e mobilidade urbana. Ao menos poeticamente. Trens, comometros, como motos, como onibus, como veiculos particulares, todos se movem nacidade que cada vez mais se comprime para que esses mesmos trens, metros,motos, onibus, veiculos particulares, para que todos possam, enfim, continuar amover-se. A cidade se expande e se contrai. Ela e um projeto, sempre um vir aser. Tem uma dinamica que reclama harmonia, sob pena de que se desumanize.Para que nao se desumanize, e preciso que sedemocratize. E isso nao e apenas um jogo de palavras ou o efeito de umdiscurso. E preciso enfrentar as questoes da exclusao, da superlotacao nostransportes publicos, das crises de mobilidade, e o quanto antesMobilidade urbana nao e uma questao tecnica, que seresolva pela equacao custo-beneficio, numa aritmetica rasa de lucro ou prejuizoa partir de uma logica empresarial. Tampouco e uma questao puramente legal,pois leis se destinam a pessoas, que sao seus sujeitos e seus interpretes. Mobilidadeurbana e uma questao politica. Mas politica de acao, nao de discurso. E, se as cidades estao em pauta, sob muitosaspectos, a questao do transporte e prioritaria, senao mesmo urgente. A Lei 12.587/12 tem em vista a construcao de umapolitica de mobilidade urbana a partir da instituicao de diretrizes que, aomenos teoricamente, devem fazer com que o espaco urbano se democratize. Estademocratizacao comecaria pela prioridade que a lei confere ao transportepublico coletivo. Uma vitoria, finalmente, ao soar de uma meia-noite quedemorou muito para chegar, e que nos deixou diante de aboboras e de ratos aposdecadas de carruagens douradas movidas a gasolina e exigindo passarelasatapetadas com asfalto. Democratizacaodo espaco urbano. O que isso quer dizer? Isso significa que ademocracia tambem se estende a veiculos nao motorizados e que visa a integracaode todos os modais: trem, metro, onibus, bicicletas. Sim, nao e por acaso quebicicletas entram no metro. Esta pratica materializa um conceito deacessibilidade e corrobora uma politica ambiental que deseja reduzir apoluicao. Quer-se uma cidade democratica, acessivel e limpa.Quer-se colocar em pratica uma previsao de ordemconstitucional, conferindo uma funcao social a cidade e garantindo o bem-estarde seus habitantes. Todavia, o acesso universal a esta cidade pressupoea existencia de uma Politica Nacional de Mobilidade Urbana, democraticamentegerida atraves da coordenacao e da organizacao dos modos de transporte, deservicos e de infraestruturas que garantam a mobilidade de pessoas e de cargas.As diretrizes dessa politica tem previsao legal, bemcomo seus objetivos, dentre os quais merece destaque a reducao dasdesigualdades, a inclusao social, o acesso aos servicos basicos e equipamentossociais. Palavras bonitas. Mas ainda assim, soam sem sentido numa cidadeperiferica, numa estacao de trens lotada em final de tarde, numa localidade semacesso, estagnada, extirpada da oxigenacao que circula nas metrovias e nosaeroportos. Por que trens precisam ser assim, com seuspassageiros constrangidos a uma exclusao quase marginal? A obrigatoriedade de um plano de mobilidade paracidades com populacao acima de 20 mil habitantes significou um grandeprogresso, se considerarmos o parametro anterior que impunha a existencia deplanificacao apenas para cidades com populacao acima de 60 mil. Entretanto, aparticipacao democratica e essencial, e ai entra a sociedade civil, em ultimaanalise, a principal interessada em que se processem mudancas urgentes nosatuais modelos de