thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
e validam as licoes aprendidas a partir de dados fornecidos pelos RFMDS. Um exercicio tipico da Red Flag inclui dez bandeiras verdes (um exercicio de apoio aereo aproximado com o Exercito), uma bandeira canadense (operado pelo Canada ) e quatro bandeiras vermelhas. Cada exercicio da Red Flag normalmente envolve uma variedade de interdicao de caca, ataque, a superioridade aerea, supressao de defesa , transporte aereo , reabastecimento aereo e reconhecimento de missoes. Em um periodo de 12 meses, mais de 500 aeronaves voam em mais de 20.000 saidas , enquanto treinam de 5.000 a 14.000 tripulacoes de suporte e manutencao de pessoal. Antes de uma "bandeira" comecar, a equipe da Red Flag realiza uma conferencia de planejamento onde os representantes das unidades e membros da equipe de planejamento desenvolvem a dimensao e o alcance de sua participacao. Todos os aspectos do exercicio, incluindo o hospedagem do pessoal, transporte de Nellis, coordenacao, agendamento de municoes e desenvolvimento de cenarios de formacao, sao projetados para serem o mais realista possivel, exercendo plenamente as capacidades de cada unidade na participacao e objetivos. A origem da Red Flag foi apos o desempenho inaceitavel de pilotos da Forca Aerea Americana em manobras de combate aereo durante a Guerra do Vietna, em comparacao com as guerras anteriores. O combate aereo sobre o Vietna do Norte ocorreu entre 1965 e 1973 levou a uma relacao de perdas de 2,2 para 1, por um periodo de tempo entre junho e julho de 1972 durante operacao Linebacker a proporcao era de menos de 1 para 1. Entre os varios fatores que resultaram em tal disparidade foi a falta de treinamento realista. Pilotos da Forca Aerea nao eram treinados adequadamente, devido a crenca de que os misseis com alcance alem do alcance visual seriam pecas chaves no combate, sem a necessidade de combates aereos proximos e taticas de combate aereo obsoleto. Uma analise da forca aerea conhecido como Projeto Red Baron II mostrou que as chances de um piloto de sobrevivencia em combate aumentaram dramaticamente depois que ele completou 10 missoes de combate. Como resultado, o Red Flag foi criado em 1975 para oferecer aos pilotos da Forca Aerea a oportunidade de voar 10 missoes de combate simulados em um ambiente de treinamento seguro, com resultados mensuraveis. Muitas tripulacoes aereas americanas tambem haviam sido vitimas de misseis SAM durante a Guerra do Vietna e nos exercicios da Red Flag os pilotos passaram por estas experiencias em um ambiente controlado. O conceito do coronel Richard "Moody" Suter tornou a forca motriz na implementacao da Red Flag, persuadindo o entao Comandante do Comando Aereo Tatico, o general Robert J. Dixon , a adotar o programa. Moody tinha voado 232 missoes de combate no Vietna e trouxe para a discussao um nivel de especializacao indiscutivel. A primeira Red Flag ocorreu em novembro de 1975, fazendo dela o melhor sistema de formacao da historia da aviacao. Os esquadroes "agressor" , os adversarios que voaram contra os pilotos em formacao, foram selecionados entre os melhores pilotos de caca da Forca Aerea Americana. Estes pilotos foram treinados para
voar de acordo com as doutrinas taticas da entao Uniao Sovietica e outros inimigos da epoca, a fim de simular o combate real contra inimigos como a Uniao Sovietica, o Pacto de Varsovia , ou um adversario comunista. Os agressores foram originalmente equipados com aeronaves similares aos Migs, os T-38 Talon eram semelhante em termos de tamanho e desempenho. O caca F-5 Tiger II, pintado em esquemas de cores encontradas em avioes sovieticos, foram utilizados, ate a entrada do F-16. Hoje, o Esquadrao de Treinamento de Combate 414 e atualmente a unidade encarregada de executar exercicios da Red Flag, enquanto o Esquadrao Agressor 64 e o 65o, tambem baseados em Nellis, usam cacas F-16 e F-15 para simular cacas, o MiG-29 Fulcrum e Su-30 Flanker . Estas aeronaves continuam a ser pintada nos esquemas de camuflagem de adversarios potenciais. Durante a Guerra do Vietna a Marinha Americana preparava seus pilotos para o combate aereo, em Escolas para pilotos (mais conhecido como TOPGUN ) em 1969, em Miramar , na California, para "treinar os treinadores", nos esquadroes da Marinha e dos Fuzileiros Navais, selecionando suas melhores tripulacoes durante o treinamento, apos o curso e ja graduados voltavam para a frota para compartilhar as licoes aprendidas com seus companheiros da Marinha. Estes esquadroes inicialmente voavam em cacas A-4 Skyhawk. A Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais mais tarde, acrescentaram o F-5E / F a sua linha de adversario e posteriormente o caca Kfir. Ja foram utilizados cacas F-16N, F-14 e F/A-18 . Hoje, a formacao de ases, e feita em paralelo a Red Flag, em centro de guerra naval e aerea, alem da Escola TOPGUN, operando diferentes aeronaves adversarias com cacas F-16 e F/A-18, enquanto um esquadrao ainda utiliza cacas F-5E e F -5F.O Corpo de Fuzileiros Americanos realizam seus treinamentos de armas e taticas em exercicios na Estacao Aerea de Yuma duas vezes por ano como parte do curso. Originalmente equipado com o Kfir F-21 e que agora opera o F-5E e F-5F. Em 1979, um F111A caiu resultando na morte do Major Gary Mekash e o Tenente Coronel Eugene Soeder, em 1980, outro acidente fatal ocorreu quando um Blackburn Buccaneer da RAF sofreu uma falha e caiu. O Brasil participou em 1996 e 2008, em 2008 contou com 86 militares e 7 cacas F-5EM, alcancando otimos resultados.Exercicios Red Flag Apenas os paises considerados aliados dos Estados Unidos participam dos exercicios Red Flag. Ate agora, os paises que participaram desses exercicios sao: Reino Unido Franca Alemanha Japao Italia Canada Australia Coreia do Sul Espanha Paquistao (2010) Brasil (Julho de 1998 e agosto de 2008) Holanda Belgica Suecia Colombia (Janeiro 2012) Polonia (Junho de 2012) Dinamarca Noruega Portugal (Marco 2000) Grecia (Outubro 2008) Nova Zelandia Cingapura Chile (Julho de 1998) Israel Turquia Tailandia Arabia Saudita Emirados Arabes Unidos India Egito Venezuela (1992 e 1996)
roda do nariz era recolhida para tras, enquanto os outros dois eram recolhidos para frente.O motor R-79V-300, tem um empuxo de 14.000 kg, o bico traseiro pode girar de 0 a 95 para o pouso vertical e voo pairado. Os dois motores de elevacao RD-41 sao feitos principalmente de titanio. Cada um tem um impulso de 4.100 kg. Os motores foram instalados atras do cockpit em um angulo de 85, o escape dos gases sao lancados atraves de uma abertura na barriga coberto por duas portas ventrais.Quando houve o anuncio do termino do desenvolvimento do Yak-41M por problemas financeiros, a Yakovlev entrou imediatamente em discussoes com varios parceiros estrangeiros que poderiam ajudar a financiar o programa ( outro objetivo que eles tambem estavam perseguindo era o finannciamento para o desenvolvimento da aeronave de treinamento Yak-130, que acabou sendo desenvolvido em parceria com Aermacchi da Italia). A Lockheed Martin, que estava no processo de desenvolvimento do X-35 para o programa americano, rapidamente se adiantou e o Yak-41M foi exibido no Airshow de Farnborough, em Setembro de 1992. A Yakovlev anunciaou que tinham chegado a um acordo com a Lockheed-Martin para fundos de 385 a 400 milhoes de dolares para tres novos prototipos e uma aeronave de teste estatico adicional para testar melhorias no design e avionicos. Alteracoes previstas para a proposta Yak-41M incluia um aumento de peso de 21.500 kg. Um dos prototipos teria um sistema de duplo controle. Sendo exibidos na Moscou Airshow em 1993. A parceria teve inicio no final de 1991, embora nao foi publicamente revelado pela Yakovlev ate 6 de Setembro de 1992, e nao foi revelado pela Lockheed-Martin, ate Junho de 1994. Alpha
grande variedade de bombas, foguetes e misseis.A escolha de uma em asa delta, por exemplo, combina velocidade e capacidade de manobra, com uma grande capacidade de combustivel e pequeno tamanho, portanto, nao exigindo asas dobraveis. O A-4 foi pioneiro no conceito de aviao tanque. Isto permite que o aviao forneca para outros do mesmo tipo, eliminando a necessidade de navio-tanque dedicado as aeronaves, uma vantagem particular quando operando em locais remotos. Isso permite muito maior flexibilidade operacional e seguranca contra a perda ou avaria da aeronave-tanque, embora este procedimento reduz a forca de combate eficaz a bordo do transportador. Um modelo do A-4 foi montado com um grande tanque de combustivel externo com uma mangueira na secao de popa e um balde extensivel para o reabastecimento. Este aviao nao tinha armamento. A aeronave de ataque seria armada ao maximo e com tanto combustivel fosse permitido, ate o limite de peso maximo de decolagem, muito menos do que um tanque cheio. Embora raramente utilizado em servico o A-4 foi utilizado ate a entrada em servico do aviao tanque KA-3 Skywarrior.O 4-A tambem foi concebido para ser capaz de fazer uma aterrissagem de emergencia, no caso de uma falha hidraulica, pousaria sobre os dois tanques de combustivel, oque absorveria o impacto, isso resultaria apenas em danos menores para o nariz da aeronave, que poderia ser reparada em menos de uma hora. A Marinha emitiu um contrato para o A-4 Skyhawk em 12 de junho de 1952 e o primeiro prototipo voou pela primeira vez em 22 de junho de 1954. As entregas aos esquadroes da Marinha e dos Fuzileiros Navais foram iniciadas no final de 1956.O Skyhawk permaneceu em producao ate 1979, com 2.960 aeronaves produzidas, incluindo 555 de dois lugares. O ultimo A-4, foi entregue para um esquadrao da Marinha, as bandeiras de todas as nacoes que tinha operado a aeronave de serie foram pintadas nas laterais da fuselagem. O A-4 foi usado como um treinador e aeronave adversaria ate os anos 90, a Marinha comecou a remover a aeronave de seus esquadroes de ataque de linha da frente em 1967, com os ultimos sendo aposentados em 1976.O ultimo Skyhawk foi entregue em 1979, e foram utilizados ate meados da decada de 80, antes de serem substituidos pelo AV-8 Harrier II. A versao de instrutor do Skyhawk permaneceu em servico, com o advento da "formacao adversario", onde a agilidade do A-4 foi comparada com o Mikoyan-Gurevich MiG-17 em treinamento de combate aereo na Escola "Top Gun" ate 1999.O A-4 substituiu o F-4 Phantom II, ate a entrada do F/A-18 Hornet na decada de 80. O ultimo da modelo A-4 da Marinha Americana o modelo TA-4J, foi usado como reboque de alvos, aeronave adversaria e treinamento, estas aeronaves foram oficialmente retiradas de servico em 3 de maio de 2003.Alem dos Estados Unidos, pelo menos tres outras nacoes usaram o A-4 Skyhawk em combate (Argentina, Israel e Kuwait).Os Skyhawks realizaram alguns dos primeiros bombardeios aereos dos EUA durante a Guerra do Vietna e lancaram as ultimas bombas americanas no pais. Em 1 de Maio de
1967, um Skyhawk A-4C, derrubou um MIG-17 norte-vietnamita com um foguete nao guiado Zuni. A perda do primeiro A-4 em combate ocorreu em 5 de agosto de 1964, enquanto atacava barcos inimigos no Vietna do Norte, o piloto ejetou apos ser atingido por artilharia antiaerea e se tornou o primeiro prisioneiro de guerra da marinha, sendo libertado em 12 de fevereiro de 1973.Em 29 de julho de 1967, o porta-avioes USS Forrestal estava conduzindo operacoes de combate no Golfo de Tonkin, durante a Guerra do Vietna, quando um foguete Zuni explodiu, atingindo um tanque externo de combustivel de um A-4, provocando um enorme incendio que durou horas, matando 134 marinheiros e ferindo 161. Durante a guerra, 362 A-4/TA-4F Skyhawks foram perdidos por varias causas. A Marinha Americana perdeu 271 A-4, os Fuzileiros Navais perderam 81 A-4 e TA-10 4Fs. Um total de 32 A-4 foram abatidos por misseis superficie-ar (SAMS) e um A-4 foi abatido em combate aereo por um MiG-17 em 25 de abril de 1967. Israel foi o maior cliente de exportacao dos Skyhawks, sendo o primeiro aviao de guerra americado a ser oferecido para a Forca Aerea Israelense, assumindo o lugar da Franca, como principal fornecedor militar de Israel. As entregas comecaram apos a Guerra dos Seis Dias, e A-4s logo formaram a espinha dorsal da forca de ataque ao solo. Eles custam apenas um quarto do que um custo Phantom II e levavam mais bombas. Desde 1966, Israel comprou 217 avioes, alem de outros 46 que foram transferidos de unidades norte-americanas para compensar grandes perdas durante a Guerra do Yom Kippur . Em maio de 1970, um Skyhawk israelense abateu dois MiG-17 no sul do Libano (um com foguetes nao guiados, o outro com tiros de canhao 30 mm).No inicio de 1973, o modelo A-4N entrou em servico e um deles derrubou um MiG-17 sirio. Durante a Guerra do Libano em 1982 um A-4 israelense foi derrubado sobre o Libano por um missel SA-7 em 6 de junho de 1982. Em outubro de 2008, foi decidido devido a problemas de manutencao que o A-4 Skyhawk seria retirado e substituido pelo F-16, alguns A-4 de Israel foram exportados para a Indonesia.A Argentina foi o primeiro usuario externo do Skyhawk e tinha quase 130 A-4 entregues desde 1965. A Forca Aerea Argentina recebeu 25 A-4Bs em 1966 e outros 25 em 1970, o modelo C tinha pontos de armas e poderia usar misseis AIM-9B Sidewinder. A Aviacao Naval Argentina tambem comprou 16 A-4B e mais dois para pecas de reposicao, eles foram recebidos em 1971 para substituir F9F Pantera e Cougar F9F no uso do porta-avioes 1o de Mayo.Os Estados Unidos colocou um embargo de pecas de reposicao em 1977 devido ao embargo apos a Guerra Suja. Os assentos ejetaveis nao funcionaram e houve muitas outras falhas mecanicas. Apesar disto, os A-4s serviram bem na Guerra das Malvinas em 1982, onde alcancou algum sucesso contra a Marinha Real. Durante a Guerra das Malvinas, a Argentina usou 48 cacas Skyhawk, armados com bombas nao-guiadas e sem qualquer defesa eletronica ou de
misseis para auto-defesa, os Skyhawks Argentinos afundaram alguns navios como o Destroier HMS Coventry, a fragata HMS Antelope, o cargueiro Sir Galahad Fragata HMS Glasgow, a fragata HMS Argonaut, a fragata HMS Broadsword, o navio Sir Tristram e o navio HMS Ardent. Ao todo, 22 Skyhawks (10 A-4Ps, nove A-4C, e tres A-4Qs) foram perdidos nas seis semanas de duracao do conflito. Depois da guerra da Forca Aerea Argentina atualizou alguns A-4Ps e A-4C , sendo retirados de servico em 1999, sendo substituidos por 36 OA/A-4AR Fightinghawk. Em 1983, os Estados Unidos vetaram a entrega por Israel, de 24 de A-4h para a Marinha da Argentina como a substituicao A-4T. O A-4Qs sendo finalmente aposentados em 1988. Mais recentemente, a Forca Aerea do Kuwait utilizou os Skyhawks durante a Operacao Tempestade no Deserto em 1991. Quando o Iraque invadiu o Kuwait, o Skyhawks voaram em missoes contra o avanco das forcas iraquianas. Um total de 24 dos 29 A-4KUs que permaneceu em servico com o Kuwait (de 36 entregues em 1970) todos fugiram para a Arabia Saudita, junto com cacas Mirage F1, voando 1.361 surtidas durante a libertacao do Kuwait. Cerca de 23 A-4s sobreviveram ao conflito e a invasao do Iraque, com apenas um A 4KU abatido por forcas iraquianas em 17 de janeiro de 1991, o piloto foi feito prisioneiro. O restante dos A-4 do Kuwait foram vendidos ao Brasil, onde, atualmente, servem a bordo do porta-avioes Sao Paulo. Em 1997, o Brasil negociou um contrato de US $ 70 milhoes para compra de 20 A-4KU e 3 TA-4KU. O Skyhawk do Kuwait foram selecionados pelo Brasil por causa do tempo de voo baixo, excelente condicao fisica e um preco favoravel. A Marinha do Brasil recebeu o A-4 e re-designou como AF-1 e AF-1A Falcoes, sendo recebidos em 5 de setembro de 1998. Em 18 de Janeiro de 2001, um AF-1 foi catapultada com sucesso. Em 14 de abril de 2009, a Embraer assinou um contrato, para a modernizacao de 12 jatos da Marinha do Brasil nove AF-1s (monoposto) e tres AF-1A (biposto), o programa inclui a restauracao da aeronave e seus sistemas atuais, novos avionicos, radar, producao de energia e sistemas de geracao de oxigenio autonomos.FOTOS DO A-4: A-4 de Israel, A-4 Argentino reabastecendo, A-4 tanque, A-4 Brasileiro decolando, A-4 dos Blue Angels, Cockpit, Lancando bombas, Lancando missel.
para a versao desarmada da NASA desarmado. O MQ-9 pode cacar alvos e observar o terreno usando varios sensores, incluindo uma camera termica, capaz de identificar uma placa de carro a 3 km de distancia. Um operador leva 1,2 segundos para ativar o drone atraves de um link de satelite. A Forca Aerea acredita que o Predator B e mais mortal que uma aeronave convencional, ja que o MQ-9 poderia voar na aerea de combate dia e noite sem descanso, ja que os controladores em terra poderiam trabalhar em turnos, com uma carga mais leve municoes para destruir alvos, aumentando sua autonomia. Em outubro de 2007, a USAF possuia nove Reapers, em dezembro de 2010 possuia 57 com planos de comprar outros 272, para uma compra total de 329 Reapers. Em 18 de maio de 2006, a Administracao Federal de Aviacao emitido um certificado de autorizacao que permite que o MQ-1 e o MQ-9 voem no espaco aereo civil americano para procurar sobreviventes de desastres. Pedidos tinham sido feitos em 2005 para a aeronave ser utilizada em operacoes de busca e salvamento apos o Furacao Katrina, mas, porque nao havia tal autorizacao da FAA, os avioes nao foram utilizados. Em setembro de 2007, o MQ-9 comecou a ser utilizado em Balad no Iraque, a maior base aerea americana. Em 28 de outubro de 2007, foi utilizado pela primeira vez e feito suas vitimas, disparando um missel Hellfire contra os insurgentes no Afeganistao na regiao de Rawood Deh na provincia de Oruzgan. Um MQ-9 possui uma grande variedade de sistemas, estacao de controle no solo, equipamentos de comunicacao e links, pecas de reposicao, manutencao de militares ou civis. A tripulacao consiste de um piloto e um operador de sensores. Tambem possui um sistema desenvolvido pela Raytheon, conjunto de sensores multi-espectral colorido AN/AAS-52, sistema de TV monocromatico a luz do dia, infravermelho, imagem com telemetro a laser, designador de alvos para municoes guiadas a laser. Em janeiro de 2012, a General Atomics disponibilizado um novo braco para o trem de pouso principal do Reaper. Os beneficios do novo equipamento inclui um aumento de 30% da capacidade de peso de pouso, um aumento no peso de decolagem em cerca de 12%, sem necessidade de manutencao de um amortecedor de choque, o que elimina a necessidade de pressurizacao e um sistema de freios (ABS). Em abril de 2012, a General Atomics anunciou atualizacoes possiveis para os Reapers da USAF que incluem a adicao de dois tanques de combustivel sob as asas, cada um com cerca de 100 litros de combustivel, isso aumentaria seu alcance em mais 37 horas. A envergadura tambem pode ser aumentada para 26 m aumentando o alcance para 42 horas. Em operacao: O MQ-9 Reaper operou em missoes de combate no Iraque e no Afeganistao, no verao de 2007. Em outubro de 2007, em 6 de marco de 2008, o Reaper atacou 16 alvos no Afeganistao usando bombas de 230 kg e misseis Hellfire. Em 4 de Fevereiro de 2008, o MQ-9 lancou uma bomba em um caminhao que transportava morteiros para os
insurgentes perto de Kandahar. Em 17 de julho de 2008, a USAF comecou a voar missoes na base de Balad no Iraque. Em 13 de Setembro de 2009, um MQ-9 estava voando em uma missao de combate sobre o Afeganistao, quando apresentou problemas e ficou sem o controle dos operadores em terra, proximo da fronteira entre o Afeganistao e o Tajiquistao. Um F-15E Strike Eagle foi enviada para destruir o Reaper, foi lancado um missil AIM-9, porem nao abateu o MQ-9, com isso o link de satelite com o veiculo foi restaurado, deixando o operador sem nenhuma outra opcao alem de conduzi-lo para uma aerea montanhosa com artilharia. Foi a primeira vez que um aviao nao tripulado americanao foi destruido intencionalmente por forcas aliadas.A partir de setembro de 2009, os Reapers foram mobilizados pelo Comando da Africa para as ilhas Seychelles para uso nas patrulhas anti-pirataria. Em julho de 2010, 38 Predators e Reapers foram perdidos durante operacoes de combate no Afeganistao e no Iraque, outros 9 cairam durante missoes de treinamento. A USAF realizou mais de 33 mil missoes em 2010, um aumento de mais de 20% em comparacao com 2009. Em marco de 2011, a USAF tinha 48 Predator para patrulhas de combate que voavam no Iraque e Afeganistao, contra 18 em 2007. Em outubro de 2011, a USAF comecou a usar os Reapers na Etiopia, tem sido relatado que estes podem ter sido utilizados em operacoes de vigilancia sobre a Somalia. Em 13 de Dezembro de 2011, um MQ-9 Reaper caiu no Aeroporto Internacional de Seychelles em Mahe, localizado no Oceano Indico, a 1.500 km a leste do continente africano. O MQ-9 nao estava armado e nao houve registro de feridos. A causa do incidente e desconhecida. Em 2012, o Reaper, Predator e Global Hawk foram descritos como "... a aeronave mais propenso a acidentes na frota da Forca Aerea". Reapers e Predator foram implantados em Benghazi, na Libia, apos o ataque que matou o embaixador dos Estados Unidos na cidade.
Tipo: Observacao e apoio Pais de origem: Estados UnidosFabricante: CessnaPrimeiro voo: 14 de dezembro de 1949Inicio do servico: 1950Retitado de servico: 1974 ( E.U.A )Primeiros usuarios: Forca Aerea e Exercito Americano, Real Forca Aerea Tailandesa e Forca Aerea Sul VietnamitaTotal produzido: 3.431Desenvolvido a partir: Cessna 170Tripulacao: 2Comprimento: 7.85Envergadura: 10.97 mAltura: 2.22 mArea das asas: 16.16 m2Peso vazio: 732 kgPeso maximo de decolagem: 1.089 kgMotor: 1 Continental O-470-11 a pistao, com 213 cvVelocidade maxima: 209 km/hAlcance: 853 kmAltitude de servico: 6.200 mRazao de subida: 317 m/min O Cessna Bird Dog L-19/O-1 era um aviao de ligacao e observacao. Foi a primeira aeronave de asa fixa feita toda de metal utilizada pelo Forca Aerea do Exercito Americano desde a separacao com a Forca Aerea Americana em 1947, tornando-se sua propria Forca Aerea. O Bird Dog teve uma longa carreira no Exercito Americano, assim como em outros paises. O Exercito Americano estava a procura de uma aeronave que poderia ajustar fogo de artilharia, bem como executar funcoes de ligacao e de preferencia ser construido totalmente de metal. O Exercito Americano emitiu a especificacao de uma aeronave de dois lugares no modelo de apoio e monoplano no modelo de observacao, a Cessna Aircraft Company apresentou o modelo Cessna 305A, desenvolvido a partir do Cessna 170. O Cessna 305A era um monomotor, leve, monoplano de asa alta e com um trem de pouso fixo. O modelos 305A tinha dois lugares, em tandem, sendo a maior aeronave ja produzida pela Cessna, possuia janelas laterais inclinadas para melhorar a observacao do solo. Outras diferencas incluia uma fuselagem traseira redesenhada, proporcionando uma visao diretamente para tras, paineis transparentes no meios das asas, o que permitiu que o piloto olhasse diretamente para cima sem obstaculos. Foi instalado uma porta mais larga para permitir o transporte de uma maca. O Exercito Americnano concedeu um contrato a Cessna para a aeronave, que foi designada como Bird Dog L-19A. O prototipo voou pela primeira vez em 14 de dezembro de 1949. As entregas comecaram em dezembro de 1950, nao demorou muito para a aeronave entrar em combate, sua primeira guerra foi na Coreia de 1950 a 1953. Uma versao de treinamento foi desenvolvido em 1953, versoes posteriores tiveram um aumento de velocidade e a versao final, a L-19E, tinha um maior peso bruto. A Cessna produziu 3.431 avioes, que tambem foi construido sob licenca pela Fuji, no Japao. O modelo L-19 recebeu o nome de Bird Dog como resultado de um concurso realizado com os empregados da Cessna, e sendo utilizado pelo Exercito Americano, o nome foi escolhido porque o papel da nova aeronave era encontrar o inimigo e logo apos chamar a artilharia ou avioes de ataque para que fosse realizado o ataque, voando baixo e proximo ao campo de batalha, o piloto iria observar as explosoes e ajustar o fogo atraves de seus radios, como se fosse um cao de caca usado por cacadores. Os Estados Unidos construiu o Bird Dog entre 1950 e 1959. Em 1962, o Exercito utilizou o L-19 na Guerra do Vietna. Durante a Guerra do Vietna o