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Sugestoes de titulos melhorados para grandes obras literarias, e outras um tanto dividosas tambem... http://betterbooktitles.comAqui vao alguns titulos, tente adivinhar que livros sao, da ate um jogo divertido! As respostas coloquei no fim do post.12345671. Beowulf2. The Picture od Dorian Gray3. Lolita4. War and Peace5. The Road6. Crime and Punishment7. The Adventures of Huckleberry Finn F-X2: um programa com a faca, o queijo e o pires na maoEste e um longo editorial para combinar com uma longa espera por novos cacas. Em 2014, assistiremos a Final da Copa Mundo, que sera no Brasil (mas nao necessariamente com o Brasil). Em 2016, a maratona marcara o fim das Olimpiadas do Rio de Janeiro. E, em 2017, a baixa dos primeiros F-5M da FAB podera marcar o comeco do fim da nossa aviacao de caca, se os eternos programas de aquisicao de novas aeronaves continuarem sem decisao.no site Poder Aereo trouxe a confirmacao de uma informacao que ha muito circulava neste site e em diversos meios, sobre o prazo de desativacao dos primeiros cacas F-5M da FAB. O tenente brigadeiro do ar Gilberto Antonio Saboya Burnier, comandante do COMGAR (Comando Geral de Operacoes Aereas), afirmou que em 2017 os primeiros F-5M deverao ser desativados.Nas ultimas semanas, nossos leitores puderam ver como andam os trabalhos para manter e eventualmente ampliar a frota de F-5M da FAB, notadamente com os tres modelos bipostos adquiridos junto a Jordania e que, apos o termino de suas inspecoes no Parque de Material Aeronautico de Sao Paulo (PAMA-SP), deverao seguir para modernizacao na Embraer. E de se esperar que os oito monopostos ex-jordanianos sigam o mesmo caminho dos bipostos, uma vez que o contrato de modernizacao ja publicado no DOU inclui estas celulas.Mas, levando-se em consideracao os pouco mais de cinco anos que nos separam de 2017, pode-se conjecturar que a entrada em operacao desses onze (caso ocorra tudo bem nos processos de revisao e modernizacao) praticamente sirva para compensar a baixa de outros tantos cacas. Assim, ao inves de uma ampliacao, praticamente devera ser mantido o total de 46 aeronaves do tipo, pouco mais, pouco menos, conforme o desgaste das aeronaves mais voadas da frota (que ao menos contara com um ligeiro aumento na proporcao de bipostos).Ja se especulou que esses onze F-5, logo que modernizados, poderiam substituir os F-2000 (Mirage 2000C) do 1o GDA (esquadrao Jaguar), o que ate fazia sentido. Mas, para estes ultimos, uma recente aquisicao de pecas devera garantir a operacao somente ate 2013, aparentemente nao mais do que isso. Ou seja, os dois anos que temos pela frente sao um prazo um tanto curto para a modernizacao de todos os onze F-5 ex-Jordania que estao no PAMA-SP, levando em conta que oito deles (os monopostos) mal iniciaram os trabalhos de inspecoes e reparos. Alem disso, deve-se levar em conta nao so a perspectiva de baixa dos primeiros F-5M alguns anos depois, em 2017, mas o fato da frota do tipo ja ser reduzida hoje.O impacto so nao e maior porque cortes orcamentarios levaram a uma reducao drastica nas horas de voo, culminando na decisao
de encostar aproximadamente 1/3 dessa frota, para tambem nao gerar gastos de manutencao, conforme informacoes de fontes da FAB. Ou seja, o problema da falta de cacas so nao e maior devido a um outro problema, o da falta de recursos, que afeta a propria manutencao da capacidade dos nossos pilotos!Em marco deste ano, fizemos algumas contas para mostrar o impacto de uma possivel desativacao prematura dos F-2000 do esquadrao Jaguar, onde colocamos a nu a situacao da frota de F-5M. Ontem, as palavras do brigadeiro Burnier na reportagem da Aviation Week ajudaram a tirar mais algumas pecas de roupa dessa situacao, mas vale a pena atualizar as contas.Para entender como a frota atual e pequena (descontada a questao das aeronaves encostadas devido a absurda reducao nas horas de voo deste ano), basta subtrair desse numero de 46 cacas F-5M os cinco que eram vistos em revisao no PAMA-SP em outubro deste ano, e mais um que normalmente e alocado para missoes de testes de armas e sistemas. Sobram 40, a serem divididos entre quatro esquadroes: os dois do 1o Grupo de Aviacao de Caca, de Santa Cruz (que operam suas aeronaves em pool nos esquadroes Jambock e Pif-Paf) o 1o/14o Grupo de Aviacao (esquadrao Pampa), de Canoas e o 1o/4o Grupo de Aviacao (esquadrao Pacau), de Manaus. Dividida a frota realmente operacional de F-5M por quatro esquadroes, chega-se a apenas 10 aeronaves por esquadrao, das quais, a qualquer momento, uma porcentagem estara sofrendo manutencao / inspecoes periodicas e rotineiras em suas bases. Isso da menos que o minimo de doze cacas que se costuma aceitar em varias forcas aereas dignas desse nome.Na verdade, o 1o/4o GAV opera uma quantidade bem menor de aeronaves do que isso, por ter feito apenas recentemente a transicao para o F-5M e estar aguardando melhorias em sua base para permitir o aumento de sua dotacao o que deixa sobrar um pouco mais para os outros tres esquadroes. Mas essa situacao do Pacau e algo que nao faz sentido manter por muito tempo, ainda mais numa regiao, como a Amazonia, onde o frequente desdobramento em fracoes e uma doutrina necessaria em uma area tao grande (levando-se em conta tambem o alcance relativamente curto do F-5). O que ja seria dificil de se fazer com meras 10 aeronaves por esquadrao, fica ainda mais complicado com apenas metade desse numero, que e a situacao atual do esquadrao! Mais cedo ou mais tarde, o Pacau precisara ser reforcado para justificar sua propria existencia e emprego naquela regiao.Mas enfim, onde queremos chegar com essas contas? A uma outra contagem, a regressivaEm todo o Brasil, diversas noticias da midia em geral tratam do muito que falta a fazer e do prazo cada vez mais exiguo para a preparacao de dois grandes eventos: a Copa de 2014 e as Olimpiadas de 2016. Mas o relogio tambem corre (e ha muito mais tempo) para a desativacao dos cacas supersonicos da FAB. Os primeiros a dar baixa deverao ser os F-2000, ja em 2013. Os F-5M iniciarao a saida do servico em 2017, conforme as
informacoes divulgadas, e quem sabe os ultimos a passar por modernizacao durem mais alguns anos, avancando na proxima decada e permitindo uma desativacao gradual. Restarao, provavelmente, 43 jatos de ataque subsonicos A-1 modernizados (processo apenas iniciado) compondo a primeira linha da FAB.Percebe-se que em 2014 ja serao necessarios novos cacas supersonicos. Como mostramos acima, a possibilidade de termos F-5M ex-jordanianos prontos a tempo para a tarefa, e em quantidade, e remota. A imagem abaixo, a esquerda, mostra o estado atual do F-5E (monoposto) ex-Jordania que aparentemente lidera a fila dos que serao inspecionados e reparados antes de seguir para modernizacao. E a imagem da direita mostra alguns que estao mais para o fim da fila.O ideal seria que o programa F-X2 ja tivesse sido decidido mas infelizmente nao foi para que um primeiro lote de no minimo 12 aeronaves novas substituisse os F-2000 em 2014 e um segundo lote de 12 tomasse o lugar dos primeiros F-5M desativados, por volta de 2017. Mas, ao inves de um ideal de 2/3 do total de 36 aeronaves previstas no F-X2 entregues ja em 2017, o que teremos (com muita fe...) e o inicio de entregas naquela data.Qual a solucao obvia para o problema, caso se decida por algo alem dos eternos adiamentos? Provavelmente vem ai mais um caca tampao, como foi o caso dos F-2000. Mas, com a perspectiva de operacao em maior escala de cacas de quinta geracao a partir da proxima decada, os proprios cacas novos de geracao 4,5 do F-X2 ja podem ser considerados cacas tampao avioes de grande utilidade para cobrir uma lacuna atual e para, no longo prazo, serem parte importante de uma frota ou mix, mas nao sua ponta de lanca. O que dizer entao da efetividade, nas proximas decadas cacas usados e em fim de linha, como foi o caso dos F-2000 anos atras? Seriam, no maximo, tampoes de futuros tampoes, aguardando pela chegada de eternos substitutos menos velhos. Ou alguem imagina que cobririam a lacuna ate um caca de quinta geracao para a FAB? Afinal, levando-se em conta os lamentaveis historicos dos nossos programas de quarta geracao (F-X1 e F-X2) que se poderia esperar de um F-X3?E certo que o cenario da America do Sul nao e o mesmo de outras regioes mais conflituosas do planeta, onde a entrada em operacao de aeronaves de nova geracao e aguardada com ansiedade, e decisoes sao tomadas hoje para esse fim. Mas a perspectiva do Brasil e ter uma Forca Aerea cada vez mais distante da tecnologia de ponta em cacas supersonicos? Nao e isso que esta nos grandes planos e estrategias tao pomposamente divulgados, e que na pratica deveriam servir como ponto de partida para decisoes, e nao como desculpas para posterga-las.O ideal otimista (para quem conseguir manter o otimismo apos ler os paragrafos acima) seria que, independentemente de um eventual vencedor do F-X2, o seu fabricante pudesse ao menos entregar versoes novas ou usadas de seus cacas a tempo de cobrir a baixa dos F-2000. E isso sem perder de vista a necessidade de novas entregas em
2017, dentro das expectativas do programa para transferencia de tecnologia e de producao local o que, dado o prazo e a quantidade necessarias, a cada dia que passa torna-se mais dificil de se cumprir. Muito poderia ser feito para se extrair o maximo dos concorrentes do F-X2, numa epoca de crise mundial que coloca a faca e o queijo nas maos dos compradores. Mas, com os prazos de renovacao dos cacas da FAB tornando-se insustentaveis, ao inves da faca e do queijo acabaremos ficando e com o pires na mao.Sejamos francos: o prazo para o F-X2 ser concretizado, conforme planejado originariamente, ja caducou. E faz tempo. Talvez com alguns remendos e concessoes o programa, que passou do timing ideal para diversas de suas necessidades de transferencia de tecnologia e desenvolvimento conjunto, ainda possa cumprir ao menos parte dessas expectativas originais, ao mesmo tempo em que possa atender as urgentes demandas da FAB. Ou uma dessas variaveis vai estragar o equilibrio ideal entre as necessidades tecnologicas e as urgencias operacionais. Isso, e claro, se alguma decisao for tomada em algum dia do ano que vem.Ate la, resta torcer. Por quem? Pela India, Suica, Japao, Coreia, Emirados. Mas me ajudem a lembrar, eles estao na Copa?
A Embraer SA, quarta maior fabricante de avioes do mundo, acredita que sua divisao de defesa vai liderar o crescimento da companhia, com expansoes de digitos duplos em 2012 e respondendo por um quinto do faturamento dentro de poucos anos, disse o diretor-presidente Frederico Curado.A Embraer, sediada em Sao Jose dos Campos, SP, provavelmente vai obter varios desses pedidos militares no mercado interno, disse Curado a Agencia Dow Jones esta semana. Grandes pedidos devem partir do Brasil, que segundo ele esta decadas atrasado em investimentos em seu aparato de seguranca. As necessidades se tornaram ainda mais prementes com a Copa do Mundo de 2014 e a Olimpiada de 2016, que o pais vai sediar, e tambem por causa das enormes reservas de petroleo do litoral.A companhia tambem tem expectativa de fechar mais negocios com forcas armadas de outros paises com os quais o Brasil tem relacionamento de longo prazo, na America Latina, no Sudeste Asiatico e na Africa. O setor de defesa, que foi transformado numa unidade independente ano passado, ja entregou avioes para o Chile, a Colombia, a Republica Dominicana e o Equador, na America Latina. A companhia tambem ja assinou contratos com a Indonesia e ter recebido consultas da Europa tambem.Em defesa, nos somos um concorrente de nicho, mas e ali que vemos o maior crescimento, disse Curado, que esta no cargo ha cinco anos.O faturamento da Embraer provavelmente vai subir cerca de 7% este ano, para em torno de US$ 5,7 bilhoes, disse Curado, e isso deve vir principalmente da venda de avioes comerciais e executivos, com os militares respondendo por cerca de 10% das vendas. No ano que vem, o segmento de defesa vai ter crescimento de dois digitos enquanto os outros segmentos terao de apenas um digito.A companhia espera que em poucos anos a receita militar responda por 20% das vendas, com outros 20% vindo de avioes executivos, 50% de avioes comerciais e os demais 10%, de servicos.A escolha do novo caca da Forca Aerea Brasileira uma decisao adiada varias vezes pelo governo sera importante porque a Embraer S.A. trabalhara com a firma que terminar ganhando o contrato para adaptar os jatos as necessidades locais. Mas Curado disse que o desenvolvimento de seu proprio aviao de carga, o KC-390, e mais importante, ja que acrescenta um novo produto ao portfolio da empresa.A empresa tambem tem esperanca de conseguir penetrar no mercado militar americano e aguarda os resultados da licitacao mais recente, esperados para logo e que podem render um pedido de cacas Super Tucano.Apesar do otimismo geral sobre o papel dos mercados emergentes para impulsionar o crescimento mundial, Curado disse que nao preve que a demanda dos paises em desenvolvimento vai compensar a queda no numero de pedidos de aeronaves da Europa e dos Estados Unidos.Os mercados emergentes nao sao tao abertos e desenvolvidos como os mercados desenvolvidos, disse ele.Nao vejo o comercio internacional evoluindo tanto quanto antes da crise [de 2008]. Tambem nao vejo o fim do mundo, disse ele. O panorama geral no mundo nao e brilhante. Nos prevemos um crescimento pequeno se o PIB
mundial for usado como media.A Embraer tem um caixa liquido confortavel de cerca de US$ 300 milhoes. Contar com boas reservas e um seguro essencial para as fabricantes de avioes, especialmente durante periodos de volatilidade economica e financeira no mundo todo, disse Curado. Os recursos podem ajuda-la a administrar possiveis discrepancias entre mudancas nos pedidos e compras de fornecedores, disse ele.Diante desse cenario, a Embraer optou por abandonar planos de uma familia maior de avioes para concorrer diretamente com a Airbus e a Boeing Co. Em vez disso, a empresa vai se concentrar em manter sua posicao atual do mercado com mudancas nos avioes que ja tem, como trocar as turbinas por modelos que consomem menos combustivel.A empresa esta conversando com os clientes para determinar o tipo de turbina que eles precisam e provavelmente escolhera entre as fabricantes mais importantes, a General Electric Co., a Pratt & Whitney e a Rolls Royce, em algum momento do ano que vem. Depois de escolhida a turbina, a Embraer muito provavelmente precisara redesenhar suas asas e pode contar com os avioes de novos motores deixando a linha de montagem a partir de 2018.A empresa tambem esta negociando com o governo da China para finalizar o licenciamento da construcao de uma fabrica da Embraer no pais. A empresa finalizou em abril seu ultimo modelo do jato regional ERJ 145 e planejava fabricar avioes maiores com o socio local Aviation Industry Corp. of China, ou Avic.Como ainda nao recebeu autorizacao, a Embraer desistiu totalmente de construir avioes maiores na China e em vez disso vai se concentrar em transferir para la a producao para a familia de jatinhos Legacy 600, que usa uma estrutura parecida com a do ERJ 145, disse Curado.
Ministerio Publico Federal a respeito das acusacoes apresentadas por ex-soldados da Aeronautica.Brasilia, 28 de novembro de 2011.Brigadeiro-do-Ar Marcelo Kanitz DamascenoChefe do Centro de Comunicacao Social da AeronauticaEsclarecimento: O Sistema de Informacoes Gerenciais de Pessoal (SIGPES) e uma ferramenta do Comando da Aeronautica destinada a produzir informacoes relativas ao efetivo militar e civil, ativos, inativos ou pensionistas vinculados a este Comando.
A aeronave Hercules do Primeiro Esquadrao do Primeiro Grupo de Transporte (1o/1o GT), o Esquadrao Gordo, ja esta no Chile para a missao de ressuprimento da Estacao Antartica Comandante Ferraz . O aviao partiu no domingo (6/11) do Rio de Janeiro. Ha 28 anos, os Hercules do Esquadrao Gordo transportam cargas, viveres, equipamentos, roupas e cartas para a estacao, em ate dez viagens por ano, que duram aproximadamente cinco dias a partir de Punta Arenas, no Chile. Os alimentos pereciveis sao comprados tambem no Chile, e, de la, partem com a aeronave para o continente gelado. Sem este auxilio, torna-se dificil viver em um local isolado, em que as temperaturas podem chegar a 65oC.A pista fica em uma Base Chilena que e proxima da Estacao Brasileira. O Hercules pousa no verao e no inverno, mas dois navios da Marinha fazem o transporte das cargas ate a estacao somente no verao. No inverno, o mar fica congelado e lancamos as cargas na Estacao Cmte Ferraz. A missao e toda planejada antes, mas podem surgir imprevistos, como a variacao constante da meteorologia no continente Antartico, conta o Chefe de Operacoes do 1o/1o GT e instrutor antartico, Major Aviador Leonardo Guedes, que ha cinco anos faz esta viagem.Os pilotos da Missao Antartica sao formados no Esquadrao Gordo. Os alunos fazem o Curso de Tripulantes Antarticos, composto de uma parte teorica, uma parte de instrucao aerea e do curso de sobrevivencia no gelo. Os oficiais passam de quatro a cinco dias na Cordilheira dos Andes com instrutores da Forcas Especiais da Forca Aerea Chilena. Entre outras atividades, os alunos antarticos constroem abrigos com a propria neve e os utilizam durante a sobrevivencia.Somente o C-130, entre as aeronaves da FAB, tem hoje condicoes de operar durante todo o ano na Antartica, e somente o 1/1 GT realiza estas missoes no Brasil. As tripulacoes que o operam sao compostas por instrutores que foram submetidos a Conselho Operacional. O processo seletivo e bastante restrito justamente para a maxima seguranca nas missoes, explica o Major Leonardo.Ser piloto da Missao Antartica e um orgulho para quem serve no Esquadrao Gordo, ja que e o ultimo grau que se atinge na operacionalidade da organizacao militar. Todos os tripulantes antarticos tem, no minimo, quatro anos na unidade e, depois de formados, realizam, pelo menos, um voo no verao e outro no inverno para se tornarem pilotos operacionais. A ultima turma foi formada em setembro deste ano. A Operacao Saci sera realizada ate a sexta-feira (18/11) na Base Aerea dos Anfonsos (BAAF), no Rio de Janeiro (RJ). Oito C-130 Hercules e dois C-105 Amazonas irao efetuar o lancamento de paraquedistas e cargas.A Brigada de Infantaria Paraquedista do Exercito participa do exercicio com 1500 militares. Tambem estao envolvidos no treinamento os Esquadroes Gordo (1o/1o GT), Coral e Cascavel (1o GTT), Arara (1o/9o GAv) e Onca (1o/15o GAv).Nesta quinta-feira (17/11), estao previstos voos com lancamento de paraquedistas. Na sexta-feira (18/11), estao programadas missoes de lancamento de material.E um emprego em massa para que possamos atuar em conjunto em caso de necessidade real, explica o comandante da
Quinta Forca Aerea, Brigadeiro do Ar Cesar Estevam Barbosa.O Saci, personagem conhecido do folclore brasileiro, foi escolhido para dar nome ao exercicio por ser o simbolo das Operacoes Especiais do Exercito. Ele tambem representa a Secao de Instrucao Especial da Academia das Agulha Negras (AMAN), onde sao formados oficiais da Forca Terrestre.
Informes da FAB tambem tratam das operacoes de reabastecimento em voo e acoes no solo apos interceptacoesA Forca Aerea esta baseada na cidade de Vilhena, sul de Rondonia, na fronteira oeste do Brasil. Cacas A-1, A-29 Super Tucano, helicopteros H-60 BlackHawk, aviao de reconhecimento R-35 e de transporte C-95 Bandeirante e C-98 Caravan movimentam o aeroporto da cidade durante a Operacao Agata 3.Nessa operacao, a FAB esta cumprindo as missoes de reconhecimento aereo. As informacoes coletadas nos voos sobre a regiao de fronteira sao usadas em apoio ao Exercito, Marinha, Receita Federal, FUNAI, IBAMA, ABIN e orgaos de Seguranca Publica.Alem disso, as aeronaves da Forca Aerea Brasileira estao preparadas para cumprir missoes como interceptacoes de avioes em voos irregulares ou ate o ataque de alvos no solo.Com 77 mil habitantes, Vilhena (RO) e uma posicao estrategica para as Forcas Armadas do Brasil. Na cidade, funciona um Destacamento de Controle do Espaco Aereo e o aeroporto tem um patio de estacionamento construido para operacoes militares. Durante a Agata 3, Rio Branco (AC) e Cuiaba (MT) tambem recebem avioes da FAB durante a Operacao, alem das Bases Aereas de Campo Grande (MS) e Porto Velho (MS).A area de operacoes tem aproximadamente 8 mil quilometros de extensao e envolve toda a regiao de fronteira do Brasil com o Peru, a Bolivia e parte do Paraguai. O principal objetivo da Operacao Agata 3 e combater o trafico de drogas, armas, alem de crimes ambientais e fiscais, como o contrabando.Cacas da FAB fazem reabastecimento em vooDurante a Operacao Agata 3, as aeronaves de caca da FAB utilizam o recurso do reabastecimento em voo para permanecer mais tempo cumprindo suas missoes. O caca bombardeiro A-1 AMX poderia decolar da Base Aerea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, e seguir sem escalas ate Fortaleza (CE). Com o reabastecimento em pleno voo, pode alcancar qualquer ponto da America do Sul, por exemplo. A nossa aeronave ja tem uma autonomia muito boa, mas com o reabastecimento em voo o limite passa a ser as condicoes fisiologicas do piloto, revela o Tenente Coronel Denison Ferreira, Comandante do Esquadrao Adelphi, uma das unidades de A-1 da FAB.Para realizar o procedimento, uma aeronave reabastecedora sobrevoa uma area programada ate que os cacas se aproximam. O aviao tanque libera uma mangueira que se estende por cerca de 12 metros. Os cacas se aproximam com uma velocidade um pouco menor ate que probe (uma especie de haste que fica do lado superior direito do piloto de caca), se conecte a mangueira. O combustivel e transferido por essa conexao.A Operacao Agata 3 conta com aeronaves KC-130 que sao responsaveis por prover o reabastecimento em voo das aeronaves de caca.Da interceptacao as medidas de controle no soloDurante a Operacao Agata 3, que ocorre no bordo ocidental da fronteira amazonica, sao realizadas missoes de interceptacao que podem ocasionar o pouso obrigatorio de aeronaves utilizadas para o trafico e contrabando. As possiveis aeronaves ilicitas sao vigiadas pelo controle de trafego aereo brasileiro 24 horas por dia e caso haja necessidade, um piloto de caca da FAB podera instruir o
piloto da aeronave infratora a efetuar um pouso, denominado pouso obrigatorio, para averiguacao de irregularidades.Essas missoes tem por objetivo impedir que uma aeronave utilize o espaco aereo brasileiro para fins ilegais e sao iniciadas por determinacao do Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA) em Brasilia.Alem da aeronave interceptadora, uma equipe aerotransportada de pronta resposta, composta por militares da Forca Aerea Brasileira e acionada imediatamente, com o proposito de atuarem junto aos possiveis traficantes, que normalmente tentam fugir pela mata apos pousarem em locais muitas vezes improprios para a operacao de avioes.Uma vez no chao, esta tropa de apoio terrestre possui a missao de conter os possiveis fugitivos ou traficantes ate que a policia federal chegue ao local. Na ausencia da autoridade competente e configurado o crime, os militares da FAB podem realizar a captura e a prisao em flagrante, com o posterior encaminhamento a Policia Judiciaria para a lavratura do auto correspondente.Estas tropas terrestres pertencem as Unidades de Infantaria de Manaus, Porto Velho, Boa Vista, Campo Grande e Brasilia e sao equipados com pistolas, fuzis, capacete, binoculo para visao noturna (NVG), colete balistico, GPS, algemas e radios para comunicacao. Alem disso, portam consigo uma racao para consumo individual e agua, para o caso de permanencia no local da abordagem.Considerando a flexibilidade como uma das mais importantes caracteristicas de uma Forca Aerea, as operacoes militares realizadas durante a Agata 3, possibilitam que a lei e a ordem prevalecam nos locais mais remotos do Brasil.