rodoviaria do norte ao sul da America do Sul.O outro argumento ressuscita as tradicionais ameacas de internacionalizacao da Amazonia alertando para os riscos de "uma certa intervencao internacional atraves de organizacoes governamentais e ate mesmo governos" utilizando como exemplo a Iniciativa para Conservacao da Bacia Amazonica lancada em 2006 pela Agencia Norte-Americana para o Desenvolvimento Internacional USAID, com o objetivo de "prover apoio aos governos e a sociedade civil da Bacia Amazonica nos seus esforcos para conservar o unico e globalmente importantes recursos biologicos e servicos ambientais da Bacia" com recursos de US$ 50 milhoes para serem aplicados em programas de conservacao com organizacoes nao- governamentais e governamentais na bacia amazonica.Afirma o documento que a rodovia ira propiciar uma maior presenca do Estado brasileiro em areas estrategicas e vulneraveis. "Dentre outros aspectos, a presenca do Estado, com seu poder de policia, podera evitar a ocorrencia nesta regiao de processos de colonizacao nao controlados como aqueles que ocorreram no Sul do Para", afirma o documento. Mas o Estado nao e essa entidade neutra, sabemos disso, uma vez que foi ele mesmo que promoveu o caos fundiario no Para, no passado.AVALIACAO DE IMPACTOSO documento mais interessante e o volume 5 - Prognostico Ambiental e Avaliacao dos Potenciais Impactos Ambientais, onde estao os impactos detalhados sobre o meio fisico, biotico e socioeconomico.As tabelas seguem o padrao tradicional dos estudos de impacto ambiental e concentram-se mais nos efeitos diretos da obra em si e do que na analise integrada dos impactos decorrentes das mudancas socio-economicas que a estrada ira produzir. Sao apresentados como impactos pontuais que aparentemente nao causam grandes danos e poderiam ocorrer em qualquer estrada, em qualquer lugar do pais. Por exemplo, nao ha registro de impacto da retirada da cobertura vegetal sobre o meio fisico. Esse impacto aparece no meio biotico, associado as etapas de "topografia e cadastro, abertura de acessos, implantacao de canteiros e alojamentos, e travessia de cursos de drenagem", ou seja, a construcao fisica da estrada e nao as consequencias economicas derivadas da forma como a estrada e aberta.Tambem esta na analise do impacto sobre o meio biotico a mencao a desmatamento, descrito como uma consequencia previsivel e inevitavel da obra: "Os resultados para a paisagem do asfaltamento de estradas na Amazonia brasileira sao muito bem conhecidos e documentados. Na historia dos processos de desenvolvimento ocorridos no Brasil, ainda nao ha precedente para sugerir que o resultado desta obra possa ser diferente. Alem disso, o sinergismo desta obra com as ja em andamento na regiao geral, como o gasoduto Urucu-Porto Velho e as hidreleticas do Madeira, tambem levara a resultados ja calculados. Consequentemente, as previsoes de modelagem representam de fato a unica descricao sistematica e tecnicamente corroboravel do impacto na paisagem da obra para esta regiao. As modificacoes na paisagem previstas por estes modelos significam a degradacao ou alteracao dos ambientes naturais em mais que 50% de sua extensao geografica dentro do interfluvio" (Vol. 5:49).Os impactos socio-economicos da rodovia constituem uma lista sem hierarquia onde estao misturados aspectos positivos e negativos sem qualificacao nem avaliacao de conexao entre eles. A