das emissoes evaporativas:A valvula de controle de evaporacao (CANP) e o elemento mais importantedo sistema de controle da evaporacao, que tem um recipiente de carvao ativo euma linha associada de vacuo.Se o combustivel no tanque for aquecido por irradiacao ou por meio dofluxo de combustivel (calor do motor), formam-se vapores no interior do tanque,que serao recolhidos no recipiente de carvao ativo (canister), prevenindo que osmesmos escapem para a atmosfera.O sistema utiliza o canister para absorver os vapores do combustivel quevem do tanque de gasolina quando o veiculo esta parado. Quando o motor entraem funcionamento, os vapores de combustivel sao purgados do canister ( quandoa valvula CANP abre) por uma corrente de ar quente do compartimento do motor esao incorporados a mistura no coletor.Valvula de purga do canister CANP:A valvula de purga esta localizada no compartimento do motor proxima aocabecote. Os vapores de combustivel sao retidos e armazenados pelo carvaoativado, dentro do canister.Em funcao da rotacao e carga do motor, a valvula libera estes vapores docanister para o coletor de admissao. Com a ignicao ligada ela recebe a tensao dabateria atraves do rele principal.A valvula e acionada por um sinal pulsado que controla a sua abertura efechamento. A UC so energiza a valvula e permite a purga do canister quando:- o motor esta quente;- o motor estiver funcionando por um periodo de tempo determinado;- a velocidade do motor esta fora da marcha-lenta. Sensor de detonacao: O sensor de detonacao e geralmente utilizado nos motores de alta taxa decompressao, que apresentam maior tendencia a detonacao, uma vez queprovocam maiores pressoes nas compressoes e altas temperaturas. Esse sistemade controle de detonacao e conhecido como EZK ou SNEF.Conceito de detonacao: a detonacao e um fenomeno resultante do choqueentre as ondas de combustao da mistura iniciada pela faisca da vela e dacombustao espontanea da mistura ainda nao queimada. Provoca um barulhometalico, semelhante a um pino batendo dentro do motor.Se a detonacao for muito frequente ou violenta, podera causar danos aomotor. Por esta razao, o avanco de faisca e normalmente projetado de forma queesteja dentro da margem de seguranca.Entretanto uma vez que a detonacao tambem depende da qualidade docombustivel, da condicao do motor e das condicoes ambientais, o ponto deignicao e obrigado a ser atrasado em demasia, o que resulta no consumoexcessivo de combustivel.Esta desvantagem e evitada pelo limite de detonacao determinadodinamicamente, atraves do mapeamento de avanco da faisca, isto e executadopelo controle da detonacao.Controle da detonacao: Nao e possivel determinar uma detonacao sem queesta ocorra. Portanto, durante o controle, e necessario provoca-laesporadicamente, para que o sensor capte a vibracao. Entretanto, o sistema eajustado para cada tipo de veiculo, de forma que a detonacao que nao produzruidos proteja o sistema contra danos.Quando ocorre a detonacao no motor, a curva de avanco da faiscamapeado dentro do modulo de comando EZK, vai ser atrasado na proxima faiscadesse mesmo cilindro. Com isso a tendencia de detonacao sera diminuida.O atraso e realizado ate nao acontecer a detonacao, no momento que nao ocorrea detonacao, a faisca e adiantada gradualmente devagar, ate ficar igual aoprogramado anteriormente.