regiao do Pontal do Paranapanema,inospita e tambem muito atraente, tinha permanecido isolada por seculos. Porem,ainda estava muito vivo o espirito dos tempos da Capitania Vicentina e doneocolonialismo industrial. Abrir caminhos era abrir tambem rotas de negocios enovos empreendimentos. Isso ja havia acontecido em tempos mais remotos com alegendaria estrada indigena Peabiru, do litoral ate o Peru, que comecava naregiao de Sao Vicente e tinha muitos ramais espalhados em varias direcoes apartir da Serra de Botucatu. Desconfia-se que o Peabiru, por ser obra muitosemelhante as antigas vias romanas, tenha sido iniciativa da civilizacao Inca,instalada nos Andes, cujos viajantes mantinham contato e relacoes de parentescocom as remotissimas tribos indigenas sul-americanas do Atlantico. E possivel,embora ainda nao haja nenhuma prova material disso, que esses ramais tenhamsido construidos pelos remanescentes da Atlantida, continente afundado entre oBrasil e a Africa e cujos sobreviventes foram se instalar no Peru, na Guatemalae no Mexico. O velho caminho de pedra e grama rasteira, mantido pelasconstantes andancas sazonais indigenas, tambem usado pelos jesuitas eportugueses, foi a primeira forma de acesso entre o litoral e o sertao, recursode deslocamento logo dominado e utilizado amplamente pelos portugueses paracontrolar e cobrar pedagio pelo fluxo de mercadorias. A famosa Calcada doLorena, na Serra do Mar e copiada do Peabiru, foi uma autentica precursora dosnovos Caminhos do Mar, hoje as rodovias Anchieta e dos Imigrantes.Assim como Sao Paulo teve uma gigantescarede de trilhos ferroviarios e hoje tem como caracteristica economica uma amplae complexa malha rodoviaria abrangendo praticamente todo o estado, a Estrada Boiadeirateve o mesmo papel de interligacao de localidades e mercados primitivos. Asmodernas rodovias de quatro e ate seis pistas, bem como os aeroportos regionaise longos trechos de hidrovias, sao na verdade um efeito historico desse caminhorustico aberto pelos negociantes pioneiros. O tracado original dessa estradafoi descrito por Diores Abreu (Odesbravamento da Alta Sorocabana por um bandeirante moderno) como uma linhade percurso de 120 quilometros, dividida em pousos com distancia media de 25quilometros entre cada uma deles. Esse modelo ja era conhecido utilizado emregioes mais antigas de producao pecuaria, principalmente em Minas e Goias. Ospousos funcionavam tambem base de controle e arrecadacao sobre fluxo de boiadas,onde havia, alem de uma area que variava entre 100 a 200 alqueires, currais depermanencia para o gado e alojamentos para as comitivas de condutores. Em cadaum desses pousos a Companhia de Viacao Sao Paulo Mato Grosso dispunha de umfuncionario encarregado da manutencao e prestacao de contas do estabelecimento.Entre o Porto Tibirica e Indiana haviam seis pousos, identificados eposicionados estrategicamente para captar e distribuir o gado circulante naregiao: Alegria, Esperanca, Lagoa, Ribeirao Claro, Sucuri e o Porto Tibirica. Celso Prado (Razias), citando outros pesquisadores que tambem avaliaram osefeitos transformadores da Estrada Boiadeira, reconhece que o empreendimento, mesmosob fortes suspeicoes contratuais entre empresarios e o governo, foi oresponsavel pelo intenso desenvolvimento que seria a marca irreversivel dealgumas regioes do interior paulista:Avelha Boiadeira tornou-se, enfim, estrada oficial, a primeira e mais bemequipada a cortar o sertao Paranapanema e integra-lo aos grandes centros. Porela se podia ir a Campos Novos Paulista, Santa Cruz do Rio Pardo, Sao Manoel eate Botucatu e desta a