thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Historia e Desenvolvimento.A origem do Mirage 2000 remonta ao inicio da segunda metade da decada de 1970, quando o governo frances sepultou devidos a altos custos de desenvolvimento o projeto ACF Avion de Combat Futur, que seria uma aeronave de geometria variavel a ser produzida com o objetivo de se tornar o esteio da forca de cacas de combate da Forca Aerea Francesa, paralelamente a esta decisao a Dassault amargaria a derrota do Mirage F1 para seu rival americano o F-16 em diversas concorrencias internacionais, assim desta maneira a clarificou se a necessidade em desenvolver um novo caca multimissao com uma melhor relacao custo beneficio para assim substituir na Armee de l'Air o Mirage III, Spect Jaguar e Mirage F1.As especificacoes do novo modelo previam a capacidade de operar em pistas com 1.200 mts, desenvolver uma velocidade maxima de mach 2,5, ser capaz de traquear e atacar alvos voando a baixa altitude e ter como principal inovacao o sistema fly-by-wire redundante onde o piloto controla o aviao, usando o sistema hands on throttle and stick (HOTAS), com a qual maioria dos sistemas de aeronave sao ativados atraves de botoes instalados no manche e no manete de potencia do motor. Definiu-se que a aeronave deveria receber o motor SENECMA M53-2 com 8.500 kg de empuxo que foi originalmente desenvolvido para o Projeto ACF, e tambem que o desing retomasse o conceito de asa em delta, sendo equipado slats em todo o bordo de ataque, os quais sao atuados automaticamente atraves do software de controle de voo. Com o objetivo de corrigir algumas limitacoes encontradas no Mirage III, a Dassault incorporou o conceito de instabilidade dinamica no agora designado Mirage 2000, movendo o centro de pressao para traz do centro de gravidade da aeronave. Com isso, melhorou se a manobrabilidade e reduziu se a distancia de decolagem; ja a distancia de aterrissagem foi reduzida utilizando se um sistema de freios a base de fibra de carbono.O primeiro prototipo voou em 10 de marco de 1978, e apos testes premiares foi efetuada a troca do motor original pelo SENECMA M53-5 com 9.698 kg de empuxo, gerando assim a primeira versao de producao que passou a ser designada Mirage 2000C com o primeiro exemplar sendo entregue em 20 de novembro de 1982, a fim de ser submetido ao processo de aceitacao pela Armee de l'Air, sendo os primeiros Mirage 2000C, de interceptacao declarados operacionais em 1984, o primeiro lote composto por 37 celulas estava equipado com o radar Thomson CSF RDM (Radar Doppler Multifuncion) construidos nos padroes S1 a S3. Os exemplares subsequentes, com os numeros de construcao de 38 a 124, foram produzidos nos padroes S4 a S5 e receberam uma versao aprimorada do motor SENECMA M53-5 P2 e o novo radar Thomson CSF RDI (Radar Doppler Impulse) a partir de 1987, o qual oferecia uma melhor capacidade look-down, tambem permitindo o uso ar ar BVR guiados por radar Matra Super R-350F de maior alcance. Tambem passaram a empregar armamentos inteligentes, com a designacao dos alvos podendo ser feita atraves de pods ou por outra
aeronave.Inicialmente desenvolvido para missoes de interceptacao e defesa aerea, os Mirage tambem assumiriam o papel de aeronaves de ataque, com a versao de tatica nuclear 2000N que viria a substituir os antigos Mirage IV em 1988 com 85 celulas construidas, e a versao de ataque convencional designada 2000D (Diversifie/Multirole) envolvendo a construcao de 75 aeronaves. Posteriormente seria criada a versao 2000-5, equipada com radar RDY, um doppler com capacidade multi alvos, algumas celulas seria atualizadas para este padrao recebendo a designacao Mirage 2000F. A producao foi encerrada em 2007 sendo entregues 601 unidades que alem de seu pais de origem foram exportados para o Egito, India, Peru, Brasil, Catar, Emirados Arabes e Grecia.Emprego no Brasil.No apagar das luzes do ano de 2004 o adiamento da decisao do Projeto FX (concorrencia internacional destinada a selecao de um novo vetor de caca), trouxe a tona a problematica da inevitavel desativacao da frota cacas interceptadores F-103E Mirage IIIEBR, que ja estavam em servico ha mais de 30 anos e se encontravam no limiar da vida util, alem de estarem tecnologicamente defasadas.Este adiamento geraria um atraso de no minimo 5 anos entre a escolha do novo vetor vencedor e as primeiras entregas, o que traria uma lacuna muito extensa na sistematica de defesa area da Capital Federal e do centro oeste do pais. Era necessario buscar uma solucao paliativa para manter a operacionalidade do 1o GDA (Grupo de Defesa Aerea), desta maneira foram estudadas a aquisicao de aeronaves de caca de terceira geracao usadas, estando entre estes o SU-27, Mirage 2000, F-16A/B e Kfir C-10. Como havia no processo uma tendencia politica pela decisao favoravel pelo Dassault Rafale, o governo Frances sugeriu a Forca Aerea Brasileira a venda de doze celulas do MIrage 2000, esta proposta se mostrou interessante levando a assinatura de um contrato no valor de 80 milhoes de euros em 15 de julho de 2005, contemplando alem das aeronaves, equipamentos de solo, ferramental, apoio logistico, treinamento, tanques subalares de 1.300 lts e 2.000lts, misseis BVR Matra Super 530D e IR Matra 550 Magic II, cartuchos de municao de 30 mm e chaffs e flares. Em 06 de marco de 2006, seis pilotos e 10 tecnicos brasileiros foram para Dijon na Franca para iniciar o treinamento no Mirage 2000.As aeronaves foram escolhidas dos estoques da Forca Aerea Francesa muitas delas estando em servico no Esquadrao EC 1/5, sendo dez celulas da versao Mirage 2000B RDI e duas da Mirage 2000B RDI. Estas aeronaves foram fabricas entre 1982 e 1985 e pertenciam ao primeiro lote de producao e por isso empregavam o motor SENECMA M53-5 com 8.998 Kg de empuxo, uma versao inferior ao M53-P2 que se tornou padrao a partir da 38 aeronave de serie, empregavam o radar RDI (Radar Doppler Impulsions) Thales S 5.2 C Pulse Doppler com capacidade look down/shoot down e estavam equipadas com sistemas de contramedidas de guerra eletronica RWR Serval e o lancador de chaffs/flares Eclair. J. Apos retiradas das unidades de origem as celulas foram submetidas a uma extensa revisao e padronizacao em termos de sistema de comunicacao
e navegacao para serem entregues ao 1o GDA.A versao Mirage 2000C foi designada na FAB como F-2000C recebendo as matriculas FAB 4940 a 4949, o primeiro translado ocorreu em 2006, quando apoiados por um C-135FR o primeiro monoplace FAB 4940 em conjunto com um biplace FAB 4932 fizeram a rota Orange-Dakkar-Anapolis, as demais celulas foram recebidas em pares entre 2007 e 2008. Os F-2000C viriam a trazer para o 1o GDA um novo patamar operacional, pois sua concepcao modular veio diminuir as tarefas de manutencao permitindo maior disponibilidade na linha de voo, seu radar RDI com capacidade look down/shoot down, aliado as contra medidas de defesa e sistema de armas representavam um enorme salto tecnologico quando comparado a seus antecessores os F-103E.Salienta se que a aquisicao dos Miragem 2000B/C tinha por objetivo ser uma solucao tampao com prazo definido de 6 anos no maximo, pois como citado anteriormente as celulas estavam entre as primeiras produzidas em meados da decada de 1980 e se encontravam no limiar de sua vida util contando com somente mais 1.000 horas de voo e desta maneira seu uso seria limitado, qualquer extensao deste prazo de uso implicaria em custos operacionais altos, nao sendo viavel sua manutencao. Em 2012 decidiu se pela desativacao dos Mirage 2000, com as celulas atuando nas missoes de alerta ate 31 de dezembro de 2013.Em Escala.Para representarmos o F-2000C "FAB 4947" empregamos o modelo na Italeri na escala 1/48, kit este que mescla detalhes em alto e baixo relevo e representa a versao empregada pela Forca Aerea Brasileira sem a necessidade de se implementar mudancas. Fizemos uso de decais confeccionados pela FCM, presentes no recente set 48/40.O esquema de cores (FS) descrito abaixo representa o padrao de pintura tatico empregado pelas aeronaves francesas, apesar de receberam as marcacoes e matriculas nacionais na Franca, os F-2000B mantiveram os estencis orientativos em frances, algumas celulas , como os FAB 4940 e 4967, apos a revisao em ambito de parque passaram a ostentar marcacoes em portugues, em 2012 o FAB 4946 foi apresentado na XVI FIDAE com um esquema de pintura em tons de cinza com marcacoes de baixa visibilidade, porem este padrao foi aplicado somente nesta celula.Bibliografia :- Aeronaves Militares Brasileiras 1916 / 2015 - Jackson Flores Jr- Dassault Mirage 2000 - Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_2000- Historia da Forca Aerea Brasileira, Prof Rudnei Dias Cunha - http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/index.html
Historia e Desenvolvimento. Durante o transcorrer da Segunda Guerra Mundial, os americanos cientes dos avancos alemaes na tecnologia de propulsao a jato, decidiram empenhar esforcos no desenvolvimento da primeira aeronave de caca a jato americana, para isto em 23 junho de 1943 foi celebrado junto a Lockheed o contrato para projeto do XP-80 Shooting Star, com o primeiro voo da versao final correndo em junho de 1944.Para a producao em serie do modelo foi decidido novamente alterar o motor, optando agora pelo turbo jato Allison J-33, um contrato de fornecimento de 4.930 unidades foi firmado com a USAAF (Forca Aerea do Exercito dos Estados Unidos), no entanto com a capitulacao do Japao em agosto de 1945 este numero foi reduzido.Deste a fase inicial do projeto a Lockheed havia cogitado a possibilidade do desenvolvimento para uma versao biplace dedicada a conversao, porem este projeto somente viria a tomar corpo a partir de 1947, quando o indice de acidentes com os F-80 atingiria indices preocupantes, levando assim o comando da Forca Aerea Americana a se pronunciar a favor de um vetor de conversao. Assim desta maneira tomando por base uma celula do P-80C cedida pela USAAF, a equipe de projetos da Lockheed buscou incluir um segundo cockpit, aumentando a fuselagem em 128 cm. Para se reduzir peso optou se em reduzir de seis para apenas duas metralhadoras .50 e tambem prover a substituicao dos tanques auto vedaveis de combustivel por celulas de nailon.O primeiro voo da nova aeronave ocorreu em 22 de marco de 1948, e a campanha de ensaios em voo demonstrou que o recem designado TP-80C manteve as mesmas qualidades de voo encontradas na versao monoplace, e dessa maneira recebeu seu primeiro contrato de producao de 20 unidades, e quando de sua entrada em servico passou a ser designado como T-33 , e seu emprego operacional confirmou as expectativas iniciais se mostrando uma aeronave realmente flexivel, gerando assim novos contratos de producao para a Forca Aerea (USAF) que o transformou em seu treinador avancado padrao em uso no Air Training Command sediado Base da Forca Aerea de Randolph , no Texas. A partir de 1949 o modelo passou a ser empregado em missoes de treinamento avancado, tambem Aviacao Naval da Marinha Americana (US Navy), onde recebeu a designacao de T-33BNo inicio da decada de 1960, os T-33 comecaram a ser substituidos no Air Training Command pelos novos Cessna T-37 Tweet e Northrop T-38 Talon no programa de graduacao de pilotos, e desta maneira os Thunderbirds foram transferidos para a Academia da Forca Aerea em Peterson Field, na cidade de Colorado Springs, onde alem de serem empregado no treinamento fora usados em missoes de reboque de alvos , controle de drones, testes, onde operaram ate 1975 quando foram completamente substituidos, este processo ocorreu tambem na Marinha Americana com o recebimento dos T-2 Buckeye e Douglas TA-4 Skyhawk II. Algumas centenas de celulas permaneceram em servico junto as unidades da Guarda Aerea Nacional para treinamento, reboque ou alvo radio controlado para misseis ar ar, sendo que as ultimas aeronaves da variante NT-33 so foram
missao dos T-33 no Brasil iria mudar, pois a Gloster emitiu uma sucinta recomendacao a todos os operadores dos F-8 Meteor sobre restricoes ao perfil de voo em funcao de possiveis desgastes ou fadiga estrutural nas celulas, porem mesmo com a adocao destas diretrizes pela FAB, em 1964 comecaram a surgir pequenas rachaduras nas longarinas das asas de muitas aeronaves F-8, e apesar de todas os procedimento corretivos serem adotados este fato abreviava a vida util dos cacas ingleses na FAB, e isto representava um grande golpe na capacidade ofensiva e defensiva do pais. Como solucao emergencial estudou se a aquisicao de um lote de cacas supersonicos F-5A/B Freedom Fighters, porem restricoes orcamentarias impossibilitaram esta compra. Como fator agravante os F-80C responsaveis tambem pela defesa aerea das regioes norte e nordeste tambem comecavam a apresentar graves problemas de manutencao o que denotava tambem sua eminente desativacao.A solucao para estas demandas comecaria a se concretizar no final de 1964 com o acordo para a transferencia de mais treze unidades do T-33, que ao contrario dos recebidos entre 1956 e 1962, seriam submetidos a extensos trabalhos de revisao das celulas e motores pela empresa ASD Farchild , bem como a implementacao de modificacoes que os transformariam na versao AT-33A-20-LO, como a adocao de dois cabides subalares MA4 para o lancamento de bombas ate 227 kg e quatro cabides MA2A para o emprego de foguetes nao guiados. Tambem foram atualizados os paineis de controle e sistemas de comunicacao. Os dois primeiros AT-33A (ou TF-33 de acordo com a designacao adotada pela FAB), foram inspecionadas nas instalacoes da empresa em St Augustine na Florida em agosto de 1965, antes de serem enviadas para a Base Aerea de Fortaleza. A ultima aeronave foi entregue em novembro de 1966 e, tal como as demais foi levada em voo para o Brasil por pilotos da USAF.Em 1966, ficou claro que a situacao dos Gloster Meteor da FAB era mais grave do que inicialmente se pensava, e impossibilitados de adquirir novos vetores, o Ministerio da Aeronautica (EMAer) optou pela aquisicao de mais exemplares do T-33 que deveriam ser convertidos em AT-33A. Em meados deste mesmo ano foi acordado o fornecimento de mais 35 unidades, com a conversao contratada novamente junto a ASD Farchild, com os trabalhos se iniciando em julho do mesmo ano em 12 celulas que ficaram prontas para remessa em fevereiro de 1967. Aparentemente a qualidade dos servicos neste processo deixou a desejar, levando a contratacao de uma segunda empresa para a conversao dos 23 avioes seguintes, porem novamente o resultado foi sofrivel e quase a totalidade das aeronaves teve de ser reparada no Parque de Aeronautica do Recife (PqAerRF).A implantacao dos TF-33A foi iniciada junto ao 1o/14o Grupo de Aviacao em fevereiro de 1967 com a chegada de quatro aeronaves cedidas inicialmente pelo 1o/4o Grupo de Aviacao para que fosse implementado o programa de conversao dos pilotos daquela unidade, este emprestimo perdurou ate fins de marco com a chegada dos avioes convertidos nos Estados Unidos. As proximas unidades a passarem por este processo de transicao seriam o
2o/1o e o 1o/1o Grupos de Aviacao de Caca, sendo que inicialmente o 1o/1o concentrou as ultimas celulas operacionais do F-8 Meteor ate o inicio de 1968. Paralelamente o 1o/4o Gav manteve sua missao de formar novas geracoes de cacadores, mas sem abrir mao de sua segunda atribuicao com unidade de ataque e defesa aerea das regioes norte e nordeste do Brasil.No entanto o TF-33 era considerado um caca tampao e a Forca Aerea Brasileira ainda buscava no mercado internacional uma aeronave de ataque subsonica (em funcao de restricoes orcamentarias), apesar de serem avaliadas aeronaves como os A-4E Skyhawk, Spect Jaguar e Fiat G-91, a escolha caberia recaindo sobre o jato italiano Aermacchi MB-326G que seria fabricado sob licenca pela Embraer, e que em um curto prazo te tempo substituiria todos os TF-33 nas unidades de primeira linha ate 1973. As ultimas unidades permaneceram em uso no 1o/4o Gav Esquadrao Pacau ate 1975, fechando um ciclo de 19 anos de servico ativo.Em Escala.Para representarmos o TF-33A "FAB 4335" utilizamos o kit da Academy na escala 1/48, uma das melhores opcoes ate ha alguns atras de deste modelo nesta escala, apesar de possuir um detalhamento espartano interno, apresenta uma boa avaliacao nos quesitos de facilidade de montagem e injecao das pecas. Empregamos decais confeccionados pela FCM presentes no antigo set 48/04.O esquema de cores (FS) descrito abaixo representa o primeiro padrao de pintura empregado pelo 1o/4o Gav, quando do recebimento das primeiras celulas do modelo T-33A, a excecao de pequenas variacoes de detalhes em cores e marcacoes, este esquema perdurou ate a desativacao das duas versoes em uso no Brasil. Bibliografia:Aeronaves Militares Brasileiras 1916 2015 Jackson Flores JrHistoria da Forca Aerea Brasileira, Prof Rudnei Dias CunhaLockheed T-33 - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_T-33
representarmos o VU-9 "FAB 2651", fizemos uso do kit em resina do fabricante GIIC na escala 1/72 (sendo primeiro modelo lancado por este fabricante artesanal e tambem a unica opcao existente no mercado e infelizmente esta descontinuado). Empregamos decais originais presente no kit em combinacao com decais da FCM.O esquema de cores (FS) descrito abaixo representa o segundo padrao de pintura que passou a ser adotado em todas as aeronaves do Grupo de Transporte Especial, e como os VU-9 eram encarregados de missoes complementares desta unidade, tambem adotaram este esquema a partir de 1981.Bibliografia :- Aeronaves Militares Brasileiras 1916 / 2015 - Jackson Flores Jr- Centro Historico da Embraer http://www.centrohistoricoembraer.com.br- Asas do PlanaltoCentral - Revista Forca Aerea Numero 21- Historia da Forca Aerea Brasileira, Prof RudneiDias Cunha - http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/index.html
Historia e Desenvolvimento.A segunda metade da decada de 1930 presenciou um forte programa de rearmamento da Alemanha que era regida pelo partido nazista, este processo focava o desenvolvimento de novos conceitos e tecnologias em equipamentos e armas, e um dos pilares deste programa envolvia o desenvolvimento de carros de combate blindados, que se caracterizavam pela combinacao de velocidade, mobilidade, blindagem, controle de tiro e poder de fogo, que eram superiores a maioria de seus pares disponiveis na epoca.Atentos as possiveis ameacas futuras, o comando do Exercito Americano iniciou em fins desta mesma decada um programa de estudos visando o desenvolvimento de blindados que pudessem a rivalizar com os novos carros de combate alemaes, pois naquele periodo a espinha dorsal de seus carros de combate era representada pelos tanques leves M-3 Stuart dotados de canhoes de 37 mm. A premissa basica era criar um novo modelo que pudesse fazer uso de armas de 75 mm, nascendo assim em 1941 o primeiro prototipo do tanque medio M-3 que seria posteriormente batizado como Lee ou Grant, apesar de atender a demanda basica no porte do canhao de 75 mm, o blindado apresentava tres pontos negativos graves, como perfil elevado, baixa relacao de peso e potencia e pequeno deslocamento lateral do canhao pois o mesmo estava instalado no chassi. Em funcao da emergencial necessidade de se suprir as forcas britanicas com blindados, estas deficiencias foram ignoradas e milhares de carros foram empregados na campanha do deserto africano nas primeiras fases da guerra.O desempenho observado em combate real, levou os americanos a repensar seu projeto e assim em outubro de 1941 o prototipo do novo carro denominado como Medium Tank M4 deixava a linha de producao. Basicamente este novo modelo herdava o mesmo chassi e a eficiente suspensao VVSS (Vertical Volute Spring Suspension) de seu antecessor e como novidade principal passa a contar com uma torre giratoria com acionamento eletrico ou hidraulico, armada com um canhao de 75mm, sua motorizacao consistia de um motor radial Wright Continental R975, a gasolina, com peso bruto de 30 ton. O projeto com um todo era pautado pela simplicidade, visando assim facilitar a producao em massa (com uma previsao de entrega de 2.000 unidades mes) no intuito de suportar a crescente demanda dos aliados. A primeira versao a entrar em producao foi o M4A1, em fevereiro de 1942, seu chassi era uma unica peca fundida e composta por bordas arredondadas, estava equipado com um motor Wright Continental R975 Whirlwind a gasolina. Este modelo foi seguido pelo M4A2 originalmente destinado ao Corpo de Fuzileiros Americano (USMC), pois estava dotado com o motor a diesel GM Twin 6-71 e empregava o mesmo combustivel dos navios americanos facilitando assim a logistica. A terceira versao M4A3 equipada com um motor a gasolina Ford GAA V-8 de 500 cv foi adotada pelo exercito em virtude de sua maior potencia. A versao original M-4 so estaria disponivel em julho de 1942 e apesar de visualmente ser identico ao M4A1, deferia deste por nao ter o chassi composto em uma peca so e sim por chapas retas soldadas,
1118, 1314, 1514, 1518, respectivamente mudados para L-1214, 1218, 1414, 1614, 1618, com motores de 136 e 184 cv. Em maio de 1990, seguindo as mesmas diretrizes, foi renovada a linha dos pesados, na faixa de 35 a 45 t de PBTC 1625, 1630, 1935, 1941 e 2325, nas versoes L, LK, LB ou LS. Com eles, foi introduzida a serie 400 de motores, de 10 e 12 litros, com potencias entre 252 e 408 cv.Em agosto de 1991 a Mercedes-Benz inaugurou seu Centro de Desenvolvimento Tecnologico junto a planta de Sao Bernardo do Campo; congregando 400 engenheiros, era o maior da marca fora da Alemanha e o unico do pais exclusivamente dedicado a veiculos comerciais. Alem do natural aprimoramento da linha de produtos, que incluia a oferta de freios ABS como opcao em alguns modelos, a Mercedes procedeu a um importante lancamento naquele ano. Pressionada pela concorrencia e contradizendo seu proprio discurso em defesa das cabines recuadas lancou na VII Transpo a linha media e semi-pesada com cabine sobre o motor, retornando a uma tradicao abandonada mais de vinte anos antes. Primeira cabine basculante produzida pela empresa no pais, tambem esta era igual aquelas utilizadas pelos caminhoes leves e pelos demais medios e pesados da marca. Comercializada a partir do ano seguinte, a gama era composta de seis versoes (1214, 1218, 1414, 1418, 1714 e 1718), alem das quatro adaptadas para basculante. Com eles, pela primeira vez a empresa deixava de utilizar na nomenclatura dos caminhoes um prefixo que identificasse o conceito do veiculo (pela tradicao, no caso deveriam ser utilizadas as letras LP). A mecanica era a mesma dos modelos L e LK dos quais derivavam; eixos e suspensoes dianteiras, no entanto, foram reforcados e os chassis encurtados entre 60 e 97 cm no entre-eixo, facilitando aplicacoes nos centros urbanos. Em um tempo em que a Mercedes reinava sozinha no segmento de 44, o LAK-1418 encontrou moradia nas Forcas Armadas e nas Brigadas de Incendio dos aeroportos, tendo recebidos contratos de exportacao entre ele o de maior expressao celebrado junto ao Exercito Chileno e Uruguaio.Emprego no Brasil. Em fins da decada de 1980 a frota de caminhoes 4X4 do Exercito Brasileiro estava composto em sua maioria pelos Mercedes Benz LA/LAK 1313, que se encontravam em servico desde 1970, e grande parte dos veiculos em servico se encontravam desgastados necessitando de substituicao e a curto prazo. Tendo a tradicao de ser o principal fornecedor nacional de veiculos, nao so do Exercito, mas tambem da Marinha e Aeronautica a Mercedes Benz do Brasil apresentou em 1991 a versao militarizada do LAK-1418 desenvolvida pela empresa SCL Montagens Navais e Engenharia Ltda, responsavel pela instalacao de para-choques reforcados, guincho mecanico na frente e atras, grades protecao de lentes para os farois e lanternas o gancho para reboque e carroceria de aco, coberta de lona.Apesar de visualmente ser o modelo militarizado mais similar a linha comercial as unidades que foram fornecidas ao Exercito, Marinha e Aeronautica apresentavam tracao 4X4, suspensao elevada e reforcada, pneus especiais, tornando o caminhao adequado a operacao para qualquer terreno, dispunha