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mais se falava na terrinha do samba, ele nao podia deixar de atender. Contudo, os telespectadores do JN que passam os olhos por essas linhas ja sabem que nao e esse o presente que o Papai Noel vai dar aos brasileiros esse ano. Passou pela sua brilhante cabeca, certamente, que seriamos agraciados com caridade para ajudar os catarinenses pela desgraca que se abateu sobre eles obvio que apenas para isso, ja que o resto do Brasil nao precisa de caridade porque nada de ruim acontece. Afinal de contas, esse e o assunto da prateleira. E devido a isso que esse que o escreve nao pode negar essa constatacao: isso passou sim pelo saco de presentes. Lastimavel que durou tao pouco.Nem precisa debater-se, carissimo Leitor ansioso, para saber qual o fato novo que fez Papai Noel mudar mais uma vez de ideia. Tal fato e tao novo quanto as barbas desse velhinho. Pois saiba logo de vez para acabar com a aflicao que foi imposta na agenda dele, assim como na nossa, que o Natal e epoca de comercio lotado, shoppings movimentados. E como nao se deixa de comentar e sugerir esse furor do consumismo, o generoso barbudinho tomou sua decisao definitiva, mas nao antes de lembrar o quao tolo foi antes.Nesse exato momento ele esta enchendo - cuidadosamente e com um irritante ar de riso - o saco com os brinquedos da Estrela, uns artigos da Daslu e ate moveis das Casas Bahia, e selando-os com adesivos em que se le em vermelho e dourado as palavras To Globrazil.
e coloco-me a disposicao.Atenciosamente,Rodrigo Rocha Loures" PMDB/PR. Se o Deputado Rocha Loures tem trabalhado pela formacao de pilotos e pela melhoria do sistema, como apregoa, por qual motivo nao ouve aos aeronautas e em vez de respostinhas pre-fabricadas, nao se dispoe a se reunir conosco e discutir a questao amplamente, como fez o Deputado Otavio Leite?Ate entao, o Deputado Rocha Loures ouviu somente ao Sindicato dos Aeronautas que, embora tenha legitimidade, nao tem qualquer representatividade para falar em nome dos aeronautas. Por sinal, a postura do SNA frente a questao foi pifia, e porque nao dizer INEXISTENTE. Logo, o Deputado nao ouviu a ninguem, a nao ser que tenham conversado por linguagem de sinais.Pelo que consta dos registros da reuniao, para a discussao das propostas, o SNA entrou calado, ficou calado e saiu calado. Se representasse a uma categoria de mudos, talvez tivesse falado mais.
apresenta, e uma aberracao pois nao determina sequer prazos ou setores da aviacao a serem supridos, e, uma vez aprovado, se eternizara acabando de vez com o mercado de trabalho. E isso, sem qualquer contrapartida ou reciprocidade de outros paises. Enquanto ficamos restritos ao trabalho em nosso pais, outros poderao vir pra ca e disputar conosco, de maneira desigual, as vagas de emprego. O absurdo chega a ser tal, que estabelece em 5 anos o prazo de permanencia no pais, quando em lugar algum do planeta nos - aeronautas e/ou aeroviarios brasileiros - temos similar beneficio de contratos de longa duracao. O maximo - pelo que se sabe - e Hong Kong, onde dao ate 03 anos, e mesmo assim sob denso escrutinio. Macau costumava dar 04 anos e recentemente diminuiu para 02. China idem. E isso porque eles nao tem formacao de pilotos, ou a mesma e precaria para as suas necessidades, o que nao e o nosso caso.Para cada pais que vier a atravessar um crise financeira, seremos o amparo para seus refugiados profissionais, em tempo que nos mesmos nao teremos onde nos refugiar, e tao somente seremos cruelmente obrigados a nos submeter a regras ate desumanas para que tenhamos alguma garantia de emprego. Um retrocesso sem precedentes na historia. 3 .A LEI COMO INSTRUMENTO DE PRESSAO:Ao contrario do que pensa o Deputado Rocha Loures, tal medida so viria a servir como um instrumento de pressao nas maos dos empresarios, que iriam impor pressoes e regras cada vez mais duras, tornando os colaboradores refens de seus interesses. Os aeronautas passarao a conviver com a sombra do desemprego, e serao compelidos a cederem as vontades patronais, sob a ameaca de serem substituidos por estrangeiros. Isso causara reflexos diretos, claros e perigosos a seguranca de voo. Nenhum relatorio de perigo sera feito, a regulamentacao deixara de produzir seus efeitos, e a aviacao se tornara uma bomba relogio. 4 .CRITERIOS DE ADMISSAO EXCLUDENTES:Algumas empresas se queixam, hoje, da falta de pilotos. Entretanto, nao se dignam a acabar com os criterios impostos por elas mesmas, que restringem as contratacoes pelos motivos mais estapafurdios, como pela falta de ingles ICAO, ate para voos domesticos e cujas transmissoes radiofonicas sao em portugues; pela idade, julgando que o profissional com mais de 38 anos ja e velho para entrar na companhia; ou exigindo formacao em Ciencias Aeronauticas, que e um curso recente e cuja maioria dos profissionais experientes nao tem tal formacao, por nao ser obrigatoria para o exercicio da funcao.... enfim, criterios incoerentes com as necessidades do mercado.5 .A FALTA DE PILOTOS E SUAS VERDADEIRAS CAUSAS:Segundo a propria Presidente do Sindicato dos Aeronautas, Graziella Baggio, para o jornal Valor Economico, "Das cerca de mil homologacoes de demissoes e pedidos de desligamento que o sindicato fez de janeiro a julho, cerca de 80% sao da Gol", Nos sete primeiros meses do ano, conforme averiguado pelo VE, a Gol acumula 162 homologacoes, ante 139 da TAM e oito da Avianca. Nao ha registros de homologacao de dispensas de outras companhias. "Ha um clima de insatisfacao muito grande de
do querer, ah, bruta flor, bruta florNao fazemos campanha contra ou a favor para quem quer que seja, mas urge em nos o dever moral do reconhecimento a quem de fato se preocupa conosco, e o de apontar o indicador pra quem nos ignora.
NO MOVIMENTONos sabemos que hoje o Sindicato Nacional dos Aeronautas esta mortalmente rachado na sua estrutura, e dividido em dois grupos. Um e o da presidencia. Um grupo factoide caracterizado pelo fisiologismo, e no qual nao conseguimos enxergar qualquer representatividade de classe, pois sao afeitos somente as politicagens internas, poder e interesses pessoais, colocando-os como objetivos acima dos interesses dos aeronautas. O outro grupo e composto por aqueles que mantiveram a ideologia e desejo de luta pela classe, entretanto sofre mconstantes ataques e sao vitima de uma tentativa de achatamento por parte do primeiro. A ex-presidenta do Sindicato Nacional dos Aeronautas , Graziella Baggio, assim como o atual presidente, Cmte. Fochesato e o grupo que os cercam, ate entao vinham sendo omissos, e diria, coniventes com essa traicao aos aeronautas. Essa postura nao era compactuada pela parte boa da diretoria, que ficou sufocada justamente por nao apoiar a omissao, e por tentar defender a categoria e consequentemente contrariar os interesses daqueles que se julgam "donos" do Sindicato. Agora, vendo-se acuados pela presenca de um movimento que conseguiu congregar pilotos de todo Brasil, contra a mudanca no Art.158, nao tiveram outra saida a nao ser jogar o esterco no ventilador: Tornaram publico a reuniao com Assuncao, e enfim revelaram o que certamente a presidencia do SNA e seus pares ja sabiam: O nome do verdadeiro mentor da proposta de mudanca.E o grupo de Fochesato viu que se novamente tivessem ficado calados, omissos, quietos (como fizeram esse tempo todo, inclusive nao indo nas reunioes), o Grupo Aviacao com Etica iria acabar descobrindo, e a moral dessa parte da Diretoria - que ja nao e nenhuma - iria descer ralo abaixo, pois iamos divulgar em larga escala.E e no grupo de diretores que mantiveram-se integros (que infelizmente fica cada dia mais sufocado) que nos vemos a unica possibilidade de o SNA , como instituicao, de fato se engajar na luta contra a mudanca do Art. 158.Acreditamos que essa atitude da presidencia, em revelar o verdadeiro mentor da proposta de Rocha Loures, nada mais foi do que uma tentativa de jogar uma boia de salvacao para si propria, de uma desmoralizacao total. Mas... como nosso objetivo e derrubar essa proposta, e nao disputar holofotes, nos vamos apoiar qualquer manifestacao contra a mudanca do Art. 158, desde que seja uma iniciativa oriunda da parte INTEGRA do SNA. - a que nao se entregou a vaidade e ao "politiquismo" (algo ainda inferior a politicagem).Nosso limite de aproximacao e esse, pois o movimento BRASIL TEU CEU E NOSSO conta com mais de quatro mil apoiadores e nasceu LIMPO, claro, cristalino, translucido, e assim queremos nos manter nas nossas acoes e ideologia. Apenas para refrescar a memoria... Por "sei la o que" da Diretoria do Sindicato, os comissarios perderam postos de trabalho, quando permitiram a mudanca na legislacao onde antes obrigavam um comissario por porta, e passaram para um comissario para cada 50 passageiros.O Grupo Aviacao com Etica, organizador do movimento "BRASIL TEU CEU E NOSSO" vai continuar se articulando e trabalhando contra a proposta da dupla Assumpcao/Rocha Loures. E
Amigos.Gostariamos de dar algumas noticias relevantes aos aeronautas de todo o Brasil, que vem acompanhando o nosso movimento contra a proposta de modificacao do Art. 158 do Codigo Brasileiro de Aeronautica, proposta esta "enxertada" no PL 6716/09..A primeira noticia e a reeleicao do nosso amigo e parceiro Deputado Otavio Leite, que desde o inicio se posicionou a favor do aeronauta brasileiro, assim como defensor da ideia de estimular a formacao de pilotos no Brasil, em lugar de permitirem a entrada de pilotos estrangeiros.Na mesma linha, comunicamos que o Deputado Rodrigo Rocha Loures, autor da proposta, foi derrotado no Parana em sua campanha como vice-governador de Osmar Dias. Logo, estara sem mandato a partir de janeiro proximo. A terceira noticia e que ja atingimos quatro mil assinaturas no nosso abaixo-assinado, o que em termos de aeronautas e um numero bastante significativo. E chegada a hora de mandar o abaixo assinado para todos os orgaos, inclusive para a imprensa!Vamos seguindo em frente na luta para impedir que nosso mercado seja ameacado por propostas absurdas! Para que haja um imbecil, e necessario que no mesmo ambiente esteja alguem inteligente. Sim, dois imbecis nao sao capazes de reconhecer um ao outro, mas um inteligente reconhece um imbecil de longe, e para isso, basta que comecem um dialogo. Logo fica definido quem e quem.E foi assim que uma tal pessoa, daquelas incapazes de enxergar a diferenca entre um tatu e um poste, mandou um e-mail para um experiente Comandante, questionando nossos protestos.O Comandante, dentro de sua extrema sapiencia, com toda delicadeza escreveu de volta a essa pessoa, dando-lhe uma resposta memoravel, e que em muito norteou ate nossas acoes para neutralizar a traicao do Rocha Loures.Piloto Donkey"QUAL E O PROBLEMA NISSO? A GENTE NAO TEM EMPREGO LA FORA A VONTADE? ASIA, AFRICA, EUROPA, ARABIAS, ETC ETC... SEMPRE QUE PRECISAMOS AS COMPANIAS DESSES CONTINENTES ESTIVERAO E AINDA ESTAO COM AS PORTAS ABERTAS PARA NOS.NADA MAIS JUSTO QUE PERMITIR A ENTRADA DE ESTRANGEIROS AQUI TAMBEM, E UMA TROCA. ESSE CONTRATO AINDA E RESTRITIVO, LIMITA A PERMANENCIA DELES POR 60 MESES, LA FORA NOS NAO TEMOS LIMITE DE TEMPO PARA VIR EMBORA.E OUTRA, SE NAO CONTRATAREM GENTE QUALIFICADA, E VAI PRECISAR MESMO DE MUITA GENTE E NAO VAI DEMORAR, QUEM E QUE VAI COMANDAR OS A320,737, ERJ'S, ATR'S ??? PC COM 1000 HS DE VOO? VC VOARIA DE PAX COM UM CMT RECEM SAIDO DO AEROCLUBE?O FATO E: VAI FALTAR GENTE E SEM UM PLANEJAMENTO O PAIS VAI TRAVAR, AI SEM TEREMOS UM PROBLEMA. SE COMECAREM A PROMOVER GENTE SEM EXPERIENCIA ENTAO... MINHA MAE E QUE NAO VAI VOAR MAIS, PQ EU NAO DEIXO.VAMOS ABRIR A CABECA GENTE, E ENXERGAR MAIS LONGE."__________________________________________________ A RESPOSTA DO COMANDANTE AO CIDADAO ACIMA: Cmte. de verdade"Prezado...Queira me desculpar, mas nao poderia discordar mais do seu raciocinio. 1o.)- A proposta de autorizacao por 6 meses e so para instrutores. Para tripulantes de linha, a proposta e de cinco (05) anos; vamos ler com mais cuidado, e na integra;2o.)- O Brasil e signatario da ICAO (Organizacao Internacional de Aviacao Civil, na sigla em ingles) e se
pauta por suas regras. Nunca - pelas regras atuais do CBA e dos RBHA's - V.Sa. iria voar com um comandante "recem saido do aeroclube". Nem mesmo o copiloto (que tripula as aeronaves onde V.Sa. viaja como passageiro) poderia ser "recem saido do aeroclube", simplesmente por que os requisitos minimos sao infinitamente maiores do que possui de qualificacao e experiencia um detentor da "licenca de piloto privado" (popularmente conhecida como "breve"). Essa assertiva revela total desconhecimento da legislacao em vigor e da mecanica de formacao de aeronautas e aeroviarios (recomendo, a esse respeito, a leitura das publicacoes oficiais contidas no site da ANAC - www.anac.gov.br - e de acesso gratuito ao publico, principalmente o RBHA 61, que trata da qualificacao de pessoal). Posso tambem dizer-lhe - do alto de minhas 3 decadas de carreira como aviador profissional - que "o buraco e muito mais em baixo". Ou seja, evite-se, por favor, o "emprenhamento pelos olhos e ouvidos", que certos veiculos de midia tentam infligir ao publico leigo; 3o.) Se a aviacao do pais "travar", nao sera por falta de aeronautas brasileiros. Tera travado, sim, pela inepcia do Poder Publico em atacar as causas e nao os efeitos dos problemas que nos afetam, por decadas a fio. "Abrir a cabeca e enxergar mais longe" implica ler o que e exposto a seguir, Cavalheiro.Afora isso:Ao contrario do que possa parecer, nos - aeronautas e aeroviarios brasileiros - nao temos "emprego a vontade la fora", nao!!! Temos emprego em alguns paises (nao nos melhores), e mesmo assim so em casos extremos, quando precisam muito e nao tem de onde tirar, principalmente onde a formacao ou nao existe, ou e extremamente deficiente. Nao pense V.Sa. que temos emprego a vontade nos EUA sem um bom "green card" e a licenca do FAA, ou na Uniao Europeia, sem possuir passaporte europeu e a licenca do JAA (JAR FCL). Nem pensar!!!!! Fui comandante, instrutor e inspetor-examinador na Asia e Oriente Medio, ao longo de 10 anos. Batalhei sempre, palmo a palmo, para obter minhas convalidacoes de licenca e vistos de trabalho (sempre vistos de trabalho nao-residente; para se tornar residente, em qualquer lugar, mesmo os mais inospitos, sao "outros quinhentos"!!!). EM LUGAR ALGUM DO PLANETA nos - aeronautas e/ou aeroviarios brasileiros - temos hoje o beneficio de contratos de longa duracao de ate 05 anos. O maximo - pelo que se sabe - e Hong Kong, onde dao ate 03 anos, e mesmo assim sob denso escrutinio. Macau costumava dar 04 anos e recentemente diminuiu para 02. China idem. Aqui no Brasil - historicamente, desde que o Presidente Getulio Vargas e o jornalista Assis Chateaubriand promoveram a historica "Campanha Nacional de Aviacao" (1941; vide http://www.pabloaerobrasil.net/albuns/pages/CONDOR_4.htm), batizando e distribuindo aeronaves de treinamento basico, fazendo proliferar aeroclubes ate mesmo pelos mais longinquos rincoes do pais -, temos uma estrutura de aviacao geral que e a 2a. maior do Mundo, atras apenas dos Estados Unidos da America. So que o Estado Brasileiro - ao ser negligente e complacente com relacao a um sem-numero de condicoes desfavoraveis ao desenvolvimento desta estrutura -
se fosse aeronauta e dispusesse dos atributos requeridos? Para o Golfo Persico / Asia, ou aqui para nosso varonil pais? A vingar o disparate, quem se apresentara aqui serao justamente os "enjeitados" (ex.: gente do "5o. Mundo" que - por ser oriunda de paises da "Lista Negra do Terrorismo" da Coalisao, sao incapazes de obter vistos para a Zona da C.E., America do Norte etc.), o lixo que o resto do planeta sempre rejeitou, por razoes varias. Etnicas, politicas, culturais, mas tambem - e e so o que nos importa - pelo baixo nivel tecnico e doutrinario, que e o que mais derruba avioes, desde que a Aviacao existe. A esse respeito, recomendo a leitura de estatisticas idoneas (e nao as da imprensa amestrada brasileira, tipo VEJA ou ISTO E), como http://flightsafety.org/. Ai sim, Cavalheiro, V.Sa. tera todas as razoes para nao permitir que a Sra. Sua Mae viaje mais de aviao. Tambem farei eu o mesmo, em relacao a minha, se essa patifaria parlamentar acabar se criando. Coloco-me a sua disposicao, bem como a todos da sua lista de contatos, caso queiram mais informacoes de parte de um profissional de aviacao com mais de 30 anos de carreira, e que - a despeito de todas as tentativas de nossos detratores - ainda nao cansou de lutar pelo que e certo. Nao e corporativismo, nao. E respeito pela seguranca operacional. Em outras palavras: respeito pela vida, em 1o. lugar. Cordialmente,F.O.G.OBS: O Comandante citado e chefe de equipamento de uma empresa no exterior, e e um piloto conceituadissimo.
158 do CBA, que, se aprovada, permitira as empresas brasileiras contratarem pilotos estrangeiros. Calca-se o Deputado - atualmente candidato a Vice-Governador do Parana pelo chapa do Osmar Dias - na ideia de que uma suposta "falta de pilotos" podera parar a aviacao brasileira. Quem informou isso ao deputado, o fez de forma completamente equivocada ou mal intencionada O fato e que isso foi descoberto a tempo, e passamos a movimentar um grande numero de pilotos, sendo eles de todas as empresas brasileiras, e de todas as areas da aviacao (comercial, executiva, agricola, off-shore, aerolevantamento, instrucao e etc...).A admissao de estrangeiros no Brasil se dara a qualquer tempo, o Brasil estando ou nao necessitando de mao de obra. Simplesmente abre as fronteiras e pronto. 2. Nao exige qualquer contrapartida ou reciprocidade. Ex: Se um holandes quiser voar aqui, vai poder, mesmo que voce nao possa voar na Holanda.3. Nao preve prazos, embora o Deputado Rocha Loures diga o contrario. Porem, o que vai ficar valendo nao e o que ele diz, mas o que esta escrito.4. Nao identifica o setor, deixando a aviacao, em todas as modalidades, aberta aos estrangeiros. Ex: Bastara um boliviano ou um paraguaio cruzar uma rua, e podera se oferecer para voar um agricola por menos no Mato Grosso.Ou seja, o texto, como esta, simplesmente transforma o Brasil na casa da mae joana, e isso nem de longe significa globalizacao. Globalizacao e contrapartida em igualdade de condicoes, tanto nas oportunidades de emprego quanto nos processos de imigracao e convalidacao de licencas. Principalmente quando as oportunidades sao balanceadas. Do contrario, aqui vai virar exilio dos aeronautas dos paises em crise.Vejam, ha uma enorme diferenca entre as situacoes. A Emirates, e outras empresas vem ao Brasil buscar profissionais, por absoluta falta de mao de obra la, e uma formacao que de forma nenhuma supre suas necessidades. Aqui nos temos ainda muitos pilotos formados e em formacao, e teremos por ainda um longo tempo. Ainda nao justifica essa abertura tao ampla. Aqui querem profissionais, mas nao dao condicoes de formacao, nao ha incentivos do governo, a burocracia e enorme... entao, que primeiro se pense em arrumar a casa, e depois, se ainda assim faltar, o papo e outro.A empresa que mais reclama de falta de pilotos e justamente a que menos oferece condicoes dignas, e e a recordista em debandadas justamente por isso.Nos, do grupo Aviacao com Etica, esperamos que o Deputado Rocha Loures se disponha a ouvir a categoria, suas impressoes e seus argumentos, antes de levar tal proposta adiante.Desta forma o Grupo Aviacao com Etica acena com uma proposta seria e civilizada de chegarmos a um entendimento com o Deputado Rocha Loures, bastando pra isso que ele aceite ouvir-nos, e que, numa demonstracao de compromisso social e democratico, o Deputado se disponha a avaliar a situacao de forma imparcial e transparente, e nao so a escutar as opinioes descabidas de grupelhos mal intencionados.Acreditamos que se o Deputado Rocha Loures ainda merece esse credito (antes de partirmos para acusacoes), nos tambem merecemos, por parte dele, a consideracao de uma audiencia. E
estamos a disposicao dele para nos manifestarmos. ...............Bem, para que o leitor entenda exatamente porque nos nao queremos tal mudanca no Art. 158 do Codigo Brasileiro de Aeronautica, basta que leia atentamente os capitulos a seguir.Grupo Aviacao com Etica
Ele ja entra pra valer e sem um aviador no assento dele muitas aeronaves nao decolam. Esse deve ser o motivo pelo qual as grandes empresas nao contratam aviadores recem-saidos das escolas e optem por esperar um tempo ate que o aviador recem-formado amadureca acumulando algumas horas de voo, voando talvez em subempregos, e dai possa exercer suas funcoes sem que as companhias de seguro facam objecoes. Sim, prezado deputado, ha subempregos na aviacao tambem. Sao aqueles em que o piloto voa em troca de comida e horas de voo, que mais tarde vao permitir a ele que ingresse numa grande companhia aerea. Esse acumulo de experiencia que para muitos empregadores e fundamental para garantir um emprego e bastante questionavel. Que aeronaves foram voadas? Em que condicoes? Nao seria mais util preparar esse profissional melhor e garantir que possa cumprir seu papel de forma mais eficiente? Poderia discorrer bem mais sobre o topico, mas resumindo a conversa, ja existem no mundo solucoes para esses problemas que sao semelhantes para todos os paises que possuem uma aviacao bem estruturada, o MPL (licenca de piloto de tripulacao multipla, em ingles), ou outros programas semelhantes, que garantem um link confiavel e eficiente entre a escola de formacao e o primeiro emprego, especialmente se for uma grande companhia aerea. Um programa de MPL leva em torno de um ano e meio.Concluindo, a formacao media, ab initio, de um aviador leva bem menos que os cinco anos. O treinamento para um piloto ja formado e que seja contratado para voar numa companhia aerea leva uns poucos meses, incluindo o treinamento teorico, simuladores, conhecimento da filosofia da empresa, etc. Nao acredito que seja bom para o Pais amarrar no CBA, por decadas, uma condicao que certamente privara aviadores brasileiros de exercerem suas funcoes. Havera mudancas na formacao dos aviadores brasileiros e da forma como serao disponibilizados no mercado. Sei que os problemas de investimento no setor sao graves e que ainda demandara algum tempo, mas gostaria que o senhor soubesse que tenho empreendido esforcos junto ao governo federal para que essa situacao se reverta, ou seja, haja estimulo a criacao de mais escolas de formacao, bem como que a categoria consiga salarios compativeis com as funcoes desempenhadas. Sinto discordar, mas criar escolas nao resolve o problema. Como o senhor deve saber existem no Brasil inumeras instituicoes civis de ensino aeronautico espalhadas por todo o Pais. So no estado de Sao Paulo sao 81 (42 aeroclubes, todos formam pilotos e 39 escolas que tambem atuam na formacao de comissarios de voo, mecanicos, despachantes operacionais de voo). Se cada uma delas escolas colocasse no mercado apenas meia duzia de pilotos por ano, talvez a falta de aviadores que e apregoada aos quatro ventos por alguns nao existisse, concorda? Aqui vem outro pedido: alem de nao trazer estrangeiros para voar nossas aeronaves, por favor nao crie mais escolas. Tenho a impressao de que o numero delas e mais que suficiente. O que falta e adequa-las as exigencias de um mercado que evolui e se moderniza rapidamente e isso esta sendo feito