primeira vez na historia, a tarifa tecnica que corresponde ao que realmente as empresas recebem por passageiro transportado e menor do que o valor pago nas catracas. A URBS Urbanizacao de Curitiba S.A., gerenciadora do sistema municipal da capital, chegou a apontar que o atual valor pode sim cobrir os custos. A prefeitura alega que tem problemas nos cofres publicos, que nao podem ser agravadas com aumento de subsidios para as empresas de onibus.Em meio a tudo isso ficam os trabalhadores que durante este ano ja tiveram vales e salarios atrasados em algumas companhias que prestam servicos de transportes em Curitiba e regiao metropolitana. O passageiro tambem acaba ficando no meio desse impasse entre empresas de onibus e o poder publico, isso porque, varias linhas foram cortadas, seccionadas ou modificadas para reduzir os gastos das empresas transportadoras. Alem disso ,alegando falta de recursos, as empresas de onibus nao tem como renovar a frota. Haa pelo menos 135 onibus com mais de 10 anos circulando em Curitiba, acima, portanto, da idade maxima permitida pelo contrato com as empresas de onibus. Alias, foi alegando a falta de troca desta frota, descontando o valor da depreciacao dos veiculos, que a prefeitura de Curitiba estipulou o valor da tarifa tecnica.DIVERGENCIA PARTIDARIA TAMBEM AGRAVOU SITUACAO DOS TRANSPORTES EM CURITIBA E REGIAO:Os problemas recentes na historia dos transportes de Curitiba e Regiao Metropolitana nao residem apenas na tarifa-tecnica.Do ponto de vista financeiro, a RIT Rede Integrada de Transporte foi desmantelada em 2013.A Urbs Urbanizacao de Curitiba S.A. era responsavel pelo gerenciamento das linhas metropolitanas e urbanas. Com um so cartao de transporte e pagando apenas uma tarifa, o passageiro podia andar por Curitiba e mais 12 cidades vizinhas.Assim, as integracoes entre linhas metropolitanas e urbanas (municipais de Curitiba) eram subsidiadas. Mas, o sistema mostrava a necessidade de reorganizacao das linhas e servicos, alem de alteracoes nas contas do sistema.O problema foi ignorado enquanto prefeito de Curitiba e governador do Parana eram do mesmo partido.Hoje, ha ainda a integracao, mas varias linhas foram modificadas e ate extintas. Nao existe apenas um bilhete para toda a regiao metropolitana. Desde fevereiro de 2015, comecou a ser implantada uma nova bilhetagem para as linhas metropolitanas, inicialmente com vales de papel. Em 06 de agosto, entrou em circulacao o cartao da Metrocard, que e a associacao que reune 17 empresas das linhas metropolitanas.As linhas municipais de Curitiba continuaram a ser geridas pela Urbs e as metropolitanas passaram a ser de responsabilidade da Comec Coordenacao da Regiao Metropolitana de Curitiba, orgao estadual.Os impasses politicos entre o Governo do Estado do Parana e a Prefeitura de Curitiba deixaram numa situacao delicada os passageiros, os trabalhadores e as empresas de onibus.Tudo por causa do subsidio. Ate 2012, o custo do sistema era pago diretamente pela tarifa de onibus. Ja no cargo de governador, Beto Richa estabeleceu neste mesmo ano um acordo com a prefeitura de Curitiba para subsidiar o transporte coletivo da Capital. Ele comecou a repassar R$ 64 milhoes ao ano. A medida tinha o evidente objetivo de cacifar o entao prefeito Luciano Ducci, seu