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MusicaE muito importante que quem goste de musica se dediquem aos estudos ou, no minimo, ao entendimento do que de fato e musica para que haja um despertar de consciencia afim de que possamos nos aproveitar desta arte como realmente devemos, ou seja, ouvirmos coisas boas que nos tragam todo o sentimento e ensinamentos que devem. Ser musico nao e ganhar dinheiro fazendo qualquer coisa que se intitule musica, mas sim amar a esta arte e entende-la tendo o compromisso de pratica-la da melhor maneira possivel.Estudar musica nao e uma tarefa facil, e preciso que haja amor e dedicacao aos estudos. Muitas pessoas se queixam sobre ter que despender algum tempo para entender como funcionam as coisas dentro da musica, mas este e o caminho para nos tornarmos bons musicos e desenvolvermos de fato todo nosso potencial; cada um em seu ritmo devemos sim nos dedicar, devemos criar nossas metodologias de ensino e buscar cada vez mais nos aperfeicoar, afinal, a emocao que sentimos quando interpretamos uma obra vale por todo esforco, a musica e a mais elevada forma de expressao do ser humano, atraves dela conseguimos transmitir todo o sentimento que desejamos de forma que todas as pessoas sintam isto e com certeza vale a pena todo o esforco para o fazermos bem.Teoria musical E o nome dado a qualquer sistema ou conjunto de sistemas destinado a analisar, classificar, compor, compreender e se comunicar a respeito da musica.Uma definicao seria: a descricao, em palavras, de elementos musicais e a relacao entre a simbologia da musica e sua pratica.Teoria musical pode ser considerada qualquer enunciado, crenca, ou concepcao de musica. A teoria musical tem um funcionamento tanto descritivo como perceptivo. Tenta-se com isso definir a pratica e, posteriormente, a influencia. Acorde:Acorde e uma combinacao de sons sucessivos quando arpejados ou simultaneos. Cifras:Cifras sao simbolos criados para representar acordes. As cifras sao expressas por letra do alfabeto, numeros e sinais, sendo:A B C D E F GLa Si Do Re Mi Fa Sol EscalasPara se entender melhor as escalas vamos usar o exemplo de um piano ou teclado: temos no nosso "teclado" as teclas para Do, Re, Mi, Fa, Sol, La e Si, que sao as brancas. De uma tecla para outra, independentemente da cor (ou seja, da esquerda para a direita: branca, preta, branca, preta, branca, branca, etc...) tem-se 1/2 tom (ou semitom) de diferenca. Algumas notas tem entre si 1 tom de diferenca , e outras, 1/2 tom (semi-tom). Veja no teclado: do C para o D, temos 2 semi-tons (uma preta, uma branca); ja do E para o F, 1 semi-tom (uma branca). E as teclas pretas, no teclado, sao os sustenidos (#) ou bemois (b). Os sustenidos (#) sao usados para aumentar a nota em um semitom.e os bemois (b) sao usados para diminuir a nota em um semi-tom. De volta ao teclado, as teclas pretas seriam:1=C# ou Db; 2=D# ou Eb; 3=F# ou Gb; 4=G# ou Ab; 5=A ou Bb. Nos instrumentos de corda com braco e trastes (violao, guitarra, baixo, cavaquinho...) os semitons sao marcados pelos trastes.
Assim, as teclas do nosso teclado sao correspondentes as casas da guitarra. E as Notas Musicais, entao, sao 12: C, C#(ou Dd), D, D#(ou Eb), E, F, F#(ou Gb), G, G#(ou Ab), A, A#(ou Bb) e B. GuitarrasModelos de guitarrasStratocaster A Fender Stratocaster, tambem conhecida como "Strato" no Brasil, e um modelo de guitarra eletrica criada por Leo Fender, George Fullerton, e Freddie Tavares em 1954, produzida pela Fender Musical Instruments Corporation ate os dias de hoje. A Stratocaster e utilizada por varios guitarristas que ao longo da historia gravaram diversos classicos com o modelo. Juntamente com a Gibson Les Paul e a Fender Telecaster, e um dos tres modelos mais famosos de guitarra. O design da Stratocaster tem sido copiado e modificado constantemente. As Fenders antigas, ou vintages, ainda tem um valor bem alto no mercado, pois sao raras e muitos musicos preferem o timbre dos instrumentos vintage.Les PaulLes Paul (nome artistico de Lester William Polfus), foi um guitarrista e pioneiro no desenvolvimento de tecnicas e instrumentos musicais eletricos.Apos anos fabricando suas proprias guitarras e inovando com novos modelos e caracteristicas de fabricacao, cria uma das primeiras guitarras com corpo de madeira solido. A Gibson Guitar Corporation fabricou algumas dessas guitarras, mas nao quis assina-las com logo da marca. Apos alguns anos, a fabricante mudou de ideia.No comeco da decada de 1950 a Gibson introduziu no mercado seu modelo mais popular, a Gibson Les Paul.Flying V O primeiro prototipo desta guitarra foi feito em 1957. Ela, junto com a Futura, X-Plorer e a Moderne, iniciaram uma linha da guitarras modernistas desenhadas pelo entao presidente da corporacao, Ted McCarty. Estas guitarras vieram com o proposito de dar uma cara mais futurista a Gibson, mas elas inicialmente nao vingaram. Depois do seu lancamento, em 1958, a linha foi interrompida em 1959.No meio dos anos 60, guitarristas como Albert King, Lonnie Mack, Dave Davies e Jimi Hendrix, na procura de um visual mais arrojado e um som mais poderoso, comecaram a usar Flying Vs. O interesse fez com que a Gibson pensasse em relancar o modelo.TelecasterEm 1950 a Fender lancou um unico captador, na ponte, chamado Esquire, visando baratear o custo (Nao ha relacao entre estas guitarras e a Squier, linha de produtos acessiveis da Fender).Hoje em dia inumeras marcas fazem copias da telecaster, tanto fabricas nacionais como estrangeiras, e mesmo luthiers que fazem guitarras sob encomenda.SG: SG SG (Guitarra) abreviacao de solid guitar, uma guitarra produzidos pela Gibson.O corpo da SG e produzido em mogno. Bem mais fino que o da Les Paul tradicional, sem frisos, com dois chifres pontudos e com um acesso as ultimas casas muito superior ao de sua antecessora. quando introduzida, a SG vinha equipada com 2 ou 3 captadores humbuckers, um tremolo vibrola e um pequeno escudo de 5 camadas na parte inferior do corpo. Os controles individuais de cada captador para timbre e para volume tambem eram encontrados na SG. Ja em 1967 a SG foi ligeiramente redesenhada para funcionar com um escudo bem maior, que cobria praticamente todo o topo da guitarra. Este escudo e padrao
nas SG Standart atualmente.E nao se pode falar em guitarra sem falar em Hendrix (Jimi Hendrix) foi eleito pela revista Time o melhor guitarrista de todos os tempos, dentre grandes icones da guitarra ele sempre se destacou com seus solos, seu jeito diferente de tocar guitarra .Ouca com ele voodoo child, little wing, machine gum. Realmente ele transcende o timbre.
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk "Lucro Brasil" faz o consumidor pagar o carro mais caro do mundo! O Brasil tem o carro mais caro do mundo. Por que? Os principais argumentos das montadoras para justificar o alto preco do automovel vendido no Brasil sao a alta carga tributaria e a baixa escala de producao.Outro vilao seria o alto valor da mao de obra, mas os fabricantes nao revelam quanto os salarios e os beneficios sociais representam no preco final do carro. Muito menos os custos de producao, um segredo protegido por lei.A explicacao dos fabricantes para vender no Brasil o carro mais caro do mundo e o chamado Custo Brasil, isto e, a alta carga tributaria somada ao custo do capital, que onera a producao. Mas as historias que voce vera a seguir vao mostrar que o grande vilao dos precos e, sim, o Lucro Brasil. Em nenhum pais do mundo onde a industria automobilistica tem um peso importante no PIB, o carro custa tao caro para o consumidor.A industria culpa tambem o que chama de Terceira Folha pelo aumento do custo de producao: os gastos com funcionarios, que deveriam ser papel do estado, mas que as empresas acabam tendo que assumir como conducao, assistencia medica e outros beneficios trabalhistas.Com um mercado interno de um milhao de unidades em 1978, as fabricas argumentavam que seria impossivel produzir um carro barato. Era preciso aumentar a escala de producao para, assim, baratear os custos dos fornecedores e chegar a um preco final no nivel dos demais paises produtores.Pois bem: o Brasil fechou 2010 como o quinto maior produtor de veiculos do mundo e como o quarto maior mercado consumidor, com 3,5 milhoes de unidades vendidas no mercado interno e uma producao de 3,638 milhoes de unidades.Tres milhoes e meio de carros nao seria um volume suficiente para baratear o produto? Quanto sera preciso produzir para que o consumidor brasileiro possa comprar um carro com preco equivalente ao dos demais paises?Segundo Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, e verdade que a producao aumentou, mas agora ela esta distribuida em mais de 20 empresas, de modo que a escala continua baixa. Ele elegeu um novo patamar para que o volume possa propiciar uma reducao do preco final: cinco milhoes de carros.A carga tributaria caiuO imposto, o eterno vilao, caiu nos ultimos anos. Em 1997, o carro 1.0 pagava 26,2% de impostos, o carro com motor ate 100hp recolhia 34,8% (gasolina) e 32,5% (alcool). Para motores mais potentes o imposto era de 36,9% para gasolina e 34,8% a alcool.Hoje com os criterios alterados o carro 1.0 recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor a gasolina e 29,2% para motor a alcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto e de 36,4% para carro a gasolina e 33,8% a alcool.Quer dizer: o carro popular teve um acrescimo de 0,9 ponto percentual na carga tributaria, enquanto nas demais categorias o imposto diminuiu: o carro medio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos. O imposto da versao alcool/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo,
o imposto tambem caiu: 0,5 ponto no carro e gasolina (de 36.9% para 36,4%) e 1 ponto percentual no alcool/flex.Carro 1997 2010Motor 1.0 26,2% de impostos 27,1% de impostosAte 100hp (ou 2.0) 34,8% gasolina 30,4% gasolina 32,5% alcool 29,2% alcoolAcima 2.0 36,9% gasolina 36,4% gasolina 34,8% a alcool 33,8% alcoolEnquanto a carga tributaria total do Pais, conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributario, cresceu de 30,03% no ano 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veiculo nao acompanhou esse aumento.Isso sem contar as acoes do governo que baixou o IPI (retirou, no caso dos carros 1.0) durante a crise economica. A politica de incentivos durou de dezembro de 2008 a abril de 2010, reduzindo o preco do carro em mais de 5% sem que esse beneficio fosse totalmente repassado para o consumidor.As montadoras tem uma margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros paises. Uma pesquisa feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que algumas montadoras instaladas no Brasil sao responsaveis por boa parte do lucro mundial das suas matrizes e que grande parte desse lucro vem da venda dos carros com aparencia fora de estrada. Derivados de carros de passeio comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro. Alguns tem suspensao elevada, pneus de uso misto, estribos laterais e para choque saliente. Outros tem farois de milha e, alguns, o estepe na traseira, o que confere uma aparencia mais esportiva.A margem de lucro e tres vezes maior que em outros paisesO Banco Morgan concluiu que esses carros sao altamente lucrativos, tem uma margem muito maior do que a dos carros dos quais sao derivados. Os tecnicos da instituicao calcularam que o custo de producao desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, e 5 a 7% acima do custo de producao dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend. Mas sao vendidos por 10% a 15% a mais.O Palio Adventure (que tem motor 1.8 e sistema locker), custa R$ 52,5 mil e a versao normal R$ 40,9 mil (motor 1.4), uma diferenca de 28,5%. No caso do Doblo (que tem a mesma configuracao), a versao Adventure custa 9,3% a mais.O analista Adam Jonas, responsavel pela pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das montadoras no Brasil chega a ser tres vezes maior que a de outros paises.O Honda City e um bom exemplo do que ocorre com o preco do carro no Brasil. Fabricado em Sumare, no interior de Sao Paulo, ele e vendido no Mexico por R$ 25,8 mil (versao LX). Neste preco esta incluido o frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da revenda, em torno de R$ 2 mil. Restam, portanto R$ 20,3 mil.Adicionando os custos de impostos e distribuicao aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributaria (de 29,2%) e R$ 3.979,66 de margem de lucro das concessionarias (10%). A soma da R$ 40.692,00. Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o Mexico a montadora ja tem a sua margem de lucro, o Lucro
Brasil (adicional) e de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00 (preco vendido no Brasil) menos R$ 40.692,00.Isso sem considerar que o carro que vai para o Mexico tem mais equipamentos de serie: freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores eletricos. O motor e o mesmo: 1.5 de 116cv.Sera possivel que a montadora tem um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses? O que a Honda fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa nao fala sobre o assunto.Na Argentina, a versao basica, a LX com cambio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de US$ 20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog.Ja o Hyundai ix35 e vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil.Porque o mesmo carro e mais barato na Argentina e no Chile?A ACARA, Associacion de Concessionarios de Automotores De La Republica Argentina, divulgou em fevereiro, no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos (N.A.D.A), em Sao Francisco, os valores comercializados do Corolla nos tres paises. No Brasil o carro custa U$ 37.636,00, na Argentina U$ 21.658,00 e nos EUA U$ 15.450,00.O consumidor paraguaio paga pelo Kia Soul U$ 18 mil, metade do preco do mesmo carro vendido no Brasil. Ambos vem da Coreia. Nao ha imposto que justifique tamanha diferenca de preco.Outro exemplo de causar revolta: o Jetta e vendido no Mexico por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil.Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil e vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil.A Volkswagen nao explica a diferenca de preco entre os dois paises. Solicitada pela reportagem, enviou o seguinte comunicado:As principais razoes para a diferenca de precos do veiculo no Chile e no Brasil podem ser atribuidas a diferenca tributaria e tarifaria entre os dois paises e tambem a variacao cambial.Questionada, a empresa enviou nova explicacao:As condicoes relacionadas aos contratos de exportacao sao temas estrategicos e abordados exclusivamente entre as partes envolvidas.Nenhum dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro, mesmo considerando o preco FOB: o custo de producao, sem a carga tributaria.Mas o assunto e tao evitado que ate mesmo consultores independentes nao arriscam a falar, como o nosso entrevistado, um ex-executivo de uma grande montadora, hoje socio de uma consultoria, e que pediu para nao ser identificado.Ele explicou que no segmento B do mercado, onde estao os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de lucro nao e tao grande, porque as fabricas ganham no volume de venda e na lealdade a marca. Mas nos segmentos superiores o lucro e bem maior.O que faz a fabrica ter um lucro maior no Brasil do que no Mexico, segundo consultor, e o fato do Mexico ter um mercado mais competitivo.City e mais barato no Mexico do que no Brasil por causa do drawbackUm dirigente da Honda, ouvido em off,
responsabilizou o drawback, para explicar a diferenca de preco do City vendido no Brasil e no Mexico. O drawback e a devolucao do imposto cobrado pelo Brasil na importacao de pecas e componentes importados para a producao do carro. Quando esse carro e exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes e devolvido, de forma que o valor base de exportacao e menor do que o custo industrial, isto e: o City e exportado para o Mexico por um valor menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto e o valor dos impostos das pecas importadas usadas no City feito em Sumare? A fonte da Honda nao responde, assim como outros dirigentes da industria se negam a falar do assunto.Ora, quanto podera ser o custo dos equipamentos importados no City? Com certeza e menor do que a diferenca de preco entre o carro vendido no Brasil e no Mexico (R$ 15 mil).A proposito, nao se deve considerar que o dolar baixo em relacao ao real barateou esses componentes?A conta nao bate e as montadoras nao ajudam a resolver a equacao. O que acontece com o Honda City e apenas um exemplo do que se passa na industria automobilistica. Apesar da grande concorrencia, nenhuma das montadoras ousa baixar os precos dos seus produtos. Uma vez estabelecido, ninguem quer abrir mao do apetitoso Lucro Brasil.Ouvido pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito, respondeu que, retirando os impostos, o preco do carro do Brasil e mais caro que em outros paises porque aqui se pratica um preco mais proximo da realidade. La fora e mais sacrificado vender automoveis.Ele disse que o fator cambio pesa na composicao do preco do carro Brasil, mas lembrou que o que conta e o valor percebido. O que vale e o preco que o mercado paga.E porque o consumidor brasileiro paga mais do que os outros?Eu tambem queria entender respondeu Takanobu Ito a verdade e que o Brasil tem um custo de vida muito alto. Ate o McDonald aqui e o mais caro do mundo.Se a moeda for o Big Mac confirmou Sergio Habib, que foi presidente da Citroen e hoje e importador da chinesa JAC o custo de vida do brasileiro e o mais caro do mundo. O sanduiche custa U$ 3,60 la e R$ 14,00 aqui. Sergio Habib investigou o mercado chines durante um ano e meio a procura por uma marca que pudesse representar no Brasil. E descobriu que o governo chines nao da subsidio a industria automobilistica; que o salario dos engenheiros e dos operarios chineses nao sao menores do que os dos brasileiros.Tem muita coisa torta no Brasil concluiu o empresario, nao e o carro. Um galpao na China custa R$ 400,00 o metro quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa U$ 160,00 e de Sao Paulo a Salvador R$ 1,8 mil.Para o presidente da PSA Peugeot Citroen, Carlos Gomes, os precos dos carros no Brasil sao determinados pela Fiat e pela Volkswagen. As demais montadoras seguem o patamar
tracado pelas lideres, donas dos maiores volumes de venda e referencia do mercado, disse.Fazendo uma comparacao grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preco e o que mais distorce a relacao custo e preco:Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os precos das suas bolsas?, questionou.Ele se refere ao valor percebido pelo cliente. E isso que vale.O preco nao tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preco e o mercado, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil.Por que baixar o preco se o consumidor paga?, explicou o executivo.Em 2003, quando foi lancado, o EcoEsport, da Ford, nao tinha concorrente. Era um carro diferente, inusitado. A Ford cobrou caro a exclusividade: segundo informacoes de uma fonte que tinha grande ligacao com a empresa na epoca, e conhecia os custos do produto, o carro tinha uma margem liquida de US$ 5 mil.A montadora poe o preco la em cima. Se colar, colouQuando um carro nao tem concorrente direto, a montadora joga o preco la pra cima, disse um dirigente do setor. E usual, ate, a fabrica lancar o carro a um preco acima do pretendido, para tentar posicionar o produto num patamar mais alto. Se colar, colou. Caso contrario, passa a dar bonus a concessionarias ate reposicionar o modelo num preco que o consumidor esta disposto a pagar.Um exemplo recente revela esse comportamento do mercado. A Kia fez um pedido a matriz coreana de dois mil Sportage por mes, um volume que, segundo seus dirigentes, o mercado brasileiro poderia absorver. E ja tinha fixado o preco: R$ 75 mil. As vesperas do lancamento soube que a cota para o Brasil tinha sido limitada a mil unidades. A importadora, entao, reposicionou o carro num patamar superior, para R$ 86 mil. E, como ja foi dito aqui: pra que vender por R$ 75 mil se tem fila de espera pra comprar por R$ 86 mil? A versao com cambio automatico, vendida a R$ 93 mil, tem fila de espera e seu preco sobe para R$ 100 mil no mercado paralelo.Cledorvino Belini, que tambem e presidente da Fiat Automoveis e membro do Conselho Mundial do Grupo Fiat, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preco do carro feito no Brasil. Disse que o aco custa 50% mais caro no Brasil em relacao a outros paises e que a energia no Pais e uma das mais caras do mundo.A Anfavea esta fazendo um Estudo de Competitividade para mostrar ao governo o que considera uma injusta concorrencia da industria instalada no Brasil em relacao aos importadores.Os fabricantes consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a competitividade da industria nacional. O aco comprado no Brasil e 40% mais caro do que o importado da China, que usa minerio de ferro brasileiro para a producao, revelou Belini. Ele apontou tambem os custos com a logistica como um problema da industria nacional e criticou a oneracao do
capital. E preciso que o governo desonere o capital nos tres setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportacao de tributos, disse.Com a crise, o setor mostrou que tem (muita) gordura pra queimar. O preco de alguns carros baixou de R$ 100 mil para R$ 80 mil. Carros mais caros tiveram descontos ainda maiores.Sao comuns descontos de R$ 5 mil, 10 mil. Como isso e possivel se nao ha uma margem tao elastica pra trabalhar?A GM vendeu um lote do Corsa Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, segundo um executivo da locadora em questao. O preco unitario foi de R$ 19 mil!As montadoras tradicionais tentam evitar o obvio, que e a perda de participacao para as novas montadoras, disse Jose Carlos Gandini, presidente da Kia e da Abeiva, a associacao dos importadores de veiculos. O dolar e o mesmo pra todo mundo. As montadoras tambem compram componentes la fora, e muito. Alem disso, os importados ja pagam uma aliquota de 35%, por isso nao se trata de uma concorrencia desleal, ao contrario, as grandes montadoras nao querem e abrir mao da margem de lucro.Mini no tamanho, big no precoMini, Fiat 500, Smart, sao conceitos diferentes de um carro comum: embora menores do que os carros da categoria dos pequenos, eles proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que sao construidos. Sao carros chiques, equipados, destinados a um publico que quer se exibir, que quer estar na moda. Que paga R$ 60 mil por um carro menor do que o Celta que custa R$ 30 mil e ja e caro.Onde estao os R$ 30 mil que o consumidor esta pagando a mais pelo Smart e o Cinquecento e os R$ 70 mil a mais pelo Mini Cooper?A Mercedes-Benz, importadora do Smart, fez as contas a nosso pedido dos acessorios do minicarro. Ele tem quatro airbags, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, controle de tracao e controle de estabilidade. Segundo a empresa, o custo desse pacote seria em torno de R$ 20 mil, considerando os precos de equipamentos para a linha Mercedes, uma vez que o Smart ja vem completo e nao dispoe dos precos desses equipamentos separados.Mesmo considerando esses precos ainda nao se justifica os R$ 62 mil para um carro que leva apenas duas pessoas.A Fiat vende o Cinquencento por R$ 62 mil, exatamente, e nao por acaso, o mesmo preco do Smart. O carro tem sete airbags, banco de couro, ar-condicionado digital, teto solar, controle de tracao, mas e menor que o Celta. Esse pacote custaria, somando os valores dos equipamentos, conforme precos divulgados pela Fiat, R$ 24 mil. Portanto, no preco cobrado, de R$ 62 mil, tem uma margem de lucro muito maior do que a de um carro comum.E quem comprar o minusculo Mini Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil.Claro que tamanho nao e documento, especialmente quando se fala de carro. Voce poderia dizer que a Ferrari e do tamanho de uma Kombi. Mas o fato e que as montadoras posicionam seus produtos num determinado patamar sem levar