MANIFESTO PELA MOBILIDADE URBANA: PARTE SEIShttp://cidadesparapessoas.com/(Parte seis gentilmente cedida por cidadeparapessoas.com).1- Curitiba - 2 Londres - 3 Copenhague1- Por que Curitiba deu certo? Voce nao pode deixar de visitar curitiba. A recomendacao foi feita pelo urbanista dinamarques Jan Gehl, ao saber que o projeto Cidades para Pessoas ia percorrer centros urbanos pelo mundo buscando boas ideias de planejamento. Curitiba e o melhor exemplo brasileiro, disse Gehl. Nao demorei a confirmar sua opiniao. Andar pelo centro de Curitiba e percorrer caminhos entre pracas. Elas sao numerosas e sempre possuem o que os urbanistas chamam de locais de permanencia aquilo que conhecemos como bancos. Mesmo que eu nao tenha saido de casa em busca de pracas, elas apareciam pelo caminho, assim como surgiu o Passeio Publico o parque mais antigo da cidade, com entrada livre e a Rua das Flores a primeira via de pedestres do Brasil. Sao espacos integrados a cidade, dentro de um circuito que eu percorria, intuitivamente, a pe. Transito? Ha, como na maioria das grandes cidade. Mas os eixos do transporte publico da foram pensados justamente para desafogar o excesso de carros em longos deslocamentos. Os onibus de curitiba transitam por linhas de vias expressas exclusivas e possuem estacoes tubulares de embarque. O sistema esta sobrecarregado, e verdade, mas nao precisa competir com os carros para transitar, uma vantagem e tanto.2- Londres Mais opcoes de Mobilidade A boa cidade, do ponto de vista da mobilidade, e a que possui mais opcoes, explica o planejador urbano Jeff Risom, do escritorio dinamarques gehl Architects. E Londres esta entre os melhores exemplos praticos dessa ideia aplicada as grandes metropoles. A capital inglesa adotou o pedagio urbano em 2003, diminuindo o numero de automoveis em circulacao e gerando uma receita anual que passou a ser reaplicada em melhorias no seu ja consolidado sistema de transporte publico. Com menos carros e com a reducao da velocidade maxima permitida, as ruas tornaram-se mais seguras para que fossem adotadas politicas que priorizassem a bicicleta como meio de transporte. Em 2010, Londres importou o modelo criado em 2005 em Lyon, na Franca, de bikes publicas de aluguel. Em paralelo, comecou a construir uma rede de ciclovias e determinou que as faixas de onibus fossem compartilhadas com ciclistas, com um programa de educacao massiva dos motoristas de coletivos. Percorrer as ruas usando o meio de transporte mais conveniente e nao sempre o mesmo ajuda a resolver o problema do transito e ainda contribui com a saude e a qualidade de vida das pessoas.3- Copenhague Do Esgoto a Piscina Basta atravessar as portas de vidro do aeroporto para entender a fama de cidade mais ciclavel do mundo: um mar de bicicletas coloridas estacionadas da as boas-vindas na capital dinamarquesa. Uma das primeiras cidades modernas a nortear seu desenvolvimento economico com foco nas pessoas, Copenhague transformou avenidas em vias de pedestres ja na decada de 1950, quando a maioria dos governos construia viadutos para os carros. Em 1996, a prefeitura colocou em pratica um plano para purificar as aguas do canal Havnebadet, que circunda a cidade. Na epoca, ele estava poluido