governos emergentes como modelo de desenvolvimento economico, acabaram por demonstrar consideravel desgaste, traduzido em saturacao dos sistemas viarios, altos indices de poluicao atmosferica e desfavorecimento do fluxo seguro de pessoas a pe ou em outros meios de locomocao alternativos. Por efeito, a bicicleta e rejeitada por este pensamento cultural, sendo referida nao como meio de transporte, mas sim, como mero instrumento de lazer, e isto reflete negativamente no proprio transito, quando posso constar, empiricamente, em meus trajetos regulares diarios pela cidade, inumeras transgressoes provenientes dos proprios ciclistas, desde pessoas que ignoram as sinalizacoes, passando pelos que seguem pelas calcadas e os que se arriscam pela contra-mao, colocando em risco nao so a propria integridade, mas a de terceiros, a exemplo do incidente que envolveu a minha pessoa. O fato e que, se certas transgressoes existem, estas sao, em parte, favorecidas pela falta de espaco destinado ao ciclista na cidade - [edit1] na concepcao pos-moderna de cidade, o senso comum afirma que [/edit1] a rua esta para os automoveis (embora o Codigo de Transito preveja o livre transito de bicicletas "nos bordos das pistas" e a prioridade ao ciclista em relacao aos veiculos motorizados, os riscos que correm os ciclistas, em virtude de sua mais alta vulnerabilidade e limitacao de velocidade, ainda nao sao eliminados com esta importante iniciativa legal), a calcada esta para os pedestres, a ferrovia esta para os trens e a ciclovia/ciclofaixa esta para os ciclistas, embora a cidade nao dote satisfatoriamente deste modal viario -, ainda que isto nao necessariamente justifique tais atitudes.Fui, assim, inesperadamente indagado pelo reporter que me entrevistava quanto ao meu posicionamento entao proferido, devido ao fato de eu nao portar equipamentos de seguranca, na hora, tais como capacete, joelheiras e cotoveleiras. No entanto, vale frisar, nesta parte, que a utilizacao de equipamentos e facultativa (mas recomendada) segundo o Codigo de Transito, que, por sua vez, regula oficialmente o transito de ciclistas, embora este seja, como ja vimos, muitas vezes desrespeitado, ou mesmo, ignorado, inclusive, por membros do poder publico e da midia - algumas cidades possuem legislacao especifica quanto ao transito de bicicletas. Portanto, ha um grande abismo entre o direito de escolha do individuo de garantir ou nao uma protecao particular contra possiveis danos ocasionados por acidentes - nao que tais acidentes deixem de ocorrer por isso (ao contrario, estes aumentam, segundo Mikael Colville-Andersen) - e o dever [edit2] etico [/edit2] atribuido a qualquer um de agir em prol do bem coletivo, prezando pela integridade e dignidade dos demais, sem distincoes. Tal situacao, portanto, denota um afastamento do posicionamento de parte da midia - que e, inevitavelmente, formadora de opiniao - perante a "ciclomobilidade", visto que se tanta culpabilizar o proprio agente (ciclista), utilizando-se de um mero direito individual do qual, independentemente do motivo, o mesmo abriu mao, pelos problemas aqui citados, ante analisar a situacao de forma holistica.Equipamentos de seguranca sao insuficientes em certas ocasioes, como atropelamentos ou quedas em velocidades maiores que 30 km/h. Traducao da charge: "Veja, Johnny, nem um arranhao na cabeca dele. E por isso que voce deve usar