thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
a largura da via e do acostamento; a funcao/proposito da via, as condicoes de visibilidade baseadas em fenomenos naturais recorrentes e no relevo (que define as curvas verticais e horizontais), intersecoes, confluencias e acessos de veiculos, alem de zonas de risco como escolas e areas de alta densidade populacional, e ate mesmo os padroes de seguranca estabelecidos por lei para os automoveis. Esses estudos determinarao se os limites podem ser superiores a velocidade operacional da via, ou devem ser inferiores por questoes de seguranca.O metodo da velocidade operacional e mais aplicado na Europa, enquanto Australia e EUA usam os estudos de engenharia e ate fatores como reducao da demanda porCOMBUSTIVEL e nivel de emissoes o caso mais conhecido aconteceu em 1973, quando o congresso americano determinou o limite de 55 mph (89 km/h) como medida de economia de combustivel diante da Crise do Petroleo.E no Brasil? Como sao definidos os limites?Veja o que a especialista Lucia Maria Brandao, Mestre em Engenharia de Transportes pela Escola Politecnica da Universidade de Sao Paulo, falou sobre os limites no Brasil em uma entrevista ao site da fabricante de equipamentos de fiscalizacao Perkons:No Brasil nao ha um metodo consagrado para definicao do limite de velocidade de circulacao viaria. (...) Infelizmente, cada orgao de transito com circunscricao sobre a via define os limites de velocidades sem criterio previo. E nao ha nenhum orgao que va aferir se o limite de velocidade de circulacao estabelecido para cada trecho de via e seguro para seus cidadaos.Como Lucia mencionou, nao ha apenas um metodo, e quase sempre os limites aplicados sao os valores padrao dispostos como referencia no Codigo de Transito Brasileiro de acordo com o tipo da via 110 km/h para rodovias, 60 km/h para estradas, 80 km/h para vias rapidas, 20 km/h para vias locais etc , sem muita clareza sobre os criterios adotados.A ausencia de um orgao que verifique a adequacao dos limites, tambem resulta em algo que vem acontecendo com alguma frequencia ultimamente: a reducao dos limites em nome de uma suposta seguranca que nao chega nunca, como mostram os numeros de vitimas fatais cada vez maiores.A reducao dos limites quase sempre vem acompanhada de radares eletronicos nunca de fiscalizacao ostensiva por agentes de carne e osso, muito mais eficientes por serem capazes de flagrar infracoes que os radares nao conseguem. Assim, temos um numero de multas cada vez maior (e consequentemente recordes de arrecadacao), mas nenhuma melhoria significativa na seguranca viaria em geral. Pior: a fiscalizacao por radares tornou-se tao presente, que as pessoas estao parando de encarar outros fatores de alto risco como algo perigoso. O motorista anda no limite, mas nao larga o celular e ignora o ciclista a direita. Tem como melhorar a seguranca?Talvez voce esteja louco para rolar a tela ate os comentarios e dizer que a industria da multa e alimentada pela materia-prima composta de motoristas infratores. Em parte, sim. Mas responda para si mesmo apenas uma pergunta: qual o limite do toleravel quando se trata de reduzir os limites de velocidade? Veiculos parados nao causam/sofrem acidentes, mas que sentido
isso faria?Veja o que diz, a engenheira Lucia na mesma entrevista mencionada nos paragrafos acima:Se a velocidade estabelecida para uma via, que nao apresenta condicionantes de entorno que exijam sua reducao, for menor que a velocidade operacional, certamente havera muitas infracoes e acidentes. Mas, nesse caso de fato nao ha um mau comportamento dos motoristas. E uma liberalidade do responsavel pela via em limitar a velocidade muito abaixo que a velocidade operacional, que e considerada segura.Em palavras faceis, ela quis dizer que se nao houver nada que exija a reducao da velocidade operacional (como uma escola ou faixa para bikes) e o limite imposto for mais baixo que ela, ha mais chances de haver infracoes e acidentes nesse trecho.As infracoes se devem a velocidade operacional combinada a um comportamento padrao de motoristas observado por varios estudos como este, do departamento de estradas de British Columbia, no Canada, que indica que os motoristas trafegam a velocidade em que consideram seguras mesmo que haja limites de velocidade impostos sejam eles maiores ou menores que a velocidade considerada razoavel.Mas por que alguem iria impor um limite de velocidade muito abaixo da velocidade operacional se isso resulta em infracoes e acidentes?Talvez este exemplo ajude a clarear as coisas. Veja este trecho da rodovia Raposo Tavares (SP-270), proximo ao km 41:Trata-se de uma descida que termina em curva onde as mudancas de faixa sao proibidas, mas com acostamento, guard rail, uma longa subida adiante e um radar convenientemente instalado na saida da curva (o ponto de reaceleracao para encarar a subida). Se a ideia e prevenir acidentes, o que deve ser baixa e a velocidade de entrada na curva, nao a de saida. Mais alem: sera mesmo que os carros modernos (a frota brasileira tem idade media de oito anos) nao conseguem vencer uma curva dessa a 80 km/h?Agora compare com esta outra descida na rodovia Floriano Rodrigues Pinheiro (SP-125) em Campos do Jordao/SP:O mesmo limite de velocidade, mas condicoes diferentes: nao ha guard-rails (atras da vegetacao ha um barranco de 50 metros), nao ha faixa dupla para a descida, nao ha mureta separando os sentidos opostos, e a descida continua por cerca de 20 km. Tambem nao ha radares para garantir que todos dirijam dentro dos limites de seguranca.Sera que estes dois trechos tem a mesma velocidade operacional e as mesmas condicoes de entorno para ter o mesmo limite de velocidade? Por que so uma delas (a mais movimentada) tem um radar para garantir a velocidade segura?Quando a velocidade se torna um fator de risco?Respondendo de modo direto: quando ela e inadequada as condicoes de transito. Estamos acostumados a falar sempre em excesso de velocidade, o que da a impressao de que somente as altas velocidades sao perigosas, mas voce nao precisa estar acima dos limites para ter uma situacao de risco e por isso que nosso codigo de transito preve uma velocidade minima para cada tipo de via.Como vimos mais acima, quando o limite imposto for baixo demais para as condicoes (e nao houver fiscalizacao ostensiva), a maioria dos motoristas viajara em velocidades superiores ao
limite, enquanto alguns poucos irao respeitar o limite por obediencia as leis, ou por achar que aquela e a velocidade natural para sua viagem.O risco, contudo, nao e a infracao dos limites, e sim as diferencas de velocidade resultantes desse comportamento observado. Imagine uma multidao de pessoas caminhando na mesma velocidade quando, repentinamente, uma delas para. A multidao atropela a pessoa que parou, nao e mesmo? Agora substitua pessoas por carros e o conceito ficara mais claro.Quem explica isso e o estudo publicado por David Solomon em 1964 nos EUA, conhecido como Crash Risk Curve, que pesquisou a relacao entre a velocidade media e os indices de colisoes.Solomon observou mais de 10.000 carros e seus motoristas e como as condicoes de veiculo, via e outros motoristas afetam as chances de acidentes. Ele descobriu que a probabilidade de se envolver em um acidente em relacao a velocidade forma um grafico em U, no qual as velocidades mais proximas do ponto medio (velocidade media) sao aquelas onde ha menos chances de acidentes. Quanto mais as velocidades se afastam deste ponto medio seja para cima ou para baixo , maior o risco de acidentes.Note que a variacao de 20 mph abaixo do ponto medio (zero) tem mais chances de acidentes do que uma variacao de 20 mph acima do ponto medioColocando em pratica: se em uma rodovia com velocidade media (operacional) de 85 km/h for estabelecido um limite de 50 km/h, as pessoas continuarao dirigindo a 85 km/h (a menos que haja fiscalizacao), e quem trafegar a 50 km/h, ele se tornara um elemento de risco para aqueles que transitam a 85 km/h, pois ele estara muito abaixo da velocidade media da via. Foi por isso que quase tive um ataque cardiaco quando, na Via Dutra, o motorista a minha frente reduziu para 20 km/h por nao ter entendido a sinalizacao do novo acesso a cidade. Se um carro a 100 km/h nos acertasse em cheio, a culpa seria do excesso de velocidade?Da mesma forma, uma moto trafegando a 70 km/h no corredor de carros parados ou a 30 km/h, tem mais chances de se envolver em um acidente do que andando em comboio a 30 km/h ou a 70 km/h. Voce ficaria surpreso ao saber que 41% das 42.000 mortes anuais no transito brasileiro sao resultantes de acidentes com motocicletas?Nao estou dizendo que andar devagar e perigoso, nem pregando que devemos acelerar o maximo possivel. O que pretendo aqui e esclarecer que nem todos os limites impostos estao corretos e nem sempre a reducao dos limites traz seguranca. O enfoque da seguranca deve estar na adequacao dos limites a velocidade operacional, como mostra, mais uma vez, a engenheira Lucia Brandao na mesma entrevista a Perkons:Assim, tendo em vista a importancia da velocidade operacional para a definicao da velocidade regulamentar (limite) para a via (...), e importante identificar como as caracteristicas gerais da geometria viaria afetam a velocidade operacional. (...) Esta identificacao contribui para o estabelecimento de velocidades limites mais realistas e que possam assim ser mais naturalmente obedecidas pelos usuarios e, com isso, reduzir
o numero e a severidade dos acidentes em rodovias causados pelo fator velocidade.O que acontece quando voce aumenta o limite de velocidade?Bem, pode parecer fora de logica para muita gente, mas em certos casos aumentar o limite de velocidade e a coisa mais segura a se fazer.Se voce pegar o estudo Parker, publicado nos EUA pela Federal Highway Administration em 1997, com o titulo Os Efeitos do Aumento e da Reducao dos Limites de Velocidade em Trechos Rodoviarios Selecionados, no qual os limites foram aumentados e reduzidos em todo o territorio americano e teve uma amostragem de 1,6 milhao de carros, a velocidade dos carros nao teve grande variacao (mais uma vez, a velocidade operacional dando as caras), mas os acidentes aumentaram quando os limites foram reduzidos, e diminuiram 11,3% onde eles foram aumentados.Como resolver o problema, entao?Ja reparou o comportamento dos motoristas diante de um posto da Policia Rodoviaria? Se voce quer que as pessoas reduzam a velocidade, coloque uma viatura na borda da pista, bem visivel e com varios agentes ao redor.O problema e que quando isso acontece, as pessoas reduzem a velocidade e isso nao gera arrecadacao. Alem disso, em vez deINVESTIR em efetivo como se diz no jargao policial, os governos preferem comprar gadgets como pardais e lombadas eletronicas, que fazem uma fiscalizacao incompleta e acabam levando muitos departamentos de transito a um sucateamento funcional pela defasagem do numero de funcionarios.Quem tem menos de 25 anos nunca viu uma cena dessaA culpa tambem e nossa: a maioria dos condutores brasileiros nao sabe identificar condicoes adversas que exigem a reducao da velocidade. Ou seja: nao sabemos a hora de tirar o pe.Isso e resultado de dois fatores: o primeiro, e a fiscalizacao punitiva como substituta da orientacao das autoridades. A fiscalizacao tem finalidade educativa e reforca as referencias de certo e errado as leis, nesse caso.O outro e a falta de qualidade do processo de habilitacao e treinamento dos condutores no Brasil, que, segundo especialistas, nao e suficiente para formar bons motoristas e motociclistas. Existe uma relacao direta entre a qualidade da formacao dos condutores e o numero de acidentes fatais. No Reino Unido, onde a taxa de mortes no transito e a menor por 100.00 habitantes, por exemplo, o candidato a motorista precisa passar por cinco tipos diferentes de testes, que vao da legislacao de transito a identificacao de fatores de risco no transito. Na Dinamarca, um dos paises com a menor taxa de mortalidade por bilhao de quilometros rodados, os candidatos precisam ser aprovados em um teste de controle do carro em condicoes adversas, como gelo sobre a pista.Alem de tudo isso, ha a questao da nocao de impunidade e a falta de severidade das leis em casos de acidentes fatais causados por imprudencia. O caso do ex-deputado Fernando Ribas Carli Filho e emblematico: ele estava embriagado e causou a morte de dois jovens ao colidir seu Passat Variant a 190 km/h contra o Honda Fit das vitimas. Isso aconteceu em 2009 e ate hoje o julgamento nao aconteceu.Nao e apenas a velocidadeOutro reflexo da formacao dos
condutores e que 30% dos acidentes fatais nos paises desenvolvidos tem relacao com a velocidade inadequada, e no Brasil chega a 50%.Certo. Considerando que 42.000 pessoas morrem por ano no transito brasileiro, se hipoteticamente nenhum acidente tivesse a velocidade inadequada como fator de risco, ainda teriamos 21.000 mortes por ano, numero suficiente para manter o Brasil no top ten de mortes no transito.Assim, nao e preciso base estatistica, tecnica ou academica para concluir que ha outros fatores de risco tao letais quanto acelerar demais no lugar errado. Segundo uma pesquisa recente do Ministerio da Saude, 21% dos acidentes de transito no Brasil estao relacionados ao consumo excessivo de alcool (e quaisquer outras substancias que afetam o sistema nervoso central), que provoca alteracao da percepcao, e por sua vez afeta o senso de julgamento e a capacidade de reacao do motorista.Sim, a embriaguez pode levar o motorista a acelerar a uma velocidade inadequada e se envolver em um acidente, mas nesse caso, teria sido a velocidade ou a incapacidade do motorista de dominar o carro resultante do consumo de alcool? Ele nao poderia por exemplo furar um semaforo vermelho ou passar reto em uma curva?Outro fator que agrava as estatisticas do transito brasileiro e um assunto polemico: a seguranca dos carros. No comeco deste ano a Associated Press publicou um estudo que apontava a falta de seguranca dos carros brasileiros como um dos principais responsaveis pelos indices de fatalidades no transito. Embora a nossa frota seja relativamente nova, com idade media de oito anos, a seguranca deles e obsoleta. Airbags e ABS serao obrigatorios somente no proximo ano e os testes de impacto da LatinNCAP mostraram que a estrutura, enfraquecida pela economia em escala proporcionada pela reducao de pontos de solda em alguns modelos, tambem nao e das melhores.Poderia estar ai a diferenca de 20% do numero total de mortes por velocidade inadequada em relacao aos paises desenvolvidos? Talvez, mas e dificil precisar pois o Brasil nao tem estatisticas oficiais a respeito.O resultadoCom fiscalizacao deficiente, falta de educacao e preparacao adequada, e leis ultrapassadas passiveis de (des)interpretacoes, sobram brechas para livrar a cara dos verdadeiros criminosos motorizados, enquanto o cidadao que esta viajando em seguranca com a familia e punido por um excesso declarado pela arbitrariedade e flagrado por uma maquina burra.Como vimos, culpar a velocidade pela falta de seguranca no transito tem ajudado mais os cofres publicos do que as vidas publicas. Obviamente e preciso fiscalizar os abusos, mas acima de tudo, e preciso levar o transito como um todo mais a serio e isso vale tanto para as autoridades quanto para os cidadaos. Em vez de copiar apenas a tendencia de reducao de velocidade dos paises desenvolvidos, por que nao nos concentramos tambem em importar a seguranca nos carros, a qualidade da formacao de condutores e modelos mais eficazes de convivio pacifico entre diferentes tipos de transporte?Fonte: FLATOUThttp://blog.drall.com.br/qual-a-real-funcao-dos-limites-de-velocidade-nas-estradas-brasileiras/
Rural Centro - Da RedacaoCriada a partir da experiencia da alimentacao do rebanho da Fazenda 3R, em Figueirao (MS), a racao que potencializa o ganho de peso dos bezerros a ponto de eliminar a fase de recria dos animais, ganhara o mercado nacional a partir do dia 21 de fevereiro. A Fazenda que carrega o titulo de melhor bezerro nelore de corte do Brasil, juntamente com a Agroceres Multimix, resolveram democratizar a receita e lancar a Racao Confinatto 3R, que podera acelerar o desenvolvimento genetico bovino do pais.Sob o tripe formado por genetica, manejo e nutricao a experiencia da Fazenda 3R se tornou referencia nacional, mostrando a formula que faz um bezerro atingir cerca de 300 quilos, peso que coloca o animal ainda precoce a 2/3 proximo a um boi gordo, pronto para abate, que tem 450 quilos. Esses animais pesam pelo menos 100 quilos a mais do que a media nacional.Segundo o criador Rubinho Catenacci, antes do acelerado ganho de peso, a maior finalidade da Confinatto 3R e oferecer carne de qualidade ao mercado. O pecuarista brasileiro tem um potencial imenso a ser explorado. E um profissional capacitado, estrategico e empreendedor, mas que carece de incentivos a producao de qualidade.Pensando nisso, buscamos oferecer o melhor, adotando um sistema de cria rotacionada, destaca o Catenacci. Ao conciliar este sistema com boa racao passamos a terminar bezerros de 8 a 9 meses com 300, 320 ou ate 350 quilos pois oferecemos qualidade e a remuneracao e muito maior.Catenacci defende que o pecuarista brasileiro nao deve diminuir o seu custo de producao, mas aumentar a receita. So investindo em qualidade atingiremos niveis da pecuaria argentina e uruguaia, que apresentam uma tipificacao de carcaca extremamente qualificada e jovem, conseguindo alta valorizacao. O produtor rural brasileiro precisa se sentir motivado a criar qualidade, ciente de que isso tem seu valor e de que o retorno e certo e multiplicado, enfatiza.Para Ricardo Ribeiral, diretor da Agroceres Multimix, o desenvolvimento desse produto fortalece ainda mais o posicionamento da empresa que e o de levar solucoes alinhadas a realidade de seus clientes. Tinhamos o desafio de ajudar quem ja era considerado o melhor produtor de bezerros nelore de corte do Brasil.Juntamos nossa equipe tecnica e desenvolvemos um produto de alto padrao alinhado com os animais e o manejo da Fazenda 3R. Os resultados foram tao bons e a combinacao deu tao certo que, em conversa com o Rubinho, decidimos lancar a racao Confinatto 3R para outros pecuaristas que estao em busca novos patamares de resultado. afirma Ribeiral.A amostra dos primeiros animais que receberam o complemento nutricional e a apresentacao da origem e dos componentes da racao acontecera no Dia de Campo Fazenda 3R, em 21 de fevereiro, as 9h, em Figueirao.Publicado em: 03/02/2015.Fonte Original. Acontece sabado, 22, a 3a #CavalgadaCaldeiraoGrande, evento que conta com a organizacao de Narcizo Barbosa e amigos e tem o apoio do comercio local e regional. A Concentracao da Cavalgada sera no Kiosque no Largo da Lagoa: (Cartao Postal da cidade) as 13:00hs, com saida as 16:00hs, percorrendo as principais ruas da cidade, com destino
a Faz. Tanque Grande, onde acontecera a festa dancante.A equipe, festa da Cavalgada Caldeirao Grande se destacou como uma das melhores organizacao da regiao, pois o evento e realizado com amor, respeito, consideracao e atencao ao vaqueiro, participante e principalmente aos patrocinadores deste grande evento.As cavalgadas sao uma opcao forte de lazer para os Caldeiraograndenses. Toda vez que participamos vemos como esse formato de evento atrai publico, jovens, familias. Estamos ansiosos por esta edicao e felizes por contar com o apoio de todos.A organizacao espera em torno de 500 participantes, contando com as comitivas da regiao e de cidades proximas, que ja mostraram interesse em manter a continuacao da cavalgada nos proximos anos. A ideia para as proximas edicoes e incorporar outras modalidades, como: Disputa de marcha, prova de tambor, concurso de aboios e tuadas. Mais informacoes estao disponiveis com o organizador do evento, Narcizo Barbosa (74)8117-8007.Adiquira, a sua camisa pelo na 8117-8007
Campo Grande, alem de apresentar belos animais representativos da raca, homenageou os mais ilustres criadores do estado, juizes e autoridades presentes.Veja a reportagem completa abaixo, exibida no programa SBTMS Rural do ultimo sabado.http://youtu.be/NN90Pm1e2hkFonte: http://www.painelflorestal.com.br/noticias/brasil/mato-grosso-do-sul-e-o-terceiro-maior-criador-de-cavalo-arabe-do-brasil
Aguardem!Breve, noticias, informacoes e utilidades publica! "NEVER GIVE UP"Poxa, quantas e quantas coisas vao acontecendo em nossas vidas, tudo passa flutuantemente rapido demais, aproveita aquele que for esperto, porque e como se fosse o vento: passa por voce e em um piscar de olhos some para assim passar pela vida de um outro alguem. . . novos amizades, novos aprendizados, novas lutas, uma pancada de NOVIDADES, tudo para tornar sua vida mais interessante, mas quando voce pensar que esta tudo andando perfeitamente, pode ser surpreendido com algo triste, com uma dor (talvez sem cura), com um medo, com uma decepcao, um desapontamento, uma lagrima que voce nao esperava e nem sonhava, querendo ou nao tudo isso faz parte da VIDA. A pergunta e: Estamos preparados para o bom e o ruim, o certo e o errado, para os dois lados da moeda? Eu estava certo de que estava no caminho certo, ao lado das pessoas certas, no lugar certo, fazendo a coisa certa e tudo estava indo muito bem obrigado e facil demais pra ser verdade; fiquei com um pe atras o tempo todo, sabia que mais cedo ou mais tarde, mesmo eu me esforcando algo viria e me tomaria aquele sorriso que eu estava levando em meu rosto. Dito e feito! O temido e esperado obstaculo chegou, em forma de pessoas, em forma de dinheiro, em diversas formas, mas eu estava preparado para ele e com minha fe, determinacao, forca, e teimosia eu consegui despista-lo de mim por alum tempo ja sabendo que em breve outros viriam e que eu teria que estar preparado! A cada nova oportunidade um novo obstaculo vira para lhe tirar do seu caminho, para te machucar, para te fazer chorar, mas nao se deixe levar por estes... a sua forca tem que ser e e maior que todo e qualquer obstaculo que esteja te perseguindo, se for necessario parar, pare, e reveja seu objetivo e seu plano e imponha mais coragem, porque a dor tem que vir para nos tornar mais fortes do que ja somos.Uma vez um amigo me disse: Voce tem que acreditar em voce para que as pessoas acreditem tambem!Eu sei do que ele estava falando, muitas vezes parece que temos que provar algo para os outros, provar que somos melhores do que os outros que conseguiremos tudo o que queremos e BLA...BLA...BLA... NAO! Nao precisamos provar nada a ninguem, devemos apenas ser nos mesmos e lutar pela coisa que nos faz sorrir, que nos faz bem e que acreditamos.E sempre importante lembrar que nao devemos desistir, nao importando a consequencia presente no momento. Toda e qualquer pessoa tem a capacidade de ser o que quiser desde que NUNCA DESISTAM!=D TYLLER ANTUNESCANTANDO "WIDE AWAKE"COVER BY KATY PERRY*** FIQUEI FACINADO POR ESSA CANCAO DA KATY. . . ESTOU APRENDENDO A TOCAR VIOLAO E CONSEGUI DE FORMA BASICA TOCAR A MUSICA "WIDE AWAKE" E FALEI: - aH QUER SABER? VOU GRAVAR ESSA MUSICA!E PRONTO. . . AE ESTA MAIS UM COVER, TAH MUITO BACANA DE SE OUVIR APESAR DE EU NAO MANDAR MUITO BEM NO