voo permitir avioes de combate que sao inerentemente instavel, como o F-117 Nighthawk e B-2 Spirit possam voar de manerias uteis e seguras. A espaconave Space Shuttle Orbiter tem um sistema de controle fly-by-wire totalmente digital. Este sistema e o unico sistema de controle de voo, "testes de aproximacao e pouso" comecou a ser usado na Enterprise Space Shuttle em 1977. Lancado em producao em 1984, o Airbus A320 tornou-se o primeiro aviao a voar com um sistema de controle totalmente digital. Em 2005, o Dassault Falcon 7X tornou-se o jato executivo a usar o sistema fly-by-wire. A principal preocupacao com o sistema digital fly-by-wire e a confiabilidade, ate mais do que para os analogicos. Isso ocorre porque os computadores e softwares sao muitas vezes o unico caminho de controle entre o piloto e o controle de voo da aeronave. Se o software do computador falhar, por qualquer razao, o piloto e incapaz de controlar a aeronave. Se um dos computadores de controle de voo, e danificado em combate, ou sofre uma pane causada por pulsos eletromagneticos, os outros ignoram a falha, e continuam a voar a aeronave com seguranca, e eles podem desligar ou reinicializar os computadores defeituosos. Qualquer computador de controle de voo cujos resultados discordam com os outros pode estar com defeito, e imediatamente e ignorado ou reiniciado. O sistema Fly-by-wire aumenta a seguranca, sao mais leves, e eliminam a necessidade de muitos sistemas mecanicos, Alem disso, avioes mais modernos possuem sistemas informatizados que controlam os aceleradores dos motores dos jatos, entradas de ar, armazenamento de combustivel e sistema de distribuicao, de modo a minimizar o consumo de combustivel. Assim, os sistemas de controle digital reduzem os custos dos voos. O sistema Fly-by-optica e usado as vezes em vez do fly-by-wire, porque pode transferir dados a velocidades mais elevadas, e e imune a interferencias eletromagneticas. Na maioria dos casos, os cabos sao apenas alterados de eletricos para cabos de fibras opticas. As vezes e referido como "fly-by-light", devido a sua utilizacao de fibras opticas. Os dados gerados pelo software e interpretado pelo controlador e permanecem os mesmos. Tendo eliminado os circuitos de transmissao mecanicas pelo sistema Fly-by-wire, o proximo passo e eliminar os circuitos hidraulicos volumosos e pesados. O circuito hidraulico e substituido por um circuito de energia eletrica. Os circuitos de alimentacao de energia eletrica e atuadores sao controlados pelos computadores digitais de controle de voo. Todos os beneficios do sistema fly-by-wire digital sao mantidos. Os maiores beneficios sao reducao de peso e maior integracao entre os sistemas de controle de voo das aeronaves e sistemas de avionicos. A ausencia de hidraulica reduz consideravelmente os custos de manutencao. Este sistema e usado na Lockheed Martin II F-35 Lightning e no Airbus A380. O Boeing 787 tambem ira incorporar alguns controles de voo eletricos ( como os spoilers e o estabilizador horizontal), que continuarao operacional com uma falha hidraulica total e / ou insuficiencia do computador de controle de voo. Um novo sistema o Fly-by-wireless, ja que as fiacoes dos sistemas antigos adicionam uma quantidade consideravel de peso para