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O modelo de hoje e, na minha opiniao, o terceiro no ranking de sedan medios importados da decada de 1990. Atras de Mercedes Classe C e BMW Serie 3, tambem alemao, para alguns aficionados pela marca e um pecado falar que os dois citados sejam melhores, mas a minha avaliacao refere-se a numeros de mercado, popularidade e revenda. Pertencente a uma linhagem de sedans que invadiu o mercado nacional naquela epoca, o Audi A4 tem a elegancia unica da marca das quatro argolas.A Audi foi a ultima marca de luxo alema a se renovar no mercado nacional, a Mercedes e a BMW apresentaram seus produtos da geracao 1990 uns anos antes, o A4 foi apresentado apenas em 1995. As linhas do primeiro modelo eram mais limpas e elegantes que os concorrentes, tanto que o A3 de 1997/1998 era quase que uma versao hatch dele. Motores 1.8 e opcao ate de cambio manual tornam a vida de um cacador mais faceis, embora seja um automovel de mecanica complexa.Nao posso deixar de dedicar umas palavras a versao Avant, de longe a perua importada mais bonita que figurou no Brasil naquele tempo. As versoes BMW e Mercedes com essa configuracao sao feias e parece que nao casam com o restante do carro. Ja a Audi era perfeita. E a prova de que a Audi se dedica as peruas e a endiabrada RS2 de 1994, baseada na Avant do Audi 80. Talvez uma Volvo 850 seja quase tao classica, mas ai trata-se de um publico totalmente diferente.Eu gostaria de destacar os modelos mais antigos, por puro e simples gosto pessoal, de 1995 a 2002, seguido da segunda geracao entre 2003 e 2006, tendo uma das mudancas mais significativas em 2007, quando a Audi passou a adotar a grade em trapezio, que bate com o lancamento da segunda geracao do A3. Dali em diante ate houveram mudancas, nao tao surpreendentes em termos esteticos, mas algumas radicais em tecnologia, como em 2011 e 2015.No geral, um A4 da primeira geracao custa menos do que um Mercedes ou BMW equivalentes, no entanto, sao muito mais dificeis de achar e, logicamente, exigem uma pesquisa e um cuidado muito maior quanto ao estado geral da maquina. Hoje em dia e muito mais facil a questao de manutencao desses autos, ate porque muitas tecnologias que eles ja tinham naquela epoca estao mais comuns atualmente. No entanto, a dica eterna a um postulante a dono de importado antigo e que encontre uma oficina de qualidade e confianca.Mas por que gostar tanto de carros dos anos 1990? Porque sao carros que, em suas categorias, um novo custa uma verdadeira fortuna, mas que ainda assim, o velho, e substancialmente mais carro que um popular novo. Nao estou dizendo que vale mais a pena comprar um Volvo do que um carro novinho que nao lhe trara incomodos, mas se voce estiver num momento na vida que pode optar por uma "loucura" assim, o que eu digo e que vale muito a pena.Dificil de achar, mas o preco nao e absurdo. Um A4 ali em torno de
1997/1998 costuma se encontrar abaixo de R$ 20 mil reais. Na reestilizacao de 2003 os precos ja sobem para uns R$ 35 mil, enquanto que os modelos acima de 2007, com um toque de contemporaneos, partem dos R$ 45 mil. E muito para um carro 2007? Com certeza. Mas sempre sera um Audi. Logico que se eu fosse optar, procuraria um da decada de 1990 em bom estado, mas e como eu sempre digo, certos carros sao questao de oportunidade e momento.Sedan 1995, Avant 2000 e Sedan 2007, essas sao as imagens que ilustram o texto de hoje. E no video, um pouco de peso para exorcizar alguns problemas do dia a dia. Abracos a todos.
Altamente conhecidos por sua tecnologia e confiabilidade mecanica, os automoveis japoneses estao entre os mais admirados no mundo todo. Aqui no Brasil, especialmente Honda e Toyota conquistaram o publico ha varios anos. Mas nem so de Civic e Corolla vive esse mercado, ha no minimo outras quatro ou cinco marcas que voce conhece e que merecem muito respeito. E foi na linha de sedans medios que a Mitsubishi trouxe ao Brasil (entre idas e vindas) o Lancer.Por aqui desde 1992, a historia do Lancer nao e como a de um automovel comum com muitas geracoes, a epoca e a mesma em que chegaram Civic e Corolla, mas ha muito menos Lancer nas ruas. Um carro que nasceu sob outros nomes e marcas em diversos paises (devido a acordos comerciais e parcerias) e esta na ativa desde 1973. O modelo que conhecemos aqui e ja da quinta geracao. Que com mudancas sutis ja estava na sexta em 1995 e nela se manteve ate 2000 quando deixou de ser importado.A tabela Fipe diz que em 2008 a Mitsubishi vendeu o Lancer por aqui, mas confesso que numa geral pela internet e dificil de acha-lo. O que muitos devem lembrar e, ai sim, em 2012 quando ele retornou com mais apoio da marca e das pecas publicitarias, inclusive com uma controversa versao hatch. Desde entao e ate a atualidade ele esta disponivel como um concorrente pouco ortodoxo da categoria de sedans medios, pois seu vies esportivo e mais acentuado que os demais.Na sua primeira passagem pelo Brasil ele fez uso de motores 1.6 e 1.8, as versoes mais classicas eram as GLX e GTi, normalmente dotados de cambio automatico hoje em dias esses modelos, alem de rarissimos, tambem sao complicados de achar em estado que valha a pena investir. Vez ou outra aparecem na internet em estado que estimularia uma aposta, mas e o carro que precisa aparecer na hora certa, e sabemos que essa hora certa e tao ou mais rara que o proprio Lancer.Mas uma versao especifica nao pode deixar de ser mencionada. Sem importacao oficial, o Evolution e um dos icones do modelo, por sua performance esportiva levada ao extremo, gerada e fortemente inspirada nos mundiais de Rally de velocidade. O engracado e que enquanto o Lancer normal esta na 8a / 9a geracao, o Evo ja esta na X, que por sinal foi anunciada como a ultima do modelo. Verdade ou golpe de marketing? So o tempo dira. Em materia de Rally, ou e um Evo ou um bom Subaru WRX.A Mitsubishi tenta ate tirar um pouco do foco esportivo do Lancer e vende-lo como um sedan normal, para executivos pais de familia, mas o seu desenho nao nega. Linhas retas e vincos pronunciados sao marca desse carro que nao passa mais tao despercebido quanto era a 20 anos atras. Mas como todo carro novo, ainda mais se tratando dessa categoria, prepare o cheque mais gordo, pois eu nao chamaria esse modelo de acessivel.Na versao 2012 ele parte de modestos R$ 45 mil reais. Muito para um usado? Possivelmente. Mas entre
comprar um Lancer com baixa km e revisoes em dia, e comprar um hatch zero quase pelo mesmo preco. Bom, voce ja sabem a minha opiniao. Mas voltando para os primeiros brasileiros, um bom modelo da safra 1993 a 2000 (se vc encontrar) vai lhe custar entre R$ 15 e R$ 20 mil. Hoje em dia por um bom importado isso e o minimo que voce vai ter que investir. Lembre-se, o carro certo na hora certa fazem um bom negocio.Em fotos, o EVO de 1999, uma versao GLX ano 1998 e o modelo atual na versao 2015. Aquele abraco!
A Alemanha teve o Fusca, nos Estados Unidos foi o Ford T, na Italia o Fiat 500 e na Franca o Citroen 2CV. Muitos paises tiveram o seu carro popular que mudou a historia e ajudou a motorizar a populacao. Aqui no Brasil esse papel tambem foi creditado ao pequeno Volkswagen, mas quase 40 anos depois do Fusca motorizar o povo, com a liberacao das importacoes aos automoveis, comecamos a receber muitas opcoes de peso e algumas bem originais. Entre elas o veiculo mais popular da Russia. Sim, os Lada estavam entre nos.Apresentados ao publico nacional em 1990, os russos tinham uma estrategia muito bem definida, pautada na resistencia, baixo custo e funcionalidade. Resistentes pelo simples fato de sobreviverem na Russia, funcionais porque eram pensados para serem praticos, e baixo custo porque eram baratos. Bom, digamos que tradicao e beleza nao eram os argumentos de venda adequados, entao eles precisavam de algo. Arrisco dizer que sua presenca nas ruas foi mais significativa do que alguns chineses de hoje em dia.Enfim, ja vamos deixar claro que o texto de hoje nao fala sobre o Niva, disparado o Lada mais popular por aqui, e justamente por isso ele merece um texto so dele. Tentaremos nos concentrar nos outros modelos da linha, como o Laika sedan, o Laika SW e o pequeno Samara. Ambos sao muito raros de ver hoje em dia, mas sao justamente os automoveis que deram a cara da marca no inicio dos anos 1990. Os Niva fizeram e fazem ate hoje a alegria dos jipeiros mais descolados.Dotados de um motor 1.5, os velhos Lada tem fama de nao serem de dificil manutencao, por mais incrivel que pareca falar isso. Talvez porque a Lada sempre foi uma fabrica acostumada a parcerias com grandes montadores ocidentais, muitas pecas podem ser encontrados no mercado paralelo sem nenhum problema. O bicho pega mesmo na questao funilaria, que e sempre mais especifica. Comecando pelo hatch Samara, e um dos mais dificeis de achar e era a opcao hatch que queria competir com os classicos Uno e Gol quadrado.Ja a familia composta por sedan e perua, os Laika, eram funcionais e bons concorrentes a Chevette, Ipanema e outras tantas duplas dessa configuracao. Hoje em dia e tido com um carro extremamente simpatico, e apesar de nao ser um classico, ele consegue juntar admiradores e com certeza desperta a atencao de qualquer fa de carros. De linhas quadradas e retas, sua frente lembra, com algum exercicio de imaginacao, os antigos Volvo.A Lada e um simbolo da historica liberacao das importacoes, promovida por Fernando Collor. Para muitos e a primeira lembranca do que seria um "carro importado". Termo que hoje em dia ja esta tao difuso, uma vez que tem Land Rover e BMW fabricados aqui e muitas vezes compramos Clio "nacional" que fora montado na Argentina. Os Lada com certeza sao hoje peca da historia de um jeito que e muito improvavel que os primeiros Chery QQ sejam tratados daqui ha alguns anos.Em oferta, naquelas lojas de periferia, da periferia, de alguma cidade da regiao metropolitana, e possivel
encontrar um Lada (que ligue, porque andar ja e querer demais) por R$ 3.500 reais. O problema e que hoje em dia nao existe mais o velho, so o antigo e classico. Entao voce vai encontrar carro em bom estado acima de R$ 10 mil. Isso acaba sufocando o mercado, pois o carro nao vale isso, por esse valor e mais interessante comprar um Fiat 147 impecavel. Mas, acho que vale o texto e principalmente a historia.E nos modelos, os tres citados, Laika sedan, SW e Samara. Aquele abraco!
O mundo e cheio de simbolos e icones que representam luxo e status. Aos poucos alguns desses simbolos vao se tornando acessiveis, ou pelo menos causam a impressao de ser. E como uma peca de vestuario ou acessorio de uma determinada marca famosa, que parecia tao distante e agora esta ali na loja do shopping chique que abriu recentemente. Continua sendo caro, mas se for o sonho de alguem, esta ha algumas parcelas do cartao de credito de distancia. Para quem gosta de carro, um simbolo de luxo e status pode ser a tal da Limousine.Ha coisa de 2 ou 3 anos atras era quase impossivel ver uma ao vivo, era coisa de filme ou de repente uma caravana presidencial vista pela TV. Embora elas existam no Brasil ha mais tempo que isso, nunca puderam ser consideradas populares. Alguns exemplares utilizados por autoridades figuram em museus pelo pais, mas hoje em dia nao surpreende ninguem o fato de voce estar na rua a noite e ver uma Limo branca ou as vezes ate mesmo rosa, cruzando as ruas com festinhas rolando la dentro. Um novo negocio surgiu.A Limousine e quase tao antiga quanto o proprio automovel, os registros apontam que a primeira Limo foi uma Cadillac modelo G 1909. Alias, a marca de luxo americana, que ja foi objeto de um texto exclusivo, e muito usada ate hoje na configuracao alongada, sobretudo em modelos como o CTS Presidencial e algumas transformacoes baseadas no imponente Escalade. No entanto, uma das transformacoes mais populares do mundo e a baseada no Lincoln Town Car, modelo que tive o prazer de experimentar em Las Vegas.Em Curitiba ha duas ou tres empresas se especializando no aluguel desse tipo de carro, mas em cidades como Las Vegas, elas sao tao populares que voce as vera executando tarefas simples entre um e outro servico, como ir ao supermercado ou a farmacia. Eu diria que la, pelo menos a metade delas e feita sobre a plataforma dos Town Car, modelo elegante e luxuoso que combina bem com os servicos prestados. Casamentos, Festas e City Tours estao entre os mais contratados.Por aqui estamos vivendo um boom baseado em um modelo bem especifico. A grande maioria das transformacoes da regiao sao do Chrysler 300C, modelo famoso por causa de uma novela ha quase 10 anos atras. E com base nesse americano da nova classe que sao feitas a maioria das Limo brasileiras. A grande vantagem desse modelo esta na frente que so de bater o olho todo mundo lembra. Uma identidade visual marcante, como as americanas, era o que a nova geracao precisava.Mas ha uma gama correndo por fora, pois ja nao e de hoje que os luxuosos sedan estao sendo substituidos em varias garagens pelos SUV. Logo, essa tendencia nao teria como ficar de fora dessa modalidade de negocios em que moda e um fator importante. Se no exterior elas sao comuns na plataforma dos Hummer, por aqui uma boa F250 da Ford pode se tornar o projeto perfeito de Limousine SUV. Ha um nicho de clientes mais descolados e menos
classicos que podem preferir esse tema.Bom, eu acho razoavelmente improvavel que uma pessoa comum queira comprar uma Limousine como carro particular, mas eu aconselho um projeto exclusivo, entao melhor comecar com a compra do modelo base e depois procurar uma empresa especializada na transformacao. Acredito que algo em torno de R$ 300 mil seja suficiente para algo bacana. Mas, se voce so quer alugar, aqui no Brasil costuma-se locar esses carros por hora, para eventos, com o periodo total custando de R$ 1.500 a 2 mil reais.As fotos do texto de hoje sao todas minhas, primeiro a Lincoln Grace3 que locamos em Vegas, depois uma 300C em uma oficina proximo da minha casa tendo que fazer umas manobras, e por ultimo uma Dodge Ram na Praca do Atletico em Ctba. E no video, um pouco de classe e sofisticacao de Prince!
Sou de um tempo em que haviam categorias de automovel muito bem definidas no mercado. Haviam hatch, sedan, peruas e cupes, sendo esse ultimo obrigatoriamente com duas portas. Claro, tambem haviam caminhoes e caminhonetes e de uma forma ou outra os furgoes que tambem viravam vans. Mas tudo isso foi se misturando e hoje em dia ha cupes de 4 portas, peruas aventureiras, jipes e os adorados (embora eu nao saiba bem o que sao) crossovers. E dentro das categorias ainda ha os tamanhos, como os hatch compactos e medios, medios como o Hyundai i30.Embora ele tenha chegado num mercado com fortissimos e tradicionais concorrentes (Golf, Astra e Focus) o i30 causou razoavel impacto quando foi lancado em 2010. A Hyundai ja havia provado que podia fazer bons carros (Tucson) e ja havia se lancado no mercado de luxo com presenca (Azera) entao era hora de focar num publico jovem e urbano, e nada mais jovem e urbano, e digamos bem sucedido tambem, do que um hatch medio.Diferente do Azera, que so e encontrado na opcao com cambio automatico, um hatch medio precisa ter opcao manual, seja para satisfazer os puristas que ainda acham que esse tipo de cambio representa uma proximidade maior da relacao homem x maquina (eu inclusive), ou ainda para ter uma versao mais em conta e alavancar as vendas. Portanto, o i30 tem versao manual, e de motor se vale de um 2.0 que da conta do recado pelo tamanho do carro.Embora ainda nao seja uma marca consolidada, hoje em dia apenas alguns poucos ainda tem preconceito com isso. O mesmo povo que ainda fala mal de Renault, por exemplo. O fato e que a Hyundai esta entre as marcas mais vendidas do pais e tem mostrado qualidades para isso. o i30 e um dos motivos, pois trata-se de um carro que agrada um amplo publico, de pessoas que gostam de um carro agil e facil de manobrar, mas que tambem precisam de espaco interno para satisfazer mais de uma pessoa.Nao se trata so de idade, conheco muitos consumidores na casa dos "acima de 40 anos" que gostam desse tipo de carro, assim como os "na faixa dos 30" que gostam mesmo e de sedan. Eu ainda fico em duvida, pois um sedan sempre sera um sedan, mas uma perua bem acertada costuma mexer muito com a minha cabeca. Alias, o proprio i30 tem essa versao, a chamada CW, mas que infelizmente nao tem a harmonia do hatch. Um dia posso fazer uma lista de peruas que sao melhores do que os carros dos quais derivam, e a CW nao estara nela.Acho desnecessario falar sobre manutencao nos meus textos, nossa ideia e mercado e impressoes de compra e venda, mas caso haja interesse eu recomendo fortemente uma pesquisada em outros niveis sobre a questao de custos. No entanto, hoje em dia o que define os gastos de manutencao e sim a categoria dos carros e nao mais suas marcas ou modelos. A manutencao de um i30 nao sera muito diferente da de um Golf ou Focus, mas nunca
espere que ela seja a mesma de um Gol ou Fiesta.Esqueci de mencionar que o i30 teve uma reestilizacao em 2013, como vemos na evolucao das fotos. Um modelo 2010 parte de R$ 35 mil reais (da para encontrar por menos), enquanto que os pos face-lift, a partir de 2013, beiram os R$ 50 mil. Ha tambem as versoes CW, como ja citamos, lancadas em 2012, podem ser vistas na casa dos R$ 40 mil. No geral e uma opcao de carro completo e sofisticado para quem quer um status extra no seu dia a dia.Nas versoes 2010, CW 2012 e 2014. Por hoje e isso, aquele abraco!
Nao sei se alguem ja reparou nisso, mas eu gosto de publicar dois textos sequenciais sobre automoveis rivais entre si, ou pelo menos que tenham muito em comum. Como falamos do Lancer anteriormente, acho justo manter a linha dos Rallys e carros que ao mesmo tempo tem uma legiao de fas pelo mundo afora e baixa expressividade aqui no Brasil. Talvez ainda mais dificil de achar do que o Mitsubishi, os carros dessa marca pertencem a um nicho de donos muito especifico. O Subaru Impreza.A Subaru produz automoveis ha muitas decadas, assim como suas conterraneas, mas ao contrario do que aconteceu com Civic, Corolla, e ate mesmo com o Lancer, o Impreza nao e um carro nascido nos anos 1970 que veio trocando de geracoes. O Impreza nasceu em 1992 para colocar a Subaru no mercado dos sedans medios. Comum no Japao dos anos 1990, ele tambem tem uma versao cupe de duas portas e uma perua. A primeira geracao seguiu ate 1999.Ja e justo falar da iconica versao WRX e de sua variacao ainda mais emblematica STi, as versoes esportivas da linha que dominaram sua categoria nos Rallys da epoca. A grande diferenca estetica entre o sedan normal e o WRX da primeira geracao e o grande para-choque dianteira que abriga um par de farois auxiliares que chama muita atencao. A segunda geracao veio em 2000 e foi gradualmente mudando seus farois (que nasceram redondos, grandes e estranhos) ate 2006.Em 2007, foi apresentada a 3a geracao, que eliminava a perua e trazia um hatch de 4 portas, essa versao ficou famosa com uma ajudinha do filme Velozes e Furiosos 4. Este veiculo talvez seja o Impreza mais popular entre nos, que nesta versao vendeu muito mais do que o tres volumes. Nem sempre o mercado tem a mesma opiniao que voce quanto a o que e melhor ou mais bonito. Em 2011 a Subaru lancou mais uma versao do Impreza, a que segue ate a atualidade, mas devido a crise, as vendas no Brasil nao foram tao boas quanto o periodo de 2007 a 2010.Mas vamos voltar no tempo e falar dos modelos realmente impressionantes da linha. Aqui no Brasil e possivel encontrar alguns Impreza tunados da primeira e segunda geracao, carros que foram modificados apos o primeiro filme Velozes e Furiosos de 2001, quando eram mais baratos de achar e devidamente exclusivos. Quem teve a sacada de comprar um no final dos anos 1990, alem de ter feito um bom negocio, tem hoje um carro que nao se acha mais.Talvez o grande problema desses automoveis e que, como tratam-se de carros de alta performance, foram muito usados em track days, ou mesmo em rachas ilegais, colocando sob suspeita sua integridade mecanica. E sao motores especificos, dificeis de achar mao de obra especializada. Eu os admiro, mas confesso que se voce so quer um sedan confortavel e bom de motor, vale mais a pena reler outras edicoes aqui do Rapidas que temos opcoes mais racionais.A geracao de 2007 comeca em R$ 30 mil reais, no modelo hatch mais simples. Os carros
de 2000 a 2006 sao absolutamente dificeis de achar, ja os mais antigos, justamente em estado duvidoso, podem ser encontrados por cerca de R$ 15 mil reais. Mas justica seja feita, ha alguns WRX perdidos em lojas de importados aqui na cidade, por eles voce pode preparar de R$ 70 a R$ 100 mil reais, mas tambem levara a garantia e o apoio de especialistas nesse tipo de carro. Vale a pena? So sua conta bancaria pode saber.Nao deu pra escapar de colocar so fotos do icone WRX. Em tres geracoes direfentes, 1999, 2005 e 20017. Aquele abraco!
Eu sou um fa incondicional dos automoveis dos anos 1990, talvez por isso eu fique indo e voltando a essa decada quando compro e vendo carros, mas o fato e que muitos desses carros que fizeram sucesso no Brasil apos a abertura das importacoes, ja haviam sido projetados e lancados na decada anterior. E o caso do proprio Omega, que nasceu em 1986 e o texto de hoje e sobre um icone do conforto e potencia sob a carroceria tres volumes classica, o perfeito sedan de luxo, tambem projetado nos anos 1980, o Alfa Romeo 164.Seu projeto teve inicio em 1984, para substituir o Alfa 2300 (aquele que chegou a ser fabricado no Brasil), mesmo apos a incorporacao da Alfa pela Fiat em 1986, o projeto nao sofreu prejuizos e o carro foi lancado em 1987. Desde 1990, com a abertura do mercado, a Fiat trouxe a maquina ao Brasil. Nos primeiros anos nao foi um grande sucesso, pois seu preco era absurdo, devido aos impostos. Mas uma reducao nas tarifas entre 1993 e 1994 acabou beneficiando e deixando o 164 com o preco proximo ao do Omega nacional (carro mais caro produzido no Brasil, na epoca).O ano de 1994 foi o de maior expressividade nas vendas do Alfa, que possuia motor V6 3.0 de pouco mais de 200cv. Seu desenho excessivamente quadrado era seu maior trunfo, sua frente baixa, linha de perfil inclinada e sua lanterna traseira que tomava toda a tampa do porta-malas. Eu admiro muito os carros "quadrados", sejam esses Alfa, os Volvo de mesma epoca e ate mesmo nosso Santana 1984 a 1990. Foi um estilo imponente que nao volta mais.Mas no fundo, o que esta em jogo aqui sao carros que possuem um design mais classico do que o de outros do seu tempo. Assim como Azera e Fusion fizeram quando foram lancados, eles buscavam o comprador de sedan classico. Embora tenham evoluido drasticamente nas versoes posteriores, o comeco de vida desses carros deixa claro quem eles queriam conquistar. O maior impacto da Fiat nos automoveis da Alfa Romeo, foi pegar emprestado algumas pecas para fazer dos seus mais atraentes. Caso do Fiat Tempra, que tinha um grau de parentesco alto com o Alfa 155.O que impede um simples mortal de comprar um Alfa Romeo 164? Com certeza o preco nao e, pois de uma forma geral eles sao ate acessiveis. O problema esta no que aflige 9 em 10 proprietarios de importados antigos, qualquer problema mais serio de mecanica que dependa de uma peca especifica, pode deixar o carro parado por meses, fora os custos. Outro pesadelo e andar nas ruas caoticas de qualquer cidade grande com um automovel que nao possui pecas de reposicao de funilaria.Devido a isso estamos cada vez mais acostumados a nao ver essas naves abrilhantando os centros urbanos. Em vez disso, eles estao guardados em garagens fechadas, pois embora sejam classicos, ainda nao podem ser tratados como pecas de museu. Talvez sejam esses motivos pelos quais eu sou completamente alucinado por carros dos anos 1990. Pois eles sao menosprezados pelos consumidores