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como pagao, ao pregar a reencarnacao.Trata-se de um outro mundo, completamente diferente. O espiritismo e o avesso do cristianismo. Nao e possivel ser catolico e espirita, pois estes ultimos nao sao cristaos, eles nao acreditam que Jesus seja Deus, que Ele morreu e ressuscitou, que e o Salvador do mundo, nao acreditam na Igreja, nos sacramentos, nos demonios - que para eles seriam apenas almas desencarnadas num estagio inferior -, nem nos anjos - que seriam apenas almas desencarnadas num estagio superior -, nem mesmo na intercessao dos santos, nem num lugar de destaque onde estao os santos e santas de Deus. Enfim, e tudo muito diferente.Se e assim, por que tantos espiritas se dizem catolicos? Por desonestidade dos dirigentes, os quais usam a propaganda de que nao ha incompatibilidade para pescar catolicos ingenuos e mal formados.Seria muito salutar para ambos os lados se fosse informada a realidade pungente de que existe sim uma profunda e irremediavel incompatibilidade entre o espiritismo e o catolicismo, pois sao religioes em tudo diferentes e que nao e possivel pertencer as duas.
A palavra Conclave vem do latim cum clave, que significa com chave. E uma reuniao em clausura dos cardeais, que se desligam de tudo para discernir, atraves da oracao, qual e a vontade de Deus para quem deve assumir a Igreja como novo papa.Participam do Conclave todos os cardeais do mundo todo, com menos de oitenta anos na Capela Sistina no Vaticano.O numero de dias para o termino do Conclave varia. Se em trinta dias, depois de ter comecado o conclave, os cardeais ainda nao tiverem o eleito com mais de 2/3 dos votos, faz-se uma votacao entre os dois mais votados, que e o ultimo escrutinio.Funcionamento do ConclaveA escolha e feita pelos cardeais com menos de 80 anos, porem Deus ja tem o seu escolhido para essa missao. Para eleger um papa sao necessarios dois tercos dos votos dos cardeais de menos de 80 anos, (mais um se o numero de cardeais nao for multiplo de tres).Durante as votacoes, a cada cardeal e entregue um boletim, de papel branco e forma retangular, que tem escrito na parte superior Eligo in summum pontificem (Elejo como Sumo Pontifice), com espaco para escrever o nome escolhido. Exige-se caligrafia clara e em letras maiusculas.Preenchidos os boletins, os cardeais entregam-nos junto ao altar levando-os bem visiveis na mao para deposita-los numa urna. No fim de cada votacao os votos sao queimados. A estes e junta uma substancia quimica que torna a fumaca resultante branca ou negra, indicando a eleicao ou nao do novo pontifice. A chamine por onde a fumaca sai e vista da Praca de S. Pedro.O Papa Joao Paulo II estabeleceu em 1996 as novas normas para os conclaves: se nao ha eleito apos tres dias de conclave, realizar-se-a uma pausa de um dia. Ao fim de outros sete escrutinios, outra pausa de um dia. Se, finalmente, ao terminar outra ronda de sete votacoes em tres dias o impasse se mantem, a eleicao faz-se por maioria simples. A infalibilidade e a garantia de preservacao de todo erro doutrinal pela assistencia do Espirito Santo. Nao e simples inerrancia de fato, mas de direito. Portanto, nao se deve confundir a infalibilidade com a "inspiracao", que consiste no impulso divino que leva os escritores sagrados a escreverem o que Deus quer; e nem com a "revelacao", que supoe a manifestacao duma verdade antes ignorada. O privilegio da Infalibilidade nao faz com que a Igreja descubra verdades novas; garante-lhe somente que, devido a assistencia divina, nao pode errar nem, por consequencia, induzir em erro, no que respeita a questoes de Fe ou moral. Todavia, nao se confunde a "infalibilidade" com a "impecabilidade". A Igreja nunca defendeu a tese de que o Papa nao pudesse cometer pecados. O Papa e infalivel quando segue as normas da infalibilidade, falando a toda a Igreja, como sucessor de S. Pedro, em materia de Fe e Moral, definindo (implicita ou explicitamente) uma verdade que deve ser acatada por todos. Em sua vida privada - ou quando nao utilizando a formula da infalibilidade -, o Papa pode cometer erros e pecados , assim como
Para nos catolicos nao ha diferenca entre rezar e orar; para os protestantes, rezar e fazer oracoes lidas ou memorizadas. Entao, como eles nao tem oracoes memorizadas ou lidas, preferem o termo orar. Na volta na quadra com meus quadrupedes, converso com um operario da obra que comecou aqui ao lado. Ele me diz que vao derrubar de vez o sobrado antigo. Pergunto sobre o numero de andares do predio. Tres, talvez facam um quarto. Abro o sorrisao. O horizonte seguira na minha janela. Sigo em frente, paro na casa da Tita, a chamo, e ela nao vem. Nem sinal de novo. Faz dias que ela nao vem... Ligo o botao do otimismo e digo para Bono e Fifinho que ela deve ter saido de ferias. Sigo mais um pouco e vem subindo a lomba duas mocas de salto agulha alto, tao alto, mas tao alto que chega a dar vertigem. Paro para observar. A unica vez em que tentei calcar algo parecido, balancei para frente, para tras e quase gritei "madeiraaaa". Elas nao perdem o rebolado. Conversando como se nem tivessem pes, param em frente a um carro, a motorista abre a porta, entra e senta. Eu espicho o pescoco. Ela vai trocar os sapatos por um baixinho. Vai trocar. Tem de trocar. Que nada! O carro faz ram rom ram e eu fico, na calcada, com a minha bipedice, realmente, abismada... Homenagem a Alberto da Cunha Melo Junho e o mes em que conto os anos da morte da mae. Este ano, dia 23, serao dezoito. No inicio, pensei que com o tempo o seu desaparecimento precoce se acomodaria em algum esconderijo da minha mente. Mas nao dizer mais a palavra mae escancarou a sua falta logo na primeira semana. Ate entao eu nao tinha entendido o quanto essa palavra nos ampara.Nos domingos, invariavelmente, ela me ligava estivesse onde estivesse. Se nao me encontrava em casa, deixava na secretaria eletronica sempre a mesma mensagem:- Milha filha, sou eu, a mae. Me telefona quando puder.Guardei a fita cassete com a gravacao. Esta em uma gaveta do movel que era do meu pai dentro de uma caixinha de madeira. Da para se perceber que sou sentimental. No entanto, nao tenho como ouvi-la. O gravador compativel que eu tinha, dos tempos ainda de faculdade, se perdeu. Talvez tenha ficado na casa antiga.Muitas coisas se perderam.De muitas coisas me perdi. De algumas outras fui perdida.A vida e tambem uma dinamica de subtracoes embora a gente passe o tempo acumulando de tudo um pouco, inclusive novos lacos e alegrias.Tres anos depois que a mae morreu, tornei-me uma. Gordo, grande, saudavel nasceu o meu filho. E a cada mae, mamae, que ele disse e diz sinto falta da minha.A minha mae, alem de cuidar da familia e da casa, lecionava, pintava e administrava um pomar de macas. Nao se encaixava no modelo materno primario de que ser mae e viver so de dar e receber amor. Nao se encaixava em varios modelos femininos propagados por essa nossa cultura despudoradamente autoritaria e machista. Entretanto, se encaixava no
que entendo por ser, de verdade, a pessoa responsavel pela educacao de uma outra. Educacao afetiva, social, politica, pessoal. Educacao muito alem dos manuais de etiqueta e dos bancos escolares.Assim como eu, minha mae adorava caes. Assim como eu, nao se sentia mae de nenhum.Me perdoem as maes de gatos e cachorros. A ideia nao e diminui-las. Mas ser mae de gente e outra historia. Exige trabalho arduo e constante. Mae de gente nao sai e bate a porta e diz ate a noite.Mae de gente esta sempre de olho na agenda e nas emocoes, suas e de sua cria.Mae de gente ensina sem parar, aprende sem parar.Mae de gente testemunha acertos e erros, testemunha frustracoes, evolucoes, participa. Mae de gente se modifica, cresce, faz aniversario duas vezes por ano, tres, quatro, quantas forem as criancas.Mae de gente passa noites em claro porque o filho esta doente, porque o filho esta lepido e faceiro em uma festa, porque esta viajando com a escola, porque foi mal na prova, porque foi bem na prova, porque se acha bonito, feio, bonito, inteligente, tonto, inteligente, porque comeu demais, de menos, porque levou um fora ou deu.Mae de gente se envolve mais que mae de bichinhos. E mae de gente renuncia ao que for.Mae de gente, se precisar, nem precisa pedirem, da logo a vida. Mae de gente morre com a morte de um filho.Mae de gente renasce para honrar a memoria desse filho.Mae de gente se torna mae de muitas gentes.Da propria mae quando chega a velhice.De si propria e dos irmaos quando nao ha mais uma mae para chamar.Mae de gente conta os anos pra tras e pra frente, pra tras e pra frente, eternamente.
MARES DE MIM QUE BROTAM DOS SENTIDOS E VERTEM DOS OLHOS VISAO- EMOCAO... AMOR PELO QUE SE SENTE ALEM DO CORPO... TODO... PLENO... VISTO E VEJO O NU DE MIM. AMOR MUNDO DESPIDO DESPEDIDODOS OLHOS NO PRESENTE SE PRESSENTE O FUTURO QUE PASSADO IA E NUM FUTURO JA SE FOI.O AGORA E FUTURO. E ISSO NINGUEM VIU. E ISSO NINGUEM VE...ac
aerofolios de competicao colocados nos carros de passeio naoconseguem obter o mesmo resultado por causa das velocidades atingidas que saodiferentes dentro de um autodromo e em uma via de uma cidade.Em resumo, o aerofolioe um otimo dispositivo pra jogar o turbilhonamento que se forma atras do carromais pra tras, e ele pode deixar seu carro com uma cara mais esportiva mas adirigibilidade continua a mesma.Fique bem elembre-se, lugar de correr e no autodromo!!!! Ate a proxima um abraco do Sir.L
Aee gente, baum? Perdao por sumir assim sem dar satisfacoes rsrs,as satisfacoes ficam pra depois agora vamos falar sobre um carro que tem muita historia e agora ganhou sua repaginacao e esta sendo vendido no Brasil, o Camaro ... *----*O nome camaro por si so, ja traz muita historia consigo, lembrando o primeiro modelo do camaro SS ( Super Sport) batendo em potencia e beleza todos os seus concorrentes nas epocas em que foi lancado.Desta vez nao foi diferente, o Camaro que continua sendo comercializado pela Chevrolet, vem para o Brasil com uma versao unica e completa.O pacote inclui tudo que um carro de luxo merece, interior impecavel, velocimetros e medidores com desenho retro, para manter um laco com a historia deste classico.Este carro acredite se quiser esta sendo vendido por apenas R$ 185 mil reais, sendo o carro que e esta MUUUITO barato, portanto se voce e um amante dos camaros, essa e sua chance de ter um novinho em folha em sua garagem.O unico ponto fraco que notei analisando o esta nova versao foi que, quem esperava por um motor grande e barulhento remontando ao passado vai se desapontar, o motor pode ser grande mas o som e um pouco frustrante. ( Nada que uma mudanca de escapamento nao resolva rsrs que a Chevrolet nao leia esse post)Aqui vai o link para o site de compra do camaro, divirta-se sonhando ou comprando o seu mais novo camaro.Atenciosamente, Sir. L Eae galerinha sou o Bruno Araujo tranzendo as novidades mais recentes sobre lajes, a laje nervurada e uma nova tecnica usada, confira:Uma laje nervurada e constituida por um conjunto de vigas que se cruzam, solidarizadas pela mesa. Esse elemento estrutural tera comportamento intermediario entre o de laje macica e o de grelha.Segundo a NBR 6118:2003, lajes nervuradas sao "lajes moldadas no local ou com nervuras pre-moldadas, cuja zona de tracao e constituida por nervuras entre as quais pode ser colocado material inerte."As evolucoes arquitetonicas, que forcaram o aumento dos vaos, e o alto custo das formas tornaram as lajes macicas desfavoraveis economicamente, na maioria dos casos. Surgem, como uma das alternativas, as lajes nervuradas.Resultantes da eliminacao do concreto abaixo da linha neutra, elas propiciam uma reducao no peso proprio e um melhor aproveitamento do aco e do concreto. A resistencia a tracao e concentrada nas nervuras, e os materiais de enchimento tem como funcao unica substituir o concreto, sem colaborar na resistencia.Essas reducoes propiciam uma economia de materiais, de mao-de-obra e de formas, aumentando assim a viabilidade do sistema construtivo. Alem disso, o emprego de lajes nervuradas simplifica a execucao e permite a industrializacao, com reducao de perdas e aumento da produtividade, racionalizando a construcao.CARACTERISTICAS DAS LAJES NERVURADASSerao considerados os tipos de lajes nervuradas, a presenca de capiteis e de vigas-faixa e os materiais de enchimento. As lajes nervuradas podem ser moldadas no local ou podem ser executadas com nervuras pre-moldadas.1. Laje moldada no local:Todas as etapas de execucao sao realizadas "in loco". Portanto, e necessario o uso de formas e de escoramentos, alem do material de enchimento. Pode-se utilizar formas
para substituir os materiais inertes. Essas formas ja sao encontradas em polipropileno ou em metal, com dimensoes moduladas, sendo necessario utilizar desmoldantes iguais aos empregados nas lajes macicas.2. Laje com molduras pre-moldadas:Nessa alternativa, as nervuras sao compostas de vigotas pre-moldadas, que dispensam o uso do tabuleiro da forma tradicional. Essas vigotas sao capazes de suportar seu peso proprio e as acoes de construcao, necessitando apenas de cimbramentos intermediarios. Alem das vigotas, essas lajes sao constituidas de elementos de enchimento, que sao colocados sobre os elementos pre-moldados, e tambem de concreto moldado no local.3. Lajes Nervuradas com Capiteis e Vigas-faixa:Em regioes de apoio, tem-se uma concentracao de tensoes transversais, podendo ocorrer ruina por puncao ou por cisalhamento. Por serem mais frageis, esses tipos de ruina devem ser evitados, garantindo-se que a ruina, caso ocorra, seja por flexao. Alem disso, de acordo com o esquema estatico adotado, pode ser que aparecam esforcos solicitantes elevados, que necessitem de uma estrutura mais robusta.Ate segunda que vem, quem quiser ter acesso ao material completo clique no link abaixo.Fonte:http://www.set.eesc.usp.br/mdidatico/concreto/Textos/17%20Lajes%20nervuradas.pdf
Ae povo, Dex B. na area...vou pedir desculpas, andei muito ocupado ultimamente, mas finalmente estou de voltaHoje nao vou ensinar nenhum tutorial, mas sim postar umas fotos para os loucos carros antigos Maquinas Classicas.Essas fotos sao de carros que pertencem ao Veteran Car Club - Brasilia DF1o - Ford Thunderbird - 1955: O Thunderbird Ford comecou a vida em fevereiro de 1953 Thunderbird teve um cupe de dois lugares e layout conversivel. A producao do Thunderbird comecou mais tarde, em 1954, em 9 de setembro com o inicio das vendas de carros como um modelo 1955 em 22 de outubro de 1954. Apesar de compartilharem algumas caracteristicas do projeto com outros Fords do tempo, como, farois circulares e lampadas de cauda e tailfins modestos, o Thunderbird era mais suave e Atletico na forma, e tinha caracteristicas como um capo do falso e com motor de 245 Hp e velocidade de 240 Km/h alcancando performance que outros fords nao possuiam.2o- Jaguar XJ-II - 1974:Visualmente, os carros da Serie II sao diferenciadas de seus antecessores por para-choques dianteiro elevado para atender as normas dos EUA de seguranca, que necessitou de um menor da grade, complementada por uma entrada discreta adicionais diretamente abaixo do para-choques. O interior recebeu uma atualizacao substancial, incluindo o aquecimento e um sistema simplificado para responder a criticas do complexo e nao muito eficaz sistema da Serie I.Vinha com motor de 161 Hp e velocidade Maxima de 220 Km/h3o- Mini Cooper Mark II - 1970: A Mark II Mini apresentou uma grelha redesenhada, que permaneceram com o carro a partir desse ponto, alem disso, uma janela traseira maior e mais numerosas mudancas cosmeticas foram introduzidas. 429.000 Mark II Minis foram feitos. Uma impressionante variedade de tipos de Mini foram feitas em Pamplona , Espanha, pelo Authi empresa a partir de 1968 em diante, principalmente sob o nome de Morris. O Mini foi a estrela do filme de 1969 The Italian Job , que apresenta uma perseguicao de carro em que uma quadrilha de ladroes de carro tres Minis descendo escadas, atraves de bueiros, em cima dos predios e, finalmente, na parte traseira de um onibus em movimento. Este filme foi refeito em 2003 com o novo MINI . Seu motor tinha 75Hp e atingia velocidade maxima de 156 Km/h 4o- Vemag DKW Belcar - 1960: O Belcar e um automovel brasileiro produzido pela Vemag, sob licenca da fabrica alema DKW, entre 1958 e 1967. Foram produzidas 51072 unidades. Era derivado do seda DKW F94, e, em seu tempo, foi saudado por oferecer boa estabilidade, conforto interno e espaco para ate seis passageiros, alem de uma mecanica bastante robusta e apropriada as precarias estradas brasileiras. Inicialmente era conhecido simplesmente como "Grande DKW-Vemag", recebendo a denominacao de Belcar, de "beautiful car", apenas em 1961. Foi lancado em 1958, juntamente com a reestilizacao da "perua DKW-Vemag". Quando sua producao foi encerrada, tinha praticamente todos os seus componentes nacionalizados. Tinha um Motor com 60 Hp e Velocidade maxima de 125 Km/h.5o- Ford Maverick - 1974: O Maverick foi um automovel criado pela Ford dos Estados
Unidos que obteve grande sucesso em seu pais de origem. Tambem foi fabricado no Brasil entre 1973 e 1979, onde foi lancado com enfoque comercial bem diferente do americano e, apesar de nao ter obtido sucesso em vendas, tornou-se lendario e hoje e cultuado por pessoas de varias idades. O primeiro Maverick nacional de producao deixou a linha de montagem em 4 de junho de 1973. O publico ja comecava a interessar-se pelo modelo desde o Salao do Automovel de Sao Paulo de 1972, quando o carro foi apresentado. O que seguiu foi uma das maiores campanhas de marketing da industria automobilistica nacional, contando inclusive com filmagens nos Andes e na Bolivia. O Maverick GT vinha equipado com motor de 8 cilindros em V de 302 polegadas cubicas, potencia de 199 hp (potencia bruta, 135 hp liquido), e 4.950 cm3 de cilindrada oferecido somente com cambio manual de quatro marchas com acionamento no assoalho. O Maverick equipado com motor V8 podia acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de dez segundos.6o - Chevrolet Chevette GP-II 1977 Chevrolet Chevette e um carro da General Motors que foi lancado no Brasil em 1973 como um sedan de duas portas (fabricado ate 1993) e mais tarde de quatro portas, que era uma versao feita principalmente para exportacao, da qual poucos exemplares foram vendidos no mercado interno nos anos de 1978 a 1989. O Chevette tambem teve versoes hatchback (de 1980 a 1988) e station wagon, esta chamada de Marajo (de 1980 a 1989), ambas com duas portas. Tambem teve uma picape, a Chevy 500 (de 1984 a 1994).Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1974 e de 1981, o Chevette teve seu apogeu em vendas a partir de 1986 ate 1991, quando neste ano, seus concorrentes diretos sairam de linha em outras montadoras. A Volkswagen parou de produzir o Fusca, a Fiat tirou de linha o 147 e a Ford deixou de produzir o Corcel. Sem concorrentes neste segmento, o Chevette se tornou o carro mais barato do Brasil durante esse periodo. O GP II tinha motor de 72 Hp e Velocidade Maxima de 150 Km/h.Esses carros estavam em exposicao no patio central da universidade UDF campus R. Resende 903 Sul de Brasilia.Visitem o site do Veteran Car Club Brasilia VCC - Bsb e marquem visitas, saibam mais sobre como associar-se.Visite tambem o site da Federacao Brasileira de Veiculos Antigos - FBVA e tenha noticias dos eventos.Visite tambem o site da Federacion Internacionale de Vehicules Anciens - FIVA e conheca o mundo e a historia dessas Maquinas Classicas.Espero que tenham gostado,mais uma vez peco desculpas pelo tempo que abandonei as quartas-feiraComentem, divulguem e inscrevam-se no Blog.Dex B. offBom Dia, Boa Tarde e Boa Noite.
Iaii galera , blz ?! R.Tyler de volta com mais uma SEXTA TUNING, hoje vou fala sobre Sistema de escape de rendimento, coletores, ponteiras e panelas de escape. Introducao A funcao de um sistema de escape pode-se resumir ao seguinte: (1) retirar do compartimento do motor os gases de escape quentes para um local afastado do motor; (2) atenuar significativamente o ruido provocado pelo motor e (3) reduzir as emissoes poluentes para a atmosfera. O Escape, tal como outros componentes dos automoveis de serie tambem nao estao optimizados para debitar a maxima potencia. Os niveis sonoros, as normas antipoluicao, o custo de investigacao e testes, os materiais empregues e outros fatores, condicionam o resultado final. Algumas alteracoes no sistema de escape podem levar a ganhos de potencia consideraveis. Depois de se melhorar a quantidade de ar que entra no motor, e preciso fazer com que esse ar saia o mais rapidamente possivel do motor. Quanto menor restricoes houver a saida dos gases de escape melhor. O diametro dos tubos e importante e tem um papel fundamental na performance do escape. Duplicando o diametro do tubo aumenta-se o fluxo dos gases de escape num factor igual a 16! A certa altura contudo o aumento do diametro nao leva a ganhos nenhuns, ou os ganhos apenas se dao a niveis de rotacoes teoricos fora do nivel de utilizacao do motor. Um escape muito largo vai fazer com que os gases saiam mais lentamente. O diametro ideal dos tubos depende da cilindrada do carro e se o carro tem ou nao Turbo e do tipo de combustivel. Um bom escape tem um diametro que pode ir de 2.5'' ate as 3'' de diametro em carros com turbo e alta cilindrada. Outro fator importante e a forma como os tubos estao dobrados. Quanto menos curvas o escape tiver e se as curvas mantiverem o diametro tanto melhor. Normalmente nas curvas dos tubos de escape existe uma pequena amolgadela que reduz o diametro interior tornando-se uma restricao a velocidade da saida dos gases de escape. As maquinas (mandrel-bending machines) que possibilitam dobrar os tubos mantendo os diametros da seccao interior sao bastante caras e por essa razao nem todos os fabricantes e oficinas as usam para os seus sistemas de escape, principalmente se for um fabricante de sistemas de substituicao ou um fabricante local. O angulo das curvas formadas pelos tubos do sistema de escape devera tambem ser o menor possivel. Outro factor que influencia a performance de um sistema de escape e o seu peso. Os sistemas de serie sao bastante pesados! Um sistema mais performante deve reduzir o peso total do sistema de escape usando melhores materiais e menos componentes. Normalmente a substituicao apenas da panela de escape nao leva a grandes ganhos de potencia, principalmente se levarmos em consideracao o seu custo. Em alguns casos contudo esses ganhos podem ser notados. A alteracao do sistema completo, com colectores incluidos ja leva a grandes ganhos de potencia dependendo do carro podendo ir ate 40cv em muitos modelos de carros potentes. Em carros com turbo, a