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A vida segue, como e onde quer que estejamos. E enquanto sigo nesta estadia berlinense, a Wilma prosseguiu em processo de ressurreicao - digo isso ao inves de restauracao pois sob o aspecto economico ela nao seria um projeto viavel, mas com tantas peculiaridades ela mereceu o resgate a antiga gloria. Foi um ano de restauracao, e que agora esta na fase final de ajustes mas o resultado ficou otimo ate o momento. A foto de abertura deste post ja diz bastante...Wilma, em processo final de montem As fotos abaixo mostram como nos vimos pela primeira vez. Judiada, mas ainda em pe, parecia pedir que alguem a adotasse. Pois foi aquele bagageiro o que me cativou...A "carinha de do" de Wilma.Wilma em outro angulo.Besta foto da para ver que tudo embaixo dela foi restaurado ou substituido. O assoalho estava em otimo estado, e a pintura ficou tao bonita que chegou a dar do de pensar que esse trabalho nao ficaria exposto... Suspensoes, diferencial, freios... tudo revisado ou substituido conforme a necessidade.Espelho dos freios devidamente galvanizado, bandejas e elementos da suspensao gabaritados e pintados a po, terminais substituidos... um carro novo, de novo.O motor dela, barulhento que estava, foi aberto e acabou por ser todo retificado ja que nao tinha apenas "uma folguinha aqui e um vazamento ali". Com isso, ja se aproveitou e fez-se a pintura e galvanizacao de todas as pecas de acordo com o padrao GM da epoca. O cambio automatico (TH-180) tambem foi aberto e todo revisado, com troca de kit e revisao do conversor de torque - afinal, se depois de anos de tratamento negligenciado, nada mais justo que deixa-lo a altura do restante do carro.Motor da Wilma, cansado mas ainda trabalhando, recebeu o tratamento devido.Pecas pintadas, galvanizadas... ... e motor retificado, pintado com a cor original.Motor no lugar, com todos os acessorios.Outras pecas tambem receberam galvanizacao - alem dos parachoques e respectivas garras, todas as pecas que eram galvanizadas durante a fabricacao do carro receberam novamente este tratamento. E tambem houve um cuidado em nao se "superrestaurar", mantendo as proprias falhas de acabamento que a GM tinha a epoca, como o espirro de tinta preta nos suportes de radiador, sobre a pintura do carro. A montagem seguiu dando forma a Caravan.Emblemas e outros detalhes foram dando mais vida a ela conforme eram montados. Visor de marcha do cambio automatico, que fica sobre a coluna de direcao.Neste momento, o interior ja esta todo montado e faltam pequenos (mas importantes) detalhes para serem concluidos, como a instalacao dos farois de milha e de neblina, completar a revisao eletrica, e ajustar o motor e a suspensao. Gostaria de te-la visto pronta e poder dirigi-la ja sem nenhum ajuste a fazer; no entanto a experiencia mostra que e melhor conviver com o atraso do que com o trabalho mal feito, portanto deixo para ve-la (e dirigi-la) para a proxima vez eu retornar ao Brasil, o que sera assunto para outro post. Aproveito e deixo o meu imenso agradecimento ao meu sobrinho, Felipe, por ter coordenado este trabalho junto aos otimos profissionais
O Frank foi ao medico, pois como escrevi antes ele estava cada vez mais fraco e ranheta, e nao pude concluir o diagnostico na garagem onde ele fica.O paciente foi mandado de volta para casa, mas com encaminhamento para um endocrinologista (ou um "carburologista"). Resultado dos exames e procedimentos efetuados:O motor esta com compressao normal - 7.5:1 os cilindros 2 e 3, e 7.25:1 no cilindro 1. Cabos, bobinas, soquetes de velas, velas, ignicao... tudo trocado e em conformidade.Nenhum sinal de junta de cabecote queimada, ou mistura de oleo com combustivel.Bomba de combustivel reparada preventivamente, estava normal.Carburador manhoso, nao acerta nenhuma regulagem.Resultado: o carro saiu de la pipocando ate aqui (35 Km), e nos dois quarteiroes finais ele ficou ridiculamente fraco e sem subir rotacao, chegando a garagem quase em marcha-lenta. Veja no videozinho tosco o barulho que faz na estrada, e que so foi piorando no trajeto. Parece mesmo que o carburador e a ignicao precisam de alguem que o s entenda. Logico que o servico foi (bem) cobrado, e logico que estou puto por nao ter resolvido, mas pelo menos e reconfortante ver que nao e mesmo nada que requeira intervencao maior no motor.No domingo, resolvi dar uma olhada e o carro, alem de muito fraco, voltou a demorar para ligar. Tirei o carburador fora para revisa-lo, e quando vi as velas, uma estava normal, a segunda estava meio umida, e a terceira esta preta e umida, portanto a ignicao tambem continua ruim. A saga continua, entao. Saco! E como todos gostam, vejam as fotos dele em mais esta etapa, que inclui a instalacao de um par de farois de neblina, acessorios de epoca fabricados tambem na Alemanha Oriental. Super video do Frank pipocando, usando meu telefone GoPro comorcamento limitado.Motor sem o carburador, para observar as velas. Fumaca saindo do cilindro 2, que estava no ponto morto inferior, e portanto com a janela de escape aberta. Vela do cilindro 2, umida. Vela do cilindro 3, encharcada. Analise de compressao do motor. Pelo menos isso mostra que nao ha nada de mais serio. Interruptor no painel para os farois de neblina. Bem ao estilo dos tempos da DDR. Frank com seus novos farois de neblina, acessorios de epoca. Varias pecascompradas, ferramentas e equipamentos de seguranca separados, e la fomos nosnum domingo tentar resolver a frouxidao de desempenho do Frank. Pesquisei emalguns sites sobre Wartburg, DKW (afinal e outro carro com motor 3 cilindros e2 tempos) e comprei um manual de servico do Wartburg (em alemao, o quedificulta as coisas mas ainda assim e sempre uma fonte de informacao), e tudologicamente indicava para ignicao, ou eventualmente para a bomba decombustivel. O primeiro sinal deproblema foi ao testar se havia faiscas nos tres cilindros, e esta se mostrouerratica no de numero 3. Tirei as velas de dois cilindros e a deste cilindroestava encharcada, sinal que a queima de combustivel nao estava das melhores mas, ja tendo trocado cabos de vela e as proprias velas anteriormente, apenasconferi a abertura das velas e as coloquei de volta. Tambem verifiquei a bombade combustivel que estava integra,
apenas com a tela de filtragem estava umpouco suja e que foi limpa. E, ja que estava com as ferramentas e as pecas,substitui o sistema existente, com 3 platinados e 3 condensadores por um kit deignicao eletronica fabricado na Hungria. Duas das tres velas retiradas. A que esta embaixo mostra o encharcamento, enquanto a outra esta normal.Ignicao eletronica em instalacao. Instalado, ponto regulado, e... houveuma pequena melhora, insuficiente para que o carro voltasse a forma anterior. Eleate que enfrentou bem a rampa de saida da garagem (coisa que nao fazia antes,provavelmente gracas a nova ignicao eletronica e ao ajuste de ponto), mas aindafalta algo e esse algo pode ser o canto do cisne da bobina do cilindro 3. Afumaceira que saia pelo escapamento, tipica de gasolina e oleo 2 tempos naoqueimado, tambem mostrava que algo esta fora do normal. Um parenteses: em 5 minutos de marcha-lenta,a garagem ficou com um clima londrino tamanha a neblina formada pela fumaca.Felizmente o alarme de incendio nao foi acionado, senao eu receberia uma visitanada desejada do Corpo de Bombeiros berlinense.Para trabalhar no motor, e preciso remover a mini-frente, que e segura por 4 porcas.Olhando assim, parece que metade do carro esta desmontado.Na falta de solucao melhor, o fio adicional da ignicao foi enrolado em volta do conduite que junta os tres fios originais da ignicao convencional.Uma dessas tres bobinas deve ser a fonte do problema. Provavelmente a de cima e quem tem culpa no cartorioPrecavido, ja haviacomprado uma bobina (ainda que usada) para colocar la mas, esquecido, nao leveia bobina para a garagem... portanto a troca vai ficar para depois, a ser feitajunto com a organizacao dos fios dentro do cofre do carro, e a substituicao dosensor da luz de freio, que ainda sera comprado (problema relativamente antigo,mas que so agora decidi mexer) ou seja, so para daqui a uma semana ou duas. Ate la, ele recebera uma bobina nova enquantoa usada recem-adquirida fica de reserva desta vez, vou anotar para lembrar-mede troca-la e torcer para que desta vez, o problema se resolva.
Chegara a conclusao que "os olhos foram maiores que o estomago", metaforicamente exemplificando a dificuldade em manter tres carros e uma moto num pais longinquo e com habitos, leis e recursos, tao diferentes dos que eu conhecia em outra realidade. O custo doeu, o tempo se fez escasso e as alternativas disponiveis eram todas demasiado custosas para manter uma pequena frota germanica rodando adequadamente, e consequentemente assumi a alternativa de reduzir a frota. Elke, a tao simpatica Trabant Kombi, foi escolhida para mudar de dono. O Frank (Wartburg) foi (de novo) para a oficina, novamente por motivo simples mas que requeria mao de obra e espaco especializados, para ajustar a ignicao, limpar carburador e substituir o tanque com ferrugem por outro em melhor estado; o Eusebio (Opel Rekord) mostrara que seu motor dara o "canto do cisne" e estava em ultimos dias de vida pre-retifica. E a Elke, ah, a Elke... sua ignicao teimava em seu comportamento temperamental, e tambem por ter menos de 30 anos ela nao podia trafegar em qualquer lugar em Berlim, por nao possuir o "selo verde" de baixas emissoes - algo impossivel num carro com motor dois tempos; dirigi-la nas estradas era possivel mas tambem um bom exercicio de paciencia, ja que nao passava dos 100 Km/h, sem antes ter muito sofrimento para atingir essa velocidade. Entao, mesmo com o coracao sofrendo a cabeca (e o bolso) falaram mais alto e a anunciamos, por aproximadamente o mesmo que ela me custou. Em menos de uma semana houve uma porcao de interessados que ligaram e mandaram mensagens - desde especulativas oferecendo uma ninharia por ela, ate uma pessoa que quis ve-la. Combinamos para o sabado, e logo a avisei que iria busca-la no estacionamento - intimamente torcia para que ela funcionasse direito e que a ignicao se comportasse adequadamente. Sexta-feira a noite, fui ao estacionamento, limpei as velas, mexi nos cabos e... nada dela ligar. Fiquei irritado, falei que a venderia por qualquer valor se ela continuasse assim e... de novo, nada. Respirei fundo, olhei para ela e disse: "Elke, esta bem. Se voce funcionar direitinho eu nao te vendo mais". E ela ligou como se nada tivesse acontecido... nem tive tempo de ficar pensando muito a respeito desse comportamento - fechei o capo e segui viagem ate o predio onde moro. No caminho, o carburador insistia em nao querer sustentar marcha lenta, e a fumaca azulada proporcionava um perfume pouco apreciado pelos motociclistas e motoristas dos carros conversiveis que compartilharam conosco do transito do centro da cidade. Ainda assim, ela atraia sorrisos e acenos das pessoas, que ou viveram na DDR ou entao se simpatizam com os Trabant. Nada como um bom banho...No sabado, preparativos para a venda - uma boa ducha, uma aspiracao interna, separar as pecas de reposicao que a acompanhariam caso passassem para outras maos... e esperar pelos potenciais compradores. Conversamos, afinal a possibilidade de seguirmos por estradas separadas era real. Ela parecia saber disso, e ainda assim se sentir feliz por tudo que passou ate o momento. Estava bem, e mantinha aquela carinha
rabugenta e ao mesmo tempo sorridente que so um Trabant sabe fazer. Enquanto removia umas poucas manchas de graxa na pintura, via lascas e riscos na sua pintura - "marcas de uma vida que segue", parecia dizer. Saimos do posto, e estacionamos mais uma vez na garagem a qual morou por alguns meses por conta de seus problemas de saude mecanica - desta vez, porem, estava saudavel e tranquila, e ficou contente ao receber uma rapida limpeza no painel e volante, para tirar o po e oleosidade. Prometi a ela que nao a venderia para quem a subestimasse pechinchando alem da conta, ou para algum comprador que so quer ficar na moda e a negligenciar. Achava estranho uma mulher ter entrado em contato e tema por ser uma dessas pessoas "da modinha" que nao teriam nocao que e preciso abastecer com gasolina e oleo 2 tempos na proporcao certa, o que condenaria Elke a uma troca de motor ou pior - a se transformar em objeto de exposicao em algum restaurante para turistas.Hora e meia depois, chegaram os potenciais compradores - a mulher com quem conversara e o esposo dela. Ambos pessoas nos seus 50 e poucos anos, que viveram na DDR e viram os Trabant serem vendidos novos. Eles a viram, admiraram-se ao saber que tenho um Wartburg e uma Schwalbe mesmo nao sendo alemao, e gostaram que a Trabant 601 Kombi tinha o nome Elke. Foi feita a proposta - e uma contra-proposta. E fechamos negocio. Neste momento fatidico, estava chegando ao fim este capitulo na historia dela e se iniciava uma nova pagina. Todos pareciam felizes - a nova familia de Elke, a Adriana (que vira que a peruinha estava indo para uma familia que cuidaria dela com carinho), e a propria Elke que parecia ter se identificado rapidamente com aquele simpatico casal e parecia prever muitas aventuras e uma vida melhor. Negocio fechado - Elke passaria a partir de entao a morar em Potsdam.Uma das varias "cicatrizes de uma vida intensa" da Elke. Ao fundo, a nova proprietaria (e tutora) e eu, assinando os documentos.Recebi o dinheiro, eles receberam os documentos, olhei para a Elke segurando o choro de uma despedida dizendo "obrigado, minha querida! Tenha uma otima vida daqui em diante!". No meu imaginario, pareceu-me te-la visto responder com certa emocao e alegria com um "obrigado! Agora a vida segue. Divirta-se, pois eu certamente irei me divertir muito!". E numa nuvem azulada muito leve, Elke partiu para um novo capitulo de sua intensa vida. Com um dinheirinho na conta-corrente e um vazio no peito, Adriana e eu fomos almocar - paguei-lhe a tao esperada pizza que ela tanto me cobrou, o que a animou sobremaneira. O tagliatelle quatro queijos que comi estava muito bom, mas curiosamente nao consegui sorrir direito...Acho que ela ficou contente...... e enquanto isso, eu me acostumava com a ausencia da minha "amiga de Duroplast".E, o tagliatelle estava gostoso...Com a partida dela, ganho um folego para me dedicar ao Frank e ao Eusebio (alem da Schwalbe, a motinho) e consequentemente ter dois carros confiaveis
para viagens e trajetos diarios. Um dia, quando as coisas estiverem mais estabilizadas e confortaveis, procurarei e comprarei outro Trabant, provavelmente em melhores condicoes. Fico com a eterna imagem de um carro simples ate demais, mas eficiente e simpatico, que merece respeito e reverencia. Enquanto esse dia nao chega, fico com esse porta-copos, como a lembranca que tive a alegria de conhecer a "Elke Wunderbar". Viel spa, Elke!
A direita, marca do estouro causado pelo Frank (Wartburg); a direita, marca do antigo motor "fumante" do Eusebio (Opel).Carros antigos, carros antigos... hobby caro e por vezes estressante, tal qual a fama das "amantes argentinas"... O Frank, querido Wartburg 353, foi levado de guincho para uma nova oficina e sai de la praticamente bom. O sintoma era que ao inves de funcionar, o motor dava tiros como se fossem de espingarda. Pois muito bem, com carburador limpo e ajustado, alem de receber uma revisao nos freios ha tempos necessaria, saiu da oficina 90% bem. O problema eram os outros 10%... Frank ganhou uma lavagem, foi encerado e, depois de 300 Km viajados, apareceram tossidas, pipocos, um vazamento no cambio e duas das tres velas estavam bem carbonizadas. Numa nova visita a oficina, um diagnostico desanimador - a solucao para o problema e a troca do motor. Tristes com a noticia, Frank e eu seguimos para o estacionamento, tendo como "gran finale" a perda de forca do motor e um novo tiroteio, que atrapalhou o transito e entreteve turistas. Poximos passos? Conseguir um horario com um especialista em Wartburg (ha 200 Km daqui) e leva-lo ate la para uma solucao permanente.Frank lavado, encerado e consertado, pronto para um passeio.A estrada, Frank e eu. "Pequeno" vazamento de oleo do cambio (ou "protecao contra corrosao a moda alema oriental").Pausa para um pequeno descanso. Velocidade maxima atingida, em leve declive e com motor pipocando. Temperatura do motor constantemente alta, independentemente da velocidade. Apos viagem, duas de tres velas sujas. Mau sinal. Eusebio recebeu um motor novo (o que nao foi barato) e a oficina que colocou o motor fez o "grande favor" de nao ver a embreagem e, alem do motor esquentar em velocidades medias e altas, a embreagem comecou a patinar. Comprei pecas (disco de embreagem, rolamento de embreagem e radiador novos), e o servico rapido na (outra) oficina virou (outra) dor de cabeca pois a embreagem e o rolamento sao diferentes entre o especificado (o que comprei) e o que estava no carro (de uma nova outra configuracao, intermediaria entre o ano do carro e o novo modelo). Adivinha? Eusebio continua na oficina, pecas sendo procuradas e a perspectiva de uma conta que vai ficar cara...Motor novo no lugar. O motor novo trouxe muito mais disposicao na Autobahn...... e tambem um aumento de temperatura nao visto outrora.Trocando o oleo, depois que o recem colocado ficara afetado pelo aquecimento excessivo do motor.Eusebio ao lado de outros pacientes no "Hospital Albert Einstein" automotivo, aguardando a chegada das pecas. E gente, tem horas em que a paciencia chega no seu limite minimo, e o saldo bancario tambem. Esta e a centesima publicacao deste blog. Agradeco muito a todos os que acompanham, me estimulam e reclamam quando fico sem publicar. Entao vou abordar um tema que muitos me perguntam a respeito - se ha e como sao os encontros de carros antigos aqui na Alemanha. So posso escrever no momento sobre Berlim e regiao, mas do que me falaram e vejo em revistas, os demais lugares da Alemanha
sao semelhantes.Os alemaes sao apaixonados por veiculos, de bicicletas a caminhoes e barcos, e logicamente carros e motos. Alguns colegas do trabalho tem pelo pelo menos uma moto para passeio, ou um carro diferente para curtir entre Marco e Outubro (entre Novembro e Fevereiro fica mais dificil com a neve, e o seguro mais caro), tem um amigo que possui alem de tres motos antigas, tem por volta de 15 bicicletas, varias de antes da II Guerra Mundial (uma delas e de 1908). Ha varias revistas especializadas como a Auto Bild Klassik, Oldtimer Markt, Motor Klassik entre outras, mercados de pecas e tambem oficinas - apesar da minha atual insatisfacao com elas, ha algumas que fazem restauracoes completas, que logicamente custam o preco de um rim e parte do figado. Quem tem espaco em casa, faz muita coisa nos carros por conta propria e porcausa disso se ve carros mecanicamente bem solidos, mas cuja funilaria e pintura poderia ter sido mais caprichada - o importante e que eles nao foram parar na prensa para alimentar a aciaria da Thyssen, e isso ja e uma vitoria num pais onde se da perda total para um carro usado que fundiu o motor. Mostrarei neste post mais de cem fotos, tiradas em dois encontros - o Classic Remise, promovido pela empresa de mesmo nome, e o Oldtimer-Markt de Wunsdorf. Em comum com os encontros no Brasil, ha o numero de carros, as barracas de vendedores de pecas e de comida, e pelo menos uma banda tocando e vendendo seus CDs - tudo isso, no entanto, refletindo as preferencias locais ou seja, ha "currywurst" a vontade mas nada de pastel. O Classic Remise Berlim.Este encontro aconteceu no inicio de Maio, no Dia das Maes no Brasil. A Classic Remise e um condominio de empresas que restauram e revendem veiculos antigos, e tambem de servicos associados tais como manutencao basica, armazenagem e venda de artigos diversos como roupas, ferramentas, artigos de marcas e produtos para cuidar do carro. A empresa e os servicos sao para poucos, como pode ser visto do lado de dentro do local, mas no estacionamento haviam carros para (quase) todos os bolsos, a maioria do lado ocidental da Alemanha e com alguns exemplares importados dos EUA e uns poucos do lado oriental da Europa. Mesmo com o frio que fazia naquele dia, o clima do encontro era agradavel e com certa informalidade. Vejam as fotos:Karmann-Ghia, de fabricacao local. So nao curti as faixas brancas nos pneus.Um Fusca (ou "Kafer", como sao chamados aqui) conversivel, de carroceria fabricada pela Karmann.DKW Munga, usados pelas forcas armadas da Alemanha Ocidental. O irmao do Candango, produzido pela VEMAG no Brasil.Um "Kafer" California Look.Um Volvo TP21 (Sugga), utilizado pelas forcas armadas suecas e alemas.Peugeot 404. Este esta com placa temporaria (somente com numeros), possivelmente oriundo de importacao.Um bonito Renault 15.Rover P5, creio que do final dos anos 60.Mercedes 170Ford Thunderbird 59 e Chevrolet Suburban (acho que 62) importados recentementes dos EUA.Opel GT 1900. A leitura europeia do Corvette, com motor bem menor e desempenho menos espetacular que o
B1000GAZ Volga M21, do inicio dos anos 60. Este era o carro tipico de altos membros do governo, ou da STASI.AWE Wartburg 311. Esses foram os "pais" do Wartburg 353, que tinham muito estilo e linhas suaves. Hoje custam bem caro aqui, especialmente o modelo conversivel.Wartburg 311 Tourist. Linda perua (ou carrinha, para os leitores portugueses).Wartburg 311 conversivel.Wartburg 353 com farois de neblina e teto solar, acessorios bastante procurados na epoca. Vejam que a placa dele e da antiga Alemanha Oriental.BMW 502Parece BMW... mas nao e. Esta e uma moto chinesa, fabricada sob licenca da EMW nos anos 50.(sim, voce leu certo, e com "E" mesmo; a EMW foi criada pela Alemanha Oriental a partir da fabrica de motos da BMW em Eisenach, existente ate o fim da II Guerra).Fiat Polski 124Um Wartburg 353 "irmao gemeo" do Frank e um GAZ Volga M21.Wartburg 311 modificado ainda nos tempos do Muro de Berlim.Lada 2103.Wartburg 353 dos anos 80, que serviu de base para o ensaio fotografico desta jovem alema.