Parte dos trabalhos sera executada por mergulhadores.Essas etapas serao aplicadas a diferentes partes do navio, por isso sao necessarios varios meses para que o servico seja finalizado, destacou Batalha, que esta providenciando a entrega, para a Codesp, de documentos relacionados a qualidade e aos cuidados com saude, meio ambiente e seguranca a serem tomados durante o projeto. Temos que apresentar um plano de contingencia (para a retirada do navio), completou.Atualmente, os restos da embarcacao estao submersos proximos a Margem Esquerda, na direcao do Armazem 20, onde funciona o Terminal Acucareiro Copersucar. O trecho e delimitado por boias de sinalizacao, para indicar por onde os navios podem trafegar.Segundo a Codesp, ainda nao foi definido se havera necessidadede paralisacao da navegacao no canal durante a execucao do servico. A decisao sera tomada pela companhia no decorrer dos trabalhos.A retirada do que restou do Ais Giorgis e considerada fundamental para melhorar as condicoes de seguranca a navegacao e, sobretudo, viabilizar a dragagem de aprofundamento para 15 metros e o alargamento para 220 metros da via navegavel do canal. A dragagem esta prevista para ser encerrada no final do proximo mes.Caso Ais Giorgis: entenda melhor a historia:Para isso, fornecemos um texto publicado em 1993 no Jornal A Tribuna, de Santos, extraido do Portal Novo Milenio (um otimo site santista, com varias informacoes sobre a historia da cidade, e da regiao, vale a visita).Incendio a bordo foi "noite de horrores"No dia 8 de janeiro de 1974, o novo comandante da Capitania dos Portos do Estado de Sao Paulo, Nuno Marques Pillar, que substituia o capitao Valentim Pereira Ferreira, nao poderia imaginar que seu primeiro dia em Santos seria marcado por uma autentica "noite de horrores". Era o incendio do cargueiro gregoAis Giorgis, seguido de violentas explosoes, que sacudiram a Cidade e espalharam panico.O horror comecou, na verdade, na tarde do dia 8, quando os portuarios constataram que a carga do Ais Giorgis "ardia na mao dos estivadores, fumegando no contato entre as varias qualidades de produtos quimicos, transportados em um unico porao".Foi justamente a combustao espontanea do nitrato de sodio, embarcado em vagao junto ao costado do navio, o estopim para que as horas seguintes ficassem marcadas na lembranca de todos os que viveram aquela noite.O comeco do fogo - Pelos registros da Companhia Docas de Santos (CDS), conce- ssionaria particular que adminis- trava o porto, eram 21h34 quando o fogo comecou na galera (vagao aberto) no 40 da empresa, destruindo-a parcialmente.Os bombeiros dominaram o fogo, mas nao impediram que o casco do navio se aquecesse, incendiando os produtos quimicos que estavam nos poroes.Meia hora depois, nada mais podia ser feito pelo cargueiro. As chamas passaram ao restante da carga. E, para salvar as instalacoes do porto, o navio, que estava atracado no cais dos armazens 30 e 31, foi rebocado para o meio do estuario.Vitima fatal - Dois rebocadores lancaram seus cabos, enquanto todos abandonavam a embarcacao em chamas. Menos Marcelo Martins Vicente, auxiliar de seguranca da Comissao Interna de Prevencao de Acidentes da CDS. Ele tentou deixar o navio pendurado em um cabo dos rebocadores,