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das aguas pelos governos estaduais, ao inves de incentivar esse modal, o Pais vai sentir, ano a ano, reducao no uso das hidrovias. E isso vai contra a chance de avancar a cadeia logistica no Brasil", disse o especialista em hidrovias e doutor em navegacao pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), Mauricio Cruzes.No final do ano passado, o Ministerio dos Transportes divulgou o Plano Hidroviario Estrategico, prevendo a ampliacao do transporte por hidrovias em mais de tres mil quilometros. O objetivo e investir cerca de R$ 17 bilhoes, ate 2024. "O uso de hidrovias e a solucao mais sustentavel e eficaz para o Pais hoje. O custo para investir no modal e a metade do valor despendido em uma ferrovia, e tem um beneficio ecologico enorme", disse o academico.VantagensO uso das hidrovias que cortam o Pais pelo interior e similar as vantagens do transporte de cargas via cabotagem, que movimenta conteineres pela costa brasileira: reducao da emissao de CO2 ante ao transporte rodoviario, seguranca na carga e menos congestionamento.De acordo com o plano da Antaq, as hidrovias que receberao investimentos nos proximos anos sao as que tem fluxos de carga igual ou acima de 50 mil toneladas por ano: Amazonas/Solimoes e Negro; Madeira, Tapajos e Teles Pires; Tocantins, Araguaia, Sao Francisco, Parnaiba; Tiete e Parana, alem de Paraguai e das hidrovias do Sul (Taquari, Jacui e Lagoa dos Patos).Maior atencaoO caso que mais atrai a atencao de empresarios e politicos e o da hidrovia Tiete-Parana, que interliga os estados do Mato Grosso do Sul, Parana e Sao Paulo, em uma extensao de 1,6 mil quilometros navegaveis. "Este e um dos mais importantes complexos para escoamento de producao de acucar e alcool", diz Cruzes.Recentemente, os governos federal e do Estado de Sao Paulo firmaram acordo para o repasse de R$ 134 milhoes para projetos de melhorias na hidrovia. O valor e parte de R$ 1,5 bilhao previsto num protocolo de intencoes assinado ha tres anos. O projeto preve a construcao de terminais, o desassoreamento de trechos e a construcao de barragens. O objetivo e capacitar a hidrovia para dobrar a capacidade de carga: seis milhoes de toneladas, atualmente.Integracao com os portosDe olho no potencial da intermodalidade, a gigante do agronegocio Archer Daniels Midland (ADM) inaugurou este mes um novo terminal portuario, em Barcarena (PA). Com aporte previsto de US$ 200 milhoes, o terminal e o primeiro em operacao apos a vigencia da nova Lei dos Portos, 12.815, e ja nasce com a perspectiva de integracao do escoamento de graos por hidrovia, rodovia e ferrovia."A localizacao geografica e a multimodalidade fazem do terminal um investimento estrategico. Ele reduz o custo de transporte das regioes originadoras de graos do Centro-Oeste, e aproxima a producao dos paises de destino da Europa e da Asia", disse o presidente da ADM America do Sul, Valmor Schaffer. O terminal inicia a operacao com capacidade para exportar 1,5 milhao de toneladas, mas ate 2016 deve operar com 6 milhoes de toneladas.Fonte: DCI/Paula CristinaFonte: DCI
compreensao; 13 % falha de decisao; 7,5 % falha de reacaoA simulacao oferece diferentes vantagens que ajudam as empresas a: Realizar treinamentos quando os equipamentos nao estao disponiveis. Reduzir os custos de combustivel nos equipamentos reais. Reduzir os custos de manutencao nos equipamentos reais. Reduzir os custos de treinamento, mantendo o maquinario em suas operacoes rotineiras. Reduzir acidentes de novos operadores nos equipamentos reais. Aumentar a confianca e a produtividade de operadores novos ou experientes. Reduzir o tempo de treinamento e formacao. Praticar repetitivamente manobras perigosas que ameacariam a vida dos operadores. (Estudos do exercito mostraram que o operador so aprende a reagir naturalmente em uma situacao estressante depois de 2.000 repeticoes). Ajudar o operador experiente a rememorar o treinamento, mantendo atualizadas suas habilidades no periodo em que o equipamento nao esta disponivel. Avaliar todos os aspectos e o desempenho do usuario, inclusive acoes perigosas, e a reacao correta em relacao a falhas de funcionamento. Administrar objetivamente testes que ajudam a avaliar os operadores. O Uso de Simuladores no Ambiente Portuario, demonstram que essas praticas utilizadas corretamente, trazem um grande ganho para os terminais portuarios que utilizarem estas ferramentas para treinamento de seus colaboradores, tornando-se esse tipo de instrumento um grande ganho em eficiencia e eficacia para esses terminas, fazendo que eles tenham um diferencial competitivo em relacao aos demais. Sendo assim, como foi descrito neste trabalho, deve se dar uma grande importancia para o segmento de aprimoramento e desenvolvimento de funcionarios, pois todos que investirem ou ja investem nesse tipo de desenvolvimento que associe a teoria com pratica do uso de simuladores no ambiente portuario, trara um ganho na qualidade dos servicos oferecidos pelo terminal, fazendo que o mesmo se destaque neste competitivo mercado internacional.Carlos Acunha (Artigo Resumido do TCC do Curso de MBA em Gestao de Pessoas/Julho2015).
Na raiz do desenvolvimento economico, o transporte maritimo e de grande importancia para a integracao do Pais. Segundo Leandro Barreto, diretor de analise da Datamar Consulting, a cabotagem representa hoje 32% da movimentacao dos portos brasileiros, contra 23% em 2003. O resto do movimento nos terminas se destina a rotas internacionais. Segundo a Antaq (Agencia Nacional de Transportes Aquaviarios), ha no pais 56 navios dedicados a cabotagem, sendo 22 voltados ao transporte de conteineres. A cabotagem pode chegar a 40% do movimento dos portos em dez anos, avalia.Hoje, 18 portos tem servicos regulares de cabotagem, mas o mercado acredita que, ao menos, outros sete terminais poderiam ter servicos, entre eles, os de Natal (RN), Maceio (AL), Cabedelo (PB), Ilheus (BA) e Santarem (PA), mas falta infraestrutura. Ha menos navios operando no Brasil hoje, mas eles sao maiores, o que significa que a capacidade atual e o dobro do que havia em 2007, afirma.Segundo a Antaq, nos ultimos 12 anos, as cargas de cabotagem tiveram uma media de crescimento superior a15%. Os mecanismos facilitadores e as logisticas envolvidas com a cabotagem ja se encontram amplamente debatidos, conhecidos, e suas solucoes apontadas. Resta a efetiva acao implementadora do que se entende como razoavel, diz a agenciaFonte: Guia Maritimo A recem terminada greve dos caminhoneiros trouxe a tona diversos gargalos existentes no Pais que precisam ser resolvidos rapidamente para que a competitividade do Brasil nao seja afetada de forma tao drastica. Para a Log-In, por exemplo, o ocorrido veio como uma boa oportunidade para disseminar a ideia de que a cabotagem pode ser competitiva para o negocio de muitas empresas. Pata Vital Lopes, a cabotagem e a solucao estrutural para o que presenciamos. Na longa distancia, o modal oferece um preco mais competitivo ao dono da carga e maior rentabilidade para o caminhoneiro, argumenta.Para exemplificar, Lopes conta que um navio que sai com televisores de Manaus para Santos chega ao porto e precisa de caminhoes para levar os aparelhos ate um centro de distribuicao em Cajamar (SP). O caminhao cobra cerca de R$ 1,9 mil reais pelo trajeto de 140 km, que pode ser feito ate tres vezes por dia. Quando ele leva uma carga de Santos ate a Bahia, cobra R$ 3 mil e fica com o caminhao ocupado por varios dias, explica.O exemplo evidencia que o modal rodoviario, portanto, tende a ter mais rentabilidade nos trajetos de curta distancia enquanto a cabotagem e mais propicia para as viagens de longa distancia. A dinamica mostra que o caminho para resolver um dos entraves da logistica brasileira seria explorar a intermodalidade. A cabotagem nao invalida a importancia do modal rodoviario e, sim, o complementa.Fonte: Guia Maritimo Em 2013, ano da aprovacao do novo marco regulatorio portuario (Lei no 12.815), o Porto de Santos movimentou 114 milhoes de toneladas contra 33 milhoes de toneladas em 1993, quando foi promulgada a antiga Lei dos Portos (no 8.630). Para 2024, a previsao e que movimente 195 milhoes de toneladas, mas ha estimativas que preveem 229 milhoes.Dentro da atual matriz de transporte, que privilegia o transporte rodoviario, sera impossivel
dar conta de tamanha demanda. A unica saida estaria em aumentar a participacao das ferrovias no transporte de carga dos atuais 15% para pelo menos 60%. Para tanto, seria fundamental concluir o Ferroanel, que liga o Norte ao Sul do Pais, mas que, embora seja projeto da decada de 1950, ainda esta longe de sua conclusao.E mais: e urgente pavimentar a BR-163, especialmente no Para, onde a maior parte dessa estrada e de terra batida, deslocando o transporte de graos do Centro-Oeste para o Norte, especialmente para o porto de Santarem, com o objetivo de desafogar os portos de Santos-SP, Paranagua-PR, Sao Francisco do Sul-SC e Rio Grande-RS.Para tanto, e preciso que muitas obras que exigem investimentos de longo prazo saiam do papel, como, por exemplo, a hidrovia Teles Pires-Tapajos, que facilitaria o escoamento no chamado corredor Norte. So que o ritmo de investimento em logistica no Pais tem sido lento demais.Basta ver que hoje o Brasil aplica 2,1% do seu Produto Interno Bruto (PIB) na melhoria da infraestrutura de transporte, ao passo que a China gasta 7,3% e a India 5,6%, segundo dados da Confederacao Nacional da Industria (CNI).O problema e que as dificuldades sao muitas, as obras incontaveis e os recursos nao abundam num pais cheio de carencias em setores essenciais. Isso significa que e necessario estabelecer prioridades, ja que sera impossivel fazer tudo de uma so vez. Uma prioridade seria investir macicamente no potencial hidroviario do Pais, que hoje e subaproveitado. Segundo a Agencia Nacional de Transportes Aquaviarios (Antaq), apenas 5% do que o Brasil produz sao escoados por rios.Ja estudo preparado pela Confederacao Nacional dos Transportes (CNT) mostra que de 63 mil quilometros de extensao de rios, 41.635 sao de vias navegaveis, das quais apenas 20.956 economicamente aproveitaveis, ou seja, 50,3%. Para a CNT, faltam manutencao e investimento em eclusas, abertura de canais, dragagem e outras obras imprescindiveis. No ano passado, de R$ 5,2 bilhoes autorizados para investimento, o governo federal so conseguiu aplicar R$ 2,4 bilhoes, ou seja, 46%.O mesmo estudo aponta que seriam necessarios investimentos estimados em R$ 50 bilhoes para deixar a infraestrutura em hidrovias em boas condicoes. Em outras palavras: se o governo aplicasse efetivamente o que costuma reservar em orcamento, nem em uma decada essa meta seria alcancada. Como nao consegue aplicar por ano sequer a metade do que preve, nem em 20 anos o Brasil tera um sistema hidroviario eficiente.(*) Milton Lourenco e presidente da Fiorde Logistica Internacional e diretor do Sindicato dos Comissarios de Despachos, Agentes de Cargas e Logistica do Estado de Sao Paulo (Sindicomis) e da Associacao Nacional dos Comissarios de Despachos, Agentes de Cargas e Logistica (ACTC). Fonte: Milton Lourenco
Tenho manias esquisitas. Manias perigosas.Como ler e-mails e cartas antigas. Nao me faz bem, nao sei lidar muito bem com o passado. Nao sei lidar com o passado alheio.Nao sei definir o que e: se e ciume, inveja, medo, receio. So sei definir que o que sinto e perigoso.Como ler e-mais e cartas antigas. Perigoso e nao faz bem. Nos obriga a olhar para o passado.Eu tenho manias esquisitas. Como tentar, toda hora, adivinhar o que a outra pessoa vai dizer e, por conseguinte, ficar tentando adivinhar tambem o que ela pensaria, o que faria, como agiria - o que esta pensando, fazendo, como esta agindo.Manias perigosas que me fazem cair na teia obscura dessa rede que nos conecta. Alguns livros conseguem me despertar sentimentos muito reais. A descricao e tao bem construida que ao inves de imaginar algo, eu realmente sinto. Frio na barriga. Tristeza. Alegria. Choque.Alguns livros conseguem me transportar, como uma maquina do tempo. Como se eu pudesse viver lembrancas novamente.E para prolongar as sensacoes, acabo por revirar meu passado. O passado guardado em caixas. Aquela vida inteira de urgencias adolescentes guardada em caixas, cadernos velhos, enderecos de e-mail que nao se usa mais. Parece que aquela vida continua urgente, mas agora e urgentemente presa. No tempo, na caixa, no passado. No medo do esquecimento. Aquela urgencia toda guardada ali, pra quando existir tempo livre. Pra quando nao se houver nada urgente a se fazer.Todos aqueles eu-te-amos silenciados no tempo. Uns verdadeiros, outros equivocados, muitos eternos e quase todos interrompidos.Alguns livros conseguem me despertar sentimentos muito reais. Conseguem me transportar como uma maquina do tempo. Alguns livros parecem me ter como personagem principal.Quando mais nova era muito dada a confessar meus amores por meus amigos. Mas confessar meus amores aos amores, ah! Isso so acontecia se existisse a certeza absoluta da reciprocidade. E quando a certeza nao existia, era a primeira a dizer que quem nao amava era eu. Era a primeira a fingir amiga de sorriso no rosto, e a chorar baixinho, no silencio da minha solidao cercada de gente.Alguns livros conseguem me despertar sentimentos reais e acabo por revirar meu passado guardado em caixas.A urgencia, os sentimentos e a tristeza de amores dissolutos vem a tona.E eu, com o passado todo revirado em cima da cama, fico a sentir tudo isso de novo. Tive um sonho lindo hoje. Parecia real e aconteceu tudo o que gostaria que acontecesse na vida real. As pessoas, o seu jeito, a sua risada, as suas palavras. Por mais adverso que fosse o ambiente em que estavamos, tudo parecia real. Tive um sonho lindo hoje.Eu sorria e voce tambem. Nos conversavamos e tudo era como deveria ser. Como eu queria que fosse. Como eu quero que seja. Eu sorria e voce tambem.Mas um sonho e sempre so um sonho. Nao estou sorrindo, voce nao esta aqui e nao e do jeito que eu quero que seja. Esse e o problema dos sonhos bons. Dependendo do conteudo, piora o seu dia ao inves de melhora-lo.Queria passar o dia sonhando. Sao os pequenos gestos.
"Que ha num simples nome? O que chamamos de rosa, sob outra designacao teria igual perfume."Sao os pequenos gestos.Nao e um simples nome. E aquele nome carinhoso que representa tanta coisa. Quando o carinho acaba, o nome e das primeiras coisas que desaparecem e viram fantasmas de uma felicidade que parece cada vez mais distante.Sao os pequenos gestos.E fico aqui duvidando de Shakespeare, achando que se a rosa tivesse outro nome, teria, sim, perfume absolutamente diferente.PublicoAmigosSomente euPersonalizadoMelhores amigosUniversidade PositivoVer todas as listas...FamiliaAbigos!cherridas<3TodosSENAI - CIETEPCNA IdiomasClaro S/AWorld StudyConhecidosVoltar
E esquisito como alguem tao intimo, de um segundo para o outro, pode tornar-se tao distante. Tao estranho. Tao frio.Como aquele que dividiu todos os segredos agora nao divide mais nada a nao ser o passado e como doi nao fazer mais parte do seu presente.Como doi nao saber o que o outro faz, os filmes e seriados que ve, os livros que le, os compromissos que tem. Nao conseguir mais imaginar qual seria o comentario que ele faria quando visse aquela cena de filme com voce. Nao lembrar do barulho da risada dele e de como voce nem acharia aquela cena engracada ate ouvi-lo rir - e entao, riria ate doer.Como queria dividir aqueles momentos frivolos do seu dia com aquele que lhe era tao intimo que prestaria atencao em voce, so pra ouvir a sua voz.E esquisito como alguem tao intimo, de uma frase para outra, pode tornar-se tao distante. Tao estranho. Tao frio.- Nao quero machucar voce. E esquisito como alguem tao intimo, de um momento para o outro, pode tornar-se tao distante. Tao estranho. Tao frio. Nao me lembro de como comecei a ficar amiga dos meus amigos mais proximos. Nao me lembro sobre o que conversamos, o que tinhamos em comum, o que nos fez passar de conhecidos a amigos.Nao sei se cheguei a forcar a barra ou se foi tudo natural. Nao sei se fui espontanea ou se fui forcada.Nao tenho a menor ideia se nos gostamos imediatamente ou se houve alguma frieza inicial.Nao sei se fui inconveniente, invasiva. Por mais que me esforce nao consigo me lembrar se falei demais de mim ou se estava pronta para ouvi-los.Nao sei se fui sempre eu mesma ou se eles so me conheceram de verdade depois de se aproximarem. Nao sei se criei barreiras. Nao sei se eles as destruiram ou se fui eu quem baixou os portoes.So sei que sempre que sinto que vou me distanciar de algum deles, fico aqui, tentando lembrar de tudo o que aconteceu, pensando se desejo ter feito diferente ou se desejo sumir da vida deles para nao magoa-los mais. Ha alguns anos, alguem que nao gostava de mim escreveu coisas degradantes a meu respeito. Doeu. Demorei poucos segundos para perceber que ela, que escrevia em metaforas, falava de mim. Pensei ter entendido toda a mensagem, principalmente depois de te-la lido repetidas vezes. Mas e so hoje, exatos cinco anos depois e muito, muito tempo depois de ter ate esquecido que a tal mensagem fora escrita, e que consigo entender todo o conteudo daquele texto.Nao posso concordar com o que ela tinha a dizer sobre mim. Embora entenda, agora perfeitamente, o que ela quis dizer com " Seus dias de confete e serpentina acabaram. Sua sorte nao mais me interessa. Agora esqueco que o desprezo e lembro que sem ele por perto, musicas, vozes e cores sao muito mais vivas e verdadeiras." (M.M. 13/08/2007). Eu casei com o homem da minha vida.Tenho dificuldade para escrever quando estou feliz. Acho que isso nao e nada incomum. Meu pai era assim. A depressao que
constantemente o assolava fez com que ele sempre escrevesse tao bem. E chegava a ser meio tragico: se estava feliz e nao conseguia escrever, ficava deprimido e se sentia bloqueado. Contudo, se conseguia escrever, com certeza era porque estava enfiado na escuridao.Desde que ele morreu, sinto uma dor terrivel que e uma mistura de uma saudade que jamais vai passar com uma certa culpa de nao ter sido mais presente desde que sai de Cuiaba. A saudade doida, eventualmente vai virar algo bom e que me fara sorrir sempre que lembrar de algo que ele faria ou diria. A culpa tambem ira embora, ela tem a ver som a saudade que sinto dele e com o fato de ele nao estar mais por aqui pra viver as novas experiencias comigo e com a minha familia.E ainda assim, apesar de miseravelmente triste, nao consigo escrever. Porque nao importa o quao triste esteja, normalmente, quando escrevi coisas bonitas, na verdade eu sofria de amor.Eu casei com o homem da minha vida. Nao sei mais escrever sobre as mazelas do amor. Sou feliz de uma forma que a jovem 'eu' jamais pensou que seria. Inocente, sincera e docemente feliz.
Federal do Parana, em Curitiba,onde especializou-se em ginecologia e obstetricia. De volta a Sao Paulo, estabeleceu seu consultorio na Rua da Mooca, onde atendeu entre 1969 e 1981, ano em que faleceu, aos 41 anos de idade.Em 1978 criou a Pro-Vida , onde passou a ministrar cursos de desenvolvimento e treinamento mental.Fonte Wikipedia
Dia 21 de Outubro de 2014 marcou o lancamento do livro de autoria do Irmao David Araujo , Segredos Confiados , na Loja Maconica Alpha e Omega . O lancamento ocorreu durante a sessao , onde cada Irmao presente recebeu ja autografado um livro que traz cronicas , reflexoes , filosofia , poesia e principalmente o perfil do Ilustre Irmao David Araujo que foi ditado pelos seus filhos .Lancado pela Assis Editora Ltda , o livro tem uma otima apresentacao grafica e um conteudo maravilhoso abordado pelo autor , que revertera todo lucro desta obra para acoes filantropicas e de caridade .No seu discurso o Irmao David relatou sua chegada no Oriente de Uberlandia em 1974 , oriundo de Patrocinio M.G. com varios objetivos , sendo esse lancamento o ultimo passo para se sentir realizado, disse nao ter nenhum interesse politico nem pessoal e o que o incentivou a realizacao dessa obra foi a vontade de homenagear sua familia , a maconaria , os amigos e suas ocupacoes nas areas sociais . Apos a entrega o Ilustre Irmao solicitou a Irmaos presentes que escolhessem um tema e que lessem durante o ato . Varios Irmaos agradeceram e parabenizaram pela iniciativa e pela destinacao da renda , a pedido do Veneravel Mestre o Irmao Orador Jose Rubens Buiatti fez a saudacao em nome da Loja e agradeceu pela destinacao da renda obtida na Loja que sera destinada a Fraternidade Feminina , para ser realizada uma acao no Natal as familias necessitadas .Abaixo o agradecimento que o Irmao David faz nas primeiras paginas desta excelente obra:Agradeco ao mundo, com todos os seus misterios, com todos os seus beneficios, com todas as oportunidades, com todos os seres e coisas afins, com todas as cores, com todos os numeros, com todos os simbolos, com todas as noites e com todos os dias, com tudo o que fiz, com tudo o que nao fiz, com tudo o que penso ser meu, mas no final sera dele, do mundo ! PALESTRA PROFERIDA PELO IRMAO JAIME PINTO JORGE FILHO DA LOJA MACONICA LUZ E CARIDADE DIA 09/09/2014INTRODUCAODia 7 desetembro, comemoramos o 192o Aniversario da independencia politica de nossopais. Inicialmente, faremos alguns comentarios sobre o periodo que antecedeunossa Independencia e conduziu o Brasil a este fato historico que nos colocou entreos paises soberanos do mundo. 1. Comecemos no final do seculo XVIII, no ano de 1799. A partir de 15 dejulho de 1799, o Principe do Brasil, D. Joao Maria de Braganca, aos 32 anos,tornou-se principe-regente de Portugal, pois sua mae, a rainha D. Maria I, foi declaradalouca pelos medicos. Os acontecimentos naEuropa, onde Napoleao Bonaparte afirmava seu Imperio, sucedeu-se com velocidadecrescente. 2. ANTECEDENTES NAPOLEAO Desde 1801 ja eraanalisada a ideia da transferencia da corte portuguesa para o Brasil, caso necessario. As faccoes no governo portugues, entretanto,se dividiam: uma faccao era partidaria que a preservacao do Imperio ColonialPortugues e do proprio Reino, deveria apoiar-se na alianca com a Inglaterra; a faccao francofila considerava que a neutralidade de Portugal ante o imperialismode Napoleao, so poderia ser obtida atraves de uma politica