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o New Beetle), o Fusca e o modelo de carro mais vendido no mundo, mantendo basicamente o mesmo projeto (se for considerado apenas as vendas por marca, o nome Corolla ja vendeu mais de 30 milhoes de carros, mas de varias "geracoes" diferentes).Independentemente das vendas, o Fusca se tornou aos poucos um classico, com os modelos mais antigos sendo bastante procurados por colecionadores e aficionados e inflacionando rapidamente. Por exemplo, um modelo de 1951 pode atingir, dependendo de suas condicoes, valores da ordem de ate R$ 50.000,00 no Brasil. No BrasilO primeiro Volkswagen brasileiro foi lancado em 1959, obedecendo, com poucas modificacoes, ao do projeto de Ferdinand Porsche, lancado na Alemanha vinte anos antes. A origem do nome Fusca esta relacionada com a pronuncia alema da palavra Volkswagen. O nome da letra V em alemao e "fau" e o W e "ve". Ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemaes falavam "fauve". Logo que o Fusca foi lancado na Alemanha, ficou comum a frase "Isto e um VW" ("Das ist ein VW"). A abreviacao alema "fauve" logo se transforma em "fulque" e "fulca". "Desde que comecaram a circular os primeiros Volkswagens, em 1950. Tambem apareceu a corruptela da palavra Volkswagen passando pela influencia da colonia alema",-- explica Alexander Gromow para o Jornal do Brasil de 7 de agosto de 1993 - "Em Curitiba se fala "fuqui" ou "fuque" e em Porto Alegre e "fuca", acrescenta Gromow. "Mas em Sao Paulo, talvez por uma questao de fonetica, acrescentaram o "S" na palavra e o Volkswagen virou Fusca."A partir de 1950, o Fusca comecou a ser vendido no Brasil. Chegando pelo porto de Santos, as trinta primeiras unidades foram logo vendidas (a familia Matarazzo foi uma das primeiras a comprar). O carro vinha desmontado da Alemanha (ou em kits "CKD", "Completely Knocked Down"), e curiosamente nao era montado pela Volkswagen, que ainda nao havia se instalado no Brasil. A empresa responsavel pela montagem era a Brasmotor (mesmo grupo dono da Brastemp, por exemplo). O modelo importado era o conhecido "Split Window", com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil).Em 1953 passava a contar com janela traseira oval.Em 1953 o Fusca deixou de ser montado pela Brasmotor e a Volkswagen assumiu a montagem do carro no Brasil, com pecas vindas da Alemanha. O modelo produzido ja era o que tinha janela traseira unica, oval. Em 1959 o Fusca passou a ser oficialmente produzido no pais, embora parte das suas pecas ainda fosse importada. A janela traseira passou a ser retangular neste modelo.Em 1960 a fabrica alterou o volante. As macanetas externas ganharam botao de acionamento e o estribo ganhou revestimento na cor do carro.Em 1961 o carro passou a ter: caixa de marchas sincronizada, para resolver o problema das "arranhadas"; ganhou nova lanterna traseira de formato oval( versao que durou nos modelos standard ate 1983) e o painel ganhou uma alca de seguranca para o passageiro.Em 1961, novas lanternas traseiras. A nova janela havia sido introduzida em 1959.A dianteira tradicional dos anos 60.Em 1962
o Fusca passou a ter chassi nacional, farois com luzes assimetricas, gancho cabide e reservatorio de fluido de freio de plastico. Em 1963 ganhou novo descanso de braco, lavador de para brisas pneumatico e janelas traseiras basculantes, alem de amortecedor de direcao. Em 1964 passou a vir com novo tanque de combustivel.1965 foi o ano do lancamento do Fusca com teto-solar, que ficou conhecido como "Cornowagen". Logo o acessorio foi rejeitado e muitos proprietarios, incomodados com o apelido (segundo rumores dado ao carro por um executivo da Ford), mandaram fechar o teto. Houve tambem mudancas nas lanternas e na luz de placa.Em 1966 houve mudancas na caixa de marcha e no distribuidor. Nesse ano, a Volkswagen assumiu o controle da Vemag, encerrando no ano seguinte as suas atividades.Em 1967, a Volkswagen adotou um motor de 1.300 cc e 46cv no lugar do antigo 1200, de 36cv. Nas propagandas, apareciam os carros com uma cauda de tigre saindo da traseira em alusao a maior potencia. O vidro traseiro ficou maior e o acionamento da seta foi para a coluna de direcao. Foi tambem o fim do sistema eletrico de 6 volts para a chegada do de 12V.Vale notar que foi durante esta epoca que o Fusca sedimentou a Volkswagen no mercado nacional, permitindo o lancamento de varios derivados no mercado nacional, tais como o Vw 1600, o TL, a Variant, o Karmann Ghia TC, o SP2, a Variant II, o Brasilia e o Gol.Em , novos bancos e espelhos retrovisores. Em 1970 chegou o novo motor 1500 de 52cv. Ocorreram mudancas na tampa do motor, tampa do porta-malas e para-choques. Um Fusca 1500, traseira e dianteira.A partir de 1974 o carro passou a contar com uma entrada de ar no caput dianteiro, que chegava ao interior do carro atraves do painel e saia por aberturas atras dos vidros laterais traseiros, as populares "orelhinhas". Muitos pensam que sua funcao e ventilar o interior do carro quando, na verdade, e o inverso. As janelas laterais traseiras passam a ser fixas. Tambem sao apresentados novos farois e distribuidor a vacuo. O Fusca 1500 durou de 1970 ate 1975.Em 1973 foi abandonado o modelo de farol de perfil abaulado, sendo adotado o farol de perfil reto, que durou ate o fim da linha.Em 1975 foi introduzido o "Bizorrao" ou "Super-Fuscao", o Fusca 1600-S com carburacao dupla, que desenvolvia 65 cv SAE, tinha volante de direcao esportiva de tres raios, rodas aro 14 e painel com marcador de temperatura, relogio e amperimetro. As fendas de ventilacao do capo trazeiro deixaram de ser cinco de cada lado, e passaram a ser dois grupos com oito e seis fendas de cada lado do capo.Em 1976 e lancada a versao 1.300-L. O perfil entre o quebra-vento e o vidro dianteiro deixa de ser cromado.Em 1977, o Fusca apareceu com mudancas estruturais, comando do limpador de para brisas na chave de seta e barra de direcao retratil, que protege o motorista em caso de choque frontal.Em 1978 ocorreu uma mudanca no bocal do tanque, que passou para a lateral direita do carro.
O interruptor do pisca - alerta foi transferido para a coluna de direcao e foi adotada uma chave unica para portas, capo do motor e ignicao.Em 1979, houve uma alteracao no modelo e as lanternas traseiras passam a ser maiores, e passam a ser chamadas "Fafa", em alusao aos grandes seios da cantora Fafa de Belem. O modelo de lanterna menor continuou a ser utilizado nas versoes de acabamento mais simples.As lanternas "Fafa" do modelo de 1979.Em 1981 foi lancado o Fusca 1300 com motor a alcool. O Fusca passou a ter novo painel, com instrumentos quadrados.Em 1983, a empresa resolveu rebatizar o modelo no Brasil, adotando finalmente o nome que se tornara popular, Fusca. Ate entao o automovel era oficialmente denominado "VW Sedan" nos registros dos Detrans.Em 1984 o motor 1300 deixou de ser produzido. Agora passa a equipa-lo o novo motor 1600, mais moderno, e o carro passa a contar tambem com freios a disco na dianteira, mais eficientes. A lanterna modelo Fafa passou a ser padrao para todos os modelos.Em 1986 a Volkswagen desistiu de fabrica-lo, alegando que era um modelo muito obsoleto, apesar de ser o segundo carro mais vendido daquela epoca, atras apenas do Chevrolet Monza, e de muitos considerarem que tinha folego suficiente para permanecer mais uns bons anos no mercado. O real fato e que a Volkswagen queria abrir espaco para a Familia BX, composta por Gol, Parati, Voyage e Saveiro.Em 1993, por sugestao do entao presidente Itamar Franco a empresa voltou a fabricar o modelo. Itamar queria a fabricacao de carros populares, e sugeriu que o Brasil precisava de um carro como o Fusca. Foi aprovada, entao a Lei do carro popular, que previa isencoes e diminuicoes de impostos para os carros com motor 1.0, e o Fusca e o Chevrolet Chevette L, embora tivessem motores de 1.6l, foram incluidos. O carro vendeu bem, mas longe da meta esperada pela Volkswagen. A principal razao para que o Fusca nao vendesse tao bem se deve ao fato de seu acabamento espartano demais diante dos concorrentes surgidos em meados da decada de 90, como o Fiat Uno Mille e Chevrolet Corsa de primeira geracao, que tinham precos muito proximos do velho Besouro, porem, com acabamento e equipamentos bem melhores que os do Fusca. Em 1996, a empresa deixou de produzir novamente o carro, com uma serie especial denominada Serie Ouro. A partir dai, ele so seria produzido no Mexico. Nesse periodo, foram produzidos no Brasil cerca de 42.000 exemplares.Atualmente, o Fusca permanece com um dos carros usados mais vendidos no mercado nacional. As modificacoesA versatilidade da mecanica do Fusca garantiu o mercado de modificacoes, seja as "oficiais" (vide o Porsche 356), seja as caseiras (Baja, gaiolas, triciclos). Na verdade, o Fusca ja foi transformado em quase tudo, desde avioes (modelos experimentais), motos (a Amazonas 1600 do Brasil), barcos (pequenos barcos de madeira com um motor boxer adaptado, ou mesmo o carro inteiro impermeabilizado), e ate mesmo bombas d'agua ou geradores.Na verdade, tal versatilidade e uma consequencia das aspiracoes militares do projeto original do Prof. Porsche -
a plataforma do Fusca, projetada para ser facilmente modificada em Kubelwagens e Schwimmwagens continuou perfeita em tempos de paz para gerar Bajas e Gaiolas sem muito custo.Nao raro, tais carros superam ate mesmo veiculos off-roads "genuinos" em certos terrenos, devido a tracao traseira e ao baixo peso, aliado a confiabilidade do motor Volkswagen (algo que se pode notar tambem nos Fuscas, Kombis e Brasilias).Dada a popularidade do Fusca, o fim de sua producao nao significara o fim da disponibilidade de carros para modificar tao cedo. Embora nao tao populares quanto a alguns anos, as transformacoes ainda ocorrem, e com o inevitavel envelhecimento da frota disponivel, parece a unica solucao para muitos carros quase sucateados.
A VERDADEIRA FELICIDADE1 Bem-aventurados sao aqueles que nao se deixam levar pelos conselhos dos maus, que nao seguem o exemplo dos que nao querem saber de Deus e que nao se juntam com os que zombam de tudo o que e sagrado! 2 Pelo contrario, o prazer deles esta na lei do Senhor,e nessa lei eles meditam dia e noite. 3 Essas pessoas sao como arvores que crescem na beira do riacho;elas dao frutas no tempo certo, e as suas folhas nao murcham.Assim tambem tudo o que estas pessoas fazem da certo. 4 O mesmo nao acontece com os maus; eles sao como a palha que o vento leva. 5 No dia do Juizo eles serao condenados e ficarao separados dos que obedecem a Deus. 6 Pois o Senhor dirige e abencoa a vida daqueles que lhe obedecem,porem o fim dos maus sao a desgraca e a morte v.1 Bem-aventurado significa ser feliz. O segredo para ser feliz e este: nao se deixar levar pelas mas companhias; nao seguir pessoas que nao querem saber de Deus; nao se associar com zombadores que desfazem ou distorcem a palavra de Deus. Pois eles te afastam de Deus e te levam pra baixo. v.2 Onde esta o seu prazer? Na(o) namorada(o)? nos amigos? nos bens de consumo?no dinheiro? na posicao social? O seu prazer pode se transformar em decepcao e dor porque: Pessoas sao carentes e carencia nao e amor e sim falta de amor, inclusive nela propria. E ninguem da o que nao tem. So amamos de verdade quando amamos em primeiro lugar, Aquele que e a fonte do amor: Deus (1 Jo 4.16) Pessoas falham e geralmente buscam seus proprios interesses.Os amigos se afastam quando estamos na pior. Os bens de consumo, o dinheiro, posicao social sao coisas transitoriase efemeras. Essa felicidade e vazia e tem prazo curto de validade. O prazer das pessoas bem-aventuradas esta na lei do Senhor e nela meditam dia e noite, pois Deus fala conosco atraves da sua Palavra. v.3 As pessoas bem-aventuradas sao como arvores frondosas e frutiferas. porque estao plantadas junto a fonte da fertilidade espiritual: as raizes escondidas, recebem ocultamente o alimento que vai aparecer abertamente em frutos abundantes no seu devido tempo e suas folhas nao murcham porque a esperanca e a fe sustentam e fortificam essas pessoas,pois sua confianca esta em Deus (Sl 56.11). A figura da arvore e usada muitas vezes na Biblia para mostrar como e a vida de uma pessoa.E pelos frutos que se conhece a arvore, disse Jesus. (Mt 17.20) O cristao tambem e representado pelo pinheiro, que e o simbolo do Natal, pois ele e o tipo de arvore que esta sempre verde, seja no verao seja no inverno. Enfrenta tanto as baixas temperaturas como as altas, alem dassecas, pois, ele e sustentado pelas aguas do Espirito Santo (Jo 4.13). Uma pessoa feliz e uma pessoa realizada porque prospera em tudo o que faz, ja que Deus abencoa quem faz a vontade Dele.v. 4, 5 e 6 Descreve o fim das pessoas que praticam maldades.O salmista evidencia o
contraste entre o bom e o mau e o resultado das nossas escolhas: os dois caminhos um que leva a perdicao e o outro, a salvacao porque a nossa vida e feita de escolhas. Se escolhermos viver por nos mesmos, seguindo nossa vontade em busca de uma falsa felicidade,temos poucas chances de sermos bem-aventurados pois, estamos sozinhos. Mas, quando escolhemos seguir a Deus, somos abencoados, mesmo tendo atribulacoes. O salmista conclui no ultimo versiculo: O Senhor dirige e abencoa a vida daqueles que lhe obedecem, porem o fim dos maus sao a desgraca e a morte . Para voce conseguir a verdadeira felicidade, tire o que esta errado na sua vida, coloque valores corretos e repense as suas crencas. Creia no Deus da verdade, do amor e da justica e que deseja se relacionar com voce. Jesus disse: Nao fiquem aflitos. Creiam em Deus e creiam tambem em mim." (Jo 14.1)Falamosdos Salmos como sendo de Davi. Realmente, ele e considerado o autor principal, visto que setenta e tres salmos sao atribuidos a ele. Mas, houve tambem outros autores alem dele, como Moises, Salomao, Asafe, etc., e cinquenta que sao anonimos, pois nao se conhece a autoria deles, como este Salmo 1. O livro dos Salmos e composto de cento e cinquenta salmos, classificados pelo assunto como sendo: didaticos ou de instrucao, profeticos, imprecatorios, de lamento ou queixa, entre outras classificacoes. O Salmo 1 e um salmo didatico pois, instrui sobre os dois modos de vida e sua relacao com Deus. Nao e a toa que ele inicia o salterio.A linguagem dos Salmos visa mais a alcancar o coracao do que a mente.Sao citados cento e doze vezes no Novo Testamento e Jesus mesmo recomenda para o procurarmos nos Salmos.Ele disse: Importava se cumprisse tudo o que de mim esta escrito ... nos Salmos. (Lc 24.44) O Salmo 1 demonstra o respeito de Deus com o livre-arbitrio do homem nas suas escolhas, mas adverte sobre as consequencias desses dois caminhos.Jesus completa o seu sentido, quando declara:Eu sou o caminho, a verdade e a vida. Ninguem vem ao Pai, a nao ser por mim. (Jo 14.6)
O cantor e compositor Roberto Carlos, em uma das suas musicas em defesa da natureza, afirma: "Seus netos vao te perguntar em poucos anos / Pelas belezas que cruzavam oceanos / Que eles viram em velhos livros / Ou nos filmes dos arquivos / Dos programas vespertinos de televisao". Em outra cancao ele afirma: " Quem sabe, um museu no futuro / Vai guardar em lugar seguro / Um pouco de ar puro, reliquia do ano passado". Sera que esse futuro sombrio ja nao esta as portas? A natureza tem gemido em consequencia da acao do homem. Ela e continuamente agredida: pelo desmatamento e as queimadas, pela fumaca e dejetos de fabricas, pelas descargas dos motores, pelo lixo, etc. Ninguem mais desconhece o fato de que o nosso planeta esta sendo cruelmente assassinado. Informacoes e alertas tem sido divulgados frequentemente. Acao de conscientizacao tem sido levadas acabo; e esforcos tem sido empreendidos em prol da sustentabilidade do planeta. O cristao, mais do que qualquer outra pessoa, tem o dever de respeitar a natureza, pois o seu compromisso e com o Deus Criador. Essa e uma pergunta muito dificil e ao mesmo tempo facil de responder.Voce pode pensar que tem fe, mais que tipo de fe voce tem.Existe muitas maneira de se dizer isso que e fe, segundo que eu tenho estudado a fe tem que ser algo que nao se envolve o emocional do individuo, essa fe, e a fe verdadeira onde o individuo acredita em algo que lhe e superior, por exemplos acreditar em Deus, o unico que nos pode dar salvacao, acreditar em para que seja fe nao basta apenas dizer eu tenho fe nisto, a fe e uma demonstracao de amor pelo nosso criador, assim como esta escrito em Hebreus:11( ora a fe eo firme fundamento das coisas que se esperam, e a prova das coisas que se nao veem ) a fe e algo grandioso onde voce se entrega de corpo e alma ao Deus todo poderoso sem medo de se machucar.nao e como voce acreditar em um santo sendo que esse santo e uma criatura feita pelas maos de Deus, por que essas pessoas que sao consideradas santas para muitos que o adora nao tem soberania nenhuma, a soberania e majestade e somente Deus que as tem. por isso digo que essa fe e uma fe sem salvacao por que nao vai lhe dar salvacao nenhuma uma fe sem raizes. Como e visto a politica no seu ponto de vista?Penso que a politica hoje esta muito deturpada, porque nossos politicos, depois que ganham esquece do povo que confiou a ele o poder de governar. HistoriaA historia do Fusca e uma das mais complexas e longas da historia do automovel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fusca envolveu varias empresas e ate mesmo o governo de seu pais, e levaria a fundacao de uma fabrica inteira de automoveis no processo. Alguns pontos sao obscuros ou mal documentados, ja que o projeto inicialmente nao teria tal importancia historica, e certos detalhes perderam-se com a devastacao causada
para desenvolver um "Volkswagen". Seguindo a tendencia da Zundapp, a NSU decidiu entrar no ramo automotivo. Porsche valeu-se entao das licoes aprendidas no projeto anterior, e das ideias que ficaram mais refinadas, e o modelo da NSU acabou ficando bem semelhante ao Fusca como o conhecemos. Tinha um motor de quatro cilindros boxer, suspensao por barras de torcao e o obvio formato aerodinamico. Apesar do refinamento do projeto, entretanto, a NSU nao conseguiu o capital necessario para iniciar sua linha de automoveis, e em 1933 desistiu do projeto. Porsche, que sempre construia 3 prototipos, mais uma vez manteve um (que esta hoje no museu VW). A contribuicao desse modelo NSU (firma que, assim como a Zundapp, contribuiu com a engenharia do seu prototipo) seria valiosa mais tarde, principalmente na hora de escolher o motor do Fusca. O apoio de HitlerInterior de um FuscaNesta epoca Hitler havia tomado o poder na Alemanha e estava comprometido com a modernizacao do pais e a recuperacao da economia, principalmente do emprego. Entusiasta por carros desde a juventude, Hitler era familiar com a ideia do carro do povo desde os tempos da prisao, onde leu sobre Henry Ford. Para ele a ideia de um "carro do povo" feito por trabalhadores alemaes e viajando por todo o pais era a exata realizacao desta plataforma politica.Decidido a financiar uma empresa estatal para produzir os automoveis que trafegariam por suas recem-inauguradas Autobahns, Hitler deu sinal verde para o projeto. Tres opcoes de engenheiros lhes foram oferecidas: Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Os primeiros dois eram judeus, e obviamente nao agradaram Hitler. Ja Porsche era famoso pelo seu trabalho na Daimler, carros que Hitler gostava, e talvez mais importante, era amigo de Jacob Werlin, amigo e assessor para assuntos automotivos do ditador.Em meados de 1933 Werlin, que conhecia Porsche dos tempos da Daimler-Benz, intermediou o encontro de Porsche com o ditador. Neste encontro, Hitler mostrou-se bem informado sobre os projetos de Porsche na NSU e com opiniao formada sobre o "carro do povo". O ditador tinha pronto uma lista de exigencias a serem cumpridas por Porsche, caso o contrato fosse efetivamente firmado:O carro deveria carregar dois adultos e tres criancas (uma familia alema da epoca, e Hitler "nao queria separar as criancas de seus pais").Deveria alcancar e manter a velocidade media de 100 km/h.O consumo de combustivel, mesmo com a exigencia acima, nao deveria passar de 13km/litro (devido a pouca disponibilidade de combustivel).O motor que executasse estas tarefas deveria ser refrigerado a ar, (pois muitos alemaes nao possuiam garagens com aquecimento), se possivel a diesel e na dianteiraO carro deveria ser capaz de carregar tres soldados e uma metralhadoraO preco deveria ser menor do que mil marcos imperiais (o preco de uma boa motocicleta na epoca).O ditador solicitou que Porsche condensasse suas ideias no papel, o que ele fez em 17 de janeiro de 1934. Ele encaminhou uma copia a Hitler e publicou o seu estudo chamado "Estudo sobre o Desenho e Construcao do Carro Popular Alemao". Ali Porsche discorreu sobre a situacao do mercado, as necessidades do povo
dois tempos, e com os prazos cada vez mais curtos, Reimspiess desenvolveu um desenho funcional de um motor traseiro de quatro cilindros (boxer oposto dois a dois) refrigerado a ar. Ironicamente baseado em um motor de aviao desenvolvido pelo proprio Porsche anos antes (1909), este motor se provou mais confiavel, silencioso, economico e barato do que todos os outros da epoca. Denominado E-Motor (o E indicando quantas tentativas foram feitas ate se chegar ao desenho final), o motor era basicamente igual ao atual, salvo pela bomba de combustivel eletrica (substituida pela bomba mecanica, mais confiavel) e pelo virabrequim em ferro fundido.A escolha do motor de quatro cilindros teve a oposicao ferrenha de Heinrich Nordhoff (entao representando a RDA), mas esta foi a escolha final. Chapas de metal curvado, encurtando o capo dianteiro e a traseira "corcunda" acabaram por dar ao carro o aspecto caracteristico de "besouro".Um problema com a traseira tao curta foi obter espaco para o motor. Uma ideia genial, adotada no Fusca, foi inclinar o motor levemente para dentro, o que economizava preciosos centimetros do capo.No mais, a suspensao era resistente, por barras de torcao, e a carroceria era solida, o que reforcava a ideia de um carro popular e duravel. Os primeiros prototiposO prazo para desenvolver o projeto era exiguo, apenas seis meses. Em dezembro de 1934 o numero de prototipos encomendados passou para 3, de acordo com a filosofia de Porsche. Embora o prazo fosse curto, Porsche nao queria desagradar Hitler, e portanto, em 1935, dois modelos ainda um tanto rusticos estavam prontos. Com fundo de madeira e motores dois tempos de 850cc, os modelos eram um sedan de carroceria fechada - chamado Versuch 1 (V1), ou "Prototipo 1 - e um conversivel, V2, feito para agradar o Furer, entusiasta por conversiveis.Em 12 de outubro de 1936 os dois pre-prototipos, mais um com carroceria em aco (que somado a outros dois em aco, construidos com a ajuda da Daimler Benz, formariam a Serie W30) foram entregues a RDA para os testes (dois dos carros contavam com o motor que acabaria sendo escolhido para o Fusca). Em tres meses cada um deles rodou 50 mil quilometros, enfrentando os piores terrenos, durante uma rotina de testes seis dias por semana. Para satisfacao de Porsche, o relatorio final da RDA aprovava o projeto. Os problemas ficaram apenas no freio, que ainda era a varao, e o virabrequim (girabrequim), que quebrava com frequencia.Representacao da traseira do prototipo VW30. Observe-se a ausencia dos para-choques e da janela traseira. Os rasgos serviam tanto como janela quanto para ventilacao.Em 1937 foram produzidos trinta modelos de uma versao revisada do projeto, incluindo modificacoes oriundas da bateria de testes anterior. Produzidos pela Daimler-Benz e financiados pela RDA, essa serie ficou conhecida como VW30, e era muito semelhante ao produto final, embora sem janela traseira e sem para-choques (nas primeiras fases do projeto, posteriormente foram equipados com para-choques). Eles foram submetidos a uma bateria de testes ainda mais dura, chegando os trinta em conjunto a rodar 2,4 milhoes de quilometros nas maos de membros das SS, a tropa