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para que os oprimidos pudessem gritar. Esse Mix de coisas ajudou o funk a ascender de forma meteorica no cenario nacional. O funk nessa epoca contou com colaboradores como Tim Maia, Sandra de Sa, Claudinho e Buchecha.Porem o funk nao passou somente por periodos gloriosos .O estilo passou a ser muito discriminado e renegado, ja que surgiu das comunidades carente e falava a realidade das comunidades carentes, cantadas por artistas populares (que em muitos momentos se expressavam de uma forma diferenciada do cotidiano). Na epoca essa soma que foi atrelada ao funk, o caracterizou de forma pejorativa como sendo ruim e corrosivo para a imagem nacional .Mais que isso, os registros de brigas e pancadarias generalizadas nos chamados bailes funks, ou bailes de briga ajudaram a repercutir e manchar de sangue, ainda mais, a imagem do funk e consequentemente do pais, nos anos 90. Devido a todo esse historico o funk foi, no periodo entre 1999 e anos 2000, foi motivo de CPI na Assembleia do Rio de Janeiro. A partir de mais uma derrocada o funk se reinventa e ressurge das cinzas, como a fenix. Eis que surge o denominado New Funk. As primeiras modificacoes ocorreram com grupos na comunidade da Cidade de Deus, em Jacarepagua. A nova roupagem possuia como principal caracteristica ser mais dancante e uma exploracao da sensualidade. Assuntos como o papel da mulher na sociedade, sexo e prevencao formam as notas das principais musicas de funk.Um outro tipo de funk pegou carona com o sucesso dos anos 2000, os chamados proibidoes.Os proibidoes sao apologias a armas usadas por traficantes, apologia as drogas e vulgarizacao do sexo. Cantores de foram acusados de envolvimento com o trafico de drogas. Mais um momento nebuloso para ele.Mais uma tentativa de destrocar e esfarelar com um movimento tao belo e rico, apesar do local de surgimento.Contudo isso, penso que como tudo que existe na vida, ha o seu lado bom e o seu lado ruim em movimentos e acoes. Mas acho importante que a sociedade deixe de lado o preconceito e se jogue na batida desse ritmo, que e envolvente.
de beneficio pecuniario e tampouco recebimentode qualquer dotacao orcamentaria. A justificativa nao explica, por exemplo, ocaso de Paulo Andre Schinaider da Silva. ISTOE obteve uma copia da fichainterna do banco de dados da FAB, chamada SGIPES (Sistema de InformacoesGerenciais de Pessoal). O soldado, admitido em 1998 e desligado em 2004, constano cadastro sigiloso como militar inativo. Ou seja, aposentado. Portanto,beneficiario da previdencia militar. Schinaider, porem, garante que nao recebeo dinheiro. Quero saber para onde esta indo minha aposentadoria como militar.Para a minha conta e que nao e!, diz Schinaider. Ao procurar a FAB, oex-soldado gravou com uma camera escondida um funcionario informando que houveuma reuniao para discutir sobre como desligar os soldados do sistema da FAB.Ele disse que nao havia como e que uma tenente ficou responsavel por enviar aoMinisterio do Trabalho e a Previdencia pedidos de retificacao da RAIS. Mas issonao muda nada la dentro, afirma Schinaider.Uma analise da assessoria juridica, mantidaa sete chaves pelo comando, tambem atestou a falha no cadastro de soldados ealunos das escolas de formacao de oficiais e sargentos, recomendando a FAB quepasse a comunicar os ingressos e saidas de pracas e alunos ao Tribunal deContas. Descobriu-se que, embora os desligamentos dos soldados constem deboletim interno da FAB, os mesmos nao foram informados aos orgaos de controle,nem ao Ministerio do Trabalho ou a Previdencia Social. Destacado para cuidar doassunto, o ex-deputado Jose Genoino, assessor especial do ministro CelsoAmorim, admitiu em reuniao com ex-soldados o no juridico e material. Restasaber se esse no pode ser desatado e a quem beneficia. Em 2004, o TCU condenouJayro Jose da Silva, ex-gestor de financas da Subdiretoria de Pagamento dePessoal, a devolver quase R$ 4,6 milhoes em decorrencia de uma fraude nocadastro. Ouvido por ISTOE, o coronel, que foi expulso da FAB, diz que assumiua responsabilidade sozinho. Perdi minha carreira, meu emprego e minha honra.Aguentei tudo para proteger muita gente, disse. Questionado sobre quem seriamesses oficiais, Silva foi laconico. Melhor nao mexer nisso.PROVA DO DESCONTROLEForam emitidos certificados dereservista, em nome do militar Alessandro Baptista,tanto pela Aeronautica quanto pelaMarinha, o que aumenta as suspeitas de irregularidadesDocumento da Previdencia (acima) mostraque, embora tenha sido demitido da FAB,o militar Andre Longo continua comcadastro ativo na Aeronautica. O MP, em oficioencaminhado ao Departamento de Ensinoda Aeronautica (abaixo),alerta para as irregularidades nadispensa de soldadoshttp://www.istoe.com.br/reportagens/179743_A+FARRA+DA+FAB
DIA DOS PAIS... PODE SER INSERIDO FRASES, NOMES, ETC... canecas personalizadas LEMBRANCA DE ANIVERSARIO... CANECA JONNIE WALKER COM FRASE DE SUA ESCOLHA... DESENHOS OU FOTOS.... CANECAS PARA LEMBRANCAS....UM VERDADEIRO PRESENTE..... DIA DOS NAMORADOS... ESCOLHA SEU TIME... LEMBRANCAS DE ANIVERSARIO... 19/05 - Globo / Revista FerroviariaEm Pindamonhangaba, no estado de Sao Paulo, o Jornal Nacional visitou a oficina do Seu Vava.O ano de 1912 e o de fabricacao. Mas, pelo estado, da para jurar que e a ultima data em que fizeram uma manutencao no carro de passageiros ingles.E uma tristeza porque ele e uma testemunha do abandono das ferrovias no Brasil. Entao, e realmente muito triste ver, afirma Ayrton Camargo e Silva, presidente da Estrada de Ferro Campos do Jordao.As ripas do teto e as placas do piso estao beirando o apodrecimento e os passageiros hoje sao outros. A missao de trazer as pessoas de volta e do seu Vava. Que responsa!Quarenta anos de praca. Cerrando, martelando, tirando medida, fazendo projeto, detalhes de pecas. E meus netos vao ver isso, diz o marceneiro Osvaldo Luiz Manckel, o Seu Vava.Se vao! Porque para um vagao de madeira centenario, o salvador so podia ser um marceneiro gente boa e bem das antigas.Quem e capaz de dizer que pelas experientes maos do seu Vava e do time dele, um vagao quase perdido pode ganhar uma vida toda nova? Voltar a ter um verniz brilhante, bancos de madeira macica e piso que da ate gosto de ver? Quem diria que esse vagao ja foi como aquele e voltou para os trilhos.Nao mais para ficar em uma garagem ate apodrecer, mas voltar a transportar passageiros exatamente com o mesmo charme de um seculo atras. Dos seis tipos de madeira da fabricacao, eles tiveram que substituir dois, porque estao em extincao. Todas as pecinhas de bronze sao originais, ao contrario dos dez mil alinhadissimos novos parafusos que ajudaram a deixar esse tataravo parecendo um nenem. Um trabalho mega artesanal que exige gente de confianca. E onde mais a gente encontra isso, senao na nossa propria familia?Ele marca em cima, mas chato ele nao e nao. Ele tem um coracao muito grande, um coracao bom, diz o marceneiro Douglas Fabiano Manckel, filho do Seu Vava. Nao pode chamar de papai, nao. E senhor Osvaldo, conta Seu Vava.E falta bem pouco para o senhor Osvaldo e companhia terminar o trabalho. E olha que esse nem e o primeiro que eles restauram. Pelas maos dessa familia, outras ja tao sendo transportadas nos velhos novos vagoes.Julio Cesar Marins Ferraz, diretor de operacoes: Cada carro voce leva em torno de um ano para fazer um restauro. Entao voce realmente conta ai com aproximadamente cinco anos para ter toda a frotaJornal Nacional: Quantos carros?Julio Cesar Marins Ferraz: Cinco. 12/07 - Diario de Sorocaba / Revista FerroviariaEventos organizados pela Secretaria da Cultura da Prefeitura marcaram na terca (7) e quarta-feira (8) a passagem do 140o aniversario de inauguracao da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, ocorrida a 10 de julho de 1875. Foi exibido o documentario "A Sorocabana: Ferrovia-Cultura" e tambem aconteceu a abertura da exposicao
"Imagens da Ferrovia".Em 10 de julho de 1875 era inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro Sorocabana, interligando a cidade por meio dos trilhos, a partir de Ypanema, a Sao Paulo. A implantacao desta ferrovia no Oeste paulista foi de grande importancia para o desenvolvimento do interior do Pais, pois pelos trilhos da Sorocabana, cidades foram fundadas e povoadas; passageiros e produtos eram transportados em seus ramais que foram se expandindo ao longo das decadas. A Estrada de Ferro tambem foi responsavel pela vinda de novos habitantes para Sorocaba, que se mudaram para ca em busca de oportunidades profissionais. Alem disto, a Sorocabana contribuiu para o desenvolvimento do comercio e da industria no Estado de Sao Paulo.No documentario "A Sorocabana: Ferrovia-Cultura", produzido por Marcio Schimming Dias Lopes e Tauana Fontao, e viabilizado com recursos da Lei de Incentivo a Cultura (Linc) do Municipio, o publico pode conhecer casos, experiencias e o dia a dia de trabalhadores, familiares e pesquisadores da Estrada de Ferro Sorocabana, uma das mais importantes iniciativas ao desenvolvimento do transporte ferroviario no Brasil. Entre os entrevistados, estao o pesquisador Adolfo Frioli e ferroviarios aposentados.A MOSTRA - Ja na exposicao "Imagens da Ferrovia", os visitantes poderao conferir fotografias, pinturas e desenhos de diversas personalidades conhecidas e anonimas que mostram momentos em que a Sorocabana se fez presente, tanto na memoria afetiva da cidade, quanto na historia nacional.
12/07 - G1 / Revista FerroviariaUma viagem de trem puramente contemplativa, que leva a vilarejos com poucas centenas de habitantes, comeca em uma estacao de trem considerada uma das mais bonitas do mundo e passa por uma ferrovia construida ha mais de 100 anos que margeia um canion forjado por um rio. Essa e a descricao mais basica da Taieri Gorge Railway, ferrovia que passa por paisagens que nao podem ser acessadas de outra forma na Nova Zelandia, e atrai turistas de todo o mundo.O passeio mais popular e o que vai de Dunedin, cidade litoranea na ilha sul, famosa por sua universidade, a maior do pais, ate Pukerangi com extensao uma ou duas vezes por semana ate o vilarejo de Middlemarch. A maior parte dos passageiros faz o trajeto de ida e volta, que ate Pukerangi dura no total quatro horas.Durante a viagem, paisagens cada hora mais bonitas vao surgindo pela janela convidando os passageiros a encarar o vento frio e as baixas temperaturas que atingem a regiao na maior parte do ano para ficar do lado de fora, nas interligacoes entre vagoes, onde a experiencia fica ainda mais interessante com o vento batendo no rosto e a ausencia de interferencia dos vidros das janelas.O passeio feito pelo G1 foi apenas de ida, ate Pukerangi. Foram cerca de duas horas, com uma parada e algumas reducoes de velocidade para fotos, para completar 58 km.O trajeto margeia em metade de seu caminho o desfiladeiro Taieri, um canion forjado pelo rio de mesmo nome. A acao da natureza gerou paisagens encantadoras, ressaltadas pela vegetacao avermelhada de outono, o ceu azul e o sol da tarde.O trem avanca pelo desfiladeiro de uma maneira que hoje parece facil, mas que exigiu a construcao de dez tuneis o mais longo com 437 metros - e diversas pontes e viadutos. Apesar das mudancas, a ferrovia de alguma maneira se funde com a natureza, em uma simbiose na qual uma parece completar a outra perfeitamente.Uma das pontes, o chamado de viaduto Wingatui uma estrutura de ferro de 197 metros de comprimento, localizada a 47 metros de altura foi construida em 1887 e e considerada por especialistas uma verdadeira obra de arte da engenharia. O viaduto e uma das maiores estruturas de ferro do hemisferio sul.A viagem e feita para a contemplacao o importante nao e o destino em si, mas o caminho por onde se passa, a acao da natureza, e a sensacao de se estar em um local unico, isolado, no qual e possivel voltar no tempo e reduzir a velocidade da vida para prestar atencao no que e unico.Construcao ha mais de 100 anosA ferrovia comecou a ser construida no fim do seculo XIX e entrou em operacao no inicio do seculo XX. Ela funcionou ate 1990, quando as linhas de carga foram fechadas. Logo depois, o servico de trens de turismo comecou a operar, chegando a maneira como e oferecido atualmente.O inicio da construcao da ferrovia coincidiu com o periodo em que Dunedin era o centro comercial da Nova Zelandia a cidade foi a primeira
a ser construida no pais. O novo caminho servia principalmente para o transporte de cargas, como bens de consumo e materia-prima.Em 1906 foi inaugurada a estacao de trem da cidade, um predio que ja foi eleito pela revista americana especializada em turismo Conde Nast Traveler como uma das estacoes ferroviarias mais bonitas do mundo.Mais de 100 anos depois, ela conserva sua gloria, combinando o estilo arquitetonico flamengo-renascentista com o revestimento externo, que tem pedras brancas calcarias locais claras, chamadas de Oamaru, e rochas negras basalticas. A estacao e grandiosa e cheia de detalhes, chamando a atencao no centro de Dunedin, que mesmo com mais de 110 mil habitantes conserva o estilo de pacata cidade do interior.Dentro o acabamento e luxuoso, do teto aos banheiros. O hall onde sao feitas as reservas tem um piso feito em mosaico, com mais de 750 mil pedacos de porcelana. A principal plataforma de embarque, com um quilometro de extensao, e a maior do pais, e vira palco do principal desfile de moda da ilha sul todo mes de outubro.Clique aqui para assistir o video.
fins lucrativos, fundada em 1997, cujo desiderato e o resgate e a preservacao da historia da ferrovia no Sul de Santa Catarina, mediante a construcao do MUSEU FERROVIARIO DE TUBARAO e a operacao do TREM DA HISTORIA e ainda a dotacao, e conservacao de monumentos a memoria ferroviaria existentes na regiao.Hoje, ajudamos a recontar a historia proporcionando uma verdadeira viagem ao tempo. Quem deseja reviver o passado ou curtir a emocao de um passeio de uma Maria Fumaca nao pode deixar de vir a Tubarao. Viagens de trem sao realizadas periodicamente, possibilitando aos turistas conhecer as belezas de diversos municipios da regiao em um percurso que ao sul pode ir ate Urussanga e, ao norte, ate Laguna.A equipe do Blog Estacao Porao fez esse passeio no dia 23 de maio de 2015.O passeio e maravilhoso!!!Agradecimento especial ao Dr. Jose Warmuth Teixeira e toda sua equipe.Acompanhe nossos videos em: estacaoporao.blogspot.com
12/07 - CRI / Revista FerroviariaO trem chines que atravessa os continentes da Asia e da Europa e que comecou a sua operacao em maio deste ano, ira realizar o seu percurso uma vez por semana, a partir do proximo ano.O trem que opera entre a cidade chinesa de Yiwu e Madrid, transporta as mercadorias de Yiwu para os paises situados ao longo da linha e, durante o percurso de regresso, transporta para a China os produtos de azeite e vinho da Espanha.Alem de ter acesso as fontes estaveis de mercadorias, a linha ferroviaria possui tambem vantagens na passagem aduaneira, baixo custo de logistica, rapidez e seguranca.O trem tem como sua estacao de partida a cidade Yiwu, passando pela Regiao Autonoma da Nacionalidade Uigur de Xinjiang, Cazaquistao, Russia, Bielorrusia, Polonia, Alemanha, Franca ate chegar a Madrid, com uma distancia total de 13.052 quilometros e cerca de 20 dias de percurso. 13/03 - Lucas Paraizo / Jornal de Santa CatarinaFrancisca Tobias sorri quando lembra do trem. O apito da Maria Fumaca e como poesia e traz lembrancas de uma epoca de vida mais simples em que esta era a maneira mais rapida e barata de se deslocar entre as cidades do Vale do Itajai. Era tambem o sinal do progresso, da economia caminhando e um evento a parte, que reunia as criancas no quintal de casa para ver a locomotiva passar.Dona Francisca, 70 anos, cresceu na localidade da Subida, em Apiuna, e quando crianca era nos vagoes do trem que viajava diariamente. Hoje ela mora na mesma regiao, em uma casa ao lado de um dos poucos trilhos remanescentes da sua infancia. Mesmo com a Estrada de Ferro Santa Catarina (EFSC), que ligava Itajai ate o Alto Vale, em Agrolandia, desativada e em grande parte abandonada, o trem nao e somente uma memoria nostalgica para dona Francisca. Ela tem a sorte de ao menos uma vez por mes chamar os filhos, hoje crescidos, para ver uma Maria Fumaca preservada passar nos trilhos em Apiuna, em seu pequeno passeio de 2,5 quilometros, dos 180 que a estrada ja teve.Ha exatos 45 anos o trem da Estrada de Ferro Santa Catarina fazia sua ultima viagem, no dia 12 de marco de 1971, para no dia 13 ser desativado oficialmente em um ponto final da historia que durou mais de 60 anos. Inaugurada em 1909 num trecho inicial de Blumenau ate Ibirama, a EFSC simbolizou a prosperidade economica da regiao do Vale, mas encontrou sua decadencia em meio ao avanco das rodovias e dos carros e caminhoes. A historia, no entanto, ainda sobrevive em dois mundos distantes: o dos apaixonados que mantem viva a esperanca de ouvir novamente o som nos trilhos e o do total esquecimento, em resquicios de estruturas abandonadas que compoem a paisagem pela regiao, apesar de muitas pessoas nem imaginarem que, decadas atras, um trem passava por ali.A ultima estacao da EFSC, que tinha como objetivo unir a ferrovia do Vale com a linha de Lages e seguir para o Oeste catarinense, e hoje um sinal desta perdura. E dificil chegar a
Estacao Sao Joao, em Agrolandia, que na decada de 1960 era a movimentada parada final do trem. Localizada na area rural do municipio, a estacao e hoje um espaco abandonado e em ruinas no alto de um morro. Desativada em 1968, antes do restante da estrada, a parada ainda guarda fragmentos historicos, como o piso de azulejos coloridos de verde e vermelho, tomados pelos sinais do tempo e por pichacoes que mostram que hoje o local ainda e habitado, mas com objetivos diferentes dos de tempos atras. Os trilhos ja nao existem mais como na maior parte de toda a antiga ferrovia , foram vendidos ou doados para um museu de Curitiba.A estacao de Agrolandia contrasta profundamente com a parada vizinha. Em Trombudo Central pode-se dizer que as chegadas e partidas da estacao de trem foram substituidas pelo aconchego de uma casa. Se em Sao Joao o imovel esta desabitado, a parada de Trombudo hoje e morada para o casal Antero e Doralice Cordeiro, ambos de 67 anos. Ha 35 eles compraram o terreno e moram na estrutura que antigamente foi a parada da EFSC na cidade. Preservado pelo casal, o local ainda tem sinais dos tempos de estacao de trem: o nome Trombudo Central nas laterais, a marca da EFSC, as janelas originais e a grade da bilheteria dentro do que hoje e uma casa, alem do piso original da estacao. Do lado de fora, ao lado da rampa de embarque, ainda e possivel ver falhas em forma de trilho no gramado. Quando eu tinha sete anos pegava o trem aqui para ir ate Ibirama e outras cidades. Era muito bom quando tinha o trem. Nunca imaginei que um dia ia morar aqui lembra Doralice, apontando a porta de casa, por onde muito tempo atras ela passava para embarcar num vagao que poderia muito bem se chamar saudade.Trilhos e pontes contornam a BR-470Em Rio do Sul, no Alto Vale, e facil encontrar tres construcoes antigas que lembram dos tempos em que a ferrovia passava por la. Em uma, logo no Centro, funciona hoje o Museu Historico Cultural, enquanto o antigo armazem usado pelos trabalhadores dos trens abriga a sede da Rede Feminina de Combate ao Cancer. Mas a historia mais viva esta no bairro Bela Alianca, na antiga Estacao Ferroviaria do Matador. Onde hoje e um centro cultural, segue preservado um trecho do trilho da ferrovia, assim como vagoes antigos e detalhes como o sino usado para avisar que o trem estava partindo.Ao descer o Vale os contornos do trem continuam presentes, seja em forma de pontes de ferro que antes suportavam o peso dos vagoes que cruzavam o rio Itajai-Acu ou em restos de trilhos que aguentaram a acao do tempo. Em Apiuna a estacao principal no Centro da cidade foi pintada e hoje guarda da sua funcao original somente o formato da construcao, que agora abriga uma igreja. O mesmo acontece em Blumenau, onde estruturas da epoca tem novos usos, como a antiga estacao Blumenau, na Rua Martin Luther, que hoje e o imovel de uma veterinaria. Blumenau tinha
potencial para criar um museu com muito da historia da EFSC, mas houve um descaso com a memoria da ferrovia que serviu a regiao por 62 anos avalia o historiador e memorialista da ferrovia Luiz Carlos Henkels.Um museu neste formato foi criado em Indaial, onde era a estacao principal da cidade e que reune um dos maiores acervos da ferrovia na regiao. A outra estacao do municipio, no entanto, na regiao do Warnow, esta abandonada.Na parte mais nova da EFSC, que ia em direcao ao litoral, a situacao nao e diferente. A antiga estacao central de Itajai foi demolida, enquanto a Estacao Engenheiro Vereza, no bairro Itaipava, a primeira na cidade, continua viva como um pequeno museu. Logo atras desta estacao mora a dona Maria Rogge, de 73 anos, que nunca andou de trem mas deve muito de sua historia aos trilhos da EFSC. Seu marido, Manuel Carlos Rogge, falecido ha 28 anos, trabalhou por 33 na estrada de ferro em todas as estacoes, de Itajai a Trombudo Central, substituindo profissionais que pegavam ferias.E tambem na estacao do bairro Itaipava que Silvio Joao Wallner, 50, vizinho da dona Maria, tem memorias da infancia. Ele costumava pegar o trem para voltar do Colegio Salesiano, onde estudava, ate a Itaipava. Nao e so nostalgico lembrar do trem, e uma memoria muito boa. Pela rapidez, pela seguranca. Era muito melhor que carro lembra Wallner.O historiador Luiz Carlos Henkels conta que a ferrovia teve importancia vital no desenvolvimento economico do Vale ao levar cargas e passageiros. No auge do funcionamento da linha, mais de 300 pessoas iam diariamente do Alto Vale para Blumenau com o trem, segundo Henkels: Nos anos 1970 desativaram a ferrovia por causa da precariedade dela, mas essa precariedade foi motivada pela falta de investimento, ja que o foco do governo estava no asfalto. Gradativamente o caminhao tomou o posto do trem.Maria Fumaca mantem memoria vivaDos 180 quilometros que a ferrovia percorreu, hoje e possivel passar por 2,5 quilometros dela em uma Maria Fumaca restaurada vinda de Campinas (SP), da sede da Associacao Brasileira de Preservacao Ferroviaria. O trajeto e feito em Apiuna e reacende a memoria de turistas e moradores da regiao da Subida que podem, 45 anos depois, escutar o apito do trem e ve-lo passar. A locomotiva funciona uma vez ao mes, sempre nos domingos. Faz sete viagens por dia, cada uma com duracao de cerca de 40 minutos num trajeto dentro de Apiuna, nas redondezas da Usina Hidreletrica de Salto Pilao. A locomotiva tem capacidade para 108 pessoas e a passagem custa R$ 25 por pessoa. Quando comecamos a media era de 800 pessoas por domingo. Hoje o numero caiu para entre 200 e 300 diz o historiador Luiz Carlos Henkels, voluntario do grupo.A Maria Fumaca de Apiuna comecou a funcionar em 2010, com investimentos da prefeitura e da Usina, mas precisou ser fechada em 2011 apos danos de uma enchente. Em agosto de 2013 a locomotiva voltou a funcionar e opera ate hoje com passeios mensais. Neste domingo o grupo fara o passeio especial em comemoracao aos 45
anos da ultima viagem. O proximo esta marcado para 10 de abril, com reservas e informacoes pelo telefone (47) 3644-5077.Fotografia: Gilmar de Souza e Lucas CorreiaEdicao: Mariana FurlanDesign e Desenvolvimento: Maiara Santos