thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
O jogador Juan Pablo Pina viveu uma situacao inusitada. O atleta do Al Nassr, da Arabia Saudita foi preso pela policial local, por andar na rua mostrando suas tatuagens. O colombiano tem tatuado simbolos religiosos.Pina foi preso em um shopping na Arabia Saudita, quando fazia compras. Os vendedores se sentiram incomodados com as tatuagens de cunho religioso, incluindo rosto de Jesus que estavam expostas no braco do atleta, que foi detido pela policia local.Apesar da prisao, o jogador do Al Nassr conseguiu escapar de julgamento e de uma pena maior, pois pediu desculpas e manifestou profunda tristeza pelo ocorrido, sendo assim liberado pela policia do pais.Porem, apos o ocorrido, a Federacao de Futebol da Arabia enviou uma circular para todos os clubes do pais, para que pecam para seus jogadores respeitarem as tradicoes do pais e manter as suas tatuagens escondidas quando andarem em publico.Fonte: uol.com.br Programada para comecar em junho, a venda de ingressos para o Rock in Rio foi antecipada para o dia 7 de maio, segundo o site oficial do evento, em nota publicada neste sabado (5).A entrada para cada dia do evento custara R$ 190 (inteira) e R$ 95 (meia-entrada). Elas podem ser compradas pela internet e por postos de venda que serao divulgados em breve. O festival acontece entre 23 de setembro e 2 de outubro, com 108 atracoes.Em dezembro do ano passado, o primeiro lote de ingressos para o Rock in Rio se esgotou em pouco menos de um mes. Foram vendidos 100 mil Rock in Rio Cards. Katy Perry, Rihanna, Elton John, Coldplay, Metallica e Red Hot Chili Peppers sao alguns dos artistas confirmados para o festival.Fonte: globo.com O aplicativo de traducao do Google para Android acaba de ganhar uma nova versao. Agora, o modo "conversa" esta disponivel em portugues tambem, alem de outros 13 idiomas.De acordo com o video de demonstracao do Google, o recurso permite que o usuario fale algo para o aplicativo e, a partir de entao, ele interpreta e traduz para o idioma desejado. O app funciona como um intermediador de conversa e pode ser bastante util em viagens.O contrario tambem funciona. Caso o usuario precise de uma traducao quase simultanea, basta pedir para que a pessoa fale algo para o aplicativo e o Google Translator traduz para outro idioma logo em seguida. O sistema nao e tao rapido para traduzir conversas em tempo real, mas pode ajudar bastante em frases pontuais como pedir uma informacao ou um prato no restaurante.Quer ver o tradutor em acao? Assista ao video abaixo.Fonte: uol.com.br respeite o meio ambiemte O Volkswagen Fusca (portugues brasileiro) ou Volkswagen Carocha (portugues europeu) foi o primeiro modelo fabricado pela companhia alema Volkswagen. Foi o carro mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde do Ford Modelo T. O ultimo modelo do Fusca foi produzido no Mexico em 2003.HistoriaA historia do Fusca e uma das mais complexas e longas da historia do automovel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fusca envolveu varias empresas e ate mesmo o governo de seu pais, e levaria a fundacao de
que Porsche condensasse suas ideias no papel, o que ele fez em 17 de janeiro de 1934. Ele encaminhou uma copia a Hitler e publicou o seu estudo chamado "Estudo Sobre o Desenho e Construcao do Carro Popular Alemao". Ali Porsche discorreu sobre a situacao do mercado, as necessidades do povo alemao, sua conviccao na viabilidade de um motor a gasolina e traseiro (ao contrario do que Hitler queria) e, principalmente, fez um estudo comparativo com outros carros alemaes frente ao seu projeto, onde concluia pela inviabilidade de vender o carro por menos de 1.500 RM. Hitler leu o estudo, mas manteve-se irredutivel quanto a questao do preco, o que preocupou Porsche.Apos alguns discursos sobre o projeto, Hitler finalmente colocaria a Associacao de Fabricantes de Automoveis Alemaes (RDA, na sigla em alemao) encarregada da execucao do projeto. Apesar dos temores de Porsche, Werlin o convenceu a aceitar a verba de vinte mil marcos por mes para desenvolver o projeto. Assim, em 22 de junho de 1934 o contrato foi assinado, e os equipamentos foram instalados na casa de Porsche em Stuttgart. A equipe de Porsche era liderada por Karl Rabe, e contava com o designer Erwin Komenda (responsavel pelo desenho da carroceria), Franz Xaver Reimspiess (que desenvolveria o motor final e a logomarca VW), Joseph Kales, Karl Frohlich, Josef Mickl, Josef Zahradnik, e o filho de Porsche, Ferry.[editar] Os problemas do projetoMotor 1300 do fusca, vendo-se a correia de borracha que propicia a refrigeracao a ar atraves do giro da ventoinha do motor, localizada atras da lataHavia outros problemas alem das exigencias de Hitler. Porsche rapidamente conseguiu a oposicao da RDA, que era a associacao de classe dos fabricantes de carros na Alemanha, para o projeto do Volkswagen. Acostumada com a producao de carros de luxo, a associacao esperava que o projeto nao seguisse adiante. Por outro lado, a intervencao governamental preocupava as empresas que pretendiam se lancar por conta propria no mercado de carros populares - um exemplo era o executivo da Opel (e ironicamente futuro presidente da VW), Heinrich Nordhoff, que defendia que um automovel nao deveria ser produzido pelo governo e sim pelos fabricantes.Nao bastasse a oposicao politica, o Fusca deveria agora passar pela aprovacao da propria RDA, que iria custear o projeto (funcao que Hitler lhe havia entregue), atraves de uma serie rigorosa de testes jamais antes aplicada a carro algum.As dificuldades tecnicas envolvidas no projeto nao eram menores. Fabricar um carro pequeno que tivesse o desempenho e confiabilidade das especificacoes era um desafio bem maior que o projeto de outros carros da epoca, e exigia o desenvolvimento de novas tecnologias e de solucoes inteligentes.O motor foi uma dificuldade a parte. Primeiro, foram tentados motores de dois e tres cilindros, para reduzir os custos, mas eles nao eram confiaveis e nao produziam a potencia necessaria para o carro.Para economizar espaco pela eliminacao do radiador, optou-se por um motor refrigerado a ar. Como o motor era traseiro, havia problemas tecnicos para a tomada de ar para a refrigeracao.Um engenheiro da equipe de Porsche sugeriu usar um motor radial de
austriaco.[1] Esse chassi foi utilizado em um Kubelwagen, o que evitou sua destruicao. Existem planos por parte de seu atual proprietario de restaura-lo. Alem disso, rumores nao confirmados dao conta de que um VW30 cabriolet teria sobrevivido na Tchecoslovaquia.[1]Os prototipos NSU 32, Zundapp 12 e Aerocoupe (um coupe aerodinamico que viria a ser o embriao dos futuros Porsche 356 pertenciam ao Professor Porsche, e todos (menos o Zundapp 12 e um dos Aerocoupe) sobreviveram a guerra.Paralelo a isso, a Volkswagen encomendou ao restaurador Werner Zinke replicas dos modelos VW3 (1998) e VW30 (2000), que hoje se encontram no Museu Volkswagen. Conta-se que, por ocasiao dos sessenta anos da Volks (1938-1998), a ideia da diretoria era construir uma replica do V1, mas acabou-se encomendando o VW3, ao custo aproximado de DM 300.000,00.Quanto aos veiculos pre-serie VW38, embora os que participaram da cerimonia de fundacao tenham se perdido, um sedan foi resgatado na decada de 1950. Convertido para carvao durante a guerra, este veiculo foi restaurado pela propria Volkswagen e se encontra hoje em um museu. Junto com ele se encontra outro VW38, que havia sido presenteado a Hitler.Somando-se a estes existe um terceiro VW38, encontrado na Lituania. Esta atualmente (2009) em restauracao, e pertence ao mesmo dono do W30 n 26.[2]Observe que todas as placas dos modelos citados comecavam com as letras IIIA. Essas letras eram na verdade o prefixo para todos os carros registrados na regiao de Stuttgart [1] entre 1906 e 1945. Atualmente um bom exemplo e o prefixo WOB, utilizado nos carros de Wolfsburg, e o prefixo S, para a atual Stuttgart.[editar] O inicio da producaoO motor 1100 de 1945.Devido a um pedido de subsidio que a RDA fez, e a oposicao de Porsche a este pedido, a RDA acabou rompendo com o projeto do Volkswagen. Porsche estava convencido que com um bem planejado sistema de producao em massa poderia construir o carro ao preco sugerido e sem o subsidio.Anuncio do sistema de vendas do KdF-Wagen: "cinco marcos semanais voce deve separar, se em seu proprio carro quiser passear".Foi fundado entao ja em 1937 a Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen, GmbH (GeZuVor), ou, em uma traducao livre, "O Grupo Planejando o Carro do Povo Alemao Ltda", ficando responsavel pela producao do carro. O GeZuVor era parte integrante do Deutsches Arbeiter Front (DAF), ou "Frente de Trabalhadores Alemaes", que era uma organizacao custeada por contribuicoes dos trabalhadores. Uma outra secao chamada "Kraft durch Freude", (ou KdF), "Forca pela Alegria" ficou responsavel pelo sistema de vendas do carro.O carro foi batizado oficialmente de KdF-wagen, e a KdF decidiu que cada carro seria vendido por um sistema em que o interessado deveria pagar cinco marcos por semana e tomar posse do carro apenas depois de completar os pagamentos (parecido com o "consorcio" que existe no Brasil). Apesar de nao saberem exatamente quando o carro ficaria pronto, cerca de 175 mil alemaes aderiram ao plano.Em 26 de maio de 1938 foi colocada a pedra basilar da fabrica, com a presenca do proprio Hitler. Mais de setenta mil pessoas participaram da solenidade. O evento
ja em 1950. Embora utilizasse um chassi proprio, sua mecanica era a mesma do Fusca, e mesmo seu desenho foi pensado para refletir aquele do seu "irmao mais velho" - pode-se perceber claramente a inspiracao no desenho da dianteira, nas linhas que seguem das janelas para se encontrar entre os farois, como se fosse o capo do Fusca.Logo em seguida viria o iconico Karmann-Ghia, que permitiria a Volkswagen entrar timidamente no mercado de carros luxuosos. Ja no final da decada de 1950 o Fusca se mostrava uma aposta certeira para a Volkswagen, que se expandia rapidamente para alem mar (chegaria no Brasil, por exemplo, ja em 1957). Sua robustez e versatilidade permitiram a criacao da linha Volkswagen "a ar", contando com os modelos citados acima, alem dos novos Type 3 e 4 (variacoes semelhantes aos nossos Volkswagen TL, Variant e 1600).O sucesso do Fusca evidentemente colocou a Volkswagen em posicao privilegiada. Entretanto esta posicao era fragil, uma vez que estava largamente baseada apenas em um carro - e qualquer decisao errada feita no modelo poderia levar ao colapso da firma inteira. Para piorar a situacao, apos a guerra a Tatra processou a Volkswagen pela quebra de varias de suas patentes. A questao foi resolvida fora dos tribunais em 1961, com uma cifra que acabou prejudicando os investimentos na renovacao do Fusca durante a decada seguinte.Tais fatores impediriam a Volks de realizar qualquer mudanca radical no carro - nao que ela nao tenha tentado. Varios prototipos chegaram a ser testados - veja o EA 97/1, uma clara tentativa de atualizar o carro. Outros prototipos visando substituir o carro foram criados, e alguns ganharam as ruas como modelos de producao paralelos ao Fusca - caso da Brasilia brasileira, por exemplo. Uma versao "modernizada" do carro ate ganharia discretamente as ruas na decada de 1970 - conhecida como modelo "1303", contava com suspensao frontal tipo McPherson, para-brisa envolvente, painel protuberante e mais espaco no porta malas.O modelo 1303, com suspensao dianteira McPherson e com porta-malas maior.Porem nenhum conseguiu suplantar as vendas do Fusca (a Brasilia chegaria a faze-lo no Brasil, mas ja no final do ciclo da linha a ar). A popularidade do Fusca so aumentava, e em 1973 ocorreu o auge da popularidade e producao, com 1,25 milhao unidades produzidas no ano.Entretanto, o fim da linha ja estava a caminho desde os anos 1960. A linha "a ar" nao duraria para sempre, e o fluxo de caixa parecia nao permitir investimentos em novas tecnologias. A solucao seria comprar a tecnologia necessaria para novos carros, ao inves de investir em pesquisa. Assim, utilizando o pico de vendas de seus modelos "a ar", a Volkswagen comprou a rival Auto Union, formada pela fusao de famosas marcas alemas (a DKW, a Audi, a Horch e a Wanderer, alem da NSU). O extenso know-how em motores refrigerados a agua dessas empresas permitiria a renovacao total da linha VW, garantindo o futuro da empresa apos o fim das vendas dos modelos "a ar".Embora timidamente a principio (o primeiro Volkswagen "a agua", o K70, foi um fracasso), a nova linha
comecou a se estabelecer em 1973, com o lancamento do Passat. Se a idade do Fusca ja comecava a gerar duvidas, a aposta da propria Volkswagen em uma linha refrigerada a agua so serviu para ressaltar ainda mais a obsolencia do carro. Ja nos anos 1970 a producao comecou a cair, sendo encerrada na decada de 1980 em todo o mundo - menos no Mexico, onde sua aceitacao entre os taxistas deu-lhe uma sobrevida surpreendente, semelhante ao que aconteceu no Brasil com o Volkswagen Santana. Porem, novas leis de emissao mexicanas decretaram o fim do carro em 2003, e o ultimo carro foi enviado para o museu em Wolfsburg.O ultimo Fusca, no museu da Volkswagen.No geral, o multiuso e indestrutivel projeto de Porsche, as peculiaridades da economia do pos guerra, o sucesso das iniciativas de Nordhoff, incluindo pecas de publicidade criativas e divertidas, somado ao charme do "carrinho", acabaram tornando o Fusca o carro mais popular da historia do automobilismo, superando em 1972 o recorde do Ford modelo T, ao comemorar a producao de 15.007.034 unidades. Com um numero final recorde de 21.529.464 Fuscas produzidos no total (nao contando os outros modelos a ar ou o New Beetle), o Fusca e o modelo de carro mais vendido no mundo, mantendo basicamente o mesmo projeto (se for considerado apenas as vendas por marca, o nome Corolla ja vendeu mais de 30 milhoes de carros, mas de varias "geracoes" diferentes).Independentemente das vendas, o Fusca se tornou aos poucos um classico, com os modelos mais antigos sendo bastante procurados por colecionadores e aficionados e inflacionando rapidamente. Por exemplo, um modelo de 1951 pode atingir, dependendo de suas condicoes, valores da ordem de ate R$ 50.000,00 no Brasil.[editar] No BrasilO primeiro Volkswagen brasileiro foi lancado em 1959, obedecendo, com poucas modificacoes, ao projeto de Ferdinand Porsche, lancado na Alemanha vinte anos antes.A partir de 1950, o Fusca comecou a ser vendido no Brasil. Chegando pelo porto de Santos, as trinta primeiras unidades foram logo vendidas (a familia Matarazzo foi uma das primeiras a comprar). O carro vinha desmontado da Alemanha (ou em kits "CKD", "Completely Knocked Down"), e curiosamente nao era montado pela Volkswagen, que ainda nao havia se instalado no Brasil. A empresa responsavel pela montagem era a Brasmotor (mesmo grupo dono da Brastemp, por exemplo). O modelo importado era o conhecido "Split Window", com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil).Em 1954 passava a contar com janela traseira oval.Em 1953 o Fusca deixou de ser montado pela Brasmotor e a Volkswagen assumiu a montagem do carro no Brasil, com pecas vindas da Alemanha. O modelo produzido ja era o que tinha janela traseira unica, oval. Em 1959 o Fusca passou a ser oficialmente produzido no pais, embora parte das suas pecas ainda fosse importada. A janela traseira aumentou de tamanho e passou a ser retangular neste modelo.Em 1960 a fabrica alterou o volante. As macanetas externas ganharam botao de acionamento e o estribo ganhou revestimento na cor do carro. (versao monocromatica)Em 1961 o carro
passou a ter: caixa de marchas sincronizada, para resolver o problema das "arranhadas"; ganhou nova lanterna traseira de formato oval (versao que durou nos modelos standard ate 1983) e o painel ganhou uma alca de seguranca para o passageiro.Em 1961, novas lanternas traseiras. A nova janela havia sido introduzida em 1959.A dianteira tradicional dos anos 1960.Em 1962 o Fusca passou a ter chassi nacional, farois com luzes assimetricas, gancho cabide e reservatorio de fluido de freio de plastico. Em 1963 ganhou novo descanso de braco, lavador de para-brisas pneumatico e janelas traseiras basculantes, alem de amortecedor de direcao. Em 1964 passou a vir com novo tanque de combustivel.1965 foi o ano do lancamento do Fusca com teto-solar, que ficou conhecido como "Cornowagen". Logo o acessorio foi rejeitado e muitos proprietarios, incomodados com o apelido (segundo rumores dado ao carro por um executivo da Ford), mandaram fechar o teto. Houve tambem mudancas nas lanternas que passaram a ser modelo "sorriso curto" e na luz de placa ficando mais larga.Em 1966 houve mudancas na caixa de marcha e no distribuidor. Nesse ano, a Volkswagen assumiu o controle da Vemag, encerrando no ano seguinte as suas atividades.Em 1967, a Volkswagen adotou um motor de 1.300 cc e 46cv no lugar do antigo 1200, de 36cv. Nas propagandas, apareciam os carros com uma cauda de tigre saindo da traseira em alusao a maior potencia. O vidro traseiro ficou 20% maior e o acionamento da seta foi para a coluna de direcao. Foi tambem o fim do sistema eletrico de 6 volts para a chegada do de 12V.Vale notar que foi durante esta epoca que o Fusca sedimentou a Volkswagen no mercado nacional, permitindo o lancamento de varios derivados no mercado nacional, tais como o Vw 1600, o TL, a Variant, o Karmann Ghia TC, o SP2, a Variant II, o Brasilia e o Gol.Em 1969, novos bancos e espelhos retrovisores foram adicionados a linha. Em retrospecto, embora muitos falem que o Fusca de 1954 a 1969 so tenha mudado o vigia traseiro e o para-brisa, neste periodo foram feitas mais de 2.500 mudancas no motor e em outras partes do automovel.Em 1970 o Fusca 1300 teve duas versoes, uma igual ao do ano anterior e outra que chegou no meio do ano, com alteracoes nos para-choques (lamina simples). Chegou tambem uma versao com o novo motor 1500 de 52cv. Ocorreram mudancas na tampa do motor, tampa do porta-malas e para-choques.O Fusca 1500 durou de 1970 ate 1975.Um Fusca 1500, traseira e...... dianteira.Em 1973 foi abandonado o modelo de farol de perfil abaulado, sendo adotado o farol de perfil reto, que durou ate o fim da linha. As fendas de ventilacao do capo traseiro deixaram de ser cinco de cada lado, e passaram a ser dois grupos com oito e seis fendas de cada lado do capo.A partir de 1974 o carro passou a contar com uma entrada de ar no caput dianteiro, que chegava ao interior do carro atraves do painel e saia por aberturas atras dos vidros laterais traseiros, as populares "orelhinhas". Muitos pensam que
sua funcao e ventilar o interior do carro quando, na verdade, e o inverso. As janelas laterais traseiras passam a ser fixas. Tambem sao apresentados novos farois e distribuidor a vacuo.Em 1975 foi introduzido o "Bizorrao" ou "Super-Fuscao": o Fusca 1600-S. Essa versao contava com carburacao dupla, desenvolvendo 65 cv SAE, volante de direcao esportiva de tres raios, rodas aro 14 (identicas as da Brasilia), painel com conta-giros, marcador de temperatura, relogio e amperimetro. Tambem tinha uma cobertura plastica na cor preta sobre a tampata trazeira, que lembrava as asas de um besouro.Em 1976 e lancada a versao 1.300-L. O perfil entre o quebra-vento e o vidro dianteiro deixa de ser cromado.Em 1977, o Fusca apareceu com mudancas estruturais, comando do limpador de para-brisas na chave de seta e barra de direcao retratil, que protege o motorista em caso de choque frontal. Tambem ocorreu uma mudanca no bocal do tanque, que passou para a lateral direita do carro.Em 1978 O interruptor do pisca-alerta foi transferido para a coluna de direcao e foi adotada uma chave unica para portas, capo do motor e ignicao.No meio de 1979, houve uma alteracao nos modelos 1300 L e 1600, as lanternas traseiras (capela) se tornam maiores e passam a ser chamadas "Fafa", em alusao aos grandes seios da cantora Fafa de Belem. O modelo de lanterna menor continuou a ser utilizado nas versoes 1300.As lanternas "Fafa" do modelo de 1979.Em 1981 foi lancado o Fusca 1300 com motor a alcool. O Fusca passou a ter novo painel, com instrumentos quadrados.Em 1983, a empresa resolveu rebatizar o modelo no Brasil, adotando finalmente o nome que se tornara popular, Fusca. Ate entao o automovel era oficialmente denominado "VW Sedan" nos registros dos Detrans. A lanterna modelo Fafa passou a ser padrao para este modelo unico, fabricado somente com o motor 1300.Em 1984 o motor 1300 deixou de ser produzido. Agora passa a equipa-lo o novo motor 1600, mais moderno, e o carro passa a contar tambem com freios a disco na dianteira, mais eficientes.Em 1986 a Volkswagen desistiu de fabrica-lo alegando que era um modelo muito obsoleto, apesar de ser ainda um dos doze carros mais vendidos daquela epoca. Um dos motivos era a necessidade de abrir espaco em linha de montagem da fabrica de Sao Bernardo do Campo para o Santana e para o VW Fox, a ser exportado para os EUA.Em 1993, por sugestao do entao presidente Itamar Franco a empresa voltou a fabricar o modelo. Itamar queria a fabricacao de carros populares e sugeriu que o Brasil precisava de um carro como o Fusca. Foi aprovada entao a Lei do carro popular, que previa isencoes de impostos para os carros com motor 1.0 e tambem para os que tivessem com refrigeracao a ar, sendo assim e o Fusca e a Kombi, embora tivessem motores de 1.6l, foram incluidos. O carro vendeu muito menos que da meta esperada pela Volkswagen. A principal razao para que o Fusca nao vendesse tao bem se deve ao fato de seu acabamento espartano demais diante dos concorrentes surgidos em meados
internacionais:Volkswagen Typ 3 Notchback (1961-1973).Volkswagen Typ 3Variant (1962-1973)Volkswagen Typ 3 TL Fastback (1966-1973)Typ 34 Ghia (1961-1969)Type 4 411(1968-1972)Type 4 412(1972-1974)Type 181 Kurierwagen (1969-1983)Type 147 Fridolin (1964-1974)[editar] BrasilA filial brasileira da Volkswagen gozava de certa autonomia da matriz alema, em parte devido a forte presenca no mercado nacional, o que garantiria seguranca na introducao de novos modelos. Da lista abaixo, apenas a Kombi e o Karmann-Ghia eram modelos similares a suas contrapartes europeias:Kombi (motor boxer) (1957-2006)Karmann Ghia(1962-1972)1600 (1968-1971)Variant (frente alta)(1969-1971)TL (frente alta)(1970-1971)Variant (frente baixa)(1971-1975)TL (frente baixa)(1971-1975)Karmann Ghia TC (1970-1975)SP1 e SP2 (1972-1976)Variant II (1977-1980)Brasilia (1973-1982)Gol BX (1981-1984)[editar] Outros mercados* Volkswagen Country Buggy (Australia)[editar] Nomes do modeloO Volkswagen Sedan recebeu alcunhas em quase todos os paises em que foi vendido, normalmente versoes locais para o nome do escaravelho (besouro), como em Portugal.Ja no Brasil, o nome Fusca e um pouco mais peculiar: a origem do nome no Brasil esta relacionada com a pronuncia alema da palavra Volkswagen. O fonema da letra V em alemao e algo como "fau" e o W e "ve". Ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemaes falavam "fauve". Logo que o Fusca foi lancado na Alemanha, ficou comum a frase "Isto e um VW" ("Das ist ein VW"). A abreviacao alema "fauve" logo se transformaria em "fulque" e "fulca". Segundo o especialista Alexander Gromow, "Desde que comecaram a circular os primeiros Volkswagens, em 1950, tambem apareceu a corruptela da palavra Volkswagen passando pela influencia da colonia alema. (...) Em Curitiba se fala 'fuqui' ou 'fuque' e em Porto Alegre e 'fuca'. Mas em Sao Paulo, talvez por uma questao de fonetica, acrescentaram o 'S' na palavra e o Volkswagen virou Fusca."[3]Ao redor do mundo os nomes sao geralmente relacionados a animais com formato parecido ao da ca