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na importacao de fasciculos compostos pela parte impressa e pelo material demonstrativo, formando um conjunto em que se ensina como montar um sistema de testes.O relator, a epoca do inicio do julgamento, votou pelo desprovimento do recurso por entender que a imunidade no caso abrange tambem pecas e componentes a serem utilizados como material didatico que acompanhe publicacoes. O ministro Marco Aurelio argumentou que o artigo 150, inciso VI, d, da Constituicao Federal deve ser interpretado de acordo com os avancos tecnologicos ocorridos desde sua promulgacao, em 1988. Quando o julgamento foi suspenso pelo pedido de vista do ministro Dias Toffoli haviam votado os ministros Luis Roberto Barroso, Teori Zavascki, Rosa Weber e Luiz Fux, todos acompanhando o voto do relator.Em seu voto-vista na sessao de hoje (8), o ministro Dias Toffoli tambem acompanhou o relator pelo desprovimento do recurso. Para Toffoli, os componentes eletronicos que acompanham material didatico em curso pratico de montagem de computadores estao abarcados pela imunidade em questao, uma vez que as pecas e sua montagem eletronica nao sobrevivem autonomamente. Ou seja, as pecas nada representam sem o curso teorico, assinalou. Os demais ministros que ainda nao haviam se manifestado votaram no mesmo sentido.TesesO Plenario aprovou, tambem por unanimidade, duas teses de repercussao geral para o julgamento dos recursos. O texto aprovado no julgamento do RE 330817 foi: A imunidade tributaria constante do artigo 150, VI, d, da Constituicao Federal, aplica-se ao livro eletronico (e-book), inclusive aos suportes exclusivamente utilizados para fixa-lo. Para o RE 595676 os ministros assinalaram que a imunidade tributaria da alinea d do inciso VI do artigo 150 da Constituicao Federal alcanca componentes eletronicos destinados exclusivamente a integrar unidades didaticas com fasciculos.
X - o perdao, tacito ou expresso; XI a situacao social e economica das partes envolvidas; XII o grau de publicidade da ofensa. 1o Se julgar procedente o pedido, o juizo fixara a indenizacao a ser paga, a cada um dos ofendidos, em um dos seguintes parametros, vedada a acumulacao: I ofensa de natureza leve, ate tres vezes o ultimo salario contratual do ofendido; II ofensa de natureza media, ate cinco vezes o ultimo salario contratual do ofendido; III ofensa de natureza grave, ate vinte vezes o ultimo salario contratual do ofendido; IV - ofensa de natureza gravissima, ate cinquenta vezes o ultimo salario contratual do ofendido.Comentario: quando a legislacao pretende adentrar a todas as situacoes possiveis, o ofendido fica desprotegido.O pobre novamente e desprestigiado na legislacao. Quem ganha menos, mesmo que passe por situacoes piores e mais constrangedoras, recebera uma indenizacao menor do que o rico. Um absurdo.15) Irresponsabilidade na sucessao trabalhistaTexto proposto: Art. 448-A. Caracterizada a sucessao empresarial ou de empregadores prevista nos arts. 10 e 448 desta Consolidacao, as obrigacoes trabalhistas, inclusive as contraidas a epoca em que os empregados trabalhavam para a empresa sucedida, sao de responsabilidade do sucessor.O que isso significa?Se um trabalhador presta servicos durante tres anos a uma empresa e esta e adquirida por outra, apenas a nova empresa sera responsavel pelos debitos trabalhistas, fragilizando a percepcao de direitos pelo trabalhador. Trata-se de um convite a fraude.A fraude devera ser comprovada pelo trabalhador que dificilmente conseguira demonstrar que a empresa foi adquirida com o fim de afastar a responsabilidade do empregador.Kleber Vinicius Melo, Defensor Publico Federal, atua na area trabalhista.
LOMBADAS ELETRONICASMoro em Araucaria... trabalho em Curitiba...Ja vi diversos acidentes de transito causados por uma combinacao bastante atual... lombadas eletronicas + fluxo intenso + meia roda ao volante.Na ultima sexta feira, as 19 horas, ia para casa com minha Fazer, ao me aproximar da lombada eletronica nova instalada proximo ao viaduto da PR 423, a 60 km/h, respeitando as leis de transito, o carro que estava na minha frente (O meia roda referido antes), freou bruscamente (passou na lombada a 25 km/h)(Poderia ter passado a 60 km/h). Quando fui " sair para a direita" devido a freada brusca, outro LAZARENTO de moto, me passando pelo corredor PRA DESVIAR a PORCARIA DA LOMBADA ELETRONICA, creio que a mais de 80 km/h, me bateu no guidao, perdi o equilibrio cai, e estou em casa com o pe esquerdo engessado e todo ralado.PUTA QUE O PARIU - desculpem o palavrao - Ate o Policial Rodoviario Federal que atendeu a ocorrencia concordou que e absurdo a instalacao de lombadas eletronicas nesta rodovia (DETALHE - NAO HA UMA RESIDENCIA SEQUER NO LOCAL)OBRIGADO GOVERNOOBRIGADO ORGAOS PUBLICOSOBRIGADO PODER PUBLICOE CLARO... OBRIGADO DEUS PAI QUERIDO, POR NAO PERMITIR QUE UM CAMINHAO PASSASSE EM CIMA DE MIM. AMEM Voce ja falou com Deus hoje?Nao durma sem antes agradecer a Deus todas as bencaos e cuidados!Estou orando para que Deus esteja sempre contigo! Hoje disse a minha esposa e a Deus que me sinto triste. Nao soube ao certo responder porque... Uma mistura de sentimentos e emocoes devido aos fatos que aconteceram nos ultimos meses em minha vida me fazem sentir mal. Na verdade os 3 ultimos anos tem sido, de forma especial, bastante complicados. Buscar ser melhor, mudar conceitos e maneiras normalmente transforma as pessoas para melhor, mas quando percebo que na sociedade o sucesso esta atrelado a ser "esperto" - pausa para explicar essa expressao: "esperto" acaba sempre por me remeter a atitudes e conceitos que deixam de lado certos principios - acabo por desenvolver um sentimento pesado com relacao ao ser humano. Tenho certeza que estou longe de ser alguem que possa ser considerado santo, e nem tenho tal pretensao, mas sempre procurei ser o mais correto possivel, em todas as areas de minha vida. Entre erros e acertos, magoei, fui magoado e vamos sobrevivendo. Mas a tristeza vem... gostaria de me sentir feliz, mas e dificil. Quer chamar isso de depressao? Talvez seja... Gosto de filosofar com meu irmao, o Alvaro... embora tenha meus pontos de interrogacao, admiro alguns aspectos que meu irmao defende. Bom... estou triste... bastante... e a unica coisa que me motiva e o amor de Jesus e a esperanca de Sua volta.Vem logo Senhor Jesus Gostaram da foto no inicio do Blog?Fiz uma viagem de 1200 km com esta Shadow 750...Simplesmente INDESCRITIVEL...Moto emprestada pelo patrao... heheQuem sabe um dia... O Texto e um pouco longo... mas por favor leiam...Encaminhei esta mensagem a Prefeitura Municipal de Araucaria...Vamos ver se respondem...Boa Noite,Meu nome e Alessandro Vitto, moro em Araucaria desde 2001, me considero um cidadao normal, cumpro com todos os deveres. Ja fui ate membro do
CONSEG de Araucaria. Estou DESILUDIDO e realmente FRUSTRADO com o que ocorreu comigo nos ultimos dias, chegando ao ponto de pensar que todas as reclamacoes que havia ouvido por parte de outras pessoas sao verdadeiras. Me envolvi em um acidente de transito na ultima sexta feira, dia 04/11/2011 (meu aniversario inclusive). O acidente foi por volta de 19 horas, mas so fui removido do local as 20 horas, mesmo com a intervencao de um Policial Rodoviario Federal (os unicos que trataram com o devido respeito). Dei entrada no HMA (Hospital Municipal de Araucaria) por volta de 20:20. So recebi medicacao por volta de 00:30 da madrugada. Quando perguntava a enfermeira se nao poderia ser ministrado pelo menos um analgesico, a resposta era "o medico vai ver isso". Alem deste fato, tinha escoriacoes visiveis em ambos os membros inferiores e ambos os membros superiores, com sangramento e sujeira. Me deram alta por volta de 09:30 da manha do outro dia SEM SEQUER FAZER A LIMPEZA dos ferimentos. Por conta propria, em casa, fiz todo o procedimento de assepsia e tratamento das feridas.Nao tive informacao nenhuma que me desse qualquer seguranca sobre minha saude... Hoje (08/11/2011), devido a toda esta circunstancia, e somada a dificuldade para marcar o retorno com o medico, me senti forcado a procurar um profissional da area particular. AGUARDO ANSIOSO, que os senhores da atual administracao venham pedir votos para a proxima eleicao, ai poderemos conversar sobre este, que com certeza nao e o unico caso ou DESCASO. Aguardo retorno desta mensagem. CASO NAO HAJA retorno, vou encaminhar esta mensagem, e me colocar a disposicao dos meios de comunicacao e imprensa.Alessandro Vittoalevitto@gmail.com
a carga tributaria simplesmente tornou minha atividade completamente inviavel. Surpresa maior ainda foi ouvir, de alguns dos ja citados orgaos, sugestoes de como "encontrar brechas" na legislacao, de forma a continuar com a atividade. Ja nao sinto mais tanto orgulho do meu pais. Alem de ter principios que nao me permitem, conscientemente, quebrar regras, como Cristao, nao me permito o direito de, sequer, correr o risco de ser desonesto. Voltei a procurar trabalho como assalariado e vou vender o veiculo, mesmo perdendo algo no sentido financeiro. Mais do que a decepcao de uma ideia "jogada no lixo pelo sistema", ainda tenho que conviver com o conheco e sei a respeito da area de transporte em nossa regiao (empresas que, devido a sua influencia ou sabe-se la oque), simplesmente desrespeitam leis em prol do lucro abusivo e ilegal. Espero minha patria futura, o ceu, onde, de acordo com a Palavra de Deus, plantaremos para nos comermos e "ja nao havera mais dor... e Deus habitara com eles, e eles serao Seu povo e Ele sera seu Deus".Alessandro Vitto
mutuamente, nem sonhou em dividir os recursos (tambores,toras, corda e remos) para atingirem uma meta comum. Nao ocorreu a nenhum dosgrupos coordenar os esforcos e ajudar os outros."E o lider do curso continuou:- "Espero que todo o grupo aprenda muito bem esta licao. Vocescairam direto numa armadilha e nao pensaram no todo, somente em seus grupos,que poderiamos comparar aos departamentos de uma empresa. Espero que, a partirdeste dia, o grupo tenha aprendido muito a respeito de trabalho em equipe e delealdade em relacao aos outros. Estamos todos no mesmo barco!Experimentem acolher ao inves de julgar, perdoar ao inves de acusar ecompreender ao inves de revidar! E dificil, sem duvida! Mas e possivel e muitogratificante. A vida fica mais leve, o caminho fica mais facil e a recompensa,muito mais valiosa. E lembrem-se sempre: A equipe faz a forca.Esse conto nos traz a tona um comportamento que parece estar setransformando em habito: a busca exacerbada pela individualidade, prezando maispelo proprio "eu" em detrimento do grupo.De certa forma, reflete uma volta a Lei do Gerson, de querer levarvantagem em tudo. Parece que tem havido uma procura somente pelasatisfacao pessoal, esquecendo-se do restante do grupo. Isso significa pessoase empresas agindo de uma forma e discursando de outra. O homem e um ser social,que depende dos outros para viver e que e influenciado pelo seu contexto eesfera de convivencia (pessoas, ambiente de trabalho, qualidade de vida).Vale a pena considerar sobre esse comportamento.Afinal, vitorias, quando comemoradas em coletividade, sempre sao maissaborosas.
fim da vida util das velas e cabos de ignicao, os mesmos devem ser substituidos. A troca destas pecas e rapida e facil, mas e importante realizar isso com um mecanico de confianca, pois a instalacao incorreta pode danificar o motor e comprometer o funcionamento do carro ou da motocicleta, completa Namie.Cada veiculo possui um modelo de velas e cabos apropriado, conforme descrito na Tabela de Aplicacao da NGK ou especificado no manual do proprietario. A utilizacao de pecas inadequadas tambem pode comprometer o funcionamento do motor, alem de danificar o sistema de ignicao. Para mais informacoes, a NGK disponibiliza o Servico de Atendimento ao Cliente, 0800 197 112.
LUBRIFICACAO DA CORRENTE: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km voce lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas e mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relacao que pode chegar a $ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado e oleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa nautica que e branca e nao sai com agua. Felizes os que tem eixo cardan!CALIBRAGEM DOS PNEUS: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferenca entre estar em condicoes de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente). OBS: O pneu quando aquece pode por dilatacao do ar, aumentar a calibragem em ate 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condicoes quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20 C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderencia quando voce mais precisa, nas curvas. Ja o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro pois seu volume cubico e menor. Se voce preferir utilize Nitrogenio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatacao mais elevado e isto mantem mais estavel a calibragem. Resumindo, quando voce for andar na cidade, calibre no maximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.TROCA DOS PNEUS: Quando voce for trocar um pneu tenha alguns cuidados basicos: Procure sempre trocar em maquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Apos a troca lembre que todo pneu vem de fabrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forcar uma curva e tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, va ate uma area de areia ou cascalho fino e de uma patinada com no minimo duas voltas no pneu e estara limpo, a areia funcionara como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais aguentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se voce perceber que os pneus estao quase sem friso na faixa central, nao excite, troque-os. Outra maneira e se caso voce comecar a perceber que a moto esta um pouco instavel especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, entao desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Ha varios tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e sao menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que sao "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como voce usa sua moto e faca a escolha certa. Fatores importantes devem ser levados em conta, principalmente o pneu certo pra sua moto, nao va pegar um pneu de uma Twister e Colocar na dianteira de uma Srad 1000, cabe
la, e bem mais barato, porem nao tem o IVP (indice de velocidade do pneu). Assim tambem existe Indice de Peso, etc. Cada moto, seus pneus adequados.PARAFUSOS EM GERAL: Sempre que lembrar, de uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibracao provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calcamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto nao deixe de manter sua moto sempre justa.OLEO LUBRIFICANTE: Todas as fabricas nao recomendam o uso de oleos sinteticos, pois voce acaba so completando e raramente troca. Uma manutencao ideal e aquela em que voce troca de oleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moleculas do oleo e por isso ele afina rapido, tornando necessario sua substituicao. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros e o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar ate o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nivel do oleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para voce, as vezes voce percebe o nivel baixo do oleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que voce acostumou a ouvir.GASOLINA NO TANQUE: Os mecanicos de competicao no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, nao adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada e imperceptivel. O aconselhavel e usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes moveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem goticulas na parte superior do tanque. Essas goticulas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidacao das partes moveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possivel o que evita tambem que a bomba receba sujeira ou agua. Ja que a agua e mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando voce anda muito na reserva, ela vai para o motor e comeca aquela sessao falha tudo!BATERIA: Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nivel da agua da bateria, mas se caso sua bateria comecar a dar sinal de vida, isto e, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando voce acelera, pode procurar um posto e completar o nivel da solucao. Caso nada disso funcione, procure a loja mais proxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque, sao pesadas para empurrar mais de uma vez! OBS: Se voce for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o polo (-) negativo da bateria por seguranca e por precaucao contra uma possivel descarga da bateria.MOTO NO DESCANSO CENTRAL: As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalizacao dos
carburadores, pois quando a moto esta no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com niveis variados de combustivel facilitando a perda da equalizacao, responsavel pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de tres ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que nao possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.CAPA DA MOTO: JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Alem do risco de incendio por tocar partes super aquecidas, ainda ha o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metalicas.
Voce ja reparou que o oleo do motor e que faz o motor funcionar sem travar e sem esquentar tanto. O oleo lubrificante tem a funcao, entre outras (limpar, lubrificar etc.) de arrefecer o motor em conjunto com o radiador ou com o vento nas motos sem o equipamento(radiador) Se voce quer prolongar a vida util do seu motor nao se esqueca de verificar diariamente o estado (a viscosidade e se nao foi contaminado com agua) e o nivel do oleo.Estas condicoes do lubrificante dependem, muitas vezes, de fatores que nunca sao referidos pelos fabricantesA lubrificacao consiste basicamente na interposicao de uma substancia que evite ou diminua o contato entre as pecas para diminuir o atrito de maneira a proteger e prolongar a vida do motor. Com a passagem dos oleos minerais para os sinteticos os prazos para a sua substituicao sao cada vez mais espacados ( nao deve ser usado oleo sintetico em moto que nao teve o motor desenvolvido para este tipo de oleo pois vai baixar muito -queimar rapido- e voce vai gastar mais), no caso das motocicletas aconselhamos fazer a troca como se fosse um oleo mineral.No entanto essa recomendacao normalmente feita pelo fabricante da moto nao leva em conta o impacto das condicoes atmosfericas (dia quente etc) e da conducao (uso intenso, caso dos motoboys), sobre o tempo de vida do oleo. Por exemplo, sabia que muitas propriedades dos oleos podem ficar alteradas se este for contaminado pelo combustivel, por agua ou mesmo por gases de escape? Isso e o que se passa em viagens muito curtas, em que a temperatura do motor permanece baixa. Nesse caso a condensacao que se forma no carter nao chega a evaporar.As impurezas existentes no ar como areias e poeiras, acompanham o ar aspirado e chegam ao motor se nao mantivermos o filtro limpo. Quando essas impurezas, juntamente com os gases, entram no carter e passam a circular no oleo, provocam rapidamente o aumento do desgaste de varias pecas do motor.As recomendacoes do fabricante em relacao aos intervalos para troca do oleo baseia-se em condicoes ideais de conducao. Estas correspondem quase sempre a viagens longas em auto-estrada. Por isso as viagens mais curtas exigem um intervalo menor entre cada troca de oleo.O motor da sua moto durara mais se forem observados os intervalos mais curtos nos seguintes casos; se fizer viagens curtas (inferiores a 15 Km); se conduzir em estradas com muita areia ou poeiras; se o ar frio impedir o motor aquecer totalmente ate alcancar uma temperatura normal de funcionamento, ou se o motor trabalhar em condicoes severas.Segundo algumas estatisticas, a maioria dos motociclistas conduzem nessas condicoes e por isso recomendamos que troque o oleo da sua moto com menor intervalo entre as trocas. Normalmente o consumo de oleo e afetado pelos seguintes fatores: Potencia, estado de manutencao do motor (filtro de ar sujo etc.), temperatura que o oleo atinge e viscosidade do oleo a temperatura normal de trabalho. Conselhos uteis Siga sempre as instrucoes do manual da sua moto. Neste caso a fabricante tem sempre razao. Voce e que
nao tem se por qualquer motivo tiver problemas com um oleo do tipo nao recomendado. Para saber o prazo de troca siga tambem as instrucoes do manual, do proprietario, mas nao se esqueca de que ha sempre dois tipos de prazo, um para o uso normal e outro para condicoes de uso severas. Troque sempre, tambem o filtro de oleo . Em motos como a CG Titan o filtro e um coador de tela de aco fina que deve ser limpo/lavado em toda troca. Nos casos de filtros de papel , deve ser substituido.