A realizacao da Copa do Mundo e das Olimpiadas no Brasil, eventos esportivos de grande monta, e que colocaram o pais sob os holofotes internacionais, tem provocado muitas duvidas acerca de nossa infra-estrutura - se ira comportar o aumento da demanda nos aeroportos, dentre outras formas de transporte como o intraurbano, e se conseguira suportar o maior fluxo que muito em breve devera ocorrer. Faltando somente tres anos para a realizacao da Copa e cinco para as Olimpiadas do Rio de Janeiro (2014 e 2016, respectivamente), e cada vez maior o numero de pessoas que viajam de aviao, com crescimento exponencial nos ultimos anos.O total de pessoas transportadas pelas cias aeras atingiu 66 milhoes de passageiros em 2010 tendo aumentado 115% em oito anos, superando o numero de pessoas transportadas por onibus. Como fatores desse aumento, encontram-se algumas das conquistas da ultima decada: a melhoria da renda de milhoes de brasileiros a emergencia da chamada nova classe media (estimada em cerca de 100 milhoes de brasileiros!), e uma melhor correlacao entre o custo da viagem de onibus em comparacao com a de aviao.Apenas para exemplificar: uma viagem entre Sao Paulo e fortaleza, trajeto feito em cerca de 4 horas de aviao (3 horas e meia hora de voo mais meia hora para embarque), pode levar ate 50 horas de onibus. Uma passagem aerea pode sair ate por 348 reais (cotacao feita pela TAM, trecho Cumbica-Fortaleza-Cumbica para ida em 17/maio e retorno dia 21), se adquirida antecipadamente, ao passo que o bilhete do onibus nao sai por menos de 658 reais ida e volta (cotacao feita pela Viacao Itapemirim com partida em 18/maio e chegada em Fortaleza em 20/maio). O transporte por aviao - relevante conquista da humanidade para transposicao de grandes distancias, e imprescindivel para o Brasil, por conta de suas dimensoes continentais o uso de avioes para garantir a rapida mobilidade de sua populacao e fundamental. Entretanto, ha muito para ser melhorado, em relacao as caracteristicas atuais do modal aeroviario.Ha, praticamente, um oligopoplio no uso do espaco aereo brasileiro por apenas duas companhias TAM e Gol. A chegada da Azul, ainda bastante timida, mas com participacao crescente, ainda nao alterou o quadro desse dominio do transporte aereo por apenas duas empresas. Ha ainda grande lacuna que deve ser coberta pela aviacao regional, que poderia promover maior integracao entre lugares com distancias intermediarias. Na situacao atual, temos exemplos absurdos por exemplo de Teresina para Sao Luis, utilizando-se a TAM, os voos obrigatoriamente dirigem-se primeiro a Brasilia, um tipo de capital das conexoes aeroviarias do Brasil, por conta de sua posicao geografica privilegiada. Nesse caso nao se privilegia a menor distancia sobrevoada ou o menor tempo de deslocamento, mas a logica economica de concentracao dos passageiros em poucas rotas e, consequentemente, a maximizacao dos lucros. No entanto, mesmo com a entrada de novas companhias aereas, tudo indica que nos aproximamos dos limites da ampliacao do transporte aereo, principalmente, por duas condicoes principais: O esgotamento da atual capacidade aeroportuaria brasileira em todas as capitais das unidades federadas; Os custos crescentes das cias aereas para