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no carro, alem de mim e de minha mulher, vinham dois oficiais bombeiros para os quais dera carona. Quando fui parar para deixar os caronas, num recuo para parada de onibus da Av. Francisco Bicalho, uma das rodas do carro bateu em algo e, imediatamente, escutei o ruido do pneu se esvaziando. Pedi entao aos bombeiros que me ajudassem a trocar o pneu e, enquanto eles retiravam sua bagagem, dei a volta no carro e fui abrir o porta-malas. Antes que conseguisse fazer isso, no entanto, cai num bueiro havia sido ele a causa do pneu danificado , sem tampa, que estava quase invisivel pela escuridao do local. Por sorte, tive o reflexo de abrir os bracos no momento da queda e consegui me segurar em uma das bordas. Uns dois metros abaixo dos meus pes, uma torrente de agua fetida rugia em direcao ao Canal do Mangue soube depois que havia chovido muito, horas antes. Se nao houvesse me segurado na borda, nao estaria hoje aqui escrevendo este relato. Na queda, fiz um corte na perna direita e, pelo impacto, machuquei meu ombro esquerdo e toda a musculatura do braco. Ajudado pelos bombeiros que tentaram me convencer a ir ate o Instituto Medico Legal e fazer um exame para, depois, entrar com um processo contra a prefeitura troquei o pneu do carro e fui para casa. Tive pressa, pois sabia que, quando minha musculatura esfriasse, nao mais poderia dirigir. Levei tres pontos na perna e fiquei uma semana sem trabalhar e mais tres meses ate recuperar, a custo de muita fisioterapia, todos os movimentos de meu braco esquerdo. Por desanimo, descrenca ou preguica, nunca processei a prefeitura. Hoje, talvez o fizesse. POR QUE ALGUNS MODELOS DURAM TANTO? (Publicada originalmente em 18/02/99)A pergunta acima feita por um conhecido na fila do supermercado tem uma resposta facil: porque esses carros satisfazem os consumidores e conseguem ser uma boa opcao de compra por muitos anos. O dificil chegar a esses modelos, afinal, eles sao o sonho de toda a industria automobilistica. Idealizar, pesquisar, projetar, adequar a fabrica e os fornecedores e, finalmente, construir e lancar um novo carro carissimo. Por isso, quanto mais tempo ele permanecer na linha de producao, mais barata vai ficando sua fabricacao ja que o custo de projeto vai sendo amortizado ao longo dos anos. Do economes para o portugues: um projeto que funciona por 15 anos e mais barato do que outros tres, que funcionem por cinco anos cada.Por isso tudo, um modelo que, como o Uno, complete 15 anos sem alteracoes mais profundas, um verdadeiro gol (ops!) de placa da Fiat, desses entram para a antologia do ramo. Ate a queda do Brasil na real, quer dizer, ate a queda do Real ha poucas semanas, os planos da montadora italiana eram de retirar o carrinho de producao no final deste ano. O Palio vai muito bem de vendas e suas versoes mais baratas poderiam muito bem substituir a ja reduzida linha do veterano popular. Agora com toda essa confusao financeira, pode ser ate que o carro continue em
linha por mais uns tempos nunca e demais lembrar que a Fiat continuou fabricando o modelo 147, na Argentina, ate meados dos anos 90(!).As maiores virtudes do Uno sao, sem duvida, um dos melhores aproveitamentos de espaco interno ja conseguidas pelos engenheiros automotivos ele grande por dentro e pequeno por fora, sendo mais espacoso do que todos os concorrentes de seu segmento, inclusive o Palio , um desenho original e sua mecanica robusta e confiavel. Tao confiavel que conseguiu, num tempo relativamente curto, melhorar a castigada imagem da marca no Brasil, um tanto desgastada pelos problemas com a linha 147. A Fiat tem, portanto bons motivos para cantar parabens para o seu modelo debutante.QUESTAO DE GOSTO E DE SORTEArmando gostava de, digamos assim, certas proeminencias existentes na retaguarda do corpo das mocas bem fornidas o acanhamento da descricao ai esta para combinar com o jeitao, timido e envergonhado, do artista em questao. Por esses azares da vida, nosso heroi sempre teve a seu lado mocas que reuniam dezenas de outros predicados, mas nao esse.Fetiche, mania, preferencia, tara... Fosse la o que fosse, ja estava se transformando em uma tremenda frustracao. Tao grande que acabava por minar qualquer chance de seus relacionamentos darem certo. Alem desse, Armando tinha outra grande frustracao na vida: andar a pe. Ja havia tentado tirar carteira seis vezes. Era sempre reprovado, logo nos primeiros instantes da prova pratica - na teorica, passava sem erros. Tao grande era a sua falta de coordenacao e de reflexos, que chegou a destruir dois carros da auto-escola.A sorte de nosso amigo mudou no dia em que foi atropelado por Silvinha. Calma, querido leitor! O cronista ja curou sua ressaca momesca e nao esta matando seu personagem por causa de alguma enxaqueca civica. O caso aconteceu no estacionamento de um supermercado e Armando sobreviveu a ele sem arranhoes a moca saia de uma vaga com seu carro, um desses modelos de tres volumes e traseira alta, que dificulta a visao do motorista em certos angulos, e nao percebeu que o rapaz passava por ali.Armando se empolgou com Silvinha quando ela, entre preocupada e carinhosa, veio ajuda-lo a se levantar do chao e catar suas compras esparramadas. E se chegou a ficar um pouco decepcionado na primeira vez que a moca lhe deu as costas ("ainda nao foi dessa vez!", pensou aborrecido), adorou quando ela lhe ofereceu carona ate em casa e, na despedida, convidou-o para pegar um cineminha.A amizade engatou uma segunda e virou romance. Resignado e quase feliz, nosso personagem filosofou com seus botoes: "Se ela nao tem o derriere dos meus sonhos, pelo menos, o carro dela tem".Moral da historia: a preferencia dos brasileiros pelos carros com bundinha vai muito alem do puro design.(Publicadas originalmente entre fev / mar 1999)CARRO DENOREX E CARRO ORLOFComo tudo na vida, existem carros que aparentam ser o que nao sao. Os mais comuns sao aqueles modelos vestidos como esportivos, cheios de spoilers, aerofolios, luzes auxiliares a la rali, rodas de liga leve e pneus de perfil nanico, pintura que inclui faixas pela lataria e um
abecedario variavel apos o nome do modelo GTX, GTS, GT, XR, XPTO... Tirando a maquilagem, o que se encontra exatamente o mesmo modelo normal, ja que motor, caixa de marchas, suspensao etc sao exatamente os mesmos do restante da linha.Antes que alguem reclame, o colunista nao acordou de mau humor e resolveu desancar o carro que muitos tem na garagem. Afinal, gosto nao se discute e, se o comprador nao tiver comprado gato por lebre ou seja, tiver torrado as economias num carro de performance esportiva comprando, na verdade, um carro comum , nao ha nada de errado em ter um carango com visual, hum, diferente da maioria. Alem disso, alem dos "itens esportivos", essas versoes costumam trazer equipamentos interessantes, como conta-giros, bancos com melhor ergonomia e sistemas de som caprichados por precos bem atraentes.HA excecoes, como o Citroen Xsara VTS, que a exemplo de seu antecessor, o ZX 16v, tem realmente um desempenho eletrizante (como voce pode verificar recentemente aqui em nosso caderno). O engracado que esses carros tem pouquissimos detalhes externos que os diferenciem das outras versoes da linha. Muito pior do que um carro que aparenta ser o que nao e, e outro, que se torna completamente diferente (geralmente para pior) pouco tempo depois. O caso tipico e aquele usado reluzente, comprado de um vendedor simpatico. Sai da loja rodando macio e com cheiro de cera. Em poucos meses, comecam a aparecer marcas na lataria, o motor comeca a engasgar, uma fumacinha branca se manifesta pelo escapamento, as marchas vao ficando dificeis de engatar... Tal qual certas bebidas de origem duvidosa, um carrinho assim da mais ressaca que alegria.A PROPAGANDA E A ALMA DO NEGOCIOA maxima acima, criada, e claro, por um publicitario, se encaixa nos automoveis como em poucos outros produtos. E nao so nos carros propriamente ditos, mas, principalmente, em todos os produtos a eles relacionados. Afinal, como despertar o desejo de consumo de uma determinada marca de oleo nos consumidores sem usar muita criatividade? Ao contrario de um esclarecido e metodico motorista ideal que escolheria seu lubrificante a partir de uma analise esclarecida e cuidadosa das especificacoes e precos das diferentes marcas disponiveis , a maioria absoluta das pessoas normais se decide por uma lata com um nome atraente, colocada em um local bem visivel do posto, e nada mais. O caminho mais eficaz para vender parece ser o do inusitado: coisas que chamem a atencao dos motoristas por serem diferentes e curiosas. Por isso tome feras no carro alguem ai se lembra do tigrao da Esso, rugindo dentro do motor? , amortecedor transformado em cachorrinho basse como na memoravel campanha da Cofap e Romi Iseta ultrapassando Ferrari como chegaram a mostrar em um comercial de gasolina premium na TV.Com os pneus nao poderia ser diferente. Recentemente, a Goodyear fez uma analogia com garras de pantera para ressaltar a aderencia de seus produtos. Historicamente, seus concorrentes sempre apostaram na publicidade criativa para cativar os motoristas. O exemplo mais famoso disso e o rechonchudo Bibendum, personagem criado pela Michelin ha 100 anos. O boneco atravessou o seculo
em campanhas publicitarias dos mais variados estilos e, ainda hoje, e o carro-chefe da imagem do maior fabricante de pneus do mundo. Bonachao e risonho, ele dificilmente seria associado a pneu por, digamos, um alienigena que chegasse hoje a Terra. Mas, principalmente na Europa, e tao popular quanto os personagens de Disney e angaria simpatia para a marca ate dos que nao dao a minima para os automoveis.HIPOCONDRIA MECANICAVoce certamente ja perdeu a conta de quantas reportagens e cronicas esse mesmo escriba ja falou sobre o assunto aqui, mais de uma vez ja leu tratando da importancia de uma boa e constante manutencao para os automoveis. Mas se e verdade que a falta de atencao e cuidado e responsavel pela imensa maioria dos enguicos e quebras, e tambem inegavel que excesso de zelo pode ser muito prejudicial a saude do carro. Mexer demais em regulagens, antecipar demais a substituicao de pecas e componentes, nao so nao ajuda em nada como tambem pode atrapalhar e muito.Nao, caro leitor, o cronista nao esta com parafusos precisando de aperto. Ha muita gente por ai talvez por falta de algo melhor ou mais interessante para fazer que adora fucar problemas onde eles nao existem e, suprema e prazerosa gloria, gastar uma boa graninha todas as vezes nas quais por exemplo para num posto de gasolina. E aquele camarada que acha que o filtro de ar estraga sempre que chove, que o filtro de combustivel tem de ser substituido a cada dois tanques consumidos, que os pneus devem ser calibrados tres vezes por semana, que o oleo deve ser trocado mesmo que rode apenas em caminhos bem asfaltados a cada mil quilometros e, pasmem (essa eu ouvi num posto, juro!!!): que os fusiveis e lampadas devem ser trocados uma vez por ano, antes que se queimem.E tome estragar parafusos de tanto apertar e desapertar, encurtar a vida util da pintura de tanto passar cera polidora, destruir valvulas dos pneus de tanto enfiar o calibrador e ressecar mangueiras e outros componentes e buchas com oleo de mamona ou outro cosmetico preventivo.Esses motoristas, especies de hipocondriacos que transferem sua neura para os carros, fazem a alegria dos mecanicos dos quais acabam se tornando intimos. O unico acessorio do carro no qual eles parecem nao mexer nunca o manual do proprietario. GAROAS, CHUVAS E TEMPESTADES"Nao ha sabado sem sol, nao ha domingo sem missa, nem segunda-feira sem preguica", dizia um velho guia pantaneiro de Pocone acrescentando, em seguida: "Mas nao ha verao sem chuva, muita chuva". Sim, leitor, era sabado e caia um tremendo pe d`agua na rodovia Transpantaneira. Nao e preciso ter a sabedoria de quem contempla a chuva ha 40 anos ou a alma poetica de um quase personagem de Guimaraes Rosa para concordar com ele.Delirios pseudoliterarios de um colunista (que, como muitos, e escritor frustrado) a parte, quem mora num lugar como o Rio de Janeiro que costuma ter suas ruas transformadas em rios, em dezembro, janeiro, fevereiro... , sabe que a estacao e para la de umida. Por isso, toma as devidas precaucoes, trocando as palhetas
do limpador de para-brisa, colocando uma flanela limpa e macia no porta-luvas e, por via das duvidas, malocando um providencial guarda-chuva no porta-malas.Mesmo assim, ha efeitos colaterais da chuva dos quais nao podemos fugir. Ainda que se dirija com todos os vidros fechados, o simples ato de abrir e fechar a porta do carro para que alguem entre ou salte, faz com que alguma agua caia sobre bancos, tapetes etc. Pior ainda quando o possante nao possui um sistema de ventilacao suficiente para desembacar o para-brisa por dentro e, por isso, o motorista obrigado a dirigir com o quebra-vento aberto (nos modelos mais antigos) ou com aquela chatissima frestinha no topo do vidro.Se o carro ficar fechado depois de um dia rodando nessas condicoes, certamente ira brindar motorista com um cheirinho para la de desagradavel na manha seguinte. Por isso, logo que possivel, tire os tapetes de borracha e deixe o carro com os vidros abertos para que seque. Um daqueles purificadores de ar que se usa em guarda-roupa ja ha uma linha automotiva desses produtos tambem e muito util para evitar o cheiro de mofo. Quem tiver tempo e disposicao, pode usar um secador de cabelo nos tapetes e estofado, logo que chegar a garagem, evitando maiores aborrecimentos.CARRO ALEGORICOTem gente que nunca esta satisfeita com os recursos de seu automovel. Por mais que tenha comprado um modelo todo equipado, com todos os opcionais disponiveis, sempre encontra alguma coisinha diferente para comprar e instalar no carro. A criatividade desses consumistas compulsivos enorme. Quase tao grande quanto a dos fabricantes desses acessorios, que sempre inventam algo totalmente inusitado e imprescindivel. O carro de Betao assim. Tem som incrementado, com um sistema de luzes que piscam no ritmo da musica; almofadas pirotecnicas (a prova de fogo, segundo o manual das ditas cujas) em padrao oncinha no banco de tras, spoilers e aerofolios por todos os lados o que curioso num carrinho de 1.000 cc como o dele , buzina de cinco cornetas em escala e mais uma infinidade de gadjets que nao caberiam nestas linhas. Mas que, sabe-se la como, cabem no carro dele.Na rua onde mora, e conhecido como Betao 011 1406 numa referencia ao servico de televendas da televisao do qual fregues fanatico. Tantos sao os equipamentos em seu carrinho que, alem do motorista e do carona, mal entram a sogra ou o sobrinho flamenguista (ele e vascaino doente). No porta-malas, pouco espaco sobra entre o gigantesco alto-falante que faz tremer o quarteirao alguem ai pode me explicar como se consegue dirigir com aquele megabaticum nas ideias? o macaco especial para 18 toneladas, o compressor para encher pneus e o super estojo com 425 ferramentas made in Taiwan.Com tudo isso, claro, o consumo de combustivel e mais alto que o normal e a suspensao do carrinho anda meio arriada. Mas o pior aconteceu semana passada, quando, alem do som e das luzes, Betao resolveu ligar sua maquina de cafe expresso, o ionizador de ambiente, o barbeador eletrico e o telefone celular na tomada do acendedor de cigarros. O painel de fusiveis chiou
e comecou a fazer uma tremenda fumaceira. Extintor de incendio descarregado, animos serenados, carro rebocado para a oficina. Telefone em punho, ele agora esta procurando um extintor automatico com detector de fumaca para colocar no carrinho.QUESTAO DE GOSTO E DE SORTEArmando gostava de, digamos assim, certas proeminencias existentes na retaguarda do corpo das mocas bem fornidas o acanhamento da descricao ai esta para combinar com o jeitao, timido e envergonhado, do artista em questao. Por esses azares da vida, nosso heroi sempre teve a seu lado mocas que reuniam dezenas de outros predicados, mas nao esse.Fetiche, mania, preferencia, tara... Fosse la o que fosse, ja estava se transformando em uma tremenda frustracao. Tao grande que acabava por minar qualquer chance de seus relacionamentos darem certo. Alem desse, Armando tinha outra grande frustracao na vida: andar a pe. Ja havia tentado tirar carteira seis vezes. Era sempre reprovado, logo nos primeiros instantes da prova pratica na teorica, passava sem erros. Tao grande era a sua falta de coordenacao e de reflexos, que chegou a destruir dois carros da auto-escola.A sorte de nosso amigo mudou no dia em que foi atropelado por Silvinha. Calma, querido leitor! O cronista ja curou sua ressaca momesca e nao esta matando seu personagem por causa de alguma enxaqueca civica. O caso aconteceu no estacionamento de um supermercado e Armando sobreviveu a ele sem arranhoes a moca saia de uma vaga com seu carro, um desses modelos de tres volumes e traseira alta, que dificulta a visao do motorista em certos angulos, e nao percebeu que o rapaz passava por ali.Armando se empolgou com Silvinha quando ela, entre preocupada e carinhosa, veio ajuda-lo a se levantar do chao e catar suas compras esparramadas. E se chegou a ficar um pouco decepcionado na primeira vez que a moca lhe deu as costas ("ainda nao foi dessa vez!", pensou aborrecido), adorou quando ela lhe ofereceu carona ate em casa e, na despedida, convidou-o para pegar um cineminha.A amizade engatou uma segunda e virou romance. Resignado e quase feliz, nosso personagem filosofou com seus botoes: "Se ela nao tem o derriere dos meus sonhos, pelo menos, o carro dela tem".Moral da historia: a preferencia dos brasileiros pelos carros com bundinha vai muito alem do puro design.Um dia, uma Kombi (2.4.1999)Tadao um senhor japones nos seus sessenta e poucos anos, simpatico, sorridente e generoso. Todos os dias, faz o mesmo percurso, de sua casa ate a pequena quitanda da familia, coisa de tres quilometros, na velha Kombi 63 verde agua malhada de pintas de massa cinza. Como todos no bairro o conhecem de longa data, raro e o dia em que o verdureiro nao para no caminho para dar carona aos vizinhos. Por isso mesmo, outro dia, logo na esquina da rua onde mora, Tadao parou e ofereceu conducao a duas senhoras de idade (eufemismo respeitoso para velhinhas, muito velhinhas), que iam na mesma direcao. Nao andou 50 metros e foi parado por Seu Humberto e seu filho, Joaozinho, atrasado para o colegio - que ficava praticamente ao lado da Casa do Sol
Nascente, local de labuta do motorista. A esta altura, o papo dentro do carro ja rolava animado. Dona Clotildes servia um pouco da limonada que levava em uma garrafa termica para seu filho, Fernando, professor na faculdade do bairro e para quem a zelosa senhora levava o lanche todas as manhas. Nova esquina, nova parada. Desta vez embarcaram Dario, Marconi e Joao, tres cearenses que faziam biscates e obras na vizinhanca. Traziam com eles ferramentas e tambem as marmitas. Nao haviam se acomodado ainda quando a Kombi brecou novamente e, portas abertas, deixou entrar o padre Voguel, um velho, rosado e rechonchudo alemao, fanatico por Fuscas e cerveja. Com ele embarcaram seu sacristao, o recatado Luis Artur, e o tocador de sino da igreja, o espevitado Rogerio, que trazia uma galinha viva enrolada num jornal. A coisa ja comecava a ficar meio, digamos, intima demais entre os divertidos passageiros quando, a menos de 500 metros do ponto final, nosso bondoso Tadao resolveu dar mais uma paradinha, para oferecer transporte a familia Fonseca da Rocha - leia-se o padeiro, a mulher e os tres filhos, estes ultimos carinhosamente apelidados no bairro de trio DDD.Quando a Kombi finalmente parou em frente a mercearia, e Urubu, o balconista, resolveu ajudar a turma abrindo as portas laterais do carro, aconteceu algo que o bairro inteiro comenta ate hoje: cuspidos para fora, como champanhe nacional em noite de reveillon, todos os passageiros sairam rolando pela calcada. Felizmente, ninguem se feriu e a Kombi, acreditem, ja estava a postos para o caminho de volta. Nota do colunista: se voce acha que ja assistiu a essa cena em algum filme, esta certo. Ela, passada em um camarote de navio, faz parte do antologico Uma noite na opera, com os Irmaos Marx, de 1935. Um pouquinho mais antigo do que o projeto da Kombi. O PERIGO VEM A REBOQUE (8.4.1999)E provavel que voce ja tenha notado a novidade em muitos carros na cidade. Principalmente nos taxis de algumas cooperativas. Sao aqueles engates, do tipo pino-bola, instalados na parte de tr s dos carros. Uma pesquisa sumaria mostraria que 99% dos motoristas desses automoveis nao possuem reboques de nenhum tipo e nem pretendem rebocar nada. Entao, perguntaria o leitor intrigado, para que colocar esse acessorio?No papo de botequim descobrimos que esses motoristas mandam instalar o engate para proteger os para-choques do carro de outros colegas, barbeiros, seja nos estacionamentos ou no transito. A proeminencia metalica serviria tambem para intimidar motoristas mais agressivos, desses que gostam de andar colados a traseira do carro que vai a frente.Na pratica, porem, esses "ganchoes" trazem muito mais perigo do que protecao. Alem de serem uma armadilha nefasta para os pedestres quem atravessa a rua e obrigado a passar entre dois carros, dificilmente consegue enxergar o engate e, geralmente, leva dele uma lembranca em forma de ferida na canela , eles prejudicam a seguranca do veiculo. Os engenheiros gastam milhares de horas de trabalho estudando a resistencia de materiais e sua deformacao diante de colisoes diversas, projetam para-choques e latarias para absorverem os impactos e preservarem