em casa, em simples programas de edicao de texto, calculo ou imagem, se deparam com dificuldades que podem parecer intransponiveis: configuracoes nao desejadas, comandos que nao operam como o operador deseja, comandos automaticos indesejados ou inesperados, erros do programa e mesmo travamento do sistema. Na aviacao, acontece a mesma coisa, com alguns complicadores: os programas gerenciam um voo, que nao pode ser "pausado" ate que se resolva o problema, e os computadores podem, em caso de problema , entregar todas as tarefas de pilotagem aos tripulantes, que passam a operar manualmente, o que pode ser mais complicado do que parece.Painel do Boeing 787O fato e que computadores sao bons "empregados", mas o poder de decisao ainda cabe ao piloto. Nao chega a ser incomum, no entanto, que a automacao seja incumbida, pelos tripulantes, de fazer alguma coisa que nao deveria ser feita. Um piloto de Boeing 747 da China Airlines, voando atraves do Oceano Pacifico, teve uma pane de motor, e, inexplicavelmente, deixou o piloto automatico ligado, esquecendo-se, no entanto, que o sistema de piloto automatico desse aviao nao opera o leme de direcao, comando de voo essencial para se corrigir proa com potencia assimetrica. O piloto automatico, sem operar leme, tentou corrigir a proa usando spoilers e ailerons, o que acabou resultando numa resposta muito estranha. Quando os pilotos finalmente resolveram desconectar o piloto automatico, o aviao entrou em atitude anormal, mergulhando em direcao ao oceano quase na vertical. O controle do aviao foi retomado, felizmente, e um pouso de emergencia foi feito com sucesso, sem vitimas, mas a aeronave ficou seriamente danificada e os passageiros, certamente, nunca vao se esquecer desse voo (veja mais detalhes sobre esse evento neste blog: (https://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2012/04/china-airlines-006-drama-nos-ceus-do.html).O acidente do voo Air France 296, em 1988 e um bom exemplo de homem trabalhando com automacao. Embora a investigacao desse acidente fosse muito suspeita, e evidente que os pilotos, ao lidar com automacao de um aviao, um Airbus A320, cuja automacao e pesada e os comandos sao eletronicos, acabaram por ter respostas inesperadas dos comandos de voo e de motor, E possivel que automacao tenha falhado nesse caso, embora a investigacao acabasse por atribuir toda a culpa nos pilotos, mas, sem duvida, uma falha vital ocorreu na interacao homem-maquina e o acidente aconteceu.O Airbus A320 do voo AF 296, pouco antes de se acidentarOperar uma aeronave altamente automatizada tem suas grandes vantagens, e desincumbe os pilotos de varias tarefas e operacoes puramente mecanicas e altamente enfadonhas, mas, por outro lado, os pilotos acabam se acostumando com a automacao, e descuidam de varios procedimentos essenciais. Outro problema muito serio consiste na falta de conhecimento do piloto sobre as interacoes existentes entre os varios sistemas que gerenciam o voo da aeronave.Em uma aeronave moderna, os comandos de piloto automatico, os comandos eletronicos dos motores e os sistemas de navegacao interagem fortemente entre si, e quando uma falha ocorre em algum ponto dos sensores, ha uma reacao em cadeia que termina por desativar sistemas, total ou parcialmente, ja que a logica dos sistemas computadorizados, em geral, nao conseguem trabalhar com argumentos