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amar pelo amor em si, sem contrapartida, sem interesse, sem posse, assim como uma mae ama seu filho?A amorosidade esta presente nas relacoes familiares, mas extrapola este limite e transborda para o mundo humano melhorando as relacoes. Entre os membros da familia, notadamente entre a mae e o filho a amorosidade ganha profundos contornos de Agape, mas muitas vezes se perde nesse caminho, pois Agape pressupoe a nao posse, e este e um sentimento que a mae tem que se esforcar muito para nao desenvolver.Todas as maes amam, mas ha maes amorosas e maes possessivas. A amorosa sabe que seu filho nasceu dela, mas nao lhe pertence de verdade, prepara o filho para a vida e prepara-se pela deixa-lo partir e viver sua condicao de individuo, com suas virtudes e defeitos, conhecendo conquistas e riscos. A mae possessiva e egoista e controladora. Ela exige amor e entrega porque ama e se entrega. Mas amorosidade nao e isso, nao e moeda de troca nem objeto a ser compartilhado. O amoroso, ao contrario, e libertario, nao retem, nao exige, nao controla.Amorosidade e uma condicao humana elevada, aproxima as pessoas do conjunto de virtudes, pois nela estao incluidos o cuidado, o respeito, a confianca. A amorosidade e bela, boa e verdadeira. Se Eros, Philia e Agape sao deuses que personificam o amor, a amorosidade e a qualidade que eleva os humanos a condicao de deuses. E o amor da mae e o comeco desse treino para sermos divindades, pois e o primeiro, o maior, o mais puro e completo. So nao pode ser egoista, pois assim perderia a qualidade de produzir amorosidade, uma vez que nesta, encontramos tambem a liberdade, valor maior e insubstituivel.Assim, concluimos, se amorosidade nao e amor, e por ele fertilizada e, ao fazer isso, gera uma sublime possibilidade humana: a de construir a paz, esta insubstituivel condicao para a felicidade.Texto publicado sob licenca da revista Vida Simples, Editora Abril. Todos os direitos reservados.OBS: So para fechar este texto maravilhoso, uma frase bem providencial que Dalai Lama postou em seu twitter:"The most compassionate form of giving is done with no thought or expectation of reward, and grounded in genuine concern for others."A forma mais compassivo de doacao e feita sem qualquer pensamento ou expectativa de recompensa, e fundamentada na preocupacao genuina pelos outros.
"Cada pedaco de mim sabe o inferno que e ser sol em noites de chuva,ser cor nos cinzas dos edificios, ser luz na escuridao das manhas.Cada todo de ti sabe a delicia que e ser flor nas asas do vento,ser cristal nos olhos das fadas, ser azul no fundo do mar.Cada suspiro de nos sabe a angustia que e ser so um na multidao dos dias,ser muito na pobreza da esquina, ser ninguem na roda da vida.Enquanto isso os relogios se vao, e veem aqueles que sabem o que e apenas ser na ausencia do nada". Clarice Lispector Por Daniela Pareja, arquiteta urbanista e professora do Curso de Arquitetura e Urbanismo da Furb Expressao Universitaria Agosto.2011www.sinsepes.org.brO plano diretor e um instrumento juridico que ordena o crescimentode uma cidade, trata-se de um instrumento de trabalho para a politica de desenvolvimentourbano, que rege nossas condutas, limites e obrigacoes como agentes de intervencao urbana.A tendencia e seguir a risca o legado da lei, acreditando que o que antecede esta lei e um estudo tecnico, amplo e complexo para criar tal legislacao, pois a mesma lei vaigerir nossos espacos, incentivar nossa economia, preservar nosso ambiente, definir a partir da nossa infraestrutura e condicionantes ambientais, sociais e culturais o que e possivel e o que e viavel pautar em nossos criterios de crescimento e desenvolvimento urbano. Blumenau foi uma das primeiras cidades brasileira a ter um plano diretor: na decada de 1970 ja tinhamos uma lei que regia nossas intervencoes urbanas. Tivemos algumas revisoes e uma tentativa de projetar como sera a Blumenau de 2050. Recentemente, vimos nosso plano diretor ser embargado pelo Ministerio Publico do Estado (MPSC), que questionou o processo de transicao entre o antigo plano e o novo plano revisado. Com isso, temos um impasse na cidade, um sentimento de duvida sobre os criterios que desenham essa lei e essa revisao. Temos nessa nova revisao e no debate sobre Blumenau 2050 alguns conceitos novos como a liberacao do gabarito, a participacao popular, incentivo ao transporte coletivo, inducao de crescimento para a regiao Norte, a tentativa de estabelecer novas areas de protecao ambiental e uma serie de conceitos e perspectivas eletronicas que vem banhar o discurso da modernidade. Porem, o que vimos sao conceitos desarticulados com a demanda do dia a dia, e isto incide em um grande risco, ja que essa e uma lei que define o desenho da cidade. Um exemplo sao as falhas que o codigo apresenta e que estao sendo questionadas pelo MPSC, pois nao ficou claro como se daria a transicao entre os projetos que ja estavam protocolados antes da revisao ser oficializada, e com isso temos varios projetos embargados esperando uma definicao. A esse exemplo, outros virao, pois existem varias lacunas abertas, que possibilitam diversas interpretacoes.Outro exemplo e a questao dos estacionamentos: se o principio que rege o discurso e ter uma cidade em que se prioriza o transporte coletivo, por que o indice de estacionamento nos edificios comerciais continuam iguais? Pela logica, teriamos que reduzir os estacionamentos para incentivar o uso do transporte coletivo. Novamente essa transicao naose
resolve: ha pouco tempo tivemos que reduzir a area de uma escola em 500m2, pois o terreno nao dispunha dos 1.200m2 de area proporcional para estacionamento, como pedia o plano diretor. Com isso fica a pergunta: para que tantas vagas? E tambem por que um estabelecimento educacional continua sendo considerado como area comercial comum? Essee um exemplo bem pontual mas expressa as lacunas que estao abertas.Outra preocupacao e olhar a lei e o desenvolvimento da cidade apenaspelo ponto de vista da infraestrutura. Basta olharmos os documentosdo Blumenau 2050 para ficar claro que o desenvolvimento da cidadeesta pautado prioritariamente na logica estrutural. Nao se debate o caraterda cidade, a estrutura social, o potencial humano que permeia a dimensaourbana, a sutileza do nosso potencial paisagistico, que e peculiar,a complexidade ambiental e de risco. Nao aparece nesse processotodo de revisao e debate a articulacao necessaria entre a lei e a acao politica,e do jeito que esta, seguimos na incerteza de uma lei que pode gerirum desenho duvidoso para nossa cidade.http://www.sinsepes.org.br/expressao/INTERNET-expressao-23-agosto.pdf
de vivencias, historias, sensacoes,encontros e memorias. Com isso, temos nas cidades sistemascomplexos, conexoes fisicas simbolicas e subjetivas.Diante dessa complexidade facamos uma provocacao,sob a luz de Kevin Linch, cujo conceitosforam citados acima. A ideia e fazer uma reflexaosobre o significado do nosso centro historico para ocotidiano contemporaneo. Quais sao as lembrancas,as impressoes, sensacoes que esse lugar desperta emvoce? O desafio e registrar isso, fotografar, desenhar,escrever, ilustrar. E a partir desse material fazer umareflexao, tentar entender o sentido desse lugarnos nos dias de hoje.http://www.sinsepes.org.br/expressao/expressao%20marco%20internet.pdf
Lycoming de 140 Hp que atende bem a necessidade da aeronave, contudo alguns modelos ja utilizem a versao de 150 Hp e tem instrumentacao mais completa ate para voo IFR. Com velocidade maxima de 140 Mph e teto operacional de ate 14,000 Ft.No Brasil ainda existem varios aeroclubes que se utilizem do P-28, inclusive o aeroclube de Sao Paulo, onde ja tive o prazer de voar essa aeronave.Concorrente direto do Cessnas 150/152, mesma categoria porem asa alta.Tambem muitas geracoes de pilotos se formaram nas asas dessa emblematica aeronave, e sem duvida nenhuma e um grande treinador, verdade que ja esta chegando o momento de se aposentar, assim como os P-56, AB-115/118 e C150/152, todos com suas virtudes e defeitos tem no tempo seu inimigo maior, ja existem aeronaves mais modernas e equipadas, mais com certeza para quem ja voou qualquer uma dessas aeronaves, sabe o prazer que e ter seus controles nas maos.E embora tenham e ainda prestem um grande servico para aviacao, aos poucos serao substituidas por outras tao boas ou mais que elas, contudo sempre terao saudosistas e aficionados, e espero que muitos possam voar nessas maquinas de sonhos.Bons voos...By- ifol.
Nos dias 12 e 13 de maio proximos, a Esquadrilha da Fumaca estara comemorando seus 60 anos de vida, com muitas atracoes.Na Academia da Forca Aerea em Pirassununga, interior de Sao Paulo. Vao ser dois dias de festa, os portoes estarao abertos para todo publico.Para mais informacoes entrem no site: www.esquadrilhadafumaca.com.brBons voo...By- ifol Na decada de 60, a Lockheed depois de ficar um tempo fora do mercado de avioes comerciais, por conta de problemas com a aeronave L 188 Electra, que sofreu diversos acidentes por vibracao em suas asas.Resolveu voltar ao mercado, por uma necessidade da American Airlines, de uma aeronave menor que o Jumbo 747, e que por outro lado comportasse algo em torno de 400 passageiros, entao a Lockheed criou o L1011 Tristar, uma aeronave widebody (fuselagem larga), com dois corredores e com configuracao trimotor.Enquanto sua concorrente a Douglas, criava seu projeto o DC-10, que posteriormente veio a ser a escolha da American Airlines, e por consequencia acabou determinando o fim do Tristar, contudo o aviao da Lockheed trazia muitas vantagens e inovacoes em comparacao com seus rivais, em em especial o DC-10.No periodo de 1968 ate 1984 a Lockheed produziu 250 unidades do Tristar, e embora nao tenha sido um sucesso de vendas, voou em varios paises e companhias aereas. O L-1011 foi o primeiro widebody a receber a certificacao da FAA pelo seu sistema de autolanding do tipo Cat IIIc, que permitia que o trijato pousasse com seguranca mesmo sem nenhuma visibilidade. O L-1011 tambem tinha um sistema DLC, que permitia que o aviao fizesse aproximacoes mais suaves durante a aterrissagem. O DLC (Direct Lift Control) ajuda a manter o angulo de descida, por ter implantado um spoiler que vai descendo gradualmente sob as asas. Assim, ao inves de manter uma descida pelo ajuste do pitch, o DLC ajuda a controlar a descida, mantendo um angulo de inclinacao mais consistente, usando quatro sistemas hidraulicos redundantes; a producao tambem utilizava-se de uma "autoclave" singular que mantinha os paineis da fuselagem juntos. Isso fez com que o L-1011 se tornasse um aviao extremamente resistente a corrosao.A Lockheed precisava vender 500 avioes para zerar seu deficit operacional, mas em 1981, a empresa anunciou que iria encerrar a producao do L-1011 ao entregar o aviao de numero 250, em 1984. A impossibilidade da Lockheed em atingir rentabilidade levou a empresa a se retirar dos negocios de aviacao civil.Negocios a parte o Tristar era e e uma bela aeronave e deixou sua marca na historia da aviacao comercial.Bons voos...By-ifol. Tido como o mais elegante aviao comercial de todos os tempos, e realmente o e, o Constellation ou Connie como era conhecido no meio aeronautico, tem sua historia nas decadas de 40/50, onde a Lockheed no intuito de desenvolver uma aeronave comercial confiavel, confortavel, economica e acima de tudo com um teto operacional maior, tudo o que o mercado ha epoca necessitava, e a pedido do entao novo proprietario da T.W.A ( Trans World Airlines). Howard Hughes, o projeto seguiu adiante.Evidente que os conflitos da Segunda Guerra Mundial atrapalharam as entregas da aeronave para
fins comerciais, o governo na ocasiao utilizou todo o poderio industrial disponivel para a guerra.Contudo apos o termino do conflito, as aeronaves foram sendo produzidas e entregues a seus compradores, sendo a T.W.A a primeira a receber o Constellation em 01/10/1945 e em dezembro do mesmo ano fez seu primeiro voo transatlantico de Washington DC ate Paris. O L-049 e um projeto dos engenheiros da Lockheed, Kelly Johnson e Hall Hibbard, o Connie tem teto operacional de 24.000 ft (7,325 mts), velocidade de cruzeiro em 300 mph(480 km/h) e maxima de 340 mph (547 km/h), o projeto inicial era para 40 passageiros, mais nas versoes seguintes foi aumentado para ate 107 passageiros.De todas as versoes produzidas a que mais agradou foi o Super Constallation, todos os Connies sao quadrimotores a pistao, helices tri pas, trem de pouso triciclo retratil, suas asas sao identicas as do modelo militar P-38 Lightning diferindo apenas no tamanho, mais sua empenagem tripla o diferenciava e lhe dava sua silhueta elegante.O Connies voaram em varias companhias aereas pelo mundo, inclusive no Brasil nas cores da Panair, posteriormente Varig.Hoje temos um em otimo estado no Museu da Tam em Sao Carlos, interior de Sao Paulo.Bons voos...By- ifol.
Para todos os internautas e fas do AeroBr, muito obrigado por acessar o Blog!Aproveito para informar sobre a nova enquete do Blog, que pergunta qual e na sua opiniao, o melhor helicoptero para instrucao, nao deixem de participar, votem comentem os post s e mandem sugestoes, anunciem suas marcas e produtos no Blog.Entrem em contato: i.fo.l@terra.com.brBons voos...By- ifol. No final dos anos 50, e comeco dos anos 60, a Cessna produziuo modelo C-150/152 para substituir o entao classico C-140 que tambem e sucessor doC-120.O modelo C-150 e um monomotor de asa alta com montantes eestrutura metalica, trem de pouso fixo triciclo, helice bi-pa de passo fixo. Omotor um Continental O-200a de 100hp, que lhe confere bom desempenho em voo.E sem duvida um otimo aviao para instrucao, pois e de facilpilotagem, tem muita sustentacao por conta de sua asa alta, configurado paradois ocupantes lado a lado.O Cessna C-150 e um classico e e muito comum encontra-lo nosaeroclubes do Brasil, tem velocidade de cruzeiro de 107 mn, e de maxima 141mn.Mas sua maior caracteristica e sem duvida sua beleza, emuito aerodinamico e esguio, sem duvida uma bela aeronave e um grandetreinador.Bons voos...By-ifol. Depois de algum tempo sem escrever no Blog, estou de volta, vou falar de mais um grande treinador, so que de asas rotativas.Sim estou falando do mais fabricado e vendido helicoptero de uso pessoal e instrucao do mundo, o Robinson R-22.Tudo comecou quando o engenheiro Frank Robinson, apos trabalhar por 16 anos em varias industrias de fabricacao de helicopteros, acumulando experiencia e conhecimento, e decidido a criar uma aeronave para uso pessoal de baixo custo de aquisicao e custo operacional e de manutencao, de facil manuseio e de pequeno porte.Apos ter por varias vezes seu projeto recusado nas empresas por onde trabalhou, resolveu montar sua propria empresa.Foi um grande acerto, e em 1973, fundou a ROBINSON HELICOPTER COMPANY.E nessa mesma epoca iniciou o projeto do que e hoje o R-22, mais como em tudo que se faz o caminho do sucesso nao e facil, e depois de muito tempo e dinheiro gastos, e muito mais determinacao, o primeiro voo aconteceu em 1975, e apos muitos testes e analises, o FAA ( Federal Aviation Administration) somente aprovou e homologou o R-22 em 1979.Dai em diante foi so sucesso, muitas versoes e varias finalidades foram surgindo para essa maquina fantastica, e com certeza sua maior utilizacao e para instrucao de voo, por suas varias qualidades e seu baixo custo.Falando do helicoptero: sua construcao prioriza a funcionalidade e praticidade, seu conforto e minimo e seu desempenho atende sua necessidade. Possui dois assentos lado a lado, seu ciclico em Y facilita seu manuseio e a entrada na aeronave, seus instrumentos sao o basicos para o voo visual, sua motorizacao e um Lyncoming O-360 a2b quatro cilindros opostos, rotor principal bi-pa.Por essas e outras qualidades e facilidades o R-22 e sem duvida um grande treinador, e a grande maioria dos pilotos se formaram nele, e depois disso a Robinson e ate hoje uma das maiores fabricantes de helicopteros do mundo, com outros modelos como o R-44 e
a participacao de 9 grupos. Em 2010 o CPC expandiu seus horizontes e se destacou na programacao do Festival de Curitiba. Ocupando todos os dias do evento, no TUC, a segunda edicao contou ainda com a participacao do espetaculo Ha um crocodilo dentro de mim da Lasnoias Cia., de Sao Paulo. Alem do grupo paulista, os espetaculos de Curitiba tambem foram destaque, sendo amplamente comentados e elogiados pela midia.Em 2011 nao foi diferente. A proposta foi dar continuidade a esse trabalho durante todos os dias do festival, contando com o mesmo espaco das edicoes anteriores. O TUC tornou-se o palco ideal para a apresentacao dos espetaculos de curta e media duracao, onde o destaque ficou para a construcao de um olhar renovado e contextualizado sobre as artes cenicas contemporaneas. E o projeto nao parou por ai. Visando dialogar com a variedade artistica que o Festival de Curitiba propoe incluimos uma diversidade maior de linguagens para a 3a edicao como: musica, artes visuais (instalacao), performance e teatro de rua como generos aglutinadores do coletivo. A abertura do 3o CPC ficou por conta da Banda mais bonita da cidade, que e formada por musicos residentes e influenciados por Curitiba e explodiu na internet com o hit Oracao. Clipe lancado no CPC. As artes visuais entraram para o CPC atraves da instalacao Faces de Ofelia da artista Gabriela Fregoneis. A instalacao foi feita em uma sala na galeria do TUC. O trabalho de rua ficou por conta do Espaco Outro. Uma peca de teatro com estrutura peculiar, realizada pela ACRUEL Companhia, em pracas publicas de grande movimento. Os artistas/grupos que integraram a edicao de 2012 do Coletivo de Pequenos Conteudos foram: Leo Fressato + Ana Larousse, Companhia CafecomLeite, O Estabulo de Luxo / Selvatica Acoes Artisticas, ACRUEL Companhia, Naco de Vibora Companhia de Artes / Selvatica Acoes Artisticas, Cia Teatral Baba de Anjo, Candumba Xire, Companhia de Bife Seco, Ktito e Banda. A cada ano que conseguimos realizar a mostra do CPC, sempre temos agradaveis surpresas. Conquistamos mais publico, ganhamos mais credibilidade; crescemos, enquanto coletivo e enquanto artistas. Temos contatos com a nova e ate mesmo a velha geracao, que vem nos presentear com adoraveis tramas, seja o segmento que for. A surpresa e sempre muito grande e o saldo no final e sempre positivo, de uma forma ou de outra. Para integrar esse time, na 5a edicao do CPC, em 2013, contamos com a participacao dos grupos: FALA Companhia de Teatro, Grupo VEREDA, Mataveri Cultural, Minha Nossa Cia. de Teatro, Nucleo Movel de Investigacao Cenica, O Estabulo de Luxo/Selvatica Acoes Artisticas, Papa Joana e Red Foot.Acompanhe a programacao 2014!
Mais uma edicao do Coletivo de Pequenos Conteudos (CPC) sera produzida durante o Festival de Curitiba. Leo Fressato + Ana Larousse abrem o CPC 2012Depois do grande sucesso da edicao que agitou o Teatro Novelas Curitibanas, durante a Virada Cultural, no ano passado, o CPC 2012 se prepara para entrar novamente em cena. A ideia da 4a edicao do CPC, como parte da programacao do FRINGE, e colaborar para a diversidade proposta pelo evento. Nesse sentido, a cada edicao, seus idealizadores pensam em um diferencial de destaque, colaborando assim para o crescimento do Festival de Curitiba, que se consolida como um dos eventos de Artes Cenicas mais respeitados do pais e da America Latina.Os artistas/grupos que integram a edicao de 2012 do Coletivo de Pequenos Conteudos sao: Leo Fressato + Ana Larousse, Companhia CafecomLeite, O Estabulo de Luxo / Selvatica Acoes Artisticas, ACRUEL Companhia, Naco de Vibora Companhia de Artes / Selvatica Acoes Artisticas, Cia Teatral Baba de Anjo, Candumba Xire, Companhia de Bife Seco, Ktito e Banda. Cada espetaculo fara entre 04 e 05 apresentacoes, distribuidos em horarios diferentes. A abertura ficara por conta do artista curitibano Leo Fressato. Leo Fressato e compositor desde os 14 anos. Ficou conhecido pelo sucesso Oracao que estourou na internet com a A banda mais bonita da cidade. Comecou a escrever sobre amor ainda mais cedo, aos 10 anos de idade, quando, pela primeira vez, se apaixonou. E, ate hoje, assim sao as cancoes de Leo Fressato: um tratado sobre o amor. Entre folhas de outono e invernos rigorosos brotam flores nas cancoes do rapaz. E preciso que o inverno passe (e que passe depressa). E, para que isso aconteca, Leo brinca. Oras de ser veludo, para tecer delicadeza; oras de ser espinho e sangrar a cancao com os gritos de dor dos amores mal fadados. Leo Fressato e feito de flores e de veias saltadas no pescoco.Vivienne e um dos destaques da 4a edicao do CPC 2012 Dentre as atracoes teatrais que farao parte da programacao do CPC 2012 estao o espetaculo Vivienne, da Companhia de Bife Seco, que retorna a programacao apos o grande sucesso de publico e criticas. O espetaculo participou da edicao em 2011 e fez temporada no Espaco Cenico, em Curitiba, onde recebeu 5 indicacoes ao Trofeu Gralha Azul, premio dos melhores do teatro paranaense, nas categorias: Atriz Revelacao, Ator Coadjuvante, Direcao, Espetaculo e Texto Original.Estreia da ACRUEL CompanhiaACRUEL Companhia retorna ao Coletivo de Pequenos Conteudos depois de passar pela edicao 2011 agitando a Praca Santos Andrade com o espetaculo de rua "Espaco Outro". Agora a companhia aposta na montagem "Desvio para o azul", texto da integrante Ana Ferreira que teve um primeiro teste na Virada Cultural como leitura dramatica. Formada pelas jovens artistas Ana Ferreira e Emanuelle Sotoski, a ACRUEL Companhia existe desde o inicio de 2008 com a intencao de desenvolver trabalhos teatrais com uma linguagem contemporanea onde as integrantes se envolvam com dramaturgia, encenacao e interpretacao. Desde entao, em colaboracao com artistas convidados, a companhia vem explorando as possibilidades da linguagem Pop e pesquisando o contraste entre