perspectiva de justica social, dar alternativas habitacionais para minimizar o crescimento ou adensamento das favelas existentes ou formacao de novas. Proporcionar novas oportunidades para a insercao dos pobres nas cidades, abrindo um caminho novo para a construcao de uma cidade democratica;Em relacao a legislacao urbana: foram elaborados e aprovados novos instrumentos legais que buscavam remeter a responsabilidade do mercado responder por parcela da producao da moradia social ou responder pelo custo da urbanizacao de renovacao de areas nobres.A retomada do investimento publico: neo desenvolvimentismo? Com a eleicao de Lula, o Estado retoma seu papel planejador, regulador e promotor, mesmo frente as enormes dificuldades dado as restricoes impostas pela agenda neoliberal, alem da forte presenca do clientelismo historico. Com a entrada de Dilma na Casa Civil, e a troca de Palocci por Guido Mantega na Fazenda, o ideario neoliberal foi abrandado e varias acoes puderam ser implamentadas. A retomada dos investimentos em habitacao, saneamento e transporte publico, entretanto (e exatamente por isso), um intenso processo de especulacao fundiaria e imobiliaria promoveu a elevacao do preco da terra e dos imoveis a niveis que foram considerados os mais elevados do mundo. Entre janeiro de 2008 e setembro de 2012 os precos do imoveis subiu em media 184,9% no Rio de Janeiro e 151,3% em Sao Paulo, a semelhanca em tantas cidades brasileiras.Mega eventos: Copa e Olimpiadas Serao acrescidas mais alguns graus da febre que acompanha o atual bom imobiliario. Seguindo a trajetoria dos paises que sediam esses grandes eventos, a maquina do crescimento e posta a funcionar buscando legitimar, com o urbanismo do espetaculo, gasto pouco explicavel para um pais que ainda tem enorme precariedade na area de saude, educacao, saneamento e do transporte coletivo, para citar alguns.O imperio do automovel: transporte coletivo nas ruinas Apos decadas de ausencia de investimentos nos transportes coletivos, a condicao da mobilidade urbana tornou-se um dos maiores problemas sociais e urbanos. E importante dar alguns dados para qualificar esse quadro de inacreditavel irracionalidade para a mobilidade urbana, mas de efetiva racionalidade para certos capitais. O tempo medio de viagem em Sao Paulo varia entre 2h42min ate 4h, dependendo do meio de transporte adotado. Ou seja, parte consideravel da vida e vivida dentro de carros, onibus ou trens. 30% da populacao paulista tem algum sintoma de estresse, transtorno de ansiedade, depressao, segundo a USP, e tudo isso diretamente relacionado as mazelas atribuidas ao trafego de veiculos. A velocidade media nos horarios de pico noturno chega a 7,6km/h, quase a mesma velocidade de uma pessoa caminhando. No horario de pico da manha a velocidade media e de 20km/h, ou seja, o mesmo que andar de bicicleta. Entre 2001 e 2011 o numero de veiculos no Brasil praticamente duplicou. Gracas a melhoria da renda do trabalhador, mas tambem pelos fortes incentivos dados pelos governos, com desoneracao tributaria e incentivos ao credito ao consumidor. E preciso reconhecer os impactos economicos, ambientais e na saude publica que esse modo de transporte implica nas cidades brasileiras para compreendermos e passar da perplexidade inevitavel a acao. Comparando com o transporte coletivo, o automovel e responsavel