relacao direta com o Principio deRealidade e a satisfacao do prazer. No nivel pre-consciente, que envolve aspectos tambem doprocesso secundario, relacionados aos provaveis ganhos, a vivencia do poder, benesses e facilidadesque a atividade de voar pode oferecer a quem a executa, e podemos acrescentar tambem, asrealizacoes pessoais que se procura nas profissoes que se desempenham.Mas nao podemos esquecer que e no nivel inconsciente, que a forca motivacional do desejoem voar, se efetua. A dimensao motivacional desse homem passa efetivamente pela perspectiva dopoder de transgredir, arriscar, ultrapassar as leis da natureza, e no desejo de superar a si e superar oque a natureza lhe impoe.A superacao da angustia de voar, ou o medo de voar, e a fonte de referencia paraentendermos a relacao, provavelmente mais adequada, para a atividade aeronautica.Como esses medos sao superados ou como eles se fazem presentes em algumas pessoas eem outras nao?A explicacao, na visao psicanalitica, esta em como nossas primeiras relacoes de afeto foramdimensionando o nosso mundo, e como as situacoes de temores relativas a angustia de morte, osnossos medos infantis, foram superados. E na superacao desses medos que se efetivara asuplantacao da angustia de voar. Nesta superacao sao exigidos recursos psiquicos inconscientesdenominados de mecanismos de defesa, que permitem a reducao da ansiedade gerada diante daperspectiva do desprazer perceptivo.O desprazer pode ser a percepcao externa do que e aflitivo em si mesmo, ou que existaexpectativas desprazerosas no aparelho psiquico. Isto e, que pode ser reconhecido como "perigo".As defesas utilizadas diminuem a angustia com relacao a atividade aerea, estas defesasdevem ser entendidas como a forma que a nossa mente encontra para se proteger das tensoesinternas ou externas.Na atividade aeronautica, as tensoes relativas aos riscos sao constantes, pois e uma atividadeem que o erro ou a falha humana pode levar a perdas de vidas, a perda da vida do piloto!Junto as tensoes proprias de um voo nao podemos esquecer que, enquanto sujeitosbiopsicosocial, outras tensoes, fora da atividade em si, podem estar existindo.No caso do piloto, dentre os mecanismos de defesa favoraveis ao voo, descritos por PATT(1985), encontramos aqueles mecanismos que excluem a realidade do perigo, atraves da negacao(negam a possibilidade da morte), redefinem a realidade na racionalizacao (o aviao e o transportemais seguro que existe), evitam a realidade na repressao (nao posso pensar que e perigoso, afastoeste pensamento da consciencia!). Estes mecanismos se juntam a outros e reforcam a possibilidadeadaptacional do homem que voa.Se voar e potencialmente perigoso para o homem, os mecanismos de defesa favoraveisprecisarao estar sempre sendo utilizados, para a manutencao de uma estrutura psiquica adequada aovoo.Podemos sugerir que, de acordo com tudo que foi analisado dentro desta dimensao teoricapsicanalitica, no momento em que surge o desprazer perceptivo, que e o elemento que permite oreconhecimento do perigo iminente em uma dada situacao, o homem/aviador devera buscar umaresposta que esteja sendo regida pelo Principio de Realidade, mantendo sua pulsao deautopresevacao, garantindo sua seguranca ao voar. Nessa perspectiva, pensamos no dualismo daspulsoes de morte e pulsoes de vida, isso seria garantir a normalidade do caminho para a morte. Seria manter o objetivo da pulsao de vida. O PRAZER X A