thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
lancou duas novas versoes, designadas Caravelle Horizon, impulsionadas, respectivamente, por turbofans norte-americanos General Electric CJ805-23C e Pratt & Whitney JT8D-1, com reversores embutidos. Designado tambem Super Caravelle o aviao renovado voou, pela primeira vez, dia 3 de marco de 1964 e podia levar ate 94 passageiros a 830 Km/h. Na verdade, o desenho era tao bom que a Douglas acertou com a Sud Aviation o direito de comercializar o aviao nos EUA e projetou outro modelo, ainda maior, para 128 passageiros, que voou em 1970 e foi encomendado pelas companhias Sterling, da Dinamarca, e Air Inter, francesa. Mas era o fi m da linha. Embora bem-sucedido, o Caravelle nao era imortal e a sua producao terminou em 1973, apos 18 anos de servico. Substituido por outros jatos mais modernos na frota das companhias maiores, o Caravelle continuou voando, ainda por muito tempo, em empresas de menor importancia. Os 23 registrados nos Estados Unidos (20 deles na United) voaram ate 1970, somando 331 000 horas de servico. No resto do mundo, havia ainda 18 operando no fim dos anos 1980. No total, 12 Caravelle voaram com matriculas brasileiras. A primeira empresa a adota-los foi a Varig, em 1959, com os exemplares PP-VJC, VJD e VJI. Posteriormente, a VARIG absorveu os Caravelle remanescentes da Panair do Brasil, que chegou a operar com quatro (PP-PDU, PDV, PDX e PDZ), um deles para repor uma perda operacional. Esses avioes foram batizados com nomes de famosos bandeirantes, como Antao Leme da Silva, Domingos Rodrigues de Carvalho, Fernando de Camargo e Francisco Dias de Avila. A Cruzeiro do Sul utilizou os PP-CIA, CIB, CIC e CID. O ultimo foi o PP-DUW, usado pelas empresas LASA Engenharia e Prospeccoes S/A e Cruzeiro Aerofoto para fazer levantamentos aerofotogrametricos e sensoriais na regiao amazonica, no Projeto Radam. A Sud Aviation chegou a pintar um Caravelle VI-R com as cores da Vasp, mas essa venda nunca foi concretizada.Aviao Revue02-01-2012
Trinta e um de outubro de 1944, contato companheiros... lancemos o roncar da helice a girar! O aviao de caca era um P-47/Thunderbolt, para variar de fabricacao estrangeira. A nacao nao produzia como ainda hoje nao fabrica as aeronaves de combate para seus aviadores. Mas na cabine, examinando o painel, checando a carga das bombas, vistoriando as metralhadoras, manejando o manche, esta um piloto audaz, agressivo, competente, e o seu batismo de fogo nos ceus da Italia: esses americanos vao se admirar do que ele pode fazer com suas maquinas aladas de combate! Vamos filhos altivos dos ares... vamos nuvens e ceus enfrentar! Foram apenas dez dias, e de admirar, voando integrados `as formacoes de comando norte-americano. No dia 11 de novembro, o 1o Grupo de Aviacao de Caca se supera, passando a voar em esquadrilhas constituidas exclusivamente por pilotos da FAB, batendo alvos proprios. De outubro de 1944 a maio de 1945 foram 445 missoes de combate. No efetivo de 350 integrantes estavam inclusos os 49 aviadores/pilotos de combate mandados ao Teatro de Operacoes do Mediterraneo que, ao final de pouco mais de seis meses em missoes de guerra, estavam reduzidos a apenas 23. O filme se assemelha com o que estamos vendo agora com a novela da modernizacao da Forca Aerea: o governo da republica, como so em ser, nao enviou reposicoes suficientes para os nossos ases abatidos na luta. Todavia, mesmo com a capacidade operacional quase comprometida, nosso aguerrido 1o Grupo de Aviacao de Caca continuava a dizer ao que fora, sem diminuir o numero de missoes diarias, com nossos falcoes voando em duas e ate tres missoes no mesmo dia. Que os verdadeiros brasileiros se orgulhem, eles verdadeiramente sentaram a pua: somente no curto periodo de 23 dias, de 6 a 29 de abril de 1945, o XXII Comando Aerotatico/USA atribuiu oficialmente a nossa Forca Aerea Expedicionaria nada mais nada menos do que: 15% das viaturas destruidas, 28% das pontes desmanteladas; 36% dos depositos de combustivel danificados e 85% de depositos de municoes atingidos. Sua operacionalidade foi de tal envergadura que o governo americano galardoou o grupo com a Presidential Unit Citation, condecoracao so concedida as unidades que se distinguiam pelas demonstracoes de heroismo, determinacao e espirito de corpo no cumprimento de missoes sob extrema dificuldade e condicoes de perigo. Estamos agora em outubro de 2011, sao passados 67 anos, o espirito de corpo de nossos pilotos da caca continua o mesmo. O mesmo sangue frio, a mesma coragem, a admirada agressividade e a reconhecida nocao de cumprimento do dever. E nao apenas pilotando os jatos, se bem que ja capengas e mesmo remendados que a nacao lhes destina. Quem assistiu a demonstracao da Esquadrilha da Fumaca que o diga. Todos viram, quem foi a parada do 7 de Setembro em Brasilia, era o enceramento do desfile. Extasiadas as criancas e os jovens, maravilhados os adultos, apressadas algumas autoridades em se retirar do palanque presidencial, entediadas. Todavia, aquele drapejar de pericia e de audacia em avioes, deve ser dito, ainda movidos a helice como o velho P-47 foi
de arrepiar o sentimento de brasilidade. Com certeza, nossos rapazes naquele momento eram os mesmos herois redivivos do veterano 1o Grupo de Aviacao de Caca que desceu o chicote nos arrogantes soldados nazistas. De qualquer forma, nao ha como nao lamentar: aqueles inigualaveis capitaes e tenentes, aviadores entusiasmados, e de pasmar, alem de ganharem menos do que os ascensoristas do Congresso Nacional, ainda nao estao pilotando os cacas de ultima geracao prometidos pela politicalha nacional. Nossos governantes e parlamentares, chega-se as raias da mediocridade irresponsavel, estao muito mais preocupados em administrar os dividendos do pre-sal do que, primeiro e muito mais importante, assegurar os meios de defesa compativeis para garantir ao pais a posse de tamanho manancial de riquezas. Mas se explode o corisco no espaco ou a metralha na guerra a rugir... nao nos faz o perigo fugir! Eles vao estar la. Nossos pilotos de combate quando chamados, que nao se duvide, eles vao estar la! Assim como aconteceu com os aviadores argentinos nas Malvinas, a maioria deles vai ser sacrificada em seus caixoes voadores, ate que a mesma politicalha infame jogue a toalha colocando a nacao de joelhos! Nesta hora, cuidado, eles e seus assemelhados nao vao perdoar os maus brasileiros que os trairam!Correio do Brasil
e facilmente acessivel a todos os passageiros. A hospitalidade bavara significa que este e um dos poucos aeroportos em ambos os lados do Atlantico onde um passageiro pode desfrutar de cha e cafe gratuito, ou sentar-se para esperar um voo atrasado tomando uma cerveja digna de uma cidade universitaria.3 Seoul Incheon, em Seul, Coreia do SulO jovem aeroporto da Coreia do Sul continua a surpreender os passageiros com seus saloes luminosos e arejados, o seu terminal de trem futurista, seus jardins incriveis e sua variedade impressionante de comodidades que incluem camarotes privados, chuveiros, instalacoes 24 horas de spa, saloes de internet, campo de golfe e uma pista de patinacao no gelo. Isso tudo porque a maioria das pessoas nao quer ficar dentro do aeroporto, e sim usa-lo para chegar em algum outro lugar o mais rapido e indolor possivel. Coroado como o melhor aeroporto do mundo no relatorio anual de pesquisa baseada em clientes Airport Service Quality Awards, o ICN e um dos unicos tres do mundo com uma completa avaliacao de cinco estrelas Skytrax juntamente com os proximos dois aeroportos desta lista. Porque Seul e o numero tres? Traga o Cirque du Soleil aqui e veremos como fica no proximo ano. Nesse meio tempo, confira os tradicionais espetaculos de musica coreana ou shows acrobaticos no palco aberto do primeiro andar. E nao se esqueca de passar pelo Museu da Cultura da Coreia. Foi bom ver varias experiencias culturais colocadas ao redor do terminal, escreveu um passageiro no airlinequality.com. Quantos de nos nao passam por um aeroporto e nao aprendem nada do pais em que estao?.2 Singapore Changi, SingapuraExiste melhor elogio para um aeroporto do que os viajantes rotineiramente se programarem para ficar mais tempo nele apenas para se divertir e aliviar o estresse? Esse aeroporto impecavel, organizado e abastecido com conveniencias recebe premios todo ano. E cheio de locais com piscinas, banheiras de hidromassagem e mesas de massagem, salas de oracao e bares, zonas de jogo LAN e cinemas, lagos de carpas e jardins de borboletas. Os interiores macicos de Changi podem exigir algumas caminhadas nas esteiras rolantes ou trens de transporte entre portoes distantes ou entre os terminais, mas nada comparado a dor de cabeca de outros aeroportos. Acima de tudo, e o fator conforto que e mais apreciado pelos passageiros que gravitam entre saloes de relaxamento ou, em caso de emergencia, cadeiras reclinaveis com descanso e TVs tela plana espalhadas pelo chao do terminal. Com base em seus quatro criterios conforto, conveniencia, limpeza e servico ao cliente Dormir em Aeroportos concedeu ao aeroporto seu premio Golden Pillow Award por 15 anos consecutivos.1 Hong Kong International, Hong KongHong Kong International esta listado como um dos grandes projetos do seculo 20. Ele faz parte do clube dos 50 milhoes de passageiros anuais (compartilhado com apenas 10 outros aeroportos) e e o aeroporto de carga mais movimentado na Terra. Este tipo de pressao pode afundar uma instalacao menos inspirada ou preparada, mas nao Hong Kong, que tem um plano de reforma para 2030 com obras sendo feitas atraves das proximas decadas. E
o aeroporto continua excelente funcionalmente e um local cinco estrelas. E nao apenas para as transportadoras de carga, mas para os passageiros dos mais de 900 voos diarios do aeroporto, que tem a oportunidades de jogar golfe, relaxar, comer em excelentes restaurantes, ir ao cinema 4D, usar Wi-Fi ou simplesmente desejar que o Skytrax World Airport of the Year possa ser replicado em Londres, Paris, Nova York, ou qualquer outro lugar fora da Asia. Considerado um dos aeroportos mais acessiveis em operacao hoje, o aeroporto tem um servico de trem expresso de/para o centro da cidade que oferece check-in remoto e reinventou o quao simples deve ser para chegar ou sair de um aeroporto no futuro. Isso e, se voce quiser sair dele.OBV
La nos anos 1960, quando ninguem precisava enfrentar interminaveis filas de embarque e para passar pela imigracao, quando voos nao eram cancelados e atrasados com tamanha frequencia e descaso e, principalmente, quando o termo caos aereo dizia respeito, bem, a um verdadeiro desastre aeronautico, voar de aviao tinha todo um outro significado. Naquela epoca, antes dos blogs de moda e de street style, e antes dos reality shows, a figura de uma it girl eram um pouco diferente dessa que temos hoje. Quem povoava o imaginarios das mulheres (que desejavam ser como elas) e dos homens (que desejavam elas), eram meninas com uniformes imaculadamente alinhados, boas maneiras sem igual e toda uma elegancia no caminhar e gesticular. Ah, e elas ainda falavam diversas linguas. E esse universo, de quando viajar de aviao vinha acompanhado de toda uma atmosfera glamourosa, o foco da nova serie da TV americana Pan Am uma das principais companhias aereas dos Estados Unidos fundada em 1927, e falida em 1990. Filmada majoritariamente em Nova York e com um Boing 707, tamanho real, recriado nos mesmos moldes daqueles usados pela companhia na epoca a serie retrata a vida e dilema das aeromocas e pilotos cujo cotidiano envolvia um dia em Paris, outro em Londres e mais outro em Nova York. No casting, Christina Ricci como protagonista, ao lado de Mike Vogel, Michael Mosley, Margot Robbie, Karine Vanasse e Kelli Garner. E tudo isso embalado por um figurino poderoso, assinado por Ane Crabtree e Chrisi Karvonides-Dushenko que, assim como aconteceu com Mad Men, acompanha o atual clima da moda que vimos nos mais recentes desfiles. Direto dos anos 1960 aparecem os uniformes, tipo tailleur de corte preciso, quase geometricos, porem ressaltando as curvas do corpo feminino. Toda uma elegancia, toda uma sofisticacao e glamour de uma epoca em que as mulheres comecavam uma serie de movimentos de liberacao e fortalecimento feminino. Afinal, nao e a toa que essas meninas que viajavam o mundo, tornaram-se as mais cobicadas it-girls daquela decada. Por enquanto, Pan Am ainda nao tem previsao de estreia no Brasil.Revista Criativa O mercado de aviacao executiva, um termometro do humor dos empresarios poderosos, sofre os solavancos e as turbulencias da economia brasileira neste ano. Mesmo assim, terminara 2012 com um aumento de 5% no volume de aquisicoes de avioes e helicopteros, segundo a Associacao Brasileira de Aviacao Geral (Abag). O resultado representara mais do que o dobro do crescimento do PIB, na casa de 2%, esperado para este ano.Tudo indica que a fase de vento cruzado (aquele que vem de lado e aflige os pilotos) ja passou. Entre abril e maio, tivemos uma curva de crescimento perto de zero, afirma Ricardo Nogueira, vice-presidente executivo da Abag. O receio de fora, representado pela crise europeia e pela desaceleracao economica nos Estados Unidos, se instalou no Pais. No entanto, segundo ele, o mercado de aviacao executiva no Brasil continua desafiando os dogmas da economia. Estavamos numa calmaria quando veio um tufao de boas noticias em agosto, na feira de aviacao, a Labace, e fechamos varios negocios, diz Nogueira. O Brasil
possui a segunda maior frota de aviacao geral do mundo, atras apenas dos Estados Unidos. Na aviacao executiva, a frota brasileira e de 1.650 aeronaves, sendo 650 helicopteros, 350 jatos e 650 turboelices. A cidade de Sao Paulo, principal centro economico do Pais, concentra 35% do total (577 aeronaves). Operam no Brasil 4% de todos os helicopteros do mundo, segundo a IHST (International Helicopter Safety Team). Nos ultimos dez anos, a frota de helicopteros do Brasil cresceu 58,6%, um ritmo tres vezes maior do que a frota de aeronaves em geral, que aumentou 18,7%. A Helibras, que detem 48% do mercado executivo de helicopteros nacional, ja entregou 23 unidades para o segmento ate outubro deste ano. Em 2011, entregamos 26 helicopteros para o mercado executivo, diz Francois Arnaud, vice-presidente comercial e de marketing da Helibras. Dos 1.325 heliocopteros civis em todo o Brasil, 541 estao no Estado de Sao Paulo. E a tendencia e que o mercado continue a crescer nos proximos anos. O mesmo vale para os jatos. Nos dois casos, quem procura por esse tipo de aparelho esta atras do maior objeto de desejo da humanidade no seculo 21: tempo.Quase na sua totalidade, os clientes brasileiros da Embraer adquiriram aeronaves em razao do crescimento dos seus negocios e pela constatacao de que o jato executivo e uma ferramenta de trabalho, diz Marco Tulio Pelegrini, vice-presidente de operacoes da Embraer. De acordo com ele, sao empresarios de setores como o agronegocio, quimico, construcao civil, automotivo e profissionais liberais, entre outros, que aproveitaram o bom momento economico brasileiro para ser mais produtivos, com a velocidade, privacidade, seguranca e flexibilidade que a aviacao executiva oferece. Segundo um levantamento da consultoria americana JetNet e da Embraer, da frota mundial de 18.284 jatos executivos, 55% foram adquiridos por pequenas empresas e 11% pelo departamento de voo de grandes companhias. Apenas 4% das aeronaves estao nas maos de pessoas de alto poder aquisitivo. Isso comprova que um jato executivo e, cada vez mais, uma ferramenta de trabalho no mundo dos negocios. Nos proximos dez anos, estima-se que o Brasil va precisar de 400 a 450 novas aeronaves, um mercado avaliado entre US$ 5,5 bilhoes e US$ 6 bilhoes. No mundo, ate 2022, a expectativa e de uma demanda de 7,8 mil aeronaves, equivalente a US$ 205 bilhoes, em um quadro mais conservador, e de 9,3 mil aeronaves ou US$ 246 bilhoes num cenario de crescimento. A Embraer ja entregou 110 jatos executivos no mercado brasileiro, desde 2000, quando entrou nesse segmento. A empresa de Sao Jose dos Campos vende seus jatos executivos para os EUA, Oriente Medio e China, principalmente. O interessante e que, nos ultimos cinco anos, o Brasil foi o pais que mais recebeu registro de novos jatos executivos depois dos EUA, a metade formada por aparelhos da Embraer, afirma Pelegrini. Para ele, ainda ha muito espaco para alcar voo no Brasil. Basta comparar com os EUA, que tem um territorio de dimensoes continentais, semelhante ao brasileiro, e uma frota de 11,1 mil jatos executivos. Temos muito para conquistar, diz Pelegrini. A Embraer registrou
lucro liquido de R$ 132,5 milhoes no terceiro trimestre deste ano, revertendo o prejuizo de R$ 200 mil no mesmo periodo do ano passado, informou a companhia, na terca-feira 23.O Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciacao e amortizacao) alcancou R$ 336,9 milhoes entre julho e setembro, valor acima dos R$ 311,4 milhoes do mesmo periodo de 2011. Entre julho e setembro, a empresa fez a entrega de 27 aeronaves ao mercado da aviacao comercial e despachou 13 avioes executivos. O ano de 2012 tambem tem sido muito bom para a Bombardier, que detem um market share de 20% no Pais, com mais de 130 aeronaves registradas no territorio nacional. Os bons ventos nao sopram para a empresa apenas no Brasil, mas tambem em outras partes do mundo todo. Tivemos 134 pedidos liquidos no segundo trimestre do ano e as atividades e os interesses no mercado brasileiro estao crescendo, disse Fabio Rebello, diretor-geral da Bombardier no Brasil. De acordo com ele, a demanda por jatos executivos cresce porque acompanha a necessidade das empresas de viajar para lugares distantes, como India, China e Oriente Medio.IstoE Dinheiro27-10-2012
Os verdadeiros senhores da guerraA Stockholm International Peace Research Institute (Sipri) divulgou a lista das 100 maiores empresas do setor de Defesa no mundo. O estudo se baseia em dados de 2010. Naquele ano, essas 100 empresas venderam 411,1 bilhoes de dolares em armamentos cerca de 1% a mais, em termos reais, que no ano anterior. Segundo a Sipri, trata-se de um setor extremamente concentrado. Os dez maiores grupos concentram 56% das vendas, ou cerca de 230 bilhoes de dolares. O foco da Sipri, que tem parte de seus custos bancados pelo governo sueco, e mapear zonas de conflito e a industria belica.Lockheed MartinA americana Lockheed Martin e a maior empresa de armamentos do mundo. Em 2010, suas vendas totais somaram 45,803 bilhoes de dolares. O setor de Defesa representou 35,73 bilhoes de dolares em vendas, ou quase 7% mais que no ano anterior. A empresa tambem atua no setor aeroespacial e de aviacao, entre outros. Na area de Defesa, uma de suas especialidades sao os cacas e avioes militares, como o F-22 Raptor da foto.BAE SystemsA britanica BAE Systems e a segunda maior empresa do mundo no setor de Defesa, alem de atuar tambem em aviacao, tecnologia aeroespacial e seguranca. Em 2010, a industria belica rendeu vendas de 32,880 bilhoes de dolares a empresa, ou 95% de seu faturamento total. Entre os principais projetos dos quais a empresa participou, esta o desenvolvimento de cacas como o F-35 Lightning II e o Eurofighter Typhoon.Boeing A americana Boeing e a terceira maior do setor, segundo a Sipri. Embora seu lado mais conhecido seja o da aviacao comercial, brigando pela lideranca desse mercado com a europeia Airbus, a Boeing tambem atua fortemente no desenvolvimento de cacas, avioes militares, sistemas eletronicos, misseis e tecnologia aeroespacial. E da Boeing, por exemplo, um dos avioes militares mais originais dos ultimos tempos, o B-2 Spirit, com seu jeitao de disco-voador. Em 2010, as vendas militares da Boeing somaram 31,360 bilhoes de dolares, ou 49% de seu faturamento total.Northrop GrummamCriada em 1994 a partir da fusao das empresas que formam o seu nome, a Northrop Grummam e a quarta maior empresa do setor. Americana, a companhia faturou 28,150 bilhoes de dolares em 2010 com a venda de artigos militares, como avioes, sistemas e navios de guerra. A cifra representou 81% de seu faturamento total. Uma area em que a empresa vem apostando e a dos drones, avioes militares nao tripulados para missoes de espionagem e ataque. O da foto e o Block 30 Global Hawk.General DynamicsA tambem americana General Dynamics e outra que se destaca no ranking da Sipri, ocupando o quinto lugar. Em 2010, suas vendas de equipamentos militares somaram 23,940 bilhoes de dolares, ou 74% de tudo o que faturou. Seu portfolio e composto por equipamentos de artilharia, veiculos militares, municao, sistemas eletronicos e armas de pequeno porte.RaytheonOutra americana no ranking do Sipri: a Raytheon, que surge em sexto lugar. No ano retrasado, pouco mais de 90% das vendas, ou 22,980 bilhoes de dolares, veio do setor de armamentos. A empresa e especializada em sistemas eletronicos e
misseis.EADS A europeia EADS e uma das donas da Airbus, mas tambem tem forte atuacao no setor militar. Em 2010, 16,360 bilhoes de dolares, ou 27% de suas vendas totais, vieram do mercado de Defesa. Em seu portfolio, estao o desenvolvimento de avioes militares, sistemas eletronicos, misseis e tecnologia aeroespacial.FinmeccanicaA Italia tambem esta representada no ranking das maiores empresas belicas do mundo, com a Finmeccanica. Em 2010, a companhia faturou 14,410 bilhoes de dolares com vendas para o setor de Defesa. A cifra a colocou na oitava posicao da lista da Sipri, e representou 58% de seu faturamento total. A empresa desenvolve diversos artefatos militares, como misseis, veiculos blindados e municao.L-3 CommunicationsA L-3 Communications e uma das gigantes mundiais do setor de Defesa. Em 2010, essa empresa americana faturou 13,070 bilhoes de dolares com contratos militares, o equivalente a 93% de sua receita. A companhia desenvolve sistemas eletronicos para uso militar, alem de prestar diversos servicos para as Forcas Armadas. Nao julgue o estande modesto dessa feira ela e a nona maior do setor.United Technologies A decima empresa da lista da Sipri e a americana United Technologies. Em 2010, a empresa faturou 11,410 bilhoes de dolares com o mercado de Defesa, para o qual fornece aeronaves, sistemas eletronicos e motores para veiculos blindados. O montante representou 21% de suas receitas.