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Novembro 2010 Maserati GranCabrioO conversivel tem linhas de torcer pescocos pelo caminho e desempenho para virar a cabeca do motoristaPor Paulo Campo Grande | Fotos: Christian Castanho Lista de materias por data: Escolha o ano 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 indice alfabetico ALTERAR O TAMANHO DA LETRA Se o dono de um Maserati GranCabrio recebesse cache por cada pescoco virado na rua, em pouco tempo ele recuperaria o investimento feito na compra. E olha que esse Maserati nao custa pouco. Ele esta a venda no Brasil, desde julho, por 880 000 reais. Mas basta uma volta com o GranCabrio para vivenciar o poder de fazer amigos e impressionar pessoas. Pelo menos no transito. Da enorme grade dianteira, com o tridente de Netuno no centro, as quatro saidas de escapamento na traseira, uma visao mitica. A imponencia dos 4,88 metros de comprimento da carroceria, na cor Bianco Eldorado, com o teto Marron Burgundy, e as indiscretas rodas Trident aro 20 reforcam ainda mais sua presenca. Com design assinado pelo estudio Pininfarina, visto de lado, o GranCabrio tem uma linha tenue que desenha o para-lama traseiro e termina na tampa do porta-malas em forma de rabeta, que o deixa com um perfil classico e esportivo. Por dentro, o que mais se destaca e o friso horizontal de madeira que divide o painel ao meio. O relogio oval no centro, entre as saidas de ar, e tao tradicional quanto o tridente. Pena que seja um modelo comum, com ponteiros de plastico concorrentes como Bentley Continental GT e Spyker C8 ostentam relogios suicos. O primeiro traz um Breitling, o segundo, um Chronoswiss. Tambem a mistura de cores no painel nao esbanja refinamento. Explico: os mostradores sao iluminados por luz de cor verde, enquanto o relogio e a tela, no console, tem coloracao azul. Bem, esses sao os unicos deslizes na cabine ornamentada com belos bancos de couro da grife Poltrona Frau, frisos de madeira natural e pecas de aluminio macico. A central multimidia tem 30 GB de memoria, capaz de armazenar cerca de 180 horas de musica. O sistema de som e da Bose e conta com 12 alto-falantes. O GranCabrio e o primeiro cabriolet de quatro lugares da Maserati. A marca ja produziu conversiveis legendarios, mas sempre com dois lugares, como o Ghibli 1967, ou no maximo 2+2, como o 3500 GT 1960. Desenvolvido sobre a plataforma do seda Quattroporte, assim como sua versao cupe, o GranCabrio tem 2,94 metros de entre-eixos, o que permite acomodar quatro pessoas com conforto (desde que de estatura mediana). Cortesia eletrica Para o motorista, a melhor posicao de dirigir nao e tao simples de achar como num Porsche. Mas, com todos os ajustes eletricos inclusive os de altura e de profundidade do volante , a tarefa de se acomodar fica mais facil. Quem viaja atras tem o acesso facilitado pelo deslocamento eletrico dos bancos dianteiros, alem de assentos individuais em posicao de auditorio, que permitem visualizar a estrada a frente e ainda proporcionar mais conforto para as pernas. Abrir o teto nao requer pratica
nem habilidade: basta apertar e ficar segurando o botao no console. A operacao dura 28 segundos e pode ser feita a ate 30 km/h. Com o teto aberto, e possivel dosar a quantidade de ar que invade a cabine abrindo ou fechando os vidros e, no caso de haver apenas duas pessoas a bordo, com a instalacao de uma tela logo atras dos bancos dianteiros. Segundo a fabrica, esse anteparo (Windstop) diminui a turbulencia do ar dentro da cabine em cerca de 50%. Como todo Maserati de rua (a fabrica nasceu nas pistas de corrida), o GranCabrio e um modelo luxuoso e confortavel, mas que leva a serio desempenho e esportividade. Nos primeiros metros ao volante, percebo como o Maserati e silencioso e roda macio em nossas ruas. A capota composta por tres camadas de materiais parece mais eficiente que o teto rigido, no caso do isolamento acustico. O motor tem um ronco encorpado, mas baixo. E as marchas sao trocadas de modo tao suave que, se voce estiver conversando com o passageiro, talvez nem perceba as mudancas. O unico sinal de que se esta no comando de um carro com alma de superesportivo e o volante pequeno (37,5 cm) e de peso bem acima da media para um carro de luxo. Se quiser adrenalina, pode contar com o animo do motor V8 4.7. Sao 440 cv de potencia a 7 000 rpm e 50 mkgf de torque a 4750 rpm (com 82% do torque chegando nas 2500 rpm, segundo a fabrica). O cambio, por sua vez, e automatico adaptativo, com seis marchas. Assim que percebe a mudanca de humor do motorista, ele altera sua programacao. Mas voce nem precisa esperar por isso, uma vez que, optando pelo modo manual, as trocas podem ser feitas pelas borboletas atras do volante. O cambio faz as reducoes e os avancos automaticamente, nos limites de giro, para o caso de o motorista se esquecer de mudar as marchas. A excecao e a quinta marcha, com licenca eletronica para ser esticada ate o corte do motor. Se seu negocio sao as fortes emocoes, aperte a tecla Sport no console, que altera todo o comportamento do carro. O cambio passa a fazer as trocas em rotacoes mais altas (cerca de 500 rpm acima do normal). A suspensao fica mais firme, para limitar principalmente os movimentos da carroceria em curvas, frenagens e arrancadas. E o motor modifica seu ronco ha um sistema pneumatico de valvulas no escapamento que, acima de 3000 rpm, altera o fluxo dos gases, elevando o nivel sonoro produzido. Sem o apoio do teto, a carroceria perde parte da rigidez estrutural original, mas a suspensao e competente e faz o carro andar grudado no chao. As estruturas, do tipo duplo A nos dois eixos, tem amortecedores adaptativos, com a maciez controlada pela central eletronica. E contam com a ajuda dos pneus 245/35 ZR20 na frente e 285/35 ZR20 atras. Contribui tambem o equilibrio na divisao do peso entre os eixos 49% na frente e 51% atras. O chassi e feito de aco e aluminio, com
o motor instalado na posicao central-dianteira, junto com a transmissao, com tracao traseira. Segundo a Maserati, o GranCabrio faz de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e atinge 283 km/h, com a capota fechada. Aberta, cai para 274 km/h, em razao do aumento da resistencia aerodinamica. Segundo a fabrica, o consumo e de 4,2 km/l na cidade e de 9,6 km/l na estrada. Em nosso roteiro pelas ruas de Sao Paulo, incluindo paradas e manobras para as fotos, conseguimos a media de 6,5 km/l, no computador de bordo. Nada mau para um carro de 1980 kg. De acordo com a marca, o GranCabrio tambem se sai bem nas medicoes das emissoes, atendendo a norma europeia Euro 5, que vale ate 2011. Ou seja: ele chama atencao, mas sabe se comportar em publico.VEREDICTO O GranCabrio e para quem quer um carro para curtir e dividir esse prazer com os amigos, em grande estilo. E luxuoso, confortavel, tem desempenho de superesportivo e, o melhor, oferece lugar para quatro pessoas.
Outubro 2010 Pneu a prova de furosPneu tailandes promete ser a prova de furos. Mas que ele nao encontre um objeto de roscaPor Luis Perez Lista de materias por data: Escolha o ano 2010 2009 2008 2007 2006 2005 ALTERAR O TAMANHO DA LETRA Sua propaganda nao poderia ser mais direta. O Finixx Tires e apresentado como o pneu que nao fura nunca. Para comprovar ate onde vai a eficiencia do produto produzido na Tailandia com tecnologia sueca, o material de divulgacao mostra ate a imagem de um pneu da marca perfurado por duas chaves de fenda e mais dezenas de pregos. O segredo estaria em seu interior. Uma pelicula que parece mais uma cola recobre a parte de dentro da banda de rodagem. Segundo o importador Victoria Atacadista, qualquer objeto pontiagudo que entra no pneu seria envolvido por essa gosma, impedindo o vazamento de ar apos ser retirado. Com a missao de comprovar o quanto ele e mesmo a prova de furos, pedimos emprestados dois pneus, com medidas 195/60 R15, ainda sem preco definido, pois comecaria a ser vendido em agosto, mas estimado entre 350 e 390 reais cada um em media essa medida sai por 320 reais. Para ajudar nesse tira-teima, convocamos a equipe do Cesvi (Centro de Experimentacao e Seguranca Viaria). Antes de instalar o pneu num carro, os tecnicos introduziram nele um prego de 3 mm de diametro. Funcionou. Entrou e saiu, sem que o ar escapasse. Mas na hora notaram que a pelicula protege apenas a banda de rodagem. Portanto, a lateral do pneu nao resistiria a furos. Chegou entao a vez do teste mais real: o carro passou por cima de uma tabua com pregos e parafusos segundo borracheiros, os objetos mais comuns que costumam provocar furos. No total, o pneu direito resistiu a duas perfuracoes e o esquerdo foi mais longe, resistindo a dois pregos, de 3 a 4 mm, e a um parafuso de 3 mm. Resultado que impressionou a todos. Por fim, uma prova mais radical, porem nada que se compare as duas chaves de fenda da propaganda: passar por cima de um parafuso de 6 mm, que entrou e saiu da borracha. Na hora se ouviu o famoso ruido de ar escapando. A calibragem, que era de 30 libras, logo caiu para 10 libras. E assim ficou esvaziando ate murchar totalmente. Fomos ouvir o fabricante. Yenny Gomez Martinez, representante da Latin American of Tires Finixx, deu sua explicacao por e-mail. Ele diz que, quando e introduzido um objeto de rosca (como um parafuso), o estrago se multiplica um objeto de 6 mm causa, segundo ele, um dano de 12 mm. Nas feiras, usamos chaves de ate 9 mm para as demonstracoes, afirma. Segundo ele, as provas realizadas nao respeitaram as dimensoes que cobrem a garantia dada pelo pneu. Ao fim dos testes, fica a conclusao de que o Finixx tem um grande merito. Suportou furos de varios calibres, mas em nenhum momento a empresa informa em seu material de divulgacao ou alertou nossa reportagem antes do teste de que ha um limite
para essas perfuracoes ou para o tipo de objeto. Ao contrario: ele e vendido com o mote de ser um pneu que nao fura nunca.CUMPRE O QUE PROMETE? - EM TERMOS O Finixx Tires e anunciado com um pneu que nao fura nunca, mas ele nao resistiu a um parafuso com diametro de 6 mm. Porem deu conta de parafusos de ate 4 mm.
Maserati tera utilitario esportivo com base de CherokeeNovo modelo sera feito nos Estados Unidos no fim de 2013 Da redacao Jeep Grand CherokeeA Maserati tera um utilitario esportivo feito sobre a plataforma do Jeep Grand Cherokee, confirmou o CEO do Grupo Fiat, Sergio Marchionne. Nao sera a primeira vez que as duas marcas terao um projeto em conjunto. Ha 25 anos ambas fizeram o Chrysler TC by Maserati, que nao teve tanto sucesso quanto esperado. De qualquer forma, o novo modelo da marca italiana devera comecar a ser montado entre o fim de 2012 e inicio de 2013, na mesma linha de montagem doDodge Durango, em Detroit (EUA). Sera mais um concorrente para Porsche Cayenne, Range Rover, Mercedes-Benz Classe G, entre outros. Kia Sportage: tudo novo, de novo Terceira geracao do Sportage muda por completo para deixar a antecessora, literalmente, no passodo Recursos off-road impendem que o Sportage se intimide no mato, mas suspensao tem curso pequenoJogo da memoria: feche os olhos e tente se lembrar da geracao atual do Sportage. Agora, compare as imagens na sua cabeca as daqui e responda: o que ha de igual entre elas? Nada? Ah, encontrou semelhancas? Tsc, tsc, tsc. Lamento dizer que e so a sua imaginacao. Alem do nome, a nova geracao do utilitario nao traz herancas do antecessor. Parece ousadia da Kia mudar radicalmente o veiculo que teve 860 mil unidades vendidas no mundo todo desde 2004 e foi seu best-seller no Brasil no ano passado? Pode ate ser. Contudo, a arrancada da marca coreana, que partiu da quase extincao em 1998 para mais de uma decada de crescimento ininterrupto, mostra que a estrategia esta funcionando e a tendencia e que continue assim. Nao acredita? Pois saiba que o Sportage evoluiu nao so no visual, mas tambem no conforto, na dirigibilidade e ate no desempenho, embora de modo mais timido. Comecemos pelo que esta bem a vista. A nova identidade visual da Kia esta presente na dianteira. A grade no estilo nariz de tigre confere aspecto invocado ao se alargar pelas laterais ate incorporar os farois na versao brasileira, infelizmente, nao havera o belo feixe de leds, opcional nos EUA. Os detalhes cromados que contornam a grelha sobem em direcao ao capo, onde encontram vincos altos, bem definidos. Eles terminam junto a coluna A, que segue a forte inclinacao do para-brisa para se encaixar no teto baixo o Sportage tem 1,63 m de altura, 6 cm a menos que na geracao anterior. Essa medida, em conjunto com a reducao de 91 kg no peso (para 1.479 kg), melhorou a dinamica do carro. Bom para quem dirige. Nem tanto para os passageiros altos, que ficam proximos de raspar a cabeca quando sentados no banco traseiro. Visual da traseira e limpo e traz a luz de seta em posicao horizontal, na altura onde a tampa do porta-malas terminaAntes de entrar no Sportage e preciso ressaltar que, alem de mais baixo, ele esta mais proximo do chao: sao 17,2 cm de altura livre do solo, ante os antigos 19,5 cm. Em compensacao, ele cresceu 9 cm
em comprimento (4,44 m), 15 cm em largura (1,85 m) e 10 cm de entre-eixos (2,64 m). Na lateral, os vidros estreitos acompanham a linha de cintura elevada, deixando o utilitario com ar esportivo. Mas isso gera um inconveniente para quem tem estatura de mediana a baixa: acomodado no banco da frente, o ocupante se sentira de volta a infancia, ja que o assento nao tem regulagem de altura. O visual da traseira e clean, com lanternas horizontais. A intencao era chegar a um desenho moderno e limpo, feito para durar mais tempo e ter apelo junto a um publico mais jovem, diz Enrique Giner, gerente de design do centro de estilo da Kia na California. O objetivo foi atingido, e o design ainda acumula a funcao de diferenciar o Sportage de seu irmao de grupo, o Hyundai ix35. Apesar de compartilharem a plataforma e a maioria dos componentes, ambos tem acertos distintos. A comecar pelo posicionamento na tabela de precos. Enquanto o ix35 custa a partir de R$ 88 mil, o Sportage chegara as revendas apos o Salao do Automovel, em outubro, com preco inicial estimado em R$ 75 mil. A versao de entrada tera cambio manual de cinco marchas ou automatico de seis. De serie, contara com ar-condicionado, airbag duplo, rack no teto, sensor de estacionamento, acendimento automatico de farois, alarme, controle remoto para abertura das portas e entradas iPod/USB. A intermediaria vira com as mesmas opcoes de cambio, mas o automatico podera receber tracao 4x4. Alem dos itens acima, tera retrovisor com pisca integrado, rodas de liga leve aro 18, chave inteligente, bancos com revestimento de couro, ajuste eletrico do assento do motorista e controle de estabilidade. Por fim, a topo de linha automatica (como a testada) soma aos equipamentos de fabrica airbags laterais e de cortina, teto solar eletrico e retrovisor interno com camera de re. Vai custar cerca de R$ 100 mil.Agora, simbora para o interior. Calma, ainda nao vamos falar da cabine. Vamos e para a pista de testes em Tatui (SP). No caminho exploramos as respostas do motor 2.0 16V com comando de valvulas variavel, 166 cv e 20,1 kgfm um aumento de 24 cv e 1,3 kgfm, respectivamente, em relacao ao Sportage que esta nas ruas. A potencia teve ganho significativo, ao contrario do torque. O desempenho geral melhorou, gracas, tambem, ao novo (e suave) cambio automatico de seis velocidades. So que basta uma subida para o Sportage se cansar e reduzir marchas rapidinho. O motor nao grita como antes. Mas, nas retomadas, ele perde a serenidade que tem a 120 km/h com o conta-giros em apenas 2.500 rpm. Console central e estiloso e interior segue a formula do visual externo, com linhas limpas. Iluminacao em vermelho agradaA versao 2.4 16V, que Autoesporte teve oportunidade de avaliar em Sao Francisco (EUA), e a ideal. Com 177 cv, seu torque nem e tao superior (23,1 kgfm), mas aparece um pouco mais cedo, a 4.000 rpm em vez de 4.600 rpm. Contudo, ela nao vira ao Brasil. A novidade aqui sera o 2.0 16V flex, no
segundo semestre de 2011. Apesar desse penalti no torque, o utilitario anda bem foi um pouco melhor que o ix35 nas provas dinamicas. Caso o motorista se empolgue e entre com vigor nas curvas, sera surpreendido pela intrusiva acao do controle de estabilidade, que traz o carro para dentro da curva. O comportamento arisco e oposto ao da suspensao. Independente nos dois eixos, com estrutura McPherson na frente e multibracos atras, ela privilegia o conforto e absorve bem as imperfeicoes da pista embora seja firme o suficiente para transmitir confianca em trechos sinuosos. Como tem curso pequeno, ela bate com relativa facilidade quando se troca o asfalto pela estrada de terra. Mas nao afeta o bem-estar ao volante. Para esticar o passeio no off-road leve, nao ha dificuldades, ja que os angulos de entrada (28,1) e saida (28,2) sao satisfatorios. Alem disso, na versao 4WD testada ha controles de descida e tracao. Numa ladeira de terra, o primeiro manteve o veiculo abaixo de 10 km/h. Sem ele, a velocidade atingiu 40 km/h na mesma condicao. Em situacoes de pouca aderencia, voce pode bloquear o diferencial central (por um botao no painel), deixando a divisao de torque em 50% para cada eixo. Porta-malas cede espaco sob o assoalho para o estepe, banco traseiro e bipartidoAgora, sim, chegamos ao interior do Sportage. Os acabamentos sao benfeitos e contam com materiais agradaveis ao toque. O espaco e amplo, ate em funcao da esticada que a carroceria recebeu. No banco de tras, o tunel central nao chega a ser plano, mas afeta pouco o espaco para pernas, garantindo boa acomodacao aos passageiros. O motorista tambem viaja com conforto, e encontra boa posicao para dirigir, apesar da falta de ajuste de profundidade do volante que, alias, tem otima pegada, com encaixe perfeito para os polegares. O que o condutor pode estranhar um pouco e o freio de estacionamento no pe (nas configuracoes automaticas) e o vidro traseiro pequeno. Depois de conhecer melhor o novo Sportage, fica ainda mais dificil o exercicio de se lembrar do anterior, nao e? Relaxe. No jogo da memoria, o modelo atual e que promete ficar marcado na sua lembranca.
Volkswagen faz recall de 49 mil KombisModelos terao de passar por inspecao por causa de defeito no escapamento Da redacaoA Volkswagen anunciou o recall de 49 mil unidades do modelo Kombi. Os proprietarios dos veiculos terao de agendar, a partir da proxima terca-feira, a inspecao e instalacao de suporte no sistema de escapamento. O agendamento e o servico sao feitos na rede de concessionarias na marca. O recall envolve versoes 2009, 2010 e 2011 do veiculo. A montadora diz em nota que foi constada a possibilidade de surgirem trincas no sistema de escapamento, o que pode ocasionar a quebra do equipamento e provocar ruidos. Ha ainda o risco de incendio no compartimento do motor caso o escapamento seja utilizado nessa situacao. A VW notificara todos os proprietarios sobre a necessidade do recall. Mais informacoes podem ser obtidas pelo telefone 0800 019 8866 ou no site www.vw.com.br. Confira abaixo os numeros de chassis dos carros que terao de passar pela revisao: Confira os numeros dos chassis: 2009 9P 019 162 a 9P 999 999 2010 AP 000 001 a AP 999 999 2011 BP 000 001 a BP 013 884 Palio Essence 1.6: comecou bemMotor empolga. So falta remodelar o carro Fiat Palio Essence 1.6 16VUm Palio todo renovado esta em gestacao, e comecou pelo motor. Como mostrado em primeira mao na edicao de junho, uma nova geracao chega as lojas no fim do ano que vem. Mas o novo motor ficou pronto antes e ja equipa a atual geracao do modelo. Por que isso? Porque o contrato de fornecimento do 1.8 de origem GM terminou, levando a Fiat a aplicar os novos E.torQ em quase todos os seus carros (o Stilo ficou de fora, pois logo sai de linha). Mesmo que o Palio nao tenha outras novidades, a troca do motor e muito bem-vinda, sobretudo para os que gostam de agilidade. No teste, o 1.6 16V deixou o antigo 1.8 8V para tras nas aceleracoes, com larga vantagem. De 0 a 100 km/h caiu de 11,2 s para 10,4 s! Apos mil metros, enquanto o Palio 1.8 chega a 156,6 km/h, o novo 1.6 ja esta a 161,4 km/h. Nas retomadas ele nao atingiu as marcas anteriores, ja que so empolga apos os 2 mil giros. Isso significa que o motorista precisa reduzir mais as marchas, mas depois que os pulmoes se enchem, o Palio fica esperto ate demais. Alem disso, nossos testes mostram que ele ficou mais silencioso e economico. Sem opcao de motor 1.6 desde 2002, o Palio enfim reencontra uma faixa de cilindrada mais adequada ao seu porte e peso. Agora so falta a roupa nova... Siga @autoesporte no Twitter e confira todas as noticias do site, alem de conteudo exclusivo e interacao com a nossa equipe! De nos refens(Rafael de Moraes)Quem me dera o poder da cancaoReinventar o amorSem quimera ou desilusaoNem valor maiorNum lugar pra viver nossos sonhosE acordar sem temer o temorPra cuidar e criar nossos filhosJunto a paz do nosso criadorInventar toda nova manha mil desejosMil motivos pra se apaixonarDesvendar todos os seus segredos Namorar
no balanco do marSe aquecer no calor da fogueiraE a felicidade da vida gozarNos amarmos de toda maneiraPra colher o que a gente plantarE enfim ter voce so pra mimE ser somente seu, meu bemA compor o nosso folhetimSermos nos de nos mesmos refens
O sorriso de Maria(Rafael de Moraes)Meio diaO sorriso de MariaTao somente o que eu queriaMais do que eu mereciaGrato em ser merecedorMe sorriaDocemente me diziaQue o presente encantariaO futuro em mais valiaMe fazendo vencedorEla iriaSer a minha alegriaEm seu colo eu morariaSempre em toda fantasiaSendo ou nao tempo de carnavalE a foliaNo prazer que me dariaJunto ao pao de cada diaEra a carta de alforriaPara o bem vencer o mal E girava (Rafael de Moraes)Essa noite eu fiz uma cancao pra elaFeito um surrealista a pintar a telaBrotava aos poucos uma rosa flamejanteQue dali me olhava e devorava a todo instanteMe furtava todo o tempo que me amavaEntortava o ponteiro do relogio que paravaE girava e girava e giravaSaltava da tela no meio da noite Feito bailarina na ponta dos pesEnquanto eu sonhava e fugia do acoiteBebia e dancava pelos cabaresMe furtava todo o tempo que me amavaMe entortava o ponteiro do relogio que paravaE girava e girava e giravaE quando acordava o dia sorriaLa estava ela aguardando o pincelAlegre na tela o vermelho escorriaLembrando o tom qual a luz do bordelMe furtava todo o tempo que me amavaMe entortava o ponteiro do relogio que paravaE girava e girava e giravaEu so trabalhava pra saciar a fome e a sedeDepois descansava esticava a perna na redeE entao lhe pregava colorindo o azul e o verdeEmoldurada no jardim que havia na paredeMe furtava todo o tempo que me amavaEntortava o ponteiro do relogio que paravaE girava e girava e girava Noite nossa(Rafael de Moraes)A noite tudo fica tao bomOs ouvidos mais sensiveis ao somE os corpos a amarA rua se veste de boemiaA lua encanta e fascina a brilharAs luzes da cidade acendem seu charmeEnfeitando o cenario da tramaPra que valetes e damas destrunfarem suas seducoesAprendendo a viver por osmoseNesse banquete de metamorfose Noite de lua, rua, nua e cruaNoite nossaMinha e tua Gabriela(Rafael de Moraes)Ao perder o medo de nao te ganharPassei a me ter em primeiro lugarMirar mais alem do que se pode verPra poder viverDepois de morrer e de ressuscitarE de tanto mar preferir so o amorConter todo o tempo e me certificarPra poder comporCancoes que em versos vao esclarecerSegredos que assombram nosso caminharServindo de alento pra fortalecerPra poder sonharDespertando a alma para o mundo vencerE em toda batalha ser merecedorDe felicidade, de paz e prazerTrazendo nos bracos o enorme valorE em cada passo um compasso de feMe leva ao sorriso da mais linda florGuiando meu barco na alta marePra um novo horizonte bem longe da dor Respeita a moca(Rafael de Moraes)Nem santa, nem puta, sempre por um trizEm seu colo arde um fogo que incendeia e dizQue o meu toque tem o toque que ela sempre quisEla e mulher, e uma dama, e ImperatrizE bailarina, ela e menina, ela e atrizDaquelas que faz tudo pra me ver felizMe ama, se derrama em minha cama e pede bisEla e feiticeira Ela faz encantoEla e macumbeira Rezo pro meu santoPeco no meu canto pro meu orixa Vir curar quebranto e me salvaguardarMas eu respeito a mocaPor que essa mocaJa nao quer