sendo a posicao do disco de rotacao, inclinada na direcao contrariae na mesma intensidade do vento, na qual o helicoptero tera todas as reacoes deque como estivesse voando horizontalmente na velocidade do vento.No pairado existem tres grandes forcas verticais que na realidade resumem-se aduas, que sao iguais, porem em sentido contrario. Sao elas: Sustentacao ( L ) ePeso( W ), que e acrescido da terceira forca que e o Arrasto de Fuselagem (DF ouDP).No voo pairado, sem vento, a sustentacao e uniforme, as duas metades do disco derotacao (esquerda e direita) estao operando com a mesma velocidade aerodinamica,angulos de ataque iguais e, portanto sustentacao igual em todo o disco. Nestasituacao o disco de rotacao e as estrelas estacionaria e rotativa estao paralelosentre si e ao solo, entretanto, a rigor, todo o conjunto esta ligeiramenteinclinado para a esquerda (helicopteros anti-horario) para compensar o torque, naverdade para compensar a deriva para a direita provocada pelo rotor de cauda.O empuxo resultante das forcas do rotor principal e para cima, de modo que eexercida sobre a massa de ar uma forca para baixo.NOTA: O peso maximo de decolagem e o teto maximo para o voo pairado podem serdefinidos pela limitacao de potencia, melhor do que pela capacidade aerodinamicade sustentacao do rotor principal.ARRASTO DE FUSELAGEM (DF OU DP)E o arrasto provocado pelo ar jogado para baixo, pelo rotor principal, que vai deencontro com a fuselagem. E uma forca na perpendicular do vento relativo, portantouma forca vertical que nao colabora em nada para a sustentacao, tem sentidocontrario a esta. E um dos fatores que limitam o teto maximo no voo pairado, sendouma caracteristica deste tipo de voo, pois, em deslocamento (+/- 15 MPH) estaforca desaparece, devido a inclinacao do disco de rotacao e ao aparecimento dovento relativo, fazendo com que o ar jogado para baixo incline-se para tras.4EFEITO DE CONEE o enflexamento excessivo (para cima) das pas do rotor principal que nao giram noplano recomendado, causando alem de uma perda muito grande da sustentacao (diminuia area util de sustentacao), um esforco muito grande de flexao nas pas, podendoresultar na quebra destas.E provocado pela composicao de duas grandes forcas: sustentacao e centrifuga(aumento da sustentacao e decrescimo da centrifuga). E agravado em atitude decabradas, curvas ou manobras bruscas, peso excessivo, ventos ascendentes eprincipalmente baixa RPM, fatores que aumentam consideravelmente o fator carga.OBS: - A diminuicao da RPM acentua o efeito de cone, aumentando a possibilidade dequebra das pas;- O aumento excessivo da RPM provocara uma antecipacao do efeito decompressibilidade, como tambem uma quebra das pas (largar a pa do punho) causadapelo aumento da forca centrifuga.Por este motivo existe um limite de RPM (estipulado pelo fabricante dohelicoptero) tanto para mais como para menos.NOTA: Um certo cone e tolerado e inevitavel, principalmente nos rotoresarticulados (movimento livre das pas) nao podendo, entretanto, ter um angulo muitoacentuado, o que caracteriza o Efeito de Cone.EFEITO DE SOLO (FLUTUACAO)E o ganho extra de sustentacao que o helicoptero adquire, sendo maximo quando seencontra no voo pairado ate uma altura maxima de metade do diametro do rotorprincipal, resultando em um aumento do teto do helicoptero no voo pairado.