especial, aconteceu o contrario. A Supervia diferenciou-se dos trens coreanos, onde os tres assentos longitudinais nas nas extremidades dos carros indicados por um simples adesivo representavam os assentos preferenciais. Com 8 assentos na coloracao lilas, eles ficam juntos aos bancos em L, mais acessiveis e comodos.Nos novos carros do MetroRio porem, a demarcacao dos assentos preferenciais e vaga, se limitando somente a um adesivo na janela proximo ao assento. Por serem assentos longitudinais e sem estofamento, podera haver problemas e discussoes entre os (exigentes) usuarios idosos do Metro com relacao a essa regra. O funcionario do MetroRio que organizou a visita/exposicao dos novos carros no entanto afirmou que caso seja vista a necessidade e a solicitacao dos usuarios pela demarcacao do assento preferencial por meio da pintura dos bancos preferenciais ela sera feita.Assento preferencial nos chineses do Metro:Vago adesivo na janela faz a indicacao, e pode vir a causar dor de cabeca em muita gente...Equipamentos de SegurancaIntercomunicador de emergencia dos novos trens do Metro: Mais explicativo, complementando-se com os procedimentos de evacuacao de um trem na via.Em materia de seguranca, ambas as unidades vem com intercomunicador de emergencia entre cabine/condutor e salao de passageiros. No entanto, o "how to do" do MetroRio e mais claro e informativo que o da Supervia. Assim como os adesivos de como proceder em caso da necessidade de evacuar a via, onde no caso da Supervia sao muito vagos e dao margem ao desespero e aos atos desesperados dos usuarios nas avarias dos trens, quando saem esbaforidos para a linha sem o auxilio de ninguem ate a estacao mais proxima. Intercomunicadores de emergencia da Supervia: Simples e quase imperceptiveis. Ar - CondicionadoEquipamento de ar-condicionado dos trens da Supervia: Grandes e potentes.Nao ha muito o que dizer: ambos tem ar-condicionado eficientes(no popular: gelaaando!), que nao deverao deixar os seus usuarios insatisfeitos. Porem, cabe ressaltar: o controle e regulacao da temperatura e seu funcionamento cabe ao maquinista da unidade. Ou seja, caso o AC esteja fraco ou inoperante, contate o condutor da unidade, pelos intercomunicadores de emergencia ou indo ate a cabine lider.Equipamentos de ar-condicionado dos novos trens do Metro: Finalmente adequados as caracteristicas da Linha 2, em superficie.Cameras de vigilanciaCamera no carro do novo trem do Metro: Olhar que traz seguranca.Sao trens altamente monitorados, tanto pelo condutor como a possibilidade de serem monitorados pelo CCO.Em ambos os trens, sao duas cameras por carro, localizadas no teto das unidades. No caso da Supervia, sao 14 cameras ao total: 4 cameras que fazem a funcao de "retrovisor" dos trens, vigiando o procedimento de embarque e desembarque, 2 cameras localizadas acima do letreiro frontal visualizando a linha, e 8 cameras no salao de passageiros da unidade. No Metro, sao 16: 12 cameras no salao de passageiros da unidade e 4 nas cabines de conducao, duas cameras voltadas a linha e duas que visualizam o painel de conducao da unidade. Cameras nos novos trens da Supervia: Discretas, sao "pau para toda obra".A conclusao que podemos adquirir deste "comparativo" e de que, apesar de terem suas diferencas esteticas e funcionais, os novos trens