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tempo onde ficam muito notorios e visiveis os livramentos de Deus.Vemos que esta se cumprindo as escrituras e nao podemos arricar perder a salvacao de nossa alma por algo que seja tao passageiro. Nao devemos trocar o eterno pelo passageiro. Precisamos "sair para fora", assim como Lazaro, e ir ao encontro do Senhor. Nao da pra ficar de bracos cruzados querendo que Deus nos faca de marionetes. Firmados na palavra que esta em I Corintios 15:58 ( Portanto meus amados irmaos, sede firmes e constantes, sempre abundantes na obra do Senhor. Sabendo que vosso trabalho nao e vao no Senhor ) e que devemos prossiguir para o alvo e certos de que, NO SENHOR, tudo NAO SERA EM VAO.Coragem para ser diferente e compromisso para fazer a diferenca. Nao volte para seu cotidiano como se nada tivesse acontecido. Mude!Entre nessa vibe e seja canal de Deus na vida de outros jovens.Que a paz de Jesus seja com voces. Ate mais!
O prato de lentilha que levou a perda!Um prato de lentilha???Tenho certeza que voce esta se perguntando, mas o que isso tem haver, ou, que eu estou com muita fome. Na verdade nao estou com fome, acabei de jantar um strogonoff maravilhoso que eu fiz, e um prato de lentilha tem tudo haver com derrota, para que voce entenda melhor vou te contar um pequeno trecho de um historinha(verdadeira!), a historia de Esau e Jaco. Eles eram os filhos gemeos de Isaque, sim, aquele que era filho de Abrao, o Pai de uma grande multidao de povos, olha so a responsabilidade que estava sobre a vida de Isaque, e assim como ele o primogenito era quem recebia de Deus essa uncao, seu filho deveria governar, e ser aquele que viria antes desse grande povo, o povo de Israel. Porem, Isaque teve gemeos, e o primeiro que saiu foi Esau, e Jaco veio atras segurando o seu irmao pelos tornozelos, desde de cedo ja havia essa disputa entre eles, porem Esau era o predileto do seu pai Isaque, e tinha a bencao de Deus. Encurtando a historia, Jaco queria essa bencao, e um dia Esau chegando cansado da caca, com muita fome, pede a seu irmao Jaco que lhe desse um prato de lentilha para ele saciar a fome, e Jaco muito esperto disse que daria, mas so se ele desce a ele(Jaco), sua primogenitura, e Esau cheio de fome, fez a troca, perdendo seu direito de filho favorito e primogenito ungido de Deus. _____QUE COISA MAIS TRISTE!!Atraves dessa historia, e desse acontecimento real, eu quero dizer, que muitas vezes nos trocamos as bencao como filho de Deus por Besteiras!!!, com B bem maiusculo!!, tenho certeza que voce deve estar pensando, e mesmo taty, eu ja fiz isso!...eu tambem, irmaos e amigos, muitas vezes...Muitas vezes na hora em que desejamos algo, que e contrario a vontade de Deus, nos cegamos nas nossas proprias vontades, e trocamos o melhor de Deus por um prato de lentilha, sim, VOCE COME E ACABOU!!!! Enquanto a bencao de Deus e eterna!!AI VEM O DESESPERO... E AGORA O QUE EU FIZ???...Muitas vezes essas questionamentos invadem nossas mentes, e queremos voltar atras, recuperar o tempo que perdemos comendo a lentilha, mas nao da pra trocar, a lentilha ja foi digerida, e nao volta mais.Porem, o Senhor e tao misericordioso, que nos da a sua GRACA, sim, graca imerecida, dada a nos atraves de CRISTO, o unigenito filho de Deus!! Debaixo dessa revelacao devemos seguir confiantes e vigilantes, pois satanas nos ronda como um leao querendo nos tragar, e as vezes as artimanhas dele vao de encontro com nossa fome, sim a fome das nossas almas, que estao num processo de santificacao, mas vigie, e olhe a brecha!!feche ela!!vigieee ainda mais!!!Nao troque o melhor de Deus pelo Prato de lentilha!!Para finalizar eu quero dizer, a gente pode ate cair, mas o Senhor nos pega na mao e nos levanta!!, nos tira das trevas, e da angustia de nossas almas, e isso para que nao nos afundemos, pois a angustia precede
Salvador, primeira capital do Brasil, e uma cidade simbolo da diversidade etnica, cultural e religiosa. Em todos os anos, promove o carnaval de rua mais concorrido do mundo. Nessas ocasioes, ela recebe milhares de turistas, nao so nacionais como estrangeiros, que vem se divertir em meio a belas paisagens e a um povo pacifico e hospitaleiro, conforme promessa dos agentes de viagem.Nos, brasileiros e baianos, sabemos que, dado os indices de violencia a que estamos acostumados, a realidade do nosso pais nao e tao bonita como parece, ainda mais em se tratando do periodo de carnaval.A Igreja de Cristo nao se opoe a busca de alegria e paz por parte das pessoas que vao ao carnaval. Muito pelo contrario, ela esta compromissada com Deus a levar a mensagem da verdadeira Paz ao Carnaval, de modo a que haja uma transformacao genuina no coracao das pessoas, a ponto de nao haver mais espaco para violencia na vida delas mas para restauracao de carater, conforme a Biblia(Ef 4:24a29).Com as pessoas tocadas pela mensagem do Evangelho do Senhor Jesus, a propria sociedade sera em cheio beneficiada, com significativa queda no numero de homicidios, acidentes de transito, assaltos, estupros, prostituicao de menores, gravidez nao planejada e dependentes quimicos, alem de folgar o atendimento nos hospitais.Enquanto as pessoas buscam usufruir de um momento oportuno de alegria e paz, no Carnaval, mesmo com a precaria estrutura social que ele dispoe, a Igreja encara pela 14a vez consecutiva, em 2013, o desafio de cumprir sua missao, que e tambem social: ser a luz do mundo e o sal da terra (Mt 5:13e14).Paulo Roberto Brito dos SantosJornalista(MTE/BA 3031)Ministerio de Missoes Antioquia/IBMI Fonte: http://www.saldaterra.art.br/2013/index.php/impacto-de-carnaval-2/ Ainda que voce falasse a lingua dos homens e a dos anjos e nao tivessea AMOR, seria como o sino que tini. E ainda que tivesse o dom da sabedoria, e conhecesse todos os misterios e toda a ciencia, e ainda que tivesse toda a FE, de maneira tal que transportasse os montes, e nao tivesse o AMOR nada seria. E ainda que distribuisse sua fortuna para o sustento dos pobres e ainda que entregasse seu corpo para ser queimado, e nao tivesse AMOR, nada disso te aproveitaria. O AMOR e sofredor, e benigno, nao e invejoso, nao trata com leviandade, nao se ensoberbece, nao se porta com indecencia, nao busca o seus interesses, nao se irrita, nao suspeita mal; nao folga com a injustica, mas com a verdade; tudo sofre, tudo cre, tudo espera, tudo suporta. Agora, pois, permanece a fe, a esperanca e o AMOR. As muitas aguas nao poderao apagar este AMOR nem mesmo os rios afoga-lo: ainda que alguem desse toda a fazenda de sua casa por este AMOR, certamente o desprezariam. Tome a decisao de rir dos pequenos problemas e passe a ver cada um deles como uma oportunidade de crescimento; cada pequena chateacao que voce rapida e bem sucedidamente lidar, ira fortalecer a sua confianca. Tom BakerQuando voce permite que pequenos problemas lhe coloque pra baixo, entao voce passa a dar a eles um poder que ira fatalmente lhe derrotar. Quando
voce constantemente reclama sobre coisas que realmente nao tem tanta importancia, voce passa a comprometer a sua habilidade de lidar corretamente com as coisas que realmente tem importancia.Quando os seus dias sao interrompidos por uma chateacao inesperada, voce tem uma escolha a fazer. Voce pode permitir que isso envenene completamente as suas attitudes, ou, ira permitir que isso faca de voce uma pessoa mais positiva e determinada.Um dia cheio de pequenas chateacoes e tambem um dia rico de oportunidades para um real e duradouro crescimento. De as boas vindas a esas oportunidades com um sorriso, porque essas pequenas chateacoes nada mais sao do que preciosas ferramentas que podem lhe levar para uma solida maturidade.
Medo e a sala escura onde negativos sao revelados. Patrick JohnsonVoce se recorda de alguns dos seus medos da infancia? aqueles que o deixavam acordados a noite, faziam com que voce chorasse de pavor, a ponto de leva-lo a correr para o quarto dos seus pais? Muitos desses medos provavelmente sao aqueles naturais a fase infantil da vida: um monstro imaginario debaixo da cama, o primeiro dia da escola, feras ou aranhas, ou ate mesmo o escuro. Hoje, ao relembrar esses medos voce ri.Mas o que acontece quando voce e confrontado com os medos de hoje? Conhecer novas pessoas, ter que pagar a cada mes as suas contas, falar em publico, ou quem sabe renunciar a alguma obsessao?... Em lugar de compreender esses medos, o que voce tem feito e simplesmente permitir que eles o dominem.Seja qual for o medo que porventura o esta dominando, saiba que voce pode ser liberto. A sua vida pode sair da sala escura onde os medos tem provocado a revelacao de muitas coisas negativas. Deus, mediante sua maravilhosa graca tem as maos estendidas em sua direcao, pronto a sustenta-lo nos momentos mais escuros da sua existencia. Tente enxergar seus temores sob uma nova luz. Encare-os como licoes a serem aprendidas. Dessa forma voce crescera em conhecimento, e experimentara, consequentemente, muito menos medo.Nelio DaSilvaPara Meditacao:O Senhor e a minha luz e a minha salvacao; de quem terei medo? O Senhor e a fortaleza da minha vida; a quem temerei? Quando malfeitores me sobrevem para me destruir, meus opressores e inimigos, eles e que tropecam e caem. Ainda que um exercito se acampe contra mim, nao se atemorizara o meu coracao; e se estourar contra mim a guerra, ainda assim terei confianca. Salmos 27:1-3 Nao e ruim estar ansioso para tomar uma decisao; porem, lembre-se de separar momentos para a introspeccao do pensamento antes da acao. Carl MenningerQuando alguma coisa tem de ser feita, e importante agir com agilidade. Porem, e de fundamental importancia pensar antes de agir. Acao e que faz as coisas acontecerem. O pensar e que faz com que aquelas acoes se tornem eficientes e apropriadas.Uma resposta bem abalizada lhe levara muito mais longe do que uma reacao intempestiva. Uma resposta bem abalizada traz um positivo poder em tudo o que voce faz. Pare, pense, considere e entao aja. Ao agir assim voce evitara futuros pesares e colhera positivos e valiosos resultados.Pense antes de agir, pois assim voce estara chegando exatamente onde deseja chegar.Nelio DaSilvaPara Meditacao:O homem paciente da prova de grande entendimento, mas o precipitado revela insensatez.Proverbios 14:29 Os verdadeiros campeoes sabem que nao existem atalhos capazes de os levar ate o topo. Eles escalam a montanha um passo de cada vez Judi AdlerO esforco e um recurso essencial para que as coisas acontecam, enquanto a paciencia e o canal para a sua realizacao. Ambos sao cruciais em direcao a conquista do sucesso. Sem paciencia, os retrocessos e desapontamentos que certamente virao podem anular o mais perseverante dos esforcos. Por sua vez, sem esforco, a paciencia por si so ira realizar muito pouco.Quando voce
produz equilibrio entre esforco e paciencia, voce passa a ter uma mistura realmente magica. Com esforco suficiente voce e capaz de levar qualquer coisa a acontecer, so que nao rapidamente. A maneira mais eficiente de agir e entregar-se ao esforco continuo, somente tornado possivel mediante uma persistente paciencia.Apesar de aparentemente contraditorios, esforco e paciencia na realidade trabalham de maos dadas, e produzem resultados excelentes. As pessoas mais bem-sucedidas em qualquer campo de atividade sao as dotadas de paciencia, mas que aplicam todo o seu esforco em direcao a busca e realizacao dos seus alvos. Faca o equilibrio desses dois elementos largamente proclamados e endossados por Deus nas Escrituras o esforco e a paciencia -, e voce ira, com toda a certeza, alcancar resultados simplesmente maravilhosos.
um futuro muito melhor.Nelio DaSilvaPara Meditacao:Nao saia da vossa boca nenhuma palavra torpe, e sim unicamente a que for boa para edificacao, conforme a necessidade, e, assim, transmita graca aos que ouvem. Efesios 4.29
BMW 700S e Lotus Cortina, demonstrando grande habilidade ao volante.Apesar da aparencia jovial mesmo na fase adulta - o que lhe rendeu o apelido de Baby Face - Ickx tinha talento suficiente para competir nas mais diversas categorias, Ele ainda passaria alguns anos com os carros de turismo e alguns monopostos ate a estreia na Formula 1, em 1967, no GP da Italia, pela equipe Cooper. Nessa prova, largando entre os ultimos do grid, Ickx nao teve grande destaque, apesar de terminar a prova em sexto, em grande parte como resultado do abandono dos demais competidores. Na corrida seguinte, nos Estados Unidos, abandonou na 45a volta, com problemas de superaquecimento.No ano seguinte, ja como piloto da Ferrari, conquistou sua primeira vitoria na categoria, no GP da Franca, disputado em Rouen sob forte chuva - mais tarde, Ickx revelaria ter um talento especial para vencer nessas condicoes -, terminando a temporada na quarta colocacao. Em 1969, correndo pela Brabham, os bons resultados, incluindo uma vitoria na Alemanha e outra no Canada, foram suficientes para lhe garantir o vice-campeonato da temporada.Em 1970, de volta a Ferrari, disputou o titulo ate a penultima etapa, nos Estados Unidos, onde so perdeu a lideranca no campeonato com a vitoria de Emerson Fittipaldi - sua primeira na Formula-1 -, que dessa forma garantiu o titulo ao companheiro de equipe ja morto, Jochen Rindt, e a Lotus. Ickx ainda venceria a ultima etapa, no Mexico, mas sem obter a pontuacao necessaria para ultrapassar Rindt na classificacao geral.Jacky Ickx no GP de Monaco de 1971, a bordo da Ferrari 312B2Ickx correria ainda mais tres anos pela Ferrari, com resultados abaixo do esperado e somando apenas duas vitorias nesse periodo, sendo uma na Holanda (1971), novamente com chuva, e outra na Alemanha (1972). No Mundial de Marcas de 1972, tambem correndo pela equipe italiana, a situacao foi inversa, resultando em seis vitorias e o titulo de campeao da temporada. Mas na Formula-1, a falta de bons resultados levam-no a deixar a Ferrari em um clima nada amigavel, chegando a disputar uma prova pela McLaren e outra pela Williams antes de se transferir para a Lotus, em 1974.Na equipe de Colin Chapman a situacao nao foi diferente e Ickx se ve obrigado a suportar mais uma serie de abandonos durante dois anos, apesar de alguns podios obtidos nesse periodo. As coisas se tornariam ainda piores na Wolf, na Ensign e, finalmente, na Ligier, onde encerrou definitivamente sua participacao na Formula-1.Nos anos seguintes, Ickx dedicou-se exclusivamente as corridas de prototipos, com destaque para o bicampeonato no Mundial de Endurance em 1982 e 1983 e um total de seis vitorias nas 24 Horas de Le Mans. Encerrou a carreira como profissional em 1984, apos o acidente em Spa-Francorchamps, que resultou na morte do alemao Stefan Bellof. A partir dai, Ickx passou a competir regularmente em provas de rally ate 1992. Hoje, eventualmente participa de eventos historicos ligados ao automobilismo, como o Festival de Goodwood, na Inglaterra.Outras Informacoes:Nascimento: 1o de janeiro de 1945 - Bruxelas / BelgicaEstreia na Formula-1: 1967 (GP da Italia / Cooper-Maserati)Equipes:
Cooper, Ferrari, Brabham, McLaren, Williams, Lotus, Wolf, Ensign e LigierGPs Disputados: 114Vitorias: 8Pole Positions: 13Largadas na 1a Fila: 25Melhores Voltas: 14Voltas na Lideranca: 19Podios: 25Pontos: 181Abandonos: 48Melhor Resultado: Vice-campeao (1969 e 1970)
Nos anos 70, quando a Formula-1 comecou a atingir altos indices de audiencia nas transmissoes de TV em todo o mundo, havia uma especie de imposto macabro a ser pago a cada temporada. A explicacao e simples: naqueles tempos, pelo menos um ou dois pilotos, em media, perdiam a vida tragicamente nas pistas. E foi gracas a essa estranha combinacao entre o perigo e a negligencia com a seguranca que o gales Tom Pryce, infelizmente, passou a fazer parte dessa triste estatistica.Nascido a 11 de junho de 1949, em Ruthin, no Pais de Gales, Thomas Maldwyn Pryce era o segundo filho do casal Jack, um ex-membro da Forca Aerea Real Britanica, e Gwyneth, enfermeira. Seu interesse pelo automobilismo surgiu ainda na infancia, aos 10 anos, quando dirigiu sozinho uma pequena van de propriedade da familia. Ciente de que o futuro do filho estava nas corridas, sua mae ainda tentou convence-lo a estudar mecanica de tratores, como um plano B, caso sua trajetoria nas pistas nao tivesse sucesso.Pryce iniciou a carreira no automobilismo em 1970, ao vencer o Daily Express Crusader Championship, a bordo de um Lotus 51 usado pela Formula-Ford. A partir dai, passou a disputar corridas em diversas categorias, como a Formula Super V, a Formula 3 e a Formula Atlantic, sendo campeao em 1971 na Formula F100. Ao apostar suas fichas na Formula 2, obteve um dos melhores resultados de sua carreira ate entao, terminando a etapa de Norisring, na Alemanha, em segundo lugar, depois de ter liderado boa parte da prova, vencida por Tim Schenken, seu companheiro de equipe na Motul Rondel Racing, de propriedade de um ainda desconhecido Ron Dennis.A carreira na Formula 1Tom Pryce, a bordo do UOP Shadow DN5Em 1974, Pryce realiza fez sua estreia na Formula 1 pela novata Token, no GP da Belgica, em Spa Francorchamps, abandonando a prova depois de 66 voltas, apos uma colisao com o sul-africano Jody Scheckter. Nesse mesmo ano, assina com a Shadow, estreando pela equipe no GP da Holanda, em Zandvoort, mas um acidente com o alemao Hans-Joachim Stuck o levou a abandonar a prova na primeira volta. O primeiro ponto na categoria veio no GP da Alemanha, ao terminar em sexto. No final do campeonato, terminou em 18o na classificacao geral, empatado com Vittorio Brambilla e Graham Hill.Em 1975, obteve sua unica vitoria na categoria, durante a Corrida dos Campeoes, que nao contava pontos para o campeonato. Pryce ainda obteve bons desempenhos nessa temporada, largando na primeira fila na Inglaterra e em Monaco, alem de conquistar seu primeiro podio, terminando em terceiro no GP da Austria. Na Alemanha, terminou em quarto, quase sem combustivel, que comecou a vazar nas ultimas voltas. Foi o suficiente para conquistar o Trofeu Rouge et Blanc, premiacao concedida aos pilotos mais combativos na pista. Encerrou a temporada com oito pontos, na decima colocacao.No ano seguinte, terminou em terceiro no GP do Brasil, obtendo ainda resultados razoaveis na Alemanha e na Holanda. Mas as alteracoes no regulamento, que exigiam das equipes mudancas radicais em seus carros, fizeram com que a Shadow perdesse muito
de sua competitividade ao longo daquele ano.O fim repentinoEm 1977, os resultados da Shadow nao foram o que Pryce esperava. Na Argentina, largou em nono e abandonou na 45a volta, com problemas no cambio. No Brasil, largou em 12o e abandonou novamente, na 34a volta, com uma falha no motor. Na Africa do Sul, foi o mais rapido nos treinos em pista molhada, onde sempre obtinha melhor desempenho. Ja em pista seca, a realidade veio a tona e ele se ve obrigado contentar-se com o 15o lugar no grid. Na largada, cai para o ultimo lugar, mas em 20 voltas ja era o 13o colocado.Duas voltas depois, seu companheiro de equipe, Renzo Zorzi (falecido em 2015), para no acostamento da reta principal com um principio de incendio. Imediatamente, dois bombeiros voluntarios atravessam a pista para ajudar o piloto italiano, misturando rapidez no atendimento e imprudencia no instinto de cumprir a tarefa para a qual haviam sido escalados. Um deles era Frederick Jansen van Vuuren, de apenas 19 anos, que trabalhava como emissor de passagens no Aeroporto Internacional de Joannesburgo. Vale lembrar que ambos atravessaram a pista sem permissao dos fiscais de prova.A essa altura, Stuck, Pryce, Jacques Laffite e Gunnar Nilsson ja se aproximavam do local do acidente. Ao passar pela lombada da longa reta de Kyalami, Stuck conseguiu desviar a tempo de Vuuren, mas Pryce, que vinha logo atras, nao teve a mesma sorte e, sem reacao, atropelou o rapaz.O que se viu a partir dai foi uma das cenas mais tragicas ja transmitidas durante uma corrida. Com o impacto, o extintor de Van Vuuren acertou em cheio a cabeca de Pryce, arrancando-lhe o capacete e matando-o na hora. A forca do impacto foi suficiente para lancar o extintor ate o estacionamento localizado atras da arquibancada principal do circuito.O carro de Pryce ainda seguiu pela reta completamente desgovernado ate atingir a Ligier de Laffite, na entrada da curva Crowthorne. O piloto frances nao teve nenhum ferimento, mas sofreu o horror de ver o colega morto e desfigurado dentro do cockpit. Quanto a Van Vuuren, seu corpo foi mutilado de tal forma que o reconhecimento so foi feito depois da corrida, por exclusao.Esse era um dos precos a serem pagos pela juncao da imprudencia com o amadorismo que reinava na Formula 1 dos anos 70. Apos o acidente, a viuva de Pryce, Nella, travou uma batalha de tres anos ate conseguir dos administradores do circuito de Kyalami uma indenizacao por terem contratado um amador para trabalhar como bombeiro.Anos depois de sua morte, Pryce receberia diversas homenagens, como o lancamento do The Tom Pryce Award, concedido anualmente a qualquer cidadao gales que tenha contribuido de forma significativa para o automobilismo e o setor de transporte do pais. Outras homenagens locais vieram em seguida, como foi o caso do Circuito Anglesey, que teve uma de suas retas batizada com o nome do piloto.Em 2006, foi criado um fundo para ajudar na criacao de um memorial em homenagem a Pryce, em sua cidade natal. A iniciativa partiu do sul-africano Eddie Knipe, apos obter a autorizacao
de Nella e dos pais do piloto. O memorial foi inaugurado em 11 de junho de 2009, em comemoracao pelos 60 anos de Pryce, com uma placa esculpida com sua imagem, criada pelo artista local Neil Dalrymple.Tom Pryce Memorial, inaugurado em 2009, em Ruthin, em homenagem pelos 60 anos do pilotoO corpo de Pryce esta enterrado na cidade de Otford, na Igreja de Sao Bartolomeu, a mesma onde ele e Nella haviam se casado dois anos antes do fatidico acidente, quando o automobilismo mundial perdeu um de seus mais promissores pilotos, que aos poucos conquistou o respeito de todos que acompanharam sua trajetoria nas pistas. Jack, seu pai, morreu em 2007, apenas dois dias depois do 30o aniversario da morte de seu filho. Gwyneth faleceu em 17 de outubro de 2009, aos 83 anos.