descompasso tecnico do biologo da SMAM foi o deixar defazer qualquer observacao sobre a compensacao de drenagem pela supressao devegetais de grande porte. Esta modalidade de compensacao somente e possivelmediante projeto especifico, assim como devem ser os projetos de paisagismo ede arborizacao do trecho. Registrem-se as primeiras declaracoes veiculadas na imprensado Secretario do meio-ambiente Zachia sobre os protestos contramassacre das arvores no Gasometro: Zachia usou de factoides- Isso e coisa de meia duzia e eu respeito a opiniao de todos!Com auditorio lotado os procuradores Promotores de Justica de Defesa do MeioAmbiente Alexandre Saltz e de Habitacao e Defesa da Ordem Urbanista FabioSbarbellotto, perceberam que as primeiras declaracoes do secretario naopassaram de factoides, a estrategia mais utilizada pela classe politicabrasileira para desviar opiniao publica da triste realidade dos fatos.3. As palavras do povoOs primeiros protestos foram emrelacao a falta de apresentacao de estudos com alternativas tecnicas para obra(trincheira, viadutos, etc.), uma exigencia do artigo 5o, da Resolucao doCONAMA no 001. Outra queixa foi quanto nao disponibilizacao do projeto apopulacao destinataria final da obra para discussao e possiveis adaptacoes.Augusto Carneiro e Saudado por Cesar CardiaEm seguida foi lembrada a consagracao do local onde houve ocorte de arvores, no Plano Diretor, como area do Parque do Gasometro, que seconfiguraria a partir da uniao das pracas Julio Mesquita, Brigadeiro Sampaio eEsplanada da Usina. Esta diretriz havia sido aprovada por unanimidade na Camarados vereadores, sendo que o tramite ocorreu entre os anos 2008 e 2009, durantea revisao do Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano de Porto Alegre. Tal fato,na epoca contou com o efetivo aval politico do atual prefeito. O apoio deFortunati ao Parque do Gasometro teria sido uma manobra de pura demagogia?A comunidade apontou no projeto de alteracao viaria fragilidades como a falta de enfrentamento das questoes ambientais(imperfeicoes no licenciamento), de consulta ao Conselho Municipal deDesenvolvimento Urbano CMDUA, COSMAN e da falsa alegacao de que a obra teriapassado pelo crivo do orcamento participativo. Alem, de questoes tecnicas comoa falta de projeto paisagistico assinado por arquiteto paisagista, umaexigencia legal, conforme lembrou o arquiteto e urbanista Ibira Lucas. Segundoo arquiteto, a mera especificacao de arvores nao pode ser entendida comoprojeto paisagistico, este possui uma sistematica propria. Eduino de Mattos, afirmou que o projeto viario ia contra oPlano Global de Parques e Ambiencia Cultural, uma diretriz tracada por leimunicipal, e que as arvores cortadas foram plantadas quando do tombamento daUsina. Logo, eram partes integrantes do conjunto urbanistico.A melhora da seguranca e circulacao de veiculos apontadacomo causas para o projeto viario tecnicamente nao se justificam. A segurancafica prejudicada para os pedestres, que terao de enfrentar seis pistas derolagem com a velocidade media dos veiculos aumentada, em vez das quatro pistasexistentes. Os semaforos ficarao ligados mais tempo para a travessia segura dospedestres, anulando o ganho de tempo hipoteticamente sugerido com o alargamentoda pista. A obra nao considera a existencia dos milhares de pedestres que frequentama orla do Gasometro diariamente. Sob este prisma, a obra seria conveniente paraa seguranca dos pedestres?A mitigacao dos efeitos do corte daquelas arvoresconsolidadas com o plantio de novas mudas fica impossibilitada, por que osimples plantio nao sera capaz