O evento mais charmoso do Rio de Janeiro esta de volta.Em sua 7a. Edicao, o CAFE RACER RIO esta confirmado para os dias 19 e 20 de Agosto.Desta vez estaremos, junto da Blood Biker e do Salao Moto Brasil, a frente da organizacao do evento.Nao percam, estamos preparando novidades pra essa edicao! Big Daddy, a CB450 do Bruno Villares Apos ser convidado pelo Lord osMotors para expor a @construindobigdaddy no Salao Moto Brasil e fazer algumastransmissoes ao vivo no Facebook (facebook.com/construindobigdaddy) sobre como legalizei a customizacao da minhamoto, muita gente tem me procurado para comentar sobre as recentesalteracoes na legislacao que trata do assunto. Afinal, as customizacoes estao proibidas?Ao longo de todo o desenvolvimentodo projeto Construindo Big Daddy foram feitas transmissoes ao vivo nao apenasexplicando a parte legal das alteracoes de caracteristicas, mas tambemmostrando as experiencias de idas aos orgaos competentes (INMETRO e DETRAN).Pois bem, cuida o presente de umesboco de como sao reguladas essas alteracoes de caracteristicas e o que mudouem maio de 2017, que tem assombrado os motociclistas amantes das customizacoes.No Codigo de Transito Brasileirotemos quatro artigos principais que regulam a materia: Art. 12, I - define a competenciado CONTRAN para as normas regulamentares; Art. 98 - preve que ninguem poderaalterar ou mandar alterarem as caracteristicas de fabrica dos veiculos sem aautorizacao da autoridade competente;Art. 106 cria a exigencia decertificado de seguranca para veiculos de fabricacao artesanal e veiculosmodificados, conforme norma a ser elaborada pelo CONTRAN; e por fim Art. 124, IV determina aexigencia de Certificado de Seguranca Veicular CSV para emissao de CRV de veiculosalterados.Em decorrencia de tal sistematica,em 2008 foi editada a Resolucao no 292, de 29 de agosto de 2008.Aqui temos um divisor de aguas.Isto porque a resolucao preve tudo que pode e que nao pode ser feito noprocesso de Alteracao de Caracteristicas. Entretanto, aqui nao ficam incluidosde fabricacao artesanal. Nos casos de fabricacao artesanal,obedecidos os instrumentos minimos de seguranca (freios, setas, lanternas, etc)para rodar em vias publicas, o ceu e o limite. E ate o momento continua sendo.A legalizacao de veiculos artesanais nao foi alterada. O importante e que oprocesso de legalizacao aqui e bem mais complexo. Podemos equiparar ao processode construcao de um triciclo, que comeca do zero. Este processo e diferentedo processo de simples alteracoes de caracteristicas.Em assim sendo Resolucao no 292/2008veio normatizar as alteracoes de caracteristicas e e a biblia de todocustomizador (profissional ou de garagem de casa) de motos. Foi lendo essa resolucao que eudefini tudo poderia ser feito em meu projeto. A resolucao tem como objetivocriar regras basicas e a manutencao da seguranca do transito. Ja de antemaovemos que muitas regras buscam preservar a ciclistica das motos (exemplo e aregra que preve que nao podemos alterar o diametro externo do conjuntoroda/pneu ou alterar caracteristicas da suspensao).Como consequencia, para alterarmosvisualmente nossas motocicletas, seguindo a referida Resolucao, teriamos que:1) solicitar autorizacao para promover as alteracoes (art. 3o), 2) promove-las,3) obter o Certificado de Seguranca Veicular junto ao Inmetro ou instituicaoconveniada e, ao final, 4) promover a alteracao no CRV do veiculo junto aoDETRAN. O Inmetro iria verificar aseguranca das alteracoes e o DETRAN