tentativas de fusao com a Companhia Paulista, pelo uso da estreita bitola de 0,60m em alguns ramais(posteriormente extinta), e pela dieselizacao tardia, visto que em seus anos finais a empresa passou a apresentar seguidos deficits, passando a administracao estadual paulista em 1967, e fundida na Fepasa em 1971. Atualmente sua malha e operada pela Ferrovia Centro Atlantica, operadora da maior parte das linhas de bitola metrica de Minas Gerais e do Sudeste.No Sudoeste do Estado de Sao Paulo floresceu a Estrada de Ferro Sorocabana (1875-1971), inicialmente criada para transportar as safras de algodao de Sorocaba a Sao Paulo. Como o transporte de algodao se mostrava insuficiente, logo a empresa se direcionou ao transporte de cafe do Sul e Oeste paulista, se estendendo a cidades como Botucatu, Assis, Presidente Prudente e Presidente Epitacio, e posteriormente, Santos, rompendo o monopolio da E.F.S.J. sobre o acesso ao mais importante porto do Estado.Com o tempo, os servicos prestados pelas ferrovias foram se diversificando. Surgiu o transporte de passageiros, nos expressos de longa distancia, com o pioneirismo da Companhia Paulista e suas luxuosas composicoes e trens metropolitanos, sendo a EFSJ a pioneira neste setor, com os primeiros TUEs (Trem Unidade Eletrico), destinados ao atendimento dos suburbios de Sao Paulo. Ao mesmo tempo, a malha ferroviaria se estendia por todo o Pais, por empresas como a RFN (Rede Ferroviaria do Nordeste), RVPSC (Rede de Viacao do Parana e Santa Catarina), EFOM(E. de F. Oeste de Minas) e Rede Mineira da Viacao.Por volta dos anos 40, surgiram as locomotivas eletricas, iniciando a substituicao da vapor, posteriormente terminada apos a introducao das maquinas a diesel nos trilhos brasileiros. A participacao do modal ferroviario na matriz de transportes chegou a 45% durante o seu apogeu, tendo uma leve queda no final da decada de 1940 e comeco dos anos 50, levando o presidente Juscelino Kubistchek a criar a Rede Ferroviaria Federal S.A. a partir da estatizacao de 18 companhias da epoca que comecavam a apresentar deficit nas contas. No Estado de Sao Paulo o mesmo processo ocorreu apenas em 1971, com a unificacao das empresas estaduais, formando a Fepasa (Ferrovias Paulistas S.A.).O periodo das estatais foi marcado pela padronizacao de documentos que antes nao existiam, como a numeracao de locomotivas e vagoes pelo codigo SIGO, divisao da malha em Superintendencias Regionais (divisao herdada ate hoje), e primeiras tentativas de integracao de bitolas, devido aos problemas logisticos enfrentados devido ao uso de duas bitolas diferentes nas linhas, levando a instalacao de bitola mista em alguns trechos do Estado de Sao Paulo e acesso aos portos, principalmente em Santos. As estatais dos anos 60, bem como as concessionarias surgidas na decada de 1990 tambem tiveram de lidar com uma malha construida individualmente pelas empresas do Seculo XIX e primeira metade do Seculo XX, com diferentes bitolas e trechos sem integracoes, o que dificulta ate hoje a circulacao de material pelas diversas regioes do Pais, e certamente foi um dos fatores que dificultou a competitividade com o transporte rodoviario, com suas dezenas de estradas facilmente estendidas no nosso territorio.Nesta epoca de implantacao do rodoviarismo