a margem das ferrovias, que varia de 7 a 12 metros, dependendo das condicoes do terreno. Essas invasoes, na maioria das vezes ignoradas pelos administradores publicos, alem de colocar em risco a populacao, obrigam as locomotivas a diminuir bastante a velocidade, quando nao a parar totalmente, aumentando o tempo de viagem. As excessivas passagens de nivel cruzamentos das ferrovias com rodovias sao outro motivo constante de reclamacao de quem atua na area. Carga pesadaO principal projeto para assegurar a expansao necessaria e a conclusao da Ferrovia Norte-Sul, responsavel por ligar Acailandia (MA) a Panorama (SP), em um trecho de mais de 2 mil quilometros. Essa via e chamada pelos tecnicos do governo de espinha dorsal do transporte ferroviario brasileiro, porque facilitara conexoes com outras estradas que levam ate os portos e atendera regioes produtoras de graos do centro-oeste e zonas industriais do nordeste e do sudeste. A ferrovia comecou a ser construida em 1987 e ja tem uma pequena parte concluida, 215 quilometros, que sao utilizados pela Vale para levar minerio ate a Estrada de Ferro Carajas, a qual alcanca o Porto de Itaqui, no Maranhao. Outros trechos, que representam 70% do restante do trajeto, estao em obras, mas a entrega teve de ser adiada por problemas causados pela troca das empresas contratadas pelo governo para a construcao. A expectativa e que toda a Norte-Sul esteja concluida ate 2012, a um custo estimado de aproximadamente R$ 7 bilhoes.Para o setor do agronegocio, uma das ferrovias mais importantes e a chamada linha Leste-Oeste, cujo objetivo sera conectar o porto baiano de Ilheus ao interior do Tocantins. Com aproximadamente 1,5 mil quilometros e previsao de custo de R$ 6 bilhoes, essa ferrovia estara ligada ao eixo Norte-Sul e, segundo a Valec, estimulara o desenvolvimento da producao agricola do oeste da Bahia. E inegavel, porem, que tambem atendera outros interesses empresariais, pois permitira um escoamento mais rapido do minerio produzido na regiao de Caetite, no interior do estado. A Ferrovia Transnordestina, com conclusao prevista para 2012 e custo estimado em R$ 5,4 bilhoes, e um projeto encabecado pela CSN e vai ligar os portos de Pecem, no Ceara, e Suape, em Pernambuco, ao Piaui. Sua implantacao ajudara, de acordo com o governo, a aumentar a competitividade da producao agricola na regiao.O Ferroanel de Sao Paulo, obra que estava prevista na primeira fase do PAC, mas nao tem prazo para sair do papel por causa de disputas politicas, e outro projeto considerado essencial para aprimorar o escoamento da producao. O projeto, orcado em R$ 2 bilhoes, previa a interligacao das principais ferrovias do estado, aproveitando parte do trajeto do rodoanel, via que possibilita aos caminhoes alcancar diferentes rodovias sem passar pelo transito caotico da capital. O Ferroanel permitiria uma distribuicao mais eficiente da carga sem a necessidade de utilizar os trilhos ocupados pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos para o transporte de passageiros. Apesar dessas vantagens, o destino de boa parte das mercadorias movimentadas pelo Ferroanel acabaria sendo o porto do Rio de Janeiro e nao o de Santos, como deseja o governo estadual. Mais do