Aprimeira mulher a tirar um brevet de piloto no Brasil foi Thereza di Marzo. Nascida no dia 4 de agosto de 1903 em SaoPaulo, e Filha de Affonso de Marzo, um comerciante italianoe de Maria Riparullo. Logo apaixona-se pela arte de voar, e isso em umaepoca onde a expressao lugar de mulher e na cozinha era aceita e nuncadiscutida. Mulheres deveriam pensar em casamento, nao em voar.Thereza di Marzo.Erapouco provavel que Thereza conseguisse realizar seu sonho de voar, pois eramainda fracos os sinais de emancipacao feminina no inicio dos anos 20 do seculoXX. Faltava muita luta para que as mulheres conquistassem seu espaco comigualdade, coisa que ainda nos dias atuais e dificil em alguns setores. Mas Therezafoi a luta, e com a ajuda da mae para convencer o pai, que era totalmentecontra a ideia, iniciou-se nas ciencias aeronauticas com a ajuda dos irmaositalianos Enrico e Joao Robba, pioneiros das acrobacias aereas no Brasil. Os Robbaque cobraram 600 mil reis por 10 horas de voo, que Thereza conseguiu rifandosua vitrola entre familiares. Quando estes mudaram-se para o interior doestado, passou a ter aulas com Fritz Roesler.As primeiras exibicoes acrobaticas com extrema falta de seguranca.No dia17 de marco de 1922, com pouco mais de vinte horas de treinamento, habilitou-seperante a Banca Examinadora do Aero Club Brasileiro, tendo sido aprovada comdistincao, no Aerodromo Brasil, campo de aviacao existente no Jardim America. Aposdecolar, passou 40 minutos realizando manoras com uma aeronave Caudron G-3, de120HP, pousando com muita tecnica e habilidade em uma pista de apenas 150metros de comprimento por 60 de largura. Thereza tinha apenas 19 anos quando recebeuo breve no 76 de Piloto-Aviador da Federation Aeronautique Internacionale. Nomesmo ano, participou do raid aereo Sao Paulo-Santos, no dia 7 de setembro,como parte das comemoracoes do Centenario da Independencia do Brasil. Selo comemorativo ao 1o Centenario da Independencia.Foi criadoradas Tardes de Aviacao, onde realizava voos com passageiros, a bordo de entaoseu Caudron G-3. Mais tarde adquiriu um Curtiss Oriole. Uma historiainteressante:Certa tarde, ela e opiloto Atila decolaram do Aeroclube do Ypiranga. Quem comandava o voo era Thereza.O colega deveria jogar flores sobre os jogadores, ao voarem rasante sobre oEstadio Palestra Italia. Ao colocar a mao para dentro do aviao, Atila bateu semquerer na seletora do combustivel, fechando-a e parando o motor. Thereza jaescolhia um lugar seguro para pousar quando resolveu tentar mais uma vez mexerno comando da gasolina. Ja proxima do chao, sentiu que o motor voltava afuncionar e o voo prosseguiu sem problemas.Estadio do Palestra Italia, decada de 1920. As dificuldades para se manter um aviao vinham aumentando,o que levou Thereza di Marzo a pedir apoio do governo para a aquisicao degasolina. Na epoca o Presidente da Republica Washington Luiz respondeu: Nao quero contribuir para o seu suicidio.Washington Luiz estampado em selo postal. Acaboupor casar-se com seu instrutor Fritz Roesler em 1926, o que causou o fim de suasaventuras com avioes. Ciumento, Fritz nao mais a deixou voar. Depoisque nos casamos, ele cortou-me as asas. Disse que bastava um aviador nafamilia. Mas nem por isso perdi meu interesse pela Aviacao. Thereza com seu futuro esposo, Fritz.Mudaram-seentao