thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
INMETRO nao seja suficiente. O controle de qualidade e tambem muito importante.Leve em consideracao o fabricante. De preferencia ao produto de uma industria bem conceituada no mercado e que tenha um nome a zelar.Quando usar o capacete por tempo prolongado, principalmente em dias quentes, coloque uma bandana por baixo. Isso evitara que o suor escorra da testa para os olhos e tambem que o capacete fique com cheiro desagradavel. Alguns molham a bandana nos dias de calor intenso, mas se nao houver a possibilidade de secar o capacete apos o uso, (deixa-lo ao sol, por exemplo) esta pratica. e desaconselhada.Cuide bem do seu capacete, evitando guarda-lo-lo em lugares umidos, ou muito quentes e sem ventilacao.VISEIRAS As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhoes. A viseira um pouco arranhada que voce acha que da para usar durante o dia, pode tirar sua visao e causar um acidente a noite. E muito desagradavel descobrir quando escurecer que voce nao consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrario.O custo da substituicao de uma viseira e irrisorio considerando-se o prazer de pilotar e o beneficio que ela traz a sua seguranca.TESTE A FIVELA / TRAVA DE FECHAMENTO Apos colocar o capacete e travar a cinta jugular, insira seu dedo entre o pescoco e ela e tente puxa-la para baixo. Se a fivela estiver bem fechada nao deve se soltar em hipotese alguma. Uma fivela com defeito ou de material duvidoso pode romper-se em um acidente e o capacete pode sair da sua cabeca.LIMPEZA Para limpar o capacete, utilize uma flanela limpa e sabao neutro. E recomendavel mante-lo sempre encerado, pois em caso de queda, ele deslizara melhor no asfalto, pelo menos em um primeiro momento.TROFEU E voz corrente entre os motociclistas mais antigos e experientes que apos um tombo seu capacete devera ser guardado como lembranca. Dizem ate que da azar continuar a usa-lo. Misticismo a parte, a verdade e que um capacete apos o impacto, pode apresentar fissuras que muitas vezes nao sao visiveis. Encare-o como um trofeu, ou um anjo da guarda que pode ter salvo sua vida, e reserve em sua estante um espaco de destaque para exibi-lo.PORQUE USAR UM CAPACETE FECHADO ? A foto, o texto e os dados abaixo, consegui em um site americano de motociclismo. O diagrama das areas de impacto dos capacetes, e o resultado de um estudo serio, extenso e responsavel, encomendado pelas autoridades de transito dos USA. La, seguranca e assunto tratado por todos com muita responsabilidade.Este e o capacete de um motociclista apos ter sofrido uma queda. Ele safou-se, por estar usando um capacete fechado. Nao sofreu nenhum dano no rosto. Se estivesse usando um capacete aberto, provavelmente seria incapaz de voltar para casa pilotando!O diagrama acima mostra as areas de impacto em capacetes nos acidentes de motos. Note que 35% de todas as pancadas e raspadas, foram na area do queixo. Isso significa que se voce estiver pilotando com um capacete aberto (sem a queixeira) esteja ciente que sua cabeca tera apenas 65% da protecao que poderia ter.E
pior ainda: se voce estiver usando um capacete tipo coquinho ou um de modelo nazista, voce estara tendo somente 39% da protecao que poderia ter. Voce estara literalmente jogando fora 61% da protecao que teria se estivesse usando um capacete fechado.Usar um capacete generico ou nao homologado, so pra enganar o guarda e o tipo de malandragem que nao compensa.Quanto a voce nao sei, mas minha cabeca e um bem muito precioso...A escolha e sua. A cabeca e sua. A vida e sua.Fonte: www.twisteronline.com.br
Moto show em JardimIX MOTO SHOW JARDIM/MS28/06/12 18:29A Prefeitura Municipal de Jardim/MS convida todos os apaixonados por motocicletas, para participar do IX MOTO SHOW JARDIM 2012! O evento acontecera nos dias 13 e 14 de julho, na Praca do Encontro no centro da cidade de Jardim.Programacao Moto Show 201213 de Julho 2012 (Sexta feira) 15h00-17h30- Posto Gasperin credenciamento 21h00 Show Equipe Style Moto Show 22:00- Dj Lori 22h30 Grupo Bate pe 14 de Julho 2012 (Sabado) Sugestao: Visita ao Buraco das Araras 12h00 Almoco Balneario Municipal 16h00- Concentracao na Praca do Encontro para desfile de motocicletas 18h30 Gincana do Moto Show na Praca do Encontro e sorteio de premios 20h00 Entrega de lembranca para moto clube inscritos 21h00 Show Equipe Style Moto Show 23:00h - DJ Lori 23:30 h- Encachasamba 00:00 h Banda Santa Monica Os Moto clubes, tambem denominados Moto grupo sao grupos constituidos e organizados por pessoas que apreciam o motociclismo e motociclista. Sao clubes organizados com a finalidade de estabelecer relacoes de camaradagem e amizade, promovendo a socializacao entre seus participantes.Durante todo o ano, os moto clubes organizam passeios e encontros para promover a confraternizacao, a amizade e o companheirismo entre todos os seus componentes. Cuidado , nao corra mais que seu anjo da guarda possa te acompanhar..rsrsrs Algumas Dicas pra quem anda de moto !!!! 1. Pense que ninguem te ve Porque para a maioria dos motoristas, voce e invisivel, mesmo! Nunca faca um movimento imaginando que o outro motorista esta vendo voce, mesmo que voce tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes nao fazem parte das cabecas de quatro rodas.2. Seja paciente As consequencias de encarar um erro ou uma disputa no transito comecam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mae que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.3. Ponha roupas para encarar um acidente, nao uma piscina ou uma festinha de veraoCom certeza, a padaria do bairro e uma viagem de 5 minutos, mas ninguem esta planejando comer asfalto, esta? As roupas modernas de tecidos ventilados significam que 40 graus a sombra nao sao desculpa para camisetinhas e shortinhos de surfista (alias, voce sabe pegar onda, por acaso?)4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o piorEsteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Nao existe apareceu de repente, veio do nada ou eu achei que ele ia... .5. Deixe seu ego em casaAs unicas pessoas realmente interessadas em saber se voce estava mais rapido que o outro na avenida sao o policial e o Detran.6. Preste atencao no que esta fazendoTem um onibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue!7. Espelhos mostram so uma parte do ambienteNunca mude de direcao ou de faixa sem olhar para tras para confirmar que voce realmente pode virar ou mudar de faixa.8. Seja pacienteEspere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, comecar a andar ou sair para ultrapassar. Voce e pego pelo que NAO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.9. Preste
atencao na diferenca de velocidadePassar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados e somente um jeito mais rapido de conhecer Sao Pedro (e se voce tiver acumulado meritos para conhece-lo!).10. Cuidado com a calcadaUm monte de surpresas acaba chegando das calcadas: sacos com objetos dentro, pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofas velhos, escolha o que quiser! Procure problemas nos cantos e nao ande junto a calcada, voce esta no trafego.11. Carros entrando a esquerda ainda sao os maiores assassinos de motociclistasNao ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar a esquerda, nao. Eles tambem estao tentando ser rapidos!12. Cuidado com carros passando no vermelhoOs primeiros segundos apos o sinal mudar sao os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semaforo depois de aberto.13. Olhe os retrovisoresOlhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veiculo for ocupar o espaco onde voce esta.14. Deixe espaco na frenteNo Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo e de 3 segundos de distancia do veiculo da frente. Melhor ainda se voce observar tudo que aparecer na sua frente para os proximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estao ai dentro desses espacos.15. Cuidado com os carros equipadosEles sao rapidos e seus motoristas sao agressivos. Nao imagine que voce passou por ele e que esta tudo resolvido, ele esta logo ai atras. Voce pode acabar como um novo enfeite na grade frontal do carrao dele.16. Entrar em curvas em alta velocidade machucaE a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas sinuosas e pistas de corrida. Entre devagar, saia rapido e ha muitos anos a regra dos campeoes das pistas.17. Nao acredite na eficiencia da policia florestalSe na area onde voce esta podem aparecer animais, nao va pensar que a policia rodoviaria ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Va devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.18. Ja esta muito tarde para voce comecar a usar os dois freiosO dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.19. Mantenha SEMPRE alguns dedos sobre o freio dianteiroEconomize um segundo no tempo de reacao a 85 km/h e voce pode parar 30 metros antes (e talvez ate conseguir escapar do impacto). Pense nisso!20. Olhe para sua trajetoriaUse o milagre da fixacao de objetivo em seu proprio beneficio. As pesquisas mostram que a moto vai para onde voce olha, entao olhe para a solucao no lugar de olhar para o problema.21. Mantenha seus olhos em movimentoO trafego esta sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. Nao trave seus olhos em um so ponto por muito tempo, a menos que voce esteja realmente em problemas serios.22. Pense antes de agirAvalie com cuidado a situacao quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele taxi esta a
15 km/h numa area com limite de 60 km/h, ou voce pode acabar com sua cabeca dentro do carro que virou a esquerda DO NADA.23. Nao olhe para o chao levante sua cabecaE sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema esta a 10 metros. Olhe la longe e mude a direcao.24. Preste atencao em seu caminhoA maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundaria. E, exatamente, ali por onde voce passa toda hora.25. Pare totalmente em cada placa de PAREIsso, ponha seu pe no chao. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forcar uma decisao imediata, sob pressao e sem tempo para identificar uma situacao de risco.26. Nunca entre as cegas num corredor de transito paradoOs carros devem estar parados por alguma boa razao, e voce pode nao ve-la ate que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Nao ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veiculos. Se estiver a 40 km/h, voce vai ver que cair no meio do transito nao e assim tao confortavel.27. Nao abrace um urso!Se voce pesa 50 quilos, por favor nao tente rodar por ai em uma estradeira-monstro de 400 kilos! Se voce tem so um metro e meio de altura, tem certeza que precisa uma altissima big trail? Pega leve!28. Procure pelas portas de carros que se abrem no trafegoAcertar um carro que desvia de uma porta aberta e exatamente tao dolorido quanto o primeiro caso.29. Nao entre num vicio de cruzamentos iguaisProcure placas de PARE mesmo depois de uma longa serie de esquinas em preferencia para voce. Se voce esta imaginando que o trafego vai parar pra voce, vai acabar encarando uma surpresa no minimo bem dolorida.30. Tenha espaco para se movimentar quando trafegarPilotar dentro de um amontoado grupo de motos e um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar tera um ponto de encontro marcado a frente para reencontrar os desgarrados.31. De tempo para seus olhos se acostumaremVa devagar e com farol baixo ate que seus olhos se acostumem com a escuridao ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos ate chegar ao local escuro tambem ajuda, senao voce estara dirigindo as cegas por uns 2 quilometros!32. Domine a meia-voltaPratique este retorno apertado ate ficar bom. Ponha suas nadegas na beirada do banco no lado contrario a curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. E uma excelente manobra para nao bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa.33. Quem colocou uma placa PARE no meio dessa subida?Nao entre em panico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com atencao para sair sem problemas.34. Se parece escorregadio, entao e mesmo!Um trecho de chao suspeito pode ser so mais uma mancha. Manteiga? Cascalho? Oleo? Pode nao ser nada, mas e melhor diminuir ANTES
de pisar num sabaozao. Se nao era nada, melhor.35. BUM!!! Estouro de pneu! E agora?Sem movimentos bruscos. A moto nao estara feliz embaixo de voce, entao se prepare para usar um pouco de musculos para manter a trajetoria. Alivie o acelerador e use o freio bem leve com a roda boa (traseira ou dianteira) e va procurando a melhor direcao para sair da pista. Agora, pode voltar a respirar.36. Pingos na viseira?Comecou a chover. O asfalto apenas umedecido e muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e voce nunca sabe o quanto ele esta liso. Use maxima concentracao, cuidado e suavidade nos controles.37. Emocionado?Ja dizia o velho ditado: Quando a cabeca nao pensa, o corpo padece. As emocoes sao tao fortes quanto qualquer droga, entao observe a voce mesmo quando for sair. Se voce esta nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte ate 100 mil.38. Vista roupas adequadasPonha roupas que sirvam bem em voce e ao clima. Se voce esta com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de voce, voce ja esta em problemas.39. Deixe seu iPod em casaVoce nao vai ouvir o caminhao de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda Calipso. A unica coisa que vai ficar atraente sao seus fones de ouvido como brinde para o pessoal da SALA DE CIRURGIA.40. Aprenda a fazer desvios de emergenciaEsteja pronto para fazer dois desvios de emergencia em seguida. Desvie de um obstaculo pela esquerda e logo em seguida de volta a sua trajetoria original a direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e nao para os obstaculos. Pratique isso ate que seja um reflexo normal, sem pensar.41. Seja suave em baixa velocidadeDe nada adianta sua enorme agilidade se voce estiver devagar. Tire as forcas dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejaveis transferencias de peso e inercia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.42. Piscar luz de freio e uma boaAs setas dos outros veiculos te chamam a atencao porque piscam? Pisadinhas leves no pedal ou toques rapidos na manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o trafego atras.43. Cruzamentos sao perigosos, entao garanta suas chancesPonha outro veiculo imaginario entre sua moto e o veiculo a frente para evitar que outro veiculo cruzando acerte voce bem de lado. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.44. Ajuste sua visao perifericaOlhe para um ponto bem a sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado movendo apenas sua atencao, sem mover os olhos. Quanto mais voce conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeca, mais cedo vai reagir aos problemas.45. Sozinho num semaforo que nao muda nunca?Se for um semaforo inteligente, voce pode muda-lo! Procure um fio sensor de presenca antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chao) e posicione o motor da moto em cima dele (o sensor tem um campo magnetico). Se o semaforo nao mudar, baixe o descanso
lateral bem sobre o fio, que as suas chances de muda-lo para verde vao melhorar. Se nao der, relaxe e espere, voce ja tentou de tudo...46. E mais dificil ver a noiteAjuste e limpe seus farois e viseiras transparentes e tenha uma visao melhor do que uma simples ideia do que esta ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes.47. Nao trafegue perto ou ao lado de caminhoesSe um daqueles 18 pneus monstruosos estourar o que acontece com BASTANTE FREQUENCIA ele vai se transformar em varios projeteis de borracha e aco violentissimos. A nao ser que voce goste de brigar com uma chuva de destrocos, fique longe ou passe logo por ele.48. Tire o panico das paradas de emergenciaDesenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faca centenas de frenagens comecando bem suavemente e freando cada vez mais forte ate descobrir aquela forca na mao ideal entre a frenagem maxima e a roda travada (frenagem maxima = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NAO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes ate ficar muito bom. Pronto.49. Tenha pneus adequadosNada do que voce leu ate aqui vai servir a nao ser que voce tenha os pneus adequados. Nao os subestime. Tenha certeza que eles estao bem calibrados todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus sao a essencia da dirigibilidade. E nao use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto.50. Respire fundo Conte ate 10. OU ate 100. Desculpe e peca desculpas, de passagem e va devagar, apreciando o passeio. Deixar de andar a 130 km/h e demorar para chegar e muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixaoAutor desconhecido.
Pessoal o Bonito motorcycle deste ano vai ser de 19 a 21de outubrosegue abaixo o link do site...http://www.bonitomotorcycle.com.br/evento.htmabr... E isso ai... As 10 motos mais potentes do Brasil1. Kawasaki ZX-10R - 200,1 cvA nova geracao da esportiva Ninja ZX-10R e a moto mais potente do Brasil. Seu propulsor de quatro cilindros e 998 cm3 em linha e capaz de atingir 200,1 cv de potencia maxima a 13.000 rpm e 11,4 kgfm a 11.500 rpm. Caso utilize um RAM Air, sistema de inducao natural de ar no motor, a cifra pode chegar a 209,9 cv, segunda a marca. A ZX-10R custa a partir de R$ 56.990.2. Suzuki Hayabusa - 197,2 cvA lendaria Hayabusa continua entre as mais potentes, apesar de ja nao possuir um projeto tao novo. A esportiva custa R$ 52.900 e possui um visual bem chamativo com carenagens angulosas. Seu motor de 1.340 cm3 atinge 197,2 cv de potencia maxima e 15,8 kgfm de torque a 7.200 rpm.3. BMW S 1000 RR - 193 cvA moto alema foi lancada em 2009 e conseguiu atingir um desempenho parelho as esportivas japonesas. Com um visual assimetrico, no qual o desenho de cada lado da moto e diferente, a S 1000 RR tem propulsor de quatro cilindros em linha de 999 cm3 que produz 193 cv de potencia maxima a 13.000 rpm. Seu preco parte de R$ 61.400.4. Kawasaki ZX-14R - 193 cvNo exterior, a nova versao da ZX-14R pode atingir 210 cv. Contudo, no Brasil, o modelo anterior da sport-touring tambem e muito potente e garantiu o 3o lugar. O motor de 1.352 cm3 de 16 valvulas e injecao eletronica possibilita a potencia maxima de 193 cv a 9.500 rpm e 15,7 kgfm de torque. Seu preco parte de R$ 49.990. A moto empata em 3o com a S 1000 RR.5. MV Agusta F4 - 188 cvA MV Agusta esta em nova fase no Brasil com suas motos montadas em Manaus atraves de uma parceria com a Dafra. O destaque da marca italiana no pais fica por conta da esportiva F4, que apresenta um motor de quatro cilindros de 998 cm3 capaz de atingir 186 cv de potencia maxima a 12.900 rpm e 11,4 mkgf de torque a 9.500 rpm. Seu preco e de R$ 68.000.6.Suzuki GSX-R 1000 - 185 cvA esportiva de 999 cm3 da Suzuki esta entre as mais potentes do pais. O quatro cilindros que a impulsiona obtem as cifras maximas de 185 cv a 12.000 rpm e 11,9 mkgf a 10.000 rpm. Em seu visual esta presente as linhas classicas das superbikes da Suzuki. A GSX ainda possui tres modos de potencia, para o usuario adaptar a moto as condicoes de uso. Seu preco e de R$ 58.900.7.Suzuki B-King - 184 cvMais uma moto da Suzuki a aparecer nesta lista e a B-King, que custa R$ 52.000. Contudo, a motocicleta e a primeira naked a figurar entre as mais potentes, ou seja, e a moto sem carenagens com mais cavalaria do Brasil. Utiliza como base o mesmo motor de 1.340 cm3 da Hayabusa, so que na B-King ele recebeu
nova configuracao e alcanca 184 cv e 14,89 mkgf.8. Yamaha R1 - 182 cvEsta moto serviu como base para o piloto Ben Spies conquistar o Mundial de Superbike em 2009. Seu motor e um 4 cilindros de 998 cm3 e que atinge 182 cv a 12.500 rpm e 11,78 mkgf a 10.000 rpm. A versao brasileira ainda nao possui controle de tracao, que foi incorporado a esportiva no exterior, e custa R$ 57.000.9. Honda CBR 1000 RR - 178,1 cvA Honda CBR 1000 RR Fireblade e a esportiva que mais vende no Brasil, cerca de 120 unidades por mes. Para alcancar os 178,1 cv de potencia maxima a 12.000 rpm e 11,4 mkgf a 8.500, a esportiva utiliza motor 4 cilindros de 999,9 cm3. A versao Standard tem preco sugerido de R$ 56.000, enquanto a com freios C-ABS R$ 58.000.10. BMW K 1300 S - 175 cvAo contrario da S 1000 RR, a BMW K 1300 S e uma esportiva que segue os conceitos mais tradicionais da marca alema. Sua transmissao e por carda, e nao por corrente. Com preco partindo de R$ 68.900, a K possui motor de 4 cilindros que atinge 175 cv a 9.250 rpm e 14,3 mkgf a 8.250 rpm.fonte: auto esporte g1
LUBRIFICACAO DA CORRENTE: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km voce lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas e mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relacao que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado e oleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa nautica que e branca e nao sai com agua. Felizes os que tem eixo cardam! CALIBRAGEM DOS PNEUS: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferenca entre estar em condicoes de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente). OBS: O pneu quando aquece pode por dilatacao do ar, aumentar a calibragem em ate 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condicoes quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20 C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderencia quando voce mais precisa, nas curvas. Ja o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro, pois seu volume cubico e menor. Se voce preferir utilize Nitrogenio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatacao mais elevado e isto mantem mais estavel a calibragem. Resumindo, quando voce for andar na cidade, calibre no maximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus. TROCA DOS PNEUS: Quando voce for trocar um pneu tenha alguns cuidados basicos: Procure sempre trocar em maquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Apos a troca lembre que todo pneu vem de fabrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forcar uma curva e tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, va ate uma area de areia ou cascalho fino e de uma patinada com no minimo duas voltas no pneu e estara limpo, a areia funcionara como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais aguentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se voce perceber que os pneus estao quase sem friso na faixa central, nao hesite, troque-os. Outra maneira e se caso voce comecar a perceber que a moto esta um pouco instavel especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, entao desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Ha varios tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e sao menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que sao "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como voce usa sua moto e faca a escolha certa. PARAFUSOS EM GERAL: Sempre que lembrar, de uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibracao provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calcamento afrouxam