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sempre como capitao do time, funcao que exerce ha cinco anos. Ele ja conquistou quatro Campeonatos Gauchos um no Pre-Mirim e tres no Mirim -, as Copas Brasil Sub-15 de Londrina e Votorantim em 2009. Na final do torneio de Votorantim, o volante marcou o primeiro gol do Colorado na vitoria por 2 a 1 contra o Fluminense. Ele tambem ficou com o vice-campeonato na Copa Brasil Japao Sub-15, apos perder a decisao nos penaltis por 4 a 3, tambem contra o Flu. Marlon foi o terceiro a bater e converteu a cobranca. Com os pes no chao Apesar de toda a badalacao, Marlon Bica esta consciente que ainda ha um longo caminho a ser percorrido para se tornar um grande jogador. Ainda nao conquistei nada, tenho muito o que trabalhar dentro de campo, afirma o volante, que aponta a falta de velocidade e explosao como um ponto a ser trabalhado nos proximos anos. Tenho a passada larga, mas nao sou muito rapido, e sei que, no futebol moderno isso pode causar dificuldades para mim. Marlon sabe tambem que o comportamento fora das quatro linhas pode ser determinante para o sucesso, e ouve com atencao conselhos dos jogadores mais velhos, inclusive os da selecao principal, com a qual ja completou treinos na Granja Comary. Paradoxalmente, ele tem como idolo no futebol o ex-gremista Ronaldinho Gaucho, atualmente no Milan.Para nao meter os pes pelas maos, o volante tambem conta com o apoio incondicional da familia, importantissimo em muitos momentos para que ele mantenha o foco na carreira. O pai dele, que tambem se chama Marlon, vai a todos os jogos em Porto Alegre e as vezes ate o acompanha em viagens para alguns torneios. Com esse suporte dentro de casa, no clube e na selecao, e impossivel imaginar um futuro ruim para Marlon nesse momento, mas nao se pode ignorar o fato de que no futebol ha muitas historias de jogadores que tiveram um inicio semelhante, mas se perderam no meio e hoje tem vergonha de contar o final. Talento, que e o mais dificil de encontrar, ele ja mostrou que possui e, se mantiver os pes no chao, podera construir uma carreira vencedora. Alguem duvida do Dunguinha? Ficha tecnica Nome completo: Marlon Bica BernardoData de nascimento: 25/05/1994Local de nascimento: Porto Alegre, BrasilClube que defendeu: InternacionalSelecao de base que defendeu: Brasil Sub-15
Infantis vencem Gremio novamente e sao campeoes gauchos Mais um trofeu para os armarios do Beira-Rio. A equipe infantil do Inter venceu o Gremio por 1 a 0 na tarde de sabado, no gramado principal do Gigante, pelo jogo de volta da final do Gauchao. Como a primeira partida tambem terminou com vitoria colorada pelo mesmo placar, os garotos do Internacional faturaram o heptacampeonato estadual nesta decada. E a decisao deste sabado foi de muito dominio do Inter, aliado a uma bela atuacao. O gol do triunfo foi marcado por Lucas Severo, apos linda jogada de Renato pela esquerda, que deixou o volante livre na grande area para estufar as redes. O Colorado Nao pode contar com o novo atacante da equipe colorada Brenner Diniz e o novo voltante Lucas Souza por que as suas documentacoes nao ficaram prontas para a final do campeonato gaucho . Mas pelo visto esses dois garotos comecam muito bem na equipe juvenil em 2011 . Boom como vcs devem ter notados , nos estavamos um pouco fora do blog , pq estavamos olhando muitos jogadores e ficavamos sem tempo para entrar na internet . mas agora estamos voltando e mostrando todos os novos talentos que nos achamos por ae ! Obrigado ESTAMOS EM BUSCA DE JOGADORES 97,96,95,94 E 93 . VOCE QUE ESTA INTERESSADO EM FAZER PARTE DESTA COMPANIA , FAVOR ENTRAR EM CONTATO CONOSCO . . . ESTAMOS PRECISANDO DE 3 JOGADORES 94 PARA NOS MANDALOS PRA O SEVILLA DA ESPANHA VC INTERESSADO ENTRE EM CONTATO CONOSCO . Era um voo de rotina no taxi aereo, de Seneca.O piloto decidiu repousar um pouco, uma soneca. E pediu para o copila seguir o rumo, apontando para a bussola que tem um aviaozinho desenhado. O Giro direcional.Cerca de uma hora depois o piloto 'acordou' e percebeu que estavam perdidos, perguntou para o copila o que ele fez, ele disse que manteve o 'aviaozinho' sempre na proa certa, isto e, apontado para frente.Para quem nao conhece, naquele instrumento em especial, o 'aviaozinho' e fixo, pintado no vidro do instrumento, o que gira e a escala, entao o copila seguia a risca, confiante que estava tudo certo e feliz na sua desenvoltura de manter o 'aviaozinho aprumado' enquanto a escala e o aviao giravam sutilmente para tudo quando e proa.Depois de procurar a rota sem sucesso, ja caindo a noite, o piloto resolveu fazer um pouso fora antes de o combustivel acabar, o piloto conseguiu pousar as escuras numa estrada vicinal seguindo um carro que por sorte corria muito!Era uma Pampa 1.8 alucinada! Muita sorte, muita pericia!Portanto, o silencio de um co-piloto nao significa que ele tenha entendido o que lhe foi pedido, o piloto deve se certificar da experiencia real de seu co-piloto seja para qualquer funcao que se desenrole antes, durante e ate depois do voo. INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO
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E muito mais serio do que podemos imaginar. Enquanto um voo corre na rotina, o CCC e ate contornavel, mas quando acontece algo, pode ate contribuir para um fim tragico! Ja aconteceu, todos sabem do famoso acidente por causa de climao e surto de ego. Vou relatar o que tenho certeza.Voo de Navajao, em exelente estado, encerado, com bancos de couro e ar, um luxo so. Piloto e co-piloto tipo pai coruja e filho, 7 pax e algumas malas distribuidas pelos diversos bagageiros. No ultimo instante, apareceu como do nada o tal do 'filho do proprietario' recem saido do aeroclube com suas extensas 45 horas de convencional. O co-pila, foi dispensado, o super ego 'pediu' para ir na esquerda e o dono, junto ( no embarque nao no voo ), concedeu este privilegio.Climao instalado.Cavok, com algumas nuvens no nivel de voo, o aviao nao tinha PA operacional...mas tinha ar e bancos de couro e estava encerado com cera Garn Prix ultimo tipo! Em certo momento um passageiro pediu um refrigerante (em alguns Navajoes, a geladeira fica atras). Nessa hora o piloto olhou para o super ego mas este fez que nao era com ele. Para atender prontamente ao pedido do passageiro, levantou e foi pegar o refrigerante la tras. Um dos passageiros tambem se levantou e foi para a parte de tras do aviao conversar com o piloto nao se sabe o que.Bom, o Navajao e um aviao de pequeno porte mas que possui corredor, o que permite que os passageiros transitem por dentro do aviao, mas isso acarreta alteracoes no equilibrio do aviao que com o PA inoperante, ocasiona mudancas fazendo o aviao subir ou descer conforme a agolmeracao de passageiros em diferentes partes de seu interior.O aviao comecou a subir e imediatamente entrou numa nuvem das diversas que tinha na area, o manicaca arrogante se assustou e comandou com muita violencia manche picado, o piloto que estava atras, bateu com a cabeca no teto e desmaiou.O menino puxou o manche com muita violencia, o aviao ficou na vertical quase de dorso e entrou em stall seguido de parafusso, iniciando em dorso, pendendo para parafusso chato. Para a sorte de todos, um dos passageiros, que era piloto de garimpo, a muito custo assumiu a direita. O menino congelou nos comandos e segurou o manche em cabrado com muito esforco. Outro passageiro, muito forte deu uma gravata no copila, tentando puxa-lo do banco, nao conseguiu, mas o mesmo soltou o manche.O aviao definiu um parafuso normal e o passageiro conseguiu controlar apesar da anarquia instalada em todo o aviao. O cara nao quis aceitar o ocorrido e disse que o aviao tinha dado problema, pois subiu sem aviso e que ele iria conseguir controlar.Mais uma vez CCC instalado. O piloto 'acordou' com um baita machucado na nuca, assumiu o lugar do passageiro e dali nao saiu mais ate o pouso. Ainda ouviu do menino que se contasse para o pai o que aconteceu estaria despedido.Logo que chegou, ligou para o patrao e explicou o ocorrido. Sem perda de tempo, colocou isso na
relatorio de manutencao do aviao para oficializar, mas aparentemente nao houve resultado efetivo pois o dono do aviao era um politico! O piloto pediu demissao e foi para uma grande. Conseguiu!Pois bem, as vezes, temos criancas para criar e contas para pagar, o que nos leva a tolerar certas situacoes como esta em que nos resta apenas administrar o tamanho do sapo a ser engolidoInfelizmente, hoje em dia ainda acontecem muitos fatos como esse. O que posso aprender com isso, e nao se deixar abalar pelo CCC e prestar muita atencao no voo, pois mais cedo ou mais tarde o arrogante vai cometer um erro, e neste momento, tem que haver alguem lucido na cabine para que o erro nao termine em tragedia.Lidar com ser humano e muito complexo. O ego e arrogancia inviabiliza a conducao de uma aeronave dentro dos parametros de seguranca! E jamais pensem que isso so acontece no Navajao do Taxi Aereo da esquina! INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com
vara-la logo, o aviao iniciou uma subida em grande angulo, vindo a estolar, o piloto na pressa em recuperar o comando, aplicou manobras que resultaram em sobre carga estrutural na aeronave que perdeu uma asa e, fora de controle, chocou-se com o solo. Acho que 2 dos 4 paraquedistas conseguiram saltar.Em outra situacao, um colega foi surpreendido por uma camada de nuvens que se fechou rapidamente, ele manteve a aeronave acima da formacao, mas esta, a formacao, foi ganhando altura, para nao entrar na camada, ele tambem foi subindo. Sorte que a aeronave era um Corisco Turbo, mesmo assim, o motor ja estava perdendo folego quando cruzou 18 mil pes! Por sorte, no desenrolar do voo, a formacao comecou a se dissipar e conseguiram chegar com seguranca ao destino. Em suma, sao varios relatos, alguns disponiveis nos relatorios da SIPAER.Nuvens e nebulosidade sao imprevisiveis, podem pegar o piloto de surpresa em sua rota, quando o mesmo se depara com a condicao de voo por instrumentos, mesmo o piloto tendo capacitacao em voo IFR, se nao mantiver a calma nos momentos iniciais a possibilidade de acidente e quase certa por causa da desorientacao espacial.Uma dica ja colocada a prova: Durante o voo, procure acompanhar a evolucao das condicoes climaticas no desenrolar do voo, inclusive fazendo farto uso das comunicacoes, jamais entre em condicao IFR se nao estiver capacitado para voos por instrumentos.Uma vez que a entrada em IFR e iminente, ate porque atras de vc ja esta 'tudo fechado' procure, antes de ingressar na nuvem ou camada, familiarize-se com os instrumentos IFR, principalmente o horizonte e procure compensar o aviao da melhor forma possivel, ao ingressar, sao exerca .pressao sobre os comandos. O aviao dinamicamente estavel se mantera em voo nivelado mesmo com acao de fraca turbulencia, comum em nuvens normais.Caso nao tenha capacitacao IFR ou a aeronave nao seja homologada para voo IFR ou mesmo os instrumentos essenciais estejam inoperantes, observe o giro direcional ou mesmo a bussola, se houver mudanca lenta de proa, utilize com suavidade os pedais para compensar e mantenha a rota. Entre em contato rapidamente com o controle da area alertando-os de sua situacao de emergencia, lembre-se que dentro da 'sua' camada ou nuvem, pode existir outra aeronave voando normalmente em instrumentos ou na mesma situacao do que vc ou mesmo montanhas.Se possivel, peca vetoracao radar, mas para tanto e fundamental que vc de sua posicao exata, nao adianta dizer que a 10 minutos atras estava 'ao lado de um morro alto' ' passando por uma curva fechada no rio' ' perto de uma rodovia com alguns onibus e caminhoes'...O piloto deve ter sempre certeza de sua posicao, isso numa emergencia pode ser fundamental para um pouso seguro. Siga as instrucoes do controle mas jamais faca curvas usando a inclinacao das asas em condicao IFR sem o auxilio de um horizonte artificial, utilize apenas os pedais.Nao quero ensinar ninguem a voar, mas sou a favor que todo aluno deva ter nocao do funcionamento de um horizonte artificial desde o inicio de sua instrucao. Aproveito para relatar fatos e
garanto que estes podem acontecer com qualquer um, o mais importante e jamais desistir, jamais entregar os pontos, fechar os olhos ou congelar nos comandos e deixar correr solto. Para quem tem essa possibilidade, faca uso dos simuladores de voo em computador, preencha toda a tela com o painel do aviao e realize diversas manobras observando apenas os instrumentos do painel. INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com
Check de abandono? Que nada, coisa de gente que nao tem o que fazer! E so 'desligar' o aviao e ir para a balada!! Sera? Um aviao, vem de fabrica equipado com algumas coisas diferentes, que chamam a atencao. Sao diversas capinhas e tampas... algumas interessantes, com uma fita escrito 'danger'... Pois bem, as capinhas nao sao porta canetas e nem porta oculos, e as tampas nao sao vasilhas para alimentar o cachorro.O jatinho tinha acabado de chegar, eram por volta de 18 horas, movimentavam o aviao para estacionar de forma que na manha seguinte era so 'ligar e zarpar'... coisa rapida, coerente com a proposta de um taxi-aereo. Mas uma cobra observava tudo aquilo, curiosa com aquelas tocas brilhantes e redondas se aproximando de 'sua' arvore.Logo que caiu o manto frio da noite, a cobra ficou mais interessada na viabilidade de alcancar aquela toca, o profundor do aviao estava bem proximo a arvore. O reptil rastejante nao pensou duas vezes, estica daqui, dobra dali, pronto, acesso a sua nova casa, e ainda quente!Pela manha, ao contrario do abandono, os procedimentos de partida foram feitos com cuidado, inclusive a vistoria da aeronave, utilizando lanterna, o co-piloto ficou surpreso ao encontrar a cobra entranhada dentro da turbina...e agora?O piloto de imediato pediu para o copila meter a mao la dentro para puxar a cobra, o copila, apos vistoria, concluiu que a cobra era venenosa e nao topou a parada. De repente, todo mundo no campo passou a entender de turbinas e cobras, e iniciou-se uma sequencia de aconselhamentos para tirar o bicho de la, o piloto estava apavorado e olhava o relogio a toda hora, sabia que tinha c...no pau.- Joga um balde d agua!- Liga a turbina e deixe a cobra administrar a situacao da melhor forma possivel.- De um banho de WD 40!- Fumaca, se serve para tirar abelha de colmeia, serve para tirar cobra de turbina...A ultima opcao foi escolhida, mas a fumaca ia para todo o lugar, menos para dentro da turbina. Antes que incendiassem o aviao, o piloto resolveu pedir socorro. O... voo ja era. Quem contratou o aviao ja tinha decolado do aeroporto em outro taxi.A oficina mandou um fibroscopio, uma especie de endoscopio...o mecanico, quase rindo, achou a cobra. Com seu SCDT ( sacador de cobras de turbinas ) delicadamente a puxou pela cabeca...Mas a delicadeza acabou por ai, o reptil, declarado culpado pelo grande prejuizo, foi trucidado pela tripulacao.O jatinho seguiu para casa, o prejuizo foi superior a 10 mil reais, valores atualizados... e a pobre cobra perdeu a vida... So porque a tripulacao 'defumada' nao tinha saco para fazer um abandono dentro dos padroes.O cheque de abandono e muito importante, por motivos obvios. Mas se pensas que o problema acaba ai... Ainda tem as Vespas de pitot. E estas, derrubam avioes! INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL
entre resmungos de quem manda aqui sou eu, acabou por dar um tapa na cabeca do co-piloto!O co-piloto, ja de saco cheio, se levantou e enquadrou o piloto na porrada, que se defendeu a altura, o flight, percebendo que nao conseguiria apartar o acerto de contas chamou a primeira aeromoca que passava pelo local, esta, vendo a gravidade da situacao, chamou um comissario e ambos conseguiram salvar o piloto que se encontrava imobilizado e quase desmaiado.Entre hematomas, diversas cartas de aproximacoes espalhadas (a mala de cartas e mapas foi utilizada como arma nao se sabe por quem), vermelhoes e egos feridos, todos se salvaram.Mas um passageiro presenciou tudo isso, aliais, varios, mas este, se levantou e antes que a aeromoca fizesse uso da famosa frase Senhor, retorne a sua poltrona e coloque seu cinto! Deu-lhe uma famosa carteirada e comunicou que estava ingressando na cabine de comando.La chegando, se identificou e tratou de avaliar se a tripulacao tinha condicoes de unida, prosseguir o voo e tratou de colocar panos quentes no assunto.O piloto e o co-piloto passaram por avaliacao psicologica e nunca mais constituiram tripulacao, a empresa aerea seguiu a recomendacao de nao dispensa-los.Hoje em dia, voar pode ate parecer monotono, um longo acompanhamento da danca de numeros em paineis LCD, e normal que assuntos paralelos surjam, mas e tambem prudente que o respeito mutuo e o franco dialogo permeiem o desenrolar do voo.Ao meu ver, a relacao entre tripulantes na cabine de comando tem que primar pelo profissionalismo, quando a situacao comeca a descambar para competicoes de ego e quem manda aqui, e porque ja se deteriorou, com isso, se faz necessaria uma intervencao para que este desconforto nao termine em acidente. Um dos dois envolvidos tem que manter a lucidez e partir para o deixa disso, nem que seja necessario engolir um sapo. O ofendido deve ter em mente que sempre havera uma melhor oportunidade (em terra!) para colocar tudo em pratos limpos.Um co-piloto, que se sinta ofendido e ofuscado, pode nao desempenhar sua funcao em momentos que sua intervencao seja crucial para salvar o voo de um acidente iminente!E estupido nutrir o pensamento egoista que se algo acontecer, so ele vai se f... E que sua parte do aviao vai sair intacta! Em acidentes de grandes proporcoes, normalmente o lado direito sofre tantos danos quanto o lado esquerdo, isso quando ambos nao sao pulverizados!Se nao da para ter consideracao e respeito pelo companheiro de cabine, que tenham pelo menos, por seus passageiros e outros tripulantes da cabine de tras. INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com
Nutrimos por nossos amigos 'terrestres', lacos de afetividade, respeito, admiracao, preocupacao com sua seguranca e tambem um instinto de protecao. Mas o que acontece quando colocamos em um aviao nossos amigos para dar uma voltinha...O que se transforma em alguns pilotos que, quando estao com amigos a bordo, ficam literalmente fora de si, ignorando todas, absolutamente todas as normas mais basicas e didaticas de seguranca e submete a aeronave muitas vezes a manobras insanas e com fim tragico?Posso citar para voces diversos acidentes 'entre amigos'...tanto em automoveis quanto em avioes...mas vou me reter nas manobras... Que tal 4 tuneaus de Cessana 210, ou seja, 3,5...pois nao houve como completar a ultima volta...neste se foram seis! Livrar montanha de Cessna...menos 2. Looping de Seneca...menos 4. Decolagem 'vertical' de Seneca, stal de dorso e...menos 4... Acho que queria emendar meio looping apos a decolagem!!! no dorso, efetuaria meio tuneal!!!!!! Curvao em subida de Baron apos a decolagem...uma especie de chandelle em baixa altura mas que terminou em stall de asa...menos 4.Todos os casos citados, o aviao/piloto nao estava em servico, mas recebendo visitas de seus amigos ou trouxe os amigos para uma volta. Bom, pelo menos, quando levei conhecidos e amigos para voar, eles se deliciaram um monte com o tal do VLR ( voo em linha reta ), se emocionaram com uma curva de media, ficaram em extase ao sobrevoar a cidade, adrenaram com friozinhos de barriga...em suma, foi muito, mas muito divertido...para mim e para eles.Para seu amigo terrestre, principalmente que nunca voou, eu garanto, de carteirinha...basta isso, qualquer voo padrao num aviao pequeno os leva ao delirio, nao precisa de mais nada. INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com O Outono chegou, mas o calor continua! E ai? Como montar producoes com a carinha da estacao sem passar calor? Salvador e uma cidade em que 90% do ano os dias sao quentes, e por isso sofremos na hora de aderir a algumas tendencias do outono/inverno!Hoje vou mostrar quatro pecas e cores que podem funcionar o ano inteiro e que vao deixar a sua producao mais com a cara da estacao.1. MACAQUINHO COM MANGA: essa e uma peca que funciona o ano inteiro! O macaquinho com a manga longa traz esse ar mais quentinho, mas tambem deixa a producao super fresquinha ja que as pernocas estarao de fora! Combinar com uma botinha ou um chapeu floppy trara mais personalidade e tambem ira remeter ainda mais ao clima da estacao!2. MAXI CARDIGAN: Perfeito para o nosso clima, o maxi cardigan trara personalidade e estilo ao seu look sem deixar que voce passe calor! E como uma magica!!! Um look super verao pode se transformar em uma proposta de outono ao sobrepor um cardigan mais compridinho! Aposte nessa peca!3. BOTA CANO CURTO: Com esse clima chuvoso dos ultimos dias esta quase impossivel sair de sapatilha ou sandalia
rasteira. Alem de molhar os pes, pode acabar estragando o seu sapato. As botas de cano curto sao a escolha perfeita para esse periodo chuvoso da estacao. Alem de serem mais fresquinhas, elas trazem um estilo moderno e cheio de personalidade a producao. Perfeitos para usar com macaquinhos, shorts, vestidos e saias! 4. TONS TERROSOS: Aqui nao tem nenhum segredo. Quando falamos em Outono/Inverno os tons terrosos e a escolha da maioria das marcas ao lancar as suas colecoes. E voces? Ja entraram no clima da estacao?Fotos: Reproducao