A revista Economist desta semana chama atencao para o fato de que o governo do Brasil aparentemente acordou para a necessidade urgente de melhorar a infraestrutura do pais, destacando que, depois de anunciar projetos para ferrovias e aeroportos, o governo Dilma decidiu incluiu os portos na lista.A Economist lembra que as taxas portuarias do Brasil estao entre as mais altas do mundo, ressaltando que os subornos e taxas que tem que ser pagas a intermediarios tornam o custo da circulacao de mercadorias pela via naval no Brasil ainda maior. Isso sem contar a falta de manutencao e de investimentos.Dar um jeito nos portos e algo fundamental para o Brasil tentar impulsionar o seu crescimento economico, hoje anemico. Mesmo o agronegocio, umas das poucas areas da economia brasileira que ainda funcionam, diz a Economist, tem seus lucros corroidos pelos altos custos de transporte para as exportacoes das commodities.A revista britanica alerta, entretanto, que que muitas vezes os planos para melhorar a infraestrutura brasileira nao saem do papel. Os R$ 54 bilhoes em investimentos nos portos anunciados pelo governo para ate 2017 representam 17 vezes o valor investido pelo Brasil na estrutura portuaria ao longo de toda a ultima decada.A Economist cita ainda um estudo recente realizado pela empresa de consultoria Booz & Company que aponta a baixa produtividade, a incerteza regulatoria e uma estrutura de gestao confusa como as grandes barreiras a serem superadas para melhorar os portos brasileiros. Fontes: The Economist - Infrastructure in Brazil: Daylight piracy Terca-Feira, 02 de abril de 2013 Navios com bandeira brasileira correm o risco de ser impedidos de atracar em portos no exterior. O risco, que existe desde o comeco do ano, foi criado porque o governo brasileiro ainda nao encaminhou ao Congresso Nacional a adaptacao da legislacao brasileira as novas regras internacionais de navegacao da Organizacao Maritima Internacional (IMO, na sigla em ingles). Essas regras, que entraram em vigor em janeiro, tem por objetivo reduzir a emissao de gases-estufa do transporte maritimo. E dificil estimar o numero exato de embarcacoes que estao sob risco. O Sindicato Nacional das Empresas de Navegacao Maritima (Syndarma) tem hoje 48 empresas associadas, com uma frota de 53 navios de bandeira brasileira, que fazem transporte de cargas entre portos brasileiros e tambem podem operar no exterior. Os 53 navios representam 55% das embarcacoes com esse perfil no pais. Os outros 45% pertencem principalmente a Petrobras e a Transpetro, que nao sao associadas ao sindicato. Alem disso, as associadas do Syndarma tem 133 embarcacoes offshore - que dao apoio maritimo as embarcacoes de oleo e gas na costa do pais, com bandeira brasileira -, o que representa 85% do total com esse perfil no setor. Alem dos navios que transportam cargas para o exterior, as outras embarcacoes tambem podem precisar fazer reparos em estaleiros estrangeiros e terao que seguir as novas regras. Mario Mendonca, assessor internacional do Syndarma, diz que muitos navios sao levados para fora do pais quando precisam passar por pequenos reparos, ja que os estaleiros brasileiros estao quase totalmente comprometidos com a construcao de novos navios. Pelas novas