thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
haviam tambem estorias de terror *sons de cripta se abrindo*O Ve Jota Nair era mal assombrado, diziam. Dava para ouvir barulhos estranhos dentro daquele aviao, diziam. As vezes, se ouvia a voz de uma pessoa gemendo, diziam. Uma vez um mecanico saiu correndo depois de ouvir vozes e nunca mais entrou naquele aviao, diziam. *sons de cemiterio com nevoa gelada*Agora vou contar uma coisa pra voces... quando era o VJN que ficava parado la em frente ao hangar 4 e depois de ouvir todas as estorias, duvido que alguem nao tivesse medo de ir ate la. Todo o movimento da noite (mecanicos, inspetores, chefes) ficava nas imediacoes do Hangar 2 e um pouco no 3. Se voce fosse andando ate o Hangar 4, o barulho dos avioes, usinas e outros mecanicos ia ficando para tras, a iluminacao tambem ia diminuindo ate que so ficava voce, o Ve Jota Nair te olhando e a usina solitaria e barulhenta o suficiente para encobrir qualquer grito de socorro.Juntem ao barulho o fato das velhas usinas da Varig nao serem confiaveis, era comum elas desligarem sozinhas por varios motivos como aquecimento, alta/baixa voltagem, etc. O termo que usavamos (e usamos ate hoje) e: a usina caiu.E sabe qual era o maior dos medos? Voce estar dentro do VJN, sozinho, fazendo um check na galley la na traseira do aviao e a usina cair e o aviao virar um breu......rapaz, garanto que quem quer que seja que estivesse la dentro faria 0 a 100 km/h em 2 segundos para sair pela porta dianteira descendo a escada como um foguete! E nessa corrida alucinada ainda ia ouvir vozes e barulhos estranhos dentro do aviao..rsE dificil explicar, mas nao dava pra ficar dentro daquele aviao sozinho sem ficar toda hora olhando pra tras, como se alguem estivesse o tempo todo te observando... seria isso so invencao mental?...rsVamos a alguns fatos:O PP-VJN, incorretamente chamado de Nair (o correto seria Victor Juliet November) tinha sua propria historia, de onde surgiram as estorias que nos amedrontavam.Um sequestrador havia sido morto em seu interior, diziam os mais velhos, e por isso se ouviam vozes e gemidos em seu interior. Mas qual seria a verdade sobre esta historia de sequestro? Seria verdade que um Electra havia sido sequestrado e o autor do sequestro teria sido morto em seu interior?Resolvi entao pesquisar em revistas e jornais antigos, e gracas aos acervos digitais (que epoca maravilhosa que vivemos nao?) encontrei toda a informacao que queria, e de quebra um pouco de aula de historia para entender como a imprensa era conivente (tinha que ser) com a ditadura militar.VJN no dia do sequestro - 30 de maio de 1972 - Fonte: Revista Veja edicao 196Um breve resumo da historia oficial:No dia 30 de Maio de 1972, o PP-VJN estava escalado para fazer o voo 131, decolando de Congonhas e tendo como destino final Porto Alegre (de acordo com a Veja. Em outras fontes consta o destino como Curitiba). Algum tempo apos a decolagem, um sequestrador invadiu o cockpit armado com um Beretta e exigiu 1500 cruzeiros, 3
paraquedas e garantias de nao haver retaliacoes. A aeronave retornou para Congonhas onde ficou por mais de 5 horas com os motores virando ate acabar o combustivel enquanto ocorriam negociacoes para libertar os refens (passageiros e tripulantes). Apos mais de 8 horas, o sequestrador suicidou-se.... com um tiro na nuca. Esta e a versaooficial.Mas o que sera que ocorreu mesmo naquele dia? Bem, isto seria um trabalho p/ um jornalista investigativo desvendar, e eu imagino o quao interessante seria esta historia, ja que com o pouco que descobri lendo revistas e jornais da epoca me encantei.Para entender um sequestro de aeronave no Brasil, primeiro e preciso se posicionar historicamente no periodo da ditadura militar (1964 a 1985). Obviamente nao faz parte do escopo do Avioes e Musicas ensinar historia do Brasil, mas creio que todos devem estudar a respeito para entender algumas coisas que acontecem ainda hoje em nosso Pais.Abrindo um parentese: A Folha de Sao Paulo, Veja e Estadao (e provavelmente os jornais televisivos), enfim, todos os orgaos de informacao emitiam a mesma versao do sequestro, que era a versao oficial passada pelos militares no poder. Prestem atencao, se todas as fontes falam a mesma coisa, como e que voce, cidadao que precisa da informacao, vai conseguir saber o que se passa de verdade na sua vida? Por isto e sempre bom questionar as noticias que te apresentam, nao acredite em tudo, as agencias de noticias podem estar servindo a um interesse maior. Sempre pensem nisso.Voltando ao Electra sequestrado.Sabem o que percebi sobre a historia documentada pela imprensa? Um mar de erros e contradicoes. Em determinado momento a Folha de Sao Paulo fala que a reivindicacao do sequestrador era de 1,5 milhoes de cruzeiros e tres paraquedas. A Veja, por outro lado fala em uma reivindicacao de 1.500 cruzeiros em notas de 100 e 50.A folha fala que em determinado momento o comandante do voo pediu a para a torre de controle 6000 libras de combustivel e 1.500 litros de oleo para os motores que ficaram virando o tempo todo.Mil e quinhentos litros de oleo meus amigos, esta na primeira pagina da Folha de Sao Paulo de 31 de Maio de 1972. 1500 litros de oleo, dividido por 4 motores da 375 litros de oleo para cada motor. Eu nao lembro mais exatamente quantos litros cabiam em cada reservatorio do Electra, mas nao chegava a 50 litros o sistema todo com certeza!A Folha de Sao Paulo nao autorizou que eu usasse qualquer material aqui no Blog para ilustrar a historia (na verdade, eu teria que pagar uma licenca a Folha, mesmo o meu Blog nao tendo qualquer fim lucrativo), mas acessem seu acervo digital e leiam sobre o sequestro, obviamente eu nao vou colocar o link aqui :). Depois comparem com a edicao 196 da revista Veja (tambem disponivel em meio digital de graca). Nas duas fontes voces encontrarao a versao oficial dos fatos, inclusive de como o sequestrador foi enganado a pegar o dinheiro, como os tripulantes fugiram e como ele se suicidou.Agora, o sequestrador segundo a versao nao oficial:O
maranhense Grenaldo de Jesus da Silva, tinha sido um dos 1509 marinheiros que foram expulsos da Armada em abril de 1964. Foi morto em 30/5/1972, no Aeroporto de Congonhas (SP). Tentava sequestrar um aviao da Varig, que havia decolado para Curitiba, obrigando o piloto a retornar a Sao Paulo. Depois de ser negociada a saida de todos os passageiros e a maior parte dos tripulantes, a aeronave foi invadida e Grenaldo morto. Agentes do DOI-CODI/SP relataram a varios presos politicos que se encontravam naquela unidade de seguranca as condicoes em que tinham executado o sequestrador.A versao oficial divulgada foi de que se suicidara. Somente em 2003, a reporter Eliane Brum, da revista Epoca, foi procurada por uma testemunha com novas informacoes. Mais do que isso, a materia permitiu que o filho de Grenaldo de Jesus, Grenaldo Erdmundo da Silva Mesut, que ainda nao conhecia as circunstancias reais da morte do pai, encontrasse sua verdadeira historia e sua familia.O nome de Grenaldo de Jesus sempre constou do Dossie dos Mortos e Desaparecidos Politicos, apesar de nao haver contato com seus familiares.Seu corpo, enterrado como indigente no Cemiterio Dom Bosco, em Perus, foi parar dentre as ossadas da vala clandestina daquele cemiterio. A familia nao apresentou requerimento a CEMDP quando foi editada a Lei no 9.140/95. Somente em 2002, um dos irmaos entrou com o pedido, cuja responsabilidade foi transferida ao filho quando finalmente localizado.Nascido no Maranhao, o marinheiro Grenaldo era o filho mais velho dentre 12 irmaos. Seu pai era alfaiate, a mae servente de escola em Sao Luis (MA). Ingressou na Escola de Aprendizes Marinheiros do Ceara em 1o/1/1960. Em 30/9/1964, quando era marinheiro de 2a classe, foi expulso em funcao de sua participacao politica e terminou sendo condenado a 5 anos e dois meses de prisao, a mais alta pena dentre os 414 marinheiros julgados.Para evitar a prisao, mudou-se para Guarulhos, na Grande Sao Paulo. Durante cinco anos, trabalhou como porteiro e vigilante da empresa Camargo Correa. Casou-se com Monica e tiveram um filho. Num dia de 1971, Grenaldo saiu de casa, nervoso apos receber cartas que provavelmente lhe avisavam que fora descoberto. A mulher so voltou a saber dele quando foi divulgada sua morte por ocasiao do sequestro. O menino Grenaldo tinha 4 anos e cresceu sem saber do pai.A historia comecou a ser desvendada quando a foto de Grenaldo foi publicada em materia da revista Epoca, de marco de 2003. Uma testemunha do sequestro procurou a revista. Era Jose Barazal Alvarez, sargento especialista da Aeronautica e controlador de trafego aereo no aeroporto de Congonhas, que estava trabalhando no dia da tentativa de sequestro e alternava com os colegas a comunicacao com a tripulacao do aviao. Quando a tentativa de sequestro acabou, ele recebeu a missao de reunir os pertences do sequestrador e redigir um relatorio. Ha 30 anos sofria pesadelos ao lembrar da carta-testamento para o filho, que ele mesmo retirou do peito de Grenaldo, junto a um segundo tiro em seu corpo. Percebeu entao que Grenaldo nao se suicidara com um unico tiro, como afirmaram a Aeronautica e
os legistas do IML. Mas Jose Barazal decidiu permanecer calado ate rever a foto publicada, quando entao decidiu procurar o filho de Grenaldo e contar- lhe a verdade. Nao guardou a carta, mas se lembra que era dirigida ao filho, explicando que sequestrava o aviao para chegar ao Uruguai e que viria buscar a familia assim que possivel. Mas ninguem conhecia o filho de Grenaldo ate que uma cunhada sua, meses depois, viu a mesma revista num consultorio dentario e Grenaldo Erdmundo passou a fazer parte desta historia. A revista proporcionou um emocionante encontro de Jose e Grenaldo Erdmundo, resgatando a verdade.A reporter localizou tambem o mecanico de voo Alcides Pegruci Ferreira, a unica pessoa que permaneceu no aviao com Grenaldo apos a fuga da tripulacao pela janela, e que encontrou o corpo caido, viu o buraco da bala, quase na nuca. Afirmou que virou piada o sequestrador suicidado com um tiro na nuca. A ditadura decidiu que era suicidio e a gente teve de aceitar. Botaram um pano em cima.A relatora do processo na CEMDP observou que, embora o IPM seja inconclusivo quanto a motivacao politica de Grenaldo de Jesus da Silva no sequestro que culminou em sua morte, assim como nao ha documentacao reunida nos autos que comprove que o falecido participava de uma acao politicamente orientada, fica patente que esse entendimento foi o que conduziu toda a acao policial militar quanto aos fatos.Por unanimidade, a Comissao Especial acompanhou o voto da relatora, no entendimento de que a aeronave em que Grenaldo se encontrava quando morreu se assemelha as dependencias policiais, ja que a vitima estava sob custodia das forcas de seguranca.Fonte do texto acima: http://br.groups.yahoo.com/group/oquintopoder/message/9383O PP-VJN foi o segundo Electra com que fiz a travessia do oceano Atlantico para o Zaire (atual republica democratica do Congo), ja matriculado como 9Q-CDI, cuja plaqueta de identificacao do painel guardo como recordacao.Ao contrario da primeira travessia, a do VJN foi muito complicada, com muitas panes e ate um cancelamento em Recife. Apesar disso, nao ouvi vozes ou ruidos durante as madrugadas sobrevoando a escuridao da Africa, apenas o ronronar enjoativo das helices fora de sincronia... mas confesso que naquela epoca nao conhecia a verdadeira historia do sequestro do VJN.Nota: o 9Q-CDI se acidentou em 1999, ficando totalmente destruido e matando os sete ocupantes.
Recentemente tivemos grandes agitacoes nos casos do AERUS, inclusive o julgamento do tao esperado processo de Defasagem Tarifaria da VARIG; infelizmente o Blog Rodrigo Varig ficou ausente por muito tempo durante todas essas agitacoes, mas agora estamos de volta e prontos para explicar tudo o que realmente aconteceu com os nossos processos. O Blog Rodrigo Varig tem como objetivo relembrar a epoca de ouro da VARIG o que nos deixa receosos ao fazermos postagens sobre o caso VARIG/AERUS pois queremos relembrar todos aqueles momentos bons, e a luta pelos nossos direitos pos-falencia nao nos tras as melhores lembrancas. Mas ao mesmo tempo o Blog Rodrigo Varig tem a nocao de que a luta e importante e de que nossos leitores merecem as noticias anunciadas com clareza e de bom entendimento para todos. Uma vez que explicamos a situacao, vamos voltar para os processos da VARIG/AERUS. O que realmente aconteceu nos ultimos dias?! Vamos descobrir agora com a ajuda do Castagna Maia Blog que e o blog do escritorio de advocacia que cuida da maioria dos processos do AERUS.Audiencia com o Ministro Joaquim Barbosa (Fevereiro) No dia 21 de fevereiro de 2013 representantes do escritorio de advocacia Castagna Maia, O Senador Paulo Paim e Graziella Baggio estiveram em audiencia com o Ministro Presidente do STF, Joaquim Barbosa e segundo os relatos dos presentes o ministro nos deu esperancas renovadas e a oportunidade de explicar detalhadamente o caso. Joaquim Barbosa se mostrou sensivel ao caso e disse que despacharia o processo o mais rapido possivel.Anuncio do Julgamento da Defasagem Tarifaria O recurso da defasagem tarifaria da VARIG contra a uniao entrou em pauta para o dia 08/05/2013 as 14 horas e seria transmitido ao vivo pela Tv Justica. Foi importante lembrar nesses dias antes do julgamento que uma decisao favoravel a VARIG nao traria solucoes imediatas pois ainda seriam necessarias a fase de liquidacao da sentenca, mas a nossa vitoria ja seria um grande passo.Julgamento da Defasagem Tarifaria No dia 08/05/2013 aconteceu o Julgamento da Defasagem Tarifaria da VARIG e a Ministra Relatora do nosso processo, Carmem Lucia, votou a favor da RG e fez um lindo discurso defendendo a nossa causa e citando todos os pontos que nos oferecerem razao para sairmos vitoriosos nesse processo.Infelizmente logo apos o voto da Ministra, o Ministro Joaquim Barbosa interrompeu o julgamento e fez um pedido de vista dos autos. A decisao surpreendeu a todos nos que estavamos assistindo aquele julgamento, em todas as conversas sobre o nosso caso os ministros de uma forma geral, inclusive Joaquim Barbosa se mostraram muito preocupados com a nossa situacao e principalmente com a demora na resolucao do caso. Tentamos explicar aqui as decisoes mais importantes do caso e talvez tenhamos ficado com a impressao de que a solucao ainda esta longe e de que nada foi feito. Mas volto a afirmar que o julgamento da Defasagem Tarifaria foi um passo muito importante, acredito que na proxima vez que o nosso julgamento for colocado em pauta sera uma causa ganha. Nao podemos nunca perder a nossa esperanca! Foto: Celso Barbosa/Futura Press
No inicio deste mes de julho o aposentado da VARIG/AERUS, Jose Manuel se dirigiu ao Aeroporto Santos Dumont aqui no Rio de Janeiro e anunciou que so sairia de la e se alimentaria quando o STF (Supremo Tribunal Federal) e consequentemente o Ministro Joaquim Barbosa dessem uma solucao para o caso dos mais de 10 mil funcionarios da nossa VARIG e Transbrasil! O corajoso Jose Manuel ressaltou ainda que trabalhou na VARIG durante 32 anos como comissario e hoje sofre com as miserias oferecidas pelo fundo de pensao. Vale lembrar que o recurso extraordinario da Defasagem Tarifaria ja foi ganho e que o STF esta apenas "protelando" dar uma solucao e obrigar a Uniao a assumir os pagamentos como foi decidido pelo julgamento que aconteceu no dia 8 de maio deste ano, mas que foi interrompido por um pedido de "Vistas" de Joaquim Barbosa. Jose Manuel tambem lembrou que temos a acao civil publica da tutela antecipada que obriga a Uniao a assumir os pagamentos integrais do nosso fundo de pensao(AERUS) e que foi julgado em 2006 com vitoria dos aposentados da VARIG, mas a Uniao recorreu a esta decisao e o caso esta sob responsabilidade do STF ate hoje. Enquanto o tempo passa, mais de 830 aposentados que esperavam pela decisao foram a obito!Foto: Agencia Brasil Devemos ressaltar tambem o caso dos 13 aposentados que estao, assim como Jose Manuel, protestando a favor do nosso AERUS. A grande diferenca e que os 13 aposentados se alojaram em uma sala na sede do AERUS aqui no Rio de Janeiro e la estao desde o ultimo dia 27. O ato dos grupo aposentados tem apoio do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) e a ex-presidente do SNA e grande lutadora da nossa causa, Graziella Baggio esta nesta comissao nas salas do AERUS e foi entrevistada por importantes canais de Televisao, Joranis e Sites! Graziella lembrou nas entrevistas que a maioria dos aposentados tem mais de 75 anos e recebem hoje apenas 8% do que eles pagaram anteriormente para receber! Em frente ao predio do AERUS estao tambem varios manifestantes com cartazes e suas vozes gritantes implorando pela decisao de Joaquim Barbosa. A maioria deles nao pode pagar um Plano de Saude e sofre com a compra de remedios e outros tipos de tratamento. Em nota encaminhada a Agencia Brasil( um dos sites que publicaram a noticia) por meio de sua assessoria de imprensa, em resposta as perguntas formuladas, a Superintendencia Nacional de Previdencia Complementar (Previc) esclareceu que, para preservar direitos e responsabilidades, nao trata publicamente da situacao de um plano de beneficios especifico. Acrescentou que respeita o direito de as pessoas utilizarem os meios que entendam licitos para explicitar seus interesses, informando todavia que a pretensa reivindicacao extrapola sua competencia. A Previc disse esperar que a ocupacao da sede do Aerus, no Rio, se resolva de forma pacifica, preservando a integridade fisica e patrimonial de todos os envolvidos.Origem:Agencia Brasil SNA (Clique e assista o confinamento ao VIVO)G1Videos: Fotografo Paulo ResendeFoto: G1Foto: Agencia Brasil
A nossa esperanca nunca morre e ainda temos a conviccao de que um dia todos os ex-funcionarios de todo o grupo VARIG irao receber o que lhes e de direito! A proxima manifestacao vai acontecer na Sexta Feira! Peco desculpas no atraso com o convite que recebi pelo amigo Paulo Resende e alerto que apenas nesta semana mais 3 funcionarios ja vieram a falecer!ManifestacaoData: 12 de Abril de 2013 (Proxima Sexta-Feira)Local: Cinelandia, Rio de JaneiroHora: 16 HorasFotos das ultimas manifestacoes! A brasileira Marta Peixoto, de 67 anos, morreu no domingo (16) em Miami, apos a sexta sessao de radioterapia. Ela havia descoberto um cancer no cerebro em abril quando procurou o hospital apos um tombo. Marta era funcionaria aposentada da Varig. A familia estava solicitando ajuda da comunidade brasileira para poder bancar as despesas com o tratamento. Agora, a filha unica de Marta, Fernanda Jensen Siqueira, esta pedindo ajuda para pagar a cremacao do corpo da mae.Fernanda conta que a mae debilitou-se rapidamente apos a descoberta do cancer em abril. Um dia ela estava saindo com a gente para compras, no outro dia as coisas mudaram tragicamente, lembra a filha que agora planeja a cremacao e a cerimonia em que ira jogar as cinzas no mar, seguindo regras da legislacao local. Devido a falta de recursos - a campanha online para arrecadar os $12 mil necessarios para ajudar no tratamento conseguiu somar apenas $500 -, Fernanda deve realizar a cerimonia em sua casa ou provavelmente na praia em Miami. Os servicos de cremacao custam $1800.Fonte: Achei Usa. O Clube Chuvisco localizado na extremidade da Av. Jornalista Roberto Marinho, em Sao Paulo, foi um dos mais relaxantes redutos dos funcionarios Variguianos ao longo de varias decadas, onde colaboradores da empresa podiam descansar durante seus voos a cidade. Com o fim da VARIG, o terreno de 35 mil metros quadrados foi abandonado e pouco tempo mais tarde doado a Prefeitura de Sao Paulo que, por sua vez, decidiu transforma-lo em um parque municipal. A licitacao ja vinha transitando entre os papeis governamentais ha alguns anos, porem somente na ultima Sexta Feira (5 de Abril de 2013) a mesma foi vencida por uma construtora que tera de finalizar o parque em 2014.Por um lado temos uma renovacao da area que por muitos anos foi um belissimo ponto de encontro Variguiano no meio da cidade de concreto, tornando-a novamente habitada por criancas, adultos e idosos que poderao desfrutar de suas tarde em baixo das inumeras arvores que la estao plantadas. Mas por outro temos mais uma perda de um patrimonio que por tantos anos serviu a VARIG. Restando cada vez menos indicios de uma gloriosa empresa neste pais...O parque fara parte de uma rede de areas verdes em Sao Paulo que sao conectadas pela ciclovia que abre aos domingos e feriados. Fazem parte: Parque do Ibirapuera, Parque Villa Lobos e Parque do Povo. Ha pouco tempo atras o Parque das Bicicletas foi fechado para obras de infraestrutura, retirando-o deste grupo.Fonte das informacoes: G1 Uma das filosofias mais importantes da VARIG era a de que o funcionario
era o maior ativo da companhia, afinal, os proprios funcionarios aprovavam(ou nao) as decisoes mais importantes dentro da empresa atraves da Fundacao Ruben Berta, que administrava a RG e todas as empresas do Grupo Varig e acima de tudo gerava beneficios para toda a grande familia VARIG. O funcionario da Pioneira era tao especial que as historia contam que apenas 2 empresas no Brasil nunca precisaram procurar empregados pois tinham filas nas portas de suas agencias: a Globo e a VARIG! Sendo uma empresa tao grande e cuidando tao bem de seus funcionarios a VARIG possibilitou o ambiente perfeito para a criacao de associacoes que lutavam pelos direitos de todos os trabalhadores. Pouco a pouco cada segmento de funcionarios foi criando sua associacao, e assim surgiu a APVAR (Associacao de Pilotos da VARIG), ACVAR (Associacao de Comissarios da VARIG), a AMVVAR (Associacao dos Mecanicos de Voo da VARIG) entre outras! Antigamente as aeronaves eram muito mais complicadas do que os atuais jatos que cruzam os oceanos e os computadores que fazem calculos em segundos nao existiam. Com todos os equipamentos e dificuldades para a operacao de uma aeronave antiga, o Piloto e o Co-Piloto nao davam conta de todas as tarefas, e na cabine de comando voava junto o Mecanico de Voo, que estava sempre presente caso alguma manutencao de emergencia fosse necessaria na aeronave seja em terra ou em voo. Muitos de nos conhecemos esta funcao como FE (Flight Engineer) Engenheiro de Voo em nossa lingua. E com pessoas de toda esta importancia precisando voar junto com cada voo, principalmente no Constellation que foi onde voaram os primeiros FEs, a VARIG tinha funcionarios do mais alto nivel e com o melhor treinamento para assumir esta funcao. Com o passar do tempo os Mecanicos de Voo se tornaram um grupo muito importante dentro da RG e com isso se tornou necessaria a criacao de uma associacao para representa-los. Por volta de 1971 eram quase 500 Fes, e a necessidade de todos lutarem pelos interesses mutuos foi finalmente sanada. Sendo assim criada a AMVVAR - Associacao dos Mecanicos de Voo da VARIG. Com o fim dos mecanicos de voo a bordo das aeronaves e o fim da VARIG em 2006, as associacoes que representavam os funcionarios se viram com o futuro incerto. Mas algumas delas como a AMVVAR se mantem com seus escritorios e beneficios funcionando ate os dias de hoje, e tudo isso podemos conferir atraves do site da associacao que ainda mantem convenio com a saudosa Colonia de Ferias ARC que tambem esta em funcionamento ate hoje!