a forca e extraida para movimentar o compressor. Embora este processo da expansao reduza a temperatura e a pressao do gas na saida da turbina, ambas estao ainda muito acima das condicoes naturais. O gas de em expansao sai da turbina atraves dos bocais de saida do motor, produzindo um jato de alta velocidade. Se a velocidade do jato exceder a velocidade de voo do aviao, existira uma pressao de aceleracao sobre a fuselagem.Sob condicoes normais, a acao bombeadora do compressor impede a existencia de qualquer contra-fluxo, facilitando o fluxo continuo do motor. O processo inteiro e similar ao motor de quatro tempos, mas a admissao, compressao, explosao e exaustao se dao ao mesmo tempo em diferentes secoes do motor. A eficiencia mecanica do motor dependera fortemente da razao de compressao (pressao de combustao/pressao de entrada) e da temperatura da turbina no ciclo.A comparacao entre motores a jato e motores a helice e instrutiva. Um turbojato acelera intensivamente uma pequena quantidade de ar, enquanto um motor a helice move uma relativamente grande quantidade de ar a uma velocidade significativamente menor. Os gases de exaustao rapidos de um motor a jato os fazem mais eficientes em altas velocidades, especialmente em velocidades supersonicas e em grandes altitudes. Em avioes mais lentos, requeridos para voos curtos, um aviao equipado com uma turbina a gas que move uma helice, comumente conhecido como turbo-helice, e mais comum e muito mais eficiente. Avioes muito pequenos normalmente usam motores convencionais, a pistao, para mover a helice, mas motores turbo-helice pequenos estao ainda menores com o surgimento de melhorias na engenharia.O turbojato descrito acima e um turbo jato de eixo simples, no qual um unico eixo conecta a turbina ao compressor. Projetos que atingem altas pressoes possuem dois eixos concentricos, que melhoram a estabilidade durante a aceleracao do motor. O eixo de alta pressao externo liga-se ao eixo da turbina. Este, com o pos-combustor, formam o nucleo ou gerador de gas da turbina. O eixo interno conecta-se ao compressor de baixa pressao da turbina. Ambos ficam livres para operar em velocidades otimas.Motor turbofan Turbofan Grande parte dos avioes comerciais atuais sao equipados com motores turbofans, nos quais um compressor de baixa pressao age como um ventilador, levando ar nao apenas para o centro do motor, mas tambem para um duto secundario. O fluxo de ar secundario passar por um "bocal frio" ou e misturado com gases de exaustao a baixa pressao da turbina antes de se expandir com os gases do fluxo principal.Quarenta anos atras havia pouca diferenca entre motores a jato civis e militares, aparte o uso de pos-combustores em algumas aplicacoes (supersonicas).Turbofans de uso civil dos dias atuais possuem um baixo empuxo especifico (empuxo liquido dividido pelo fluxo de ar) para manter o barulho do jato a um minimo aumentar a eficiencia do de combustivel. Consequentemente a relacao de permeabilidade (fluxo de ar secundario dividido pelo fluxo do nucleo) e relativamente alta (relacoes de 4:1 a 8:1 sao comuns. Um unico ventilador e necessario, dado que o baixo empuxo especifico implica uma baixa pressao do ventilador.Os turbofans atuais,