thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
de manga e de laranja, Pepsi, guarana, guarana zero e agua, tudo isso servido sem nenhuma cordialidade. Eu preferia ter pago por um servico de bordo melhor, assim como faz a Gol nos trechos domesticos.O voo seguiu sem turbulencias. A nossa altitude de cruzeiro era de 36000 pes (cerca de 11 km) e a nossa velocidade era de 800 km/h. Ainda sobre o Rio Grande do Sul, fizemos outra curva a esquerda, rumando a Buenos Aires.O unico entretenimento no voo era a revista de bordo - e bem editada e suficiente para um trecho com esse tempo, mas para voos mais longos, nao.Logo outra comissaria passou recolhendo o lixo, dessa vez mais alegre e cordial. Sobrevoando o Uruguai, iniciamos a nossa descida para Ezeiza. O comandante fez um speech avisando que comecamos a descer. Segundo ele, o nosso pouso estava previsto para o meio-dia, horario local, a temperatura em Buenos Aires era de 32oC e o tempo era bom.Da janela pudemos ver o Rio da Prata e toda a capital Argentina ficando cada vez mais proxima de nos. As 11h58, fizemos um pouso muito suave em Ezeiza. Fizemos um longo taxi ate o nosso portao, onde terminamos o nosso voo.Notas (de 1 a 10 em 11 quesitos):Reserva: 10 - Feita com pontos Smiles, o site e bem facil de usar.Check-in: 9 - Bem eficiente, mas faltou um pouco de simpatia por parte da agente.Embarque: 9 - Organizado, mas demorou um pouco para ser iniciado.Assento: 8 - Um pouco duro, mas o espaco entre os assentos era bem satisfatorio e a reclinacao tambem.Aeronave (geral): 10 - Limpa e silenciosa - impecavel.Entretenimento: 8 - Apenas a revista da Gol, que e bem editada - suficiente para o tempo do trecho.Servico dos comissarios: 6 - Em geral, nao estavam muito animados.Refeicoes: 3 - Unica opcao - um misero sanduiche.Bebidas: 9 - Haviam varias opcoes, mas faltou a Pepsi Zero.Desembarque: 10 - Rapido e organizado.Pontualidade: 7 - Na decolagem, atraso de quase 40 minutos - na chegada, quase 20.Media das notas: 8,1Consideracoes finais: Apesar da media parecer satisfatoria, eu fiquei com uma ma impressao da Gol, principalmente no aspecto "comida". Porem, o espaco entre os assentos me surpreendeu e eu fiquei satisfeito com a reclinacao. Nisso, a Gol esta de parabens. Enfim: eu nao recomendaria a G3 para trechos internacionais. Ha, mesmo, muito a melhorar.Clique nas fotos para ve-las em tamanho maior
VOO AD 9046 - AzulData: 12/01/2014Horario previsto da decolagem: 07h00Horario do taxi: 07h03Horario da decolagem: 07h05Inicio da descida: 07h46Chegada prevista: 08h40Chegada: 08h03Voo: AD 9046Rota: POA-FLNTempo de voo: 58 minutosAeronave: ATR 72-600Companhia: AzulMatricula: PR-ATEAssento: 6ACapacidade: 70 passageirosOcupacao: 80%Todos sabemos que, no Brasil, estamos na alta temporada. Para isso, as companhias aereas se preparam adicionando voos extras para destinos turisticos.Nesse ano, segundo informacoes da Azul, a companhia tera 3,5 mil voos extras na alta temporada. Fui pesquisar passagens aereas para Florianopolis so para voar ate la e fotografar o movimento de aeronaves do Aeroporto. O preco da Azul era o melhor: cerca de R$240,00 com taxas, porem era seguido por uma diferenca de apenas R$5,00 pela Avianca Brasil.Enfim, eu comprei a passagem pela Azul: a ida era num voo extra, de ATR 72-600, e a volta era num voo normal com o Embraer 190. Dois dias antes do meu voo, eu ja podia fazer o check-in pelo celular: eu fiz, mas ao contrario da ultima vez, em que eu tive uma experiencia muito satisfatoria, o app estava cheio de erros. Eu nao consegui nem logar na minha conta do TudoAzul!No dia do voo, eu cheguei no aeroporto bem cedo, umas 06h20, para rapidamente fotografar pela primeira vez o amanhecer como um spotter. Fui ate o segundo andar do TPS2 do aeroporto, carinhosamente conhecido como "TPSauna" por quem conhece o aeroporto, pois no terraco nao ha ar-condicionado. Eu gostei do resultado das fotos, porem logo precisei voltar para o primeiro andar para entrar na sala de embarque. Apresentei o codigo gerado pelo app da Azul na entrada da mesma e passei pela area de seguranca. Bem rapido, como sempre. Faltavam ainda uns 40 minutos para o meu voo.Apos embarcarem um voo para o Aeroporto Santos Dumont, o nosso embarque foi iniciado. Bem organizado, e ao apresentar o meu codigo e a minha identidade, fui recepcionado por um "bom dia" e um sorriso pelo agente de aeroporto. Eu digo e repito: isso realmente faz a diferenca. Embarcamos pelo Mamuth novamente, porem ao inves de sermos levados ate a por uma escada, entramos a pe no patio por uma porta anexa, afinal o ATR e baixo demais para ser acoplado ao finger. (Para saber mais sobre o Mamuth, veja mais no meu outro flight report: clique aqui)Como ja sabia, por ter perguntado a um tripulante da Azul, o aviao que nos levaria ate Florianopolis seria o PR-ATE, batizado como "Alfa Zulu Uniforme Lima", que foi entregue novo de fabrica a Azul em dezembro de 2011, ou seja, tem apenas tres anos de uso. Quando eu entrei nele, fui recepcionado pela comissaria Jenifer com um sorriso e mais um "bom dia". Perguntei a ela se no final do voo eu poderia fotografar a tripulacao do lado de fora do aviao, e a resposta foi que sim, mas que nao sabia se poderia ser fora da aeronave.O embarque foi bem rapido, entao sobrou bastante tempo ate o pushback. O "Alfa Tango Echo" estava impecavel. Eu havia escolhido o assento 10D, porem, durante os procedimentos para a saida, fui orientado
a ir para o 6A, o que era uma pena, pois do lado em que eu estava anteriormente eu veria o sol "subindo".Portas fechadas, pushback iniciado. O comissario lider Pericles Penha fez os speechs de seguranca. Logo os motores foram ligados - e eu mal percebi isso! O nivel de ruido do ATR 72-600 e bem baixo. Taxi iniciado as 07h03, rapidamente decolamos pela pista 11. Rapidamente mesmo: nao paramos no ponto de espera nem na cabeceira: entramos na mesma e o comandante aplicou potencia maxima! Logo o aviao tirou as suas rodas do asfalto e subimos, seguidos de uma curva a esquerda. Logo iniciou-se o servico de bordo: Coca-Cola, Coca Zero, Guarana, suco e agua sem gas para beber, alem de biscoitos salgados, de leite e amendoim. Eu escolhi esses dois ultimos e uma Coca, mas essa nao havia - o comissario perguntou se eu nao gostaria de uma Zero. Eu aceitei e fui respondido com um "valeu!". Eu achei os dois comissarios realmente bem simpaticos.O unico entretenimento no voo era a revista da Azul, que como materia de capa tinha o surfista Gabriel Medina. A parte institucional da companhia, que e a que mais me interessa, estava otima, mostrando as principais novidades da Azul, contando como materias principais o inicio das operacoes da empresa na Florida e a repaginacao dos Airbus A330, que voam de Viracopos para Recife e para os Estados Unidos.Logo chegamos na altitude de cruzeiro de 19.000 pes (cerca de 6,3km), com uma velocidade de cruzeiro de cerca de 260 nos (mais ou menos 480 km/h). O ATR nao havia balancado nem um pouco!Como tudo o que e bom acaba, os comissarios passaram pelos assentos recolhendo o lixo e logo iniciavamos a nossa descida. O comandante fez um speech informando que a temperatura em Florianopolis era de 25oC e que o pouso era previsto para as 08h00.Fizemos uma aproximacao sobre o mar e alinhamos com a cabeceira 32. Sobrevoamos a Praia do Campeche ate que cruzamos o inicio da pista. Fizemos um pouso firme as 08h03 e logo livramos. Taxiamos ate a nossa posicao e estacionamos, encerrando, assim, o nosso voo.Notas (de 1 a 10 em 11 quesitos):Reserva: 10 - Feita pela internet no site da Azul.Check-in: 7 - Pelo celular no app da Azul. O mesmo tem muitos erros - eu mal consegui logar na minha conta do TudoAzul!Embarque: 10 - Bem organizado.Assento: 8 - Bem bom para um trecho de uma hora.Aeronave (Geral): 10 - Impecavel, organizada e silenciosa.Entretenimento: 8 - A revista e bastante adequada para um trecho de uma hora.Servico dos comissarios: 10 - Sempre atenciosos, educados e sorrindo.Refeicoes: 10 - Uma selecao de snacks, lanches leves a vontade - adequados para a duracao do trecho.Bebidas: 10 - Varias opcoes, tambem a vontade.Desembarque: 10 - Organizado.Pontualidade: 8 - Ok, chegamos antes da hora, porem nos chegamos antes demais. A Azul nao pode estimar a duracao do voo em mais de 1h40 se ele vai durar cerca de apenas 1h.Media das notas: 9,2Consideracoes finais: A Azul, apesar de algumas notas mais baixas em alguns
quesitos, esta mudando o perfil da aviacao comercial brasileira. A sua experiencia de voo e considerada por muitos (inclusive por mim) como a melhor do Brasil. Mas ainda ha muito mais por vir. Vamos torcer para que a Azul continue melhorando cada vez mais os seus servicos!Clique nas fotos para ve-las em tamanho maior Comissarios Pericles Penha e Jenifer:nota 10!
Ola!Neste post estarei mostrando algumas fotos de minha autoria do Fokker 100 (MK-28) da Avianca PR-OAR. Seu serial number e 11481 e operou pela American Airlines a partir de 31 de dezembro de 1993. Em 27 de fevereiro de 2008, a entao OceanAir recebeu o aviao. A Avianca havia retirado dois desses para para-los gradualmente, no entanto ela os manteve por conta da alta demanda. No entanto, no primeiro Check-D (a manutencao mais pesada de um aviao, muito cara e demorada) de cada aeronave, os avioes serao parados, por nao valer a pena.Fontes:http://onespotter.com/aircraft/id/116910/PR-OAR/SuFpFC VOO AD 5050 - AzulVoamos na rota FLN-POA no Embraer 190 da Azul de matricula PP-PJJ. Ele foi originalmente entregue a companhia aerea suica Baboo e apos, foi para a Trip. Depois da fusao com a AD, o mesmo passou a ostentar uma pintura hibrida.Reserva: 10 - Feita no site da Azul, como sempre, excelente.Check-in: 7 - Feito pelo app da Azul para Android. Nele ha muitos erros, mas felizmente eu consegui fazer o check-in. O bom de faze-lo pelo celular e que eu ganhei uns pontos adicionais no Tudo Azul, o programa de milhagens da companhia aerea, mas eu ainda prefiro fazer presencialmente.Embarque: 10 - Bem organizado. Apenas precisei apresentar o codigo que o app me forneceu e a identidade para embarcar. E o melhor: em FLN todos os embarques sao pela posicao remota. E uma otima oportunidade para fotografar os avioes bem de perto.Assento: 10 - No padrao dos E-Jets. De couro, a unica diferenca para os originais da Azul era a cor: bege. Nao gostei muito dela, talvez porque eu nao estivesse acostumado. Eu tambem achei o espaco entre as poltronas bem satisfatorio.Aeronave: 7 - Nao estava muito limpa e alguns bins (os bagageiros que ficam no teto do aviao) ja estavam com a pintura descascando. Talvez a falta de limpeza se devesse ao meu voo ser apenas uma escala - o voo vinha de SDU e, antes de seguir para POA, pousava em FLN. O PJJ tem apenas 7 anos de idade.Entretenimento: 8 - Num trecho curto como esse, nao e necessario muito. Havia a revista oficial da Azul, bem completa. Tambem haviam TVs individuais, mas essas nao funcionavam - eram da epoca da antiga Baboo, e, pelo que eu li, a epoca tambem nao eram ligadas.Servico dos comissarios: 9 - Uma das comissarias nao era muito simpatica, mas todas foram muito profissionais.Refeicoes: 10 - Haviam tres opcoes: biscoito de polvilho, bolinho de laranja e as famosas balas em formato de aviao, tudo isso a vontade. Fiquei com o bolinho e as balas. Para a duracao do voo, otimos.Bebidas: 10 - As varias opcoes de sempre, entre refrigerantes, agua e sucos, tambem a vontade.Desembarque: 10 - Precisamos esperar por uma posicao de embarque no Terminal 2 de POA, que, unicamente operado pela Azul, estava lotado. Um ATR precisou ser rebocado para conseguirmos estacionar. Pelo menos nos desembarcamos na posicao remota! O resto foi no padrao, bem eficiente e agil. Eu fiquei fotografando o interior da aeronave e o desembarque foi encerrado, entao um agente de
aeroporto da Azul precisou me levar ate o Terminal. Ele fez isso com toda a gentileza possivel. Um dos varios pontos positivos da Azul sao os funcionarios.Pontualidade: 10 - Saida com cinco minutos de atraso e chegada 15 minutos antes do previsto.Media das notas: 9,2Consideracoes finais: Voar pela Azul e sempre muito bom. Apesar de ter sido um trecho bem curto, eu pude desembarcar satisfeito pelo modo como fui atendido, desde o inicio ate o fim do voo. O problema maior foi a limpeza da aeronave, mas como FLN era apenas uma rapida escala, o aviao realmente nao teve tempo de ser limpo. Enfim: voar de Azul e uma otima opcao e, se eu pudesse escolher, sempre voaria com ela.(O modelo de Flight Report Express foi retirado do Jetsite.)(Clique nas fotos para ve-las em tamanho maior).
O Aeroparque Jorge Newbery e um dos dois principais aeroportos de Buenos Aires. Ele e localizado dentro da cidade e simplesmente atravessando a rua partindo do terminal, chega-se ao Rio da Prata.Nesse post voce tera informacoes para spotting desse aeroporto que e o melhor para o hobby da cidade.O Aeroparque localiza-se na parte noroeste de Buenos Aires, a 2 km do centro. O seu movimento de aeronaves e basicamente de avioes ate o porte do A320/737-800, mas o 757 da presidencia argentino opera la tambem. Alem disso, o 737-500 do governo tambem e baseado no AEP.Ha dois spotpoints principais no Aeroparque: o primeiro e o da Avenida Rafael Obligado Costanera e o segundo e o Aparcamiento (estacionamento). Infelizmente, nenhum e coberto e eu nao pude ficar muito tempo la, pois no dia em que eu fui fazia um calor infernal. Confira no mapa:Imagem retirada do Google Maps.Spotpoint 1: Av. Rafael Obligado CostaneraE a mesma avenida do Terminal do Aeroparque, e da acesso tambem ao Spotpoint 2. Nesse lugar, uma cerca divide a area do aeroporto da rua, que tem uma grande calcada. Quando eu fui era dia de semana durante as ferias, entao havia pouca gente. Apenas uma familia foi observar o movimento no tempo em que eu estive la. Nesse local, e possivel observar as operacoes (inicio da corrida de decolagem e toque) da cabeceira 31, se estiver operando nessa pista, alem de ser possivel observar toda a curva para a aproximacao dos avioes para a 31, ou as decolagens, se estiver pela 13. E bom lembrar que, dependendo das condicoes, as operacoes podem estar na pista (cabeceira) inversa. O local nao e coberto. Nesse local tambem localiza-se o Monumento a Jorge Newbery, pioneiro da aviacao na Argentina.Imagem retirada do Google Maps.(Clique nas fotos para amplia-las). Spotpoint 2: Aparcamiento (Estacionamento)O Estacionamento e um bom lugar para fotografar todos os movimentos, independentemente da pista em uso. Se estiver pela 31, e possivel ver as decolagens (e as belas curvas que as aeronaves fazem apos levantar voo) e as aeronaves que pousam livrar a pista. Se estiver pela 13, e possivel acompanhar o pouso, o taxi para a decolagem e a corrida da mesma. Novamente uma cerca separa a pista do spotter, e dessa vez ela e um pouco mais estreita, e pra mim esse foi o unico problema. No tempo em que eu fiquei nesse spotpoint mais pessoas apareceram por la do que na avenida.Entrada para o estacionamento. Imagem retirada do Google Maps.(Clique nas fotos para amplia-las). Voce pode conferir a posicao do sol para o Aeroparque em determinada hora e data pelo SunCalc.Enfim, o Aeroparque e um aeroporto que simplesmente vale muito conhecer, entao se voce for a Buenos Aires, nao esqueca de ir fotografar la.A proposito, o MD-83 da Andes decola as 12h00 para Puerto Madryn - ver um Mad Dog decolando vai ser uma cena que eu nunca vou me esquecer. Ola!Todos lembramos dos terriveis atentados ao World Trade Center no dia 11 de setembro de 2001, onde um aviao foi jogado contra uma torre do WTC e, depois,
outro foi jogado contra a outra torre. Os dois avioes haviam sido sequestrados.Alguns atentados e sequestros de menores proporcoes tambem ocorreram no Brasil. Hoje mostrarei duas ocorrencias que ocorreram entre 1988 e 1997, que nao tiveram graves consequencias alem de tres mortes. O primeiro aconteceu em um Boeing 737-300 da finada VASP, onde um homem sequestrou a aeronave e tinha como objetivo lanca-la contra o Palacio do Planalto para assassinar o Presidente Jose Sarney, sem sucesso, e o ultimo ocorreu em um Fokker 100 da TAM, onde uma pequena bomba estourou em pleno voo de cruzeiro, abriu um rombo na fuselagem. O vento forte lancou um homem para fora do aviao.Sequestro em pleno vooEra o ano de 1988. O Brasil passava por uma grave crise economica com niveis altissimos de inflacao que atingia a todos os brasileiros. Alem disso, muitos trabalhadores eram demitidos, inclusive ao tratorista maranhense Raimundo Nonato Alves da Conceicao, na epoca com 28 anos de idade. Ele trabalhava em uma construtora mineira e havia sido dispensado. Para ele, o unico culpado por isso era o Presidente da Republica, Jose Sarney. Ele, em desespero, arquitetou um plano: sequestrar uma aeronave comercial, desvia-la para Brasilia e joga-la contra o Palacio do Planalto, onde ficava (e ainda fica) o Gabinete do Presidente. Ele juntou todas as suas economias e comprou uma passagem para o voo VP 375 operado pela VASP, que ia de Porto Velho, capital do estado de Rondonia, ate o Rio de Janeiro com escalas em Brasilia, Goiania e Belo Horizonte (Aeroporto de Confins).Para executar o seu plano, Raimundo comprou um revolver calibre 35. No dia 29 de setembro de 1988, munido da arma e de mais 100 projeteis dentro de seu casaco, ele conseguiu passar sem problemas pela seguranca do Aeroporto de Confins, pois, na epoca, pouquissimos aeroportos tinham o equipamento de raio-x. Das 138 poltronas disponiveis no Boeing 737-300 matriculado como PP-SNT, 105 estavam ocupadas. Contando com os 2 pilotos, os 4 comissarios e mais 2 tripulantes extras, que nao estavam trabalhando no voo, haviam 113 pessoas na aeronave.Apos a decolagem de Confins, Raimundo levantou-se da sua poltrona, sacou a sua arma e foi em direcao ao cockpit (cabine) da aeronave. Tentando impedi-lo de entrar na cabine, um dos tripulantes extras, o co-piloto Ronaldo Dias tomou um tiro na orelha. Apos isso, o sequestrador arrombou a porta da cabine com 5 tiros e entrou no cockpit, anunciando o sequestro. Um desses tiros acertou a perna de um engenheiro de voo da VASP, Gilberto Renher. No meio da confusao, o Comandante Fernando Murilo Lima e Silva, na epoca com 41 anos de idade, colocou o codigo 7700 no transponder da aeronave, codigo esse que indica sequestro.Ao constatar o codigo, o Cindacta I, que e o centro que controla as aeronaves em voo naquela area e e baseado em Brasilia, imediatamente contatou a aeronave por meio do radio. O co-piloto Salvador Evangelista, apelidado de Vangelis pelos colegas da VASP, no rapido movimento de pegar o microfone e responder ao Cindacta, foi mal interpretado pelo criminoso e levou um tiro na
uma injecao letal pela Policia Federal.Ate 2011, o Comandante trabalhava na empresa aerea cargueira Rio Linhas Aereas. Hoje, nao se tem mais informacao sobre ele. A aeronave teve danificacoes na sua cauda por conta das manobras. No entanto, a aeronave foi reparada e voou pela VASP ate o ano de 1992, quando o Boeing foi devolvido a empresa de leasing. Apos isso, ele voou pela Morris Air e depois pela Southwest Airlines, onde voou ate junho de 2012 com a matricula N698SW. Hoje em dia ela esta estocada.O PP-SNT, aeronave que foi sequestrada. Foto de Ken Meegan.Explosao em pleno vooNo dia 9 de julho de 1997, o Fokker 100 com a matricula PT-WHK cumpriria o voo Vitoria-Sao Paulo/Congonhas. Ele estava com 60 pessoas a bordo, sendo 5 tripulantes e 55 passageiros. Ele decolou e realizava o seu voo de cruzeiro normalmente. Estava voando a 2400 metros de altitude e estava a cerca de 500 KM/H, ate que uma explosao causada por uma bomba rasgou a fuselagem e abriu um buraco de 1,5 metro de altura e 2,5 metros de largura. O engenheiro Fernando Caldeira de Moura Campos, com 38 anos, que estava sentado no lugar onde se abriu esse buraco e outras tres poltronas foram lancadas pelo ar. Fernando caiu em queda-livre de 2,4 KM de altura a cerca de 200 KM/H e caiu em uma area rural proxima a cidade de Suzano/SP. Quando se chocou com o solo, o impacto foi tao forte quanto uma batida de um carro a 100 KM/H contra um muro de concreto. Ele morreu na hora.No mesmo mes, a policia indiciou o professor Leonardo Teodoro de Castro, entao com 58 anos, como o autor da explosao por homicidio e 58 tentativas. Como base do indiciamento, a policia apontou os seus depoimentos contraditorios, a criacao de 13 seguros de vida alguns dias antes antes da data do ocorrido e, alem disso, a presenca de material semelhante ao da bomba em um par de luvas na sua casa. No entanto, 16 anos apos o ocorrido, ele nao foi julgado, pois, segundo o seu advogado, ele demonstra-se integralmente incapaz por conta de problemas mentais e, por isso, o processo foi suspenso definitivamente.A aeronave foi recuperada e voltou a operar no inicio de 2008, mas, segundo a TAM, foi devolvida em 2008 pois a empresa interrompeu as suas atividades com o modelo. Foi entregue a espanhola Girjet e operou ate 27 de janeiro de 2012 na alema OLT Express Germany com a matricula D-AOLG.O PT-WHK apos o atentadoEntao, esses foram dois atentados ocorridos no Brasil envolvendo a aviacao por mera falta de seguranca. No entanto, e importantissimo ressaltar que hoje em dia, provavelmente nada disso aconteceria, pois existem detectores de metal em todos os aeroportos e uma seguranca muito maior e mais rigida.Nao hesitem em deixar as suas opinioes, comentem!Era so. Ate mais!Fontes:http://culturaaeronautica.blogspot.com.brhttp://ultimosegundo.ig.com.br/http://www.desastresaereos.nethttp://www.airfleets.nethttp://noticias.terra.com.brhttp://www.aviacaocomercial.net