capacete de couro...algo muito inovador na epoca... clique na fotoEntre tantos projetos de desenvolvimento do Me-163, novas versoes apontavam para uma capacitacao ainda mais letal, o Me-263, embora houvessem construido prototipos,nenhum foi operacionalizado...A designacao Me-263Kommet ou Me-163C ou Junkers Ju-248com trem de pouso fixo, como nos Arado-234 (-veja materia neste Blog-) foi uma prometedora evolucao tecnologica dos Kommet, pois sua manutencao e eficiencia aumentariam grandemen te suas capacidades ja reconhecidas, Teto Operacional de 12.000m para 15.000m, alem de aumentar seu envelope motorizado de 8minutos para 12minutos. Essa versao (foto abaixo) nao chegou a ser operacionalizada, como no Arado-234, devido ao tomada da fabrica, pelos sovieticos, no fim da Guerra.(clique na foto)(veja os videos).Acima: a versao da Junkers, o Junkers Ju-248 em projeto.Abaixo: a versao Me-163B Jagerfaust, com morteiros alojados em uma carreira de projeteis de 50mm (Sondergerat 500 Jagerfaust) em cada lado nas raizes das asas, apontadas verticalmente para cima. O piloto se orientava por um sistema foto-eletrico automatico que disparava ao constatar a diferenca entre o brilho do fundo dos bombardeiros e o espaco ao redor. A unica tarefa do piloto era passar por baixo deles...(veja os videos). Sabe-se apenas de um caso efetivo desta versao e deste metodo de operacao, quando foi destruido um bombardeiro ingles Halifax ou/e um B-17. Acima: Dois tipos de 'Jagfaust': o simples e o de ignicao eletrica.Abaixo: Uma outra versao, projetada e pilotada pelo First Lieutenant Adolf Niemeyer, foi a de um Me-163B Kommet dotado de 24 foguetes R4M sob as asas. (clique nas fotos) A contribuicao, tambem, na concepcao de motores-foguetes dos Me-163 ao Project Paper Clip, ianque, de superar a barreira do som, foi bem sucedida. Juntamente aos estudos aerodinamicos de Alexander Martin Lippisch com o seu bem sucedido Messerschmitt Me-163 Kommet, a fabrica Convair o aprimorou, projetando um motor hibrido jato+foguete, ate a producao do FX-92A Darter (na foto abaixo e o primeiro acima a esquerda entre os primeiros projetos Mach.1 norte-americanos). O Messerschmitt Me P.1101, foi o 1o turbo-jato com asas com enflexamento variavel na Historia da Aviacao, cuja remontagem e producao foi totalmente copiadas, sendo rebatizado pela Bell como X-5 (e o primeiro a direita ao lado do FX-92 Darter- Consultar os sites http://www.luft46.com/mess/mep1101.html e http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=658).Notar, tambem, o primeiro abaixo a direita e sua semelhanca com o Kommet). O Project Paper Clip (http://www.bibliotecapleyades.net/sociopolitica/esp_sociopol_mj12_17.htm) tratava de levar, ao fim da IIGG, o quanto podiam, tantos engenheiros, tecnicos e mesmo altas patentes alemaes que pudessem contribuir, aos EstadosUnidos, em seus programas militares. Muitos deles participaram da concepcao basica do aparelho X-1 (segunda foto abaixo) que, sob comando de Charles "Chuck" Yeager, foi o primeiro aparelho a quebrar a barreira do som.no dia 14 de outubro de 1947:* Nota:O Bereznyak-Isayev BI-1A Russia produziu, em, 1942, um caca-foguete chamado BI= Blizhnii Istrebitel = caca de curta-distancia, embora, tambem, as iniciais sejam compreendidas para representar seus inventores: Bereznyak e Isaev. O plano original era incluir quatro metralhadoras, mas foi substituido por um desenho com um par de canhoes de 20 mm ShVAK. O novo aviao era um monoplano de asa baixa e 6,4 metros de