desinteresse pelas ferrovias atingiu o auge ha 60 anos, quando o governo brasileiro, diante da necessidade urgente de interligar o pais para conseguir exportar alimentos e estimular o desenvolvimento da incipiente industria, passou a investir em rodovias, cuja construcao e mais rapida e barata. O modelo rodoviario mostrou-se adequado para as necessidades daquele momento e funcionou, com erros e acertos. Mas agora e preciso expandir a oferta de transporte para podermos ter competitividade, avalia Abate, da Abifer.Nessa mesma epoca, em 1957, quase todas as estradas de ferro passaram a ser administradas pela Rede Ferroviaria Federal S.A. (RFFSA), estatal criada naquele ano. Ficaram excluidos apenas 5 mil quilometros aproximadamente das linhas de Sao Paulo, mas em 1971 eles foram englobados na Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa), instituida pelo governo estadual. Nos anos seguintes, as crises economicas e a falta de investimentos levaram as duas empresas a falencia. Com dividas exorbitantes, a RFFSA foi incluida no Programa Nacional de Desestatizacao, lancado em 1990, e seus ativos foram leiloados em 1996. A Fepasa tambem foi vendida, depois de ser incorporada em 1998 a estatal federal, finalmente extinta um ano depois. A operacao das ferrovias ficou, entao, a cargo de empresas privadas que adquiriram a concessao dos servicos de transporte e se comprometeram a investir na recuperacao das linhas. De la para ca, avancos importantes ocorreram na modernizacao das ferrovias e no volume transportado. Segundo dados da Associacao Nacional dos Transportadores Ferroviarios (ANTF), cujas empresas afiliadas detem a concessao de 28,3 mil quilometros de vias ferreas, desde a privatizacao foram investidos R$ 23 bilhoes no setor e o total de cargas saltou de 256 milhoes de toneladas, em 1999, para 460 milhoes em 2010. A malha, porem, nao foi ampliada, assim como o tipo de mercadorias transportadas. Aproximadamente 80% delas sao minerio de ferro e carvao mineral, insumos produzidos por grandes conglomerados como Vale, Usiminas e CSN, que controlam as operadoras logisticas. O primeiro ponto a destacar, na questao do transporte ferroviario, e que, em 14 anos, a iniciativa privada recuperou o que existia e alavancou o investimento. Agora, e preciso aumentar a malha e ajustar o marco regulatorio, para que os investidores possam injetar dinheiro, corrigir deficiencias e agregar novos produtos ao transporte. Ha grandes expectativas para esta decada, quando finalmente parece que teremos um planejamento estrategico para a area de transportes, afirma Rodrigo Vilaca, diretor executivo da ANTF.Crescimento planejadoUma das razoes para otimismo e o Plano Nacional de Logistica e Transportes (PNLT), desenvolvido pelo Ministerio dos Transportes e elogiado por reunir estrategias de melhoria e crescimento integrado para todos os modais aereo, rodoviario, maritimo e ferroviario. De acordo com suas diretrizes, ate 2025 as ferrovias deverao ter participacao de 35% na matriz nacional de transportes 10% a mais do que representam atualmente e 5% acima do que e estimado para as rodovias no mesmo ano. O PNLT tambem serve como base para a aplicacao dos investimentos publicos previstos no Programa de Aceleracao do Crescimento (PAC), do governo federal, que entra em sua segunda fase no mandato da presidente Dilma Rousseff. Para que esses numeros sejam