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Catende, vou danado pra Catende com vontade de chegar".Diante da Estacao do Cabo, eis o grande momento da festa:Imagem: Andre Cardoso/ Projeto Memoria Ferroviaria dePernambucoParte do percurso da linha hoje acompanha o tracado da Linha Sul do Metro. Entre as estacoes de Largo da Paz e Cajueiro Seco. O restante do tracado permanece solitario, cruzando rios, riachos, outros mangues. Os canaviais, tambem descritos no referido poema de Ascenso, ja nao tomam tanto conta da paisagem quanto antes.Aos folioes, depois de muito forro dentro dos vagoes, ao longo de cerca de 32 quilometros (o mesmo percurso realizado em 30 minutos na primeira viagem de 1858 ), uma enorme festa os espera no largo da Estacao Ferroviaria do Cabo, toda enfeitada com temas juninos.Outras imagens:Patio, plataforma, carros e a locomotiva, em Cinco Pontas, prestes a sair com destino ao Cabo de Santo Agostinho. (Imagem: Andre Cardoso/ Projeto MemoriaFerroviaria de PernambucoOs mangues ainda resistem na paisagem. (Imagem: Andre Cardoso/Projeto Memoria Ferroviaria de Pernambuco)O Trem do Forro cortando uma das estacoes da Linha Sul do Metro do Recife.(Imagem: Andre Cardoso/ Projeto Memoria Ferroviaria de Pernambuco)"Encontro de geracoes". Ao lado da locomotiva dos anos 1950, se aproximaum trem eletrico dos anos 1980 na Linha Sul do Metro do Recife. (Imagem:Andre Cardoso/ Projeto Memoria Ferroviaria de Pernambuco)Agradecimentos: Anderson Pacheco (Serrambi Turismo)/ Ronaldo Carvalho (Maquinista CBTU/ Recife)ReferenciasCORTES, Eduardo. Da Great Western ao Metro do Recife. Recife: Persona, 2003.PINTO, Estevao. Historia de Uma Estrada de Ferro do Nordeste. Rio de Janeiro: Jose Olympio, 1949.PORTAL - Trem do Forro. Disponivel em: <http://www.tremdoforro.com.br/> Acesso em 22 de Junho de 2016.TREM de Alagoas. Disponivel em: <http://www.avozdapoesia.com.br/obras_ler.php?obra_id=1735> Acesso em 22 de Junho de 2016
O Tunel do Pavao. (Imagem: Acervo MFPE - 2010)Neste dia 22 de Setembro completam-se seis anos da criacao do Projeto Memoria Ferroviaria de Pernambuco. Mais de meia decada realizando um importante trabalho na preservacao e divulgacao da memoria das estradas de ferro em Pernambuco. Para ilustrar esse aniversario, resolvi colocar aqui uma historia bem interessante das muitas desses seis anos, ocorridas no momento da busca por registros do patrimonio ferroviario em Pernambuco.A referida historia ocorreu no Tunel do Pavao, no Cabo, o primeiro Tunel ferroviario do Brasil. No dia que fui conhece-lo, no inicio do ano de 2010, foi algo muito especial, estar diante daquele imponente monumento, ainda do Brasil Imperial, encravado numa verde serra da area rural do municipio do Cabo de Santo Agostinho, ja perto de Ipojuca. Pela via ferrea, fica 4,5 km apos a estacao mais antiga em funcionamento do pais (Cabo).Atravessamos o tunel, no sentido Recife, admirando seus detalhes internos, tais como seus guarda-corpos que serviam para que transeuntes pudessem se proteger se por acaso fossem surpreendidos pelo trem estando dentro do tunel. Via isso na medida em que a luz permitia, afinal, sao 154 m de extensao e, nao havia levado lanternas. Quando se chega a um determinado ponto do tunel, tudo escurece, so restando a famosa "luz no fim do tunel".Vista interna do tunel. (Imagem: Acervo - MFPE)A essa epoca, a Transnordestina Logistica, estava a recuperar a Linha Sul para reativa-la ao transporte de cargas. Os trabalhos ja estavam bem avancados e vez em quando circulavam trens carregados de trilhos, dormentes, etc, alem dos autos de linha que sao veiculos de inspecao ferroviaria.Vista de uma das saidas do tunel, e ao fim, a curva de ondesurgiu o auto de linha. (Imagem: Acervo MFPE - 2010)Depois de algumas fotos da outra "boca" do tunel, comecamos entao a atravessar o tunel no sentido contrario, quando de repente, no silencio do lugar, comeca-se a ouvir um barulho, que ia aumentando gradativamente. Alguns instantes depois tive a impressao de ouvir uma buzina, ate achei que pudesse ser algum caminhao passando na BR-101, que passa proximo. Me enganei. A buzina se repetiu novamente, e foi aumentando o barulho estranho, ate que na curva apos o tunel surge o auto de linha, em sua tradicional cor amarela, seguindo para Palmares. Como disse o Jessier Quirino, no seu causo "Trem da Great West", o auto vinha numa velocidade "cobrativa de passagem" que entrou no tunel buzinando e ja proximo dos 60 km/ h. So deu tempo de ir para o canto do tunel e esperar a veloz passagem do veiculo. O chato disso tudo foi nao dar tempo de acionar a camera e registrar esse inusitado momento.O momento, tenho que admitir, teve uma certa tensao. De fato. Mas, enfim, esse acontecimento foi muito legal para marcar aquela primeira ida ao tunel. Depois fui outras vezes, porem nao tive a oportunidade de ver autos ou algum trem. Naquele mesmo ano, em Junho, fortes chuvas arrasaram a Zona da Mata pernambucana, se repetindo no ano seguinte, deixando alguns pontos da recem recuperada ferrovia em situacao
bastante critica, nao mais sendo recuperados.O autor e o auto na estacao Palmares, dias antes do ocorrido no tunel. (Imagem: Acervo MFPE- 2010)E essa foi uma das lembrancas desses 6 anos de expedicoes pelas ferrovias pernambucanas. Mas, nao para por aqui, afinal, essa memoria tem que ser mantida e repassada e, ainda falta muito a visitar, muito a estudar e explorar.
feitas garantindo a essas companhias um monopolio de exploracao do transporte ferroviario num raio de cerca de 30 km em torno do eixo do trilhos. E a linha da Great Northern pelo seu tracado estaria infringindo os limites da concessao da Great Western, nas proximidades de Timbauba. Isso resultou num processo juridico por parte da Great Western contra a Great Northern que se arrastou ate 1894, de acordo com o Professor Camilo. Vencida a causa pela Great Western, a Great Northern nao chegou a se constituir e a linha para Goiana nao saiu do papel.Reproducao de mapa mostrando as linhas da Great Western e da Great Northern,essa destaca em tom mais escuro. (Fonte: MELO, Josemir Camilo. Mudancas eModernizacao: O Trem Ingles nos Canaviais do Nordeste (1852- 1902). 2000. Tese. Universidade Federal de Pernambuco: Recife, 2000) Fazendo agora um levantamento de hipoteses e possibilidades, se houvesse sido construida a linha entre Olinda, Igarassu e Goiana, viria a beneficiar diretamente uma regiao rica na producao do acucar e onde se constituiriam mais a frente os municipios de Paulista, Abreu e Lima, Itapissuma. As demais linhas, Linha Centro, Sul e Norte, vieram mais a frente a se tornarem, seus trechos iniciais, percurso dos trens de suburbio, vindo a orientar a implantacao das linhas do metro do Recife a partir da decada de 1980. Entao, se a linha da Great Northern houvesse sido construida, teriamos metro para Igarassu hoje? Fica a pergunta, nada mais que uma simples hipotese, ja que isso dependeria de outros fatores economicos e sociais. No entanto, uma boa hipotese. Uma das areas mais populosas da Regiao Metropolitana do Recife hoje dispondo de transporte ferroviario. Um sonho talvez, quase concretizado no fim do seculo XIX.1 - MELO, Josemir Camilo. Mudancas e Modernizacao: O Trem Ingles nos Canaviais do Nordeste (1852- 1902). 2000. Tese. Universidade Federal de Pernambuco: Recife, 2000.ReferenciasCORTES, Eduardo. Da Great Western ao Metro do Recife. Persona: Recife, 2003.LIMA, Pablo L. de O. Ferrovia, Sociedade e Cultura (1850 - 1930). Editora Argumentum: Belo Horizonte, 2009.MELO, Josemir Camilo. Mudancas e Modernizacao: O Trem Ingles nos Canaviais do Nordeste (1852- 1902). 2000. Tese. Universidade Federal de Pernambuco: Recife, 2000.PINTO, Estevao. Historia de Uma Estrada de Ferro do Nordeste. Jose Olympio: Rio de Janeiro, 1949.
No inicio deste ano o Projeto Memoria Ferroviaria de Pernambuco empreendeu mais algumas expedicoes pelo estado para fazer o resgate da memoria ferroviaria de Pernambuco. Duas das estacoes visitadas, ambas na Linha Sul de Pernambuco, na Zona da Mata Sul, tendo sido as duas inauguradas no ano de 1894, ha 111 anos, sao o tema desta postagem. A primeira dessas duas estacoes e Pirangi, uma pequena estacao ferroviaria localizada a margem do rio de mesmo nome, nas terras da Usina Pirangi. Fica nos limites do municipio de Palmares. A segunda estacao visitada, fica a 38 km de Pirangi. E a Estacao de Florestal, no municipio de Maraial, nas terras do antigo Engenho Florestal.Embora a uma certa distancia uma da outra, Pirangi e Florestal foram duas das muitas estacoes implantadas nas linhas ferreas tronco, nas zonas rurais de municipios pernambucanos, justificadas pela economia acucareira, ora pela existencia de uma usina ou engenho que, por ferrovia, escoava sua producao para o Recife. Era tambem por meio destas pequenas estacoes que as comunidades que geralmente se desenvolviam no entorno dessas industrias, mantinham comunicacao com as cidades. Em 1862 a Recife and Sao Francisco Railway chegava a povoacao de Una, que viria a originar a atual cidade de Palmares. Dai, em 1882, a Estrada de Ferro Sul de Pernambuco, partindo da Estacao de Palmares (Una, a epoca), inaugurou o trecho ate Catende. trecho esse em que doze anos depois seria inaugurada a Estacao de Pirangi, a 25 de Agosto de 1894.Em 1885 a Estrada de Ferro Sul de Pernambuco inaugurava o Tunel de Maraial, cerca de um quilometro apos a Estacao de Maraial, e em Janeiro de 1885 era inaugurada a Estacao de Quipapa. A cerca de tres quilometros da Estacao de Maraial, em Dezembro de 1894, foi inaugurada a Estacao de Florestal.Como pode-se perceber, as Estacoes de Pirangi e Florestal foram implantadas anos depois da chegada dos trilhos em seus lugares. E, como dito, tendo as duas praticamente a mesma idade de inauguracao (111 anos), no entanto a situacao das duas e bastante oposta. Comecando pela Estacao Pirangi, foi uma surpresa bastante gratificante encontra-la de pe. Usina Pirangi. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)A povoacao de mesmo nome localiza-se a poucos quilometros do centro de Palmares, uma povoacao simples e de muitas casas que aparentam ter mais de meio seculo. A Usina Pirangi, desativada ha mais de 10 anos, resiste em suas ruinas a margem do rio. Na outra margem, esta o casarao da Usina e a Estacao Ferroviaria de Pirangi. A ponte que dava acesso ao outro lado do rio foi destruida por enchentes e o acesso a estacao tem de ser feito por balsa. Logo apos atravessar o Pirangi, em um nivel mais alto, esta a pequena Estacao. Pirangi, uma raridade. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015) Uma raridade encravada na Zona da Mata Sul. Ainda conserva o telhado original, cobertura da plataforma, os disticos trazendo o nome da Estacao ainda com a grafia antiga "Pirangy"e a cor tradicional amarela com detalhes em branco e vermelho. A plataforma tambem se encontra praticamente intacta. A fixacao
para os isoladores dos fios da rede telegrafica ainda se encontra em uma das paredes. Portas e janelas ainda em seus lugares. A edificacao hoje utilizada como deposito de uma das casas vizinhas, e um verdadeiro simbolo de resistencia, tendo em vista sua localizacao e a boa situacao em que se encontra. Numa colina, de frente para a Estacao, o casarao da Usina, tambem bem conservado ainda serve de moradia.Trilhos cobertos pelo mato, e os restos da plataforma e coberturada Estacao Florestal. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)Em situacao totalmente oposta encontra-se a Estacao de Florestal, ou melhor, o que sobrou dela. O acesso a Estacao e pelo Centro de Maraial. A estrada de barro que leva ao povoado corta a Linha Sul algumas vezes. A beleza do lugar e inquestionavel, com muitos caminhos de agua e serras verdes. A poucos metros do lugar da Estacao nos deparamos com uma enorme caixa d'agua de ferro, utilizada para o abastecimento das locomotivas a vapor, nos tempos que as "vaporosas" cortavam a Mata Sul pernambucana. Avistamos uma placa de quilometragem da via ferrea e logo chegamos ao local. Infelizmente da Estacao pouco sobrou, alem da propria linha ferrea, as ruinas da plataforma e alguns elementos de ferro de sustentacao da cobertura da plataforma. Lamentavel. Postes da rede telegrafica ainda resistindo completam o cenario. O local da estacao esta tomado pelo mato.Do acervo do seu Joao Estevao, imagem da Estacao Florestal possivelmente entreos anos 1950/ 1960.Nas proximidades ha algumas casas que aparentam ser bastante antigas, dentre as quais esta a residencia do senhor Joao Estevao, filho do Joao Estevao de Azevedo, que foi chefe da Estacao de Florestal durante varios anos. Seu Joao Estevao mostra como funciona a lanternaque ele ate hoje guarda, utilizada na Estacao de Florestal(Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)Ele nos contou que a casa foi construida por seu avo, portugues que trabalhou na construcao da Estrada de Ferro Sul do Pernambuco, no fim do seculo XIX. Seu Joao relembrou o movimento dos trens na estacao, recordando dos trens carregados de acucar que cruzavam o lugar e dos trens de passageiros Recife - Maceio. Alem de uma valiosa fotografia antiga da Estacao de Florestal, ele guarda a lanterna de sinalizacao manual utilizada na estacao , e em otimo estado de conservacao. Em seu quintal esta tambem uma velha balanca de origem inglesa que foi utilizada na Estacao. Ele lamenta a estacao ter sido demolida apos sua desativacao, destino cruel de muitas outras estacoes pelo estado de Pernambuco. Veja outras imagens:Trilhos da Linha Sul e Estacao Ferroviaria de Pirangi. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)O distico com a grafia "Pirangy" e acima a fixacao para os isoladores de linha telegrafica. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)Os trilhos seguem para Maceio, diante da solitaria plataforma de Pirangi. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)Caixa d'agua nas proximidades de Florestal, para abastecimentode locomotivas a vapor. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)Linha Sul tomada pelo mato e a caixa d'agua de ferro com base em alvenaria. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)Nas proximidades Estacao Florestal, a placa do km 163. (Acervo pessoal - Janeiro/
2015) Esse elemento de sustentacao da cobertura da plataforma da Estacao de Florestalfoi um dos poucos vestigios que restaram. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)A balanca da Estacao Florestal. (Acervo pessoal - Janeiro/ 2015)
Em 20 de Outubro de 2014 completaram-se 133 anos da inauguracao do primeiro trecho da Estrada de Ferro do Recife ao Limoeiro, o embriao da Linha Norte de Pernambuco. Este primeiro trecho partia da estacao do Brum, proxima ao forte de mesmo nome, no bairro do Recife, onde hoje funciona o Memorial da Justica, e seguia atravessando o rio Capibaribe por uma ponte ferroviaria anterior a atual Ponte do Limoeiro (dai vem o nome da atual ponte, da E. F. Recife ao Limoeiro), alcancando a atual Avenida Norte, com estacoes em Encruzilhada, no largo, e Arraial. Continuando, a linha atravessava o bairro da Macaxeira, seguindo beirando a Mata de Dois Irmaos, pela atual Estrada dos Macacos, que nada mais e que o proprio leito da antiga via ferrea, conservando ainda os pontilhoes e a estacao que deu nome a estrada, a estacao Macacos. Seguindo pelo bairro da Vila da Fabrica em Camaragibe, a ferrovia acompanhava em paralelo a atual Dr. Belmino Correia, seguindo de encontro ao trecho ate hoje existente a partir da estacao de Camaragibe, dai a Sao Lourenco, Paudalho, etc.Estacao de Encruzilhada (Imagem: Do site "EstacoesFerroviarias do Brasil") Mas, por que regressao? Perdemos uma ferrovia que hoje poderia estar desafogando a Zona Norte da cidade. Hoje Recife vive um caos urbano, vias lotadas de carros, motocicletas e onibus, um caos gerado pelo constante crescimento populacional vivenciado na cidade e a falta de um planejamento de mobilidade urbana serio. Mas, serio em que sentido? Que valorize o transporte sobre trilhos como solucao para boa parte desses problemas. Essa e a regressao, o fato de ja ter havido uma linha de trem cortando um dos principais corredores da Zona Norte do Recife, a Avenida Norte. Seria esse o momento de corrigir o erro da desativacao e trazer o transporte sobre trilhos de volta, nao so na Regiao Metropolitana do Recife, mas tambem com a reativacao das linhas para o interior do estado. Fechada para reformas ha alguns anos, a Estacao ferroviaria Central do Recife abrigou o primeiro museu ferroviario do pais, inaugurado em 1972. Em 1982 foi desativada como estacao para as obras de construcao do metro do Recife. O museu se manteve com alguns periodos de paradas para reformas. Esse ultimo periodo, que se encerra neste dia 22 de Dezembro de 2014, com a reinauguracao, durou mais de 5 anos, quando se realizou uma reforma e requalificacao do espaco que, de inicio, receberia um centro cultural do Banco do Brasil, o que felizmente nao se concretizou, visto que com isso, as caracteristicas do predio seriam modificadas drasticamente e a memoria ferroviaria ficaria em segundo plano. No entanto, foi descartado o projeto de centro cultural e o espaco foi destinado em sua totalidade a abrigar o Museu do Trem, sob a responsabilidade da FUNDARPE. Foi entao desenvolvida uma exposicao muito instigadora e bem mais abrangente, sob curadoria do museologo Aluizio Camara, para contar a historia da ferrovia em Pernambuco, desde a invencao da maquina a vapor na Inglaterra aos dias atuais. Convem destacar a importancia da estacao Central do Recife, que foi
construida pela Estrada de Ferro Central de Pernambuco, primitiva Estrada de Ferro Recife a Caruaru, na decada de 1880, sendo concluida em 1888. Em 1885, no entanto, partia o primeiro trem dali com destino a Jaboatao. Em 1934 a Estacao Central do Recife ficava como unica estacao inicial para os trens de passageiros no Recife, quando passou a abrigar tambem o embarque e desembarque dos trens da Linha Sul e da Linha Norte, alem da Linha Centro que ja o era. Esta grandiosa edificacao, projetada pelo mineiro Herculano Ramos e um dos cartoes-postais da capital pernambucana. Volta agora a sediar o mais importante espaco de preservacao da memoria das estradas de ferro de Pernambuco, com grandes atracoes como a ultima locomotiva articulada ainda existente no Brasil, a Garrat com suas mais de 145 toneladas. Uma historia de peso. E importante frisar que o novo Museu do Trem do Recife nao e so destinado aos apaixonados pela ferrovia, mas tambem para aqueles que querem conhecer um elemento de suma importancia na historia de nosso estado, fora que a interdisciplinaridade e multiplicidade de temas implicitos nessa nova exposicao visa atrair os diferentes olhares desde as criancas ate os estudantes de engenharias, de Geografia, os proprios de Historia, dentre tantos outros. Com essa tao esperada reinauguracao, fica o ano de 2014 marcado na historia de nossas ferrovias. Fica o convite do Projeto Memoria Ferroviaria de Pernambuco para que todos possamos dar o devido valor a este espaco.A Estacao Central do Recife, onde se abriga o Museu do Trem do Recife. (Imagem: Costa Neto/ FUNDARPE)
O dia 25 de Marco de 2015 marca uma data especial para a historia da ferrovia em Pernambuco. Completam-se nesta data os 130 anos de inauguracao do trecho Recife - Jaboatao da Estrada de Ferro Recife a Caruaru, ferrovia esta que em 1889 passaria a se chamar Estrada de Ferro Central de Pernambuco. Embora a inauguracao desse primeiro trecho so tenha ocorrido em 1885, ja em 1866 ja se cogitava a possibilidade de interligar o Recife aos centros populosos do Agreste do estado. Na decada de 1870 foram entao feitas as definicoes e criada a Estrada de Ferro do Recife a Caruaru. Suas obras comecaram entao em 1881, sendo o primeiro trecho de 17 quilometros concluido e inaugurado em 1885. Este primeiro trecho partia da provisoria Estacao Recife, ao lado da Casa de Detencao ate a Estacao Jaboatao, num trecho intermediado apenas pela Estacao Tejipio. O dia da inauguracao, 25 de Marco, foi bastante festivo. Tres composicoes inaugurais percorreram o trecho saindo a primeira as 09h da manha, a segunda as 11h e a terceira as 13h. Conforme descreve o Diario de Pernambuco, em edicao de 27 de Marco de 1885, as duas primeiras composicoes levaram 32 minutos para percorrer todo o trecho, so a ultima de 13h que teve um certo atraso por problemas na locomotiva. Todas as composicoes foram recebidas com festa em Jaboatao, saudadas por foguetes, musicas, coroas de flores, muita festa.Estava estabelecida a primeira ligacao ferroviaria entre o Recife e Jaboatao, o que veio a facilitar bastante o deslocamento entre as mesmas. O livro Memorias Destruidas de Jaboatao, de James Davidson, relata que antes da chegada do trem, era dificil se locomover de Jaboatao para Recife ou ao contrario, dependendo-se de carruagens.No inicio apenas tres estacoes: Recife, que nao era a atual Central, que so viria a ser concluida tres anos depois em 1888; Tejipio e Jaboatao. Posteriormente, com o aparecimento de demanda ao longo do trecho, dentre necessidades tecnicas da ferrovia, foram surgindo novas estacoes, como Ipiranga em 1900, Areias (posterior Edgard Werneck) em 1891, Coqueiral em 1919, Floriano em 1935. Vale ressaltar que o tracado desta ferrovia, cerca de 100 depois de sua inauguracao, viria a ser utilizado para a implantacao do Metro do Recife, sendo algumas estacoes do atual sistema de metro de localizacao e nomenclatura das antigas estacoes. Mas, de todas essas estacoes, apenas uma e remanescente do historico 25 de Marco de 1885 e esta e Jaboatao. Mesmo em condicoes lamentaveis, arruinada, a edificacao de Estacao de Jaboatao nao demonstra motivos para comemorar. Nem de longe e mais aquela que recebeu os trens inaugurais da linha. Sem telhado, portas ou janelas, a historica edificacao pena e implora por sua revitalizacao, bem ao Centro, no coracao da cidade de Jaboatao, cidade que muito evoluiu e muito deve a ferrovia, mas que demonstra ter esquecido essa importante parte de sua historia.Os 17 km de ferrovia continuaram a ser prolongados em direcao ao Agreste, mas so alcancaram Caruaru em 1895, demora devida principalmente a dificuldade em se vencer a Serra das Russas, onde foi necessaria a
abertura de 21 tuneis e inumeros viadutos. A ampliacao continuou nas maos da Great Western, a partir do inicio do seculo XX, sempre por periodos interruptos e em 1949 chegavam os trilhos a Afogados da Ingazeira. A Rede Ferroviaria do Nordeste e posteriormente a Rede Ferroviaria Federal continuaram a prolongar a linha na decada de 1950 que atingiu seu extremo em Salgueiro em 1963, com 609 km de trilhos. Foi a maior ferrovia ja construida em Pernambuco. Deveria ter sido interligada a outras ferrovias no Ceara e na Bahia, mas isso nunca se concretizou, lamentavelmente.Fica entao a breve homenagem do Projeto Memoria Ferroviaria de Pernambuco ao 130o aniversario de inauguracao do primeiro trecho do que foi um dos principais troncos ferroviarios do estado.130 anos importantes para Pernambuco. (Edicao: Andre Cardoso)Esta e Estacao de Jaboatao. Ha 130 anos a mesma recebia o primeiro trem dafutura Linha Centro. Hoje, so abandono. (Imagem: Arquivo MFPE - Marco/2015)