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Mercedes SLR McLaren, o Veyron e equipado com um freio aerodinamico, que atua a partir de 192 km/h e proporciona uma desaceleracao de 0,6 g. "Mas no nosso carro a visibilidade traseira continua intacta mesmo quando o flap esta elevado", afirma Schreiber. "Ao mesmo tempo, a pressao gravitacional se eleva a ate 300 quilos. Como resultado, as rodas traseiras podem receber uma porcao bem maior de distribuicao de frenagem sem se aproximar de seus limites de travamento."1036 CavalosPara acertar a melhor combinacao de velocidade, termodinamica e estabilidade, a equipe acampou nos tuneis de vento da Audi e da Sauber. E terminou com uma forma que poderia chegar a 406 km/h em condicoes ideais com "apenas" 1001 cavalos. Mas, so por questao de seguranca e para resguardar a preciosa velocidade maxima, eles espremeram ainda mais potencia para se garantir em caso de condicoes adversas. Portanto, segundo os tecnicos, os alegados 1001 cavalos sao uma medida conservadora. De fato, estariamos falando de algo em torno de 1036 cavalos.Esses numeros superlativos envolvem equacoes complexas. "E impossivel resfriar completamente a energia liberada por 1001 cavalos de potencia", diz Schreiber. O Veyron tem quatro radiadores: dois grandes no nariz e dois medios aliados a condensadores de ar-condicionado que sao posicionados nos para-lamas. Quando necessario, ate quatro ventiladores expelem o calor excessivo. "Com cada polegada cubica extra de ar que flui pelo carro, o coeficiente de arrasto sofre e perde-se um pouco de velocidade. Por isso varias das tomadas e saidas de ar vistas no carro do salao tiveram que desaparecer", diz Schreiber.Para evitar que os freios fritem as pastilhas sob pressao, os cubos de roda trazem dutos integrados em forma de caracol que levam o ar frio para os discos. Ja que o calor e a maior ameaca no anda-e-para do transito, todos os defletores de ar vao automaticamente para o padrao maximo de refrigeracao em baixas velocidades. Nessa posicao, a complexa arquitetura de aco e aluminio chia e estala como um enxame de gafanhotos e o carro e envolvido por um cheiro de oleo de motor quente, combustivel queimado, poeira de pastilha de freio e borracha da Michelin. A sensacao e assustadora.Os compradores do Bugatti tambem vao querer um pouco de atencao, e esse e um preco a ser pago pelo sistema de suspensao quando os destaques sao a velocidade e o peso do carro. "O Veyron cobre um espectro de velocidade maior que o de qualquer outro carro esporte", afirma Schreiber. "Ele deve rodar razoavelmente bem a 40 km/h e ao mesmo tempo deve ser perfeitamente estavel e inspirar confianca a 400 km/h. Para atender a esses requisitos conflitantes, ha tres configuracoes de suspensao para escolher: standard, dirigibilidade e velocidade maxima. Em vez de instalar molas ajustaveis, amortecedores e barras anti-rolagem, optamos por um sistema hidraulico central de acao rapida que permite, entre outras coisas, ajustes instantaneos de altura de rodagem." Equipado com rodas OZ e pneus PAX runflat fornecidos pela Michelin, em modulo standard, a altura do chao do Bugatti e de 125 milimetros em todos os cantos - suficiente para subir em calcadas
nao rebaixadas.O chassi incorpora uma mistura ambiciosa de elementos hi-tech. Fibra de carbono e o material escolhido para o monocoque e as barras atreladas a ele. A estrutura tubular que acomoda a suspensao dianteira e a direcao a pinhao e cremalheira e feita de aluminio e o subchassi traseiro e a caixa do motor transversal sao de aco de alta resistencia."Mesmo em velocidades altissimas, a estabilidade e simplesmente fenomenal", diz Schreiber. Apesar de nao poder ser considerada uma opiniao totalmente isenta, vale lembrar sua vivencia ao volante de varios Veyron 16.4. "A divisao do torque dinamico envia 70% ou 80% do vigor para as rodas de tras, que sao governadas por um bloqueador eletronico de irregularidades. A direcao e bem direta, com duas voltas de batente a batente, mas ao mesmo tempo voce a sente relaxada e sempre sob controle. Eu tambem gosto muito dos freios, que sao espontaneos e cheios de disposicao."Controle de largadaDiferentemente da Ferrari Enzo, o Veyron nao e um carro de corrida disfarcado. Ele e o maior GT, um cupe construido tanto para o conforto quanto para a velocidade. O surpreendente espaco do cockpit e um ambiente luxuoso feito com os melhores materiais: couro macio, camurca mais macia ainda, carpetes de alta qualidade e bastante aluminio belamente detalhado e cuidadosamente fabricado.No console central estao os controles do ar-condicionado e um modesto CD player de disco unico. Um botao de "chamada recebida" no topo sugere que ha um telefone escondido em algum lugar nesse cenario sofisticado, e ate notamos um sistema de navegacao basico na extremidade direita do espelho retrovisor. Agrupados em volta da alavanca de cambio estao tres botoes chamados "controle de saida", "partida do motor" e "ajuste de dirigibilidade"."O Veyron e um puro-sangue, nao um mostruario de apetrechos eletronicos", afirma Schreiber. "Por isso deixamos de fora tudo que pudesse distrair o motorista, como uma sistema de navegacao complicado ou um computador de bordo complexo." Dirigir a 400 km/h e uma experiencia quase surreal, uma excursao a um mundo diferente. Nessa velocidade, em que cerca de 111 metros sao percorridos em 1 segundo, o volante trabalha sem qualquer assistencia; o motor esta se aproximando de 6500 rpm em setima marcha e a pressao do pneu sobe de 3 para 3,5 bar em 15 segundos. "Aumentar a velocidade maxima em 1 km/h iria requerer 8 cavalos nesse ponto."Esse outro mundo, que fica alem da barreira dos 400 km/h, foi idealizado por Ferdinand Piech. E a derradeira expressao do trabalho de uma vida. Quando estava na Porsche, ele demoliu seu rivais com o lendario 917; na Audi, humilhou a concorrencia com o Quattro; na VW, pagou preco de banana pelo nome Bugatti para que pudesse realizar o sonho que voce ve aqui, lancando um padrao de desempenho dificil de ser batido.Inicialmente, Piech queria um motor maior, com 18 cilindros. Mas, embora os engenheiros tenham convencido o homem que unir dois motores W8 de 4 litros seria suficiente, ele se recusou a mudar seus criterios de performance. Se o carro nao fosse comportar 1000 cavalos e chegar a 400 km/h, ele
nao seria feito. Os engenheiros nao estavam certos de conseguir tal facanha, especialmente num carro concebido mais para o estilo que para o desempenho. O conceito original foi desenhado por Giugiaro, mas foi Helmut Warkuss, da VW, quem criou as linhas finais. Piech adorou o resultado, apesar de suas falhas aerodinamicas. Ele estava confiante no trabalho de Schreiber e seu time de 80 especialistas altamente qualificados reunidos na sede da Bugatti, em Wolfsburg."No comeco era puro caos", lembra o presidente da Bugatti, Thomas Bscher. "Contamos mais de 600 problemas com os requerimentos basicos do projeto. A questao da refrigeracao era um grande problema a ser resolvido e a potencia prometida so existia no papel." Schreiber lembra que nem tudo correu de acordo com o planejado. Foram necessarias alteracoes no chassi para garantir maior rigidez, no sistema de freios original Brembo e no motor. "Quando entrei para a Bugatti no outono de 2003, as bombas de gasolina mal levavam combustivel suficiente para 650 cavalos. Quando o motor estava funcionando bem, testes de velocidade maxima eram sempre um grande risco. Entao tivemos que comecar do inicio, desenvolvendo um sistema de controle de alimentacao por corrente ionica, assim como desenvolver bombas de gasolina mais potentes. Ao mesmo tempo, o carro teve que voltar ao tunel de vento - acumulava tanto arrasto que o motor nem atingia a velocidade normal. Como resultado, mudancas foram feitas na parte inferior da carroceria, no difusor traseiro, nos para-lamas e nas tomadas de ar frontais."Mais por vir Para a Bugatti, assim como para a maioria de nos mortais, a visao do Veyron correndo e uma experiencia emocional. A companhia nunca vai recuperar o investimento - mesmo vendendo-o a 1 milhao de euros a unidade. Isso nao importa. O fato e que eles mudaram a face do mundo do automovel para sempre e a historia vai se lembrar deles por isso.No entanto, engana-se quem considera que a missao esta cumprida. A Bugatti nao vai parar no Veyron. Logo veremos derivados: um SuperSport leve e uma versao com teto retratil ou removivel. Ja que o motor W16 e a caixa de marchas DSG de sete velocidades foram grandes investimentos, podem ser usados no substituto do Veyron, que deve ser um cupe ou seda de motor dianteiro.A longo prazo, a Bugatti adoraria fazer um carro leve. "Uma ideia e criar um esportivo relativamente compacto com motor central, talvez equipado com um VR6 biturbo", diz Bscher. "Como alternativa, podemos encontrar um V8 adequado para um belo cupe de motor dianteiro, inspirado nas linhas do lendario Type 53".Otimo. Mas antes, vamos celebrar a poderosa conquista que e o Veyron 16.4.Os desafios tecnicosMotor: O bloco comporta dois dos motores V da Volkswagen de angulo estreito e eficientes no espaco, do tipo visto primeiro no Golf VR6 quase 15 anos atras. E tao pequeno o angulo entre as bancadas no V que so um cabecote basta para cobrir ambas. Nem parece um W.Pneus: Fazer um pneu que suporte 400 km/h e ao mesmo tempo rode em velocidades "civilizadas" e uma equacao dificil. Ficou a cargo da Michelin
desenvolver pneus runflat para o Veyron. Em altas velocidades, a pressao do pneu aumenta de 3 para 3,5 bar para diminuir a resistencia de rolagem.Transmissao: Por que o Veyron quebrou tanto enquanto era testado no centro de pesquisa MIRA, na Inglaterra? Os cambios DSG, usados por todo o grupo VW, foram desenvolvidos e produzidos pela fornecedora inglesa Ricardo, assim como o de sete velocidades do Veyron. Mas administrar 127,1 mkgf de torque era algo inedito para a fabrica. A Bugatti afirma que "a caixa e capaz de dar conta de 25,5 mkgf alem dos que o W16 produz". A Ricardo entrou no projeto em 2000 e trabalhou em todo o sistema de tracao integral.Refrigeracao e aerodinamica: Livrar-se do calor gerado por um motor projetado para mover 2 toneladas de metal a um terco da velocidade do som e ainda montado no meio do carro, foi uma enorme dor de cabeca. Dutos de refrigeracao separam o fluxo do ar, que, com a forca gravitacional criada pelos spoilers, ameacaram nao deixar o Veyron alcancar a meta de 400 km/h. O carro atual tem um grande spoiler retratil que se move por completo para atingir a velocidade maxima, cortando o arrasto e a forca gravitacional quando o motorista vira a "chave de velocidade".Agenda problematica1998-1999: A Volkswagen adquire a marca Bugatti e tem uma ideia...1998-1999: EB118 e EB218 sao feitos, mas nao mostrados. Alegacao: arquitetura internaOUTUBRO DE 1999: O Salao de Toquio apresenta o primeiro prototipo oficial - EB 18/3 Chiron, com 18 cilindros. Os engenheiros nao parecem estar muito convencidosSETEMBRO DE 2000: O EB 16/4 e mostrado no Salao de Paris, com dois cilindros a menos. Os engenheiros ficam um pouco mais felizesPRIMAVERA DE 2001: A VW anuncia que a producao do carro tem inicio a partir de 2003 e fala em 987 cavalos. Nasce o EB 16.4PRIMAVERA DE 2002: A VW anuncia a velocidade maxima e preco de 1 milhao de euros e o prototipo vai para a pistaJUNHO DE 2003: Carro corre em Laguna Seca em frente a potenciais compradoresJULHO DE 2003: Pischetsrieder, cancela a apresentacao tres dias antes da data marcadaSETEMBRO DE 2003: O presidente da Bugatti, "Yogi" Neumann, sofre criticas no Salao de Frankfurt e se demiteINVERNO DE 2003: Wolfgang Schreiber inicia o processo de reengenharia com a nova equipePRIMAVERA DE 2004: Prototipos MkII comecam a ser testados, mas o lancamento e adiado por um ano devido a "problemas de qualidade". Os engenheiros perdem o sonoAGOSTO DE 2005: O Veyron esta pronto para producao. Os proximos desafios? Quem sabe um de 2000 cavalos... Voluntarios?Veyron1000000 eurosO valor, estonteante como a potencia e a velocidade final, era premissa do projeto antes de o carro andarBatismoO nome do hiperesportivo e uma homenagem ao piloto Pierre Veyron, que atuou nas pistas de 1933 a 1953. A marca Bugatti lhe deve a vitoria nas 24 Horas de Le Mans de 1939, ao volante de um modelo Type 57, em parceria com Jean Pierre Wimile.Tem bala?Se voce nao tem um banco, vai precisar roubar um... depois outro... SENDO LIGEIRO, da para reservar um dos dez carros ainda
disponiveis para entrega em 2006 JA FORAM VENDIDOS mais de 30 ate agora 23 FORAM feitos ate hoje, apenas dois nas especificacoes finais OS VEYRON sao fabricados em Molsheim, perto da fabrica onde os Bugatti originais eram produzidos AO FAZER um deposito, o diretor e ex-piloto Thomas Bscher se colocara a disposicao para um test-drive A PRODUCAO, planejada para se restringir a seis anos, sera prolongada ao sabor da demanda SERAO apenas 20 lojas Bugatti no planeta, mas em alguns casos voce podera comprar em revendas Bentley O CARRO de numero 7 - azul-claro sobre azul-escuro - sera entregue a uma certa Ursula PiechFicha tecnicaMotorcentral, W16, 64 valvulas, quadriturboCilindrada: 7993 cm3Diametro x curso: 86 x 86 mmTaxa de compressao: 9:1Potencia: 1001 cv a 6000 rpmTorque: 127,1 mkgf a 2000 rpmCambioSequencial de sete velocidades, tracao integralCarroceriaDimensoes: comprimento, 438 cm; largura, 199 cm; altura, 121 cm; entreeixos, 265 cmPeso: 1950 kgPeso/potencia: 1,94 kg/cvPeso/torque: 15,3 kg/mkgfVolumes: combustivel, 115 lSuspensaoindependente, com sistema de ajuste central de alturaFreiosdiscos perfurados e ventilados, nas 4 rodas, Brembo, com ABS e ESPDirecaohidraulica, do tipo pinhao e cremalheira;2 voltas de batente a batenteRodas e pneusliga leve, Michelin PAX, 265/30 R 20 na dianteira, 335/30 R 20 na traseiraPreco1 milhao de euros (aproximadamente 2,7 milhoes de reais)
Falcon DV-1000S e um divisor de frequencia passivo especial para subwoofers de 4 Ohms e amplificadores com potencia de ate 200 Wrms, com corte de frequencia em 120 Hz e queda de 12 db/oitava. As principais caracteristicas sao a baixa distorcao por saturacao e baixa perda. Este divisor e recomendado mesmo que o CD, equalizador ou amplificador possuam saidas de subwoofer, pois melhora sensivelmente o desenpenhodos alto falantes mesmo em condicoes de saturacao do amplificador. Para que o divisor funcione corretamente a impedancia do alto falante deve ser de Ohms. Considerada um das motos mais rapidas e desejadas do mundo, a Suzuki Hayabusa GSX1300R ganhou hoje sua versao 2011, ela e equipada com um motor 1340 CC (cilindradas), DOCH 4 tempos, com refrigeracao a liquido, com 16 valvulas e 194 CV de potencia a 9.800 rpm, com o impressionante torque maximo de 15.4 kgfm a 10.200 rpm. Confira em detalhes...A versao 2011 da Hayabusa traz novos e mais leves pistoes em aluminio, a taxa de compressao tambem foi aumentada agora e de 12.5:1, isto gracas a novos revestimentos das camaras do motor, com nitreto de cromo Physical Vapor Deposition (PVD), ainda na parte tecnica a Hayabusa 2011, traz nas paredes dos cilindros, Composite Electrochemical Material (SCEM), que melhora a transferencia do calor, e a durabilidade do motor, extraindo o maximo de potencia em qualquer condicao. As valvulas sao de titanio.O desempenho impressionante, mais 300 km/h !A velocidade da Hayabusa GSX1300R e impressionante, a moto supera alguns dos carros mais rapido do mundo, como a Ferrari Califonia, Audi R8 e o Porsche 911 GT3 RS, essa maquina de duas rodas e capaz de chegar aos 305 km/h (189,6 mph), e so nao vai alem por que a velocidade maxima e limitada eletronicamente, ja sem o limitador ela pode alcancar os 320 km/h.Em aceleracao quase um F1...Lancada em 1999, a Hayabusa tem o seu nome derivado de um falcao japoneses, que segundo conta a lenda seria capaz de passar dos 300 km/h. Outro ponto que impressiona e sua aceleracao, para ir de 0 a 100km/h a Suzuki Hayabusa precisa de apenas 2.7 segundos, tempo pouca coisa acima de um carro de F1 que chega aos 100 km/h em 2.5.Alem da performance e o design arrojado da Hayabusa. Tambem merce destaque as rodas de liga leve de 17 polegadas, calcados por pneus esportivos da Brigdstone.A suspensao e totalmente em aluminio, e pode ser ajustavel no garfo dianteiro e quanto na traseira, os amortecedores sao hidraulico.Para para a Hayabusa, a Suzuki istalou na dianteira, discos duplos ventilados de 310 mm, as pincas de freio possuem 4 pistoes. Enquanto que na traseira o disco e unico, com 260 mm e 5.5 mm de espessura, mordido por uma pinca deslizante com um pistao.O painel de instrumentos da Hayabusa conta com quatro mostradores analogicos e um visor de LCD, que mostra o relogio, marcha engatada, modo de pilotagem selecionado, hodometro total e dois hodometros parciais.A moto conta ainda com o S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), que permite ao piloto escolher entre diferentes opcoes de direcao de conducao, priorizando mais
conforto, por exemplo em viagens longas, ou mais esportividade para uma tocada mais esportiva.A Suzuki conta com um transmissao de seis velocidades, que recebeu algumas modificacoes para reduzir o desgaste mecanico e possiveis ruidos.O seleto clube das motos mais rapidas do mundo...Apesar de ser um das mais motos mais impressionante do planeta, a Hayabusa tem concorrentes a sua altura. Atualmente os principais adversarias da Suzuki na categoria conhecida como hyper sport bike sao Kawasaki Ninja ZX-14 R, Ducati 1198 R, MV Agusta F4 1100 CC e a recem lancada BMW K1300S. Todas superam os 300 km/h de velocidade final.Preco:No Brasil a Suzuki Hayabusa tem preco de R$ 61.200.
O 1o amplificador automotivo nacional a atingir a marca de 40.000 Watts RMS. Utilizando da tecnica de elevacao de tensao por meio de baterias em serie, e tambem o primeiro amplificador sem fonte de alimentacao chaveada ou qualquer outro meio eletronico de elevacao de tensao. PATENTE REQUERIDA.- Potencia: 40.000W RMS - 1 canal (classe D) - 1 ohm (alimentado a 300V DC)- Crossover tipo "low-pass": Ajustavel de 50Hz a 5KHz (12dB/8a)- Filtro Subsonico: Ajustavel de 5Hz a 50Hz (12dB/8a)- Diagnostico via DSP: Com leds indicadores ON (ligado), CLIP (distorcao) e PROT. (Protecao de curto)- Sensibilidade de entrada: 300mV a 6V- Impedancia de entrada: 20K OHMS- Resposta em frequencia: 5Hz a 5KHz- Tensao de alimentacao da entrada: 10 a 15V- Dimensoes (LxAxP): 291 x 56 x 520mm- Tensao de alimentacao da saida: 300V DC (OBTIDO ATRAVES DA ASSOCIACAO DE BATERIAS EM SERIE) a ao Skoda Octavia (4,56 m), Mitsubishi Lancer (4,57 m), Renault Fluence (4,61 m) ou o Seat Exeo (4,66 m).A gama de motores ira comportar quatro unidades a gasolina (1.2 de 105, 1.4 de 122 ou 160 e 2.0 de 200 CV) e dois Diesel (1.6 de 105 CV e 2.0 de 140 CV). Dependendo da versao, estara equipado com caixa manual ou automatica de dupla embraiagem DSG, ambas de seis velocidades.A exemplo do que ja acontece com a restante gama Volkswagen, o Jetta tera versoes de baixo consumo Bluemotion'.Confirmada esta uma versao hibrida, a ser comercializada nos EUA e, possivelmente, na Europa.A estetica e muito homogenea aos modelos recentemente apresenados pela Volkswagen, destacando-se o desenho das opticas dianteiras e da grelha frontal, comum ao Polo, Golf, Touareg, Touran e Amarok.O interior e semelhante ao Golf e existe mais espaco a bordo, fruto do aumento da distancia entre eixos de 2,57 m para 2,64 m.Sera comercializado com os niveis de equipamento Trendline', Comfortline e Highline e disponibilizara, de serie,controlo de estabilidade e da pressao dos pneus, seis airbags, abertura remota da mala a partir do habitaculo, ar condicionado e radio CD MP3. E ainda estou aqui lembrando de voce, ao lado do telefone esperando voce ligar, onde foi que deixou seu coracao? Acho que perdeu no caminho enquanto vinha me encontrar.. Voce disse que me amava, que eu era tudo para voce, que o meu sorriso era o que lhe alimentava, disse que eu era a razao de voce querer viver e que se eu nao estivesse ao seu lado voce nao seria nada. Mas o que eu nao entendo, e o por que voce me falou todas estas coisas? Se na verdade era tudo mentira. Voce me largou em um dia e no outro voce ja estava amando outra na minha frente. Agora tenho uma opiniao formada sobre voce, uma pessoa fria, sem coracao, sem sentimentos, que nao sabe o que e amar e nunca sabera! voce faz isso, por que voce me enganou, me fez de boba, fez eu pensar que voce era o meu par perfeito, quando na verdade pra voce era tudo uma brincadeira que eu inocente acreditei e me apaixonei por voce, mas felizmente ja superei
Voce brincou com os meus sentimentos, falou que me amava quando nao me amava, e agora que a ferida ja passou, eu estou dando isto em troca pra voce. Tudo o que voce fez pra mim, vai te volta, tudo cada vez mais doloroso, vou fazer tu perceber, tudo o que perdeu. Vou fazer voce se apaixonar por mim perdidamente, fazer voce chorar, sentir uma dor no coracao, por toda a dor que voce me fez sentir. Pois tudo que vai, volta e quando volta, vem em dobro. Sao essas minhas palavras pra voce... Nao entendo por que voce me confunde tanto, eu quero gostar de voce mas tambem nao quero. As vezes tudo parece tao perfeito e em apenas um piscar de olhos, tudo mudou. Por isso eu sofro, pelo fato de voce ser assim, indiferente. Eu nao quero que voce seja assim, eu quero que realmente demonstre o que sente por mim, para eu nao me iludir mais, para eu perceber o que voce realmente quer de mim. foi acreditar, que tudo que passamos juntos valeria apena. Quando na verdade, voce nem estava apaixonado, era uma simples ilusao acreditar que voce me amava... Podem ate dizer ser cedo demais, mas sei que nao tenho motivo algum pra duvidar dos meus sentimentos. Tu me provou que nao e preciso meses ou anos para o coracao se apaixonar, so com o teu jeito ele ja sabia em tao pouco tempo exatamente o que dizer. Voce e o unico que vai ouvir da minha um ''eu te amo''. Porque tu me encanta a cada dia mais, a cada palavra faz meu coracao explodir um pouco mais. Posso ate nao encontrar as palavras corretas, as mais bonitas, mas tudo que eu digo, tenha certeza sao as frases mais sinceras!Espero que esse sentimento cresca cada vez mais no seu coracao assim como cresce no meu.Sinceramente nao sei como isso foi acontecer, foi de repente, quando percebi voce ja estva morando dentro de mim e espero que fique aqui por muito tempo.Tu merece todo o amor, todo o carinho; porque tu e totalmente diferente de qulaquer um, estas acima de qualquer outro.Nao importa o que venham dizer ou o que venham falar, nada nem nimguem vai tirar voce de mim.Se isso nao for amor, realmente nao sei o que pode ser entao, mas seja amor, seja paixao nao muda nada, porque agora e so voce Matheus Telo Viegas! se nao estou errando ao me apaixonar por voce, pois voce e tao indecifravel, as vezes frio como um pedra de gelo, as vezes doce como uma jujuba. Ah, voce e tao perfeito pra mim, aquela pessoa que te completa mas mesmo assim me ressalta a duvida, mas so saberei o que realmente voce e vivendo a minha vida inteira ao seu lado. Nao da para acreditar, nao tem como explicar, foi amor a primeira vista, na primeira que lancou seu olhar sobre mim, senti que me pertencia bem la no fundo. Truffa de Amendoim R$ 1,00 Truffa de Chocolate Branco c/ Brigadeiro ou Castanha de Caju. R$
parte integrante do estagio probatorio. A alteracao ocorreu para que o ingresso dos professores na sala de aula aconteca de forma mais agil.Contratacoes temporariasO governador tambem anunciou uma medida inedita para os 181,5 mil professores efetivos e estaveis da rede estadual. A partir de agora, eles poderao acumular o cargo de efetivo com a contratacao temporaria. O que permitira, por exemplo, que ele substitua um outro professor em horario distinto de sua jornada, alem de aumentar a carga horaria de acumulacao para 65 horas semanais. As medidas reforcam a politica da Secretaria pela ampliacao do quadro de docentes efetivos na rede estadual.