que permite desenvolver torque mais eficiente em altas velocidades, quando comparado com o PMSM. Assim, a performance em geral para a propulsao de carros pode ser maior. O unico fabricante que usa este tipo de motor e a Renault, em seus modelos Zoe, Fluence e Kangoo. O video abaixo sintetiza os conceitos acerca do funcionamento deste tipo de maquina.Veiculos eletricos devem ser concebidos utilizando componentes que sejam nao so altamente eficientes, como tambem leves. A abordagem mais obvia e melhorar a razao peso-potencia reduzindo o tamanho do motor. Entretanto, tal maquina produzira menos torque para uma certa velocidade de rotacao. Assim, para obter a mesma potencia, o motor necessitara girar a rotacoes mais elevadas, compensando a reducao do torque (a famosa relacao P = x T). Hoje estes motores em carros eletricos giram ate 12.000 rpm. Motores ate 20.000 rpm estao sendo preparados para a proxima geracao. Maquinas alcancando 30.000 rpm estao sob investigacao. O problema das altas velocidades e que elas requerem caixas de transmissao de mais alta complexidade, uma vez que sao geradas rotacoes maiores que aquelas que sao necessarias para girar os pneus. Tais caixas implicam em maiores perdas energeticas.Uma segunda abordagem e a aumentar a forca devido ao campo magnetico do motor, o que incrementa o torque. Esta e a razao que leva a adocao de um nucleo ferromagnetico as estruturas bobinadas do motor, o que, embora aumente o peso, eleva a inducao por um fator de 2, o que justifica seu uso em todas as maquinas eletricas da atualidade. Contudo, esta elevacao da inducao tem um limite, dado pelo fenomeno da saturacao, dado pelas caracteristicas construtivas do aco empregado, mas que nos materiais mais efetivos em custos nao passa de 1,5 Tesla. Somente acos muito caros e baseados em ligas como ferro-cobalto alcancam inducoes de 2 Tesla ou mais.Finalmente, a terceira abordagem possivel para se elevar o torque e fortalecer o campo pela introducao de mais corrente nas bobinas. Aqui, novamente, tem-se outros limitantes. Aplicar mais corrente incrementa as perdas devido a resistencia ohmica dos condutores (as perdas no cobre), reduzindo a eficiencia e produzindo calor que pode danificar o motor. E possivel entao usar fios condutores melhores que o cobre para melhorar isto. A prata, por exemplo, estaria disponivel para tal intento, mas e absurdamente cara para tal proposito. Desta forma, a maneira mais pratica de contornar tal limitacao e controlar o calor via refrigeracao do motor. O Estado da arte e o envio de agua refrigerante diretamente nos enrolamentos, mais que simplesmente passar o liquido refrigerante externamente ao estator da maquina (ver figura abaixo).Arrefecimento avancado inclui a passagem de liquido refrigerante diretamente nas bobinas (esquerda) do que esta sendo feita externamente a carcaca do motor (direita)Quando o custo nao e problema, e possivel carros eletricos tao leves quanto 0,15kg/kW, sendo pareos para os melhores carros de Formula 1 movidos com motores a combustao, como pode ser provado pelo exemplo de projeto apresentado pelo artigo. A questao relevante e como fazer isso para um carro em que as pessoas possam pagar.Carro de corrida da Formula Estudantil