aeronautas que querem melhor salario".A empresa que mais reclama de falta de colaboradores, e aquela que traz em seu DNA a mentalidade carcomida e tacanha dos transportadores rodoviarios do Brasil, mal acostumados na exploracao de linhas rodoviarias, a prestar servicos duvidosos por conta de suas primazias, e a tratar seus funcionarios como se fossem pobres coitados, resultando em salarios abaixo da media do mercado, jornada excessiva e falta de beneficios, como seguro de saude, plano de previdencia e escalas desumanas. Qualquer empresa de qualquer lugar do mundo, que tratar seus funcionarios como se fossem objetos de decoracao, colocando a dignidade dos colaboradores milhares de metros abaixo de seus interesses, tera dificuldades de manter funcionarios em seus quadros, e estarao sempre deficitarias de pessoal. Mas pergunto-vos: O caminho e mudar a mentalidade empresarial, ou abrir para estrangeiros que se submetam as pessimas condicoes de trabalho, deteriorando ainda mais as nossas condicoes?Entao, o que se observa aqui nao e falta de pilotos, mas falta de criterios, e ate de bom senso nas empresas.Ate pouquissimos tempo atras, as duas maiores companhias do Brasil exigiam de seus candidatos um curso que chegava a custar cinquenta e cinco mil reais, e que era feito por conta do candidato e num estabelecimento especifico. Quem precisa de pilotos nao faz tal exigencia que chegava a ser indecente.Se for perguntado a um grupo de pilotos, quantos conhecem pilotos desempregados ou trabalhando no que chamamos de "sub-empregos", todos levantarao a mao. Somos 70 mil licenciados e ainda temos muitos pilotos desempregados, e muitos que estao voando fora querendo voltar para o Brasil, pois foram obrigados a um exilio devido a falta de vagas em nosso pais, ou em busca de condicoes que as empresas locais nao querem oferecer.6.A FORMACAO NO BRASIL:Em resposta a centenas de e-mails, o Deputado Rocha Loures afirma que o tempo de formacao de pilotos e mecanicos e longo demais e nao esta conseguindo acompanhar o crescimento do setor. Foi informado, ainda, que o tempo medio de formacao desses profissionais e de cinco anos, razao pela qual tal prazo foi estabelecido em seu relatorio. Segundo o Deputado, tais informacoes foram passadas pelos representates dos aeronautas, aeroviarios e das empresas. Esse tempo de formacao nunca existiu nem mesmo na EVAER , a antiga escola da Varig. Nem na Academia da Forca Aerea, cujas disciplinas sao ate mais rigidas, se leva tanto tempo na formacao.O problema da formacao no Brasil, e que ela e cara, estando acessivel somente a pessoas que tenham uma capacidade financeira superior. Aqueles que nao dispoem de recursos, levam mais tempo para completar a formacao. Nao existe verdadeiro incentivo, a nao ser com medidas timidas, como bolsas de estudos, que sao parciais e nao contemplam a formacao completa.Para resolver esse problema, bastaria a Uniao criar mecanismos de incentivo, tais como:a. Homologar o motor a alcool para as aeronaves de instrucao, a exemplo do que fez com as aeronaves agricolas;b. Isentar ou pelo menos baratear as pesadas taxas cobradas pela ANAC, onde uma simples declaracao de horas de voo em folha A4 ou qualquer ato, custa R$