PERCY RODRIGUESNesta semana, o transporte aereo comercial no Pais da maisum passo para tras. Depois de ter o servico de comida retirado do preco dapassagem, passageiros, a partir de agora, terao de pagar pelas bagagenstransportadas. Ao contrario do servico de bordo, o custo de transportarbagagens nunca foi dimensionado pelas aereas. Declarar que podera baixar opreco das passagens e uma leviandade, pois nenhuma das aereas brasileiras sabequal e a participacao do transporte das bagagens na planilha de custo dos voos. O servico de bordo, ate a decada passada, numa empresa bemadministrada, consumia 5% da receita do voo. Contudo, a retirada do servico,ate o momento, nao provocou nenhuma reducao na tarifa cobrada. Alias, no contextoatual, e impossivel ao usuario perceber qualquer reducao do preco pago, emespecial quando e decorrente da retirada de outro servico.O custo do transporte de bagagens sempre foi marginal, poisnunca prejudicou a carga util reservada ao transporte do passageiro. Assim,declarar que podera baixar o preco da tarifa e uma tentativa de enganar ousuario, com o objetivo principal de produzir receita complementar, emdetrimento do bolso do passageiro, que ja paga uma das tarifas mais elevadas doplaneta.Diante da ameaca, e compreensivel e se justificam as medidasdos orgaos de protecao ao consumidor na tentativa de barrar a medida, em acoesdo Ministerio Publico e da Ordem dos Advogados do Brasil.Nao cobrar pelo transporte de bagagens vem sendo uma praticautilizada por algumas empresas estrangeiras, porem dentro de contexto deempresas low cost, onde ha outrosingredientes que possibilitam oferecer precos mais baixos para clientes menosexigentes, em rotas especificas, previamente planejadas.Generalizar a medida no transporte aereo comercialbrasileiro e mais uma degradacao do servico oferecido, sem resultadoseconomicos para as empresas, mas de grande repercussao negativa para o usuario.13 de marco de 2007Percy Rodrigues, ex-presidente da Rio Sul Linhas Aereas,consultor de transporte aereo PERCY RODRIGUESCom avivencia que tenho na aviacao comercial brasileira, assisti a algumasescaladas internacionais de empresas brasileiras, tentando atingir resultadoscom voos regulares para o Exterior, porem sem sucesso.Na busca dereceita em moeda forte para compensar custos da mesma natureza, Cruzeiro, Vaspe Transbrasil aventuraram-se em voos internacionais, porem sem obter escala quepudesse efetivamente oferecer resultados positivos. Os custos operacionais emvoos internacionais sao relativamente altos, porque as despesas em localidadesestrangeiras sao todas pagas em dolar ou euro. Em decorrencia, e indispensavel que seja realizado numero razoavel deoperacoes, para que o custo fixo possa ser diluido, no processo que a economiadenomina de escala, nada a haver com a escala (localidade operada).Ao anunciar a disposicao de programar voos para Europa saindo do Nordeste, Gol e Azul estao cometendo o mesmo equivoco do passado. Voos internacionaislongos, apenas duas vezes por semana carregam custos dificilmente compensadospela receita auferida, com agravante de que, parte importante da receita eproduzida em reais. A parceria da Azul com a Tap podera amenizar o prejuizo.Outroaspecto critico e a questao do ICMS cobrado pelos estados sobre o combustivelabastecido. As empresas nacionais estao negociando com os estado do Ceara e Pernambuco reducao das aliquotas atuais. Nao conheco o teor dos contratos realizados entre as empresas e assecretarias de financas estatais, para diminuir as aliquotas aplicadas, porem,seguramente sao medidas precarias de carater temporario,