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entre as seis marchas e o torque de 17,1 kgfm @ 3200 rpm (com etanol), que coloca os 1255 kg da Spin em movimento com facilidade.Na cidade o bom torque do bloco 1.8 e cumpridor, mas nao espere um carro com folego de atleta na estrada. A Spin parece um lutador de boxe peso-pesado, tem bom punch, mas pouco cardio. A potencia maxima gerada (com etanol) e de parcos 108 cv, e isso ocorre na casa das 5400 rpm, deixando o carro meio desanimado em altos giros. O cambio faz sua parte para manter as rotacoes na faixa ideal de forca, mas basta um kick-down para sentir o marasmo.Tive a oportunidade de abusar um pouco mais da Adele sobre rodas do que um pai de familia pacato faria, e a moca nao me desapontou. Sua carroceria alta rola um pouco, mas isso nao atrapalha em nada o exemplar trabalho da suspensao e dos bons pneus Bridgestone Potenza ER300 de medida 195/65 R15. Force mais um pouco em curvas fechadas e a moca ira dar uma escapadela com a dianteira, bem facil de corrigir. Subi nos otimos freios na aproximacao de uma curva e a transferencia de massa foi sutil, os quadris da minivan sao duros e ela nao rebola muito bem, ou seja, dinamica segura e insossa.Apos rodar por uma distancia consideravel, revezando entre estradas livres e caminhos infestados por "donos" da faixa da esquerda, o computador de bordo da Spin mostrava uma media de 8,5 km/l (etanol). Consumo desanimador, fruto de um cx de 0,33 e uma area frontal grande, somados a um motor de concepcao antiga. O tanque de 53 litros nao permite a minivan chegar muito longe sem abastecer, mas pelo menos voce ira ouvir poucas vezes o famoso "pai, quero ir no banheiro", ja que as escalas nos postos de combustivel vao ser constantes.Texto: Marcelo SilvaFotos: Divulgacao
aspecto de carro de entrada, como antes, mas o novo revestimento combinando dois tons (imitando o Ka Sport), e bem interessante. O painel conta com algumas melhorias nos botoes do ar-condicionado e uma evolucao do radio, que agora mostra uma visualizacao grafica do sensor de estacionamento traseiro, apesar de nao ter se tornado double-din, para a tristeza da galera viciada em centrais multimidia nos carros. Apesar das evolucoes, as saidas de ar redondas e horriveis continuam la, estragando o belo visual.Em compensacao, as hastes atras do volante agora seguem o padrao Polo, fazendo com que o acionamento dos farois volte a ser por meio de um pratico interruptor giratorio, como era no Gol G3 por exemplo. Outra aberracao que deixou de existir foi o pino para travar/destravar portas. Tao simples como remover uma verruga, nao e possivel entender como sobreviveu tanto tempo no interior deste carro.O divertido de dirigir um veiculo alemao e que os comandos estao sempre no lugar esperado, e esse Gol nao faz diferente. Apenas os comandos dos vidros eletricos traseiros continuam no meio do painel, poluindo o visual e deixando a impressao de que algum engenheiro frances passou algum tempo trabalhando para a Volkswagen.A posicao de dirigir e boa, gracas as multiplas possibilidades de regulagem de bancos e volante. O espaco na frente e suficiente para a minha altura, em qualquer um dos assentos. Atras, o espaco continua minguado, mas as mesmas pessoas que viajam sem reclamar no Palio tambem se acomodarao no Gol sem qualquer pingo de irritacao. Mas sequer pense em colocar passageiros de um Sandero no banco traseiro do hatch das auto.EquipamentosO Gol passou a vir mais recheado de serie, alterando pouca coisa nos precos do G5 original. Todo Gol agora vem equipado com vidros e travas eletricas, painel com conta-giros e outros itens. Mas o indispensavel ar-condicionado continua sendo opcional, sempre.A nova central eletronica permitiu avancos no I-System, que agora e mais comunicativo e oferece novas funcoes. O modo de economia de combustivel (ECO Confort) fornece dicas interessantes ao motorista, mas e dispensavel. Seria mais interessante oferecer cruise-control opcional, coisa que seu rival Fiat Palio oferece. Ei Volkswagen, vamos acordar!MecanicaO motor e o 1.6 EA-111 de sempre, com 101 cv @ 5200 rpm e 15,4 kgfm @ 2500 rpm com Gasolina e 104 cv @ 5250 rpm e 15,6 kgfm @ 2500 rpm com Etanol. Numeros de potencia e torque, respectivamente. E o que tambem nao muda e o frutoso casamento deste propulsor com a caixa de cambio MQ200, que e a melhor caixa do mercado nacional, e eu nao canso de repetir isso.Freios a disco ventilado na dianteira e tambores traseiros ficam guardados dentro de belas rodas aro 16 (opcionais) com sedutores pneus Pirelli P7 195/50 R16 emoldurando-as. Esse pneu, em combinacao com o bem calibrado conjunto de suspensao McPherson na dianteira e eixo de torcao na traseira, permitem ao Gol usufruir de um comportamento ainda mais delicioso em curvas, e olha que esse sempre foi um bom predicado do modelo.Segundo a VW, o motor EA-111 recebeu algumas melhorias, com alteracoes pequenas para
gerar menor atrito entre os componentes, entregando um melhor rendimento e maior suavidade de funcionamento. Na pratica nao vi diferenca significativa no funcionamento, so que diante de tantas novidades em seus concorrentes, a dona Volks nao poderia deixar de buscar alguma qualidade em seu rebento recem saido da operacao plastica.Mas afinal, e uma compra racional ou emocional?E gratificante se posicionar no banco do motorista e achar comandos sempre a mao, instrumentos bem visiveis, amplas regulagens e um carro com comportamento correto. E assim e o Gol. Dentro dele (quase) tudo e da forma que o consumidor quer, desde as respostas dinamicas ate o computador de bordo completissimo e bem localizado. Mas tudo tem o seu preco.No breve teste de rodagem, era delicioso ver o motor EA-111 roncar grave e chupar cada marcha do cambio MQ200, enquanto meu pe esmigalhava o acelerador contra o assoalho nas retas mais longas. E quando as curvas se aproximavam, o pedal de freio com peso correto praticamente um instrutor de threshold braking. O ABS nem parecia que estava la, tamanha era a boa resposta dos freios e a dificuldade de travar as rodas. Ja durante as curvas, os pneus P7 cravavam suas garras no asfalto enquanto gemiam mais agudo que a Sharapova em uma partida de Grand Slam. Se fosse um pouco mais neutro nas curvas, o Gol seria supremo, mas o substerco esta la, e serve para lembrar que voce esta ao volante de um carro honesto.A suspensao e bem calibrada, mas o rodar do carro e ligeiramente duro com os pneus de perfil tao baixo, gerando ruidos e sacolejos no interior da cabine. Em um trecho de asfalto lunar ou paralelepipedos, o dono de um Gol passara vergonha quando convidar o dono de um Palio ou Uno para uma voltinha. Na duvida, melhor escolher so as vias bem pavimentadas. De qualquer forma, esse nao e um carro barulhento ou desconfortavel, apenas nao agrada a ouvidos (e labirintos) mais sensiveis.O consumo medio cidade/estrada ficou em belos 10,7 km/l de Etanol, de acordo com o I-System. E uma boa marca, pois em momento algum dirigi o carro de forma economica, apesar dos avisos da funcionalidade ECO Confort presente no computador de bordo da nova linha.E como eu disse logo acima, tantos bons predicados cobram o seu preco. Na versao Power, como avaliei, os precos partem de R$ 38.290, com travas e vidros eletricos, ABS e duplo airbag frontal. Ar-condicionado? E opcional por R$ 2.585. Caso o cliente esteja interessado em um Gol Power 1.6 com cambio manual e totalmente equipado, deve pagar R$ 46.906. E mais caro que os R$ 46.246 um Palio Sporting manual equipado com cruise control, sensores de chuva e crepuscular, airbags laterais e teto solar eletrico, itens que o Gol nem pensa em oferecer.Vale a pena? Vale. Esse carro possui um excelente comportamento dinamico e uma excelente habitabilidade. Mas vale o quanto custa? Nao vale. O carro nao oferece tantos itens de serie quanto deveria e seus opcionais estao aquem dos oferecidos por um de seus maiores concorrentes. Portanto, o Gol 1.6, na
Nosso leitor Leonardo fotografou unidades do Peugeot 208 circulando livremente pelas ruas do Rio de Janeiro, as vesperas do lancamento.A Peugeot realizara um evento no proximo dia 30 de janeiro para marcar o inicio oficial da producao do compacto, que chegara as lojas apenas no dia 13 de abril.O carro sera vendido com motores 1.5 16V e 1.6 16V, com opcao de cambio automatico no modelo mais potente. A Peugeot ja iniciou uma acao publicitaria para vender o carro em uma serie especial chamada de Premier, aonde 208 carros da serie especial serao entregues antes do lancamento.Com 122 cv, o motor 1.6 16V contara com a tecnologia Flex Start, que dispensa o tanquinho de gasolina para partida a frio. O 208 trara como opcionais central multimidia no painel, ar-condicionado digital e teto panoramico. Enquanto a versao Premier custara R$ 54.990, os precos oficiais do modelo comum ainda nao foram divulgados.Texto: Marcelo SilvaFotos: Leonardo Oliveira Na parte anterior, pudemos observar o comportamento do VW Gol 1.0 em estradas de mao unica. Finalizando a serie de avaliacoes na estrada, levamos o compacto para estradas de mao dupla, aonde o rendimento do motor e mais exigido do que em qualquer outra situacao.3. BR-101 (carro vazio, so o motorista)Quando eu levei o Gol 1.0 para avaliacao na BR-101, ja estava preparado psicologicamente para seguir viagem em ritmo lento, preso atras de longos caminhoes e a merce dos pedregulhos levantados pelos pneus desses monstrengos da estrada. Ledo engano.Fazer uma reducao de 5a para 3a faz o motor VHT gritar bem alto, mas com o pe no fundo do acelerador a forca chega e permite que o carro ganhe velocidade com certa facilidade. Digamos que o rendimento e tao interessante quanto de certos modelos 1.4, e infinitamente superior ao motor do Uno Vivace que avaliamos anteriormente.O compacto 1.0 acelera bem ate cerca de 130 km/h, e a partir dai as coisas ficam mais criticas, portanto faz-se necessario planejar a manobra de ultrapassagem com cuidado. Como o modelo avaliado nao possuia conta-giros, foi necessario ficar com o ouvido atento, para evitar um corte de giro em momento critico.Nas proximidades de Rio das Ostras (RJ), me deparei com uma chuva intensa, e os pneus Goodyear GT2 foram cumpridores de sua funcao, com raros momentos de aquaplanagem. Os limpadores tambem foram fundamentais para manter boa visibilidade, sao de boa qualidade.Apos um percurso de aproximadamente 300 km, o consumo observado foi de 11,2 km/l com etanol, o que pode se considerar uma marca interessante, devido as constantes necessidades de se elevar o giro.4. RJ-104 (carro cheio, quatro ocupantes)Trabalhar o cambio MQ200 que equipa os VW modernos e uma delicia, e essa sera uma das suas poucas alegrias ao encarar uma estrada de mao unica com o Gol 1.0 cheio. Ultrapassagens precisam ser calculadas com muita precisao, pois mesmo reduzindo marcha e colando o acelerador no assoalho, o giro sobe lentamente e irrita o condutor.Algo que observei foi que a boa suspensao nao perde sua boa funcao de absorver impactos mesmo quando o carro esta bem pesado, e a filtragem do asfalto crocante
da rodovia foi muito boa. Pena que os pneus continuaram decepcionando, e pude ver o quao ruins eles sao ao dirigir, logo depois, um carro identico calcado com pneus Pirelli P4 Cinturato de mesma medida, que foram sempre muito bons.O consumo medido foi de 12,6 km/l, mas nao pode ser usado como parametro, uma vez que a maior parte da viagem foi cumprida entre 50 e 60 km/h, atras de caminhoes, onibus e todo tipo de veiculo lento.Texto e fotos: Marcelo Silva
Apos as impressoes gerais do modelo e o teste na cidade, chegou a vez de levar o VW Gol 1.0 para a estrada. Como de costume, dividimos a avaliacao entre estrada de mao unica e estrada de mao dupla, para verificar o comportamento do carro nesses diferentes tipos de trajeto.1. Via Lagos (carro vazio, so o motorista)Apesar de a Via Lagos (RJ-124) nao possuir mureta divisoria na maior parte do seu percurso, o ritmo de viagem nela e de uma estrada de mao unica, afinal o trafego segue sempre em duas pistas para cada sentido. E nessas condicoes, o motor VHT 1.0 do Gol nao enfrenta nenhuma dificuldade para lidar com os 935 kg do carro. Mesmo enfrentando leves subidas, praticamente nao e necessario reduzir marcha para manter um ritmo de 100 km/h.O carro tem um bom isolamento acustico no geral, mas o ruido do motor comeca a incomodar muito cedo, e o cambio de relacoes bem curtas nao ajuda nesse aspecto. Ruidos aerodinamicos nao se fazem presentes ate 120 km/h, e o barulho dos pneus em contato com o solo pouco incomoda a viagem.Essa versao avaliada nao possui regulagem de altura/distancia do volante, mas com a regulagem de altura do assento do motorista, a tarefa de encontrar uma boa posicao de dirigir nao e complicada. Os bancos possuem aspecto simples, tanto no revestimento quanto no formato, mas sao cumpridores de sua funcao, nao cansando o corpo apos horas de viagem, alem de segurar bem nas curvas.O comportamento dinamico do Gol na estrada e exemplar, com pouca rolagem de carroceria, mesmo em curvas fechadas, apesar de os pneus Goodyear GT2 175/70 R14 jogarem contra a boa suspensao. Os freios possuem boa modularidade com respostas eficientes e pouca tendencia ao travamento. Sua direcao e firme e direta, transmitindo seguranca ao condutor em todos os momentos.Mantendo sempre o ritmo constante de 100 km/h, o consumo com etanol ficou em excelentes 12,8 km/l medidos na bomba, visto que o carro avaliado nao possuia computador de bordo.2. BR-040 (carro cheio, quatro pessoas)A rodovia BR-040 no trecho entre Petropolis (RJ) e Itaipava (RJ) e uma excelente estrada, com asfalto impecavel, boa sinalizacao e otimas paisagens. A contrapartida e que seu relevo com subidas, descidas e curvas variadas costuma exigir bastante do conjunto mecanico do carro.Com o carro cheio, acrescentando cerca de 350 kg a massa do carro, o motor sofreu para entregar bom rendimento na estrada. Em linha reta, o carro acelera com certa morosidade mas consegue manter velocidade de cruzeiro, mas em subidas e indispensavel reduzir uma ou duas marchas para elevar o giro e obter bom desempenho do bloco 1.0.Nessas condicoes de giro elevado, o motor teima em falar mais alto do que os ocupantes, e se intromete em qualquer conversa. Desligar o ar-condicionado e uma alternativa para ajudar o pequeno propulsor, mas com as janelas abertas o ruido se torna pior, causando ate ligeira irritacao.O espaco interno e satisfatorio para quatro pessoas. Com o banco do motorista regulado para os meus 1,90 m, uma pessoa 10 cm mais baixo viajaria sem problemas atras de
mim. No banco traseiro o corpo fica pouco apoiado, mas a densidade da espuma tambem e cumpridora da sua funcao, como nos bancos dianteiros.A suspensao continua fazendo bom trabalho, mesmo com carga extra. Novamente destaco o pessimo desempenho dos pneus, que demonstraram aquecimento excessivo fazendo o carro perder estabilidade progressivamente ao longo do percurso, mesmo calibrados com o indice recomendado pelo manual. As saidas de frente nesse caso sao corrigidas com facilidade, mas incomoda. Os freios nao sofreram efeitos de fading, mesmo com uso severo.Como nao poderia ser diferente, o consumo foi severamente afetado pela carga extra, e o carro registrou 9,5 km/l com etanol.Texto e fotos: Marcelo Silva
O motor e 2.0 turbinado. Sao gerados 220 hp (que dao nome a versao, mas convertendo para cavalos, sao 223) e o torque e de tesudos 34,6 kgfm. Sao bons numeros para um seda esportivo, ou ate mesmo para um cupe no meio termo entre o civilizado e o brutal. Mas imagine como tais atributos fariam bem a uma perua. E essa perua existe, pelo menos para Europeus e Japoneses. Seu nome? Renault Megane Estate GT 220.Nao e para o nosso bico.Para buscar seguranca no consumo de anabolizantes, alguns adeptos fazem uso de remedios para o figado. O mesmo ocorre com a GT 220, que garante o seu "chao" com amortecedores calibrados para o crime, ancoras de freio mais volumosas e pneus de alta performance que grudam no asfalto mais do que sua namorada ciumenta gruda em voce.Belissimo traseiro.E para garantir que ela seja escolhida em detrimento das outras mocas na balada, a doce perua francesa se vale de apelos esteticos como rodas pretas de aro 18, detalhes em black piano em partes da carroceria e farois sedutores com mascara negra. No interior, detalhes em aco escovado e volante em couro perfurado fecham o pacote para a night.Eu moraria ai dentro.Como era de se esperar, tal donzela esta bem longe das maos (e garagens) dos brasileiros, que gracas a sua preferencia por SUVs desajeitados, vem causando a morte gradual das peruas. Confira no youtube a avaliacao completa do Jeep Renegade Trailhawk. A primeira vez que me deparei com esse nome foi ao procurar pela musica tema do Darth Vader do Star Wars, mais conhecida como "The Imperial March" (A Marcha Imperial). Eu encontrei a Musica, composta por John Williams. Mas, Mell, o que tem de demais nisso?Logo apos decidi procurar tambem a musica do Superman, para por num video (que ainda pretendo fazer), e adivinha quem eu encontrei novamente? Isso mesmo, John Williams! O cara devia ser demais!!Decidi procura-lo na internet para saber quem era (Uncle Google), e vi que alem de Star Wars e Superman, ele tambem fez trilhas sonoras para varios filmes epicos demais, como Indiana Jones, Harry Potter, e ate de Esqueceram de Mim (Home Alone).Enfim, aqui esta o conteudo de sua pagina no wikipedia: John Towner Williams (Long Island, Nova Iorque, 8 de fevereiro de 1932) e um compositor americano premiado varias vezes por suas trilhas sonoras.Amigo de Steven Spielberg, assina quase todas as trilhas de seus filmes, tais como Jurassic Park, Jaws, Schindler's List e o recente "Munique". Tambem e parceiro do cineasta George Lucas, sendo o autor das famosas trilhas das bem sucedidas series cinematograficas Star Wars e Indiana Jones. Outras trilhas famosas de autoria de Williams sao a dos tres primeiros episodios da serie Harry Potter e a trilha do primeiro filme do Superman estrelado por Christopher Reeve. Indicado nada menos que 45 vezes ao Oscar [1], foi vitorioso com Jaws, E.T., Star Wars Episode IV: A New Hope, Schindler's List e Fiddler on the Roof.E considerado um dos maiores compositores da historia, tanto pelo volume de sua obra, como pela sua popularidade. Com 45
indicacoes, somente Walt Disney concorreu a mais Oscars do que John Williams. Seu trabalho para cinema e marcado por um estilo grandioso, facilmente reconhecido pelo publico.Alem dos seus trabalhos em trilhas de filmes, e conhecido tambem por suas obras eruditas e concertos, como: o concerto para fagote e orquestra, o concerto para violoncelo e orquestra, o concerto para trompete e orquestra, o concerto para violino,flauta e orquestra e o concerto para trompa e orquestra.Fonte (obvia): http://pt.wikipedia.org/wiki/John_Williams
Pois e, eu nao tenho mais tempo pra postar e blablabla, e alem disso, o tempo que eu tenho eu gasto jogando joguinhos (que expressao linda) de browser - angry birds/tetris - entao e normal nao ter posts por aqui... Mas quem liga?Anyway, Quando der (vontade XD) eu posto aqui nesse lugar abandonado... mas so pra nao deixar tudo So essa mensagem inutil aqui, ai vai uma piada:Steve Jobs havia acabado de morrer quando chegou no ceu e comecou observar o lugar. Ele viu aquelas montanhas verdinhas, aquele ceu azul, com algumas nuvens branquinhas... Entao ele se virou e disse: "merda, eu to no windows".Entao e so isso mesmo... Bye Alabama, Arkansas,I do love my ma and pa,Not the way that I do love you.Holy, Moley, me, oh my,You're the apple of my eye,Girl I've never loved one like you.Man oh man you're my best friend,I scream it to the nothingness,There ain't nothing that I need.Well, hot and heavy, pumpkin pie,Chocolate candy, Jesus Christ,Ain't nothing please me more than you.Ahh Home. Let me come homeHome is wherever I'm with you.Ahh Home. Let me go ho-oh-ome.Home is wherever I'm with you.La, la, la, la, take me home.Mother, I'm coming home.I'll follow you into the park,Through the jungle through the dark,Girl I never loved one like you.Moats and boats and waterfalls,Alley-ways and pay phone calls,I've been everywhere with you.We laugh until we think we'll die,Barefoot on a summer nightNothin' new is sweeter than with youAnd in the streets you run afree,Like it's only you and me,Geeze, you're something to see.Ahh Home. Let me go home.Home is wherever I'm with you.Ahh Home. Let me go ho-oh-ome.Home is wherever I'm with you.La, la, la, la, take me home.Daddy, I'm coming home.Him: JadeHer: AlexanderHim: Do you remember that day you fell outta my window?Her: I sure do, you came jumping out after me.Him: Well, you fell on the concrete, nearly broke your ass, you were bleeding all over the place and I rushed you out to the hospital, you remember that?Her: Yes I do.Him: Well there's something I never told you about that night.Her: What didn't you tell me?Him: While you were sitting in the backseat smoking a cigarette you thought was gonna be your last, I was falling deep, deeply in love with you, and I never told you til just now.Ahh Home. Let me go home.Home is wherever I'm with you.Ahh Home. Let me go ho-oh-ome.Home is where I'm alone with you.Home. Let me come home.Home is wherever I'm with you.Ahh home. Yes I am ho-oh-ome.Home is when I'm alone with you.Alabama, Arkansas,I do love my ma and pa...Moats and boats and waterfalls,Alley-ways and pay phone calls...Ahh Home. Let me go home.Home is wherever I'm with you.Ahh Home. Let me go ho-oh-ome.Home is where I'm alone with you... iNeedChemicalX (-Facebook-) Ha Algum - Muito - Tempo Atras... disse que comecaria a por imagens legais e inspiradoras aqui no Shinsen. E comecei a juntar imagens legais no meu PC, pra quando desse tempo de postar.Ai entao vieram as Leis de Murphy e a placa mae do
meu PC pifou, portanto agora so posso usar internet no notebook do meu pai. Mas eu nao posso enxer o Notebook do meu pai com imagens do meu Blog, e por isso nao encontramos mais imagens legais por aqui ^^' So sorry.Mas como estou falando de imagens, vou procurar uma agora pra por aqui ;] matthewpolandcantieuhyE so pra fazer media com meu lado negro da forca:Fraklando