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Focus. A maciez dos modelos equipados com rodas aro 16 e repetida pelo top com rodas 17 polegadas e pneus 215/50. A esperteza nas curvas e amparada pela suspensao traseira Multilink. Sistema eletronico que freia a roda dianteira interna na hora das curvas, fechando a trajetoria, e de serie. Equipado com rodas aro 17 e pneus 225/45, o Golf fica sempre na mao, auxiliado pela suspensao traseira Multilink e pelo excelente acerto. Na hora de encarar buracos, contudo, repassa mais as imperfeicoes do piso. Um sistema eletronico ajuda a cortar saidas de frente ao acionar os freios das rodas internas na hora das curvas. ACABAMENTO Em comparacao ao SE 1.6 testado por Autoesporte, o Titanium exibia uma montagem mais cuidadosa das pecas internas. O painel e revestido de espuma macia ao toque, enquanto toques de aluminio no volante dao uma incrementada na atmosfera. Mesmo assim, a impressao geral fica um grau abaixo do rival. Encaixes e materiais dao o tom premium do Golf que, mesmo em uma configuracao mais despojada, continua sendo capaz de passar essa impressao de cuidado. Porcoes macias se espalham nas portas e topo do painel, enquanto a opcao de couro nos tons marrom, bege e preto dao requinte extra. CONSUMO O Focus ficou com 5,9 km/l de etanol na cidade e 12,2 km/l na estrada. Levando em consideracao os precos medios nacionais da ANP para etanol (R$ 2,95), o hatch cobra R$ 49,9 para rodar 100 km na metropole e R$ 24,1 na rodovia. Em SP onde litro do etanol sai por R$ 1,76 os custos caem para R$ 29,8 e R$ 14,4, respectivamente, o Ford perde no custo urbano e ganha no rodoviario. Movido apenas a gasolina, o Golf marcou 10,1 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada. Seguindo o preco medio nacional do litro de gasolina, o VW cobra R$ 31,5 para rodar 100 km em circuito urbano e R$ 19,9 para fazer o mesmo nas rodovias, levando vantagem consideravel. Em SP quase e alcancado pelo Ford na cidade, com R$ 26,8, mas perde na estrada por R$ 17. SEGURANCA Na versao Titanium, o Focus conta com controles eletronicos de tracao e de estabilidade e seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina), afora a camera de re exibida na tela de 8 polegadas. O Golf traz desde o basico controles eletronicos e sete airbags (incluindo o de joelhos para o motorista), sensores de estacionamento frontais e traseiros e camera de re na tela 5.8. PRECO DO SEGURO E um ponto em que o Focus nao toma a dianteira. O seguro do Titanium 2.0 fica em R$ 2.352, apenas R$ 35 mais em conta que o pedido pelo Golf. O Golf escapa da sua antiga danacao. O seguro cotado pela Autoesporte ficou em R$ 2.387, um valor bem mais em conta do que o obtido pelo Golf G4 produzido no pais. CESTA DE PECAS Afora o preco final da versao completamente equipada, esse e o quesito onde o Focus leva mais vantagem. A cesta de pecas padrao do modelo sai por R$ 4.539,90, 55,5%
do cobrado pelo rival. A origem alema joga contra nesse ponto. A cesta do Golf chega a R$ 7.754,16, valor que inclui: 1 farol, 1 retrovisor, para-choque traseiro, lanterna traseira, filtro de ar (elemento), quatro amortecedores e jogo de pastilhas de freio. DESVALORIZACAO Ainda indisponivel. Ainda indisponivel. GARANTIA E POS-VENDA A garantia permanece de 3 anos, mas as revisoes tem precos tabelados que incluem a mao de obra. Segundo a Ford, ate os 60 mil km sao cobrados R$ 3.356. O Golf tambem tem 3 anos de garantia total. A tabela de revisoes ate os 60 mil km sai por R$ 1.621, mas o valor nao inclui mao de obra, o que vai encarecer o resultado final. E NAS LOJAS? Encontramos o Focus hatch pelo preco sugerido na tabela, sem a cobranca de sobrepreco nas concessionarias pesquisadas. A marca aposta mais nas versoes S e SE para compor volume, principalmente com o cambio de dupla embreagem Powershift. Apos apurarmos com alguns concessionarios, encontramos o Golf Highline normalmente acompanhado de opcionais. A combinacao mais comum eram os extras pack Elegance, teto solar, rodas Madrid e pintura metalica, com os quais o preco vai a R$ 85.718. CONCLUSAO Vencedor. O Focus ganha em criterios racionais como preco (sai por R$ 87.990 contra R$ 104.960 de um Golf Highline com itens semelhantes), manutencao e itens de serie, e melhor de se rodar sobre territorios esburacados e fica praticamente empatado em espaco interno gracas ao porta-malas maior. De quebra, nao deixa o rival abrir distancia em desempenho. Poderia ser melhor em itens como consumo, mesmo assim isso nao desfaz o veredito: o Focus Titanium 2.0 flex e o vencedor. O Golf ganha em motor, desempenho (ainda que com margens pequenas) e leva vantagem em economia na maioria dos estados. Seu trem de forca e um casamento de conto de fadas. Afora isso, nao fez feio no mundo real no quesito valor de seguro, empate com gosto de vitoria. Mas perde pontos no preco altissimo cobrado pelos modelo mais completo, nao tem valores de mao de obra revelados no pos-venda e a cesta de pecas e mais salgada do que a do rival da Ford. Fique atento: O Ford Focus SE 2.0 sai por R$ 72.990 e traz itens como ar, bancos em couro, sistema de som com tela 4,2 polegadas colorida, controles de tracao e de estabilidade e airbags frontais e laterais dianteiros. Por R$ 75.990, R$ 1 mil a mais que o Golf Highline DSG basico, voce leva o Pack Plus que soma ar condicionado digital com duas zonas, airbags de cortina, partida sem chave, sensores de luminosidade e de chuva e retrovisores rebativeis eletricamente.
Ouvi um estouro forte, acompanhado de muita fumaca. Quando me dei conta, estava com o corpo queimado. E assim que administradora Ana Candida descreve o momento em que o airbag do seu Chery QQ deflagrou involuntariamente no estacionamento de um shopping. Ela saia do trabalho em Itatiba, no interior de Sao Paulo, quando o incidente ocorreu. Ana conta que entrou no carro e, ao se posicionar para colocar o cinto de seguranca, sem nem ao menos ter dado ignignicao, o airbag estourou. O veiculo estava estacionado e nao houve qualquer tipo de colisao. Eu demorei um tempo para entender o que tinha acontecido. Num primeiro momento, pensei que o vidro tivesse estourado. Apenas o airbag do lado do motorista foi acionado, lembra. Dali, ela partiu para o hospital, onde ficou internada por um dia para tratar das queimaduras de segundo grau que teve no pescoco e nos bracos, provocadas pelo acionamento do airbag. Acionamento do airbag causou queimadurasO veiculo foi levado para a concessionaria autorizada Yang, em Jundiai. A loja fez o reparo do airbag em 24 horas. Os funcionarios nao me deram uma explicacao sobre o que teria motivado o estouro da bolsa. Quando pedi que eles discriminassem por escrito o que teriam feito no carro, eles se negaram. Nao retirei o carro, estou com medo de acontecer algo parecido novamente. Nao quero mais esse modelo, perdi a confianca, explica Candida, que pequeno chines ha dois anos. Tivemos acesso a ordem de servico emitida pela loja. No documento, consta apenas que o veiculo acionou airbag esquerdo sem nenhum impacto frontal. A reportagem levou o caso ao conhecimento da Chery. Em nota, a montadora informou que lamenta o ocorrido e que ja tomou todas as providencias para que o veiculo fosse reparado. A proprietaria ja foi informada algumas vezes sobre a conclusao do conserto, porem, ainda nao retirou o veiculo, pois aguarda orientacao de seu advogado, diz a marca, que nao comentou sobre os danos fisicos e psicologicos a sua cliente. O veiculo foi analisado por tecnicos da Chery Brasil e todos os componentes que incorporam o sistema de airbags foram substituidos. Estes estao sendo analisados pela Chery Brasil, Chery China e seus fornecedores. As causas da falha estao sendo analisadas para um melhor entendimento do fato ocorrido, afirmou a marca, ainda por meio de nota. Questionamos a montadora sobre quais seriam esses componentes e se nos, assim como a compradora, poderiamos ter acesso aos mesmos. A Chery informou, entao, que reserva-se no direito de divulgar os detalhes pertinentes ao caso somente no momento em que for identificado o que provocou o incidente. Ate o fechamento desta reportagem, a causa ainda nao havia sido identificada, mas atualizaremos assim que a marca chinesa se manifestar. Causas De acordo com o professor de Engenharia Mecanica da FEI, Edson Esteves, um problema em uma peca especifica ou uma falha tecnica de projeto poderiam ter ocasionado o acionamento indevido da bolsa. Outra possibilidade e a de que o carro tenha sofrido alguma alteracao em sua caracteristica original. Um sistema de alinhamento de direcao ou a instalacao
de um alarme, por exemplo, podem danificar o sistema do airbag, exemplifica o professor. Ele recomenda que os motoristas facam revisoes regulares no modulo do airbag para garantirem o funcionamento do item de seguranca. O perito Raphael Martello, da Dynamics, empresa especializada em pericias de acidentes de transito, diz que o incidente nao e tao incomum. Ja ouvi alguns relatos de problemas parecidos, mas so atendi um caso assim ate hoje. Foi um Palio Weekend cujos airbags tambem se deflagraram sem motivo, conta Martello. O episodio com o carro da Fiat aconteceu em 2001. Na epoca, a montadora italiana realizou um recall envolvendo 60 mil unidades da linha Palio apos relatos de motoristas que sofreram lesoes por acionamento espontaneo do airbag. A marca substituiu o sistema de drenagem e da caixa de ar dos automoveis envolvidos. Airbag nao pode causar queimaduras Esteves, da FEI, pondera que o acionamento do airbag numa condicao legitima (em colisoes frontais com forte desaceleracao) pode, sim, machucar os ocupantes. O impacto e muito forte. Por isso e muito importante manter uma postura adequada ao dirigir, minimizando o risco de uma lesao grave. Mas, de qualquer maneira, o acionamento do airbag nao pode causar queimaduras no motorista. E preciso identificar se elas foram provocadas pelo atrito do material do airbag com o corpo ou por algum gas toxico, ressalta. De acordo com Ana, a equipe medica nao conseguiu precisar com exatidao a causa das lesoes. Confianca na berlinda A falta de confianca na qualidade do produto da montadora chinesa nao e assunto novo. Em 2006, o compacto QQ foi submetido a um teste de colisao realizado pela revista russa Auto Review, que elabora as avaliacoes utilizando as mesmas regras do renomado Euro NCAP, orgao que avalia a seguranca dos carros na Europa. O resultado foi desastroso. Ainda sem airbags e freios ABS (itens presentes na atual versao vendida no Brasil), o carro mostrou que, em caso de uma batida frontal, o motorista poderia ter lesoes graves na regiao da cabeca, pescoco, torax e pernas. Na ocasiao, o veiculo ainda demonstrou uma falha estrutural, apos a porta do motorista abrir com o impacto da colisao. O compacto ficou completamente deformado. Ate hoje, o QQ nao foi submetido ao teste do C NCAP, que mede a seguranca dos automoveis na China, terra natal da Chery. No Procon (Fundacao de Protecao e Defesa do Consumidor), a maioria dos registros contra a Chery esta relacionada a produtos entregues com danos ou defeitos. O mesmo acontece no site Reclame Aqui, que reune queixas de consumidores sobre produtos e servicos diversos. Por la, os usuarios classificaram a montadora como nao recomendada. Sao frequentes os relatos de falhas mecanicas e falta de pecas. Num universo de 450 reclamacoes registradas, o indice de solucao e de 38,8%. Apenas 15,9% dos clientes voltariam a fazer negocio com a marca. A Chery tem consciencia do estigma que nao so ela, mas como outras montadoras chinesas enfrentam no Brasil. Uma das jogadas para mudar esse cenario e a nacionalizacao de seus produtos. A marca esta erguendo uma fabrica em
Jacarei, no interior de Sao Paulo, de onde sairao o QQ e o Celer. O grupo diz que os carros fabricados por aqui terao qualidade superior de acabamento e que seus veiculos estarao em condicoes de disputar espaco com as marcas ja consolidadas no pais. A previsao e de que os primeiros modelos brasileiros sejam entregues em 2015. A marca ainda lancou no mes passado um lote especial do QQ com preco promocional de R$ 19.990, valor que o consolida como o carro mais barato do Brasil.
Entre hoje e o proximo dia 19 (domingo), a Chevrolet vai vender seus carros dando aos consumidores uma especie de prazo de avaliacao do modelo. Batizada de Promocao das Americas, a campanha permite que o consumidor devolva o carro e receba os valores pagos de volta caso nao fique satisfeito. A acao e simultanea no Brasil, Chile, Equador e Colombia. Para ter direito a troca, no entanto, o proprietario deve ficar atento a algumas exigencias. A promocao garante que a propria Chevrolet vai comprar de volta seus carros caso os consumidores nao se sintam satisfeitos dentro de um periodo de 30 dias. Segundo as regras, porem, o consumidor tem que comprar o carro a vista ou fazendo um financiamento pela Chevrolet Servicos Financeiros. Nesse caso, metade do valor do carro deve ser pago como entrada e o restante pode ser financiado. A taxa de financiamento, porem, nao foi informada. Caso queira devolver o carro, o consumidor tera que ligar no SAC da montadora a partir de 11 dias depois da data da emissao da nota fiscal e em no maximo 39 dias depois. Se o veiculo tiver sido financiado, a montadora garante que ira devolver o valor da entrada, do IPVA, emplacamento, documentacao, taxa de abertura de credito, licenciamento e demais despesas do contrato, alem de qualquer parcela que ja tenha sido paga. Ao solicitar a devolucao do carro, o consumidor deve fornecer nome, CPF, RG, endereco, telefone e comprovantes de pagamento do carro, do IPVA, do emplacamento e do licenciamento, alem de acessorios da Chevrolet que forem instalados. A montadora ainda adverte que o carro nao pode ter nenhum tipo de dano mecanico, de funilaria ou interno, nem pode ter sofrido nenhum tipo de manutencao. Outra exigencia e que o consumidor tenha rodado menos de 2 mil quilometros com o veiculo. A partir da entrega de todos os documentos citados, a Chevrolet se compromete a devolver o valor devido em ate 10 dias uteis. Segundo o Procon de Sao Paulo, a campanha se enquadra em uma condicao de liberalidade do Codigo de Defesa do Consumidor, que permite aos vendedores fazer este tipo de troca. A legislacao de defesa dos direitos do consumidor somente preve que um produto seja obrigatoriamente consertado caso apresente defeitos neste periodo. Caso as falhas nao sejam consertadas, a empresa deve fazer a troca. No caso da campanha da Chevrolet, nao ha mencao a necessidade de falhas ou outras condicoes para fazer a troca. A missao do Jaguar XE e muito clara: superar a dupla de futuros nacionais Mercedes Classe C e BMW Serie 3, alem do Audi A4. Mas se depender do estilo, o Jaguar XE estara muito bem preparado para essa briga, que se inicia no ano que vem, com sua chegada as lojas do pais. Por enquanto, apenas como importado, a possivel producao nacional nao foi confirmada - o grupo Jaguar Land Rover (JLR) apenas afirma que fara um segundo modelo no Brasil. O preco ainda nao foi revelado tambem. Lancado hoje (29) no Salao do Automovel, o XE encanta a primeira vista. Tem linhas
arrojadas e um tempero de jovialidade que outros sedas da marca inglesa nao tem. Isso se deve a inspiracao buscada nos tracos do esportivo F-Type (nao precisa dizer mais nada, ne?). A estrutura e carroceria em aluminio nao seria empecilho para a producao nacional, diz Terry Hill, presidente da JLR da America Latina e Caribe. Alem de contar com estrutura de aluminio, o XE e o primeiro modelo desenvolvido com a nova arquitetura modular da Jaguar, o que garante inclusive, maior facilidade de reposicao de pecas. Espacoso, tem 2,83 metros de entre-eixos. A suspensao dianteira e composta por triangulos duplos como no F-Type e a traseira e do tipo integral link, mais sofisticada do que um multilink convencional, segundo a fabricante. Isso tudo para poder peitar o Serie 3 em dirigibilidade. Motor e versoes Para tal, nao descuidaram da motorizacao. Embora o modelo destinado a vender mais no Brasil seja o XE 2.0 turbo, inicialmente sera importado apenas a versao equipada com o 3.0 V6 supercharged do F-Type. Sao 340 cv a 6.500 rpm, alem de 46 kgfm a 4.500 giros. Com cambio automatico de oito marchas, o modelo vai aos 100 km/h em 5,2 segundos e chega aos 250 km/h. Ha cinco versoes do XE. A de entrada Pure tem bom nivel de acabamento e de detalhes, porem os que querem mais luxo podem partir para a Prestige com bancos em couro perfurado ou ate a Portfolio e seu revestimento em couro Windsor e forracoes bicolores. Ainda ha o esportivo R-Sport, que apela para para-choques com kit aerodinamico, spoiler discreto sobre o porta-malas, suspensoes esportivas. O mais esportivo e o XE S com entradas de ar rasgadas no para-choque, aerofolio traseiro e rodas aro 20, afora as pincas de freio pintadas em vermelho. Entre os itens tecnologicos, ha head-up display a laser com maior definicao e rapidez de projecao. Contudo, o que salta aos olhos mesmo (sem trocadilho) e o sistema InControl, que permite a voce acessar via celular alguns comandos do carro e ativar, por exemplo, o ar-condicionado com antecedencia. Como em outros Jaguar e Land Rover de luxo, a central eletronica e do tipo dual view e permite ao passageiro ver um programa na TV (por exemplo) enquanto o motorista dirige vendo outra imagem, tudo pelo jogo de angulos das telas sobrepostas. Esportividade de gala A Jaguar tambem apostou na estreia publica do XFR-S, a versao superesportiva do seda medio grande. Pintado em uma indiscreta pintura azul, o modelo ja havia sido apresentado para a imprensa meses atras. Seu motor 5.0 V8 supercomprimido entrega 550 cv e 69,3 kgfm de torque ja aos 2.500 giros. O XFR-S vai aos 100 km/h em 4,6 segundos e chega aos 250 km/h limitados eletronicamente, numeros que encostam no desempenho dos rivais BMW M5 e Mercedes-Benz E63 AMG.
A lista de carros que serao produzidos no Brasil nao para de crescer. Nesta quarta-feira (29), o Discovery Sport ingressou oficialmente nessa relacao. Sucessor do Freelander, o principal destaque no estande da Land Rover no Salao do Automovel sera fabricado em Itatiaia (RJ) e tera a dificil tarefa de repetir o sucesso de carisma e vendas do Evoque. Tudo de acordo com o que Autoesporte antecipou com exclusividade em abril passado. O Jaguar XE, outro cotado, ainda nao teve producao confirmada, a JLR limita-se a dizer que sera feito um segundo nacional. De acordo com Terry Hill, o presidente da Jaguar Land Rover para a America Latina, a escolha foi natural. "O Discovery e um sinonimo de Land Rover para os brasileiros", afirma. O perfil do modelo se enquadra bem na realidade do mercado brasileiro. "Os consumidores brasileiros querem um SUV menor que tenha a versatilidade do Sport. Querem poder ir ate a Amazonia, porem rodar com agilidade na cidade", garante. COMO SERA O NACIONAL O Discovery Sport comecara a ser vendido no primeiro semestre de 2015, ainda como importado. O modelo ingles sera substituido pelo nacional pouco mais de um ano depois, no inicio de 2016. Mas nao se anime com a possibilidade de descontos. "O Discovery Sport vai custar em torno de R$ 180 mil. Nao podemos baixar o preco do nacional, seria um desrespeito com o consumidor que comprou um importado no primeiro ano. Baixaria o valor de revenda desses carros, algo muito importante para a Land Rover", justifica o empresario. Do Range Rover Evoque vem mais do que o preco de entrada elevado: plataforma e motores sao os mesmos, o 2.0 turbo a gasolina de 240 cv e o 2.2 turbodiesel de 190 cv. Para ambos, o cambio e automatico de nove marchas. O modelo aposta no nicho que mais cresce entre os automoveis premium no Brasil, o segmento dos SUVs. A marca ja fabricou no Brasil o Defender na fabrica da Karmann-Ghia em Sao Bernardo do Campo (SP). "Era uma operacao em CKD, os kits vinham desmontados da fabrica de Solihull (Inglaterra), a nova fabrica sera progressivamente uma fabrica completa", diz o executivo. Alem do produto, mudaram outros fatores em relacao ao periodo entre 1998 e 2005, quando a Land Rover fez o Defender no pais. A principal foi a emergencia do mercado de luxo no Brasil. "E ainda imaturo, o Brasil nao tem 2% do mercado dedicado aos premium, la fora nos mercados mais antigos sao 10% em media. Nao acreditamos que em 2020 chegara a isso. Mas se o mercado geral tiver cerca de cinco milhoes de carros nessa epoca, os luxuosos podem chegar a 3% ou 5% desse total", aposta Terry. Com 4,59 metros de comprimento e 2,74 m de extre-eixos, o Discovery Sport e oito centimetros mais comprido que seu antecessor e tambem mais baixo. Ao contrario do Evoque, o SUV tera configuracao com sete lugares. Para tanto, ganhou uma suspensao traseira independente totalmente redesenhada, de maneira a nao perder espaco interno com torres de amortecedores e caixas de rodas. OUTRAS ATRACOES Achava
o Range Rover Vogue pequeno? Provavelmente nao, o que nao impediu a marca inglesa de fazer uma versao Executive alongada do modelo. Na China, os carroes de entre-eixos alongados vendem centenas de milhares ao ano. O Range Rover Executive tem 5,20 metros contra 4,99 m do convencional. O entre-eixos alongado oferece 18,6 cm a mais para as pernas dos passageiros traseiros e e bem disfarcado pelas portas traseiras maiores. A limusine fora de estrada tem poltronas individuais capazes de reclinar em ate 17o. Se o angulo nao chega perto das melhores classes executivas, as instalacoes e recursos de conforto sao superiores ao encotnrado normalmente em avioes. Entre os mimos, ha ate um degrau eletrico embutido na carroceria, que se estende como um estribo ao se abrir as portas. Se um utilitario duble de limusine e legal, o que dizer de um que imita um muscle car. O Range Rover Sport SVR e o carro mais rapido ja produzido pela marca. O motor 5.0 V8 supercomprimido entrega 550 cv (contra 510 cv do original) e 69,3 kgfm de torque para chegar aos 100 km/h em 4,7 segundos e chegar aos 260 km/h. Entre as demais atracoes, a marca ainda reserva a estreia publica do Range Rove Evoque diesel 2.2 de 190 cv, ja vendido nas concessionarias da Land Rover.