Em 1974, o automobilismo brasileiro vivia uma nova fase. Com a proibicao de bolidos de corrida importados e a introducao de um novo sistema de categorias de turismo, as competicoes automotivas no pais sofreram uma revolucao. Por bem ou por mal, foram-se os dias de Alfa Romeo GTA, Ford GT40, Lola T70 e afins...O Ford Maverick foi lancado no mercado nacional exatamente um ano antes - momento oportuno anyone? Pelo conjunto equilibrado e relativamente robusto, tornou-se a escolha preferencial de muitas equipes grandes, como a Greco Competicoes e a Hollywood; seja em categorias de preparacao limitada ou de elite.Dentro deste novo cenario, o Maverick-Berta tornou-se parte integrante da historia do nosso automobilismo, atingindo o status de lenda. Em pista, nao haviam concorrentes capazes de manter o mesmo ritmo. Ele competia na Classe C da Divisao 3, Turismo Especial, destinada a automoveis com motores de deslocamento superior a 3000cc e preparacao praticamente livre. Modificacoes na carroceria, pneus slick, alivio de peso, diga o que quiser! Tendo quatro rodas, valia tudo... quase uma Can-Am brasileira.O Maverick-Berta foi um projeto idealizado pela Equipe Hollywood, e teve como principal preparador o argentino Oreste Berta, referencia sul-americana na preparacao e construcao de bolidos de corrida de monopostos a carros de turismo. A carroceria do Ford foi extensamente retrabalhada: spoiler e aerofolio, paralamas (bastante) alargados, dutos de admissao e ventilacao, muita fibra de vidro e acrilico... a lista e gorda, o peso e magro.Motor 302 em configuracao simular a utilizada no Maverick BertaE a usina sob o capo? O Ford V8 302, apesar de relativamente compacto, representava quase 14 da massa do Maverick. Para baixar o centro de gravidade e distribuir melhor seu peso entre os eixos, o propulsor foi deslocado para baixo e recuado. Sua preparacao envolveu tecnicas, profissionais e produtos sofisticados, como os quatro carburadores Weber 48 IDA, instalados diretamente sobre os cabecotes de aluminio Gurney-Weslake - os mesmos utilizados nos GT-40.O comando de valvulas foi fabricado sob medida pelo proprio Berta, e segundo o mestre Luiz Pereira Bueno, permitia aproximadamente 440 cavalos a 6000 rotacoes por minuto e torque maximo de 58 kgfm. Nota-se que o regime e conservador, pois as provas eram longas, e manutencoes frequentes tambem nao estavam nos planos da Equipe Hollywood.O Maverick-Berta correu por apenas dois anos; nas maos de Tite Catapani em 74, e de Luiz Pereira Bueno no ano seguinte. Em seu breve curriculo, conquistou provas de grande importancia, como os 500 KM de Interlagos - com uma vantagem de oito voltas sobre o segundo colocado, a melhor delas em uma media de quase 200km/h (194,363). Antes que alguem desmaie de emocao, vale lembrar que essa corrida era disputada somente no anel externo de Interlagos... "Senta la atras menino!!!!" Com prazer...Nem tudo era perfeito, contudo. Comenta-se que o carro quebrava muito, e que seu comportamento dinamico nao era dos mais equilibrados - a bitola e pneus traseiros excessivamente largos talvez fossem os responsaveis por um insistente sub-esterco, caracteristica das menos bacanas pra quem esta atras do volante e possui 440cv loucos para serem libertados.Mas o que isso importa? Simplesmente