como, torcao (praticamente anulada) e facilidade de desmontagem-remontagem (e possivel realizar estas operacoes, visando transporte, sem que a "regulagem" seja alterada).Nota-se uma tendencia dos construtores em optarem por bracadeiras auto-portantes compressionais (tipo perpendiculares de proa), o que faz muito sentido na medida em que os detalhes de construcao permitem a eliminacao do 5o braco. Para que "apenas um cano" sirva de sustentacao, tracao e compressao e tambem se elimine o 5o braco, e necessaria uma qualidade de construcao e selecao de materiais muito apurada. Lembrando que o sistema "auto-portante" nao e novidade. Vejamos a seguir. Bracadeira auto-portante "barco asa"No passado existiu uma bracadeira auto-portante em que nao era "o carrinho" que se movia, mas sim, a propria bracadeira.No Brasil, barcos assim ficaram conhecidos como "barcos asa".Em ingles, a denominacao e "roller riggers" ou "sliding riggers" isto e, bracadeiras que rolam ou movem (em oposicao a "sliding seats", bancos rolantes ou deslizantes). O ponto alto desse tipo de construcao, ocorreu com as vitorias de Peter Michael Kolbe em 1981 (campeonato mundial) usando um barco construido pela Enpacher, a partir de projeto do famoso remador, engenheiro, doutor em biomecanica etc. Volker Nolte. Porem pouco tempo depois este tipo de bracadeira seria "banido" pela FISA. Seja como for, este curioso sistema praticamente anulava a arfagem, pois o remador ficava "sentado" num ponto e todo o resto e que se movia. Os resultados em competicao provaram esse ponto de vista. Tanto e assim, que um dos supostos motivos para banimento, e que a adocao desse sistema promovia uma "vantagem desleal" para quem o usava, o que, aliado ao motivo "economico" (poucos clubes teriam capacidade de bancar barcos com essa tecnologia) teria levado ao banimento.As razoes do banimento tambem passam porteorias conspiratorias (influencia de Melchior Burgin, da Stampfli, que era concorrente da Enpacher... entre outras historias e estorias). Embora os fatos mais visiveis e "sensacionais" envolvendo este tipo de bracadeira tenham ocorrido no final dos anos 70 e comeco dos anos 80, o fato e que este tipo de bracadeira foi patenteado em 1883, por William John James, Inglaterra ou ate antes, em 1876, por Blakeman Jr, nos EUA. Bracadeira auto-portante "central"O autor deste artigo "imaginou" a possibilidade de uma bracadeira auto-portante, que poderia possuir apenas um braco (como muitas auto-portantes ja existentes) porem este braco coincidiria exatamente com o MCL.Para tanto, bastaria que o construtor do barco "integrasse" a bracadeira ao casco no momento da construcao; visto longitudinalmente, e como se a bracadeira fosse realmente uma peca em "U".A grande desvantagem, e que a bracadeira nao poderia ser desmontada. Ao contrario, poderia se chegar ao ponto da moldagem ja prever o reforco e as "abas".Um dia quem sabe convenco o Vicente Dors a fabricar um prototipo...No entanto, nao acredito que este esforco construtivo acarretasse ganho significativo de performance (explicacao mais detalhada a seguir). Comentarios sobre equilibrio, balanco e desempenho em relacao aos tipos de bracadeiraA remada e um movimento ciclico; entrada da pa do remo na agua, aplicacao da potencia, extracao da pa do remo da agua, recuperacao ou devolucao, movimento do carrinho ate a re,