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DESCLASSIFICACAO, SCHUMACHER NA PISTA, BERGER NO LABORATORIOSchumacher e Coulthard desclassificados devido a gasolina nao-conforme. Berger, 3o a uma volta herda vitoria. McLaren chegam nos pontos. Barrichello desilude, Forti estreia, e Simtek termina GP pela primeira vez. Piso abominavel. Semana marcada pela saudade de Senna. Primeiro GP Brasil sem campeao brasileiro. As arquibancadas estiveram mais vazias. O povo mais triste pela saudade de Ayrton Senna. Por toda a parte sentia-se essa raiva, esse alheamento de auto-defesa. Todos se recordavam dos momentos de gloria neste imponente Autodromo Jose Carlos Pace, outro saudoso nome dos paulistas. Foi uma semana de veneracao ao sonho tornado saudade. Na pista vergonhosamente ondulada, por insolito destino, os Williams foram sempre mais competitivos que os Benetton, ao contrario de ha um ano. Desta vez foi Schumacher quem teve de domar no braco o novo B195, qual potro selvagem saltitando nas ondulacoes de Interlagos fritando pneu em freadas nos limites para tirar no braco a desvantagem em relacao aos mais equilibrados Williams. Tudo ao reves de 1994... So que o alemao teve muito mais sorte que Ayrton um ano antes. Hill, como Ayrton, tinha conseguido a pole; rodou a 30a volta por quebra da suspensao traseira. Schumy ficou na frente. Com garra, uma boa estrategia de corrida, com tres reabastecimentos, conseguiu suplantar Coulthard. Com sorte, repito, porque escapou sair da pista no mesmo exato lugar, na saida da Juncao, onde Ayrton abandonara um ano antes, no comando do GP. No entanto, nada disto valeu. Depois da corrida, a FIA analisou como prometera a gasolina dos carros e o produto Elf dos carros dos dois primeiros classificados nao era igual ao aprovado pela FIA. Resultado: desclassificacao imediata, ainda em Interlagos, dando oportunidade a Berger e seus mecanicos de festejarem a heranca de uma vitoria conquistada no "tapetao". Na pista ficara a uma volta de Schumacher. Mesmo assim foi um premio para a Ferrari, cujos novos 412-T2 alem de ganharem o concurso de beleza do grid, ganharam um pouco de performance e muito em fiabilidade. Alesi chegou em quinto e herdou o terceiro lugar.Nesta corrida a que nao faltou emocao pelas trocas de comando, nao foi dificil eleger duas estrelas que brilharam com tanta intensidade quanto a dos lideres. Depois de muita desilusao nos testes no Estoril e em Silverstone, a McLaren chegou a Interlagos rodeada de suspeicoes de um esperado e vergonhoso desaire com seu novo MP4-10/Mercedes. A situacao da equipe era quase caricata: Mansell havia sido contratado a peso de ouro falou-se em US$10 Milhoes e depois de ter tentado andar no carro, verificou-se que o cockpit era pequeno demais. Decidiu nao correr, sendo substituido pelo piloto de testes Mark Blundell. Mika Hakkinen continuou sempre batalhando, bem ao estilo sacrificado dos finlandeses. Depois de uma corrida espetacular em que brigou roda a roda com Alesi, chegou em quarto e foi classificado em segundo. Meritoso. O outro Mika Salo foi o maior rival de seu compatriota na F3 inglesa de 1990. Depois de um episodio infeliz "extraditou-se" para o Japao e entra finalmente na F1 agora, com quatro anos de atraso. Fez
uma corrida fenomenal, subindo de 21 no grid, para 3 a 31 volta, na frente de Hakkinen e 10s a frente de Berger e Alesi. O cockpit do Tyrrell 023 estava muito desconfortavel, prendendo-lhe a circulacao, e causando-lhe caimbras terriveis no braco esquerdo. Isto provocou uma rodada na saida do S do Senna. Mesmo assim ainda chegou em 7 (classificado em 5) apenas no seu 3 GP! Vai dar que falar.Desilusao brasileira Barrichello nao conseguiu fazer sequer 40 voltas em todo o fim de semana. Nao bastasse o terrivel peso de toda a torcida brasileira impulsionada pela imprensa o ter emocionalmente eleito herdeiro de Senna e lhe ter incumbido a tarefa de "fazedor de sonhos", o azar perseguiu-o implacavelmente. Na corrida nao conseguiu ir alem da 17a volta, ficando, como dois anos antes, sem cambio (problema hidraulico). "Foi um fim de semana para esquecer", reconheceu Rubinho. "Envelheci uns 10 anos. Nunca havia recebido tanto carinho da torcida e ao mesmo tempo tanta pressao. Aprendi que preciso ser o que sou. Nao da para fazer o que o Ayrton fazia, muito menos com esse carro. E hora de baixar a bola." A unica alegria brasileira foi a estreia da Forti, com o veterano Moreno, que abandonou por rodada, e o neofito Pedro Diniz, que chegou, classificado, cumprindo o que se esperava.Maior equilibrio e mais espetaculo As performances baixaram bastante (uns 4,5s nos treinos e 2,5s na corrida), mas ficaram mais equilibradas em relacao a 1994, entre os carros da frente: embora a diferenca entre o pole e o ultimo do grid tenha aumentado de 5,224s para 8,025s, este ano os cinco primeiros do grid estavam separados por apenas 1 segundo, enquanto em 1994, Senna havia feito menos 1,844s que o 5, Frentzen. Coulthard chegou a 8s de Schumacher. Por isso, o espetaculo melhorou, com mais lutas.OS TREINOS Interlagos e conhecido pela sua instabilidade atmosferica. Em todas as noites anteriores choveu. No entanto, de dia a temperatura ambiente secou a pista nos tres dias. Na 6a feira de manha, as primeiras voltas ainda com pista molhada deram logo para ver que os novos carros, com menos apoio aerodinamico, serao um desafio para os pilotos na chuva. Os dois Williams continuaram seu dominio dos testes de inverno: Hill e Coulthard 0,8s na frente de Schumacher. O motor de Rubinho quebrou na 1a volta. Os Simtek nem treinaram por falta de extintores. A tarde, na 1a qualificacao, o primeiro pole provisorio foi Katayama. Depois foram sucessivamente Panis, Hakkinen e Berger, antes de Hill fazer 1m20,081s, entretanto a sessao havia sido interrompida: violenta batida de Schumacher, a uns 225 Km/h, na saida da Ferradura, devido a quebra de um pino no cardan da direcao. De repente os fantasmas de Imola desceram sobre Interlagos... Os Jordan continuaram com problemas, e Diniz teve seus tempos invalidados por ter feito uma volta a mais do que as 12 permitidas. Inexperiencia da equipe. No sabado de manha, com a pista ainda molhada, Schumacher voltou a bater, sempre brigando com um carro muito pouco estavel. Os Jordan com problemas hidraulicos no cambio.
As McLaren continuam surpreendendo, e as Tyrrell melhoram. Hill e surpreendido por Schumacher e Berger e 3. Na 2a qualificacao, a Benetton recompos-se de seus problemas, e recuperou em relacao a Hill, tirando Berger da 1a fila. Herbert, que nao havia se qualificado por falta de carro, conseguiu um fantastico quarto tempo. So Hill, Wendlinger e Badoer nao melhoraram seus tempos da vespera. No warm-up os Williams confirmaram sua melhor performance e fizeram os melhores tempos, com Coulthard na frente de Hill, Schumacher, Panis e Alesi.A CORRIDA com pista seca e bancadas chorando seu idolo perdido, o atual campeao iniciou a corrida logo com determinacao de superar a inferioridade mecanica de seu Benetton. Na largada conseguiu disparar para o lado de Hill e na freada para a primeira curva tomou a lideranca da prova com autoridade. Hakkinen fez uma excelente largada e ganhou dois lugares logo na 1a volta. Martini nem chega a largar, com problemas de cambio na volta de formacao do grid definitivo. Panis tambem nao foi longe, rodando logo na primeira curva. Com Schumacher na frente, Hill, com um carro mais equilibrado nao teve a minima dificuldade em manter o mesmo ritmo e, a 3a volta, tenta mesmo passa-lo por dentro no final do retao, mas o alemao fechou-lhe a porta, e ele teve de abrandar tanto que quase foi passado por Coulthard na Subida do Lago. As duas Ferrari mantem-se juntas, atras de Hakkinen, nos 5 e 6 lugares. Herbert, cujo motor esquentou demasiado no grid, desceu de 4 para 7 na primeira volta. Verstappen teve um inicio de prova estonteante, passando varios carros.Na frente, Schumacher controlava a corrida, embora a muito custo devido a instabilidade do Benetton. Sempre que Hill chegava, ele respondia com uma melhor volta. Entretanto, Mika Salo ia ganhando terreno. A 18a volta, Schumacher fez a sua primeira parada, com uma estrategia para tres reabastecimentos. Perdeu mais tempo que o habitual, pois encontrou o Jordan doente de Barrichello na subida dos boxes. Hill ficou na frente e aumentou o ritmo para ganhar vantagem ate ao seu reabastecimento a 21a volta, que foi mais lento que o do alemao, fazendo prever uma estrategia de apenas duas paradas. Salo continuava sua escalada, passando Alesi. Hakkinen teve um problema de aerofolio traseiro danificado por um passaro, o que lhe afetava o equilibrio.Abandono de Hill - suspensao quebrada A29a volta, Hill comecara a sentir problemas de troca de marchas, e, a saida do S do Senna na volta seguinte, o carro deu uma chicotada de traseira e rodou para a grama e o abandono, com a suspensao traseira quebrada. Schumacher ficou a vontade. Parou 2a vez a 35a volta, o que deixou Coulthard no comando, com 12s de vantagem, que depressa baixou para apenas 6s, quando o Williams teve de reabastecer pela 2a e ultima vez. Com mais gasolina para abastecer, sua parada foi mais longa que a do Benetton e quando voltou a pista Schumacher ja tinha 22s de avanco. No entanto, nao era suficiente, pois teria de reabastecer pela ultima vez. Por isso, aumentou o ritmo
e foi nessa fase da corrida que estabeleceu a melhor volta 1m20,921s apenas 0,5s pior que sua pole. Ele precisava de aumentar sua vantagem- para poder parar mais uma vez e ainda sair na frente de Coulthard. Foi isso que aconteceu com uma parada de apenas 7,3s, a 53a volta, regressando a pista com mais de 2s na frente do Williams. Pedro Diniz conseguiu seu objetivo terminar a corrida -, mas por vezes exagerou quase parou para deixar passar outros pilotos. No final da corrida, Moreno, que havia rodado, correu para o Parque Fechado com uma bandeira do Brasil para oferecer a Pedro. A equipe estava satisfeita.O FIM DE SEMANAPesos dos pilotos: subita engorda A FIA alterou a regra de peso minimo dos carros: em vez de ser 515 kg sem o piloto como em 1994 ,passou a 595 kg com o piloto. Houve quem visse logo um furo: quanto mais pesado o piloto nas pesagens semestrais da FIA, mais leve poderia ser o carro. Houve pilotos que de repente ficaram muito mais pesados, como se pode ver pela tabela comparativa. Schumacher explicou que "uma vez mudado o regulamento, trocara seu metodo de treinamento fisico com vista a ficar com mais massa muscular (mais pesada) e que antes da pesagem nao fora ao banheiro..." Os pilotos sao pesados tal e qual entram para o carro, com capacete, macacao e luvas. Desta vez, com muita agua bebida, e ate uma pesada feijoada brasileira. Charles Whitting, delegado tecnico da FIA desconfiou de algumas "engordas", e pesou os pilotos de novo apos a corrida: Schumacher tinha perdido 5,5 kg. Estranho para um atleta na sua forma e num GP sem muito calor, embora seja possivel, devido a uma alimentacao anormal nos dias anteriores, ele ter tido essa quebra de peso. Ao que os pilotos se sujeitam para driblar regulamentos e ganharem uma vantagem "7 kg a menos representam menos 0,2s por volta, ou 14s neste GP", como apontou Patrick Head. Note-se que Berger pesava pouco menos depois da corrida. Tristeza dos orfaos de Ayrton Terca-feira anterior ao GP foi um dia especial no Brasil, sobretudo em Sao Paulo: todo o povo reverenciou, comovido e triste na sua orfandade, o aniversario de seu idolo desaparecido. Ayrton faria 35 anos neste 21 de marco vazio de sonhos de orgulho, de vitorias. Durante toda a semana o Cemiterio do Morumbi recebeu milhares de pessoas que peregrinaram sua dor diante da campa de Ayrton Senna, no centro do circulo central do cemiterio, sob sua unica arvore. De todo o mundo chegaram olhos cheios de lagrimas para fitar, atonitos, a placa com o nome dele, escondida por detras de flores e mensagens comoventes e apaixonadas de jovens e idosos, ricos e pobres. Muitos vieram a Sao Paulo de lugares distantes, como o Japao, a Franca, os Estados Unidos exclusivamente para prestar homenagem a seu idolo. O cemiterio do Morumbi transformou-se em lugar de peregrinacao dos orfaos de Ayrton.Lancado o Instituto Senna Com grande pompa, muito bom gosto e sobretudo com todo o respeito que a memoria, os pensamentos e os
saltar como um canguru", como apontou Berger. Irvine: "Em 20% do circuito deixei de ter controle, o que me assustou bastante". Coulthard achou o piso "o mais irregular que jamais viu".Berger 80 GPs na Ferrari Estreou na "Bossa" no seu 37o GP, no Rio, em 1987 (4o), agora igualou Alboreto ao completar 80 GPs na Ferrari mais do que qualquer outro: Regazzoni 73, Villeneuve 66, Alesi 63, Lauda 57. Lauda continua sendo o piloto que mais pontos conquistou para Maranello 242,5; Regazzoni, 171; Berger, 151; Prost, 105; Villeneuve, 101; Reutemann, 90; Alesi, 79; Mansell, 75. Cores da Forti as de Senna Carlo Gancia nao so montou com o incentivo de Papai Abilio Diniz um criativo esquema de comercializacao, semelhante ao da Newman/Haas com a K-Mart, com todos os patrocinadores brasileiros fornecedores do Pao d'Acucar 2 como deu um ar bem brasileiro a equipe, com sua pintura verde e amarela. Mas, foi mais longe: pediu a Sid que lhe especificasse as cores usadas no capacete de Ayrton Senna verde, amarelo e azul, faltando apenas encontrar entre os fornecedores de tinta italianos o exato azul de Senna.Reabastecimentos: Precaucoes extra Os novos equipamentos de reabastecimento comecaram o ano dando problemas em testes com a McLaren. Todos recordamos o incendio no box da Benetton em Hockenheim. Ficou evidente pelo tempo das paradas de box, que em Interlagos todas as equipes tiveram precaucoes extra nos reabastecimentos. A FIA passou a impor que os pinos de seguranca das rodas sejam colocados apos a troca de pneus. Isso provoca maior lentidao, mas foram as precaucoes nos reabastecimentos que aumentaram os tempos de parada. A Benetton tem agora um mecanico extra, que fica do lado oposto a mangueira so para supervisionar a seguranca do abastecimento.Greve de pilotos superlicenca Temeu-se a repeticao da cena de Kyalami, ha uma decada, quando os pilotos fizeram greve perante exigencias da FISA com sua Super Licenca. A chegada a Sao Paulo alguns pilotos ainda nao tinham assinado as clausulas contratuais da Super Licenca cujas inscricoes haviam sido enviadas aos pilotos a 20 de janeiro. Os problemas eram: proibicao dos pilotos acionarem medicos e organizadores por danos fisicos causados por acidentes, o que poderia por em risco os seguros ou aumentar seu custo; controlar os direitos de imagem dos pilotos e obriga-los a certos deveres promocionais; compromisso dos pilotos com as equipes para toda a temporada, sem que estas tivessem qualquer obrigacao de manter o piloto. Na terca-feira a noite os pilotos reuniram-se no Hotel Transamerica. De novo, Max Mosley manobrou com grande habilidade e firmeza. Havia respondido ao advogado da GPDA inquirindo-o sobre o pais de registro da entidade. Tambem lembrava todos que no Brasil so correriam pilotos com Super Licenca, que so seria dada a quem assinasse o acordo, e que as equipes sao responsaveis por inscrever pilotos inscritos... Um fax de Max Mosley para Berger assegurou o lider da GPDA que tudo se resolveria com bom senso. Isso permitiu ao austriaco apaziguar seus colegas.Troca-troca de credenciais na Forti Nao foi so Gachot a sentir a falta de credenciais. Com a maioria de seus
patrocinadores brasileira, a Forti emprestou tantas credenciais permanentes a patrocinadores, que a maioria dos mecanicos ficou com passes de convidados. No domingo, alguns foram barrados no final do pitlane. Diniz parou seu carro demasiado a frente no grid e teve de sair para o empurrar para tras, pois os mecanicos ainda nao tinham passado a barreira para entrar na pista. Foi um troca-troca de credenciais, que continuou na corrida.Controle eletronico de largada Berger, Diniz e Blundell testaram na 6a feira um novo sistema para checar se algum carro queima a largada.Tomadas de ar tudo como antes? A abertura das tomadas dinamicas de ar vai ser tapada. Depois de decretada para o GP do Canada de 1994 para roubar performance aos motores, construtores e FIA eliminam este ponto de atrito. "A reducao de potencia e minima uns 10 cv e a discussao grande sobre as varias interpretacoes de aberturas. Nao vale a pena", foi agora consenso entre equipes, depois de nao terem concordado antes do Natal com a sugestao de Aldo Costa (Minardi) para o regresso as antigas tomadas. A FIA teria afirmado nessa epoca que nao voltaria atras, mas agora...ELF erro indesculpavel Como pode a Elf provocar a desclassificacao de dois de seus carros de ponta por uma falha tecnica? Nem a propria Valeria Jorquera, tecnica responsavel pelos carburantes Elf na F1 sabe explicar: "Como e possivel pensar que tenhamos esperado pela aprovacao das nossas amostras, e depois termos usado outra gasolina? Ate ja previamos que a FIA fosse testar algumas amostras durante o fim de semana". No entanto, a Elf cometeu um erro: ao contrario da Agip e da Mobil cujas gasolinas no Ferrari de Berger e no McLaren de Blundell igualaram exatamente as amostras submetidas a FIA, a Elf deixou Charles Whitting perplexo logo nos treinos de 6a feira. A analise da gasolina do Williams de Coulthard mostrava diferencas em relacao a amostra aprovada. Os tecnicos da FIA nem queriam acreditar. Por isso, no sabado tiraram novas amostras, do Benetton de Schumacher e o resultado repetiu-se. Analisaram a gasolina da Ferrari de Berger e... nada de anormal. Os Comissarios Desportivos foram avisados a sua chegada a Interlagos no domingo, Benetton e Williams multadas em US$30.000 cada, e avisadas de que sua gasolina seria analisada de novo apos a corrida. Nao havia nada a fazer pois a Elf nao poderia agora preparar nova gasolina, nem acreditava sequer que houvesse diferencas. Recordando: apos o fim de semana negro de Imola 1994, entre as varias medidas introduzidas pela FIA para diminuir a performance dos carros foi imposto o uso de gasolina comercial; depois, para minimizar a controversia, as petroleiras- ironia do destino -, por sugestao do entao Presidente da Destilacao e Distribuicao Elf, Alain Guillon, acordaram em submeter a FIA prototipos de gasolina, que tem de ser exatamente igual ao usado nas provas seguintes. AGIP e Mobil fabricaram largas quantidades de combustivel-tipo, do qual retiraram uma parte para a FIA. O erro da Elf tera sido fabricar uma pequena amostra que submeteu a FIA - em 17 de fevereiro - esperar que fosse
aprovada - a 8 de marco - para depois fabricar as quantidades necessarias para os GP seguintes. Esse fabrico tera sido diferente do anterior. Por minima que foi, a diferenca ditou a desclassificacao. "Nao esteve em causa a ilegalidade da gasolina, nem a boa-fe da Elf", apontou Max Mosley. Ate porque as diferencas analisadas eram nos componentes pesados e nao nos volateis, mais performantes. So que a gasolina nao era identica a amostra aprovada.
SCHUMACHER VENCE E REASSUME A LIDERANCA Schumacher e pole e ganha sem oposicao. Dobradinha Benetton. Alesi abandona em 2o. Ultima volta dramatica: Hill cai de 2o para 4o, e cede lideranca do campeonato a Schumy; Barrichello perde 6o. Williams perde pela 1a vez em Montmelo, e Ferrari mantem-se em 1o. Claro que eu continuo discordando com quem acha serem os pilotos meros motoristas que em nada influem nos resultados ditados pelas performances dos engenheiros em suas pranchetas de projeto. Os super-pilotos, como foi Ayrton, e um dia, possivelmente sera Schumacher provam que estou certo.No entanto, nao foi pela sua quase genialidade que o alemao ganhou sem discussao, como quis, a mais de um minuto do mais proximo adversario, a Ferrari de Berger, em terceiro. Realmente, esta foi uma das vezes (muitas, ha que admitir) em que o trabalho dos engenheiros superou tudo. A grande vitoria em Barcelona foi da equipe Benetton que nao so trabalhou duro nas semanas anteriores para melhorar o B195 conceitualmente menos competitivo que o FW17, como montou uma estrategia de corrida com dois reabastecimentos mais eficaz que as tres paradas da Williams.Troca de competitividade O principal acontecimento deste GP foi o volte face de performances, em que a Williams se mostrou muito menos competitiva no tracado catalao, instavel e dificil de domar, diferente do carro que andava sobre trilhos e permitia a seus pilotos brigar com o superior Schumacher, e a Benetton melhorou em estabilidade mecanica e aerodinamica. Isso e falta de confiabilidade da Williams, da Ferrari e da Jordan determinaram o resultado. Sem as quebras da Ferrari de Alesi e de Hillambos em segundo jamais a Benetton teria conseguido a dobradinha: o andamento de Herbert e 2s mais lento que seu companheiro.Circuito refeito Depois da loucura justificada e apressada na ressaca do pesadelo de Imola 94, com a introducao de uma chicane antes dos esses Nissan, esta pista melhorou em espetaculo e seguranca com a alteracao da curva Campsa com um raio maior, desembocando numa reta maior ate ao cotovelo da La Caixa. A eliminacao da chicane este ano proporcionou mais um ponto de ultrapassagem. Bem hajam. Este continua sendo um dos melhores circuitos da atualidade, em tracado, seguranca e infraestruturas. O RACC merece todos os resultados que possa conseguir de seu investimento.Saudades de Montjuich No entanto, continuo com saudades do belissimo e desafiante tracado no Parque de Montjuich, onde assisti a emocionantes corridas no inicio dos anos 70. Infelizmente, circuito urbano e coisa que so se permite em Monte Cario. Montjuich, com suas longas retas, a espetacular lomba depois da reta de largada desembocando num gancho esquerdo sem escapatoria, e algo que nao da para esquecer. Resta-nos passear pelo parque, percorrer o circuito, lembrar Emerson, Stewart, Ickx, Lauda, e outros, e entrarmos no Salao Automovel, todo ele com stands dedicados ao automobilismo: jogos virtuais de F1 e Ralis.Os encantos de Barcelona Mas,nesta maravilhosa Barcelona, melancolias do passado nao tem vez, ja que a historia esta sempre bela e presente em toda a parte, nos edificios e monumentos que lembram Gaudi a toda a hora, ao lado