pois este era um "motorde aviao". No entanto, por algum tempo, tentou-se esta solucao.Finalmente, apos testes com um motor vertical, alguns horizontais e ate alguns dois tempos,e com os prazos cada vez mais curtos, Reimspiess desenvolveu um desenhofuncional de um motor traseiro de quatro cilindros (boxer oposto dois adois) refrigerado a ar. Ironicamente baseado em um motor de aviaodesenvolvido pelo proprio Porsche anos antes (1909), este motor seprovou mais confiavel, silencioso, economico e barato do que todos osoutros da epoca. Denominado E-Motor (o E indicandoquantas tentativas foram feitas ate se chegar ao desenho final), omotor era basicamente igual ao atual, salvo pela bomba de combustiveleletrica (substituida pela bomba mecanica, mais confiavel) e pelovirabrequim em ferro fundido.A escolha do motor de quatro cilindros teve a oposicao ferrenha deHeinrich Nordhoff (entao representando a RDA), mas esta foi a escolhafinal. Chapas de metal curvado, encurtando o capo dianteiro e atraseira "corcunda", acabaram por dar ao carro o aspecto caracteristicode "besouro".Um problema com a traseira tao curta foi obter espaco para o motor.Uma ideia genial, adotada no Fusca, foi inclinar o motor levemente paradentro, o que economizava preciosos centimetros do capo.No mais, a suspensao era resistente, por barras de torcao, e acarroceria era solida, o que reforcava a ideia de um carro popular eduravel.Os primeiros prototiposO prazo para desenvolver o projeto era exiguo, apenas seis meses. Emdezembro de 1934 o numero de prototipos encomendados passou para 3, deacordo com a filosofia de Porsche. Embora o prazo fosse curto, Porschetemia desagradar Hitler, e portanto, em 1935, dois modelos ainda umtanto rusticos estavam prontos. Com fundo de madeira e motores doistempos de 850cc, os modelos eram um sedan de carroceria fechada -chamado Versuch 1 (V1), ou "Prototipo 1" - e um conversivel, V2, feito para agradar o Fuhrer, entusiasta por conversiveis.Em 12 de outubro de 1936os dois pre-prototipos, mais um com carroceria em aco (que somado aoutros dois em aco, construidos com a ajuda da Daimler-Benz, formariama Serie W30) foram entregues a RDA para os testes (dois dos carroscontavam com o motor que acabaria sendo escolhido para o Fusca). Emtres meses cada um deles rodou 50 mil quilometros,enfrentando os piores terrenos, durante uma rotina de testes seis diaspor semana. Para satisfacao de Porsche, o relatorio final da RDAaprovava o projeto. Os problemas ficaram apenas no freio, que ainda eraa varao, e o virabrequim (girabrequim), que quebrava com frequencia.Representacao da traseira do prototipo VW30. Observe-se a ausencia dospara-choques e da janela traseira. Os rasgos serviam tanto como janelaquanto para ventilacao.Em 1937foram produzidos trinta modelos de uma versao revisada do projeto,incluindo modificacoes oriundas da bateria de testes anterior.Produzidos pela Daimler-Benz e financiados pela RDA, essa serie ficouconhecida como VW30, e era muito semelhante ao produto final, emborasem janela traseira e sem para-choques (nas primeiras fases do projeto,posteriormente foram equipados com para-choques). Esses modelos foramsubmetidos a uma bateria de testes ainda mais dura, chegando os trintaem conjunto a rodar 2,4 milhoes de quilometros nas maos de membros da SS, a tropa de elite de Hitler.1950:modelo Standard, apenas 50 unidades trazidas para o Brasil. Sem frisosou cromados, essa versao e virtualmente identica