Nova logisticaDados do Ministerio do Desenvolvimento, Industria e Comercio Exterior (MDIC) revelam que no ano passado, o volume exportado por Mato Grosso alcancou US$ 13,86 bilhoes (FOB) e que 79 dos 141 municipios do Estado responderam por essa movimentacao, que resultou num superavit comercial de US$ 12,29 bilhoes.O volume alcancado pela exportacao mato-grossense e expressivo e mais ainda se torna, quando se sabe que a estrutura basilar dessa atividade e formada por commodities agropecuarias de baixo valor agregado ao contrario de outros Estados iguais a Sao Paulo e Rio de Janeiro, que basicamente exportam produtos manufaturados, quimica fina e tecnologia de ponta, como automoveis de luxo e avioes a jato.Apesar do quantitativo alcancado com a exportacao, o produtor rural que responde pela quase totalidade dos embarques ao exterior tem pouca lucratividade, porque enfrenta os gargalos na logistica de transporte e paga alto pelo indice de continentalidade que mede a distancia de sua propriedade rural ao porto exportador.Nenhum dos principais municipios exportadores conta com o transporte ferroviario. Essa relacao em ordem decrescente no volume de exportacao e formada por Rondonopolis, Sorriso, Nova Mutum, Sapezal, Primavera do Leste, Lucas do Rio Verde, Campo Novo do Parecis e Cuiaba. Somente Rondonopolis, a partir deste ano, tera terminal rodoferroviario de embarque e desembarque de graos e outras commodities; os trilhos da Ferrovia Senador Vicente Vuolo chegaram aquela cidade e ate meados do ano os trens circularao rumo ao porto de Santos e vice-versa.No mundo inteiro, sem excecao de continentes, o trem e a navegacao interior respondem pelo transporte pesado e, de modo geral, pelo transporte de longa distancia. No Brasil e diferente. Aqui, prevalece o rodoviarismo. Em Mato Grosso, alem da acanhada malha ferroviaria que atende somente a Alto Taquari, Alto Araguaia e Itiquira (e em breve Rondonopolis) existe uma barreira com contornos de tabu, que impede o aproveitamento comercial dos cursos navegaveis dos rios de suas tres bacias hidrograficas.Mato Grosso paga preco muito alto por falta de logistica de transporte de cargas. Isso, agravado pelo indice de continentalidade que deixa seu produtor em desvantagem no comparativo com os que cultivam no Parana, Rio Grande do Sul, Minas Gerais, Argentina, Paraguai e outros polos agricolas no Brasil e vizinhanca.A lavoura e atividade abencoada e, por isso, mesmo cultivando em cenario adverso, o produtor mato-grossense consegue se manter apesar da baixa lucratividade. Essa situacao nao pode continuar e a bancada federal juntamente com o governador Silval Barbosa precisa reverte-la junto ao Ministerio dos Transportes.Precisamos que o trem apite de norte a sul e de leste a oeste, e que ligue os campos de producao aos portos em Santarem, Porto Velho, Itaqui e Santos. Precisamos de rodovias seguras e em boas condicoes de trafegabilidade. Chega de exportar com adversidade.Fonte: Diario de Cuiaba Lei do descanso sobe preco do freteOs precos dos fretes das cargas comecam a sofrer um aumento medio de 14,9% a partir de hoje , conforme informou o Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas tecnicas e Economicas (Decope) da NTC&oras Logistica, entidade de representacao nacional dos transportadores de cargas. Esses sao os primeiros efeitos imediatos da