Se as estradas nao estao em boas condicoes,aumenta o custo de transporte, que e inevitavelmente transferido ao consumidor.O frete e um dos principais componentes dos custos logisticos.O roubode cargas ainda e um problema presente no Brasil. Em 2009 foram registradosmais de 1 bilhao de Reais em prejuizos com roubo de cargas. Este custo tambem erepassado ao consumidor final, tornando o roubo de cargas um problema de todosnos.Alem disso, se as empresas nao fazem a gestao da demanda de maneira correta, acabam com estoqueselevados, que custam caro. Com a quantidade de dados disponiveis hoje epossivel fazer uma excelente previsao de demanda,mantendo niveis de estoques mais baixos sem causar rupturas.Estesdois elementos, transporte e estoque, sao os principais componentes do quechamamos de custos logisticos.A infraestrutura e o crescimento economicoCaminhamospara o colapso logistico. A crise mundial diminuiu as demandas e deu sobrevidaa nossa infraestrutura, mas os numeros ja mostram que estamos voltando aospatamares anteriores. O crescimento do Brasil esta maior que o crescimento daoferta de transporte (rodoviario), que tende para o apagao.Aeconomia esta crescendo, mais familias tem acesso aos diferentes bens deconsumo, mas nao vemos investimentos substanciais em infraestrutura. Seminvestimentos macicos nos portos, aumentando a capacidade e a eficiencia, otransporte no Brasil continuara caro e altamente dependente dos caminhoes.Situacao do transporte rodoviarioNaosomente temos poucas estradas asfaltadas, como o estado de conservacao deixa adesejar. Isto acarreta atrasos, maiores custos de manutencao da frota e precosmaiores para os consumidores. Os pneus dos caminhoes duram em media 250 mil kmno Brasil, metade do que dura nos EUA e 100 mil km a menos do que na vizinhaArgentina. Os amortecedores dos caminhoes no Brasil duram em media 80 a150 mil km enquanto que em estradas adequadas, este numero sobe para 200 milkm.O custodo transporte rodoviario e muito grande no Brasil, especialmente para longasdistancias, para as quais deveriamos utilizar outros meios de transporte. Vejao exemplo de um frete de pouco mais de 1000 km, entre Goias e o Porto deParanagua, no Parana feito por caminhoes: custa 75 dolares por tonelada. Amesma distancia, se fosse percorrida nas hidrovias americanas custaria 18dolares por tonelada.Trens e naviosA produtividadee eficiencia de outros setores de transporte no Brasil nao sao diferentes doque ja discutimos para as rodovias. No maior porto do Brasil, o Porto deSantos, a carga fica parada em media 17 dias, enquanto a media mundial e de 5dias. Na Suecia, por exemplo, um conteiner fica parado em media apenas por 2dias.Em outrasavaliacoes a ineficiencia tambem e notavel: em um dos maiores e maismovimentados portos do mundo, o Porto de Roterda, a media de carga movimentadapor funcionario e de 300 mil toneladas por ano, enquanto no Porto de Santos sao50 mil toneladas por ano.O propriogoverno reconhece o atraso dos portos, atraves de estudos realizados pelo IPEA.Eles mostraram que e preciso investir na construcao, ampliacao e recuperacaodos terminais, na melhoria dos acessos terrestres, na dragagem e nainfraestrutura em geral. O investimento necessario, estimado pelo mesmo estudo,era de 43 bilhoes de Reais, mas o PAC alocou apenas 10 bilhoes para os portos.Asferrovias padecem de outro mal: elas sao incompativeis entre si. Existemdiferentes tamanhos de bitolas no Brasil,