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Veja os momentos mais importantes na otica do blog em 12 fotos importantesDo Vida Sobre TrilhosBons dias senhores Usuarios!Comeca essa semana a serie pre-Retrem "12+ 2011", 12 fotos que retratam momentos importantes do ultimo ano. Espero que curtam e aguardem pra relembrar, em fevereiro, os principais fatos do ano que passou no "Retrem 2011", com as principais publicacoes da imprensa.Um pouco de memoria: Jundiai e o Museu da Companhia Paulista de Estradas de Ferro - CPEFPrimeiro grande passeio do ano foi conhecer o Museu de uma das mais tradicionais cias. ferroviarias de Sao Paulo. A CPEF, iniciada a partir da deficiencia monetaria dos ingleses que ainda arcavam com os custos da construcao do trecho Santos a Jundiai, atendeu por meio da uniao de cafeicultores o que faltava: a chegada da ferrovia ate Campinas.Carro de passageiros ainda em bomestado de conservacaoSeria isso o suficiente, mas, os servicos bem prestados pela companhia levaram-a se expandir de forma tao significativa que, no Brasil, foi uma das poucas de controle privado a atingir outros estados e paises do mercosul. Durou bem ainda nas maos da Ferrovia Paulista Sociedade Anonima - Fepasa, ate a completa estatizacao e seus varios repasses (da uniao pra Ferroban e dessa pra America Latina Logistica - ALL). No museu e possivel ver o que a ferrovia transportava de cargas, partes dos vagoes, itens dos carros de passageiros -como uma pia feita de cobre e uma confortavel poltrona revestida de tecido vermelho-, algumas miniaturas e, em outra area do museu, locomotivas e carros de madeira. O ultimo ainda em relativo bom estado -ate possivel reativa-los para circulacao-, mas, as locomotivas eletricas... Nem pensar. Pura ferrugem.Atualmente, apesar do trecho ser concessao da ALL, a Malha Regional Sudeste - MRS Logistica e quem compra maior parte das passagens do trecho de Jundiai em diante, ja que o patio em frente da estacao por onde os trens da CPTM fazem parada e um grande terminal de cargas e manobras ferroviarias da empresa.Tenham uma otima semana! Batendo recordes de locacoes, a NT11 consagra-se como maior evento de negocios do setor ferroviario; mas nao so negocios aconteceramDo Vida Sobre TrilhosBons dias, senhores Usuarios!Innovia Monotrilho 300: ano passado era uma minia-tura em escala. Este ano, foi possivel conferir omock up em tamanho real. Foto: Denis CastroPelo 14o ano, a Revista Ferroviaria promoveu a feira Negocios nos Trilhos. O evento deixou sua marca: a maior proximidade com os trilhos levou a General Eletric (GE) a expor uma das primeiras locomotivas AC44i a chegarem no Brasil. Discreta nos primeiros anos - uma das edicoes inclusive ocorreu dentro da estacao Julio Prestes, ocupando a gare e parte superior da estacao da antiga Estrada de Ferro Sorocabana -, a feira cresceu e ocupou por completo o Pavilhao Vermelho do Expo Center Norte. Este ano, segundo palavras de Gerson Toller, diretor da RF, "a expectativa era de reunir mais de 180 expositores e atrair 10 mil visitantes". Superando o ano de 2010 - que contou com 162 expositores - a feira fechou a sua 14a edicao com 180 expositores e 7 mil visitantes, mil
que mais se investiu foi 2008: R$ 4,3 bi, dos quais R$ 225 milhoes vindos dos cofres publicos.AmaxTop: em testes nas duas margens do Porto de Santos.Beneficiadas, novas empresas como a Brado Logistica, a Rumo Logistica - duas das principais compradoras -, e a AmstedMaxion ampliaram sua atuacao no setor de vagoes. A Brado tem como especialidade o transporte de conteineres para o Porto de Santos, via Ramal de Exportacao Mairinque-Santos. A empresa colocou a serie Amax - uma de suas novidades na NT - a disposicao.Com exclusividade, ela desenvolveu o AmaxLong, que tem 26 metros de comprimento, um dos vagoes mais longos produzidos para o transporte de cargas. Assim, necessidades especiais surgiram, como: planejar seu comportamento em curvas horizontais; desenvolver um engate especial, com estrutura mais simples, porem eficiente para diminuir a tara; criar anteparos protetores das portas dos conteineres e dispositivos frigorificos a serem carregados; instalar truques tipo "Ride Control", permitindo ate dois conteineres padrao ISO de 40', quatro de 20' ou tres de 20' em apenas um nivel, com peso bruto maximo de ate 130 toneladas. A Brado ja adquiriu 145 desses vagoes para iniciar suas operacoes e todos serao entregues ate o fim deste mes, segundo a AmstedMaxion.Ja o AmaxTop, desenvolvido em abril, e o primeiro vagao brasileiro a transportar conteineres empilhados nos padroes ISO 20', 40' e "High Cube", deixando a carga com ate 6 metros de altura em relacao aos trilhos. Neste, um sistema de absorcao de choques e sistema de aplicacao variavel de freios quando carregado ou nao, sao as principais novidades do modelo. Ele ja esta em operacao para testes na malha litoranea da MRS, que compreende as duas margens do Porto de Santos. Para um melhor rendimento, a Malha Regional Sudeste Logistica fara ajustes de gabarito de suas vias para a conclusao dos testes e posterior ampliacao no numero de vagoes do modelo.A nova cara da CPTM e do Metro de Sao PauloNo transporte de passageiros, a CPTM e o Metro de Sao Paulo pretendem investir R$ 39,4 bilhoes ate 2015, seguindo o plano plurianual (PPA) do Governo do Estado de Sao Paulo. Segundo o presidente da CPTM, Mario Bandeira, ha intencoes de ampliar linhas existentes e renovar frotas por meio de nova licitacao e um aditamento com empresas que ja possuem contrato com a CPTM (Alstom e CAF): "Estamos trabalhando para a ampliacao da frota, estudando a aquisicao de 21 trens por meio de aditamento de contratos existentes e outros 40 novos, cuja audiencia publica sera realizada no proximo dia 18 de novembro", diz Bandeira. Alem da nova linha ate Guarulhos (13 - Jade), que parte de Engenheiro Goulart e vai ate a estacao Zezinho Magalhaes, proximo ao Parque Cecap, e a extensao da linha 9 - Esmeralda ate Varginha, a CPTM pode ter a malha ampliada em 41 quilometros, chegando a 301,4 km de extensao. Tambem pode-se incluir nesses projetos os trens expressos: o do ABC, partindo da estacao Maua ate Luz; o de Jundiai, partindo da estacao Lapa; e a ligacao Alphaville - Tambore por meio de Parceria Publico-Privada (PPP).
Ha ainda os projetos regionais de Sorocaba, Santos e Sao Jose dos Campos, tambem nos mesmos moldes.No Metro, a promessa e de que, com os investimentos do estado, a ampliacao da rede chegue ate 137 km ate 2015. Para isso, nao serao poupadas as PPP's, a exemplo da linha 6 - Laranja, que seguira este modelo.Alem dos negociosCountry foi um dos ritmos que movimentaram o"Boteco da MIC" na NT2011No quesito entretenimento os expositores da Negocios nos Trilhos deram show. A empresa de Kirkior Mikaelian, a Metalurgica, Industria e Comercio (MIC S/A) e especializada em pecas para o setor ferroviario: valvulas de seguranca, tubos de descarga e tampao do domo para vagao tanque, portas de descarga (tremonha), fechos, adaptadores para rolamento, cartucho e pecas para o setor de freios. A empresa trouxe o "Boteco da MIC", onde por varias vezes ao redor do estande aconteciam espetaculos de danca de estilos variados como country, samba e danca do ventre.Dj anima o estande da AmstedMaxion na NT2011A AmstedMaxion trouxe dj's para seu estande enquanto as novidades da empresa eram apresentadas. Alem disso, os visitantes podiam degustar bebida e quitutes preparados pelo buffet do evento. Na A.C. Correa, diversos musicos se revezaram para manter o ambiente alegre e amistoso.No ultimo dia, um espetaculo com direito a escola de samba encerrou o evento com chave de ouro. Gerson Toller, diretor da Revista Ferroviaria e organizador do evento, foi um dos percursionistas.Gerson Toller e Mikaelian ao som de uma escola de samba na NT2011. Foto: Denis CastroDos estandes, o mais movimentado foi o da MPE/ T'Trans/ Scomi. A Scomi, por meio de parceria com a MPE, estara em breve instalada no Brasil e produzira monotrilhos para atender a linha 17 - Ouro do Metro de Sao Paulo. A MPE, em parceria com a Temoinsa, fornecera veiculos para o aeromovel de Porto Alegre, ligando a estacao Aeroporto da Trensurb ate o Terminal 1 do aeroporto internacional Salgado Filho.Muitos negocios foram fechados e outros ainda serao. O clima de celebracao, que nao e a de um "boom" no setor ferroviario, marca a consolidacao e a retomada de projetos para solucionar o problema da mobilidade no Brasil. Veja fotos feitas -e cedidas- pelo Denis Castro, amigao de todas as horas do blog:Confira tambem as fotos realizadas pelo autor do blog:Tenham uma boa semana!
Do Vida Sobre TrihosBom dia senhores usuarios!E eis que entao, uma surpresa chega a nosso amigo Denis Castro. Em tempo que estamos numa nostalgia de que trens de media e longa distancia precisam voltar, um causo nos surpreende.Leia com atencao o relato a seguir:Estacao Santos: o destino de muitos trens da Fepasacom destino final no litoral. Foto: Vanderlei Gomes"Caros amigos um bom dia,vou relatar aqui uma historia bacana vivenciada por um garoto na estacao Palmeiras/ Barra Funda da CPTM. Eram por volta de 21:30 quando ao meu encontro um garoto me abordou pedindo uma informacao,o pedido era saber como chegar ate "Ilha comprida" Litoral de Sao Paulo,de Trem... Logo estranhei, afinal, fazem mais de 10 anos que nao temos nenhum trem para o litoral. Perguntei a idade dele,e ele me disse que tinha 17 anos,mas aparentava bem menos... Fui conversando bastante com ele para tirar outras informacoes e ele me disse que estava correndo atras de um sonho,o de "conhecer o mar" que apenas tinha visto pela TV. Ouvindo o relato ele contou que vendeu parte das trufas de chocolate que a mae havia feito para ele vender e comprou um lugar em uma van clandestina que partiu de sua cidade natal,Sorocaba interior de Sao Paulo com destino a capital onde veio desembarcar na estacao rodoferroviaria da Barra Funda.Eis que, em relato, disse que apenas o pai sabia de sua aventura e a mae nem imaginava. Pedi um telefone no caso o da mae e ele forneceu um numero de celular onde entrei em contato com a mae do garoto, essa me disse que o garoto tem apenas 14 anos e que estava ja ha dois dias desaparecido. O menino queria a todo custo saber como chegar ate o mar,e passei a orienta-lo que esta nao era a melhor ideia para a idade dele e para a condicao atual: sem dinheiro,sem banho,sem meios de se sustentar la no litoral.Entao, vi que lagrimas escorriam na medida que o sonho dele ficara cada vez mais distante de sua atual ilusao. Encaminhamos o garoto para o conselho tutelar e avisamos a mae,passei o dia em contato e buscando maneiras de ajuda-lo. A mae contou que vive com outra irmazinha dele e ele apenas, e separada e a irmazinha tem necessidades especiais, nenhuma condicao de buscar o garoto e passei o dia atras de uma solucao,no meio da tarde. Ate receber outra ligacao da mae em meu celular, muito preocupada, relatou-me que o garoto havia fugido da casa do conselho tutelar onde aguardava a mae.Fiquei em choque juntamente com ela.Passada algumas horas, algo em torno das 22 horas, a mae do garoto me ligou novamente, e disse que o menino havia chegado sao e salvo em casa. Fiquei muito feliz com o desfecho mas nao me dei por satisfeito em saber que a busca pela concretizacao do sonho do garoto nao ter sido concluido e ter sido interrompido no terminal Barra Funda. A mae informou que o garoto foi levado pela prefeitura de Sao Paulo ate Sorocaba e que houve falha de comunicacao entre a prefeitura
e a assistencia social, por isso informaram que o garoto havia fugido, ja que nao o encontravam por ja ter sido levado em seguranca para a mae...Logo mais, ainda hoje (19/10),irei ligar para o garoto para falar com ele e quero muito ajuda-lo a realizar este sonho... Em breve postarei aqui o desfecho da historia e podem ter certeza,o Joao* vai sim ter o sonho realizado...Agora fazendo um breve comentario,quantos e quantos Joao's* sonham com coisas tao simples para nos,que tanto lutam para realizar e acabam-se frustrados na vida pela condicao social em que vivem. A humanidade e tao unida que muitos querem apenas saber de si e se esquecem dos proximos... E nossa politica e governo que deveriam dar condicoes ao nosso povo apenas impera em seus palacios, com as maos suja de um lado e uma pia de agua do outro e apenas as juntam para lava-las..."E Denis explica porque esta historia o tocou tanto..."O caso do garoto me comoveu porque fiz a mesma coisa quando pequeno. Mas o que diferenciou foi apenas o destino: eu, quando crianca, tinha o desejo de retornar a Bebedouro (interior de Sao Paulo) de trem e o fiz sozinho, sem minha mae saber e fui tambem recolhido a uma casa de menor na cidade. Mas realizei meu sonho que era simples: voltar a andar nos trens da Fepasa para o interior, mesmo que minha mae e minha tia tivessem que me buscar dias depois..."Tenham uma otima semana!Quem quiser ajudar o Denis a realizar o sonho do menino, contate-o no Facebook ou pelo e-mail denisfepasa@uol.com.br *O nome do menor foi preservado.
CS Brasil/ Julio Simoes ate o centro e/ou estacao mais proxima.Veiculo da CS Brasil/ Julio Simoes que prestaservicos a area 4 da EMTUSegundo fontes, como ha um monopolio na regiao 4 da EMTU (Unileste), todas as empresas estao oferecendo exemplar resistencia ao bilhete metropolitano. Diferente de outras empresas que ja propuseram meios de integra-los o mais rapido possivel e, algumas, ja o fizeram.Mogi, antes de pedir um trem sem demanda, deve rever seu conceito municipal de transporte. O SIM ja surgiu errado, as tentativas de amplia-lo e melhora-lo estao unicamente nas maos dos empresarios do transporte local que, em seu olhar ultrapassado, creem veementemente que a integracao retirara usuarios de seus onibus -o que, em Jundiapeba, que possui somente duas linhas atendendo diretamente o distrito e outras tres que passam em pontos proximos, sem a integracao, ja acontece, ha uma preferencia superior no deslocamento por trem em vista do onibus para o centro. Qual o criterio utilizado pra explicar que 15 linhas troncais sao suficientes para atender a um distrito, segundo o poder publico, midia e movimento popular, sendo que ha movimentacao interna de passageiros no bairro? E o criterio que definiu, por contrato, que cada concessionaria deva possuir 90 veiculos, desses, uma media de 85 operando nas linhas e 5 onibus reserva? Antes de lutar por um outro modal, e necessario rever o modal de casa.Tenham uma boa semana!
Do Vida Sobre TrilhosBons dias, senhores Usuarios!Em epocas aureas de trens de media e longa distancia, esse e um causo raro de se ouvir. Outro retrato contado por Anderson Conte, membro da Associacao Brasileira de Preservacao Ferroviaria - ABPF regional Sao Paulo e comunidade "Sociedade Amigos da CPTM".Se voce tem um causo, mande pra ca via e-mail, o vstrilhos.blog@gmail.com, nota com citacao a fan-page do Facebook ou pergunte tambem via twitter, o@vstrilhos.Segue o causo:Foto da estacao, de Jose Sanches, da "A Gazeta de Santo Amaro", 27/09/1963"Este causo aconteceu num sabado de janeiro em 1991, quando eu, o meu avo sr. Natalino Conte (in memoriam), e o meu tio Jose Conte, fizemos a viagem no trem turistico da Fepasa, que nesta epoca, operava aos sabados e domingos entre a estacao Barra Funda e a estacao de Santos da Sorocabana - FEPASA na Av. Ana Costa.Embarcamos na composicao na plataforma - 04 de Barra Funda por volta das 08h da manha. O trem seguia pela atual linha 08 - Diamante ate Imperatriz Leopoldina, onde apos entrava no Ramal de Jurubatuba (linha 9 - Esmeralda), seguindo ate Evangelista de Souza, no entrocamento com a Mairinque / Santos.Em Evangelista era feita a troca de Locomotivas, saindo a maquina do trecho do metropolitano (nesta dia era a LEW 3709) e entrando uma locomotiva de Santos (U-20). VIAGEM ESPETACULAR Belissima paisagem do trecho ferroviario de serra da antiga Sorocabana, com suas maravilhosas cachoeiras e tuneis!A estacao, em foto de jornal, 30/07/1958. Foto cedida por Coaraci CamargoPassamos o dia em Santos e a tarde, embarcamos no trem de volta pra Sampa. E como era sabado, a maioria dos passageiros ficou em Santos, provavelmente para voltar no dia seguinte. Entao, o Chefe de Trem passou os passageiros para um unico carro alem do carro restaurante, trancando dos dois ultimos Carros (BUDD MAFERSA 800, OS MESMOS QUE HOJE ESTAO ABANDONADOS NO PATIO DE PRESIDENTE ALTINO EM OSASCO).Subimos a serra da Sorocabana tomando cafe com tudo que se tem direito no carro restaurante, curtindo a paisagem do final de tarde.Em Evangelista troca de Locomotivas novamente, onde a LEW ja aguardava para puxar o trem de volta para a Barra Funda.Perguntei ao Chefe de Trem, se seria possivel fazer uma rapida parada junto a antiga e ja desativada estacao Cidade Dutra, atras do Autodromo de Interlagos. Pois ali eu ja estaria em casa!O Chefe de Trem me levou ate o maquinista, conversamos e TUDO COMBINADO!...O trem partiu de Evangelista de Souza ja no inicio da noite, e seguiu pelo Ramal de Jurubatuba de volta normalmente.Quando foi se aproximando onde hoje esta a nova estacao Autodromo, havia uma passagem em nivel (PN). Era normal o maquinista INSISTIR NO APITO BUZINA, pois na epoca so cargueiros passavam por este trecho do Ramal. (nao havia ainda a extensao provisoria operacional Jurubatuba / Varginha da entao linha Sul de trens metropolitanos da Fepasa).Passada a passagem em nivel, fui eu e o Chefe de Trem para a plataforma (varanda do carro), mas o trem ia se aproximando da estacao Cidade Dutra e nada do mesmo parar. E PASSOU
BATIDO PELA MESMA SEM PARAR, VINDO LOGO APOS A PONTE DO RIO JURUBATUBA.Chegando na estacao Jurubatuba, o trem tinha de cumprir parada obrigatoria ali, pois terminava o trecho de autorizacao de trafego por staff (sistema de sinalizacao anterior aos utilizados nas ferrovias que se baseia na colocacao de um bastao metalico em um ponto e autorizando o trem seguir passagem naquele determinado espaco), entrando o sistema do Metropolitano (ATC). O maquinsita "trocava" um relatorio ao chefe de estacao de Jurubatuba, tanto na ida, quando na volta.O Chefe de Trem e eu desembarcamos na Plataforma de Jurubatuba e fomos falar com o maquinista, QUE HAVIA ESQUECIDO MESMO DA COMBINADA PARADA EM CIDADE DUTRA! Me pediu desculpas e tudo.Mas nao havia mais o que fazer...Perguntei entao se seria possivel fazer uma Parada na ESTACAO LARGO TREZE DA FEPASA, ATUAL SANTO AMARO DA CPTM, pois ali teria onibus para eu voltar. E assim foi feito!Era por volta de 19h30 mais ou menos, quando a composicao vinda de Santos alinhou na Plataforma sentido Osasco da estacao Largo Treze (Santo Amaro), onde desembarquei. Meu Avo e Tio seguiram para a Barra Funda, pois moravam no Jabaquara e pegariam o Metro.TALVEZ, TENHA SIDO ESTA A UNICA VEZ QUE UM TREM DE PASSAGEIROS VINDO DE SANTOS, TENHA FEITO PARADA NA ESTACAO LARGO TREZE DA FEPASA, ATUAL SANTO AMARO DA CPTM PARA DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS!"Tenham uma boa semana!*fotos cedidas pelo site Estacoes Feroviarias.
na Secretaria de Transportes Metropolitanos e presidencia da CPTM para que houvesse o maximo de integracao entre zona leste/ sudeste/ nordeste da capital/ Regiao Metropolitana - centro - zona oeste/ noroeste/ sudoeste da capital/ Regiao Metropolitana, criando uma especie de corredor, fazendo a estacao Luz so um ponto de passagem.Com a mudanca de governo, entraram outras cabecas e a continuidade acabou. Um presidente antes de Sergio Avelleda notadamente nao realizou nada do que havia sido proposto por Mario Bandeira. Quando Avelleda assumiu, boa parte do que era necessario ser contratado para viabilizar tal interligacao, como obras de remodelacao das vias ferreas, sistema de sinalizacao, contratacao de frota para a linha 11 - Coral (9 composicoes que a Alstom Brasil fornecera e as primeiras unidades estao sendo finalizadas) e o que ninguem cita: o projeto de um trem "expresso" partindo do ABC paulista. Por que isso nao parece importante nesse momento?Vejamos o seguinte: no momento em que a linha 10 saiu de Luz foi com a justificativa de obras pra remodelacao das vias, o que de fato aconteceu. Apos isso, a linha simplesmente nao voltou e houve uma consulta, feita de modo nao muito transparente e com uma questao de poderia induzir as pessoas ao erro, obviamente ("Voce esta satisfeito com a reducao do intervalo da linha 10?" quando o correto seria "Voce aprovaria que a linha 10 tivesse como terminal a estacao Bras?"). Naquele momento, a linha 4 - Amarela, vista como a solucao pra desafogar a linha 3 - Vermelha e auxiliar na mobilidade sentido zona sul, ja que, a viagem partindo de Luz sentido Pinheiros poderia demorar ate 40 minutos, hoje leva, em media, 10min30 segundos, foi subestimada quanto a demandas. No primeiro dia de funcionamento integral da linha, ela ja havia carregado 247mil pessoas -uma semana antes, passavam somente 83.980 pessoas pela linha diariamente- e isso chegou a mais de 500 mil no final desse ano. Ha ainda a previsao de chegar a 700mil usuarios/dia. Somado a tudo isso, na Luz, circulam duas das mais movimentadas linhas da CPTM atualmente e a linha 1 - azul do Metro, o que gera um movimento diario de 485 mil pessoas.Em mensagens oficiais divulgadas no site, a CPTM informa que as mudancas tomadas visam a seguranca operacional das duas linhas. E de fato, ate mesmo, visa a organizacao do embarque dos usuarios da linha 10, uma vez que nao havera mais viagens negativas.Por que a seguranca?Embarque da Linha 11 - Coral/Expresso Leste no horario de pico.Creditos: Leandro Santos/ linha10naluz (Facebook)Quem usa a linha 11 - Coral, conhece sua ma fama e algo que e dificil de se apagar -uma vez que a anterior linha dura da gestao Avelleda em ate mesmo fazer, tanto agentes operacionais, quanto vigilantes que trabalham na seguranca do embarque simplesmente nao agem mais- o risco de queda no vao entre o trem e a plataforma e superior. E isso acontece tambem na linha 7, ja que os usuarios da 11 que tem destino a estacoes a noroeste, simplesmente corriam sem pensar pra embarcar nos trens que paravam na