Existe um grupo de categorias demonopostos extintas ja razoavelmente conhecidas pelo publico aficionado. Quemse interessa por esta modalidade de automobilismo para alem do presente e daFormula 1, nao e segredo que caminharam sobre a terra em passado recente,outras series voltadas para estes carros aqui e ali. A Formula 5000, dos EUA aAustralia, passando por Inglaterra e outros paises e a Tasman Cup, restrita aOceania sao exemplos bem conhecidos, diferentemente da Formula 1 MecanicaArgentina que, de 1963 a 1979 constituiu, muito provavelmente a mais originaldestas versoes locais da categoria rainha da FIA, consagrando ainda mais osnossos vizinhos como a grande garagem do automobilismo latino-americano.As origens da F1 argentinaremontam a uma competicao conhecida como Fuerza Livre, categoria que, surgida apartir dos anos 1920, reunia os ancestrais do que o tempo e o bom senso foramdividindo em categorias de rally, stock car (em seus sentidos original eatual) e monopostos, na terra e noasfalto, com provas de milhares de quilometros cortando o pais ou em circuitofechado em autodromos como o oval de Rafaela, correndo as 500 Milhas de la. Era esse tipo de promiscuidadeque estava tendo seu fim com o surgimento de campeonatos como o mundial deFormula 1, o Europeu de Rally, a NASCAR ao redor do mundo, em meados do seculopassado. Por la nao foi diferente. Deste embriao sairam a Turismo Carretera,que segue viva e bem como o mais antigo campeonato de automobilismo ematividade no mundo e, entre outras modalidades, a Formula 1 Mecanica Nacional. Mesmo os mais antigos podem ser vistos em eventos especiaisDa Fuerza Livre, a categoriaherdou carros que eram, para todos os efeitos esteticos semelhantes aos Formula1 e 2 da FIA dos anos 50, com motor dianteiro. A titulo de comparacao, constaque Ramon Requejo, no GP da Argentina de 1958, fez boa figura com umChevrolet-Special, andando em terceiro e terminando em setimo correndo contraStirling Moss, Wolfgang von Trips, Jo Bonnier, Peter Collins, Jean Behra e MikeHawthorn. Nada mal. Ainda mais se considerarmos que ele mesmo construiu o carrocopiando uma Ferrari.Pari PassuA rigor, a F1 argentina seguiu asinovacoes do mundial bem de perto. Diferentemente dos americanos, que foramsurpreendidos pela novidade dos motores traseiros (na verdade, centrais) jana segunda metade dos anos 60, nossos vizinhos fizeram eles mesmos estatransicao, sem o trauma de uma visita estrangeira. O mesmo pode-se dizer a respeitoda adocao dos aerofolios. O desenvolvimento aerodinamico da categoria parouimediatamente antes de imitar as solucoes que introduziram os carros asa nomundial. Esta evolucao foi sustada pela transicao que o automobilismo demonopostos passou naquele pais, estabelecendo a Formula 2 como principalcategoria daquele pais, na qual o conceito seria efetivamente aplicado.O Berta Tornado com que Garcia Veiga estabeleceu seu recorde de velocidade em Rafaela, 1973.Segundo nos contou o argentino FacundoGalella, designer grafico, entusiasta e arqueologo das categorias demonopostos daquele pais, as comparacoes diretas com os carros do mundial emtermos de desempenho sao dificeis porque as categorias usavam versoesdiferentes do circuito Oscar Galvez (existem, pelo menos, 15). De todo modo, ooval de Rafaela, na provincia de Santa Fe, nos oferece uma oportunidadeinteressante. Em 1973, os carros americanos da USAC (ancestral da atual IRL)correram la a Rafaela