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e uma revisao que elevou sua potencia de 80 para 94 cv, a Chevrolet uniu o util ao agradavel para 1974. Com carburacao dupla, o SS 4 conseguiu elevar esse valor para 98 cv. Diferente do SS 6, seu capo era todo pintado de negro e os piscas eram laranja. O volante trazia aberturas circulares nos tres raios. Curiosamente, o desempenho inferior - 0 a 100 km/h em 18,2 segundos e 156 km/h de maxima - nao foi compensado por um consumo mais equivalente, mas o menor peso dianteiro evitava sobesterco. Marazzi notou a vantagem do conjunto em dezembro de 1973. "O Opala SS 4 e um carro muitissimo equilibrado, em relacao ao seu tamanho, peso, capacidade de transporte e potencia disponivel. Esse motor deveria ser adotado em toda a linha 2500, o que, sem duvida, traria uma melhora substancial a ela". Cara nova - A primeira remodelacao mais significativa do Opala veio com a linha 1975. Com moldura quadrado, os farois eram ladeados por piscas laranja subdivididos horizontalmente ao meio, um desenho proximo ao Chevelle americano de 1971. Outra aproximacao a itens de estilo conhecidos de modelos ianques eram as lanternas circulares duplas. O acabamento de adesivos foi unificado nas duas versoes do SS. Outra novidade importante foi a adocao de - finalmente - carburacao dupla tambem no motor 4100. Agora ele rendia 148 cv. Em fevereiro de 1975, o teste da revista com o SS 4 e o SS 6 atestou aceleracao de 0 a 100 km/h em 15,6 e 12,3 segundos, respectivamente, e 161 e 170 km/h de velocidade maxima. Vindo das pistas, o motor do SS6 para 1976 adotava uma preparacao que elevava a potencia para 171 cv. Em teste de marco daquele ano, o Opala levou a melhor em desempenho num comparativo da revista entre ele, o Maverick GT e o Charger R/T. Liderou com folga em velocidade maxima, com 189,479 km/h. O GT alcancou 180,007 km/h e o R/T 179,563 km/h. Enfrentando seu concorrente mais direto, o Maverick GT 4, o Opala SS4 o superou em abril de 1977 em velocidade maxima (160,356 km/h contra 153,846 km/h) e aceleracao de 0 a 100 km/h (14,95 contra 17,47 segundos). Para 1978, ate a perua Caravan derivada do Opala ganhou a versao SS, sinal de perda de proposito no uso da sigla. A linha 1980 marcaria a segunda e ultima revisao estetica mais profunda do Opala, enquanto foi oferecida a versao SS. Farois e lanternas retangulares eram os destaques de um desenho que ficou mais moderno nas extremidades. As faixas agora eram apenas laterais e os para-choques vinham pintados na cor do carro. O modelo adotava pneus radiais, o que incorreu em alteracoes na suspensao que trouxeram conforto ao Opala, mas reduziu a estabilidade do SS. Em seus ultimos sinais vitais em testes de QUATRO RODAS, o SS 6 levou 11,71 segundos para ir de 0 a 100 km/h e chegou a ate 173,9 km/h. Foi o ultimo ano de producao do SS. Que, como se pode notar, esteve longe de ser o ultimo de sua afetuosa apreciacao
Feliz Pascoa a Todos!!! Primeiro bugue feito em serie no Brasil, o Kadron marcou epoca pelo estilo e pelos cuidados na execucao do projetoNa virada dos anos 60 para os 70, o Brasil entrava de cabeca na influencia cultural americana. Era epoca em que os jovens mais abonados ouviam rock nroll e sonhavam com ondas havaianas e uma nova mania importada da California: o bugue, nascido em 1964 quando Bruce Meyers idealizou o Manx, formado por um chassi VW encurtado coberto por uma carroceria de fibra de vidro. No Brasil, o primeiro bugue registrado no Geia (Grupo Executivo da Industria Automotora) foi o Tropi, em 1969, desenhado por Anisio Campos e construido pela Kadron, tradicional fabricante de escapamentos e acessorios.A personalidade dos tracos de Anisio ficou evidente nos detalhes, como o santantonio integrado a carroceria e os farois dianteiros, inspirados no ingles Triumph TR5. Em materia de estilo, dava um banho nos rivais: o Glaspac era uma copia do Manx americano e o Bugato tinha o estilo controverso da Gurgel. Outro destaque era a qualidade: a carroceria de plastico reforcado com fibra era fabricada pela Puma e depois enviada a Kadron, que reduzia o chassi VW em 35 cm. Do Fusca tambem vinha o velho quatro-cilindros boxer - o favorito era o 1.3 -, oferecido a partir de 1967. A reducao do peso para apenas 520 kg favorecia as frenagens e o baixo centro de gravidade proporcionava boa estabilidade, garantida tambem pelos enormes pneus traseiros.A lista de personalizacao contava com mais de 30 itens, possibilitando que cada exemplar fosse unico: instrumentacao exclusiva, bancos concha, para-choque tubular pintado ou cromado, entre outros. Os primeiros usavam as lanternas do Fusca e o motor era protegido so pela placa traseira, num suporte basculante. Como isso dificultava a manutencao e inviabilizava a dupla carburacao, Anisio redesenhou a traseira, adotando tampa articulada, para-lamas mais retos e lanternas da Variant. Na dianteira, so um retoque: os piscas inseridos nos para-lamas.O exemplar das fotos foi fabricado em 1971 e pertence a Waldeney Vaz de Moura, que ha mais de 20 anos o usa em passeios e viagens. De tao original, ganhou a placa preta. "A maior dificuldade em obte-la foi convencer o delegado de transito de que ele havia sido fabricado em serie", diz Moura.Nascido para as praias, o Kadron surfou nas ondas da juventude: foi homenageado na cancao Dune Buggy, dos Mutantes, que usavam um Tropi com as cores da bandeira americana. Sua popularidade so foi afetada pela crise do petroleo de 1973 e pelo numero de concorrentes, muitos fabricados em fundo de quintal. Em pouco tempo, bugue virou sinonimo de carro mal construido e perigoso.A Kadron encerrou a producao em 1977. No entanto, a categoria mantem a fibra, especialmente no Nordeste, onde os bugues proporcionam passeios por praias e dunas. Com e sem emocao.O Tropi era feito sobre um chassi VW encurtado em 35cm.Para-brisa rebativel e farol saliente, caracteristicas do Tropi.A fibra de vidro cobria o chassi e formava ate o painel.O motor era o tradicional quatro-cilindros opostos do Fusca.O teto rigido de fibra de vidro era
NO AUGE DA MARCA NO BRASIL, NENHUM MODELO DA LINHA ERA MAIS REQUINTADO QUE ESSE DODGE V8A linha 1973 representou uma importante evolucao para os Dodge V8 em dois sentidos. No design, pela primeira vez os modelos receberam uma atualizacao visual relevante - ganharam farois com base retangular e grade mais simples, onde se esconderam os piscas, que agora so eram vistos acesos. Alem disso, surgiram novas versoes, que revigoraram o apelo do carro, que era um dos principais simbolos da epoca do chamado Milagre Economico - o Gran Sedan tornava- se o topo de linha na vertente luxo, enquanto o Charger R/T era o Dodge mais esportivo.Apesar de ter nomes distintos, todos os Dodge V8 eram, na pratica, variacoes do Dart. O Gran Sedan equivalia a versao mais requintada do Dart seda vendida ate entao. Com teto de vinil, ele trazia como opcionais ar-condicionado, direcao hidraulica, freios a disco, radio de tres faixas, cinto de seguranca de tres pontos, botao de regulagem do retrovisor externo, retrovisor antiofuscante interno e pintura metalica. Na traseira, uma faixa cromada e quadriculada separava as lanternas.Na mecanica, manteve o V8 sem grandes alteracoes. Com 5,2 litros, produzia 198 cv e 41,5 mkgf. "Sua forca aparece principalmente nas arrancadas e nas subidas, que esses carros vencem com a mesma facilidade com que andam numa estrada plana", dissemos no teste de outubro de 1972. "O motor e tao elastico que nas estradas dificilmente e necessario reduzir de terceira para segunda; e na cidade pode-se ate dispensar a primeira, arrancando simplesmente em segunda; ou entao em primeira, passando diretamente para terceira." Frenagens e estabilidade tambem eram destaques. Para 1975, ele recebeu novo visual que o destacou entre os sedas Dodge. Era a grade quadriculada do Charger 1973-74, mas com bordas cromadas. Com os farois por tras dela, mesclava agressividade a seu estilo mais formal. No comparativo de junho de 1976, o Dodge encarou o Ford Galaxie 500, o Chevrolet Comodoro, o Maverick seda V8 e o Alfa Romeo 2300. Ele ficou em segundo lugar em aspectos importantes. O acabamento do Gran Sedan era quase tao bom quanto o do Galaxie, o melhor do grupo. Na maxima, o Maverick foi o melhor, 176 km/h, contra 174 km/h do Dodge. Dos modelos V8, foi o mais economico, com 6,59 km/l de consumo. Na ocasiao, o Chevrolet foi considerado o mais equilibrado, por seu conjunto.E dessa epoca o exemplar das fotos. "Note os selos de manutencao de epoca no ar-condicionado", diz com certo orgulho o dono, o engenheiro paulista Dionisio Cardille. "Ele foi tirado zero pelo primeiro dono, um medico, em dezembro de 1977. O carro foi comprado dele em 2006 e hoje, aos 107 000 km, conta com 100% de originalidade", diz Cardille, que ate usou o Dodge em seu casamento.O Gran Sedan duraria mais um ano-modelo ate virar historia, dando lugar ao novo Le Baron 1979, que cumpriria o mesmissimo papel ate o fim das operacoes da Dodge no Brasil, em 1981.TesteQUATRO RODAS - JUNHO DE 1976Aceleracao - 0 a 100 km/h 11,47 sVelocidade maxima - 174,17 km/hFrenagem - 80
km/h a 0 28,52 mConsumo - 6,59 km/l (medio)PrecoMAIO DE 1976 - CR$ 95 983Atualizado - R$ 107 170O Gran Sedan era um Dart mais luxuosoPiscas e farois ocultos pela gradeCalotas disfarcavam as rodas de acoCambio de tres marchas acionado pela alavanca na direcaoO radio de tres faixas era um opcional no Gran SedanAcabamento no quadro de instrumento imita madeira nobreO teto de vinil e as quatro portas diferenciavam o seda dos outros Dodge V8
SONHO DOS ADOLESCENTES DOS ANOS 70, O MAVERICK GT TROUXE A MISTICA DOS V8 AMERICANOS ESPORTIVOS PARA AS RUAS BRASILEIRASCom o Opala, a GM ocupava a faixa dos carros medios e disputava com a Ford o segundo lugar entre as montadoras a Volks vinha tranquila na primeira posicao. O Aero Willys deixou, ao sair de linha em 1971, a Ford sem um modelo para combater o Opala. Para cumprir essa missao foi escalado o Maverick, produzido desde 1969 nos Estados Unidos.Depois de passar por dois anos de testes e aclimatacao as nossas condicoes, o Maverick foi lancado em junho de 1973, na versoes Super, Super Luxo e GT. No final do ano sairia a de quatro portas. Os modelos tinham, de serie, o motor de seis cilindros, uma evolucao do velho 3000 que equipava o Itamaraty, versao mais luxuosa do Aero Willys. Mas a estrela da linha era mesmo o GT, um esportivo com o motor V8 302 de 197 cavalos, que era opcional nos outros veiculos. Logo no lancamento, o teste de QUATRO RODAS registrava as marcas do novo "monstro". Apenas 11,6 segundos na prova de 0 a 100 km/h e 178 km/h cravados na maxima. Acelerar hoje o quase quarentao Maverick e coisa de cinema. O borbulhar do V8 faz lembrar as cenas de Bullitt, filme em que Steve McQueen voa pelas ladeiras da cidade de San Francisco pilotando um Mustang no encalco dos bandidos que estao a bordo de um Dodge Charger. A alavanca do cambio de quatro marchas, bem proxima do motorista, faz com que se mudem as marchas com facilidade e rapidez. Durante a troca, uma acelerada. Menos para manter o giro, mais para ouvir o som dos oito cilindros embalando a agulha do pequeno conta-giros sobre o volante. A direcao hidraulica e exageradamente leve e nao transmite seguranca compativel com o entusiasmo. O carro parece "flutuar".Esta longe da precisao e da progressividade dos modelos atuais. Mas poucos quilometros de estrada sao suficientes para uma boa adaptacao. A medida que se acelera, o Maverick V8 safra 1973 vai devolvendo em prazer os litros de gasolina que desaparecem do tanque. Certamente esse mesmo prazer nao e compartilhado pelos passageiros do banco traseiro. O espaco e apertado, e a altura, exigua. As janelas laterais traseiras identificam um claustrofobico em poucos segundos.Como se ve, de carro de familia, o GT nao tinha nada. Ele inspirava mesmo era competicao, desafio. Nas noites dos anos 70, os "rachas", comuns em Sao Paulo, nao comecavam sem a presenca deles. Seu principal oponente era justamente o Opala, que compensava o fato de ter motor menor com um peso inferior ao do Maverick. A briga ficou feia para o Ford quando a GM lancou, em 1975, o motor 250-S, uma evolucao mais nervosa do tradicional seis cilindros.A Ford ameacou responder com o Maverick Quadrijet, equipado com carburador quadruplo e comando de valvulas especial que serviria de fortificante para o V8. Ficou so na ameaca. Essa formula passou a ser restrita aos carros de pista e a alguns poucos GT de rua cujos donos podiam se
dar ao luxo de arcar com o alto preco das pecas daquela epoca de importacao restrita.Mas o pior ainda estava por vir. Em 1974, a crise do petroleo levou a Ford a substituir o velho seis cilindros pelo novo 2.3 de quatro cilindros. Essa opcao, que acabou dominando o mercado, tambem foi estendida ao GT em 1977, relegando o V8 ao papel de bebedor compulsivo. Nem e preciso dizer que o quatro cilindros era apenas uma palida caricatura do original e que esse foi o canto do cisne que, antes de morrer, virou patinho feio. O GT foi produzido ao longo de sete anos. O escapamento original do Ford Maverick GT tinha apenas um canoO motor V8 e o mesmo que equipava o Mustang.No interior todo negro...... o minusculo conta-giros dava o toque esportivo.
nossa EMEB " AUREA BISPO DEPES" dos 24 a alunos que compareceram do 2o M 1 para realizarem as provas, alguns alunos se destacaram acertando as provas de Portugues e Matematica. Dois dias de maratona de provas! Observe a premiacao desses alunos:
"Unidos venceremos ,Divididos, Cairemos" Bob Marley Dificil se acostumar com o que nunca nos foi dado, com belezas diferentes, amores inconscientes.Dormir e nao sonhar, despertar e nao andar, ler e nao pensar, pedir e nao ganhar.Sentir medo e nao correr, querer e nunca ter, perder sem perceber, e no fim simplesmente nao ser!O medo de ser o muito daquele pouco, ou demonstrar pouco com medo de ser muito. A rejeicao passa a ser aceitacao, e tudo se inverte na imaginacao.Sao mais pensamentos que atitudes, mais defeitos que virtudes. O falso que parece verdadeiro, a mentira que queremos acreditar.As palavras que passam a ter sentido, o forcado que se torna crivel. O longe que queremos perto, o errado que parece certo.E quando se passa tudo isso para a realidade, o belo passa a ser sujo, o colorido torna-se morto, o amor vira solidao...E acreditar em voce, nao faco mais questao! E e o medo do incerto, do incoerente, do inapropriado, do instavel que me deixa assim...aflita, sem respostas, sem meias verdades, ou elas inteiras. Tenho medo do que nao veio, do que pode ser, tenho medo do avanco que me leve ao retrocesso, do incerto que me deixe acuada. E e assim que vou me escondendo, me deixando para tras, me afastando... por medo te tentar, de me permitir, de me arriscar e ser feliz! Dificil e nao ter respostas para as perguntas que a vida lhe faz, e se deixar enganar pelos pressupostos alheios, e fazer de voce, o que os outros querem que seja. Dificil e tentar chegar onde querem que voce esteja, fazer o maximo para ser o minimo de alguem, ter que se afastar daquilo que te faz bem.E todo esse recuo para poder demonstrar que se pode ser perfeito, ou melhor, para nao demonstrar os erros, as falhas, o imperfeito que se e apenas por ser humano. As falsas doses de autoestima, controle e seguranca, passam a nao fazer mais efeito, e no lugar delas, sou tomada por emocoes, indagacoes e desesperos, desesperos de errar, de me perder e nunca mais me achar, de querer ser e nao me encontrar! So nao quero crescer!Nao agora, nao desse jeito!Me exigem maturidade, consciencia, controle emocional. Pedem para que eu tome decisoes definitivas, que eu saiba exatamente o que quero, sem que ao menos eu possa pensar! Colocam papeis, me pedem assinaturas, rubricas, testemunhos! -Vai pra la!-Vem pra ca!-Seja forte!-Vai dar tudo certo! Me perguntam idade, nome, parentesco, data de nascimento, numero de documento... Mas o essencial esqueceram de me perguntar: nao querem saber se estou bem, se consigo aguentar tudo isso, se tenho estrutura suficiente para que o mundo desabe sobre mim! Nao e possivel que os olhos se fechem e nao vejam que por tras da aparencia seria, que tenta fingir ser uma adulta, esta a mais pequenina crianca, que so precisa de colo, e de alguem que a conforte, dizendo que nao esta tudo em suas maos, e que ela nao precisa amadurecer, pelo menos nao agora. Que ela pode voltar a ser aquela irresponsavel, que atira roupas
pela casa, e se preocupa apenas com as futilidades que a vida traz.E essas palavras de conforto, que dizem saber como e estar no meu lugar, mais do que cliche, sao hipocrisias dos que nunca passaram por obstaculos na vida.Nao me coloquem em postos nos quais nao posso agir, nao acreditem na mais porca encenacao da guria que tenta construir uma fortaleza pessoal, mas que no fim das contas se encontra perdida e apavorada com o mundo que acabam de lhe apresentar, o mundo desta gente grande e fria.
Sou cheia de cicatrizes, mas quem nao e? Posso perdoar mentiras, traicoes e abandonos, mas naoesqueco.Voce saiu da minha vida no momento que mais precisei. Me deixouem uma casa que ate entao eu nao fazia parte, com uma familia que por convencaoera minha, mas que eu nao considerava. Eu gritei, pedi, implorei, rastejei por voce, mas ir atrasde um amor que nao lhe queria era mais importante do que aceitar o incondicionalque eu tinha para dar. Mal sabe quantas noites chorei por tua ausencia. Que ate hoje choro. Por nao ter tido areferencia, porque nao se abandona uma pequena, por todos os danos psicologicosque voce me deixou, por nao permitir que ninguem se aprofunde em minha vida,por todos esses sete anos de terapia que me fez frequentar. Eu ainda fui atras, por muitos anos corri por migalhas deamor, onde uma semana ao ano a palavra fingir se tornava ordem. Voce faziacarinho, almoco onde eu me enganava ao acreditar sermos familia, onde eu tinhaplena conviccao que aquilo poderia ser eterno, eu apostava todas as minhas fichasachando que dali em diante eu voltaria a ter mae. Cresci.Entendi que nunca tive. Nunca tive a mulher da minha vida.Aquela coisa de conselho de mae colo de mae abraco de mae amor de mae?Nao me foi dado. Eu acreditei no fingimento, porque com voce sempre foi assim, interessemutuo. Eu clamando pelo sentimento e voce pelo material.Agora nao venha querer correr atras do tempo perdido. Eu naopreciso mais dessa fantasia. Nao quero.Me nego.Sou grossa, grito como crianca mimada, bato o pe, ordeno quesaia da minha vida.Nao peco muito, so que me deixe.Porque eu sei que nao sou eu quem lhe faz falta. Porque euvejo que o brilho dos teus olhos e mais intenso ao ouro.E a cada abraco eu vejo aquela menina caida no portao ao tever partir. Ainda nao consegui descobrir o porque, mas de fato odeio os domingos!Nao existe um domingo, desde que me conheco por gente, que eu nao fique estressada.. Dou patada, grito, xingo ou choro.. Coitado do meu pai, Domingo, que tem que aturar essa filha desequilibrada todos os dias!Talvez seja por que as grandes despedidas da minha vida foram encenadas em um domingo.. Como quando minha mae foi embora e me deixou gritando no elevador que ela era o que eu mais amava na vida, ou quando pedi um tempo para o meu ex sabendo que aquilo era um adeus, entao fiquei horas chorando atras da porta.. ou quando minha irma foi morar fora dizendo que voltaria em breve, mas no fundo sabia que ela nunca mais dormiria no quarto ao lado.Talvez seja por que os teatros de familias felizes sejam protagonizados por insuportaveis almocos de domingo.. Aquele dia que voce tem que se vestir de boa moca e esconder os piercings, falar pra toda a familia, inclusive para aquela prima insuportavel, sobre suas ultimas conquistas, seu novo emprego I-N-C-R-I-V-EL e como sua vida esta feliz (mesmo sabendo que tudo isso nao passa de uma mentira deslavada e que na verdade nao tem tido tempo nem pra dormir, de tao desorganizada que
esta)Talvez eu nao goste de pensar que vou virar a madrugada fazendo aquele trabalho que foi passado ha um mes, mas que empurrei com a barriga ate o ultimo momento (como sempre).. Ou que tenho que comecar a dieta, me matricular na academia, comecar o novo curso, ver a papelada do intercambio e todas as coisas novas que quero comecar a fazer, mas que vai ano vem ano eu nunca faco.Nao gosto dos domingos pois eles me fazem refletir sobre as decisoes erradas que tomei na vida, nos amigos que larguei pela estrada, nas atitudes infantis que tive com um certo alguem, na saudade que sinto das pessoas que nao estao mais aqui e no porque todo mundo que realmente importa um dia vai pra longe.E que eu acho que vivo tao intensa e despreocupadamente os outros dias da semana, que sobra para o Domingo, coitado, aturar minha melancolica e frustrada tristeza.
Aqui dentro ainda tem rabiscos deixados por quem veio sem vontade de ficar. No coracao tem pegadas de quem pisou, deixou marcas e se foi, fazendo com que o concreto que virou meu peito esfriasse.E como esfriou.Blindou.Fechou. Ai me vem voce, querendo entrar desse jeito que me deixa tao sem jeito. Eu te peco, nao venha chutando a porta. Nao ache que pode voltar a baguncar tudo isso que eu penei tanto para colocar em ordem. Ou pelo menos digo que coloquei. Ficar comigo mesma tem sido bom. Eu sei, tardei, mas enfim acostumei com minha companhia, com meu amar e assim me bastar. Se lembra que sou peixe, em pessoas rasas nao posso nadar. Necessito de quem entenda a imensidao e profundidade do meu oceano. Por isso eu te digo, nao prolongue a conversa se nao puder demorar. Entenda, doi mexer nessas feridas que eu insisto em dizer que estao cicatrizadas mas que na verdade sao fraturas expostas de uma alma em reabilitacao. Eu medo, ele coragem.Eu acido, ele base.Eu casa, ele mundo.Eu agua, ele ar.Eu fico, ele vai.Eu ilusao, ele compaixao.Eu emocao, ele razao.Eu apego, ele descarta.Eu descarto, ele restaura.Eu fuiSem rancorJa que nunca foi meu, e eu nele me perdi.Parti.Para me encontrar em outra esquina.Outro bairro.Outro mundo quem sabe. Eu acreditei quando voce disse que eu nao era apenas mais uma na sua infinita lista, que era diferente, que comigo voce se sentia livre e a vontade.. Eu com minha boba mania de querer decifrar as pessoas, me desmanchei quando me disse que tinha medo de se apegar as pessoas, logo tentei desvendar todos os possiveis traumas que te deixaram assim, e ja queria, como sempre, curar esse coracao que imaginava ter sido destruido por outrem. Acreditei quando disse gostar muito de mim, e aquele abraco forte que me deu logo em seguida me fez sentir acolhida, por alguns instantes achei que eram sinceras suas palavras. Quando eu te deixei dormindo na minha cama para ir trabalhar fiquei com um no no peito, daria tudo para continuar ali ao seu lado, mas meu coracao pulou quando voltei e li o bilhete onde dizia se importar de verdade comigo, que sempre estaria ao meu lado para tudo o que precisasse.. Por alguns dias eu acreditei que talvez pudesse haver um futuro para nos.. Ja estava amando o momento em que voce nao trouxe o cafe na cama para mim, idealizei o jantar com sua familia que nao existiu, pensei na conversa que nao tive com sua mae sobre meus planos para o futuro, me vi no shopping fazendo compras que nao existiram para mudar seu estilo que eu tanto criticava, nos meus pensamentos te arrastei para todos os restaurantes, shows e exposicoes que eu tanto adoro, para tentar te mostrar um pouquinho do meu mundo, quem sabe assim voce se apaixonasse de vez por mim. Eu ate fantasiei aquela nossa viagem pra Europa que nunca fizemos! Mas durou pouco! Porque com voce tudo sempre dura pouco.. Na semana seguinte, quando me chamou para o cinema eu ja estava sentindo que