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Conforme combinado as respostas deverao ser postadas ate dia 31 de marco de 2009 as 17h (terca-feira)Bom trabalho a todos.1-) A cronica discute varios aspectos da vida social moderna; contudo, um deles se destaca. Das palavras seguintes, qual traduz o assunto central do texto? comportamento moda casamento beleza2-) As tres frases a seguir expressam a reacao da esposa e da filha diante do comportamento do dentista:"Passado o susto, a mulher e a filha sorriram com fingida tolerancia."" O que e isso? perguntou a mulher depois da salada, sorrindo menos.""A mulher impacientou-se."a-) De uma frase para outra, nota-se que o narrador, para demonstrar o processo de irritacao da esposa e da filha, empregou o recurso da gradacao. Esse recurso consiste em criar um movimento crescente ou decrescente, que acontece aos poucos, em graus. Comparando as partes destacadas nas frases, observa-se uma gradacao crescente ou decrescente? b-) A partir de que momento o comportamento bem-humorado da mae e da filha comeca a se modificar?3-) Observe esta descricao que o narrador faz do dentista:"Era um dentista respeitadissimo. [...] Um homem serio, sobrio, sem opinioes surpreendentes, mas de uma solida reputacao como profissional e cidadao."Compare-a, agora, com estes pensamentos da esposa:"Uma carreira brilhante, uma reputacao, um nome, uma familia perfeita"a-) Em algum momento esses fragmentos demonstram os sentimentos e desejos do dentista como pessoa? Justifique. b-) De acordo com o texto, o que e mais importante para a sociedade: o que o individuo realmente e ou o que ele parece ser?4-) O mundo do dentista, ate o episodio do nariz postico, resumia-se a dois elementos basicos: a familia esposa e filha) e a profissao (incluindo ai seus clientes e sua secretaria).a-) Que comportamento tem essas pessoas quando ele insiste em agir de modo diferente?b-) De modo geral, tal qual ocorreu no caso do dentista, pode-se dizer que a sociedade reserva um unico destino a todos aqueles que ousam ser diferentes. Qual e esse destino?5-) A esposa suspeita que o marido tenha enlouquecido, os amigos o aconselham a procurar um psiquiatra. O psiquiatra conclui que ele esta bem, apesar de apresentar um "comportamento estranho".a-) Que argumentos contrarios o dentista apresenta diante da opiniao do psiquiatra sobre seu comportamento?b-) No final da cronica, o narrador afirma que o dentista continua a usar o nariz: "agora nao e mais uma questao de nariz. Agora e uma questao de principios". Qual a diferenca entre uma questao de nariz e uma questao de principios?6-) O dentista diz ao psiquiatra: "Quer dizer que eu nao sou eu, eu sou o meu nariz?". E o psiquiatra responde: "E... [...] Talvez voce tenha razao...". E o narrador nos propoe uma questao: "O que e que voce acha, leitor? Ele tem razao?".Entao de sua opiniao: O que e ser diferente? Somos o que somos ou o que parecemos ser?7-) Voce ja ouviu a cancao a seguir, de Rita Lee e Arnaldo Baptista, que fez sucesso na voz de Ney Matogrosso?BALADA DO LOUCODizem que sou loucoPor pensar assim [...]Eu juro que e melhorNao ser um normalSe eu posso pensarQue Deus sou eu.Sim, sou muito loucoNao vou
me curarJa nao sou o unicoQue encontrou a pazMais louco e quem me dizE nao e felizEu sou feliz.Nessa letra de musica, o eu lirico isto e, a voz que se expressa no texto e que nao e necessariamente o autor nega-se a se "curar" e diz ter encontrado a paz?a-) Voce acha que o dentista tambem encontrou a paz?b-) Releia os tres ultimos versos da Balada do louco. Voce acha que ser diferente pode trazer felicidade?
BOM RACIOCINIO A TODOS Participo de um unico forum de Opalas que e o Opaleiros do Parana. Como ja citei anteriormente, sempre que percebo que um determinado assunto esta sendo muito abordado, eu o coloco como prioridade para fazer um post a respeito. Nos ultimos tempos, muitos tem planejado "receitas" (odeio este termo) de preparacao utilizando o comando de valvulas modelo 268, para tuchos hidraulicos, do fabricante Comp Cams. Como eu ja o uso por mais de 1 ano, ao inves de ficar somente relatando os fatos, decidi mostrar o comportamento do Opala no dia-a-dia. Aproveitando a oportunidade, falarei e mostrarei um pouco do cambio da S10 4.3 V6 (NV3500) que ja uso e existe topico detalhado da adaptacao aqui no blog.Bom, antecipando algumas curiosidades que venham a surgir, vou descrever simplificadamente qual e a preparacao do meu Opala.- Bloco Opala 4.1 a Alcool (std)- Cabecote da Silverado (std)- Coletor de Admissao e TBI da Silverado (std)- Coletor de Escape da Silverado (std)- Escape Duplo em 2,5" cada (lixo de escapamento), um abafador Mercedes- Comando Comp Cams 268 - Varetas, Molas, Pratos e Travas originais da Silverado (Vou susbtituir as molas pelas corretas indicadas pelo fabricante.- Volante do Motor do Opala 4 cilindros (2 kg mais leve que o do 6 cilindros)- Injecao Megasquirt MS 1 Racing- Bobina AP Mi- Taxa: 10:1 e uso de Gasolina Desta relacao o que vem me incomodando muito e que serao os proximos ups:1) Coletor 6X22) Escape Duplo de 2"3) Molas do Comando Corretas4) Substituicao da bobina atual para a do Audi V6, desta maneira elimino de vez o distribuidor (esta sendo usado travado, os avancos sao feitos pela MS 1 Racing)Bom, qualquer curiosidade, duvida ou comentario fiquem a vontade para expor. Vamos ao video:Link do Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=UewFSUC52C4Abraco a todos. Aproveitando que a Picapeta esta em pleno funcionamento, apesar de nao estar totalmente finalizada, resolvi fazer uns testes de aceleracao em uma pista bem tranquila. Como a Arrancada de Goiania esta se aproximando, a ideia e comecar a levantar dados de tempo e datalog das puxadas, para ir aperfeicoando o conjunto. No entanto, uma falha das sinapses do meu cerebro nao me fez lembrar de levar o notebook para aquisicao de dados da injecao e fui lembrar disso quando ja tinha saido de casa, entao fica para a proxima. Fiz tres puxadas de 402 m. Apesar de a picape estar acelerando bem, para uma competicao, mesmo na Desafio, preciso de mais, melhor, de menos, menos tempo, mais tracao. Para esse primeiro teste, tentei focar mais no controle de tracao, que no meu caso e no pe. Esta muito ruim. Devo passar uns 150 m da pista destracionando, acho que vou comprar aqueles pneus que soltam fumaca colorida e comecar a fazer espetaculo, rsrs! Deem uma checada no video. Vale dizer que nao fiz nada de especial para esse primeiro teste, pois quero ir testando cada detalhe e comparando tempos. Observacoes que devem ser consideradas: Rodas e Pneus de Rua 195/45 R16 Pirelli. O conjunto roda/pneu e pesado, o pneu tem altura muito baixa e e extremamente
duro. Amortecedores e Molas originais Nem preciso comentar nada aqui. A cacamba esta sem lona e nao abri a tampa traseira Aerodinamica prejudicada. O tanque de combustivel estava com quase 25 L. Nao tirei nenhuma massa extra do carro, fui com estepe, macaco, etc, tudo que uso no dia-a-dia. Bom, quanto aos tempos, comecarei a divulgar a partir do proximo video, conforme for melhorando, assim, acompanharemos cada evolucao do carro. Nao vamos ser ansiosos hein! O proximo video sai dentro de duas semanas. Abracos.
exemplo, 230/230 para lift de 0,05".E quanto de duracao utilizar? Entao, precisamos passar para a proxima caracteristica que e o Overlap, este te dira qual a duracao maxima ideal. Por que? Porque o overlap e definido pelas duracoes e pelo lobe center. Se voce tem um numero maximo de overlap, voce tera uma combinacao de duracoes e lobe center. Quanto maior a duracao, maior devera ser o lobe center para manter o limite de overlap. Quando voce comecar a fazer alguns calculos percebera que para sistemas com turbo-compressores, as duracoes serao sempre menores do que preparacoes aspiradas.OverlapAcredito que voce ja esteja ciente do que se trata Overlap, caso contrario estude os capitulos anteriores antes de comecar por aqui, vai facilitar muito seu entedimento. No Overlap, ou cruzamento de valvulas como ja foi dito, um motor com pressao positiva por turbo-compressor ira criar uma grande quantidade de pressao na exaustao, ou backpressure, devido a presenca da turbina na saida de gases do motor. Como no momento do Overlap, tanto as valvulas de admissao quanto as valvulas de escape estao abertas, os gases queimados ao inves de sairem pelas valvulas de escape acabam por retornar para a admissao porque a pressao de exaustao sera maior que a de admissao.Nesta caracteristica devemos buscar um comando cujo overlap para levante de 0,05 pol esteja na faixa de -8 a +2. Ah, mas no Brasil a maioria das empresas de comando de valvulas sao ridiculas e nao apresentam a duracao para 0,05 pol. Bom, neste caso recomendo primeiramente exigir a informacao da empresa. Em segundo, escolher outra empresa. Em terceiro, trabalhe com um overlap inferior a 45 para duracao cheia.Levante O levante de valvula, no caso de motores sobrealimentados, nao e nenhum fator critico. No geral, voce pode utilizar um levante menor que usaria numa preparacao aspirada, assim voce evita desgaste prematuro das molas e transferencia extra de calor para o cabecote. Mas se voce e um cara que tem todas as ferramentas, instrumentos e dados na mao e quer trabalhar no estado-da-arte, existe uma regra para determinar o levante adequado a sua preparacao.Voce precisara das informacoes referentes ao fluxo do cabecote. Se o fluxo maximo do seu cabecote ocorre com, por exemplo, 10 mm de levante de valvula, voce deve utilizar algo em torno de 20% a mais de levante maximo, ou seja, 12 mm. A explicacao para isso esta na quantidade de vezes que a valvula chegara no seu ponto de maximo fluxo, ou seja, se a valvula abre 10 mm onde tem seu ponto maximo de fluxo e comeca a se fechar, em um ciclo de abertura e fechamento de vavulas, o ponto de maximo fluxo so ocorre uma unica vez. Agora, se a valvula se abre ate os 12 mm, ele passou uma vez por seu ponto de maximo fluxo e no fechamento, passara novamente pelos 10 mm. Portanto, em um ciclo, o fluxo maximo e atingido duas vezes.Entederam?Abracos.
Ultimamente nos, Opaleiros, estamos encarando um grande problema relacionado a cambio. O unico cambio de 5 marchas e que e o mais resistente deles e o cambio encontrado nos modelos 6 cilindros 91/92, conhecido como CL2205-B, ou Clark 2205-B. E qual e o problema? Demanda Versus Oferta. Pouca oferta desse cambio, para uma grande demanda esta levando o preco desse cambio para 1/3 do valor do Opala. A grande vantagem e que sao necessarias poucas adaptacoes e a desvantagem, alem do preco, e que nao e um cambio tao resistente para valer tanto. Temos no mercado outros cambios de 5 marchas, mais resistentes e mais baratos que o CL2205-B, que e o caso deste post e do meu Opala, o cambio NV3500.O cambio NV3500 e um cambio produzido pela New Venture Gear (NVG) e foi utilizado no mundo em carros pesados da Dodge e GM/Chevrolet. No Brasil, saiu nos modelos S10 e Blazer, ambos 4.3 V6, ate o ano de 2000 (depois de Cristo) e neste mesmo modelo ate o ano de 2003 nos EUA. Este cambio e especificado para um torque de 41,5 Kgf.m e o torque do Opala 6 cil original e algo em torno de 30 Kgf.m.Adquiri o cambio usado e mandei fazer uma revisao nele.Pintura nova em tom de azul. Para os mais curiosos esse e o azul da Honda Biz.Com o cambio pronto e revisado, vem a parte dificil: Como adaptar esse cambio no seu Opala? Existem alguns meios de se fazer isso, vai da criatividade de cada um. O grande criterio para a definicao de como adaptar e o que fazer com o tunel, pois o cambio e maior que o do Opala e nao cabe sem altera-lo.TunelA minha opcao foi por cortar o tunel e retira-lo, fazer um alongamento das abas e fixa-lo novamente, mas com parafusos e nao soldagem. Por que? Questoes de mantenabilidade. Se eu precisar retira-lo, nao e necessario cortar nada novamente.Primeiramente, nao tenha do, isso e para os fracos e nos da Sparta somos disciplinados e treinados para sermos fortes e encarar qualquer sentimento de desapego! Tunel fora...Alongamento do Tunel...A seguir fotos da montagem do tunel no interior do carro...Capa SecaEsta e uma das grandes vantagens desse cambio para o Opala, a capa seca nao precisa de alteracoes, e plug-and-play.Depois de instalado foi dada mais uma mao de tinta para tirar os riscos e raspadas que foram dadas.TravessasComo pode ser visto nas fotos anteriores, atravessa original foi cortada. Precisava? Nao, mas precisaria retirar o motor para entrar com o cambio e para continuar com a visao de mantenabilidade, o cambio agora pode ser retirado na vertical, sem precisar de mexer no motor.Travessa original cortada...E preciso reaproveitar a peca cortada, ja que ali tem o numero "secreto" do chassis do seu Opala. Entao foi feito abas e aparafusadas...Para o novo suporte do cambio, foi preciso fazer uma nova travessa, na foto acima pode ser vista. Nessa travessa foi utilizada o suporte de cambio da C10 para segura-lo, fica perfeito e nao precisa de modificacoes...Bom, o cambio ja esta posicionado e fixado, mas
ainda existem outros detalhes...CardaPor algum motivo estupido, nao tirei fotos do carda. Neste modelo de Opala, o carda e bipartido, ou seja, sao dois. O carda dianteiro foi encurtado em 7 cm. O traseiro, continua original. Feito o alinhamento e balanceamento e instalado no lugar.Outros Detalhes Nao Menos ImportantesA embreagem do Opala teve que ter o seu disco, parte central por onde passa o eixo piloto, modificado para o modelo da S10 4.3 V6, porque o numero de estrias e diferente do numero do Opala. Portanto, a embreagem continua original do Opala mas com esta modificacao...O acionamento da embreagem original do cambio NV3500 e hidraulico, entao tivemos que fazer algumas modificacoes para usar o sistema comum de acionamento por cabo. No resumo, foi usinado um novo colar, um suporte para o garfo no interior da capa seca, uma abertura na capa seca para atravessar com o garfo da embreagem, e modificacoes no suporte do cabo da embreagem, proximo do garfo.E so, pelo menos que me lembro no momento!Alavanca de CambioA alavanca chega para frente, fica mais proximo ao painel do Opala, mas nao ao ponto de ter que cortar ou dobrar a alavanca. No primeiro momento, antes de andar com ele, a ideia era cortar a alavanca, porque ela e realmente muito grande. Mas depois de uma voltinha, fiquei doido pela alvanca daquele tamanho, e muito, mas muito gostoso de dirigir com ela nesse tamanho. Para uma tocada mais esportiva, a alavanca fica bem do lado da mao que fica no volante, e com ela no tamanho original, e necessario menos forca para passar as marchas, sem contar que e de uma suavidade incrivel.E aqui, chegamos ao final da adaptacao. No interior, um acabamento bem simples so de quebra galho...A caveira (da foto do inicio da materia), chegou esses dias e ainda nao instalei, sera a manopla da alavanca de cambio...Mas nem tudo e alegria, existe uma desvantagem que ainda nao resolvi. O cambio NV3500 utiliza sensor de rotacao no cambio para indicar a velocidade no painel da S10/Blazer e, no Opala, e o sistema basico de pinhao/coroa transmitido por cabo ate o velocimetro. Portanto, perdemos, por enquanto, a velocidade indicada no painel original do Opala. Quando resolver isso, posto topico especifico.Abracos!
Desde as primeiras voltas com o motor 2.4 16 V, ficou evidente que um bolido nao se faz so com potencia e torque. Claro que ja sabiamos que seria necessario rever todo conjunto de suspensao, cambio, rodas e pneus, mas nao que o problema seria tao grave neste projeto. Postei um video em marco deste ano, onde comentei sobre o grande problema e, neste video a falta de tracao tinha sido amenizada por um outro problema citado em outro topico que foi a perda de potencia que estava tendo ao utilizar o sistema de filtro de ar original da Picape Corsa (sem o filtro). Entao, mostraremos o que vem sendo feito para buscar a Tracao Perfeita, o caminho nao e simples, nem barato, mas aos poucos e com testes em pista, chegaremos la.Kit Suspensao Dianteira e TraseiraO primeiro passo foi pesquisar e estudar o que tinhamos a disposicao de melhor no Brasil. Depois de algumas pesquisas, resolvi entrar em contato com a Impacto Especiais, empresa especializada em suspensoes especiais na capital de Sao Paulo. Depois de algumas conversas, o unico inconveniente para mim, era que os dados numericos do projeto da suspensao sao reservados para a empresa, o que e aceitavel para evitar que outras empresas nao se apropriem do resultado de anos de estudo. O que me restou foi conhecer o sistema da suspensao e passar os dados especificos da Picapeta e seu proposito. Ja pensando no futuro e na gravidade do meu projeto, solicitei algo como "Arrancada Dianteira Turbo e 500 cv", alem de outros detalhes. A lista fechou em:Amortecedores DianteirosKit Suspensao Dianteira - Modelo Top Coil Over.02 Molas Modelo Race (int. 65mm)02 Amortecedores Especificos e Aferidos.02 Kits Roscas Completos02 Pratos Superiores Aluminio com Rolamento Interno02 Batentes Poliuretano02 Batentes da Haste01 Kit Buchas Poliuretano InferiorAmortecedores TraseirosSuspensao Traseira 02 Amortecedores Especificos e Aferidos. 01 Kit Buchas PoliuretanoLembrando que a suspensao traseira da Picape Corsa e de feixe de mola parabolica e continua assim. Um aspecto interessante dessa suspensao e sua regulagem de altura na parte dianteira, assim permite que eu ande nas ruas com uma altura confortavel e nas pistas posso deixar em uma posicao mais baixa que permita melhor tracao.Minha avaliacao da suspensao e que ela foi surpreendente ate aqui, o carro nao ficou extremamente duro, ando com "certo" conforto em ruas desniveladas, em aceleracoes a frente nao levanta e a suspensao jogou a responsabilidade em outro importante aspecto, os pneus. No passado eu faria toda montagem na oficina de casa, mas agora, sem meu pai, preciso otimizar meu tempo e a oficina LJ Racing, nas mao do preparador Luiz Jr tem sido um grande parceiro, nao so para fazer a instalacao da suspensao, como tambem na escolha do pneus. Assunto para o proximo topico.Segue um video mostrando dois testes. Este ja foi publicado na nossa fanpage do facebook.Abracos! A Picapeta participara de Arrancadas, mas sempre sera um carro de rua e neste video mostramos ela na rodovia desempenhando seu papel. Em numeros de fabrica, o motor GM 2.4 16V e o Punto T-Jet tem potencia semelhante, porem o 2.4
possui mais torque. E o carro, menor massa.Punto 1.4 Turbo (apenas gasolina):Potencia: 152 cv @ 5500 RPMTorque: 21,1 kgf.m @ 2250 RPMPeso: 1263 kgGM 2.4 16V (alcool)Potencia: 150 cv @ 5200 RPMTorque: 23,7 kgf.m @ 4000 RPMPeso Estimado: 1020 kg O motor da Picapeta continua original, porem esta com a admissao aberta, escape com 2,25", sem catalisador, um abafador, volante aliviado. Motor gerenciado pela MS2 Racing, porem ainda nao foi acertada em dinamometro. Existe uma impressao que a potencia possa estar com pelo menos 160 cv. O objetivo do video era alem de fazer alguns comparativos com o T-Jet, fazer teste de alinhamento, testar grip em asfalto mais emborrachado e quente, verificar detalhes de resfriamento do motor, entre outros. Curte ai!Palavras do dono do T-jet: O punto anda perceptivelmente acima da media dos carros nacionais, e e um carro muito bom para se dirigir esportivamente. Acelera, e retoma muito bem, faz curvas sem choro e otima frenagem. Mas me surpreendi com a diferenca de retomada e ate mesmo na velocidade final frente a picape corsa. Na arrancada ja era previsto que o Fiat nao acompanharia pela diferenca de peso.Creio que mesmo um Civic SI original teria dificuldade para acompanha-la. Gostaria de ve-la a prova em um dinamometro.
Nem me lembro mais com assertividade a data em que decidi aposentar o bom e velho C16NE (GM 1.6 mpfi 8V), mas me lembro que foi por volta de outubro de 2010. Trouxe minha picape para a capital a fim de participar de uma etapa de arrancada no autodromo Nelson Piquet. Literalmente o objetivo era participar, ja que a preparacao leve de 115 cv nao me deixava margem para muito mais do que isso. Participei, diverti bastante e fui embora com a certeza de que precisava de um motor maior, porque a busca por "cavalinhos" a mais no pequeno 1.6 ja estava ficando dispendiosa e ainda precisava manter alguma dirigibilidade.Desconsiderando a eficiencia termica e algumas mecanicas, o ganho de potencia se faz basicamente por dois meios: ou se aumenta o torque ou se aumenta a rotacao com eficiencia volumetrica. O ganho de potencia por rotacao e amplamente mais utilizado, mesmo porque nao e todo mundo que esta disposto a trocar um motor. O maior problema que vejo e que ganhar potencia por rotacao tem um custo alto tambem, pois, fazer um motor trabalhar com rotacoes mais elevadas que o original vai exigir certas adaptacoes nos sistemas para suportar os novos esforcos inerciais, a lubrificacao deficiente e a necessidade de adequar a eficiencia volumetrica para os novos regimes de rotacao. Esses tres itens se abrem em diversos itens de servicos e pecas que acabam por encarecer e muito um projeto. Adivinhe qual seria mais barato de alcancar 150 cv? Comprar um motor original com esses 150 cv e uma quantidade de torque duas vezes maior ou levar um 1.6 original de 92 cv aos mesmo 150 cv, com metade do torque em uma preparacao aspirada? Motor com pintura personalizada - Instalado e Funcionando- PicapetaOptei por ganhar potencia atraves do ganho em torque. Decidido pela aquisicao de um novo propulsor e agora familia 2 da Chevrolet, dentre varios motores fiquei mais inclinado entre dois que me surgiram. O 2.4 16 V flex do Vectra Elite, ano 2008, e um 2.0 16 V de um Vectra CD 2007, de novo caimos naquela situacao do torque pela rotacao. E novamente optei pelo torque e adquiri o pouco conhecido X24XEV do Vectra Elite 2008 sinistrado.Vamos analisar um pouco melhor esses motores. Listando os motores citados ate o momento:De fato, percebe-se a grande vantagem do 2.4 16 V frente ao 2.0 16V. Um torque 20,92% maior na mesma rotacao (4.000 RPM). Comparando ao original 1.6, o ganho e de 82,31%. Em se tratando de potencia, o 2.4 apresenta 9 cv a mais com 400 RPM a menos (6,38%) e em relacao ao 1.6, 63,04 % a mais de potencia.Quando comparamos duas unidades de medida (Torque e Potencia, nesse caso) podemos nos confundir e ate mesmo ser levado ao erro pelos fabricantes. Nao tenho duvidas que transformar tudo para potencia vai te permitir fazer uma analise mais facil e mais abrangente. Entao vamos transformar o torque em potencia e analisar a mesma oferecida no regiao de torque maximo. Temos o seguinte grafico:Esta claro mais uma vez, a grande vantagem