professor Trevor Kletz, muitos anos depois, em 2001, tambem destacava que os esforcos maiores para a prevencao deveriam estar nos projetos de engenharia:[...] vamos de agora em diante aceitar que as pessoas sao os componentes dos sistemas que nos projetamos que nao podemos reprojetar ou modificar. Mas nos podemos projetar melhores bombas, compressores, colunas de destilacao [...] (KLETZ, 2001, p. 3)Em um livro publicado com dois outros autores, Frank Bird Jr. destaca que o carater de imprevisibilidade associado a palavra acidente passa uma falsa ideia de uma situacao incontrolavel, dificultando tanto as analises de acidentes como a adocao das medidas de controle. Mesmo assim, 30 anos depois de seu artigo anteriormente mencionado, ele permanecia enfatizando que a prevencao dos acidentes devia estar centrada no controle da energia presente nos processos e nao na recomendacao de mais cuidado e atencao.[...] aqueles que acreditam que a maioria dos acidentes sao causados por descuido estao propensos a apoiar programas de punicao ou de incentivo para que as pessoas sejam mais cuidadosas. Um resultado provavel nesse caso e que os problemas relacionados aos acidentes sejam encobertos ao inves de resolvidos. (BIRD; GERMAIN; CLARK, 2003, p. 5)Nessa mesma linha, reforcando o que ja havia abordado em outro trecho, o engenheiro e professor Trevor Kletz se empenha em demonstrar a importancia de uma acao de engenharia para a prevencao de acidentes:Nos, como engenheiros, devemos esperar que as pessoas mudem sua forma de ser (fisica ou mental) para que se ajustem as instalacoes e procedimentos ou devemos projetar instalacoes e procedimentos que se ajustem as pessoas? (KLETZ, 2001, p. 9)No Brasil, o professor Mario Vidal, da UFRJ, ao tratar da evolucao conceitual da nocao de acidente do trabalho, menciona que o significado etimologico do termo acidente, associado a ideia de acaso, nao pode ser considerado sob o ponto de vista de uma abordagem cientifica.Entre as varias concepcoes analisadas, ele considera que um acidente e o resultado de todo um processo de trabalho que, nessa ocasiao, mostra suas insuficiencias a nivel de projeto, de organizacao e de modus operandi (VIDAL, 1989). Para ele, reconhecer essa nocao de fenomeno complexo requer substituir a nocao de responsabilidade ou culpa, entendendo o modelo teorico do acidente como o resultado do efeito conjugado de uma serie de fatores causais. Por isso ele considera que qualquer acao pela prevencao de acidentes requer a disposicao de conhecer e intervir no processo de trabalho.Nessa mesma linha, o engenheiro frances Michel Llory, em seu livro dedicado aos acidentes industriais, enfatiza esse aspecto organizacional dos acidentes. Segundo ele, ainda que sejam diversas as causas diretas desses acidentes, todos eles tem uma dimensao organizacional, ou seja, as suas causas profundas devem ser buscadas para alem das falhas tecnicas e humanas que ocasionaram o acidente.Portanto, uma organizacao que esta buscando o aprendizado continuo, deve se enxergar como a principal responsavel pelos acidentes, assim como pelas acoes de prevencao. Nao ha razao de se gastar tempo procurando culpados e tentar puni-los.Alias, as organizacoes que ja implantaram um sistema de gestao de seguranca e saude no trabalho, devem ter compreendido que ele e