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REVISTADEHISTORIATragedia anunciadaCoroneis locais, forcas estaduais e Exercito se uniram para combater as cidades santas, territorios autonomos criados por caboclosPaulo Pinheiro Machado - 1/10/2012 CLIQUE PARA AUMENTAR A FOTOMapa: Mario Guilherme Leite. Cerca de 200 seguidores do monge e curandeiro Jose Maria estao reunidos em Irani. Todos eles homens simples, sertanejos, refugiaram-se ali na esperanca de evitar um confronto com as forcas do governo. Mas e tarde demais: a essa altura, o simples agrupamento em uma regiao de conflitos fronteiricos e de instabilidade social ja e considerado uma atitude hostil as autoridades. Em resposta a ameaca, o governo resolve atacar: uma forca de 58 soldados do Regimento de Seguranca do Parana entra em combate com os sertanejos. Morrem 21 pessoas, entre elas os chefes dos grupos em confronto o coronel Joao Gualberto Gomes de Sa e o monge Jose Maria.Conhecido como Batalha do Irani, o enfrentamento daquela madrugada de 22 de outubro de 1912 e considerado o inicio da Guerra do Contestado, uma longa e sangrenta disputa entre os seguidores do monge e as forcas policiais e militares. O estopim da batalha inaugural foi alimentado por um intrincado acirramento de animos na regiao. Havia muita coisa em jogo. Os estados de Santa Catarina e Parana travavam uma disputa territorial. Crescia no campo a concentracao de gente pobre e sem lar, inclusive posseiros e colonos expulsos de suas casas para a construcao de uma estrada e ferro. A crise alimentava a forte religiosidade popular, criando comunidades autonomas, cuja mera existencia desafiava o coronelismo vigente. Depois de Irani, todas essas tensoes se converteram em guerra aberta.A luta se estendeu ate janeiro de 1916, em dezenas de batalhas numa area de 20.000 quilometros quadrados, causando a morte de mais de 10.000 pessoas vitimadas nao so pelos combates, mas por epidemias e pela fome provocada no cerco final as cidades santas ou redutos, como foram chamados os povoados rebeldes.Cerca de 200 seguidores do monge e curandeiro Jose Maria estao reunidos em Irani. Todos eles homens simples, sertanejos, refugiaram-se ali na esperanca de evitar um confronto com as forcas do governo. Mas e tarde demais: a essa altura, o simples agrupamento em uma regiao de conflitos fronteiricos e de instabilidade social ja e considerado uma atitude hostil as autoridades. Em resposta a ameaca, o governo resolve atacar: uma forca de 58 soldados do Regimento de Seguranca do Parana entra em combate com os sertanejos. Morrem 21 pessoas, entre elas os chefes dos grupos em confronto o coronel Joao Gualberto Gomes de Sa e o monge Jose Maria.Conhecido como Batalha do Irani, o enfrentamento daquela madrugada de 22 de outubro de 1912 e considerado o inicio da Guerra do Contestado, uma longa e sangrenta disputa entre os seguidores do monge e as forcas policiais e militares. O estopim da batalha inaugural foi alimentado por um intrincado acirramento de animos na regiao. Havia muita coisa em jogo. Os estados de Santa Catarina e Parana travavam uma disputa territorial. Crescia no campo a concentracao de gente pobre e sem lar, inclusive posseiros e colonos expulsos de suas casas para a construcao
principios ligados ao catolicismo rustico e a tradicao de Joao Maria.Ao longo do conflito, modificaram-se os perfis e as caracteristicas das liderancas caboclas. As virgens e os meninos-deuses, que tinham muito poder nos redutos iniciais de Taquarucu e Caraguata, foram perdendo importancia politica para as liderancas de briga, como eram chamados peoes, posseiros e tropeiros, como Chiquinho Alonso, Vanuto Baiano e Adeodato, comandantes que se legitimavam pela capacidade militar de dar combate aos peludos.O conflito se agravou com a chegada da expedicao chefiada pelo general Setembrino de Carvalho (1861-1947). Sete mil soldados do Exercito atuaram no cerco e no combate aos redutos. Entre marco e abril de 1915, apos longa batalha, veio abaixo Santa Maria, a maior das cidades santas, com mais de 20.000 habitantes. Depois Setembrino recolheu o grosso de suas tropas, e os redutos remanescentes de Pedra Branca e Sao Pedro foram destruidos por poucas unidades militares e grande numero de vaqueanos civis (os capangas dos coroneis), ate a rendicao dos ultimos sertanejos, em janeiro de 1916. Esta fase final do conflito, conhecida como acougue, foi pontuada por uma serie de massacres e degolas de combatentes ja rendidos.A custa da concessao de terras publicas e da expulsao de caboclos pobres, estava garantido o caminho nao apenas para a estrada de ferro, mas para o branqueamento definitivo da populacao do planalto. Nas decadas seguintes, o incentivo a ocupacao das terras por imigrantes europeus consolidou o processo. Algumas concentracoes de caboclos, em torno de monges, foram fortemente reprimidas por forcas policiais, ate sedimentar na regiao o silencio sobre a guerra. Ainda hoje, os descendentes dos sertanejos que lutaram no Contestado vivem em situacao precaria, espremidos em pequenos lotes ou na periferia das grandes metropoles.Paulo Pinheiro Machado e professor da Universidade Federal de Santa Catarina e autor de Liderancas do Contestado: a formacao e a atuacao das chefias caboclas (Ed. Unicamp, 2004).Saiba Mais - BibliografiaMONTEIRO, Duglas Teixeira. Os Errantes do Novo Seculo: um estudo sobre o surto milenarista do Contestado. Sao Paulo: Duas Cidades, 1974.VINHAS DE QUEIROZ, Mauricio. Messianismo e conflito social: a Guerra Sertaneja do Contestado (1912-1916). Rio de Janeiro: Civilizacao Brasileira, 1966.
FOTOS By JOSE CARLOS FARINA (DIR. RESERVADOS)FOTOS By JOSE CARLOS FARINA ( DIR. RESERVADOS)FOTOS By JOSE CARLOS FARINA ( DIR. RESERVADOS)FOTOS By JOSE CARLOS FARINA ( DIR. RESERVADOS) FONTE: http://blogdogiesbrecht.blogspot.com.br/2015/06/o-parana-e-seus-trens.htmlO PARANA E SEUS TRENSMapa das ferrovias paranaenses em 1935. Em vermelho, a linha-tronco, que seguia para Santa Catarina ao sul. Aparece tambem a curtissima linha isolada e particular, Porto Guaira-Porto Mendes, extinta em 1960. Nao existia ainda o ramal de Monte Alegre (acervo Sud Mennucci/Ralph Mennucci Giesbrecht).Uma das historias mais interessantes de ferrovias brasileiras referem-se as do Estado do Parana. Sempre li o mais que pude sobre a Rede de Viacao Parana-Santa Catarina, que nada mais era do que a fusao da E. F. Parana e da E. F. Sao Paulo - Rio Grande.As ferrovias paranaenses em geral se ligavam com as de Sao Paulo (Ourinhos e Itarare) e de Santa Catarina (Porto Uniao e Mafra). A safra se escoava por Paranagua, embora o porto de Santos, SP, tambem tenha sido utilizado, principalmente ate 1938, ano em que as ferrovias paranaenses conseguiram alcancar a linha Ourinhos-Londrina, que ate entao se ligava apenas a Ourinhos. Dali o trem seguia para Santos pela Sorocabana. Havia tambem escoamento pelo porto de Sao Francisco do Sul, SC, por causa das ligacoes com a linha do Sao Francisco, esta no norte de Santa Catarina.Ao contrario de Sao Paulo, as linhas paranaenses jamais conseguiram atingir o rio Parana e/ou cruza-lo. Nem chegaram ao Paraguai e a Argentina. Houve planos e projetos. O primeiro projeto foi anterior a construcao da primeira linha paranaense, a Curitiba-Paranagua e chegava ao interior do Mato Grosso (na epoca, nao existia ainda o Mato Grosso do Sul). Depois, houve estudos para a ligacao de Guarapuava e tambem de Uniao da Vitoria com Foz do Iguacu e com Assuncion. Finalmente, a linha Ourinhos-Londrina, que foi esticada ate Cianorte somente em 1973, deveria seguir adiante ate Guaira, ao norte de Foz do Iguacu, mas foi logo abandonado.A principal atividade, que era o transporte do mate no inicio, passou a ser de graos em geral, com predominio do cafe ate os anos 1960.Em termos de passageiros (sempre lembrando que todas as linhas citadas agora transportavam tambem carga, alias, a razao primordial de sua construcao), a primeira linha foi a Paranagua-Curitiba-Ponta Grossa, aberta entre 1883 e 1894. A segunda linha a ser construida foi a que ligava a estacao de Serrinha (entre Curitiba e Ponta Grossa) a Rio Negro, pronta em 1895. Depois, esta linha foi ligada a linha do Sao Francisco, em SC, na estacao de Mafra. Ambas compunham a Estrada de Ferro do Parana.Em 1900, foi entregue o primeiro trecho da E. F. Sao Paulo-Rio Grande, que seria mais tarde considerada a linha-tronco da Rede de Viacao Parana-Santa Catarina (RVPSC). Esta empresa foi criada em 1910, como entidade gestora das ferrovias paranaenses e catarinenses (na epoca pertencentes a Brazilian Railway de Percival Farquhar). Em 1942, a RVPSC tornou-se a entidade gestora de todas essas linhas, eliminando-se as antigas, E. F. Parana e a E. F. SP-RG.A linha-tronco foi sendo estendida a partir de 1900 - nesse
ano, ela somente se ligava a linha de Paranagua, pela estacao de Ponta Grossa. Em 1905, chegou a Jaguariaiva, no norte, e Uniao da Vitoria, no sul. Em 1908, Jaguariaiva foi ligada a Senges e, no ano seguinte, a Itarare, em SP, onde terminava o ramal da Sorocabana que vinha de Sao Paulo, via Boituva.A mesma linha foi prolongada no final de 1910 ate a fronteira de Santa Catarina com o Rio Grande do Sul, em Marcelino Ramos, ja do lado gaucho do rio Uruguai. Dali, seguia pela VFRGS - Viacao Ferrea do Rio Grande do Sul - ate Santa Maria, e dali podia-se atingir Uruguaiana, Porto Alegre e Santana do Livramento. Pela linha Sao Paulo-Porto Uniao-Santa Maria, manejado por tres ferrovias diferentes, passou, por exemplo, o famoso Trem Internacional, criado durante a Segunda Guerra Mundial para facilitar o acesso as cidades do Sul do pais.Em 1909, foi aberta a linha Curitiba-Rio Branco do Sul, que existe ate hoje. Outras linhas fram construidas a partir de 1915: Jaguariaiva a Ourinhos, terminada somente em 1938; o ramal de Barra Bonita e Rio do Peixe, terminado somente em 1948 e que ligava a estacao de Wenceslau Braz (no ramal do Paranapanema, ou seja, a linha Jaguariaiva-Ourinhos) a estacao de Lysimaco Costa. O ramal de Monte Alegre foi construido nos anos 1940/50 e em 1958 ligava a estacao de Pirai do Sul, na linha-tronco, a Telemaco Borba; o ramal de Guarapuava, que partia de outra estacao do tronco, Engenheiro Gutierres, em Irati, a Guarapuava, linha iniciada em 1928 e terminada somente em 1954.Finalmente, a linha da E. F. Sao Paulo-Parana, companhia particular dos ingleses da Cia. de Melhoramentos Norte do Parana, iniciada em 1923 e que em 1941 chegou a Arapongas, PR e que passava por Londrina. Esta linha foi vendida pelos ingleses a Uniao em 1944 e incorporada a RVPSC no mesmo ano. A partir de entao foi estendida para sudoeste, chegando a Maringa em 1954 e em Cianorte em 1973.Houve tambem obras que modificaram certas linhas, como a linha entre Curitiba e Ponta Grossa e entre as estacoes de Joaquim Murtinho e Fabio Rego, no tronco, alem da ligacao Engenheiro Bley (que substituiu a de Serrinha como entroncamento) e Mafra.E, claro, a construcao da linha que sempre foi apenas cargueira, Apucarana-Ponta Grossa, entre 1948 e sua entrega tardia em 1975. A partir deste ano, a RFFSA passou a tomar conta das linhas da RVPSC, que desapareceu como entidade.Os trens de passageiros singraram por todas estas linhas ate... bem, ate que o apocalipse chegasse ao Estado, entre 1969 e 1983. Em 1969, acabaram com o ramal de Barra Bonita. Em 1976, com o ramal de Monte Alegre e o de Antonina (Morretes-Antonina). No mesmo ano, deixou de circular o trem entre Jaguariaiva e Itarare (desculpa: queda de ponte em Itarare). Com este fechamento, Sao Paulo a Curitiba de trem somente podia ser feito via Ourinhos, o que encompridava muito o caminho, fora paradas longas e baldeacoes em Ourinhos, Jaguariaiva e Ponta Grossa.Em 1979, fecharam o trem do Norte, ou seja, Curitiba-Ponta Grossa-Jaguariaiva-Ourinhos (acabou-se entao,
de vez, a demorada ligacao Sao Paulo-Curitiba). Em 1983, fecharam quase todo o resto. Os trens que circulavam pelo Estado ja eram todos mistos e as chuvas desse ano, que alagaram varios trechos de linha no Parana e em Santa Catarina foram uma excelente desculpa para acabarem com (quase) tudo: ramal de Guarapuava e todo o trecho Jaguariaiva-Ponta Grossa-Uniao da Vitoria.E o que sobrou? Bom, em janeiro de 1991, o ramal de Rio Branco do Sul, que, na pratica, era o unico trem de suburbio de Curitiba, foi fechado, tornando-se somente o "trem do cimento", que funciona ate hoje como cargueiro. Finalmente, o trem Curitiba-Paranagua, o mais antigo trem de passageiros do Estado (1885), continuou operando - e opera ate hoje - mas como trem turistico, ou seja, faz apenas o percurso integral sem paradas, ida e volta, diario. Desde alguns anos, faz apenas Curitiba-Morretes: de la para Paranagua, ja nao faz mais.Muito resumidamente. e isso ai. O paranaense pelo menos tem um trem diario - turistico, mas tem. Do outro lado, nao tem trens de suburbio, que fazem, com certeza, muita falta. A linha do Rio Branco do Sul poderia muito bem estar-se servindo a isto ate hoje, com as modificacoes necessarias e que, nos anos 1980, teriam sido mais faceis de se fazer. A linha antiga que ligava Curitiba a Araucaria (como parte da linha erradicada em 1992 entre a Capital e Ponta Grossa), em vez de tambem servir como suburbios, a partir de 1977, quando construiram a variante nova (com passagem pelo Patio Iguacu), liberando a antiga, nunca foi utilizada para tal; nao tenho conhecimento de que tal uso tenha sido sequer estudado. Vale lembrar que a linha passava por bairros bem populosos e tambem pelas estacoes de Portao e de Barigui, ate chegar em Araucaria:
CLIQUE PARA VER OS VIDEOS O NORTE DO PARANA DEVE MUITO AOS TRENSTUDO COMECOU COM O TREMA Companhia de Terras norte do Parana pensou em tudo. Como a nossa terra argilosa se torna quase que intransponivel em dias de chuvas, logo no comeco a Companhia ja iniciou os trabalhos da construcao da ferrovia de Ourinhos a Londrina e depois com o tempo ate Maringa. Apesar da floresta virgem os imigrantes e migrantes aqui chegaram trazendo tudo o que precisavam nos trens. As primeiras producoes era exportadas pelos trens. Os primeiros animais (cavalos, gado, galinhas e porcos) vierem de trem. Nao foi facil construir a ferrovia no meio da selva, sem poder contar com maquinarios modernos. A maior parte dos servicos eram feitos no enxadao e carregando a terra com carrocas puxadas por muares. A estacao de Londrina foi inaugurada em 1935, no mesmo dia em que a ponte sobre o rio Jataizinho foi inaugurada, dando passagem ao trem, que chegava a uma cidade que havia crescido muito desde sua fundacao em 1929. No inicio de Londrina e do norte do Parana tudo girava em torno dos trens. Quando a Maria Fumaca apitava la na curva o chefe da Estacao tocava um sino (que esta la ate hoje) e muita gente vinha para conferir quem estava chegando e quem estava partindo. Todas as novidades chegavam no trem. Os homens iam la para ver as mulheres. As mulheres iam para ver as roupas diferentes vindas de Sao Paulo. Outros iam ver so o trem, afinal era uma maquina que dava medo... aquele assopro quando o maquinista soltava o excesso de vapor... a molecada corria de medo. Muitos iam so para dar tchau para quem partia ( Era chique dar tchau para quem partia.) Bem, em resumo era isto...o trem fazia (e faz) parte de Londrina e de todo o norte do Parana. JOSE CARLOS FARINA - ADVOGADO (ROLANDIA) CLIQUE PARA VER www.estacoesferroviariasbrasileiras.com.br1875 - Trilhos ligam Sao Paulo a Sorocaba, 104 km1885 - Inaugurada a Curitiba-Paranagua (PR)1890 - Iniciadas as obras da EFSPRG, em Santa Maria (RS), rumo a Itarare (SP)1894 - Inaugurado o primeiro trecho da EFSPRG, entre Santa Maria e Cruz Alta (RS), com 142 km1894 - Curitiba-Paranagua atinge Ponta Grossa (PR)1895 - Sorocabana atinge Itapetininga (SP)1900 - Inaugurado trecho de 132 km da EFSPRG no Parana, entre Ponta Grossa e Reboucas1904 - EFSPRG inaugura 132 km de Reboucas a Porto Uniao (PR), no rio Iguacu1905 - Inaugurado trecho gaucho de Cruz Alta a Passo Fundo, a 336 km de Santa Maria1906 - EFSPRG inaugura trecho paranaense de Joaquim Murtinho a Jaguariaiva1908 - Inaugurado trecho de Joaquim Murtinho (PR) a Itarare (SP), de 134 km1909 - Sorocabana atinge Itarare. O presidente Afonso Pena inaugura o primeiro trecho da EFSPRG no Contestado: 103 km entre Porto Uniao da Vitoria (PR) e Taquarasl Liso, hoje Presidente Pena (SC). Trilhos atingem Rio Cacador (SC) em julho e Rio das Pedras em setembro.1910 - Terminados trechos faltantes no Parana (Ponta Grossa a Joaquim Murtinho), no Contestado e no norte gaucho. A ponte provisoria de madeira em trelica*,
sobre o rio Uruguai, e inaugurada a 17 de dezembro, ultimo dia do prazo para a construcao. A primeira composicao regular percorre os 1.403 km de Itarare a Santa Maria, a velocidade media de 30 km/h e 41,6 km/h nos trechos melhores. Rampa maxima: 2,99% e raio minimo: 91,7 m, exceto no RS. Total da viagem de Sao Paulo a Porto Alegre: 72 horas (exceto paradas e 4 baldeacoes em Itarare, Porto Uniao, Marcelino Ramos e Santa Maria), ao longo de 2.152 km.1911 - Enchente leva a ponte de madeira sobre o rio Uruguai, reconstruida a seguir em metal1913 - Ramal de Sao Francisco, previsto para ligar o litoral catarinense a Assuncao, Paraguai, atinge Marcilio Dias, no km 204, e torna-se alvo dos jaguncos. A construcao fica paralisada ate 19151917 - Ramal de Sao Francisco atinge Porto Uniao na EFSPRG. Brazil Railway entra em concordata e o governo cancela a Transparaguaia.MAPA (CLIQUE PARA AUMENTAR)
Slipknot. Nos primeiros anos do Slipknot antes da sua assinatura com a Roadrunner Records, alem disso, ele tem um dom que sua voz da um destaque na hora do back-vocal, muitos nao percebem, mais se ja ouviram Vermilion [Pt.2], Snuff, tem uma voz de fundo junto a Corey, sim, essa voz e a de Chris Fehn. Fehn foi um eletricista. Em uma recente entrevista com o Rosto Cultura, Fehn disse que os membros da banda deram-lhe um duro tempo em seus primeiros anos com a banda. Ele descreveu que o seu tempo durante o auto-intitulado album epoca era o seu "periodo hazing" com a banda. Chris Fehn comecou a ter uma rivalidade com o Limp Bizkit. Quando Fred Durst, o vocalista do Limp Bizkit, declarou: "Eu realmente gosto muito de Slipknot e sou muito feliz quando eles nos odeiam, porque torna a sua musica mais pesada, mais enraivecida e real!", Slipknot e principalmente Fehn ficaram zangados por isso. Mais tarde, Durst descreveu um sentido como sendo "... com medo de nos Slipknot, e que ele nao sabia ate entao que Clown estava a ser seriamente sobre o que ele implicita." Shawn Crahan, foi igualmente furioso sobre Durst. No dia 25 de marco de 2012 foi confirmado pelo tambem percussionista do Slipknot Shawn Crahan que Chris acabara de se tornar pai de um menino: Jaxon Atari Fehn.
"So quando a ultima arvore for derrubada, o ultimo peixe for morto e o ultimo rio for poluido e que o homem percebera que nao pode comer dinheiro." Amo desenhar vestidos compridos.Tenho mais liberdade para criar.Nesse vestido eu fiz diferentes cortes longos para dar diferentes caimentos em um so vestido. Nao sei bem falar desse vestido. Eu fui fazendo fazendo e deu nisso. Nao era meu objetivo, mas achei bem parecido com um estilo de super heroina do futuro. Uma de minhas paixoes 'e o tal do laco.Um laco pode ser delicado,grosseiro,sofisticado,baguncado... E a minha ideia era torna-lo diferente . Dai pensei em coloca-lo de cabeca pra baixo.Ficou assim: elegante e divertido. Sentimentos influenciam diretamente na minha forma de desenhar. As tres cores vivas em um vestido longo de estilo havaiano. Esse 'e o tipo da roupa que passa a ideia de uma pessoal despojada e descontraida. "Loucura mesmo e voce deixar de viver e ser feliz por ter medo do que os outros vao falar." Nesse desenho queria um vestido elegante que demonstrasse suavidade. Um macaquinho azul simples mais com um corte diferente na cintura, fechado com botoes dourados. Entretanto, tambem ele, o juiz, e um homem e, se e um homem, e tambem uma parte. Esta, de ser ao mesmo tempo parte e nao parte, e a contradicao, na qual o conceito do juiz se agita. O fato de ser o juiz um homem, e do dever ser mais que um homem, e o seu drama. Um drama representado com insuperavel maestria no Evangelho de Joao; e ainda fico estupefato, quando me retoma a memoria aquela sublime representacao, que Benedetto Croce, seja do ponto de vista puramente estetico, dela tivesse assim pouco compreendido a grandeza de have-lo chamado um quadrinho fabuloso: Jesus depois foi ao monte das Oliveiras, mas ao amanhecer estava no templo, e todo o povo acorria a Ele; e Ele se pos sentado e ensinava nessa ocasiao os escribas e fari seus conduziam uma mulher que foi surpreendida em adulterio; e, postando a no meio, diziam a Ele: esta mulher foi apanhada em ato de adulterio. Ora, Moises, na lei, nos tem determinado que tais mulheres sejam apedrejadas. Tu, que nos dizes? E isto perguntava para coloca-lo a prova e ter meio de acusa-lo. Mas Jesus se inclinou e com o dedo se pos a escrever sobre a terra. Insistindo aqueles a interroga lo, Ele se levantou e respondeu: quem e de vos sem pecado atire a primeira pedra (Joao, VIII, 1).E de ficar sem respiracao. Quem e de vos sem pecado atire a primeira pedra! Necessita, para sentir se digno de punir, estar sem pecado; portanto somente o juiz esta acima daquele que e julgado. E uma vez que o pecado nao e mais que o nosso nao ser, aquilo que deveremos ser precisa ser em plenitude, sem deficiencias, sem sombras, sem lacunas; em suma, necessita nao ser parte para ser juiz. Mas que quadrinho fabuloso! O problema do juiz, o mais arduo problema do direito e do Estado, e proposto aqui com uma clareza gelificante.
Certamente, assim, entenderam os Escribas e os Fariseus que tinham tentado confundir o Mestre, uma vez que o Evangelho continua narrando que Jesus de novo se inclinou, e escrevia na terra. Observava Ele, absorto, os efeitos de suas palavras. Naquela ocasiao Escribas e Eariseus se foram um apos o outro, comecando dos mais velhos ate os ultimos; e permaneceu somente Jesus e a mulher, que estava do meio. (Joao,VIII, 8)Nenhum homem, se pensasse no que ocorre para julgar um outro homem, aceitaria ser juiz.- Francesco Carnelutti em As Miserias do Processo Penal
e explicitos. Porem, onde oolhar externo enxerga pressupostos, o olhar interno enxerga as verdades evidentes daciencia e valores inquestionaveis da tradicao.Mas o que e a evidenciaracional, senao a afirmacao de uma inquestionabilidade?Essas verdades evidentes, justamente por serem evidentes, dispensam qualquerjustificacao. Afinal de contas, a evidenciae sempre o criterio ultimo da verdadecientifica, aquele ponto alem do qual a racionalidade nao pode ir. Assim, ainquestionabilidade e o criterio ultimo de toda dogmatica, assim como de todaciencia, pois ambos sao discursos lineares fundados da inquestionabilidade dospontos de partida.Para alem da evidencia e da fe, somente ha o silencio, namedida em que ela nao pode ser justificada argumentativamente, mas apenas afirmada.Dessa maneira, tanto a ciencia quanto a dogmatica se constituem a partir de um silencio acerca de suas propriasbases, e esse silencio tem a forma de uma afirmacao pela inquestionabilidade.Tais discursos, portanto, constituem olhares voltados para o mundo, mas nuncapara si mesmos, e assim permaneceram durante muitos seculos.Fonte: COSTA, Alexandre Araujo. Direito e Metodo: dialogos entre a hermeneutica filosofica e a hermeneutica juridica [Tese de doutorado]. Brasilia: Universidade de Brasilia UnB; 2008. pp. 46/47