Historia e Desenvolvimento.A partir da segunda metade da decada de 1960 o mercado de jatos executivos para transporte VIP, estava em pleno crescimento, com a frota mundial apresentando indices de crescimento exponencial. No entanto os primeiros anos da decada de 1970, o agravar da crise do petroleo levaria a uma grande elevacao nos precos dos precos dos combustiveis aeronauticos, o que traria ao mercado de jatos executivos uma profunda reflexao, pois estas aeronaves em questao se tornaram pouco atrativos economicamente, devido ao seu alto consumo. Apesar de haver uma nitida preferencia das empresas e usuarios por aeronaves a jato, este segmento comecou a buscar solucoes para adequacao a este novo cenario, gerando assim uma nova demanda para os fabricantes aeronauticos.Atenta a este potencial nicho de mercado a Embraer comecou a estudar o desenvolvimento de uma familia de aeronaves turboelices que deveriam ser por premissa basica pressurizados, permitindo assim operar em maiores altitudes, evitando os incomodos causados pela baixa pressao durante o voo obtendo tambem um melhor desempenho com um consumo de combustivel menor, criando assim uma relacao custo beneficio interessante aos olhos do mercado. O conceito inicial tomou por base a plataforma do EMB-110 Bandeirante, se dividindo em tres modelos que receberiam o nome de batismo de tribos indigenas brasileiras, sendo o EMB-121 Xingu, para ate nove passageiros, EMB-123 Tapajos com capacidade para ate 12 passageiros, e por fim o EMB-120 Araguaia, para ate 24 passageiros, destes apenas o primeiro seria materializado.Destinado a atender o mercado de transporte executivo, a aeronave apresentava capacidade para ate oito passageiros sendo a primeira aeronave pressurizada construida e projetada no Brasil, objetivando a reducao de custos, inicialmente deveria manter as mesmas asas, trens de pouso e motores empregados no EMB-110 Bandeirante, porem esta decisao sacrificaria a aerodinamica e o consumo de combustivel. Buscando conciliar estas duas variaveis, definiu se pelo posicionamento do estabilizador vertical no topo da deriva, para assim evitar a turbulencia provocada pelas asas e motores, atendendo um dos principais preceitos do projeto que era o de proporcionar o maximo de conforto a seus oito passageiros, voando a 28.000ft (aproximadamente 9.000 mts), bem acima das camadas de tempestades.O Xingu ainda apresentava um design diferenciado, com nariz alongado, semelhante ao de um jato, mas a principal diferenca entre o EMB-121 e um jato seria o consumo de combustivel, projetado para ser um quarto do combustivel usado por um jato similar, como vantagem diferencial o modelo era habilitado para operar em pistas curtas e nao preparadas, pois teria as mesmas caracteristicas de pouso e decolagem do Bandeirante, porem com maior velocidade de cruzeiro. O primeiro prototipo alcou voo em 10 de outubro de 1976 com a versao final de producao sendo finalizada no ano seguinte.Apesar apresentar projecoes promissoras para comercializacao, o modelo nao o logrou exito esperando sendo produzidas apenas 106 celulas, tendo como maior clientes as forcas armadas francesas que encomendaram 43 aeronaves para serem usadas em missoes de formacao de pilotos de avioes multimotores tanto na Armee de Aire quanto na Aeronavale, sendo esta negociacao parte de um programa de off set referente a