aquisicao de helicopteros franceses para a Forca Aerea Brasileira.Emprego no Brasil.O inicio da producao em serie do EMB-121 Xingu em 1977 viria a despertar o interesse da Forca Aerea Brasileira, que buscava uma solucao complementar para suas missoes de transporte VIP, pois neste periodo sua frota era composta pelos velozes jatos executivos ingleses Hawker Siddeley HS-125, vetores estes que nao podiam opera em aeroportos com pistas curtas e despreparadas, que ate entao existiam em grande numero no interior pais. Outro fator que colaborou para escolha do modelo foi interesse do Ministerio da Aeronautica em incentivar o desenvolvimento e fortalecimento da industria aeronautica brasileira.Assim desta maneira em 1978 seria celebrado entre a Forca Aerea Brasileira e a Embraer, um contrato para o fornecimento de seis celulas do EMB-121 Xingu com configuracao para transporte VIP de autoridades militares e civis por todo o pais. Logo de seu recebimento o modelo recebeu a designacao de VU-9. Apesar de serem destinadas principalmente a suprir missoes sob responsabilidade do Grupo de Transporte Especial (GTE), os VU-9 foram incorporados junto ao 6o Esquadrao de Transporte Aereo (6o ETA) Esquadrao Guara baseado junto ao Aeroporto Internacional de Brasilia, unidade que estava subordinada ao 6o Comando Aero Regional (COMAR VI)Em fins de 1981 a Embraer passou a oferecer no mercado uma versao melhorada denominada EMB-121A Xingu II, que seria dotada com motores PT-6A-34 de 750 hp de potencia, dispondo tambem de novas helices quadripas que proporcionaram melhor aproveitamento de potencia e melhora no desempenho em voo, estes aprimoramentos tambem passaram a ser oferecidos sob a forma de kit para a conversao da versao original. Em 1983 a FAB optaria por esta solucao tambem, recolhendo todas as suas celulas ao Parque de Material Aeronautico dos Afonsos (PAMA-AF) onde alem de serem elevadas para o padrao Xingu II, receberiam uma completa revisao estrutural e atualizacao de sistemas de comunicacao e avionica.Em seus 32 anos de operacao apenas uma aeronave foi perdida em acidente, quando em maio de 1987 duas celulas se encontravam em translado entre o PAMA-AF e Base Aerea de Brasilia, foram forcadas a alterar seu destino para Anapolis devido a pessimas condicoes climaticas, como nesta base tambem as condicoes estavam degradadas e a autonomia se encontrava no limite minimo, optou se por recolher as aeronaves atraves do Radar de Aproximacao de Precisao, mas o VU-9 FAB 2655 viria a colidir com o solo antes da cabeceira da pista, felizmente nao houve vitimas fatais, porem a aeronave teve perda total. Em 1987 uma nova celula seria adquirida para repor esta perda junto ao, recebendo a matricula FAB 2656.A adocao de aeronaves Embraer Legacy no GTE (Grupo Especial de Transporte) a partir de 2004 viria a gerar um excedente de celulas do VU-35 Learjet que comecaram a ser transferidas para o 6o ETA, este processo seria concluido em 2009, iniciando assim a desativacao das cinco celulas remanescentes do VU-9, com a ultima aeronave (FAB 2654) sendo retirada do servico ativo no ano de 2010, e posteriormente preservada em condicoes de voo junto ao acervo do Museu Aeroespacial no Rio de Janeiro.Em Escala.Para