O eixo flutuante e muito utilizado por caminhoes e utilitarios pesados como o Bandeirante, mas infelizmente deixado de lado na maioria dos picapes medios e grandes.Em 1985 surgia um painel de instrumentos mais completo, que reunia o marcador de combustivel, termometro do motor, manometro do oleo e voltimetro, todos no painel principal, com conta-giros e relogio do lado direito. Havia tambem a oferta de "santantonio", quebra-mato, rodas largas, farois auxiliares e cores alegres, em busca do publico jovem. Dois anos depois o sistema de freios era redimensionado (sempre foi fonte de problemas constantes, o principal ponto fraco do Bandeirante) e a direcao assistida era oferecida como equipamento opcional, para os que exigiam certo conforto.O jipe BJ50LV de 1992 trazia o novo emblema frontal da marca, mas o motor permanecia Mercedes. Pneus mais largos, melhor acabamento e acessorios como ar-condicionado buscavam um publico mais interessado no lazerNo final dos anos 80 surgia uma pequena reestilizacao da linha, com grade em plastico preto incorporando os farois principais, que passavam a ser retangulares e assimetricos -- ate entao o tipo usado era o sealed-beam, totalmente vedado, mas menos eficiente. O filtro de ar utilizava elemento de papel, em vez do tradicional filtro a oleo, e o sistema de escapamento tinha os pontos de fixacao alterados por causa de outro aprimoramento: o motor Mercedes-Benz OM-364, com taxa de compressao e potencia mais altas do que o antigo OM-314 (17,3:1 contra 17:1 e 90 cv liquidos contra 85 cv). Em 1993 era introduzida uma das mudancas mais bem-vindas para o Bandeirante: o cambio de cinco marchas, com quarta direta (relacao 1:1) e a quinta funcionando como sobremarcha. A novidade permitia sensivel queda no consumo rodoviario e viagens em velocidades de cruzeiro mais altas -- antes limitadas pelo cambio de quatro marchas, com o qual dificilmente conseguia manter mais de 100 km/h constantes.A radiografia mostra o robusto chassi do picape com carroceria de madeira, modelo 1992Outras mudancas eram o tanque de combustivel maior, de 63 litros; a direcao assistida como equipamento de serie, com amortecedor de direcao instalado entre as longarinas, necessario para eliminar a vibracao no volante, popularmente conhecida como shimmy e comum em utilitarios; sistema de ventilacao forcada; suspensao com estabilizadores; melhoramentos no sistema de freios, mais uma vez; e valvula moduladora da forca de frenagem no eixo traseiro para os picapes, o que amenizava a tendencia a travamento das rodas posteriores quando descarregados. No ano seguinte o Bandeirante voltava ao usar um motor Toyota japones, o mais moderno 14B, que priorizava a potencia em rotacoes mais altas: 96 cv a 3.400 rpm, contra 90 cv a 2.800 rpm do OM-364 da Mercedes. Melhorava o desempenho na estrada, podendo-se manter velocidades em torno de 110/120 km/h sem problemas, mas nao havia a mesma forca do motor Mercedes em baixas rotacoes, o que acabou por criar duas "faccoes" entre os tradicionais consumidores do Bandeirante.Aprimoramentos internos deixaram o Bandeirante menos aspero, mas ele nunca foi exemplo de conforto, mesmo comparado a outros jipesAlguns preferiam a suavidade de funcionamento e o melhor desempenho na estrada do 14B, enquanto outros