da Ferrovia da Integracao Centro Oeste (FICO) e nem a proposta de Ferrovia Bio-Oceanica.EF Madeira MamoreExtensao: 359 km.Construcao: 1852 (primeiros estudos) a 1912 (inauguracao).Concessao: Indefinida.Situacao: ferrovia dos trilhos de ouro, em que cada dormente representa uma vida humana, e que liga nada a lugar nenhum, sonho louco de um americano cujo objetivo era dominar economicamente o Brasil. Esses sao alguns jargoes bem conhecidos sobre a historia da EFMM. Nenhuma outra ferrovia no mundo e tao famosa quanto esta, e tao mal-tratada tambem. Sua construcao (cujos primeiros estudos datam de 1852) foi motivada para facilitar a exportacao de borracha boliviana atraves da Bacia Amazonica, ja que a Bolivia acabara de perder ao Chile e Peru sua saida para o Oceano Pacifico. O trecho entre os rios Madeira e Mamore entre os locais denominados Guajara-Mirim e Santo Antonio eram encachoeirados, o que dificultava o transporte fluvial e justificava, na epoca, a construcao dessa estrada de ferro.As primeiras obras comecaram em 1874 pela empresa inglesa Public Works, que nao conseguiu construir um metro sequer de linha e abandonou o projeto apos cerca de seis meses e a morte de centenas de trabalhadores devida as doencas tropicais e ataques de indios. Curiosamente foi atraves dos sobreviventes desta empreitada que as sementes da seringueira (arvore produtora da borracha) foram contrabandeadas para fora do Brasil, o que causaria serios problemas decadas depois.Em 1876 a empresa norte-americana P&T Collins assumiu as obras, concluindo sete quilometros e fazendo os primeiros trens de teste correrem por esse pequenino trecho. Mas as doencas, a falta de recursos e a morte de um dos socios da empresa fizeram com que a mesma tambem abandonasse a empreitada.Em 1903, atraves do Tratado de Petropolis, o territorio atualmente constituido pelo estado do Acre, ate entao boliviano, foi transferido para o Brasil, que em troca deveria construir a Ferrovia Madeira Mamore. A concessao para essa construcao, apos algumas peripecias, foi parar nas maos da Brazil Railway Co., empresa pertencente ao milionario norte-americano Percival Faqhuar e dona de diversas ferrovias nacionais na epoca, alem de outros empreendimentos. Dessa vez a ferrovia foi concluida e inaugurada em 1912, apesar da morte e incapacitacao de milhares de trabalhadores, da extrapolacao dos custos e da posterior falencia da Brazil Railway Co.Acima: trem de lastro utilizado durante a construcao da EFMM, por volta de 1910.E interessante notar que a EFMM foi a primeira ferrovia na America Latina construida utilizando-se maquinarios modernos, como retroescavadeiras a vapor, tendo um leito excepcional para a epoca em comparacao com outras ferrovias desbravadoras. Entretanto, em 1914 a abertura do Canal do Panama, a melhora das relacoes entre Bolivia e Chile, e os melhores precos conseguidos com a borracha extraida dos seringais do leste asiatico (fruto das sementes contrabandeadas decadas antes) fez com que a ferrovia fosse sempre deficitaria.Nos anos 1940 passou para as maos do Governo Federal, operando sempre de forma critica, apesar de algumas timidas melhorias nos anos seguintes. Em 1960, ja como parte da RFFSA, foi oficialmente extinta por ser considerada totalmente inviavel economicamente, e sua operacao foi repassada para o Exercito Brasileiro, responsavel pelo