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na adolescencia, a gente acorda, vai pra escola... Todo ano, mudamos de serie, professores trocam. Sempre e a mesma coisa! Estranho tambem, e como podemos gostar tanto de algumas pessoas, e de outras, nao suportar! Como pensar q tem alguem la em cima, q ve tudo q fazemos; tudo q falamos. E Ele controla tudo e todos. E tao poderoso. Podemos pensar: se ele e tao poderoso, por que nao tira todos os problemas, e coisas ruins da vida? A vida se nao tivesse coisas ruins e problemas, seria tao sem graca. E ai, vemos, como Deus faz tudo certinho, tao perfeito. Nossas amizades muitas vezes sao boas para nos, e os outros nao estao nem ai para o que voce acha ou nao! Essa e a realidade da vida. Por nossa vida, passam muitas pessoas especiais, mas algumas marcam presenca. Os q estao ha mais tempo, marcam mais, com certeza. E outros em pouco tempo, se tornam inesqueciveis. E pensando mais um pouco, parecemos um jogo, todos os dias fazemos as mesmas coisas, as pessoas tem responsabilidades, e muitas coisas para cumprir! Alguns criam essa responsabilidade, outros nao estao nem ai. Eu tento saber, porque viver? Como e melhor viver? Pensando no futuro, e sempre querendo mais para o nosso futuro, ou pensando no presente, e o que vier, veio?! Muitas vezes, eu tenho vontade de ser outra coisa, nao eu mesma, tenho vontade de ser um mosquitinho para poder ir a algum lugar, ver o que os outros estao falando, ler pensamentos, ter super poderes, ou ser melhor do que sou. Mas depois eu penso: para que ser melhor do que sou, se Deus me fez assim, e assim que ele quer?! E desde ai, eu ja nao sei mais o que pensar =S
mesmo, sabe que ser pai nao e simplesmenterecolher o fruto de um momento de prazer, mas sim percebero quanto pode ainda estar verde e ajuda-lo a amadurecer.Pai de verdade mesmo nao so ergue o filho do chao quando ele cai,mas tambem o faz perceber que a cada queda e possivel levantar. Ele nao e simplesmente quem atende a caprichos: ele sabe perceberquando existe verdadeira necessidade nos pedidos. Pai de verdade mesmo nao e aquele que providencia as melhoresescolas, mas o que ensina o quanto e necessario o conhecimento. Ele nao orienta com base nas proprias experiencias, mas demonstraque em cada experiencia existe uma licao a ser aprendida. Pai de verdade mesmo nao coloca modelos de conduta, mas apontaaqueles cujas condutas nao devem ser seguidas. Ele nao sonha com determinada profissao para o filho, mas desejagrande e verdadeiro sucesso com sua real vocacao. Ele nao quer que o filho tenha tudo que ele nao teve, mas que tenhatudo aquilo que merecer e realmente desejar. Pai de verdade mesmo nao esta ali so para colocar a mao no bolsopara pagar as despesas: ele coloca a mao na consciencia e percebeate que ponto esta alimentando um espirito de dependencia. Ele nao e um condutor de destinos, mas sim o farol que aponta paraum caminho de honestidade e de Bem. Pai de verdade mesmo nao diz " Faca isto " ou " faca aquilo " , mas sim" tente fazer o melhor de acordo com o que voce ja sabe " . Ele nao acusa de erros e nem sempre aplaude os acertos, mas perguntase houve percepcao dos caminhos que levaram o filho a esses fins. Pai de verdade mesmo e o Amigo sempre presente,atento e amoroso - com a alma de joelhos -pedindo a Deus que o oriente na hora de dar conselhos; - E como voce, pai de verdade, sempre ve o melhor de qualquer situacao, mesmo que seja MUITO ruim.. Aprendi tambem, que pra tudo se da jeito, menos pra morte, que e inevitavel.. vou levar pra sempre comigo, tudo que aprendi com voce. As melhores risadas, os melhores momentos, tudo de melhor, foi com essa familia, que voce construiu pra nos. Pra mim, o sorriso de voces vale mais que um diamante! Me desculpe por tudo que fiz de errado, e obrigada por me ensinar a partir de meus erros . <333 uma das coisas que aprendi com meu pai, e que a gente nao deve se importar tanto com as coisas, afinal, no fim nada e pra sempre.. as vezes nao vale a pena mesmo. importe-se menos com a inveja, e as criticas, importe-se menos se voce nao foi tao bem nessa prova.. na proxima, voce melhora! nao se importe com o que os outros falam de voce, fofocas so vao te deixar mais confusa. nem ligue para aquelas pessoas que so querem te deixar pra baixo, para algumas que fingem serem boas.. importe-se menos quando algumas pessoas ficam te olhando com aquela cara idiota. importe-se menos com quem nao se importa com voce! :* passado, eu me importo tanto com
isso.. eu acho que nao deve ser esquecido, afinal, faz parte do seu presente, o que voce fez, ou deixou de fazer.. faz muita diferenca no presente, no agora! quando eu me pego lembrando de tudo que passei, lembrando das amizades passadas, dos amores, das melhores amigas, das que se faziam de melhores amigas, dos 'problemas' , dos erros.. 'problemas' entre '' porque eu nao sabia o que eram problemas de verdade.. agora eu estou imaginando como sao problemas de verdade!quando eu era menor, eu pensava que o tempo iria demorar muito pra passar, eu imaginava que as amizades eram eternas de verdade, eu imaginava que o tempo nao iria passar.. e que as coisas nao iriam mudar. era tudo tao bom, tao perfeito, e eu so reclamava.. mas no fundo, eu amava tudo aquilo. eu tenho saudades do tempo que eu ia na escola pra brincar.. ia porque gostava, e nao porque era uma obrigacao.eu lembro que eu ia na escola, mas nao precisava estudar.. e agora, estou na 8a serie, 9ano, ate isso mudou! quando eu olhava aqueles gigantes, da 8a serie, nunca pensava como seria quando eu estivesse naquele lugar.mas agora que chegou, eu nao quero que acabe.. porque eu sei que cada ano, eu sinto mais falta do ano passado..sinto saudades dos amigos que fiz, professores que conheci, dos que eu briguei. das intrigas que existiam, que agora nem isso tem mais! todo mundo e amigo de todo mundo.por um lado e otimo.. mas todo mundo sabe, que todo mundo gostava daquilo!saudade da primeira festa do pijama, aquela que foram 7 meninas +/- .. nem isso!e foi a melhor de todas! porque todo mundo sabia, que as amigas que estavam la, eram as verdadeiras MESMO. agora, vao 13 meninas, mas ninguem sabe da historia de cada uma, da historia da amizade delas..o tempo vai passar, as amizades vao mudar.. mas tudo isso vai ficar guardado no meu coracao e na minha mente, como se fosse o dia que aconteceu.. o dia que eu conheci aquelas pessoas mais importantes da minha vida.agora eu olho as minhas fotos de crianca, na escolinha, e lembro de todos os nomes, se nao de todos, lembro da maioria.. e queria sinceramente voltar naquele dia, naquela hora.. em que todos estavam felizes, rindo, ou pelo menos, reunir todos pra relembrar tudo aquilo.. e conversar novamente.. ja que o tempo distanciou a maioria de nos! e agora, no 9 ano, eu vejo que tenho que mudar o meu caminho, de novo.. mudar pela segunda vez de escola. estou a 8 anos com as mesmas pessoas, na mesma escola.. na mesma rotina. e agora vejo que vou ter que mudar tudo, e daqui 3 anos mudar tudo novamente, mas uma mudanca maior ainda!e eu percebo que nao importa quanto tempo passe, sempre que eu olhar aquelas fotos, daqueles dias mais perfeitos, eu vou chorar.mas eu nao quero chorar porque passou, quero chorar de felicidade porque um dia, aconteceu.isso tudo, e pra demonstrar o amor que eu sinto por todas as pessoas, que passaram pela minha vida,
eu lembro de cada uma.. a maioria dos nomes.. os que mais marcaram minha vida. eu dedico a voces, o meu carinho. colegio nosso amiguinho.. colegio educativo. s2 os melhores anos da minha vida, com as melhores pessoas. saudades continuam, isso nao vai passar.. lembrancas tambem continuam e a cada dia, tem mais ainda! e o choro nunca vai acabar enquanto eu ver tudo isso de novo. de verdade, isso e o que tem de mais verdadeiro nas nossas vidas.. os amigos <3
Como nao sentir saudade dos momentos bem vividos ? como nao sentir saudade dos tempos que jamais irao voltar ? como nao chorar ao ler cartinhas, fotos e cadernos velhos ? como nao rir ao lembrar dos piores micos ao lado das suas melhores amigas ? como esquecer das brincadeiras ? como nao querer que tudo isso volte ? como nao querer fazer tudo de novo ? como nao querer ser crianca novamente, nem que seja por um dia so para brincar o dia todo sem se preocupar com NADA ? Nao tem como, e isso e fato! Nada do que foi, sera denovo do jeito que era; tudo vai mudar, nada vai permanecer! Apenas os sentimentos, as lembrancas e as historias para contar. Saudade e a maior prova que o passado valeu a pena, mas ela nao sera suficiente para traze-lo de volta. *--* Amor, e uma coisa que ninguem entendemuitos acham que sabem explicar o amormas amor nao se explica,ele simplesmente, acontece!Nao e facil se expressar,quando nao ha palavraspara descrever meu amor por voceas vezes, eu pareco bobonao sei o que dizer!isso acontece, porque quando olho pra vocequando vejo seus olhos,perco a falaperco o arperco a razao, que me faz lucido!Se um dia houver alguma palavraalgum jeito de dizer o quanto te amoe direi!Pois ate hoje, nada consegue explicar,o quanto eu te amo! daquele tempo em que tudo era brincadeira, que nada que eu fizesse iriam me criticar.. eu podia fazer tudo que eu queria. porque, eu era crianca.. e mesmo querendo ser mais velha, eu podia tambem imitar mais velha, porque achavam bonitinho, eu brincava o dia todo, via desenhos, comia na sala, tinha todo tempo do mundo pra brincar, nadar, fazer qualquer coisa.. mas quando a gente cresce, nao da pra fingir ser crianca, porque dai e feio, e criancisse.. quando a gente cresce, tudo muda. as amizades, os deveres, as responsabilidades, parece que nem temos mais tempo pra nos mesmos, nossa.. e tao ruim :x da muita saudade daquele tempo em que as menininhas de 11 anos brincavam de boneca, e nao, saiam por ai, nas festas, namorando.. agora, isso e o mais normal. daqui um tempo, me parece que nem vai mais existir bonecas, barbie, e tudo tecnologia..antes, ninguem menor de 14 anos passava mais de 2h no computador, agora e preciso! as classes sociais tomaram conta de tudo.. ta tudo muito dividido, entre pessoas mas e boas, ricas e pobres, talvez por isso, essa revolta de algumas pessoas.. que matam, sem ter do de ninguem. as vezes, so roubam pra comer, e alimentar a familia, mas quem precisa mesmo estar preso nao ta! tem tambem, quem destroe o mundo, em que seus filhos vao viver, seus netos. muitos nao ligam pra estudar, nem pra fazer uma faculdade.. e essa a realidade! pelo menos, e assim que eu vejo o mundo. e daqui um tempo, vai ser muito diferente, acho que muito pior. porque o mundo esta a cada segundo, em uma nova mudanca. e pra maioria das pessoas, e so festa, bebida, zuera, drogas! eu
que ele percebesse o modo que ela fala com ele, o modo que ela olha pra ele. o modo que ela se importa com ele. que tudo que ela diz, pode ter dois sentidos. que ela e sua melhor amiga, para saber mais da vida dele.. e nao fala o que mais sente, por medo de perder a amizade. ela so queria que ele sentisse o mesmo que ela sente..que ele pensasse do mesmo jeito que ela pensa. que ele nao visse ela somente como a melhor amiga. mas um dia como uma namorada. falasse eu te amo, nao amando como ele ama, e sim amando como ela ama! ela so queria um pouco mais de atencao.. queria poder dizer o quanto ela se importa com ele. o quanto ela quer ve-lo bem, e feliz. nao importa com quem, mesmo o ciume sempre estando presente. so queria que ele acreditasse que ela vai estar onde ele estiver, pra ajudar, aconselhar. mesmo querendo mais que isso. porque ela sabe, que nunca tera. pois, quem disse que pra ta junto, precisa ta perto? opala 4 x maverick 4 1978 Diante da concorrencia do Maverick GT, o Opala SS ganhava novo impeto com o motor 250-S, um seis-cilindros mais esportivo, com 153 cv liquidos (171 brutos) Um motor bem mais esportivo, o 250-S, era lancado ainda em 1976. Tratava-se do conhecido 4,1-litros que surgira dois anos antes como versao opcional para fins esportivos. Utilizava tuchos de valvulas mecanicos em vez de hidraulicos (por apenas um ano), o que permitia mais altas rotacoes; taxa de compressao de 8,5:1, exigindo gasolina azul (B) de maior octanagem; comando de valvulas de maiores duracao e levantamento; e carburador de corpo duplo, DFV ou Solex-Brosol, no lugar do simples.A potencia passava de 140 para 171 cv brutos (de 115 para 153 cv liquidos): o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 10 segundos e alcancar maxima de quase 200 km/h. Enquanto isso, o SS trazia novas rodas de aco, de 6 pol de tala, e farois de neblina. O 250-S equiparia ate mesmo a perua esportiva Caravan SS, introduzida em 1978. O Comodoro havia assumido o topo da linha em 1975, eliminando o Gran Luxo, e em 1978 passava a oferecer interior na cor vinho Ate entao o Opala utilizava cambio de quatro marchas com a ultima direta, assim como a terceira do antigo tres-marchas, o que nao representava reducao no consumo e no nivel de ruido em estrada. Em 1977, porem, era lancado o cambio com sobremarcha, em que a terceira era direta e a quarta tinha relacao 0,86, ou seja, 14% mais longa (Veja materia abaixo). O efeito, como se espera, era um carro mais silencioso e economico em velocidades de viagem.A vantagem, porem, era mais perceptivel na versao de seis cilindros, em que a quarta longa podia ser mantida com facilidade em funcao do torque elevado. No quatro-cilindros, por outro lado, havia situacoes em que reduzir de quarta para terceira nao trazia a resposta necessaria, exigindo reducao para segunda marcha, desnecessaria no cambio normal. Talvez
por isso a solucao de sobremarcha nao tenha agradado, nem sido oferecida por muito tempo. A Caravan tambem ganhava a versao Comodoro, com acabamento requintado e quatro farois auxiliares No mesmo ano aparecia uma serie especial para Opala e Chevette, com rodas esportivas e vacuometro no painel, que tencionava levar o motorista a dirigir com economia. Ao completar 500 mil unidades produzidas, em 1978, o Comodoro (que desde o ano anterior podia ter tambem o motor de quatro cilindros) passava a oferecer interior monocromatico vinho em opcao ao preto e ao marrom. Essa versao era lancada tambem para a Caravan, com acabamento luxuoso, console com relogio, farois de neblina e conta-giros.A linha 1979 trazia carburador de corpo duplo em dois estagios, tanque de combustivel de maior capacidade (65 litros, 10 a mais) e freio de estacionamento com alavanca entre os bancos. Era apresentada tambem a versao de topo Diplomata, com revestimento interno aveludado, console em vinil, ar-condicionado, rodas de aluminio e acabamento prateado na grade e farois. Embora constasse ate do manual do proprietario, nao chegou a ser comercializada nesse ano-modelo. O SS trazia retrovisores esportivos em ambos os lados. "Leve tudo na esportiva", dizia a bem-bolada publicidade da Caravan SS, decorada com faixas pretas e oferecendo o desempenho do motor 250-S O Cambio OmegaComo relacao final longa contribui decisivamente para consumir menos, a GM passou a oferecer um cambio opcional para o Opala, em 1977, em que a relacao de quarta (e ultima) marcha era 0,86. Como ter feito isso foi uma solucao de genio, ja que a quarta era de engate direto, sem atuacao de engrenagens, e nao se pretendia reprojetar o cambio inteiro.Bastou encomendar ao fornecedor o cambio de quatro marchas com a segunda do tres-marchas, 1,68:1 no lugar de 2,02, e a terceira 0,86, em vez de 1,39. Como o comando de cambio ainda era externo, por hastes desde a parte inferior da alavanca, bastou inverter o braco correspondente a terceira e a quarta, junto a caixa (em vez de ficar para cima, ficou para baixo). Com isso, quando se passava a terceira, na realidade estava-se engatando a quarta (1:1) dentro da caixa. E quando a alavanca vinha para tras, para a quarta, era a terceira (0,86) que passava a atuar.Essa foi a maneira simples da GM oferecer um cambio "3+E" numa caixa de ultima marcha direta. Em lugar do quatro-marchas normal, de relacoes 3,07, 2,02, 1,39 e 1,00, tinha-se um de 3,07, 1,68, 1,00 e 0,86. Esse era o genial cambio Omega.Materia adaptada de: Best Cars Web Sites
lancamento cupes preparacao do motor 3.800 Monte seu opala A robustez dos motoresSob o capo, que abria para tras, o Opala oferecia dois motores: um de quatro cilindros, 2.509 cm3 (153 pol3) e potencia bruta de 80 cv a 3.800 rpm; outro de seis cilindros em linha, 3.764 cm3 (230 pol3) e 125 cv brutos. Ambos de concepcao tradicional, com bloco e cabecote em ferro fundido, comando de valvulas no bloco, acionamento de valvulas por varetas e balancins de fulcrum (articulacao) esferico - criacao da GM - e um carburador de corpo simples.Interessante e que ambos tinham as mesmas medidas de diametro dos cilindros e curso dos pistoes: 98,4 x 82,5 mm. Era o principio da modularidade ate hoje aplicado pela GM americana, por exemplo no motor de seis cilindros e 4,2 litros do Trailblazer, que tem versoes de cinco e quatro cilindros, com 3,5 e 2,8 litros, nesta ordem. Eram comuns, como hoje, pistoes, aneis, bielas, valvulas e molas de valvulas, facilitando a logistica de producao e baixando custos. "O carro certo": assim a GM sintetizava sua combinacao de carroceria de Opel e mecanica de Impala, tida como origem do nome, que e tambem o de uma pedra preciosa. Os propulsores do Opala eram utilizados ha anos pela matriz nos EUA: o 2,5-litros havia surgido no Chevrolet Nova, em 1961, sendo o primeiro quatro-cilindros da marca desde 1928, e o 3,8, no Impala de 1963. Por sua robustez, seriam a base para motores de automoveis da corporacao ate a decada de 80. O seis-cilindros serviria mais tarde como motor estacionario, de onibus escolares e ate de empilhadeiras.No caso do motor maior, o virabrequim com sete mancais de apoio (cinco no de quatro cilindros) e o bom dimensionamento das pecas moveis contribuiam para sua durabilidade e excepcional suavidade. Os tuchos de valvula hidraulicos dispensavam o ajuste da folga destas, facilitando a manutencao. O otimo desempenho do motor de 3,8 litros era destacado na publicidade de 1970 Sua maior limitacao atraves dos anos seria a ma distribuicao de mistura ar-combustivel para os cilindros. Os das extremidades recebiam mistura mais pobre, com maior percentual de ar, enquanto os centrais tendiam a admitir mistura mais rica, problema facilmente resolvido com uma preparacao que inclua dois ou tres carburadores duplos, como nos Stock Cars (Opala Stock Car e Opala nas Pistas). No Omega, em 1994, a injecao multiponto acabaria de vez com o problema.O desempenho do Opala 3,8-litros agradou: com velocidade maxima da ordem de 165 km/h e aceleracao de 0 a 100 km/h em cerca de 13 segundos, era o carro nacional mais rapido de seu tempo, embora fosse perder o posto apos um ano para o Dodge Dart. O 2,5 nao apresentava tanta energia, mas tinha o torque necessario para um uso normal. So que sempre foi um motor muito aspero -- tanto que na epoca funcionarios da GM o chamavam de Toyotinha, em alusao ao motor diesel do utilitario nipo-brasileiro. As linhas eram tradicionais, com detalhes cromados em profusao, mas o Opala trazia novidades tecnicas como freios auto-ajustaveis e pneus sem camara As
duas versoes tinham cambio manual de tres marchas, tracao traseira, suspensao dianteira independente com bracos sobrepostos e posterior de eixo rigido, ambas com molas helicoidais. Na frente os elementos da suspensao estavam ancorados a uma travessa, fixada ao monobloco por parafusos, o que so mais tarde se tornaria conhecido como subchassi. Os pneus (5,90-14 ou 6,50-14, de construcao diagonal) eram os primeiros sem camara em um carro nacional e a embreagem era do tipo "chapeu chines", ou mola diafragmatica, que comecava a se popularizar no mundo.Outra novidade tecnica estava nos freios auto-ajustaveis, cuja regulagem de folga era feita automaticamente quando o motorista freava apos dar uma pequena marcha a re. Mas havia criticas quanto a capacidade de frenagem em uso intensivo, pois ate os freios dianteiros eram a tambor -- ja ha algum tempo usavam-se discos em carros nacionais menores, como DKW-Vemag Fissore e Renault Gordini.A origem mista do Opala levaria a um fato inusitado: parafusos e porcas do motor e da transmissao eram em polegadas, dada a origem americana, enquanto todo o resto era metrico, de carro europeu. Isso obrigava as concessionarias a terem ferramentas com os dois sistemas de medidas. A questao levaria alguns anos para ser corrigida, tendo sido adotado logicamente o padrao metrico ao qual o Brasil obedece. A famosa sigla SS, nascida nos Chevrolets americanos, denominava o Opala mais potente e estavel, com bancos individuais e decoracao esportiva A chegada do Opala representou um grande passo para a GM: entre 1966 e 1968 foram criados mais de 3.000 empregos, um aumento de 47% na forca de trabalho, e mais de 2.000 empresas nacionais tornaram-se suas fornecedoras. As fabricas de Sao Caetano do Sul e Sao Jose dos Campos, SP, ganharam mais 28.718 m2 de areas funcionais.Materia adaptada de: Best Cars Web Sites
a cada proposta de preparacao, e por isso, cada caso e um caso em particular.Os motores GM 250 "nascem" com um desempenho mediocre para uma capacidade cubica deste porte. O maior culpado no desempenho pobre deste motor se refere a "respiracao". O minusculo carburador somado ao cabecote estrangulado e o comando de valvulas de pequena duracao sao os viloes destes motores, que quando bem preparados podem surpreender em termos de ganho de potencia e torque. O que faremos nesta materia e mostrar aos nossos leitores o que realmente funciona nos motores GM 250 em termos de preparacao, inclusive apontarei os maiores enganos que sempre encontro na preparacao dos mesmos. CabecoteA GM produziu 4 modelos distintos de cabecotes durante os anos de vida do motor 250, tres modelos para os motores 6 cilindros que eram utilizados nos Opalas, Caravans e camionetes, a gasolina e alcool, e o ultimo modelo utilizado nos Omega 4.1, este ultimo, possui a vantagem do fluxo dividido na admissao, mas e mais restrito ao trabalho dos dutos e o resultado em banco de fluxo fica um pouco inferior ao "normal" em casos de preparacoes mais pesadas. Deste modelo especifico falaremos em outra edicao.A principal diferenca entre estes modelos e a espessura do material utilizado na fundicao e capacidade da camara de combustao. Nao enchendo linguicas, o unico cabecote que realmente presta para os motores 6 cilindros de altissimo desempenho, aspirados, turbinados ou com grandes doses de oxido nitroso sao os de numero de serie final 586, encontrados em alguns modelos de 1989 a 1992, inclusive nos motores das camionetes. Eu particularmente utilizo este tipo de cabecote em preparacoes pesadas de motores turbo alimentados, nitros ou aspirados especificos para competicoes. Este cabecote possui uma pequena desvantagem no volume elevado (para um motor aspirado) das camaras de combustao - que pode ser corrigido facilmente, mas em compensacao possuem em media uma parede de 7,8 mm na face inferior, que alem de dar resistencia ao cabecote evitando rachaduras entre os cilindros e na parte das camaras de agua -, a parte superior onde as molas sao apoiadas tambem possuem uma parede mais espessa, proporcionando major flexibiLidade no acerto da geometria do trem de valvulas. Lembre-se que, quando alteramos a altura do cabecote ou bloco por intermedio do rebaixamento devemos estar atentos a geometria de todo o trem de valvulas, que inclui varetas, balanceiros, molas, prisioneiros, valvulas, travas e o orificio por onde as varetas operam, que deve ser aumentado em seu comprimento linear. Um ponto que tambem requer muita atencao e a divisao dos dutos de admissao do cabecote por onde passa o parafuso que o prende ao bloco. Muitos costumam retirar a coluna divisoria e fazer a fixacao direta na parte inferior, o que aumenta o volume, mas nao aconselho, pois em alguns testes que fiz na bancada de fluxo pude constatar que para um motor naturalmente aspirado a cabeca do parafuso de fixacao causa uma turbulencia gigantesca no fluxo, sendo a melhor opcao afinar a parede e manter a fixacao original. Deixar um angulo de ataque extremamente fino a Linear