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russos. O governo Obama ainda ampliou as restricoes a 27 amigos intimos de Putin, em uma tentativa de afetar os pilares do capitalismo de camaradagem russo. As acoes foram ineficazes para evitar a anexacao da Crimeia e, para impedir que a Russia avance ainda mais sobre o territorio ucraniano, sera preciso recorrer a medidas mais duras.GOBEKLI TEPE - O TEMPLO MAIS ANTIGO DO MUNDO Lady Mirian BlackemLady Mirian Black - Ha um dia AT Pilares do templo de Gobekli Tepe. Os entalhes provavelmente representam sacerdotes dancando durante um ritual ou assembleia religiosa. Gobekli Tepe e um sitio arqueologico localizado na Turquia. Foi descoberto em 1.960, mas os escavadores da epoca acreditaram tratar-se de um antigo posto militar bizantino e as lajes de pedras foram consideradas lapides. Abandonaram o sitio sem prosseguirem com as escavacoes. Em 1.994, o arqueologo alemao Klaus Schmidt, pesquisador do German Archaelogical Institute DAI, estava estudando sobre o periodo Neolitico em um sitio arqueologico proximo.MauricioemFraternidad Universal - Ha 6 dias Opcoes *Al cumplirse 75 anos del final de la Guerra Civil, reproduzco aqui el ultimo epigrafre de mi tesis doctoral donde relato el final de la Guerra en Alcala de Henares. En unos dias el libro completo de mi tesis doctoral va a estar disponible en las librerias (El movimiento obrero en Alcala de Henares, 1868-1939. Silente ediciones, 2014)* La particion de la zona republicana en dos, cuando el ejercito sublevado llego a Vinaroz, la perdida de Teruel, la situacion mermada del Ejercito Popular de la Republica tras la Batalla del Ebro y la caida de Barcelona.Seus blogs (2) Criar blog Voce ainda nao e autor de blogs. Crie um agora para comecar a postar. Nao consegue encontrar seu blog? LAS ILUSIONES APLASTADAS 75 ANIVERSARIO DE UNA DERROTA MauricioemFraternidad Universal - Ha um dia *Articulo publicado en el periodico Diagonal edicion digital con motivo del 75 aniversario del final de la Guerra Civil* *En el dia de hoy, cautivo y desarmado el Ejercito Rojo, han alcanzado las tropas nacionales sus ultimos objetivos militares. La guerra ha terminado.* *El Generalisimo* *Franco* *Burgos 1o abril 1939* Este fue el parte de guerra que el 1 de abril daba por concluida la contienda, emitido por radio con la voz de Fernando Fernandez de Cordoba. Se cerraba casi tres anos de combates desde que el 18 de julio de 1936 un grupo de militares perpetrara un golpe. El final de la Guerra Civil y la Revolucion. Aquel marzo de 1939. Alcala de Henares SALVADOR PUIG ANTICH EN LA MEMORIA MauricioemFraternidad Universal - Ha 4 semanas *Se cumplen 40 anos del asesinato de Salvador Puig Antich, el ultimo agarrotado del franquismo. Le recordamos con este articulo en su version extensa, publicado en el ultimo numero del periodico Diagonal. Verdad, justicia y reparacion para las victimas del franquismo.* El 2 de marzo de 1974 era ejecutado por garrote vil en Barcelona Salvador Puig Antich. Se ponia asi fin a una causa que comenzo con la detencion de Puig Antich que habia comenzado el 25 de septiembre de 1973 cuando Puig Antich es detenido y en
Imagens inesqueciveis da Copa do Mundo no Brasil 2014 GIROCOPTERO E UTILITARIOassista video na barra lateral esquerda do BlogVoar sempre foi o sonho do ser humano que observando as aves desejava poder voar sentir a liberdade de estar solto no espaco sob seu proprio comando.O passado esta repleto de projetos e tentativas de poder voar ate o nosso Santos Dumont. O brasileiro Alberto Santos Dumont e considerado o Pai da Aviacao. Ele ganhou esse titulo porque construiu o 14-Bis, primeira aeronave com motor e helice que voou por uma distancia de 60 m (a 3 m de altura do chao) na Franca, em 23 de outubro de 1906. Apos esse grande passo na aviacao o progresso e tecnologia avancaram ate os dias de hoje.Meu querido irmao Wladimir Romera sonhou como sonhamos, mas ele concretizou esse sonho de voar!Ele e uma "Lenda Viva da Tecnologia do Voo Aerorrotativo no Brasil!" muito me orgulho desse genio incansavel! GIROCOPTERO O girocoptero, tambem conhecido com giroplano, ou autogiro, nao e uma novidade. Embora, ainda hoje, grande parte das pessoas nunca tenha visto ou ouvido falar de um girocoptero, essa maquina voadora tem uma historia.A historia dos autogiros, propriamente ditos, inicia-se com o engenheiro espanhol Don Juan De La Cierva, um promissor construtor de aeronaves com asa fixa. Em 1919, Cierva procurava uma solucao para manter a sustentacao de suas aeronaves em baixa velocidade, pois acabava de perder um aviao gigantesco apos um estol. ENTREVISTA COM ROMERA-AEROKITS Cierva Entrevista com Romera - Aerokits Entrevista Ele e o WR (Vladimir Romera), o letra 23, uma das lendas vivas da TTVA (Teoria e Tecnologia do Voo Autorrotativo) no Brasil, ao lado de nomes de envergadura, como do AC (Altair Coelho) entre tanto outros, que acreditaram e ainda acreditam no potencial dos autogiros ou girocopteros no Brasil. Para Wladimir Romera, o velho WR, os giros sao o embriao futuro dos carros aereos. Nesta entrevista concedida especialmente para o blog www.aerogiros.blogspot.com.br, ele, que tambem e conhecido carinhosamente nos bastidores como UC, (Urubu Cansado), abre o coracao e fala com conhecimento de causa sobre os rumos dos autogiros no pais. Para o Romera, o mais importante e acima de tudo, e gostar do que se faz e o grande desafio sao as relacoes humanas. Ele vem lutando anos a fio com as armas que tem. Ele forma os pilotos para o mundo. Romera conhece bem como e a realidade dos autogiros no pais, pois esta no ramo quase 50 anos! Com a palavra, ele, o WR ou UC, o letra 23, um dos grandes nomes dos giros no Brasil. ********************************************************************Estou formando e fabricando, durante anos pilotos para o mundo! Lutando com as armas que tenho! Aqui eles sao alfabetizados, aprendem a voar e depois vao fazer a aviacao autorrotativa que caiba no bolso de cada um deles! Romera, inicialmente ja agradecemos a sua gentil contribuicao para esta entrevista e queremos abrir o rol de perguntas questionando como foi que despertou em voce o interesse pelos autogiros (girocopteros) pois voce ja tem 45 anos na area aqui no Brasil ? R: Em 1962,
ganhei o 1o lugar de um concurso de linguas na GM e o premio-brinde era uma viagem para Carolina do Norte, EUA, para fazer o curso de giro na entao Bensen. Eu fui e aprendi tudo sobre os giros. Voltei e montei o meu negocio. Tenho quase 50 anos de giros no Brasil.Como eram os autogiros na decada de 1960 inicio de 1970 no Brasil ?R:Os autogiros eram em kit, importados da Bensen, USA, da qual terminei apos o curso sendo representante por 10 anos. Eram giros com motores de dois tempos mono-dural. Vendi mais de 7.000 kits. Voce se formou piloto onde?Na Praia Grande, em 1962. Alias, de 1962 ate 1974, importante dizer isso, os giroplanos tiveram uma grande aceitacao, vendi 7 mil kits e formei muitos pilotos. Romera, antes da entao CACEX, fechar a importacao de autogiros para o Brasil, voce tinha ligacao forte com a Bensen e vivenciou o setor. Os giros aqui no Brasil estavam em pe de igualdade com os resto do planeta?R: Sim, em pe de igualdade e ate muito melhor! Por que entao Romera, na sua visao e percepcao, os giros nao evoluiram como se esperava aqui no Brasil?E uma questao de equacao, custo-beneficio. Ganha-se mais dinheiro assim. E a FAA auxilia, nao atrapalha como aqui. E uma mentalidade la e aqui. Eu dei ideias para o setor, escrevi diversas vezes para o DAC, depois ANAC, mas nunca me ouviram, nem resposta recebi. Nao houve feedback. Vivi sempre ouvindo o silencio. Entao fiz o meu trabalho. E uma questao de dar ou nao dar apoio e de mentalidade. Nao e apoio da Aeronautica mas cultura do silencio. Romera, mudando de enfoque, as coisas parece que estao aos poucos, mudando e um novo perfil de visao vem surgindo. Na sua analise de veterano, como UC, poderemos ter no futuro autogiros com excelente VTOL/VTOL (decolagem e pouso vertical) ?R: Sim, nos temos condicoes com acessorio de decolagem vertical. Eu mesmo tenho o meu, ja homologado. E otimo. Copiado dos EUA. Os giros estao caminhando para esse lado. Romera, voce foi um dos pioneiros com uma maquina, o WR-11 ao lado de outros, como o Altair com a linha AC, voces buscavam se firmar com projetos nacionais. O que voce produziu nestes anos todos e o que faltou para dar certo ?R: Tenho quase 50 anos de giros, voce pesquisou a TTVA no pais e sabe disso. Produzi giros com 10 (dez) motores diferentes. Era uma mentalidade com a prioridade no pais para a aviacao asas fixas, o modelo era esse. Os aeroclubes formavam pilotos asas fixas e essa a visao dominante. Nao havia uma visao forte da TTVA no Brasil. Atualmente comeca a ter. Romera quais sao os aparelhos que voce tem atualmente no seu mix de produtos?O giro Gaivota II com motor VW 1.6; o giro Aguia II, com motorizacao Subaro; o hidrocoptero, que e o giro com flutuadores para uso em cursos de aguas, acudes, barragens, e praia, e o agricoptero para tudo, pulverizacao, sementes. Romera, os motores nacionais aqui do Brasil tem chance frente
aos motores classicos de aviacao la fora, ja homologados pela FAA/EUA e aeronautizados, como varias linhas e versoes, o Rotax, Subaro, Lycoming..etc. Como voce avalia essa questao ? R: Alias, muito boa a pergunta, eu uso motores aeronautizados, testados, homologados e certificados ha 30 anos, e motores nacionais. E uma questao de testar e tentar homologar e certificar, enfrentar a burocracia, os gargalos. Quando tem muito entrave se aplica a velha equacao que ja falei, do custo beneficio. Onde se ganha mais dinheiro e tempo e por onde o pessoal vai. Romera existem opinioes de que os giros sao pendulares e inseguros, voce concorda com esta opiniao?Nao, nao concordo. Essa visao e ate um pouco ofensiva ao setor da TTVA no Brasil, eu voo a 50 anos sem um acidente!!! Nao procede essa opiniao. Ela e uma opiniao falsa e com muitos interesses. Nao e verdade. Romera, a avionica analogica instalada nas cabines estao cedendo aos poucos para a digital. A avionica digital vai realmente superar totalmente a avionica analogica nos giros ?R: Eu ja estou usando alguma coisa. Vai sim, aos poucos, em toda as modalidade e linhas e tipos de aviacao, estao substituindo. Mas o custo e alto. Qualquer uma e otima. O que importa sao os instrumentos bem calibrados que possam ser confiaveis as informacoes e os custos disso. Romera, voce que vive esse setor, conhece a fundo, tem conhecimento de causa, sabe que existe a velha polemica que vem de anos, que a TTVA foi assimilada pelos helicopteros, e estes ganharam a dianteira; mas, afinal, a TTVA e uma teoria e tecnologia de voo propria ou foi um passo, ja superada pela TTVR (Teoria e Tecnologia do Voo Rotativo) ? R: A tecnologia dos giros, a TTVA e uma teoria e tecnologia de voo propria, com luz propria, mas a tecnologia dos helis ganharam a dianteira porque tiveram investimentos e havia a guerra e eles queriam ganhar tempo. E o giro coitado, nada. Nao teve investimentos. Essa foi a questao. Sao duas tecnologias distintas. E mais o VTOL/VTOL pesou ou nao na decisao ? Sim, o VTOL foi o ponto chave. Era preciso ganhar tempo porque tinha uma guerra em andamento e eles precisavam pousar e decolar verticalmente nos teatros de operacoes, levar gente, material. E eles tinham recursos e pessoal tecnico. Mas os giros sempre serao os giros. O helicoptero e outra tecnologia e continuou no seu rumo. Os giros continuaram no rumos deles. Esse argumento de ser primo, avo ou pai, nao tem fundamento. Os helis incorporaram a autorrotacao mas seguiram o rumo deles. Romera, voltando a questao da opiniao do risco pendular nos giros, falam tanto da PPO e PIO, dois fenomenos dos giros, que seriam do perfil da TTVA (teoria dos giros) e nao da TTVR (teoria e tecnologia dos helis) e ambos sao asas rotativas. Ok. Como voce ve essa questao que dizem que e de seguranca do voo nos giros ? Esses fenomenos eu nao conheco! E voo ha quase 50 anos. O fenomeno dos giros e total seguranca. Esse argumento nao
procede. Nos giros voce esta na unica maquina do planeta, em dois modos, modo impulsionador, do motor helice empurrador que pode ser puxador e modo autorrotacao, do rotor e no controle do leme; esta em autorrotacao, perdendo motor, esta em autorrotacao., que e um para-quedas aberto. E quanto mais vento melhor para RPM do rotor. O resto e da tecnica de voo. Esse argumento nao procede. Romera, no seu treinamento de pilotos, voce usa o giroplanador, sem motor, puxado com um cabo. Depois, o aluno-piloto desliga o cabo e segue o voo em autorrotacao total . E possivel treinar sem uso do giroplanador, ou seja, queimar essa etapa ?E possivel, sem problema mas so que nos EUA nao largam o rebocado nunca. Ir direto para o motorizado sem passar pelo giroplanador e fonte de acidentes, e ai que mora o perigo e depois surgem esses argumentos de PIO, PPO, e outros. Tem que fazer o giroplanador ate porque e onde o aluno vai se firmar ou nao para o solo depois.Nos temos uma mentalidade duma cultura que precisa ser vencida. Ela travou tudo! A coisa ficou estatica, fechada, hoje eles tem consciencia disso. Precisamos abrir! Eles precisam aceita isso!*******************************************************************Romera todos sabem que nao temos um manual para giros no Brasil, como tem o pessoal dos Trikes, UL, helis ate balonismo e paraquedismo. Por que ate hoje nao se fez um otimo manual ? R: Eu fiz um otimo manual, so para giros. Os meus alunos-pilotos tem acesso. Trouxe anos atras dos EUA, traduzi, uso ele, e simples. E que querem rebuscar muito, querem coisa fina e cara, e na hora de pilotar tem que colocar em pratica o que e realmente importante. O meu manual e para todos. Os que criticam sao os que terminam se acidentando depois por ai. Meu manual e simples, facil de ler, mas querem coisas caras e finas. Romera, voltando a questao do pre-rotador, ele realmente e importante para os giros, ja que alguns criticam que induz RPM no rotor fora dos padroes. Como voce encara isso ?R: Nao existe isso, e mais um argumento falso. Temos pessoas que vivem alimentando essas opinioes por que nao conseguiram bom desempenho na TTVA ou tem outros interesses ocultos. O pre rotador, seja eletrico ou hidraulico ele e uma acessorio aprovado para decolagem curta, vertical, um VTOL. Romera, os ventos sao o ponto-chave nos giros ou nao ? Tem pessoas que dizem que nao. Os ventos sao o carro chefe dos giros, que voam com qualquer vento mesmo! Quem pensa que os ventos nao sao decisivos nos giros nao tem como pilotar um giro. Tem que conhecer o gradiente de ventos. E neste caso temos a escala Beaufort!Exatamente, o piloto de giro tem que conhecer os ventos, tipos, velocidade.. ,saber interpretar os ventos, nuvens, tem que ter nocoes de navegacao e orientacao, saber usar bussola, climb, altimetro, e o minimo. Romera, voce acha que realmente os giros poderao ser os carros aereos do futuro ?R: Diante de tudo que tem por ai, os giros estao indo nesse rumo e direcao,
aos poucos. Tem muita coisa boa la fora, no Exterior. Estao tentando achar um caminho, ate surgir no futuro uma tecnologia que melhore mais os giros, a visao e essa. Ja tem giros com turbina. Tem design otimos, boas avionicas, motorizacao, pre rotador, a coisa esta caminhando. Projetos pilotos sao um otimo caminho. Mas chega um momento que cai a ficha e aqui nao tem o que eles querem, tem que ir la fora, no exterior buscar. E e caro. Fecharam mas nao evoluiu. Alguns acharam que era uma mina de ouro e se deram mal. Era uma mentalidade! Giros de R$ 200 mil nao vende! ********************************************************************Romera voce que tem ampla visao do setor, o que voce acha do sistema, metodo ou tecnica de venda de giros no formato em kits, no Brasil ? R: Excelente, pois barateia o preco em ate 70%! So para teu conhecimento, eu venho brigando anos a fio para que os giros sejam acessiveis. Dou um exemplo, o agricoptero, custa R$ 100 mil reais; o aviao Ipanema, 3 milhoes. Mas nao compram o agricoptero. E uma mentalidade. Meu kit completo tem 2.000 pecas, R$ 25 mil e nao vende. Ofereco um plano de 100 x de R$ 250,00 reais sem juros, e nao vende. Eles querem os avioes de 3 milhoes. Outro exemplo, o Furia, voando, com 2 lugares, motor Subaru 2.5, 180 HP e R$ 180 mil. Eles querem o Esquilo de 13,5 milhoes! E agora ??? Vende porque os bancos financiam!!! Experimental nao tem financiamento, nem os importados, nem seguro querem fazer mais. Nao interessa aos executivos, e uma mentalidade. E a visao do caixa alta. E eles fazem o jogo deles. Eu vivo dando murro em ponta de faca mas e que eu gosto do que faco. Romera quais os requisitos para um piloto se habilitar para giros e quanto tempo leva para treinar um piloto, deixar ele solo ?R: No meu caso, tem que ficar socio da Aerokits e eu levo 02 dias, 10 aulas para deixar o cara solo mas no meu metodo. Tem que passar pelo giroplano e ter humildade. Eu formo pilotos para o mundo, depois o cara que va colocar o caiba no bolso dele. Muitos nem conseguem, eles caem na realidade. Romera, muitos perseguem uma visao de que no futuro poderemos ter um giro de 4 lugares, ou mais, a autogas, com VTOL, motor nacional, custos bem baixos, uma coisa bem capilar. O que voce, francamente, pensa a respeito disso ?R: Muitos estao trabalhando nisso, eu sou um que trabalho nisso, estamos trabalhando nessa linha e visao. So tem um problema: brasileiro nao quer gastar!! E temos uma mentalidade. A mentalidade precisa ser vencida. Romera, outra questao delicada. Alguns desejam os giros como ALE (Aeronaves Leves Experimentais) dentro daqueles criterios listados no conceito la do RBAC 01 e dizem que giros sao ULs (Ultra Leves). Voce acha que esse caminho e um bom caminho ou estao equivocados ?R: Giro e giro, nao tem nada a ver com UL, assim como helicoptero e helicoptero, aviao e aviao. Giros sao
asas rotativas. A TTVA e uma teoria e tecnologia de voo peculiar, propria do giros, autorrotativa, que tem luz propria. Nao da para enquadrar os giros nos criterios dos ALE e nem dos UL experimentais asas fixas. Cada macaco no seu galho. Eu uso motores leves: VW 1.8; Rotax 582; Machulhoc;Suzuki 3 cil, etc. Mas quem quer fazer algo mais arrojado, que mal tem. Vai ser bom. Vai em frente, nao pode ficar confinado. Entao voce e a favor de um RBAC especifico para TTVA no Brasil ? R: Sou plenamente a favor. O problema e isso rolar, nao e mole! Tem que ter vontade de fazer mas sem regular demais e buscar la fora, no Exterior boas praticas. Esse e o caminho. Temos tudo dentro do Brasil para fazer melhor. Mas existe o perigo aquele da equacao caixa alta que voce fala ?!Se a visao e de tentar ganhar muito dinheiro vao querer ir por ai...e vao quebrar a cara. Tem gente que acha que isso e uma mina de ouro e quebram a cara. Pois e, alguns defendem o conceito giroplanos leves. Como voce saca e entende esse conceito ?Giro mono-dural, peso max 100 Kg, pelado, e claro. Ou dar uma empurrada no peso com motor. Mas nao pode ser assim, nao e por ai o caminho. Balizar os giros como ALE ou UL, fixar limites criterio, colocar entidade no meio, isto e uma mentalidade controlista. Giro e giro, uma teoria e tecnologia com luz propria. Seria como fixar criterios para os helis, nunca teriamos os grandes helicopteros. Romera, sabemos que vem chegando no Brasil giros do planeta, como Magny, Xenon, e tantos outros, com design, avionica, e sabemos que nao deu certo tentar fechar e fazer um nicho. Voce acha que faltou uma premiacao para estimular os giros no Brasil, quando a ex-Cacex fechou a importacao, visando estimular internamente ? Faltou incentivo, grana, ai a coisa nao foi. E quem tentou e fez, sentiu a truta, equacao se revelou, acharam que era uma mina de ouro. E simples a equacao: giro caro de R$ 200, R$ 300 mil nao vende, o brasileiro nao compra. Nao tem como comprar. E a mentalidade do caixa alta e que ficou nos avioes caros. Deu no que deu. Quem ficou voando baixo, dentro da realidade, sobreviveu, quem viu que nao dava foi para os UL experimentais e helis. E agora tem que segurar os custos. Nao era o pensavam, nao evoluiu. Romera, o agricoptero e o hidrocoptero com flutuadores sao vistos como uma grande solucao nacional de futuro mas e preciso acreditar e plantar a sementinha para colher frutos mais tarde. Voce acredita nessa premissa ?R: E otima a ideia. Veja o meu agricoptero, carrega 250 Kg e tenho o hidro com flutuadores. O pais esta cheio de acudes, rios, temos uma grande costa maritima. Mas falta uma visao e temos que derrubar uma mentalidade. O problema ja falei, e uma mentalidade e um cultura que temos. Romera, alguns analistas de aviacao geral, em revistas, artigos, palestras e tal, entendem que faltou uma
visao de gestao nos giros, que ficou muito encapsulado o enfoque no esportivo, no recreativo. Voce concorda com esta visao, qual e a sua avaliacao realista disso ?R: Nao adianta visao de gestao sem investimentos, sem grana para gastar. Falta investimento. So gestao e balela se nao tem apoio e grana, tudo morre na praia. E se nao tem regulamentacao e apoio complica mais. Falta isso. A visao de gestao e otima, mas sem investimentos e apoio nao vai. Romera, sabemos que muitos deram e vem dando uma grande contribuicao para a giroaviacao no pais; estao surgindo cursos de ciencias aeronauticas, etc, e tem nomes excelentes nos bastidores, cada qual com seus projetos. Porque nao houve uma composicao ou uma soma de esforcos e uniao, uma certa sinergia no setor vamos dizer assim ? Foi competicao ou uma forma de confinar a visao da TTVA no Brasil, ou sao interesses em jogo dos helis ou e meio cultural a coisa ? R:Nos giros surgiu uma opiniao interna que e a seguinte, eu sou o bom, os outros nao! E tentaram levar para frente isso. tomaram conta! E foram para o lado politico. E a coisa nunca saiu do lugar. Ficou estatica, estagnou. Nao houve um dinamismo. Mais os motivos de cima citados, competicao, alguns achando que tinham uma mina de ouro nas maos, outros tentando confinar, sem falar nos interesses somado a cultura da mentalidade. Tem uma mentalidade que precisa desaparecer. Romera, o que voce acha de projetos pilotos com os giros puxados pelo lado publico ou privado ? R:E um caminho, vai dando visibilidade e abrindo aos poucos espacos, formando uma outra cultura. Projetos pilotos nao so publicos mas privados. Mas como aqui a coisa ficou marcando passo, vao vir de fora muitas maquinas. Vai ser bom, vai dar visibilidade, vai obrigar a mentalidade refletir mas aqui dentro vamos ter que investir, reagir. La fora, os giros cresceram muito. Romera, na Gestao existem varias teorias. Uma delas, a teoria das cinco forcas do Porter. Voce acha que abrindo vai forcar a mentalidade que voce fala a se dissolver e poderemos melhorar a coisa ?Este e um grande caminho, porque vindo de fora, sao novos entrantes, e potenciais substitutos, eles vao se repensar o quanto travaram e nao fizeram. R: Eu formo pilotos para o mundo e dou a chance de terem uma maquina em conta, nada de caixa alta; cada um vai depois lutar com as armas que tem como eu. E neste momento e que cai a ficha deles, que estou certo. Eles nao como comprar e ficam na minha maquina. Eu sou uma boa porta de entrada. Que lutamos com as armas que temos. Eles se formam e vao tentar fazer projetos pilotos e vao ver que nao temos o que eles idealizam. Mas a grana se aparecer nao e do bolso deles. E ai que a coisa aparece. Criticar e facil mas meter a mao na massa e fazer e outra historia. Romera, e opiniao corrente nos bastidores que voce se manteve firme, lutando com as armas que