Com o inicio da desativacao daPerimetral, no sabado (2/11/13), a discussao sobre o custo-beneficio dessa obraesta no foco. Pelo que tenho visto essa discussao e feita em dois polos: (1)mobilidade urbana; e (2) revalorizacao do centro historico da cidade do Rio deJaneiro. As duas coisas sao muito importantes. O cidadao do Rio de Janeiro naopode abrir mao de nenhuma delas.Outra coisa que acho importantelembrar: picuinha politica (pura e simplesmente) nao ajuda a pensar com clarezasobre a situacao: coisas do tipo: nao gosto do prefeito e por isso e uma merda;nao sao argumentos pra um debate construtivo. O que se deve ter como objetivofinal desse debate deve ser a melhoria da qualidade de vida do cidadao do Riode Janeiro. O objetivo de toda a gestao publica deve(ria) ser esse. Mas essa discussao, que porenquanto esta nesses dois polos, e muito mais ampla: e sobre o projeto de cidade e consequentemente decidadania para os proximos 30, 50,100 anos.(1) Mobilidade UrbanaA mobilidade urbana tanto nacidade quanto no estado do Rio de Janeiro e uma verdadeira loucura. Fruto dedois erros no projeto das elites para o Brasil: a escolha das rodovias comoprincipal forma de deslocamento e uma politica de transporte publico quefavorece a privatizacao e o monopolio. O maior simbolo disso e a FETRANSPOR. Amobilidade urbana no Rio de Janeiro so vai melhorar quando acabar a FETRANSPOR (Federacaodas Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro).Recentemente com o inicio daimplantacao de um novo projeto de cidade (PAES/Cabral/Dilma-PT/PMDB) para o Riode Janeiro, foram desenvolvidas algumas acoes no sentido de melhorar ouamenizar os problemas de mobilidade. De fato se trata de tapar o Sol com apeneira, para nao ter que mexer na estrutura de gestao do transporte publico dacidade. Exemplos, estudos e reportagens sobre isso nao faltam: trechos deciclofaixas que levam de nenhum lugar a lugar nenhum; o inovador sistema BRSque so complicou ainda mais a tarefa ja nada facil de andar de onibus na cidade(principalmente pra quem nao conhece os itinerarios, como os turistas); aconstrucao da linha 4 ao inves da linha 3 do metro, a privatizacao total dosistema de barcas com um servico pessimo e uma passagem carissima e subsidiada;por ai vai. Tudo maquiado. Bonitinho. Caro Pra Caralho! Lotado! Porra! Vou empe de novo! As coisas so vao mudar quando aestrutura de gestao do transporte publico passar pra mao dos trabalhadores edos usuarios do servico (que tambem sao trabalhadores); atraves de sindicatoslivres e autonomos (independentes de patroes e partidos) e associacoes demoradores e de consumidores. O elevado da perimetral efundamental pra mobilidade urbana tanto no municipio do Rio de janeiro quantona regiao metropolitana. Isso vale pro transporte individual e pro transportecoletivo. Alega-se que com a nova via a capacidade de trafego vai aumentar em27%. Mas se a perimetral fosse mantida o aumento seria de 127%. Se o criteriodo gestor e eficiencia, 127% parece muito mais eficiente do que 27%. Sem contarque a destruicao de uma coisa que ja esta pronta e funcionando vai ser uma obrade milhoes.Alem disso, o projeto da nova viadeve ser pensado nao so de forma pontual, mas como fazendo