OPERADORES LOGISTICOS: O operador logistico e um fornecedor de servicos integrados, capaz de atender a todas ou quase todas as necessidades logisticas de seus clientes de forma integrada. E a empresa prestadora de servicos, especializada em gerenciar e executar todas ou parte das atividades logisticas, nas varias fases da cadeia de abastecimento de seus clientes, agregando valor aos produtos dos mesmos. Com relacao ao tipo de servico oferecido, podemos classificar os operadores logisticos em tres grupos: operadores ativos, operadores de administracao e tratamento de informacao e um terceiro grupo formado pelos dois anteriores, denominado hibrido ou integrado. Os operadores ativos caracterizam-se por deter investimentos proprios, como transporte, armazenagem, etc. e por alugar esses recursos a terceiros. Os operadores de administracao e tratamento de informacao nao possuem ativos operacionais proprios, mas fornecem recursos humanos e sistemas para administrar toda ou parte das funcoes logisticas. O operador hibrido ou integrado apresenta as caracteristicas desses dois operadores, oferecendo servicos logisticos e fisicos ao mesmo tempo. Dentre os principais fatores que tem favorecido a contratacao de um operador logistico destacam-se a crescente complexidade operacional, a sofisticacao tecnologica e a busca pela reducao de custo. Um dos principais pilares da logistica moderna e o conceito de logistica integrada, fazendo com que as atividades e funcoes logisticas deixem de ser isoladas e passem a ser percebidas como um componente operacional da estrategia de marketing. Na relacao transporte e servico ao cliente, podemos citar como pontos importantes a pontualidade, a capacidade de prover um servico porta a porta, a flexibilidade, no que diz respeito ao manuseio de varios tipos de carga, aos riscos quanto a roubos, danos e avarias e a capacidade do transportador oferecer mais que um servico basico de transporte, podendo executar outras funcoes logisticas. Esses pontos importantes estao vinculados ao desempenho e as caracteristicas de cada modal, tanto no que diz respeito as suas dimensoes estruturais, quanto no seu custo. 3. FERROVIARIOAntes do arrendamento, o sistema gerava perdas diarias de 1 milhao de dolares. A transferencia da operacao das ferrovias para o setor privado foi fundamental para que esse setor voltasse a operar. Esta medida, entretanto, nao foi suficiente, pois esse modal deve ser inserido na cadeia logistica buscando-se sua maior eficiencia. Para isso, considerando-se que a infra-estrutura das malhas continua de propriedade da Uniao, tornam-se necessarias acoes deste governo no sentido de: Eliminar os gargalos que existem hoje na infra-estrutura de sua propriedade (exemplo: transposicao das cidades, retificacao de tracados, extensao da malha e terminais, armazens, portos, etc.). Promover a implantacao do Ferroanel do Estado de Sao Paulo, integrando-o com o Rodoanel.Estas medidas permitirao aumentar a capacidade do transporte das ferrovias e, consequentemente, da sua participacao dentro da multimodalidade, alem de reduzir o custo operacional e proporcionar uma cadeia logistica de transporte mais competitiva, principalmente na exportacao de produtos nacionais.A titulo de exemplo, podemos citar a PORTOFER que, atuando no porto de Santos desde 2000, em 2002 alimentou o porto atraves de ferrovia em mais de 20% da sua carga total, cerca de 10 milhoes de toneladas, o que equivale a ter substituido em 2002,