girando o motor, mais rapidamente se movimentara o ar-combustivel e por mais tempo necessitaremos que a valvula de entrada permaneca aberta. Necessitaremos tambem que a valvula se abra mais a velocidades maiores, este parametro, chamado levantamento, e determinado pelo perfil do ressalto. A animacao abaixo mostra como um ressalto normal e um ressalto de desempenho apresentam diferentes tempos de operacao de valvula. Observe que os ciclos de escapamento (circulo vermelho) e admissao (circulo azul) sobrepoem-se muito mais no ressalto de desempenho. Devido a isso, carros com este tipo de ressalto tendem a funcionar irregularmente em marcha lenta. Dois diferentes perfis de ressalto: clique no botao abaixo do play para alternar os ressaltos. Os circulos mostram quanto tempo as valvulas permanecem abertas, azul para admissao, vermelho para escapamento. A sobreposicao de valvula (quando ambas as valvulas de admissao e escapamento estao abertas ao mesmo tempo) e destacada no comeco de cada animacao.Qualquer comando sera perfeito apenas a uma rotacao do motor. A qualquer outra, ele nao operara no maximo de seu potencial. Um comando fixo, portanto, e sempre uma solucao de compromisso. E por isso que os fabricantes de automoveis desenvolveram esquemas para variar o perfil do ressalto de acordo com a mudanca de rotacao do motor. Ha diversas configuracoes das arvores de comando nos motores. Abordaremos algumas das mais comuns. Voce provavelmente ja ouviu a terminologia: comando de valvulas unico no cabecote (SOHC);duplo comando de valvulas no cabecote (DOHC);comando no bloco (OHV).Vamos comecar observando o cabecote com um unico comando de valvulas. Comando de valvulas no cabecoteEsta configuracao denota um motor com apenas uma arvore de comando de valvulas por cabecote. Assim, se for um motor de 4 cilindros em linha ou de 6 cilindros em linha, tera uma arvore; se for um V6 ou um V8, tera duas arvores (uma para cada cabecote). Os ressaltos movimentam os balancins que pressionam as valvulas para baixo, abrindo-as. As molas retornam as valvulas para sua posicao fechada. Essas molas tem de ser bem fortes porque em rotacoes de motor muito elevadas, as valvulas sao empurradas para baixo muito rapidamente e sao as molas que as mantem em contato com os balancins. Se as molas nao fossem fortes o bastante, as valvulas poderiam se afastar dos balancins e os golpearia ao voltar. Esta e uma situacao indesejavel que resultaria em desgaste extra dos ressaltos e dos balancins. Comando de valvulas unico no cabecoteNos motores com um e dois comandos de valvulas no cabecote, eles sao acionados pelo virabrequim atraves de correia ou corrente, chamadas de correia ou corrente de distribuicao. Estas correias e correntes necessitam ser substituidas ou ajustadas em intervalos regulares. Se uma correia de distribuicao se partir, o comando para de girar e um ou mais pistoes pode atingir as valvulas abertas. Danos causados por um pistao atingindo uma valvulaA imagem acima mostra o que pode acontecer quando um pistao atinge uma valvula aberta. Duplo comando de valvulas no cabecoteUm motor de cabecote com dois comandos de valvulas no cabecote possui dois deles ali localizados. Assim, os motores em linha tem dois comandos