a Salgueiro (326 km) e Salgueiro a Missao Velha (113 km), alem da recuperacao do trecho Salgueiro-Suape (637 km). Na ocasiao, os tecnicos anunciaram que essa primeira etapa seria concluida em quatro anos. Vem a tona denuncias de superfaturamento na contratacao dos servicos e os trabalhos sao suspensos pelo governo federal, sem que um metro de trilho fosse implantado. 1998 2005 O governo federal privatiza a malha ferroviaria do Nordeste, passando seu controle para a Companhia Ferroviaria do Nordeste (CFN), e anuncia que, agora, nas maos da iniciativa privada, a Transnordestina finalmente sera implantada (ATAIDE, 2007, Online).2006 Somente em 06 de junho, foi dado oficialmente o inicio das obras, tendo como prazo para conclusao 2012.Na concretizacao desses estudos realizados pelo Ministerio dos Transportes, quando procedeu a avaliacao tecnica e economica da complementacao da malha ferroviaria do Nordeste, incluia-se tambem a construcao de trechos das ferrovias, constantes do Plano Nacional de Viacao, especificamente, os trechos Salgueiro Petrolina - Missao Velha e Crateus Piquet Carneiro, respectivamente, nos Estados de Pernambuco e Ceara.Em seguida, o Governo do Estado de Pernambuco, com o merito em proporcionar condicoes para o desenvolvimento do polo gesseiro de Araripina, preparou estudos que demonstraram a viabilidade da construcao do trecho Salgueiro Araripina, denominado Ferrovia do Gesso, que passou a ser congregado no todo da Ferrovia Transnordestina.Com a privatizacao da operacao ferroviaria, ocorrida com a concessao da Malha Nordeste para a empresa CFN, em 1997, e o interesse do atual Governo em expandir e melhorar a capacitacao da malha ferroviaria para atender ao crescente mercado de transporte do Nordeste, foi retomada a discussao relativa a construcao da Ferrovia Transnordestina, e tambem criado o Departamento Nacional de Infraestrutura dos Transportes (DNIT), cabendo a este desenvolver os projetos de engenharia e os estudos ambientais (EIA/RIMA) de todo o segmento (ROLIN, 2009).3.7 Seus impactos ao Meio AmbienteA ferrovia Transnordestina e um grande empreendimento com o custo estimado na ordem de R$ 5,4 bilhoes e deve beneficiar o escoamento de mercadorias do interior para o litoral. Um projeto de tamanha magnitude deve obedecer aos termos legais que rezam o Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) sobre normas e padroes compativeis com o meio ambiente ecologicamente equilibrado e essencial a sadia qualidade de vida, ainda que seja o transporte ferroviario reconhecido como o meio de transporte terrestre que, intrinsecamente, gera o menor impacto ambiental, pois uma tonelada de carga em rodovias planas de pavimentacao lisa requer quatro vezes mais energia nao renovavel do que o exigido nas estradas de ferro (FERROVIA CENTRO-ATLANTICA SA, 2002,Online).Conforme a Resolucao n 01/86 do (CONAMA), impacto ambiental pode ser definido como:Qualquer alteracao das propriedades fisicas, quimicas e biologicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de materia ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saude, a seguranca e o bem-estar da populacao; as atividades sociais e economicas; a biota e a qualidade dos recursos ambientais (BRASIL, 1986, online)Conforme o inciso II do artigo 6o da referida Resolucao, o impacto ambiental pode ser positivo (trazer beneficios) ou negativo (adverso), e pode proporcionar onus ou beneficios sociais. Nao se