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Apesar de todo o ti-ti-ti e movimentacao em torno da chegada dos caminhoes com tecnologia equivalentes ao Euro 5, para atender as novas normas de emissoes brasileiras, em vigor desde o primeiro dia de janeiro deste ano, os veiculos desta nova fase do Programa Nacional de Controle Nacional de Veiculos (Proconve) nada tem de complicado. Caminhao Euro 5 e muito mais do que um veiculo menos poluente, mais seguro, confortavel e facil de ser dirigido, gracas ao pacote tecnologico nele inserido. Um exemplo dos bons frutos advindos da tecnologia pode ser observado no Mercedes-Benz Axor 2644, um estradeiro com todos os requintes de um produto alinhado com os veiculos de carga mais modernos do Brasil e de outros mercados mundiais.Pacote tecnologico incorporado ao modelo 2012 valoriza mais o conforto do motorista, a seguranca e a produtividade do caminhaoNa versao Euro 5, o motor OM 457 de 11.967cm3, com seis cilindros em linha, ganhou 2,5% na potencia, chegando a 439cv a 1.900rpm, e 2% no torque, com o maximo de 219,2 mkgf a 1.100 rpm. Para completar o trem de forca, o modelo traz de serie a caixa de cambio automatizada de 16 marchas, a PowerShift, uma unidade ja utilizada pelos modelos Actros equipados com motor a partir de 330cv , sem pedal de embreagem e sem aneis sincronizadores.Trata-se de uma transmissao diferente da ConfortShif unidade semi-automatizada e com pedal de embreagem, a qual exigia do motorista a selecao de marcha e um pouco mais de habilidade usada no Axor Euro 3, produzido ate 31 de dezembro de 2011, conforme permitiu a legislacao brasileira do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente). Alias, esta caixa continua a ser utilizada pelos modelos Axor fora-de-estrada.Transmissao automatizada sem pedal de embreagem e volante com empunhadura adequada facilitam as manobras com o conjuntoOutro diferencial do Axor 2012 e o novo entreeixos de 3.600mm de serie disponivel nas versoes com terceiro eixo, tracada ou nao, embora exista a opcao para 3.300mm. Com maior distancia entre os eixos muda-se tambem a frequencia do 3o eixo quando o veiculo passa por buracos e irregularidades da pista aumentando o conforto dos ocupantes. Essa medida permite ainda a instalacao de tanques de combustivel maiores. De acordo com a engenharia da Mercedes-Benz, no caso do Axor pode se ter capacidade de ate 820 litros, com duas unidades, uma de 230 e outra de 590 litros.Carona tambem viaja com mais conforto com banco de regulagem de alturaAo rodar com o Axor 2644, atrelado a um bitrem lastreado no peso de balanca, a PowerShift apresenta sem cerimonia sua avancada tecnologia e seu poder de facilitar a dirigibilidade de uma composicao com 57 toneladas de PBTC. Seu sistema eletronico incorpora sensor de cambio que mede a inclinacao do terreno e seleciona a marcha para o veiculo entrar em movimento.As trocas de marcha sao realizadas automaticamente no momento mais adequado e mantem o veiculo trafegando sempre na melhor marcha, alem de tornar facil tambem todas as demais operacoes, como arrancar, parar e outros tipos de manobras. A tecnologia tem o poder de eliminar em grande parte as possiveis
diferencas entre motoristas, elevando o nivel de conducao. O resultado e o melhor custo operacional, meta buscada por todo transportador.Cortina e cama do Axor 2012 ganharam novo tecido e os bancos foram redesenhados para harmonizar com a nova cor interna da cabineUm detalhe importante e a facil visualizacao no painel de instrumentos da marcha engrenada e tambem a possibilidade do motorista intervir a qualquer momento na operacao, e assumir o comando das trocas de marchas atraves de uma alavanca muito proxima a um joystick de videogame. Porem, no modo manual pode haver um maior consumo de combustivel. Se ocorrer esta situacao o motorista e alertado por uma luz verde no painel de instrumentos.Apesar de toda a facilidade, existe um sistema de seguranca para evitar conducao de forma indevida. Informacoes no painel de instrumentos auxiliam o motorista durante a viagem, com funcoes que o ajudam a dirigir de maneira mais economica, como a indicacao do consumo instantaneo de combustivel (em quilometros/litro) e a faixa verde (econometro) que indica a melhor rotacao do motor para economizar diesel.O segundo ponto de melhoria no caminhao esta relacionado diretamente ao conforto do motorista e ocupantes. Atualmente, este item tem sido muito valorizado pelos frotistas, porque num melhor ambiente de trabalho o motorista cansa menos, fica menos estressado e se torna um profissional mais produtivo. Assim como o custo operacional, o conforto e outro item de grande importancia e juntos sao atualmente os dois principais focos dos fabricantes de caminhao. E como confirma o analista de marketing da linha Axor, Eder Oliveira, hoje o empresario e todo profissional do segmento de transporte estao de olho nestes aspectos.Por conta disso, a Mercedes-Benz promoveu a substituicao de todos os revestimentos internos da linha Axor, deixando o ambiente mais claro. O volante de quatro raios ganhou uma melhor empunhadura e houve um retrabalho geral na parte de revestimento para reduzir os niveis de ruidos internos na cabine. Os bancos foram redesenhados, a cortina e cama ganharam novo tecido e ate o tapete de borracha foi trocado. O banco do carona tambem tem controle de regulagem de altura, como o do motorista, e o teto solar (item de serie) tem controle eletrico para abrir e levantar.Detalhe igualmente importante para o conforto e o trio eletrico, aparelho de ar condicionado, fechamento das portas com controle remoto, freio-motor Top Brake e freios a disco ou a tambor, de serie. Completam o pacote freio ABS e computador de bordo, com planejamento da manutencao, controle do consumo de combustivel e diagnostico de falhas, alem de preparacao para instalacao de radio e alto-falantes.Do lado de fora, a cabine ganhou nova identidade visual, identica a de toda a familia de caminhoes da marca. Isso inclui a grade frontal, com a estrela de tres pontas posicionada bem ao centro das laminas, estas mais largas. Para-choque, portas, parassol (na opcao de cabine com teto baixo) e retrovisores angulares fazem parte do pacote visual no novo Axor e transmitem um ar de modernidade e leveza, sem perder a imponencia de um caminhao extrapesado.Fonte: Revista O Carreteiro
A Mercedes-Benz aproveitou a cerimonia de reinauguracao de sua fabrica de Juiz de Fora (MG) para apresentar o maior cliente do produto mais caro montado em Minas Gerais, o caminhao pesado Actros que por enquanto chega desmontado da Alemanha e sera gradativamente nacionalizado ao longo dos dois proximos anos. Com a compra de 86 unidades Euro 5 do modelo, a Coteminas (maior tecelagem do Pais) torna-se o maior frotista de Actros no Brasil.Segundo Pedro Garcia Bastos Neto, vice-presidente industrial da Coteminas, as negociacoes de compra comecaram em marco e boa parte sera paga a vista. Cada Actros tem preco sugerido em torno de R$ 460 mil e nao pode ser financiado pelo Finame, que desde abril tem taxa de 7,7% ao ano, porque a linha do BNDES so e oferecida para aquisicao de caminhoes com no minimo 60% de indice de nacionalizacao (em peso e valor). Nao precisamos esperar pelas medidas do governo, informou Bastos Neto, que tambem nao usara o plano especial criado para o Actros pelo Banco Mercedes-Benz.Os 86 Actros vao ampliar a frota propria de 100 caminhoes rodoviarios da Coteminas. Os veiculos sao usados para transporte de insumos (principalmente algodao) e trocas de materiais entre as cinco fabricas do grupo, e carregamentos das unidades de producao para os centros de distribuicao espalhados pelo Pais. Descobrimos que dominar a logistica e algo essencial para o nosso negocio, porque tambem estamos atuando no varejo e precisamos distribuir os produtos por todos os Estados, explicou Bastos Neto.A Coteminas ja manifestou intencao de comprar mais 44 Actros nos proximos meses. Segundo Bastos Neto, agora tudo e questao de negociacao de preco. Ja pedimos a noiva em casamento, agora vamos ver se ela vai aceitar, brincou o executivo. Como ficaram de 8% a 15% mais caros os caminhoes Euro 5, que atendem a legislacao de emissoes Proconve P7 em vigor desde janeiro, quase todos os frotistas estao impondo duras negociacoes para obter descontos antes comprar esses veiculos.Fonte: Automotive Business A chegada dos caminhoes chineses ao Brasil e coisa recente e pouco se sabe sobre o comportamento dinamico dos veiculos e, opiniao quase geral, todos sao ruins e frageis, ate que se prove o contrario. Aproveitando as atividades de teste de durabilidade e desenvolvimento de componentes a que a empresa Meta esta aplicando nos produtos da Shacman, fomos ate a cidade de Tatui, onde funciona a base de desenvolvimento da montadora, para acompanhar e avaliar a performance dinamica de dois modelos, um estradeiro de alta tonelagem e outro de operacao no fora-de-estrada. Embora os caminhoes estivessem devidamente aparelhados para obtencao de dados, o objetivo foi tomar conhecimento sobre o desempenho dos pesados em seus ambientes naturais. A base motriz dos produtos globalizados da chinesa Shacman e fornecida pela Cummins. No caso especifico do modelo cavalo mecanico TT 420 e do todo terreno DT 385, ambos com tracao 6x4, e o motor ISM 11 E5, com sistema de injecao eletronica e resfriamento pos turbina. Um ajustezinho na eletronica faz a cavalaria de 385 cv e 1.825 Nm de torque (a 1.200 rpm) disponivel do fora-de-estrada saltar
para 420 cv e 2.000 Nm de torque (nas mesmas 1.200 rpm) no cavalinho estradeiro. No resto tudo igual seis cilindros em linha e 10,8 litros de pulmao. Ja devidamente homologado para o Proconve P7, ambos queimam o limpissimo diesel S 50 com o aditivo Arla 32. Segundo Joao Comelli, diretor tecnico da empresa, esse motor ja era considerado quase descontinuado pela Cummins quando a Metro Europa iniciou o projeto de desenvolver um caminhao chines para o mercado brasileiro. Com as devidas atualizacoes, o motor e considerado pelo engenheiro como um dos pontos fortes dos produtos, pois e robusto e economico.Olhando por fora, a cabine nao e la essas coisas em termos de design e ate ultrapassada se comparada com alguns modelos de fabricacao local, como o Scania, Volvo e Iveco. Sua procedencia vem da MAN, marca com a qual a Shacman se associou em 2002 quando lancou seus olhares para o mundo. Mesmo que nao seja um primor em aparencia, internamente reserva alguns elogios. Durante horas na cabine, mesmo sem o ar condicionado, a temperatura da se manteve agradavel apesar do forte calor, o que revela um bom isolamento termico. E ao recorrer a ventilacao natural, o que exigiu janelas abertas, foi possivel manter dialogos dentro da cabine com o motor operando na faixa dos 2.000 rpm. Isso trouxe outra revelacao importante. A cabine tem bom isolamento acustico tambem. O acabamento esta longe de ser rustico, embora tambem nao seja dos mais sofisticados. O banco do ajudante e desconfortavel, ja o do motorista nao ha o que reclamar o que leva a gente a querer ficar mais tempo ali do que no banco ao lado. A cabine do cavalinho, do tipo avancada, e alta e vem com duas camas no formato beliche, mas mantem um desconfortavel tunel central.Uma das vantagens de avaliar um produto preparado para teste de durabilidade e que geralmente esta com sua capacidade maxima. No caso do TT 420 6x4, a dosagem foi um pouco alem, pois a composicao bi-trem estava lastreada com 77 toneladas, enquanto seu PBT e de 73. Para a empresa que gerencia os testes, essa e uma forma de se chegar a resultados praticos mais rapido alem de comprovar a resistencia. Para quem esta atras do volante e a oportunidade de ver o comportamento do motor e transmissao com o veiculo operando alem do seu limite de carga. E pelo que se pode observar ao longo de mais de 150 km pelo sobe e desce da Castelo Branco, o motor tem pedigree. Sua atuacao ideal fica entre 1.400 a 1.900 rpm e, se mantido nesse regime, faz sua parte garantindo velocidade de cruzeiro entre 80 e 90 km/h. Se pisar fundo passa permite chegar aos 100 km/h, mas nao era o caso. Colocar 77 toneladas em movimento apos uma parada de pedagio, com piso plano, exige paciencia chinesa, especialmente quando se tem uma caixa com 16 marchas a frente. Mas quando isso acontece em trecho com pequeno aclive so faz ampliar a satisfacao de ver todo o conjunto motriz trabalhando para que a viagem
nao perca seu time. E ai que surge outro pulo do gato, segundo os tecnicos da Shacman e depois comprovado em campo, a caixa de transmissao de 16 velocidades, todas sincronizadas. A relacao de marcha vai de uma verdadeira arranca toco, com 14,03:1, para uma suave 16a com relacao de 0,83:1 que garante excelente velocidade de cruzeiro.O fabricante e a Fast, empresa hoje 100% chinesa que fornece transmissao para todas as montadoras de caminhoes naquele pais. Mas sua tecnologia, como quase tudo que e chines, e heranca de uma parceria com a Eaton Fuller, que ja nao existe mais, e com a ZF que e a matriz tecnologica da caixa de 16 velocidades usada no modelo TT 420, batizada de 16 JS 200 TA (tem outra versao 16 JS 180 TA), cujo torque maximo e de 2.000 Nm. O operacional de maneira geral e muito simples e leve. Atuando com o regime marcha reduzida, seguida da marcha normal e saltando para a reduzida da subsequente, a velocidade vai surgindo de forma lenta e gradativa, mas sem vacilo, facilitada pelos engates precisos e leves. O unico momento de maior cuidado esta na troca da caixa baixa para a alta, o que acontece entre a 8a e 9a marcha. Para garantir perfeito rendimento e preciso ficar atento para nao deixar o motor perder o pique. Qualquer trapalhada de um laranja que segue a frente a subida fica comprometida. A composicao bi-trem, por conta da sua instabilidade emocional e uma dos formatos mais dificeis para o motorista conduzir. O cavalo traciona pra a frente e as carretas atuam com forcas vetoriais que apontam para lados diferentes e tudo sobra para a caixa de direcao e o conjunto de suspensao que atuam para amenizar uma verdadeira danca de loucos. No Shacman TT 420, em velocidade cruzeiro de 80/90 km/h, a estabilidade direcional nao e 100% e exige concentracao para que a composicao seja mantida na linha. Quando pega o jeitinho, o motorista consegue antecipar o movimento e corrigir de forma preventiva o movimento que comeca varios metros atras. Mas isso nao significa que o desconforto nao existe. A caixa hidraulica servo assistida nao tem um pouco culpa nesse particular, que pode ser creditada mais a suspensao e ao proprio conjunto bi-trem que provoca esses tipos de movimentos. Mas e preciso que se diga que a estabilidade do cavalo mecanico e a cabine e excelente e nao se nota nenhum movimento que traga desconforto para quem viaja, como a famosa quicada engole camisa.Para um primeiro contato, o TT 420 deixa boa impressao. Detalhes do projeto, como o alojamento do sistema de alimentacao dos freios dentro das longarinas e os eixos dianteiros e traseiros da marca Hande que sao fabricados na China, mas desenvolvidos com tecnologia alema (leia-se MAN) de ultima geracao, revelam que nao ha nada feito por acaso neste caminhao. Itens reclamados, como o tanque unico de combustivel unico de 400 litros (de aluminio) da unidade avaliada foram prontamente informados de serao dois no produto final para aumentar a autonomia. O sistema de freio utiliza o
convencional duplo circuito de ar comprimido do tipo S Cam com tambores nas rodas dianteiras e traseiras.Mas todos os modelos da Shacman possuem cabeamento para receber o controle eletronico de frenagem (ABS) que e item opcional. O freio motor (Jacobs), de atuacao na borboleta, tambem aparece como item adicionavel ao preco base. Quando vai custar e outra pergunta que ainda fica no ar pois a Metro-Shacmann ainda mantem essa informacao reservada, mas adianta que deve ficar entre 25 a 35% mais barato que um concorrente nacional com os mesmos atributos.Fonte:TraspoOline
o ser. O teatro, com a poetica de seu texto, com sua corporalidade, com a sintaxe das vozes, com a estetica do espetaculo cenico, com a semantica das musicas e com seu fluxo de tempo semelhante ao tempo vivido e intensa oficina de vida.A escolha da pecaA definicao de um tema e a escolha de uma peca a ser montada com as criancas e uma responsabilidade do professor junto ao seu coordenador pedagogico. Pelo menos ate o fim do Ensino Fundamental, esta escolha nunca deve recair sobre os alunos, cujos criterios, conhecimentos e capacidade de julgamento ainda nao estao prontos para que eles avaliem a adequacao de um ou outro tema. Esta e uma escolha pedagogica de grande importancia no processo de desenvolvimento dos alunos e deve ser muito criteriosa.Que criterios sao utilizados para esta escolha? Fundamentalmente tres:O aspecto curricularA peca de teatro nunca deve ser algo acessorio, montado apenas para uma apresentacao festiva; a preparacao da classe para a encenacao e o cerne do trabalho educativo, sendo bem mais importante que a encenacao final para pais ou outras classes, que pode ate nem acontecer. O fundamental e valorizar os processos vivenciados pelas criancas e o que se consegue atingir e desenvolver nelas. Se, no transcurso do trabalho, se decidir por uma apresentacao, o professor deve garantir que ela aconteca com tranquilidade para que as criancas se sintam seguras e realizadas. O teatro e uma maneira muito eficaz e prazerosa de trabalhar diccao, escrita, desenho e outros conteudos curriculares. Ate mesmo a gramatica ou a matematica podem ser dramatizadas e, assim, aprendidas.A idade da criancaHa pecas indicadas para cada faixa etaria e ano escolar, tanto com relacao ao tema, quanto com relacao ao nivel de exigencia, da linguagem, da complexidade de cenas, do conteudo etc.A classe, o momento em que se encontra e do que necessita O professor precisa desenvolver a sensibilidade para, ao escolher uma peca entre varias selecionadas, levar em conta o mais adequado para sua turma considerando suas caracteristicas e, naquele momento preciso, o que podera ajuda-la a atingir os objetivos educacionais mais importantes.
de Celso Antunes. A ideia de simulacoes como proposta de acao nas aulas do pos-apresentacao do filme tem o proposito de aproximar os temas apresentados nos filmes da realidade em que vivem os alunos, tornando o assunto em questao ainda mais pulsante e vivo para os mesmos. Ambientar as aulas em situacoes como uma redacao de jornal, uma estacao de radio, uma organizacao nao-governamental ou uma secretaria de governo podem estimular os estudantes e fazer com que o resultado final dos trabalhos seja ainda mais interessante.
Ja escondi um AMOR com medo de perde-lo, ja perdi um AMOR por esconde-lo.Ja segurei nas maos de alguem por medo, ja tive tanto medo, ao ponto de nem sentir minhas maos.Ja expulsei pessoas que amava de minha vida, ja me arrependi por isso.Ja passei noites chorando ate pegar no sono, ja fui dormir tao feliz, ao ponto de nem conseguir fechar os olhos.Ja acreditei em amores perfeitos, ja descobri que eles nao existem.Ja amei pessoas que me decepcionaram, ja decepcionei pessoas que me amaram.Ja passei horas na frente do espelho tentando descobrir quem sou, ja tive tanta certeza de mim, ao ponto de querer sumir.Ja menti e me arrependi depois, ja falei a verdade e tambem me arrependi.Ja fingi nao dar importancia as pessoas que amava, para mais tarde chorar quieta em meu canto.Ja sorri chorando lagrimas de tristeza, ja chorei de tanto rir.Ja acreditei em pessoas que nao valiam a pena, ja deixei de acreditar nas que realmente valiam.Ja tive crises de riso quando nao podia.Ja quebrei pratos, copos e vasos, de raiva.Ja senti muita falta de alguem, mas nunca lhe disse.Ja gritei quando deveria calar, ja calei quando deveria gritar.Muitas vezes deixei de falar o que penso para agradar uns, outras vezes falei o que nao pensava para magoar outros.Ja fingi ser o que nao sou para agradar uns, ja fingi ser o que nao sou para desagradar outros.Ja contei piadas e mais piadas sem graca, apenas para ver um amigo feliz.Ja inventei historias com final feliz para dar esperanca a quem precisava.Ja sonhei demais, ao ponto de confundir com a realidade... Ja tive medo do escuro, hoje no escuro "me acho, me agacho, fico ali".Ja cai inumeras vezes achando que nao iria me reerguer, ja me reergui inumeras vezes achando que nao cairia mais.Ja liguei para quem nao queria apenas para nao ligar para quem realmente queria.Ja corri atras de um carro, por ele levar embora, quem eu amava.Ja chamei pela mamae no meio da noite fugindo de um pesadelo. Mas ela nao apareceu e foi um pesadelo maior ainda.Ja chamei pessoas proximas de "amigo" e descobri que nao eram... Algumas pessoas nunca precisei chamar de nada e sempre foram e serao especiais para mim.Nao me deem formulas certas, porque eu nao espero acertar sempre.Nao me mostre o que esperam de mim, porque vou seguir meu coracao!Nao me facam ser o que nao sou, nao me convidem a ser igual, porque sinceramente sou diferente!Nao sei amar pela metade, nao sei viver de mentiras, nao sei voar com os pes no chao.Sou sempre eu mesma, mas com certeza nao serei a mesma pra SEMPRE!Gosto dos venenos mais lentos, das bebidas mais amargas, das drogas mais poderosas, das ideias mais insanas, dos pensamentos mais complexos, dos sentimentos mais fortes.Tenho um apetite voraz e os delirios mais loucos.Voce pode ate me empurrar de um penhasco q eu vou dizer:- E dai? EU ADORO VOAR!Clarice Lispector Qualidade Educacional no BrasilA qualidade e a igualdade continuam sendo desafios cruciais a serem enfrentados, uma vez que ambos sao essenciais para atender as necessidades do
pais e para a construcao de uma sociedade de conhecimento.As pesquisas mostram que grande parcela dos alunos de diferentes niveis educacionais apresenta deficiencias de aprendizagem em disciplinas criticas. A baixa absorcao de conceitos cientificos prejudica a inclusao desses individuos na sociedade moderna.Percebem-se na Educacao do Brasil insuficientes os padroes referentes a:oferta educacional de qualidade,financiamento e gestao educional dos sistemas e das escolas,curriculos e propostas pedagogicas e valorizacao, formacao e condicoes de trabalho dos profissionais da educacao.A UNESCO oferece apoio tecnico e conhecimentos especializados para tratar das questoes de qualidade e equidade na educacao.Campos Especificos da Educacao no BrasilEducacao InfantilEducacao de Jovens e AdultosEnsino MedioEducacao Tecnica e ProfissionalFormacao de ProfessorEducacao SuperiorEducacao das Relacoes Etnico-raciaisEducacao Sem ViolenciaEducacao para o Desenvolvimento SustentavelEducacao CientificaTICs na Educacao
de dialogo, respeito a liberdade de escolha, reconhecimento da importancia e individualidade de cada um, respeito ao proximo, e que estaremos definindo uma acao pedagogicamente etica.Isso nao significa reinventar a roda, mas, sobretudo, nao deixar de lado a complexidade que envolve as relacoes sociais que sao estabelecidas no cotidiano.E preciso atentar para o fato de que o professor e, geralmente, tido como exemplo ilibado, cuja intervencao produz mudancas de atitudes nas criancas e e ai que mora o perigo, pois a continuidade dessas intervencoes vai, paulatinamente, ajudando ou nao no processo de construcao do conhecimento e vao favorecer ou nao a aprendizagem e, portanto, um posicionamento etico diante de cada momento vivido.Ha de se convir que o professor realmente tem o poder nas maos, digo, na lingua, no olhar, nas atitudes, entao, use-o!Etica para a vidaO que e Etica? Qual a sua importancia na vida de todo o ser humano e como os educadores devem servir-se dela para orientar seus alunos?BY REJANE