thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
737 e Airbus A320, mas isso nao afetava muito o tempo de viagem em trechos curtos, e a aeronave era realmente muito economica. Seus sistemas eram bem simples, e isso facilitava a manutencao. O painel de instrumentos era totalmente eletronico e tinha tecnologia de ponta para a epoca.Amparado por uma agressiva campanha de marketing, os Fokker 100 ganharam espaco no mercado e tornaram-se populares entre os passageiros. A Rio-Sul, sua concorrente direta, adquiriu aeronaves Boeing 737-500, que tambem passaram a operar em Congonhas, e, finalmente, as empresas domesticas retornaram muitos voos domesticos de Guarulhos para Congonhas.Os Fokker 100 da TAM tinham escadas incorporadas na porta dianteiraA TAM passou a utilizar um tapete vermelho ao pe da escada de cada aviao no embarque, e o comandante da aeronave recebia os passageiros dos voos. Em Congonhas, o Comandante Rolim, em pessoa, muitas vezes recebia os passageiros dos Fokker 100 na porta do aviao, e por vezes assumia o papel de um comissario de voo extra em alguns voos, o que costumava transformar a vida dos tripulantes de cabine em um verdadeiro caos. Mas a estrategia foi muito bem sucedida, o Fokker 100 passou a dar bastante retorno financeiro, e mais avioes do tipo foram rapidamente adquiridos.A TAM passou a pintar de vermelho as derivas e motores dos Fokker 100 em vermelho a partir de 2000Ate que o SITAR - Sistema de Transporte Aereo Regional, criado nos anos 70 e subsidiado pelo Governo atraves de um adicional tarifario, cobrado nos voos domesticos, fosse extinto, em 1992, os Fokker 100 nao podiam fazer voos entre capitais estaduais diretamente, sendo necessario fazer escalas em alguma cidade do interior, para caracterizar o voo regional e fazer jus ao subsidio.Aproximacao de um Fokker 100 em Congonhas, com speedbrakes acionadosEm 1990, a TAM tinha dois Fokker 100. Dois outros foram acrescentados em 1991, quatro em 1992 e quatro em 1993. Deixando de ser, na pratica, uma empresa regional, a TAM passou a operar muitos outros destinos, concorrendo diretamente com as entao chamadas "Tres grandes", Varig, Vasp e Transbrasil, e suas subsidiarias. Aeronaves Fokker 100 novas e usadas foram incorporadas a partir de 1994, ampliando o numero de destinos e a frota consideravelmente. O ultimo Fokker 100 comprado novo foi o PT-MRW, entregue em 21 de marco de 1996. Nesse ano, a Fokker faliu e a producao do aviao foi encerrada, mas a TAM buscou ativamente aeronaves usadas no mercado ate 2000, quando recebeu seu ultimo Fokker 100, o PT-MQW.Em 1995, a TAM foi premiada como sendo a melhor empresa aerea regional do mundo, pela revista Air Transport World. Para comemorar esse premio, uma aeronave Fokker 100, o PT-MRK, recebeu uma pintura especial, com a fuselagem em azul escuro e com as inscricoes "Number 1" em letras enormes.O PT-MRO em Porto Alegre, em 2004Em setembro de 1996, a TAM adquiriu o controle da empresa aerea paraguaia LAPSA - Lineas Aereas Paraguayas S/A, ate entao uma empresa estatal, e muda o nome da empresa para TAM - Transportes Aereos del Mercosur, e dois Fokker 100 da empresa, os PT-MRM e o PT-MRN
foram transferidos para essa subsidiaria, voltando depois para a TAM brasileira.Incidente com o PT-MRA, em Congonhas, 1991Entre 1990 e 1996, ocorreram poucos incidentes relacionados com os Fokker 100, como emergencias por pouco combustivel a bordo e outros incidentes relativamente pouco relevantes. Mas, 1996 seria, realmente, um ano tragico para a TAM e para o Fokker 100.O malfadado PT-MRK, em Congonhas, 1996Na manha do dia 31 de outubro de 1996, um Fokker 100, o PT-MRK, que ostentava a pintura comemorativa "Number 1", decolou do Aeroporto de Congonhas/SP para o Aeroporto Santos-Dumont, no Rio de Janeiro. Durante a corrida de decolagem, o reversor de empuxo do motor direito comecou a "ciclar" (abria e fechava, sem controle), e a tripulacao, desconhecendo esse fato e julgando que fosse defeito no auto-throttle (sistema de comando automatico do motor), empurrou as manetes para frente, causando forte empuxo assimetrico. O aviao caiu pouco apos decolar, no bairro do Jabaquara, matando os 90 passageiros e 6 tripulantes a bordo, mais 3 pessoas no solo, perfazendo um total de 99 vitimas fatais.Cena do acidente do PT-MRK no bairro do Jabaquara, em Sao Paulo, 1996O acidente do PT-MRK, que cumpria o voo TAM 402, foi tragico para a empresa. A imagem do Fokker 100, ate entao impecavel, foi severamente abalada, assim como o prestigio e a seguranca da propria TAM. A partir desse acidente, a imagem do Fokker 100 da TAM foi sendo arranhada por outros acidentes e incidentes, e o aviao, apesar de ser reconhecido como bastante seguro no resto do mundo, passou a ser considerado como perigoso no Brasil, de forma ate mesmo injusta, sendo ate mesmo temido por alguns passageiros.Em 9 de julho de 1997, nova tragedia abala a TAM e o Fokker 100: uma bomba, supostamente colocada a bordo pelo Prof. Leonardo Teodoro de Castro, explodiu durante um voo que procedia de Vitoria/ES, passava por Sao Jose dos Campos e que tinha como destino Congonhas. A bomba abriu um enorme buraco na fuselagem do Fokker, matriculado PT-WHK. Um passageiro, o Engenheiro Fernando Caldeira de Moura Campos, que havia embarcado em Sao Jose dos Campos, acabou ejetado do aviao e faleceu. O aviao, a despeito dos graves danos, permaneceu estavel e a tripulacao fez um pouso de emergencia em Congonhas. Depois de reparado, o PT-WHK voltou a voar e foi posteriormente exportado. Ate hoje o episodio permanece mal esclarecido.Dano provocado por uma bomba no PT-WHK, em 1997A TAM fez o possivel para desfazer a imagem negativa em torno do aviao, e mais aeronaves foram compradas para atender o crescimento das linhas domesticas da empresa. Quando a TAM finalmente conseguiu adquirir aeronaves novas da Airbus, em 1998, inicialmente modelos A330 para voos internacionais, tambem fez intencao de adquirir aeronaves Airbus A319 e A320, destinadas a substituir os Fokker 100 nas linhas domesticas no futuro.Em 2000, a TAM reformulou seu esquema de pintura e passou a usar caudas e naceles de motor em vermelho. Os Airbus A319 entraram em servico no ano anterior, servindo principalmente a linha Congonhas-Santos Dumont, e os A320 em 2000, substituindo os Fokker 100.O PT-MRC pintado com
o esquema da CVC, em Salvador, 2004Em 15 de setembro de 2001, o Fokker 100 PT-MRM fazia o voo 9755, fretado pela operadora de turismo CVC, decolando de Recife/PE para Congonhas, com escala em Viracopos-Campinas, com 88 pessoas a bordo, 82 passageiros e 6 tripulantes. Ao sobrevoar o Estado de Minas Gerais, um dos motores sofreu rompimento do disco de uma das turbinas. As pecas do motor quebraram algumas janelas na parte traseira e uma passageira sofreu traumatismo craniano, vindo a falecer em consequencia. O aviao fez um pouso de emergencia bem sucedido em Confins - Belo Horizonte, mas o episodio manchou mais ainda a reputacao do aviao. A aeronave foi reparada e voltou a voar.Danos provocados pelo rompimento do disco de turbina, no PT-MRM, 2001Em 10 de novembro de 1999, o Fokker 100 PT-MQL, ao pousar no Aeroporto Santos-Dumont, vindo de Congonhas, derrapou e saiu da pista, quebrando o trem de pouso esquerdo. Nao houve feridos. Incidente grave com o PT-MQL, em 1999, no Aeroporto Santos-DumontMesmo apos esses acidentes e incidentes, a TAM continuou usando intensamente todos os Fokker 100, mesmo com a chegada dos Airbus A319 e A320, pois estava em forte expansao.A unica vitima do acidente com o TAM 3804 foi uma vaca, que foi atropelada no pousoEm 30 de agosto de 2002, no entanto, a TAM perdeu dois Fokker 100, com diferenca de apenas 55 minutos entre um acidente e outro. O primeiro acidente aconteceu em uma fazenda de Aracatuba/SP, com a aeronave PT-MQH, que fazia o voo 3804, Guarulhos a Campo Grande/MS, as 11 horas. Essa aeronave sofreu forte vazamento de combustivel, o que resultou na parada dos dois motores. Sem condicoes de alcancar qualquer aeroporto, a tripulacao fez um pouso de barriga em um pasto, o qual foi bem sucedido, embora a aeronave tenha atropelado e matado uma vaca que pastava no local. Apenas quatro passageiros sofreram ferimentos leves, e logo foram liberados.Acidente do PT-MQH, em Aracatuba, 2002O segundo envolveu o Fokker 100 PT-MRL, que fazia o voo 3499, de Salvador/BA para Guarulhos/SP. Essa aeronave teve problemas hidraulicos e a tripulacao nao conseguiu baixar os trens de pouso. Decidiram fazer um pouso de emergencia no Aeroporto de Viracopos, em Campinas, de barriga. A aeronave tocou no solo as 12 horas e 5 minutos, e parou apos uma corrida de apenas 400 metros. Nao houve vitimas a bordo. Ambas as aeronaves foram muito danificadas, sem possibilidade de retorno ao servico.Remocao do PT-MRL do aeroporto de Viracopos, apos acidente em 2002Em 2003, a TAM comecou a devolver os Fokker 100, 13 anos depois de terem entrado em servico. O primeiro aviao devolvido foi o PT-MRW, que ficou apenas 3 anos em operacao. O ultimo voo regular da TAM com o Fokker 100 ocorreu em 26 de dezembro de 2007, entre Florianopolis e Congonhas. A TAM Mercosur operou 3 aeronaves ate 31 de marco de 2008. As seis aeronaves remanescentes, PT-MRA, PT-MRB, PT-MRE, PT-MRG, PT-MQC e PT-MQK, foram devolvidas nos meses seguintes, e nenhuma aeronave operacional permaneceu no Brasil.Os ultimos Fokker 100 da TAM aguardam devolucao (foto de Gianfranco
Betting)O Museu da TAM em Sao Carlos/SP, atualmente fechado ao publico, possui um Fokker 100 da TAM no seu acervo. Trata-se do PT-MRL, acidentado em Campinas e condenado para o voo por falha estrutural, mas que foi restaurado cosmeticamente e esta com otima aparencia, praticamente perfeito. O centro da instrucao da LATAM em Sao Paulo possui parte da fuselagem do PT-MQH, acidentado em Aracatuba, e que serve como mock-up de treinamento para comissarios de voo. Considerando tratar-se de aeronaves ja bastante usadas, relativamente poucos Fokker 100 operados pela TAM em algum momento foram desmontados, o que demonstra a robustez e a seguranca do projeto basico da aeronave, apesar de tao mal falada pelos seus usuarios brasileiros.O PT-MRT em Salvador, em 2004, com a cauda branca, nao usualEntre 2000 e 2002, a TAM operou 49 Fokker 100 simultaneamente, e, com um total de 51 aeronaves operadas ao logo de 18 anos, foi o segundo maior operador do tipo em todo o mundo, superado apenas pela American Airlines, que operou 75 aeronaves.Dificilmente a TAM teria se tornado a maior empresa aerea brasileira sem o Fokker 100, apesar dos acidentes que os marcaram. O aviao sofreu um julgamento injusto, na melhor das hipoteses, pois era confortavel, confiavel, economico e de facil manutencao. Abaixo segue a relacao de todos as 51 aeronaves Fokker 100 operadas pela TAM (situacao em novembro de 2016):AERONAVES FOKKER F28 MK100 OPERADOS PELA TAM:PT-MRA: Fokker F28-0100 s/n 11284, primeiro voo em 01/08/1990, entregue novo para a TAM em 28/09/1990. Retirado de servico em 12/2007, foi para a Click Mexicana em 22/05/2008, como XA-MRA. Retirado de servico e armazenado depois do encerramento de operacoes da empresa, em 28/08/2010.O PT-MRB no Aeroporto de Ezeiza, Buenos Aires, em 2004PT-MRB: Fokker F28-0100 s/n 11285, primeiro voo em 10/08/1990, entregue novo para a TAM em 29/09/1990. Foi para a Click Mexicana em 06/07/2008, como XA-MRB. Retirado de servico e armazenado depois do encerramento de operacoes da empresa, em 28/08/2010. Retomado pela GECAS, arrendador da aeronave e rematriculado como N285MX.PT-MRC: Fokker F28-0100 s/n 11320, primeiro voo em 26/03/1991, entregue novo para a TAM em 28/09/1990. Essa aeronave recebeu em dezembro de 2003 uma pintura especial com o logotipo da operadora de turismo CVC, a maior do Brasil. Foi para a Click Mexicana em 21/07/2007. Retirado de servico e armazenado depois do encerramento de operacoes da empresa em 2010. Voou depois para a Denim Air como PH-LND e desde 15/05/2015 opera na Air Panama como HP-1896PST.PT-MRD: Fokker F28-0100 s/n 11322, primeiro voo em 12/04/1991, entregue novo para a TAM em 26/06/1991. Retirado de servico em fins de 2004, foi para a Girget em 01/12/2004. Voou depois para a Spanair e para a Denin Air, e opera desde 14/01/2014 para a Beck Air do Casaquistao, como UP-F1014.PT-MRE: Fokker F28-0100 s/n 11348, primeiro voo em 26/07/1991, entregue novo para a TAM em 02/07/1992. Foi para a Click Mexicana em 31/05/2008. Retirado de servico e armazenado depois do encerramento de operacoes da empresa, em 2010. Operou depois na Sol Del Paraguay como ZP-CFL ate a paralisacao da empresa em 01/08/2012. Opera desde
11472, primeiro voo em 27/01/1995, entregue novo para a TAM em 11/02/1995. Em 31/01/2007, foi para a KLM Cityhopper. Desde 11/10/2013 opera na Air Niugini, de Papua-Nova Guine, como P2-ANJ. O PT-MRQ em Porto Alegre, 2004PT-MRQ: Fokker F28-0100 s/n 11473, primeiro voo em 25/04/1995, entregue novo para a TAM em 29/04/1995. Em 21/07/2006 foi para a Air Niugini, de Papua-Nova Guine, como P2-AND, onde opera ate hoje.PT-MRR: Fokker F28-0100 s/n 11461, primeiro voo em 27/07/1995, entregue novo para a TAM em 04/08/1995. Em 01/09/2004 foi para a Mandarin Airlines, e tambem voou na SkyEst Airlines antes de ser entregue a Virgin Australia Regional Airlines, em 07/05/2013, onde opera ate hoje como VH-FNT.PT-MRS: Fokker F28-0100 s/n 11462, primeiro voo em 17/08/1995, entregue novo para a TAM em 25/08/1995. Em 21/07/2006 foi para a KLM Cityhopper, e depois operou na Air Batumi, antes de ser entregue a Qeshm Air, do Ira, em 03/07/2013, como EP-FGQ, onde opera ate hoje.PT-MRT: Fokker F28-0100 s/n 11505, primeiro voo em 08/11/1995, entregue novo para a TAM em 20/12/1995. Em 04/08/2004 foi para a Mandarin Airlines. Voou na Contact Air e na OLT Express Germany, e atualmente opera na Denim Air, desde 28/05/2014, como PH-MJPO PT-MRU em Salvador, 2004PT-MRU: Fokker F28-0100 s/n 11511, primeiro voo em 22/01/1996, entregue novo para a TAM em 23/02/1996. Em 01/10/2005 foi para a Iran Air, onde ainda opera como EP-CFI.PT-MRV: Fokker F28-0100 s/n 11516, primeiro voo em 09/01/1996, entregue novo para a TAM em 16/02/1996. Em 01/10/2005 foi para a Iran Air, onde ainda opera como EP-CFJ.PT-MRW: Fokker F28-0100 s/n 11518, primeiro voo em 18/02/1996, entregue novo para a TAM em 21/03/1996. Em 01/10/2005 foi para a Iran Air, onde ainda opera como EP-CFK.O PT-MRX decola de Brasilia, em 2004PT-MRX: Fokker F28-0100 s/n 11341, primeiro voo em 06/06/1991, entregue novo para a Aviacsa, como XA-RKM, voltou para a Fokker em 01/05/1995 como PH-LNH e entregue a TAM em 04/07/1996. Em 01/04/2007, foi devolvido, voou depois para Click Mexicana. Seu ultimo operador foi a Sol del Paraguay, onde foi registrado como ZP-CAL em 08/10/2010. Apos a falencia da empresa, ficou parado em Assuncion ate ser desmontado e vendido como sucata.PT-MRY: Fokker F28-0100 s/n 11343, primeiro voo em 28/06/1991, entregue novo para a Aviacsa, como XA-RKN, entregue a TAM em 30/08/1996. Em 15/03/2006, foi para a Chabahar e no dia seguinte, para a Iran Air, onde opera ate hoje como EP-CFL.O PT-MRY em Guarulhos, ao pousar. 2003PT-MRZ: Fokker F28-0100 s/n 11290, primeiro voo em 24/08/1990, entregue novo para a Palair Macedonian, como F-OLGA, entregue a TAM em 07/12/1996. Em 22/04/2004 foi para a EU Jet, voou na Regional CAE, e desde 01/01/2014 opera na DGA como F-GPXL.PT-MQA: Fokker F28-0100 s/n 11296, primeiro voo em 13/09/1990, entregue novo para a Palair Macedonian, como F-OLGB, entregue a TAM em 20/12/1996. Em 05/05/2004 foi para a EU Jet, voou na Regional CAE, e desde 28/11/2010 voa na Iran Aseman Airlines como EP-ATC.PT-MQB: Fokker F28-0100 s/n 11350, primeiro voo em 14/08/1991, entregue novo em 09/04/1992 para a Aviacsa, como XA-SBH, passou para a Transwede em 05/08/1995 e entregue a
entregue novo em 14/11/1991 para a China Eastern Airlines, onde foi B-2233 e entregue a TAM em 11/12/1998. Em 14/02/2007 foi para a Chabahar Air, que o arrendou. no dia seguinte, a Iran Air, onde opera ate hoje, como EP-CFM.PT-MQM: Fokker F28-0100 s/n 11301, primeiro voo em 15/12/1990, entregue novo em 08/02/1991 para a Sempati, onde foi PK-JGE e entregue a TAM em 07/01/1999. Retirado de servico em 13/12/2004, foi para a KLM Cityhopper em 01/04/2005. Voou depois para a Canadian North, e desde 01/03/2008 opera na Air Niugini, de Papua-Nova Guine, como P2-ANH.Porta do PT-MQN, que caiu no estacionamento de um supermercado, em agosto de 2006PT-MQN: Fokker F28-0100 s/n 11409, primeiro voo em 24/07/1992, entregue novo em 15/02/1993 para a China Eastern Airlines, onde foi B-2235 e entregue a TAM em 15/03/1999. Em 18/10/2007 foi para a Chabahar Air, que o arrendou. no dia seguinte, a Iran Air, registrado como EP-CFP. Sofreu um incidente de trem de pouso em 14/09/2016 em Teeran, e esta parado, aguardando reparos.PT-MQO: Fokker F28-0100 s/n 11423, primeiro voo em 05/11/1992, entregue novo em 30/08/1993 para a China Eastern Airlines, onde foi B-2238 e entregue a TAM em 11/03/1999. Devolvido em 01/04/2007, foi para Iran Air, registrado como EP-CFN.Foi desmontado e vendido como sucata.PT-MQP: Fokker F28-0100 s/n 11430, primeiro voo em 09/12/1992, entregue novo em 05/07/1993 para a China Eastern Airlines, onde foi B-2236 e entregue a TAM em 01/05/1999. Em 11/11/2007 foi para Iran Aseman Airlines, registrado como EP-ASU, onde opera ate hoje.PT-MQQ: Fokker F28-0100 s/n 11265, primeiro voo em 18/04/1990, entregue novo em 28/09/1990 para a Sempati, onde foi PK-JGC e entregue a TAM em 07/07/1999. Em 24/06/2004 foi para a EU Jet, e voou depois para a Canadian North, ate ser entregue, em 03/04/2008, a OLT Express Germany. A empresa fechou em 27 de janeiro de 2013, e o aviao foi paralisado, em Saarbrucken, onde esta ate hoje.PT-MQR: Fokker F28-0100 s/n 11421, primeiro voo em 06/10/1992, entregue novo em 14/07/1993 para a China Eastern Airlines, onde foi B-2237 e entregue a TAM em 16/09/1999. Em 20/12/2007 foi para Iran Aseman Airlines, registrado como EP-ASZ. Acidentou-se em 10/05/2014 em Zahedan, Iran, por problemas de trem de pouso, com perda total.O PT-MQS pousando em Ilheus, em 2004PT-MQS: Fokker F28-0100 s/n 11431, primeiro voo em 10/12/1992, entregue novo em 08/10/1993 para a China Eastern Airlines, onde foi B-2240 e entregue a TAM em 19/09/1999. Em 22/11/2007 foi para Iran Aseman Airlines, registrado como EP-ASX, e esta em servico ate hoje.PT-MQT: Fokker F28-0100 s/n 11429, primeiro voo em 02/12/1992, entregue novo em 01/10/1993 para a China Eastern Airlines, onde foi B-2239 e entregue a TAM em 28/10/1999. Em 09/11/2007 foi para Iran Air, registrado como EP-CFQ, onde opera ate hoje.PT-MQU: Fokker F28-0100 s/n 11264, primeiro voo em 28/03/1990, entregue novo em 13/07/1990 para a Sempati, onde foi PK-JGA e entregue a TAM em 24/01/2000. Em 27/05/2005 foi para a Cosmic Air, e desde 01/12/2007, opera na Air Niugini, de Papua-Nova Guine, como P2-ANE.PT-MQV: Fokker F28-0100 s/n 11326, primeiro voo em 14/02/1991, entregue novo em 14/02/1991 para a Air
Europa, onde foi PH-CFD. Passou depois para a Transwede como SE-DUE e para a Braatens, com o mesmo prefixo, e entregue a TAM em 03/11/2000. Em 16/07/2004 foi para a Inter Express Airlines, e voou depois para a SkyEst Airlines. Desde 07/05/2013, voa na Virgin Australia Regional Airlines como VH-FNN.PT-MQW: Fokker F28-0100 s/n 11332, primeiro voo em 22/04/1991, entregue novo em 28/10/1993 para a Air Littoral, onde foi F-GKLY. Operou depois pela Transwede, Braatens e Alpi Eagles como SE-DUR, antes de ser entregue a TAM em 17/11/2000. Em 27/05/2003 foi para a Montenegro Airlines, como YU-AOP e depois como 4O-AOP, onde opera ate hoje.PT-WHK: Fokker F28-0100 s/n 11452, primeiro voo em 03/06/1993, entregue novo em 06/07/1993 para a TABA - Transportes Aereos da Bacia Amazonica, como PT-MCN. Devolvido, foi entregue a TAM em 20/01/1996. Sofreu atentado a bomba em 09/07/1997, com uma vitima fatal. Em 06/04/2004 foi para a Girjet, e voou tambem para a OLT Express Germany. Desde 10/01/2015 opera para a Avanti Air, como D-AOLG.PT-WHL: Fokker F28-0100 s/n 11471, primeiro voo em 09/09/1993, entregue novo em 03/12/1993 para a TABA - Transportes Aereos da Bacia Amazonica, como PT-MCO. Foi devolvido e entregue a TAM em 19/04/1993. Retirado de servico em maio de 2006, foi para a Air Niugini, de Papua-Nova Guine, em 20/06/2006, e registrado como P2-ANC. Opera normalmente ate hoje.
E bastante comum que pilotos nao habilitados para o voo por instrumentos se arrisquem a voar em condicoes meteorologicas desfavoraveis, confiando apenas na eletronica e na navegacao por GPS. Os resultados podem ser tragicos.Painel eletronico numa aeronave experimentalNao existem solucoes definitivas para o problema. Seria preciso mudar a natureza humana para isso. Treinar os pilotos para o voo puramente manual e instintivo pode ajudar, e sempre e possivel melhorar os equipamentos eletronicos. Mas os pilotos, por melhor e mais eficiente que seja a eletronica embarcada, jamais podem perder a nocao do voo manual.
15/06/1966. Entregue a Braniff em 24/06/1966 como N7271, arrendado a Transbrasil em 09/1976, comprado pela Transbrasil em 11/1977. Vendido em 18/04/1985 para a Evergreen International como N730EV, arrendado a Copa, retornou a Evergreen e vendido para a Fedex, como N146FE. Desativado em 2003 e armazenado em Greenwood, Mississipi. Foi desmontado em 2005. Pintado no esquema "Arco-iris" com asas e logotipos em verde;O PT-TYR em 1977PT-TYR: Boeing 727-78 - c/n 18794 l/n 099. Primeiro voo em 10/12/1964. Entregue a BWIA em 21/12/1964, como 9Y-TCO, vendido a Braniff em 08/06/1971 como N305BN, comprado pela Transbrasil em 08/1976. Vendido em 15/04/1985 para a Evergreen International, ficou arrendado a Transbrasil ate 15/06/1984, quando foi vendido a Evergreen International como N728EV. Desativado em 03/1992 e armazenado em Marana, Arizona. Presumivelmente desmontado . Pintado no esquema "Arco-iris" com asas e logotipos em laranja;PT-TYS: Boeing 727-27C - c/n 19111 l/n 297. Primeiro voo em 21/07/1966. Entregue a Braniff em 24/06/1966 como N7272, arrendado a Transbrasil em 28/11/1975, comprado pela Transbrasil em 04/1976. Acidentado em Florianopolis/SC com perda total em 12/04/1980. Pintado no esquema "Arco-iris" com asas e logotipos em azul medio;O PT-TYT no seu primeiro esquema de pinturaPT-TYT: Boeing 727-27C - c/n 19112 l/n 299. Primeiro voo em 29/07/1966. Entregue a Braniff em 26/08/1966 como N7273, arrendado a Transbrasil em 02/10/1975, comprado pela Transbrasil em 09/1976. Vendido em 01/05/1984 para a Evergreen International como N725EV. Desativado em 04/1992 e armazenado em Marana, Arizona. Status atual desconhecido. Pintado no esquema "Arco-iris" com asas e logotipos em laranja;O PT-TYU em 1977PT-TYU: Boeing 727-27C - c/n 19109 l/n 271. Primeiro voo em 22/05/1966. Entregue a Braniff em 26/05/1966 como N7270, arrendado a American Flyers em 1967, retornando a Braniff em 1968. Arrendado a Transbrasil em 28/08/1975, comprado pela Transbrasil em 07/1976. Vendido em 15/04/1984 para a Evergreen International como N724EV. Vendido para a Fedex em 26/02/1987, onde foi N145FE. Desativado em 2002 e desmontado em Mojave, California, no mesmo ano. Pintado no esquema "Arco-iris" com asas e logotipos em vermelho;