mesmo da primeira tentativa de cobrar a extensao da linha. De modo repentino, surgem pessoas de diversas areas de interesse apoiando a campanha (desde lideres comunitarios, politicos e ate empresarios), pesquisas afirmando um crescimento "exponencial" e expansao empresarial. Algumas afirmativas do proprio grupo e de que a demanda da estacao chegue a 15mil. Sendo assim, todo dia, metade da populacao local se desloca pra fora de Cesar?Veiculo do SIM - Sistema Integrado Mogianoda empresa Princesa do NorteNumeros de outras pesquisas oficiais afirmam o contrario: Cesar desviaria usuarios que hoje dependem do onibus como modal para chegar ate Estudantes e nao trariam um adendo de usuarios significativos. Cesar, em embarques unicos, tem demanda de, apenas, 210 usuarios/dia ate 2014, ou seja, os embarques unicos sequer pagariam a operacao da estacao, orcado em R$105mil por mes.Numa demanda projetada, em 11 anos cairia: seriam 150 usuarios/ dia em 2025. Ou seja: ha meios de solucionar, se o problema e o transporte publico, o problema da mobilidade em Cesar. Nesta mesma pesquisa, dados provenientes da Origem - Destino indicam que os deslocamentos do distrito sao internos (dentro da propria cidade e dos bairros que o compoe).Imagem obtida no site da Prefeitura de Mogideixa bem claro que o transporte publicolocal e operado de maneira troncalEntao, uma nova questao: o SIM - Sistema Integrado Mogiano, onde as empresas CS Brasil/ Julio Simoes e Princesa do Norte sao concessionarias, mantem somente um sistema que, mesmo Mogi nao sendo urbanamente grande, usa de transporte troncal (onde os veiculos tem o referencial de avenidas principais e distritos/ sub-distritos) para definir locais e pontos de parada e nao possui um sistema "alimentador", onde veiculos menores (que ambas concessionarias possuem para linhas de menor demanda)? Por que nao ha mais linhas alimentadoras, ligando pontos finais de onibus ate outros pontos de interesse da populacao e outros que interliguem bairros, sub-distritos e distritos sem que seja necessarias voltas por grandes avenidas?Com poucas atitudes, um investimento orcado, aproximadamente em R$145mi para implantar a estacao, o dinheiro gasto mensalmente em sua operacao se faz muito mais para a melhoria da linha atual e outros planos que o proprio secretario Jurandir Fernandes tem pra Cesar: um ponto estrategico para o trem regional ate Sao Jose dos Campos, onde, com o bilhete metropolitano e integracao municipal, podem-se deslocar mais usuarios diariamente num servico que tem maior respaldo, ja que o vale do Paraiba tem uma demanda grande e muito mais reprimida de uma boa ligacao com a capital paulista.Terminal Central, um dos pontos de partida dosonibus do SIM mogianoHoje todo o sistema de transporte de Mogi esta centralizado em linhas que comecam em bairros e tem parada final nos terminais Central e Estudantes -localizados a menos de 200 metros da estacao Mogi das Cruzes e Estudantes, respectivamente- e nao podem haver integracoes com os trens. Pelo simples motivo de que nenhuma das empresas concessionarias esta disposta a repassar subsidios da integracao com os trens.Tanto no transporte municipal, quanto no metropolitano da EMTU que poderia atender os passageiros de Salesopolis, Guararema e Biritiba Mirim que usam os onibus da