mas que tem boa maneabilidade para uma conducao descompromissada.Suspensao Quase a mesma, teve nova calibracao para se adaptar as caracteristicas do produto. Tem 130mm de curso na dianteira com tubos de 37mm de diametro no garfo. Ja na traseira um amortecedor unico inclinado e acoplado diretamente na balanca traseira da conta do recado.Motor Motor musculoso para a categoria, com torque sempre disponivelJa era bom na Twister e na CB 300R melhorou mais. Como o aumento da cilindrada foi conseguido atraves do aumento do diametro do pistao, o maior ganho foi no torque em medias e baixas rotacoes. Mas assim mesmo o resultado final foi que a reducao da relacao peso/potencia de 7 Kg/cv para 5,4 Kg/cv na nova moto. Um numero que resulta em grande melhoria (30%) nas aceleracoes, retomadas e controle do motor sobre a ciclistica da moto como um todo, sem perder na resistencia do conjunto propulsor.Esse alias apresentava nas primeiras unidades da serie, um pequeno vazamento na tampa do cabecote, que nao implicava em maiores problemas do que um motor sujo e eventual perda de lubrificante, quando era excessivo. Esse problema foi resolvido com alteracoes na junta que veda essa peca.Transmissao Transmissao por corrente, bem dimensionadaO trabalho do cambio na conducao da moto ficou mais facil, sendo possivel dispensar uma velocidade. Na CB 300R sao 5 velocidades no cambio. Ha quem ache falta da sexta que havia na Twister, mas na verdade a maior elasticidade do motor pode de fato dispensar essa sexta marcha. Verdade tambem e que se mantivessem o mesmo numero de marchas, o custo poderia nao ser compensador para a fabrica e mais marchas representa uma pilotagem mais trabalhosa. Entretanto, a sexta marcha poderia ser uma boa solucao para adequar melhor o motor a uma velocidade de cruzeiro maior, colocando as rotacoes do motor num regime de trabalho mais confortavel, economico e proporcionando maior durabilidade ao motor.Nas estradas e vias expressas seria melhor, mesmo que exigisse baixar uma quinta para ultrapassagens e vencer aclives maiores nas vias rapidas. A embreagem de multiplos discos em banho de oleo se mostrou irrepreensivel, muito controlavel, macia e resistente. Nunca mudou seu ajuste durante o teste, mesmo quando quente. A corrente permanece um pouco barulhenta como na versao antiga, mas corresponde com a dimensao da moto e caracteristicas da transmissao, promovendo boa durabilidade. Uma corrente menor seria mais silenciosa porem, menos duravel.Freios Novo freio a disco na traseiraMuito eficientes e agora que conta com disco tambem na traseira ficou muito mais controlavel nas frenagens mais intensas e mais modulavel para ajustes de trajetoria. Passa a responder com muito mais precisao. O ja consagradoCombined ABS e item opcional nessa moto e faz bastante diferenca, principalmente para condutores menos experientes. O dianteiro e composto de um disco simples de 276 mm de diametro com pinca de pistao duplo e o traseiro conta com com o disco com pistao unico. Na versao C-ABS a pinca dianteira tem um pistao que trabalha combinado com o freio traseiro, trazendo parte da acao desse dispositivo para a frente. Assim ha uma acao mais equilibrada na frenagem.Acabamento