Frequentemente se houve falar do chamado custo Brasil queenvolve perdas decorrentes de falta de estrutura e infraestrutura,incompetencia, educacao deficiente, corrupcao, excesso de tributos, entreoutros.Nossos produtos agricolas, por exemplo, tem um precoaltamente competitivo na lavoura. Entretanto ate chegar ao destinatario saoagregados novos custos de tal forma que muitas vezes torna-se mais caro que osprodutos dos concorrentes internacionais. Da mesma forma, os produtosindustriais sao fortemente onerados com estas despesas decorrentes da falta deinfraestrutura adequada.Nos periodos de safra, nossas estradas nao suportam o pesadovolume de caminhoes, mesmo assim, a frota nacional torna-se insuficiente para otransporte da producao, principalmente dos locais mais longinquos dos portos ecentros de consumo. Por outro lado, o governo tem incentivado cada vez mais aaquisicao de automoveis, atraves de reducao de impostos. Importante ressaltarque este aumento na frota nao e acompanhado pela construcao de novas estradas eavenidas e melhorias nas atuais.O aumento na quantidade de automoveis nas estradas e cidadese o transporte de mercadorias sendo realizado por mais de 80%, atraves decaminhoes, nos levou a situacao caotica que estamos vivenciando nas estradas eno transito da grandes e medias cidades brasileiras.Consequencia deste cenario e o grande numero de acidentesrodoviarios que vem ocorrendo no pais, com mortes e pessoas que sobrevivem, mascom sequelas que as impedem de levar uma vida profissional e pessoal como anteslevavam. Segundo o DPVAT, em 2011, 58134 pessoas morreram em acidentes detransito, outras 239.738 sofreram invalidez permanente e foram gastos R$ 2,7bilhoes em indenizacoes.Este, em nossa opiniao, e mais um fator que aumenta ochamado custo Brasil. Quanto custa aopais, sem falar no principal, que sao os dramas pessoais e familiaresdecorrentes? Quanto a previdencia social gasta em pagamento de pensoes,precocemente, e no tratamento de feridos em acidentes de transito. Em nossoentendimento, a solucao passa por uma mudanca forte na matriz de transportes dopais. Os recursos, que sao escassos devem ser canalizados para a construcao denovas ferrovias para o transporte de cargas e pessoas. Para tanto e necessarioplanejar visando o longo prazo. No Rio Grande do Sul, as principais cidades naotem ligacao ferroviaria que permitacompetir com o transporte rodoviario. Em outras palavras, o transporte entrePorto Alegre, Pelotas, Caxias do Sul e o porto de Rio Grande, nao e viavel porvia ferrea.Em relacao ao transporte urbano, so temos o TRENSURB, que,apos mais de 27 anos, vai chegar a Novo Hamburgo. Transportando quase 200 mil pessoasdiariamente. Neste periodo nao houve sequer um acidente de graves proporcoesenvolvendo o trem. Portanto, e umtransporte seguro, alem de rapido e confortavel.Para finalizar, deixo duas perguntas no ar?Como seria o transito na BR116 entre Canoas e Sao Leopoldose nao tivessemos o TRENSURB?Quantas pessoas deixaram de morrer em acidentes na BR,nestes 27 anos de funcionamento do trem metropolitano? Em recente viagem aos EUA, tive a oportunidade de visitar oKennedy Space Center, onde se localiza o Museu da Nasa. Alem de conhecer asplataformas de lancamento e alguns equipamentos utilizados nas viagensespaciais, chamou-me a atencao que os guias que conduziam os turistas eprestavam informacoes eram, em sua grande maioria, aposentados da Nasa. Nopredio principal do Museu, tinha um cidadao sentado, na sua frente uma pequenaplaca dizia: Fulano de Tal, Engenheiro aposentado da