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EUA, onde ele foi usado pelo profissional britanico Steve Poulter.O frenesi para estes quadros nao era nada pequeno. Assoladapor alta demanda e pobres resultados financeiros para os investidores, elefinalmente contratou o maior produtor de magnesio do mundo - Norsk Hydro - emuma parceria para produzir seus quadros. Norsk tinham em suas fabricas algunsgrandes robos para acelerar o trabalho de producao. Eles tambem tiveram algumasdas maiores instalacoes de camara quente do mundo e a maior maquina de fundicaoa pressao de magnesio do mundo, que foi de cerca de 2,50m de altura e pesavatoneladas!O processo de producao foi refinado e ficou mais rapido. Eleagora so levou 40 milissegundos para o magnesio fundido quente ser injetado nomolde a 650 graus de temperatura e cerca de 700 toneladas de pressao paraconstrucao de um quadro. Kirk afirmou que o tempo necessario para fazer umquadro levou apenas 8 segundos! Fotos da fundicao de Magnesium... ...da fabrica da Kirk Precision.O molde por onde se injetava o magnesium em alta pressao...Um unico quadro por vez, nao sei quantas formas existiam, mas o processo nao parece tao rapido quanto se dizia.O molde aberto sendo limpo, e possivel ver o formato do quadro.O revolucionario robo sendo usado na construcao de quadros de bikes.O robo em acao.Tubos de aco foram em seguida utilizados e ligado no headtube e suportes de fundo e uma luva de aluminio foi usado para segurar o seattube. Os quadros tinham ligado paradas de cabos e roteamento de cabo nosrecessos no quadro. O cambio dianteiro estava fixado como eram os guias defreios traseiros e os pivos traseiros. O quadro em si foi testado usando pesose halteres de ginastica.Os testes de resistencia da epoca........Impensavel nos dias de hoje.Um quadro Revolution em teste.Equipamentos estranhos para os dias de hoje.A fabricacao das bikes da Kirk Precision ainda contou com oprimeiro robo de linha industrial a ser utilizado para a construcao de bikes,eram tanta as tecnologias empregadas que nao era de se duvidar do seu sucesso.Tres modelos foram comercializados na U.S - uma versao MTBchamado Revolution, uma versao de competicao chamado Genesis e uma versaotouring chamado Ranger.Propagandas da epoca, o quadro Genesis em questao E o quadro mountain bike RevolutionMas porque o magnesio?Liga de magnesio e um dos metais mais leves em volume, apesar de seumodulo de elasticidade (sua rigidez) e muito menor do que o aco. E ao mesmotempo barato e ambientalmente amigavel.Kirk estava convencido com o magnesio por conta de algumas vantagens que podiam pagar seu investimento:1) E mais leve do que o aluminio, aproximadamente 35%menos. Kirk foi em frente e com seu projeto que seria 50% mais rigido, 1 1/2vezes mais rigida do que um quadro de estrutura de aco cromo-molibdenio. Uma desuas favoritas maneiras de promover o seu design do quadro foi coloca-lo nochao, e dirigir seu Mercedes sobre ele para mostrar a sua forca.2) Na fundicao, o magnesio pode ser facilmente moldado emduas partes de paredes finas e complexas. O modelo de Kirk seria fundido em umapeca, de modo que se for feito em grande escala, seria um processo de custoeficiente. Mesmo que a bike tenha um baixo
controle acionario da companhia, mas mesmo essa injecaode dinheiro parece nao ter salvo o quadro do magnesio de Kirk da extincao.Nao ha duvida que a experiencia de montar uma bike Kirk e de ter uma noteto do carro desfilando pela Europa, participando de varias competicoes eraum luxo, que a bike Kirk' foi uma dasmaiores criacoes que a industria de bikes tinha visto em mais de 25anos. Mais uma pena, portanto, que ela parece ter desaparecido para sempre e deter falido por volta de 1992.Frank antes mesmo de conceber a ideia da Kirk, era um designer da Ford em Dagenham. Segundoa historia Frank Kirk teve sua ideia original para o quadro Kirk, quando eleestava trabalhando em projetos em grande escala de moldes de plastico paracarros da Ford para os para-choques dos modelos Ford Sierra sendo a inspiracao real e mais frequentemente citada.Hoje a Kirk Precision, faz parte da historia das bikes do Reino Unido edo mundo ciclistico, existem poucas sobreviventes por ai e nao se tem noticiasde alguma delas no Brasil, tanto as originais da Kirk Precision ou qualqueroutra licenciada para serem vendidas por outras marcas.Sei que tudo tem seu preco, voce pode vender o que quiser por qualquer valor e talvez voce consiga vender ou nao, mas este anuncio leva ao extremo o termo raro, eu sei que o quadro modelo Speed tem um valor menor que o de MTB mas acho um exagero para este caso...(ou nao?).A que apresento e um dos modelos licenciados com a montagem maiscompleta da epoca, o setup mais acertado e praticamente intocada, nova, uma reliquia95% original, faltando apenas canote de selim, pedais e vou considerar o selimVelo Titanium um upgrade, pois o selim original e um Selle Italia Turbo.Apos revisao e eliminacao de cosmeticos desnecessarios, ela esta praticamente como original de catalogo.Catalogo Araya 1991 onde aparece a Muddy Fox igualmente a minha com as excecoes das pecas que vieram trocadas por modernas.A bike sendo uma raridade a parte, o cambio Deore DX novo e igualmente raro.Um cassete HG-50 completamente novo, sem uso!A marca que diz tudo..Os freios Deore DX com sapatas originais novas e um caso a parte.Destaque para o Tuff Guard, um acessorio muito comum no inicio dos anos 90, porem sem muita serventia e pesado, o pedivela nao possui nenhuma marca se quer.Li em um forum Old School que este cambio Deore DX e rarissimo de encontrar e este esta praticamente novo.O formato e os contornos do quadro devia ser muito desconsertante para epoca, que era comum os quadros tubados e soldados.Design muito bonito......Curvas harmoniosas e muito bem acabadas...O conjunto de mesa e Rock Shox Mag-20 ficou muito show!Ja sei de antemao, que vai ser quase impossivel conseguir o canote original, pois ele e marca Araya e nunca vi um canote de selim Araya. Vou procurar um de epoca para substituir este.Uma das maiores surpresas foi retirar a espuma do bar-end e descobrir que e um par de bar-end Onza.Eu acho que so vi um destes em estado de novo a 25 anos atras.E mais ainda um Rock Shox Mag-20 novo, sem nenhum arranhaozinho
sequer. Alias, ele estava completamente arriado, faltava ar, foi so encher e ficou funcional novamente.O design deste rapid fire ja e o do XTR m900, pena que este e de 7 velocidades. 8 velocidades veio com o XTR m900.O grande desafio e regular o freio cantilever, quando bem feito nao deve para nenhum v-brake.Tuff Guard para as canelas da suspensao, confesso que ja tinha esquecido que isso existia.Um charme a parte.Nao me perguntem, nao entendo japones e quem fala japones ainda me diz que e preciso conhecer termos tecnicos. as blocagens tambem nao sao originais, outro item para cacar.O outro lado e o desenho do quadro toma forma.DNA for Kirk !Capricho de japones, adesivos de protecao contra o atrito do conduite no quadro. nem da pra ver direito.Suporte de caramanhola Cateye, tudo Japones.Interessante esta visao. E o lado de dentro do quadro por onde passa o pneu traseiro, existe uma inscricao em japones que eu nao entendo e nem faco ideia o que seja, o parafuso central e para colocacao de para-lama e o furo abaixo a direita e de acesso ao cambio dianteiro, um acumulador de sujeira.O numero do quadro, infelizmente a cor da bike nao favorece muito, mas o numero e de apenas 3 digitos, de 5 digitos alinhados, parece ser um dos primeiros quadros.Achei esse detalhe interessante da ponta da mola de freio, nao e um cilindro furado por cima. Da pra ver tambem que o Stay e uma especie de perfil "U" que faz parte da fusao da forma onde e injetado o magnesium.Outro angulo do furo de acesso ao cambio dianteiro.Por fora o Stay parece tubular. Note que a pastilha de freio esta novinha!.A parte superior do Stay e em "U" e a de baixo e macica.Mais uma foto mostrando as linhas e curvas do quadro, design matador mesmo.Uma coisa interessante e que os cabos e conduites ficam parcialmente embutidos no top tube, isso ficou muito bom.OS FAROIS E BAR ENDS Os farois sao ate legais, mas obsoletos diante dos farois de Led de hoje, este usa 06 pilhas daquelas grande, imagina o peso? Infelizmente eu os retirei, nao combina com uma off-road, isso e coisa de empresa japonesa que inventa moda. Os bar-end estavam cobertos por uma espuma e ao ler as ponteiras eu nao acreditei.E intactos!!No site da Kirk Precision, existem muito mais fotos, com galeria de bikes e outros itens interessantes, para aqueles que se interessarem, segue o link abaixo:http://www.kirk-bicycles.co.uk/Kirk.htmNOVIDADES:A oficina esta quase pronta, porem nao esta acontecendo na velocidade que eu tinha estimado, mas para iniciar os trabalho suspensos estarei iniciando a carater experimental algumas pequenas restauracoes para que eu possa configurar tudo da maneira mais eficiente possivel.AGUARDEM!!!Estarei postado a medida que forem acontecendo.
FELIZ ANO NOVO A TODOS!A todos aqueles que me seguem e curtem as bikes dos anos 90 e seus herois da melhor epoca do MTB.Que o novo ano seja a luz e alegria de todos e principalmente nos brasileiros que vivemos a merce de ladroes e corruptos que nos empobrecem a cada dia mas estamos resistindo.Me desculpem pela falta de novas postagens neste final do ano, estarei atualizando o blog a partir de Janeiro, afinal, a Proflex 856 vai finalmente ficar pronta e a partir do ano que vem, estarei fazendo novas postagens regularmente.2016 E A NOVA RESTAURACAO A CAMINHO!A pouco acabo de adquirir uma GT RTS, (nao e esta da foto), pelas caracteristicas e uma ano 1992, com balanca traseira em cromoly, esta um pouco judiada pelo tempo, mas sera divertido fazer esta bike voltar a brilhar, nao tera o mesmo primor das anteriores, o mercado de pecas "Old" anda muito inflacionado pelo dolar e me impede neste primeiro momento de equipa-la com seu setup original, mas isso e uma questao de tempo. Aguardem! Desenho de adesivo para ser produzido em vinil, os escritos " Xizang" nao sao fieis ao original e a palavra "series" quando chegaram em casa prontos estavam com o espaco entre o "R e o "I" preenchidos de preto. Apesar dos cuidados com a arte, dependendo com quem voce faz o adesivo ainda e muito dificil a comunicacao (isso porque este profissional so faz para bicicletas). Quanto arecuperar pecas, as pecas que aproveitei da GT quando ela chegou, tiveram quepassar por profundas revitalizacoes e algumas alteracoes interessantes. Guidao,canote de selim, selim, caixa de direcao e abracadeira de selim, sao as mesmasda bike, eram na cor preta (exceto o selim que tinha duas faixas brancas eforam pintadas de preto), as pecas decor preto eram anodizadas e passou pelo processo de remocao do anodizado (jadescrito como no blog como se faz), ficou perfeito e nao precisaram de maisnada Os aros sao outro detalhe dificil de conseguir, aros de epoca sao raros,ou voce compra uma bike inteira para subtrair os aros ou importa dos USA (tarefadificil no Brasil atualmente). O guidao Trans-X que se transformou no guidao GT, poderia ter usado um guidao Titec que tenho, mas acho que valeu a personalizacao.Como o adesivo tipo transfer" e muito fino, apos a pintura de verniz, nao fica marca nenhuma parecendo um adesivo incorporado ao guidao. Mas porsorte! (estou abusando da sorte nessa bike), eu tenho um par de aros BontragerBCX-2 na Mongoose Sycamore e sao exatamente de 1993. Comeca entao a desmontagemdas rodas e remontar novamente os 02 jogos, comprei um aro rigida em umabicicletaria e remontei a Sycamore (porque um dos aros que vieram na GT e de 36raios e os cubos XT da sycamore sao de 32 raios), os aros estao em excelenteestado, tinham algumas manchas de algum produto que nao saiu com os metodosconvencionais e entao eu os lixei com lixa 36 (grossa), para eliminar asmanchas e deixar o aspecto de aluminio lixado originalmente dos aros Bontrager.Ficou muito bom.Uma das poucas fotos nitidas do aro Bontrager, encontrados para
copilacao do adesivoO adesivo finalizado e como ele e impresso para ser recortado, o furo por onde passa o raio, foi feito por uma pulsao de furar artigos de couro.Os dois adesivos dispostos como o original, apesar da foto estar fora de foco, e possivel ver a preocupacao na precisao e fidelidade da restauracao.O Shark Fin, foi exaustivamente repetido para se chegar neste desenho, apos colado, ele ficou precisamente fiel ao original.Ele tem uma superficie texturizada como o original. Na verdade este adesivo (assim como o original), e estetico, ele sera protegido mais tarde. Mesmoencomendando os adesivos do quadro, ainda nao escapei de produzir algunsadesivos para complementar. Como uma restauracao cada peca tem suaparticularidade, cuidado e detalhes que devem ser resgatado com uma pecaintegra, nao adianta voce caprichar na restauracao do quadro e todo o restoperdeu sua identidade. Levando essapremissa a serio, os detalhes foram reconstituidos os mais fieis possiveis doexistente, muitos deles sem modelos reais, sendo resgatados de muitas fotospara obter referencia de tamanho, cor, textura, tipos entre outrasparticularidades, tarefa dificil pois algumas vezes faltam detalhes paraconcluir um adesivo por falta de historico, alguns dizeres ou textos ficamdesfocados e fica complicado terminar uma frase e tambem decifrar qual fontefoi usada para tal. Os arosBontrager, eu os tenho sem seus adesivos originais, nao tenho nenhumareferencia visual pessoal, apenas por fotos e tive muita dificuldade paradecifrar o que estava escrito abaixo da palavra Wienmann nao existe uma fotoque eu pudesse conseguir ler o que estava escrito e por algumas semanas este adesivoficou parado aguardando uma solucao. A principio, eu poderia escrever qualquercoisa que muitos leigos nao saberiam dizer se e um adesivo fiel ao original ounao e assim resolver o problema do modo mais facil. Mas nao e bem assim, emuito provavel que um dia voce depare com uma bike que tenha os adesivos originaise voce acabe pagando mico, depois uma restauracao seria so pode ser finalizadacom retidao e consciencia tranquila. Eu resolvios adesivos dos aros de forma um pouco inusitada, estava navegando pelo MercadoLivre e me deparei com uma bike Old School, bonita bem montada com varias pecasinteressantes e varias fotos que logo a foto do cambio eu vi o adesivo no aroque eu estava procurando, nao dava para ler nada, pelo formato e cor pudeperceber que era o adesivo que eu estava procurando, entao, escrevi no campo deperguntas ao vendedor, se o mesmo podia me dizer o que estava escrito em baixoda palavra Weinmann do adesivo do aro e para minha sorte ele escreveu: ADIVISION DE ALESA S.A. e assim consegui terminar o adesivo dos aros.Este e o produto final do logo da GT que vai no guidao, a principio eu pensei em colocar o tipo de aluminio junto mas desisti e coloquei somente o logo, esta e uma folha tipo A4 inteira, para se conseguir o resultado em branco, o fundo e impresso na cor que sera o fundo da peca em uma folha branca, isso nao funciona em outras cores por diferenca nas tonalidades entre a impressao e a peca pintada. Vocespoderao notar nas fotos do original e da
copia, que o tamanho do adesivo ebaseado na proporcionalidade tomando como referencia as bordas do aro e adistancia das pontas do adesivo ate os raios, apos chegar num consenso, todo oconteudo interno passa pelo mesmo processo de proporcionalidade e tudo comeca ase encaixar, as letras certas ficam proporcionalmente alocadas da mesma maneirado adesivo original e o adesivo vai tomando a forma do originalautomaticamente. Todos osadesivos que nao existem na bike, foram desenvolvidos atraves de fotosconseguidas na internet, quando se esta desenhando algum modelo no computador,o adesivo parece que esta igual, mas somente quando voce os imprime e os colocano local e que percebemos certas inconsistencias, principalmente colocando apeca com o adesivo teste na mesma posicao da foto de onde se tem a melhor visaoe assim perceber os erros e voltar a desenhar para corrigir. O guidao Trans-Xrecebeu um adesivo com a marca GT e envernizado por cima, ficou tao perfeitoque e dificil acreditar que nao seja uma copia, atraves de pesquisa e algumasfotos, foi possivel reproduzir e ficou fantastico. O Shark Fin no chain stay tambemfoi copilado atraves de fotos e foi realizado varios tamanhos ate chegar aomais proximo do tamanho e modelo do original e apos o teste comparativo defotografia e modelo, ficou perfeito. Ainda existemalgumas limitacoes em fabricar adesivos em casa, uma delas e utilizar papeladesivo comum para produzir adesivos com motivos em cor branca e fundo transparente,isso eu ainda nao consegui resolver, mas encontrei uma maneira de contornaresta dificuldade quando o fundo e preto. Ao inves de me preocupar com atransparencia eu utilizo o adesivo na cor branco e imprimo o fundo preto e oque sobra e o adesivo branco, como apos a colagem ele e selado com verniz, o adesivose iguala com a peca na cor preta e fica parecendo que so existe o detalhe embranco, ainda assim, tomo os cuidados para que nao fique tons de preto marcandoo contorno do adesivo. Outroproblema que resolvi a pouco, e que os adesivos construidos para ficar por cimade pecas ou quadro que nao podem ser envernizados, descolam com agua ou manchamporque a agua penetra pelas bordas nao protegidas com verniz, onde foiutilizada a tesoura para recortar o adesivo, para isso eu utilizo papel adesivoresistente a congelamento, ele suporta baixas temperaturas e pode ser molhadosem envernizar e e muito resistente, esse tipo de papel adesivo nao e nenhumproduto da Nasa, ele e encontrado nas Kalungas da vida, ele pode ser impresso efoi um grande achado.Na maioria das bikes da GT, sempre tem um adesivo da marca Onza, que vem junto dos Bar end's, eu tentei reproduzir, mas tinha que ser em adesivo transparente e a impressora nao permite fazer esse tipo de trabalho quando as cores sao mais claras e quando sao impressas ficam transparente e quase nao aparecem. No comeco eulevava algumas semanas desenvolvendo um unico adesivo, hoje ja levo pelo menostres dias entre desenhar e tirar provas ate o desenho final, o que e legalnisso, e que nao preciso depender de terceiros, ter o controle em minhas maos esaber que vai ficar como eu quero, admito que se nao
tenha ficado bom eu jateria procurado alguem que pudesse fazer por mim, que infelizmente e muitodificil de encontrar e o mais incrivel que tudo e feito no Paint da Microsoft eimpresso numa DeskJet caseira. Outrodetalhe importante, depois que se chega ao desenho definitivo, eu nao produzo onumero exato de adesivos que vou usar, mas sim um numero de pelo menos cincojogos de cada adesivo para substituicao no decorrer do tempo, isso permite, porexemplo, que voce rasgue o adesivo por ai e possa substituir por um novo semproblemas. PROXIMO POST: FINALIZACAO - A MONTAGEM
Estou abrindo um parenteses com relacao a finalizacao da restauracao da Proflex 856, havia planejado com uma certa folga a pintura do quadro para que a bike pudesse ser montada antes do natal. Infelizmente, nao consegui executar o servico de pintura devido ao grande volume de chuva durante este periodo, e impossivel realizar uma pintura em Poliuretano em condicoes de alta umidade, e um risco que preferi nao correr devido ao efeito colateral que colocaria todo o servico a perder e complicaria ainda mais. Agora, neste momento, o tempo esta melhorando aos poucos, por outro lado ja estou em meu trabalho e nao tenho o tempo disponivel para fazer a pintura a qualquer momento. Peco desculpas pelo excesso de expectativa que criei, estarei dependendo agora dos finais de semana e so posso dizer que falta muito pouco. Os adesivos do quadro ja foram recuperados, eu selei os mesmos para que pudessem ser cobertos para pintura da cor titanio e posterior envernizacao. Ainda nao cobri os adesivos, pois esse trabalho deve ser feito com algumas horas antes da pintura e como nao tenho estufa de pintura dependo exclusivamente do clima, quando finalmente eu conseguir o dia certo na condicao certa, a pintura e a envernizacao, sera feita no mesmo dia, aguardarei a secagem de no minimo 72 horas para montagem finalmente. Estarei no momento certo, atualizando as informacoes sobre evolucao da restauracao. Ao contrario da GT Xizang (que ja esta pronta), a Proflex 856, nesta fase esta sendo restaurada em tempo real. Aguardem!O estrago...O inicio da recuperacao...Selagem finalizada, Agora e lixar, cobrir os adesivos e pintar. Percebe-se o buraco acima do"F" recoberto e nivelado com a superficie do quadro, apos lixar, igualar e pintar nao vai aparecer este pequeno acidente.AGUARDEM PELA FINAL DA PINTURA DO QUADRO! GT STS - 1997 Eu pessoalmente nao sou um fa de carteirinha da GT, gosto de algumas bikes mas ao ponto de admira-las, ironicamente, eu tenho hoje as GT's mais iconicas dos anos 90, a GT RTS (que esta na fila dos projetos de restauracao), a GT Xizang (que muitos ja viram aqui) e agora chegou a GT STS, a bike feita de termoplastico. O quadro da GT STS, nasce de uma malha de fibra de carbono, enrolada em camadas sobre uma especie de balao de inflar, de borracha especial e recoberta por um filme de nylon termoplastico. Nesse espaguete de carbono e plastico sao encaixadas as luvas de aluminio 6061-T6 usinado, e todo conjunto e, entao, cuidadosamente colocado num molde. Com o aquecimento o nylon derrete e se mistura com a malha de carbono, atraves da pressao do balao (cheia de ar comprimido para evitar bolhas de ar e falhas na estrutura). Apos o resfriamento o quadro e retirado do molde para acabamento. O processo nao e caro; porem a tecnologia empregada para desenvolve-lo e a confeccao do moldes encarece o preco final de cada quadro. Na balanca traseira e usado aluminio 6061-T6 para garantir as caracteristicas ideais de rigidez e integridade do conjunto. (texto tirado do teste da GT STS da revista Bici Sport de