por montantes que tambem servem como dobradicas quando a carenagem e aberta (fig. 1-27).Os montantes da carenagem inferior sao presos as dobradicas por pinos que travam automaticamente no lugar, mas podem ser removidos por um simples puxao de um anel. Os paineis laterais sao mantidos abertos por pequenas hastes; o painel superior e mantido aberto por uma haste maior, e o painel inferior e seguro na posicao "aberto" atraves de um cabo e uma mola.Todos os 4 paineis sao travados na posicao "fechado" por linguetas de travamento, que sao presas fechadas atraves de travas de seguranca com mola. As carenagens sao geralmente construidas em liga de aluminio; contudo, geralmente usa-se aco inoxidavel no revestimento interno traseiro da secao de potencia, para flapes de arrefecimento e proximo as aberturas dos flapes de arrefecimento, e tambem para dutos de refrigeracao de oleo.Nas instalacoes de motores a jato, as carenagens sao desenhadas de forma bem alinhada com o fluxo de ar sobre os motores para protege-los contra danos. O sistema completo de carenagens inclui uma carenagem de nariz, carenagens superior e inferior com dobradicas removiveis e um painel de carenagem fixo. Um arranjo tipico de carenagem superior e inferior com dobradica e mostrado na fig. 1-28.Figura 1-23 Construcao em colmeia da asa de uma grande aeronave a jato.Figura 1-24 Bordo de ataque com estrutura em sanduiche colada na longarina. Figura 1-25 Bercos de motor semimonocoque e de tubos de aco soldados.Figura 1-26 Carenagem para motor de cilindros horizontais opostos.Figura 1-27 Carenagem de motor na posicao aberta (tipo casca de laranja).Figura 1-28 Carenagem de motor a jato com dobradica lateral. EMPENAGEMA empenagem e tambem conhecida como secao de cauda, e na maioria das aeronaves consiste de um cone de cauda, superficies fixas e superficies moveis.O cone de cauda serve para fechar e dar um acabamento aerodinamico a maioria das fuselagens.O cone e formado por membros estruturais (fig. 1-29) como os da fuselagem; contudo sua construcao e geralmente mais leve, uma vez que recebe menor estresse que a fuselagem.Outros componentes de uma tipica empenagem sao mais pesados que o cone de cauda.Sao eles, as superficies fixas que estabilizam a aeronave e as superficies moveis que ajudam a direcionar o voo da aeronave. As superficies fixas sao o estabilizador horizontal e o estabilizador vertical. As superficies moveis sao o leme e os profundores.ma maneira que na asaA fig. 1-30 mostra como as superficies verticais sao construidas, utilizando longarinas, nervuras, reforcadores e revestimento da mes-O estresse em uma empenagem tambem e suportado como em uma asa. As cargas de flexao, torcao e cisalhamento, criadas pelo ar, passam de um membro estrutural para o outro.Cada membro absorve parte do estresse e passa o restante para os outros membros. A sobrecarga de estresse eventualmente alcanca as longarinas, que transmitem-na a estrutura da fuselagem.Figura 1-29 A fuselagem termina em um cone traseiro.Figura 1-30 Caracteristicas de construcao do estabilizador vertical e do leme de direcao.ou principais e as superficies auxiliaresO controle direcional de uma aeronave de asa fixa ocorre ao redor dos eixos lateral, longitudinal e vertical, atraves das superficies de controle de