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Por Shinichi ToheiDesta vez a postagem e para estudantes avancados.Eu ensino aproximadmente 2.000 pessoas por ano. Este numero "2.000" significa o numero de pessoas que eu ensino regularmente, toda semana, todo mes, todo ano, mas nao inclui as pessoas que eu ensino de forma pontual, como as pessoas que ensino em um seminario.Por meio da observacao de como meus estudantes mudam como resultado de meu ensino, eu tenho o feedback de 2.000 pessoas. Eu sou muito grato por ter essa importante informacao de seus feedbacks.Por exemplo, ha alguns casos que, apesar de eu estar satisfeito com meus ensinamentos, de fato o que eu ensino nao foi bem entendido por meus estudantes. de outro modo, ha alguns outros casos que, apesar de eu nao estar satisfeito e pensar a respeito do que ensino, de fato o que eu tenho ensinado e bem entendido por meus estudantes. E claro que resultados dependem da aptidao de aprendizado dos estudantes e tambem do cuidadoso exame de nosso metodo de ensino. Nosso sentimento de quao boa e a compreensao de nosso estudantes e importante, no entanto, checar se nosso ensinamento e bem entendido e indispensavel.Sem esse processo o instrutor e levado a desenvolver um ensino de auto-satisfacao.Shinichi Tohei Sensei, a voce foi ensinado algum metodo particular de ensino?Apesar de eu sempre propor questoes do genero, a mim nunca foi ensinado "um metodo de ensino", ate agora. Eu nunca segui um treino especial baseado especificamente em um metodo de ensino. No entanto, eu sempre checo cuidadosamente os seguintes 3 pontos:1. Sera que os estudantes estao aptos a entender bem o que estou ensinando?2. Sera que os estudantes estao aptos a depois colocar em pratica aquilo que compreenderam? 3. Sera que os estudantes estao aptos a tornarem-se melhor depois da pratica?A respeito do primeiro ponto, voce pode efetiva-lo enviando Ki para os estudantes.As pessoas sentem-se inconfortaveis se nao sao capazes de entender, e como resultado disso esse sentimento aparece de algum modo como uma expressao fisica (uma expressao facial de desconforto, olhando para baixo, baixando o volume de suas vozes etc.). A mente move o corpo. Se voce percebe que eles nao estao entendendo, por favor tente varios modos de ensino. Continue no sistema tentativo e erro ate que entendam, assim seu modo de explanar e o significado de suas expressoes sera aprimorado.Cuidado especial e requerido sobre o segundo ponto. Muitos pessoas podem entender mas nao sao capazes de colocar em pratica.A fim de implementar a pratica dos estudantes, voce precisa ensinar de um modo especifico, dando enfase a pontos da pratica, e voce precisa regularmente acompanhar o crescimento de seus estudantes. E mesmo que eles nao coloquem em pratica aquilo que voce ensina, voce nao precisa ficar chateado com eles. Isso pode ser causado pela ineficiencia de seu modo de ensino.Voce precisa tentar varios modos de ensino e voce nao deve desistir ate que eles sejam capazes de praticar o que voce ensina. Tremenda paciencia e necessaria, mas deste modo seu modo de ensino sera aprimorado.Sobre o terceiro ponto, voce precisa checar se os estudantes fazem uso depois
da pratica daquilo que lhes foi ensinado.Se nao, entao voce nao teve sucesso nos dois primeiros pontos, sendo assim, por favor, volte a eles e ensine novamente. Voce nao deve desistir ate que os estudantes sejam proficientes.Nao ha formula magica para aprimorar a capacidade de ensino. Continuando em frente por meio destes 3 pontos de ensino, de modo simples e honesto, sua habilidade de ensino sera melhorada. Ler livros e ganhar conhecimentos especiais tambem e importante, no entanto isso pode afetar seu aprimoramento apenas baseado nos processos basicos.Ensinar nao e uma via de mao unica, mas uma via de duas maos de comunicacao. Observar cuidadosamente o Ki dos estudantes e a base de todo ensino.A seguir esta a pratica e a validacao deste mes.[Ponto de pratica] Pratique os pontos 1 a 3 e registre os resultados.[Ponto de validacao]Observe a diferenca entre casos que produziram um bom resultados e os que nao tiveram resultado, entao registre e reveja suas anotacoes regularmente.
Normalmente, a primeira coisa que os treinadores irao olhar e a sua dieta e a quantidade/ qualidade de seu sono. Uma noite de 8 a 9 horas de sono ira reparar e recuperar muito bem seu corpo! Treinos de forca em musculacao tambem irao te ajudar!De sua dieta ate seus treinos de recuperacao, ha uma abundancia de coisas a serem feitas para melhorar seu ato de pedalar!Melhore sua dieta:Nao importa quantos treinos voce fizer, voce nao ira maximizar os resultados se sua dieta e uma porcaria. Nao vamos aqui propor algo fora da realidade, como cortar o alcool (se voce gosta, e claro!), mas vamos sugerir algumas melhorias que, quando combinadas, podem comecar a te ajudar.Perca algum peso para melhorar sua relacao potencia-peso. Lembre-se que graficos de IMC estao em desuso para os individuos atleticos eles sao projetados para identificar pesos saudaveis para a populacao em geral.Um monitor de composicao corporal e muito melhor para os ciclistas. Os numeros de referencia podem ser:- 15 a 18% de indice de gordura para o sexo masculino, individuo nao sedentario;- 8 a 10% para um ciclista bem treinado;- 4% para um ciclista de elite.Aqui, o ideal e variar seus treinos entre passeios longos e faceis e, mais intensos e curtos (nem que for indolor) para otimizar a capacidade de queima de gordura do seu corpo.Nao corte a gordura completamente de sua dieta. Ela desempenha um papel importante na reparacao do tecido muscular apos o treino, e ajuda a fornecer absorcao de choque para os pes e orgaos, evitando assim lesoes. Existem diferentes tipos de gordura, como as gorduras saturadas (solidas, encontradas em coisas como manteiga e gordura animal), sendo esta o unico tipo de gordura a evitar. Monoinsaturados e polinsaturados, que sao aquelas gorduras liquidas a temperatura ambiente (como o azeite) tem varios beneficios para a saude, incluindo a reducao dos niveis de colesterol.Capriche na proteina. Seu corpo so pode absorver 20 g ou mais de protina a cada refeicao. Sendo assim, voce pode lanchar durante todo o dia! E, se possivel, tenha um shake de recuperacao (tipo whey) ou uma barrinha de proteina imediatamente apos o treino. Tenha em mente porem, que a proteina so da resultados com relacao a reconstrucao muscular quando voce esta treinando duro, e a maioria das pessoas nao consegue construir mais de 1 kg de massa muscular em um mes.Beba bastante agua. E crucial para manter a capacidade do seu corpo de queimar gordura, se livrar de toxinas, e absorver os nutrientes dos alimentos. Recomendamos ter sempre uma garrafa d agua ao seu lado no trabalho, e preenche-la regularmente.Corte o acucar refinado. Este tipo de acucar e muito abundante em refeicoes prontas, refrigerantes e junk food, e e uma das principais causas de obesidade e diabetes. Mas voce sabia que alem disto ele tambem pode enfraquecer o seu sistema de imunidade do corpo, e desempenhar estragos em seus niveis de energia? Adocantes naturais, tais como xarope de agave azul (nao indicado para diabeticos), sao uma alternativa muito melhor para o seu cafe da manha e cereais, mas se puder,
afaste-se totalmente deste tipo de alimento.Adquira o habito de petiscar! Com isto nao queremos dizer para voce se tornar um compulsivo com relacao a comer o dia todo! Mas planeje seus lanches para que voce nunca fique sem comida ou bebida durante mais de quatro horas. Nozes, frutas, iogurte e carne seca sao todos boas apostas.Tente manter um diario alimentar. Nao queremos dizer por mais de algumas semanas pode comecar a se tornar uma obsessao mas aplicativos de smartphones como MyFitnessPal sao rapidos, faceis e intuitivos de usar. Eles podem ajuda-lo a obter uma boa ideia de como esta a sua dieta atual, e identificar as areas onde voce pode melhorar.Evite alimentos processados! Eles nao so sao muito mais elevados em acucar e sal, como tambem irao te dar picos de energia curtos, em vez de uma libertacao gradual de energia.Fonte: http://www.revistabicicleta.com.br/bicicleta_noticia.php?dicas_top_para_melhorar_sua_pedala&id=33708.
Chaves de corrente, de raio, Allen, etc.Um canivete de qualidade que possua ferramentas que sao a solucao para diversos problemas na trilha tendem a ser o melhor amigo de qualquer ciclista. A Multi Ferramenta Mini 18 e uma dessas opcoes. Como o proprio nome diz, sao 18 ferramentas para diversos reparos na bike e e super leve, com apenas 185g.Sempre, mas sempre mesmo, use chaves de qualidade para nao danificar as pecas da sua bicicleta.Minibomba de arParte indispensavel no kit, ja que e pequena, leve e muito facil de levar. Algumas bombas disponiveis no mercado vem com suportes para carregar no quadro, uma boa alternativa. Uma dica e a Rocket Race Master Blaster, da Topeak, que possui mangueira extensivel e roscas que aceitam valvulas fina ou grossa sem a necessidade de mudar pecas internas.Embalagem de gelAlgumas vezes pode acontecer do pneu cortar e normalmente isso ocorre na lateral. Nessa caso, mesmo com a camara nova, ao colocar pressao a tendencia do ar e empurrar a camara para fora do corte e acabar estourando o pneu. Nesse caso, uma embalagem de gel vazia pode ser a solucao: colocada por dentro, entre a camara e o pneu, vai impedir que a camara saia pelo corte.CelularSe voce esta no meio da trilha e nenhum desses itens foi a solucao para o seu problema... Bom, neste caso so conseguimos pensar em uma saida: usar o seu telefone celular e chamar por ajuda.E para voce, faltou algum item que e a solucao para um problema no meio da trilha? Conte pra gente!Fonte: http://www.revistabicicleta.com.br/bicicleta_noticia.php?mountain_bike_7_solucoes_para_problemas_durante_a_trilha&id=34366 Voce esta la, naquele visual incrivel, pedalando sua mountain bike ha cerca de duas horas. Sentindo o vento no rosto, as pernas ainda firmes, bem alimentado... Mas de repente sente que o pedal naquele uphill ficou um pouco mais pesado que o normal. Aquela olhadinha para tras revela o que voce temia: o pneu da sua bicicleta deu aquela esvaziada fatal.A gente sabe que desde que voce comecou a praticar mountain bike esta careca de saber o que levar e o que nao levar para uma trilha. Mas a gente tambem sabe que isso e igual conselho de mae: nunca e demais.Entao, fizemos uma listinha simples de alguns equipamentos que sao solucoes para diversos problemas na trilha. Vamos a eles:Camara de arPara a atleta Scott Lais Saes, este e o item mais importante durante o mountain bike. Se o pneu furar e o remendo nao funcionar, a camara reserva vai ser fundamental para fazer a troca, continuar a pedalada e nao atrapalhar seus companheiros de trilha.Para o problema que a gente citou ali no primeiro paragrafo, a camara de ar normalmente e a solucao. Mas e muito importante, antes de colocar a camara nova, olhar com atencao dentro do pneu e retirar o objeto que ocasionou o furo. Se nao fizer isso, a camara nova pode furar de novo e o item 2 aqui abaixo resolveu o seu problema.Kit de remendoEste tambem e um item muito importante e facil de carregar. Afinal, um dos problemas mais comuns durante o mountain bike e ter um
pneu furado. Um kit de remendo e um otimo aliado durante o pedal. Uma otima opcao e o Rescue Box, que e considerado um dos mais simples de usar e resistentes. Olha aqui o que o pessoal do Pra Quem Pedala achou quando testou.EspatulaLevar a camara de ar reserva e nao levar a espatula correta nao vai adiantar muito. Alem de facilita a retirada do pneu da maneira correta, a espatula faz isso sem estragar a roda da sua bicicleta.continua...Fonte: http://www.revistabicicleta.com.br/bicicleta_noticia.php?mountain_bike_7_solucoes_para_problemas_durante_a_trilha&id=34366
Pneus SolidosA ideia de criar um pneu solido que nunca fura nao e nem um pouco nova. Na verdade, os primeiros pneus do mundo eram solidos, mas acabaram superados pelos modelos inflaveis gracas as enormes vantagens de peso e conforto criados por um "colchao de ar" nas rodas.Normalmente, pneus solidos costumam ser pesados, duros e com maior resistencia ao movimento, roubando assim muita energia do ciclista. Por serem feitos de borracha dura ou poliuretano, eles podem ter serios problemas de aderencia. Outra dificuldade deste tipo de pneu e que eles exigem uma montagem extremamente apertada, o que torna sua instalacao bem complicada. Em 2014, a Tannus apresentou um pneu de espuma que parece ter contornado, ao menos em parte, os principais defeitos dos pneus solidos. Eles prometem ter uma resistencia a rodagem um pouco superior a um pneu convencional e sao confortaveis. Porem, seu peso ainda e bem mais elevado e sua montagem ainda e um pouco mais complexa, exigindo a utilizacao de uma serie de grampos encaixados na roda. Medidas de pneusQuando o assunto sao as medidas dos pneus de bicicletas, podemos dizer que nada e o que parece. Afinal, ja houve um tempo em que diferentes padroes surgiram em diversos lugares do mundo. Atualmente, porem, as coisas ficaram mais simples, mas ainda estao longe de serem perfeitas.Tamanhos de aro- Nas bicicletas de mountain biking, o primeiro numero da tabela indica o diametro da roda. As medidas mais comuns sao 26, 27.5 e 29 polegadas. Ainda bastante comum sao as dobraveis ou BMX com rodas aro 16, 20 e 24.A maioria das bicicletas de estrada utilizam rodas 700c, que por um acaso tem exatamente o mesmo diametro das mountain biking 29". Algumas bicicletas antigas de contra relogio utilizam pneus 650c. Esse tipo de pneu tem um diametro interno de 571mm e e importante nao confundir com o 650b, outro nome dado para o 27.5", que tem 584mm de diametro.Atualmente, algumas "gravel bikes", que sao bicicletas que lembram uma de estrada mas sao voltadas tambem para uso na terra, estao utilizando rodas 650b (27.5"), porem com pneus grandes, ficando com o diametro externo final semelhante a uma 700c.Largura do pneuNa grande maioria dos pneus, o segundo numero indica a largura do pneu. Nos de estrada (700c), normalmente encontramos este numero em milimetros. Ou seja: o 23, 25, 28, etc indica a largura nominal do pneu em milimetros.Ja nos de mountain biking (26", 27.5" e 29"), o segundo numero tambem representa a largura, porem em polegadas. Com isso, um pneu 1.95 tera 1.95 polegadas de largura, um 2.1 tera 2.1 polegadas de largura e assim sucessivamente. Os pneus para aros 16", 20", 24" e todos os outros com diametro em polegadas tambem utilizam a polegada para definir sua largura, representada pelo simbolo de aspas duplas (").Diametro finalO diametro final do pneu e um fator cada vez mais presente nas discussoes sobre pneus. Afinal, por ter formato de tubo, um pneu mais largo tambem sera mais alto, resultando em um diametro final maior se comparado a um com o mesmo tamanho de aro, mas
com largura (e altura) menor.Essa caracteristica abriu um novo leque de opcoes de medidas, criando dos padroes 27,5+ e 29+ por exemplo. No caso do 27,5+, os pneus sao largos e normalmente passam de 2.8 polegadas. Com isso, o diametro final fica quase igual a um 29 com um pneu mais estreito, aprimorando a tracao e a absorcao de impactos gracas ao grande volume de ar e a baixa pressao utilizada. CONTINUA...
trocado. Rotores de freios devem ser desempenados em uma desempenadeira especializada, pois uma vez empenados, deve-se realinha-los com o auxilio das ferramentas apropriadas.Realizar sangria do sistema hidraulicoPara que voce garanta a qualidade da frenagem do sistema hidraulico e necessario fazer a troca do fluido de acionamento. Esse procedimento e chamado de sangria, onde o oleo contaminado e trocado pelo oleo novo. Ele garante que a forca utilizada nos manetes nao seja perdida, por causa da contaminacao do oleo, e chegue as pincas de freio na mesma intensidade.E recomendavel, ainda, que o fluido seja trocado pelo menos uma vez por ano.http://www.revistabicicleta.com.br/bicicleta_noticia.php?aumente_a_eficiencia_e_durabilidade_do_seu_freio_a_disco&id=33684
O transito esta mais humanizado, temos apenas que trazer isso para a consciencia social.Mas nao esqueca de fazer a sua parte. Aproveite o periodo eleitoral e traga a bicicleta para a pauta da sua cidade: discuta com amigos, familiares, e principalmente com os candidatos a prefeito e vereadores. Voce sabia que ja existem iniciativas de nivel nacional construindo plataformas para facilitar a construcao desse dialogo com os candidatos?Finalmente, e importante dar continuidade aos trabalhos de conscientizacao. Precisamos trazer atencao para comportamentos seguros e defensivos no transito, evoluir muito no que diz respeito a democratizacao do acesso a cidade e aumentar o respeito entre os diferentes modais de transito. Mas sao pequenas acoes que ajudarao a fortalecer o respeito dentro da cidade.Independente do seu meio de transporte, sorria para a cidade, quando voce se lembrar. Na maioria das vezes, vera que ela sorrira de volta para voce.http://www.revistabicicleta.com.br/bicicleta_noticia.php?o_invisivel_respeito_a_bicicleta_nas_ruas&id=34162
Esta cidade e um verdadeiro fenomeno sobre duas rodasCopenhague, Dinamarca (Thinckstock)Sao Paulo Todo mundo que visita a capital da Dinamarca se impressiona com o transito. Nao daquele caotico anda-e-para de carros, mas do vai e vem das bicicletas. Copenhague e um tremendo fenomeno sobre duas rodas.De acordo com dados divulgados neste mes pela prefeitura, as bicicletas agora ja ultrapassam os automoveis no transito local. O mais recente balanco de trafego indica que, em media, 265.700 bicicletas entraram no centro de Copenhague por dia no ultimo ano, em comparacao com 252.600 carros.E a primeira que vez isso ocorre desde que os registros comecaram em 1970. Os numeros provam que com oferta de infraestrutura bem projetada e segura, as pessoas tendem a optar pelas magrelas em seus deslocamentos diarios.Tanto que a bike ja e o principal meio de transporte para metade da populacao de Copenhague. Na capital dinamarquesa, pedala-se para ir a escola, ao trabalho, a padaria perto de casa e ate mesmo para sair a noite.A revolucao, claro, nao aconteceu da noite para o dia. Ao longo de mais de cinco decadas, Copenhague se reinventou, construiu ciclovias aos montes, inclusive com acesso a rodovias, garantiu a integracao entre os meios de transporte, investiu em seguranca para o ciclista e em toda sorte de infraestrutura cicloviaria.Se achou impressionante, saiba que a expansao de projetos voltados as magrelas e constante. Agora, a cidade esta investindo US$ 8,9 milhoes para instalar 380 sinais de trafego inteligentes, com a meta de reduzir o tempo de viagem de bike e outros modais, como o onibus.Para isso, a prefeitura vai usar o tempo de viagem de bicicleta como base para todos os semaforos e projecoes de fluxo, em vez de usar os tempos de viagem de carro, como tem sido feito ha decadas. Mobilidade e coisa seria la.ate! Fonte:http://exame.abril.com.br/mundo/trafego-de-bikes-ja-supera-o-de-carros-em-copenhague/ ConstrucaoUm pneu de bicicleta e composto dor diversos componentes permanentemente unidos durante o processo de fabricacao. Sao eles:CarcacaA carcaca e o que da formato ao pneu. Normalmente seu tecido e feito de nylon, mas alguns modelos utilizam algodao ou ate seda. A carcaca ainda e responsavel por manter a pressao do ar contida ao mesmo tempo que mantem a flexibilidade para seguir os contornos da superficie.TPI - A sigla TPI significa "threads per inch e diz respeito a quantos fios o tecido da carcaca tem a cada polegada. Normalmente, este numero varia de 15, nos pneus mais basicos, a 120 nos mais avancados. Alguns fabricantes mostram numeros maiores, porem e por causa da sobreposicao de camadas - alguns indicam tambem quantas camadas existem para saber o "TPI real".Via de regra, quando mais fios por polegada, mais flexivel e a carcaca, indicando um pneu com rodagem mais eficiente e macia. Porem, isto nao e uma regra, ja que outros fatores como a quantidade de camadas tambem influenciam as caracteristica do pneu. Vale lembrar tambem que pneus com tecido mais fino (TPI maior), tendem a sofrer mais com cortes e rasgos.Banda de rodagemComposto - O material mais utilizado e o butil com alguns aditivos como o carbono e o silicio para criar
as caracteristicas de tracao e durabilidade desejadas pelo fabricante. Em alguns casos, os pneus tem mais de um composto, com borrachas mais duras ou mais macias em diferentes regioes para aliar durabilidade e tracao.Desenho - Pode variar de cravos grandes ate pneus lisos (slicks). Normalmente, os mais lisos sao utilizados no asfalto. Nos pneus de MTB, o desenho e o formato dos cravos tem uma importante ligacao com o uso que sera feito do pneu. Em geral cravos mais juntos e baixos costumam ser mais rapidos na terra batida, enquanto os mais altos e separados costumam funcionar melhor na lama.Talao - Encontrado em pneus clincher, o talao deve ser feito de um material que estica pouco, garantindo que o pneu nao escape da roda com a pressao do ar. Ele pode ser feito de arame, comumente encontrado em pneus mais baratos, ou de Kevlar (aramida) nos modelos mais avancados. Um pneu com talao de arame nao pode ser dobrado, enquanto os de kevlar sim. Por isso, muitas vezes os pneus de kevlar sao chamados de "dobraveis". Parede Lateral - E a parte do pneu que nao entra em contato com o asfalto. A lateral do pneu tera sua construcao feita conforme o uso, podendo variar em peso, espessura e material. Nos de estrada, os mais leves costumam tem a lateral bem fina, leve e maleavel, o que ajuda a reduzir o peso e aumentar o conforto da bike.No outro extremo do espectro temos os pneus de uso mais agressivo, que apostam em laterias mais resistentes ou reforcadas, mesmo que isso comprometa o peso, para nao correr o risco de cortes nesta parte do pneu.Camadas de protecao contra furos - Muitos pneus apostam em camadas extra para aumentar a protecao contra furos. As opcoes sao muitas e cada fabricante aposta em materiais como o kevlar ou outro tecido exclusivo. Porem, vale lembrar que uma camada de protecao contra furos inevitavelmente vai aumentar o peso do pneu. Por isso, pneus de competicao de estrada, por exemplo, costumam ter poucas ou nenhum protecao contra furos.Por outro lado, pneus urbanos, de mountain biking ou de uso mais extremo possuem mais camadas de protecao, ja que reduzir as chances de furo muitas vezes e mais importante do que o obter o maximo do desempenho.ConclusaoNos sites dos fabricantes, voce vai encontrar mais informacoes sobre as principais tecnologias de cada marca. No forum do Pedal, voce tambem encontra muita informacao nos topicos Vamos Falar Sobre Pneus, mais voltado para o MTB e o Pneus: conte o que voce sabe, que foca no ciclismo de estrada.Fonte: https://www.pedal.com.br/entendendo-pneus-de-bicicleta_texto11615.htmlate!