ampliacao da infraestrutura nacional das vias ferreas. A participacao do governo estava orientada a impedir a duplicacao desnecessaria das rotas mais lucrativas, como ocorreu na Gra-Bretanha, e a garantir que as ferrovias se expandissem da melhor forma possivel para o desenvolvimento social e economico e inclusive militar (MARTINS E CAIXETA FILHO, 1998).1.3 A invencao da locomotiva eletricaNo auge, as locomotivas passaram do vapor a eletricidade. No dia 31 de maio de 1879, Werner Von Siemens apresentou na Exposicao Mundial de Berlim a primeira locomotiva eletrica. No entanto, o seu desenvolvimento so foi significativo a partir de 1890, mantendo-se a sua utilizacao ate os nossos dias. A invencao da locomotiva eletrica nao e pacifica: ha quem atribua igualmente essa invencao tanto ao americano Thomas Davenport como ao escoces Robert Davidson. No final do seculo XIX, Rudolf Diesel inventou o motor de injecao a diesel e com ele novas locomotivas foram desenvolvidas usando esta nova tecnologia; foram tambem criadas locomotivas que utilizavam os dois conceitos (eletrico e diesel), sendo por isso bastante versatil. Estas maquinas depressa comecaram a ganhar confiabilidade em comparacao com as locomotivas a vapor que eram tracionadas nas ferrovias do Brasil.(MONTEIRO FILHO, 1955)1.3.1 Bitolas predominantes em alguns paises A Bitola e largura determinada pela distancia medida entre as faces interiores das cabecas de dois carris (ou trilhos) em uma via ferrea,A intervencao estatal foi considerada primordial na hora de decidir no que diz respeito as bitolas das linhas ferreas, ja que limita os tipos de equipamentos que podem utilizar e condiciona as conexoes possiveis com outras ferrovias. As ferrovias mundo afora adotam varias medidas de bitola, sendo a mais frequentemente usada a de 1435 mm (4 pes e 8 1/2 polegadas), por isso chamada de bitola padrao, bitola standard, ou bitola internacional, ou ainda bitola Stephenson, em homenagem a George Stephenson. A popularidade dessa bitola deve-se inicialmente a sua maior utilizacao nas primeiras ferrovias construidas no Reino Unido e, posteriormente, ao uso da mesma nos EUA em funcao do uso de material rodante britanico, comprado pelas primeiras ferrovias americanas (VIEIRA, 2001)As bitolas com medida maior do que a bitola internacional sao consideradas bitolas largas, enquanto as de medida menor sao chamadas de bitola estreita.No Brasil, a bitola mais comum e a bitola metrica (ou seja, de um metro entre as partes internas das superficies dos trilhos). Tambem sao comuns neste pais as bitolas de 1600 mm, principalmente em linhas de grande movimento. Bitolas de 600 mm foram usadas tambem em ramais menos movimentados de muitas estradas de ferro.Em Portugal, como na Espanha, usa-se uma bitola comum de 1668 mm, chamada de bitola iberica. Recentemente, passaram-se a usar dispositivos de mudanca de bitola nos comboios que vao para a Franca (onde se usa a bitola internacional).Algumas linhas no norte de Portugal tem quatro carris (algaliamento) para poderem operar com comboios de bitola iberica (usada em Portugal e Espanha) e bitola metrica.Em 2007, foi construido o troco Casa Branca Evora, onde foram assentes travessas com tres possibilidades de colocacao de carris, permitindo a utilizacao das duas bitolas, apenas mudando um carril.1.4 Registros da