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Materia Publica no Blogg Bestriders pelo colunista Andre Garcia.Apos a publicacao da materia Capacete Selo do INMETRO Certificacao ou Reserva de Mercado? o Ministerio Publico Federal em Sao Paulo instaurou Procedimento Investigatorio para apurar a ilegalidade da Resolucao 203/06.No texto, sustenta-se que a Resolucao 203 e ilegal porque o Inciso I, do artigo 54, do Codigo de Transito Brasileiro nao autoriza o CONTRAN a regulamentar nada que se refira a capacete, como ocorre no Inciso III, do mesmo artigo 54, quanto a vestimenta (jaqueta, calca, bota, luvas) do motociclista.A Resolucao 203/06 fere o principio da legalidade inserido no Inciso II, do artigo 5o da Constituicao Federal, ja que ninguem sera obrigado a fazer ou deixar de fazer algo em virtude de lei.Pior, e que a Resolucao criou uma nova obrigacao ao agente de transito, ja que a fiscalizacao do INMETRO so compete aos fiscais do proprio orgao, como preconiza a Lei 9933/99.A grande questao e quando o Ministerio Publico Federal propora acao para suspender a famigerada Resolucao 203/06 e se tera efeito retroativo (ex tunc) ou a partir da decisao (ex nunc).Explico: como a Resolucao fere o Principio da Legalidade Constitucional, o correto e o efeito ser retroativo, com isso, todas as multas de transito aplicadas seriam nulas de pleno direito. Ja se o Poder Judiciario decidir para os efeito a partir da decisao judicial, as multas nao serao anuladas.Vamos aguardar cenas dos proximos capitulos, mas uma coisa e certa: a Resolucao 203/06 deve cair em breve!Fonte: http://bestriders.com.br/?p=19801 41 EmailSHAREBARFotos: HondaA Honda volta a ter um produto na categoria naked de alta cilindrada, a modernissima e arrojada CB 1000R, uma street-fighter que e referencia no mercado internacional e que se apresenta aos brasileiros com credenciais muito diferentes daquelas da CB 1300SF, a big-naked de estilo retro que foi a ultima representante da marca no segmento.Produzida em Manaus, a CB 1000R chega as concessionarias da marca neste mes de outubro por um preco que promete fazer a concorrencia refazer as contas: R$ 37 800 pela standard e R$ 40 800 na versao com freios C-ABS. Um preco muito competitivo se comparado ao da concorrente direta Kawasaki Z1000 (R$ 45 000 e R$ 50 000 ABS) ou ate mesmo ao das naked bicilindricas Ducati Monster 1100 (R$ 42 900 ), Streetfighter (R$ 69 900) e KTM Super Duke 990 (R$ 47 900).O design agressivo e um dos pontos altos da nova naked nacional. O farol dianteiro traz o formato que identifica as demais CB (300 e 600), contudo, no caso da mil, encontramos na base do farol um pequeno refletor redondo com a luz de posicao, em LED. O painel de instrumentos esta integrado a pequena carenagem frontal e e dividido em tres mostradores digitais. O espaco nobre, no meio, e ocupado exclusivamente pelo conta-giros digital e pelas luzes-espia. O velocimetro e temperatura do motor ficam no display a esquerda enquanto marcador de combustivel, relogio e hodometros ficam no LCD a direita. Confesso que, para uma leitura mais rapida, gostaria do velocimetro tambem centralizado, junto ao tacometro.As belas e compactas carenagens laterais protegem o
grande radiador e servem de moldura para o motor tetracilindrico que, como nao poderia ser diferente em uma legitima street fighter, fica totalmente a mostra. Alem do tamanho do propulsor, ajudam no impacto visual os coletores dourados que formam um bonito contraste com motor pintado de preto e o moderno escape, que termina no centro da moto. Quando olhamos a moto pelo lado direito, o centro das atencoes e a roda traseira, que tambem fica totalmente exposta gracas a adocao de uma balanca monobraco. Pena que neste lancamento a Honda ofereca a sua nova naked apenas nas cores verde (o mesmo da Hornet) e no discreto preto.Se a CB 1000R ja conquista pelo design, assim que colocamos a motocicleta em movimento notamos que o desempenho e o comportamento dinamico sao ainda mais entusiasmantes. Logo de inicio, percebemos que a aparencia de moto desconfortavel, pesada e de comportamento brutal nao se confirma na pratica. Alto e largo, o guidao de aluminio esta perfeitamente posicionado e e um dos grandes responsaveis pela incrivel agilidade da CB 1000R. O assento estreito permite boa movimentacao do piloto em curvas e as pedaleiras deixam boa altura livre em relacao ao solo. Em suma, tudo calculado milimetricamente para proporcionar uma pilotagem divertida e, ao mesmo tempo, desafiadora.Com dimensoes reduzidas e solucoes que buscam a centralizacao de massas, a agilidade da CB 1000R seja talvez sua caracteristica mais surpreendente. Absolutamente estavel em qualquer condicao, tanto as tomadas quanto o contorno de curvas de baixa ou alta velocidade sao realizadas com plena estabilidade. Antes que os limitadores das pedaleiras entrem em acao, nao sentimos qualquer movimento indesejado das suspensoes ou chassi. Por falar em chassi, vale destacar que ele e semelhante ao utilizado pelas Hornet e pela recem-apresentada CBR 600F.Mudancas rapidas de direcao e manobras em baixa velocidade acontecem com a mesma facilidade que em modelos populares de baixa cilindrada, um comportamento dinamico realmente formidavel que e ainda mais refinado quando a moto esta equipada com C-ABS. O sistema de freios da marca que evita o travamento das rodas e distribui a forca de frenagem entre as rodas dianteira e traseira nao torna a pilotagem mais facil, mas acaba sim elevando o prazer ao pilotar pela seguranca extra que transmite ao piloto, especialmente com pista molhada. Como nao cansamos de dizer, um opcional em que vale a pena investir.Ainda que seu motor de 1 litro seja derivado daquele que equipava a CBR 1000RR 2007, a CB 1000R nao e uma superbike sem carenagem. Muito mais que potencia (125 cv a 10 000 rpm), o apelo da CB 1000R esta no torque abundante, que chega a 10 kgfm a 7 750 rpm.A entrega de potencia e linear em qualquer condicao e o cambio de 6 marchas bem escalonado aproveita bem toda essa abundancia de forca. Em nenhum momento a CB 1000R assusta o piloto com respostas bruscas e inesperadas. Mesmo sem amortecedor de direcao, em nenhum momento a frente mostrou-se inquieta, sacudiu ou exigiu muito trabalho para manter a roda dianteira no chao. E claro que, por mais equilibrada que seja,
trata-se de uma mil de entre-eixos curto e, portanto, se provocada a moto reagira com derrapagens e empinadas. Puro deleite para quem sabe o que faz e sente prazer em domar uma maquina assim. Algo inimaginavel para quem ve a intimidadora CB 1000R pela primeira vez, no geral, as caracteristicas demonstradas credenciam esta mil como uma excelente opcao para quem quer ter uma naked de alta cilindrada, mas ainda tem pouca experiencia com motos deste porte.Pelo visto, da mesma forma que a propria Honda teve de rever a politica de precos da Hornet depois de alguns lancamentos da BMW e Kawasaki Made in Manaus, tudo leva a crer que as concorrentes vao sentir o efeito CB 1000R. Cutucaram a onca de vara curta e a categoria vai pegar fogo! Quem ganha com isso? Nos, consumidores e apaixonados por estas maquinas fantasticas.
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EmailSHAREBARMeio termo entre a radical CBR 600RR e a naked CB 600F Hornet, esta nova Honda traz credenciais para agradar aos mais diversos motociclistas. Versatilidade, conforto e alto desempenho com um preco muito interessante.Fotos: HondaUma semana antes da abertura do Salao Duas Rodas 2011, a Honda reuniu a imprensa especializada para apresentar dois novos modelos: a street-fighter CB 1000R e o modelo que protagoniza esta avaliacao, a nova CBR 600F.Apresentada mundialmente menos de um ano atras (sua estreia foi no Salao de Milao 2010) e derivada direta da conhecida CB 600F Hornet, a nova CBR ja esta sendo produzida em Manaus e chega as lojas neste mes. Voce gosta de esportivas e ficou feliz com a noticia? Entao olhe o preco e sorria ainda mais: R$ 32 500 para a versao standard e R$ 35 500 para a moto equipada com C-ABS. Praticamente o que poucos meses atras se cobrava pela naked Hornet.Diferentemente do que muitos pensam, o F no nome nao faz referencia ao motor Four (quatro cilindros) e sim a Fun, que significa diversao em ingles. E se voce quer saber, foi exatamente isso que sentimos nos dois dias de avaliacao: muita diversao!Muito facil de pilotar, a nova CBR 600F vai bem em um autodromo, na estrada ou ate mesmo na cidadePassamos, literalmente, horas pilotando a CBR 600F na excelente pista onde foi realizada a apresentacao, ora buscando extrair do novo modelo toda a sua esportividade (afinal e uma CBR), ora simulando uma condicao menos racing e mais descontraida (afinal ela e um fun). Depois, ja sem macacao, ainda tivemos a possibilidade de conferir seu comportamento em uma boa variedade de estradas e em trechos urbanos durante um percurso de 140 km.A ciclistica e o motor seiscentos de quatro cilindros sao compartilhados com a Hornet, o que e uma excelente noticia se considerarmos que a conhecida sport-naked, alem de ser uma das motos mais desejadas de nosso mercado e uma das referencia na categoria em comportamento dinamico e motorizacao.Assim, nao ha novidades significativas em termos de desempenho e nos numeros de potencia e torque: sao, respectivamente, 102 cv a 12 000 rpm e 6,53 kgfm a 10 500 rpm. O tetracilindrico Honda continua demonstrando especial predilecao por altas rotacoes, entregando o que tem de melhor na faixa entre 9 000 e 12 500 rpm. Como voce ja sabe, a contrapartida disso e que trafegando abaixo de 6 000 giros ele apresenta respostas mais lentas, mas nada que torne seu uso na cidade desagradavel.Apesar de utilizar o mesmo chassi de dupla viga de aluminio da Hornet (foto a esquerda), a posicao de pilotagem da CBR e diferente. O assento e as pedaleiras estao no mesmo lugar e altura da naked, contudo, o guidao da CB deu lugar a semiguidoes na CBR. A postura do piloto sobre a moto ficou mais esportiva, com o tronco menos ereto e bracos mais baixos, contudo, longe de ser radical e desconfortavel ja que os semiguidoes estao posicionados acima da mesa superior na 600RR ficam na inferior.O tanque de combustivel da recem-lancada esportiva e novo. Esta
mais baixo e menos volumoso que o da CB 600 para permitir que o piloto assuma essa posicao mais deitada imposta pelos semiguidoes. Em funcao do novo design, ele comporta agora 18 litros, contra 19 litros da irma Hornet.Ao lado da Hornet, notamos que apesar de mais esportiva, a posicao de pilotagem da nova CBR nao sacrifica o pilotoO melhor teste foi quando depois de varias voltas com a F na pista, pulamos para o guidao da Hornet (que a Honda disponibilizou para demonstrar ainda melhor a diferenca entre elas). Quanta diferenca! A primeira impressao, compartilhada por muitos jornalistas com que conversamos, foi que o guidao da Hornet havia sido trocado por outro mais alto e largo, o que, evidentemente, nao era verdade.Notamos que, em relacao a CB, a F ganha muito em estabilidade e controle do eixo dianteiro. Temos a nitida sensacao de que a nova distribuicao de peso do modelo proporciona a mesma agilidade que aquela alcancada pela versao naked (mesmo com um guidao com menos alavanca), mas com um comportamento mais estavel, principalmente em mudancas rapidas de direcao ou quando saimos acelerando forte de uma curva com os giros elevados.Outra novidade da CBR 600F sao as bengalas dianteiras com regulagens na carga da mola e na acao do amortecedor. A suspensao traseira tambem conta com ajuste da pre-carga e retorno, e, vale dizer, a geometria do conjunto e identica a da Hornet. No chassi, a unica diferenca esta na parte dianteira onde ha alguns suportes para fixar as carenagem, ou seja, nao da para adaptar a carenagem da F na Hornet.O C-ABS e um opcional de R$ 3 000, mas as bengalas ajustaveis sao de serie. O assento e bom para uma moto esportiva, mas o garupa tera que se segurar nos rebaixos sob a rabetaPara a sua proposta, o conforto oferecido pelo assento e bom, inclusive para o passageiro. As alcas do garupa ficam embutidas na rabeta, o que resulta em uma solucao esteticamente harmoniosa, mas, na pratica, nao tao eficaz quanto as tradicionais alcas do tipo asa.Durante a apresentacao promovida pela Honda nao foi possivel medir o consumo da nova CBR, mas, como nao houve nenhuma alteracao mecanica em relacao a Hornet, os numeros devem ser praticamente os mesmos da naked se considerarmos que a melhor aerodinamica deve compensar os poucos quilos a mais em relacao a naked. O tanque garante uma autonomia proxima a 300 km.Por falar em protecao aerodinamica, ela mostrou-se muito eficiente. A velocidades entre 100 e 120 km/h e perceptivel como a carenagem desvia o vento do peito do piloto, e o melhor e que nao precisamos literalmente deitar no tanque para sentir seus efeitos. Sinonimo de conforto e que faz muita diferenca em viagens. O painel e integrado a carenagem e peca apenas por nao trazer o util indicador de marcha. Algumas pessoas ainda preferem o conta-giros analogico, entretanto, a barra digital que indica as rotacoes na CBR nao compromete uma boa visualizacao.Alem do tanque, dos semiguidoes e das carenagens, a outra diferenca em relacao a CB 600 e o farol, que
nao esconde o DNA Honda mas confere uma identidade propria a CBR 600F.Diferentemente das motos naked da marca que compartilham uma identidade visual (CB 300R, CB 600F Hornet e CB 1000R), nao ha como confundir a nova F com outras esportivas da marca, ja que o conjunto frontal e bem diferente das demais CBR. Pena que a Honda nao tenha aproveitado para colocar indicadores de direcao mais discretos (de LED talvez) ja que os enormes piscas que equipam a CBR e tambem estao presentes em toda a linha CB nao combinam com a modernidade das linhas deste novo modelo.Design harmonioso sob qualquer angulo. O painel e completo e a protecao aerodinamica e muito boaAte pouco tempo, quem procurava uma moto esportiva de media cilindrada tinha apenas duas opcoes: as naked ou as supersport. Como a presenca da carenagem faz uma grande diferenca tanto no visual como tambem no comportamento, muitos motociclistas fas de esportivas eram obrigados a partir para as radicais RR (Race Replica). Com a experiencia, muitas vezes percebiam que as superesportivas nem sempre atendiam aquilo que eles necessitavam. Fantasticas sim, mas elas cobram o preco de seu DNA 100% esportivo no conforto, versatilidade e custo de manutencao. Fora que 90% desses motociclistas jamais tiveram a pretensao de explorar todo o potencial de suas maquinas em um circuito a mais de 250 km/h.Por outro lado, o amadurecimento do mercado e o cenario favoravel da economia fizeram com que, hoje, muitos motociclistas ja estejam deixando suas pequenas motos de baixa cilindrada para partir para uma media. Como na maioria dos casos o intuito e uma moto para o lazer, conforto, versatilidade e uma utilizacao igualmente prazerosa na cidade e na estrada sao tao importantes quanto esportividade, alta performance e, claro, um bom custo/beneficio.Assim, ao mesmo tempo que a F representa a possibilidade de um step-up, para quem ja possui uma naked ou moto de 250/300 cm3, nao sera surpresa se muitos motociclistas que partiram logo de cara para uma RR migrem para a F tambem apos perceberem que raramente utilizam todo o potencial de competicao...ate porque o desempenho da F e mais que suficiente para proporcionar overdoses de adrenalina no sangue para quem nao tem um Rossi ou Stoner no sobrenome.Com as qualidades demonstradas neste primeiro contato com o modelo e considerando o preco sugerido pela Honda, nao temos duvidas que a CBR 600F ja chega ao mercado como a moto a ser batida. Seguramente, ela sera a esportiva mais vendida do Brasil; e por larga margem. A expectativa da Honda e comercializar 230 motos por mes, mais que o dobro dos modelos mais vendidos atualmente, que emplacam pouco mais de 100 unidades/mes.Pela diferenca de preco, nao pensa duas vezes e opte pelo modelo com C-ABS, mesmo que para isso voce seja obrigado a optar pela moto preta ja que a belissima CBR F branca e vermelha so esta disponivel na versao standard.Fonte: http://bestriders.com.br/?p=20353
Com mais torque em baixas e medias rotacoes, a nova Suzuki GSX-R 750 esta mais forte e controlavelNova GSX-R 750Temperatura ambiente 7C, o ceu azul destacava a cor branca da Suzuki GSX-R que desfilava no asfalto da pista de Almeria, na Espanha. Sempre tive uma queda pelas motos de 750cc, como a solitaria Suzuki, que reina no limbo entre as 600 e as 1.000. Para minha sorte, e dos leitores que tambem curtem as 750, durante o lancamento dos pneus Bridgestone BT-003 a nova versao da SRAD estava a disposicao para testes. O modelo ainda nao chegou ao Brasil, mas sera lancado pela J. Toledo no segundo semestre. E adianto que recebeu melhorias que a tornaram ainda mais prazerosa de acelerar na estrada e na pista. Vem comigo...Motor recebeu modificacoes para ficar mais leve e melhorar o desempenho, como as valvulas de titanio no cabecote, mais leves e resistentesAo contrario da maioria das esportivas, que sempre ostentam alguma reducao de peso, a nova Suzi ganhou peso. Sem combustivel, oleo e outros fluidos, engordou de 163 kg para 167kg. Isso porque ganhou um catalisador maior antes da ponteira de escapamento. Apesar das melhorias e reducoes de peso em pecas moveis como as valvulas, o motor manteve a potencia de 150 cv. Se voce e fascinado por performance, saiba que uma preparacao simples, como a troca do escapamento descartando o catalisador (para uso em pista, claro) ja renderia alguns cavalos a mais.Nao se trata de uma motocicleta totalmente nova, mas que passou por melhorias como o sistema delimitacao de potencia S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), antes presente nas GSX-R 1000, da Hayabusa e da B-King. O sistema permite escolher entre tres modos: quem ainda nao se sente seguro com a moto pode optar pelo C, que limita o desempenho e torna o motor mais manso, util tambem para pista escorregadia; a opcao B melhora o desempenho, mantendo alguma limitacao principalmente em baixa rotacao; ja para ralar o joelho nas curvas, acione a posicao A e seja feliz.As pedaleiras, alias, podem ser ajustadas na base e com isso o piloto pode se adequar as curvas mais radicais. E o banco chega a ser macio para uma superesportiva, ate confortavel perto de uma CBR 600, mas, claro, nao tenha esperancas de levar a garupa com alguma mordomia. Para ela resta apenas uma fina cama de espuma e muita emocao. Ja tinha testado a maioria das 1000cc na pista de Almeria, Yamaha R1, CBR 1000RR, Ducati 1098S, KTM RC 8R, KawasakiZX-10 e logo depois peguei a nova SRAD 750. Para a surpresa de quem assistia ao teste, fui mais rapido com a 750! Com as 1000 entrava lancado nas curvas controlando a roda traseira para nao desgarrar, brigando para mante-las no trilho. Subi na 750 e logo senti a entrega de potencia mais linear, sem tanta brutalidade, o que ajuda afazer o tracado com perfeicao. E nao falta motor, como acontece com algumas 600. Eu me sentia um piloto de competicao, usava a zebra da esquerda para a direita.Bye, byeMas se voce, como a maioria dos donos
de esportivas, for ficar longe dos autodromos, saiba que em estradas sinuosas o motor transforma o asfalto em playground. Principalmente acima de 6.000 rpm, tem energia para nos levar de curva em curva de forma rapida e sem ter de buscar marchas ou trabalhar sempre em alta, o que uma 600, por um preco muitas vezes semelhante, dificilmente consegue. Ja para rodovias que se pode chamar de auto-estrada, com varias pistas, bom asfalto e curvas abertas a GSX-R 750 protege menos do vento que o modelo anterior, obrigando a se abaixar bastante para ficar totalmente protegido.Nas ultimas voltas na pista de Almeria ja tinha a moto tao sob controle que buscava tempos cada vez mais baixos. Enquanto as 1000 exigem sempre respeito, minha evolucao com a 750 era maior. Em relacao as 600, que tambem experimentei no circuito, ela da um tchau e o motor ganha vigor com as rotacoes bem mais rapido, em todas as marchas. Nas reducoes bruscas, a embreagem anti-travante permite abusar mais e, assim como na CBR 1000RR, e mais dificil o travamento roda traseira com o freio motor. Significa usar mais o freio dianteiro sabendo que a roda traseira permanecera no tracado coordenado pela dianteira. O novo amortecedor de direcao, agora eletrodraulico, aumenta a compressao conforme a velocidade sobe. Com isso, a frente fica mais firme permitindo uma tocada ainda mais radical.O resultado e que em nenhum momento tive problema de perda de estabilidade. Entre as motocicletas japonesas de quatro cilindros, a nova GSX-R 750 e a mais equilibrada. Nao falta potencia para ver o velocimetro chegar rapido a 280 km/h, ou acelerar de 0 a 100 em menos de 4 segundos.Meio-termo e a mae!A nova SRAD nao e mais o meio-termo entre a 600 e a 1000. Esta mais para 1000, mesmo mantendo os 150 cv, porque as respostas nao sao agressivas somente em alto giro. O folego em medias rotacoes e outro, com um novo coletor de admissao mais longo, que se traduz em torque. A injecao de combustivel agora conta com duas borboletas por cilindro, o que tambem traz linearidade a subida de giro. Uma borboleta menor controla a injecao de combustivel em baixos e medios giros, oferecendo a quantidade certa de mistura para ter uma combustao perfeita. Somada a borboleta maior, controlada eletronicamente em alta, a 750 entrega respostas sempre imediatas. Em resumo, um motor linear e melhor aproveitado.Fonte: http://motosbrasil.net/2009/07/27/nova-suzuki-gsx-r-750/