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Ha quem diga que o Rock morreu, mas nem por isso deixaram de surgir bandas novas de Rock. Eu vos digo que o Ska morreu! E nao parece provavel que venha a surgir uma nova onda alem das tres consagradas: a primeira onda, Jamaican Ska; a segunda onda, 2 Tone; e a terceira onda, com Ska-punk e Ska-jazz.Mas, para minha alegria e dos demais apreciadores do estilo, isto nao significa que bandas novas nao aparecam por ai. Em termos de bandas nacionais temos nomes como Firebug e Orquestra Brasileira de Musica Jamaicana. Cronologicamente nao podemos encaixa-los nas geracoes anteriores, mas seu som e estilo remetem a primeira e segunda Onda, respectivamente. Agora, na noite do sabado passado, dia 16 de Julho, tive a oportunidade de ver uma das iniciativas mais interessantes do pais no genero, com a banda de Campinas Lisabi vindo se apresentar no Armazem Bar, em Sao Carlos. Formada em 2010, ja tem um primeiro disco gravado intitulado Au Diable Les Bananes e contam com um numero significativo de apresentacoes, com passagens por todo o estado e ate no Grito Rock de Cuiaba. Vieram para a cidade no meio da sua turne de inverno, atravessando o estado de Sao Paulo e batendo por Minas e Parana. Dividiam uma Noite Fora do Eixo com a Jennifer Magnetica, num evento promovido pelo Aparelho Coletivo, nucleo de acao musical desmembrado do Massa Coletiva.Ouvindo o album de estreia do conjunto, minha primeira impressao era de que estava ouvindo uma tipica banda de Ska-core, daquelas que muito se ouvia falar no final da decada de 1990 e inicio dos anos 2000. Em particular me vem a cabeca o grupo Less Than Jake, mas e crueldade demais rotular a banda dessa forma simploria, pois ao ouvir mais atentamente nos deparamos com alguns elementos do Jazz e ritmos latinos, que trazem uma sonoridade bem interessante e que as vezes pode passar de forma despercebida. Destaques para as faixas Language Itself is Profane e Ambiencia, minhas faixas favoritas da banda.Ao vivo, os meninos trazem ao palco uma energia contagiante fazendo jus a presenca de palco que e imprescindivel para qualquer banda de Ska, seja qual estilo ela toque. Ora dancando, pulando ou tocando no meio da galera, os movimentos executados parecem ser de pura empolgacao e alegria de tocar e nao mera pose.Duas semanas atras eu desconhecia a banda. Agora, certamente estarei atento as suas novidades!Setlist1. Thank You All; 2. Satyagrahi; 3. Share; 4. Ambiencia; 5. Do Maior; 6. Language Itself is Profane; 7. Quit Your Life; 8. Zelda; 9. Fred Phelps: American Terrorist;Escrito por Jubas, vulgo Fernando Francini, faz quadrinhos vagabundos e procura um estagio pra se formar em Estatistica. Usa a guitarra Aos Maniacos Simeis, mas queria era tocar trompete numa banda de Ska.Fotos por Laila Manuelle. Como sou amante da Velocidade e sou Fan de Valentino Rossi .... nao por ser da Yamaha nao por ser Italiano nem ao menos por ser lindo de morrer ... mais por ser simplesmente o melhor essa noticia vale a pena ler na integra...O piloto de 31 anos vai
completar a ligacao italiana com a marca de Bolonha na proxima epoca depois de ter assinado acordo de dois anos. A Ducati e Valentino Rossi assinaram contrato de dois anos para o nove vezes Campeao do Mundo correr com a Rossa de Borgo Panigale na Ducati Team a partir de 2011. A chegada de Valentino Rossi a Ducati abre novo e excitante capitulo da historia desportiva da marca italiana e, na verdade, de todo o Campeonato de MotoGP. A oportunidade de tao extraordinaria ligacao e considerada pela Ducati como tendo um enorme valor acrescido para o projecto Ducati MotoGP.E com grande prazer que anunciamos que o Valentino Rossi vai correr connosco em 2011, comentou Gabriele Del Torchio, presidente da Ducati Motor Holding. Ele e um exemplo de excelencia no mundo do motociclismo, coerente com a nossa companhia italiana que e um tradicional estandarte da excelencia made in Italy. Estes sao valores chave para o sucesso na tecnologia, desenho e desportivismo. Alem da vontade e paixao de ambas as partes, este acordo foi possivel pelo incontestavel apoio do nosso accionista Investindustrial e todos os patrocinadores associados a Ducati Team, patrocinadores que acreditaram nesta oportunidade e partilham e apoiam as nossas escolhas.Filippo Preziosi, Director Geral da Ducati Corse, disse: Primeiro, o Valentino e um grande amante de motos, pelo que foi sempre para mim um prazer ouvir as suas opinioes. Ate ao GP de Valencia ele vai continuar a ser um rival, tao grande que deu sempre um sabor especial as nossas vitorias, mas assim que rodar com a Ducati pela primeira vez vamos trabalhar em conjunto em todos os detalhes para desenvolvermos uma moto capaz de mostrar todo o seu enorme talento. Trabalhar com o Valentino e uma das coisas mais excitantes para todos os engenheiros e e bom saber que vamos ter esta grande oportunidade na proxima epoca.Comunicado de imprensa DucatiDucati facilitaria ida de Valentino Rossi para a F-1, diz pai do pilotoGraziano afirma que filho vai para a categoria em 'tres ou quatro' anos O contrato assinado com a Ducati facilitaria a ida de Valentino Rossi para a Formula 1. Esta e a opiniao do pai do piloto de Moto GP, Graziano. Em entrevista ao jornal italiano "Sky Sport", ele afirmou que o filho nao esta pronto para deixar a categoria, mas que uma mudanca para os carros no futuro e possivel.- Valentino nao esta pronto para parar com as motos. Mas em tres ou quatro anos, ele vai estar na Formula 1. Entao, qual seria uma opcao melhor que a Ducati? Este parece ser um grande passo.A italiana Ducati tem o mesmo patrocinador da Ferrari, uma marca de cigarros, o que seria outro facilitador da migracao de Rossi no futuro. O piloto ja foi vinculado a Scuderia algumas vezes, tendo, inclusive, feito testes com o carro em Maranello e na Catalunha, neste ano
Nesta semana decidi fazer um especial sobre motores V8 comecando pelo inicio ate a atualidade, sem mais comecaremos pelo Ford Mustang espero que gostem.... 1964 Ford Mustang No dia 17 de abril de 1964 chegava as revendas um revolucionario carro esporte compacto que veio ao mercado para ficar e seu projetista e criador era nada mais nada menos que Lee Iaccoca, seu nome e a raca de um cavalo americano: MUSTANG. O carro tambem tem porte de cavalo de raca e no seu primeiro ano de venda nao decepcionou pelo contrario surpreendeu a todos, foram vendidas 418.000 unidades do novo carro, o que significa um recorde mundial tendo em vista a boa aceitacao por ter um preco acessivel e tinham Mustang's para todos os tipos de bolsos pois a Ford fez um sistema em que o comprador montava seu carro, o carro basico saia com o preco de $2368,00 , a partir dai nao teve jeito, se abriram as cancelas e o cavalo estava solto tomando muitas cidades americanas e paises do mundo inteiro. As primeiras unidades foram vendidas em um leilao e os compradores dormiram no carro com medo de alguem chegar pagar mais por eles e leva-los, pois a Ford nao deu conta dos pedidos feitos pelos consumidores. Os primeiros modelos foram os 1964 1/2, que dispuseram de 3 tipos de motorizacao, o 6 cilindros 170 com 101 cavalos de potencia, o V8 260 com carburador bijet e 164 cavalos e o V8 289 com carburador quadrijet e 210 cavalos. Ainda em 1964 os Mustang's saiam com capota rigida e conversiveis, somente em outubro vieram os fastback's. Em 1965 e 1966 o Mustang ja comemorava apos 2 anos, 1.000.000 de vendas e apareceu pacote de equipamentos GT que o tornava um carro mais esportivo 67 Shelby Mustang . Houve tambem a conexao entre a Ford e Caroll Shelby que fez o modelo do Mustang Shelby. Entre 1967 e 1968 houve uma mudanca na traseira em relacao aos modelos 1964 1/2, 1965 e 66, as lanternas se separaram formando uma divisao em tres partes e entraram frisos e o nome MUSTANG na tampa da mala de ponta a ponta da tampa. Ele passou a dispor somente dos 6 cilindros e dos V8 289 e 302 na versao GT. Entre 1969 e 1973 apareceram varios modelos de Mustang's, entre eles o Mach 1 com motorizacao V8 351 e 428 que vinham "bravos" de fabrica para atingir o publico jovem, haviam os modelos Grande e os tradicionais fastback's e hardtop's. Em 1974 veio a segunda geracao do Mustang que era chamada de MUSTANG II GHIA, em que a empresa GHIA de carrocerias a desenhou e foi aceita pela Ford, assim nascia a segunda geracao do Mustang que tinha os motores 4 cilindros e V6 que era alemao, pois os EUA estavam entrando na crise do petroleo e os motores foram diminuidos porem em 1975 voltou ao mercado o modelo V8 302 ficando o Ghia com 3 motorizacoes. Este carro foi eleito o melhor carro no ano de 1974 e permaneceu ate 1978 com
essa carroceria e participou ate de uma ponta na televisao que era chamado "AS PANTERAS" em que o carro delas era um Mustang II. Na decada de 80 quase que o Mustang saiu de linha porem foram mandadas milhoes de cartas fazendo criticas a Ford que foi obrigada a recuar e fazer um novo modelo de Mustang e mante-lo no mercado ao qual permanece ate hoje com mudancas significativas em 1994 e agora em 2007.var pagetype = "SectionPage"; 2007 Mustang GT
Ate a chegada do GTO, a divisao da GM chamada Pontiac era apenas o segundo degrau na escala de status entre as marcas da casa, situada entre Chevrolet e Oldsmobile. Gracas a uma equipe de apaixonados por carros, a marca so desabrocharia nos anos 60. Filho de um ex-presidente da GM, Semon Bunkie Knudsen havia assumido a divisao em 1956. Ele queria fazer do desempenho o diferencial da Pontiac e contava com dois aliados, o engenheiro-chefe Elliott Pete Estes e seu entao assistente John De Lorean. Aderindo ao apelo de marketing venca no domingo, venda na segunda, a Pontiac faturou 30 de 52 provas da Nascar em 1961 e 22 das 53 em 1962. Virou a terceira marca mais vendida, atras de Chevrolet e Ford. Quando a GM se retirou das corridas, em 1963, Elliott Estes ja era o novo presidente, mas manteve a filosofia do antecessor. Apos o compacto Tempest reagir bem a grandes V8, a Pontiac promoveu-o em 1964, criando o pacote de equipamentos GTO. Seu V8 de 6,4 litros produzia 325 cv brutos com um carburador de corpo quadruplo ou 348 cv com tres de corpo duplo, ambas configuracoes com 59 mkgf de torque. Suspensao, embreagem e freios eram reforcados. Os bancos dianteiros eram individuais, e o escapamento, duplo. As 5 000 unidades previstas nao deram conta. Ao fim daquele ano, venderam 32 450 unidades do GTO, nas versoes cupe (com ou sem colunas centrais) e conversivel. Nascia o fenomeno dos muscle cars (carros musculosos). A forca do GTO estava na aceleracao. Em 1965, quando a revista Car Life testou a versao de 360 cv, o Pontiac foi de 0 a 96 km/h em 5,8 s, mas nao passou de 184 km/h. Os farois duplos ja eram dispostos verti- calmente. Comecaram a surgir rivais como o Chevrolet Chevelle SS-396, Plymouth Road Runner, Dodge Super Bee e Charger Daytona. Para 1966, o GTO deixou de ser versao e virou modelo proprio, com 96 946 unidades vendidas, recorde entre os muscle cars. E de 1967 o GTO hardtop fotografado. A direcao responde com lentidao, exigindo cerca de cinco voltas em manobras fechadas. Qualquer desvio pode fazer voce cruzar os bracos, diz Delso Calascibetta, gerente de vendas da Private Collections, loja paulista onde o GTO estava a venda. O motor de 400 pol3 (6,5 litros) e 335 cv parece um baixo tocado em ritmo acelerado de bateria, uma previa do temperamento do GTO. Sobram torque e potencia, o que cobra habilidade do motorista. Nas curvas a tendencia e sair forte de traseira, porque a suspensao e mais rigida atras. O novo visual de 1968 oferecia farois escondidos por um prolongamento opcional da grade, para-choque dianteiro da cor do carro, traseira fastback e lanternas embutidas no para-choque. O V8 de serie rendia 350 cv, mas havia opcoes de 265 e 360 cv. No ano seguinte, era a vez de o GTO ganhar o pacote The Judge (o juiz). Ele incluia farois expostos, aerofolio e grafismos. Seu motor Ram Air produzia ate 370 cv. Na linha 1970 os farois duplos voltaram a ficar aparentes
e os para-lamas ganharam ressaltos em forma de lancas. O inicio da nova decada trouxe grande alta no preco dos seguros dos esportivos e na preocupacao com seguranca e com emissoes de poluentes. Os muscle cars perdiam vigor e, assim, sua razao de ser. Em 1972 o GTO passou a ser uma versao do Pontiac LeMans, que duraria ate 1974. Mais que o fim do maior simbolo de um segmento, foi o fim da era de ouro. Tanto de Detroit quanto da Pontiac.Amanhan Chevelle !! abraco e obrigado a todos ...
Galera depois de um longo esperando para fazer o lancamento de um novo site, decidi fazer postagens neste blogespero que curtao vlw e ate maisPrimeiras impressoes: Chevrolet Camaro SS Carros icones nao precisam de uma estrategia de marketing agressiva para fortalecer a imagem de uma marca, ainda mais no segmento de muscle cars. E o caso do Camaro, o emblema mais esportivo da marca Chevrolet, da General Motors, lancado nos anos 60 nos EUA e que agora passa a ser vendido oficialmente no Brasil. O carro mal acabou de estrear por aqui e teve cerca de 450 unidades encomendadas; destas, mais de 250 ja foram entregues. Isso porque, alem de se tratar de um mito no mundo das quatro rodas, ele e oferecido pelo preco de R$ 185 mil na versao topo de linha SS, a unica disponivel no pais -o modelo era esperado a R$ 250 mil. Com o valor estrategicamente bem colocado e um programa de pos-venda que inclui garantia de dois anos, mao de obra e algumas pecas gratis nas revisoes de 10 mil km e 20 mil km, o que a GM quer e dar continuidade ao processo de fortalecimento da marca Chevrolet, iniciado com o lancamento do SUV Captiva e reforcado pelo seda Malibu. A estrategia, entao, compensaria a reducao da margem de lucro do produto em si. Afinal, para este segmento, a fidelizacao do cliente e a venda de opcionais tem peso importante na conta. O modelo vem de serie com uma avantajada lista de tecnologias, seja de seguranca ou conforto, e acabamento rebuscado. Por isso, os opcionais apelam para algo de que o publico-alvo faz questao, a personalizacao. A conta pode aumentar... Na primeira lista de acessorios, a GM oferece cobertura para o motor, dois tipos de faixa decorativa (uma delas e a que estampa a carroceria do Bumblebee do filme "Transformers"), tampa do tanque em aco escovado, grade frontal diferenciada, apliques esteticos para o interior e capa protetora. Internamente, o carro pode ganhar revestimentos de portas em material brilhante colorido (amarelo, branco ou prata). O revestimento colorido de resina especial tambem pode decorar o painel do modelo. O que parece mero detalhe para um consumidor comum e, na verdade, essencial para aficionados por carros. Ainda mais com o apelo estetico do Camaro que, inclusive, ja ganhou diversos premios de design. Assim, a conta pode ser bem mais salgada do que os R$ 185 mil iniciais.Ao volante O G1 experimentou o Camaro nesta terca-feira (23), na pista do Centro de Provas da Cruz Alta, da General Motos, em Indaiatuba (SP). Apesar de o motorista ficar em uma posicao mais baixa, de o para-brisa ter tamanho menor em relacao a carros de outro segmento e de se sentir envolvido pelo conjunto painel, console central e porta, a posicao de dirigir e facil de ser encontrada. Para ajudar, o banco da versao SS tem oito regulagens eletricas para o motorista. Ja o do passageiro conta com duas. Os bancos sao de couro e possuem aquecimento. O acabamento em resina traz um ar de modernidade ao modelo, que
possui diversos itens retros, como os quatro marcadores retangulares que vao na parte inferior do console central, perto do cambio. E a mesma disposicao encontrada na primeira geracao do Camaro. Eles apontam pressao e temperatura do oleo, voltagem da bateria e temperatura do fluido de transmissao das marchas. Outro destaque do modelo e a iluminacao azul do painel, a mesma encontrada no Malibu e no Agile. Detalhes que influenciam no bem-estar ao dirigir. No que se refere a tecnologia, o que faz diferenca para o motorista e o computador de bordo com sete funcoes apresentadas em uma tela de cristal liquido e o Head-Up Display (HDU), um sistema que projeta informacoes (como de velocidade, rotacao do motor e estacao de radio) no para-brisa do veiculo. Seguranca complementar para o olhar nao ser desviado da pista, esse sistema foi desenvolvido pela GM em projetos militares. Alem disso, o muscle car vem com radio com disqueteira para seis discos, MP3 player, entrada USB, Bluetooth e nove alto-falantes. Tais recursos ficam, na verdade, em segundo plano quando se pisa no acelerador. Em uma pequena acelerada ja e possivel sentir a forca do motor 6.2 V8 apenas pelo barulho. O propulsor desenvolve 406 cavalos de potencia a 5.900 rpm e 56,7 kgfm de torque a 4.200 rpm. O Camaro acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e tem velocidade maxima limitada eletronicamente a 250 km/h. Na pista de Indaiatuba nao foi permitido atingir a velocidade maxima do carro por motivos de seguranca. Mesmo assim foi possivel sentir o poder do motor que, aliado a transmissao sequencial/automatica de seis velocidades, de respostas bem rapidas, oferece muito conforto a conducao esportiva. Alem da aceleracao, o carro se destaca na habilidade para fazer manobras. Em um trecho desenhado por cones foi possivel contornar pequenos espacos tranquilamente, sem correr o risco de esbarrar em um dos obstaculos. Em curvas acentuadas o que pode ser sentido em uma pista em formato de ferradura o carro gruda no chao, estabilidade que permite afundar o pe no acelerador sem medo de ser feliz. E importante lembrar, neste caso, que o Camaro vem de serie com controles de estabilidade e de tracao, o que ajuda a consertar empolgacoes demasiadas por parte do motorista. O sistema pode atuar em dois niveis diferentes. Ao pressionar o botao do ESP uma vez, o carro desabilita a imediatamente o controle de tracao. No caso de apertar duas vezes, o controle de estabilidade entra no modo Stability Track. Mais dinamico, permite a direcao mais esportiva. Porem o sistema nao desliga por completo, para garantir a seguranca dos ocupantes. O carro vem ainda com sistemas de freio ABS, monitoramento da pressao dos pneus e rodas de aluminio de 20 polegadas. As suspensoes sao independentes nos dois eixos. Camaro x Mustang Embora nao tenha previsao para chegar ao Brasil e vendido aqui somente por importadoras independentes -, o carro que mais faz frente ao Camaro SS e o Mustang GT, da Ford, modelo que o G1 pode conferir nos Estados Unidos. Enquanto o Camaro ganha pela personalidade visual, pela
habilidade em curvas e manobras e pela serie de recursos de conforto disponiveis, o Mustang vence na pegada esportiva e na posicao de dirigir. Para quem gosta de sentir mais o carro, o modelo da Ford proporciona prazer maior. Agora, se o interessado em comprar um muscle car tiver dinheiro para comprar os dois, tenha certeza de que vale a pena ter na garagem as duas experiencias. O Mustang nao vem, por enquanto, mas os brasileiros podem esperar a chegada do Dodge Challenger no primeiro semestre do ano que vem. Ele foi apresentado no Salao de Sao Paulo deste ano. O modelo que deve ser vendido por aqui, segundo a Chrysler, e o SRT8, com o novo motor Hemi V8 de 6.4 litros, com cerca de 470 cv. O preco deve ficar entre R$ 180.000 e R$ 200.000. Enquanto a briga entre os muscle cars no Brasil nao comeca, fica o sorriso de canto de boca de quem pode pisar no acelerador do lendario Camaro.Fonte: G1
O Chevelle foi um veiculo produzido pela Chevrolet norte-americana, divisao da General Motors, nas decadas de 60 e 70. Como era tradicional na epoca, possuia medidas generosas e motorizacao V8 na maioria dos casos.A sua versao mais potente - a SS 454 - dispunha de um torque descomunal, e foi disponibilizada nas versoes hydramatic - 2 e 3 velocidades - e a manual, 3 e 4 velocidades.Seu design lembrava muito o do Oldsmobile 442, do qual utilizava basicamente a mesma mecanica, ja que a Oldsmobile pertence a este grupo. O veiculo foi concebido para a fatia jovem do mercado norte-americano que procurava potencia e espaco, alem de grandes dimensoes externas. O auge do Chevelle foi no inicio da decada de 1970, quando a caracteristica desejavel principal dos carros era a potencia. Todavia, as necessidades e caracteristicas dos consumidores foram modificando-se com o passar dos anos.Com a crise do petroleo em 1973 e com as mudancas nas leis de emissao de poluentes e de seguranca, ele se tornou mais familiar e teve sua potencia reduzida, passando a maioria de sua producao a ser de modelos 4 portas, conhecidos como Chevelle Malibu.Sua fabricacao foi encerrada em 1977.Para sentir aumente o volume e abra esse link Chevelle (Youtube)Muito Obrigado pelo acesso de todos .... gostaria de ver mais comentarios, e sugestoesabracos a todos e ate segunda feira Os beneficios de um carro hibrido Voce pode se perguntar por que alguem construiria uma maquina tao complicada, quando a maioria das pessoas esta perfeitamente feliz com seus carros movidos a gasolina. As razoes sao duas: para reduzir emissoes e para melhorar o consumo de combustivel. Na verdade, os dois objetivos estao estreitamente entrelacados. Tomemos o exemplo dos padroes de emissoes da California, que ditam a quantidade de poluicao que um automovel pode emitir naquele estado americano. O nivel geralmente e especificado em gramas por quilometro (g/km). Por exemplo, o padrao para veiculo de baixas emissoes (LEV) e de 2,1 g/km de monoxido de carbono. O importante, aqui, e que a quantidade de poluicao permitida nao depende de quantos quilometros seu carro faz com um litro. Entretanto, um carro que queima duas vezes mais gasolina para andar um quilometro gerara aproximadamente duas vezes mais poluicao. Esta poluicao precisara ser removida pelo equipamento de controle de emissoes no carro. Portanto, a diminuicao no consumo de combustivel de um carro e um dos modos mais garantidos de reduzir as emissoes. O dioxido de carbono (CO2) e outro tipo de poluicao produzida por um carro. O governo dos EUA nao regulamenta esta especie de emissao, mas os cientistas sabem que ela contribui para o aquecimento global. Em virtude desta ausencia de regulacao, um carro nao tem dispositivos para remover o CO2 de seu escapamento. Um carro que queima duas vezes mais gasolina despeja duas vezes o volume de CO2 na atmosfera. Os fabricantes de automoveis nos Estados Unidos tem outro forte incentivo para produzir veiculos que consumam menos combustivel. Eles sao obrigados, por lei, a atender os padroes de Consumo Medio de Combustivel Corporativo (CAFE). Os atuais padroes exigem que o