thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
CG diminui seu impeto para acompanhar a moto da Yamaha, vai aferir consumo praticamente igual e ainda pode obter vantagem extra se o preco do alcool estiver propicio na sua regiao. Pelo desempenho que oferece, pode-se concluir que a Honda aproveita melhor cada gota de combustivel, o que era esperado pela maior precisao do sistema de injecao eletronica comparando com o carburador, peca de museu. Com a ajuda do sistema IDI a Apache nao fica longe em economia, mas seu maior peso em relacao as concorrentes a prejudica um pouco. As medias urbanas foram de 44 km/l (YBR), 42,5 km/l (CG) e 40 km/l (Apache), todas abastecidas com gasolina. Na estrada os numeros foram, respectivamente, 31,1, 28,1 e 27,8, mantendo-se a vantagem da Yamaha, mas com uma ressalva: os pilotos que a conduziram usaram e abusaram do vacuo das concorrentes maiores, o que pode ter dado uma maozinha a sua economia... Os tanques tem capacidade de 13 litros (Yamaha), 16,1 l (Honda) e 15 litros (Dafra), o que garante autonomias mais que suficientes e ate causa uma certa queda de agilidade quando estao abarrotados de gasolina!CambioApache 7,5CG 7,5YBR 7,5O cambio da Honda tem engates mais precisos e suaves, com a ajuda dos grandes coxins de absorcao de choques da coroa. Mas a CG tambem traz a pior corrente, tipo 428 sem reforco, que mal dura 10.000 km. YBR e Apache sao equipadas com a mais robusta corrente 428H, a mesma que no passado acompanhava a pequena Honda. Os cambios de Yamaha e Dafra quase se equivalem o quase fica por conta do sistema de alavancas da Apache, que sempre traz algum prejuizo na precisao dos engates, fato que em geral se agrava com o passar do tempo, pois as conexoes vao se desgastando e folgas maiores vao surgindo.FreiosApache 7,5CG 8YBR 7Todas tem freio a disco dianteiro, mas o que funciona melhor e o da CG, que trabalha com uma eficaz pinca de dois pistoes de reacao precisa, rapida e poderosa. Esquema semelhante tem a Dafra, que utiliza disco ate maior, mas com resultado final um pouco inferior. O disco lanterninha e o da YBR, tanto pela pinca monopistao quanto pelo desenho do manete muito proximo da manopla, reduzindo o curso de acionamento e a eficiencia do sistema. Atras so tambores, na medida 130 mm. Os de CG e Dafra funcionam um pouquinho melhor que o da Yamaha, apesar de este ter a mesma medida.EstabilidadeApache 7,5CG 8YBR 8Em asfalto liso a Honda leva uma pequena vantagem, por ter as suspensoes mais rigidas combinadas a otimos pneus (com a providencial camara Tuff Up autoreparadora no traseiro). Mas lhe faltam pedaleiras retrateis (como as da Dafra), o que evitaria situacoes de risco no limite de inclinacao. A Yamaha exibe suspensoes muito estudadas para nosso solo: sao as mais macias mas nao prejudicam a estabilidade ou seja, foram utilizadas molas bem flexiveis, mas compensadas por acertos na hidraulica e pneus exemplares. Foram as mais elogiadas por todos os pilotos do teste. As suspensoes da Dafra, apesar dos exclusivos amortecedores traseiros com reservatorio externo de gas, agradaram
um pouco menos a todos os pilotos envolvidos neste teste, sendo apontados ate pequenos balancos em curvas de alta, nada muito comprometedor.ConfortoApache 7CG 7YBR 8Olha as suspensoes da Factor brilhando de novo! Mesmo com 22.000 km nas costas ainda garantem conforto a piloto e garupa, sem falar que a moto da Yamaha traz o melhor banco, largo e com espuma bem acertada. O motor Honda traz muito conforto a pilotagem, com maior torque e suavidade operacional, mas muitos consideram que a fabricante exagerou na firmeza de suspensoes e do banco, sacrificando o conforto principalmente em pisos esburacados e em longos trajetos sem descanso. A Dafra fica num meio-termo, com suspensoes e banco de maciez mediana, mas com o motor um pouco mais aspero e vibrante sem falar na posicao de pilotagem mais esportiva e cansativa que a das rivais, as quais privilegiam principalmente o conforto e a praticidade de uso, com guidoes mais altos e pedaleiras mais a frente.PainelApache 9CG 7YBR 7Os paineis de YBR e CG tem o minimo necessario, com velocimetro, marcador de combustivel, hodometro total e parcial e varias luzes-espia. Na Honda, ha como extras faixas de utilizacao de cada marcha e as luzes-alerta do sistema Mix. O painel da Apache e de um nivel superior, inspirado em motos maiores, mais modernas e esportivas. Traz dois hodometros (parcial e total), relogio, indicador de combustivel, indicador de carga de bateria, programa de alerta de manutencao, contagiros analogico, registrador da velocidade maxima alcancada e marcador de tempo de aceleracao. E a noite revela uma iluminacao excelente e com controle de intensidade, luxo so. Eficaz e de custo quase zero e a moldura do contato luminescente, uma sacada interessantissima e que facilita mito colocar a chave no contato a noite.Sistema EletricoApache 8,5CG 7YBR 8Os farois de todas tem lampadas halogenas de 35W, mas o refletor da Honda apresenta resultado pratico um pouco melhor. So a Apache tem um sistema que pode reduzir a potencia do farol durante o dia, o que deve aumentar a durabilidade da lampada. Somente esta moto e a Yamaha tem interruptor de emergencia do motor e lampejador do farol alto, faltas inacreditaveis da CG, que usa comandos bem antiquados. Mas o lampejador da YBR nao funciona quando o farol alto esta aceso, devido a um inexplicavel erro de projeto. Todas as baterias sao seladas, nao usando o antiquado modelo que requer manutencao constante e que ainda poderia derramar acido. Botoes de piscas desarmaveis por um toque ha em todas. As melhores buzinas (sim, ela tem duas, com sonoridade agradavel) sao as da Dafra, a unica que possui ainda lanterna traseira com leds.MercadoApache 6CG 8YBR 7,5A Honda continua a mais forte no mercado, mas e notavel como a Yamaha cresceu e se consolidou, de modo reforcado a partir da reestilizacao. A Apache ainda esta conquistando seu lugar ao sol. No 1o quadrimestral de 2011 a CG abocanhou 35,6 % do segmento, a YBR 10% e a Apache 1,3 %. Tais numeros indicam um crescimento da Apache neste ano, da ordem de 0,3% face ao no de vendas de 2010,
crescimento este feito em cima de ambas concorrentes em proporcoes diferentes pois Yamaha perdeu 0,6% enquanto que Honda apenas 0,1% diante do resultado do ano passado.ConclusaoApache 85,5CG 85,5YBR 86,5Neste comparativo de motos usadas nos nosso Testes de Longa Duracao, percebemos que tanto a YBR quanto a CG, notadamente esta ultima, sofreram muito pouco com o passar do tempo e dos quilometros. A Apache igualmente foi bem nos seus primeiros milhares de quilometros, apesar de, ao final da viagem-teste reportada a seguir, ter apresentado um motor mais ruidoso. Um bom trunfo para a novidade, que infelizmente nao se concretizou da maneira que esperavamos (leia-se: a moto ficou cara!), seria o preco. A Dafra custa R$ 6.550, nao muito longe do valor de uma CG 150 Titan ES Mix, por R$ 6.781, e do que pedem pela YBR 125 Factor ED, R$ 6.988. Mas, ao menos em cidades como Sao Paulo, uma vantagem da Dafra e a pouca procura por assaltantes! Topam tudo! Alem de enfrentar o teste Longa Duracao, com diferentes pilotos de diferentes estilos de pilotagem torturando-as no dia a dia, estas motos encararam uma viagem-teste de 700 km pelo interior de Sao Paulo.O roteiro incluiu ate 40 km de terra, onde a YBR foi a preferida gracas ao maior conforto e as suspensoes melhor calibradas para a ocasiao.
Ter um pouco mais de conforto, independencia e nao precisar recorrer ao transporte publico para se locomover sao alguns dos motivos que levam milhares de clientes todos os dias as concessionarias de motos do pais.A escolha entre consorcio ou financiamento de uma moto e uma duvida recorrente entre os (futuros) motociclistas. Neste artigo iremos falar sobre a diferenca entres os dois e qual o mais vantajoso, dependendo do perfil do comprador.ConsorcioAtraves do consorcio o usuario ira pagar prestacoes, da mesma como no financiamento, porem, normalmente as parcelas sao mais baixas e o prazo menor. Bem interessante, nao e?De fato e interessante, para aqueles que nao tem pressa em sair andando na sua moto nova ou nao tem dinheiro para dar um bom lance, afinal com o consorcio so existem duas maneiras de garantir logo a moto: sendo sorteado ou dando um lance, caso contrario o consorciado podera ter a infelicidade de ter sua moto depois de pagar e esperar muitos meses!FinanciamentoCom o financiamento o motociclista tera sua moto em ate uma semana apos o contrato assinado e o dinheiro repassado pelo banco a concessionaria. Quanta rapidez! Talvez seja essa a unica vantagem do financiamento: ter acesso rapido ao bem.Certamente o financiamento e a escolha para aqueles que tem pressa em sair andando na sua motocicleta, ainda que pagando mais caro (valor final chegar a ser o dobro) e por mais tempo do que um consorcio.Uma boa dica, caso o leitor esteja pensando em comprar uma motocicleta e tenha um dinheiro guardado, seria simular quanto ficaria o valor da parcela do financiamento dando este valor como entrada.Analise Final Para quem tem pressa e nao se importa em pagar caro: Financiamento; Para quem pode esperar e prefere nao gastar muito: Consorcio.*Voce, futuro proprietario, deve pensar nao somente se o valor da parcela ira caber no bolso, devera pensar ainda em todas as contas adicionais, como combustivel e manutencao, assim nao diminuira os riscos de problemas financeiros. O tuning de motos consiste em alterar as caracteristicas do veiculo para colocar um pouco da personalidade do seu dono, agregando valor mais esportivo, seja com o objetivo de ganho de performance, seja buscando mais seguranca, mais beleza, tornando a motocicleta diferente e unica.Ja falamos do assunto em Como tunar e fazer tuning de motos e Moto Yamaha YBR Factor - Tuning.Porem, em alguns casos, o tuning transforma a motocicleta em um monstro, uma aberracao, devido ao exagero e mau gosto do proprietario: isso e o Xunning, que consiste em tentar fazer o Tuning, mas nao conseguir - o famoso FAIL...Para entender melhor veja as fotos abaixo!Fonte: Comunidade YBR e YBR Factor Honda CG 125 Fan enfrenta Dafra Riva 150 e Yamaha YBR 125 Factor (Foto: Caio Kenji / G1)Apesar de ser o nicho com maior fatia no mercado brasileiro, as motos de 125/150 cm3 representam 76% das vendas e producao do setor, informa a Associacao Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas (Abraciclo), o segmento fica em sua maior parte nas maos de Honda e Yamaha. As duas japonesas sao responsaveis por 97% das vendas nesta faixa de cilindrada
e a vantagem da Honda e grande, com 89%, enquanto a Yamaha possui 8%, restando apenas 3% para as outras marcas. Para mexer com o setor das utilitarias, a Dafra trouxe ao Brasil a Riva 150, vendida no pais desde o inicio do ano.Alem de ser completa e com visual mais moderno, o modelo produzido na China em parceria com a Haojue marca que possui joint-venture com a Suzuki no pais asiatico tem preco atraente: R$ 4.990.Neste comparativo, a Riva enfrenta Yamaha YBR 125 Factor K (R$ 5.830) e Honda CG Fan 125 KS (R$ 5.280), moto que ocupa o posto de mais vendida no Brasil, com cerca de 30.000 unidades mensais. Alem desses modelos, a propria Dafra tem outras opcoes na categoria das utilitarias, que sao Speed 150 (R$ 4.490) e Apache 150 (R$ 5.990). A Suzuki possui duas motos na categoria, a Yes 125 (R$ 5.890) e GSR 150i (R$ 6.829), e a Kasinski e representada por Comet 150 (R$ 5.390). A Honda ainda tem CG 150 Fan e CG 150 Titan, ambos modelos mais top da categoria e que ja possuem precos muito mais altos - a partir de R$ 6.380Honda, Dafra e Yamaha (Foto: Caio Kenji / G1)Equipadas com injecao eletronica e sistema flex de combustivel, as 150 da Honda se encontram um patamar acima. Assim, a briga fica entre os modelos carburados e os principais do momento sao: CG 125 Fan, YBR Factor 125 e Riva 150.Mais bonitinhaBasta olhar e, mesmo quem nao e perito em motos, logo dira que a Riva possui o visual mais atual. Enquanto CG e YBR mantem a classica cara de utilitaria, o projeto recem-criado da Haojue mostra que as coisas mudaram. Seguindo a tendencia da Titan 150, a Riva possui carenagens que envolvem o farol dianteiro e uma pequena bolha sobre o mesmo. As diferencas seguem com pequenas carenagens que envolvem o tanque a YBR tambem faz uso do advento e spoiler na parte inferior do chassi.Com estas caracteristicas, a Riva parece estar uma geracao a frente de suas concorrentes. Ao passo que YBR e CG passam a impressao de terem parado no tempo. A atualizacao realizada pela Yamaha em 2008 gerou sobrevida ao conjunto, mas ja carece de mais novidades. O mesmo vale para a CG, que mantem seu visual classico e passou por face-lift em 2008.CG, YBR e Riva. A traseira da Dafra e a mais moderna (Foto: Caio Kenji / G1)Piscas, retrovisores e painel tambem mostram a juventude da Riva. Seu mostrador e misto de analogico e digital, enquanto YBR e CG utilizam modelos totalmente analogicos, com os tradicionais mostradores redondos. A CG nem mostrador de combustivel possui.Conquistando pelo pacotePara atrair os consumidores, a Riva chega com apenas uma versao e pacote completo para a categoria. A moto possui partida eletrica, lampejador de farol, freio a disco na dianteira e rodas de liga-leve. Em comparacao, as versoes basicas de CG e YBR avaliadas sao bem simples, ambas com rodas raiadas e com partida eletrica este dispositivo e muito importante, principalmente em dias frios, quando as motos tem mais
dificuldades em pegar. A Yamaha ainda tem lampejador e corta-corrente, item nao presente na Riva.Contudo, para aumentar os acessorios em CG e YBR o consumidor tera de desembolsar mais, e a YBR ED completa custa R$ 6.920, enquanto a Fan sai por R$ 5.780, e continua sem rodas de liga-leve, sem lampejador e corta-corrente. Contudo, a versao ED da Yamaha ja passa a competir com a CG Titan por seu preco e performance.Dafra Riva tem oocnjunto mais completo (Foto: Caio Kenji / G1)Disputa parelhaSe colocar no papel os atributos da Riva, comparando seus acessorios e preco, as vantagens da moto chinesa sao latentes. A grande questao ficou por conta de seu comportamento em movimento. Durante o primeiro contato do G1 com a Riva, no final de 2011, na China, a primeira impressao foi positiva. A ressalva havia ficado por contas dos pneus que nao mostraram comportamento desejado, principalmente nas curvas.Paineis de CG, Riva e YBR (Foto: Caio Kenji / G1)Na ocasiao, a moto tendia a inclinar muito rapido nas curvas e a aderencia dos pneus CST chineses nao mostrou-se muito eficaz. Ja a versao avaliada no Brasil conta com os pneus Pirelli, o mesmo que sai de serie com a moto, e as mudancas foram nitidas. A sensacao de mergulhar de uma vez foi minimizada, assim como a aderencia ao solo melhorada. Tanto YBR (Pirelli) e CG (Levorin) tambem tiveram bom comportamento dos pneus.Ao rodar com as motos pela cidade e ate pequenos trechos de estrada ficou nitido que, em relacao ao comportamento, as tres motos possuem conjuntos bem estruturados. A grande surpresa ficou por conta da Riva que nao se mostrou distante das japonesas, apesar de ainda haver um caminho a percorrer. Com motor de 150 cm3, a Dafra foi a que passou a impressao de ter motor mais forte, seguida de YBR e Fan.O modelo da Honda tem propulsor bem amarrado, mesmo assim, CG e YBR ainda sao mais suaves em seu funcionamento, em comparacao com a Riva, que e mais barulhenta e menos linear. Em contrapartida, os engates de marchas da Fan sao mais consistentes. Na Dafra, os encaixes do cambio mostraram-se menos precisos, em algumas ocasioes, as marchas chegaram a escapar. Neste quesito, a YBR mostrou certa rigidez nas trocas, mas manteve a precisao.ErgonomiaAo subir na CG fica nitido que a proposta da moto e ser um veiculo para enfrentar o transito pesado das grandes cidades. Seu conjunto e mais enxuto, o que gera mais facilidade para cortar o transito e tambem certo desconforto para os mais altos. Na sequencia aparece a Riva e depois a YBR, a que proporciona mais espaco para o motociclista se encaixar e e a mais confortavel. Para o garupa, a Riva e a pior disparado existem pouca espuma no assento, as pernas ficam demasiadamente flexionadas e o acesso as alcas e ruim.CG transmite confianca (Foto: Caio Kenji / G1)CG e YBR mostram conjuntos adequados para o transporte do passageiro, mesmo que nao sejam extremamente confortaveis. As suspensoes das tres motocicletas estao bem adaptadas para a cidade, o que nao e surpresa nenhuma
para os modelos de Yamaha e Honda, ja velhos de guerra nas ruas das grandes cidades brasileiras. A Riva tambem vai bem, mas os amortecedores sao mais moles e transmitem menos estabilidade.Se as japonesas ganham na suspensao, nas frenagens, o disco dianteiro da Riva faz a moto ser superior com acionamento mais contundente do sistema. YBR e CG, nas versoes avaliadas, fazem uso do arcaico sistema a tambor no trem dianteiro, o que exige mais forca no momento de parar e menor eficacia em casos de urgencia. Na traseira, todas possuem freio a tambor.ConclusaoSempre que se fala de motos de origem chinesa no Brasil existe certo preconceito por parte dos consumidores. A Riva chegou para quebrar este paradigma e mostrou que seu conjunto pode brigar com as rivais das tradicionais marcas japonesas. Com grandes atrativos de preco, equipamentos e mesmo desempenho, o modelo da Dafra e o que apresenta melhor custo-beneficio. Mesmo assim, os modelos de Honda e Yamaha ainda transmitem mais rigidez de conjunto.Em curvas, trocas de marchas e superacao de buracos nas vias, a 150 da Dafra ainda apresenta mais vulnerabilidade que as concorrentes, com mais torcoes do chassi. Apesar do comportamento bom, a Riva mostrou que precisa de alguns ajustes para alcancar a linearidade e estabilidade de YBR e CG e ainda resta saber como sera a durabilidade da motocicleta. Em contrapartida, Factor e, principalmente a CG 125, sentem o peso da idade e precisam urgente de modernidade.YBR tem o melhor conjunto (Foto: Caio Kenji / G1)A Fan faz valer de sua confiabilidade para continuar a mais vendida, mas seu conjunto e simples demais vide o painel e os punhos do guidao. Ja a Factor faz uso dos mesmos artificios da Honda e ganha por ter um pouco mais de sofisticacao e oferecer conjunto confortavel e eficaz.Fonte: Auto Esporte
A YBR 125 Factor e uma motocicleta lancada em Setembro de 2008 no Brasil fabricada pela Yamaha. Sao comercializadas em tres versoes; YBR 125 Factor K (partida a pedal), YBR 125 Factor E (partida eletrica) e YBR 125 Factor ED (partida eletrica, freio a disco dianteiro e rodas de liga leve) nas cores vermelho, preto e roxo.Especificacoes tecnicas da Motocicleta YBR Factor 125cc Comprimento total 1.980 mm Largura total 760 mm Altura total 1.080 mm Altura do assento 780 mm Distancia entre eixos 1.290 mm Altura minima do solo 175 mm Peso seco 112 Kg Quantidade de cilindros 1 cilindro Cilindrada usual 125 cc Diametro x curso 54 x 54 mm Taxa de compressao 10:1 Potencia maxima 10,2 cv (7800rpm) Torque maximo 1,13 kgf.m a 6.000 rpm Sistema de partida Eletrica Sistema de lubrificacao Carter umido Capacidade do oleo do motor 1,2 litros Capacidade do tanque de combustivel 13 litros Alimentacao BS 25 Mikuni (segundo estagio a vacuo) Sistema de ignicao Eletronica Digital (CDI) Bateria 12 V x 5,5 Ah Transmissao primaria Engrenagens Sistema de ignicao Eletronica Digital (CDI) Transmissao secundaria Corrente Embreagem Multidisco banhado a oleo Cambio 5 velocidades, engrenagem constante Chassi Diamond Angulo de caster 26o20' Trail 92 mm Pneu dianteiro 2,75 - 18 42P Metzeler ME 22 Pneu traseiro 90/90 - 18 57P Metzeler ME 22 Freio dianteiro Tambor de 130 mm de diametro Freio traseiro Tambor de 130 mm de diametro Suspensao dianteira Telescopica Suspensao traseira Braco oscilante, 2 amortecedores, mola helicoidal, 5 regulagens de carga Curso da suspensao dianteira 120 mm Curso da suspensao traseira 105 mm Painel de Instrumentos Velocimetro, hodometro total e parcial, mostrador do nivel de combustivel, indicador de farol alto, indicador de pisca, luz de falha do sistema de ignicao, indicador de neutro. Cores roxa, preta, vermelha Dispositivo para Transporte de Carga Modelo especificado para transporte de carga[+] Saiba mais | [+] Demais modelos Nivel de Emissoes de Ruido [+] Conheca os niveis de ruido da sua motocicleta Utilizando a combinacao das mais novas tecnologias, a YBR 125 Factor conta com dois catalisadores e sistema de alimentacao. Mais economia e menores emissoes no meio ambiente.Sem perder as qualidades da versao anterior, a YBR conta agora com novos pneus, ciclistica melhorada e melhor distribuicao de peso, ficando mais agradavel de pilotar.Carburador do tipo a vacuo, CDI-DC, sensor de posicionamento da borboleta e sistema de inducao de ar. Esse conjunto deixa a Factor com respostas mais rapidas e mais economica.A versao ED tem partida eletrica, freio a disco na dianteira e rodas de liga leve, o que faz dela um modelo dos mais completos do segmento.Com baixo indice de manutencao, este propulsor confere o desempenho necessario para que a Factor YBR 125 realize as tarefas do dia a dia sem abrir mao da economia.Black Edition 2012Elementos exclusivos, como as aletas laterais do tanque, para-lama dianteiro, tampas laterais, detalhes do motor, suporte da pedaleira traseira e escapamento pintados em preto fosco da Yamaha R1.Preco sugeridoYBR Factor 125K - R$ 5.830,00YBR Factor 125E - R$ 6.460,00YBR Factor 125ED - R$ 6.920,00YBR Factor 125 Black Edition - R$
real, para ele foi lancado 11 expansoes e colecoes de objetos. Daqui a alguns anos vai lancar o The Sims 4 que promete inovar no modo de jogar simulador de vida real, vamos aguardar Tambem foram lancados varios outros jogos fora da saga principal para consoles e aplicativos portateis e aplicativo para facebook.Jogos EletronicosTHE SIMS 1: O primeiro jogo da saga, o inicio do conceito para o grande sucesso. Expansoes The Sims 1THE SIMS 1 GOZANDO A VIDA (LIVIN S LARGE)essa expansao acrescenta coisas malucas, como um genio da lampada, um robo que faz tudo na sua casa, fantoche e outras profissoes novas.THE SIMS 1 FAZENDO A FESTA (HOUSE PARTY)essa expansao acrescenta coisas de festa, com a opcao de voce fazer uma festa em sua casa, varias profissoes novas como garcon, animador de festa, etcTHE SIMS 1 ENCONTRO MARCADO (HOT DATE)essa expansao acrescenta novas cidades para voce poder marcar encontros, com a pessoa desejada, e a nova opcao de chamar para um encontro, na conversa de um SIM com o outro e tambem objetos novos para acrescentar no encontro.THE SIMS 1 EM FERIAS (VACATION)essa expansao acrescenta a opcao de voce poder tirar ferias e viajar para a ilha de ferias, la tem um monte de tipo de esporte diferente para voce jogar, brincadeiras de pousada ,etc e claro objetos novos de ferias.THE SIMS 1 O BICHO VAI PEGAR (UNLEASHED)essa expansaoacrescenta a doacao de animais, mais no jogo voce so pode controlar caes ougatos mais tem outros diversos tipos diferentes no jogo para voce adotar,como papagaio, tartaruga, etc. tambem teve o acrescimo de competicoesentre animais que o seu bicho de estimacao pode receber dinheiro e premios.THE SIMS 1 SUPERSTARessa expansao acrescenta profissoes de tentar ao sucesso, como cantor, atrista de novela, etc.. tambem teve o acrescimo de quando voce tiver fazendo a sua festa, do nada aparece uma limusine e sai um famoso e entra na sua festa esse famoso fica com uma estrela na cabeca.THE SIMS 1 NUM PASSE DE MAGICA (MAKIN MAGIC)essa expansao acrescenta um mundo novo da magica que voce acessa ele por um buraco no chao que um magico deixa na caixa quando voce comeca em uma casa nova, la tem muita coisa para voce fazer umas magicas e varios objetos novos relacionado a magica.THE SIMS 2: o segundo jogo da saga nesse teve algumas mudancas, agora a camera do jogo esta mais perto do SIM, cada Sim tem um tempo de vida, vai envelhecendo como na vida real, comeca no recem nascido morre no idoso, voce pode ver o Sim dirigir carros, pode visitar o seu vizinho, etc.. o jogo ficou um pouco mais realista.Expansoes The Sims 2THE SIMS 2 VIDA DE UNIVERSITARIO (UNIVERSITY)essa expansao acrescenta a opcao de voce poder fazer faculdade com o seu sim, quando ele tiver adolescente, lugares novos para ir no mapa e varios tipos de objetos novos e claro tem o baile da formatura la o seu sim pode arrumar alguem e tambem se formam na prefeitura que chique em!!!THE SIMS 2 VIDA NOTURNA (NIGHTLIFE)essa expansao acrescenta varias casas noturnas no mapa