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sabe bem e mais conhece sobre meus lamentos? E tu. Oh Sacra Dor!Atraves de ti aprendi a sentir-me como um poema...Como um raro livro ainda a ser descoberto e lidoA sentir-me como os doceis e selvagens filosofosQuao nobres espiritos! Sacrificados e ressuscitados por ti!Grandiosos... tal grandeza surge e flui de ti minha tao estimadaPois quando inspirada te poes, torturas dias e noites sem cessar So os fortes sobrevivem e de ti frutos colhem Os que de tua virtude nao possuem paciencia para colherEstes que preferem verem-na tal qual fruto verde...Uma corda no pescoco logo envolvemDe minha essencia ja fazes parteJamais poderei e hei de nega-laVergonhoso me seria e desonroso tambemPois em teu lugar a mentira reinaria E esta... Ah! A esta, nao eu nao lhe quero bem Malfeitores me seriam, aqueles quais, raros nao sao de se encontrarPela desgraca! Dao mais do que chuchu na cerca: assim diria minha avo Estes que vivem com sorrisos melosos e se portam bizarramente efusivosEstes... reflito que, a primeira desgraca que em seus caminhos cruzassemLogo os pulsos cortariam. Tao rastejantes, verminosos e nada saos!Os primeiros a entoarem a efusiva alegria Para os que a ti, minha estimada dor... contemplam e compreendemCom uma bronca a estes eu espantaria: - Fique tu com tua ''alegria''. Esta que quando lapidada ao inves da beleza, a verdade sobre o mundo mostraria. Deixai-me, deixai-me em paz com meus verdadeiros lamurios e fique tu com tua enojada e persuasiva cegueira. Va, parta! Saia de perto, antes que o virus de minha dor, pegues tambem... E nao serias tao nobre para suporta-la.A alegria demasiada chega-me ao estomago embrulhar e no rebanho quase afoga-me.Feito loba solitaria uivando e cantarolando minhas dores para a lua hei de sempre estar...
''...tudo o que se passa dentro da cabecaolho na estradadevagar, paisagem que acalmaveloz, a mente nao paradistraindo o tempo...''*um rio vermelho frio, ceu na trilha. ''...cai a tarde meu amor rega as plantas cai a tarde a tarde toda na velocidade da luz cai a tarde...'' *av. tancredo neves. adriana na trilha. ...uma musica para voce, meu amor. nas suas infinitas cortinas. te amo pra sempre coutinho. ...and maybe some faith would do me good*pituba na chuva, fiona apple na trilha. ''You gotta be good to meI'm gonna be good to youThere's a whole lotta things you and ICould doHey hey''simply beautiful (al green) no repeat... foto linda/presente: carolina diniz. ...now that I smile,now that I'm laughing even deeper inside...''*nico, the fairest of the seasons. foto: portugal por pat freitas, ensaio por blue ;P bem levebem tranquilobem musicalbem bom*rio vermelho solar, bob marley na trilha do sol. ...amanha sera um lindo dia. hoje e.*estrada para porto (portugal) foto da minha irma pat freitas. ...........caught a long wind.era pra ser inverno em salvador... foto do frio do rio de janeiro por bia godinho. na trilha silence, pj harvey. I'll explain everything to the geeks.foto tirada no rio vermelho, na trilha the national. Engano seu achar que pode me ter quando quiser. Seu erro e se afastar e pensar que eu vou esperar voce se aproximar. Independente do que eu sinto por voce. Eu tenho amor proprio, e esse sempre tem que falar mais alto. Preciso amar a mim, antes de qualquer coisa. E se eu fosse voce tomaria cuidado. Nessas suas idas e vindas. Uma hora voce me perde, e outro alguem me ganha.Para: Rafael Mariosa O que e que eu faco com esses sonhos que guardeiSe na verdade, e voce quem faz sonharEssa paixao ta virando loucuraQuase ninguem me aturaLuto, mas nao da pra controlarFalo no seu nome toda horaJa virou rotina e sempre assimLouco por voceSofro por voceE nada de voce voltar pra mim! Amor que e bom ninguem quer darAmor que e bom ninguem quer darTodo mundo quer amorAmor que e bom ninguem que darTodo mundo quer amor dentro do seu coracaoMas se e pra retribuir fica so dizendo naoTem que dar pra receber, essa e a realidadeQuem quiser ter um amor tem que ter cumplicidadeE assim que se fazQuem sabe amar nao fica pra tras Eu nao sei se essa e sua intencao, mas voce esta me fazendo perceber que eu posso ser feliz sem voce. Diz que me ama, mas suas atitudes so me provam o contrario. Nao vou esperar voce decidir se me quer ou nao na sua vida. Tenho muita coisa aqui pra te oferecer, mas sabe o que e? Sou incompleta, tambem preciso receber.. Portanto, nao se assuste se um dia eu acordar com a capacidade de te olhar nos olhos, sorrir e dizer adeus.#RM<3 Quando a gente conversaContando casos, besteirasTanta coisa em comumDeixando escapar segredosE eu nao sei que hora dizerMe da um medo, que medoE que eu preciso dizer que eu te amoTe ganhar ou perder sem enganoE, eu preciso dizer que eu
te amo tantoE ate o tempo passa arrastadoSo pra eu ficar do teu ladoVoce me chora dores de outro amorSe abre e acaba comigoE nessa novela eu nao queroSer teu amigoE que eu preciso dizer que eu te amoTe ganhar ou perder sem enganoE, eu preciso dizer que eu te amo tantoEu ja nem sei se eu to misturandoEu perco o sonoLembrando em cada riso teuQualquer bandeiraFechando e abrindo a geladeiraA noite inteiraEu preciso dizer que eu te amoTe ganhar ou perder sem enganoEu preciso dizer que eu te amo tantoPreciso Dizer Que Eu Te Amo Cazuza
E facil amar o outro na mesa de bar, quando o papo e leve, o riso e farto, e o chopp e gelado. E facil amar o outro nas ferias de verao, no churrasco de domingo, nas festas agendadas no calendario, quando se ve de vez em quando. Dificil e amar quando o outro desaba, quando nao acredita em mais nada e entende tudo errado, e paralisa, e perde o charme, o prazo, a identidade, a coerencia, o rebolado! Nessas horas e que se ve o verdadeiro amor.. Aquele que e companheiro, que quer o bem acima de qualquer coisa, e e esse o amor que dura para sempre. Voce nao me amava, apenas gostava da minha presenca quando todos te deixavam. Voce nao me amava, apenas gostava de ver que alguem realmente se importava com o seu bem-estar. Apenas gostava do modo que eu te tratava; como ninguem nunca te tratou. Voce nao me amava, apenas me pedia para ficar pra nao perder aquela pessoa que nao se importava em se entristecer pra te ver sorrir. Voce nao me amava, apenas se sentia importante quando via que, um dia sem voce, era muito tempo pra mim. E eu? Eu te amo, desde o inicio. Eu te amo, mesmo que doa. Eu te amo, mesmo sentindo tudo sozinha. Eu te amo, mesmo que hoje voce diga que nunca quis me iludir.#RM<3 Eu tentei escrever um texto relatando tudo aquilo que por voce sinto, mas houve um certo desequilibrio: sobraram sentimentos e faltaram palavras. Se voce soubesse quanto de mim carrega com voce, jamais se sentiria sozinho, se soubesse quantos abracos guardo em mim pra te dar, nunca sentiria frio, se tivesse ideia de como te pertenco teria a plena nocao de que tem algo pra chamar de seu. Se voce se lembrar de mim em uma hora qualquer do seu dia espero que seja com a certeza de que, um dia alguem te amou loucamente.#RM<3 A gente tem que parar com essa mania de achar que todas as pessoas sao iguais, parar de ter medo de que toda historia se repita e acabe da mesma forma como acabaram algumas outras historias frustrantes que a gente viveu. Nao vamos deixar o medo, e um passado de merda atrapalhar a nossa felicidade, nao podemos desistir um do outro assim tao facil!#NaoTaVendoQueGostoDeVoce RM<3 Na Europa, o Volkswagen Polo e um compacto tradicional, lancado em 1975 e que estava em sua quinta geracao ininterrupta. No Brasil, o Volkswagen Polo foi vendido nas geracoes 3 e 4 europeias. A terceira veio somente na versao seda de quatro portas, com motor 1.8 e sobrenome Classic. Ja a quarta, de 2002, teve tambem o hatch e ate motor 1.0 por alguns meses (ate o governo igualar o IPI para motores 1.0, 1.6 e 2.0).Mesmo fazendo sucesso aqui, foi abandonado e nao teve a quinta geracao lancada na Europa em 2009. Apenas um segundo face-lift para uniformiza-lo com os outros carros da Volkswagen (a frente original tinha dois pares de farois redondos separados entre si).Agora, a Volkswagen decidiu relancar o
Polo em nosso pais por volta de outubro, mesma epoca em que comecara a ser vendido na Europa. A intencao era unifica-lo com o nosso tradicional Gol, mas (minha suposicao) a matriz alema nao deixou, insistindo no perfil mundial do Polo, agora com a variacao da plataforma modular MQB, chamada A0. Restou ao hatch brasileiro, que foi o carro mais vendido por mais de 25 anos, ser reposicionado para abaixo do Up!.Volkswagen Polo 2015E a sexta geracao do Volkswagen Polo ja foi revelada mundialmente. Sinceramente, as linhas nao se diferem muito da geracao anterior, tirando os detalhes nos vincos, nas lanternas com refletores 3D, grade mais fina e farois delineados pelos filetes de LED. O novo Polo ficou ate mais parecido com o Seat Ibiza, ja mostrado aqui no blog.Volkswagen Polo 2015Por dentro, sim, houve mudancas radicais. Tanto visualmente quanto em tecnologia. O painel agora e horizontal, com acabamento de cor diferenciada e personalizavel. Lembra o Up! (so que mais sofisticado) e tambem o Fusca moderno. O quadro de instrumentos passa a ser virtual, mas evolui o layout ja apresentado em modelos da Audi e da propria Volkswagen, como o Golf. A tela multimidia e embutida no vidro, tem ate 8 polegadas, e voltada para o motorista e, claro, espelhavel com as plataformas Apple e Android. As saidas de ar centrais estao na parte de baixo do painel.Volkswagen Polo 2015A capacidade do porta-malas subiu de 280 para 351 litros. O Polo tambem cresceu e ja ultrapassa os 4 metros de comprimento (4,05m). Ainda nao supera o Golf de quarta geracao (4,15m), aquele que durou quinze anos no mercado brasileiro, mas a distancia entre-eixos ja. O Novo Polo tem 2,56m contra 2,51m do Golf IV. Largura (1,75m x 1,73m) tambem. So a altura de 1,44m e praticamente a mesma, com diferenca de alguns milimetros em favor do novo compacto.Ja foram divulgadas ate as versoes e alguns equipamentos respectivos. Para o mercado europeu, logicamente. A mais basica e a Trendline, que ja vai trazer sistema de posicionamento diurno em LED com funcao Coming and Leaving Home, limitador de velocidade e o sistema de monitoramento da area de assistencia frontal com frenagem de emergencia em cidade com monitoramento de pedestres.A Comfortline recebe o aplique colorido no painel, sistema Infotainment Composition Color colorido, ar condicionado, sistema de alerta de motorista, apoio de bracos central, revestimento dos bancos em veludo de malha, janelas eletricas dianteiras e traseiras com controle de um toque e um volante multifuncoes. Tambem e de serie rodas de 15 polegadas (no Trend sao de 14).A Highline tem controle de distancia de estacionamento (PDC), iluminacao de fundo de LED branco (nas portas dianteiras e no painel de instrumentos), volante multifuncoes em combinacao com alavanca de mudanca de marchas revestida em couro e alavanca do freio tambem em couro. As rodas tambem sao de 15 polegadas.A Beats e uma serie especial esportiva voltada para o publico que ama musica. Tanto que o seu principal equipamento e um som de 300 watts desenvolvido pela marca que da nome a versao. Visualmente seus destaques sao as rodas
de liga-leve de 16 polegadas, carcacas dos retrovisores pintadas de preto brilhante e adesivos no capo. Por dentro, bancos com extremidade branca e aplique vermelho no painel.Nao poderia faltar a verdadeira esportiva GTI, que tem motor 2.0 TSI de 200 cavalos, spoilers nos para-choques, aerofolio no vidro traseiro e rodas de 17 polegadas. Por dentro, bancos com tecido xadrez. Curiosamente nao foram divulgados os equipamentos especificos da versao esportiva, mas espera-se que seja completo, trazendo tambem programador de velocidade ativo, funcao Stop and Go, frenagem de emergencia em trafego cruzado traseiro, deteccao de veiculos em ponto cego no retrovisor, sistema de estacionamento semi-autonomo (cabe ao motorista controlar apenas os pedais), entrada e partida sem chave e alerta de mudanca involuntaria de faixa. Entre os opcionais se destacam um amplo teto solar panoramico, seletor de modo de conducao Sport Select com amortecedores ativos e carregador de celular sem fio. Os pacotes se chamam Edition, Advance e Sport e ha tambem kits de personalizacao esportiva chamados R-Line (mostrado no inicio da materia), Black e Style, alguns com rodas de ate 18 polegadas.Alem do 2.0 TSI do GTI e do novo 1.5 TSI de 150 cavalos, com desativacao parcial dos cilindros, ja usado no Golf europeu, os demais motores gasolina serao 1.0. O mais simples, MPI, e aspirado e de quatro cilindros, com opcoes de 65 e 75 cavalos. O nosso conhecido tricilindrico TSI tera potencias de 95 e 115 cavalos. A novidade e o 1.0 TGI, com gas natural, de 90 cavalos. No final do ano chegarao os turbodiesel 1.6 TDI de 80 e 95 cv. O cambio podera ser manual de cinco e seis marchas e automatizado DSG, de sete velocidades. Com excecao do 1.5, dos motores a diesel (proibidos) e do TGI, todos estao disponiveis na Volkswagen do Brasil, mas nem todos devem ser usados em nosso pais, que tambem tem no portfolio o motor 1.6, com oito ou dezesseis valvulas e o 1.4 TSI. Todos flex. O cambio de sete velocidades tambem ja foi usado no Golf, mas se a versao nacionalizada o trocou pelo Tiptronic de seis, isso deve acontecer aqui tambem. Estamos esperando a confirmacao. Alem do hatch, que vai concorrer com a versao Precision do recem-lancado Fiat Argo, o Polo devera ser fabricado em Sao Bernardo do Campo tambem na versao seda, chamada, no momento, de Virtus. E o tal seda compacto que muitos (inclusive eu) pensaram ser o Santana chines, que pode substituir o Voyage. A plataforma tambem preve o lancamento, inclusive para o Brasil, de um SUV compacto. Ai ja e outra historia.TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGACAO
A exemplo do Toyota Corolla, o Honda Civic nasceu como um carro compacto, com motor de baixa cilindrada, e hoje e um fastback medio-grande de luxo. Lancado no Japao em 1972, esta completando 45 anos. Seis anos mais novo que o maior rival, tem uma geracao a menos: dez contra onze.O Civic desembarcou importado no Brasil, em 1992, na quinta geracao e em versoes seda de quatro portas e hatch de duas. Meses depois veio o esportivo CRX/Del Sol, um conversivel targa com teto rigido. Em 1994 a Honda trouxe o cupe.Em 1996 chegou ao pais a sexta geracao nas mesmas carrocerias, exceto o conversivel, que foi descontinuado. No ano seguinte o Civic comecou a ser fabricado em Sumare (SP), apos anos de especulacoes. So a versao tres volumes ganhou cidadania brasileira. Passou por um face-lift em 99. No final do ano 2000 foi lancada a setima versao, em 2006 a oitava, em 2012 a nona e no ano passado a revolucionaria decima geracao, que se tornou uma especie de cupe esportivo de quatro portas.Vou contar a historia do Honda Civic desde o inicio, com topicos para cada geracao, priorizando o mercado brasileiro a partir das geracoes que vieram para ca.1a Geracao - 1972O primeiro Civic era um hatch de duas ou tres portas, com traseira levemente inclinada e farois circulares. Tinha 3,55m de comprimento e 2,20m de distancia entre-eixos. As duas portas eram as laterais convencionais. Mas havia uma versao que abria totalmente a tampa do porta-malas, como qualquer hatchback, considerada a terceira porta. A de duas portas so abria a parte inferior (como no antigo Passat) e era chamada de seda.O motor servia adequadamente para a proposta urbana do carro, ja expressa no nome palindromo em ingles: civico. Tinha quatro cilindros, com apenas 1.2 litros (1.169 cm3), refrigeracao a agua e rendia 60 cavalos no Japao e 50 cv nos Estados Unidos.Sim. O Civic tambem fez carreira na America do Norte, onde conquistou o publico, acostumado as banheiras das marcas locais, com um baixo consumo de gasolina (percorria 16 km por litro) e seu tamanho diminuto que comportava bem quatro passageiros, apesar de estar longe do generoso espaco de hoje. Seus para-choques eram mais longos, para absorver melhor os impactos, cumprindo a legislacao local da epoca. Alias, ele foi o responsavel pela aceitacao da Honda no mercado norte-americano.As dimensoes compactas eram garantidas pela posicao transversal do motor e da tracao dianteira, que o rival Corolla ainda nao tinha. Mas o Civic usava rodas de apenas 12 polegadas de aro. Alem do cambio manual de quatro marchas havia a opcao do automatico de apenas duas.A partir de 1973 vieram as primeiras modificacoes: foi lancado o Civic de quatro portas (e de cinco), que tinha 2,28m de entre-eixos. O motor aumentou de cilindrada e em duas opcoes: 1.237 cm3 (que ainda e arredondavel para 1.2) de 52 cavalos e 1.488 cm3 (ja considerado 1.5), de 63 cv.Mas o propulsor mais moderno so chegou em 1975. O CVCC controlava a mistura ar/combustivel em melhores condicoes e dispensava o catalisador. As cilindradas eram as
mesmas e a potencia subia para 62 e 75 cavalos, respectivamente. Naquele mesmo ano o cambio manual ganhou uma marcha e foi lancada uma versao alongada de quatro portas, com 4,06 metros de comprimento, mas com o mesmo entre-eixos de 2,28m.2a Geracao - 1979Em 1979 a Honda nao ousou na segunda geracao do Civic. Adotou a mesma estrategia das reestilizacoes recentes de outras marcas, como o Volkswagen Polo e o Ford Fiesta: modernizou o Civic sem radicalizar na mudanca de estilo. Manteve o mesmo formato hatch com farois circulares. A grade ficou inteirica, o conjunto otico mais destacado e os para-choques mais robustos e escuros. O segundo Civic ficou mais largo e longo, com 3,81m de comprimento e 2,38m de distancia entre-eixos na versao de tres portas. A versao com tampa do porta-malas independente foi abolida. As rodas passaram a ter opcao de 13 polegadas. O interior ficou mais sofisticado, chegando a contar com conta-giros.A carroceria Station Wagon foi oficializada, mas diminuiu em comprimento para 3,99m. Ja a distancia entre as rodas subiu para 2,45m.O motor CVCC foi retrabalhado. A menor cilindrada aumentou para 1.335 cm3. A potencia tambem. A do 1.3 para 55 cv nos Estados Unidos e 72 cv no Japao. O 1.5 para 67 cv e 80 cv. No pais norte-americano havia maior controle sobre a emissao de poluentes por parte das autoridades, dai a reducao da potencia. Em 1981 chegaram o cambio automatico de tres marchas e a inedita versao tres volumes, com quatro portas e 4,14m de comprimento, que dava os primeiros passos para o perfil atual do modelo. No ano seguinte, os farois passaram a ser retangulares. Em 1983 foi lancada a esportiva Civic S com motor 1.5 e 100 cavalos de potencia no Japao.3a Geracao - 1983Ainda naquele ano, o Civic enfim mudava radicalmente. Comecava uma periodicidade de quatro anos para a renovacao, que se repetiria mais tres vezes consecutivamente.Os farois passaram a ser retangulares, dentro de uma capela trapezoidal e protegidos por vidro em algumas versoes. Entre eles a grade fechada. O resto da carroceria ficava ainda mais reto. A traseira do hatch, que perdeu a opcao das quatro portas, ficou quase totalmente vertical, com direito a tampa do porta-malas totalmente de vidro (como no Volvo C30 e o Volkswagen Up! europeu). A distancia entre-eixos subia para 2,45m. A perua tinha uma aparencia de minivan, com a terceira janela lateral de vidro infinito e foi chamada de Shuttle. Teve uma versao com tracao 4x4.O motor 1.5 tinha tres valvulas por cilindro (duas de admissao e uma de escapamento) e rendia 76 cavalos nos Estados Unidos e 110 cavalos no Japao.Uma novidade nesta geracao foi o cupe esportivo CRX, com vidros traseiros quase horizontais e oferecendo apenas dois lugares. Ele se destacava pela pintura em dois tons (cinza nos para-lamas) e tinha o primeiro teto solar eletrico e deslizamento externo do mundo.A motorizacao era a mesma do resto da linha, mas em 1985 o cupe ja tinha a versao Si, com motor 1.6 16 valvulas de 135 cavalos, alem de aerofolio traseiro e teto de
vidro removivel. Ao mesmo tempo, a perua ganhava opcao de cambio de seis marchas e tracao integral, ambos manuais. Esta ultima se tornaria automatica no ano seguinte.4a Geracao - 1987As formas retas continuaram. Os farois se alongaram, se alinharam na frente ainda fechada e ficaram horizontais. O hatch perdeu a tampa traseira inteiramente de vidro, que passou para o CRX. O Civic comecava a entrar no segmento medio. A distancia entre-eixos ja estava nos 2,50m, menos o cupe, que continuou com 2,30m.A perua Shuttle teve a terceira janela lateral nivelada com as demais. O Civic tambem flertava com o luxo e a tecnologia. O seda LX, tambem ja fabricado nos Estados Unidos, tinha trio eletrico. No Japao, foram introduzidos os freios ABS e o controle de tracao.A motorizacao tambem se sofisticou e ganhou injecao eletronica, bloco de aluminio e mais uma valvula de escapamento em cada cilindro para todas as cilindradas (1.3, 1.5 e 1.6).Em 1989 foi lancada a primeira geracao dos motores VTEC, com comando variavel das valvulas de admissao e escapamento. Na cilindrada 1.6, rendia ate 160 cavalos e foi adotado inicialmente nas versoes SiR do hatch e no CRX. A roda ja chegava a 14 polegadas. 5a Geracao - 1991 (1992 no Brasil)No inicio da decada de 90 surgiu a geracao mais bonita de todas antes da atual. Seda e hatch trocaram as linhas retas pelas arredondadas, inclusive a grade totalmente fechada e integrada ao capo. Farois e lanternas traseiras ficaram com contornos mais curvados. A perua deixou de existir.Em 1992, no aniversario de 20 anos da linha, o Civic atingiu a marca de 8 milhoes de unidades produzidas em todo o mundo e ganhou um substituto a altura do CRX. O targa Del Sol (no Japao manteve a sigla antiga) tinha apenas dois lugares, teto de aluminio com acionamento eletrico opcional e duas opcoes de motor: 1.5 e 1.6. O VTEC chegava ao 1.5.Naquele mesmo ano o Civic desembarcava no Brasil, como importado. Vieram as versoes LX (1.5 de 92 cv) e EX (1.6 VTEC de 125cv) do seda e a DX, Si e VTi do hatch. Este ultimo tinha motor 1.6 VTEC de 160 cv, que tambem equipava o CRX, que chegou no ano seguinte. Em 1994 veio o cupe, um tres volumes de duas portas, lancado para os Estados Unidos no ano anterior, na versao EX-S, com o 1.6 VTEC de 125cv.Com itens como airbags frontais, freios ABS, ar condicionado, teto solar e trio eletricos, alem de um interior confortavel e 2,62m de entre-eixos, o Civic seda ja concorria com os similares nacionais mais caros da epoca como o Volkswagen Santana, o Ford Versailles, o Fiat Tempra e ate o grande Chevrolet Omega. Claro, em alguns meses teria a concorrencia do arquirrival Toyota Corolla. 6a Geracao - 1995 (1996 no Brasil)Ultima a chegar de quatro em quatro anos, a sexta carroceria marcou o inicio de sua fabricacao no Brasil e a volta da grade frontal, embora apertadinha, de formato trapezoidal. Os farois se tornaram amendoados e grandes. A traseira do seda e do cupe ficou mais