thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
O que posso fazer agora que nao tenho voce?Vejo seu sorriso em minhas lembrancas se apagarA sensacao do toque das suas maos me deixandoAquela porta esta abertaE voce indo embora por ela.A noite traz a minha janela o seu perfumeE quase como se ainda pudesse sentir sua respiracao no meu rostoPosso ouvir sua voz tao perto de mimHa algum tempo que nao durmoNao me sinto bem ao aceitar o sono como narcoticoOs sonhos costumam se quebrar quando acordo.Eu te amei mesmo quando nos brigavamos e eu chorava(eu amava todos os nossos momentos juntos)Eu te amei mesmo quando nao dizia nada(ainda posso me lembrar de ter voce na cama comigo)Eu te amei mesmo quando tudo parecia impossivel(agora nao sera diferente)Eu consegui te amar mesmo quando as folhas de outono caiam( e voce resolveu dizer adeus).E dificil sobreviver aos dias sem sua presencaIgnorar a dor da saudadeSentir o vento que ecoa por todos os ladosAs paredes que ainda conservam marcasIsso tudo e realmente complicadoPois os estilhacos lembram voce.Este quarto esta tao frio( nao me sinto bem)O som da chuva se mantem la fora(uma lagrima a mais no oceano que cultivo dentro de mim)Voce esta em algum lugar calando sua dor tambem?Talvez perdido em pensamentos.Nao quero que acabe(perdi voce)Nao consigo te esquecerEu te amo e te amei este tempo todoEu queria te dizer isso...Apenas queria que soubesse...As estacoes mudaraoLogo os passaros irao emboraResistirei como uma flor nas suas maosO tempo nao sera meu amigoMas eu vou continuar aqui Nao sei onde minha alma esta, nao sei onde ela se escondeunao sei onde ela se perdeu,nao sei se minha alma morreu.Nao quero saber onde ela esta,nao tenho esperancas de encontrar ..somente sei que nao tenho alma,nao tenho espirito que me acalma,vago no mundo como uma morta abandonada ' Vivendo a sofrer assim e minha tristeza sina Onde as lagrimas sao minha alma .. E a minha tristeza e a minha vacina. Onde vivo a sofrer dentro de um Cativeiro,como a vida de um prisioneiro ... I'm so tired of being hereSuppressed by all of my childish fearsAnd if you have to leaveI wish that you would just leaveBecause your presence still lingers hereAnd it won't leave me aloneThese wounds won't seem to healThis pain is just too realThere's just too much that time cannot eraseWhen you cried I'd wipe away all of your tearsWhen you'd scream I'd fight away all of your fearsAnd I've held your hand through all of these yearsBut you still have all of meYou used to captivate me by your resonating lightBut now I'm bound by the life you left behindYour face, it haunts my once pleasant dreamsYour voice, it chased away all the sanity in meWhen you cried I'd wipe away all of your tearsWhen you'd scream I'd fight away all of your fearsAnd I've held your hand through all of these yearsBut you still have all of meI've tried so hard to tell my self that you're goneAnd though you're still with meI've been alone all alongWhen you cried I'd wipe away all of your tearsWhen you'd scream I'd fight
a area navegavel elas tambem nos mostram informacoes importantes sobre a topografia da regiao terrestre adjacente (ficou bonito isso heim?), alem e claro de nos informar coordenadas geograficas, uma carta nautica e um livro com muitos capitulos, personagens e muitas historias em uma unica pagina, por ser tao cheia de dados e informacoes as vezes fica dificil ler e interpretar uma carta nautica, nos proximos posts vou tentar explicar como eu interpreto as minhas valorosas cartas nauticas.Curiosidade:Antigamente, na epoca dos descobrimentos, as cartas nauticas eram protegidas por lei e so alguns capitaes e reis podiam toca-las.Essa imagem ai em cima e o planisferio cantino de 1502, uma das mais antigas cartas nauticas conhecidas, nela podemos ver o Brasil e a linha do tratado de Tordesilhas. Apesar de ter ajudado os italianos, sim italianos, a conhecer melhor o mundo, essa carta ficou obsoleta rapidamente por conta das observacoes cartograficas portuguesas em suas navegacoes de descobrimento.Havia no planisferio uma frase que coloca em cheque toda a historia do descobrimento das Americas:"Carta da navigar per le Isole nouam tr[ovate] in le parte de l'India: dono Alberto Cantino al S. Duca Hercole" ("Carta nautica das ilhas NOVAMENTE descobertas na regiao da India: dado por Alberto Cantino ao Sr. duque Hercule"). Se foram novamente descobertas indica que alguem ja tinha descoberto antes nao e?Corre na boca pequena da historia que Cristovao Colombo possuia um conjunto de cartas nauticas com todos os continentes do planeta, quem as deu e um misterio.A despeito de que Colombo descobriu as Americas, ha indicios de que os Vikings ja tinham chegado as Americas no ano 1000, inclusive levantando assentamentos.De 1502 pra ca muita coisa mudou nas cartas nauticas e hoje qualquer pessoa tem acesso a elas, e pra nos, navegadores descobridores de ilhas paradisiacas e os bares fantasticos que la existem com suas especiarias alcoolicas, as cartas nauticas sao sinonimo de seguranca na navegacao e a certeza de que chegaremos felizes e vitoriosos a novas terras inexploradas (por nos e claro).Antes de explorarmos as cartas nauticas modernas e necessario um certo conhecimento da projeccao de Mercator, e e esse o assunto do novo proximo post, ate la.
cartas de lagos e lagoas.Por nao serem produtos disponiveis aos usuarios, a relacao intitulada Folhas de Plotagem daCarta Batimetrica Geral dos Oceanos (GEBCO) foi cancelada.A Parte 2 apresenta os 20 indices em que as cartas sao distribuidas. Cada indice contem umarelacao detalhada das cartas do trecho representado, com seu numero, sua escala, ano da 1a edicao e anoda ultima edicao. Apresenta ainda, para cada indice, um cartograma com as posicoes relativas das cartas.Foram incluidas nesta parte, as cartas do II Plano Cartografi co Nautico Brasileiro ja publicadas.Os antigos Indices 20 (Cartas Internacionais), 22 (Antartica), 23 (Do Rio de Janeiro a PeninsulaAntartica) e 24 (Costa Ocidental da Africa) foram agregados em um unico indice, intitulado Cartas doAtlantico Sul e Antartica, que tem por objetivo permitir aos usuarios a visualizacao conjunta de todasas cartas maritimas de interesse a navegacao fora das Aguas Jurisdicionais Brasileiras AJB, em umunico indice.A Parte 3 relaciona todas as publicacoes e impressos editados pela DHN, de interesse exclusivopara a navegacao com a informacao do numero, titulo, nivel (relacionado ao preco) e o ano de sua edicao."O Catalogo de Cartas e Publicacoes nao e um compilado com todas as cartas nauticas dentro, e um documento que lista as cartas e detalha a abrangencia e escala de cada uma, alem disso oferece correcoes e uma lista completa das publicacoes da Marinha, e um guia de consulta rapida que vai elevar em muito seu conhecimento nautico.O Catalogo pode ser adquirido gratuitamente em formato PDF no seguinte endereco:https://www.mar.mil.br/dhn/chm/box-publicacoes/publicacoes/catalogo/Catalogo-completo.pdf
Ja vi muitos candidatos a velejador deixando seus sonhos de velejar o mundo por conta de um entrave mais comum do que se imagina, a esposa, leia-se esposa como namorada, amiga, dona da pensao, pretendente, enfim, aquela mulher que manda no marinheiro.Vou contar agora como eu fiz pra marinizar o meu cerebro, digo, minha esposa.Quando comprei meu 1o veleiro, um tahiti 16 pes, a compra foi pensada, ponderada e dividida com a patroa, ela permitiu que eu desviasse a verba das ferias, dos passeios, do carro novo para um barco a vela.Sim, ela permitiu mas nao sonhava meu sonho, passei um tempo fazendo carnes em lojas de sapato e pendurando a conta em saloes de beleza pra compensar o custo do meu sonho, apesar de achar que ela nao precisava de sapatos, roupas e maquiagem pra ser a mulher mais bela deste planeta, me perdoem as minhas leitoras. Nao entendo muito a cabeca da minha mulher, pra que melhorar o que Deus fez de mais belo nesse mundo?Pois bem, sabedor da fascinacao dela pelas estrelas, cometas, astros e cartas celestes, que e um tipo de carta nautica do ceu, bolei um plano infalivel no melhor estilo Cebolinha, esperei uma noite de lua nova e a levei para dormir no barco la na ilha Prumirim e o universo conspirou a meu favor, nunca tinha visto e ainda nao vi um ceu tao iluminado e pontilhado de estrelas do que aquele ceu de Prumirim, e aquele ceu se mostrou um tipo de vicio, ela sempre o procura em nossas pernoites no Vivre mas nunca mais o achou, dei sorte.Nao posso dizer que foi nesse dia que ela se apaixonou pelo mar ja que ela e mineira e nao existe ninguem mais apaixonado pelo mar do que mineiro, deve ser por que mineiro nao tem mar no quintal e como dizem, a grama do vizinho e sempre mais verdinha, so sei que desse dia em diante ela busca algo que talvez o Vivre nunca mais va lhe proporcionar, aquela pintura celeste.Ponderando sobre esse momento cheguei a conclusao de que nao fui eu quem marinizou a minha esposa, foram as estrelas.A foto do inicio do post nao foi eu que tirei, minha maquina nao tem capacidade de capturar imagens noturnas tao belas quanto essa.Pra minha alegria fiz um video desse dia que marineizei minha cara metade, por coincidencia era dias dos pais. Participo de um grupo fechado de whatsapp de velejadores de Ubatuba, a funcao do grupo e compartilhar experiencias, contar umas piadas e se sentir mais proximo do mar virtualmente, e neste ano um fato mexeu muito com o grupo, um dos integrantes capotou o seu veleiro, apos o acidente ele escreveu um belissimo texto contando sobre o ocorrido, depois de muita negociacao ele permitiu que eu publicasse o texto aqui, claro que para proteger o comandante e o barco os nomes foram trocados ou omitidos.Nao costumo fazer censura aos comentarios, mas neste caso em particular os comentarios serao filtrados e se necessario excluidos.Nao quero aqui fazer apologia a irresponsabilidade e gostaria de deixar claro
que uma situacao dessa so ocorre por graves erros e desrespeito total aos fundamentos da navegacao sendo muito raras e pontuais, o comandante do barco na ocasiao ignorou os varios avisos de mau tempo emitidos pela marinha e o conselho de outros velejadores.Aos que estao comecando e descobrindo o munda da vela, procurem sempre os comandantes e instrutores de vela que sejam responsaveis e comprovadamente bons, velejar e mais seguro do que passar a vida em frente a televisao se voce segue as regras e normas de seguranca da navegacao, evitem as lendas e lobos do mar, lenda nao existe e lugar de lobo nao e no mar.Tambem gostaria de deixar claro que nao fui eu quem capotou o barco, eu nem sequer estava la e o barco nao foi o Vivre, como eu disse anteriormente essa experiencia foi vivida por um amigo cujo nome prefiro preservar."RELATO DE UMA DESVENTURA NO MARResolvi escrever estas linhas, para tentar transcrever em detalhes o ocorrido com o VeleiroNOME ATUAL (nao colocarei os nomes reais neste post) ou NOVO NOME, nome que daria quando passasse o mesmo para o meu nome.O significado do NOVO NOME os senhores nao irao encontrar no dicionario da lingua portuguesa, no dicionario argentino encontrarao que o NOVO NOME e uma giria para Tolo, o que talvez se encaixe bem agora... Mas o verdadeiro significado do NOVO NOME em meu dicionario da vida, e que foram as primeiras palavras de meu unico filho, quando ainda aprendia a falar, quando o mesmo queria nos dizer "Eu te amo".E como nao se apaixonar pelo mar? Com suas aguas ricas em vida, diversidade, paz, e poder. Oque mais me chamou a atencao no mar quando crianca era o som das ondas arrebentando naspedras, um som grave e profundo, e mais velho ouvi o mesmo som em minha visita ascataratas do Iguacu, eu acreditava que se Deus falasse conosco seria com uma voz poderosacomo aquela, seria para mim, literalmente a voz de Deus.Meu carinho com os veleiros comecou quando conheci uma pessoa apaixonada por vela, umcliente, que seria presenteado com uma caricatura junto ao seu veleiro, a paixao em suaspalavras foi algo tao contagiante, algo muito bom para ser vivido em meio a esta selva depedras poluidas que vivemos, era um refugio perfeito, era um lugar perfeito para ver meu filhocrescer com saude, apos tantas alergias que ele tem desde que nasceu. Comecei a pesquisarsobre este mundo desconhecido para mim, eu nunca havia entrado em um veleiro antes, ateconhecer o Blog do meu amigo Walnei em pesquisas no Google. Marcamos uma velejada emUbatuba, e passamos um dia magico, com mar calmo, vento fraco na ida, um pouco melhor na volta, aquarios naturais na PRAIA DO SUL da Ilha Anchieta.Meu gosto pela vela so crescia, meu filho adorou brincar no veleiro, ele ama praia. Aliado auma atitude sustentavel (diferente de uma lancha) e tanta energia em cima de algo taoprazeroso me trouxe a oportunidade de comprar meu proprio barco, mesmo com todas aspessimas recomendacoes de minha esposa, que morre de medo do mar, eu a contrariei efinanciei
a compra do barco. Uma barganha, segundo alguns entendidos no assunto, um23 pes em bom estado, razoavelmente equipado, uma pinturinha e estaria zero Km. Mas eu nao fecharia o negocio sem saber como traria o mesmo para Ubatuba, pesquisei transportadoras e pedi indicacoes, e o nome de um velho lobo do marapareceu, um capitao experiente com mais de 30 anos de vela, travessias transoceanicas, filhode um conhecido construtor de veleiros, uma lenda. Que talvez, por sua enorme experiencia perdeu algo vital a sobrevivencia humana, o medo.Embarcamos as 11h00, saindo do Iate Clube em que o veleiro se encontrava, na Ilha doGovernador-RJ, com rumo a Ubatuba, com previsao de ressaca emitido pela Marinha com ondas de 2,5 metros, um erro para muitos dos senhores, mas estar com uma lenda me trouxe confianca e poder viver uma aventura intensa seria para poucos e eu quis fazer parte disso.Mas este desejo durou pouco, pois comecei a marear ja proximo a saida da Baia de Guanabara,fui persistente, tomei remedio e estava me aguentando, eu tinha que resistir a isso, mas ocapitao percebeu, e disse que se eu estava enjoando com aquele balanco, no mar alto obalanco seria muito mais intenso e nao seria uma boa continuarmos. Meu capitao encarouaquilo numa boa, aparentemente, ate fez um macarraozinho para mim para ver se tendo algono estomago meu corpo reagiria melhor, mas nao adiantou, e dei o braco a torcer, minhaaventura acabaria ali, e eu teria que me acostumar navegando apenas em aguas calmas eprotegidas ate um dia me aventurar em uma travessia destas. Fora minha primeira licao, sabera hora de jogar a toalha e nao ter vergonha de ser fraco, ja tinha me decidido, ele iria fazer atravessia sozinho ou com outro marinheiro mais experiente em uma janela mais adequada.Perfeito, a melhor decisao havia sido tomada, fizemos meia volta, so que a minha paralisia, umpouco pelo marear e um pouco pelo panico de ondas gigantes a nossa volta, me travou e deiconta que estavamos em um 23 pes e aquele mar grosso era para gente grande. E nao sei seisso foi crucial para o que viria a seguir, mas a nossa vela buja nao estava aberta totalmente,pois alguem precisaria assumir o leme para que ele passasse a vela a bombordo e ela seenchesse completamente, e eu nao busquei forcas para tanto, pois seria apenas se afastardaquele mar grosso que as aguas voltariam a se acamar e voltariamos em seguranca, acreditoque este tenha sido o pensamento do capitao tambem. Mas de repente, o mar gritou o seudireito, e nao se conformou que chegassemos ate ali sem levar nada em troca, e nos regaloucom uma onda de uns 15 metros, fazendo nossa popa subir feito numa montanha russa.Estavamos passando por um estreitamento com aguas profundas, mas devido as rochas dosdois lados, o mar ficou forte naquele ponto, e uma onda que normalmente seria apenas umagrande marola, quebrou sob nossa embarcacao, e nos conduziu em um surfe fatal, nosso bicoda proa ate tentou resistir, mas bem lentamente foi penetrando na onda sob nos ate que oestanque que recebemos, por uma superficie
nao preparada para deslizar, nos fez capotar e euque estava sem colete e sentado no cockpit so senti o tranco e a agua nos engolindo, sentitambem um abraco dos cabos de aco do meu estaiamento, fiquei preso entre eles e terminei ogiro sentado na parte de cima do barco proximo a gaiuta, meu capitao fora lancado ao mar erapidamente nadou e se agarrou ao barco, eu pedi sua ajuda para me desvencilhar dos cabos,me senti fraco, nao sei se pelo panico ou pela maresia, esta ja nao me incomodava mais, aadrenalina ja havia lhe dado um bom remedio.Me senti como uma crianca indefesa, ainda mais quando meu capitao se mostrou desesperadoem recuperar o mastro da agua, pois ele nao permitiria uma manobra de fuga, pois estavamossendo jogados para um paredao de rochas com ondas fortissimas, tirei forcas da sobrevivenciae conseguimos retirar o mastro da agua e o amarramos no barco, mas nosso motor naofuncionaria, pois o suporte do mesmo havia ficado retorcido, ficamos a deriva.Os momentos de angustia que se sucederam foram intensos, pois nao tinhamos comunicacao,pois devido ao capotamento e a entrada de agua no barco, nossas baterias estavaminoperantes, por sorte, meu celular era resistente a agua e tentei ligar para minha esposa, vi achamada completando mas nao ouvia nada, a agua havia prejudicado os auto-falantes doaparelho, entao eu pedi socorro sem saber se seria ouvido, tambem liguei para outrosnumeros, sem saber se teriamos sucesso. Quando um navio mercante se aproximou por nossobombordo fiz sinais com as maos, mas nao obtive nenhuma resposta, ele passou a uns 200metros de nos. Pedi a Deus que nos salvasse e que eu nunca mais pisaria em um veleiro se eleme atendesse, foi neste momento que ao longe vimos o unico que perceberia o risco queestavamos correndo, um lindo veleiro com suas velas infladas, a umas 2 milhas de nos, prumou em nossa direcao, e logo depois avistamos duas lanchas do corpo de bombeiros do Batalhao de Botafogo, que bravamente se aproximou e lancamos cabos para que nos rebocassem e nos tirassem da garganta daquele gigante.Eu nao conseguia chorar, nem mesmo gritar de indignacao pelo prejuizo material que sofri, epor ter quase perdido a vida, e de imaginar que eu poderia estar com minha familia dentro dobarco... tantas coisas..., este sentido so se restaurou no momento em que coloquei os pes nochao firme e pude desabar como um bebezinho avido pelo colo da mae.Eu ouvi a bronca justa dos bombeiros, nos lembrando sobre os avisos da marinha, observei orelado do comandante que nos mostrou uma embarcacao rachada ao meio, que a poucotempo havia sido engolida no mesmo local que a gente com 4 tripulantes, que por Deus e pelobravo trabalho dos salva guardas maritimos, tambem sairam ilesos, eu abracei o tenente quenos resgatou em seguranca, tiramos fotos, ficamos amigos, ate nos deram um cafe quentinho... Mas eu so pensava em ir para casa e abracar o meu filho e a minha esposa durona, que nao derrubou uma unica lagrima, apenas me chicoteando com suas recomendacoes nao atendidas. Viajei 7 horas molhado, sem nenhuma peca de
roupa seca na mala, com um homem obeso dormindo ao lado que mal cabia em sua poltrona, mas aquilo para mim era o maior conforto que eu poderia ter, eu estava vivo e a caminho de casa. Cheguei em casa a 01h30 da manha e dormi a noite toda como uma crianca.Eu nunca havia navegado em mar aberto, e nao consegui ouvir a voz de Deus naquelemomento, mas aqueles cabos me abracando e nao permitindo que eu caisse na agua, para mim me pareceram as maos do criador, pois eu nao sou um eximio nadador, e enfraquecidopela maresia e pelo panico, acho que de pouco adiantaria nadar em meio a aguas ferozes. Mesinto como um filho que fez travessura, apanhou e foi dormir quente, a mae natureza emesmo uma mulher, que ao mesmo tempo que nos da um prazer sem igual nos da uma surrapara nos lembrar qual e o nosso lugar.Ainda nao sei se vou completar o sonho de ser velejador, tudo que eu gosto ja me deixoufrente a frente com a morte, moto, agora o veleiro. Eu so sei que a unica diferenca entre a vidachata da cidade de pedras poluidas e uma vida de aventuras e a velocidade que voce pode irembora, uma vai te levar aos poucos em tons cinzentos e a outra, se nao tomar os devidoscuidados, podera te levar em tons vibrantes de uma hora para outra. Mas o mais importantede tudo e como preencheremos o espaco entre vida e morte, se as duas sao certas, e odurante que esta ao nosso alcance. E como escolhermos viver a nossa vida.____________________________Aos companheiros do Itagua, nao facam nada impulsivo e aventureiro, nem mesmo com o melhor doscomandantes, pois pode ser a hora dele e voce estara junto. A menos que tenham uma bateria seca nareserva, um radio walk talk dentro de um saco estanque, um celular no mesmo saco, ate mesmo ummotor reserva com boa manutencao e guardado a seco, ah, e a gasolina, por mais que possa dar umcheiro ruim, deixe guardada na cabine, pois a nossa foi para o mar, ainda bem que estava tampada."
Amigos, desde que eu fiz o gajeiro que estou para escrever um post sobre AVISOS DE MAU TEMPO, interpretar corretamente os avisos da marinha e essencial para a salvaguarda da vida humana no mar.Como sempre ai vai o alerta anti-bobagem: Minhas explicacoes sao resultado das minhas experiencias pessoais, portanto, se eu estiver enganado podem me corrigir nos comentarios que terei o maior prazer em arrumar as informacoes deste post.Abaixo temos um tipico aviso de mau tempo da marinha:AVISO NR 1445/2016AVISO DE MAR GROSSO/MUITO GROSSOEMITIDO AS 1330 HMG - SAB - 08/OUT/2016AREA ALFA A LESTE DE 050W. ONDAS DE SW/S 3.0/5.0 METROS.VALIDO ATE 101200 HMG.ESTE AVISO SUBSTITUI O AVISO NR 1438/2016. A primeira linha informa o numero do aviso/ano, a cada ano os numero de aviso sao zerados, portanto, o primeiro aviso do ano que vem sera 01/2017, essa foi facil ne?A segunda linha diz respeito ao tipo de "problema" que o marinheiro vai encontrar caso ignore o aviso, no caso deste aviso e de mar grosso/muito grosso, mas os avisos podem ser de vento, ressaca, neblina etc...Na terceira linha a coisa comeca a ficar boa, esta linha contem o horario que a marinha emitiu o aviso, no caso deste aviso foi no sabado dia 08/Out/2016 as 13h30min, mas...... se voce acessasse o site da marinha as 12h do mesmo dia o aviso ja estaria la, ai eu pergunto como a marinha fala que emitiu o aviso as 13h30min se ao meio dia o aviso ja esta la, e eu respondo, por que neste caso a marinha usou o Horario do Meridiano de Greewich por isso o HMG apos a hora, o fuso horario entre Brasil e o Meridiano de Greenwich e de +3h (mais tres horas), portanto o aviso foi emitido no dia 08/Out/2016 as 10:30 no horario de Brasilia.A Quarta linha define a area em que o evento vai ocorrer e as vezes uma limitacao desta area, no caso do aviso o evento podera ocorrer a leste da coordenada indicada que e 50w, logo apos a definicao da area do evento vem a descricao do evento em si, no aviso em questao teremos ondas vindas de SW (sudoeste) com altura estimada entre 3 e 5 metros de altura.A Quinta linha fala sobre a validade do aviso, ou seja ate quando este evento vai durar, o formato desta data e ddhhmm, ou seja dois digitos para dia, dois digitos para hora e dois digitos para os minutos, assim esse evento deve ter terminado no dia 10 de Outubro as 12h00m, lembrando que este horario e o horario do Meridiano de Greenwich, se formos trazer este horario para o horario de Brasilia teriamos dia 10 de Outubro as 09h00m.Perceba que o formato da data de validade nao aponta um mes nem um ano, portanto ela se refere ao proximo dia 10 a contar da data de emissao do aviso. Entenderam ou eu compliquei demais essa parte?A Sexta linha do aviso deixa explicito que este aviso substitui outro aviso emitido para o mesmo periodo, alem de informar que o aviso e um substituto existem