estudo do Instituto de Seguros dos Estados Unidos para Seguranca nas Estradas estimou que quatro das tecnologias ja disponiveis -- aviso sobre saida da trajetoria, advertencia sobre colisao dianteira, deteccao de pontos cegos e farois adaptaveis -- podem prevenir ou mitigar uma em cada tres colisoes fatais e uma em cada cinco colisoes que resultam em ferimentos graves ou moderados. Pesquisas estao em curso sobre a tecnologia de freio autonomo, que pode parar um carro quando outros veiculos ou obstaculos estao muito proximos, e de apoio para manter a trajetoria, que aplica uma forca corretiva na direcao se o motorista escapar de sua faixa.Os fabricantes tambem estao desenvolvendo o controle adaptador de cruzeiro, que pode automaticamente manter uma velocidade segura e a distancia de outros veiculos, e adaptador inteligente de velocidade, que pode, em sua forma mais ativa, impedir que um motorista ultrapasse o limite de velocidade. As pesquisas sobre a eficacia dessas tecnologias ainda esta em seus primordios. Um estudo da Uniao Europeia feito em 2008 pelo Centro de Pesquisas Tecnicas VTT, da Finlandia, verificou que a tecnologia mais promissora apos o controle eletronico de estabilidade -- obrigatorio nos carros na Europa -- e um sistema para evitar que os motoristas escapem da estrada. Segundo o estudo , isso poderia reduzir as mortes em acidentes em cerca de 15%. Os mesmos pesquisadores descobriram que funcoes que alertam motoristas de que eles estao ultrapassando o limite de velocidade e para outros potenciais perigos poderiam reduzir as morte em 13%, e que freios de emergencia e alertas sobre sonolencia dos motoristas poderiam reduzir as mortes em 7% e 5%, respectivamente. Porem outros estudos sao ainda mais otimistas. O Instituto de Dados para Perdas em Estradas dos Estados Unidos verificou uma reducao de 27% no numero de sinistros de seguros em carros equipados com o sistema de seguranca da Volvo, que usa tecnologia autonoma de freio para evitar colisoes de traseira. E uma pesquisa da Universidade de Leeds, na Gra-Bretanha, verificou que a tecnologia para limitar a velocidade pode reduzir os acidentes que provocam ferimentos em quase 28%. Responsabilidade de quem? A tecnologia que remove a responsabilidade da tomada de decisoes dos motoristas permanecem polemicas. Os criticos argumentam que um motorista que precisa fazer muito pouco para manter seu veiculo na rua nao sera um motorista alerta ou seguro. A Associacao de Motoristas Britanicos acredita que toda tecnologia que tira responsabilidade dos motoristas deveria ser proibida. "Temos que confiar que a engenharia pode lidar com uma serie de complexidades da mesma maneira que os seres humanos", explica Peter Rodger, examinador-chefe do Instituto Avancado de Motoristas. "Isso, para mim, e um grande salto em termos de fe". Rodger, como outros, questiona o quanto os motoristas pouco conscientes sobre o ambiente em seu entorno poderiam ser capazes de tomar o controle quando o equipamento falhar ou em uma situacao de emergencia -- algo amplamente conhecido como "complacencia induzida pela automacao". Para Rodger, o aumento do papel da tecnologia tambem levanta questoes sobre quem e responsavel no caso de um acidente. "Quem e responsavel -- eu, o