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Os segredos da longevidade em CubaJuana Bautista de la Candelaria e cubana e nasceu em 2 de fevereiro de 1885: tem 126 anos e seus olhos que hoje nao enxergam mais viram passar as paginas dos calendarios de tres seculos diferentes. E a pessoa mais antiga da ilha caribenha e, sem sombra de duvida, uma das mais idosas de todo o mundo.A maior das Antilhas orgulha-se de contar com o maior percentual de pessoas centenarias na comparacao com a populacao, uma conta que a coloca a frente do Japao, o pais que registra, em termos absolutos, o numero mais elevado de pessoas que superam um seculo de vida.Cuba, cujo envelhecimento populacional e similar ao de paises do primeiro mundo, conta atualmente com 1.551 pessoas com mais de cem anos de idade. O pais tem, inclusive, um clube, "O Clube dos 120", onde e defendida uma longevidade satisfatoria e ativa com a conviccao de que se pode chegar aos 120 anos se forem adotados ao longo da vida os habitos e as atitudes adequadas."Candulia", a mais velhaA longevidade que defende o clube pode ser comprovada na vida de Juana Bautista de la Candelaria, "Candulia", como carinhosamente e chamada pelos familiares e amigos em sua cidade natal, Campechuela, um povoado rural da provincia de Granma, a 800 quilometros de Havana.Sentada em uma cadeira de balanco em sua humilde moradia, a idosa mostrou sua carteira de identidade com a data de nascimento de 2 de fevereiro de 1885, a mesma que aparece no volume 1, pagina 35 do livro de registro civil da localidade.No departamento de Justica de Campechuela, a Efe conseguiu verificar o livro e a pagina em que com uma cuidadosa caligrafia escrita com bico de pena bem ao estilo da epoca a mae de Juana, Cecilia, registra o nascimento da filha 24 dias depois na frente do juiz municipal Jose C. Carbonell e do secretario Juan Elias Perez."E o que Deus quis me dar", resume assim o "segredo" de sua longevidade a idosa franzina e de pele escura, tao fragil que parece de papel, que esta cega e nao consegue caminhar sozinha, mas e lucida e dona de um invejavel senso de humor.Aos 126 anos, "Candulia" ja perdeu o marido e dois de seus tres filhos. Apenas Eleduvildo, de 78, ainda e vivo, mora com ela. "So nao quero morrer para nao deixa-lo sozinho", confessa Juana, diante do sorriso do ja tambem idoso filho.Foi a primeira de 13 irmaos dos quais cinco ainda vivem. Ela tem seis netos, 15 bisnetos e sete tataranetos. A sua familia sempre trabalhou com agricultura.Juana confessa que sente saudade do tempo em que era jovem e podia caminhar, embora todos os dias faca passeios curtos com a ajuda de suas netas, bisnetas e ate mesmo da tataraneta mais velha, Yelennis, de sete anos.Conforme o relato de seus familiares, a longevidade de Juana nao tem segredos especiais: ela trabalhou toda a vida como dona de casa cuidando da familia, dorme bem e sempre gostou de se alimentar, principalmente de mandioca, batata-doce... e carne "quando ha".Jamais experimentou rum ou
arte florescente e extremamente rica.As tribos foram capazes nao so de criar dinamicos centros administrativos, baseados na assembleia tribal e na autoridade do chefe tribal (Wislica, Poznan, Gniezno), centros de comercio (Szczecin, Wolin, Kiev, Novgorod) e religiosos (Monte Sleza).Tribos eslavas por volta do seculo VII.Nos inicios do seculo IX, na Descricao dos povoados ao norte do Danubio (em latim: Descriptio civitatum et regionum ad septentrionalem plagam Danubii) do Geografo Bavaro (cerca de 850), apareceram ja nomes concretos das tribos eslavas que habitavam nas bacias do Vistula e do Oder: goplanos, dadossezanos, eslezanos, bobranos, opolanos, vistulanos, lendianos.Gracas aos intensos contatos comerciais, comecaram a desenvolver-se as cidades situadas nas rotas de comercio, e por causa dos conflitos armados, os moradores comecaram a fortificar as cidades deles.No seculo VII, o mercador franco Samo, que ajudou os eslavos a atacar seus governantes avaros, tornou-se o governante do primeiro estado eslavo conhecido na Europa Central. Samo construiu um reino desde os Alpes Austriacos ate o mar Baltico, com seu nucleo constituido de Servios, Moravios, e eslovacos.Reino de Samo.O chamado Reino de Samo resistiu as pressoes do poderoso imperio Avar, com base nas terras baixas da Hungria, e defendeu o seu territorio contra as forcas dos francos ocidentais, embora apenas com exito parcial. Porem tal reino nao dura, seguindo-se um longo periodo de divisao.Isto levou a fundacao de subsequentes estados eslavos, que surgiram no mesmo territorio desse reino, sendo a Carantania o mais antigo deles. Tambem muito antigos sao o Principado de Nitra e o principado moravio. Neste periodo, existiram grupos e estados eslavos centrais tais como o Principado de Balaton, mas a subsequente expansao dos magiares, assim como a germanizacao da Austria, separaram os eslavos do norte dos eslavos do sul. O Primeiro Imperio Bulgaro, governado por um cerne de protobulgaros, foi fundado em 681. Apos sua subsequente eslavizacao, ele foi essencial na disseminacao da literatura eslava e na cristianizacao do resto do mundo eslavo.Fontes: Templo do conhecimento / www. pt.poland.gov.pl / Wikipedia / www.mzv.cz / www.ecclesia.com.br
haviam comerciantes exportadores para longas distancias e fortes cooperativas de artesaos. As negociacoes comerciais eram feitas desde o Mar do Norte ate o Mar Baltico, desde Brabante (regiao de Bruxelas) no lado oeste ate a Russia no lado leste. Entre outros produtos, eram comercializados cervejas, metais e cobre para lavabos, roupas e bolsas finas de couro; alem disso, eram exportados artefatos de artilharia bem como outros materiais metalurgicos.O norte da Europa especializou-se em produtos marinhos, agricolas, mineiros e florestais, muitos dos quais eram monopolizados pelos mercadores da Liga Hanseatica. A Liga Hanseatica dominou o comercio de peles com a Russia, o comercio de peixe com a Noruega e a Suecia, e o comercio de la com Flandres. Em 1370, o rei dinamarques tentou acabar com o poder dela fechando o canal que leva ao Baltico. Uma esquadra hanseatica tomou Copenhague e impos um rigido tratado de paz a Dinamarca.As rotas comerciais passavam pelo Baltico, pouco profundo; desde o Ocidente, pelo mar do Norte, ate a Inglaterra; desde o Norte, ao largo da costa atlantica da Noruega, levando madeira, peixe e minerais; ou ao sul, ao golfo da Biscaia e costeando a Espanha e Portugal, para chegar ao Mediterraneo e carregar sal, linho, seda e especiarias. Embarque em porto medieval.Em todos os casos havia um denominador comum: as mercadorias viajavam por mar. Por esse motivo, ainda que nao houvesse nenhuma intencao de padronizar os navios das diferentes cidades, os filiados da Liga Hanseatica estimularam os construtores a projetarem novos tipos e navios mercantes, que respondessem as exigencias o trafego em expansao e que estivessem na vanguarda do ponto de vista tecnologico.A Coca HanseaticaA partir do momento em que as rotas comerciais levam os navios mercantes cada vez mais longe, era inevitavel que se procurasse construir uma embarcacao adequada para navegar com seguranca diante de qualquer situacao atmosferica, que fosse forte e suficientemente grande para satisfazer as exigencias de uma maior capacidade de carga.O novo tipo de navio mercante ficou conhecido pelo nome de "coca hanseatica". Em vez de ser governada com um ou dois remos, como as embarcacoes anteriores, a coca tinha um leme a estibordo da popa. Para dizer a verdade, e impossivel estabelecer a data precisa dessa modificacao tecnica, visto que o testemunho mais confiavel provem das marcas deixadas com o passar dos anos nos brasoes das grandes cidades: o de Dover, possivelmente de 1284, mostra um navio que ainda utiliza esparrela, enquanto uma escultura (que parece ter menos de cem anos) numa gargula da catedral de Winchester, uma cidade da Inglaterra meridional, situada a cerca de 30 km do mar, mostra claramente o leme e a cana. De qualquer forma, o certo e que em meados do seculo XIV o leme era de uso comum, uma vez que aparece tanto nos brasoes das cidades da Liga Hanseatica como em moedas e pinturas murais. Alem disso, por meio das moedas e brasoes conhecem-se outros detalhes da coca hanseatica; em muito casos caracterizava-se pela proa reta, em vez da tipica curvatura das anteriores embarcacoes nordicas, e por uma linha tambem reta para
o cadaste, ao qual estava fixado o leme. O cadaste, anteriormente prolongado por uma curta verga em que se podia fixar um estai, e mais tarde por um pequeno castelo que servia como de combate e de observacao tinha cerca de 30o de inclinacao em relacao a vertical, um valor notavel para o que era comum naquela epoca.A roda e o cadaste estavam solidamente fixados a uma quilha pronunciada e que sobressaia muito (mais comprida que a das embarcacoes com proa e popa curvadas), o que permitia que o navio se "agarrasse" muito bem na agua mesmo com o mar agitado. A quilha, comprida e direita, tinha sido estudada com toda a probabilidade para se adaptar as condicoes meteorologicas das costas da Europa setentrional, geralmente muito ruins. Como uma vela de pendao tornaria a embarcacao muito dificil de manobrar e de lenta resposta ao leme, devia ser usada uma so vela redonda, que se orientava com vergas, mesmo com vento de alheta. Replica da coca hanseatica da segunda metade do seculo 14, descoberta em 1962 no porto de Bremen. Era impossivel determinar as dimensoes exatas da coca hanseatica com base nos brasoes das cidades mas, gracas aos documentos das cargas e ao descobrimento dos restos de uma coca de 1380 (afundados no rio Wesser, em Bremen), foi possivel determinar que tinha um comprimento de fora a fora de uns 30 m, uma boca de cerca de 8 m e um calado com aproximadamente 3 m; essas dimensoes fazem pensar que seu deslocamento rondava as 280 toneladas. A unica vela devia ter uma superficie de cerca de 150 m2 e, provavelmente, era feita com tela pesada amarelada (essa cor resultava de uma solucao preparada com cortica, utilizada para impedir que o velame se deteriorasse). Quanto a estrutura, nao ha duvida de que os construtores nordicos utilizavam o sistema de trincar (o bordo inferior de cada tabua ficava sobre o bordo superior da que estava em baixo) para o forro do casco, enquanto no local onde os costados se uniam a quilha optaram pelo metodo de construcao de juntas planas (com os bordos das tabuas uns contra os outros e tapando a uniao com estopa embebida em alcatrao, que impedia a entrada de agua). As tabuas eram de carvalho e, especialmente para as superiores, muito grossas (50 cm e as vezes mais).DecadenciaO monopolio comercial no norte da Europa vinha despertando havia algum tempo a inveja dos reinos europeus, e os comerciantes ingleses, cuja influencia politica estava ganhando certo peso, pressionaram o governo para tomar medidas drasticas.Assim, a Inglaterra anulou os privilegios de que a Liga Hanseatica gozava, e o mesmo foi feito na Holanda e em Bergen, na Noruega. Lentamente, a Liga ficou reduzida a poucos membros fundadores, entre os quais reinava o desacordo, e no fim do seculo XVII o seu poderio comercial nao passava de uma recordacao. Por volta de 1670, a Liga Hanseatica contava apenas com tres cidades: Bremen, Hamburgo e Lubeck.Uma das maiores contribuicoes deixadas pela Liga foi o sistema de leis maritimas e comerciais por ela desenvolvido.Fontes: Klick Educacao
No seculo XV, a capital portuguesa e seu porto atraiam exploradores e produtos exoticos de muitas partes do mundo. Mais parecia uma torre de Babel, ainda que jamais tenha perdido o ar provinciano. As marcas desse passado estao a disposicao do visitante Portugal sentiu que tinha um futuro quando olhou para o oceano; a torre era a fortificacao que protegia seu maior patrimonio, um imenso porto natural Litografia, Vicente Urrabieta y Ortiz, c. 1850.Um ironico embaixador da Franca em Lisboa, no seculo XVI, usou uma metafora para defi nir a cidade: Sua Majestade mora em cima de sua quitanda. De fato, o Paco da Ribeira, palacio real hoje desaparecido, dava diretamente nos cais do estuario do rio Tejo, um porto natural no qual se alinhavam ate 3 mil navios vindos da Africa e da Asia.Veneza, nas franjas do Oriente bizantino, mantivera ate o seculo XV o monopolio do comercio terrestre com a Asia. De la as riquezas seguiam em navios rumo a Flandres ou a Inglaterra, com escala em Lisboa. Por isso, a cidade estava familiarizada com os carregamentos exoticos: no patio do Paco da Ribeira, amontoavam-se os fardos de algodao e as cargas de seda, especiarias e cauris (conchas usadas como moeda na Africa e na Asia) e eram negociados pedras preciosas e corais.Portugal tomou a dianteira das expedicoes no Atlantico por muitas razoes. O pais nao tinha ouro nem trigo. Nao tinha terras abundantes nem bracos para a lavoura. O futuro de Portugal pertencia aos oceanos. O progresso da navegacao e a audacia dos portugueses ja os tinham levado a costa africana. Quanto mais avancavam nas expedicoes a Africa, maior era a diversidade dos produtos desembarcados em Lisboa. O mais prospero dos comercios, contudo, era o de escravos.A febre de riqueza negligenciou a producao alimentar, pois os lucros dos mares permitiam a Lisboa importar graos. O exodo rural inchou a cidade, que ja no seculo XVI era uma especie de monstro demografico, com cerca de 100 mil habitantes em 1551.Em 1488, Bartolomeu Dias dobrou o cabo da Boa Esperanca. Aberta a rota maritima da Asia via o contorno da Africa, Lisboa suplantou Veneza e os arabes. Em 1500, Cabral chegou ao Brasil. O cultivo da cana comecou em 1532, assim como a macica deportacao de negros para a America. E Lisboa cresceu ainda mais.Mas o comercio em Portugal nao era negocio de burgues, e sim dos nobres e do clero. E essa elite despendia toda a riqueza em suas terras e castelos, ao contrario da burguesia de outros Estados, que, poupadora, reinvestia o que ganhava em novas empresas.Assim, Portugal nao se desenvolveu, mas cobriu-se de ricos edificios e obras de arte. E, em memoria desse tempo aureo, os portugueses ergueram mais tarde outros marcos, que fazem o turista viajar pelo pais dos seculos anteriores.PATRIMONIOSO imenso terreiro do Paco, hoje praca do Comercio, situado na Baixa de Lisboa, foi reconstruido pelo marques de Pombal. Reune um conjunto arquitetonico do seculo XVIII que se abre para o Tejo. Tudo ali se destaca: e a porta de entrada da cidade. A Torre de
Belem hoje, construcao de 1520 que se tornou Patrimonio Cultural da Humanidade.O bairro de Belem conserva as duas obras do estilo manuelino que se tornaram Patrimonio Cultural da Humanidade. A Torre de Belem, concluida em 1520 e varias vezes reformada, foi residencia dos capitaes do porto e ate presidio politico ao longo dos seculos. Ja a construcao do monasterio dos Jeronimos comecou em 1501 e terminou um seculo depois. Mescla o estilo manuelino a elementos da arte moura e do gotico espanhol.O antigo bairro da Alfama foi relativamente poupado do grande terremoto de 1755 e tem ruas pitorescas, que abrigam a igreja de Sao Miguel, com trabalhos em madeira do seculo XVIII. Do lado externo do monasterio de Sao Vicente de Fora, ha o mausoleu da ultima dinastia portuguesa, os Bragancas.Dois museus merecem ser conhecidos para penetrar na alma profunda dos lusitanos. O Museu dos Azulejos, no convento Madre de Deus, mostra a moda, posterior a era dos descobrimentos, de cobrir edificios civis e religiosos de ceramicas. E o Museu da Marinha, construido na praia da qual partiu Vasco da Gama, permite desvendar o caso de amor dos lusitanos com o oceano..:: Revista Historia Viva
Situada na regiao do Veneto, no nordeste da Italia, e banhada pelo mar Adriatico, Veneza foi construida sobre uma serie de ilhas e se tornou uma das maiores potencias maritimas da Idade Media, alem de um importante centro de intercambio comercial e cultural com o OrienteSurgimento de VenezaSegundo a tradicao, Veneza foi fundada em 421. A historia de Veneza, tem inicio com a decadencia do Imperio Romano do Ocidente. Os habitantes de Aquileia, Padua e de outras cidades do Norte da Italia procuraram abrigo nas ilhas da lagoa veneziana, fugindo das tribos germanicas que invadiam a Peninsula Italica.Quando se iniciou o povoamento da laguna, cada ilha era independente das suas vizinhas. Com o tempo as ilhas foram se aproximando. Foram construidas pontes e assoreados alguns canais de molde a dilatar a area de terra firme.Todas as areas de terra firme das ilhas foram ocupadas e a cidade precisava crescer. A saida foi entao avancar sobre as aguas que separavam as ilhas. Para isso, os venezianos desenvolveram um sistema para aterrar as areas alagadas anexas as porcoes de terra e assim foram estreitando a distancia entre as ilhas, delineando canais e ganhando espaco para abrigar povoamentos maiores.Veneza permaneceu por seculos sob tutela do Imperio Bizantino. Ela estava inicialmente na fronteira com o Imperio Bizantino, funcionando como um centro de comercio e embarque de produtos atraves das lagunas e rios, sendo, entao, um importante ponto de distribuicao de mercadorias provenientes da Asia. O leao de Sao Marcos, simbolo de Veneza.Nas primeiras decadas do seculo VIII, a populacao das lagoas elegeu seu primeiro lider, Orso Ipato, que foi confirmado por Bizancio e recebeu os titulos de hypatus e doge (duque). Ele foi o primeiro Doge de Veneza segundo a historia tradicional. As ilhas fizeram parte do Imperio Bizantino ate o inicio do seculo 9, quando Veneza tornou-se independente.O mar era a unica riqueza da cidade, e foi pelo mar que partiram em busca das grandes rotas comerciais. Em 991 Veneza assinou um acordo com os muculmanos, iniciando um proveitoso comercio com a Asia.Veneza tornou-se na porta de entrada da Europa das grandes rotas comerciais que atravessavam a Asia, sendo o ponto de chegada da Rota da Seda, essa arteria onde pulsou o comercio medieval entre o longinquo Catai (China) e a Europa, onde se cruzavam cristaos, muculmanos, judeus, chineses, mongois, indianos, caravanas de camelos, cavalos e elefantes, transportando seda, especiarias e pedras preciosas, para alem da cultura de todas as gentes e credos.ExpansaoNo seculo X, a cidade tornava-se uma potencia maritima e comercial. Estrategicamente localizada a beira do Mar Adriatico, vizinha ao Imperio Bizantino, possuia uma das maiores frotas navais da Europa, excelentes navegadores e poderio militar. A Republica de Veneza por volta do ano 1000.Apos o ano 1000, Veneza intensificou sua forca naval, consolidando seu papel de intermediaria entre a Asia e a Europa. Expulsou os piratas que ocupavam a costa da Istria e manteve a regiao sob seu dominio.Na Alta Idade Media, Veneza se tornou muito rica mediante seu controle do comercio entre a Europa e o Levante, e comecou a se expandir
controlava a totalidade do comercio entre o Ocidente e o Oriente. Ela era a porta que permitia a Europa se comunicar com a Asia. A unica porta entre os dois continentes. A rede comercial e as possessoes venezianas no Mediterraneo oriental.Expandindo seu dominio aos territorios circundantes, em torno de 1400 a Republica de Veneza era um Estado, cujos confins se estendiam alem daqueles da antiga regiao romana, compreendendo parte da Lombardia, da Istria, da Dalmacia, e varios territorios no ultramar.Depois da queda de Bizancio, os turcos otomanos tornaram-se num dos grandes rivais da atividade comercial de Veneza. A derrota dos otomanos em Gallipoli (1416) lhe abriu as portas do Mediterraneo e o controle das ilhas de Creta e Chipre. Na mesma altura, para se defender da cobica dos senhores de Milao, os venezianos voltaram ao continente, onde asseguraram o controle de cidades como Verona, Dine, Brescia e Bergamo, assegurando desta forma o dominio do Adriatico.DecadenciaAs invasoes otomanas, iniciadas em meados do seculo XV, foram um dos fatores decisivos para que entrasse em declinio. Veneza via-se confrontada com ataques externos e de outros estados italianos, e com a perda de poder economico na sequencia da descoberta da via maritima para as Indias atraves do cabo da Boa Esperanca por Vasco da Gama entre 1497 e 1498.Veneza viu-se obrigada a sustentar uma luta esgotante contra os otomanos. Veneza sofreu uma importante derrota naval contra os otomanos em Chipre (1500). Mais tarde, na batalha de Lepanto as galeras venezianas foram fortemente castigadas, o que reduziu o poderio naval da cidade.Em 1508, o Sacro Imperio Romano-Germanico, o Papa e a Espanha conjugaram esforcos contra Veneza na Liga de Cambrai, e dividiram o territorio entre si. Veneza retomou os seus dominios italianos atraves de negociacoes. No entanto, nunca mais conseguiu retomar a sua pujanca politica, embora continuasse a ser um ponto de referencia no panorama internacional. A Republica de Veneza em 1796.Ao fim do seculo XVIII, a Republica foi invadida por Napoleao Bonaparte. Por volta de 1796, a Republica de Veneza ja nao podia mais se defender, ja que sua frota de guerra contava somente com 4 gales e 7 galiots. Em 1797, com sua forca militar ja abalada, a cidade foi conquistada por Napoleao. Com a assinatura do tratado de Campoformio, dividiu-se o seu territorio entre Franca e Imperio Habsburgo. As tropas francesas ocupavam o territorio veneziano acima do rio Adige. Vicenza, Cadore e Friul eram mantidas pelos austriacos. Em 1866, depois da Guerra das Sete Semanas, Veneza foi incorporada a Italia. Com o chegar do seculo XX Veneza industrializa-se ao mesmo tempo em que ganha reputacao como destino turistico, descobrindo uma vocacao ate entao desconhecida.Fontes: Revista Morasha / Rotas & Destinos / Veneto House / G-sat.net / Wikipedia / Folha Online / Infopedia / Destinos de Viagem / Revista Mundo Estranho / Estadao.com.br