as experiencias ate o ano de 1982 tendo como laboratorio uma oficina localizada dentro da Escola de Bombeiros da Brigada Militar, localizada na Avenida Silva So. Testes em estrada entre Porto Alegre e Osorio teriam sido reportados com medias de consumo da mistura de etanol com agua na ordem de 9,4km/l em um Ford Corcel I e 4,5km/l em um caminhao Mercedes-Benz 1113, alem de um trator e um grupo gerador tambem terem sido supostamente testados. Considerando algumas peculiaridades da aplicacao do etanol em motores do ciclo Diesel, no entanto, parece improvavel que o dispositivo tenha funcionado satisfatoriamente no caminhao, bem como no trator e no grupo gerador.Ao contrario de rumores quanto a uma suposta queima de arquivo, Jean Pierre Chambrin morreu de infarto em 1989, enquanto a viuva Maria Elena Knuppeln de Almeida faleceria em 1996 em decorrencia de problemas respiratorios. A oficina onde o projeto era desenvolvido em carater confidencial foi lacrada em 1982, reaberta em 1988 para devolucao de materiais quando foram constatado o sumico de itens que iam desde pneus ate um prototipo do "reator", e lacrada novamente ate ser reaberta novamente em 2012 para uma reforma das instalacoes visando atender a funcoes administrativas da Escola de Bombeiros em seguimento a emancipacao do Corpo de Bombeiros Militar do Rio Grande do Sul. Ninguem sabe ao certo que fim levou o "reator" desaparecido, mas boatos dao conta de que estaria em algum rincao do interior do estado ou em regioes tao improvaveis quanto o estado americano do Kansas, alem de outras teorias absurdas referentes a uma suposta comercializacao de copias piratas do dispositivo.Outro projeto desenvolvido no Brasil que no fim das contas nao deu em nada foi iniciativa do engenheiro quimico e professor universitario Nicanor de Azevedo Maia, que usava um catalisador a base de silicio, hidroxido de sodio (a popular "soda caustica") e cal extinta batizado de "hidrogenita" e teria conseguido fazer algum automovel Chevrolet funcionar com o hidrogenio proveniente da eletrolise da agua. Modelos tao diversos quanto um sedan Biscayne e uma station-wagon Bel-Air importados, alem de um Chevette, sao mencionados como mulas de testes realizados na cidade de Natal-RN por volta de 1975. As unicas mencoes ao motor que teria supostamente equipado o veiculo apontam para um Stovebolt Six de 6 cilindros em linha e 250pol3 (4.1L), o mesmo usado pelo Opala a epoca e que provoca uma concentracao excessiva de peso sobre o eixo dianteiro quando adaptado num Chevette alem de requerer modificacoes na parede de fogo para ficar bem acomodado. Por mais que o professor Nicanor fosse dotado do conhecimento tecnico necessario para executar um projeto dessa natureza, a inconsistencia das informacoes disponiveis faz com que um eventual sucesso em testes praticos da aplicacao do hidrogenio como combustivel veicular permaneca uma incognita.No exterior, uma das principais referencias para os adeptos das experiencias com o hidrogenio proveniente da eletrolise da agua foi o engenheiro-eletricista bulgaro-australiano Yull Brown. Com uma proporcao estequiometrica exata de 2:1 entre os atomos de hidrogenio e oxigenio, o chamado "gas de Brown" teria ao menos teoricamente uma maior estabilidade em comparacao