de anti-Volkswagen; haviam feito o mesmo por ocasiao do lancamentoda Brasilia um ano antes, modelo que a essa altura era um sucesso absoluto devendas.Os mecanicos dasconcessionarias e das oficinas, nao viram com bons olhos a chegada desse novoveiculo, pois todo o conjunto mecanico era diferente dos carros a ar. Paraacabar com isso, eles receberam treinamento pela fabrica.O motor dianteirolongitudinal, de quatro cilindros inclinados em linha (e nao horizontaisopostos, como nos outros VW), tinha comando de valvulas no cabecote (nao maisno bloco) acionado por correia dentada (sistema inaugurado com o Chevette) eera refrigerado a agua com circuito selado. O radiador era instalado a esquerdado motor, e nao a sua frente, o que exigia ventilador acionado por motoreletrico, outra novidade em carros nacionais.Moderno e eficiente, tinha1,5 litrode cilindrada e potencia liquida de 65 cv, a mesma do atual Ford Zetec Rocam1-litro. A tracao era dianteira, mas eram utilizadas, tambem pela primeira vezno Brasil, juntas homocineticas, estabelecendo novo padrao em comportamento dedirecao. O carro andava bem, tinha otima estabilidade e dirigibilidade, numnivel ate entao desconhecido no Brasil. A coluna de direcao era deformavel: emcaso de colisao frontal, amenizava o impacto do motorista contra o volante.Os freios exibiam duplocircuito atuando em diagonal, outra novidade na producao nacional. Se um doscircuitos falhasse, os freios de duas rodas diagonalmente opostas (dianteiraesquerda e traseira direita, por exemplo) permaneceriam atuando, assegurandoexatos 50% da capacidade de frenagem nos sistemas de um circuito em cadaeixo a perda dos freios dianteiros e extremamente perigosa.E o carro nao tenderia aalterar o rumo nessa situacao, porque a suspensao dianteira, do tipo McPherson,adotava tambem uma primazia raio de rolagem negativo. Devido a essacaracteristica, as rodas tinham visual diferente do que se estava acostumado,com o disco da roda bem protuberante em relacao ao aro.Mas nao havia servofreionem como opcional, o que gerou muitas reclamacoes devido ao grande esforconecessario para acionar os freios. Logo surgiria o equipamento como acessorio,produzido pela Freios Varga e muito procurado. Seria incorporado, de serie, noano seguinte. A velocidade final era de 150 km/h e acelerava de 0 a 100 km/h em 17 s, bomdesempenho para uma categoria que incluia Corcel (ainda da primeira geracao ede 1,4 litro),Dodge 1800 e, um pouco abaixo em porte, o Chevette 1,4. Ja o cambio de quatro marchasnao agradava muito: tinha problemas serios de selecao de marcha, como omotorista pensar ter engatado a primeira e na realidade ser a marcha a re, naoraro ocasionando pequenas colisoes nos semaforos. Foi um problema que demorou aser corrigido.As linhas retas eagressivas chamavam a atencao. Tinha duas portas, capacidade para cincopassageiros, ampla area envidracada um fastback, como mandava a moda. Alateral era limpa, sem frisos cromados ou outros ornamentos. Uma caracteristica(e novidade) de seguranca era o fecho duplo do capo, alem da lingueta deseguranca, que seria inexplicavelmente abandonado na primeira reestilizacao, em1979.Em 1976, para alegria deentusiastas do desempenho esportivo, veio a versao TS, que se tornaria umclassico no segmento. Trazia quatro excelentes farois redondos, em esquema dequatro altos e dois baixos, e uma faixa preta que vinha do para-lama dianteiro,ficando mais larga a medida que corria a carroceria e se elevando ate