Acidentes de transito que ceifam milhares de vidas saocomumente tratados como fatalidade. Temos um conceito do acidente (a propria terminologiaja indica) ora como obra do acaso, ora como imprudencia dos condutores (o quesugere um contrassenso). Baseados nisso, optamos por abandonar a compreensao desuas condicoes geradoras. Deixamos de considerar suas causas mais profundas,tais como os modos de convivencia nas vias publicas, a gestao do transito, ascondicoes de seguranca dos veiculos, a manutencao das estradas, a propriaeducacao do condutor, os mecanismos de fiscalizacao, o socorro, as condicoes deatendimento medico-hospitalar etc.Ainda que o acidente comporte a dimensao daimprevisibilidade, nao se pode descartar a trama da qual ele resulta, urdidapor diversos fatores. Basta olharmospara a nitida correspondencia entre a elevada e constante incidencia deacidentes de transito em determinadas cidades e seus fatores causais.Perguntamos: um menor inabilitado, embriagado, que pilota uma moto em altavelocidade, sem capacete, numa via sem sinalizacao, movimentada e esburacada, numacidade em que as instituicoes nao gerem, nem fiscalizam o transito, temrarissimas ou grandes as chances de tornar-se parte das estatisticas demortalidade? Sabemos que esta situacao hipotetica repete-se a olhos vistos emmuitas cidades do interior do estado. As estatisticas do CentroBrasileiro de Estudos Latino-Americanos CEBELA publicadas em 2013, nodocumento Mapa da Violencia/transito, apontam o municipio maranhense dePresidente Dutra em primeiro lugar nas taxas de mortes no transito por 100 milhabitantes. Dentre os 1.663 municipios brasileiros com mais de 20 mil habitantes,Presidente Dutra alcancou a maior marca com taxa de 285,7 obitos por 100 milhabitantes no ano de 2011. Se somarmos esse numero ao de outro municipio damesma regiao, Colinas com taxa de 45.7 obitos, chegaremos ao indice alarmantede 331,4 obitos por 100 mil habitantes, na regiao. Se compararmos este indicecom o de mortalidade por arma de fogo em Sao Luis no mesmo periodo (quecorresponde a taxa de 31,1 obitos por 100 mil habitantes), podemos afirmar que,na regiao de Presidente Dutra e Colinas, o transito possui um indice demortalidade 10 vezes maior que a criminalidade na capital maranhense (Sao Luise considerada a 15a cidade mais violenta do mundo). A extensao do problema torna-seainda maior, se considerarmos que o estado como um todo triplicou o numero deobitos em acidentes de transito na ultima decada. Quem conhece o transitode algumas cidades do interior maranhense percebe a completa ausencia do poderpublico em suas funcoes de educacao, fiscalizacao e gestao do transito. Oaumento consideravel do numero de veiculos (especialmente de motos) tem geradouma demanda de gestao do transito nao atendida nessas cidades. Em face do caosinstalado, cabe ao individuo usuario a responsabilidade de um comportamentoadequado. E como o diretor da escola exigir bons resultados de um aluno cujosprofessores tenham se omitido de ensina-lo a ler e escrever.Os pesquisadores do Centro Brasileiro de EstudosLatino-Americanos CEBELA consideram que acidentes de transito sao evitaveis,se adotadas medidas apropriadas de seguranca. Em primeiro lugar, dizem eles, epreciso que o Estado brasileiro adote uma estrategia que conceba como eticamenteinaceitavel que alguem morra ou fique gravemente ferido no transito. Uma estrategiacontraria aquela vigente em nosso pais, que foca a culpa pelo acidente apenas nosusuarios, eximindo de responsabilidade educadores, planejadores, gestores einstituicoes civis. O poder publico deve