thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
as novidades externas, estavam nova grade, farois, parachoque dianteiro, tampa traseira, lanternas e coluna central mais larga. No interior, novo painel, mais alto, com 3 mostradores a frente do motorista. Ja dentre as novidades mecanicas os destaques eram o novo cambio Hydramatic 300, de 3 marchas, coluna de direcao deformavel em caso de impacto, freios dianteiros a disco e novos amortecedores, com bolsas de ar que se adaptam a carga a ser transportada para deixar a carroceria nivelada (sistema parecido com o que o Kadett adotou 20 anos depois). Mas a maior novidade daquele ano foi a versao SS 396, a versao mais esportiva da linha. Essa versao era equipada com o motor 396 na configuracao mais potente, e tambem possuia aderecos esteticos, como entradas de ar falsas no capo e frente mais esportiva. Dois anos depois, o motor 396 da SS era trocado por um V8 402 (o Turbo Jet 400) de 456 cv, suficientes para que a El Camino faca o quarto de milha em 13 s. Apesar da troca de motor, os emblemas da carroceria continuavam a indicar erroneamente um motor 396. E chegava o ano de 1971, quando estourou a crise do petroleo. O governo americano ordenou a retirada do chumbo tetraetila da gasolina para uma menor emissao de poluentes, o que aumentou o preco do combustivel e derrubou a sua octanagem, fato que tambem obrigou as montadoras a diminuirem a taxa de compressao dos motores, derrubando a potencia de todos os motores da industria. No ano seguinte, o governo americano tambem adotou o sistema de medicao liquido, o que diminuiu o valor nominal da potencia dos carros. Tudo isso mais a pressao das seguradoras contra carros esportivos, e chegamos ao fim da era dos grandes e potentes muscle. Os motores da El Camino, obviamente, tambem perderam potencia. O motor 250 passou a gerar 110 cv; o 350 V8, 175 cv; e o Turbo Jet 400, 240 cv. Um novo motor tambem foi adicionado a linha, um 454 (7.45 l), mas nao desenvolvia mais que 270 cv. Ainda nesse ano, a GMC lancava um clone da El Camino, a Sprint. Em 1973, a El Camino mudava novamente, acompanhando o Chevelle. A picape estava maior, mais leve e com um visual mais discreto, com um parachoque cromado, farois simples e grade levemente quadriculada, capo longo, lateral limpa, coluna central com caimento que lembrava o de um cupe, e lanternas na parachoque traseiro. Haviam dois niveis de acabamento, que acompanhava as versoes do Chevelle: Malibu e Malibu Classic. Na versao mais cara, a cabine era mais luxuosa, com bancos em tecido ou vinil com apoio de braco central e acabamento imitando madeira no painel. Apesar da perda da esportividade, a El Camino foi um dos unicos modelos a manter a versao SS, mesmo como um pacote opcional, disponivel com qualquer motor da linha, mas sempre com cambio automatico de 3 marchas. Em 1974, a Pontiac criou um conceito da El Camino com a frente do Trans Am e rodas esportivas, que acabou virando um opcional do GMC Sprint. Ainda naquele
ano, o Turbo Jet 400 saia de linha, e todos os carros ganhavam catalisador para controlar a emissao de poluentes, que diminuiu ainda mais a potencia dos carros. Ate o ano de 1978, a El Camino apenas ganhou mais peso, devido a reforcos estruturais, e farois retangulares. Em 1978, a El Camino passava a ser baseada no Chevrolet Malibu, e ganhou as linhas retas que predominariam nos carros da proxima decada. Eram 3 opcoes de acabamento: basico, SS e Conquista, e a GM oferecia opcionais como ar-condicionado, vidros e travas eletricas, radio AM/FM, dentre outros. As ultimas de suas modificacoes ocorreram em 1983, quando a picape ganhou dois farois retangulares de cada lado (antes era apenas um), e em 1985, quando a SS ganhou uma frente mais inclinada. A El Camino ainda ganhou a versao Royal Knight, e a edicao especial SS Choo-Choo (foto). Choo-Choo era uma empresa de estilizacao que trabalhava com Chevrolets. Essa edicao tinha a frente do Monte Carlo SS, e o motor mais potente era o V8 350 de 182 cv, embora o publico comprasse mais versoes menos potentes do V8 350. Ainda havia mais duas opcoes de motor V6. Ainda em 1985, a producao foi transferida para o Mexico. Em 1987, a El Camino parava de ser produzida. A picape media S10, lancada 3 anos antes, fazia mais sucesso que a El Camino e a GM nao via mais o porque de manter a El Camino em linha. Um fim bem discreto e injusto para uma picape que fizera muito sucesso. Pelo menos, muitas El Camino continuam ainda hoje como carros do dia-a-dia de muita gente, e ainda ha muitos fas espalhados pelo mundo. Infelizmente, tentativas recentes de trazer de volta a El Camino nao deram certo, pois isso aconteceria atraves da Pontiac, e ela faliu. Mesmo com uma picape baseado em um seda na Australia (Holden Commodore, o nosso Omega), seria bom a Chevrolet recriar a El Camino. Tenho certeza que esse Icone Americano, se relancado, faria tanto sucesso quanto a original. Ate a proxima!Fontes:Texto:Muscle Car Club - Best Cars Web SiteImagens: AutoGaleria - Best Cars Web Site - Muscle Car Club - Classic Cars - Projecoes & VT
Em 1972, na Europa, a Fiat apresentava o seu primeiro carro com motor central, o X1/9. Foi projetado por Bertone, e fez bastante sucesso: 170 mil unidades (o carro de motor central mais vendido da historia), produzidas ate 1988, apesar dos pifios 55 cv produzidos por seu motor 1.5. Em viagem a Europa, Toni Bianco, projetista que ficou famoso por carros como o Furia GT, viu o X1/9 no Salao de Turim e teve a ideia de fazer algo parecido aqui no Brasil. A ideia foi aprovada pela Corona S.A., empresa especializada em transporte pesado e fabricacao de tanques de armazenamento de liquidos e pertencente ao grupo Caloi. O carro foi apresentado oficialmente em 1978, no Salao do Automovel, com o nome de Dardo. (Se quiser saber um pouco mais sobre a historia do Fiat X1/9, clique aqui) Ao contrario de outros esportivos fora-de-serie, o Dardo foi fabricado com chassi tubular, projetado pelo Toni Bianco, e equipado com motor Fiat, o 1.3 do 147 Rallye, com 72 cv e 10,4 kgfm, brutos. A unica coisa que era igual aos outros fora-de-serie era a carroceria, conversivel do tipo targa com farois escamoteaveis, feita de fibra de vidro. Logo no Salao do Automovel, houveram 50 encomendas, que incentivou a criacao da Dardo Industria e Comercio. O primeiro Dardo foi produzido no ano seguinte, em 1979. Pelo fato de o Dardo ter sido aprovado pela sede da Fiat em Betim, o carro era vendido nas concessionarias Fiat, tambem responsaveis pela sua manutencao. O Dardo era parecido com o X1/9 em varias coisas alem do visual. Ambos possuiam tracao traseira, eram leves, nao empolgavam tanto em movimento (em testes realizados na epoca pela Quatro Rodas, ele fez de 0 a 100 em 18.8 s e chegou aos 147 km/h) e tinham varios problemas. No caso do brasileiro, era a carroceria de fibra de vidro que facilmente ficava ondulada, a capota com defeitos escondidos por massa plastica (coisas que nao deveriam acontecer num carro de um milhao de cruzeiros, pouco mais de 100 mil reais atualizado), e a dificuldade no engate das 4 marchas do cambio (gerava duvidas se a marcha foi engatado ou nao). Mas o carro agradava em varios pontos, como a estabilidade, frenagem (tinha freios a disco nas quatro rodas, raro na epoca) e conducao. Apesar de levar apenas 2 pessoas, o Dardo possuia 2 porta-malas, um em cada ponta do carro, somando 310 litros. O painel de instrumentos era do Passat TS e o ambiente era forrado com tecido e couro, enquanto o ar-condicionado era opcional. Em 1982, o Dardo ganhou motor 1.5 de 96 cv brutos, preparado por Silvano Pozzi, enquanto o painel passava a ser o mesmo do Oggi. Mesmo com o novo motor, o desempenho nao era o mesmo prometido pelo seu design. No ano seguinte, recebeu uma pequena reestilizacao, que o distanciou visualmente do X1/9. Ganhou lanternas do Ford Del Rey e os farois escamoteaveis passaram a ser sem cobertura, ficando deitados quando fora de uso (parecido com o Porsche 828). O Dardo saiu de linha dois anos depois,
em 85, apos 300 unidades fabricadas artesanalmente. Um dos raros carros de motor central fabricados no Brasil, o Dardo fez historia por aqui, como os outros carros que tiveram Toni Bianco envolvido. Mesmo com seu desempenho que nao empolgava tanto, ele fez parte do sonho de muitos brasileiros. Mais um Icone Brasileiro. Ate a proxima!Fontes: Texto:Quatro Rodas - Jalopnik Imagens:CarVelho Memorabilia - Flickr - Quatro Rodas - Slando
Estou criando uma nova pagina no Guz Cars, chamada de Parceiros. Eles continuarao na parte lateral do blog, mas nessa pagina serao postados textos de parceiros. Foi necessaria uma nova pagina pois podem aparecer varios parceiros com textos a serem publicados, mas nem sempre o assunto pode estar relacionado ao conteudo do blog. O primeiro texto e do mais novo parceiro do Guz Cars, o Auto Shopping Internacional. Para conferir a nova pagina, clique aqui ou na aba "Parceiros", embaixo do logo do blog. Ate a proxima! Ha algum tempo, eu disse no Twitter que recebi uns convites para entrar no Facebook, e estava pensando em criar uma pagina pro blog. Agora que estou com bastante tempo, voltei a usar meu abandonado Facebook, para logo criar uma pagina do blog la. Ja estou trabalhando nela, e espero que ela esteja pronta ate o proximo final de semana. Mas no meu tempo livre no Facebook eu descobri um jogo que, para quem gosta de carros, e otimo. E o Car Town, em que voce comeca com uma garagem, vai fazendo servicos e apostando corridas. Conforme voce vai ganhando mais dinheiro e experiencia, e vai avancando de level, voce libera mais itens e carros para comprar. E a selecao de carros e otima, embora ainda falte alguns carros muito importantes, como os carros da Porsche e da Audi. Dentre os carros mais caros e potentes, estao o Pagani Zonda, McLaren F1, dentre muitos outros. Ha varios muscle tambem, mas muitos carros sao disponibilizados apenas temporariamente, e alguns so podem ser comprados com os Facebook Credits, que voce ganha apenas uma pequena quantidade no comeco do jogo. Se quiser mais, voce tem que pagar, no minimo, 5 dolares, por 50 Facebook Credits. E os carros sao totalmente costumizaveis, assim como a sua garagem. Recomendo para quem te um bom tempo livre, pois e viciante, e que curte carros. Um link que recomendo e um do Jalopnik, onde descobri o jogo e aprendi varias coisas de como jogar. Umas dicas para quem ainda vai comecar: faca muitos Fuzzy Dice, pois da mais XP por minuto do que o Car Wash, por exemplo. E sempre que for sair do jogo, deixe fazendo algum servico de algumas horas, ate a hora que voltar a jogar, pois esses servicos dao bastante dinheiro e XP. Estou jogando faz mais ou menos duas semanas, sendo que a ultima semana eu joguei todo dia, e estou no level 27 (o ultimo carro, o Zonda, e liberado no level 80), com mais de 260 mil em dinheiro e 6 carros: Toyota Yaris, Mazda3, VW Beetle (ou Fusca), Mini Cooper Clubman, Golf GTI e Camaro 69, e tenho planos de fazer uma colecao de muscle (a serie Icones Americanos me deixou viciado neles). Bem, espero que ate o final de semana que vem a pagina do Guz Cars no Facebook esteja pronta, e tambem pretendo postar mais um texto da serie Icones Americanos amanha, se nao me distrair com o Facebook (tanto com a pagina do blog quanto com o Car Town). Ate a
No comeco de abril de 1964, era lancado um cupe fastback compacto (para os padroes americanos) chamado Plymouth Panda. Ok, isso nao aconteceu, mas se os desenhistas da Chrysler nao tivessem convencido os executivos da marca a mudar o nome do carro, a historia seria essa mesma. Felizmente, o nome do cupe foi mudado para Plymouth Barracuda, o nome de um peixe grande e agressivo. Ele era baseado em um seda da marca, o Valiant. A frente, estranha, era a mesma do seda, com uma grade em forma de trapezio e quatro farois. Possuia uma grande area envidracada, com destaque para o enorme e envolvente vidro traseiro, enquanto na traseira as lanternas ficavam na vertical. Tinha um bom espaco interno, suficiente para 5 pessoas, e um bom porta-malas. A lista de opcionais era grande, que incluia varios itens como calotas esportivas, varias opcoes de cores para os bancos, volante com acabamento que imitava madeira, dentre outros. O motor basico da linha era um 6 cilindros em linha, de 170 pol3 (2.8 l), com carburador invertido Holley, que produzia 102 cv e 21,4 kgfm (esses valores sao em valores brutos, adotado ate 1971; valores brutos sao maiores que os valores liquidos, usados atualmente, devido as normas de afericao desses valores). Ainda havia outra opcao de motor, tambem um 6 cilindros em linha, o Slant Six, de 225 pol3 (3.7 l), que gerava 147 cv e 29,7 kgfm. Ambos os motores podiam vir com cambio manual ou automatico Torque-Flite, sendo que as duas opcoes tinham 3 marchas e alavanca na coluna. O Barracuda tinha tracao traseira e diferencial autoblocante. Equipado com pneus radiais, ele chegava aos 155 km/h com o motor 170, e aos 165 com o 225. Apesar de ter sido lancado 2 semanas antes do Mustang, um de seus principais concorrentes e que seguia o mesmo estilo, o Barracuda ficou envelhecido apos o lancamento do Mustang, que fez um sucesso instantaneo e foi considerado o criador da categoria. Mesmo assim, sempre havera uma discussao de quem a criou, ainda mais se incluirmos o GTO na historia... Com isso, a Plymouth nao perdeu tempo e logo no ano seguinte passou a oferecer mais duas opcoes de motores, bem mais interessantes. O primeiro era um 273 (4.5 l) V8 com carburador de corpo duplo, 180 cv e 35,9 kgfm. Neste caso, o cambio passava a ser um de 4 marchas, instalado no assoalho, e chegava aos 175 km/h. A outra opcao era o mesmo motor 273, mas com o kit Commando, que equipava o Barracuda com um carburador de corpo quadruplo. Assim, o V8 passava a gerar 238 cv. Com o kit Commando e com um pacote chamado Formula S, que acrescia ao carro uma suspensao mais firme, novas rodas, pneus mais largos e outras coisas ao carro, ele chegava aos 190 km/h, e fazia de 0 a 100 em 9 s. Em 1966, o carro teve poucas mudancas, como pequenos retoques na carroceria, como a perda de 2 de seus farois, e a troca de seus emblemas, onde sairam os do Valiant e
entraram emblemas que representavam o peixe que lhe emprestava o nome (imagina se o nome do carro tivesse sido Panda, com uns emblemas de panda num carro esportivo...). No ano de 1967, o Barracuda teve novas mudancas, se distanciando cada vez mais do Valiant. Na dianteira, grade dividida no meio e farois retangulares de longo alcance, no lugar dos dois farois que o Barracuda perdera no ano anterior, enquanto a traseira ganhava novas lanternas e nova tampa do porta-malas, com opcao de acabamento que imitava aco escovado. Passava a ser oferecido em 3 tipos de carroceria: fastback (a unica ate entao, mas que perdera o vidro traseiro envolvente), cupe hardtop e conversivel. O motor 170 saiu de linha, mas o 225 e o 273, tanto com carburador duplo e quadruplo, permaneciam em linha. A novidade daquele ano era o motor 383 (6.3 l). Disponivel apenas com o pacote Formula S, ele produzia 300 cv e 55,3 kgfm, suficiente para levar o Barracuda de 0 a 100 em 7 s. O pacote Formula S, tanto com o motor 273 quanto com o 383, estavam disponiveis com cambio manual de 4 marchas ou automatico de 3. No caso do motor mais forte, o pacote incluia discos de freio dianteiro ventilados, rodas de aluminio, faixas na lateral e falsas entradas de ar cromadas no capo. Em 1968, o motor 273 era substituido pelo 318 (5.2 l), o mesmo V8 utilizado nos Dodge brasileiros, que, com carburador de corpo duplo, gerava 230 cv e 47 kgfm. Outro motor que entrava em linha naquele ano era o 340, com carburador quadruplo, 275 cv e 47 kgfm. Ainda nesse ano, entre 50 e 75 unidades do Barracuda foram produzidos com o famoso V8 426 Hemi, com camaras de combustao hemisfericas. Com 7 l, 425 cv (isso de acordo com a marca, pois muitos acham que a potencia era maior) e 56,7 kgfm, esses Barracudas so podiam ser utilizados em pistas. No ano seguinte, o 383 ganhava 30 cv, e o Barracuda ganhava outro motor que o deixava ilegal para uso nas ruas: o 440 Super Commando, um V8 de 7.2 l de 390 cv, que levava o carro aos 100 km/h em 6,2 s. Foi o maior motor que ja equipou muscles e pony cars originalmente. Em 1970, o Barracuda recebeu novas mudancas, deixando-o sem nenhum vinculo com o Valiant e mais parecido com o seu primo Challenger. O carro perdia a versao fastback (restando somente a cupe, esta sem a coluna central, e a conversivel), mas ficou mais bonito, com dois farois circulares na dianteira, com outros dois farois auxiliares abaixo do parachoque, e novas lanternas. O interior tambem era novo, com um volante de tamanho mais adequado, novos mostradores circulares e novos bancos, embora o espaco traseiro fosse pequeno. Tambem ganhou itens de conforto, como ar-condicionado, vidros eletricos e direcao assistida, todos itens de serie. O carro passava a ser vendido em 3 versoes diferentes: Barracuda, Gran Coupe (mais luxuosa) e 'Cuda (versoes mais potentes). Haviam oito opcoes de motores: duas 6 em linha, os chamados
Slant Six, e seis V8. Dentre os Slant Six, estavam o 198 (3.2 l) e o 225. Ja os V8 eram o 318, o 340, o 383 (esse, com 290 cv com carburador duplo ou 330 cv com Super Commando, nas versoes Barracuda e Gran Coupe, e 330 cv no 'Cuda; embora alguns digam ser 335 cv), o 440 (este com carburador quadruplo ou 3 carburadores duplos, o Six Pack) e o 426 Hemi. No caso dos 'Cuda, eles recebiam um visual mais esportivo, com teto revestido em vinil, entrada de ar em preto fosco no capo, quatro tipos de rodas esportivas e uma faixa na lateral em forma de L. Um dos destaques eram as cores bem chamativas, como, por exemplo, a Vitamin-C (laranja), In-Violet (roxo) e Moulin Rouge (vermelho), dentre outras. Dentre os opcionais, estavam o shaker hood (apenas para as versoes V8), onde uma parte do capo se move junto com o motor. Em homenagem a entrada nas pistas do Barracuda em 1970, a Plymouth criou uma versao chamada 'Cuda AAR (All-American Racers; na foto), disponivel apenas com o motor 340 Six Pack. Tambem nesse ano o carro passava por outro facelift, onde ganhou mais dois farois circulares, novas lanternas, nova faixa lateral e, nas versoes mais potentes ('Cuda e 'Cuda AAR), ganhou grade dividida em 6 vaos e entrada de ar maior no capo. Mas a crise do petroleo se aproximava, e o chumbo tetraetila era retirado da gasolina, obrigando as montadoras a diminuir a taxa de compressao de seus motores. Com isso, a potencia de todos os motores do Barracuda cairam. O 426 Hemi, por exemplo, passou a ter 350 cv, brutos. O motor 440 com carburador quadruplo nao estava mais disponivel. Em 1972, o Barracuda perdeu os farois que ganhara no ano anterior, ganhou uma nova grade e novas rodas, as faixas laterais eram trocadas por outra, e o parachoque crescia devido as normas de seguranca. Com a crise do petroleo ainda mais perto, pressao das seguradoras e diversos outros fatores, os carros iam perdendo cada vez mais a esportividade. Em 1972, os unicos motores disponiveis eram o 225, o 318 e o 340, e o carro tambem perdia alguns itens em seu interior. Para piorar a situacao, a potencia passou a ser medida no padrao atual, com valores liquidos, fazendo com que a perda de potencia dos motores devido as novas normas foram ainda maiores. O motor mais potente da linha, por exemplo, passou a gerar 240 cv. No ano seguinte, auge da crise do petroleo, nem o 225 estava mais disponivel. A cada ano que passava, com novas normas, a potencia caia e o peso aumentava. As vendas foram ficando cada vez menores. Nem a troca do motor 340 por um 360 em 1974 ajudou. Exatos 10 anos depois do inicio da producao do Barracuda, ele saiu de linha em 1 de abril de 1974 (infelizmente, nao foi pegadinha do dia da mentira). Infelizmente, o Barracuda foi um dos muitos esportivos americanos que morreram com a crise do petroleo. Ele e um dos mais
valorizados muscle atualmente: um modelo conversivel de 1971, equipado com motor Hemi, recentemente foi vendido por 2 milhoes de dolares, pois apenas 11 unidades foram fabricadas. Com certeza, um dos muscle e pony cars mais queridos da historia. Um verdadeiro Icone Americano. Ate a proxima!Fontes:-Texto: Best Cars Web Site - Wikipedia-Imagens: Best Cars Web Site - Muscle Car Club - Autogaleria.hu
Com a volta dos Icones Americanos, e inevitavel que nao aparecam os muscle cars. Mas ha uma confusao quanto a classificacao de cada carro, devido as duas definicoes utilizadas: pony e muscle car. Eu tambem me confundo, tanto que nos meus textos eu utilizo os dois nomes (embora eu nao saiba se isso ajuda ou piora a confusao...). Por isso, decidi pesquisar alguns links para explicar melhor o que sao muscles e pony cars. Achei dois links: um do Jalopnik (aqui), um otimo blog para aficionados por carros, que trata do assunto de uma forma bem-humorada, e outro do Muscle Car Club (aqui). Recomendo que leia ambos os textos e tire sua propria conclusao. Outra confusao e quanto ao tamanho dos motores V8, ou seja, se e big ou small block. Dessa vez, so achei um link do Jalopnik (aqui). Apos ler os textos, a minha conclusao e praticamente a mesma do Jalopnik: nao ha uma definicao certa do que e muscle e do que e pony car, nem de que motor e big ou small block. Alguem quis criar essas divisoes sabe-se la por que, e acabou criando essa confusao. Mas o que importa e que, sendo muscle ou pony, com um small ou um big block, eles colocam um sorriso no rosto de seus felizardos motoristas ao acelerar. Procure alguns videos no Youtube sobre esses carros e divirta-se tambem. Sobre o proximo texto da serie Icones Americanos, ja decidi o proximo carro, e adianto que ele e um muscle. Ou um pony. Ou ambos. Sei la. Amanha eu comeco a escrever sobre ele. E espero que esses links que eu achei tenham ajudado a esclarecer as duvidas de voces. Ate a proxima! Lembram do evento que a Mercedes-Benz promoveu em Jundiai ano passado? Entre os dias 31/03 e 03/04, a marca promoveu outro evento, no Jardim Botanico novamente. Teve menos carros que da ultima vez, mas dessa vez acho que eu tirei umas fotos melhores (ignorem a aparicao dos meus pes em algumas fotos de volantes...). Novamente, a entrada foi de graca, mas nao teve os mesmos estandes do ano passado. Nesse ano, os estandes eram um infantil, outro com produtos de beleza (desses, nem tirei foto), um autorama, um do Banco da Mercedes, outro da Petrobras Podium (onde estavam sorteando uma miniatura do SL65 AMG, se nao me engano) e outro bem interessante: voce ficava numa especie de estudio onde filmavam apenas a sua cabeca, e voce dancava conforme uma musica, que voce escolhia. A sua cabeca era encaixada num bonequinho que estava dancando em um video, e eles te davam o DVD com essa montagem depois. Interessante, mas nao fiz isso. Tenho apenas uma informacao sobre esse evento, a de que ele ira percorrer o Brasil, em algumas cidades, como Niteroi. O unico carro que senti falta da marca foi o SLS AMG (embora nao fosse o unico que faltava) que, como qualquer fa de carros, eu gostaria de ter visto. Bem, vamos as fotos.-Classe B (B180) -Classe C -C63 AMG - C180 -C250 -Classe E (E250) -smart
fortwo -smart fortwo cabrio-GLK -ML350 -SLK-Outras fotos do evento Me desculpem pela demora na postagem dessas fotos, andei muito ocupado nas ultimas semanas (poucas vezes entrei na internet) e passei por problemas pessoais. Espero ainda nesse feriado terminar de escrever sobre o proximo americano. Espero que tenham gostado das fotos. Ate a proxima!
de pedraesse padre.Pra quem reza missa em latim.Pode se esparar tudo.(Ela abre ajanela novamente) Hei menino! menino,venha ca! Ve em que casa Elvira esta.Na volta,passa na igreja,pergunte o padre como o homem esta.Ora que homem?Juventino,o que foi esfaqueado na venda.Quando voltar lhe dou um ovo,se a galinha botar.Ta bem dou dois! Va logo,vai!...A paz do senhor Comadre Ana.Pois e! Ainda nem bem o padre Eusebiu e plantado,ja se prepara festa pro padre novato.Se bem que o padre Eusebiu ja passava o dia pulgando os pecados da carne.Ai o coranel morre.Poe agua no fogo,a festa acaba.E tanta enchente em tao poucos dias.Nao ha terra que suporte.E comadre,a gente ta precisando orar mais pra este lugar.O diabo anda em derredor.(A dona Ana sai),o comadre!..Me deixou falando sozinha!