Maior rigor com a qualidade do ar acaba de ser estabelecido pelo governo do Estado de Sao Paulo. Objetivo e monitorar, especialmente, a regiao metropolitana da capital paulista que se aproxima de 20 milhoes de habitantes, inclui outros 38 municipios e frota real de 6,5 milhoes de veiculos (leves, pesados e motocicletas). Trocou-se o termometro da poluicao ao aproximar as concentracoes maximas daquelas preconizadas pela Organizacao Mundial de Saude (OMS), conhecida pela severidade de posturas. Maioria dos paises deixa de cumprir ou tem sua propria legislacao.Na realidade, a regulamentacao ainda esta 40% aquem da OMS, porem acima da recomendacao do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente). Aumentara o numero de dias por ano em que a regiao enfrenta niveis de atencao, alerta e emergencia (nesse, nunca entrou), com as respectivas providencias. Ozonio e o principal poluente, mas seu nivel de toxicidade nao se compara ao monoxido de carbono, que se mantem abaixo dos limites.Administracao estadual, bem intencionada, falhou ao deixar em aberto o futuro e, principalmente, por ignorar veiculos de municipios perifericos. Eles circulam livremente pela capital sem exigencia de inspecao. Essa frota, mais envelhecida, exige controle. Basta seguir o novo esquema: primeira inspecao para veiculos com tres anos de uso, depois a cada dois anos e anual a partir de 10 anos de uso. Esse arranjo, incluindo inspecao de seguranca, poderia se estender a todo o Pais. No Rio de Janeiro, por exemplo, periodicidade e metodologia fogem bastante de padroes de outros paises: distorcoes evidentes do que se poderia chamar de inspecao tecnica.No recente seminario sobre emissoes veiculares, organizado pela Associacao Brasileira de Engenharia Automotiva, os palestrantes se empenharam em demonstrar os avancos que ainda podem ser alcancados. Nosso ar pode ser melhor foi enfoque deste ano. Apesar de boas intencoes, infelizmente nao se ouviram vozes suficientes a favor de que a racionalidade deve estar em um dos pratos dessa balanca de interesses, que rege a preservacao do meio ambiente.Enquanto se apresentaram propostas objetivas, mais faceis ou dificeis de programar, soou mal atribuir relevancia ao tuning e seus males provocados a atmosfera. No caso, o impacto nas emissoes totais por motores modificados e desprezivel, no contexto geral. Por outro lado, a baixa efetividade da inspecao atual, sem rolos movidos pelas rodas (simula condicoes reais) nao foi criticada, mas e melhor do que nada.Por outro lado, seria bom adotar, como na Europa, consumo (ligado a emissoes) em vez de cilindrada para definir impostos. Bem mais racional.RODA VIVAPLANOS ambiciosos da Fiat na nova fabrica de Pernambuco, prevista para final de 2014. A coluna antecipa o cronograma de inicio de producao (vendas, tres meses depois). Janeiro de 2015: SUV compacto (projeto 338) e picape media (projeto 226), esta baseada na mesma arquitetura de medio-compacto que originou o Viaggio. Dezembro de 2015: dois modelos Jeep, um SUV compacto derivado do Fiat (projeto 520) e outro SUV (projeto 546), baseado na picape media.MAIS Fiat: em janeiro de 2016, SUV medio-compacto (projeto XSU) sobre mesma base do projeto 546, da Jeep. O seda medio-compacto Viaggio (projeto 343), sobre a versatil nova arquitetura que ja originou o Dodge