Dimensao do pais e renda desigual dificultam servico POR GLAUCE CAVALCANTI E DANIELLE NOGUEIRA 30/04/2017 4:30O Globo, 30/04/2017RIO - Um pais com dimensoes continentais, no qual os consumidores tem renda media, mas a riqueza esta concentrada em poucas grandes cidades e regioes, impoe desafios adicionais a concorrencia na aviacao regional, afirmam especialistas. Mas a falta de competicao nao deveria inviabilizar o servico de transporte aereo, a custo acessivel, nos municipios do interior. Tudo e uma questao de criar um modelo de regulacao sustentavel. O monopolio nessas linhas (regionais) nao e necessariamente ruim. E pode ser usado de forma positiva, sobretudo em rotas deficitarias e subatendidas. Em um estado ou regiao, o governo poderia permitir uma operacao exclusiva, que daria rentabilidade a aerea, mas com um teto para o valor da tarifa. Com um concorrente, a empresa nao tem garantias de rentabilidade e preco exemplifica Eduardo Padilha, especialista em infraestrutura do Insper.DISPARIDADE DE PRECOAlessandro Oliveira, especialista do Instituto Tecnologico de Aeronautica (ITA), reconhece que os monopolios tendem a elevar os precos, mas frisa que, na aviacao regional, o custo elevado da operacao pesa na tarifa e nao apenas a ausencia de concorrencia. Uma das medidas para atrair interesse para rotas com pouca demanda, na sua opiniao, seria permitir a subcontratacao de pequenas empresas por companhias maiores.Atualmente, um voo do Rio para Montevideu, no qual nao incide ICMS sobre combustivel, pode sair por R$ 827 na consulta para o fim de maio. A ligacao entre Manaus e Belem, duas capitais na Regiao Norte, utilizando o mesmo parametro de consulta, o bilhete sai por R$ 1.173,80.A demanda e um componente de peso na viabilidade das rotas. Segundo a Anac, o volume de passageiros transportados nos 41 municipios do pais atendidos por so uma companhia representou uma fracao de 0,5% do total em 2016. Na outra ponta, 97% dos viajantes voaram para cidades atendidas por ao menos tres empresas aereas.A Azul, no mercado desde o fim de 2008, voa na frente de suas competidores nesse mercado. Opera 29 das 41 cidades com apenas uma rota, de acordo com a Anac. Em seu prospecto a investidores para a abertura de capital (IPO, na sigla em ingles), a empresa diz que a operacao exclusiva amplia a rentabilidade.Acreditamos que ha oportunidades consideraveis para conectar com servico sem escalas cidades que atendemos atualmente atraves de conexoes. (...) Somos a unica companhia aerea voando sem escalas entre Porto Alegre e Cuiaba, duas de nossas cidades-foco. Podemos oferecer este tipo de servico por ser a unica companhia aerea com as aeronaves apropriadas para isto, diz a Azul em seu prospecto.A atuacao regional da companhia foi possivel gracas a frota diversificada. A Azul encerrou 2016 com 123 avioes, sendo cinco Airbus 330, para 174 passageiros; 39 ATR, para 70 pessoas, e 74 E-Jets Embraer, para 118.CUSTO ELEVADO DE OPERACAOPara Jorge Leal, professor de Transporte Aereo da Escola Politecnica da USP, e um contrassenso um pais de dimensoes continentais como o Brasil ser sede da Embraer, uma das maiores fabricantes de jatos do mundo, e ter a aviacao regional tao pouco desenvolvida. Segundo ele,