thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
totalmente machucado , preciso ver se ele respira.Eu havia feito um curso rapido de primeiros socorros na faculdade , e instintivamente me achei apta para examina-lo. Corri para a sala de estar a procura do meu estojo de primeiros socorros. Cassia ainda falava no telefone mais eu nao tinha tempo, precisava socorrer o homem . Naquele momento me sentei e sem forcas comecei a chorar. Socorrer quem !? Um defunto!? Suspirei alto. Resolvo voltar a falar com Cassia.- Alo Cassia.- Ufa! Pensei que voce tinha morrido tambem! Amiga fique calma , ja estou chegando na rua doze.- Hum! Ficarei aqui ! Hem!Resolvo voltar para porta , como que para vigiar o defunto , e quando chego outra surpresa! Cade o defunto!?- Uh! .......................... Tibum! ( desmaiei )- Laura , Laura responde !- Tum , tum ,tum- Meu Deus o que aconteceu!Acordei um tempo depois , no sofa. Meu apartamento estava uma confusao cheio de policiais. A Cassia, tremendamente nervosa. E eu ! ?- Eu tremendamente assustada e revoltada. Alto la !-Puxa! Fiquei horas e horas respondendo um monte de perguntas dos policiais , meu apartamento foi totalmente revistado e todos me olhavam como se eu fosse uma louca varrida.- Isso nao podia ficar assim ! A muito custo convenci Cassia a me ajudar a procurar o defunto! Afinal, ninguem melhor que o defunto para explicar toda essa confusao!! (Silencio demorado)- Ei! Psiu ! Voce ai ! Sim voce mesmo!- Por acaso poderia nos ajudar ?!?! Tem alguma pista! ?!? Quem sabe um defunto ?!?!
pelo contrario, pois foi la que consegui decifrar os primeiros codigos e muito alem das letras decodificadas, aprendi a ler e escrever o significado da vida, entender que a alfabetizacao e so o primeiro passo para uma vida letrada, que para mim, significa liberdade.A leitura favorece a fantasia, o mergulho em aguas profundas, assim me senti enquanto lia o meu primeiro livro, o qual me acompanhou, na bolsa, durante muitos meses ate que finalmente consegui decifra-lo. Desde aquele dia nunca mais parei de ler, mergulhando cada vez mais nas fantasias, nas informacoes e comunicacoes que so a leitura pode nos proporcionar. Como faz bem mergulhar no passado e recordar as minhas primeiras experiencias com a leitura e a escrita. Minha trajetoria iniciou-se no antigo pre-primario em 1971.Lembro-me de como era encantador adentrar na sala de aula, cheia de codigos escritos, cartazes, livros, lousa, cheiro de conhecimento, e eu, louca pra desvendar o significado daqueles codigos escritos.Fui alfabetizada numa escola publica da periferia de Sao Paulo, nunca me senti diminuida por isso, muito pelo contrario, pois foi la que consegui decifrar os primeiros codigos e muito alem das letras decodificadas, aprendi a ler e escrever o significado da vida, entender que a alfabetizacao e so o primeiro passo para uma vida letrada, que para mim, significa liberdade...A leitura favorece a fantasia, o mergulho em aguas profundas, assim me senti enquanto lia o meu primeiro livro, o qual me acompanhou, na bolsa, durante muitos meses ate que finalmente consegui decifra-lo. Desde aquele dia nunca mais parei de ler, mergulhando cada vez mais nas fantasias, nas informacoes e comunicacoes que so a leitura pode nos proporcionar.Ester Alves de Oliveira
a escrita em contexto digital apresenta a aprendizagem autodirigida, onde o aluno se torna motivado, pois tem a possibilidade de atender seus interesses pessoais e ainda o de assumir o controle de sua aprendizagem. Nesse contexto o aluno define seus objetivos, amplia seus horizontes, identifica seus recursos, sem falar da possibilidade de analisar criticamente os seus progressos. Sendo assim o aluno assume de forma dinamica, o controle de sua aprendizagem, portanto devemos promover esse tipo de experiencia no espaco escolar ou seja incrementar os interesses dos alunos, a sua autodirecao e sua capacidade de refletir criticamente sobre seu aproveitamento. Sabemos que os avancos tecnologico e portanto da INTERNET, sao muito mais que questoes da atualidade, sabemos que tais tecnologias surgem para facilitar e potencializar as aprendizagens pessoais, pois atraves de um simples clique entramos em contato com um leque de oportunidades de conhecimento. A INTERNET nao e um mundo solitario, onde o aluno interage com o computador, que tornemos claro que e um maravilhoso recurso com condicoes de atender as dificuldades de qualquer tipo de aprendizagem.
RODA DE HISTORIAS... Cresci ouvindo meus avos contando historias, "causos", como eles diziam, iamos para Mato Grosso do Sul a uma cidadezinha chamada Inocencia e la quando chegava a tardezinha, nao tinhamos energia eletrica nas fazendas, ao menos onde meus avos moraravam, entao se acendia o lampiao e as historias aconteciam.Acredito que isso fez com que eu tivesse esse amor pela leitura e escrita, atraves dos meus contadores de historias.Acredito tambem que a arte de escrever e algo fascinante, pois e atraves da escrita conseguimos atingir o objetivo pretendido, porem a arte de ler, nossa, essa e magica, nos transformamos e nos reencontramos nos textos lidos, seja a leitura por prazer ou a leitura sistematica.Sou suspeita em falar sobre esse assunto, pois vejo na leitura uma grande chance do ser humano que somos ser lapidado, moldado, modificado, como diz Rubem Alves, a leitura e magica e tem o poder de transformar aquele que dela faz.Creio tambem que atraves dessa leitura, a inpiracao para a escrita brota facilmente, pois como a leitura nos inspira e envolve, automaticamente temos a necessidade de externar aquilo que estamos sentindo atraves das palavras escritas.Sou professora de alunos que estao no 9o ano do ensino regular na rede estadual, e ardua a missao de incentiva-los a lerem, mais tenho visto sucesso quando voce mostra aos alunos que e um professor leitor e indica a eles leituras do seu dia-a-dia, que tem haver com os gostos deles, a leitura por prazer de primeiro momento, depois a leitura que eles devem fazer no ambito escolar e assim por diante.Para incentivar os nossos alunos e necessario que se tenha gosto ao que se fala e propoe a eles. VERSAILLES 1991 O nome Versailles foi utilizado por dois veiculos produzidos pela Ford. A primeira vez foi na Franca, entre 1954 e 1957. Posteriormente, entre 1991 e 1996 a Ford Brasil lancou o Versailles nacional, segundo fruto da joint venture Autolatina. O Ford Versailles foi produzido na versao sedan duas portas. Em fevereiro de 1992, chegou ao mercado o Versailles 4 Portas. O Versailles foi lancado em meados de 1990 para compensar a lacuna deixada pelo Del Rey no topo da linha Ford.A frente sem grade do Versailles era meio parecida com a do Ford Taurus, americano e a do Scorpio e do Sierra europeus. O painel tinha estilo proprio, que lembrava tanto o do Del Rey quanto o do Escort.A versao GL, de entrada, era equipada com motor 1.8cc. A versao Ghia, topo-de-linha, alem de ar-condicionado, direcao hidraulica, vidros e retrovisores eletricos, vinha de serie com motor 2.0. A injecao eletronica era opcional, assim como o cambio automatico. Sua velocidade maxima era em torno dos 170 km/h e os freios tinham o sistema ABS. Ficha Tecnica Versailles Ghia 2.0i modelo 1991 Motor VW AP2000, 2.0 litros (1.984cc), 4 cilindros em linha, 8 valvulas, injecao multiponto a gasolina; Potencia 125cv a 5.800 rpm; Torque 19,5 kgfm a 3.000 rpm; Carroceria Comprimento: 4.572mm, Largura: 1.700mm, Altura: 1.417mm; Peso 1.205 kg; Tracao dianteira; Freios discos ventilados na dianteira e tambores na traseira; Cambio manual de
VERONA 1989 O Ford Verona foi um sedan derivado do Escort. Teve seu inicio de producao no final do ano de 1989 e foi fabricado ate 1996. O Verona foi fruto da Autolatina e tinha um irmao gemeo, o VW Apollo. Chegou ao mercado com duas opcoes de motorizacao, o CHT de 1,6 litro e o AP de 1,8 litro. Ficha Tecnica Verona Ghia 2.0i modelo 1993 Motor VW AP 2000, 2.0 (1.984cc), 4 cilindros em linha, 8 valvulas, injecao multiponto a gasolina; Potencia 116 cv a 5.600 rpm; Torque 17,4 kgfm a 3.500 rpm; Carroceria Comprimento: 4.229 mm, Largura: 1.690 mm, Altura: 1.369 mm; Peso 1.145 kg; Tracao dianteira; Freios a disco ventilados na dianteira e discos solidos na traseira; Cambio manual de 5 velocidades. FONTE : http://www.fordparatodos.com.br/mostraTexto.asp?nr=6&id=163 MAVERICK (1973) A primeira vez que o publico brasileiro teve contato com o Maverick foi no Salao do Automovel de Sao Paulo de 1972. Logo depois, a Ford desenvolveu uma das maiores campanhas de marketing da historia da industria automobilistica nacional, com filmes rodados na Cordilheira dos Andes. O Maverick foi apresentado a imprensa no dia 20 de junho de 1973, no Rio de Janeiro. O Maverick tinha, inicialmente, tres versoes: Super (modelo standard), Super Luxo (SL) e o GT. Os Super e Super Luxo tinham a opcao sedan (quatro portas) e a cupe (duas portas). Os motores tinham seis cilindros em linha com a opcao de um V8. Todos os modelos tinham a opcao de cambio manual de quatro marchas no assoalho ou automatico de tres marchas na coluna de direcao. Ja o Maverick GT, o top de linha, com producao limitada, e equipado com motor V8, com potencia de 195 HP e 4.950 cc de cilindrada, era oferecido somente com cambio manual . No final de 1976, ja como modelo 77, foi apresentada a denominada Fase 2 do Maverick quando foi introduzida a versao LDO (Luxuosa Decoracao Opcional) e o modelo GT passou a ser oferecido com o economico motor 2.3 OHC, enquanto o 302-V8 se tornou opcional. Apos se tornar um icone da industria brasileira, o Ford Maverick nacional teve sua producao encerrada em 1979, com um total de 108.106 unidades produzidas. Ficha tecnica Ford Maverick GT8 302 V8 modelo 1973 Motor 5.0 litros (4.950cc) , 8 cilindros em V, 16 valvulas com carburador de corpo duplo, movido a gasolina; Potencia 197cv a 4.600 rpm; Torque 39,5 kgfm a 2.400 rpm; Carroceria Comprimento: 4.550 mm, Largura: 1.790 mm, Altura: 1.350mm; Peso 1.400 kg; Tracao traseira; Freios a disco ventilados na dianteira e tambores na traseira; Cambio Manual de 4 velocidades. FONTE : http://www.fordparatodos.com.br/mostraTexto.asp?nr=6&id=158 DEL REY - 1981 O Del Rey foi um sedan de luxo lancado em 1981, ja como modelo 1982. Dez anos depois, em 1991, foi descontinuado e substituido pelo modelo Versailles. Entre 1981 e 1984, foi disponibilizado nas versoes Del Rey "prata" e Del Rey Ouro, de duas e quatro portas, inclusive com a versao station wagon. A partir de 1985 houve uma reestilizacao acompanhada da introducao do motor CHT. As versoes passaram a ser denominadas como
L, GL, GLX e Ghia; todas com opcao de duas ou quatro portas. A partir de 1990, com a criacao da Autolatina, o propulsor CHT 1.6 foi substituido por um AP 1.8 da Volkswagen, com substituicao tambem da caixa de marchas e suspensao. Ficha Tecnica Del Rey Ghia 1.8 - modelo 1989 Motor VW AP-1800 (1.781cc), 4 cilindros em linha, 8 valvulas, dianteiro, longitudinal, carburador de duplo corpo, alimentado a alcool; Potencia - 93 cv a 5.200 rpm; Torque 15,5 kgfm a 2.800 rpm; Carroceria Comprimento: 4.498 mm, Largura: 1.676 mm, Altura: 1.345 mm; Peso 1.086 kg; Tracao dianteira; Freios a disco ventilados na dianteira e tambores na traseira; Cambio manual de 5 velocidades. FONTE : http://www.fordparatodos.com.br/mostraTexto.asp?nr=6&id=160
PICAPE PAMPA 1982 Veiculo utilitario leve fabricado pela Ford do Brasil entre 1982 e 1997 e que foi apresentado no Salao do Automovel de 1982. A Pampa tinha, ao mesmo tempo, conforto de automovel na cabine e robustez de utilitario, com boa capacidade de carga. A frente era do Corcel II e a cacamba inspirada na F-1000 da epoca. O motor com 1600 cm3 e cambio de quatro (ou cinco) marchas, eram os mesmos do Corcel 1.4, alem da suspensao dianteira emprestada do Corcel, com molas e amortecedores recalibrados para suportar cargas maiores. Ja a suspensao traseira era toda nova, do tipo de feixes de molas. Assim, a Pampa suportava ate 600 kg. Com o motor 1600 cm3, a Pampa desenvolvia 66 cv para o modelo a gasolina e 69 cv para o modelo a alcool. Junto com o modelo 1984, foi lancada a versao 4x4, que seria a unica picape derivada de um carro de passeio a dispor de tracao nas quatro rodas. Em 1986 passam a existir os modelos "L" (basico), e "GL". Neste mesmo ano toda linha Pampa recebeu a grade frontal da versao 4x4. A Pampa, que sempre foi lider entre as picapes leves, recebeu, em 1989, motor VW AP-1800, que equipou as versoes "L", "GL" e Ghia. O CHT 1.6 ainda permaneceu nas versoes "L" e "GL" 4x4. A Pampa deixou de ser produzida em 1997, ano-modelo em que os motores 1.8 foram equipados com injecao eletronica monoponto EEC-IV, constituindo-se em uma das picapes derivadas de automoveis mais vendidas do segmento, ultrapassando as 350.000 unidades comercializadas. Ficha tecnica Pampa 4x4 modelo 1984 Motor 1.6 litro (1.555cc), 4 cilindros em linha, 8 valvulas, carburador de duplo corpo a gasolina; Potencia 62,7 cv a 5.200 rpm; Torque 10,3 kgfm a 2.800 rpm; Carroceria Comprimento: 4.420 mm, Largura: 1.670 mm. Altura: 1.410 mm; Peso 1.104 kg; Tracao integral; Freios a disco solido na dianteira e tambores na traseira; Cambio manual de 4 velocidades. FONTE : http://www.fordparatodos.com.br/mostraTexto.asp?nr=6&id=161 BELINA (1970) A Ford Belina foi uma station wagon, derivada do Corcel, lancada em 1970 e descontinuada em 1991. Suas melhores qualidades eram a economia, conforto e capacidade de carga. A Belina, denominada de Del Rey Scala, teve as versoes L, GLX e Ghia. Curiosamente, a Belina nunca teve uma versao com quatro portas (o Del Rey e o Corcel I tinham versoes quatro portas). Entre 1985 e 1987 a Ford colocou no mercado um modelo de tracao integral 4x4, logo descontinuado. Ficha tecnica Belina 4x4 - modelo 1985 Motor 1.6 litro (1.555cc), com 4 cilindros em linha, 8 valvulas, dianteiro, longitudinal, carburador de duplo corpo, a alcool; Potencia - 71,6cv a 5.200 rpm; Torque - 11,9kgfm a 2.400 rpm; Carroceria Comprimento: 4.520 mm, Largura: 1.659 mm, Altura: 1.351 mm; Peso 1.094kg; Tracao integral; Freios a disco na dianteira e tambores na traseira; Cambio manual de 4 velocidades. FONTE : http://www.fordparatodos.com.br/mostraTexto.asp?nr=6&id=157 ROYALE 1992 A Royale foi uma perua de porte grande derivada do Versailles, produzida pela Ford entre 1992 e 1996 dentro do esquema da Autolatina. Tinha um grande porta-malas com capacidade de carga
para 930 litros. So em 1995 sua carroceria foi alterada para quatro portas. Ficha Tecnica Versailles Royale Ghia 2.0i modelo 1992 Motor VW AP-2000, 2 litros (1.984cc), 4 cilindros em linha, 8 valvulas, injecao multiponto a gasolina; Potencia 120 cv a 5.600 rpm; Torque 17,5 kgfm a 3.000 rpm; Carroceria Comprimento: 4.612 mm, Largura: 1.700 mm, Altura: 1.445 mm; Peso 1.215 kg; Tracao dianteira; Freios a discos ventilados na dianteira e tambores na traseira; Cambio manual de 5 velocidades. FONTE : http://www.fordparatodos.com.br/mostraTexto.asp?nr=6&id=165
PICAPE F-1000 (1979) A picape F-1000 da Ford comecou a ser produzida em 1979 e foi descontinuada em 1998. No inicio, utilizou o motor 3.9 litros a diesel da MWM com 86,4 cv de potencia. Em 1985 surgiu a versao F-1000 SSS que queria dizer Super Serie Especial, equipada com motor de 3.6 litros com 6 cilindros e 115 cv de potencia, movida a alcool.Em 1987, o modelo ganhou uma maquiagem com estilo: novas rodas e grade com quatro farois retangulares. A maioria das F-1000 eram equipadas com motor MWM a diesel, mas havia a opcao do motor de seis cilindros a gasolina.Em 1990 se tornou a primeira picape diesel equipada com turbocompressor, com 119 cv de potencia.Em 1993, a picape Ford F-1000 4x2 passou a ser equipada com motor MWM 4.3 turbo diesel, o mesmo da versao 4x4, podendo ser cabine simples ou dupla. Ate entao, o modelo era equipado com o motor Rover Maxion. Com a mudanca, a potencia pulou de 115 para 135 cv.Em 1996, mudou o desenho da grade. Foi o ultimo retoque na F-1000, que deixou de ser produzida em 1998.Na verdade, a F-1000 foi uma continuacao da Ford F-100, pois utilizava o mesmo chassi e a mesma carroceria, com algumas poucas mudancas. Sua sucessora no mercado foi a F-250. Ficha tecnica F-1000 SSS - 1985 Motor 3.9 litros (3.922 cc), 4 cilindros, dianteiro, longitudinal, 8 valvulas, injecao direta a diesel; Potencia 83 cv a 3.000 rpm; Torque 25,3 kgfm a 1.600 rpm; Carroceria Comprimento: 4.856 mm, Largura: 2.029 mm, Altura: 1.824 mm; Peso 2.045 kg; Cacamba 1.005 kg; Tracao traseira; Freios a disco ventilados na dianteira e tambores nas rodas traseiras; Cambio manual de 4 velocidades. FONTE :http://www.fordparatodos.com.br/mostraTexto.asp?nr=6&id=159 Ha 24 anos carregando o titulo de carro mais vendido do Brasil, o Gol tera trabalho para manter o posto neste ano. O hatch fechou janeiro com relativa distancia sobre o Uno, mas foi desbancado em fevereiro 20.989 emplacamentos a seu favor, contra 21.470 do rival da Fiat, segundo dados da Fenabrave (Federacao Nacional da Distribuicao de Veiculos Automotores). A diferenca em marco continua apertada, mas agora com o Gol retomando a vantagem: 24.494 vendas contra 23.137, uma distancia de 1.357 unidades entre os compactos mais vendidos.A ameaca do Uno reflete a oferta de cada um: enquanto o Fiat se oferece em 14 opcoes (4 do Mille e 10 do novo Uno), o Volkswagen tem 10 versoes disponiveis. Outra vantagem do Uno e a carroceria duas portas, ha tempos prometida para o Gol, mas que ate agora nao saiu do forno. O Gol mais em conta (G4) sai por R$ 28.180, enquanto o Mille parte de R$ 23.220.VOLKSWAGEM GOL 1.0FONTE:http://carros.ig.com.br/noticias/desbancado+em+fevereiro+gol+retoma+lideranca+em+marco/2718.html ESCORT 1983 O Ford Escort foi um dos mais importantes lancamentos da industria automobilistica brasileira por se tratar de um dos primeiros carros mundiais, isto e, o mesmo modelo fabricado em diversos paises. A Ford iniciou sua producao no Brasil em 1983, ja como modelo 1984. Houve, entao uma sucessao de versoes conhecidas como series Mark IV, em 1986, a Mark V, em 1992, ate o Escort ser
descontinuado em 1995. A partir de 1996 o Escort comecou a ser produzido na Argentina e exportado para o Brasil numa versao conhecida como Escort Zetec, ate, finalmente, ser descontinuado em 2003.As ultimas versoes eram equipadas com os modernos motores Zetec 1.8 16v de 115 cv, capazes de levar o Escort a acelerar de 0 a 100 em 9,6 segundos e atingir 198 km/h de velocidade maxima. O modelo Zetec Rocam 1.6 8v de 95 cv, apresentava menor desempenho, mas era capaz de fazer a incrivel media de consumo (na epoca) de 12 km/l na cidade e 16,25 km/l na estrada. Ficha tecnica modelo Escort XR3 1.6 modelo 1984 Motor CHT, 1.6 (1.555cc), 4 cilindros em linha, 8 valvulas, dianteiro, transversal, carburador de duplo corpo a alcool; Potencia 82,9 cv a 5.600 rpm; Torque 12,8 kgfm a 4.000 rpm; Carroceria Comprimento: 3.969 mm, Altura: 1.640 mm, Largura: 1.640 mm; Peso 936 kg; Tracao dianteira; Freios a disco ventilados na dianteira e tambores na traseira; Cambio manual de 5 velocidades. FONTE : http://www.fordparatodos.com.br/mostraTexto.asp?nr=6&id=162
E por falar em riqueza ou pobreza (um tema bastante atual com a alta da Teologia da Prosperidade) se vc analisar friamente, vera como a condicao de "pobre ou rico" e bastante subjetiva.Melhor e a comida de hortalicas, onde ha amor, do que o boi gordo acompanhado de odio; melhor e o pouco com a justica do que a abundancia com a injustica; melhor e o bocado seco e com ele a tranquilidade do que o banquete com contenda" Existem muitos ricos em absoluta miseria, cercados de todos os tipos de bens materiais que o dinheiro pode comprar, suas almas sao vazias porque seus bens sao corruptiveis, frutos que nao resistirao ao tempo.Por outro lado, existem muitos pobres que sao milionarios , pois tem vidas repletas de boas obras e amor; bens nao consumiveis que o dinheiro nao pode comprar.O vazio da alma e egoismo dos que vivem pelos bens permanentes, a falta de visao da eternidade e conhecimento dos tempos empurram os tais a buscar ansiosamente uma vida de riquezas e consumo como se ouro pudesse comprar um segundo de alegria ou um segundo que fosse nesta terra alem do tempo determinado por Deus.Ser pobre ou rico entao nao se trata de uma condicao socio economica, ser pobre ou ser rico trata se de um estado fisico onde o rico e aquele que tem um coracao dotado de uma capacidade de amar o bem, o proximo e a tudo que possa proporcionar beneficio aos que mais precisam.O rico e um ser de mente treinada e fortalecido para superar as adversidades impostas pelo mundo e nao se deixar levar pela propaganda e sonhos sucumbindo aos desejos de outros, antes, colocando a si mesmo em segundo plano.O pobre por sua vez nao consegue amar irrestritamente, ambiciona bens e sonhos de outras pessoas, nao leva em conta a necessidade de seu proximo, leva em conta apenas os prazeres que os bens materiais podem proporcionar momentaneamente. Infelizmente alem de pobres muitos destes sao cegos e nao podem ver diante dos seus olhos ou compreender atraves de suas mentes e coracao que a vontade de Deus e o unico bem que pode promover a felicidade.Qualquer homem independente de sua condicao social, vestido com carissimas roupas da moda ou nao, sem um coracao rico; nao passa de um feio maltrapilho.Que Deus possa nos fazer realmente ricos! "Eu nao bebo cerveja pois dou testemunho bom de quem eu sou.Disse todo orgulhoso um conhecido lider evangelico em um programa de radio, agora a pouco.Interessante frase, muito interessante, pois ele tambem associou este fato com outras liderancas evangelicas que ele disse saber que o fazem e por isto sao um pessimo testemunho .Vejam; antes que alguem venha pensar e diga que estou defendendo beberroes de cerveja, glutoes, adulteros ou qualquer outro tipo de atitude que possa ser considerada pecaminosa, adianto que meu objetivo nao e esse, meu objetivo e mostrar apenas o que esta por tras da frase.Parece que as coisas que vc nao faz em publico tem muito maior valor do que aquelas que voce deveria realmente fazer.Nao beber