com a carga fresca ainda.(foto por JohnMiller) Foram meses fazendo voos diarios paraGuaraquecaba, Antonina, Superagui e toda enseada onde houvesse a pescaartesanal do camarao pistola. A concorrencia fazia a mesma coisa, porem debarco, muito mais lentos que os 220 km/h do anfibio com seu motor Franklin de215 Hp. Quanto mais longe buscavam, maiores os camaroes e melhor o preco devenda. O lucro facil despertou a imprudenciade ambos. A aeronave nao parava para manutencao e as gambiarras eramconstantes. Alias, invencoes e traquitanas foram a especialidade da qual Rovedofoi reconhecido ate o fim da vida. Um exemplo foi quando o sistema do trem depouso hidraulico foi substituido por uma parte de uma bicicleta e quando eranecessario pousar em terra, Rovedo pedalava a engenhoca ate baixar o trem etrava-lo com uma chave de fenda. Zieminski, confiante em suahabilidade e nas qualidades do SeaBee, aumentava a carga continuamente, mesmoaumentando a distancia da corrida na decolagem. Os socios ja pensavam em expandir onegocio e planejavam a compra de um bimotor anfibio PBY-Catalina com muito maiscapacidade de carga. Infelizmente nao houve tempo de concluir o plano. No auge da temporada do camarao, atripulacao exagerou no carregamento e o pobre anfibio nao conseguiu decolar. Otrajeto de 15 milhas foi feito navegando tal qual uma sofisticada e velozlancha, enfrentando a marola e bancos de areia. Infelizmente este tipo denavegacao forcou demais os rebites causando serios danos a estrutura, fazendodo voo com carga um perigo que nenhum dos dois socios quis enfrentar. Semaeronave o negocio nao existia. Os amigos decidiram entao vende-la e cada umseguiria seu proprio caminho de aventuras. Zieminski sabia que havia um operadorde dois Seabees na represa de Guarapiranga em Sao Paulo. Era Herbert Cukurs, aAguia do Baltico, um famoso aviador letao que fazia voos panoramicos ali e emSantos. A ideia de adquirir o PP-DLV era para canibalizar suas pecas de forma amanter suas outras duas aeronaves voando. O negocio de Herbert funcionou ate1996 pelas maos habilidosas de Gunnar Cukurs e seus filhos.(foto por Len-Eric Aslund) Com o dinheiro do negocio e da vendada aeronave, o piloto de caca polones abriu uma empresa de taxi aereo, enquantoNeles Rovedo, o inventor comerciante, montou uma destilaria de whisky. (naoexatamente legalizada.) Passado alguns anos, quis o destinoque os velhos amigos voltassem a fazer negocios juntos. O novo empreendimentoprosperou por conta do principal cliente do taxi aereo; um artista famoso doRio de Janeiro, que encomendava whisky para si e para as festas que promovia.Enquanto todos imaginavam que a bebida era trazida de importadores deSantos-SP, caixas e mais caixas de Johny Walker Rovedo eram carregadas nocampo de aviacao de Paranagua-PR, fazendo a alegria dos dois velhoscompanheiros. (Hoje o famoso artista diz que: Este cara sou eu). Navegando pela internet, descobri comalegria o velho PP-DLV em Boituva-SP, pronto para ser recuperado e voarnovamente. Sera emocionante ver as asas de tantas historias novamente cruzandoo ceu e tocando a agua que sempre lhe acariciou o ventre. Tambem sera um momento interessantereunir descendentes de tres familias de aviadores e aventureiros. AlgunsRovedo, Cukurs e Zieminski certamente presenciarao o voo inaugural do SeaBeePP-DLV, e tambem estarao presentes no coquetel