Tao fundamental quanto o voo, e fazer o mesmo com a aeronave sob controle. Obvio e corriqueiro. Mas nao e o que acontece, e isso, justamente no momento em que mais se precisa de controle numa aeronave, que e no pouso fora.Sao numerosos os acidentes em que, na ansia de manter sua aeronave em voo, os pilotos deixam sua performance se degenerar tanto que praticamente a aeronave despenca em direcao ao solo, quase sempre no pior angulo possivel, eliminando qualquer possibilidade de sobrevivencia da tripulacao e passageiros.Outrossim, sao inumeros os pousos fora que com grande dose de sangue frio, a tripulacao manteve o aviao sob controle ate os momentos finais e com manobras nos ultimos segundos conseguiram salvar se nao a si mesmos, grande numero de passageiros.Quando a aeronave se encontra em voo de cruzeiro e ocorre uma pane que a obrigue a pousar, ha, quase sempre, muito tempo para tentar corrigir a pane, a solucao para a mesma e proporcional ao conhecimento da tripulacao dos sistemas da aeronave e tambem dominio completo da logica destes mesmos sistemas, pois nem sempre a solucao apontada pelo manual soluciona a pane sem contar que pode agrava-la.Posso citar como exemplo, vazamento de combustivel. O local onde isso ocorre fornece distintas pistas que nem sempre o manual preve, e seguindo cegamente as instrucoes do mesmo, simplesmente pode-se agravar a pane, portanto e fundamental o conhecimento de todo o circuito que alimenta os motores e conhecimento das caracteristicas dos vazamentos em diversos pontos.Quando a pane ocorre nos instantes finais do voo em aproximacao ou nos instantes iniciais, na decolagem, o tempo para solucionar uma pane quase sempre possibilita apenas uma transferencia de combustivel, alimentacao cruzada ou mesmo ligar uma bomba auxiliar.Em ambos os casos, a aeronave deve ser mantida sob controle ate o momento do impacto pois so assim havera possibilidade de adotar procedimentos de pouso que procure nao so poupar a cabine de passageiros como as construcoes em volta.- Pouso na agua com as asas niveladas e velocidade pouco acima da de stol.- Pouso em mato procurando livrar o charuto das grande arvores.- Pouso em cidade densamente povoada em ruas ou vielas.- Pouso em montanhas...Este ultimo, de grande dificuldade, pois deve-se tocar o solo sempre em direcao de montanha acima, com isso, nao se aplica a velocidade de melhor planeio, a velocidade do aviao nos momentos finais do voo tem que ser muito elevada, pois ao se aproximar da montanha, o arredondamento e feito em subida! O que faz a velocidade do aviao cair rapidamente, sempre muito mais rapido do que o calculado pela tripulacao! INICIO - INDICE TODOS OS TEXTOS CONTIDOS NESTE BLOG E ASSOCIADOS SAO REGISTRADOS NA BIBLIOTECA NACIONAL E PROTEGIDOS POR COPYRIGHT. E PROIBIDA A REPRODUCAO TOTAL OU PARCIAL SEM A PERMISSAO DOS AUTORES. PARA SOLICITAR A PERMISSAO DE REPRODUCAO ENTRE EM CONTATO PELO E-MAIL aviacaocometica@gmail.com Conheco alguns relatos, inclusive de sobreviventes, de acidentes ocorridos quando o voo por instrumentos foi 'imposto' pela natureza e o piloto nao era preparado para isso.Numa situacao, um aviao com paraquedistas 'ingressou' numa nuvem aparentemente pequena, esperando