sobrecarga nos armazens das zonas portuarias e prejuizos com os atrasos na liberacao. Os terminais de armazenamento estao ficando sem espaco, superlotados. Os portos nacionais tem sido um tormento aos empresarios. Em 2005, o Brasil importava 15 bilhoes de dolares. Hoje, sao 200 bilhoes de dolares. Demos esse salto sem nenhum porto ou aeroporto novo. A consequencia e o conhecido gargalo, com infraestrutura sobrecarregada, segundo Gerson Viscardi. O lado da Receita Dario Brayner Filho, coordenador-geral de Administracao Aduaneira da Receita, explicou ao site de VEJA que, no inicio do ano, foi constatado que havia mais cargas irregulares do que anteriormente se suspeitava. Desde entao, decidiu-se por aumentar (por tempo indeterminado) o escopo de produtos analisados via canal vermelho nome dado ao mais exigente dos niveis fiscalizatorios da Receita em portos e aeroportos. Desde quando comecamos a operacao [em 19 de marco], estamos fiscalizando um volume 77% maior de mercadorias no canal vermelho que no ano passado", afirma. Os casos de fraudes apreendidas (origem ou valor falsos, por exemplo) subiram 800% no mesma base de comparacao, passando de 39 declaracoes em marco de 2011 para 359 casos neste ano. O problema nao reside no aumento de fiscalizacao em si, mas sim no numero aquem do necessario de auditores aduaneiros. De acordo com Receita Federal, 56 servidores de outras areas do orgao foram direcionados para trabalhar especialmente no Porto de Santos o de maior volume de carga no pais, com aproximadamente 30% do total movimentado. Nas proximas semanas, outros 40 profissionais da Receita serao deslocados para os portos de Vitoria (ES), Itajai (SC) e Rio de Janeiro (RJ). Cada agente da Receita inspeciona em media cinco conteineres por dia. Com o pequeno numero de profissionais e o despreparo , o desembaraco de uma carga pode levar ate o dobro do tempo que antes tomaria. Os custos para a importacao no Brasil, que ja estao entre mais altos do mundo, sobem ainda mais. Diante disso, as importadoras estao precisando se justificar para seus clientes sobre os atrasos, uma vez que eles tambem dependem das mercadorias para dar continuidade a sua producao. Este e o caso da Borges & Katayama empresa que importa equipamentos para sistemas de filtragem quimica e mecanica de ar e desenvolve projetos em purificacao e eliminacao de odores para grandes companhias. Prejuizo duplo Paulo Borges, socio da empresa, conta que tem sido prejudicado em duas frentes: no aumento dos custos e consequente diminuicao das margens de lucro e tambem no descontentamento de seus clientes com os prazos maiores de entregas. A Borges & Katayama importa basicamente maquinas e tem como principais clientes as industrias de papel e celulose. Nao podemos repassar integralmente os custos aos nossos clientes porque, se criarmos barreiras, eles vao comprar diretamente no mercado externo; precisamos incorporar em nossos gastos, fala. Em alguns casos, porem, o consumidor e quem paga a conta, como no setor textil. Algumas empresas do ramo dependem de insumos vindos do exterior para produzir pecas de vestuario e vender no varejo. O aumento de custos, ainda que demore, acaba sendo repassado ao preco final das