thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Estou preparando a proxima postagem, mas nao consegui segurar a ansiedade. Vou deixar aqui um video gravado pelo amigo Eduardo P. Moreira, o Dado DJ. Trata-se da travessia do Viaduto Paulo de Frontin, em Miguel Pereira. Apreciem parte de nossa aventura. Obs.: Audio original com algumas palavras mais fortes, devido a dificuldade da travessia. Abracos Pessoal, sei que estou devendo uma postagem desde o ano passado. Mas acabaram acontecendo algumas coisas que nao me deixaram ir a campo. Enfim, o jejum acabou no dia 10/03/2013. Percorremos o trecho de Vila de Cava ate Tingua, da extinta e saudosa Estrada de Ferro Rio dOuro. Logo posto aqui. Estou postando agora para fazer um agradecimento a todos os membros do forum que participo, em especial aos expedicionarios Eduardo Dado Dj P. Moreira, Marcus Vinicius, Guilherme Pinho, Paulo ITT, Fernando Augusto, Brunno Sena, Bruno R. Araujo, Arlindo Nighto Pereira Jr., Leonardo Ivo, Carlos Melekh Alberto Ramos, Sidney Lopes da Silva, Amanda Nogueira e Rodrigo Sampaio, companheiros de expedicoes e de muitas descobertas. O nosso trabalho (que eu considerava apenas hobbie) esta crescendo, amadurecendo e sendo visto. Estamos no caminho certo e vamos colher as vitorias que tanto buscamos e compartilhamos.Abracos Em Miguel Pereira, cidade da Regiao Serrana do Rio de Janeiro, temos paisagens lindas. O clima da cidade, considerado um dos melhores do mundo e comprovado por mim nas poucas vezes em que visitei este belo lugar, e muito propicio para horas e mais horas de caminhadas. Como temos lugares bonitos em nosso pais, e como esses lugares sao tao mal explorados turisticamente... Uma cultura que aos poucos precisa mudar nesse pais. Bom, la ainda respira um pedaco bem pequeno da Linha Auxiliar. Triste e saber que esse pedaco e pequeno por causa de interesses escusos. Mas, ao mesmo tempo e para se ficar feliz, pois mesmo pequeno, existe ali a bravura de homens da AFPF (Associacao Fluminense de Preservacao Ferroviaria) que nao movem esforcos e mantem um trenzinho bem simples em funcionamento dentro de parte da cidade. O que tem de simples nessa composicao, tem de entrega e valor, de pessoas que lutam para que esse pais volte a ser novamente um pais de trilhos assentados e fortes impulsionadores de nossa economia. Eu acredito que isso ainda ira acontecer, mas e uma outra historia. Comecamos nossa expedicao pela Estacao Miguel Pereira. Ali parece que o trem ira passar a qualquer momento. Quem nao conhece pensa que o trecho e ativo ainda. Eu mesmo sentei numa das plataformas e viajei no tempo, tentando imaginar o trem entrando no seu patio.As plataformas da estacao.O patio da estacao: lindo e pouco para descrever esse lugar.A alavanca do AMV entre os arbustos.Esse e o trem que citei anteriormente.Aqui comeca a entrada do patio da estacao Miguel Pereira. Eu nao sei ao certo quando foi que o ultimo trem correu nesse trecho da Linha Auxiliar (existem relatos - a se confirmar - ate o ano de 1994 mais ou menos), mas vendo essa parte da cidade, diria que nao passaria de dias. Uma cidade, que nao e uma cidade
grande, dando licao de como preservar sua historia. Partindo em direcao a Governador Portela, ainda teriamos pela frente a bela parada Barao de Javary, mas as surpresas insistem em aparecer e, antes mesmo dessa ultima, encontramos uma plataforma no meio do caminho. O que seria? Segundo levantamento feito por companheiros do forum Trilhos do Rio (www.trilhosdorio.com.br/forum), essa plataforma seria da parada Antiga Prefeitura. O por que do nome ainda e misterio, mas pode ser que tenha algo relacionado a administracao do municipio num tempo bem remoto. Chegando na parada Barao de Javary, me deparo com a mesma num bom estado de conservacao. Ali, mais uma vez, me sentei e viajei no tempo.A bela parada.Ao fundo, um tunel verde.Vista oposta.A parada, ao fundo, vista do tunel verde.Dentro do tunel verde. Barao de Javary vai ficando para tras e, antes mesmo de chegarmos na estacao Governador Portela, presenciamos cenas de desperdicio de dinheiro publico e desrespeito. Num desvio proximo a estacao, estao alguns vagoes prancha com pontes desmontadas. Estavamos perto da antiga oficina de pontes de Governador Portela. Vagoes ali deixados pela RFFSA e posteriormente pela FCA, que detem a concessao do trecho, mas que nao se interessa nem um pouco em conservar a via, indo contra o contrato de concessao.Tristeza.Mais tristezaAbandono e desperdicio de dinheiro publico. Poucos metros desse espaco desolador, eis que chegamos ao destino final: a estacao Governador Portela. Nela existia um grande patio de manobras. Dali, ate o ano de 1970, tambem partia o Ramal de Jacutinga, ja em Minas Gerais.O conjunto da estacao: torneira, caixa dagua, o patio e a estacao na mesma foto. A estacao esta muito bem conservada, abriga um pequeno museu com acervo da RFFSA e o atendente que estava la foi muito solicito conosco. Ali dentro o tempo tambem parece que parou. Mapas, uniformes, equipamentos... coisas que possivelmente nao veremos mais na Linha Auxiliar. Do lado de fora da estacao, bem ao lado encontra-se uma replica da Baroneza, nas dependencias da AFALA (Associacao dos Ferroviarios Aposentados da Linha Auxiliar). Olha, tive muitas surpresas nesse dia. Algumas ruins, mas as boas foram em maior quantidade. Saber que a Linha Auxiliar ainda respira ali naquele trecho foi uma delas. Em termos de conservacao, depois de tudo que ja vi em alguns lugares aqui no Rio, ver o que vi la me deixou aliviado e feliz. Ainda existem pessoas, entidades e prefeituras que cuidam e/ou preservam sua historia. Miguel Pereira me encantou com seu jeito acanhado de cidade do interior, sua beleza e seu clima. Esta marcada na minha mente para uma volta com mais tempo para explorar o que ficou faltando. Ate a proxima.
Talvez a expedicao mais dificil feita por mim ate hoje. Debaixo de um dia nublado, mas sem expectativa de chuva, segue o grupo de expedicionarios atras de uma Estacao/Parada ate entao pouco falada no meio de pesquisas ferroviarias: Sernambitiba. Como nao sabiamos absolutamente nada sobre a mesma, teriamos que ficar atentos a todos os detalhes possiveis para a resolucao desse assunto. Bom, na verdade essa ligacao comeca na estacao de Saracuruna e e documentada como cheia de entraves para a sua conclusao, que teve inicio em 1890 e so foi concluida em 1926. Entregue o trecho, este possibilitou que os trens da Leopoldina saissem do Rio de Janeiro e seguissem direto para Campos e Vitoria, ja no Espirito Santo. Trocando em miudos, essa ligacao foi a que concluiu o trecho que contorna a Baia de Guanabara. Voltando ao assunto, iniciados os trabalhos na estacao de Mage, la fomos nos para a travessia. Acompanhando sempre o leito, dividimos nossas atencoes para possiveis descobertas e belas paisagens. O tracado e desenvolvido por enormes retas, o que leva a crer que os trens desenvolviam altas velocidades ali. A sensacao de que cada reta levava uma eternidade para acabar era real. Andar no lastro, alternando com pulos entre os dormentes, e uma coisa muito cansativa. Parece ser facil. So parece mesmo. Literalmente, nao e facil andar na linha. Reta a perder de vista. O mato nos trilhos denuncia que fazia muito tempo que nao corria um trem ali. Lembrando que essa linha esta sob concessao da FCA, que me parece nao ter interesse nenhum em alguns trechos sob sua responsabilidade. Somando isso ao fato de uma fiscalizacao nula, temos como resultado final o abandono. Ate pequenas arvores ja cresceram entre os trilhos. Arvore crescendo no meio dos trilhos. Passadas algumas horas, chegamos na entrada de Guapimirim, municipio da regiao metropolitana do Rio de Janeiro. Um alivio para as pernas e uma generosa pausa para uma agua. Conversando com o dono do bar e alguns frequentadores do mesmo, nos foi dito que a Parada Sernambitiba era exatamente ao lado da avenida de entrada do municipio. Misterio descoberto.A parada Sernambitiba ficava nesse ponto. Mais a frente, ao lado da edificacao de dois andares do outro lado da rua, tinha um ramal. Nao lembro exatamente pra que, mas acho que era de uma fazenda para pegar gado. (Informacao a confirmar) O dono do bar nao soube nos dizer quando a Parada foi demolida, o que nos levou a crer que foi num passado bem distante, ate mesmo pelo fato dela constar em poucos mapas. O mais engracados sao as pessoas achando que trabalhamos na ferrovia. Tem gente que opina, que torce pela volta do trem... Mal sabem eles que somos meros loucos ferroviaristas. A partida para a Estacao Visconde de Itaborai foi gratificante, face a descoberta feita. Mas ainda teriamos muitos obstaculos pela frente. E que obstaculos. Alem do fato do cansaco por andar sempre no lastro, alternando com as passadas entre os dormentes, a vegetacao em alguns pontos era mais alta do que nos, o que acarretava em
arranhoes e ate espinhos. Volta e meia aparecia um pontilhao no caminho eu perdi as contas, mas foram pelo menos uns doze com muitos mosquitos e marimbondos. Atravessa-los era o mais facil, dificil era desviar dos ataques dos moradores voadores. Mas quem disse que a vida e facil? Eu procurava esquecer que faltava muito. A todo momento ameacava cair chuva, mas acabava por ficar mais abafado. Eu rezava para Sao Pedro mandar um pouco dagua, mas ele nao estava muito disposto a me ouvir. Por mais preparado que estava, naquele dia faltou alguma coisa. Ate hoje nao sei o que que foi, mas me sentia totalmente consumido pelo cansaco. Mas nao podia parar por ali, afinal de contas o fim de cada expedicao revela sempre uma coisa nova. Isso nao me dava forcas, mas ajudava a seguir em frente. Sempre tive medo de altura, se eu soubesse o que me esperava, certamente nao teria ido. Depois de mais alguns quilometros, eis que surge uma ponte de mais ou menos uns 350 metros para transpormos. E as opcoes eram: pelos trilhos ou pelos dormentes. Eu lembrei do dia que cai de uma escada alta e aquilo era muito pra mim, mas fui tomado por uma sensacao estranha, a adrenalina subiu de tal forma que, na metade da ponte, la estava eu parado tirando fotos. Venci o medo e me senti com um pouco mais de disposicao. Passada essa grande ponte, alguns quilometros mais a frente teriamos outra parecida com essa. Eu ja estava voltando a apresentar os sinais de cansaco, mas nao podia desistir. A segunda ponte apresenta um grau de dificuldade maior, pois na primeira parte dela nao existiam mais os trilhos laterais que tanto nos ajudaram na primeira. E, definitivamente meu medo iria para o espaco mesmo. E foi. Descansamos mais um pouco e seguimos. Eu pensava assim a cada passo que dava: Agora falta menos do que faltava. De fato esse pensamento me ajudou, pois ainda faltava um bom pedaco. Estavamos andando faziam horas sem sinal de ninguem e aos poucos comecamos a avistar ao longe algumas casas. Seguimos em frente e nos deparamos com o leito cercado. Colocaram uma cerca para criacao de gado! Pulamos a cerca sob os olhares nada amistosos dos gados que estavam pastando. Um dos colegas falou que era para evitarmos contato visual direto com os animais. Como um acidente naquela altura do campeonato nao estava nos meus planos, segui a risca o que ele falou. Mas eram muitos gados. Num dado momento, um deles ameacou um movimento de ataque e esse nosso companheiro se assustou, ameacou correr e escorregou. Esqueci que estava cansado, que estava cercado de bois e comecei a rir. Todos riram muito dessa situacao, lembrada ate hoje em nossos encontros. Passada a parte engracada, mas com risadas aparecendo do nada por causa da situacao, encontramos um predio dos Correios proximo a linha. Aparentava estar inoperante a muito tempo. Passamos pelo entroncamento com a linha vindo de Niteroi e entramos no patio da Estacao Visconde de Itaborai. O movimento de outrora deu
lugar ao abandono, o mato e o lixo. Cenario muito triste. A estacao e muito bonita, seu patio tem um tamanho consideravel. O abandono e de fazer entristecer o coracao. Sempre que penso que temos tudo para termos transporte decente e vejo essas coisas, fico com a impressao de que a cagada dos nossos governantes com a ferrovia foi maior do que podemos imaginar. Temos engarrafamentos e mais engarrafamentos e uma malha ferroviaria pra la de subutilizada que era para ser usada e esta minguando.A bela Visconde de Itaborai.Uma visao mais ampla do patio.A torre de observacao. Documento de liberacao de um trem, achado na torre. Missao mais do que cumprida, era hora de nos despedirmos da bela estacao. Era chegada a hora de encarar a volta e torcer para chegar logo em casa. So queria minha cama, mas a experiencia dessa expedicao valeu muito a pena. As descobertas compensam o cansaco e o incomodo. Ate hoje lembro desse dia, mas tenho certeza que acabarei fazendo esse percurso novamente.Ate a proxima.
Mais uma grande expedicao realizada. Dessas que carregaremos lembrancas para o resto da vida. Voltar a Miguel Pereira para fazer mais um trecho da Linha Auxiliar ja valeria o deslocamento, mas foi o fato de conhecer pessoalmente o grande mestre Luis Otavio que agigantou brilhantemente o dia. Uma aula de historia ferroviaria marcou o inicio da expedicao. Iriamos comecar na estacao de Governador Portela, mas seguimos a estacao Miguel Pereira para fazermos o trecho de aproximadamente 5 km em que o auto de linha percorre bravamente a linha de uma parte da historia de nosso pais que foi criminosamente roubada de nos. Nesse auto de linha acontecia um encontro de geracoes, onde ficou visivel que a luta continuara, preservaremos sim a memoria ferroviaria. Nunca 5km passaram tao rapidos. De Miguel Pereira ate Governador Portela a bordo do auto de linha, era impossivel nao imaginar os tempos aureos da Linha Auxiliar. Fica aqui meus agradecimentos ao mestre Luis Otavio, ao grande Edson Vander Teixeira e ao bravo Adail, membros da AFPF, que deram um toque de experiencia e aulas sobre a linha.Uma aula com o mestre Luis Otavio Iniciando a expedicao propriamente dita, comecamos os trabalhos na estacao Governador Portela, tendo o destino final a estacao Arcadia. Seriam quase 20 km de volta no tempo, sem saber o que esperar pela frente e sem saber o que achar, pois ja fazem praticamente 20 anos que o trecho esta abandonado. Criminosamente abandonado, para ser mais claro. A expedicao se deu na ordem das estacoes: Governador Portela - Francisco Fragoso - Viaduto Paulo de Frontin - Vera Cruz - Monte Libano - Engenheiro Adel - Arcadia. Vamos em frente. Nos arredores da estacao Governador Portela se tem a clara percepcao da importancia que o lugar teve para a ferrovia. La existiam oficinas de reparo, galpoes para locomotivas e um triangulo de reversao. Cabe ressaltar que de la tambem saia o Ramal de Jacutinga. Estacao Governador Portela.Leito sentido Francisco Fragoso. Governador Portela vai deixando aquela vontade de voltar a cada passo que se da em direcao ao proximo destino: Francisco Fragoso. Consta que ela foi demolida em 2000 para a construcao de uma estacao de tratamento da CEDAE (Companhia Estadual de Aguas e Esgotos do Estado do Rio de Janeiro). Poste telegrafico e o leito.Os trilhos parcialmente cobertos no leito O leito virou rua no sentido Francisco Fragoso, mas os trilhos ainda estao la como que esperando o trem passar. Houve muita subtracao de trilhos, mas em muitos lugares eles ainda persistem em nao deixar os aureos tempos cair no esquecimento. O ar puro de Miguel Pereira, aliado as belas paisagens, proporciona um bem estar incrivel, uma sensacao de paz interior toma conta da pessoa. Andar nos trilhos da historia, trilhando e desbravando locais pouco acessados pelo bicho homem faz muito, mas muito bem. Uma nascente no leito: pausa para abastecer as provisoes de agua. Apos um trecho de mata, chegamos num ponto onde descortina-se uma bela paisagem da Serra do Couto. Mas o cartao de visitas e uma cerca. O povo adora se apropriar indevidamente
de terrenos da Uniao. A vista e maravilhosa, o tempo passa a ser vilao nesses momentos, pois as horas acabam por passar rapido demais. Leito cercado: propriedade particularUm corte no leito. Chegando em Francisco Fragoso fizemos uma pausa para hidratacao e um breve descanso. Da antiga estacao realmente nao sobrou nada. Aos olhos de todos, so batendo a quilometragem mesmo e perguntando sobre a mesma. Aos nossos olhos, desgosto e tristeza. Nada restou. Nada mesmo. Mais a frente ficava a antiga estacao Francisco Fragoso.Aqui ficava a estacao Francisco Fragoso. Depois de um desprazer desses, so no restava mesmo seguir em frente. O sol - ora escondido pelas nuvens, ora implacavel em nossas cabecas - nos acompanha fielmente nesse trecho de serra, mas que nao tem mata para nos proporcionar uma sombra. Sao muitas pausas para fotos, muitas paradas para admirar o meio onde estavamos. Sempre seguimos o leito, em nenhum momento saimos dele. Isso mostra que um pouco de boa vontade, muita visao de futuro e uma boa dose de conhecimento em mobilidade urbana podem trazer o trem de volta. A semente tem que ser plantada e vamos correr atras disso.Mais um corte no leito, dessa vez na rocha.Sem palavras para essa imagem. A proxima estacao do trecho e Vera Cruz, mas antes dela ainda teriamos o prazer de conhecer o lendario e secular Viaduto Paulo de Frontin. Eu tinha o sonho de um dia fazer essa travessia. E o momento estava chegando. Em alguns lugares era possivel ver, bem ao longe, o gigante de aco.No centro da foto, ao longe, o Viaduto Paulo de Frontin. Chegando ao Viaduto Paulo de Frontin, uma mistura de sentimentos se confundem: excitacao, alegria, tristeza, odio... Mas eu estava ali e precisava aproveitar aquele momento. Tentei entender o porque daquilo e minhas teorias da conspiracao se faziam bem presentes em minha mente. Nao podemos chamar isso de outra coisa que nao seja crime. O viaduto no sentido Vera Cruz.O viaduto no sentido Vera Cruz. O video da travessia eu postei anteriormente aqui. Vale a pena ver. O viaduto no sentido Francisco Fragoso. Transposto o Viaduto, mais um problema: o leito esta cercado. Um desafio a mais para ultrapassarmos. Mas passado esse desencontro, logo chegamos na estacao Vera Cruz. A caixa dagua que alimentava as vaporosas denuncia a proximidade da mesma. Caixa dagua da estacao Vera Cruz.Estacao Vera Cruz. A estacao nao chega a estar descaracterizada. Esta habitada e, ate certo ponto, conservada. Mas os puxadinhos existentes denunciam que num futuro proximo isso pode se reverter. A pausa nos arredores foi rapida, uma vez que ja tinhamos estourado o planejamento do horario proposto para toda a expedicao. Fomos a passos largos para encontrar os vestigios da parada Monte Libano. Sempre seguindo o leito. Um ate breve, Vera Cruz. Voltarei.Estacao Vera Cruz. Sem a paciencia habitual para observar os vestigios deixados pelo tempo e abandono da linha, seguimos em frente e algum tempo depois encontramos o que sobrou da parada Monte Libano: alguns pedacos de concreto e mais nada. Os vestigios estao num estado em que falta pouco
para desaparecerem. Nao tivemos tempo para chorar o defunto, fomos em busca da parada Engenheiro Adel. Essa parada, em fotos existentes, mostram que o estado e similar a encontrada em Monte Libano. Vamos atras.Vestigios da parada Monte Libano.Vestigios da parada Monte Libano. A paisagem da Serra do Couto em conjunto com o Rio Santana forma essa pintura da foto abaixo. O leito comeca a adentrar a mata muito fechada, dando a impressao de que tem muita coisa preservada dentro da mesma. E nao era engano. Os trilhos la estao, como aguardando a liberacao do trafego para os trens seguirem. Olho para o nobre companheiro Edson Vander Teixeira (que chegou a trabalhar na RFFSA e passou pelo trecho ainda operacional) e vejo a emocao de estar ali naquele momento, vendo o passado passando em sua cabeca saudosista e o presente de abandono em seus olhos mareados.Serra do Couto e o rio Santana.Inicio de trecho de mata fechada. Saimos do trecho de mata e onde se pensava ser a parada Engenheiro Adel, constatamos que a quilometragem nao batia e que nada ali lembrava uma parada ou estacao. As fotos que circulam na internet estao errada. Segundo o Edson Vander Teixeira, o que pode ter existido ali seria um posto telegrafico, de observacao... enfim. Nem ele mesmo lembrava, o que leva a crer que foi desativado num passado bem distante. Para coroar a dificuldade que passamos na mata, fomos premiados com um belo mirante natural.Aqui se pensava ser a parada Engenheiro Adel. Em fotos na internet a parada e atribuida a esse local. Um belo mirante natural. Que vista! Mais a frente adentramos mais um trecho de mata fechada. Nesse trecho, encontramos alguns deslizamentos de terra. Consta na historia que os deslizamentos eram muito comuns no trecho e dado o tempo de inatividade da linha, meio que isso nos assustou. Nada que justifique seu abandono, mas uma coisa seria a ser pensada na tao sonhada reativacao desse trecho. A bateria da minha camera e do meu celular estavam no fim e dentro da mata encontramos uma caixa dagua. Mas o que faria uma caixa dagua ali no meio do nada? A resposta viria metros adiante: a verdadeira parada Engenheiro Adel. La estava ela, frente a frente conosco. O espanto de alguns contrastavam com a surpresa de outros: achamos! E um achado como esses nao apenas alegra, como reforca que a busca pelo desconhecido, pelo abandonado, pelo largado, pelo esquecido, recompensa aos pesquisadores. Eu poderia ficar ali o tempo que fosse, mas o sol ja estava se pondo e ainda tinhamos alguns quilometros ate Arcadia, o ponto final de nossa expedicao.A verdadeira parada Engenheiro Adel. Saimos em disparada, mas a noite queria cair de forma bem rapida. Algumas centenas de metros depois de Engenheiro Adel, fomos forcados a sair do leito e seguir por uma estrada de terra batida margeando o Rio Santana. Foi a melhor escolha a ser feita. A noite caiu, tal qual a escuridao imposta a Linha Auxiliar. Ainda tivemos tempo de ver uma ponte no leito ao longe, e nada mais. Andamos
por quase uma hora pela estrada e chegamos em Arcadia. Nao na estacao, como queriamos, mas em uma parada obrigatoria para os viajantes, onde comemos e descansamos com um bom papo, tracando planos para a volta e a conclusao do trecho que ficou faltando. Que expedicao! Foram 20km que revigoraram meu fim de ano. Meus sinceros agradecimentos a equipe da AFPF, ao meu povo do Trilhos do Rio e a Linha Auxiliar nesse magnifico trecho. Ficou a saudade e a vontade de um quero mais, que logo logo se repetira. Ate a proxima.
vontade deintegracao, suprida em etapas por cursos que duravam semanas. Havia dissabores:em caso de deslize, ainda que minimo, a maquina recatada vibrava, rugia, quasemordia desavisados. Nessas ocasioes, a gente resgatava uma saudade das velhas eboas Olivettis e Remingtons, agitadas porem sensatas.Puxadapara o novo contexto, a redacao segurou, desde o layout, as consequencias dessarevolucao central. Da grande redaca organizadamente tumultuada, quente, tocadana forca do braco, caiu-se para um modelo compacto, fracionado, que tanto seadaptava a saloes setorizados quanto a filas de salas separadas por corredores.Frio, asseptico e protegido por exageros de vidraca, vitrines insensiveis ao conviviogeral, ao humor borbulhante. Nada de gritos, gargalhadas, qualquer manifestacaoacima de toleraveis decibeis. Alta tecnologia e de bom-tom, requer bom comportamento.Tudo o mais se resolve de forma impessoal, via interfone, monitores e teclas. Madein Cochincina, bonitos de ver, carentes de emocao.Oque nao sacavamos era que, em nome do moderno, do conveniente, desaparecia,junto com as velhas redacoes, a poesia, ou licenca poetica, do espiritoindomavel. Minguava, ou tomava outra configuracao, a cotidiana busca dadescoberta, que nao raro redundava em furo de reportagem. Dando lugar a uma producaoquimica, de risco calculado. Bom, estava escrito que mudariamos com a sociedadee assim foi, mudamos. O antigo sonho de reformar o mundo, legado de geracoes egeracoes de recem egressos das salas de aula, salvo honrosas excecoes, cedeu espacoa um jornalismo pragmatico, as vezes burocratico, animado mais por resultadoseconomicos do que sociais.Bom, fazer o que? Afila anda, a roda gira. E, de alguma forma, o mundo estava reformado.