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Gente ja faz um tempinho que o site emilieautumnweb.com/esp/ disponibilizou a letra completa de Flag, e tambem a traducao em espanhol. Fight Like a Girl - Emilie AutumnMy heart is a weapon of warMy voice is my weapon of choiceAn eye for an eye,a heart for a heart,a soul for a soul.We fight for the dream,we fight to the death,we fight for control.For there is no such thing as justice,all the best that we can hope for is revenge:A hostile takeover,an absolute rebellion to the end.This is our battle cryIm giving you a head start,youre going to need it,cause I fight like a girlIll get my revenge on the world or a least 49% of the people in itAnd if I wake up with blood on my hands,well, I know that youll understand,cause I fight like a girl.We are under attackWhat is the body count? Ive lost trackIf nobodys mentioned how this will end, then Ill be the firstthere are more of US than there are of YOU, so show me your worstFor there is no such thing as justice,all the best that we can hope for is revenge:A hostile takeover,an absolute rebellion to the end.This is our battle cryIm giving you a head start,youre going to need it,cause I fight like a girlIll get my revenge on the world or a least 49% of the people in itAnd if I wake up with blood on my hands,well, I know that youll understand,cause I fight like a girl.Its so easy to kill,this I learned by watching youIf I have to, I will,its not pretty but its trueI am through lying still,just a body to bebeaten, fucked, and if Im lucky, left for dead,so WHOS scary now?NO MERCY, its a bit too late,were following NO RULES, NO CODE, just wait:Cause if weve got no honor,then weve got no shame,if its in self-defense,then we will take no blameThis is our battlecryeven if youre only a boy,you canFIGHT LIKE A GIRL!Cause I fight like a girl,Ill get my revenge on the world (or at least 49% of the people in it),and if I end up with blood on my handsWell, I know, that youll understand,cause I fight like a girl.P.s: lembrando aos desavisados que ja existe uma musica (a capella) do flag no youtube: Letra:Start at the beginningFinish at the endEverything youll tell them is trueNothing is pretendBut when you long to come running back rememberThis is nowThat was thenYesterday will find you where youve been beforeLet the past remind you whats doneLook for something moreTheres a place I can almost seeBefore usNever ifOnly whenStart another storyTell it as you goMake a happy endingOr sadTell it as you knowJust remember a day gone byIs never really goneIf your tale goes onIf your tale goes BiografiaLivrosOutros projetosNovo CD Video legendado faz um tempinho... meu primeiro, e descobri que legendar da um trabalho do caramba. e.eBaixar: Mediafire (18.87 MB, AVI) Emilie fez uma versao da musica 'We will rock you' do Queen bem do seu jeitinho.Um pequena distracao enquanto esperamos o prato principal. rs Gifs feitos por
Icons feitos por mim. LinkLinkLink Desde que trabalho com o seguimento nautico e lido com o mercado de veiculos premium, convivo com o argumento de algumas pessoas de que GASOLINA PODIUM nao e boa para motores dos jets.Pode nao ser boa para o "bolso" de alguns proprietarios devido ao seu preco mais elevado mas, para os motores e excelente em todos os aspectos.A confusao esta em confundir PODIUM com ADITIVADA.A PODIUM e a gasolina mais pura a venda no mercado, com o menor teor de aditivo de ALCOOL em relacao as outras (em torno de 20 a 25%).O que diferencia a gasolina PODIUM da gasolina comum e a Octanagem e a emissao de Enxofre no ar.Enquanto a a gasolina comum tem uma octanagem em torno de 87, a PODIUM tem uma octanagem por volta de 95 gerando assim, um melhor desempenho para o veiculo, independente do mesmo ser voltado para o mar ou estrada.Se nao bastasse o desempenho, a gasolina PODIUM ainda emite menos enxofre no ar, o que favorece o meio ambiente e o efeito estufa. enquanto a gasolina comum emite 1000 p PM de enxofre, a gasolina PODIUM emite apenas 30, uma diferenca sem comparacao.A gasolina ADITIVADA possui na sua composicao ADSTRINGENTES que nada mais sao do que "detergentes"que "limpam" todo o sistema de alimentacao.Ate ai nao teria problemas se nao fosse um detalhe: Um JET na maioria das vezes e usado somente nos finais de semana.E nesse caso, a gasolina ADITIVADA se torna uma grande ameaca pois, ela fica parada por um grande periodo e os tais agentes adstringentes decantam, indo parar no fundo do tanque.Na primeira partida, depois de uma semana ou mais parado, o sistema de alimentacao "suga" primeiramente estes adstringentes que estao no fundo do tanque e os levam para os bicos injetores (ou caburadores no caso de equipamentos mais antigos) e "suja tudo".Com a PODIUM ou outra gasolina COMUM de boa qualidade isso e infinitamente mais dificil de acontecer.CONCLUINDO: A PODIUM e sem sombra de duvidas a melhor gasolina a venda no Brasil.Tendo alguma duvida, pode entrar em contato atraves do meu e mail.Abraco a todos!Marcos Zenas - Consultor Comercial55 13 3016-255955 13 8161-2703NEXTEL: 114*115035zenas.consultoria@gmail.com Vai sair com o barco? Entao nao custa lembrar dos erros mais comuns que podem acontecer no mar. E para evita-los, basta que voce... proteja-se do solVoce sabe que o sol (e tudo o que ele traz: queimaduras, dor de cabeca, cancer) pode atrapalhar o passeio, mas vive esquecendo o protetor solar? Pois trate de lembrar dele, do chapeu e da capota do barco. No mar, nao ha sombra de arvore nem as pessoas sentem o sol queimar, porque o vento mascara o calor. nao descuide na manutencaoNa rua, se seu carro tiver um problema, da para chamar o guincho. No mar, nao! Se houver uma pane a bordo, o socorro pode demorar e chegar tarde demais. Entao, nao arrisque. Faca a manutencao do barco e conserve-o sempre pronto para zarpar e para voltar do mesmo jeito que partiu. respeite a capacidade do barcoNavegar com excesso de peso a bordo,
alem de ilegal, e risco na certa. Nao ha justifi cativa para isso. Respeite o tamanho do seu barco e a quantidade de pessoas indicada pelo fabricante. Na duvida, siga o limite (maximo!) de uma pessoa por metro de comprimento do barco. redobre a atencao a noiteNavegar ao luar pode ser romantico, mas tambem e bem mais arriscado, porque a visibilidade diminui quase na mesma proporcao em que a luz mingua. Comece reduzindo a velocidade pela metade se foi a 30 nos, volte a 15 e apague as luzes internas (deixe so as de sinalizacao), para enxergar melhor no escuro. consulte a previsao do tempoParece obvio e e! , mas as marinas estao cheias de historias de gente que saiu para o mar sem checar a meteorologia e, se deu mal, muito mal, nao custa nada informar-se sobre o tempo num dos muitos sites especializados. No nosso www.nautica.com.br, ha links para os melhores, como o windguru. abasteca sempre maisA regra basica da seguranca manda calcular a quantia de combustivel para ir e voltar e acrescentar um terco, como reserva. Se a soma der justo ou mais do que cabe no tanque, programe um reabastecimento no meio do passeio. Se der menos, otimo. Mesmo assim, complete o tanque. nao beba ou nao exagereA Lei Seca tambem vale para os barcos. Portanto, piloto de barco nao pode (ou nao deve) consumir bebidas alcoolicas. Pode, no maximo, fazer um brinde, com o barco parado, e fi car assim ate passar o efeito do alcool. Se beber mais que isso, tenha o bom senso de entregar o comando a outra pessoa. leve GPS e carta nauticaMesmo que voce conheca muito bem o caminho, o ideal e ter um GPS com chartplotter, que mostrara a regiao e apontara o rumo direitinho. Mas, por mais modernos que sejam, GPSs tambem podem pifar, e no meio do passeio nesse caso, voce precisara contar com as velhas e boas cartas nauticas de papel. Tenha tambem.Marcos Zenas - Consultor Comercial55 13 3016-255955 13 8161-2703NEXTEL: 114*115035zenas.consultoria@gmail.com
Durante reunioes, conversas com colegas empresarios do ramo e em algumas conferencias, sempre e levantada a questao de como se lidar com o mercado nautico.Enfim, e um mercado dificil de lidar?Nao digo dificil, mas muito especifico. Estamos vivendo um momento em que, na mesma medida que cresce o numero de novos clientes, a concorrencia se torna mais ferrenha, uma vez que, fica cada dia mais dificil negociar produtos totalmente diferentes, ja que qualquer inovacao aplicada em uma embarcacao e seguida por outros estaleiros ou fabricas. Isso faz com que um barco fique muito parecido com o outro tanto no design como tambem, nas especificacoes tecnicas. Esse efeito clone acaba gerando duvidas e um enorme processo de confusao mental na maior parte dos clientes no momento da escolha da marca e modelo. Eles querem comprar. Eles podem comprar. Mas nao sabem o que comprar e nem por onde comecar.E nesse ponto que entra o nosso trabalho.Acredito que o que define a necessidade da compra de uma embarcacao seja mais o perfil emocional do que o racional de cada cliente. O que tenho notado e que muitos compradores de embarcacoes, adotam uma postura bastante despreocupada em suas aquisicoes. Talvez por se tratar de sonhos prestes a serem concretizados, nao se toma as medidas necessarias para realizar um negocio tranquilo e seguro e o mais importante, com os pes no chao. Quando estou negociando uma embarcacao, nova ou usada, estou lidando com pessoas felizes e carregadas de uma expectativa extremamente positiva, o que os torna um pouco insensatos e precipitados. Sendo mais pratico, temos que tomar o devido cuidado para nao conduzirmos o cliente a fazer uma escolha errada devido a comissao gerada pelo alto valor agregado na venda do barco para a loja. Muitos tem seus sonhos sabotados por um vendedor inescrupuloso que visa muito mais o lucro que a satisfacao do comprador. Hoje, o Grupo Zenas tem como objetivo contornar essas falhas geradas por um sistema ultrapassado de vendas de barcos, preenchendo as necessidades de informacao de cada cliente.Enquanto muitos ficam rodeando, vamos direto ao ponto.Abraco e otimos negocios!Marcos Zenas - Consultor Comercial55 13 3016-255955 13 8161-2703NEXTEL: 114*115035zenas.consultoria@gmail.com A rigor, nenhuma gasolina brasileira e 100% indicada para barcos. Todas tem 25% de alcool, componente que absorve agua, o que e especialmente preocupante num ambiente umido por natureza. Os motores maritimos ate recebem ajustes para funcionar com essa mistura, mas e impossivel evitar a formacao de umidade dentro do tanque, algo que o alcool absorve e transforma em agua, praticamente inutilizando o combustivel armazenado depois de um certo tempo. E navegar com gasolina "velha" e correr o risco de uma parada inesperada no meio do mar.Tecnicamente falando, a gasolina menos danosa e a Podium, que e bem mais estavel e tem maior octanagem. Isso tambem e melhor para os motores dos barcos, que usam compressao mais elevada do que os dos automoveis. Em seguida, vem a aditivada, que ao menos ajuda a limpar o motor por ter detergentes. E, por ultimo, a comum, que nao traz beneficio extra algum e e so um pouquinho
mais barata que a aditivada. Mas isso e pura teoria. No mundo real, a melhor gasolina e mesmo aquela na qual voce confia e costuma usar, ja que a adulteracao dos combustiveis e pratica comum no mercado. Infelizmente.Para nao navegar com combustivel de ma qualidade, ha duas providencias basicas: 1) escolher um posto aparentemente de confianca e abastecer sempre nele; 2) descartar a gasolina que ficou no tanque por mais de dois meses tempo suficiente para o alcool ja a ter oxidado. No primeiro caso, sera sua propria experiencia que ira indicar qual posto escolher, embora os de maior movimento sejam os mais indicados, porque, pelo menos, a gasolina nao ficara parada no tanque dele por ainda mais tempo. No segundo, e bom saber que nao adianta apenas completar o tanque com gasolina nova, porque a velha acaba contaminando tudo do mesmo jeito. Outras formas de amenizar o problema sao usar filtro separador de liquidos, que drena parcialmente a agua do combustivel; deixar o tanque sempre cheio, o que reduz a area de umidade; e usar gasolina Podium, que resiste mais tempo a absorcao de agua: tres meses, em media.E tudo o que se pode fazer, enquanto se espera (e como se espera!) uma gasolina nautica no Brasil, ainda nao autorizada pelo governo. Para se ter uma ideia do que representa o alto percentual de alcool na nossa gasolina, basta dizer que o motor de uma lancha nos Estados Unidos (onde ha uma gasolina nautica, sem adicao de alcool) perde cerca de 10% do rendimento se abastecida com o nosso combustivel. E e com isso que temos navegado. Quando conseguimos.Dicas importantes Prefira gasolina Podium Abasteca sempre no mesmo posto Escolha um posto com bom movimento Instale um filtro separador de liquidos Nao guarde gasolina por mais de um mes Nao misture gasolina nova com "velha" Marcos Zenas - Consultor Comercial55 13 3016-255955 13 8161-2703NEXTEL: 114*115035zenas.consultoria@gmail.com
e ligada ao mercado nautico sabe que os Jets vendidos aqui ou em qualquer outro lugar do planeta sao tecnicamente identicos. Nao muda nada. Motor, estrutura, casco... Enfim, sao todos iguais.Algumas concessionarias usam de uma INFORMACAO FALSA para induzir (ou seria melhor dizer "enganar") seus clientes a comprarem atraves delas o mesmo produto a venda em outras lojas "nao oficiais" (esse assunto sera abordado em um proximo post) por precos mais altos.Isso mostra a falta de carater comercial e o completo despreparo para lidar com esse novo cenario que surge com a importacao direta de produtos Premium.O mercado esta se expandindo cada vez mais criando inumeras possibilidades de oferta e procura.E todos, sendo clientes ou comerciantes, so tem a ganharem.Resumindo, essa questao de "tropicalizacao" nao existe. Atualmente todos os modulos de injecao presente nos motores dos jets ski mais modernos equalizam todo o sistema eletronico de injecao promovendo a mistura e de acordo com a octanagem da gasolina usada no Brasil ou em qualquer outro lugar do mundo.Ja pensaram se as lojas de eletrodomesticos comecassem a usar o tal argumento para venda dos seus produtos em cima dos importados. Iamos ver por ai monitores "tropicalizados", televisores "tropicalizados", blue-ray "tropicalizados"... E por ai vai.O mercado nautico esta crescendo. E junto com esse desenvolvimento, devemos crescer tambem como profissionais dedicados a oferecer apenas a verdade para nossos clientes.E a VERDADE sempre sera o MELHOR CAMINHO para se conquistar respeito e credibilidade nesse concorrido mercado.Abraco a todos!Marcos Zenas - Consultor Comercial55 13 3016-255955 13 8161-2703NEXTEL: 114*115035zenas.consultoria@gmail.com
Nao e preciso ser especialista para saber que a escolha do tipo de casco de uma lancha depende de onde ela sera mais usada, se em mar aberto ou aguas abrigadas, por exemplo. Mas ha muitas sutilezas entre os varios tipos de desenho de fundo. Aguas abrigadas, sem ondas, dispensam grandes angulos no V. Ja em mar aberto, cascos com grande V na popa oferecem melhores navegacao e estabilidade. A maioria das lanchas (incluindo botes de fundo rigido) tem o fundo do casco em V. Mas qual e o angulo ideal desse V, que pode variar entre 10 e 25 graus? Esta e uma das duvidas mais frequentes. Outro item importante nos cascos sao os vincos. Eles tem a funcao de evitar que a agua espirre no conves, alem de ajudar na estabilidade. Tambem amortecem o impacto das ondas e aumentam o desempenho da lancha, ja que diminuem o arrasto. Os vincos, com largura entre quatro e oito centimetros, tem de 0 a 5 graus negativos na proa. Mas de novo! qual seria a configuracao ideal?Alem de tudo isso, algumas lanchas tem no fundo do casco uma descontinuidade em forma de degraus ou superficie convexa. Essa configuracao, muito usada em competicoes, diminui o caturro do barco e melhora o desempenho. Seu ponto negativo e que o aumento do ar abaixo do casco faz o helice ventilar com mais facilidade e ate dificulta o funcionamento da sonda. Portanto, ao fazer a opcao por um ou outro casco, procure um fundo de acordo com o uso prioritario que o barco tera. Para ajuda-lo, veja aqui algumas caracteristicas de cada caso e casco.Lancha de proa aberta para passeios curtosTem, normalmente, V moderado, entre 17 e 21 graus. Na proa, o V nao deve ser tao acentuado. Essas caracteristicas garantem boa estabilidade lateral e desempenho, sem a necessidade de motores muito potentes. No entanto, nao oferecem a mesma capacidade de amortecimento dos cascos com V mais profundo.Lancha para esquiarE feita para navegar em aguas tranquilas, por isso o angulo do V na popa deve ser quase zero. Sua capacidade de cortar ondas limita-se ao V moderado na proa. Assim, o arrasto e menor. Alem disso, pequenas bolinas debaixo do casco permitem fazer curvas em alta velocidade, sem maiores problemas. Algumas lanchas para esqui nao tem vincos no casco, para nao comprometer as marolas.Lancha cabinada com flybrigeA maioria das lanchas de passeio acima de 40 pes faz parte dessa categoria. Como esse tipo de barco e projetado para navegar em aguas costeiras e com condicao de tempo bom, o V do casco deve ser moderado, raramente ultrapassando os 17 graus. A proa e meio arredondada, para aumentar o conforto no interior das cabines.Lancha para pesca costeiraPara cortar melhor as ondas, as lanchas de console central com motor de popa devem ter no casco duas caracteristicas: nao ser larga em relacao ao comprimento do barco e ter V profundo, entre 24 e 25 graus. Essa combinacao garante boa navegabilidade ate mesmo em mar agitado. Certos modelos tambem tem vincos acentuados no fundo do casco e conves saliente na
proa, para evitar a entrada de agua.Lancha cabinada para pesca oceanicaPor navegar em aguas agitadas, deve ter V acentuado na proa. Na popa, o V pode chegar a 20 graus. Geralmente sao mais estreitas que as de passeio com flybrigde. Alguns modelos tem o conves bem curvado na proa, para enfrentar ondas grandes. Ja os cascos tem apendices, que contribuem para a navegabilidade, e abas, para evitar respingos dagua, que comecam na proa e vao ate a popa, terminando em angulo negativo de ate 5 graus.Lancha esportiva para mar abertoComo a finalidade destas lanchas e navegar rapido em aguas com ondas, o casco tem pouca boca e V profundo na popa, com 24 graus. Alem disso, os vincos devem ser grandes e a proa, saliente, para ajudar a amortecer o choque contra as ondas. Algumas lanchas da categoria offshore tem concavidades ou degraus no fundo do casco, para aumentar o desempenho.Jet ou lancha a hidrojatoDevem ter V moderado na proa e, na popa, uma parte plana junto ao V, que e necessaria para a captacao de agua para o hidrojato. Os cascos dos jets tem vincos bem definidos na proa, para diminuir os respingos nos ocupantes. Algumas lanchas tambem apresentam esta configuracao, mas para diminuir o arrasto. No entanto, sao um pouco mais duras no choque contra as ondas do que as lanchas com casco em V ate a popa.Agora que voce ja conhece um pouco mais sobre como escolher sua futura embarcacao, venha ate nosso show room e conheca alguns dos nossos modelos de lanchas 0km a pronta entrega!!!Nos, da ZENAS Marine & Motors teremos o maior prazer em atende-los...Sempre...Marcos Zenas - Consultor Comercial55 13 3016-255955 13 8161-2703NEXTEL: 114*115035zenas.consultoria@gmail.com
Todo mundo que tem um barco ja passou por esta experiencia. Alguns se deram bem, outros, nem tanto e alguns ate se deram muito mal. Mas, como devemos proceder para comprar um barco e nao se arrepender depois? Escolher e comprar um barco nao e uma tarefa facil. Um barco nao e um bem barato e o simples fato de nao o ser, requer muita atencao na hora da compra.O primeiro passo e saber para que voce vai usa-loDentre os potenciais compradores, ha aqueles que ja sabem o que querem, entretanto, para a grande maioria, a escolha do primeiro barco e sempre complicada porque nem sempre eles tem certeza do que irao fazer com o barco (lazer, regata ou cruzeiro).Se o comprador seguiu um ritmo normal de aprendizado, ou seja, velejou em monotipos, fez os cursos de Arraes e Mestre amador e de Vela Oceanica, costuma ler as revistas especializadas e ja praticou em diferentes tipos de embarcacoes, ele ja tera uma boa nocao do que ele ira fazer com o barco e quais as opcoes disponiveis no mercado, mas mesmo assim, vale a pena ter cautela. A condicao de manutencao de uma embarcacao nao esta relacionada ao nivel de aprendizado de quem ira compra-la e sim em saber detectar a qualidade da mesma.O estado de conservacao e manutencao de um barco e muito importante por que mexe com o bolso do comprador. Gastar todo o dinheiro disponivel na compra e nao reservar um valor razoavel para futuras manutencoes (casco, velas, motor, equipamentos, etc.) e coisa de principiante e pode comprometer seu futuro como proprietario.Os barcos de regata e cruzeiro sao geralmente os que dao mais despesa. Se o barco e para correr regatas, tenha em mente que havera um desgaste muito grande dos equipamentos, principalmente velas.Se o barco e para cruzeiro, procure planejar os gastos necessarios para equipar o barco para esse fim (piloto de vento e/ou automatico, radar, SSB, balsa, etc.) Barcos que navegam em aguas oceanicas precisam de uma serie de equipamentos que nao sao obrigatorios para regata e lazer.Um dos pontos mais preocupantes nesta hora e a pressa em satisfazer um desejo de consumo. O cliente geralmente fica cego querendo somente usufruir deste bem sem pensar em questoes mais praticas como estado de conservacao, preco das pecas de reposicao, custo de manutencao (travelift, estadia, materiais, mao-de-obra, etc.) e principalmente valor de revenda futura.Nessas horas, a melhor opcao e a contratacao de um inspetor ou borker. Este profissional realiza uma inspecao completa na embarcacao que voce desejar, checando itens que sao fundamentais para sua seguranca na hora da compra. Esta figura e bem diferente de um eventual amigo que ja possui uma embarcacao e ira lhe ajudar na hora da compra. O broker faz um trabalho profissional, ele e contratado por voce e trabalha a seu favor, lhe ajudando a decidir ou nao pela compra e ajudando ate a negociar um preco melhor pelo seu futuro barco.Por tudo isso, consultar um especialista na area e fundamental. A ZENAS - Marine & Motors possui um departamento de consultoria que pode
tratado pelo seu dono.Se todas as revisoes estiverem em dia e os limites do equipamento forem respeitados, os dois durarao muitos anos sem darem problemas.Como foi visto, nao existe um MODELO MELHOR.Existe sim um perfil de uso que deve ser muito bem estudado antes de escolher entre um modelo e outro.E para isso, voce cliente, deve FUGIR DE VENDEDORES QUE DEFENDEM SUAS MARCAS PREFERIDAS e se orientar com alguem que seja TOTALMENTE IMPARCIAL.Assim, voce nao acaba comprando "ALGO DEMAIS" ou "DE MENOS" daquilo que voce realmente precisa.Tendo duvidas, basta entrar em contato.Abraco!Marcos - ZenasMarine & MotorsConsultoriaComercial+55 13 30162559+55 13 81612703Nextel: 114*115035zenas.consultoria@gmail.comFacebook:http://www.facebook.com/marcos.zenas http://grupozenas.blogspot.com/