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Hoje eu vim aqui para falar sobre amizade verdadeira pra saber se as amizades sao verdadeiras as amigas(os) tem que estar com voce ate na hora do aperto porque quando se e amigo mesmo nao abandona nao humilha nao troca os amigos ,Os amigos verdadeiros guardam segredos nao saem espalhando por ai,amigos de verdade da para contar nos dedos , tem alguns que se dizem amigos de verdade mais na hora do aperto cade esses amigos que diziam ser seus amigos de verdade , e voce tem que tomar muito cuidado em quem voce confia porque nao pode confiar em todo mundo Porque nem todo mundo e seu amigo,Os verdadeiros sao para sempre!!! AbracoGiulia Andrade Ola Gente,tudo bem ??Entao gente hoje eu vim aqui para falar dos crushs entao gente ...Muitas pessoas tem aquele menino(a) que tanto gosta mais nunca teve coragem de falar na cara ,vcs deveriam conversar c a pessoa e se tiver uma oportunidade de ir falar pro crush tudo o que vc ta sentindo de verdade quem sabe ele(a) te entende ... Pq nao e vergonha alguma falar pro(a) crush que vc ama ele(a),voce tem que tomar a sua decisao por si mesma e nao porque os outros querem e voce tem que ser feliz com suas proprias decisoes, sem ter medo (ao menos que o (a) crush esteja namorando ai ja e mais complicado) AbracosGiulia Andrade O nome e - num sentido amplo na gramatica e na linguistica - qualquer palavra que siga a flexao nominal, ou seja, a declinacao em contraposicao a flexao verbal (ou conjugacao). Portanto, nao so substantivos, mas tambem adjetivos e, por vezes, as formas nominais dos verbos, podem ser considerados nomes.No sentido restrito e no uso comum, o nome e um vocabulo ou locucao que tem a funcao de designar uma pessoa, um animal, uma coisa ou um grupo de pessoas, animais e coisas.Acredita-se que antes mesmo da invencao da escrita, os seres humanos ja se faziam valer de imagens e sons para denominar coisas e seres, pratica que remonta aos primordios da historia da humanidade. A evolucao da linguagem permitiu que fossem criados nomes para designar conceitos abstratos tais como "tempo", "amor", "feudalismo" e "Deus", por exemplo.A questao do nome como designador de um conceito universal tal qual "cavalo" para certas pessoas nao e tao simples como parece. Em filosofia, a questao dos universais esta na origem da querela entre nominalistas e realistas, tendo tambem os relistas moderados(a corrente do Realismo Moderado foi defendida por Sao Tomas de Aquino, chamado de Doutor Angelico e e defendido pela Igreja Catolica Apostolica Romana) que teve muita importancia na Idade Media, embora seja pouco conhecida e divulgada devido ao preconceito para com a Idade Media. Bale (do frances Ballet) e o nome dado a um estilo de danca que se originou nas cortes da Italia renascentista durante o seculo XV, e que se desenvolveu ainda mais na Inglaterra, Russia e Franca como uma forma de danca de concerto. As primeiras apresentacoes diante da plateia eram feitas com o publico sentado em camadas ou galerias,
disposto em tres lados da pista de danca. Elas sao realizadas principalmente com o acompanhamento de musica classica.O bale e um tipo de danca influente a nivel mundial que possui uma forma altamente tecnica e um vocabulario proprio. Este genero de danca e muito dificil de dominar e requer muita pratica. Ele e ensinado em escolas proprias em todo o mundo, que usam suas proprias culturas e sociedades para informar esse tipo de arte. As diferentes tecnicas de bale, entre elas mimica e atuacao, sao coreografadas e realizadas por artistas formados e tambem acompanhadas por arranjos musicais (geralmente de orquestra mas, ocasionalmente, vocal). E um estilo equilibrado de danca que incorpora as tecnicas fundamentais para muitas outras formas de danca. A sua forma mais conhecida e o bale romantico ou "Ballet Blanc", que valoriza a bailarina em detrimento de qualquer outro elemento, focando no trabalho de pontas, fluidez e movimentos acrobaticos precisos. Esta forma utiliza como figurino o convencional tutu frances de cor branca.Atualmente existem varias outras modalidades de bale, entre eles bale expressionista, neoclassico e modalidades que incorporam elementos da danca moderna.Os principios basicos do bale sao : postura ereta ; uso do en dehors (rotacao externa dos membros inferiores), movimentos circulares dos membros superiores, verticalidade corporal, disciplina, leveza, harmonia e simetria.
rude momento de amor.Suas caras, taras e manias.Cara de dono pedindo que, do seu cacete, minha boca fosse beija-flor.Tara de boquete pela manha e amor selvagem qualquer hora do diae mania de vir pra minha vida e me deixar de perna bamba.De me fazer ficar de quatro e rebolar mais do que devia.Assim, assim, como morena em roda de samba.Gozando a vida como se nao houvesse amanha.Por isso tatuei na minha alma a forma como beijas, gregamente,me convidando, sem palavras, a deixar tudo diferente.e so eu abrir minhas pernas - escandaradamente -pra sentir, no fundo, bem no fundo, voce jorrando bem quente.
NOVA CRUZ, MESORREGIAO AGRESTE POTIGUAR PORTAL TERRAS POTIGUARES NEWS, COM 62 BLOGS E MAIS DE 2 MIL LINKS Rodovia TranslitoraneaA rodovia BR-101, tambem denominada translitoranea, e uma rodovia federal longitudinal do Brasil. Seu ponto inicial esta localizado na cidade de Touros (RN), e o final em Sao Jose do Norte (RS). Atravessa os estados do Rio Grande do Norte, Paraiba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia, Espirito Santo, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Parana, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Em parte de sua extensao tem tambem a denominacao oficial de Rodovia Governador Mario Covas.Segue no sentido Norte - Sul por praticamente todo o litoral leste brasileiro, do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do Sul. Tem dois trechos nao construidos entre Peruibe (SP) e Iguape (SP), e entre Cananeia (SP) e Garuva (SC). Encontra-se em duplicacao entre Palhoca (SC) e Osorio (RS).E uma das mais importantes rodovias brasileiras, parte da Rodovia Panamericana.A rodovia BR-101, tambem denominada translitoranea, e uma rodovia federal longitudinal do Brasil. Seu ponto inicial esta localizado na cidade de Touros (RN), e o final em Sao Jose do Norte (RS). Atravessa os estados do Rio Grande do Norte, Paraiba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia, Espirito Santo, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Parana, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Em parte de sua extensao tem tambem a denominacao oficial de Rodovia Governador Mario Covas.Segue no sentido Norte - Sul por praticamente todo o litoral leste brasileiro, do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do Sul. Tem dois trechos nao construidos entre Peruibe (SP) e Iguape (SP), e entre Cananeia (SP) e Garuva (SC). Encontra-se em duplicacao entre Palhoca (SC) e Osorio (RS).E uma das mais importantes rodovias brasileiras, parte da Rodovia Panamericana.O Governo Federal tambem esta duplicando o trecho entre Natal, no Rio Grande do Norte, e Palmares, em Pernambuco, totalizando 336,5 quilometros de extensao, com investimentos na ordem de R$ 1,5 bilhaoO Governo Federal tambem esta duplicando o trecho entre Natal, no Rio Grande do Norte, e Palmares, em Pernambuco, totalizando 336,5 quilometros de extensao, com investimentos na ordem de R$ 1,5 bilhao A historia do Porto de Natal, do Terminal Salineiro de Areia Branca e da Companhia Docas do Rio Grande do Norte e um marco para a historia do proprio Estado do Rio Grande do Norte. O projeto inicial do Porto de Natal foi aprovado em 14 de dezembro de 1922, atraves de decreto. No entanto, so dez anos depois, em 1932, o decreto de numero 21.995, assinado pelo presidente Getulio Vargas, a frente do Governo Provisorio da Republica dos Estados Unidos do Brasil, cria o Porto de Natal. No dia 21 de outubro desse mesmo ano o decreto e publicado no Diario Oficial da Uniao. De imediato comecou a construcao do Porto de Natal. A obra foi gerenciada pelo engenheiro Hildebrando de Gois que na epoca chefiava a extinta Inspetoria Fiscal dos Portos, Rios e Canais com sede no Rio de Janeiro. O engenheiro Decio Fonseca foi o primeiro administrador do Porto de Natal. Ja o Terminal Salineiro de Areia Branca foi inaugurado no
dia 1o de marco de 1974. Construido de aco, em alto mar, com aproximadamente 15 mil metros quadrados, ele passou a ser o principal ponto de escoamento do sal produzido no Rio Grande do Norte. A primeira operacao ocorreu no dia 04 de setembro de 1974. Na construcao desse terminal foram investidos 35 milhoes de dolares. O projeto de engenharia da empresa americana Soros Associates Consulting Engeneers ganhou o reconhecimento internacional pelas entidades de engenharia maritima e foi considerado um dos dez melhores projetos em todos os ramos da engenharia. E uma obra pioneira em toda a America Latina. O Porto Ilha e retangular, mede 92 metros de largura e 166 metros de comprimento. Foi aterrado com material coralineo tirado da regiao e coberto com um piso de sal para garantir a pureza do produto armazenado. Hoje responsavel pela administracao dos portos de Natal, Maceio e Areia Branca, a Companhia Docas do Rio Grande do Norte - CODERN, empresa de economia mista, vinculada ao Ministerio dos Transportes, foi criada atraves do Decreto de no 66.154, de 03 de fevereiro de 1970, publicado no Diario Oficial da Uniao em 06 de fevereiro do mesmo ano. Inicialmente ela foi chamada de TERMINAIS SALINEIROS DO RIO GRANDE DO NORTE - TERMISA. No dia 20 de janeiro de 1978 passou a ter uma nova denominacao por decisao de uma assembleia geral de acionistas: Companhia Docas do Rio Grande do Norte - CODERN. A partir de 1983, seguindo a determinacao de uma Assembleia Geral de Acionistas da PORTOBRAS de 06 de abril de 1981, a administracao do Porto de Natal passou a ser uma atribuicao da Companhia Docas do Rio Grande do Norte - CODERN A historia dos portos do Rio Grande do Norte A historia do Porto de Natal, do Terminal Salineiro de Areia Branca e da Companhia Docas do Rio Grande do Norte e um marco para a historia do proprio Estado do Rio Grande do Norte. O projeto inicial do Porto de Natal foi aprovado em 14 de dezembro de 1922, atraves de decreto. No entanto, so dez anos depois, em 1932, o decreto de numero 21.995, assinado pelo presidente Getulio Vargas, a frente do Governo Provisorio da Republica dos Estados Unidos do Brasil, cria o Porto de Natal. No dia 21 de outubro desse mesmo ano o decreto e publicado no Diario Oficial da Uniao. De imediato comecou a construcao do Porto de Natal. A obra foi gerenciada pelo engenheiro Hildebrando de Gois que na epoca chefiava a extinta Inspetoria Fiscal dos Portos, Rios e Canais com sede no Rio de Janeiro. O engenheiro Decio Fonseca foi o primeiro administrador do Porto de Natal. Ja o Terminal Salineiro de Areia Branca foi inaugurado no dia 1o de marco de 1974. Construido de aco, em alto mar, com aproximadamente 15 mil metros quadrados, ele passou a ser o principal ponto de escoamento do sal produzido no Rio Grande do Norte. A primeira operacao ocorreu no dia 04 de setembro de 1974. Na construcao desse terminal foram investidos 35 milhoes de dolares. O projeto de
engenharia da empresa americana Soros Associates Consulting Engeneers ganhou o reconhecimento internacional pelas entidades de engenharia maritima e foi considerado um dos dez melhores projetos em todos os ramos da engenharia. E uma obra pioneira em toda a America Latina. O Porto Ilha e retangular, mede 92 metros de largura e 166 metros de comprimento. Foi aterrado com material coralineo tirado da regiao e coberto com um piso de sal para garantir a pureza do produto armazenado. Hoje responsavel pela administracao dos portos de Natal, Maceio e Areia Branca, a Companhia Docas do Rio Grande do Norte - CODERN, empresa de economia mista, vinculada ao Ministerio dos Transportes, foi criada atraves do Decreto de no 66.154, de 03 de fevereiro de 1970, publicado no Diario Oficial da Uniao em 06 de fevereiro do mesmo ano. Inicialmente ela foi chamada de TERMINAIS SALINEIROS DO RIO GRANDE DO NORTE - TERMISA. No dia 20 de janeiro de 1978 passou a ter uma nova denominacao por decisao de uma assembleia geral de acionistas: Companhia Docas do Rio Grande do Norte - CODERN. A partir de 1983, seguindo a determinacao de uma Assembleia Geral de Acionistas da PORTOBRAS de 06 de abril de 1981, a administracao do Porto de Natal passou a ser uma atribuicao da Companhia Docas do Rio Grande do Norte - CODERN.
Entre os percussores e idealizadores da Estrada de Ferro Mossoro Sousa destaca-se o nome de Jonh Ulricc Graff, suico de nascimento. Ele chegou em Mossoro no ano de 1866 em companhia de Henrique Burly, Rodolfo Guysne e em Mossoro fundaram a casa J.U. GRAFF & CIA., que importava tecidos e exportava diversas mercadorias como algodao, ceras e peles de animais. Ulrich Graff tinha sido convidado, ao chegar da Suica, a instalar-se em Macaiba, mas atendendo convite do vigario Antonio Joaquim Rodrigues preferiu estabelecer-se em Mossoro e regiao. Um de seus sonhos era o da construcao de uma estrada de ferro que possibilitasse o transporte de mercadorias atraves do sistema ferroviario. Apos batalha neste sentido, Graff tornou-se concessionario da estrada de ferro em direcao ao rio Sao Francisco, atraves da concessao da Lei Provincial no 748, de 26 de agosto de 1875, sancionada pelo 35o Presidente da Provincia do Rio Grande do Norte, Dr. Jose Bernardo Galvao Alcoforado Junior (10/05/1875 20/06/1876), cujo prospecto inclui uma introducao, condicoes topograficas da obra e orcamento do custo de todas as obras do porto de Mossoro e Luis Gomes. Pelo projeto de Graff e demais idealizadores da obra, a estrada de ferro partiria de Mossoro em direcao aos limites da provincia, passando por Apodi e Pau dos Ferros (NAO E DE AGORA QUE APODI PERDE INVESTIMENTO). Previa-se a construcao de uma linha provisoria a ser iniciada dentro de tres anos e concluida em oito. A estrada definitiva viria cinco anos depois da provisoria e concedia-se a empresa construtora um privilegio de 90 anos, pois o objetivo de Graff era formentar a vinda de imigrantes para Mossoro a partir da implementacao da economia da estrada de ferro Porem, a sorte mostrou-se adversa a Graff. Impossibilitado de levantar recursos financeiros para a edificacao da obra, ele viu sua luta se desvanecer ao mesmo tempo em que uma serie de prejuizos comerciais se abatia sobre si. O Decreto no 8.598, de 17 de julho de 1882, sancionado pelo 42o presidente da Provincia, Francisco de Gouveia Cunha Barreto (13/4/1882 21/7/1883), que declarava a caducidade da obra, contribuindo para Graff se dirigisse ate o Amazonas para tentar novamente a vida, onde veio a morrer. Nao chegou a ver completo seu sonho de dotar Mossoro de uma linha ferroviario. Porem seu sonho, mesmo depois de morto foi realizado, cujo sonho, talvez tenha virado pesadelo com a extincao de sua estrada de ferro. Outros substitutos apareceram falando. Altas vozes ressoaram na Republica, na Camara dos Deputados e no Senado, indicado a necessidade imediata de uma ferrovia que ligasse o litoral potiguar as margens do rio Sao Francisco, estrada de incalculavel valor economico e estrategico. Em 25 de agosto de 1910, o entao governador Alberto maranhao fizera concessao da linha ferrea do Porto Franco ate a comunidade de Alexandria, a firma Albuquerque & Cia. Posteriormente o Governador do Estado renunciou a todos os direitos da concessao para facilitar os auxiliares federais. Os 241 quilometros constituiam vitoria contra todos os elementos negativos e as dificuldades imprevistas que retardaram anos e anos a iniciativa indeclinavel. Durantes anos
Cruz-PB e Sousa-PB e fazia bifurcacao a rede Viacao Cearense, ou seja, encontrando-se com a linha Recife-Fortaleza.Dentre os produtos que seguiam de Mossoro para varios Estados brasileiros, destacam-se o oleo de oiticica, algodao, sal, Cera de Carnauba, animais que seguiam para Santos-SP e la para pais da Europa, como tambem o Gesso que era embarcado para Pernambuco. Da estrutura imponente de Porto Franco nos tempos em que o transporte fluvial era imprescindivel a economia de Mossoro e regiao, n~~ao existe mais nada, somente a lembranca dos mais velhos. A forca do tempo e a acao implacavel da maresia conspiraram contra o velho porto. Do velho trapiche, ultimas marcas da extinta estrutura de Porto Franco, restam apenas alguns destrocos. As ostras comeram o trapiche que ruiu e hoje no lugar esta instalada a Salina Piabinha. Onde funcionava o Cais de Porto Franco, hoje funciona a casa de bombas da Salina Piabinha, por onde passa toda a agua para os baldes de evaporacao. Quando crianca lembra-me de muitas embarcacoes tragadas no rio Mossoro, depois da barragem de Passagem de Pedras. Eu e meu tio Vicente comecavamos a pescar camarao logo apos a comunidade de Passagem de Pedras e iamos ate proximo a Grossos, dai lembro, apesar de quatro decadas, ainda recordo de muitas coisas daquele porto. Da estrada de ferro, conhecia igual as palmas de minhas maes, tendo em vista que minha vo morava nas primeiras casas proximo a ponte de ferro e meu tio morava as margens da Br 304, saida para Fortaleza, na epoca, mato, cajueiral e pinheiro, dai, muitas vezes seguia pelos trios ate muito longe, com destino ao posto, e quando queria vir a residencia de minha saudosa Vovo, nao sabia ir pela BR , dai, bastava seguir pelos trios do ramal Porto Franco a Mossoro, que nao tinha erro. Por esses e outros motivos me acho no direito de dissecar um pouco da historia da estrada de Ferro de Porto Franco a Sousa. A conheci de ponta a ponta, digo melhor, de Mossoro a Santa Cruz na Paraiba. Certa vez segui pelos trios de Alexandria, passando pela comunidade de Manicoba ate a cidade de Santa Cruz-PB. Meu proximo passa, se ainda existir espaco, com certeza nao, de seguir a trilha do ramal de Mossoro a Porto Franco, com certeza, ainda existem muitos pontilhoes, bueiros e aterro. MOSSORO Em 19 de marco de 1915, numa sexta-feira, era inaugurado oficialmente o primeiro trecho da estrada de ferro de Mossoro, entre Porto Franco e esta cidade., havia iniciado no dia 31 de agosto de 1912 pela Companhia Estrada de Ferro de Mossoro S.A., atraves da firma Saboia de Albuquerque em Companhia Era um sonho antigo que se realizava, por isso, quando a locomotiva Alberto Maranhao chegou a estacao, foi recebida com aplauso. Na plataforma do carro-chefe da composicao, viajavam: Joao Tome de Saboia, Cel. Vicente Saboia de Albuquerque, farmaceutico Jeronimo Rosado, Camilo Filgueira, Rodolfo Fernandes, Cel. Bento Praxedes, Vicente Carlos de Saboia Filho, alem do mais velho habitante da cidade, o Sr. Quintiniano Fraga, que ostentava o pavilhao nacional. Aquele 19 de
no sitio Igapare, municipio de Caraubas-RN, a 26 de dezembro de 1926,com os seguintes filhos: Maria Jose Fernandes Gurgel de Souza, nascida a 29 de outubro de 1944; Jose Maria Gurgel, nascido a 12 de janeiro de 1946, Joao Augusto Fernandes Neto, nascido a 8 de marco de 1947; Abgail Fernandes Gurgel, nascida a 21 de dezembro de 1948; Augusto Fernandes Gurgel, nascido a 3 de abril de 1952; e Carlos Fernandes Gurgel, conhecido popularmente por CARLINHOS DO BANCO DO BRASIL. Augusto Fernandes Faleceu em Alexandria no dia 21 de marco de 1974 4o - Juarez Fernandes Pedrosa 5o - Jose Basilio Alves 6o - Gesualdo Gurgel de Almeida 7o - FRANCISCO ISMAEL DOS SANTOS SITIO MANICOBA,ALEXANDRIA 29/12/1951 ENTAO POVOADO E ATUAL CIDADE DE SANTA CRUZ-PB NA EPOCA, ENCRAVADO NO MUNICIPIO DE SOUSA 29/12/1951 SOUSA-PB 29/12/1951 Inaugurado no dia 29 de dezembro de 1951. Veja o teor de um telegrama datado de 1951, publicado no Diario Oficial de 27 de dezembro de 1951, enderecado ao Exmo Presidente da Republica, Getulio Dornelles Vargas (31/01/1951 a 24/08/1954), com o seguinte despacho telegrafico: In Diario Oficial, de 27/12/1951: De Mossoro Rio Grande do Norte Cumpro grato dever de comunicar a Vossa excelencia a conclusao dos trabalhos de ligacao Mossoro Sousa, iniciados em 1919. Em nome dos ferroviarios convido Vossa excelencia para honrar com sua presenca a solenidade de inauguracao que se realizara a 29 de dezembro corrente. Respeitosas saudacoes. Ass. : Agenor Susini Ribeiro Administrador da estrada de Ferro Mossoro - Sousa O FIM Por determinacao do Governo Federal, no dia 01 de outubro de 1991 todas as estacoes do ramal Mossoro/Sousa, que tanto beneficiou a classe menos favorecida fecharam suas portas A desativacao do ramal Mossoro-Sousa ocorreu em 1995e ninguem fez nada em prol da estrada de ferro, pelo contrario, nossos politicos venderam por preco de banana. No dia 19 de abril de 2001, uma quinta-feira, o ramal foi vendido por R$ 2,7 milhoes. Foram 372 quilometros de trilhos, dormentes, acessorios de via permanentes, lastros, obras de artes, bueiros, pontes, pontilhoes e outros equipamentos. Nos 13 lotes foram excluidos os terrenos das antigas estacoes de passageiros. O Leilao durou poucos minutos. Os arrematadores conseguiram compram o ramal quase nos lancos iniciais. Alguns poucos trechos foram disputados pelos empresarios que vieram de diversos Estados. O lote mais caro foi quem abriu o leilao. Deveria ser o ultimo, mas pela importancia teve prioridade, Foi o que fica entre os municipios de Governador Dix-sept Rosado e Mossoro, Com 39.626 quilometros de leito de ferrea, com 13 metros de largura, iniciando no ultimo aparelho de mudanca de via da estacao de Gov. Dix-sept Rosado ate o terreno das antigas oficinas de Mossoro. Ficaram excluidos os terrenos do patio da estacao de Governador Dix-sept Rosado, das oficinas de Mossoro e o terreno entre o terminal de Mossoro onde hoje funciona a Estacao das Artes Elizeu Ventania