concessao ainda divide opinioes de alguns dos principais usuarios do terminal. Entre os favoraveis, o esperado e a desburocratizacao da gestao do aeroporto, possibilitando atracao de novas rotas e melhoria da qualidade dos servicos. Enquanto isso, os criticos vislumbram o aumento do custo de operacao, sem a certeza de ter qualidade. O risco de reducao dos investimentos em outros terminais tambem e citado. O tempo para selecionar as empresas que irao ocupar os espacos disponiveis no terminal e um dos fatores a serem melhorados, segundo o diretor Comercial da Master Turismo, Lenine Lamounier. Ele diz que para atender a todas as regras da legislacao a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuaria (Infraero) acaba por perder velocidade. Tem que seguir as regras X, Y e Z. Apesar de ter as melhores intencoes, ficam engessados na burocracia do Estado, diz Lamounier, ressaltando a necessidade de a agencia reguladora atuar com pulso firme para evitar desmando.O diretor do Sindicato Nacional dos Aeroportuarios (Sina), Leandro Castro Pinheiro, concorda que ha morosidade, resultado, segundo ele, da Lei de Licitacoes (Lei Federal 8.666). Mas discorda que haja necessidade de concessao. Segundo ele, o ideal seria abrir o capital da Infraero, permitindo assim que ela tivesse condicoes de investir, semelhante ao que ocorre com a Petrobras. A importancia da Infraero esta na socializacao dos recursos. Ela tira de onde tem mais para levar para onde nao tem, diz Pinheiro, sobre o uso de capital de grandes aeroportos para desenvolver a aviacao regional. Sobre a melhoria operacional, ele e taxativo em dizer que nao e possivel afirmar que o servico vai ser bom, dando o exemplo da privatizacao da telefonia no Brasil. O certo e que o passageiro vai pagar muito, mas muito caro pela operacao, afirma.INTERESSADOS Dos cinco consorcios que fizeram propostas pelo Galeao, tres devem fazer lances tambem por Confins, no leilao marcado para amanha. Os grupos tem entre seus operadores as empresas responsaveis pelo aeroportos de Cingapura, Londres (Heathrow) e Munique, todos com experiencia superior a exigencia inicial posta pela Agencia Nacional de Aviacao Civil (Anac). O primeiro texto do edital impunha que o operador atuasse em um aeroporto com fluxo anual de pelo menos 35 milhoes de passageiros. Por Cingapura passam 51 milhoes de passageiros/ano; por Munique 38,3 milhoes/ano, e por Heathrow, o terceiro mais movimentado do mundo, 70 milhoes/ano, segundo numeros do ano passado.Apesar de a regra ter sido colocada pela presidente Dilma Rousseff como forma de evitar a participacao de players menores, ela foi revista pela Anac para atender recomendacao feita pelo Tribunal de Contas da Uniao (TCU). A exigencia ficou em 12 milhoes de passageiros por ano. Mas, como ela foi feita em cima da hora, o tempo para analise do edital foi curto. Entre as tres candidatas, a Changi, operadora de Cingapura, pode ser favorecida por conhecer mais a fundo o terminal. Em 2009, a empresa foi contratada pelo governo estadual para elaborar o masterplan do aeroporto, com planejamento para os 30 anos seguintes. O subsecretario de Assuntos Estrategicos da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Economico, Luiz Antonio Athayde, no entanto, diz nao