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Carsale | Marcelo Goto/Foto: Divulgacao No inicio dos anos 2000, o Audi A3 1.8 T era o sonho de consumo de muitos brasileiros inclusive o meu. Na epoca, ele era o carro mais caro fabricado no Pais custava pouco menos de R$ 65 mil e, ate a chegada do Honda Civic Si, no inicio de 2007, reinou como o modelo nacional mais potente, mesmo seis meses apos ter sua producao encerrada na fabrica da Volkswagen de Sao Jose dos Pinhais, no Parana. E e essa aura de desejo que a Audi quer resgatar com o novo RS3, que desembarca por aqui em setembro deste ano, por cerca de R$ 290 mil. Na Alemanha, o carro chega as lojas da Audi ja em abril.Obviamente, o RS3 e muito mais caro e tem quase o dobro da potencia do saudoso A3 turbinado, mas a presenca dele nas ruas daqui esta mais associada a imagem de esportividade que a Audi quer devolver a mente dos consumidores brasileiros do que com expectativa de vendas. Prova disso e que apenas 20 unidades do RS3 serao enviadas para ca neste ano e mais 40 no ano que vem. O RS3 sera o icone de esportividade da Audi no Brasil, garante Paulo Kakinoff, presidente da Audi Brasil.Segundo o executivo, antes de embarcar rumo ao Pais, todos os exemplares serao submetidos a um processo de tropicalizacao na Alemanha, que inclui modificacoes no motor de cinco cilindros, 2.5 litros, turbo, de 340 cv e 45,9 kgfm de torque para evitar a corrosao provocada pelo etanol misturado a gasolina brasileira , no sistema de arrefecimento e o aumento do curso da suspensao, para suportar a buraqueira das ruas brasileiras.O RS3 e o cacula da gama esportiva RS, que inclui ainda os possantes RS6 (seda) e RS5 (cupe), tambem disponiveis por aqui. Ele faz parte do cardapio de lancamentos que a Audi anunciou para o mercado nacional neste ano e que inclui ainda o pequeno A1 (abril), o A7 Sportback (maio), o A8 L (junho) e o A6 (setembro). E o ritmo acelerado de novidades, segundo ainda Kakinoff, segue o mesmo dos anos anteriores. Ou seja, um produto novo da marca a cada 45 dias.Levando-se em conta o porte e a potencia, o irmao mais nervoso do A3 Sportback tem dois concorrentes diretos em terras brasileiras, e um deles tambem e da Audi: o TTS Coupe. Vendido por pouco mais de R$ 281,5 mil, o esportivo 2+2 vem com bloco 2.0 turbo FSI, de 272 cv, cambio S-tronic de seis marchas, e tracao integral quattro. O outro e o Subaru Impreza WRX STi Hatch, que e equipado com motor de quatro cilindros boxer, 2.5 litros, turbo, de 310 cv, cambio manual de seis marchas e tracao integral AWD. Preco do niponico: R$ 220 mil. Na Europa, a lista de rivais inclui ainda o primo VW Golf R, o Ford Focus RS e o novo BMW M1 Coupe.O Carsale teve a oportunidade de estar a bordo do RS3 ao volante e no banco do passageiro dias atras, em um test-drive realizado no Principado de
Monaco e em Nice, no Sul da Franca. O carro, claro, e voltado para quem busca esportividade em seu aspecto mais bruto, mas engana-se que seu comportamento seja assim o tempo inteiro. O RS3 segue a filosofia alltag auto, ou carro para uso diario, em alemao. Continue lendo o texto que eu explico.Visualmente, o RS3 segue a mesma receita impactante do RS5. E nao poderia ser diferente. Afinal, que graca teria em esconder 340 cv debaixo do capo e nao exibir um algo a mais na aparencia? E esse diferencial esta na parte frontal do carro, que traz para-choque com tomadas de ar enormes e molduras metalicas ou pintadas de preto, dependendo da cor da carroceria contornando as bordas da grade dianteira. Uma tela tipo favo de abelha protege as entradas de ar ao mesmo tempo em que acentua a pegada agressiva do modelo. O conjunto optico vem com farois de xenon e fileiras de leds para iluminacao diurna. Emblemas fixados na grade e na tampa do porta-malas revelam a identidade do topo de linha da gama A3.Ja as laterais e a traseira sao praticamente identicas as do S3, com excecao das rodas de aluminio, que no RS3 medem 19 polegadas e exibem cinco raios de acabamento acetinado. O desenho lembra helices de aviao, deixando as pincas e os grandes discos de freio perfurados a vista. De acordo com a Audi, as rodas opcionais, pintadas de preto com detalhes em vermelho ou cinza com aro branco , serao oferecidas como item de serie no Brasil. Os unicos opcionais por aqui serao o teto solar e os bancos esportivos tipo concha, cujos precos nao foram revelados. O pacote de itens aerodinamicos inclui ainda um spoiler instalado sobre o vidro traseiro. A saida de escapamento e dupla e fica a esquerda do para-choque. Mas, ca entre nos, bem que os engenheiros da Audi poderiam posiciona-las nas extremidades da peca. Estaria mais de acordo com a proposta do carro.O interior do RS3 tambem e identico ao do S3. Alias, o volante multifuncional, de tres raios e achatado na parte inferior, e o igual em ambos os modelos. O mesmo se aplica a instrumentacao, embora o velocimetro do RS exiba graduacoes com intervalos de 30 km/h, a partir dos 100 km/h, e velocidade final de 310 km/h no irmao mais manso, a marcacao e feita de 20 em 20 km/h, com maxima de 300 km/h. Ha ainda revestimentos em tons escuros, forracao de couro nos bancos e portas, insertos metalicos espalhados pela cabine e iluminacao avermelhada no painel.Mas o perfil extremamente esportivo do RS3 nao impede que ele traga mimos para encarar o dia-a-dia com conforto. O pacote padrao de equipamentos oferece ar-condicionado digital, com duas zonas de climatizacao independentes, sensores de obstaculo traseiro, de chuva e de luminosidade para acendimento dos farois, assentos com aquecimento e apoios laterais, alem de sistema de audio Bose, com dez alto-falantes. Entre os itens de seguranca constam seis airbags, sendo os dianteiros de dois estagios, cintos de seguranca com dispositivo limitador de forca e encostos de cabeca dianteiros ativos.
Ficha Tecnica RS3 SportbackMotorDianteiro, transversal, cinco cilindros em linha, 2.5 litros, 20 valvulas, comando duplo (DOHC), injecao direta, turbocompressor, gasolinaCilindrada (Cm3)2.480Potencia (Cv)340 (entre 5.400 e 6.500 rpm)Torque (Kgfm)45,9 (entre 1.600 e 5.300 rpm)CambioAutomatizado de 7 marchas e dupla embreagem S TronicComprimento (m)4,30Largura (m)1,79Altura (m)1,40Entre-Eixo (m)2,57Peso (m)1.575Porta-Mala (l)302 (1.032, com os bancos rebatidos)SuspensaoIndependente, tipo McPherson, com bracos triangulares inferiores, molas helicoidais, amortecedores hidraulicos e barra estabilizadora, na dianteira, e independente, tipo Fourlink, com bracos duplos sobrepostos em aluminio, molas helicoidais, amortecedores hidraulicos e barra estabilizadora na traseiraFreiosDiscos ventilados de aco na frente e atras, com ABS, EBD e ESPTanque (l)60Preco (R$)290 milTaxa de Compressao10:1Consumo (dados de fabrica - km/l)10,9 (combinado)Velocidade Final (km/h)250 (limitado eletronicamente)Aceleracao 0 a 100 Km/h (s)4,6
Carsale Mais um modelo alemao de alta performance acaba de se aposentar. Depois de a BMW encerrar a producao do M5 e M6 e da Audi anunciar no ano passado que nao fabricaria mais a atual geracao do RS6, chegou a vez dos jipoes ML63 AMG e ML450 CDI, ambos fabricados pela Mercedes-Benz, se despedirem. A iniciativa de eliminar as duas opcoes mais potentes da gama ML e um indicio de que uma nova geracao do modelo pode estar a caminho. Com a decisao, a linha ML passa a contar com duas versoes a gasolina e tres, a diesel. Sao eles, o ML500, que vem equipado com um V6 5.5 litros de 24 valvulas e 388 cv de potencia, e o modelo de entrada ML350, que esconde sob o capo um bloco V6 3.5 l de 272 cv. Os motores a diesel que empurram o SUV de luxo sao os V6 3.0 l, de 190 cv (ML300 CDI), de 221 cv (ML350 CDI BlueTEC) e 224 cv (ML350 CDI). Vale lembrar que o ML63 AMG vinha com um poderoso V8 6.2 l, de 510 cv e 64 kgfm de torque maximo, associado a uma transmissao automatica AMG Speedshift 7G-Tronic. Com esta configuracao, o ML63 AMG era capaz de acelerar de 0 (zero) a 100 km/h em cinco segundos e atingir a velocidade maxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). Cupe esportivo com cara de seda mistura alta performance com baixo consumo Por Fernando Valeika de Barros | Fotos: Dick Weyhenmeyer Ate pouco tempo atras, ter um esportivo na garagem era o mesmo que ser dono de uma maquina esbanjadora de gasolina. Mas os tempos mudaram. Agora, alem de possante, um esportivo deve ser comedido na hora de abastecer. Pois essa foi uma das principais diretrizes no desenvolvimento do novo Mercedes-Benz CLS 63 AMG. E por isso que ele consome quase um terco de gasolina a menos do que o seu antecessor, sem renunciar a nenhum cavalo de potencia. Foi com esse discurso ensaiado que a versao reestilizada deu as caras no Salao de Detroit, ao mesmo tempo em que era lancada na Europa - e ja com previsao de desembarque no Brasil neste semestre. Ou seja, depois de inventar em 2004 um segmento que unia o mundo dos cupes ao dos sedas, a Mercedes deu agora um passo adiante: fez um carro com altas doses de esportividade, mas com apelo ecologico. O caminho que os alemaes encontraram e o mesmo que esta tornando os compactos europeus mais economicos: reducao no tamanho do motor acompanhada da adocao de um turbo. Bem-vindo ao downsizing. Gracas ao novo motor biturbo, o primeiro V8 da marca concebido sob a cartilha do downsizing, a linha 2012 deste Mercedes comete uma licenca poetica. Herdou o nome do antecessor, que tinha um motor aspirado de 6 208 cm3, mas a verdade e que, apesar de seus 525 cv (32 a mais do que o anterior) e 71,4 mkgf (ganhou 7,2 mkgf), sua cilindrada e 15% menor - agora ele tem 5 461 cm3. Agradeca aos dois turbos, que fazem o
carro ir de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos e ainda assim ser mais comedido nas visitas ao posto. Segundo a fabrica, ele faz 10 km/l, ou 32% mais economico que o antigo CLS 63 AMG. "Nosso objetivo foi o de oferecer o melhor em performance, sem tirarmos o foco da eficiencia no consumo e de emissoes menores", disse a QUATRO RODAS Friedrich Eichler, diretor de desenvolvimento da Mercedes, durante a apresentacao em San Diego (EUA). Eichler conta que, para deixar o novo V8 no ponto, foram tres anos e meio de trabalho, entre projeto e testes em pistas. "Com a ajuda de injetores piezoeletricos, a gasolina e borrifada em microgoticulas e tem uma mistura muito melhor", explica. "Ao mesmo tempo, as quatro valvulas variaveis por cilindro fazem com que a mistura de ar fique mais rica." O motor tambem e desligado automaticamente sempre que o veiculo fica parado por alguns segundos (em um sinal, por exemplo). Ha ate um aviso "Eco", que se acende no painel quando o motorista dirige no modo mais ecologico. Tambem de olho no consumo, o sistema de direcao eletro-hidraulica foi revisado. "Ele se adapta de acordo com o modo de suspensao escolhido e tambem contribui para reduzir o consumo", diz Eichler. A medida em que eu avanco pelo percurso de 400 km de estradas do estado da California, descubro outras virtudes. Mesmo sendo um carro turbinado, ele ficou muito esperto nas baixas rotacoes. Com o cambio automatizado de sete marchas no modo automatico ou manual (acionadas por borboletas no volante ou pela alavanca), o CLS 63 AMG vermelho dispara com vontade ao mais leve cutucao no acelerador. Experimento entao as tres diferentes regulagens de suspensao: Comfort, Sport e Sport Plus. Basta pressionar um botao no console para que o sistema de amortecimento seja modificado eletronicamente, indo da regulagem mais macia a mais rigida e esportiva. Alias, na opcao mais nervosa e possivel ate sentir as laterais do encosto do banco "abracando" seu corpo, para dar mais suporte nas curvas. Para vigiar de perto os instintos mais afoitos, o CLS AMG foi recheado com uma duzia de engenhocas eletronicas, que ajudam a impedir acidentes, a comecar pelo controle de estabilidade de ultima geracao. Os retrovisores, por exemplo, agora tem detectores para localizar veiculos no ponto cego. Se um deles estiver no raio de acao, uma luz vermelha se acende. Ultrapassou a faixa continua no meio da estrada? Logo uma vibracao e sentida no volante. Na luta para deixa-lo menos beberrao e mais agil, foi desencadeada uma verdadeira operacao para emagrecer o CLS. Suas portas agora sao feitas com paineis de aluminio, cerca de 24 kg mais leves que as de aco. Pela mesma razao capo, para-lamas, chassi e o bloco do motor sao feitos do mesmo metal. Mas nao vamos esquecer que a nova geracao tambem tem um novo design, que esta mais moderno e agressivo. O capo de aluminio e a grade frontal foram redesenhados, dando-lhe uma leve cara de bad boy, acompanhado de um ar tecnologico gracas aos filetes de leds sob os novos
farois - alguem ai viu uma semelhanca com os atuais Audi? Ele lembra, propositadamente, o SLS AMG (o novo Asa de Gaivota), com seu capo em forma de cunha, cheio de vincos nas laterais, que parecem lhe dar musculatura. Por dentro, o padrao e de um legitimo AMG, com couro ultramacio nos bancos e no volante, opcao de acabamento de madeira nobre ou de fibra de carbono no painel, alem de ter um otimo sistema de som (Harman Kardon 5.1, com 14 alto-falantes). Apesar de ser um cupe de quatro portas, planejado para quatro ocupantes, fica nas dimensoes enxutas do banco traseiro um de seus raros defeitos. Passageiros mais altos sofrem para encontrar espaco para pernas e cabeca por causa do teto baixo e inclinado, apesar dos seus 4,99 metros de comprimento e 2,84 de entre-eixos. Em compensacao, instalado no banco do motorista, comandando um carro potente e bem equilibrado, o unico aperto que voce vai sentir e o do seu corpo contra o encosto ao pisar forte no acelerador. Desse, duvido que voce reclame. VEREDICTOQue outro carro pode reunir a potencia de 525 cv e a frugalidade dos 10 km/l, embalado por luxo e muita tecnologia? FICHA TECNICA Motor: dianteiro, longitudinal, V8, injecao direta de gasolina, biturbo Cilindrada: 5 461 cm3 Diametro x curso: 98,0 x 90,5 mm Taxa de compressao: 10,0:1 Potencia: 525 cv Torque: 72 mkgf Cambio: automatizado de 7 marchas; tracao traseira Dimensoes: comprimento, 499 cm; largura, 188 cm; altura, 140 cm; entre-eixos, 284 cm Peso: 1 881 kg Peso/potencia: 3,6 kg/cv Porta-malas/cacamba: 520 litros Tanque: 66 litros Suspensao dianteira: multilink Suspensao traseira: multilink Freios: discos ventilados nas 4 rodas, com ABS, EBD e controle de tracao Direcao: pinhao e cremalheira, com assistencia eletrohidraulica Pneus: 55/35 R19 na frente e 285/30 R19 atras
Emocao que o motor passa ao motorista 'justifica' custo de R$ 435 mil.Mas falta banco totalmente eletrico, e entrar e sair do carro e um desafio.G1 | Priscila Dal PoggettoAudi RS5 acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos Status e esportividade sao os apelos de modelos como o Audi RS5 Coupe. O carro com numeros robustos do motor (4.2 de 450 cv) ao preco (R$ 435 mil) foi projetado justamente para aqueles que podem e gostam de desfilar por ai em uma bela maquina. Ainda mais no Brasil, onde este segmento de luxo tem mostrado crescimento. Somente a Audi vendeu 3.265 unidades em 2010, de acordo com dados da Associacao Brasileira das Empresas Importadoras de Veiculos Automotores (Abeiva). O design externo apela completamente para o status. As linhas esportivas sao limpas, o que deixa o carro discreto - dentro do possivel -, diferentemente do irmao mais velho RS8. O RS5 tem presenca por onde passa, mas muito mais pelo ronco do motor e pela imponencia do conjunto formado pela grade frontal, farois e as rodas de 20 polegadas, do que pelos 4,64 m de comprimento e 1,86 m de largura. Por outro lado, o interior conta com todos os "frufrus" que pede um carro esportivo nesse patamar de preco: volante multifuncional forrado em camurca, acabamento em fibra de carbono, bancos tipo concha, borboletas no volante como opcao para troca de marchas, retrovisores retrateis com indicador de ponto cego, soleiras das portas em aluminio, vidros com isolante termico, ar-condicionado automatico de tres zonas, entre outros detalhes de uma lista extensa de itens de serie. Audi RS5 tem interior com muitos destalhes queremetem a esportividade (Foto: Divulgacao)Dificil entrar e sairPor uma semana, o G1 avaliou o desempenho do carro por ruas de Sao Paulo e em trajetos de serra no litoral paulista. De cara, percebe-se uma dificuldade: entrar no habitaculo. Como o carro e baixo e o banco curvo, ate quem e magro precisa pegar a manha das dimensoes da porta para nao bater a cabeca ou a perna. Na hora de sair, e ainda mais dificil, ja que sentado fica mais complicado. Os mais altos tem mais dificuldade no entra e sai. Quando ja se esta devidamente instalado no interior do carro, a situacao e oposta. O banco abraca o motorista, que fica em uma posicao muito confortavel para dirigir. Alias, nao ha dificuldade nenhuma para achar o ponto certo da altura do banco, da distancia para os pedais e da visao para os espelhos. Porem, faz falta de um banco totalmente eletrico: os ajustes para as pernas e para o encosto sao manuais, o que e de se estranhar em um carro desse preco. Desempenho e segurancaAo ligar o motor e que se sente, ou melhor, ouve-se o poder dos 450 cavalos de potencia e 43,8 kgfm de torque do carro. O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e a velocidade maxima e controlada eletronicamente a 280 km/h. Isso significa tomar cuidado ao pisar no sensivel acelerador. Para conseguir acelerar de verdade so em uma boa
reta livre. A vantagem e que logo de cara voce pega o jeitao do carro e, sem medo, curte sua principal qualidade, o motor - acompanhado de transmissao S Tronic de sete velocidades. Audi RS5 e facil de ser conduzido (Foto: Divulgacao) Alem do projeto, o que traz tanta seguranca e prazer de dirigir em altas velocidades e o freio sensivel e a tracao quattro da Audi combinada ao sistema de gerenciamento Audi Dynamic Ride Control, que ajusta suspensao, direcao, transmissao e resposta do acelerador. O modo Confort, por exemplo, tem pegada mais macia; ja no modo Dynamic, a direcao fica mais pesada e a suspensao, mais rigida. Neste caso, as trocas das marchas sao feitas em rotacoes mais altas. Itens de seguranca como airbag de cortina, ABS, ESP, controle de cruzeiro, freio de estacionamento eletromecanico, indicador de pressao dos pneus etc, aumentam ainda mais a sensacao de confianca. Audi RS5 tem linhas imponentes, mas elegantemente discretas (Foto: Divulgacao) Por se tratar de um cupe, o banco traseiro nao e o melhor lugar do carro, mas a confortavel estrutura cumpre bem o seu papel, embora nao haja muito espaco para as pernas e o acesso a parte traseira do carro seja estreito. Por outro lado, o porta-malas e bem espacoso e comporta 445 litros. Itens que fazem faltaMas o que realmente falta no carro e um sistema mais pratico para controlar o teto solar e para colocar um CD no radio e aproveitar o som do avancado sistema Bang & Olufsen. Neste caso, e preciso selecionar a opcao inserir CD para conseguir que o disco entre, o que demora muito. Outro item que faz falta e o GPS. Para quem tem "pe pesado", a emocao que o ronco do motor possante "justifica" gastar R$ 435 mil no modelo. O esportivo cativa pela facilidade de conducao e pela elegante presenca. O que, inevitavelmente, faz com que os vizinhos adotem a expressao o dono (ou a dona) do RS5 como o primeiro nome do proprietario desta maquina. Detalhes do banco e da roda do Audi RS5 (Foto: Divulgacao)
Já aprendi muita coisa sem importância do tipo; Escudos de proteção são uma bosta porque quem usa escudos certamente só tem porque já levou tiro e quem já levou tiro não tem medo de devolver com outro. Aprendi que os medos nos fazem ter alucinações tal como os loucos de pedra que estão no hospício, o que está diretamente ligado com a questão do escudo, o escudo é a auto-defesa do medo, o medo alucina, o escudo certamente vai machucar os outros mas protege a quem o tem. Aprendi que o choro arranca consigo algumas partes lá de dentro, sulga a água do coração o que certamente faz com que os medos desapareçam superficialmente mas torna os escudos inquebraveis e pra quem tem o coração seco, qual é o mal de dar tiro por aí? O amor vem antes de tudo isso. Quando um ser é magoado, criam-se escudos, criam-se medos, gera-se lágrimas e assim, se morre seco, engasgado com um próprio tiro involuntário no coração. O problema disso tudo é que é uma epidemia, um vai dando tiro no outro, vivemos em uma guerra cotidiana e ninguém consegue parar isso. Será que um amor seria forte o suficiente pra acabar com isso tudo? Essa é a única questão que ainda não descobri e se descobri não vou responder que não porque eu sei que sou capaz disso.. O problema é: Ninguém consegue mudar o mundo sozinho. E logo, tudo que eu já aprendi é sem importância. tua beleza é fácil de ser bonita como é fácil descascar uma mexericamas eu prefiro descascar uma mexericadentre as coisas que apodrecem rápido, escolho os frutosgosto de almas grandes de paixões e acrobacias mentaisgosto de cérebros afiados, de línguas estrangeiras e de virtuosismo emocionalgosto de um vestir despretensioso, humildade e pensamento veloznão há nada mais sexy do que a inteligênciae pouca coisa é mais inteligente do que a humildadetua beleza não me comove como comove a titua beleza não me impressiona como impressiona vocêtua beleza me faz pensar que toda beleza dura o tempo de um olhare um olhar apenas não me movenunca me moveumas tua beleza me serve pra algo, admitome faz lembrar que gosto de descascar mexericas dentro da minha cabeça:um narrador que não para (e dos ruins, tipo Galvão Bueno)um eu que odeia ser euuma acadêmica frustradaum mundo que desiste logoum compartimento que só observaum pai que não está láum estouro de puro nadae, no meio de tudo isso, um pouco dum simples eutem pouco espaço pra mimna minha própria cabeçaninguém mandoufazer festa grandeem salão pequeno Eu não sei ao certo o que eu tô fazendo. Eu não tenho ideia do que está prestes a vir, sabe? Eu apenas tenho dormido rezando para que ocorra o que for de faísca de algo bom. Que rugem os tambores mas que façam baguro. Eu tenho precisado desse barulho todo. Tenho me forçado bastante.. Eu sei,eu gosto de mato, ausência de som, ficar deitada o dia inteiro comigo mesma, observar nuvens, ver a forma que o Sol nasce, morrer e renasce dia após dia. Ah..
Sabe que eu quero agora? Uma rede. Só uma rede. Parece que o mundo tá rodando pra mim, meus amigos, os de sempre, não são mais os meus amigos de sempre. Eles não parecem estar mais por aqui e eu não sei se ainda os preciso. Tenho buscado a felicidade em coisas que não me fazem feliz, ou ao menos, não faziam, mas se tornaram necessárias por escape, tipo beber, fumar, festas, barulhos, lugares cheios. Todas essas porcarias de gente que não sorri lembrando da brincadeira no meio do beijo de quem realmente se ama, de um abraço apertado no meio do pranto ou da forma de como os pássaros se divertem passeando dentre as núvens. Sinto falta de tudo que sou, ou era. Tudo que se reajustou em meio a cobranças e gente absurdamente diferente.