aos modelos queficaram prontos em 1938.Apos testes tao completos, a estrutura do carro ficaria praticamenteconcluida, faltando apenas acertar os detalhes da carroceria. Em 1936-37 Porsche havia viajado para os EUA, onde pode acompanhar os processos de fabricacao em serie. De la ele trouxe alemaes habituados a trabalhar em Detroit,que o ajudariam a viabilizar a fabricacao em massa do projeto. Contandocom essa ajuda, Erwin Komenda pode entao trabalhar na forma final docarro. Ele fez entao uma maquetede pre-producao, em madeira e tamanho natural. Dentre as mudancas maisvisiveis estao as janelas traseiras bi-partidas (incorporadas em 1937pela Reutter), a tampa do motor e do capo, e as portas com aberturanormal, alem dos estribos (os modelos de teste ficavam muito sujos nasestradas mais precarias).Com a finalizacao do projeto, maquinas e ferramentas foram tambemtrazidas dos EUA. Cerca de quarenta e quatro modelos em metal dessanova serie (VW38/39) foram entao fabricados, para altos executivos epara fins de propaganda e exibicao.Paralelo a isso, a Tatra,fabricante dos T77 e T87 na Tchecoslovaquia, vinha desenvolvendo carrossemelhantes ao Fusca desde 1932 (prototipo V570). Hitler era umadmirador dos velozes carros, e certa vez comentou: "Estes sao oscarros para minhas autobahns". Coincidentemente ou nao Porscheconhecia Hanz Ledwinka, o projetista dos Tatras. Com a finalizacao dostestes do Fusca e sua iminente entrada em producao, a Tatra foi forcadapelas forcas de ocupacao alemas a desistir do projeto T97 (praticamenteigual ao prototipo VW30).O destino dos varios prototiposO Fusca gerou um numero incomum de prototipos e modelospre-producao. Apos a finalizacao do projeto, Hitler ficou temeroso deque todas as tribulacoes do projeto se tornassem publicas, manchando aimagem da superioridade alema que ele tanto pregava. Assim, apos acerteza de que os modelos de pre-producao (V1, V2, VW3, VW30) naoseriam mais necessarios, o Fuhrer ordenou o desmantelamento de todoseles, tarefa que ficou novamente a cargo da SS. Estava assim encerrado o longo ciclo de projeto do carro, apos quatro anos e milhoes de reichmarks investidos.Existiram pouco mais de 40 prototipos Volkswagen ate a conclusao do projeto - um V1, um V2, tres VW3, trinta VW30,tres modelos finais de madeira e os tres VW38 presentes na cerimonia defundacao da fabrica. O numero nao e exato, entretanto, devido ao fatode alguns Versuch (V1 e V2) terem sido aproveitados naconstrucao dos VW3, e de igual maneira alguns (senao todos) VW3 teremse tornado VW30. Embora deles oficialmente so tenham restado desenhos efotos, o chassi do VW30, numero 26, sobreviveu ate nossos dias, tendosido recuperado em um ferro-velho austriaco.[1]Esse chassi foi utilizado em um Kubelwagen, o que evitou suadestruicao. Existem planos por parte de seu atual proprietario derestaura-lo. Alem disso, rumores nao confirmados dao conta de que umVW30 cabriolet teria sobrevivido na Tchecoslovaquia.[1]Os prototipos NSU 32, Zundapp 12 e Aerocoupe (um coupe aerodinamico que viria a ser o embriao dos futuros Porsche 356 pertenciam ao Professor Porsche, e todos (menos o Zundapp 12 e um dos Aerocoupe) sobreviveram a guerra.Paralelo a isso, a Volkswagen encomendou ao restaurador Werner Zinkereplicas dos modelos VW3 (1998) e VW30 (2000), que hoje se encontram noMuseu Volkswagen. Conta-se que, por ocasiao dos sessenta anos da Volks(1938-1998), a ideia da diretoria era