O cicloativismo se tornou um viral. Em inumeras cidades brasileiras e mundiais, ha uma evidente busca pela utilizacao cada vez maior das bikes. No caso brasileiro, entre as varias cidades medias e capitais, poucas ficaram de fora da onda biker - que fomentou discussoes, bicicletadas, e com a presenca cada vez maior de ciclistas, fez com que muita gente se equipasse e comecasse a aderir ao uso do transporte em duas rodas - principalmente para o lazer e - em casos menores - para a locomocao no dia a dia.Ainda que seja muito encontrar gente sempre mais interessada em ciclioatividades, e outras tantas pessoas pedalando, quando se fala em ciclismo no Brasil, e preciso atentar para algumas caracteristicas proprias da locomcao em duas rodas enquanto expressao de setores da sociedade brasileira. Pra comecar, podemos observar o surgimento de um grupo de ciclistas "neofitos", influenciados pelo marketing em torno onda biker global - em geral, este grupo e composto de pessoas com um perfil socio-economico mais elevado, que aderiram recentemente ao ciclismo e pedalam apenas em determinados momentos de lazer. Este grupo quase nunca faz uso da bicicleta na sua rotina de locomocao urbana, ainda que isso, obviamente, nao desmereca o fato de encontrarmos em cidades onde o ciclismo sempre foi uma aberracao ou uma excentricidade - como, por exemplo, Belo Horizonte (MG) ou Ponta Grossa (PR), cidades que conheco do ponto de vista da vivencia do ciclista urbano - um renovado interesse pelo ciclismo. Este movimento tem inclusive ajudado a difundir a ideologia da biciclsta na cidade e contribuido para pressionar o poder publico, em alguns casos, para que passe a contemplar em seus projetos e obras de infraestrutura a mobilidade urbana (escrevo isso com vontade de rir amarga e ironicamente, porque sei o quanto isso e dificil de ser efetivado nos planos diretores das cidades no Brasil), seja atraves de politicas que priorizem o transporte intermodal, ou da criacao de ciclovias e ciclofaixas, ou ainda, implementando regras e leis para melhorar o convivio dos ciclistas com a cidade como um todo. De qualquer maneira, a presenca de centenas ou milhares de ciclistas nas ruas de algumas das principais cidades brasileiras em pedaladas organizadas, traz visibilidade para a questao do ciclismo, e tambem tensiona e convoca outras pessoas a aderirem, ainda que em determinados momentos, a bicicleta.Charlote Fagan, da ONG norte-americana"Bikes not Bombs": distribuindo bicicletas em areas de conflito (muitas vezes criados pelas politicas de seu proprio governo).A questao da visibilidade do ciclista urbano e crucial para o ciclismo: quem nao e visto, e atropelado.Por isso, quanto mais as bicicletas se tornarem parte da paisagem urbana, mais seremos lembrados como parte do transito e consequentemente, havera um maior respeito a bicicleta ocupando seu espaco nas ruas, avenidas, compondo a paisagem urbana do nosso tempo.A partir desse reconhecimento, tal questao pode suscitar reflexoes mais profundas.Nas grandes cidades brasileiras, temos uma categoria de ciclistas que nao pertence aos extratos socio-economicos mais privilegiados: este grupo e composto essencialmente por trabalhadores, que ha muito tempo perceberam a importancia da bicicleta como fator de impacto economico em