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A historia da Suzuki comeca em 1952, fundada pelo Sr. MICHIO SUZUKI, que alem de lhe dar o inicio de uma vida vencedora, lhe deu tambem seu nome que permanece ate hoje. Em 1952, a Suzuki comeca a fabricar motores de 36cc e 50cc, que logo mais tarde, em 1954, e adaptado em bicicletas, passando a ter 58cc, comecando ja a se popularizar como um excelente meio de transporte, muito pratico e bem menos cansativo de se locomover do que as simples bicicletas. Depois que o Sr. Suzuki Jidosha kogyo assume o comando da empresa, seu simbolo passa a ser SJK, iniciais do Sr. Suzuki.Em 1959, todos os modelos passam a ter o famoso S nas laterais do tanque e do motor das motos fabricadas. Em 1959, todos os modelos passam a ter o famoso S nas laterais do tanque e do motor das motos fabricadas. Alguns modelos mantem alguns conceitos e designes das suas antecessoras dos anos 60, alguns detalhes sao visiveis nos scooters atuais. Nos anos 60, alem dos scooters, haviam as motos A100, A50 e A80, todas com 5 marchas e otima performance na cidade A serie Scooter comecou com a FR 50 A Suzuki teve um enorme sucesso quando lancou no mercado a serie TM , que era voltada para o trail e competicoes, logo depois essa serie passaria a ser TS, mais uma vez inovando e saindo na frente de seus concorrentes com novidades e excelentes motos. Em 1971, a Suzuki lanca as TS 125, TS 185 e TS 250. A TM 400 foi a primeira moto fabricada exclusivamente para o cross e competicoes, sendo substituida mais tarde pela serie RM. Mais uma vez sendo a pioneira em tecnologia,em 1972 a Suzuki inovou com a GT 750, pois essa moto possuia tres cilindros em linha e refrigeracao liquida, um grande avanco para a tecnologia da epoca. Seguindo os passos da GT 750, a Suzuki lancou em 1975 a pequena GT 380, com caracteristicas do sistema RAM AIR de refrigeracao e com seis marchas Em 1976, a Suzuki surpreende a todos os seus clientes com o anuncio do lancamento da GS 750, que chegou para competir com a Honda e Kawasaki. Com o lancamento da Katana, em 1981, a Suzuki mais uma vez saiu na frente com o banco junto ao tanque e as coberturas laterais, realcando o estilo esportivo da moto . Em 1986 surge a Intruder VS 700 GL, uma custom parecida com uma Harley, mas com otimas modificacoes como, motor em V com dois cilindros, quatro valvulas por cilindro, refrigeracao liquida, e mais tarde, em 1987, surge a Intruder VS 1400 GL A serie GSX O modelo DR foi melhorado em 1990 com a DR 800 S, com seus 779c e varias outras melhorias para todos os usuarios de Off-Road A historia da Suzuki comeca em 1952, fundada pelo Sr. MICHIO SUZUKI, que alem de lhe dar o inicio de uma vida vencedora, lhe deu tambem seu nome que permanece ate hoje. Em 1952, a Suzuki comeca a fabricar motores de 36cc e 50cc, que
logo mais tarde, em 1954, e adaptado em bicicletas, passando a ter 58cc, comecando ja a se popularizar como um excelente meio de transporte, muito pratico e bem menos cansativo de se locomover do que as simples bicicletas. Depois que o Sr. Suzuki Jidosha kogyo assume o comando da empresa, seu simbolo passa a ser SJK, iniciais do Sr. Suzuki.Em 1959, todos os modelos passam a ter o famoso S nas laterais do tanque e do motor das motos fabricadas. Em 1959, todos os modelos passam a ter o famoso S nas laterais do tanque e do motor das motos fabricadas. Alguns modelos mantem alguns conceitos e designes das suas antecessoras dos anos 60, alguns detalhes sao visiveis nos scooters atuais. Nos anos 60, alem dos scooters, haviam as motos A100, A50 e A80, todas com 5 marchas e otima performance na cidade A serie Scooter comecou com a FR 50 A Suzuki teve um enorme sucesso quando lancou no mercado a serie TM , que era voltada para o trail e competicoes, logo depois essa serie passaria a ser TS, mais uma vez inovando e saindo na frente de seus concorrentes com novidades e excelentes motos. Em 1971, a Suzuki lanca as TS 125, TS 185 e TS 250. A TM 400 foi a primeira moto fabricada exclusivamente para o cross e competicoes, sendo substituida mais tarde pela serie RM. Mais uma vez sendo a pioneira em tecnologia,em 1972 a Suzuki inovou com a GT 750, pois essa moto possuia tres cilindros em linha e refrigeracao liquida, um grande avanco para a tecnologia da epoca. Seguindo os passos da GT 750, a Suzuki lancou em 1975 a pequena GT 380, com caracteristicas do sistema RAM AIR de refrigeracao e com seis marchas Em 1976, a Suzuki surpreende a todos os seus clientes com o anuncio do lancamento da GS 750, que chegou para competir com a Honda e Kawasaki. Com o lancamento da Katana, em 1981, a Suzuki mais uma vez saiu na frente com o banco junto ao tanque e as coberturas laterais, realcando o estilo esportivo da moto . Em 1986 surge a Intruder VS 700 GL, uma custom parecida com uma Harley, mas com otimas modificacoes como, motor em V com dois cilindros, quatro valvulas por cilindro, refrigeracao liquida, e mais tarde, em 1987, surge a Intruder VS 1400 GL A serie GSX O modelo DR foi melhorado em 1990 com a DR 800 S, com seus 779c e varias outras melhorias para todos os usuarios de Off-Road Fonte: Motoesporte
Podia passar mais tempo no confortavel banco, sem ligar a nova BMW K 1600 GT. Afinal, o painel e os comandos nos punhos mais se parecem com os instrumentos de um aviao, tantas sao as informacoes e botoes disponiveis. Mas ja eram oito horas da manha e a pontualidade germanica exigia que eu escolhesse a rota predefinida no sistema de navegacao embutido e partisse para uma viagem teste de exatos 286 km pelos arredores da Cidade do Cabo, na Africa do Sul, com a nova gra-turismo da BMW.Entorpecido pelo fuso horario de cinco horas a mais e tambem pela visao de 30 unidades da enorme K 1600 GT, todas na cor vinho, prontas para pegar a estrada, girei a chave da moto e fiquei hipnotizado por alguns segundos. Uma animacao faz surgir um numeral seis na tela de cristal liquido TFT, denunciando logo de cara um dos principais atrativos da nova moto: o motor de seis cilindros em linha e 1649 cm3 de capacidade.Nossa experiencia em motores com essa arquitetura em automoveis foi fundamental para desenvolvermos esse propulsor inedito em nossas motocicletas, confessou o vice-presidente executivo de desenvolvimento e novos modelos da BMW, Dr. Christian Landerl. Todo o know-how da marca alema foi utilizado para construir um motor de seis cilindros bastante estreito (555 mm de largura) e leve (102,6 kg).Assim que entra em funcionamento, em baixas rotacoes, as duas ponteiras de escapamento com tres saidas cada emitem um som agudo, quase um assovio que instiga a acelerar. Foi o que fiz. Seguindo as indicacoes do GPS, comecei a contornar as curvas de Franschhoek Pass, uma serra de pedra com um visual arrebatador.Babuinos na estradaTodo o aparato tecnologico do modelo pode ser conferido na pequena tela colorida, que tem a mesma tecnologia de aparelhos celulares, e controlado por meio de um inteligente seletor rotativo localizado no punho esquerdo. As informacoes do computador de bordo; ajuste eletronico da suspensao em tres modos (ESA); configuracao do sistema de navegacao; aquecimento de bancos e manoplas; configuracoes... Ou seja, tudo esta no painel. Ou quase tudo... Menos a familia de macacos babuinos que decidiu cruzar a estrada bem na minha frente. Um indicativo que tanto a motocicleta quanto a viagem de moto pela Africa do Sul reservava boas surpresas.Junto com os babuinos, a estrada sinuosa mostrou as qualidades dinamicas da nova BMW. Para suas dimensoes avantajadas 2,324 m de comprimento e peso em torno dos 320 kg a K 1600 GT demonstra agilidade em mudancas de direcao e bastante disposicao para contornar curvas. Na bela serra, com cotovelos de 90, as pedaleiras chegaram a raspar no chao sem abusar da moto. Mal se nota o elevado peso e as malas laterais de serie.Todo o projeto, do compacto motor montado transversalmente ao chassi construido em liga leve, teve como objetivo centralizar a massa e reduzir o centro de gravidade. Em conjunto com as suspensoes eletronicamente ajustaveis sistema Duolever na dianteira e Paralever com um monobraco que traz o eixo-carda embutido faz da GT uma motocicleta bastante estavel e ao mesmo tempo confortavel. Qualidade indispensavel para a proposta
touring do modelo.Com uma posicao de pilotagem mais dinamica, com pedaleiras mais altas e guidao menor que a GTL (versao mais luxuosa), o motociclista vai bem encaixado na K 1600 GT e sentindo-se com total controle da enorme motocicleta. Isso tudo sem deixar de lado o conforto.Conforto aumentado pelo parabrisa regulavel. Ao toque de um botao pode-se tanto desviar o vento ou direciona-lo para voce. Na tarefa de amenizar os 32 C do verao sul-africano, ainda contava com dois defletores moveis na lateral da carenagem.Baleia a vistaApos a serra, a paisagem continuava bela, porem a estrada ficava mais reta, cortando uma bela planicie em direcao ao litoral. Na primeira interseccao, o GPS apontava a direcao correta, mas minha cabeca ainda nao estava totalmente acostumada a pilotar na esquerda, na mao inglesa do transito sul-africano.Depois de quase entrar na contramao, aproveitei a enorme reta a frente para, enfim, experimentar o motor. Com o conta-giros de leitura analogica marcando 10.000 giros queria ter a sensacao de, pela primeira vez, ver as rotacoes alcancarem a faixa vermelha que comeca as 9.000 rpm.A aceleracao nao e impressionante como em uma superesportiva, mas tambem nao deixa nada a desejar. Os giros crescem rapidamente e o ronco do motor aumenta e torna-se indescritivelmente encantador. O assovio fica mais alto e o som se parece muito com um automovel BMW de seis cilindros, porem mais agudo.Com potencia maxima de 160 cavalos a 7.750 rpm, o propulsor impressiona tambem pela sua docilidade. Com tres modos de gerenciamento Rain, Road e Dynamic selecionaveis por um botao no punho direito, o funcionamento do motor e bastante suave e linear: nada de respostas bruscas ou trancos nem mesmo no modo Dynamic, quando as respostas ao acelerador sao mais instantaneas. A opcao Road, diriamos, e a normal; enquanto no modo Rain, a entrega de potencia e mais suave e a curva de torque mais plana, ideal para pista molhada. Os modos ainda atuam sobre o controle de tracao (Dynamic Traction Control) alterando seu funcionamento.Apesar de docil, os 160 cv do motor sao suficientes para manter velocidades de 140, 160, 180 km/h. Ou ate mesmo para se atingir 220 km/h apesar de funcionarios da BMW afirmarem que os jornalistas ingleses foram os recordistas de velocidade com 243 km/h! Marca dedurada pelo GPS.Depois de uma centena de quilometros, chegamos a primeira parada do dia: um restaurante a beira da Baia de Walker, famoso ponto de observacao de baleias no Oceano Atlantico na Africa do Sul. As baleias nao apareceram, mas fiquei impressionado pelas qualidades do propulsor.Confesso nunca ter antes pilotado uma moto com seis cilindros em linha a Honda Gold Wing GL 1800 tem motor com meia duzia de cilindros opostos. Para se ter uma ideia de seu comportamento o torque maximo de 17,85 kgf.m a 5.250 rpm faz a GT chegar a 100 km/h em 3,4 segundos, de acordo com a fabrica.Mas o mais importante e que 70% de toda essa forca ja aparece a 1.500 rpm. Com isso, nem e preciso se preocupar em reduzir as marchas no suave cambio de seis velocidades, basta
girar o acelerador e colocar a central eletronica e os pistoes para trabalharem.A beira marMesmo suando sob o sol africano, era hora de vestir luva, jaqueta e capacete para encarar os 180 km restantes. E mesmo no anda e para nas ruas do balneario de Hermanus o calor proveniente do motor nao incomodava. Prova de que o sistema de refrigeracao e dissipacao do calor do motor funcionava bem.Seguindo por uma bela estrada a beira mar, o vento ajudava a refrescar e a perceber que a aerodinamica do conjunto tambem foi bastante estudada pela BMW. Mesmo com as fortes rajadas laterais, a K 1600 GT mantinha-se em linha reta e permitia admirar a paisagem.Oportunidade para testar as maravilhas eletronicas dessa gra-turismo bavara. O menu e bastante intuitivo e facil de controlar. O consumo instantaneo informado era de 5,9 litros para cada 100 km, ou seja, media de 16,9 km/litro. Com tanque de 24 litros, a autonomia da GT supera os 400 km mas nem precisei fazer contas, afinal o computador de bordo tambem traz esse dado.E possivel tambem alterar a o retorno e compressao das suspensoes, nos modos Normal, Sport, Comfort; assim como a pre carga da mola para piloto; piloto e bagagem e piloto e garupa. Achei o modo confortavel, macio demais; e Sport muito rigido, mas bom nas curvas e serras. Optei pela configuracao normal.Foi a ideal para rodar com conforto de sobra ate alcancar a Baia de Gordon, de onde dava para avistar a bela Cidade do Cabo. Distraido pela paisagem e pela eletronica da K 1600 GT, perdi uma entrada que me levaria de volta a Franschhoek.Sem problemas, o sistema de navegacao da Garmim recalculou a rota e me indicou um retorno. O saldo foi apenas 30 km a mais na viagem. O que, confesso, foi um prazer.Excelencia germanicaCom 318 km indicados no hodometro parcial, cheguei ao destino final. Com gasolina sobrando no tanque e a certeza de que a empresa alema fez um excelente trabalho em sua nova gra-turismo.Baseada na Concept 6, apresentada no Salao de Milao em 2009, a K 1600 GT, e sua irma GTL, vem preencher uma lacuna no line-up da BMW. Afinal, desde que a K 1200 LT (que tinha motor de quatro cilindros) foi aposentada ha dois anos, a fabrica alema nao tinha um moto de primeira classe.Depois de rodar com a K 1600 GT em seu habitat natural, a estrada, posso afirmar que o novo modelo nada tem a ver com sua antecessora: e mais leve, mais rapida e mais baixa (o assento fica a 810 mm do solo). Pesada e com um alto centro de gravidade a K 1200 LT era dificil de manobrar. Oferecia muito luxo, mas pouca emocao. Defeito compensado com honra pela nova 1600 GT.A BMW fez uma moto gostosa de pilotar, agil e confortavel, sem deixar de lado muita tecnologia embarcada e mimos para o piloto. Nao e simplesmente a primeira moto com motor de seis cilindros em linha da marca alema. Os modelos apontam o futuro das motocicletas gra-turismo e definem novos parametros para o segmento.Alem
de trazer sistema de navegacao embutido, controle de tracao e freios ABS, e a primeira moto equipada com farois direcionais (opcionais na GT). Um inteligente sistema que compensa o peso de piloto e bagagem, alem de corrigir a direcao do facho de luz de xenonio nas curvas. Apesar de ter rodado apenas durante o dia, os engenheiros fizeram uma didatica explicacao do seu funcionamento a noite. O sistema devera contribuir muito para a seguranca do motociclista.Alem de ampliar sua gama com dois modelos K 1600 GT e GTL , a BMW tambem ataca a concorrencia. Pois seu motor de seis cilindros e grande capacidade vem brigar de frente com a Honda Gold Wing GL 1800. Questionado se o modelo Honda estava na mira dos engenheiros alemaes ao projetaram a linha K 1600, o gerente de projeto da BMW Motorrad, Gerhard Muller, desconversa: motos touring estao no nosso DNA. Nossos clientes esperam uma moto assim da BMW. Acreditamos que os pilotos de Gold Wing, e ate mesmo das Harley-Davidson Ultra Electra Glide, poderao gostar da K 1600 GTL.Resta esperar os dois modelos K 1600 GT e GTL chegarem ao Brasil. A previsao e de que ambos estejam disponiveis a partir de junho em apenas um pacote: a GT com toda a eletronica embarcada, porem sem sistema de navegacao, devera custar R$ 99.500; enquanto a GTL com todo o que se tem direito, vai ter preco de R$ 108.500.Ficha tecnicaBMW K 1600 GTMotor Seis cilindros em linha, quatro valvulas por cilindro e refrigeracao liquidaCapacidade cubica 1649 cm3Diametro x curso 72 mm x 67,5 mmTaxa de compressao 12,2: 1Potencia maxima 160 cv a 7.750 rpmTorque maximo 17,85 kgf.m a 5.250 rpmCambio Seis marchasTransmissao final Eixo-cardaAlimentacao Injecao eletronica BMS-XPartida EletricaQuadro Do tipo ponte construido em liga-leveSuspensao dianteira Duolever com dois bracos longitudinais e um conjunto mola-amortecedor com 115 mm de curso eletronicamente ajustavelSuspensao traseira Paralever com monobraco traseiro e mola-amortecedor central com 135 mm de curso eletronicamente ajustavelFreio dianteiro Disco duplo de 320 mm de diametro com pinca de fixacao radial de quatro pistoes com sistema ABSFreio traseiro Disco simples de 320 mm de diametro com pinca de dois pistoes fixos e sistema ABSPneus Metzeler Roadtec Z8 120/70-ZR 17 (diant.)/ 190/55- ZR17 (tras.)Comprimento 2.324 mmLargura 1000 mmDistancia entre-eixos 1618 mmDistancia do solo nao disponivelAltura do assento 810 - 830 mmPeso em ordem de marcha (90% do combustivel) 319 kgTanque de combustivel 24 litrosPreco sugerido R$ 99.500Fonte:Imotos
Honda CB 750 ConceptA CB 750 foi um icone criado pela Honda na decada de 70. Esta sete galo inspirou o Designer Igor Chak para a criacao de um conceito com uma abordagem ambiental.A sua estrutura e de aluminio, fibra de carbono e titanio num chassis monobloco, vem com um motor de quatro cilindros movido a hidrogenio liquido, transmissao dupla de 6 velocidades com controle eletronico de tracao, airbags e amortecedores de direcao, suspensao eletromagnetica independente, freios ABS, o que garante muita seguranca.A maioria desses recursos podem ser desativados manualmente para se adequar ao estilo de pilotagem do motociclista. E uma moto extremamente tecnologica, sendo controlada por computadores que o piloto pode acessar facilmente atraves de um painel central.O computador de bordo e um show a parte, podendo ser acessado atraves de uma tela de 5 OLED (tecnologia superior ao plasma e ao LCD) que tambem e sensivel ao toque e fica posicionado sobre o tanque de combustivel. Este computador e o cerebro da moto.Basicamente, existem 3 modos de operacao:1- GPS padrao, mas com a facilidade de estar conectado a Internet atraves de Wi-Fi e 3G.2 Modo Drive: pode se ajustar o perfil desejado, como economico, corrida ou normal.3 Diagnostico: diversas informacoes, como consumo, tempo por volta, velocidade maxima e etc.Alem de tudo isso, ainda conta com tecnologia de radar inteligente que pode controlar automaticamente a velocidade do veiculo e evitar colisoes frontais.E apenas uma moto conceito, mas supera qualquer expectativa. Fonte:Motonaveia Todos temos que ter em mente que o caminhao de coleta de lixo nao e uma maquina que faz com que nossos saquinhos desaparecam como num passe de magica, o seu saquinho "inocente" vai parar em aterros e lixoes e se nao recebe nenhum tratamento especial esse lixinho nosso de cada dia polui e degrada o meio ambiente. Somos responsaveis por nossas escolhas e atitudes! A equacao e simples:Compre menos = Produza menos lixo A atitude de ter em casa uma composteira ajuda a reduzir a quantidade desse lixo, pois ela transforma lixo organico (com a acao de micro-organismos e em alguns casos com o uso de minhocas) em adubo e biofertilizante (chorume do bem). Quando a compostagem e feita de modo correto ela nao exala cheiro e nem atrai insetos ou roedores. Imaginem como seria incrivel aprender a fazer compostagem na escola, ainda na infancia (no ensino fundamental)? Criancas alem de serem muito espertas sao como formiguinhas, levariam para casa essa ideia e a compostagem seria algo comum quando fossem adultas mas isso e uma utopia da minha mente sonhadora, quem sabe um dia... Foi pensando em fazer a minha parte que la em abril de 2013 eu pesquisei e fiz uma composteira com baldes de margarina. Enfim, cortei, furei, montei meus baldes, juntei o material seco, me animei em ser a mudanca que procuro no mundo. Nessa mesma epoca eu trabalhava em um hotel e ganhava todos os dias muita borra de cafe e cascas de ovos, o que era otimo para composteira e me incentivava ainda mais. Fui tentando e errando, havia muita umidade, muito mofo e
um cheiro azedo, nada da coisa ir para frente, continuei, persisti, mas mal sabia eu que o pior ainda estava por vir... Eis que de uma hora para outra minha compostagem foi invadida por larvas enormes, gordinhas e suculentas, a coisa estava feia. Pesquisei em muitos sites o que poderia fazer para resolver o problema mas nao encontrei nenhuma informacao sobre as larvas no processo de compostagem, eu nao fazia ideia do que eu estava criando (pois a essa altura era mais uma criacao de filhotes de algum inseto desconhecido do que uma compostagem) e, depois de muito tentar e pesquisar eu desisti! Sim, desisti. Fiquei frustrada. Joguei fora tudo que estava na composteira e muito triste guardei os meus baldes. O tempo passou... Um belo dia, ja em outubro de 2015, em um dos muitos grupos que faco parte sobre hortas e afins alguem postou a foto de uma composteira feita de baldes de margarina e enfeitada (do mesmo jeito que eu queria fazer com a minha), fiquei com vontade de retomar o projeto mas eu ainda tinha duvidas sobre as tais larvas na composteira, logo em seguida uma alma abencoada postou uma foto de algumas larvas que estavam em sua composteira, reconheci de cara, la estavam as mesmas larvas que moraram na minha compostagem, muitas pessoas responderam afirmando serem as larvas da mosca saldado. Agora eu sabia o nome dos moradores da minha composteira! So faltava saber o que eles faziam ali, foi em uma pequena pesquisa que descobri que elas fazem parte do processo, ajudam na decomposicao do material organico e que nao sao prejudiciais. Dica: Se tiver larvas em excesso significa que o material esta muito umido, para corrigir basta colocar mais material seco. Oba! E hora de recomecar!!! Desde entao tenho minha composteira feita com baldes de margarina sempre cheia e trabalhando, produzindo adubo de primeira e muito biofertilizante, tudo utilizado na minha pequena horta. Pode acreditar, o processo e mais simples do que parece. Fiz os furos nos baldes com ferro de solda.Furos nas laterais do balde para oxigenacaoComposteira feita com baldes de margarinaSobras de alimentos picadosOs alimentos devem ser cobertos com material secoE a vida e mesmo fascinante, depois que aprendi sobre a mosca soldado foi que eu comecei a enxergar a danadinha por aqui.Mosca soldado na minha composteira Sobre o pap para fazer a composteira, o Google e You tube estao cheios de pessoas do bem (e que sabem explicar melhor do que eu) ensinando de varias maneiras. Joga la: composteira feita com baldes de margarina. As composteiras podem ser feitas diretamente no chao ou em recipientes que podem ser comprados prontos ou fabricados em casa, para cada caso uma tecnica diferente mas muito parecidas. Seguem alguns links de sites que explicam como fazer a compostagem residencial:eCycleMundo Horta Vou postando aqui no blog minha experiencia e dicas de como fazer a compostagem de residuos residenciais.Ate breve!