A chamada Leide Modernizacao dos Portos trouxe a expansao das areas portuarias via grandesinvestimentos da iniciativa privada, melhora nos servicos prestados,qualificacao da mao de obra, diminuicao dos custos, e crescimento namovimentacao de mercadorias. Tudo estatisticamente registrado. Informacoes da ANTAQ(Agencia Nacional de Transportes Aquaviarios)apontam que em 1994 a corrente de comercio brasileira era de 80 bilhoesde dolares, o que representava menos de 0,9%. Em 2011, essa participacaoaumentou para 1,20%.Se considerarmos que se passaram quase duas decadas, eque nesse periodo houve um substancial aumento das trocas comerciais em todo o mundo,nosso percentual de crescimento e insignificante e nos coloca em grandedesvantagem em relacao aos demais paises. Mesmo assim, especialistas saounanimes em suas opinioes, de que a Lei 8630 foi o grande catalisador doaumento do comercio exterior brasileiro.Contudo, a antiga lei, possuia lacunas que precisavamser revistas. Ocorreram eventos dos quais a Lei nao previa e logo ficou claroque seu escopo ja nao atendia as necessidades a que se propunha. Dizia-seentao, no meio portuario e politico, que o Brasil precisava de uma reformaportuaria que pudesse cobrir estas lacunas, visto que resolucoes e decretos naodavam conta de cobri-las. O objetivo era dar continuidade ao desenvolvimentoportuario do pais, tirando nossos portos do atraso e consequentemente elevandonossa participacao no cenario do comercio internacional. Assim, em meio a calorosas discussoes, embatespoliticos, carater de urgencia e em nome de uma nova chance para a modernizacaodos portos, finalmente tivemos a aprovacao, em 16/05/13 da tao propalada MP595, que deu origem a Lei 12.815, aprovada em 05/06/13 e regulamentada em28/06/13.A nova Lei estimula a criacao de novos projetosportuarios (muitos ja com pedidos protocolados na Antaq),prevendo arrendamentosdos portos publicos com imposicao de alguns criterios, entre eles, o de menortarifa, maior capacidade e menor tempo de movimentacao de carga. Tambem preveautorizacao para instalacao de terminais privados que podem movimentar cargasde terceiros sem a obrigatoriedade de movimentar cargas proprias e confere maiorseguranca juridica para o investidor. Enfim, um grande passo com a promessa deeliminacao dos gargalos que travam o desenvolvimento do comercio exteriorbrasileiro, emergindo dai, servicos portuarios com a qualidade necessaria paragarantir maior competitividade ao pais. Passados quase tres meses da aprovacao eregulamentacao da Lei 12.815, o que se observa, e que ao contrario da Leianterior, existe celeridade e carater de urgencia na implementacao das propostascontidas em seu escopo, o que denota experiencia por parte do governo paralidar com a questao portuaria e da sentido de continuidade. Porem, aquestao que se coloca e: So a ampliacao das areas portuarias sera suficientepara a melhoria do escoamento das cargas? Mais bercos, equipamentos, melhoria dosacessos aquaviarios com dragagem, sinalizacao, e aumento da bacia de evolucao,darao conta dos gargalos?A realidade logistica do pais nosmostra que nao! Sem investimentos em areas de armazenagem, criacao de novosacessos terrestres, melhorias nas rodovias, melhor uso das hidrovias eferrovias com estimulo a multimodalidade, equilibrio na matriz portuariadotando os portos do nordeste e do norte de maior capacidade de escoamento dascargas, adocao de sistemas de informacao mais complexos e ate mesmo adescentralizacao da producao, sao necessarios para garantir o fluxo equilibrado decargas nos portos.A falta de planejamento logisticointegrado e pesados investimentos, nos empurrara para um abismo