thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Roberto Agresti alerta para maus habitos ate na hora da lavagem.Roberto AgrestiEspecial para o G1 1) Ignorar o oleo, este carente...Nao basta apenas trocar o oleo no prazo recomendado pelo fabricante. Motores de motocicletas, em geral, sao mais exigidos que os de automovel. Especialmente nos motores refrigerados a ar, o oleo tem dupla funcao, lubrificar e refrigerar o motor, o que torna vital prestar atencao nele.E mais: nas motos o oleo do motor cumpre papel duplo, pois, ao contrario dos motores automobilisticos, que tem oleo de motor e oleo de cambio, nas motos o oleo e um so. Rodar com oleo vencido e um grande pecado, assim como e grave o descuido do nivel recomendado. Habituar-se a verificar se a quantidade esta correta pela varetinha (ou pelo mais pratico visor, que ha em alguns modelos) deve ser um ritual frequente.E se o oleo baixou? Opa, opa... Motores consomem oleo, mas isso deve ser algo minimo (as vezes a quantidade admissivel esta indicada no manual da moto). Mas se o consumo do oleo se tornar alto 20% do volume total entre os intervalos de troca ja e muito , procure saber a causa.Observar o chao do lugar onde a moto fica estacionada em busca de manchas e o procedimento mais obvio. Se ha pingos, descubra de onde eles vem. Se o motor nao tiver sinais de vazamento evidentes, mas apenas locais umidos, "babados" (nos quais frequentemente a fuligem adere e forma sujeirinha), o mecanico deve avaliar. Pode ser o caso de substituir juntas cansadas ou ver se tal perda nao ocorre por conta de uma bem mais grave trinca no metal.Grave mesmo sera se a ponteira de escape estiver umida e, quando o motor for acelerado, dela sair fumaca. Este e o sinal que esta na hora de uma retifica, ou ao menos uma troca dos aneis e verificacao da vedacao das guias de valvulas.2) Mao 'colada' na embreagemQuanto menos usada for a embreagem, mais ela vai durar. E, por "usada", entenda acionada. Parou no semaforo? Habitue-se a colocar o cambio em ponto morto. Ficar com a mao apertando a alavanca de embreagem so se justifica se voce souber que o sinal vai abrir rapidamente.Outra coisa que "mata" a embreagem e o (mau) habito de usa-la para dar a famosa "queimada" para fazer a rotacao do motor subir levemente, o que pode ate ser necessario em algumas situacoes (sair em uma rampa muito ingreme ou passar por um obstaculo de maneira suave, evitando trancos na transmissao). Porem, o melhor mesmo e usar a embreagem o minimo e aprender a dosar o acelerador de modo correto.3) Pneus murchosTudo de ruim pode acontecer com pneus murchos: furam mais facilmente e, se um buraco for muito malvado, a carcaca pode ficar comprometida, se rompendo e obrigando voce a crueldade que e ter que jogar fora um pneu com cara de novo, mas que nao presta mais. Outro dano que pneus com pressao abaixo da indicada acarretam diz respeito as rodas, que ficam mais vulneraveis a amassados ou, pior, quebras. Em pneus sem camara a roda tem
papel critico, pois, se entortar e/ou amassar, facilitara a perda do ar. Assim, sempre que for sair com a moto de uma passada de olhos nos pneus e respeite a calibragem recomendada pelo fabricante, verificando-a no minimo uma vez por semana.4) Amortecedor 'eterno' Alguns motociclistas acham que o amortecedor e eterno e jamais cogitam a troca. Eles vao se acostumando a perda da eficiencia deste importante componente.Na verdade, nao importa se voce anda devagar ou rapido ou se as ruas que voce frequenta sao bem pavimentadas ou nao. Mais cedo ou mais tarde, sera necessario trocar o amortecedor. Ou troca-los, no caso de motos com um par de amortecedores na traseira.Como o proprio nome diz, a funcao deles e amortecer: quando ficam velhos e perdem tal capacidade, causam em casos extremos trincas e ate rupturas no chassi da moto, algo que definitivamente nao e desejavel. Na suspensao dianteira ha necessidade de substituicao do oleo e das molas internas. Quando? O modo mais facil de verificar se a frente de sua moto esta "cansada" e em frenagens mais fortes, pois nesta situacao nao deve nunca ocorrer o perigoso "fim de curso", ou seja, a suspensao perder a funcao, pois chegou ao batente inferior.5) Desligar o motor na descidaE o famoso barato que sai caro: na ansia de economizar combustivel, muitos simplesmente desligam o motor e percorrem longos trechos em descida. Por que nao pode? Porque o motor para de funcionar, mas a transmissao, nao. As engrenagens internas do cambio continuam trabalhando, acionadas pela corrente, e a lubrificacao interna nessa condicao nao conta com a necessaria (em alguns modelos) pressao da bomba de oleo, pois... o motor esta desligado.Outra variedade desse pao-durismo de graves consequencias e deixar a moto deslizar estrada abaixo com a embreagem acionada e o motor em marcha-lenta. Nesse caso a bomba de oleo esta funcionando, mas com pressao minima, o que da quase na mesma do que se o motor estivesse apagado 100%. E, alem disso, neste caso, a embreagem acionada por longo periodo prejudica, como visto la no alto, partes do sistema, principalmente a bucha da campana (em motos que a possuem).6) Corrente frouxa e ressecadaA vida util de uma corrente e seus parceiros, a coroa e o pinhao (conjunto chamado de transmissao secundaria), depende fortemente do quanto voce vai lubrifica-la.Nao sao componentes eternos, mas. especialmente a corrente, podem "viver" muito mais caso recebam frequentemente um spray lubrificante adequado a este fim. E um tipo de oleo que tem como caracteristica aderir a superficie e nao ser arremessado rumo a sua calca nova ou, pior, a de sua passageira pela forca centrifuga, quando a moto entra em movimento.E o planeta diz obrigado tambem, ja que o lubrificante especifico para correntes de transmissao usado no lugar do mais popular oleo queimado de motor e ecologicamente mais correto. Outra acao que aumenta a vida util da transmissao secundaria e manter a corrente na tensao correta, nem muito esticada, nem muito frouxa.7) Caixa de direcao folgadaSensibilidade e preciso, mas nao muita, para notar que a caixa de direcao afrouxou. O mais evidente
sintoma sao barulhos vindos da regiao abaixo do guidao, um "toc, toc, toc" que e mais facil de perceber em ruas esburacadas. O que fazer? Aperto ja. Sem o devido ajuste, o que seria apenas um pequeno probleminha solucionavel por uma simples acao do seu mecanico e ferramenta apropriada se torna um custo mais alto, pois andar com a caixa folgada implicara na avaria dos rolamentos.E, como saber se os rolamentos ja estao ruins? Simples: levante a roda dianteira do chao (coloque a moto no cavalete central ou, caso nao haja, peca a alguem para inclinar a moto no cavalete lateral o suficiente para voce fazer o teste...) e sinta se nao ha "calos" ao virar o guidao de um lado para o outro. Fazer isso em chao bem liso nao e ideal, mas tambem funciona. Atencao: tao ruim quanto andar com a caixa de direcao solta e andar com ela muito apertada, o que se nota pela dificuldade em girar o guidao. Neste caso, nao so o rolamento sofre como a dirigibilidade fica prejudicada.8) Rotacao baixa ou alta demaisForcar o motor nao e, como muitos pensam, apenas "esticar as marchas", usando-o em altas rotacoes por longos periodos. Tao prejudicial quanto e rodar em rotacoes muito baixas. Ha motociclistas que tem preguica de reduzir as marchas e deixam o motor cair de rotacao exageradamente, um erro que se paga caro, pois isso reduz a durabilidade tanto quanto o oposto, ou seja, a rotacao alta demais. O ideal e nunca abusar dos extremos.9) Lavagem com jato de aguaLavar a moto? Sim, mas cuidado com as maquinas que lancam jato de agua com pressao. Motores (mas tambem componentes de suspensao) tem retentores ca e la, dispositivos nascidos para, como diz o proprio nome, reter seja o que for o caso, oleo ou outro tipo de liquido.Acontece que eles foram bolados para resistir principalmente a pressao de dentro para fora, e, quando recebem um jato de agua na direcao oposta, adeus. Outra vitima frequente desses jatos d'agua sob pressao sao os adesivos, especialmente aqueles das partes plasticas. O segredo, ao lavar a moto usando as "waps" da vida e nao exagerar na proximidade do jato e evitar mirar em um so lugar por muito tempo.10) Gasolina 'batizada'Miseria custa caro. Escolher qualquer gasolina nestes tempos de "safadeza generalizada" e mais do que arriscado. Nas motos com carburador, o efeito de uma gasolina "batizada" se percebe na hora: a moto falha, perde desempenho e, em caso extremo, deixa de funcionar.Ja nos modelos com injecao eletronica o problema pode ser mascarado pelo sistema mas uma dificuldade maior ao ligar o motor e, claro, perda de desempenho aliada a consumo elevado, da bandeira que o combustivel e ruim. E assim como nos automoveis, muitas das motos atuais tem suas bombas instaladas dentro do tanque e dependem de razoavel quantidade de gasolina para funcionarem bem, evitando um mortal (para a bomba...) superaquecimento.Roberto Agresti escreve sobre motocicletas ha tres decadas. Nesta coluna no G1, compartilha dicas sobre pilotagem, seguranca e as tendencias do universo das duas rodas.Fonte: http://g1.globo.com/carros/dicas-de-motos/noticia/2013/08/10-erros-que-acabam-mais-rapido-com-sua-moto.html
Motocicleta e igual bike: mais cedo ou mais tarde o condutor vai ter a triste experiencia de cair. Para evitar danos maiores, listamos itens importantes que podem ser comprados sem gastar muito dinheiropor GUILHERME SILVEIRADiariamente e comum cruzar com motociclistas que pilotam sem o minimo de equipamento de protecao. O que poucos sabem e que nao e preciso gastar muito para se equipar da maneira correta.Segundo Mauricio Salomao, do setor de marketing e vendas da loja Casa do Capacete, para rodar com seguranca, a conta ideal fica em torno de 10% do valor gasto na moto. Porem, em media esse porcentual nao costuma passar de 5%. No caso de motos esportivas, e pouco para rodar bem protegido, constata. Confira dez dicas para ficar bem na foto. Ou melhor, na moto! 1) O item fundamentalCapacete aberto e legal para mostrar o rosto, dar piscadinhas e se refrescar. Mas, esqueca esse tipo de casco para qualquer volta maior do que ir ate a esquina, bem devagar. Em uma queda mais seria, modelos com a frente aberta protegem a nuca, mas nao evitam de prensar o rosto contra o asfalto ou guia algo que pode deixar marcas permanentes, alem de possivel deslocamento da mandibula, ou nariz e queixo bipartidos. No minimo, invista em um modelo fechado que abre a dianteira bem conhecido como Robocop para uso urbano. Ai da para erguer a frente e ventilar as ideias. Pelo menos enquanto estiver parado, esperando o sinal abrir. Valores: entre R$ 220 e R$ 3.000.2) Capacete confortavel e resistente Ao escolher um capacete, o mais importante e vesti-lo e se certificar de que esta justo na cachola: cascos folgados podem sair voando em uma colisao. O ideal e escolher modelos mais claros esquentam menos e sao mais visiveis com viseira ampla, que proporcione boa area de visao lateral. A maioria traz ventilacao frontal e traseira. Normalmente os capacetes sao feitos de plastico injetado. Os mais caros leves e resistentes utilizam multifibras, a exemplo de kevlar, carbono e zion em sua construcao. Aqui nao compensa economizar: precos comecam entre R$ 400 para os de plastico e R$ 1.600 para os multifibras.3)Oculos escurosPrefira usar oculos escuro de acetato (tipo de plastico) por dentro do capacete. Segundo o optico Daniel Madio, em caso de impacto de algum objeto contra o oculos, ha casos das bases da armacao de metal penetrarem no nariz. Modelos de plastico, anatomicos junto ao nariz, nao oferecem esse risco. Ainda de acordo com ele, lentes de policarbonato sao as mais resistentes contra impacto de objetos voadores alguns suportam ate tiros de calibre .38! Atualmente ha capacetes com praticas lentes escuras retrateis, que dispensam uso de oculos escuros.4)Calcado adequadoIncrivel, mas e possivel ver motociclistas pilotando com sandalias e ate chinelos. Visto que uma das partes mais vulneraveis e atingidas em quedas sao os pes e calcanhares, nao pilote desprotegido. Use no minimo um tenis reforcado (existem modelos proprios para andar de moto, a partir de R$ 400) ou uma bota (cano curto ou longo, entre R$ 450 e R$ 1.200) com reforcos superiores. De preferencia aos modelos
sem cadarco, com os quais nao se corre o risco de enroscar na corrente. 5) JaquetasJaqueta apropriada ja nao e algo caro, e ha diversas opcoes, indo da cordura ao couro entre R$ 300 e R$ 2.400. Modelos de cordura (marca do tecido, como nylon) sao resistentes; muitos trazem entradas de ventilacao alem de suportarem chuvas medianas. Ha tambem os modelos ventilados, para uso no verao, e os impermeaveis. As protecoes basicas costumam englobar reforcos nos cotovelos, ombros e costas. Os niveis de protecao (e acabamento) aumentam de acordo com o preco.6) Calcas reforcadasJeans especiais para motociclismo sao opcoes interessantes para usar no dia-a-dia. Muitos nem parecem ser especiais, mas tem tecido e costuras reforcadas, alem de incorporar protecoes (destacaveis) para os quadris e joelhos. Valores medios vao de R$ 200 a R$ 300.7) Roupa impermeavelInvista em um conjunto de roupa para chuva. Se ja tiver uma jaqueta impermeavel, ideal e adquirir ao menos uma calca. Normalmente de vinil, deve ser pouco maior que o comprimento das pernas, pela falta de flexibilidade do material na hora de se acomodar na moto. Valores: de R$ 50 a R$ 300.8) Maos tambem protegidasLuvas sao de suma importancia, mesmo em passeios curtos. Modelos de couro oferecem maior protecao e seguram bem a chuva, portanto vale gastar um pouco mais neste tipo classico ha tambem modelos de nylon, cordura impermeaveis. Se nao aprovar o calor que elas geram, opte por um modelo de tecido com reforcos para as palmas e parte superior dos ossos das maos (as cabecas dos metacarpos). Valores: comum de R$ 90 a R$ 400; couro de R$ 120 a R$ 600.9) Contra pes molhadosPolainas para os pes nao encharcarem com a chuva devem ser eficientes e nao necessariamente bonitas. O ideal e terem abertura na parte traseira dos pes, de maneira a nao escorregar ao apoiar a planta do pe no chao. Ha tambem capas para botas, feitas de tecido sintetico. As botas de couro tem como vantagem a resistencia do material, alem de suportarem boa dose de agua e dispensarem as feias polainas. Valores das polainas vao de R$ 30 a R$ 120, capas em torno de R$ 70.10) BagagemSe voce nao gosta de baus balancantes e prefere a versatilidade de uma mochila, ha modelos especiais para andar de moto. Eles trazem engates frontais para travar a bolsa contra o peito evita da mochila querer voar e ate cobertura traseira impermeavel. Custam entre R$ 320 e R$ 850, caso da mochila Oggio, projetada para oferecer minima resistencia em altas velocidades.Fonte;http://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2014/11/dez-equipamentos-essenciais-para-andar-de-moto-com-seguranca.html
em lotes lindeiros, o condutor devera: Paragrafo unico. Durante a manobra de mudanca de direcao, o condutor devera ceder passagem aos pedestres e ciclistas, aos veiculos que transitem em sentido contrario pela pista de via da qual vai sair, respeitadas as normas de preferencia de passagem.Art. 39. (CTB): Nas vias urbanas, a operacao de retorno devera ser feita nos locais para isto determinados, que por meio de sinalizacao, quer pela existencia de locais apropriados, ou, ainda, em outros locais que oferecam condicoes de seguranca e fluidez, observadas as caracteristicas da via, do veiculo, das condicoes meteorologicas e da movimentacao de pedestres e ciclistas.Art. 58. (CTB): Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulacao de bicicletas devera ocorrer, quando nao houver ciclovia, ciclo faixa, ou acostamento, ou quando nao for possivel a utilizacao destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulacao regulamentado para a via, com preferencia sobre os veiculos automotores. Paragrafo unico. A autoridade de transito com circunscricao sobre a via podera autorizar a circulacao de bicicletas no sentido contrario ao fluxo dos veiculos automotores, desde que dotado o trecho com ciclo faixa.Art. 129. (CTB): O registro e o licenciamento dos veiculos de propulsao humana (bicicletas), ciclomotores e dos veiculos de tracao animal (carrocas) obedecerao a regulamentacao estabelecida em legislacao municipal do domicilio ou residencia de seus proprietarios.Art. 220. (CTB): Deixar de reduzir a velocidade do veiculo de forma compativel com a seguranca do transito: 1 - Quando se aproximar de passeatas, aglomeracoes, cortejos, prestitos e desfiles: Infracao: gravissima Penalidade: multa 191,54Art. 255. (CTB): Conduzir bicicleta em passeios onde nao seja permitida a circulacao desta, ou de forma agressiva, em desacordo com o disposto no paragrafo unico do art. 59:Infracao - Media; Penalidade - multa; Medida Administrativa - Remocao da bicicleta, mediante recibo para o pagamento da multa.Art. 214. (CTB) Deixar de dar preferencia de passagem a pedestre e a veiculo nao motorizado:I - que se encontre na faixa a ele destinada; II - que nao haja concluido a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veiculo; III - Portadores de deficiencia fisica, criancas, idosos e gestantes: Infracao: Gravissima Penalidade: multa 191,54IV - quando houver iniciado a travessia mesmo que nao haja sinalizacao a ele destinada; V - que esteja atravessando a via transversal para onde se dirige o veiculo: Infracao: Grave Penalidade: multa 127,69fonte: CTB Codigo de Transito Brasileiro
Ola Galera vamos nos preparar no proximo dia 31 de marco mais um evento promovido pela Prefeitura de Ubatuba com o foco na pratica de exercicios fisicos e na sustentabilidade:o 2o Pedala Ubatuba. As inscricoes serao feitas a partir das 14h30 no dia do evento, na Praca Alberto Santos, mais conhecida como Praca da Baleia, no Itagua. Para realizar sua inscricao e receber uma camiseta do evento, o ciclista devera levar uma caixa de leite, (1 litro) que sera doada para o Lar Vicentino e Lar Avivalista. ABAIXO DICAS DO BLOG PARA OS CICLISTAS: 1. Cordialidade e educacao e o melhor caminho para a seguranca e qualidade de vida. 2. Seja bem visivel use roupas claras, chamativas, refletivas. 3. Mantenha sempre os refletores limpos e corretamente posicionados, e de preferencia use farol e lanterna. 4. Sinalize suas intencoes com antecedencia. 5. NUNCA pedale na contra-mao! E a maior causa de acidentes graves. 6. Respeite para ser respeitado: pare nos sinais, siga o que manda a sinalizacao e a Lei. 7. Pedale mantendo sempre a linha mais reta possivel. 8. Pedale a direita da via guardando pelo menos 1 metro dos obstaculos. 9. Muito cuidado com portas abrindo. 10 . Nao se esconda entre veiculos estacionados. Evite zigue-zague e movimentos bruscos. 11. Evite conflito com carros que viram a direita sinalizando antes o que voce pretende fazer. 12. Virar a esquerda e a situacao mais perigosa para o ciclista. Mais da metade dos acidentes fatais ocorrem nesta situacao. 13. Olho no olho do motorista: descubra sua intencao. 14. Em transito lento fique atras do carro guardando boa distancia: voce tera tempo para frear e nao ira respirar fumaca 15. Cuidado com buracos, valetas, bueiros e outros obstaculos. Antecipe sua acao olhando la na frente. 16. Respeite o pedestre: nao o assuste, aproxime-se devagar, sinalize e so entao passe. 17. Cuidado com cachorros, criancas brincando, skatistas ou corredores. 18. Mantenha-se hidratado e alongado 19. Prenda a bicicleta com uma trava resitente e em local onde o ladrao se sinta constrangido. 20. Bicicleta e equipamentos sempre em perfeitas condicoes( ATENCAO COBERTURA COMPLETA DO EVENTO) A Coordenadoria de Transito da Prefeitura de Ubatuba realizou nesta sexta-feira, 17, o desfile do bloco Transito da Folia. O bloco foi formado por 150 alunos da Escola Municipal Altimira Silva Abirached, do bairro do Itagua. Para participar do bloco, os alunos foram selecionados em um concurso de cartazes, no qual foram abordados os temas bebida, direcao e excesso de velocidade durante o Carnaval. De acordo com a Coordenadoria de Transito, estes sao os maiores causadores de acidentes durante o Carnaval.Os alunos participaram do desfile dentro de um trenzinho que percorreu as principais ruas do centro de Ubatuba, onde os alunos exibiam seus cartazes. Agora, os cartazes serao afixados durante o Carnaval nos locais de maior aglomeracao de pessoas.(Fonte: Assessoria de Comunicacao/PMU) Por que nao pedalar na contramao? Relacionamos abaixo varios motivos para nao pedalar na contramao. Da para escrever paginas e paginas sobre esse assunto, tentamos ser sucintos. Os numeros entre parenteses referem-se as fontes de onde as informacoes foram
retiradas (citadas e linkadas no final do texto).Nao e mais rapido: Ao contrario da crenca polular, ciclistas que se integram ao fluxo normal de veiculos chegam mais depressa ao destino. Quando voce entra na contramao tem que parar ou diminuir o ritmo a todo instante (pelos motivos expostos nos itens abaixo), enquanto integrado ao fluxo de veiculos voce desenvolve velocidades maiores (principalmente considerando-se a velocidade media, que e o que determina a duracao do trajeto) (1). Nao e mais seguro: A maneira mais segura de pedalar no transito e fazer parte dele De acordo com estudos cientificos sobre colisoes, tem cerca de cinco vezes menos chances de colisao que ciclistas que fazem suas proprias regras em vez de se integrar as que ja valem aos demais veiculos (J. Forester; Effective Cycling. Cambridge, MA, MIT Press, 1993) (1). Segundo Bruce Mackey, diretor de seguranca para Bicicletas em Nevada, 25% dos acidentes com ciclistas nos EUA resultam de ciclistas pedalando na contramao (6). Nao ha tempo de reacao: Mais de 50% dos acidentes sao de responsabilidade do proprio ciclista (2) alguns citam 90% (5) e em menos de 1% dos acidentes o ciclista sofre uma colisao traseira (2). Voce tem a sensacao psicologica de que esta mantendo a situacao sob controle, quando na verdade NAO ESTA. Se voce ve um carro desgovernado vindo na sua direcao, nao da tempo de desviar dele, principalmente porque suas velocidades estarao potencializadas, ou seja: a velocidade com a qual o carro se aproxima de voce e a sua somada a dele. Um carro a 60km/h com voce a 20 estara chegando a voce a 80km/h. Se voces estivessem na mesma direcao, ele chegaria a voce com metade dessa velocidade: 40km/h. Com o bom uso de um espelho e de seus ouvidos, voce tem o dobro do tempo de reacao. O carro tambem tem esse tempo e e mais importante o carro desviar de voce do que voce desviar dele, porque ele consegue desviar melhor. Voce nao consegue jogar sua bicicleta cinco metros para o lado em um segundo, mas o carro pode fazer isso se houver tempo suficiente. Em caso de colisao, os danos ao seu corpo serao bem maiores: Pelo mesmo motivo do item anterior (soma de velocidades), se voce bater de frente com o carro vai sofrer muito mais. E ainda ha um agravante, a inercia. Se voce esta indo no mesmo sentido do carro, ele vai pegar primeiro sua roda traseira e voce saira voando por cima do guidao devido a inercia era seu movimento anterior, a bicicleta foi agarrada pelo carro e voce continuou ou devido a transmissao de energia cinetica o carro colidiu com a bicicleta, transferiu parte do movimento para ela e consequentemente para seu corpo; quando a bicicleta parar uma fracao de segundo depois porque a roda de tras nao gira mais, seu corpo saira para a frente com o movimento transferido. Melhor voar por cima da bicicleta em direcao, provavelmente, ao asfalto livre e estacionario, do que se chocar com um parabrisa ou capo que alem de estar a um