thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
alvos possiveis com o AWG-9, que pode bloquear a entrada e rastrear objetos pequenos, mesmo a baixa altitude, quando no modo Pulso-Doppler. No F-14D, o radar AWG-9 foi substituido pelo APG-71 radar.O F-14 tambem dispoe de contramedidas eletronicas e de alerta radar, chaff / flares, link de dados e um sistema de navegacao inercial preciso. O sistema de navegacao inercial acompanha o movimento da aeronave para calcular a distancia e a direcao a partir do ponto de partida. O sistema de GPS foi integrado mais tarde para fornecer navegacao mais precisa e redundancia no caso de qualquer sistema falhar. Os dispensadores de chaff / flare estao localizados no lado de baixo da fuselagem e na cauda. O sistema RWR consiste em varias antenas na fuselagem da aeronave, podendo calcular aproximadamente a direcao e distancia dos radares inimigos. Tambem pode diferenciar entre radares de busca, rastreamento e misseis. Destaque para o conjunto de sensores infravermelho AN/ALR-23, mas este foi substituido por um sistema optico, Northrop AAX-1. Os pilotos ajudam a identificar visualmente e controlar a aeronave, ate um alcance de 97 km, isto permite que o detector siga a aeronave. Um sistema de deteccao de infravermelho duplo / optico foi adotado pelo F-14D. O F-14 foi projetado para combater aeronaves altamente manobraveis, misseis de cruzeiro sovieticos e bombardeiros. O Tomcat era para ser uma plataforma para o AIM-54 Phoenix, mas F-111B foi escolhido. Operacionalmente, a capacidade de armazenar ate seis misseis Phoenix nunca foi usado, embora os primeiros testes terem sidos realizados, nunca houve uma ameaca, que justificasse o uso de seis misseis contra alvos hostis. Durante o auge das operacoes da Guerra Fria o F-14 era normalmente carregado com um AIM-54 Phoenix, dois AIM-9 Sidewinder, dois AIM-7 Sparrow III, um canhao de 20 mm de municao e dois tanques extras de combustivel. O F-14 em uso: O F-14 comecou a substituir o F-4 Phantom II a partir de setembro de 1974, a bordo da USS Enterprise e participou da retirada americana de Saigon. O F-14 teve suas primeiras vitorias em 19 agosto de 1981 sobre o Golfo de Sidra, em que dois F-14 abateram dois SU-22 libios. Em 4 de Janeiro de 1989, dois F-14 abateram dois MIG-23 libios tambem no Golfo de Sidra.Na Operacao Tempestade no Deserto em 21 de Janeiro de 1991, um F -14A foi abatido por um missel SA-2 terra-ar durante uma missao de escolta perto de Al Asad, no Iraque. A tripulacao sobreviveu mas apenas o piloto foi resgatados pelas Forcas Especiais, seu co-piloto foi capturado pelas tropas iraquianas e feito prisioneiro ate o final da guerra. O F-14 tambem abateu um helicoptero Mi-8 Hip, com um AIM-9 Sidewinder.Em 1994, o Congresso rejeitou a proposta da Grumman de atualizacao do F-14 Tomcat para uma, versao mais barata e mais avancada. A Marinha Americana escolheu o F/A-18E/F Super Hornet para preencher os papeis de defesa da frota. Os ultimos dois esquadroes de F-14 baseados em terra, realizaram o ultimo voo, em 10 de marco de 2006.O ultimo F-14 a decolar de um porta avioes, foi em 28 de
julho de 2006 a partir do USS Theodore Roosevelt, a ultima missao de combate do F-14 americano foi concluida em 8 de fevereiro de 2006, quando um par de Tomcats desembarcaram a bordo do USS Theodore Roosevelt apos terem lancados bombas sobre o Iraque. A cerimonia oficial de aposentadoria do F-14 foi em 22 de Setembro de 2006, todas as aeronaves foram levadas para a Base da Forca Aerea em Davis-Monthan no deserto do Arizona.O unico cliente estrangeiro do Tomcat foi a Forca Aerea Imperial do Ira, durante o reinado do ultimo xa (rei) do Ira, Mohammad Reza Pahlavi. No inicio dos anos 70, o Ira estava procurando um caca capaz de interceptar os cacas sovieticos MiG-25 "Foxbat" em seus voos de reconhecimento. Depois de uma visita do presidente dos EUA Richard Nixon ao Ira em 1972, foi oferecido a mais recente tecnologia militar americana, o Ira escolheu entre o F-14 Tomcat e o McDonnell Douglas F-15 Eagle. Em Janeiro de 1974, o Ira comprou 30 F-14s e 424 misseis AIM-54 Phoenix, no valor de US$ 300 milhoes. Alguns meses mais tarde, esta compra foi aumentada para um total de 80 Tomcats e 714 misseis Phoenix, bem como pecas sobressalentes e motores de substituicao para 10 anos, pacote de armamento completo, e infra-estrutura de suporte (incluindo a construcao da enorme Base Aerea de Khatami no deserto perto de Esfahan).O primeiro F-14 chegou em janeiro de 1976, no ano seguinte, mais 12 foram entregues. Enquanto isso, a formacao dos primeiros grupos de tripulacoes iranianas pela Marinha Americana, estava em andamento e um deles abateu um drone com um missil Phoenix a 15.000 m de altitude.Apos a derrubada do Xa, em 1979, o Ira cancelou encomendas de armas ocidentais. Em 1980, um F-14 iraniano abateu um helicoptero Mil Mi-25 iraquiano durante o conflito Ira-Iraque.Nos primeiros seis meses da Guerra, os F-14 iranianos tiveram mais de 50 vitorias, contra cacas iraquianos Su-20/22, MiG-21 e MiG-23, sendo que apenas um unico F-14A foi danificado - por destrocos de um MiG-21 que explodiu em sua frente.Em 1987, os iraquianos sofreram perdas tao pesadas para Tomcats iranianos que eles foram forcados a encontrar uma solucao, no inicio de 1988 a Franca conseguiu entregar cacas Mirage F-1, equipados com misseis Super Magic 530d e Mk.2, para o Iraque, apos uma serie de batalhas aereas, finalmente dois cacas F-14 iranianos foram abatidos por cacas Mirages F-1.O Ira possui cerca de 44 F-14, sendo apenas 20 operacionais em 2009. No entanto, fontes militares iranianas dizem que, atraves da construcao de pecas de reposicao e renovacao, eles possuem agora 25 cacas operacionais.Em janeiro de 2007, o Departamento de Defesa Americano anunciou que as vendas de pecas de F-14 seriam suspensas, em julho de 2007, o restante dos cacas F-14 foram destruidos para garantir que qualquer partes nao pudesse ser adquirida. Em 2010, o Ira pediu que os Estados Unidos entregassem os 80 F-14 que haviam sido comprados em 1974, mas a entrega foi negado apos a Revolucao Islamica.Em 26 de Janeiro de 2012, um F-14 iraniano caiu tres minutos apos a decolagem,
estivessem usando para-quedas. Como o B-17, o B-24 tinha uma serie de metralhadoras Browning M2 calibre .50 na cauda, barriga, em cima, dos lados e no nariz para defende-lo de ataques de cacas inimigos. No entanto, ao contrario do B-17, a torre de bola podia ser recolhida para dentro da fuselagem quando nao estivesse sendo usada, uma necessidade, dada a distancia do solo e a parte debaixo da fuselagem. Os Liberators tiveram uma grande contribuicao para a vitoria aliada na Batalha do Atlantico contra os U-boats alemaes. A decisao de alocar os Liberators ao Comando Costeiro em 1941 para patrulhar a leste do Oceano Atlantico produziu resultados imediatos. O B-24 quase dobrou o alcance da forca britanica de reconhecimento maritimo, esse aumento no alcance das patrulhas o Comando Costeiro podia cobrir parte do deficit no meio do Atlantico, onde os U-boats operavam sem o risco de serem atacados e afundados por avioes aliados. Durante 12 meses, o Comando Costeiro da RAF com o seus Liberators, forneceram a cobertura aerea apenas para comboios no Atlantico, os B-24 retiraram parte de sua blindagem, torres e armas, a fim de economizar peso, enquanto carregava gasolina extra em tanques extras em seus porta bombas. Os Liberators foram equipados com o radar Mark II , que, juntamente com a luz Leigh dando-lhes a capacidade de cacar submarinos de dia e de noite. Estes Liberators eram operados de ambos os lados do Atlantico com a Real Forca Aerea Canadense e com a Marinha Americana a partir do oeste, e com a RAF a partir do leste, com base na Irlanda do Norte, Escocia, Islandia, e a partir de meados de 1943 a partir dos Acores. Este papel era perigoso, especialmente depois que muitos U-boats foram armados com armas anti-aereas, alguns U-Boats adotaram a politica de ficar na superficie para lutar, ao inves de submergir e arriscar a ser afundado por torpedos ou cargas de profundidade. Alem de voar a partir da costa leste dos Estados Unidos, os B-24 Americanos voaram da Groenlandia, Acores, Bermuda, Bahamas, Porto Rico, Cuba, Trinidade e de onde quer que eles pudessem voar sobre o Atlantico. A mudanca repentina e decisiva da Batalha do Atlantico, em favor dos Aliados em maio de 1943 foi o resultado de muitos fatores. No entanto, nao foi por acaso que coincidiu com a chegada tardia dos B-24 com capacidade para longas patrulhas maritimas. Os B-24 afundaram cerca de 72 U-boats.Alem de patrulhas de longo alcance, o B-24 era vital para patrulhas com alcance 1.600 km, tanto no Atlantico e no Pacifico, os B-24 da USAF tiveram grande participacao na destruicao de submarinos alemaes e japoneses, e tambem alguns navios de transporte japones.
uma aeronave e, portanto, os pesquisadores estao explorando a implementacao do sistema fly-by-wireless. O sistema Fly-by-wireless e muito semelhante ao Fly-by-wire, no entanto, em vez de utilizar fios e utilizado ondas. Alem de reduzir o peso, a implementacao de uma solucao sem fio tem o potencial para reduzir custos durante o ciclo de vida de um aviao. Um novo sistema de controle de voo, chamado Sistema de Controle Inteligente de Voo (IFCS), e uma extensao dos modernos sistemas digitais fly-by-wire de controle de voo. O objetivo e compensar danos da aeronave e falhas durante o voo, como automaticamente, usando a propulsao do motor e avionicos para compensar falhas graves, como perda de hidraulica, perda do leme, a perda de ailerons, a perda de um motor, etc. Varios testes foram feitos em um simulador de voo em que uma aeronave Cessna aterrissou com sucesso, apos ter sido danificada, com estudos para o uso em grandes avioes a jato. Este desenvolvimento esta sendo liderado pela NASA.
Tipo: Missel anti-navioFabricante: Saab Bofors Dynamics, Diehl BGT DefensePlataformas de lancamento: aeronave, navio e lancadores em terraPais de origem: Suecia Inicio do servico: 1985 ate hoje Utilizado por: Alemanha, Croacia, Finlandia, Polonia, Suecia, Tailandia e IugoslaviaPeso: 800 kgComprimento: 4.33 m Diametro: 50 cmEnvergadura: 1.40 m Alcance operacional: 250 kmOgiva: 200 kg de explosivo de alta explosao ou de fragmentacaoMecanismo de detonacao: impacto ou proximidadeMotor: turbo jatoSistema de guiagem: inercia, GPS ou radar ativo O RBS-15 (Robotsystem 15) e um missel de longo alcance, dos tipos superficie-superficie, ar-superficie e anti-navio. A versao Mk III tem a capacidade de atacar alvos em terra. O missil foi desenvolvido pela empresa sueca Saab Bofors Dynamics. A Marinha sueca foi pioneira em misseis anti-navio com a classe Halland de destruidores usando o missil RB08 desde o inicio dos anos 60. Devido a decisoes da Defesa em 1958 a Marinha foi reestruturada na forca composta por embarcacoes e o cancelamento de novas compras de destroiers. Isso representava um problema para os misseis existentes, ja que o espaco necessario e maior que o normal, ficando o uso restrito nos destroiers. Adicionando aos problemas, cada um missil teve de ser preparado individualmente para o lancamento e apenas dois misseis poderiam ficar instalados sobre os trilhos de lancamento, ao mesmo tempo. Em comparacao, o missil STYX utilizado pela Uniao Sovietica (que foi o adversario esperado) os misseis eram armazenados em recipientes individuais no conves, que deixavam os misseis imediatamente disponiveis para o lancamento. Os testes foram realizados com um arco unico montado o RB08 no final dos anos 60, mas estes testes nao deram em nada. A proxima tentativa da Saab era equipar navios da classe Norrkoping com misseis anti-navio, isso foi feito pela primeira vez em 1978, sob o nome de projeto "RB 04 Turbo" um desenvolvimento do RB utilizado pela Forca Aerea equipado com um turbo propulsor, mudou as configuracoes de asa e foguete para decolagem a partir do solo. A proposta inicial foi rejeitada como inferior ao Harpoon. O projeto, sob a lideranca de Hans Ahlinder, entao, elaborou uma proposta de um missil com maiores capacidades e desempenho superior ao Harpoon. Como uma maneira de indicar uma nova arma o nome do projeto foi alterado de "LD 04 Turbo" para "RBS-15". O contrato dessa arma foi assinado em 1979, no ultimo minuto, o governo sueco optou por nao comprar o missel anti-navio Harpoon missil. Os primeiros misseis foram entregues a Marinha em junho de 1984 com a versao Mc RBS-15. Uma nova versao do missel tinha sido ordenada em 1984 pela Marinha sueca para desenvolver uma versao de defesa costeira o RBS-15F, tornando-se operacional em 1985. A Forca Aerea Sueca recebeu seus misseis dois anos mais tarde. O modelos Mk foi produzido 1985 a 1990. Uma versao mais desenvolvida, o RBS-15 Mk. II, foi iniciada no comeco de 1980. Mas demorou ate 1994, antes de um contrato de desenvolvimento fosse assinado para a atualizacao de misseis anti-navio. O Mk. II tem o mesmo alcance de 70 km, mas um novo sistema de orientacao de percurso e aproximacao, bem
como a assinatura de radar atualizada. O Mk. II esta em producao desde 1998. O desenvolvimento da versao RBS-15 Mk. III comecou em meados da decada de 90. Foi dado maior alcance (devido a maior capacidade de combustivel e novo combustivel, o alcance foi aumentado para cerca de 200 km), maior precisao (GPS integrado) e segmentacao prioridade selecionavel, o que melhorou a flexibilidade do sistema. O Mk. III tambem foi produzido pela Diehl BGT Defence da Alemanha para a nova classe de corvetas furtivas alemaes, e e provavel que mais tarde sera usado em outros navios da Marinha alema. A fabricante Finlandesa de caminhoes Sisu produz caminhoes de lancamento de misseis para o RBS-15. O Mk. III esta em producao desde 2004. A versao do missel 04 RB foi usado pela Forca Aerea Sueca. A frente do missil foi modificada, incluindo a ogiva, mas a parte traseira recebeu novas asas e o motor turbo propulsor foi substituido. O RBS-15 passou por testes no navio HMS Pitea em 1983 e tornou-se operacional com a Marinha da Suecia em 1985. Os submarinos da classe Vastergotland foram projetados para ter quatro tubos para lancamento de misseis RBS-15, mas devido a restricoes de orcamento o projeto foi cancelado, devido a necessidade de modificacoes na estrutura do submarino, ja que os submarinos suecos existentes nao podiam transportar o RBS-15. Atuais operadores: A Marinha da Croacia utiliza o missel RBS-15 em seu principal barco o Kralj Dmitar Zvonimir, alem de cinco corvetas e tres sistemas costeiros montados em caminhoes Tatra. No total, 48 unidades do modelo Mk.I estao em servico, mas este numero de misseis e questionavel visto que apenas cerca de 28 a 30 misseis estao operacionais desde 2010. Planos para atualizar 21 misseis para o padrao Mk.III foi cancelado em 2009, devido a restricoes orcamentarias, mas atualizacoes de software sao executados continuamente para melhorar a navegacao, precisao dos misseis e defesa eletronica. O mais recente destes melhoramentos foram realizados em 2010. A Marinha Finlandesa opera misseis RBS-15SF (MK II, designado MTO 85, com 70 unidades) e RBS-15SF-3 (Mk III, designado MTO85M com 48 unidades). O Mk. II sao operados a partir de navios da classe Rauma e anteriormente em navios da classe Helsinquia, tambem estao montados em caminhoes Sisu para a defesa costeira movel. O Mk. III sao operados a partir de navios classe Hamina. Velhos misseis Mk. II (RBS-15F) foram atualizados para Mk. III padrao (RBS-15K). A Marinha Alema escolheu o Mk. III e MK. IV para equipar suas corvetas da classe Braunschweig e fragatas e tambem planeja-se atualizar as fragatas da classe Brandenburg com modelos Mk. III A Marinha Polonesa escolheu o Mk. III para equipar seu navio classe Orkan. Um negocio no valor de 110 milhoes de euros, foi assinado e as modificacoes nos navios Orkan serao feitos pela empresa Thales Naval da Holanda. Lancadores moveis baseados em terrra da versao Mk.II tambem foram entregues como parte do acordo de compensacao. A Marinha Sueca opera seus misseis nos navios Estocolmo, Gotemburgo e as corvetas da classe Visby. A artilharia costeira sueca tambem foi
equipado com misseis RBS-15MS, que foram montados em caminhoes Volvo. A Forca Aerea Sueca opera o RBS-15F. Os cacas AJS 37 Viggen e o JAS 39 Gripen podem transportar o missel, o Viggen nao esta mais em operacao. A Tailandia como parte de seu programa de aquisicao de cacas Gripen, para a Real Forca Aerea vai encomendar a versao RBS-15F, para equipar seus avioes de caca Gripen em um acordo com a Suecia. A ex-Iugoslavia opera alguns RBS-15 que foram entregues no final dos anos 80 para a implementacao de novos navios iugoslavos, afim de substituir os misseis de fabricacao russa, mas este projeto nunca foi finalizado, devido as guerras em seu territorio. Desde entao os misseis, acabaram na Marinha Croata, utilizando os misseis RBS-15 como a principal arma da Marinha Croata para suas cinco corvetas e tres sistemas costeiros montados em caminhoes Tatra. A Marinha Polonesa escolheu o Mk. III para equipar seu navio da classe Orkan. Um negocio no valor de 110 milhoes de euros, foi assinado e os navios Orkan foram modificados pela empresa Thales Naval Holanda. Lancadores moveis de misseis Mk.II da Marinha baseados em terra tambem foram entregues como parte do acordo de compensacao. A Marinha Sueca opera os misseis em seus navios Estocolmo, Gotemburgo e as corvetas da classe Visby. A artilharia costeira sueca tambem foi equipado com missseis RBS-15MS, que foram montados em caminhoes Volvo. Ja a Forca Aerea Sueca opera misseis RBS-15F em cacas AJS 37 Viggen e JAS 39 Gripen, atualmente os Viggen nao estao mais operacional. Alpha
o Estado, podendo permanecer no ar por 3h30 com tanque cheio. Entretanto a frota da PM tambem possui recursos exclusivos como radio comunicador com frequencia unica, sistema de GPS e cameras super-potentes localizadas na parte de baixo da aeronave, capazes de identificar suspeitos e checar placas de carros com mais de 1 km de distancia.Alem de possuir equipamentos de ultima geracao, os helicopteros da PM tem alguns "privilegios", eles podem voar abaixo da altura minima permitida e pousar em qualquer lugar. Os Aguias ja realizaram cerca de 120 mil missoes e voaram quase 72 mil horas. Executando diversas missoes como de patrulhamento nas cidades e praias, suporte aereo as viaturas, resgate medico e combate a incendios. O Esquilo AS350 tambem e utilizado por emissoras de TV, hospitais, transporte aereo e uso militar. FOTOS DO AS350: Cockpit, Camera, Farol de alta potencia, FLIR, Antena de downlink, Configuracao ambulancia, Bombeiro, Policia, Marinha, Exercito.
Red Flag e um exercicio de treinamento avancado de combate aereo localizado na base da Forca Aerea Americana de Nellis , Nevada e Eielson no Alasca , sendo este ultimo local conhecido como Red Flag - Alaska um sucessor para o exercicio da serie COPE THUNDER. Desde 1975, as tripulacoes aereas da Forca Aerea dos EUA (USAF) e outros forcas militares aliadas dos Estados Unidos participam de varios exercicios realizados durante o ano, cada um dos quais com duas semanas de duracao. Os exercicios da Red Flag, sao realizados de quatro a seis ciclos por ano pelo Esquadrao 414 de Combate e Treinamento da Ala 57 , sao os mais realistas jogos aereos de guerra . O objetivo e formar pilotos americanos , da OTAN e outros paises aliados para situacoes de combate real. Isso inclui o uso de "cacas inimigo" e municao para os exercicios de bombardeio dentro da area de Testes de Nevada. A missao do Esquadrao 414 de Combate e Treinamento ( Red Flag ) e maximizar a prontidao de combate e sobrevivencia dos participantes, proporcionando um ambiente de treinamento realista e um forum que incentiva a livre troca de ideias. Para isso, as unidades de combate dos Estados Unidos e seus paises aliados se envolvem em cenarios de combate realistas e treinamento, cuidadosamente realizadas no Complexo de Nellis, este complexo esta localizado a noroeste de Las Vegas e abrange uma area de 111 km por 190 km, cerca de metade do territorio da Suica . Este espaco permite que os exercicios sejam executados em grande escala.Em um exercicio tipico da Red Flag, Forcas Azuis (amigavel) combatem as Forcas Vermelhas (hostil) em situacoes de combate realistas. Forcas Azuis sao compostas de unidades de Comando de Combate Aereo , Comando de Mobilidade Aerea, Forca Aerea Americana e da Europa , Forcas Aereas do Pacifico , Guarda Aerea Nacional, Comando da Forca Aerea de Reserva, Exercito Americano, Marinha Americana, Corpo de Fuzileiros Navais, da Forca Aerea Real e a Real Forca Aerea Canadense, bem como outras forcas aereas aliadas. Eles sao liderados por um comandante da Forcas Azul, que coordena as unidades em um "plano de emprego". A Forca Vermelha (adversario) sao compostos da Ala 57 do 57 Grupo de Tatico, voando cacas F-16 e F-15 do 64o e 65 Esquadrao Agressor para fornecer ameacas aereas realistas atraves da emulacao de taticas de oposicao. As Forcas Vermelhas tambem sao aumentados por outra Forca Aerea, Marinha e Fuzileiros Americanos, voando em conjunto com esquadroes de defesa eletronica, de comunicacao e equipamentos de interferencia radar. O Esquadrao Agressor 527 e 26o Esquadrao Agressor (Reserva da Forca Aerea) tambem fornecem interferencia GPS. Alem disso, o comando da Forca Vermelha organiza e controla um sistema realista inimigo integrado sistema de defesa aerea. Um elemento-chave das operacoes Red Flag e o Sistema Debriefing. RFMDS e um hardware e software de rede que fornece monitoramento em tempo real, pos-missao de reconstrucao de manobras e taticas, pares participantes e integracao de alcance de metas e ameacas simuladas. Os comandantes da Forca Azul avaliam objetivamente a eficacia da missao