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Talvez muitos que tivessem ouvido falar em Gianclaudio Regazzoni sentiram uma facada no peito quando souberam que no dia 15 de dezembro de 2006 encerrava-se a vida de um grande mito da Formula 1 em um acidente de carro. Carro. A maior das paixoes desse suico nascido em Lugano, nas proximidades da fronteira da Suica com a Italia, mas considerado italiano pelos tifosi quando foi efetivado na Ferrari em 1970, entretanto, ele sempre se manteve suico, ate no capacete. A primeira vitoria de Regazzoni veio durante sua primeira temporada na Formula 1 em 1970, quando ele venceu o GP da Italia em Monza ao volante de uma Ferrari 312B. Embora so tenha competido em oito das 13 corridas daquele ano, ele terminou em terceiro no campeonato, atras do seu companheiro de equipe Jacky Ickx e do falecido Jochen Rindt, que ganhou o campeonato daquele ano de forma postuma,apos se envolver num acidente que tirou sua vida na mesma pista. Depois de duas temporadas na Ferrari, Regazzoni mudou-se para a BRM, onde fez parte de uma equipe que incluia Jean Pierre Beltoise e Niki Lauda. Em 1974, a Ferrari decidiu chamar Regazzoni de volta. Ele aceitou imediatamente e sugeriu a Enzo Ferrari que tambem chamasse Niki Lauda. Regazzoni e Lauda, juntamente com o chefe de equipe Luca Cordero di Montezemolo e o diretor tecnico Mauro Forghieri, formaram uma parceria bem-sucedida que gerou 15 vitorias, dois titulos de construtores, e um campeonato para Lauda, em 1975.A melhor temporada de Regazzoni foi em 1974, quando ele perdeu o campeonato para Emerson Fittipaldi por somente tres pontos. Na segunda metade dos anos 1970, Regazzoni participou das 500 milhas de Indianapolis com a McLaren e dirigiu para equipes medias da Formula 1 como a Ensign e a Shadow, ate que Sir Frank Williams ofereceu-lhe novamente uma vaga competitiva em um de seus carros, em 1979. Regazzoni pagou o favor dando-lhe a primeira vitoria da equipe em Silverstone, mas foi substituido por Carlos Reutemann ao fim da temporada. Em 1980 ele sofreu um acidente durante o Grande Premio dos Estados Unidos, disputado em Long Beach, quando os freios de seu Ensign falharam no fim de uma reta de alta velocidade. Seu carro bateu em grande velocidade contra a Brabham do argentino Ricardo Zunino, que estava parado no canto de uma area de escape, incendiando-se em seguida. O acidente deixou Regazzoni paralisado da cintura para baixo. Desde entao, ele se dedicou a ajudar portadores de deficiencia fisica a obter igualdade de oportunidades, alem de continuar competindo em competicoes com carros historicos, sua grande paixao. Um instigante relato de sua vida pode ser encontrada em sua autobiografia "E questione di cuore" ("E um assunto do coracao") publicado em meados dos anos 1980. No final da vida Regazzoni dividia seu tempo entre Monaco e Lugano, e ocasionalmente fazia comentarios para canais de TV suicos e italianos. Que dia ingrato aquele 15 de dezembro de 2006, veio a falecer depois que seu automovel colidiu com um caminhao na regiao oeste da cidade de Parma, no norte da Italia. Regazzoni tinha 67 anos.
A morte de Clay causou grande comocao entre os fas do automobilismo e antigos companheiros, entre els Emerson Fittipaldi e Niki Lauda, ja que era tido como um dos grandes idolos da Formula 1.
Nao e exagero dizer que a Life foi a pior equipe que ja presenciamos na F1. Mas muitos vao dizer que tivemos a Lola-Mastercard, ou a Andrea Moda... Porem a Andrea Moda ao menos foi para o grid uma vez, e a Lola-Mastercard desistiu logo cedo. Afinal, quem persistiria quase em um campeonato inteiro com um pesado e fraco motor, praticamente prototipado? So a Life. Quem chamaria um piloto ja aposentado da F1 para correr novamente num projeto horrivel? Bruno Giacomelli foi o "contemplado"... hoje em dia, isso seria tao estranho quanto contratar Jean Alesi para correr. Apesar de todo o fiasco, a persistencia da Life chamou atencao na epoca. Os mais despercebidos seque sabiam que ela existia, afinal nao sao todos que assistem os treinos livres, e muito menos assistiam as pre-qualificacoes oriundas daqueles tempos. E quem dos desavisados nao confundiam ela com a Ferrari? E quem nao ficava com pena em todas as vezes que ela acelerava a 'incriveis' 250KM/H ate o motor estourar? As perguntas eram infinitas diante de uma scuderia tao obscura. A verdade e que a Life foi o reflexo do que era a F1 no passado: Sonhos existem, e servem para serem perseguidos. O lancamento do carro da Renault,o R28,foi um remake do carro de 2007 com algumas mudancas aerodinamicas,o carro apesar de ter cores bonitas,ficou mal organizado o seu layout,que permanece o mesmo da epoca da Mild Seven Como esse fim de semana teremos o GP da Hungria, lembremos do GP que sem a menor duvida, jamais esqueceremos.Tudo estava indo bem naquela corrida de Hungaroring para Damon Hill e a sua Arrows, foi bem na classificacao e nao tardou para ser o primeiro, tudo ia bem ate a ultima volta, a ingrata transmissao emperra na segunda marcha. Obrigando Damon a arrastar o carro pela ultima volta pelo circuito, desespero e frustracao atingiriam um piloto numa hora dessas, mas Hill nao se abateu e prosseguiu, lutando, levando o carro, torcendo para nao estourar de vez a transmissao e Villeneuve se aproximando. A cada tentativa frustrada de tentar fazer a transmissao funcionar a forca, mais Villeneuve chegava perto ate a Williams azul e branca passar por ele, aquela ingrata Williams que o abandonou para a temporada 97, porem foi a equipe em que ele havia conquistado o titulo no ano anterior, apesar do acontecido ele foi segundo colocado, mas talvez tenha sido o segundo lugar mais vitorioso de toda a F-1. O lancamento do carro da Renault,nesta terca-feira,dia 29,o R28,foi um remake do carro de 2007 com algumas mudancas aerodinamicas,o carro apesar de ter cores bonitas,ficou mal organizado o seu layout,que permanece o mesmo da epoca da Mild Seven,uma melhor organizacao das cores do carro deixasse o resultado mais agradavel Renault R28,com poucas diferencas em relacao em R27 Com uma organizacao melhor ou mudancas nao muito gritantes,o carro ficaria com um aspecto melhor,um exemplo disso sao fotos que o membro da comunidade F-1 Brasil,Filipovisky de la Fuente,com as cores do patrocinador ING,fez resultados muito melhores que esse,seguem os carros Renault R28b,um resultado otimo Renault R28c,um resultado melhor
Outro dos grandes pilotos que a Franca teve nos anos 70 e 80, ganhou o seu lugar na historia gracas nao so a sua rapidez e vontade de vencer, mas tambem pelo fato de ser um homem franco, muito terra-a-terra, muito admirado por todos."Nene" Arnoux nasceu a 4 de Julho de 1948 em Grenoble, Franca. Cedo entusiasmou-se pelo automobilismo, e em 1976 disputava a Formula 2, onde foi vice-campeao, com um ponto a menos que o vencedor e futuro companheiro de equipa, Jean-Pierre Jabouille. Em 1977 volta a competir e ganha o Europeu de Formula 2 com competencia.Em 1978, comeca a sua carreira na Formula 1. Contudo, a pequena equipe Martini nao tinha condicoes para vencer, e antes que a temporada acabasse,ela abandona a certame. Depois vai substituir o acidentado Vittorio Brambilla na Surtees, mas a equipe esta nas ultimas,e pouco havia a fazer. Nenhum pontos.No ano seguinte, a Renault o escolhe para que ele seja o seu segundo piloto, e a primeira oportunidade que ele tem para brilhar e... no GP de Franca, em Dijon-Prenois, onde a batalha final pelo segundo lugar, com o Ferrari de Gilles Villeneuve e hoje em dia considerada como uma das mais brilhantes batalhas da historia do automobilismo. O terceiro lugar final rende o seu primeiro podio,repetindo em Silverstone, onde acaba em segundo, atras do Williams de Clay Regazzoni. Na Austria, consegue a sua primeira pole-position,que se repete na Holanda. Em Watkins Glen, a ultima prova do campeonato, acaba em segundo. No final da temporada, Arnoux termina no oitavo lugar do campeonato, com 17 pontos, conseguindo duas poles, tres podios e duas voltas mais rapidas.Em 1980, tem um inicio de temporada fabuloso: ganha em Interlagos e em Kyalami, colocando-se na frente do campeonato do Mundo. Mas esta euforia dura pouco, e depois disto, o melhor que consegue e um segundo lugar na Holanda. No fim da temporada, Arnoux termina em sexto lugar, com 29 pontos, duas vitorias, tres podios, duas poles e quatro voltas mais rapidas.Para 1981, Arnoux conta com um novo companheiro de equipa: Alain Prost. O jovem Prost mostra ao que veio, e rapidamente consegue ser melhor do que ele. O melhor que Arnoux consegue e ser segundo na Austria. No final da temporada obtem o nono lugar do campeonato, com 11 pontos, obteve quatro pole-positions e uma volta mais rapida.Em 1982, Arnoux ve a ascensao de Alain Prost a primeiro piloto, depois de este ter ganho as duas primeiras provas do campeonato: Africa do Sul e Brasil. Para piorar as coisas, nessa altura, nao consegue mais do que um terceiro lugar.Essa tensao chega ao auge no GP de Franca desse ano: a equipa tinha combinado que Arnoux deveria deixar Prost passar, em melhor situacao no campeonato. Ora, Arnoux, que tinha feito a pole-position, achou que tal ideia era ultrajante e disse nao. Resultado: Arnoux ganhou, a frente de Prost, o caldo ficou entornado e comecou a procurar equipa para 1983. Arnoux ainda venceu em Monza e foi segundo colocado em Hockenheim, terminando no sexto lugar da classificacao geral, com 28 pontos,cinco pole-positions, quatro
podios e uma volta mais rapida.A sua nova equipe para 1983 chamava-se... Ferrari! A sua rapidez nao tinha passado despercebido ao Comendatore Enzo Ferrari e foi correr numa dupla totalmente francesa, ao lado de Patrick Tambay. Dominou rapidamente Tambay, especialmenteno meio da temporada, ganhando os Grandes Premios do Canada, Alemanha e Holanda. Pelo meio, sai perdedor de uma batalha contra Prost na Austria e contra Piquet em Monza. Depois do GP de Italia, Arnoux tinha chances de ser campeao, mas um fim de temporada pifio para seus padroes o fez com que temporada pifia para seus padroes,Apesar de ter acabado em terceiro, ajudou a Ferrari a conquistar o titulo de construtores, algo que so conquistaria 17 anos mais tarde...partir de 1984, o Ferrari perde alguma competitividade para a McLaren e a Lotus. Arnoux nao ganha, nao faz poles, e o melhor que consegue sao dois segundos lugares, em San Marino e Detroit. O seu novo companheiro de equipa, Michele Alboreto, ainda ganha uma corrida e a sua classificacao final situa-se no sexto lugar, com 27 pontos, quatro podios e duas voltas mais rapidas.Para 1985, Arnoux comecava o campeonato em boa posicao, com um quarto lugar no Brasil. Mas mal ele sabia que isso seria a sua ultima prova com a Ferrari antes do GP de Portugal, misteriosamente, a Ferrari dispensa os seus servicos, substituindo-o pelo sueco Stefan Johansson. Fica o resto do ano sem competir.Em 1986,volta a competicao pelas maos da Ligier. Tem 38 anos e a sua velocidade continua intacta. Coloca o seu carro regularmente nos pontos, mas nao alcanca nenhum podio. Termina o ano com 17 pontos, lhe rendendo um decimo lugar.Em 1987, mas a Ligier esta em declinio. O melhor que consegue nesse ano e um sexto lugar na Belgica, acabando o campeonato na 17a posicao, com um ponto.Pior fica em 1988, onde nao pontua.Na sua ultima temporada, em 1989, consegue uma boa corrida no GP do Canada, onde debaixo de chuva, consegue um honravel quinto lugar. Mas nesse ano, ficava sempre na ultima fila, onde chegou a ter a companhia de pilotos como Nelson Piquet... No final daquele ano, termina a sua carreira na Formula 1, com a 22a posicao final, com 2 pontos.O balanco final desta carreira de 12 temporada foi o seguinte: 165 Grandes Premios, sete vitorias, dezoito pole-positions, doze voltas mais rapidas e 22 podios. Obteve 181 pontos no total.Acaba a sua carreira na Formula 1, Arnoux montou um negocio bem sucedido de pistas de karting indoor um pouco por toda a Franca. Neste momento tem quatro pistas funcionando, duas na regiao parisiense, uma em Lyon e outra em Marselha. No final de 2006, decidiu voltar a colocar o capacete ao participar no Grand Prix Masters, a Formula 1 com mais de 45 anos.
"Fui apenas um corredor de automoveis. Nao fiz nada para o bem da humanidade", disse aos 80 anos, o argentino Juan Manuel Fangio, o melhor piloto de Formula 1 da historia. Nas oito temporadas que participou, ganhou cinco titulos mundiais e dois vices. Ele correu 51 Grandes Premios, teve 24 vitorias, 28 pole-positions.Juan Manuel Fangio (Balcarce, 24 de junho de 1911 Buenos Aires, 17 de julho de 1995) E considerado por muitos o melhor piloto da historia da Formula 1, nao apenas por seu excepcional talento, mas tambem pelo altissimo nivel de seus adversarios.Comecou a pilotar carros de corridas aos 23 anos, um Ford emprestado por um amigo. Devido a oposicao dos familiares, que temiam por sua seguranca, Juan decidiu parar com as corridas e dedicar-se a ser mecanico. Em 1938, porem, com a ajuda de um dos irmaos, construiu um carro para competir em Necoches e chegou em setimo lugar. Passou a correr regularmente. Teve seus bons e maus momentos, mas faltava dinheiro. Entao os moradores de sua cidade natal, Balcarce (a 400 quilometros de Buenos Aires), o ajudaram a comprar um velho Chevrolet para corridas de longa duracao.A Segunda Guerra Mundial interrompeu as corridas. No pos-guerra, porem, o governo argentino patrocinou uma escuderia na Europa. Como os resultados nao foram bons, Juan Manuel Fangio resolveu voltar a sua terra.No inicio dos anos 1950, ele recebeu um convite para integrar a equipe oficial da Alfa Romeo no campeonato mundial da Formula 1. Conseguiu vice-campeonato. Em 1951 foi campeao mundial, com vitorias na Suica, Franca e Espanha. No ano seguinte, a Alfa Romeo se retirou da competicao e Juan foi para a BRM (British Racing Motors), um carro com motor mais veloz que as Maserati e Ferrari da epoca, mas sem chassis adequado para suportar sua forca.Sofreu um acidente grave. Ficou 40 dias internado e cinco meses com o pescoco e o tronco imobilizados. So voltou as pistas em 1953, quando ganhou o GP da Italia e ficou em segundo na Franca, Inglaterra e Alemanha.Conquistou o segundo titulo em 1954, depois de vencer duas corridas com uma Maserati e quatro com uma Mercedes. No ano seguinte, levou seu terceiro titulo mundial. Em 1956, ele passou a correr pela Ferrari e voltou a conquistar o campeonato.Disputou novamente em 1957 pela Maserati, Venceu na Argentina, em Monaco, na Franca e na Alemanha, onde confirmou seu quinto campeonato mundial. Como pentacampeao, disputou ainda algumas corridas na temporada de 1958, mas resolveu parar.Lutando contra um cancer, morreu logo depois de completar 84 anos. A doenca e problemas cardiacos venceram um dos maiores pilotos de todos os tempos. Sua morte e considerado pelos fas do automobilismo como uma das maiores ( senao a maior) das perdas no mundo do automobilismo, apesar de ter morrido ha quase 13 anos, seu posto de melhor do mundo segue inabalavel. Para descontrair antes da corrida, uma sequencia de barbeiragens cometidas nas ruas do principado de Monaco. Tem batida para todos os gostos: envolvendo campeoes mundiais, em treino, sozinho, com um monte de carros, etc... A mais classica de todas. A batida
em 1989 entre Nelson Piquet e Andrea de Cesaris no Loews, a curva de 180da F-1. So faltou o Piquet e o De Cesaris descerem do carro e cairem no soco...Acho que o Piquet fez o que todo mundo sempre quis fazer com o De Cesaris: avacalhar uma corrida dele do mesmo jeito que ele fazia com os outros. Parece uma discussao de transito e nao uma corrida de Formula-1... E uma duzia de carros esperando para poderem passar...O pessimo brasileiro Ricardo Rosset . Nos treinos classificatorios do GP de 1998, ele vai dar meia-volta depois de rodar sozinho e faz uma cagada,tenta chegar aos boxes pelas arquibancadas...depois disto, ele ficou fora dos 107% e nao largou na corrida.Neste mesmo dia, ele cometeu outro erro inacreditavel: passou reto em uma curva, colocou a re e... nao tirou! Foi voltando, voltando, voltando ate "lembrar" de colocar o "morto", a primeira marcha e ai sim andar para FRENTE. Acho que ele queria dar a volta inteira em marcha re...Batida na classica Saint-Devote, largada do GP de 1980. O irlandes Derek Daly decola apos um acidente causado pelo entao novato Alain Prost. Que tocam rodas,sendo pior para o Irlandes,que sai voando e para no meio da curva,atrapalhando todos.Outro momento engracado, desta vez na Mirabeau causado pelo holandes Chrjstian Albers em 2005,onde ele roda sozinho e para no praticamente do meio da pista,imagine entao Monaco sendo estreita e com um carro cobrindo boa parte da pista,ficou intrafegavel a area.
aquele cansaco, me rendo a ele e vou para o quarto ou assistir a algo na tv. Mas logo retorno para finalizar algum mimo que iniciei.Um vicio bom. E, recomendo a todos. Praticar algo sempre e bom e com prazer, nossa...melhor ainda.Pesquisando pela net, encontrei algumas almofadinhas porta alianca para casamento. Varios foram os sites e cada um mais lindo do que o outro. Vejam e deem asas as imaginacao.Acho lindo a linha vintage.Um beijo
Dormir e muito bom, ne? No escuro e no friozinho, melhor ainda.Independente do local seja em casa, no onibus ou aviao que tal tirar um cochilo e para garantir a qualidade do sono.... A mascara. Mas, como vcs sabem, nosso negocio e personalizar.... Dar a sua cara.Vejam essas mascaras que fizemos.. Olha eu aqui novamente!!Para descontar o tempo sem postar sem muito trelele...mostrarei mais algumas encomendas que fiz para meus clientes especiais....bebes lindos!!vejam..Cueiros para meninos com tema ursinho. Kit com cueiro e um pano que vc coloca no ombro para quando o bebe vai "arrotar" e um paninho chamado babita para limpar a boquinha do bebe caso suje.E ai? o que acharam?bjos a todos. Nada mais lindo do que crianca...a cada dia uma descoberta, um aprendizado.A fase de deixar a mamadeira e comecar a comer no pratinho....rsrsr....uma meleira.Olha so esses babadores e babitas para amenizar essa situacao.Para a menina...o rosinha..Ja para o menino ( podendo ser para a menina tambem)....o verdeEu, na verdade, ao fazer esses mimos parece que estou brincando de boneca. A cada encomenda, solicitacao para eu fazer , fico doidinha enquanto nao acabo e vejo finalizado.E, no final, fico namorando.Bjo a todos. Essa semana finalizei a cortina com o detalhe que faltava... O prendedor. E, como principe, tinha que ter a coroa. Vejam como ficou.,Ja ja postarei mais mimos para compartilhar com vcs.Grande beijo.Fiquem com Deus. Fiz uns chaveirinhos em formato de vestidinho e foi um sucesso. Alem de eu ter amado faze-los. vejam:Fiz alguns outros mas nao consegui fotografa-los. Fica para a proxima.Um grande beijo. O pequeno Davi esta para chegar. Entao vamos personalizar tudo que temos direito. Fizemos o enfeite de porta com o nome Davi cheio de bichinhos como a mamae pediu. Veja que fofo ficou...Adorei fazer esses mimos...Ate mais .. Bjo Acordou querendo desviver tudo o que tinha vivido. Queria desviver os anos de trabalho, desviver o tempo com amizades que nao deram certo, deschorar as lagrimas nos velorios, descomer todos os jantares de Natal, desver todas os filmes que a fizeram chorar, desaprender todos os preconceitos e julgamentos que aprendeu a ter e, principalmente, desamar. Ela queria desamar e desviver. Quem sabe, desnascer. Ela tinha essa mania de fingir. Fingia que era bonita, fingia que era da galera, fingia que era descolada, fingia que curtia umas paradas proibidas, fingia que era cult, fingia que era a mina do boteco, fingia que era a madame da Chanel. Ela tinha essa mania de acreditar. Acreditava que era bonita, acreditava que era da galera, acreditava que era descolado, acreditava que curtia umas paradas proibidas, acreditava que era cult, acreditava que era o mulherao do boteco, acreditava que era a Lady da Chanel. Hoje ela tem essa certeza de saber. Sabe que ja foi bonita, sabe que nunca foi da galera, sabe que era super brega, sabe que viciou numas paradas proibidas sem nem ao menos gostar, sabe que nao e cult, sabe que e a puta do boteco, sabe que sua moda e sua pele nua. Ela sabe. Ela tem certeza. Ela e mais feliz do que
Balancava-se de um lado para o outro, mas nunca afundava. Suas emocoes de equilibravam nas bordas dos seus sentimentos fracos e puidos. Nas pontas dos poucos cabelos que lhe restavam, pendiam memorias tristes e antigas, unicas sobreviventes de uma mente oca que ecoa vozes e ecos de um futuro perdido e enterrado num passado tao presente e marcante. As meninas dos olhos ha muito nao dancavam nem espalhavam o brilho espontaneo e vivaz da juventude que escorria lentamente pelos cilios para lancarem-se para sempre na vastidao do nada. E o relogio avancou apenas um quarto de minuto. Acordou e olhou pro lado. Contemplou aquela imagem diaria e maravilhosa de todas as manhas: a cama vazia. Sorriu, deu bom dia ao espaco preenchido de nada e morreu. Eu sabia exatamente o que eu queria, mas todas as feridas nao cicatrizadas me impediam de conseguir seguir em frente. Eram purulentas e podres. Carne dilacerada e fetida. Mas nada comparado ao estado da alma. Estufou-se de ansiedades e angustias. Levitou. Flutuou. Ascendeu. Mas sem ter como se sustentar em tal patamar fez o caminho inverso. Sentiu dor, arrependimento e certa satisfacao. Tal estufamento chegou ao fim e viu-se em puro alivio. Em 15 minutos muitas coisas aconteceram: uma crianca que corria freneticamente atras de uma outra nao menos frenetica bate a cabeca no cotovelo do senhor sentado na poltrona a frente e desmaia. A mulher voluptuosa de perfume inebriante quebra o salto ao tentar fazer do corredor uma catwalk. Uma gorda de coxas tres vezes maiores que sua propria cabeca cai num riso inevitavel (e nisso ela nao estava sozinha) deixando toda a coca cola sair ferozmente pelo seu nariz. O casal apaixonado da poltrona a frente tem seus beijos lascivos (e desconfortavelmente improprios aos olhos mais recatados) interrompidos pelo banho de refrigerante. "Ladies and Gentleman, turn off mobiles and cameras. The show is about to start"15 minutos se passaram e o espetaculo comecou. No matter what. Ele era importante. Era o mais importante de todo hospital, afinal, ele largou o conforto do proprio lar para atender o "bando de doentes" que aguardavam com suas "supostas doencas". "Esse povo que sente a garganta arranhar e ve no Google que e cancer deveria sumir do mapa" pensava o tempo todo. Ele era importante demais pra dar bom dia pro "ze povinho." Ela passou a noite em claro. Estava com fome, nem tinha conseguido jantar tamanha era a dor que sentia ao engolir qualquer coisa que fosse. Alem da dor havia a preocupacao com o trabalho, pois nao podia faltar de jeito algum. "Tanta coisa pra fazer, tanta coisa pra terminar" pensava o tempo todo. Mas nao tinha jeito, ela precisava estar ali, precisava ver o medico para depois ir trabalhar. A atendente estava ansiosa e radiante. Era sexta feira, e para ela o fim de semana comeca ao final do expediente de sexta. Era sortuda, pois era a mais velha no departamento ("tempo de casa, hein? Nao de idade", dizia ela), e podia se dar ao luxo de descansar aos fins de semana. Nao respondia aos