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Sim ! Eu me amo acima de tudo , e lembre-se antes de amar alguem se ame , antes de querer ser feliz com alguem aprenda a ser feliz sozinha. "Aprendia amar menos, o que foi uma pena. E aprendi a ser mais cinica com avida, o que tambem foi uma pena, mas necessario. Viver pra sempretao boba e perdida teria sido fatal". Sobrevivo em um mundo ao qual nao pertenco. Um mundo repleto de dores, tristeza e lagrimas. Criticas veem por toda parte, mas o que nao e perceptivel aos olhos dos criticos e que sao piores do que abutres em meio aos mortos. Querem te magoar, te ferir, jogar a areia do caos em sua face e te persuadir. Dizem ter te mudado, mas a mente e o coracao desse sonhador permanecem intactos. Posso sorrir e ate concordar, mas saiba que serao mascaras. Pois da mesma forma que recebo essas mascaras as devolvo para os seus respectivos donos com um sorriso."Pois ha sempre um pouco mais de alegria guardada na caixa de um sonhador." Naoha nada mais gratificante do que a sensacao do devercumprido.Comoe bom sentir que aquilo pelo que a gente lutou tanto teve suarecompensa.Naoem dinheiro, nao em riqueza, mas em prazer pela sensacao devitoria!-Quealegria, eu consegui!Deveser isso que os jogadores pensam quando ganham uma copa do mundo oualguem que depois de se dedicar tanto passa em um concurso ou, nomeu caso, recebem um 10 pela monografia, depois de tantapressao!!Ahhh,como e doce o sabor da vitoria! Ahhh,como e bom sentir o alivio igual a sentir o "gosto" daagua apos dias em um deserto.Obrigadaa todos que participaram dessa vitoria!Maisesse caminho foi trilhado. Outros virao e espero ser feliz durante apassagem por eles. 1. Prepare o seu espirito para uma viagem na qual o que importa e curtir e desfrutar e nao consumir. Leve em conta seus interesses pessoais e preparo fisico na hora de escolher um roteiro. Seja participativo e solidario. Lembre-se de que todo motociclista e um irmao. Quando houver necessidade, ofereca ajuda.2. Se voce esta indo para algum encontro, ligue para o motoclube anfitriao certificando-se das informacoes que nos foram passadas, uma vez que nao temos como saber de mudancas repentinas no cronograma.3. Seguro de roteiro Aguarde, estamos negociando com operadoras.4. Lembre-se de revisar a sua moto seguindo uma planilha determinada pelo Dr. Mototour, ou por voce proprio. Este procedimento simples, com certeza, evitara possiveis transtornos durante sua viagem. Voce deve tambem conferir todo o equipamento que vestira, bem como a documentacao sua e da moto, para que tudo transcorra na mais perfeita ordem.5. Ao definir o seu roteiro de viagem, em nosso site, imprima-o para que voce possa seguir as dicas do percurso e os locais de abastecimento da sua moto. Nossa indicacao e de que voce deve abastecer a cada 150km, aproveitando para dar uma olhada geral na moto e na bagagem e, na oportunidade, fazer exercicios de alongamento.6. Se decidir por nossa indicacao de hospedagem, entre em contato para fazer reserva e informe que foi indicacao do site Mototour para que voce receba desconto justo
e merecido.7. Leve o minimo de bagagem possivel, roupas leves, sapatos adequados e confortaveis.8. Respeite as comunidades locais, seus valores, crencas e costumes. Nao tenha atitudes que impactem com a tradicao local. Como exemplo podemos citar que algumas comunidades indigenas nao permitem fotografia.9. Leve uma boa maquina fotografica, cartao de memoria de reserva e nao se esqueca do carregador de baterias.10. Coloque todos seus equipamentos eletronicos e carteira de documentos dentro de sacolas plasticas bem vedadas, de preferencia as zipblock pois podem ser reutilizadas e tem uma otima vedacao11. Evite pilotar sozinho e a noite por estradas nao conhecidas.12. Se voce leva carona, lembre-se de tocar-lhe de quando em quando para evitar que ele cochile. Existe estatistica que mostram indice elevado de acidentes porque o carona dormiu e provocou o desequilibrio do conjunto.13. Nao informe o seu destino para desconhecidos. Diga sempre o roteiro inverso.14. Alem das ferramentas que acompanham sua motocicleta, procure tambem levar, se possivel, os seguintes utensilios:- Kit de reparo rapido para furos em pneus sem camara.- Spray para enchimento emergencial de pneu com camara.- Lampadas sobressalentes.- Cabos de embreagem e de acelerador.- Velas de ignicao.15. Cuidado com as sombras sobre o asfalto, ela pode esconder buracos.16. Se algum colega ja fez a viagem que voce planeja, expecule-o sobre tudo que voce deseja saber. Lembre-se de que a humildade atalha caminhos.17. No mais, e aproveitar. Boa viagem!.CompartilheFonte: http://www.mototour.com.br
uma inspecao visual previa e, caso note alguma anomalia o ideal e levar a moto a um mecanico especializado, o que dara mais seguranca para a sua viagem, explica Edson Esteves, professor do curso de engenharia mecanica da Fundacao Educacional Inaciana (FEI). Porem, se o veiculo ja nao e novo ou seminovo, o ideal e levar diretamente ao especialista, para que faca uma verificacao mais profunda, acrescenta Esteves. So o capacete e obrigatorio por lei, mas roupas, luvas e botas especializadas sao importantes (Foto: Gustavo Epifanio/G1) - Equipamentos de protecao Alem do tradicional capacete, que deve ter o prazo de validade sempre checado, outros equipamentos auxiliam a seguranca do motociclista. O capacete deve ser ajustado de maneira a nao ficar frouxo e a viseira precisa estar limpa e sem riscos; deve-se andar com ela sempre fechada. Calcas, jaquetas, luvas e botas tambem sao indicadas, explica Matsuda. Apesar de a legislacao brasileira so prever o uso obrigatorio de capacetes, itens especiais para a protecao sao vendidos em lojas para motociclistas. A capinha de chuva tambem e sempre bem-vinda. Roupas de cores mais vibrantes fazem o motociclista ser visto mais facilmente na estrada, ajudando a prevenir acidentes. Linha de pipa pode ferir e ate matar motociclistas (Foto: Reproducao/EPTV) - Linha de pipa Com a chegada das ferias escolares, e possivel notar o aumento de pipas nos ceus e muitas com linhas de cerol. Existem acessorios como as antenas de protecao, alem de vestimentas que procuram anular o efeito da linha de pipa, explica Horta. Estas antenas sao encontradas em lojas especializadas e custam de R$ 20 a R$ 70. Ja os protetores de pescoco partem de R$ 50. - Ajeitando a bagagem Pode-se levar a bagagem da viagem em mochilas, fixadas no bagageiro ou dentro de malas especificas, presentes em algumas motocicletas. O ideal e nao exagerar no peso checar manual do proprietario sobre a carga maxima e deixar os objetos bem fixos. E recomendado embalar o conteudo da bagagem com sacos plasticos, para evitar que molhem com a chuva. O mesmo deve ser feito com documentos pessoais e os da moto. Pneus em bom estado e calibrados garantem aderencia (Foto: Rafael Munhoz/G1) - Calibragem e estado dos pneus Se em um carro a calibragem dos pneus ja e importante, na moto ela e ainda mais imprescindivel. A calibragem errada dos pneus pode significar a perda de aderencia ao solo, explica Horta. Ela pode influir na estabilidade da moto e diminuir seu poder de frenagem. Se o pneu estiver muito murcho, pode ate escapar da roda, alerta o especialista em seguranca veicular. Um pneu careca tambem pode causar acidentes, acrescenta o especialista em seguranca. - Kit de sobrevivencia Caso necessite fazer algum reparo basico ou ajuste, como esticar a corrente, e bom ter em maos um kit de ferramentas, com uma providencial lanterna, e ate algumas pecas pequenas, como fusiveis. E importante levar ferramentas, fita isolante e chaves, assim o proprio motociclista pode consertar a moto, se tiver um pouco de conhecimento, explica Esteves. Camara de ar, lampada de farol e da lanterna traseira
tambem podem ser uteis, completa Matsuda. NA ESTRADA- Acostamento Segundo a Policia Militar, o uso do acostamento e exclusivo para emergencias, que podem ser do carro, do motorista ou de algum ocupante. Tambem e permitido parar no acostamento para ajudar alguem. Mas parar nessa faixa sem necessidade, alem de gerar multa, pode resultar em acidente. Se houver motivo para usar o acostamento, o policia aconselha o motociclista a ligar o pisca-alerta da moto. Caso o acostamento seja a unica solucao, o ideal e parar e sair da moto, indo para fora da estrada, orienta Horta. Neblina em SP (Foto: Leo Barrilari/Frame/AE) - Chuva e neblina Em condicoes de chuva, alem da menor visibilidade, a aderencia com o solo diminui e e possivel ocorrer a aquaplanagem momento no qual o pneu perde contato com o solo devido a camada de agua. Em curvas, evite inclinar demasiadamente a moto e tome cuidado com as pocas, pois podem esconder buracos e bueiros, diz Matsuda. Caso a chuva esteja muito forte, o ideal e parar o veiculo em local seguro; o mesmo vale para neblina forte. Mantenha uma distancia de seguranca e nao confie na luz de freio do veiculo da frente. Ela pode estar queimada, explica o instrutor. Em caso de neblina, nunca usar o farol alto, pois este fara diminuir sua visao; o ideal e utilizar o farol baixo ou de neblina, se a moto tiver. Com piso molhado, tambem vale cuidado extra com as faixas da pista, que podem ficar mais escorregadias. - Ultrapassagens Como a moto possui uma aceleracao, em sua maior parte, mais rapida que a dos carros, e necessario cuidado extra nos momentos de ultrapassagens para o motociclista ser notado. Em alguns casos, o motorista simplesmente nao ve o motociclista. As vezes por estar em ponto cego ou simplesmente pela velocidade em que a moto esta, explica Horta. Andar no corredor em alta velocidade pode ser muito perigoso, acrescenta o analista do Cesvi. Antes de ultrapassar, tenha certeza de estar sendo visto (Foto: Reproducao/EPTV) Ficar colado na traseira de caminhoes, como se ve em estradas tambem nao e seguro, pois, se o caminhao frear, a moto pode nao ter espaco suficiente para parar. Alem de disso, essa posicao deixa o motociclista com o campo de visao reduzido. Para fazer ultrapassagens, sempre se deve utilizar a faixa da esquerda, alerta o instrutor Matsuda. - Pneu furado Como as motos nao tem estepe, a nao ser algumas Vespinhas raras, um pneu furado nao e uma noticia muito boa. Uma solucao pode ser usar reparadores de pneus para poder levar a moto ate uma borracharia, explica Esteves, da FEI. Caso nao tenha em maos este item, vendido em lojas especializadas, e nao tenha como chamar socorro, e possivel rodar alguns quilometros com o pneu furado, desde que seja o da roda traseira da moto. Para fazer isso, voce tem de direcionar a maior parte do peso de seu corpo para o eixo dianteiro da moto. Isso vai fazer que o ar escape menos do pneu. Mas so e recomendado em situacoes extremas, observa
Esteves. - Faca-se ser visto E importante sempre manter o farol de lanterna ligado, assim os outros motoristas enxergarao o motociclista mais facilmente. Evite rodar em pontos-cegos de outros veiculos e, vale reforcar, procure optar por roupas com cores vivas.Fonte: http://www.mototour.com.br/?pg=24&id_busca=308&tag=vai-viajar-de-moto-veja-dicas-de-seguranca-e-o-que-checar
novos produtos da fabrica japonesa que incorporou o design dos customizadores a suas criacoes.Fomos inspirados pela releitura que as pessoas faziam de seus velhos modelos para renovar a XJR 1300, revela Miyazawa. Essa inspiracao tambem deu origem a XJR 1300 Racer, uma versao com carenagem de fibra de carbono e semi-guidoes, como os usados nas motos de pista antigamente.ReleituraA XJR 1300 manteve-se fiel ao conceito do modelo original de ser uma moto com cara de moto, ou seja, uma moto nua e crua. Bonita e ao mesmo tempo funcional. O farol sem carenagem esta ali para iluminar. O tanque, para carregar combustivel, enfim nenhum item esta ali por acaso. Todos tem um proposito, explicou-me Miyazawa no lancamento do modelo. E as personalizacoes tiveram um importante papel nessa renovacao da XJR.A principal mudanca estetica esta no tanque: em vez do enorme reservatorio de 21 litros do modelo original, um novo, mais estreito e com capacidade para 14,5 litros foi construido. Uma alteracao pratica que, alem de melhorar o encaixe das pernas, foi possivel gracas ao sistema de injecao eletronica de combustivel que dosa melhor a mistura ar-combustivel entregue aos quatro cilindros em linha.Com 1.251 cm3 de capacidade, o tetracilindrico tem arrefecimento a ar, duplo comando de valvulas (DOHC) e quatro valvulas por cilindros. Embora tenha cabos de velas e cachimbos vermelhos a moda antiga, seu desempenho e atual: produz 98 cavalos de potencia maxima a 8.000 rpm e bons 11,1 kgf.m de torque maximo a 6.000 rpm.Outra atualizacao bem-vinda foi feita nas suspensoes. O garfo dianteiro tem tratamento DLC (Diamond-Like Carbon) nos tubos internos para proporcionar um funcionamento mais progressivo. Ja o sistema bichoque da balanca traseira ganhou o reforco dos amortecedores Ohlins com reservatorio a gas e ajustaveis.Um largo guidao de aluminio, banco solo, uma especie de numberplate (placa de numeral) de aluminio e o sistema de escapamento 4-2-1 com uma ponteira preta completam o visual de moto customizada de fabrica. Disponivel nas cores azul/branca, cinza fosca e preta, a Yamaha XJR 1300 tem preco sugerido de 10.390 Euros, na Italia, ou cerca de R$ 35.000.Versao cafe racerTambem influenciada pela moda cafe racer e pela Eau Rouge, uma XJR 1300 customizada pela famosa oficina Deus Ex-Machina, a Yamaha lancou tambem uma nova versao da XJR 1300, chamada de Racer. Com as mesmas especificacoes da naked, porem com um visual de moto de pista dos anos 1970, a Racer traz uma carenagem de fibra de carbono cobrindo apenas o farol e os mostradores redondos do painel. Ha ainda uma capa do banco no mesmo material.Para reforcar a proposta cafe racer a nova versao traz dois semi-guidoes ao inves do guidao largo e elevado do modelo base. Dessa forma, oferece uma posicao de pilotagem mais esportiva e condizente com as motos de corrida de antigamente. Vendida tambem em tres opcoes de cores, a XJR 1300 sai por 11.590 Euros, algo em torno de R$ 38.000, tambem na Italia.Embora a onda vintage esteja fazendo a cabeca dos motociclistas na Europa e no Japao, a moda ainda nao desembarcou no Brasil, pelo menos nao oficialmente, pois
as fabricas aqui instaladas nao trazem modelos com essa inspiracao. Isso e uma ma noticia aos motociclistas brasileiros mais nostalgicos. Nao ha previsao e nem planos da Yamaha de trazer a XJR 1300 e nem sua versao Racer para o Pais.Arthur CaldeiraFonte:Agencia Infomotohttp://www.moto.com.br/acontece/conteudo/nova_yamaha_xjr_1300_embarca_na_onda_vintage-85121.html
no caso dos capacetes modulares, alem da viseira, conforme inciso II, a queixeira devera estar totalmente abaixada e travada. 4o No periodo noturno, e obrigatorio o uso de viseira no padrao cristal. 5o E proibida a aposicao de pelicula na viseira do capacete e nos oculos de protecao. Art. 4o Dirigir ou conduzir passageiro em descumprimento as disposicoes contidas nesta Resolucao implicara nas sancoes previstas no CTB, conforme abaixo: I - com o capacete fora das especificacoes contidas no art. 2o, exceto inciso II, combinado com o Anexo: art. 230, inciso X, do CTB; II - utilizando viseira ou oculos de protecao em descumprimento ao disposto no art. 3o ou utilizando capacete nao afixado na cabeca conforme art. 1o: art. 169 do CTB; III nao uso de capacete motociclistico, capacete nao encaixado na cabeca ou uso de capacete indevido, conforme Anexo: incisos I ou II do art. 244 do CTB, conforme o caso. Art. 5o As especificacoes dos capacetes motociclisticos, viseiras, oculos de protecao e acessorios estao contidas no Anexo desta Resolucao. Art. 6o O Anexo desta Resolucao encontram-se disponiveis no sitio eletronico www.denatran.gov.br. Art. 7o Esta Resolucao entra em vigor na data de sua publicacao. Art. 8o Ficam revogadas as Resolucoes CONTRAN no 203, de 29 de setembro de 2006, no 257, de 30 de novembro de 2007 e no 270, de 15 de fevereiro de 2008. Fonte: http://www.denatran.gov.br/download/Resolucoes/Resolucao4532013.pdf
Afinal, a fabricante japonesa foi duramente atingida pela crise financeira de 2008, que a obrigou a desacelerar o ritmo de lancamento de novos modelos e ate causou sua saida do Mundial de Motovelocidade.Entretanto, a volta da V-Strom 1000 ABS ao mercado internacional em 2013 mostrou que os percalcos ficaram no passado e sua chegada ao Brasil atesta que ela esta pronta para a briga em mais um mercado. Produzido no esquema CKD na fabrica da J.Toledo/Suzuki em Manaus (AM), o modelo vai ser comercializado por um preco publico sugerido de R$ 55.900 e em quatro opcoes de cores: branca, dourada, preta e vermelha. A nova V-Strom 1000 ABS chega as concessionarias da marca somente em agosto, mas ja rodamos com a novidade em solo nacional para conhece-la.Totalmente novaPrimeiramente, esqueca a versao anterior da V-Strom 1000. A aventureira e uma moto totalmente nova. A comecar pelo design, que trouxe linhas mais atuais e agressivas, acompanhando as tendencias do segmento. O foco foi reduzir peso e proporcionar mais versatilidade. Aprendemos que os consumidores usam suas motos para deslocamentos no dia a dia e tambem viagens de um mes. Percebemos que o tamanho e o peso podem comprometer o desempenho das bigtrails aventureiras em passeios pela cidade e caminhos sinuosos, disse Tomohira Ichimaru, engenheiro do departamento de Planejamento de Produto da Suzuki no Japao.Iniciada do zero, a nova V-Strom 1000 ABS deixou de lado quase todas as semelhancas com a versao anterior. Exceto pelo motor bicilindrico em V de 1.037 cm3 de capacidade, que e baseado no antigo propulsor DOHC de 996 cm3, mas recebeu modificacoes internas, como pistoes com diametro 2 mm maior. Alem das modificacoes visuais, que vao desde um novo paralama dianteiro superior, estilo bico de pato, passando pelo conjunto optico unico que substituiu o duplo da versao antiga, ate as alcas de apoio da garupa, a V-Strom 1000 foi renovada por completo.Um chassi mais rigido e leve, construido em dupla trave em aluminio, reduziu em 13% o peso da moto, passando agora para 228 kg em ordem de marcha (8 kg mais leve que a anterior). A posicao de pilotagem, mais ereta, ficou mais confortavel devido a altura do assento, 850 mm do solo, e ao desenho do novo tanque de combustivel de 20 litros. Isso resultou numa melhor dirigibilidade encaixe perfeito das pernas ao redor da moto e facilitou o alcance dos pes no chao. O conjunto de suspensao tambem traz novidades. Garfos dianteiros invertidos (upside-down) KYB e balanca traseira convencional, ambos com 160 mm de curso e totalmente ajustaveis, na pre-carga, retorno e compressao.O modelo ganhou tambem tecnologia embarcada para competir com as rivais. A nova V-Strom 1000 foi a primeira motocicleta da Suzuki a receber um sistema de controle de tracao, fato que mostra o quanto a fabricante niponica estava defasada em comparacao a concorrencia. O modelo tambem e equipado de serie com o sistema de freios ABS, que auxiliam os dois discos dianteiros de 310 mm de diametro com fixacao radial e disco unico de 260 mm de diametro na traseira nas frenagens de emergencia.Motor e comportamentoAo
desenvolver sua nova aventureira, a Suzuki constatou que seu publico queira mais torque em baixas e medias rotacoes. E os engenheiros da marca conseguiram isso. O novo motor e mais forte em baixos e medios regimes, e ficou mais liso em altas rotacoes, transmitindo pouquissima vibracao para o condutor. Todo o torque da nova V-Strom, de um maximo de 10,5 kgf.m aos 4.000 giros, e sentido logo nas rotacoes iniciais, entre os 3.000 e 6.000 giros.Acima dessa marca, o V2 passa a ter um comportamento mais linear e suave, sem muita empolgacao. Ao atingir as 10.000 rotacoes por minuto, o motor consegue produzir 101 cavalos de potencia maxima e e que capaz de atingir altas velocidades. A bigtrail traz ainda um sistema assistente de embreagem (Suzuki Clutch Assist System SCAS), que funciona de duas maneiras: como uma embreagem deslizante, que permite uma reducao de marcha mais suave; e ainda como uma embreagem assistida, diminuindo a forca necessaria para acionar o manete.Durante quase todo o teste, rodamos com o controle de tracao no modo 1 (TC1), menos intrusivo. Em nenhum momento o sentimos entrar em atuacao. Ja no modo 2 (TC2), percebemos que houve intervencao. O sistema entrou em acao durante uma curva, quando a roda traseira perdeu aderencia ao passar sobre sujeiras no solo. Por conta da eletronica, o acontecido nao chegou a ser um susto, pois permitiu manter o controle da moto. Portanto, e aconselhavel utilizar o modo 2 em situacoes nas quais o pneu grude menos nos chao, como na chuva, por exemplo. O segundo modo tambem impede empinadas bruscas da roda dianteira, comuns em funcao do motor torcudo. Ainda e possivel desligar o sistema por completo.Gosta de asfaltoAssim como outras bigtrails recentes, como a Kawasaki Versys 1000 e a Honda VFR 1200X Crostourer, a V-Strom 1000 ABS gosta mesmo e do asfalto. Embora tenha suspensoes de alto nivel, capazes de absorver muito bem os impactos e ao mesmo tempo transmitir seguranca quando exigida nas curvas, a nova bigtrail da Suzuki preza mais pelo conforto em vias asfaltadas do que pelo desempenho no fora-de-estrada.Filosofia reforcada pelos pneus Bridgestone Battle Wing, nas medidas 110/80 R19, na dianteira, e 150/70 R17, na traseira, desenvolvidos para pisos pavimentados, mas que ate encaram uma estrada de terra batida. Alem disso, para enfrentar terrenos acidentados faltam alguns itens ao modelo. Entre eles, protetores de mao e de motor filtro de oleo e curva do escapamento ficam muito expostos , um guidao mais largo e mais leve, e, o principal, a possibilidade de desligar o sistema ABS da moto. As protecoes extras podem estar disponiveis no futuro, pois a J.Toledo, representante da Suzuki, afirma que havera uma ampla gama de acessorios para equipar a V-Strom 1000 no Pais.ConclusaoDesde 2008, a queda nas vendas mundiais da Suzuki refletiu diretamente no desenvolvimento de novas motocicletas. Se analisarmos friamente os produtos oferecidos nos ultimos anos, percebemos uma mesmice. Agora, com a nova Suzuki V-Strom 1000 ABS, a marca niponica espera se reafirmar no cenario mundial dentro de um segmento o qual ja nao participa ha algum tempo, oferecendo uma