thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
2,47 autorizados pela Agencia Reguladora de Servicos Concedidos de Transportes (Agetransp) e que nao conta com subsidios. O que pesa mais em seus custos operacionais e a energia eletrica. O bilhete unico, que seria uma forma de amenizar os gastos da populacao fluminense com transportes no estado, ainda depende de estudos e calculos para sair do papel. Segundo o secretario estadual de Transportes, Julio Lopes, o projeto, que ja e realidade na cidade de Sao Paulo, preve descontos de 35% a 40% na tarifa do segundo meio de transporte usado pelo passageiro num intervalo de duas horas. Ou seja, a pessoa que saisse da Central do Brasil e pegasse um onibus, desembolsaria menos por essa passagem.Nos tivemos uma reuniao na segunda-feira (30) com a secretaria de Fazenda e foram feitas solicitacoes de mais estudos para avaliar os custos, de como sera paga essa gratuidade, explica o secretario sobre o encontro de mais de quatro horas, que contou com a presenca do secretario estadual de Fazenda, Joaquim Levy, e da empresa que implantou o bilhete unico em Sao Paulo. O objetivo e lancar o projeto em 2009. A pedra no caminho e justamente definir como as empresas serao compensadas por esses descontos: a ideia e que sejam concedidos beneficios fiscais por parte do estado.Com isso queremos trazer para a legalidade 2,4 milhoes de passageiros que hoje usam o transporte irregular, diz Julio Lopes. Servico e pior para os mais pobres Nas terras portenhas, no entanto, mesmo com o alivio no bolso, nem tudo sao flores: nas areas mais carentes, ao sul da cidade, a qualidade do servico cai, afirma o antropologo Lenin Pires. Enquanto os trens que circulam ao norte sao mais novos, nas outras areas as empresas brindam o publico com atrasos e composicoes em mal estado. Segundo levantamentos que fiz, nas diferentes linhas havia registros de ocorrencias de incendios espontaneos nos vagoes durante as viagens e descarrilamentos, conta. Se as queixas podem ate se parecer com a de alguns passageiros por aqui, a reacao a elas e bem diferente. O antropologo conta que os argentinos se organizam em grupos para protestar contra a ma-qualidade do servico. Entre eles estao o Pasajeros del Roca e o Pasajeros solidarios, que contam com blogs na internet.Os passageiros estao numa luta no sentido de protestar contra o trem-bala. O movimento quer um trem para todos. Eles acionam diferentes mecanismos institucionais para reclamar seus direitos. Aqui, seria inimaginavel. Nao ha movimentos no sentido de reclamar melhorias, compara Pires. Ambulantes tem regras proprias Assim como aqui, a circulacao de milhares de passageiros favorece a estruturacao dedistintos mercados de bens e servicos. Segundo o antropologo, parte deles se estrutura informalmente, caso de comerciantes ambulantes que comercializam seus produtos nao so nos trens, como nas ruas, nos onibus e nos metros. Nas estacoes e nos vagoes, eles criaram ate regras para evitar conflitos.Fazia parte das regras nao haver duplicidade de vendas no interior dos vagoes. Um deveria sempre esperar o outro anunciar e vender seu produto para depois oferecer suas mercadorias, explica o antropologo, que acabou descobrindo em sua
e a responsavel pela administracao do relogio da Central do Brasil nao tomou nenhuma providencia, mesmo tendo sido mostrado este descaso no telejornal local da Rede Globo.Saiba mais sobre a Central do BrasilA Estacao Ferroviaria D. Pedro II, a Central do Brasil, e o ponto final dos trens que trafegam pela cidade. O predio atual foi construido entre 1936 e 1945, durante o periodo do Governo de Getulio Vargas, no local onde existia a primeira Igreja da Confraria de Santana, formada pelos negros. Esta Igreja foi demolida em 1855, para dar lugar a primeira Estacao D. Pedro II da qual partiriam, em 1858, os primeiros trens da cidade, que iam ate Queimados e serviam principalmente para transportar mercadorias. Em 1864, a Estrada de Ferro atingiu o Municipio de Barra do Pirai, em 1871, Porto Novo do Cunha, para escoar a producao das fazendas do interior para o Porto do Rio de Janeiro, e em 1877 a Estrada ligava o Rio de Janeiro a Sao Paulo. A Estacao ganhou um predio novo em 1865, que foi feito seguindo a planta do engenheiro Jorge Radmarker, foi depois reformulado por Pereira Passos, que dirigiu a empresa por duas vezes. Em 1937 dela partiram os primeiros trens eletricos, inaugurados pelo Presidente Getulio Vargas e pelo seu entao Diretor, o General Mendonca Lima, em cuja gestao teve inicio a constucao de sua monumental estacao atual. A Estacao D. Pedro II, esta localizada em um predio de estilo aerodinamico com abas baixas, que mordem na esquina a torre do relogio e tem sua verticalidade realcada por descer ate o solo. Outros aspectos a serem considerados sao: o coroamento escalonado da torre e o espaco bem iluminado da gare. Foi projetado por Roberto Magno de Carvalho e pelo Escritorio Robert R. Prentice. O predio possui uma torre de 135 metros de altura, que tem no seu topo o famoso relogio da Central do Brasil, que permite que de varios pontos da cidade se possa ver a hora.
Em 1923 a antiga Estrada de Ferro da leopoldina, inaugurava-se o terminal ferroviaria de Barao de Maua, cujo o nome e em homenagem ao grande Irineu Evangelista de Souza (Barao de Maua), que foi o pioneiro na construcao de ferrovias no Brasil. Mas Infelizmente a estacao foi desativada para o transporte de passageiros em 2001, e o Ramal de Gramacho, foi transferido para o terminal de D. Pedro II (Central). Atualmente, o terminal e administrado pela Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logistica (CENTRAL), e nao e utilizado para servir a populacao, com o objetivo de integrar aos demais transportes, e melhorando a qualidade de vida da populacao. E somente utilizado para producoes de eventos musicais, e gravacoes de novelas. Existe um verdadeiro abandono do Patrimonio historico cultural. O terminal em si, fica a maior parte do tempo vazio e fechado. Mas muitas pessoas como eu, ainda sonham com a revitalizacao e a abertura da estacao da Leopoldina, para que volte a ser uma estacao de trem.O terminal foi construido para unir o centro do Rio de Janeiro a Petropolis e Tres Rios, e foi administrado por diversas empresas (RFFSA, CBTU, FLUMITRENS e CENTRAL). Uma pequena parte do terminal e a mais antiga do Brasil, construido por Barao de Maua em 1854, no qual unia o porto de Maua (Guia de Pacobaiba) a estacao de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho entre esta ultima e a estacao de Piabeta foi incorporada pela E. F. Principe do Grao Para, que construiu o prolongamento ate Petropolis e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a estacao de Areal foi unida a de Tres Rios em 1900, ja pela Leopoldina. Finalmente, o trecho entre o a estacao de Sao Francisco Xavier, na Central do Brasil, e Piabeta foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F. Norte, que neste ultimo ano foi comprada pela R. J. Northern Railway. Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina. Em 1926 a linha foi estendida finalmente ate a estacao de Barao de Maua, aberta nesse ano, eliminando-se a baldeacao em Sao Francisco Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Tres Rios foi suprimido em 5 de novembro de 1964. E o ramal de Vila Inhomirim administrado pela CENTRAL, encontra-se operando ate a estacao de Saracuruna (Duque de Caxias), onde existe uma integracao com os trens metropolitanos do Rio de Janeiro.Como a estacao deixou de ser utilizada definitivamente para embarque de passageiros, a fachada encontra-se abandonada, pichada, e seu interior virou um verdadeiro deposito de trens e carros abandonados. Existem hoje alguns projetos para a sua transformacao em museu ou shopping center, mas nenhum deles foi concretizado. Esperamos que a construcao do trem-bala ligando Rio a Sao Paulo, possa revitalizar o terminal.CENTRAL Projeto estuda recuperar ferrovia para turismo na Regiao Serrana Um estudo encomendado pela prefeitura de Petropolis a ONG ABPF (Associacao Brasileira de Preservacao Ferroviaria) vai avaliar a viabilidade tecnica e economica de se revitalizar a Estrada de Ferro Principe do Grao Para, que vai de Petropolis ate Raiz
da Serra, em Mage, para ser utilizada como roteiro turistico na Regiao Serrana. O pojeto esta orcado em R$ 50 milhoes. O projeto de recuperacao da antiga ferrovia, que se conecta a Estrada de Ferro Barao de Maua, e que vai ate estacao de Guia de Pacobaiba, em Mage, foi apresentado as secretarias estaduais de Transportes e de Turismo, na ultima sexta-feira (20/6). Bastante detalhada, a proposta apresentada pela ABPF pretende fazer uma analise especifica do que devera ser feito para a revitalizacao da via ferrea, que foi construida em 1883 e extinta em 1964. De acordo com o levantamento preliminar feito pela associacao, muitos trechos foram invadidos, se transformaram em ruas residenciais ou foram encobertos pela mata. O estudo devera ser financiado pelo BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) e pela Uniao, que participarao com 50% dos investimentos, cada um. As secretarias estaduais de Transportes e de Turismo vao analisar, inicialmente, a solicitacao de recursos para o detalhamento do projeto, para o tombamento da linha pelo Instituto do Patrimonio Historico e para a recuperacao da malha ferroviaria. Segundo o subsecretario de Transportes, Delmo Pinho, que participou da apresentacao, o projeto esta bem estruturado e tem boas chances de ser atendido, ja que trara beneficios nao so para a Regiao Serrana, mas tambem para todo o Estado do Rio de Janeiro, por se tratar de mais um polo de atracao turistica, uma das vocacoes do estado. - Este projeto contempla um dos principais tesouros da historia ferroviaria do Brasil. Alem disso, e de grande importancia economica e social e uma atracao a mais para os turistas - afirmou o subsecretario. O projeto preve a utilizacao de recursos e tecnologia modernos, mas preserva algumas caracteristicas empregadas na antiga ferrovia, como o uso da cremalheira nos trechos de subida, mecanismo que aumenta a tracao e possibilita ao trem vencer inclinacoes mais ingremes. Este estudo faz parte de um elenco de projetos propostos ao Prodetur (Programa de Desenvolvimento do Turismo), um programa financiado pelo BID, com participacao da Uniao, para o desenvolvimento de projetos considerados importantes para fomentar o setor turistico. De acordo com Delmo Pinho, se aprovado, o projeto podera ser implantado em ate tres anos.SETRANS - RJ
A tres semanas do inicio da Olimpiada, as autoridades de Pequim inauguraram neste sabado duas linhas novas de metro e uma linha expressa que liga o aeroporto ao centro da cidade. Com um custo de US$ 3,3 bilhoes, elas entrarao em funcionamento um mes depois do prazo inicial.A linha 10 tem 25 quilometros de extensao e cruza as regioes leste e noroeste. A outra linha tem cinco quilometros e leva ao local das principais instalacoes olimpicas, como o Estadio Olimpico e o Centro Aquatico. O terceiro trecho tem 28 quilometros e liga o aeroporto ao centro financeiro de Pequim.As novas opcoes de transporte publico complementam um plano radical para a reducao do uso de veiculos motorizados a partir deste domingo. O projeto, cuja intencao e tirar de circulacao cerca de metade dos 3,3 milhoes de carros de Pequim durante a Olimpiada.EstadaoEsta Noticia tem que servir de exemplo aqui no Brasil, se o Rio de Janeiro quer sediar as Olimpiadas de 2016 tera que fazer fortes investimentos em transportes publicos como este, a cidade precisa urgentemente que a malha metroviaria e ferroviaria seja estendida nos bairros da Zona Norte e Oeste, o onibus nao pode continuar sendo o unico meio de transporte. Precisamos de uma politica seria em infra-estrutura de Transporte Coletivo. A roda vai ficar no passado com a chegada da levitacao magnetica para veiculos. A aposta do professor Richard Stephan, da Coordenacao de Programas de Pos-Graduacao de Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ) tem um motivo: ele e o coordenador do projeto do primeiro trem desse tipo desenvolvido no Brasil, o Maglev-Cobra.A ideia e substituir trilhos convencionais por trilhos de imas para transporte urbano de passageiros, a uma velocidade media de 70 quilometros por hora, semelhante a dos metros.E uma levitacao que e possivel obter usando imas e supercondutores, efeito conhecido como diamagnetismo. Dentro dessa possibilidade se evita a necessidade de rodas e trilhos; e mais parecido com um aviao do que com metro, detalhou hoje (16) o professor em apresentacao do projeto durante a 60 Reuniao Anual da Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciencia (SBPC).O veiculo, segundo Stephan, tem vantagens comparativas de implantacao, custos operacionais e gasto energetico em relacao a um sistema convencional de metro sobre trilhos. "Uma das vantagens e que as obras de construcao civil vao ser mais baratas. As obras de construcao civil representam o maior custo na implantacao de qualquer transporte urbano. Estimamos que o custo pode ser reduzido a um terco do valor de um metro subterraneo, compara.Alem disso, enquanto a relacao de quanto de energia e necessario para movimentar um passageiro por um quilometro e de 2,8 mil quilojoules [unidade de energia] para um carro e ate 4,2 mil para um aviao, e de 25 no Maglev, lista.O trem sera composto de modulos de um metro de cumprimento com capacidade para oito passageiros cada , que, articulados, dao ao veiculo formato semelhante ao de uma cobra. A estrutura tambem permite que o veiculo faca curvas de 30 metros de raio, enquanto os trens convencionais precisam de pelo menos 150
metros, o que demanda mais custo e espaco disponivel para implantacao.O Maglev-Cobra deve ganhar uma linha de testes de 114 metros dentro do campus da UFRJ. A construcao do projeto depende do financiamento de cerca de R$5 milhoes, que o pesquisador pediu ao Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social (BNDES). Esse valor e quatro mil vezes menos que o Brasil gasta por ano com acidentes rodoviarios, compara. A liberacao dos recursos deve ser definida ate a proxima semana.Ate 2010, a meta e instalar uma linha de tres quilometros de trilhos de ima para o Maglev-Cobra dentro da Cidade Universitaria da UFRJ, entre o hospital e reitoria. A linha serviria de inicio para o ambicioso projeto de ligar o Aeroporto do Galeao a Praca da Cinelandia no centro do Rio de Janeiro. Como o veiculo e silencioso, vai poder ser colocado em vias elevadas, ou margeando rios, canais, em canteiros centrais e isso vai baratear a obra, calcula.Alem de transportar pessoas, a ideia e impulsionar tecnologias. O paradigma de transporte publico no Brasil ainda e o metro. Estamos propondo um modelo para o seculo 21", argumentou.Agencia Brasil
Standard apresenta seus terminais em videoA Standard Logistica e Distribuicao S/A disponibilizou um video institucional que mostra suas unidades e terminais, bem como uma maquete eletronica que exibe a sequencia producao, consumo e escoamento. Atuando ha oito anos na area de operacoes logisticas frigorificadas intermodais, a Standard abastece tanto o mercado interno quanto escoa a producao de seus clientes para o exterior. A empresa possui armazens frigorificados, terminais de conteineres e terminais intermodais nas regioes Sul e Sudeste do Brasil. Opera tambem quatro terminais intermodais rodoferroviarios em parceria com a ALL, concessionaria da rede ferroviaria, que escoam a producao das industrias do interior do Parana para o porto de Paranagua e a producao das industrias gauchas para o porto de Rio Grande.Clique aqui para ver o video Revista Ferroviaria A Ferrovia Centro-Atlantica (FCA) esta comemorando uma data muito especial: no proximo dia 25 de julho, a locomotiva no 22, uma das quatro Marias-Fumaca em operacao no Complexo Ferroviario de Sao Joao Del Rei, completara 100 anos de atividades. A no 22 e uma das locomotivas mais antigas ainda em funcionamento no pais e foi fabricada na Philadelphia (EUA) pela Baldwin Locomotive Works como parte de uma encomenda feita pela extinta Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM), uma das primeiras ferrovias a entrar em funcionamento no pais. Ao desembarcar no Brasil, foi transportada para Sao Joao Del Rei onde passou a fazer viagens ao longo de toda a malha da EFOM e em 1982 e incorporada ao projeto de preservacao ferroviaria de Sao Joao Del Rei. Para marcar o aniversario da no 22, a FCA recepcionara convidados no Complexo Ferroviario de Sao Joao Del Rei para uma programacao especial com direito a uma viagem ao passado e um passeio noturno na Maria-Fumaca, no trajeto Tiradentes-Sao Joao Del Rei. Na ocasiao, a nova marca da FCA sera apresentada aos convidados. Os moradores das duas cidades turisticas mineiras atendidas pela Maria-Fumaca tambem participarao da comemoracao: estao sendo programados passeios na Maria-Fumaca durante o mes de agosto. Preservacao O Complexo Ferroviario de Sao Joao Del Rei, o Museu Ferroviario e o passeio turistico na Maria-Fumaca entre Sao Joao Del Rei e Tiradentes fazem parte de um projeto de preservacao da memoria ferroviaria mantido pela FCA, desde que recebeu a concessao para operacao ferroviaria em 1996. Desde 2001, a FCA aplicou cerca de R$ 7,2 milhoes na reforma das instalacoes fisicas do Complexo, de locomotivas e vagoes. Neste periodo cerca de 900 mil turistas foram transportados pela Maria-Fumaca e visitaram o Museu Ferroviario, o que da uma media de 130 mil passageiros transportados por ano. Este projeto tem grande importancia para a regiao. A Maria-Fumaca e um dos cartoes-postais mais conhecido de Sao Joao Del Rei e Tiradentes. Alem de manter viva a historia ferroviaria da regiao, atrai milhares de turistas por ano, o que acaba movimentando toda a economia local e o trade turistico das duas cidades, comentou o gerente de trens turisticos da FCA, Marcos Teixeira.FCA Foi adiado mais uma vez o inicio da operacao do trem do Cariri. A expectativa, agora, e de
que o trem comece a funcionar no inicio do proximo ano. Antes, a previsao era para julho de 2008. Esta sendo reapresentado ao Cariri o trem que fara a ligacao entre Crato e Juazeiro do Norte com novas cores. O amarelo foi substituido pelo verde. O diretor da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor), Clovis Picanco, informou que os quatro vagoes ja estao praticamente prontos. Faltam somente alguns detalhes. Esta sendo cumprida a segunda etapa, que e a construcao das nove estacoes no Crato e em Juazeiro.Inicialmente, a frota sera formada por duas composicoes, do tipo VLT com capacidade para transportar ate 330 passageiros por composicao, que serao formadas por dois carros climatizados com um sistema de ar-condicionado. A velocidade operacional sera de 60km/h e a tracao sera a diesel hidraulica mecanica. Dois destes vagoes ja estao rodando, em fase experimental, na linha entre Crato e o distrito de Muriti, onde sera construida a oficina de manutencao. Os outros dois vagoes se encontram em fase de acabamento na fabrica Bom Sinal Industria e Comercio Ltda, no municipio de Barbalha.O projeto original incluia Missao Velha, Juazeiro e Crato. O projeto de viabilidade demonstrou que a extensao ate Missao Velha aumentaria os custos em mais de R$ 20 milhoes. No projeto de ampliacao, Barbalha sera incluido, garantiu o diretor-presidente do Metrofor, Romulo Fortes.O chamado triangulo Crajubar, formado por Crato, Juazeiro e Barbalha, possui uma populacao de 363.810 habitantes, em sua maioria vivendo em areas urbanas. No entanto, nas epocas de festas e ferias, a populacao flutuante sobe para mais de um milhao.Ao apresentar estes numeros, o diretor-presidente do Metrofor cita ainda a forte ligacao historica com o transporte ferroviario de passageiros, existente ate o fim dos anos 80 e o crescente processo de urbanizacao. Outra justificativa para execucao do projeto, segundo Romulo, e o turismo regional.No fim de 2006, o entao governador do Ceara, Lucio Alcantara, anunciou a construcao do Trem do Cariri. A inauguracao estava prevista para fevereiro de 2007, porem em janeiro as obras foram paralisadas em virtude da mudanca do governador do Estado, somente sendo retomadas em junho de 2007. A nova previsao para a entrega das composicoes foi adiada para julho de 2008. Sua implantacao exigiu a remodelacao de 13,6 km de malha ferroviaria existente, recuperando a via permanente e retificando seu tracado para que as composicoes possam atingir maior velocidade entre as estacoes.Em Juazeiro, serao construidas cinco estacoes e no Crato mais quatro. Os veiculos deste sistema possuirao a velocidade maxima de 80 km/h e trafegarao a uma velocidade media de 60 km/h. As composicoes sao movidas a oleo diesel.Diario do NordesteMetroforSeria uma boa se este trem entrasse em circulacao ligando a Barra ao Aeroporto Internacional aqui no Rio.
de outros profissionais. Mas tambem detectamos que se perdia tempo com o professor falando de outros assuntos, em vez de tratar do conteudo daquela disciplina." O relatorio da OCDE mostra que a maioria (71%, maior percentual registrado) dos professores brasileiros comecou a dar aulas sem ter passado por um processo de adaptacao ou monitoria. A media dos paises nesse quesito e de 25%. Os brasileiros tambem sao dos que mais afirmam (84%) que gostariam de participar de cursos de desenvolvimento profissional. Esse percentual so e maior no Mexico (85%). As informacoes foram colhidas em questionarios respondidos por diretores e professores de escolas (publicas e privadas) selecionadas por amostra. No Brasil, 5.687 professores responderam ao questionario, aplicado em 2007 e 2008. Leao e Ramos concordam com o diagnostico de que poucos professores passam por um processo de adaptacao. "Muitas vezes, o secretario tem que preencher logo as vagas apos um concurso para nao deixar alunos sem aula. E como trocar o pneu do carro em movimento, quando o ideal seria ter um tempo para preparar melhor o profissional que comecara a dar aulas", diz Ramos. Esse problema se agrava com a constatacao na pesquisa de que os professores brasileiros trabalham com turmas com numero de alunos (32) acima da media (24). Apenas no Mexico, na Malasia e na Coreia do Sul essa relacao e maior. Eles tambem tem menos experiencia em sala de aula do que a media -so 19% dao aula ha mais de 20 anos; a media de todas as nacoes comparadas e 36%. Estao abaixo da media (89,6%) ainda no nivel de satisfacao com o trabalho: 84,7%, o quarto menor indice. Diretores - A pesquisa investigou a visao dos diretores sobre problemas que afetam o aprendizado. O Brasil fica acima da media em questoes como absenteismo de docentes, atrasos e falta de formacao pedagogica adequada. Tambem foram listados problemas relacionados a alunos, como vandalismo, agressoes ou trapacas no momento da prova. A indisciplina se mostrou um problema mundial. Na media dos paises, 60% dos diretores afirmaram ter, em alguma medida, disturbios em sala de aula provocados pelo problema. O Mexico tem o maior percentual (72%); o Brasil tem exatamente o indice da media. Diretores brasileiros foram dos que mais relataram ter pouca ou nenhuma autonomia para contratar, demitir ou promover professores por seu desempenho em sala de aula. No Brasil, so 27% disseram que podem escolher os professores. A media dos paises e de 68%. Postado por Simao Pedro Pinto Marinho em seu blog :http://tdeduc.zip.net/arch2009-06-14_2009-06-20.html