thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
do Banco Safra e as dezenas de aeronaves executivas se aglomeram, em um patio mixuruca, com prazo para deixar o solo. Eita pais piada.Congonhas e um porta-avioes elevado no meio da cidade. Ao lado do centro da cidade, e impossivel nao existir um congestionamento durante todo o dia. E aquele que recebia 48 pousos e decolagens por hora nao recebe mais de 30, sendo que apenas um ou outro aviao e de pequeno porte, pois os executivos foram convidados a migrar para Marte.Campinas e uma carta fora do baralho nesse caso: recebe os avioes executivos, mas so em casos de emergencia, como foi com o aviao da Igreja Universal, apreendido no aeroporto. Mas existem algumas alternativas.O Campo de Marte esta muito bem localizado, e possui um espaco disponivel para seu crescimento. Mas sua localizacao central ajuda a alagar o patio e suas pistas. Se fosse aumentada a pista, com a terra retirada do Rio Tiete, poderia de vez desafogar Congonhas. Mas isso e apenas um sonho.Jundiai seria uma boa. Possui um bom espaco para crescer, e razoavelmente bem localizado e possui uma grande area util. Mas so opera visual, e se der uma neblina, por exemplo, que facam iguais os voos comerciais: Alternem Viracopos, ou melhor, que alternem Campinas (Amarais). Vamos esperar mais um pouquinho, pois ainda existe Sao Jose dos Campos. Com uma pista boa e uma localizacao mais ou menos, existe espaco para crescer, opera noturno e por instrumentos. Mas se as duas rodovias congestionarem, quem precisar ir para a Capital se ferra bonito, pois vai perder um bom tempo preso no transito.Mas ainda existe o Aeroporto de Itanhaem. Pena que ele nao opera noturno e nenhum auxilio para o pouso existe. E o que e pior, conta com um patio capaz de abrigar quatro enormes, monumentais e volumosos Embraer 110 Bandeirante. Paciencia.Vamos agora para Guaratingueta. Tem pista relativamente grande? Tem. Opera noturno? Sim. Tem Terminal de Passageiros? Esta em projeto de licitacao. Tem uma boa area para expansao? Estamos providenciando. Tem um patio grande? Ops...Agora vamos realmente para o X da questao: como diz a frase no inicio do texto, com certeza a prioridade sera os voos comerciais. Mas se nem aeroporto BBB existe, como vamos arrumar aeroportos estritamente executivos para esses mesmos avioes executivos, e aeroportos bons? Nem em Marte pousa alguns modelos, como um Gulfstream G550 da frota de Eike Batista, quanto mais um BBJ ou um ACJ.Como estamos no Brasil, vamos sonhar mais um pouquinho, que e de graca e nao custa nada: Suponhamos que nenhum desses problemas existisse, que toda cidade com menos de 100 mil habitantes tivesse um aeroporto com duas pistas de 3000x45, terminal de passageiros para um milhao de pessoas por ano e um aeroclube digno de invejar os nossos amigos americanos.E se toda cidade com mais de 1 milhao de habitantes tivesse tambem dois aeroportos, cada um com quatro pistas de 4500x60 e capacidade para 10 milhoes de passageiros/mes. Ah, mas ai fica caro ate para sonhar... Agora vamos voltar para aquele mesmo Xingu, que desejava pousar em Sao Paulo, o
que aconteceu com ele? Coitadinho, o piloto dele ficou sem combustivel, e mesmo com 500 litros dentro do aviao, que foram instalados nos tanques, para depois fazer um pouso forcado no meio da Praia das Toninhas, pois nao deu tempo de chegar ao aeroporto de Ubatuba. Na hora que ele fazia a aproximacao final, o controle avisou que o aeroporto estava fechado, pois so opera diurno, e eram exatamente 19h01min do horario de Verao.Os ocupantes sobreviveram, mas o aviao foi perdido. Transtornado, os donos da aeronave surtaram quando ouviram a trupe do Kassab declarar que a culpa de tudo era das companhias aereas que nao compraram o equipamento, e que nao tinha absolutamente nada a ver com isso.A sorte que essa historinha e apenas uma suposicao de como ira ficar o pais se ninguem tomar uma boa providencia em relacao a isso. Por isso, se nao chover, so vamos ter uma Aviacao Executiva respeitada no ano de 2052, quando o filho do Lula terminar o mandato, ou quando o Jose Sarney for deposto ou quando os ministerios nao forem entregues nas maos de advogados e analfabetos sem cultura. Ate la, apertem os cintos, os ceus e os aeroportos. Bons voos e boa semana a todos.Frase da SemanaA probabilidade de sobrevivencia e inversamente proporcional ao angulo de descida. Grande angulo de descida, pequena probabilidade de sobrevivencia. Mas grande angulo se subida, pequena probabilidade de sobrevivencia, mesmo nao existindo o perigo de se colidir com o ceu.location.replace("http://canalpiloto.com.br/a-copa-do-mundo-e-nossa-sera/")
Trainer e que se houvesse tempo e disposicao (mais disposicao do que tempo, pra ser sincero) iria relatar o dia-a-dia do curso e fazer uma especie de Diario do mesmo, para que os senhores(as) pudessem acompanhar a rotina do curso e para compartilhar com os colegas essa experiencia.Bom o curso teve inicio dia 20/02/2012 e, apesar de estar comecando o diario hoje (dia 22), vou relatar apenas o primeiro dia do curso, e no decorrer do curso, farei outros relatos, com o resumo de um ou mais dias em apenas um relato, conforme tempo/conteudo.Vamos ao que interessa! Escolhi fazer o Jet Trainer na EDAPA (Campinas), pois fiz meu PP e PC teorico la, e relativamente proximo da minha casa, tem um preco bom e como eu ja era da casa, sabia que nao estava entrando em uma furada! A aeronave que escolhi para fazer o curso foi o Boeing 737 NG, pois eu ja tinha certo conhecimento na filosofia de operacao e ja estava mais familiarizado com a coisa, apesar de o Jet Trainer nao ser como um Ground School, ou seja, ele nao foca em dar proficiencia na aeronave em si com o curso especifico (nem tem validade como tal), sendo assim, e um curso mais generico do aviao e o objetivo e na adaptacao de voo para aeronaves a jato, assim como CRM (Crew Resource Managment), doutrinamento profissional, rotina operacional das empresas aereas e etc.O curso tem duracao total de duas semanas, sendo tres aulas teoricas, das 08:00 as 16:00 (Seg, Ter, Qua) e mais 7 sessoes de simulador com 4 horas de duracao cada, todos os dias ate o final do curso.PS: Resolvemos fazer o curso sem dar pausa no sabado ou domingo, pois 3 dos pilotos da turma sao de outros estados e estao aqui so pra fazer o Jet Trainer.A turma e composta de no maximo 6 alunos, que a partir do quarto dia, formarao 3 duplas que seguirao juntas ate o fim do treinamento do simulador, ambos farao o treinamento tanto na esquerda (posicao do comandante) quando na direita (posicao do copiloto), revezando as posicoes para que fiquem o mesmo tempo em cada lado, pois, apesar de o foco do curso ser no copiloto (PF Pilot Flying), o posto do comandante ajuda no treinamento do CRM, e no treinamento geral como um todo, apesar de estarmos ainda a alguns anos de sentar do lado confortavel da cabine, se e que me entendem...No primeiro dia de aula, conhecemos o nosso instrutor, um comandante aposentado da Varig que so voou Avro, Eletra, DC-3, 737, 777, 747-400 dentre outros... Pouco experiente ne? Cmte Bruno Fether, ou Brunao! Antes de entrarmos na aula ja ficamos batendo papo e ele foi logo dizendo que piloto so aprende com o Horse Method que e pressionando e cutucando o cara pra ele se tocar no que ta fazendo, e que Mother Method nao funciona pra nada, o cara e um palhaco e bem simpatico, conversa numa boa, conta historias, casos, zoa com a gente, nao se cansa de explicar e reexplicar as coisas
em sala de aula, mas, tambem nao passa a mao na cabeca na hora de dar seus tipicos esporros no simulador, que segundo ele, sao todos carinhosos e e claro que a gente leva na esportiva e ate segura o riso quando aquele colega leva aquela famosa comida de rabo.De conteudo tivemos uma especie de briefing com os objetivos do curso, alguma coisa de teoria de voo e performance e uma especie de ground school do Boeing 737, onde estudamos principalmente a execucao de check lists, areas de responsabilidade do comandante e do copiloto, o scanflow dos instrumentos, os paineis, o MCP (Mode Control Panel), EFIS (Eletronic Flight Instrument System), FMC/CDU (Flight Managment Computer/Control Display Unit), utilizacao dos modos de navegacao dentre outros adendos e macetes da aeronave, resumindo, apenas preparamos o terreno para o que estava por vir... Que voces continuarao vendo no proximo relato! Espero que tenham lido e gostado, espero poder relatar mais no decorrer do curso e fiquem livres pra fazer criticas, sugestoes ou perguntas!Fly Safe, Aaron Moes.location.replace("http://canalpiloto.com.br/diario-do-jet-trainer-01/")
Depois de 16 semanas ainda estamos a todo vapor. Aulas, historias, comilancas, viagem, risadas e preocupacoes. Essa e a Literatura de Piloto Privado. Sejam Bem Vindos.Rifa da hora de VooDurante o recesso, nos sentamos, fizemos contas e decidimos voar em Para de Minas. Depois de pesquisar sobre algumas escolas como a QNE, EJ (18 mil o PP ^^)e Bras Flight, em Caruaru, vimos que alem do aviao ser melhor, as horas de voo saem mais em conta (Mesmo com preco de passagens e alimentacao, pois o alojamento e gratis). Mas havia um problema, eu. Sempre adiei o inicio do meu curso por falta de $tempo$ e a situacao nao mudou nada. Com grande ajuda da minha mae, o namorado dela (Genival), Magal e agora com meus amigos da Nav, estou conseguindo. Mas quando chega perto da parte pratica, tudo complica. Estavamos sentados na casa de Elton, estudando e pensando em alguma coisa para que eu pudesse ir com eles. Entao Elton teve uma ideia Vamos fazer uma rifa!, se conseguirmos a ajuda das pessoas voce vai conosco para Minas. Entao, pensamos no premio, e agora estamos pedindo a ajuda das pessoas, inclusive sua caro leitor.O premio sera um Ipad 2, o valor da Rifa e R$10,00 (Mas isso tudo?) so para pagar o Ipad temos que vender 170, nao tinha como ser mais barato. Se voce esta disposto a ajudar entre em contato comigo atraves do e-mail edson.akaves@gmail .com ou pelos telefones (81) 9975-1097 (TIM) e (81) 81870127 (Vivo). O sorteio sera no dia 30 de marco as 15hs, quem possuir o bilhete com os tres ultimos numeros do primeiro premio da loteria federal, ganhara o Ipad, ou seja, o sorteio nao e por nossa conta e sim feito por uma entidade muito conhecida, alem de voce poder ver o resultado no site das Loterias da Caixa. (Enviaremos seu bilhete por e-mail) e nao cobraremos o frete.E o recesso continua...Enquanto estavamos estudando para a Anac na segunda-feira (logo depois iriamos para a aula), Monica me liga e avisa que nao haveria aula durante aquela semana mais uma vez, pois as obras nao haviam terminado e nao teria condicoes de termos aula. Elton estava feliz da vida porque iria para a aula vestido de piloto, mas nao deu. Entao, decidimos ir comer, Filipe nos mostrou um lugar que vende um pao de queijo muito bom. Mesmo assim fomos a Nav pegar o livro de meteorologia de Elton e realmente nao tinha como aprender nada naquela situacao. Voltamos e ficamos estudando ate as 22h30min.Sempre combino com Marcos de estudar e dessa vez nao foi diferente, durante duas semanas ficamos sem aulas mas nao sem estudar. Nao tentamos mais fazer calculos sem o computador (mas da) e estamos cada vez mais perto de fazer a prova.De volta ao trabalhoDepois de mais de 20 dias sem responsabilidade alem da Anac. Chegando cedo a Nav e comendo muito na padaria, voltei ao trabalho. E muito bom nao ter nada para fazer alem de estudar mas nao posso me dar esse luxo. Agora tenho que chegar mais tarde,
pegar aquele transito de fim de tarde, que nao e nada facil em onibus lotados mas se e isso que eu quero, tenho que correr atras.Fim do tratamento odontologicoAte que enfim eliminei as pendencias medicas e posso tirar o CMA. Basta tirar a panoramica. A inspecao esta marcada para o dia 1o de Marco, espero que de tudo certo. No dia em que terminei o tratamento marquei com Marcos para resolver se o mesmo iria conosco para Minas. Fomos a um Fast food, e a restauracao caiu (Resolvi uma semana depois). Fomos ao shopping e compramos algumas miniaturas para dar de presente aos nossos amigos do curso.Encomendando as RifasDepois de elaborar a rifa, sorteio, pensar em dia da viagem para Minas, premio, Elton, Filipe e eu fomos a uma grafica encomendar os taloes. Fomos atendidos por um rapaz muito simpatico e descobrimos que o mesmo tambem queria fazer o curso de piloto e desistiu quando foi buscar informacoes e viu o preco da formacao. Tentamos lhe vender uma rifa mas ele nao aceitou. HeheNosso amigo Joao PauloCerto dia, entrei no Facebook e vi uma mensagem de um futuro piloto que pedia informacoes sobre onde tomar as vacinas e tirar a carteira internacional de vacinacao, pois o mesmo era de Santa Cruz do Capibaribe, interior do estado. Passei as informacoes e desde entao mantenho contato regular com Joao Paulo. O mesmo faz Ciencias Aeronauticas na Escola Superior de Aviacao Civil (ESAC) em Campina Grande-PB.Viagem a CaruaruNa 16 a semana Thiago, Aluizio, Marcos e eu fomos a cidade de Caruaru visitar a Bras Flight Escola de Aviacao, pois e a unica escola de aviacao pratica em bom estado de Pernambuco. A Nav ainda nao tem avioes, sera o proximo passo depois da chegada do simulador. Convidei Joao Paulo e o mesmo tambem foi la no mesmo dia com um amigo.Depois de percorrer 135 km em 50 minutos chegamos. Demoramos mais para encontrar o Aeroporto do que para chegar a cidade. La falamos com Cristiano, que nos deu todas as informacoes necessarias. A escola possui dois Paulistinhas e um Super Cub PA-18. Marcos, depois de mudar de ideia 5 vezes decidiu voar em Caruaru pois o mesmo estava com medo de nao conseguir checar em um mes em outro lugar. Aluizio e Thiago tambem decidiram a mesma coisa, Marcos e Thiago voariam o PA-18 (R$345/Hora avulsa e R$310/Hora no pacote de 40 horas) e Aluizio decidiu voar Paulistinha (R$260/Hora), o alojamento e R$10/dia. Eu continuei com a ideia de voar em Para de Minas, pois como ira um grupo maior, podemos abaixar mais o preco e voar Cessna, o alojamento e gratis. De qualquer forma pretendo voar aeronaves com trem de pouso convencional no PC, pois pretendo ser instrutor de voo. Os tres avioes estavam voando, a diferenca e que os Paulistinhas estao com escalas lotadas e fila de espera. Havia varios alunos e tres instrutores que foram muito simpaticos conosco. Ficamos por la cerca de duas horas. Nos despedimos e voltamos para Recife. Aqui acaba mais uma Literatura de Piloto Privado. Obrigado pela leitura.
Coluna de Coaching de Formacao Aeronautica Raul Marinho / Blog Canal PilotoTema da semana: Etica na formacao aeronauticaCaros (futuros) aviadores do Canal Piloto, Oscar Lima Alpha!Nesta semana, nos vamos tratar de um dos assuntos mais complicados de discutir em qualquer area, e nao seria diferente quando aplicado a formacao aeronautica: etica. Como muitos nao conhecem do que se trata ou, pior, tem uma concepcao equivocada do que seria etica , eu recomendo uma breve leitura (do primeiro paragrafo, ao menos) da definicao de etica da Wikipedia, que resume razoavelmente bem o que ela significa. Nao e meu objetivo, entretanto, discutir a etica na formacao aeronautica de maneira teorica ou filosofica, pelo contrario: neste artigo eu pretendo realizar uma abordagem bem pratica do assunto. E para comecar a falar sobre etica, gostaria de partir deste artigo do meu amigo e mentor Stephen Kanitz (ex-professor da FEA-USP, escritor, palestrante, e ex-colunista da revista Veja): Ambicao e Etica. Leiam o artigo do Kanitz (e bem curto), e depois voltem para continuar a ler este texto.Acho que todo mundo aqui tem mais ou menos a mesma ambicao, quando se trata de formacao aeronautica: ter um bom curriculo que viabilize iniciar uma carreira como piloto. No caso da maioria, que pretende seguir na aviacao comercial pilotando avioes, a ambicao basica e a de ser PC-IFR/MLTE (eventualmente, INVA tambem), mais os penduricalhos: ICAO-4+, Jet Training e PLA teorico. A partir dai, fazer as horas para poder enviar o curriculo para uma companhia aerea, ate chegar a cabine de um Boeing/Airbus/EMB-19X/ATR da vida, e de preferencia tornar-se comandante de linha internacional no medio prazo. Salvo excecoes, e isso o que todo mundo aqui almeja (ou estou enganado?). OK, mas COMO chegar la? Vale tudo para chegar a companhia aerea? E claro que nao, existem os limites que voce se impoe na busca de sua ambicao, de acordo com a definicao de etica do Kanitz. Por exemplo: vale subornar um funcionario da ANAC para obter as carteiras de piloto sem voar? Se voce concorda que nao subornaria o funcionario da agencia para obter uma CHT, voce definiu um limite etico para atingir sua ambicao de ser piloto. Na pratica, voce se interditou, limitou seu raio de acao, e excluiu a possibilidade de envolver-se com corrupcao de funcionario publico para atingir seu objetivo (ou sua ambicao).Neste caso, e razoavelmente facil encontrar o seu limite etico, uma vez que envolver-se com corrupcao e crime, o funcionario corrupto pode estar sendo vigiado pela Policia Federal, e voce podera ser preso por suborna-lo, e aparecer no Jornal Nacional escondendo o rosto. Mas, e quando nao ha desrespeito a Lei, como fazer para arbitrar os limites da etica? Nao e por ser legal que algo tambem seja etico, e bom que isso fique claro desde o inicio. E, mais complicado ainda, ha situacoes em que o desrespeito a Lei nao oferece risco de ser pego (ou o risco e muito baixo), o que complica ainda mais o jogo da etica. A seguir, vou explorar alguns casos concretos sobre a etica na formacao aeronautica, que lidam
com estas situacoes-limite, que sao as que realmente interessam para a nossa vida pratica. Evidentemente, estes exemplos nao esgotam as possibilidades de discussao sobre etica na formacao aeronautica, mas ja sao um comeco para estimular a pensar sobre o assunto.Usar a AFA como aeroclube subsidiadoE razoavelmente comum as pessoas pensarem que quem serve a Forca Aerea Brasileira torna-se, quase que automaticamente, piloto. Mas com um minimo de pesquisa, logo se chega a conclusao de que pouquissimos militares da Aeronautica comandam aeronaves, e que ser oficial aviador implica numa carreira ardua de estudos e treinamento, que inclui, obrigatoriamente, uma passagem pela AFA-Academia da Forca Aerea, em Pirassununga, unica instalacao militar da FAB que forma pilotos militares. Muito bem, entao... Vamos fazer essa tal de AFA, e virar piloto de gratis, ue!?, afinal de contas para que pagar para ser piloto, se o governo oferece a formacao aeronautica gratis, nao e mesmo?Nao mesmo! Em primeiro lugar, entrar na AFA e dificilimo, tanto ou mais que os vestibulares mais concorridos sem contar que nao ha so uma prova teorica, mas tambem um exame fisico e uma inspecao de saude extremamente rigorosa. Mas entrar na AFA e fichinha perto da dificuldade que e sair de la como oficial aviador: as rotinas de estudos e de preparacao fisica sao absurdas; o treinamento militar e o que se espera de quem esta sendo preparado para ir para a guerra; e, principalmente: o nivel de exigencia na instrucao de voo e extremamente elevado, milhares de vezes mais rigoroso que o aeroclube mais severo. Mas vamos supor, por um momento, que nada disso e empecilho, e a pessoa entrou na AFA e se formou oficial aviador so com o intuito de deixar a FAB assim que formado para voar para alguma companhia aerea. Os problemas ainda nao terminaram para quem quer se formar piloto as custas da FAB. Quando o oficial aviador deixa a Aeronautica em um determinado prazo minimo depois de formado (nao consegui confirmar exatamente qual, mas me parece que sao 10 anos), e preciso indenizar a FAB pela formacao recebida. Alem disso, ha que se considerar que o piloto militar brasileiro voa muito pouco em termos de horas de voo por ano. No fim das contas, para conseguir uma formacao aeronautica gratis (paga pela FAB), o resultado e muito sacrificio para um beneficio relativamente reduzido. Ok, mas mesmo considerando todas as dificuldades, restricoes e a possivel indenizacao, a pessoa que entrou na Aeronautica com o objetivo de fazer da AFA um aeroclube subsidiado foi, antes de tudo, antietica e e isso o que eu quero mostrar aqui. Ah, Raul, mas se o cara pagou a indenizacao (caso ela seja devida), que mal ha em usar a AFA como aeroclube? Ai que ta... No artigo do Kanitz, ele cita como limites para conquistar a ambicao roubar, mentir ou pisar nos outros, e a lista do que e antietico caminha neste sentido (nao vou tentar completa-la porque todos sabem o que e certo e errado aqui, imagino eu). Quem ingressa na AFA uma instituicao criada e mantida pelo Estado
brasileiro, com o objetivo de formar aviadores para a FAB com a previa intencao de aproveitar a instrucao gratuita para, posteriormente, obter um emprego de piloto na iniciativa privada esta sendo honesto? Ou esta enganando a instituicao, a FAB e, em ultima instancia, o Brasil? Ha alguma duvida sobre isso? E se todo mundo fizesse o mesmo, quem iria pilotar as aeronaves militares brasileiras? Mais do que isso: e aquelas pessoas genuinamente interessadas em seguir a carreira de piloto militar, que nao puderam porque a vaga delas estava ocupada pelo espertalhao? Como e que elas ficam?Ah, entao quer dizer que, uma vez tendo ingressado na Aeronautica, nao se pode mais sair ate a aposentadoria, senao voce e antietico?, perguntarao os que acham que conseguem desmontar a logica da etica num so golpe. Obviamente, nao e desta situacao que estavamos falando ate o paragrafo anterior. Todo mundo pode se enganar, mudar de opiniao, rever seus conceitos. Voce pode entrar na AFA, formar-se oficial aviador, e algum tempo depois de iniciar a rotina de trabalho numa base militar, concluir que aquela vida nao lhe satisfaz, pagar a indenizacao, sair da FAB, e ir trabalhar numa companhia aerea. Embora legalmente identico ao caso do sujeito que entrou na AFA com o intuito previo de fraudar o objetivo da instituicao, eticamente falando sao casos completamente diferentes. E nosso proposito aqui e somente discutir o que e ou nao etico, e esta a ambicao desta discussao sobre quem quer fazer da AFA um aeroclube subsidiado. Deu para entender que cursar a AFA com o objetivo de utilizar a academia como seu aeroclube gratis e antietico? Se deu, esta cumprida a missao. Na verdade, da para fazer muito mais consideracoes sobre o tema, mas vamos passar para o proximo caso, que e muito mais importante para a gente discutir a etica na formacao aeronautica. Voar profissionalmente sendo PPE muito comum encontrar pessoas que acham que basta voar o PP no aeroclube que, assim que brevetados, eles voarao as horas do PC de forma remunerada, burlando a legislacao que exige que os pilotos que voarem desta forma tenham, no minimo, a licenca de PC. Ah, mas isso e frescura da ANAC, aqui na minha regiao todo mundo faz isso e ninguem e pego pela fiscalizacao. Alem do que, eu nao tenho a grana para pagar as horas de voo em aeroclube, entao e isso ou nao me formo piloto este e o discurso basico da turma do vale-tudo. Nao vou entrar no merito de que voar assim e perigoso (e e!) ou ilegal (idem), mas ficar so na questao etica da coisa: quem voa de maneira remunerada nao sendo PC (e as aspas estao ai porque, na pratica, a remuneracao e simplesmente o direito de voar sem pagar, na maioria das vezes) esta sendo antietico com toda a classe dos pilotos comerciais regularmente habilitados.Toda vez que um PP voa profissionalmente, um PC deixa de ser contratado o que e uma constatacao de logica elementar. Por isso, alem de ser antietico, voar o PP desta forma dificulta a sua propria