(CPqD), de Campinas (SP), ecoordenador da Comissao Tecnica de Veiculos Eletricos e Hibridos da Sociedadede Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil). Sao ideais para uso urbano, pois temautonomia limitada. As baterias atuais permitem que os carros rodem em media250 quilometros (km)sem necessidade de recarregamento, diz Beck.O segundo conjunto e dos veiculos eletricos hibridos (VEH), que tem pelomenos um motor eletrico e um motor a combustao interna. Nesse caso, nao epreciso recarregar a bateria em um eletroposto, nome dado ao ponto de recarga,pois ela e alimentada exclusivamente por um gerador acionado pelo motor acombustao, tambem usado para mover o carro. O veiculo, portanto, e abastecidoem postos de combustivel. A vantagem dos hibridos e a maior autonomia. Poroutro lado, nao sao totalmente isentos de emissoes. O terceiro grupo e doshibridos plug-in (VEHP), uma combinacao entre os eletricos puros e oshibridos. Esses modelos tambem tem dois motores distintos (a combustao eeletrico) e podem ser alimentados tanto com combustiveis tradicionais, comogasolina e diesel (ainda nao existem plug-ins a alcool), como a partirda rede eletrica (ver grafico). Model 3: asprimeiras unidades do carro popular da Tesla foram entregues em julho desteanoMatriz energeticaO maior diferencial dos veiculos eletricos e aemissao nula ou reduzida de poluentes e de gases de efeito estufa no seufuncionamento. Essa vantagem, entretanto, pode ser diluida dependendo da matrizenergetica do pais em que a frota circula. Em muitas nacoes europeias, a maiorparte da eletricidade e gerada por fontes nao renovaveis e poluentes, como ocarvao queimado em usinas termeletricas. Assim, mesmo que os eletricos naocontribuam diretamente para o aumento da poluicao atmosferica e o aquecimentodo planeta ja que seu nivel de emissoes e nulo ou muito baixo , a energiaque alimenta suas baterias foi produzida por uma fonte suja. Com isso, apegada de carbono deles aumenta. Pegada de carbono e um indice que mede oimpacto de certa atividade humana ou tecnologia sobre o ambiente a partir daquantificacao do CO2 emitido.A questao e polemica e divide os especialistas.Se, no calculo da pegadade carbono, considerarmos tambem a energia gasta na fabricacao do carro e seuscomponentes, a vantagem dos eletricos diminui mais ainda. Gasta-se muitaenergia na fabricacao das baterias. Se essa energia e gerada por combustiveisfosseis, as emissoes de CO2 sao consideraveis e a pegada global docarro eletrico se eleva, explica o engenheiro mecanico Francisco EmilioBaccaro Nigro, professor da Escola Politecnica da Universidade de Sao Paulo(Poli-USP) e assessor da Secretaria de Energia e Mineracao do Estado de SaoPaulo. Ainda assim, destaca Nigro, entre queimar combustiveis fosseis emmotores a combustao ou para gerar energia eletrica que alimentara veiculoseletricos, a segunda opcao e mais ambientalmente amigavel, pois esses carrossao mais eficientes no uso de energia do que os automoveis com motores acombustiveis fosseis.Mas ha quem ache o contrario. Para o fisico Jose Goldemberg,especialista em energia, a fabricacao de carro eletrico so vale a pena para opais que for fabrica-lo se a maior parte da matriz energetica for renovavel,como no Brasil. Para os Estados Unidos, que tem a maior parte da producaoeletrica originaria do combustivel fossil, nao vejo vantagem em substituir omotor a combustao. Aqui, haveria beneficios, diz Goldemberg, que e presidenteda FAPESP.