do espaco aereo diz que nao tem visualizacao da aeronave, cabe esclarecer que o voo realizado pela equipe do Fantastico ocorreu a baixa altitude, em regras de voos visuais, uma situacao diferente dos voos comerciais regulares.Na faixa de altitude utilizada por aeronaves como das empresas TAM e GOL, extensamente mostradas durante a reportagem, ha cobertura radar sobre todo o territorio brasileiro. Para isso, existem hoje 170 radares de controle do espaco aereo no pais. Como dito acima, e feita uma confusao entre perfis de voos completamente diferentes. Dessa forma, o telespectador do Fantastico ficou privado de ter acesso a informacoes que certamente contribuem para a melhor apresentacao dos fatos.No ultimo trecho de voo da reportagem, o orgao de controle determinou a espera para pouso no Aeroporto Santos-Dumont. O que foi retratado na materia como algo absurdo, na realidade seguiu rigorosamente as normas em vigor para garantir a seguranca e fluidez do trafego aereo. Os voos de linhas regulares, na maioria das vezes regidos por regras de voo por instrumentos, gozam de precedencia sobre os nao regulares, visando a minimizar quaisquer problemas de fluxo que possam afetar a grande massa de usuarios.A reportagem tambem errou ao mostrar que Traffic Collision Avoidance System (TCAS) e acionado somente em caso de acidente iminente. O fato do TCAS emitir um aviso nao significa uma quase-colisao, e sim que uma aeronave invadiu a bolha de seguranca de outra. Essa bolha e uma area que mede 8 km na horizontal (raio) e 300 metros na vertical (raio).Cabe ressaltar ainda que a invasao da bolha de seguranca nao significa sequer uma rota de colisao, pois as aeronaves podem estar em rumos paralelos ou divergentes, ou ainda com separacao de altitude, em ambiente tridimensional.A situacao pode ser corrigida pelo controle do espaco aereo ou por sistemas de seguranca instalados nos avioes, como o TCAS. Nem toda ocorrencia, portanto, consiste em risco a operacao. O TCAS, por exemplo, pode emitir avisos indesejados, pois o equipamento le as trajetorias das aeronaves, mas nao tem conhecimento das restricoes impostas pelo controlador.Todas as ocorrencias, no entanto, dao inicio a uma investigacao para apurar os seus fatores contribuintes e geram recomendacoes de seguranca para todos os envolvidos, sejam controladores, pessoal tecnico ou tripulantes. E esse o caso dos 24 relatorios citados na reportagem. A existencia desses documentos nao significa a ocorrencia de 24 incidentes de trafego aereo, e sim uma consequencia direta da cultura operacional de registrar todas as situacoes diferentes da normalidade com foco na busca da seguranca.A investigacao tem como objetivo manter um elevado nivel de atencao e melhorar os procedimentos de trafego aereo no Brasil, pois e politica do Comando da Aeronautica buscar ao maximo a seguranca de todos os passageiros e tripulantes que voam sobre o pais. Incidentes e acidentes nao sao aceitaveis em nenhum numero, em qualquer escala.Sobre a questao dos controladores de trafego aereo, ao contrario da informacao veiculada, o Brasil tem atualmente mais de 4.100 controladores em atividade, entre civis e militares. No total, sao mais de 6.900 profissionais envolvidos diretamente no trafego aereo, entre controladores e especialistas