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Dragon Ball AF Saga de ZaikoPara quem nao sabe Dragon Ball AF tem muitas versoes diferentes uma delas e a saga de Zaiko pra mim a melhor que ja vi, Ate o manga feito por Toyble e baseado na saga de Zaiko(clique aqui para ler o manga traduzido). Zaiko e este ser da figura abaixo:Estranho nao?Historia.Quando Goku se fundiu com as esferas do dragao ele se tornou uma especie de Deus, ou um Ser Supremo e foi para um planeta denominado de God's Planet ou planeta dos deuses la ele treinava para se tornar cada veis mais poderoso quando conheceu uma deusa linda talves a mulher mais linda que ele ja tivesse visto eles manterao relacoes sexuais e dessa relacao nasceu fruto um ser chamado Zaiko o Saiyajin mais poderoso que ja existiu no mundo superando ate o poder de Goku no Saiyajin 4 mas dois messes depois que ele nasceu Goku foi para o planeta Kaio para treinar junto do senhor Kaio, enquanto isso na terra gohan,Goten,Vegeta,Trunks e Uub Treinao fortemente para proteger a terra pois sao os unicos guerreiros z vivos depois da partida de Goku, quando cai na terra duas naves dos guerreiros saiyajins quem vai ver o que e Papaiyaman ou o Uub que e derrotado facilmente por um guerreiro saiyajin acompanhado do Supremo Kaio do West que vinherao do futuro para matar Goku depois que gohan e trunks atingem o ssj4 e mesmo assim sao derrotados por Zaiko que nen presiza se transformar em ssj depois que todos forao derrotados eis que surge Goku que tambem e derrotado por Zaiko e se transforma em ssj5 mas mesmo assim nao consegue matar Zaiko que tambem se transforma em ssj5 quando nao havia mais solucoes heis que surge a ideia da fusao de Goku ssj5 e Vegeta ssj5 mas mesmo assim nao sao pereos para o poderoso Zaiko mas do nada surge Kibitoshin que entrega os Brincos de Potara para Goku e Vegeta fazerem a fusao dai heis que surge Vegetto ssj5...Parte do que eu escri ali em cima ainda nao foi publicado no manga mas ja esta no roteiro do Toyble mas Vale a pena ler o manga.Fiquem com umas imagens: VOUTOU!!FILMES DE DRAGON BALL Z GOKU PEQUENO Saga de PilafDragon Ball- Episodio 1Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 2Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 3Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 4Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 5Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 6Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 7Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 8Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 9Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 10Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 11Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 12Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 13Assistir: Clique AquiSaga Budokai TenkaichiDragon Ball- Episodio 14Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 15Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 16Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 17Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 18Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 19Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 20Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 21Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 22Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio 23Assistir: Clique AquiDragon Ball- Episodio 24Assistir: Clique AquiDragon Ball - Episodio
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mais porque a picape media da marca alema so possuia, ate agora, cambio manual.Longos dois anos apos seu lancamento, a Amarok ganha o melhor (e mais caro) trem de forca de sua gama, somente apos acumular vendas fracas e nenhuma capacidade de incomodar as rivais no segmento: Chevrolet S10, Toyota Hilux, Nissan Frontier e Mitsubishi L200, todas reformadas ou reestilizadas recentemente. Falta mudar apenas a Ford Ranger, que mesmo assim vende mais que o modelo da Volks.A reformulacao do motor 2.0 TDI vale para a versao top da picape, denominada Highline, e aconteceu tambem na variacao desta com cambio manual de seis marchas. Ao todo, a picape media oferece agora nove versoes, que diferem nas combinacoes de cabines simples e dupla, tracao 4x2 e 4x4, cambios manual e automatico e motor turbodiesel de uma ou duas turbinas (122 cv e 180 cv).O trabalho da engenharia da Volks sobre a transmissao aparentemente teve como referencia os cambios de seis velocidades, manual e automatico, ja usados pela fabricante, e buscou uma primeira marcha muito forte, que faz as vezes de reduzida -- obrigatoria em veiculos a diesel, esta e a posicao ideal para pisos de aderencia escassa e aclives/declives acentuados. No outro extremo, a oitava marcha tem a funcao de overdrive, "soltando" o motor e permitindo que a Amarok viaje a 120 km/h na faixa das 2.000 rpm (ressalvando que propulsores a diesel tem menor amplitude de rotacoes).O modelo tem alguns outros itens tecnologicos dignos de mencao. Um deles e o sistema ABS (antitravamento dos freios) especial para off-road conjugado ao controle eletronico de descida HDC. Ao pressionar a tecla no console, os freios ficam mais eficientes para piso escorregadio; em declives e com o cambio posicionado manualmente em primeira, entra em acao o HDC, que freia a Amarok sem o uso do pedal.Outro e o proprio sistema de tracao, que e integral e permanente (4Motion, conhecido de outros modelos da Volks), podendo ser incrementado com o bloqueio do diferencial, o qual acionado numa tecla sinalizada com o mesmo icone que, em carros de outras marcas, indica acoplamento e desacoplamento da tracao 4x4.A Volkswagen apresentou a Amarok A/T a imprensa nesta quarta-feira (28), mas revelara o preco oficial apenas a noite. Vamos publicados aqui oportunamente - bem como os valores pedidos apos um rearranjo na gama, que liberou a versao SE para pessoas fisicas e colocou como porta de entrada a S, que pode ter cabine e tracao simples.Coordenacao de ComunicacaoJ.C.Lui DieselCom informacoes da FolhaUol.com
2012 e o proximo palco onde a vida vai desfilar e com ela todos nos, protagonistas do enredo "dia-a-dia", atuaremos, sem ensaio, tentando nao perder o foco ditado pela direcao do Universo: a felicidade!Queremos pra voce o melhor que 2012 possa lhe dar e que o momento da passagem de ano seja de alegria pelo que foi vivido e muitas e belas expectativas sobre o que o Ano Novo lhe trara.Um feliz e prospero 2012!Coordenacao de ComunicacaoJ.C.Lui Diesel A nova S10 ja roda praticamente sem disfarces pelas ruas brasileiras, mas a Chevrolet ainda esconde o jogo sobre as especificacoes de sua picape. O maior misterio gira em torno das motorizacoes, ja que ninguem ousa dizer se a S10 tera o mesmo motor a diesel usado na tailandesa Colorado. A resposta e sim.Fontes ligadas a GM revelaram que a nova S10 LTZ vai usar o motor 2.8 Duramax turbodiesel, que entrega 180 cv e torque maximo de 48 mkgf. O propulsor e o mesmo usado na Colorado, a irma tailandesa da S10. Por aqui, o comprador podera escolher entre as transmissoes manual ou automatica, ambas com seis marchas.A versao mais luxuosa do veiculo sera oferecida apenas na carroceria de cabine dupla e tera tracao 4x2 ou 4x4. As dimensoes da picape serao bastante generosas: 5,34 metros de comprimento, 1,78 metro de altura e 3,09 metros de distancia entre-eixos. A nova S10 podera levar 1.039 quilos em sua cacamba e o tanque comporta 80 litros de diesel.O lancamento oficial da nova S10 esta agendado para os dias 14 e 15 de fevereiro.Coordenacao de ComunicacaoJ.C.Lui Diesel Desejamos um Natal repleto de luz, amor no coracao e muita felicidade a todos nossos clientes, fornecedores, amigos e visitantes de nossas midias sociais.Coordenacao de ComunicacaoJ.C.Lui A General Motors do Brasil fez uma jogada de mestre ao apresentar, na terca e quarta-feira (14 e 15) no interior paulista, a nova geracao de sua picape media, que manteve o nome S10, mas mudou totalmente de estilo e de abordagem. Planejado e desenvolvido no Brasil, o utilitario ficou mais moderno, seguro (ao menos nas versoes mais bem equipadas), refinado e chamativo, para atrair um publico que nao atingia antes. Mas tambem encareceu, partindo de R$ 58.868 (antes custava R$ 7 mil a menos, R$ 51.061) e chegando ao maximo de R$ 132.250 (ate entao, parava nos R$ 74.253).A descricao completa de precos e equipamentos do modelo, que chega as lojas do pais apenas daqui a 40 dias, a partir de 26 de marco -- pode ser acompanhada em detalhes com um clique aqui.O primeiro ganho da filial brasileira e de moral, que esta elevado com a matriz e, principalmente, cresceu a ponto de poder ser usado para cutucar as rivais. Durante a apresentacao tecnica do produto, na quarta-feira, em Indaiatuba (cidade onde a GM mantem seu centro de testes), houve espaco ate para fazer troca com a Ford, que fabrica a arquirrival Ranger: em um dos videos de divulgacao exibidos, o locutor anunciava que os tempos estavam mudando, enquanto se via imagem da nova S10 rebocando uma F-4000.A nova S10 melhorou
o ambiente mundial da Chevrolet local. Se a antecessora, bolada 16 anos atras com base num modelo quase desprezado pelo mercado americano (a picape media, ou do segmento C, sempre foi uma opcao subjugada nos Estados Unidos pelos trucks do segmento D, e so deu certo mundialmente apos encontrar um nicho na sudeste asiatico, onde vende como agua), a atual inverteu o sentido e foi desenvolvida no Brasil, fabricada e vendida em primeira mao na Tailandia e, pasme, gera um buzz para ser oferecida tambem no mercado ianque. Junto com a picape, a filial brasileira tambem exporta executivos: engravatados locais assumem no comeco deste ano a presidencia da Chevrolet na Coreia do Sul (lar do Cruze, e bom lembrar) e na filial que une os mercados da Argentina e do Uruguai. Nem e preciso forcar a memoria para perceber o quanto tudo parece ter mudado: ha um ano, a marca tinha um portfolio completamente defasado; ha seis meses, comecava a mudar a situacao, mas com modelos que ou eram desenvolvidos no exterior (caso do Captiva e do Cruze) ou tinham visual duvidoso (Montana e Cobalt). Claro, ainda ha o que avancar. A propria marca insiste que serao mostrados outros seis novos carros neste ano (incluindo ineditos, versoes e renovacoes). TIMING E TUDOOutro acerto da nova S10 -- talvez o mais importante -- e o de posicionamento no mercado. A antiga S10 foi lider absoluta do segmento durante sua existencia. Mas era um reinado com limitacoes: frotistas, forcas policiais e consumidores que precisavam de uma robusta ferramenta de trabalho amavam a versatilidade e a manutencao simples do modelo. Quem buscava algo mais refinado, para transitar do campo para a cidade (de fato, da casa grande para o escritorio) fugia para outras marcas.Assim, enquanto a S10 esbanjava a lideranca, a Toyota tornou sua Hilux referencia em termos de picape media: mais refinada, tornou-se ainda a preferida do consumidor que podia e queria pagar por mais. No mercado atual, onde o comprador esta mais experiente, tem maior poder de compra e, por consequencia, esta cada vez mais exigente, a ameaca do modelo japones era real.A GM esperou quase um ano para mostrar sua nova S10 no Brasil, mas o fez no momento ideal: a Volkswagen estreou com sua Amarok, mas viu que ter equipamentos de carro e cara de mau nao basta; a nova Hilux foi mostrada em novembro e reafirmou, com equipamentos e precos, que seu foco e o consumidor que procura um seda em corpo de gigante; na ultima semana, foi a vez da Nissan fazer seu movimento e alardear a forca da Frontier 2013, que agora exibe os musculos da maior cavalaria, com motores de 163 cv (41,1 kgfm de torque) e 190 cv (45,8 kgfm).A nova geracao da S10 apresenta visual radicalmente modificado. E interessante notar como a nova identidade dos carros da Chevrolet, com frente exagerada e farois amedrontadores, cai bem na carroceria maior de picape. A traseira, porem, e pasteurizada: de longe, na estrada, vai ficar dificil distinguir se voce esta na cola de Hilux, Amarok ou da nova
S10. A maior amplitude de versoes tambem tenta pescar alguns dos consumidores tipicos da Toyota. Ha ainda o retomo do titulo que picape mais forte do mercado, que ficou com a Frontier por apenas alguns dias -- a configuracao diesel do utilitario da GM, movida pelo novo motor 2.8 turbo, tem menos cavalos (180), mas apresenta maior torque (quase 48 kgfm).XEQUE, RANGERO lancamento da GM serve ainda para antecipar a jogada da Ford e coloca-la em xeque antes mesmo de existir. Sempre devagar em sua estrategia nacional, a marca do oval azul tinha a nova Ranger na manga ha quase dois anos, mas atrasou ate nao mais poder sua chegada ao Brasil. Quando vier da Argentina, algo que pode ocorrer ainda neste primeiro semestre, o impacto da Ranger estara quase que totalmente minimizado: o visual robusto de sua frente tera menos impacto por ser mostrado depois; e sua gama de equipamentos (modernos) em detrimento do interior (mais simples) sera visto como algo menos criativo, uma vez que a S10 mostra ser assim agora.Para a fabricante, a mudanca de patamar deve ser grande o suficiente para mudar a preferencia do consumidor: antes, o modelo flex chegou a responder por ate 70% das vendas da S10; agora, a expectativa e que a S10 a diesel vire o jogo, entregando 60% das novas unidades.Com tudo isso, a GM espera que a nova S10 mantenha o nivel de vendas da antiga S10 -- cerca de 4 mil por mes --, mas com maior alcance de publico (menos frotistas, mais consumidores do topo, como empresarios e donos de fazenda) e, portanto, maior rentabilidade (as versoes mais elevadas quase que dobraram de preco da antiga para a nova geracao).Coordenacao de ComunicacaoJ.C.Lui DieselCom informacoes da Assessoria de Imprensa e Folha/Uol
tentando e mentalizando o perdao. E falhando nisso.Me questionei mil vezes. Por que e tao dificil? Eu quero liberar perdao e amor, mas nao me restou nada de benefico pra isso acontecer.E ah, nao posso ser hipocrita e dizer que perdoei. E que peso e esse que sempre nomeei de "falta de perdao"?Veja so, ha algumas semanas percebi que nao ha perdao para ser dado a nao ser a mim mesma.Que eu nunca vou perdoar ninguem, se inconscientemente carrego culpas que nao sao minhas.Nao posso dizer que perdoo sem antes pensar no porque preciso tanto fazer isso.Eu preciso me perdoar. Aceitar que acreditei e isso nao e errado. Que confiei e faria tudo exatamente igual. Porque fui verdadeira, sincera e nao mereco ser massacrada por mim por simplesmente ter achado que amava.O peso era esse. Era o perdao que me faltava.Depois disso, ficou claro que nao devia perdao ha ninguem, a nao ser a mim.
O problema e que as pessoas sao covardes. Medrosas mesmo.Somos uma geracao de selfies sorridentes, de snaps engracados, de posts lindos, e completamente falsos.O importante nao e estar bem, o importante e mostrar que esta bem.Mostrar que tem amigos, que vai a lugares, que viaja, que ri, que compra e q vive. Sorrir entre lagrimas. De crianca eu ja era assim.Mas tinha pureza, as coisas era claras, suaves, perfeitas, sensiveis.Hoje em dia quando sento no chuveiro, nao por cansaco, so porque as vezes a alma pesa.Qual foi o dia que deu errado?Qual o dia que eu declarei guerra a mim?Eu nao me lembro, nao me lembro e nao consigo entender.Vivo carregando o que todos carregam, dores, amores, desilusoes, enfim. Mas porque parece ser mais pesado aqui?Ah, Deus me perdoe pelos pecados que ainda nem cometi, me perdoe por ter me perdido tanto dentro de mim, me perdoe por me sentir nao amada quando sei que voce me ama. So me perdoe e me ajude a sair do lugar que me coloquei. Eu tenho me esforcado tanto, o Senhor sabe... E assustador pensar no que esperam de voce. Sabemos que independente do que facamos, a expectativa nunca sera alcancada.Eu nao tenho relogio, ja perdi muito tempo com a dor, mas tambem aprendi que ela e uma passagem obrigatoria onde deixamos coisas e colhemos outras. Nosso passado vira uma casa para dezenas de fantasmas de nos mesmos, espiritos que deixamos mas que sempre vao nos perseguir, isso e claro quando olhamos para tras.Mas eu tambem preciso sair daqui, eu vou sair, vou me mudar um pouco e depois voltar com um fantasma a menos e um plano a mais. E nao, eu nao preciso de estradas para viajar. E uma questao de achar o meu lugar.. A vida deixa voce andar a vontade, deixa voce chegar no fundo do poco para observar voce tentar subir e provar que nao existe lugar seguro no mundo.Voce corre dos erros, dos julgamentos, das expectativas, do peso, mas, sem direcao. Nada te leva a lugar nenhum.E entao voce precisa viver, porque nao ha lugar para chegar. Sao apenas circulos. Faz tempo que nao escrevo, e isso nao quer dizer que nao venho pensado no que sou.E pascoa e pra variar esta passando A Paixao de Cristo na TV. Sempre choro nesse filme, af.Quem me conhece de uns 5 anos pra ca nao sabe, mas cresci dentro de uma igreja evangelica, mesmo depois que sai por nao concordar com o que era pregado, por nao concordar com as mentiras, enganos e pela manipulacao que vai contra o que Cristo pregava que e o de amar a todos como a ti proprio, e sim amar o dinheiro e foda-se todo mundo, sou crista. Tenho fe, acredito em Deus e em Cristo. E tambem nao vou generalizar pois seria uma tremenda burrice da minha parte, existem templos cristaos fazendo o bem, pastores com um bom coracao preocupados em levar amor e nao a pegar dinheiro. Toda generalizacao e burra. E me irrita quando colocam todos os pastores e igrejas no mesmo
balaio.Meu pai e pastor. Eu cresci indo com ele em comunidades e lugares de descanso para os mendigos para levar sopa ou cachorro quente que minha mae fazia. Nao tenho nenhum brinquedo da minha infancia, porque desde sempre o desapego foi ensinado a mim. Passei natais, dia das criancas e afins fazendo kits com doces e brinquedos com minha mae para levar pras criancas. Mas, mais que isso, meu pai sempre esteve ao lado desses excluidos e depois que ele tambem parou de frequentar a igreja, ele continuou por sua conta o trabalho social ate hoje.Cresci com todos os mendigos de Santo Andre cumprimentando meus pais na rua.Meu pai nunca roubou ninguem, alias, meu pai foi roubado.Vou contar um segredinho pra voces, se voce frequenta uma igreja, estuda a biblia, torna-se pastor mas nao entra no joguinho deles, eles te roubam tambem. Em todos os sentidos.Tenho muito orgulho do homem que meu pai e, da nobreza do seu coracao, e me inspiro para ser assim tambem.Por isso, nao digam que todo pastor e ladrao, que nao presta, que sao mentirosos. Existem, poucos, mas existem os de bom coracao que nao merecem estar nesse balaio de salafrarios e golpistas.