de avaliacao eanalise. E ainda sob esse foco, as empresas aereas atuam do jeito que a VARIGrealizava esse estudo, como relatamos acima.Acima vemos o Convair 240 que realizava a Ponte-Aerea Rio-Sao Paulo-Rio, onde os clientes eram recepcionados ao pe da escada. Fonte: VARIG.Atualmente, para opassageiro, o inicio de pode comecar atraves da comodidade de um acesso ainternet de qualquer lugar do mundo, ou contatando sua agencia de viagem, ou haainda aqueles que ainda preferem entrar em contato com sua empresa aerea.Antigamente o cliente realizava uma chamada telefonica para o seu agente deviagens ou entao diretamente para uma das Centrais de Reservas da VARIG paramarcar o voo ou solicitar maiores informacoes que eram localizadas em muitasdas grandes capitais das regioes Sul, Sudeste, Norte e Nordeste do Brasil, asmaiores se encontravam nas cidades de Sao Paulo e do Rio de Janeiro, onde seexecutavam reservas de voos, reservassem suas cadeias de hoteis, aluguel deautomoveis entre outros servicos. Para atender a todos esses telefonemas, eranecessario contar com uma grande equipe de profissionais, mais de 300 pessoasna epoca, que trabalhavam em tres turnos ao longo de 24 horas, diante de umterminal de computador, onde a maioria era de universitarios que recebiam ummes de treinamento e comecavam a trabalhar sob a orientacao supervisao por maisoutro mes. Aproximadamente 80% desses estudantes permaneceriam na VARIG ate atingiremaltos postos na empresa.Centro de manutencao da VARIG, localizada na Ilha do Governador/RJ. Uma das maiores da America Latina.Logodepois de comprada a passagem, a unica preocupacao desse cliente seria prepararas suas malas e chegar ao aeroporto para a realizacao do check-in em tempohabil. Com isso, a VARIG concretizava uma serie de medidas e providencias, comopor exemplo, o setor de manutencao da empresa se encarregava de deixar o aviaoapto para a realizacao do voo, as equipes de limpeza, no interior da aeronave,preparavam e reabasteciam todos os lavatorios, limpavam toda a cabine de passageirose recolhiam qualquer lixo no aviao. Juntamente, outra equipe de manutencao tambemingressava na aeronave, para verificar o correto funcionamento dos itens comoassentos, as instalacoes da galley, o equipamento dos lavatorios e itenscomuns como os telefones internos da aeronave, como por exemplo, o Boeing747-300 que a VARIG possuia, dispunha de uma central com 15 ramais. Em avioesmaiores, essa mesma equipe tambem verificaria o funcionamento dos sistemas deaudio e video que ficaria a disposicao dos passageiros. Na cabine de comando,outra equipe testava e inspecionava todos os equipamentos, alem de retificarqualquer problema que tenha se apresentado durante o voo anterior. Do lado defora da aeronave, outras equipes de manutencao tambem estavam realizando suastarefas cumprindo uma diversidade de itens que iam desde verificar o estado dospneus ate o abastecimento o aviao, lembram ate equipes de Formula 1, pois asequipes sabem que dispoem de uma quantidade de tempo determinada para deixar aaeronave pronta para o proximo voo, porem sempre eram supervisionadas pelosupervisor da manutencao que, se nao estivesse apta para o voo esta nao eraliberada ate que todos os problemas fossem sanados, pois a principal consideracao da VARIG era aseguranca de seu passageiro. Mais uma foto classica da VARIG. Um DC-3 aguarda o carregamento de malas de passageiros