thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
representam a fundacao do Estado republicano nos EUA, um pais formado da guerra pela disputa acerca da escravidao, em que as forcas policiais, o xerife, o coronel reformado, sao racistas assassinos, assim como sao os mexicanos, as gangues de fora-da-lei, e os cacadores de recompensas, figuras que funcionam como justiceiros, meio herois meio bandidos. E Tarantino reconhece que, para ele, os que defendem a causa confederada sao como nazistas.Mas tambem, e esse e o efeito principal do filme, essa e uma critica sobre o presente dos EUA. O proprio Tarantino, em entrevista ao canal do youtube "What the Flick?!" (veja abaixo, ha varias referencias a entrevista no texto) afirmou que "this movie in particular is about the time that comes out" (esse filme em particular e sobre tempo em que saiu). A carta que o Major Warren tinha de Abe Lincolm era uma mentira de Warren, nunca existiu. A conciliacao racial nos EUA e uma mentira. Minnie e seu marido sao um casal interracial, ela negra e ele branco, que possuem um estabelecimento comercial, e o sonho americano. Ambos sao mortos brutalmente, apenas para que a gangue de Domergue a liberte - esse dito sonho nao consegue ser realizado. O justiceiro Yankee (que se emociona com a construcao de um novo pais livre) e seu cocheiro, apenas um trabalhador honesto, que descobrimos nao ser um dos oito odiados, sao envenenados. O xerife, a autoridade maxima, e um ex-rebelde confederado, inconformado com o fim da escravidao. Tarantino, nao a toa, escolheu retratar o racismo por meio de um western, um genero que afirma ter sido um simbolo dos anos da grande depressao na decada de 1930.Curiosamente, faz muito sentido o fato de Tarantino ter se envolvido numa especie de polemica antes do filme ser lancado e ter ate sofrido ameacas. Em 24 de outubro de 2015, participou em Nova Iorque de um protesto contra a violencia policial nos EUA, que ano passado vitimou varios afro-americanos em situacoes horriveis de racismo institucional, com imagens gravadas por celular (ja tratamos um pouco sobre este assunto). Ele declarou durante o protesto o seguinte: "Estou aqui porque sou um ser humano com uma consciencia. E quando eu vejo um assassinato, eu nao posso ficar calado, e eu tenho que chamar o assassinado de assassinado, e os assassinos de assassinos". "Se voce acredita que ha um assassinato acontecendo, entao voce precisa se erguer contra ele. Eu estou aqui para dizer que estou do lado do assassinado". Apos, o sindicado dos policiais pediu para que houvesse um boicote ao The Hateful Eight. Seu presidente afirmou o seguinte: "Os policiais que Quentin Tarantino chama de 'assassinos' nao estao vivendo em uma de suas fantasias depravadas do cinema - eles estao arriscando e, por vezes, sacrificando suas vidas para proteger as comunidades do crime real e do caos. Nova-iorquinos precisam enviar uma mensagem a este fornecedor de degeneracao", E o presidente da Ordem Fraterna dos Policiais, Jim Pasco chegou a ameacar o diretor: "Algo esta sendo planejado, mas o elemento da surpresa e o mais importante(...) Algo pode acontecer a qualquer
momento entre agora e a estreia do filme. E muito disso sera causado pelo proprio Tarantino, que nao e nada alem de previsivel". No video da entrevista citada, Tarantino critica o racismo e a brutalidade institucionais da policia e defende a legalizacao das drogas como modo de diminuir a criminalidade e o encarceramento da populacao negra e pobre.Parece tambem ficar mais claro que com seus filmes, Tarantino busca fazer um balanco das faces da violencia nos Estados Unidos, seu tema e problematizar as diversas formas pela qual ela se manifesta na sociedade americana. A dramatica tragedia de um crime que deu errado (de vidas que deram erradas) em Caes de Aluguel, a violencia contra a mulher em Kill Bill I e II, a banalizacao da violencia do crime organizado e junkey em Pulp Fiction, a violencia legitima na guerra (problematizada com o estranhamento de sua inverdade historica, como ja falamos aqui) em Bastardos Inglorios. e agora a questao racial, em Django e neste filme.O debate sobre a guerra civil tambem e extremamente atual. Em junho de 2015, apos o massacre de Charleston, em que um atirador matou nove pessoas em crime motivado por odio racial, a bandeira dos confederados foi retirada dos predios publicos do Estado da Carolina do Sul, apos muito debate e muita polemica. A bandeira e um simbolo dos "rebeldes" que lutaram para que os EUA continuassem a ser um pais escravocrata. Curioso que o diretor revele como, devido a esses acontecimentos, teve que retirar uma fala do filme. Mannix diz a Warren que quanto um negro esta com medo, uma branco esta seguro e Warren retrucaria "Pergunte entao as pessoas da Carolina do Sul se elas estao seguras". Essa fala seria quase brechtiana se estivesse presente.O final dessa historia so pode terminar de um modo tragico, anunciado pela primeira cena, uma cruz de madeira coberta pelo peso da neve: Deus tenha misericordia da alma deles. Todos morrem, todos sofrem, todos sao vitimas da mesma violencia que produzem, a divisao da guerra civil se moderniza nas instituicoes atuais, os metodos de exterminio, de justicamento, tambem. Mas o pano de fundo da questao racial americana e o nao bem resolvido problema da escravidao, que emerge como sintoma social aqui e ali, em palavras e em sangue. Isso explica em partes o sucesso de Tarantino no Brasil, estamos muito mais perto dessa realidade do que imaginamos.veja a entrevista de Tarantino:
site basta seguir este link:http://www.cptm.sp.gov.br/licitacoes/lista_avisos.asp e digitar o numero da licitacao que e 8179120021. Gare da Estacao Campinas (Joao Gabriel)Vale tambem ressaltar que ainda estamos na tomada de precos dos estudos de viabilidade do trecho que naturalmente sera muito viavel, pois teremos o fato que a regiao de Campinas somada a regiao de Jundiai e um grande polo de empregos assim como Sao Paulo e com essa extensao sera mais proximo e rapido ir a Campinas do que a Sao Paulo.Agora sim teremos uma linha 7 mais atraente e com um potencial muito maior do que o atual, pois como boa parte da demanda seria redirecionada a extensao operacional da linha ( Francisco Morato-Campinas) o trecho principal(Francisco Morato-Luz) tera um alivio tornando-se mais atraente a demanda reprimida do trecho Caieiras-Luz onde muitos deixavam de utilizar a linha por ja vir lotadissima da regiao de Franco da Rocha e Francisco Morato.Texto: Raul Gomes
executar as obras de modernizacao mantendo, simultaneamente, o servico aos usuarios, e um grande desafio. As acoes exigem medidas como promover intervencoes em horarios de menor movimentacao de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas.Beneficios: as obras de infraestrutura que estao sendo realizadas nas seis linhas da CPTM sao inadiaveis e imprescindiveis, uma vez que permitirao que os novos trens que estao sendo incorporados a frota tenham melhor desempenho e contribuam para aumentar a oferta de lugares.Na eventualidade de duvidas ou de informacoes complementares, a CPTM coloca a disposicao a Central de Atendimento ao Usuario, no telefone 0800 0550121.Fonte: site da CPTMEditado por: Raul GomesImagens: Raul Gomes
Ola meus caros visitantes, hoje completam-se exatamente 12 Anos do maior acidente de trem que houve durante a Administracao da CPTM, o acidente de Perus.Foto O Estado de Sao PauloMais tarde do mesmo dia inicia-se a catastrofe, o trem 1740(serie 1700) acaba perdendo os freios e comeca a locomover-se pois o trecho e em rampa ate a estacao Perus. Enquanto o trem descia o trecho que tem a diferenca de altura de aproximadamente 65 metros e uma distancia 5,5 km e a velocidade aproximada de 70 km/h, ao saber disso o centro de controle operacional da CPTM tentou comunicar-se com a composicao parada em Perus a 1118(serie 1100) que estava impossibilitada de partir por falta de energia avisando que deveriam evacua-la pois havia um trem desgovernado em sua cauda. Logo mais ocorre a tragedia o 1740 atinge violentamente a traseira do 1118 resultando na morte de 9 pessoas e deixando cerca de 115 feridas.Na epoca em entrevistas Joao Zaniboni o entao gerente de operacoes disse que " temos que aprender com as fatalidades" somadas as palavras do secretario de transportes metropolitanos, Claudio Senna disse "se o maquinista tivesse cumprido as normas nao teria acontecido o acidente". Sendo assim atribuia-se a Osvaldo Pieruccini a culpa da tragedia alegando que ele nao haveria ter cumprido os procedimentos operacionais de calcar o trem que estava parado, mas o trem deveria mesmo ser calcado e nesse caso nao seria funcao do sistema de freios do trem? E vale ressaltar tambem a inexistencia de calcos no interior do trem para que se pudesse utilizar.Quando houve os depoimentos o maquinista disse ter tentado parar o trem usando objetos de madeira em que tinha a sua volta e sem sucesso, fato logo mais contestado pela propria CPTM que alegou que nao haveria resquicios de tais objetos ao redor do local derrubando a palavra do maquinista. Topicos do acidente:as 19:15 ocorre problemas no sistema de energia da linha A entre Perus e Jaragua;circulacao somente entre Perus - Francisco Morato e Pirituba - Bras;Acionado o Paese entre as estacoes Pirituba e Perus;Composicao 1740 e evacuada, freada com freio de servico, de estacionamento e calcada por maquinista e auxiliar em Jaragua;21h 15m, maquinista avisa ao CCO que o trem 1740;CCO tenta avisar a composicao parada em Perus 1118 sobre a tragedia eminente;maquinista que tentou calcar a 1740 pediu a evacuacao do 1118 sem sucesso;CCO por meio de descarriladeira tenta descarrilar composicao sem sucesso;Ocorre a colisao dos trens resultando incialmente em 9 mortos e 48 feridos.Infelizmente foi necessario uma tragedia para evidenciar os perigos de uma falha no projeto do serie 1700, onde o freio nao era tao confiavel sendo que em 1995 um trem 1700 rodou desgovernada entre Vila Clarice e Piqueri. A manutencao do sistema de energia era precaria e o secretario da epoca culpou a CPTM, mas esqueceu-se que ela deveria receber investimentos do estado fato que so fora corrigido com medidas cautelares mais frequentes.Serie 1100 semelhante ao 1118Hoje em Diaaa....A rotina segue normalmente, os trens 1700 receberam uma reforma onde os freios foram mudados, estacao foi reconstruida nos moldes
da antiga, demanda aumentou tornando a linha A em linha 7 Rubi uma das mais movimentadas do sistema e trens novos comecaram a rodar junto dos 1100 e 1700. Onde muitos usuarios passam por ali diariamente alguns lembram-se do sinistro e outros nem imaginam que algo tao terrivel acontecera.Serie 1700 semelhante ao 1740Os trens envolvidos no acidente foram baixados, e ceifaram as vidas de:Arnaldo A. Santos, 39 anos;Daniele C. Vieira, 11 anos;Elzo de Jesus Santos;Leandro P. Bernardes, 20 anos;Luiz F. Lima, 44 anos;Paulo Martuchi, 60 anos;Selmo Quintal, 24 anos;Maria B. dos Santos.Onde deixamos a nossa singela homenagem as vitimas e a seus familiares.Recomendo tambem ver o video falando sobre o acidenteTexto: Raul GomesInformacoes: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rW0aBOQVuuw
Caros visitantes segue agora a atual situacao de circulacao das linhas da CPTM:Linha 7 - Rubi: esta operando normalmente com intervalos de 7 a 8 minutos entre as composicoes;Linha 8 - Diamante: esta operando normalmente com intervalos de 5 a 6 minutos entre composicoes;Linha 9 - Esmeralda: opera normalmente e com intervalos de aproximadamente 5 minutos;Linha 10 - Turquesa: Esta operando normalmente com intervalos aproximados de 7 minutos;Linha 11 - Coral: operando normalmente e com intervalos aproximados de 4 minutos;Linha 12 - Safira: operando normalmente e com intervalos de aproximadamente 7 minutos.Bom essas informacoes sao informacoes proprias que obtive pois acabo de desembarcar em Pirituba da linha 7 e transitei por 3 das 6 linhas e pude observar o funcionamento do sistema, tudo isso a 10 minutos atras.E anuncio com grande orgulho e satisfacao que a partir de hoje estarei contando com a participacao de nosso amigo Rafael Ingles, ele estara nos auxiliando com informacoes e postagens tambem visando manter voce caro leitor cada vez mais por dentro do sistema!Eu Raul desejo as boas vindas a voce meu caro amigo e aos nossos visitantes aviso que esta aberto mais duas vagas para autores no CPTM News. Sendo que os interessados devem enviar para o email: raulcaf@live.com, e nesta mensagem devera conter um texto explicando o porque que voce deseja participar de nossa equipe e as linhas que voce utiliza.Desejo uma boa noite a todos e deixarei tambem anunciado que toda quarta feira teremos a publicacao de uma materia especial, entao fiquem atentos! Atencao caros leitores a linha 10 - Turquesa esta operando com intervalos maiores devido a problemas de sinalizacao, saiam mais cedo de casa e evitem atrasos e trens mais lotados que o normal. Um defeito em um equipamento de sinalizacao na estacao de Rio Grande da Serra provocou reflexo em toda a linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) na manha desta quarta-feira. Os trens, que normalmente passam a cada 7 minutos, circulavam com um intervalo maior. A companhia, no entanto, nao soube precisar qual era o tempo de espera entre um trem e outro.De acordo com a CPTM, o problema ocorreu por volta das 6h, mas as 7h20 as composicoes ja estavam em processo de normalizacao. Por volta das 7h30, havia lotacao nas plataformas das estacoes de Maua e Capuava. Na estacao Prefeito Celso Daniel, em Santo Andre, as filas se estendiam ate depois das catracas.Texto: Raul GomesInformacoes: Diario do ABC Aguarde a saida dos usuarios para embarcar com seguranca. Aguarde a saida dos usuarios para embarcar com seguranca.Aguarde a saida dos usuarios para embarcar com seguranca. Aguarde a saida dos usuarios para embarcar com seguranca. Repetitivo nao?? Pois bem apesar de sempre ouvir esses avisos tanto nas estacoes da CPTM quanto no Metro sera que temos o habito de obedecer essa norma simples e sera que deveria ter que repetir tantas vezes??Quem usa o sistema da CPTM ou Metro diariamente ou esporadicamente convive com os demais usuarios pois e um sistema de transporte de massa, ou seja, nao e individual pois temos uma grande quantidade de
pessoas utilizando junto de nos mais precisamente 2,7 milhoes. E sendo assim embarcamos e desembarcamos de composicoes e para se garantir a seguranca tanto no embarque como no desembarque existe a norma de aguardar o desembarque para depois embarcar, porem poucos dao ouvido a tal aviso gerando por consequencia acidentes que estao mais pra incidentes resultando em ferimentos e coisas do tipo.Mas seria necessario mesmo emitir um aviso incessantemente e torna-lo uma norma para assim obedecer? Claro que nao pois isso deveria ser algo de nossa cultura de nossa educacao, porem nao e o que vemos diariamente pessoas se digladiando pra entrar ou sair de um trem. Sendo assim pessoal vamos colaborar e aguardar a saida dos demais para assim embarcarmos com seguranca e com calma, porque mesmo se perdemos o trem logo logo vira outro entao nao a necessidade de agir como animais. Lembre-se o sistema de trens e metro e feito por voce faca um gesto e assim teremos uma CPTM e um Metro cada vez melhor, ate a proxima!Texto e imagens: Raul Gomes
Ola meus caros visitantes depois de tanto tempo com o blog parado por motivos de doenca do qual vos fala, retomaremos entao o nosso trabalho.Bom hoje estaremos falando de um trem muito querido e que esta conosco a quase 40 anos, lembra muito as caracteristicas dos trens da serie 100 da EFSJ(Estrada de Ferro Santos a Jundiai), possui um classico som de aspirador de po que vem do seu GMC e e muito charmoso. Se voce ja imagina de quem falamos entao acertou falaremos entao do querido serie 1400 da CPTM.Um pouco de sua longa HistoriaCom uma demanda cada vez maior em seus ramais a RFFSA(Rede Ferroviaria Federal SA), acabou por perceber que seus trens da serie 100 e os 400 ja nao davam mais conta de tal trabalho. Sendo percebido tal situacao houve entao a necessidade de comprar mais trens e a partir dessa iniciativa, tal fato ocorrera por volta da decada de 1970.Serie 401 CBTU chegando na Estacao Barra FundaForam adquiridas 18 trens unidade com a caixa em aco inox onde seria feito um consorcio entre a americana Budd e a brasileira Mafersa (ambas ja nao existem mais), onde a Budd fabricaria as primeiras unidades e a Mafersa realizaria construcao das demais e os testes pre operacionais. Os Primeiros TUEs 401 comecaram a rodar ente 1976 e 1977 percorrendo inicialmente as linhas Tronco e Variante (atuais 11 e 12 respectivamente) e a Noroeste-Sudeste (atuais 7 e 10 respectivamente).A alta performance dos 401 era tida como uma das mais notaveis enquanto prestou servicos naqueles anos iniciais na Zona Leste e Norte, mas em oposicao a tal havia a manutencao precaria que era realizada ao setor ferroviario o que gerou o sucateamento do sistema. Onde ate hoje a culpa e jogada contra a empresa administradora da epoca a CBTU que era uma divisao da RFFSA( focadas em transporte urbano e transporte de carga respectivamente).Frisos laterais e no teto, teto arredondado, o material da caixa em inox interior classico e o curioso som do gerador e a resistencia do trem tal som admirado ate hoje por quem o conhece sao enormes caracteristicas que os trens Budd possuiam e a unica que tinha os direitos de produzir trens de aco inox por meio de licenca era a Mafersa.Sinistros..A serie 401 nao apresentou muitos acidentes, sendo que na maioria das vezes nao foi por falha na composicao e sim fatores externos dentre eles vale destacar:Incendio na Estacao Taipas (Atual Jaragua)Usuarios do sistema insatisfeitos com a situacao que se encontrava o sistema com constantes panes e problemas diversos atearam fogo em composicao e na estacao Taipas. Tal fato ocorrera por volta dos anos 80 Acidente na estacao Rio Grande da SerraTrem da serie 401 da CBTU choca-se contra um vagao prancha da RFFSA.Decadencia total do sistemaPor volta da decada de 1980 e 1990 chegou se ao limite a situacao do sistema ferroviario de Sao Paulo, era muito comum ver trens em situacoes deploraveis, usuarios dependurados pelas portas e na lateral e frente do trem, surfistas ferroviarios, constantes panes, entre outros fatos que nao e desconhecido de
quem utilizou o sistema ou conhece a historia.serie 1400 por volta de 1999 vindo da estacao Rio Grande da Serra1992 a CPTM inicia suas operacoes a nova companhia ainda enfrentava grandes problemas com seus trens que eram remanescentes da antiga CBTU e nao era pra menos. Foi a prova de fogo da CPTM ate que em 1998 ela incia o programa boa viagem que incluia uma revisao geral feita pela GEVISA nos trens visando maior seguranca, pois os trens eram conduzidos no achometro pois os sistemas de seguranca e velocimetros nao funcionavam tornando a viagem um Deus nos acuda.Interior do Serie 1400Retornando no Final de 1998 e inicio de 1999 o entao agora Serie 1400 da CPTM com uma reforminha basica sistemas de segurancas operantes e modernos, que agora nao circulavam mais de portas abertas e em uma situacao nao tao caotica como antes.Nessa mesma epoca vale ressaltar que alguns carros do entao serie 1400 foram baixados para se somar a frota dos series 100 que seria modernizada para nova serie 1100.Sua merecida ModernizacaoSerie 1400 Modernizado (Raul#Mafersa)Em meados de 2005 os trens da serie 1400 ja estavam em estado precario pois a acao do tempo e do uso excessivo, ate que em 2006 a empresa passa por um novo programa de revitalizacao de trens o que incluia o serie 1400. Apos uma intensa modernizacao o trem da Serie 1400 retorna no Ano de 2007 no padrao metropolitano da CPTM com tudo novinho, interior, equipamentos,enfim pronto pra trazer um novo padrao de conforto para quem o utilizaria.Serie 1400 Fase 2 foto : (Raul#Mafersa)Interior do serie 1400 Em meio a este programa de modernizacao houve uma criacao do serie 1400 fase 2 onde a mascara foi alterada passando a ter 3 janelas, mas o restante possuia a mesma carateristica do parente reformadoAtualidade...Serie 1400 da linha 12(Raul#Mafersa)Nos dias de hoje infelizmente ao inves de 18 unidades temos apenas 4 Unidades em circulacao, sua maioria foi baixada. As unidades operantes ate hoje a maioria esta em circulacao na extensao operacional da linha 7(Jundiai-Fco Morato) sendo conhecido como Batomuche e na linha 12.Na linha 12 estao operando as unidades as 1401-1402 e 1409-1412 ambas as unidades no padrao metropolitano e formando uma composicao de 6 carros cada uma.1403-1404 em Jundiai(Raul#Mafersa)Uma curiosidade que vale expor e que como a extensao da linha 7 esta com demanda em crescimento e para aumentar a confiabilidade do trem, foram removido os carros reboque do trem ficando com 4 carros motores algo que notoriamente chamou a atencao de quem o conhecia e logo logo sairam os apelidos do 1400 ficando conhecido carinhosamente por Super Bato.A primeira unidade a receber a modificacao foi uma unidade que nao passou pela modernizacao de 2007 que estava baixada que foi a 1403-1404 tendencia seguida na composicao 1414-1405 que nao so parou nas series 1400 e foi aplicada em alguns 1600, vale a pena conferir.Futuro Incerto....Infelizmente a grande era Budd esta chegando ao seu final, seus majestosos e charmosos trens estao ficando obsoletos e a tecnologia superando trens excelentes. Tal fato que e evidenciado a cada dia
tanto que a CPTM possui um contrato que a obriga a modernizar inclusive unidades baixadas ao lado do patio da Lapa, entretanto pelo visto nao ira acontecer nunca e um exemplo claro disso sao a composicao modernizada pela IESA que foi baixada por apresentar muitos defeitos coisa que poderia ser corrigida.E como se nao bastasse tal atitude que evidencia que a CPTM nao quer trens antigos e os despreza e os 1600 que foram modernizados e que a mesma nao aceitou recebe-los, ficando apodrecendo no patio da IESA em Araraquara, ou seja, dinheiro publico e excelentes trens sendo desperdicados onde muito bem poderiam estar rodando em extensoes operacionais como as das linhas 7 e 8.Serie 1400 (Derick#Toshiba C807)Preview...Parente do querido 1400 so que mais novo nao percam a proxima materia!!Guerreiro de Inox!!Texto e algumas fotos: Raul GomesAgradecimentos: aos fotografos cujo nao encontrei os dados, parabens pelas belissimas fotos.