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Emma Maersk (Emma Mrsk)Anteriormente falamos do Wartsila-Sulzer RTA96-C, o maior motor a combustao do mundo, agora iremos falar sobre o que ele impulsiona, e claro, o maio navio do mundo, o Emma Maersk.O Emma Maersk e um navio porta-conteiners Dinamarques. E a maior embarcacao do mundo desde janeiro de 2010, quando superpetroleiro Knock Nevis, (que tinha 458 metros de comprimento) foi vendido como sucata para uma empresa de desmontagem de navios na India.Ele tem 397 metros de comprimento e 63 metros de largura, oficialmente pode transportar cerca de 11 mil conteiners de 20 pes (estimas-se, por nao ter seus dados revelados, que pode acomodar ate 15 mil conteiners de 20 pes). Em maio de 2010 bateu o recorde ao transportar 15.011 conteiners. (1400 conteiners a mais do que qualquer outro navio no mundo poderia transportar). Somente sua ancora pesa 29 toneladas.O Emma Maersk e de bandeira dinamarquesa, esta em atividade desde setembro de 2006 atuando na rota da Asia a Europa.Para reduzir o acumulo de cracas no casco, ao inves de biocidas, utiliza uma pintura especial de silicone em todo seu casco, o que reduz a resistencia da agua e com isso economiza de cerca de 1,2 milhao de litros de combustivel por ano. Possui 11 gruas para o auxilio de carregamento e descarregamento.O que chama a atencao tambem e o alto investimento em automacao, o que faz possivel sua tripulacao limitar-se a 13 pessoas, embora possa acomodar ate 30 pessoas.E tao grande que seu diametro de viragem a 24 nos (44 km / h) e de 1,5 km. O motor e colocado perto de meia nau para fazer o melhor uso da rigidez do casco e para maximizar a capacidade. Emma Maersk e navios semelhantes tem sido criticados pela sua queima de combustivel de bancas, que tem um alto teor de enxofre. O teor de enxofre do combustivel e de 2,5% a 4,5% que e mais de 2.000 vezes mais do que o permitido em combustiveis automotivos atualmente. O Emma Maersk, se comparado com um aviao cargueiro de grande porte, consome cerca de 120 vezes menos combustivel por tonelada de carga, ou seja, 6.700 litros de combustivel por hora. Em termos energeticos o consumo e de 1 KWh/tonelada ao longo de um percurso de 66 km.Os gases quentes do escape sao recuperados numa maquina de co-geracao que produz eletricidade equivalente a 12% da potencia do motor. Para o efeito, os referidos gases acionam uma maquina a vapor ligada a um gerador eletrico. A eletricidade serve para alimentar o navio e as maquinas frigorificas de ate mil conteiners frigorificos para o transporte de alimentos pereciveis. Alem do motor principal conta tambem com quatro motores Caterpillar 8M32 de 10.000 CV cada.Esse navio sofreu um incendio em Junho de 2006, ainda durante sua construcao, que lhe destruiu parte da superestrutura e parte da casa de maquinas, onde o fogo se iniciou, provocado por uma atmosfera instavel durante soldagens, sendo que, apesar de tudo, as maquinas nao foram danificadas. O incendio atrasou em 6 semanas a finalizacao da construcao.Algumas caracteristicas do navio:Comprimento: 397 mLargura: 63
mCalado: 16 m (carregado)Deslocamento Bruto: 123.200 toneladasPropulsao: Um motor diesel de 14 cilindros em linha, produzindo 110.000 BHP, eixo e helice unicos.Helice: unica de seis pas, 9,3 m de diametro e 100 toneladas.Velocidade de Servico: 31 mph (aprox. 50 Km/h).Custo Estimado: US$ 150 milhoes.Tripulantes: 13. Rotas de Operacao: Asia/Europa com um ciclo de 63 dias entra a ida e a volta, visitando, entre outros, portos na China, Japao, Inglaterra, Suecia e Holanda.Sociedade Classificadora (seguradora): Lloyds Register.Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk
Ta ai um dos carros dos meus sonhos.Fala serio, voce esta em um Hummer, no transito e o cara da frente grita Passa por Cima!. Deixa pra la.O Hummer foi desenvolvido pela AM General, para o Exercito Americano, hoje a marca pertence a GM, que infelizmente o transformou em um SUV para playboys. Ele foi desenvolvido a partir do HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, ou simplesmente Hum-Vee).Ele ficou mundialmente conhecido na Guerra do Golfo, naquela epoca ele era levado de helicoptero ja com os soldados dentro, e lancado ao chao de uma altura de 6 metros. Ele batia no chao e saia andando como se nada tivesse acontecido.O primeiro proprietario da versao civil do Hummer foi o governador Arnold Schwarzenegger.O Hummer e equipado com um motor Vortec 6.2litros V8 de 195cv, que gera um torque impressionante, 59 mkgf a apenas 1800rpm. Pode chegar aos 134km/h. Sua altura do chao e de 40,6cm, e uma de suas mais interessantes caracteristicas e a de suas rodas estarem bem proximas da extremidade do carro. Ele tem angulos de ataque/partida respectivamente 72/37,5 graus, fazendo com que o Hummer venca qualquer obstaculo. O Hummer H1 tem tres variacoes comuns: a estilo pick-up conversivel com o teto de lona, com teto rigido e a versao Wagon. Outras variacoes menos conhecidas incluem uma estilo pick-up duas porta e a conhecida como Slantback (traseira inclinada) quatro portas. As maiorias dos Hummer sao equipadas o CTIS, que controla a pressao dos pneus, pressoes mais baixas nos pneus para fora da estrada, pressoes mais elevadas em estrada de asfalto.O hummer nao tem disco de freio nas rodas, seus freios sao internos. E pode atravessar trechos alagados de ate 76cm de altura. Pode subir barrancos de ate 30 graus de inclinacao, se uma roda patinar, e so pisar de leve no freio para travar a roda que patina enquanto as outras continuam escalando. Pesa 3,1 toneladas, e tem 4,86 metros de comprimento e quase 2,2 metros de largura, o que atrapalharia um pouco no transito. Se bem que, se eu tivesse um desse eu nao usaria para ir trabalhar. Os poucos que se encontram a venda por aqui, nao saem por menos de R$520000.Especificacoes:Motor: V8, dianteiroCilindrada (cc) 6500Alimentacao TurbocompressorPotencia maxima (CV/rpm) 195/3400Velocidade maxima: 134Km/h0-100 km/h: 18sTransmissao: Automatica, 4 velocidades com redutoras, 4L80-ETracao: Integral permanentePneus frente/tras 37x12.5R-17 ; 37x12.5R-17Sistema CTIS (Central Tire Inflation System), Sistema RunflatDimensoes:Comprimento: 4686mmLargura: 2197mmAltura: 1955mmDistancia entre eixos: 3302mmPeso: 3093KgTanque de combustivel: 162 litrosConsumo de combustivel medio: 4.78 km/l (20.90l / 100km).Outros motores que o esquipam: 6,2 L GM Diesel V8 / GM TH400 / 3L80 de 3 velocidades 6.5 L GM Diesel V8 / GM 4L80-E 4-speed 6,5 L GM Diesel V8 / GM 4L80-E 4-velocidade 5.7 L Vortec 5700 gasoline V8 TBI/ GM 4L80-E 4-speed 5,7 litros Vortec 5700 V8 a gasolina TCE / GM 4L80-E 4-velocidade 6.5 L turbo GM Diesel V8 / GM 4L80-E 4-speed 6,5 L turbo GM Diesel V8 / GM 4L80-E 4-velocidade 6.6 L turbo Duramax LLY V8 turbo Diesel / Allison 1000 5-speed (model year 2006) 6,6 L turbo LLY Duramax V8
passageiros (claro se nao fosse um aviao de carga). So existe um em operacao no mundo, duas aeronaves foram encomendadas, mas apenas um AN-225 (Matricula: UR-82060) ainda permanece em servico. O segundo AN-225 nunca chegou a ser terminado. Foi construido pela Antonov Design Bureau, na Ucrania, Uniao Sovietica. O AN-225 e a maior aeronave de asa fixa do mundo. Foi projetado para transportar a nave espacial Buran, foi projetado para substituir o AN-124 Ruslan.Mriya. O AN-225 esta disponivel comercialmente para transportar grandes cargas, devido ao tamanho unico de seu compartimento de carga. Pode transportar ate 250 toneladas de carga. Mas alem do seu imenso compartimento de carga o NA-225 pode transportar cargas literalmente nas costas, ou seja, preso a parte superior da sua fuselagem. Sendo utilizado dessa forma sua capacidade de carga diminui um pouco, para um pouco menus de 200 toneladas, mas a vantagem e que pode levar cargas maiores (de ate 70 m). E necessario, apenas, que essa carga tenha um minimo de aerodinamica. Voou pela primeira vez no dia 21 de Dezembro de 1988. A aeronave estava em uma demonstracao estatica no Paris Air Show em 1989 e voou durante os dias liberados ao publico no Farnborough Air Show, em 1990.O segundo AN-225 foi construido parcialmente durante o final da decada dos anos 80 para o uso do Programa Espacial Sovietico. O desenho do segundo AN-225 incluia uma porta de carga traseira e uma cauda redesenhada com um unico estabilizador vertical, desta forma, sendo mais efetivo para o transporte cargueiro. Apos o colapso da Uniao Sovietica em 1990 e o cancelamento do Programa Espacial do Buran. No ano de 2000, se tornou aparente a necessidade da capacidade do AN-225, e foi decidido em Setembro de 2006, completar a construcao do segundo AN-225. Esta segunda aeronave tinha encomenda prevista por volta de 2008, mas foi adiado. Em agosto de 2009, a aeronave nao havia sido completada e o trabalho foi abandonado. Alguns recordes: Em setembro de 2001, ele voou transportando uma carga de 253,86 toneladas a uma altitude maxima de dois quilometros e a uma velocidade media de 763,2 km/h. A distancia percorrida foi de mil quilometros, aproximadamente. Ele e o maior aviao em operacao, atualmente. O Hughes H-4 Hercules (Spruce Goose) foi o unico aviao a ter um envergadura maior que o NA-225, 97,5 metros. Mas ele e um projeto de 1942 que era mais curto, mais leve, voou apenas uma vez, em seu voo inaugural, e nao passou dos 30 metros de autitude. O Antonov no Brasil Em 14 de fevereiro de 2010, o AN-225 pousou no Aeroporto Internacional de Sao Paulo, Cumbica as 10:00 LT a servico da Petrobras, transportando tres gigantescas valvulas para a Refinaria de Paulinia REPLAN. Especificacoes: Tipo de aeronave: Cargueiro Propulsao: Seis turbinas ZMKB Progress Lotarev D-18T (com 23,400 kg de propulsao cada) Peso maximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 t. Peso maximo de carga util (interna ou externa): 250 - 275 t. Envergadura de asa: 88,4 m Comprimento: 84 m Velocidade: 865 km/h Altura: 18,1 m (excluindo o trem de
pouso) Dimensoes de carga: 45,35 m de comprimento; 6,4 m de largura; 4,4 m de altura. Autonomia de voo com carga maxima: 4.500 km Autonomia de voo com tanques de combustivel cheios: 15.400 km Tripulacao: Sete pessoas. Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas.Comparacao entre os maiores avioes do mundo. Fontes: http://www.mdig.com.br/index.php?itemid=852 http://pt.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225
O PASSARO NEGRO Ao contrario do que muita gente pensa, o SR-71 nao nenhum tipo de armamento, ele e um aviao de espionagem. Projetado e construido pela equipe liderada por Clearence L."Kelly" Johnson, o famoso projetista da Lockheed que criou o P-38, o F-104 Starfighter e o U-2, entre 1959- 1961, pela empresa Lockheed, foi todo financiado pela USAF e pela CIA. Johnson comecou a desenvolver uma aeronave que voaria 4800 metros mais alto e cinco vezes mais rapido que o U-2, e que mesmo assim ainda seria capaz de fotografar a placa do seu carro. Contudo, voar a 3200 km/h geraria um calor intenso na fuselagem da aeronave. Entao os engenheiros da Lockheed usaram uma liga de titanio para construir o SR-71, criando ferramentas especiais e desenvolvendo novos procedimentos de manufatura para construir a mao quase 40 avioes. Tambem foi preciso desenvolver um combustivel resistente a altas temperaturas, assim como oleos e fluidos hidraulicos que funcionariam a uma altitude de mais de 25 mil metros. E quase todo construido em ligas especiais de titanio (cerca de 90%). Imagine isto nas decadas de 50-60 quando o titanio era absurdamente caro e dificil de ser trabalhado. O Combustivel e o JP-7 de baixa volatilidade, leva 45.000 litros. O combustivel entra no motor a uma temperatura de 316oC e a uma pressao de 130 Lb/Pol2. O aviao e um monoplano (uma asa), birreator (dois motores a jato), biplace em tandem (dois lugares, um na frente do outro). O piloto vai a frente e o navegador atras. Os motores sao dois Pratt & Whitney J58 (JT-11 D - 20 B), que dao (cada um) uma potencia, ao nivel do mar com after-burner (pos-combustor), de 32.500 Lbou 14.140 Kg de empuxo. Pneus: Sao de borracha especial, cheio com nitrogenio (gas inerte) e impregnado com po de aluminio. Quando recolhido, o trem de pouso fica alojado em um compartimento cercado de combustivel que funciona como isolante termico. Para-brisa: Em angulo agudo (isto e, em "V"), e a prova de passaros, construido como um sanduiche de plasticos e vidros especiais. Quando o aviao esta na sua velocidade maxima o vertice do para-brisa fica a 340o C por causa do atrito com o ar. Sistema de navegacao: Funciona com um sistema astro inercial que navega pelas estrelas, e totalmente independente da terra. Revestimento: O aviao e todo corrugado a baixa temperatura, com fendas em varios lugares. Quando ele acelera e esquenta (pelo atrito com o ar) o metal se dilata, fechando as fendas e selando os buracos e alisando o aviao. O SR-71 e conhecido por vazar quando esta no chao, ele literalmente vaza combustivel pelas fendas. Sua pintura preto-azulada, especial para a dissipacao de calor e para diminuir o sinal de radar (inimigo). Na velocidade maxima por causa do atrito com o ar, ela 'fica preta, na velocidade de cruzeiro ela fica azuI. O oleo do sistema hidraulico e solido a temperatura ambiente. E aquecido para se liquefazer e colocado no aviao que vai cumprir uma missao. Pesa (carregado) 80 Toneladas. Tem quatro compartimentos para equipamentos de espionagem
(camaras, radares, etc... ) Consegue fotografar toda a Italia em 1 hora e 30 minutos, pegando ate uma bola de golfe em suas cameras. Decola a 740 Km/h, sobe a 834 Km/h e pousa a 300 Km/h. A temperatura no nariz chega a 650oC por causa do atrito com o ar (todo aviao fica aquecido com temperaturas variando entre 260oC e 650oC). Ele voa no limiar do espaco, onde o ceu nao e mais azul e sim negro como a noite. Os pilotos voam com roupa de astronauta, pois a cabine nao e pressurizada nem tem ar refrigerado. A temperatura interior e de 90oC. O piloto e co-piloto dispoem de assentos ejetaveis. Nenhum Blackbird foi abatido ate hoje. Ele voa tao alto e tao rapido que a sua interceptacao e quase impossivel, (um F-15 sobe no maximo ate 20.000 metros para se ter um parametro). Por varios motivos, o SR-71 foi desativado. Entre eles, fatores politicos, custo operacional e o advento dos satelites. Apenas 3 sao mantidos ativados pela NASA para estudos. Esse aviao voava tao alto e tao rapido que, perseguido por um missil terra-ar, a manobra de evasao classica era simplesmente acelerar. Quando ele decola as janelas vibram e a terra treme e atras dos motores, nos escapes, vai uma cauda de fogo azul de 25 metros. Em um dos seus ultimos voos fora dos EUA, um SR-71 foi exibido em feira aerea em Paris, e no retorno aos EUA, bateu novo recorde de velocidade. Devido ao fuso horario, o aviao chegou aos EUA aproximadamente 4 horas antes do horario em que decolou de Paris. Em seu voo final, o Blackbird voou para o Smithsonian National Air and Space Museum, viajando de Los Angeles a Washington em 64 minutos, com uma media de 3432 km/h e estabelecendo quatro recordes de velocidade. Ele serviu a seis presidentes americanos durante um quarto de seculo. Semanalmente o SR-71 vigiava cada submarino nuclear sovietico, cada lancador movel e todos os movimentos de tropas. Descricao:Fabricante: Lockheed MartinEntrada em servico: Janeiro de 1966Missao: Reconhecimento/VigilanciaTripulacao: 2, um piloto e um operador de sistemasDimensoes:Comprimento: 32,74 mEnvergadura: 16,94 mAltura: 5,64 mArea (asas): 167,2 m2Peso Tara: 27.000 kgPeso Total: 66.000 kgPeso Bruto Maximo: 77.000 kgPropulsao:Motores: 2 Pratt & Whitney J58-1 T11D-20B de 144 kNForca (por motor): 34000 librasPerformance:Velocidade maxima: 3.700 km/h (Mach: 3,5)Alcance: 5.800 kmTeto maximo: 26.000 mArmamento Misseis/Bombas: nao temFontes: http://www.jalopnik.com.br/conteudo/emocao-de-voar-o-sr-71-blackbird http://pt.wikipedia.org/wiki/SR-71_Blackbird Fotos Nasa: http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/index.html
com um sofa em forma de U e um bar.Ha outro espaco decorado com bancos de veludo, casticais, mesa de centro, almofadas, abajur e sistema de som. As portas abrem para cima e para baixo.Na parte de tras, fica nada menos do que uma piscina. Isso mesmo, e nao e so de enfeite nao, ela tem agua mesmo. E tem ate um trampolim para mergulhar. A piscina pode ser coberta por uma plataforma movel, que, quando fechada, vira um heliponto. Onde e possivel helicopteros de verdade.Devido o seu tamanho so e possivel dirigi-la com dois motoristas, um na frente, e outro atras. Na parte de tras ha outra cabine de direcao (conversivel), para um segundo motorista. Ele ajuda nas manobras dificeis, e guia o carro na hora de dar re. E e claro o maior problema para essa superlimousine e fazer curvas.Jay Ohrberg tambem criou outras limousines, como a Limousine Ferrari F-40 e a Limousine Lamborghini Countach. Sem falar que Jay Ohrberg e o cara por tras de muitos carros famosos de filmes muito conhecidos, como por exemplo: o Batmovel de Tim Burton, a maquina do tempo do De volta pro Futuro, o carro dos Flintstones e o General Lee.Da so uma conferida no site do cara: http://www.jayohrberg.com/Limousine.html
Ja tem 15 dias que conclui a Trip de Bike de Porto Seguro ao Rio de Janeiro e ainda me deparo pensando em algumas experiencias nela vivida. Tem um ditado popular que diz que todo homem deveria plantar uma arvore, escrever um livro e ter um filho. Colocaria uma viagem de bike neste proverbio, pois nada melhor que passar por algumas dificuldades, para darmos valor ao que temos em casa a nossa disposicao. 13 dias na estrada sozinho, cagando no mato, tomando banho frio em rios e dormindo em espeluncas, com certeza te faz sentir falta do lar, esposa e filha que ficaram em Porto Seguro. Uma grande licao que fica e o Planejamento. Um ano preparando a trip foi bem proveitoso, pois ja sabia de varios detalhes que teria pela frente. Por ironia do destino, as duas vezes que quis sair do planejado e fazer outra rota, acabei me fudendo, principalmente no 3o Dia, que teria que atravessar a divisa da Bahia com Espirito Santo pela praia e me vi obrigado a atravessar duas falesias com bike e bagagens nas costas por dentro do mar. Viajar sozinho tem o lado positivo e o negativo. Confesso que logo apos ter passado da divisa com Rio de Janeiro, onde comecou o vento contra insistente que me acompanhou por 3 longos dias, o psicologico deu uma boa abalada, creio tambem que por conta da ansiedade em saber que estava perto do destino final. Nesta hora deu vontade de ter alguem por perto, pedalando comigo e dividindo a experiencia. Em contra-partida, pude fazer meus horarios e forcar bem a pedalada em alguns pontos, sem consentimento de ninguem. A grande verdade e que muitos tem medo de si proprio e da solidao e se escondem numa personalidade sociavel, tendo sempre ao lado muitos e muitos falsos amigos. O grande quesito que tenho que trabalhar para as proximas Trips e a mecanica da bike. Apesar de nao ter tido nenhum perrengue animal neste sentido, acabei passando alguns apertos que poderia ter evitado. Tenho aos poucos que ir investindo nisso com mais rigor, visando ficar mais afiado.O mais marcante foi a receptividade para com um louco viajando de bike. Houve muitos locais que ia comprar um lache ou mexer na bike e apos escutar minhas historias, me mandavam tocar o pe, sem pagar nada. Mesmo indo com condicoes de bancar a viagem, me vi obrigado a aceitar a generosidade destes abencoados. Engracado quando criamos uma expectativa com algumas cidade e isso cai por terra durante a viagem. Nao obstante, ainda tem situacoes que nao esperamos muito de alguns locais e voce se ve encantado com tamanho beleza. Algumas cidades que achei muito interessante: Itaunas, Guarapari, Farol de Sao Tome, Sao Joao da Barra, Rio das Ostras e Saquarema, sem desmerecer as demais por onde passei.Algo para refletir: "Nao viva para que sua presenca seja notada, mas para que sua falta seja sentida" (Bob Marley)Alguns numeros da Cicloviagem: Percurso : Porto Seguro ao Rio de JaneiroDuracao : 13 diasDescanso : 1 dia em BuziosTotal pedalado : 1.108 KmMaximo pedalado
: 145 Km de Sao Joao da Barra a MacaeMinimo pedalado : 42 Km de Mucuri e Itaunas (porem o dia mais dificil)Problemas na Bike: Corrente e pedal, trocados em Vila VelhaTravessias de barco : 8 no total de canoa vira vira a barca de Niteroi. Quilos perdidos : 7 quilos no total. 90% das Estradas foram beirando o Litoral Um dos momentos que fiquei mais feliz Momento relax em Buzios regado a cervejaMomento mais emblematico, chegando em Itaunas Recepcao em Porto Seguro pelos meus familiares
Ja tem pelo menos uns 6 meses que a Pista de Skate do Arraial D'Ajuda, encontra-se as escuras, onde os dois postes de iluminacao estao com duas lampadas queimadas, cada um deles e, para agravar ainda mais, um deles se apaga por completo de 15 em 15 minutos. Ja protocolamos duas solicitacoes na Secretaria de Servicos Publicos e fizemos uma ligacao na Administracao do Arraial, mas ate momento nao teve nenhuma movimentacao para sanar o problema. Editamos o video abaixo para mostrar melhor o problema. Espero que os responsaveis se sensibilizem com o problema e tomem as devidas providencias. Ja ha algum tempo sem sediar eventosde Skate, a cidade de Eunapolis foi palco de uma bela iniciativa encabecadapela USE Uniao de Skate de Eunapolis e comunhao com a Imperio Skate Shop. Embalada pelos festejos do Pedrao,tradicional festa deste municipio, que recebe visitantes de toda a Bahia, aPrefeitura se fez presente, concedendo toda a estrutura de material paramontagem da pista. Legado que fica com esta atitude vai alem da simples realizacaode um evento de Skate, uma vez que agora os Skatistas locais dispoem de rampascom boa qualidade para seus treinos diarios. Fica aqui meu parabens pelo apoioconcedido. Unica baixa do evento ficou por contado piso onde a pista foi montada, o que limitou muito as manobras dos atletas,mas como foi uma contrapartida da Prefeitura, a exigencia que o Campeonatoacontecesse no mesmo local do Pedrao, os Skatistas respeitaram e mostraram queestao com Skate no pe. Destaque para Andrezinho, Menor doChapa, Peroba, Paulinho de Itacare e Jony que tiraram boas manobras, mesmo coma limitacao do piso. Obs.: Nao voudivulgar classificacao, pois isso nao importa, o lema agora e : Skate no pe esorriso no rosto... viva a diversao Divirtam-se com as fotos Galera reunida na LagoinhaAndrezinho despencando no barranco durante a sessao na rua Edu representou Cabralia Andre De - Heel Flip Andrezinho - Crooks Andrezinho e a manobra que aprendeu comigo Locais : Coringa e Simpson Murilo sangue bom - Hard Flip Ze Angelo gastando os eixos Trofeus Menor do Chapa - Nollie Hell Suel e o Vereador que prometeu a pista. Vamos ver se e outro oportunista Layout em 1o plano Sapinho na locucaoGeral da Pista E sempre uma honra vir aquino blog divulgar as realizacoes envolvendo o Skate, sobretudo eventos que tenhoa oportunidade de realizar.Nao e diferente com a edicao 2015do UOT Skate Session. Estava 1 ano parado das correrias, inclusive com promessade aposentadoria, mas nao deu para ficar vendo a nossa cultura decair. PortoSeguro precisava de um evento de Skate para reunir a classe novamente. Foi na quadra da Biblia, emfrente ao estadio, que montamos uma pequena pista de madeira. Foram 3 finais desemanas construindo as rampas do zero. Mestre Emrson Da Hora, sempre motivadocom projetos, nao fugia do trabalho. Martela, serra, mede, coloca calcio, faz oX e a pista esta pronta. E uma coisa muito louca essenosso amor pelo Skate. Com 36 anos na cara ainda me deparando com algumassituacoes. Fazendo algumas artes para colocar uma Pista de Skate ematividade. Talvez, ironicamente ou forcadamente, esse tenha sido o evento quemais