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DSC).A suspensao deste carro e maravilhosa. E sexy sem ser vulgar firme, sem ser dura. Para os fas de Honda, Toyota, Chevrolet, pode parecer um pouco dura, principalmente pela calibragem exigida nos pneus 225/50 R17: 33lbs a frente e 39lbs atras. Valetas, lombadas e ondulacoes sao vencidas com apenas uma oscilacao completa da suspensao, porem deve-se ficar atento ao para-choque dianteiro, que tem o pessimo habito de raspar. Ja o meio do carro, apesar da baixa distancia do solo, nao raspa em nada.O acerto de suspensao e deixa o carro bem neutro e faz parecer que ele e menor do que realmente e. Em curvas, o carro se comporta exatamente como o piloto quer: da pra simplesmente jogar o carro de qualquer jeito, que ele se mantem sob controle, ou optar pela tocada mais redonda, e a maquina obedecera com precisao e firmeza. Sobra aderencia, ainda que os pneus sejam "verdes" e runflat (Pirelli P7 Cinturato). A direcao e bem direta e fica com peso ideal no modo Sport. O DSC somente entra em acao em casos de maiores abusos ao volante, e e bem discreto e eficiente. Ja o DTC irrita um pouco, principalmente quando o carro esta abastecido com etanol, que o deixa mais arisco. A parte chata e que a desativacao de qualquer dos dois sistemas implica na desativacao do modo Sport, indo direto para o Comfort. Ai a direcao fica mais leve, o acelerador mais lento e o cambio tendera a trabalhar em marchas mais altas para baixar as rotacoes.Uma pequena observacao quanto aos pneus runflat: nos foruns automotivos e em conversas de bar, sempre havera um gearhead pronto para criticar tal tecnologia (para os que nao sabem, sao pneus que podem rodar por mais de 150km sem qualquer pressao, mesmo furados), afirmando que referidos pneus tem as paredes muito duras, transmitem pouco feedback e oferecem menos aderencia que um pneu comum, alem de implicarem em acertos mais complacentes de suspensao pelos fabricantes para poupar a espinha dos clientes. Nosso amigo -um provavel chutador de pneus- estara certo, sim, porem ha que se convir que se um pneu comum perder pressao na tangencia de uma curva a 120km/h na estrada, com outros carros por perto, ocorrera uma catastrofe. Um pneu runflat balancara pouco o carro ao esvaziar e nao fara o motorista perder o controle. No mais, a diferenca de performance entre os dois e pouco perceptivel na rua e o risco nao vale o ganho que se tem. Para trackdays, realmente um pneu comum (de preferencia especifico para eventos esportivos ou um jogo de slicks de uma vez) e mais desejavel que um runflat, mas quantos donos colocarao o segundo carro importado mais vendido do Brasil na pista?A tracao traseira permite que se "esterce" com o acelerador e elimina o irritante torque steer. E genial, todo carro deveria ser assim, com tracao nas rodas certas. E uma delicia fazer curvas "pendurado", no limite de aderencia, e sentir o carro totalmente sob controle, sem "espalhar" nas saidas de curva a toa.Os freios sao verdadeiras ancoras e muito modulaveis.
Da para frear no limite de aderencia dos pneus sem ativar o ABS, permissivo na medida certa. O carro e tao equilibrado que pode-se frear no meio das curvas (ha assistente de frenagem em curvas) que ele mantem a compostura, e insanamente bom. Nesses casos, e possivel sentir "uma forca" te puxando para dentro da curva, de verdade. Eu passaria o dia fazendo isso.Dirigindo a noite, os excelentes farois de xenonio (nos fachos alto e baixo) transformam a escuridao em dia. O painel com iluminacao classica da Serie 3, em laranja, nao cansa a vista e pode ser regulado em intensidade de iluminacao. Ha pequenos LEDs na cor laranja pelo carro, deixando uma iluminacao suave e visualmente confortavel na cabine. Os otimos retrovisores aquecidos (que guardam a regulagem de cada usuario junto com a posicao do banco do motorista) sao fotocromaticos e nao permitem ofuscamento, alem de oferecerem excelente campo de visao. A unica reclamacao a respeito deles e que atrapalham um pouco a visibilidade diagonal pelo vidro da porta, pelo tamanho avantajado e a posicao naturalmente baixa de dirigir.Os angel eyes nunca estiveram tao bonitos desde a E39, e dao aquele charme azulado ao carro (na foto, ha filtro preto-e-branco do Instagram).Como mimos, temos os bancos de couro eletricos, sensor de estacionamento traseiro, chave presencial (apenas para partida), um excelente sistema de climatizacao dual zone, o iDrive em sua melhor forma e acabamento impecavel. O espaco traseiro melhorou muito em relacao a E90, e o porta-malas comporta 480L. Perdeu as dobradicas pantograficas para as famigeradas pescoco-de-ganso, um downgrade consideravel, mas nao chega a comprometer. O carpete do compartimento de carga e tao bom quanto se espera de um BMW, e ha um porta-objetos generoso sob um fundo falso onde normalmente ficaria o estepe, ja que o carro tem pneus runflat. Ainda no porta-malas, do lado direito ha kit de primeiros-socorros, ferramentas e o compartimento da enorme bateria, alojada atras da roda traseira.Ha algumas coisas interessantes sobre o carro, ainda nao mencionadas. O para-brisa e mais vertical que o usual, e a parte superior do painel e bem curta, o que evita que o carro fique muito quente por dentro em dias ensolarados. Alias, no iDrive ha uma funcao que ativa ventilacao e circulacao de ar dentro do veiculo em horarios preestabelecidos pelo proprietario, para amenizar o calor. Ainda no iDrive, pode-se conecta-lo ao wifi do celular para que o carro sozinho avise a proximidade das revisoes por e-mail a fabrica na Alemanha, que avisa o concessionario onde o veiculo foi comprado para que entre em contato com o cliente. Alem disso, ainda permite que se configure uma infinidade de funcoes do carro, desde as luzes de boas-vindas nas macanetas ate agenda de contatos. Ha um sistema parecido com o KERS da F1 de regeneracao de energia, que carrega a bateria enquanto os freios sao acionados para aliviar o trabalho do alternador e consumir menos energia do motor, melhorando sua performance e economia. A injecao direta de alta pressao dispensa o uso de qualquer sistema de partida a frio quando o veiculo
esta abastecido com alcool e ainda faz sua parte na economia de combustivel.A alavanca do limpador do para-brisa e um tanto chata e irracional, como em todo BMW; melhor seria se fosse a moda coreana, com seletor giratorio com diversas velocidades. Perfeito seria se tivesse sensor de chuva. Outra inconveniencia e a ausencia de teto solar em todas as 320i, disponivel apenas nas 328i, bem mais caras. Ausentes lanternas de LED, mas estas deverao aparecer com o LCI (facelift).O preco de R$ 130.000,00 nao e baixo, mas vale cada centavo. Ha o Audi A3 Sedan, por valor menor e pacote similar, oferecendo eficiencia e desempenho, mas com tanta graca quanto um picole de chuchu. Se considerarmos que nos Estados Unidos o carro custa tanto quanto um Camaro SS V8 (US$ 35.000,00), e possivel perceber que a BMW trabalha com um valor justo vendendo o carro no Brasil, ja que e integrante do programa InovarAuto. A fabrica no estado de Santa Catarina devera ser inaugurada ainda nos proximos meses, porem a nacionalizacao da Serie 3 nao devera alterar muito o valor final ao consumidor.Comparando a outros veiculos de preco similar, leva-se bastante para casa. Entre eles, Ranger, S10 e Hilux em suas versoes mais completas a Diesel, Hyundai Azera, Fusion Titanium AWD (embora mais potente, este tem o mesmo desempenho da 320i e ainda bebe mais).Quem compra uma BMW, nao busca central multimidia e outras frescuras do tipo. Busca a qualidade, o comportamento dinamico irrepreensivel, o prazer da tracao traseira a conexao com um carro de qualidade. E viciante. Faz um pacato motorista de faixa-do-meio virar um car lover instantaneamente. Cruzar estradas num carro destes e simplesmente magnifico, tem aderencia e estabilidade de sobra, alem de muito desempenho e seguranca (5 estrelas no NCAP). Alem de tudo isso, o carro ainda e lindo, com seus elementos classicos de design caracteristicos de um BMW: coluna traseira com a quebra Hofmeister Kink, a grade com o duplo-rim, os dois vincos horizontais na lateral inteira do carro, tipico de todas as Serie 3, postura baixa, larga, assentada. Definitivamente, vale cada centavo.Para quem teme os custos de manutencao, as revisoes custam menos que as de um Kia Cerato, por exemplo, e a rede de concessionarios vende o litro de oleo Motul a precos inferiores aos encontrados na internet, por exemplo. A mao-de-obra nao e das mais baratas, porem e de primeirissima linha e irrepreensivel. O que tende a assustar um pouco e o preco das pastilhas de freio, na casa dos R$ 600,00 para cada eixo, porem ha que se convir que as do Hyundai HB20, um carro nacional referencia em preco de pecas, custam mais de R$ 300,00, ja colocadas na concessionaria. O seguro chega a custar menos que o de um Toyota Corolla ou Honda Civic, sendo o IPVA o maior vilao na compra do carro.A desvalorizacao apos um ano de uso e das menores, contrariando a crenca popular, e exemplares nessas condicoes sao vendidos a precos muito proximos de veiculos 0km.Nota sobre o consumo: como ja citado, usando-se o EcoPro e rodando a 120km/h
constantes, controlados pelo limitador de velocidade do veiculo (nao tem piloto automatico verdadeiro) o consumo beira os 20km/L com gasolina comum. Merito do modernissimo powertrain, com duplo VANOS, Valvetronic, turbina de dupla voluta e a irrepreensivel transmissao ZF8HP, alem da excelente aerodinamica. Cabe ressaltar que economia de combustivel nao e a maior das preocupacoes da BMW ao vender a 320i, portanto ainda ha como se tirar "mais leite desta pedra", porem comprometendo outros departamentos em que o carro e excelente. Alias, excelencia e a palavra-chave a definir este carro.
Mais um episodio com o famigerado Belt's: desta vez, nossa coadjuvante foi uma Dodge Dakota R/T CE 5.2 V8 '01, conservadissima, impossivel de se dizer que se trata de um carro de dez anos de uso. O psicopata automobilistico veio a minha cidade com a picape, a qual apelidamos carinhosamente de "Jaca" e, la pelos idos da meia noite de sexta para sabado, decidimos descer a praia para curtir um pouco a serra com a Dodge.Sobre o carro: a picape de medio porte possui um motor longitudinal, 8 cilindros em V a 90; bloco e cabecote de ferro fundido; comando no bloco, 2 valvulas por cilindro. Diametro e curso: 99,3 x 84,1 mm. Cilindrada: 5.218 cm3. Taxa de compressao: 8,9:1. Potencia maxima: 232 cv a 4.400 rpm. Torque maximo: 41,6 m.kgf a 3.200 rpm. Injecao multiponto sequencial. UFA! Faz um belo de um estrago, mesmo se considerarmos a massa do veiculo, que chega bem proxima das duas toneladas. Este motor e, em principio, o mesmo 318" utilizado nos Dodjoes antigos, apenas com algumas modificacoes para moderniza-lo. Toda essa usina de forca e conectada as rodas traseiras atraves de uma transmissao automatica de 4 velocidades (do tipo 3+1overdrive) com alavanca na coluna de direcao. Partindo da imobilidade, a Jaca chega aos 100km/h em pouco mais de 8s, o que e muito rapido, e atinge 190km/h de velocidade maxima, limitada eletronicamente. E um muscle car com cacamba. Para quem nao acredita, segue video com 0-100 dela.O carro esta inteiramente original, com excecao do upgrade feito nos farois dianteiros, por modelos importados e mais eficientes, ja com Xenon integrado.Bom, falemos da trip. Meia noite, montamos no bode rumo a "Bertijoga". Estrada livre, com ressalva feita para algumas almas penadas dirigindo isoladamente com sua mediocridade rumo a praia: cenario perfeito para a Jaca entrar em acao e mostrar seu rebolado! Faco questao de elogiar a tocada do Belt's, uma vez que sua pilotagem nesta ocasiao foi exemplar, digna de nota. Quem conhece a rodovia Mogi-Bertioga e ja cumpriu o tracado a bordo de uma picape potente de tracao traseira sabe do que se trata: e coisa pra cabra-macho. A despeito das quase duas toneladas e dos pneus de uso misto -sem esquecer do centro de gravidade nas alturas- Belt's manejou o carro como se fosse um sport compact, fazendo as curvas em alta velocidade e sem sair dos trilhos. Confesso que e algo um tanto assustador contornar o tracado desta rodovia numa picape de forma rapida, mas e algo "acostumavel".Chegamos ao litoral numa velocidade um tanto outlaw. Nao tinhamos intencao de descer a praia nem parar para fazer nada, entao decidimos voltar, para curtir a subida de serra, que prometia diversao. Sem pudor nenhum, Belt's realizou uma manobra obscenamente power: encostou a jaca cuidadosamente no acostamento, estercou toda a direcao para o lado esquerdo, selecionou a posicao drive na alavanca de cambio e pisou fundo. Eu me senti dentro de um liquidificador de couro e plastico enquanto a R/T fazia uma perfeita conversao de 180o fritando os largos pneus no asfalto de forma brutal! Simplesmente FODA!Comeca
a escalada: logo no inicio, aparece um corno com um Gol GV 1.6 na nossa cola, "apertando" para ultrapassar. Coitado, mal sabia com quem estava mexendo: Belt s tira o pe e encosta um pouco para a direita, para o virgem emparelhar, e lhe serve um belo kick down de acelerador: duas marchas reduzidas de uma so vez e um belo salto da Jaca gigante faz o Golzinho comer poeira, repetidas vezes. Essa foi a unica visao que ele teve da Jaca:(nice ass baby... wanna f*ck?)Pouco apos esta humilhacao da qual fomos algozes, subiamos a serra, calmos e tranquilos, quando surge uma luz azulada no retrovisor, em posicao bem baixa, tentando forcar uma ultrapassagem por fora da curva. "Muitcho loki", ele nao vai conseguir, obviamente...V8 318", mais um kick down e la vamos nos: uma pequena sequencia de curvas vencida sem que o carrinho conseguisse nos ultrapassar, por mais que tentasse.Eis que, numa reta, o motor dele falou mais alto: encostamos a direita e ele passou acelerando forte com um ronco borbulhante de V8 no escape. Ao que o carro passa, eu e Belt's gritamos histericamente em unissono: "AAAA EEEEMEEEE GEEE!!!!!CARAAAAAALHOOOOOO!!!!!" Ahn?! Isso significa que os dois idiotas acabaram de dar trabalho para uma Mercedes-Benz SLK 55AMG V8, beeem forte...e dar trabalho para um monstrinho desses significa que a Jaca merece um premio! Sensacao melhor que essa, de picape dando trabalho para esportivos famosos, so se fosse de carro 1.0... foi algo realmente espantoso!Como nem tudo sao flores, problemas de percurso ja atingiram nossa querida Jaca: ela caiu, certa feita, numa vala funda oculta pela lama num dia chuvoso em estrada de terra, mera fatalidade que rendeu pequeno prejuizo ao Belt's. Acontece...
da nova norma sao revogados os termos da lei anterior.b) Revogacao tacita: Quando uma lei nao traz, de forma expressa, a revogacao de outra, mas por se tratar da mesma materia, ha revogacao implicita.c) Revogacao total (abrrogacao): Quando a lei perde vigencia, sendo extinta do mundo juridico.d) Revogacao Parcial (derrogacao): Quando uma lei perde parte de sua vigencia. E como se parte da lei fosse retirada.6) Vedacao ao efeito repristinatorio: Art 2o Paragrafo 3o - Lei de Introducao ao Codigo Civil.Lei A a Lei B a Lei CSe a Lei A e revogada pela Lei B e, em seguida, a Lei B e revogada pela Lei C, nao necessariamente a Lei A voltara a ter vigencia.Ou seja, a lei revogada nao se restaura por ter a lei revogadora perdido a vigencia.Obs 1: Caducidade X Desusoa) Caducidade: perda de um fundamento objetivo da norma.b) Desuso: Perda do fundamento subjetivo da norma, ou seja, o nao atendimento da norma em vigor pela sociedade.Obs 2: Periodo da vacatio legis: Se durante esse periodo houver uma alteracao na lei, o vacatio legis recomeca a partir da republicacao da lei.Obs 3: Passado o periodo de vacatio legis, para que se altere a lei, e necessario que seja feita uma nova.Obs 4: A regra e a IRRETROATIVIDADE da norma.Obs 5: Existem normas em vigencia e sem vigor (durante o vacatio legis). Ha tambem normas sem vigencia, mas com vigor (Ultratividade penal).Eficacia: Diz respeito a capacidade de producao de efeitos pela norma. Existem dois tipos de eficacia:1) Eficacia Tecnica: Quando a norma cumpre todas as condicoes formais (juridicas) necessarias para a producao de efeitos.2) Eficacia Social: Diz respeito a possibilidade da norma produzir efeitos na sociedade. Ou seja, a correspondencia entre a norma e a realidade social.Obs: Algumas normas podem nao ter mais vigencia e ainda ter eficacia. Isso ocorre quando ha direito adquirido, ou seja, quando uma norma cai e seus efeitos ainda sao sentidos. Ex: Regime de aposentadoria - Quem cumpriu os requisitos referentes a antiga norma previdenciaria nao perde seus direitos, mesmo apos a reforma no regime.Legitimidade: Co- relacao entre a norma juridica e o valor socialmente aceito de justica. Legitimidade = Fundamento da Norma (nomenclatura utilizada por Miguel Reale).ResumoValidade: E a qualidade da norma que designa a sua pertinencia com o ordenamento juridico, por terem sido cumpridas as condicoes formais e materiais de sua producao e, consequente, interacao com o sistema.Vigencia: E a qualidade da norma que diz respeito ao tempo de validade, ao periodo que vai do momento em que ela entra em vigor (que passa a ter forca vinculante) ate o momento que seja revogada ou que se esgota o prazo prescrito pra sua duracao.Eficacia: E a qualidade da norma que se refere a possibilidade concreta de produzir efeitos, porque estao presentes as condicoes faticas exigiveis para sua observancia ou porque estao presentes as condicoes tecnicas necessarias para sua obrigacao.
decisoes, reiteradas, dos juizes e/ou tribunais. A partir de uma sequencia de decisoes em determinado sentido, se cria um padrao interpretativo. Nos paises de Common Law e a fonte principal com o nome de precedentes. A medida da criacao de juris rudencia, ha um aprimoramento da lei, aproximando-a da realidade social.b) Sumulas: A partir de uma jurisprudencia, largamente pacificada, se extrai um enunciado. Enunciado dos tribunais superiores. Corporizacao da jurisprudencia. Sao elaboradas apenas pelos tribunais superiores.c) Sumulas Vinculantes (EC 45/2004): So e aprovada ou cancelada pelo STF. Quando aprovada, vincula toda a administracao publica, direta ou indireta, nas tres esferas de poder. Tem o intento de dar celeridade aos processos, criar um padrao interpretativo, desafogar o judiciario. Quando aprovada, o juiz tem a obrigacao de utiliza-la. Engessa a atividade do juiz, perde o livre convencimento motivado.
Todo nos ja vimos o desenho da caverna do dragao ne?sabe aquele ultimo episodio que vcs viram pela na tv naum e o original eles regravaram pq era muito pesado antes de eu falar sobre o ultimo episodio original eu vou falar como surgiu a caverna do dragao. Um grupo de jogador jogavam seu rpg e escreviam tudo oq acontecia em um papel igual uma historia ai eles mandaram para alguma empresa ai arrumaram um desenhista que desenhou o desenho que depois foi a tv. Mas o desenhista naum desenhou o ultimo episodio como a historia dizia ele mudou o final pq o final original era pesado. Agora eu vou falar como e o final do desenho que e sobrenatural ,Quando eles destroiram o vingador desceu um anjo do ceu e disse que eles estavam no inverno e lembra no primeiro episodio que eles cairam de um carrinho quando eles cairam do carrinho eles naum foram para o outro mundo eles morrerram e foram para o inverno e ja que ninguem no desenho e bonzin msm,e o Uni aquele bichinho era um demonio que sempre fazia naum deixava pistas para eles descobrirem e o Mestre dos Magos era aquele dragao de 7 cabecas o mais forte ,eles era o anjo que mando a mensagen ai eles vao trabalhar para os demonios e fim. Que estranho em gente ate eu achei esquesito quando descobri postem um comentario Agora vou falar de um Dybbuk oq e um Dibbuk ele e um tipo de espirito que ele surgiu depois que uma pessoa morre e foge do alem ou do inferno. Ele pode entrar em um corpo humano e viver novamente nele ou assombrar a pessoa para se libertar de um Dibbuk se vc fazer um exorcismo. Esta ai um video que diz ter mensagens subliminares (escondidas) mas na minha opiniao achei ridiculo pois esta bem clara, fora que os cavalheiros irao lutar contra o mesmo, ja no desenho Chaves e apenas imaginacao do Kiko, ja na Cinderela acredito que a disney seja satanica entao nao traz novidade...De a sua opiniao comentando! Muitos milenios de dominacao dos demonio contra os humanos. Uma guerra espiritual onde os humanos desconhecem que estao lutando contra e agora uma oportunidade de ter consciencia dela e poder lutar com alguma vantagem. A ignorancia esta sendo vencida. Vivemos no seculo vinte um, o seculo alem da tecnologia, o seculo do dominio humano do mundo espiritual. Quem viver vera. Introducao Para prender um demonio deve o cacador ter certo tipo de conhecimento tendo em vista a natureza daquilo que pretende fazer. E possivel um ser humano fazer isso devido ao conhecimento que o corpo de um demonio nao pode atravessar paredes, este simples conhecimento abre um amplo leque de possibilidades, contudo outros tipos de conhecimentos se fazem necessario para obter sucesso, como seja: onde encontrar um demonio? Como fazer uma armadilha para prende-lo? Como provar que ele esta preso na armadilha? Como torna-lo visivel? Como impedir de ele fugir? Como anular sua influencia sobre as pessoas? Por conta da necessidade de dar uma
resposta a estas e outras perguntas e que se faz necessario toda uma gama de conhecimentos preliminares que vai tirar a vantagem do demonio e da-la ao cacador. A vantagem do demonio e evidente: o corpo dele e de uma transparencia tao perfeita que os olhos humanos atravessam atraves dele sem o notar sua presenca. Ele tem a vantagem da completa ignorancia dos humanos do seu modus operandi, alem de vantagem da descrenca de uma grande maioria da humanidade, e muitas outras coisas mais. Para dar vantagem ao cacador, como ele nao pode enxergar o demonio, precisa percebe-lo agindo em sua propria vida, conhecer como ele faz isso e depois se preparar para a segunda etapa que e capturar um demonio e provar para a humanidade sua existencia e atuacao entre os humanos desde o comeco da raca humana. Se o cacador nao puder sentir o demonio agindo em sua vida nunca conseguira identifica-lo agindo na vida de outras pessoas. A evolucao da ideia de prender um demonio No livro de Tobias, escrito por volta do ano 170 AC, na biblia, e narrada uma interessante historia onde um anjo ensina que existe um tipo de peixe que se queimados o coracao e figado na presenca de uma pessoa atormentada pelo diabo, ele foge. Nos dias de Cristo, Ele expulsou satanas, ensinou e deu poderes aos seus discipulos para fazerem isso. Por volta do ano 1400 DC um monge de nome desconhecido escreveu um livro intitulado Imitacao de Cristo. O autor do dito livro cita no Livro Terceiro capitulo XII algo sobre um trabalho oportuno que deveria ser feito com o objetivo de fechar a porta de entrada para satanas na vida de uma pessoa. No livro Primeiro capitulo XIII e no Livro Terceiro capitulo VI, o autor ensina alguma coisa sobre a maneira do diabo influenciar as pessoas. Nos dias de hoje, existem varios sites na internet e foruns de debate onde se discute a possibilidade de prender um demonio. Percebemos claramente a evolucao da ideia que comecou com afastar um demonio de perto de uma pessoa, para nos dias de Cristo ser dado poderes aos humanos para expulsa-lo da vida de um atormentado, no ano 1400 foi descoberto um certo tipo de trabalho que era feito com o objetivo de barrar a entrada de um demonio na vida humana e agora, no seculo XXI, a ideia de prender um demonio surge como fruto de uma humanidade amadurecida para isso. Nestes foruns onde se debate este assunto percebe-se claramente que o que esta faltando para concretizar este desejo e o conhecimento adequado para fazer isso. O cinema vendeu a ideia que e impossivel prender um demonio por que seu corpo pode atravessar uma parede. Esta ideia alem de errada e altamente desanimadora. Quem conseguir responder a pergunta feita por todos: como fazer isso? Vai oferecer a ferramenta que falta. As evidencias da presenca de demonio agindo na sociedade humana Um homem foi preso por ter violentado sua filha menor. Dando uma entrevista para um reporter ele disse: uma voz me mandava fazer.