Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, no Estado de Sao Paulo, mantem alguns centros de controle na estacao da Luz que podem comandar liberacoes de circulacao de trens na cidade de Mogi das Cruzes, a cerca de setenta quilometros de distancia, ou ate mais do que isso, somente operando um sistema informatizado e altamente seguro de controle de trafego.Inacreditavel a evolucao do sistema, de uma autorizacao em trechos altamente limitados, de uma estacao a outra, metros de distancias, para quilometros entre o local em que o trem esta percorrendo e o local onde se localiza o controlador de trafego, em imensos paineis de controle.A jornada desses controladores e reduzida, de seis horas por dia, e nem poderia ser diferente, dada a grande responsabilidade e imenso nivel de atencao durante a execucao do trabalho. So para que o leitor possa fazer um paralelo, trata-se das mesmas atividades exercidas pelo controle de trafego aereo, os quais ficaram famosos anos atras em razao das denuncias de jornadas extenuantes que os induziam em erro em razao do cansaco imenso.Art. 247 - As estacoes principais, estacoes de trafego intenso e estacoes do interior serao classificadas para cada empresa pelo Departamento Nacional da Estradas de Ferro.Ultimo artigo em um alento para todos que desconhecem o sistema ferroviario e suas muitas normas e nomenclaturas especiais, temos um departamento nacional que fara a classificacao do que sejam estacoes principais, estacoes de trafego intenso e estacoes do interior.Assim, as autoridades administrativas farao classificacoes periodicas dessas estacoes para fins de enquadramento das previsoes especiais da profissao. Natural que isso ocorra com a mesma frequencia com que a sociedade muda e os centros alteram suas dimensoes geograficas e populacionais.Hoje a funcao ja nem e mais exercida pelo departamento de estradas de ferro, o qual foi extinto, sendo atualmente o Ministerio dos Transportes quem se responsabiliza por tais atividades.Diante de todo o estudo acima proposto, que nao buscou analisar somente a letra fria da lei, mas tambem as adequacoes as modernidades e realidades da atividade ferroviaria, ficou clara a existencia de peculiaridades proprias da atividade, algumas ainda justificaveis, outras devendo ser adaptadas para a realidade social e profissional da atualidade.Devemos lembrar que todos que trabalham nas ferrovias sao pessoas, cidadaos e como tal merecem a mesma logica de protecao a dignidade da pessoa humana e do valor social de seus trabalhadores.A Consolidacao das Leis do Trabalho data da decada de 40 do seculo passado, com muitas previsoes ainda com redacao original. A Constituicao Federal de 1988 instaurou uma nova ordem nacional, com o fim da preferencia patrimonialista social, para a evolucao de um antropocentrismo que coloca o homem no centro de tudo de todas as preocupacoes, por isso, e preciso que a leitura da lei seja feita nessa direcao, sob pena de se implementar um retrocesso social.A Constituicao estabelece a melhoria da condicao social do trabalhador e ao lado do principio protetico deve direcionar o hermeneuta no papel sagrado de interpretar a lei em beneficio do homem e de todos os homens, como diriam os Ilustres Professores da Pontifica Universidade Catolica de Sao Paulo, Ricardo