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alguns arbustos, derrubei o poste... E o carro, e claro, deu perda total. E tambem e claro que o seguro vendeu o salvado com documentacao e o pobre Golf voltou a rodar, fazendo a alegria de algum chapeador por ai.Foco, foco... Ok. Sem Golf, precisava novo carro. Negociei o Kadett com meu pai e ele comprou... Sei la o que. Um Peugeot... Foco, foco.La por 2000, entao comprei o Kadett. Andei um tempo, fui feliz, me diverti, viajei, rebaixei, coloquei rodas Mille Miglia, bancos recaro, volante MOMO... Curti o carro. Mas toda crianca, quando cresce, comeca a se preocupar menos com a aparencia e mais com as habilidades das mocas... Dos carros... Dos carros! Foco, foco...E ai resolvi turbinar. La por 2002, (entao com 8 anos e pouco de uso) desmontei o motor. E o carro ficou nada menos que 2 anos e meio parado. Em 2005 resolvi remontar, rodei menos de um mes e o carro foi roubado! Por sorte foi encontrado, so que claro... Depenado.E ai virou de corrida. Tentei, tentei, tentei andar... Mas so consegui mesmo em 2007. Mas "andar", quanto? Alguns metros. Poucos km. Nem 10.Em 2008 o carro foi desmontado novamente e assim esta desde entao. Dos 20 anos de idade que o carro tem, mais da metade desse tempo ele passou parado! Se fosse uma coroa, seria uma de 40 com corpinho de 20!Mas por que eu estava falando isso mesmo?Ah... E. O carro esta atirado na oficina ja ha quatro anos. So esse blog tem 3 anos de carro parado. Eu mesmo pensei varias vezes, se nao seria melhor abortar o projeto, afinal, na vida tudo tem prazo de validade. Quando comprei esse carro eu era um guri. Nao tinha responsabilidades, tampouco exigencias. O carro era "novinho" e estava funcionando. Apenas dez anos se passaram, mas dez anos mudam muita coisa na vida de uma pessoa. Principalmente "esses" dez, dos vinte poucos aos trinta e poucos.O que era um projeto legal, um sonho, hoje ja beira a irresponsabilidade. Porque e uma irresponsabilidade ocupar o espaco de trabalho com um carro desmontado. E um desperdicio de espaco, tempo e dinheiro. E no meu caso, nada disso sobra.Mas justamente falando em dinheiro... Se for o caso de desistir... Quanto vale um Kadett SL 93? Putz... Pouco... E cada vez menos, com os carros e os juros barateando... E se estiver desmontado? E se faltarem pecas (em decorrencia daquele roubo onde ele foi depenado)? E se tiver uma beira de documentos?Bom, a real e que ninguem quer saber se meu Kadett e uma Luiza Brunet. Porque desse jeito, no quesito "desejabilidade" ele ta muito mais pra Amy Winehouse nos ultimos dias. Traduzindo em lingua de gente: O valor de venda do carro hoje, e menor ou igual ao dinheiro que eu teria de gastar pra deixa-lo em condicoes de vender.Entao, do ponto de vista da irresponsabilidade, ao menos o fardo financeiro, posso tirar da minha consciencia. Ufa!Nada... Nessa altura, o dinheiro que foi perdido e o leite derramado, pelo qual todos sabem, nao adianta chorar. Mas ainda assim
o carro parado nao pode ficar, pois esta atrapalhando, causando prejuizo... Mas por outro lado, conclui-lo vai requerer mais leite e se demorar muito mais, pode vir a ser ate o leite das criancas...Conclusao da pessoa logica: Jogue o carro fora.Ne?Ou sera que nao? Ate a Playboy da Luiza Brunet eu pensei bem antes de jogar fora... Que dira um carro, BOM, que alem de tudo e o carro com o qual tive o maior relacionamento ate hoje na minha vida... No qual ja foi tanto dinheiro, tanto esforco e com o qual ja vivi tanta coisa...Nao e tao logico livrar-se de algo que ainda esta bom, mesmo que isso seja financeiramente mais conveniente...Alguem viu "EU, Robo"? A Dra. Calvin nao desligou o Sonny... A coisa tem valor pela propria coisa em si... Alguem entende isso?Entao penso nos motivos. De ter feito isso, de a coisa ter chegado onde chegou. Era um projeto, um sonho... De ter um carro turbo, de mexer num carro turbo... De ter um carro de corrida... Tudo isso de fato realizei. Virei 12,2 segundos numa epoca em que isso era tempo de carros de corrida similares com muito mais investimento que eu tinha. Minha iniciativa mostrou a muita gente que um carro de corrida podia ser barato e rapido e que nao era necessario seguir certas normas para fazer as coisas. Isso influenciou muita gente a fazer carros, que hoje inclusive sao muito mais rapidos do que o meu foi.Os desdobramentos daqueles conceitos que defendemos na epoca e pelos quais tivemos ate mesmo que eventualmente brigar, nem tenho coragem de escrever aqui, pois muitos simplesmente achariam que fiquei louco. Mas eu e mais algumas poucas pessoas sabemos a extensao da influencia que tudo isso teve e ainda tem. E isso e a parte boa. Mas por um sem numero de motivos, as coisas nao correram do jeito que eu esperava. O resultado nao me satisfez e apesar de tudo de bom que me trouxe, no fundo o sentimento que ficou mais forte foi o de frustracao. O carro nunca chegou a refletir de fato o que eu idealizei, nunca realizou o seu potencial. Foi como tirar um 7 numa prova em que voce esperava um 10 com louvor. Muita gente achava que o carro seria um redondo zero e assim sendo, o 7 fez cair muitos queixos. Mas nao o meu.Tentei fazer um beija-flor e se nao saiu o famigerado urubu, digamos que tenha saido algo como um pelicano, ou um avestruz...A grande questao e: Sera que ainda sonho esse sonho? Quanta necessidade ainda sinto de provar pra mim mesmo que posso fazer esse carro funcionar como me propus?E mais: Sera que quero me desapegar desse carro? Ou pior, sera que consigo?Se eu sou um idiota, nao sou do tipo que age mal porque nao pensa. Se sou idiota, sou aquele tipo que reflete sobre o caso e acredita no errado, achando que e o certo. Eu nao desisiti, e acredito que vou ate o fim.E voce? Ainda acredita?Lembram da novela do Setor de direcao? Pois bem,
Hoje: Parafusos. Quando fui procurar os parafusos para montar o motor, eles estavam assim (direita). Entao resolvi comprar parafusos novos. Poderia comprar os originais, mas optei por experimentar dessa vez os Allen 12.8. Nao sao parafusos especificos para o motor e por isso nao tem o tamanho e nem o formato exatamente igual. Mas se observarem nas fotos, vao perceber que, montados nos mancais, existe rosca suficiente para que de certo.O unico problema e que o pouco mais longo que ele e, acaba fazendo-o calcar a base no fundo do furo do bloco, antes de efetivamente apertar o mancal. Entao terei de encurtar todos os 10 parafusos. Vai dar um bom trabalho, mas acho que vai valer a pena... Com certeza muito mais do que ficar escovando os velhos. Aqueles que estao acompanhando sabem que a semana prometia... Mas infelizmente (ou felizmente, ja nem sei mais) tivemos tanto trabalho na oficina que nao foi possivel mexer muito no Kadett. Agora, pelo menos nao fiquei no zero a zero.Entao divido com voces o que consegui fazer:Iniciei a preparacao do bloco do motor para mandar para a retifica...Roscas dos parafusos do cabecote sujas e com oxidacaoComecei limpando a sujeira da entrada das roscas, para nao cair dentro dos furosEm seguida limpei tudo com querosenePara limpar as roscas, utilizei um parafuso antigo, da epoca em que o carro era 8 valvulasMas fiz um rasgo, para que a sujeira pudesse sair pelo furoCom o paquimetro medi a profundidade do furo, para ter certeza de que meu parafuso estava chegando ate o fundoEntao comecei a limpar os furos, com cuidado e paciencia.Depois de limpo, ficou bem melhor. O deck estava enferrujado. Como a ferrugem era superficial, usei um taco grande e uma lixa ferro para limpar.Ficou assim, mas se a ferrugem fosse mais profunda, teria de ser aplainadoE preciso tomar cuidado com a lixa, pois apesar de nao parecer, ela tira bastante material e pode ate mesmo apagar parcialmente o numero do bloco, ainda mais se o motor ja tiver passado pela plaina anteriormente. Repeti o processo no torque plate, pois nao deve ficar nenhum tipo de sujeira entre o bloco e eleO torque plate e uma ferramenta que serve para a retifica dos cilindros. Quando apertamos os parafusos do cabecote, eles distorcem levemente a parede dos cilindros, prejudicando um pouco a vedacao dos aneis. Com o torque plate, a retifica e feita com a parede dos cilindros ja distorcida, na posicao em que ficara com o motor montado, propiciando uma vedacao superior. Infelizmente faltaram algumas buchas para que o torque plate pudesse ser montado e o motor mandado para a retifica. Mas em breve vou concluir isso e posto pra galera poder acompanhar.Mas conforme sobra um tempo, o lance e adiantar alguma coisa, qualquer coisa que estiver mais na mao. Entao o que deu pra fazer foi essa modificacao no cabecote:Primeiro foi tornada uma bucha, de aluminio com a rosca para o sensor de temperatura da agua. A bucha entao tem de ser prensada no cabecote, pois ela foi usinada com interferenciaDetalhe do chanfro em angulo
na peca,: E ali que a solda vai se acumular entre ela e o cabecote. Lixa ferro, para eliminar o maximo possivel da oxidacao na superficie do cabecote, onde antigamente passava a agua. Detalhe do taco, para ficar plano o lixamentoApos lixado, a oxidacao era bastante profunda. Coisa comum em cabecotes muito velhos e principalmente motores que funcionam sem aditivo de radiador. Em funcao da oxidacao, a solda nao fica muito apresentavel, pois o ponto de fusao do oxido e mais alto do que o do aluminio. Apos lixamento com esmerilhadeira angularMais algumas horas taqueando com a lixa ferro e o resultado final e esse. Poderia tambem aplainar a peca, para eliminar as marcas da oxidacao. Mas isso enfraquece o cabecote um pouco e seria meramente uma coisa estetica, pois o mais importante nesse caso era aplainar o assentamento da vedacao do sensor de temperatura da agua. Alem disso, essa parte fica por baixo da bobina e nao aparece... Entao, provavelmente vai ficar assim.Aguardem mais novidades para a semana que vem, nesse mesmo bat-canal!
A peca mais importante de um carro de arrancadas e, sem duvida, o motor. E pra levantar o moral, nada como mexer um pouco nele. Afinal, tudo tem de ser feito em torno do trem de forca, uma vez que se ele nao esta montado no lugar fica dificil de fazer varias coisas no carro, como os coletores, radiadores, ligacoes e etc.Mas no momento o bloco so esta pintado, precisa de retifica para a colocacao dos novos pistoes de 87,4mm. E nessa semana pretendo dar andamento nesse processo. Ja estou com os pistoes, o torque plate e ja escolhi a retificadora pra fazer o servico. No decorrer da semana vamos falar mais sobre isso.O cabecote tambem tem diversas coisas para serem vistas.O motor 16 valvulas que comprei na epoca, era bastante judiado. Um dos problemas dele era que algumas roscas dos prisioneiros do coletor de escape estavam completamente esgualepadas. Uma delas inclusive, estava aumentada de 8 para 10mm e a rosca de 10 tambem ja estava espanada... Coisa de artista mesmo.Entao a primeira coisa que fiz, foi desmontar o cabecote todo e preencher essas roscas estragadas com solda, para que pudessem ser refeitos os furos e as novas roscas. Mas esse processo deixou algumas sequelas, como da pra ver bem nas fotos acima. O furo do dowel pin foi preenchido parcialmente e tem de ser refeito. A face do coletor de escape tem de ser retificada e ate mesmo a superficie de vedacao dos cilindros tera de ser retificada, em funcao das deformacoes causadas pela grande quantidade de solda necessaria para arrumar as cagadas de quem fez essa arte.Alem disso, os dutos de escape tiveram de ser preenchidos, pois o cabecote era originalmente de um carro que possuia a valvula EGR. Esse sistema de recirculacao dos gases de escape utilizava ressaltos na entrada do duto, com furos em sua base. Esses ressaltos atrapalhavam o fluxo, por isso esmerilhei eles fora. Contudo, os furos ficaram e precisaram ser preenchidos tambem com solda, conforme mostram as fotos. E em funcao disso, agora e necessario esmerilhar essa solda, refazendo o formato normal dos dutos. Outro detalhe relacionado com a EGR e a peca que vai na extremidade do cabecote, que tem as multiplas funcoes de direcionar os gases de escape para a admissao, afixar a bobina e conduzir a passagem de agua do radiador do ar quente. Alem disso tudo, ainda sao localizados nela os dois sensores de temperatura de agua do motor, o do modulo de injecao e o do painel.Essa peca e desnecessaria para a minha aplicacao, por isso vou elimina-la. Mas para tanto preciso modificar o cabecote para afixar diretamente o sensor de temperatura da agua da injecao eletronica diretamente no cabecote. Mais trabalho para essa semana. Depois, basta fazer um novo suporte para a bobina e posso eliminar a peca do cofre. Com tudo isso resolvido, posso comecar a pensar nos tuchos, valvulas, molas, comandos, polias e cia.Falando em polias......ai esta a polia do virabrequim, original do Vectra CD16v. Ja sem ferrugem e pintadinha, pronta pra voltar pro seu lugar. O
grande desafio sera equilibrar todas essas coisas a fazer no carro, com o trabalho normal da oficina, que esta lotada. Mas de qualquer forma, algo sera feito. Aguardem novidades nesse mesmo bat-canal!
tem como objetivo estimular a producao teatral estudantil e criar condicoes para se pensar no comportamento de cada um em relacao as regras que regem o transito de veiculos, condutores e pedestres, promovendo assim a educacao para o transito junto ao publico jovem.Para tanto estudantes das escolas publicas e privadas de Mato Grosso do Sul se esmeram para produzir pecas teatrais nas categorias infantil, infanto-juvenil, juvenil e na categoria Especial para estabelecimentos de ensino convidados da Bolivia e do Paraguai.Conheca as escolas classificadas e finalistas, nesta terceira edicao, que nos dias 30 e 31 de outubro no auditorio do SEST/SENAT, em Campo Grande, apresentarao as pecas teatrais. A cerimonia de premiacao sera no dia 1o de novembro as 8 horas, no Centro de Convencoes Arquiteto Rubens Gil de Camillo, auditorio Manoel de Barros.Categoria InfantilEscola Estadual Maria de Lourdes Toledo Areias Campo GrandeEscola Ativaidade Campo GrandeEscola Estadual Professor Joao Pereira Valim InocenciaEscola Presbiteriana Erasmo Braga DouradosEscola Municipal Castelo Branco JardimCategoria Infanto-JuvenilEscola Estadual Arlindo Sampaio Jorge Campo GrandeEscola Municipal Nangen Jorge Saad Campo GrandeEscola Municipal Willian Tavares de Oliveira CoximEscola Estadual Professor Joao Pereira Valim InocenciaEscola Estadual Tenente Aviador Joao CaarapoEscola Experimental de Educacao Integrada Luiz Feitosa Rodrigues CorumbaCategoria JuvenilEscola Estadual Orcirio Thiago de Oliveira Campo GrandeEscola Estadual Roberto Scaff - AnastacioEscola Estadual Abadia Faustino Inacio CamapuaInstituto Federal de Mato Grosso do Sul Tres LagoasEscola Estadual Jose Edson Domingos dos Santos Ponta PoraEscola Estadual Coronel Juvencio JardimEspecialEscuela Basica no 368, Coronel Jose Maria Argana Pedro Juan Caballero / ParaguaiU.E. Santa Cruz Puerto Quijarro / BoliviaO 3o FETRAN - Festival Estudantil Tematico Teatro para o Transito conta com o apoio da Associacao das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Campo Grande - ASSETUR, Fundacao de Cultura de Mato Grosso do Sul - FCMS, Fundacao de Cultura de Campo Grande - FUNDAC, Secretaria de Estado de Educacao - SED, Secretarias Municipais de Educacao de Campo Grande, Dourados, Tres Lagoas, Corumba e Coxim, Servico Nacional de Aprendizagem do Transporte - SEST/SENAT, Sindicato dos Estabelecimentos de ensino de Mato Grosso do Sul - SINEPE/MS, Consulado do Paraguai e da Bolivia, dentre outros.
os anos 1960, e a partir do ano 2000, de forma mais contundente. No inicio, faltavam dados, mas hoje estimam-se 1,3 milhao de mortos e 20 milhoes de feridos por ano. Na guerra do Iraque, morreram 200 mil pessoas por ano - bem menos no que o transito. Nao e uma guerra, sao varias, disse.Pavarino acrescentou que o transito e a primeira causa de morte de 15 a 29 anos, principalmente em paises em desenvolvimento, que concentram 90% das mortes, apesar de deter so 50% da frota.Morrem pedestres, ciclistas, motociclistas, a maioria de classes menos favorecidas. Isso causa uma sobrecarga violenta no sistema de saude. Nao e so quem morre o problema, mas os que ficam e os que ficam com eles. E uma bomba que cai na familia que desestrutura tudo. Sao dados dificeis de contabilizar. E um boeing por dia caindo no Brasil. E nao e so aqui, e um problema no mundo todo. Por que nao e noticia?, questiona.Pavarino lembrou do marco do Relatorio Mundial sobre Prevencao de Acidentes de Transito da OMS de 2004, seguido de resolucoes para serem seguidas pelos paises. A situacao melhorou nos paises desenvolvidos, mas piorou bastante nos paises em desenvolvimento, principalmente por causa das motos. Pouco se fez em relacao aos segmentos mais vulneraveis. Se nao fizermos nada, vai piorar bastante, explicou.Outro marco, segundo Pavarino, foi a Carta de Moscou, de 2009, estabelecendo que a ONU proclamasse a Decada de Seguranca no Transito de 2011 a 2020, com cinco pilares: gestao da seguranca viaria, infra-estrutura, seguranca veicular, comportamento no transito e cuidados apos a colisao.Para ele, a midia tem responsabilidade social e pode colaborar em todos os pilares com vigilancia, observando o que esta sendo feito. A qualificacao da informacao e um grande salto, tanto da informacao cientifica e estatistica como da comunicacao social. Nao se trata de cooptar a midia para falar o que queremos, mas de o que podemos aportar ao jornalista. Este evento visa a reflexao e a troca de ideias para trabalharmos juntos, disse.Pavarino afirmou que o Gabinete de Gestao Integrada do Transito de Campo Grande sede daquela oficina e um bom exemplo de integracao intersetorial para outros municipios. Ele explicou que as cinco cidades onde ja foi lancado o projeto Vida no Transito Palmas (TO), Curitiba (PR) Campo Grande (MS), Teresina (PI) e Belo Horizonte (MG) -, uma por regiao brasileira, foram escolhidas em funcao de indicadores epidemiologicos. A iniciativa de apoiar intervencoes em dez paises e financiada pela Bloomberg atraves do programa RS 10 e coordenada pela OMS.Para salvar 5 milhoes de vidasPresente a todas as oficinas, o sociologo Eduardo Biavati explicou que se o problema continuar avancando como esta, ate 2030 o transito matara mais que o diabetes, ocupando a quinta posicao de mortes no mundo. O objetivo da ONU e impedir essa trajetoria, que em 2020 preve 2,5 milhoes de mortes. Se conseguirmos reduzir a metade esta projecao, 5 milhoes de vidas serao salvas. A gente sabe quem morre e como, no mundo inteiro. O recado da decada se da em varios niveis - nacional,
estadual, municipal, das familias, individualmente, atesta.Biavati expos as dimensoes do problema para a saude publica e para a Previdencia Social: Para cada morte, 20 sobrevivem, dos quais seis ficam incapacitados fisicos, de cadeira de rodas. Um terco dos leitos do mundo em media sao ocupados por vitimas do transito. No Brasil, em alguns lugares, chega a 90% dos internados. O gasto com os acidentes, segundo dados do Ipea de 2006, e de 30 bilhoes por ano, sem contar a Previdencia. Perde-se de 1% a 1,5% do PIB por ano ano, esclareceu.Segundo o especialista, o melhor ano historico foi 2000, quando entrou em vigor o novo Codigo de Transito e a fiscalizacao eletronica. Os pardais em Sao Paulo reduziram as mortes em 50%. Depois andamos para tras. Houve um movimento forte de motorizacao no Brasil inteiro, mas o fato de ter mais carros e motos nao justifica o crescimento das mortes: outros paises tambem aumentaram suas frotas mas reduziram as mortes. De 2001 a 2011, as motos no Brasil cresceram 300%, enquanto as mortes cresceram 800%. O Brasil virou uma central de amputacao de motociclistas, disse.Biavati afirmou que o crescimento da frota deveu-se a uma estrategia da industria mundial tambem implantada na Africa e na Asia. A mistura de fluxos sem a necessaria reformulacao do espaco fez com que usuarios vulneraveis tivessem que dividir espaco com caminhoes e outros veiculos de grande porte. As mortes de motociclistas ultrapassaram as de pedestres. Quem morre sao os homens - 81% - mais pretos e mais pobres, denunciou. Ele tambem lamentou que apesar das estatisticas alarmantes o pais ainda nao lancou o seu plano nacional da decada.
de alcool por litro de sangue.A nova regra foi definida em resolucao do Contran (Conselho Nacional de Transito) publicada nesta terca-feira (29) no "Diario Oficial da Uniao".O orgao reduziu ainda a margem de tolerancia no teste do bafometro. Se antes o limite era de 0,1 miligrama de alcool por litro de ar, agora o valor caiu para 0,05 miligrama de alcool por litro de ar.Foram mantidos, no entanto, os limites de alcool em exame de sangue e no bafometro que configuram crime: a proporcao continua de 6dg/L (decigramas de alcool por litro de sangue) e 0,34 miligrama de alcool por litro de ar, em exame de bafometro.SINAISA resolucao do orgao regulamentou ainda que sinais podem ser apontados para indicar embriaguez do motorista.Lei sancionada no final do ano passado pela presidente Dilma Rousseff definiu que a embriaguez pode ser provada por depoimento de policial, videos, testes clinicos e testemunhos de terceiros.O agente fiscalizador devera analisar, por exemplo, se o motorista apresenta sinais de sonolencia, olhos vermelhos, vomito, soluco, desordem nas vestes e odor de alcool no halito.A autoridade devera anotar ainda sinais de agressividade, arrogancia, exaltacao, ironia, dispersao ou se o motorista esta falante, por exemplo.A mudanca na lei sancionada por Dilma no ano passado passou o valor da multa de R$ 957,70 para R$ 1.915,40, valor que pode dobrar em caso de reincidencia em 12 meses.Antes da mudanca, era considerado crime dirigir sob a influencia de drogas e alcool -a proporcao e de 6 dg/L (decigramas por litro) de sangue-, mesmo sem oferecer risco a terceiros, e o indice so poderia ser medido por bafometro ou exame de sangue.Como ninguem e obrigado legalmente a produzir prova contra si mesmo, e comum o motorista se recusar a passar por esses exames, ficando livre de acusacoes criminais.Alem disso, a interpretacao da lei vigente feita em marco pelo Superior Tribunal de Justica dizia que so bafometro e exame de sangue valiam como prova. Na pratica, isso enfraqueceu a lei seca.Com a nova regra, o limite de 6 dg/L se torna apenas um dos meios de comprovar a embriaguez do motorista. O crime passaria a ser dirigir "com a capacidade psicomotora alterada em razao da influencia de alcool ou outra substancia psicoativa que determine dependencia".Ao condutor sera possivel realizar a contraprova, ou seja, se submeter ao bafometro ou a exames de sangue para demonstrar que nao consumiu acima do limite permitido pela legislacao.Ficam mantidas a suspensao do direito de dirigir por um ano para quem beber qualquer quantidade e o recolhimento da habilitacao e do veiculo.
projeto Vida no Transito. MES VIT. FATAIS MOTOCICLISTA CICLISTA PEDESTRE CONDUTOR PASSAG. CARRO JANEIRO 12 7 3 2 - - FEVEREIRO 04 2 1 1 - - MARCO 12 7 - 3 2 - ABRIL 04 3 - 1 - - MAIO 12 8 2 1 - 1 JUNHO 08 4 - 2 2 - JULHO 10 7 - 2 - 1 AGOSTO 17 10 2 4 1 - SETEMBRO 12 9 1 1 - 1 OUTUBRO 09 8 1 - - - NOVEMBRO DEZEMBRO TOTAL 100 65 10 17 5 3