Cronologia dos meios de transportes no Rio de Janeiro.As primeiras vias na regiao onde hoje esta situada a Cidade do Rio de Janeiro foram abertas pelos Tamoios, com objetivos estrategico e de defesa. Eram veredas no interior da floresta e dirigiam-se ao interior em direcao a Serra do Mar (Santos, 1934). Os rios e a Baia de Guanabara eram as outras vias naturais utilizadas por elesPara as viagens de longa distancia, neste periodo, aqueles que desejavam ir as Minas Gerais, Sao Paulo ou ao interior do pais, tinham que realizar, por exemplo, viagens que envolviam animais, barcos e comecavam realizando um percurso pela Baia de Guanabara.Com a chegada da familia real portuguesa, por volta de 1808, foram trazidas pela corte os coches, carruagens, seges e cabriolets. Todos veiculos para o transporte privado.Considerando-se os limites urbanos da cidade, bem como as caracteristicas daquela sociedade colonial portuguesa nos tropicos, pode-se afirmar que somente as "pessoas de posse" ou que possuiam seus proprios meios de transportes, tinham condicao e direito de deslocar-se as localidades mais afastadas do centro historico da cidade ou empreenderem viagens mais longas.O transporte publico so foi introduzido na cidade por volta de 1817, com a adocao das Gondolas e Diligencias, veiculos de transporte coletivo puxado a burros e/ou cavalos, muito utilizados por todos que necessitavam deslocar-se dentro do perimetro urbano. Estes veiculos operavam o transporte de passageiros entre o centro da cidade e o Palacio da Boa Vista, em Sao Cristovao e de Santa Cruz, na Fazenda Real, por concessao.Destaca-se o papel exercido pelos trens a partir de 1858, com a construcao da Estrada de Ferro D. Pedro II, posteriormente denominada E. F. Central do Brasil. Este novo meio de transporte ofereceu, pela primeira vez, uma maneira veloz e confiavel, que alcancava longas distancias e circulava em horarios pre estabelecidos e regulares. Inicialmente usado somente para o transporte de cargas - para escoar a producao de cafe do Vale do Paraiba em direcao ao Porto do Rio de Janeiro - e para o transporte de passageiros de longa distancia.Outras ferrovias seguiram-se a esta primeira, tais como a The Leopoldina Railway Company (depois E. F. Leopoldina), E. F. Rio D'Ouro (hoje Linha 2 do Metro), E. F. Melhoramentos do Brasil (depois Linha Auxiliar da Central do Brasil). Todas foram unificadas na Rede Ferroviaria Federal S.A. (1957).O trem favoreceu o surgimento dos bairros mais afastados do centro, na periferia, no que posteriormente veio a ser conhecido como os suburbios ferroviarios da Central do Brasil. Contribuiu muito, tambem, para o desenvolvimento dos municipios da Baixada Fluminense e da periferia distante do centro da Cidade do Rio de Janeiro (Abreu, 1987).O bonde, inicialmente em tracao animal e posteriormente eletrificado, foi o meio de transporte que, juntamente com os onibus, tambem em tracao animal, favoreceu o crescimento e desenvolvimento da cidade. O trem chegava ate as estacoes, mas era o bonde que circulava no interior do bairro.Primeiros onibus da cidade do Rio de Janeiro.Os bondes foram substituidos na decada de 1960 pelos onibus eletricos, denominados de "troleibus" ou "chifrudos" - por causa da forma de captacao