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paises como a Argentina, Australia, Brasil ,Dinamarca, Franca, Holanda e varios outros.A evolucao da familia Unimog nao parou (e duvido que pare algum dia), tendo sido lancados inumeros modelos novos de tempos em tempos, inclusive com edicoes especiais para gostos e bolsos muito especiais e bastante recheados. Um exemplo disso e a edicao especial do Unimog U500 Black Edition (Brabus), com um motor de 280 Hps, motor de 6,4 litros, peso de 11.900 Kgs e com velocidade final de 120 km/h. Custo do brinquedo, 267.000 Euros. Aqui no Brasil, algunsexemplares dos modelos 404 com equipamento de combate a incendios foramcomprados durante os anos 70, para uso no Corpo de Bombeiros do DistritoFederal e tambem nas bases aereas e aeroportos internacionais. Poucos delessobreviveram a falta de manutencao gerada pelos constantes cortes de verbas edesvios de recursos que deveriam ser usados para conservacao do material deoperacao. A maioria foi sendo canibalizada para manter alguns poucos em uso e mesmoassim por um espaco de tempo bastante reduzido. Detalhe do poderoso guincho frontal Note as ancoras de escoramento no lado esquerdo da cacambaLembro-me que quando tirei asfotos desse modelo que voce esta vendo estacionado na garagem do grupamento deincendios do Aeroporto de Viracopos em Campinas (SP) mais ou menos em 1982,havia do outro lado do predio um patio, onde descansavam os restos mortais deoutros quatro veiculos iguais a ele. Haviam sido desmontados para fornecerpecas de manutencao para o ultimo sobrevivente da especie, naquele aeroporto.Alguns poucos que conseguiramchegar relativamente inteiros a sua aposentadoria, foram licitados pela FAB haalguns anos atras e alguns desses veiculos que realmente nasceram com uma boaestrela (nao so a da fabrica) acabaram indo parar nas maos de colecionadoresque com muita paciencia e dedicacao os recuperaram. Finalmente, depois de uma vidade muito servico e poucos cuidados, eles hoje tem seu merecido lugar dedescanso garantido.Ate a proxima.FICHA TECNICA PARCIAL Modelo UNIMOG S (U 404) UNIMOG U (1300 L) Motor M 180/ll (gasolina) OM 352 (diesel) Cilindros 6 / 134 pol3 6 / 346 pol3 Potencia 82 hp @ 4850 rpm 130 hp @ 2800 rpm Refrigeracao Agua Agua Peso Liquido 2.900 Kgs 5.250 Kgs Peso Bruto 4.400 Kgs 7.500 Kgs Velocidade Maxima 95 Km/h 80 km/h Pneus 10.00x20 12.50x20 Distancia entre eixos 2.900 mm 3.250 mm Angulos Entrada 45o 46o Saida 46o 51o Distancia do solo 400 mm 440 mm Comprimento Total 4.950 mm 5.540 mm Largura 2.140 mm 2.300 mm Cambio 6a a frente e 2 a re 8 a frente e 4 a re Sistema Eletrico 24 Volts 24 Volts
Desmanche na rodovia BR116Meu Deus! Pelo titulo, parece alguma novela mexicana. Nao e nada disso, nao se preocupe.Ao revirar meus arquivos fotograficos em busca de material para as minhas materias, de vez em quando me deparo com alguma foto que me faz pensar, principalmente depois que vejo a data em que ela foi tirada. Algumas delas eu nem coloquei data, mas na maioria sim e quando me dou conta de que esta ou aquela foto foi tirada ha mais de 30 anos, comeco a pensar que estou ficando tao antigo quanto os carros que gosto tanto. Daqui a pouco alguem vai acabar escrevendo uma materia sobre como recuperar uma antiguidade como eu.Na ultima incursao que fiz na gaveta de fotos de veiculos militares, achei algumas fotos de velhos depositos de material militar. Alguns nem existem mais e outros diminuiram drasticamente de tamanho. WC 54 usada como borracharia imovel na Baixada Fluminense (1984)Outras foram feitas durante o trajeto para algum lugar e nem sempre eu tinha tempo e nem condicoes para fazer uma boa foto, mas o que valia era guardar uma imagem que fosse de algum veiculo militar que eu encontrasse.Jeep 42 num desmanche no Rio (198...)Quando fiz a primeira materia para a 4x4 e Cia (Junho de 95), escrevi sobre uma parte da restauracao do meu proprio jipe (MB 42).MB 1942 (1975)MB 1942 (2001)Logo depois disso, varias pessoas me procuraram querendo saber os enderecos dos lugares em que eu havia comprado as pecas que usei na recuperacao. No comeco nao entendi direito o que estava acontecendo, mas depois de ler atentamente a materia que havia sido publicada, entendi o porque das perguntas. Devido a problemas de espaco, o pessoal da revista havia suprimido alguns paragrafos e justamente aqueles que, casualmente, tinham algumas datas. Tudo aquilo havia se passado ha vinte anos antes e alguns lugares simplesmente nem existiam mais. Quem leu a materia pensou que aquilo tinha ocorrido ha pouco tempo.Jeep Bombeiro num desmanche na BR116 (anos 80)M37 num desmanche na BR116 (anos 80)Ja encontrei veiculos nos mais variados estados de conservacao, desde os impecaveis ate puro lixo. Numa ocasiao tive a oportunidade de encontrar os restos do que foi, algum dia, um jipe 42. Eu disse foi, porque o que restava era um pedaco da carroceria, que havia sido cortada com um macarico, sem paralamas e muito menos motor e cambio. Por curiosidade perguntei ao dono "daquilo" quanto ele queria pelo que havia sobrado, e a resposta foi um sonoro US$ 5.000,00. Quase cai de costas de susto. Vendo a minha cara de espanto ante a quantidade de "zeros" do preco, ele passou a explicar que era um carro muito raro e que havia sido o jipe pessoal de (imaginem) Getulio Vargas e que fora usado para passar em revista as tropas que iriam para a Italia durante a Segunda Guerra. Quando ouvi essa "perola" retruquei de pronto: "Se esse carro era tao raro e valioso, quem foi o cretino f....da p.... que cortou ele com um macarico?". Ante o silencio que se seguiu, nao tive duvidas de que eu
estava diante do autor da obra.Acho que um dos aspectos mais interessantes que eu notei nos meus anos de pesquisa em depositos de sucata e donos de veiculos militares antigos, e o fato de que praticamente todos os veiculos que encontrei ate hoje foram de algum General ou Marechal ou ate de um Presidente e nunca encontrei um que havia sido de algum simples soldado ou cabo. Sera que apenas os oficiais dos escaloes superiores tinham acesso aos jipes? Isso nao importa.Numa outra ocasiao, um rapaz ligou para o meu servico e me perguntou se eu tinha uma copia do manual de manutencao do jipe militar para vender. Respondi que sim e ele me explicou que havia comprado um GPW 43 original e completo com todos os detalhes e que so faltava montar tudo. Haviam empurrado para o coitado uma montanha de pecas de jipe militar que ate poderiam ser de um 43, mas para transformar tudo aquilo num jipe iria demorar um bocado de tempo. Um detalhe muito importante e de que o motor e o cambio tambem estavam desmontados e o feliz comprador nao sabia praticamente nada de mecanica.Algumas historias muito engracadas aconteceram dentro de depositos de sucata e uma que me vem bastante a mente aconteceu num deposito que existia no Bras, mais precisamente na Rua dos Trilhos.GMC CCKW 353 no desmanche na Rua dos Trilhos (1973)Dodge WC 56 no desmanche na Rua dos Trilhos (1973)Num determinado dia (nos anos 70), estava eu a chafurdar uma pilha de pecas recem chegadas do quartel, quando vejo um senhor entrar no deposito e se dirigir ao escritorio do dono. Alguns minutos depois ambos saem de la e olham uma pilha de jipes militares. Isso mesmo que voce leu, "uma pilha de jipes militares". Nessa epoca era uma coisa muito comum se ver num deposito de sucata, jipes empilhados para nao ocupar muito espaco, afinal de contas, aquilo (os jipes) nao valia muita coisa, eram so jipes velhos. O tal senhor escolheu o que estava no topo da pilha de 4 carros e o funcionario do deposito, que estava nos comandos de um guincho enorme, deu uma pequena empurrada nele com a ponta da lanca do guincho. Dois segundos depois, o jipe se precipitou ao solo com tudo que tinha direito. Uns dois ou tres amassadinhos aqui e ali e mais nenhum dano na carroceria. Colocaram o dito sobre a cacamba de um caminhao que estava esperando do lado de fora e se foram. Depois de algum tempo, fui conversar com o dono do lugar e perguntei se nao era mais facil passar os cabos de aco no jipe e desce-lo ate o solo sem ter que joga-lo de la de cima. A resposta veio rapida: "alguns amassados a mais nao vao diminuir o preco de uma sucata dessas e, alem disso, esses jipes sao muitos resistentes". Naquela epoca, os velhos jipes e carros militares nao eram tao valorizados como hoje. Quantas vezes me chamaram de louco, por eu estar restaurando um jipe da Segunda Guerra, numa epoca em que praticamente ninguem
andava de jipe na cidade e os que o faziam usavam carros bastante modificados. Lembro-me de um jipe militar que circulava pela area da Rua Augusta, aqui em Sao Paulo, e que o dono havia retirado praticamente todos os equipamentos militares e os que haviam sobrado, ele tratou de cromar. A cor com que ele foi pintado faz com que ate hoje eu me lembre dele: era LILAS METALICO. Um primor de bom gosto.O mais engracado dessa epoca, e que ninguem dava o minimo valor para qualquer tipo de veiculo militar, tanto que a maioria era simplesmente desmontada para virar sucata.Lotes de caminhoes praticamente intactos, inclusive com a fiacao eletrica ainda de pano, foram desmontados para fornecer pecas para outros veiculos que operavam em madeireiras.CCKW 352 num desmanche na BR116Dodge WC 56 num desmanche na BR116Dodge WC 56 num desmanche na BR116Quando mostro algumas das fotos que tenho no arquivo, as pessoas normalmente duvidam que esses veiculos estivessem num deposito de sucata para serem desmontados ou vendidos, por serem considerados inuteis, dado o excelente estado de conservacao em que se encontram. Como ja disse anteriormente, nessa epoca nao se dava o devido valor a esses valentes guerreiros do passado.Temos que ter em mente uma coisa: o que e comum hoje em dia, nao o sera daqui a trinta anos e se por um acaso temos nas maos algo que ja hoje e dificil de ver, por que nao mante-la original para que nossos filhos e netos venham a ver como as coisas eram feitas no passado. Isso e a cultura de um povo e que, infelizmente, muitos de nos destroi sem pensar.Sendo um preservacionista como sou, nao me conformava e ainda nao me conformo com esse tipo de descaso com a memoria de uma nacao, mas como nao podia fazer muito, decidi fazer o que estava ao meu alcance para, pelo menos, preservar um pouquinho daqueles veiculos que eram desmontados: comecei a colecionar as plaquetas de identificacao dos carros que eram desmontados. Algumas me foram dadas de presente e outras eu tive que comprar.Abaixo, algumas plaquetas do meu acervo. GMC CCKW 353Tanque M41Fabricante da carroceria da Ambulancia Dodge WC 54Caminhao de combustivel "CCKW Fuel Truck, 750 Gallons, 2 1/2 Ton, 6x6"GMC CCKW 353/352 Velocidades maximasPlaca da D.M.M. Jeep MB 1942Plaqueta de manuais da Carreta Ben-Hur de 1 TonPlaqueta de identificacao da Carreta Ben-Hur de 1 TonPlaqueta da serie Dodge Power Wagon para a America LatinaPlaqueta de Oficina Movel de EngenhariaDimensoes da Dodge WC 56Plaqueta de instrucoes do GMC CCKW 353/352 com guincho frontalDimensoes da Dodge Ambulancia WC 54Consegui reunir um conjunto de plaquetas que conta um pouquinho da historia desses veiculos que fizeram parte da historia e que fizeram a sua parte na historia da humanidade.Ate a proxima e mantenham a nossa memoria e cultura vivas.
pesos-pesados, foi oferecido o GTX 147 para tal funcao. O problema dos americanos do que fazer com os tratores estava solucionado. Foi vendido um trator para cada canhao. Vieram 99 tratores para ca e um ficou la, provavelmente colocado num museu.Em 1943 a firma Sociedade Santa Mathilde Ltda foi contratada para modernizar os canhoes. Foram colocadas rodas com pneumaticos, transformando o reparo (suporte do canhao) no modelo Rep M942 Can. Foi projetada uma plataforma de tiro movel (mod. M1944), semelhante a usada pelos ingleses na Primeira Guerra Mundial e uma plataforma fixa, baseada no modelo Panama Mount, ou seja, um suporte central de concreto (piao central), com um trilho ao redor onde era colocado a flecha do reparo. Isso permitia o giro em 360o. Como nao havia sequer o projeto da municao (haviam sido perdidos com o tempo), uma nova municao 20% mais eficiente que a original foi projetada e construida aqui.Esse canhoes permaneceram em uso ate 1998.Ja o trator GTX foi usado de 1941 ate o final dos anos 70 pelo Exercito Brasileiro. Desativados, foram vendidos como sucata.Nenhum foi preservado pelo EB, infelizmente. O unico que se tem certeza do destino por aqui esta no museu de Bebedouro, sem restaurar e praticamente do mesmo jeito de quando foi comprado de um sucateiro localizado antigamente na Rua dos Trilhos, bairro da Mooca, em Sao Paulo. Isso posso afirmar com toda a certeza, pois presenciei a venda desse trator num dia da decada de 70 enquanto procurava pecas para meu MB 1942, exatamente nesse deposito de sucata. Infelizmente nessa epoca eu nao andava com uma camera fotografica a tiracolo como faco nos ultimos 30 anos. Se tivesse, teria fotografado todos os quatro GTX que estavam a espera de compradores nesse local.O trator Minneapolis Moline e uma maquina imponente e vistosa que transmite a quem o olhar a sensacao de que nada e pesado o suficiente para ele. Tive a oportunidade de andar num deles ha muito tempo atras numa visita a uma unidade de artilharia de costa. A sensacao e indescritivel. O motor de 9.910 centimetros cubicos roncando furiosamente debaixo do capo e as rodas quase nao se movendo, mas com um poderoso torque. Sua velocidade maxima e de impressionantes 45 km/h, mas suficientes para arrastar 22 toneladas de carga ate o local designado.Seu sistema de freio era pneumatico, ou seja, a ar comprimido, gerado por um compressor dentro do proprio motor que tambem fornecia ar para os pneus, para outras viaturas ou equipamentos.O sistema de freio era comandado por um conjunto de pedal e alavancas dispostas na posicao do motorista de tal forma que poderiam ser usadas tanto para frear o lado esquerdo como para frear o lado direito da viatura. Esse tipo de sistema era muito util para manobras de posicionamento do canhao rebocado.Existia ainda uma terceira alavanca para comandar o freio do reboque que porventura estivesse sendo utilizado.O trator Minneapolis Moline GTX, foi substituido ao longo do tempo pelo trator de artilharia M4, ate que fosse totalmente retirado do servico ativo.Trator de Artilharia M4 - vista frontalTrator de Artilharia M4
- vista posteriorUma maquina estranha e bastante desconhecida que prestou um brilhante servico ao Exercito Brasileiro.Em marco de 1989, tive uma agradavel surpresa ao ler uma revista italiana de fora de estrada e encontrar um GTX brasileiro restaurado e preservado por um colecionador na Italia.Quando e como esse trator foi mandado para a Italia permanece um misterio, mas o fato e que foi bem restaurado, esta operacional e isso e o que importa. Infelizmente nao foi mantido o numero de matricula original no EB, caso contrario, saberiamos a que unidade havia pertencido. Outro detalhe foi que o Cruzeiro do Sul estava de cabeca pra baixo, mas isso nao tem importancia frente ao fato de que pelo menos alguem la de fora se empenhou na preservacao de um material extremamente raro como e o caso do GTX 147.Ate a proxima e mantenham todos eles andando. FICHA TECNICA PARCIAL CANHAO VICKERS ARMSTRONG 6 POL. Fabricante Vickers-Armstrongs Limited Origem Inglaterra Ano 1917 - 1919 Qiuantidade produzida 310 Alcance Maximo 18.200 mts Cadencia de tiro 3 tiros p/min Calibre 152,40 mm Comprimento do tubo 5,57 m Elevacao maxima 38o Peso da granada 49,20 a 51,20 kg Peso total 11.075 kg Tipo de municao desengastada ( sem cartucho , sem involucro ) FICHA TECNICA PARCIAL MINNEAPOLIS MOLINE GTX 147FabricanteMinneapolis Moline Power Implement CompanyOrigemMinneapolis - Minnesota - USAAno1941Quantidade produzida100MotorMinneapolis Moline HEAPotencia105 hp a 1800 rpmNo cilindros6 em linhaCilindradas9910 ccCombustivelGasolina - (dois tanques de 100 litros cada)Arrasto22 toneladasCambioManual 3 marchas a frente e 1 a reSistema eletrico6 volts com duas bateriasDimensoesComprimento5,131 mtsLargura2,438 mtsAltura2,921 mtsAltura livre do solo250 mmAngulo de entrada28oAngulo de saida36oSistema de freiosPneumaticoPeso7500 kgPneusDianteira8,25x20,00 (2)Traseira14,00x24,00 (4)VelocidadesMax. em reduzida 16,9 km/hMax. em alta49,1 km/h
Desta vez, o veiculo que vou mostrar e a primeira modificacao de grandes proporcoes que o conceito "jeep" teve de sofrer para se firmar ainda mais no concorrido mercado civil do pos guerra ja que a Willys nao tinha muita tradicao no mercado de automoveis e sim no de caminhoes e utilitarios. Como o proprio nome ja diz, trata-se da perua jeep ou, como ela ficou conhecida aqui no Brasil, a Rural Willys. A Willys durante os estagios finais da guerra comecou uma campanha publicitaria de grandes proporcoes anunciando um veiculo civil que teria incorporado todas as caracteristicas do famoso jeep militar. Essa maquina era chamada nos anuncios de "Victory Car", ou seja, Carro da Vitoria e teria toda a estrutura e a mecanica do jeep com uma carroceria mais ou menos convencional por cima de tudo. Problemas de ordem administrativa, de producao e de interesses particulares internos acabaram fazendo com que esse carro nunca saisse do papel.Talvez o maior problema que a Willys teria de enfrentar para colocar o seu projeto em andamento, era o de que todos os fabricantes de carrocerias estavam entupidos com inumeros contratos de fabricacao e nao teriam condicoes de produzir as carrocerias necessarias ao projeto.O projetista do Victory Car, Brooks Stevens, partiu entao para uma solucao que "caiu como uma luva" para a situacao que se apresentava. Ele idealizou um novo conceito em desenho automotivo: a perua feita totalmente em chapas de aco.Vale ressaltar aqui um fato bastante interessante que talvez a maioria das pessoas nao saiba: nao existiam peruas de passageiros, em linha de producao feitas em aco, antes da guerra. O que existiu durante a guerra, foram alteracoes feitas em madeira para alongar carros comuns com o proposito de conseguir uma capacidade de carga maior e um aumento no numero de passageiros transportados.Sedan Mercury transformado numa Station Wagon com o kit da empresa MonartOs Estados Unidos estavam em pleno esforco de guerra e a ideia da carona solidaria para poupar combustiveis e pneus era um dos fatores que fizeram surgir esse tipo de modificacao quase artesanal que era vendido em kits que o comprador tentava instalar ou se preferisse (o que era mais normal), a propria fabrica instalava para ele. Mas isso e um assunto para uma outra vez.Voltando ao que interessa, no novo conceito, um design simples e plano, que facilitava tanto a construcao de matrizes que, como se dizia na epoca, ate fabricantes de geladeiras poderiam produzir os estampos, a perua Willys acabou se tornando um dos veiculos construidos que mais influenciaram as tendencias de mercado.Montada na mesma plataforma de 104 polegadas do Americar de antes da guerra e com generosas modificacoes de chassis ela absolutamente tinha as pretensoes de leveza e suavidade de linhas que o Victory Car propunha.Era, ao contrario disso, pratica e robusta com uma silhueta alta e angular. Como eu costumo dizer: "ela tem a aerodinamica de uma caixa de sapatos", sem querer ofender os donos de Rurais, pois eu tambem sou proprietario de uma dessas maquinas e sei o quanto ela briga para vencer a resistencia do
ar numa estrada!A sua concepcao era bem simples, com grade plana e paralamas que eram praticamente copias dos modelos usados pelos Jeeps militares. Sua aparencia era bastante austera e apenas uma opcao de cor era oferecida: vinho escuro nos paralamas, capo e capota. As laterais eram em creme com os paineis (que ajudavam a dar rigidez na estrutura do conjunto) em marrom claro para imitar madeira que era um padrao para as peruas da epoca.A perua era terrivelmente fraca em termos de potencia de motor. Pesava em torno de 300 Kg a mais que o Americar e sendo ela impulsionada pelo mesmo motor de 63 hp do sedan de antes da guerra, a performance era sofrivel. Um "Overdrive" (quarta marcha) era oferecido como opcional, mas logo se tornou padrao pois o carro necessitava da flexibilidade de quatro marchas.Em termos praticos ela tinha muitas coisas boas:-Um sistema de suspensao independente na dianteira, desenhada pelo chefe de engenharia Barney Ross, lembrava muito um sistema chamado "Planar" desenvolvido pelo proprio Ross para a Studebaker no meio dos anos trinta. Utilizava sete laminas transversais em lugar das molas convencionais. A Willys a chamou de "Planadyne".Apesar dos modestos 4,78 mts ela tinha capacidade para sete passageiros.Com os bancos traseiros removidos tinha 96 pes cubicos de espaco para carga.Sua altura interna era de 1,27 mts permitindo o transporte de objetos relativamente altos.A construcao totalmente em aco eliminava os persistentes problemas de manutencao que eram a dor de cabeca para os donos de outras peruas com carroceria de madeira.O preco era varias centenas de dolares inferiores ao de qualquer outra perua ate a epoca de sua introducao no mercado.O mais importante de tudo eram os seguintes fatores: simplicidade, confiabilidade, economia e robustez.Atencao para um detalhe muito importante que pode chocar alguns: quando foi lancada em 1946, so existia a versao 4x2. So em Julho de 1949 e que a versao 4x4 passou a ser oferecida.Era apresentada unicamente na versao de duas portas e com um assoalho totalmente plano para facilitar a carga e descarga.Foi um carro que vendeu relativamente bem: 6.534 unidades na segunda metade de 1946 e 27.515 em 1947. Pode-se afirmar que a Willys venderia todas as que eles tivessem capacidade de fabricar, mas materias primas em geral e principalmente as chapas de aco estavam em falta no mercado e isso tendia a atrapalhar os planos dos fabricantes de veiculos.Nessas horas sempre aparece um "espertinho" que quer ficar conhecido as custas dos outros (isso e comum ate hoje em dia e principalmente por aqui) e solta um boato de que as peruas e os Jeeps civis eram feitos com pecas excedentes e tambem com partes usadas, trazidas da Europa, dos Jeeps militares que eram desmontados. Brooks Stevens, enquanto afirmava que o visual de jeep havia sido conservado por uma questao de reconhecimento imediato e tambem por economia na fabricacao de matrizes, respondeu de modo bem aspero - "Qualquer um de posse de suas faculdades mentais sabe que isso nao e verdade. A bitola era diferente, a distancia entre eixos era diferente, nao existia a tracao nas quatro
rodas, tudo enfim era diferente".Uma versao de luxo foi incluida em 1948 e era conhecida como Station Sedan e tinha um acabamento bem melhor do que a versao Wagon tanto por dentro como por fora, apesar de ser usada a mesma carroceria.Outras cores foram acrescentadas e, em algumas delas, em lugar dos paineis pintados imitando madeira nas laterais, uma pintura em padrao xadrez que lembra uma cesta de vime foi colocada em seu lugar. Um reporter ingles que estava na apresentacao do carro sugeriu que "aquilo parecia com um carro de defunto do interior". Entretanto, muitos observadores acharam esse enfeite atraente.Apresentava algumas sensiveis melhorias como a adicao, como opcional, de um novo motor de 6 cilindros com valvulas laterais e uma capacidade de 148,5 polegadas cubicas e 72 hps. Isso dava uma vantagem de 11% sobre a versao de 4 cilindros. O desempenho total sofreu uma melhora bastante sensivel.Na proxima materia veremos os modelos subsequentes a algumas variantes bastante interessantes que surgiram inclusive a versao pick-up. Ate la e como sempre digo: Mantenham os jipes rodando.