location.replace("http://automatik.com.br/a-fascinante-e-problematica-transmissao-dsg-02e-volkswagen/")Este post ja esta no nosso novo site, clique aqui para ir direto para la.Estamos desenvolvendo solucoes de reparo para a DSG 02E da Volkswagen.Embora ela venha apresentando alguns eventuais comportamentos adversos, nao deixa de ser uma peca de engenharia de cair o queixo.Estamos fascinados com esta transmissao DSG que equipa varios veiculos da Volkswagen como o Passat V6, o New Beetle, o Tiguan, alem do Audi SportBack, Jetta e outros e gostariamos de dividir com voce, um pouco dessa fantastica tecnologia:No Brasil e na Europa, o mundo das transmissoes e dominado pelos cambios manuais, enquanto que no Japao e nos Estados Unidos, as automaticas sao a bola da vez.As vantagens da transmisao manual sao claras,Alto nivel de eficienciaRobusta e esportivaJa a transmissao automatica, tem a vantagem de trazer um alto nivel de conforto e acima de tudo, tracao ininterrupta.O conceito da DSG, que e a abreviatura de Direct Shift Gearbox, Caixa de Cambio com Mudancas de Marchas Direta combina o que ha de melhor nos dois tipo de transmissao proporcionando um cambio de altissima eficiencia, esportividade e conforto.Estamos diante de um divisor de aguas no mundo das transmissoes automaticas, uma tecnologia inteiramente nova com um nivel de eficiencia e robustez absolutamente fantasticos.Mas como funciona esta tecnologia?O principio de funcionamento se baseia em duas embreagens que controlam dois conjuntos de engrenagens completos. E como se fossem dois cambios dentro de uma so caixa.Quando estamos rodando em primeira marcha, a segunda ja esta engatada. No momento da mudanca, simplesmente uma embreagem se desconecta (A) e a outra se conecta (B). A mudanca entao, ocorre imediatamente.Assim, um conjunto de engrenagens possui a 1a, a 3a e a quinta marcha, enquanto que o outro possui a 2a, a 4a e a sexta. As mudancas vao alternando ora usando uma embreagem, ora usando a outra num pingue-pongue sucessivo ate a sexta marcha.Ora, entao e um cambio de seis marchas? Isso mesmo! Se uma transmissao automatica ja e uma delicia de dirigir, imagine com seis marchas que permitem que o carro funcione sempre na faixa ideal de torque.As duas embreagens possuem eixos independentes que ficam um dentro do outro, dessa forma e possivel alojar dentro de um espaco minimo, todo o incrivel esquema de funcionamento dessa transmissao.A esportividade se da por conta da possibilidade de utilizarmos a transmissao em modo TipTronic em tempo REAL, com mudancas imediatas atraves das borboletas no volante, igualzinho nos carros de F1 e e claro, infinitamente mais eficiente que os TipTronic "pra ingles ver" que equipam varios carros que alegam essa caracteristica.Na DSG entao, um toque na alavanquinha significa que imediatamente estaremos na marcha seguinte sem intervalo de espera.A alavanca de console tambem e mais simples, apenas contando com a posicao D, e um S para um dirigir mais esportivo (fazendo mudancas em rotacoes um pouco mais altas). Claro, sem contar o R para a marcha a re, o N para o ponto morto e o P para o Parking.Os problemas:Os problemas atualmente se concentram na unidade mecatronica que controla todo a unidade DSG, que e o cerebro eletronico-mecanico da transmissao. nele