anda do transito intenso e, portanto, uma realidade nacional, mesmo que em graus variados. E a resolucao desta dificuldade, uma preocupacao dos eleitores do pais.Mas nao existem solucoes mirabolantes. Assim como na saude publica, elas sao conhecidas e relativamente simples, so que o Estado nao faz, afirma o presidente do Instituto Brasileiro de Seguranca no Transito (IST), David Duarte.Abaixo, veja exemplos de medidas consideradas bem sucedidas nas cidades onde foram aplicadas. O fato de terem obtido bons resultados em outras localidades, porem, nao quer dizer que possam ser importadas para o Brasil.Afinal, Los Angeles, Londres, Cingapura, Amsterda e Brisbane passaram por processos completamente diferentes de desenvolvimento. Mesmo assim, vale imaginar se as medidas fariam sentido ou nao na sua cidade.LOS ANGELES (ESTADOS UNIDOS) CARONA SOLIDARIANa terra por excelencia do automovel mais de 250 milhoes, enquanto no Brasil nao chega a 70 uma das solucoes para o trafego passou mais por aprimorar o sistema de transporte individual que o publico.Foi o que fez a cidade de Los Angeles, na California, desde o fim dos anos 60, com a instalacao das faixas HOVs, acronimo em ingles para Veiculos com Alta Ocupacao, em traducao livre. Trata-se, basicamente, de faixas reservadas nas rodovias exclusivamente para automoveis com pelo menos dois ocupantes. No caso de Los Angeles, carros eletricos e alguns hibridos tambem podem usar a faixa exclusiva.Segundo as autoridades de transito, em horarios de pico, as faixas HOVs recebem por hora 1,3 mil veiculos, enquanto as normais levam 1,8 mil, em media. A diferenca e que a primeira transporta 3,3 mil pessoas, e a segunda 2 mil.Para garantir o sucesso das faixas, o governo do sul da California mantem um programa de compartilhamento de caronas com mais de 250 mil inscritos.Curiosa foi a forma que alguns motoristas usaram para driblar a fiscalizacao nos primeiros anos do sistema, usando bonecos inflaveis ou manequins como passageiros. A multa por se aproveitar da faixa HOV sem um segundo ocupante pode chegar hoje a salgados 381 dolares.LONDRES (REINO UNIDO) SEMAFOROS INTELIGENTESOs onibus na capital britanica possuem faixas exclusivas, assim como em algumas cidades brasileiras. Mas para que as pessoas realmente optem por este meio de transporte, sao usados semaforos inteligentes, que se comunicam com os coletivos e adaptam o tempo de vermelho e verde de acordo com a presenca destes. No Brasil, Curitiba tem sistema similar.Se o semaforo ainda tiver 30 segundos de verde e o onibus estiver chegando, ele nao faz nada. Mas se o tempo for menor, ele calcula o quanto onibus vai demorar e da um chorinho ate o onibus passar. No vermelho, ele pode abreviar para o corredor do onibus, explica o consultor em engenharia de trafegos e transporte Horacio Figueira.Segundo uma instituicao de pesquisa de transporte de Londres, a RAC, em 2008, eram mais de 6 mil semaforos na capital britanica, com 3,2 mil programados para dar prioridade ao transporte coletivo.Nos anos 70, semaforos e onibus se comunicavam por radiofrequencia. Hoje, ja ha meios mais modernos. A implementacao deste sistema foi considerada relativamente facil e com baixo custo pelo engenheiro norte-americano e especialista em transportes,