Todos temos conhecimento do desmoralizante comercio entre Brasil e China, onde exportamos materias-primas e importamos produtos industrializados. Esse descompasso surge das diferentes visoes dos governos, o brasileiro sempre com a mentalidade de colonizado nao investe na infra-estrutura do pais o que encarece os produtos nacionais. Na China ocorre o contrario o governo quer se tornar um colonizador e nao poupa um centavo para desenvolver o pais. Mina de Brucutu em Minas Gerais Sempre criticamos essa postura do governo brasileiro e vemos o Dragao asiatico como um exemplo (economico, e nada mais) para nos. Algumas empresas tupiniquins perceberam que se nao tomassem uma atitude seriam engolidas pela China e investiram em infra-estrutura propria, financiando a cadeia a que pertencem e protegendo seus interesses. O melhor caso e a Vale, principal produtora mundial de minerio de ferro. Seu principal cliente e a bendita da China e pela distancia o minerio brasileiro perde competitividade em relacao ao minerio africano e australiano. O frete para os portos chineses custa U$ 25 por tonelada de minerio a partir do Brasil, porem custa apenas U$12 a partir da Australia. Outro agravante para o comercio Vale-China e a volatilidade dos precos dos fretes que em 2008 chegou a ser maior que o valor do proprio minerio. Tambem em 2008 devido a crise as empresas que faziam o transporte simplesmente deixaram de enviar navios aos portos brasileiros o que acarretou um prejuizo de 4 bilhoes a Vale e a consequente demissao de funcionarios. Navio Vale Brasil, maior graneleiro do mundo Nesse cenario preocupante a mineradora decidiu encomendar navios para garantir parte do transporte do ferro, uma vez que depender exclusivamente de outras empresas tornara-se arriscado. Essa nova frota de 35 embarcacoes consiste em 19 navios de propriedade da Vale e 16 de empresas chinesas e sul-coreanas. Na epoca dos pedidos aos estaleiros o governo brasileiro ficou furioso pelo fato de nao terem sido direcionados a industria nacional. O contrato de 2 bilhoes de dolares (valor dos 19 que pertencem a Vale) foi firmado com a justificativa de que a Asia oferecia melhores precos e tecnologia, o que e verdadeiro e legitimo. A industria nacional reclamou, mas nada pode fazer. A mineradora pretendia economizar em escala e esses eram os maiores navios de transporte de minerios do mundo, os chamados, Valemax que suportam ate 400 mil toneladas de carga. As industrias chinesa e coreana ficaram extremamente satisfeitas, pois em tempos de crise receber uma encomenda dessas e uma noticia extremamente agradavel. Agora em 2012, com o agravamento da crise na Europa e fraco desempenho economico dos EUA os armadores chineses vivem uma das piores crises de sua historia, muitos navios estao parados em consequencia da reducao dos fretes destinadas a esses paises. E a ira da industria naval chinesa agora se volta contra aquele que a ajudou em momentos dificeis, a Vale. A poderosa Associacao de Proprietarios de Navio da China (CSA, na sigla em ingles), cujas empresas representam 80% do setor no pais pressionou Pequim a proibir a atracagem de supernavios em seus portos, afetando diretamente a mineradora brasileira.Minerio de