nao validos, como, por exemplo, uma indicacao erronea dos velocimetros resultante do congelamento ou outra obstrucao dos tubos de pitot. Em muitos casos, a tripulacao pode agir de modo equivocado e conduzir a aeronave para um acidente.Foi o que aconteceu no acidente do voo Air France 447, entre o Rio de Janeiro e Paris, em 2009: a aeronave atravessava uma zona de mau tempo, e os tubos de pitot acabaram congelados quando encontraram uma boa quantidade de agua em estado de sobrefusao. Os velocimetros nao deram mais indicacao, e os sistemas automatizados, na ausencia de um parametro essencial, dispararam alarmes falsos simultaneos. No caso, os pilotos deveriam simplesmente voar o aviao por atitude, ou seja, mantendo atitude e tracao normais de cruzeiro, mas isso nao foi feito e a tripulacao perdeu o controle da aeronave, que precipitou-se no oceano. Acostumados que estavam com a automacao e a rotina operacional, os pilotos, nesse caso, se perderam entre alarmes falsos de todo o tipo e indicacoes erroneas dos instrumentos, nos quais confiavam quase que cegamente.Destrocos do voo AF 447De fato, os pilotos das aeronaves comerciais modernas perderam a finesse de voar o aviao manualmente. A propria rotina operacional e os manuais de voo incentivam a tripulacao a aproveitar todos os recursos oferecidos pela automacao, mas, em alguns casos, os pilotos se esquecem ate mesmo de principios basicos de voo que um aluno de pilotagem usa instintivamente.Foi o caso do acidente do Airbus A320 da Air New Zealand, cumprindo um voo de teste e aceitacao depois de um arrendamento para a XL Airways Germany, em 27 de novembro de 2008. O sensores de angulo de ataque (AOA) do aviao falharam devido a procedimentos inadequados de manutencao e congelamento, e durante o teste, os pilotos acabaram estolando o aviao, que passou a voar de modo manual depois da falha dos sensores. Verificou-se que os pilotos tentaram recuperar a aeronave do estol, baixando o nariz com os side-sticks, mas, simplesmente, se esqueceram de acionar o estabilizador, que deveria ser operado manualmente quando os sensores de AOA falharam.Acionar compensadores ou estabilizadores e uma das manobras mais basicas da operacao de qualquer aviao, mas, os pilotos do Airbus da Air New Zealand estavam tao habituados com o sistema de autotrim do aviao que nem se lembraram de acionar o estabilizador manualmente.A Airbus A320 acidentado em 2008, pertencente a Air New ZealandE muito preocupante o fato de que a falha de apenas um sensor possa, potencialmente, causar um acidente. Mas, os sistemas de automacao digitais funcionam de modo matematico, executam calculos em cima de diversas informacoes recebidas, tanto dos sensores e instrumentos quanto dos pilotos. Se apenas uma dessas informacoes falta, o calculo pode se tornar impossivel, e os sistemas, nesse caso, entregam todas as tarefas para os pilotos, que devem operar manualmente a aeronave. Em tese, isso e seguro, mas, na pratica, varios problemas ocorrem, por vezes de forma tragica.Cockpit eletronico numa aeronave leve Cessna 172Na aviacao geral, a eletronica tambem chegou. Ate mesmo aeronaves ultra-leves, experimentais, trikes e autogiros sao equipados com uma suite eletronica de navegacao impressionante.