executaracoes, elaborar documentos e estudos. Ao contrario, os representantes dasociedade deveriam, fundamentalmente, ter o papel de contribuir na orientacaodas diretrizes da politica. Nada impede que o Comite, ao menos em suas reunioesquinzenais, assuma um carater semelhante a de um conselho consultivo edeliberativo, que permita participacao efetiva da sociedade civil nas decisoessobre o planejamento da politica de mobilidade urbana por bicicleta. Nestacarta de esclarecimento publica, viemos alertaro governo e a sociedade para a necessidade, por parte dos orgaos que compoem oComite Gestor da Politica da Mobilidade por Bicicleta, de rever o processo deanalise e aprovacao dos projetos cicloviarios do DF. E necessario, sempreque for adequado, incluir os itens do planejamento cicloviario que foramdeixados de lado, assim como permitir participacao mais efetiva da sociedade natomada de decisoes. Mesmo havendo casos em que seja necessario refazercompletamente um determinado projeto, esta opcao nao deve ser descartada. Detodo modo, o cancelamento de projetos precisa ser acompanhado de reorientacaode recursos de forma a nao prejudicar a continuidade da malha cicloviaria.Soassim, teremos uma politica de mobilidade urbana por bicicleta efetiva, nos moldesdos principios que norteiam as cidades sustentaveis.[1] GDF, Ciclovias no DF/2012 Detalhamento (Documento recebido atraves do Comite Gestor da Politica de Mobilidade por Bicicleta) e DODF, 17 de janeiro de 2011, paginas 26 e 27.[2] (ONU, Global Plan for the Decade of Action for Road Safety 2011-2020, pag.13 e 16)[3] (ANTP; IE; CEDATT. Proposta do Brasil para Reducao de Acidentes e Seguranca Viaria Decada de Acao pela Seguranca no Transito 2011-2020, maio, 2011)AnexosAnexo 1: Osdiversos tipos de ciclistas Esporte: atletas que utilizam a bicicleta comoesporte e utilizam as vias da cidade para treinar. Eles precisam de um localadequado de treinamento (velodromo), mas tambem continuarao treinando nas ruase/ou rodovias, pois pedalam em velocidades altas (mais de 40 km/h) e necessitampercorrer distancias muito longas para seu treinamento. Alem de haverprovas/competicoes que sao realizadas em espacos urbanos; Lazer: pedalam ocasionalmente para fazer umaatividade fisica ou de recreacao nos Parques da Cidade e em areas de lazer comoo Eixao do Lazer. Podem ser tambem criancas que utilizam a bicicleta como umbrinquedo ou adultos que estao aprendendo a pedalar ou que nao se sentemseguros para andar nas ruas. Estes usuarios procuram espacos para pedalar ondenao tenham maiores preocupacoes e, em geral, nao utilizam a bicicleta em viasmovimentadas. Porem, mesmo nas vias locais e residenciais sofrem o risco deserem vitimas da violencia do transito; Transporte: utilizam a bicicleta comoalternativa de transporte e podem ser, em geral, de dois tipos:a. Trabalhadores de baixa renda: estes constituem amaior parte dos usuarios de bicicleta como meio de transporte, por seu baixocusto e facil acesso. Utilizam a bicicleta porque o custo do transporte publicoe muito elevado em relacao ao seu orcamento familiar. Podem pedalar ate 30kmpara chegar ao seu destino, vindos das cidades satelites para o plano ou sedeslocando entre as cidades do entorno. Muitas vezes sao obrigados a utilizaras rodovias para chegar ao seu destino, vias onde ha a maior relacao entrenumero de acidentes e mortes.b. Usuariosde bicicleta por conviccao: sao aqueles que adotam a bicicleta por perceber queesta pode ser uma alternativa ao automovel. Em geral,