thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
me acomodar em minha poltrona, de numero 8A, localizada numa das primeiras fileiras da classe economica. O embarque foi finalizado as 5:25. Alem dos cinco tripulantes, sendo dois pilotos, um chefe de cabine e duas comissarias, a aeronave partiria com 6 passageiros na Ejecutiva e 91 na Cabina Principal, como a companhia do Panama se refere a sua classe economica. Ocupacao de aproximadamente 80%.Pouco mais de 3 minutos mais tarde, o push-back foi iniciado. Durante a apresentacao dos procedimentos de seguranca, as comissarias deixaram transparecer que realmente nao estavam de bom humor naquela madrugada. Caras fechadas, de poucos amigos. O B737NG panamenho fez um breve taxi ate a pista 16 do Aeroporto Internacional de Confins. Precisamente as 5:37, com um insignificante atraso de 9 minutos em relacao ao horario publicado, o Boeing da Copa levantou voo rumo a America Central.A aeronave rapidamente alcancou seu nivel de cruzeiro e estabilizou-se. Cerca de 40 minutos apos a decolagem, comecou a ser servido um lanche. Foi oferecido um sanduiche quente de pao de sal com queijo e peito de peru. Simples, mas saboroso. Acompanhavam sucos variados (laranja, maca, goiaba) e refrigerantes da Coca-Cola. A esta altura, os monitores de teto posicionados a cada tres fileiras ja exibiam series de TV. Mas para quem estava ha 21 horas acordado, o que menos importa e entretenimento.Terminado o meu lanche, tentei dormir nas cinco horas que restavam para o fim da viagem. Sinceramente, nao foi tarefa facil. Apesar dos assentos serem razoavelmente confortaveis, com apoios de cabeca, o pitch nos Boeings da Copa Airlines nao e dos maiores. Alem do pouco espaco para a poltrona da frente, o frio na cabine era outro fator que atrapalhava meu descanso. Solicitei a uma das comissarias uma manta igual a que a passageira que viajava no corredor ganhara no inicio da viagem, e recebi um simples e seco no hay como resposta. E esta nao foi a unica vez em que vi as comissarias ou o chefe de cabine dando uma resposta rude a um passageiro. Por varias ocasioes, no decorrer do voo, presenciei o trio tratando passageiros de maneira indiferente, ou ate mesmo rispida e hostil.Passava um pouco das 10 horas, horario de Brasilia, quando acordei com a comissaria Sarah, certamente a menos mal-humorada dos tripulantes, perguntando-me o que desejava para o cafe da manha: torta francesa ou torta de huevos. Optei pela segunda opcao, que acreditava ser uma omelete. Apesar de nao ser bem o que pensava, nao me arrependi. Como acompanhamento, uma simpatica e gostosa salada de frutas. Sucos (os mesmos do lanche anterior) e cafe completavam a refeicao.La embaixo, estendia-se a imensidao da Floresta Amazonica, na area proxima a fronteira do Brasil com a Colombia. Minutos mais tarde, sobrevoamos os Andes colombianos, com o ceu limpo permitindo-nos uma excelente visao de alguns picos nevados. Quando as nuvens comecaram a aparecer novamente, decidi conferir a razoavel Panorama de las Americas, revista de bordo da Copa, ja que os monitores de teto ja haviam sido recolhidos. Amenidades em geral, como uma materia sobre a carreira do jogador Messi, alem
de materias turisticas sobre os destinos da companhia, ocupam a maioria das paginas.Andes colombianos.Pouco antes do comeco da descida, o chefe de cabine informou a todos os passageiros quais seriam os portoes de embarque dos seus voos de conexao no Aeroporto Internacional Tocumen, em Panama City. Uma boa oportunidade para verificar quais sao os destinos finais dos passageiros que saem de CNF no voo da Copa. Alem dos destinos cliches, como Miami, Orlando, Aruba e Cancun, outros muito curiosos, como Porto Espanha (Trinidad e Tobago). Capitais sul e centro americanas tambem estavam na lista, como Havana, Bogota, Cidade do Mexico e, claro, Quito.As 8:44, hora oficial do Panama (durante o Horario Brasileiro de Verao, o fuso panamenho e de 3 horas a menos em relacao a Brasilia), foi iniciada a descida. Com tempo bom e muito calor na capital panamenha, o 737-700 realizou uma aproximacao absolutamente tranquila. Pode-se admirar a vista da desenvolvida Cidade do Panama e de muitos navios que aguardavam para atravessar o canal. As 9:10, com um minuto de antecipacao em relacao ao horario padrao de chegada, a aeronave pousou suave na pista 03R de Tocumen, completando em 6 horas e 33 minutos a longa jornada entre a capital mineira o Panama.Vista da Cidade do Panama durante a aproximacao para Tocumen.Visao geral do terminal apos o pouso (esq.) e o registro do espaco entre as poltronas do B737-700.Durante o breve taxi ate o gate, o chefe de cabine reforcou as orientacoes aos passageiros em conexao e repetiu os portoes de embarque dos quais sairiam cada voo. A aeronave estacionou no portao 30, coincidentemente o mesmo do qual sairia, em pouco menos de 3 horas, o CM829 com destino a Quito. O corte dos motores ocorreu as 9:14. Alguns minutos depois foi dado inicio ao desembarque, tranquilo e muito ligeiro, ja que boa parte dos passageiros faria conexoes imediatas.CM829: Panama City-QuitoO Aeropuerto Internacional Tocumen e projetado de tal forma que facilita ao maximo as conexoes oferecidas pela Copa Airlines, companhia responsavel por mais de 90% dos voos operados no aeroporto. O titulo Hub of the Americas e justissimo. O passageiro desembarca diretamente na confortavel e espacosa sala de embarque e tem o trabalho apenas de se dirigir ao portao de embarque de seu voo de conexao tendo em maos o cartao de embarque e o passaporte. O acesso a todos os portoes e facil e bem sinalizado. Tudo muito simples, rapido e descomplicado.O voo CM829 tinha saida prevista para 11:54. Uma conexao relativamente demorada para os padroes da Copa. Tinha, portanto, aproximadamente duas horas de espera no aeroporto da capital do Panama. Alem de ser perfeito para quem necessita de agilidade, como ressaltei anteriormente, Tocumen tambem nao decepciona aqueles que tem um tempo maior de espera entre os voos. Sao diversas opcoes de alimentacao, compras e entretenimento.A chamada para o embarque, no entanto, nao demorou. Ocorreu as 11:14. Organizado como em Confins, mas com muito mais cortesia e atencao por parte dos comissarios em relacao aos passageiros. Recepcao amistosa e educada da tripulacao do comandante Pacifico Saavedra. Logo na entrada
foram distribuidos os formularios equatorianos de imigracao e aduana. Minha poltrona desta vez era a 20F. Um pouco de demora para o fechamento das portas, sem que nenhuma explicacao fosse dada. Embarque finalizado apenas as 11:53.HP-1530CMP aguardando os passageiros do CM829 (esq.) e patio de Tocumen durante o push back.Cerca de 12 minutos mais tarde, o Boeing 737-700NG de matricula HP-1530CMP, que estava estacionado no portao 30, o mesmo da chegada do voo procedente de Confins, foi tratorado para o patio. Aeronave praticamente lotada, com 4 passageiros ocupando os 12 lugares da classe executiva e pouquissimas poltronas vazias na classe economica. Apos taxiar rumo a cabeceira 03R, o 737 iniciou sua decolagem as 12:16 rumo aos Andes equatorianos.Passada meia-hora depois da decolagem deu-se inicio ao servico de bordo. Com uma atitude muito mais profissional e amavel do que os colegas do trecho PTY-CNF, os jovens comissarios serviram sanduiches frios de carne ou frango, com um pequeno pacote de biscoitos Oreo recheados sabor baunilha. Muitas opcoes de bebidas alcoolicas, como cervejas, whiskys, vinhos e vodka, alem dos tradicionais sucos e refrigerantes. Tudo de boa qualidade. Como estava com muito mais sono do que fome, resolvi comer apenas os biscoitos e ofereci meu sanduiche ao simpatico cubano de meia idade que viajava ao meu lado. Pela forma com que devorou tanto o dele como o meu sanduiche, parecia estar realmente gostoso. Os monitores de teto estavam desligados, e a unica opcao de entretenimento neste trecho era a revista Panorama.Cartao de instrucoes de seguranca (esq.) e a revista de bordo "Panorama".As 13:25, apos pouco mais de uma hora de voo, o Cmte. Saavedra iniciou a descida. A aproximacao na capital do Equador e um verdadeiro espetaculo, tanto para os entusiastas da aviacao quanto para aqueles que aparentemente se mostram indiferentes aos avioes. Quito e uma cidade de quase 2 milhoes de habitantes, que cresceu ao longo de um estreito vale a 2.800 metros sobre o nivel do mar cercado por montanhas e alguns vulcoes que ultrapassam facilmente os 4.000 metros de altitude.Como se nao bastasse, O Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre situa-se bem no centro da cidade, bem proximo as avenidas e aos predios. E uma especie de Congonhas equatoriano, com a diferenca de que os obstaculos nao sao apenas predios, como tambem a altitude e o relevo. Esse cenario gera uma aproximacao tao bonita e fascinante como dificil e perigosa. Nao a toa, esta sendo construido um novo aeroporto ao norte da cidade, num local afastado, mais baixo e mais plano. Durante o procedimento de aproximacao e pouso, no qual os pilotos pareciam literalmente driblar as montanhas efetuando curvas e bruscas manobras de aceleracao e desaceleracao a todo o momento, todos os passageiros pareciam estar vidrados nas janelas, desde as criancas pequenas das poltronas de tras ate o cubano ao meu lado, que se inclinava totalmente para conseguir ver a janela.Aeropuerto Mariscal Sucre (esq.) e longa final para pouso.Curta final para pouso na pista 35 (esq.) e terminal em UIO.HP-1530CMP na posicao 10 em Quito.O pouso na pista 35 do aeroporto de Quito ocorreu finalmente
as 13:48 (o fuso equatoriano e o mesmo do Panama), apenas 4 minutos depois do horario marcado para a chegada, arrancando uma salva de palmas dos passageiros. Uma hora e 32 minutos foi o tempo total de voo desde a Cidade do Panama. Durante o taxi, mais uma bonita visao. Desta vez, dos varios avioes cargueiros de grande porte que operam em Quito, fazendo o transporte principalmente de flores, forte produto de exportacao da regiao andina do Equador. A aeronave estacionou no finger 10 e o desembarque foi muito agil. Passei pela imigracao e ja encontrei minha bagagem colocada na esteira, sem nenhuma espera. Em cerca de 11 horas e meia estava finalizada a longa jornada de Confins a capital equatoriana com a Copa Airlines.CM828: Quito-Panama CityTarde do dia 14 de fevereiro. Apos quase 20 dias viajando pelo pais surpreendente e fascinante que e o Equador, era hora de voltar para casa. Cheguei ao setor de embarque internacional Aeroporto Marechal Sucre pouco depois do meio-dia, portanto com bastante antecedencia em relacao a saida do voo 828 da Copa, prevista para as 16:05. O check-in fica numa area separada do resto do saguao, sendo que uma vez dentro desta zona e realizado o check-in, o passageiro deve obrigatoriamente se dirigir a sala de embarque. Por isso, decidi almocar do lado de fora antes de me apresentar no balcao da companhia.As 14 horas, me dirigi ao check-in. A fila era grande, mas o servico era muito agil e em menos de 20 minutos fui atendido. Ao me apresentar ao funcionario da empresa, logo solicitei janela para os dois trechos, antevendo que pudesse ocorrer o mesmo problema de CNF. De tao apressado, o funcionario da Copa se confundiu e emitiu meu cartao de embarque em nome de outra pessoa, que tambem tinha Belo Horizonte como destino final. Ao corrigir o erro e emitir novos cartoes, nao providenciou janelas. Pedi entao para que trocasse minhas poltronas, e ele prontamente atendeu, mas claramente demonstrando impaciencia.Check in e painel de voos em Quito.O Aeroporto Internacional de Quito, assim como a maior parte dos aeroportos das grandes cidades da America do Sul fora do Brasil, e explorado pela iniciativa privada. Sendo assim, o passageiro deve pagar a taxa de embarque aeroportuaria antes de prosseguir para a emigracao. A taxa de embarque internacional e de US$40,80, o que e um valor relativamente elevado. O aeroporto nao e ruim, muito pelo contrario. O terminal e confortavel, amplo e agradavel, mas deixa a desejar em alguns aspectos, como em opcoes de alimentacao. Alem disso, o valor e um dos mais altos cobrados nos aeroportos sul-americanos. O Aeroporto Jorge Chavez em Lima por exemplo, apontado como um dos melhores ou ate mesmo o melhor do continente, cobra taxa de US$30,50.Guiches para pagamento da taxa de embarque (esq.) e sala de embarque internacional.O movimento era calmo na sala de embarque internacional, e a chamada ocorreu as 15:20. O embarque ocorreu de forma absolutamente tranquila e organizada e, como estava na penultima fileira, na poltrona 24F, fui um dos primeiros a me acomodar. Recebemos as
boas vindas da tripulacao do Comandante Armando Palacios, que em seu curto speech informou o tempo de voo estimado em 1h30, e as portas foram finalmente fechadas as 15:49. A ocupacao era de aproximadamente 75%. Quatro minutos mais tarde, o Boeing 737-700NG de matricula HP-1524CMP foi tratorado para o patio, que assim como na chegada no mes anterior, estava tomado por grandes aeronaves cargueiras.As 16:01, apos taxiar ate a cabeceira 35, a aeronave panamenha decolou rumo a Panama City deixando a belissima capital equatoriana e suas montanhas para tras. Pouco depois, os monitores passaram a exibir o sistema Air Show, um presente para os entusiastas. O B737NG mantinha uma razao aproximada de subida de 1850 pes por minuto, ate que chegou ao nivel de voo 400 (40.000 pes de altitude). A velocidade em relacao ao solo era de 505 milhas horarias, e a temperatura externa estava na casa dos -63oF.Patio no Mariscal Sucre (esq.) e revista de bordo "Panorama", ja em outra edicao.O servico de bordo nessa etapa foi praticamente identico ao do trecho PTY-UIO. Sanduiches frios de carne ou frango acompanhados por inumeras bebidas alcoolicas, alem de sucos e refrigerantes. Gostosos biscoitos mexicanos recheados sabor baunilha completavam a refeicao. O servico dos comissarios, ao contrario do trecho de Confins ao Panama e assim como no trecho de ida para Quito, foi muito profissional, realizado com educacao e simpatia.O Comandante Palacios iniciou a descida as 17:02. Os comissarios informaram sobre os respectivos portoes de embarque dos voos de conexao dos passageiros. O unico destino brasileiro na lista era Belo Horizonte. Pesadas formacoes, muito comuns na Cidade do Panama, faziam a aeronave sacudir durante a aproximacao. As 17:29 o pouso ocorreu novamente na pista 03R do Aeroporto Internacional Tocumen, finalizando a jornada em apenas 1 hora e 28 minutos. Com apenas 3 minutos de taxi, paramos no portao de numero 27.CM765: Panama City-ConfinsAssim como na ida, coincidentemente o portao de chegada era o mesmo do portao de saida do voo de conexao. Desta vez, porem, a coincidencia foi ainda maior: a mesma aeronave que nos trouxera de Quito ate o Panama nos levaria ate Confins. Em frente ao portao 27 ja era possivel sentir-se em casa com tantas pessoas falando o mineires. Depois de menos uma hora em solo panamenho, fomos novamente convidados a embarcar no Boeing 737-700 de matricula HP-1524CMP. O embarque, um pouco tumultuado devido a atitude impaciente dos proprios passageiros, foi finalizado as 18:39, e push-back iniciado 5 minutos depois. A aeronave partiria com uma ocupacao superior a 90%.Embarque internacional em Panama City (esq.) e cartao de embarque com destino a Belo Horizonte.Chamada para embarque pelo portao 27 (esq.) e visao do terminal de Tocumen durante o taxi.As 18:53, o jato panamenho acelerou e levantou voo rumo as Minas Gerais. Cerca de 40 minutos apos a decolagem, comecou a ser servido o jantar. Duas opcoes simples, mas bem feitas: arroz com frango ou spaghetti a bolonhesa. Optei pela primeira opcao, que estava bastante saborosa. A mesma extensa carta de bebidas, alem dos sucos e refrigerantes habituais, acompanhavam a refeicao.Com meu
selecao poderia ser melhor.Desembarque: ExcelenteProcesso sempre rapido, sem problemas.Pontualidade: ExcelenteE realmente impressionante como a Copa honra seus horarios. Nao houve nenhum atraso, mas sim adiantamentos nos horarios de chegada.Comentario final:Nao espere muitos mimos da Copa Airlines. O tratamento dispensado aos passageiros e razoavel, mas nao ha nada que impressione. Por outro lado, saiba que a companhia panamenha oferece um servico altamente eficiente e dinamico, adotando um estilo que agrada sobretudo ao viajante de negocios.Independente de qualquer comentario que se possa fazer a respeito do servico da companhia, devemos convir que sua presenca em CNF e de vital importancia para o aeroporto e para os belo-horizontinos. A Copa liga Belo Horizonte a locais que antes eram inviaveis para o povo mineiro. Para chegar a Quito, por exemplo, seria necessario voar ate Guarulhos em uma das companhias nacionais e de la embarcar com a Lan ou a Taca para a capital equatoriana, nao sem antes realizar uma conexao em Santiago ou Lima, respectivamente.A Copa, utilizando-se perfeitamente do Hub das Americas, torna viavel ao cliente mineiro uma infinidade de destinos e, assim, acaba por criar sua propria demanda. Fato que pode ser comprovado nao apenas pelas otimas ocupacoes nos trechos entre BH e o Panama, mas tambem pela infinidade de destinos procurados por quem deixa CNF. E tudo isso e bom lembrar - cobrando precos bastante acessiveis. A passagem de ida e volta para o Equador saiu por menos de US$490.Joao Otavio MartelletoO CNF ao vivo agradece a colaboracao do leitor com este maravilhoso e completo flight report! CNF ao vivo. Todos os direitos reservados. Proibida a reproducao total ou parcial.Voltar ao inicio
07.07.2011 - CNF ao vivo.A Azul comemorou no ultimo dia 01 a marca de 10 milhoes de passageiros transportados. Para celebrar mais este numero a companhia promoveu uma festa junina no saguao do Aeroporto Internacional Tancredo Neves.O baiano Claudio Jose Dessa de Oliveira foi o sortudo e ganhou 1 ano de passagem gratis com acompanhante, alem da placa comemorativa entregue por David Neeleman, fundador da Azul. "Sempre que posso dou preferencia para a Azul porque gosto muito do servico e do conforto das aeronaves", conta o premiado. "Agora vou viajar sempre. Pretendo ir para Florianopolis estrear meu presente", acrescentou.Alem da festa, a Azul apresentou o Embraer 195 (PR-AYQ) adesivado especialmente para a comemoracao. A festa contou ainda com a presenca dos passageiros premiados nas marcas anteriores da companhia.David Neeleman comemora 10 milhoes de clientes (esq.) e os premiados desde o inicio da companhia.Sempre bem humorado, o fundador da Azul fez questao de dancar no arraia.O baiano Claudio Oliveira recebe a placa das maos de David Neeleman (esq.) e a equipe Azul comemora.Neeleman e a filha posam com o "milhao" (esq.) e o arraia da Azul.Embraer 195 PR-AYQ adesivado em comemoracao a marca de 10 milhoes de clientes. CNF ao vivo. Todos os direitos reservados. Proibida a reproducao total ou parcial.Voltar ao inicio A versatilidade e a caracteristica mais marcante entre os cortes de cabelo 2012, que chegam com fios assimetricos e efeito baguncado em contraste com fios impecavelmente lisos e retos. Lisos e retos... Curto e picotado... medio e picotado... Sera que vale a pena muar por uma pessoa??-Tentar mudar por uma pessoa nao fale a pena , pois voce tem que ser voce mesmo(a) , voce tem que gostar de voce primeiro . Pessoas vam e vem e voce fica com o seu arrependimento de nao ter sido voce , ninguem e perfeito por mais que a pessoa paresa ser encrivel ela tem os seus defeitos como voce tambem tem , voce tem que mudar para voce mesma(o) , para voce se torna uma pessoa melhor. Um bom amigo(a) , um bom filho(a) , ou seja nao vale a pena mudar por uma pessoa a nao ser que seja para voce mesma(o). Ola ... Bom ... ultimamente eu nao ando postando nada ( tipo a ultima postagem foi em junho) :PAlguns probleminhas :Pmas ... eu vou voltar a postar algumas "paranoias" haha'E aproveitando eu gostaria muito de agradescer as visitas e eu nunca pensei que esse blog simpler iria ter mais de quatro mil visitantes ... Se alguem tiver alguma ideia ou opiniao para o blog pode me mandar pelo meu email " carolinafernandespop@yahoo.com.br" ... Nunca mude por ninguem , mas sim evolua por voce . Existem varios tipos de ovos de Pascoa no mercado. Os mais vendidos sao os ovos tradicionais ao leite e branco. Para as pessoas que gostam do alimento fica ate dificil escolher. Mas para quem quer ou precisa manter a saude, existem opcoes de ovos de chocolates amargo, diet e ate de soja. Os nutricionistas reforcam que o ovo tradicional e o mais calorico. Conheca os
outros tipos de chocolates usados para preparar ovos de pascoa. Ovo Diet: Os ovos diet sao opcoes para o publico diabetico. Este tipo de chocolate possui pouco acucar e no lugar foi adicionado adocantes. Mas, o fato de retirar o acucar nao acabou com as calorias e as industrias costumam acrescentar ainda mais gordura neste tipo de ovo. Ovo de Chocolate Amargo: O consumo regular do chocolate meio amargo e amargo protege o coracao e retarda o envelhecimento. Ele e menos calorico que o branco e o ao leite e contem menos gordura. A diferenca do chocolate meio amargo e do amargo e o percentual de massa de cacau utilizada. Ovo de Chocolate de Soja: Alem de fonte de calcio e fibras, o ovo de pascoa de soja tem 0% de lactose e 0% de colesterol. O produto e ideal para quem possui restricao a lactose e e alergico as proteinas do leite.Fonte: G1-Globo
Nao se pode ignorar a importancia da mastigacao na saude, pois a forma como se mastiga pode interferir, e muito, no seu organismo. Mastigar incorretamente pode causar desde gastrite, dor de cabeca e ate outros problemas ainda mais serios.Por essa razao, os especialistas afirmam que existem regras de mastigacao. Ja que o processo digestivo comeca na boca, mastigar corretamente e essencial.Veja as dicas:- Ponha pequenas quantidades de alimento por garfada.- Coma o mais lentamente possivel. Assim, seu organismo se satisfaz na medida, sem sobrecarregar a digestao.- Mantenha a boca fechada enquanto mastiga, isso evita que engula ar e tenha gases. Ao engolir mais ar, o estomago produz mais acido cloridrico e surgem gastrites e ulceras.- Alterne os lados da mastigacao. Um dos jeitos mais errados de se mastigar e aquele em que se usa so um lado da boca. Isso sobrecarrega metade da articulacao.- Evite mastigar apenas abrindo e fechando a boca, sem movimentos horizontais. Isso provoca dores de cabeca e tambem desalinha os dentes.fonte:Terra(bem estar) Muitas garotas se perguntam se as pessoas acham ela(e) estranhas ....- Isso e normal para pessoas que sao mais timidas ou tem algum problema em se relacionar com outras pessoas . Para deixar bem claro VOCE NAO E ESTRANHO(A)kkk , e por voce ser muito fechado(a) , e geralmente e quado voce troca de colegio , se muda para um lugar muito diferente aode voce morava ou algo desse genero , as pessoas ficam enteresados em saber sobre voce quer chegar em voce mas nao sabe como . E por isso voce tem essa sensacao das pessoas acharem voce estranha(a) . Mas o mais emportante e nao mentir pois se voce manter essas amizade um dia voce de um jeito ou de outro vai se enrolar nas proprias metiras , seja voce mesma(o) e tente se enturma com outras pessoas , nunca conte algo de sua vida na primeira conversa e muito menos os seus segredos , voce com um tempo vai rir dessa situacao . Obs : Voce nao e estranho(a) , e questao de tempo para se enturmar .... Os homens estao cada vez mais preocupados com a aparencia. A escolha do corte de cabelo e um dos momentos mais importantes quando o homem quer caprichar no visual. estilo picotado... estilo moicano arrepiado ... estilo grande e dividido do lado ...(e bom para quem tem franja assim realca melhor o rosto) -Normalmente quando voce troca de colegio , voce nao conhece ninguem e fica nervoso(a) pois voce nao sabe com qual pessoa ou qual grupo voce vai se dar bem . Conselho... 1a No primeiro dia voce so observa e ve como as pessoas sao ...2a No segundo dia voce ja observa de perto(senta na 2a ou na 3a fileira... tenta se aproximar mais da turma) e voce ve como e o jeito de cada um...3a Nao conte de jeito nenhum os seus segredos ou a sua vida , diga somente o seu nome , sua idade e de qual colegio voce veio (so se te perguntarem)...4a E na 1a semana voce observa...5a Ja