de avioes no brasilOs antecedentesA primeira referencia que vem a mente quando o assunto e o inicio da aviacao no Brasil e o feito historico de Santos Dumont, na Paris de 1906. Perante mais de mil espectadores, ele pilotou o 14 Bis, primeira aeronave mais pesada que o ar a decolar por seus proprios meios, percorrendo 60 metros em sete segundos, a dois metros do solo.Dumont nao foi, porem, o primeiro brasileiro a se notabilizar nesse campo. Dois seculos antes dele, o Padre Bartolomeu de Gusmao havia criado o Passarola, balao de ar quente que foi apresentado ao rei de Portugal, em 1709. E em 1881 o paraense Julio Cesar Ribeiro de Souza realizou com sucesso voos em baloes alongados produzidos por ele em Paris.Apesar disso, esses e varios outros inventores nao estimularam a industria aeronautica de forma sistematica no Pais. As maquinas voadoras ficaram muito tempo ainda no campo da ciencia experimental, sem levar a um desenvolvimento tecnologico que permitisse sua producao em escala industrial. Na Europa, nos Estados Unidos e tambem no Brasil, os progressos alcancados no primeiro decenio do seculo XX desencadearam uma avalanche de experimentos e prototipos, mas nao passaram disso. Em 1910, por exemplo, Demetre Sensaud de Lavaud projetou e construiu um aviao pela primeira vez em territorio brasileiro, o Sao Paulo. Nas decadas seguintes, foram realizados varios outros projetos e prototipos, alguns ate chegaram a ser homologados, mas poucos chegaram de fato a producao industrial.O desenvolvimento do setor aeronautico caminhou de forma diferenciada em relacao ao que ocorreu no automobilistico. A partir de 1908, o norte-americano Henry Ford revolucionou a producao de veiculos com seu Modelo T chamado no Brasil de Ford Bigode a partir de um sistema de producao que tornou o automovel um bem acessivel a boa parte da populacao mundial. Ja o aviao, era e e um produto so viavel em larga escala, com custo elevado e processo de producao longo. Por isso, ate as primeiras decadas seculo XX, especialmente no Brasil, apesar da incipiente aviacao comercial e da existencia de varios aeroclubes privados, o mercado para as primeiras fabricas de aeronaves era quase exclusivamente o Governo, estimulado por questoes de seguranca, sobretudo entre as guerras mundiais.Nesse sentido, a historia da industria brasileira de avioes teve estreito vinculo com a estruturacao da Aeronautica o que passou a demandar mais aeronaves. No ambito do Exercito, a Arma de Aviacao foi criada em 1927, passando a ter evolucao propria ao lado das armas tradicionais de Artilharia, Cavalaria e Infantaria. Antes disso, porem, o Exercito e a Marinha ja haviam iniciado a utilizacao de aeronaves, formando cadetes em instituicoes como a Escola de Aviacao Militar do Campo dos Afonsos, criada em 1914. Pouco depois, a Marinha tambem instituiria sua Escola de Aviacao Naval. Porem, ate a criacao do Ministerio da Aeronautica, em 1941, a Aeronautica ficaria dividida entre o Exercito e a Marinha, sem autonomia administrativa, operacional ou tecnica.Se a demanda ia sendo formada no meio militar, na esfera civil tambem houve conquistas importantes no inicio do seculo XX para criar um ambiente favoravel ao inicio