revistagloborural.globo.com revistagloborural.globo.com Aprimeira ferrovia brasileira foi construida em 1854 pela Imperial Companhia deEstradas de Ferro, fundada pelo Visconde de Maua, ligando o Porto de Maua, naBaia de Guanabara, a Serra da Estrela, no caminho de Petropolis. Tinha umaextensao de 14,5km e bitola de 1m. Logo depois, outras surgiram no Nordeste,Reconcavo Baiano e, principalmente, em Sao Paulo, para servir a economiacafeeira, entao em franco desenvolvimento. Eram, em geral, construidas oufinanciadas por capitais ingleses que visavam somente a satisfacao de seusinteresses comerciais, sem o minimo de planejamento.Entre1870 e 1920, viviamos uma verdadeira era das ferrovias, sendo que ocrescimento medio desta era dos 6.000km por decada. Apos 1920, com o adventoda era do automovel, as ferrovias entraram numa fase de estagnacao.O Brasil e um pais pobre em ferrovias, sendo estas distribuidas irregularmente pelo territorio. O pais possui pouco menos que 30.000km de ferrovias paratrafego, o que da uma densidade ferroviaria de 3,1 metros por km2; e bempequena em relacao aos EUA (150m/km2) e Argentina (15m/km2). Apenas 2.450kmsao eletrificados. As ferrovias apresentam-se mal distribuidas e mal situadas, com 52% localizadas na Regiao Sudeste.O transporte ferroviario brasileiroatravessa um periodo de revitalizacao comparado a outrosmodais utilizados no pais. Apos passar por uma enorme crise no setorferroviario, o governo decidiu criar orgaos responsaveis para este desenvolvimento, privatizando as malhas ferroviarias. Assim o modal ferroviariopassou a crescer de forma significativa, porem ainda pequena. Quando se trata da atividade ferroviariabrasileira, comparando a outros paises da America Latina, percebe-se que ainda se temuma participacao reduzida. Um dos fatores que levam a isso e a falta depadronizacao das bitolas entre as malhas ferroviarias dos paises que fazemfronteiras e tambem dentro do proprio pais.As ferrovias possuem capacidade de carga e velocidadede distribuicao, que se exploradas corretamente, facilitariam a logistica dealimentos, commodities e transporte de pessoas, beneficiando diretamente nocrescimento da economia do pais.revistagloborural.globo.com revistagloborural.globo.com A cana-de-acucar, de nome cientifico saccharum officinarum, integra a seleta lista de materias-primas de grande importancia economica e vasta aplicacao industrial, com aproveitamento integral de toda a planta. E utilizada, mais comumente, na extracao de acucar e alcool, na industria de aguardentes e na producao de combustivel veicular, o alcool anidro. O bagaco e aproveitado como material para queima nas caldeiras para geracao de energia e sua palha fica no campo com substrato para o solo. Ha, no entanto, um outro celebre derivado da planta, de notavel importancia cultural e alimentar para o Nordeste: a rapadura. Sobremesa predileta nas mesas nordestinas, a rapadura e um doce obtido pelo aquecimento e desidratacao do caldo da cana-de-acucar em tachos especiais. Um processo artesanal e secular, herdado dos engenhos coloniais. Pela praticidade de transporte e sabor agradavel, tornou-se parte da dieta alimentar do sertanejo, e ainda hoje, e considerada uma das maiores iguarias nordestinas.O produto esta inserido na merenda escolar em alguns estados do Nordeste, como Ceara, Paraiba e Pernambuco. A comercializacao e feita em barras, de formatos e pesos diversos, possuindo versoes sofisticadas, temperada com especiarias como o cravo, gengibre e erva-doce, ou ainda, com outras iguarias como o mamao verde, coco e amendoim.Sua fabricacao iniciou-se no seculo XVI nas Ilhas Canarias, territorio