thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
a um, e fazia tres diferentes montes: o primeiro era os quais deveriamos mandar para a editora, o segundo era os quais deveriamos guardar e complementar e o terceiro era dos quais mereciam a tristeza gelida do lixo da cozinha, eu nunca contestei seus criterios, possivelmente ha contos e poemas que eu nem lembro que fiz e nunca li e que foram para o lixo, um filho que nao conheceu o pai, um pai que nao conheceu o filho.Ela pegou um papel pequeno, meio rasgado, tinha apenas uma estrofe, a essa altura eu ja tinha terminado meu cafe, e estava abrindo a gaveta da cozinha para ver se achava outro maco de cigarro, ascendi mais um e passei o maco para ela, ela nunca negava um cigarro, a fumaca subia, eu cruzei a perna e fiquei observando ela ali, com a mao entre os cabelos segurando a testa, algumas mechas caindo entre os olhos, lendo em voz baixa, ela nao conseguia ler apenas com os olhos e eu achava aquele detalhe lindo, assim como todos os outros que compunham aquela obra de arte que ela era por inteira, eu tive um bom tempo para escolher a quem entregaria minha linhas, a quem dedicaria meus textos romanticos que tao pouco publiquei, e quando a vi sentada naquele banco, no patio central da faculdade, num sabado cedo, eu tive a mais absoluta certeza que seria pra ela que entregaria a minha melhor arte. O meu amor!Naquele dia eu estava muito cansado, a noite havia sido longa, eu era um adolescente que gastava onda com amigos e bebidas ate nascer o sol com seu brilho que socava minha cara enquanto dormia no banco do fundo do onibus indo pra faculdade, eu desci cansado e sem vontade no ponto da avenida, e fui caminhando da forma mais lenta possivel, parei em uma padaria, eu estava com uma ressaca de mil homens e um anao, pensei num misto, quase vomitei, fui ate a prateleira do fundo e peguei uma bolacha (eu adorava Oreo) continuei andando e comendo uma bolacha de cada vez, raspando o recheio e comendo as partes separadas, entrei na faculdade, me dei conta que cheguei cedo, a aula comecava as 9h30 e eram 9h00, sentei num banco, cansado e querendo dormir, no mesmo banco, um pouco mais longe, um grupo conversava, algo sobre uma delas que havia comecado a cantar, o grupo se desfez, alguns tinham aula as 9h00, entao ela ficou la, sozinha, linda, com suas pulseiras e seus olhos castanhos mel, entre tudo que eu poderia dizer, entre todas as abordagens possiveis, todos os charmes disponiveis, me ative a dizer: voce quer uma bolacha?.Naquela manha em especial, o monte do lixo estava maior que os demais, a noite anterior de fato tinha sido muito regada, inclusive me lembrei que em um dado momento da noite, eu parei de escrever, peguei ela pela cintura e comecei a roda-la no alto, caimos e claro, e pela maldita lei dos azares, meu copo estacionou sua queda na minha segunda amada, a vitrola que berrava James
Brown, sentimos a oscilacao do som, mas bebados nao nos importamos muito, agora que nao estava mais bebado, tive medo de ligar e nao ouvir mais minhas obras primas. Levantei da segunda cadeira da mesa pequena, e fui ate a sala, tinhamos um movel na parede lateral, onde eu com muito orgulho deixava minha colecao de vinil exposta, com outra caneca de cafe na mao, e com o cigarro na mesma mao, fui passando os titulos um por um, esperando aquele toque que nos diz: quanto tempo nao escuto esse, entao parei em Elis, tirei da capa de papelao e coloquei na agulha, o som encheu a sala: nao quero lhe falar meu grande amor.. por Deus, estava perfeito.Deixei Elis falando e voltei para a cozinha, ela ainda estava trabalhando, olhei no relogio que tinhamos pendurado na porta da geladeira, ja se aproximava das 14h da tarde, cheguei na parte de tras dela, segurei com as duas maos nos seus ombros, naquela parte entre o pescoco e os ombros, apertei com carinho, senti ela se encolher e largar o papel na mesa, encostar sua cabeca na minha barriga e fechar os olhos. Naquele instante tive a certeza que tudo que fiz na minha vida ate ali, era pra viver aquele momento, tudo que eu abdiquei, todos os erros e acertos, tudo que lutei, todas as noite, dias, semanas e meses de amorosa solidao, foi tudo para chegar ate ali, pra viver aqueles segundos da mais genuina e perfeita paixao, que era a traducao exata do amor. Naquele instante, e apenas naquele instante, eu vi que valeu a pena todos os eu te amos que deixei de falar, por era pra ela que eu estava guardando todos eles. Ela me disse: eu te amo eu respondi: eu te amo, de forma tao natural quanto o nascer do sol que surge imperceptivel no comeco da manha. Me peguei naquele momento completamente rendido, me peguei naquele momento, vivendo talvez a melhor parte da minha vida, passada, presente e futura, na verdade, aquele era o unico momento em que eu me peguei vivendo.Olhando ela de cima para baixo, com os olhos fechados e relaxando na proporcao exata dos meus toques, eu pensei que queria aquilo para sempre, assim como os bilhetes que eu mandei pra ela na nossa primeira passagem: por que pra mim, pra sempre e sempre pra sempre antagonizando o pragmatismo de Renato Russo em sua celebre: sem saber que o pra sempre, sempre acaba Renato, que por sinal, preencheu nossa historia com muitas de suas musicas, assim como o sabio e louco Nando Reis.Guardamos o monte que nessa manha estava pequeno dos enviar para editora na gaveta dos enviar para editora e fomos ate a varanda, onde tinhamos duas cadeiras grandes, daquelas de velhos pacatos e velhas ranzinzas, sentamos cada um na sua cadeira, ela sempre sentava com os pes em cima da cadeira, e em dias frios, como estava aquela tarde, ela colocava as pernas dentro da camiseta, do nosso apartamento, a visao nao era das melhores, viamos outros predios, mas ao
menos era um andar alto, ja valia a brisa de ficar ali sem fazer nada, ou quase nada, ja que nossos finais de tarde era preenchido com o inicio da noite que era pintado com os pinceis da cevada bem gelada.Quando a noite foi chegando naquele dia, o ritual iria voltar, ela iria dancar, eu iria pensar, a vitrola iria cantar, a taca em algum lugar iria cair em algum momento, e assim passavam nossos dias naqueles dias, ate ela virar fumaca e me deixar, ate ela nao ter vivido tudo aquilo, ate o monte ter sido analisado sozinho, ate a varanda ser apreciada sozinho, ate o cigarro nao ser compartilhado, ate o cafe ser amargo e o cigarro pesado, ate a massagem ser paga, e os poemas rasgados, ate a vitrola que nao funcionava a anos ser deixada na penhora e os vinil doados ao sebo, ate as escritas serem esquecidas, e as editoras nunca vistas, ate o final dessa utopia, dessa vontade de viver o que ficou onde deveria ter ficado.Ela era o que eu nunca deixei ser, apenas na minha fantasiosa cabeca era o que deveria ter sido.Atillas Felipe Pires23/09/2016
Ford investira US$ 1,3 bi para fabricar novo Fusion no MexicoPlanta de Hermosillo ja produzia antiga geracao do sedaPor Vitor Matsubara | 30/03/2012A Ford vai aplicar 1,3 bilhao de dolares nas areas de estamparia e linha de montagem na planta de Hermosillo para a fabricacao dos novos Ford Fusion e Lincoln MKZ.Os sedas ja eram produzidos na fabrica mexicana, mas a recente renovacao dos modelos fez a Ford se preocupar com a modernizacao de suas instalacoes. Segundo informacoes da agencia de noticias Automotive News, cerca de mil empregos serao gerados com a producao dos novos Fusion e MKZ.Este investimento nos permitira produzir o novo Ford Fusion e o Lincoln MKZ, contribuindo para atender a demanda crescente do consumidor pelos veiculos, afirmou o presidente da Ford para as Americas, Mark Fields. O evento contou com a presenca de diversas autoridades locais, incluindo o presidente do Mexico, Felipe Calderon. A planta de Hermosillo foi inaugurada em 1986 e hoje possui cerca de 2.700 funcionarios. Viper ganha nova geracao em NYQuinta geracao do Viper estreia em Nova York apos o supercarro ficar fora de producao por quase dois anosSimbolo dos muscle cars norte-americanos, icone da Dodge por duas decadas e pioneiro como carro de rua no uso dos verdadeiros big blocks, os motores V10. O Viper (vibora, em ingles) ressurgiu nesta quarta-feira (4), na abertura do Salao de Nova York, nos Estados Unidos. Fora de producao desde meados de 2010, o supercarro retorna nao mais como Dodge, mas com um novo escudo da recem-promovida SRT (Street and Racing Technology). Assim como a RAM, a sigla SRT virou bandeira no grupo Chrysler. Este novo Viper (o 5o na linhagem do superesportivo) chega em um momento bom para o conglomerado norte-americano. Hoje sob comando da italiana Fiat, o grupo Chrysler esta em plena retomada. E o Viper e o retrato dessa fase promissora: na epoca em que saiu de linha, muito se especulou (na imprensa especializada) que o Vibora nao retornaria. Com o downsizing de motores cada vez mais forte na industria, a impressao era de que nao havia mais espaco para um carro do seu naipe, com um enorme motor sob o capo. Traseira tambem usa leds nas lanternas; visual e proximo da versao anterior, mas escudo da SRT e novinhoPara a Chrysler, porem, o Viper tinha de renascer. E um icone. E assim aconteceu. O modelo das fotos e totalmente novo em relacao ao antecessor. Absolutamente tudo foi modificado. A carroceria, por exemplo, e composta de acos de baixa e alta resistencias, aluminio (portas) e fibra de carbono (capo, teto e algumas partes) a montadora diz que a rigidez torcional aumentou 50%. Nosso time foi desafiado pela nova direcao da empresa a criar um supercarro que se tornasse referencia, disse o chefao da SRT, Ralph Gilles. Obviamente, o Viper perdeu peso (cerca de 45kg), o que poderia ate ser apontado como algo amigavel ao meio-ambiente nesses tempos de busca pelo ecologicamente corretos. Mas o superesportivo nao poderia abandonar suas raizes. Por isso, a equipe de engenharia nao hesitou: a nova geracao e equipada com um
violento motor 8.4 litros V10, feito todo em aluminio e naturalmente aspirado. O big block produz 648 cv de potencia e um torque bem pesado de 82,8 kgfm. O corte de giros ocorre a elevados 6.200 rpm. Big block genuino, motor 8.4 V10 (gasolina) produz violentos 648 cv de potencia e pesados 82,8 kgfm de torqueUma caixa manual de seis velocidades gerencia a energia, que e inteira despejada sobre as rodas traseiras. Com tamanho vigor, a Chrysler instalou quase tudo o que ha de recursos eletronicos para assegurar que o cupe permaneca gruda do chao incluindo enormes discos de freio da italiana Brembo. Para arrematar, a montadora diz que o novo Viper evoluiu significativamente em um aspecto muito criticado nas geracoes anteriores: o acabamento. A fabrica escolheu materiais requintados para cobrir o interior do modelo. Pelas imagens e possivel notar que, de fato, no novo Viper mudou por completo na cabine. Os bancos do tipo concha estao la, mas o painel agora e amplamente revestido em couro e ganhou itens sofisticados, como o sistema multimidia que traz uma tela de LCD sensivel ao toque integrada ao console. Desde a versao normal a lista de equipamentos e bem recheada. E na configuracao top GTS, o superesportivo fica ainda mais chique, com detalhes em aco polido, entre outras bossas. Veja abaixo mais imagens do novissimo SRT Viper. Chrysler ressalta que o interior do novo SRT Viper e divisor de aguas: modelo nunca antes foi tao requintadoModelo por ter sistema de som premium, da Harmam/Kardon; console tem alca de seguranca para o passageiroConta-giros fica centralizado nos intrumentos, como nos superesportivos classicos; vibrora aparece ao fundo
Conversivel GranCabrio Sport leva motor V8 de 450 cv com velocidade maxima de 285 km/hA Maserati acaba de trazer as duas primeiras unidades do conversivel GranCabrio Sport ao Brasil. Com 450 cv de potencia (dez a mais do que o modelo GranCabrio), o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e atinge velocidade maxima de 285 km/h. Alem destas unidades que chegam custando R$ 920 mil cada, apenas mais dez devem ser importadas ate o final do ano.Essa versao leva o motor V8 da irma MC Stradadale acoplado a uma transmissao de seis velocidades. A opcao MC Auto Shift esta disponivel no modelo e foi emprestada da irma Quattroporte Sport GT S.O GranCabrio Sport foi pintado numa nova tonalidade de vermelho classico, a Rosso Trionfale, para homenagear os modelos de corrida da montadora da decada de 50. Tambem chamam a atencao no design os spoilers laterais, tubos pretos de exaustao, novas rodas aro 20 e diferentes tonalidades para o couro que reveste os bancos M-design. Jeep divulga Grand Cherokee AltitudeJeep Grand Cherokee Altitude vem com rodas aro 20", bancos em couro e sensores de estacionamentoA Jeep divulgou as novidades dos modelos Grand Cherokee, Compass e Patriot na nova linha Altitude, nome escolhido por meio de um concurso online. O pacote inclui itens diferenciados como rodas de liga-leve e bancos em couro, alem de ser predominantemente pintado de preto.O Grand Cherokee Altitude vem com rodas de liga-leve aro 20 (pintadas de preto), bancos em couro com sistema de aquecimento, sistema de som e sensores e camera de estacionamento. Por fora, o diferencial do jipe, assim como de todas as outras versoes Altitude, e a pintura predominantemente preta.Detalhe da grade pintada de pretoOs modelos Compass e Patriot tambem receberam novidades. O crossover compacto leva rodas de liga-leve aro 20, bancos com sistema de aquecimento e acabamento do volante em couro. Ja o mini jipe Patriot tem, alem do aquecimento nos bancos, rodas de liga-leve aro 17 e frisos cromados no rack do teto, entre os farois de neblina e na traseira.As vendas desses modelos comecarao em maio, nos Estados Unidos, e seus precos devem ser US$ 35.595 (cerca de R$ 64.500) para o Grand Cherokee, US$ 22.190 (cerca de R$ 40.200) para o Compass e US$ 20.240 (cerca de R$ 36.600) para o Patriot.Jeep Compass Altitude deve chegar ao mercado norte-americano por US$ 22,190Jeep Patriot Altitude e o unico que vem com frisos cromados na carroceria Volkswagen Bulli chegara ao mercado em 2014 com a mesma plataforma do BeetleAo que tudo indica, teremos mais um Volkswagen nostalgico no mercado em breve. A Volkswagen Bulli deve ser fabricada a partir de 2014, de acordo com a revista britanica AutoCar. Segundo a publicacao, o modelo sera feito em Puebla, no Mexico, o que aumentam suas chances de vir para o Brasil. O modelo devera compartilhar a mesma plataforma do novo Beetle, que desembarcara no mercado brasileiro no final de 2012. Devido as formas quadradas, o carro e comparado com a boa e velha Kombi ate mesmo pela propria montadora alema. No entanto, esqueca
Motor 1.6 a diesel e um dos responsaveis pela baixa emissao de poluentesA Ford iniciou na Europa a producao de uma nova versao do New Fiesta. O ECOnetic e capaz de rodar incriveis 30 km com apenas um litro de diesel. O foco na sustentabilidade tambem e notado nos niveis de emissao de CO2 na atmosfera: sao apenas 87 g/km.O hatch foi equipado com motor Duratorq TDCi 1.6 movido a diesel, que gera 95 cv de potencia e 20,9 kgfm de torque. Tecnologias como sistema Auto-Start-Stop, carga regenerativa da bateria (com utilizacao de energia dos freios) e painel Eco Mode garantem o baixo nivel de consumo de combustivel.Apesar de todas as modificacoes realizadas, Stephen Odell, presidente da Ford Europa, garante que a dirigibilidade do modelo nao foi comprometida. Outros itens que colaboram com o desempenho sao: novo conjunto de suspensao, direcao eletrica e pneus de baixa resistencia ao rolamento, entre outros.O New Fiesta ECOnetic sera o carro nao-hibrido mais economico ja lancado na europa pela montadora norte-americana. Dentre as metas ambientais da Ford esta a reducao de 30% na emissao de CO2 de seus modelos ate 2020. A montadora tambem pretende que ate 2013, dois tercos de seus modelos estejam entre os mais economicos de seus segmentos.A montadora planeja reduzir em ate 30% as emissoes de carbono de seus modelos Representante da Geely no Brasil sera o mesmo da KiaPequeno e simpatico, o hatch LC e a principal aposta da Geely para os paises sulamericanos, sobretudo o BrasilNo momento, a chinesa Geely e mais conhecida pelos brasileiros por ser a atual dona da sueca Volvo, do que por fabricar carros. Mas essa percepcao vai mudar nos proximos meses. Isso porque a montadora asiatica ja tem representacao definida no Brasil: seus modelos serao distribuidos pelo Grupo Gandini, comandado pelo empresario Jose Luis Gandini, que e responsavel pela importacao dos carros da coreana Kia Motors. O lancamento, alias, so tem um entrave a ser resolvido: o novo IPI para importados.Desde meados de dezembro, os veiculos trazidos de fora do eixo Mercosul-Mexico sao obrigados a pagar 30 pontos percentuais a mais de Imposto de Produtos Industrializados. E com essa sobretaxa, os chineses agora estudam uma forma de lancar seus modelos a precos competitivos no Brasil, de modo a tornar a operacao lucrativa.Com dimensoes bem compactas, modelo sera o arquirrival do Chery QQ; lancamento deve acontecer em 2012Nesse sentido, a representacao de Gandini pode cair como uma luva. Desde dezembro o empresario negocia com o governo possiveis medidas para amenizar o impacto do IPI. A flexibilizacao do IPI, tao desejada por Gandini, e fundamental para manter a propria Kia Motors competitiva a montadora coreana vinha em um ritmo muito forte de crescimento e ja demonstra claro recuo nas vendas, causado pelo aumento da aliquota. O mesmo tem ocorrido com as outras importadoras.Na America do Sul, a Geely ja vende seus carros no Uruguai e, nos ultimos dias, a chinesa divulgou comunicado de sua chegada a Argentina ate o fim do ano pelas maos do grupo uruguaio Fiancar. Este mesmo grupo ja havia anunciado, em 2011, investimento
de US$ 35 milhoes para a construcao de uma linha de montagem no pais, em esquema de CKD. La serao montados 10 mil unidades/ano do hatch pequeno LC (fotos) e de um utilitario esportivo. E essa producao pode facilitar o inicio das operacoes no Brasil.Interior do LC e pequeno, mas suficiente para o uso urbano; motor 1.3 litro a gasolina produz 63 cv de forcaA intencao e que os modelos da Geely sejam isentados do novo IPI para importados, mesmo sem ter os 65% de conteudo nacional exigidos pelo governo brasileiro as pecas vem todas da China. O grupo Gandini espera gozar do mesmo beneficio conferido ao 320 hatch e ao crossover Tiggo, das chinesas Chery e Lifan, que tambem montam no Uruguai em esquema de CKD (Completely Knock-Down). Executivos da Geely e do grupo Gandini vao se encontrar em abril no Salao de Pequim, onde todos os detalhes deverao ser definidos.
Farois e grade do novo EcoSport foram inspirados no Ford Territory australianoO ano comecou agitado na Ford. Logo no dia 4 de janeiro, a marca reuniu a imprensa em Brasilia (DF) para apresentar sua grande atracao de 2012: a geracao global do EcoSport. A data nao foi escolhida a toa, pois coincidia com a primeira aparicao publica do modelo, no Salao de Nova Delhi, na India, onde o jipinho tambem sera vendido em breve. Menos de uma semana depois, numa manha chuvosa, era nossa vez de conhecer o Ecomais intimamente. E agora revelamos todos os detalhes que a Ford nao contou na coletiva.Mesmo depois de apresentado ao mundo, o prototipo do Eco esta guardado a sete chaves. Nosso encontro ocorreu numa ala da fabrica de Sao Bernardo do Campo (SP), onde o modelo estava coberto por tres capas no momento em que chegamos. Ao retirar as coberturas, a surpresa. Eu ja havia visto o jipinho em fotos, mas ao vivo a impressao e ainda melhor. E olha que estamos diante da versao final, basicamente. Apenas os farois terao desenho interno mais simples, sem o uso de leds como no conceito, afirma Joao Marcos Ramos, designer-chefe do estudio brasileiro da Ford. Em relacao ao modelo que deixa de ser produzido em fevereiro, o novo EcoSportchama atencao pelo aspecto bem mais agressivo. A dianteira com o bocao de filetes cromados e os farois estreitos chega a lembrar a do Land Rover Range Rover Evoque. Tambem se destacam as laterais com ombros bem definidos e a coluna traseira preta, que faz o vidro lateral parecer integrado ao traseiro.O novo Eco parece maior nas fotos do que realmente e. Na fita metrica, o conceito revelou medidas proximas as do modelo originalAlias, a coluna oculta e um recurso que faz ligacao com a primeira geracao do jipinho, assim como o estepe na tampa traseira, que gerou polemica durante o projeto. O chefe global de design do grupo Ford, J. Mays, defendia que o pneu sobressalente exposto era uma solucao antiquada, mas a voz do povo venceu a disputa: o estepe externo foi mantido depois que as clinicas com consumidores brasileiros apontaram que o item era fundamental para dar identidade off-road ao carro. Por falar em clinicas, o designer Marcos Ramos revela que o EcoSportfoi o modelo mais bem avaliado da historia da Ford nesse tipo de pesquisa com potenciais clientes. Sem duvida, um motivo de orgulho para os 83 designers do estudio de Camacari (BA). A fabrica baiana, inclusive, tera a primazia de produzir o novo EcoSport, antes do restante do mundo.Luz de re do conceito e unica e fica em posicao baixaAinda sobre a questao do estepe, como ficou a seguranca nos crash tests? Segundo a Ford, o Eco global atende a todos os requisitos dos testes de impacto internacionais, ou seja, a marca garante que o estepe saliente nao sera problema em caso de colisao traseira. E a seguranca do modelo tambem vira dos novos equipamentos: assim como o New Fiesta, do qual herda a plataforma, o EcoSport tera freios ABS e ate sete airbags