A decisao sobre como devem ser organizados os espacos de circulacao de ciclistas depende de varios fatores. Alguns trabalhos e manuais apresentam graficos para orientar essa decisao.As figuras de 1 a 3 apresentam graficos de trabalhos europeus. A figura 4 apresenta um grafico resultante da agregacao de informacoes de alguns manuais norte americanos.Figura 1Fonte: Adaptado de Transport for LondonDentre os trabalhos estudados, houve uma tendencia maior dos manuais europeus de segregarem o trafego de ciclistas conforme aumenta o volume e a velocidade dos veiculos motorizados trafegando pela via, quando comparados com os trabalhos norte americanos. Em contrapartida, nestes ultimos houve uma tendencia maior de utilizacao da faixa da direita de largura maior, que denominei de faixa larga (wide curb lane).Figura 2Fonte: Adaptado de Danish Road DirectorateE possivel verificar que os graficos apresentam diferencas razoaveis nos resultados e nos conceitos utilizados, mesmo entre os graficos das figuras 1, 2 e 3, retirados de manuais europeus. No entanto, as informacoes desses graficos podem ser utilizadas como referencias para estudos mais detalhados.A utilizacao direta desses graficos como ferramentas de determinacao de como deve ser organizado o espaco cicloviario pode resultar em falhas graves, sendo, portanto, desaconselhavel.Figura 3Fonte: Adaptado de Scottish Executive PublicationsFigura 4Fonte: Adaptado de KingE importante que, alem do volume e velocidade dos veiculos motorizados, outros fatores sejam considerados na decisao sobre como organizar os espacos cicloviarios:1 - a largura das faixas;2 - a permissao de estacionamento na via;3 - a frequencia com que veiculos param e saem das vagas de estacionamento;4 - a proporcao dos tipos de veiculos (principalmente dos veiculos pesados);5 - a variacao temporal do fluxo;6 - a quantidade de intersecoes e acessos a garagens;7 - a inclinacao da via;Essas sao algumas das variaveis conhecidas e utilizadas para determinacao do trafego de veiculos motorizados. Esses fatores tambem influenciam o trafego de ciclistas e, portanto, devem ser considerados na organizacao dos espacos cicloviarios.Existem outras variaveis nao tao usualmente consideradas, mas que gostaria de adicionar:1 - o tipo de condutor de bicicleta (adulto ou crianca, experiente ou inexperiente)2 - a tolerancia dos ciclistas as imposicoes do trafego no sistema viario;3 - o volume de trafego de ciclistas;4 - a adesao as regras de transito, ou seja, conforme o numero de usuarios do sistema viario que infringem as normas de transito, pode ser avaliado, por exemplo, que e importante utilizar medidas de moderacao de trafego ou mesmo segregar o trafego de ciclistas;5 - a maneira como o ciclista, em determinados lugares, e encarado pelos motoristas - em regioes onde a utilizacao da bicicleta e mais comum, ou onde o planejamento cicloviario ja vem considerando as necessidades dos ciclistas ha um determinado tempo, pode haver um respeito maior aos direitos dos condutores de bicicleta, e nesse caso pode ser avaliado que a segregacao do trafego de ciclistas seja menos necessaria.E de grande valia utilizar a experiencia que determinados paises e autores possuem no planejamento cicloviario, mas e importante lembrar que graficos e recomendacoes de trabalhos devem ser sempre utilizados de acordo com as avaliacoes das condicoes especificas onde serao aplicadas. Um exemplo trivial e o