Os problemas do projeto Motor 1300 do fusca, vendo-se a correia de borracha que propicia a refrigeracao a ar atraves do giro da ventoinha do motor, localizada atras da "capelinha" Sistema de arrefecimento do fusca. Motor aeronautico desenvolvido pelo Dr. Porsche, em 1909.Havia outros problemas alem das exigencias de Hitler. Porsche rapidamente conseguiu a oposicao da RDA, que era a associacao de classe dos fabricantes de carros na Alemanha, para o projeto do Volkswagen. Acostumada com a producao de carros de luxo, a associacao esperava que o projeto nao seguisse adiante. Por outro lado, a intervencao governamental preocupava as empresas que pretendiam se lancar por conta propria no mercado de carros populares - um exemplo era o executivo da Opel (e ironicamente futuro presidente da VW), Heinrich Nordhoff, que defendia que um automovel nao deveria ser produzido pelo governo e sim pelos fabricantes.Nao bastasse a oposicao politica, o Fusca deveria agora passar pela aprovacao da propria RDA, que iria custear o projeto (funcao que Hitler lhe havia entregue), atraves de uma serie rigorosa de testes jamais antes aplicada a carro algum.As dificuldades tecnicas envolvidas no projeto nao eram menores. Fabricar um carro pequeno que tivesse o desempenho e confiabilidade das especificacoes era um desafio bem maior que o projeto de outros carros da epoca, e exigia o desenvolvimento de novas tecnologias e de solucoes inteligentes.O motor foi uma dificuldade a parte. Primeiro, foram tentados motores de dois e tres cilindros, para reduzir os custos, mas eles nao eram confiaveis e nao produziam a potencia necessaria para o carro.Para economizar espaco pela eliminacao do radiador, optou-se por um motor refrigerado a ar. Como o motor era traseiro, havia problemas tecnicos para a tomada de ar para a refrigeracao.Um engenheiro da equipe de Porsche sugeriu usar um motor radial de cinco cilindros, oriundo do Typ 12 (que tinha a vantagem de ja estar pronto). Inicialmente a ideia pareceu absurda, pois este era um "motor de aviao". No entanto, por algum tempo, tentou-se esta solucao.Finalmente, apos testes com um motor vertical, alguns horizontais e ate alguns dois tempos, e com os prazos cada vez mais curtos, Reimspiess desenvolveu um desenho funcional de um motor traseiro de quatro cilindros (boxer oposto dois a dois) refrigerado a ar. Ironicamente baseado em um motor de aviao desenvolvido pelo proprio Porsche anos antes (1909), este motor se provou mais confiavel, silencioso, economico e barato do que todos os outros da epoca. Denominado E-Motor (o E indicando quantas tentativas foram feitas ate se chegar ao desenho final), o motor era basicamente igual ao atual, salvo pela bomba de combustivel eletrica (substituida pela bomba mecanica, mais confiavel) e pelo virabrequim em ferro fundido.A escolha do motor de quatro cilindros teve a oposicao ferrenha de Heinrich Nordhoff (entao representando a RDA), mas esta foi a escolha final. Chapas de metal curvado, encurtando o capo dianteiro e a traseira "corcunda", acabaram por dar ao carro o aspecto caracteristico de "besouro".Um problema com a traseira tao curta foi obter espaco para o motor. Uma ideia genial, adotada no Fusca, foi inclinar o motor levemente