thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
tanque de combustivel ainda possui um sistema anti-explosao e anti-vazamento composto por um sistema auto selante poroso, um preenchimento de cobre e um completo sistema de extincao de incendio, as helices sao capazes de resistir a varios impactos de 23 mm, fornecendo a capacidade de voo seguro mesmo apos ter sido atingida. Abaixo do compartimento de municoes existe uma placa de kevlar e Nomex, que visa proteger as municoes e sistemas criticos proximos. Os propulsores sao posicionados nas laterais da fuselagem bem espacados um do outro e separados pela caixa de transmissao para reduzir a probabilidade de danos simultaneos. As turbinas tem uma vida util de 30 minutos sem oleo e podem assegurar a possibilidade voo com apenas um propulsor. O KA-52 teve seus sistemas hidraulicos, eletricos e circuitos de controles duplicados, e foi equipado com um completo sistema de testes e diagnosticos que garante um rapido tempo de respostas as manutencoes necessarias, possibilitando uma disponibilidade minima de 12 dias de combate longe da base com uma manutencao basica. O equipamento de bordo e facilmente acessivel para inspecao de campo e assistencia tecnica ao nivel do chao atraves de grandes paineis articulaveis na fuselagem do vetor, assim como no KA-50 os rotores e engrenagens nao necessitam de lubrificacao, o que reduz a carga de trabalho e o tempo de manutencao do vetor. Porem com o aumento da estrutura, acrescimo de mais um tripulante e de novos sistemas, o peso do vetor foi elevado consideravelmente, como alternativa a Kamov reduziu a capacidade de municoes do canhao de 460 para 240, e reduziu a blindagem do vetor em alguns pontos como abaixo do compartimento de municoes, que teve sua capacidade reduzida. O peso normal de decolagem aumentou em 600 kg em relacao ao KA-50, que teve como consequencia uma significativa perda de desempenho em relacao ao KA-50, porem manteve o vetor muito mais agil e manobravel que qualquer outro helicoptero de ataque em producao.Para elevar ainda mais a capacidade de sobrevivencia do vetor o mesmo e equipado com uma completa suite de contramedidas eletronicas e descartaveis, que trabalham em conjunto com o radar ar-ar de ondas decimetricas Arbalet-L, sendo composta por um sistema de alerta de radar RWR (Radar Warning Receiver) L150, sistema de alerta de laser LES (laser warning systen) L140 Otklik, alerta de lancamento de missil MLWS (missile launch and warning systen) Mak-UFM , um sistema de jammer IR L370-5 Vitebsk e dispensadores de chaff e flare UV-26. Outro equipamento que eleva a capacidade de sobrevivencia do vetor e o sistema de supressores IR instalados nos dutos de exaustao dos propulsores, que resfriam e direcionam o fluxo para longe da estrutura do vetor reduzindo sua assinatura IR.O KA-52 conta com mais um um sistema que visa elevar ao maximo a seguranca de sua tripulacao, este sistema e o assento ejetor K-37-800. O KA-52 ejeta as helices do rotor principal para possibilitar a ejecao do piloto a velocidades de 0-350 km/h em altitudes de 0-6.000 metros, porem este sistema tambem possibilita a ejecao invertida em velocidades de 0-330 km/h a uma altitude minima
de 90 metros. O assento e equipado com um kit de sobrevivencia NAZ-7M, um bote salva-vidas e um sistema de paraquedas PS-37A. O KA-52 tambem conta com um sistema de suprimento de oxigenio KKO-VK-LP para operar em grande altitude (6.000 metros) composto por um recipiente de 2 litros suficiente para 90 minutos de voo.O KA-52 teve que contar com um segundo tripulante para operar a suite de radar e sistemas de comunicacao. A Kamov decidiu usar assentos lado a lado para facilitar a cooperacao e a integracao dos tripulantes, que contavam com o contato visual nesta configuracao. Outra vantagem da configuracao dos tripulantes um ao lado do outro foi a exclusao da duplicidade de instrumentos que podiam ser compartilhados pelos dois.O KA-52 foi desenvolvido desde o inicio para poder operar em qualquer ambiente e em todas as condicoes meteorologicas, para tanto ele foi equipado em sua primeira versao com o sistema Samshit-E que era composto por sensores FLIR e de TV, um designador laser e um telemetro lazer com um alcance de 10 km, que ficavam alocados em uma torre giratoria sobre e atras do cockpit e sob o nariz do vetor. Em sua segunda variante o Alligator foi equipado com o sistema Samshit-50T, que e composto por um sistema FLIR, um designador de alvos laser, um telemetro laser com um alcance de 10 km e um sistema de TV para abordagens diurnas. A torreta podia ser alocada sobre e atras do cockpit ou abaixo do cockpit atras do nariz. O KA-52 tambem pode ser equipado com o sensor de observacao por TV e FLIR GOES-521, que fica posicionado abaixo do cockpit e atras do radome do radar no lado direito, este sensor auxilia o piloto na pilotagem a baixa altitude e com baixa visibilidade, e em pousos ou manobras em ambientes noturnos, dando uma visao de 360o ao piloto mesmo em ambientes com pouca luminosidade.A segunda versao tambem foi equipada com dois radares Phazotron-NIIR FH-01 Arbalet-52, um de onda milimetrica que fica montado no nariz do vetor para mapeamento da superficie (terrain-following/avoidance) (Terra-Agua) 3D para o sistema de navegacao do vetor, deteccao de ameacas na superficie e diretor de tiro para os armamentos ar-superficie recebendo a designacao Arbalet. O outro e de ondas decimetricas que fica alocado sobre o rotor principal tendo a funcao de deteccao de ameacas aereas, alerta de aproximacao de misseis, diretor de tiro para os armamentos ar-ar e deteccao de formacoes meteorologicas perigosas, recebendo a designacao Arbalet-L. Os radares tambem tem a funcao de classificacao de alvos junto ao sistema IFF (Identification Friend or Foe). O sistema de radar FH-01 Arbalet-52 e um radar sem analogos em producao na sua categoria, superando o N-025 Almaz-280 do MI-28 N e o AN/APG-78 do AH-64 D em alcance de deteccao e de travamento, nitidez da imagem e precisao.O KA-52 e equipado com o sistema Phazotron-NIIR FH-01 Arbalet-52, que e composto por dois radares, o Arbalet de onda milimetrica que fica montado no nariz do vetor para mapeamento da superficie, deteccao de ameacas na superficie e diretor de tiro para
os armamentos ar-superficie e o Arbalet-L de ondas decimetricas que fica alocado sobre o rotor principal tendo a funcao de deteccao de ameacas aereas, alerta de aproximacao de misseis, diretor de tiro para os armamentos ar-ar e deteccao de formacoes meteorologicas perigosas, sendo um radar sem analogos em producao na sua categoria, superando o N-025 Almaz-280 do MI-28 N e o AN/APG-78 do AH-64 D em alcance de deteccao e de travamento, nitidez da imagem e precisaoO Arbalet pode realizar mapeamento do solo em uma area de 32 km, detectar uma ponte a 25 km, um MBT a 12 km e um veiculo a 8 km. O sistema tambem detecta obstaculos no solo e informa a tripulacao e ao sistema de navegacao, que corrige a rota e altitude automaticamente. Inclinacoes de 10o no terreno sao detectadas a 1,5 km e cabos de eletricidade a 0,4 km. O angulo de busca do Arbalet e de 120o azimute e o sistema pode seguir ate 20 alvos simultaneamente.O Arbalet-L pode detectar um caca a 15 km e um missil antiaereo tipo Stinger a 5 km, este sensor atua principalmente como sensor de autoprotecao atuando em conjunto com os sistemas de contramedidas do vetor. O Arbalet-L possui um angulo de busca de 360o azimute e 30o verticalmente, quando um alvo e travado seu campo de busca fica limitado a 60 azimute e 30 de elevacao, podendo seguir 20 alvos ao mesmo tempo.O KA-52 tambem e equipado com um HMD (Helmet Mounted Display) HMD Zh-3YM-1 Schchel-3U montado no capacete, este sistema e o mesmo utilizado nos cacas MIG-29 e SU-27 para designacao de alvos, sendo capaz de designar alvos para o missil ar-ar R-73, possibilitando o lancamento fora do angulo de visada helicoptero. O KA-52 tambem pode ser equipado com o novissimo HMD de 3o geracao HMTIS (Helmet Mounted Target and Indication System). A de se ressaltar que o KA-52 e juntamente com o Kamov KA-50 o unico helicoptero em operacao equipado com este sistema.O KA-52 possui um elevado nivel de automacao de seus sistemas e um conjunto glass cockpit, visando a reducao da carga de trabalho dos tripulantes nas multiplas tarefas que este vetor pode realizarO KA-52 pode ser equipado com avionicos e armamentos ocidentais gracas a utilizacao do Barramento de dados compativel com o padrao ocidental MIL-STD-1553 e o sistema de interface de armas MIL-STD-1760 tambem compativel com o padrao ocidental. A Thales (Thomson-CSF) e a SEXTANT AVIONIQUE S.A. oferecem avionicos para os clientes que queiram equipar seus vetores com sensores e demais sistemas de procedencia "ocidental".Gracas a enorme potencia do KA-52 o mesmo pode efetuar manobras de + 3G, voar para tras a 90 km/h, lateralmente a 80 km/h e mergulhar a 350 km/hO Kamov KA-52 e propulsado por duas turbinas Klimov VK-2500 que possuem uma potencia maxima unitaria de 2700 HP e sao posicionadas nas laterais da fuselagem, sendo totalmente isoladas e independentes. O trabalho independente dos motores assegura a possibilidade do voo com apenas um motor em funcionamento. Uma das caracteristicas deste propulsor e a capacidade de operar em ambientes quentes com
temperaturas de + 40o C. Esta motorizacao garante uma excelente manobrabilidade ao KA-52, mesmo com o acrescimo de peso frente ao KA-50, o que reduziu sua agilidade frente ao KA-50, porem o mesmo e mais manobravel que qualquer outro vetor em operacao, com a excecao do KA-50. Os Klimov VK-2500 possibilitam ao KA-52 a efetuar manobras de + 3G, voar para tras a 90 km/h, e lateralmente a 80 km/h e mergulhar a 350 km/h.O KA-52 pode ser equipado com o modernissimo missil supersonico multiproposito Hermes-A, que pode ser utilizado contra veiculos blindados, instalacoes, edificacoes, fortificacoes, helicopteros e aeronaves subsonicasO KA-52 e equipado com o canhao 2A42 de 30 mm, que fica posicionado na lateral direita do vetor em uma estrutura semirrigida, possuindo uma mobilidade vertical de apenas +10o e 45o e horizontal de 15o, o que limita sua mobilidade, porem aumenta sua precisao, proporcionando um alcance efetivo de 3 km. O piloto pode selecionar uma cadencia de disparo de 300 ou 600 disparos por minuto e o tipo de municao (Fragmentacao e incendiaria alto explosiva), possuindo uma capacidade para 240 municoes. O KA-52 pode ser equipado com ate 4 PODs de foguetes de 80mm e 122mm, sendo eles os PODs lancadores de foguetes B-8M1 e B8V20-A, que podem ser equipados com ate 20 foguetes S-8 Rocket de 80mm e o POD B-13L que pode ser equipado com ate 5 foguetes S-13 Rocket de 122mm. O KA-52 tambem pode ser equipado com PODs com canhoes, como o Gun POD UPK-23-250 que consiste em um POD com um canhao duplo GSh-23 de 23mm com 250 municoes, Gun POD SPPU-22 que e composto por um POD com um canhao duplo movel GSh-23 de 23mm com 260 municoes ou o Gun POD SPPU-6 que e equipado com um canhao movel giratorio com seis canos de 23mm, que possui uma capacidade para 500 municoes. No quesito misseis o KA-52 pode ser armado com ate 16 misseis antitanque guiados via radio como o 9K114 Shturm (AT-6 Spiral) em suas varias versoes, incluindo a mais moderna 9M114M2 AT-6C com um alcance de 7 km ou o missil 9M120 Ataka-V (AT-9 'Spiral-2') que e uma versao modernizada, mais rapida e precisa do 9K114 Shturm (AT-6 spiral), podendo ser utilizada a versao mais moderna deste missil a 9120 com um alcance de 8 km. Este missil possui uma probabilidade de acerto de 96% em intervalos de 3-6 km. O Ataka-V tambem pode ser utilizado para abater alvos aereos de baixa velocidade como helicopteros, o KA-52 tambem pode ser armado com ate 16 misseis 9A1472 Vikhr (AT-16 Scallion), que possui um alcance maximo de 8 km, possuindo uma probabilidade de acerto de 0.95 contra alvos fixos a esta distancia, este missil esta equipado com uma ogiva integrada a um fusivel de proximidade (5 Metros), que possibilita ao AT-16 atacar alvos aereos voando a ate uma velocidade de 800 km/h. Mas o grande diferencial do KA-52 e o seu mais novo missil desenvolvido pela KBP o Hermes-A, um missil supersonico multiproposito que pode ser utilizado contra veiculos blindados, instalacoes, edificacoes, fortificacoes, helicopteros
e aeronaves subsonicas, o mesmo possui uma poderosa ogiva de fragmentacao HE de 28 kg capaz de derrotar os atuais e futuros MBTs. O HERMES-A e inicialmente guiado por um sistema de navegacao inercial (INS) e na fase terminal por laser semiativo, estes sistemas apresentam uma maior resistencia a contramedidas em relacao aos misseis antitanque. Ate dois HERMES-A podem ser disparados simultaneamente contra dois alvos diferentes, o alcance do HERMES-A com o helicoptero parado e proximo ao nivel do solo e de 15 km, podendo ser estendido a ate 18 km com o helicoptero em velocidade maxima e em grande altitude, bem alem da maioria dos sistemas de defesa antiaerea, proporcionando uma capacidade stand off ao missil. Outro armamento ar-superficie e o missil Kh-25 (AS-10 "Karen"), que pode ser utilizado em todas as suas versoes.O KA-50 ainda pode ser equipado com os misseis ar-ar 9K38 IGLA-V com um alcance de 5.2 km ou o poderosissimo missil ar-ar Vympel R-73 (AA-11 Archer), incluindo sua versao mais moderna R-73 M. No que se diz a bombas o KA-50 pode ser equipado com ate duas bombas de 500 kg incluindo a bomba incendiaria Naplm ZB-500 ou 4 bombas de 250kg, alem de dispensadores de submunicoes como KMGU-2 e um conteiner dispensador de submunicoes .O KA-52 pode transportar 2000 kg de carga externa, que podem ser transportadas em suas 4 estacoes de armas. O KA-52 pode ser equipado com ate 4 tanques de combustivel de 500 litros (132 Galoes)FICHA TECNICAVelocidade maxima: 310 Km/hVelocidade de cruzeiro: 270 Km/hRaio de acao/Alcance maximo: 450 km /1100 kmTaxa de subida:600 m/min.Fator de carga: +3 GsAltitude maxima:5500 mEmpuxo: 2 X Klimov VK-2500 com 2700 HP cada.DimensoesComprimento:13.53 mAltura: 4.95 m (4,05 m trem de pouso recolhido)Diametro do rotor:14.50 mPeso vazio:8.000 kgPeso maximo de decolagem:10.800 kgARMAMENTOMisseis Ar-Ar: IGLA-V, R-73 M.Misseis Ar-Superficie: AT-6 Spiral, AT-9 'Spiral-2', AT-16 Scallion, HERMES-A, AS-10 "Karen", foguetes S-13 Rocket, S-8 Rocket.Bombas: ZB-500, dispensadores de submunicoes KMGU-2, conteiner (Casulo) de submunicoes.Interno: 1x Shipunov 2A42 30mmAbaixo um video de demonstracao do KA-52
amenizar este problema os assentos foram reposicionados em direcoes opostas para melhorar a visao do artilheiro, porem isto nao e um problema grave, visto que o vetor possui poderosos e eficientes sensores, que compensam os pontos cegos da estrutura. Em 1984, os governos alemao e frances emitiram uma exigencia de um helicoptero de combate multifuncional avancado com estas caracteristicas basicas, o que gerou 4 variantes, sendo elas a UHU de escolta e apoio de fogo, e a HAP versao antitanque para exercito alemao, a HAC antitanque e a HAP para escolta e apoio de fogo para o exercito frances. Devido ao alto custo, o programa foi cancelado em 1986, mas foi relancado em 1987. Durante a fase de desenvolvimento os alemaes consideravam a obtencao de uma variante de escolta e apoio de fogo do Tiger denominada UHU, juntamente com uma segunda variante antitanque denominada HAP, porem apos a reunificacao alema, o conceito alemao de helicoptero antitanque foi revisado e resultou em uma versao multifuncional (UHT), que combina tanto o papel do vetor antitanque, de escolta e a variante de apoio de fogo.O PT1 F-ZWWW foi o primeiro prototipo da familia Tiger, voou pela primeira vez em 27 de Abril 1991, e teve um programa de testes de voos de 502 horas, que depois de cumpridas foi alocado em exposicao estatica no inicio de 1996Entao em 30 de novembro de 1989, a Eurocopter recebeu um contrato para construir cinco prototipos, incluindo tres prototipos desarmados (PT1, PT2 e PT3) para ensaios aerodinamicos e de avionica, um (PT4) para testar a aerodinamica, avionicos e armamentos da versao HAP e um (PT5) para testar a aerodinamica, avionicos e armamentos da versao UHT. Naquela epoca o vetor nao era conhecido como "Tiger - Tigre", seu nome so foi dado em 1989.O primeiro prototipo do Tiger foi o PT1 F-ZWWW desenvolvido para testar a aerodinamica do prototipo, o mesmo foi equipado com uma avionica simples, tendo seu primeiro voo realizado em 27 de Abril 1991. Posteriormente o prototipo foi equipado com mock-ups da estrutura dos sensores de mastro, da torre giratoria com canhao e armamentos nos pontos duros, para simular a aerodinamica e resistencia dos sistemas as cargas gravitacionais nas manobras e o arrasto aerodinamico gerado por estes sistemas. Depois ele foi utilizado para testes de carga estrutural em solo (Fadiga) e alocado em exposicao estatica no inicio de 1996 apos a concussao do programa de voos, depois de 502 horas de voo.O Segundo prototipo foi o PT2 F-ZWWY (HAP), que teve seu Rollout de 9 Novembro de 1992, tendo seu primeiro voo em 22 de abril de 1993. Este prototipo se destinava a testes de deteccao, medicao de RCS (Secao reta de radar) e testes aerodinamicos. Este prototipo por sua vez continha uma avionica completa, que em novembro de 1996 foi atualizada, como consequencia o prototipo foi designado PT2R (R = Retrofit modernizacao). O PT2R foi utilizado para os testes de lancamento dos misseis Mistral nos dias 14/15 de dezembro de 1998. O PT2R foi avaliado pelo exercito frances em valencia entre os dias 17 de maio
a 03 de junho de 1999. Posteriormente ele foi utilizado para qualificacao HAP (Helicoptere d'Appui et de Protection) de 04 de abril a 12 de maio de 2000, sendo redesignado PT2R2. Em 2001 o PT2R2 foi redesignado como PT2X para servir como demonstrador multimissao, tendo acrescentado novos sensores e sistemas. Posteriormente o mesmo foi utilizado para testes de desembarque em deck no navio TCD Siroco L9012.O terceiro prototipo era o PT3 9823, que foi equipado com uma avionica completa incluindo os sistemas de navegacao e piloto automatico, ele realizou seu primeiro voo em 19 de novembro de 1993. Em fevereiro de 1997 o PT3 teve sua conversao iniciada para o padrao UHT, sendo designado PT3R. Em junho de 1999 o PT3R realizou os testes de lancamentos de foguetes a noite, em condicoes de visibilidade adversas e a grande distancia. Ja em setembro de 1999 o Tiger PT3R realizou testes de ambientacao com clima quente e deserto em Abu Dhabi.O PT4 F-ZWWU foi construido para testar a configuracao aerodinamica da versao HAP e para testar os novos avionicos inclusos nesta versao como os sensores, HUD (heads-up display) e um HMD (Helmet mounted display) Thales TopOwl, que e um HMD que pode ser equipado com um sistema de visao noturna NVG (Night vision googles) integrado. O PT4 ganhou os ceus pela primeira vez em 15 de dezembro de 1994. Os primeiros testes com os sensores e sistemas de mira foram realizados no inicio de 1995, no mesmo periodo foram realizados os testes com o canhao Giat em terra, totalizando 15 testes realizados em Toulon na Franca, e em abril do mesmo ano foram realizados os testes complexos envolvendo todos os sistemas. De 21 de setembro de 1995 a novembro do mesmo ano o canhao ja tinha sido integrado ao Tiger, que tambem ja tinha lancado o missil Mistral. Do final de 1995 a 1 de janeiro de 1997 continuaram os testes com os sistemas de armas, onde o Tiger disparou 8 misseis Mistral, lancou 50 foguetes e disparou 3000 vezes com o canhao Giat. Neste periodo o prototipo tambem ganhou uma nova camuflagem em 3 cores. Em 1997 foram realizados os testes de ambientacao com climas gelados e neve na Suecia, onde foram instalados patins (Esquis) nos trens de pouso. Tendo voado um total de 296 horas, ele caiu em fevereiro de 1998 durante os testes de voos noturnos a baixa altitude na Australia.O 5o prototipo PT5 9825 UHT recebeu um pacote completo de avionicos e realizou seu primeiro voo em 21 de fevereiro de 1996, sendo utilizado pelos Alemaes para os testes de armas como os misseis Stinger e HOT2, e pelo POD HMP-250 no calibre 12,7 mm. Em 1997 o PT5 realizou o disparo de 6 misseis HOT2. Posteriormente o mesmo teve seu sistema de armas modernizado para o padrao de producao, sendo redesignado PT5R, realizando seu primeiro voo apos a modernizacao em 8 de outubro de 1999. Os 5 prototipos realizaram ate junho de 2001 um total de 2.869 horas voo.Posteriormente foram construidas duas fuselagens estaticas designadas PT6 e PT7 para
os testes de fadiga e de colisao (Resistencia a acidentes).O PS1 F-ZVLJ (HAP) foi o primeiro vetor de pre-producao, foi utilizado para testar, aperfeicoar e validar os maquinarios e processos de producao. Sua construcao se iniciou no primeiro trimestre de 1998 e realizou seu primeiro voo em 21 de dezembro de 2000.O UHT S01 9826 foi o primeiro vetor totalmente operacional e capaz, realizou seu primeiro voo em 2 de agosto 2002 e foi utilizado por 6 meses para os testes dos sistemas de armas substituindo o PT5R nesta funcao.HAP S01 F-ZKDB foi o primeiro vetor de producao Frances do Tiger. A producao em serie do Tiger comecou em marco de 2002. O HAP S01 F-ZKDB realizou seu primeiro voo em 26 de marco de 2003, sendo entregue ao exercito frances em julho de 2003.A versao ARH nasceu em 2001 quando o exercito Australiano selecionou o Tiger para ser seu vetor de ataque, substituindo o Kiowas OH-58 e UH-1 Iroquois. Sendo desenvolvida uma nova versao baseada na versao HAP, denominada ARH, que se diferenciava pela integracao de um designador lazer para os misseis Hellfire II. Em 20 de fevereiro de 2004 o AHR realizou seu primeiro voo e foi entregue para o exercito Australiano em dezembro de 2004.Em 2003 a versao HAC foi cancelada, pois o exercito frances desejava uma versao multifuncional para satisfazer todas as exigencias francesas em um unico vetor, que foi denominado HAD. O HAD foi desenvolvido a partir da versao HAP. Esta versao possui um motor 14 % mais potente. Em setembro 2003 o exercito espanhol selecionou o Tiger HAD para ser seu vetor de ataque. Os custos de desenvolvimento desta versao foram divididos entre as duas nacoes envolvidas. O primeiro voo do HAD foi em 14 de dezembro de 2007.O Tiger foi construido em 4 versoes, sendo elas a HAP versao de escolta e suporte de fogo desenvolvida para o exercito frances., HAD versao multifuncional para as funcoes antitanque, escolta e apoio de fogo desenvolvida para o exercito frances., ARH versao multifuncional de exportacao para as funcoes antitanque, escolta e apoio de fogo desenvolvida para o exercito australiano, e a UHT versao multifuncional para as funcoes antitanque, escolta e apoio de fogo desenvolvida para o exercito alemaoUma das exigencias para o Tiger era para o mesmo ser construido em materiais leves, modernos e resistentes, para tal o Tiger e construido em 80 % por materiais compostos (polimero reforcado, Nomex em favo de mel, kevelar, fibra de carbono e fibra plastica), 11 % em aluminio, 6% em titanio e 3% em Vidro, plexiglass, Cobre, bronze, ETC. A estrutura do Tiger e construida em laminados de carbono e Kevelar, ja os paineis da fuselagem sao construidos em polimero reforcado com fibra de carbono e kevlar, as blindagens do cockpit e dos sistemas criticos sao compostas de Nomex em favo de mel, fibra de carbono e Kevelar, os rotores sao construidos em fibra plastica reforcada e fibra de carbono, podendo receber impactos diretos de aves.O Tiger e construido em 80% por materiais compostos, 11 % em aluminio, 6% em titanio