pela empresa Camargo Correa em apenas 25 dias. Alem desses, tiveram grande importancia os campos de Ariquemes, Jaru, Curralinho, Seringal Setenta, Marco Rondon, Capoeira e Susto, que constituiram uma rede subsidiaria para os trabalhos, em Rondonia. Ao final do desmatamento 22 campos de pouso permitiam operacoes de avioes DC- 3, Catalina e monomotores. A 1a fase da BR-29.Determinada sua construcao, foram selecionadas as seguintes empresas para executa-la, e designados os trechos em que cada uma atuaria: Comissao no5 da Engenharia Militar. ----->> Cuiaba-Rio Juruena, 500 km, dos quais 300km ja trafegaveis. CCBE - Cia Construtora Brasileira de Engenharia. --->> Rio Juruena-Barracao Queimado, 158 km. Construtora Triangulo S/A. ----------------------->> Barracao Queimado-Vilhena, 104 km. Construtora Camargo Correa. -------------------->> Vilhena-Pimenta Bueno, 200 km, ja em plena selva. Empresa Nacional de Contrucoes Gerais. -------->> Pimenta Bueno- Porto Velho, 510 km (ver a seguir). CIB - Construtora Industrial Brasileira S/A. ------>> (Pimenta Bueno-Porto Velho). SERMARSO - Sergio Marques de Sousa. ------->> (Pimenta Bueno-Porto Velho). Viatecnica S/A. ---------------------------------->> (Pimenta Bueno- Porto Velho).O trecho mais dificil certamente seria entre Porto Velho e Vilhena, devido ao desconhecimento do terreno sob a cobertura de mata virgem. Alem do mais, apenas seis meses apos o efetivo inicio das obras comecaria o periodo das chuvas na Amazonia, quando nenhum trabalho deste tipo seria possivel. Dividido entre 5 empreiteiras, a CCC ficou com os 200 km iniciais. O restante, de Pimenta Bueno a Porto Velho, dividido entre as 4 acima indicadas, e ainda em sub-trechos de 22,5 km, que seriam executados alternadamente por elas. Alem da mata desconhecida, outra grande dificuldade a enfrentar seria a transposicao dos inumeros cursos d'agua, em particular as barreiras representadas pelos rios Candeias, Jamari, Preto, Branco, Jaru, Ji Parana (Machado) e Pimenta Bueno (Comemoracao).Para os trabalhos de desmatamento, as empreiteiras deste trecho constituiram nova empresa, a Administradora Porto Velho, liderada pela CIB, que foi a responsavel por esse servico.A BR-29 foi entregue ao trafego pelo presidente JK, em 13/jan/61, em cerimonia simples realizada em Cuiaba. As condicoes de trafego eram precarissimas, mas a estrada estava aberta. Agora, era melhora-la.Na fase final, quando as dificuldades financeiras e as chuvas haviam praticamente paralisado as obras, um novo grupo destemido, incentivado pelo Governador Paulo Leal, realizou a proeza que permitiu caracterizar a estrada como ABERTA, portanto, irreversivel. Uma caravana de 7 caminhoes e 1 jeep saiu de Sao Paulo em 28/out/60 e, seguindo pelo leito recem aberto da BR-29, chegou festivamente a Porto Velho na noite de 28/dez/60, 60 dias depois. Diferentemente da viagem do Bandeirante de um ano antes, nesta nao houve trecho fluvial nem ferroviario, os veiculos "rodaram" o tempo todo (mesmo que arrastados). Naquele momento, cerca de 100 km dentro de Rondonia, na regiao arenosa de Pimenta Bueno, eram nada mais que uma simples trilha, somente transponivel gracas ao apoio especial dado pelas empreiteiras, que destinaram inclusive tratores especificamente para garantir a passagem do comboio.Repito aqui palavras do Coronel Paulo Leal: "em toda a historia rodoviaria brasileira foi (a construcao da BR-29) o mais empolgante e o maior dos feitos. E nao tenho noticia de nenhum outro que o