das distancias, devido ao incremento dos custos de operacao e das dificuldades logisticas. Por outro lado, a falta de investimentos em transporte de massa, como os modais sobre trilho, aumentou os impactos causados pela formacao de bairros dormitorio, mantendo os mais pobres isolados das areas centrais das cidades e dificultando o acesso aos recursos urbanos.Como combater os problemas causados por este fenomeno?Mudar a logica de planejamento e desenvolvimento urbano: a) promovendo as condicoes para que o espaco urbano seja ocupado com niveis ideais de densidade, no sentido de aproveitar a infraestrutura instalada; b) possibilitando que os mais pobres possam morar em regioes centrais, como nos centros urbanos e historicos, em geral ocupados unicamente por atividades comerciais, quando nao abandonados totalmente; c) colocando em pratica os instrumentos presentes no estatuto da cidade para democratizar o acesso aos recursos urbanos, promover mais igualdade social e garantir a funcao social do solo; d) promovendo um planejamento urbano integrado, entre politica de desenvolvimento urbano, de mobilidade, desenvolvimento economico, meio ambiente, saude e seguranca, dentre outras areas.2. Implantacao e desenvolvimento da industria automotiva no pais e inchaco da frota de automoveis e motocicletasA partir de sua implantacao, em 1956, a industria automotiva passa a oferecer, de forma regular e cada vez mais acessivel, veiculos de transporte individual, apoiada pelo aumento do poder de compra do brasileiro, pela facilitacao do credito e pelos investimentos do poder publico em infraestrutura (viadutos, avenidas, pontes...) e em desoneracoes por parte do Governo Federal (IPI, CIDE combustiveis...) que incidem sobre o custo de se adquirir e manter um veiculo automotor, assim como pela influencia das classes media e alta, imprensa e da propria industria automotiva na criacao da cultura do automovel.Nos quase 60 anos de industria automotiva no Brasil, o Governo Federal dedicou grandes esforcos para garantir seu desenvolvimento e consolidacao no mercado, justificando os investimentos realizados nestas decadas, tanto em infraestrutura rodoviaria, quanto em politicas economicas de facilitacao do acesso a compra de veiculos, pela importancia do segmento industrial na economia nacional a industria automotiva representa 6% do PIB brasileiro e 23% da producao industrial total.Nao sao levadas em consideracao, no entanto, as externalidades negativas causadas por esta politica direcionada ao desenvolvimento do transporte individual motorizado, tais como: congestionamentos; aumento dos acidentes de transito (cerca de 60 mil mortos, mais de 350 mil feridos e um custo de R$ 35 bilhoes, anualmente); poluicao ambiental (sonora, visual, do ar e do solo); hostilidade do ambiente do transito, aumentando a vulnerabilidade de pedestres e ciclistas; abandono do espaco publico pelas pessoas; fragmentacao social e espacial (com grandes limites urbanos representados por grandes avenidas, por exemplo); e a reducao da eficiencia e qualidade do espaco publico, orientado para funcoes restritas (atendimento a demanda de espaco dos automoveis).Como combater os problemas causados por este fenomeno?Nao sao os carros e motocicletas os viloes de nossa sociedade. Eles so preenchem uma lacuna deixada pela inexistencia de um sistema de transporte publico de qualidade. A expansao da industria automotiva e o crescimento da frota, nao sao, em si, um mal. Nao e o fato de os cidadaos possuirem