a colunatraseira. No topo estava a sigla TS, de Touring Sport. Virou coqueluche.Por dentro havia conta-girose um grande (e desajeitado) volante esportivo, com tres raios de metal comfuros. No console encontravam-se manometro de oleo, voltimetro e relogioanalogico. Os bancos reclinaveis possuiam encosto integral para a cabeca. Mas agrande atracao estava debaixo do capo: um saudavel motor de 1,6 litro e 80 cvliquidos, que fez a festa nas ruas, estradas e autodromos. Enfrentava facilcarros de maior cilindrada, como Opala 2500, Maverick 2300 e Dodge 1800.Tornou-se referencia para os amantes de velocidade e fez muito sucesso.Sua velocidade final erade 160 km/he alcancava 100 km/hem cerca de 14 s. Com pneus radiais 175/70 SR 13 e a suspensao traseira de eixode torcao de toda a linha ,os concorrentes adotavam eixo rigido, era o maisrapido em sua categoria em velocidade final, aceleracao e tambem nas curvas. Ocarburador Solex duplo progressivo era importado da matriz na Alemanha. Osprimeiros carburadores traziam o segundo corpo de abertura mecanica, logopassando a depressao.Outra exclusividade do TSera o coletor duplo de escapamento, que conduzia os gases queimados em doistubos ate quase o meio do carro. Como curiosidade, muitas concessionariasaplicavam o carburador e o escapamento do TS nos motores 1,5-litro, com otimoresultado, pois a diferenca de cilindrada nao era tao grande (chegou a existira versao na Alemanha). Para a sua categoria, o Passat esportivo era muitoeconomico: fazia 12 km/l, media cidade-estrada, segundo a fabrica.A versao quatro portas,lancada em 1975, tinha os mesmos 4,18 m de comprimento e incluia pequenas janelas nas colunastraseiras. Alem da versao basica, chegava em 1978 o acabamento LSE, com osmesmos quatro farois redondos e o motor do TS. Andava um pouco menos, por ter opeso de equipamentos de conforto como ar-condicionado, mas atendeu em parteaqueles que, ate o ano anterior, podiam importar modelos luxuosos.Trazia encostos de cabecatraseiros, bancos com revestimento mais refinado e apoio de braco central nobanco de tras. Todos os vidros eram esverdeados. A suspensao tambem foialterada para trazer mais conforto: ficou menos dura, mas nao comprometeu aestabilidade. Na mesma epoca as dificuldades de engate de marcha eram sanadascom louvor, tornando o Passat um expoente nessa questao e ate hoje nao repetidona marca. A alavanca, curta e precisa, exigia bem pouco esforco, chegando aconferir ao carro um ar novo e superior.No mesmo ano o Passatganhava a versao de tres portas, opcao interessante por permitir ampla entradade bagagens maiores. Era beneficiada tambem pelo rebatimento do banco traseiro.A VW chegou a colocar no mercado algumas unidades de cinco portas. Algunsolhavam a porta traseira como uma nova fonte de ruido: por ter suspensoesfirmes, o Passat nao era um carro muito silencioso. Sofria com nossos buracos,ondulacoes e imperfeicoes no asfalto e nos paralelepipedos do territorionacional, numa epoca em as famigeradas lombadas ainda nao haviam sido inventadaspor algum "genio". Em 1978 chegava uma versaoesportiva e mais barata, a Surf. Vinha com acabamento mais despojado, semcalotas e frisos cromados, e carroceria com cores vivas para atrair o publicojovem. As rodas pretas recebiam sobre-aro cromado e os para-choques tambem erampretos. Recebia a mesma motorizacao de 1,5 litro das versoescomuns. A fabrica cogitou de empregar