ESTRADA DE FERRO BRAGANTINAParte VIEm 03.02.1878 o jornal O Guaripocaba publicou uma materia informando que estava chegando ao final a questao que envolvia a estrada de ferro no tocante a nao concretizacao, pois, as solucoes comecavam a caminhar a passos largos.Afinal, o Estatuto havia sido aprovado pelo Decreto 6781 em 22.12.1877.A partir de entao, a populacao passou a acreditar que a estrada iria ser concretizada, dai por diante tudo mudou, a esperanca surgiu, os bragantinos comecavam a confiar na construcao da estrada de ferro.Na oportunidade foi dado inicio a publicacao dos primeiros dezesseis artigos do Estatuto da ferrovia, o qual havia sido redigido em 29.04.1877 e era composto por setenta e nove artigos.Os demais artigos foram divididos em duas partes e publicados em outras duas edicoes, a conclusao da publicacao do Estatuto ocorreu em 17.02.1878 com a publicacao do artigo 45 ao 79.Em edicao anterior mostramos os tres primeiros artigos do Estatuto, neste momento acreditamos ser interessante mostrar o teor de outros dois artigos.O artigo 78 que aponta o nome das pessoas que ira compor a primeira Diretoria, a qual permaneceria ate a primeira reuniao ordinaria da assembleia geral que deveria ser celebrada depois da conclusao das obras da Estrada de Ferro.A primeira diretoria era composta pelos seguintes acionistas: Francisco de Assis Valle Jr.; Eleuterio de Araujo Cintra; Antonio Manoel Goncalves; Jose Gomes da Rocha Leal e Francisco Emilio da Silva Leme.E o artigo 79 que apontava os personagens que obtiveram os privilegios para construir a ferrovia, eram eles: Temistocles Pebrocochino e Antonio Alves de Andrade, representados por Salles, Figueiredo & Com., todos elles cessionarios dos primitivos concessionarios dos quaes a lei provincial n. 36 de 6 de Abril de 1872 outorgou o privilegio para construcao e goso desta estrada de ferro, transfere a companhia o contracto celebrado com elles pelo governo provincial ao 15 dias de Setembro de 1873 e assinado aos 25 dias do mesmo mez, com todos as sua clausulas, favores, onus e obrigacoes.Nesta ocasiao Braganca era um Municipio rico e com muitos elementos de progressiva prosperidade pela fertilidade de suas terras, pela amenidade de seu clima, pela atividade de seus agricultores, pela grande plantacao de cafezais novos, cuja febre pelo plantio crescia e tambem pelo seu bom movimento comercial. Em meio a tudo isso havia um grupo de pessoas com visao voltada ao futuro e a prosperidade, e, por isso, estas pessoas faziam questao de esclarecer a populacao que a criacao da estrada de ferro faria com que Braganca se ligasse aos centros consumidores e num curto espaco de tempo se equipararia as mais prosperas cidades da Provincia.Com a Estrada de Ferro Bragantina estando em funcionamento calculava-se que seria um canal por onde forcosamente haveria de navegar, com pequena excecao, todos os produtos que na ocasiao entravam e saiam de Sao Paulo pela Estrada da Luz em lombo de animal, cujas remessas e recebimentos eram feitas por cinco ou seis importantes Casas de Commissoes.Naquela ocasiao algumas pessoas e o jornal O Guaripocaba cuidavam de apresentar os motivos positivos e esclareciam os rumores negativos, mesmo assim, continuavam a surgir