como e bom viver em uma cidade sem o transito dos carros, aponta o urbanista.O inicio dos erros de planejamentos urbanos data de 1960, quando, em escala mundial, as cidades incharam em enormes proporcoes, colocando de lado as pessoas, que foram esquecidas nesse processo. Para Gehl, a arquitetura das ultimas decadas nao favorece a fruicao humana pelo espaco que as cerca. Os projetos sao sempre utopias que apresentam perspectivas viaveis para as pessoas. Na pratica, entretanto, essas construcoes em nada lhes servem. E e por isso que as sociedades tem procurado locais mais humanos e acolhedores para viver.Algumas cidades do mundo ja adotam o people scale, ou seja, a configuracao de espacos publicos em tamanho e proporcao adequada para as pessoas. O ambiente fisico influencia positivamente na convivencia entre os cidadaos na medida em que os locais se mostrem atraentes e oferecam opcoes de lazer e cultura, alem de ambientes mais limpos e com menos poluicao sonora, visual e atmosferica, comenta o urbanista. Em Copenhague, as ruas sao feitas para as bicicletas e para os pedestres. Detemos o recorde mundial de utilizacao de magrelas: 37% da populacao da cidade utiliza o transporte, em detrimento ao transporte publico (33%) e ao carro (27%).Perguntado se tivera a oportunidade de conhecer Sao Paulo, o urbanista lamentou estar a pouco tempo na quinta maior cidade do mundo, mas reconhece os problemas do modelo brasileiro, de verticalizacao como solucao para a densidade demografica. Temos em Sao Paulo milhares de edificios que nao possuem relacao alguma com as areas adjacentes, criando ilhas independentes que desfiguram a malha urbana. Essas torres sao solucoes preguicosas dos arquitetos. O que acontece e que o homem tem que se adaptar a essas estruturas, quando, na verdade, deveria acontecer o contrario. Precisamos reconquistar o direito das pessoas a cidade. E a gestao politica deve trabalhar em conjunto com a sociedade civil para valoriza-la.Um exemplo significativo desse tipo de mudanca promovido pelo poder publico aconteceu com a Times Square, uma juncao da Broadway com a Setima Avenida, em Nova Iorque. Apesar de ser o simbolo da cidade, o local se encontrava descuidado e violento, as ruas eram incrivelmente cheias e com pouco espaco para pedestre. Em 2009, o prefeito Michael Bloomberg fechou totalmente o trecho da Broadway, e os carros perderam tres pistas, que foram convertidas em ciclovias e calcadoes.A maior preocupacao com o fechamento do trafego era piorar o transito, mas ocorreu o oposto: com o anuncio da restricao do trafego, e o investimento em novas formas de circulacao como a bicicleta, a circulacao de veiculos melhorou. As atividades economicas do local tambem nao foram prejudicadas. Tudo faz parte de um processo gradual. Uma cidade se torna muito mais atraente com mais pessoas circulando e interagindo pelos espacos publicos. Em Sao Paulo voce nao conseguira eliminar o Minhocao de uma vez, mas aos poucos, oferecendo alternativas, garante Jan Gehl, que, lembrando da musica New York, New York, fez uma mencao especial de incentivo para a capital paulista: When you make it there, you can make it anywhere, Sao Paulo.Por Ricardo RossettoFoto: Paulo Gervino