o investimento e mesmo que nao fosse, o grande interesse em seus ativos existia - nao nos deixa mentir a Companhia Vale do Rio Doce.Os estudos, iniciados em 1992 foram concluidos em 1995 e a partir desta condicao, a partilha operacional ficou da seguinte forma:Areas de Negocios:Nordeste: SR1 + SR11+SR12;Centro-Leste: SR2 + SR8 + SR7;Sudeste: SR3+SR4;Sul: SR5+SR6;Noroeste: SR10;Tubarao: SR9;Sendo:SR1 RECIFE;SR2 BELO HORIZONTE;SR3 JUIZ DE FORA;SR4 SAO PAULO;SR5 CURITIBA;SR6 PORTO ALEGRE;SR7 SALVADOR;SR8 CAMPOS;SR9 TUBARAO;SR10 BAURU;SR11 FORTALEZA;SR12 SAO LUIZ.As chamadas areas de negocios, diretorias de negocios ou macrorregionais foram estruturadas de 1992 a 1996, pavimentando assim, a partir da "fusao" de superintendencias, o caminho que seria adotado a partir de 1996.Da divisao das AN, surgem:Nordeste: CFN - COMPANHIA FERROVIARIA DO NORDESTE S.A.;Centro-Leste: FCA - FERROVIA CENTRO ATLANTICA S.A.;Sudeste: MRS LOGISTICA S.A.;Sul: FSA - FERROVIA SUL ATLANTICO S.A.;Noroeste: NOVOESTE S.A.;Tubrarao: FTC - FERROVIA TEREZA CRISTINA.Logo, a FSA - Ferrovia Sul Atlantico, passaria a se chamar ALL - AMERICA LATINA LOGISTICAA RFFSA continuava a existir. Mas agora inscrita num processo em tres movimentos: dissolucao operacional / liquidacao e extincao.Na transicao da dissolucao e dada a necessidade de remanescencia dados os chamados ativos nao-operacionais, incumbiu o governo a RFFSA de desonerar seu patrimonio, colocando-o tambem em disponiblidade comercial ( leiloes), cujo processo simplesmente jamais encerrrou.Mas para esta condicao, ganhava a RFFSA a sua (possivelmente) ultima fase administrativa, quando as superintendencias se transformam em escritorios de representacao administrativa.ERREC Recife;ERBEL Belo Horizonte;ERJUF Juiz de Fora;ERSAP Sao Paulo;ERCUB Curitiba;ERPOA Porto Alegre;ERSAV Salvador;ERCAM Campos;ERTUB Tubarao;ERBAU Bauru;ERFOR Fortaleza;ERSAU Sao Luiz;ERMAP Malha Paulista (Fepasa);RERBRA (Representacao em Brasilia).e, claro:SAG - Sede da Administracao GeralA grande maioria dos funcionarios das superintendencias foram repassados por sucessao trabalhista para as concessionarias. Destes, muitos simplesmente foram sumariamente demitidos, permanecendo poucos.Eu mesmo fui demitido, assim como os demais quase 3 mil integrantes das SRs formadoras da FCA. Em semanas, este assunto "ja estava resolvido", a se repetir nas demais concessionarias, conforme aconteceu.Ja na RFFSA foi criado o chamado quadro remanescente, resultando em um numero reduzidissimo de profissionais - algo em torno de 20 por escritorio. E os que foram demitidos na sucessao trabalhista pelas concessionarioas, nao poderiam voltar, afinal de contas, em nome da moralidade do servico publico, somente por concurso e concurso na RFFSA naquela altura era tao viavel quanto impensavel.O resultado disto foi que a "Rede remanescente" viu-sei obrigada a cuidar de um grande desafio, que nao se bastava apenas em receber ativos nao-operacionais. Processos judiciais interminaveis, de patrimonio a pessoal, determinariam todo o foco de trabalho do que restou melancolicamente da Rede Ferroviaria Federal S.A.Em 1999 pela Lei 3.277 de 7/12/1999, entrou em processo de liquidacao. Deveria durar 180 dias. Durou formalmente oito anos ate que o governo do presidente atual conduziu a sua extincao ( Lei 11.483, de 31/05/2007).Em 2001, foi criada a ANTT - Agencia Nacional de Transportes Terrestres - Lei.10.233 de 05 de junho de 2001. Atribuicao Basica: exercer o poder do Estado pelo expediente do marco regulatorio no setor de transportes, incluindo a competencia ferroviaria.A partir dai e com as concessionarias, surgem as entidades de classe, como por exemplo a ANTF -