Meu Blogesta hibernando. Nestes quatro anos emeio foram mais de 180 postagens queescrevi com muito entusiasmo. No primeiro mes foram 9 postagens e mantive umaboa media nos primeiros anos.Acontece quede uns tempos para ca ficou dificil escrever as estorias. Todos os dias eupenso em uma nova postagem, comeco a escrever, mas nao fico satisfeito com otexto, ou simplesmente o texto nao flui. Nao quero postar qualquer coisa so para mantero Blog ativo.Observei quepara um Blog ter longevidade, algumas coisas sao necessarias:1- O administrador do Blog tenha uma equipe.2- O Blog setorne uma fonte de renda, e neste caso ha necessidade de atualizacoes diarias,com banners, links e outros Gadgets para tornar o Blog comercialmente viavel.3- O blog passe a replicar textos e noticias de outras fontes. 4- O Blog perca a caracteristica inicial e seadapte.Acontece queeu nao quero nenhuma destas coisas. Tambem nao desejo tornar o Blog num diariode viagem, ou ficar falando mal da administradora do aeroporto, da autoridadedeste ou daquele pais, ou da empresa A, G ou T. Tambem nao quero escrever sobretecnicalidades, procedimentos e principalmente assuntos internos daempresa. Ha tambem estorias que eu poderia contar, mas que eu nao devo postarna internet. Por exemplo: quando escrevi sobre Os pegadores, pensei em fazerum texto sobre As pegadoras, mas desisti, pois as comissarias poderiam naogostar. Ha outros assuntos que tambem prefiro nao mexer. O Blog temque ser uma fonte de prazer, e nao de preocupacao. Entao vou deixa-lohibernando, e quando sentir que tem uma coisa legal para escrever e as ideias fluirem,eu escreverei.Agradeco atodos que acompanham e principalmente aos que comentam. Agradeco tambem aoscomentarios em apoio pelo falecimento da minha sogra. Quem sabesem a obrigacao (sim, ultimamente eu vinha me sentindo na obrigacao de escreverpara o Blog) e com o tempo, eu consiga escrever algo que eu curta e que seja depreferencia uma estoria minha. E isso,obrigado. Na velha Varig o copiloto ao iniciar acarreira voava nas linhas nacionais e usava nos ombros uma divisa com duasfaixas. Ao ser promovido para os voos internacionais passava a categoria decopiloto 3, recebia um adicional no salario e passava a usar divisa com 3faixas. Quando chegava o momento deiniciar o treinamento para ser promovido a funcao de comandante, o copiloto 3voltava para os voos nacionais e iniciava a instrucao voando com um comandanteinstrutor. Pilotar um aviao sentando no assento esquerdo ou direito e,mecanicamente falando, praticamente a mesma coisa, e como dirigir um carro naInglaterra; nos primeiros minutos e estranho, mas a mente e o corpo logo seadaptam. Ocuparo assento da esquerda da ao piloto, alem o controle do aviao nas movimentacoesno solo, algumas atribuicoes normalmente sob responsabilidade do comandante,tais como dar a partida nos motores, o contato radio com a manutencao e opedido de alguns checklists.Pois bem, esses dias eu encontrei com umcolega contemporaneo de Varig e durante nosso longo bate papo relembramos ascoisas que fizemos em nossa epoca de copiloto e que nao deveriamos ter feito.Ele me contou uma estoria que aconteceu com ele ha quase 25 anos atras quandoele era maduro, pero no mucho. Apos voar por alguns anos como copiloto 3nos voos