na experiencia recente. Os exitos nas Operacoes Allied Force, Enduring Freedom e Iraqi Freedom convalidam a necessidade de poder aeroespacial. Contudo, o que foi realizado nessas operacoes dependeu em grande medida de uma base industrial que ja nao existe, devido a consolidacao da industria belica e a reducao de sua forca de trabalho. Quando uma condicao como a capacidade industrial se deteriora lentamente, as percepcoes se alteram gradualmente, de modo que se podem passar varios anos ou decadas antes que se perceba as mudancas significativas na linha de base. Em virtude do declinio, por numerosas medidas, da industria aeronautica americana, a capacidade disponivel talvez nao atenda as necessidades projetadas. Alguns argumentam que a guerra, na era da informacao, produzida pelos avancos na tecnologia da informacao, reduzira a importancia da capacidade industrial.21 Afinal, o sistema feudal terminou quando as mudancas na tecnologia e o despertar do nacionalismo substituiram os cavaleiros pelos exercitos de massa. Embora a sociedade americana esteja desviando seu foco da fabricacao para a informacao, este desvio oculta o fato de que as pessoas nao pararam de comer quando a economia passou da agricultura para a fabricacao. Na verdade, a capacidade de concentrar-se em fabricacao exigiu uma agricultura mais eficiente e moderna. Hoje em dia, a crescente produtividade permite que um unico fazendeiro alimente mais de 100 pessoas. De maneira semelhante, tirar vantagem das capacidades da era da informacao exige uma base industrial moderna e eficiente. Precisamos perguntar-nos se estamos fazendo os investimentosanalogos aos que foram feitos na agricultura para garantir que permaneca a capacidade necessaria de desenho e fabricacao de aeronaves. No que diz respeito a industria aeronautica americana, temos razao para ter duvidas sobre se os niveis atuais de investimento manterao essa capacidade.Notas1. David A. Fulghum e Amy Butler, Foreboding, Aviation Week and Space Technology, 24 July 2005, 31.2. Benjamin S. Lambeth, NATOs Air War for Kosovo, in The Transformation of American Air Power (Ithaca, NY: Cornell University Press, 2000), 181232.3. R. McLarren, Air Power Strength Starts in the Laboratory, Aviation Week, 28 February 1949, 39.4. Jeff Shear, The Keys to the Kingdom: The FS-X Deal and the Selling of Americas Future to Japan (New York: Doubleday, 1994), 1314.5. North American P-51 Mustang, Aviation History Online Museum, 2002. Disponivel em: http://www.aviation-history.com/north-american/p51.html.6. Marvin Leibstone, Marine One, Military Technology 29, no. 3 (March 2005): 2527.7. David R. King e Mark L. Nowack, The Impact of Government Policy on Technology Transfer: An Aircraft Industry Case Study, Journal of Engineering and Technology Management 20, no. 4 (2003): 305.8. Steven W. Popper, Caroline S. Wagner, Eric V. Larson, New Forces at Work: Industry Views Critical Technologies (Santa Monica, CA: RAND, 1998), 68.9. Mark A. Lorell e Hugh P. Levaux, The Cutting Edge: A Half Century of U.S. Fighter Aircraft R&D (Santa Monica, CA: RAND, 1998), 17, 16699.10. Michael D. Rich, Evolution of the U.S. Defense Industry (Santa Monica, CA: RAND, 1990), 10.11.Phantoms Phabulous 40th, Boeing. Disponivel em: http://www.boeing.com/defense-space/military/f4; e spreadsheet (Washington, DC: Air Force Studies and Analysis, 2005).12. Richard A. Goodman e Michael W. Lawless, Technology and Strategy: Conceptual Models and Diagnostics (New York: