thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
o Corolla cumpre exatamente o tracado planejado. Se o motorista abusa da velocidade, o carro da sinais de que pode escapar. Dirigido com tranquilidade, ele proporciona uma viagem segura e confortavel. DIRECAO, FREIO E SUSPENSAO A direcao e leve e um pouco lenta. A suspensao e macia. Mas o Corolla se comporta de modo previsivel. E isso e bom. MOTOR E CAMBIO Apesar de serem apenas quatro, as marchas estao bem escalonadas, para aproveitar a forca do motor. CARROCERIA Visualmente, o Corolla so mudou por fora. E nao foi muito. O acabamento e de boa qualidade, mas simples. VIDA A BORDO Frente aos rivais, ele e menor, internamente, e ultrapassado nos recursos a bordo. SEGURANCA Tem quatro airbags, ABS e EBD. SEU BOLSO Tem tres anos de garantia e, embora nao anuncie, conta com tabela de precos sugeridos para os servicos das concessionarias. 3o VW Jetta 2.0 Comfortline O Jetta e um seda bonito, moderno e bem construido. Seu preco tambem e interessante. Na versao Comfortline automatica, mostrada aqui, sai por 70 005 reais, enquanto o Peugeot 408 Feline, que e o segundo mais barato do comparativo, custa 74 900 reais. Em contrapartida, frente aos rivais mais caros, o Jetta e menos equipado. Ele vem com quatro airbags e nao tem ESP, nem como opcional, enquanto o 408 e o Renault Fluence contam com seis airbags e ESP de serie. Em comparacao ao Corolla, o Jetta nao fica em total desvantagem. Ele tem controle de tracao ASR, sistema que nao equipa o Toyota. Mas o Corolla da o troco porque conta com bancos de couro, ar-condicionado automatico digital e piloto automatico de serie, itens disponiveis apenas como opcionais no VW. O ponto fraco do Jetta esta no desempenho. Quem esperava a chegada da sexta geracao com a foto do modelo antigo na carteira talvez se decepcione com a versao de entrada, equipada com motor 2.0 de 120 cv. O desempenho do Jetta mostrado aqui fica aquem daquele da antiga versao, equipada com motor 2.5 de 170 cv - e muito atras do conseguido pela nova versao topo de linha de 200 cv. O Jetta Comfortline foi o mais lento dos quatro sedas do comparativo. Pesa contra o Jetta a garantia de fabrica menor, de um ano mais dois somente para motor e cambio, enquanto os demais tem tres anos de cobertura integral. A VW aposta na forca de sua marca no posvenda, com fama de ter manutencao simples e menor desvalorizacao. Mas ate ai a Toyota tambem goza de boa reputacao. DIRECAO, FREIO E SUSPENSAO A direcao exige esforco, a suspensao e firme e os freios, eficientes. MOTOR E CAMBIO O cambio trabalha rapido, mas falta folego ao motor. CARROCERIA Tem estilo bonito e moderno e supera os rivais na qualidade construtiva. VIDA A BORDO O acabamento poderia ter materiais de qualidade superior. E menos equipado que os rivais. SEGURANCA Tem ABS, EBD, ASR e quatro airbags. SEU BOLSO Sua garantia e de um ano, mais dois para motor e cambio. 2o Peugeot 408 2.0 Feline Nos testes de desempenho, o 408
ficou atras do Fluence e do Corolla e conseguiu pequena superioridade em relacao ao Jetta. Seu motor nao e fraco, tem 151 cv de potencia. Mas e o cambio que nao ajuda. Alem de ter apenas quatro marchas, falta-lhe maior vivacidade nas trocas, especialmente nas reducoes. O problema era maior no 307, mas ainda existe no 408. Nas medicoes de consumo, o 408 tambem nao foi bem, com medias menores que seus rivais. E, nas frenagens, foi o pior da turma. Precisou de 27,9 metros para frear de 80 a 0 km/h, enquanto o Jetta parou em 23,7 metros. Apesar do rendimento fraco, no entanto, o 408 se redime ao apresentar a lista de equipamentos de serie mais completa do comparativo. A versao Feline analisada vem com seis airbags, ESP, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento e teto solar, tudo de serie. Ele agrada com requintes tais como para-brisa com tratamento acustico, pedais de aluminio e retrovisor interno eletrocromico. Seu porta-malas e o unico que tem molas articuladas dos dois lados, que nao invadem o espaco da bagagem quando a tampa e fechada. Dono de um estilo que orgulha o dono, seu acabamento e o de melhor qualidade, no que diz respeito aos materiais. Falando em pos-venda, a Peugeot resolveu radicalizar. Quem comprar o 408 ate 30 de junho tera as tres primeiras revisoes na faixa, sem custo, desde que os servicos nao ultrapassem o que esta previsto no plano de manutencao do carro. O beneficio inclui mao de obra e insumos (como lubrificantes e filtros) para as revisoes de um ano ou 10 000 km, dois anos ou 20 000 km e tres anos ou 30 000 km. DIRECAO, FREIO E SUSPENSAO A direcao e direta e pesada. A suspensao e a mais esportiva do comparativo. Saiu-se mal nos testes de frenagem. MOTOR E CAMBIO O motor e apenas honesto. A programacao do cambio de quatro marchas nao ajuda. CARROCERIA E dele o melhor padrao de acabamento, no que diz respeito aos detalhes e aos materiais. VIDA A BORDO Ele trata bem os ocupantes, sendo bem equipado e espacoso. SEGURANCA Sao seis airbags, ESP, ABS e ASR. SEU BOLSO Tem tres anos de garantia mais plano de revisoes gratis para quem comprar antes de 30/6. 1o Renault Fluence Privilege O Fluence vence este comparativo porque se sai bem em todos os aspectos considerados. Equipado com motor 2.0 16V de 143 cv e cambio automatico CVT (com seis marchas definidas), ele foi o mais rapido nos testes de desempenho, freou bem e ficou em segundo lugar nas medicoes de consumo (atras do Jetta). Em relacao aos equipamentos, o Fluence e quase tao bem servido quanto o 408, com seis airbags e ESP, sendo o unico que vem com GPS e chavecartao, de serie, e que dispoe de farois de xenonio, entre os itens opcionais. Ele comete alguns deslizes no acabamento, como a presenca de vaos irregulares entre pecas e o uso de plastico de qualidade inferior nos frisos do painel e nos puxadores das portas. Mas seus bancos sao revestidos de
couro (serie) e a forracao do porta-malas e de qualidade superior no Corolla e no Jetta. Alinhado, seu estilo e bonito e original. A primeira vista, o Fluence impressiona com seu porte que parece o de um seda grande. E, por dentro, chamam atencao o painel e as laterais das portas, com revestimento em duas cores. O Renault e o mais confortavel dos quatro. Com a direcao leve e a suspensao macia, pode ser dirigido durante horas sem cansar o motorista. Seu comportamento nao e tao equilibrado e previsivel quanto o do Corolla (assim como nenhum dos outros dois concorrentes, com pegada mais esportiva), mas ainda assim parece confiavel. No que diz respeito a garantia, o Fluence tem cobertura integral de tres anos, revisoes com precos fixos e servico de assistencia 24 horas. DIRECAO, FREIO E SUSPENSAO A Renault privilegiou o conforto na hora de calibrar direcao e suspensao. Freia com seguranca. MOTOR E CAMBIO O motor e bem esperto e o cambio e cumplice na hora de extrair o melhor rendimento. CARROCERIA O acabamento, em geral, e de qualidade (por dentro e por fora). O estilo foge do lugar-comum. VIDA A BORDO A cabine e confortavel, com bom espaco interno e equipamentos. SEGURANCA Sao seis airbags, ESP, ABS e ASR. SEU BOLSO Tres anos de garantia, mais plano de revisoes com precos fixos e assistencia 24 horas. VEREDICTO O Corolla tem dirigibilidade exemplar, mas sente o peso do tempo. No Jetta, sobra carro e falta motor. O 408 e bem acabado e completo, mas ficou devendo na pista. O Fluence foi o que conseguiu melhores resultados nos diferentes aspectos. Clique aqui para ver os numeros do teste Clique aqui para ver os dados tecnicospg_troca(0);Links PatrocinadosNovo Ford FusionUm sucesso de compra. Tres anos de garantia. Faca o test-drive virtualFord.com.br/Ford_FusionConsorcio Volkswagen GolNovo Gol 1.0 G5 a partir R$356,52 mensais. Confira 0800 778 3888http://googleads.g.doubleclick.net/aclk?sa=l&ai=BZns8Tk_9TZCADKu9sQfZkvz7D6m_lOoB4Z_i3iHAjbcB8JswEAIYAiCf_v4GKAM4AFCiwueH-f____8BYM246YCkA6AB3bux9wOyARhxdWF0cm9yb2Rhcy5hYnJpbC5jb20uYnLIAQHaAXpodHRwOi8vcXVhdHJvcm9kYXMuYWJyaWwuY29tLmJyL2NhcnJvcy9jb21wYXJhdGl2b3MvcGV1Z2VvdC00MDgteC1yZW5hdWx0LWZsdWVuY2UteC10b3lvdGEtY29yb2xsYS14LXZ3LWpldHRhLTYyNjExMS5zaHRtbKkCLtVC94kJpT6oAwHoAy_oA_MJ6APgAugD2wboA98G9QMAAAAE&num=2&sig=AGiWqtzfdfIppEjMmSPXA1t3vxsr4LCb0w&client=ca-abril_js&adurl=http://www.consorcioautovolkswagen.com.brSeguro de Renault SanderoConfira os beneficios de um Seguro para seu Renault, sua casa e voce.PortoSeguro.com.br/Renault FOTOS
O modelo chega este ano disposto a minar a supremacia de Toyota Corolla e Honda Civic no BrasilDesde que fincaram as bandeiras por aqui, em meados dos anos 90, as japonesas Toyota e Honda, estabeleceram parametros de qualidade ate entao ineditos no pais. Do produto ao pos-venda, o estilo oriental passou a ser objeto de estudo por parte da concorrencia. Coube a dupla Civic e Corolla abocanhar o dominio do mercado brasileiro de sedas medios. Bem acabados, com um estilo mais moderno e mecanica mais eficiente, vieram, viram e deixaram comendo poeira o antigo rei da categoria, o Chevrolet Vectra, alem de abrir vantagem sobre outros concorrentes. Viraram lideres de uma fatia de mercado que nao para de crescer por aqui. Agora chegou a vez de a dupla ser atacada por um rival tambem com os pes no Oriente e que joga com as mesmas armas: o novo Hyundai Elantra. O seda acaba de estrear nos Estados Unidos e ja esta em testes no Brasil. Nem de perto lembra o modelo quatro portas feioso e mal acabado lancado aqui nos anos 90. Ele acaba de desembarcar nas lojas americanas e estara entre nos este ano com a missao de buscar os bons resultados de outros coreanos recem-lancados no Brasil: o seda Sonata e o SUV ix35. A estreia do Elantra deve turbinar ainda mais as vendas da Hyundai, aqui e la. Modelos com precos mais acessiveis, como o do Elantra, serao uma tendencia a partir de agora nos Estados Unidos, disse John Krafcik, CEO da Hyundai americana, no Salao de Detroit. Esperamos que ele tenha na sua faixa de mercado o mesmo impacto que o tambem renovado Sonata conseguiu, afirmou Scott Margason, diretor de planejamento de produto. So naquele pais, a expectativa e que ele venda 145 000 carros este ano. Para que o Elantra cumpra esse papel, ele passou por um forte trabalho de rejuvenescimento. Do antigo, so sobrou o nome. O seda foi adaptado ao novo estilo da marca, com contornos mais modernos e linhas recheadas de curvas e vincos marcantes. Seguiram o estilo criado pelo diretor de estilo da Hyundai, o alemao Thomas Burkle, que a Hyundai tirou da BMW para dar uma identidade visual a marca. Batizada por Burkle de estilo fluido, a formula ja fez sucesso no novo ix35 e nos sedas Genesis e Equus. Alem de mais bonito, o novo carro ficou melhor. Esta 28 kg mais leve, por incorporar o uso intensivo de ligas de aco especial, aluminio e plasticos, mas esse emagrecimento foi feito sem sacrificio para os ocupantes. Como o entre-eixos aumentou 5 cm, melhorou o espaco para as pernas. O porta-malas cresceu (420 litros, mais que os 340 do Civic e menos que os 470 do Corolla) e ha varios espacos para guardar objetos na cabine, superando o Civic no quesito porta-trecos o porta-luvas do coreano leva ate 9 litros. Pena que ele fica devendo no espaco do banco traseiro. Por um triz minha cabeca nao raspava no teto, do alto do meu 1,83 metro de altura. Explicacao: para ganhar mais eficiencia
aerodinamica, o novo Elantra teve o teto rebaixado en 5 cm. Tambem houve um dose extra de capricho no acabamento interno. As curvas do estilo fluido sao replicadas por dentro, o que da uma sensacao de um carro de nivel superior ao que ele e. Os bancos e portas sao forrados de couro trabalhado (que passa a impressao de qualidade), o painel e os revestimentos tem materiais solidos e os plasticos sao agradaveis ao toque. A versao que dirigimos, a top Limited, recebeu itens como camera de re, banco aquecido, navegador com tela de 7 polegadas, partida sem chave e CD player com entrada de iPod e USB. Nesse aspecto, a Hyundai so pecou no revestimento de plastico que ha atras do banco dianteiro, feito de um material de aparencia um tanto pobre para o padrao do seu interior. As primeiras avaliacoes feitas pela imprensa especializada nos EUA tambem sao positivas. Ficou em quinto lugar entre 33 modelos do segmento, somando-se avaliacoes feitas por 16 revistas e sites especializados daquele pais. Acelerado pela autoestrada 495, no sul da California, deu para entender por que ele foi tao bem nesse teste. A cada acelerada sente-se a resposta rapida do motor 1.8 com 148 cv o Corolla 1.8 tem 136 cv e o Civic 1.8, 140 cv, ambos com alcool. Moldado em aluminio, com o objetivo de ficar mais 33,5 kg mais leve do que o antigo 2.0 de 141 cv, esse motor conta com abertura variavel de valvulas, que o ajuda a consumir menos. Segundo a Hyundai, ele faz 14,7 km/l na cidade e 20,4 na estrada pelo padrao americano de consumo, numero 4% melhor que o anterior. Parte dessa economia veio do novo cambio automatico de seis marchas, que e 11 kg mais leve que o automatico anterior, com quatro marchas. A direcao eletrica mostrou precisao e deixou o carro gostoso e estavel para dirigir. Mas nao pense que o Elantra tem um perfil esportivo. Com um ajuste de suspensao firme, mas tendendo para o macio, ele quer fisgar quem privilegia o conforto. Ponto para a supensao traseira multilink. Equipado com bons freios (discos nas quatro rodas com ABS de serie) e controle eletronico de estabilidade, ele transmite sensacao de seguranca mesmo em altas velocidades nas rodovias ou trecho sinuosos de montanha. Vale ressaltar que, a medida que sobem os giros do motor, ele vai ficando um pouquinho mais barulhento do que se esperaria. Com 148 cv e 18,1 mkgf de torque, o novo 1.8 foi desenvolvido em conjunto com Kia e leva o Elantra a 100 km/h em 9,1 segundos, de acordo com a fabrica, numero melhor que o de Corolla e Civic. Apesar de rumores sobre o desenvolvimento de um motor flex para o mercado brasileiro, devera ser mesmo este 1.8 a gasolina quem se encarregara de equipar os primeiros Elantra da nova safra, quando eles comecarem a chegar ao Brasil ate o fim deste ano. Economico, bonito e bem acabado, se tambem tiver por aqui um preco competitivo como aconteceu com seu irmao i30, este coreano tera o caminho
pavimentado para disputar a vaga que hoje e destinada apenas a Corolla e Civic.VEREDICTO Estilo moderno, bom acabamento e baixo consumo sao as armas do novo Elantra, que tem cacife para enfrentar Corolla e Civic no Brasil desde que tenha preco compativel. FOTOS
Seda de 560 cv tem conforto para executivo e faz historia nos testes de AutoesporteBMW M5 (Foto: Fabio Aro) Terno e gravata ou macacao e capacete. Tanto faz. Seja qual for a escolha da roupa, voce sera bem recebido pelo BMW M5, um seda que nasceu para agradar o executivo e por que nao? o filho dele. O seda e oferecido no Brasil por exatos R$ 558.950 e traz debaixo da roupagem de carro familia um coracao de dar inveja a muito italiano acostumado a fazer superesportivos. Isso porque o bolido alemao ostenta um nada discreto V8 biturbo que rende 560 cv de potencia apenas 10 cv a menos do que a Ferrari 458 Italia. O torque e de 69,3 kgfm. E nessa quem leva a melhor sao os alemaes: 14,3 kgfm a mais que os 55 kgfm da Ferrari. Cazzo!galeria de fotosConfira uma selecao de imagens da BMW M5Mas os numeros nao sao nada sem a comprovacao de outros numeros, os de pista. E foi para la que nos levamos o M5, de onde o seda alemao saiu consagrado como o carro mais rapido ja testado por Autoesporte ao longo dos 48 anos de historia da publicacao. O seda acelerou de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, superando o recorde que antes pertencia tambem a um alemao, o Audi R8 V10, que registrou 4,3 segundos. Os numeros de retomada tambem impressionam, pois o M5 vai de 40 a 80 km/h em miseros 2,3 segundos, e leva exatamente um decimo a mais para ir dos 60 aos 100 km/h. Um desempenho jamais visto em um seda vendido no Brasil. O V8 biturbo rende sua potencia maxima a 6.000 rpm, enquanto o torque (69,3 kgfm) ja esta disponivel em grande parte aos 1.500 rpm. Alo, Ferrari, que tal nos mandar uma 458 para tirarmos a prova de quem leva a melhor?BMW M5 (Foto: Fabio Aro)Enquanto o esportivo italiano nao chega por aqui, e tempo de admirar a obra de engenharia alema. O otimo desempenho do seda e resultado da tecnologia embarcada no propulsor V8 de duas turbinas, que trabalham com ate 1,5 bar de pressao. Ha ainda comando variavel, que alterna o curso das valvulas de admissao, elevando a capacidade de aspiracao do veoitao. A injecao direta de combustivel entra com a mistura precisa nas camaras de combustao. E o que tudo isso significa? Que o M5 nao nega fogo quando voce encosta o pe no acelerador. A brincadeira fica melhor quando se descobre que e possivel configurar modos de conducao de acordo com a forca do motor, rotacao para a troca de marchas, controle de estabilidade e maciez da suspensao e, por fim, a rigidez da direcao. O condutor pode montar seu modo preferido de guiar, ou por que nao dois modos diferentes: um totalmente esportivo e outro voltado para o conforto. Isso porque o BMW oferece dois setups de ajuste M1 e M2. Serve para deixar o M5 nervoso ou ensandecido. Existe ate um controle de largada, para fazer uma saida brutal com a M5. Nesse estagio, ate o controle
de estabilidade e tracao e desligado, e torna o seda um carro extremamente agressivo. Mas reserve esta apenas para autodromos e pista fechadas, okay? O seda traz ainda uma moderna transmissao automatizada de sete velocidades, dotada de dupla embreagem. Ela e capaz de engrenar mudancas de marcha em milesimos de segundos, o que garante uma patada a cada troca de marchas a bordo do seda. De acordo com a BMW, o cambio tambem melhora o consumo de combustivel em 30% em relacao a antecessora, claro que com a ajuda do sistema inteligente start-stop, que desliga o motor quando o carro esta parado.BMW M5 (Foto: Fabio Aro)A suspensao independente se comporta como num esportivo e pode ser firme na medida para fazer curvas e garantir a diversao de quem conduz o BMW. Alem de todo o conforto de um Serie 5, com direito ao excelente espaco interno e telas individuais para quem viaja atras, o M5 traz alguns diferenciais. Dentre eles se destacam o chamativo tom de azul dos modelos da linha M, as rodas aro 20 calcadas com pneus Michelin 265/35 na frente e 295/30 atras, alem dos para-choques mais invocados, sobretudo na dianteira. O ponto final de esportividade esta nas quatro ponteiras de escape na traseira, responsaveis por emitir um ruido de causar arrepios em um apaixonado. Pudera, esse e o M5 mais potente de todos os tempos ele chegou ao mundo em 1985. O que impede talvez a completa sensacao de se estar em um esportivo de verdade sao as proporcoes do M5 que nao deixou de ser um Serie 5. Embora de patadas a cada acelerada, ele ainda e um seda de grande porte, com seus 4,91 m de comprimento e 1,89 m de largura. E muita potencia a bordo de um seda e, nesse caso, a nota maior vai para os italianos, que colocaram (praticamente) a mesma potencia em um carro que nasceu e foi estruturado para correr e ser um esportivo. Sabemos que a proposta do M5 nao e essa, mas isso o torna excentrico demais a ponto de nos fazer refletir: para quem foi feito este carro? Pra quem precisa do espaco de um seda de segunda a sexta, mas nao quer abrir mao da potencia da Ferrari que usa aos finais de semana.BMW M5 4.4 V8 32VPotencia 560 cv a 6.000 rpmTorque 69,4 kgfm a 1.500 rpmCambio Automatizado, seis velocidades TESTE AUTOESPORTEAceleracao 0 a 100 km/h 4,2 segundos0 a 400 m 12,2 sVelocidade a 400 m 193,2 km/hRetomada 40-80 km/h 2,3 sRetomada 80-120 km/h 3,2 sFrenangem 100-0 km/h 37,7 metrosFrenagem 60-0 km/h 14,0 mBMW M5 (Foto: Fabio Aro)
{ var e; if(evt) e = evt; else e = window.event; var charCode = (e.which) ? e.which : e.keyCode if (charCode > 31 && (charCode < 48 || charCode > 57)) return false; return true; }function abre_fecha(content) { content.display = (content.display == "none")? "" : "none";}
Volkswagen Apollo GLSNo casamento entre Ford e VW, o Apollo foi o primeiro carro projetado por uma marca e vendido pela outraSeu nome era o do deus grego da beleza e tambem da nave espacial americana que aterrissou na Lua. No entanto, quando o Volkswagen Apollo surgiu em 1990 nas versoes GL e GLS, seu voo era bem mais modesto. Pela primeira vez no Brasil, um carro de uma marca passava a ser oferecido por outra com modifi cacoes apenas pontuais. Era o primeiro fruto claramente perceptivel da joint-venture Autolatina, formada por Ford e VW em 1986. Ate entao, o maximo a que se chegou foi o motor 1.8 VW incorporado ao Ford Escort. O Apollo era a versao Volks do recem-lancado Ford Verona e supria a falta do Passat. Se o Verona dispunha de motores 1.6 e 1.8, o Apollo oferecia apenas o segundo, com o cambio mais curto do Escort XR3. Os amortecedores do VW eram mais rigidos. "As diferencas nao sao grandes, mas suficientes para serem notadas ao volante - seja na retomada de velocidade, em que o Apollo e mais vibrante (19,8 segundos no 40 a 100 km/h contra 26,3 do Verona, o que se traduz em ultrapassagens mais rapidas e, consequentemente, seguras), seja no consumo em cidade, com o modelo da VW rodando quase meio quilometro a menos por litro de gasolina (8,67 km/l contra 9,06)", dizia QUATRO RODAS em junho de 1990. A pintura do Apollo era sempre metalica. A grade era um pouco diferente, os vidros traziam moldura cinza, os retrovisores vinham na cor do carro e ainda havia lanternas fume e aerofolio. Painel e volante traziam desenhos proprios, a iluminacao dos instrumentos era laranja e o relogio digital integrado. Quase todos os opcionais do Verona eram de serie no Apollo GLS, como rodas de aluminio, ajuste lombar dos bancos, vidros eletricos, apoios de cabeca traseiros, aquecimento e radio. Mas seu preco era 20% maior. Em julho de 1990, a revista comparou o GLS ao Verona GLX e o Chevrolet Monza SL/E, lider do segmento. Mesmo com o 2.0 do Monza, o Apollo andou mais. As criticas iam para a posicao do volante, sem regulagem de altura, os vidros eletricos que so funcionavam com a chave ligada e a manutencao cara. Com para-choques pretos (no GLS, pintados) e calotas, o GL nao tinha ar-condicionado nem como opcional e faltava-lhe conta-giros e relogio digital. Os vidros eram verdes, o para-brisa, degrade e os farois, halogenos no pacote mais completo, que custava quase tanto quanto um Santana CL 2000. Em novembro, o GL recebe direcao hidraulica e, em 1993, o Apollo cede espaco ao Logus, apos 53 130 carros fabricados. O assistente comercial paulistano Luis Antonio Zanatta e o proprietario do GLS 1992 fotografado, adquirido de um senhor que o manteve parado por mais de cinco anos. "Garimpei em sebos revistas de epoca para ele fi car como vinha de fabrica", diz. Mais tarde, viriam os gemeos Santana/Versailles e Logus/Verona (segunda geracao), com suas leves diferencas, que seguiriam a mesma rota aberta quando a alma Ford aterrissou
na VW como Apollo.>> Veja os testes do carro na edicao0 a 100 km/h: 11,71 s Velocidade maxima: 163,9 km/h Frenagem 80km/h a 0: 30,7 m Consumo:8,67 km/l (cidade), 14,85 km/l (a 100 km/h, vazio)PRECO JUNHO DE 1990 NCr$ 1 300 000 ATUALIZADO R$ 89 030 (IGP-M /FGV)