expansao do patrimonio dessas duas empresas e sua progressao para o interior paulista.O comeco do seculo XX conta, ainda, com o inicio da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que se propunha a tornar efetiva e viavel a comunicacao terrestre com o Estado do Mato Grosso do Sul (POSSAS, 2001).Desta forma, foi organizada, em 1904, a Companhia de Estradas de Ferro Noroeste do Brasil (PELEGRINA, 2000).Apesar do desconhecimento da regiao e todas as dificuldades enfrentadas a Noroeste prossegue em seus propositos.Em 1910, a estrada alcancou o local onde foi construida a estacao de Tres Lagoas, primeira cidade do Mato Grosso do Sul ligada a Noroeste.Outra companhia de estradas de ferro foi fundada no final do seculo XIX em Araraquara.Conhecida como Araraquarense, essa companhia tinha tambem como objetivo atingir o Estado do Mato Grosso do Sul. Como a maioria das companhias, a Araraquarense foi organizada por fazendeiros dessa cidade e, uma crise na lavoura nesse periodo dificultou a construcao de novos trechos.Assim, apenas em 1912 seus trilhos alcancam Sao Jose do Rio Preto, onde ficam estacionados por muito tempo.Inumeros problemas foram enfrentados por essa companhia, que acabou em 1919 sendo encampada pelo Estado.So na decada de 1930 e que a Araraquarense consegue estender suas linhas e finalmente atinge a divisa com o Mato Grosso do Sul no local denominado Porto do Taboado.A grande guerra, a crise de 1929 e crise do sistema ferroviario.A Primeira Guerra Mundial colocou as ferrovias em uma situacao de crise, causada pela retracao das exportacoes.O ano de 1914 representou uma crise que advinha nao so das limitacoes do mercado externo, mas tambem da situacao economica interna.Entre 1900 e 1920 as estradas de ferro colocam-se, em algumas areas, a frente do cafe e da populacao.Por isso, o desempenho dessas estradas, como empresas, muitas vezes nao foi bem sucedido.Em 1929 uma estrada de ferro da Sorocabana partindo de Ourinhos adentra o territorio do Estado paranaense, o que colabora para o desenvolvimento dessa regiao, que apesar de pertencer ao Estado do Parana, durante anos dependeu do Estado de Sao Paulo para sua vinculacao, seja ferroviario ou rodoviario.Outro fator importante da decada 1930, na historia ferroviaria foi a construcao pela Sorocabana, da ligacao de Mairingue a Santos, o que quebrou o monopolio da Sao Paulo Railway na comunicacao do litoral com o planalto.A vantagem dessa ligacao ferroviaria foi nao so ter rompido o monopolio da companhia inglesa, mas ter facilitado a comunicacao, pela igualdade de bitola, com as demais estradas do interior do Estado.Como podemos perceber, a via ferrea estimulou a navegacao e a abertura de caminhos transversais que, partindo de sitios, fazendas e latifundios convergiam para estacoes ou pequenas cidades, causando transformacoes sociais e economicas ao promover ligacoes com outras partes do Estado.Quase toda vida economica, de producao agricola ou industrial e de articulacao de riquezas foi fortemente marcada ate entao no Brasil pelas estradas de ferro, que em um primeiro momento serviu aos interesses dos grandes produtores de cafe, mas com o declinio deste setor, a malha ferroviaria passa a agregar tambem o transporte de outros produtos agricolas e industriais. Nos