As novas restricoes para a posicao de saida dos escapamentospara 2012 estao por nos trazer sistemas de exaustao muito mais simples emrelacao ao que se viu em 2011, como voce pode ver na comparacao. As saidas bembaixas de escapamento posicionadas sob o assoalho e desembocando no difusor naosao mais permitidas. O resultado sao escapamentos mais curtos e simples, comdesigns menos intrincados, com uma menor variacao entre as equipes poremnunca subestime a criatividade dos engenheiros da F1...Comoparte das medidas para tornar ilegais os difusores assoprados, a FIA impos novasrestricoes no posicionamento dos sistemas de exaustao em 2012. So e possivel agorahaver uma saida de cada lado do carro e numa perspectiva que deve estar entre oespaco pontilhado em amarelo demonstrado na imagem. Na pratica, isso e umespaco de 700 milimetros de comprimento, 350 mm de altura (ler artigo de vistalateral do escapamento) e 300 mm de largura (entre 200 mm e 500 mm a partir dalinha central do carro). Tendo em vista isso, os ultimos 100 mm do cano devemser completamente retos e arredondados, nao podendo ser angulado a mais de 10transversalmente relativo a linha central do carro.Vista lateral Aquivoce pode ver a vista lateral dos novos escapamentos de 2012. Como dito, sosera permitida uma saida de cada lado do carro e que deve estar dentro doslimites da linha pontilhada mostrada aqui. Tendo 700 mm de comprimento (entre500 mm e 1.200 mm a partir do eixo traseiro), 350 mm de altura (entre 250 mm e600 mm acima do plano de referencia) e 300 mm de largura (ler parte anteriorcom a vista superior do novo escapamento). Para completar, os ultimos 100 mm doescapamento (seta vermelha) devem ser retos e arredondados e devem serangulados entre 10 e 30 longitudinalmente. Paraterminar este post, aqui temos uma visualizacao completa dos antigosescapamentos e dos novos a serem adotados em 2012. Revisando o que ja foi dito,estes nao podem ser mais posicionados no assoalho imediatamente a frente dodifusor, ajudando o processo aerodinamico (X vermelho), sendo posicionado maisa frente e em uma posicao mais alta (seta preta). Alem disso, o cano de escapedeve ser reto e completamente redondo, sem divisoes internas. SISTEMA DE FREIO - RENAULT:Clique para ver com detalhes Em novembro de 2011 durante os testes de novatos realizadosem Abu Dhabi, a Lotus (antiga Renault-Lotus) avaliou este sistema de suspensaoreativo de altura. Foi projetado para ajudar a manter o carro equilibrado emsua altura durante o processo de frenagem, o que deve aumentar a estabilidade econsequentemente a aerodinamica de todo o carro. O problema seria quanto aoativar deste sistema, pois tirando a asa com DRS, nenhum dispositivo pode serativado pelo piloto de forma que influencie na aerodinamica. Porem o sistema ecompletamente mecanico, e e ativado pelo torque do freio, nao pelo piloto. E reativa, nao ativa. Como resultado desta explicacao, osistema da Lotus recebeu a aprovacao inicial de Charile Whiting, ao passo queoutras equipes tomaram conhecimento do sistema e comecaram a esbocar suasversoes. Cilindros hidraulicos adicionais (1) estao ligados ao movimento dapinca de freio, enquanto a ligacao da suspensao de tipo push-rod nao e mais rigidamente fixada, porem pode usufruir