Colin Chapman, o engenheiro fundador da marca inglesa. Como na epoca ainda valia a patente (que so caducaria em 1976), Colin deu-lhe o nome de Chapman Strut (coluna Chapman), mesmo porque a suspensao McPherson fora idealizada para aplicacao na dianteira.Depois disso seu uso atras passou a ser comum, como no Escort ate 1992 (mais o Hobby ate 1995) e os Fiats Tempra, 147 e Uno os dois primeiros com mola helicoidal, os outros dois com semielitica. Como seus sucessores a trocaram por outros conceitos, o Mille e hoje nosso unico carro com esse esquema na traseira, que e tambem a disposicao adotada pelo Porsche BoxsterSucesso absoluto, em carros de tracao dianteira, sobretudo: a suspensao McPherson, mostrada no Golf de quinta geracao.A manga de eixo na qual esta montada a roda faz parte da metade inferior do tirante telescopico. O tirante gira ao ser acionada a direcao. A sua parte superior, esta ligada a carroceria por meio de uma uniao flexivel, enquanto a parte inferior se liga ao braco inferior por meio de uma articulacao da rotula ou pivo.Para absorver os choques resultantes das irregularidades do pavimento, uma mola helicoidal rodeia a parte superior do tirante, o qual, por sua vez, contem um amortecedor hidraulico. Varias razoes justificam a grande popularidade deste sistema, entre as quais a sua simplicidade mecanica e a inclusao de pecas moveis leves que ajudam as rodas a anular os choques provocados pelas irregularidades do pavimento, evitando tambem a excessiva inclinacao lateral daquelas.Por outro lado, este sistema exige uma carroceria muito resistente acima das passagens das rodas onde estao fixados os batentes superiores -, para que aquela possa absorver a totalidade dos esforcos a que esta sujeita a suspensao.Trapezio articuladoOs sistemas de forquilhas ou triangulos articulados duplos trapezio articulado - e um sistema vulgar de suspensao dianteira independente.Alem de manter as rodas na posicao adequada e transmitir a carga as molas, as forquilhas articuladas devem tambem resistir as forcas originadas quando o automovel acelera, freia ou faz uma curva como as duas primeiras destas forcas atuam longitudinalmente em relacao ao automovel, torna-se necessaria a utilizacao do sistema de forquilhas, que proporciona uma base larga.A disposicao de todo o conjunto (o comprimento, a posicao e o angulo de articulacao dos seus elementos) condiciona a trajetoria das rodas quando o automovel se desloca sobre um pavimento de superficie irregular. O comportamento das rodas, por sua vez, influencia o comando da direcao, aaderencia a faixa de rodagem e o desgaste dos pneus.Se as forquilhas, superior e inferior, forem paralelas e do mesmo comprimento, as rodas nao se inclinarao ao mover-se para cima e para baixo, devido as irregularidades do piso. Contudo, ocorre uma pequena variacao na via distancia entre as rodas, medida transversalmente ao automovel -, o que reduz a duracao dos pneus. Nas curvas, a eficiencia das rodas diminui, ja que estas se inclinam para fora, acompanhando a carroceria.Atualmente, as forquilhas, em geral nao sao nem paralelas nem do mesmo comprimento, sendo a de cima a mais curta. Em consequencia, as rodas nao se mantem verticais quando se movem para cima