dos saltos nao sao homogeneos em uma determinada cadeia, por exemplo: alguns portos norte-europeus estimam o limiar de aparicao de atividades logisticas de valor agregado relacionadas com os trafegos de mercadoria geral em conteineres no entorno de 1 milhao de TEUs, enquanto que ha portos regionais que comecam a desenvolver estas atividades no entorno de 150-200 mil TEUs.O projeto de uma ZAL portuaria deve ser visto como uma peca integrante de uma estrategia logistica portuaria global, ou seja, deve-se evitar a consideracao de referencias e objetivos excessivamente genericos (fidelizacao de trafegos, desenvolvimento socioeconomico, etc.), pois estes criterios nao garantem suficientemente a insercao do projeto da ZAL no restante dos objetivos estrategicos do porto. Portanto, o processo de definicao e planejamento de uma ZAL deve basear-se em uma cadeia de reflexao mais ampla, que coincida com a estrategia geral do porto e com os objetivos logisticos globais do mesmo, alem dos interesses da comunidade local e regional.Uma ZAL nao e mais do que um componente da estrategia logistica global de um porto, marco em que ha de integrar seu processo de planejamento. A estrategia logistica de um porto nao e, evidentemente, uma linha de orientacao paralela a estrategia geral da atividade portuaria: se trata de uma reordenacao de politicas previas, de uma reflexao frente uma nova otica sobre muitos aspectos ja analisados da atividade e insercao logistica portuaria.De acordo com os Puertos del Estado (2002), faz-se necessaria uma consideracao previa sobre o documento de planejamento, contendo uma reordenacao de propostas e analises para facilitar a compreensao integral da funcao logistica de um porto e de suas atuacoes para seu desenvolvimento. Em tal consideracao e indicado tratar dos seguintes aspectos:34 Uma analise comparativa do posicionamento do hinterland competitivo;34 Uma analise de competitividade e custos de cada cadeia;34 Estudo sobre necessidade de suporte fisico (infraestruturas, solo, instalacoes, zonas logisticas);34 Definicao de atuacoes e politicas nos servicos e relacoes (gestao de cluster, servicos) e nos fluxos de documentacao e informacoes;34 Atuacoes nas Comunidades Logisticas;34 Necessidade de projetar o conjunto da economia da regiao;34 Analisar os impactos competitivos da estrategia do porto e seu reposicionamento em relacao aos portos que atuam no mesmo hinterland, incluindo politicas de complementaridade especifica do porto com portos proximos (cadeias logisticas, portos secos, etc.) e com outros portos complementares (redes).4. Orientacao geral da ZAL Portuaria: analise de mercado De acordo com os Puertos del Estado (2002), a definicao funcional de uma ZAL e a determinacao do perfil de espacos e servicos que serao oferecidos aos operadores logisticos e de transporte devem basear-se em uma analise especifica do mercado, da demanda de servicos e em suas caracteristicias competitivas frente a espacos economicos convencionais e outros nos logisticos. 4.1 A demanda logistica da ZAL portuariaA funcao logistica do porto difere de maneira consideravel dependendo da natureza dea mercadoria e sua tipologia. Desde o ponto de vista estrategico, cada mercadoria se enquadra em um Setor Economico, para o qual se aconselha analisar seus dados basicos, o transporte e o trafego portuario, a politica setorial e tendencias, a logistica setorial e os criterios de localizacao logistica