Publicado em: 26/03/12 15:24Mensagem enviada ao CENIPA em 18 de abril de 2010 no endereco abaixo especificado, com confirmacao de recebimento por resposta automatica, sem nenhuma referencia de protocolo, e provavelmente, sem nenhuma perspectiva de resposta, assim como tantos outros relatorios que enviei. E usando desse expediente de naufrago que lanca suas mensagens ao acaso, eu um eterno sonhador, lanco mais uma atraves desse blog. Quem sabe um dia alguem se digne a examina-la... Quem sabe?******************Saudacoes SIPAERPrezados Companheiros,Permitam-me trata-los assim, ainda que a reserva nos tenha afastado do convivio, mas volto para bater um papo sobre um assunto de grande relevancia. O Sistema de Visualizacao RADAR e o uso do Transponder.Indo direto ao assunto, a ICA 100-12 assim diz em seu item:14.7.5.1 A verificacao do funcionamento do transponder devera ser executada pelo piloto selecionando o transponder para a posicao STANDBY, retornando para NORMAL e pressionando a caracteristica IDENT. Esse procedimento somente podera ser executado por solicitacao do controlador.Note que apesar de termos sistemas automatizados de visualizacao RADAR em todo o espaco aereo brasileiro, nao ha nenhuma mencao quanto ao procedimento correto de troca do codigo SSR. Se o piloto, por exemplo, decola de uma localidade nao controlada e aciona o codigo A/C2000 enquanto aguarda um codigo discreto do ACC. Ao ser instruido a trocar para 4776 por exemplo, nada o impede que, de posse desse novo codigo passe a girar o knob ou o seletor do seu equipamento transponder de 2000 ate atingir o A/C 4776, ativando todos os planos coincidentes da lista de planos em processo de clearence do ACC.Essa nao e uma observacao atual. Ja havia sido encaminhada varias vezes ainda no tempo da DEPV no final da decada de 90, por ocasiao da implantacao do X-4000 em Sao Paulo, sem nenhuma providencia ate hoje.Certamente os senhores devem estar perguntando, em termos de risco, qual a relevancia disso?Sempre foi notoria a ativacao irregular das strips eletronicas do X-4000. Sem nenhum motivo aparente ela amarelava na lista, mas o aviao ainda sequer havia acionado. Essa constancia levou o controlador a desacreditar dessa mudanca de status e a nao perguntar mais a TWR sobre se a aeronave havia ou nao decolado. Torna-se necessario dizer que em alguns aerodromos a TWR ja nao informa hora de decolagem e isso completa o quadro.E foi nesse cenario que em 1996, o TAM402 acionou o transponder na corrida de decolagem, decolou, acidentou-se e ninguem soube. O controlador do APP viu a mudanca de cor na strip, mas foi complacente diante de tantos casos semelhantes durante todo o turno. Somente depois de dez minutos do ocorrido, o APP foi alertado por um aviao que decolava informando que possivelmente teria havido um acidente aereo.O fato em nada contribuiu para o acidente, mas se fosse o caso de providenciar-se socorro as vitimas, dez minutos seria uma eternidade.Segue sugestao simples, tardia, mas ainda oportuna de alteracao no texto:14.7.5.1 A verificacao do funcionamento do transponder ou a troca para outro codigo devera ser executada pelo piloto selecionando o transponder para a posicao STANDBY, retornando para NORMAL e pressionando a caracteristica IDENT.