as cidades paulistas. O ferro trabalhado, o tijolo aparente e as telhas francesas passaram a fazer parte do gosto das classes mais abastadas. Mas, por tras dos ornamentos das edificacoes, a ferrovia trouxe tambem a pre-fabricacao da construcao, onde pecas de ferro forjadas nos alto-fornos ingleses eram montadas em Sao Paulo. Assim um unico projeto pode ser repetido em diferentes pontos ao longo da linha.A nova estrutura urbana fixou, definitivamente, os operarios no local, mas tambem trouxe um novo padrao de moradia: ao longo de ruas largas e retilineas, casas terreas e germinadas construidas de madeira sobre base de pedra, traziam jardins frontais e recuos laterais, ampliando a perspectiva das ruas. A repeticao de modelos, a pre-fabricacao da construcao civil e a adocao de tecnicas de saneamento e higiene trouxeram para o planalto a origem do movimento moderno em arquitetura e urbanismo.Por tras dos edificios residenciais passagens estreitas permitiam a passagem das redes de saneamento, canalizacao de agua e esgoto que inexistia em muitas das antigas cidades brasileiras. Rede eletrica e um sistema de protecao de incendio tambem foram implantados no novo povoado, em conformidade com os padroes de infraestrutura e saneamentos adotados nas novas vilas industriais que surgiram no final do seculo XIX na Europa e Estados Unidos.Ate a decada de 1940, foram construidas na vila ferroviaria, cerca de 280 unidades residenciais de diferentes dimensoes, todas em madeira e com area construida entre 40 e 140 m2, e ainda os equipamentos necessarios para atender os moradores: escola, clube, area esportiva e mercado.A primeira metade do seculo XX, a vila assistiu a uma grande efervescencia de atividades. Os trens percorriam os trilhos com frequencia. Na estacao, a parada obrigatoria para a troca de maquinas e a descida da serra, artistas, intelectuais, empresarios percorriam as plataformas da estacao. A vila de Paranapiacaba pouco cresceu desde entao. Apenas um conjunto de casas de alvenaria foi construido ao redor do campo de futebol e ao longo da Rua Rodrigues Alves no inicio dos anos 1950.O fim do Dinamismo da Vila de ParanapiacabaO dinamismo da Vila de Paranapiacaba, intimamente ligado com a vida da estrada de ferro, sofre uma interrupcao com a valorizacao do uso do automovel: a partir dos anos 1950 o Governo brasileiro investe recurso na abertura de rodovias e incentiva a producao de caminhoes, veiculos particulares e onibus que passam a competir com o trem.Mas, foi na decada de 1970, que Parapiacaba perde sua principal funcao em nome da modernizacao do transporte ferroviario, um novo sistema de descida da serra foi implantado - o sistema cremalheira-aderencia que ja nao necessitava de grande numero de operarios para operar as maquinas suspensas ao longo de toda a serra. Uma Nova estacao ferroviaria foi construida para o terminal de suburbio com a modernidade do concreto e da alvenaria, no entanto, sem o conforto e a facilidade de acesso da antiga estacao de madeira que, em 1981 foi totalmente destruida por um incendio.O fim das viagens de passageiros para Santos pelo sistema funicular, no inicio dos anos 1980, marca a aceleracao do abandono da antiga vila de