publico e a falta de concorrencia. (MENTIRA! Da calo no olho ler uma coisa dessas.) A concorrencia no transporte publico e um desastre. Pra comecar, a tarifa e padronizada e as linhas sao planejadas (ou deveriam ser) pela secretaria de transporte municipal ou autarquia responsavel. O transporte publico tem que ser otimizado pra ser mais eficiente, de modo a ser pratico, rapido, barato e harmonico com o transito. Para isso, a ideia e acabar com a concorrencia entre linhas (uma esvazia a outra) de modo a introduzir linhas troncais onde o itinerario de linhas e identico. Se todas as linhas da periferia convergissem diretamente para o centro passando pelos corredores haveria um abarrotamento dos pontos que poderia gerar retencoes. Lembrem-se da epoca dos perueiros, havia concorrencia com os onibus, e tambem havia caos no transito. Alem disso, isso gera economia de espaco viario, combustivel e dinheiro. Essa e a logica do sistema tronco-alimentado. Outro exemplo de concorrencia burra, sao as linhas metropolitanas com destino ao centro de BH que custam pelo menos R$3,45 (e as vezes andam menos que as de SP que custam R$3,20) enquanto as de BH custam R$2,80. So em situacoes excepcionais um usuario de BH pegaria uma linha metropolitana. Nem cartao BHBUS elas tem.Alargar ruas resolve o problema do transito. (Mentira!) Quanto mais voce oferece conforto para se andar de automovel, mais as pessoas tendem a utiliza-lo. Alargar ruas pode minimizar temporariamente o engarrafamento, mas se o numero de automoveis aumentar, as ruas voltam a saturar. Alem disso, alargamento de ruas muitas vezes requer desapropriacoes (cu$ta caro e gera um problema social enorme pra realocar esse povo) e tem um limite. Ninguem vai derrubar centros historicos pra isso.Investir em vias expressas, viadutos e outros instrumentos pra aumentar a velocidade do transito e a solucao. (Mentira!) Aumentar a velocidade de operacao das ruas dificulta a travessia de pedestres, torna a via mais perigosa e aumenta a poluicao sonora. Voce ja reparou que na beira de vias rapidas costumam ser degradas, desertas e perigosas? Isso ocorre pq so empreendimentos ligados ao carro como posto de gasolina, moteis drive-in, galpoes, garagens, essas coisas sao os unicos empreendimentos viaveis na area. Fora isso surgem favelas, afinal, quem nao tem dinheiro pra morar com dignidade invade as areas possiveis. (mesmo que sejam perigosas e insalubres) Olha uma prova do que eu to falando. http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidiano/37241-minhocao-carioca-deve-ir-ao-chao-em-3-anos.shtmlDica de leitura sobre o assunto: Morte e Vida nas Grandes Cidades - Jane Jacobs - 1969Aumentar a qualidade dos veiculos aumenta o preco da tarifa. (Depende!) A tarifa e composta de varios fatores como itinerario, tempo de percurso, demanda, manutencao, pessoal, garagem, renovacao de frota, impostos, combustivel, seguro, lucro das empresas e da autarquia reguladora, em BH a BHTRANS. Se a linha for "burra", fizer concorrencia com outras, tiver itinerario ruim (longo, demorado, esvaziado e sujeito a retencoes) e a demanda insatisfatoria ela dara prejuizo e as demais linhas vao ter que financia-la pra manter o padrao das tarifas.Tendo em vista que o transporte publico e degradante, as pessoas se sentem mal em utiliza-lo, e pelo bem da cidade