(incluindo a frota) e das edificacoes, maquinarios e veiculos de apoio. E uma parcela da tarifa e para essa finalidade. A Remuneracao corresponde ao valor do capital investido no negocio, no caso, transporte publico. Ambos sao calculados por formulas que levam em consideracao preco de aquisicao, vida util (estabelecida pela regulamentacao do servico), valor residual (valor ao final da vida util), participacao de veiculos dentro da vida util, idade media da frota e taxa de remuneracao estabelecida quando da contratacao. Sao calculos abrangentes, mas simples. As formas e formulas podem ser obtidas em bibliografia especifica.Os CUSTOS VARIAVEIS, como foi dito, sao proporcionais a quilometragem percorrida. Sao eles:- Combustiveis e lubrificantes: sao calculados em funcao de seus respectivos coeficientes de consumo, que podem ser obtidos por verificacao do consumo real, caso a caso, ou por coeficientes medios. A conhecida planilha do GEIPOT e ainda hoje uma referencia para se utilizar. Mas a sugestao e que cada cidade possa ter seus proprios coeficientes, pois sao provenientes das proprias condicoes locais: temperatura, qualidade do sistema viario, topografia, congestionamentos, etc. A situacao ideal e verificar esses custos. Inclusive sendo uma forma de verificar as empresas que melhor operam, do ponto de vista de reducao de gastos, preocupacao com consumo, etc- Pecas e Acessorios: Nas diversas planilhas em vigor no pais, muitas utilizam coeficientes de proporcionalidade em relacao ao consumo de combustivel. Embora a situacao mais exata seja a de se apontar os custos reais de manutencao dos veiculos em pecas e acessorios, por vezes, o proprio Poder Publico nao tem condicoes de aferir tais gastos.- Pneus: Com a mesma consideracao da questao das condicoes locais e do real consumo, normalmente sao utilizados valores medios (considerados em planilhas nacionais) para a determinacao da vida util e reutilizacao (recapagem dos pneus).Os Custos Variaveis ja sao calculados considerando a relatividade da quilometragem percorrida. Para se calcular o Custo Total, calcula-se o Custo Fixo tambem relativizando em relacao a quilometragem. Somados os Variaveis e os Fixos, e considerados os tributos, tem-se o numerador da formula inicial.O IPKe e um indice qualitativo dos Sistemas de Transporte. Representam o grau de otimizacao e da qualidade do atendimento, proporcionalmente a quilometragem, ligada diretamente aos custos. Quanto maior esse indice, melhor a operacao, do ponto de vista da rentabilidade (a depender da tarifa de remuneracao dos operadores). Esses indices tem piorado ao longo da ultima decada em funcao da utilizacao dos modos individuais de transporte (carros, motos, bicicletas e ate mesmo a pe), o que mostra a necessidade de uma politica de mobilidade nacional e dos proprios municipios, para estabelecer as prioridades necessarias ao transporte coletivo, pois e a principal e mais justa forma de deslocamento das pessoas nas cidades.O IPKe leva em consideracao a politica de tarifaria e capacidade de gestao e fiscalizacao pelo Poder Publico. Quanto maiores os beneficios e gratuidades estabelecidos, maior sera a tarifa. Maior para quem paga. Empregadores e usuarios que nao tem o vale transporte.Com o Custo Total e o IPKe, tem-se a tarifa. Mas cabe a pergunta: Quais sao os elementos que podem se constituir em "armadilhas"