de extorsao contra a industria automobilistica alema. Quase todo o trabalho de Ganz foi no mundo das ideias, era um critico teorico. Nunca chegou a desenvolver algum projeto de automovel inteiramente, o maximo que conseguiu foram alguns prototipos com suporte de fabricantes. A construcao do primeiro ele concretizou, em 1930, na Ardie uma fabricante de motocicletas que intencionava passar a produzir um carro pequeno. O carrinho recebeu o nome de Ardie-Ganz e ainda bastante tosco ganhou bastante espaco na revista dirigida por Ganz, era sua auto-glorificacao. A Ardie desistiu do negocio, segundo o livro de Paul Schilperoord em parte devido a pressao da RDA - Reichsverband der Automobilindrustrie, associacao dos fabricantes de veiculos automotores. Fabricantes tradicionais estavam interessados em produzir veiculos pequenos. O segundo prototipo ele concluiu logo depois, no ano seguinte, mas em parceria com um fabricante de automoveis, a Adler, batizou sua criacao de Maikafer. Era um melhoria do primeiro, ambos eram carros de dois lugares com motor de dois-tempos refrigerados a ar. Mas, os conceitos de Ganz so entrariam em linha de producao com outra fabricante de motocicletas, a Standard Fahrzeugfabrik, que firmou acordo com o engenheiro judeu e desenvolveu o produto, em 1933 lancou o "Standard Superior", enquanto mantinha Josef Granz como consultor tecnico. O Superior era maior que o Maikafer, tinha carroceria fechada aerodinamica, inicialmente com dois e depois com a opcao de quatro lugares, as demais caracteristicas gerais obedeciam as recomendacoes de Ganz. O nome "Volkswagen", tambem sugerido por Ganz para a classe de veiculos de entrada idealizados por ele, algo como "carro do povo", foi pela primeira vez utilizado em um veiculo alemao. O engenheiro redator festejou muito, mas nao deixou de criticar alguns pontos dos quais discordava do produto final, claro utilizando a Motor-Kritik. Posteriormente Hitler proibiu o uso oficial do nome Volkswagen, havia reservado para o seu carro popular, ainda em desenvolvimento. O Superior teve vida curta, de 1933 a 1935, o livro de Paul afirma que o carro era bem aceito, mas, mesmo com o sucesso do carro, uma acusacao de violacao de patente contra Ganz levada ao tribunal pela Tatra, levou ao proprietario da Standard suspender sua producao por recear pesadas perdas por indenizacao caso a Tatra saisse vencedora. Certamente foi um forte golpe para Ganz, mas nao foi o unico desde o ano anterior, 1934, ele estava na Suica, a perseguicao aos judeus havia se tornando preocupante e Ganz havia feito alguns inimigos que se tornaram perigosos, corria risco de vida caso voltasse a Alemanha, jamais retornaria. Na Suica desenvolveu novos prototipos similares ao Maikafer para servir de base ao desenvolvimento de um Volkswagen suico, que nunca chegou a linha de producao. Em 1950 foi obrigado a deixar o pais sob acusacao de ser um "agente secreto comunista". Passou alguns meses na Franca e em 1951 mudou-se para Australia onde veio a falecer em 1967. Seus ultimos dias foram marcados pela pobreza, esquecimento, e saude fragilizada. Ao testemunhar o sucesso do Volkswagen de Hitler, Ganz se queixava em carta de nao haver recebido nenhum reconhecimento pela sua participacao na definicao