de estradas de ferro no final dosanos 20. Nesta epoca, chegava a Goias o primeiro automovel, abrindo picadas eutilizando-se de estradas de tropeiros, partindo de Sao Paulo e chegando a RioVerde. O Presidente Washington Luis chegou a definir: Governar e abrirestradas.No Brasilacelerava-se o processo de urbanizacao. A ligacao rodoviaria entre as duasmaiores metropoles brasileira, Rio e Sao Paulo, com a inauguracao em 1951 damoderna Rodovia Presidente Dutra (BR-116), em substituicao a ligacao dasestradas estaduais, que passava por varias cidades.Nas decadas de 50/60 a BR-116 foi transformada em autoestrada, comduas pistas de rolamento.Em 1940,a populacao do Brasil era de 41 milhoes de habitantes, menor que a doEstado de Sao Paulo de hoje. Contudo, experimentava acelerado processode exodo rural, com a populacao composta de 12,8 milhoes dehabitantes nas cidades e 28,2 milhoes de residentes no meio rural. Em 1950a populacao brasileira era de 52 milhoes, sendo 20 milhoes urbana e32 milhoes rural. O rapido crescimento das cidadespassou a trazer novas demandas de transporte urbano, instalando no Brasilas fabricas de automoveis GM, Ford, Volkswagen e FNM, especializadaem onibus e caminhoes.No iniciodos anos 40 havia em atividade 34.252 Km de ferrovias e, em 1948, o total deferrovias em trafego era de 35.623 Km. O transporte de cargas epassageiros por ferrovias comecava a dar sinais de declinio. Em 8 anos, 1940 a1948, agregou apenas 1.371 Km na malha ferroviaria do Brasil. O desequilibrio entre receitasdecrescentes e altos custos fixos e financeiros, levaram varias empresasferroviarias a falencia. Em 1957,o Governo Federal encampou as 22 empresas remanescentes, criando a RedeFerroviaria Federal- REFFSA. A crescente industria automobilista passou areceber varios beneficios e estimulos, impondo a ferrovia pequena participacaono milagre brasileiro. Em 1992 a REFFSA entra no Programa Nacional deDesestatizacao. Em 1996 a FEPASA E REFFSA foram privatizadas.Atualmente,as empresas privadas detem 28.465 km de linhas ferreas, com adiantados estudosde revitalizacao no transporte ferroviario de cargas e passageiros. AArgentina, possui mais estradas de ferro o que o Brasil, com 34.000 Km deferrovias.O Brasilconta com 1,8 milhoes de Km de estradas e rodovias, com mais de 90% em estradasde terra, das quais 540.000 Km estao danificadas por falta de manutencao eapenas 9% sao estradas pavimentadas. Embora, seja o 5o pais em extensaoterritorial, o 4o em quilometros de rodovias e abrigando a 5a maior producaoautomobilistica mundial, tem pouco mais de 10.000 Km de rodovias classificadascomo autoestradas, com pistas duplas e sinalizacao adequada. A India, paismenor que o Brasil, tem mais de 1,5 milhoes de Km de estradas pavimentadas e osUSA 4,2 milhoes de Km de estradas. Mais de 60% de toda a carga brasileira etransportada por rodovias. Tem, hoje, toda uma pressao ambiental e da sociedadepara restabelecer o transporte de passageiros e de cargas sobre trilhos. Se deum lado, a industria automobilistica, principalmente, no segmento de caminhoese onibus, faz lobby para o governo priorizar o transporte rodoviario, do outro,os ambientalistas, os produtores rurais e os administradores das metropolesfazem forca contraria. Hoje, metros e trens urbanos substituem 14.000 onibus e1 milhao de automoveis de passageiros por dia, nas ruas das cidades brasileiras.No agronegocio o problema e outro, pois as condicoes das estradas dificultam alogistica de