2013, que aprovou financiamento de R$ 300 mil.Com as placas solares, a autonomia dobarco e ininterrupta. Em dias nublados, a velocidade cai de 5,5 km/h para 1,8km/hO primeiro prototipo ficou pronto no ano passado eja foi testado em um trabalho de batimetria (medicao de profundidade)encomendado pela Coppe na ilha do Fundao, onde fica o campus central daUFRJ. O barco possui quatro placas fotovoltaicas de 50 centimetros por 1 m,localizadas entre seus dois cascos, com potencia total de 400 watts. Aeletricidade gerada e armazenada em seis baterias de litio, o que garantenavegacao ininterrupta, 24 horas por dia. Com as placas, a autonomia daembarcacao e indefinida, pode navegar sem paradas, explica Souza. Mesmo emdias nublados o barco continua navegando. Nesse caso, como ha menos energiadisponivel, havera uma reducao da velocidade, que podera ser de apenas 1 no(1,8 km/h). Sem as placas, so com as baterias, a autonomia e de 10 horas.O barco e equipado com computadores e programas denavegacao autonoma, bussola, acelerometros e giroscopios. Esses sistemas eequipamentos garantem que a navegacao siga em uma rota pre-programada,independente de mares, ventos e outras condicoes oceanicas, diz Souza. Nesseprimeiro prototipo, as comunicacoes entre o veiculo e a base de operacoes saofeitas por radio UHF, o que limita o raio de atuacao a cerca de 10 km. Temosum projeto em que a embarcacao se comunicara via satelite.O sucesso do prototipo, chamado de C-400, motivouSouza e Magalhaes a criar uma nova empresa , a Unmanned Surface Solar Vehicle(USSV) ou Veiculo Solar de Superficie nao Tripulado, para comercializar barcosautonomos. Dois modelos estao em fase final de projeto. Um pequeno paraservicos costeiros com 2,5 m de comprimento e autonomia de ate 20 horas e umoceanico, com 4,5 m de comprimento e autonomia de 90 horas. A velocidade mediados barcos sera de 5,5 km/h. O C-400 despertou o interesse da Petrobras e daMarinha do Brasil, conta Souza. A Holos pretende vender seu barco menor por R$130 mil a unidade. A versao oceanica ainda nao tem preco.O engenheiro Marcos Gallo, professor do Laboratoriode Dinamica de Sedimentos Coesivos (LDSC), da Area de Engenharia Costeira eOceanografica da Coppe, que acompanhou testes do prototipo, consideraimportante o desenvolvimento de barcos autonomos. Eles facilitam o acesso alocais restritos para outras embarcacoes devido a dimensoes ou ao calado [aparte da estrutura da embarcacao que fica dentro dagua] e oferecem maismobilidade e praticidade nas medicoes, diz Gallo.Souza reconhece, no entanto, que o barco temdesvantagens, como energia limitada. Isso restringe o numero de equipamentosque podem ser embarcados, porque a energia gerada pelas placas fotovoltaicasprecisa ser dividida entre eles e a propria embarcacao, explica. Outradesvantagem e a grande area ocupada pelos paineis solares.As embarcacoes solares autonomas ainda sao raras.Souza cita a empresa inglesa ASV, fabricante de um barco que, alem de energiasolar, utiliza tambem motor a diesel. Um barco autonomo solar que fez oprimeiro teste em 2016 foi o SeaCharger, desenvolvido pelo norte-americanoDamon McMillan. O barco chegou ao Havai depois de uma viagem de 41 dias e 4.469quilometros, que comecou na California, nos Estados Unidos. O Wave Glider eoutro barco autonomo que percorreu grandes distancias. Viajou, em 2015, de SaoFrancisco, nos Estados