thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Na aplicacao do blush varia muito de rosto para rostoalguns deles sao :Oval: Fica bonito com a maioria dos blushes, tanto os opacos quanto os mais iluminados. Redondo e triangular: Evite blushes rosados clarinhos e com brilho, pois eles podem dar a impressao de mais volume nas bochechas. Prefira os alaranjados ou cor da terra.Quadrado ou retangular: O blush deve ser aplicado da orelha para o nariz, em linha reta, para suavizar o formato do rosto.Aplicacao:A aplicacao correta deve ser feita primeiro com o pincel proximo a orelha, esfumando em direcao ao canto da boca. Dessa forma, os pigmentos ficarao mais concentrados proximos a orelha, o que ajuda a afinar o rosto. Quem tem rosto redondo tambem pode aplicar o blush, ainda, na lateral do rosto, proximo a orelha. Mais tome mudo cuidado para nao ficar com a famosa "CHINELADA NA CARA" RSRSApliquei muito blush, e agora?calma que tem jeito (rsrs')Para retirar o excesso, e so aplicar um pouco de po com a ajuda de um pincel por cima do blush,que ira amenizar o erro,como podemos dizer..Mas tambem vai da cor do cabelo aqui vai uma ilustracao que ira ajudar um pouco -> Ha uma variacao de texturas que ja vai da sua habilidade,ai vai uma ilustracao ->Para iniciantes nao e muito indicado blush de textura liquida e cremosa,pois tem chances de deixar uma mancha enorme, Oii \O/ fiquei sem postar esses dias,mais e porque eu tava em dias de provas e vcs sabem como ee ne ? ( correria kkk) mais eu prometo qe nas ferias vou postar tudo certinho ;) mais enfim vamo la :) Boom hj eu vim falar p vcs sobre essa novidade qe eu achei um maximo,qe e a caneta esmalte decoracao da Risque !!Agora vc pode desenhar e criar oqe vc quiser com uma caneta com esmalte,qe facilita mto,com sua ponta fina ela permite fazer linhas, francesinha perfeita em poco tempo.Agora nao tem mais desculpa eim ' use sua criatividade e aproveite tem de todas as cores u.utoo doida p comprar uma p mim :DDDD Oii,tudo bom com vcs ? espero qe sim :DHoje vim falar um pouquinho de Dip Dye ou mais conhecido como Ombre,tentei resumir um pouco...e isso ai e espero qe gostem :) Dip Dye ou Ombre ? Bom, pode ser chamada das duas formas ou tambem como efeito camaleao, essa tendencia veio com tudo e promete!Je veio chegando com tudo... e usado de varios jeitos em shorts,blusas,cabelo,unhas... ombre hair Ombre NailsOmbre em shorts achei o jeito de fazer (otima opcao p quem nao quer comprar e sim customizar seu short velho)Voce so vai precisar de : shorts jeans velhinho, que vc nao use (otima opcao). 1 xicara (cheia) de sal1 chaleira ou panela para esquentar agua2 cores diferentes de corante para tecido 2 recipientes do tamanho de um balde medio, para caber o short + aguaOpcional: Varios rebites/tachinhas (da pra comprar em armarinhos)Passo a passo:Passo 1: Desepeje agua fervendo em um dos recipientesPasso 2: Em seguida, jogue metade da xicara de sal no recipiente com agua (ele ajuda a fixar a cor
no jeans)Passo 3: Escolha uma das cores para comecar o processo e despeje metade do pote de corante na agua. Misture bem.Passo 4: Faca uma linha imaginaria na horizontal ate mais ou menos metade do shorts e mergulhe-o no corante, deixando pra fora a outra metade que sera colorida com a outra cor de sua escolha. Deixe assim por 5 a 10 minutos.Passo 5: O short devera ficar ja com a primeira cor.Passo 6: Repita todo o processo com a segunda cor de corante (agua + vasilha + sal + corante).Passo 7: Mergulhe a outra metade do shorts na segunda cor de corante.Passo 8: Deixe o short secar por um dia e depois coloque os rebites. Pressione-os bem forte sobre o jeans e depois dobre a aba para dentro. Ombre em blusas e saias Bom e isso,espero que vcs tenham gostado,beijoooos e ate a proxima :**
Oi Oi Oi (8) kkkkk' brincadeirinha :Ptodo mundo curte,todo mundo gosta a moda agora e Nail Art,diferentes tipos de desenhos de unha,qe sao nail art ? bom nail art e simplesmente desenhos na unha,ou seja e so um titulo para os desenhos,e sao uns mais lindos qe o outros *-* separei aqui diferentes tipos p mostrar p vcs <too aqui babando por essas unhas,desenhos,nail art kkk qe seje kk* tooo simplesmente apaixonada por nail art,fala a verdade e lindas ne ? ><entao fica ai a dica p qem esta querendo fazer algo diferente..Beijooos Giovanna Pereira *-* Um assunto que nao esta relacionado ao modelismo, se bem que usamos pistolas de Radar Dopler, tipo o Hot Wheels Radar Gun, para medir a velocidade de nossos automodelos e aeromodelos, que muitos colegas ja me perguntaram como funciona.Radar de Mao! Multa ou Nao?- NAO! Ou melhor...NAO PODE MULTAR, ou NAO DEVERIA ESTAR HOMOLOGADO PARA MULTAR.Saiba o Porque!Primeiro, vamos recorrer aos principios da Geometria e da Matematica... mais precisamente ao Triangulo Retangulo.- A Velocidade Real (V) e obtida DIVIDINDO-SE a velocidade (v1) medida no Radar pelo coseno do angulo formado entre a linha de visada do Radar (linha de medida ou de apontamento) com a trajetoria do veiculo medido.- A Velocidade Real e sempre maior que a velocidade (v1) medida, pois o coseno do angulo e um valor entre zero (0) e um (1).- Como o Operador do " Radar de Mao " (ou Portatil) nao opera o Radar em um angulo fixo, e impossivel escolher ou ajustar um angulo de correcao para uma medida exata. A medicao de velocidade com o " Radar de Mao " e " SEMPRE " errada, apesar da alta precisao do equipamento de Radar. Isto e valido tanto para o Radar DOPPLER como para o LASER.- Quanto mais longe estiver o veiculo (do Radar), maior sera a velocidade de medida (v1) e mais proxima da Velocidade Real (V), pois o angulo se aproxima a zero. ( Cos 0o = 1 )- Quanto mais perto estiver o veiculo (do Radar), menor sera a velocidade de medida (v1). E esta tendera a zero, pois o angulo se aproxima a noventa. ( Cos 90o = 0 ). A medida estara ocorrendo perpendicular a trajetoria do veiculo medido.Um exemplo de uma MULTA INDEVIDA.- Supondo se que o radar esta programado para operar a 20 graus com a pista (trajetoria do veiculo).- Se o operador posicionar a 21 graus (mais de 20 graus) o radar estara corrigindo a velocidade medida para menos, pois fara o calculo para o angulo de correcao de 20 graus.- Porem, se o operador posicionar a 19 graus (menos de 20 graus) o radar estara corrigindo a velocidade medida para mais, pois fara o calculo para o angulo de correcao de 20 graus.- A menos de 20 graus voce estara sendo multado indevidamente.Imagine o operador apontando para tres carros que se aproximam. Para cada um ocorrera um erro diferente. Podendo o carro mais atras (abaixo da velocidade de multa) ser multado enquanto outro mais proximo (acima da velocidade de multa) nao
ser multado.Se voce quiser confirmar os calculos, copie esta TABELA que fiz na planilha de calculos EXCEL.Voce vai se arrepiar com as possibilidades de erro de um equipamento tao preciso na mao de um braco balancando.Que tal? Voce aceita isto? Eu nao!Entao divulgue este site e conteste qualquer multa que o Radar nao esteja concretado e ajustado previamente, alem e claro, inspecionado e aferido pelo orgao regulamentador. (no Brasil - INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia)Obs: O INMETRO nao aprova o equipamento (Janeiro / 2001) se ocorressem mais de 3 medicoes com mais de 3% de erro.
voou perfeitamente, com muita graca. Um autentico Indoor.Vagner, voando o seu Magnum EF.Vagner Huzalo e o Magnum EF, apos o primeiro voo.A turma que estava presente no Primeiro Indoor de Nova Petropolis/RSO meu Magnum EF, voando.Videos dos voos dos Magnum EF, meu e do Vagner
Acompanho algumas publicacoes relacionadas as novidades do mercado do aeromodelismo. Nao sao muitas as publicacoes nacionais, mas temos algumas de muito valor. A alguns anos atras a nossa referencia era a publicacao MEN, Modelismo Em Noticias, que depois virou Hobbylink, da Editora Vento Solar, com nosso amigo Alvaro Caropreso, que em 2000, me presenteou, com o nosso maior incentivador, o Sr. Shoji Ueno, em uma foto, segurando o meu Demoiselle Eletrico, que e o meu trofeu no 15o FESBRAER. O Alvaro, sempre com materias excelentes, hoje publica pela Hobbylink - Vento Solar Editora Ltda., em parceria com a Aeromodelli News, que e uma publicacao na web, da Distribuidora Aeromodelli. Bom, com a devida autorizacao do autor, Alvaro Caropreso, replico aqui, este excelente material, sobre motores a explosao, glow. NewsQuarta-feira, 11 de setembro de 2013 COMBUSTIVEIS GLOW: Entenda a cor do que o motor cospe! COMBUSTIVEIS GLOW Entenda a cor do que o motor cospe! (Atualizado em 11/09/13) Alvaro Caropreso Primeiro, vamos esclarecer uma duvida muito comum: Tarcio Minervino, de Itabuna, BA, pergunta se o uso de after run e aconselhavel para seu BE 55. Sim! O uso de after run e aconselhavel para qualquer tipo de motor a combustao, seja qual for o combustivel. Vamos, entao, ao que podemos entender sobre a cor do residuo do escape. O comentario a seguir refere-se aos motores O.S. BE (Bioetanol), mas vale tambem para motores glow convencionais, que usam combustivel a base se metanol. A mistura padrao O.S. Bioethanol e bastante simples: etanol anidro (99,5%) + 13% de oleo de ricino PA ("para analise, 99,9% de pureza) e aditivos descarbonizante, antioxidante, antiespumante e corante.O residuo na saida do escape dos motores O.S. BE, com combustivel padrao, deve ser apenas avermelhado em razao do corante. Geralmente, os combustiveis glow convencionais, a base de metanol, tambem usam corantes (verde, vermelho, laranja etc.), de modo que o residuo do escape deve ter a mesma coloracao. Mas nunca negro!Se houver residuo negro isso pode indicar problemas no motor, nao no combustivel. E mito associar a cor negra ao lubrificante, pois em condicoes normais, para todos os tipos de combustiveis glow, esse ingrediente nao e queimado dentro da camara de combustao. Alias, o lubrificante nao e queimado simplesmente porque ele tem uma temperatura de inflamacao SEMPRE muito abaixo da temperatura em vigor na camara de combustao. Isso porque o lubrificante tem um duplo papel: alem de lubrificar, ele e responsavel pela transferencia de calor para fora do motor. Ou seja, ele e o sistema de arrefecimento dos motores glow. Entao, se o residuo do escape sai negro, algo anormal esta acontecendo no motor, nunca no lubrificante.Acompanhe com as fotos e compare com o que voce ve no seu motor, seja ele BE ou glow convencional, a metanol:Na primeira foto, o residuo e o que sai do escape com o motor em funcionamento em condicoes normais. Para conferir, coloque um pedaco de papel-toalha ou papel higienico perto da saida do escape e deixe o residuo espirrar e se acumular no papel. Na segunda foto, o residuo e o que pinga do
escape apos o funcionamento (vire a boca do escape sobre o papel e deixe pingar). Essas sao as condicoes normais. Mas ha pelo menos uma situacao em que e normal o residuo sair mais escuro, tendendo a enegrecido: nos primeiros dois ou tres voos apos um periodo de uma ou mais semanas em que o motor fica parado SEM que tenha sido escoado o combustivel remanescente e SEM que tenha sido usado oleo after run para protecao, o descarbonizante do combustivel atuara como elemento de limpeza e o residuo no escape saira mais escuro. Um pouco mais enegrecido no primeiro voo, depois cada vez mais claro ate encontrar a coloracao normal. Dois ou tres voos geralmente bastam para que o residuo volte para a condicao normal mostrada acima. O que nao e normal e a persistencia do residuo demasiado enegrecido, principalmente aquele "preto-carvao" em que se ve, inclusive, algo como um po negro em meio ao oleo. Veja a terceira foto. Amplie para examinar os detalhes.A foto mostra duas manchas: a esquerda, a de um residuo bastante enegrecido, que pinga do escape apos o funcionamento do motor. A direita esta o residuo normal, como os das fotos anteriores.O residuo negro pode ser um problema e suas causas podem ser as seguintes (e isto vale para qualquer motor glow):1 - O motor esta funcionando superaquecido em razao de regulagem demasiado pobre, o que tende a carbonizar as impurezas aspiradas com o ar.2 - O motor foi posto a funcionar em regime de voo sem o devido amaciamento;3 - O escape pode estar vibrando em razao de os parafusos estarem frouxos (a friccao entre o escape e a boca de saida do motor produz o residuo negro);4 - A base da biela e/ou o eixo de manivela do girabrequim estao rocando na tampa traseira do carter. Isso geralmente acontece quando a gente abre essa tampa e se esquece de recolocar o anel de vedacao;5 - Os rolamentos podem estar sendo "lixados", seja por desgaste natural das esferas, seja pela entrada de poeira e sujeira pela boca do carburador. Neste caso, e importante levar em conta que mesmo a poeira impalpavel tem uma extraordinaria capacidade abrasiva.Se o motor e novo e parecem improvaveis as hipoteses 2, 3, 4 e 5, resta suspeitar da hipotese 1 (mistura demasiado pobre). Entao, nao custa lembrar as Dicas Mais Importantes dos Motores BE:1 - Regule a maxima RPM dentro da faixa de rotacao indicada pelo manual, seja qual for a helice!2 - O som "apitado" da maxima RPM e mais grave do que nos motores glow convencionais, a metanol. Use tacometro ate acostumar seu ouvido a perceber a maxima RPM do BE. Leia mais aqui.3 - Baixe o manual em portugues! Se precisar, ligue para o Plantao de Suporte: PLANTAO O.S. BE (Bioetanol) Tudo o que voce precisa saber sobre os motores O.S. BE (Bioetanol) No site: http://www.bioetanolfuel.com.br No Twiter: http://twitter.com/bioetanolfuel E-mail: suporte@bioetanolfuel.com.br Fone: 11-77872861 Nextel 5*522416 (So nao vale ligar a noite!) PERGUNTE - COMENTE Av. das Carinas, 550 - Moema - Sao Paulo - SP - 04086-011
uma base bem proxima a da AMA (Academy of Model Aeronautics).Cada Clube tem o seu estatuto e os clubes sao homologados pela CoBrA.Atualizacao em Janeiro de 2015http://www.fab.mil.br/noticias/mostra/21519/ESPA%C3%87O-A%C3%89REO---Saiba-mais-sobre-voo-de-%60%60drones%C2%B4%C2%B4Elton D. Farina e projetista e construtor de aeromodelos.Profissionalmente, tecnico eletronico industrial, com conhecimentos em programacao e mecanica.Na Aviacao Experimental, e entusiasta, filiado a ABRAEX, Associacao Brasileira de Aviacao Experimental.edfarina@gmail.comhttp://www.fegaer.org.brhttp://www.abraex.com.br/arts.asp
STAR FIRE - Entrando para a modalidade dos JatosUm pouco adiante dos pequenos Park Jets, um modelo em fibra de vidro, com um EDF que gera mais de 3Kg de empuxo estatico, ja esta em um patamar acima, bem mais proximo dos jatos de verdade, ou seja, dos motores de reacao.Ganhei do meu amigo Leandro, do CGAero, um Jato StarFire, para EDFs de 90/102mm de diametro.1350mm de envergadura, ja e um bom tamanho.Trem de pouso fixo e servos de baixo perfil.EDF house... O Starfire foi projetado para EDFs de 90 a 102mm de diametro.Este meu, ainda nao voou. Sou o terceiro dono.A recomendacao no manual e para EDF de 2,5 a 2,8Kg de empuxo, com uma previsao de 3 a 3,5Kg de peso final.Em pista curta, com a configuracao recomendada, ele nao decola.Como ganhei este, de presente, com a promessa de po-lo para voar, entao fui falar com um especialista em jatos, o meu amigo Gerson Nissola, que atualmente e piloto JR Diniz Esteves.O Nissola me recomendou a melhor opcao, custo/beneficio, em sua visao: o EDF Dr. Mad Thrust, encontrado na Hobby King.Este recomendado, e de 90mm, com 12 pas, motor de 3600 watts, gerando 4,2Kg de empuxo estatico, com uma bateria 8S.Em um teste inicial, com o que tinha em casa:LiPo 6S (ruim), 5000mAh, ESC 125AResultado, 1100 watts, 56A.Estas 12 pas, girando a 37.000 RPM, emitem o som de uma turbina a reacao.O som e muito real, nada haver com os EDFs de 5 a 7 pas.Bases de Ancoragem do EDFO suporte original, estava ajustado para um EDF de 102mm. O de 90mm ficou folgado, alem de eu nao ter achado ele forte o suficiente.Entao, retirei o original e fiz dois novos em Louro Frejo, que e uma madeira muito forte e leve. A melhor, usada na aviacao.Servos...No leme, profundor, ailerons e na direcao do trem dianteiro, totalizando cinco Servos Corona DS-538MG.Servos da fuselagem no lugar, pelo menos no lugar original do projeto.A posicao do servo do trem dianteiro, nao me agradou, pois o link parece limitar a colocacao da bateria.Algo para pensar, mais adiante...EDF e ESC posicionados, o mais para frente possivel, pois esta Dr. Mad Thrust pesa mais que a de 102mm de plastico, recomendada.O "CG", parece que vai incomodar...Era pra ficar bem no meio dos montantes... na recomendacao do FAN original.Acho que vou ter que levar o EDF ainda mais pra frente...Decidido. Vou fazer suportes novos pro EDF.Sacrificando um Nivel de Bolha, que a sua estrutura em aluminio parecia ser Duraluminio, fiz montantes novos, para levar o EDF mais para frente.Copiando as furacoes dos montantes originaisComo eram...Suportes maiores.Montados e verificado o provavel CG, ainda os suportes parecem curtos.Terei que fazer outros mais longos para levar o EDF ainda mais pra frente.Radicalizando.Mais ajustes na caverna, suporte e na outra caverna mais a frente.Este e o ponto mais a frente, possivel para a posicao do EDF, junto a entrada de ar.Com uma bateria 6S de 5000mAh o CG esta praticamente no lugar.Serao uma de 3S mais uma de 4S, de 3700mAh inicialmente e, posteriormente, duas de 4S, de 3700mAh, quando
comprar um ESC HV, para 8S ou mais.Hora de lincar... Providenciando os horns, conforme a furacao da lincagem original, removida.Procurei, procurei e procurei, e nada... nao achei a venda.Solucao, fazer eu mesmo, em Fibra de Vidro.Copiei a furacao e tamanho da base do horn, pelas marcas no estabilizador horizontal, e entao iniciei a confeccao dos horns em fibra de vidro.Consegui um horn quebrado, para referencia.Horns executados... Colocando os horns no lugar.Agora, lincar Mudei a posicao do servo de direcao do trem dianteiro.Ficou muito melhor, sem qualquer interferencia com a bateria.Em meio aos ajustes, iniciei a execucao das tres pernas do trem de pouso.Lincando os aileronsExecutando o duto (molde) em PET, para posterior execucao de uma peca unica em fibra de vidro.TREM DE POUSOObservando o belo trem de pouso feito pelo amigo Nicola Pastorato (Italia), com as ferramentas que eu tinha a mao, iniciei a minha tentativa.Uma barra de aluminio duro, de 19mm de diametro, foi o material base escolhido para o projeto. Nao sei que liga e, mas e bem duro e praticamente nao suja as maos, como o manuseio de aluminio comum.As pernas serao articuladas (para tras) e com uma mola de amortecimento.O material: Tres barras circulares de Aluminio Duro e as hastes de aco de 4mm para fixacao dos trens.Com uma barra extra, fiz um prototipo, para testar o corte, com a barra bruta (19mm)Corte simples do prototipo, com arco de mao e ajustes com lima.Ferramentas utilizadas no prototipo.Ja que o prototipo ficou certo...O proximo passo, foi usinar as barras de aluminio, para 14mm.Rebaixados e faceados pelo meu amigo, Roberto Spinato, do GVRC.O Roberto fez uma ferramenta de guia para o corte longitudinal...Que ficou muito bom.Depois eu furei as duas pecas que compoem cada perna e cortei os eixos de 3mm, para as unioes.Ensaio de como ficara o trem dianteiro.As tres pernas, no lugar.Faltando as rodas...Escolhendo as rodas.DianteiraCom um rolete de impressora, fiz a rodinha dianteira.Com freio eletrico, anti-bloqueio, no trem principal, em fase de finalizacao.... CONTINUA >>>
Aerofolio e uma superficie aerodinamica.Por este nome, sao mais conhecidos os aerofolios dos carros de corrida, que geram uma forca contraria a sustentacao das asas. Estes, dos carros geram Down Force, para "colar" ou manter os carros no chao.Mas em geral, os aerofolios que possuem superficies moveis, sao as asas, os estabilizadores verticais e horizontais e, os canards.No nosso caso, do aeromodelismo, quando executamos uma asa de Isopor, muitas vezes fazemos os ailerons, flaps, ou elevons, do mesmo material, ou seja do proprio Isopor da asa.Se desejamos que a cambra superior da asa seja a mais uniforme possivel, a tecnica da dobradica de fita, ao longo da superficie movel, e uma boa opcao.Quando entrego uma asa ou um kit que corto em minha maquina CNC, muitas vezes me pedem dicas de como executar as superficies de comando, tanto as da asa, como as do profundor e leme.Como cortar e em que angulo, mais especificamente.A tecnica e muito simples e serve nao apenas para as asas com perfil aerodinamico, como para as superficies moveis ( leme, profundor, ailerons, flaps e elevons ), feitas em chapa reta de Depron ou similar.O aerofolio, pode estar sobre uma superficie reta ou na propria caixa (bloco de onde foi cortado), que pode facilitar o acerto do angulo de corte.Um angulo menor que os 20 graus, vai produzir uma deflexao menor no comando da superficie movel.Um angulo maior, propiciara mais comando. para se ter uma ideia, se o angulo for de 45 graus as superficies moveis terao um angulo livre, para o lado da abertura, de 90 graus. Para o outro lado, nao existira batente natural, senao a propria lincagem.Sempre afie a lamina do seu instrumento de corte, pois o Depron, o Isopor e o Papel, sao muito abrasivos e "comem" o fio da lamina, em poucos cortes.Para afiar uma lamina de Estilete ou aquelas tipo Bisturi, basta passar a lamina em uma lixa, colada sobre um taco plano, no sentido contrario ao de corte.Geralmente e bom chapear com cartolina, ou uma lamina de madeira fina, com cola Epoxi, ou laminar um tecido de fibra, com Epoxi, para que a superficie movel, fique rigida.A cola PUR, tambem e uma opcao, para colar a cartolina ou madeira.Como citei acima, para baixo existira uma limitacao, dependendo do angulo de corte da superficie movel, porem para cima, o movimento sera total. Alguns aeromodelistas sao pais, e alguns, gostariam que seus filhos seguissem no aeromodelismo, porem, alguns filhos(as) sao ainda muito novos, para um modelo com motor e/ou radio controlado.Para os mais interessados, o aviaozinho de papel, ja nao tem mais graca e o interesse por um modelinho parecido com o do papai, ja e evidente.Uma boa opcao, sem limite de idade, e o planador de lancamento manual, em Isopor ou Depron, que pode ser montado em conjunto com os interessados, podendo ser, inclusive pintado pela criancada.Com dois discos de DEPRON, daqueles que vem em baixo das Pre-Pizzas, a alguns anos, eu bolei uma tecnica que simplifica bastante o desenho do modelo escolhido, finalizando com modelinhos bem interessantes. Esta tecnica pode ser