O Codigo Comercial tem sido, digamos assim ... civilizado, desde 1945, quando o seu terceiro livro que discorria sobre As quebras foi derrogado pelo DL 7661, de 1945. A materia passou, entao, a ser regulada pela Lei de falencias.Com a promulgacao do novo Codigo Civil, em 2002, foi revogada a primeira parte do Codigo Comercial que tratava do Comercio em geral. O codigo civil passou , entao, a interpretar os atos de comercio segundo a Teoria italiana, a qual trata a empresa como uma atividade.Ha algum tempo comecei a ter noticias sobre a derrogacao da segunda parte do Codigo Comercial, que trata do Comercio Maritimo. O PL 1572/2011, de autoria do Exmo. Sr. Deputado Federal Vicente Candido (PT/SP), tenta revigorar normas de Direito maritimo ao transferi-las para o Codigo Civil sem, ate o presente momento, se manifestar sobre a preservacao de alguns dos institutos que sobrevivem ha tanto tempo no ordenamento juridico nacional com esteio no Codigo Comercial.Trata-se, por exemplo, dos chamados creditos privilegiados e da avaria grossa, institutos tradicionalissimos do Direito Maritimo Privado e que nao encontram paralelo na lei nacional, a nao ser em clausulas de contrato de seguro. A historia demonstra que apesar do Brasil se esforcar para desenvolver a mentalidade maritima nacional, os investimentos tem caminhado muito mais para o interior do pais e para o ralo do "desgoverno" do que para o desenvolvimento e desburocratizacao maritimo-portuarios e sua integracao com outros modais. Parece-me, ainda, que embora justificada, esta politica conduziu a regramentos menos satisfatorios e harmonicos nos temas relacionados ao comercio internacional, notadamente pela via maritima.Este aspecto e patente na dificuldade de interpretacao de alguns institutos pelos magistrados, tais como o prazo prescricional para acolhimento da pretensao sobre avarias de carga (se um, tres ou cinco anos) ou sobre a pre-liquidacao da indenizacao dos danos, que reforca junto aos magistrados a ideia miope (apesar de respaldada pelo Codigo civil) do contrato maritimo amparado pela responsabilizacao objetiva contratual do transporte maritimo. O Brasil tem hoje, no entanto, uma grande oportunidade para convalescer desta dificuldade a medida que especialistas criam um Codigo de Direito Maritimo, substitutivo do livro II do Codigo Comercial, ou transferem as vetustas normas de indole maritimista para o Codigo Civil. O Dr. Fabio Ulhoa, um dos mentores intelectuais do projeto-lei 1572/2011, incentivou a criacao de um Grupo de Trabalho dentro da ABDM Associacao Brasileira de Direito Maritimo para a apresentacao de uma emenda ao PL 1572/2011. Esta, por sua vez, deliberou pela formacao de um grupo de trabalho formado por renomados juristas que apresentarao uma emenda ao PL, de modo a incluir no Novo Codigo Comercial a parte especifica dedicada ao Direito Maritimo.A discussao sobre o tema tambem foi promovida pelo Conselho Federal da Ordem dos Advogados do Brasil, em Brasilia DF, onde se discutiu o Projeto de Lei no ambito do direito privado, a organizacao e a exploracao da empresa, instituindo um Novo Codigo Comercial e revogando e alterando diversas leis.Enfim, temos hoje uma oportunidade para revigorar toda a terminologia e harmoniza-la com a vasta legislacao extravagante que atualmente regula a materia, propiciando maior