thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Voce ja enfrentou uma rajada de vento lateral?Pilotando tranquilamente em sua motoca pela rodovia e de repente um vento vem e faz com que sua moto deite num angulo perigoso para pilotagem.Os ventos laterais sao mais perigosos que os frontais na pilotagem, afinal, eles jogam a motocicleta para o lado com serio risco de jogar a moto para a pista oposta, podendo ocasionar um grave acidente. Nas regioes de grande incidencia sao comuns as placas indicando o fenomeno, nessas condicoes, o piloto deve diminuir a velocidade e tomar o cuidado de curvar o corpo, procurando mante-lo o mais proximo da moto, fazendo com que o vento passe por cima do piloto, deve manter os bracos firmes no guidao e com as pernas deve abracar o tanque da moto.O importante numa situacao dessas e respeitar o vento, caso a pilotagem se torne dificil o piloto deve ir para a pista lateral ou entao parar num posto de gasolina e aguardar o vento passar ou diminuir.Fonte: www.rogerioboschinirotas.blogspot.com.br Nao conheco ninguem que nao tenha ficado de queixo caido com a mini-serie do Discovery Channel, "Harley and the Davidsons".Qualquer aficcionado por qualquer tipo de motocicleta ha de ter tido arrepios ao ver, na linda producao, a historia do inicio motociclismo.Amantes das Harleys entao, nem se fala. Assistir a historia dos fundadores da Harley Davidson, com suas (mesmo que romantizadas) personalidades, caracteristicas, e o papel de cada um deles no nascimento da motocicleta foi uma das mais deliciosas aulas sobre moto que ja tive.E quem nao babou por ver todas aquelas motos tao raras, novinhas, "saidas de fabrica". Ou as "customizadas" da epoca, preparadas pra quem queria ir mais rapido do que a fabrica oferecia.Pois bem, esse cara ai embaixo chama-se Alex Wheeler. Ele foi o responsavel pelas motos do programa.Obviamente ao inves de reunir um acervo de valor inestimavel (motos rarissimas, do inicio do seculo passado), que certamente impediriam qualquer tipo de cena de acao mais puxada, Wheeler optou por construir replicas com tecnologia moderna.Mas a precisao nos detalhes, o cuidado historico foi tao grande, que fica impossivel reparar alguma diferenca entre as motos do programa e as originais.Maravilhosas obras de arte.Fonte: http://www.lordofmotors.com/ O famoso pe na pedaleira do garupa da outra moto, pode quebrar o galho algumas vezes, mas ele vai complicando de acordo com o peso da moto e, o que e pior, pode gerar um acidente.A Cycle World postou uma dica bem simples e legal como parte da sua edicao The Total Motorcycling Manual (Cycle World): 291 Skills You Need (alias, o livro vale a pena, tem bastante dicas legais e uteis. E se voce comprar pelo link acima, ainda ajuda o site).Primeiro, consiga de 4 a 6 metros de corda, arame ou tira de Nylon (eu sempre tenho uma paracord enrolada no cabo de uma faca de sobrevivencia, mais uma utilidade para a dita cuja).Voce enrola a corda na pedaleira da sua moto, do lado oposto da corrente ou correia, e segura com o pe. Seu colega faz a mesma coisa, mas do lado oposto. Se alguma coisa der errado, basta soltar
o pe para liberar a corda (a figura acima exemplifica bem).Ja a outra maneira, exemplificada abaixo, eu nao acho tao pratica. A ideia e amarrar a corda o mais alto possivel no quadro da moto que esta rebocando, ou fazer um Y no fim da linha e depois amarrar cada ponta em ambas as pedaleiras. Depois a corda passa por baixo do farol da moto a ser rebocada, sempre centralizada, e voce enrola ela dando uma ou duas voltas no guidao, enquanto segura a ponta que sobrou dela com a mao da embreagem . Se algo der errado, o rebocado solta a corda.Honestamente, a segunda opcao depende bastante do tipo de moto, e em alguns casos pode danificar a carenagem. A primeira e mais simples, e muito mais segura que o famoso pezao empurrando.Fonte: http://olddogcycles.com/
Em 2013 resolvi dar um tempo na bike e passei 3 anos hibernando, enfim muita coisa mudou em relacao aos meus amigos de estrada e tambem muita coisa mudou nos clubes de motos e no movimento motociclistico local e infelizmente para pior.Alguns amigos migraram para clubes maiores ou menores procurando novos rumos para sua vida, outros simplesmente nao rodam mais e um ou outro fundaram seus proprios clubes, vamos comecar por esse assunto, nesse periodo que estive parado recebi um ou outro convite de ingressar para alguns clubes de motos bem maiores ou de tamanho semelhante ao que participei antes mais devido a novos desafios em minha vida nao achei justo com meus amigos a fidelidade que u nao conseguiria dar ao moto clube e tambem a eles e resolvi continuar parado, nesse periodo tive conhecimento que um ou outro abriu um moto clube proprio mais eu sabia que nao iria vingar pois o amigo ainda era um grao verde dentro do motociclismo e foi o que aconteceu, nao sei qual foi a ideia ou filosofia dele para querer juntar todo o refugo que nao vingou em nosso antigo clube e levou para o dele e eu achei um baita desafio mesmo sabendo do que viria a acontecer.Outro amigo migrou para um clube que segue os seus principios religiosos (uma coisa que abomino) mais felizmente uma vez ou outra tinha noticias dele e que as coisas caminhavam bem e isso me deixava animado e muito feliz pois sabia que la atras no inicio eu tinha feito uma base muito solida para nosso antigo clube e que daria frutos bons, hoje em dia o clube do meu amigo e um clube de tamanho nacional e ele o representa aqui em nossa regiao com o mesmo empenho que tinha antes no nosso antigo clube e isso me deixa muito feliz em ver prosseguir aquela cemente que plantei.Mais feliz ainda fiquei com o nosso antigo presidente e meu amigo que ingressou num clube old school e fortissimo e o meu amigo vem evoluindo dentro deste clube a passos largos e tambem achando seu caminho na vida, isso me anima muito pois vejo que tudo que fizemos antes teve um sentido na vida e espero achar o meu tambem.Nao posso negar que sumi das vistas de todos e uma vez ou outra quando encontrava algum amigo era uma festa inexplicavel abracos apertados e uma esperanca la dentro do coracao que voltaria a estar todos reunidos em breve, enquanto um amigo em especial onde fui o elo de ligacao dele no meio motociclistico buscava seu caminho eu o acompanhava de longe mais sem perde-lo de vista e vi ele ser praticamente expulso de nosso antigo clube, fundar um novo junto a nos e depois ser convidado a se retirar por seguir a etica aprendida conosco (isso me chateou), enfim ele migrou mais uma vez para um clube simpatizante e que eu vi nascer e tambem ajudei no desenvolvimento do clube mais que ja nao era o mesmo e fez meu amigo sentir-se bem por um periodo mais
estava cada dia mais sozinho nas estradas contrariando tudo que sempre ensinamos a ele e que tambem aprendi da mesma forma (na dor) a andar sozinho pelas estradas, recentemente recebi a noticia que ele foi convidado a se retirar do clube e que o clube ira baixar bandeira, confesso que isso nao me deixa triste pois sei que ele estara livre para voltar a rodar junto a mim em breve e sei o caminho que ele ira seguir daqui pra frente.A conversa continua.
Observar e sempre uma forma de aprender. Nem que seja para aprender o que nao se deve fazer.No inicio, os coletes serviam para identificar os grupos, apenas para isso.Com o passar do tempo, inovacoes foram sendo adaptadas, penduricalhos foram sendo adicionados, alguns ate com um gosto razoavel, outros exagageradamente, chegando ao ponto de nao mais se ver o colete.Mas gosto e gosto, e ja que a memoria nunca e respeitada mesmo, entao que seja como cada um quiser.Mas, ultimamente, de poucos anos para ca, comecou-se a ver um novo modismo. Bandeiras. Bandeiras que surgiram timidamente, para indicar que aquela pessoa tinha visitado um determinado pais, aos poucos foram se tornando mais um penduricalho ornamental.Facilmente encontra-se motociclista praticamente coberto de bandeiras, na maioria dos casos , (nesses exageros), motociclistas que nunca sairam sequer do estado.Com isso mais um indicativo cai por terra, ao ponto daqueles que realmente usavam indicando sua condicao de viajante, deixarem de usa-las.Chega a ser impressionante a facilidade com que destroem a historia, com que alteram as configuracoes, com que mudam os fatos passados, dando-lhes uma roupagem sem sentido, sem fundamento e absolutamente sem valor.A ridicularizacao do que ja foi objeto de orgulho, esta chegando ao fundo do poco e o que outrora foi motivo de respeito, hoje se torna objeto decorativo. Usar um colete hoje, esta longe da importancia que ja teve.E enquanto isso, poucos remanescentes tentam manter alguma chama acesa, numa luta ingloria, pela preservacao de uma historia, de uma epoca.Depois do motociclista engarrafado, estamos entrando na fase do motociclista embandeirado....tristes tempos...texto: Black Horse Brasil Seja em pleno verao, estacao do calor, onde existe uma certa instabilidade climatica, o ceu pode estar num azul anil mas de uma hora para outra pode vir aquela pancada de chuva, as chuvas de verao, ou ate mesmo no inverno, onde as chuvas sao mais prolongadas, isso sempre ira surpreender-nos quando estivermos pilotando nossas motos ou planejando nossas viagens.Tomando o cuidado e levando em conta algumas dicas para pilotar na chuva, a chance de ir ao chao serao bem menores, vamos a elas:1) O seguro da moto deve estar em dia, parece que comecamos colocando medo ne? Mas nao, o seguro e necessario, pois dependendo do tombo o prejuizo pode ser grande. Verifique as coberturas de sua apolice com seu corretor.2) Se tem receio de andar na chuva, verifique a previsao do tempo antes de pegar a estrada e ainda assim, se comecar a chover procure um posto de servico, uma estacao de servicos para aguardar a chuva passar, medo e chuva tambem nao combinam, vamos ver um pouco mais a frente.3) Voce deve usar um bom equipamento pessoal, roupas com protecao para tombo, somente a capa de chuva nao ira te proteger de machucar alguma parte do corpo. Existem algumas roupas motociclisticas que ja prometem a impermeabilizacao, como as calcas e jaquetas de cordura. Achar uma 100% impermeavel nao e facil, mas o pouco que elas segurem da chuva ja esta de bom tamanho, afinal, nas chuvas torrenciais nem as capas de chuva seguram 100%, sempre tem aqueles pingos que acham
um canto para entrar.4) Com chuva a viseira do capacete embacam e tambem engorduram facilmente (pela agua espirradado asfalto) . Existem produtos no mercado que diminuem esse problema. O capacete e sagrado para o piloto, as viseiras devem estar em ordem, limpas e sem riscos, visibilidade e tudo para pilotar na chuva. Existem alguns truques como lavar a parte externa da viseira com produtos de lavar louca ou esfrega-lo com uma batata (essa eu aprendi na Argentina), sao receitas caseiras, ajudam um pouco. Tambem e possivel abrir um pouquinho a viseira para a entrada de ar frio, mas cuidado, nao abra muito, pois se entrar muita agua a pilotagem estara comprometida.5) Os pneus devem estar em boas condicoes, os sulcos devem dar condicoes para que a agua saia rapidamente e que a borracha tenha mais aderencia com o asfalto, caso contrario, voce tera grandes riscos de aquaplanagem com motocicleta tendo como consequencia o tombo. Se os pneus nao estiverem bons, deixe a moto em casa.6) Pilote delicadamente, quando voce andar na chuva deve prestar especial atencao aos vossos movimentos, o medo geralmente trava nossos bracos e pernas. quando andar na chuva e necessario fazer movimentos muito suaves, sem brusquidao que podem fazer voce perder aderencia das rodas. O medo que colocamos aqui seria o estado de panico, afinal, o medo de certa forma e uma protecao, pois ele nos mantem prudentes.7) Andar lentamente e sempre gradualmente,voce precisa andar mais devagar, observar os obstaculos e nao deixar para frear muito proximo da lombada ou do veiculo a ser ultrapassado. As mudancas de velocidade devem ser feitas corretamente para evitar sofrer contratempos com a roda traseira, como reduzir de cada vez. Nao entre muito forte nas curvas, pois voce devera manter uma velocidade constate enquanto a executa. Frear em curvas ja nao e aconselhavel, com chuva o negocio fica mais tenso. Nao e sensato insistir com os freios "dentro" da curva, como e feito com asfalto seco. Sobre a forma de freio, e necessario agir suavemente sobre a alavanca e o pedal.8) Se for ultrapassar um veiculo , procure fazer numa reta maior e tambem inicie a ultrapassagem bem antes, afinal, ficar atras do outro veiculo significa dizer que sua visibilidade estara comprometida pela agua que e espirrada, alem de sujar podera engordurar sua viseira.9) Evite ficar sobre a pintura da estrada, elas sao escorregadias, assim como as grelhas (agua, telefone) que existem no meio da rua em algumas cidades.10) Nao use a pista central - A faixa central e onde os carros deixam o rastro de oleo, sendo a area mais escorregadia da estrada. Esta situacao se agrava, especialmente nos primeiros minutos de chuva.11) Nao passe pelas pocas: Sao dois os motivos, elas podem ocasionar uma aquaplanagem e te levar ao chao, ou tambem podem esconder um buraco.12) Evite ficar entre carros, se estiver inseguro, facilite a ultrapassagem de quem vem atras, principalmente se for um caminhao.13) Ao chegar ao seu destino, limpe a sua motocicleta, seque as partes sensiveis com uma toalha ou um pano seco: relogios, interruptores. Nao se esqueca de
lubrificar a corrente da moto antes de utiliza-la novamente.14) Essencial que um olho deve estar no caminho e o outro no asfalto, dificil ne? Esteja sempre atento aos dois, evite ficar olhando paisagens enquanto pilota na chuva.Boa estrada!!! Boa chuva !!!Fonte: http://rogerioboschinirotas.blogspot.com.br
Pilotar uma moto durante a noite e um crime para muitos, a alegacao e que existem muitos riscos de seguranca, como por exemplo animais entrando na pista, um buraco repentino, confundir o motorista que vem em sentido contrario, pedrinhas nas curvas, enfim, inumeros sao os motivos para que muitos prefiram nao arriscar. Para essas pessoas, o conselho e de realmente nao andar a noite, pois a inseguranca e o medo sao grandes causadores de acidentes.Na verdade, andar de moto durante a noite e uma das maiores recompensas dentro do motociclismo,e logico que para isso algumas medidas se tornam necessarias, a primeira e justamente lembrar que os riscos acima mencionados sao reais e que o cuidado em pilotar deve ser mais que redobrado. Andar a noite requer usar uma velocidade mais baixa, tendo o cuidado de nao atrapalhar carros e caminhoes que transitam nas estradas. O motociclista deve se preocupar em nao andar na area central da pista, ele deve facilitar a ultrapassagem de quem quer que seja, o ideal e procurar se manter no trilho das rodas direita dos carros e caminhoes, ficar fora delas significa andar dentro de um piso mais sujo, com mais pedrinhas soltas.O motociclista tambem deve se preocupar em se fazer enxergar, evite as roupas de couro e utilize as jaquetas refletivas e se possivel adesivar sua moto para que ela fique identificada.Antes de pegar a estrada, verifique se os farois estao alinhados e se estao funcionando, bem como se a luz de freio esta em ordem.O moto clube Viragopr, Respeito, Liberdade, Companheirismo e Irmandade costuma realizar alguns passeios noturnos aberto para amigos de outros MC e MG, a foto dessa materia e do passeio realizado na Estrada da Graciosa na regiao de Quatro Barras - PrFonte: www.rogerioboschinirotas.blogspot.com.br Todos os anos, quando sao revelados os indicados ao Oscar, alguns nomes causam surpresa entre a midia especializada em cinema por nao estarem "no radar" dos especialistas. Ente as indicacoes desse ano a surpresa ficou por conta do filme "Alone Yet Not Alone", indicado ao premio maximo do cinema na categoria Melhor Cancao Original, pela musica que leva o titulo do filme. A indicacao surpreendeu ate mesmo o compositor de "Alone Yet Not Alone", Bruce Broughton, que ja havia sido indicado ao premio em 1986, por sua composicao para o filme "Silverado". - Meu parceiro de composicoes Dennis Spiegel [que escreveu a letra da cancao] ligou e ele estava tao animado que mal conseguia falar afirmou Broughton. Segundo o Urban Christian News, o principal motivo da surpresa em torno da indicacao do filme foi o fato de se tratar de uma producao que teve um lancamento limitado (em apenas nove cidades), e voltado especificamente para o publico cristao. A Enthuse Entertainment, empresa responsavel pelo filme, se define como "uma produtora que honra a Deus", e afirma produzir "filmes para toda a familia com base na fe que inspiram o espirito humano de buscar e conhecer a Deus". O filme tem como tema um conto de 1755 sobre duas jovens irmas que foram sequestradas pelos indios americanos apos um ataque a
fazenda de sua familia. Na trama, os nativos americanos (chamados de "selvagens" no trailer de filme) tentam "doutrinar" as meninas raptadas "para a cultura nativa"; no entanto, elas mantem a sua fe, transformando o filme em um conto do cristianismo "triunfando" sobre outras religioes e praticas. A musica, escrito por Broughton e Spiegel e executada por Joni Eareckson Tada, e descrita como uma ode solene sobre encontrar conforto no cristianismo. Clique aqui para escutar a musica Clique aqui para assistir ao Trailer do Filme
A nova versao do filme "Deixados Para Tras" devera estrear no segundo trimestre deste ano, mas ja vem sendo questionada por fas da serie de livros e da trilogia de filme original dos anos 2000. O novo filme sera protagonizado pelo ator Nicolas Cage, que vivera o capitao Ray Steele, piloto de uma companhia aerea. Na historia, o personagem e deixado para tras no arrebatamento. Durante um bate-papo promovido por um site que divulgava o lancamento do filme, o produtor Paul Lalonde foi criticado por alguns fas pela escolha de Nicolas Cage para o papel, pois o ator nao seria "crente". De acordo com informacoes do Christian Post, o produtor teria respondido que nao se deve julgar a espiritualidade de uma pessoa pois essa e uma questao a ser resolvida "entre ela e Deus", e complementou afirmando que cada um "vive sua vida crista" como achar melhor. Anteriormente a polemica no chat de lancamento do filme, outro fa da serie escrita por Tim LaHaye e Jerry B. Jenkins ja havia feito questionamentos sobre a escolha de Cage para o elenco do filme, dizendo que o ator seria adepto da cientologia, religiao controversa que ja foi o pivo de diversas polemicas nos Estados Unidos e responsavel pelo divorcio dos atores Tom Cruise adepto da cientologia e Katie Holmes. Lalonde teria respondido ao fa que o ator Nicolas Cage nao e membro da cientologia, e que antes de se tomar um rumor como informacao, as pessoas deveriam investigar para encontrar a verdade. Na historia de "Deixados Para Tras", Steele e um homem que embora tenha sido criado numa familia crista, tem dificuldades de se relacionar com Deus e se afasta d'Ele. No arrebatamento, ele nao e levado ao ceu com a igreja, e passa a viver sua busca pessoal por Deus e lidera a resistencia ao anticristo durante a Grande Tribulacao. Fonte: Gospel+ Depois de lancar toalhas e meias para abencoar seus fieis, o apostolo Valdemiro Santiago esta comercializando uma linha de perfumes. O fundador da Igreja Mundial do Poder de Deus assina a colonia "Essencial by Ap. Valdemiro Santiago", uma essencia voltada para os homens. Sua esposa, a bispa Francileia, assina o "Essencial by Bp. Francileia". Os perfumes ganharam um toque personalizado por terem na tampa um chapeu de cowboy, igual ao usado pelo lider religioso. A embalagem tem o mapa mundial estampado, simbolo do ministerio fundado em 1998 e que hoje conta com mais de 5 milhoes de fieis no Brasil e outros milhares espalhados em outros paises do mundo. Os perfumes fazem parte da campanha "Se Tu Uma Bencao", que tem tambem chaveiro, caneca, chinelos, sabonete e outros acessorios. Santiago nao e o primeiro lider evangelico a lancar uma linha de perfume. Os fundadores da Igreja Renascer em Cristo, apostolo Estevam Hernandes e Bispa Sonia Hernandes, comercializam desde 2012 colonias, cremes hidrantes e sabonete liquido. Recentemente o Programa Mundial de Alimentos, PMA, lancou uma lista com os 10 fatos mais importantes sobre a fome no mundo. A ONU aponta para a importancia desta informacao ser do conhecimento de todos no ano
de 2014. Ja paramos para pensar quantas pessoas no mundo tem fome? Sera que este numero diminui? Que consequencias a fome tera para as criancas? O que podemos fazer para ajuda-las? Estas sao algumas das questoes a que o PMA procura responder, com uma lista que contribui para a reflexao de final de ano.1 Cerca de 842 milhoes de pessoas no mundo nao se alimentam em quantidade suficiente para serem saudaveis. Dados revelam que uma em cada oito pessoas vai dormir com fome todos os dias.2 O numero de pessoas que sofrem de fome cronica diminuiu 17 por cento desde 1990-1992. Se esta tendencia se mantiver, o mundo chegara perto de atingir a meta do Objetivo de Desenvolvimento do Milenio de reducao da fome mundial.3 O Sul da Asia e a regiao onde se concentra um maior numero de pessoas subnutridas. As outras regioes mais afetadas sao a Africa Subsaariana e a Asia Oriental. 4 Um terco de todas as mortes de criancas menores de cinco anos, nos paises em desenvolvimento, esta relacionado a desnutricao.5 Nos paises em desenvolvimento, uma em cada quatro criancas sofre de atrofia. A alimentacao inadequada prejudica os crescimentos fisico e mental.6 Os primeiros 1000 dias da vida de uma crianca, desde a gravidez ate dois anos de idade, sao cruciais. Durante este periodo, uma dieta adequada pode proteger as criancas de atrofia mental e fisica, que e resultante de situacoes de desnutricao. 7 O numero de famintos no mundo poderia ser reduzido se houvesse igualdade de recursos para as agricultoras. Se as mulheres tivessem acesso aos mesmos recursos que os homens, na agricultura, o numero de famintos no mundo poderia ter uma reducao de ate 150 milhoes.8 Fornecer todas as vitaminas e nutrientes necessarios para que uma crianca cresca saudavel tem um custo de apenas US$ 0,25 por dia.9 Ate 2050, as alteracoes climaticas podem conduzir ate mais 24 milhoes de criancas a fome. Quase metade das criancas atingidas estaria na Africa Subsaariana.10 E possivel eliminar a fome das nossas vidas. O Desafio "Fome Zero", lancado pelo Secretario-Geral das Nacoes Unidas, Ban Ki-moon, procura conseguir o apoio global para a concretizacao desse objetivo.O Info&Oracao se preocupa com a questao da fome no mundo. Oramos diuturnamente para que todos tenham acesso ao alimento. Lembre-se que nosso Senhor Jesus disse em Mateus 25:35-40: "Porque tive fome, e destes-me de comer; tive sede, e destes-me de beber; era estrangeiro, e hospedastes-me; Estava nu, e vestistes-me; adoeci, e visitastes-me; estive na prisao, e foste me ver. Entao os justos lhe responderao, dizendo: Senhor, quando te vimos com fome, e te demos de comer? ou com sede, e te demos de beber? E quando te vimos estrangeiro, e te hospedamos? ou nu, e te vestimos? E quando te vimos enfermo, ou na prisao, e fomos ver-te? E, respondendo o Rei, lhes dira: Em verdade vos digo que quando o fizestes a um destes meus pequeninos irmaos, a mim o fizestes."Se voce quer doar alimentos a quem necessita voce pode fazer de muitas formas:1- Clicando no Banner do Clique Alimentos (WWW.cliquealimentos.com.br) e fazendo
a sua doacao sem gastar nada, basta clicar. A cada clique um quilo de alimento e doado;2- Doando a entidades (ONGs) que levam os alimentos aos necessitados (vide: www.bancodealimentos.org.br); 3- Levando alimentos as igrejas que fazem campanhas sociais; 4- Ou faca como seu coracao mandar.