denunciado nas investigacoes sobre carteis.O que, no entanto, nao vem a tona, muitas vezes ofuscado pelos escandalos decorrupcao, as obras atrasadas da Linha 4 amarela pagas com dinheiro publico masde ganhos privatizados e as privatizacoes e possiveis demissoes, sao casoscomo o que ocorreu na SuperVia do Rio de janeiro.O metro de Sao Paulo, ja e conhecido como uma empresa pouquissimo transparentee que impede acesso a informacoes sobre acidentes e ocorrencias internas, sejacom pessoas ou trens[4]. Numa cidade sufocante, com um ritmo de trabalho exaustivo e salariosbaixissimos para a maioria dos trabalhadores, em que as opcoes de lazer ecultura para a classe trabalhadora sao restritas, o indice de stress e de doencasda mente sao elevadissimos. So em Sao Paulo 10% da populacao sofre de depressao e os casos de suicidio noBrasil chegam a mais de 10 mil casos por ano[5].Diante desta realidade, sao numerosos os casos de suicidios tambem no sistemametroferroviario. Estimativas divulgadas por fontes que tentam pesquisar osacidentes variam de 2 a 3 casos por mes no metro, inclusos os casos que naoterminam em morte.No caso da SuperVia, uma das justificativas para atropelar o ambulante era a deque uma manobra em re seria muito complicada. Por mais que nao haja casos deatropelamento autorizado pelo centro de controle (no metro conhecido como CCO) nometro de SP a logica e a mesma.Se a prioridade de um sistema que lida com milhoes e milhoes de pessoas fosse avida (o que deveria ser uma obviedade que nao necessitaria sequer dediscussao), medidas simples como dar re para permitir analise adequada dasituacao de qualquer corpo caido na via; paralisacao do sistema (e viabilizacaode onibus para os passageiros) ate a chegada de bombeiros e medicos que possamprestar auxilio e retirar a vitima dos trilhos ou debaixo dos trens; a instalacao de portas automaticas (como aque existe em algumas poucas estacoes), que impedem quedas acidentais oupropositais; a contratacao de mais funcionarios que possam fiscalizar e desenergizaros trilhos caso haja alguma queda; a construcao de mais estacoes e mais investimento(sob controle dos trabalhadores e nao dos mafiosos dos carteis) para construcaode mais linhas desafogando a superlotacao; tudo isto seriam medidas nao apenas faceiscomo desejaveis.Para os governantes e diretores, muitos deles investigados por envolvimento comcarteis, desvios de verba e superfaturamento, no entanto, todas estas medida saoinviaveis por razoes financeiras e de custeio. O que e viavel e colocar aculpa em quem pulou ou caiu e conduzir os trabalhadores a brigarem entre sichegando ao absurdo, em termos civilizatorios, de se verem obrigados a opinarse estava certo ou errado atropelar um corpo para nao prejudicar o sistema (!!!).Enquanto isto, ninguem pergunta o quanto prejudicou o sistema e impediu aampliacao de linhas, a manutencao e aquisicao de equipamentos de seguranca,contratacao de mais funcionarios e construcao de mais estacoes, os milhoesdesviados e superfaturados pelos corruptos envolvidos em todos os escandalos.Como e na pratica?No metro de Sao Paulo, quem retira as pessoas que caem na via, sao os agentesde estacao (listrados de azul, que sequer recebem adicional de periculosidade) ou segurancas. Apos receberem um treinamento pratico de um dia (isto mesmo, um dia!) em quesupostamente se encena