O Brasil tem, hoje, milhoesde motociclistas que possuem a requerida Carteira de Habilitacao para pilotarsuas motocicletas em vias publicas. O fato de terem passado no exame teorico epratico para obter a habilitacao oficial, somado a crenca de que quem sabeandar de bicicleta sabe andar de motocicleta, leva a grande maioria destesmotociclistas a acreditar que realmente sabem pilotar uma motocicleta. E que estaoaptos a enfrentar os perigos do trafego urbano das grandes cidades e as velocidadesmais altas permitidas nas estradas e autoestradas brasileiras. O mesmo acontece com orestante da populacao do Pais incluindo as autoridades. Se o motociclista temsua Carteira de Habilitacao, e, em condicoes normais, consegue conduzir suamotocicleta do ponto A ao ponto B, ele deve, de fato, saber pilotar uma moto.O que, entao, explica oalarmante numero de acidentes envolvendo motocicletas nas cidades e estradasbrasileiras, sempre muito graves, incapacitando ou deixando sequelaspermanentes nos motociclistas envolvidos, e muitas vezes fatais? A respostadeve residir na imprudencia e no sistematico desrespeito as leis de transitopor parte destes motociclistas. Situacao que precisa ser corrigida por leis detransito mais rigorosas, maior fiscalizacao por parte das autoridadescompetentes, e campanhas de educacao e conscientizacao dos motociclistas, dotipo pilotagem responsavel, preventiva e defensiva. Apesar de ser inegavel certa imprudencia e desrespeito asleis de transito que precisa ser reprimido e corrigido a verdade maior eque, devido acertas caracteristicas do comportamento das motos em movimento, elas se tornamuma caixa de surpresas para a maioria dos motociclistas. Varios aspectos docomportamento dinamico das motocicletas nao sao intuitivos e e um perigo naoconhecer e entender este comportamento, e nao aprender a usa-lo para pilotar amoto. Aarmadilha inclui alguns componentes. O comportamento de uma motocicleta a baixavelocidade e muito parecido com o comportamento de uma bicicleta. Como quase todo mundo aprendeu a andar debicicleta quando crianca, quando se experimenta pela primeira vez uma moto abaixa velocidade, tem-se a impressao que pilotar uma motocicleta nao guardagrandes segredos. Porem, quando velocidades acima das normalmente alcancadaspelas bicicletas sao atingidas, o comportamento das motos se altera de formaradical, e surpreende a maioria dos motociclistas.O queequilibra uma moto em movimento e o desenho de seu sistema de direcao combinadocom o efeito giroscopico gerado por suas rodas girando a uma velocidade acimade alguns quilometros por hora. A mesmacoisa acontece com as bicicletas, que acima de cerca de 10 km/h se equilibramsozinhas. As motos, devido ao seu maior peso, precisam de uma velocidade umpouco maior acima de 20 km/h.Aexplicacao e um pouco tecnica. O desenho do sistema de direcao da motocicletaou da bicicleta sua geometria (especificamente o angulo de inclinacao dogarfo dianteiro em relacao a posicao vertical) faz com que, ao inclinar amoto ou a bicicleta para um lado, a roda dianteira automaticamente vire para essemesmo lado, numa tentativa de anular a inclinacao e reequilibrar a moto oubicicleta. E faciltestar isso numa bicicleta. A uma velocidade nao muito alta, tire as maos doguidao e, com o peso do seu corpo, incline a bicicleta para um lado. A rodadianteira imediatamente vai virar para aquele lado, tentando reequilibrar abicicleta. E o talefeito giroscopico, o que e? Uma roda,ao rodar, tem a sua massa submetida a