thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
com duas turbinas Rolls Royce LHTEC T800-LHT-802 com uma potencia maxima unitaria de 1608 HP, que sera fabricada sob licenca na Turquia pela TEI (TUSAS Engine Industries Inc), e que serao equipadas com novos bocais de admissao que escondem o duto de entrada da turbina, mascarando as partes quentes e dificultando a ingestao de FODs, alem de serem equipadas com supressores IR nos bocais de exaustao. Esta potente turbina juntamente com o baixo peso do vetor possibilitara o mesmo a transportar 1200 kg de armamentos externamente, atingir a velocidade maxima de 302 km/h, ter uma razao de subida de 612 m/minuto e efetuar manobras de ate 3Gs.O T-129 sera equipado com o radar Meteksan-T-129 MMWR que e um radar multi modo de onda milimetrica que opera na banda Ka, e possui varios modos de operacao incluindo geracao de imagens SAR, ISAR e deteccao de obstaculos para o sistema de navegacao, alem dos modos de deteccao, acompanhamento e designacao de ameacas e alvos estacionados ou em movimento na terra ou no arO T-129 vai ser equipado com a antena de radar Meteksan-T-129 MMWR (Millimeter Wave Radar for Ground Target Engagement). Este radar ficara montado sobre o rotor principal como no AH-64 D ou no MI-28 N. O Meteksan-T-129 MMWR e um radar multi modo de onda milimetrica que opera na banda Ka, possuindo um alcance maximo para identificacao de alvos a ate 20 km, ja para designacao de alvos para os armamentos o mesmo possui um alcance maximo de 8 km. Este radar possui varios modos de operacao incluindo geracao de imagens SAR (Radar de Abertura Sintetica) e ISAR (Inverse Synthetic Aperture Radar) e deteccao de obstaculos para o sistema de navegacao, e deteccao, acompanhamento e designacao de ameacas e alvos estacionados ou em movimento na terra ou no ar.O T-129 tambem possui o sensor ASELFLIR-300T que e composto por um sensor FLIR, um sensor IR, uma camera de TV diurna, um telemetro laser e um designador laserO T-129 esta equipado com o sensor ASELSAN ASELFLIR-300T que e composto por um sensor FLIR que opera na banda de 12 microns, um sensor IR que opera nas bandas de 7,6 -10,5 microns e possui um zoom digital de 2x ou 4x, alem de uma camera de TV diurna com zoom digital de 12X. O sistema tambem possui um telemetro laser com alcance de ate 20 km tendo uma precisao de 15 metros de resolucao e um designador laser. O ASELFLIR-300T e montado em uma torreta giratoria com movimentacao de 360o azimute e +20o e -105o de elevacao.O T-129 possui uma moderna avionica com conceito Glass cockpit, que reduz a carga de trabalho da tripulacao nas tarefas de voo, e desvia a atencao para as questoes taticasA versao TUC-1 sera equipada com o HMD (Helmet mounted display) Thales TopOwl, que e um HMD que pode ser equipado com um sistema de visao noturna NVG (Night vision googles) integrado, e possui um campo de visao de 40o, e e capaz de projetar as imagens dos sensores em alta resolucao, dados de voo e dados de navegacao
na viseira do piloto, caso seja equipado com o sistema de visao noturna. O mesmo tambem pode escravizar os sensores para onde o piloto ou o copiloto artilheiro estiver olhando. O artilheiro tambem pode escravizar o canhao para onde o mesmo estiver olhando.Ja a versao TUC-2 sera equipada com o HMD (Helmet Mounted Display) Aselsan AVCI Helmet Mounted Display System HICs (Helmet Integrated System Cueing), que possui um campo de visao de 40o, possui oculos de visao noturna NVG (Night vision googles) integrados ao mesmo, e e capaz de projetar as imagens dos sensores em alta resolucao, dados de voo e dados de navegacao na viseira do piloto, alem de poder escravizar os sensores para onde o piloto ou o copiloto artilheiro estiver olhando. O Artilheiro tambem pode escravizar o canhao para a direcao que o mesmo estiver olhando.O T-129 pode ser armado com o missil turco Roketsan UMTAS, e com o foguete guiado Roketsan CIRIT 70mm, desenvolvido para atingir blindados leves, e que pode ser lancado por uma variedade de lancadores como o lancador duplo RoketsanO T-129 e armado com uma torre OtobredaTM 197B equipada com o canhao General Dynamics M197 de 20 mm com tres canos tipo gatling, com capacidade de 500 municoes. No quesito foguetes o mesmo pode ser equipado com ate 4 PODs de foguetes Hydra 70 de70 mm com 19 foguetes ou 4 PODs SNIA BPD 81 mm Medusa de 81 milimetros com 7 foguetes, mas o grande diferencial do T-129 no quesito foguetes e o novo foguete guiado Roketsan CIRIT 70mm, guiado a laser semiativo, que possui um alcance maximo de 8km e pode atingir alvos moveis se movendo a + de 60 km/h, sendo eficiente contra blindados leves. O CIRIT 70mm e lancado de um monolancador ou de um lancador duplo Roketsan, mas e projetado para ser utilizado por diversos lancadores de foguetes ocidentais de 70mm como o LAU-61, LAU-68, LAU-130, LAU-131, M260, M261 e os novos PODs lancadores digitais Roketsan de 7 foguetes e 19 foguetes. No quesito Misseis ar-superficie o T-129 pode ser armado com o missil BGM-71D TOW-2 que possui um alcance maximo de 3,750 metros, o AGM-114 Longbow Hellfire, que possui um alcance maximo de 8 km, e o Israelense Spike-ER, que tambem possui um alcance maximo de 8 km, mas a grande novidade deste vetor e o novo missil Turco Roketsan UMTAS, que possui um alcance maximo de 8km, diversificando a possiblidade de armamentos ar-superficie do mesmo. Ja no cenario ar-ar o T-129 pode ser armado com ate 8 misseis, sendo eles os misseis MBDA Mistral, FIM-92 Stinger RMP e o AIM-9 X Sidewinder.O T-129 pode transportar 1200 kg de carga externa em suas 4 estacoes de armamentosFICHA TECNICAVelocidade maxima: 302 Km/hVelocidade de cruzeiro: 278Km/hRaio de acao/Alcance maximo: 561 km / 1000km (1200 com tanques externos)Taxa de subida: 612 m/min.Fator de carga: +3 GsAltitude maxima: 6096 mEmpuxo: 2 X Rolls Royce LHTEC T800-LHT-802 com 1608 HP cada.DimensoesComprimento: 14,6 mAltura: 3,95 mDiametro do rotor: 11,9 mPeso vazio: 3220 kgPeso maximo de decolagem: 5100 kgARMAMENTOMisseis Ar-Ar: FIM-92 Stinger RMP, MBDA Mistral e
AIM-9 XMisseis Ar-Superficie: BGM-71D TOW-2 , Spike-ER, AGM114 Hellfire, Roketsan UMTASFoguetes: Hydra 70, SNIA BPD 81 mm Medusa e CIRIT 70mm.Interno: 1x Dynamics M197 de 20 mm com 500 municoes.Abaixo um video de demonstracao do T-129
distinguia dos prototipos por possuir um rotor de cauda convencional com as helices em X, que possuiam uma menor taxa de ruido que as helices em cruzEm janeiro de1988 voou pela primeira vez a versao de pre-serie do Mi-28 A. Esta versao se distinguia dos prototipos por possuir um rotor de cauda convencional com as helices em X, que possuiam uma menor taxa de ruido que as helices em cruz. O 2o MI-28 A de pre-serie foi construido em1991, posteriormente o programa foi suspenso por concorrer diretamente com o KA-50 e por nao possuir capacidade de combate noturno.Em 1995 a Mil apresentou o 1o prototipo da versao MI-28 N (N-Noite), esta versao se distinguia da versao A pela adocao de um sistema de radar de onda milimetricas alocado em uma redoma no topo do rotor principal, similarmente a configuracao utilizada pelo seu concorrente americano AH-64 D Apache Longbow, e tambem pela incorporacao uma camera de TV de baixa luminosidade e um sistema FLIREm 1995 a Mil apresentou o 1o prototipo da versao MI-28 N (N-Noite) designado no 014, essa versao ganhou os ceus pela primeira vez em 14 de novembro de 1996. Esta versao se distinguia da versao A pela adocao de um sistema de radar de onda milimetricas alocado em uma redoma no topo do rotor principal, similarmente a configuracao utilizada pelo seu concorrente americano AH-64 D Apache Longbow, mas tambem possuia outras melhorias como nos sistemas opticos que passou a contar com uma camera de TV de baixa luminosidade e um sistema FLIR. Um segundo prototipo foi apresentado ao publico em Marco de 2004 pela Rostvertol, tendo continuado o desenvolvimento do vetor. A producao do MI-28 foi retomada e o primeiro MI-28 N de producao em serie foi integrado as forcas Russas em 2006, onde o vetor atuara juntamente com o KA-50 e o KA-52.Para assegurar a integridade dos pilotos e do vetor, a cabine da tripulacao e os sistemas vitais do helicoptero receberam uma blindagem de titanio e ceramica, capaz de suportar disparos de artilharia de 20mm. As janelas da cabine sao blindadas e resistem a disparos de 12,7 mm, granadas de 20 mm e a impactos de detritos gerados por misseis, e as laminas dos rotores da versao MI-28 N podem suportar disparos de 30 mm antiaereoOs projetistas do MI-28 realizaram todos os esforcos para assegurar a seguranca dos pilotos e a integridade dos componentes vitais do vetor. Para assegurar a integridade dos pilotos e do vetor, a cabine da tripulacao e os sistemas vitais do helicoptero como tanque de combustivel, laminas dos rotores principal e da cauda, eixo de transmissao, hastes de controle e sistemas hidraulicos receberam uma blindagem de titanio e ceramica. As janelas da cabine dos pilotos sao blindadas e resistem a disparos de 12,7 mm, granadas de 20 mm e a impactos de detritos gerados por misseis. Os sistemas vitais e a estrutura da cabine sao blindados com titanio e ceramica e podem suportar disparos de artilharia de 20 mm, assim como as laminas dos rotores. As laminas dos rotores da versao MI-28 N
sao construidas em uma estrutura de favo de mel em fibra de vidro protegida por uma tala de titanio com uma protecao anti gelo e podem suportar disparos de 30 mm antiaereo. Todas as blindagens do vetor podem ser substituidas em caso de danos. Os tanques de combustivel sao cobertos por uma espuma de borracha e sao preenchidos internamente com uma espuma auto selante de poliuretano para evitar explosoes.Para elevar ainda mais a capacidade de sobrevivencia do vetor o mesmo pode ser equipado com um completo sistema de contramedidas eletronicas e descartaveis e por um sistema de supressores IR, que equipam os bocais de saida dos propulsores, resfriando os gases e os direcionando para baixo e para longe da estrutura do vetor, reduzindo a assinatura IR do vetor em um fator de 2.5 X em relacao ao seu antecessor MI-24Para elevar ainda mais a capacidade de sobrevivencia do vetor o mesmo pode ser equipado com um sistema de contramedidas eletronicas e descartaveis, sendo composto por um sistema de alerta de radar RWR (Radar Warning receiver) Vitebsk DASS, sistema de alerta de laser LES (laser warning systen) Mak IR, sistema de jammer Platan e dispensadores de chaff e flare UV-26. Outro equipamento que visa o aumento da capacidade de sobrevivencia do vetor e o sistema de supressores IR, que equipam os bocais de saida dos gases, resfriando os gases e os direcionando para baixo e para longe da estrutura do vetor, reduzindo a assinatura IR do vetor em um fator de 2.5 X em relacao ao seu antecessor MI-24.O Mi-28 N esta equipado com o radar de onda milimetrica N-025 Almaz-280, esse radar possui um alcance maximo de deteccao para alvos terrestres de 10 km e para alvos aereos de 20 km O Mi-28 N esta equipado com o radar de onda milimetrica N-025 Almaz-280 que opera nas bandas Ka band e J band e fica montado sobre o rotor principal, exatamente como o radar do AH-64 D Apache Longbow. Esse radar possui um alcance maximo de deteccao para alvos terrestres de 10 km, para alvos aereos o N-025 Almaz-280 possui um alcance maximo de deteccao de 20 km e para a funcao de monitoramento de fenomenos climaticos o alcance e de 100 km. O alcance maximo para designacao de alvos terrestres e de 8 km.O Mi-28 N esta equipado com um sistema de controle de fogo de alta resolucao totalmente integrado TOR Vision, que e composto por um sensor FLIR, tres cameras de TV, sendo duas para o ambiente diurno e uma para ambientes de baixa luminosidade, alem de um designador lazer e um telemetro lazerAbaixo do nariz do Mi-28 ha uma torreta giro-estabilizada com o sistema de controle de fogo de alta resolucao totalmente integrado TOR Vision, que possui uma mobilidade horizontal de 110 e vertical de +13/-40, esta torreta e composta por um sensor FLIR utilizado para designacao de alvos e para navegacao, este sensor possui um alcance de deteccao diurno de 8 km e noturno de 5 km, para identificacao de alvos o alcance diurno e de 7 km
e noturno de 4 km. A torreta tambem e equipada com duas cameras de TV para o ambiente diurno, sendo uma com uma lente grande angular com um zoom de 3X e outra com uma lente de visao estreita com um zoom de 13X, e uma camera de TV de baixa luminosidade para ambientes noturnos com um zoom de 20 X. Outro sensor presente no MI-28 N e um designador lazer e um telemetro lazer.O sistema de controle de fogo do MI-28 N inclui um sistema de display e mira montado no capacete (Helmet Mounted Display), que escraviza os sensores eletro opticos para designacao de alvos dentro da linha de visada do artilheiro. Se for necessario o piloto tambem pode controlar o sistema de controle de fogo, porem sem a capacidade de designacao de alvo pelo capacete. A tripulacao do MI-28 N tambem tem a possibilidade de utilizar oculos de visao noturna.O MI-28 N e capaz de efetuar voos Nap-of-the-earth (NOE) com baixo perfil de voo seguindo a baixa altura utilizando o mascaramento do terreno, se escondendo atras das imperfeicoes do solo e das copas das arvores evitando a deteccao pelos radares inimigos a uma altura de 5-15 metros. O MI-28 N e capaz de realizar tal perfil de voo gracas ao radar de ondas milimetricas e do sensor FLIR que gera informacoes cartograficas e imagens do solo em 3D, produzindo um mapa do terreno que e utilizado pelo sistema de navegacao, que segue automaticamente na altura preestabelecida.O MI-28 N e propulsado por dois motores Klimov VK-2500, que possuem uma potencia maxima unitaria de 2700 HP e sao posicionados nas laterais da fuselagem, sendo totalmente isolados e independentes, o que assegura a possibilidade do voo com apenas um motor em funcionamentoO MI-28 N e propulsado por dois motores Klimov VK-2500, que e uma modernizacao do TV3-117VMA-SB3 que equipava os prototipos do MI-28 N, que por sua vez e uma versao modernizada da TV3-117VMA que equipava o MI-28 A. Os novos motores VK-2500 que equipam o MI-28 N de producao possuem uma potencia maxima unitaria de 2700 HP e sao posicionados nas laterais da fuselagem, sendo totalmente isolados e independentes. O trabalho independente dos motores assegura a possibilidade do voo com apenas um motor em funcionamento. Uma das caracteristicas deste propulsor e a capacidade de operar em ambientes quentes com temperaturas de + 40o C.Gracas a enorme potencia do MI-28 N o mesmo e incrivelmente agil, manobravel e rapido, podendo voar para tras a ate 100 km/hO MI-28 N esta armado com a unidade NPPU-28, que e equipada com o canhao 2A42 de 30 mm que proporciona uma cadencia de disparo de 900 tiros por minuto contra avos aereos e 300 tiros por minuto contra alvos terrestres. O sistema NPPU consiste em uma torre estabilizada nos dois eixos que pode mover o canhao 2A42 a 110 azimute e +13/ -40 em elevacao, sendo equipada com duas caixas de municao com uma capacidade total de 250 municoes. O MI-28 N pode ser equipado com ate 4 PODs de foguetes de 80mm e 122mm, sendo
eles os PODs lancadores de foguetes B-8M1 e B8V20-A, que podem ser equipados com ate 20 foguetes S-8 Rocket de 80mm e o POD B-13L que pode ser equipado com ate 5 foguetes S-13 Rocket de 122mm. O MI-28 N tambem pode ser equipado com o foguete nao guiado S-24B que possui uma ogiva de 125 kg e um alcance de 3 km. Ha a opcao do MI-28 ser equipado com PODs com canhoes, como o Gun POD UPK-23-250 que consiste em um POD com um canhao duplo GSh-23 de 23mm com 250 municoes, Gun POD SPPU-22 que e composto por um POD com um canhao duplo movel GSh-23 de 23mm com 260 municoes ou o Gun POD SPPU-6 que e equipado com um canhao movel giratorio com seis canos de 23mm, que possui uma capacidade para 500 municoes. No quesito misseis o MI-28 pode ser armado com ate 16 misseis antitanque guiados via radio como o 9K114 Shturm (AT-6 Spiral) em suas varias versoes, incluindo a mais moderna 9M114M2 AT-6C com um alcance de 7 km ou o missil 9M120 Ataka-V (AT-9 'Spiral-2') que e uma versao modernizada, mais rapida e precisa do 9K114 Shturm (AT-6 spiral), podendo ser utilizada a versao mais moderna deste missil a 9120 com um alcance de 8 km. Este missil possui uma probabilidade de acerto de 96% em intervalos de 3-6 km. O Ataka-V tambem pode ser utilizado para abater alvos aereos de baixa velocidade como helicopteros. O MI-28 N ainda pode ser equipado com os misseis ar-ar 9K38 IGLA-V com um alcance de 5.2 km ou o poderosissimo missil ar-ar Vympel R-73 (AA-11 Archer), incluindo sua versao mais moderna R-73 M. No que se diz a bombas o MI-28 N pode ser equipado com uma bomba incendiaria Naplm ZB-500, um dispensador de submunicoes KMGU-2 e um conteiner dispensador de submunicoes .O MI-28 N pode transportar 2400 kg de carga externa, sendo que 2000kg destes podem ser transportados em suas 4 estacoes de armas. O MI-28 N pode ser equipado com ate 4 tanques de combustivel externo de 500 litros (132 Galoes)FICHA TECNICAVelocidade maxima:324 Km/hVelocidade de cruzeiro:270 Km/hRaio de acao/Alcance maximo: 240 km / 460 km -1100 km com tanques externos.Taxa de subida: 816m/min.Fator de carga: +3 GsAltitude maxima:5.750 mEmpuxo: 2 X Klimov VK-2500 com 2700 HP cada.DimensoesComprimento:17.01 mAltura:3.82 m (Sem o radar)Diametro do rotor:17.2 mPeso vazio:7.890 kgPeso maximo de decolagem:12.100 kgARMAMENTOMisseis Ar-Ar: IGLA-V, R-73 M,Misseis Ar-Superficie: AT-6 Spiral, AT-9 'Spiral-2', foguetes S-13 Rocket, S-8 Rocket, S-24B Rocket.Bombas: ZB-500, dispensadores de submunicoes KMGU-2, conteiner (Casulo) de submunicoes.Interno: 1x Shipunov 2A42 30mmNa imagem acima podemos ver a porta de entrada do compartimento de carga do MI-28, que fica posicionada na lateral esquerda da aeronave, logo abaixo do duto do supressor IR do propulsor esquerdo. Este compartimento pode comportar ate 3 tripulantesAbaixo um video de demonstracao do MI-28 N
integrado um canhao GA-1 Rattler 20 mmcom capacidade para 1000 projeteis. Este canhao foi montado sob o cockpit do operador de armas, e possuia uma mobilidade de 120o azimute e +10o e -60o de elevacao. O XH-1 realizou seu primeiro voo no dia 03 de fevereiro de 1985 e foi testado rigorosamente e continuamente por 12 meses, onde se cogitava sua producao seriada, porem em maio de 1987 os responsaveis pelo desenvolvimento do XH-1 disseram que ele foi apenas o primeiro passo para o desenvolvimento do helicoptero de combate do futuro nacional. O XH-1 foi importantissimo para a continuacao do desenvolvimento de um helicoptero de ataque sul-africano, pois provou que tal empreitada seria possivel. O unico XH-1 Atlas e preservado desde o final dos anos 80 no museu da South African Air Force.O Denel XTP-1 Beta tambem foi um demonstrador de tecnologia desenvolvido a partir de um helicoptero de transporte medio Aerospatiale SA 330 Puma, que foi convertido pela Denel (Atlas) como vetor de ataque para ser utilizado como bancada de testes e para avaliacao dos sistemas dinamicos do futuro RooivalkO segundo prototipo foi designado Denel XTP-1 Beta sendo tambem um demonstrador de tecnologia desenvolvido a partir de um helicoptero de transporte medio Aerospatiale SA 330 Puma, que foi convertido pela Denel (Atlas) Aircraft Corporation como vetor de ataque para ser utilizado como bancada de testes e avaliacao para os sistemas dinamicos do futuro Rooivalk. Em 1987 o primeiro dos dois XTP-1 Puma foi convertido e utilizado para avaliar os motores, avionicos, armamentos e sistemas de controle em uma estrutura maior que a do vetor anteriormente utilizado para os testes (XH-1). Estes prototipos tambem tiveram integrados pecas construidas em materiais compostos, utilizadas principalmente na estrutura e no rotor principal. No total foram convertidas 2 unidades que tiveram as portas lacradas para acomodar as duas asas que eram capazes de transportar cada uma ate 4 PODs de foguetes de 68mm ou ate 4 foguetes antitanque nas estacoes de transporte de armas sob sua estrutura e 2 misseis ar-ar nas estacoes das pontas da asas. Este prototipo tambem era equipado com o canhao Kentron TC-20 20mm e com uma torre de sensores e sondas no nariz do vetor visando coletar dados e desenvolver os avionicos e sensores do vetor. Durante o desenvolvimento, os engenheiros constataram a necessidade de um motor mais potente visto o vetor ter a funcao de helicoptero de ataque dedicado, devendo ser o mais manobravel e potente possivel.Os tres prototipos (XDM, ADM e EDM) realizaram mais de mil horas de voo ate dezembro 1998Os resultados foram tao bons que convenceram a Denel e a SAAF que o conceito de vetor de ataque era praticavel, iniciando assim o desenvolvimento do Rooilvalk, onde o passo seguinte foi o desenvolvimento do prototipo definitivo designado XH-2XDM (Experimental Development Model - Modelo de Desenvolvimento Experimental Rooivalk (posteriormente designado CSH-2, e mais adiante AH-2). O primeiro prototipo de pre-producao XH-2 XDM realizou seu primeiro voo em11 de fevereiro de 1990. O XH-2 XDM utilizava o sistema de transmissao e os rotores do puma, que foram adaptados e
aperfeicoados para o vetor. O XH-2 XDM tinha como funcao testar os sistemas mecanicos do vetor.Com a paralizacao dos combates em que o pais estava envolvido, a SAAF interrompeu o programa, que foi posteriormente reaberto com fundos proprios, onde um segundo prototipo foi construido, sendo designado XH-2ADM (Advanced Demonstration Model - Modelo de Demonstracao Avancado), realizando seu primeiro voo durante o segundo trimestre de 1992 tendo todos os avionicos e sistemas de armas totalmente integrados e funcionais. OXH-2 ADM foi incumbido da funcao de bancada de testes para testar os armamentos, incluindo o missil antitanque Mokopa e com o canhao Vektor GI-2 de 20 mm.O terceiro prototipo de pre-producao XH-2 EDM (Engineering Development Model - Modelo de Desenvolvimento Aplicado) realizou seu primeiro voo em 17 de novembro de 1996. Este prototipo foi equipado com supressores IR que reduziram substancialmente a assinatura infravermelha do vetor e teve uma maior utilizacao de materiais compostos na construcao de sua estrutura e fuselagem. O XH-2 EDM podia ser equipado com ate 16 misseis antitanque Mokopa, e recebeu os novos sistemas de navegacao e unidades de exibicao, alem de um sistema HMD (Helmet Mounted Display) Thales TopOwl, que e um HMD que pode ser equipado com um sistema de visao noturna NVG (Night Vision Googles) integrado. Os tres prototipos (XDM, a ADM e EDM) realizaram mais de mil horas de voo ate dezembro 1998.Em julho de 1996 a Denel conseguiu um contrato para a producao de 12 Rooivalk para a SAAF, sendo designados AH-2A, onde o primeiro Rooilvak de producao C/N 1001 670 deixou a fabrica em 31 de julho de 1997, realizando seu primeiro voo publico no dia 17 de novembro de1998, e sendo entregue a SAAF no mesmo dia, se tornando operacional no 16o esquadrao da SAAF em 06 de janeiro de 1999. A ultima das 12 unidades de serie encomendadas foi entregue em 2001.Embora o AH-2 Rooivalk pareca um vetor totalmente novo ele e baseado no Puma, utilizando o sistema de propulsao modernizado, e os sistemas de transmissao e de rotores adaptadosOAH-2 A foi desenvolvido desde o inicio para suportar o ambiente quente, seco, aspero e sem infraestrutura da Africa, o que acabou gerando um helicoptero capaz de operar em regioes sem a minima infraestrutura, necessitando apenas de um helicoptero medio equipado com fermentas basicas, poucas pecas sobressalentes e uma pequena equipe de apoio em terra de apenas 4 homens para manter o vetor operacional em combate.O AH-2 A teve como um dos objetivos prioritarios ter uma elevada capacidade de sobrevivencia, para tanto o mesmo foi projetado para ser um vetor com baixas assinaturas de RCS, IR, visuais e acusticas visando dificultar sua deteccao. O Rooivalk esta equipado com uma suite de contramedidas eletronicas e descartaveis totalmente integrada HEWSPS (Helicopter Electronic Warfare Self Protection System), que incorpora um sistema de alerta de radar RWR (Radar Warning Receiver), um sistema de alerta de laser LWR (Laser Warning Receiver), sistema IFF (Identification Friendor Foe - Identificacao Amigo ou Inimigo) e dispensadores de Chaff e Flare. O vetor tambem esta equipado com supressores IR nos dutos de