a esse sistema um novo impulso para perpetuar sua expansao geografica.Marcio Rodrigues Silveira (2007, p.6) diz que: como ja relatado, as estradas de ferro nao participaram ativamente da fase revolucionaria da industrializacao da Inglaterra. Esse fato se justifica pela existencia, em 1830, de nao mais que 100 Km de linhas ferreas. Entrementes, pode-se afirmar que:Paises que se industrializaram tardiamente, como os Estado Unidos, a Alemanha, alguns outros paises da Europa e o Japao foram favorecidos pela presenca de transportes mais modernos, facilitando o desenvolvimento da Segunda Revolucao Industrial vantagens do atraso. A partir desse momento, os EUA expandiram sua producao industrial em varias industria-chave. Tantos investimentos no ramo industrial e de infra-estrutura, incluindo os transportes, comprovam a afirmacao de Keynes (1982) sobre a importancia da teoria da demanda efetiva para as economias nacionais. Em alguns paises, a concorrencia foi o estimulo para o desenvolvimento das ferrovias pela iniciativa privada. Na maioria dos paises da Europa, porem, o estado nao so construiu as vias ferreas como as manteve como sua propriedade e promoveu sua exploracao. A construcao de linhas transnacionais e transcontinentais tambem exigiu a intervencao do estado.1.2 A construcao da primeira ferrovia A primeira linha ferrea do mundo, com uma extensao de 61 km de comprimento, ligando Stockton e a regiao mineira de Darlington, no noroeste da Inglaterra, no ano de 1825, foi projetada por George Stephenson, o mesmo que comandou um comboio com 34 vagoes, com 60 toneladas de carga e 600 passageiros, que percorreu o trecho construido de linha ferrea entre as cidades de Darlingon a Stocktonn, com a famosa LOCOMOTION, sua obra prima. Dai por diante, a Inglaterra declarou oficialmente ao mundo a invencao da locomotiva. Durante alguns anos esta via somente transportava carga, e em algumas ocasioes tambem utilizava cavalo como foca motriz (HAMILTON 2009)A primeira linha ferrea publica para o transporte de passageiros e de carga funcionava exclusivamente com locomotivas a vapor: foi a de Liverpool-Manchester, inaugurada em 1830, tambem sob a responsabilidade de George Stephenson, e nesta ocasiao teve a ajuda de seu filho Roberto Stephenson. Pai e Filho criaram uma parceria para a construcao da primeira fabrica de locomotivas do mundo. O exito comercial, economico e tecnico da linha Liverpool-Manchester transformou o conceito de vias ferreas, e nao somente na Gra-Bretanha. A partir dai, a expansao da ferrovia por todo o mundo aconteceu de forma bastante rapida, algo que antes se via como meio para cobrir um percurso curto, beneficiando sobretudo o mercado de mineracao, se considerava agora capaz de revolucionar o transporte de percurso longo, tanto para passageiros como mercadorias. Desde a decada de 1830, si desenvolveu-se com celeridade, na Gra Bretanha e na Europa ocidental a construcao de vias ferreas entre cidades. As ferrovias inglesas foram construidas por empresas privadas, com uma minima intervencao do governo, mas na Europa ocidental, quase sempre a construcao esteve controlada e em certos periodos foi realizada pelo governo. Assim se estabeleceu na Europa (menos na Gra-Bretanha) a tradicao da ferrovia como uma empresa publica e de obrigacao do governo financiar pelos menos em parte a manutencao e