importadores que aderirem indicarao anualmente 50% dos modelos que comercializam no Brasil. O uso da etiqueta (por incrivel que pareca) e opcional, porem devera, uma vez aceita, devera ser colada no para-brisa e ali permanecer ate o ato da venda do veiculo.O ponto-chave e a padronizacao dos testes que serao realizados pelo INMETRO segundo a Norma 7024 da ABNT, ja existente, contudo pouco utilizada para efeitos de divulgacao comercial de consumo por parte das montadoras. Desta forma, ha uma maior confiabilidade dos resultados, pelo fato dos testes serem realizados por uma entidade independente (sem vinculo com as fabricantes e importadores), alem da garantia dos veiculos serem submetidos ao mesmo tipo ensaio.Outra vantagem e que o cliente podera comparar a eficiencia dos automoveis de forma simples, pois o consumo sera em Km/Litro e seguira o padrao de classificacao ja utilizada atualmente para a Linha Branca, onde ela sera de A a E, sendo A para o que possui menor consumo e E para aquele com o maior consumo. Sendo que somente produtos de uma mesma categoria e mesmo ano-modelo poderao ser comparados.Por este motivo o Programa efetuou a seguinte divisao:- Automoveis de passeio: subcompactos, compactos, medios e grandes;- Demais automoveis: esportivos, fora-de-estrada, comerciais leves e comerciais derivados de carros de passeio.Importante: veiculos movidos a diesel nao participarao do projeto e a etiquetagem somente estara valendo para produtos equipados com motores de ciclo Otto (movidos a gasolina, alcool, flex ou GNV).Da mesma forma como ocorrido com os itens da Linha Branca, espera-se uma preocupacao muito maior dos fabricantes com o aperfeicoamento de seus produtos com relacao ao consumo de combustivel, visto que o projeto tem tudo para ganhar a simpatia e aceitacao dos consumidores que tenderao a buscar veiculos que consomem menos, mais economicos e menos poluentes. Por este motivo, a etiquetagem passara a representar um importante argumento de venda e diferencial competitivo entre as empresas, de modo que a nao adesao ao programa podera impactar negativamente na imagem destas organizacoes.Atualmente, etiquetas indicativas do nivel de emissao de CO2 estao em vigor no mercado europeu e tudo indica que este podera vir a ser o proximo passo a ser implementado.Vale ressaltar que a etiquetagem veicular nao e algo inedito no mundo, sendo esse processo originou-se nos EUA (vejam so), onde a adesao e compulsoria por parte dos fabricantes e o criterio e o consumo/peso. Depois vieram Canada em 1976, Australia em 1983, Japao e Uniao Europeia em 1998 (sendo que a Europa e a unica a usar emissoes, ao inves de consumo), China e Cingapura vieram em 2005 e o Brasil iniciou em 2008.Como forma de fomentar a reducao de consumo e emissao de poluentes o projeto brasileiro tem grandes chances de sucesso, visto que a maior fatia do mercado consumidor nacional busca por veiculos economicos.Entretanto, nao podemos negar que a motorizacao a combustao e, alem de poluente, altamente ineficiente. Apesar do aumento do conforto e dos avancos em tecnologia por parte da eletronica inserida nos novos modelos, nao se tem visto uma grande evolucao quando a questao e a eficiencia do consumo de