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parceiros do MERCOSUL. Pretendemos demonstrar, de forma objetiva, que os argentinos nao sao os viloes mostrados pelos comentarios oficiais. Na realidade, os numeros do comercio entre os dois paises mostram que possivelmente estamos sendo arrogantes com um parceiro em crise economica que precisa de ajuda. Ao contrario, o verdadeiro vilao, a China, nao e incomodado. Em 2010, China, Estados Unidos e Argentina foram os maiores parceiros do Brasil no comercio internacional. Representaram 34% das exportacoes e 37% das importacoes. Em 2011 (ate abril), a situacao tem permanecido no mesmo patamar. Com base nesses numeros, a Argentina nao deve ser tratada como um mau parceiro; muito ao contrario. Vejamos alguns numeros: Em 2010 exportamos para o pais vizinho US$ 18,5 bilhoes e importamos 14,4 bilhoes, com saldo positivo de 4,1 bilhoes de dolares, ou 22,2%. Na relacao qualitativa houve equilibrio total: recebemos US$ 1.358 por tonelada exportada e pagamos US$ 1.351 nos importados. Em 2011, ate abril, exportamos US$ 6,5 bilhoes e importamos US$ 5,2, com saldo positivo de US$ 1,3 bilhao (20%). Os veiculos (automoveis, tratores, etc. e partes) sao o item mais significativo das exportacoes da Argentina para o Brasil 43% do total exportado em 2010 e perto de 40% ate abril de 2011). Nesse grupo, os automoveis representam a maior parte. Considerando-se que as montadoras de veiculos dependem de uma complexa cadeia de suprimento, grande geradora de empregos, fica evidente as dificuldades que a Argentina podera passar com a adocao de licenciamento previo para a entrada de automoveis no Brasil. Nao se pode esquecer de que vimos mantendo amplo saldo na balanca comercial. E injusta, portanto, a retaliacao comercial adotada. Com efeito, se Argentina nao tivesse freado um pouco as importacoes de bens manufaturados do Brasil, com a mesma exigencia de licenca previa, o saldo seria muito maior, muito mais injusto do que ja e. Por outro lado, a balanca comercial com os Estados Unidos vem, neste primeiro quadrimestre do ano, se mantendo negativa; e pouco fazemos a respeito, deixando o dolar despencar em relacao ao real. Na realidade, os norteamericanos resolveram combater o yuan, inundando o mercado com dolares, o que facilita suas importacoes.E nos ... quando vamos fazer algo a respeito da China que continua a nos vender na base de US$ 3.090 por tonelada e a nos pagar US$ 196, numa diferenca de quase 16 vezes? Resolvemos descontar na Argentina que, alem de vizinho, e o mais justo e importante parceiro comercial do Brasil no comercio internacional. Negociemos com eles, na base do ganha-ganha, sem impor a nossa "superioridade" que nao e exercida com a mesma enfase diante dos outros dois grandes parceiros, ja mencionados.Voltaremos ao assunto!
suficientemente, ou superestimado: a demanda. Se considerarmos que a maior parte dos usuarios da ponte aerea Rio-Sao Paulo-Campinas e boa parte dos passageiros terrestres (onibus e particulares) passem a utilizar o TAV, das duas, uma: ou as tarifas serao tao elevadas que o cliente nao trocara de modo de transporte, ou nao havera retorno (pay-back) que atraia o investimento privado. So com uma empresa estatal, tipo TREMBALABRAS, o projeto sera transformado em realidade daqui a uns 50 anos. Ou mais. A um custo exponencialmente maior.Para finalizar, uma questao tambem interessante: por que os Estados Unidos, de area e topografia relativamente semelhante ao Brasil ainda nao possui um TAV nos padroes que a presidente quer ver implantado? No pais mais rico do mundo (em PIB) existe uma unica linha com velocidade relativamente alta (media otimista de 133 km/h), entre Boston e Washington, DC, passando por Nova York, Filadelfia e Baltimore. Muito longe da recente marca recorde do TGV frances, de 553 km/h.Continuaremos no proximo editorial.
ambiental. Assim, o assunto, na nacao que dispoe da melhor estrutura multimodal de transportes do mundo entre os paises de grandes dimensoes, continuara sendo debatido. E esperado que os gestores brasileiros considerem esse ponto e antes de embarcarem no projeto trem bala sem projeto, discutam com a sociedade, envolvendo o maior numero possivel de stakeholders. E para isso que servem as audiencias publicas, um pouco esquecidas atualmente.
pesados em infraestrutura logistica. Se o foco fosse desviado do trem bala para os transportes de que o Brasil realmente necessita, e provavel que, em medio prazo, pudessemos domar esse componente inflacionario. Os possiveis 50 bilhoes de reais a serem investidos em um trem bala, provavelmente deficitario, dariam para recuperar toda a malha rodoviaria nacional e ainda sobraria troco. E claro que o governo nao dispoe de recursos proprios para o trem bala, mas o aporte de 20 bilhoes de reais do BNDES para financiar parte do empreendimento privado daria para recuperar algo como 100.000 km de rodovias ou construir cerca de 7.700 km de ferrovias, ou, ainda, construir 25.000 km de rodovias. Sem falar da recuperacao e ampliacao dos principais portos nacionais. Para tanto, bastaria por em pratica as PPP Parcerias Publico Privada que, no ambito federal, nao sairam das intencoes. Em sintese, um pais pobre em infraestrutura de transporte de qualidade fica a perder tempo com ideias que tangenciam a utopia, como o trem bala sem projeto."E ela, a inflacao, esta vindo, talvez com mais pressa do que imaginamos. Explicar o porque e facil para os especialistas, mas dificil para quem vive no Brasil real - nao naquele do belo discurso feito pela Presidente Dilma na abertura da Assembleia Geral da ONU.A verdade e que na crise financeira atual, os Governos estao mal, inclusive o do Brasil; porem as empresas, os fundos de pensao mundo afora, megaespeculadores e, principalmente, os bancos, vao bem, obrigado.Para refletirmos, junto com nossas series historicas, equacoes e graficos, consideremos a simples hipotese de que os grandes especuladores do mercado financeiro internacional resolveram dar um recado ao Brasil: se voces comecarem a reduzir as taxas basicas de juros, vejam o que podemos aprontar. O resto sera explicado detalhada e complicadamente pelos especialistas. Depois recorreremos a Hermes (*) para traduzir.(*) www.brlogistica.com/arquivos/Artigos%20diversos/Hermeneutica%20juridica.doc
de forma alinhada, assim naoavaliaram que o problema do transporte aereo nao esta somente no aeroporto.Este sera um luxuoso elefante branco se nao estiver alinhado a duas outraspontas: a infraestrutura terrestre e o e controle aereo. Imaginem por exemplo,o aeroporto de Guarulhos em Sao Paulo, o de maior movimento no Brasil, jaconcedido a iniciativa privada. Esta em obras e certamente ficara muito bom,mas como chegar ou sair de la? Na verdade a alternativa que melhoratenderia os interesses nacionais seria licitar nao apenas o aeroporto, mas,tambem, a infraestrutura de transporte para acesso. Assim, os vencedores doleilao nao ficariam apenas com o file mignoncomercial dos negocios no aeroporto. Quanto a parte aereapropriamente dita, da responsabilidade das empresas de transporte e daAeronautica, gestora do espaco aereo e do respectivo controle, e possivel quecontinuemos com operacoes pouco eficientes, gerando filas de aeronaves emoperacoes de taxiamento, decolagem e aterrissagem, assunto que abordaremos emproxima publicacao, inclusive a questao das pistas.
taxiamento e decolagem, as vezes isso demora muitos minutos, outras ate uma hora ou mais, nem sempre com explicacoes da tripulacao, quando muito com versoes que agridem a inteligencia dos passageiros; setimo, o voo propriamente dito, ate a chegada. Se for um ponto final, o problema passa a ser o da recuperacao da bagagem, sempre demorada e, nao raro, extraviada. Se for um desembarque para conexao, novas esperas e filas ocorrerao ate que o voo conectado apareca. Se for uma escala com permanencia a bordo, e quase certo uma longa espera ate que as conexoes vinculadas ao voo se completem. Essa e a via crucis que temos percorrido e provavelmente percorreremos, com mais sofrimento, durante e depois da Copa do Mundo de Futebol. Esses sao juizos de valor que fazemos baseados na realidade e nos resultados prometidos e nao cumpridos pelas autoridades publicas do Brasil. Analisemos, a seguir, o problema de forma objetiva, em relacao aos principais aeroportos brasileiros. Comecemos por Congonhas, em Sao Paulo, um aeroporto domestico, situado em zona urbana, porem o segundo em movimento de passageiros no Pais. Em 2010, voltou a ter movimento de embarque e desembarque semelhante ao de 2007, quando ocorreu o tragico acidente com o A-320 da TAM. Depois do acidente, feitas as promessas de praxe pelos gestores publicos, o movimento foi reduzido por meio de medidas casuisticas, caindo para 13.672.301 em 2008 e 13.699.657 em 2009. Em 2010, por forca da demanda e de algumas flexibilizacoes o movimento voltou aos niveis de 2007, movimentando 15.499.462 passageiros (pax). Para que estes embarquem ou desembarquem existem apenas 12 fingers o que da uma relacao de 1.291.622 pax/finger/ano. Para efeito de comparacao, o aeroporto de La Guardia, em Nova York, semelhante em caracteristicas a Congonhas, apenas com um movimento 30% superior, tem uma relacao de 307.900 pax/finger/ano. A diferenca e abissal e os passageiros do aeroporto nova-iorquino, segundo pesquisas da ATA, nao andam felizes com o servico que lhes e prestado. Outro dado importante para comparar entre os dois aeroportos refere-se ao numero de slots, jargao aeronautico para pousos e decolagens por hora. Em Congonhas a relacao fingers/slots e da ordem de 0,3. Em La Guardia e de quase 1,0. Diferenca absurda, que contribui, em parte, para o congestionamento aereo de Sao Paulo, com filas de aeronaves aguardando autorizacao para aterrissar. Para minimizar e dar o jeitinho brasileiro, a saida tem sido o emprego, cada vez maior, de posicoes remotas, em um patio super congestionado. Assim, o passageiro que vai a um aeroporto para viajar pelo modo aereo acaba tendo de submeter-se ao transporte multimodal, viajando, tambem, de onibus. Esse e o tipo de servico oferecido compulsoriamente em Congonhas, o que faz com se pareca mais a uma rodoviaria aerea do que a um aeroporto de uma das maiores cidades do mundo. Sao Paulo, lider em tantas coisas (a rede privada hospitalar e de primeira linha mundial), nao merece continuar operando naquele aeroporto o sistema hub-and-spoke com qualidade tao rudimentar. Alias, permitir a operacao de Congonhas nesse sistema ja e um indicador da ma gestao do transporte
aereo no Brasil.Tentar melhorar o aeroporto com puxadinhos nao levara a nada, a nao ser a repeticao do efeito Maracana para a Copa com mais dispendios estratosfericos de recursos publicos. O aeroporto e mal localizado, com arquitetura ultrapassada e cercado por densa e crescente populacao. O que os dirigentes esperam? Novos acidentes, como os do Fokker 100 e A-320 da TAM, para pensar estrategicamente e dar um destino decente ao esse aeroporto? E claro que a cidade de Sao Paulo ainda precisa de Congonhas, mas limite-o a ponte aerea com o aeroporto Santos Dumont, no Rio e a voos executivos. Um outro aeroporto com o padrao exigivel para uma cidade como Sao Paulo devera ser construido. Como somos um pais futebolistico, podemos dizer que os estadios brasileiros estao para arenas europeias assim como os nossos aeroportos estao para os europeus ou americanos. Comparar com alguns aeroportos cinco estrelas do Oriente ja seria covardia.Abordaremos, em proximos textos, as situacoes igualmente deploraveis de Guarulhos, Brasilia, Rio de Janeiro e outros.
das forcas policiais, negativamente afetado por seu envolvimento na inutil, fracassada e danosa imposicao da proibicao as drogas tornadas ilicitas, a LEAP, em sua origem, se inspirou em uma organizacao que existiu nos Estados Unidos da America, na decada de 1970 os Veteranos do Vietnam contra a Guerra. Os porta-vozes da LEAP tem a mesma credibilidade quando clamam pelo fim da guerra as drogas, tao nociva e sanguinaria quanto foi a guerra do Vietnam, ou quanto sao quaisquer outras guerras." (http://www.leapbrasil.com.br/media/uploads/texto/57_SEMIN%C3%81RIO%20LEAP-ICC%20-%20Apresenta%C3%A7%C3%A3o.pdf?1365476879)No mes passado, dia 4, a organizacao Agentes da Lei Contra a Proibicao (da sigla em ingles, LEAP) promoveu seu primeiro evento oficial, que consistiu no "Seminario DROGAS: DOS PERIGOS DA PROIBICAO A NECESSIDADE DA LEGALIZACAO", organizado em conjunto com o Forum Permanente de Direitos Humanos da Escola da Magistratura do Estado do Rio de Janeiro, e outros.O evento contou com a presenca de mais de 600 pessoas, incluindo profissionais do judiciario, forca policial, da area da saude e assistencia social, alem de estudantes de varias areas.O objetivo de todo este texto e promover e dar uma maior amplitude e visibilidade a LEAP no Brasil. Motivo pelo qual lhe convido para fazer parte da LEAP como colaborador, ajudando-nos a difundir suas ideias que, a primeira vista, podem parecer equivocadas mas, com uma minuciosa analise, se tornam nao so aceitaveis, mas como tambem as unicas capazes de promover uma mudanca no atual cenario mundial de enfrentamento as drogas.Acesse www.leapbrasil.com e www.leap.cc
O Deputado Osmar Terra, membro da Comissao Especial de Politica sobre Drogas da Camara dos Deputados fala sobre a internacao compulsoria de criancas e adolescentes dependentes. Muito bom, se nao fosse tudo uma ilusao, ja que de forma alguma o sistema de saude brasileiro pode comportar estas criancas e adolescentes dependentes de crack. Enfim, a iniciativa e boa, desde que aplicada da melhor forma possivel, ja que a crianca e o adolescente deveriam ser prioridade nacional, e ja que o Brasil prefere remediar a prevenir. Como sabemos, a Lei 11.343, despenalizou o usuario de drogas e aumentou a pena de reclusao para traficantes para 5 a 15 anos. Embora nao concorde com esta politica de repressao as drogas, devo dizer que em teoria, o traficante iria ficar intimidado com este aumento de pena, e consequentemente, o comercio iria diminuir.Nao foi isso que aconteceu, infelizmente.Uma reportagem que saiu ontem no Terra.Magazine nos traz um levantamento da Secretaria de Seguranca Publica do Rio Grande do Norte. Nele podemos ver que em 2008, 20% dos encarcerados no Estado tinham ligacao com o trafico de drogas, hoje, em 2011, essa taxa subiu para 47%.Ai eu pergunto: Eficiencia da policia repressiva ou fruto da esquizofrenia da Lei 11.343, que leva a discriminacao do usuario?A supracitada lei pos na maos dos policiais um grande poder de decisao, ou seja, eles podem taxar o usuario como traficante e encaminha-lo diretamente para o presidio municipal, onde ira aguardar ate a audiencia - e sabemos empiricamente que no Brasil, este processo e demorado.O individuo pode ate nao ter sido abordado com uma quantidade grande de droga, mas baseado no local, as condicoes da acao, as circunstancias sociais e pessoais do agente, podera tranquilamente ser taxado como traficante pelas forcas policiais, nao tendo nem direito ao direito fundamental da ampla defesa. E apenas encarcerado.O paragrafo segundo do art. 28 da referida lei diz que "para determinar se a droga destinava-se a consumo pessoal, o juiz atendera a natureza e a quantidade da substancia apreendida, ao local e as condicoes em que se desenvolveu a acao, as circunstancias sociais e pessoais, bem como a conduta e aos antecedentes do agente."Isso significa que o juiz podera se usar da aparencia, vestimentas do individuo e o local (bairro/vila/favela) em que foi abordado para determinar se a droga seria para consumo ou trafico.Claramente o que vimos na reportagem acima, nao e a eficiencia da policia repressiva de Rio Grande do Norte, e sim fruto da esquizofrenica lei de drogas, que nao determina de forma concreta quem e traficante e quem e usuario, deixando ao bel prazer ou humor do juiz no dia do julgamento, e antes ainda, ao humor e boa-fe do delegado de policia que lavrar o auto de prisao em flagrante do individuo.Reportagem in loco: http://terramagazine.terra.com.br/interna/0,,OI5457104-EI17080,00.html Por Denis Russo Burgierman, publicado na coluna "Sustentavel e Pouco" da Veja.com em 10/01/2011Fundamental para melhorar e aprender com os erros. Para aprender, e importante estar atento ao que acontece no mundo la fora, em vez de viver aferrado a suas crencas de infancia.Peguemos, por exemplo, o caso
de dois compostos vegetais bem diferentes mas com muito em comum: ambos sao divertidos, sociais, fazem mal a saude, fazem bem a saude, tem uma gigantesca cultura ao redor de si, acompanham a humanidade desde a antiguidade, inspiram ideias religiosas e artisticas e fazem girar uma imensa economia. Ambos tem um tremendo efeito no corpo humano, com obvio papel farmaceutico. Ambos sao produzidos num processo delicado e cheio de sutilezas, no qual cada detalhe do cultivo faz diferenca na qualidade do produto final. Um e o suco fermentado de uma fruta, o outro e um composto quimico presente em uma flor. Vinho e maconha.Ate 1920, nenhum dos dois era proibido. Ambos eram facilmente encontrados em armazens e vendinhas. Os dois tinham papeis parecidos em partes diferentes do mundo. O primeiro a ser seriamente proibido foi o vinho, nos Estados Unidos, em 1920.A proibicao do alcool no pais foi consequencia de um movimento de fundo religioso chamado temperanca. Deu imensamente errado. Em muito pouco tempo, os vendedores clandestinos de alcool comecaram a fazer pagamentos mensais para a policia, a justica e a politica para operar em paz. A corrupcao afetou a moral do estado e diminuiu sua capacidade de governar. Como funcionava na sombra da lei, os vendedores de bebidas logo comecaram a se armar e iniciaram guerras por territorio. Surgiu um violento crime organizado. A qualidade das bebidas despencou, ja que os produtores eram gangsters, nao someliers.Quando a Proibicao do alcool acabou, apos a constatacao de que era cara e ineficaz, deixou uma burocracia desempregada, e essa burocracia lobiou por algo para proibir. Nao demorou para eles acharem: uma erva demoniaca que enlouquecia as pessoas e fazia-as matarem os outros (esse foi um dos mitos sobre a maconha depois desmentidos).A proibicao da maconha deu tao errado quanto a do alcool. Nao conseguiu reduzir o consumo (pelo contrario, ele disparou), corrompeu a Justica, o governo e a policia, aumentou os problemas de saude associados a droga. Gerou um comercio cada vez mais dominado por gente violenta. Mas o pior e que os produtores e comerciantes de maconha logo comecaram a procurar substancias mais lucrativas. E um jeito de aumentar os lucros e aumentar a potencia (diminuindo o custo de armazenamento e transporte e o risco de ser pego) e a taxa de dependencia (fregueses viciados sao otimos para os negocios).Nao demorou para as organizacoes que lucram com maconha comecarem a vender cocaina e heroina (da mesma forma que os vendedores de alcool ilegal dos anos 1920 foram aos pouco trocando cerveja e vinho por um rum de fundo de quintal de pessima qualidade). Hoje, grupos criminosos brasileiros fazem venda casada de maconha com crack: se voce comprar maconha precisa levar tambem um tantinho de crack.Hoje o vinho e um dos produtos rurais mais lucrativos do mundo, o que reduz o exodo rural e gera uma economia fortemente artesanal que emprega muita gente. Preza-se qualidade. Enquanto isso, a maconha esta na mao de bandidos, que nao sabem nada de qualidade, apenas se importam em nao ser pegos, maximizar lucros e disputar territorios a tiros.
A industria nao da um centavo para o estado, apenas consome recursos.Maconha e vinho nao sao iguais: sao compostos diferentes, com efeitos diferentes. A maconha definitivamente nao faz tao bem quanto o vinho, que possui substancias que reduzem imensamente as chances de morrer do coracao. Tambem nao faz tao mal quanto o vinho, porque causa menos dependencia que o alcool, nao causa lesoes cerebrais permanentes nem provoca comportamento violento ou completamente irresponsavel, como o alcool.Mas sera que, ao proibirmos um e vigiarmos atentamente o outro, nao estamos potencializando o mal do primeiro e o bem do segundo?A proposito: maconha adora muito sol e pouca chuva. O sertao nordestino, pedaco mais socialmente vulneravel do Brasil, poderia ser a Bordeaux dessa cultura.Fonte: http://veja.abril.com.br/blog/denis-russo/drogas/duas-drogas/
e estados ja o fazem.Outro ponto absurdo e hipocrita e que caso um usuario de maconha seja apreendido, ele com certeza devera se apresentar em trabalho comunitario, cursos de conscientizacao sobre o uso de drogas ou advertencia sobre os efeitos desta. Mas agora, o que fazem com um grupo de amigos embriagados na saida de uma festa? Pelo menos em minha cidade, nada acontece. Mas agora me pergunto, qual a diferenca entre um usuario de alcool e um de maconha ao ponto de o primeiro ser tratado como normal, mesmo sabendo que o alcool torna a pessoa intolerante e violenta, e o segundo, como um criminoso, sabendo que a maconha simplesmente deixa a pessoa calma, relaxada, alegre e com fome? Simplesmente nao tem explicacao.Acredito que estas politicas de tratamento deveriam ser administradas apenas a pessoas que realmente precisam disso.3. Politica publica de reinsercao socialUma boa politica de tratamento deve envolver ao mesmo tempo uma politica de reinsercao social. Os cursos e palestras, citados no art. 28 da Lei 11.343 poderiam valer tanto para usuarios das drogas hoje ilicitas como tambem para usuarios de alcool e tabaco. O trabalho comunitario tambem e de grande importancia quando se trata de reinsercao do individuo na sociedade, faz com que ele sinta prazer em trabalhar e fazer algo util para a sociedade.4. Politica publica de repressao ao traficoAqui o ponto fica critico. Vejamos os ultimos 50 anos no Brasil, o quanto de dinheiro ja foi gasto em repressao ao trafico, quantos policiais, criancas, maes de familia e inocentes ja morreram em combates monstruosos, dignos de um filme sobre guerra civil. Como ja dizia o sabio, se seguires sempre o mesmo metodo, obtera sempre o mesmo resultado. Resumindo, se continuarmos considerando os narcotraficantes como criminosos, contratarmos mais homens e comprarmos mais armas, teremos mais mortos, menos dinheiro, e no final, mais narcotraficantes, pois e exatamente isto que esta acontecendo nas ultimas decadas. Ha quem diga que a politica atual sobre drogas e a liberacao total, e nao discordo disto. Hoje em dia e muito mais facil adquirir um cigarro de maconha ou um dedal de cocaina do que comprar um antibiotico sem prescricao. Alem do mais, o narcotraficante nao quer saber se seu cliente possui 8 ou 80 anos, ele simplesmente quer vender seu produto e fazer dinheiro.Ha quem diga tambem que o consumo iria aumentar caso legalizassemos e regulamentassemos as drogas. Isto nao passa de falacia. Exemplos derrubando esta tese podem ser vistos em varios paises como Portugal, Holanda, Argentina, Alemanha, etc., onde o uso de uma ou mais drogas foi regulamentado, e ao longo prazo o consumo delas diminuiu consideravelmente. A explicacao para este fato aparentemente contraditorio esta na regulamentacao e taxacao da venda destes produtos, que gerariam grande quantidade de impostos, que poderiam ser usados conscientemente em prevencao e tratamento.Com um comercio legal, o trafico seria dizimado em quase sua totalidade. Quem disser que isto e mentira, leia sobre a Lei Seca nos EUA e depois so continue lendo este texto. Alguns dizem que com a incidencia de tributos sobre a venda das drogas