POR ENQUANTO SO AGRADECO A TODOS PELO VOTO DE CONFIANCA E TER ELEGIDO GERSON BITTENCURT PARA DEPUTADO ESTADUAL COM QUASE 90 MIL VOTOS.HOJE CAMPINAS, O PT E NOS TEMOS UM MANDATO...OBRIGADO Nas proximas semanas, a Camara dos Deputados devera votar a Medida Provisoria 511, que dispoe recursos do Tesouro Nacional para o BNDES financiar o Trem de Alta Velocidade (TAV) ligando Rio de Janeiro Sao Paulo Campinas. Evidentemente, e uma grande obra que traz muitas polemicas ao debate.Em primeiro lugar, e fundamental realcar a importancia da ligacao ferroviaria entre essas tres cidades e as localidades intermediarias. E o principal eixo de transporte da chamada macro-metropole do Sudeste brasileiro. Uma regiao ja congestionada e que nao pode continuar a ser atendida apenas por estradas (que ja estao no limite da capacidade) ou por ligacoes aereas (tambem ja no seu limite). E necessaria uma ligacao de alta capacidade e de qualidade. E qualidade neste caso nao significa apenas conforto, mas principalmente velocidade.Em todos os paises do mundo onde foi implantado, o TAV significou um novo padrao de transporte. E nas ligacoes de ate 500 km substituiu, de forma satisfatoria, o transporte aereo e rodoviario, com conforto, rapidez, seguranca e menor impacto ao meio ambiente.E essas caracteristicas sao fundamentais para que possamos reintroduzir o transporte ferroviario de passageiros no Brasil. Desaparecido depois da descuidada privatizacao do setor nos anos 90, foi sempre visto como sinonimo de ineficiencia e morosidade. E esse e o segundo motivo pelo qual defendemos o TAV: o concessionario devera transferir para a ETAV (uma empresa publica) a tecnologia do sistema, de forma que as empresas nacionais irao absorve-la e poderemos, entao, ampliar as linhas de alta velocidade. Sera uma verdadeira revolucao tecnologica na industria nacional do setor ferroviario. O principal questionamento a esta obra esta na opcao de investimento publico. Por que nao investir R$ 34 bilhoes nos metros das grandes cidades brasileiras? Respondeu muito bem o ex-ministro dos Transportes Paulo Sergio Passos: nao se trata de investimento publico, o TAV sera uma concessao em que os investidores deverao colocar capital proprio e o BNDES entrara com o financiamento de parte do investimento.Ou seja, o emprestimo devera ser pago pelos concessionarios. A MP 511 da garantias ao BNDES para que possa financiar o TAV e , dependendo do fluxo de caixa do banco, nao necessariamente havera transferencia de recursos do Tesouro, muito menos neste ano de 2011. A obra so devera se iniciar de fato em 2012. Quanto aos investimentos em metros, geralmente obras estaduais, nao conflitam com o TAV, pois dependem mais da capacidade de financiamento dos estados, limitada pela Lei de Responsabilidade Fiscal.Outros questionamentos remetem a demanda. Alguns analistas alegam que a demanda prevista sera insuficiente para o equilibrio da concessao. Ora, temos assistido a uma violenta expansao do numero de viagens por todos os modos de transporte. Entre o primeiro semestre de 2010 e o mesmo periodo de 2009 houve um aumento de 22,5% no numero de passageiros nos aeroportos brasileiros. Sem duvida, a demanda Sao Paulo Rio nao deve ter crescido muito diferente desse indice.Outra questao diz