qualidade do transporte publico em seus varios modais, mas tambem pela demanda de bicicletas que correspondem a 21% de todas as viagens na cidade. Assim, e uma especulacao bastante aceitavel.Em verdade eu acho que o ponto sobre a dificuldade de transporte de mercadorias dos proprios comerciantes (e nao dos consumidores) e muito mais importante para essa discussao em particular. Sobre esse ponto, ha alternativas viaveis como por exemplo bolsoes de estacionamento (como ja existem em ruas como a Oscar Freire) e mesmo a permissao de estacionamento de veiculos autorizados como pequenos caminhoes e vans em horarios apropriados como o periodo noturno. Acredito que tais opcoes deveriam ter sido mais bem exploradas e possivelmente ja oferecidas juntamente com as ciclofaixas, para minimizar esse desconforto dos comerciantes. Mas essa falha da prefeitura nao diminui a necessidade da criacao das faixas como um importante motivador para a melhoria do transporte na cidade de Sao Paulo.Sobre a Desvalorizacao dos ImoveisA proxima pergunta do Felipe e se a prefeitura pensou a respeito da desvalorizacao dos imoveis em frente as ciclofaixas, pois seus donos (no caso de nao terem garagem) possivelmente utilizavam as vagas para estacionar seus carros. Nesse aspecto a minha opiniao e bastante simples: as vagas nao pertenciam a essas pessoas, e sim ao espaco publico. Nao enxergo motivo algum para desvalorizacao do imovel, pois quem nao tem garagem vai continuar sem. Tais moradores enfrentarao dificuldades individuais menores, compensada com uma enorme facilidade pra toda a cidade.Sobre o Aumento do TransitoA pergunta seguinte e se a prefeitura pensou sobre o prejuizo para a cidade com o crescimento dos congestionamentos. E fato que os congestionamentos sao um grande problema (e o autor bem colocou os numeros que demonstram isso). Mas esse problema ja existe, e so tem sido agravado pela falta de opcoes para a locomocao dentro da cidade. E verdade as obras e as modificacoes de sinalizacao causam pioras imediatas no transito dos carros, mas a experiencia internacional demontra que no caso da oferta de alternativas para o transporte essas pioras sao temporarias. O ganho geral em medio e longo prazo e bastante significativo, e o leitor mais interessado pode consultar todas as fontes citadas para verificar que essa melhoria nao inclui apenas diminuicao de trafego e tempo de comutacao, mas tambem aumento da qualidade de vida.Sobre Transparencia e Demanda (Novamente)O proximo paragrafo tem na verdade uma serie de perguntas a prefeitura. As perguntas sobre a transparencia me parecem justissimas: o criterio de escolha das vias e importante e deve estar claro e disponivel. Nas minhas pesquisas eu encontrei alguns criterios no site da prefeitura, no plano cicloviario que esta la disponivel. Na secao "diretrizes" constam alguns criterios como linearidade (menor distancia possivel na viagem), integracao modal (com outros meios de transporte), preferencia por ruas secundarias, etc. Mas acho que a prefeitura deveria incluir tambem a comunicacao de dados tecnicos como a largura minima das faixas, e as motivacoes da escolha do modelo utilizado. Alias, dentre os proprios exemplos que constam nesse documento ha faixas que nao parecem ter a mesma largura (compare, por exemplo, os