funcionamento no Brasil.Na verdade, por uma inexoravel imposicao das chamadas leis de mercado, as empresas brasileiras irao contratar pilotos mais baratos que os atualmente empregados aqui. Ou seja, exatamente, aqueles que nao encontrando lugar onde as exigencias de qualidade sao maiores, se submeterao a condicoes de trabalho inferiores. Assim, nao so as familias brasileiras estarao expostas aos riscos correspondentes, como o incentivo a formacao de profissionais competentes no Brasil tera desaparecido, num processo possivelmente irreversivel. A prosseguir-se em tal rumo quando finalmente forem inegaveis as provas da qualidade do transporte aereo brasileiro ter deteriorado de fato, certamente a custa de desastres vitimando milhares de cidadaos brasileiros a solucao acabara sendo abrir definitivamente os ceus do Brasil as empresas estrangeiras; solucao esta, nao por mera coincidencia, ja hoje apontada como desejavel por muitas das mesmas pessoas que defendem a livre contratacao de tripulantes estrangeiros a partir da alteracao ora atacada.Mais uma profecia auto-realizavel: permite-se a contratacao de pilotos estrangeiros hoje, retraindo a formacao de mao de obra nacional e o interesse dos jovens brasileiros pelo emprego aviltado; e, amanha, teremos a necessidade nao so de mais pilotos estrangeiros, como quica, de empresas de aviacao estrangeiras operando no Brasil, na ilusao de recuperar os niveis minimos de seguranca exigidos pela sociedade.Ao fim e ao cabo: centenas dos hoje co-pilotos nas nossas maiores empresas assistirao ao fim de um futuro profissional ja bastante abalado; milhares de comandantes e co-pilotos da aviacao geral que apesar de tudo e sem qualquer apoio governamental ainda investiram nesta ja combalida carreira, verao por terra seus sonhos de vida; e alguns poucos EXPERTOS, no duplo sentido, da industria e outros tantos aproveitadores ficarao um pouco mais ricos; tudo enquanto a Nacao assistira, e sofrera, os desastres que todos temos a obrigacao de prevenir. Do ponto de vista empresarial a realidade ja reflete a pessima politica reservada a aviacao nacional nos ultimos anos. Partindo de 2005, ultimo ano de funcionamento completo da Varig e alcancando 2008, conforme o anuario estatistico mais atualizado que a ANAC conseguiu ate o momento publicar para o setor, o mercado da aviacao no Brasil havia crescido 32% no transporte internacional de passageiros. Neste mesmo periodo as empresas brasileiras perderam no total 65% deste crescimento para as estrangeiras, alem do abandono de todas as linhas internacionais da Varig. Em outras palavras, o conjunto de empresas sobreviventes, cuja existencia se utilizou fartamente para afirmar a possibilidade de substituicao da Varig sem prejuizo para a Nacao, perdeu mais de 1 milhao e cem mil passageiros para a concorrencia internacional em relacao ao que a Varig transportava no mercado internacional.Na carga a situacao foi semelhante, com o Brasil pos-Varig tendo perdido 64.000 toneladas-ano para as estrangeiras ate 2009 e em relacao ao transporte de mala postal internacional, a participacao garantida pela Varig ao Brasil, de 38% do mercado, caiu para ridiculos 0,13%.Assim mesmo, apesar do nosso crescente alijamento do mercado internacional de transporte aereo, estimativas amplamente veiculadas pela imprensa em maio corrente revelavam os planos de expansao de TAM, Gol e Azul contemplando pelo menos mais 107 aeronaves em operacao