ESTRADA DE FERRO BRAGANTINA Parte IXDemonstramos anteriormente que a escravidao fez parte da historia da ferrovia publicando artigos de periodicos locais e da regiao dando conta que em Braganca e na regiao era forte o comercio de escravo, inclusive, pagava-se altos premios para quem capturasse e devolvesse o escravo fugido a seu senhorio.Assim sendo, nao poderiamos deixar de fazer mencao a imprensa bragantina, a qual foi fundada no ano de 1875, quando nasceu o primeiro periodico, O Seculo XIX, posteriormente, em 1877 nasce o periodico O Guaripocaba, dai por diante, outros tantos periodicos foram fundados, porem, poucos resistiram.Falando em imprensa bragantina, vamos nos utilizar do jornal O Guaripocaba, que em 17.02.1878 apresentou uma nota com a seguinte redacao: <>Informava ainda, que a associacao de engenheiros havia chegado a acordo com a diretoria, sobre as bases do contrato definitivo e que os engenheiros brevemente iriam tratar de locar a estrada.Posteriormente, 20.02.1878 seguiram para Sao Paulo os senhores Coronel Francisco E.S. Leme e Coronel Francisco A. Valle, Tem. Eleuterio A. Cintra e Jose Gomes da Rocha Leal, para tratarem de assuntos relativos a estrada de ferro.No dia 23 do mesmo mes tambem seguiram para a estacao de Belem os empreiteiros da construcao da estrada de ferro Bragantina, acompanhados do corpo de engenheiros, com o intuito de procederem a locacao da mesma estrada.Enquanto em Braganca acontecia uma movimentacao muito grande, em Atibaia comecavam os questionamentos, tanto e verdade que em 10.03.1878 um acionista de Atibaia, o qual nao se identificou, publicou no jornal O Guaripocaba uma coluna dando conta que havia representado ao poder competente, fazendo ver que o tracado mais conveniente era que a linha passando por aquela cidade, fosse entroncar na linha inglesa em lugar proximo a estacao dos Perus em vez de dirigir-se ao ponto fixado pelos engenheiros.Comentava-se que confiavam muito no zelo e probidade que caracterizava os membros da diretoria provisoria de quem tinha-se tudo a esperar e, inspirado pelo ardente desejo de ver florescer o municipio de Braganca, eram feitos comentarios chamando a atencao para um ponto que acreditavam merecer serio reparo.Opinavam pela realizacao do tracado primitivo e que deixou de ser estudado por causa da intervencao da Companhia inglesa, cujos interesses cresciam em razao da maior distancia que deveriam percorrer os produtos daqueles povos em sua estrada.Afirmavam que tanto isso era verdade que o Superintendente da linha inglesa havia subscrito tres mil acoes da bragantina e constantemente visitava os engenheiros encarregados da locacao.Buscavam em tempo evitar o mal e conciliar os interesses dos dois municipios que iam ser servidos pela ferrovia, Braganca a Atibaia.Acreditava-se que sem prejuizo aos empresarios seria possivel perfeitamente sustar os trabalhos iniciados e comecar a locacao a partir de Braganca para Atibaia, ponto obrigatorio por lei e que poderia iniciar a construcao do leito confiando-se a engenheiros conscienciosos o estudo da parte que deveria ligar Atibaia com o ponto de entroncamento entre Perus e Belemzinho.Alegavam ser incontestavel a praticabilidade de uma via ferrea entre esses dois pontos e as condicoes topograficas dos terrenos facilitaria a passagem com o insignificante aumento de tres quilometros em sua