mais foi repetida e amais perfeita replica do Flyer I ate hoje construida acabou emexposicao estatica no Henry Ford Museum, em Dearborn, Michigan.Talvez tenha merecido esse destino para nao causar maisconstrangimentos. Mas como fica entao acontroversia do primeiro voo a motor realizado pelo homem?Podem-se enumerar varias inconsistencias cientificas, como por exemplo: Ausencia de registro depatentes, ainda que a mesma tenha sido solicitada ao departamentocompetente; Necessidade de auxilio paradecolagem, com o uso de catapultas. Mesmo o voo do Flyer I com esseauxilio nao pode ser comprovado; Incapacidade de realizardemonstracoes publicas ou perante potenciais compradores, como oExercito; Falta de potenciasuficiente do motor; Necessidade de vento em altavelocidade para efetuar o voo; Ausencia de publicacao deartigos em jornais e revistas especializados; Ausencia de testemunhas comcredibilidade cientifica comprovada; Apresentacao depseudoprovas, que nao satisfazem os criterios de avaliacaocientifica dos pretensos feitos.Os Wright adaptaram seu motor aum dos seus planadores - que recebeu o nome de Flyer I - o qual teriadecolado de Kill Devil Hills em 17 de dezembro de 1903, pilotado porOrville Wright contra um vento de proa de 20 MPH. Supostamente,teria sido o primeiro aviao capaz de voar pelos seus propriosmeios. Mas aqui comecam os problemas:o Flyer I tinha um peso vazio de 274 Kg, e era limitado a 338 Kg nadecolagem. Isso da uma relacao peso-potencia de meros 0,04Hp/Kgf. Levando-se em consideracao a enorme area alar de 47 metrosquadrados ( 3 vezes maior que a area alar de uma aeronave detreinamento Aero Boero ) - e o arrasto resultante disso - nao e precisoser engenheiro aeronautico para se afirmar que tal motor, com seus12 HP, era totalmente incapaz de manter a aeronave em voo emuito menos para fazer decolar a aeronave por seus proprios meios. Nao obstante, vamos considerarpor hora que o motor fosse capaz de sustentar a aeronave. O voo,entao, teria sido realizado. Quem testemunhou? E interessante notarque uma testemunha independente, o Sr. Alpheus Drinkwater, jamais foiarrolado pelos Wright como testemunha do suposto voo de dezembro de1903. Drinkwater, que trabalhava em 1903 no posto telegraficosituado ao lado do campo onde os voos eram realizados, afirmou ao NewYork Times, em 16 de dezembro de 1951, que os voos realizados pelosirmaos Wright eram simples voos planados. E que somente em 1908,quando retornaram a Kitty Hawk, e que os inventores conseguiramrealizar um voo a motor.Os Wright comunicaram portelegrama, apos o pretenso voo, o sucesso a seu pai, MiltonWright, para que o mesmo iniciasse o processo de patentear oaparelho.Esse processo de patente foibastante esclarecedor nessa questao: foi simplesmente recusado peloU.S. Patent and Trademark Office, por falta de evidencias concretasdo real funcionamento da maquina. Somente em 22 de maio de 1906, oescritorio de patentes concedeu a patente de uma MaquinaVoadora (U.S. Patent 821393) para os Wright, embora tal patente sereferisse claramente ao planador Wright de 1902 e nao ao supostoaviao Flyer I.A bem da verdade, pode-seafirmar, seguramente, que os Wright realmente lograram exito em voarem planadores a partir de 1900. Mas o fato de terem simplesmentetransportado um motor a bordo, sem potencia sequer para manter o vooda aeronave, sem qualquer auxilio externo, nao os torna legitimosinventores do aviao.