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e carimbo do manager responsavel buscar o uniforme.Chegou a hora de se perder e se irritar bastante. No meu caso, tive que me virar para achar o local onde deveria retirar meu uniforme. O navio tem varios corredores iguais a este da foto ao lado, e por mais que voce nao repare, sempre ha 1(hum) detalhe que o diferede do outro.Entao preste atencao, para nao se perder e achar que esta andando em circulos.Eu passei muita raiva, pois sempre que eu conseguia me achar, e chegava ate o "almoxerifado" vamos chamar assim, ele estava fechado. Nao havia placas com os horarios de funcionamento, como ha em quase todos os setores, como Crew Purser, que funciona 2 horas pela manha e 2 horas pela tarde, o medico, que funciona igualmente 4 horas diarias, o crew mess, staff mess, officer mess, crew barber shop, e outros... entao acabei perdendo muito tempo, e algumas calorias, tentando chegar no almoxerifado e encontra-lo aberto.Quando finalmente encontrei, consegui meu uniforme. Nota importante: leve consigo algumas roupas para compor seu uniforme, pois a numeracao europeia e diferente da nossa, entao se sua calca for 40, eles vao ter a 38 ou a 42, e voce deve se contentar, e tentar achar a oficina do alfaiate para ajustar para voce o uniforme. A folha onde constam os uniformes que voce pegou devera ser carimbada e assinada, para voce entregar na Crew Purser junto com as demais.Depois da aventura para encontrar o uniforme, descobri que tinha que participar de um curso de familiarizacao e seguranca dentro do navio, e que depois seria aplicada uma prova sobre o mesmo. ( 1 semana depois ). Entao la fui eu para a academia, local onde haviam marcado o tal curso com o "Safety". Por sorte, ele era portugues, e nao tivemos muito problema para entende-lo. Depois deste curso, voce recebe uma mini apostila, que diz basicamente tudo que voce ja viu no STCW, e outras poucas coisas a mais, para voce estudar e fazer a prova. ( Nao se preocupe, a prova e bem facil, e voce pode levar a apostilinha junto pra te ajudar, mas nao diz que eu falei ) Recebera tambem seu lifejacket e seu safety card onde voce encontrara o numero da sua Muster Station, numero do seu Lifeboat, sua funcao em caso de emergencia e telefones de emergencia. No geral o curso termina na Bridge ( ponte de comando do navio )Ao final deste curso, que sera de algumas horas, voce tem que entregar a ficha que voce recebeu na crew purser, que comprova que voce fez o curso, para ser assinada e carimbada pelo safety.Quando desci, fui para o staff mess para ver se ainda havia comida, pois ate entao, nao sabia os horarios de almoco, cafe, lanches e afins. Para minha sorte, ainda havia comida. Comi um pouco e fui para o consultorio medico. Onde entreguei todos os meus exames, medical form e ficha entregue pela Crew Purser que tambem deveria ser assinada e carimbada pelo medico depois que checasse todos os meus exames e me aprovasse
para trabalhar. Importante dizer se tem alguma doenca, se faz uso de algum medicamento, ou se e alergico ha algum medicamento, pois em caso de emergencia, tudo fica escrito em sua ficha medica, e com estas informacoes, e muito mais seguro para voce e para o medico quando este for lhe prescrever algum medicamento.Depois do medico, voce ja estara pronto para o trabalho. No meu caso, isto ocorreu por volta das 18h, entao meu chefe disse que eu precisaria colocar o uniforme de gala, pois o outro uniforme de fotografo, que era composto por camiseta polo, bermuda, tenis e meias brancas, era para o dia.Fui para a Cabine, me troquei e fui para a o Photo Shop, onde tinha combinado de encontra-los.Detalhe, minha cabine estava no deck 3o, e a galeria de fotos, ou Photo Shop ficava no deck 7o, porem, eu nao sabia chegar pelos elevadores internos da area de tripulacao, e como nos, crew-memeber nao podemos utilizar os elevadores de passageiros, o jeito foi ir de escada nos primeiros dias, ate me acostumar que para ir de elevador, teria que descer em um deck acima do que eu trabalhava e descer um lance e escada e atravessar da "popa para a proa" apra chegar na galeria de fotos.Cheguei la e fui instruido sobre alguns procedimentos, tais como vender fotos e produtos no sistema Micros, sistema este em que eu ja tinha uma certa familiarizacao, pois habia trabalhado na Micros Fidelio do Brasil. Em seguida, fechamos a loja e fomos para o restaurante Caravelle, mais precisamente, para o primeiro turno de jantar no restaurante. Como estavamos em um cruzeiro de 3 noites, era muito corrido para fazer as fotos, entao logo no primeiro dia, era feita a foto com a Pirata, no caso a Juana era a piratinha. Entao meu manager me ensinou como as fotos deveriam ser tomadas enquanto a Juana se colocava junto as pessoas da mesa. Para cada foto, ele pedia um "setup" pre definido, entao para esta de "pirata comedor" como era chamada, o setup era, ( F5.6, velocidade 50 ou 60, ISO 400, e flash em 1/32 ou no maximo 1/16 ).Depois de fotografar cerca de 900 passageiros do 1o turno da janta, voltamos para a loja, e mostrei as fotos para o Roberto, que gostou e aprovou, mas me instruiu a deixar sempre um certo espaco acima e aos lados, ou seja, centralizar o motivo, mas deixar sempre uma pequena sobra para possiveis ajustes na Minilab na hora de revelar.Ficamos por ali, e comecei atendendo alguns passageiros que ja buscavam pelas fotos impressas do embarque e de simulacao de emergencia que tinham sido tomadas pela tarde. Ate ali, estava impressionado com a velocidade que tudo acontecia. Que cerca de 500 fotos feitas das 13h as 17h, ja estavam disponiveis para a venda. Cheguei a pensar que eram impressas, mas depois vi que eram reveladas em um Minilab digital assim como as fotos em filme, com quimicos e papeis foto-sensiveis.Cerca de 30 minutos depois, iniciou o 2o turno da janta, entao, fui com a Juana para
o restaurante fazer foto dos outros 900 passageiros. Claro, que sempre ha aquele que diz, que nao quer foto, ou que ja tirou, ou um com uma camera pessoal e tenta tirar a foto que voce vai fazer, entao tem que ser tudo muito rapido, porem caprichado. Tudo meticulosamente calculado, para que eu tenha tempo de fazer a foto antes que o passageiro a faca com sua camera, afinal, cameras profissionais respondem mais rapido que as demais. Claro que haviam algumas excecoes.Depois do 2o turno este que terminamos cerca de 23h, ficamos eu e Juana na loja ate 00h, horario em que comecava a festa tropical, revezamos para fazer as fotos da festa. Esta porem, nao necessitava ser feita de todos os passageiros, era mais "relax", entao desde que voltassemos com o minimo de 200 boas fotos, estava tranquilo.A loja deveria fechar as 01h ou 02h da manha. Como ate aqui, eu ainda nao tinha aprendido a usar o Minilab, sempre que terminavamos iamos para a cabine dormir.Claro, antes passavamos no Staff mess ou officer mess para ver se ainda havia algo para comer, ou subiamos ao buffet da meia noite para comer pizza. Enfim, voltavamos para a cabine para tomar um banho e dormir.Alguns assuntos que nao comentei, e sao importantes:P: O Navio balanca a ponto de lhe dar enjoo ou mal estar?R: Sim, mas no meu caso, nao tive qualquer reacao, seja de mal estar, ou enjoo, e comi normalmente. Mas se voce vai subir com isto na cabeca, segue a dica que eu dava para os passageiros e que quase todo mundo que fez STCW deve se lembrar, ingerir o minimo possivel de liquidos, e comer massa para evitar o vomito.O unico e pequeno mal estar que tive, foi quando deitei para dormir a primeira noite, enquanto o navio navegava, eu sentia uma especie de tontura (como se estivesse embriagado), mas logo dormi, pois estava muito cansado, entao nao sentia muito tempo esta sensacao.P: Ha regras quato ha horarios para se estar fora de sua cabine?R: Nao, apenas ha regras especificas para pessoal de staff e oficiais que podem permanecer em areas uteis de passageiros que apos as 3h da manha, nao podem mais estar nestes locais.Bom, mais uma vez, sei que por mais detalhista que eu tenha tentado ser, devo ter deixado alguma duvida para tras, entao se tiver duvida me escreva. Deixe seu e-mail ou faca as perguntas pelo Blog que responderei assim que possivel.
Meu primeiro contato com a ISM, se deu quando eu ainda estava tentando reembarcar pela Pullmantur, e a ISM ainda era afiliada a ISM Agency do Chile. Eles trabalham com a Ibero, Costa, Pullmantur e MSC. Meu contato com eles foi diretamente com a Carolina Coelho, que pediu que eu enviasse todos os meus documentos para o reembarque primeiramente pela Pullmantur. Porem como a Pullmantur estava demorando para chamar fotografos brasileiros, ou talves ate mesmo por um criterio que eles possuem em contratar fotografos brasileiros somente quando iniciam as temporadas no Brasil... enfim, a Carolina, me ofereceu uma oportunidade de entrevista com a Denize Ponz, da Costa. Eu aceitei, e dias depois recebi o convite formal por e-mail para a entrevista, informando ainda que eu deveria ir para Curitiba e passaria 2 dias na cidade, pois no primeiro dia, haveria uma especie de palestra informativa de vida a bordo e sobre a Costa Cruzeiros, em deveriamos preencher os formularios e ficha de emprego da Costa Cruzeiros.Entao reservei minhas passagens e um hotel e fui para Curitiba. Alias, se precisar de hotel, algumas dboas escolhas sao o Ibis, o Formule 1 e um Albergue afiliado ao Hostel Internacional. Todos ficam proximos da ISM. Se optar por ir de Taxi ate la, partindo de qualquer um destes hoteis, o valor aproximado e de 10 reais. Tambem fui informado que deveria pagar uma taxa de 30 reais, se nao me engano para cobrir gastos com alguns materiais que seriam fornecidos durante a palestra e um Coffe Break, valor que poderia ser depositado em conta com antescedencia ou ser pago diretamente na agencia no dia da palestra. Chegando a Agencia, aguardamos que todos estivessem presentes antes de iniciar o processo. Primeiramente nos entregaram algumas folhas explicando o basico sobre a empresa, em seguida iniciaram a palestra. Ao final, preenchemos nossas fichas e formularios, e deixamos com o pessoal da agencia.Fomos instruidos a comparecer em traje social para a entrevista com a Sra. Ponz, e preferencialmente chegar 30 minutos antes da mesma.Assim eu cheguei cedo e fui o terceiro a ser entrevistado. Lembro que antes da entrevista, estava muito nervoso, mas a Carolina e o Marco sempre tentaram nos acalmar. Entrei na sala SUPER nervoso, e lembro como se fosse hoje que a Denize disse, pode ficar tranquilo, eu nao mordo!!! Entao comecaram as perguntas direcionadas para minha area, uma vez que eu era um ex-tripulante. Ao final, achei que nao tinha passado pela entrevista, e 2 dias depois recebi em meu e-mail a confirmacao que eu havia passado para a segunda fase, que seria uma entrevista diretamente com o gestor da area e gestor de recursos humanos em Genova via Skype. Novamente o nervosismo aflorou!!! (Parecia um tripulante e primeira viagem)... Entao aguardei a data da entrevista. Quando o dia chegou, toda aquela angusita pela incerteza do que poderia acontecer, ser aprovado ou nao... acabei ficando mais uma vez nervoso, mas talves pela distancia e por ser uma conversa por computado nao demonstrei muito, e consegui me controlar rapidamente para raciocinar as respostas e tentar entender
as perguntas... Foram muitas as perguntas que variavam de assuntos diversos como minha vida pessoal, a assuntos relacionados a minha area de atuacao. Foram 2 pessoas que me entrevistaram naquele dia, porem me recordo o nome somente de uma, a Arianna Fanelli. Cerca de 5 dias apos a entrevista recebi a resposta da agencia informando que eu havia passado. E agora deveria participar de um curso que seria ministrado pela Costa, em CURITIBA. (Mais tarde descobri que poderia ter feito este curso em Santos). Seriam 5 dias de curso e ao final haveria um teste que poderia ser eliminatorio. (balela)... Ah, sim importante dizer que nao havia custo para este curso, eu so deveria arcar com as minhas proprias despesas de SP-Curitiba e estadia. Fui para Curitiba fazer o curso Ready for Excellence como o instrutor Renato Campos.Foram aulas em ingles, bem facil de compreender, mas em muitos pontos, os mais importantes ele ressaltava em portugues mesmo.Toda aula havia exercicios pra fazer, entao sempre ficavamos com as noites livres em CTBA.No penultimo dia do curso, tivemos muito o que estudar, pois o ultimo teste seria na Sexta feira, embora ja tivessemos feito varios testes durante a semana inteira...Geralmente nos juntavamos para estudar, comer, papear, e gracas a Drika, uma amiga nossa que hoje esta no Costa Victoria, nunca faltava Chimarrao.Entao durante as noites frias em que nao estavamos com pique pra sair mesmo que fosse somente para comer no shopping que estava ha 3 quadras dali, nos reuniamos no quarto do hotel pra estudar... E na sexta fizemos o teste final, que por sinal foi bem facil, ao meu ver claro. Mas muitos ficaram nervosos ou ncao tinham estudado e tiveram que refaze-lo depois que os demais foram embora, uma vez que todos deveriam ter uma nota X classificatoria. Apos este treinamento ou curso que tivemos, so nos faltava voltar pra casa e aguardar a tao esperada chamada para o embarque pela Costa Crociere. O que nao demorou tanto, mas a cada dia que passava, pareciam semanas ou meses, talves pela ansiedade.Ah, sim precisavamos fazer a bateria de exames medicos, que inicialmente foi passado que deveria ser feito diretamente com um laboratorio conveniado com a ISM, mas que depois acabou sendo liberado cada um fazer por sua conta, desde que passassem por uma avaliacao medica, para que este laudasse os exames para o embarque. E assim eu fiz todos os exames pelo convenio, e passei pelo medico em que a ISM tinha convenio, que antigamente ficava na Av. Ana Costa em Santos, agora eles tem convenio com o mesmo laboratorio que a Infinity Brazil, o PREMEDICAL CARE. Paguei 250,00 pela avaliacao e laudo medico. Entretanto se eu tivesse optado em fazer os exames no mesmo laboratorio , tudo sairia por 450,00. Apos todos os exames, documentos, certificados e disponibilidade enviados para a ISM, foi so aguardar!!! Dias depois o Marco entrou em contato comigo perguntando ainda havia interesse de embarcar e se eu estaria disponivel no momento, pois minha data havia saido, e 2 semanas apos a ligacao dele embarquei em um
Voo da KLM saindo de Guarulhos para Amsterda. De la em outro voo da KLM fui ate Veneza. Havia uma Van no aeroporto de Veneza esperando por nos... Chegando la descobri que haviam outros tripulantes nos mesmos voos, e alguns saindo do Brasil tambem. DDo aeroporto a Van nos deixou em um Hotel um pouco afastado do centro, para que dormissemos por la, e avisou que nos pegaria no dia seguinte as 8h da manha. Cansado como eu estava, so quis saber de detar e dormir... nao sai pra andar por Veneza!!! Assim eu fiz, tomei um banho demorado, jantei, e literalmente cai na cama, e dormi ate o dia seguinte!As 8h do dia seguinte apos um cafe da manha bem reforcado, a van nos buscou e levou ate o porto de Veneza para que pudessemos embarcar. Chegando la,um agente da Costa fez uma chamada e em seguida fomos para o Navio, onde passamos por 2 RX, um na entrada, onde a policia carimbou nosso passaporte, e outro ao entrar no navio. Ao pisar no navio, voce ja fica sem o passaporte, pois na Gangway o Chief Crew Purser recolhe todos os passaporte e lhe entrega um cracha provisorio, o qual lhe servira ate que seu CrewPass fique pronto... Vou parar por aqui pessoal, creio que tenha ficado claro o processo da ISM, porem se alguem tiver mais alguma duvida, por favor nao hesitem em me escrever, seja por mensagens ou e-mails.A partir da semana que vem, a Sta. Nicole Benete, diretora de uma agencia de recrutamento e selecao para empresas como CUNARD, Princess e Yatchs of Seabourn, vai abrir uma coluna para exclarecer duvidas de futuros tripulantes, aspirantes ou mesmo dos curiosos. Caso tenham algum assunto que tenham interesse em saber, me escrevam pois o mesmo podera virar a pauta desta coluna.Ate mais...
O dia mais excitante da vida de um futuro tripulante e o dia do embarque, entao nao deixe nada pra ultima hora.Deixe as malas prontas com antecedencia (diferente de mim), certifique-se de que esta com todos os documentos necessarios, uma roupa separada na "bagagem de mao", para uma possivel emergencia, e mais uma vez, leve consigo seus documentos originais, todos em um envelope dentro de sua bagagem de mao para facilitar sua localizacao.Espero que nao, mas sua bagagem pode ser extraviada, ou demorar para embarcar, enfim, sua documentacao sera a primeira coisa que sera solicitada ao descer em algum pais ou ao entrar no navio, para o caso de embarques no Brasil.Outra coisa importantissima que deve ser feito, e ter uma boa noite de sono, pois voce nao sabe que horas vai dormir denovo...(enfim, eu nao consegui dormir de tanta ansiedade). Para o caso de embarque no Brasil, ok, voce vai dormir a noite no navio... (dependendo da sua funcao e turno, of course), agora quando voce tem que embarcar na Europa ou qualquer outra parte do mundo que nao seja no Brasil, prepare-se... para longas horas de voo, que se voce tiver muita sorte vai conseguir tirar um cochilo de 1 hora. Em muitos casos, os voos internacionais possuem conexao, atente-se para as placas e nao perca tempo tentando ouvir aquela voz irritante cibernetica que informa os voos que partem, os aeroportos la fora sao enormes, e voce pode perder ate 1 hora para atravessa-lo para encontrar seu portao de embarque da conexao. Na duvida, pergunte.Ao chegar no seu destino, em geral as companias te enviam para um hotel, para realizar o embarque no dia seguinte, pois em teoria, seria um tempo para voce recuperar as energias, se adaptar a mudanca de fuso horario, e descansar. em geral, ninguem faz isto... logo de cara, quer sair, conhecer a cidade, fotografar tudo que puder e se nao rolar uma balada no final do dia, voltam para o hotel para publicar tudo no Orkut, facebook e afins...Bom, uma outra coisa importante, que esqueci de mencionar, sobre seus pertences eletronicos que possivelmente esteja levando a bordo, seja em embarques no Brasil, ou no exterior, e importante registrar todos junto a Receita Federal nos portos ou aeroportos brasileiro.Isto evita maiores problemas no regresso.E voce deve estar se perguntando, por que devo registrar meus bens quando embarco no Brasil?Porque todos os contratos tem de 6 a 10 meses, e seguramente, voce vai termina-lo fora do pais, entao "se liga" e registra tudo, nao custa nada.Antes de deixar sua vida social em terra para tras, nao esqueca dos amigos, dos familiares, dos romances, das paixoes... enfim, envie um e-mail, de preferencia de um endereco que voce possa ter acesso no navio, entao, aqui acaba aquela centena de contas de e-mail. escolha 1 e utilize somente ela. Sobre nao esquecer as pessoas... um dia voce vai voltar, e nao e legal deixar amizades e contatos para tras "esquecidos"... Entao.. nao lhe custa nada enviar um simples e-mail dizendo que estara trabalhando fora por alguns meses... Malta La Valleta
MSC Musica Which language we need to speak on board?Che lingua dobbiamo parlare a bordo?Welche Sprache brauchen wir an Bord zu sprechen? Este e um dilema para muitos, mas vou desvenda-lo aqui pois o que eu descobri quando embarquei, e que o o idioma nao e algo que te desqualifica dentro do navio. Claro para uns pode ate ser, pois imaginem um recepcionista que nao sabe falar italiano, em uma empresa italiana, em que a maioria dos passageiros sao de origem italiana? Nao tem jeito, neste caso e sim necessario ter dominio do Italiano, ou em outros casos dominio de outras linguas. Mas para a grande maioria dos tripulantes isto nao e regra, alguem que vai trabalhar como camareiro, cleaner, pool boy, galley util. entre outros cargos nesta mesma faixa, o ingles por exemplo, nao e algo obrigatorio para conseguir uma destas vagas. A grande maioria das companias, sempre que publicam qualquer vaga em aberto, coloca como um dos requisitos o ingles, mas nem todas as vagas exigem a fluencia, se voce comecar a pesquisar as vagas diretamente nos sites das companias de navio, vai notar o que eu estou dizendo.Geralmente eles colocam exatamente o que buscam no profissional, e quando indicam o ingles notem que sempre vao dizer o quanto voce deve conhecer do idioma para entrar no navio, pode ser ingles fluente, ingles avancado (aquele que voce compreende mas ainda tem alguma dificuldade para formar as frases e desenvolver uma conversa), ingles intermediario, ingles basico (geralmente citado como conhecimentos no idioma) Aqui no Brasil, a maioria das agencias, ou ao menos as mais serias, exigem que voce tenha um bom ingles para quase todas as posicoes. Nao acho errado, pois como vamos todos acabar fora do pais, trabalhando em um local com varias culturas e nacionalidades, e mesmo muito importante saber o ingles para manter um dialogo ate mesmo com seu superior ou com seu colega de trabalho. Mas o que todos esquecem e que a melhor escola que temos e a convivencia do dia a dia. Ao menos nos, brasileiros temos muita facilidade de nos adaptar em diversas situacoes, e facilmente aprendemos tambem outros idiomas, mesmo que seja para uma comunicacao muito basica.Como eu disse, nao acho errado por parte das agencias a exigencia do ingles para embarcar ou nao um novo tripulante, mas a realidade que encontrei a bordo de todos os navios em que estive foi bem diferente. Nao so os brasileiros, mas varios outros tripulantes de N paises nao falam o ingles, ou nao falam corretamente o ingles, e isto nao e problema algum para eles ou para a compania. Exemplo, para entrar na Pullmantur, assim como todas as outras companias, me foi exigido o ingles, mas quando entrei no navio descobri que o idioma mais falado a bordo era o espanhol, entao os poucos que falavam o ingles cometiam alguns erros medonhos de concordancia ou mesmo de pronuncia, mas voce acaba se acostumando e deixando passar batido. O que aconteceu a seguir, foi que eu tive que aprender o espanhol para me comunicar melhor com