Hidrovias dependem de portos. Estes, por sua vez, so existem por contadaquelas. Eis um insight verificado apartir do angulo do trabalho numa unidade regional da ANTAQ. Essa logica forcaa ampliacao do foco do Blog da Hidrovia.Navio conduzido ao porto de Porto AlegreOs portos foram nascedouros de diversas cidades brasileiras. Porta deentrada de colonizadores e desbravadores de muitos rincoes nesse pais. Seguem servindoa nobres objetivos. Viabilizam riqueza e desenvolvimento. Todavia, em que pese ofato de, outrora, terem sido embrioes de metropoles e, hoje, operarem a entradae saida de mais de 90% das importacoes e exportacoes brasileiras, enfrentaminumeras crises e padecem de certa discriminacao da sociedade.As cidades cresceram, incharam, aglomeraram-se. Em muitos locais, osportos nao acompanharam esse ritmo. Permaneceram marcando passo. A opcao pelorodoviarismo exacerbado deixou de moletas o modal ferroviario e, colocou ahidrovia na UTI, juntamente com alguns de seus portos. Tal fato contribuiu paradeteriorar ainda mais a relacao porto-cidade. As novas instalacoes portuariasbuscaram se afastar dos centros urbanos. As ja existentes lutam para reequilibraresse entrosamento. E o caso do porto de Porto Alegre. Em operacao desde 1916, e o maior portofluvial do Brasil em extensao. Apresenta 8 km de instalacoes acostaveis,considerando os cais Maua, Marcilio Dias e Navegantes. Abrange uma area totalde quase meio milhao de metros quadrados num ambiente privilegiado da cidade. Assim,aproxima-se do seu centenario, no entanto, sem muito a comemorar. Decadente nosvolumes movimentados e nos investimentos necessarios, agoniza a obsolescencia esucateamento de seu patrimonio e luta contra o declinio no fluxo de embarcacoes.Como porto publico ainda operacional subsiste apenas o cais Navegantes. O Maua,ha decadas fora de operacao, esta localizado no coracao da capital gaucha.Vista Geral do projeto de Revitalizacao do Cais Maua - Porto Alegre/RSReverter esse quadro e possivel. Urge ampliar os investimentos namelhoria dessa infraestrutura, na gestao do porto e da hidrovia, por meio depoliticas publicas e acoes privadas efetivas e eficazes. Urge dar outrafinalidade as areas consideradas como nao operacionais nos portos. Nessalinha, uma solucao inteligente e o projeto de revitalizacao do cais Maua.Tal projeto e uma parceria de brasileiros e espanhois, que reacende obrilho do relacionamento entre o porto e a cidade, a partir da criacao de umespaco nobre, com cerca de 3,5 km de orla fluvial. E simples e genial a ideia dea regiao central resgatar sua convivencia com o rio Guaiba, percebendo-o comoelemento valioso no cenario urbano. Como informam seus idealizadores: odesafio e maximizar e democratizar os espacos subvalorizados do rio; e como passa-lodos fundos para frente da cidade.Esboco da nova proposta de ocupacao da area do cais Maua prevista no projetoDesse modo, a proposta preve revitalizar as areas da usina doGasometro, dos armazens e das docas, totalizando 187 mil m2. Propoe a ruptura do quadro atual desubutilizacao por um novo enfoque de priorizacao de uso e ocupacao do solo, demobilidade, de preservacao do patrimonio historico, cultural, paisagistico eambiental, em harmonia com a orla do Guaiba. Outra grande sacada e a transformacaodo muro da Av. Maua numa cortina d agua, convertida em luminaria, a noite. Quemsabe um dia, o trensurb fique subterraneo nesse local, eliminando-se um grandeobstaculo a integracao efetiva do cais e