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m de altura e 2,65 mde distancia entre os eixos. A distribuicao de peso e de 41% na dianteira e 59%na traseira (onde fica o motor a combustao). Conformee possivel observar, o carro tambem traz algumas tecnologias extras, como controles de largada, estabilidade e tracao. O novoesportivo da marca italiana tambem oferece regulagem de altura e profundidadedo volante e tambem dos pedais de freio e acelerador, alem da caixa decambio dupla e o ajuste automatico dos sistemas de aerofolios, que adaptam aaltura do carro a velocidade e as condicoes do terreno.Mas a Ferrari vai deixar umaserie de milionarios decepcionados. E nao sera porque criou um carro abaixo dasexpectativas. Muito ao contrario, o novo modelo da marca italiana virou objetode desejo e ja acumula cerca de 1.000pedidos. O problema e que a cobicada novidade tera apenas 499 unidades produzidas. Se voce fazparte dos mais de 500 interessados em condicoes de comprar a LaFerrari ou se e apenas mais um automaniacoapaixonado pelo modelo (como nos, aqui da redacao), ha um consolo. A Ferraridisponibilizou um visualizador que permite "namorar" o esportivo em tres cores: Nero (preta), Rosso Corsa(vermelha) e Giallo Modena(amarela).A pagina permite que o visitante veja o modelo em 360 graus e ainda traz esbocos do interior e do exterior da LaFerrari. Confira aqui. Seu preco eestimado em mais de US$ 1 milhao,valor proximo a R$ 2 milhoes - semtoda a carga de impostos, claro.
noticia pegou alguns fas de surpresa. Mas nao poderiaser melhor. Agora, a nova geracaovai ganhar a sigla da divisao Streetand Racing Technology (SRT) do grupo Chrysler. Aproducao do Dodge Viperhavia sido descontinuada em julho de 2010,como anunciado aqui. Agorasob nova marca, o carro tera duas versoes: a padrao, SRT, e uma GTS, maisesportiva ainda.Aversao de lancamento com o nome de: Viper GTS SRT Launch Edition. Eo esportivo faz jus a tradicao da Dodge, aoapresentar pintura azul metalica e distintivas faixas duplas brancas quepercorrem todo o comprimento do carro e apareceram pela primeira vez no Viper Coupe, em 1996.Isso sem falar nas belas rodas de cinco raios forjadas em aluminio.Gostouda aparencia? Espere ate conhecer o que se esconde sob o capo. O Viper recebeu nada menos que um motor 8.4litro V10 de aluminio, que entrega 648 cavalos naturalmente aspirado e 82,9 kgfm. Para dar conta de tanta potencia, amarca mudou suas configuracoes de chassis e suspensao, alem de incluir algunsrecursos como controle deestabilidade e de tracao, alem de pneus especialmente desenvolvidos para omodelo. Segundo a montadora, a novacarroceria, feita com aco, aluminio e fibra de carbono, e 50% mais resistente atorcao que a anterior.A Chrysler nao pretende vender o novo Viper em outros mercados alem dos Estados Unidos.Segundo Ralph Gilles, CEO da SRT marca criada para abrigar a nova geracao dosuperesportivo , a producao do Viper e limitada a 2.200 unidades, nointerior do carro ja uma placa pronta para receber o numero da serie, ao ano e totalmente destinada a demanda local. Asexcecoes sao Canada e Mexico. No interior, ele traz acabamentoem couro preto, que ira contrastar com detalhes em branco e prata.Afabricante norte-americana tambem anunciou que o novo SRT Viper partira de US$99.390 (cerca de R$ 203 mil), podendo chegar a US$ 122.390 (R$ 250 mil) naversao GTS, topo de linha.OViper voltou a American Le Mans Series em 2012. Ele corre, tambem, nas pistasvirtuais, em parceria com a Microsoft e a produtora Turn 10, no game "ForzaMotorsport 4", do Xbox 360. O carro sera lancado em um conteudo adicionalpor download (DLC, na sigla em ingles) para o simulador de corrida.SRT Viper GTS Launch EditionSRT ViperSRT Viper GTSSRT Viper GTS-R
A terceira edicao do Qatar Motorshow abriu suas portas aopublico para fazer historia. O evento e palco da apresentacao do novo automovelmais caro do mundo, o Lykan HyperSport,produzido pela libanesa W Motors. A principalestrela do salao, um modelo de luxo e alta performancecusta US$ 3,4 milhoes, oequivalente a R$ 7 milhoes - imagine so o IPVAdesse carro! - e ainda tera uma versao especial, a Cyrus Klepcys Watch, que custara cerca de R$ 405 mil a mais. Tudo indica que esse e o preco da exclusividade, pois apenas sete unidades do HyperSport serao produzidas de forma artesanal em 2013 -ja existem centenas deinteressados. Ele bateu o precinho de outro veiculo tido como um dosmais caros do mundo, o Bugatti VeyronGrand Sport, que custa cerca de US$2 milhoes e ja esta sendo chamado por alguns de a Ferrari do desertoO lancamentoda fabricante arabe W Motors e o quese pode chamar de super carro. O nome do modelo e bastante sugestivo e e tambemo primeiro modelo de luxo e alta performance feito na regiao. Com 4,48 metros de comprimento, 1,94de largura e 1,17 de altura, o Lykan Hypersport conta com um motor central traseiro biturbo de 750cavalos e brutais 102 kgfm, que , leva o hiperesportivoaos 100 km/h em apenas 2,8 segundos e a velocidade maxima de 395 km/h, de acordo com a W Motors. Alemdisso, o carro vem equipado com cambio automatico de seis marchas, faroisdianteiros com diamantes incrustrados e bancos de couro costurados com ouro. E,como e feito a mao, pode contarcom qualquer luxo que o cliente deseje.Algumas das excentricidades do modelo sao o display holografico tridimensional,painel interativo e para dar um ar ainda mais luxuoso ao modelo ele teradiamantes incrustados nos leds em formula de ipsilon dos farois e tera acostura com fios de ouro marcando o interior do carro.Quanto a fabricante, trata-se deuma nova empresa chamada W Motors,que tem sua base no Libano e estaestreando em grande estilo no mundo automobilistico. A companhia foi fundadapor um jovem empreendedor chamado RalphDebbas, que trabalhou anteriormente para a Aston Martin. Qual e o seuestilo? Jeans despojado? Esportivo de competicao? Classico? Para a Ferrari, o perfil dos consumidoresagora esta importando menos. Ela quer todos. Para isso, criou ate uma salaespecial junto a linha de montagem de seus bolidos, em Maranello. Deu a ela o nome de TalorMade, um espaco descolado que reune referencias em material de acabamento,texturas, tecidos, cores, madeiras e ate carreteis de linha. Sao tres temas:scuderia, classica e inedita. Lembra mesmo o atelier de um alfaiate: ha grandesgavetas com amostras de material. Voce pode sair de la com sua Ferrariencomendada com revestimento interno de jeans.A sala foiescolhida tambem para a apresentacao de um dosseus modelos mais aguardado dos ultimos anos: a nova F12 Berlinetta. Apresentacao? Melhorfalar em aula de engenharia, um revezamento de profissionais capaz de fazer otempo passar rapido para qualquer pessoa minimamente interessada em carros emotores. Isso porque a Ferrari querque as pessoas comprem seus carros sem receio de ser dominadas por suapotencia. No caso do novo cupe, 740cavalos, com torque de 70,3 quilos.A F12 chega para substituir a 599
e o Launch, que administra eletronicamente largadas fortes. A transmissaoe automatica de dupla embreagem com opcoes de trocas manuais porborboletas posicionadas atras do volante, desenvolvida pela equipe de F1 da scuderia. Puxe a grande borboletada direita para engatar a primeira das sete marchas (a da esquerda reduz) evamos embora. E tao importante quanto acelerar e parar, por isso a F12berlinetta traz os freios a disco de carbono eceramica de ultima geracao da Ferrari,que trabalham em conjunto com o sistema de controle de suspensao SCM-E e toda a ja tradicionaleletronica de seguranca, como ABS,controle de estabilidade, diferencial eletronico e mais.Na estrada, oalto poder de fogo da nova geracao de superesportivos V12 da Ferrari vai serevelando. A resposta ao acelerador e milimetricamente precisa. As afirmacoesde Jean Jacques His, lider da equipede desenvolvimento de motores da marca, comecam a se confirmar: o torque e altoem qualquer rotacao, e 80% da forcamaxima estao disponiveis a partir de 2.500rpm: "E muito melhor do que um turbo da concorrencia porque nao tem oturbo lag", garante ele. E o carro confirma. Com o motor - e a Ferrarimais rapida ja criada - rugindo a frente do seu nariz, o mais pacatomotorista e convidado a pilotar. Ha forca em baixas rotacoes, mas as emocoes maisfortes estao reservadas para os giros mais altos. 6 mil, 7 mil, 8 mil rpm, 100 km/h, 150 km/h, 200 km/h! A impressao e de que o motornao acaba. Mas as retas sim. Caso contrario, afirma a Ferrari e possivel chegar aos 340km/h de velocidade maxima. O 0 a100 km/h ocorre em 3,1 segundos, de acordo com os testes realizados pela italiana. Seo piloto nao interromper a brincadeira, a aceleracao segue ate os 200 km/h em mais 5,4 segundos - 1,23 segundomais rapida do que qualquer outro modelo de rua da Ferrari.O responsavelpor isso, em grande parte, e o motor V12de nova geracao. Montado em 65o, opropulsor de 6.262 cc e capaz dedesenvolver 740 cavalos de potenciaa 8.500 rpm e 70,3 kgfm de torque a 6.000 rpm. Ao levar em conta o peso deapenas 1.525 kg da F12berlinetta,e possivel calcular uma relacao peso-potencia de 2,1 kg/cv.A F12berlinetta garantiu sua levezacom a adocao de 12 tiposdiferentes de ligas na criacao do chassis, algumas utilizadas pela primeira vezno setor automotivo, segundo a Ferrari.Se a combinacao de motor dianteiro e tracao traseira despertou duvidas,acelerar a fazer curvas com a F12acaba com elas. A distribuicao de peso quase por igual entre os eixos dianteiroe traseiro (46%/54%), a estrutura ficou 20%mais rigida, enquanto o peso caiu 70 kgem relacao ao ultimo cupe V12 damarca e a qualidade de construcao do carro resultam o centro de gravidade e oequilibrio excelentes. A F12 comecaa ser vendida nas cores Rosso Berlinettae Aluminio, por 270 mil euros na Europa. A producao do primeiro ano jafoi encomendada... No primeiro trimestre chega aos EUA e em maio ao Brasil, ainda sem preco definido.
lugares de tras, nada de aperto. Existe ate uma pratica alca paraajudar os passageiros a sair. A reclamar, apenas a falta de uma iluminacao naparte dianteira da cabine ha apenas uma luz no centro do teto.O unicoincomodo e encontrar, mais uma vez, o radio e o display do computador de bordo, que equipam quase todos os modelosda montadora (um novo conjunto, com GPS,esta a caminho, segundo Jeremie Martinez, responsavel da empresa por produto emercado). Mas, de forma geral, sao detalhes perto da principal competencia do DS3.As vezes asmarcas exageram ao fazer lancamentos de sedas de familia por la, mas a Citroen nao poderia ter sido mais felizna escolha do local de apresentacao do modelo. Afinal, o compacto fashion damarca nao foi feito so para desfilar. Quem manja de carro sabe do apreco que osbons Citroens costumam ter por curvas. O fim da retase aproxima. O velocimetro aponta 150km/h, obtidos com a quarta marcha "cheia". Curva a esquerda. Reduz para terceira, segunda, freiaforte e aponta a frente do Citroen DS3 para cima da zebra, ja fazendo atangente para apontar na proxima reta. Com o controle de estabilidadedesligado, o hatch desgarra um poucode frente e segue escorregando controladamente ate a zebra oposta. E tome retade novo, terceira, quarta marcha... Naohavia duvidas quanto a habilidade do motor 1.6THP do DS3, de 165 cv e 24,5 kgfm de torque. Afinal, tem dedo da BMW ali a marca alema e o grupo PSA Peugeot Citroen foram parceiros no desenvolvimento desse bloco,que hoje equipa no Brasil 3008, 408 e RCZ (Peugeot), a gama Mini e o novo Serie 1. Edificil andar devagar com o DS3, mas, sevoce fizer isso, sera recompensado pelo baixo consumo. Aquela suspensao firme que faz aalegria nas curvas e nao chega a maltratar sua coluna como a de um MiniCooper S ou um CivicSi. E a direcao fica levinha em baixas velocidades. Apesar debaixo, o esportivo nao raspa a toa em valetas. A suspeita era o cambio, que nao e la o forte da Citroen. Mas o que se encontrou no cambio manual de seismarchas tem engates foram engates precisose firmes numa tocada mais impetuosa, e surpreendentemente macios quando se andasem pressa. O lado "cansativo", quem diria, fica porconta do proprio powertrain. O cambio exige trocas constantes (e o engate dasegunda as vezes e um pouco duro), enquanto o motor pede certo giro paradesenvolver. Nas curvas de esquina e saidas de lombadas em segunda marcha,abaixo de 2 mil rpm, o carro demoraum pouco a embalar. O ideal e andar com 3mil rpm para cima, quando entra a "puxada" do turboA escolha entre Citroen DS3,Audi A1 e Mini Cooper Salt pode ate ser dificil, especialmente num segmentoonde objetividade nao orienta as escolhas. O DS3 nao anda (e diverte) tanto quanto o Cooper S (184 cv, R$ 128.750) e nao tem a tecnologia embarcada do A1. Mas leva algumas vantagenspraticas: tem interior mais espacoso e visual mais atual que o Mini, leva mais bagagem que ambos e,principalmente, e mais barato para andar e divertir tanto quanto o DS3, os rivais cobram bem mais.DS5Podeser uma picape, um
Vale destacar tambem o vidro espia traseiro,feito de policarbonato. Tem uma forma tao arrojada que seria impossivel fazera peca com vidro, orgulha-se o chefe de produto da Citroen, Jeremie Martinez.Ao acelerar, o motor 1.6 THP(turbo) de 165 cv, o mesmo motor do pequeno DS3, nao apresenta uma conducao esportiva, sobretudo pelo pesobruto total de 1.998 kg. O cambioautomatico de seis marchas tem trocas rapidas, mas as vezes causa trancos nosocupantes. As trocas podem ser feitas pela manopla do cambio - nao haborboletas. O que nao significa que o desempenho seja fraco nas ruas eestradas. O propulsor parece nao ter tanto animo assim para aguentar oscomandos do pedal do acelerador. Por outro lado, o torque maximo e de 24,5 kgfm a 1.400 rpm, o que garante boas saidas e retomadas. As frenagens saoprecisas, mas, na estrada, percebe-se que, como em um SUV, as proporcoes do modelo e seu centro de gravidade nao colaboramcom a estabilidade do carro. E pouco, mas a traseira puxa.A suspensao firme privilegia o conforto, mas, na cidade, e notado umtom seco nas valetas, por exemplo.Mas nao deixa o carro desconfortavel para quem esta na frente. Ja na parte detras, as trepidacoes sao sentidas com mais intensidade. Quem tem o estilo dedirigir mais agressivo nao vai gostar tanto da pegada do DS5, mas quem opta pelo passeio em velocidade de cruzeiro, tera nocrossover da Citroen o carro ideal,especialmente quem nao gosta do jeito abrutalhado dos SUVs. Ele vem com controle de tracao inteligente, acoplado ao ESP e ao ABS + REF + AFU, que sao siglas para sistemas deestabilidade. O modelo, que recebeu nota maxima no EuroNcap, com 5 estrelas,tambem conta com 6 air bags de serie(frontal, lateral e cortina).O que o modelo da Citroensupera qualquer concorrente dentro deste perfil que vai de peruas a utilitariosesportivos nessa faixa de preco, dos R$130 mil e o requinte. E e esse o ponto de conquista perante BMW X1 e Volvo V60, por exemplo. Simplesmente, o acabamento interno do DS5 e impecavel para a categoria. Pordentro, o modelo segue o refinamento tanto nas linhas, como no acabamento. Eletraz bancos com desenho especial, simulando grandes trancas. O couro utilizadoe natural, por exemplo, e fornecido pela mesma empresa que atende a inglesa Aston Martin. Sem remendos, os encostose assentos dos bancos imitam a pulseira dos relogios. O metalasse e feitoartesanalmente, com uma costura especial. E um couro que voce so encontra em Mercedes Classe E e Maserati, extremamente refinado. Tambemnao temos apliques, aqui tudo e real, como os puxadores de aluminio. Issoagrega valor ao carro, diz Darchen.Ja o painel e todo em material macio ao toque e os detalhes sao de aluminio e cromadosde verdade, como definiu oresponsavel de estilo do DS5, Fabien Farche. O banco do motoristaconta ainda com massagem na regiao lombar - basta acionar o botao que fica nalateral do assento.Outro regalo de luxo e o relogio analogico embutido no painel, que a Citroen oferece como uma joia dentroda joia. E uma referencia a Maserati,que sempre teve relogios analogicos nos carros, comenta Farche. Ate o vermelho dos botoes e feito com uma
tinta especial,para se ter ideia do nivel de detalhes deste projeto, destaca.De volumes densos, externamente o crossover chama a atencao por ter umestilo bem diferente. A frente tem entrada de ar enorme e ampla grade frontalcromada integrando os chevrons, simbolos da marca, e LEDs. Com fortes vincos, que formam flancos, foram criados paramisturar sombra e luz, que e refletida por uma espada cromada, que vai da ponta do farol ate os vidros dianteiro.A sombra ganha destaque pelo desenho em relevo do para-lama traseiro. Ja atraseira em formato de piramide e valorizada pelos dois canos de escapamentointegrados ao para-choque traseiro e pelas 6guias de luz.Da para passar horas buscando no DS5todos os detalhes que os franceses inventaram para criar este carro taoparisiense, como a propria equipe de estilo gosta de definir. Por se tratar deum crossover com linhas inovadoras, mas extremamente elegantes, o DS5 e o carro para homens e mulheres nafaixa dos 50 anos para cima, que nao simpatizam com os SUVs, mas gostam da posicao de dirigir alta e de bom espacointerno. De tao diferente, fica dificil elencar os concorrentes do DS5. Podemos pegar desde o dono de um Hyundai Sonata ate o de um Audi A3, acredita Francesco Abbruzzesi. Apesar do desenho exotico, o modelo seraoferecido apenas nos "manjados"tons cinza, preto e branco. A expectativa da Citroen e vender 500unidades por ano, respeitando o conceito de exclusividade existente nosegmento de luxo. Uma estrategia inteligente para reposicionamento bo mercado,que, com a linha DS, pretendeaumentar a credibilidade na qualidade da marca e, assim, vender mais os modelosfora da linha DS, como C3, C4 e C5. A unica certezapor enquanto e que, de tao arrojado, certamente o DS5 nao e desse mundo.
transmissao. Outra estrategia paraaliviar o consumo foi o desenvolvimento de um sistema de refrigeracao quecontrola as temperaturas do motor, do cambio e do habitaculo em conjunto, demodo que todos os componentes alcancem a temperatura ideal de servico de formarapida e estavel. O sistema completo possui dois circuitos que sao ativadossomente de acordo com a temperatura da agua, dispensando intervencoes comoaberturas na carroceria para resfriamento por fluxo de ar, o que prejudicaria aaerodinamica. O coeficiente aerodinamico do novo 911 - Cx de 0,29 - eigual ao da geracao anterior.A mudanca na estrutura tambem deixou o centro gravitacional mais baixo.Para completar, a suspensao foi completamente refeita e apresenta inumeroscomponentes reformulados, o que melhora muito a dinamica de direcao. Napratica, quem dirige tem mais facilidade para fazer as manobras e sentenitidamente a estabilidade do carro, embora ele seja um pouco arisco nascurvas. Sentir a traseira puxar ou sendo controlada pelo sistema de estabilidadesera algo corriqueiro se a intencao for correr de verdade.Parafrear, a Porsche equipou o carro com duplo circuito independente de freios(dianteiro e traseiro); PSM(gerenciamento de estabilidade); servofreio a vacuo; ABS; e freio de estacionamento automatico eletrico. Osuperesportivo vem ainda com airbags de duplo estagio, laterais e de joelhopara motorista e passageiro. Pela primeira vez, o modelo tem volante comassistencia eletrica.O 911 mantem adianteira leve - caracteristica considerada por muitos como uma virtude e, poralguns poucos, como um defeito e puxa forte com um pequeno movimento do pe. Isso exigehabilidade de quem o dirige, especialmente para nao exagerar nas saidas dascurvas. Por outro lado, pisar fundo significa, literalmente, grudar no banco. Aarrancada do carro e divertidissima. Ele passa total seguranca a quem o dirige,ou melhor, pilota. A ergonomia contribui muito para isso, mesmo com a posicaodo assento bem baixa. Existem cinco botoes de ajuste eletrico no banco altura, encosto, distancia para o volante, pernas e lombar. O volante tambemtem ajuste eletrico, de altura e de profundidade. Acertar a postura paraaproveitar ao maximo a visibilidade disponivel do carro e facil.O esportivo conta com quatro modos de direcao: manual, em que voce podetrocar as marchas na mao pelocambio ou por paddle-shifts no volante; automatico normal que compensa bem mais do que as trocas manuais, porque o PDK faz mudancas precisas de marchas equase imperceptiveis ; Sport,acionado por um botao, deixa a suspensao um pouco mais dura, os giros sobemmais rapidamente e as trocas de marcha ficam ainda mais espertas; e a Sport Plus,que explora o potencial maximo do carro. Esta ultima, a mais divertida, da umtom de modelo de corrida. Mesmo assim, "brincar" somente com a versao Sport ja proporciona uma emocao a mais.
O Fusca esta de volta ao Brasil e do dele sobraramo desenho basico e o nome... Apesar de ter ressuscitado o termo, a nova geracaodo Beetle, recem-lancada no Brasil, se mostra bem superior a anteriore um outro carro em relacao ao modelo original, que conquistou o coracao demilhoes de brasileiros decadas atras. Usar o termo Fusca - e ate um garoto-propaganda dos tempos de gloria do "carrinho", o craque Rivellino -, e uma boa jogada demarketing da Volkswagen porque tantoesse nome quanto o visual ainda inspirado no hatch popular provocam empatia.Mas esqueca obom e velho carro do povo, o ar de "carroamigao" permanece nos contornos arredondados e no desenho dos farois,que agora tem acabamento opcional com luz diurna em LED. Mas essa conversa acaba ai: de "meigo", o novo Fuscanao tem mais nada. Ele nao e mais tao acessivel para levar o titulo novamente,mas e mais Fusca do que nunca. Issoporque o modelo esta muito mais parecido com a primeira geracao do que o New Beetle. Agora ele e um esportivodescolado e promete incomodar a vida de modelos como Mini Cooper, Citroen DS3e Audi A1.NoBrasil, o Fusca por enquanto evendido em uma unica configuracao, a Sport.O interior do carro pareceu impressionar mais Ira, como e conhecida, do que oexterior, que ela descreveu como mais masculino -ponto para a Volkswagen, que agora quer atrair maisos homens. A expressao da empresaria ao abrir a porta do hatch naversao mais top foi de surpresa agradavel. O primeiro comentario foi sobre opainel, que, no antigo Beetle, eprofundo, deixando o para-brisa distante do motorista.Com acabamento em preto, o novo painel tem apelo esportivo. Muito jafoi dito sobre a eliminacao do estranho "vaso" de flor que o Beetletrazia e que confirmava seu rotulo de carro de menininha. Entraram em cena, naparte superior central, medidores de pressao do turbo, de temperatura do oleo eum cronometro. O volante tambem e esportivo. E o modelo agora conta com centralmultimidia em tela sensivel ao toque. O GPSintegrado e opcional. Na versao completa, o som e Fender. Sim, a marca da guitarra e de amplificadores.O rock n' roll do novo Fusca comeca quando se liga o motor(sem chave, outro opcional). O ronco do motor foi feito para lembrar o do carroque lhe deu nome. A resposta do acelerador, assim como no Beetle anterior, e rapida. Na cidade, o motorzao ignora as subidasmais ingremes. Porem, como carro esta mais baixo que a geracao anterior, aindae preciso cuidado para nao bater a frente ao passar por uma depressao. O pedaldo freio ficou mais sensivel, o que pode nao agradar a todo mundo no anda epara do transito. Mas e na estrada que o modelo mostra sua vocacao. Algunsconsumidores, se queixavam da estabilidade do antecessor do Fusca. No carro atual ate se sente atraseira puxando bem de leve nas curvas em velocidades mais altas, mas isso naocausa sensacao de inseguranca ou exige esforco do motorista. O Fusca conta com freios ABS e controle de tracao (ASR), alem do aerofolio traseiro, itemque a propria VW reconhece quefaltava. A direcao, leve, responde bem rapido (e passa a ter