o no do tour do pacote e, a aresta rotulada dest conecta o no do pacote com seu deposito de destino, isto e, o deposito ao qual o pacote deve ser entregue.No item seguinte sera apresentado um prototipo de modelo para a resolucao do problema de transporte deste trabalho, considerando os agentes como autonomos e atuantes em um ambiente dinamico.5. Modelo prototipo de resolucao do problema logistico de transporte maritimo Devido o problema de estudo ser bastante extenso, possuindo diversas variaveis e agentes envolvidos, nao pode ser tratato como sendo um problema de otimizacao. Sendo assim, o modelo proposto tem por objetivo determinar cenarios que conjuguem formacao de carga (composicao de conteiner) por parte das empresas exportadoras e composicao conteineres x navios bem como rotas de navegacao, considerando datas, prazos, custos de transporte, tarifas portuarias de movimentacao de carga, etc., de modo a reduzir o custo da cadeia colaborativa, ou, o tempo, se for o interesse.Tais informacoes sao obtidas em funcao dos volumes de carga movimentados, do custo de locacao de um conteiner, do valor do frete terrestre ate o melhor porto para realizar tal movimentacao, dos valores das tarifas portuarias e do frete maritimo, bem como em funcao dos custos marginais individuais das empresas ao permitirem atrasos ou adiantamentos na entrega de suas mercadorias aos destinatarios.No desenvolvimento do modelo o comportamento do ambiente sera considerado como dinamico, com demandas de transporte surgindo aleatoriamente e exigindo a alocacao dos produtos manufaturados em conteineres. Estes precisam ser transportados ate o porto de origem para serem acomodados em navios que se deslocam no espaco ao longo do tempo, completando o transporte maritimo. Para isso, tanto a carga (conteiner) como o meio de transporte (navio) serao considerados como agentes autonomos, que tomam decisoes sobre a realizacao do melhor percurso compreendido entre a origem da carga e seu destino final, respeitando as restricoes impostas, de modo a buscar uma solucao viavel para a rede logistica.Deve ser levada em consideracao a possibilidade de existencia de fatores nao-deterministicos no processo, os quais obedecem a uma distribuicao de probabilidade de ocorrencia, interferindo nas decisoes.Outro ponto a ser ressaltado e o conjunto de vantagens oferecido aos participantes da cadeia colaborativa: para que aceitem alteracoes nas datas de carregamento e entrega aos seus clientes devem obter ganhos com a reducao de frete resultante da conjugacao de cargas; ou seja, os custos da colaboracao devem ser inferiores aos custos de agirem individualmente. Assim, o modelo proposto deve contemplar uma sistematica de distribuicao desses ganhos de modo a tornar atrativa a participacao dos empresarios.5.1 Consideracoes do modeloFrente a complexidade inerente aos fatores envolvidos nas etapas da realizacao do transporte maritimo, e necessario adotar algumas consideracoes para a modelagem do problema:a) Transporte terrestre de grandes volumes de cargas, alocadas em conteineres de 20 pes, que acomodam no maximo 24 toneladas.b) Empresas exportadoras podem utilizar os conteineres individualmente ou em colaboracao com outras empresas; portanto as cargas podem ou nao ser fechadas.c) Transporte maritimo de grandes volumes em conteineres. Navios nao podem navegar vazios.d) Demanda de transporte aleatoria.e) Atuacao dinamica dos conteineres com a possibilidade