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Especialista em empreendedorismo, o suico Ronald Degen, autor best-seller sobre o tema, manda um aviso para os jovens. Quer abrir um negocio? Nao espere. O momento e agoraPor Elisa CamposO suico Ronald Degen, um dos primeiros a trabalhar com o conceito de empreendedorismo no Brasil, poderia facilmente esconder sua origem estrangeira. Com um portugues perfeito, o executivo e academico teve desde cedo contato com o mundo dos negocios e com o Brasil. Nascido em Yokohama, no Japao, onde seu pai era proprietario de uma trading, Degen acabaria mudando com sua familia para o Brasil, depois de uma breve passagem pela Suica, apos o inicio da Segunda Guerra Mundial e a ruina dos negocios familiares no Extremo Oriente. Seu pai abriria uma nova empresa aqui, e ele, muitos anos mais tarde, comecaria a estudar e a ensinar os conceitos relacionados ao empreeendedorismo nas universidades brasileiras. Em 1980, ja como um executivo bem-sucedido da Villares, Degen introduziria na FGV-SP o que alguns consideram o primeiro curso de empreendedorismo do pais. Da experiencia academica, nasceria o livro O Empreendedor: fundamentos da iniciativa empresarial. Uma das primeiras obras em portugues a tratar do tema, ela seria publicada pela editora McGraw-Hill em 1989 e se tornaria um best-seller. Atualmente, Degen atua como coordenador de Pos-MBA de Estrategia da HSM Educacao.Paralelamente a vida academica, o engenheiro de formacao construiu uma solida carreira empresarial, tendo sido presidente da Amanco Brasil e Argentina, da CPFL e da Elevadores Schindler do Brasil. Todos esses anos estudando o mundo dos negocios e fazendo parte dele, deram a Degen uma certeza: qualquer um pode se tornar um empreendedor. Para isso basta, segundo ele, conhecer bem determinada area e ter paixao. Atualmente, todos nos nascemos mais ou menos iguais. O que acaba nos diferenciando sao nossas experiencias, diz ele. Mas se todos podem ser empreendedores, isso nao significa que nao haja um momento na vida em que a situacao conspire mais a favor da criacao de novos negocios. As coisas que mais afetam a decisao de se lancar como empreendedor sao as obrigacoes financeiras e familiares. Por isso que eu digo que existe uma janela de oportunidade na universidade. Nao e a toa que e de la que saem as grandes ideias. Interessado nos conselhos de Degen? Leia a entrevista abaixo.Qual a importancia do empreeendedorismo para a sociedade?No mundo todo, a maquina que faz girar a economia sao novos negocios. Os EUA cresceram atraves de seus empreendedores. A revolucao industrial foi feita por empreendedores. E do empreendedorismo que surge a geracao de riqueza, de novos produtos, de novas ideias. Quando dava aulas na FGV, comecava o curso dizendo que a desigualdade social fazia do Brasil um pais insustentavel. Perguntava aos alunos se eles gostariam de ficar milionarios. E dizia: pois fiquem, e importante, porque se voces ficarem milionarios vao gerar empregos, riqueza e ajudar a desenvolver o pais.Para ser empreendedor, e preciso ser inovador?Depende do que voce chama de inovador. Vamos pegar o iPod como exemplo. O que o Steve Jobs fez nao foi criar uma coisa nova. A grande invencao foi a Sony
ter criado o Walkman e o advento da flash memory. Com isso, veio a criacao do MP3, que foi uma renovacao. O iPod nao e nada mais do que um MP3. Existem dois angulos de inovacao: o do sentido e o da tecnologia. O MP3 foi um desenvolvimento na linha da tecnologia. O que o Steve Jobs fez foi um desenvolvimento na linha do sentido. O sentido e a experiencia que o produto lhe proporciona. Jobs nao inovou na tecnologia. Na realidade, ele inovou na experiencia. Ele desenvolveu uma experiencia completa, desde a compra na Apple Store ao uso do iTunes. As outras empresas nao ofereciam isso. Portanto, nao e preciso ser revolucionario para empreender.Existe uma velha discussao sobre se e possivel ensinar alguem a ser empreendedor. O que o senhor acha?Eu acredito fortemente que sim. Atualmente, nos nascemos mais ou menos iguais. O que acaba nos diferenciando sao nossas experiencias, a influencia que o ambiente tem sobre nos. Quanto mais experiencias voce tiver, melhor. Meu filho e diretor de criacao de uma agencia de publicidade. Ele ganha muito bem, tem premios e me diz que muito de sua criatividade se deve ao numero de experiencias que ele viveu. Quando ele era crianca, eu o levava duas vezes por ano para viajar o mundo. O fato de ele ter viajado tanto e ter visto tanta coisa ajudou em sua formacao.O que alguem que esta pensando em abandonar sua carreira para virar empreendedor deve se perguntar antes de tomar esta decisao? Eu acho que primeiro essa pessoa tem que dominar alguma coisa. Se voce quer montar um restaurante, saiba cozinhar, saiba servir. Va trabalhar na cozinha, va ser um aprendiz. Se voce nao dominar nada, nao faca isso. Ou se associe a alguem que tenha esse dominio. A sociedade entre o Steve Wozniak [co-fundador da Apple] e o Jobs foi mais ou menos isso. O Wozniak era um genio, mas nao sabia aplicar seu conhecimento em eletronica para fazer negocios. Se voce analisar as grandes empresas bem-sucedidas, vai perceber que raramente elas foram fundadas por uma unica pessoa. Sao sempre dois ou tres, como foi o caso de Jobs e Wozniak e da HP [criada por David Packard e Bill Hewlett].E qual a melhor maneira para conseguir dominar uma area? Bom, se voce tem interesse e gosta de alguma coisa tem que se dedicar muito. Eu fiz uma pesquisa anos atras sobre as boutiques de sucesso dos shoppings. Descobri que a maioria delas foi criada por empresarias que comecaram como sacoleiras. Ao mesmo tempo, percebi que muitas das boutiques surgiam porque o marido queria dar o dinheiro para a mulher abrir uma loja, mas fracassavam. Quem tem dinheiro contrata um consultor de moda, que provavelmente e amigo de uma confeccao, e poe la um estoque que nao sai. Acaba nao funcionando. Mas a sacoleira conhece o mercado, sabe o que vende e do que as mulheres gostam. Ela sabe que uma gordinha nao deve usar listras horizontais. E sabe como tem que tratar o cliente. Ou seja, com esse know-how e possivel montar
um negocio. Se nao for por esse caminho, nao funciona. Muitas vezes, as pessoas simplesmente decidem que querem montar um negocio. Nao vai passar um cavalo selado se voce nao sabe o que quer. Todos os negocios de sucesso sao baseados em um conhecimento que o empresario tem ou numa combinacao feliz de conhecimentos suplementares entre socios.Qual e a maior dificuldade para se montar hoje um negocio de sucesso? Falta de ideias e de conhecimento. Voce sabe como comecou a companhia aerea americana JetBlue, fundada pelo David Neeleman [proprietario da Azul no Brasil]? Ele comecou trabalhando numa agencia de viagem, onde vendia passagens para o Havai. Para mandar os turistas para la, ele resolveu organizar voos fretados. De repente, ele percebeu que tinha um volume de passageiros tao grande que valia mais a pena fazer um leasing do que alugar um aviao. Dai, surgiu a JetBlue. Quando voce tem o conhecimento, voce consegue os recursos financeiros necessarios para abrir a sua empresa. Mas e preciso se dedicar a fundo.E mais dificil virar empreendedor no Brasil do que em outros lugares do mundo? Nao. Tanto que ha mais empreendedores aqui do que nos EUA. O volume absoluto de empreendedores que se gera todo ano no Brasil e superior ao dos EUA. A diferenca e que mais de 50% dos empreendedores brasileiros sao empreendedores por necessidade. Sao aqueles que viram empresarios, porque precisam dar um jeito de se sustentar. Os demais sao empreendedores por oportunidade, que podem se dedicar a algo que gostam, como foi o caso do surgimento da Cacau Show, do Alexandre Costa. Ele comecou fazendo trufas aos 17 anos e transformou aquilo num negocio. Agora, sua marca ja conta com mais de mil lojas.Mas existe obviamente uma grande diferenca entre os EUA e o Brasil neste aspecto ... Sim, o que acontece e que o que gera um maior efeito multiplicador sao os negocios de alto impacto. E eles sao raridade dentre os novos negocios criados no Brasil. Nesse ponto, o pais e fraco. E por que? Porque as universidades sao fracas, os centros de pesquisa sao fracos e os engenheiros sao fracos. O Brasil hoje e uma vergonha. So 10% dos jovens formados nas universidades sao engenheiros. Na China, esse numero sobe para 40%, que e mais ou menos o padrao mundial. E os cursos de engenharia no Brasil, por falta de verba e laboratorio, sao fracos, mal quebram o galho. Faltam, portanto, engenheiros de alta capacidade. Como se desenvolve entao negocios de alta tecnologia?Mas e preciso ser engenheiro para montar um grande negocio? Veja bem, infelizmente, a maioria dos negocios de alto impacto tem conteudo tecnologico. A cidade de Santa Rita do Sapucai, por exemplo, e uma area de empreendedores. La, tem negocio para tudo quanto e lado. Por que isso aconteceu? Uma senhora, que era esposa de um embaixador do Brasil no Japao, encantou-se com o desenvolvimento tecnologico. Quando ela voltou para Santa Rita, ela decidiu fazer alguma coisa pelo Brasil e montou uma escola tecnica na cidade. Essa escola tecnica permitiu a criacao de inumeros negocios. Hoje,
Santa Rita esta cheia de pequenas fabricas de eletronicos.Existe uma idade ideal para comecar a empreender? As coisas que mais afetam a decisao de se lancar como empreendedor sao as obrigacoes financeiras e as obrigacoes familiares. Quando voce sai da universidade, arranja um emprego, casa e tem filhos, voce vira escravo do salario. E ai voce largar tudo para montar um negocio incerto, tendo que pagar a escola dos filhos .... acabou. Por isso que eu digo que existe uma janela de oportunidade na universidade. Nao e a toa que e de la que saem grandes ideias. A Apple e o Facebook, por exemplo, surgiram no ambiente da faculdade.Mas nao falta aos jovens uma certa maturidade? Vai dizer isso para o pessoal que montou o Facebook. Vai contar isso para o Steve Jobs ou para o Bill Gates. Experiencia de vida? Que experiencia de vida? Eu vou tentando, vou arriscando. O Facebook comecou com uma besteira, com um despeito por causa de uma menina.Pela sua experiencia, quais sao as caracteristicas que os empreendedores bem-sucedidos tem em comum? O Bernard Shaw [dramaturgo irlandes] define para mim muito bem isso. Ele dizia que o homem conformado se adapta ao mundo e o nao conformado tenta adaptar o mundo a si. Pronto. Aqueles nao conformados sao os empreendedores. Sao as pessoas que tem vontade de realizar. Eles querem ser os melhores. Essa necessidade de realizar e o que distingue as pessoas. Isso vale para tudo. Vale para a natacao, basquete, tudo. Para o empreendedorismo, nao e diferente. Para ser um bom empreendedor, e preciso ser um apaixonado.Existe alguma cultura que se destaque mais por formar empreendedores? Infelizmente, a cultura anglo-saxa neste ponto e mais favoravel do que a latino-americana. Voce ja deve ter visto filmes americanos onde as criancas preparam limonada para vender, aprendem a cortar a grama do vizinho para ganhar dinheiro e distribuem jornal. E isso e muito comum la, mas nao e aqui. E sabe por que? Ai vem o problema da diferenca social. Trabalho manual no Brasil e considerado para pobre. Se voce distribuir jornal aqui, voce vai ganhar muito pouco. Nao vale a pena para voce sujar suas maos. E o que seus amigos iriam falar de voce se eles te vissem distribuindo jornal ou se voce decidisse trabalhar como sacoleiro? Essa diferenca social faz com que a sociedade brasileira nao queira sujar as maos. E, infelizmente, para montar um negocio e preciso sujar as maos.E qual voce diria que e o ponto forte dos brasileiros? Os brasileiros sao bons chutadores. O que eu quero dizer com isso e que uma certa irresponsabilidade e bom. Os brasileiros arriscam mais. Se voce pegar um operario brasileiro, ele esta muito mais disposto a assumir riscos. Ele diz vamos tentar. Os alemaes, por exemplo, se nao conhecem determinados negocios, dizem nao conheco, nao sei. O brasileiro vai tentar dar um jeitinho. E esse jeitinho muitas vez da certo.A vida do empreendedor precisa necessariamente ser sofrida? Sim. Tudo que tem sucesso, desculpe-me, e assim. E nao e sofrida a palavra correta. Nao aconteceu nunca
de voce se entusiasmar bastante com alguma coisa e chegar a varar a noite? E o que acontece geralmente com as pessoas bem-sucedidas. Elas se entusiasmam tanto pelo trabalho que se esquecem de almocar, de jantar etc. Para ser empreendedor, e preciso ter paixao. Esse entusiasmo e fundamental para o sucesso.Qual e a principal motivacao que leva as pessoas a empreenderem? E querer ficar rico, se livrar do patrao ...E a necessidade de realizar. E tao simples quanto isso. Ficar rico muitas vezes e consequencia, nao e a motivacao do empreendedor. O negocio e importante e o dinheiro e parte da equacao. Se o empreendedor nao for um apaixonado, ou nao estiver motivado por alguma coisa, e dificil ele e seu negocio darem certo.Epocas de crise, como a que estamos vivendo, sao boas para comecar a empreender? Quando ha uma crise economica, nos temos uma onda de empreendedorismo muito maior. Se as pessoas sao despedidas e levam um dinheirinho, elas geralmente vao comprar um taxi, montar algum negocio, etc. Mas sao negocios por necessidade. Agora, de repente, o cara se descobre um bom empreendedor e o negocio por necessidade vira por oportunidade.Fonte: EpocaNegocios
carga de impostos. Para estimular a economia, o governo reduziu o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), chegando a zera-lo para carros 1.0, e tambem abrandou o Imposto sobre Operacoes Financeiras, o IOF, para estimular novos financiamentos. Desta vez, porem, o governo nao estava disposto a abrir mao de receita. Nao sem contrapartidas. Dai surgiu a ideia de que a diminuicao do IPI fosse incluida no plano Brasil Maior, voltado a politica industrial desde que as montadoras se comprometessem a aumentar o investimento em pesquisa no pais, melhorar a eficiencia energetica dos carros e usar mais componentes nacionais nos automoveis.A MURALHA DO BRASILUsar mais componentes produzidos aqui nao era um grande problema para Volks, Fiat, GM e Ford, que ja tem um percentual alto de pecas locais em seus carros. Quem reclamou desse ponto foram Citroen, Renault e as japonesas Toyota e Nissan, grandes importadoras de pecas. Quanto a eficiencia energetica e ao aumento de verbas para pesquisa, as negociacoes nao avancaram. Houve outro entrave: nenhuma quis se comprometer a repassar uma eventual reducao de imposto ao preco final do carro.O acordo estava prestes a fracassar. Foi entao que surgiu uma solucao criativa, no dizer do ministro da Ciencia e Tecnologia, Aloizio Mercadante: em vez de reduzir o IPI de quem atendesse a certas exigencias, por que nao aumentar o dos outros? E assim saiu a medida que eleva o IPI de todos os veiculos que nao tiverem, no minimo, 65% de componentes nacionais ou regionais (fabricados nos paises do Mercosul) e exige que as montadoras invistam 0,5% do faturamento em pesquisa e desenvolvimento no Brasil. Os carros que nao se encaixarem nessas regras e forem 1.0 vao ter o IPI elevado de 7% para 37%. Para os acima de 1.0 ate 2.0, a aliquota passa de 11% para 41%. Nos veiculos acima de 2.0, a alta e de 25% para 55%. Isso nao aumentara a competitividade e ainda vai contra a soberania do mercado e os desejos da sociedade, diz Paulo Cardamone, diretor da consultoria IHS Automotive.Pegou mal Europa, China, Coreia, Japao e EUA ficaram surpresos com o aumento de IPI. E ameacaram se unir contra o Brasil na Organizacao Mundial do Comercio (OMC) Os veiculos do Mexico ou do Mercosul nao serao afetados pela nova regra, porque sao trazidos por montadoras instaladas no pais. Nao se sabe, contudo, como o governo fiscalizara o cumprimento dessas exigencias. A medida atingiu em cheio os carros importados da Asia e o bolso dos consumidores brasileiros, pois esses produtos devem ficar de 25% a 28% mais caros assim que o aumento de impostos passar a valer.A chinesa Chery e outros importadores entraram na Justica para pedir que a nova aliquota passe a valer somente 90 dias apos a publicacao do decreto. A Constituicao Federal preve que qualquer alteracao tributaria so pode entrar em vigor apos esse periodo.Essa elevacao reduzira a competitividade dos automoveis importados, mas por um pequeno espaco de tempo a medida expira em dezembro de 2012. Alem disso, o decreto, publicado no dia 16 de setembro, pode cair por terra, ja que e
passivel de questionamento na Organizacao Mundial do Comercio (OMC). Ao usar o IPI para dificultar a entrada de importados no pais, o governo tomou uma medida protecionista lancando mao do instrumento errado. O unico tributo que pode ser usado para regular as importacoes e o Imposto de Importacao, diz Ana Claudia Utumi, socia responsavel pela area tributaria do escritorio de advocacia TozziniFreire.As montadoras que estao por aqui vao ganhar tempo. Mas a concorrencia estrangeira nao desaparecera. Ao contrario. No segundo semestre de 2012, a coreana Hyundai comeca a produzir automoveis na cidade de Piracicaba, em Sao Paulo. Como nao deve atingir, no inicio, o indice de 65% de nacionalizacao, o mais provavel e que a montadora tente um acordo com o governo para uma reducao provisoria da aliquota do IPI. Caso contrario, ficara caro demais produzir aqui e ainda ter de pagar mais imposto. Ja a Chery vai construir sua planta tambem no interior paulista, em Jacarei. A JAC Motors, apesar de ameacar desistir de seu plano de investimentos no pais por conta da alteracao nas aliquotas, dificilmente ira virar as costas para um mercado promissor como e o brasileiro.VISAO CHINESAE provavel que, ao fabricar no Brasil, chineses e coreanos percam parte das vantagens financeiras e economicas que lhes conferem vantagem competitiva. Com uma legislacao trabalhista mais flexivel, custos de mao de obra um quarto dos brasileiros, menos burocracia, mais escala, insumos mais baratos e nenhum pudor de copiar tecnologias alheias (ver quadro ao lado), os chineses realizaram o que pode parecer uma missao impossivel. Construiram carros bem equipados, bonitos nem que seja apenas pelo lado de fora e cerca de um terco mais baratos do que os concorrentes nacionais.Mas sua vantagem nao esta so ai. Eles enxergaram tambem uma mudanca na forma como o consumidor escolhe um automovel. Nos paises emergentes, boa parte dos novos compradores quer pagar pouco e ter o maior numero possivel de equipamentos: bluetooth, computador de bordo, ar-condicionado, direcao hidraulica... Nem que para isso tenha de abrir mao de algum conforto e ter alguma dor de cabeca na hora de achar uma concessionaria ou perder mais dinheiro ao revender o veiculo. Isso ajuda a explicar por que o J3, carro da chinesa JAC Motors, tem sido tao procurado no Brasil. Seus consumidores sao mais jovens que a media do comprador brasileiro, com mais renda e maior escolaridade, que querem ter um carro completo (o J3 tem, inclusive, freios ABS e air bag) por um preco mais acessivel. Ainda que passem a lidar com o famoso custo Brasil, a forma de pensar o mercado automotivo continuara sendo uma vantagem competitiva para os chineses.Antes de contar com o auxilio de Brasilia para barrar os chineses, a unica saida para as montadoras nacionais estava sendo bem dolorosa: reduzir margem de lucro. Em maio, por exemplo, dois meses apos o lancamento do J3, da JAC, a Ford reduziu o preco do Fiesta Rocan hatch completo de R$ 42 mil para R$ 37,9 mil. Era um desconto de 10%, para ficar com o preco exato do J3 hatch. Hoje, sao comuns os
anuncios que prometem maiores descontos para carros mais equipados, como os feitos recentemente pela Volks.LA TAMBEM TEM PROTECIONISMO O governo chines so permite que montadoras estrangeiras se instalem no pais se fizerem joint ventures com as empresas locais UM NOVO MODELOO Brasil e um mercado que se presta como um grande laboratorio para os chineses, porque nao e tao grande quanto o americano ou o europeu, e tem um perfil de baixa renda, com muita gente ainda por comprar seu primeiro carro, diz Rogelio Golfarb, diretor de assuntos corporativos e governamentais da Ford. Para Golfarb, as condicoes brasileiras contribuem para a perda de competitividade da industria local, porque o pais opera com altas taxas de juros, com alta carga de impostos sobre a producao e com uma legislacao trabalhista defasada. Ou seja, produzir aqui ficou muito caro.E por isso, tambem, que 70% da importacao de carros e feita pelas quatro grandes montadoras. Elas trazem automoveis de suas fabricas no Mexico e na Argentina, onde a producao e mais em conta. Isso significa que a maior parte do deficit da balanca comercial do setor que preocupa o ministro da Fazenda, Guido Mantega, e ate o ex-presidente Luiz Inacio Lula da Silva (ele chegou a reclamar da invasao chinesa com amigos proximos) e causada pelas empresas nacionais.Para ser mais competitivas, terao de mudar. Ja ha alguns sinais dessa mudanca. A expectativa e que, em 2014, as quatro maiores, mais Peugeot e Renault, lancem novos carros de entrada: compactos, completos, custando ate R$ 30 mil. A Fiat prepara a producao de um automovel desse tipo na nova fabrica que erguera na cidade de Goiana, em Pernambuco. A Volks planeja trazer para o Brasil o Up!, sucesso na Europa. E uma tentativa de, se nao ganhar, evitar maiores perdas de mercado. Mas vai ser preciso fazer mais. Se nao automatizarem mais a producao, aumentarem a eficiencia e a produtividade das fabricas e inovarem, vai ser praticamente impossivel nao perder mercado, diz Leticia Costa, coordenadora do Centro de Pesquisas em Estrategia do Insper.Hoje sao raros os projetos desenvolvidos especificamente para o Brasil, como o novo Uno, da Fiat, e o EcoSport, da Ford. O que elas sempre fizeram foi adaptar (ou simplificar) modelos lancados dez, 15 anos atras nos paises desenvolvidos. A chegada de compactos em 2014 vai nesse caminho. Vai ser preciso mudar essa logica. As empresas precisam desenvolver um carro para o Brasil que depois possa ser vendido, mais simples e barato, na Indonesia, na India ou em paises da Africa Central, diz Stephan Keese, um alemao socio da consultoria Roland Berger que ja trabalhou em grandes empresas do setor.Keese conta que o presidente mundial de uma grande montadora admitiu que eles tem falhado em desenvolver um automovel mais barato. Sempre sai algo premium, porque a forma de conceber o produto e essa, com altos padroes de qualidade. A vantagem: um carro alemao ou americano dificilmente sera reprovado num teste de colisao. Nao se pode dizer o mesmo dos chineses. A Shenyang Brilliance Jinbei, fabricante da van Topic, teve um de seus modelos de luxo