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decada de 1990, colocou por fora de Schumacher na Parabolica e quando saiu da curva ligeiramente na frente do alemao, ainda pegou o vacuo da Minardi para assumir a terceira posicao. Imediatamente Villeneuve abriu em relacao a Schumacher e na volta 18, ambos foram para as suas primeiras paradas, com Villeneuve permanecendo na ponta. Hill, Villeneuve e Schumacher parariam tres vezes, enquanto Alesi pararia duas. Quando o frances fez sua parada, Hill assumiu a ponta, mas se viu no meio da batalha tupiniquim entre Rosset e Diniz, perdendo nesse processo 5s para Villeneuve, que ja vinha em segundo. Hill era claramente muito cauteloso, preferindo perder tempo do que enfrentar o risco de ter algum problema com algum retardatario. Porem, essa cautela fez com que Villeneuve encostasse em Hill apos a segunda parada dos dois. Na briga pelo terceiro lugar, Alesi e Schumacher estavam separados por apenas 3s quando ambos pararam juntos. O trabalho da Ferrari foi melhor e Schumacher emergiu na frente, ficando com o ultimo lugar do podio. Em outra briga Ferrari x Benetton, Irvine foi pressionado boa parte da prova por Berger, mas o irlandes finalmente via a bandeira quadriculada apos muito tempo, terminando em quinto, enquanto a dupla da McLaren passava pelo mico de baterem entre si na volta 48, fazendo com que Hakkinen abandonasse e Coulthard terminasse a corrida longe dos pontos. Essa era a corrida dos coadjuvantes, enquanto os dois protagonistas pela titulo e pela vitoria imprimiam um ritmo forte rumo a terceira e ultima parada deles.Lider, Hill parou primeiro na volta 49 e mesmo marcando a melhor volta da corrida, o ingles nao foi pareo para o otimo trabalho da Williams no pit-stop de Villeneuve, que fez o canadense assumir a ponta de forma surpreendente e impressionante. A corrida terminou ali. Hill teve um pequeno problema no cambio que o fez perder muito tempo para Villeneuve, que vencia pela quarta vez na temporada. Hill ainda era o grande favorito para vencer o campeonato e so precisava de um sexto lugar para se tornar campeao em Suzuka, mas a forma como foi derrotado por Villeneuve, com o canadense ficando em quarto na primeira volta para lhe bater na pista no final, tinha sido um enorme golpe na confianca de Hill.Chegada:1) Villeneuve2) Hill3) Schumacher4) Alesi5) Irvine6) Berger
HILL, F1 E FERRARI RENASCEM Inteligente vitoria de Hill exorcizou terrivel GP de 1994, depois de Schumacher bater. Ferrari competitivos: Berger lidera, mas perde em parada de box, e Alesi e 2o depois de briga com Coulthard. Barrichello abandona nos pontos. Semana de homenagens a Senna. Nao foi facil regressar a Imola, ao lugar que um ano antes tinha vivido o GP mais negro da F1. Apagar as mortes de Ratzenberger e Senna nao seria facil, mesmo para as mentes unidirecionadas da gente da F1. Todos sentiram o peso da terrivel recordacao de momentos pungentes e tristes. No entanto, com profissionalismo, a F1 soube exorcizar os traumas de 94 e oferecer a memoria dqos desaparecidos um GP digno de seu nome, uma competicao limpa, sem discussoes nem politicagens. No inicio da temporada europeia foi o renascimento da F1, e, ali bem perto de Maranello, as performances da Ferrari deram dupla alegria aos fervorosos italianos.Sonho no fim do pesadelo A Formula 1 conseguiu, realmente, neste nova pista mais segura, sair do pesadelo em que vivia ha um ano e comecar a sonhar de novo. Depois dos recentes tristes eventos politico-desportivos, Imola viveu um fim de semana de reverencia aos idolos desaparecidos, de demonstracao de uma nova fase, mais segura, e, quem sabe, mais competitiva e sadia. Logo na primeira qualificacao, Berger, ao ficar apenas a 0,008s de Schumacher deu fundadas esperancas aos tiffosi para lotarem o circuito nos dois dias seguintes. Domingo de manha, na chuva do warm-up as duas Ferrari fizeram os melhores tempos, gracas ao seu perfeito acerto para pista molhada. Na corrida, alguns fatores determinaram o espetaculo esportivo: as condicoes atmosfericas, a batida de Schumacher, a desastrosa parada de Berger no box, e a prova serena e inteligente de Hill.Corrida sem chuva Ferrarista Entre warm-up e a corrida parou de chover. Pior para a Ferrari, cujos carros eram superiores em chuva. A pista permaneceu apenas ligeiramente molhada. Os seis primeiros do grid largaram com pneus biscoito. Depois de liderar as primeiras voltas, Schumacher trocou para slicks a 9a volta e ao voltar a pista saiu violentamente na lombada antes de Piratella. Coulthard herdou a lideranca por uma volta antes de trocar de pneus. Berger, que mantinha o mesmo trem de corrida do alemao, passou para primeiro com uma vantagem de 13s sobre Hill gracas a sua visao de ter sido o primeiro a trocar para slicks a 5a volta numa pista que a passagem de 26 carros secara. Para alegria dos italianos, Berger manteve com relativa facilidade sua vantagem. Hill mantinha-se na frente de Coulthard e Alesi, que brigavam ferozmente. A 22a volta Berger para no box. A semelhanca do que acontecera em 94 em Monza, com Alesi, foi um desastre: O motor morreu e com ele as esperancas dos tiffosi - parada de meio minuto e descida para 4o. No warm-up ja sentira alguma coisa de errado com a embreagem, e pensei em manter as rotacoes em cima durante as paradas, mas foi pego de surpresa, lembrou ele, desanimado. Coulthard, em dia negativo, teve uma saida em que danificou
um aerofolio dianteiro, foi perdendo 2s por volta, e foi penalizado com um stop & go, pelo que Berger conseguiu chegar em 3, atras de um Alesi furioso com Coulthard pelas manobras deste. Hill fez uma prova calma e inteligente, mantendo-se fora de brigas e andando o suficiente para ganhar com o melhor carro e passar a liderar o campeonato. Mansell, estreando o McLaren, chegou a ser 5 por via das paradas de outros, mas abandonou. Foi Hakkinen quem ganhou 2 pontos. O ultimo ponto foi para Frentzen com o lento Sauber ainda muito sub virador, apesar da nova aerodinamica, agora com bico alto. Rubinho teve um espetacular inicio de corrida: de 10 no grid pulou para 5o, com o Jordan com novos fundo e difusor e motor Peugeot de nova especificacao. Uma decisao estranha da equipe em colocar 100 litros no primeiro dos 3 reabastecimentos previstos deixou o carro muito pesado e inguiavel, na disputa de posicao com Mansell. A 31a volta, na frente de Hakkinen, o cambio do Jordan quebrou.OS TREINOS Na 5a feira, houve duas sessoes de habituacao ao novo tracado. De novo, Alesi foi o mais rapido, com 1m30,081s. A Renault tem a nova versao RS7A do motor V10, que gracas a uma nova distribuicao e novo coletor de admissao tem mais binario. Coulthard iniciou os treinos do modo como os deixara na Argentina - melhor tempo na 6a de manha, o unico a baixar para 1m27s, com 0,784s de vantagem sobre Schumacher. A tarde, a qualificacao foi empolgante, com Alesi a estabelecer o ritmo,com 1m28,741s logo aos 12 minutos. As 13h24m, Coulthard baixou 0,399s; Schuymy foi o primeiro no segundo 27, mas Hill bateu-o; cinco minutos depois Schumy, mais a vontade com as modificacoes introduzidas no Benetton depois de 1 semana de testes em Jerez, recuperou a pole. Alesi sai para a pista, mas uma rodada de Irvine rouba-lhe qualquer chance. Mas, Berger, lanca-se para uma derradeira tentativa, a 10s do final: em Italia, uma Ferrari na pole e um sonho, e durante esse minuto e meio os tiffosi foram ao delirio com a performance do austriaco que ficou a apenas 0,008s de Schumacher. Mesmo assim, uma Ferrari na 1a fila foi suficiente para depois lotar o circuito. Montermini teve um susto: em alta velocidade foi atingido por um passaro. No sabado de manha, habitual concentracao das equipes nos acertos para a prova, e de notar apenas uma saida em frente de Hill (apoiou nos dois pedais ao mesmo tempo) e uma batida forte de Schumacher na Variante Alta, que arrancou uma roda ao Benetton. Hakkinen foi terceiro, atras dos dois Williams. A tarde, com a temperatura mais alta, as performances sofreram. Entre os seis primeiros apenas Hill melhora, ambos as Ferrari rodam, o mesmo acontecendo com Morbidelli, Barrichello e Herbert, que se ressente de falta de troca de informacoes com Schumy, que mantem a pole. Berger, nos ultimos momentos confunde uma mensagem de radio, pensa que Coulthard se apossara da pole, fez uma tentativa desesperada e acabou na caixa de brita. Mansell ficou com o 9
tempo, 1,2s atras de Hakkinen, em 6o. Os Forti projetados por Sergio Rinland continuaram uma desgraca: em media, 9s (!!!) mais lentos que o pole, apesar de ja terem tomada de ar dinamica.A CORRIDA Meia hora antes da corrida, Berger foi a torre de controle saber das previsoes atmosfericas. Voltou com ar desiludido. Nao se previa continuacao da chuva do warm-up, que tinha permitido as Ferrari os dois melhores tempos. A pista ainda tinha alguns trechos molhados, pelo que os seis pilotos da frente optaram por usar pneus biscoito numa pista ja por so escorregadia com seu novo asfalto. Esta medida cautelosa traria proveito: quando se poderia esperar uma carambola na primeira chicane, de Tamburello, todos os 26 carros chegaram salvos, nao so ao final da primeira volta, mas ate a 10a quando se deu a primeira saida de pista, com a violenta batida de Schumacher que tera ajudado a decidir a prova. Tera sido roda mal apertada na parada de box? Terao sido pneus ainda demasiado frios? Estranho para um piloto ja com experiencia. Algo de anormal se passou para o campeao ter perdido controle do carro de jeito subito.II Leone e o primeiro a bater Bem, na realidade houve quem batesse logo na 1a volta: Mansell deu um toque na traseira do Arrows de Morbidelli, provocando-lhe um furo e ficando com o aerofolio dianteiro do McLaren danificado. Parando para trocar pneu, Morbidelli terminou sua primeira corrida de 95. Depois do abandono do campeao, a corrida ficou apenas entre os dois pares de Williams e de Ferrari, com o incidente da embreagem da Ferrari de Berger nos boxes aquando de sua segunda parada, apenas a precipitar o desfecho da corrida. E previsivel que mesmo sem o atraso sofrido por Berger. Hill viesse a se impor, ja que a superioridade Williams em piso seco acabaria por ditar sua lei. Hill foi cauteloso e ajudado pela infelicidade alheia conquistou sua 11a vitoria em apenas 37 GP, o que e impressionante.Pilotos dificeis de passar Numa pista em que as ultrapassagens ficaram mais dificeis com a introducao de novas chicanes, houve alguns casos gritantes de mau comportamento desportivo: Badoer, logo dobrado a 5a volta, depois da batida com Wendlinger, foi uma autentica chicane ambulante para os pilotos mais rapidos, obstruindo sucessivamente suas ultrapassagens. O caso de Katayama com Hill foi simplesmente ridiculo: o lider da prova ultrapassa o japones na aproximacao de Rivazza e, eis que para espanto geral, o piloto da Tyrrell repassa o Williams na saida da curva. Sera que ele pensava que estava na mesma volta, ou que liderava a prova, para estar a passar-me?, ironizava Hill. Uma volta depois Ukyo saia da pista e abandonava. Apesar de pequenos atritos, foi uma corrida sem acidentes de vulto. Imola ja havia tido sua quota de dramas...O FIM DE SEMANAMOSLEY: ESPORTE ACIMA DE TUDO" Todos os envolvidos na F1 - patrocinadores, equipes, tecnicos - deveriam lembrar-se que, acima de tudo, isto e um esporte - critica do Presidente da FIA, Max Mosley, sobre o estado da F1: A Schumacher: Foi lamentavel que o caso
do seu peso fosse assunto de debate publico. Reflete negativamente e mostra falta de postura adulta. A Elf: Foi, no minimo, infantil pretender por duas semanas que as duas gasolinas eram identicas, que a FIA nao sabia o que fazia e que nosso equipamento era antiquado. "Vez apos outra se notam atitudes estranhas adotadas quando esta algo em jogo. No momento em que o espirito esportivo desaparecer, a F1 transformar-se-a numa empresa comercial como as outras e o esporte acabara. Enquanto eu aqui estiver, nao deixarei isso acontecer.A Justica Italiana, no caso do carro de Ayrton Senna Gostariamos de evitar que no caso de acidentes mortais os carros fiquem retidos, com isso nao permitindo pesquisas tecnicas. No entanto, estamos sujeitos a jurisdicao do local do acidente. Ha uma proposta no Parlamento Europeu sobre acidentes aeronauticos que trata do assunto em todos os detalhes e nos estamos tentando que as novas normas se apliquem tambem ao automobilismo. A Ferrari, sobre sua critica do cargo de Ecclestone como Vice-Presidente da FIA nao ser compativel com a Presidencia da FOCA e a gerencia dos direitos de TV: Querem outra pessoa? Quem? Se Bernie nao estiver na FIA, como poriam os pontos de vista comerciais aos comites e comissoes? Bernie apenas expoe suas ideias e tem apenas um dos 24 votos no Conselho Mundial. Ao sistema de Apelacao da FIA: 0 nosso tribunal e tao independente quanto o das Olimpiadas. Para que as decisoes se tornem mais perceptiveis para o publico, estamos a estudar a possibilidade de um pequeno grupo de tecnicos tomar decisoes tecnicas inapelaveis. Todas as equipes teriam de concordar.II LEONE ESTREIA (MAL) NA MCLAREN Num tempo recorde - so 33 dos 65 dias previstos - a McLaren projetou e fabricou o novo MP4/10B para Mansell, com cockpit 25mm mais largo nas ancas, o que lhe baixou os ombros 20mm e deu mais espaco para os amplos movimentos de bracos de seu estilo. Depois do incrivel erro de projeto, a McLaren demonstrou seu poder com a construcao de dois novos chassis: alem do esforco de trabalho numa fase estressante de desenvolvimento de um modelo que ja nasceu pouco competitivo e do inicio de parceria tecnica com a Mercedes, fez um investimento superior a meio milhao de dolares. Na 4a feira antes de imola, um dos MP4/10B foi destruido no obrigatorio teste de impacto. Mansell ja previa: Ha carros que respondem bem aos acertos que o piloto lhes faz. Com este, nao". No GP, ficou demonstrado que Mansell e o MP4/10B nao vao longe:FERRARI DE BERGER E ALESI ROUBADAS Embora menos insuportavel que o inferno de Monza, em Imola, a paixao pelos carros vermelhos e talvez ate mais pura. Tanto que na noite de 6a feira, as Ferrari de Berger e Alesi foram roubadas. A512TR de Berger fugiu mesmo diante de seus olhos, no estacionamento do hotel Marina Rosa: Quando sai para jantar vi o meu carro arrancar. Pensei que o estavam desimpedindo a passagem. Mas, tinha a chave na minha mao. Estavam roubando-o. Ainda corri, mas nao consegui apanha-lo. A F355 que a fabrica
emprestara a Alesi ate ele receber uma 358, foi roubada no estacionamento do hotel Donatello.EXCESSOS E PENALIZACOES Neste pit-lane, o limite e de 80km/h. Os carros tem um botao que acionado pelo piloto atua como limitador de rotacoes. Coulthard, Montermini, Panis e Wendlinger excederam o limite e foram penalizados com stop & go de 10 s. No caso de Coulthard deveu-se ao piloto ter acionado o limitador depois de engrenada a 2- marcha e nao logo depois de ter arrancado. Como Montermini havia abandonado, foi multado em US$10.000. Badoer e Verstappen tambem foram penalizados com stop & go, mas por terem queimado a largada.NOVO IMOLA: CHICANES = SEGURANCA Em face dos acidentes do ano passado e do absurdo da proximidade dos muros de concreto das curvas Tamburello e Villeneuve, em dois dos pontos mais rapidos do circuito. No desenho vem-se as alteracoes feitas no tracado, que lhe roubaram um ponto privilegiado de ultrapassagem: a aproximacao a Tosa:A SOLIDAO DA SAUDADE DE UM DESCONHECIDO Na 4- feira, Saio, que jamais viera a Imola, foi o primeiro a ir ate a Curva Villeneuve. Com um ramo de flores, ele homenageou Ratzenberger, seu colega da F3000 japonesa. Sexta-feira a tarde, um solitario Rudolfo Ratzenberger visitou, aos 62 anos um GP pela primeira vez. Na curva onde seu filho perdeu a vida um ano antes, ele depositou uma isolada coroa de flores, uma bandeira austriaca e acende algumas velas na companhia de Barbara Weiler (antiga patrocinadora de Roland e depois tornada Presidente da Simtek), de Hermann Wallner (o melhor amigo de Roland) e de Nick Wirth (diretor tecnico da Simtek). Foi a singela homenagem a um heroi quase desconhecido, cuja morte foi ofuscada pela tragedia de um fim de semana negro em que o mundo chorou a falta de Senna, um de seus maiores idolos. Comparada com as montanhas de flores, dezenas de papeis com mensagens de saudade de orfaos de Ayrton, alguns vindos do Japao, o local da morte de Ratzenberger esteve deserto de homenagens.O SANTUARIO MALDITO DE TAMBURELLO O muro de Tamburello ficou tristemente decorado com as flores, as mensagens e os grafiti saudosos dos orfaos de Ayrton de todas as nacionalidades que desde maio de 1994 transformaram uma maldita curva em local de peregrinacao e homenagem. Tal era a decoracao pungente, que a Administracao do Autodromo pintou o muro antes dos primeiros treinos pensando nos outros pilotos e nas imagens de TV".ADIADO VEREDICTO DO TRIBUNAL Maurizio Passarini, o magistrado encarregue da investigacao judicial do acidente mortal de Ayrton Senna, ouviu por duas horas Patrick Head na 5-feira de manha sobre detalhes da quebra da coluna de direcao do Williams. 0 advogado da Williams, Dr Naccarato esclarece: Foram feitos testes de resistencia na coluna modificada. Nao revelaram qualquer problema. Senna conhecia as modificacoes e aprovou-as. Na 6- e no sabado, Passarini esteve em imola em longas reunioes com B. Ecciestone. Um dos principais assuntos: as imagens (propriedade da FOCA TV) da camera de TV instalada no carro de Ayrton. 0 juiz interrogou F. Longanesi, Diretor de Imprensa da FIA: negou o pedido da Williams
de recuperar o FW16 de Senna para averiguacoes tecnicas. Mestre Passarini solicitou mais seis meses para divulgar o veredicto final do Tribunal de Bologna, ou seja, depois do GP de Italia, em Monza...UM ANO DE SAUDADE POR SENNA Na semana anterior, o fatidico muro de Tamburello ficara repleto de flores, de cartas, da saudade do mundo escarrapachada com dor naquela parede. 1o de maio, em Sao Paulo foi dia de chorar Ayrton. Muitos, para afogar a tristeza da saudade. Outros para alimentar as recordacoes de quem tanto nos deu, de orgulho de brasileiro, de exemplo de tenacidade por um objetivo. Por todo o lado sentia-se a presenca de Ayrton. No rosto triste do moleque. Na bandeira que um velho segura, com raiva e tristeza. Na gigantesca bandeira que a TAS (Torcida Ayrton Senna) pendurou de um aqueduto sobre a Marginal do Tiete, na Zona Norte da cidade, perto: Acelera Ayrton! Esteja onde estiver. Principalmente no Cemiterio do Morumbi. Passando o Rio Pinheiros, que atravessa a zona sul da cidade, todos os caminhos da grande peregrinacao estavam indicados. Nem seria necessario, pois a beira das avenidas, nos cruzamentos, faixas, estendais com camisetas de Ayrton, iam aumentando este colorido funebre, mas alegre na sua ansia de querer recordar e reviver o grande idolo. Chegando ja perto do Cemiterio, aumentava a profusao de bancas com todo o tipo de artigos alusivos ao tricampeao: bones, camisetas, miniaturas, capacetes, sei la - tudo o que lembrasse Ayrton. Era todo um povo querendo agarrar-se a imagem de seu heroi. Fosse um pedaco de pano, uma foto, um CD com o hino da vitoria, fosse o que fosse.O povo, comovido na sua festiva saudade, apinhava os acessos do Cemiterio cuja entrada mais parecia a de um estadio de futebol em dia de classico paulista. Este era, tambem, um dia muito especial na vida do paulistano. Tratava-se de mostrar o sentimento de perda de um heroi, e essa dor nao e menor que a alegria de uma vitoria no futebol ou que as tantas dadas por Ayrton. Foi isso que vi, atonito, ao passar o portao do Cemiterio. A quase chocante corrida as lembrancas era agora uma comovente massa compacta de fieis devotos e silenciosos esperando sua vez numa interminavel e sempre renovada fila de centenas de pessoas. Circundando o ipe no centro do gramado das campas, gente de todas as idades, pobres, ricos, homens, mulheres, paulistas, gauchos, franceses, brancos e negras, japoneses sem fim, esperavam sua vez para, de uma genuina comocao e respeito, passarem entre a cada vez maior e nova pilha de flores, de cartas, de fotos, de faixas, para ficarem ali, parados por uns segundos olhando com olhos embaciados a placa com o nome de Ayrton Senna da Silva: 21/03/1960 - 01/05/1994. Uma senhora fica petrificada olhando a piaca. De repente comeca a chorar comovidamente. Depois, uma negra de cabelos brancos, altiva e de figura imponente, irrompe num canto choroso, erguendo a mao para o ceu azul, com o sinal da vitoria. E a homenagem de todos os orfaos de Ayrton. Na vespera, o professor gaucho
Luciano Alves Jr, de 23 anos, imaginou ouvir a corrida de San Marino junto do tumulo. Aquele sera, para sempre, um lugar de peregrinacao. Com a devocao de um povo venerando seu heroi. Nessa tarde, a TAS realizou uma cerimonia no Memorial da America Latina, e o Cardeal Dom Paulo Evaristo Arns celebrou missa na Catedral da Se de Sao Paulo. Em Imola, o padre Amedeo Zuffo, que deu a extrema-uncao a Senna, celebrou missa mesmo junto ao muro de Tamburello. No Rio de Janeiro foi inaugurado um monumento a Ayrton. Em Maranello houve exposicao fotografica homenageando Ayrton. Na Quinta do Lago, Algarve, foi dado o nome dele a rua onde tinha sua casa de praia portuguesa. Em todo o mundo esta foi uma semana de homenagens ao maior piloto dos ultimos anos.A familia Senna decidiu fechar-se na sua dor e nao participar em qualquer ato: O Ayrton continua conosco, em nossa memoria, em nossos coracoes e no nosso cotidiano atraves do Instituto Ayrton Senna. A melhor maneira de homenagea-lo e reverenciarmos sua memoria e trabalhando pelo instituto, um sonho que, infelizmente, nao realizou em vida, afirmou Viviane Senna, irma do piloto e Presidente do Instituto Ayrton Senna. O IAS ja conseguiu arrecadar - com os royalties do nome Senna e do personagem Senninha - mais de US$4 milhoes para suas obras de apoio a criancas carentes. Viviane apresentou em Italia, na 4a feira antes do GP de San Marino, uma linha de oculos Senna.