frota, apenas 1 (um deles)estava operando. Os outros estavam indisponiveis, sendo que umdeles estava sendo canibalizado no Galeao porque a Panair estava sem credito noexterior devia altos valores a fornecedores, que suspenderam as entregas depecas e componentes. Outro DC-8, que eraarrendado da TWA estava embargado nos EE.UU. por falta de pagamento dos valoresdo arrendamento, a pedido judicial da TWA. O terceiro encontrava-se na base de manutencao em Miami da PanAmerican da qual havia a Panair arrendado sem condicoes tecnicas de operar, ja que arevisao mecanica que fora fazer estava tambem em suspenso.Comesse quadro exposto ao Sr. Berta, foi-lhe feita a consulta acima relatada e lheforam dados uns minutos para sua decisao, a seu pedido, pois ele necessitava deanalisar a malha de voos da Varig em conjuncao com os voos da Panair. Apos istofeito, o Sr. Berta confirmou essa possibilidade e, segundo relatou, opresidente Castello Branco determinou ao Min. da Aeronautica e ao do Exteriorja que, tambem, este ministro havia recebido de varias embaixadas na Europa umnumero substancial de queixas de passageiros da Panair que nao foram atendidosconforme contratado com a empresa, que dessem execucao a estrategia montadapara aquela operacao. Foi,como me disse o Sr. Berta, uma operacao militar secreta de troca de concessao ehavia o governo aprontado radiogramas as embaixadas brasileiras nos paisesenvolvidos pela operacao, que solicitassem com urgencia as autoridadesaeronauticas locais a substituicao da Panair pela Varig, bem como solicitassemigualmente as companhias aereas locais total apoio e suporte tecnico e comerciala Varig, nas capitais europeias onde iria operar.Enquantoo Sr. Berta estava ainda no gabinete do Min. Da Aeronautica, solicitou a este apermissao para comunicar a direcao da empresa, nas suas diversas diretorias, asprovidencias necessarias para operar o voo que seria da Panair, naquela mesmanoite a Paris. Aos diretores da Varigfoi-lhes solicitado o maximo de reserva, nao devendo ser divulgado essa acaoate que ele chegasse de volta ao Rio.Foiquando, naquela noite, chegando a tripulacao da Panair ao aeroporto do Galeao,fora informada de que a concessao da Panair havia sido cassada por motivos deseguranca e que a Varig iria operar com suas proprias aeronaves. Assim comecoua transferencia operacional, com a Varig passando a voar para todos os destinosinternacionais da Panair, tanto na Europa quanto na America do Sul, com algumasexcecoes. Essefoi o relato que me fez o Sr. Rubem Berta. Agora, faco o meu, a respeito do que eu pude observar e conhecer, quandode minha atuacao na base de Madrid: para minha surpresa agradavel, por sinal era gerente na Espanha o Melao, que foi meu colega da Panair no Rio. Fomospara a loja da Panair na Calle Jacometrezo para familiarizacao com osfuncionarios e servicos locais. Era uma loja bastante reduzida para aimportancia da localidade, e que tinha apenas tres funcionarios: a secretaria,o contador e o pau para toda obra que atendia na agencia e tambem noaeroporto. Com o Melao trabalhei durante tres dias, quando fui apresentado porele a algumas autoridades e pessoas do ramo, como os dirigentes da Iberia queestava prestando servico a Varig.Contou-meo Melao (desculpem-me nao relembrar o nome dele, ja que era conhecido pelo seuapelido, inclusive em Madrid) que a situacao