thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Alemanha apresentou recuperacao com crescimento de 9,1% nas vendas, atingindo 3.403.514 unidades. A India fechou o ano com aumento de 6,1%, ficando em sexto lugar (2.800.337). A Russia obteve um aumento significativo se comparado ao ano anterior com crescimento de 38,9% nas vendas, com 2.653.725. Os paises europeus como Franca, Gra-Bretanha e Italia, apresentaram queda de 1,3%, 2,3% e 10,5%, respectivamente ocupando as tres ultimas posicoes no ranking do "top ten".Entre as marcas, a Volkswagen ficou na lideranca em vendas no ano de 2011 com 16% de crescimento comparado ao ano passado. A Toyota terminou o ano em segundo lugar, com queda de 7,9% nas vendas. Na terceira posicao esta a Ford, com 9,3% de aumento nas vendas do ano. A Chevrolet terminou o ano em quarto lugar com aumento de 13,7% em relacao ao ano anterior. Destaque para a Kia, que obteve a maior variacao percentual entre as dez maiores marcas, com crescimento de 22%.
SAO PAULO Os automoveis zero quilometro ficaram 0,64% mais baratos em novembro. A queda, segundo pesquisa da Agencia AutoInforme, realizada com base na cotacao da Molicar, e a maior do ano. Em outubro foi registrada a maior alta do ano, de 0,74%.Os veiculos que tiveram recuos mais expressivos em novembro foram os das marcas Porsche, Audi e Lexus. Por outro lado, os carros das marcas Chery, Jaguar e Lifan ficaram mais caros, conforme aponta a pesquisa.No acumulado do ano, a alta esta em 0,33%.IPIDe acordo com a AutoInforme/Molicar, tanto a alta de outubro como a queda de novembro acabaram estabilizando o aumento do preco no ano.Para a Agencia, esta distorcao provavelmente ocorreu por causa da medida do governo de aumento de 30 pontos percentuais do IPI para carros importados, visto que o anuncio do aumento do imposto provocou uma corrida as concessionarias em outubro, elevando os precos; e o adiamento para 16 de dezembro da entrada em vigor da medida provocou um refluxo na procura.Entre as grandes marcas, apenas a Ford apresentou a maior queda no periodo analisado, de 0,85%. Ja os carros da Volks e Fiat tiveram diminuicoes de 0,53% e 0,47%, respectivamente.No total, 23 marcas tiveram queda de preco no mes passado, 17 ficaram estaveis e 7 apresentaram aumento. No album abaixo, confira as marcas que registraram as cinco maiores altas e as cinco maiores quedas no mes de novembro de 2011: Causou surpresa a rapida certificacao de nacionalizacao de componentes e processos do Ministerio do Desenvolvimento, Industria e Comercio Exterior (MDIC), concedida em 31 de janeiro passado para todas as 18 fabricantes de veiculos instaladas no Brasil e associadas a Anfavea. Para o MDIC, todas atendem as exigencias de uso minimo de 65% de conteudo local, na media dos produtos fabricados, e execucao de seis de 11 processos industriais, que vao da estampagem do aco, armacao, pintura a montagem final.Dessa forma, as empresas ficaram isentas de pagar 30 pontos porcentuais extras sobre o IPI dos veiculos produzidos aqui ou trazidos do Mexico e paises do Mercosul, conforme determina o Decreto 7567, baixado em setembro passado para proteger as montadoras ditas nacionais.Algumas das montadoras certificadas pelo MDIC nunca esconderam que trabalham com grandes volumes de componentes importados, entre elas a Hyundai/CAOA, Honda, Mitsubishi e Toyota. O exemplo mais agudo e o da Hyundai/CAOA, que desde 2007 importa veiculos desmontados da Coreia do Sul para monta-los em Anapolis (GO), ate 2010 informava que utilizava nao mais que 25% de conteudo nacional e, apenas um ano depois, conseguiu comprovar mais de 65%.Deficit comercial no setor de autopecas e bilionarioEnquanto os fabricantes de carros e caminhoes no Brasil tem em andamento investimentos de US$ 26,5 bilhoes ate 2016, para aumentar o numero de fabricas das atuais 24 para 38 e assim subir a capacidade de producao para ate 6,5 milhoes de veiculos por ano a partir de 2015, os fornecedores investirao menos da metade disso no mesmo periodo: US$ 12,5 bilhoes nos proximos cinco anos, ao ritmo de US$ 2,5 bilhoes por ano, de acordo com a mais recente pesquisa do Sindipecas.Esse valor
equivale a cerca de 3,5% do faturamento do setor de autopecas, de US$ 56,1 bilhoes em 2012, o que segundo analistas e insuficiente para acompanhar o crescimento das fabricas de veiculos. O ideal seria, no minimo, 5%. Portanto, a fabricacao de veiculos cresce no pais sem o devido acompanhamento da corrente de suprimentos.Segundo levantamento do Sindipecas, nos ultimos seis anos, para cada US$ 100 investidos pelas montadoras finais, os fornecedores investiram apenas US$ 52. E o IBGE aponta que a producao fisica de veiculos cresceu mais de 100% no Brasil nos ultimos dez anos, enquanto a industria de autopecas evoluiu 40%.Como se tapa esse buraco? Simples: com importacoes. Desde 2007 a balanca comercial de autopecas do Brasil apresenta resultado negativo crescente. Em 2011, o deficit foi de US$ 4,6 bilhoes, em alta de 31% sobre 2010, com exportacoes de US$ 11,1 bilhoes e importacoes de US$ 15,8 bilhoes.Nao e diferente com as montadoras. Das 40 maiores importadores do pais no ano passado, 12 sao produtoras de veiculos. Por isso mesmo os automoveis figuram no topo do ranking de bens manufaturados importados em 2011, com compras de US$ 11,8 bilhoes, em alta expressiva de 39,2% sobre o ano anterior, segundo dados do MDIC. Como as exportacoes de veiculos foram de US$ 4,3 bilhoes, em queda de 1%, o deficit bateu em US$ 7,5 bilhoes. Somados os dois deficits (pecas e veiculos), o rombo e de US$ 12,1 bilhoes. (PK) Em outubro de 2011, a reportagem de Automotive Business entrou em contato com estas fabricantes para checar o grau de nacionalizacao delas a luz das novas regras; nao recebeu respostas conclusivas de nenhuma delas, mostrando que algumas tinham numeros a esconder.Depois do processo de certificacao em tempo recorde do MDIC, fica dificil entender por que acham tao dificil cumprir as exigencias de nacionalizacao do Decreto 7567 todas as montadoras que estao chegando agora ao pais, ainda nao associadas a Anfavea, e que ja anunciaram a construcao de novas fabricas (caso da Chery, Paccar/DAF, Hyundai, JAC Motors e Suzuki), alem de outras que ensaiam vir (como BMW e Land Rover).O estranhamento e ainda maior quando se trata de marcas chinesas, que no pais de origem tem obrigacao de comecar a producao com o minimo de 85% de conteudo local.Todas essas empresas dizem que estao negociando com o governo brasileiro uma formula de nacionalizacao escalonada, com prazos mais elasticos para atingir o porcentual minimo exigido. Esta sobre a mesa de negociacao a garantia de erguer linhas de montagem em troca de importar e produzir aqui sem pagar a penalidade do IPI maior -- que seria recolhido, mas depois devolvido na forma de credito tributario para aqueles que cumprirem todas as metas de producao e nacionalizacao dentro dos prazos acertados.O PAPEL ACEITA TUDOA elasticidade do conceito de nacionalizacao no Brasil e tao grande que, na pratica, qualquer fabrica de veiculos com menos de 20% de pecas nacionais pode chegar aos 65% do chamado conteudo local com algumas manobras, segundo estimativas do Sindipecas, que reune cerca de 500 fornecedores de autopecas no Brasil.Isso porque o calculo para se
chegar ao indice e feito com base no valor total dos componentes importados pela industria como proporcao do faturamento bruto antes dos impostos. Com isso, e possivel incluir de tudo um pouco na conta do conteudo nacional, como gastos com publicidade, salarios dos executivos etc. Todos pagos com a receita geral da empresa.Fica ainda mais facil para qualquer montadora cumprir o indice de nacionalizacao com a pratica da terceirizacao das importacoes para os principais fornecedores. Essa e uma operacao comum para os fabricantes de sistemas automotivos, os chamados sistemistas. Baseados no Brasil, eles importam grandes quantidades de componentes, incluem tudo num so produto, como um painel, que chega as montadoras como se fosse 100% nacional. Simples assim.Com essas variaveis e conflitos de interesse por todos os lados, fica muito dificil saber qual e, de fato, o grau de nacionalizacao da industria automotiva no Brasil. Pelas convencoes atuais, esse indice -- e qualquer exigencia em torno dele -- nao passa de fachada. Ate agora, portanto, as medidas do governo so serviram para proteger das importacoes as multinacionais do carro instaladas no pais, sem nenhuma contrapartida de investimento tecnologico, sem nenhum beneficio real para o desenvolvimento do setor automotivo como um todo, incluindo toda sua extensa cadeia produtiva.FRAGILIDADEEssa politica de faz-de-conta esconde um processo de desindustrializacao bastante real no Brasil, principalmente na base da cadeia produtiva, formada pelos fornecedores de componentes para outros fornecedores. Essa sim e a fragilidade real da industria a ser combatida. E simples comprovar esse fato com uma olhada nos numeros de investimento e comercio exterior do setor automotivo. (Leia mais no quadro que acompanha esta reportagem)Outro problema e de defasagem tecnologica e dependencia externa. Os sistemas automotivos ficam cada vez mais sofisticados e informatizados, o conteudo eletronico dos carros nao para de aumentar e... a industria brasileira nao produz nada disso, importa milhoes de componentes eletronicos para serem montados aqui.Antes de impor indices de nacionalizacao que podem ser facilmente manipulados ao bel interesse do fregues, o pais precisa de politicas industriais reais, com incentivos estrategicos e metas claras. E o que se espera do novo regime automotivo em gestacao no governo federal. A continuar na rota atual, o Brasil provavelmente se transformara num grande mercado de veiculos de segunda, com muitas montadoras e baixo dominio tecnologico, com numeros de fachada a demonstrar. E preciso encarar a realidade para mudar essa rota.
Aumento de vendas de carros e comerciais leves em relacao e 2010 foi de apenas 2,91%.As vendas de carros e comerciais leves bateram novo recorde historico em 2011, com a comercializacao no mercado interno de 3.425.468 unidades, o que representa um aumento de 2,91% em relacao a 2010, conforme numeros do Renavam, Em 2010 foram vendidos 3.328.598 unidades.O numero, no entanto, ficou abaixo das expectativas dos fabricantes, que previam um crescimento de 4,5% para o ano passado.Em dezembro as vendas atingiram 329.196 unidades, recorde do ano, mas com queda de 8,86% em relacao a dezembro. O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta segunda-feira a reducao da carga tributaria que incide sobre veiculos no Pais. As medidas valerao ate 31 de agosto. Para carros com motorizacao de ate 1.000 cilindradas, a aliquota do IPI cai de 37% para 30%, no caso dos veiculos fora do regime automotivo. Para aqueles que fazem parte do regime, o IPI, que e de 7%, fica zerado."Para a maioria das montadoras, o IPI sera zerado", afirmou o ministro, durante a divulgacao das medidas de incentivo para o setor automotivo e para bens de capital, no auditorio do Ministerio da Fazenda, em Brasilia.Para veiculos flex com motorizacao entre 1.000 e 2.000 cilindradas, o IPI sera reduzido de 41% para 35,5%. Para os que fazem parte do regime, o IPI diminui de 11% para 6,5%. Para veiculos movidos a gasolina fora do regime automotivo, o IPI cai de 43% para 36,5%, e para os que fazem parte do regime, de 13% para 6,5%.Para utilitarios, o IPI cai de 34% para 31%, no caso dos veiculos fora do regime automotivo, e para aqueles que integram o regime, de 4% para 1%. Segundo Mantega, a renuncia fiscal estimada e de R$ 1,2 bilhao.O ministro anunciou ainda a reducao da aliquota de Imposto sobre Operacoes Financeiras (IOF) que incide sobre os financiamentos para pessoa fisica, de 2,5% para 1,5%. "O IOF volta para aquilo que era no inicio de 2011", afirmou. A renuncia fiscal prevista, no caso do IOF, sera de R$ 900 milhoes.ContrapartidaMantega informou que o setor privado automobilistico tera que fazer contrapartidas as medidas anunciadas pelo governo. Segundo ele, as montadoras darao descontos na venda de automoveis ate 31 de agosto.Carros ate mil cilindradas terao um desconto de 2,5% sobre a tabela em vigor atualmente. Entre mil e duas mil cilindradas, o abatimento sera de 1,5%, e para utilitarios, de 1%.Mantega disse que a reducao no preco dos automoveis podera chegar a quase 10%, considerando a desoneracao de IPI concedida pelo governo. O setor se compromete com promocoes especiais e fez um acordo de nao demitir trabalhadores, declarou o ministro. Estamos contratando de imediato, consultores comerciais experientes ou nao para duas concessionarias. O principal desta informacao e o programa de formacao completo que sera oferecido pela empresa sem custo ao candidato. Um programa completo que literalmente formara profissionais de vendas de automoveis mesmo sem experiencia alguma.Oportunidade para quem ainda nao e do ramo, mas tem habilidade e perfil comercial. Indiquem e nao percam tempo, pois estou fechando o processo. marcotulio@academiaautomotiva.com.brwww.academiaautomotiva.com.br
23% na mesma comparacao. No total, o setor registrou alta de 8,34% nas vendas em relacao a novembro, para 348,38 mil unidades. Na comparacao com dezembro de 2010, porem, houve queda de 8,69%. No ano passado, foram vendidos 3,63 milhoes de veiculos, alta de 3,36% sobre o volume vendido no ano anterior. Ranking de montadoras: Fiat lidera com 22% do mercado No acumulado de 2011, a Fiat liderou o ranking das montadoras, com vendas de 754,2 mil automoveis e comerciais leves, participacao de mercado de 22%. A Volkswagen ficou em segundo lugar, com 698,3 mil unidades vendidas, equivalentes a uma fatia de 20,4% do setor. A General Motors vendeu 632,1 mil unidades, respondendo por 18,45% do mercado, seguida pela Ford, com vendas de 314 mil unidades e 9,2% do setor. A Renault, enquanto isso, fechou o ano com 194,3 mil emplacamentos, ou 5,7% do mercado.
TiNYiSOScreens: 01 || 02 || 03Descricao: OLHOS: Cybermancy Divino um shooter com elementos de RPG-Streum desenvolvedor indie On Studio. Foi colocada na engine Source, e um multiplayer cooperativo, o que influencia diretamente em um unico jogo (ou pelo menos convencer os criadores deste), 25 tipos de armas com o sistema desenvolvido regimes diferentes de niveis de pirataria e aberto.Links Unicos: Megaupload || Filesonic || UploadedMegaupload: Parte 01 Parte 02 - Parte 03Filesonic: Parte 01 Parte 02 Parte 03Fileserve: Parte 01 Parte 02 Parte 03Configuracao Minima: OS: Windows 7 32/64-bit / Vista 32/64 / XP Processor: Pentium 4 3.0GHz, Athlon 64 3000+ or better Memory: 1 GB for XP / 2GB for Vista Hard Disk Space: At least 6 GB of free space Video Card: : DirectX 9 compatible video card with 128 MB, Shader model 2.0. ATI X800, NVidia 6600 or better DirectX: 9.0c Sound: DirectX 9.0c compatible sound card Additional: Internet Connection required for multiplayerInstalacao:1. Montar ou Gravar a imagem2. Instalar3. Copie todos os arquivos da pasta TiNYiSO para a pasta de instalacao do jogo4. Jogue o jogo
InclusoRelease by: PROPHETScreens: 01 || 02 || 03Descricao: RTS set na Segunda Guerra Mundial na qual os jogadores assumem o controle total de um dos dois lados estao disponiveis, incluindo infantaria, artilharia, tanques e avioes. As missoes sao baseadas em grandes eventos historicos e operacoes de 1944.Fileserve: Parte 01 Parte 02 Parte 03 Parte 04 Parte UnicaMegaupload: Parte 01 Parte 02 Parte 03 Parte 04Filesonic: Parte 01 Parte 02 Parte 03 Parte 04minimos: Sistema Operacional: Windows XP SP2 Microprocessador: 3.0 GHz, 2.0 GHz ou superior DUO Memoria: 2 GB Placa Grafica: 256MB NVIDIA GeForce 7600 ou superior DirectX : DirectX 8.1 Hard Drive: 10 GB de espaco livre Requisitos Recomendados: Operacional Sistema: Windows Vista Microprocessador: 3.2 GHz ou superior DUOMemoria: 2 GB ou superiorPlaca de video: 512MB NVIDIA GeForce 9800 ou melhor DirectX : DirectX 8.1 Hard Drive: 10 GB de espaco livre1 Descompacte, gravar ou montar 2 Instale o jogo 3 Copie o crack da PROFETA dir4 Go To Hell!
rigido Requer placa de Video de 64MB (ou superior) compativel com DirectX 9.0c usando os seguintes chipsets: ATI 8500 ou superior, NVIDIA GeForce4 ou superior.1. Unrar.2. Burn or mount the image.3. Install the original game and then this addon, use the keygen located inthe Crack directory on the DVD when asked for a serial.4. Copy the cracked content from the Crack directory on the DVD to yourinstallation directory.5. Play the game.
Este livro se encontra a venda na livraria do NESJ___ Rua Valdemar Martins 1138E um convite a reflexao... aproveite leia e ajude a Casa de uma maneira inteligente...Boa leitura Venha Prestigiar!!!Contamos com voce Festa de Natal das Criancas do NESJAconteceu no NESJ dia 03/12/2011, linda festa, com muita alegria, diversao, harmonia, com direito a bolo e presentes O AMANHA DAS TRAGEDIASRubens LemosAlem de egoista, a tragedia e uma heranca exclusiva dos amores proximos. Na Grecia, o filosofo Aristoteles teorizou com precisao como se mirasse o mundo de hoje antes de eternizar a definicao da desgraca.Para ele, a tragedia e resultado de uma catarse de audiencia e o ser humano, de forma consciente ou nao, e atraido pelo sofrimento dramatizado.A tragedia grega, que virou lugar comum de catastrofe seguida por inenarravel comocao, tem origem obscura e, por teoria, segundo livros que passei a vista por obrigacao estudantil, tinha caracteristica contraditoria entre a seriedade e a dignidade. Definitivamente, catastrofe nao combina com o estilo sobrio das duas virtudes acima.Longe de mim o esnobismo conceitual. A tragedia e uma cinica. Nao penso em dimensiona-la pelo efeito episodico de cada dose do seu veneno.A tragedia esta em todo drama particular. Que explode, se estampa ou nao no jornal, no portal, na televisao, nas redes sociais , provoca solidariedade e momentanea e depois some quando outro fato lamentavel a substitui como uma carta tomando o lugar de outra num jogo morbido.Para quem fica viuvo, orfao ou saudoso de alguem querido, a tragedia e uma cutilada para sempre. E a mae que nao pode arrumar o quarto do filho que ja morreu, como no verso do reves do parto de Chico Buarque de Holanda na cancao Pedaco de Mim.Esta e a tragedia maior que apavora a unanimidade dos pais. A inversao do valor natural da vida. Sepultar um filho, imagino, e ser enterrado de alma e continuar vagando, definhar e pedir para desaparecer de verdade. Um companheiro do meu pai, que deixo no anonimato pelo absoluto respeito que ele merece. Primeiro, morreu sua mulher, vitima de cancer, e o corpo de atleta transformou-o num esqueletico sem dieta programada.Abandonou os amigos e, num tratado sem discussoes, abriu mao da alegria e ela, penalizada, esqueceu dele. Em 2008, perdeu um filho, jovem, do inesperado, de problemas cardiacos. Sua tragedia acabou quando ele proprio foi posto dentro do tumulo, um ano e meses depois.Tragedias pessoais e particulares sao professoras. Nas minhas perdas, fiquei mais so. Por opcao me tornei mais seletivo, menos exposto, mergulhei em reflexoes, me vi mais proximo dos poucos, leais e verdadeiros amigos que nao me abandonaram quando a parte formal da liturgia da morte foi encerrada. Mas a tragedia da falta dos que se foram esta e estara comigo ate quando vida eu tiver.A tragedia e de quem fica. A angustia consequente da queda do pequeno aviao da Noar nao pertence aos 16 mortos carbonizados e brevemente esquecidos do noticiario. Ficara no coracao e no inesperado dos que voltarao para casa para numa noite qualquer, relembrar o vinho tomado, a musica preferida, o jantar planejado, o despertar
numa manha de sol.A saudade e irma do vazio, prima e confidente do desespero, parceira maligna do tormento, traicoeira destruidora do sorriso, enchente avassaladora das estradas do sossego, semente venenosa do pranto, peste perniciosa da dor.Faco o texto remoendo a entrevista, ainda sob forte impacto, de Diogenes Veras , marido da educadora Antonia Fernanda Jalles, uma das ocupantes do aviao que explodiu proximo a praia de Boa Viagem em Recife(PE).Diogenes tinha busca-la no aeroporto de Parnamirim e recebeu o telefonema de um dos filhos, avisando-o do acidente. Na luta contra os redemoinhos do impossivel, ligava atordoado ao celular da mulher. Encerrou dizendo que a vida cuidara de conforta-los. Sem conhece-lo e em seu nome, minha solidariedade a todos.E, cada vez mais, a revolta enxerta meu questionamento sobre a religiao aplicada como analgesico nas tragedias, e amplifica minha devocao ao mais humano dos Apostolos, Paulo, sabio ao contemplar o mar imenso como a sua duvida e a exclamar: Morte, afinal, qual e mesmo aDo blog da Thaisa Galvao
Tenho sido muito cobrado por alguns amigos por nao atualizar o blog, no entanto eu ando muito ocupado, dai haja paciencia... Ha correligionarios tanto da situacao, como da "oposicao" que se nao tomarem o devido cuidado vao acabar ou no tarja preta ou na prisao. Calma gente e apenas uma eleicao.Nao joguem fora suas amizades ou percam o respeito pelas pessoas por quem quer que seja, o processo eleitoral passa, as pessoas e suas amizades devem permanecer e lembrem-se que os opositores de hoje, serao os aliados do amanha. Carta aberta ao Dr. Drauzio VarellaPrezado doutor Drauzio Varella, respeito muitissimo o senhor como medico. Suas instrucoes, em programas de TV e na Internet, sao excelentes e ajudam as pessoas a terem uma vida mais sadia.Acabei de ler o seu artigo Violencia contra homossexuais, em seu site. Gostei de boa parte das suas argumentacoes e considerei que, de forma geral, a sua abordagem como medico sobre esse assunto cercado de tanta polemica foi bastante equilibrada.O senhor esta correto ao considerar abusiva a conduta de pastores que querem forcar os homossexuais a serem heterossexuais. E devo lhe dizer, inclusive, que os pastores que se prezam jamais interferem desse modo na vida das pessoas. Eles tao-somente pregam em tese, e nao de modo direcionado, ofensivo e ridicularizante, a respeito do que e certo ou errado a luz da Biblia.Entretanto, com todo o respeito, gostaria de contestar uma parte do seu artigo. Ei-la: A sexualidade nao admite opcoes, simplesmente e. Podemos controlar nosso comportamento; o desejo, jamais. O desejo brota da alma humana, indomavel como a agua que despenca da cachoeira.De fato, a sexualidade nao admite opcoes. O ser humano nao escolhe se sera homem ou mulher. Ele nasce menino ou menina. Quanto a homossexualidade, penso que nao deve ser equiparada a masculinidade ou a feminilidade. Digo isso, nao por preconceito, e sim por causa da propria fisiologia. Afinal, a mulher gravida, quando vai fazer a ultrassonografia, ela quer saber se o seu filho e macho ou femea, nao e mesmo?Pelo que tenho pesquisado, ha varios fatores que podem contribuir para a manifestacao do comportamento homossexual, ao longo da vida. Mas nenhum cientista conseguiu comprovar que a homossexualidade esta ligada a genetica. Nao existe gene gay.Reconheco, por outro lado, que existe a possibilidade de alteracao de gene, decorrente de maus tratos na infancia, por exemplo, conforme tem noticiado a revista Nature Neurosciense. E entendo que isso pode fazer com que o infante ou o adolescente venham a adotar um comportamento que nao corresponda a sua fisiologia. Mas isso nao significa que alguem ja nasca homossexual.O senhor tambem disse, de modo poetico, que podemos controlar o nosso comportamento, mas nao o nosso desejo: O desejo brota da alma humana, indomavel como a agua que despenca da cachoeira. Com toda a sinceridade, considero muito perigoso esse raciocinio e explico por que.Muitos psicopatas tem o desejo de matar, nao e mesmo? E o estuprador? Tambem tem o desejo de violentar mulheres. Da mesma forma, os pedofilos e efebofilos tem desejo de abusar de criancas e adolescentes. E assim por