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)Akura ofereceu oracoes a Krishna quando estava viajando a Vrindavana para ve-lo.7. EXECUTAR OS DEVERES PRESCRITOS ( dasyam )Hanuman, o servo intimo do Senhor Ramacandra, executou todas as ordens dadas por Ele mesmo com tantas dificuldades.8. SERVIR COMO AMIGO ( sakhyam )Arjuna estava tao envolvido por Krishna, que o Senhor se ofereceu mesmo assim para conduzir sua quadriga e serviu Arjuna e seus irmaos de diferentes maneiras.9. RENDER-SE COMPLETAMENTE ( atma nivedanam )Os nove niveis de Bhakti Yoga descritos no Caitanya Caritamrita, Madhva-Lila, por Sri Caitanya Mahaprabhu sao:Primeiro deve-se ter fe e em seguida ter a associacao dos devotos puros.Depois tomar iniciacao do mestre espiritual fidedigno e executar os pincipios regulativos, aAssim nos libertamos dos habitos indesejaveis e nos tornamos fixos em nosso servico prescrito.Esta e a maneira de sadhana-bhakti a execucao do servico devocional de acordo com os principios regulativos.Veja como se desenvolve gradualmente o amor por Deus para os devotos interessados em Conciencia de Krishna.1. sraddha: fe2. sadhu-sanga: associacao com os devotos3. bhajana-kriya: realizacao de servico devocional4. anartha nivrtti: decadencia e apegos indesejados5. nistha: firmeza6. ruci: gosto7. asakti: apego8. bhava: amor9. prema: amor puro por Krishna
Queridos vashnavas. Por favor aceitem minhas humildes e resp revtodas as glorias sejam p o fundador acarya maha bhagavata SRILA PRABHUPADA Estando em Sridham Mayapur, estava lendo o q alguns ja sabem. A Deidade de UGRA NRSINHA foi instalada aqui em 86 pq no ano de 84 entraram 20 ladroes armados que acabaram roubando SRIMATI RADHARANI. Os devotos(seguindo o exemplo de srila Bhaktivinoda e Bhaktisidhanta q quando foram atacados instalaram as Deidades de Laksmi Nrsinha), entao iniciaram a tentativa de instalacao de UGRA (feroz)NRSINHA mas ninguem queria esculpir a Deidade, pois tinham medo e contaram uma situacao em que tinha sidoinstalada NRSINHA numa vila e ela era adorada com pompa todo dia, ate c elefantes e tudo ia maravilhosamentew bem mas c o tempo o nivel de adoracao caiu e hoje a vila esta abandonada e quem tenta viver la nao encontra paz. Depois de 1 ano entao conseguiu-se alguem, mas a pedra p fazer a Deidade tem que ser uma PEDRA-VIVA ou seja as escrituras falam que batendo em sete pontos da pedra ela tem que emitir um certo som e tem um bichinho que come a pedra de um lado a outro e deixa um caminho nela, isto entao prova que esta e uma PEDRA VIVA. Depois de um ano ele encontrou a pedra e demorou mais um tempo p esculpir e quando estava quase pronta a casa do stapati(quem faz as deidades) pegou fogo e so sobrou o Senhor Nrsinha entao ele ligou p os devotos e disse,venham buscar a sua Deidade que Ele esta furioso e quer ser adorado. A papelada saiu rapidinho e os guardas nas estradas liberavam tudo pois todos tinham medo do Senhor Nrsinha ficar zangado e assim Ele chegou gloriosamente em Sridham Mayapur .........e o resto vcs ja sabem.........PROTETOR DOS DEVOTOS .....NRSINHADEVA BHAGAVAM KY JAY....MILHOES DE REVERENCIAS AO SENHOR NRSINHA e Seu devoto Pralada.Seu pretendente a servo Satrunasa Das Guardian of Devotion: Informal ConversationsNrsimha-dev 05:58 min mp3 free Srila Bhakti Raksaka Sridhara Maharaja Ki Jay! croqui de estudocroqui de estudoesquema corte 2.1 Apresentacao analise critica do filme "A Origem" Titulo: A OrigemAutores: Christopher Jonathan James Nolan (e-mail nao encontrado)Resumo: Dom Cobb esta (Leonardo DiCaprio) e um ladrao eficiente que esta entre os melhores na arte da extracao: roubar segredos valiosos de dentro dos confins do inconsciente durante o estado de sono, quando a mente se encontra mais vulneravel. Esta rara habilidade tornou Cobb um perito cobicado no traicoeiro novo ramo da espionagem corporativa, mas tambem o transformou em um fugitivo internacional e o levou a sacrificar tudo aquilo que amava. Agora Cobb tem uma chance de redencao. Uma ultima oferta de trabalho podera lhe devolver sua vida normal, mas para isso ele devera encontrar o que e impossivel a origem. Ao inves de executar um assalto, Cobb e sua equipe de especialistas precisam realizar o inverso; sua missao nao e roubar uma ideia e sim plantar uma. Se conseguirem, este podera ser o crime perfeito. Mas nenhum plano ou experiencia poderia prepara a equipe para um perigoso inimigo que parece prever cada passo deles.
a cor que e a reflexao de todas as outras, represente a juncao de todos os sonhos e tambem e o unico em que todos os envolvidos tambem estao ativos.Importante observar que a arquiteta usa vermelho na maior parte do filme, apenas quando entra profundamente na historia, nos patamares mais profundos, ela passa a usar roupas serias. O vermelho e a forma de ressaltar a personagem, chamar atencao ao seu papel na trama. Segundo Ana Karina Miranda de Freitas, as cores quentes sao estimulantes e produzem as sensacoes de calor, proximidade, opacidade, secura e densidade.5. Consideracoes finaisApos a analise pode-se concluir que as cores, quando bem utilizadas, aprimoram qualquer arte. No caso do filme, a historia se tornou muito mais clara e objetiva por ter utilizado esse recurso que passa a ser um sensorial a mais disponivel para quem esta assistindo. Caso nao fosse importante, o cinema nao teria avancado como avancou nas ultimas decadas. Foi quando o cinema ja nao era mais mudo que o recurso das cores chegou as telas melhorou muito em qualidade visual.Atraves da analise e das palavras de Goethe e possivel entender que a utilizacao das cores pode ir muito alem do audiovisual explorado no cinema. Quando bem exploradas, podem alcancar os mesmo efeitos causados no filme, tais quais: mudar ambientes, causar sensacoes, emocoes, dividir, destacar e formar composicoes esteticamente agradaveis. Todas as mesmas propriedades, na vida real.6. ReferenciasGOETHE, Theory of Colours, trans. Charles Lock Eastlake, Cambridge, Massachusetts: The M.I.T. Press, 1982.Noth, W.(1985/1995). Handbook of Semiotics. Bloomington e Indianapolis: Indiana University Press.Traduacao de: Handbuch der Semiotik.FREITAS, Ana Karina Miranda de. Psicodinamica das cores em comunicacao, 2007. Disponivel em http://www.iar.unicamp.br/lab/luz/ld/Cor/psicodinamica_das_cores_em_comunicacao.pdf. Acesso em 17 de dezembro de 2011.(bibliografia especificada de acordo com as normas da ABNT)No caso:GUIMARAES, Luciano - Capitulo Amarelo: Tesouros do Arco-da-velha e Capitulo Vermelho: Violencia e Paixao. In: A Cor como Informacao. A Construcao Biofisica, Linguistica e Cultural da Simbologia das Cores. Sao Paulo: Annablume Ed., 2004.No caso de citacao da internet, exemplo:ESTEVES, Mauricio - A Fotografia de Cartier-Bresson, 2011. Disponivel em < http:www.fotografiabrasileira.com.br >. Acesso em 23 de marco de 2011.Obs.: todo a citacao devera estar em italico, entre parenteses e com a indicacao do nome do autor. Exemplo: Segundo Antunes, a fotografia e "o discurso de alguem". ANTUNES, 2009, p.2.2 Cartaz para exposicao maquete suporte2.3 Exposicao2.4 Fichamento do texto2.5 Exposicao "Athos Criativos"
ver como ficou.Estou lhe enviando a carta separada do envelope com os resultados oficiais e revistas porque sendo apenas papeis datilografados e revistas o preco do correio cai pela metade do valor normal que tem uma carta.Ontem a historia foi um pouco diferente, dessa vez nao deu para bater recorde, mas deu para ganhar mesmo sem freios !!!!Durante a semana treinamos aqui em Snetterton mas o tempo estava uma merda, durante o dia chegou a nevar varias vezes, com isso nao deu para melhorar o carro. A unica coisa que esperimentamos foi um outro motor, do mesmo preparador, mas era um motor que tinhamos como reserva sem saber se era ou nao bom. Ao final do dia de testes com +- 70 voltas, estava virando tres decimos abaixo do recorde que e do Tommy do ano anterior. O motor nao e bom e resolvi colocar de volta o motor de corrida. Ontem pela manha na classificacao consegui apenas 4 decimos de segundo abaixo do recorde, mas entrei para os boxes antes mesmo do final da tomada pois era impossivel conseguir uma volta livre dado o numero elevado de carros na pista. Sabia que poderia melhorar em muito o tempo mas ja era o suficiente para assegurar a pole position. Alinhamos para o Grid, e tive uma boa largada e ja livrei uma vantagem de uns dois segundos ao completar a primeira volta. Ai entao veio o inesperado, ao chegar ao final da reta dos boxes encontrei a pista cheia de terra (apos a largada houve um acidente), tentei de todas as maneiras segurar o carro mas nao deu, sai da pista mas retornei sem rodar, mesmo com esse contratempo mantive a primeira posicao. Quando cheguei a curva seguinte e fui entao frear, o pedal do freio foi ate o batente, mandei-lhe marcha no cambio mas passei reto (era uma curva de 90o.) e nao consegui manter o carro na pista, entretanto escapei de um acidente e retornei a pista logo a frente dos outros competidores, era uma coisa inacreditavel, de imediato pensei comigo "acabou-se a corrida". Nesta altura estava no retao e em marcha reduzida, fui entao ultrapassado pelo Kenny Andrews e o Russel Spence. Pensei rapidamente, e resolvi tentar dar uma volta para ver o que acontecia, a essa altura estava na 3a. colocacao (dado o acidente logo apos a largada todos os outros competidores tinham se atrasado e isso me ajudou muito pois nao fui ultrapassado por mais ninguem). Percebi ao final da segunda volta que dava para continuar pois Snetterton tem apenas tres pontos onde uso o freio e na volta que fiz para experimentar consegui parar o carro no cambio logicamente vindo inclusive mais lento para esses tres pontos criticos sendo que o resto do circuito era no embalo, algumas curvas pe em baixo e outras apenas aliviamos um pouco o acelerador. Pensei comigo "se conseguir manter o 3o. esta otimo (pontos para o campeonato!). Tudo isso foi o raciocinio que fiz durante uma volta, de repente vi a chance de atacar o Russel Spence e o Kenny
Andrews e resolvi tentar. Nesses tres pontos onde e necessario o freio eles abriam vantagem, mas nas outras curvas eu conseguia descontar, de qualquer maneira, sempre mantendo uns 30 metros de distancia dos dois, caso eles dessem uma freada inesperada eu teria distancia para diminuir velocidade e desviar. Comecei a pensar entao como e que faria para ultrapassa-los (para tal teria que vir colado e ai o risco de bater na traseira deles), resolvi entao arriscar e me aproximei do Spence (2o. colocado) e no meio da chicane ele perdeu o controle do carro e comecou a rodar mas deu espaco exato para que eu passasse (foi um frio danado na barriga!), com isso subi para a 2o. colocacao, na volta seguinte entrei no retao colado no Kenny e o passei durante o mesmo usando o vacuo, so tinha um problema, ao final do retao tinha de diminuir a velocidade bem antes do normal e ele poderia tentar me ultrapassar, usei entao um tracado diferente, vim mais para o meio da pista tendendo a vir para a parte interna da pista e assim evitei a ultrapassagem, dali comecamos o complexo da pista onde nao era necessario o freio e assim livrei uma vantagem e consegui manter um ritmo bom e fui aumentando a vantagem. Nas condicoes que estava meu tempo era apenas em media tres a quatro decimos de segundo acima do recorde (tempo por volta). Sendo assim estava cerca de um segundo, um segundo e meio mais lento do que poderia fazer se tudo estivesse normal! Pode parecer impossivel, mas o que aconteceu e que na saida que dei da pista alguma pedra bateu na tubulacao do freio e cortou o tubo vazando todo o fluido, mais impossivel e o fato de ter guiado 14 voltas sem freio ainda vencendo a prova, a verdade e que mesmo sem freio como ja disse eu era apenas 3 ou 4 decimos pior por volta (acima do recorde), o que demonstra que estava indo rapido. Apos o final da prova, todo mundo sabia que eu tive problemas durante a corrida e quando disse que nao tinha freio algum o pessoal achou que estava mentindo, entao foram no meu carro e colocaram as maos nos discos de freio e para surpresa deles os discos estavam "gelados", com isso ficou claro que nao estava brincando quando disse que nao tinha freio algum e o carro ali parado na linha de chegada era a prova, pedal de freio totalmente mole, discos de freio "GELADOS". A manha toda foi no cambio, usando as marchas reduzia a velocidade, e claro que sempre nos pontos criticos vinha em velocidade bem inferior que o normal porque apenas o cambio nao para o carro. Foi uma experiencia danada e em algumas curvas, quando reduzia o cambio, a roda traseira chegava a travar e nisso o carro entortava como um kart e vinha escorregando de lado na pista, para um kart isso e normal pois so tem freios atras mas para um carro a coisa e meio complicada. Tudo isso foi possivel por
varias razoes: primeira delas por ser em Snetterton pista que conheco muito bem (todo o ano passado quase todos os testes de F.F.1600 foram em Snetterton), segundo, e uma pista que como ja disse so tem tres curvas para frear com um total de oito curvas. Apos a prova uma revisao completa teve inicio para verificar possiveis danos no carro alem da caixa de cambio e friccao serem totalmente abertos para um check minucioso pois o cambio sofreu varias pancadas durante toda a prova, afinal de contas passou a ser o novo freio do carro!!! A noite fomos com toda a equipe comemorar num jantar. Hoje e amanha o carro esta sendo preparado para a corrida de segunda-feira em Silverstone. O Dennis (chefe da equipe) ate brincou comigo, para segunda eles estao pensando em outra coisa para "dificultar" um pouco, talvez desliguem a embreagem do motor! Aquele abracao, continuo na segunda-feira apos a corrida. Becao "Alguns comentarios que considero importantes, primeiro dirigir um carro de corridas sem freio e dificil, ganhar a corrida sem freio para mim e algo impossivel para meros mortais, outro detalhe, uma coisa e escorregar de traseira com um kart, com um carro de formula onde o piloto, o motor, o cambio e o tanque estao no meio do carro e muito dificil, o carro formula tem reacoes muito diferentes comparado aos carros de turismo que utilizamos nas ruas, os carros formula tem uma capacidade muito grande de gerar aceleracao lateral, eles literalmente grudam no chao, quando eles desgrudam sao praticamente arremessados para o lado tornando o ato de controla-los algo praticamente impossivel, isto e fisica pura, para conseguir controlar um formula voce tem que estar muito preparado, conhecer muito o carro para poder prever e antecipar a correcao para a escorregada, ver alguem como o Ayrton fazer isso fazia parecer facil mas e algo para pilotos diferenciados. Agora o mais interessante e a forca mental, a capacidade de analisar a situacao e se reprogramar de tal maneira a vencer, isso com toda certeza era uma das melhores partes dele, a garra, a perseveranca, a determinacao, a cabeca de vencedor. Abaixo o tracado do autodromo de Snetterton, Reparem que a reta de chegada agora se chama Senna Straight. fonte utilizadas:- Ayrton Senna uma lenda a toda velocidade - Christopher Hilton - Global editora.- WikipedeaSPONSORED BY
Hoje completou 90 anos o Barao Wilson Fittipaldi, um dos grandes responsaveis pelo desenvolvimento do automobilismo no Brasil, o primeiro a transmitir uma corrida de Formula 1 para o Brasil, ao Barao e a toda a familia muitas felicidades e muitos anos de vida. Hoje a Fia disponibilizou um video segundo o qual inocentaria a Ferrari no caso do jogo de equipe, mas na verdade nao sei a quem eles quiseram enganar, voces pode assistir, esta no formula1.com. Eles na verdade nao mostram muito os dialogos, colocam uma musica (um rock da pesada) e confundem mais do que explicam, justificam que os dialogos nao solicitam claramente que haja a mudanca de posicao, mas isso na verdade nao importa, o que eu acho que poderia ser feito seria simplesmente solicitar duas paginas da telemetria da Ferrari do massa, uma pagina com o grafico de rotacao de uma volta normal e o grafico de rotacao da volta onde ele sede o lugar ao Espanhol, isso ficaria muito facil de comprovar. Durante a corrida a coisa foi gritante, ele vinha a aproximadamente 1 segundo do Felipe, na saida da curva onde foi ultrapassado, claramente o Felipe esta com o acelerador a "meio pau", e depois que o Alonso passa ele retoma a aceleracao, meu que coisa mais ridicula, onde ja se viu dar passagem a outro piloto em uma corrida, SE QUER PASSAR QUE ACELERE. A Formula 1 e um negocio como outro qualquer, porem tem que atender as anciedades dos seus consumidores, naquele domingo eles deixaram muito a desejar.Fernandes Sponsored by Fiquei bastante entusiasmado com a performance da Willians na classificacao em Monza, Rubinho ficou em 10o. 1:23.328 e Hulkenberg ficou com um excelente 8o. 1:23.037, eu esperava que em Monza realmente a Willians iria mostrar uma melhora, coisa que eu tambem esperava em SPA devido as caracteristicas da pista. O que sabemos e que devido ainda a uma precaucao da Cosworth o motor durante o treino e limitado a 18.000 rpm, na corrida eles liberam "toda a cavalaria" a 20.000 rpm, estou esperando uma boa corrida tanto para o Rubens como para o Hulkenberg. Outra coisa que fica muito clara e a qualidade do chassi da Willians, andando na frente de equipes equipadas com motores mais competitivos como a Force Indian, STR , Mercedes, Renault e Sauber, da para prever um ano excelente para eles em 2011 se conseguirem negociar o fornecimento com uma fabricante de motores como Renault ou Mercedes, na minha opiniao para o ano que vem eles devem vir no bolo da frente. Boa sorte Rubens e Hulkenberg. VIVA A COSWORTH , VIVIA A WILLIANS, VIVA RUBINHO E HULKENBERG, por enquanto ainda nao voltei a ser um Tifosi.Jose Carlos Fernandes JuniorSPONSORED BY Vamos abrir uma pequena excecao aqui e falar um pouco de futebol, estou muito feliz hoje porque o imortal SANTOS FUTEBOL CLUBE foi campeao incontestavel da copa do Brasil, parabens ao Dorival Junior , ao Presidente novo do Santos que esta fazendo um excelente trabalho, a comissao tecnica e a todos os fabulosos jogadores. Sentiremos muita falta do
Robinho e do Andre, mas desejo sucesso para eles, e que um dia voltem a pisar o solo sagrado da Vila Belmiro.O artilheiroO Melhor Jogador do torneio, quem sabe seja o melhor do mundo
Foi muito impressionante o que vimos neste dia, era o sabado do treino de classificacao para o GP do Brasil de 1990, estava acontecendo tambem a reinauguracao do autodromo de Interlagos, agora com o nome Jose Carlos Pace ( excelente homenagem a um dos maiores pilotos Brasileiros de todos os tempos), tambem estavamos vendo pela primeira vez o novo tracado que encurtava o autodromo pela metade e o transformava em um autodromo de 3a., (somente para ilustrar, um autodromo de terceira e um autodromo facil de pilotar, onde praticamente todas as curvas sao feitas em 3a. Marcha, o piloto vem, breca, poe terceira e contorna, diferente de vir, se aproximar, se preparar, entregar a alma a deus e fazer a curva de PE NO PORAO, isso sim e pilotar, este assunto iremos explorar oportunamente), tambem devemos dar uma nota relevante ao fato de terem destruido a lanchonete que tinha nos boxes e que nao era la grande coisa, mas preparava o inesquecivel misto Afonso, aquilo era uma delicia, uma especie de tortilha com queijo e presunto, hoje nao existe mais o misto Afonso. Pois bem, voltando ao sabado da classificacao, comecou o treino, os pilotos dando o Maximo possivel e tentando virar o seu melhor tempo, me lembro que Nelson Piquet corria com o Benetton BT190 projetado por John Barnard e Rory Byrne, um bom chassi mas usando um Ford Cosworth HBA4 (ja um Old Dog, denominacao de motor velho e confiavel) porem distante dos motores Ferrari e Honda, sempre guiando de forma espetacular porrem devido a problemas acabou largando em 13o. e chegando em 6o., mas durante o campeonato se manteve no encalco das imbativeis MacLarens e Ferraris, em determinado tempo Alan Prost com a Ferrari 641, virou a pole com 1:19 auto, e as coias foram se conduzindo , o treino durava 1 hora e era muito diferente do que ocorre hoje, naquela epoca o piloto saia quantas vezes quisesse, no momento que quisesse. Eu e meu amigo Nelson estavamos assistindo a tudo isso de um lugar extremamente privilegiado, estamos na casa da Avo de Rubens Barrichello, a convite do meu grande amigo Darcio dos Santos, a casa dela fica vizinha ao autodromo, muro com muro, bem onde era a Curva 2, portanto estavamos de frente para o S do Senna com vista quase que total da reta oposta e do miolo, na verdade perdiamos a vista na decida do lago e somente recuperavamos na saida do curva do S, para melhorar as coisas o Darcio montou uns andaimes para que a gente pudesse ficar mais alto que a arquibancada que estava montada a nossa frente. O treino prosseguia, o que viamos ali eram 3 categorias distintas correndo ao mesmo tempo, Senna e Berger na MacLaren e Prost e Mansel com a Ferrari a 1 segundos do resto, depois Benetton, Tyrrel e Willians e la para tras a Brabham, Lola, Lotus, Minardi e outras a 1 segundo do pelotao anterior, a luta pela pole se resumia a Prost e Senna. Faltando uns 20 minutos o Airton saiu para virar uma
volta, o autodromo veio abaixo, ele virou 1:19 baixo, imediatamente apos o Prost saiu e virou 1:19 duro (significa 1:19:00) portanto o Prost estava com a pole, isso faltando uns 15 minutos para acabar, pois bem , o resto da canalhada (outros pilotos) estavam tentando melhorar os seus tempos, e o Airton la parado, e o tempo passando, e a galera se matando para virar 1:20, e o Airton la parado, e o Prost com a Pole, bom quando faltavam 3 minutos para fechar os boxes e o treino finalmente ser encerrado o Airton Senna saiu com o MacLaren MP4/5, pneus novos, sem nada de gasolina, preparado para a Flying Lap, passou aquecendo os pneus na frente do publico que literalmente vinha ao delirio, nos no andaime ja conheciamos esta estrategia dele que acabou se tornando bastante famosa, sair para virar a pole somente quando nao desse mais tempo de recuperacao para os rivais, eu peguei o cronometro que havia ganhado do meu pai de amigo secreto e estava pronto, eu queria cronometrar o que estava para acontecer, e o Airton vindo, fez a descida do lago devagar, aquecendo os pneus, o laranjinha, o S , o pinheirinho, o bico de pato ( onde iria acertar o Nakagima na corrida), o mergulho, quando chegou na subida da juncao ele virou o cramulhao foi nesse momento que a Terra Parou, ele veio muito rapido , literalmente com o PE NO PORAO mesmo, nos no andaime do Darcio nos preparamos, ele abriu a volta literalmente flying, chegou no S do Senna e freou nos 30m, a freada foi tao forte que os discos de freio do MacLaren ficaram incandescentes, ele passou de 6 para 2 sem passar pelas outras marchas e literalmente jogou a caranga na primeira perna do esse, a outra perna ele fez em terceira telegrafando o acelerador (telegrafar o acelerador e uma tecnica muito utilizada por Kartistas), contornou a curva do sol de pe cravado e subindo as marchas, trepou na zebra na saida da curva do sol com as 4 rodas, quase foi dar no antigo muro do Berger, e entrou na reta oposta literalmente despejando a cavalaria do motor Honda RA109E V10, dava para sentir nos ouvidos, nariz e no peito a picardia do motor a plenum, de onde estavamos nao deu para ter esse nivel de detalhes de como ele contornou a descida do lago, laranjinha, S, pinheirinho, bico de pato e mergulho, mas deu para ver uma coisa interessante, nos no andaime estavamos muito habituados a cronometrar os trechos (como e feita na tranmissao pela TV hoje setor1, setor2 e Setor 3) e eu tinha o tempo de todos os pilotos no trecho entre a subida da juncao e a linha de chegada, ele meteu 1 segundo na Brabham entre a juncao e a linha de chegada, isso e muito tempo, ele fechou a volta em assombrosos 1:17:27, ele meteu 2 segundos no Alain Prost, ai a Terra comecou a girar novamente, porque naquele momento, o cara tinha subvertido o tempo, foi incrivel, na nossa cronometragem de