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PromocaoRPG montadoDe:16 a 25 de abrilE facil se escrever e sofazer sua inscricao com a Presidente ou Vice!Voce podera ganhar uniformes e acessorios para seu RPG!Inscreva ja sua Equipe! Olaa todos os setemobienanoos' taa tudo ok ? Na verdade naaun vim falar se tava bem, mais sim sobre a doacao de coisas parao dia das maes alguem topa doar ? Eu vou !!! Ta aii bjaao Dejornalista para primeira dama *Oi.tudo beem ? vamos fazer o nosso Bloog , Ficar mais famoso quem topa ? Ninguem tem direito de mandar em voce,entao so lembrando,voces podem continuar com os RPGS ! Nova campanha ! E a campanha um novo laco de amizade ?Se esqueceram foi ?? Temos que contribuir e nao fazer brigas segunda feira ta certo? Bjs Katarina Vamos fazer uma campanha do dia das maes ? Quetrabalho de artes vc quer ? A caixinha de doces denovo quem concorda ? akaopskapskaspaos !! Mais uma sugestao de imagem para a linha do tempo ! Gente so quero que votem nos comentarios quem vc quer de mascote ?( )Emanuelly( )Hianca Nao tenho foto ( )Katarina(eu) DODGE CHARGER 1968A linha B-corpo inteiro para 1968 foi redesenhado eo carregador foi ainda mais diferenciado dos modelos Dodge Coronet. Designer Richard Sias desenvolveu um duplo diamante perfil garrafa de coque com curvas em torno dos para-lamas dianteiros e paineis traseiros. Chapa dianteiro e traseiro final foi desenhado por Harvey J. Winn. A traseira apresentava um "pontape" aparencia spoiler, inspirado pelo Grupo 7 veiculos de corrida. Na cobertura, um "arcobotante" foi adicionada para dar a area da janela traseira de um aspecto semelhante ao da 1966-1967 Pontiac GTO. O carregador manteve a sua largura total grelha farol escondido, mas os farois totalmente rotativos electricos tinha sido substituida por uma tampa de vacuo simples operado. As luzes traseiras de largura total foram ido tao bem. Em vez disso, a dupla lanternas circulares foram adicionadas, na direcao de Styling vice-presidente, Elwood P. Engel. Dupla vieiras foram adicionados as portas e capo para ajudar a acentuar as linhas swoopy novos.No interior, a quase nada compartilhado com seus irmaos da primeira geracao. Os assentos traseiros tinham ido embora, que o console continua a ser o mesmo que os '67 salvamento para a remocao dos apoios de braco almofada. O tacometro foi agora opcional em vez do padrao, o carpete na area do tronco se foi, substituido por um tapete de vinil, os bancos traseiros nao dobrar para a frente e os medidores eletroluminescentes desapareceu em favor de um projeto convencional.O motor padrao era o 318 cu in (5,2 L) 2bbl ate meados do ano, quando um 225 cu in (3,7 L) inclinacao e seis ficaram disponiveis. O 383-2 e 383-4 permaneceu inalterada. Um pacote de alta performance novo foi adicionado, o ("Road / Track" sem "e" entre Estrada e Pista) R / T. O R / T veio de fabrica com o ano anterior, 440 "Magnum" e Hemi 426 foi novamente opcional.Em 1968, a Chrysler Corporation anunciou uma nova campanha publicitaria com uma abelha com um motor em suas costas. Estes carros
foram chamados de "Scat Pack". O Coronet R / T, Super Bee, Dart GTS e Charger R / T recebido Bumble-listras (duas listras finas emoldurando duas listras grossas). As listras eram padrao no R / T e veio em vermelho, branco ou preto. Eles poderiam ser apagados sem nenhum custo. As vendas do modelo 1968 do carregador ano aumentou para 96.100, incluindo mais de 17.000 Charger R / T.
Chevrolet ChevelleEle tornou-se campeao de popularidade, mas teve que sair do ar devido a legislacao ambientalPor Felipe Bitu | Fotos: Marco de Bari | 07/10/2012Confira a galeria de fotosTEXTO Os automoveis europeus invadiram o mercado americano nos anos 50, em uma ofensiva de carros menores e mais economicos que nao foi repelida de imediato pelo publico. Campea de popularidade, a Chevrolet so apresentou seu compacto Chevy II em 1962, mas havia uma lacuna consideravel entre ele e o enorme Impala, que foi preenchida pelo Chevelle, primeiro modelo medio da marca.Lancado em 1964, adotou o esquema de chassi com cinco carrocerias (seda, cupe, perua, conversivel e a picape El Camino) e varias versoes de acabamento, com destaque para a topo de linha Malibu e a esportiva SS. O motor podia variar dos pequenos (para a epoca) seis cilindros em linha ate o V8 327 de bloco pequeno, com 5,4 litros e ate 300 cv.Com a era dos muscle cars, inaugurada pelo Pontiac GTO, o mercado exigia motores cada vez mais potentes. A Chevrolet entao aproveitou a reestilizacao de 1965 para lancar o V8 396 (6,5 litros), que podia chegar a 375 cv, com vantagem da dirigibilidade mais docil que a do V8 de bloco pequeno. A primeira grande reestilizacao viria em 1966, com alteracao em teto, para-lama, grade, farois e lanternas: o modelo ficaria mais elegante, com um perfil longo e aerodinamico. E desse ano o carro das fotos, do colecionador Gustavo Valente, um cupe na versao top Malibu, com o V8 327 (5,4 litros). "Esse motor de bloco pequeno rende uns 300 cv, mais que suficiente para andar na frente de muito carro atual", diz ele.A versao esportiva ganharia o nome de SS 396, com novo para-choque e falsas entradas de ar no capo. Um ano depois, o Chevelle teria a opcao de freio a disco dianteiro, alem do cambio Turbo Hydramatic de tres marchas, superior ao confiavel mas limitado Powerglide. Em quatro anos o Chevelle adquiriu a reputacao de bom, bonito e barato, com desempenho excelente, apesar de ser ruim em curvas. O que nao importava a seu publico, que se contentava em acelera-lo em linha reta. Foi nesse cenario favoravel que surgiu a segunda geracao, em 1968. Todo redesenhado, o Chevelle agora era um fastback com dois volumes definidos, estilo em voga na epoca. Em 1969, recebeu discretas modificacoes nos para- choques e no conjunto optico e oV8 327 foi substituido pelo novo V8 350 (5,7 litros), que manteve os 300 cv mas oferecia mais torque em baixo giro.O Chevelle chegaria ao apice em 1970: para-lamas abaulados simulavam musculos e incorporavam os quatro farois. Sob o capo do SS estava o bestial 454 V8 denominado LS6: 7,4 litros, 450 cv e 69,1 mkgf. Nesse ano surgia o Monte Carlo, um cupe de luxo baseado no Chevelle. Mas 1971 chegou e marcou o declinio do Chevelle: a frente exibia agora so dois farois e os motores sofriam uma drastica queda no rendimento, provocada pelo uso do catalisador, exigencia das leis antiemissoes mais severas.A terceira e ultima geracao foi a de 1973,
sem foco na esportividade. Maior e mais largo, o Chevelle agora era mais um carro de luxo, limitado pela legislacao ambiental. Com a identidade perdida, ele foi definhando ate 1977, sendo substituido no ano seguinte pelo Malibu. Um triste fim para um dos mais queridos Chevrolet ja feitos nos EUA.
ChallengerO Challenger e um modelo desportivo de duas portas de tamanho medio da Dodge. A sua producao iniciou-se em 1970. Partilhando a sua plataforma (E-Body) com o Plymouth Barracuda o Dodge Challenger impressionou pela sua vasta gama de motorizacoes. A versao R/T (Road/Track) dispunha de motores, todos eles V8 desde o de 335cv, o de 375cv, com um carburador de quatro corpos, Magnum 440 e o topo de linha 426 Hemi V8 de 425cv. A Dodge ainda construiu a versao T/A (Trans Am), a qual era vendida quase identica a que a Dodge competia no campeonato Trans Am.Em 1971 o Challenger foi reestilizado, tendo tambem devido as leis de emissao de gases, ter reduzido a sua potencia. 1972 foi um mau ano para o Challenger, tendo a Dodge acabado com a versao conversivel e a R/T. A versao mais potente do Challenger oferecia agora modestos 240cv. Em substituicao do R/T a Dodge lancou a versao Rally, com parcos 150cv.Em 1974 o Challenger desapareceu, deixando saudades por todos os entusiastas deste modelo da Dodge.Em 2006 a Dodge construiu um carro conceito denominado Challenger Concept, que trouxe de volta o Challenger equipado de um motor Hemi V8 de 425cv. Sucesso de vendas nos Estados Unidos. O carro e importado tambem ao Brasil. A velocidade maxima dele pode chegar a 292 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 4.3 segundos.Em 1971 o Dodge Challenger participou do filme Vanishing Point sendo o "getaway car" (carro de fuga) do filme. 1a Geracao (1964-1973)Mustang de 1964.Produzido Lancado em Abril de 1964 ja como modelo 1965 o Ford Mustang foi apresentado em duas versoes: Conversivel e Coupe 2 portas. Projetado e concebido para satisfazer todos os gostos, poderia vir equipado com um modesto motor 6L de 2,8L com 101HP ate um V8 de 4,8L com 271HP. Apos 6 meses, foi apresentada a versao Fastback, com forte apelo esportivo. Nao houve mudancas significativas para o ano de 1966, quando o carro completou o total de 1 milhao de unidades vendidas, comprovando o enorme sucesso alcancado. Cerca de 70% dos carros vendidos eram equipados com alguma versao do motor V8. Para 1967 e 1968 o Mustang ja sofreu a primeira atualizacao de estilo, crescendo alguns centimetros e procurando ter uma linha mais agressiva e se tornar mais confortavel. A principal novidade foi a introducao dos motores V8 big-block como opcional. Para 1967 a potencia podia chegar a 325HP, com um V8 de 6,4L e a 390HP em 1968 com um V8 de 7,0L. Em 1969 e 1970 nova atualizacao de estilo, tornado a linha mais atual e agressiva. Lancamento dos modelos BOSS 302 e 429, equipados com motores de alto desempenho e das linhas Mach 1(Esportiva) e Grande (Luxuosa). Os anos de 1971, 1972 e 1973, apresentaram a mais significativa mudanca de estilo dentro da primeira geracao. Sofreram forte influencia das leis antipoluicao, da crescente preocupacao com o consumo de combustivel e da resistencia das companhias de seguro em aceitarem carros de alto desempenho. Em comparacao ao modelo 1965, o Mustang aumentou quase 15 cm e ficou 250 kg
mais pesado e ja nao contava com motores tao potentes, quantos os oferecidos nos anos 60. Todos esses fatores acabaram influenciando o fim da primeira geracao e provocando o nascimento do Mustang II em 1974, muito mais leve e economico, porem sem o carisma de um verdadeiro esportivo.[editar]2a Geracao (1974-1978)Modelos: 2 portas Cupe nas versoes Standard ou Ghia, 3 portas Hatchback nas versoes Standard ou Mach-1. A partir de 1974 ate 1983 a Ford nao produziu Mustang model conversivel. Motores utilizados: I4 de 2,3 L, V6 de 2,8 L ou V8 de 5,0 L a partir de 1975.[editar]Versao SVT Cobra (1993) (disponivel apenas com cambio manual)Opcoes de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portasCobra e Cobra R V8 5.0 SOHC - 238CV (235 hp) (cambio manual de 5 marchas)Velocidade maxima: 235 km/h[editar]4a Geracao (1994 - 2004)Opcoes de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portasOpcoes de acabamento de 1994 - 2001: basica (todas as versoes com motor V6), GT (so com a motorizacao V8)GTS (produzido apenas em 1995, com o mesmo motor do GT e apenas na carroceria coupe com cambio manual)Opcoes de acabamento de 2002 ate 2004:Basico V6Deluxe V6Premium V6GT basicoGT DeluxeGT PremiumOpcoes de motorizacao:3.8 V6 12v SOHC - 147 cv (145 hp) a 4000 rpm (1994 - 1995)Velocidade maxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; cambio automatico ou manual)3.8 V6 12v SOHC - 152 cv (150 hp) a 4000 rpm (1996 - 1998)Velocidade maxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; cambio automatico ou manual)3.8 V6 12v SOHC - 193 cv (190 hp) a 5250 rpm (1999 - 2000)Velocidade maxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; cambio automatico ou manual)3.8 V6 12v SOHC - 196 cv (193 hp) a 5500 rpm (2001 - 2004)Velocidade maxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; cambio automatico ou manual)GT 5.0 V8 16v SOHC - 218 cv (215 hp) a 4200 rpm (1994 - 1995)Velocidade maxima: 225 km/h (cambio manual); 215 km/h (cambio automatico)GT V8 4.6 16v SOHC - 218 cv (215 hp) a 4400 rpm (1996 - 1997)Velocidade maxima: 225 km/h (cambio manual); 215 km/h (cambio automatico)GT V8 4.6 16v SOHC - 228 cv (225 hp) a 4750 rpm (1998)Velocidade maxima: 230 km/h (cambio manual); 220 km/h (cambio automatico)GT V8 4.6 16v SOHC - 264 cv (260 hp) a 5250 rpm (1999 - 2004)Velocidade maxima: 240 km/h (cambio manual); 230 km/h (cambio automatico)Cambio: Manual 5 marchas / automatico 4 marchas (opcional)[editar]Versao SVT Cobra (1994 - 2004) (disponivel apenas com cambio manual)Opcoes de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portasSVT Cobra V8 5.0 16v SOHC - 243cv (240 hp) (94 - 95) (cambio manual de 5 marchas)Velocidade maxima: 238 km/hSVT Cobra R V8 5.8 16v SOHC - 304cv (300 hp) (1995) (cambio manual de 5 marchas)Velocidade maxima: 250 km/hSVT Cobra V8 4.6 32v DOHC - 309cv (305 hp) (96 - 98) (cambio manual de 5 marchas)Velocidade maxima: 250 km/hSVT Cobra V8 4.6 32v DOHC - 324cv (320 hp) (99 e 2001; em 2000 nao foi produzido o SVT) (cambio manual de 5 marchas)Velocidade maxima: 253 km/hSVT Cobra V8 4.6 32v Supercharger DOHC - 395cv (390 hp) (2003 - 2004; cambio manual de
6 marchas)Velocidade maxima: 285 km/hSVT Cobra R V8 5.4 32v DOHC - 390cv (385 hp) (2000; cambio manual de 6 marchas)Velocidade maxima: 282 km/h[editar]5a Geracao (2005 - Atualmente)Opcoes de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portasOpcoes de acabamento 2005 - 2010 (disponiveis a ambos tipos de carrocerias):Basico V6Boss 302Premium V6DeLuxe V6GT basicoGT PremiumGT DeLuxeOpcoes de acabamento a partir de 2011 (disponiveis a ambos tipos de carrocerias):Basico V6Premium V6GT basicoGT PremiumOpcoes de motorizacao:4.0 V6 12v SOHC (2005 - 2010) - 213cv (210 hp) a 5300 rpmVelocidade maxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; cambio automatico ou manual)3.7 V6 24v DOHC a partir de 2011 - 309cv (305 hp) a 6500 rpmVelocidade maxima: 250 km/h (cambio manual); 250 km/h (cambio automatico)GT 4.6 V8 24v SOHC (2005 - 2009) - 304cv (300 hp) a 5750 rpmVelocidade maxima: 250 km/h (cambio manual); 245 km/h (cambio automatico)GT 4.6 V8 24v SOHC (2010) - 319cv (315 hp) a 6000 rpmVelocidade maxima: 250 km/h limitado eletronicamente (cambio manual e automatico)GT 5.0 V8 32v DOHC a partir de 2011 - 407cv (402 hp) a 6500 rpm com combustivel comumVelocidade maxima: 250 km/h limitado eletronicamente (cambio manual e automatico)GT 5.0 V8 32v DOHC a partir de 2011 - 418cv (412 hp) a 6500 rpm com combustivel premiumVelocidade maxima: 250 km/h limitado eletronicamente (cambio manual e automatico)Cambio 2005 - 2010: Manual 5 marchas / automatico 5 marchas (opcional)Cambio a partir de 2011: Manual 6 marchas / automatico 6 marchas (opcional)
Coadjuvantes do segmento, Cruze enfrenta JettaSedas medios seguem no ranking dos mais vendidos do segmento atras de Toyota Corolla e Honda Civic09/11/2012 - Anelisa Lopes / Fotos: Rafael Mandelli / Fonte: iCarroscompartilhe esta materia: VER SLIDESHOW 1 | 20Chevrolet Cruze chegou no mercado ha pouco mais de um ano Deixando um pouco de lado a rivalidade historica entre os protagonistas do segmento de sedas medios Honda Civic e Toyota Corolla, Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta aparecem como coadjuvantes do ranking. Nas versoes LTZ e Comfortline, respectivamente, os dois sedas sao colocados frente a frente para fazer jus ao terceiro lugar do podio.Importado do Mexico, o Volkswagen Jetta passou a ser vendido em duas configuracoes no comeco do ano passado, ambas com motor de 2,0 litros, mas uma com 120 cv e outra de 200 cv de potencia. Na versao Comfortline com o motor 2.0 menos potente, o modelo tem preco inicial de R$ 66.990. O seda da Chevrolet, produzido em Sao Caetano do Sul (SP), custa R$ 75.775 na versao LTZ com motor de 1,8 litro.Para equilibrar a balanca de valores, o Jetta recebeu, opcionalmente, rodas de 17 polegadas, teto solar, bancos de couro, ar-condicionado de duas zonas e volante com borboletas para trocas de marchas, comandos do radio e para telefone. O saldo final ficou em R$ 74.472. Os dois modelos oferecem transmissao automatica de seis velocidades e direcao assistida, sendo hidraulica no Jetta e eletrica progressiva no Cruze.No ranking dos mais vendidos, vantagem e do CruzeO Cruze marcou territorio no mercado com quase o dobro do volume de vendas em relacao ao Jetta, cravando 3.520 unidades contra 1.161 do Jetta em outubro. Na versao topo de linha LTZ, o substituto do Vectra oferece de serie airbag duplo laterais e de cortina, freios ABS com distribuicao eletronica de frenagem, controle de tracao e de estabilidade, farois de neblina, piloto automatico, retrovisor interno eletrocromico, sensor de chuva, de farois e de estacionamento com camera de re, rebatimento eletrico dos espelhos externos, bluetooth, conectividade para iPod, bancos de couro, rodas de liga leve de 17 polegadas e acesso ao veiculo por meio de aproximacao da chave.Apesar da menor cilindrada, o motor do Cruze e mais potente que o do rival. Sao 140 cv/144 cv de potencia com gasolina e alcool, respectivamente. A forca maxima, atingida em 3.800 giros, e de 18,8 mkgf/18,9 mkgf, similares as do Jetta. Na pratica, mais potencia se traduz em mais facilidade para ganhar velocidade final, principalmente em trecho rodoviario.Jetta Comfortline e porta de entrada para a linhaNa lista de equipamentos de fabrica do Jetta Comfortline, os passageiros tem a disposicao: airbag duplo e lateral, freios ABS, retrovisor externo aquecivel, farois de neblina, ar-condicionado, indicador de desgaste da pastilha de freios e sensor de estacionamento. O modelo do comparativo recebeu os opcionais citados no inicio do texto. Os dois modelos possuem dimensoes aproximadas, com vantagem para o Jetta na capacidade do bagageiro: sao 510 litros contra 450 litros do Cruze. Internamente, cinco adultos se acomodam na cabine com conforto nos dois modelos.O motor que serve esta versao e um
2,0 litros de 116 cv/120 cv de potencia com torque de 17,7 mkgf/18,6 mkgf a 4.000 rotacoes. Esta configuracao recebeu opcionalmente as borboletas atras do volante para trocas manuais de marcha. No caso do Cruze, as mudancas sao feitas por meio da alavanca do cambio.Mesmo com motor mais fraco, o Jetta nao desaponta quem deseja comodidade do cambio automatico para trafegar no transito e espera uma tocada esportiva para pegar uma estrada. O Jetta faz com que o condutor seja mais ativo na conducao: faca mais forca para realizar manobras e curta o desempenho de uma suspensao mais rigida.O Cruze alia a experiencia do condutor a passividade. Mostra-se mais agradavel por contar com uma suspensao menos rigida e uma direcao mais leve, ou seja, a impressao que se tem e de menos forca para guiar o seda medio. Alem disso, o controle de estabilidade conta ponto a favor no momento da correcao da trajetoria do carro. Veredicto de Anelisa Lopes - quem quer a solidez de um seda medio, somado ao conforto e bom desempenho esperados de modelos deste segmento, Jetta e Cruze sao duas opcoes que devem ser tao consideradas quanto a dupla lider Civic/Corolla. O Cruze comprovou seu merecimento pelo terceiro lugar do ranking de vendas. Nesta faixa de preco, e mais completo, tem mais identidade visual - o Jetta segue o padrao estetico mundial da VW, o que torna seu design menos marcante -, alem de proporcionar mais prazer no momento da conducao.
COBALTLancado em novembro de 2011, o Cobalt conta com tres versoes de acabamento. O seda de entrada LS vem de fabrica com ar-condicionado, direcao hidraulica e travas eletricas com chave canivete. A intermediaria LT acrescenta vidros eletricos nas portas da frente, rodas de liga-leve, airbag duplo e freios ABS. A top LTZ tem computador de bordo e CD player, alem de farois de neblina.O Cobalt pode ser equipado com motor de 1,4 litro 8V ou com um de 1,8 litro 8V Econo.Flex. A primeira versao e equipada com cambio manual de cinco velocidades, enquanto a segunda pode vir com esta opcao ou com uma transmissao automatica de seis velocidades. Um dos grandes destaques do carro fica por conta do espaco no porta-malas: ha 563 litros disponiveis. Assim como fez com o Onix, a GM esta deixando a versao seda solta pelas ruas como provam as fotos de flagra que ilustram esse post, feitas por um leitor do CARPLACE. Apesar do leve disfarce na traseira, da para notar quase todos os detalhes de design da novidade, o que nos permitiu fazer projecoes com alto nivel de precisao. Resgatando o nome Prisma, carro que ele substitui (junto com o Corsa Sedan), o novo tres volumes sera lancado em janeiro, com chegada as lojas prevista para o mes seguinte.Em termos visuais, a coluna C sera bastante inclinada e a tampa do porta-malas, curtinha, num estilo meio cupe que esta na moda atualmente entre os sedas. Ate o final das portas traseiras, porem, o desenho e igual ao do Onix. Interessante notar que a linha da tampa invade a lateral, enquanto as lanternas seguem a mesma filosofia do hatch, subindo conforme avancam pelas laterais. A tampa alta preve boa capacidade de bagagem, mas a abertura da tampa (a chamada boca do porta-malas) nos parece um pouco limitada a conferir na avaliacao. No centro da tampa havera uma terceira luz de freio (brake-light).O novo Prisma usara a base mecanica do Onix, com os motores SPE\4 1.0 e 1.4 (de 80 cv e 106 cv, respectivamente), sendo que o segundo tera opcao do cambio automatico de seis marchas futuramente. Airbags frontais e freios ABS serao de serie desde o modelo basico, como no hatch itens que ja serao obrigatorios na epoca do lancamento. As versoes tambem deverao acompanhar o Onix: LS 1.0, LT 1.0 e 1.4 e LTZ 1.4, esta ultima com o sistema de entretenimento My Link ja incluido. A estimativa de preco do seda e de R$ 32 mil a R$ 45 mil, sem contar com a elevacao do IPI. O que e, para que serve, e como funciona um AEROFOLIO AUTOMOTIVOO aerofolio automotivo, ou simplesmente aerofolio, e um equipamento com formato de asa de aviao invertida e serve para dar estabilidade ao veiculo.A eficacia do aerofolio e sentida quando o carro atinge uma determinada velocidade geralmente 80 km/h. O vento passa pelo equipamento e devido a aerodinamica deste, o ar e forcado para baixo, empurrando o veiculo para mais proximo do chao o que baixa o centro degravidade , proporcionando mais estabilidade no auto e
facilitando na dirigibilidade.Os veiculos onde o uso dessa ferramenta e imprescindivel sao os carros de corrida. Nos carros de passeio o aerofolio tambem e utilizado, mas geralmente serve apenas de adorno: da um certo ar de esportividade no automovel e ajuda a atrair mulheres.