Em 1949, por exemplo, a Volkswagen firmou um acordo com a americana Chrysler para usar a rede de concessionarias desta ultima para vender o Fusca. No ano inteiro apenas dois carros foram vendidos nos EUA.As razoes para esse inicio timido variam. Alguns paises tinham um embargo contra produtos alemaes (uma fabrica na Irlanda foi construida para contornar esta situacao), e a moeda, que ate 1948 era o Reichmark, atrapalhava um pouco a economia e, por tabela, a fabrica. Sem a vantagem de uma producao em larga escala o custo do carro nao seria viavel. E, alem disso, os consumidores estavam acostumados a diferentes paradigmas de producao, e estranhavam muito a configuracao incomum do carro, com seu motor traseiro e sua forma arredondada, sem radiador.Mas logo que as dificuldades economicas foram superadas, rapidamente a fama de "indestrutivel" do carro comecou a se disseminar, ajudada pela mecanica simples (menos coisas para dar errado), pelo oferta e esquema de distribuicao de pecas sobressalentes e, principalmente, pelo marketing da Volkswagen, que soube capitalizar sobre a resistencia do carro.Logo o Fusca dominou sua fatia de mercado na maioria dos lugares onde foi lancado, ajudado pela precariedade dos concorrentes diretos e pelo boom de crescimento dos paises vitoriosos na II Guerra (principalmente EUA). A Volkswagen aproveitou para expandir a linha de veiculos (todos ainda a ar), como a Kombi, o Karmann Ghia, etc. Alem disso a facilidade da mecanica permitia alteracoes personalizadas, abrindo caminho para adaptacoes feitas por empresas independentes - como roadsters (o famoso Hebmuller) e mesmo sedans (coupe Stoll). O modelo mais classico, de 1969, com pneus de faixa branca e acessorios cromados.Tal versatilidade de projeto permitiria a Volkswagen diversificar sua linha aproveitando a plataforma e/ou componentes do Fusca. A Kombi foi a primeira derivacao de porte, ja em 1950. Embora utilizasse um chassi proprio, sua mecanica era a mesma do Fusca, e mesmo seu desenho foi pensado para refletir aquele do seu "irmao mais velho" - pode-se perceber claramente a inspiracao no desenho da dianteira, nas linhas que seguem das janelas para se encontrar entre os farois, como se fosse o capo do Fusca.Logo em seguida viria o iconico Karmann-Ghia, que permitiria a Volkswagen entrar timidamente no mercado de carros luxuosos. Ja no final da decada de 1950 o Fusca se mostrava uma aposta certeira para a Volkswagen, que se expandia rapidamente para alem mar (chegaria no Brasil, por exemplo, ja em 1957). Sua robustez e versatilidade permitiram a criacao da linha Volkswagen "a ar", contando com os modelos citados acima, alem dos novos Type 3 e 4 (variacoes semelhantes aos nossos Volkswagen TL, Variant e 1600).O sucesso do Fusca evidentemente colocou a Volkswagen em posicao privilegiada. Entretanto esta posicao era fragil, uma vez que estava largamente baseada apenas em um carro - e qualquer decisao errada feita no modelo poderia levar ao colapso da firma inteira. Para piorar a situacao, apos a guerra a Tatra processou a Volkswagen pela quebra de varias de suas patentes. A questao foi resolvida fora dos tribunais em 1961, com uma cifra que acabou prejudicando os investimentos na renovacao