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parte do motor e da transmissao era derivada do modelo BM.Apesar de considerado por alguns uma copia do Jeep, o BJ (foto) diferenciava-se pelo entreeixos longo, capacidade de carga superior e transmissao sem caixa de transferenciaCom o final da guerra e a rendicao do Japao, a Toyota era autorizada a continuar a fabricacao de seus utilitarios, mas estava proibida de voltar a produzir propulsores aeronauticos. Em 1947 retornava a producao de dois modelos, o BM (caminhao leve) e o SB (utilitario para pequenas cargas).O Jeep japonesTres anos depois, com o advento da Guerra da Coreia, o governo americano estava procurando um fabricante asiatico que fosse capaz de entregar em tempo recorde 1.000 veiculos 4x4, semelhantes ao Willys Overland MA1. Aproveitando toda sua experiencia na producao de utilitarios, a Toyota nao pensou duas vezes e apresentou sua versao para o Jeep: o Toyota BJ. Analisando apenas o desenho externo, muitos consideram o Bandeirante uma copia fiel dos primeiros Willys MB, assim como veem em seu primeiro prototipo, o Toyota BJ, uma copia dos jipes da Bantam, primeira fabrica a apresentar um projeto de jipe ao governo americano. Mas isso e desmistificado pelas especificacoes de cada modelo: as semelhancas se limitavam ao formato retilineo, ao para-brisa basculante e aos tres assentos. A unica semelhanca do Land Cruiser com um produto americano era o motor Toyota 2F, nitidamente baseado no Chevrolet de seis cilindros em linha e 3.687 cm3, popularmente conhecido nos EUA como "maravilha de ferro fundido". A semelhanca e tanta que todos os agregados do motor sao intercambiaveis, o que faz do motor Toyota uma copia quase perfeita do motor Chevrolet. Ate o ruido de funcionamento e praticamente o mesmo. Curiosamente, o motor do primeiro jipe da Toyota era muito parecido ao Chevrolet de seis cilindros e 3,7 litros. Ate o ruido de funcionamento era praticamente igualOs detalhes restantes eram exclusivos do projeto da Toyota: sua capacidade de carga era bem superior, o entreeixos chegava a 2,38 metros (limitado no Willys MA a 75 polegadas, 1,9 metro), era mais alto, a transmissao nao contava com caixa de transferencia e o peso era bem maior. Ficava bem distante, portanto, das exigencias do exercito para o Willys MA, projetado de maneira a ser o mais leve e compacto possivel, alem de poder utilizar a mecanica de um automovel comum (o "pequeno" Continental de quatro cilindros). Neste caso, o torque insuficiente para um utilitario seria compensado por uma caixa de transferencia de duas velocidades, capaz de transformar o 4x4 americano em um pequeno trator. O projeto do BJ seguia uma linha totalmente diferente, onde componentes mecanicos dos caminhoes Toyota eram aproveitados em larga escala para baratear o desenvolvimento. Em vez de um 4x4 leve e compacto, o resultado final mais se assemelhava a um pequeno caminhao, robusto ao extremo -- uma das principais caracteristicas do Bandeirante.O torque do motor B-85 de seis cilindros e 3,7 litros -- 28,7 m.kgf a 2.300 rpm -- era suficiente para descartar a necessidade da caixa de transferencia. Era adotada uma transmissao de quatro marchas, sendo apenas as duas ultimas sincronizadas.
A primeira era uma especie de reduzida, com relacao extremamente curta (5,53:1), suficiente para multiplicar o torque enviado as rodas quando necessario. O FJ25, um dos primeiros da linhagem a utilizar o nome Land Cruiser. Despojado mas muito robusto e valente, era semelhante ao primeiro Toyota montado no BrasilComo se nao bastasse, o Toyota AK-10, precursor mais antigo do Land Cruiser, era apresentado apenas um ano depois que os primeiros MA1 da Willys-Overland chegavam ao Japao -- tempo insuficiente para que a Toyota desenvolvesse seu produto com base no 4x4 americano. Alem disso, o primeiro lote de Willys MB nao havia chegado ao Pacifico ate 1943, o que afasta em definitivo a ideia de que o Land Cruiser seja uma copia do Jeep ou, muito menos, do Land Rover, que so estaria disponivel a partir de 1949.Land Cruiser, a origemApesar de conhecido pelas forcas armadas americanas como "Toyota Jeep", o nome Jeep era uma marca registrada da Willys-Overland, o que forcou a Toyota a adotar outro nome. Em 24 de junho de 1954 o mundo passava a conhecer o Land Cruiser. A producao comecara em 1953, com o mesmo estilo "patinho feio" do primeiro Bantam, e permaneceria assim por tres anos, ate que surgisse o Land Cruiser FJ-25.A perua FJ28, com acabamento em madeira nas laterais, lembrava as primeiras Rural Willys vendidas aqui Praticamente igual ao primeiro Bandeirante que chegaria ao Brasil em 1958, usava uma evolucao do motor anterior, conhecida como 2F, cuja cilindrada era aumentada para 3,8 litros em 1955. A qualidade geral nao impressionava, em parte pelo estilo um tanto incomum e pelo acabamento (ou ausencia dele...). Mas bastavam poucas voltas ao volante para perceber que se tratava de um veiculo valente, que convencia pela capacidade de se deslocar em terrenos irregulares e pela robustez do conjunto mecanico.Ainda em 1954 os primeiros Land Cruisers eram exportados para o Paquistao, conhecido por suas condicoes inospitas. Aos poucos o Toyota ganhava mercado, sendo vendido logo em seguida para a Arabia Saudita, pais em que se tornaria muito popular pela resistencia e qualidade. Fez tanto sucesso no Oriente Medio que a producao paquistanesa comecou em 1970. Para atender a enorme demanda no Oriente Medio e sul da Asia, mais uma linha de producao surgiria em Bangladesh, em 1982.Paises da Africa e Oriente Medio, com suas condicoes severas de rodagem, foram alguns dos principais mercados do Land Cruiser, apreciado por sua resistenciaAtraves da Etiopia os primeiros Lands ingressavam em 1956 na Africa, onde a Toyota acabou enfrentando problemas para divulgar seu produto, por causa da grande variedade de dialetos falados no continente. A solucao encontrada foi rodar com um unico jipe por todo o territorio africano, apresentando-o em todos os paises e fazendo uma verdadeira "propaganda boca a boca". O resultado da campanha foi tao bom que, em 1977, a Toyota montava uma linha de producao do Land Cruiser no Quenia. Em 1957 o jipe niponico chegava aos Estados Unidos. Fez tanto sucesso que continuou a ser exportado para la ate 1983. As vendas para o Canada comecavam em 1964, e logo esses
dois mercados tornavam-se tao representativos para a Toyota que consumiam boa parte da producao japonesa.E nao parou por ai. Em julho de 1959 as primeiras unidades chegavam a Australia, onde o Land Cruiser se tornou tao popular a ponto de a fabrica japonesa nao poder atender a demanda. Isso motivou a construcao de nova unidade na Indonesia, em 1970, para suprir o mercado australiano e da Asia Central, de maneira a destinar maior parte da producao japonesa ao mercado americano. Em 1964 comecavam as exportacoes para a Europa, com as primeiras unidades sendo destinadas a Dinamarca, depois a Finlandia, Holanda, Belgica, Suica, Gra-Bretanha, Franca, Italia, Austria, Grecia e Alemanha.O Land Cruiser 1961, praticamente identico ao que a Toyota comecou a montar aqui, com pecas importadas, em 1958E exatamente diante deste sucesso mundial que se pode considerar o Land Cruiser verdadeiro "cartao de visitas" da Toyota por todos os paises em que esteve e esta presente. O jipe foi seu principal produto nao apenas no Brasil, mas em diversas partes do mundo, o que ajudou a construir a boa imagem da marca niponica nos quatro cantos da Terra.No BrasilEm 23 de janeiro de 1958 estabelecia-se a Toyota do Brasil Industria e Comercio Ltda., subsidiaria da empresa japonesa. Ainda com sede no bairro do Ipiranga, na capital paulista, comecava a montar o Land Cruiser FJ-251 em maio do ano seguinte pelo sistema de conjuntos CKD (completely knocked-down, completamente desmontados). Primeira atividade deste tipo fora da matriz japonesa, duraria ate ser inaugurada a fabrica de Sao Bernardo do Campo, na regiao metropolitana de Sao Paulo, em novembro de 1962.Interior simples, mecanica robusta: receita ideal para o Brasil da epocaO Toyota brasileiro era um jipe de 3,83 metros de comprimento, 2,28 metros entreeixos e 1.450 kg de peso. Podia acomodar -- modo de dizer, ja que o conforto era minimo -- seis pessoas em dois assentos inteiricos, enquanto dois bancos traseiros laterais aumentavam a capacidade para sete a nove pessoas. O motor Toyota 2F a gasolina, de seis cilindros e 4,0 litros, o levava a pouco mais de 100 km/h. Apenas um ano depois do inicio da montagem, em 1959, ja alcancava 60% de nacionalizacao. Em 1961 a capota de lona tornava-se disponivel e o motor passava a ser o OM-324 a diesel, fornecido pela Mercedes-Benz, com 78 cv brutos a 3.000 rpm. Embora mais fraco que o antecessor, consumia menos e tinha torque suficiente para as funcoes do veiculo. O principal objetivo da mudanca, porem, era aumentar a nacionalizacao dos componentes.Quatro anos depois, inaugurava-se a fabricacao do Bandeirante em Sao Bernardo do Campo, SP, ja com motor diesel fornecido pela Mercedes-BenzCom a producao brasileira, o produto era rebatizado de acordo com a onda nacionalista da epoca: o Land Cruiser passava a Bandeirante, quase uma traducao literal do nome original em ingles. Um veiculo desbravador, aventureiro, que nao temia caminhos desconhecidos e nao escolhia estradas. Um utilitario perfeito para um pais ate entao estritamente agrario e com uma malha viaria muito reduzida. As carrocerias eram fabricadas em Sao Caetano do Sul pela Brasinca, tradicional fabricante de
carrocerias em chapa de aco. Em 1963 o jipe com capota rigida, de aco, passava a ser uma opcao ao lado do picape com cacamba tambem de aco, mais tarde denominado picape de chassi curto, dada a oferta de um chassi mais longo pela Toyota. Detalhe curioso e que este picape era considerado no mundo todo um LWB (long wheelbase, entreeixos longo), uma vez que o SWB (short wheelbase, entreeixos curto) era fabricado sobre o chassi do jipe curto.A transmissao era a mesma do modelo japones, com a primeira marcha muito reduzida (relacao de 5,41:1) e a segunda sendo usada para arrancar no uso urbano; apenas a terceira e a quarta marchas eram sincronizadas. Em 1968 o jipe alcancava 100% de producao nacional e no ano seguinte a carroceria passava a ser feita na propria Toyota, em Sao Bernardo. Sem mudancas significativas de estilo, o Bandeirante recebia apenas alteracoes tecnicas de tempos em tempos. Em 1973 era adotado o motor Mercedes-Benz OM-314. Trazia injecao direta de combustivel, cilindrada de 3.784 cm3 e potencia de 85 cv liquidos a 2.800 rpm, alem de taxa de compressao mais baixa -- 17:1 contra 20,5:1 dos primeiros Mercedes --, para um funcionamento mais suave.Embora ganhasse aprimoramentos mecanicos e de conforto, o Bandeirante teve uma evolucao lenta. E manteve, durante 43 anos, as mesmas linhas basicas da carroceria (na foto um Land Cruiser 1979)Lenta evolucaoA empresa so deixou de ser deficitaria em 1978. Em 1980 a demanda impunha um ano de espera aos compradores e, em maio do ano seguinte, vinham enfim um cambio de quatro marchas "reais" (a primeira, embora curta, devia ser usada nas saidas pois a segunda estava mais longa) e uma caixa de transferencia com duas velocidades, como no Jeep. O Bandeirante passava a ter quatro marchas "reais" e mais quatro reduzidas, alteracao que ja havia sido feita nos Land Cruisers japoneses em 1974. Outra novidade estava na grade do radiador.Atenta a uma pratica comum no mercado, a Toyota passava a oferecer no Brasil os chassis mais longos ja utilizados no Land Cruiser, colocando no mercado picapes com e sem cacamba de entreeixos maior. Outras mudancas eram as macanetas das portas embutidas, juntas homocineticas no lugar das tradicionais cruzetas, redimensionamento do sistema de escapamento, com novos pontos de fixacao, e arvore de transmissao (carda) bipartida, com rolamento central, de maneira a suavizar as vibracoes do sistema.A variedade de opcoes era um ponto alto do Toyota: alem do jipe, eram oferecidos picapes com e sem cacamba e peruas, alem de distancias entre eixos diversasHavia ainda a cabine dupla, opcional no picape de chassi longo, e o eixo traseiro flutuante nos picapes. Nesse sistema, os cubos de roda sao apoiados diretamente na carcaca do eixo e as semi-arvores sao responsaveis apenas pela tracao. Trata-se de um sistema mais seguro, uma vez que no eixo semi-flutuante os cubos das rodas sao fixados diretamente nas semi-arvores. No caso de quebra da semi-arvore, sendo o eixo flutuante, ocorre apenas a perda da tracao. Ja no caso do eixo semi-flutuante o veiculo perde uma das rodas, ficando praticamente desgovernado.
nao abriam mao da durabilidade e do torque do motor Mercedes: 24 m.kgf a apenas 1.800 rpm. O 14B tambem nao prometia a durabilidade do OM-364, que podia chegar facilmente a 1.000.000 de quilometros quando bem cuidado, alem de ter uma rede de assistencia tecnica infinitamente superior, pois incluia as concessionarias de caminhoes Mercedes -- tambem tradicionais pontos-de-venda do jipe. Depois de 34 anos no mercado, a Toyota finalmente instalava freios a disco nas rodas dianteiras, solucionando os problemas no sistema hidraulico que os tambores muitas vezes apresentavam.Em 1999 era apresentado o picape de cabine dupla e quatro portas, para disputar mercado com o Land Rover Defender 130 em aplicacoes como empresas de eletricidade e telefonia, que precisam chegar a locais de dificil acesso. Nesses servicos o nome Toyota era sinonimo de utilitario, assim como ocorrera com Jeep (jipe). Mas, apesar de um desempenho fora-de-estrada similar ou ate superior, o Bandeirante nao era pareo para o Defender em conforto, seja pelo espaco da cabine ou pelas molas helicoidais, adotadas na suspensao do utilitario de origem inglesa.O jipe BJ50LVB, de entreeixos mais longo. A substituicao do motor Mercedes por um Toyota de rotacao mais alta foi rejeitada por parte dos compradoresEm outubro a marca de 100.000 unidades produzidas era alcancada, mas o fim do Bandeirante estava proximo. Apesar de mais moderno que os antigos Mercedes-Benz, o motor 14B ja nao se enquadrava nas normas de emissoes de poluentes que entrariam em vigor. No inicio de 2000 a Toyota iniciava estudos para substitui-lo por um propulsor mais atual, talvez um turbodiesel de menor cilindrada, a exemplo do Land Rover e do JPX. Mas as opcoes disponiveis se mostravam inviaveis. Depois de mais de quatro decadas com um importante papel no desenvolvimento do Pais e sendo sinonimo de robustez a toda prova, a ultima unidade do Bandeirante -- um jipe curto com capota de aco -- deixava a linha de producao, levando a serio um de seus maiores slogans publicitarios: "o Toyota fica e os outros passam", com sua foto ao lado de um ferro-velho, ou "o Toyota passa e os outros ficam", mostrando-o em um atoleiro.A recente serie Sport, mais uma tentativa de cativar o publico jovem. Pouco depois o Bandeirante entregava os pontos, vitima das normas de emissoes e do desinteresse da marca em mante-loForam 103.750 unidades produzidas, que sobem para 104.621 se somados os Land Cruisers montados em CKD. Esse indestrutivel desbravador de caminhos com certeza deixara saudades, inclusive por representar uma das poucas opcoes no segmento dos jipes "puros e duros", que a cada ano dao lugar a todo tipo de utilitarios-esporte, mais luxuosos e confortaveis, mas inadequados a proposta original de um legitimo 4x4.Se o Bandeirante manteve-se praticamente inalterado no Brasil, no Japao a Toyota apresentava ja em 1967 uma nova geracao do Land Cruiser, a FJ-55 (o nacional equivalia ao FJ-40). Era uma perua fechada de quatro portas, com 2,64 metros de distancia entre eixos e a mecanica do FJ-40. Em 1970 passava a ter linhas mais atuais, com os para-lamas integrados ao para-choque dianteiro (como no Jeep Wrangler),
mas de pessimo resultado visual. A transmissao de quatro velocidades vinha em 1974, os antiquados motores F eram substituidos pelo 2F de 4,2 litros em 1975 e os freios a disco passavam a ser de serie em 1976. O jipe Land Cruiser tradicional permanecia sem mudancas, mas em 1980 surgia a nova perua FJ-60,. Comecava a dinastia dos utilitarios-esporte da Toyota, ja que a FJ-60 oferecia ar-condicionado e direcao assistida de serie. O interior era acarpetado e as linhas da carroceria mais arredondadas. Permaneceu ate 1987, com algumas inovacoes para a linha, como o cambio automatico e o motor 3F, mais potente e com injecao. Em 1988 o modelo deixava de lado o par de farois redondos para utilizar dois pares de farois quadrados. Assim ficou como FJ-62 ate 1991, quando chegava a terceira geracao, FJ-80. Com um visual renovado e mais atraente, muito semelhante aos primeiros Hilux SW4 que chegaram ao Brasil, a FJ-80 trazia tracao 4x4 permanente e suspensao independente nas quatro rodas com molas helicoidais, uma novidade para a linha Land Cruiser. Um novo motor de seis cilindros em linha, 4,5 litros, duplo comando e quatro valvulas por cilindro, com potencia de 212 cv, era introduzido em 1993 como o mais potente ja utilizado em um Land Cruiser ate entao. Oferecia ainda opcionais como revestimento dos bancos em couro, assentos para oito passageiros, toca-CDs, bloqueios de diferencial manuais para cada eixo e bloqueio automatico do diferencial central. Em 1998 surgia a quinta geracao do utilitario. Maior, mais pesado e mais forte que seu antecessor, alem de mais rapido, economico e menos poluente, vinha com o primeiro V8 utilizado na divisao Toyota (desenvolvido pela Lexus), com 4,7 litros, 32 valvulas e 230 cv. Hoje pode ser encontrado com controle de tracao ativo (Active TRAC) e distribuicao eletronica de frenagem (EBD), entre outros refinamentos que o Land Cruiser original, ou mesmo o Bandeirante, jamais sonharia em ter.Jipe Land Cruiser mantinha seu estilo: aqui um modelo 1983, a frente da perua do mesmo ano.As linhas retas da perua de 1989 e as mais arredondadas, mas ainda robustas, dos anos 90O Land Cruiser hoje e um utilitario de luxo, com motor V8 e refinamentos eletronicosA manutencao do BandeiranteApesar de extremamente robusto, o Toyota Bandeirante, como todo veiculo, precisa de manutencao preventiva. O jipe apresenta dois pontos criticos: o sistema de freios e a corrosao das chapas de aco. Ate 1996 todos eram equipados com freios a tambor nas quatro rodas, com um sistema de dois cilindros de roda -- duplex, um por sapata -- que requer atencao na hora de regular os freios. A porca de ajuste deve ser sempre movimentada no sentido de rotacao da roda para encostar a lona. O sistema e um tanto ineficiente quando nao conta com a assistencia de um servo-freio e costuma apresentar vazamentos. Por isso, e preciso atencao ao nivel do fluido de freios e substitui-lo a cada dois anos no maximo. Deve-se ficar atento a qualquer variacao no curso do pedal do freio e verificar uma vez por mes o ajuste das lonas, o que
pode ser feito suspendendo todo o veiculo. Para ter certeza de que nenhuma roda ficou com freio agarrando, engata-se a primeira marcha com a tracao 4x4 ligada e verifica-se o movimento das quatro rodas, que deve ser uniforme. Uma roda presa ou movimentando-se em menor velocidade do que a do lado oposto indica a necessidade de soltar um pouco o freio respectivo. Outro problema e o desgaste das lonas de freio para veiculos que costumam fazer travessia de rios, trafegar em locais pantanosos e encharcados, o que piora muito o funcionamento do sistema e acaba por destruir as lonas. Para esses jipes, e necessario sempre remover os tambores para retirar os residuos das lonas e outros detritos que vao se acumulando no sistema, operacao simples e rapida. Comum aos freios do Toyota, e de boa parte dos 4x4 mais antigos, sao os desvios na trajetoria durante a frenagem. Muitos os atribuem ao desequilibrio causado pelos diferenciais deslocados para o lado direito dos eixos, necessarios para que as arvores de transmissao (cardas) nao trabalhem em angulos extremados, o que poupa as juntas universais. A diferenca de massas entre os lados do eixo causaria os desvios, mas isso e um mito apenas, pois as puxadas podem ocorrem tanto para um lado quanto para o outro. Freios a tambor sempre foram muito sensiveis a ajuste, notadamente os tipo duplex, dai a importancia do ajuste correto. Mas esses desvios nao assustam o motorista ja familiarizado com o Bandeirante. Existem hoje freios dianteiros a disco especificos para o Bandeirante, vendidos em kit com as pecas necessarias para a modificacao, que costuma ter bons resultados se efetuada com os cuidados necessarios. O outro ponto critico do Bandeirante, a corrosao, pode ser contornado com providencias simples, como destampar os drenos do assoalho de maneira a manter a cabine o mais seca possivel. Para os picapes e aconselhavel um revestimento de plastico polietileno, ja que nao sao encontrados protetores de cacamba especificos para eles. Em geral, pequenos pontos de ferrugem sao suficientes para que a corrosao se alastre e tome conta de toda a carroceria, enorme desvantagem em relacao a um de seus principais concorrentes -- o Land Rover Defender, que alem de possuir freios a disco nas quatro rodas, utiliza carroceria em aluminio. A corrosao so nao e um problema maior para o Bandeirante por causa de suas grossas chapas de aco. Os cuidados restantes sao convencionais, como trocar o oleo e manter seu nivel, respeitada a capacidade minima e maxima do carter (6,5 e 9,5 litros no caso do motor Mercedes). Use oleo SAE 15W40, SAE 30 ou mesmo SAE 40, para regioes quentes. No sistema de direcao e comum escutarem-se alguns estalos, provenientes dos terminais da barra de direcao e do braco angular. Substitua os terminais quando apresentarem folga excessiva e mantenha-os sempre lubrificados com graxa a base de litio, a cada 5.000 km ou apos trafegar por terrenos alagados. A embreagem do Bandeirante possui acionamento hidraulico e nao costuma apresentar problemas, mas nao e raro o pedal baixar com o tempo, o que torna as trocas