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Obra aparentemente despretenciosa, de 1926, comprada por R$ 12,00 num sebo do Catete em 2012. Edicao meio perdida da Serie "Os Pensadores" que foi vendida em bancas de jornal. Apresenta um passeio pela historia da filosofia ocidental. Bem humorado, sem ser desses "filosofia em 60 segundos". Segue uma linha quase cronologica mas divide os capitulos de forma que cada um trate de uma corrente atraves de um de seus expoente. Assim, ao tratar do projeto filosofico e da biografia de algum autor, deixa perceber o que seria um panorama de sua escola. Achei excelente como texto introdutorio. Mais do que isso, me pareceu um livro escrito com paixao. O autor nao e "burocratico" quando se propoe a cobrir um periodo imenso da historia da filosofia.Os capitulos sobre Francis Bacon, Spinoza e Voltaire sao muito interessantes. Kant permanece misterioso para mim.Livro de papel. Lido quase todo em avioes da Azul, nas voltas pra casa.Trechos :"Espero que o livro jamais tenha enganado os leitores, levando-os a supor que ao le-lo iriam tornar-se filosofos da noite para o dia, ou que lhes seria poupado o trabalho, ou o prazer, de ler os filosofos. Deus sabe que nao ha atalho que leve ao conhecimento.""Confessemos que Platao tem uma abundancia suficiente das qualidades que ele condena.""Bacon abomina os recheios e detesta desperdicar uma palavra; ele nos oferece uma infinita riqueza numa pequena frase.""Em suma, Spinoza nao e para ser lido, mas para ser estudado"Durant, Will. 1926. A Historia da Flosofia. [trad.] Luis Carlos Nascimento Silva.2000. Sao Paulo : Editora Nova Cultural Ltda, 1926. p. 480. Semana passada a Equipe Sparta recebeu o que pode ser considerada a noticia do ano. Fomos informados que seriamos a mais nova equipe patrocinada pela Radix Engenharia e Software http://www.radixeng.com.br/ . Nao so foi muito gratificante, mas tambem um incremento de responsabilidade para todos nos, que ja se consolidou desde que a noticia chegou.Como a partir do dia 02 de maio a Radix estara no maior evento offshore do mundo, a OTC Houston, nos foi pedido que fizessemos um video explicando o que era a Equipe Sparta, o que vinhamos desenvolvendo e trabalhando. Depois de muita correria, filmagens, edicoes e processos criativos, ficou pronto esse video, que acabou nao saindo com o som que desejavamos por conta de direitos autorais do youtube mas ainda esta bem empolgante. Alem disso, foi uma forma de sentir aquele orgulho, de ver o quanto avancamos de Outubro ate agora.Em breve mais atualizacoes sobre o nosso carro teste e nossos preparativos para Maratona de Inovacao da UFRJ que ocorrera no inicio de Junho e tivemos a honra de ser convidados para fazer uma palestra e montar um estande com o nosso carro de testes, que ja devera estar pronto!Um abraco, ate a proxima. Gabriel Nocito E isso mesmo. Depois da Maratona Universitaria da Eficiencia Energetica de Sao Paulo em outubro de 2011 e uma serie de eventos importantes como a Voltxpedition Rio, entrevistas, OTC Brasil, publicacao em jornal, visita da GE e uma renovada em seus membros e objetivos, a Equipe Sparta da UFRJ participara de mais
uma competicao, dessa vez a nivel internacional, com times de toda a America.Seguindo um regulamento mais complexo que da Maratona de Eficiencia de SP, a Shell Eco Marathon e mais uma conquista inedita da Sparta VE. Sera mais uma vez a primeira equipe carioca a disputar a competicao, entre os proximos dias 29 de marco e 1o de abril e contara com outras 112 equipes (USA, Canada, Mexico e BraSil), 27 prototipos eletricos. Representar o Rio de Janeiro, a Engenharia da UFRJ e nossos patrocinadores na terra do Tio Sam sera uma honra para a equipe.A grande mudanca sera a forma de avaliacao de eficiencia. Vencera a prova principal o carro que percorrer a mesma distancia dez voltas, cerca de 9,7 km com um menor consumo de bateria a uma velocidade minima de 15 mph (aprox. 25 km/h). Ou seja, as equipes sao livres definir todo seu sistema, inclusive as baterias. Novo projeto, novas restricoes e novas necessidades, o nosso antigo carro Alpha mudou bastante, a comecar pelo novo nome: Beta. A carroceria foi reforcada com novas camadas de fibra de Carbono para ganhar mais resistencia e a capa de entrada foi modificada para facilitar o seu encaixe, assim como a saida do piloto.Na Mecanica, o sistema de aceleracao foi alterado por um parecido com o das motos. Os sistemas de freio e transmissao foram aperfeicoados. O santo Antonio foi estendido e tambem temos uma roda traseira maior. A direcao se manteve a mesma, por manete, com reforco de molas que facilitam a conducao do veiculo que, junto com as outras alteracoes, se tornou muito mais confortavel, com movimentos mais naturais, melhorando sua seguranca e dirigibilidade. Para a Eletrica, foi adquirido um novo motor, seguindo a mesma filosofia dos hubs, isto e, eliminar a transmissao instalando o motor diretamente na roda, com maior potencia e tensao de funcionamento (36 V, comparados contra os 24 V da Maratona em 2011). Outras mudancas nesta parte foram a remodelagem do sistema de emergencia e protecao contra curtos-circuitos.Os premios dessa competicao sao variados. Alem das tradicionais categorias solar, diesel, gasolina e eletricos, tambem seremos avaliados pelo design, eco-design, pela seguranca e ate pelo espirito de equipe na competicao. Com o novo carro quase pronto a Sparta VE se prepara para embarcar. Estamos na fase final de testes, terminando de construir a caixa para o embarque do carro, fazendo as ultimas modificacoes e fechando passagens, vistos, etc. Parabens Shell pela iniciativa! Estamos ansiosos para a troca de experiencias! Houston here we go!! Ate mais,Gabriel Nocito
isso, ter maior flexibilidade, esmero e tempo para pesquisas. Ainda assim, nao logramos exito na formacao de um novo time.Anunciamos, portanto, que as atividades da Equipe Sparta Veiculos Eletricos estao suspensas por tempo indeterminado, o que inclui o projeto do veiculo utilitario, projetos de novos veiculos de competicao, exposicoes e atualizacao dos meios de comunicacao da Equipe, que hoje e feita predominantemente atraves da nossa pagina no Facebook.Os membros remanescentes, os professores orientadores e as demais equipes de competicao da UFRJ continuarao a trabalhar para restabelecer a Sparta e, tao breve quanto possivel, esperamos anunciar o retorno das atividades.Atenciosamente,Luiz Fernando V. DiasRaphael F. MirandaFundadores da Equipe Sparta Veiculos Eletricos UFRJ
Ultimo dia de Maratona. Apesar do cansaco acumulado, chegamos cedo ao kartodromo e logo fomos a procura do capitao que nos visitara noite passada. Ao contrario de antes, as demais equipes nao pareciam mais mobilizadas a se unirem e conversarem com a organizacao. Decidimos entao fazer isso por nos mesmos, e procuramos Alberto Andriolo. Tal como antes, ele pediu que escrevessemos uma carta explicando o problema e que a entregassemos ao responsavel tecnico da prova, no caso, Paulo Mazaia.Feita uma releitura do regulamento e escolhidos alguns artigos, redigimos duas cartas: uma para irregularidades de ordem estrutural, outra para a ja citada irregularidade das baterias. No encontro com o sr. Mazaia, este alegou uma serie de dificuldades que a organizacao estava passando para conduzir o evento. Ainda, desconsiderou nossas reclamacoes alegando o seguinte paragrafo do regulamento: Para nossa Equipe isso foi uma clara mostra de que nao estavam dispostos a corrigir as irregularidades e de que nada adiantava reclamar. Nao havia cabimento em mudar as regras ja no final de uma prova que exigiu um ano de preparo. Retornamos ao boxe e aguardamos a nossa volta, onde novamente Tamara guiaria o Alpha. A seguir, o melhor de sua pilotagem em cada um dos dias: Ao termino da volta, Rafaela e Luiz Fernando ajudaram a tirar o Alpha da pista. O restante da Equipe, de maneira pacifica, usou nariz de palhaco para protestar contra o descaso da organizacao em relacao ao proprio regulamento. O organizador se dirigiu pessoalmente ao nosso professor orientador ameacando desclassificacao por conta disso. A fim de evitar maiores conflitos e embaracos, adiantamos nosso regresso ao Rio de Janeiro. A Maratona agregou uma imensa experiencia a nossa Equipe, tanto a nivel tecnico, do inicio do projeto a intensa semana de trabalhos em Sao Paulo, quanto a nivel pessoal, de se relacionar com as demais equipes e ter uma posicao bem definida perante o que nao consideravamos justo. No onibus de volta o clima era de uniao e muitos planos para continuar com nosso projeto do veiculo utilitario.A Equipe Sparta ficou em 5o lugar dos veiculos eletricos, com 8,040 km validos. Terceiro dia de Maratona, segundo dia de provas. Nossa Equipe aproveitou que haviam veiculos treinando na pista e entraram Tamara, no Alpha, e Raphael, de skate. Ainda na primeira volta, o capitao faz mais uma presepada e cai. Levamos-no ao ambulatorio, onde recebeu curativos, e depois ao boxe para repousar. Devido a chuva, a prova para os veiculos eletricos foi atrasada em aproximadamente uma hora. Neste dia a pilota foi Tamara, e os membros que entraram com ela na area de largada foram Matheus e Moura.Alpha no segundo dia de provasCom 8,11 km marcados no GPS, nossa Equipe deixa a pista, orgulhosa de mais um desempenho acima do esperado. Lassery descansandoComo os resultados do dia anterior e deste nao foram divulgados, ficamos esperando. Uns descansavam, outros faziam manutencao no carro e alguns iam conhecer mais de perto os concorrentes, no intuito de aprender e trocar informacoes para os proximos anos. Haviam equipes muito receptivas, como as da UESC (Bahia), Unifeb e
EESC (Sao Paulo) e outras nao tanto. Numa dessas visitas, Luiz Fernando constatou que havia um carro eletrico com um conjunto extra de baterias. Conversando com um membro responsavel por ele, recebeu a resposta de que era "apenas para controle". Contudo, o artigo 101o do regulamento deste ano colocava:Entendemos que o controle faz parte do veiculo, e por isso deve ser alimentado pela fonte principal e unica fornecida pela organizacao. Alem disso, na presenca de baterias extras se faz muito complicado averiguar se elas estao sendo aplicadas ou nao para alimentacao do motor, junto da bateria fornecida. Neste veiculo flagrado, a bitola do fio que saia do conjunto extra era mais do que suficiente para suportar uma corrente compativel com a de um motor, centenas de vezes superior a consumida por um controle digital.Consultamos o prof. Stockler, e ele foi conosco conversar com o responsavel pela vistoria dos veiculos, Paulo Mazaia. Este admitiu que nao entendia de eletronica (e mesmo assim vistoriava veiculos eletricos) e disse que, se quisessemos, poderiamos adicionar uma bateria para controle, quebrando com o regulamento. Procuramos o organizador da Maratona, Alberto Andriolo, e ele nos pediu uma carta explicando o problema e identificando o veiculo acusado. Fizemos isso e lhe entregamos em maos.Neste mesmo dia, outros membros da nossa Equipe identificaram mais carros na mesma situacao, com um deles portando uma bateria extra de 12 V e 1,3 Ah de capacidade, "para alimentar o PIC". PIC e um microcontrolador, que trabalha tipicamente a 5 V e consome uma corrente muito baixa (200 mA). Se a bateria extra era pra sua alimentacao, por que uma tensao maior do que a necessaria (e igual a da bateria principal)? E por que uma capacidade da ordem de 30% da bateria principal (ou seja, o veiculo portava 30% a mais de energia que os outros), fora o peso excessivo? Apesar de tudo isso sugerir que era utilizada para auxiliar na propulsao do veiculo, basta se ater ao fato de ser proibido o uso de qualquer dispositivo extra que armazene energia, independente da finalidade. Nosso intuito nao e denunciar ou prejudicar nenhuma outra equipe, e portanto divulgaremos apenas uma foto para ilustrar o ocorrido.Um dos veiculos flagrados com bateria extraMomento do anuncio do resultado parcialNo fim da tarde, chamaram um representante de cada equipe para anunciar o resultado dos dois dias para veiculos eletricos. A informacao era dada oralmente, numa sala, sem direito a saber maiores detalhes. Nossa equipe foi classificada em 7o lugar, com 9/10 voltas validas no primeiro dia, com Raphael, e 10/10 voltas validas no segundo dia, com Tamara. O resultado nao tinha transparencia alguma, porem foi aceito. Uma equipe vizinha fora classificada "entre 8o e 10o lugar", evidenciando tambem a imprecisao das medidas.Pouco tempo depois, recebemos a visita do capitao de uma equipe concorrente. Ele vinha nos propor uma reuniao entre as equipes para reclamar do veiculo que estava em primeiro lugar, supostamente fora do regulamento em questao estrutural, o que lhe garantia vantagem na prova. Nossa Equipe tambem identificara as irregularidades do tal veiculo, mas se posicionou de
maneira diferente: reclamaria nao so dele, mas de todos que estivessem fora do regulamento. A reuniao ficou combinada para o dia seguinte, pela manha.Terminando a noite, dividimos pizzas e historias com a PoliMilhagem, companheira de boxe.
Poucas horas de sono depois e sem cafe da manha, os spartanos retornaram ao kartodromo para o primeiro dia provas da Maratona (12). Do lado da pista, testamos novamente a resistencia do eixo e aproveitamos a inclinacao para simular uma subida. Tudo saiu conforme o esperado e mais: Tamara conseguiu colocar o Alpha para andar sem ter uma velocidade inicial, fato que nao ocorrera antes.Com atraso, comecou a prova para os veiculos a gasolina e etanol. Do lado de fora, a nossa Equipe discutia quem deveria pilotar o Alpha, se uma das pilotas ou Raphael, o capitao da Sparta. A duvida foi levantada pelo pouco tempo de treino que as pilotas tiveram e tambem por causa do acidente do dia anterior, que deixou a nossa pilota oficial um pouco insegura.Pra dirigir o carro nao basta ser leve, tem que conhece-lo bem e ter calma. - Prof. Stockler Feitas algumas rodadas de votacao, a Equipe decidiu que Raphael pilotaria o Alpha. Ele se arrumou, se aqueceu, ouvimos ao briefing da organizacao e entramos na fila. Na area que da acesso a pista apenas o piloto e mais dois membros podiam entrar, sendo eles Lassery e Luiz Fernando. Entregaram-nos a bateria, instalamos e mais um problema: o carro nao ligou. Rapidamente trouxeram ferramentas e Lassery trocou de lugar com o prof. Walter, para ajudar no reparo. Nao passava de um mau contato para a caixa de controle. Estavamos prontos para a prova. Depois da pesagem do Raphael, ele entrou no Alpha e Luiz Fernando e Lassery o posicionaram no topo da rampa de partida para a pista. Neste momento, o nervosismo e inevitavel. Apos o sinal do juiz de prova, o Alpha foi solto e um ano de trabalho da Equipe Sparta entra na pista.Raphael ja e conhecido entre os spartanos pelo seu estilo "emocionante" de dirigir, e mesmo a 20 km/h ele nao deixou de reafirmar sua fama sob os gritos e palmas da torcida carioca:Apos 7,33 km marcados pelo GPS, muito mais do que o esperado, os dois que colocaram o Alpha na pista trouxeram-no de volta, com Raphael ovacionado pelos demais membros. Fomos almocar contentes.No final da tarde, autorizados para treinos livres, Tamara e Maira dirigiram o Alpha, preparando-se para os proximos dias de prova. Sexta feira passada foi um grande dia para a Equipe Sparta VE. Tivemos a honra de receber Luiz Rubiao, CEO da Radix Software e Engenharia, e seu diretor de Eventos, Luciano Galvao em nossas instalacoes. A Radix e uma empresa de engenharia e software 100% nacional que oferece servicos e solucoes de tecnologia, altamente qualificados e com independencia tecnologica, para atender as principais industrias de processo do Brasil e do mundo. Foi muito empolgante a visita e teve uma importancia nobre para todos nos: trouxe ainda mais motivacao e forca nessa nossa fase final, onde teremos muito trabalho. E uma demonstracao que nossa primeira patrocinadora oficial sabe realmente dar valor aos universitarios. Semana passada tivemos otimas noticias: Comecamos a construir o carro da competicao, cuja modelagem final esta praticamente pronta e o motor importado ja encontra-se
no Brasil. Alem disso, o controle do Stelios (primeiro veiculo, de testes)finalmente esta funcionando. Esta e a previa do nosso veiculo final de competicao, elaborado por Herbert Prince, Guilherme Moura e Thiago Boa!E o Stelios, cuja modelagem vem sendo desenvolvida principalmente pelo nosso capitao Raphael Miranda, Gabriel Lassery e Maira Mascarenhas, tambem ja se encontra em estagio bem avancado, faltando pouco para terminarmos sua construcao.Essa semana agora as prioridades serao as compras finais e foco na fabricacao nos dois projetos. Nao tem mais o que falar, temos que fazer!Grande abraco a todos, em breve mais novidades.Gabriel Nocito
buscam solucionar problemas e nao causar mais problemas. Nosso Professor orientador Stockler nos deu acesso a uma sala enorme, vazia temporariamente, bem proxima ao laboratorio e foi autorizada a utilizacao do LTM com a presenca do professor Stockler. Assim, foi feito um mutirao de limpeza e transferencia dos nossos recursos e instalacoes para essa nova sala, que ja foi intitulada de Acropole. Mesmo com todos esses imprevistos temos ainda, felizmente, muitas boas noticias. Chegaram as principais encomendas para o carro: motor, conversor, aluminio, kit da competicao e as pecas de bicicleta, que ja foram testados e esta tudo funcionando!! A fabricacao do molde tambem esta sendo finalizada, ja foi iniciada tambem a parte de cima da carroceria e alguns componentes mecanicos tambem usinados. Uma coisa e certa: nesse feriado e final de junho nao teremos folga. Nao deixem de nos acompanhar no facebook e no twitter, onde ha mais detalhes e informacoes sobre o projeto. Ate a proxima, Gabriel Nocito
ele tenha derretido todo - explicou a BBC Duncan Wingham, principal pesquisador da missao CryoSat e que apresentou seus primeiros resultados durante a Feira Internacional de Aviacao e Espaco de Le Bourget, nos arredores de Paris. - So quando voce combina as informacoes da area de cobertura e da espessura do gelo que obtem seu produto, o volume. E e isso que e realmente necessario para responder a questao sobre o derretimento. Primeiro satelite foi perdido apos falha em foguete Proposta em 1998, a missao do CryoSat estava originalmente prevista para comecar em 2005, mas uma falha no foguete levou a perda do satelite. Uma segunda nave foi construida e finalmente lancada em abril do ano passado. De uma altitude de mais de 700 quilometros e alcancando uma latitude inedita de ate 88 graus em orbita, o CryoSat-2 usa um sofisticado radar de micro-ondas para medir a espessura do gelo. O equipamento envia sinais que sao refletidos tanto pelo gelo quanto pela agua nas fendas entre os blocos. Como cerca de sete oitavos do gelo tendem a ficar sob a linha d'agua, com uma conta simples e possivel determinar a grossura dos blocos. - Uma nova missao e sempre arriscada - disse Wingham. - A espera foi longa e ficamos ansiosos para ver se ela teria sucesso. O melhor destes resultados e que eles mostram nao so que o equipamento e excelente, o que ja sabiamos, como tambem que ele e capaz de entregar as informacoes geofisicas de que necessitamos. Mapeamento da Antartica sera mais demorado Alem do Artico, o CryoSat-2 esta medindo a espessura do gelo sobre a Antartica. Mas, como la a capa glacial esta em grande parte sobre uma massa de terra e nao em cima da superficie do oceano, serao necessarios mais dados para a montagem de um mapa mais detalhado. Ainda assim, Wingham apresentou estimativas preliminares da grossura do gelo no continente, tambem referentes aos meses de janeiro e fevereiro deste ano. Segundo o pesquisador, um segundo equipamento a bordo do satelite permite ainda um melhor acompanhamento da variacao da extensao das banquisas nas bordas das capas de gelo do Artico e da Antartica, objeto de dificuldades em missoes anteriores. Ele destacou que estas medidas sao fundamentais por serem justamente nessas areas que a maior parte das alteracoes provocadas pelas mudancas climaticas estao ocorrendo.
Mercurio aparece nas cores naturais captadas pela Messenger, que foram reforcadas no quadro de baixo. Mercurio e o unico outro planeta rochoso do Sistema Solar alem da Terra com um campo magnetico e em pouco tempo a missao da Messenger ja confirmou ou fez descobertas interessantes sobre ele e sua composicao.Receba este blogPermalinkEnvieCompartilheComenteLer comentarios (1)Enviado por Cesar Baima -15.6.2011 |16h16mQuem ve 'Gandhi' nao ve coracaoDesde o inicio da semana circula pela internet mensagem de um usuario do Google Mars afirmando ter visto um perfil de Gandhi (acima) nas imagens de baixa resolucao do servico. Hoje, a informacao esta dando aquela volta ao mundo pela internet tao caracteristica de alegacoes como esta (ate mesmo aqui no Globo,apropriadamente no "Page Not Found", blog de noticias bizarras do colega Fernando Moreira, e na nossa pagina de Ciencia), tonando-se um viral como a tambem recente alegacao de outro usuario do Google Mars de ter localizado uma base humana no solo do planeta vermelho. Pena que poucos se deram ao trabalho de buscar imagens de alta resolucao da regiao (abaixo), que mostra claramente que quem ve Gandhi nao ve coracao. A ilusao do rosto do lider indiano (ou de Curly, um dos "Tres patetas", dependendo da versao) e um mecanismo natural do cerebro humano, que busca enxergar rostos e padroes familiares onde na verdade nao existe nada, como foi o caso do famoso "rosto" de Marte captado pela sonda Viking 1...Receba este blogPermalinkEnvieCompartilheComenteLer comentarios (2)Enviado por Cesar Baima -14.6.2011 |15h10mUm ano de Lua em menos de dois minutos e meioOs cariocas e boa parte dos brasileiros poderao ver amanha, logo no inicio da noite, um eclipse total da Lua. As mudancas de fase do satelite serviram de base para a criacao dos primeiros calendarios. Enquanto a sucessao de nascer e por do Sol marcavam os dias, os diferentes formatos da Lua ditavam as semanas e os meses. Agora, o Centro de Voo Espacial Goddard, da Nasa, divulgou um belo video que mostra todos os ciclos da Lua em um ano em menos de dois minutos e meio. O video e a a simulacao mais detalhada ja feita, com as sombras e topografia da Lua refletindo os dados recebidos pelo altimetro a laser instalado na sonda Lunar Reconnaissance Orbiter, que estuda o satelite desde 2009. Um show, nao?OBS: Como foi feito pela Nasa, o video mostra a Lua e suas fases como elas sao vistas no Hemisferio Norte. Para ver como parece para nos, vire seu monitor de cabeca para baixo ou plante bananeira...OBS2: Piadinha sem graca, ne? Ainda bem que sou jornalista e nao comediante!Receba este blogPermalinkEnvieCompartilheComenteLer comentarios (2)Enviado por Cesar Baima -13.6.2011 |9h00mUm tour pela TerraEnquanto os projetos de turismo espacial nao saem do chao e eu nao ganho na Mega-sena para poder pagar minha passagem, tenho que me contentar com aperitivos como esse belo video produzido pela Nasa que mostra a visao que os astronautas tem da Terra a partir da Estacao Espacial Internacional (aqui, links para mais detalhes sobre as paisagens vistas da orbita). Desde que foi instalada a cupula de observacao, em fevereiro