(presenca ou nao de petroleo, minerais etc.) e diferentes tipos de sistemas produtivos, visto que algumas regioes sao essencialmente agricolas, outras mais industriais e outras es­pecializadas no setor de servicos, ha uma tendencia para que se ampliem as trocas comerciais entre essas regioes, pela diminuicao dos custos dos transportes. Em principio, a complementaridade entre as regioes (cada uma exporta aqui­lo que produz em excesso e importa o que nao produz ou o que nao produz o sufi­ciente) cria uma interdependencia entre elas, tipica da atual fase da globalizacao. Essa interdependencia nao e neutra, isto e, como, no mundo capita­lista, as trocas comerciais acabam sempre favorecendo um conjunto de certas regioes em detrimento (prejuizo) de outras. Desse modo, tais desigualdades sao resultantes da divisao internacional do trabalho, porque certas regioes, com sistema produtivo mais mo­derno, conseguem exportar produtos com maior valor agregado, forcando as regioes menos modernizadas (principalmente os paises em desenvolvimento) a produzir apenas alguns tipos de mercadorias, em especial aqueles de origem agricola ou mi­neral. Ao produzirem somente bens do setor primario (carvao, petroleo, minerais e produtos agricolas), cujos precos no mer­cado internacional, no geral, tem declina­do, essas regioes sao forcadas a aumentar a producao e a venda desses produtos para poder adquirir mercadorias mais moder­nas, como avioes, computadores e apare­lhos eletronicos. Valor agregado corresponde a quantidade de traba­lho realizado na fabricacao de um produto. Quanto mais tecnologia e conhecimento aplicado forem necessarios para produzir a mercadoria, maior sera seu valor agregado. A melhoria e a queda dos custos dos sistemas de transporte Apesar dos avancos das tecnologias da aviacao e dos transportes ter­restres, grande parte das trocas comerciais internacionais, em termos de valores (dola­res) negociados, e realizada ate hoje por via maritima. Alias, hoje, cada um dos grandes navios transatlanticos consegue transpor­tar muitas toneladas a mais do que conse­guia transportar num navio "moderno" no inicio do seculo XX. Uma segunda melhora importante nos sistemas de transporte diz respeito a forma de acondicionamento das mercadorias. A tecnica de transporte em conteineres permite colocar e trans­portar as mercadorias em caixas metalicas, resultando em varios benefi­cios, como impedir que nao haja rupturas no processo de transporte, facilita e agiliza o embarque, o desembarque e o transbordo dos produtos e diminui as possibilidades de acidentes e de perda das mercadorias desde as fabricas onde sao produzidas ate os estabelecimentos comerciais onde serao vendidas. Alem disso, a maior integracao entre os diferentes tipos de transporte per­mitiu criar sistemas modais, por meio dos quais ocorreram barateamento e agilida­de em todos os processos, desde a coleta ate a distribuicao e o armazenamento das mercadorias. A informatizacao do setor de transportes foi responsavel por sua modernizacao e a logistica de abastecimento, aliada as ven­das on-line, ampliou a capacidade de entre­ga e distribuicao das mercadorias. Liberalizacao das regras comerciais que re­gulam as trocas A difusao do meio tecnico-cientifico-informacional permitiu as grandes empresas transnacionais amplia­rem de forma significativa o seu poder na globalizacao, com reflexos tambem nas trocas mundiais comerciais. Por exemplo, em 1947 foi assinado o Acor­do Geral sobre Tarifas Aduaneiras e Co­mercio (em ingles, General Agreement on Tariffs