MaristelaBleggi TomasiniUsuarios de trens metropolitanos formam a maior e apotencialmente mais forte massa numerica que se movimenta diariamente por boaparte das cidades que compoem a Grande Sao Paulo. Mas, em que pese a expressaode seu numero, sequer chegam a constituir um publico. Ao contrario dos usuariosdo metro ou mesmo dos clientes de companhias aereas, precisam contar comtragedias de monta para que, durante algum tempo ao menos, alguem presteatencao a linha ferrea e ao que nela acontece diariamente. Uma morte, umacidente, um assalto, um roubo, um arrastao, uma escada rolante que naofunciona, uma cadeira de rodas que nao consegue ser alcada a um carro, umpassageiro que cai no vao entre a plataforma e o trem, enfim, fatos que,tivessem eles lugar num aeroporto ou numa estacao do metro, prontamente seriamalvo de imediata atencao, com pronto reparo de eventuais danos. Com os trens metropolitanos, todavia, isso naoacontece. E por que e assim? Pelo fato de ser um modal de uso suburbano,com usuarios condenados a exclusao? E isso, em pleno tempo dos discursos pelamobilidade urbana e pela integracao dos modais? Enquanto a bicicleta e seus usuarios nada mais classemedia do que esses dispendiosos equipamentos sobre os quais desfilam roupas degrife recebem, a cada domingo que amanhece na cidade de Sao Paulo, especialatencao com reserva de vias exclusivas para passeio, o usuario de trenscontinua sub urbanizado. Torna-se um sub cidadao, inferiorizado diante deoutros habitantes da mesma urbe pela qual se move.Sera que os donos de bicicletas se mobilizaram e porisso conseguiram atencao dos poderes publicos? Ou sera que, justamente por setratarem, em boa parte, de pessoas conscientes de seus direitos gracas a suamaior escolaridade e renda, souberam melhor exercer suas prerrogativas individuaiscom evidente reflexo social? Seja pelo motivo que for, fato e que deixaram deser massa indiferenciada e passaram a constituir um publico, tratado como tal ecom plena integracao de seu modal na urbe, na cidade que, por sua vez, seadequa a este usuario, concedendo-lhe um espaco privilegiado e impondo, aosdemais modais, que se ajustem a este espaco dasbicicletas e para as bicicletas,respeitando-o e efetivando-o plenamente no ir e vir da cidade. Acidade. A cidade tem sido objeto de contemplacao,especialmente intelectual, nestes tempos pos-modernos. Nao que nao fosse antes,pois cidades famosas sao abundantes ao longo da historia, tao importantes quenao raramente assumem significado ainda maior que o pais no qual se localizam.Mas vivem-se hoje tempos de colapso dos velhos sonhos nacionais. Alem disso, oespaco se fragmenta e se faz virtualidade. Nossa existencia acontece cada vez mais no tempo e em tempo real,de sorte que as cidades voltam a ser, como eram nos tempos da Grecia Antiga, averdadeira fonte onde o individuo busca seu ethoscitadino, a sua pertinencia, a sua identidade. O gosto de ser paulistano ouparisiense e efetivo. Somos cidadaos de cada uma de nossas cidades. Porque e nacidade que existimos, nascemos, vivemos, morremos e, sobretudo, circulamos. O ir e vir das cidades imprime ao tempo um andarvertiginoso. O relogio comanda nossa existencia em minutos, e a cada intervalodeles um trem vai e vem de algum lugar para outro lugar, com centenas de vidasem suas entranhas. Isso