thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
(alcool) e de 102 cv a 5.500 rpm (gasolina).Em novembro de 2009 a Ford decide fabricar a versao ST, de apelo esportivo e que vinha sendo montada em algumas concessionarias. Equipada com apliques nos para-choques, aerofolio, ponteira de escape em aco inox, saias laterais e adesivos ST, trazia em seu interior tapetes em carpete, pedaleiras esportivas e soleiras em vinil, alem de oferecer como opcional bancos em couro com a inscricao ST o motor era o 1.0.Para 2010, os pacotes de opcionais foram distribuidos em tres modulos: Fly, Pulse e Class (disponiveis para as versoes 1.0 e 1.6); Somma, Neo e Prestige (1.0) e Performer (somente para a 1.6). No final de 2011, tambem estavam sendo instalados nas concessionarias os pacotes de acessorios ST e Storm, esta ultima de perfil aventureiro.ClassFlyPulseSommaNa Europa ja esta circulando um Ka ainda mais remocado, o que pode indicar que em breve o carro que aqui conhecemos por Ka pode vir a mudar, afinal, em 2013 a ultima reformulacao completara cinco longos anos, uma longevidade impensavel atualmente.20112012Interior 201220132014 sedan20142014AtencaoPor ser um carro que ja ultrapassou os dez anos de uso, e bom ficar atento a alguns detalhes, caso esteja interessado em comprar uma das primeiras versoes do carro. Nos modelos equipados com motor Endura-E, ou seja, entre 1997 e 1999, a valvula IAC (idle air control), que como o nome diz, controla a vazao do fluxo de ar na marcha lenta, pode dar problema. Ligue o carro e deixe-o um tempo na marcha lenta. Se ele morrer, pode ser necessario troca-la. Nestes mesmos modelos, a forracao das portas era fixada com uma presilha que empenava facilmente esta peca.O fato de o estepe ser fixado abaixo do porta-malas facilita o seu furto, alem de ser mais complicada sua operacao de retirada e colocacao e o interruptor que corta a alimentacao do carro em caso de acidentes pode ser acionado indevidamente, causando a parada do carro.Por fim, os para-choques costumam ser sensiveis e apos pequenas batidas, costumam perder o alinhamento e o encaixe correto, tanto junto aos para-lamas, como na parte frontal ou traseira; as versoes sem direcao hidraulica costumam ter o volante muito pesado e nas versoes sem regulagem de altura do banco, a posicao de pilotagem e muito baixa.RecallAte hoje, a Ford do Brasil ja fez quatro convocacoes de recall para o Ka. Confira quais foram e fique atento para saber se o que voce pretende comprar se enquadra em alguma delas:7/3/2003 Analise do sistema de freios e eventual substituicao do conjunto da pinca de freio, que em condicoes severas de uso, poderia perder a eficacia.12/3/2003 Substituicao do tubo do hidrovacuo. Fora constatado que em condicoes extremas, a vibracao do motor poderia provocar pequenas trincas na peca, podendo gerar rompimento da mesma, o que acarretaria esforco extra para a frenagem do veiculo.18/12/2008 Possibilidade de ocorrerem fissuras no tubo do freio em funcao do atrito com a abracadeira do radiador.21/5/2010 O contato do chicote do carro com pontos da carroceria poderia gerar curtos-circuitos que poderiam vir a gerar a queima constante de fusiveis, inoperancia de itens de seguranca
e ate mesmo principio de incendio no motor do carro.Para saber se o carro que deseja comprar esteve incluido em uma destas convocacoes, acesse a pagina de recall que a propria Ford mantem e obtenha mais informacoes.TunadoFerozSe Fosse assim desde o comeco...kkkk!Manuais Disponiveis: MANUAL KA 2006Clique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir.
O segundo fruto da Autolatina, a associacao entre Ford e Volkswagen que teve inicio em 1986, foi lancado em meados de 1990. Primeiro foi o VW Apollo, versao do Ford Verona. Depois veio o Versailles, que chegou para compensar a lacuna deixada pelo Del Rey no topo da linha Ford. Seu DNA era o mesmo do mais nobre dos VW nacionais, o Santana.Parecida com a do Ford Taurus americano e a do Scorpio e do Sierra europeus, sua frente nao tinha grade. As colunas traseiras apresentavam desenho mais reto que no Santana e eram pintadas de preto na versao Ghia. Entre as lanternas desta, uma faixa reflexiva dava continuidade as lanternas logo acima da placa. O recorte da traseira era mais reto que no VW. O painel tambem tinha estilo proprio, que lembrava tanto o do Del Rey quanto o do Escort. A mecanica, no entanto, era a mesma do VW.A versao GL, de entrada, era equipada com motor 1.8. Ja a topo-de-linha Ghia, alem de ar-condicionado, direcao hidraulica, vidros e retrovisores eletricos, vinha de serie com motor 2.0. A injecao eletronica era opcional, assim como o cambio automatico. Mas a paridade tecnica com o Santana nao impediu que o Ghia se tornasse o nacional mais veloz testado em 1991. A 174,3 km/h, deixou para tras ate o celebrado Gol GTi. No primeiro comparativo, na edicao seguinte, enfrentou Santana GLS 2000i e Chevrolet Monza Classic SE MPFI. Os elogios iam para as retomadas e, em especial, para a estabilidade proporcionada pelos amortecedores pressurizados nos dois carros da Autolatina. Na edicao de fevereiro de 1992 era apresentada a aguardada versao Ghia de quatro portas, que trazia ABS opcional a tiracolo.Sem injecao eletronica, com catalisador, 105 cv e 1300 kg, ele nao passou dos 170,8 km/h. Os freios com ABS foram outro ponto positivo.Nao demorou para a linha Versailles ganhar uma perua, a Royale. A exemplo da antiga Belina, 695 litros de capacidade de carga eram comuns as duas. Mas foi a versao seda de quatro portas que bateu a do Santana em um comparativo de modelosFord e VW em junho de 1992. O fiel da balanca foi o menor preco das pecas de reposicao.O Versailles Ghia 1993 mantem o desenho original, mas ja apresenta melhorias como os para-choques pintados. A injecao eletronica tambem deixava de ser exclusiva do Ghia. A partir de 1994, elepassou a compartilhar os bancos com o Escort, o que foi um grande retrocesso.Em 1995 carro ganhou a opcao do teto solar. Com frente, rodas e lanternas novas, coincidiu com a oficializacao do fim da Autolatina. Mas no ano seguinte o modelo saiu de catalogo. Mecanicos mais experientes dizem ate hoje que o Versailles e melhor que o Santana. A julgar pela mecanica que o carro usava, nao deixa de ser um elogio para a VW."Alo Mae! To morando em Versailles, fica tranquila!Manuais Disponiveis: MANUAL VERSAILLES 1993MANUAL ROYALE 1993Clique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir. O simpatico seda se tornou um dos carros de maior sucesso de sua categoria, e mais, um dos mais carismaticos carros
ja produzidos no Brasil.Desde seu lancamento, em 1981, o Voyage parece ter caido nao so no gosto do brasileiro, como tambem da critica por parte da midia especializada, ja que no ano de sua estreia, foi considerado pela Revista Autoesporte, o "Carro do Ano", feito que o Gol so alcancaria em seu 100 ano de vida.O seda foi o segundo carro a fazer parte da familia de compactos BX. Alguns detalhes faziam dele um carro mais sofisticado que o Gol, a comecar pelo motor. Ao inves do motor boxer 1.3 refrigerado a ar, o Voyage era dotado do mesmo propulsor que equipava o Passat, ou seja, um quatro cilindros em linha de 1.500 cm3 com arrefecimento liquido.No Voyage, a estetica da frente era diferenciada. Ao inves de embutidos no para-choque, como no Gol, no seda os piscas eram dispostos junto aos farois, que por sua vez, eram maiores.Dois anos mais tarde, em 1983, a Volkswagem fez as primeiras mudancas no Voyage, que alias, contribuiram para a consolidacao do modelo junto ao consumidor. A montadora adotou um novo motor, mais resistente e com maior torque. Chamado de MD 270, o entao novo quatro cilindros em linha tinha a capacidade cubica maior, com 1.600 cm3, e um novo cambio com quarta marcha mais longa para maior economia de combustivel, conhecido como 3+E. Neste ano tambem era oferecido uma versao 4 portas, que na epoca nao foi bem aceita, sendo descontinuada tres anos mais tarde.Gracas a agilidade e o aspecto jovial, o Voyage se firmava como um carro desejado tanto por jovens quanto por um publico mais maduro.A primeira versao especial de apelo esportivo do Voyage surgiu em 1984. Para festejar os Jogos Olimpicos realizados naquele ano na cidade americana de Los Angeles, o carro foi batizado com o nome de Los Angeles e recebeu uma chamativa pintura em azul metalico. Bancos anatomicos da marca Recaro, painel com conta-giros, rodas de liga-leve e um discreto aerofolio faziam parte do pacote de atrativos do modelo.Dois anos depois, novos motores passarem a deixar o Voyage com respostas ainda melhores. Os famosos AP 1600 e AP 1800 se tornaram lenda pelo desempenho "apimentado" que ofereciam.Em 1987, a familia BX passa por uma grande reestilizacao, com ela a frente do Voyage ganhou um novo desenho, ficando 5 centimetros mais baixa em relacao ao modelo anterior e com farois e piscas sendo incorporados a grade. Os parachoques, antes em laminas metalicas com polainas plasticas, passaram a ser envolventes, numa peca unica confeccionada em plastico.No ano seguinte, mais alteracoes. Dessa vez, a Volkswagen mudou por completo o interior de seu seda. O painel que permanecia o mesmo desde o lancamento do modelo, passou a ser o mesmo da versao exportada para os Estados Unidos onde era chamado de Fox , como desenho mais moderno e botoes dispostos proximo ao volante, o que lhe renderia o apelido de "painel satelite".Em 1991 sua frente foi novamente remodelada e, gracas ao surgimento da Autolatina uniao temporaria entre a Volkswagen e a Ford as versoes 1.6 passaram a contar com motor AE 1600, derivado dos
economicos mas pouco potentes CHT da Ford, o que para muitos, representou um retrocesso. No ano seguinte a novidade era o catalisador, ja em 1993 a carburacao passava a ser eletronica.Com o fim das exportacoes do carismatico seda para os Estados Unidos, em 1992, o Voyage passou a ser importado da Argentina, onde era conhecido como Gacel e posteriormente como Senda, diferente dos outros paises da America do Sul, cujo nome era Amazon.Apos mais de 14 anos em producao, o Voyage saiu de linha em 1995, ao contrario do restante da familia BX que seguiu para a segunda geracao, conhecida como "bolinha".Mas para alegria dos fas do simpatico sedan, o Voyage voltou a cena em 2008 como a grande aposta da Volkswagem em retomar a lideranca da categoria sedans compactos, que representa 15% do total de carros vendidos no Brasil e que foi perdida pela montadora em 2001.Mesmo contando com o carisma e fama de seu nome, a tarefa nao foi nada facil para o novo Voyage, dada a grande concorrencia neste segmento. Em sua chegada ao mercado, o sedan da Volkswagem teve como principais oponentes os Chevrolet Prisma e Corsa, Fiat Siena, Ford Fiesta, os Renault Clio e Logan e tambem o Peugeot 207 Passion.Apesar de ver derivado do Gol, o novo Voyage tem linhas marcantes, dando ao modelo, identidade propria. Tudo por conta do porta-malas, que alem de volumoso com amplo espaco de 480 litros ainda pode eventualmente pode ser ampliado com o rebatimento do banco traseiro, recurso esse que infelizmente e opcional.Esteticamente a traseira e agradavel, gracas ao design sobrio, cujos destaques ficam por conta da tampa com um discreto aerofolio e das grandes lanternas de formato trapezodal que invadem a lateral do carro.No que se refere ao restante das linhas do novo sedan, elas sao as mesmas do irmao Gol, com vinco que percorre toda lateral na altura da cintura do carro, frisos cromados e frente em cunha com farois afilados junto as laterais.Segundo executivos da montadora alema, o Voyage foi desenvolvido simultaneamente com o Gol, permitindo que cada um dos modelos sofresse os acertos de carroceria necessarios. Dessa forma, a Volkswagen acredita que a "reencarnacao" de seu famoso seda nao pareca uma simples adaptacao feita encima do Gol.Como ocorria no antigo Voyage, a Volkswagen optou por dar ao novo sedan, basicamente o mesmo interior do Gol. Nele, o esforco da montadora em transmitir a sensacao de esmero e qualidade e nitida, tudo para reverter a ma fama atribuida as geracoes anteriores do Gol, Parati e Saveiro. Isso pode ser notado sobre tudo na qualidade dos acabamentos internos e nos encaixes plasticos, que passarem a ser bem mais precisos.No inicio das vendas, as versoes mais sofisticadas tinham a tonalidade do plastico do painel simples, mas bonito e legivel na cor marrom e o conta-giro como item de serie, mesmo na versao de entrada.Inicialmente o Voyage foi oferecido basicamente em tres versoes batizadas de 1.0 e 1.6, Trend e Confortline que viriam tempos mais tarde a contar com a opcao de cambio automatico i-motion. Em todas elas o sedan
conta com rodas aro 14, abertura eletrica do porta-malas e ajuste de altura do banco do motorista como itens de serie, diferente do sistema de anti-travemento dos freios (ABS) e de air-bag duplo, vendidos como opcionais mas podendo ser adquiridos desde a versao basica.As opcoes de motorizacao sao apenas duas. Uma com 1 litro e bi-combustivel, desenvolvendo 76 cv de potencia maxima com alcool e 72 cv abastecido com gasolina, e outra como motor 1.6 capaz de render 104 cv com acool e 101 cv com gasolina.Apesar de aparentemente maior que o Gol, o novo Voyage pesa apenas 45 kg a mais que seu irmao hatch (989 kg x 944 kg), o que contribui para sua boa agilidade e tambem para as aceleracoes e respostas rapidas.Do inicio do ano de 2011 ate o mes de julho, 48.733 unidades do novo Voyage foram comercializadas, o que da ao modelo a respeitavel posicao de 10a colocacao no ranking dos carros mais vendidos no Brasil. Uma clara prova que o famoso sedan da Volkswagem voltou para ficar.Comprando um Voyage usadoUm projeto consolidado como o do Voyage e o longo periodo do modelo em producao, o tornaram um carro maduro, com praticamente todos os defeitos cronicos solucionados. Junto aos foruns de proprietrarios do modelo ou menos sites de reclamacao na internet, os problemas relatados nao sao regulares a ponto de serem considerados defeitos do modelo. Por isso, os cuidados que se deve ter ao adquirir um Voyage sao genericos, ou seja, deve se checar as condicoes mecanicas e estruturais, alem, e claro, da documentacao.RecallRecall 17/08/2009 - Voyage 1.0L, modelo 2009 e 2010 com numeracao de chassi entre 9P 000001 e AP 004 729 e 9T 000001 a AT 009 587.Foi constatado que, em condicoes de baixa temperatura, podem surgir dificuldades na hora de colocar o motor em funcionamento obrigando o usuario a repetidas tentativas. Esta condicao pode gerar perda de sincronismo da queima da mistura ar/combustivel causando a ruptura do coletor de admissao e, eventualmente, o surgimento de chamas no local. A solucao oferecida pela montadora e a atualizacao do programa (software) de gerenciamento do sistema auxiliar de partida a frio.Recall 24/11/2008Voyage modelo 2009 com a numeracao de chassi entre 9T000001 e 9T153085.Foi constatada a possibilidade de equivocos na montagem da lanterna traseira esquerda dos veiculos equipados com farois de neblina de serie, nas quais a lente da luz de neblina e branca em vez de vermelha. Esta condicao, com a luz de neblina traseira ligada, pode confundir os motoristas que trafegam atras do veiculo, causando a falsa impressao de que esta sendo realizada uma manobra em marcha a re e, eventualmente, causar acidentes. A solucao oferecida pela Volkswagwn e aerificacao e, se necessaria, a troca da lanterna traseira.Recall 15/12/2008 Voyage 1.0 l modelo 2009 com numeracao do chassi entre 9T 000001 e 9T 185645. Foi constatado que, em condicoes de transito urbano em baixa velocidade, em que sejam necessarios repetidos acionamentos do pedal de freio, pode ocorrer o seu endurecimento. Esta condicao pode dificultar a parada do veiculo e, eventualmente, causar acidentes. Segundo a montadora,
a solucao do problema sera feita com a atualizacao da calibracao da unidade de comando do motor. Para informacoes adicionais, consulte a Central de Relacionamento com Clientes pelo telefone 0800 019 5775.Cade a tabela das mares? Foi emprestar o Carro para o Primo, e nisso que da! kkk!Manuais Disponiveis:MANUAL VOYAGE 1983Clique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir.
A historia do Volkswagen GolfE o carro mais vendido da historia da Volkswagen. E um carro com conforto, robustez e boa mecanica, confira a sua historia todas as principais versoes deste modelo no Brasil e na Europa.Golf 1974O Golf foi lancado no mercado europeu em 1974, por la ele e chamado de Volkswagen Rabbit, no Brasil o modelo apareceu em 1995, vindo importado do Mexico. O Golf e o carro mais vendido na historia da Volks. Existem mais Golfs ao redor do mundo do que Fuscas, ou Kombi.A segunda geracao do Golf foi lancada em 1983, o carro trazia ja injecao eletronica, uma grande novidade na epoca.Golf GTi 1983Na decada de 80 surgiu tambem a versao GTi do Golf que contava com um motor 1.8 16v, o que desenvolvia 139 cv. Alem do visual bastante esportivo para epoca, vindo com farois duplo, e rodas esportiva em aluminio. Este foi o primeiro Golf a sair da Europa, desembarcando nos EUA.A proxima mudanca do modelo aconteceria no ano de 1991 com a chegada da terceira geracao que veio a ser importada para o Brasil em 1995.Golf 1995, A chegada do Golf no Brasil.No ano de 1995 a Volkswagen traz para o Brasil a terceira geracao do Golf, o carro era importado do Mexico e era disponibilizado em tres versoes: GL que vinha com motor 1.8, Golf GLX que contava com um bom motor 2.0 de 116 cavalos. Uns dos grandes atrativos da versao GLX era o pacote de equipamentos oferecido entre eles direcao hidraulica vidros eletricos e ar condicionado e rodas de liga leve e teto solar. Outra versao disponivel era a GTi, esta mais esportiva tinha carroceria de 2 portas e um belo pacote de equipamentos.O Golf logo caiu no gosto do publico brasileiro so no primeiro ano de importacao foram vendidos 46 614 unidades. Os primeiros Golf importados para o Brasil mesmo tendo hoje mais de 12 anos desde sua vinda ao Brasil, ainda sao uma opcao interessante de carro usado, gracas ao bom conforto interno e mecanica confiavel, embora o preco das manutencao seja um bastante elevado, e o consumo de combustivel do Golf tambem nao e dos melhores.Esta geracao do Golf foi importada ate 1999 quando o carro ganhou uma nova versao e passou a ser produzido no Brasil.Golf 1999. O Golf ganha nacionalidade brasileira.Em 1999 o Golf ganhou um novo design e passou a ser montado na fabrica da VW no Parana, o Golf ganhou 11 centimetros a mais no tamanho o que resultou em um espaco interno mais amplo, um painel com desenho mais moderno e novos equipamentos como airbags frontais. Esta versao do Golf passou a ser disponibilizada em tres versoes 1.6 com 101 cv e 2.0 com 116 cv e GTi que vinha com a mesma motorizacao.O modelo agradava em muito pelo conforto interno, robustez e o otimo conjunto mecanico, porem tinha um custo de manutencao muito elevado, alem do consumo mesmo na versao 1.6 nao sendo um dos melhores, o que desagradava em muito seus compradores. Porem os pontos fortes do Golf brasileiro, sao muito
maiores que os seus defeitos.Confira mais fotos do Golf de 1999, ate 2006:2002 Golf ganha versao turbo.No ano de 2002 o VW trouxe para o Brasil a versao GTi 1.8 turbo, esta versao trazia a opcao do cambio Tiptronic e o potente motor de 180cv que lancava o Golf a mais de 227 km/h de velocidade maxima, acelerando de 0 a 100km/h em 7.9 segundos.Golf 2007. Novo Golf e lancado no Brasil. Novo Golf ?Diferente do modelo de Golf que a VW lancou na Europa no final de 2003 que conta com linhas totalmente novas e uma carroceria mais esportiva (foto abaixo). O Golf do Brasil seguiu o estilo do Golf mexicano que foi lancado em 2007. Com um design mais classico seguindo as linhas da versao antiga com apenas algumas alteracoes na parte estetica (frontal e traseira), ou seja o modelo e o mesmo da quarta geracao, tanto na parte mecanica quanto no interior, tendo apenas uma nova roupagem. A principal justificativa para esta falta de mudancas no Golf brasileiro, foi o corte de custo, ja que para passar a produzir a nova geracao do modelo no Brasil, exigiria muito investimento financeiro, o que seria praticamente inviavel, ja que o modelo ainda vendia muito bem na epoca.Golf europeu lancado em 2003, versao GTi de 250cvVW Golf 2009, a sexta geracao do modelo e apresentada na Europa, enquanto por aqui, as vendas comecam a cairEm novembro de 2008, a Volkswagen apresentou no Salao de Paris, a sexta geracao do Golf, o modelo foi inteiramente redesenhado, ganhando novas linhas principalmente na parte frontal. Alem das mudancas esteticas o Golf VI, traz uma mecanica completamente nova, com uma gama de motores, mais economicos e eficientes, como a nova versao GTD, que vem com motor diesel de 2.0 litros capaz de desenvolver 170cv, ele leva o Golf aos 222km/h de velocidade maxima, tendo consumo de 18.8km/l.Na Europa as vendas do novo Golf 2009, continuam indo muito bem, o carro ja e considerado um sucesso, e ja por aqui no Brasil, as coisas nao andam assim tao boa para o hatch da Volks, que passa pela sua pior fase em vendas, perdendo cada vez mais espaco para seus concorrentes. E ainda nao ha previsao oficial de quando a nova geracao do Golf chegara ao Pais.No inicio de 2009 a Volkswagen deixa oficialmente de produzir o Golf GTi que era vendido por R$90.000, a justificativa foi claro a baixa venda do modelo.QUE BI-IIIIITO! COLORIDINHO!Manuais Disponiveis: MANUAL VW GOLF 92MANUAL VW GOLF 2000 a 2006Clique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir.