thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
todos os focos de pensar os erros se configuram como se os fatores fossem aleatorios. Nos processos investigativos de acidentes, a sensacao que se tem e de que estamos analisando fatos e de que nao contemplamos as condicoes de interacao de todos os aspectos pertinentes a um processo que revela uma atuacao humana. Nesses aspectos, vislumbram-se fatores humanos, interfaces que passam por dimensoes da forma como o homem usa suas habilidades, as quais estao sujeitas ao seu contexto historico, social e cultural. Erros configuram-se em diferentes tipos, processam-se em diferentes mecanismos psicologicos e em diferentes segmentos ou partes de uma organizacao, sao produtos e resultados de situacoes favoraveis ao estabelecimento de condicoes para sua ocorrencia.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICASDEKKER, Sidney. Inglaterra: Ashgate Publishing Ltd., 2002.Human Factors - Orientacoes para Gestao de Trafego Aereo ICAO Doc 9758. Montreal, Canada.RUITENBERG, Bert. O erro e a AviacaoMOREL, Christian. Erros radicais e decisoes absurdas: uma reflexao sobre a estrutura das decisoes. Trad. Monica Bana Alvarez. Rio de Janeiro: Campus, 2003.[1] O inconsciente existe tambem naqueles nao doentes, mas nesses casos ele e muito menos visivel e muito menos evidente. Em nossa opiniao, a decisao absurda e o equivalente a um eclipse do sol. A situacao excepcional do sol e uma oportunidade para observamos sua coroa, impossivel de ser vista de qualquer outra forma. (MOREL, 2003)
(Novas buscas em psicoterapia; v.57).PARKES,C. M. Luto: estudos sobre a perda navida adulta. Sao Paulo: Summus, 1998.VIERA NETO, Othon.Transtorno de Estresse Pos-Traumatico (TEPT); Etiologia, Conceito, Prevalencia.In: ______. VIEIRA, Claudia Maria Sodre. Transtornode estresse pos-traumatico: uma neurose de guerra em tempos de paz. SaoPaulo: Vetor, 2005. p. 29-76.
Esse instrumento nos permitiu descobrir a verdadeira fisionomia da terra. ...Libertados, desde logo, das servidoes queridas , libertados da necessidade das fontes , apontamos a proa para o alvo longinquo. So entao, do alto de nossas trajetorias retilineas, descobrimos o embasamento essencial, o fundo de rocha, de areia, de sal em que, uma vez ou outra, como um pouco de musgo entre ruinas, a vida ousa florescer.Entao, somos transformados em fisicos, em biologistas, examinando essas civilizacoes que enfeitam o fundo dos vales e, as vezes, por milagre, estendem-se como parques onde o clima as favorece. Entao, podemos julgar o homem por uma escala cosmica, observando-o atraves de nossas vigias como se fora atraves de instrumentos de estudo. Entao relemos a nossa historia."E preciso pensar como Exupery, o aviao e um instrumento, nada mais que um instrumento, e que so o homem que o criou pode transforma-lo, num sabio instrumento!
ser necessario realizar uma viagem, poderiamos ate mesmo dizer, um voo teorico e um retorno no tempo da mitologia e buscarmos nos mitos de Dedalo e Icaro as origens do desejo de voar. Este recuo nos parece relevante na medida em que acreditamos que, ainda hoje, e este mito que influencia e se revela no sujeito da aviacao e na cultura aeronautica. Vamos nos remeter aos idos do sec. XLII a.C., quando Pubilo Ouvidio Nasao, em suas Metamorfoses (BRANDAO, 1994), narra um episodio consagrado da Mitologia greco-latina. Segundo esse autor, as mitologias concentram todos os simbolos que representam os valores culturais e uma dada sociedade e que sao responsaveis por sua identidade cultural, uma vez que tornam possivel o movimento de conscientizacao, mesmo que simbolicamente, daqueles valores impressos no inconsciente geral de seus componentes: "Com o recurso da imagem e da fantasia, os mitos abrem para consciencia o acesso direto ao inconsciente coletivo", (JUNG apud BRANDAO, 1994, p.86). Nao obstante um conjunto de mudancas pertencentes ao mundo da pos-modernidade, promovendo novas relacoes dentro da atividade aerea e com os sistemas de seguranca ao voar, ainda podemos perceber o quanto a origem mitologica do voar esta presente no imaginario daqueles que fazem a aviacao. Assim sendo, a partir desta perspectiva, nos debrucemos sobre o relato mitologico de Nasao:Esse Dedalo era ateniense, da familia real de Cecrops, e foi o mais famoso artista universal, arquiteto, escultor e inventor consumado. E a ele que se atribuiam as mais notaveis obras de arte da epoca arcaica, de que fala Platao no Menon. Mestre de seu sobrinho Talos, comecou a invejar-lhe o talento e no dia em que este, inspirado na queixada de uma serpente, criou a serra, Dedalo o lancou do alto da Acropole. A morte do jovem artista provocou o exilio do tio na ilha de Creta. Acolhido por Minos, tornou-se o arquiteto oficial do rei e, a pedido deste, construiu o celebre Labirinto, o grandioso palacio de Cnossos, com um emaranhado tal de quartos, salas e corredores, que somente Dedalo seria capaz, la entrando, de encontrar o caminho de volta. Louco de odio pelo acontecido (Dedalo, em dado momento, havia planejado com Ariadne a libertacao de Teseu, filho de Ageu, rei de Atenas e oponente do rei de Creta), Minos descarregou sua ira sobre Dedalo e o prendeu no Labirinto com o filho Icaro, que tivera de uma escrava do palacio, chamada Naucrates. Dedalo, todavia, facilmente encontrou a saida e, tendo engenhosamente fabricado para si e para o filho dois pares de asas de penas, presas aos ombros com cera, voou pelo vasto ceu, em companhia de Icaro. (BRANDAO, 1994, p. 94). Mas Icaro, jovem rapaz movido pelo deslumbramento de sua condicao de ultrapassar seus proprios limites e viver o prazer de voar, desconsiderou todos os avisos do pai Dedalo, de que se mantivesse afastado o bastante da superficie do mar, para que, na fuga do Labirinto, as penas de suas asas nao se encharcassem, e do sol, para que a cera nao derretesse, soltando as mesmas. Aproxima-se demasiadamente do sol e permite que
desejo, de um feito que efetivamente os fazem sentir ultrapassando suas condicoes terrenas, percebendo-se como invulneraveis diante da possibilidade da morte, vivendo algo que os transformem em um quase Deus poderoso ou o proprio Icaro deslumbrado. Retomando a vivencia de Icaro, ao perceber-se em voo, pensemos que sua condicao de deslumbramento trazia um prazer e uma alegria propria de um jovem que regido por sua imaturidade desconhecia os riscos efetivos de voar. Chegamos a um ponto que cremos ser importante, pois nos auxilia na compreensao da acao do sujeito aviador de hoje, que expressa comportamentos, agindo sobre seu presente e seu real, diferenciando-se e se reconhecendo singular em sua existencia, dentro da condicao de um tempo que foi determinado e historicamente constituido, subjetivado, possivelmente em funcao deste mito.Isso nos permite inferir que, na aviacao, a historia do aviador vem se constituindo e se construindo, a partir de um sujeito na perspectiva da vivencia do poder e do prazer ao voar e, podemos pensar, que a sua cultura se desenvolveu num movimento em torno deste mesmo sujeito. Eizirik (1995) coloca que a subjetividade, que sempre foi um tanto rechacada pela mitica da objetividade da ciencia, nos remete para uma questao de possibilidades de reflexao sobre o campo do saber da propria existencia humana. Assim, estamos aqui pensando a existencia da aviacao como fenomeno que faz parte e que tem um sentido para o homem na sua humanidade, entendendo humanidade como a capacidade que o homem tem de atribuir sentidos ao longo de sua historia e de ser capaz de fazer ou elaborar sentidos novos, construindo, neste caso, um social na aviacao em que singularidades se organizam atraves dos sujeitos que a vivem e a fazem. Neste viver e fazer sentidos, ao mesmo tempo, os sujeitos se constroem e se descontroem na vivencia de turbulencias e vibracoes de um novo, quando esse novo se faz necessario. O sujeito se desfaz e se refaz, a cultura mantem um movimento de interconexoes de lacos e de novos universos de referencias, num re-simbolizar o que esta posto. A aviacao dos tempos atuais nao pode ser mais a mesma dos tempos primordiais, por tudo que vem afetando-a, tanto diante do desenvolvimento tecnologico instrumental, quanto diante dos novos processos de gerenciamento administrativo economico no contexto de uma atividade produtora de bens e consumo de uma sociedade ainda dimensionada pelo capital. A aviacao vive novos processos de subjetivacao fazendo emergir novas culturas e novos sujeitos.3- A AVIACAO DA POS-MODERNIDADE: UMA PRODUCAO DE SUBJETIVIDADE SEM MITOS NEM DEUSES.Vivemos num tempo atonito que, ao debrucar-se sobre si proprio descobre que seus pes sao um cruzamento de sombras, sombras que vem do passado que ora pensamos ja nao ser, ora pensamos nao Ter ainda deixado de ser, sombras que vem do futuro que ora pensamos ja ser, ora pensamos nunca vir a ser (SANTOS, 1985). O sujeito da aviacao da pos-modernidade parece ser aquele que tenta sustentar seu desejo de voar em tempo de crise, em um momento em que as transformacoes estao postas, porem ainda nao elaboradas, vivendo, assim, um sofrimento ainda
pouco dimensionado. Parecem cansados de lutar contra as perdas incessantes de condicoes anteriores, de uma aviacao que trazia um poder para si, um poder de seducao diante do proprio mundo aeronautico e da sociedade em que estava inserida e que, tambem, oferecia a esse sujeito um sentido diferenciado em sua existencia. Antes, este sentimento de poder o colocava numa condicao de mito ou um quase Deus. Hoje, ele passa a ser espectador do seu aviao extremamente automatizado, que so necessita que gerencie seu sistema tecnologico de forma passiva, porem eficiente, com eficacia e precisao. Assim, torna-se um mero trabalhador de um sistema exigente, normatizado, padronizado e globalizado, gerido essencialmente por uma subjetivacao capitalista, que nao mais oferece a suposta condicao de heroi trazida pelos mitos e nem a de prazer sem dor. Passando este sujeito a existir num contexto de um mal-estar social em funcao de condicoes de uma aviacao globalizada e universalizada, numa cultura individualista e pouco solidaria onde se ve instalado, tendo que lidar com incertezas e percebendo-se como um sujeito desalojado, perdido em sua navegacao, quem sabe com desorientacao espacial, a procura de um aerodromo que lhe permita pousar seguro. A situacao de crise da aviacao, hoje, reforca a possibilidade que esse sujeito saia de sua condicao cultural de um dado pais e uma dada regiao e va voar em lugares distantes para continuar sobrevivendo e mantendo-se em um emprego. Ele pode sair do Brasil e ir voar nos Emirados. Sua desterritorializacao e literal. Segundo Leimann Patt (2003), o piloto da pos-modernidade capta uma especie de vazio, fruto de uma perversao dos papeis nas tomadas de decisoes que deposita um mando nas maos de um poder invisivel, o da economia global, e vive uma pressao moral no trabalho que pode ser desencadeadora desse sofrimento social que o neoliberalismo produziu, surpreendendo os trabalhadores da aviacao e nao so a eles. O que se processa, tambem, dentro da aviacao do mundo de hoje, ainda e a busca daquela essencia identitaria, vivida como uma solida morada de um tempo que nao mais existe. O tempo dos herois, deuses e mitos nao tem mais espaco nos ceus. O cenario avancou da perspectiva de aeronaves que eram conduzidas pelo dominio cognitivo e motor dos pilotos levando-os a dimensionar sua relacao com a maquina como uma mimetizacao onde no manejo, na condicao de manobrar e segurar o manche, a forca da maquina se juntava a condicao humana onipotente de eleva-la aos ceus como num so corpo. Hoje, a maquina ja opera sem a necessidade concreta da forca motora e cognitiva deste mesmo homem. O cenario evoluiu tanto no que diz respeito a demanda de passageiros como na dimensao de um trafego aereo, antes controlavel por condicoes convencionais de um fluxo mais regional que internacional, aliando-se ao crescimento e exigencia do mercado economico, entre tantos outros pontos que fizeram fluir elementos que desestabilizaram o proprio sistema aeronautico, existindo a necessidade da elaboracao de um novo script. Um script que devera fomentar a possibilidade de novas protecoes que servirao de apoio para os efeitos das turbulencias que
Alegre: 1995. n.2, p.22-25.GUATTARI, F. e ROLNIK, S. Micropolitica: Cartografias do Desejo. Petropolis: Vozes, 2001.PATT, H. L. Psiquiatria Aeronautica Sistemica. Buenos Aires: Cargieman, 1987.______. Los factores humanos en Iberoamerica: o las consequencias de la globalizacion Asimetrica. (2003). Disponivel em: Acesso em: Agosto de 2003.ENRIQUEZ, E. Lorganisation en analyse.Paris: PUF, 2001.BIBLIOGRAFIALEVY, A. (et al). Psicossociologia: analise social e intervencao. Trad. MACHADO, M. N. M. (org.). Belo Horizonte: Autentica, 2001.CIAMPA, C. O homem em movimento. Sao Paulo: Brasiliense, 1985.DORA, F. S. (et al). Novos Paradigmas, Cultura e Subjetividade. Trad. RODRIGUES, J. H. Porto Alegre: Artes Medicas, 1996.GONZALEZ, C. B. L. e PEREIRA, M. C. Automacao/desejo e Prazer de Voar. In: Revista SIPAER. Sao Paulo: SIPAER, n.71.PEREIRA, M. C. e RIBEIRO, S. Os voos da Psicologia no Brasil: Estudos e Praticas na aviacao. Rio de Janeiro: DAC NUICAF. 2001.WINNICOTT, D. Da Pediatria a Psicanalise. Rio de Janeiro: Francisco Alves Ed, 1993.
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nada!! eu nao quero ser assim! quero ter o meu conforto, as minhas coisas... e o foda e que o tempo nao ajuda, passa rapido demais...Olhando pra tras eu vejo que amadureci muito, e que penso muito diferente do que pensava um ano atras....eu me orgulho disso... pq eu tenho q me orgulhar de mim, pq n tenho ngm pra fazer isso..rsrrsrsentao que venha 2012!! hhheheh
confesso... esqueci de vez esse lance de blog! varias coisas me levaram a isso... a quantidade de trabalho e de stress, a minha total falta de vergonha na cara de ter parado a dieta, e o maldito facebook(que e um vicio do kct ne).... Ai acontece que bloquearam o meu facebook...ai voltei ne....e voltei legal...pq depois de mts meses sem DIETA..estou voltando HJ para o vigilantes do peso!! eeeeeeeeeee!!uhuuuull !!!!E eu engordei!nao estou como estava antes com quase 90 quilos, mas engordei!!nao sei ao certo quanto, mas isto verei hj no final da tarde...ai ai...uma vez gordo, sempre gordo!o carnaval foi mt bem obrigada!!e o verao tbm, show de bola!! o foda e que andei gastando muito dinheiro, com bebida, churrascos, roupas(que alias estao apertadas)......foda!!!A dieta foi pro saco, mas nao parei com tudo nao, alias axo q foi isso que me ajudou a nao engordar taaaanto... eu ainda faco academia e aulas de bike!! tbm adotei a bike no final de semana, sempre que posso vou pedalar pela ilha, procurar novos lugares, trilhas.. e mt bom! me deixa de bem com a vida!!! pois bem!! amanha bato ponto aki novamente.... e luta contra a gordura!!! Fui la no vigilantes ontm... eh foda neah.. engordei quase 4 kilos! estou atualmente com 73.2 quilos!ontem fiz a minha "despedida" da comida! pq gordo que e gordo sempre faz a despedida antes de comecar a dieta!! pois bem.. estou MUITO puta hoje, puta cmg mesma, pq fui colocar uma blusa que fikava larguinha em mim ha um mes atras, e agora ela ta BEM apertada...e to pessima!!nao so por isso nao..aconteceram umas coisas ai tbm, mas to tentando dar a volta por cima mais uma vez!!! As coisas nao mudam..cheguei a conclusao que quem mudou fui eu!! tava me lembrando disso ontm...e alias escrevi no meu "diario", teve um dia ha mais ou menos uns 4 anos que eu tava chorando muito( oq alias eu fazia com frequencia) por uma pessoa, um familiar meu, que agora nao vem ao caso... pois bem, eu chorava mt com o coracao partido MESMO.. ai meu pai me viu chorando e ele bem SECO me falou que eu era uma idiota por estar chorando...eu falei pra ele que ele nao tinha sentimentos, e que eu sentia falta dessa pessoa pela qual eu estava chorando, e que essa pessoa nao demonstrava o mesmo, e que ele deveria me apoiar.....ele continuou serio e seco.. e me disse.. Laura, eu sei que tu deve ta pensando que eu sou insensivel, mas tu es uma idiota por estar chorando! pq essa pessoa nao ta nem ai pq tu ta chorando... vai chegar um dia que tu vai ta mais seca do que eu! Eu achei aquilo um absurdo, e pensei, Meu Deus.. eu nunka vou ser assim....E hoje eu cai na real... to mais seca do que ele!!!! Nao to mais nem ai pra ninguem.. do tipo dane-se!! e isso nao e bom! nem um pouko bom!! axo q aconteceu tanta coisa que mexeu realmente cmg por dentro...esquisito!! To ate com vergonha de
postar aqui....pois bem...No final de 2012 eu tava com 70 quilos e minha alto estima estava nas alturas....Sinto em dizer que recuperei todos aqueles malditos quilos. estou gorda, mal humorada, depressiva.....enfim.. muito triste! Faz uma semana exatamente que comecei uma nova dieta.. ta foda
Mudanca de planos (mudanca parcial, eh clro).. Agora vou fazer Jump!! eu ja tinha feito uma aula e tinha gostado, mas agora consegui uma vaga pra fzer (das 22h as 23h) , vou fazer as tercas e quintas. E nas segundas quartas e sextas vou continuar com meu treino normalmente(aerobico e aparelhos).Vamo ver no que da\ ne... Ontem fui colocar a porra do vestido colado, Aiiii que raivaaa!!!! o pe da barriga ta me fudendo a vida...fica muito estranho,ridiculo...e dificil perder essa bosta..Hoje eu quero ver se saio pra me pesar, mas acho q nao vai dar pq ta uma correria aqui fodida..kisses 1 dia de Dieta foi FODA!! puta que pariuuuuuuuuuu!!! fome do kct!! e hoje continuo com MUITA fome!! da vontade de mandar enfiar as frutas no cu da minha orientadora!! mas engracado, que hj dmanha eu ja notei a minha barriga mais baixa! ai ai, tomara que de certooo!! Ta brabo de fazer viu....Ontem msm cheguei em casa e o pai tinha deixado um sanduiche do nutri de frango pra mim!! caguei os pes neh!!hUHAUIuahu Logico que era um sanduixe natural e tals...mas tinha maionese, azeite de oliva e o pao integral era bem pesadinho!! bah, max tava o biiiiiiiiixo!! depois de comer ainda fui fazer aula de bike, quase que vomitei o sanduiche! akkakkaka Sorte pra miiiim Fazem quase duas semanas que estou na dieta... ja sinto diferenca em relacao ao meu apetite que diminuiu legal e nao estou mais TAO rolica (nao que eu ainda nao esteja)... faz tao pouco tempo e parece que ja estou nessa um ano...As vezes me bate um desespero um desanimo e da vontade de nadar numa banheira de nhoque ao molho madeira....ah sei la, e bom saber que estou fazendo alguma coisa por mim, que eu enfim comecei e que nao to deixando pro amanha que nunca chega... E ai galeraMuito tempo depois to aqui novamente, e espero nao sair mais...E volto ja com um download pra voces...Tampa da roda Eurovan T5 Mais uma roda pra voces galera!!!Com calota ou semCreditos PneuBB93 & Araujo3D E ai galera blz?Entao...algum tempo atras disse que ia postar meio direto aki no blog...Isso nao vai ser possivel pq arranjei um trampo e so fds vou mexer no pc...Entao e isso galera...Um carro que estou editando...quando estiver pronto coloco pra download aki....Fuiiii... E ai galera blz?Nao liguem pra bagunca que ta o blog...Estou dando uma arrumada nele...Trago pra vcs hoje uma roda Scorro S187...Na verdade sao 4 rodas:Aro 15 com tampaAro 15 sem tampaAro 17 com tampaAro 17 sem tampaEspero que gostem...Fuiii... Eae galera blz?Depois de 30 anos sqn, estarei voltando com projetos antigos e postando aqui no blog acho que e site agr (.com.br) kkkkPra comecar achei um idiota que roubou meu template e todas minhas postagens, e ainda editou algumas e colocou sua autoria...Vou colocar o link do carinha:http://will3dgta.blogspot.com.br/So tem uma coisa...Ele vai se fuder legalAguardem ;) E ai galera blz?Como vcs devem ter percebido gosto de editar carros originais do jogo, e Desta vez estou editando a Bobcat novamente...Desta vez bem melhor do
da Florida, nao ha leis sobre a uniao entre cidadaos e objetos inanimados. Ducharme, que ja se apaixonou por um aviao quando era piloto e se envolveu de forma intima com um trem, de acordo com jornal britanico Metro, contou que conheceu seu marido durante o carnaval, e que foi amor a primeira vista. Senti algo que nao posso explicar. Meu coracao disparou quando subi na plataforma e dei uma volta, relembrou Linda. A mulher realizou a cerimonia com "Bruce" depois que a roda-gigante passou por uma extensa restauracao. Linda Ducharme renovou os votos com 'Bruce', a roda-gigante com a qual esta casada (Foto: Reproducao/YouTube/FieryVirals) Fonte: G1