Assim como essapessoa, num dia como outro qualquer, fui atropelado enquanto estava conduzindominha bicicleta. Ler a seguinte noticia do Estadao http://www.estadao.com.br/noticias/geral,ciclista-morre-apos-ser-atropelado-por-onibus-em-sp,754171,0.htm me fez trazer a tona as lembrancas de umacontecimento que, inevitavelmente, marcou a minha vida, mas tambem a de muitos outros(incluam-se, nesse cenario, as inumeras familias que choram as suas perdas).Felizmente,apesar de o impacto da batida ter feito meu corpo girar tres vezes no ar,apenas fraturei a clavicula e, como consequencia, fiquei alguns meses enfaixado.Digo, felizmente, porque esse ciclista nao teve tanta sorte.As vezes, um simplesimpacto a mais em alguma regiao vital do corpo, causa danos irreparaveis e,como e bem exposto nessa materia, fatais. Em cidades como Amsterda(na Holanda), altamente desenvolvida tecnologicamente, e incentivado ao maximo o uso da bicicleta pelos seus habitantes. Comefeito, o governo imprimiu e imprime uma politica, a primeira vista simplista, de adaptar a infraestrutura urbana por meio de um planejamento integrado (construindo ciclovias, estacionamentos, pontes e viadutos proprios para bicicletas), de intensa conscientizacao da populacao(mostrando os beneficios no tocante ao funcionamento do corpo, decorrentes dealgumas pedaladas) e de priorizacao das bicicletas no que tange as leis de transito.Isso torna possivel chegar com as duas rodas em qualquer local da cidade, atravessa-la de um ponta a outra, em seguranca. As criancas desde pequenas sao ensinadas a ter um comportamento adequado no transito, de modo a estarem preparadas para reagir em diferentes situacoes, as quais venham a ser expostas.Alem disso, tambem aprendem a manter distancia de outros veiculos e a ler e obedecer as mais diversas placas e avisos.Logo, esse costume se estende por toda a vida, proporcionando, pois, um envelhecimento saudavel. La, independentemente de classe ou status, todos tem a sua bicicleta.O resultado e claro: tornou-se a cidade com mais bicicletas do mundo. O mesmo fenomeno ocorre em outras cidades na Holanda(Houten), mas tambem na Colombia(Bogota), na Dinamarca(Copenhague),ou seja, a realidade mostra que, de fato, e possivel sim utilizarmos a bicicleta em nosso dia-a-dia; este meio de locomocao muito mais acessivel, menos ofensivo ao meio-ambiente e que nos proporciona uma melhor qualidade de vida . Assim, poupa-se a populacao dessas localidades de enfrentar o grave ecrescente problema do transito - tao comum nas metropoles brasileiras -,criando-se um ambiente muito mais agradavel, igualitario, feliz. Numraciocinio rapido e direto, porem verdadeiro, segue-se que: menos carros, menosmortes nas estradas, menos poluicao, menos estresse, menos violencia, menosproblemas de saude. Contudo, apesar de aparentarem ser facilmenteaplicadas, essas medidas implantadas pelo governo holandes, no Brasil naosairiam do papel. Mas, por que?Simplesmente, pelo fato de que, analogamente ainfluencia da industria de petroleo nas decisoes do governo estadunidense, emnosso territorio tupiniquim "cantam de galo" as empreiteiras e asindustrias automobilisticas(enfase nestas). Sao elas que transferem dinheiro para a conta decandidatos, inflam a importancia de partidos politicos, infiltram-se no altopoder publico por meio do dinheiro; tudo isso, obviamente, em troca de acoesdelituosas, favorecimentos, "tapetes oficiais" para esconder suasujeira criminosa, laranjas para catar os pedacos de "pao" deixadosna trilha da ilicitude.Casos estes que, de vez em quando, pela proporcao que tomam, acabam explodindo em nossos olhos e, portanto, nao sao mais novidade ou motivo de espanto. Outrossim, asgrandes