Entrou em operacao na manha desta terca-feira a primeira unidade de RTG (rubber tyre gantry crane ou guindaste de portico sobre pneus) da Regiao Norte do Brasil no Terminal Portuario Alfandegado do Grupo Chibatao em Manaus.O equipamento, um dos seis adquiridos pela empresa no segundo semestre do ano passado dentro do pacote de modernizacao e ampliacao de sua infraestrutura no qual foram investidos R$ 80 milhoes vai reduzir em 40% o tempo de movimentacao dos conteineres e cargas importadas e exportadas pelas industrias do PIM (Polo Industrial de Manaus) em navios de longo curso e cabotagem, reduzindo custos e ampliando a eficiencia para o porto e tambem para seus clientes, que ganham mais agilidade e seguranca na movimentacao e transporte de suas cargas.Na pratica, o RTG e um imenso portico com mais de 30 metros de altura capaz de passar sobre os patios de armazenagem e deslocar por um sistema de cabos de icamento, qualquer conteiner, mesmo que ele esteja no meio da pilha, sem a necessidade de movimentar ou transportar outras unidades.Cada novo guindaste ira substituir a operacao de tres empilhadeiras atualmente utilizadas para a mesma tarefa alem de possibilitar o aumento de cinco para seis, o numero de conteineres empilhados em cada coluna.Esta e uma conquista inedita para a economia do Amazonas e de todo o Brasil, pois nos coloca na vanguarda da tecnologia em logistica portuaria, inclusive na America Latina, onde e o primeiro modelo deste porte da empresa Liebherr a entrar em operacao, destacou Johny Fidelis, gestor do porto.Fonte:Guia Maritimo Inicio da contagem de dias livres e o cancelamento unilateral de acordos (Por Fabio Gentil) A Demurrage de Conteineres constitui um dos elementos fundamentais na estruturacao de operacoes de importacao. Freight Forwarders, Importadores e recebedores de cargas em geral preocupam-se em evitar a incidencia de diarias de Demurrage, que constitui um onus eminentemente prejudicial ao resultado financeiro de seus negocios. Para que nao haja incidencia de sobrestadia, contrata-se um numero de dias livres (Freetime) que seja suficiente para o recebimento e liberacao das cargas, e devolucao dos conteineres ao transportador maritimo. A logistica de importacao, portanto, e desenhada no esquadro do periodo livre negociado, alem de outros fatores especificos aplicaveis a cada operacao. Este acordo de dias livres tem amparo contratual e trata-se de condicao pela qual se paga. Ainda que em dado caso nao se observe relacao direta frete-freetime, certamente a concessao de dado numero de dias livres e resultado de negociacao entre as partes e o transportador visa beneficio. Seja o aumento de volume de cargas, a utilizacao de novas rotas, a maior participacao de um grupo de empresas, e ate mesmo um frete mais caro, todos sao contraprestacoes que interessam ao transportador. Dessa forma, evidentemente a concessao de dias livres nao e mera liberalidade ou favor, mas sim algo contratualmente estabelecido e que deve ser respeitado, independentemente de outros fatores. FREETIME BONIFICADO Apesar disso, tem sido observada a pratica do cancelamento do Freetime negociado caso o pagamento dos dias em Demurrage nao ocorra no vencimento da Nota de Debito. Apos o vencimento, o transportador simplesmente