serplanejada de acordo com quem ja se movimenta nela, atendendo, pois, asnecessidades de trabalhadores que todos os dias saem de casa para movimentar aeconomia local. Trabalhadores das periferias saem todos os dias de casa decarroca com tracao a cavalo, ou com carro de mao improvisado ou de bicicleta. Odia de trabalho ja se inicia com o risco de locomover-se pelas vias ate os seuspostos.Temos um planejamentourbano que prioriza motocicletas, onibus e carros, e deixa a cada dia sem saida literalmente pessoas que ainda nao possuem condicoes de participar domodelo mais urbanizado de mobilidade. Quando o Municipio pensa eminfraestrutura (o que pouco acontece) para o transito, limita-se a multiplicare calcar vias, aumentar frotas de onibus, beneficiando uma parcela dapopulacao. Nunca de pensa em alternativas que agreguem todos os meios, como,por exemplo, a construcao de largas ciclovias que liguem o Centro Comercial deJoao Pessoa a outras localidades, que possibilitem a passagem de carrocas ecavalos.A propria construcao deum modelo de mobilidade voltada para carros e onibus dificulta a visibilidadedesses atores sociais que participam da vida urbana, trabalham e produzemculturalmente. E como se os carroceiros nao existissem em Joao Pessoa. Ouaparecem apenas quando causam acidentes no transito e quando pensamos novelho, antigo, rural e ultrapassado. E um choque de realidadesinventado. E nao passa de uma escolha politica de: para quem e por quem acidade sera movimentada.Ja existem ciclovias emJoao Pessoa, mas elas atendem outra necessidade. Nao nasceram com o compromissode melhorar e/ou desafogar o transito, beneficiar trabalhadores das periferias;ela existe como uma politica de bem estar, voltada a classes media e alta que usama bicicleta, na maioria das vezes, como passatempo ou momento fitness.Oquestionamento e: qual e e quem e a prioridade quando discutimos a mobilidade urbanaem Joao Pessoa.Poder optar por que meiode transporte usar, passa pela analise da seguranca em utiliza-lo, peloconforto e pelo preco. Eu, por exemplo, nao iria a Universidade de bicicleta porque teria que atravessar quatro grandes avenidas, sendo que nenhuma delaspossui ciclovia. Caso houvesse, em um mes o consumo que eu faco andando de onibuspoderia ser reduzido, permitindo que eu investisse o dinheiro economizado nomeu proprio estudo.Na minha concepcao, aeconomia na renda familiar e tres vezes maior e mais importante para umcarroceiro que recicla papelao pela cidade, ou para um picolezeiro que sai doRoger com o seu carrinho e desce a Epitacio Pessoa ate a Praia de Tambau paravender o seu produto e ganhar o seu pao do dia, com conforto e seguranca numapista de ciclovia propria. Nao que o lazer nao seja importante. Mas pelo fatode que a mobilidade nao pensada pode causar o desemprego e a inatividade defamilias pessoenses.Claro que precisamospensar a mobilidade atraves de tecnicos da engenharia, no entanto, temos queser mais sensiveis e perceber que a escolha tecnica nesses casos e ao mesmotempo politica. E, atualmente, apolitica de mobilidade fere o direito do cidadao a movimentar-se por sua propriacidade. Na medida que o poder publico investe na industria de carrosindividuais, e negocia com empresas de onibus, ela, claramente, escolhebeneficiar as empreiteiras e nao a populacao. Ao discutir amobilidade urbana tornam-se invisiveis os carroceiros e cavalos se forem