transporte de toras, equipamentos para via permanente e (segundo dados de 2002) 6 vagoes de minerio "hopper car" alugados da Estrada de Ferro do Amapa. Maiores informacoes sobre a operacao dessa ferrovia podem ser obtidas no site Centro-Oeste.Acima e abaixo: as duas locomotivas SD38M que operam na E.F. Jari no transporte de toras.Estrada de Ferro TrombetasExtensao: 30,7 km.Construcao: 1978 a 1979.Concessao: Mineracao Rio do Norte S.A.Situacao: operacional.A E. F. Trombetas e uma ferrovia particular, construida nos moldes mina-ferrovia-porto para a exportacao de Bauxita desde a mina na Serra de Saraca ate a planta de lavagem e exportacao no Porto Trombetas. Opera apenas para o servico de cargas, e sua extensao acompanha o deslocamento das minas. Sua frota e composta por locomotivas EMD G12 ex-EFVM (dentre elas a mais antiga no Brasil) e locomotivas GE C22-7i recebidas no comeco dos anos 2000. Em muitos aspectos a construcao e operacao da Estrada de Ferro Trombetas serviram de "experiencia" para que a Vale do Rio Doce construisse posteriormente a Estrada de Ferro Carajas.Acima: locomotiva GE C22-7i da MRN. Abaixo: locomotiva G12 no 104, uma das mais antigas do Brasil em atividade.FordlandiaExtensao: desconhecida.Construcao: anos 1920 (data a precisar).Situacao: erradicada (data a precisar).Observacao: o diagrama acima e apenas uma conjectura montada acompanhando-se trilhas e curvas do terreno, visto que nao foi possivel localizar mapas ou resquicios concretos do trajeto da ferrovia.Assim como Percival Faqhuar imaginou que a E. F. Madeira Mamore lhe traria grandes lucros com o transporte da borracha amazonica, Henry Ford tambem imaginou que a construcao e operacao de um grande centro produtor pudesse lhe trazer lucros. Durante a 1a Grande Guerra (1914-1918) e nos anos seguintes, a borracha se valorizara novamente no mercado mundial, mas nao o suficiente para compensar os gastos e prejuizos com a E. F. Madeira Mamore. O uso cada vez mais daquela materia prima em itens do dia a dia, principalmente pneus automotivos, fez com que o empresario e inventor Henry Ford, ja dono de um imperio automobilistico, se debrucasse sobre o problema. Para ele, o motivo do fracasso de Faqhuar havia sido nao racionalizar a producao de borracha como ocorrera no leste asiatico, onde florestas especificas de seringueiras permitiam a extracao da borracha rapidamente e a um custo muito baixo, ao contrario do que ocorria na amazonia onde eram exploradas arvores isoladas em meio a floresta.Sendo interessante para H. Ford ter sua propria fonte de borracha para pneus e outras necessidades industriais, em Setembro de 1927 sua empresa inaugurou um grandioso projeto na regiao centro-oeste do Para, visando substituir a floresta nativa por plantacoes de seringueiras. Tal projeto incluia a construcao de uma cidade para seus funcionarios dotada do que havia de mais moderno na epoca, alem de uma ferrovia interna para o transporte da borracha. Dessa forma surgiu a cidade industrial de Fordlandia, com usina de forca, caixas d'agua potavel, esgoto, casas pre-fabricadas nos EUA e uma linha ferrea de extensao ignorada que adentrava aos seringais recem-plantados em lugar da floresta original. Entretanto, diversos motivos fizeram com que tal empreendimento fracassasse. A ma administracao dos gerentes locais em