foram reformadas foram:B18: 5548-A548-A539-5539-5547-A547-A540-5540 5548-A548-A539-5539-5547-A547-A540-5540 5527-A527-A528-5528-5526-A526-A546-5546 5534-A534-A522-5522-5542-A542-A541-5541Os outros 4 trens dessa serie estavam sucateados no patio de Engenheiro Manoel Feio. O projeto de recuperacao dessas unidades que estavam sucateadas teve inicio em novembro de 2005 e o Consorcio BT Brasil, formado pela empresa canadense Bombardier e a Tejofran foram contratados, apos o processo licitatorio da CPTM com a responsabilidade de modernizar esses 4 trens que estavam sucateados. Houve recuperacao total desses trens e a sua recuperacao trouxe inovacoes e mudancas em todos os aspectos em relacao aos trens originais dessa serie e os que foram reformados (mencionados acima), foi realizado a reforma geral do interior dos carros substituindo pisos, bancos, janelas, ventilacao, sonorizacao, alem de novas portas automaticas com acionamento eletrico, nova comunicacao visual interna e externa; houve recuperacao total e adaptacao das caixas de aco inoxidavel, instalaram novos acessorios e equipamentos, bem como as novas mascaras frontais e reforcos estruturais.As mudancas que esses trens receberam foram muito significativas, pois, assim que chegaram na fabrica da Bombardier, os trens foram inteiramente desmontados, mantendo apenas a sua caixa. As demais pecas foram completamente removidas para dar lugar a novos itens, como freios eletronicos, estribos para diminuir o vao entre o trem e a plataforma, renovacao do sistema mecanico e a lataria, instalacao de itens para acessibilidade, substituicao do sistema de iluminacao, farois, para-brisas. Alem disso, o projeto de modernizacao desses trens incluiu a substituicao dos sistemas eletropneumaticos, visando a um melhor desempenho do comando de tracao e de frenagem, substituicao de rodas, eixos, rolamentos, pinos e outros elementos mecanicos de desgaste.Seu resultado final, deu-se em um trem com um aspecto tecnico muito diferente do trem original, com um layout mais moderno e foi denominado pela CPTM como Serie 5500 Fase II, a reforma de cada trem custou R$ 22,1 milhoes. No total foram 4 trens modernizados pelo consorcio BT Brasil ( Bombardier e Tejofran), as composicoes que foram modernizadas sao:P20: 5551-A551-A552-5552-5553-A553-A554-5554P21: 5555-A555-A556-5556-5557-A557-A558-5558P22: 5559-A559-A560-5560-5561-A561-A562-5562P23: 5563-A563-A564-5564-5565-A565-A566-5566Atualmente, apenas 1 composicao encontra-se em operacao na Linha 12 - Safira, as demais unidades estao imobilizadas. A unica composicao que esta em operacao e o P23: 5563-A563-A564-5564-5565-A565-A566-5566.Foto: Trem da Serie 5500, unidade B14 na estacao Bras Cubas (Linha 11 - Coral).ESPECIFICACOES DO TREM DA SERIE 5500Modelo/Serie: 5500Potencia (kW): 1086 kWBitola (m): 1,60 mEstrutura: aco inoxFabricante: Consorcio Eletrocarro: Budd/Sorefame/Acec/Villares/Atelier de Construction Electriques de Charleroi/MafersaPeriodo de Fabricacao: 1979-1980Formacao: 8 e 12 carrosPortas: 8 por carro (4 de cada lado)Origem: PortugalAdquirinte Inicial: FEPASAFrota Ativa: Nenhum trem encontra-se em operacaoFrota Inativa: 6 TrensFrota Total de Trens: 6 Trens (8 carros cada composicao)Frota Total de Carros: 48 CarrosLinha de Operacao: Linha 12 - Safira (Bras - Calmon Viana)Operadores: FEPASA (1971-1996) CPTM (1996-2012)ESPECIFICACOES DO TREM DA SERIE 5500 FASE IIModelo/Serie: 5500 Fase IIPotencia (kW): 1086 kWBitola (m): 1,60 mEstrutura: aco inoxFabricante: Consorcio Eletrocarro: Budd/Sorefame/Acec/Villares/Atelier de Construction Electriques de Charleroi/MafersaPeriodo de Fabricacao: 1979-1980Formacao: 8 carrosPortas: 8 por carro (4 de cada lado)Origem: PortugalModernizado pelas Empresas: Bombardier e TejofranPeriodo de Modernizacao: 2008Frota Ativa: 1 TremFrota Inativa: 3 TrensFrota Total de Trens: 4 Trens (8 carros cada composicao)Frota Total de Carros: 32 CarrosLinha de Operacao: Linha 12 -