42.000 residentes de Cincinnati assinaram uma peticao que exigia que todos os carros tivessem um dispositivo que limitasse-os a 25 quilometros por hora. As concessionarias locais ficaram aterrorizadas e entraram em acao enviando cartas para cada proprietario de carro na cidade para que votassem contra a medida.A medida falhou. Alertando grupos automobilisticos por todo o pais para o risco de diminuicao do potencial de vendas de automoveis.Em resposta, as montadoras, distribuidores e grupos de entusiastas trabalharam para redefinir legalmente a rua para que os pedestres, em vez dos carros, tivessem a circulacao restringida.A ideia de que os pedestres nao deveriam ser autorizados a caminhar por onde quisessem ja havia sido pensada em 1912, quando a cidade de Kansas publicou a primeira portaria obrigando-os a atravessar ruas na faixa de pedestres. Mas, foi em meados dos anos vinte, que a industria automobilistica assumiu a campanha com vigor, conseguindo a aprovacao das mesmas leis por outras cidades do pais.As montadoras assumiram o controle de uma serie de reunioes convocadas por Herbert Hoover (entao secretario de Comercio) para criar uma lei de transito modelo que poderia ser usada por varias cidades do pais. Devido a sua influencia, o produto dessas reunioes Modelo municipal de transito de 1928 foi amplamente baseado nas leis de transito de Los Angeles, que havia decretado rigidos controles para pedestres em 1925.O mais importante sobre este modelo, foi dizer que os pedestres cruzariam apenas em faixas de pedestres, e apenas em angulos retos, diz Norton. Essencialmente, esta e a lei de transito que ainda estamos vivendo hoje.A vergonha do Jaywalking (atravessar a rua em qualquer lugar)Mesmo apos a aprovacao dessas leis, os grupos da industria do automovel ainda enfrentavam um problema: na cidade de Kansas e em outros lugares, ninguem estava seguindo as regras. As leis raramente eram aplicadas pela policia ou juizes. Para resolver esta questao, a industria assumiu varias estrategias.Uma delas foi a tentativa de moldar a cobertura de noticias de acidentes de carro. A Camara Nacional de Comercio de Automovel, um grupo da industria, criou uma agencia de noticias livre para os jornais: reporteres poderiam enviar os detalhes basicos de um acidente de transito, e obteriam em troca um artigo completo para imprimir no dia seguinte. Estes artigos, impressos amplamente, colocavam a culpa pelos acidentes nos pedestres sinalizando que seguir as novas leis era importante.Da mesma forma, a Associacao Americana de Automoveis (AAA) comecou a patrocinar campanhas de seguranca escolar e concursos de cartazes, criados em torno da importancia de ficar fora das ruas. Algumas das campanhas tambem ridicularizavam criancas que nao seguiam as regras. Em 1925, por exemplo, centenas de criancas em idade escolar de Detroit assistiram o julgamento de uma crianca de doze anos de idade, que tinha atravessado a rua sem seguranca, e foi condenada a limpar quadros-negros por uma semana.Auto ativistas pressionaram a policia a fazer com que os transgressores fossem ridicularizados atraves de assobios e gritos e ate mesmo levando as mulheres de volta para a calcada em vez de calmamente repreender ou multar. Eles realizaram campanhas de seguranca no qual atores vestidos