ajuste deprofundidade, outro item que fazia falta). A inclinacao nas curvas, outrareclamacao em relacao ao Beetle antigo,tambem foi resolvida. O ajuste mais firme da suspensao, no entanto, naosignifica desconforto para os passageiros. Por outro lado, ha ruido a bordo,mas nada que impeca uma conversa. Aposicao D da alavanca mantem umaconducao tranquila no ambiente urbano, mas o ronco do motor aguca os sentidos.Apesar de ser o mesmo propulsor do Jetta,o Fusca tem sonoridade mais aguda,em busca de semelhanca com o Porsche.Alias e a marca de Stuttgart queserviu de inspiracao para a nova geracao do Fusca. Sabemos que o primeiro Fuscae um Porsche, por ter sidodesenvolvido pelo fundador da marca de esportivos. Se procurarmos bem nessanova geracao, encontraremos la no fundo um logo da Porsche nesse carro, brinca LuizVeiga, chefe de design da VW no Brasil, ao comentar as semelhancas do Fusca com os esportivos. Coma alavanca na opcaoS sedescobre um esportivo que empolga na segunda-feira mais chuvosa. Seja com trocanas alavancas ou borboletas, a dupla embreagem nao passa qualquer tranco aosocupantes. A suspensao independente na dianteira e multibracos na traseira ebastante rigida e incomoda um pouco em nos buracos, mas nao chega a ser taodura quanto a de um Mini. E maisconfortavel que o modelo ingles, sem esquecer da seguranca nas curvas, onde o Fusca da terceira geracao e bastantefirme.Os bancos dianteiros "vestem"bem. Menos conforto tem os passageiros de tras, fato consumado nos compactos.No Fusca, nao se trata de um bancoso para fazer figuracao; e possivel levar quatro pessoas, sobretudo com asnovas medidas - o carro ficou mais largo (8,4cm) e mais comprido (15,2 cm).Mas, se o trecho for longo, o cansaco e inevitavel. A posicao do assentotraseiro, inclinada, continua a mesma, mas parece haver mais conforto noformato do banco. Alguma ginastica e requerida para entrar e sair do banco de tras,considerando que o carro so tem duas portas, mas o sistema que inclina epermite empurrar facilmente o assento da frente melhorou. Mesmo para omotorista, o teto mais baixo que o anterior requer algum esforco na entrada. Alinha de cintura do hatch tambemsubiu, estreitando um pouco mais as janelas. O porta-malas evoluiu: acapacidade aumentou de 209 litrospara 310 l. E uma das "gracas" do novo Fusca e que a tampa pode ser abertaapertando o logo da VW.Se a "pegada" doantigo Beetle era parecer um Fusca moderninho, e bom reforcar que odesenho atual mudou bastante, mesmo tendo sido mantidas as linhas basicas dos 3 arcos. O capo dianteiro e oporta-malas tem tracos mais quadrados. As lanternas encostam na tampa doporta-malas e sao mais angulares, assim como os farois de neblina.A coluna "A", ondeesta o para-brisa, ficou mais ereta, o que, segundo a marca, lembra mais oantigo Fusca. Mas a novidade quemais se destaca e o aerofolio traseiro. Em geral, o carro ficou mais robusto:pode desagradar a alguns e, em contrapartida, conquistar outros consumidoresavessos a "meiguice" dageracao anterior. Obviamente, a montadora nao pretende desvincula-lo do "Fusquinha" original, apesar de setratar de produtos muito diferentes. Por isso incluiu (ou manteve) detalhesnostalgicos. O estreito "porta-luvas"na parte superior do painel, que abre com uma alavanca, e um exemplo