ar no carburador. Ha tambem um sistema mecanico de aquecimento do ar no carburador que consiste na captacao do ar de uma fonte de calor (ex. escapamento), cuja atuacao de abrir e fechar a valvula e de responsabilidade do piloto.Sistema de carb. heat, instrumento de carb. temp. e switch do carb. heat.Muitos se enganam ao dizer que o gelo no carburador pode se formar quando se voa em temperaturas baixas. Pois bem, em dias quentes, com temperatura aproximada de 30oC, pode haver formacao de gelo em funcao da queda brusca de temperatura mencionada anteriormente, podendo ocorrer em qualquer fase do voo (decolagens, subidas, cruzeiro, descidas e aproximacoes) ou em manobras de emergencia (autorrotacao).Helicopteros mais recentes, como no caso da versao Beta II do modelo Robinson R22, ha um dispositivo mecanico (Carb Heat Assist System) que correlaciona o comando coletivo e a switch do carb. heat, facilitando assim o trabalho do piloto, nao eximindo sua responsabilidade em monitorar o sistema e atuar quando pertinente.Apresenta-se a seguir as condicoes que favorecem a formacao de gelo no carburador, bem como a forma de identifica-la e como evita-la, segundo o POH do R22.Condicoes mais favoraveis para formacao de gelo no carburador:Quando a temperatura externa indicada (Outside Air Temperature OAT) estiver entre -4oC e 30oC;Diferenca entre OAT e ponto de orvalho for menor que 15oC;Sobrevoando ambientes umidos (lago, rio, mar);Voar com o carb. temp. dentro do arco amarelo (-15oC a 5oC).Como identificar:Decrescimo da rotacao do motor e a primeira indicacao, tomando-se cuidado pois o governador atuara para manter a RPM na faixa de 101% a 104%2;Aspereza do motor;Decrescimo da pressao de admissao (PA).Como evitar:Nos testes de motor durante a fase de acionamento (run-up):Utilizar full carb. heat durante aquecimento do motor para pre-aquecer o sistema de inducao.Durante decolagem, subida e cruzeiro:Utilizar carb. heat, como preferir, para manter o indicador de carb. temp fora do arco amarelo.Durante descidas e autorrotacoes:Utilizar full carb. heat quando potencia abaixo de 18 in. Hg de PA, ignorando sempre o indicador de carb. temp.;Em todas as fases do voo:Para a versao Beta II, equipada com Carb. Heat Assist System, a switch deve permanecer destravada;Quando em duvida, assuma condicoes de formacao de gelo no carburador e aplique carb. heat como preferir.ConclusaoUma vez que a utilizacao do carb. heat reduz a potencia do motor para determinada PA, ha necessidade de 1,5 in. HG adicional de PA para gerar potencia maxima continua (Maximum Continuous Power MCP) ou potencia de decolagem (Takeoff Power TOP) com full carb. heat aplicado3, cabendo ao comandante do helicoptero a melhor avaliacao para aplicar carb heat em seu voo.Gelo formado no carburador (http://www.challengers101.com/CarbIce.html).Operacao em ar quente e umido, ar frio e seco, helicoptero com passageiro e combustivel nos limites, decolando de area restrita, enfim, todas as condicoes devem ser avaliadas preliminarmente para se evitar a formacao de gelo no carburador.CuriosidadeFormacao de gelo em motor nao aeronautico.1Terceiro Anuario Brasileiro de Aviacao Geral publicado pela Associacao Brasileira de Aviacao Geral ABAG, agosto de 2013.2Safety Note no 31 de dez/1996 (Robinson).3Safety Note no 25 revisado em jul/2012 (Robinson).ReferenciasHelicopter Flying Handbook. U.S. Department Of Transportation. FAA-H-8083-21A, 2012.Rotorcraft