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Todas as vezes que chove com uma certa intensidade a Vila Juerana fica intransitavel, e um transtorno para moradores, sem falar do prejuizo ao comercio pois dificulta a vinda tambem dos visitantes.Ruas sem nenhuma condicao de circular pessoas e ou ate carros.Um problema generalizado.Um dos condominios da Vila Juerana, o Condominio Mar e Sol, o problema foi bem amenizado, depois que uma empresa foi contratada para construir um sistema de drenagem. Nesse processo, a empresa responsavel pela construcao, atraves do Engenheiro Josino, fez tambem uma intervencao na rua da Paz, pois era um dos poucos locais por onde a agua tinha vazao natural. A Amorviju, participou ativamente, pois foi solicitado pela moradora Rita e o Engenheiro Josino responsavel pela obra, para intermediar e acompanhar o acordo que resolveu o problema do Condominio e tambem da Rua da Paz, pois toda a agua passava de forma que alagava toda a rua e prejudicava os moradores. Depois das ultimas chuvas os alagamentos acabaram.O problema maior e que parte da Vila sofre com os alagamentos e certamente levara um tempo para que ele seja solucionado. Nao se tem nenhum tipo de projeto que amenize essa situacao, salvo rezar a Deus, para que o tempo melhore. O governo tem solucoes para problemas para um PORTO DE MINERIO da BAMIN que ainda nao chegou,( E talvez nem venha) para a Vila Juerana nao.Fora a questao do nivel da propria vila, o fato que agrava essa situacao e o numero de construcoes feitas sem a devida precaucao de colocar manilhas para deixar passagem para a agua. Isso pode ser percebido facilmente ao entrar na rua da Igreja(a Catolica), pois a agua fica represada, por nao ter por onde sair.As pessoas constroem suas casas sem a devida observacao dessa possibilidade, e o morador, por sua vez,nao chama a atencao do responsavel pela obra e nessas horas sentem os efeitos desse processo.Quem contribuiu muito com isso foi a construtora que realizou as obras da Rodovia Ba 001 , pois para diminuir custos, retirou boa parte do material que precisava das laterais da pista, e deixou grandes crateraso que obriga os moradores gastarem uma boa soma de dinheiro para aterrar novamente se quiser ter acesso a sua propriedade pela rodovia.Esse e um dos problemas que poderia ser resolvido internamente, caso os moradores tivessem a mesma postura da moradora da Rua da Paz, a senhora Rita.Problemas maiores estao por vir para a Vila, e seus moradores precisam acordar, pois as ditas liderancas, vao continuar trazendo politicos espertos como eles, que so pensam em seu beneficio e nao estao preocupados com os nossos problemas.Uma dessas "Liderancas" no Face, critica a ausencia dos Vereadores, esquece que ele e um dos responsaveis, ele e Profissional da Politica, vive disso, nao tem outra atividade profissional, pois trabalhou em campanha e convenceu aos moradores que os seus candidatos era uma boa opcao.Desconhecemos qualquer beneficio trazido para Vila Juerana, por vereadores trazidos por essas DITAS LIDERANCAS.Talvez esses vereadores imaginem que ja pagou por esses votos.A Vila Juerana organizada, nao interessa nem para vereadores, nem para essas "Liderancas", o
intuito deles, e exatamente deixar a vila desunida, querem o povo na dependencia, pedindo migalhas.Precisamos entender que juntos somos mais fortes, que juntos podemos realizar muito e so depende de nos.Paulo EmilioFeliz natal a todos.
danos, causados pelo Porto Sul para os recifes de coral costeiros e perifericos, nao deve ser subestimado.O projeto australiano esta ligado a construcao da maior mina da historia da Australia(que custaria 16,5 bilhoes de dolares australianos), bem como minas menores. Em geral, nao so ameaca o maior recife de coral do mundo, mas, direta e indiretamente, contribui para o aumento das emissoes globais de gases de efeito estufa.A producao anual da mina Carmichael vai ficar em torno de 60 milhoes de toneladas por ano (tpa). (Em comparacao, a capacidade de producao da mina de carvao premier da America do Sul, El Cerrejon, na Colombia, e de 32 milhoes de toneladas por ano) A mina ja passou todos os obstaculos internos para receber autorizacao ambiental. De acordo com a Reuters (Reuters 11 de agosto de 2014): "Os planos de Adani para desenvolver o terminal de exportacao existentes em Abbot Point tem sido prejudicados por atrasos em encontrar um local adequado para despejar ate tres milhoes de metros cubicos de areia e lama que precisa ser dragado do fundo do mar para adicionar novos terminais e bercos de carga."Os ambientalistas como o Greenpeace e outros argumentaram que cerca de 3 milhoes de metros cubicos de lama dragada serao despejados no parque marinho da grande barreira de corais durante a expansao do terminal, o que causaria danos irreversiveis ao fragil ecossistema dos corais".A Reuters observa: "A Adani exige bilhoes de dolares para estabelecer um acesso ferroviario, agua e fornecimento de energia na regiao remota antes que a mina Carmichael possa ser construida. Considerando o preco de carvao atual, que caiu para uma baixa recorde de US $ 70, Carmichael pode exigir um preco de carvao de pelo menos US $ 100 para tornar a mina viavel. (Reuters 11 de agosto de 2014)De fato, em novembro de 2013, o Instituto sede nos Estados Unidos para a Energia Economia e Analise Financeira publicou um relatorio de investidores que tanto o projeto da mina quanto o projeto de infra-estrutura nao eram comercialmente viaveis. * "E um carvao de alto custo em um mercado de baixo custo e em declinio estrutural. O projeto e economicamente inviavel por qualquer medida e esta no lado errado do boom do carvao. Poderia ter sido viavel, ha cinco anos, mas o mercado mudou. A Adani entrou no auge do ciclo do carvao, mas nao conseguiram prever o declinio estrutural do carvao "* "O custo estimado da producao de Aus $ 87 / tonelada (energia ajustada) e provavel que seja acima do preco de carvao termico global para o futuro previsivel, tornando o projeto economicamente inviavel".*. "A Adani esta em uma posicao financeira fraca para executar um projeto tao ambicioso: com capitalizacao de mercado de capitais externo de apenas US$ 5.17 milhoes contra uma divida liquida estimada em US $ 12 bilhoes, os custos de desenvolvimento dos projetos de terminais de carvao Carmichael e Abbot Point sao estimados em US $ 10 bilhoes" .* "A Adani superestimou a qualidade do carvao enquanto subestimou os custos e complexidades do projeto. No pico de producao de
60 milhoes de toneladas por ano, a mina Carmichael da Adani seria de longe a maior mina de carvao na Australia, em uma regiao do interior remoto sem energia, ferrovia, agua ou infra-estrutura de mao de obra. Antes de 2013, a unica outra experiencia da Adani na mineracao de carvao foi uma mina de carvao na Indonesia 2-4 mtpa que tem consistentemente mostrado performance abaixo das expectativas ".*. "O projeto e atormentado por atrasos que continuam a apertar o fluxo de caixa do Grupo Adani, com a empresa aceitando que o calendario de 2014 para inicio da producao seria adiado para 2016, mas mais provavel 2017, com producao total apos 2022.A Adani estava anteriormente considerando exportar carvao por novos terminais de exportacao, o Dudgeon Point, mas em junho de 2014 a Adani e a North Queensland Corporacao Portuaria abandonaram os planos para desenvolver os terminais Dudgeon devido ao enfraquecimento da demanda por carvao. A Exxaro, empresa de mineracao da Africa do Sul anunciou em junho de 2014, que ela podera ter que contabilizar prejuizo de US$ 507.6 milhoes de dolares gastos em seu projeto de minerio de ferro Mayoko na Republica Democratica do Congo. Tentativas falharam para chegar a acordo com o governo sobre o desenvolvimento de instalacoes portuarias e ferroviarias.Isto e muito mais do que custou para a Exxaro comprar a mina, em primeiro lugar - US$ 263.2 milhoes. O CEO da empresa admitiu que o projeto Mayoko tornou-se "economicamente inviavel", devido ao enfraquecimento dos precos globais de minerio de ferro, e tambem porque a Exxaro nao poderia garantir condicoes de emprestimo mais favoraveis para os empreendimentos ferroviarios e portuarios necessariosA Exxaro tinha a intencao de transportar 12 milhoes de toneladas por ano (tpa) de minerio de ferro da mina e precisaria de que,pelo menos, esta capacidade das linhas ferroviarias fossem disponibilizadas, de acordo com a empresa. Entretanto, a companhia nao foi definida para ter uso exclusivo da ferrovia, e entao alegou que o governo "deve ser capaz de oferecer a capacidade para alem de 12 milhoes de toneladas por ano".Ate o final de 2014, a empresa diz que vai concentrar-se na tentativa de garantir condicoes favoraveis aos acordos ferroviarias e portuarios.Enquanto todas as outras despesas da empresa cessaram, e em junho, a Exxaro comecou a tentar vender locomotivas e vagoes que agora ficaram ociosos [BD Live, 15 de junho de 2014].Em maio de 2014, o estado do Oeste Africano da Guine assinou um acordo de investimentos com os seus parceiros, Rio Tinto (perdendo apenas para a Vale como produtora de minerio de ferro), Banco Mundial Internacional Finance Corporation (IFC), e Chinalco da China, por uma mina de minerio de ferro que vai custar US $ 20 bilhoes para ser construida, se nao mais.O projeto, conhecido como Simandou Sul, inclui a construcao de quase 700 quilometros de trilhos, 35 pontes e um cais de quatro bercos, a ser situado no mar (offshore) a 11 km da costa [Reuters. 21 de maio de 2014].O deposito de Simandou Sul e apenas a metade de um campo vasto de ferro que se estende mais
ao norte chamado Simandou Norte, e uma licenca de exploracao de minerios para ela ainda nao foi concedida pelo governo.Se as duas metades do deposito fossem combinadas - algo que parece fazer sentido tanto logistico como economico - se tornaria uma das maiores minas de ferro no planeta Terra.[Reuters, 21 de maio de 2014 ].O Australia s Bussiness Spectator disse em junho deste ano que "faz sentido para o governo guineense, dado que o PIB da Guine e apenas cerca de US$ 12 bilhoes - um pouco mais de US$ 1000 per capita - de olhar as opcoes para o desenvolvimento da regiao norte do projeto em conjunto com o projeto existente, dadas as implicacoes que isso pode ter para os componentes de infra-estrutura do projeto Simandou Sul (que preve o uso por terceiros) e seu apelo para captar investidores para a infra-estrutura "[Business Spectator 30 de junho de 2014].Os blocos de Simandou Sul, controladas pela Rio Tinto, espera-se que, eventualmente, produzam 100 milhoes de toneladas anuais de minerio, com classificacao muito alta de 60% e 68% Fe., Enquanto que os blocos do norte poderiam produzir uma quantidade equivalente de minerio e de qualidade similar. [Business Spectator ibid].No entanto, o projeto combinado nao esta de maneira alguma pronto e operante. Inicialmente previsto para 2015, e mesmo com o recente acordo em vigor, as exportacoes iniciais so iriam comecar no final de 2018. Apesar da Rio Tinto ja ter gasto mais de US$ 3 bilhoes cavando valas abertas em Simandou Sul, a escala e o alcance do desenvolvimento foi agora colocado em duvida pela queda nos precos do minerio de ferro e de um mercado atual com excesso de oferta [mining.com 19 mai 2014].A Rio Tinto foi forcada pelo Governo guineense a abandonar seu plano original muito mais barato para o escoamento da producao por via ferrea ate o porto profundo de Buchanan na vizinha Liberia. (ver tambem a Liberia, a seguir)O plano revisto envolve uma estrada de ferro muito mais longa e mais cara cruzando o pais, ate o porto do norte de Conakry, capital da Guine, que o governo guineense espera que trara mais beneficio economico para o pais, em termos de impostos, tarifas e emprego.Uma historia escandalosaEm 2009, o mais poderoso "diamantaire" do mundo, o israelense Beny Steinmetz, concordou em vender 51 % de seu interesse em Simandou Norte a Vale por US$ 2.5 bilhoes. Mas a Vale havia entregue apenas US$ 500 milhoes desse valor quando um novo governo guineense foi eleito em 2010 e imediatamente comecou a rever como as licencas de mineracao tinham sido concedidas pelo antigo regime corrupto.Quatro anos mais tarde, a revisao levou a decisao de retirar da Vale e da BSGR os direitos sobre as partes do norte de Simandou.Nao foi so o governo guineense que ficou furioso com as duas companhias. A Rio Tinto, recentemente, tambem levou casos aos tribunais americanos contra a Vale e a BSGR. Ela alega que o grupo Steinmetz havia subornado funcionarios guineenses para transferir para suas maos as licencas anteriormente detidas pela Rio Tinto; e que a Vale
como produtores top na classificacao do material preto - estejam engajados em uma "corrida do carvao" no pais.Carvao metalurgico e apenas o que diz "na lata", uma vez que e vital para a fundicao de ferro em aco. Dai a preocupacao da Vale, e, mais recentemente, da ENRC, para capturar essas entregas e oferecer de forma rentavel para os clientes de aco existentes.Porto da ENRCA ENRC tem grandes interesses em Mocambique - alguns focados em seu projeto de carvao Estima na provincia Tete, rica em minerios.Uma ferrovia de US$ 4,4 bilhoes foi planejada para o transporte de carvao termico produzido na mina, a uma distancia de nao menos de 1000 quilometros, terminando em um "terminal de exportacao dedicado" .Os paralelos com o Brasil, e da controversia sobre as opcoes de infra-estrutura disponivel para o projeto Pedra de Ferro, sao impressionantes.A linha de Mocambique foi projetada por uma empresa de engenharia global, desenvolvimento e construcao sediada no Reino Unido, a Mott Macdonald. (Entre muitos outros trabalhos, realizou tambem um estudo de impacto ambiental para a enorme mina de cobre de Salobo da Vale no Brasil).A linha tera uma capacidade inicial de 40-60 milhoes de toneladas por ano, com uma expansao para 100 milhoes de toneladas por ano apos a construcao de ramais ferroviarios adicionais.Terceiros seriam capazes de obter acesso ao "excesso de capacidade" na linha, e como parte da infra-estrutura, a ENRC planeja desenvolver um terminal de exportacao dedicado no porto de Nacala, que esta sendo ampliado e desenvolvido pela Jogmec, fundo de investimento de Estado japones.A Vale tambem esta considerando o "recondicionamento" e a expansao de uma linha existente de Tete a Nacala, e isso aconteceria ao sul da rota ferroviaria proposta pela ENRC.Uma empresa separada foi criada para operar a linha da ENRC, e sera propriedade das empresas mineradoras que utilizarem a linha -e nao so da ENRC - e com a CFM (operadora ferroviaria estatal) segurando uma participacao acionaria.No entanto, embora a ENRC originalmente tenha planejado iniciar a construcao da linha no final de 2014, com remessas iniciais programadas para 2016, a empresa cazaque parou o trabalho, citando "razoes estruturais" internas para isso. - " A ENRC tem sido marcada por polemica desde o ano passado. Ela suspendeu seu gerente de carvao em Mocambique em abril de 2013 apos alegacoes de denuncia de improbidade. A ENRC foi retirada da Bolsa de Londres, em novembro, seis meses depois do Escritorio de Fraudes Serias do Reino Unido ter anunciado uma investigacao sobre "as alegacoes de fraude, suborno e corrupcao relacionadas com as atividades da empresa ou de suas subsidiarias no Cazaquistao e na Africa" [Steel First , 05 de fevereiro de 2014] ..Problemas da Vale na ferrovia e no portoA Vale do Brasil tem extraido carvao de sua mina de Moatize, na provincia de Tete, desde Julho de 2011. O minerio e transportado por 575 km ao longo da linha ferrea de Sena ate ao porto de Beira, junto com lotes de outras empresas que operam em Tete, incluindo a Rio Tinto e a indiana Jindal Steel .Tanto a linha ferrea como
o porto sao operados pela estatal mocambicana Railway Company (CFM), que atualmente esta investindo cerca de 164 milhoes no aumento da capacidade da linha de Sena para mais de tres vezes, de 6,5 milhoes de toneladas / ano para 20 -Mt / ano [Mining Weekly, 06 de junho de 2014] ..A Vale tambem esta construindo uma rota alternativa ferroviaria de Moatize para o mar, que sera construida atraves do Malawi ate o porto de Nacala - Mocambique e passara ao sul da linha propria projetada da ENRC ate o porto [Steel First 05 de fevereiro de 2014].Em abril deste ano, a ferrovia Sena foi atacada por pessoas que o governo alegou fazerem parte da Renamo, o grupo rebelde que ha muito tempo vem lutando contra a Frelimo, o partido no poder; A propria Renamo culpou o governo por tentar desacredita-la [Agence France Press, 02 de abril de 2014].Apenas um mes depois, em 27 de Maio de 2014, um trem da Vale, viajando ao longo da mesma linha com 2,000 toneladas de carvao, foi descarrilado. Como a Mining Weekly graficamente descreveu o acidente: "Nada menos que 32 dos vagoes completamente carregados tombaram, derramando a sua carga e forcando a suspensao de todo o trafego na linha. Normalmente, mais de 24 comboios circulam na linha todos os dias .."O descarrilamento ocorreu apenas alguns dias apos o novo gerente da Vale Mocambique e CEO da Vale Mocambique Pedro Gutemberg ter alertado que problemas logisticos eram prejudiciais a competitividade da industria de carvao do pais.O Sr. Gutemberg disse que :: "Os custos de ferrovia e envio, alem de uma queda nos precos do carvao, sao as causas do prejuizo de US $ 44 milhoes na operacao de Moatize durante o primeiro trimestre deste ano.", Acrescentando: " e cinco vezes mais barato transportar carvao da Australia para a China do que de Mocambique para a China. Isto nao se deve apenas devido ao pais Africano estar muito mais longe, mas tambem porque as minas de carvao de Mocambique estao bem no interior "[Mining Weekly 06 de junho de 2014].Ainda outra empresa procurando por um portoEm junho de 20ll, o Essar Group da India concordou em construir um terminal com capacidade de 20 milhoes de toneladas por ano para exportacao de minerio de ferro no porto da Beira, em Mocambique, apostando na demanda da China para tornar o projeto viavel.Para os proximos tres anos, a empresa se esforcou para manter o projeto e, no Verao de 2014, tinha sido forcada a reduzir praticamente pela metade o seu tamanho.O terminal foi projetado originalmente para enviar a producao excedente de minas proprias (Mwanezi e Ripple Creek) da empresa no pais vizinho, Zimbabue, devido a empresa ter aumentado suas reservas de minerio de ferro e carvao depois que os precos saltaram devido ao aumento da demanda asiatica."As minas vao primeiro servir para as operacoes voltadas a producao de aco, apos o qual vamos estudar o potencial de exportacao", disse Essar em Junho de 2011 [Bloomberg 08 de junho de 2911]Quase tres anos depois, no entanto, Essar tinha modificado consideravelmente os seus
planos. De acordo com a Press Trust da India [PTT 01 de abril de 2014 ], agora ele esta buscando a aprovacao de seus acionistas para investir ate US$ 25 milhoes em uma joint venture com a autoridade portuaria e ferroviaria de Mocambique (30%), chamada NCTB.A NCTB foi formada para desenvolver o terminal portuario da Beira, com uma capacidade de apenas 10 milhoes de toneladas por ano - embora isso possa ser aumentada em 10 milhoes de toneladas ", em caso de disponibilidade de carga". ...E outraEm 2013, uma outra empresa em um outro porto, com sede em Mocambique no Terminal de Carvao de Matola (TCM), aumentou em 25% a sua capacidade de exportacao de magnetita, minerio de ferro e carvao, no total de 7,5 milhoes de toneladas por ano. O carvao termico e fornecido a partir de minas da Africa do Sul, na provincia de Mpumalanga, enquanto a magnetita e oxido de ferro vem de minas em Phalaborwa, tambem na Africa do Sul, e vendido por seus antigos donos, os associados Rio Tinto e Anglo American, a um consorcio chines-Sul Africano de empresas de 2012 .Na verdade, durante o ano passado, as exportacoes de magnetita ultrapassaram o carvao como principal mercadoria exportada a partir do terminal. A meta e exportar 12 milhoes de toneladas por ano ate 2016, com a atualizacao e modernizacao do terminal existente, a substituicao e modernizacao de materiais a granel para manuseio de equipamentos e sistemas de transporte, bem como aprofundar a vaga existente no terminal TCM por meio de dragagem e construir um novo berco.A dragagem do cais existente permitira atracacao de navios de porte Panamax totalmente carregados, o tipo preferido pela Vale, cada um com uma capacidade media de 70.000 toneladas. E construir um novo cais, com conclusao prevista para 2015.Dave Rennie, Chefe de Operacoes de Escritorio (CEO) da empresa sul-Africana, Portos e Terminais Grindrod, diz que: "Os mercados de commodities determinarao o mix de mercadorias no terminal."Grindrod tambem opera a Grindrod Mocambique Limitada, localizada no principal porto de Maputo, que tem uma capacidade de processamento de quatro milhoes de toneladas por ano. Responsavel pelas exportacoes de carvao, destinada ao mercado interno turco, juntamente com oxido de ferro e magnetita destinado para o Extremo Oriente."Continuamos a trabalhar em estreita colaboracao com a empresa de transporte ferroviario do Estado Sul-Africano Transnet Freight Rail e os exportadores para garantir que a demanda e a oferta estejam alinhadas e criar capacidade de exportacao para a comunidade de mineracao de carvao ja estabelecida e as iniciantes da Africa do Sul", conclui ele [Mining Weekly . 14 de marco, 2014.* Transnet e uma empresa estatal Sul-Africana, cujo plano de expansao do porto de Durban para acomodar o aumento das exportacoes de carvao e petroleo esta sob o fogo cada vez mais pesado dos ativistas sobre as mudancas de clima e ambientais [Ver:http://www.minesandcommunities.org/article php? a = 12771]6) Malawi - Um compromisso dificil entre os interesses das empresas e dos cidadaos mais pobresMalawi e um pais que conta atualmente com os portos de Mocambique da Beira e de Nacala para o transporte