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equipes, situacao que comecou a piorar pouco a pouco, levando quase todos a colocarem os pneus intermediarios, ate que a pista comecou a secar, o que obrigou o retorno aos pneus de seco, que tiveram de ser substituidos ja no final, ja que a chuva resolveu voltar e com mais intensidade, gerando o acidente de Paul di Resta, o qual decretou o fim da prova.Apesar de ser aquilo que Fernando Alonso desejava, ja que em situacao normal o titulo de Vettel seria praticamente confirmado na primeira curva, ambos os contendores ao tricampeonato tiveram seus momentos de felicidade e de lamentos.A comecar com Vettel que, com uma largada atipicamente cautelosa, perdeu varias posicoes, o que o deixou vulneravel ao pelotao ensandecido e quase pos tudo a perder em um acidente com Bruno Senna logo na primeira volta na primeira perna do Curva do Lago, o qual considero um mero incidente de corrida, ja que, revendo o replay do lance, pode-se perceber que o brasileiro mergulhou para a curva sem esperar que o piloto da Red Bull, que tinha por fora e estava encoberto para o piloto da Williams em razao da presenca do carro de Paul di Resta entre eles, fechou a curva, levando ao toque entre ambos.Com muita sorte, o toque nao atingiu a suspensao do RB8, que somente sofreu danos na parte posterior do seu sidepods do lado esquerdo, com o custo de uma pequena perda aerodinamica, o que permitiu ao atual tricampeao continuar a prova.Em uma condicao em que o titulo caia no colo de Alonso, Vettel tratou logo de "colocar a faca entre os dentes" ate chegar ao terceiro posto antes de entrar nos boxes para colocar os pneus intermediarios.Estabelecendo-se na zona de pontuacao, Vettel passou a se tranquilizar, tanto que nao quis enfrentar Kobayashi na disputa pela sexta colocacao, administrando sua corrida em relacao aquilo que estava sendo alcancado por Alonso, atitude que levou o tedesco ao verdadeiro tricampeonato, sendo o terceiro a conseguir faturar tres titulos na sequencia, igualando a marca de Juan Manuel Fangio e Michael Schumacher.Por outro lado, Fernando Alonso tambem passou seus "wow moments" quando saiu da pista por duas vezes no "S" do Senna, agradecendo o fato de que a administracao do autodromo resolveu asfaltar o local, pois se essas escapadas tivessem acontecido no ano passado o espanhol certamente teria encerrado sua prova ali, para depois, ja no terco final da prova, quando a chuva voltou, conseguir segurar um revoltado F2012, que quase saiu da pista na saida do Curva do Sol, alem de ter passado por certo apuro com retardatarios voltas antes no mesmo lugar.Com uma missao um pouco ingrata, Alonso fez o que podia e o segundo lugar conquistado pode ser considerado um resultado ate melhor em relacao aquilo que se esperava, tendo sido ajudado, para tanto, dos erros e abandonos alheios, alem da chuva no final.E realmente uma pena que haja a necessidade de haver um so campeao, ja que tanto Alonso como Vettel mereciam a coroa de 2012, este ultimo pela excepcional reacao que teve praticamente no terco final
da temporada, quando teve, sem duvida alguma, o melhor carro de todos, e o primeiro pelo que fez ate a paralisacao do campeonato em razao das ferias de verao, abrindo uma grande vantagem, em grande parte pelos desacertos de seus adversarios, para entao carregar seu carro nas costas e, aos "trancos e barrancos", manter-se vivo na briga ate a derradeira prova do ano.Apesar de meros coadjuvantes em razao da briga entre Alonso e Vettel, deve-se destacar os feitos de Hulkenberg, Kobayashi e, porque nao, Felipe Massa.O alemao teve um desempenho surpreendente ao conseguir enfrentar ambas as McLarens para ser aquele que mais liderou o GP do Brasil, com trinta voltas a frente, e deu esperancas a Force India de conquistar aquela vitoria que lhe escapou de Fisichella em Spa, no ano de 2009. A pressao, no entanto, parece ter sido demais para Hulkenberg, que cometeu dois erros, o primeiro ao dar uma "meia rodada" no "S" antes do Pinheirinho, e o segundo quando tentou frear alem do limite na parte umida da pista para retornar a lideranca e acabou bloqueando a roda traseira, atingindo o carro de Hamilton, acabando com a potencial vitoria do britanico.Mesmo com a punicao que lhe foi imposta, o piloto da Force India ainda conseguiu um excepcional quinto lugar, que poderia ser quarto se nao fosse o acidente causado por seu colega de equipe na Curva do Cafe.Pretendendo sensibilizar algum chefe de equipe para ter um cockpit para 2013, ja que perdeu o seu na Sauber para Esteban Gutierrez e o dinheiro vindo da Telmex, Kobayashi fez uma grande corrida, chegando a figurar na quarta colocacao, com direito a ultrapassagens sobre Vettel e Alonso, desempenho este que nao pode ser apagado pela rodada ao final em disputa pelo setimo lugar com Michael Schumacher.Ja Felipe Massa fez por merecer o podio conquistado em Interlagos, primeiro com uma largada excepcional que o fez pular para o segundo lugar, e depois por um andamento serio que o colocou novamente na vice-lideranca da prova depois de cair para 14o lugar em razao do erro estrategico da Ferrari ate que foi obrigado a abrir passagem ao seu colega de equipe, situacao totalmente desnecessaria, ja que nem mesmo esse jogo de equipe salvou o titulo para o espanhol, sendo totalmente justificado o choro do brasileiro em seu segundo podio do ano, o primeiro em Interlagos desde a tragica perda do titulo de 2008.Em sua segunda despedida da Formula 1, dessa vez definitiva, Michael Schumacher fez realmente uma corrida de respeito, conquistando um setimo lugar apos abrir passagem para Vettel mesmo tendo figurado na ultima colocacao por varias voltas, ainda que tenha sido salvo pela intervencao do safety car.Por fim, o "momento noob" e hilario da corrida vai para Kimi Raikkonen que, depois de protagonizar momentos hilarios de discussao com seu engenheiro na prova que venceu em Abu Dhabi, dessa vez tentou pegar um caminho alternativo apos escapar na Juncao, sendo obrigado a retornar depois de perceber que a saida estava fechada por um portao no antigo tracado da propria Juncao. Para quem nao viu,
de renovar com Grosjean), Williams (que ainda tem duvidas se promove Valtteri Bottas) e Force India, cujo cockpit e disputado a tapas entre Bruno Senna, Luiz Razia, Jules Bianchi, dentre outros.O calendario do ano que vem tera vinte corridas, ainda que a prova inicialmente marcada para 16 de junho, a qual aconteceria nas ruas de Nova Jersei, foi cancelada, e pode ser substituida por Paul Ricard, no tao esperado retorno da Franca a Formula 1.Outra duvida e o local que sediara o GP da Alemanha, ja que Nurburgring, pista da vez em razao do revezamento feito com Hockenheim, decretou falencia ha alguns meses e nao tem condicoes de arcar com as taxas exigidas por Bernie Ecclestone.A Australia, mais uma vez, abre a temporada de 2013 naquela que podera ser a ultima corrida em Melbourne, no da 17 de marco, com o encerramento marcado para o dia 24 de novembro tambem em Interlagos.
No treino que define o grid de largada para a prova que decidira o campeonato de 2012 da Formula 1, foi Lewis Hamilton quem se sobressaiu perante os dois candidatos ao titulo e ficou com a sua setima pole position, tornando-se o piloto que mais vezes largou na frente na atual temporada, sete no total ja desconsiderando a punicao que o britanico recebeu em Barcelona.Isso deixa bastante claro o fato de que o campeao de 2008 poderia, e deveria, estar na briga pelo "caneco" com Vettel e Alonso, tendo sido impedido claramente diante da total ausencia de confiabilidade do MP4-28.Assim, o time de Woking termina o ano da mesma forma como comecou, ou seja, com uma dobradinha na primeira fila, ja que Jenson Button conseguiu ficar com a segunda posicao, posto que nao frequenta desde Monza, restabelecendo a forca da McLaren, que parecia ja estar em clima de "fim de feira" ha algumas etapas.O ponto curioso desse treino foi o fato de que ambos os contendores ao titulo foram suplantados por seus respectivos companheiros de equipe, algo que, se nao e de todo ruim para Vettel, nao e a situacao que Alonso gostaria de enfrentar, ainda mais pela segunda oportunidade consecutiva, ja que tambem ficou para tras em Austin.Ainda sim, dos dois, quem realmente parece estar sentido mais a pressao e mesmo o atual bicampeao, que esteve muito proximo de Hamilton nos treinos livres, mas nao conseguiu manter o nivel na qualificacao, acabando com o quarto lugar, e a expressao do alemao ao final dos treinos, quando ele analisava os tempos dos rivais em um monitor, e bastante sintomatica.Analisando a lista dos mais velozes em reta, podemos perceber que as McLarens foram as mais rapidas, marcando cerca de 314 km/h de velocidade "top", com as Ferraris 5 km/h mais lentas e as Red Bulls 10 km/h.Enquanto os RB8 normalmente estao entre os mais lentos em reta, os F2012 nao comungam da mesma caracteristica, ja que o problema que acompanhou o modelo italiano no inicio do ano de falta de velocidade em reta foi devidamente resolvido no decorrer do ano.Isso pode significar que a Ferrari ja tenha feito a classificacao com um acerto mais direcionado para uma prova no molhado (mais pressao aerodinamica, suspensoes mais moles e maior distancia do assoalho em relacao ao solo), ja que as previsoes da meteorologia indicam para o horario da corrida 90% de possibilidade de chuva intermitente, tendo sido descartada a tempestade ou uma chuva mais forte.Entre os demais, Pastor Maldonado novamente fez um grande treino, mas desperdicou a chance de largar na frente ao perder a pesagem durante a Q2, descumprindo o regulamento tecnico, razao pela qual recebeu a terceira reprimenda do ano, o que, consequentemente, transformou-se em uma punicao consistente na perda de dez colocacoes na grelha de partida, dando a Fernando Alonso um lugar a frente.Com um bom desempenho em Interlagos, a Force India, por muito pouco, nao conseguiu colocar seus dois pilotos na Q3, ja que Paul di Resta falhou em seguir adiante por apenas 73 milesimos de segundo, enquanto Hulkenberg fez um
E finalmente, encerrando a temporada, o circo da Formula 1 desembarca em Sao Paulo para o Grande Premio do Brasil no mitico circuito de Interlagos, o qual recebe o nome de Autodromo Jose Carlos Pace, sobre quem, quando completou os setenta anos de idade em maio de 2010, fiz um post contando um pouco sobre a historia dessa pista fantastica.Infelizmente, apesar dos apelos dos aficionados pelo automobilismo, nao ha qualquer plano para a revitalizacao do antigo tracado, ou mesmo das curvas inclinadas 1, 2 e 3, principalmente em razao da impossibilidade de se modificar a atual saida do pitlane, situacao que poderia ser revista diante da possibilidade real de que todo o complexo dos boxes seja transferida para a atual reta oposta, cuja construcao e condicao para que Sao Paulo continue recebendo a categoria maxima do automobilismo.Ainda sim, Interlagos possui seus atrativos, sendo uma pista de media para alta velocidade, onde se permanece com o acelerador em seu curso total em 74% da volta, e ideal para carros com bom equilibrio aerodinamico, principalmente para contornar o sinuoso miolo da pista, bem como para aqueles equipados com motores potentes, ja que a principal reta tem seu inicio em um ingreme aclive, isso sem contar a perda de potencia causada pela altitude em que se encontra Sao Paulo, a cerca de 760 metros acima do nivel do mar.Por todos estes motivos, pilotos e engenheiros tem que "quebrar a cabeca" para encontrar o melhor acerto, comprometendo o minimo possivel um setor pelo outro.No domingo sera disputado o 41o GP do Brasil, dos quais 39 fizeram parte do calendario oficial da Formula 1, ja que o evento de 1972 foi extra-oficial e serviu apenas para a homologacao da pista, sendo que, ao todo, Interlagos recebeu 29 edicoes da prova (1973 a 1977, 1979, 1980 e 1990 a 2011), sendo que as dez restantes (1978 e de 1981 a 1989) se deram no extinto circuito de Jacarepagua, no Rio de Janeiro. O maior vencedor do evento e Alain Prost, com seis triunfos em 1982, 1984, 1985, 1988, 1988 e 1990, enquanto que o recorde oficial da pista pertence a Juan Pablo Montoya que, em 2004, cronometrou o tempo de 1min11s473, a media de 217,038 km/h, com a bordo de um Williams FW26/BMW V10 3,0l.O circuito possui 4,309 quilometros e gira no sentido anti-horario, com dez curvas para a esquerda e cinco para a direita, tendo como principais pontos de ultrapassagem o final das duas retas da pista, mas os pilotos sempre contam com a criatividade para achar outros, como foi o caso de Ayrton Senna, que fez uma bela manobra, com direito a drible, sobre Damon Hill em 1993 entre a Curva do Lago e o Laranjinha.Mesmo diante do fracasso do ano passado, com pouquissimas ultrapassagens impulsionadas pelo DRS, a FIA insistiu em manter o unico e curto trecho de uso da asa movel na Reta Oposta, 133 metros apos a tangencia da Curva do Sol, enquanto que a zona de deteccao foi posicionada exatamente na tangencia da segunda perna do "S do Senna.A linha de partida
se encontra na porcao final da grande reta da pista, batizada em 2010 de Reta Emerson Fittipaldi, ja em trecho de leve declive, para iniciar novo aclive onde os carros chegam a cerca de 320 km/h, freando quase na placa dos cinquenta metros para contornar a curva 1 a esquerda, a primeira perna do "S" do Senna, que e ligeiramente cega, inclinada e em descida, com a reducao de setima para a terceira marcha, a pouco mais de 100 km/h.Logo na sequencia o piloto nao permite o carro espalhar e ja aponta o volante para a zebra da curva 2, a direita, a segunda perna do "S", com um pequeno alivio no acelerador, deixando o carro escorregar para a curva seguinte a 3, chamada de Curva do Sol, subindo progressivamente as marchas para, pouco antes do fim da curva, o piloto "soltar" o carro para o lado externo da curva.Chega-se, entao, a Reta Oposta, onde o bolido atingem novamente mais de 320 km/h para frear pouco antes da placa dos cinquenta metros, reduzindo para a terceira marcha, a cerca de 150 km/h, para o contorno da curva 4 a esquerda, a primeira perna da Subida do Lago, ou simplesmente Curva do Lago.O carro desliza ate a zebra externa, e as vezes ate para fora da pista, iniciando o contorno da segunda perna da curva, marcada como 5, ja em subida, tambem a esquerda, feita em aceleracao plena, escorregando tambem para a zebra externa para uma pequena reta em aclive ainda maior.Traz-se o carro para o lado de dentro e pouco antes da placa dos cinquenta metros ha nova e leve freada para o Laranjinha, uma dificil curva em subida, com dois pontos de tangencia, a direita, as curvas 6 e 7, feitas em quarta marcha, a cerca de 200 km/h, onde e comum sair de frente, iniciando o trecho do miolo.Contornada a primeira perna, o piloto nao deixa do carro escapar demais, e ja traz para tangenciar a segunda perna, sem deixar o acelerador ir a fundo, pois um erro no contorno do Laranjinha faz com que o carro se desequilibre e passe demais sobre a zebra, havendo perda significativa de tempo e riscos de saida de pista, como Maldonado bem comprovou no ano passado.Na saida do Laranja, o piloto freia novamente, reduzindo ate a segunda marcha para o "S" de uma perna so, a curva 8 a direita, apontando o volante para a zebra interna, que e bastante utilizada, a pouco mais de 80 km/h, levando o carro novamente para dentro para o Pinheirinho logo na sequencia, a curva 9 a esquerda, feita a mais de 90 km/h, onde e facil se perder a frente em razao da cambagem da pista.Depois, o carro escorrega para a zebra externa, acelerando gradativamente ate chegar a quarta marcha ate freada para a curva 10 a direita, o Bico de Pato, a mais lenta do circuito, reduzindo-se para a segunda marcha novamente, a pouco mais de 70 km/h, com uma saida bem traicoeira pela leve inclinacao negativa no local.O piloto, entao, nao deixa o carro
sair demais e o traz para contornar a curva 11, o Mergulho, em leve descida, em plena aceleracao, ja em quinta marcha, a mais de 230 km/h, mas com cuidado, pois o excesso levara o carro para fora da pista.Logo em seguida, iniciando o terceiro setor, ha novo trecho em subida, com o piloto freando para a curva mais importante do tracado, a Juncao, que e a curva 12, a esquerda, em segunda marcha, a cerca de 120 km/h, contornada com certo cuidado para evitar a perda de velocidade na saida, o que torna o piloto vulneravel a uma ultrapassagem na reta que se segue.O piloto finalmente atinge a reta principal, que e entrecortada por tres curvas, todas a esquerda, a 13, logo na saida da Juncao, a 14, chamada de Curva do Cafe, e a 15, que e bem inclinada e fica bem na entrada dos boxes, todas elas sao contornadas a fundo, sendo que a Curva do Cafe, por exemplo, e feita em sexta marcha, a cerca de 280 km/h, e a 15, com o carro ja esta em setima marcha, a mais de 300 km/h, para cruzar novamente a linha de chegada e completar uma volta pela pista.Aqui vao dois videos com uma volta virtual por Interlagos.A Pirelli resolveu modificar a escolha dos compostos para Interlagos, selecionando os medios e duros, de faixas brancas e cinzas respectivamente, opcao mais utilizada neste ano, como foi em Austin, Monza, Spa Francorchamps e Sepang, sendo que a marca italiana ainda disponibilizara aos times na sexta-feira um outro jogo de pneus com a construcao que sera utilizada em 2013.Ha tres anos invicta em Sao Paulo, com direito a jogo de equipe em 2011 que permitiu a Mark Webber triunfar pela unica oportunidade no ano passado, Sebastian Vettel e realmente o favorito a vitoria e ao titulo, principalmente porque precisa apenas de apenas um quarto lugar para nao depender dos resultados de Fernando Alonso.Com muita vontade, Lewis Hamilton e o unico que podera "carimbar", mais uma vez, a faixa da Red Bull, como fez no domingo passado ao vencer nos Estados Unidos justamente na etapa em que restou sacramentado do titulo de construtores a equipe austriaca.E preciso lembrar, porem, que a meteorologia preve chance muito grande de chuva para o sabado durante a qualificacao e para domingo na hora da corrida, o que poderia, em tese, ajudar Fernando Alonso a se equiparar aos seus rivais, posicionando-se bastante forte na busca pelo titulo que lhe escapou em 2010 para Vettel que, na oportunidade, vivia situacao bem semelhante a atual do espanhol.A prova esta prevista para ser disputada em 71 voltas, totalizando um percurso de 305,909 quilometros, que devera ser cumprido em cerca de uma hora e meia, a nao ser que a chuva prognosticada pela meteorologia apareca.
Ultimo vencedor do GP dos Estados Unidos na despedida de Indianapolis do calendario da Formula 1 em 2007, Lewis Hamilton repete a vitoria em solo norte-americano, dessa vez em uma pista estreante que foi feita diretamente para a categoria maxima do automobilismo mundial.O triunfo do britanico foi conquistado apos magnifico duelo de nervos com Sebastian Vettel, algo que, de certa forma, ja era aguardado depois que o alemao ficou com a pole position com uma margem bastante estreita;Apesar de ambos nao terem tocado rodas ou protagonizado varias mudancas na lideranca, o que se viu hoje foi dois competidores no limite pessoal e de seu respectivo equipamento.Nao e a toa que Hamilton somente conseguiu superar o piloto da Red Bull lidando melhor com os retardatarios e impulsionado pelo DRS, pois do contrario o campeao de 2008 comboiaria o tedesco ate o final da prova, ja que desde o inicio trocaram, por diversas oportunidades, a melhor volta da corrida que, ao final, ficou com Vettel.Esse resultado deixa a briga pelo titulo totalmente aberta para Interlagos, principalmente diante da possibilidade de chuva para o fim de semana, algo que se tornou a preocupacao do time austriaco e por este motivo pretendia em Austin "fechar a conta" em ambos os campeonatos, tendo logrado exito apenas no Mundial de Construtores.Da mesma forma que Alonso esperava descontar muitos pontos em Abu Dhabi, quando Vettel foi punido e teve de largar dos boxes, agora foi a vez do alemao sair com "gostinho amargo na boca", ja que tambem aguardava, ao menos "colocar uma mao na taca" com o espanhol largando mais para o fundo apos o pessimo desempenho do bicampeao de 2005 e 2006 na qualificacao.Com uma boa largada, Alonso pulou de setimo para a quarta colocacao e...so, ja que o F2012 nao lhe dava condicoes de fazer nada alem disso, tendo ainda salvo um podio bastante comemorado em razao do abandono de Mark Webber, novamente com problemas no KERS, os quais, para desespero dos italianos, so acometem o carro do australiano.Outra situacao que levou Alonso ao podio se deu por mais uma das atitudes nada elogiaveis da Ferrari, que quebrou o lacre da caixa de cambio no carro de Felipe Massa para que o brasileiro, que foi melhor piloto da equipe na qualificacao, fosse punido com a perda de cinco posicoes no grid e permitiu que o espanhol ganhasse um lugar mais a frente.Apesar de absolutamente legal, a conduta do time italiano nao tem nada de etico, palavra que parece nao fazer parte de alguns no mundo da Formula 1, tanto que foi a atitude do time italiano foi extremamente condenada por todos os especialistas, principalmente porque pune um piloto por quem seu time deveria zelar.A desculpa "esfarrapada" dada foi que, assim, tanto Alonso como Massa largariam no trilho, local com mais aderencia, ja que, segundo simulacoes de largada, o arranque no lado sujo custaria cerca de quatro posicoes, pois as condicoes da pista eram similares a de asfalto molhado.No entanto, nao foi isso que se viu ao apagar das luzes vermelhas, ja que a diferenca entre o
Dhabi em 2010.Vale dizer que ha dois anos Alonso chegou a derradeira corrida quinze pontos a frente de Vettel, o qual ficou com o titulo gracas ao erro estrategico da Ferrari, que preferiu travar sua mira em Webber na oportunidade.Para "dar o troco" neste ano, o espanhol precisa fazer quatorze pontos a mais que o alemao, necessitando, desta forma, ao menos o terceiro lugar, quando entao o piloto da Red Bull nao pode chegar alem do decimo lugar, ao passo que, se o piloto da Ferrari for segundo, Vettel tem que chegar ate a oitava colocacao.Em caso de uma improvavel vitoria de Alonso, o time italiano comemora o titulo se Vettel terminar a prova, no maximo, no quarto posto.Assim sendo, se o tedesco for inteligente e quiser se livrar dos riscos desnecessarios, nao precisara mais do que "marcar" o espanhol, algo que dificilmente o atual bicampeao estara predisposto a fazer.1o Sebastian Vettel2732o Fernando Alonso2603o Kimi Raikkonen2064o Lewis Hamilton1905o Mark Webber1676o Jenson Button1637o Felipe Massa1078o Romain Grosjean969o Nico Rosberg9310o Sergio Perez6611o Kamui Kobayashi5812o Nico Hulkenberg5313o Paul di Resta4614o Pastor Maldonado4515o Michael Schumacher4316o Bruno Senna3117o Jean-Eric Vergne 1218o Daniel Ricciardo 10Necessitando de apenas quatro pontos, a Red Bull sai de Austin com seu terceiro titulo de construtores consecutivo, algo que somente foi conquistado pela Ferrari (por duas vezes), McLaren e Williams.A disputa pelo vice-campeonato, entretanto, continua aberta, ja que a Ferrari possui apenas 14 pontos de avanco sobre a McLaren com 43 tentos ainda em disputa, a qual sera definida, no meu entender, pelo desempenho de Massa e Button na etapa de encerramento da temporada.1o Red Bull 4402o Ferrari3673o McLaren3534o Lotus3025o Mercedes 1366o Sauber1247o Force India998o Williams769o Toro Rosso22Sem tempo para descanso, comemoracoes ou lamentacoes, pilotos e equipes partem para Sao Paulo, cidade que sediara o GP do Brasil ja no proximo domingo, encerrando a temporada de 2012.Com a disputa pelo Mundial de Pilotos ainda aberta, sera a chance de Interlagos, depois de um hiato de tres anos, coroar o campeao da Formula 1, honra que o Autodromo Jose Carlos Pace teve por cinco anos consecutivos, de 2005 a 2009.No ano passado, a vitoria em Interlagos ficou para Mark Webber, agraciado pela atitude de Vettel que, seguindo ordens de equipe, permitiu a ultrapassagem de seu colega na Red Bull para aquela que seria a unica vitoria do australiano em toda a temporada de 2011.