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que puxou a movimentacao foi o aumento da entrada de carga siderurgica. A importacao de vergalhoes, bobinas de aco e outros produtos do setor somada a movimentacao da safra gerou filas de ate 30 na baia da Babitonga. Segundo o diretor de logistica do porto, Gilberto Freitas, a espera e normal para o periodo e envolve navios que transportam carga solta. No fim de semana passada, a fila tinha sido reduzida para 18 embarcacoes.Segundo Roberto Lunardelli, diretor comercial do Terminal Santa Catarina (Tesc), empresa privada que arrenda um dos bercos do porto de Sao Francisco do Sul, o aumento na movimentacao de cargas siderurgicas comecou ha seis meses. As cargas da ArcelorMittal sao constantes, mas tambem houve aumento de importacao deste tipo de produto, explica o diretor.A ArcelorMittal Vega, que opera em Sao Francisco do Sul desde 2003, e uma unidade beneficiadora de aco. As bobinas vem de Vitoria, no Espirito Santo, e sao transformadas para atender a industria automobilistica e a de linha branca. Alem do cambio favoravel, o Programa Pro-Emprego do governo estadual, que preve reducao de ICMS de 17% para 3% nas importacoes, ajudou o Tesc a movimentar cerca de 45% a mais em bobinas e vergalhoes de janeiro a agosto deste ano em comparacao com 2009.Segundo as estatisticas do porto, de janeiro a agosto houve um aumento de 18% na movimentacao de cargas. As importacoes tiveram um avanco de 153%, saltando de 62.306 para 157.651 toneladas. As chapas de aco foram uma das principais responsaveis pelo crescimento, com acrescimo de 763%, de 3.413 para 29.468 toneladas.Conquistamos movimentacao historica, apesar de o porto continuar em obras, comemora o diretor de logistica, Gilberto Freitas. Uma dragagem que vai ampliar a profundidade do canal de 12 para 14 metros, com investimento de R$ 97 milhoes do Plano Nacional de Dragagem, vai aumentar em 30% na capacidade do porto.O aumento na demanda mobiliza o Tesc a fazer investimentos. Segundo Lunardelli, em 30 dias sera homologado um segundo berco de atracacao. Com a entrada em operacao, o terminal vai duplicar a capacidade de operacao. Os investimentos do operador privado somam, desde 2008, R$ 110 milhoes em melhorias de retroarea e equipamentos.Em Imbituba, no Sul do Estado, o porto atravessa uma fase de ampliacao. Ate o fim de outubro, a area de atracacao dos bercos 1 e 2 sera expandida de 250 metros para 660 metros. O porto passa por obra de dragagem que vai ampliar o canal de 11 para 15 metros. Os investimentos somados ultrapassam R$ 300 milhoes. De janeiro a setembro, Imbituba movimentou uma media mensal de 165.131 toneladas, 7% a mais do que a media mensal de 2009.O Norte de Santa Catarina, deve ganhar em dezembro um novo terminal portuario. O Porto de Itapoa, ao Norte, tera a capacidade de movimentar mais de 300 mil conteineres por ano. O projeto ja preve ampliacao para 1 milhao de conteineres tao logo seja inaugurado. Os investimentos ultrapassaram os R$ 475 milhoes, mas ainda dependem de uma obra estadual, que vai garantir o acesso ao terminal privado, a SC-415.Regiao Sul reforca estrutura portuariaOs
portos dos outros dois Estados da regiao Sul tambem estao crescendo. O porto gaucho de Rio Grande vai receber R$ 851,3 milhoes em investimentos do Programa de Aceleracao do Crescimento (PAC) em cinco anos entre 2007 e meados de 2012. Quase 70% do pacote devera ser concluido ate o fim deste ano, incluindo o aprofundamento do canal de acesso - encerrado em julho - e a extensao dos molhes da barra, que ainda vai exigir mais dois a tres meses de trabalho.Em contrapartida, o governo do Estado, que administra o terminal por concessao da Uniao, vai aplicar outros R$ 150,2 milhoes no periodo de 2009 a 2014.O governo federal decidiu investir pesado no porto gaucho depois que o Centro de Excelencia em Engenharia de Transportes (Centran), formado pelo Exercito e pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), o classificou como o segundo em importancia para o comercio exterior brasileiro, atras de Santos (SP).Amovimentacao de cargas cresceu 9% ate agosto sobre igual periodo de 2009, para 19,1 milhoes de toneladas.Conforme o superintendente Jayme Ramis, a expectativa e que o movimento chegue ao recorde de 30 milhoes de toneladas no acumulado do ano, ante 23,9 milhoes em 2009. O maior volume ja registrado ate agora foi de 24,6 milhoes de toneladas, em 2008. De janeiro a agosto, os embarques de cereais mantiveram-se estaveis em 7,2 milhoes de toneladas, enquanto os desembarques subiram 11,3% sobre o mesmo periodo do ano passado, para 1,1 milhao de toneladas. A movimentacao de conteineres avancou 5%, para 434,7 mil TEUs (medida equivalente a um conteiner de 20 pes).Ja o porto paranaense tenta resolver pendencias ambientais do Porto de Paranagua para obter licenca do Ibama. Enquanto isso, o superintendente Mario Lobo Filho, que assumiu o cargo em maio, planeja dar inicio a obras que sao prometidas ha anos para o terminal paranaense. Ele diz que deve comecar nas proximas semanas a construcao de um silo agricola para 107 mil toneladas, que quase vai duplicar a capacidade publica de armazenagem. Os investimentos previstos sao de R$ 44,9 milhoes e a obra deve demorar cerca de um ano.Tambem esta nos planos finalizar a remodelacao do cais Leste, com o aprofundamento dos bercos de atracacao, e a ampliacao do cais Oeste. A obra esta orcada em R$ 100 milhoes e deve ampliar de 16 para 20 os bercos de atracacao. Lobo Filho contou que esta sendo concluida a reestruturacao do patio de triagem, que custara R$ 8,8 milhoes. Um dos principais gargalos do porto, que e a dragagem, ainda depende de licenca e a intencao do executivo e conseguir ao menos a liberacao da dragagem dos bercos e, na sequencia, do canal. As obras do silo e do cais estao previstas com recursos proprios e, da dragagem, com recursos federais (R$ 50 milhoes).O Porto de Paranagua bateu recorde de movimentacao de cargas em agosto, com 4,1 milhoes de toneladas, incluindo exportacao, importacao e cabotagem. A exportacao de graos foi responsavel por 2,17 milhoes de toneladas - de soja foram 609 mil toneladas e, de milho, 570 mil toneladas. Na importacao, fertilizantes somaram
662 mil toneladas, e a movimentacao de veiculos quase dobrou, passando de 12 mil unidades em agosto de 2009 para 23,5 mil. De acordo com a administracao, a quantidade de produtos que passaram pelo terminal em oito meses equivale a 81% do total movimentado no ano passado, quando 31,2 milhoes de toneladas em mercadorias foram embarcadas ou desembarcadas.Fonte: Valor Economico
cada licitante.As empresas licitantes poderiam se apresentar para o certame individualmente ou em consorcio, podendo participar empresa estrangeira, desde que garantindo-se o controle do consorcio por empresa brasileira, considerando-se os aspectos estrategicos e de seguranca nacional que e caracteristico da aviacao comercial e militar.Finalmente, penso que seria importante garantir que sejam habilitadas para a licitacao apenas empresas com larga experiencia na logistica de passageiros e de cargas.Ha outros aspectos que poderiam ser discutidos mas penso que o que foi aqui apontado serve de base para uma discussao mais ampla do novo modelo de financiamento do sistema aeroportuario brasileiro.Jose Augusto Valente e Diretor Tecnico do T1(Este artigo foi originalmente publicado no Blog do Ze Dirceu)
Obra rodoviariaEste artigo foi originalmente publicado no Blog do Ze Dirceu, em 30/09/10, mas e atualissimo, em funcao de materia publicada ontem (10/11/10) no jornal O Globo. Fiz alguns ajustes mas a essencia e a mesma.***Fundamentarei neste artigo as seguintes afirmacoes e juizos;a) Nao e necessario e, ao contrario, e ineficaz, a paralisacao de obras publicas estrategicas para o pais. Se o que se pretende e fazer com que a obra tenha um custo adequado, dentro dos principios constitucionais, ha outras penalidades que conseguem punir quem deve ser punido e, ainda recolocar o contrato nos eixos. Neste caso, alem de se retomar padroes razoaveis na administracao publica, nao se penaliza os usuarios, a regiao e o pais, com o adiamento de obras vitais para eles.b) Quanto a outra parte a quem interessa a paralisacao? so pode ter duas respostas. A mais obvia e a ninguem, pelos motivos expostos acima. A mais maquiavelica e interessa a quem deseja que o governo nao possa capitalizar politicamente os beneficios gerados pelas mesmas.c) Interessa ainda menos aos trabalhadores (e suas familias) que serao demitidos em massa, com a paralisacao de obras de grande porte, como as mencionadas nos recentes relatorios do TCU, num momento muito especial de retomada vigorosa do crescimento economico e social do Brasil.Vamos as fundamentacoes.O Tribunal de Contas da Uniao TCU e um orgao de assessoramento ao Congresso Nacional, em uma de suas principais atribuicoes que e a fiscalizacao do Poder Executivo. Os funcionarios do quadro efetivo do TCU sao do mais alto nivel, aprovados em concursos considerados dos mais dificeis do pais. O TCU, portanto, tem um quadro efetivo sobre o qual poucos questionamentos fariam sentido.Relatorios do TCU, encaminhados ao Congresso Nacional para deliberacao, muitas vezes, sao instrumentos de utilizacao pela midia, para fins de critica contundente ao Governo em exercicio, neste caso, ao Presidente Lula. Ate ai, como nao somos ingenuos de pensar que a midia e imparcial, tambem faz parte do jogo.Um dos aspectos que mostra uma certa deturpacao da informacao e que o TCU nao aponta irregularidades, mas indicios de irregularidades. Entretanto, as materias na imprensa informam dessa maneira, como O Globo de ontem, no lide da pagina 10.O Tribunal de Contas da Uniao (TCU) recomendou ontem que 32 obras que recebem recursos federais sejam paralisadas por apresentarem graves irregularidadesVisto isso, a pergunta que precisa ser respondida e: porque e a quem interessa a paralisacao de obras estrategicas para o pais?Nao quero discutir se o TCU tem ou nao razao em emitir juizo de valor de que ocorreram irregularidades ou mesmo de que ha fortes indicios de irregularidades. Estou supondo que os juizos sao bem fundamentados e fazem sentido. O que questiono e se faz sentido, ou melhor, se e melhor para o pais paralisar uma obra estrategica em andamento, ou se haveria outras formas de encaminhar penalidades aos dirigentes e as empresas executoras que nao impliquem em alto custo para o pais.O Presidente Lula esta correto em questionar esse ponto, em materia de hoje do O Globo. Uma grande obra, ao ser paralisada (e temos inumeros exemplos disso,
no Governo Fernando Henrique Cardoso) tem como primeiro impacto impedir que os beneficios que essas obras trariam para os usuarios e para o desenvolvimento regional e nacional sejam adiados sabe-se la para quando. Ha caso de obras paralisadas, como duplicacoes de rodovias, que prorrogaram os infortunios e elevaram os custos de transportes de milhares de usuarios por mais de cinco anos.O segundo impacto refere-se a elevacao substantiva do custo final da obra. Esse e o paradoxo que o TCU precisa resolver: no correto intuito de impedir o mal decorrente dos superfaturamentos e dos sobre-precos, que elevariam o custo final da obra, termina por produzir o mesmo mal, so que num patamar muito mais elevado, que e a elevacao do custo final da obra. Isso porque desmobilizar e re-mobilizar uma obra acresce a essa um custo muito alto.Sem contar que, nos casos de obras rodoviarias, perde-se uma grande parte do realizado porque, como nao foram concluidas as obras que protegeriam a infra-estrutura dos efeitos climaticos (chuvas, em especial), como revestimento final e drenagem, ao retomar a obra, muitos desse servicos precisam ser refeitos, acrescendo-se, entao mais custos de retrabalho.Reiterando: ao combater o mal, produz um mal ainda maior.Seja como for, espero ter fundamentado que nao faz sentido algum a proposta de paralisacao de obras, por supostas ou por constatadas irregularidades.Penso que o pais espera que o Congresso Nacional seja sabio e encaminhe pela punicao necessaria e suficiente, para que as irregularidades ou indicios de irregularidades sejam corrigidos, sem prejudicar o povo brasileiro, especialmente os trabalhadores que serao demitidos.Jose Augusto Valente e Diretor Tecnico do T1
acucar (2,2 milhoes), milho (1,1 milhao) e fertilizantes (3,9 milhoes), alem de 2,8 milhoes de toneladas de graneis liquidos, como produtos derivados de petroleo (1,3 milhao).Foram movimentados, ainda, 109.582 veiculos e mais de 445 mil TEUs de conteineres.A quantidade de produtos comercializados nos oito primeiros meses deste ano ja equivale a 81% do total movimentado durante todo o ano de 2009, quando foram 31,2 milhoes de toneladas embarcadas e desembarcadas.Com isso, chega a 256,9 milhoes de toneladas a movimentacao no porto de Paranagua desde 2003.Fonte : A Tribuna Digital
A principal materia do Globo de ontem (3/10) e um panfletao pro-Serra, que mostra ate que ponto foi a imprensa brasileira no apoio a candidatura do candidato de oposicao ao governo Lula-Dilma.Tres falacias tenta fundamentar a ideia que la esta de que a aprovacao do Governo Lula e apenas marketing eleitoral1. O governo Lula foi mal na educacaoA Constituicao Federal atribui a estados e municipio a educacao fundamental, que e a criticada na materia, reservando a Uniao repasse de recursos, escolas tecnicas e universidades. Nas suas atribuicoes constitucionais, o governo federal deu um banho e, ao contrario do mencionado na materia (nao se discutiu educacao), no seu programa de televisao a Dilma apresentou essas conquistas a exaustao. Se ha problemas (e ha) no ensino fundamental a responsabilidade e das Prefeituras e Governos de Estado e nao da Uniao. A nao ser que O Globo resolva encabecar um movimento para mudar a Constituicao e passar o ensino fundamental para a Uniao.2. O governo Lula foi mal em saneamentoA Constituicao Federal atribui as prefeituras e estados a responsabilidade por agua, esgoto, lixo e macro-gestao dos recursos hidricos. A Uniao cabe disponibilizar recursos, via Caixa Economica Federal, para financiar os projetos das prefeituras e governos de estado. Tambem nesse ponto o governo federal deu um banho em relacao ao Governo Fernando Henrique, por exemplo, no que lhe cabe. O Governo Federal nao pode substituir as Prefeituras e Governos de Estado na elaboracao desses projetos. Mas fez um grande esforco para forcar as Prefeituras a fazerem bons projetos, via Caixa. Mais uma vez, parece que O Globo vai querer encabecar um movimento para mudar a Constituicao e passar essas atribuicoes para a Uniao. Enquanto isso nao ocorrer e leviandade atribuir responsabilidade ao governo federal. Alias, coisa que O Globo nao fez durante os oito anos de FHC.3. O governo Lula foi mal em infraestrutura de transportesTenho escrito inumeros artigos mostrando com dados que isso e uma falacia e que nao se sustenta por um argumento basico: a economia nao poderia crescer o tanto que cresceu, a movimentacao de cargas nos portos nao poderiam bater recordes em cima de recordes se a infraestrutura logistica estivesse cheia de gargalos, como se diz reiterada e mentirosamente. Uma coisa e dizer que qualquer infraestrutura logistica tem sempre que melhorar para suportar taxas de crescimento elevadas. Outra coisa e mentir dizendo que as estradas estao um lixo, que os portos funcionam precariamente, que as ferrovias sao um atraso e que os aeroportos estao a beira de um apagao.Reparem que ha oito anos estamos a beira de um apagao. Que, obviamente, nunca chega pelo simples motivo de que nao estamos a beira de apagao coisa nenhuma. Mesmo em relacao a tao mencionada pesquisa rodoviaria da CNT, ja exaurimos o assunto mostrando que ela mostra um quadro totalmente positivo e coerente com as elevadas taxas de crescimento da economia brasileira.Jose Augusto Valente e Diretor Tecnico do T1 Hoje, dia 21/9/10, ocorreu mais um problema no Metro-SP.Com os ocorridos nos trens da CPTM, sao doze em apenas dois meses.O caos de hoje (clique aqui
para ler materia no T1), segundo o Governador do Estado de Sao Paulo, Alberto Goldman, foi causado por uma blusa que travou o fechamento de uma das portas, paralisando todo o sistema.O governador disse que e estranho que isso tenha ocorrido e deixou no ar uma hipotese de sabotagem com fins eleitorais.Vamos analisar os fatos de forma racional: 1. Sera o sistema metroviario tao fragil e tao inseguro que e incapaz de reagir ao travamento de uma porta, levando a paralisacao de todo o sistema, provocando a ira dos usuarios com a consequente depredacao dos veiculos?2. Se foi um ato de sabotagem - com fins eleitorais -, deve ter sido um fato unico. Foi? A resposta e: nao. Este foi o 12o incidente nos trens da CPTM e no Metro-SP, em apenas dois meses.3. E plausivel que militantes de partidos de oposicao ao atual governo estadual tenham conseguido realizar uma serie de doze intervencoes no sistema metroviario para prejudicar o candidato do governo de SP? Se for, e porque o sistema e muito vulneravel. Ou nao?4. Se forem considerados os incidentes registrados apenas de agosto a setembro deste ano, a media de problemas e de um a cada 3,6 dias. E crivel que algum partido politico tenha capacidade de gerar essa frequencia de problemas?5. Materia do Uol relata cada um desses doze problemas e informa as causas de cada um deles (clique aqui): falha na alimentacao de energia eletrica (varios); problemas de tracao; falha em equipamento na estacao Paraiso; invasao de caminhao na passagem de nivel; problemas em portas; sinalizacao deficiente; raio no trilho.Pelo visto ha causas fortuitas e problemas relativos a gestao ineficiente para emergencias quando o problema ocorre.Em uma frase: nao ha planos de contingencia!Como consequencia, cada vez que ocorre um problema, a CPTM e o Metro-SP sao incapazes de reagir para minimizar os danos e evitar o caos. E simples assim.Falar em sabotagem com fins eleitorais e subestimar demais a nossa inteligencia.Jose Augusto Valente - Diretor Tecnico do T1
IAs vezestarde da noitequando me preparopara, finalmente,dormirpenso em como fareipara desligar a mente.O engracado e quequase semprea casa ficatoda acesa.Entao eu sofro.Me sinto ridiculamente culpadapor nao apagar as luzes.Logo, cada sonodesta formae um sofrimento.Mas so enquanto penso.Porque logo desligo a mentee com a casa acesaa noite vai perdendo oaconchego.A minha insoniae a noite acesa.A minha insoniadorme durante o dia,quando enfim,apago as luzes.IITenho como hobbya mania de prendero sono -assim como aquelesque prendem o folego -ate morrer de frio E proibido pisar na grama!Dizem os loucos .Mas meus pes-sabios que sao-dizem:E proibido pisar em mim!Foto: Pipa Cavalcanti Calor,Escrevo esta carta para te fazer refletir.Mentira. Na verdade eu estou escrevendo so para dizer em alto e bom tom que eu nao gosto de voce.Entao, agora que deixei claro os motivos de vossa senhoria receber essa carta, pare e pense em como voce poderia ser mais legal comigo.A sua presenca me irrita. Me deixa feia e me faz sentir gorda.Acho que, talvez, agora, nessa epoca do ano, seria uma boa voce ir de intercambio ou mudar-se de vez para um desses paises que fazem frio. La, voce veria com seus proprios olhos, como as pessoas sao mais elegantes, finas, bonitas...E nao adianta vir com esse papo de que o frio deixa as pessoas depressivas pra cima de mim, nao. Porque depressao pra mim e ter voce aqui, dia e noite, me irritando e me querendo fazer arrancar a roupa.Tudo bem... o Brasil e um pais tropical e tudo bem usar um pouco menos de roupa.Mas calor, com voce aqui e toda essa roupa a menos, como e que vou disfarcar as gordurinhas???Voce definitivamente nao e amigo das gordinhas, nao e mesmo?Seu incoveniente!Aposto que tem ciumes daquele meu sobretudo maravilhoso que comprei no inverno passado, em Nova York.E tambem morre de inveja do sueter de cachemir que tia Ruth trouxe de Buenos Aires.E nao vem se gabar com os biquinis minusculos que voce anda exibindo por ai, nem com as cores do verao, porque tudo isso e um saco.Entao, Calor, tenta parar com essa chatice, essa inconveniencia toda...E eu ate faco as pazes com voce, caso voce traga uma chuvinha boa essa noite. Para regar meus sonhos.Att,Eu. A minha saudadetem cheirode jasmim.Voce longee eu pertode mim. Detesto comida japonesa.Detesto voce.Engracado:hoje tive queengoliros dois. Calor, eu ainda te mato. De frioooo!!!!! Oi gente!Tem muito tempo que eu nao escrevo por aqui. Falta de tempo? Nheee...Vou ser sincera: falta de inspiracao.Eu bem que tentei produzir alguma coisa hoje, mas tudo o que me restou foi essa foto, pra provar aos meus amigos e leitores que sim, eu estou quebrando a cabeca pra tentar postar algo de novo por aqui.Um abraco pra cada um de voces.Pipa Eu poderia amar vocese nao te achassetao parecido comigo.O problema nao e voce,meu bem.Acredite, o problemaestaemmim. Por favor, entendam que isso e mais que um desabafo. Peco desculpas para os que nao gostam de conselhos, mas ate para o meio entendedor, boa palavra basta.O fato e que passamos metade da vida da gente sentindo medo. A outra metade a gente passa tentando perde-lo.
E ai? Vamos encarar?Quando eu era menina, tinha medo de fantasmas, mas nao tinha medo de insetos. Tambem tinha medo do escuro, porque na minha cabeca, era ali que os fantasmas moravam.Era engracado porque eu nao tinha o menor medo de nadar sozinha na parte mais funda da piscina; nem de correr o mais rapido que eu pudesse com a minha bicicletinha e soltar as maos do guidom em plena velocidade. Os mais velhos diziam que o medo e um mecanismo-de-defesa-do-nosso-corpo e que toda a minha coragem era, na verdade, falta de juizo. Vou ser sincera. Naquele tempo, teimosa que eu era, nao dei a minima para a minha falta de juizo cronica e, por um bom tempo, temi so as coisas imaginarias. Mas a gente vai crescendo, ficando bobo, desaprendendo a imaginar e as coisas reais tomam uma proporcao tao grande que passamos a temer a realidade.Me falaram tantas vezes para ter juizo que fui perdendo a minha coragem. Esqueci os fantasmas, mas sou capaz de fazer uma tempestade num copo dagua por causa de um insetinho que pousa em mim. Aprendi que no escuro a gente enxerga nosso coracao, mas sempre penso que, sozinha na parte mais funda da piscina, posso ter uma caibra terrivel e, juro, prefiro passar calor do que nadar sozinha. Estou na fase de tentar perder meus medos, sem perder o juizo. Porque "no final, o que pega a gente, nunca e aquilo que tememos".