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a segunda, cinco. As duas tem algumas similaridades, mas no geral, foram bem difetentes.O jogo comecou bastante pegado, mas com um problema evidente: NINGUEM no Suns sabia pular pra pegar rebotes. O Blazers terminou a partida com 18 rebotes ofensivos, sinal claro e obvio que o time piorou demais nesse quesito. Teremos serios problemas contra times altos e que pegam varios rebotes, como Lakers, Spurs etc. Apesar dessa deficiencia rebotistica, o ataque do Suns funcionou muito bem, com o time estanco acima dos 50% de acerto nos arremessos ate o quarto periodo, quando tudo desandou, alias, nao fosse o ataque ter ficado nos seus 55% de aproveitamento durante boa parte da partida, nao seria um jogo e, sim, uma lavada.Essa foi a primeira parte da partida, o ataque funcionando muito bem (Jason Richardson parecia sozinho em quadra, acertando 70% dos arremessos tentados), o time dando trocentos rebotes ofensivos, mas ainda assim mantendo uma partida disputada. Alias, a defesa de perimetro jogou bem, limitando Brandon Roy bastante durante essa etapa do jogo.E ai chegou o quarto periodo. Ele foi um desastre total. O ataque estagnou completamente, Nash achou que ele tinha que decidir tudo e mais errou que acertou. Pra se ter uma ideia, foi 18 a 1 nos ultimos 5 minutos, com todas as bolas de tres que o Blazers tentou caindo (ou pelo menos foi essa a impressao) e o jogo ficando cada vez mais dificil de assistir.Algumas rapidinhas:- Hedo Turkoglu fez faltas demais e ficou limitado em quadra, terminando com 6 pontos, 3 rebotes e 2 assistencias. Voces tem certeza que esse turco nao e paraguaio?- Hakim Warrick parece ter molas nos pes. E ele tambem parece so saber enterrar.Josh Childress parece o CJ do GTA San AndreasChegou um momento na partida que Jason Richardson estava com 8-9 acertos e simplesmente esqueceram dele no ataque. Isso nao pode acontecer, ele joga baseado no ritimo, se ele chega a esfriar, acabou a partida pra ele.Agora um pouco sobre a partida de Nash:Eu nao sei, mas quando Nash tem que virar um pontuador, as coisas nao ficam boas pro nosso lado. Ontem, Steve fez isso e o resultado foi uma derrota. Ele terminou o jogo com 26 pontos, 6 assistencias, 4 rebotes e 9 desperdicios de bola, sendo alguns bizarros pra caramba, como um que ele foi bater a bola pra quadra ofensiva, a bola escorregou e foi parar no colo do Alvin Gentry. Mesmo a assistencia da noite de ontem foi um passe totalmente apertado e "rabudo" pro Warrick:Enfim, a proxima partida e amanha contra o Jazz na TNT. Vamos ver o que se mantem do jogo de ontem e o que muda.
Serio, foi muito foda Desde os 15 anos, Romulo Filgueiras coleciona tudo que esta relacionado ao mundo das duas rodas: miniaturas, revistas e livros. Depois vieram chaveiro, apontador, ima de geladeira, sempre com a tematica moto. Hoje, aos 57 anos, o comerciante mineiro tem mais 3.000 itens. Com o passar do tempo, a paixao pelas motos que e hereditaria, ja que os pais rodavam na decada de 1950 a bordo de Java 175cc 1956 se tornou obsessao e deu origem ao recem-inaugurado Museu da Moto de Tiradentes (MG). O acervo particular conta com 85 motos 66 expostas, algumas sendo finalizadas outras em fase de restauracao. Ha replicas, modelos historicos, militares, agricolas, Vespas e Lambretas.Montado em um casario que fica a 300 metros da estacao ferroviaria, ponto turistico da cidade, o museu tem sete comodos que somam 360 metros quadrados de area e cria toda uma atmosfera saudosista. Alem das motos, o espaco traz miniaturas, pecas, placas e utensilios em formato de motos.Acervo abrangenteO acervo mineiro apresenta exemplares nacionais e importados de extrema relevancia a cultura motociclistica. Destaque para a FN, de 1909, com side-car feito em vime. A moto belga traz motor monocilindrico com menos de 5 cv de potencia, farol a carbureto e, como diferencial, transmissao por eixo-carda, sistema que ficou imortalizado nos modelos BMW. Alias, no museu mineiro ha varios modelos da marca alema fabricados entre as decadas entre 1950 e 1980.Ha ainda uma Indian Chief 1946 com cambio manual e uma Harley-Davidson Flathead 1947, com suspensao Springer (molas aparentes) na dianteira. Outras raridades ficam por conta de exemplares fabricados na Hungria, Belarus, Russia, Inglaterra e na extinta Tchecoslovaquia. Muitas dessas marcas se perderam no tempo.O Museu da Moto de Tiradentes exibe tambem a 29a moto Honda produzida no Brasil. Segundo Romulo Filgueiras, a CG 125 bolinha modelo 1976 e a mesma usada pelo rei Pele na campanha de marketing do lancamento da moto.O acervo conta ainda com uma replica do Celerifero (1790), veiculo de madeira de tracao humana, com roda de carroca e que so se movimentava em linha reta. Romulo Filgueiras tambem esta providenciando a replica de uma Draisiana, de 1813. Feito em madeira, o veiculo ja contava com guidao, sistema de endurecimento da direcao e com regulagens da altura do assento. So como analogia, seria a moto dos Flintstones, desenho animado sucesso nas decadas de 1970 e 1980.Cultura da motoO proximo passo do Museu da Moto de Tiradentes e ter uma biblioteca para pesquisa e ainda uma sala de restauracao. Em funcao de toda esta literatura sera possivel remontar uma moto como se fosse zero quilometro, seguindo os padroes de originalidade conforme as publicacoes e catalogos de epoca.Alem apresentar a evolucao tecnologicas das motos, temos o prazer de reacender a chama do motociclismo, ja que muitas pessoas que passam por aqui tem alguma historia, algum laco, alguma boa recordacao sobre duas rodas. Queremos preservar as maquinas e amplificar estas boas historias, conta, emocionado, Romulo Filgueiras, que e um misto de garimpeiro e historiador quando o assunto e o mundo das duas rodas.Hoje, o Museu da Moto abre
suas portas conforme a agenda de eventos da cidade mineira. Por isso, para conferir as datas de funcionamento siga a pagina do museu no Facebook: https://www.facebook.com/museudamotomg/. O endereco e av. Gov. Israel Pinheiro, 35, Tiradentes (MG). Ingresso: R$ 10 para adultos. Criancas nao pagam.LISTAOutros museus de moto no Brasil que valem a visitaAlem do Museu da Moto, aberto recentemente na charmosa Tiradentes (MG), ha outras colecoes particulares muito interessantes expostas em todo o Brasil. Confira algumas delas:- Gallery 275 Petropolis (RJ)Quer conhecer motos fabricadas no Brasil entre as decadas de 1970 e 1990. O Museu de Motos Gallery 275, que fica em Petropolis (RJ), conta com um acervo mais de 100 motos de 50 a 1.100cc. No galpao de 600 metros quadrados e possivel encontrar algumas raridades, entre elas, as Yamaha YB50, DT125 e R5 250; as Honda SS50, ST70 e CJ 250; as Suzuki A50, A100 e integrantes da familia GT (185, 250 e 380). Alem do unico exemplar no Brasil da Kawasaki A1 1970 Special 250cc.Isso aqui e uma parte importante da historia da motocicleta no Brasil. Isso aqui e minha vida. Aqui tem muito amor, dedicacao e horas de trabalho, finaliza Guaraci Silva, dono do acervo.O Gallery 275 fica na Rua Candido Portinari, 275, Bairro Mosela, Petropolis (RJ). Informacoes, acesse www.gallery275.com.br ou ligue para (24) 2235-8512. Ingresso: R$ 15.- Museu de motocicletas BMW Curitiba (PR)Em junho de 2011 foi inaugurado o Museu de Motocicletas BMW Curitiba (PR). Com dois andares, cada um com 350 m2, o E considerado um dos cinco principais do mundo em termos de tamanho e qualidade de sua colecao. O local reune um acervo de 40 motos que fazem uma viagem pela historia que vai de 1923 ate o ano 2000. E considerado um dos cinco principais do mundo em termos de tamanho e qualidade de sua colecao.A moto mais antiga e uma R 32, ano 1923, a primeira moto fabricada pela BMW. A colecao traz ainda o revolucionario C 1, scooter com capota produzido em 2000 e a primeira G 650 GS produzida no Brasil. Outro destaque fica por conta da R 17, ano 1937, modelo mais raro do Museu BMW de Curitiba. Apenas 430 unidades da R 17 foram produzidas.O museu so abre para grupos fechados de no minimo 20 e no maximo 40 pessoas com agendamento previo. Fica na rua Jose Naves da Cunha, 144, Seminario. Informacoes e visitas, acesse: www.colecaobmwcuritiba.com.br- Museu Duas Rodas Visconde de Maua (RJ)Ja no Museu Duas Rodas, que fica na regiao de Visconde de Maua (MG), e possivel conhecer mais veiculos antigos entre motocicletas, ciclomotores, bicicletas motorizadas etc. A colecao que abriga mais de 90 modelos teve inicio na decada de 1970 e hoje e um dos acervos mais representativos do Pais. Pena que as veiculos ficam em um galpao estreito, onde as motos ficam apertadas, quase uma em cima das outras.Entre os destaques traz a primeira motocicleta quatro cilindros em linha industrializada no mundo; uma FN de 498 cm3 de capacidade cubica, alem de dezenas de motos de competicao.Ha ainda varios modelos de marcas distintas, entre
elas: Ducati, Norton, DKW, Moto Guzzi, Vespa, Java, Harley-Davidson, Wanderer, Velo Solex e Csepel. Alguns exemplares sao do inicio do seculo passado. Vale o passeio, ja que o museu fica dentro de um parque de esportes de aventura. Museu Duas Rodas s/no - Alcantilado - Visconde de Maua (MG). Informacoes, acesse: www.museuduasrodas.com.br
A Triumph vai expor durante a 22a edicao da Bike Fest Tiradentes, que termina no dia 29 de junho na cidade mineira, uma Bonneville T100 pilotada pelo jogador de futebol David Beckham durante sua visita ao Brasil. Customizado pelo designer Tarso Marques, o modelo ganhou pintura especial preta, banco no estilo cafe racer, novos espelhos retrovisores, para-lama diferenciado e escapamento esportivo. 0Impulsionada pela onda retro que, ha alguns anos tem sido tendencia no mercado de motos, a Yamaha apresentou recentemente mais um modelo de sua linha classica: a SCR 950. Inspirada nos modelos scrambler dos anos de 1960 e 1970, a nova moto chegou recentemente as concessionarias do Canada e Estados Unidos, onde o preco sugerido e de US$ 8.699 (cerca de R$ 28.500).Valorizando o estilo classico de decadas passadas, o design da nova SCR 950 remete as primeiras Yamaha DT 250 da decada de 1970. Farol redondo, paralamas de aluminio, banco reto, guidao largo e um tanque sem emendas, que da um charme especial, a nova scrambler japonesa adicionou alguns componentes modernos ao seu desenho atemporal.A lanterna traseira manteve a forma arredondada das primeiras DTs, mas agora utiliza LEDs. O mostrador redondo do painel e simples, mas com tela de cristal liquido e informacoes digitais. As rodas raiadas tem aros de aluminio, as bengalas da suspensao traseira ganharam protetores em forma de sanfona e um estiloso number-plate na lateral da moto confere o charme scrambler a nova SCR 950.Segundo a Yamaha, o modelo tem o objetivo de resgatar o tempo em que andar de moto era apenas se divertir com os amigos e se aventurar por ai como ha 30, 40 anos. Curiosamente, a maioria do publico alvo desses modelos nao era nem mesmo nascido nessa epoca. Pois, assim como Ducati Scrambler e a Triumph Street Twin, a SCR 950 foca em um consumidor jovem, que se liga mais em estilo e design do que desempenho.Baseada em uma customDerivada da custom Bolt, a SCR 950 utiliza o mesmo motor de dois cilindros dispostos em V a 60, refrigerado a ar, com 942 cm3 - o mesmo V2 da XVS 950 Midnight Star, comercializada no Brasil. Com quatro valvulas por cilindro, o propulsor alimentado por injecao eletronica produz modestos 48,5 cv de potencia maxima a 5.400 rpm, porem o bom torque maximo de 7,47 kgf.m ja esta disponivel a 3.400 giros o que se traduz em boa aceleracao de 0 a 100 km/h, mas em velocidades maximas nao tao empolgantes assim. Configuracao adequada para a proposta da scrambler japonesa de ser uma moto divertida de pilotar na cidade e ate encarar uma estrada de terra.Mas o que chama mesmo a atencao no conjunto motriz e a transmissao final por correia dentada, tipica das motos custom, mas rara (ou inedita) em um scrambler. A caixa de marchas tem cinco velocidades.Ciclistica revisadaEmbora o chassi seja um duplo berco, como na Bolt, a SCR 950 traz um subquadro exclusivo, que elevou a altura do banco. Em conjunto com as pedaleiras mais centralizadas proporcionou uma posicao de pilotagem mais tipica de uma trail.A roda dianteira manteve
o mesmo diametro da versao custom (19 polegadas), porem a traseira aumentou para 17 polegadas. Dessa forma, o angulo de caster foi reduzido para 28,4 (na Bolt e de 29). Tudo para que a nova Yamaha tenha mais agilidade nas mudancas de direcao.Os pneus Bridgestone Trail Wing, que equipa muitas bigtrails por ai, foram escolhidos para capacitar a SCR 950 a enfrentar estradas de terra batida com mais desenvoltura. O escapamento mais elevado completa o estilo fora-de-estrada dos anos 70.MercadoO segmento de classicas-modernas esta em alta na Asia, Estados Unidos e na Europa - um indicio de que a Yamaha devera lancar a SCR 950 nos saloes de motos europeus que irao acontecer ate o final deste ano.Embora ainda nao tenha chegado com a mesma forca no Brasil, alguns modelos retro ja estao a venda por aqui. A Ducati ja comercializa a linha Scrambler e a Triumph vende a Street Twin e as derivadas da Bonneville no Pais. As fabricas japonesas, leia-se Honda e Yamaha, ate agora tem ignorado o segmento, muito em funcao do baixo volume que nao justificaria o investimento. Portanto, ha poucas chances de vermos a SCR 950 por aqui.
Pano de prato estampado R$15,00 unidade Pilotagem - Frenagens de emergenciaFrenagens de Emergencia(Motos sem ABS)Esta e uma situacao que deve receber a mais alta prioridade em termos de ensinamento e pratica, alias deve ser a primeira licao antes mesmo de se iniciarem os treinos praticos.Muito mais dificil do que disparar com uma motocicleta e para-la utilizando o espaco disponivel entre a moto e o obstaculo, principalmente quando esse obstaculo surge de surpresa.Alguns pontos devem ficar bem claros:1) O freio mais eficiente e responsavel por parar a moto e o freio dianteiro.2) A manete do freio dianteiro deve ser espremida com os 4 dedos da mao de forma constante e nao na base golpes e socos SEMPRE com a moto sem inclinacao e com a direcao reta.3) Caso a roda dianteira bloqueie, alivie a pressao na manete e rapidamente volte a pressiona-la tantas vezes quantas se fizerem necessarias ate a parada total da moto. Esse procedimento simula o efeito do ABS (Anti Block System) que evita o bloqueio da roda.4) O freio traseiro deve ser usada nas baixasvelocidades que, em conjunto com o uso do acelerador e da embreagem, permite manobras em baixa velocidade sem perda do controle da moto.5) Caso o freio traseiro bloqueie a roda, mante-lo pressionado nao permitindo que a roda traseira volte a girar, pois se isto acontecer ela tentara se alinhar e a traseira da moto sera jogada de um lado para outro catapultando o piloto da moto.6) Manter o olhar em seu objetivo (o ponto para onde voce quer que a moto va). Jamais desvie o olhar de seu objetivo pois a moto vai para onde voce olha !Como vimos, existem pontos que devem ser considerados quando uma frenagem de emergencia se fizer necessaria. Antes de mais nada tente mentalizar que acima de uma determinada velocidade (30 Km/h) o freio a ser utilizado e o dianteiro. Para isso, ao atingir esta velocidade fale com voce mesmo: -Freio da frente !, -Freio da frente !, -Freio da frente !, ate que, se possivel, fique registrado em seu subconsciente.Habitue-se a andar com os dedos (todos) na manopla do acelerador, o uso de dois dedos na manete do freio so se justifica nas provas de motovelocidade quando, ao mesmo tempo em que freia, o piloto mantem o giro do motor nas alturas. Frear com dois dedos apenas, alem da perda de eficiencia no espremer a manete, pode causar esmagamento dos dedos que ficam entre a manopla do acelerador e a parte traseira da manete do freio.Ao se deparar com um obstaculo imprevisto e tendo decidido pela frenagem, esprema a manete do freio dianteiro com firmeza, mantendo o olhar em frente. Caso a roda dianteira ameace bloquear (o pneu comeca a cantar), alivie a pressao e rapidamente volte a pressionar a manete do freio dianteiro, repita se for necessario. Embora existam autores que recomendem a utilizacao do freio traseiro em conjunto com o dianteiro, inicialmente preferimos utilizar apenas o freio dianteiro em frenagens de emergencia pois se a a roda traseira bloquear, o que tende a ocorrer quando pressionamos fortemente o
freio dianteiro e o peso da moto se desloca para o eixo dianteiro reduzindo a aderencia do pneu traseiro com o solo, a moto derrapara agravando o problema do piloto, que tera de manter o pedal pressionado sob pena de ser cuspido da moto caso alivie essa pressao (estamos falando de velocidades medias e altas). Mais grave ainda sera o bloqueio de ambas as rodas, pois o freio dianteiro tera que ser aliviado e o traseiro continuar pressionado, exigindo que comandos antagonicos sejam rapidamente executados por um piloto sob uma intensa pressao mental. Nestes casos e preferivel, e muito mais seguro, adotar apenas o freio dianteiro. Somente apos muito treino e alcancado o dominio total da tecnica deve ser utilizado o freio traseiro em conjunto com o dianteiro em uma frenagem de emergencia.Antes de mais nada deve ser considerado que estamos falando de motos "Custom", pesadas, cujo habitat sao as estradas asfaltadas. Tambem estamos falando de frenagens de emergencia e nao das frenagens normais onde sao usados os dois freios, com uma pressao maior no mais eficiente, o dianteiro (a unica diferenca e que freio com os 4 dedos sempre). Quando falo em usar apenas o freio dianteiro em frenagens de emergencia e so apos ganhar experiencia utilizar os dois simultaneamente, e devido a grande possibilidade de travamento da roda traseira, com suas consequencias, por pilotos inexperientes. A utilizacao de um freio apenas, desde que seja o dianteiro, em frenagens de emergencia reduz em muito pouco a capacidade de frenagem da moto, haja visto que ao ser aplicado o freio dianteiro o peso da moto recai quase que totalmente na roda da frente, em alguns casos (dependendo da velocidade) a roda traseira mal toca o solo. A unica vez em que travei a roda traseira, estava devagar (cerca de 30 Km/h) a traseira teve uma leve derrapagem e so nao cai porque a velocidade estava muito baixa e deu para colocar os pes no chao (como patins). Dependendo da velocidade em que se esteja, o bloqueio da roda traseira leva a moto a uma derrapagem onde pilotos profissionais preferem manter o bloqueio para "cairem tecnicamente" do que correr o risco de ser cuspido de uma moto corcoveandoEm relacao a frenagens de emergencia, nao estou sozinho quando sugiro que apenas pilotos experientes utilizem o freio traseiro neste tipo de frenagem: Em uma manobra de frenagem de panico ou em velocidade de corrida, quase qualquer controle te ajudara mais do que um freio traseiro travado. Usar o botao do farol alto ou a alavanca do afogador te causaria menos prejuizo. Na frente e onde estao o peso e a forca de parada nao atras. TWIST OF THE WRIST Keith Code.Exercicios praticos de frenagens de emergencia devem ser realizados em locais adequados e, se possivel, sob supervisao/orientacao de instrutor com experiencia no tema.O video abaixo mostra uma frenagem de emergencia com ambas as rodas bloqueadas de uma moto sem ABS e outra com ABS.http://www.youtube.com/watch?v=MVSjoyE7nsk&feature=PlayList&p=4F5E8C386279CB0A&playnext_from=PL&playnext=1&index=9
A inglesa Ariel ficou conhecida nos ultimos anos pelos insanos Atom, capazes de entregar doses cavalares de adrenalina a piloto e um felizardo passageiro. Mas agora a marca resolveu se voltar para as motocicletas, que tornaram a Ariel conhecida ainda no inicio do seculo XX. A fabricante fez motocicletas entre 1902 e meados de 1960.A Ace usa o motor da Honda VFR1200, de 175 cv e 13,2 mkgf. Esse conjunto e suficiente para levar a moto de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e a velocidade maxima de 265 km/h. O cambio pode ser manual ou o automatizado de dupla embreagem da Honda, ambos de seis marchas e com transmissao por corrente.O modelo chega as ruas somente em 2015, com cerca de 150 unidades produzidas por ano e uma infinidade de configuracoes possiveis. O comprador pode escolher da altura do assento ao entre-eixos da moto e ate o angulo de esterco do guidom. A Ariel Ace devera custar cerca de 20 mil libras (R$ 74.800) na Inglaterra. A Harley-Davidson lancara no mercado brasileiro seu modelo mais acessivel. Considerando os precos nos Estados Unidos e na Europa, a Street 750 (codinome XG 750) deve sair por cerca de R$ 28 mil no Brasil, menos do que a Iron 883, ate entao a mais barata da marca e que custa R$ 32.900.A expectativa e que o modelo comece a ser montado em Manaus ainda neste ano. Ele foi um dos que a marca disponibilizou para avaliacao na apresentacao da linha 2015, na California, na semana passada (o colunista viajou aos EUA pela Revista da Moto e a convite da Harley-Davidson).Tambem disponivel em versao de 500 cc no exterior, a Street oferecera a Harley a chance de atuar com mais forca em mercados emergentes, como India e Brasil, onde serao montadas, alem de conquistar clientes mais jovens e de menor poder aquisitivo em mercados consolidados, como a Europa e os EUA. E conhecido o potencial de crescimento no mercado do Brasil das motos de mais de 450 cc. De acordo com os numeros divulgados pela associacao dos fabricantes, a Abraciclo, no primeiro semestre de 2014 a venda de motos no Brasil retrocedeu 12,2% frente ao mesmo periodo do ano anterior. Mas, ao considerar apenas os modelos de 450 cc ou mais, essa realidade se inverte, com vendas 13% maiores.A explicacao para a queda do mercado geral tem relacao com a restricao ao credito para a compra de motos pequenas. Ja o cliente das motos maiores, menos dependente de financiamento, empurra para cima os indicadores, o que motiva os fabricantes a capricharem na oferta.Marcas de olho no nichoA Honda, lider disparada do mercado brasileiro e dona de mais de 80% do bolo, e agressiva no nicho que vai dos R$ 25 mil a R$ 35 mil.Alem de manter a antiga 400 cc, a NX4, a empresa lancou a NC 700X em 2012. No ano seguinte, iniciou uma familia de motos de 500 cc as CB 500X (foto ao lado), CB 500S e CBR 500 que se tornaram as best-sellers da faixa de preco inferior a