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Combustivel, tanto faz.Modelo importante pois e o primeiro que agrega a tecnologia bi combustivel no mundo on-off road. O motor consagrado de 150 cc e o mesmo de antes, no qual foi introduzida a injecao eletronica com modificacoes para aceitar qualquer proporcao de alcool junto com a gasolina, mas ha algumas limitacoes. Em certas condicoes de temperatura o sistema avisa que necessita de mais gasolina na mistura acendendo uma luz no painel.Acabamento impecavelA estetica dela e extremamente moderna e lembra os modelos de motocross da marca, mas tambem com varios toques angulosos que inspiram movimentos, um belo trabalho digno de um artista plastico. Andando com ela na rua verificamos como chama atencao. O acabamento padrao da marca e irrepreensivel.Porque testamos o modelo ES? Vamos explicar. Claro que o mais caro e desenvolvido vem equipado com freio a disco, o modelo ED, mas achamos importante dar um testemunho desse freio a tambor que equipa varias das pequenas Hondas. Ele surgiu equipando a XL250 Motorsport em 1972 e foi referencia no off road por muitos anos pois resolvia o que era um problema na epoca, os freios a tambor molhavam a lona em pequenas pocas de agua e perdiam eficiencia por causa da poeira que ficava presa por dentro, mas esse que equipava a XL nao. Ate o surgimento dos discos compativeis ao todo terreno esse foi a referencia na industria, o cubo conico. A aplicacao em motos mais leves que aquela original traz mais vantagens ainda, pois ele funciona com folgas. A manutencao e necessaria, como em todo freio a tambor, pois ele tem que ser mantido limpo e lubrificado, mas nesse caso fica bastante reduzida e com certeza o custo do produto fica melhorado podendo ser oferecido um preco final mais vantajoso para o mercado tambem. Explicadoo freio vamos ao resto do teste.O Motor, ja equipa outras motos da marca e e bastante conhecido. Tem resposta muito linear e quase nao se nota diferenca no desempenho, quando se usa apenas alcool. Para verificar a compatibilidade insistimos, mesmo recebendo os avisos para completar com gasolina, com uma alta concentracao de alcool e a moto pegou bem pela manha, em temperatura na ordem de 19 C. E o cambio, realiza as trocas rapidas e precisas aproveitando bem a elasticidade do motor. Em baixas rotacoes pode-se usar marcha relativamente alta que o motor acelera com suavidade ate o fim da rotacao maxima. Como nao tem conta-giros um mapeamento da marcha ideal impresso no velocimetro seria de boa ajuda para manter o motor na sua faixa otima de rotacao, norteando o piloto qual o melhor momento para troca, tanto para cima quanto para baixo.O chassi oferece muita seguranca em curvas rapidas e mesmo em terreno bastante acidentado contorna as curvas, com bastante agilidade. A posicao do piloto e bem relaxada permitindo bom espaco e conforto para um garupa. A ergonomia, propria para on-off road favorece bem a posicao sentada mas ainda assim permite boa manobra de balanco, em pe nas pedaleiras, para melhor absorcao dos impactos em trajetos mais acidentados. Falta o protetor de carter que
numa trail e essencial e uma peca plastica faria o servico sem encarecer demais o produto.Amortecedor conectado diretamente na balancaA suspensao da uma seguranca a mais na pilotagem porque proporciona um bom amortecimento, sem provocar reacoes indesejadas no chassi, dentro de suas limitacoes. Mas a conexao direta do amortecedor com a balanca, sem o sistema pro-link e com a utilizacao de um amortecedor linear, faz com que nao haja progressividade adequada e a traseira responde com um pouco de rispidez, principalmente no inicio do curso. Com garupa esse efeito nao e percebido. No geral se mostrou uma motocicleta muito competente, de estilo moderno que agrada bastante.Filtro de ar de facil substituicao poderia ser de espuma lavavel.Economica, com o sistema Mix pode ser de mais valor ainda para a natureza, que com certeza agradece.No geral se mostrou uma motocicleta muito competente, de estilo moderno que agrada bastante. Economica, com o sistema Mix pode ser de mais valor ainda para a natureza, que com certeza agradece.Nesse teste fizemos uma avaliacao inedita no mercado de motos Flex. Para cada motor ha uma taxa de eficiencia termodinamica que envolve varios aspectos. Adicionando a variavel do tipo de mistura Alcool-Gasolina, temos um grande desafio para resolver qual sera essa mistura ideal para maior economia. Diz-se que a partir de um valor do alcool 30% mais baixo do que o da gasolina, o uso do alcool compensa. Mas isso nao e o bastante porque ha infinitas graduacoes ou concentracoes dessa mistura, alcool-gasolina possiveis e alem disso a Bros Mix nao aceita bem o alcool puro. Aquela luz no painel acende solicitando que se adicione gasolina.
A suspensao e bastante dura, como pede uma moto esportiva. Seu curso e suficiente para andar na buraqueira das cidades brasileiras, mas nao pense que vai ter conforto. Toda aspereza do piso e transmitida ao piloto, que tem que trabalhar com os bracos, pernas e joelhos para ultrapassar essas condicoes tao normais nas nossas ruas e estradas.Dito isso podemos abordar a parte boa do teste, que aconteceu quando colocamos a moto na estrada. A posicao bem avancada e bastante apoiada nas barras do guidao inspira confianca nas curvas e a localizacao das pedaleiras favorece a linguagem corporal de um piloto de motovelocidade. Sao bem recuadas e altas e ainda contam com mais dois outros ajustes, de acordo com a preferencia e estatura dele. Ha ate outra vareta no kit de ferramentas para conectar a alavanca de cambio, de acordo com a posicao requerida. O motor tem a configuracao V2, quatro valvulas por cilindro, com duplo comando de valvulas nos cabecotes. (DOHC) e seu ronco mostra que o seu habitat preferido e as pistas. Nas baixas rotacoes ele e incerto, mas na faixa de 2000 rpm a 6000 rpm ele se mostra bem amigavel. E possivel andar na cidade sem agressividade nas aceleracoes e ainda assim conseguir uma velocidade compativel, sem problemas. Ha uma boa diferenca no diametro dos coletores de escapamento dos dois cilindros. O traseiro e bem mais fino e e o que leva o sensor de oxigenio. Essa diferenca no diametro indica que ele tem uma alimentacao diferente, em menor volume de mistura do que o dianteiro, certamente para gerar menos calor, uma vez que a disposicao em V de um motor refrigerado a ar, mesmo com radiador de oleo, sempre tem mais arrefecimento no dianteiro do que no cilindro traseiro. Ele pega mais ar mais frio do que o outro. Quer sair rapido, tem espaco a frente, enrole o cabo e solte a embreagem em seis mil rpm que ele sobe rapido aos dez, dai comeca a troca de marchas ate a quinta e num instante estara na velocidade maxima. Mas nao se engane. As marchas sao longas e permitem muitas condicoes de aceleracoes em varios tipos de saida de curvas. Curvas, muitas curvas, voce vai ver que e disso que ela gosta e voce tambem vai gostar.Entre 8.000 e 10.000 rpm esta a parte mais forte da faixa de potencia e o motor sempre responde com forca bastante para voce se concentrar na proxima curva. Identificado o ponto de frenagem, desacelere, de um toque no freio traseiro para coloca-la em posicao ideal de frenagem e adicione uma leve pressao no dianteiro, combinando com o acionamento do traseiro. Encontre a velocidade ideal para entrar na curva, contorne lidando com seu peso e adequando a tracao dos pneus ate ver a saida da curva. Acelere novamente e troque as marchas ao aviso do tacometro. Se voce gostar da brincadeira pode instalar um punho mais rapido que ficara melhor para acionar o acelerador sem ter que virar o pulso no longo curso do original. Emocionante, mas o melhor de tudo e
que voce nao vai estar em velocidade estonteante, perigosa e certamente fora da lei. Essa 250 tem potencia suficiente para uma tocada esportiva, sem cobrar a habilidade de um piloto experiente e acostumado a velocidades perigosas (leia-se fatais ja que as grandes de 600cc ou mais nao aceitam erros). O formato da moto e a estetica faz imaginar que se trata de uma moto maior. Num dos abastecimentos o frentista perguntou que moto era e quando disse ele estranhou, pensando que era uma mil. Nas outras cores, azul e branca e vermelha e branca parece maior ainda. A ciclistica de uma moto desse tipo tem que ser muito na mao, paga-se o preco de ter que fazer correcoes rapidas e andar atento as solicitacoes do chassi. Definitivamente essa e uma moto nervosa de tocar. O angulo de rake (caster) e baixo e a medida do trail tambem e isso faz com que a direcao responda a cada movimento do piloto. Mas tambem ela mostra cada ondulacao por onde a roda passa e, em condicoes extremas, isso pode criar a necessidade de instalar um amortecedor de direcao.O painel digital e bem completo, conta com uma coluna medidora de combustivel, relogio e dois hodometros parciais. Tem ajuste de luminosidade do LCD e luzes espia para o pisca, pisca-alerta, farol alto, EFI, e neutro. A lanterna traseira, composta de LEDs compoe bem com a rabeta esportiva e o suporte de placa e piscas estao com desenho atual. Esse chassi lembra varias motos de sucesso, principalmente a Honda CBR 450 e a Suzuki GS 500. Sao duas barras perifericas conformando o tanque e tambem um berco duplo com material de perfil quadrado. Um ponto nevralgico e o berco esquerdo que e parafusado para poder se remover o motor. Na GTR nao foi verificado qualquer problema, mas alguns modelos de motos com esse tipo de estrutura apresentam problemas. Neste caso, trata-se de um otimo chassi que alia boa rigidez estrutural com uma boa relacao custo/beneficio, pois nao utiliza materiais e processos caros, mas oferece uma estrutura estavel na resistencia as forcas internas e ainda assim bem leve.
A Assembleia Legislativa de Sao Paulo aprovou nesta terca-feira (22) o projeto de lei que proibe garupas em motocicletas nos dias uteis da semana. Se sancionada pelo governador Geraldo Alckmin, a lei ira valer apenas nas cidades paulistas com mais de 1 milhao de habitantes, como Sao Paulo, Campinas e Guarulhos.O projeto de numero 485 tambem torna obrigatoria a fixacao do numero da placa da moto no capacete e em coletes. Os caracteres devem estar legiveis e em cor fluorescente para que possam ser vistos inclusive durante a noite. Quem descumprir as determinacoes recebera multa de R$ 130.Segundo o deputado Jooji Hato (PMDB), autor da lei, os objetivos sao diminuir os acidentes e combater o crime. A maior parte dos assaltos no transito e feita por garupas. O garupa com o visor escurecido ou espelhado nao e identificado e, com a moto, foge em alta velocidade, disse. A lei nao valera para cidades pequenas, onde o numero de acidentes e de assaltos envolvendo motociclistas e menor.Caso seja aprovada pelo Executivo, a lei, de acordo com o deputado, ira beneficiar a policia. O policial vendo dois na moto ja aborda. Quero ver se os marginais vao assaltar a pe, de bicicleta ou de carro.Questionado sobre os motociclistas sem intencoes criminosas, que costumam levar parentes e amigos para passear, o deputado afirmou: Quem usa para o lazer nao sera prejudicado. Tera os fins de semana e os feriados para andar de moto na garupa.Essa tal deputado devia estar e no Japao, vem aqui so pra baguncar, piorando cada vez mais o transito das grandes cidades brasileiras, porque quem nao vai mais de garupa vai de que?De carrinho de rolima?Essa lei e um absurdo. Apos mais de um ano de expectativa a Honda lanca a substituta da Twister, a nova CB 300R. Estava curioso em pilota-la, todavia, tive uma Twister por 3 anos, com a qual rodei 60 mil quilometros.Realmente, ela ficou mais bem acertada com o cambio de 5 marchas, que lhe conferiu esperteza em qualquer regime de rotacao, aliado agora a injecao eletronica. Nao tive nem vagas lembrancas da 6a marcha da Twister.O design da moto, realmente, ficou bonito. Mas chama-la de mini Hornet ou mini CB 1000R, parece um exagero dos mais entusiastas. Um modelo lembrar outro e uma coisa, agora defini-lo como igual ou parecido e um tanto exagerado.A Honda foi muito competente em lancar uma motocicleta para um perfil de publico que sonha em ter uma moto de maior cilindrada, mas nao pode pagar o preco. A CB300R no meio das grandes cilindras, olhando por cima, passaria despercebida senao fosse o bocal do tanque, mantido igual ao da Twister.O desenho tao bonito e bem resolvido conferiu status a nova CB 300R, dando-lhe um carater esportivo e de maior cilindrada. E exatamente isso que seus compradores buscam: status.O painel alem de bonito continua de facil leitura, assim como era da twister, bastando uma batida de olho rapido para que o piloto obtenha a informacao procurada.O banco me chamou atencao, pois alem de conferir maior conforto para piloto e garupa, consegui com
uma mao, na outra segurando um capacete, abrir o banco, retira-lo e coloca-lo novamente, o que era impossivel com a Twister.Outro detalhe que me chamou atencao, foi a ergonomia, o piloto fica bem sentado e as pernas se encaixam perfeitamente no novo e bonito tanque com maior capacidade, agora com 18 litros, o que confere uma autonomia de ate 500Km, dependendo da mao do piloto.Dadas essas caracteristicas ergonomicas, viajar com a CB300R, certamente, nao cansara o piloto e garupa.Uma critica e o espaco entre as pedaleiras, a garupa fica bem acomodada por conta do confortavel banco, com minha esposa nao tive problemas, pois e habito ela ficar quase na ponta dos pes, assim como eu o tempo todo, mas com o Bitenca na garupa, que nao e garupeiro, incomodou essa pequena distancia, que numa viagem pode gerar stress, onde o pe do piloto esbarra no da garupa.A tao aguardada injecao eletronica somado ao novo acerto do cambio tornou essa motocicleta na mao o tempo todo, quer seja na cidade, quer seja na rodovia.Na Twister havia um buraco da 3a para 4a marcha, sendo sempre necessaria uma reducao para acordar a cavalaria, o que nao ocorre com a CB 300R, apesar da 1a e 2a marchas serem bem curtas, os restantes das marchas dao conta do recado. A CB300R em 5a marcha a 120Km/h roda a 7000RPM e com ou sem garupa, ela mantem essa rotacao e velocidade, mesmo surgindo leves aclives na rodovia.A vibracao melhorou muito e posso afirmar que a vibracao da CB300R so se compara a da Twister quando se atinge a rotacao de 9000RPM a 140Km/h, velocidade maxima alcancada pela CB300R. E a mesma vibracao incomoda da twister a 8000RPM que ocorre a 120Km/h, ou seja, no limite de velocidade da rodovia e muito confortavel.Quanto a velocidade maxima, nao tem jeito, o consumidor precisa ser honesto com si proprio e com a proposta do produto, apesar do design levar a esportividade, o motor monocilindrico da CB300R nao tem a proposta de atingir altas velocidades.O consumidor brasileiro tem a pessima mania de comprar um produto querendo que renda mais do que foi programado. A proposta da CB300R e urbano e nao esportivo. Da conta do recado na cidade e na rodovia, cuja velocidade maxima permitida e de 120Km/h, velocidade esta que ela mantem tranquilamente, dando a falsa impressao de que nao chegou no limite do motor. Motor com qualidade para durabilidade igual ou superior ao da Twister que atinge uma faixa de rotacao maior.Comigo a CB300R obteve medias de 20,5 Km/l (rodando com garupa na rodovia) e de 26,8Km/l (rodando na cidade sem garupa). Consumo adequado a cilindrada e a proposta da motocicleta.Ja com o Bitenca, a CB300R obteve medias de 23,5km/l com 90% do percurso em rodovia, sempre na velocidade media de 100 a 120Km/h, o que representa o motor trabalhando numa rotacao de 6000 a 7000RPM, ou 77,7% da faixa util da motocicleta, bem no fim da faixa util.A Honda oferece a CB300R em quatro cores: preto, vermelho, prata e amarelo metalicoO preco de venda: R$ 12.876,00, mas
Honda Cub - Sucesso a ser superado como veiculo de maior producao no mundo, primeiro projeto para chegar na Honda Biz. Puch 250 cc feita na Austria nos anos 50 usava chassi em chapa estampada. Um processo de fabricacao de baixo custo, alta produtividade e eficiente na aplicacao aos produtos de duas rodas da epoca, projeto base para CUB. Honda biz, com tudo ela combina. So nao combina com posto de gasolina. Quem acompanhou o lancamento da primeira Honda Biz, que substituiu a C100 Dream em 1998, lembra bem a proposta do produto: economia de combustivel, como o proprio slogan principal da campanha de lancamento sugeria. Nesta nova Honda Biz este slogan esta ligeiramente comprometido pela pequena capacidade do tanque de combustivel (5,5 litros) e pela absoluta imprecisao do marcador de combustivel. Para nao correr riscos de ficar sem combustivel, a cada 120 km, aproximadamente, e necessario parar no posto de gasolina para abastecer.Esta nova Honda Biz 125 e herdeira de uma grande familia tradicional japonesa. Em 1958 a Honda lancou no Japao a C100. Uma moto completamente diferente de tudo que havia ate entao. Tinha um chassi de chapa estampada como raras Puchs feitas na Suecia nos anos 50 e esse processo se mostrou muito conveniente em custo e resistencia. Com o tempo o modelo foi incrementado com aumento de cilindrada para 70 cc e 90 cc. Consagrou-se como o veiculo de maior producao no mundo.A primeira versao brasileira dessa Cub foi a C100 Dream, produzida e vendida por aqui entre 1992 e 1998. Ai veio a Biz, modernizada, com um aspecto menos antiquado e aprimorada tecnicamente. Ela recebeu o chassi tubular, viabilizado por processos mais modernos de producao, a roda traseira foi redimensionada para aguentar trafegar por nossas ruas e a suspensao dianteira foi modificada, passando a ser telescopica. O escudo deu cobertura a frente, antes exposta como numa moto normal, mas ela manteve o favorecimento ao uso pelo publico feminino por poder se passar a perna atraves do corpo da moto. Era uma tentativa de aproxima-la dos scooters.Em 2005 a Honda decidiu dar mais forca ao modelo e lancou a Biz 125 para logo em seguida matar a irma menor C100 Biz. Agora a Biz 125 virou Honda Biz 125 Flex e com ela a Honda mantem a atualizacao de seu segundo produto mais vendido com a injecao eletronica e o sistema Mix, que comporta etanol e gasolina em qualquer proporcao. Mas nao e so isso. Uma nova posicao do motociclista com um novo banco, as novas linhas do escudo agora todo pintado na cor da moto e o novo conjunto optico traseiro renovam o visual e dao a ela um aspecto mais moderno e limpo.Na cidade No uso urbano ela esta no seu ambiente ideal. As rodas grandes aliadas a suspensao recalibrada percorre com eficacia as buraqueiras das cidades. Seu corpo esguio e relativamente curto conseque executar manobras rapidas com leveza e precisao com bem mais seguranca que o modelo anterior. O porta bagagem e de extrema utilidade, mas um capacete grande ainda nao cabe, como na maioria
dos scooters.Os freios trabalham bem, mesmo o da ES a tambor que apenas vai demandar um pouco mais de manutencao e o cambio apesar de ter seu uso facilitado pela embreagem automatica tem os engates invertidos. A grande versatilidade do combustivel e que faz a diferenca. Mesmo no frio a moto pega facil ate com alcool puro e apenas aguardando um ou dois minutos para o motor esquentar ja se pode andar normalmente.Na estrada Essa moto, como os pequenos scooters, nao e feita para uso rodoviario. Porem resolvemos avaliar porque ha inumeros usuarios dela trafegando por esse ambiente. Entao e bom esclarecer seus pontos vulneraveis. Por ser pequeno, o motor e fraco e nao desenvolve velocidade sufuciente para fluir no trafego das estradas e rodovias. Mesmo em avenidas expressas o motociclista deve ter muita atencao e ficar ligado nos espelhos para abrir passagem aos veiculos mais rapidos. Em trechos onde o fluxo se desloca mais lentamente em ate 80 Km/h a Biz acompanha bem. E nas horas em que os radares marcam presenca voce sabe que pode relaxar porque nao vai tomar multa por excesso de velocidade.Freios e suspensao atuam de acordo com o verificado na cidade. Requer alguma atencao apenas a transposicao de obstaculos em maior velocidade devido ao baixo peso da moto, o que nao oferece muita seguranca e estabilidade.Avaliacao tecnica Na geometria da nova Biz se verifica medidas que otimizam a agilidade e seu baixo peso nao compromete a estabilidadeCiclistica Muito melhor que a Biz anterior, que era boa, mas tinha a frente um pouco imprecisa porque no limite flexionava o garfo. Manobras rapidas e contornos precisos das curvas sao possiveis gracas a boa integracao entre chassi e suspensao. E os pneus nao deixam faltar aderencia e previsibilidade, mesmo quando abusados.O chassi e composto por monotubo em U, com uma configuracao que se situa entre uma estrutura de scooter e a de uma motocicleta street, como se fosse um backbone que suporta o motor por pecas trianguladas. Dessa estrutura tambem prossegue os tubos da parte traseira.Construcao esmerada composta por soldas bem feitas, pecas estampadas de reforco estrutural com bom acabamento e localizacao estrategica formando boas triangulacoes.Motor Motor OHC fornece boa potencia em uma faixa ampla de rotacao Filtro de ar de papel viscoso fica na frente do motorO motor, depois que recebeu a injecao eletronica melhorou muito, mais ainda quando recebeu a nova configuracao flex. Com comando no cabecote e diametro e curso de 52,4 por 57,9 mm tem uma faixa muito ampla de torque, de forma que o cambio de 4 marchas acaba por servir bem ao motor.A grande caixa de ar na frente do motor e um pouco vulneravel. Recebe bastante poeira e respingos de agua de chuva que acabam por contaminar a caixa e sujar precocemente o elemento.Cambio A Biz tem embreagem automatica que facilita muito o uso, principalmente na cidade, em transito pesado. Mas a alavanca de cambio tem seu acionamento invertido. Isso obriga ao motociclista a reaprender ou se acostumar ao seu uso se vem de uma moto de cambio convencional ou se sai
de uma Biz e vai para uma normal, ao se desfazer do modelo. Ele pode executar manobra perigosa, reduzindo quando o seu desejo seria subir de marcha. Em termos de tecnologia esse cambio ja esta superado pelas varias transmissoes tipo CVT dos scooters e mesmo Cubs concorrentes.Freios Bons freios, adequados ao peso e velocidade obtida pela moto. O tambor vai depender de um pouco mais de manutencao para mante-lo limpo e lubrificado do que o disco quando aplicado na dianteira.Suspensao Bem melhor do que no modelo anterior, tem mais progressividade e mesmo com pouco curso da conta de promover um bom conforto e estabilidade. O banco ajuda bastante nesse quesito.Acabamento Caracteristica tipica da marca, nao se encontra detalhe de acabamento descuidado. Encaixes perfeitos e material de primeira qualidade empregado nas pecas plasticas, pintura e eletrica.Tecnologia A Biz 125 Flex traz dois extremos em termos de tecnologia. Por um lado a injecao eletronica que trabalha perfeitamente no controle de emissoes e proporciona a utilizacao de qualquer proporcao de alcool no combustivel. Por outro lado o cambio antigo e ultrapassado. No geral tem-se ainda um resultado bastante bom. Mas um grande contingente de usuarios que gostam de scooter poderiam enxergar na Biz uma boa opcao caso adotasse um cambio CVT. Por fim, o farol poderia melhorar bastante se usasse lampada H4.