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Dodge Challenger: um icone americanoEsportivo de 1971 vem com motor 7.2 V8 de 390 cavalos brutosRenato Bellote// Fotos: Fabio AroEis um raro exemplar do Dodge Challeger que roda e perfeito estado no Brasil, principalmente com acessorios originais de fabricaHomem e maquina. Talvez uma das combinacoes mais interessantes que ja existiram. Desde a criacao do primeiro automovel essa relacao tem transformado meninos em homens e criado historias nos quatro cantos do mundo. Desafios, apostas e muita paixao foram os ingredientes que fizeram dessa sincronia algo perfeito. O ritual e quase sagrado. A minha mao tremia um pouco naquela manha. Talvez fosse a emocao de estar frente a frente com um monstro de seu tempo. Silencio total. Um trechinho de alguma velha cancao do Creedence passou pela minha mente com a velocidade de um trovao. Virei a chave. O som intenso dos oito cilindros agucou meus sentidos. O big block estava acordado, sedento por engolir quilometros de asfalto e litros de combustivel.Estou falando do Dodge Challenger R/T de 1971. O cartao de visitas, alem do ronco, esta debaixo do capo. Mas para que o leitor se recupere um pouco, vamos conhecer de perto a maquina que fez historia e muita gente suspirar em um periodo de gasolina barata, sonhos ilimitados e todos os lugares para ir. Vamos mergulhar no passado e entender o motivo que fez os muscle cars se tornarem mitos sobre rodas. Aerofolio traseiro, quatro saidas de escapamento e pneus largos nao sao meros enfeites. Esse Dodge acelera forte.A historia toda comecou em meados da decada de 60. Nessa epoca o rock and roll mudava de estilo, os cabelos cresciam e Hollywood passava a influenciar a juventude com filmes mais dramaticos e realistas. A Guerra do Vietna parecia um destino insolito e enterrava todos os sonhos em uma selva densa e cheia de lama. Era preciso algo diferente. A vida se tornara relativamente curta. Entrada de ar vibra nas aceleracoesA saga desses bolidos comecou no escritorio da Pontiac. Os executivos da empresa queriam aumentar as vendas com um carro que fosse rapido, potente, barato e, se possivel, ostentasse uma sigla agressiva na carroceria. Simples, nao e mesmo? Mas nao era bem assim. Por sorte um nome foi lembrado no meio da reuniao: John De Lorean.O engenheiro logo colocou a ideia descrita no paragrafo acima em pratica. E criou um segmento de sucesso, tanto que ate hoje e lembrado por admiradores de todas as idades. O primeiro GTO, com 348 cavalos brutos e muitas possibilidades de acabamento, saiu da linha de montagem para se tornar um icone da empresa.Ate o final da decada, a concorrencia ja havia tratado de encher as ruas com dezenas de opcoes. O publico se dividia entre estilo e potencia, muita potencia. Esse era o denominador comum, juntamente com a forca bruta. Todos prontos para queimar o asfalto em longos burnouts ou disputar a atencao das garotas na esquina. Ca entre nos, algumas coisas nao mudam nunca. Pois bem. Chegamos a este ponto para apresentar a estrela da materia. A resposta da Mopar veio em 1970 com o lancamento
do Challenger. As revistas especializadas se desmancharam em elogios. O comprador podia escolher entre nada menos do que oito opcoes de motorizacao e dezoito cores do catalogo! O enorme motor V8 7.2 de 390 cavalos brutos sob o capo "shaker", aquele que sacode para segurar tanta forcaO estilo chamativo e musculoso da carroceria E-body apelidada de coke bottle logo transformou o desafiador em um sucesso de vendas. So no primeiro ano de vida quase 80 mil deles sairam da linha de montagem para a garagem na maior parte das vezes de jovens compradores. E custavam muito barato. Resultado: potencia, juventude e baixo custo geraram uma combinacao explosiva. Voltando aos motores, havia a possibilidade de escolher desde o fraco seis cilindros de apenas 225 pol3 ate os estratosfericos blocos de sete litros com 426 pol3 (Hemi) e 440 pol3. A diferenca de preco era de apenas algumas centenas de dolares. Desse modo sobrava dinheiro para alguns acessorios. E estes formavam outra lista igualmente extensa.O opcional mais desejado, porem, e o que chama mais atencao no classico. O modelo das fotos e equipado com um belissimo V8, de 440 pol3 e o chamativo shaker hood. Debaixo dele esta o Six Pack, que nada mais e do que um pacote de fabrica formado por tres carburadores duplos. Sim, voce leu certo. A potencia e de 390 cv brutos e o shaker treme sobre o capo nas aceleradas mais euforicas. O interior de um legitimo "muscle car": simples, mas elegante.O interior da maquina traz outro diferencial interessantissimo: a alavanca de cambio Hurst. Com a caixa de quatro marchas e uma boa reta garanto que era possivel despachar uma boa parte dos curiosos ou corajosos que emparelhavam com ele no semaforo. O quarto de milha uma medida que os norte-americanos tomam como referencia era coberto em pouco mais de 13 segundos na epoca. Pneus radiais e rodas de liga-leve com desenho classicoNos anos seguintes, ate 1974, o modelo perdeu seu brilho. Mudancas esteticas e a crise do petroleo venceram os beberroes e os condenaram aos museus ou garagens, onde foram esquecidos por muito tempo. Alias, uma dica para quem gosta de muscle cars em geral e o museu Floyd Garrett, localizado no Tennessee (EUA), que tem atraido milhares de visitantes desde sua inauguracao em 1996. O Challenger retornou ao mercado no ano passado e promete reviver a briga com Mustang e Camaro. Felizmente o mundo da voltas e os modelos classicos tambem estao sendo redescobertos e voltando ao centro das atencoes. Agora novas geracoes de garotos podem conhecer sua fantastica trajetoria. E como seus pais e avos, voltar a sonhar. Espelho retrovisor de formato conico, largas faixas laterais e entradas de ar: nao resta duvida de que o carro e um legitimo esportivo
Chevrolet Chevette e um carro da General Motors que foi lancado no Brasil em 1973 como um sedan de duas portas (fabricado ate 1993) e mais tarde de quatro portas, que era uma versao feita principalmente para exportacao, da qual poucos exemplares foram vendidos no mercado interno nos anos de 1978 a 1989. O Chevette tambem teve versoes hatchback (de 1980 a 1988) e station wagon, esta chamada de Marajo (de 1980 a 1989), ambas com duas portas. Tambem teve uma picape, a Chevy 500 (de 1984 a 1994). Foi equipado com motores de 1,0 litro (so o Junior), 1,4 e 1,6 (carburacao simples) e 1,6/S (carburacao dupla, em 1988, um ano apos sua ultima reestilizacao), a gasolina e a alcool, alem do Isuzu 1.8 a diesel, nos EUA. Chevette 1977Em 1976 chega a requintada versao SL, e os piscas traseiros do Chevette passam a ser vermelhos (curiosamente eram amarelos de 1973 a 1974, e so na reestilizacao de 1983 os piscas traseiros voltariam a ser amarelos novamente). O Chevette passou por sua primeira reestilizacao dianteira em 1978, herdando o desenho frontal ja existente no Chevette americano, e a traseira permanecia exatamente a mesma, apenas ganhando uma moldura "bi-partida" em suas pequenas lanternas. Em 1980 finalmente ganhou novas lanternas traseiras (ainda horizontais, mas bem maiores e que avancavam pelas laterais da carroceria) e novos para-choques (um pouco mais largos). Em 1981 a unica mudanca estetica foi feita nos farois que passavam a ser quadrados no lugar dos redondos. Em 1983 o Chevette passa pela maior reestilizacao de sua historia, ganhando nova dianteira, nova traseira, quebra-ventos (exceto na versao quatro portas), entre outros detalhes. E em 1987 o Chevette passa pela sua ultima reestilizacao, ganhando nova grade, novos para-choques de plastico, saia dianteira com novos furos (essa foi a unica mudanca na lataria de 1987), lanternas traseiras levemente redesenhadas, retrovisores mais modernos, macanetas pretas e novo quadro de instrumentos com mostradores quadrados e relogio digital (esse quadro de instrumentos era exclusivo da versao SE, depois SL/E, e depois DL).Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1974 e de 1981, o Chevette teve seu apogeu em vendas a partir de 1986 ate 1991, quando neste ano, seus concorrentes diretos sairam de linha em outras montadoras. A Volkswagen parou de produzir o Fusca, a Fiat tirou de linha o 147 e a Ford deixou de produzir o Corcel. Sem concorrentes neste segmento, o Chevette se tornou o carro mais barato do Brasil durante esse periodo. A ultima unidade do Chevette no Brasil saiu da fabrica em 12 de novembro de 1993, ja como modelo 1994 (em 1993 a versao fabricada era o Chevette L, que era uma modelo 1,6/S com acabamento similar ao do extinto Chevette Junior). Entretanto, e comum encontra-los rodando pelas ruas, uma vez que foi um modelo que alcancou um expressivo numero de vendas (cerca de 1,6 milhoes de unidades) e demonstrou ser bastante robusto, arrebatando uma legiao de fas. O Corsa de segunda geracao tornou-se seu sucessor no Brasil, repetindo o mesmo sucesso.Vale notar que o Chevette introduzido no
Brasil e essencialmente o Opel Kadett geracao "C", vendido na Europa. Conta-se que a GM nao lancou o carro com esse nome no Brasil temendo algum tipo de problema ou associacao com o governo militar entao vigente no pais. Anos depois, em 1989, o Chevette viria a coexistir com o Kadett "E" (lancado na Europa em 1984) no Brasil. Motores, Modelos e TransmissaoMotores 1.0L (1991-1993) (Junior)Potencia: 50 cv a 6000 rpmTorque: 7,2 kgfm a 3500 rpmVelocidade Maxima: 131,3 km/hAceleracao: 21,58 s1.4L (1973-1976) (SL)Potencia: 69 cv a 5800 rpmTorque: 9,8 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 140,62 km/hAceleracao: 19,1 s1.4L (1976-1980) (SL/GP/GP II)Potencia: 72 cv a 5800 rpmTorque: 10,8 kgfm a 3800 rpmVelocidade Maxima: 150 km/hAceleracao: 17,4 s1.4L (1976-1980) (SL)Potencia: 69 cv a 5800 rpmTorque: 10,1 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 142,29 km/hAceleracao: 19,52 s1.6L (1981-1982) (S/R)Potencia: 80 cv a 5800 rpmTorque: 11,6 kgfm a 3600 rpmVelocidade Maxima: 148 km/hAceleracao: 16,55 s1.6L Alcool (1983-1986) (SL)Potencia: 76 cv a 5200 rpmTorque: 11,3 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 149 km/hAceleracao: 15,1 s1.6/S (1987-1993) (L/SL/SLE/DL)Potencia: 73 cv a 5200 rpmTorque: 12,6 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 151,3 km/hAceleracao: 14,15 s1.6/S Alcool (1987-1993) (L/SL/SLE/DL)Potencia: 81 cv a 5200 rpmTorque: 12,9 kgfm a 3200 rpmVelocidade Maxima: 154 km/hAceleracao: 13,8 sModelosSL (1973-1986)SE (1987)SL/E (1988-1990)DL (1990-1993)Junior (1992-1993)L (1993)Edicoes especiaisGP (1976)GPII (1977-1979)Jeans (1979)Ouro Preto (1981)S/R (1981-1982)TransmissaoIzusu-4. (4 Marchas) (1973-1984)5 Marchas (1985-1993)Automatico Izusu (1985-1990)
O Ford Galaxie foi um automovel fabricado pela Ford no Brasil de 1967 a 1983. Tratava-se de um modelo sedan luxuoso, contando inclusive com ar condicionado e direcao hidraulica ja no fim da decada de 1960, itens considerados opcionais ate hoje em muitos carros. Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1967.Decada de 1960O Ford Galaxie fabricado no Brasil surgiu no ano de 1967 baseado no Ford Galaxie fabricado nos Estados Unidos em 1966. O Galaxie 500 brasileiro era um sonho de consumo. Tinha um motor V8 de 164 hp (potencia bruta), 4,5 litros (4.458 cm3) e pesava 1780 quilos. Com o motor 272 ele alcancava mais de 140km/h (muito para a epoca). Ele tinha bastante forca e era uma usina de torque, podendo retomar de 30km/h na ultima marcha (o cambio era de tres marchas na coluna) em uma leve subida. Nessa edicao "Galaxie 500" contava com 5,33 metros, suspensao e bancos (mais considerados sofas) muito macios.Em 1969, foi lancada a versao LTD do Galaxie, mais luxuosa, com acabamento do painel e das portas em melhorado, teto em vinil, ar condicionado e cambio automatico (hidramatico, como chamado na epoca) opcionais, etc. Para essa versao, passava a ser oferecido o novo motor 292 de 4,8 litros (4.785 cm3) e 190 hp. Ja no ano seguinte esse motor passaria a ser montado tambem na versao Galaxie 500 e na versao de entrada, chamada apenas de Galaxie. Decada de 1970Em 1970 , a Chrysler lancou o Dart e em 1971 a GM o Opala Gran Luxo, que tentavam concorrer com o Galaxie. Entao a Ford comecou a fabricar uma versao ainda mais luxuosa que o LTD, o LTD Landau. Apresentado na linha 71, ele oferecia alem do teto de vinil, vigia traseiro menor, mais forracoes para o interior, etc. Era de longe o carro nacional mais requintado. Em 1971 as luzes de marcha-a-re deixavam de ser integradas as lanternas traseiras e passavam a ser localizadas no para-choque, aonde foram mantidas ate a linha 1980. Com esta alteracao na linha 71, evidentemente as lanternas traseiras foram redesenhadas.Em 1973, ganhou novo capo, nova grade, teve a traseira redesenhada (e mais uma vez ganhou novas lanternas), novas calotas, frisos redesenhados. Em 1974 e 1975 nao houve maiores mudancas.Para a linha 1976, o Galaxie passou por grandes mudancas esteticas. Os farois passaram a ser horizontais, assim como as lanternas traseiras, estas divididas em 3 segmentos em cada lado, mantendo a caracteristica dos piscas traseiros sempre funcionando nas luzes de freio. As lanternas dianteiras passaram a ser maiores, mais envolventes e em posicao vertical, ganhando lampadas ambar, e sempre mantendo suas lentes na cor branca e a dupla funcao de pisca e luz de estacionamento na mesma lampada em todos os anos do modelo. O Galaxie 500 tinha a grade dianteira diferenciada das outras versoes, com filetes horizontais que iam de uma lanterna dianteira ate a outra, passando em volta dos quatro farois. Ja o LTD e o Landau tinham a grade dianteira com filetes verticais, porem sem que estes filetes passassem em volta dos quatro farois.
O vidro traseiro permanecia, como sempre, em tamanho reduzido apenas na versao topo de linha Landau.O Galaxie passou a ter tecidos mais finos como o veludo ingles e casimira francesa, tambem passou a ter carpete de altissima qualidade. Alem de todas essas mudancas ele ganhou um novo motor, o 302 americano, que foi erroneamente apelidado de canadense por ele ter algumas unidades exportadas para o Brasil pela Ford Motor Company via Canada, (que ja equipava o Ford Maverick), trazendo grandes mudancas ao carro: 5,0 litros (4.950 cm3), que geravam 199 hp brutos, e sua velocidade final era de cerca de 159km/h.Em 1978 toda a linha recebia novo volante, de 4 raios, alem de novo padrao de estofamento e interior para o Landau.O ano de 1979 e o ultimo em que o Galaxie 500 e fabricado. O ar-condicionado passou a ser integrado ao painel. Decada de 1980Neste inicio de decada os refletores vermelhos na extremidade das laterais traseiras mudavam e passavam a ser iluminados quando se acendiam as lanternas. Era lancada a versao movida a alcool, que passou a partir dai a reponder pela maioria das vendas. Fez um relativo sucesso, com 67% das vendas em 1982.O ano de 1981 e o ultimo em que o Galaxie LTD e fabricado. Deste ano em diante as luzes de marcha-a-re voltam a ser integradas as lanternas traseiras, desta vez ocupando o lugar aonde ate 1980 acendia o terceiro par da meia-luz traseira. O Landau continuou fazendo sucesso, sendo o carro oficial da presidencia, de muitas personalidades e da elite brasileira.A partir de 1982 a unica versao disponivel e a topo de linha Galaxie Landau. Ford Landau 1982Em 1983 o Galaxie saiu de linha, totalizando 77.850 unidades produzidas, sendo pouco mais de 100 no ultimo ano de producao. Nesta epoca, com o agravamento da crise do petroleo, diminuiu a procura pelos sedas grandes, o que levou a Ford a encerrar a producao deste que foi o mais luxuoso automovel produzido no Brasil. Ligacoes externasThe Ford Galaxie Club of America & The International Ford Galaxie Owners Association (em ingles)Amigos do Galaxie - Brasil
O veiculo foi concebido para a fatia jovem do mercado norte-americano que procurava potencia e espaco, alem de grandes dimensoes externas. O auge do Chevelle foi no inicio da decada de 1970, quando a caracteristica desejavel principal dos carros era a potencia. Todavia, as necessidades e caracteristicas dos consumidores foram modificando-se com o passar dos anos.Com a crise do petroleo em 1973 e com as mudancas nas leis de emissao de poluentes e de seguranca, ele se tornou mais familiar e teve sua potencia reduzida, passando a maioria de sua producao a ser de modelos 4 portas, conhecidos como Chevelle Malibu.Sua fabricacao foi encerrada em 1977.O Chevelle foi um veiculo produzido pela Chevrolet norte-americana, divisao da General Motors, nas decadas de 60 e 70.Como era tradicional na epoca, possuia medidas generosas e motorizacao V8 na maioria dos casos.A sua versao mais potente - a SS 454 - dispunha de um torque descomunal, e foi disponibilizada nas versoes hydramatic - 2 e 3 velocidades - e a manual, 3 e 4 velocidades.Seu design lembrava muito o do Oldsmobile 442, do qual utilizava basicamente a mesma mecanica, ja que a Oldsmobile pertence a este grupo. Esta e uma relacao de buggies extintos, que - em alguma epoca e em alguma quantidade - foram fabricados no Brasil. Ainda temos muito que garimpar, para que esta historia venha a tona. Se faltou algum, informe! Se voce conhece algo sobre a historia destas fabricas, mande esta informacao, para que este acervo seja o mais fiel possivel. Esta Polauto foi feita para entrar no mercado na faixa da Saveiro, da qual herdou algumas coisas, como a sinaleira, farois e vidros. Feita em fibra e chassi de brasilia ela esbanja vitalidade como esta na foto. Mas felismente pros gauchos ela e muito usada aqui no rio grande do sul e nao e muito usada fora do estado. O Dodge Dart (dardo, em portugues) foi um automovel feito pela divisao Dodge da Chrysler, entre 60 a 76. O Dart foi introduzido como um carro grande em 1960; em 1962 tornou-se um carro de tamanho medio e, finalmente, foi produzido em versao compacta entre 1963 e 1976. A Dodge utilizou o nome Dart nos anos 50, para um carro com chassi Ghia, numa exposicao de carros.Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1970.[editar] No MexicoNo Mexico o nome Dart foi usado pela Dodge para uma serie de automoveis, conhecidos nos EUA como Aspen, entre 1976 a 1980. O nome tambem foi aplicado, no mercado mexicano, para os modelos Dodge Diplomat.[editar] No BrasilO primeiro modelo saiu somente na versao 4 portas (o coupe saiu em 1971) sendo que nesse mesmo ano foi eleito o carro do ano, segundo a Revista Autoesporte - principal publicacao especializada da epoca.[editar] Caracteristicas tecnicasPossuindo o maior motor ja fabricado no brasil um V8 318pol3 5.212 cc3 a gasolina desenvolvia 198 cv a 4600 rpm e torque de 41,5 m.kgf a 2400 rpm, chegava a maxima de 180 km/h criando assim uma faixa de luxo entre o Ford Galaxie V8 292 e o Chevrolet Opala V6
3800. Nos modelos Charger/LS ele ganhava escape duplo e carburador duplo DFV 446 chegando a 205 cv, e no Charger R/T, maior taxa de compressao (8,4:1) para uso de gasolina azul de maior octanagem sendo o mais veloz e potente carro nacional, recorde (apenas em velocidade) que so foi quebrado no anos 90 com o Fiat Tempra Turbo. Dodge Dart Coupe modelo 1973O Dart foi o modelo-base para os outros modelos fabricados na familia V8 da Dodge no Brasil, que mudavam conforme o estilo e o acabamento. Os modelos fabricados no Brasil a partir de 1971 diferiam do modelo americano principalmente na estetica frontal e traseira, porem a engenharia da motorizacao fosse a mesma utilizada nos modelos importados.Era concorrente direto no setor de luxuosos do Ford Galaxie e os "esportivos" Ford Maverick e Chevrolet Opala 250-S. Dodge Dart Coupe modelo 1980Consumo: 6 km/l. (media)[editar] Fora de linhaEm 1980 a Volkswagen comprou o restante das acoes da fabrica brasileira e em 1981 sua producao foi interrompida. Neste mesmo periodo a fabrica parou de produzir ali automoveis, aproveitando porem os motores V8 em sua linha de caminhoes utilitarios. Dodge Dart 1981(Este exemplar e o ultimo Dart produzido no mundo)[editar] ColecionismoO Dodge Dart e um modelo bastante cultuado pelos colecionadores, como um classico, e pela importancia que teve ao longo de muitos anos, no mercado automobilistico brasileiro. Muitos exemplares ainda podem ser encontrados em condicoes de total originalidade e funcionamento.[editar] Os 57 Modelos Fabricados no BrasilDart Sedan: modelos de 1970-81Dart Coupe: modelos de 1971-81Charger L/S: modelo esporte; Fabricado de 1971-75Charger R/T: modelo esporte com mais potencia e acabamento diferenciado;Fabricado de 1971-81Dart SE: serie com visual esportivo , era um Dart coupe com acabamento simplificado; Fabricado de 1972-75Dart Gran Sedan: modelos top de linha com carroceria de 4 portas; Fabricado de 1973-78Dart Gran Coupe: modelos top de linha com carroceria de 2 portas; Fabricado de 1973-75Magnum: substituiu os Gran Coupe. Fabricado de 1979-81LeBaron: substituiu os Gran Sedan; Modelos de 1979-81
CHEVROLET CAMARO1966: Lancamento.1967: Escolhido como Pace Car oficial das 500 Milhas de Indianapolis.1968: Marca a estreia de outro simbolo entre os Camaros, o SS.A chamada 1st Generation tem como caracteristicas: - ano de 1967 - producao total de 220.906 carros - ano de 1968 - producao total de 235.147 carros - ano de 1969 - producao total de 243.085 carros Estes veiculos permitem em seus VIN (Vehicle Identification Numbers)uma forma de identificar os motores 6 cilindros (em linha) dos V8; em seu terceiro caracter, o numero "3" indica que e 6 cilindros, ao passo que o numero "4" indica ser um V8.A decada de 1970 nao foi proveitosa para o Camaro: a subida do preco do petroleo fez o consumidor optar por veiculos que consumiam menos. Medidas antipoluicao fizeram acabar com os grandes V8 e em 1972 o fim da producao do SS e em 1973 o surgimento do Camaro LT privilegiando mais o luxo e o conforto e menos a potencia, dando lugar inclusive aos motores 6 cilindros em linha, menos potentes e mais economicos. A crise faz outra "vitima" em 74, terminando com o Z28. Em 11 de Maio de 1978, o Camaro de numero 2 saiu da fabrica de Van Nuys, California. E no ano de 1982, entra em campo, uma nova versao do camaro chamada IROC-Z ( internacional racing of champions) essa versao foi ate 1990 quando acabou a producao, a terceira geracao do Camaro, com a maiores modificacoes esteticas apos 12 anos. Com seu design quase futurista e escolhido pela terceira vez como Pace Car oficial das 500 milhas de Indianapolis 500. Camaro 1968Mecanicamente tambem grandes novidades ficaram por conta do novo motor inteiramente em aluminio, mais uma vez derivado do mesmo que equipava o Corvette.Tratava-se de um V8 de 5.7 litros que no Z28 produzia 305 cavalos e 320 no SS. Novos freios a disco com assistencia por ABS Bosch nas quatro rodas.Nenhuma mudanca significativa aconteceu ate 1998. A nova geracaoLancada em 2009, a nova geracao do Camaro e uma releitura dos modelos lancado entre 1967 e 1969 (primeira geracao), contando com um desenho futurista e agressivo. E, hoje, em comparacao com seus concorrentes, o Ford Mustang e o Dodge Challenger, o mais rapido e o de melhores notas em testes realizados entre os tres modelos.Versao V6Motor: 3.6L V6 12V O motor V6 atual e bem desenvolvido tecnologicamente, produzindo cerca de 300 HP, potencia que era observada nos antigos V8 antes utilizados pela GM, tanto no Camaro como em outros esportivos da marca.Versao V8Motor: 6.2L V8 16V Potencia: 426 HP CuriosidadesEm 2007 o Chevrolet Camaro foi escalado para se transformar em robo no primeiro filme da serie Transformers. O carro voltou para as telas em 2009 na continuacao da franquia.[1]Em 2010, aapos 40 anos, a Chevrolet trouxe o Camaro oficialmente para o Brasil, assim ja adaptado para territorio nacional. Enviado por luisnassif, sex, 15/07/2011 - 08:43Por Marco Antonio L.Do VermelhoAudiencia na Camara denuncia as arbitrariedades do AI-5 DigitalConhecido por AI-5 Digital, o projeto de lei 84/99 recebeu nesta quarta-feira (13) criticas de grande parte dos especialistas