verdutzte Gesicht des Beobachters. Der Mann auf dem Karbon-E-Bike heisst Jean-Pierre Schiltknecht, ist 74 Jahre alt und begeisterter Mountainbiker. Seit den Anfangen der Sportart, wie der drahtige Senior glaubwurdig versichert.Guinness-Buch-EintrageZeit seines Lebens ist Schiltknecht von Spitzenleistung beseelt. Was er in seinem Beruf als Elektroingenieur fruher taglich praktizierte, ubertrug sich auf seine Hobbys Berg- und Marathonlaufe, Modellsegelfliegen und Mountainbiken: das standige Hinterfragen von Bestehendem und das Entwickeln von Neuem, noch Effizienterem. Sein durchtrainierter Korper verrat mit jeder Faser sein Lebensmotto: Gewichtsreduktion ist der Schlussel zu Hochstleistung. Was aber, wenn die Kraft des Korpers altersbedingt allmahlich nachlasst?Schiltknecht beantwortete die Frage auf die pragmatische Weise des ruhelosen Tuftlers. Halbheiten und zu weitreichende Kompromisse hatten ihn nie interessiert. Deshalb begann er seinerzeit Modellflugzeuge selber zu konstruieren und dabei auf jedes Gramm Gewicht zu achten. Besonders angetan haben es ihm elektrisch betriebene Motorsegler. Mit seinen Eigenkonstruktionen gewann er zwischen 1986 und 1992 an vier Elektroflug-Weltmeisterschaften in Europa und den USA sechs Titel. 1991 schaffte er mit seinem Dauerflug-Weltrekord den Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde. 10 Stunden, 43 Minuten und 51 Sekunden blieb sein nur 800 Gramm schweres solargetriebenes Modellflugzeug mit einer Spannweite von fast 2 Metern in der Luft.Mit derselben Akribie baute er sich 1995 aus Titanrohren das leichteste Mountainbike der Welt. Nur 5,855 Kilogramm brachte es auf die Waage und ihm den zweiten Guinness-Buch-Eintrag. Der jungste Vermerk im Rekordbuch erfolgte 1998: 9,74 Kilogramm fur das leichteste Elektro-Mountainbike. Wiederum bildete ein Titanrahmen das Ruckgrat. Die Kraftubertragung des Elektromotors erfolgte wie bei einem Solex-Mofa uber eine Reibrolle auf den hinteren Reifen kein taugliches Konzept fur ein echtes Mountainbike.Dessen war sich Schiltknecht bewusst und tuftelte weiter. Die heute weitverbreiteten Nabenmotoren kamen fur ihn nicht infrage, da Elektromotoren nur in einem bestimmten Drehzahlbereich den optimalen Wirkungsgrad entfalten. Wie seine Segler sollte sich aber auch sein E-Mountainbike durch maximale Steigleistung und Effizienz bei geringstem Gewicht auszeichnen. Das ist nur zu erreichen, wenn die Ubersetzung der Motorkraft wie die der Muskelkraft variiert werden kann. Schiltknecht entschied sich deshalb, die Motorkraft beim Tretlager einzuspeisen und zusammen mit der Tretkraft uber die offene Kettenschaltung zu ubersetzen.In ungezahlten Arbeitsstunden konstruierte er Antriebskonzept, Motor und Steuerung. Eine Herausforderung war die Kraftaufnahme des grossen Motordrehmoments an einem handelsublichen, dunnwandigen Scott-Scale-Karbonrahmen, den er mit den leichtesten am Markt erhaltlichen Komponenten bestuckte. So konnte Schiltknecht das Gewicht seiner jungsten Kreation, des Volta Montanara, auf sagenhafte 7,66 Kilogramm drucken inklusive 240-Wattstunden-Akkus. Der reicht mir fur 50 Kilometer und 1200 Hohenmeter, versichert der Zurcher. Der Elektromotor sitzt vorne am Tretlager und gibt seine 250 bis maximal 400 Watt Leistung uber eine Primarkette direkt auf den ausseren Kranz der Tretkurbel ab. Der Motor wird nicht automatisch beim Pedalen zugeschaltet, sondern stufenlos und verzogerungsfrei per Daumendruck auf ein Potentiometer, das Schiltknecht stilvoll in eine Fahrradklingel eingebaut hat. Auf dem Glockendeckel sitzen zwei LED-Dioden, die uber Energieverbrauch und Ladezustand des Akkus informieren. Ziel sei stets gewesen, dass das E-Bike auch im Gelande 100-prozentig einsetzbar sei, erklart der fruhere Marathonlaufer.Problemlos uber HindernisseZur Auswahl hat er verschieden grosse Lithium-Ionen-Akkus, deren Zellen er aus Fernost bezieht und selber zum Batterie-Pack verlotet. Bei maximaler Akku-Zuladung von 800 Wattstunden