sercategorico uma vez que a serie historica e pequena, nao ha controle sobreoutras variaveis nem grupo de controle. De todo modo, os dados sao sugestivos ecorroboram pesquisas mais robustas que ja atestaram o impacto significativo dareducao de velocidade sobre os acidentes de transito.Se utilizarmos os dados da CETsobre acidentes com vitimas nas principais vias ao inves dos dados da PoliciaMilitar, e possivel utilizar outras vias da capital como controle, analisandoa tendencia dos acidentes em vias do mesmo porte que nao tiveram reducao doslimites de velocidade.Na tabela abaixo calculamos asvariacoes percentuais dos acidentes com relacao ao ano anterior, tanto nasmarginais, quanto em tres outras vias de grande fluxo, que nao tiveramalteracoes nos limites de velocidade. Observe-se que tanto no grupo detratamento (marginais) quanto no grupo de controle, observamos quedas nosacidentes ja em 2015, quando a regra passou a vigorar. As quedas foram,contudo, bem mais acentuadas nas marginais (-35,4%) do que no grupo controle(-12%). O mesmo ocorre em 2016: queda de - 38% nas marginais em relacao a 2015e -20,4% no grupo controle.A tabela sugere que outrosfatores podem estar contribuindo para a queda provavelmente aumento dafiscalizacao pois nos dois grupos observamos diminuicao dos acidentes nosultimos dois anos. Mas a queda e nitidamente maior nas marginais.Segundo o ultimo relatorio daCET, a queda teria continuado no primeiro quadrimestre de 2017, mesmo com oaumento da velocidade, conflitando com os dados divulgados pela PM. Tratam-sede metodologias diferentes e nenhuma e necessariamente melhor do que a outra. Aquestao e que, alguma delas alterou, provavelmente, seu metodo de calculo. Asduas series mensais de acidentes eram congruentes no passado recente, mas estaodeixando progressivamente de ser: no primeiro quadrimestre de 2015, por exemplo,a quantidade de casos contabilizados pela CET equivalia a aproximadamente 68%dos casos contabilizados pela PM. No primeiro quadrimestre de 2016 estepercentual cai para 55% e no primeiro quadrimestre de 2017, os casos da CETequivalem a apenas 26% dos casos computados pela PM. A utilizacao dos dados doInfocrim pela CET para as estatisticas de acidentes comecou durante minhagestao na CAP-SSP e nos ultimos anos ajudou na elaboracao de inumeros estudosrelevantes para o gerenciamento de transito em Sao Paulo. Mas aparentementehouve uma mudanca de metodologia que e preciso tornar transparente, casocontrario deixa de ser possivel avaliar o impacto das intervencoes no transito.Novos dados e estudos saonecessarios para chegar a vereditos mais conclusivos. O importante e nao deixaros preconceitos e ideologias politicas perturbarem a analise. Antes que alguempergunte, nao votei no Haddad em nenhuma das duas eleicoes. Trata-se de baseara opiniao na melhor evidencia empirica existente. Os numeros do modelorefletem vidas, lesoes graves, prejuizos financeiros para os envolvidos nosacidentes e para a saude publica. Naosao numeros de pesquisas de satisfacao. Uma so vida salva ja valeria a penarepensar a politica. Minha sugestao e que o poder publico aponte um comite deavaliacao independente com amplo acesso aos dados para aprofundar a questao. Erapidamente. Uso as marginaisdiariamente e nao quero virar estatistica!