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Mas, em vez de carregar as baterias antes da decolagem, Lindquist instruiu a equipe de terra a encher a agua das baterias e substitui-las no aviao. Primeiro, ele havia cancelado o voo por causa desses problemas com a bateria e recebeu ordens para ficar em San Juan ate que pudesse estabelecer contato por radio com a torre e reconfirmar seu plano de voo. Mas 11 minutos apos a decolagem, ele entrou em contato com a torre para informar que continuaria o curso ate Miami. A torre nunca recebeu essa transmissao, mas a CAA Communications em San Juan, sim. Nenhuma tentativa de entrar em contato com o voo teve sucesso. Na ultima comunicacao por radio enviada pelo voo, Lindquist disse que estavam a 80 quilometros ao Sul de Miami.Imagem cedida U.S. Library of CongressUm Douglas DC-3, o mesmo modelo do aviao que desapareceu sobre o Triangulo das Bermudas em 1948O relatorio de analise da Civil Aeronautics Board inclui a hipotese de que alguma falha no sistema eletrico fez com que o radio e a bussola da aeronave parassem de funcionar apos a ultima comunicacao. Ela tambem acredita que devido ao fato do capitao Lindquist nao ter se comunicado com a torre, ele nao tinha como saber das mudancas no clima. A direcao do vento havia mudado, o que teria feito seu aviao sair cerca de 80 quilometros da rota. E como a localizacao do capitao era estimada baseando-se no seu tempo de voo, velocidade e condicoes climaticas, ele poderia ter saido do curso facilmente. Outro ponto que vale a pena ressaltar e que o aviao tinha combustivel suficiente para sete horas e meia de voo e ja tinha voado por pouco mais de seis horas quando o ultimo contato foi feito, o que poderia ter causado sua queda no Golfo do Mexico depois de ter ficado sem combustivel. Nao foram encontrados destrocos, mas isso e explicado pelo fato de que o aviao pode ter caido em uma area muito profunda e as evidencias do acidente desapareceram rapidamente.O S.S. Marine Sulphur QueenO S.S. Marine Sulphur Queen era um navio-tanque que rumava para Norfolk, na Virginia, vindo de Beaumont, no Texas, e carregava 15 mil toneladas de enxofre derretido em tanques aquecidos. Sua ultima comunicacao aconteceu em 3 de fevereiro de 1963, quando o capitao enviou um relatorio de rotina por radio informando sua posicao. Essa mensagem dizia que eles estavam proximos de Key West, no Estreito da Florida, mas eles nunca chegaram a Virginia.Tres dias apos o relatorio indicando a posicao, as equipes de busca da guarda costeira encontraram um unico colete salva-vidas flutuando 64 km a sudoeste da ultima posicao conhecida do navio. E muito provavel que um vazamento de enxofre tenha causado uma explosao. E o gas de enxofre poderia ter envenenado a tripulacao e impedido que eles enviassem um sinal de alerta. Os tripulantes de um barco de bananas hondurenho relataram a guarda costeira que seu navio de carga entrou em uma area com um odor forte e acido a 24 km do Cabo San Antonia, na extremidade Oeste de Cuba,
pouco antes do amanhecer de 3 de fevereiro.Imagem cedida Waypoint U.S. Coast Guard Digital ArchiveDestrocos do S.S. Marine Sulpher QueenA area era conhecida por ser infestada por tubaroes e barracudas, o que explicaria o fato dos corpos nunca terem sido encontrados. O U.S. Coast Guard History Archive (Arquivo historico da guarda costeira americana) tem a seguinte lista dos itens encontrados que estavam no Sulphur Queen: dois pedacos de madeira com o nome do navio, oito coletes salva-vidas (alguns com rasgos que acreditam ter sido causados por dentes de tubaroes), cinco boias, uma camisa, um pedaco de remo, uma lata de oleo, uma lata de gasolina, uma boia em forma de cone e uma sirene de neblina.440o Esquadrao de Milwaukee, Aviao 680, em 1965Em uma noite clara de 1965, uma experiente tripulacao de voo que pertencia a 440o Esquadrao do comando da reserva da aeronautica dos EUA voavam de Milwaukee, usando uma rota muito percorrida, em direcao a ilha de Grand Turk, nas Bahamas. Eles pousaram conforme o cronograma na base aerea de Homestead, na Florida, as 17h04 e permaneceram duas horas e 43 minutos no solo. A seguir, decolaram as 19h47 rumando para o Sul em direcao as Bahamas, mas nunca atingiram seu destino.Imagem cedida Air Force Reserve CommandO 440o Esquadrao voava no Fairchild C-119 "Flying Boxcar", que recebeu esse nome por causa de seu grande compartimento de cargaNao havia nenhuma indicacao de problemas e todas as comunicacoes de radio aconteciam normalmente. Quando eles nao pousaram, os controladores de voo tentaram contatar o Aviao 680, mas nao obtiveram resposta. Somente uns poucos destrocos foram encontrados e eles poderiam ter sido jogados para fora do aviao de carga intencionalmente. E o estranho e que entre a tripulacao havia uma equipe de manutencao experiente, o que significa que se houvesse algum problema mecanico no voo, haveria muitas pessoas para resolve-lo. Nao houve explicacao para o desaparecimento do Aviao 680.Casos recentesNos dias de hoje, em que a orientacao por GPS e muito utilizada, e dificil imaginar que um navio ou aviao possam realmente desaparecer. Mas isso nao quer dizer que nao houve alguns desaparecimentos recentes atribuidos ao Triangulo das Bermudas:DC-3 N407D, sumiu em 21 de setembro de 1978Fighting Tiger 524, sumiu em 22 de fevereiro de 1978Beechcraft N9027Q, desaparecido em 11 de fevereiro de 1980Ercoupe N3808H, sumiu em 28 de junho de 1980Beech Bonanza, sumiu em 5 de janeiro de 1981Piper Cherokee N3527E, desaparecido em 26 de marco de 1986Grumman Cougar Jet, ultimo contato realizado em 31 de outubro de 1991o barco a motor Jamanic K, desaparecido quando ia de Cape Haitian para Miami, em 20 de marco de 1995o barco a motor Genesis, que sumiu no caminho de Port of Spain, em Trinidad, para St. Vincent, em 21 de abril de 1999Cessna 210, dsapareceu do radar quando ia de Freeport a Nassau, em 14 de junho de 1999Desaparecimentos Ano 1800, nave USS "Pickering", rotas de Guadalupe a Delaware, com 90 tripulantes a bordo. Outubro de 1814, nave USS "Wasp", rota pelo Caribe, 140 tripulantes. 1824, nave USS "Wildcat", rota de Cuba a ilha Tompkins,
com 14 tripulantes. 1840 - Rosalie - embarcacao francesa encontrada meses apos o seu desaparecimento, na area do Triangulo das Bermudas, navegando com as velas recolhidas, a carga intacta, porem sem vestigios de sua tripulacao. 1843, nave USS "Grampus", desaparecida no mes de marco frente a San Agustin, com 48 tripulantes a bordo. 1854, encontrada abandonada a escuna "Bella" nas Indias ocidentais. 1855, encontrado abandonado o "James B. Chester", no sudoeste das Acores. 1872 - Mary Celeste - embarcacao desaparecida no mes de Novembro, com 10 tripulantes a bordo. Foi encontrado em Dezembro do mesmo ano, sem ninguem a bordo. 1880 - Atlanta - Fragata britanica, desapareceu em Janeiro, com 290 pessoas a bordo. 1902 - Freya - embarcacao alema, ficou um dia desaparecida. Saiu de Manzanillo, em Cuba no dia 3 de outubro. Foi encontrada no dia seguinte, no mesmo local de onde havia saido, porem sem nenhuma pessoa a bordo: todos os tripulantes desapareceram. 22 de janeiro de 1908, desaparecida barca "Baltimore", sobre o leste de Hampton Roads, Virginia, com nove tripulantes. 27 de janeiro de 1908, escuna "George R. Vreeland", no leste de Hampton Roads, Virginia, com sete homens. Novembro de 1909. "Spray", em viagem ao redor do mundo, desaparecido entre Mia-mi e as Indias ocidentais. Em 1909, as escunas "Martha S. Bement", "Maggie S. Hart", "Auburn" e "Anna R. Bishop", desapareciam ao leste de Jacksonville, na Florida, com suas respectivas tripulacoes. 1910, desaparece o primeiro navio de vapor USS "Nina", ao sul de Savannah, Georgia, e tambem o navio "Charles W. Parker", na costa do sul de Jersey, com 17 homens. 17 de dezembro de 1913, desapareceu a escuna "George A. Lawry" ao leste de Jacksonville, Florida. 29 de janeiro de 1914, escuna "Benjamin F. Poole", ao leste de Wilminton, na Carolina do Norte. Em 1915 desaparece o cargueiro "Bertha L. Basker", de Nova York a San Martin. Tambem no mesmo ano o cargueiro "Silba", de Nova York as Antilhas holandesas. 1918 - Cyclops - embarcacao carregada com 19.000 toneladas de aprovisionamentos para a Marinha Estadunidense, com 309 pessoas a bordo. Desapareceu a 4 de marco em mar calmo, sem emitir aviso, mesmo dispondo de radio. Em 1920 desapareceram a escuna "Amelia Zeman", ao leste de Norfolk, Virginia, e "Hewitt", que transportava enxofre de Nova York a Europa, passando pelo Triangulo. No ano de 1921 desapareceram a escuna "Bagdad", diante de Cayo Hueso, na Florida; o vapor "Monte San Michele", que viajava desde Nova York a Europa; o vapor "Esperanza de Larrinaga", na mesma rota que o anterior; a cisterna "Ottawa", que tambem viajava de Nova York a Europa, passando pela zona do Triangulo. Do mesmo modo desapareceram os navios de carga "Steinsud", "Florino" e "Svartyskog", viajando para Europa. 1924 - Raifuku Maru - cargueiro japones desaparecido. Chegou a pedir ajuda pelo radio, mas nunca foi encontrado. 1925 - Cotopaxi - embarcacao desaparecida proximo a Cuba. Em 1926 o navio de passageiros "Porta No-ca", entre a ilha dos Pinos e Gran Caiman. Tambem o cargueiro "Suduffco", ao sul de Port Neward. 1931 - Stavenger - cargueiro desaparecido com
43 homens a bordo. Em junho de 1931 desaparece o primeiro aviao, "Curtis Robin", frente a Palm Beach, Florida, com dois tripulantes. Em dezembro de 1935, o aviao "Wright Whirlwing", entre La Habana e a ilha dos Pinos, com tres homens a bordo. 1932 - John and Mary - embarcacao desaparecida em Abril. Foi encontrada posteriormente a deriva, a cerca de 80 quilometros das ilhas Bermudas. Entre 1938 e 1944 desapareceram o cargueiro "Anglo Australian", ao sudeste das Acores; o "Gloria Colite", a 200 milhas ao sul de Mobile; o "Proteus", entre Santo Tomas e Norfolk, Virginia; o "Nereus', tambem na mesma rota; o "Mahukona", 600 milhas ao leste de Jacksonville; o "Paulus", navio de passa- geiro, entre as indias ocidentais e Halifax; o "Martin Mariner", 150 milhas ao sul de Norfolk, e o "Rubicon", cargueiro abandonado frente a costa da Florida. 1944 - Rubicon - cargueiro cubano desaparecido em 22 de outubro. Foi encontrado mais tarde pela Guarda Costeira Estadunidense proximo a costa da Florida. 1945 - Super Constellation - aeronave da Marinha Estadunidense desaparecida em 30 de Outubro, com 42 pessoas a bordo. 1945 - Voo 19 ou Missao 19 ("Flight 19") - esquadrilha de cinco avioes TBF Avenger, desaparecida em 5 de Dezembro. 1945 - Martin Mariner - hidroaviao enviado na busca do Voo 19, tambem desapareceu em 5 de dezembro, apos 20 minutos de voo, com 13 tripulantes a bordo. 1947 - C-54 - aeronave do Exercito dos Estados Unidos, jamais foi encontrado. 1948 - DC-3 - aeronave comercial, desaparecida em 28 de dezembro, com 32 passageiros. 1948 - Star Tiger - aviao de carreira ingles, mergulhou misteriosamente no mar. 1949 - Avro 688 Tudor IV - aeronave comercial, desapareceu em 17 de janeiro, com 31 passageiros e 3 tripulantes a bordo 1950 - Sandra - cargueiro transportando inseticida, desapareceu em Junho e jamais foi encontrado. CONNEMARA IV - Desapareceu em setembro de 1955. Apareceu 640km distante das bermudas, tambem sem tripulacao. MARINE SULPHUR QUEEN - Cargueiro que desapareceu em fevereiro de 1963 sem emitir nenhum pedido de socorro. SNO'BOY - Desaparecido em 1o de Julho de 1963. Era um pesqueiro com 20 homens a bordo. Nunca foi encontrado. WITCHCRAFT - Desaparecido em 24 de dezembro de 1967. Considerado um dos casos mais extraordinarios do Triangulo. Tratava-se de uma embarcacao que realizava cruzeiros maritimos. Estava amarrado a uma boia em frente ao porto de Miami, Florida, a cerca de 1600 metros do solo. Simplesmente desapareceu com sua equipe e um passageiro a bordo. GLOBEMASTER - Aviao desaparecido em marco de 1950. Era um aviao comercial dos Estados Unidos. YORK - Aviao de transporte britanico. Desaparecido em 2 de fevereiro de 1952. Tinha 33 passageiros a bordo fora a tripulacao. Sumiu ao norte do Triangulo das Bermudas. MARTIN P-5M - Hidroaviao desaparecido em 9 de novembro de 1956. Fazia a patrulha da costa dos Estados Unidos. Sumiu com 10 tripulantes a bordo nas proximidades do Triangulo das Bermudas. CHASE YC-122 - Desaparecido em 11 de janeiro de 1957. Era um aviao cargueiro com 4 passageiros a bordo. Um aviao
KB-50 desapareceu em 8 de janeiro de 1962. Tratava-se de um aviao tanque das Forcas Aereas dos Estados Unidos. Desapareceu quando cruzava o Triangulo. 2 STRATOTANKERS KC-135 desapareceram em 28 de agosto de 1963. Eram 2 avioes de quatro motores cada, novos, a servico das forcas aereas americanas. Iam em missao secreta para um base no Atlantico, mas nunca chegaram no local. CARGOMASTER C-132 - Desaparecido em 22 de setembro de 1963 perto das ilhas Acores. FLYNG BOXCAR C-119 - Desaparecido em 5 de junho de 1965. Era um aviao comercial com 10 passageiros a bordo. ANITA - Desaparecido em marco de 1973. Era um cargueiro de 20.000 toneladas que estava circulando proximo ao Triangulo com 32 tripulantes a bordo. Em 1968 desapareceram os cargueiros "Elisabeth", na passagem dos Ventos, e o "Ithaca Island", entre Norfolk e Inglaterra. No ano de 1969 desapareceram um aviao Cessna 172, nas proximidades das Bahamas, e os barcos "Teignmouth Electro", a 700 milhas ao oeste das Acores, e mais quatro iates. Em 1971 um aviao Phanton 11 F4 reator, a 85 milhas de Miami; o cargueiro "Caribe", da Colombia a Republica Dominicana; o pesqueiro "Lucky Edur", frente a costa do sul de Jersey, com 10 tripulantes a bordo, e aproximadamente sete mergulhadores que exploravam a zona. 1973 - Milton Atrides - cargueiro desaparecido em Abril. Em 1973 o cargueiro "Anita", com 32 homens, desapareceu ao leste de Norfolk; o iate "Defiance", ao norte de Santo Domingo; o aviao "Navion 16", entre Freeport e Florida, e um navio de refugiados haitianos, com 45 pessoas a bordo, no Canal Velho das Bahamas. Em 1974 os iates "Saba-Bank", de Nassau a Miami; e o "Dutch Treat", de Rocha Cat a Miami. Tambem os avioes "Cherokee Six" e o "Lockheed Lodestar", entre Gran Caiman e Fort Lauderdale, na Florida. Em 1975 o camaroeiro "Dawn `, entre as rochas da Florida e Faro Smith Shoals; a embarcacao "Magnum", a 20 milhas de West End, nas Bahamas, o veleiro "Meridan", entre Bermudas e Norfolk; o aviao "Twin Beechcraft", ao oeste das Gran Inagua, nas Bahamas, o rebocador "Boundless", desde Miami a San Juan; o cabotagem "Speed Artist", de Barbados a Guadalupe; a cisterna "Imbross", diante da costa da Florida em rota para o Canada, com 22 homens e o cargueiro "Drosia", diante do cabo Hatteras. Em 1976 desapareceu o veleiro com motor "High Flight", de Miami a Bimini. Grand Zenith - petroleiro, afundou com pessoas e bens a bordo. Deixou uma grande mancha de petroleo que, pouco depois, tambem desapareceu. Um Cessna 172 e "cacado" por uma nuvem, o que resulta em funcionamento defeituoso de seus instrumentos, com consequente perda de posicao e morte do piloto, como informaram os passageiros sobreviventes. Um Beechcraft Bonanza voa para dentro de uma monstruosa nuvem cumulo ao largo de Andros, perde o contato pelo radio e logo recupera-o, quatro minutos depois, mas descobre que agora esta sobre Miami, com mais vinte e cinco galoes de gasolina do que deveria ter-quase exatamente a quantidade de gasolina que seria gasta pelo aparelho numa viagem Andros-Miami. Um 727 da
National Airlines fica sem radar durante dez minutos, tempo em que o piloto informa estar voando atraves de um leve nevoeiro. Na hora de aterrissar, descobre-se que todos os relogios a bordo e o cronometro do aviao perderam exatamente dez minutos, apesar de uma verificacao da hora cerca de trinta minutos antes da aterrissagem.
qual apenas a sabedoria brota".Atualmente, o Ouroboros e comumente encontrado em amuletos esotericos, na simbologia maconica e na teosofia. Porem, tambem esta presente no selo dos Estados Unidos da America, posicionado acima da aguia bicefala. Ainda, e muito comum encontra-lo em monumentos funerarios, fazendo alusao, mais uma vez, aos ciclos da vida.Fonte: Spectrum
PascoaTopamos avesE houvemos vista de terraos selvagensMostraram-lhes uma galinhaQuase haviam medo delaE nao queriam por a maoE depois a tomaram como espantadosprimeiro chaDepois de dancaremDiogo DiasFez o salto realas meninas da gareEram tres ou quatro mocas bem mocas e bem gentisCom cabelos mui pretos pelas espaduasE suas vergonhas tao altas e tao saradinhasQue de nos as muito bem olharmosNao tinhamos nenhuma vergonha.Oswald de AndradeOs SaposEnfunando os papos,Saem da penumbra,Aos pulos, os sapos.A luz os deslumbra.Em ronco que aterra,Berra o sapo-boi:- "Meu pai foi a guerra!"- "Nao foi!" - "Foi!" - "Nao foi!".O sapo-tanoeiro,Parnasiano aguado,Diz: - "Meu cancioneiroE bem martelado.Vede como primoEm comer os hiatos!Que arte! E nunca rimoOs termos cognatos.O meu verso e bomFrumento sem joio.Faco rimas comConsoantes de apoio.Vai por cinquuenta anosQue lhes dei a norma:Reduzi sem danosA formas a forma.Clame a sapariaEm criticas ceticas:Nao ha mais poesia,Mas ha artes poeticas..."Urra o sapo-boi:- "Meu pai foi rei!"- "Foi!"- "Nao foi!" - "Foi!" - "Nao foi!".Brada em um assomoO sapo-tanoeiro:- A grande arte e comoLavor de joalheiro.Ou bem de estatuario.Tudo quanto e belo,Tudo quanto e vario,Canta no martelo".Outros, sapos-pipas(Um mal em si cabe),Falam pelas tripas,- "Sei!" - "Nao sabe!" - "Sabe!".Longe dessa grita,La onde mais densaA noite infinitaVeste a sombra imensa;La, fugido ao mundo,Sem gloria, sem fe,No perau profundoE solitario, eQue solucas tu,Transido de frio,Sapo-cururuDa beira do rio...Manuel BandeiraVicio da falaPara dizerem milho dizem mioPara melhor dizem mioPara pior pioPara telha dizem teiaPara telhado dizem teiadoE vao fazendo telhados.Oswald de AndradeNova Poetica (Manuel Bandeira)Vou lancar a teoria do poeta sordido.Poeta sordido:Aquele em cuja poesia ha a marca suja da vida.Vai um sujeito,Sai um sujeito de casa com a roupa de brim branco muito bem engomada, e na primeira esquina passa um caminhao, salpica-lhe o paleto ou a calca de uma nodoa de lama:E a vidaO poema deve ser como a nodoa no brim:Fazer o leitor satisfeito de si dar o desespero.Sei que a poesia e tambem orvalho.Mas este fica para as menininhas, as estrelas alfas, as virgens cem por cento e as amadas que envelheceram sem maldade.E exemplarmente observavel no poema acima uma nova representacao formal em que a metrica, a versificacao, as rimas se fazem livres, tal qual o proprio conteudo poetico.Tambem e relevante no modernismo a instituicao do simples, do prosaico, do cotidiano na tematica literaria, mesmo que trazendo consigo reflexoes, de fundo, complexas.
O homem trocadoO homem acorda da anestesia e olha em volta. Ainda esta na sala derecuperacao. Ha uma enfermeira do seu lado. Ele pergunta se foi tudo bem.- Tudo perfeito - diz a enfermeira, sorrindo.- Eu estava com medo desta operacao...- Por que? Nao havia risco nenhum.- Comigo, sempre ha risco. Minha vida tem sido uma serie de enganos...E conta que os enganos comecaram com seu nascimento. Houve uma trocade bebes no bercario e ele foi criado ate os dez anos por um casal deorientais, que nunca entenderam o fato de terem um filho claro com olhosredondos. Descoberto o erro, ele fora viver com seus verdadeiros pais. Oucom sua verdadeira mae, pois o pai abandonara a mulher depois que esta naosoubera explicar o nascimento de um bebe chines.- E o meu nome? Outro engano.- Seu nome nao e Lirio?- Era para ser Lauro. Se enganaram no cartorio e...Os enganos se sucediam. Na escola, vivia recebendo castigo pelo que naofazia. Fizera o vestibular com sucesso, mas nao conseguira entrar nauniversidade. O computador se enganara, seu nome nao apareceu na lista.- Ha anos que a minha conta do telefone vem com cifras incriveis. No mespassado tive que pagar mais de R$ 3 mil.- O senhor nao faz chamadas interurbanas?- Eu nao tenho telefone!Conhecera sua mulher por engano. Ela o confundira com outro. Nao foramfelizes.- Por que?- Ela me enganava.Fora preso por engano. Varias vezes. Recebia intimacoes para pagar dividasque nao fazia. Ate tivera uma breve, louca alegria, quando ouvira o medicodizer:- O senhor esta desenganado.Mas tambem fora um engano do medico. Nao era tao grave assim. Umasimples apendicite.- Se voce diz que a operacao foi bem...A enfermeira parou de sorrir.- Apendicite? - perguntou, hesitante.- E. A operacao era para tirar o apendice.- Nao era para trocar de sexo?Luis Fernando VerissimoContos:http://www.beatrix.pro.br/index.php/literatura/contos/http://contobrasileiro.com.br/?tag=cronica-de-luis-fernando-verissimohttp://www.refletirpararefletir.com.br/4-cronicas-de-luis-fernando-verissimoA MULHER DO SILVA Luis Fernando VerissimoFoi um escandalo quando a frente da casa do Souza apareceu pintada, certa manha, com uma frase sucinta sobre a, digamos assim, conduta moral da mulher do Silva, que moram em frente. O Silva, indignado, foi perguntar ao Souza: Quem foi? Nao sei Como, nao sabe? A casa e sua. Nao posso ficar na calcada cuidando pra nao pintarem a fachada. Posso?Nao podia. Mas aquilo nao ia ficar assim. Pior era que a frase nem citava a mulher do Silva pelo nome. Ela era identificada como a mulher do Silva. E, para que nao ficassem duvidas: ... da frente. Apaga pediu Silva. Como? Com tinta branca. Pinta por cima. Mas a minha casa e amarela. Pinta de amarelo. So uma faixa amarela? Vai ficar horrivel. Entao pinta a casa toda. E cade o dinheiro? Eu exijo que voce pinte a casa toda. So se voce me der o dinheiro. A casa e sua. Mas a mulher e sua.Silva concordou. Pagou uma pintura completa da casa do Souza. So reagiu quando o Souza sugeriu que ele pagasse tambem uma pintura interna, que estava precisando. O Silva pediu que o Souza nao contasse para ninguem. Mas a noticia se espalhou pela vizinhanca. E, nao demorou muito, a casa do Moreira, que
estava com tinta descascando, apareceu com uma frase na frente sobre certos supostos habitos da mulher do Silva. O Silva foi la. Quem foi? Sei la. Moleques. Apaga. Nao sai. Pinta por cima... So pintando a casa toda...Quando saiu da casa do Moreira, depois de ter concordado em financiar uma pintura completa, o Silva viu que na frente da casa do Santos, ao lado, estava escrito:Dou fe. Ja entrou direto na casa do Santos para combinar o preco.O quarteirao ate ficou bonito, como as casas pintadas de novo. Algumas casas, e claro, ainda tem a pintura antiga. E todas as manhas o Silva as examina, prevendo o pior. Se bem que, segundo alguns, ele tambem devia vigiar a sua mulher.