ha um processo de licitacao das linhas de onibusparado em alguma instancia do legislativo municipal. E a atual composicao daCamara de Vereadores conta com um vereador que alem de proprietario de umaempresa de onibus, e proprietario tambem de uma auto-escola.Para piorar esse quadro, algumas linhas operam muito abaixoda necessidade, levando os moradores a uma espera de 50 minutos ou mais peloseu onibus. A solucao que o cidadao encontrou para escapar dessa verdadeiraarmadilha feita pelas empresas de onibus foi, obviamente, apelar para a solucaoprivatista e individualista: comprar o seu proprio carro. A cidade conta hoje comum carro para cada quatro habitantes! O que faz com ela tenha problemas de transitodo porte de cidades com mais de um milhao de habitantes, como engarrafamentosestressantes nos horarios de pico e, principalmente mas nao exclusivamente, na area central da cidade, onde os carros tem que concorrercom a convergencia das linhas de onibus. Para completar,a cidade conta com uma estrutura viaria antiquada nos bairros, com ruasestreitas e de mao-dupla e que ainda tem que servir de estacionamento para asempre crescente frota de carros particulares. Diante dessa situacao, um generode negocio que encontra um terreno muito fertil para prosperar em Juiz de Forae justamente as auto-escolas. Nao por acaso, o outro ramo de atuacao dovereador citado acima. Alem de revendedoras de automoveis e os postos degasolina, que sao os verdadeiros beneficiados por todo esse sistema. O unicoque nao sai lucrando nessa historia e o cidadao, que e obrigado a comprar umcarro e enfrentar engarrafamentos para fazer trajetos, as vezes, ridiculamentepequenos (o que significa gastar muito com gasolina e manutencao devido aestrutura viaria precaria da cidade). Isso sem falar das implicacoes dacultura do carro proprio para a propria organizacao espacial da cidade: quevai desde a demolicao de moradias na area central da cidade para a abertura deestacionamentos que nunca dao conta de uma demanda sempre crescente, ate ocrescimento de bairros cada vez mais afastados que nao contam com uma oferta deservicos os mais basicos (como acougues, supermercados ou bancos).Assim, nao e apenas a populacao de baixa renda, que nao temdinheiro para comprar o seu carro, que e prejudicada pela forma como estaorganizado (com muita ironia aqui, por favor) o sistema de transporte publicoda cidade, mas a populacao como um todo. Aqueles que dependem dos onibus, queperdem seus compromissos porque o onibus nao passou, mas tambem a populacao queutiliza o transporte particular, que enfrenta engarrafamentos, ruas em pessimoestado de conservacao e gasta o que pode e o que nao pode com a manutencao docarro. Por outro lado, um sistema de transporte publico que realmente atendesseas necessidades da populacao tambem beneficiaria a populacao como um todo,fazendo com que as pessoas deixassem o carro em casa e andassem de onibus (outrem); ou que, pelo menos, diminuisse o fluxo de veiculos nas ruas, diminuindo os engarrafamentos e o stress. Dessa forma, e so analisar a situacao com um pouco mais atencao paraperceber que nunca foi, nem nunca vai ser, apenas por 20 centavos.Para terminar esse post, coloco o link de uma reportagem que aborda o problema da "imobilidade urbana" nas cidades do interior de