pneus diagonais para diminuir custos, masfelizmente desistiu da ideia. Chegaram a ser impressos manuais do proprietariocom a especificacao.Em 1979 vinha a primeirareestilizacao. Eram adotados farois retangulares, seguindo o modismo europeu ebrasileiro, grade preta com friso cromado horizontal e luzes de direcao nasextremidades, na cor ambar. No TS havia pequena faixa preta sob os vidroslaterais e o logotipo da versao no para-lama dianteiro, acima do novo friso deborracha que percorria toda a lateral. Os para-choques, em toda linha, ganhavamextensoes laterais (ponteiras) em plastico, que iam ate a caixa de rodas, ehavia novas lanternas traseiras.O motor a alcool logoestaria disponivel, com maior taxa de compressao. Primeiro para a versao 1,5 edepois na 1,6, com a fabricacao do carburador de duplo estagio para estacilindrada pela Wecarbras. Era mais rapido em velocidade final e aceleracao.Foi o segundo carro movido por este combustivel no Pais, precedido apenas peloFiat 147.O inicio do envelhecimentoO Passat estava bemdesenvolvido e com ampla gama de opcoes quando, em 1982, chegou ao mercado anovidade da Chevrolet: o Monza, versao brasileira do Opel Ascona alemao, naversao hatchback 1,6 e logo apos na 1,8-litro. Tirou varios compradores doPassat, que comecava a apresentar o peso da idade. Quando chegaram as versoesde tres volumes com duas e quatro portas, em 1983, a situacao do carroda Volkswagen ficou ainda mais apertada.Era o momento deintroduzir novidades. Na linha 1983 o Passat ganhava nova frente, com quatrofarois retangulares de lampadas halogenas incrustados em molduras espelhadas,para-choques mais modernos, grade de perfil mais baixo, luzes de direcao nopara-choque (como no modelo inicial) e refletores nas extremidades dianteiras.O conjunto ficou bonito, harmonioso e mais atualizado, numa tentativa demodernizar o projeto de quase dez anos.Outras importantesalteracoes eram o motor MD 270, chamado de motor Torque, e novas opcoes decambio. Nascia o 3+E (E de marcha economica), com efeito overdrive (saibamais), em opcao ao tradicional e mais esportivo. Era um recurso enquanto naoaparecia o cambio de cinco marchas, ha muito adotado no Corcel II e agoratambem no Monza. O motor tinha maior taxa de compressao, novo comando devalvulas, ignicao eletronica de serie, carburador de corpo duplo, filtro de arcom valvula termopneumatica, retorno de combustivel e pistoes de liga maisleve. Ganhava em desempenho e economia.Com aprimoramentos nacaixa de cambio, nao se precisava mais de troca de oleo e, com isso, haviamenos gastos em manutencao. Para os muitos fas do TS, porem, uma ma noticia:todas as versoes da linha Passat, assim como Voyage e Parati, passavam acilindrada de 1,6 litro,antes exclusiva do TS e do LSE, o que representou uma perda na caracterizacaodestas versoes como topos de linha. A proposito, a esportiva passava a sechamar GTS e havia uma duas-portas de luxo, GLS.Para 1984 as versoes deacabamento eram rebatizadas Special (basica, com molduras pretas nos farois),LS Village, LSE Paddock e GTS Pointer. O fa-clube do antigo TS permaneciainsatisfeito, o que levou a Volkswagen a adotar neste ultimo, meses depois, onovo motor de 1,8 litrolancado no Santana, similar ao do Gol GT, mas neste recebia comando devalvulas mais bravo. O novo Pointer agradou em cheio por reunir conforto,agilidade e confiabilidade num so carro. Suas rodas esportivas dealuminio tinham