e desestimulante de trabalhos em excesso que nao fossem previamente combinados.Nessa logica as horas suplementares seriam de cinquenta por cento e as horas extraordinarias seriam de sessenta e dois e meio por cento, o seja vinte e cinco por cento a mais em relacao as horas suplementares. Ter-se-ia mantido a teleologia da norma e com isso se faria uma informacao ao empregador, quanto a nao exigir horas nao combinadas.A tese nao vingou, ficou tudo com cinquenta por cento, uma pena. Assim, horas suplementares e extraordinarias servem somente para basear justa causa ou rescisao indireta. Exigir hora extraordinaria sem acordo de compensacao (no passado isso seria um pleonasmo) gera direito a rescisao indireta. Se negar a fazer ate duas horas suplementares, com acordo de compensacao (tambem seria pleonasmo) gera ato faltoso, por ausencia de cumprimento do combinado em acordo de prorrogacao.Assim, a tese se aplica ao ferroviario, que comeca com cinquenta e chega ate os setenta e cinco, numa proporcao muito menor, com pouco cuidado, portanto, para tais exigencias.Art. 242 - As fracoes de meia hora superiores a 10 (dez) minutos serao computadas como meia hora.O presente artigo estabelece uma condicao mais benefica quanto a tempo de excesso de trabalho, pois aproxima de trinta minutos todas as fracoes que ultrapassarem a dez minutos. Desta forma se o ferroviario ultrapassa onze minutos ou mais, se computa como trinta minutos de trabalho.Veja que a regra dos empregados em geral e bem diversa neste ponto, os demais trabalhadores nao so nao ganharam a benesse do arredondamento da fracao para trinta minutos, como tiveram os tempos de cinco minutos por evento ou dez minutos por dia ignorados para contagem de pagamentos e descontos, como se percebe do artigo 58, 1o d Consolidacao das Leis do Trabalho, novidade implementada em 2001.Art. 243 - Para os empregados de estacoes do interior, cujo servico for de natureza intermitente ou de pouca intensidade, nao se aplicam os preceitos gerais sobre duracao do trabalho, sendo-lhes, entretanto, assegurado o repouso continuo de 10 (dez) horas, no minimo, entre 2 (dois) periodos de trabalho e descanso seminalA figura tratada no presente artigo e bastante peculiar, pois e preciso que se trate de um trabalhador de estacao de interior, com servico intermitente.Sao situacoes em que as estacoes sao consideradas pequenas, por isso usa-se a expressao interior, em que se leva em conta somente passagem e nao paradas ou maiores atribuicoes aos empregados. Tanto isso e verdade que se espera encontrar alguem que trabalhe de forma menos intensa, ou seja, de forma intermitente, o que para o bom entendedor significaria tempos descontinuos ou sem grandes cargas horarias.Nos dias atuais talvez a figura sequer se justifique, pois as empresas de estrada de ferro mantem quadro regular para todas as estacoes com jornadas certas e controladas, ate em razao da mudanca de perspectiva quanto ao transporte como visto na inversao da carga com passageiros.Tambem e certo que muitas estacoes em interiores foram desativadas, tornando-se um patrimonio historico abandonado, com raras hipoteses de restauracao dos predios e suas caracteristicas.Assim, parece incoerente a previsao com a realidade atual, contudo, o