Novaes - O Estado de S.PauloParece maldicao sobre o projeto da Ferrovia Norte-Sul, sobre o da Centro-Oeste e sobre as ferrovias brasileiras em geral. Pelo menos secular ja e, com o quinto adiamento, desde o ano passado, do trecho goiano da Norte-Sul.A previsao era de entregar ao trafego, em julho de 2010, o trecho Tocantins-Anapolis, em Goias, que chegou a ser inaugurado simbolicamente pelo entao presidente da Republica. Agora, o projeto esta enredado em acao do Ministerio Publico, que investiga novo superfaturamento de R$ 48 milhoes num unico trecho de 105 quilometros, depois de a obra ja haver recebido mais de R$ 5 bilhoes so apos o Programa de Aceleracao do Crescimento (PAC) e ter causado superfaturamento de R$ 420 milhoes, segundo o Tribunal de Contas da Uniao (Estado, 22/7). O projeto esta enredado tambem no afastamento, sob suspeita, do diretor da Valec, Jose Francisco das Neves (Juquinha), em meio a todo o rolo do Ministerio dos Transportes. Ninguem mais sabe quando a ferrovia entrara em operacao.A Ferrovia de Integracao Oeste-Leste, tambem sob responsabilidade da Valec, esta com sua instalacao suspensa, por causa de parecer tecnico do Ibama que apontou o nao cumprimento das exigencias ambientais do licenciamento. So o trecho Caetite-Ilheus, de 537 quilometros, esta orcado em R$ 4 bilhoes (Estado, 20/7). Ja a ferrovia Piaui-Ceara, programada para comecar em 2007, so teve obras a partir de 2009; prevista para operar em 2012, ja pulou para 2013, embora seu custo tenha passado de R$ 5,4 bilhoes para R$ 7 bilhoes (Estado, 26/7).A Leste-Oeste, planejada em 1917, partiria de um trecho da Estrada de Ferro Central do Brasil e chegaria a Leopoldina (hoje Aruana), em Goias. Mas houve muita reacao no Sudeste/Sul, que temia prejuizos comerciais com a saida do centro do Pais de sua orbita. Propos-se, no lugar, a Cuiaba-Santos, sob a alegacao de que teria resultados mais rapidos e se beneficiaria de infraestrutura ja existente. Tambem o projeto da Norte-Sul, embora tenha mais de cem anos, so ameacou sair do papel em 1987, mas a licitacao para obras foi inviabilizada pela denuncia (correta), do jornalista Janio de Freitas, de "cartas marcadas" na escolha dos construtores. Apesar da importancia da ferrovia, ela foi para o fundo das gavetas. E em seu lugar se ressuscitou em 1991 exatamente o projeto Cuiaba-Santos, impulsionado por um grande empresario da epoca.De novo se desprezava a possibilidade de ganhos de competitividade para a producao de graos exportaveis do Centro-Oeste, que, partindo dessa regiao e chegando diretamente ao Porto do Itaqui, no Maranhao, dispensaria milhares de quilometros do trajeto que partisse de Paranagua e Santos para chegar a Europa ou ao Canal do Panama, rumo a Asia. Ainda assim, a Cuiaba-Santos recebeu incentivos da Sudene, recursos do BNDES e verbas do governo paulista para uma ponte sobre o Rio Parana.Na verdade, o setor ferroviario federal ja enfrentava complicadas questoes desde o governo Kubitschek e, principalmente, quando se tornou decisiva a posicao do ministro Roberto Campos de opcao pelo modelo rodoviarista - para estimular a nascente industria automobilistica - e pela privatizacao das ferrovias, que teria custado aos