MODERNIZACAO DOLAYOUT DOS AEROPORTOSCarlos Alberto Souza e SilvaComo constante aumento no volume de pousos e decolagens nos aeroportos, umasituacao acabou vindo a tona: a deficiente estrutura operacional dos aerodromos.Como uma boa parte destes aerodromos foram projetados e construidos na decadade 1950, eles nao estao preparados para receberem um volume expressivo deaeronaves na movimentacao entre as pistas de pouso, de taxi e o patio deestacionamento.Oresultado deste crescimento, sem investimentos na modernizacao do lado ar(pista de pouso, pista de taxi e patio de estacionamento de aeronaves), e quenos principais aeroportos, no horario de pico, temos aeronaves que chegam aficar mais de 30 minutos aguardando para ingressarem no patio e chegarem aogate previsto para o desembarque dos passageiros.Em aerodromos que possuem duas pistas, ou mais, outrofator preponderante e que a aeronave ao pousar e prosseguir no taxi em direcaoao patio tem que cruzar a outra pista, como e o caso de Sao Paulo Guarulhos (SBGR).Ao pousar na pista 09 direita e livrar a pista pelas taxiway BB ou CC aaeronave tem que aguardar autorizacao para cruzamento da pista 09 esquerda.Paraa solucao deste e de outros tantos gargalos especialistas realizam estudos deprojetos para a modernizacao do layout dos aeroportos e das marcas desinalizacao.Umdestes projetos e o End-around Taxiways (EAT) tambem conhecidas como Perimeter Taxiways que tem sidoimplementado em alguns aeroportos internacionais com o objetivo de reduzir onumero de cruzamentos de pista e elevar o nivel de seguranca.AsEnd-around Taxiways possibilitam asaeronaves circundarem a cabeceira da pista evitando assim as esperasprolongadas nas taxiways que cruzam as pistas de pouso e decolagem.Este novo design foi implementado, primeiramente noaeroporto de Frankfurt, Alemanha, e agora no aeroporto InternacionalHartsfield-Jackson, em Atlanta, Georgia. A EAT instalada, chamada de taxiwayV, possui uma extensao de 1280 metros, e, esta abaixo do nivel da pista em 30pes (9,10 metros).Ataxiway V e toda feita de concreto e ficou com as seguintes dimensoes:largura de 130 pes (39,6 m) e comprimento total de 4.200 pes (1.280 m).Comesta solucao evitou-se o cruzamento de 700 aeronaves por dia sem, no entanto,interromper as operacoes de pousos e decolagens simultaneas. Porestar localizada abaixo do nivel da pista as aeronaves que estao para pousos edecolagens nao sofrem interrupcao em suas operacoes, ou seja, nao ha ainfluencia do efeito da esteira de turbulencia sobre as aeronaves, assim sendo,o deslocamento de ar gerado pelas turbinas das aeronaves nao atingiriam asaeronaves em estiverem cruzando pela taxiway Victor.AFAA estima uma melhoria de 30 por cento na "eficiencia" global dapista. As empresas aereas estimam uma economia de 26 a 30 milhoes de dolarespor ano, porque, suas aeronaves nao terao que ficar aguardando para cruzarem apista ou para ingressarem no patio. Fonte:FAA Federal Aviation Administration Primeiros avioes a operar em Londrina, os Dragon Rapide (viacao Arco Iris) , ja eram tecnicamente obsoletos em 1946. Construidos em grande parte de madeira, e equipados com motores Gipsy Six de 200 HP No dia 15 de dezembro de 1976 foi publicada a Lei no 6.404 que revolucionava a contabilidade no Brasil, dando clareza as informacoes contabeis e estabelecendo regras para as empresas "sociedades anonimas". No ano seguinte foi sancionado pelo presidente Ernesto Geisel,