A rivalidade entre Mercedes e Auto-Union na metade da decadade 30 era flagrante, e totalmente incentivada e apoiada pelo governo alemao.A Alemanha vivia sob o dominio do nazismo, e para AdolfHitler, as conquista das duas marcas no campo automobilistico, era mais umaprova da sua doentia ideologia da supremacia ariana.Milhoes de reichmarks foram destinados para pesquisas e asduas marcas dominavam as competicoes, e nomes como Rudof Caracciola, BrendRosemeiyer, Hermann Paul Muller, Hermann Lang, Manfred Von Brauchitsch senotabilizaram, disputando com Louis Chiron, Tazio Nuvolari, Baconin Borzacchinie Attilio Marinoni.Os carros alemaes ja eram conhecidos como flechas de prata,devido a por forca de regulamento dos carros de grand-prix da epoca ter deperder peso, o engenheiro da Mercedes, Alfred Neubauer, mandou raspar a pinturados carros.O regulamento da epoca exigia o peso maximo de 750kg para osmonopostos e os carros da Mercedes (W25) estavam um quilo acima. Neubauer e opiloto Brauchitsch optaram por retirar a tinta dos carros, e deixar ele nofundo de aluminio.O carro chegou no peso desejado, e nunca mais a Alemanhausou a cor branca, assim por causa do fundo de aluminio ganharam a alcunha deflechas de prata.Mas aquilo que desejo contar da historia e a rivalidade entre AutoUnion e Mercedes pelo recorde de velocidade sobre a terra. A Auto-Union haviaderrotado a Mercedes em 1937 com a marca de 400 km/h na estradaFrankfurt Darmstadt com Rosemeyer ao volante.Em 1938 aMercedes retomou o recorde, com Caracchiola estabelecendo 432,69 km/h. Minutosdepois Rosemeyer tinha tudo para quebrar a marca, mas uma rajada de vento tirouseu carro da pista, e custou a vida do piloto.Mesmo sem a rival lhe fazer frente, ja que a morte da suagrande estrela a tivesse abalado, a Mercedes continuou quebrando as marcas. Veioentao a decisao de Hitler de arrebatar o recorde absoluto de velocidade sobre aterra, muito tambem influenciado por Hans Stuck, em fazer o carro definitivo.A Mercedes apresentou o T80. O carro era desenvolvido em tunelde vento; sim os primeiros tuneis de vento sao exatamente desta epoca, provadisto e que o carro tinha um cx (indice de coefiente de penetracao aerodinamica)de 0,18..O prototipo tinha seis rodas, um motor sobrealimentad de 12 cilindros,que posteriormente seria utilizado nos caca Bf 109, com quase 3000 Hp. O combustivelera uma mistura de alcool, benzeno, acetona, nitrobenzeno, avgas, eter,emetano-agua.A aceleracao deveria atingir de 0 a 62 mph (99,7793 km/h) em 1.32segundos e chegar a 466 mph(750 km/h)O recorde na epoca era de Malcom Campbell, com o Bluebirdque havia estabelecido em 3 de setembro de 1935, com a marca de 484,955 km/h.Hitler investiu aquantia de 600.000 marcos, para Daimlerdesenvolver o projeto, e a marca contratou ninguem menos que Ferdinand Porsche.Junto a Porsche, a Mercedes criou o gigantesco chassis tubular, onde foicolocado o motor DB-603. Nada mais nada menos, que um V12 invertido de 44,5 litros decilindrada, sobrealimentado por um gigantesco compressor. O motor pesava uma tonelada, e por esse motivo a Mercedesoptou por utilizar 3 eixos. Dois traseiros e um dianteiro, com pneusespecialmente desenhados para altas velocidades. A aerodinamica seria a chavepara o recorde, e por isso foram criadas enormes asas para gerar downforce,fundo plano para criar efeito solo e