reconhecemos, um tanto pragmatica. A tentativa nos anos 1980 de preservar a ferrovia em sua extensao de 200km nao era um ato impensado e exclusivo. A preservacao ferroviaria inglesa e norte-americana foi inspiradora no tocante ao conceito, ao estilo e a forma. E o que temos no caso da Great Western Railway na Gra-Bretanha ou as ja citadas Cumbres & Toltec Scenic Railroad[14] e Durango & Silverton Narrow Gauge[15]. Como lembra Steve Pilcher (do English Heritage o IPHAN ingles): This activity has enabled certain engineering skills, such as boiler repair, pattern-making and large scale machining, to carry on, and younger people have been able to learn old skills. (PILCHER, Steve. Changing attitudes to the conservation of Englands railway heritage. In: BURMAN; STRATTON, 1997, p.133) O patrimonio preservado nesse ambito vai muito alem do edificado e do que hoje se chama, em forma recente, de arqueologia industrial (ver a instituicao denominada The International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage - TICCIH[16]). As atividades humanas dentro da ferrovia, as divisoes sociais do trabalho, os oficios de carater historico, muitos deles extintos, sao objetos do universo em que se envolve a preservacao ferroviaria. Preservar os objetos construidos e edificados e parte do que se pode conservar como atividades humanas especificas. E para dar vazao as necessidades e cumprir minimamente as especificidades do material avaliado, e necessario que se repense a forma como o mesmo vem sendo tratado nos ultimos anos. Devido aos avancos no campo da preservacao da memoria, trabalha-se hoje pouco com a nocao de patrimonio historico e mais amplamente com a nocao de patrimonio cultural, mas nao nos impede de utilizar as expressoes como sinonimas. Academicos tem dividido o patrimonio em duas instancias: tangivel e intangivel. Em nossa humilde opiniao, a intangibilidade esta presente em ambos, pois para alem de ser uma edificacao ou uma locomotiva, esses bens possuem em si o valor cultural, por natureza, intangivel, pela representacao dos valores humanos neles imbuidos. E neste sentido que apresentamos o tratamento aplicado aos bens ferroviarios tombados do Complexo Ferroviario de Sao Joao del-Rei, a via ferrea de 12km, mais a Estacao Ferroviaria de Tiradentes, como inadequados, de pragmatismo excessivo, e, mais do que outra coisa, danosos a preservacao monumental. O Professor Giovanni Carbonara, ao tratar do tema das acoes de arquitetos que se deparam com o restauro e tratam sem a devida analise critica, lancando mao do pragmatismo desregrado, tece palavras que bem nos servem de sintese da situacao a qual tratamos: Muito clara e a polemica, sempre expressa com muita distincao, mas de modo decidido, em relacao aos arquitetos que enfrentam profissionalmente esse dificil tema, amiude com uma desenvoltura proporcional a falta de consciencia e preparo historico-critico, recusando qualquer abordagem conceitual e teorica, lancando-se num empirismo intuitivo que prenuncia, ademais, resultados destrutivos.[17] Em nosso caso, os danos ultrapassam o simples cuidado com a preservacao de monumentos, fere os principios do Decreto-Lei no 25, e a Constituicao Federal de 1988: Art. 216 - Constituem patrimonio cultural brasileiro os bens de natureza material e imaterial, tomados individualmente ou em conjunto, portadores de