de alguma melhoria.Aeroportos regionais sao aqueles com movimento anual inferior a 600 mil passageiros por ano, ou a 800 mil nos estados da Amazonia Legal.Para Alessandro Oliveira, especialista do Instituto Tecnologico de Aeronautica (ITA), uma aviacao regional fragil causa problemas de integracao, com reflexos para o desenvolvimento regional: Precisa de alguma politica? Talvez sim, para garantir que ao menos na crise o numero de cidades atendidas nao caia demais. A falta de integracao cria problemas de desenvolvimento regional para paises imensos como o Brasil.Para adequar esses aeroportos no plano revisto, o governo foca em equipamentos de seguranca e mobilidade, como caminhoes de bombeiros e rampas de acessibilidade; de tecnologia aeronautica e treinamento. O modelo de terminal de passageiros foi simplificado ao basico. Instalar uma estacao automatica de informacao de voo, por exemplo, destaca o secretario, pode reduzir os custos de um pequeno aeroporto pela metade. Para uma empresa voar para um destino tem de ter infraestrutura compativel com o tipo de aviao que usa e demanda para que o voo seja rentavel. Com problemas de rentabilidade, as empresas tiram os voos deficitarios. O cenario de custo no Brasil mudou. E preciso investir em infraestrutura e solucoes para destravar a operacao em municipios nao atendidos avalia Alberto Fajerman, diretor-executivo de Assuntos Corporativos da Gol, que atua com frota de avioes da Boeing, com 138 a 177 assentos, com limitacoes para atuar em aeroportos de pequeno porte.Francisco Lyra, presidente do Instituto Brasileiro de Aviacao (IBA), lembra que o aumento da demanda por voos no Brasil, a partir do crescimento da classe C e do recuo nas tarifas com o fim de regulacao dos precos, nao foi acompanhado da melhoria da infraestrutura. Ate 2012, ano da primeira rodada de concessoes, a Infraero administrava todos os principais aeroportos do pais e nao tinha dinheiro para investir em expansao e modernizacao de terminais.Assim, a medida que as companhias iam trocando avioes menores por maiores, para atender o numero crescente de passageiros, algumas cidades foram sendo excluidas da malha, explica Lyra: Para que o voo se pague, ele precisa de ao menos 60% de ocupacao. Num aviao de 180 lugares, sao 108 passageiros. Muitas cidades nao tem essa demanda.Eduardo Padilha, especialista em infraestrutura do Insper, destaca a importancia de o governo oferecer condicoes para que que as operacoes em aeroportos regionais se mantenham: A liberacao do mercado deixou as decisoes na mao das empresas. Mas isso nao exime o governo de encontrar solucoes para localidades nao atendidas. No Norte, isso resulta em transporte aereo mais caro ou ate em condicoes de seguranca questionaveis. O subsidio e importante, mas tem de ser feito de forma adequada.O projeto-piloto para estimular novas operacoes regionais que tera inicio pela Amazonia Legal tera a subvencao calculada sobre o gasto de combustivel na linha operada pela companhia. A proposta e iniciar frequencias semanais ligando esse municipio a outro aeroporto da regiao ja atendido por voos domesticos. A subvencao sera por passageiro transportado. Havera um teto calculado com base no gasto de querosene na rota. Vencera o melhor preco explica Lopes, da Anac.O objetivo, explica