dos direitos sobre gratuidade. Assim, ao embarcar e se identificar, teriam que ficar restritos aos assentos dispostos ali naquele espaco. As medidas envolveram algum investimento. Tiraram os veiculos de operacao, destinaram equipes para o trabalho de realocacao de roletas e cadeiras, mexeram inclusive na estrutura interna de carrocerias de forma irresponsavel, causando riscos aos passageiros com os improvisos feitos (carros que rodam ate hoje, gracas as vistorias com vistas grossas dos orgaos publicos) e em pouco tempo as empresas davam o troco nos incomodos causados pelos movimentos sociais. Mas nao foram longe, pois uma decisao judicial logo os obrigaria a embarcar idosos e portadores do direito a gratuidade sem nenhuma limitacao, agora os embarques seriam pela porta traseira, causando transtornos para a identificacao dos cidadaos com tais direitos.Intermunicipal. Porem, UrbanoO transporte publico urbano tem diferencas em relacao ao transporte rodoviario. No calculo de tarifas ha uma distribuicao do custo da gratuidade -- o que nao e o melhor modelo para o beneficio, mas e o que temos hoje em vigencia. Quando as empresas tentaram limitar a quantidade de beneficiados com meia passagem e gratuidade nos seus onibus, agiram de ma fe. Inclusive porque os passageiros que pagam passagens inteiras destinam parte do valor aos detentores do direito de gratuidade. Diferente do transporte rodoviario, onde a tarifa e calculada considerando um percentual sobre o numero de assentos, uma vez que as empresas sao obrigadas a cumprir normas onde a lotacao maxima do veiculo corresponde ao numero de assentos de cada veiculo. Elas nao devem transportar passageiros em pe. Logo: ao limitar o volume de estudantes com passe e portadores de gratuidade em coletivos urbanos, sem ter que cumprir limitacao sobre a lotacao, os empresarios estavam planejando um golpe, que no entendimento deles seria lucrativo, pois embarcam dezenas a mais do que o limite de cadeiras. E cada um destes pagando parte da tarifa que cobre o custo dos portadores de gratuidade e meia passagem. Por isso a justica agiu, e impediu as empresas de usar a esperteza contra a sociedade. A ilogica Ganancia DesenfreadaMas que lucro teriam afinal? O veiculo cumpre as rotas lotado ou vazio em uma operacao completamente diferente da de uma linha rodoviaria. Se um onibus rodoviario nao lota seus assentos na partida, a empresa corre o risco de nao obter bons lucros. Mas num onibus urbano, sair do ponto inicial com 10% dos assentos preenchidos nao significa queda nos lucros, pois e ao longo do percurso que o fluxo de passageiros se torna rentavel. O impacto da gratuidade e da meia passagem sobre o servico urbano e pequeno, uma vez que estudantes e os beneficiados pela gratuidade embarcam em onibus cujos assentos ja estarao preenchidos, ou serao completamente preenchidos. Veiculos que transportam dezenas de passageiros a mais do que o limite de assentos. Ou seja: ha um volume extra, ja transportado, que compensa o que seria o custo do transporte daqueles beneficiados por algum destes direitos. Mas alem disso, no proprio calculo das tarifas praticadas, e injetado um percentual destinado a compensar melhor estes beneficios. A partir dai fica