da aviacao e opcoes de fretamento de voos particulares. Na cidade do Rio de Janeiro, estava sediado o Aero Clube do Brasil, responsavel pelo registro e pelo controle dos demais Aeroclubes do pais, bem como pertencia a ele a funcao de treinar instrutores de voo para os demais Aeroclubes. Personalidades importantes podem ser encontradas nas listas de pilotos brevetados por Aeroclubes da epoca.Com a extincao da CNA no inicio da decada de 50, onde foram doados mais de mil avioes em todo o Brasil, o pais teve um acrescimo de mais de tres mil pilotos civis e militares brevetados em Aeroclubes. Periodo em que passamos de aproximadamente 40 Aeroclubes, para cerca de 400.Proporcao de Aeroclubes por Estado ate 1949.Fonte: Podemos perceber que desde seus primordios, os Aeroclubes sempre que foram estimulados, responderam positivamente com sua missao formadora de mao de obra especializada para a Aviacao Civil Brasileira.Esta politica rendeu bons resultados, ou seja, campanhas incentivadoras do setor privado que ensejavam a doacao de aeronaves e suprimentos para a infraestrutura de um Aeroclube, bem como estimulos governamentais por meio do Fundo Aeronautico que fomentou durante decadas a manutencao destas escolas de aviacao civil. Os Aeroclubes Brasileiros registraram os seguintes resultados: 65.000 pilotos privados 24.000 pilotos comerciais 5.000 pilotos de planador Considerando-se as dificuldades financeiras pelas quais o Brasil passou neste tempo, somado ao alto custo dos insumos aeronauticos e do combustivel, sem os fomentos, o custo da hora de voo estaria em patamares insuportaveis de serem arcados pelos jovens pretendentes a carreira de aviador, e tao necessaria ao desenvolvimento e integracao de nosso pais, fazendo com que o caos que nos assombra para um futuro proximo com a falta de profissionais, ja estivesse sido instalada ha decadas.Percebe-se, que o trabalho despretensioso de remuneracao e lucratividade exercido por dirigentes de Aeroclubes, associado ao aporte de subsidios governamentais, inteligentemente alocados a estas entidades, resultaram em um equilibrio sustentavel na busca da finalidade de prover o segmento do transporte aereo comercial, bem como outras atividades como aviacao executiva, taxi aereo e aviacao agricola, de seus profissionais aviadores.O desconhecimento da realidade vivenciada no dia a dia da base produtiva na formacao profissional de aeronautas induz ao pensamento da necessidade de por um fim ao modelo de ensino, priorizando as empresasescolasparticulares com fins lucrativos, e decretar o fim do mote Aeroclube.Sera que estamos prontos para esta nova realidade? Sera que este e o momento?Vivenciamos o pre-caos do abastecimento de profissionais, a ponto de diretores de uma grande empresa de transporte aereo dirigirem-se pessoalmente aos Aeroclubes, expondo que esta situacao caotica ja instalada em seus quadros. Outra empresa tambem apresentou problemas de acertar sua escala, tendo que cancelar voos por falta de tripulantes suficientes...3. CONSIDERACOES E SUGESTOES3.1. Consideracoes I. O fortalecimento dos aeroclubes que, historicamente, mantem em seu amago a chama de realizar sua missao de prover o Brasil de profissionais da mais alta qualidade e competencia, os quais ainda precisam do fomento governamental para que possam encarar o desafio decorrente da escassez anunciada de pilotos civis. II. A frota de avioes de treinamento de voo primario, de propriedade