de controle de voo daMalasia para o espaco aereo do Vietna, sobre o Mar do Sul da China.Se um aviao desaparecesse na Europa, Barry eGratton afirmam que alguem do controle de trafego aereo teria notado e dado oalerta rapidamente. "Pelo menos eu esperaria que os controladores de voo tentassem entrar emcontato com uma aeronave proxima para tentar estabelecer o contato direto.Frequentemente os pilotos usam um sistema de comunicacao para evitar colisaodurante voo chamado de TCAS que detecta transponders de outras aeronaves paragarantir que eles nao estejam proximos demais uns dos outros", disseGratton. No entanto, de acordo com o ex-pilotoda British Airways Steve Buzdygan, existe um intervalo, ou "ponto morto", de cerca de dezminutos na transmissao VHF antes de o aviao cruzar para o espaco aereovietnamita. Learmount afirma que tambem epossivel que ninguem em terra tenha notado o desaparecimento. "O controle de voo da Malasia provavelmente entregou o aviao para osvietnamitas e esqueceu o assunto. Pode ter ocorrido um atraso de cinco minutosantes de alguem notar que o aviao sumiu, um intervalo em que ninguem apertounenhum botao", disse. E, segundo ele, mesmo que o controlede trafego tivesse notado que o aviao estava desaparecido, eles podem nao terdivulgado a informacao. 6 - Por quesatelites militares nao estao tendo papel central nas buscas? Satelites militares e de governos naotiveram muita importancia nas buscas ate agora. Isto levou a especulacoesconspiratorias de que o destino do aviao era conhecido desde o comeco. As buscas no mar, a cerca de 2,5 milquilometros ao sudoeste da cidade de Perth, na Australia, estao sendo feito combase em imagens feitas por satelites comerciais. Dan Schnurr, chefe de tecnologia daempresa Geospatial Insight, afirmouque existem 20 satelites conhecidos que tem uma resolucao capaz de obter estasimagens. Destes, provavelmente cerca de dez capturam imagens diariamente. As imagens sao transmitidas dossatelites em um tempo muito proximo do real, dentro de duas ou tres horasdepois de sua captura. O atraso para detectar imagens que valham algo se deve aanalise do grande volume de imagens captadas. Buscas continuam em area do oceano acerca de 2,5 mil km da Australia. Laurence Gonzales, autor do livro Flight 232: A Story of Disaster and Survival, afirmaque alguns paises tem sistemas mais sofisticados do que gostam de admitir. Porem,Gratton afirma que satelites militares que procuram por misseis balisticosprovavelmente nao estariam preparados para capturar imagens de aeronaves oudestrocos. "Esta aeronave estava a sete milhas de altura (cerca de 11,2quilometros) e viajava a tres quartos da velocidade do som. Misseis balisticosvao a quatro ou cinco vezes a velocidade do som, e 30 a 50 milhas de altura(cerca de 80 quilometros)", disse. 7 - O aviao planousobre o mar ou mergulhou depois de acabar com o combustivel? Determinar os ultimos momentos doMH370 parece depender de como o aviao estava sendo conduzido naquele momento -pelo piloto ou nao. "Se estivesse sob controle (do piloto), o aviao teria planado. O Airbusque foi parar (em janeiro de 2009) no Rio Hudson, em Nova York, perdeu os doismotores, que e um resultado identico a ficar sem combustivel, e o pilotoconseguiu pousar na agua", disse Gratton. Barry concorda que