O primeiro gestor da Leopoldina Railway (1898)Joao Jose do Rosario fez uma longa e proficua carreira no Ministerio da Fazenda, na segunda metade do seculo 19. Foi um especialista na area de orcamento e controle da divida publica. Consta que em 1866 ja ocupava um posto de Segundo Escriturario na Diretoria Geral de Contabilidade. Dois anos depois foi comissionado para uma missao especial, em Londres, como Delegado do Tesouro, nomeado por decreto imperial. Ficou la ate 1873. De volta ao Brasil foi promovido, em 1875, a Primeiro Escriturario. No ano de 1879 assumiu o cargo de Contador na 1a Contadoria da Diretoria Geral de Tomada de Contas, sempre no mesmo ministerio. Nesse mesmo ano foi um dos 14 especialistas consultados pelo titular da pasta, o Visconde de Ouro Preto, sobre alternativas para a criacao de novos impostos que pudessem equilibrar as financas do governo. Seu parecer foi um dos mais bem elaborados, com sugestoes oportunas e judiciosas que seriam citadas, duas decadas mais tarde, por Rui Barbosa, ministro da Fazenda dos primeiros tempos da Republica, entao exigido a se preocupar com aquele tema. As referencias de Rui fizeram aumentar a notoriedade de Rosario e valeu para inclui-lo como um dos precursores da introducao desse imposto no Brasil. Em 1880 retornou a sua Diretoria de origem assumindo o cargo de Contador da 2a Contadoria onde ficou ate ser convocado, em 1884, para ocupar o importante cargo de Inspetor Geral, principal executivo da Caixa de Amortizacao, instituicao que era responsavel pela gestao da divida publica, governada por uma Junta presidida pelo Ministro da Fazenda. Em 1885 assumiu o posto de Diretor Geral de Contabilidade do Tesouro onde ficou, pelo menos, ate 1889. Nesse ano era, tambem, um dos membros do Tribunal do Tesouro Nacional, outro colegiado presidido pelo ministro da Fazenda.Foi agraciado pelo Imperador Pedro II, com o titulo de Barao do Rosario a 5 de maio de 1889.Em 1896 a Estrada de Ferro Leopoldina estava afundada em dividas quando sobreveio o escandalo da Cia. Geral de Estradas de Ferro do Brasil, uma especie de holding que controlava a Leopoldina. Naquela altura essa ferrovia era ainda presidida pelo Conselheiro Paulino, um historico politico do imperio aposentado de seu cargo de presidente do Senado pelo movimento chefiado por Deodoro. Paulino ainda tentou negociar a salvacao da empresa, mas nao teve exito e a Leopoldina acabou tendo a sua liquidacao forcada pelos credores, na sua maioria ingleses. E nesse momento que entra em cena o Barao do Rosario, experimentado negociador de grandes dividas, fluente em ingles e grande conhecedor dos financistas daquele pais. O Barao esta presente, em 16 de novembro de 1897, a assembleia dos credores da Leopoldina que definiu as condicoes de liquidacao daquela empresa. Decidida a transferencia das ferrovias que era concessionaria para a recem constituida Leopoldina Railway, os ingleses detentores do seu controle, encontraram no Barao do Rosario a pessoa que talvez tivesse, naquelas circunstancias, os melhores predicados para gerencia-la. Mas como preposto dos ingleses careciam-lhe as condicoes para repetir a habilidade negociadora que havia marcado a gestao do Conselheiro Paulino durante