thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Desta vez o assunto e serio, galera...Por que sera que as pessoas tem uma capacidade tao grande de negar suas responsabilidades, e sempre terceirizar o mal?Tenho pensado muito sobre isto, mas a gota d'agua para escrever sobre o assunto foi a manchete do Jornal de Santa Catarina desta semana (mais uma sobre o assunto):"Gaspar cobra do Dnit solucao para trevo onde seis ja morreram este ano"Como foi mesmo? Mais uma vez um motorista incompetente desrespeitou as leis de transito e da seguranca. Mais uma vez isso causou a morte de inocentes. Mais uma vez todos poem a culpa num inocente pedaco de asfalto???Vamos combinar, gente! Que essa rodovia precisa ser duplicada, ninguem tem duvidas! Que sua manutencao e sofrivel, ok! Que isso causa desconforto, poluicao e prejuizo economico e para o saco de todos, concordamos! Mas dai a ser causa de mortes?A noticia dessa semana e sobre um acidente no trevo de Gaspar. Para quem nao conhece, a rodovia ali e reta, com boa visibilidade, e nesse local ha um entroncamento com a entrada para a cidade de Gaspar. As faixas sao continuas, ha uma faixa (abrigo) central para aceleracao e desaceleracao, para que que os automoveis entrando e saindo da cidade nao precisem cruzar ambas as pistas ao mesmo tempo. Ha placas sinalizadoras. O "descaso" das autoridades se limita a inexistencia de lombadas ou de uma rotatoria.Pera ai, nao entendi! Entao temos que por uma rotatoria em cada derivacao da estrada, para obrigar os motoristas a reduzir a velocidade, porque respeitar a lei esta fora de cogitacao? Onde esta o bom senso, gente?E ai fico me lembrando de outros exemplos (nem todos ligados ao transito).Outra materia, meses atras, sobre outra morte nessa mesma rodovia - a foto do local e depoimentos de testemunhas mostravam claramente uma ultrapassagem em local proibido... culpa da rodovia, claro!Um religioso que matou um amigo em uma discussao... foi o diabo que o "atentou" para matar, ele nao teve culpa. Alias, de acordo com alguns religiosos, qualquer obra ma e "coisa do Demo". Coitado do Demo... que costas largas, nao? Tem que responder por todo o mal da humanidade!Um bebado que agrediu a mulher e filhos. Foi a "maldita", ele nao estava em seu juizo!! Como e mesmo?? Ele toma um litro da "maldita", sabendo exatamente seus efeitos, e a culpa nao e dele???Quando e que vamos crescer? Quando vamos tomar vergonha na cara e assumir nossas responsabilidades? Essa historia de apontar pro coleguinha e dizer "a culpa foi dele" e coisa de crianca, gente! E crianca mal orientada, porque se eu fizesse isso em crianca apanhava em dobro - pelo mal feito e por tentar por a culpa nos outros! Cedo aprendi que atenuante para meus "crimes" infantis era encarar meus pais e assumir a culpa. Ai sim, tudo se resolvia com um papo, uma bronca ou o castigo adequado a falta atenuada.Ahhhh, desculpem... esqueci que dar uma palmada no filho agora e "politicamente incorreto"... causa traumas! Coitadinho! Tem que ser criado sem traumas, para que depois de adulto a sociedade o eduque, e talvez o
mate no processo!Tem horas em que fico com muito medo pelo futuro de nossa sociedade... sinto o frio dos primeiros ventos invernais, trazendo a decadencia de nossa cultura, nossa retidao moral e nosso valores.
que leva de poucos mili-segundos a quase um segundo) e reaplica o freio.Esse ciclo de funcionamento (inicio de travamento, desaplicar o freio, aguardar normalizacao, reaplicar o freio) e o que causa a caracteristica "vibracao" no pedal do freio, que costuma assustar os motoristas desavisados na primeira vez que causam a intervencao do ABS em seus carros.E consenso entre os especialistas em automoveis, hoje, que o ABS, apesar de caro, e talvez o mais importante avanco na seguranca ativa ja conseguido em automoveis. Nas palavras de um especialista:"- E um acessorio caro. Mas se ele for acionado uma unica vez no seu carro, em condicoes reais, ele se pagou. Porque provavelmente ele evitou um acidente, e quem sabe salvou sua vida."
inicial liberam essa energia na forma de fotons, que sao a unidade basica da radiacao eletromagnetica. Corretamente projetado, esse diodo emite radiacao na frequencia desejada.Os primeiros LEDs, e mais faceis de produzir, emitiam radiacao na faixa dos IR curtos (cerca de 900nm). Depois conseguiu-se produzir LEDs que emitem radiacoes mais curtas, na faixa visivel - vermelha, depois amarela, verde, e finalmente, nos ultimos anos, azul. E conseguiu-se tambem produzir LEDs com areas diferenciadas na juncao, que emitem 3 ou 4 frequencias simultaneamente, calibradas de forma a parecer brancos ao olho humano.Os LEDs modernos emitem altas quantidades de luz, e sao muito eficientes - cerca de 50%, similar a uma lampada fluorescente compacta. Dai e claro que os projetistas de automoveis comecaram a ter ideias! Alem de eficientes, os LEDs sao bem pequenos, podendo ser agrupados em qualquer forma desejada. Ficou facil fabricar luzes automotivas no formato e cor desejados, criando efeitos especiais, praticos e bonitos. Reparem neste exemplo - a lanterna dianteira de um Audi A4:Hoje a maioria dos automoveis mais caros utiliza LEDs em todas as suas luzes, com excecao dos farois principais - luzes de posicao, direcao, freio, re... alem das internas, na iluminacao da cabine e do painel.O grande desafio ainda e nos farois principais do veiculo. Embora alguns carros de luxo (Mercedes classe E e BMW serie 7) ja comecem a aparecer com farois LED, os problemas ainda nao estao completamente resolvidos.Para comecar, os LEDs atuais, embora emitam muita luz (e cada dia mais), ainda nao chegaram ao nivel dos HID (Xenon). Um farol LED atual emite bem mais luz do que os halogenos convencionais, mas nao tanto quanto os HID. Acredita-se que isso vai mudar em breve, cada geracao de LEDs esta chegando ao mercado com mais luz e mais eficiencia.O segundo problema e um pouco mais complicado, e tambem interessante: como nenhum sistema de iluminacao e 100% eficiente, sempre e gerado calor, que precisa ser dissipado.As lampadas halogenas, pouco eficientes, emitem muito calor. Porem esse calor e emitido em forma de radiacao IR, e deixa a lampada. Parte desse IR e absorvido pela lente externa do farol, o que e uma vantagem, especialmente em climas frios e umidos: ela aquece a lente, evitando formacao de condensacao e acumulo de agua.As HID, mais eficientes, produzem bem menos calor. Da mesma forma, esse calor e emitido como IR, parte dele e absorvido pela lente externa, com o mesmo efeito de mante-la limpa.Agora o LED... ele nao emite praticamente nenhuma radiacao IR. O calor e gerado na juncao do semicondutor, e se nao for corretamente dissipado vai em pouco tempo destruir o LED. E para piorar, nao ha calor para manter a lente limpa. Os desenhos atuais empregam um dissipador metalico para retirar calor do LED, e esse dissipador e conectado a lente externa, como tentativa de aquece-la e mante-la limpa. Funciona, mas e uma construcao mais cara e complicada. Nada que altere significativamente o custo de uma Classe E ou de uma Serie 7, mas vai ser um problema para sua utilizacao em carros mais simples. Por enquanto...Aguardamos
os proximos capitulos, que certamente trarao novos desenvolvimentos tecnologicos, e talvez em breve a solucao desses problemas!E para finalizar o assunto segue uma tabela com as eficiencias maximas conseguidas atualmente pelos tipos de lampadas mais comuns (automotivas ou nao), em Lumens / Watt:
de minha altitude. Havia ceu azul alem dela.Olhei para cima por alguns segundos para julgar as nuvens enquanto fazia um 360o em descida como ja tinha feito um milhao de vezes antes no ar mais denso de 5.000. Mas desta vez senti algo diferente uma vibracao de muito alta frequencia. O stick sacudia na minha mao e toda a estrutura vibrava como se algo tivesse se soltado (Sintomas sugerindo fortemente flutuacao dos profundores... N.E). Olhando o painel, descobri que estava com o nariz 15o baixado, inclinado para a direita 30o, cruzando 10.800, com cerca de 2G e 185 nos. Imediatamente reduzi a potencia e, suavemente, nivelei as asas. Abaixo de 175 nos a vibracao cessou, entao continuei atraves da passagem e aproei para casa. Passei uma boa parte do tempo restante olhando para tras, para ver se a cauda ainda estava la. Apos pousar, retirei a empenagem e examinei todos os pontos de fixacao, cabos, dobradicas e a estrutura. Nem um arranhao.Epilogo: fui para a Internet e pesquisei flutuacao em aeronaves leves. Ha alguns bons artigos sobre o assunto. Aparentemente eu devia saber que a 10.800 minha Va a 2o Celsius e 185 nos indicados era acima de 236 nos. Isso e mais de 30 nos acima da Vne do RV-4!Bem, eu sou um mimado piloto de F-16. Nao ha restricoes de velocidade no F-16. Conheco meu RV-4 bastante bem, mas quantos de nos conhecemos nossas aeronaves acima de 10.000? Eu sei que existe uma razao para o meu RV-4 ter uma Vne, e agora entendo porque esse limite muda com a altitude.Ha uma tendencia atualmente para RVs mais potentes e velozes. Talvez os pilotos devam considerar cargas de projeto e limites antes de fazer isso. Minha experiencia poderia ter acontecido com qualquer um. Eu tive sorte. O proximo talvez nao tenha."Nunca ouvi nenhum de meus instrutores chamar a atencao para este simples fato: a Vne se refere a Va, e NAO a Vi! Estamos acostumados a ler um intrumento que nos indica Vi, e quase todos os parametros importantes de voo se referem a Vi: Stall (inicio dos arcos verde e branco), Cargas de Rajada (topo do arco verde), Velocidade de Manobra (linha azul).Mas NAO a Vne. Esta depende da velocidade real de escoamento do ar sobre as superficies, e e portanto expressa em Va. Em um exemplo simples, a 8000' (que nem e uma altitude tao grande assim) uma Vi de 200kt corresponde a Va de 225kt. Esta diferenca pode facilmente nos levar acima da Vne sem nosso conhecimento, a nao ser que tenhamos pleno conhecimento disto!
Voces ja devem ter reparado como e dificil prever a evolucao do conhecimento e da tecnologia. Todo fim de ano algum "expert" faz suas previsoes para os proximos anos... e de cada vez erra em quase tudo!Para mim um exemplo classico e o livro/filme "2001 - A Space Odissey". O livro, da decada de '60, foi escrito por Arthur C. Clarke, talvez um dos melhores escritores cientificos ate hoje. E o filme foi feito por Stanley Kubrick, com consultoria do proprio Clarke! No entanto, suas tentativas de prever o estado do conhecimento em 2001 - pouco mais de 30 anos no futuro - foram completamente fora do alvo. O filme mostra naves comerciais indo e vindo da Lua, com colonias la estabelecidas... hoje, 10 anos alem da epoca retratada, ate as missoes cientificas a Lua deixaram de existir. Mostra uma enorme nave tripulada indo ao sistema de Saturno - bem alem de nossas possibilidades hoje. No entanto, mostra um computador enoooorme nessa mesma nave, sem nada da miniaturizacao alcancada em 2001, e nele nao existem telefones celulares, computadores pessoais, e muito menos algo como a Internet.E por que um cientista experiente e visionario tem tanta dificuldade em prever o futuro proximo?Uma das razoes disso e o desenvolvimento exponencial do conhecimento humano. Cada desenvolvimento e baseado na soma do conhecimento ja estabelecido, e este e cada vez maior. Portanto o desenvolvimento e cada vez mais acelerado, de forma exponencial.Vamos fazer uma brincadeira simples para ilustrar a crescente velocidade desse desenvolvimento: Se a Historia Ocorresse em um Dia...Imaginemos os 5.000 anos de historia documentada que temos hoje ocorrendo em um unico dia. Estamos assistindo ao por do sol, e relembrando tudo o que aconteceu nesse dia...A Roda foi inventada ao amanhecer...O Alfabeto, por volta das 9:20 horas...A Bussola, pouco depois do meio dia...A Imprensa, pouco antes das 5 horas da tarde...O primeiro Automovel e o primeiro Aviao apareceram quase juntos, faltando 15 minutos para o por do sol...O Homem pousou na Lua ha uns 5 minutos...e a Internet existe ha pouco mais de 2 minutos!Impressionante, nao? Reparem que em metade de todo esse tempo mal tinhamos chegado a Bussola. Faltando uma hora, das 12 horas do dia, para o por do sol, a imprensa tinha acabado de aparecer.E essa incrivel aceleracao na velocidade do desenvolvimento que torna quase impossivel prever o que vai acontecer a seguir, e quando.Ha menos de um seculo as pessoas compravam, por exemplo, um toca-discos (discos de vinil, claro...), e sabiam que o utilizariam por decadas. Mais recentemente, eu mesmo comprei um CD-player que durou pouco mais de 10 anos antes de ficar obsoleto. Comecei a usar um DVD, e menos de 5 anos depois o BluRay o tornou obsoleto. Troquei uma TV antiga, com CRT, por uma LCD, e... raios, a OLED esta ali na esquina me olhando!Chega a ser estressante... imaginem daqui a mais 10 anos?Sei la... nao faco a menor ideia do que vai acontecer!!! So sei que tenho uma enorme curiosidade para ver! E enquanto houver essa curiosidade estou tranquilo... ainda estou vivo! - papa uniform
juliet lima delta, autorizada decolagem imediata!Estendo a mao para a manete de potencia... aquele movimento firme ate o fim. Ouco o motor acordando... a pressao no assento, a pista comeca a correr.Olho para o lado e ali, ao lado da pista, esta uma enorme fila de pioneiros acenando para mim, cada um com um largo sorriso no rosto. Icaro. Da Vinci. Santos Dumont. Orville Wright. Charles Lindbergh. Amelia Earhart. Chuck Yeager. E tantos outros que nao consigo mais reconhece-los.A maquina parece mais ansiosa do que eu para deixar o solo. Nem preciso puxar, ela sai do chao, o nariz levanta... somos livres! Livres como todos esses pioneiros sonharam um dia.Curvo para a proa desejada, e o ceu gira ao meu redor. A majestade do dia comecando. O sol mal nasceu, o horizonte esta em fogo. Uns poucos cirrus, bem la no alto, tingem o ceu de vermelho.Ao meu lado, minha melhor amiga e companheira de viagem (esta e aquela maior, a Vida) sorri em silencio. Ela sente, como eu, a reverencia a este ambiente celeste.A maquina sobe como se quisesse alcancar o Sol, e como Icaro derreter suas asas de cera. Tenho que segurar seu impeto e estabilizar no nivel correto.O motor caiu para um ronronar suave. Parece satisfeito, contente de estar aqui. O ar frio, o ceu limpo, a visao do mundo passando abaixo de nos. Nao me parece estranho que em tantas culturas diferentes o ceu seja o lugar dos deuses. Nossa recompensa apos a vida.Relaxo curtindo o voo. So quem voa conhece aquele relaxamento atento (parece incoerente, nao?). Voce esta relaxado, curtindo a vista e a sensacao do voo. Mas qualquer grau de diferenca na proa ja e corrigido antes que voce tenha consciencia do que fez. Qualquer diferenca de meio tom no ronronar do motor e voce corrige a manete sem nem notar. Os olhos, curtindo toda a paisagem, ainda assim capturam qualquer variacao anormal no painel.E ainda tem gente que tem medo de voar... medo do paraiso???- controle Rio, papa uniform juliet lima delta ingressando na terminal conforme plano- juliet lima delta, mantenha corredor visual a dois mil pes- ciente, mantera dois mil pes, lima delta. . .- juliet lima delta, chame torre sierra bravo juliet romeu em uno uno oito decimal quatro zero- ciente, uno uno oito decimal quatro zero, obrigado e bom dia, lima delta livrando frequencia- torre sierra bravo juliet romeu, aqui papa uniform juliet lima delta ingressando no circuito- juliet lima delta, pista em uso dois zero, autorizado o pouso- ciente, pista dois zero para pouso, lima deltaA alegria do breve reencontro com os amigos se mistura com a tristeza do fim do voo. Deixar o ceu. Voltar ao mundo dos que nao tem asas.Tocamos o solo, o controle solo nos orienta, taxiamos para o patio.Ao fundo, junto ao terminal, os amigos nos acenam, alegres.Junto a eles, vejo novamente os largos sorrisos. Icaro. Da Vinci. Santos Dumont. Orville Wright...Obrigado a essa longa fila de pioneiros que tornaram tudo isso possivel.
se nao pela fabrica, pelo menos pelas revistas especializadas!Mas em se tratando de computadores... qual o modelo do processador? Quanta memoria "cash" L1 e L2? Que velocidade de "clock" vamos utilizar? Qual a quantidade e tipo de memoria RAM? Qual o "chipset" utilizado? Qual a velocidade e a largura do barramento de IO? Qual a capacidade do HD, e qual sua velocidade de transferencia? Que adaptador de video, e com quanta memoria? Que adaptador de rede... e qual a rede? Vamos utilizar Flash? Com interface paralela ou serial, e que velocidade?Ufa...Mesmo em se falando apenas de microcontroladores, que usualmente nao utilizam HD, video ou redes, a multiplicidade de escolhas assusta. E o numero de combinacoes nao permite um "benchmark" de cada uma em especial. Ai so o bom senso e a experiencia podem nos ajudar. Por isso, vamos falar aqui dos principais fatores, e sua influencia no desempenho de um controlador.Para comecar, o processador, que e o "core", o ponto central do controlador:A primeira grande classificacao que se observa e a largura do seu barramento de dados interno. Existem hoje microcontroladores de 8, 16 e 32 bits. E provavel que breve vejamos microcontroladores de 64 bits, ja que essa largura e utilizada nos computadores ja ha algum tempo. Quanto maior a largura do barramento, maior o desempenho do processador. Mas essa relacao nao e fixa, dependendo da arquitetura do proprio processador e da aplicacao executada. Se o processador for utilizado, por exemplo, em uma aplicacao de controle de automacao, com atuadores simples, e sem calculos com grandes numeros, a maior largura de barramento em muito pouco vai influenciar o desempenho. Ao contrario de uma aplicacao com atuadores complexos e calculos envolvendo grandes numeros, onde essa maior largura tera um impacto significativo sobre o desempenho.O segundo parametro mais utilizado costuma ser a velocidade de "clock". Como todo processador atual utiliza um sinal de "clock" para sincronizar toda a sua atividade, esse sinal nos da uma boa nocao de seu desempenho. So que tambem nao e tao simples como parece! Um modelo de processador pode executar uma instrucao em cada ciclo de "clock", enquanto outro precisa de 2 ou 3 ciclos para cada instrucao. A IBM, la pelos idos de 1970, introduziu uma medida que chamou de MIPS - milhoes de instrucoes por segundo - que media a velocidade de instrucoes realmente executadas, nao apenas de "clock". Mas nem isso resolve o problema, ja que diferentes arquiteturas de processadores tem diferentes instrucoes, e tarefas diferentes sao realizadas em uma instrucao. Assim o MIPS so faz realmente sentido para comparar varios processadores de uma mesma familia.Para complicar ainda mais as coisas, a largura de barramento pode nao ser constante - e comum, por exemplo, um processador de 16 bits (barramento interno) comunicar com seus perifericos externos atraves de um barramento de 8 bits. O desempenho sera de 16 bits nas operacoes internas, mas de apenas 8 bits em operacoes que envolvam esses perifericos. Da mesma forma, o barramento externo pode ter velocidade diferente (geralmente menor) do que o interno.A para finalizar, complicando ainda mais: em
um processador moderno, existe uma boa quantidade de processamento paralelo. Interrupcoes sao tratadas por um modulo separado, e o processador central so e interrompido ja com todos os elementos da interrupcao processados, hierarquizados e prontos para tratamento. Transferencias em memoria sao executadas por um DMA, modulo especializado nisso, e o processador so e comunicado ao fim de uma transferencia completa. Comunicacao serial e tratada em outro modulo, e o processador so entra na festa depois de uma mensagem recebida, verificada e classificada. E assim por diante. Portanto o desempenho final vai depender em muito de existirem os modulos para processamento paralelo adequados a aplicacao que esta sendo executada. Reparem que, mais uma vez, a escolha depende da aplicacao.Nao percam o proximo capitulo, onde falaremos dos modulos perifericos que, junto com o processador, compoem a totalidade de um microcontrolador.
e, minha forma de escrever passa longe de ser algo que se possa entender assim de cara.na verdade se eu fosse escritor ficaria naquele lado surreal e instantaneo de jogar tudo o que vem ao mesmo tempo da mente pro papel sem se preocupar com capitulos, paginas, paragrafo ou pontuacao. vida e vida. e. sobre o efeito agora.ouvindo muse, lembra radiohead.vontade de falar.vou falar.agora.medo. adrenalina e no pause um foda-se.medo.amem, ave lucife.velhos compram com medo, das maos do bilheteiro as entradas do trem fantasma, ouvir sons acelerados de post rock.uma gaita, uma gaita de fole, um violino e uma bateria iradissima.tentar correr nos pensamentos.aeroporto, adeus, sao paulo. vai, vai embora.indo embora, e partir pra outra.tudo e muito simples, o que eu nao curto e chorar.nem ter gastrite. medo, ble. cartas que nao eramentregues vao ter que ser agora. pra tu ter o queler no landing in sampa. rapaz, eu acredito que o sentimento e algo do mais importante dentro da gente. e toma conta assim. que um folha caindo, uma estrela-cadente vista, o mar,o vento ou mombojo sendo ouvido me fazem lembrar disso. disso que senti avec toi.e nao olhar pra tras. e deixar de ler caio fernando abreu. =~~ por enquanto. I do tell 5:esta tua fria calmasempre quente demaisse mostra no vermelho que tu lancasno teu corpo contigo, preso sem castigotua demora me faz curiosarsera?ai ascendente conclusaoque venha cair na na hora certaja que o poco daqui ja esta cheiode uma tal musica chamada tristezaa ficar escutada aos perfumes que nunca cessamde cantar sobre o futuro, como se existisse lapelor ar que corre quente nas narinasnuma meia lua de pessoascantou-se alguma resposta novasem ter som, nem cheiro, nem corso expressao de proximidadetu ca, ela aqui, eu do ladoelas ca, que seja finas assimresponda brevemente pois por mais ansiosoque eu nao tente ser,o conhecer as coisas tem que ser conquistadono mais tardar nao podem ser esperadas11.12.06 e assim me sinto apos uma viagem de 5 dias pra aqui perto pra cima. 6 horas depois da minha cidade. a proposta era ir pra aprender mais sobre o curso universitario que sou novato. ate ai tudo bem.mas levei uma avalanche de tapas na cara cheios de sentimentos e expectativas e sensacoes novas que antes nao existiam.conviver com pessoas do acordar, ao ultimo beck antes de dormir, e apos 5 dias nao ver mais. poxa... ao mesmo tempo que foi bom demais me deu saudade demais de pessoas, principalmente de gente que ficou la mesmo em joao pessoa e que subiram mais ainda pra fortaleza...foi.eu preciso andarum caminho sovou buscar alguemque eu nao sei quem souEu escrevo e te conto o que eu vie me mostro de la pra voceguarde um sonho bom pra mim...preciso de estradas.a song of the open road que o whitman escreveu certa vez ta batendo cada vez mais forte nos meus pes... Pedro pedreiro penseiro esperando o tremManha, parece, carece de esperar tambemPara o bem de quem tem bemDe quem nao tem vintemPedro pedreiro fica assim pensandoAssim pensando o tempo passaE a gente vai ficando pra trasEsperando, esperando, esperandoEsperando
o solEsperando o tremEsperando o aumentoDesde o ano passadoPara o mes que vem...Pedro pedreiro penseiro esperando o tremManha, parece, carece de esperar tambemPara o bem de quem tem bemDe quem nao tem vintemPedro pedreiro esta esperando a morteOu esperando o dia de voltar pro nortePedro nao sabe mas talvez no fundoEspera alguma coisa mais linda que o mundoMaior do que o marMas pra que sonharSe da o desespero de esperar demaisPedro pedreiro quer voltar atrasQuer ser pedreiro pobre e nada maisSem ficar esperando, esperando, esperandoEsperando o solEsperando o tremEsperando aumento para o mes que vemEsperando um filho pra esperar tambemEsperando a festaEsperando a sorteEsperando a morteEsperando o norteEsperando o dia de esperar ninguemEsperando enfim nada mais alemDa esperanca aflita, bendita, infinitaDo apito do trem...;acho que algo esta acontecendo. algo novo =]e como um vento batendo, trazendo d'algum canto aqui que se ja esperava.esperando, esperando...