thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Na postagem passada, disse que a maior duvida sobre o Bravo por parte dos meus amigos proximos e virtuais, era como foi abandonar o cambio CVT e encarar um manual.Existe uma segunda duvida que pode ser tornar a primeira se eu considerar alem das pessoas que me conhecem, as pessoas anonimas que me questionam na rua e na internet, essa duvida e o consumo.Quando penso em consumo, faco uma reflexao que remete a epoca em que eu virei um motorista habilitado em 1997.Nessa epoca, o consumo era avaliado e ate valorizado, mas com um peso infinitamente menor, hoje, nem mencionam o consumo de uma Ferrari, porque quem tem grana para uma Ferrari, nao tem problemas com combustivel, na minha epoca de recem habilitado, isso acontecia com carros esportivos nacionais, mas era prontamente justificado por conta do desempenho, ou seja, um Vectra GSi poderia beber o dobro de um Santana, mas seu desempenho valia cada litro de gasolina queimado a mais por quilometro rodado.A coisa mudou, eu nao sei valores exatos, mas lembro, que rodava quase 1000kms por semana e gastava pouco mais de um salario minimo por mes naquela epoca, hoje, rodando o mesmo, gastaria mais de 2 salarios minimos, portanto, andar de carro ficou muito mais caro, e tambem temos outras despesas que nao tinhamos antigamente, como conta de celular, internet, TV por satelite, remedio para pressao e etc, a esportividade deixou de ser um argumento bom o suficiente, isso explica o sucesso das versoes "esportivadas" como a Sporting da Fiat e GT da GM/Volks que sao meros modelos comuns fantasiados de esportivos.No restante do mundo, o combustivel e mais acessivel, mas, mesmo la, ja comecou a pesar, fontes de energia alternativas e tecnologias voltadas para a economia estao em alta em toda parte, principalmente na Europa.E da Europa que vem o motor do Bravo e o conceito downsizing.O conceito downsizing consiste resumidamente em diminuir o tamanho do motor (consequentemente o consumo e a emissao de poluentes), sem abrir mao da potencia e do torque.Um Chrisler PT Cruizer 2.4 16v rende 150cv, um T-Jet 1.4 16v rende 152cv e ainda tem a vantagem do torque maximo disponivel durante uma faixa bem maior de rotacao.Com o auxilio de uma turbina e outras tecnologias, consegue-se uma potencia ate maior do que um 2.0 com o consumo de um 1.6 em um motor 1.4, todas as grandes montadoras europeias ja aderiram ao downzising.La na Europa a ideia e a eficiencia, a economia e a baixa emissao de poluentes, aqui no Brasil a coisa e um pouco diferente.Como as quatro portas, a refrigeracao a agua, os cabecotes 16v, os cambios automaticos e muitas outras coisas, o Brasil tem uma rejeicao natural a inovacoes, logo, os entendidos comecam a criar centenas de mitos sobre essas coisas que assustam o restante do publico e atrasam a implantacao dos mesmos. E por isso que estamos um passo atras no que ha de melhor no mundo inteiro.As montadoras sentem medo de investir em tendencias mundiais porque o pioneirismo e uma aposta arriscada e pode virar uma cicatriz na marca
para sempre, quem nunca ouviu ou ainda ouve as maiores barbaridades sobre motores 16v ate hoje? Pois elas vieram para ficar e ja sao unanimidade nas categorias mais sofisticadas, so existe um sedan medio com 8v no mercado e e o menos eficiente deles.Com o downsizing nao poderia ser diferente, ainda vamos demorar decadas para convencer o brasileiro que e melhor pegar um 1.4 Turbo de 150cv do que um 1.8 de 136cv.Mas a Fiat trouxe o downzising mesmo assim, da mesma forma que trouxe as 16v no Tempra, o turbo no Uno e muitas coisas que ainda causam calafrios no seu avo.Porem, quando peguei o Bravo, esperava o que se espera de um downsizing, um carro 1.4 com desempenho de 2.0 e consumo de 1.6, mas logo quando senti a tocada vigorosa e principalmente quando percebi o escalonamento curto das marchas, vi que a ideia da Fiat nada tem a ver com a eficiencia e sim com o desempenho que so um carro turbinado pode proporcionar.A sexta marcha que poderia ser uma marcha que voce joga na estrada para baixar o giro e economizar combustivel, esta la para te dar mais desempenho e consequentemente, melhorar a velocidade maxima.Em sexta, a 120km/h, ele esta girando a 3000RPM e ganha velocidade com facilidade se voce pisar mais.A primeira comprovacao de que nao tem nada de downsizing no Bravo foi essa, a segunda foi ao ver o computador de bordo marcando 5km/l na cidade, meu downsizing proporcionava um desempenho acima de um carro 2.0 e um consumo digno dessa superioridade.Nao divulguei essa marca porque sei que ela iria melhorar conforme o carro estivesse mais rodado, eu mais adaptado ao cambio e principalmente, quando passasse a empolgacao pubere de sair acelerando com o OVB acionado em toda oportunidade possivel, outra vontade era medir com o ar-condicionado desligado, mas isso e praticamente impossivel de fazer na minha regiao, por isso, deixei para depois.Na semana seguinte, o consumo ja era de 6,5km/l, ainda nao tinha pego estrada com ele, a vontade de sair rasgando ainda nao havia passado e desligar o ar-condicionado nao era uma opcao, o verao estava chegando, deixei o trip B ligado e sem zerar para saber o consumo medio total desde que o carro estava com 200kms rodados (deveria ter feito isso logo ao sair da concessionaria, mas nao tive ideia)Na terceira semana, mudei de posto e fechei com 6,8km/l, o modo de conducao foi o mesmo e eu desisti de medir com o ar desligado, vou passar o ano inteiro com ele ligado, entao e esse o consumo que eu vou ter, nao adianta saber como o carro funciona sem ar se eu so vou deixa-lo desligado durante 10 ou 15 ao ano.Com a temperatura de Presidente Prudente, nao da para andar sem ar-condicionadoNa quarta semana, fiz uma viagem de 150kms, porem, aproveitei a estrada para medir a velocidade maxima dele, entao, o consumo foi horrivel, mas, pelo menos, rendeu esse video.Hoje, o Bravo esta com 1700kms rodados, fiz uma viagem de 70kms no natal rodando com o piloto automatico travado na
velocidade limite (100km/h em alguns trechos, 110km/h em outros) e so ultrapassei esses limites quando precisava fazer uma ultrapassagem como qualquer pessoa dirige normalmente. Nao resisti na saida do pedagio e dei uma arrancada, mas isso deve ter prejudicado muito pouco no consumo.Ele teve uma media de 13,3km/l na estrada com o ar ligado, tudo isso pode ser conferido no video abaixo (inclusive a arrancada que melhorou em relacao a primeira)Atualmente, o Bravo tem feito 7,5km/l na cidade com o ar ligado e exigindo do motor quando tenho oportunidade.Na media total de 1500kms rodados foi de 8km/l, 1100 desses quilometros foram na cidade e 400 na estrada, sempre com o ar-condicionado ligado e com o overbooster ativado sempre que tive oportunidade.Nem a doutina downsizing nem o cambio de 6 marchas buscam a economia nessa versao do Bravo, todo seu comportamento remete a esportividade, mas eu acho que tocando normalmente, consigo fazer 8km/l, talvez mais com o ar-condicionado desligado, porem, se depender do calor da minha cidade e do prazer que pisar fundo me proporciona, vou considerar 7,5km/l na cidade como o consumo definitivo.Enquanto o alcool nao voltar a ser uma alternativa viavel, o consumo do Bravo e muito bom em relacao a concorrencia, principalmente se considerar o desempenho que ele proporciona.
Ontem resolvi finalmente fazer o teste de carga com a Montana, depois de analisar varias sugestoes engracadas, algumas praticas e outras perturbadoras, tive que colocar na balanca para escolher uma que fosse inusitada e ao mesmo tempo possivel.O problema e que enquanto eu planejava uma maneira de realizar a ideia escolhida, varias pessoas deram essa mesma sugestao no Orkut, aparentemente, encher uma cacamba de agua nao e tao inusitado quanto parece, mas eu resolvi fazer mesmo assim, a ideia inicial era encher a cacamba com 500 litros de agua que seria equivalente a 500kg, mas nem tudo saiu como o planejado.O combinado seria fazer na casa de um amigo que tem uma piscina inflavel nova que vedaria a cacamba para enche-la, ligamos insistentemente para esse amigo e ele nao atendia, deixar para outro dia nao era uma opcao ja que eu combinei tudo no dia anterior e depois de combinado, prometi para voces que colocaria no blog.Por sorte achei uma piscina velha aqui em casa que eu nem lembrava que existia, peguei a piscina e fui para casa de outro amigo (Benito), chegando la, ele estava tomando cerveja com um amigo nosso (Raul), era um dia ensolarado na beira da piscina e como ninguem e de ferro, resolvi tomar umas tambem (o que so atrapalhou meu julgamento e raciocinio da situacao).Antes de comecarmos, aproveitamos a tampa da cacamba como trampolimForramos a cacamba com uma piscina velha para segurar a aguaBenito tem um Fiat Punto e logo de cara disse que achou a Montana muito bonita, falou que gostou principalmente da frente grande que da a ela uma cara de caminhao, Raul tinha uma S10 e adquiriu recentemente uma Strada Adventure Locker cabine estendida, ele entrou no carro e logo disparou que nao serviria para ele pois o banco nao recua o necessario para ele se sentir confortavel. Pegamos duas latas de tinta vazias e comecamos a encher com agua para despejar na cacamba, levando em consideracao que uma lata de tinta tem 20 litros, bastariam 25 latas para chegarmos aos 500 litros, foi ai que dois problemas surgiram, a lona velha estava furada, comecou a vazar aos poucos e o Raul disse que a lata de tinta tinha 18 litros e nao 20, discutimos um pouco e resolvemos colocar 35 latas de agua (sem nenhuma conta ou justificativa), isso daria 630 litros, levando em consideracao o tanto que estava vazando e o tanto de latas de cerveja que haviamos tomado, nao conseguimos encontrar uma desculpa plausivel para explicar aqui no texto porque fixamos o numero de 35 latas de agua.Latas de tinta, tem 20 ou 18 litros? Resolvemos colocar 35 delas.A conta ja tinha ido para o espaco, lembrava que a cacamba da Montana tem um pouco mais de 1000 litros de capacidade, se 35 latas de agua nao chegassem na metade da cacamba, colocaria mais agua ate chegar la, nessa hora, enchiamos as latas, mas nao conseguiamos ver qual era a utilidade disso, de qualquer maneira, ja tinhamos ido tao longe e resolvemos continuar seguindo o plano inicial.Quando chegamos na ultima
lata e exatamente a metade da cacamba (incrivel), o amigo que deveria ter atendido o telefone horas atras resolveu ligar e pediu para que esperassemos por ele antes de iniciar o teste, enquanto esperavamos, a agua continuava pingando e o Raul resolveu colocar a mangueira ligada na cacamba para nao baixar a agua.Esperamos por mais de uma hora e nosso amigo nao apareceu, resolvemos seguir em frente e quando olhamos a cacamba, ela ja estava com mais de 70% de capacidade cheia de agua (isso ate que foi bom, porque os genios nao consideraram que a agua poderia cair com o sacolejo do carro)Enquanto esperavamos, nao percebemos que passamos da quantidade de agua desejadaResolvi tirar umas fotos para mostrar o quanto a suspensao abaixou com o peso e ao tirar uma foto de tras vi que o carro estava bem torto para a direita, os pneus tambem estavam bem murchos e isso gerou uma discussao entre eu e o Raul, eu afirmava que para carregar carga, os pneus devem estar com menos libras do que quando roda vazia, Raul disse o contrario e fez questao de esfregar o manual da Strada dele na minha cara, em determinadas situacoes, indicam ate 41 libras para os pneus traseiros, vivendo e aprendendo.Com os caras dentro, ultrapassamos a quantidade de carga desejadaA suspensao baixou bastante, os pneus deveriam ter sido calibrados com 40lbsO carro ficou torto, felizmente voltou ao normal depois.Como se os 70% da cacamba nao fossem suficientes, meus ebrios amigos decidiram que iriam junto na minha avaliacao, com eles dentro a Montana ja estava levando mais do que sua capacidade de carga na cacamba e deu para sentir a dificuldade que o motor estava tendo para puxar o carro, felizmente uma grande quantidade de agua caiu antes mesmo de sairmos da garagem.Muita agua caiu antes de sairmos, no fim da primeira subida, ja estava pela metadePor se tratar de uma ideia imbecil, ilegal e de que meus passageiros molhados serem dois doutores veterinarios conhecidos na cidade, resolvi fazer um percurso sem muito transito e movimento, mas com bastante ladeiras e valetas, pensando em preservar a imagem dos meus amigos, evitei passar por locais com muita gente, apenas vou colocar o video no Youtube (muuuaahaha risada malefica)O carro sofreu muito para rodar carregado, o motor 1.4 (que parece ser de cilindrada maior com o carro vazio) penou bastante nas subidas, em alguns casos, nem pude engatar segunda (e olha que o cambio e bem curto), em subidas ingremes, precisei queimar um pouco de embreagem para o carro embalar, segundo o computador de bordo zerado antes de sair da garagem, o consumo foi de 3,3km/l (Amy Winehouse no reveillon) A suspensao baixou bastante, principalmente com os dois cidadaos boiando na cacamba, mas baixou menos do que eu esperava, estou acompanhando o teste dos 100 dias da revista Carro e a Hoggar com menos peso baixou muito mais.Montana vazia acima e com 70% da cacamba cheia de agua abaixoNo fim das contas cheguei a conclusao de que a Montana pode ate suportar os 730kg declarados pela fabrica,
mas nao vai muito longe com eles e nem chega a qualquer lugar, ela e mesmo uma picapinha para voce levar uma geladeira, um guarda-roupas, uma moto ou qualquer outra coisa que exija espaco (porque isso ela tem, a cacamba e grande e profunda) mas nao pese um absurdo.
Esse post foi feito aos poucos desde os primeiros dias com o carro ate hoje, o assunto que eu quero tratar nele merece uma avaliacao mais detalhada, tanto que sempre que ia postar, descobria que havia aprendido um pouco mais e resolvia adiar a postagem.A convivencia com o CVT me deixou um banana com manuais e o Bravo facilita tanto que voce acaba se atrapalhando.O Bravo T-Jet conta com um sistema chamado hill holder, esse sistema consiste em segurar o carro por alguns segundos enquanto voce faz a rampa, e um sistema benefico para quem esta acostumado com um cambio manual, acho que ele e um meio termo na facilidade encontrada na evolucao do manual para o automatico, mas para quem esta fazendo o caminho inverso como eu, acaba atrapalhando, passei varios anos sem ter que me preocupar com o carro descer em uma rampa, entao, logo que peguei o Bravo manual, minha preocupacao era deixar o carro naquele ponto que a embreagem segura o carro para voce fazer a troca, o problema e que com o hill holder, ao tirar o pe da embreagem, o carro nao desce e voce acha que ele esta no ponto, quando voce solta a embreagem e acelera vem o tranco ou ele afoga, mas isso dura muito pouco, algumas barbeiragens depois, voce ja esta habituado e o sistema vira motivo de elogios, uma das vantagens dos automaticos esta presente nesse modelo manual, acho que esse sistema deveria equipar todos os carros manuais.Mas vamos ao que interessa, nao troquei meu sedan medio por um hatch apimentado para falar de gadgets e confortos.Celular e som no volante, ar-condicionado digital dual-temp e etc, isso tudo nao ainda nao e o melhor do T-JetSai da concessionaria com o hodometro marcando 11kms rodados e o pe embaixo, o giro subiu tao rapido que antes de eu lembrasse que estava em um carro manual, o motor ja estava cortando em primeira e pedindo marcha, pisei na embreagem, coloquei segunda e tao rapido quanto da outra vez, ja estava na mesma situacao, tirei o pe do acelerador e percebi que aquilo deveria ser feito com mais racionalidade e menos instinto, diminui, joguei o carro para a direita, coloquei uma quarta e segui tranquilo em direcao a estrada.Na saida da marginal em direcao a estrada, estava em terceira e nao olhei a velocidade, estiquei ate gritar sem tirar o olho da rodovia, passei quarta e continuei acelerando, fixei o olhar na estrada, pois estava tenso, bati de leve o olho no painel e vi o velocimetro na posicao vertical, continuei pisando ate que um carro apareceu na minha frente, tirei o pe do acelerador, fiquei frustrado por nao ter espaco para desenvolver velocidade, na minha cabeca, nao tinha nem chegado aos 140km/h, ate que notei que o velocimetro apontado para cima marcava 160km/h ao contrario do Sentra que marcava 100km/h no mesmo ponto, eu devo ter chegado a 180km/h sem perceber e em quarta, ainda tinha duas marchas sobrando e na adrenalina, nem havia lembrado de acionar o overbooster.OVERBOOSTERPara quem ainda nao leu
nenhuma avaliacao do Bravo T-Jet feita pelas revistas, o overbooster e um sistema exclusivo do modelo, nem o Linea, nem o Punto equipados com o mesmo motor T-Jet contam com ele, numa versao minimalista, o que overbooster faz e aumentar a pressao do turbo, voce nao sabe o que o turbo faz? Vou explicar.Imagine que voce esta acendendo a churrasqueira no domingo, coloca o carvao, cria uma brasa e alimenta essa brasa abanando com a tampa do tupeware que deveria estar cobrindo o vinagrete.Voce abanando com a tampa de tupeware e o equivalente ao motor aspirado tradicional, agora imagine que ao inves da tampa de tupeware, voce usasse um secador de cabelo para soprar a brasa, o secador e a turbina, agora imagine que esse secador tem duas potencias, normal e forte, a normal seria o turbo e a forte seria o OVERBOOSTER.Esse sopro artificial facilita a combustao e e por isso que carros turbinados sao mais potentes e conseguem uma disposicao linear de torque, a queima e sobrealimentada.Tecnicamente, o motor 1.4 16v T-Jet funciona com uma pressao de 0,9kg andando naturalmente e 1,3kg com o overbooster acionado.Voce deve estar se perguntando por que o carro nao funciona logo com esses 1.3kg ao inves de dispo-los por meio de um botao?A resposta nao e simples, pois sao varios fatores, mas eu vou tentar explanar isso aqui.Com o overbooster ligado, a turbina funciona no limite, isso diminui sua vida util e aumenta consideravelmente o consumo, voce pode estar em um carro com estigma de corredor, mas nao vai passar o dia inteiro rasgando por ai.So esse motivo citado ja seria suficiente, mas a coisa e mais complexa, clicar na tecla OVB, nao aumenta apenas a pressao da turbina, a direcao fica mais pesada e o carro se comporta de maneira diferente, com o giro sempre alto e sempre pedindo mais marcha, (e como se voce tentasse ir para o trabalho usando apenas a primeira e a segunda) Para uma arrancada, ultrapassagem ou mesmo para uma volta em uma pista, ele funciona com maestria, mas para o dia a dia e insuportavel.Achei excelente a sacada da Fiat em criar essa personalidade irritada do Bravo que pode ser desligada por um botao, dessa maneira, voce fica com um carro potente e divertido, porem, civilizado para o dia a dia e outro carro totalmente ignorante e sedento que pode ser ligado e desligado quando te da vontade, o primeiro seria suficiente, mas nao aproveitaria todo o potencial do carro, o segundo e instigante, mas seria cansativo e exagerado naquele momento em que voce so quer se locomover normalmente.Ainda estou em fase de experimentacao, estou vendo qual e a hora ideal para trocar de marcha e qual e a rotacao em que cada marcha rende para poder arrancar e acelerar usando todo o potencial do carro, por enquanto nao fiz nada de espetacular, nesse video, eu atinjo 200km/h com certa facilidade e em quarta marcha, o que eu nao percebi enquanto estava acelerando e que eu deveria passar a quinta antes dos 190km/h, mas eu estiquei para
No sexto dia, a paixao ja baixou e a racionalidade comeca a funcionar, e hora de procurar os defeitos, afinal, o carro custa quase R$70.000, voce merece e deve reclamar de tudo que falta.O problema e que o Sentra era um carro de excelencia mecanica, mas pecava nos detalhes, nao tinha iluminacao nas teclas, nao tinha ar-condicionado com regulagem digital, saida de ar traseira, o computador de bordo era limitado e conexao com gadgets se limitava a um cabo P2, nisso ele toma uma surra do Bravo, entao vou comparar com o Stilo e o Brava que eu tive que eram profissionais em mimar seu dono.O painel do Bravo e bonito e bem esportivo, mas se restringe ao motorista, se o passageiro quiser saber a hora, vai ter que perguntar para voce, alias, o passageiro nao sabe absolutamente nada do que esta acontecendo, o painel isola as informacoes para o motorista, isso pode ser uma vantagem ou nao, quem estiver saindo de um C4 onde e tudo escancarado vai estranhar, eu andei vendo umas fotos antigas e ainda acho o painel do meu antigo Stilo mais bonito, menos esportivo, porem, mais bonito.Meu Brava tinha retrovisor fotocromatico (escurece na medida certa com a incidencia da luz), alias, foi o unico carro que eu tive que tinha esse item e eu sinto falta desde entao, acho que o Bravo custando o que custa e sendo o modelo top de linha da Fiat, deveria ter esse item, mas e opcional junto com acendimento automatico dos farois e limpadores de para-brisas com sensores de chuva (itens presentes na Montana que eu dispensaria)Parece que ele tem luzes de cortesia nas portas (o Stilo tinha), o Bravo tem um recorte com um plastico vermelho na quina de cada porta indicando que tem, mas eu nunca as vi acenderem, nao sei se e um problema do meu, se eu ainda nao aprendi a acionar ou se e uma economia boba.Tem o espacinho das luzes ali, mas elas deveriam acender, sao reflexivas ou sao apenas enfeites?Espaco traseiro tambem e limitado, perto do Sentra ele e ridiculo, por usar a plataforma do Stilo, esperava mais, dedicaram o espaco que deveria ser para os passageiros traseiros para o porta-malas, pois esse e generoso, sua capacidade de 400lts se aproxima dos sedans (ultrapassa no caso do Civic), apesar de que o caimento do vidro traseiro atrapalhe se voce for carregar algo mais alto que lhe obrigue a retirar o tampao, isso nao vai ser problema nem vai ter muita serventia no meu caso, pois viajo apenas com minha esposa e costumo carregar as coisas no banco de tras mesmo, mas tambem nao vou ter problemas com o espaco traseiro porque raramente alguem anda no banco de tras do meu carro, especialmente alguem alto (com excecao do meu amigo Manu que tem uns 2 metros e vai se contorcer)O porta-copos e um caso a parte, o Sentra tinha um porta-copos duplo com tamanho ajustavel, cabia e segurava desde uma latinha de Red Bull ate um copo de 700ml (certamente pensado para o mercado norte-americano),