Chevrolet Cruze LTZ, Honda Civic EXL e Toyota Corolla XEi (Christian Castanho/Quatro Rodas)O Corolla ganhou frente retocada, painel melhorado e, enfim, ESP. Conseguira repetir no comparativo sua superioridade sobre Civic e Cruze no mercado?Lider absoluto no segmento (fechou 2016 vendendo quase o dobro da quantidade de Civic e Cruze somados), o Corolla acaba de chegar reestilizado.A linha 2018 poe fim em um dos defeitos do Toyota mais criticados: a ausencia de controle eletronico de estabilidade e tracao item amplamente oferecido em carros de categorias inferiores e, ha tempos tido como padrao entre os sedas medios. De quebra, o Corolla ganhou um retoque no visual.Em 2016, o Corolla vendeu, sozinho, quase o dobro de unidades de Civic e Cruze somados (Christian Castanho/Quatro Rodas)Assim como a Honda, a Toyota conhece muito bem o comprador de seda e ambas sabem, como nenhuma outra marca no Brasil, o quanto eles estao dispostos a pagar (e olha que nao e pouco) pelo bom atendimento da rede e pelo folego no mercado de usados.A versao mais vendida do Corolla, XEi, saltou de R$ 96.990 para R$ 99.990 no relancamento. Menos de dois meses depois, ja subiu para R$ 103.990. Foi ela que balizou este confronto dos sedas logo acima dos R$ 100.000.As mudancas da linha 2018 sao poucas, mas bem-vindas. Alem do ESP, a dianteira foi reestilizada (grades mais esportivas e farois ligeiramente mais afilados), as rodas cresceram (aro 16 para 17, como a dos rivais) e a traseira recebeu lanternas com novo layout (o formato e o mesmo).Lanternas: o formato e o mesmo, mas o layout foi renovado (Christian Castanho/Quatro Rodas)Por dentro, so a nova central multimidia (mas o velho relogio digital ainda esta la), difusores de ar laterais redondos e quadro de instrumentos com novo grafismo e um visor que agora e colorido.Uma das novidades no painel sao as saidas de ventilacao laterais no estilo turbina (Christian Castanho/Quatro Rodas)Central multimidia foi renovada e tem mais recursos, mas relogio digital ficou em posicao pior, mais afastada (Christian Castanho/Quatro Rodas)Na mecanica, nada alem de uma recalibragem da suspensao para se adaptar as rodas maiores. Motor e cambio sao os mesmos: um quatro cilindros 2.0 de 154/143 cv e uma caixa automatica do tipo CVT, de relacao continuamente variavel com sete marchas virtuais.O Civic usa receita semelhante e saiu do nosso campo de provas com resultados muito parecidos nas aceleracoes e frenagens, mas superou o Corolla no consumo.O motor 2.0 aspirado conta com ate 154 cv e 20,7 mkgf (Christian Castanho/Quatro Rodas)Com seus bancos dianteiros largos como poltronas e traseiro com uso beneficiado pelo piso quase plano no centro, o Corolla recebe bem a familia. O acerto macio da suspensao garante uma rodagem suave, mas os rivais tem melhor equilibrio entre conforto e esportividade.A espacosa cabine tem bancos dianteiros com assentos e encostos largos (Christian Castanho/Quatro Rodas)Atras, o piso plano permite ao ocupante do centro viajar com menos aperto (Christian Castanho/Quatro Rodas)Apesar de ter dado uma boa arejada no look, o facelift nao fez milagre. O Corolla e um projeto defasado em relacao aos rivais, como denunciam as colunas