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que tais fatores sao decisivos para garantir seguranca e auxilio, nao somente em areas extremas, mas onde for necessario atuar. Para o capitao Eduardo de Araujo Silva, comandante do EC725 em uma das missoes, o helicoptero trouxe maior eficiencia ao grupo. Utilizamos nossa nova aeronave da melhor forma para cumprir a missao com excelencia. Ha pouco tempo, atividades semelhantes seriam mais complexas e desgastantes, mas hoje conseguimos ser mais eficazes com os recursos do helicoptero. A FAB ja conta com quatro helicopteros EC725 em servico e recebera outros 14 nos proximos anos.Fonte:Portal Fator
FAB tera grupo para liberar aeroporto em caso de acidentes durante a Copa[foto:spottingviracopos.blogspot.com] IDEIA E ACELERAR FLUXO EM POSSIVEIS INTERDICOES, PARA NAO PREJUDICAR TURISTAS. ANAC AUTORIZOU 1,9 MIL VOOS EXTRAS NO PERIODO; TENSAO AUMENTA, DIZ MILITAR. O Centro de Investigacao e Prevencao de Acidentes Aeronauticos (CENIPA) ira colocar nas 12 sedes da Copa do Mundo uma equipe de investigadores e tecnicos para liberar rapidamente aeroportos em caso de acidente e incidentes. O objetivo e permitir que, em qualquer eventualidade, como deslizes ou saidas de pista, o fluxo de voos seja retomado rapidamente sem prejudicar turistas, diz o brigadeiro Luis Roberto do Carmo Lourenco, chefe do CENIPA.A ideia e estarmos presentes em todas as cidades-sede para dar uma acelerada em qualquer acao inicial que seja necessaria e que possa acarretar na continuidade dos voos, afirma o oficial. Interdicoes de pistas podem provocar atrasos e precisamos de uma atuacao para permitir que o fluxo siga rapido, defende. Atualmente, o CENIPA nao conta com equipe em todos os estado (SIC) e a chegada de um representante necessaria para avaliar a situacao de seguranca e investigar o ocorrido pode demorar. So ha equipes fixas em sete cidades: Belem (PA), Recife (PE), Rio de Janeiro, Sao Paulo, Canoas (RS), Brasilia (DF) e Manaus (AM).O brigadeiro, porem, nao teme ocorrencias graves durante os jogos devido ao aumento do numero de voos no periodo. No ultimo dia 16, a Agencia Nacional de Aviacao Civil (ANAC) autorizou as companhias aereas a fazer 1.973 novos voos durante a Copa do Mundo, provocando uma alteracao de 42% na atual malha viaria. Ao todo serao 20 mil assentos so para a abertura da Copa, em Sao Paulo, e 25 mil novos lugares para a final no Rio. Conforme a ANAC, os aeroportos tem estrutura para aguentar o movimento extra.Quando a gente aumenta a malha, aumenta a tensao. Mas nossa vigilancia na aviacao e constante e estamos fazendo um trabalho de prevencao para que nada ocorra. Nao acredito que havera impacto na seguranca (com o aumento da malha). Sao quase 2 mil voos, mas estao diluidos em varios aeroportos e durante todo o periodo da Copa, diz Lourenco. Incursoes e deslizes de pista[foto:portal terra] Ocorrencias chamadas de incursoes em pista, como a entrada de pessoas, veiculos e outros avioes, tambem serao monitoradas pelo CENIPA durante os jogos, por serem entendidas por convencoes internacionais como ameacas a seguranca. Recentemente, passageiros revoltados com atrasos abriram as portas de emergencia de um aviao no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeao), no Rio de Janeiro, e sairam pela asa da aeronave, sem invadir a pista. Aeroportos de capitais onde o movimento sera maior, como Rio de Janeiro, Sao Paulo, Brasilia e Belo Horizonte, havera equipes maiores da Aeronautica. Em caso de um acidente ou ate um incidente, que provoque a interdicao da pista, e preciso de uma desinterdicao rapida, e ha um papel indispensavel do Cenipa nestes casos junto com a Anac e a administracao do aerodromo, diz o chefe do Cenipa.Em Cuiaba, por exemplo, nao temos um elo (representante) do CENIPA, que teria que ser deslocado de Brasilia
em uma epoca de voos cheios. Se estivermos prontos no local para atender, tudo fica mais rapido, afirma o brigadeiro Lourenco, chefe do CENIPA. Brasil tera 1.973 voos a mais durante a Copa, provocando alteracao de 42% na atual malha viaria, segundo a ANAC Em dezembro, uma aeronave Embraer 195 da Azul, que havia partido de Campinas (SP), derrapou e atolou o pousar no aeroporto de Uberlandia, permanecendo mais de um dia interditando a pista e provocando o cancelamento de voos ate ser retirado. Conforme (SIC) a Anac, as rotas nacionais com maior incremento de voos no periodo da Copa sao Brasilia-Guarulhos, com mais 288 voos, e Rio de Janeiro-Campinas, com 284. Durante a Copa tambem havera um contingenciamento da aviacao de pequeno porte nos aeroportos das 12 cidades-sede. O Departamento de Controle do Espaco Aereo (DECEA) ira impor tambem limitacoes de voos sobre os estadios e locais onde estarao delegacoes participantes. FONTE: G1.com
Nao ha estudo de compra de novo aviao, diz FAB[foto:www.revistaoperacional.com.br] Sem novo aviao presidencial, escalas tecnicas que causam desconforto a presidente Dilma Rousseff vao continuar existindoBrasilia As escalas tecnicas que causam desconforto a presidente Dilma Rousseff vao continuar existindo porque nao existe, neste momento, nenhum novo estudo em andamento ou pedido do Palacio do Planalto para que a Aeronautica avalie a possibilidade de comprar um novo aviao presidencial.[foto:www.caminho21.com.br] Nao existe nenhum processo em estudo", disse o comandante da Aeronautica, brigadeiro Juniti Saito. Segundo o brigadeiro, o tema nunca foi discutido por ele com a presidente ou houve pedido de Dilma a ele."O estudo que existia foi feito no final do governo do presidente Lula e esta arquivado", informou Saito, que reconhece que o modelo usado pela presidente Dilma, Airbus A-319, que comecou a voar no Brasil janeiro de 2005, nao tem autonomia suficiente para fazer voos de longa distancia. O comandante da Forca Aerea defende, no entanto, que um pais como o Brasil precisava de ter um aviao com uma autonomia da ordem de 14-15 horas, que, por exemplo, decole de Brasilia e va ate Dubai. O comandante lembrou que a necessidade de paradas tecnicas incomoda nao so a presidente Dilma, como tambem as autoridades do Pais onde o aviao presidencial brasileiro pousa. Parada em Lisboa causa polemica A parada feita pela presidente Dilma Rousseff, em Lisboa, no sabado (25), causou um enorme desconforto junto a oposicao ,pelo fato da Presidente ter escondido que iria pernoitar naquele Pais. O jornal O Estado de S. Paulo, no entanto, descobriu que a escala estava acertada pelo menos desde a quinta-feira, dia 23, dois dias antes da viagem, quando o governo brasileiro procurou o governo portugues e a embaixada brasileira procurou o restaurante Eleven para fazer a reserva para a noite de sabado. A equipe ficou hospedada nos luxuosos hoteis Ritz e Tivolli, de Lisboa. A parada em Portugal so entrou na agenda oficial de Dilma no domingo, as 13h50, hora de Brasilia, quando a presidente ja havia decolado de Lisboa. O ex-presidente Luiz Inacio Lula da Silva, que comprou o Aerolula, reclamava muito da performance do aviao. Quando a aeronave foi comprada, no entanto, uma das justificativas era que o aparelho fazia voos transcontinentais e podia voar de Brasilia a Paris sem escala. "Acho que o Brasil precisa de um aviao com mais autonomia para o presidente", disse Lula pouco antes de deixar o governo. O estudo realizado pela FAB em 2010 previa duas opcoes de compra: um boeing 767 e um Airbus 330. Os dois modelos tem autonomia da ordem de 12 mil quilometros, bem mais dos os oito mil quilometros permitidos pelo Aerolula. No entanto, em se tratando de voos presidenciais, ha necessidade de redobrar a seguranca, o que reduz a margem da autonomia do aviao.Um aviao deste porte nao custa menos de US$ 300 milhoes, mais de cinco vezes o preco pago pelo Airbus A-319 usado atualmente por Dilma. Avioes presidenciais custam mais caros que modelos tradicionais porque sofrem adaptacoes. O Airbus 319 que serve a Dilma custou US$ 56 milhoes,
Russia nao pode entregar caca de Quinta Geracao a India[foto:theaviationist.com] Russos estao relutantes em compartilhar informacoes com a Forca Aerea da India, alem de questoes tecnicas e de custos. [foto:www.ainonline.com] A Forca Aerea Indiana (IAF) fez uma impressionante reviravolta ao criticar duramente o projeto Indo-russo para co-desenvolver um futurista caca de Quinta Geracao (Fifth Generation Fighter Aircraft FGFA), mesmo Nova Deli e Moscou tendo finalizado um acordo de US$ 6 bilhoes para co-desenvolver o FGFA feito sob medida para a India. A IAF alegou que os russos seriam incapazes de cumprir suas promessas sobre o seu desempenho.Assim, e vital que o futuro FGFA para a IAF seja valido, uma vez que o ministro da Defesa, AK Antony, rejeitou publicamente qualquer perspectiva de comprar o F-35, declarando que o FGFA seria suficiente. Em 2007, Nova Deli e Moscou, assinaram um Acordo Intergovernamental (Inter Governmental Agreement IGA ) colocando o projeto acima das regras dos contratos. Alem disso, os cientistas indianos dizem que a experiencia adquirida com o FGFA vai dar um impulso fundamental para o desenvolvimento de um caca indiano, fabricado localmente, de quinta geracao, denominado Aeronave de Combate Avancado Medio (Advanced Medium Combat Aircraft AMCA).No entanto, a IAF tem surpreendido o Ministerio da Defesa com queixas de que o FGFA nao seria bom o suficiente. Em 24 de dezembro de 2013, em uma reuniao em Nova Delhi, presidido por Gokul Chandra Pati, o secretario de producao de defesa e altos funcionarios da IAF, argumentara, que o FGFA tem falhas em termos de desempenho e outras caracteristicas tecnicas.A IAF fez tres objecoes sobre o FGFA: Os russos estao relutantes em compartilhar informacoes de projeto critico com a India Os atuais motores AL- 41F1 do caca sao inadequados, sendo meras atualizacoes do AL-31 do Sukhoi-30MKI E muito caro. Com a India pagando US$ 6 bilhoes para co-desenvolver o FGFA uma grande porcentagem do orcamento da IAF sera preso. Alem disso a IAF declarou que o motor do FGFA nao era confiavel, o seu radar inadequado, suas caracteristicas furtivas mal projetadas, pouco compartilhamento de trabalho com a India e que o preco seria exorbitante pelo tempo a entrar em servico . Principais fontes do Ministerio da Defesa suspeitam que aa IAF esta minando o FGFA para liberar as financas para a compra de 126 avioes Rafale por cerca de US$ 18 bilhoes, uma aquisicao que foi executada em meio a restricoes orcamentais. Em outubro de 2012, o Marechal do Ar, NAK Browne, anunciou que a IAF iria comprar apenas 144 cacas FGFA ao inves dos 214 que foram originalmente planejados. Tendo cortado os numeros, a IAF esta agora a questionar o proprio beneficio de co-desenvolvimento do FGFA com a Russia. O Ministerio da Defesa e a HAL tem combatido as acusacoes da IAF para o FGFA. Autoridades russas esclareceram que o motor do prototipo atual e uma solucao temporaria para permitir que o programa de voo teste continue. Um novo motor esta sendo desenvolvido na Russia tanto para o FGFA quanto para o PAK-FA .[video: RT News - via:Youtube.com] FONTE: Business Standard - via:Cavok HAL
diz que Tejas vai custar US$ 26 milhoes por unidade O caca indiano Tejas Mark I sera um dos avioes militares mais acessiveis do mundo em sua categoria. Segundo o Ministerio da Defesa (MoD) a Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) informou que o caca ira custar cerca de US$ 20 milhoes nas 20 primeiras aeronaves.[foto:defenceforumindia.com] Em comparacao, e uma fracao do custo do Mirage 2000, que foi comprado relativamente barato nos anos 80, mas atualmente esta sendo atualizado por US$ 45 milhoes a unidade. A frota de 69 cacas MiG-29 da IAF estao sendo atualizados por US$ 964 mil dolares. O Sukhoi-30MKI, mais pesado e, portanto, um caca mais caro, atualmente custa a IAF mais US$ 65 milhoes a unidade. [foto:defence.pk] O Rafale, um caca medio multifuncao, que esta atualmente em negociacoes com a Dassault, devera custar entre US$ 120 a 140 milhoes cada um. O JF-17 Thunder, novo caca leve da Forca Aerea do Paquistao, co- desenvolvido com a China, devera ser ainda mais barato, ficando na casa de US$ 23 milhoes por aeronave. No entanto, o Tejas e significativamente mais avancado do que o JF -17, pois esta sendo construido com materiais compositos, sistema fly-by-wire e avionica mais avancada.[VIDEO:Indian Armed Forces- via:Youtube.com] A IAF pretende adquirir 200 cacas construidos na configuracao Mark I e Mark II. A HAL acredita nestes valores levando em conta a construcao de 20 cacas Tejas Mark I na configuracao atual e mais 84 Tejas Mark II. A Marinha ja encomendou oito cacas na versao naval do Tejas e esta planejando encomendar outros 11 em breve. Quando o desenvolvimento estiver completo, cerca de 46 cacas da versao naval serao operados nos dois porta-avioes da India INS Vikrant e seu sucessor.A HAL tambem esta desenvolvendo uma cadeia de suprimentos de baixo custo, estabelecendo acordos comerciais de longo prazo (3 a 5 anos) com seus sub-fornecedores. FONTE: Business Standard-via:Cavok
(US$ 12 milhoes pela conversao atual). Os alunos sao recrutados pelo proprio Ima, de acordo com o pedido das empresas, e o custo do treinamento para eles e gratuito, bancado metade pelo instituto e metade pelas companhias que solicitam a capacitacao. No total, o Ima ja atendeu mais de 40 empresas instaladas no Marrocos. Laprade: Embraer e terceiro maior cliente Uma das empresas aeronauticas instaladas no Marrocos e a Aircelle, parte do grupo frances Safran. Fabricante de turbinas para avioes, a industria abriu sua planta no pais em 2005 e, desde 2008 pecas produzidas no pais arabe sao vendidas para a Embraer, apos serem montadas na Franca.A Embraer e nosso terceiro maior cliente, apos a Bombardier e a Airbus, contou Benoit Martin Laprade, gerente geral. Entre as pecas produzidas no Marrocos para os avioes brasileiros estao compostos que reduzem ate 90% do ruido do motor da aeronave, instalados em modelos do tipo 170.Rolls Royce, GE, Cessna e Sukhoi tambem estao na lista de clientes da Aircelle Maroc. No ano passado, o faturamento da planta de Casablanca foi de 101 milhoes de euros (US$ 138 milhoes pela conversao atual).Fonte:Agencia de Noticias Brasil-Arabe (ANBA)/Embraer - VIA: Poder Aereo
Publicada foto do primeiro helicoptero do Exercito Boliviano Made in China . Alguns sites chineses em janeiro publicaram foto do que pode ser primeiro helicoptero H425 polivalente da China, fabricados para o exercito boliviano sob contrato fechado em 2011. O helicoptero e produzido pela empresa chinesa Harbin Aircraft Manufacturing Corporation e sera o primeiro de seis dispositivos H425 multifuncionais para o Exercito boliviano .O helicoptero N425 e uma versao 'comercializada' do helicoptero Z-9 (365N2 Dauphin 2 helicoptero desenvolvido pela Aerospatiale / Eurocopter / Airus helicoptero e fabricado sob licenca na China). O contrato de venda entre a China e Bolivia, fechado em 2011, esta avaliado em US$108 milhoes que sao parte do emprestimo de US$300 milhoes concedido pela China para a Bolivia em 2012. Em marco de 2014, o Exercito boliviano recebera seis dispositivos em conjunto com uma geracao de simuladores de voo. De acordo com as autoridades bolivianas os helicopteros tem capacidade para 14 passageiros, funcionam sem problemas em altitudes elevadas ,e tem equipamentos de navegacao noturna, e podem transportar cargas externas de duas toneladas e 1.200 litros de agua. Os novos aparelhos permitirao que o Exercito Boliviano crie sua primeira unidade de Asas Rotativas da historia. Em junho de 2013 tropas terrestres receberam dois helicopteros com motor a pistao - Robinson R44. Fonte:RT News No dia do aposentado, pensionistas da Varig protestam[foto:g1.globo.com] DA AGENCIA BRASIL Para marcar o Dia Nacional do Aposentado, comemorado hoje (24), ex-funcionarios das empresas aereas Varig, Vasp e Transbrasil fizeram uma passeata pelo centro do Rio para cobrar uma posicao do governo sobre o Fundo de Pensao Aerus.[foto:mancheteatual.com.br] Os pagamentos estao suspensos ou parciais desde 2006, quando a Varig encerrou as atividades. A ex-comissaria de bordo Dayse Amorim Matos diz que a situacao dos aposentados, de forma geral, esta dificil no pais e que o reajuste concedido a eles ficou abaixo do aumento do salario-minimo. O Brasil esta vivendo uma realidade surreal com relacao ao dinheiro e, alem do achatamento que o aposentado vem sofrendo, a gente tem problemas serios com a nossa previdencia privada, que e o Aerus. Estava na mao do STF, ja estava parado la ha muitos anos, a presidenta Dilma sinalizou que poderia vir uma proposta. Entao a gente esta aguardando a posicao do governo. Dayse diz que contribuiu para o Aerus por 19 anos e agora nao tem acesso ao dinheiro. Eu nao sou aposentada pelo Aerus, eu sou aposentada pelo INSS, porem eu tenho todo o dinheiro que eu paguei por 19 anos na previdencia privada, mensalmente. Entao eu tenho la o meu valor, e uma poupanca que voce vai colocando. O Aerus esta sob intervencao e a gente esta aqui na esperanca. O ex-comandante Zoroastro Ferreira Lima Filho, diretor do Sindicato Nacional dos Aeronautas, explica que a proposta de acordo com o governo surgiu depois das duas ocupacoes que um grupo de aposentados fez no ano passado, uma de 26 dias na sede do Instituto Aerus, entre junho e julho, e outra de oito dias no Salao Verde da Camara dos Deputados, em agosto. De acordo com ele, em
reuniao com a Advocacia-Geral da Uniao em novembro, foi informado que a proposta de acordo havia sido entregue a presidenta Dilma.Esta nas maos dela o processo. Eles vao analisar tres propostas que entregamos e dessa analise vai vir uma resposta da presidenta dando ciencia e dizendo se concorda ou nao com esse acordo. Se concordar, nos iniciamos a fase final, que seriam as nossas pretensoes.Lima Filho lembra a urgencia de se resolver o caso, pois se trata de pessoas idosas. Nos nao podemos ficar mais esperando, quase todo dia esta morrendo uma pessoa, porque a idade media do nosso pessoal e 75 anos, entao nos nao temos mais condicoes. O dinheiro que o pessoal esta recebendo e 8% [do que deveria receber] e nao esta dando para nada. Tem gente precisando de internacao, tem outros que nao tem mais dinheiro para comer, esta uma calamidade. De acordo com a Casa Civil da Presidencia da Republica, a questao do Aerus foi discutida em uma reuniao em agosto do ano passado, mas nao ha nenhuma decisao a respeito.Fonte:Panrotas
horas por dia para reciclagem nao era meus sonhos,porem por forca da lei, tive que ir. Confesso que fui a contragosto, mas nodecorrer do curso achei proveitoso, porem uma pergunta nao me saia da mente ecomentei com alguns colegas de classe. A pergunta era: Por que o governo naoestende os principios da resolucao queregulamenta cursos obrigatorios para outras areas consideradas importantes parao exercicio da cidadania? Assim como e investido na agenda gay e na pratica dosexo precoce, quase todas as criancas sabem sobre o que e a pratica sexual, masdas leis de transito nao se pode dizer o mesmo.O exemplo supracitado e uma das formas possiveisde educar a sociedade. Outra forma que vejo e a enfase dada a alguns assuntos, como por exemplo, enquanto assisto o Jornal Nacional e vejo mais uma de suas materias sobre a Rio+20, com intuito de criar uma sociedade com conscienciasocioambiental correta. Ainda tem a forma "a la DIDI MOCO" e a turma da Monica, as quais estao baseadas no exemplo informal. O que Didi, Cascao e Cebolinha tem emcomum, senao irritar, menosprezar e chatear os seus amigos? Em qualquer outro ambiente, o que essas personagens fazemseria considerado bullying, porem como isso e conveniente a muitos, geralmentesequer relaciona os fatos. Mas a grande verdade e que a geracao que pratica obullying foi a geracao criada vendo Didi aprontando com seus colegas, oPica-pau sempre levando vantagem sobre os outros e os amigos da Monica a chateando e esta resolvendo na coelhada, queriamos o que? Tenhoconsciencia de que essas personagens nao sao os responsaveis por todas asmazelas hodiernas, mas que seus exemplos sao pessimo tambem e inegavel. Comtantos maus exemplos nao e de admirar termos cada vez mais noticias sobrediversos tipos de violencia. Essa situacao remete a minha lembranca ao texto deProverbios 22.6, e fico muito triste ao ver que a sociedade segue a risca deeducar a crianca nos caminhos dela, enquanto a igreja que deveria seguir essepreceito menospreza, achando que levar a crianca para igreja e sinonimo delevar aos caminhos do Senhor, o que nem sempre corresponde a realidade.Precisamos cada vez mais mostrar o caminho do Senhor a esta geracao sob o riscode termos perdas irreparaveis, pois MMA nao e mais violencia e esporte, abortonao e mais crime e opcao, o homossexualismo da mesma forma, idoneidade e coisado passado, o que vale e o pragmatismo. Onde vamos parar se o Cristo foi so umexemplo a ser seguido? E o evangelho ja nao tem cruz? E a diferenca de muitasdas nossas musicas e so as poucas letras? Quando foi a ultima vez que refletimos sobre nossas atitudes com a lente biblica? Sabemospensar sobre os mais variados temas e conseguimos relaciona-los com o textobiblico? Creio ser ja a hora de comecarmos, pois por maior que seja a caminhada, semprecomecara com o primeiro passo. Paulo nos alerta para nao tomarmos o molde dessemundo, mas transformar-nos pela renovacao do nosso pensamento. Rm 12.2.
A ordem de Jesus registrada em Mc 16.15 expressa um dos primordiais objetivos da Igreja Crista, o de anunciar as boas noticias de Salvacao a toda criatura. Alem de comecar a executar com firmeza esta ordenanca, a Igreja Primitiva nos traz tambem um exemplo fiel, a ser copiado, de como os primeiros seguidores de Cristo portavam-se diante das necessidades sociais. Nao tratava-se de uma filantropia fajuta, mas consistia num altruismo verdadeiro, um amor fraternal autentico que brotara no coracao dos cristaos recem convertidos.Para muitos, chega a ser dificil acreditar que os irmaos daquela Igreja passaram a se ajudar mutuamente em todos os sentidos sem que houvesse uma intencao de ganho pessoal no final das contas. A assitencia social iniciada pelos apostolos nao objetivava a sua promocao, muito menos um meio facil de se ganhar dinheiro. O amor de Cristo estava criando raizes nas pessoas que criam na sua Divindade e, este amor, comecava a gerar frutos no meio delas. A assitencia social foi um desses frutos, "E repartia-se a cada um, segundo a necessidade que cada um tinha." At 4.35.Rumo ao novo tema desta semana: Assitencia Social, um assunto de extrema relevancia que deve ser tratado com todo rigor e zelo pelos santos da Igreja de Cristo. Sim... sim, estamos de volta! Sejam muuuuuuito bem vindos ao nosso mais novo blog cristao! :]Passamos por probleminhas de percurso durante algum tempo, mas nada que abalasse a nossa Fe.E com grande prazer que vos re-apresento... o Jovens Licoes, agora com um Design mais sofisticado, "a nossa cara", e com novas abordagens relacionadas ao Cristianismo e ao que mais "der na telha".Nosso objetivo? Dar um choquinho de leve no seu cerebro pra ele pensar mais um pouco. Um dos maiores teologos da Igreja primitiva nos fez uma recomendacao interessante certa vez: nao se conformem com esse sistema de coisas existente no mundo, mas transformem-se... renovem a maneira de pensar, pois dessa forma poderao saber qual e a boa, perfeita e agradavel vontade de Deus. Romanos 12.2.E extamente isso que queremos! Utilizar a capacidade que Deus nos deu de Pensar para pensar, pensar, pensar... e depois AGIR! Pode ate soar (e e mesmo) cliche, mas a grande verdade e que palavras nao alteram quase nada, as transformacoes requerem acoes. Como imitadores de Cristo que tentamos ser, devemos viver o Evangelho de forma autentica. Acabar com essa vidinha mediocre, passiva e cheia de retorica que levamos e assumir uma posicao de Jovens Cristaos verdadeiramente compromissados com os propositos de Deus.O Jovens Licoes precisa sobretudo de cada um de voces. Vamos construir juntos este canal de comunicacao. Vamos conversar, expor o que sentimos, o que pensamos, o que duvidamos. Vamos testemunhar, orar, se alimentar da palavra de Deus. Se eu caminhar sozinho posso ate chegar mais rapido, mas se voces me acompanharem, com certeza chegaremos mais lonje. E ate aonde nos devemos ir? Ate aonde levar a palavra de Deus?Coisas boas virao por aqui...Graca e Paz do nosso Senhor Jesus! Deus esta alem de Deus, disse Paul Tillich. Joao afirmou: Nunca ninguem viu Deus. Moises, que falava com