estado, das quais seis foram construidas e inauguradas nos tres mandatos do governo Requiao (PMDB) Nossa malha rodoviaria possui hoje 261 mil quilometros, sendo tres mil quilometros federais, 12 mil quilometros estaduais, e 246 mil quilometros de estradas municipais.Temos portos que servem ao Brasil, ao Paraguai e ao nordeste da Argentina.O Parana vem lutando para elevar o nivel de sua tradicao aeronautica, assim oferece tres cursos universitarios na area. A Universidade Tuiuti oferece o Curso Superior em Ciencias Aeronauticas, a Universidade do Centro Oeste do Parana (UNICENTRO) oferece o Centro de Excelencia em Aviacao Agricola, e a Universidade do Norte do Parana (UNOPAR) o curso de Ciencias Aeronauticas.O Parana possui tres industrias aeronauticas de porte, todas lutando muito pela sobrevivencia. A Tradicional IPE dos engenheiros Boscardim, fundada em 1972 com mais de trezentas aeronaves construidas, a PLANAIR de Ponta Grossa no aeroporto Santana, e a Condor Agricola montando em Andira, os avioes agricolas Dromedario da polonesa PZL.No nosso entender, para dar o impulso necessario a aviacao agricola, precisariamos torna-los aos olhos da lei todos experimentais para permitir o surgimento de avioes agricolas nacionais fora do campo restrito da Embraer (reserva de mercado). A construcao de Hangares Publicos em pistas estrategicas para a guarda e manutencao de aeronaves agricolas, e o fomento e incentivo para a construcao de aeronaves experimentais para uso restrito as zonas rurais de baixa densidade demografica. Hoje em todo o Brasil existe apenas o registro de 1044 aeronaves agricolas. E muito pouco. (os ambientalistas dirao que bom, menos veneno, mas a aeronave agricola tem outros usos como semeadura, combate a incendios, e formacao de excelentes pilotos de combate) Precisamos de uma nova legislacao para o espaco aereo inferior. Nao adianta isentar de impostos a importacao de aeronaves, e preciso criar leis que permitam o surgimento de aeronaves nacionais para uso especifico e permitindo o uso do aviao por maos que nao sejam das elites.E preciso liberar a construcao de ultraleves em territorio nacional, incluindo helicopteros de uso pessoal.O Brasil tem sido pioneiro no uso de combustiveis alternativos, e o Parana desponta como avioes movidos a alcool, oleo vegetal, e biodiesel. A Usina de Sao Matheus poderia se especializar na producao de um novo tipo de AVEGAS. Temos tudo para liderar a aviacao de pequeno porte no mundo... Se as autoridades brasileiras deixarem o brasileiro inventor empreendedor voar. E nao esquecam a aviacao e proporcionalmente 1400 vezes mais segura que o transporte rodoviario.Se o transporte aereo ainda esta longe do alcance do povo brasileiro, imaginem entao quanto precisamos fazer para colocar o mar, suas riquezas, sua fauna, seu comercio, sua energia eletro cinetica ao alcance do povo brasileiro. Temos, vejam voces: 8.500 quilometros de costas marinhas, que nos parecem totalmente esquecidas das preocupacoes de nossos governantes. Se eles nao veem que a prioridade e o transporte de riquezas, sobre tudo de hidrovias e trens de carga, como pensarao sobre as possibilidades de desenvolvimento do transporte aereo no interior do pais, sobre modo no espaco aereo inferior. O espaco aereo superior fica para os voos internacionais e para a alta tecnologia.