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Final de semana parado sem trilha, Sabado a tarde, o que fazer? Claro! Vamos desmontar a suspensao do carro! Otima dieia.Aproveitamos pra engraxar o eixo e os pivos. Dar um toque de beleza nos amortecedores e calcar as molas pra levantar a frente do carro. Excelente! Inclusive, nao sei porque nao havia tido essa ideia antes? Calcei as molas dos amortecedores e consegui ganhar quase 3cm de altura no eixo dianteiro. Simples, rapido e eficiente. Aumentou o angulo de ataque e o curso do amortecedor ficou bom, nao ficou topando nem em cima, nem em baixo.Vamos aproveitar tambem pra dar um aperto geral nos parafusos, caixa de direcao e conjugados. E.... pimba! A frente do carro agora e outra. Justinha e preparada pra buraqueira.Botei pra testar esse final de semana nas trilhas de Pitangui. Que diferenca! Frente justa e alta. A altura da dianteira faz toda diferenca nos sulcos, subidas e descidas. Falta agora so partir pra traseira e conseguir uns amortecedores mais duros pra segurar as molas da suspensao. Enquanto a frente ta justa, a traseira esta parecendo mais um canguru.O alvo da proxima manutencao e o motor. Vamos entrar com um upgrade pra acabar esse problema famigerado da agua, trocar a bobina e dar uma geral na eletrica. Depois do upgrade pode botar o apelido da mulinha de "scuba buggy"! Se essa "mulesta" apagar dentro d'agua depois dessa eu "quera". Bem! Pensando que ja havia terminado tudo, ja estava ficando feliz com o trabalho quando me lembrei dos furos. Ja estavamos pelas 20h e o cansaco ja estava batendo, mas no outro dia logo cedo os bancos tinham que estar na capotaria pra cobrir. Vamos la!Tarefa simplesmente complexa da p..... Extremamente dificil marcar os pontos pra ficar da mesma altura e do mesmo tamanho. Como sao quatro furos em cada banco, vamos comecar: mede, marca, mede, mede, faz gabarito e mede novamente. Deu errado! Mede de novo, bate o nivel, ahhh, mais pra esquerda. Faz gabarito, mede, marca, opa! Ficou torto. Mede de novo. Ok! Agora vamos pra serra. Ahhhhhhhhh! O fibra grossa da p....! Serra, serra, serra, serra. Ufa! Terminou o primeiro, agora so faltam sete.Agora, tendo em vista o preco do banco que eu desejava, que era o San marino BAF-111 (o da foto abaixo), vamos contar os custos. O BAF-111 sai por R$ 680,00 cada em sampa, o par por R$ 1360,00, com frete e impostos deve saltar pra uns R$ 1600,00. Isso fora os trilhos, que sao vendidos a parte. Mas vamos trabalhar com esse valor redondo.Meus gastos foram ate agora: 14 quilos de resina a R$ 12,00 cada, 10 quilos de manta a R$ 10,00 cada, catalisador e cobalto R$ 40,00. Tres quilos de massa plastica a R$ 8,00 e R$ 16 reais em chapa de aco pra os trilhos e R$ 10,00 de eletrodo. Cheguei a pagar ainda R$ 60,00 de mao de obra pra um cara terminar os bancos, pois me faltou coragem pra o trabalho, porem, ele me deu macada e como ele nao entregava tive que pegar de volta e fazer
ou mesmo. Entao vamos colocar ai mais uns R$ 40,00 de combustivel nessas idas e vindas aos confins da ZN onde o cara foi se esconder com esses bancos.Temos ai ate agora um total de R$ 458,00 foi o gasto total aproximado. Vamos a R$ 500,00 pra ficar redondo. Ah! Mas por ai o pessoal tira uns bancos concha por R$ 300,00 reais na forma padrao. - voce podaria me dizer. So que a diferenca esta na exclusividade. Cada banco pegou 7 quilos de resina, ficando algumas partes com ate 10 mm de espessura. Alem disso, essa forma caseira e exclusiva.Sempre gostei de investir em ferramentas, e isso eu nao sei se e bom ou ruim ate hoje. O fato e que voce se torna independente, pois, sempre tem a ferramenta certa pra tudo que quer fazer. Por outro, isso se torna uma maldicao, porque tendo as ferramentas certas, voce sempre teima em fazer as coisas no lugar de pagar pra fazer, e isso toma tempo e da trabalho. Bem, mas sem mais devaneios, cada doido tem sua mania. E essa e a minha.Voltando ao "X" da questao, temos mais cerca de R$ 350,00 de capotaria o nos leva a um custo efetivo de R$ 850,00. Vamos dizer que beirando a metade do preco dos originais, com uma qualidade aproximada.Levando em consideracao o trabalho que deu, sinceramente, nao sei se faria novamente, quem sabe nao valha a pena pagar pelos bancos realmente? Quem sabe!? Esse pensamento me passou varias vezes pela cabeca nas varias horas que trabalhei nesse projeto, principalmente na hora das topadas e dos machucoes nos dedos. Masss.... por outro lado, quando tiver no meio da trilha, sem dor nas costas e sentado confortavelmente seguro no cinto de 4 pontos, e lembrando-se de cada minuto que passei trabalhando no projeto, desde fazer a forma ao acabamento no molde exato do meu corpo, a satisfacao faca a diferenca. Pelo menos assim espero.
A procura de um bom tema para continuar a blogar sobre buggy veio a inspiracao esse final de semana na oportunidade da troca do meu jogo de cabos de velas. Este componente de vital importancia para o funcionamento do motor muitas vezes e negligenciado e tratado com rispidez pelos motoristas e mecanicos em geral. E provavel que se soubessem que um maior cuidado com essa peca poderia reduzir significativamente os problemas de falhamento e perda de rendimento do motor relativos ao sistema de ignicao teriam mais respeito. Nesta postagem vou me dedicar aos cabos de vela da Nika, fabricante nacional de cabos de ignicao especiais para todas as linhas automotivas. A Nika possui referencia a um site na caixa do produto (www.nikacabos.com.br) que estava fora do ar no momento que escrevia esta postagem. Ja e o segundo jogo que possuo e vale salientar que a troca do primeiro deu-se apenas pela mudanca do sistema de ignicao do Furacao Dunas, que passou do TSZ-I (Indutivo) para ou TZ-H (Hall). Como a tampa nova e de terminal pinado, foi necessaria a troca dos cabos antigos que eram de terminal de encaixe. Inicialmente temos que considerar quais os parametros que cercam os cabos de ignicao de qualidade e posteriormente falar dos principais problemas que concorrem para o seu mau funcionamento. Na sequencia vou procurar abordar os pros e os contras dos cabos Nika em questao expondo seus pontos negativos e positivos na minha visao particular de consumidor. A principal caracteristica de um bom cabo sem sombra de duvidas e o isolamento eletrico. Cabos de ignicao modernos devem suportar a conducao de elevadas tensoes, que chegam a ordem de 30KV, ou seja, trinta mil volts. Essa tarefa nao e facil, tendo em vista que os motores submetem os valentes cabos a severas condicoes de trabalho. Variacoes de temperaturas extremas, oleos, combustiveis, umidade, poeira, vibracao, dentre outras. Essa resenha mereceria ate uma historia em quadrinhos da Marvel Comics. Quem sabe o Quinteto Fantastico, ou Os X-Cables (parece coisa de nerd, mas buggy e ciencia tambem =D). Resistencia a corrosao, ressecamento e variacoes de temperatura sao tambem outras propriedades muito desejadas nos cabos, uma vez que o motor sera alvo de todas as adversidades citadas aqui. Outra caracteristica marcante e a capacidade de supressao de ruidos produzidos pela intermitencia do chaveamento da alta tensao que ocorre varias vezes por minuto. A liberacao das descargas de alta tensao no motor produzem um forte e instantaneo campo magnetico que se irradia na forma de uma onda eletromagnetica que produz ruido na instalacao eletrica do carro. Portanto, e comum que com o motor ligado, a maioria dos motoristas possa ouvir no som ou no radio amador um roncado de fundo que altera o timbre com a rotacao do motor. Para evitar esse problema ou ao menos minimiza-lo os cabos de vela modernos possuem resistores supressivos nos seus terminas ou ate mesmo sua veia condutora e composta de material resistivo. Um fato importante e tambem negligenciado pela maioria e que as bobinas de alta tensao modernas, sobretudo as plasticas, precisam do uso
desse cabo supressor necessariamente, uma vez que o seu nao uso podera reduzir a vida util da peca ou ate mesmo fundir os eletrodos das velas devido ao excesso de corrente liberada pela bobina. Referente a capacidade de isolacao, para termos um parametro de avaliacao, sabe-se que o ar e um excelente material isolante. Porem ha variacoes no seu potencial dieletrico conforme a sua composicao. Na beira de praia, por exemplo, a resistencia do ar e muitas vezes menor que no interior do continente devido a alta umidade relativa e a presenca de sais em suspensao que fornecem ions livres para conducao de corrente eletrica com facilidade. E e nesse ambiente e justamente onde vamos buguear no fim de semana. Como parametro, e necessario aproximadamente um espaco de 10 mm de ar para evitar a formacao de um arco voltaico entre dois eletrodos submetidos a uma tensao de 15KV em media. Considerando que as voltagens a que sao submetidos os cabos de ignicao sao maiores que o exemplo, isso so reforca sua missao quase impossivel. Trocando em miudos concluimos que de uma forma geral o cabo precisa em todas as condicoes de funcionamento oferecer em seu comprimento total uma resistencia maior que a folga (gap) das velas, senao a corrente que nao e besta tendera a fugir pelo ponto mais fraco do circuito. Neste caso o diametro do isolante dos cabos entra em cena como um fator determinante no seu desempenho. Quanto mais grosso o isolador, maior a capacidade de isolacao do cabo e menores vao ser as ocorrencias de fugas de corrente. Considerando cabos com diametro de 10 milimetros, vale salientar que sua barreira util de isolacao entre o veio condutor e o ambiente e de apenas 5 milimetros. Quando expostos a condicoes de umidade elevadas, a capacidade de isolacao dos cabos tende a diminuir . Havendo vazamento de corrente neste componente, teremos a falha da ignicao na vela, e consequentemente sentiremos um corte na aceleracao, o que causa perda de potencia. Portanto, uma isolacao extra sera de bom tamanho ao transpor obstaculos aquaticos tais como rios, lagoas e alagamentos. Bem, vamos agora aos fatos. Sera que os cabos propostos valem o custo beneficio? Sera que passaram no teste nas trilhas do BCRN? Vou procurar expor seus pontos fortes e fracos de forma imparcial e deixar voce bugueiro de plantao tirar sua conclusao. A impressao ao abrir a caixa e muito boa. Os cabos tem um otimo acabamento e sua espessura impressiona quem e acostumado com os cabos originais do carro (geralmente de 6 a 8 milimetros). O cheiro do silicone e bastante forte e enjoado, mas nada que atrapalhe o andamento das coisas. Vem tambem um termo de garantia constando noventa dias ou 5 mil quilometros, o que achei pouco por sinal. O veio desse cabo nao usa cobre como condutor. O nucleo e composto por fibra de vidro revestida com uma borracha especial de silicone condutiva. O material produz uma resistencia inerente de aproximadamente 5KOhm/Metro, o que o torna devidamente enquadrado na categoria de cabos supressivos. Um ponto fraco
nessa questao e que isso exigira muito mais cuidado do seu mecanico, pois um repuxo de forma errada quebrara o veio condutor do cabo. Esse tipo de cabo em geral tem ma fama entre os mecanicos, que preferem trabalhar com os de cobre. Muitos deles dizem que o cabo e de ma qualidade e pedem pra o cliente trocar por um de cobre que e melhor, dura mais, e "resolve o problema". Resolve o problema dele, do mecanico, pra ele ganhar o dinheiro dele rapidinho, mas condena os cabos que sao inocentes e de boa qualidade. Nao sabendo o cliente muitas vezes e que o cabo era bom e foi danificado pelo mecanico. As capas isolantes dos terminais sao grossas (3mm) e moldadas em silicone resistente a altas temperaturas. Elas sao muito justas tanto no cabo quanto nas velas fazendo sempre um ploc quando sao sacadas. Esse tipo de cabo tem que ser manuseado com cuidado principalmente na hora de plugar e retirar do sistema. A remocao e mais bem feita puxando o cabo pelo plugue com uma mao e ajudando com o polegar da outra, forcando de baixo para cima. Mesmo assim nos cabos de encaixe algumas vezes ao remover ocorreu de o terminal se soltar do cabo e ser preciso refazer a conexao. Nos cabos pinados os terminais sao mais resistentes e esse problema nao ocorreu. Por serem tao justos e robustos seus plugues o cabo e praticamente a prova d agua evitando em 100% a formacao do flashover, aquelas faiscas que escapam do terminal correndo sobre as velas ou a tampa do distribuidor quando se molha o motor. Depois de varios meses de uso, fui sacar os cabos pra examinar o distribuidor e os contatos de cobre ainda estavam novos, com aspecto brilhoso e sem nada de corrosao, mesmo depois de varias trilhas e lavagens. Outro ponto forte e que mesmo depois de certo uso o silicone dos terminais das velas, que sao os que trabalham em alta temperatura, permaneciam flexiveis e com aspecto excelente. Sinal que o silicone usado nos cabos e de boa qualidade. Porem, um ponto negativo para linha VW Ar e a ausencia dos defletores de ar da carcaca nos terminais das velas. Sem os defletores praticamente todo ar soprado para resfriar os cilindros se perde prejudicando e muito a ventilacao do motor. Neste caso o problema foi resolvido removendo os defletores dos cabos antigos e instalando nos novos cabos. Fica uma dica para o fabricante cuidar desse detalhe da proxima vez. No teste de agua o cabo se comporta muito bem. Meu buggy falhava bastante na agua com o jogo de cabos de encaixe antigos sanando o problema de imediato com a instalacao dos cabos da Nika. Nao me lembro na verdade de nenhum incidente com agua pos-instalacao que tenha me feito ficar no prego. Inclusive, fiz varios testes nas lavagens, onde ligava o motor e jogava o jato do compressor em cima do distribuidor sem o motor apagar. Sempre o conjunto se saia bem mesmo com distribuidor com impulsor tradicional. Na rodagem nota-se
uma diminuicao dos falhamentos durantes as aceleracoes em baixa rotacao. Se ha uma melhora no rendimento do motor, sinceramente e muito pouco significativa para se mensurar. Porem, no buggy o que faz um bom carro e a soma do conjunto. Um pouquinho de melhora no cabo, mais um pouquinho de trabalho na carburacao, suspensao, vai juntando os pouquinhos, no final voce esta com uma maquina de subir duna. Em termos de estetica os cabos sao muito chamativos. Principalmente se a carenagens do motor forem de cores diferentes. E um daqueles acessorios para voce deixar a tampa do motor aberta nas demonstracoes. O unico ponto negativo nesse fato e que devido a espessura o cabo e dificil de dobrar e nao encaixa nas presilhas originais da carcaca. Isso dificulta a organizacao da fiacao do motor lhe dando um aspecto meio desleixado. Referente a durabilidade mostro-se muito boa. Os cabos que tirei, mesmo depois de certo uso estavam com um aspecto muito bom. No entanto notei um problema logo nos primeiros dias de uso. Como o material do isolante e muito macio, ele se desgasta facilmente com o atrito do cabo com as pecas do motor. Podendo chegar o ponto de o cabo quebrar se o bugueiro nao prestar atencao a esse fato. O ideal e presilhar o cabo por toda parte evitando que ele raspe nas partes do motor, principalmente nos motores de dupla carburacao. No mais, espero que esta postagem seja util para amigos bugueiros que queiram no futuro incrementar seus possantes com novidades no sistema de ignicao. Um abraco e vamos bugueando pessoal!
Ainda na epoca da adolescencia, ja quase um rapaz, via um buggy passando na rua. Aquilo pra mim era como uma tortura. Lembre-me que a vontade de pilotar um era enorme, e sem poder eu babava de inveja. A primeira coisa que me vinha em mente quando pensava no meu primeiro carro era sem duvida: o buggy.Uns dizem que aquilo que se deseja se materializa mais cedo ou mais tarde. Dizem que e a energia dos pensamentos que move o universo e o mundo que nos rodeia. Bem! Sendo ou nao sendo verdade, acontece que aconteceu mesmo. Meu primeiro carro foi realmente um buggy, e ele continua comigo apos dez longos anos.Meados de 1999 havia um buggy, sucateado, largado e esquecido no interior do sertao da Paraiba, mais precisamente em Varzea, cidadezinha proxima de Caico/RN. Estava largado no terreno da casa do meu velho. Motor cansado, vazando. Eletrica estragada, pneus carecas e cano furado. A bancada, oxe!? Que bancada? Dava pena. Nunca tinha visto uma pintura mais feia na minha vida. Agrrr#$%! No entanto, apesar de tudo meus olhos brilharam ao ver aquela cena. Acendeu aquela lampadinha no juizo, que nem desenho animado: Plim-Plom! Oportunidade a vista! (Foto: Estado inicial do carro.)E essa sucata ai? indaguei ao coroa. Ta largado ai, recebi numa conta e usei ate acabar carregando pedra na serra. Acabou-se. Nao tem nem documento nem recibo. Nem sei qual e o dono registrado no DETRAN. respondeu ele. E parecendo reflexo instintivo, que nem quando voce se curva levando uma bolada nos ovos eu disse: Me da ele?.Essas tres palavras ecoaram no pensamento dele por alguns instantes, e parecendo descrente de que eu teria coragem de leva-lo respondeu: Voce nao tem nem carteira. Mas quando voce tirar a carteira pode vir pegar. Naquele instante contendo a alegria de estudante universitario liso, que comia de PF no centro de convivencia ainda e ia pra faculdade de bicicleta pra economizar a passagem disse: Eu venho mesmo. Ainda descrente de que eu tivesse coragem ele respondeu: Pode vir.Vim embora as pressas pra Natal com uma so coisa em mente: eu tinha uma missao. Missao dada, missao cumprida! Tinha que tirar a carteira pra buscar aquele carro.Trinta de Dezembro de 1999, na epoca com 19 anos, acabara de receber a carteira de motorista que ainda tinha estampada na frente a palavra Permissao. Tinha ate vergonha de mostrar aos colegas aquilo, pois muitos que ja tinha tirado a carteira aos dezoito ja nem sabiam mais o que era isso. Comprei a passagem e fui embora buscar aquilo que seria o meu buggy hoje.Opa! Tudo bem? To por aqui. disse eu ao velho. Diga as novidades de Natal. perguntou-me. A novidade boa esta aqui. falei mostrando-lhe minha permissao pra dirigir (agrrr!). Ele esbugalhou os olhos e falou espantado: Opa! Parabens! Esta de carteira agora.. Respondi prontamente: Vim pegar o buggy que me prometeste outro dia. Lembra?. Aquele buggy? Mas esta todo quebrado. Ta maluco? perguntou ele assustado. E ainda sim, sabendo que estava maluco mesmo respondi: Nada. Dou um jeito nele.. E como vai passar nas
tres rodoviarias federais daqui pra Natal? perguntou-me. E para mim que ja tinha pensado em tudo durante a viagem, essa era facil, ja tinha todas as respostas na ponta da lingua: Vou de madrugada. respondi rapidamente.Encurtando a historia, depois daquele momento foram dois dias ate que pudesse montar o carro e deixa-lo em estado razoavel pra poder viajar. E engracado como certas memorias permanecem fortes na nossa mente. Lembro-me perfeitamente que no quintal da casa havia um pe de algaroba de sombra boa. Encostei-o ali em baixo e pus-me a emendar fio, trocar lampada, parafusar banco. Soldei o cano de escape, botei oleo no motor e vamos. Foi ai que comecou minha paixao por mexer, alterar, dar um jeito, enfim: passo horas nesse carro mexendo, mexendo e mexendo, e nao vejo o tempo passar. Ja me acostumei ate com o olhar de espanto do povo que passa e olha como quem esta pensando: La esta o doido. (Foto: Dezembro de 2001, fazendo o motor do carro na area de casa).Por volta da uma e meia da madrugada, do dia 02 de Janeiro de 2000, enquanto todos ainda estavam espantados porque o mundo nao havia acabado no reveillon do ano 2000, la estava eu partindo da Paraiba pra enfrentar 285 km de BR ate Natal. Ali por entre as serras do sertao potiguar, de buggy pela madrugada adentro, disputei espaco com as carretas na estrada e enfrentei um dos frios mais cortantes da minha vida. Lembro-me ainda de detalhes da viagem que fiz ha dez anos. Estava eu com duas camisetas e uma bermuda, e com uma calca e uma jaqueta jeans por cima. Passei por tres rodoviarias federais e nao tinha um guarda de pe, cheguei em Natal depois de seis horas de viagem.Ja em Natal, longos quatro anos se passaram, e sozinho, continuava a cultivar minha empolgacao, que logo virou hobby e depois paixao. Na verdade, nao consegui ate hoje encontrar, a pesar de muito procurar, uma atividade que me proporcionasse ainda que uma fracao do prazer e satisfacao que andar neste buggy me da. Quem ja teve oportunidade e sentiu a sensacao de sentar ao volante deste carro, dar partida e ouvir o ronco do motor nao esquece. Quem sem capota e com emocao sentiu o vento no rosto a beira mar, e viu como no num passe de magica seu estresse acabar nao se engana. Como esquecer a sensacao de privilegio e liberdade de manobrar em meio as dunas ao entardecer? (Foto: 1o dia apos a primeira pintura)E estando um belo dia, so eu e a excelentissima, a desbravar o litoral sul do estado no meu buggy a caminho da divisa do RN com a Paraiba, entre a praia de Sagi e o rio Guaju, olhei para os lados e nao havia ninguem. A mare estava enchendo e ja no final da tarde o sol se escondia. Nem um sinal de civilizacao, nada. Nenhum carro a me acompanhar. Nesse momento em meio a um frio na espinha me veio a sensacao de certeza verdadeira: Voce nao tem juizo. pensei.
Finalmente o projeto esta saido da forma! Como eu sou meio grande, quadril largo e pernas compridas, sempre tive dificuldades de encontrar uma forma de banco concha que servisse da forma que eu queria. Sabendo do valor astronomico dos bancos de marca, busquei uma solucao alternativa. Na procura pelas oficinas de Natal sempre me ofereciam um banco com a cabeceira pontuda e largura estreita. Essa forma se difundiu de tal forma em Natal que virou padrao para bancos concha.Na falta de opcoes o jeito foi moldar e construir um banco personalizado. Esse piloto foi baseado no modelo Evo2000 da Sparco Racing Seats (foto). O molde tem as mesmas proporcoes do banco da multinacional, mas com algumas modificacoes no angulo do encosto e no suporte a coluna lombar. Tambem foi alterado o comprimento do banco no assento pra acomodar melhor as coxas.Falta agora apenas cobrir e fazer os trilhos. Moleza! Ola irmaos que acompanham o blog, hoje eu quero dizer que eu estou um ano mais velho!O Senhor Jesus me deu mais 1 ano de vida e agora estou com meus 43 anos completos ontem.Claro que minha festa foi em um templo da CCB e com meus irmaos e irmas.Quero agradecer a Jesus por me dar mais um anos pregando a palavra de deus!A paz de Deus irmaos. Como vejo que muitas pessoas estao me mandando e-mails para continuar com o blog e para me parabenizar eu quero facilitar o contato.Eu acabei de Criar um perfil no site de "relacionamentos"Orkut.Segue o endereco do site:http://www.orkut.com.br/Main#Profile?rl=mp&uid=10491554124507511530Endereco da Comunidade:http://www.orkut.com.br/Main#Community?cmm=68177493A Paz de Deus. Escutem aqui, seus xingamentos so mostram que estao revoltados pois estao vendo que so ha 1 unico Deus na terra.E eu nao sou pastor!Eu sou PregadorNa Congregacao Crista no Brasil nos nao temos pastores nem salarios.Nos temos Pregadores ou seja aqueles que pregam a palavra de Deus e administram o culto.Eu nao estou ganhando nenhum lucro com este site, so estou aqui para dar esperanca as pessoas que a perderam.A paz de Deus!Espero que voces parem com os xingamentos e abram suas mentes ou saiam do blog! A VaidadeTenho visto que algumas pessoas estao me mandando alguns e-mails sobre esse assunto, dizendo que sao gordas, feias, e tem baixa auto-estima por causa da aparencia.Pois vou contar a historia de meu outro filho mais velho de 13 anos.Como sabem eu tenho 2 filhos e uma filha.O meu filho Vladimir Oliveira aos 11 anos de idade estava com um problema que o deixava triste, a obesidade.Nisso meu filho faltava varias aulas por que sempre as outras criancas o criticavam por causa de sua obesidade e de sua acne.Isso me deixou muito triste pois ele nao queria mais comer, queria que eu comprasse uma bicicleta ergometrica, Balanca Nutricional Digital, Esteira, maquina eliptica e todo o tipo de pomada.Eu disse que se aquilo fosse ajudar ele mesmo eu compro.Com isso eu comprei alguns desses itens e ao mesmo tempo fiquei endividado em 3 lojas diferentes.Passou-se algumas semanas e percebi que ele nao estava usando nada do que eu comprei e em vez de emagrecer ele engordou 5 quilos