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JORNAL A TARDE SALVADOR/BA15 DE JULHO DE 2008 Andreia Cerqueira, 16, aluna do Cefet, nunca procura os pais para conversar sobre sexo. Do outro lado, eles tambem nao tentam o dialogo, mas Andreia nao ve problemas no distanciamento. Nao incomodo minha mae nem ela me incomoda com isso, e somos felizes. Nao deixo de ter informacao por causa disso.Camila Neves, 16, tambem do Cefet, conversa com a mae sobre tudo. Acho importante que, mesmo que haja algum bloqueio, a gente procure conversar com os pais. Eles sao mais experientes e podem falar sobre certas coisas com uma profundidade que os amigos nao sao capazes de oferecer.No Brasil, o caso de Andreia e atipico. De acordo com a ultima pesquisa nacional sobre o comportamento sexual do brasileiro, de 2005, a familia e a principal responsavel por informacao sobre prevencao para 83,8% dos garotos e 64,3% das meninas entre 16 e 19 anos, superando a televisao e a escola outras fontes de informacao mais citadas. O total de adolescentes no Brasil dentro dessa faixa etaria, de acordo com o Censo de 2000, e de 14.420.683 pessoas, dos dois sexos.Consciencia Quanto as desculpas para nao usar camisinha na primeira vez, elas podem ser resumidas em uma palavra: descuido. Segundo a pesquisa, 59,8% dos homens e 12,3% das mulheres entre 16 e 19 anos alegaram nao ter preservativo na hora H, ou simplesmente ter esquecido.O problema do nao-uso da camisinha nas faixas etarias mais jovens nao e informacao. E muito mais dificil, por exemplo, tentar conscientizar uma pessoa mais velha, porque a Aids nao faz parte da geracao dela. Para os mais jovens, a questao e de displicencia, afirma Steffan Nath, diretor-presidente da ONG Equipe Voluntaria Brasil, que atua na sensibilizacao da populacao para a importancia da prevencao da Aids. Para Nath, o alcool e um dos principais responsaveis pelos acidentes. Uma ou duas cervejas a mais e tem gente que cede ao impulso e deixa passar.Fonte: JORNAL A TARDESaymon Nascimento MATERIA DO SITE: www.jornalbemviver.com.br/espacojovem Quando uma ideia de ter um filho se torna uma realidade na vida do jovem, o impacto da responsabilidade e grande, tanto na vida das mulheres como na dos homens. As responsabilidades nao sao apenas das maes. Esta funcao cabe tambem aos pais, por mais jovens que sejam. Apesar de a sociedade sustentar a teoria de que a gravidez precoce pode causar danos psicologicos nas jovens maes, ambos sentem o peso deste fato e, mesmo que seja de forma diferente, os rapazes tambem sofrem com as duvidas e ansiedades que a paternidade os faz encarar.Uma pesquisa feita pelo Instituto Papai, de Recife, calcula que entre as adolescentes que sao maes no Brasil, de 55 a 60% delas tiveram filhos com meninos menores de 19 anos. De acordo com o IBGE, atualmente mais de 1,2 milhao de adolescentes sao maes no pais, o que significa que o numero de pais adolescentes deve chegar a cerca de 700 mil. A pesquisa feita em Recife colheu, em junho de 2006, dados de 384 prontuarios de criancas menores de um ano, e concluiu que destes
meninos e meninas, nove eram filhos de garotos entre 15 e 19 anos e 262 eram filhos de rapazes de 20.O universitario Paulo Victor Ferreira Ramos, 20 anos, que mora em Campos, de repente se deparou com a paternidade. No primeiro momento foi meio que assustador.Tanto eu, como minha esposa, nao esperavamos. Mas isso so foi no inicio. Encaramos a situacao de frente. Afinal de contas e uma vida, e de nossa responsabilidade, conta. Apesar de a paternidade ser uma atividade prazerosa e motivo de orgulho para muitos homens, quando o fato de ser pai se torna uma realidade na fase da juventude, e comum que os rapazes sejam vistos como irresponsaveis pela propria familia e ate mesmo pelos amigos.Segundo Paulo, o apoio dos pais foi fundamental. Na hora de encarar responsabilidades nao e facil, principalmente na fase em que a diversao e o desejo de curtir a vida parecem ser prioridades.
Como entender sua mae e fazer com que ela tambem a entenda? Sem brigas e discussoes. So o dialogo pode equilibrar essa dificil relacao. Num momento, voces estao rindo juntas, vendo TV e conversando sobre seus paqueras! No outro, brigam, se irritam e uma diz a outra coisas horriveis, que nem queria dizer, mas escaparam na hora da raiva. Idenficou-se, ne? Pois saiba que essa mistura de amor e odio e muito comum nas relacoes entre mae e filha. 1. Seja responsavel Sua mae precisa entender que o contato com novos valores e realidades diferentes e necessario para voce crescer. E natural que ela tenha medo de "soltar" a filha para administrar, sozinha e aos poucos, a propria vida. Porem, voce pode ajuda-la, mostrando que vai se basear naquilo que ela te ensinou para fazer tudo: desde atravessar a rua ate perceber as pessoas boas e ruins a sua volta.2. Entender os limitesPode nao parecer na hora que voce recebe um "nao", mas a sua mae so quer o seu bem e, sendo a responsavel por voce, cabe a ela decidir o que sera permitido ou nao. Entender por que determinado limite esta sendo colocado e essencial. Entao, com calma, conversem. O dialogo e necessario nesse momento. E voce precisa mostrar que e muito responsavel para ter liberdade. 3. So conversando Nao e so na hora da briga que o dialogo e importante, nao. Mae e filha devem conversar sobre tudo sempre! As vezes, a mae tem receio de falar de certas coisas por entender que pode estimular e incentivar a filha, em vez de alertar. Mas nao tem jeito: tem de ter o dialogo. Quando nao ha a possibilidade de dialogar, outras formas de instrucao devem ser adotadas, como livros e jogos. 4. E preciso ter regras Ate os 10 anos, voce aprende, aceita e se conforma com os ensinamentos dos seus pais. A partir dai, passa a ter uma turma e descobre que cada um e criado de um jeito. Surgem os conflitos entre as regras da sua casa e as da casa dos amigos. Mas voce sabe que cada familia e de um jeito e que precisa se entender com a sua, encontrando um consenso, o que acontecera com dialogo.Nao se esqueca: obediencia e respeito sao seus melhores amigos em relacao aos seus pais.Bjs doces.Virginia Lupinni Cada Bugatti Veyron, feito a mao, custa US$ 1,25 milhao (la fora). Seu extraordinario motor W16 tem tantos cilindros e turbos quanto quatro Subaru Impreza WRX e mais potencia. O grande, malvado Bugatti acelera mais rapido que um carro da NASCAR e e mais veloz que uma maquina da Formula 1. Ainda assim, e docil como um Lexus. Ele e o carro de producao em serie mais rapido, mais veloz e mais caro jamais comercializado.O Veyron e a visao de um homem Ferdinand Piech, ex-presidente do grupo VW no mundo e a Bugatti nao ganhara nem um centavo com toda a producao antecipada de apenas 300 carros (50 por ano, no maximo, com aproximadamente um terco deles destinados aos EUA). Sua principal missao
e ser a maquina de sonhos da marca, reintroduzindo essa lendaria fabricante francesa no mercado em um estilo mais do que adequado.Comparacoes com Ferrari Enzo, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR e o McLaren F1 de uma decada atras sao inevitaveis, mas irrelevantes. Esses carros incorporam o ethos (espirito) dos carros de corrida em exoticas maquinas de rua. O Veyron 16.4, ao contrario, foi concebido para ser o mais sensacional Gran Turismo (GT) de luxo do mundo, um carro que acaba empregando performance e tecnologia consideravel de corrida para chegar la. E uma diferenca significativa.Dirigir o Veyron 16.4 e, sem duvida, e uma experiencia como nenhuma outra. Nao ha espaco suficiente neste blog para descrever toda a sua magia tecnologica.O Veyron na pistaEspremer o pedal do acelerador traz uma resposta controlada de mil (e um!) cv que precisa ser sentida para ser digna de credito. Os quatro turbos e o sistema de gerenciamento do motor entregam potencia na medida em que os pneus a aguentam e a gravidade empurra todos os orgaos internos para um mesmo lugar. Voce desacelera a meros 100 km/h ou algo parecido apenas para poder acelerar de novo e fazer tudo outra vez.Mesmo assim, por toda a sua forca bruta, ha refinamento, sofisticacao, suavidade. A conducao e firme, mas mais flexivel que a de qualquer outro superesportivo. Pegue uma pista irregular e nao se ouve nenhum ruido mais seco, evidente em veiculos de suspensao dura e uso intensivo de fibra de carbono. Barulhos de vento sao admiravelmente baixos, ainda que o rumor produzido pelos pneus Michelin PAX feitos sob encomenda para o Veyron dependa do tipo de piso e condicao.A direcao bem calibrada responde rapidamente em baixas velocidades, mas mesmo quando almeja o infinito o Veyron se mantem sobre trilhos, em frente e avante. Ha gerenciamento aerodinamico quando o carro esta em acao: paineis difusores moveis na dianteira, altura da suspensao ajustavel conforme a velocidade, extratores de ar traseiros e um aerofolio traseiro que nao esta de brincadeira. Esses sao itens obrigatorios para um carro que chega a 320 km/h com facilidade. Apesar de nao ser permitido dirigir a mais de 400 km/h em estradas, a estabilidade do Bugatti em altas velocidades um problema recorrente no inicio do desenvolvimento do carro e impecavel a velocidades sas e ate a insanas.O motor W16 de 8 litros e diferente de qualquer coisa que ja tenha impulsionado um automovel. Seu deslocamento cubico e o quarteto de turbos bem gerenciado garantem que ele tenha potencia em qualquer ponto da escala de rotacao. Apesar dos numeros superlativos, ele nao e um motor de rotacoes absurdas, como o V12 do Ferrari Enzo ou do McLaren F1. Ele ronca mais como um pequeno terremoto, cujos pontos na escala Richter podem ser controlados pelo pe direito. Ele comeca com um zumbido, mantem a marcha-lenta como um Rolex e despeja potencia suficiente para pregar sua espinha ao banco.Tao impressionante quanto o motor e a transmissao do Veyron. A caixa de marchas com duas embreagens do grupo Volkswagen, de trocas sequenciais (Audi TT, VR6 e A3), foi superdimensionada para suportar
essa montanha de potencia e recebeu sete marchas para conseguir a proeza. As trocas sao instantaneas, sem hesitacoes ou demoras comuns em outras caixas de embreagem automatizada. Reducoes de marcha sao igualmente excepcionais, acompanhadas pelo caracteristico aumento de rotacoes do motor. A Ferrari ja quer comprar o projeto.A cabine e recheada de materiais de boa aparencia/toque/cheiro. Todas as coisas que parecem ser de aluminio com acabamento de cetim realmente sao e o unico opcional sem custo para o consumidor e a escolha de bancos Comfort ou Sport. Nos preferimos o ultimo. Se ha um ponto fraco e a visibilidade. Ha um ponto cego do lado direito e a localizacao do vidro esquerdo nao e a ideal. A tela de navegacao e embutida no retrovisor interno posicao boa para a linha de visao mas muito pequena. E o porta-malas dianteiro e do tamanho de uma caixa de sapatos, mas tem espaco suficiente para levar o vestido de coquetel de sua acompanhante, alem de uma garrafa de champanhe Cristal.A Bugatti cumpriu cada uma das promessas que fez para o Veyron. Ele atende todos os criterios estabelecidos por Piech quando ele foi anunciado e o faz com autoridade. Luxuoso, elegante, marcante, exclusivo, loucamente caro e enlouquecedoramente rapido, o Veyron estabelece um novo patamar para os veiculos Grand Touring.
A palavra automovel surgiu na Franca em 1875 e vem do grego autos, que significa por si so e do latim mobilis, que quer dizer movel.Em 1876, o engenheiro alemao Nikolaus August Otto desenvolveu o motor a explosao para alcool, gasolina ou gas, que substituiu os motores a vapor usados ate entao nas primeiras experiencias na construcao de automoveis.O primeiro acidente de transito que se tem noticia no Brasil foi em 1897, quando o poeta Olavo Bilac colidiu com uma arvore. Se ele se feriu ninguem sabe, mas com certeza sobreviveu uma vez que veio a falecer apenas em 1918.Alguns fabricantes de veiculos e varios borracheiros de todo o pais recomendam a troca de pneus de um carro a cada 30.000 km. Acha pouco? Saiba entao que os primeiros pneus de borracha a serem usados em carros em 1895, adaptacao dos pneus antes usados em bicicletas pelo frances Edouard Michelin, duravam em media 150 km.Utilizando um motor de origem francesa, o inventor paulistano Paulo Bonadei foi o primeiro a montar um carro no Brasil. O veiculo ficou pronto em 1905, quando Paulo percebeu um pequeno detalhe: o prototipo era maior que a porta da garagem, que teve de ser alargada.O Fusca, o Volkswagen (carro do povo, em alemao) e o modelo de carro mais popular de todos os tempos. Foi projetado por Ferdinand Porsche e imediatamente aprovado por Adolf Hitler, que utilizou variacoes do modelo para fins militares, inclusive durante a II Guerra Mundial. Sua fabricacao no Brasil comecou em 1959 e parou em 1986. A pedido do entao presidente Itamar Franco, o Fusca voltou a ser produzido em 1994. Alem de sair da fabrica com um preco muito semelhante ao Gol 1000 ou qualquer outro popular da epoca, sua montagem era bem mais complicada, uma vez que tinha praticamente o dobro de pecas comparado a um carro moderno. Parou novamente de ser fabricado em 1996. O Fusca e chamado em ingles de beetle ou besouro, tanto que a nova geracao e conhecida como New Beetle. Em Portugal, o Beetle foi apelidado de "Carocha". A producao do Beetle continuava no Mexico e so durou ate 2003 por causa das novas leis de emissao.Com o aumento da velocidade dos carros fabricados a partir da decada de 50 ao numero de acidentes aumentou muito em relacao a periodos anteriores. Em 1958 foi fabricado o primeiro automovel estadunidense com cintos de seguranca: o Chevrolet Corvette. No Brasil este item importantissimo foi considerado obrigatorio a partir de 1969.O primeiro automovel a circular fora do planeta Terra foi um jipe de seis rodas e motor eletrico usado pela Missao Apollo 15 em 1971, usado na Lua.Os primeiros fabricantes a colocarem air bags em seus carros foram a General Motors e a BMW, a partir de 1974. Mas desde os anos 50 ja existiam carros com air bags colocados sob encomenda fora das linhas de montagem.O primeiro carro nacional a ser vendido com injecao eletronica no Brasil foi o Volkswagen Gol GTI, fabricado a partir de 1989. No entanto o primeiro carro com este recurso a ser fabricado
no Brasil foi o Volkswagen Fox (Volkswagen Voyage para exportacao) em 1988. Hoje todos os modelos brasileiros saem de fabrica com esta caracteristica.O sedan Pronto Spyder, mostrado no Salao do Automovel de Detroit em 1997, nunca enfrentara problemas com a ferrugem pois sua carroceria e feita de polietileno, o mesmo material usado em garrafas de refrigerante.
Releitura do icone ingles MINI Morris, lancado no final da decada de 50, o MINI finalmente chega ao Brasil, em tres versoes: Cooper (R$ 92,5 mil cambio manual e R$ 98,5 automatico), Cooper S (R$ 119,5 mil) e Cooper S Clubman (R$ 129,5), as duas ultimas com motor 1.6 turbo de 177 cavalos e disponiveis apenas com cambio automatico de seis marchas. O MINI Cooper e um compacto premium que foi lancado em 2001, ja sob a tutela da BMW, e passou por uma grande reformulacao em 2006, com o lancamento da segunda geracao. Segundo a montadora, o carismatico modelo tem como principais concorrentes o Audi A3, o Mercedes-Benz Classe B e o Volvo C30. Embora nao assuma publicamente, porem, o MINI tambem ira canibalizar compradores do BMW Serie 1.A previsao da marca e vender 600 unidades este ano, sendo 60% doCooper S, 30% do Cooper e 10% do Cooper S Clubman, que e o modelo mais alongado (station wagon). Serao duas concessionarias no pais, uma em Sao Paulo e outra em Curitiba, que ficarao responsaveis tambem pela manutencao e cobertura dos dois anos de garantia de fabrica.E impossivel ficar incolume ao visual do MINI, que, como o proprio nome diz, tem tamanho reduzido: sao 3,7 metros de comprimento e apenas 1,4 metro de altura. Os farois redondos (todos com luzes bixenonio) sao a marca registrada do modelo, assim como a grande areaenvidracada lateral e as graciosas lanternas verticais. Outra caracteristica marcante e a possibilidade de customizacao, com 337 opcoes de combinacoes externas e outras 264 possibilidades de personalizar cores e tipos de acabamentos internos.Por falar do interior, o acabamento do Mini e irrepreensivel, com botoes pouco usuais, tipo comando de aviao, e um grande velocimetro multifuncional no centro do painel. O velocimetro fica separado, na coluna de direcao. A posicao de dirigir e facilmente encontrada, ja que ha regulagens de altura e profundidade do volante e banco. Por ser um tanto diferente, e preciso tempo para se acostumar com a posicao dos comandos do vidro eletrico, no painel, entre outros. O visual jovial agrada, apesar de ser rebuscado por detalhes excessivos. O design e, sem duvida, um dos principais atrativos do MINI. Mas o ponto alto do carrinho ingles e o desempenho esportivo. A direcao eletrica com acerto direto, basta estercar pouco o volante para fazer uma curva, o motor potente e, principalmente, a suspensao firme fazem do modelo um kart de rua. Nao foi a toa que a montadora escolheu um kartodromo para demonstrar todas as qualidades dele.O torque de 160 Nm e os 122 cavalos de potencia do motor 1.6 16V fazem o MINI arrancar com agilidade e retomar a velocidade de forma rapida e instigante. Mesmo sendo o modelo aspirado, o Cooper mostrou desempenho capaz de agradar motoristas exigentes. Segundo dados do fabricante, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos e atinge velocidade maxima de 203 km/h (7,1s e 225 km/h, respectivamente, no Cooper S turbo). O consumo medio na estrada e de apenas 17,24 km/l com cambio manual.O prazer de dirigir e grande,
tanto no modelo com cambio manual, quanto no automatico, que tem opcao de trocas atras do volante e obedece prontamente aos comandos do motorista. Ambas as versoes tem seis marchas e mostram no painel digital qual a marcha usada. No meio do teste drive, uma chuva propiciou avaliar profundamente todo o aparato eletronico disponivel.Mesmo forcando propositalmente o acelerador nas saidas de curva, na pista umida e emborrachada, os controles de tracao e estabilidade impediam que o MINI escapasse de forma perigosa. Consertava a trajetoria rapidamente, deixando o motorista confortavel mesmo em uma situacao adversa. O modelo entrega tambem seis airbags e freios ABS com distribuicao de frenagem, entre varios mimos de conforto e seguranca. Um carro de nicho, para quem quer chamar a atencao, mas sem abrir mao da seguranca e, principalmente, do prazer de dirigir.
Para conseguir uma boa performance dos pneus e necessario observar frequentemente (pelo menos uma vez ao mes) e sistematicamente antes de longas viagens sem esquecer o pneu reserva, se a calibragem esta correta. Estas verificacoes devem ser feitas com os pneus frios porque a pressao aumenta com a rodagem. Fazer o rodizio dos pneus a cada 10.000Km.Considerando todos os padroes (americano e europeu) e algumas caracteristicas particulares, temos abaixo exemplos de dimensoes encontrada e sua respectiva leitura: 175/70 R13 = E a descricao mais usual, "175" e a largura maxima do pneu montado e inflado em milimitros, "70" representa a serie do pneus, a altura do flanco corresponde a 70% da largura do pneu. "R" representa que a estrutura deste pneu e Radial e "13" e o diametro de apoio, corresponde ao da roda em polegadas. 165 R13 = Quando ha omissao da serie, significa dizer que trata-se de "80". 7.50 R16 = Uso profissional, "7.50" refere-se a largura maxima do pneu montado e inflado em polegadas, neste caso a serie e "100", ou seja, altura dos flancos e 100% da largura total do pneu, "R" de Radial e "16" diametro de apoio das rodas. 31 X 10.50 R15 = Descricao mais usual no mercado Americano, "31" e a altura total do pneu em polegadas, "10.5" a largura total em polegadas, montado e inflado, "R" Radial e "15" diametro de apoio das rodas em polegadas.PROBLEMAS E SOLUCOESDesgastado no centro - geralmente indica que o pneu esta super cheio. A calibragem esta acima da recomendada pelo fabricante. As vezes as pessoas desconfiam que um pneu esta vazando um pouquinho e para compensar aumentam a calibragem, o que e muito ruim. Solucao: Calibragem corretaDesgastado nas bordas - pode ser causado por falta de pressao. A calibragem esta abaixo da pressao recomendada pelo fabricante ou desalinhamento. Solucao: Calibragem corretaPrevencao uma vez que um desgaste se faz maior em qualquer ponto do pneu, ele ficara para sempre caso o desbalanceamento for na roda. Um pneu novo nao adiantara, pois o defeito nao foi concertado, ele tambem se estragara. Observe cuidadosamente seus pneus a parte de fora e do interior da roda, para verificar algum desgaste circular maior na banda de rodagem de um lado ou do outro. Solucao: Va a um mecanico ver se a cambagem esta correta (o angulo de inclinacao das rodas).Vibracoes (chime) que sao sentidas no volante acima de uma determinada velocidade. Isto e muito perigoso e acontece por falta de balanceamento ou outro problema que leva a roda a trabalhar de maneira desigual. Alem de acabar deformando definitivamente os pneus, leva a perda de controle do veiculo e outros prejuizos na suspensao. Solucao: balanceamento e exame dos componentes da roda.ROTACAO DOS PNEUSMONTAGEM E DESMONTAGEMDevem ser efetuadas preferencialmente por profissionais com ferramentas e processos adequados, alem de maquinas adaptadas.- As rodas devem ser adequadas a dimensao do pneu e estar em prefeitas condicoes- Pneus novos TT(com camara) deverao ser montados com camaras novas.- Pneus novos TL (sem camara) deverao ser montados com valvulas novas.- Em um mesmo eixo, empregar pneus com a mesma
dimensao, modelo, indice de carga e velocidade.- Alguns pneus apresentam sentido de rodagem, conforme indicado na lateral do pneu. Nao observar este aspecto comprometera o desempenho do pneu.Os pneus direcionais tem sentido de rodagem e os pneus assimetricos tem sentido de montagem. Devemos observar as orientacoes do fabricante.Para aumentar a durabilidade dos Pneus Radiais, podemos realizar rodizios em H, ou seja, sem alterar seu sentido de rodagem dos pneumaticos. Aconselhavel fazer a cada 7.000 Km.