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DESTINOS CRUZADOSNa infancia, o sonho de Dilno Pereira Lopes era ser maquinista. Embora sua vida seguisse um tracado diferente do das ferrovias, um dia o destino foi responsavel por fazer sua historia cruzar a dos trilhos. Passava da meia noite de 4 de setembro de 1974 e chovia muito. Dilno Pereira Lopes estava a bordo de um onibus que seguia do interior de Sao Paulo para o sul de Minas. Nessa epoca, o jovem tinha apenas 19 anos e estudava em Santa Rita do Sapucai, onde fazia parte do Tiro de Guerra do Exercito. Faltavam tres dias para as comemoracoes da Independencia do Brasil e, apos passar alguns dias com a familia, que morava em Piracicaba, o dever o chamava de volta a Santa Rita, para participar das festividades do Sete de Setembro.O retorno para a cidade sul mineira foi complicado desde o comeco. Ele perdeu o onibus no qual embarcaria, devido as mudancas de horarios da empresa que atendia a linha. A segunda alternativa foi dirigir-se para Sao Paulo, mas o congestionamento fez com que ele chegasse atrasado ao terminal rodoviario e perdesse o onibus novamente. Por sorte, ou ironia do destino, a empresa havia disponibilizado uma linha extra naquele dia. Enquanto comprava a passagem, uma garota se aproximou dele e perguntou se aquele onibus teria como destino a cidade de Santa Rita do Sapucai. Ele disse que sim e ela tambem comprou seu bilhete. Os dois se sentaram nas poltronas do lado esquerdo do corredor, bem proximas do motorista. A jovem moca pediu para trocar de lugar com ele, ficando ao lado da janela e ele ao lado do corredor. Durante a longa viagem, eles conversaram sobre varios assuntos, inclusive sobre um acidente que havia ocorrido, havia poucos dias em Pouso Alegre. Um Chevete havia sido arrastado por um trem. Mas, mal sabiam eles que o motorista daquele horario em que eles viajavam estava dobrando a carga horaria e o cansaco do funcionario era inevitavel.Depois de uma rapida parada no antigo posto Mavesa, na Rodovia Fernao Dias, ja em Pouso Alegre, algumas pessoas desceram no local. Para elas, era apenas o fim da viagem. Mas, em seguida, o onibus foi em direcao a cidade. Na epoca, havia um cruzamento entre a rodovia e a linha ferrea, ponto que exigia extrema atencao dos motoristas. Na passagem de nivel, nao tinha uma cancela, sinal luminoso, nao tinha nada. Havia apenas uma placa que nao refletia. Entao, na chuva e no meio da noite, nao daria pra ver mesmo, explica Dilno. A parada era obrigatoria antes de os veiculos avancarem sobre os trilhos; contudo, o motorista do onibus nao parou, desobedeceu ao sinal de alerta que o advertia sobre cruzar os trilhos. Na sua direcao, seguia um trem cargueiro com 37 composicoes e que havia acabado de sair da estacao de Pouso Alegre rumo a Itajuba. Com o impacto da colisao com o trem, o onibus foi arrastado por aproximadamente 200 metros, ficando totalmente destruido. As pessoas que passavam proximas ao cruzamento paravam curiosas para saber o que havia acontecido. Em meio a
escuridao e a chuva que nao cessava, o silencio tomou conta do local por alguns minutos. A cena era de destruicao e medo. As marcas de sangue estavam espalhadas nos trilhos. Era impossivel encontrar sobreviventes em meio aos ferros retorcidos pelo forte impacto. As cenas que ficaram na minha cabeca foram de uma praca de guerra. Pessoas feridas. Ver os destrocos do onibus foi uma cena muito forte, comenta Dilno.O silencio foi quebrado, quando Dilno percebeu que algumas pessoas se aproximavam do onibus a procura de sobreviventes. Sem entender o que estava acontecendo, ele ouviu uma voz que lhe perguntou se conseguia andar. Em seguida, o colocaram em pe ao lado do aterro pelo qual passava a ferrovia e ele desmaiou. O entao jovem servidor do Exercito somente foi entender o que havia acontecido depois que acordou no hospital. Para os amigos da republica em que morava, chegou a noticia de que ele havia morrido. E como os jornais me davam como morto, foi muito dificil para a familia, lamenta. Para alguns ocupantes do onibus foi o fim da linha, mas Dilno, e a sua companheira de viagem Dair tiveram a sorte de chegar ao seu destino. Alem dos dois, uma terceira pessoa de nome Diomar tambem foi sobrevivente do acidente.Naquela noite, Seu Jose de Paula Andrade, mais conhecido como Juca, que trabalhava na bilheteria da estacao de Pouso Alegre, foi acordado as 4 horas da madrugada para comparecer ao local do acidente e dar assistencia. Os populares que por la passaram queriam linchar o maquinista Benedito Pereira e seu ajudante, Benedito Amancio, que estavam no comando do trem. Para apaziguar a situacao, Seu Juca os orientou a se esconderem em um dos vagoes. Naquele momento, pouco se sabia sobre o que realmente havia acontecido. No dia seguinte, os jornais davam conta do acidente, mas divergiam quanto ao numero de vitimas e de passageiros do onibus. Em um velho recorte de jornal guardado por Dilno, a manchete e bem clara em relacao ao acidente Um onibus na linha do trem e a reportagem cita oito pessoas que teriam perdido a vida na tragedia. Em O Jornal do Brasil, de distribuicao nacional, a edicao 150, do dia 5 de setembro, trazia, na pagina 21 do primeiro caderno, a noticia Trem arrasta onibus em Pouso Alegre, mata oito e fere tres gravemente. O onibus fazia o percurso Sao Paulo a Itajuba e passava todos os dias pela cidade de Pouso Alegre para deixar e recolher passageiros. De acordo com a materia publicada, o motorista do onibus Sebastiao Maria Junior nao viu o sinal e atirou o veiculo a frente da composicao de carga que fazia a ligacao de Pouso Alegre a Itajuba. A noticia tambem ganhou espaco na pagina 13 do Jornal Diario de Noticias, edicao 16.096, do dia 5 de setembro, que tinha como titulo da reportagem: Trem destroi onibus, mata doze e fere 9. De acordo com a publicacao, no momento do acidente, chovia muito no local, tornando dificil a visibilidade na passagem de nivel, que era mal sinalizada. Ainda sem compreender
muito bem como se salvou, Dilno, agora engenheiro, guarda ate hoje dois jornais da epoca que traziam como manchete o acidente e seu nome na relacao dos mortos na tragedia.A imprudencia ou desatencao do motorista do onibus foi a causa do acidente de 4 de setembro de 1974, mas Seu Juca conta que, no trecho da Sapucai, os acidentes eram comuns e as causas, segundo ele, eram as condicoes precarias dos trilhos precarias e a falta de sinalizacao. Quando acontecia um desastre mais grave, logo era estampado nas capas dos principais jornais da regiao e ate nos de circulacao nacional. Nas paginas dos periodicos, os acidentes eram transformados em grandes acontecimentos, com reportagens repletas de imagens de terror nos trilhos, o que causava grande impacto na populacao. Mas as imagens que ficaram na lembranca das pessoas sao mesmo as das charmosas Marias Fumaca que seguem tranquilas pelos trilhos, no ritmo de antigamente.
restam dos 268 quilometros da antiga Viacao Ferrea Sapucai. Nesse trecho uma antiga Maria Fumaca percorre os trilhos nos finais de semana entre as cidades de Sao Lourenco e Soledade de Minas para um passeio turistico. E uma oportunidade de viajar para o tempo em que imperavam essas imensas maquinas, responsaveis pelo progresso da regiao. Na estacao, e impossivel nao mergulhar na historia e viver a magia que a ferrovia proporciona.
CONFLITO NOS TRILHOSJa faz cinco decadas desde que Seu Pedro, ex-conservador de Linha, passou pela ultima vez pela estrada que da acesso ao cenario de um dos mais graves acidentes ferroviarios registrados no sul de Minas. O ex-ferroviario confere cuidadosamente se o traje escolhido esta adequado para uma missao tao importante, como se as rugas que lhe cobrem a face e as historias que ele narra, num monologo eloquente, nao fizessem dele digno de retornar ao local historico, onde muitas vidas foram interrompidas precocemente. Cada quilometro percorrido, agora como passageiro de um carro, torna as lembrancas mais proximas e o ex-ferroviario mais introspectivo. Aos 82 anos, o senhor de fala calma aperta ansioso uma mao contra a outra e esboca um sorriso a cada nova curva do caminho. O cheiro do mato que cobre parte da estrada, onde antes havia trilhos e dormentes, invade o veiculo e faz com que o ex-ferroviario se veja na epoca em que trabalhava na linha proxima a estacao do Pedrao. O sorriso largo imediatamente surge.Nao demora e Seu Pedro se lembra das dificuldades enfrentadas para conseguir o primeiro emprego. O que ele queria era trabalhar para sustentar a familia. Eu tenho lembrancas; saudades nao. Era muito dificil o trabalho pra ca, comenta. Ele era um simples operario que trabalhava em meio ao sol e a chuva. A jornada de trabalho tinha inicio de madrugada e terminava no fim da tarde. Muitas vezes, a chama da lanterna de querosene era a unica luz que ele tinha para aguentar as longas horas de trabalho.Passados mais alguns quilometros, Seu Pedro aponta orgulhoso para uma especie de tunel, que se apresenta majestoso logo a frente, como se o proprio ex-ferroviario tivesse trabalhado na obra que, por anos, permitiu a Maria Fumaca transitar entre a cidade de Maria da Fe e a estacao Pedrao, no municipio de Itajuba. Parte da imponente rocha esta coberta por pequenas plantas, que se esgueiram em busca de sol, enquanto filetes dagua brotam por entre o manto verde viscoso. O ex-conservador de Linha ressalta nao ter trabalhado na obra, que foi executada no seculo XIX, e tambem se preocupa em deixar claro que nao foi uma das testemunhas do acidente que ocorreu ali perto, em 1926. Seu Pedro agora parece aflito. Teme decepcionar quem ouve as historias que, ha anos, ninguem lhe pede para contar.O ex-ferroviario pede para descer do carro e segue em direcao a um lugar tranquilo, que esconde, entre mato e bananeiras, marcas de um terrivel acidente de trem registrado no ano de 1926, desconhecido pela maioria das pessoas que passa pelo local. O triste episodio, motivado por falha humana e que custou a vida de tres funcionarios da Viacao, ocorreu no quilometro 62 da serra de Sao Joao, entre as cidades de Maria da Fe e Itajuba. A locomotiva n 172, que deveria chegar a cidade de Itajuba as 20 horas do dia 26 de marco, caiu com quase toda a composicao rolando, em um grande aterro. Quando o trem se aproximou do local, recebeu do responsavel pela vistoria a lanterna verde,
simbolo de que tudo estava em ordem na linha. Entretanto, na tarde daquele dia 26, houve uma grande tempestade na regiao e o responsavel pela vistoria do trecho, na verdade, nao fez a verificacao dos trilhos devido a forte chuva. O vistoriador preferiu se proteger do temporal a se molhar para verificar se havia algum problema nos trilhos. Seu Pedro conta que, sob a linha, existia um aterro com um bueiro que dava vasao para a agua da chuva e, naquele dia, a grande quantidade de agua da chuva destruiu o aterro, deixando os trilhos suspensos no ar, o que nao foi identificado pelo responsavel pela vistoria.O desastre foi registrado na edicao n 593 do Jornal Correio do Sul, da cidade de Santa Rita do Sapucai, do dia 28 de marco de 1926, com o titulo Mais um, ja que os descarrilamentos e tombamentos de locomotivas eram comuns na regiao. Pra tirar a maquina, construiram uma linha de 200 metros pra emendar la adiante. Levou uns 15 dias pra dar conta dela aqui fora, explica Seu Pedro. Quando ele trabalhou no local, presenciou diversos acidentes, muitos deles nas curvas. Os guinchos que ajudavam a retirar os vagoes e locomotivas que tombavam ou passavam por algum acidente demoravam muito para chegar, lamenta o ex-ferroviario. Mas os acidentes nao eram os unicos problemas enfrentados por aqueles que trabalhavam na linha ferrea.
O DIA QUE O TREM PAROU Era durante a noite que ele aparecia para corteja-la no portao de casa. Vestindo uma enorme capa preta, o jovem galanteador conquistava, com doces palavras, a jovem apaixonada Odete Sales Abranches, na epoca, com 22 anos. Mas tambem era uma oportunidade para ele compartilhar com a amada as dificuldades que sua familia enfrentava devido a falta de pagamento do salario dos ferroviarios da Rede Mineira de Viacao, para a qual o jovem rapaz da capa preta, Sebastiao Abranches, e o pai, Paulino Roque Abranches, trabalhavam. Mesmo desanimado com a situacao financeira que enfrentava, ele sonhava em constituir a propria familia. A jovem era seduzida pela determinacao do rapaz para superar qualquer desafio desde que iniciou o namoro com o ferroviario. Nos encontros, Sebastiao sempre comentava sobre a realidade vivida em casa e no trabalho, assim como sobre uma manifestacao que era organizada com o objetivo de lutar contra a miseria que castigava as familias dos ferroviarios.Na epoca, o Brasil passava por um periodo de transicao. Era o fim do governo do presidente Gaspar Dutra e inicio do governo Getulio Vargas. O pais entrou numa crise economica muito intensa, com inflacao elevada e falta de dinheiro para pagar as importacoes. Odete, hoje com 86 anos, se recorda que os ferroviarios nao recebiam salarios havia mais de tres meses e o valor da remuneracao era muito baixo, o que agravou a situacao dos trabalhadores e de suas familias. Uma cooperativa que servia a Rede nao atendia as necessidades dos trabalhadores e ja faltavam alimentos essenciais. Odete comenta que era planejada uma greve, liderada pelas esposas dos ferroviarios.Com voz mansa e suave, Odete relembra que, poucos dias antes do inicio das manifestacoes grevistas, o sogro, Paulino Roque Abranches, convidou amigos ferroviarios para um baile em casa. Era a maneira encontrada por ele para despistar as autoridades e acobertar a realizacao de uma reuniao para os ferroviarios se organizarem e auxiliarem as esposas nos atos grevistas. Contudo, Paulino e os colegas foram surpreendidos por um coronel que trabalhava na cidade de Itajuba. Pegos em fragrante, ele foi preso e permaneceu por dois dias na cadeia. Meu sogro foi demitido, mas, depois de um tempo, ele voltou e foi transferido para Tres Coracoes.Ainda hoje, ela se emociona ao se lembrar dos episodios do periodo que ficou conhecido como greve das mulheres, quando as esposas dos ferroviarios clamavam por melhores condicoes de trabalho para eles e de vida para suas familias. Era uma luta travada pelo pao de cada dia e pela preservacao da vida, um ato de coragem. Odete se recorda que os ferroviarios haviam perdido a credibilidade e os comerciantes itajubenses nao vendiam fiado para quem trabalhava na ferrovia, pois os trabalhadores ferroviarios passaram a ser vistos como mal pagadores. Diante dessa situacao, a vida das familias tornava-se cada vez mais dificil. A dispensa, agora, estava vazia. Nao havia mais arroz nem feijao. A cada dia, a situacao era mais dificil de ser controlada. Fome a familia do meu esposo nunca passou, mas tinham uma vida de muitas dificuldades, conta
Odete. Porem, nem todas as familias tiveram a mesma sorte. Os olhos das maes ja nao tinham lagrimas para expressar tanto sofrimento, que aumentava com a dor de ouvir os filhos chorarem por um pedaco de pao. Inconformadas com tanto descaso da Viacao, mulheres de ferroviarios uniram suas vozes com outras inumeras e encontram na luta a melhor resposta para resolver os problemas dos maridos.Segundo Odete, os atos liderados pelas esposas chamaram a atencao das autoridades, que ficaram incomodadas com o movimento grevista.A tomada de locomotivas por mulheres de ferroviarios foi um dos episodios mais dramaticos e heroicos da greve. Quem dependia do transporte ferroviario para se deslocar para o trabalho em um municipio vizinho, ficou sem ter como se locomover. Foi uma confusao na cidade [de Itajuba], comenta Odete. A primeira locomotiva a ser parada foi a n 437, em Cruzeiro, Sao Paulo, que se tornou a marca do movimento. Apelidada de Joana, a enorme maquina recebeu um cartaz com letras vermelhas que deixaram claros os motivos do movimento: Nossa luta e contra a fome e a miseria. Tudo aconteceu no dia 24 de setembro de 1949, quando duas jovens de nomes Geny e Elza, com a bandeira brasileira nas maos, se jogaram na frente de uma locomotiva que estava na estacao de Cruzeiro, Sao Paulo, pronta para partir, e impediram o maquinista de seguir viagem. Decididas a romper o silencio dos maridos diante das condicoes ruins de trabalho, as mulheres deram inicio a greve na Rede Mineira de Viacao. Marchando com os filhos nos bracos, elas seguiam pelos trilhos, algumas no ultimo mes de gestacao. Odete se lembra que o namorado tambem comentava sobre os manifestos que ele presenciou em Itajuba, onde manifestantes tambem impediram que os trens seguissem pelos trilhos. Em pouco tempo, a plataforma da estacao estava lotada de familiares em busca de noticias, conta.Odete comenta tambem que o namorado contava que a manifestacao se estendera por onze dias e percorrera varias cidades que faziam parte da Rede Mineira de Viacao, dentre elas, os municipios mineiros de Soledade de Minas, Tres Coracoes e Divinopolis, alem de Itajuba. No dia 4 de novembro, o movimento foi contido pela forca policial do Governador Macedo Soares, um dia depois do governante anunciar que tudo seria resolvido. Policiais aproveitaram periodos em que a populacao nao se encontrava na estacao e o numero de grevistas era reduzido e espancaram mulheres e criancas. Uma grevista, identificada como Rita Cassia Pinto, foi barbaramente agredida e ficou por onze horas em estado de coma. Pouco tempo depois, Odete se casou com Sebastiao e, entao, assumiu a posicao de esposa de ferroviario. A situacao dos profissionais das ferrovias pouco melhorou, mas a uniao durou e dela nasceram cinco filhos.
NA JANELA DA SAUDADEPercorrendo a antiga estacao de Itajuba, Jose Arildo do Carmo parece aguardar ansioso a chegada de um trem, que jamais passara novamente pelo local. O tempo passou para o aposentado de 61 anos, mas as cenas continuam vivas na sua memoria. Filho do ex-ferroviario Niquinho, que trabalhou por 30 anos na oficina da Rede Mineira de Viacao em Itajuba, foi la que ele aprendeu a dar os primeiros passos em direcao as locomotivas. Quando nao ia ate a oficina com o pai, era de casa que ele admirava os trens. O sol ja ia baixando no horizonte, sumindo ao longe por detras da serra, e o pequeno Jose Arildo do Carmo corria para os bracos da mae, pedindo para que ela repetisse o ritual diario: coloca-lo na janela lateral da sala da casa simples em que viviam para que o menino sonhador, apesar de seus cinco anos de vida, pudesse ver a imensa maquina de ferro seguir caminho sobre os trilhos e dormentes que se debrucavam no caminho rente ao pasto ao lado da humilde moradia. O apito anunciava que a Maria Fumaca estava muito perto e, qualquer descuido, impediria o garoto de espiar o que, para ele, seria seu futuro.O trem passava pelo centro e fazia uma curva para seguir em direcao ao Bairro Boa Vista. Nesse instante, apitava porque havia um cruzamento logo a frente. Esse percurso, conhecido como a volta da linha, deixava o garoto em alerta. Mais alguns metros, no quilometro 85, a Maria Fumaca apitava, era sinal de que estava bem proxima. O cheiro da lenha queimada e do vapor lancado contagiava o menino. Minha mae sempre me contava e achava engracado [...] Se ela nao me levasse para ver o trem eu chorava ate passar outro trem, conta sorridente, como se estivesse vendo a cena. Com o passar dos anos, o ritual foi mantido, mas ele ja corria sozinho para presenciar a passagem do trem. Os maquinistas, acostumados com a atitude do garoto, acenavam para ele quando passavam. Embora fosse novo demais, ele tinha a certeza de que sua vida se cruzaria com a historia das ferrovias.Agora, a estacao em que Jose Arildo respira saudade esta vazia, muito diferente dos dias de intenso movimento do passado. Entrando na estacao, a esquerda, esta o balcao do telegrafo e, mais a frente, a bilheteria. Mais alguns passos, e Jose Arildo se depara com a plataforma de embarque e desembarque. E impossivel imaginar quantas pessoas passaram pelo local, quantas as partidas e despedidas, ou os destinos seguidos em cada uma das estacoes da vida, que sonhos ficaram e os que foram esquecidos devido ao tempo. O olhar fixo do aposentado nao perde um unico detalhe. O sino e o relogio que ficavam pendurados na parede nao existem mais, o tempo ficou parado. So se ouvem buzinas ao longe. Por alguns instantes, ele observa atentamente tudo a sua volta. Embora nao tenha trabalhado sobre os trilhos como o pai, sente falta dos tempos das grandes maquinas de ferro.Jose Arildo nao esta sozinho. Tambem filho de ferroviario, Seu
Tarcisio Silva, 77 anos, nao suportou esperar pelo retorno improvavel das locomotivas. A vida fez dele bancario e advogado, mas a realizacao pessoal so veio com um oficio que ele nao sabe nomear. Ha 20 anos, ele resolveu construir no quintal de casa, na cidade de Pouso Alegre, uma mini-ferrovia, reproduzindo em detalhes a paisagem tipica de Minas Gerais. Um a um, os trilhos foram cuidadosamente fixados ao chao com dormentes de madeira feitos de caibro. Para fazer os trilhos, ele utilizou duas cantoneiras e um T, que foram soldados. A bitola dos trilhos e de 60 centimetros, menor que a bitola dos trilhos da Sapucai que eram de 1 metro de distancia entre as duas extremidades dos trilhos. Duas linhas se cruzam, permitindo algumas manobras entre um trem de cargas e de passageiros. A brincadeira em tamanho proximo do real comecou na antiga casa em que residia, com um trole para brincar com seus filhos. Depois, ele desenhou um vagao de carga, levou o projeto a uma serralheria para ser feito com chapa de ferro. Em seguida, foi a vez de criar um vagao de passageiros e, por ultimo, ele construiu uma locomotiva modelo a diesel.O espaco foi ficando pequeno demais para tanta imaginacao e Seu Tarcisio decidiu comprar uma casa com um quintal bem maior. Conseguiu um caminhao para transportar tudo para a nova residencia e a montagem foi feita com a ajuda do filho Daniel que, desde pequeno, tambem e um apaixonado pelos trilhos. Hoje, o quintal tem um complexo ferroviario com 80 metros de trilhos. Cada trecho e sinalizado com placas que indicam a quilometragem, ha ate um desvio e uma pequena oficina de manutencao. Mas o que realmente chama a atencao e a locomotiva, vermelha com listras amarelas e com o tamanho de uma pessoa. Ligada a locomotiva, o timido Seu Tarcisio abre imediatamente o sorriso, e faz questao de mostrar todo o funcionamento da maquina. Engatados nela, estao tres vagoes, sendo um especial para os correios, outro para o transporte de passageiros e, o ultimo, para carga.O pai de Tarcisio sabia do amor que ele tinha pelas ferrovias, mas nao queria que o filho unico embarcasse naquela vida sacrificada, devido ao baixo salario. Para satisfazer a vontade do pai, ele se dedicou aos estudos, comenta emocionado e se cala em seguida. O silencio e as lagrimas explicam as angustias e sofrimentos que ele carrega por ter trilhado o caminho que almejava. Eu me arrependo de nao ter entrado na ferrovia. Eu deveria ter entrado, desabafa. A dedicacao com que ele preserva parte da historia testemunhada pelo pai e que ele nao teve a oportunidade de viver sao guardadas na memoria do saudosista, juntamente com os trens que o progresso tirou dos trilhos.