Apos um longo hiato, provocado por problemas diversos, retomamos nossa serie sobre as linhas ferreas brasileiras, com uma analise dos estados do Amapa e Maranhao.AmapaVisao GeralLegenda de Cores:- Branco: linha oficialmente em operacao (ou seja, nao desativada de forma oficial);- Verde: linha em construcao.Estrada de Ferro do AmapaExtensao: 194 km (linha tronco); 15 km (ramal).Construcao: 1954 a 1957 (tronco); 2012 ao presente (ramal).Concessao: atualmente nao esta concessionada.Situacao: abandonada.Acima: trem de passageiros da EF Amapa em 2009. Abaixo: locomotiva GE C-30-7 da EF Amapa, ainda nas cores da Ferrovia Nacional Mexicana em 2008. Fotos: Alan Kardec.Historico: A Estrada de Ferro do Amapa e, talvez, a mais singular ferrovia brasileira por diversos motivos, como o fato de ser a unica no pais com bitola padrao dedicada aos servicos de carga e passageiros de longa distancia, e ser a unica ferrovia brasileira acima da linha do Equador. Alem disso, ate a paralisacao de suas atividades, era uma das unicas que mantinham trens de passageiros regulares comerciais no Brasil (as outras sao a Vitoria a Minas, Carajas e Campos do Jordao). Idealizada para o transporte de manganes entre a Serra do Navio e o porto Santana, ela foi construida e inicialmente operada pela Industria e Comercio de Minerios S.A. - ICOMI, em associacao com a Bethlehem Steel Company, possuindo locomotivas tipo SW1200 e SW1500 (as unicas dos modelos no pais), vagoes gondolas e diversos bem tipicos dos anos 1950, alem de uma composicao de carros de passageiros tambem tipica da mesma decada. Em 1997, com o fim da exploracao de manganes, a ferrovia prosseguiu operando no transporte de cromita, passageiros e carga geral. Em 2006 a concessao foi repassada para a MMX Mineracao e Metalicos, do empresario Eike Batista, tendo sido adquiridos 82 novos vagoes gondolas para o transporte de minerios e sete locomotivas GE C-30-7 ex-Ferrovia do Mexico. Com a crise nas empresas de Eike, a MMX foi vendida para a Anglo American, que em 2014 paralisou as atividades da ferrovia, alegando o esgotamento das minas (segundo a empresa, ela teria sido enganada pela MMX quanto ao potencial de extracao de minerio) e a destruicao do porto Santana por uma inundacao em 2012. Aproximadamente no comeco de 2015, o governo do estado do Para (que realmente administra as questoes legais referentes a EF Amapa) cassou a concessao, sendo que desde entao as operacoes ferroviarias foram canceladas. Uma nova concessao para retomar as operacoes so sera realizada, segundo o governo paraense, quando o poder publico tiver reconstruido toda a ferrovia, com a troca de trilhos, dormentes, recomposicao de aterros, etc. Levando em conta a atual crise economica (2017), o desinteresse cronico de nossos governantes em relacao aos assuntos ferroviarios, e diversos outros motivos regionais, e muito provavel que a Estrada de Ferro Amapa nunca mais volte a operar e se torne apenas uma lembranca, tal como a EF Madeira Mamore e a Fordlandia.Acima: outro trem cargueiro da Estrada de Ferro do Amapa (foto Alan Kardec). Abaixo: belissimo veiculo rodoferroviario dos anos 1950, nas cores originais da empresa, e que atualmente se encontra preservado em Santana, na