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Os mais novos talvez nao lembram; os entusiastas e os mais experientes conhecem: o carburador. Antes da invencao da injecao direta de combustivel (mecanica, depois assitida eletronicamente), esse interessante engenho fazia o importante papel de misturar o combustivel ao ar para entregar aos cilindros a mistura necessaria ao bom funcionamento do motor. Vantagens e desvantagens do carburador nao caberiam num blog; poderiamos aqui enumerar pros e contras e a conversa ia muito longe. Porem, em beneficio da objetividade - e sempre com o intuito de ser util aos leitores(as) deste modesto epaco, hoje publico esta tabela, publicada na extinta revista Oficina (da Editora Abril, depois denominada Oficina Quatro Rodas), na edicao de janeiro/feveiro de 1976. A tabela conta com os principais detalhes da boa regulagem dos carburadores da Solex e da DFV (DF Vasconcelos), inclusive com indicacoes dos gicles, respiros e boias. Claro, haveremos de dizer que a experencia pode indicar medidas melhores do que as eventualmente aqui publicadas - mas, para quem precisa de um norte, a tabela pode ser um bom comeco: Aqui vemos os valores referentes aos carburadores da Solex. Reproducao do que foi publicado na revista Oficina, edicao n. 21, de janeiro/fevereiro de 1976.Nesta imagem vemos as especificacoes dos carburadores da DFV.Se eventualmente voce tem um FNM 2150 ou um FNM Alfa Romeo 2300, um DKW com lubrimat, um Corcel, Maverick, Opala, Volkswagen Sedan, Kombi, Variant, Karman-Ghia, Karman-Ghia TC, TL 1600, 1600 quatro portas, SP-2, Puma 1500 e 1600 GT e Gordini, podera se servir da tabela referente aos carburadores Solex. Porem, se for o caso de um Dodge Dart, um Charger LS ou R/T, uma Dodge D-100, 400 e 700, uma Simca Chambord (ou Rallye, Jangada e Alvorada), Esplanada (Regente e GTX), Corcel e Belina, Maverick, Galaxie, LTD, Rural e Jeep (Willys e Ford), e caso de ver a tabela da DFV. Enfim, nada melhor que uma tabela para manter o bolido regulado e bem economico! Dentre os muitos automoveis produzidos nesse pais, o Monza e um dos que mais me agradam. Muito bem construido, confortavel, motor elastico e com bom (o 1,8 e o 2,0, especialmente), o medio da Chevrolet agrada logo na primeira volta, tanto quanto agrada o Santana, seu rival historico, tambem com muitas virtudes interessantes. Mas hoje a gente nao vai falar de Santana, hoje e dia de se recordar do Monza, em especial o do ano de 1983, ano em que a fabrica da gravatinha providenciou a versao tres volumes e quatro portas (que se somou a versao Hatch, a primeira lancada, em 1982), que, por incrivel que pareca, fez sucesso em um mercado que era bastante arredio aos carros de quatro portas. Pra quem nao sabe, explico: naquela epoca, o consumidor pensava que carro com dois pares de portas era carro de praca, destinado a virar taxi, desvalorizado pelo uso intenso dos carros de praca. Preconceito felizmente superado nos dias de hoje; mas, naqueles tempos, carros de quatro portas (como o Chevette, da propria GM) nao eram bem recebidos, destinados que eram as exportacoes. para paises em que o par extra
de portas era muito bem recebido. E o Monza ajudou muito na quebra do preconceito: com travas eletricas, nao mais tinha a desculpa que as criancas abririam as portas com o carro em movimento; com a imagem de carro medio de luxo, nao tinha o ranco de ser um carro basico destinado ao uso na praca; alem disso, o desenho era muito correto, deixava muito elegante o carro, como se pode notar do caprichoso catalogo elaborado pela GM: Esta pagina do catalogo merece comentario: pode-se notar a rara opcao de acabemento bege dos bancos e do revestimento do painel, mas ainda permanecia o quadro de instrumentos basico, que foi melhorado com a adocao do conta-giros, vacuometros e voltimetro apenas em 1985. Esta pagina tambem merece comentario: notem a preocupacao em dissipar o mito de que as portas extras seriam perigosas para as criancas, com a mencao da trava interna para as portas traseiras, alem da presenca dos vidros eletricos na dianteira, acionados pelo incomodo botao no console dianteiro, falha sanada nos modelos posteriores. Outra pagina que rende um pouco de prosa: notem a rara, muito rara, versao basica com os bancos baixos; os bancos altos, com o encosto embutido, eram opcionais "obrigatorios", ja embutidos no preco do Monza que voce tirava na revenda no ano de 1983. Alem disso, notem a presenca do motor 1,8, lancado em fins de 1982, mas apenas na versao a gasolina: a versao etilica do 1,8 so veio em 1984, junto do Monza sedan duas portas. Este interessante catalogo, disponibilizado pelo excelente site Old Cars Manual Project, traz boas lembrancas dos tempos em que o Monza era um dos automoveis mais vendidos do Brasil, algo impensavel atualmente, num mercado amplamente dominado pelos veiculos populares. Mas isso e outra prosa, que fica para uma proxima postagem.
Ainda nao me cansei de navegar no site oldcarmanualproject.com. - e espero que voces tambem nao tenham se cansado de ver estes interessantes materiais, gratuita e gentilmente disponibilizados para todos nos.Bem, hoje e dia de falar desse interessante catalogo da nao menos interessante Caravan Comodoro 1978. Lancada quatro anos antes (no finalzinho de 1974, ja como modelo 1975), a Caravas foi a primeira perua fabricada pela Chevrolet (a segunda so viria na outra decada, a Marajo) e a segunda variacao de carroceria do Opala (a primeira, nascida em 1971, foi a versao cupe).Mas a Caravan, ao menos no comeco de sua historia, vendia uma ideia de praticidade, diria mesmo de trabalho (e diversao, se equipada com o interessante motor 4100), sem que houvesse uma ideia de luxo ou de esportividade, ideias adotadas nos Opala.Porem, no ano em que a GM resolveu criar uma versao esportiva da carismatica perua (a Caravan SS, que "levava tudo na esportiva"), alguem teve a ideia: e que tal vestir o traje de gala no utilitario?O resultado foi a Caravan Comodoro, interessante proposta de luxo e praticidade. Evidente, a perua seria muito mais pratica se tivesse quatro portas (algo que, infelizmente, nunca teve), mas nao era diferente de outras opcoes da epoca (Belina e Variant II, por exemplo). Quem precisava de mais portas e espaco, serviria-se melhor da Veraneio, mais parruda, conquanto mais gastona.Interessante notar que a Caravan do catalogo e uma rara versao basica (com cambio de tres velocidades com acionamento na coluna de direcao e bancos inteiricos) com a tapecaria de cor vermelha (outra novidade da linha 1978), configuracao que voce nao ve todos os dias... Fato e que a versao Comodoro fez sucesso, perdurando ate 1985 como a versao top da Caravan, ate a chegada da versao Diplomata na linha 1986, quando passou a ser o nivel de acabamento intermediario. Mas esta e outra historia... Hoje, neste espaco, e dia de recordar de um dos carros mais interessantes que a Volkswagen do Brasil fabricou em nossas terras, o VW TL, de Touring Luxo, com motor 1600 refrigerado a ar, com saudaveis 65hp, emprestado do VW 1600 4 portas, o famoso Ze do Caixao. Lancado em 1970, um pouco apos a Variant (nascida em fins de 1969; era a sua versao perua), o fastback nao ganharia concurso de velocidade, mas era bem economico para aqueles tempos. Testado pela revista Quatro-Rodas na edicao de dezembro de 1970, o carro alcancou a velocidade maxima de 132,75 km/h na media de quatro passagens, e em velocidade constante de 80 km/h fez a boa media de 18,5 km/l, numeros muito bons para um carro medio dos anos 70. E acelerava de 0-100 km/h em 20,5 s, tempo razoavel e suficiente aqueles tempos. (So para exemplificar: um Corcel GT, com motor 1,3 l, alcancava 142,29 km/h, percorria 12,1 km/l a 80 km/h constantes e acelerava de 0-100 km/h em 18 s. Numeros nao muito diferentes do TL, que, conquanto fosse mais lento, era muito mais economico). O TL, ao menos no comeco da vida, nao era um carro dos mais belos.
Sua frente, de linhas retas e com dois farois retangulares, dava-lhe um aspecto pesado, nao muito adequado as linhas da lateral e da traseira, esta sim mais harmonica e ate mesmo mais moderna em relacao as linhas-mestras do carro. Tanto e assim que a fabrica alema, logo em 1972, promoveu uma mudanca seria nas linhas dianteiras, aplicando uma frente em cunha invertida, com quatro farois, ja antecipando o desenho da Brasilia, lancada um ano depois. A nova dianteira foi apelidada de cabeca de bagre, numa clara referencia ao peixe (quem ja viu um bagre de perto sabe bem como sao parecidos...). Diante de tanta novidade, nao e de se espantar que a VW faria questao de fazer um longo catalogo contando as novidades da linha 1972, tal como a gente pode ver nesta maravilhosa peca, disponibilizada pelo excelente site Old Cars Manual Project: Sao muitas coisas que a gente pode destacar deste catalogo, dava ate para fazer uma lista: a) notem a presenca da rara versao quatro portas (se achar um TL ta cada vez mais dificil, imagine um com quatro portas...); b) o painel da linha 1972 ja nao mais tem aquele adesivo plastico imitando madeira (que descolava com alguma facilidade, dependendo do sol); c) o TL contava com quatro (!) opcoes de cores de estofamento, coisa que nenhum carro moderno oferece!; e, d) nao me lembro de ter visto um TL com interior vermelho (disponivel apenas com a combinacao branco lotus). O TL (Teresa Louca, para alguns fas) vendeu razoavelmente bem, mas a partir do lancamento do modernissimo Passat, em 1974, suas vendas entraram num franco declinio. Desde o comeco de 1976 voce nao consegue mais comprar um TL zero-quilometro no seu concessionario VW predileto, mas quem se importa? Os TL ainda resistem, rodando firmes e fortes por ai...
Tempos atras nos conversamos sobre esta interessante e pouco comum versao da Belina, a Ford Corcel II Van, ou Furgao Belina, se voce preferir chama-la. La dissemos que era uma versao anterior a Pampa, simpatica perua feita com base na propria Belina, mas com a vantagem de ser uma picape de cacamba aberta; tambem comentamos que era uma rara versao, com suspensao reforcada e interior espartano, com sarrafos de madeira na porcao posterior do assoalho, para facilitar a distribuicao da carga. Igualmente dissemos que a Corcel II Van (e que na epoca, exatamente ate 1987, a Belina tinha o nome vinculado ao Corcel, depois passou a ser a Del Rey Belina) tinha a opcao de ser a alcool ou gasolina, com poucos - mas uteis - opcionais. E que poucas foram vendidas na epoca, menos ainda sobreviveram ao passar dos tempos. O que faltou na epoca, e agora corrigimos, foi compartilhar este belo achado, do excelente Old Cars Manual Project, do catalogo de vendas da Ford Corcel Van II, onde extraimos mais informacoes - e uma bela foto em cores - da curiosa e rara Belina Furgoneta: Curiosamente, se a gente comparar a Ford Corcel II Van alcool com a versao mais luxuosa da Belina (a LDO), a furgoneta e exatamente 52 kg mais leve (a mais cara pesava 997kg, segundo a revista Auto Esporte de janeiro/1982), com uma relacao peso-potencia ligeiramente mais favoravel (14,10 kg por cavalo de potencia ante os 14,88 kg por cv), mas era especificada para levar a mesma quantidade de carga. Antes de colocar os numeros na ponta do lapis eu pensava que a Van levava muito mais carga que a LDO... Talvez isso explique a pouca venda da versao, pois a Pampa levava facilmente 600kg de carga, com a vantagem de ter um tanque de 76 litros, muito util naqueles tempos em que os postos de gasolina fechavam nos finais de semana... Se voce e como eu, um saudosista incorrigivel, deve se imaginar como eram as corridas ha uns quarenta ou cinquenta anos atras, em tempos mais romanticos (ou menos movidos por patrocinios ou altas doses de marketing esportivo), certamente vai se interessar neste video, do GP da Franca, valido para o campeonato de Formula-1 de 1973.O podio, com o inesquecivel Peterson; Cevert, a direita, perderia a vida num acidente naquela temporada.O interessante circuito de Paul Ricard, que esta fora da categoria maxima desde 1990, sediou, em 1o de julho a prova que voces puderam assistir. E para quem nao viu, conto que a prova foi vencida pelo saudoso Ronnie Peterson, num Lotus-Ford, seguido por Francois Cevert (Tyrrel-Ford) e Carlos Reutmann (num Brabham-Ford). Jose Carlos Pace chegou em 13 com sua Surtees-Ford; Wilson Fittipaldi alcancou o 16o lugar com sua Brabham-Ford; Emerson Fittipaldi sofreu um acidente na 41o volta e o seu Lotus-Ford, severamente avariado, nao pode completar as 54 voltas. Portovenere Campo BeloA sofisticacao de um projeto a altura de sua escolha.Rua Joao de Souza Dias, 100 - Esquina com a Rua Vicente Leporace, no Campo Belo. Descricao do Produto (Lancamento neste sabado, dia 19.11.2011)Construcao:
ZKF EngenhariaTorre UnicaArea do terreno: 2.000 m2Numero de vagas: 3 por unidade tipo e 5 para unidade duplexNumero de pavimentos: 22Unidades por andar: 2Total de unidades: 42 (2 unidades duplex)Numero de elevadores: 3 (2 sociais e 1 de servico)
GMK Incorporadora lanca empreendimento comercial que vai oferecer 158 conjuntos comerciais e tres lojas em um dos principais enderecos de Diadema, em frente ao Shopping Praca da Moca.A GMK Incorporadora lancara nos proximos meses o empreendimento Front Offices, em Diadema, com 161 unidades comerciais, sendo 158 conjuntos e tres lojas, com VGV de R$ 35 milhoes para fazer frente ao crescente interesse de empresarios e profissionais liberais da cidade, alem de investidores interessados no mercado imobiliario.Com a ascensao da classe media e os investimentos do poder publico na regiao, Diadema tem atraido cada vez mais a atencao no segmento. A escassez de terrenos na cidade de Sao Paulo e a proximidade e facil acesso de Diadema tem transformado o potencial da regiao, aumentando significativamente a demanda por imoveis comerciais.Localizado em um terreno de mais de 1500 m2 na Rua Manoel da Nobrega, uma das mais importantes de Diadema, proximo a Prefeitura Municipal e em frente ao Shopping Praca da Moca, o projeto contempla conjuntos que terao de 31 a 462 m2, e lojas de 60 a 208 m2.Diadema se destaca entre as outras cidades do Grande ABCD por estar muito proxima a Sao Paulo, a apenas 17 km do marco zero na Praca de Se, ao aeroporto de Congonhas e aos bairros Sacoma e Jabaquara.Com este empreendimento, buscamos oferecer um local com seguranca e comodidade para os profissionais liberais, empresas e investidores que veem em Diadema uma cidade que esta em pleno crescimento., afirma Andre Kovari, diretor de negocios da empresa.Alem disso, ainda e possivel praticar precos muito competitivos na cidade, em comparacao a Sao Paulo, sem perder na conveniencia, ja que o empreendimento esta localizado em frente ao Shopping Praca da Moca, destaca o executivo.Com esse projeto, a GMK Incorporadora se consolida em Diadema, com cinco empreendimentos e mais de duas mil unidades lancadas em dois anos. 41 anos de conquistasHa 41 anos no mercado imobiliario e a ha 27 aos na area de incorporacao com importantes parcerias, a GMK ja lancou dezenas de empreendimentos residencias e comerciais, sempre em regioes estrategicas, contribuindo para a sua valorizacao.Crescimento continuoSeu pionerismo no ramo da construcao civil fez com que a GMK lancasse empreendimentos como o Iguatemi Offices Building, na Faria Lima - na epoca uma regiao ainda nao consagrada - , O Lex Offices - sucesso de vendas na Barra Funda - e o The TAJ, na Vila Olimpia, sede atual da empresa em uma regiao ja consolidada.Em 2010, a GMK teve um expressivo crescimento, com vendas de R$ 140 milhoes e 1045 unidades comercializadas. Um dos destaques foi o Panorama Diadema, que teve 655 unidades vendidas em poucas semanas. Para 2011, a projecao e aumentar as vendas em 140% tendo como meta R$ 340 milhoes e 2.000 unidades.Qualidade e respeito pelo homem e pela naturezaGuiada pela responsabilidade social e pela sustentabilidade, a GMK tem entre seus maiores diferenciais a qualidade, a capacidade de seus porfissionais, o cuidado no desenvolvimento de seus empreendimentos e, principalmente, o respeito por seus clientes, fornecedore, fatores que a tornaram uma empresa de grande credibilidade no mercado. Fazer
fora ficou caroPor que a Cyrela decidiu acabar com as parcerias fora de Sao Paulo e cuidar, sozinha, de seus empreendimentos em todo pais.Naiana Oscar, da EXAMERaab, Zorzi e SpessottoSao Paulo - Acostumado a jornadas de trabalho que chegam a 16 horas por dia, o empresario Elie Horn, controlador e presidente da construtora Cyrela, acrescentou um novo compromisso a sua agenda neste ano.Desde janeiro, Horn passou a se encontrar uma vez por semana, na sede da companhia, em Sao Paulo, com os engenheiros Rogerio Raabe e Antonio Zorzi para acompanhar os indicadores de eficiencia de seus 200 canteiros de obra espalhados pelo pais. Ate 2010, havia um bom motivo para esses encontros nao acontecerem: muitos dos indicadores nem sequer existiam.As informacoes sobre o andamento das obras estavam, em grande medida, dispersas nas maos de 11 parceiros regionais, que concentravam cerca de 80% das obras da Cyrela. Fazer parcerias com construtoras regionais foi a estrategia de expansao usada pela construtora de Elie Horn apos a abertura de capital, em 2005.A aceleracao do crescimento dos negocios nesses moldes, porem, rapidamente mostrou seu preco. Cada parceiro compilava os dados de suas obras conforme criterios proprios, fazendo com que Horn e seus executivos ficassem no escuro num momento decisivo para a Cyrela e para o mercado imobiliario brasileiro.Entre 2005, ano do IPO, e 2010 as receitas da empresa foram multiplicadas por 7, alcancando 4,8 bilhoes de reais nesse ritmo, o que parecia ser apenas descontrole se transformou num buraco consideravel.No ano passado, os custos das obras estouraram em cerca de 533 milhoes de reais, ajudando a derrubar o lucro previsto de 800 milhoes para 600 milhoes de reais no periodo.A entrega dos imoveis comecou a atrasar. Na Bahia, por exemplo, onde a parceria da Cyrela com um socio local enfrentou os maiores contratempos, os cronogramas de dois dos oito canteiros estao atrasados em seis meses.Quando percebemos que o orcamento e o custo das obras nao iam bater, ja nao dava mais tempo de tomar medidas para reverter, diz Ubirajara Spessotto, diretor-geral da Cyrela. Nao foi culpa do mercado nem da economia. Fomos nos que erramos.Intercambio culturalFeita a constatacao, a Cyrela colocou em marcha um plano para tentar reverter a situacao. Entre julho de 2010 e julho deste ano, todas as parcerias realizadas fora de Sao Paulo em Minas Gerais, na Bahia e em Buenos Aires, na Argentina foram desfeitas.Restaram quatro, todas em Sao Paulo, que poderiam ser acompanhadas de perto. Na maioria dos casos de rompimento, a Cyrela comprou a fatia do socio local, de modo a manter sua atuacao nas 67 cidades em que operava. Essa foi a solucao adotada inclusive no empreendimento Le Parc, em Salvador, um enorme condominio com 18 torres e 1138 apartamentos.Segundo EXAME apurou, o estouro dos orcamentos previstos na construcao do Le Parc chegou a 80 milhoes de reais, e os engenheiros que trabalharam na obra relatam ate furto de material por operarios. Em julho, a Cyrela comprou os 20% da socia baiana, a construtora Andrade Mendonca, por 10 milhoes de reais, e assumiu integralmente as obras.O desmanche das parcerias
foi acompanhado pela decisao de implantar no restante do pais os padroes de producao que a Cyrela mantem em Sao Paulo. Cerca de 10% dos engenheiros com mais tempo de casa foram transferidos para outras regioes a fim de encabecar uma especie de intercambio cultural.Uma das funcoes desses profissionais e treinar a nova equipe contratada para compor as unidades regionais nos primeiros nove meses do ano, a Cyrela aumentou de 4400 para 5500 o numero de operarios proprios e ampliou seu quadro de engenheiros de 100 para 163 profissionais.Outra meta e colocar numa mesma linha a produtividade da mao de obra. Em Sao Paulo, um operario consegue erguer 40 metros quadrados de alvenaria por dia.No Nordeste, a media diaria nao passa de 10 metros quadrados. Voltar a fazer tudo internamente aumentou os custos administrativos da empresa em 40%, num primeiro momento, diz Luiz Mauricio Garcia, analista do Bradesco especializado em construcao civil. Mas esse esforco sera compensado no futuro.RecuperacaoNo presente, os resultados comecam a melhorar. No terceiro trimestre, a Cyrela apresentou um lucro de 146,8 milhoes de reais, acompanhado de uma margem obtida de 19%. O patamar historico era de cerca de 20% mas havia caido pela metade no final de 2010.Com isso, suas acoes valorizaram 28% entre o final de outubro e o dia 10 de novembro. (No mesmo periodo, a PDG, atual lider de mercado, avancou 21%.) O pior momento da Cyrela ja passou, diz Wesley Barnabe, analista do Banco do Brasil.Depois da ma experiencia com as parcerias, a Cyrela decidiu deixar o crescimento regional para depois e concentrar-se na recuperacao das margens operacionais e do lucro. Segundo executivos proximos a Elie Horn, por tras de tudo isso esta a meta de voltar a lideranca, perdida no ano passado para a PDG. Antes disso, a Cyrela tera de reaprender a crescer sozinha.
Home Boutique Brooklin - Cyrela Veja outros produtos no www.elitebrasil.com.br/batista Porque Contratar um Corretor de ImoveisPara obter Seguranca para voce e sua Familia. Quando voce mesmo anuncia seu imovel existe a possibilidade de criminosos aproveitarem a oportunidade para conhecerem sua intimidade, seu endereco, seus bens com o objetivo de realizar roubos ou sequestros. Com o Corretor isto se torna mais arriscado para o criminoso, pois o Corretor de Imoveis se encarrega de fazer uma triagem e uma pre avaliacao dos clientes interessados em seu imovel e podera perceber, com sua experiencia, a ma intencao e denuncia-lo.Para obter a melhor e mais precisa avaliacao do seu imovel. O proprietario pode acabar avaliando o seu patrimonio abaixo do preco, por nao ter a devida assessoria de um profissional mais apto a obter o melhor valor de mercado de seu bem e pode perder mais dinheiro do que o valor da comissao do corretor.Para evitar especulacoes e perda de tempo, muita gente usa seu imovel para servir de referencia. Quando seu imovel e avaliado acima do preco, o proprietario sem o corretor de imoveis nao sabe quando isto acontece e acaba sendo explorado com visitas desnecessarias, usadas apenas para mostrar que o outro imovel anunciado no mercado esta mais barato.O proprietario nao sabera administrar os pontos fortes de seu patrimonio nem contornar os pontos fracos, ao passo que um profissional sabera lidar com estas dificuldades, pois e treinado e qualificado para istoPara saber lidar com a parte burocratica, a legislacao imobiliaria e extensa e complexa e os contratos de compra e venda sao documentos legais, um contrato mal escrito pode fazer com que a venda nao se concretize, ou atrase seus recebimentos, ou ainda custar a voce muito dinheiro em reparos e correcoes. Um corretor de imoveis sabe quais atos precisam ser feitos e pagos por voce, sabe qual documentacao voce deve ter em ordem para poder vender e como as restricoes contratuais e de zoneamento locais podem afetar a transacao, Se houver erros em sua documentacao ou sua propriedade, o corretor sabera corrigi-las.Seguranca legal, caso o profissional se comporte de ma fe, existe uma entidade profissional que se encarrega de fiscalizar regulamentar e penalizar os corretores de imoveis, denominada CRECI (Conselho Regional de Corretores de Imoveis ).O que o corretor de Imoveis faz para voce!Avalia corretamente seu imovel e se prepara para disponibilizar estes dados ao comprador. Avaliar seu imovel e algo que exige muita tecnica e conhecimento, e nao significa tratar apenas do preco, significa ter um laudo capaz de informar o preco e justifica-lo aos compradores. Sao muitas perguntas sobre a avaliacao do seu imovel! Os compradores muitas vezes passam muitos minutos e ate horas perguntando sobre os criterios de avaliacao, como o porque o imovel custa este preco, qual acabamento, localizacao e etc. E preciso paciencia! O Corretor tem este tempo e esta paciencia.Vende seu imovel em qualquer horario do dia em qualquer data. Voce ja pensou ter que parar de trabalhar para atender a varios telefonemas de interessados em seu imovel? Ja pensou isto durante varios finais de semana? E