No exercicio da nossa atividade nomagisterio, ao criar a disciplina eletiva Evolucaodos Transportes, na Escola Politecnica da Universidade Federal da Bahia, tinhamosa proposta de oferecer a estudantes das mais diversas areas profissionais umretrato geografico dos meios e vias, inclusive da operacao, integracao eevolucao dos transportes, dando a cada aluno uma visao e uma tecnica deinsercao de suas futuras necessidades em um contexto harmonico com os modos esistemas disponiveis, atuando com a devida competencia no planejamento, noprojeto, na construcao e na operacao de tais estruturas, satisfazendo aquelasnecessidades. Assim, por exemplo, ao estudante da area da saude, davamossubsidios para solicitar e fiscalizar profissionalmente os servicos einstalacoes de transporte, necessarios ao atendimento dos pacientes nos maisdiversos casos. Com esse escopo, era necessario sondar e consultar o interessede cada aluno em turmas sempre heterogeneas, chegando a conclusao que estamosdesperdicando um potencial economico e talvez as melhores areas em qualidade devida para os habitantes de uma regiao, por nao termos transporte adequado edimensionado para atender cada necessidade e eliminar eventual ociosidade. Enfatizando essa postura em uma das turmas, registramosque a travessia da Baia de Todos os Santos ja teria sido no passado, em tornodos anos 50, relativamente melhor servida do que entao, nos anos 70. Houveepoca em que centenas de saveiros faziam o transporte diario de mercadorias dasilhas dessa baia e do vale do rio Paraguacu para os entao existentes MercadoModelo e Feira de Agua de Meninos, ambos incendiados, em Salvador; assim comopequenos navios serviam habitantes do Reconcavo regularmente de Cachoeira,Santo Amaro e Itaparica que se deslocavam diariamente em ida e volta. Com acriacao do Centro Industrial de Aratu e a construcao da central de alimentos daCeasa naquela area, transferiu-se dos saveiros para os caminhoes o transportede mercadorias de subsistencia, com danos permanentes ate hoje, praticamenteacabando-se com o transporte maritimo de cargas, enquanto os navios daCompanhia de Navegacao Baiana davam lugar aos onibus intermunicipais em direcaoa Estacao Rodoviaria que foi construida na area do Mercado das Sete Portas edepois passou para a atual, em frente ao Shopping Iguatemi. Tirava-se otransporte hidroviario do mapa, para criar um mercado que beneficiava aindustria automobilistica. Essa deformacao da politica de transportes nao socontinuou como se amplia ate hoje, podendo-se afirmar que e uma das maiorescausas dos nossos problemas economicos cronicos. Assim, interesses politicos acoplados atotal desinformacao e a nenhum planejamento resultaram na falencia da Baia deTodos os Santos, como fornecedora de alimentos e demais utilidades, levandomilhares de pessoas a miseria e tirando o transporte maritimo quepraticamente desapareceu do quadro economico regional, mantendo-se apenas atravessia das lanchas de passageiros entre Salvador e Mar Grande, ate que outradecisao politica implantou o sistema ferry-boat,para atender prioritariamente o trafego rodoviario do Sul da Bahia, pelaBR-101. Tudo feito na base da canetada e de projetos contratados apos estudosmeramente justificadores das decisoes politicas, como se faz agora paraconstruir uma ponte entre Salvador e Itaparica. Nao e proposta deste artigo, que se estendecomo palestra para dentro da IV Semana da Baia de Todos os Santos, contudo,penetrar nos meandros dessas ocorrencias ja esquecidas e aqui referidas de modoapenas introdutorio para justificar a necessaria e gritante urgencia de seimplantar um