1906.Um belo painel em madeira no hall de entradamostra a evolucao do sistema ferroviario da China.Do trem a vapor...... Ao trem bala.Durante mais de 130 anos, desde 1876, quando a primeira ferrovia comecoua ser estabelecida na China, a industria ferroviaria chinesa enfrentou periodosde dificuldades. O Museu Ferroviario, assim como vi no Museu Nacional,relaciona o avanco da industria ferroviaria do pais ao Socialismo com caracteristicaschinesas, adotado a partir da fundacao da RepublicaPopular da China, em 1949.Apesar de todos os problemas vividos pela sociedade semifeudal emvirtude das invasoes estrangeiras e a subserviencia da Dinastia Qing, ate 1911 as ferrovias chinesas ja tinham cerca de5006,5 km de extensao. Muito pouco para as ambicoes chinesas e para um pais com dimensoes tao grandes.Locomotiva usada na ferrovia Tangshan-Xugezhuang, em 1881.Velocidade: 32km por hora.Modelo em miniatura de uma locomotiva a vapor.Zhan Tianyou.Engenheiro pioneiro na construcao das ferrovias chinesas.A Revolucao de 1911 pos fim ao periodo imperial derrubando a Dinastia Qing, mas a evolucao da industria ferroviaria chinesa continuava aquem do esperado. A malha ferroviaria se concentrava principalmente no nordeste e na area costeira do pais, chegando a mais de 20.000 km em 1949. Mas comparando com outros paises, ainda era ultrapassada e ineficiente.A evolucao do sistema ferroviario em fotos.Um dos saloes do Museu.Mas ai veio 1949, veio Mao Tse-tung, nasceu o Socialismo-chines com a formacao do Partido Comunista da China, e o pais comecou a viver transformacoes, com a industria ferroviaria ganhando novo impulso, saindo de um periodo de dificuldades para um periodo de glorias. Era a China provando do progresso, estabelecendo um enorme desenvolvimento industrial e economico.Pelo que sei da historia da China, a epoca pos-1949 foi um periodo de grandes transformacoes no pais, que viveu momentos dificeis com a Revolucao Cultural de Mao, mas os chineses preferem lembrar apenas dos grandes feitos. E notorio que o pais mudou, mas a custa de um grande sacrificio.Brasao da locomotivabatizada com o nome de Mao Tse-tung,em 1977.Parte de um antigo relogio usado numaestacao ferroviaria.Equipamentos antigos de sinalizacao e seguranca.Em 1978, a malha das ferrovias chinesas ja alcancava 51.707 km, possuia equipamentos mais modernos e movimentava cerca de 810 milhoes de pessoas por ano.De la pra ca esses numeros nao pararam de crescer e o pais nao parou de se modernizar. Essa e uma verdade que esta escancarada pra qualquer um: a China pos-Imperio deu um salto de qualidade e os governos que se seguiram sempre se preocuparam e se preocupam em modernizar o pais.Tesoura usada pelo ex-presidente Hu Jintao na inauguracao da ferrovia Qinghai-Tibet.Ate 2010 as ferrovias chinesas ocupavam o posto de numero dois do mundo, no que diz respeito a malha operacional, que era de 91.000km. A capacidade anual de passageiros atingia 1.676 bilhoes de pessoas. Quatro anos depois a China ainda continua em segundo lugar, atras dos Estados Unidos, mas a malha chinesa ja tem mais de 103.000km.A China possui atualmente tudo de mais moderno no setor: das estacoes aos trens - trens comuns, trens de alta velocidade - equipamentos cada vez mais seguros, menos poluentes, mais economicos e com uma qualidade de servico excelente.O museu tem