combustao completa.Sensor pressao do coletor - Responsavel por informar a diferenca de pressao do ar dentro do coletor de admissao, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosferico.Sensor rotacao - Informa a central a rotacao do motor e na maioria dos sistemas a posicao dos embolos, para a central realizar o sincronismo da injecao e ignicao. Na maioria dos projetos ele e montado acima de uma roda magnetica dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos tambem.Sensor detonacao - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor e fundamental para a vida do motor, ja que os motores modernos trabalham em condicoes criticas, a central diminui o angulo de avanco de ignicao a fim de eliminar o evento denominado como"pre-detonacao", tornando a avanca-lo posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra.Sonda lambda ou Sensor Oxigenio - Este sensor fica localizado no escapamento do automovel, ele informa a central a presenca de oxigenio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2 e responsavel pelo equilibrio da injecao, pois ele tem a funcao de enviar a informacao de qual e o estado dos gases a saida do motor (pobres/ricos) e e em funcao desta informacao que a unidade do motor controla o pulso da injecao. Nos automoveis que podem rodar com mais de um combustivel ou com uma mistura entre eles (denominados Flexfuel ou Bicombustivel , gasolina / alcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustivel utilizado, ou a mistura entre eles, atraves do sinal deste sensor.Sensor velocidade - Informa a velocidade do automovel, essencial para varias estrategias da central.AtuadoresOs Atuadores sao componentes responsaveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eletricos da central eles controlam as reacoes do motor.Injetor de combustivel do tipo multiponto indireto.Injetores - Responsaveis pela injecao de combustivel no motor, a central controla a quantidade de combustivel atraves do tempo que mantem o injetor aberto ( tempo de injecao). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) e multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam combustivel de forma indireta, antes das valvulas de admissao, existe tambem a injecao direta, que os injetores de combustivel injetam dentro da camara de combustao.Bobinas - Componente que fornece a faisca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignicao convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a faisca a todos os cilindros, ja os sistemas modernos (ignicao estatica) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou ate uma bobina por cilindro. A central e responsavel pelo avanco e sincronismo das faiscas.Motor de passo, atraves do movimento da ponta conica ele permite mais ou menos passagem de ar.Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigencias do ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador e instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.Bomba de combustivel