Marcos Evangelista Villela Juniorera ainda tenente de infantaria , em 1911, quando construiu seu primeiro aviao,um pequeno monoplano Bleriot, no Rio de Janeiro. No ano seguinte, montou outro aviaosemelhante. Da experiencia adquirida com esses dois monoplanos pertencentes aoMinisterio da Guerra, decidiu projetar outra aeronave, maior, que seria obiplano Alagoas, terminado em 1918.Descrita assim em resumo, a obrade Villela Junior parece bem facil. Mas, seria injustica ignorar toda adedicacao e esforco desse obstinado oficial do Exercito, que lutou contra adescrenca das autoridades da epoca para implantar uma verdadeira aviacaomilitar em seu pais.Villela nasceu em 24 de marco de 1875em Vila Mairus, municipio de Pao de Acucar, no estado de Alagoas. Aos dois anosde idade foi levado a Pernambuco, onde concluiu seus primeiros estudos. Desde pequenodemonstrou fascinio pelo voo das aves.Eu ficava deitado, observando osurubus, contou mais tarde a um biografo. E pensava que se as aves tinham meionaturais para voar, porque o homem, inteligente, e engenhoso, nao poderiaimita-las? Numa epoca em que existiam apenas baloes, tal ideia era pouco menosque um sacrilegio.Em 1900, finalmente foi admitidona Escola Preparatoria de Tatica, no Realengo (Rio de Janeiro). E, quando osprimeiros avioes comecaram a voar no Brasil, ele previu acertadamente o valorbelico dessas maquinas voadoras. Mas nem todos pensavam do mesmo modo e suas ideiasforam encaradas pela maioria dos colegas como brincadeiras de um sonhador.Em 1912, depois de concluir aconstrucao e as provas dos dois Bleriot adquiridos pelo exercito, o tenenteVillela concluiu o projeto de um aviao inteiramente nacional. E foi leva-lo aoMinistro da Guerra, na ocasiao o General Vespasiano de Albuquerque. Seu projetofoi secamente recusado. Naquela epoca o governo estava as voltas com uma gravecrise no Ceara e o General Vespasiano julgava pouco oportuna a ideia de gastardinheiro com projetos experimentais.Mas a negativa de apoio oficial naodeteve o obstinado tenente. Ele hipotecou sua casa e seus bens e, com a ajudade amigos, construiu um pequeno monoplano.Meus colegas apelidaram-no Aribu,como lembranca da historia que lhes havia contado de meus sonhos de menino,quando sonhava voar como os urubus. Aribu o aparelho foi batizado. Aribu com Ae nao com U. E Aribu ficou sendo chamado.O Aribu de Villela Junior. Ha poucas informacoes sobre as caracteristicastecnicas dessa aeronave. Sabe-se que era um monoplano, dotado de motor rotativofrances de cinco cilindros e helices de madeira, fabricadas pelo proprio Villela.O inventor levou seus escrupulos de pesquisador ate o estudo detalhado dosdiferentes tipos de madeira nacional e a construcao de uma balanca para aferiro equilibrio das helices.Fiz um novo desenho, suigeneris, estabeleci quatorze coeficientes, e construi ate uma balanca. EnquantoJose Domingos da Silva procurava fazer helices de peroba e acoita-cavalo, e muitosoutros supunham ser aconselhavel o aproveitamento da nogueira, divergi deles,ensaiando mais de oito carrocas de diferentes tipos de madeira em minhas experiencias.Cheguei a conclusao de que a ingarana era superior a todas as outras madeiras indicadas.No total, mais de 25 helicesforam construidas no galpao dos fundos da casa de Villela Junior, no Realengo (Riode Janeiro).A fuselagem do Aribu era,igualmente em madeira, assim como as asas, cobertas ambas com tecido nacionalenvernizado. Tendo estudado varios tipos de tecidos, Villela produziu naFabrica de Tecidos