do Fusca - usos previstos por Porsche, em seu projeto decarroceria separada do chassis, e pelo proprio Hitler, que tinha esteuso em mente por tras da propria iniciativa em financiar todo o projeto.Prisioneiros de guerra franceses e russos foram utilizados como mao de obra, atitude que levaria a prisao de Porsche na Franca, posteriormente.Os veiculos produzidos nesta epoca foram:1943 Kubelwagen 25hp 1131ccKubelwagenKubelwagenKommandeurwagen (typ 82)Kommandeurwagen (typ 82)Kommandeurwagen (typ 83)Kommandeurwagen (typ 83)Schwimmwagen (typ 166)SchwimmwagenSchwimmwagenKubelwagen - Versao alema do futuro jipeamericano, era basicamente um Fusca com carroceria angulosa e aberta.Seu nome significa "carro caixote", uma alusao aos bancos simples dosprimeiros prototipos do jipe ("Kubelsitzwagen", "carro com assentos decaixote", typ 62). Foram desenvolvidas versoes 4x2 e algumas poucas4x4, e sua producao se estendeu ate pouco depois da guerra. Cerca de52.000,00 unidades do typ 82 foram produzidas.Schwimmwagen - Como indica seu nome (carro nadador), era um carro anfibio, baseado no Kubelwagen 4x4. Cerca de 14.000,00 unidades poduzidas.Kommandeurwagen- Carro utilizado pelos oficiais na Africa e partes da Europa, erabasicamente um Kubelwagen 4x4 com a carroceria arredondada do Fusca deuso civil. Existiu nas versoes "typ 82", "83" e "87". 669 unidadesproduzidas.Alem destes veiculos algumas versoes civis chegaram a ser produzidas, alem de alguns veiculos pitorescos, como a versao "Holzbrenner" do Fusca, movida a pirolise (queima) de madeira. A Volkswagen em si tambem esteve envolvida com projetos mais sinistros, como a bomba V2.A retomada da producao no pos-guerraApos a guerra, a Alemanha foi dividida em zonas que ficaram sob controle dos aliados.A zona em que ficava a fabrica do Volkswagen, complexo chamado de"Cidade KdF", rebatizada apos a guerra de Wolfsburg, ficou na zonacontrolada pelos britanicos. O comando da fabrica ficou nas maos do Major Ivan Hirst, que se tornaria um apaixonado pelo Fusca.Os britanicos, sem saberem exatamente o que fazer com a fabrica, acabaram por reativar a producao em agosto de 1945,para produzir carros para as forcas de ocupacao e para o servicopublico alemao. Apesar dos intensos bombardeios sofridos pela fabricadurante a guerra, grande parte das ferramentas haviam sido movidas paraos poroes, tornando a retomada da producao algo relativamente simples.Datam deste periodo algumas variacoes interessantes, como pick-ups e furgoes, utilizadas em servicos publicos como hospitais e correios.No entanto, os britanicos nao desejavam administrar para sempre afabrica e tinham de encontrar uma forma de passa-la para o governoalemao. A solucao foi chamar o antigo dirigente da RDA, e inimigo doFusca nos seus primordios, Heinz Nordhoff, para assumir a fabrica.Fe-lo em janeiro de 1948, com carta branca do Major Hirst, e ficou no cargo ate sua morte em abril de 1968.[[Ficheiro:|thumb|left|"Der Weltmeister", o Fusca que quebrou o recordede producao do Ford T.]] Logo Nordhoff percebeu que a unica forma deexpandir a fabrica, e gerar importantes empregos para os alemaes nopos-guerra, era exportar os Fuscas, particularmente para os Estados Unidos.Nos Estados Unidos os Fuscas se tornaram uma paixao, mesmo sem muitapropaganda, que era feita da boca para o ouvido, entre os apaixonadospelo "carrinho".O sucesso e o fim da producaoA iconica janela bi-partida, introduzida em 1938, que se tornaria um dos simbolos do carro (na foto, um modelo de 1949).O Fusca nao foi sempre