para os pilotos. Essa mudanca deve obrigar as companhias aereas de passageiros a aumentar seu contingente de pilotos em pelo menos 5%.Para piorar, ha uma migracao pequena, porem constante, de pilotos americanos para outros paises em que tambem faltam pilotos e onde as empresas pagam excelentes salarios para conseguir pilotos americanos bem treinados."Isso vai acabar gerando uma crise", disse Bob Reding, que ate recentemente era vice-presidente executivo de operacoes da American Airlines, empresa da AMR Corp., e agora e consultor da FlightSafety International Inc., firma de treinamento de aviacao.Acrescentou Kit Darby, consultor em tendencias de contratacao de pilotos: "Estamos a uns quatro anos da solucao, mas a apenas uns seis meses do problema". As estimativas diferem quanto a magnitude da crise. A Airlines for America, grupo setorial das maiores aereas, que no momento empregam, em conjunto, 50.800 pilotos, cita um estudo feito pelo departamento de aviacao da Universidade de Dakota do Norte indicando que as principais aereas precisarao contratar 60.000 pilotos ate 2025 para substituir os aposentados e cobrir sua expansao.A firma de Darby calcula que todas as companhias aereas americanas, incluindo as transportadoras de carga, as de voo fretado e as regionais, empregam um total em torno de 96.000 pilotos e terao que encontrar mais que 65.000 nos proximos oito anos.Nos ultimos oito anos, pouco menos de 36.000 pilotos passaram pelo teste mais alto da Administracao Federal de Aviacao dos EUA, a FAA. O exame agora sera obrigatorio para todos os pilotos, conforme as regras impostas pelo Congresso americano.Para os passageiros, o maior impacto deve ocorrer nas operadoras menores, regionais. Tradicionalmente, elas sao um campo de treinamento de pilotos que vao alimentar as aereas maiores."Se nao houver alguma mudanca radical na oferta" de pilotos, as comunidades pequenas e medias "correm o risco de perder alguns, se nao todos, os seus voos regulares", disse Roger Cohen, presidente da Associacao Regional das Companhias Aereas, em um discurso em julho.As novas regras sao um atraso para a carreira de muitos americanos. "Vou ter de ser instrutor de voo por mais um ano", disse John Adkins, um piloto de 27 anos na Academia de Voo da California. Ele ja obteve o atual minimo para ser um co-piloto, mas agora vai ter de esperar mais para trabalhar numa companhia aerea. "Nao se ganha muito sendo instrutor", disse ele.Fenomeno semelhante ocorreu no Brasil, segundo Daniel Ribas, diretor de comunicacoes da Associacao Brasileira de Pilotos da Aviacao Civil. Segundo ele, o recente enfraquecimento da economia reduziu a necessidade de pilotos, mas ele acha que falta treinamento adequado no pais, o que poderia levar a escassez de pilotos no futuro. "O nosso problema nao e a falta de pilotos brasileiros, mas a falta de pilotos qualificados," disse Ribas. No Brasil e comum exigir 1.500 horas de voo, mas so para comandar o aviao. Essas horas podem ser acumuladas trabalhando-se como co-piloto, ja que este tambem pode pilotar o aviao.Ja nos EUA, o problema e agravado pela idade dos pilotos.Mais da metade dos pilotos americanos tem mais de 50 anos, disse o consultor Darby, reflexo de uma alta nas contratacoes