era dotado de camaras de combustao hemisfericas e tinha duplo comando de valvulas no cabecote; apresentava, assim, duas solucoes tecnicas tipicas dos motores normalmente empregados pela fabrica italiana.A transmissao, com uma caixa de marchas de cinco velocidade, destacava-se pelo comando macio, gracas a sincronizacao tipo Porsche e a embreagem de acionamento hidraulico. A alavanca situava-se na coluna de direcao e a arvore de transmissao, ou eixo-carda, tinha duas juntas torcionais de borracha e uma junta universal, com rolamento em seu suporte intermediario. Os freios hidraulicos a tambor nas quatro rodas tinham aletas helicoidais externas para melhor dissipacao do calor. Entretanto, eram inadequados para o carro ( que chegava a 160 km/h).A suspensao dianteira independente apresentava bracos triangulares paralelos, molas helicoidais, amortecedores hidraulicos e barra estabilizadora. Atras, havia um eixo do tipo semiflutuante, com molas helicoidais ancorado ao chassi por meio de dois bracos inferiores articulados e um triangulo de reacao superior. Essa suspensao, aliada aos pneus radiais de serie, permitia grande estabilidade. Mas, como em todo carro esportivo, os pneus eram rigidos e asperos.No FNM 2000, o passageiro encontrava conforto: o estofamento era de couro, o banco dianteiro tinha encosto regulavel, reclinando-se ate a horizontal. O carro apresentava um completo sistema de ventilacao interna, desembacador, varios focos de luz no habitaculo, no compartimento do motor e no porta-malas -, um completo painel de instrumentos, incluindo conta-giros, e ferramentas (com calibrador de pneus e velas sobressalentes) acomodadas num pequeno cofre no porta-malas. MUDANCASApesar dos requintes que oferecia, o FNM 2000 nao teve sucesso. Alem disso, desde o lancamento do carro, a FNM enfrentava dificuldades financeiras e administrativas que a levaram a beira da falencia.TIMB, versao potente e luxuosa do JK-2000, modificou-se a carroceria que teve o capo rebaixado e uma nova grade. Assentos individuais e alavanca de marchas no assoalho. A producao do FNM 2000 jamais ultrapassou quinhentas unidades anuais. A qualidade e o servico de assistencia tecnica sempre deixaram a desejar. Nem mesmo o lancamento do FNM TIMB (Turismo Internacional Modelo Brasil), em 1962, durante o III Salao do Automovel, conseguiu melhorar a situacao da fabrica. O carro era uma versao mais luxuosa do JK, com motor mais potente, de 160cv. Fabricado em paralelo ao JK, o TIMB surgiu como esperanca de venda. Mas de nada adiantou, e a producao da Fabrica Nacional de Motores continuou baixando ate um minimo de 161 unidades, em 1964.No entanto, ainda nesse ano haveria grandes mudancas: assumindo a presidencia da empresa, o major Silveira Martins reorganizou-a a partir de seu quadro de funcionarios, e encomendou ao carrozziere brasileiro Rino Malzoni uma carroceria especial cupe. Montada sobre a mesma plataforma mecanica do FNM 2000, deu origem ao carro esporte Onca (que contudo, teve uma producao muito reduzida).Molde do OncaFNM Onca Em contrapartida, o major Silveira conseguiu mobilizar novos recursos financeiros, aprovar e implantar uma proposta de expansao da fabrica. Encerrou em 1965 com um faturamento de 44 milhoes de cruzeiros e uma producao de 388 automoveis.Finalmente, em 1968 a Alfa Romeo italiana assumiu o controle acionario da FNM, por 36 milhoes de dolares. A partir dai iniciou-se