ao conceito do RB6, que por sua vez era uma grande einovadora evolucao do RB5. O DNA vencedor se mantem, sempre, quando o bolidonasce vencedor. Por estas e outras, o RB7 era uma nova versao para as novasregras tecnicas de 2011.Repare na comparacao das asas de 2011 e 2010 Comecandopor uma dianteira rebuscada, com a mesma base construida desde 2009 em uma asadianteira complexa e interessante, seguindo os ultimos updates instalados nofinal de 2010. Esta peca mostrava em sua essencia tres paineis principais,auxiliados por flaps e mini-asas logo acima. Olhando o bico do carro,reparava-se que em contraste com o RB6, a peca ficara mais larga e um poucomais alta, mantendo as quilhas com as cameras logo na ponta, sob uso comoartificio aerodinamico. Os discos de freio eram auxiliados por uma carenagem defibra de carbono que ajudava a diminuir o arrasto, com os dutos de ar mantendoa mesma forma de modelos anteriores. Naparte de cima do bico o padrao de design fora mantido, com destaque para ospronunciamentos aerodinamicos, que diminuiram em relacao ao RB6. Por baixo,mas ainda na frente, via-se uma evolucao decorrente de 2010, com placas defibra de carbono sendo utilizadas para guiar o fluxo de ar mais eficazmentepelo seu assoalho ate chegar ao splitter, peca que dividia tal fluxo entre ochao, e os lados do RB7. Clique para ver os detalhes Nadanovo no centro do carro: o design campeao da temporada anterior fora mantidocom leves retoques, como nos retrovisores, agora mais simples e com suportemenor para sanar o efeito do arrasto, por exemplo. O desenho das laterais mantivera-seo mesmo, com formas angulosas e compactas, surpreendentes para o volumeinterior que fora compactado, como o KERS. Tal organizacao em pequenos volumesajudava a aerodinamica: trunfo do RB7. Aentrada superior de ar para o motor continuou a ser usada em sua formaarredonda, e seguindo por ali via-se uma solucao interessante para o banimentodas barbatanas aerodinamicas: a RBR utilizou um complemento na carenagem, emforma de uma pequena barbatana. Apesar de interessante, logo se constatou semutilidade, pois nenhuma outra equipe a usaria. Na traseira, destaque para asformas arredondadas do final da carenagem que cobria o motor, e a asa traseira,que mantinha o padrao estabelecido, de dois planos e laterais com cortes suavese aerodinamicos. A novidade ficava por conta do elemento que ativava o flapsuperior do DRS, diminuido a resistencia e aumentando a velocidade. Amecanica do RB7 seguia mudancas para se adaptar ao novo regulamento, assim comotodos os outros competidores. Porem e aqui que se encontrava o maior truque deNewey, talvez melhor do que todo o belissimo conjunto aerodinamico. As mudancascomecaram na dianteira, nos pontos de ligamento dos bracos da suspensao, assimcomo os mesmos na traseira, onde a suspensaopullrod fora aumentada em funcao do maior espaco devido ao menor volume daslaterais. Outrofator mecanico que era novidade era o KERS. Feito em parceria com a Renault,que tambem fornecia seus saudaveis motores RS27 em uma parceria de ja cincoanos, o dispositivo de recuperacao de energia preocupava ate o mago Newey,principalmente pela sua defasagem inicial para Ferrari e McLaren. O peso e ovolume na traseira foram significantemente diminuidos para atender demandas