reforcos nas pecas moveis do motor.Apesar dos grandes ganhos e da praticidade e seguranca desta preparacao, e preciso ter em mente que um motor preparado avanca sobre os limites de fabrica, tornando-os mais estreitos. Assim, e bom ter cautela e pericia ao exigir do motor, pois ele nao tolerara erros, refletindo diretamente no bolso do proprietario.A maior dificuldade esta em implementar uma preparacao deste tipo no Brasil. Como os leitores assiduos ja devem saber, um bom remapeamento dedicado, ou seja, feito para aquele carro especifico, considerando as condicoes em que ele rodara, o combustivel que usa e o estilo de pilotagem do proprietario, e sempre mais eficiente que um chip ja pronto.Esta seria a solucao caso nao houvesse empecilhos tecnicos. Existem no Brasil pouquissimos profissionais realmente habilitados a fazer um remapeamento dedicado deste tipo na precisao necessaria. Muitos tornam as curvas de alimentacao e ignicao mais grosseiras, reduzindo o numero de pontos mapeados. Ou seja, o resultado fica pior que um chip ja pronto.Para o A3, cujo remapeamento e comum e feito em grande volume por varias remapeadoras no mundo, mesmo chips importados obtem bons resultados no Brasil com nossa gasolina. Na verdade, muitas delas dispoem mesmo de programacao especifica para carros que rodarao por aqui.Outros complicadores podem surgir, mas sao de solucao mais simples. Um seria o caso dos bicos originais nao conseguirem fornecer toda a vazao de combustivel que esta programada no chip para as preparacoes mais fortes. Nesta ocorrencia, basta trocar os bicos por outros de capacidade adequada.O outro complicador poderia ser os dutos de ar usados para admissao nao terem geometria adequada a nova vazao mais alta. Uma curva muito fechada, por exemplo, pode impedir que a pressao mais alta seja atingida. Neste caso, basta trocar os dutos que oferecem resistencia por outros com geometria mais suave ou diametro maior.Como toda preparacao nao deve envolver somente o motor, vao as recomendacoes de praxe para os demais componentes como freios, suspensao, cambio, rodas e pneus. As solucoes sao simples de imaginar: basta copiar os sistemas dos proprios A3 preparados pela Audi, como o kit AVR oferecido no Brasil pela propria marca (o mais potente chegava a 232 cv). Para as potencias nao atingidas pela Audi, podem-se encontrar conjuntos feitos por preparadoras europeias, que inclusive disponibilizam kits completos.O conjunto de embreagem deve ser trocado por um reforcado e com maior carga, no caso das preparacoes com mais de 210 cv. Isso aumentara a durabilidade e eficiencia de acoplagem do conjunto, em prejuizo do conforto, pois sera necessario maior forca no pedal para aciona-la. O cambio original aguentara todas as preparacoes, desde que usado com cautela.Solavancos muito fortes podem faze-lo superar a margem de seguranca que tera com a preparacao mais forte em condicoes de aceleracao maxima. Ou seja, nada de pisar muito fundo em pisos irregulares. O cambio pode ser refeito com engrenagens reforcadas, mas sera um servico um pouco caro para ser efetuado com qualidade. Contudo, isso trara tranquilidade caso seja efetuada a preparacao mais forte e se queira mesmo usar o carro sem limites.Os pneus recomendados sao 225/50