www.maurobragato.com.brwww.facebook.com/MauroBragatotwitter.com/deputadobragatoComunicado de imprensa, recebido do Gabinete do Deputado Estadual de Sao Paulo -Mauro Bragatopostado por:Carlos Eduardo do NascimentoBlogs: " Ferrovia Intermodal "Ferrovia Campinas BH Ferro Anel SPFerrovia Futebol e ArteFotonica Seculo 21e colaborador do blogCFVV Circuito Ferroviario Vale Verde de Lavras Por mais que se invista em infraestrutura logistica no pais, a precariedade nesta area persistira e sera um dos principais obstaculos ao desenvolvimento nacional. Segundo especialistas, os projetos sao de longo prazo, mas os erros antigos permanecem. Falta planejamento que considere todo o processo, da origem a entrega final, observando a intermodalidade - quando a carga e transportada por um ou mais veiculos de uma ou mais modalidades de transporte. Isso tambem ocorre quando os contratos sao firmados com diferentes transportadores, com o uso de multimodais, nos casos em que a carga faz seu percurso por um ou mais modais, mas tem um unico contrato de transporte e uma unica apolice de seguro."Os percursos multimodais nao sao considerados nos projetos de logistica do governo. Nao ha conhecimento tecnico. Os projetistas nem sabem do que se trata", diz Paulo Fleury, diretor-executivo do Instituto de Logistica e Supply Chain (Ilos). O pessoal tem cabeca de engenheiro de ferrovia, engenheiro de porto, de estrada", diz.Fleury foi um dos palestrantes do painel "Multimodalidade e Cadeia de Suprimento", apresentado no evento L.E.T.S., promovido em maio pelas federacoes estaduais das industrias de Sao Paulo e Rio de Janeiro (Fiesp/Firjan). Para ele, a questao da modalidade comecou a ser pensada no Brasil no final da decada de 90. Em fevereiro de 98 foi definido o que e uma operadora de transporte multimodal (OTM), mas uma serie de problemas burocraticos envolvendo seguros, formularios etc., fizeram com que as primeiras OTMs surgissem somente em 2005. "Estamos em 2014 e apenas pouco mais de 400 empresas possuem certificado. Isso mostra a enorme burocracia que atrapalha a eficiencia destes modais", afirma Fleury.A matriz de transporte brasileira e composta da seguinte maneira: 66,6% rodoviario; 18,3% ferroviario; 12,1%, aquaviario; 3% e dutoviario. Aeroviario nao existe. Nos Estados Unidos, a maior parte do transporte (38%) e feita por ferrovias, seguida por rodovias (31,2%), dutos (20,1%), aquaviarios (10,3%) e aeroviarios (0,4%). Para o diretor-superintendente da MTO Logistica, Celso Queiroz, que divulgou esses dados em sua palestra no evento, a desproporcao entre os modais brasileiros explica o fato de o pais ter um Produto Interno Bruto (PIB) logistico entre R$ 500 e R$ 650 bilhoes por ano - um volume aproximado do PIB de paises como Chile, Portugal ou Grecia - e os Estados Unidos produzirem uma logistica 25% mais barata que a do Brasil.As condicoes "horriveis" da infraestrutura, diz Queiroz, os custos de dinheiro e tempo da burocracia, os custos trabalhistas, os gargalos portuarios e a falta de balanceamento - que faz com que as rodovias ou estejam lotadas ou ociosas, dependendo do horario -, sao tambem fatores que tornam mais cara a logistica nacional. "Com as ferrovias que comecam a ser construidas, teremos muita capacidade ociosa, que precisa ser vendida mais barata, senao nao vai para frente. Isto e muito importante, mas os projetos do