Navegacao de cabotagem necessita de portos melhores e mais navios para crescer: Porto de Porto Velho (RO), situado a margem direita do Rio MadeiraCreditos: DivulgacaoA ampliacao da utilizacao da navegacao de cabotagem no Brasil passa pela melhoria da infra-estrutura portuaria e pelo aumento da capacidade atual da frota de navios. Para a superintendente de navegacao maritima da Agencia Nacional de Transporte Aquaviario (Antaq), Ana Maria Canellas, tambem e preciso ampliar a divulgacao dos beneficios desse tipo de transporte. A cabotagem e o transporte maritimo realizado entre dois portos da costa de um mesmo pais ou entre um porto costeiro e um fluvial.Ela tambem aponta como um dos empecilhos para o crescimento do setor o fato de o combustivel utilizado para a cabotagem ser mais caro que o destinado ao chamado longo curso, ou seja, utilizado em navios que fazem exportacao de cargas. Segundo Canellas, a legislacao do transporte aquaviario diz que deve haver uma equiparacao, com a nao-incidencia de impostos tambem sobre o combustivel da cabotagem, o que nao acontece na pratica. "A diferenca e em media de 17% a mais no combustivel", afirma.O diretor da Alianca Navegacao e Logistica, Jose Antonio Balau, tambem ressalta a necessidade do crescimento da frota de navios. "Existe muito mais carga para ser transferida das rodovias para os navios", afirma. Para ele, a melhoria da infra-estrutura portuaria e fundamental para que o transporte de cabotagem possa competir com o rodoviario."O transporte de cabotagem tem que ser rapido e confiavel, e o porto e o elemento fundamental. Hoje nos sentimos que os portos estao no limite, eles precisam urgentemente de novos investimentos principalmente em terminais de conteineres, para dar o suporte que a cabotagem precisa", diz.Falta no Brasil uma "visao de navegacao", na opiniao de Meton Soares, que e vice-presidente da Confederacao Nacional do Transporte (CNT) e diretor da Federacao Nacional das Empresas de Navegacao Maritima, Fluvial, Lacustre e de Trafego Portuario (Fenavega). "Espero que em breve o governo abra os olhos para a cabotagem e para o longo curso porque o Brasil merece ter uma marinha mercante muito maior, como ja teve no passado", avalia.Segundo ele, a transferencia do transporte de cargas do meio rodoviario para a cabotagem ocorre mais por causa da falta de condicoes das estradas e da inseguranca do que pela eficiencia do setor maritima.De acordo com a Secretaria Especial de Portos, uma das medidas que estao sendo estudadas para estimular a navegacao de cabotagem no pais e a reducao do custo de abastecimento dos navios em comparacao com o oleo diesel utilizado pelos caminhoes. Em nota, o orgao diz tambem que estuda a adequacao e regulamentacao da legislacao, o estimulo a ampliacao e modernizacao da industria de construcao naval e a reorganizacao portuaria. SUBUTILIZACAOO Brasil tem cerca de 8 mil quilometros de costa e mais de 40 mil quilometros de vias potencialmente navegaveis. Mesmo assim, o transporte aquaviario de cargas corresponde a 13,6% de toda a carga que e transportada no Brasil, segundo a Confederacao Nacional do Transporte (CNT). Enquanto isso, as cargas transportadas pelas estradas brasileiras chegam a 61,1% do total.O