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o posto de melhor companhia aerea da America Central e Caribe. A chilena LAN, parceira da TAM, foi eleita a melhor da America do Sul.Nas fotos, saiba quem sao as 10 primeiras do mundo.1. Qatar AirwaysA companhia do Catar voa para mais de 140 destinos pelo mundo e oferece servicos de luxo. Ela foi eleita a melhor do mundo e desbancou a Cathay Pacific Airways, dona do posto em 2014.A Qatar Airways tambem foi considerada a melhor do Oriente Medio e a com os melhores assentos na classe executiva do planeta. Esta ultima premiacao, segundo a Skytrax, provavelmente esta relacionada a inclusao das aeronaves A380 e A350, da Airbus, em sua frota.Os assentos dos novos avioes, conforme os consumidores relataram a consultoria, estabeleceram "novos padroes para conforto, espaco e privacidade".2. Singapore AirlinesAlem do segundo lugar no ranking geral (em 2014 ela havia ocupado a terceira posicao), a Singapore Airlines conquistou este ano o premio de melhor companhia aerea da Asia, melhor classe executiva e melhor assento da primeira classe.Ela foi a primeira empresa do ramo a oferecer uma opcao de comida, bebidas e fones de ouvido gratuitos para classe economica, nos anos 1970, segundo ela mesma.3. Cathay PacificNo ano passado, a companhia area tinha sido avaliada como a melhor do mundo, mas foi desbancada pela Qatar Airways nesta edicao.A Cathay, porem, ainda lidera na categoria "Melhor Transpacifica", focada nas empresas que fazem trajetos entre Asia e Oceania e America do Norte e Sul. Esta e a terceira vez que ela vence no quesito (as outras foram em 2013 e 2011).4. Turkish AirlinesEm quarto lugar no ranking geral, a companhia baseada em Istambul foi eleita pelo quinto ano consecutivo como a melhor da Europa.A Turkish Airlines se destaca na classe executiva e levou o primeiro lugar na categoria de melhor lounge para o segmento no mundo.O salao que a empresa possui para receber os passageiros no aeroporto de Istambul e o maior do mundo, segundo a Skytrax. Ele acomoda ate 1.000 pessoas e abriga diversos restaurantes que servem comidas locais e internacionais.5. EmiratesAlem de ser considerada a quinta melhor companhia aerea do mundo, a Emirates levou o premio de melhor entretenimento a bordo, categoria na qual a Qatar Airways ficou em segundo lugar e a Singapore Airlines em terceiro.Segundo a Skytrax, a empresa continua a frente das concorrentes no quesito, apesar de novos programas e sistemas terem trazido melhorias para toda a industria.A Emirates tambem conquistou o posto de melhores cortesias para conforto para primeira classe, desbancando a rival Etihad, famosa pelos artigos de luxo.6. Etihad AirwaysNeste ano, a Etihad Airways levou o posto de melhor cabine de primeira classe do mundo.Segundo a Skytrax, o premio e consequencia de novos produtos e servicos inovadores introduzidos na classe nobre da companhia nos ultimos seis meses. Os consumidores "estao claramente impressionados", diz a consultoria.No ano passado, a empresa havia ficado na 9a posicao no ranking mundial geral.7. ANA All Nippon AirwaysA atuacao dos trabalhadores da empresa baseada em Toquio foi consagrada neste ano. Ela levou o premio de melhores servicos em aeroportos e tambem o
de melhor equipe de funcionarios na Asia.No primeiro quesito, sao avaliados os trabalhos dos atendentes da companhia nos aeroportos, desde o check-in ate o portao de embarque, transferencia e lounge.Ja no segundo, o servico global e avaliado, desde os ambientes nos aeroportos ate a bordo das aeronaves. A ANA All Nippon Airways ja havia vencido nessa categoria em 2011.8. Garuda IndonesiaA companhia venceu o premio de melhor equipe de cabine do mundo em 2015.Ela voa para 40 destinos domesticos na Indonesia e para 36 internacionais. Por ano, a empresa transporta mais de 25 milhoes de pessoas.9. EVA AirEsta e a primeira vez que a EVA Air, de Tawian (ou Republica da China), se classifica entre as 10 melhores companhias aereas do mundo. Em 2014, ela havia conquistado a 12a posicao.A empresa tambem conquistou o premio de melhor do planeta em limpeza das cabines. Seus voos conectam mais de 60 cidades da Asia, Europa, America do Norte e Oceania.10. Qantas AirwaysA companhia aerea australiana foi consagrada a melhor do seu pais, melhor do Pacifico e a com as melhores cortesias para conforto para a classe executiva.Segundo a Skytrax, os premios sao resultado de melhorias nos produtos da empresa nos ultimos dois anos.
sua participacao em remocoes aeromedicas em todo o Brasil, operacionalizando quase 60 operacoes mensais de resgate de enfermos, credenciando-a como uma das maiores do segmento no Pais. Em 2011 surge a MAP Linhas Aereas e o inicio das operacoes regulares de passageiros, usam aeronaves modelo ATR 42 e ATR 72, com capacidade de 46 passageiros e 70 passageiros respectivamente. Entrou em operacao no dia 04/03/20131 2 , pretende voar para todo oeste amazonico e Amazonia Legal. Em Marco de 2014 a empresa inicia operacoes em Humaita e Carauari.A empresa possui tambem a maior area de hangar do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, para hangaragem e atendimento de passageiros.
A Passaredo Linhas Aereas e uma empresa aerea brasileira com sede na cidade de Ribeirao Preto, estado de Sao Paulo.HistoriaEm 03 julho de 1995 o presidente do Grupo Passaredo, empresa de transporte terrestre de passageiros, Jose Luiz Felicio, inaugurou a Passaredo Transportes Aereos, com uma frota de tres Embraer Brasilia. Operou tambem aeronaves modelo Airbus A310-300 com um pool de agencias de viagem, que foram desativados na crise cambial de 1999, substituidos por modelos ATR-42-300, logo tambem devolvidos.Em 2002 a Passaredo suspendeu suas operacoes para retornar em 2004, experimentando uma rapida expansao. A partir de 2009 a empresa deu um salto ainda maior ao incorporar jatos da familia Embraer ERJ-145.Em 27 de setembro de 2012 a Passaredo aposentou toda a sua frota de aeronaves Embraer ERJ-145 e passou a operar somente com as aeronaves modelo ATR-72. A SETE Linhas Aereas (Servicos Especiais de Transportes Executivos) e uma companhia aerea brasileira sediada na cidade de Goiania - GO, sendo que as suas principais bases operacionais sao o Aeroporto de Goiania/Santa Genoveva (onde estao localizados os hangares da empresa), o Aeroporto Internacional de Brasilia (DF), o Aeroporto de Palmas (TO), o Aeroporto de Maraba (PA) e o Aeroporto Internacional de Belem/Val de Cans (PA).A empresa atua em Goias, no Distrito Federal, no Tocantins, no nordeste do Mato Grosso, no Para e no Amapa, sendo a principal companhia aerea regional das regioes central e centro-norte do Brasil. Em muitas das cidades que sao servidas pela companhia, apenas a SETE opera voos regulares.A SETE e a companhia aerea com maior numero de destinos no estado do Tocantins, sendo tambem uma das companhias aereas mais abrangentes no Para e em Goias.A companhia foi fundada em 1976 pelo Comandante Rolim Amaro (o mesmo fundador da TAM), sendo que em 1980 ela foi vendida para o Comandante Luiz Vilella. Nesta epoca a empresa contava apenas com uma unica sala de escritorio no Aeroporto Santa Genoveva.Naquela epoca, a demanda por servicos de transporte aereo era pequena, porem crescente. Foi prevendo um futuro aquecimento do mercado que o Comandante Luiz Vilella, juntamente com sua equipe, depositou sua confianca no crescimento da empresa e na expansao da linha de servicos.No ano de 1985 a empresa adquiriu sua primeira aeronave Turbo-helice (Mitsubishi). O equipamento veio complementar uma frota que crescia cada vez mais. Em 1995 a empresa construiu um hangar na area sul do Aeroporto Santa Genoveva em Goiania - GO.Segundo a Agencia Nacional de Aviacao Civil do Brasil (ANAC), entre janeiro e dezembro de 2009, Sete tinha 0,01% de participacao no mercado domestico em termos de passageiros / km. Em junho de 2010, a sua quota de mercado foi de 0,02%. Honda Aircrat expande vendas de jato executivo da Honda para America do Sul; Brasil e o primeiro pais a vender o equipamentoHONDAJET, DA HONDA AIRCRAFT COMPANY (FOTO: DIVULGACAO)A Honda Aircraft Company vai expandir as vendas do HondaJet para a America do Sul. E o primeiro pais a receber o jato executivo e o Brasil. O equipamento sera exposto, pela primeira vez, na LABACE 2015 (Exposicao e Convencao Latino Americana de Aviacao
Executiva), que acontece em Sao Paulo, de 11 a 13 de agosto. No evento, sera promovido um tour de demonstracao como parte da apresentacao do jato que concorre com o Embraer Phenom 100 e 300. O preco internacional e de US$ 4,5 milhoes, o equivalente a R$ 14,4 milhoes.Ao iniciar as vendas no pais, o HondaJet passa a abranger 3 continentes e inclui 11 paises na America do Norte, Europa e America do Sul. O segmento de aviacao em geral tem obtido crescimento expressivo no Brasil. O pais e o segundo maior mercado mundial para vendas de jatos executivos novos, diz o Presidente e CEO da Honda Aircraft, Michimasa Fujino. A AREA INTERNA DO HONDAJET (FOTO: DIVULGACAO)Com design diferenciado, o jato incorpora avancadas tecnologias e conceitos. A configuracao exclusiva dos motores no topo das asas (OTWEM - Over-The-Wing Engine Mount), o fluxo natural laminar da asa e a fuselagem foram desenvolvidos a partir de extensas atividades de pesquisa. As caracteristicas garantem uma autonomia superior de velocidade e eficiencia em consumo de combustivel em relacao a outros jatos da categoria.O HondaJet voa na velocidade maxima de cruzeiro de 420 nos (777 km/h) e altitude de ate 43.000 pes, cerca de 13 mil metros. Ele pode levar ate seis passageiros e tem alcance de 1.180 milhas nauticas (2.183 km) (reservas NBAA IFR). Ou seja, foi feito para voos mais curtos, ficaria dificil cumprir uma perna entre o estado de Sao Paulo e Pernambuco, por exemplo.A Honda Aircraft nomeou a Lider Aviacao como revendedora exclusiva, responsavel por vendas, servicos e suporte tecnico para o HondaJet. A empresa, sediada em Belo Horizonte (MG), e lider no segmento de aviacao executiva na America Latina e esta presente em 23 bases operacionais ao redor do Brasil.Fonte: Redacao AutoEsporte e algumas fotos por divulgacoes na internet.
ao transporte de pessoal, a tornar as comunicacoes seguras ou a instalar casas seguras por todo o mundo".Segundo Fitsanakis, a "Janet Airlines e parte da infraestrutura logistica dos servicos de inteligencia americanos". Na opiniao dele, "ate agora ela nao foi estudada em profundidade"."Outro aspecto interessante da Janet Airlines e que, pelo que sabemos, ela tem so uma missao, que e o transporte de pessoal do aeroporto de Las Vegas aos campos de provas de Nevada, que estao sob supervisao do Departamento de Energia dos Estados Unidos (DOE, na sigla em ingles)"."Isso e assim porque o DOE esta a cargo de qualquer instalacao na qual se leve a cabo provas com material nuclear", explica o especialista.Fitsanakis afirma ainda que o papel do DOE em relacao a tarefas de inteligencia, "e muito pouco conhecido se comparado a outras agencias como a CIA e o FBI"."O terminal de onde opera a Janet Airlines esta sempre cheio e toda essa gente nao e so pessoal da Forca Aerea. Muitos sao cientistas do DOE que sao transportados aos campos de provas"."O DOE trabalha rodeado de segredos, como demonstra o fato de que se saiba tao pouco sobre os campos de prova de Nevada, que desde o inicio estiveram sob sua supervisao, igual aos programas nucleares".Atualmente, segundo Fitsanakis, a Janet Airlines provavelmente transporta a esses campos especialistas que trabalham no desmonte dessas armas.O professor da Coastal Carolina University diz considerar que "e um pouco absurdo que nao reconhecam a existencia da Janet Airlines porque todo o mundo sabe que ela existe". Ele afirma porem que entende "a necessidade o segredo em relacao as atividades logisticas de inteligencia e a tudo que esteja relacionado com instalacoes nucleares".SegurancaJoerg H. Arnu investiga a area 51 e a Janet Airlines desde os anos de 1990.Ele concorda com Fitsanakis ao afirmar que o pouco que se sabe sobre a companhia aerea se deve ao fato de que as autoridades nao querem comprometer a seguranca dos passageiros que transporta."Aqueles que trabalham na Area 51 realizam tarefas consideradas secretas e as autoridades nao querem que se conheca a existencia da Janet Airlines para evitar, por exemplo, que eles sejam seguidos ao sair do aeroporto de Las Vegas", afirma Arnu.Segundo o especialista, e possivel ver ate seis avioes da companhia na pista desse aeroporto diariamente."Nos vimos eles aterrissarem na zona da area 51 e seguimos seus movimentos por radiofrequencia", afirma.Segundo Arnu, dois tercos dos cerca de 20 voos diarios que saem do terminal se dirigem para a area 51 e um terco para o campo de provas de Tonopah. Eles transportariam diariamente cerca de 1.500 pessoas.O especialista atribui o pouco que se conhece sobre a Janet Airlines ao fato de que os que trabalham para a companhia ou sao transportados por ela tem obrigacao de manter silencio."Chegara o dia em que, como aconteceu com a area 51, as autoridades reconhecerao a existencia dessa companhia aerea?"Fonte: Jaime Gonzalez (BBC Mundo em Los Angeles)
1 - A Copa Intercontinental tem TRES versoes diferentes no mundoA que conhecemos e a disputada entre os campeoes da Europa e America do Sul. O nome OFICIAL desse torneio nao e nem nunca foi Copa Intercontinental, mas sim Copa Europeia/Sulamericana. Isso esta tanto registrado no site oficial da CONMEBOL (link) quanto no da UEFA (link).As outras duas Copas Intercontinentais que existem sao a Copa Interamericana, disputada entre 1968 e 1998 entre os campeoes da Libertadores e da Copa dos Campeoes da CONCACAF; e a Copa Afro-Asiatica de Clubes, disputada entre 1987 e 1999 entre os campeoes da Asia e Africa.Porque entao somente os campeoes da Copa Europeia/Sulamericana poderiam se considerar campeoes mundiais?2 - A Copa Europeia/Sulamericana NUNCA teve a pretensao de ser um Mundial(Item reescrito em 1o de fevereiro de 2013)Basta ver o poster da edicao 2003 do torneio... tente encontrar algo que afirme que o torneio e de carater "mundial".O torneio foi idealizado pelo presidente do Real Madrid, Santiago Bernabeu em 1960, com o simples e unico intuito de colocar em jogo o "titulo simbolico" de detentor dos titulos europeu e sul-americano. E somente isso.Desde a decada de 1960 (precisamente em 1967 e em 1970) as confederacoes da Asia (AFC) e das Americas do Norte e Central (CONCACAF) fizeram pedidos para participar do campeonato, mas tanto UEFA quanto CONMEBOL foram CONTRA. Logo, nunca foi intencao dessas confederacoes transformar o torneio em Mundial. Confira isso em uma materia do jornal Mundo Deportivo de 3 de novembro de 1967, nesse link.Alem dessas tentativas, em 1978 o America do Mexico venceu a Copa Interamericana e solicitou representar as Americas na Copa Intercontinental, mas teve sua postulacao NEGADA. Em 2001, o Cruz Azul (tambem do Mexico) chegou a final da Libertadores, mas antes mesmo dela ser disputada a CONMEBOL avisou que, se fosse campeao, o clube mexicano nao poderia ir ao Japao.Sao duas provas CABAIS de que o torneio era entre Europa e America do Sul. E mais ninguem!3 - A FIFA NUNCA oficializou o torneio e SEMPRE o considerou um torneio amistosoQuando da criacao do campeonato, as duas confederacoes pediram a FIFA para que auxiliasse na organizacao e oficializasse o torneio. A FIFA disse NAO (pagina 15 desse documento da UEFA, nesse link). Pior: quando o Real Madrid venceu a primeira edicao, em 1960, e se auto-intitulou "campeao mundial", a FIFA vetou e ordenou ao clube que se referisse a competicao somente como "intercontinental" (Mundo Deportivo de 22/11/1979, link).O mal-estar foi tao grande que a FIFA chegou a PROIBIR a realizacao do torneio em 1961 (Mundo Deportivo, 03/06/1961, link), a menos que os clubes aceitassem considera-lo um torneio amistoso privado. Mas a competicao seguiu, a revelia da FIFA.Em 1967, quando Racing (ARG) e Glasgow Rangers (ESC) fizeram tres violentos jogos na disputa da taca, tendo no ultimo nada menos que seis expulsoes, chocando imprensa e torcida, a FIFA foi acusada de fugir de suas responsabilidades por nao ter intervido no torneio. A entidade precisou vir a publico para reforcar o que ja havia dito antes: nao poderia fazer nada pois oficialmente tratava-se de
um torneio amistoso, que nunca fez parte das suas competicoes oficiais (Mundo Deportivo, 25/11/1967, link).4 - Desde 1979, tanto UEFA quanto CONMEBOL nao eram mais responsaveis pelo torneioDurante toda a decada de 1970, o torneio perdeu em forca e credibilidade:; nessa decada, nada menos do que 7 dos 10 campeoes europeus abriram mao de disputar o torneio. Em 1973, a decisao foi em jogo unico ao inves dos jogos de ida e volta. Pra piorar, em 1975 e 1978 nem sequer chegou a ser disputado!Quando o torneio parecia fadado a extincao, houve a proposta, por parte da Federacao Japonesa de Futebol, de passar a sediar o torneio, com o patrocinio da Toyota. Entao, a partir dai, o seu nome oficial passou a ser Copa Europeia/Sulamericana Toyota, ou Copa Toyota. O nome "Copa Intercontinental" nao e muito mais do que uma expressao figurativa, comercial.O interesse era um, e somente um: impulsionar o desenvolvimento do futebol no Japao. Uma materia da revista Placar de 12/02/1988 (link) cita que a Copa Europeia Sul-Americana Toyota era transmitida para o mundo inteiro, via TV, e que "por isso e que essas finais nao podem ser adiadas", citando o exemplo da final de 1987 entre Porto (POR) e Penarol (URU), que jogaram sob pesada neve; a materia deixa claro que os interesses midiaticos se tornaram maiores que os esportivos.Para isso, valia ate obrigar os clubes a disputa-lo: a partir de 1980, a UEFA passou a fazer os clubes que participassem da Copa dos Campeoes da Europa a assinarem um contrato, comprometendo-se a participar da Copa Intercontinental se fossem campeoes europeus. Em 1992, o Barcelona (ESP) chegou a cogitar nao disputar o torneio, mas por causa desse contrato foi ao Japao mesmo contra a vontade (Mundo Deportivo, 18/09/1992, link).5 - A FIFA queria organizar seu Mundial desde 1970; mas a UEFA sempre foi contraNo Congresso Internacional da FIFA em 1970, a entidade ja havia manifestado o interesse em organizar uma Copa do Mundo de Clubes, com representantes de todos os continentes (Mundo Deportivo, 24/04/1970, link). Uma comissao discutiu o assunto e apresentou a ideia na Assembleia reunida no Mexico, em junho desse ano. Mas muitas confederacoes europeias foram contra e inviabilizaram a ideia.Em 1973, o assunto ressurgiu com forca por conta de dois motivos: o entao candidato a presidente da FIFA, o brasileiro Joao Havelange, se manifestou a favor da criacao do torneio; e o diario frances L'Equip lancou uma campanha chamada "Organizar a Primeira Copa do Mundo de Clubes em Paris". Segundo a proposta, o torneio seria nos meses de outubro ou novembro de 1974, com todos os campeoes continentais da temporada (Mundo Deportivo, 29/11/1973, link). Mas a oposicao da UEFA foi forte o bastante pra fazer a FIFA novamente ter que esperar.Em 1983, a Federacao Inglesa se lancou como possivel sede de um Campeonato Mundial de Clubes em 1985, mas desistiu da ideia antes de apresentar a ideia a FIFA, pois sofreu forte oposicao, novamente, da UEFA (Mundo Deportivo, 20/04/1983, link).Em 1993, a FIFA relancou a ideia de uma Copa do Mundo de Clubes na reuniao do
seu Comite Executivo, realizada em Las Vegas em dezembro daquele ano. Em 1996, o Comite Executivo da FIFA aprovou a ideia da competicao. E em 1997, a FIFA anunciou que criaria uma competicao mundial de clubes, projetado para julho de 1999 mas que acabou ocorrendo somente em janeiro de 2000 (Jornal da Tarde, pagina 31, 24/07/1997, link).6 - A Copa Toyota so nao acabou em 2001 por causa do cancelamento do Mundial-2001O torneio seria na Espanha, tendo como sedes Madrid e La Coruna. Seriam 12 times, em tres grupos.; O calendario estava definido (link) e os clubes se preparavam, quando em maio de 2001 houve a noticia de que a ISL teve seu contrato de marketing com a FIFA quebrado, e assim nao seria mais possivel realizar o torneio (Folha de Sao Paulo, 18/05/2001, link).Nao fosse esse cancelamento, o torneio teria ocorrido e possivelmente ate mesmo o fim da Copa Toyota tivesse sido acelerado. Afinal, o sucesso da edicao 2000 do Mundial havia sido tao grande que a UEFA chegou a solicitar a FIFA um aumento 4 vagas no numero de participantes, dando a propria UEFA mais duas e para a CONMEBOL, mais duas. A ideia so nao foi para a frente pois a falencia da ISL veio antes.Cogitou-se voltar a realizar o Mundial em 2003, mas ficou mesmo pra 2005, apos o fim da Copa Toyota.7 - Somente 16% dos clubes estrangeiros campeoes desse torneio se consideram campeoes mundiais - e sao de somente dois paises(Item reescrito em 17 de janeiro de 2013).Dos 21 clubes estrangeiros que foram ao menos uma vez campeoes intercontinentais, 17 o tratam como tal. Os quatro clubes que se consideram campeoes mundiais, como os brasileiros. sao Ajax (HOL), campeao em 1972 e 1995; Feyernood (HOL), campeao em 1970; Bayern de Munique (ALE), campeao em 1976 e 2001; e Borussia Dortmund (ALE), campeao em 1997.O curioso dessa postura e que, apesar de hoje em dia esses clubes valorizarem o torneio a ponto de considera-lo um Mundial, na decada de 1970 alguns desses mesmos clubes nao disputaram outras edicoes da Copa!O Ajax nao jogou o seu "mundial" em 1971 e 1973. O Bayern de Munique, em 1974 e 1975. E ainda temos as desistencias dos ingleses Liverpool e Nottingham Forest, entre 1977 e 1979.Pra se ter uma ideia de como os times europeus tratavam a Copa, veja link do Jornal do Brasil de 22/12/1976, que fala sobre os "enormes prejuizos" sofridos pelo Bayern de Munique durante a disputa daquele ano, chegando ao ponto de afirmar que um amistoso teria valido mais a pena para o clube.Por outro lado, os outros 17 clubes campeoes da Copa a tratam como um torneio intercontinental, e os times que ja venceram o Mundial de Clubes da FIFA diferenciam os dois torneios em suas paginas oficiais.Consulte o site de Milan, Manchester United e Inter de Milao e confira.MUDANDO DE ASSUNTO... MAS NEM TANTO ASSIM!Pesquisando, descobri uma coisa sobre o Mundial-2000 que responde bem aos que dizem que nos fomos pro Mundial por convite...Saibam que os criterios de escolha dos participantes do Mundial estavam
definidos DESDE 1997 - INCLUSIVE o campeao do pais-sede!Em 1997 o Corinthians viveu um ano de extremos: um titulo paulista com a Excel como parceira e um poco sem fundo ao termino da parceria. Ja nessa epoca se sabia que tanto o campeao nacional do pais-sede quanto o campeao da Copa Toyota participariam do Mundial (Mundo Deportivo, 03/09/1997, link).Por isso Corinthians e Real Madrid (ESP) disputaram o Mundial. Um como campeao do pais-sede; o outro, como campeao da Copa Toyota. Ambos de 1998, pois nao se sabiam os campeoes de 1999 ate a data do sorteio dos grupos.Fonte: Daniel Keppler