Esta e a terceira e ultima parte do resumo que estive preparando com o conteudo de Teoria de Voo de Alta Velocidade para PC. Espero que aproveitem para os estudos. Lembrando que os resumos nao substituem a bibliografia recomendada pela ANAC. A ideia e, apos a leitura da bibliografia base, ter um material de referencia para tirar duvidas mais facilmente durante os exercicios. O conteudo desta terceira parte e: DISTANCIAS DE DECOLAGEM E POUSOPISTA BALANCEADACOMPRIMENTOS DE PISTA DISPONIVELSEGMENTOS DE DECOLAGEMREGIME DE MAXIMA AUTONOMIAREGIME DE MAXIMO ALCANCECONSUMO ESPECIFICOALCANCE ESPECIFICOCONSUMO DE COMBUSTIVEL EM JATOTETO ABSOLUTOTETO DE SERVICODIVISAO DO AVIAO EM ESTACOES (STA)POSICAO DO CG NA CMAEFEITOS DO CG A FRENTE DO LIMITE DIANTEIROEFEITOS DO CG ATRAS DO LIMITE TRASEIROPESOS ESTRUTURAISPMZC - PESO MAXIMO ZERO COMBUSTIVELPESOS DIVERSOSPB - PESO BASICOPBO - PESO BASICO OPERACIONALPO - PESO OPERACIONALCARGA PAGACOMBUSTIVEL PARA BAIXAR A TERCEIRA E ULTIMA PARTE DO RESUMO DE TEORIA DE ALTA, CLIQUE AQUI. (Obs: nao e necessario criar conta no DropBox para baixar. Ao final da tela que sera exibida ha um botao para prosseguir sem criar login.) Um site com uma otima traducao do texto em ingles How it Flies, porem em italiano, pode ser acessado aqui: Guarda Come Vola. Elaborando mais aulas, acabo de terminar o diagrama acima e pensei em ja publica-lo aqui.O grafico mostra a relacao entre velocidade aerodinamica, angulo de ataque e arrasto. Supoe-se que os tres avioes mostrados estao em voo reto e horizontal, ou seja, em uma situacao em que a sustentacao global da aeronave igual seu peso.Note que em baixas velocidades o angulo de ataque e elevado (portanto o CL, ou coeficiente de sustentacao, tambem e elevado). E em baixas velocidades que a aeronave fica mais proxima do angulo critico.Alem disso, note que o arrasto tambem e alto quando a aeronave voa devagar.Conforme a aeronave ganha velocidade (deslocando-se para a direita no grafico acima), o arrasto inicialmente DIMINUI. Isso porque o arrasto induzido, que e alto em baixas velocidades, vai diminuindo rapidamente enquanto o arrasto parasita, que aumenta com o quadrado da velocidade, ainda nao e muito significativo. Esta diminuicao prossegue ate que a aeronave chegue na chamada VELOCIDADE DE MINIMO ARRASTO. A partir dessa velocidade o arrasto parasita estara aumentando rapidamente, fazendo com que o arrasto total passe a aumentar com o aumento da velocidade. Artigo originalmente publicado no Safety Brief N.9, pela AOPA Air Safety Foundation (https://www.aopa.org/-/media/Files/AOPA/Home/Pilot-Resources/ASI/Safety-Briefs/SB09.pdf) Air Safety Foundation: www.asf.org. Traduzido por: Adriano Axel (adriano.axel@gmail.com) Quando pensamos sobre os perigos do gelo em voo, a primeira coisa que nos vem a mente e, normalmente, o gelo externo. Mas seu primo traicoeiro, o gelo no carburador, pode ser igualmente mortal, e em menos de uma decada foi responsavel por mais de 200 acidentes e 13 fatalidades. Como na maioria dos riscos em aviacao, a chave para combate-lo e simples: entender o perigo, reconhecer os sintomas e tomar uma acao imediata. O problema Em um nivel basico, o gelo no carburador e produto de tres fatores inter-relacionados: 1) A temperatura do ar 2) Umidade relativa 3) O design do carburador A funcao do carburador e simples: