thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
se traduziu em mais acessibilidade interna, e o estilo foi retocado com novos para choques e detalhes. Com a intencao de oferecer uma opcao mais barata no modelo Vemaguet, e lancada em 1963 a versao Caicara, mais simples, com grade, calotas e para-choques pintados, estofamento rustico e porta traseira inteirica ao inves de duas folhas. No ano de 1964 e lancado o modelo 1001, e a maior novidade e as portas dianteiras abrirem no sentido normal, perdendo os apelidos um pouco desabonadores: portas suicidas, pois se abrissem com o carro em movimento o motorista ou passageiro poderiam ser jogado para fora, ou deixa ver, em alusao as pernas das mulheres, ja que as portas abriam em sentido contrario, as mulheres ficavam numa posicao desconfortavel ao desembarcar do carro. Tambem vieram as novas macanetas, painel estofado e novo revestimento do porta-malas. A melhor novidade para esse ano foi o novissimo DKW Fissore. Esse carro foi projetado no Brasil e teve a carroceria desenhada na Italia pelo Estudio Fissore. A carroceria tres volumes era muito bonita e com grande area envidracada. Utilizava o mesmo chassi do Belcar. O design estava sintonizado com as tendencias europeias. O motor 1000 tinha um pouco mais de potencia: 60 cv, e vinha com o Lubrimat, um equipamento que misturava o oleo 2 t a gasolina sem a necessidade de se adicionado ao tanque, pois, ele tinha o seu proprio reservatorio. Os maiores problemas do Fissore eram o peso excessivo e o preco elevado. Para efeito de comparacao de como era caro, um Simca Chambord, categoria superior custava em agosto de 1964, CR$6.195.000,00 (moeda da epoca), e o Fissore, CR$6.950.000,00. Com o intuito de oferecer um carro popular, a DKW lanca em 1965, o Pracinha, uma Vemaguet despojada e vendida atraves de financiamento pela Caixa Economica Federal. Essa foi a primeira tentativa de se popularizar o automovel no Brasil. O DKW Pracinha era tao rustico que nao havia porta luvas, luz interna, esguicho para o limpador de para brisas e nem revestimento da porta malas. As calotas e para-choques eram pintados. Tambem foi suprimida a roda livre e o Lubrimat. As cores eram simples e nao havia a opcao de saia e blusa (combinacao de duas cores). Nesse ano a DKW linha Rio, para homenagear a cidade do Rio de Janeiro na passagem do IV Centenario. Foi lancado entao o DKW modelo Rio que, vieram com novos para choques, nova grade dianteira, acabamento interno de melhor qualidade e o Lubrimat, ja lancado anteriormente no Fissore e estendida a toda linha. No ano seguinte so novas cores e pequenas melhorias. A mais extensa mudanca ocorreu nos modelos 1967. Os modelos Belcar e Vemaguet vieram com nova grade, novos para-choques, farois duplos, novas lanternas traseiras, interior remodelado e mais luxuoso, novo volante, isolamento acustico melhor e sistema eletrico com 12 volts e alternador. O Fissore teve apenas a alteracao de nova lanterna traseira e o mesmo sistema eletrico de 12 volts e alternador de toda a linha. Infelizmente toda a linha DKW foi tirada de linha no ano de 1967. Esse
desfecho era esperado, pois, a Volkswagen alema havia comprado em 1965 os direitos de fabricacao da Auto Union, detentora da marca DKW. Como a Vemag nao conseguiu uma fabrica estrangeira para manter parceria, nao teve solucao senao fechar as portas. Um fim melancolico para a pioneira fabrica brasileira.
FORDESCORT, UM LEGITIMO FORD INGLES QUE SE TORNOU MUNDIAL (Primeira parte). O Ford Escort veio ao mundo em janeirode 1968 nas maos da Ford Inglesa. De concepcao classica, com motor dianteiro etracao traseira, ele veio para substituir o Ford Anglia, ja defasado.Umpouco de historiaFord Y 1933 A Ford inglesa foi inaugurada em oito demarco de 1911, na cidade de Manchester, em Trafford Park. Inicialmente erammontados os Ford T americanos e depois o modelo A. O primeiro Ford ingles foi omodelo Y em 1933, ja na cidade de Dagenham, Essex. O motor era um quatrocilindros com 1.172 c.c., com valvulas laterais e 34 cv.Ford Anglia 1949/1952Ford Anglia 1939 Em 1939 surge o Ford Anglia, evolucaodo Ford Popular lancado em 1935. O Anglia vai ser citado, pois, e o antecessordo Ford Escort. O Anglia sofreualteracoes de estilo em 1948, 1953 e 1959. Em 1959, alem das alteracoes deestilo profundas ele recebeu um novo motor. Tinha quatro cilindros em linha,997 c.c., 41 HP, valvulas na cabeca, com diametro do cilindro maior que ocurso, era superquadrado. Esse motor se tornou conhecido pelo seu nome decodigo "Kent. As versoes State (perua) e Super Saloon chegaram poucotempo depois com a cilindrada de 1.198 c.c. e 53HP. Em 1967 o Anglia se despede.Ford Anglia 1953Ford Anglia 1967Ford Anglia 1967O Ford Escort Mark IO Escort surge em janeiro de 1968 parasubstituir o Anglia. Essemodelo inaugura um processo de padronizacao naEuropa, pois, passa a ser fabricado pela Ford inglesa e alema. Identico aomodelo ingles, salvo algumas versoes, e e claro a direcao do lado direito naGra Bretanha. Logo, o Ford Escorttornou-se um sucesso de vendas. Embora fosse um carro de concepcao classica,com motor dianteiro e tracao traseira por eixo cardan, o Escort trazia algumasnovidades: Circuito duplo de freios, direcao com cremalheira e suspensaodianteira Mc Pherson. Ele foi fabricado nas versoes duas e quatro portas eperua. O motor era o mesmo Kent lancado no Anglia em 1959, mas, comcilindrada aumentada para 1.100 c.c.c e 54 HP. Um motor maior de 1.300 c.c.veio com duas opcoes: 63 HP na versao normal e 75 HP na versao GT. Em janeirode 1970 foi lancado o modelo RS1600. Esse modelo usava o bloco Cosworth DBAutilizado na Formula 2. Com duplo comando no cabecote e dois carburadoresduplos, alcancava 122 CV DIN. Em novembro de 1970 surge o Escort Mexico com omotor 1600 do RS amansado com um carburador apenas e 86 CV DIN.Escort 1968Escort Rallye 1,6 Twin Cam 1968 Apos sete anos de sucesso, surge o Escort Mark II, totalmente renovado emjaneiro de 1975. A plataforma era a mesma: classica, com motor dianteiro etransmissao por cardan. Um modelo mais simplificado foi lancado em julho de1975: Escort Popular. Tambem havia um modelo denominado 940, com motor menor efabricado na Alemanha para exportacao. Com carroceria de duas e quatro portas,curiosamente a perua continuo usando a carroceria antiga, mas, com frentecompleta adaptada do modelo novo. Nao foi um resultado dos mais felizes. Omodelo 1300 era fabricado nas versoes L, GL e Ghia. As potencias variavam de 54CV, 57CV a 70 CV. O Escort 1600 so era oferecido nas versoes Ghia
e Sport, naAlemanha e Inglaterra. Na Alemanha havia o modelo RS2000, com motor de 4cilindros em linha e comando no cabecote com 110cv. Esse modelo alemao vinhacom uma frente remodelada. Na Inglaterra surge o Escort Mexico lancado emjaneiro de 1976. Com motor 1600 S ostentava uma potencia de 96 CV. A Ford inglesa lanca em marco de 1975 omodelo RS 1800 com um bloco Cosworth BKA e 125 CV.Escort L 1975Escort RS 2000 - 1979 O Escort Mark III foi lancadoem setembro de 1980. A Ford decidiu lancar nos Estados Unidos um derivado. Aideia era compartilhar componentes, mas, engenharia e regulamentos especificosnao permitiram essa possibilidade.Diferente da segunda geracao de 1975,que utilizava a mesma plataforma do modelo de 1968, o Mark III foi inteiramentenovo, uma ruptura aos dois modelos anteriores, do design Hatchback a concepcaomecanica, pois, utilizava tracao dianteira e motor transversal. Ele veio paraconcorrer com o Volkswagen Golf considerado a epoca referencia nessesegmento. O novo Escort trazia um design muito moderno e eficiente naaerodinamica. Com um acabamento mais refinado ele era um up grade em relacaoaos modelos anteriores. O design nao era dois volumes e sim dois volumes e meiocom a traseira terminando numa especie de rabeta. A Ford denominou esse estilode Aeroback. O coeficiente aerodinamico era de 0,37, muito eficiente.Os motores eram 1,3 L (69 CV) e 1,6 L(79 CV) CVH com comando de valvulas na cabeca e camara de combustaohemisferica. Havia uma versao 1,1 L do velho Kent rebatizado agora de Valenciabaseada no motor do Fiesta 1,1 L.Uma versao 1.1 do motor CVH foi criada para alguns mercados ate sair de cena em1982. A suspensao era independente nas quatro rodas. O Mark III foieleito em 1981, Carro do ano Europeu concorrendocom veiculos de peso, na Italia, o Fiat Panda e na Inglaterra, o Austin Metroda Leyland.O Escort era oferecido nas versoes,Popular, L, GL, Ghia e XR3. Uma caixa de 5 marchas surgiu em meados de1982 para todos os modelos modelos, exceto para o Popular e L. A critica especializada nao gostou dacambagem negativa das rodas traseiras e positiva nas rodas dianteiras. Tambem asuspensao dura feita para pisos muito lisos nao foi poupada de criticas. So nomodelo para 1984 a suspensao teve melhoras de projeto melhorando o conforto edirigibilidade. Para competir com o Volkswagen GTI a versao XR3 vinha comcarburador de corpo duplo (96 CV), suspensao mais elaborada e mesmo so com umatransmissao de 4 marchas no inicio, ele conquistou o publico jovem, passando aobjeto de culto.A injecao de combustivel chegou em 1983 XR3i (105 CV). Foramacrescentadas as versoes RS 1600i e RS Turbo (132 CV) em 1984.O motor Diesel 1,6 L desenvolvido emDagenhan foi lancado em 1983 para as versoes L e GL. Era muito economico para aepoca e ainda seria atualmente. O consumo era de 70 mp/g. Entretanto nao eramuito potente, com 54 CV e apenas 140 km/h de velocidade maxima.Escort State L 1981Escort GL 1.3 1980O Escort Mark III foi lancado com carroceria de 3 portas, e State (Perua), e a versao com 5 portas chegou em 1983 junto com a versao sedan de 4 portas denominada Orion
O Karmann Ghia brasileiro foi lancado no Salao do Automovel em novembro de 1962 como modelo 1963. Com as mesmas linhas do modelo alemao, ele tambem vestia a plataforma do sedan 1200. A unica diferenca entre o nosso 1200 e o alemao era a carcaca do motor tripartida que seria apresentada no Brasil em 1967 no 1300 e 1500, e no Brasil ainda utilizavamos o motor 1200 antigo com a carcaca diferente, e com potencia de 30 cv, diferente do 1200 alemao, cuja potencia era de 34cv.Karmann Ghia 1963.Tirando essa inferioridade em relacao ao alemao, o modelo brasileiro era bem acabado e construido na Karmann Ghia do Brasil, empresa que tambem fazia estamparia e ferramentas para a industria automobilistica. Como em outros paises, o Karmann Ghia era charmoso, e com uma mecanica inquebravel era desejado por muitos, apesar do fraco desempenho e da carroceria mais pesada que a do sedan.Uma revista especializada teve contato com o primeiro modelo e fez um pequeno teste onde fez o seguinte resumo: O KarmannGhia tem muitas caracteristicas de um carro esportivo, daqueles que fazem seus donos desejarem voltar ao ponto de partida da viagem, so para sentir o prazer de dirigi-lo. Para isto, falta-lhe apenas mais motor, pois, classe ele tem de sobra. Em 1967 a Volkswagen lanca o modelo 1500 e seu motor de 44cv ou 52 HP, pois, naquele tempo a potencia era designada em HP pela norma SAE. O modelo 1967 vinha com poucas mudancas, sendo a mais importante o novo motor. Para o conforto, o lampejador do farol alto saiu do assoalho e passou a ser acionado pela alavanca do comando de seta. O ano de 1968 foi de mais novidades. O Karmann Ghia vem com novas lanternas traseiras, painel com imitacao de jacaranda, sistema eletrico de 12 volts e mais uma versao: O conversivel, com muito charme. Karmann Ghia convsersivel 1968. O Karmann Ghia vem com mais novidades para 1970: motor 1600 de 50cv, rodas de quatro furos com bitolas mais largas, para choques de cantos vivos, e a adocao de quebra ventos, o que deixou o estilo original mais sujo. Karmann Ghia 1970 1600. Karmann Ghia TC Em 1970 a Volkswagen lanco como modelo 1971, o Karmann Ghia TC. Esse carro foi desenvolvido no Brasil e o estilo era inspirado no Porsche 911. Tinha mais espaco no banco detras e utilizava o motor plano da Variant e TL, com dois carburadores e 58 cv. Nao tinha nem de longe o mesmo charme e a esportividade do Karmann Ghia tradicional. O Karmann Ghia tradicional foi produzido ate 1972 e o TC saiu de linha em 1976. CHEVROLET CHEVETTE, O PEQUENOCHEVROLET Na decada desessenta, o Brasil passou por uma grande transformacao na industriaautomobilistica. Saimos de projetos obsoletos adaptados as nossas condicoes de estradase clima,e passamos a ter modelos de automoveis mais atuais e em sintonia com oresto do mundo. A GeneralMotors, que, ja havia lancado o Chevrolet Opala em 1969, precisava de um carropequeno para aumentar a participacao no mercado que crescia rapido. Obrasileiro ja apreciava os modelos alemaes da Opel, subsidiaria
taxa de compressao maior para uso de gasolinaazul de mais octanagem. Em 1978 odesign e modificado com nova frente com para lamas inclinados baseado no estilodos Chevrolet americanos, novo volante e novas cores internas. O modelo GP naovem mais com a designacao GP II e as faixas laterais e do capo do motor foramsuprimidas. Agora o capo e preto fosco, rodas com sobre aro, painel maiscompleto e novo volante tambem esportivo. Equipado com carburador de corpoduplo a potencia aumentou em 4CV. No ano seguinte surge o Chevette de quatro portaspara concorrer com o VW Brasilia de quatro portas recem-lancado. Tambem foilancada uma versao do Chevette destinado ao publico jovem: Chevette Jeans. Comtecidos dos bancos e laterais semelhantes ao Jeans e para choque na cor preta,essa versao foi a resposta da GM a Volkswagen com o Passat Surf, tambemdestinado aos jovens.Painel do modelo 1973 a 1976Painel do modelo 1977 a 1982 Em 1980 novospara choques, lanternas traseiras maiores e bancos redesenhados. Um novo modeloe adicionado a linha Chevette: O modelo Hatch, copia do Opel City alemao. Muitas novidades no ano de 1981: E lancada aperua Chevette Marajo, copia da Opel Kadett Caravan alema. Vieram tambem novosfarois quadrados na mesma moldura do farol anterior. Novos tecidos e novascores. Chega tambem o motor 1.4 a alcool e no fim do ano e apresentado oChevette esportivo: O SR. Montado sobrea carroceria do Hatch, ele trazia rodas e volante esportivos, paineldiferenciado e o melhor; motor 1.6 com 72 CV e 10,8 kgf de torque. Nao era umesportivo de verdade, mas, andava melhor e naquela epoca era muito rapido paraa proposta.Chevette 1978Chevette 1980O cambio de cinco marchas e lancado em 1982 como opcional, e que acabou sendo incorporado a toda a linha com o passar do tempo, pois, a diferenca de preco era muito pequena diante da economia e conforto de marcha. O motor 1.6 antes destinado a versao SR passa a ser oferecido para todos os modelos como opcional e com o tempo passa a ser de serie. Em outubro de 1982 e lancado a linha 83.Chevette Hatch 1980Foi amudanca mais profunda de estilo sofrida pelo Chevette. Nova frente e traseira,inspiradas no recem-lancado Chevrolet Monza e o novo painel fizeram do Chevetteum novo carro, mais bonito e mais atual. A padronagem dos tecidos e oacabamento mais luxuoso tornaram o Chevette um carro mais interessante. Foi umsucesso e o publico respondeu com o crescimento das vendas. O modelo Hatchganhou uma traseira do tipo dois volumes e meio, como uma rabeta.Chevette 1983Chevette Marajo 1981 A familiaChevette cresce em setembro de 1983: Chevy 500, esse e o mais novo irmao. AChevy e uma pickup leve, pronta para brigar com a Fiorino da Fiat e a FordPampa derivada do Corcel. As linhas eram muito bonitas e equilibradas. A capacidadede carga era de 500 kg, incluido o motorista. Por ter um design bonito e tracaotraseira, conquistou muitos admiradores.Chevy 500 1984A GM ousoulancando a opcao do cambio automatico em 1985 e o ar condicionado em 1986. Eramopcionais desejaveis, mas, que penalizavam o desempenho e consumo do pequenoChevrolet, sem falar no preco que o
colocava em outra faixa de mercado. Essesopcionais foram oferecidos por pouco tempo devido a pouca procura. Chevette SE 1987 Para 1987 oChevette experimentou uma mudanca de estilo e acabamento que o tornaram maisbonito e mais atraente, e a versao de luxo passou a ser designada SE.Novagrade dianteira, novos para choques em material plastico e borrachao lateral, oaproximaram ao estilo do Monza do qual herdou tambem os retrovisores dasportas. Os bancos ficaram melhores e com design, com apoio de cabeca separado,novos instrumentos no painel e nova lanterna traseira. Para completar, novascalotas com design bonito e de bom gosto cobriam toda a roda. O modelo 88/89 veio com mudancas nomotor, aneis mais finos, coletor e carburador de corpo duplo conferiam 82 cv naversao a alcool e 73 cv na gasolina. Rodas de liga leve eram opcionais. Tambemem 1988 o modelo Hatch sai de linha e no ano seguinte e a vez da Marajo sedespedir do mercado.Chevette DL 1991Para 1991, aGM retirou as opcoes de acabamento e simplificou em uma unica versao: DL. Eraluxuosa como a SE, e utilizava rodas de aco com calotas simples. Os opcionaiseram, nova roda de liga leve, radio AM/FM, ar quente e alarme.UM SOPRO DE VIDA Para nao ficar de fora dodisputadissimo mercado dos carros 1.000, a GM foi a luta com as armas que tinha,e em 1992 lancou o Chevette Junior com motor 1.0 de 50 CV, o mais fraco dos popularesdo mercado, mas, com a fama de manutencao barata e mecanica confiavel ele seriaa opcao ate a chegada do Corsa em 1994. O modelo 1.6 vinha so na denominacao L. Chevette L 1993Chevette Junior 1.0 1993Em 12 de dezembro de 1993 toda a linha Chevette tem a producao encerrada. AChevy 500 ainda fica no mercado ate a chegada da pickup Corsa em 1995. No totalforam fabricados cerca de 1.600.000 carros, uma historia de sucesso sem duvida.
como as rodasesportivas de aco, pintadas na cor da carroceria e com fundo preto. O interiortinha volante esportivo e estofamento em padrao xadrez combinando com a cor dacarroceria. Nas laterais, faixas em preto fosco com o logotipo 1800 SE e asmolduras das lanternas em preto fosco completavam o estilo jovem. Era ummodelo simples, mas, o acabamento era bem superior aos primeiros modelos,mostrando que a fabrica tinha investido no carro e solucionando muitosproblemas. Com uma suspensaoconfortavel, o carro agradava, alias, o conforto ao rodar era superior aosoutros modelos pequenos. Dodge 1800 SE 1974Dodge Polara 1976 Em1976 a Chrysler rebatizou o Dodge 1800 de Dodge Polara. O objetivo era esqueceras mas lembrancas e realizar mudancas esteticas, mecanicas e melhora noacabamento e qualidade de montagem, no intuito de convencer que a Chrysler confiavano produto. O Dodge Polara veio com novagrade, suspensao traseira mais baixa (a antiga era alta demais e os clientesreclamavam). O revestimento do interior, alem do preto, tinha a opcao da corcaramelo. As lanternas traseiras eram maiores e unidas por uma faixa preta. A gradedianteira tambem. Com nova recalibragem de molas e amortecedores a suspensaoficou mais macia e precisa. O motor passou por mudancas que elevaram a potenciade 83 para 93 CV, com o aumento da taxa de compressao, maior diametro dasvalvulas de admissao e a adocao de um novo carburador SU horizontal, e omelhor, ficou mais economico. Com todas essas mudancas o empenho da Chrysler namelhora constante do carro, as vendas aumentaram em mais de 50% e oreconhecimento veio em 1977, quando a revista Auto Esporte concedeu ao DodgePolara, o titulo de Carro do Ano. Em1978 uma nova reestilizacao, a mesma do Hillman Avenger ingles, e que deu aoPolara, uma aparencia mais moderna. Na dianteira, farois retangulares com molduracromada em toda a frente, lanternas traseiras maiores e avancando na lateral,frisos de caixas de rodas e mais uma opcao de estofamento na cor vinho, para aversao Gran luxo. No ano seguinte uma opcao muito interessante veio parasofisticar o Polara: cambio automatico ingles de 4 marchas, superior aos cambiosautomaticos que tinhamos no Brasil que, eram de 3 marchas. Esse pioneirismo emum carro pequeno teve seu preco: qualquer conserto era muito caro e necessitavadeixar o carro na concessionaria para levar o cambio para a fabrica fazer oreparo.Dodge Polara 1978Dodge Polara 1978 - InteriorO FIM DO POLARA Em1980, ja sob controle da VW, o modelo GLS foi acrescentado a linha. Novosparachoques com ponteiras plasticas, super calotas, faixas laterais e painelimportado da Inglaterra, utilizado no Hillman Avenger. O interior vinha com bancos altos e umapadronagem mais luxuosa. Era um painelmoderno e muito bonito, com instrumentos da marca Veglia e completo, com conta giros, amperimetro,temperatura da agua, manometro de oleo e velocimetro, alem de luzes deadvertencia. Em1981, a VW decide tirar de linha todos os veiculos produzidos pela Chrysler, eo Polara se despediu apos 92.665 unidades vendidas. Dodge Polara GLS 1980Dodge Polara 1980 - 1981 automatico
A DKW E A PEQUENA MARAVILHA A DKW foi fundada por Jorgen Skafte Rasmussen na cidade de Zschopau, na Saxonia, Alemanha. Dinamarques e naturalizado alemao, Rasmussen fundou a DKW em 1918. Inicialmente fabricava motores para bicicletas e motocicletas. As motocicletas DKW eram famosas pelo desempenho e robustez. Apesar de o nome DKW significar Dampf Kraft Wagen que, em alemao quer dizer, carro de propulsao a vapor, Rasmussen gostava muito dos motores dois tempos, principalmente os de pequena cilindrada utilizado nas motocicletas, entao, ele mesmo batizou de das kleine Wunder, ou, a pequena maravilha em alemao denunciando a sua predilecao. O primeiro prototipo de carro DKW foi o modelo P15 em 1928. Tinha dois cilindros, 584 c.c. e 15 cv. DKW P15 1928 Em 1928 Rasmussen se torna acionista majoritario da Audi. Em 1930 surge o grande DKW: O P 25 4=8, ou um quatro cilindros que equivalia a um de oito cilindros quatro tempos. Esse modelo utilizava um motor de 780 c.c. e quatro cilindros em V, com 22 cv. Mais tarde o motor passou a 992 e 1050 c.c., com 26 e 32 cv respectivamente. Foi fabricado ate 1939 sem conseguir se impor no mercado. Em 1932, o grupo Auto Union, que, compreendia as marcas Horsch e Wanderer adquiriu a DKW e a Audi. O DKW F7 foi lancado e produzido de 1936 a 1939. Tinha um motor de dois cilindros em linha com 584 c.c. e 18 cv. O ultimo DKW lancado antes da Segunda Grande Guerra, em 1939 foi o F8. A DKW apresentou o modelo F9 em 1939, como prototipo. Com motor de tres cilindros, 896 c.c. e 28 cv, o F9 nao entrou em linha, pois a Segunda Guerra interrompeu o lancamento. Com o termino do conflito e a fabrica destruida pelo conflito, a DKW foi nacionalizada e em 1949 passou a produzir o DKW, unica marca remanescente do grupo Auto Union, na cidade de Dusseldorf com a Designacao, Auto Union GmbH. O F9 foi fabricado pelos russos atraves da Alemanha Oriental com o nome de IFA. DKW F89 1950 O primeiro DKW pos-guerra foi o modelo F89, lancado em 1950. Tinha as linhas baseadas no F9 e motor de dois cilindros com 692 c.c. 23 cv. Lancada na versao sedan de quatro portas, coupe e conversivel. Vieram tambem a perua (F89 U), e o furgao (F89 L). Em 1953 surge o F91, com design mais bonito e motor de tres cilindros, 896 c.c. e 34 cv. Dois anos depois surge o modelo F93/F94 com design mais apurado, carroceria mais larga, e com entre eixos maior. O motor era o mesmo anterior, mas, com 38 cv. O modelo coupe era o F93, O sedan de quatro portas, F94 e a perua, F94 U. Um modelo esportivo com carroceria de fibra de vidro foi lancado por produtores independentes sobre o chassi F93: DKW Monza. Com peso menor e 40 cv, esse veiculo bateu diversos recordes de velociadde na sua categoria. Deixou de ser fabricado em 1958. A DKW lancou em 1956 o utilitario Munga("Mehrzweck Universal Gelandewagen mit Allradantrieb")