporto.Pelo caminho, paramos algumas vezes para registar o enorme numero de aeronaves Boeing 787 espalhados pelo aeroporto. Royal Air Maroc, ANA, Air India e outros completamente brancos estavam estacionados pelo aerodromo. Numa das paradas, vimos a deriva cinza clara do Boeing 777 da American taxiando. Haviamos pedido o pouso. Voltamos ao Future of Flight na esperanca de fazer o pouso do Boeing 747 de Oman. Por volta das 14:30h ja estavamos de volta a nosso posto. Mas o 747 nao aparecia nem nos ceus, nem no Flight Aware... E a luz estava se deteriorando rapido, pois no inverno, o sol se poe muito cedo e ainda pior com o tempo nublado.787s e aviacao geralBoeing 787 Royal Air Maroc787 ANA787 All White787 All WhiteEram 15:30h da tarde, mas parecia 18 horas. O dia havia sido relativamente fraco e ja estavamos quase sem esperancas de ver mais alguma coisa, quando ouvimos o que parecia ser mais um acionamento. O sol, se pondo, ficou um pouco abaixo das nuvens. Foi o suficiente para registar o Boeing 787 da Qatar (A7-BCK), que iniciava o taxi! Mais alguns minutos e a aeronave novinha em folha passeava bem na nossa frente. Alinhada para decolar, o Boeing acelerou e disparou pela pista, logo arqueando suas asas e se erguendo no ar, desaparecendo logo na camada de nuvens.Qatar Airways Boeing 787 A7-BCKQatar Airways Boeing 787 A7-BCKQatar Airways Boeing 787 A7-BCKJa com a luz bem fraca, outra vez escutamos o caracteristico som de turbinas. Das nuvens, surge entao outro Dreamlifter! Com tao pouca luz, tentamos registrar, ainda que o resultado nao tenha sido perfeito, valeu o registro.O ultimo movimento do dia, ja quase completamente sem luz, foi o Boeing 787 da Qatar que voltou de seu voo de teste. Terminava ali nosso primeiro dia de spotting em Paine Field.
de 2011.Era para o modelo inicial cuidar da propria vida, mas uma peca defeituosa causou uma deformacao congenita, o que acabou afetando o modo de vida de muitas unidades das producoes posteriores de ser humano.Tanto homens quanto mulheres, e em recentes pesquisas se detectou ate criancas, vem apresentando o mesmo defeito: Cuidam da vida alheia em vez de cuidar de si mesmos.Deus e sua equipe solicitam que todos os seres humanos, que apresentarem vestigios do defeito acima citado, se dirijam as fabricas Divinas para os devidos reparos.E importante que todos saibam que, o nao comparecimento ao recall implica em cuidar da vida alheia por toda a eternidade.Esse problema, como ja foi comprovado, traz riscos para a propria saude mental bem como para a de seus companheiros proximos.E sabido tambem que todos que fizerem parte do grupo social de um modelo defeituoso estarao sujeitos a sofrer os danos causados pelas atitudes do especime estragado.Portanto, mesmo quem nao se enquadre como problematico deve ficar atento e incentivar aqueles sabidamente defeituosos a fazerem o "recall" o mais breve possivel.