thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
pagador, mas nao sabe onde deve ir para exigir seus direitos de cidadao.Falta informacao do porque das coisas no transito. .Perto de casa tem uma rodovia, limite de velocidade 80km/h. Num certo trecho o limite abaixa pra 60km/h. Um amigo me disse "Ha, so pra pegar as pessoas desprevenidas e o radar multar. Porque tem que diminuir a velocidade se e uma reta?". Comentei que naquele trecho existe um trevo, com entradas e saidas de veiculos, com mais conflitos que no trecho de 80km/h. Expliquei que provavelmente esse era o motivo da reducao da velocidade. Ele concordou e disse, "Nunca tinha pensado nisso".E um exemplo bem particular, mas usei para mostrar que falta informacao pra gente saber ser cidadao no transito."No Brasil nao da..."; quem sabe se explicar antes de cobrar...Fonte: Rosen, Sander, 2009O grafico acima e resultado de um estudo sobre acidentes envolvendo pedestres que foram atingidos por automoveis (para simplificar vou discutir apenas a linha continua do grafico). Mostra a probabilidade de obito (fatality risk) em funcao da velocidade do impacto (impact speed).Nesse grafico, acima de 40km/h, a probabilidade de obito da um "salto".Por exemplo, entre 0 e 40 km/h a probabilidade de obito aumenta de 0 para pouco menos de 4%.Entre 40 e 80 km/h (a mesma variacao de 40km/h) a probabilidade de obito pula de menos de 4% para quase 60% !!A partir do momento que eu passei a saber que existia uma velocidade onde acima dela o risco de obito era muito maior ficou muito mais natural para mim ver um placa de 40km/h e entender que dirigir acima daquela velocidade poderia causar um grande risco a vida de outras pessoas.Fonte: European Comission, 1999Campos de visao de motoristas a 50km/h e 30km/h:A 50 km/h, o campo de visao do motorista fica mais estreito (regiao em amarelo) o motorista se concentra naquilo que esta acontecendo a sua frente. Ciclistas ou pedestres na lateral da via, que estejam a ate 15 metros de distancia ficam "invisiveis" para esse motorista. A distancia necessaria para parar (stop) o carro, nessa velocidade, e de 28 metros.A 30km/h, o campo de visao e mais largo. O motorista consegue enxergar um eventual ciclista que esteja a 15 metros de distancia e tem tempo de reagir, ja que, nessa velocidade, a distancia necessaria para parar o carro e de 13,5 metros.Sera que tendo consciencia, de que quanto mais rapido mais estreito e o campo de visao, algumas pessoas passariam a dirigir mais devagar? Talvez?Se uma pessoa ler isso e passar a ter mais cuidado porque passou a ter consciencia desse fato eu ja acho que esse texto valeu o tempo que levei para faze-lo.Mais uma das coisa que sempre lembro. Projetos de avenidas de 3 faixas, largas, "retoes" onde o proximo cruzamento esta a 400 metros de distancia sao um incentivo a velocidade. Nao da pra dizer que a culpa e toda do motorista. Quem projeta tem que ter essa consciencia e responsabilidade. A tecnica esta ai para ser usada em prol da vida. Moderacao de trafego (traffic calming) existe, e bom e eu gosto.
E moderacao de trafego nao e so lombada (assunto pra outro texto).Tudo isso que eu escrevi nao significa que eu ache que nao existam pessoas que queiram levar vantagem, que nao existam pessoas que mesmo tendo conhecimento nao se importam com o coletivo, nem que nao existam dezenas de outros motivos para os problemas de transito. Eu apenas acredito e defendo que nao podemos interpretar o que acontece no Brasil apenas como desvio de carater, ou traco cultural irremediavel. A vida nao e igual filme de acao de hollywood, ou e mocinho ou e bandido, entre o 8 e o 80 tem muita coisa, muitas nuancias, cercada de variaveis. Por isso defendo que a informacao deve ser distribuida. Usando as ferramentas em prol da vida, Yes, We Can.European Comission. Cycling: the way ahead for towns and cities. Belgium, 1999.Rosen, Erik; Sander, Ulrich. Pedestrian fatality risk as a function of car impact speed. Preprint of article published in Accident Analysis and Prevention, v.41, p. 536542, 2009.
realizar essa manobra, apresentando dessa forma risco ou mesmo ocasionando um acidente;(4) deixar mais evidente, aos motoristas, se e possivel ou nao trafegar ao lado do ciclista na mesma faixa, incentivando assim a ultrapassagem segura de veiculos motorizados;(5) ajudar os condutores de bicicleta a se posicionarem de modo a diminuir a chance de acidente com abertura de portas de veiculos estacionados na via (paralelo a guia);(6) reduzir a incidencia de trafego de bicicletas no sentido contrario ao determinado na via;(7) servir de advertencia no termino de ciclofaixas ou acostamentos pavimentados, sendo aplicada na area de transferencia entre a area segregada e a area compartilhada;(8) servir de advertencia em trechos onde um determinado obstaculo impossibilite que o ciclista continue trafegando no acostamento, auxiliando o ciclista a se posicionar na via e a alertando os demais usuarios do sistema viario que nesse trecho os ciclistas precisam sair do acostamento.Fonte: Adaptada de Maryland Department of Transportation State Highway AdministrationA figura acima representa um esquematico com sugestao de posicionamento da sinalizacao de trafego compartilhado ao lado de faixa de estacionamento paralelo a guia.Faixa LargaOutra forma de organizar o espaco do trafego e a adocao de faixas da direita com largura maior que as demais (wide curb lanes). Estas estruturas cicloviarias tambem sao relativamente faceis de serem implantadas.Fonte: Hunter.Alguns trabalhos sugerem que a faixa larga (termo que adotei), deva ter largura de, no minimo 4,2 metros, mas menos que 4,8 metros, pois larguras maiores que essa podem encorajar que ela seja ocupada por 2 veiculos motorizados, trafegando lado a lado.Fonte: Oregon Department of Transportation.A figura abaixo representa um esquematico exemplificando uma alteracao de largura de faixas de rolamento, atraves de aplicacao de nova sinalizacao horizontal, de modo a possibilitar a criacao de uma faixa larga.Fonte: Adaptada de Oregon Department of Transportation.Uma desvantagem da faixa larga e que ela pode estimular o aumento da velocidade dos veiculos motorizados. Uma maneira de desestimular esse aumento seria a implantacao da faixa larga conjugada com o simbolo de trafego compartilhado.Outra maneira seria a implantacao de medidas de moderacao de trafego (traffica calming), em determinados pontos da via, similar a apresentada na figura abaixo. Fonte: Danish Road Directorate- CITY OF BALTIMORE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. Bicycle facility design guide: Draft. [2005?].- DANISH ROAD DIRECTORATE. Collection of Cycle Concepts. Danish Road Directorate, 2000.- HUNTER, W.W. A comparative analysis of bicycle lanes versus wide curb lanes: final report: FHWA-RD-99-034. Mc Lean: Office of Safety and Traffic Operations Research & Development - Federal Highway Administration, 1999.- MARYLAND DEPARTMENT OF TRANSPORTATION STATE HIGHWAY ADMINISTRATION. Maryland SHA bicycle and pedestrian design guidelines. [2006?].- OREGON DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. Oregon bicycle and pedestrian plan. Salem: Oregon Department of Transportation, 1995.
motorista tinha por ciclistas e de si proprio. As auto-avaliacoes, quando comparadas com as avaliacoes que os motoristas fizeram dos ciclistas, apresentaram, em geral, pontuacoes de 1,5 a 2 vezes maiores. Segundo estes autores, esse padrao de autopercepcao altamente positiva e uma caracteristica bem marcante daqueles que se veem como membros de um grupo dominante. Afirmam que encontraram serios indicios de que os motoristas tinham uma imagem particularmente ruim dos ciclistas, de que estes possuiam caracteristicas especialmente diferentes dos demais usuarios das vias, considerando-os um grupo de menor importancia e generalizando que todos os condutores de bicicleta eram menos confiaveis.Outro resultado apontado foi de que os motoristas tendiam a culpar os condutores de bicicleta pelas dificuldades encontradas quando os encontravam em determinadas infra-estruturas, por exemplo, vias com reducao de largura (que objetivamente nao dependem dos ciclistas) apesar do ciclista nao apresentar comportamento diferente ao atingir a infra-estrutura em questao.Basford et al. (2002) afirmam tambem que a maioria dos motoristas, em situacoes que exigiam cuidados, concordava que teoricamente deveriam eventualmente diminuir a velocidade e esperar para ultrapassar ate que fosse seguro para o ciclista. No entanto, quando perguntados sobre qual seria o comportamento padrao dos motoristas, responderam que seria o de ultrapassar o ciclista mesmo quando nao fosse considerado como sendo o comportamento ideal.Para estes autores, de acordo com a teoria do comportamento planejado (AJZEN; MADDEN, 1986, citado em BASFORD et al., 2002) essas respostas acerca do comportamento padrao indicam que a percepcao da norma social de ultrapassar o ciclista pode fazer com que os motoristas sintam-se pressionados pelo que eles consideram como uma forte obrigacao, a de nao atrasar os demais motoristas (membros companheiros do grupo dominante), influenciando seus comportamentos a ponto de agirem imprudentemente. A percepcao dos motoristas sobre qual e a norma social legitimaria o comportamento imprudente, deixando-os livres para atribuir as influencias externas como causas desse comportamento, em vez das suas proprias atitudes - 26% dos motoristas que responderam os questionarios mencionaram que poderiam alterar o seu comportamento de acordo com o comportamento dos demais motoristas.Yehuda MoonTranca a porta...Eu sei que e besteira, mas vai saber...Ele esta de bicicleta... Ele nao e perigoso. Ele e so irritante.BASFORD, L. et al. Drivers perceptions of cyclists: TRL Report TRL549. TRL Limited, 2002. Disponivel em: < http://www.dft.gov.uk>. Acesso em: 28 de fevereiro de 2007.AJZEN, I.; MADDEN, T. J. Prediction of goal-directed behavior: attitudes, intentions, and perceived behavioral control. Journal of Experimental Social Psychology, v. 22, p. 453-474, 1986.
posicionamento de ciclovia e estabelece-la no canteiro central de determinadas vias. No entanto, essa escolha deve ser avaliada com EXTREMA cautela, nao apenas porque nesse local nao havera necessidade de "roubar" espaco dos veiculos motorizados. Esse tipo de ciclovia, em geral, exige que os ciclistas tenham que atravessar a via tanto pra entrar na ciclovia como para sair dela - e esses pontos de entrada e saida sao, na maioria das vezes, problematicos.E tambem muito importante providenciar conexoes com todas as vias transversais a via onde esteja situada essa ciclovia, mesmo com aquelas que nao cruzem a ciclovia; caso contrario os ciclistas terao dificuldades tanto para sair da ciclovia e acessar essas vias transversais como para acessar a ciclovia a partir delas - lembrando que esse pontos de acesso sao muito perigosos, pois determinados motoristas podem nao notar a presenca de ciclistas uma vez que nao ha a ameaca de veiculos motorizados ("olhou, mas nao viu").A possibilidade desse tipo de ciclovia de canteiro central ser adequada encontra maiores chances em regioes (por exemplo, areas industriais) onde as quadras sejam grandes, o numero de acessos a destinos seja menor (poucos estabelecimentos, em alguns casos, ocupando toda a quadra) e o volume e a velocidade dos veiculos motorizados sejam altos.As ciclovias, de maneira geral, mas especialmente as situadas em canteiros centrais, podem acrescentar tempos de viagem, distancias percorridas, assim como incomodos tais que podem fazer com que determinados ciclistas considerem que as vantagens oferecidas por elas nao sejam suficientes para que eles decidam utiliza-las. E o caso bastante comum, de ciclovias que sao implantadas e a utilizacao e baixa apesar de haver muitos ciclistas na regiao, terminando por serem utilizadas mais por ciclistas com objetivo de lazer ou para caminhadas.Apesar de tudo que mencionei, entendo que existem locais em que a separacao pode trazer mais vantagens que desvantagens. A minha intencao e apenas deixar evidente que a ciclovia nao e NECESSARIAMENTE a melhor, NEM A UNICA, opcao.Coloquei o grafico, no inicio desse texto, como recurso visual para mostrar que existem outras alternativas. Peco gentilmente que voce leia o texto "Graficos de Escolha de Estutura Cicloviaria" antes de optar por usar esse grafico, pois ha uma serie de consideracoes a serem feitas com relacao ao seu uso. Obrigado.SCOTTISH EXECUTIVE PUBLICATIONS. Cycling by design: network links. Disponivel em : <http://www.scotland.gov.uk/library2/cbd/cbd-06.asp>. Acesso em: 15 de setembro de 2005.TRANSPORT FOR LONDON. London cycling design standards. [2006?]. Disponivel em: <http://www.tfl.gov.uk/businessandpartners/publications/2766.aspx>. Acesso em: 21 de dezembro de 2006.
Fazer o individuo ciclista mais visivel para os motoristas e tornar a existencia do ciclista, enquanto grupo, mais visivel na sociedade. O projeto CicloSinalizador Luminoso SEXY (CSLSEXY) faz parte de uma atividade especifica da Organizacao ACESSO, que e melhorar as condicoes de uso da bicicleta como modo de transporte atraves da disponibilizacao de acessorios especificos para essa finalidade - viabilizada atraves da Loja ACESSO.No Brasil, a grande maioria das lojas de bicicletas e acessorios e voltada principalmente para atender o uso da bicicleta como lazer e esporte; desse modo, muitas das necessidades das pessoas que utilizam a bicicleta como modo de transporte nao sao atendidas. O projeto CSLSEXY e a Loja ACESSO querem atender parte dessa demanda de necessidades.Comprando voce ajuda a atingirmos esses objetivos!Parte da renda das vendas sera destinada para "subsidiar" o CicloSinalizador Luminoso SEXY para as pessoas que sintam dificuldades em compra-lo pelo valor padrao.Se voce usa (ou quer usar) a bicicleta como modo de transporte, mas nao pode pagar o valor padrao E:- estuda ou tem filho(a) no ensino medio ou fundamental da rede publica de ensino, OU;- voce ou sua familia participa de algum programa de apoio do tipo Bolsa Familia, bolsa trabalho de universidade, etc, OU;- tem renda de ate 1,5 salario minimo.Pode nos procurar e diga quanto voce acha que pode pagar; vamos conversar e tentar fazer com que voce consiga ser mais visivel. Voce pode enviar um email para contato@acessoloja.com.br com assunto "DESCONTO", ou ligar para 19 3381-0467Se voce nao atende a esses criterios, mas acha que nao pode pagar o valor padrao, nos procure mesmo assim para vermos o que podemos fazer. Se precisar ligue a cobrar.Rapido e Facil de por e tirar! Sem ferramentas!Esticou a alca, prendeu no gancho, PRONTO!Visibilidade frontalVisibilidade traseira.E tem mais! O CSLSEXY (ou so SEXY) e bom!O seu sistema de fixacao funciona mesmo! Foi testado por varios ciclistas experientes e foi aprovado - nao usa um micro gancho como de algumas marcas.O seu sistema de fixacao utiliza a flexibilidade do seu corpo de silicone para fazer com que ele se adapte a varias formas e diametros, possibilitando a instalacao em diversos pontos da bicicleta (guidao, tubo de selim, etc).A sua adaptabilidade somado a boa aderencia do silicone fazem com que ele permaneca firme, sem ficar balancando ou escorregando, sem necessidade de ficar colocando calcos de borracha.Visibilidade lateralOutra caracteristica muito importante - ele tambem pode melhorar sua visibilidade lateral. Por exemplo, se voce instalar o SEXY no canote do selim, apontando para tras, nao so quem estiver olhando para suas costas ira ver o SEXY; a luz que ilumina o corpo do SEXY ajuda a deixar voce mais visivel para motoristas que estejam vindo em direcao a lateral da sua bicicleta.Dependendo das dimensoes e tipo da sua caixa de direcao e possivel instalar o SEXY nela, semelhante ao mostrado no video abaixo:Dica de visibilidade lateral - se voce costuma pedalar na mao e no lado direito da rua sugiro que voce instale o SEXY dianteiro na caixa de direcao do lado direito. Em geral, quando voce estiver pedalando, e
"aparecer" uma rua cruzando a rua em que voce esta, os carros vindo dessa rua, que estarao mais proximos de voce serao os que estiverem vindo do seu lado direito. A parte da frente da bicicleta sera a primeira parte a ficar visivel para esses motoristas, por isso sugiro que voce instale o SEXY da frente no lado direito da bicicleta. Nesse caso, sugiro entao que voce instale o SEXY traseiro do lado esquerdo da sua bicicleta, para aumentar sua visibilidade lateral dos dois lados.Possui 2 (dois) leds e os seguintes modos de operacao: piscante mais rapido, piscante mais lento, continuo e desligado. Utiliza duas baterias do tipo CR2032.Disponivel nas cores branca e vermelha.Para comprar voce pode ir na Loja ACESSO.Aumentando o numero de pessoas que comprem o CSLSEXY podemos passar a vende-lo por um preco menor, ja que teremos beneficios pela compra em maior escala. Lembrando que pagamos todos os impostos (taxa de importacao, ICMS, etc). Gracas ao apoio das pessoas que ja compraram o CSLSEXY estamos caminhando nessa direcao. CORRIGINDO, GRACAS AOS QUE AJUDARAM O PROJETO, COMPRANDO, DIVULGANDO OU VENDENDO, CONSEGUIMOS PASSAR A COMPRAR NUMA ESCALA MAIOR, RESULTANDO EM DIMINUICAO DE CUSTOS. A LOJA ACESSO ESTA REPASSANDO ESSA REDUCAO PARA O PRECO PADRAO.A Loja ACESSO tem como meta fazer com que seus produtos cheguem ao maior numero de pessoas que realmente precisam deles. A sua Politica de Precos e diferente das lojas tradicionais que tem como objetivo simplesmente o lucro.Embaixo alguns dos nossos amigos que passaram a ser mais visiveis gracas a voces que nos ajudam!DjairSeu NarcisoNao e so comprando que voce pode nos ajudar.Se voce conhece alguma pessoa que poderia usar o CSLSEXY, mas nao pode compra-lo, por favor coloque-a em contato conosco, atraves dos emails acesso@orgacesso.org.br ou contato@acessoloja.com.br, ou do telefone 19 3381-0467. Se no local onde voce trabalha existe um grupo de pessoas que poderiam se beneficiar do CSLSEXY, melhor ainda, por favor nos ajude a chegar nessas pessoas; quanto mais ciclistas visiveis, melhor!Agradecimentos ao Trocas Verdes e a Associacao Sao Carlense de Ciclismo que tem nos apoiado vendendo e divulgando o SEXY.CicloSinalizador Luminoso SEXY no Facebook.
Cultura e literatura - Anisia Nascimento: Introducao a Teoria da Literatura #10 com Paul Fry...: Por univesptv Palestra 10 - Desconstrucao I Nesta palestra sobre Derrida e as origens da desconstrucao, o p... Anisia Nascimento: Odemar Costa - A Caminhada .wmv Estudando Literatura Brasileira: Homem Sapo (Literatura Brasileira AaZ) ARTE POETICA - ARISTOTELESCAPITULO I Da poesia e da imitacao segundo os meios, o objeto e o modo de imitacao Nosso proposito e abordar a producao poetica em si mesma e em seus diversos generos, dizer qual a funcao de cada um deles, e como se deve construir a fabula visando a conquista do belo poetico; qual o numero e natureza de suas (da fabula) diversas partes, e tambem abordar os demais assuntos relativos a esta producao. Seguindo a ordem natural, comecaremos pelos pontos mais importantes. Lingua Portuguesa: A leitura como passaporte para o mundo Lingua Portuguesa: A leitura como passaporte para o mundo Anisia Nascimento - educacao: Ludwig Wittgenstein e o Jogo de Linguagem: Este e um breve estudo introdutorio ao conceito de jogo de linguagem de Ludwig Wittgenstein preparado para alunos do Ensino Medio, conceito ... Cultura e literatura - Anisia Nascimento: Introducao a Teoria da Literatura #9 com Paul Fry,...: Por univesptv Palestra 9 - Linguistica e literatura Nesta aula sobre o trabalho de Roman Jakobson, o profes... Depois das fotos feitas, convite ja pronto, vestidosssss (afff!!) escolhidos so falta alguns pequenos detalhes, mas satisfeita com as minhas escolhas e ansiosa p/ o grande dia, naum vejo a hora!! rrssss!! So postarei as roupicthas apos o evento ne, senao perde a graca kkkkkk!! ....mais um pouquinho....!! Ah sim, me esqueci dessa, como diz uma colega de nossa turma "os alpes suicos" ao fundo.... hehehe!! ..... simmmm, tb teve fotos de roupa branca, feitas no HOVET(clinica de gdes)!! ah... as festas.... antes do tao chegado dia!! .... essa vai p/ a placa!! .... a turma e so alegria!! .... antes de fazer a minha foto individual .... rrsss!! .... depois de tantas discordancias, enfim escolhemos essa p/ fazer parte do convite!! O molde de gesso para barriga de gestantes e uma recordacao da forma incrivel que ocorpo da mulher assume no apice de sua gestacao. Realizado a partir de 35 semanas, o servico pode ser concluido com decoracao ou apenas molde.Para orcamento e mais informacoes, envie e-mail para gisele_muniz@yahoo.com.br No dia 16 de agosto, em Niteroi!Praticas de "exterogestacao" que ajudam a acalmar bebes.Ultimas vagas! Inscreva-se: gisele_muniz@yahoo.com.br Ja que a administracao de vitamina K e uma duvida que muitos casais tem quando buscam um nascimento humanizado para seus bebes, com o minimo de intervencoes para o recem-nascido, publico aqui uma nota feita pela Enfermeira Obstetrica Maira Libertad, escrita no dia 11/01/2014, em sua pagina no Facebook:Vitamina K para Bebes - Por que? Como? Qual?11 de janeiro de 2014 as 20:05O objetivo da administracao de vitamina K (vit K) e prevenir a hemorragia por deficiencia de vitamina K no recem-nascido. Todos os RNs tem uma deficiencia "relativa" de vitamina K, segundo os textos que discutem o uso da suplementacao de vit K como
profilaxia o que ja levanta a questao se e uma "deficiencia" ou se sao os valores esperados para o RN que nao foram bem definidos, pensando criticamente. Se 100% dos bebes sao deficientes de alguma coisa, nao seria o caso de questionar se o valor de referencia adotado esta correto para bebes?A vitamina K tem uma capacidade pequena de atravessar a barreira da placenta e passar da circulacao da mae para a do bebe, entao a maior parte da vitamina K que o bebe vai receber e atraves da ingesta oral (leite materno ou o que se ofereca para ele nos primeiros dias). Um dos fatores, portanto, que pode aumentar o risco de hemorragia e o atraso no inicio da alimentacao adequada (por dificuldades de amamentacao ou separacao do bebe e da mae - rotina em muitos hospitais). Por outro lado, o leite artificial e suplementado com vit K, o que faz com que bebes que recebem formula recebam quantidades maiores de vit K do que aqueles amamentados exclusivamente.Existe ainda uma outra fonte potencial de vit K que e sintetizada a partir das bacterias do trato gastrointestinal. Como se viu recentemente ate nos jornais, nascer de cesarea altera a flora do bebe, por nao expo-lo a flora vaginal da mae. Sera que isso teria algum impacto nas quantidades de vit K do tipo sintetizado pelas bacterias do intestino no organismo do recem-nascido (K2, diferente da K1, absorvida dos alimentos)? Nao se estudou isso ainda.Existem tres tipos de doenca hemorragica do recem-nascido:Uma de inicio precoce (nas primeiras 24h de vida), geralmente associada ao consumo, pela mae, durante a gestacao, de medicamentos que interferem no metabolismo da vit K (alguns medicamentos para tratar/prevenir convulsoes, por exemplo);A classica, mais comum, que ocorre em geral entre 1 e 7 dias de vida, mais frequente em bebes que ja apresentavam algum problema de saude ao nascer ou que demoraram a estabelecer a alimentacao adequada;E a tardia, depois da primeira semana ate 6 meses de vida (sendo mais comum entre 1 e 3 meses), tipo mais comum em criancas que tem problemas hepaticos ou outras dificuldades patologicas de absorver os nutrientes da alimentacao.Mesmo bebes sem nenhuma dessas condicoes que aumentam o risco podem ter a doenca, mas ela e mais comum entre aqueles que tem fatores de risco. A frequencia da doenca e variavel em cada estudo, dependendo de diversos fatores (particularmente qual e o tipo de profilaxia adotada no contexto em que o estudo foi feito), mas em geral se fala nas seguintes taxas (dados aproximados):1 caso de hemorragia a cada 10.000-20.000 bebes que nao receberam vit K ao nascer;1 caso a cada 20.000-100.000 bebes que tomaram vit K oral (dependendo da dose, do esquema, da formulacao, ja que cada pais usa um protocolo diferente e os dados sao diferentes tambem em cada pais);1 caso a cada 200.000-400.000 bebes que tomaram a forma injetavel.O protocolo injetavel e muito parecido em todos os paises, sendo que alguns recomendam que se de a injecao no primeiro dia de vida e outros especificam que seja feito na primeira hora de