1620, entre outros. Pode serconsiderada como um modelo obsoleto, porem em alguns veiculos ainda consegue seenquadrar no CONAMA Fase V (Euro III) quanto a emissoes de gases poluentes efumaca preta.Bomba CAV: Tipo construtivo compacto gera limitacao no fornecimento dapressao de injecao e volume de diesel (debito limitado)Bomba VE rotativa em bancada de testes BoschDica Inspecao Veicular: O teste de verificacao da rotacao de corte realizada pela Controlar nas inspecoesexiste para desmascarar a falta de debito de combustivel, caso a bombainjetora tenha recebido ajustes que limitem o curso/debito total de diesel parao motor, para consequentemente emitir menor quantidade de fumaca. A principioesta acao podera parecer vantajosa, pois nao ha custos envolvidos, porem umaoficina que se preze devera evitar esta atitude e diagnosticar a fundo osmotivos do possivel fornecimento incorreto de combustivel.Esta bomba possui a vida util menor em comparacao as bombas em linha (tipo Ae P), devido ao proprio oleo diesel ser o agente lubrificante do sistema.Segundo o professor Omil, seria interessante se esta bomba possuisse umsistema de lubrificacao interna a utilizar o oleo do motor. Caso o veiculoseja abastecido com diesel contaminado (agua ou detritos), danos irreversiveisas pecas internas de todo o conjunto poderao surgir.A vantagem fica por conta do menor tamanho, que favorece maior agilidade nasaceleracoes, com menor inercia e maior velocidade de injecao.Atencao: A tubulacao de saida das bombas rotativas devera respeitar a ordem degiro/injecao! Muito cuidado no momento da montagem.- Tipo A (em linha): Estruturalmente ela remete a uma usina, cominjetores individuais e proporcionais ao numero de cilindros do motor. Elasupre desde motores com pouca cavalaria ate os 230cv. Os elementos bombeadorespodem ter o diametro do embolo de ate 9,5mm. - Tipo P (em linha): Esta e muito semelhante a bomba do tipo A, porem asdimensoes internas sao maiores, a exemplo do diametro do embolo dos elementosbombeadores, que pode variar de 10 a 13mm dependendo da aplicacao, para suprirpotencias partindo dos 260cv, podendo chegar aos 410cv em alguns casos comoexemplo o cavalo mecanico Mercedes-Benz 1935 e 1941, Scania 11 e 12 litros,Volvo serie N, NL10 e NL12. Quanto maior o diametro do embolo bombeador, maioro debito (envio) de diesel aos bicos injetores.Bomba A utilizada nas antigas Ford F-1000 pode ter o funcionamentosuavizadoA bomba P e a de maior dimensao utilizada na linha pesada (caminhoes) Dica tecnica Bomba tipo APara diminuir em ate 80% os solavancos caracteristicos nas baixas e mediasrotacoes na antiga Ford F-1000 (a qual utiliza este tipo de bomba), substituaos varoes de aceleracao por um sistema de cabo de aco! Segundo o professorOmil, o sistema com varao deixa a resposta da bomba muito arisca, a favorecero surgimento dos solavancos. Estes solavancos tem origem na caracteristica construtiva do regulador,chamado de RS, que so controla a rotacao de marcha lenta e de rotacao maxima.As rotacoes intermediarias nao sao controladas por ele e dependem dasensibilidade do condutor ao pisar no acelerador, podendo em alguns momentoscausar este desconforto.CuriosidadeA grande vantagem das bombas do tipo A e P serefere a preservacao de um numero consideravel de componentes internos, devidoo oleo do motor ser o agente responsavel pela lubrificacao. Lembre-se de mantero oleo