As metropoles do seculo XXI rejeitam o estigma do ferro e concreto. O uso da bicicleta e um retorno a naturezaAs cidades contemporaneas passam por significativas transformacoes. A incorporacao da bicicleta ao espaco urbano permite a inclusao social de um maior numero de pessoas aos equipamentos de lazer, saude e educacao.Alem de contribuir para a diminuicao de engarrafamentos, poluicao sonora e do ar, a inclusao da bicicleta como um tipo de veiculo, conforme preve o Codigo de Transito Brasileiro (CBT), de 1998, e o Estatuto da Cidade (Lei Federal 10.257/2001) e tambem uma forma de denunciar mais um equivoco da cidade moderna, projetada para os carros, e nao para as pessoas.Na sociedade pos-industrial, a bicicleta ganha novo status, ao deixar o estigma de transporte para operario, passando a constituir uma alternativa na busca pela qualidade de vida da cidade e dos seus moradores.Quem poderia imaginar, na maior cidade da America Latina, Sao Paulo, em pleno seculo XXI, pessoas usando a bicicleta como meio de transporte? Mais do que modismo, como alguns criticam, sobretudo a criacao de grupos de "bikes", circulam nos fins de semana ou a noite, a inclusao da bicicleta no sistema de mobilidade urbana vira necessidade.No entanto, nao constitui tarefa tao facil porque inclui questoes que vao desde criacao de infraestrutura, investimentos ate campanhas educativas para melhorar a relacao motorista/ciclista nas ruas.A ausencia de ciclovias, sinalizacao, clima quente e a falta de espacos nas empresas para o banho contribuem para que a bicicleta seja usada apenas por necessidade daqueles que sequer podem pagar a passagem no transporte coletivo.EquacaoNa soma entre os pros e contras quando o assunto e o uso da bicicleta como meio de transporte, estes ultimos acabam desequilibrando a equacao. A presidente do Sindicato dos Engenheiros do Ceara (Senge-CE), Thereza Neumann Santos de Freitas, considera que esta longe a consolidacao do uso da bicicleta como meio de transporte diferente do que acontece em outros paises.Ela admite conhecer o Programa de Transporte Urbano de Fortaleza (Transfor) e considera mostrar "alguns indices de que a cidade esta despontando na implantacao de ciclovias". Mas, ressalva: nao basta apenas construir ciclovias, atentando para a interligacao desses equipamentos, construidos em eixos importantes de circulacao. Indaga como fica a situacao dos que usam bicicletas - como acontece no trecho que compreende as Avenidas Mr. Hull e Bezerra de Menezes - contam com ciclovias, quando chegam no fim da via?Eles passam a disputar espacos com os carros, caso continuem o trajeto para outros pontos da Cidade. Vao se deparar com a Avenida Duque de Caxias, estreita, congestionada e sem possibilidade de diminuir as caixas rolantes para a construcao de ciclovias.A Avenida Leste-Oeste e outro exemplo, assim como a Avenida Francisco Sa. "Sou otimista, mas existem problemas tecnicos" que impossibilitam essa inclusao. No entanto, reconhece os ganhos que o Transfor vai trazer para a mobilidade urbana, considerando que outras obras serao ainda necessarias. Para Thereza Neumann, existe diferenca entre usar a bicicleta como forma de lazer, citando grupos que circulam em determinados horarios, e para ir trabalhar."Nao consigo ver a bicicleta virar meio de transporte de