maduro, mas tem um desempenho pior que o de Nova York."Os fatores mais positivos encontrados no cenario de mobilidade de Nova York foram as baixas taxas de emissao de poluicao (gas carbonico e pariculas) dos meios de transporte e a baixa taxa de mortes no transito que e um quinto do indice paulistano.De acordo com a Arthur D. Little, a taxa media de mortes no transito na cidade americana e de 16 para cada 1 milhao de habitantes. Em Sao Paulo esse numero chega a 78.1.Hong Kong22.Frankfurt43.Manila64.Chicago2.Estocolmo23.Praga44.Lima65.Bangalore3.Amsterda24.Varsovia45.S.Petersburgo66.Osaka4.Copenhague25.Nantes46.Sydney67Los Angeles5.Viena26.Shenzhen47.Tianjin68.Portland6.Cingapura27.Istambul48.Buenos Aires69.Jacarta7.Paris28.Pequim49.C.do Mexico70.Cairo8.Zurique29.Guangzhou50.Melbourne71.Miami9.Londres30.Santiago51.Lisboa72.Lagos10.Helsinki31.Kolkata52.Boston73.Adis Abeba11.Munique32.Bogota53.Roma74.Bangcoc12.Stuttgart33.Ancara54.Chennai75.Joanesburgo13.Berlim34.Sao Paulo55.Hyderabad76.Houston14.Wuhan35.Nova York56.Dubai77.K. Lumpur15.Madri36.Montreal57.Filadelfia78.Dallas16.Hanover37.Moscou58.Caracas79.Deli17.Bruxelas38.Toronto59.Atenas80.Lahore18.Seul39.Curitiba60.Ho Chi Minh81.Teera19.Toquio40.Rio61.Karachi82.Atlanta20.Barcelona41.Mumbai62.Kinshasa83.Hanoi21.Shangai42.Washington63.Dacar84.BagdaEmbora o preco das tarifas tenha sido decisivo para a boa colocacao paulistana no ranking, o professor brasileiro Carlos Alberto Bandeira Guimaraes, do Departamento de Transporte e Geotecnia da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Unicamp, acredita que este pode nao ser um bom criterio para julgar sistemas de mobilidade urbana.Isso porque o poder aquisitivo dos usuarios do transporte publico varia entre os diversos paises. No caso paulistano, a tentativa de elevar a tarifa de onibus em R$ 0,20 - estopim para protestos contra o custo-beneficio dos servicos publicos que se multiplicaram pelo Brasil - foi considerada excessiva pelos que se opuseram ao aumento.Audenhove destacou ainda que Sao Paulo teria uma divisao mais equilibrada na divisao de modais, ou seja, o percentual de pessoas que usam cada tipo de transporte.Por fim, os pesquisadores americanos e o brasileiro foram unanimes em elogiar a penetracao dos cartoes de transito, que permitem o uso integrado de diferentes meios de transporte publico.Para o professor Guimaraes, a integracao dos transportes publicos na qual o passageiro paga uma so tarifa e "a base de uma sistema moderno de transporte publico hierarquizado".O sistema, segundo ele, deve se basear em modais basicos de alta capacidade geralmente linhas de trens ou metros que sao complementados por sistemas de capacidade um pouco menor com maior capilaridade, como onibus BRT e monotrilhos. "Para funcionar bem e preciso uma grande integracao", disse ele.Congestionamentos Sao Paulo marca pontos em ranking por tarifas de transporte publico consideradas acessiveis De maneira geral, as cidades brasileiras perderam muitos pontos nos criterios relacionados a performance do transporte, entre eles tempo de viagem, emissoes de CO2 e particulas, mortes no transito e tamanho da frota de veiculos.Segundo o estudo, os congestionamentos custam a Sao Paulo e Rio de Janeiro aproximadamente 8% de seu Produto Interno Bruto.A consultoria aponta como exemplo negativo o fato de Sao Paulo ja ter registrado um congestionamento de 344 quilometros em 2014 o recorde historico mundial, segundo o levantamento da Arthur D. Little.A origem do problema estaria em uma cultura direcionada ao uso dos carros. Ela teria tido inicio na decada de 1960, quando mais vias comecaram a ser construidas, dando preferencia ao transporte por automoveis. Alem disso, a tendencia teria sido acentuada por politicas que diminuiam a taxacao na compra de veiculos automotores."O maior desafio para as cidades brasileiras e repensar o seu sistema e reorientar o caminho de desenvolvimento dos sistemas de mobilidade urbana brasileiros, para mudar do que coloca o carro numa posicao central para o