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comportamento do carro.Infografico mostra o que significa cada letra e numero do chassi.Ricardo Lopes da FonsecaEspecial para o G1Apos montagem da carroceria, funcionarios colocam os pneus neste Nissan Livina (Foto: Divulgacao)Uma duvida cruel assola milhares de motoristas ao se tratar do assunto carroceria. A duvida que mais persiste e: afinal de contas, e verdade que os atuais veiculos nao possuem mais chassi? Pois bem, realmente a maior parte dos automoveis nao conta mais com o velho chassi. O que os carros possuem atualmente e uma carroceria monobloco. Essa e a carroceria mais comum nos carros modernos.Nessa estrutura, o assoalho e estampado juntamente com o restante da lataria, assim todas as partes do corpo do carro saem da linha de montagem como uma peca unica. Em razao dessa caracteristica deu-se o nome de monobloco. A grande vantagem de empregar esse tipo de estrutura esta na reducao de peso e tambem no comportamento dinamico do veiculo que fica infinitamente melhorado.O velho chassi como muitos conhecem, foi planejado para ser uma peca separada da carroceria. Esse item e considerado uma especie de espinha dorsal dos automoveis. Nela todas as demais partes sao acopladas. O assoalho e separado do restante da carroceria e fica apoiado nas longarinas, travessas paralelas que ficam em toda a extensao do chassi. Esse conceito de uma peca separada da carroceria equipa os comerciais, como caminhoes e picapes, pois reduz a possibilidade de trincas na estrutura, uma vez que esses veiculos sao mais exigidos na sua utilizacao, geralmente na capacidade de carga.Entao temos duas formas na estrutura de um carro. Ele pode ser monobloco, uma peca unica que compreende assoalho, as laterais e o teto. Geralmente e utilizada nos automoveis de passeio. A outro forma e o chassi e carroceria separados, em que o assoalho e a estrutura principal do carro. A ele e acoplada a carroceria, com laterais e teto. Essa estrutura de duas pecas e mais utilizada nos veiculos comerciais, como picapes e caminhoes.O termo chassi ainda desperta algumas confusoes principalmente por causa dos documentos de um carro. Na verdade a identificacao de um automovel e o seu registro geral, semelhante ao RG das pessoas. Acontece que no RG dos veiculos o termo chassi e empregado para individualizar cada modelo com um numero de producao. Mas, independente de ser um carro com monobloco ou com chassi e carroceria separados, no documento todos serao tratados apenas por chassi.Nesse registro constam uma serie de numeros e letras que informam a procedencia do automovel, como local onde foi fabricado, o ano de fabricacao, a marca, modelo e seu numero dentro da linha de montagem. Uma regra bem interessante e que as letras I, O e Q foram proibidas, pelo fato de poderem ser facilmente adulteradas. Mais uma boa cautela para dificultar o trabalho de malandros. Abaixo segue um modelo da numeracao do chassi.Para completar a carroceria, independente de ser em uma ou duas pecas, vem a lataria que da as formas ao carro para completar. A espessura dessa peca pode variar de uma area para outra do veiculo. Em alguns modelos da Fiat,
por exemplo, a chapa que vai na area externa pode medir entre 0,7 e 0,8 milimetros.As carrocerias atuais sao mais finas e mais leves, porem tudo com o intuito de se deformarem com mais facilidade em caso de uma batida. A engenharia das marcas preve a deformacao progressiva. Nesse projeto as extremidades do veiculo se deformam, absorvendo o impacto e assegurando a integridade fisica dos ocupantes.E muito comum ouvir falar de barras laterais de protecao, mas pouca gente sabe qual a sua real finalidade. Essas estruturas metalicas sao montadas no interior das portas dos automoveis e sua funcao principal e proteger a regiao da altura dos assentos. Na porta dianteira a barra de protecao se apoia na coluna dianteira e tambem na central. Ja nos carros de quatro portas, a porta traseira apoia a barra nas colunas central e traseira. Essa peca e bem eficiente, pois absorve os impactos laterais em caso de acidente. Esse equipamento e um tanto antigo, pois ja era utilizada nos carros de producao desde o final dos anos 80.Fonte: G1 CarrosVisite: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1176309-9658,00.html
Aumento passara a vigorar a partir do dia 1o de julho, segundo CET.Pelo talao com dez folhas, motorista desembolsara R$ 28,00.Do G1, em Sao PauloA Companhia de Engenharia de Trafego (CET) anunciou um reajuste no preco da Zona Azul a partir de 1o de julho. De R$ 1,80, valor atual, a folha de Zona Azul passara a custar R$ 3,00, um aumento de 67%. O talao completo, com dez folhas, saira para o motorista por R$ 28,00. A CET informou que as folhas adquiridas antes desta data continuarao tendo validade bem como taloes e folhas marcados com os precos antigos deverao ser vendidos conforme o valor impresso. Segundo a CET, o reajuste e inferior a inflacao media do periodo de oito anos de junho de 2001 a janeiro de 2009 -, quando houve o ultimo reajuste da Zona Sul. O desconto para o motorista que adquirir o talao completo, de dez folhas, pagando r$ 28,00, sera de 9,3%, levando-se em consideracao o valor para quem for comprar dez folhas avulsas.Fonte: G1Visite: http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/0,,MUL1176184-5605,00.html Saiba o que fazer para que seu carro seja devolvido do estacionamento exatamente como ele foi entreguePor Gustavo Henrique Ruffo | Ilustracao: Mauro SouzaNao ha quem nao conheca uma historia de alguem que levou prejuizo ao deixar o carro no estacionamento ou nas maos de um servico de valet: um risco na pintura, umestepe que sumiu, uma multa que apareceu mais tarde... Para ajudar a evitar que um dia voce seja protagonista (e vitima) dessas historias, elaboramos um guia de nove dicas para que seu carro va e volte de um estacionamento exatamente como foi entregue.1 Olho vivo no estepeUm dos prejuizos mais comuns de quem para no estacionamento e o sumico do estepe. E geralmente nem ha como reclamar, pois o motorista so vai descobrir isso em casa ou, muito pior, quando um pneu furar. O unico jeito de se prevenir e mostrar ao manobrista que o estepe esta ali quando chegar e conferir se ele continua la quando o carro voltar a suas maos. Para tentar evitar os roubos, ha quem acorrente o estepe ou troque o segredo do porta-malas.2 Espaco de manobraVeja se ha vagas suficientes, pois, quando o estacionamento esta lotado ou se for muito movimentado, as chances de ocorrer uma encostadinha ou de alguem abrir a porta em cima do seu carro sao bem maiores. O respeito a quantidade adequada de carros em cada local ajuda a manter a integridade dos veiculos, diz Paulo Goes, diretor de fiscalizacao do Procon-SP. Se for recorrer a um servico de valet, certifique-se de que o carro ficara em lugar fechado. Isso e exigido na maior parte das leis de regulamentacao do servico, mas ainda ha valets que deixam o veiculo na rua.3 O lugar e legal?Tenha certeza de que o estacionamento e legalmente constituido, porque, se alguem bater ou roubar algo de seu veiculo enquanto voce o deixa em um estacionamento, ficara bem mais facil cobrar o prejuizo de uma empresa que de uma pessoa fisica. Observe se no guiche do estacionamento estao os documentos necessarios ao funcionamento,
como alvara e CNPJ, e se os manobristas sao registrados, diz Goes.4 Seguro morreu de velhoPare o carro so em estacionamentos com seguro. Algumas cidades exigem que esse tipo de estabelecimento tenha seguro, outras nao. E isso e bom nao apenas para se garantir contra roubo e furtos. Foi o caso do paulista Wagner Garcia, que em 1999 viu seu Honda Civic zero voar. Meu carro tinha apenas tres meses de uso e era automatico. O manobrista, ao engatar a marcha, confundiu R (re) com D (drive). O carro caiu de re no piso de baixo. Foram necessarios tres guinchos e seis horas para retira-lo dali. Mas foi tudo pago pela seguradora do estacionamento.5 A nota que economiza uma notaPode parecer uma bobagem, mas nunca se esqueca de pedir uma nota fiscal com dia e horario em que o carro ficou no estacionamento. Por que? Pois o melhor jeito de comprovar que nao era voce que estava dirigindo o carro enquanto jantava ou assistia a peca de teatro e o comprovante de que, no horario da infracao de transito, seu carro deveria estar no estacionamento. E guarde a nota por pelo menos 30 dias, que e o prazo que a lei estipula para a notificacao ser enviada ao dono do veiculo, em caso de multa.6 Atencao com o relogioJa pensou? Parar o carro no estacionamento para ir ao show ou restaurante e, na volta, encontrar o lugar fechado? Portanto verifique os horarios de funcionamento antes de deixar o veiculo, para nao ter que voltar para casa de taxi e ainda pagar o pernoite.7 Vistoria completaFaca sempre uma inspecao no carro pouco antes de sair do estacionamento, pois encontrar amassados e raspados e uma das reclamacoes mais comuns de quem usa esses estabelecimentos. O empresario Ricardo Almeida que o diga. Ja tive meu carro batido no estacionamento. Mas o responsavel logo assumiu a culpa. No mesmo dia me ligaram e fui instruido a procurar dois orcamentos, podendo ate ser de concessionaria. Eles autorizaram tudo rapidamente. No fim, fiquei com uma otima impressao deles. No entanto, a transparencia e a honestidade verificadas no caso de Ricardo nao sao a regra. Marcio Castelan hoje e professor de geografia, mas foi manobrista de valet quando tirou sua habilitacao. Eu nao tinha experiencia. Aprendi manobrando, mesmo. E exatamente por isso que ele nao deixa seu automovel na mao de ninguem. Se o cara nao for muito minucioso, ele nao ve que o carro foi ralado ou amassado. Normalmente esta de noite e o lugar nao e bem iluminado. Uma vez, eu destrui um retrovisor. Quando entreguei o carro, fiquei na frente e o dono nao viu. Eu nao tinha dinheiro para pagar, ganhava o equivalente a 20 reais por noite. E, se ele quisesse me processar, nao conseguiria. Teoricamente, eu nao trabalhava como valet, pois nao tinha vinculo formal com a empresa. A recomendacao dele e simples: Se for inspecionar o carro, faca isso com cuidado e em um lugar bem iluminado.8 Tentacao a vistaNao deixe objetos pessoais ou de valor no carro, especialmente em locais visiveis,
como no banco, ou de facil acesso, como o porta-luvas. A gerente de projetos Priscila Malfitani largou o celular no carro num estacionamento conhecido, onde parava todos os dias. Quando voltou para busca-lo, nao o encontrou mais. Pior e que eu nao tinha como provar que havia deixado o celular ali. Fiquei no prejuizo. Frentes de radio removiveis, oculos, carteiras e iPods sao as vitimas mais frequentes desse tipo de furto.9 Peca o boletimSe houver algum problema de roubo de objetos ou batida, fale com o responsavel e faca um boletim de ocorrencia (B.O.). Isso ajuda na eventual necessidade de processar o estabelecimento para ter seu carro consertado. Qualquer prova que nao seja ilegal e valida para comprovar os danos. O B.O. ajuda bastante nisso, afirma Marcos Guedes, assessor juridico do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec). Quando for fazer o B.O., tambem e recomendavel arrolar testemunhas, diz Goes.Fonte: Quatro RodasVisite: http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/reportagens/dicas-deixar-carro-estacionamento-432415.shtml
do modelo), com motor 1.5 nao sai por menos de R$ 52 mil. Segundo a Quatro Rodas, o preco deve ficar entre R$ 56 mil e R$ 62 mil.Resta saber agora se a Quatro Rodas vai acertar, uma vez que ja errou as datas de outros lancamentos.Fonte: CarplaceVisite: http://carplace.virgula.uol.com.br/novo-honda-city-pode-ser-lancado-em-julho-no-brasil-com-preco-a-partir-de-r-56-mil/
Pedro Cerqueira - Estado de MinasDo advento do automovel ate os dias de hoje, muitas mudancas ja aconteceram para que farois chegassem ao formato atual. Primeiras lanternas eram acesas com fosforosFotos: Editora Grafico Burti/Reproducao Primeiro farol escamoteavel estreou num Cord 810, de 1936Quem hoje liga o farol do carro com o simples acionar de um botao nao pode imaginar como essa tarefa podia ser trabalhosa nos primordios da historia do automovel. No comeco, nem mesmo as lampadas eram utilizadas. Os primeiros automoveis eram verdadeiras carruagens sem cavalos e, semelhante a esses veiculos tracionados por animais, o equipamento de iluminacao (quando existia) nada mais era do que duas ou tres lanternas a vela. Outra opcao era usar lanternas a oleo ou querosene. Como o alcance maximo dessas lanternas era de cinco metros, esse sistema servia mais como sinal de presenca e posicao do que para iluminar o caminho.Naquela epoca, a velocidade dos carros nao passava muito dos 15 km/h. Mas a medida que os automoveis ficavam mais velozes, surgiu a necessidade de melhorar seu sistema de iluminacao. Mesmo porque os sistemas de freio daquela epoca nao eram muito eficazes. Eis que, no comeco do seculo 20, varios automoveis comecaram a utilizar uma nova tecnica de iluminacao a base da queima do gas acetileno. O acetileno era obtido por meio de uma reacao quimica que acontecia na propria lanterna com a mistura de agua e carbureto. Para a chama nao apagar, a lanterna era protegida por um vidro.Evidente que acender esse equipamento nao era tarefa simples. Primeiro era necessario abastecer os reservatorios com agua e carbureto. Para dar inicio a reacao quimica que liberaria o gas, deixava-se a agua gotejar sobre o carbureto. Quando o gas acetileno comecava a se formar era a hora de acender o farol com um fosforo. Isso sem contar a dificuldade de limpar e desobstruir os dutos do sistema e o mau cheiro do gas. Com o tempo, a ignicao do farol deixou de ser feita com fosforos e passou a ser realizada de dentro do carro com o uso da centelha eletrica produzida pelo magneto que alimentava as velas do automovel. A propria mistura necessaria para a reacao tambem comecou a ser comandada de dentro do automovel com o uso do acetileno comprimido dentro de pequenos botijoes.EletricidadeApesar de a eletricidade ter sido usada para iluminar ruas e mover bondes desde 1880, seu uso nos automoveis ainda demoraria um tempo. Na epoca, as lampadas eletricas duravam pouco porque o vacuo em seu interior nao era perfeito e permitia a combustao do filamento. O proprio filamento era fragil e nao resistia a trepidacao. Por volta de 1910, o filamento de tungstenio, ja usado nas lampadas, mas muito quebradico, foi trabalhado e ficou mais flexivel, resistente e capaz de funcionar a temperaturas muito mais altas. Isso resultava numa lanterna capaz de emitir mais luz. Selado: o silibim juntava numa unica peca a lampada, a lente e o refletor. Para obter gas acetileno, reservatorio superior gotejava agua sobre o carburetoOutro problema das lampadas, o vacuo parcial, tambem foi resolvido na epoca substituindo-o
por gas inerte (90% argonio e 10% nitrogenio). A luminosidade da lampada aumentou em 20%, porque o filamento foi enrolado em espiral. O advento que permitiu de vez que os farois eletricos fossem adotados nos automoveis foi o motor eletrico de partida compacto. O motor ainda era usado como gerador, que carregava a bateria de seis volts. A partir dai, ja que a bateria era automaticamente recarregada pelo gerador, foi possivel adotar outros equipamentos eletricos, como a iluminacao.EvolucaoPor volta de 1918, varios automoveis ja vinham equipados com farois eletricos. Porem, por iluminar menos que os de acetileno, os farois eletricos so o substituiram de vez no inicio da decada de 1930. Mas o desafio agora era aperfeicoa-los. Os dois principais viloes eram a poeira e a umidade. Uma solucao foi o desenvolvimento de um farol de peca unica, com lente e refletor numa unidade hermeticamente fechada e cheia de gas inerte.Esse foi o precursor do "silibim" americano (apropriacao brasileira para Sealed Beam, que pode ser traduzido como "facho selado") lancado cerca de 20 anos depois, em 1939. A diferenca entre os dois e que no centro do refletor do primeiro modelo havia um alojamento transparente em que se encaixava uma lampada por fora, com a vantagem de nao interferir na atmosfera selada do farol. Ja no silibim, os filamentos fixavam-se no proprio refletor e tinham contatos externos.No inicio da decada de 1960 comecaram a ser usadas lampadas com gases halogenos que aumentaram sua durabilidade e luminosidade. Nos anos 1970, foi lancada a lampada halogena com dois filamentos. A evolucao seguinte foram as lampadas de descarga de gas. Sem filamento, a luminosidade nessa lampada e obtida pela descarga eletrica num gas, geralmente o xenonio. Paralelamente as lampadas de descarga de gas foi desenvolvido o Diodo Emissor de Luz (tambem conhecido como LED), apontado como uma tendencia para o futuro. Sua desvantagem ainda e o preco elevado.Fonte: VrumVisite: http://noticias.vrum.com.br/veiculos_jornaldotocantins/template_interna_noticias,id_noticias=30369&id_sessoes=4/template_interna_noticias.shtml
SAO PAULO - Os proprietarios de veiculos com IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veiculos Automotores) atrasado que quiserem pagar as dividas com desconto sobre os juros e multa tem ate o sabado (30) para faze-lo. A Secretaria da Fazenda do Estado de Sao Paulo havia prorrogado o prazo para quem esta com debitos do imposto e nao havera outra prorrogacao.Com a adesao ao PPD (Programa de Parcelamento de Debitos), o contribuinte pode quitar as dividas do IPVA ate o ano de 2006, inclusive os de autos de infracao e imposicao de multas, inscritos em divida ativa ou ajuizados (aqueles que sao cobrados pelo Estado por meio de acao judicial).O contribuinte pode escolher quais debitos quer incluir no PPD, segundo a capacidade de pagamento. Alem disso, caso tenha dividas de IPVA referentes a mais de um veiculo, podera unifica-las e uma unica guia.Forma de pagamentoSe optar pelo pagamento a vista, o proprietario tera 75% de reducao da multa e 60% dos juros de mora. Ja na opcao pelo parcelamento, os descontos sao de 50% da multa e de 40% dos juros.Para parcelamentos em ate 12 vezes, sera incluido 1% de juros ao mes, de acordo com a tabela Price. Acima desse prazo, o reajuste sera pela Selic, sendo que, para contratos superiores a 10 anos (120 meses), e exigida garantia bancaria ou hipotecaria.Valor das parcelasPara todas as formas de pagamento, o valor minimo da parcela e de R$ 100 para pessoas fisicas e de R$ 500 para pessoas juridicas, para as quais tambem e obrigatorio o cadastramento das mensalidades em debito automatico, a partir da segunda parcela.Alem disso, tambem para as pessoas juridicas, o valor da primeira parcela nao pode ser inferior a 1% da receita media bruta mensal, auferida em 2006, e nenhuma das mensalidades podera ter valor nominal inferior ao da primeira.Fique atento aos prazos!O pagamento da primeira parcela ou da parcela unica ocorre no dia 25 do mes corrente, para adesoes entre os dias 1 e 15. Ja para as demais adesoes, o pagamento fica para o dia 10 do mes subsequente.O atraso maximo permitido no pagamento parcelado e de 90 dias, sendo que, acima disso, o contribuinte e excluido do programa e perde os beneficios concedidos.No caso do atraso dentro desse limite, havera acrescimo de 5% para pagamentos efetuados ate 30 dias apos o vencimento, de 10% para aqueles feitos de 31 a 60 dias depois do estipulado, e de 20% para os realizados entre 61 e 90 dias depois de vencido o prazo.Adesao e cadastro no PPDPara aderir ao PPD do IPVA, contribuinte deve acessar site do programa (www.ppd.sp.gov.br) e usar a mesma senha da Nota Fiscal Paulista. Caso nao participe deste programa, ele deve se cadastrar na pagina www.nfp.fazenda.sp.gov.br e gerar uma senha, pois o PPD nao tem sistema proprio.Com essa senha, e possivel acessar o sistema e fazer simulacoes para escolher a melhor forma de pagamento. Outras informacoes sao encontradas no site ou pelo telefone 0800-170-110.Fonte: UolVisite: http://economia.uol.com.br/ultnot/infomoney/2009/05/29/ult4040u19653.jhtm 31 mai, 2009 BMW Para reforcar ainda mais os modelos esportivos da marca, a BMW divulgou imagens
e informacoes do M3 Edition Models, uma versao limitada da atual geracao do esportivo. As diferencas entre a versao do M3 normal ficam por conta de pequenas mudancas visuais e suspensao 1 cm mais baixa. O propulsor continua o mesmo da versao normal, ou seja, um nervoso 4.2 V8 de 420 cavalos de potencia, o qual pode vir acoplada ao cambio manual de seis marchas ou ao automatizado de dupla embreagem.O BMW M3 Edition Models sera oferecido nas cores Alpine White (branco), Black (preto), Dakar Yellow (amarelo) e Monte Carlo Blue Metallic (azul metalico). Na parte interna, o M3 Edition Models traz acabamento com revestimentos que seguem a mesma cor da pintura externa. Assim como o M3 normal, a rodas medem 19 polegadas mas a pintura e na cor preta. A grade dianteira e a saida de escape desta versao tambem sao na cor preta.Fonte: CarplaceVisite: http://carplace.virgula.uol.com.br/bmw-m3-edition-models-versao-limitada-mantem-motor-v8-e-traz-pequenas-novidades/
Ask me anything http://www.formspring.me/MaryAnunnaki Olhares distantes? E isso que transmite essas almas, e isso e mais nada. Mas,sempre buscam algum sentido, e quando o sentido mostrar que nunca houve sentido algum?Voce vai se questionar quem sou, e sentiras um sopro em seus ouvidos da voz que nunca teras retorno.Por que tantas perguntas?Quando aprender que tudo isso nao faz sentido algum desistira ou questionara o que realmente seria o significado do sentido, o significado do significado! E quando perceberes que tudo e todas as palavras com sentidos e significados impostos pelos homens (que esfregam seus cerebros com agua e sabao como a sua e esfregada), nunca teve sentido verdadeiro. Ai sera que voce vai enxergar atraves dessa bolha que lhe foi imposta pelos donos do mundo?As pessoas se envolvem nessa bolha de sabao maldita! E gostam disso? Ou nunca tiveram coragem de vencerem seus medos e impor seus conceitos autenticos?Talvez a banheira de ouro lhes compre com sua agua cheia de bolhas de sabao!E a lavagem cerebral e adoravel!O que voces estao esperando pessoal? Vamos lavem suas cabecas e ajam como robozinhos!Eles possuem seu controle e te desligam a hora que quiserem!Mas quero que saibam que prefiro limpar meu rabo com esse dinheiro podre, prefiro minha cabeca suja e autentica, longe dessas bolhas, nao quero participar desse circo onde os leoes comem seu cu e arracam seus neuronios!Por favor, nao ridicularizem a profissao daqueles que trabalham no verdadeiro circo! Me polpe dessa palhacada suja, sem graca!Mas o modismo e ser alienado... E ser comprado!Vamos seus acefalos imbecis a palhacada um dia acaba entao acordem o quanto antes, pois quando seus miolos estiverem virando ensopados nao teras mais volta!Senhoras e senhores uma salva de palmas, pois eles necessitam de atencao! Hahaha Bye Mary Shinoda Ser perfeito, o que e ser perfeito?Talvez seja trajar adornos ideologicos tecidos pela sociedade, sendo esta adornada de uma falsa incorruptibilidade ostentadora, dominadora de uma massa acefala, nos sujeitando a aderir suas identidades, caracterizadas por um pensamento coletivo, de uma sociedade otaviana, usurpada de seu EU. Mas quem e o EU?Talvez esteja perdido em meio as identidades maquiadas com um falso EU. Talvez esse seja o possuidor de tantas mascaras maquiadas, pinceladas por diversos possuidores que trajam a mesma, fingindo ser EU, usando tal como alegoria, sem saber onde esta o Seu. E esse o motivo de termos uma sociedade tao acefala, por nao saberem quem e o EU, se nao sabem tal, como saber o fatal, SUA IDENTIDADE SINGULAR, ostentadora do EU, que faz do mesmo, o reflexo de sua ideologia, de sua vida, Seu futuro. NAo caira uma lagrima apenas direi FODA-SE e meus dentes ficarao a mostra...as lagrimas q ja tive ja gastei toda reserva q meu corpo possuia..agora nao sobrou mais nada para voce ... vou sorrir e continuarei humilde como sempre fui ...pois a minha corrida hj sera minha vitoria amanha! enquanto vc permanece ai parado com sua bunda doende na cadeira seu imbecil eu vejo voce caindo nesse abismo que voce escolheu pra si... eu posso ser vista como uma boba idiota e burra