lado do outro, o que torna impossivel a inversao com o sistema anterior. Nessa unidade de comando esta incorporado o CCR, que significa corte de corrente em repouso. Beneficio do CCRSe a chave de ignicaoestiver ligada, sem o motor estar funcionando, a unidade de comando, aposaproximadamente 1 minuto, interrompe a alimentacao da bobina de ignicao,evitando aquecimento, protegendo a propria bobina e evitando a descarga dabateria. Nessa geracao foi eliminado pre-resistor, passando-se a utilizar umanova bobina de ignicao (9 220 081 077). A bobina... 077 nao e intercambiavelcom a ...067, por possuirem enrolamento e conectores diferentes. Esse sistemafoi especialmente utilizado pela Volkswagen e a Ford entre os anos de 1986 a 1987, aproximadamente. Naterceira geracao, ainda TSZ-I, a unidade de comando diminuiu de tamanho, poremmanteve as mesmas funcoes do sistema anterior. Esse sistema foi denominado miniTSZ-I. A mini unidade de comando pode ser montada no compartimento do motor doveiculo (caso do Chevette), como tambem "presa" no distribuidor (Fiat).Tambem nesse sistema nao se utiliza pre-resistor.Sistema mini TSZ-I (linha Fiat)Essesistema utiliza a bobina de ignicao 9 220 081 091. O outro modelo de sistemamini vem com a unidade de comando separada do distribuidor, porem mantem asmesmas funcoes do sistema anterior, ex: Chevette. Asunidades mini tambem possuem o corte de corrente de rousepo CCR.Sistema Hall (TZ-H)Porvolta de 1991, aBosch desenvolveu o sistema TZ-H, que significa:T= transistorZ= zundungH= Hall (nome de um fisico americano que descobriu o efeito Hall)Essesistema possui inumeras vantagens comparadas ao sistema anterior (TSZ-I),principalmente por possuir na unidade de comando um limitador de corrente alemdo CCR, que ira beneficiar e proteger a bobina de ignicao. Unidade de comandoComofoi visto, o sistema de ignicao eletronica possuem uma unidade de comando,componente de vital importancia para o perfeito funcionamento do sistema deignicao. As unidades de comando controlam tambem o angulo de permanencia emfuncao da rotacao, o que vai garantir a uniformidade da faisca em qualquerregime de carga e rotacao do motor. O teste da unidade de comando geralmente efeito com esta instalada no veiculo e com equipamentos adequados, sendo umdeles o osciloscopio. Um recurso que pode ajudar na avaliacao e medir o angulode permanencia, da mesma forma que se procedia para medir nos veiculos aplatinado, instalando o medidor na bobina de ignicao.Eimportante ressaltar que o angulo de permanencia na ignicao eletronica deve sermedido em uma rotacao estabelecida, dependendo de cada modelo. Na tabela abaixoinformamos as rotacoes e angulos correspondentes a cada tipo de unidade. Quandohouver discordancia entre o valor estabelecido pela tabela e o valorencontrado, e indicacao de que o circuito que controla o angulo.Solucao:substituir a unidade de comando.Importante:Os numeros de tipo das unidades de comando fornecidas para as montadoras deveiculos (equipamento primario) geralmente sao diferentes dos encontrados nareposicao (loja de autopecas), porem sao intercambiaveis de acordo com a tabelaacima. Mais adiante veremos que os sistemas de ignicao atuais ja nao utilizamdistribuidor, porem nos sistemas anteriormente mostrados o distribuidor estapresente, somente sendo modificado o emissor de sinais, componente integrantedo distribuidor e fundamental no processo de geracao de alta tensao.Teste do emissor de sinaisOemissor de sinais, seja do sistema indutivo (TSZ-I) ou do sistema Hall (TZ-H)deve ser testado,