thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
carregue esperancas pois o futuro e incerto...9. Nao faca favores esperando recompencas10. Nao seja radical, nunca ha uma so resposta.11. Chore, nao tenha medo de si mesmo.12. Nao se importe com o que os outros pensam.13. Tente entender voce mesmo, suas limitacoes, suas barreiras... e tente ultrapassa-las, voce pode.14. Nao guarde rancores.15. Nao dependa dos outros, eles podem te ajudar mas dificilmente estarao sempre ali....Sao so alguns principios... mas ha tantas coisas... tantos "porens". Nao leve minhas palavras a serio demais, afinal sao minhas e nao suas, quero so que vc pense em suas acoes. Vc da valor a que??? Vc chora porque perdeu um anel ou porque perdeu o anel que simbolizava o amor entre voce e seu marido ou nao chora? Suas maos... voce e capaz de se emocionar simplismente em observa-las? Seu prato de comida, voce agradece a cada colherada que da nele? Sua mae, voce diz Eu Te Amo para ela? . . .Entao, pense sim na vida, pois vale a pena. =]Aprenda a chorar ao ver suas maos.
MEW DEUS A QUANTO TEMPO! Mas se vc pensava que eu falaria sobre subjetividades e etc... Sinto muito, por que vou falar sobre politica. Afinal estou com um extremo incomodo em relacao ao que tenho presenciado atualmente. Basicamente vou abordar 1 tema: Questao USP.Ao meu ver o que esta ocorrendo e uma luta aos moldes oligarquicos do absolutismo, porem com um pequeno agravante: a midia. De um lado a aristocracia que rege a USP defende a atual administracao(O qual o reitor Rodas e o principal icone), do outro a midia estrapola o senso de manipulacao atacando para o lado errado e, finalmente, mas nao menos importante para a analise, estao os estudantes, ou como a midia chama: "maconheiros",protestam.Devo esclarecer uma realidade que muitos sabem e poucos veem. A midia so esta la a servico da desinformacao. Apartir de recortes, distorcoes e mentiras a maquina de alienacao, como prefiro chama-la, aponta o dedo indicador para a questao da Maconha no campus. Particularmente nao gosto da ideia do consumo de drogas, mas nesse caso o uso ou nao dessas substancias nao e o ponto em foco. Sendo na verdade o caminho encontrado pela midia para mascarar problemas muito mais profundos, os quais citarei depois.Alem do mais, erra quem dizer que todos os estudantes da universidade de Sao Paulo sao consumidores de drogas(a generalizacao e no minimo grosseira) e tambem erra ao dizer que so na USP existem consumidores de drogas e nao em outras universidades. Prova deste ultimo fato e que ano passado um estudante da Mackenzie, uma instituicao religiosa(presbiteriana) e em muito sentido elitizada, foi preso por traficar drogas. Logo, descartemos a opiniao da midia e tambem a de todos aqueles que sao coniventes as "merdas" que o quarto estado divulga.Contudo as duas grandes questoes sao: A presenca da policia militar e a Oligarquia empregada na organizacao da USP. Desde a ditadura a policia militar se tornou um instrumento governamental de controle, herdando ainda hoje procedimentos ditatoriais. E vergonhoso admitir que ainda ha tortura, que a corrupcao e quase a regra, que a midia tem o mesmo papel de alienador que em 1964, que o Brasil e aquele com mais poderoso arcenal militar para combater conflitos urbanos(somos os melhores em reprimir manifestacoes nas cidades; quanto orgulho. E depois acham estranho um tanque blindado subir os morros do Rio de Janeiro)... Em outras palavras, o que quero dizer e que o Brasil ainda guarda essencias da ditadura e que este fato se espelha na despreparacao militar para lidar com questoes urbanas de modo nao violento. (E rotina jogar bombas de efeito moral e usar spray de pimenta com justificativas completamente arbitrarias).Tal questao me pareceu evidente na USP. Desde o assassinato do estudante da faculdade de economia, a policia militar foi implantada no campus e atuava de modo ditatorial. Depoimentos demonstram inumeros excessos por parte da policia (claro que nada vai aparecer na globo, dar). Particularmente acho sim que a seguranca no campus e uma necessidade, mas no molde como a policia militar atua os efeitos negativos foram muito mais sobressalentes. Ademais, alguns fatos sao
ignorados: ma iluminacao da universidade, insuficiencia dos onibus circulares e PRINCIPALMENTE o fato de que a violencia urbana nao e uma questao a ser resolvida simplismente com mais violencia e sim com politicas publicas. Ou seja, e sim positivo o inocente objetivo de melhorar a seguranca com a presenca policial, mas nao ha cabimento em um retrocesso a ditadura. Enfim, nao ha espaco para a repressao, especialmente em um contexto universitario(onde os individuos possuem por esselencia um imenso potencial revolucionario/ critico).Quanto aos estudantes, foi errado ocupar a reitoria naquele contexto e foi errado esconder os rostos frente a uma reivindicacao. Mas, e coerente (alias muito coerente) o protesto contra a oligarquia estabelecida na universidade, onde poucos tem o poder de decisao(por definicao do termo que usei) e estudantes/funcionarios nao possuem representatividade. A organizacao da USP e um verdadeiro exemplo de anti-democracia(nao vou explicar todo o sistema, sugiro uma pesquisa- foda-se). Assim, a colocacao da policia militar no campus nao foi uma medida democratica e nem uma opiniao compartilhada entre estudantes e administracao.Concluindo, a questao envolta da Universidade da Sao Paulo esta sendo alvo de criticas superficiais, hipocritas e muitas vezes simplismente idiotas. Defendo a democratizacao da organizacao da USP, a "desditatorizacao" da policia militar e a plena desalienacao da opiniao publica sobre o assunto. Nao sei se estou sendo utopica demais...OBS: Sugiro tambem um olha critico sobre outras questoes como o movimento occupywaalstreet, a contrucao de Belo Monte e a "pacificacao" de favelas.OBS2: Simplesmente bizarra a campanha Gota d'agua... bizarro!!!!
critica a arquitetura, o contexto fisico o qual se desenvolveu a obra e de especial relevancia. Esta ideia esta bem posta no trecho: Ele (o olho humano) se prende a tudo e e atraido pelo centro de gravidade da regiao inteira. De um so golpe o problema se estende aos arredores. As casas visinhas, a montanha longinqua ou proxima, o horizonte baixo ou alto sao massas formidaveis que agem com a potencia de seu cubo (...); seu edificio cuba 100 000 metros cubicos, mas o que esta em torno cuba milhoes de metros cubicos, que e o que conta (Por uma arquitetura- Le Corbusier). Ou seja, tao importante quanto o interior de uma obra arquitetonica e o exterior. Tal ocorre pelo fato do externo fazer parte do equilibrio da obra como todo, seja por questoes fisicas de insolacao, pela gestalt da producao artistica em relacao a paisagem, pelo sentido dos ventos, etc. Para exemplificar a logica anterior, podemos citar a Acropole de Atenas. Neste caso, ha uma APARENTE desordem na planta, como e possivel conferir na imagem abaixo. Mas, Le Corbusier, na mesma obra dita anteriormente, esclarece esta situacao. Esta escrito: O equilibrio nao e mesquinho. E determinado pela paisagem famosa que se estende do Pireu ao Monte Pentelico. O conjunto e concebido para ser visto de longe: os eixos seguem o vale e os angulos falsos sao habilidades do grande cenarista. A Acropole sobre seu rochedo e seus muros de sustentacao e vista de longe, como um bloco. Seus edificios se concentram na incidencia de seus planos multiplos. Em suma, a planta possui tal aparencia por um motivo, uma logica que nao pode ser despercebida. Contudo, e necessario atencao ao fato de que a paisagem, por fatoresda geografia, muda com o tempo, bem como as condicoes fisicas de uma obra arquitetonica. Exemplificando, ha o desgaste dos materiais e meios, seja por graves acidentes termoclimaticos ou pelo simples intemperismo. Logo, cabe a aquele que esta interpretando criticamente considerar esses fatores, para que assim sejam mais claros os esforcos aplicados, a grandiosidade e beleza da obra. Tanto e importante esse elemento que hoje temos como grandes referencias as obras greco-romanas, mesmo que ja muito ruidas pelo tempo. Como ultima consideracao, para o bom entendimento de uma obra arquitetonica, de acordo com Leon Battista Alberti na obra De Re Aedificatoria , devemos ter em vista os seis principios da concepcao: a regiao (regio), a area (area), a divisao ou planta (partitio), a parede (paries), a cobertura (tectum) e as aberturas (apertiones). Essa concepcao e importante pois Alberti foi quem consolidou a critica arquitetonica a partir desse primeiro tratado de arquitetura. Porem, e essencial notar que quando ele estabelece a regio nao se refere so ao meio fisico do local, mas todo o contexto politico-economico-social que envolve a obra em certo momento historico. Portanto, desde aquela epoca ja era considerada a historia como um fator primordial para a critica. Em suma, a critica arquitetonica e uma atividade de complexidade consideravel, em que existem muitas variaveis a serem consideradas de modo simultaneo, como o proprio Alberti
estabeleceu. Neste ato, a historia possui um papel de destaque, pois muitas de tais variaveis sao subordinadas a ela, principalmente no que diz sobre questoes ideologicas. Ja a geografia necessita de atencao especial no sentido de que e a limitante fisica da expressao arquitetural. Assim, apesar de uma obra poder emocionar sem necessariamente conhecer-se o contexto de producao, conhecendo-o somos mais capazes de usufruir tudo aquilo que esta contido dentro da arquitetura. Portanto, para que uma critica seja mais justa e correta e preciso o conhecimento historico-geografico.
Acreditando no poder dos sonhos, que traduz o slogan mundial da marca, The Power of Dreams, a HONDA fez historia. Evoluiu dos legendarios motores para motocicletas e depois as atuais invencoes, como veiculos hibridos e automoveis movidos a celula combustivel. Desde sua fundacao, a empresa prioriza a seguranca e o bem-estar das pessoas e a preservacao do meio ambiente para as futuras geracoes, desenvolvendo produtos eficientes com baixa emissao de poluentes. Um passado dinamico e um futuro promissor. Assim, a HONDA quebra paradigmas e recordes, alem de fortalece seus valores para reafirmar sua missao de ser uma empresa desejada pela sociedade. De olho no futuro, planeja suas metas para se tornar lider absoluta no segmento de mobilidade e continuar a oferecer produtos inovadores que surpreendam os consumidores.-A historiaA historia comecou no dia 24 de setembro de 1948 quando foi fundada a Honda Motor Co. Ltd. Naquele ano, o Japao se erguia apos ser devastado pela Segunda Guerra Mundial. Em meio ao processo de reconstrucao, Soichiro Honda soube identificar uma oportunidade de negocio: era crescente a necessidade de um meio de transporte rapido e barato. Somando sua experiencia de eximio mecanico a um capital inicial de 1 milhao de ienes e o trabalho de 34 funcionarios, ele inaugurou sua fabrica de motores na cidade Hamamatsu. O primeiro invento foi o motor auxiliar para bicicletas (batizado de A-type), que seria a genese para o primeiro prototipo da HONDA, a motoneta Dream D (98 cc) com motor de dois tempos, fabricada em 1949. O nome Dream foi dado em referencia ao sonho de Sochiro em construir uma motocicleta completa. Foi neste mesmo ano que Takeo Fujisawa, seu inseparavel companheiro, iniciava um importante papel no desenvolvimento da empresa. Ao cuidar da area comercial e financeira, liberava o fundador para o desenvolvimento mecanico e tecnologico dos produtos.--Em 1951 a moto vendia cerca de 130 unidades por dia, comprovando o sucesso da empresa em apostar neste tipo de veiculo. Nesta epoca o sucesso da empresa se devia ao espirito empreendedor de superar desafios e buscar o aperfeicoamento constante para garantir a satisfacao de seus clientes. No ano seguinte a empresa lancou a F-Type, uma motocicleta de 50cc, que em menos de um ano alcancava a marca de 6.500 unidades vendidas por mes. Porem, o produto que marcaria para sempre a historia da HONDA chegou uma decada mais tarde: a Super Cub, a motocicleta mais vendida de todos os tempos. Em 2008, o modelo bateu a marca de 60 milhoes de unidades vendidas em 160 paises ao redor do mundo. Ampliando seu campo de atuacao, em 1953, a HONDA decidiu investir na fabricacao de produtos de forca tipo H, para usos gerais.- -Em contrapartida, o mercado de motocicletas crescia a um ritmo acelerado com exportacao a diversos paises. Para atender a demanda crescente de clientes em todo o mundo, a empresa cruzou a fronteira para inaugurar, em 1959, sua primeira unidade no exterior: a American Honda Motor Co., nos Estados Unidos, onde popularizou o uso da motocicleta. De la, espalhou-se rapidamente para diversos paises europeus, iniciando a producao fora
do Japao em 1963 na Belgica. Foi ainda neste ano que a HONDA ingressou no segmento automobilistico com o lancamento do carro esporte S500 (primeiro automovel esporte do Japao) e do caminhao leve T360. Pouco depois, em 1966, foi a vez do pequeno automovel N360 estrear no mercado. Seguindo a filosofia de produzir onde ha mercado, os anos 70 foram decisivos para a expansao rumo as Americas do Sul e Central. Apos figurar como um importante polo de importacao de motocicletas em larga escala, o Brasil recebeu, em 1971, a Honda Motor do Brasil Ltd.- - -Talvez o fato mais importante na historia da HONDA tenha sido o lancamento do Honda CIVIC em 1972, automovel que se transformou num dos mais vendidos da historia da industria automobilistica. Outro fato importante ocorrido nesta decada foi a fabricacao pioneira do motor de automoveis CVCC (Combustao Controlada por Vortex Composto), que reduzia a emissao de gases poluentes a indices bem baixos. A iniciativa antecipou os rigidos requisitos da lei americana Clean Air Act em 1975. Os anos 80 marcaram a expansao da empresa para polos promissores, como India, China e Indonesia, alem do lancamento de outro grande sucesso da montadora, o HONDA ACCORD.- - -A decada de 90 comecou muito bem para montadora, o modelo ACCORD se tornou o carro mais vendido no mercado americano. Tambem eram anunciados os cintos de seguranca pre-tensionadores e o airbag para passageiros em seus modelos de carros. Em 2003 a HONDA comemorou duas marcas historicas: o modelo Civic atingiu a marca de 15 milhoes de unidades produzidas desde seu lancamento e a montadora rompeu a barreira de 50 milhoes de veiculos produzidos no mundo.- - -Nas ultimas duas decadas, intensificaram-se as pesquisas tecnologicas que resultaram no desenvolvimento do quadriciclo, da primeira motocicleta com airbag do mundo, dos automoveis hibridos, do jato executivo Honda Jet, do versatil robo humanoide Asimo e ate de um equipamento que ajuda o deslocamento de idosos - o auxiliar experimental de caminhada. Coincidindo com seu aniversario de 60 anos em 2008, a HONDA anunciou ter produzido sua motocicleta de numero 200 milhoes.- -- A linha do tempo 1953 Lancamento da motocicleta BENLY, que em japones significa conveniencia, equipada com um motor 90cc.1954 Lancamento da Scooter JUNO com motor 200cc, para concorrer com a italiana Vespa que estava sendo importada para o Japao.1960 Estabelecimento independente da Divisao de Pesquisa e Desenvolvimento.1969 Lancamento da motocicleta CB750 nos Estados Unidos e no Japao. A motocicleta esportiva se tornaria um dos maiores sucessos da montadora.1972 Lancamento em julho do HONDA CIVIC. Pouco depois, em setembro, a linha e ampliada com o modelo hatchback de tres portas. Atualmente o modelo, vendido em 140 paises, esta na sua oitava geracao, alem de inumeras versoes, com varias inovacoes tecnologicas para cada epoca das transmissoes manuais aos mais recentes motores flex e hibrido (gasolina e eletricidade), passando por modelos adaptados para deficientes fisicos. Em meados de 2008, o modelo se tornou o carro mais vendido nos Estados Unidos. Desde seu lancamento ja foram vendidas mais de 17.5 milhoes de unidades, sendo 7.9 milhoes
Paris-Dakar. Em 1983, o inigualavel e talentoso Freddie Spencer conquistou o primeiro titulo Mundial de 500 cc para a HONDA, pilotando uma NS 500. Nas decadas seguintes a HCR conquistaria inumeros titulos em varias categorias, tendo como pilotos nomes famosos como o italiano Valentino Rossi e o espanhol Dani Pedrosa.- -A montadora japonesa tambem possui uma estreita relacao com a Formula 1. A historia comecou em 1964, quando, na epoca, a montadora iria apenas fornecer motores para a equipe Lotus. Mas como a equipe britanica abandonou a ideia, a HONDA teve que estrear com equipe propria, fato que perdurou ate 1968, conquistando duas vitorias em 35 participacoes. Firmava-se como uma das principais construtoras da F1 na epoca, tendo inclusive em seus cockpits o campeao mundial John Surtees. Mas o acidente fatal com Jo Schlesser, a bordo de um dos carros da equipe, no GP da Franca de 1968, mudou os planos dos japoneses. Abalados com o ocorrido, eles decidiram abandonar a categoria ao final daquela temporada. Em 1983, a empresa voltou aos palcos da Formula 1 fornecendo motores para as equipes, principalmente a Williams e a McLaren. Em 1992 a HONDA abandonou novamente o esporte (o saldo destas 10 temporadas como fornecedora de motores foi impressionante: 69 vitorias, 5 titulos mundiais de pilotos, 6 de construtores e a reputacao de ter sido a montadora que revolucionou a categoria) para voltar em 2000, junto da British American Racing, atraves de um contrato de fornecimento de motores e desenvolvimento conjunto de tecnologia de chassis.- -Em 2004, a HONDA adquiriu 45% das acoes da equipe B.A.R Honda, e em dezembro de 2005, comprou os 55% remanescentes da British American Tobacco. A equipe, rebatizada Honda Racing F1 Team, era a primeira operacao 100% HONDA na Formula 1 desde 1968. Disputando novamente um campeonato como HONDA, em 2006, os resultados tornaram a aparecer. Jenson Button venceu o GP da Hungria e deu aos japoneses, quase 40 anos depois, uma nova vitoria na categoria. No ano seguinte a equipe japonesa reproduziu em sua carenagem o globo terrestre, em uma alusao ao Google Earth, programa que permite aos internautas acessarem fotos via satelite de qualquer parte do mundo. O carro tambem nao exibia logotipos de outros patrocinadores, a nao ser um discreto logo da HONDA e outro da fabricante de pneus Bridgestone. A equipe japonesa tinha como um de seus pilotos o brasileiro Rubens Barichello. No dia 5 de dezembro de 2008, como resultado da grave crise economica global, a HONDA anunciou sua saida da categoria, vendendo-a para Ross Brown.- -Muito alem de carros e motos A HONDA se tornou conhecida mundialmente por suas motocicletas e veiculos, mas, outros produtos da marca ganham destaque cada vez mais no mercado:HONDA JET O jato executivo e resultado de decadas de pesquisas e caracteriza-se por inovacoes tecnologicas e estruturais, avancada e levissima estrutura de fuselagem, motores sobre as asas que reduzem consideravelmente o arrasto em altas velocidades, baixo consumo de combustivel, cabine e bagageiros maiores, velocidade de cruzeiro superior a dos concorrentes da mesma classe, alem do tamanho reduzido. Os primeiros exemplares
como o aumento da reciclagem e a implantacao de processos industriais que nao agridam o meio-ambiente, alem da conscientizacao e da educacao ambiental na comunidade.- - -O tamanho do giganteDe uma pequena fabrica japonesa de motores a um conglomerado global, a HONDA comemorou 60 anos em 2008 no auge de suas atividades. Hoje sao 390 subsidiarias presentes pelos quatro cantos do mundo, 67 unidades de producao em 13 paises e 43 unidades de pesquisas e desenvolvimento em 13 nacoes. Aproximadamente 177 mil colaboradores sao responsaveis pela producao de motocicletas, automoveis e produtos de forca. So em 2009, o grupo atendeu mais de 25 milhoes de clientes em todo o mundo. A HONDA atingiu esse patamar, estruturada na filosofia vitoriosa do fundador Soichiro Honda. Ele nao apenas criou uma companhia, mas disseminou seus principios, como o respeito ao individuo e as tres alegrias (de comprar, criar e vender). Desde o inicio, a HONDA investiu na busca de produtos ecologicamente responsaveis, que reduzem o impacto ambiental, como o FCX Clarity - o primeiro automovel do mundo movido a celula combustivel. Porem, a tecnologia ambiental nao ficou restrita aos produtos. Exemplo disso e a Honda Soltec Co. Ltd., subsidiaria da empresa, que se tornou referencia internacional ao produzir celulas de energia solar para residencias.- -O genio por tras da marcaEm 17 de novembro de 1906, nascia um homem que revolucionaria o conceito de locomocao e seria reconhecido mundialmente: Soichiro Honda. Muito a frente de seu tempo, o fundador da empresa ja demonstrava interesse pelas maquinas desde crianca. Transformando ideias em realidade, aos 8 anos, construiu sua primeira bicicleta, ainda rudimentar. Aos 13, ja tinha saido de suas maos uma bicicleta de primeira. Aos 16 anos, iniciou sua trajetoria profissional em uma oficina em Toquio. Mas foi sua paixao pelos motores que o levou as corridas automobilisticas em 1930. Em 1946, fundou a Honda Instituto de Desenvolvimento Tecnico, que, em dois anos, se transformaria na Honda Motor Company. O grupo comecou a produzir motocicletas a partir da aplicacao de motores extras em bicicletas - primeiro passo para atingir a lideranca na industria de veiculos de duas rodas. Em 1956, ele divulgou o principio que passaria a nortear a empresa: em um espirito global, dedicamo-nos a oferecer produtos da mais alta qualidade, a um preco justo, para a satisfacao de nossos clientes em todo o mundo. Em menos de oito anos, a HONDA se transformou na maior vendedora de motocicletas do planeta.- -O mundo dos esportes era outra paixao do fundador. Em 1959, a empresa participou pela primeira vez da corrida Isle of Man TT (Trofeu de Turismo), do Reino Unido. Em sete anos, conquistou sua primeira vitoria. Mas ele queria ir mais longe. Em 1963, a HONDA entrou na industria automobilistica e logo anunciou sua participacao na Formula 1. Suas maquinas novamente foram levadas ao limite e, em apenas dois anos, venceu sua primeira corrida. As pistas nao eram apenas um laboratorio para seus engenhos, mas a oportunidade de divulgar seu pais ao mundo. E Soichiro conseguiu. Hoje as motocicletas HONDA sao referencia nas provas de