setor observado nesse periodo teve relacao direta com o fato de Getulio ser um grande entusiasta da aviacao. Desde que, em 1929, ele esteve a bordo do primeiro voo do primeiro aviao a voar comercialmente no Brasil o hidroaviao Atlantico, entao pertencente ao Sindicato Condor ele aderiu definitivamente a ideia de utilizar o aviao como meio de transporte. O gaucho Vargas levava quatro dias de navio para ir de Porto Alegre a entao capital federal, o Rio de Janeiro, enquanto de aviao fazia o trajeto em apenas oito horas. No final daquele ano, quando foi ao Rio para ler sua plataforma de candidato a presidencia, causou um grande burburinho ao sobrevoar o centro da cidade, a bordo do Atlantico.A partir dai, Vargas seria o principal destaque em praticamente todos os grandes eventos relativos a aviacao. Ele visitava fabricas, incentivava o envio de tecnicos para especializacao no exterior, inspecionava pessoalmente obras de construcao de aeroportos, como o Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e comparecia a cerimonias de formaturas de pilotos e de apresentacao de aeronaves, muitas vezes lancando mao de gestos ousados como forma de difundir o uso do aviao. Em 1931, por exemplo, durante a cerimonia de apresentacao do prototipo do aviao M-5, projetado pelo tenente Antonio Guedes Muniz, durante a solenidade do 12o ano de fundacao da Escola de Aviacao Militar, Getulio realizou um pequeno voo a bordo da aeronave, na intencao de demonstrar total confianca na capacidade tecnica brasileira. A repercussao da audaciosa iniciativa notabilizou Guedes Muniz e levou Getulio a colocar o militar em contato com o industrial Henrique Lage que, depois de experiencias frustradas anteriores, acabou por retomar a producao de aeronaves, criando a Companhia Nacional de Navegacao Aerea, em 1935.No pos-guerra, o fim de um ciclo da industria aeronautica brasileiraO termino da guerra coincidiu com o fim do Estado Novo, em 1945, e a eleicao para a presidencia da Republica do general Eurico Gaspar Dutra, o ex-ministro da Guerra (hoje Comando do Exercito) de Getulio. Em relacao a industria aeronautica, varios fatores convergiram nesse periodo para que o setor se visse diante de uma crise sem precedentes, que seria um golpe de morte para praticamente todas as empresas que tinham sido criadas ou se expandiram entre os anos 1930 e 1940. De um lado, estava a orientacao liberal de Dutra, aliada ao fato de o final da guerra ter enfraquecido os argumentos sobre a estrategia de seguranca do Pais. De outro, o expressivo desenvolvimento da industria de avioes nos Estados Unidos durante o conflito e, ao seu termino, a consequente disponibilidade de imensos estoques de aeronaves, que passaram a ser vendidas no mundo inteiro inclusive no Brasil por precos altamente competitivos. Esses avioes equiparam instituicoes militares e empresas de transporte aereo, em varios paises, levando ao grande desenvolvimento do setor.Entretanto, a incipiente industria brasileira nao tinha como competir com os avioes norte-americanos, ainda mais diante da baixa demanda governamental. Ate porque, para alem das sobras de guerra, a industria aeronautica daquele pais dera um salto espetacular durante e logo apos a guerra. Nos anos 1950 as