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da pelo cano de descarga ou escapamento.Por estas razoes as valvulas tem que estar em perfeito estado de funcionamento, tanto na sua regulagem, quanto no seu assentamento. Alguns motores requerem uma regulagem de valvulas com maior frequencia, como e o caso dos motores com comando de valvulas lateral como: Opala (todos), Ford Corcel CHT 1.6, Del Rey, Escort e o motor 1.0 que equipava Escort 1000 e alguns modelos de Gol 1000, alem dos famosos motores de cilindros opostos (boxer) do Fusca.Estes motores sao o que mais se desregulam, por contar com maior numero de pecas moveis e pontos de desgaste. Mas em contra partida sao os mais faceis de se regular.Ja os motores com comando de valvulas no cabecote como: motores Volkswagen AP (tuchos mecanicos), todos os Fiat derivados do Uno e Tempra, GM Chevette (todos), nao requerem tantos cuidados, pois suas pecas sofrem menos desgaste, entretanto quando necessitam de regulagem, sua manipulacao requer ferramentas apropriadas e em alguns casos exige-se a remocao do comando de valvulas para a substituicao das pastilhas. (Obs.: todos os carros dotados de injecao eletronica de combustivel possuem tuchos hidraulicos).As pastilhas sao as responsaveis pela a "folga" correta das valvulas. Se esta folga for maior que a indicada pelo fabricante, o tucho ou o ressalto do comando podem estar gastos, exigindo a troca da pastilha velha por outra "nova", numa medida ligeiramente maior. Este ajuste e mais complicado ainda em motores com duplo comando de valvulas.Existem alguns motores que mesmo possuindo tuchos hidraulicos necessitam de regulagem, mas sao menos comuns. A verificacao das folgas de valvulas deve ser feita a cada 10 mil quilometros para os motores com comando de valvulas lateral e 30 mil quilometros para motores com comando de valvulas no cabecote.
tem vida eterna. A valvula termostatica nao e uma excecao. Agora, alguns cuidamos preservam a sua vida util e diminuem o risco dela deixar o motorista na mao.O termostato e uma valvula termica do tipo NF (norma fechado). Quando o liquido de arrefecimento atingir uma temperatura pre estabelecida pelo fabricante a mesma ira se abrir, permitindo a circulacao do liquido e a troca de calor.Por exemplo, uma termostato tem sua temperatura de abertura fixada em 90oC. Quando a temperatura atingir esse valor ela comecara a abrir. Se a temperatura cair abaixo desse valor ela voltara a fechar. Assim, a temperatura do motor ficara estabilizada, ou seja, nem muito frio e nem muito quente. Claro que essa segunda funcao nao e do termostato.Agora, quais os defeitos que a valvula termostatica pode apresentar? Sao tres:Travar fechada;Travar aberta;Abrir com temperatura fora da faixa.O termostato esta funcionando quando o indicador de temperatura no painel de instrumentos parar num ponto pre estabelecido pelo fabricante e ali ficar. Se com o aumento da velocidade do veiculo o ponteiro recuar, significa que a valvula nao esta atuando de forma correta ou nao existe.
tambem desalinhamento, o que resulta na destruicao do amortecimento torcional do disco.Retentores dos eixosA embreagem funciona basicamente por atrito, portanto, qualquer vestigio de oleo pode influenciar negativamente as funcoes da embreagem. A presenca de oleo nos compartimentos da embreagem e no conjunto plato e disco indicam que os retentores devem ser substituidos. Em veiculos com alta quilometragem, os retentores devem ser imprescindivelmente analisados e substituidos para evitar problemas como patinacao e trepidacao.Volante do motorO volante do motor e, juntamente com a placa do plato, uma das faces de atrito do disco.Trincas, marcas azuladas, sulcos e espelhamento indicam claramente que houve superaquecimento.E necessario que estas marcas sejam eliminadas quando possivel, caso contrario, o volante deve ser substituido. O retrabalho, ou seja, a usinagem deve ser feita, porem dentro das especificacoes fornecidas pelo fabricante. E importante ressaltar que a superficie de fixacao do plato deve ser retrabalhada para que se mantenha a mesma altura da peca nova.Tubo guia do rolamento de embreagemO tubo guia deve estar absolutamente concentrico e exatamente paralelo com o eixo piloto da transmissao. Areas amassadas ou gastas no tubo guia podem prejudicar o deslizamento do mancal e causar patinacao, trepidacao e pedal duro da embreagem.Garfo da embreagemVerificar se o mesmo movimenta-se livremente. Excesso de folga pode prejudicar o curso de acionamento de debreagem. Se visualmente for constatado desgaste nas areas de atrito e nas buchas, o mesmo deve ser substituido.
Aqui tambem podem haver variacoes de um motor para outro, mas em geral por meio de pequenos canais perfurados no virabrequim, o oleo e conduzido aos casquilhos das bielas. Estas por sua vez, tambem atraves de canais que ligam a cabeca ao pe da biela ou apenas uma passagem em sua cabeca, esguicham oleo dentro do corpo do pistao e nas paredes do cilindro. Seja qual for a forma de lubrificacao do cilindro, o anel inferior do pistao (anel de oleo) "raspa" a sua parede no movimento de descida, com o objetivo de que o lubrificante nao seja queimado na combustao.Alem de suprir algum oleo ao virabrequim, bielas e pistoes, a galeria principal tem derivacoes (como efluentes de um rio), chamadas de sangrias ou tributarias, que tem o papel de distribuir fluido ao sistema de comando de valvulas. Uma outra sangria tambem alimenta as corrente ou engrenagens sincronizadoras do comando de valvulas, em motores que utilizam este sistema de sincronizacao.A pressao gerada pela bomba de oleo, geralmente varia bastante durante os diversos regimes de funcionamento de um motor, ja que seu acionamento e feito pelo virabrequim ou pelo comando, condicionando maiores pressoes apenas quando sao mais elevadas as rotacoes do motor, justamente quando aumenta a exigencia de lubrificacao.Por estas razoes que motores (carburados) que tem marcha lenta irregular, apresentam indicacoes de baixa pressao de oleo. Um motor frio por outro lado costuma registrar maior pressao de oleo do que um quente, em funcao do aumento de viscosidade, que faz com que a bomba encontre maior dificuldade para fazer o oleo passar pelas estreitas galerias e pelo filtro, alem de explicar porque o indicador de pressao de oleo se acende toda vez que se da partida em um motor frio. Para evitar danos a bomba nestas ou em outras situacoes em que a pressao suba demasiadamente, e que existe a valvula aliviadora de pressao, que faz parte do oleo retornar ao carter.Apesar do sistema de vedacao dos pistoes, quando estes nao estao devidamente ajustados, estao gastos ou quebrados, ou ainda em regimes extremos de funcionamento, parte dos gases escapa entre as paredes de cilindros e pistoes, aumentando a pressao do sistema. Para resolver este problema, existe um sistema de emissao do carter ou de respiro, que consiste de uma mangueira que liga o sistema ao carburador ou filtro de ar e retornando ao motor para queima. Esta mangueira conduz os gases liberados por uma valvula de uma via, que se abre toda vez que a pressao dos gases do motor aumenta demais.Pressao do oleo muito baixaIndica que pode haver vazamento de oleo, problemas com a bomba ou insuficiencia de oleo. Qualquer que seja a razao, pare o carro imediatamente e chame um mecanico. Prosseguir rodando nestas condicoes, pode acarretar danos serioso por lubrificacao inadequada ou inexistente de diversas partes do motor!Pressao do oleo muito altaIndica que o filtro de oleo pode estar demasiadamente sujo ou ate mesmo entupido, a valvula de alivio pode ter problemas ou alguma galeria entupida. Apesar ser um pouco menos grave, da mesma forma providencie reparo urgente, pois se
Na decada de 90 a industria automobilistica teve que adequar seus carros para atender as normas do controle de poluicao, que em todo o mundo passaram a restringir e controlar a forma como os veiculos interferem na qualidade do ar atmosferico. Na mesma epoca, a industria comecava a "aposentar" o carburador, com a chegada ao mercado dos primeiros veiculos equipados com sistemas de injecao eletronica.Naquela epoca, os sistemas eram bastante simples em seu funcionamento e ainda nao contavam com uma componente fundamental para a auto regulacao do processo - a sonda lambda - porem ja atendiam plenamente as normas anti poluicao da epoca. Atualmente, os modulos de injecao sofreram um desenvolvimento bastante intenso e o uso do sensor de oxigenio (sonda lambda) e indispensavel em todos os sistemas de injecao.Experiencias mostram que quanto mais proximo o motor trabalhar de uma determinada mistura ar/combustivel, menos poluentes ele emite e melhor rendimento ele gera. A sonda nada mais e do que uma especie de "nariz" situado no escapamento do veiculo, que tem por papel medir a quantidade exata de oxigenio que sai pelo escapamento. Se sair mais oxigenio no escapamento e sinal que a mistura esta pobre, mas se o inverso ocorrer, significa que a mistura esta "rica".Dependendo do que a sonda "encontra", ela manda uma informacao para a Unidade de Controle Eletronico (ECU ou modulo) e assim o modulo e capaz de realizar ajustes, a fim de manter a mistura sempre dentro dos niveis mais adequados para um funcionamento perfeito do motor.A "alma" do sensor, fica em sua extremidade e e constituido por um elemento de Oxido de Zirconio. A superficie externa do elemento de zirconio esta em contato com o gas de escape; a interna esta em contato com o ar. Ambas estao revestidas por uma fina camada de platina.O Zirconio, a uma temperatura acima de 300oC, conduz os ions de oxigenio, gerando uma tensao eletrica. Esta tensao eletrica e gerada se a concentracao de oxigenio na parte interna e externa do elemento for diferente. Uma baixa voltagem (proxima a zero) e gerada se a mistura ar/combustivel for pobre e uma voltagem (proxima de 1000 mV) e gerada se ela for rica. A partir da leitura deste valor, obtem-se conhecimento do estado da mistura, que passara por um controle do modulo, diminuindo as emissoes de poluentes e a resposta do motor em termos de potencia e torque.Quando a mistura ar/combustivel se aproxima da relacao ideal, existe uma variacao brusca na tensao gerada, entre 0 e 1000 mV. A ECU usa a voltagem produzida pela Sonda Lambda para instruir o sistema de mistura de combustivel para enriquecer ou empobrecer a mistura. Visto que o sensor apenas produz a voltagem quando o elemento esta acima de 300oC, o gas de escape leva algum tempo para aquecer o elemento a esta temperatura, apos o motor ter sido acionado. Para reduzir o tempo que leva para o sensor comecar a funcionar, muitos sensores hoje em dia, possuem um aquecedor interno de ceramica. Estes sensores tem 3 ou 4 fios condutores.Mas com o tempo, o sensor pode
apresentar problemas quanto ao seu funcionamento. Ha dois tipos de problemas que acontecem com mais frequencia com a sonda. O primeiro deles, e o travamento da leitura. A sonda pode estar travada, fazendo sempre a mesma leitura, ou seja, ha varios parametros e escalas para a sonda funcionar perfeitamente. Existe uma variacao que oscila entre 0 e 1000 mV, assim se a sonda estiver em perfeitas condicoes, as leituras obtidas oscilarao entre estas duas marcas, que sao conseguidas atraves de um multimetro. Mas se estes valores nao sofrerem alteracoes, e sinal de que algo de errado pode estar acontecendo com a sonda.Por exemplo, se ela estiver fazendo uma leitura baixa (ate 450 mV), e sinal de que a ECU esta recebendo uma entrada de mistura pobre no sistema e com isto vai enriquecer a mistura e o carro passa a funcionar com excesso de combustivel, marcha lenta oscilante (meio que embaralhando) e o carro consumindo mais combustivel. Agora se a sonda estiver fazendo uma leitura alta (acima de 500 mV), a sonda estara fazendo uma leitura de mistura rica, fazendo com que o veiculo passe a rodar com falhas nas aceleracoes e engasgando, devido ao empobrecimento da mistura.Mas lembre-se, que esses sintomas as vezes podem ser indicio de que uma outra avaria no sistema esteja acontecendo, como por exemplo problemas nos bicos injetores, regulador de pressao de combustivel e ate mesmo excesso de fuligem no bico, o que neste caso e facilmente resolvido com uma limpeza. Todavia, para se saber sobre o problema com exatidao e necessario que voce leve seu carro a um profissional que possa avaliala-lo, pois todos os sistemas de injecao necessitam de aparelhagem especifica para a deteccao do problema.Um outro conselho fica por conta dos modelos diferentes de sondas para cada marca e modelo de veiculo. Todas as sondas fazem o mesmo papel, ou seja, identificar a quantidade de oxigenio presente no escapamento, porem na hora de trocar a sonda, as coisas comecam a ficar complicadas. Na hora que voce vai comprar uma sonda nova, voce so vai poder usar a que tem a especificacao propria para o modelo e ano do seu carro.Isso tudo porque os fabricantes fazem para cada carro um tipo de chicote para o encaixe, que dentro de um mesmo tipo, pode variar ate mesmo de acordo com o ano de fabricacao do veiculo. Nao seria mais facil fabricar um chicote padrao, que atendesse a todos os carros? So para voce entender, vamos supor que voce tenha um BMW e ela apresenta problema na sonda. O que voce faria? Telefonaria para uma concessionaria BMW e pagaria uma fortuna na nova peca so porque o chicote e diferente. Um absurdo! Como dica, existem no mercado sondas universais, que vem sem chicotes, so com a fiacao. O que pode ser feito e muitos mecanicos estao fazendo, e cortar o chicote da sonda antiga e soldar na nova. O resultado vai ser o mesmo e voce vai economizar um bom dinheiro. Lembre-se que voce deve comprar a sonda com o mesmo numero de fios, e cuidado para
perda de coeficiente de atrito.3. Inspecione os cilindros de roda quanto a vazamento, emperramento dos pistoes e se o sangrador nao esta quebrado ou entupido. Importante: Caso o cilindro nao apresente nenhum problema, ainda assim observe se ele esta aplicado corretamente no que diz respeito a medida do diametro dos pistoes. Se o cilindro estiver com a medida errada, ira comprometer totalmente a seguranca de frenagem. Sempre que for substituir os cilindros de roda, observe a medida recomendada para o projeto de freio do carro no qual esta sendo feita a manutencao.4. Todos os projetos de freio a tambor sao equipados com sistema de regulagem manual ou automatica. E fundamental a inspecao do funcionamento desses sistemas, as molas de retracao das sapatas devem estar com boa pressao e sem oxidacao. Verifique o acionamento do freio de estacionamento, os flexiveis e a tubulacao.Obs.: A limpeza do sistema devera ser feita somente com agua e detergente neutro. Nunca utilize produtos derivados de petroleo.Faca a montagem do sistema de freio a tambor sempre na sequencia inversa da desmontagem.Lubrifique os pontos de contato entre sapata e espelho para evitar ruidos.Existem diversos projetos de freio a tambor, por isso nunca desmonte os dois lados ao mesmo tempo para nao perder o esquema de montagem e correr o risco de montar errado.A pre-regulagem do sistema, apos a sua montagem, deve ser feita no conjunto regulador do sistema e nunca no cabo do freio. Ao regular corretamente, regula-se o curso (altura) da alavanca do freio de estacionamento.
Meninas, amei e copiei pra voces! Por um fioSem grana para um lustre? Uma simples lampada pendurada pode fazer bonito na decoracao. Basta caprichar no cabo e instalar no lugar certo. Veja cinco exemplos: | Foto: Denilson Machado/MCA Estudio Estrela do ambiente Muitas lampadas formam a luminaria de Maneco Quindere. Algumas tem miniesculturas metalicas nos filamentos. Posicionada na diagonal da sala de jantar, ela sugere que as cadeiras e a mesa sigam a mesma direcao e, assim, tudo sai do script previsivel. Os cabos coloridos tem tons intensos que a moradora ama, assim como o resto da decoracao. Projeto do arquiteto Felipe Rio Branco. Foto: Jordy Canosa/Photoforpress.com Grude esta ideia Por um fio, a lampada comum nao caira no esquecimento. Use fitas adesivas coloridas de varias larguras e estampas para forrar o fio e o bocal e voce tera uma luminaria e tanto. O melhor de apostar nesse efeito e que ele e provisorio. Enjoou, e so trocar. Producao de Daniela Cavestany. Foto: Lufe Gomes Faca voce mesmo Foi o proprio morador, GG Mattar, quem fez a luminaria com varias lampadas amarradas pelos proprios fios. O pendente combina com o estilo industrial da casa, com tubulacoes aparentes. A solucao e economica e ainda deixa a decoracao mais pessoal. Foto: Lufe Gomes Luz reforcada A cozinha americana precisa de boa iluminacao na bancada, ja que e la que o morador cozinha e faz as refeicoes. Por isso, o arquiteto Renato Mendonca instalou seis lampadas, que saem direto da tubulacao aparente. Repare como a solucao combina com o estilo industrial do apartamento. Foto: Lufe Gomes Praticidade na hora de dormir No quarto, faz falta uma luz junto ao criado-mudo, para leituras noturnas. A designer de interiores Daniela Berland instalou lampadas grandes nas duas laterais da cama. Interruptores individuais facilitam a vida do casal de moradores. Fonte: Casa e Jardim - Globo.com Um passo a passo simples funciona que e uma beleza para recuperar aquele po, blush ou sombra que acabou ficando todo moido Quem nunca passou por aquele desespero de ver o po esgorregando das maos e quebrando inteirinho ao cair no chao? E nao importa o que voce faca ou o pincel que use. Quando o po, blush ou sombra compacto esta quebrado, a chance de voce errar na dose na aplicacao e enoooorme. Por isso, depois que vi esse passo a passo rolando pela Internet, resolvi fazer o teste em casa e acabar com o drama. Como recuperar sua maquiagem quebrada:1- Triture ainda mais o po em um recipiente.2- Misture com alcool liquido de porcentagem alta (de 50% para cima, vendido em farmarcias)3- Depois que formar uma pastinha densa, coloque novamente no estojo.4- Espere o alcool secar e evaporar. Ao final, pressione levemente o po com um papel para fixar ainda mais. O tempo de espera ideal sao 24h. Viu como e facil? E funciona de verdade! Pode fazer sem medo de estragar ainda mais a maquiagem. Se voce nao tiver ou nao encontrar o alcool de porcentagem maior, o comum de limpeza ate funciona, mas eu nao indicaria. E importante esperar
O jardim e pra mim um lugar magico, e quanto mais natural, mais me remete aquela sensacao de encanto que a gente tem quando crianca quando olhamos uma paisagem ou um cantinho e sentimos aquela pontada de misterio, de segredo, de paraiso. Ali sinto a presenca de Deus....fico pensando como Ele nao se esqueceu de nada e fez tantas especies e cores para alegrar os nossos olhos e nossos coracoes. E muito facil cultivar algumas plantas, ate mesmo dentro de apartamentos. Alem do mais, e uma otima terapia! Estou sempre renovando e trazendo alegria para minha casa com flores e plantas. Ah! e estou ensinando minha netinha, desde pequenina, a gostar e cuidar tambem. MEU CANTINHO Divirta-se Achei esta ideia muito interessante e vou compartilhar com voces.Recicle potes de vidro , criando luminarias estilo marroquino. Basta pintar com verniz vitral colorido e depois de seco, fazer arabescos com tinta relevo(dimensional). Pode ser feito em qualquer vidro...Veja mais em: http://www.etsy.com/shop/LITdecor?page=1 Nada melhor que as delicias que combinam com friozinho do inverno...debaixo do cobertor assistindo aquele filminho entao...!DivulgacaoIngredientes: 9 espigas de milho (2 kg) 1 xicara (cha) de acucar (160 g) 12 xicara (cha) de leite em po dissolvido em 500ml de agua acucar e canela para polvilharModo de Preparo:Retire os graos de milho da espiga com uma faca e bata-os no liquidificador junto com 500ml de agua, utilizando a tecla pulsar. Passe pela peneira, apertando bem com uma colher para retirar todo o suco. Coloque o suco de milho em uma panela, junte o acucar e o leite em po e leve ao fogo medio, mexendo sempre, por cerca de 25 minutos ou ate engrossar. Despeje em pequenas tigelas, deixe esfriar e polvilhe acucar e canela. Informacao e do Ministerio da Saude 19 de maio de 2013 | 18h 41 - Autor(a) Agencia Brasil Wikimedia CommonsJolie argumenta que retirou seios para evitar cancerO Ministerio da Saude alerta que ainda nao ha consenso cientifico sobre a eficacia da cirurgia de retirada das mamas (mastectomia) como forma de prevencao do cancer. O assunto ganhou destaque depois que a atriz norte-americana Angelina Jolie anunciou que se submeteu a cirurgia apos ter feito um sequenciamento genetico que identificou um defeito no gene BRCA1. Assim como a mae, que morreu de cancer aos 56 anos, a atriz tem uma mutacao nesse gene que aumenta o risco de desenvolvimento de cancer de mama e de ovario. Segundo a atriz, a mastectomia diminuiu em 85% as chances de ela ter um cancer de mama no futuro. No Brasil, o Sistema Unico de Saude (SUS) nao faz nem a mastectomia nem o exame de sequenciamento genetico como forma de prevenir a doenca. Segundo o Ministerio da Saude, a cirurgia para retirada das mamas so e feita depois da descoberta de um tumor. Alguns hospitais e clinicas particulares fazem o sequenciamento, que pode custar ate R$ 7 mil. O maior problema que nos enfrentamos nao e com relacao a cirurgia, mas em se fazer o diagnostico da mutacao. O exame e caro, nao esta disponivel na rede publica e nem todo mundo
que teria a indicacao para se fazer o exame tem acesso a ele, disse a medica Maria Del Pilar Estevez Diz, coordenadora da Oncologia Clinica do Instituto do Cancer do Estado de Sao Paulo (Icesp), em entrevista a Agencia Brasil. Uma em cada nove ou dez mulheres vai desenvolver cancer de mama. Ele e muito frequente. E o principal cancer na populacao feminina. Segundo o Inca [Instituto Nacional do Cancer], sao mais de 52 mil novos casos por ano. Mas, para que a doenca seja considerada hereditaria, nao basta ter somente um caso registrado na familia, como explica Maria Del Pilar. E preciso ter uma historia familiar forte, de multiplos canceres, e, alem disso, identificar a mutacao que e responsavel por esse cancer hereditario, explicou a medica. De acordo com o Ministerio da Saude, a hereditariedade responde por cerca de 10% do total de casos. A mastectomia so e recomendada pelos medicos como prevencao quando a paciente ja fez o sequenciamento genetico. Identificando-se essa paciente de risco, com muita calma, serenidade e certamente apos varias consultas, deve-se discutir com ela as possibilidades de reducao de risco, disse Maria Del Pilar. Nos casos de mulheres com historico de cancer de mama na familia, o Ministerio da Saude recomenda que elas facam acompanhamento medico a partir dos 35 anos para que o profissional avalie, junto com a paciente, os exames e procedimentos mais indicados. O SUS oferece gratuitamente exames para o diagnostico precoce de cancer de mama, alem de tratamento e acompanhamento de pessoas com a doenca, diz o ministerio, por meio de nota, acrescentando que, no ano passado, 4,4 milhoes de exames de mamografia foram feitos no pais. Para este ano, o Ministerio da Saude estimou 52.680 novos casos de cancer de mama. Em balanco de 2010, o mais recente divulgado pelo ministerio, 12.852 pessoas morreram por causa da doenca, sendo que, desse total, 12.705 eram mulheres.