pousar e varias situacoes de combustivel critico, o controle de trafego aereo estava comecando a se debater. Na luta, sem esperar meu combustivel ficar critico, obtive autorizacao para Nagoya, com a situacao de combustivel ainda boa. Ate ai tudo bem. Apos alguns minutos nessa direcao, fomos "ordenados" pelo controle para inverter curso. Nagoya estava saturada com trafego e incapaz de lidar com mais avioes (leia-se aeroporto lotado). Idem para Osaka.Com essa declaracao, nosso combustivel passou instantaneamente de bom para minimo, considerando que poderiamos ter que fazer um desvio muito mais longo. Multiplique nossa situacao por uma duzia de aeronaves todas no mesmo barco, todas fazendo exigencias e ameacas ao controle para alternar em algum lugar. Um Air Canada e depois outro foram para "emergencia" de combustivel. Avioes comecaram a pousar em bases da forca aerea. A mais proxima a Toquio era Yokoda AFB. Entrei nessa tambem, inicialmente. A resposta - Yokoda fechada! Nao ha mais espaco.A essa altura o cockpit se transformou em um Circo de tres picadeiros: meu co-piloto nos radios, eu voando e tomando decisoes e o relief-pilot enterrado nas cartas aereas tentando achar um lugar para onde ir, que estivesse dentro do alcance, enquanto mensagens voavam pelo link de dados entre nos e o despacho da empresa em Atlanta. Escolhemos Misawa AFB na extremidade norte da ilha de Honshu. Podiamos chegar la com combustivel minimo ainda restante. O Controle, feliz por se livrar de mais um, nos autorizou a sair do turbilhao da regiao de Toquio. Ouvimos o controle tentar enviar voos para Sendai, um pequeno aeroporto regional no litoral que mais tarde me parece foi inundado por um tsunami.O despacho em Atlanta, a seguir, nos enviou uma mensagem perguntando se poderiamos continuar ate o aeroporto de Chitose, na ilha de Hokkaido, no norte de Honshu. Outros avioes da Delta estavam sendo mandados para la. Mais correria no cockpit - Checar meteoro, checar as cartas, checar combustivel, tudo bem. Poderiamos faze-lo sem entrar em uma situacao critica de combustivel... desde que nao tivessemos outro atraso. Quando nos aproximamos de Misawa obtivemos autorizacao para continuar a Chitose.Processo de tomada de decisao critica. Vamos ver - tentando ajudar a empresa - aeronave sobrevoa alternativa perfeitamente boa em favor de uma mais distante... queria saber como isso iria parecer no relatorio de seguranca, se algo desse errado.Clique na figura para Aumentar.De repente o controle nos da um vetor para uma posicao bem antes de Chitose e nos diz para aguardar instrucoes de espera. Pesadelo realizado. A situacao deteriora-se rapidamente. Depois de uma espera inicial perto de Toquio, iniciar um desvio para Nagoya e inverter o curso de volta a Toquio, em seguida, voltar a desviar para o norte ate Misawa, toda nossa feliz reserva de combustivel agora se evaporava rapidamente. Minha transmissao seguinte, parafraseado claro, foi mais ou menos assim:"Controle Sapparo - Delta XX solicita liberacao imediata direto Chitose, combustivel minimo, impossibilitado de efetuar espera.""Negativo-Ghost Rider, o trafego esta lotado" (citacao do filme Top Gun)"Controle, correcao, Delta XX declarando emergencia de combustivel, prosseguira direto Chitose.""Roger Delta XX, entendido, voce esta liberado direto