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estacionadas em Wall Street e uma legiao de curiosos ao redor. Segundo executivos a FERRARI e uma marca forte, com brilho proprio e, sozinha, tem chance de se tornar uma grife ainda mais valorizada. Peiro Ferrari, filho do Comendador Enzo, tem uma participacao de 10% na montadora. O poder de uma FERRARI e tanto, que em 2016, um lendario automovel da marca de 1957 foi vendido pelo valor de US$ 35 milhoes, um recorde absoluto para um carro vendido em leilao. Era o modelo 335 S Spider, conduzido nas 24 horas de Le Mans pelo piloto britanico Mike Hawthorn.Evolucao de alguns mitos Desde os anos de 1940, a transferencia de tecnologia dos carros de competicao para os esportivos de rua e uma realidade. Ao longo da historia da FERRARI, pouco mais de 150 modelos foram lancados no mercado internacional. Na decada de 1940, Enzo Ferrari ficou literalmente dividido entre competicao e carros comerciais. Por isso, o primeiro carro de rua foi lancado somente em 1948: o cupe de luxo 166 Inter. A parceria entre a montadora italiana e o estudio de design Pininfarina se consolidou com uma grande safra de carros entre os anos de 1980 e 1990: Testarossa, 512TR, GTO e 348TB, 456GT 2+2, F355 Berlinetta, F355 Spider, F50, 550 Maranello, 456M, 360 Modena, 360 Spider e 456GT.1984 FERRARI TESTAROSSA. Um classico da marca, que possuia este nome pelo fato da cabeca do motor ser pintada de vermelho. Possuia o celebre motor 12-cilindros com 390 cv, sendo o primeiro modelo da marca a possuir ar-condicionado e bancos de couro. Ganhou fama internacional depois de ser utilizada no seriado americano Miami Vice. 1987 FERRARI F-40. Foi apresentada em 21 de junho na fabrica de Maranello em comemoracao aos 40 anos da marca. Para comemorar tal data historica a montadora decidiu construir o mais rapido carro do mundo produzido em serie na epoca, que os italianos apelidaram de um automovel de corrida para estrada. 1992 FERRARI 456. Fazia alguns anos que a montadora nao tinha um modelo com motor V12. Este modelo foi lancado para que esta perda fosse esquecida. A maior critica no seu lancamento foi no que diz respeito ao estilo. Para os italianos, o design dessa FERRARI nao era muito tradicional e o carro estava muito japones para o gosto deles. Era o unico automovel com quatro lugares da marca (duas pessoas na frente e duas criancas pequenas atras). Mesmo assim acelerava de 0 a 100 km/h em 5.2 segundos. 1994 FERRARI F355. Lancada na versao cupe para substituir a 348. Esse bolido tinha motor entre eixos e a sua carroceria era toda confeccionada em aluminio e aco. A F355 era oferecida em tres modelos: Berlinetta, GTS ou Spider. 1996 FERRARI F-50. Lancada para comemorar os 50 anos da marca, sua carroceria era confeccionada em fibra de carbono e kevlar, para que o carro ficasse mais leve e resistente, podendo chegar a 325 km/h. Sua producao teve tiragem limitada. FERRARI 550 MARANELLO. Este modelo causou furor ao conciliar conforto a bordo com o potente motor 12 cilindros, que pela primeira
vez em 27 anos estava situado na parte dianteira. A aceleracao de 0 a 100 km/h era feita em apenas 4.4 segundos. 1998 FERRARI 360 MODENA. Foi o modelo de numero 163 projetado pelo Studio Pininfarina para a marca. No ano seguinte seria lancada a versao Spider (conversivel com capota). 2002 FERRARI ENZO. O carro foi construido com tecnologias usadas na Formula 1 e um sistema de aerodinamica que levantava um pequeno spoiler e flaps quando em alta velocidade, criando sustentacao para nao deixa-lo decolar, ja que o modelo atingia de 0-100 km em apenas 3.65 segundos, chegando a 350km por hora. O modelo foi lancado ao preco de US$ 643.330 e 349 unidades disponiveis. A montadora conseguiu vender todos os carros antes mesmo de que a producao fosse iniciada. Mais tarde, depois de muitos pedidos, a montadora decidiu produzir mais 50 unidades subindo o total para 399. Em 8 de novembro de 2005 anunciou que iria produzir outra unidade do carro, doada ao Papa Joao Paulo II e que angariou US$ 1.274.299 para os sobreviventes do terrivel Tsunami ocorrido na Asia em 2004. 2004 FERRARI 612 SCAGLIETTI. O cupe 2+2, que acomodava confortavelmente quatro adultos, tinha carroceria em aluminio, motor V12 de 5.75 litros, 540 cv de potencia e alcancava 315 km/h. Lancado como sucessor da longeva FERRARI 456M, o bolido vermelho fazia de 0-100 km/h em apenas 4.2 segundos. 2006 FERRARI F599 GTB FIORANO. Essa preciosidade e considerada, por muitos, o melhor automovel ja construido em Maranello. Equipado com o motor V12, o mais potente ja desenvolvido (620 cavalos), disparava da inercia ate 100 km/h em 3.7 segundos, alcancando 330 km/h. A sigla GTB representa Gran Turismo Berlinetta em homenagem aos cupes ja produzidos pela montadora e Fiorano e o nome do historico circuito onde a marca testa seus bolidos. 2007 FERRARI 612 ACAGLIETTI SESSANTA. Apresentada no dia 21 de junho, a edicao especial Sessanta do cupe 612 Scaglietti, era comemorativa ao 60o aniversario de fundacao da FERRARI como montadora. Baseada na 612 Scaglietti, o modelo contava com um pacote de equipamentos mais completo: um teto-solar panoramico eletrocromico (que muda de cor conforme a incidencia de raios solares), rodas de 19 polegadas especiais, equipamento de som da marca Bose, monitor de navegacao com sintonizador de TV e camera traseira para auxiliar manobras de estacionamento. Foram fabricadas apenas 60 unidades, com duas opcoes de cores exteriores (cinza escuro e vermelho perolizado) e duas internas (marrom e cinza escuro). FERRARI 430 SCUDERIA. Lancada durante o Salao do Automovel de Frankfurt como modelo de uma serie especial com uso de tecnologia derivada de sua equipe de Formula 1 e ajuda do heptacampeao Michael Schumacher. O nome Scuderia se refere exatamente a divisao de corridas da montadora. Equipada com um motor de 510 cv, o bolido atingia velocidade maxima de 230 km/h. O automovel vinha equipado com o f1 superfast, um software de ultima geracao que reduzia o tempo de troca de marchas para apenas 60 milesimos de segundo, alem de um novo controle de tracao. 2008 FERRARI CALIFORNIA. Apresentada no Salao do Automovel
de Paris, este modelo e um cupe conversivel equipado com motor 4.3 V8 de 460 cavalos de potencia na parte dianteira, que acelera de 0 a 100 km/h em quatro segundos. Outra inovacao era a capota rigida, utilizada pela primeira vez em um modelo conversivel da montadora italiana. A grande novidade era o cambio automatico de sete velocidades com sistema dupla embreagem. Este tipo de embreagem, cada vez mais comum nos carros esportivos mais modernos, e capaz de engatar uma marcha e deixar a outra ja preparada, possibilitando troca mais rapidas e aumentando o desempenho. 2009 FERRARI 458 ITALIA. Sucessora da mitica F430, o modelo e considerado uma sintese de estilo, criatividade, paixao e tecnologia de ponta. E equipado com um agressivo motor V8 de 4.5 litros, que produz aproximadamente 570 cv de potencia. Alem disso, o cambio e de dupla embreagem e sete marchas, feito especialmente para lidar com o torque e a potencia deste modelo. A aceleracao de 0-100 e feita em apenas 3.4 segundos, com velocidade maxima de 325 km/h. 2010 FERRARI 599 GTO (Gran Turismo Omologato). Visualmente agressivo, este modelo foi afinado, incluindo a frente, as laterais, o assoalho plano e as tomadas de ar. O cuidado foi tamanho que o modelo conta com uma ventilacao aprimorada dos discos de freio e a adocao de calotas para eles - que seguram o ar quente que sai dos para-lamas junto ao carro para reduzir o arrasto aerodinamico. Debaixo do chassi ha um motor V12 de 6 litros que gera 670 cv de potencia. Tudo isso significa uma aceleracao de 0 a 100 km/h em somente 3.35 segundos, com velocidade maxima de 333 km/h. E tao importante quanto esses numeros e o tempo de volta em Fiorano, apenas um minuto e 24 segundos, o que faz desta FERRARI o modelo de rua mais rapido da historia da marca italiana. 2012 FERRARI F12 BERLINETTA. O superesportivo equipado com motor de 12 cilindros em V desenvolve 740 cavalos de potencia, combinado com transmissao de dupla embreagem da Formula 1. Com design que deixou o cupe mais leve, alem de mudancas na aerodinamica, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 3.1 segundos. De acordo com a empresa, o propulsor possui injecao direta de alta pressao e tres ignicoes sequenciais para aproveitar melhor o combustivel. A velocidade maxima e de 340 km/h. A FERRARI diz que o bolido completou uma volta no circuito italiano de Fiorano em 1min23s, mais rapido do qualquer outro modelo da marca. 2013 LA FERRARI. Primeiro carro hibrido da montadora italiana, a serie especial contou com apenas 499 unidades produzidas, cada uma custando cerca de R$ 3.3 milhoes. O superesportivo que tem a honra de suceder a lendaria Ferrari Enzo, vem com mais de 900 cv, gracas a combinacao do motor 6.3 V12 naturalmente aspirado de 800 cv a um motor eletrico de 163 cv. Segundo a marca italiana, o piloto da F1 Fernando Alonso, piloto da escuderia na epoca, fez uma volta na pista de testes em Fiorano em 1 minuto e 19 segundos, enquanto o marco
da Ferrari 599XX era de 1 minuto e 16 segundos. 2014 FERRARI CALIFORNIA T. O design deste modelo conversivel foi inspirado no estilo de sua propria precursora, a 250 Testa Rossa, com tracos arrojados. No interior, ha bancos com acabamento em couro, sistema multimidia touchscreen 6.5 polegadas e uma tela para informar ao condutor como usar o carro aproveitando ao maximo o desempenho do motor (560 cv de potencia, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em 3.6 segundos). 2015 FERRARI 488 GTB. Com tecnologias e inovacoes desenvolvidas na Formula 1 e no Campeonato Mundial de Endurance, seu motor e um 3.9 V8 de 670 cv, gerenciado por um cambio de dupla embreagem e sete marchas, com tracao traseira. Segundo a marca o esportivo pode ir aos 100 km/h em apenas 3 segundos e atingir a velocidade maxima de 330 km/h. Essa supermaquina foi lancada para substituir a notavel 458 Italia, que foi produzida entre 2009 e 2015, e quarenta anos depois que a montadora lancou seu primeiro veiculo equipado com um propulsor V8 longitudinal, a iconica Ferrari 308 GTB. O modelo tambem esta disponivel na versao conversivel (spider). 2016 FERRARI GTC4 LUSSO. Sob o capo, a GTC4 Lusso dispoe de um motor V12 6.3 naturalmente aspirado capaz de desenvolver 690 cavalos de potencia. A aceleracao de 0 a 100 km/h e feita em 3.4 segundos, com maxima de 335 km/h. Ainda na mecanica, chama atencao o sistema de tracao integral 4RM-S, que faz com que as rodas traseiras tambem girem para facilitar o desempenho do esportivo nas curvas. O modelo e sucessor da FF, responsavel por quebrar paradigmas dentro da montadora italiana (foi o primeiro modelo da marca a unir tracao integral e espaco para quatro ocupantes).A escuderia A Formula 1 nao seria a mesma se nao fosse pelos bolidos vermelhos da FERRARI. A historia da mais tradicional e antiga escuderia da Formula 1 teve inicio no GP de Monaco, em 21 de maio de 1950, a segunda prova do primeiro campeonato de F1. Alberto Ascari tornou-se, entao, o primeiro piloto a marcar pontos para a equipe ao terminar em segundo lugar nas ruas do Principado. De la para ca, muita coisa aconteceu. A primeira vitoria em uma prova aconteceu pelas maos de Jose Foilan Gonzales (pilotando o modelo 375 F1 com motor naturalmente aspirado), no circuito de Silverstone na Inglaterra em 1951. Durante esta decada, a equipe fez tres campeoes do mundo: Ascari (1952 e 1953), Juan Manuel Fangio (1956) e Mike Hawthorn (1958). O mundial de construtores surgiu apenas em 1958 e a FERRARI foi vice-campea no primeiro e no segundo ano do campeonato.Nos anos de 1960, conquistou dois titulos de construtores, em 1961 e 1964, temporadas nas quais seus pilotos, Phil Hill e John Surtees, foram respectivamente os campeoes. Em virtude de problemas com as autoridades esportivas italianas, a FERRARI adicionou ao seu tradicional vermelho as cores azul e branca nas duas ultimas provas de 1964, quando competiu na America do Norte, um protesto do Comendador Enzo em resposta aos cartolas. Nos outros anos, a
escuderia foi 2a (1966), 3a (1960), 4a (1963, 1965 e 1968), 5a (1967 e 1969) e 6a em 1962, quando teve seu pior desempenho desde a criacao do mundial. Na decada de 1970, a FERRARI so nao esteve entre as duas primeiras equipes do campeonato em tres temporadas: 1971 (foi 3a), 1972 (4a) e 1973 (6a). Em todas as demais oportunidades ou foi vice-campea (1970, 1974 e 1978) ou conquistou o titulo, incluindo o tricampeonato 1975, 1976 e 1977 e o trofeu em 1979. Foram campeoes pela equipe neste periodo os pilotos Jody Scheckter, em 1979, e Niki Lauda, em 1975 e 1977. Lauda lutava tambem pelo titulo em 1976, mas sofreu um grave acidente na Alemanha, onde seu carro pegou fogo.Os seguidos titulos na segunda metade da decada de 1970 nao se repetiram nos anos de 1980. Muito pelo contrario. Apesar de ainda ter obtido o 1o lugar nos campeonatos de 1982 e 1983 e de ter sido vice-campea em 1984, 1985 e 1988, a escuderia se ressentia por nao ter tido nenhum piloto campeao do mundo. Alem disso, a equipe ainda chorou a morte de dois grandes personagens de sua historia, uma no inicio da decada e a outra, no final. Em 1982, durante os treinos de classificacao para o GP da Belgica, em Zolder, o piloto canadense Gilles Villeneuve morreu apos ter o corpo arremessado e colidido contra o muro do circuito. Em 14 de agosto de 1988, aos 90 anos, o comendador Enzo Ferrari faleceu. Uma semana depois, a escuderia venceu o Grande Premio da Italia com uma dobradinha Gerhard Berger-Michelle Alboreto. O jejum de campeoes do mundo guiando uma FERRARI continuou durante toda a decada de 1990. Entretanto, a escuderia tentou resolver o problema ja nas primeiras temporadas. Por exemplo, em 1990, contratou o tricampeao Alain Prost. O frances venceu cinco corridas e levou a disputa do titulo para a penultima prova, no Japao. La, depois do choque com Ayrton Senna, abandonou a corrida com problemas no carro e perdeu o titulo. A FERRARI ficou em 2o lugar. O que se viu depois foi algo ate certo ponto inimaginavel na Formula 1. A FERRARI nao venceu um GP sequer em 1991, 1992 e 1993. Em 1994 e 1995, Gerhard Berger e Jean Alesi venceram uma prova cada. Com o fundo do poco muito proximo, mas com bastante dinheiro para investir, a escuderia deu inicio a uma nova fase de sua historia ao contratar, em 1996, o ate entao bicampeao do mundo Michael Schumacher. Ele ganhava US$ 30 milhoes por ano na equipe e ainda contava com boa parte do time de especialistas de sua epoca na Benetton, como Ross Brawn (diretor tecnico) e Rory Byrne (projetista). Unidos a eles estava Jean Todt, diretor da escuderia. Juntos, revolucionaram a FERRARI e resgataram os anos de gloria, e, com eles, milhares de tifosis (como sao conhecidos os fanaticos fas italianos da escuderia). Nos tres primeiros anos da parceria, a FERRARI foi vice-campea de construtores.Em 1999, depois de 16 anos, a equipe voltou a conquistar o titulo. Por pouco a
escuderia nao levou tambem o mundial de pilotos. Todavia, um acidente em Silverstone deixou o alemao de fora por sete corridas e da briga pelo titulo daquele ano. Mika Hakkinen, da McLaren, evitou durante dois anos que os pilotos da FERRARI vencessem. Porem, de 2000 a 2004, ninguem mais conseguiu bater o alemao e a equipe italiana. No ano 2000, Schumacher venceu nove das 17 corridas e tornou-se o primeiro piloto a conquistar o titulo pela FERRARI, 21 anos depois da Scheckter. Em 2001, o alemao repetiu o numero de vitorias e sagrou-se tetracampeao da categoria. Porem, a temporada de resultados impecaveis tambem viu a primeira acao do jogo de equipe envolvendo Schumacher, os dirigentes da escuderia e o segundo piloto da equipe, Rubens Barrichello. Ele, o segundo brasileiro a pilotar um dos carros da escuderia (o outro foi Chico Landi em uma prova de 1950), recebeu ordens para ceder sua posicao (2o lugar) para Schumacher no GP da Austria e obedeceu.Em 2002, a FERRARI voltou a passear na pista. Quinze das 17 provas foram vencidas por seus pilotos, sendo 11 ganhas por Schumacher e quatro por Barrichello. Apesar disso, ainda no inicio da temporada, a escuderia voltou a protagonizar mais um episodio lamentavel devido ao jogo de equipe. Novamente na Austria, Barrichello, desta vez liderando a prova, foi obrigado a dar passagem para Schumacher. O brasileiro so acatou a ordem dos dirigentes na ultima curva, ja prestes a receber a bandeirada. Schumacher passou. Em seguida, as vaias comecaram. A condenacao do publico e da midia deixou o alemao constrangido. No podio, Schumacher puxou o brasileiro para o degrau mais alto, como que reconhecendo o erro em ter ultrapassado o companheiro. A FIA o multou em US$ 1 milhao por ter interferido nos procedimentos do podio e o episodio entrou para a historia como um dos mais deprimentes da escuderia italiana. Ao final do ano, contudo, Schumacher igualou o numero de titulos de Fangio (5) e a equipe venceu mais um campeonato. Em 2003, o alemao e a FERRARI voltaram a conquistar o trofeu. Desta vez, com mais dificuldades. Schumacher obteve o titulo com apenas dois pontos de vantagem em relacao a Kimi Raikkonen, tornando-se hexacampeao. A equipe so passou a liderar o mundial de construtores depois do GP do Canada. No ano seguinte, o dominio foi tranquilo novamente. O alemao venceu 13 das 18 provas, sendo 12 nas primeiras 13 etapas do mundial. Com duas vitorias de Barrichello, a FERRARI fez campeao, vice e consagrou-se com mais um titulo. Schumacher conquistava, entao, seu ultimo trofeu, somando sete ao todo.Nos proximos dois campeonatos, o dominio da escuderia italiana nao se repetiu. Em 2005, sequer chegou a vice-lideranca entre os construtores, Renault (1o) e McLaren (2o) ficaram na sua frente. Em 2006, seu desempenho foi melhor. Com a disputa entre Schumacher e o espanhol Fernando Alonso pelo titulo de pilotos ponto a ponto e o alemao em busca de um impensavel octacampeonato, a FERRARI tentou, mas nao conseguiu voltar ao 1o lugar do mundial, sendo vencida pela Renault outra vez. Em Monza, a
equipe viu seu grande astro anunciar a aposentadoria. No Brasil, chegava ao fim uma das parcerias de maior sucesso na historia da Formula 1, com Schumacher vendo o titulo ser entregue novamente a Alonso e a FERRARI amargando o consolo do 2o lugar no mundial de construtores. Porem, em 2007, a equipe deu a volta por cima e em um campeonato emocionante conquistou o titulo com o piloto finlandes Kimi Raikkonen, contratado pela FERRARI neste mesmo ano para ser companheiro do brasileiro Felipe Massa. No ano seguinte a escuderia perdeu o titulo na ultima volta da ultima corrida, realizada no Brasil, para a McLaren. O brasileiro Felipe Massa foi vice-campeao. A atual dupla de pilotos da escuderia italiana e formada pelo finlandes Kimi Raikkonen e pelo alemao Sebastian Vettel.Numeros de uma paixao: responsavel pela paixao de um pais inteiro e de fas ao redor de todo o mundo, a FERRARI acumula uma serie de recordes impressionantes. Sao 224 vitorias, 208 pole positions, 233 voltas mais rapidas, 697 podios conquistados, 15 titulos de pilotos e 16 titulos de construtores. A equipe acumula um total de 6.277,5 pontos. Nos 909 GPs disputados, a escuderia ja liderou mais de 12.400 voltas, o que significa dizer mais de 65.000 quilometros na ponta. Em apenas uma corrida, a escuderia nao correu com motores FERRARI. Foi em um GP de 1950, quando a equipe utilizou um motor Jaguar. A equipe ja apresentou mais de 70 modelos e mais de 100 pilotos guiaram os carros que tem como simbolo o cavalinho rampante. Dentre eles, nomes que marcaram a historia da Formula 1, como os ja citados anteriormente, alem de Clay Regazzoni, Nigel Mansell, Carlos Reutemann, Wolfgang von Trips e Giuseppe Farina.O poder do Cavallino Rampante Muito mais que correr na Formula 1 ou vender os automoveis mais cobicados do mundo, a FERRARI e um estilo de vida. E a marca italiana sabe muito bem aproveitar sua forca e imagem. A marca, lucrativa tanto na venda de automoveis quanto no licenciamento de produtos, e uma verdadeira maquina de fazer dinheiro. E a area de licenciamento e muito responsavel por isso. O simbolo do tradicional Cavallino Rampante e a cor vermelha estao estampados em inumeros produtos que vao muito alem do automobilismo, como relogios, oculos escuros, chaveiros, bones, camisetas, jaquetas, sapatilhas, jogo de lapis, bicicletas, perfumes, notebooks, celulares, capacetes, bolsas, entre outros. Muito desses produtos foram desenvolvidos em parcerias com marcas de luxo como Tods, Hublot, Vertu e Damiani. Boa parte desses produtos e comercializada atraves de 50 lojas exclusivas (entre franqueadas e proprias) espalhadas pelo mundo. A FERRARI esta entre as 25 marcas que mais ganham dinheiro com licenciamento no mundo.A mistica Maranello A historia comecou quando acontecimentos ligados a Segunda Guerra Mundial forcaram a FERRARI a transferir sua fabrica para a cidade de Maranello, localizada a aproximadamente 20 km de Modena. A partir deste momento a pequena cidade viveria em funcao da marca e de seu mito. Alem do museu, a cidade italiana tambem hospeda a fabrica (uma mini-cidade composta por 45 edificios, inaugurada em 1947) e a pista
de testes (Fiorano, que tem 3 km de extensao e e aprovada para a Formula 1, onde se realizam os testes e a formacao da escuderia). A avenida principal e chamada de Enzo Ferrari e atravessa praticamente todo o complexo, enquanto as ruas transversais recebem nomes de grandes pilotos que ja vestiram as cores da escuderia italiana. O complexo industrial e carinhosamente conhecido como cittadella Ferrari uma pequena cidade realmente, com mais de 551.000 m2. Proximo fica ainda a casa do Comendador Enzo Ferrari, onde ele passava as suas ferias e onde ficava seu escritorio. Atualmente este predio tambem abriga um ginasio e apartamentos para os pilotos convidados. Andar em Maranello e sentir-se no coracao da marca do cavalo rampante. A marca vende em media pouco mais de 7.000 preciosidades anualmente, construidos por aproximadamente 3.000 funcionarios.Segundo a montadora, nao havera aumento significativo de producao porque uma FERRARI tem que ser objeto de desejo e os clientes estao dispostos a esperar mais de um ano pela entrega do carro. A demora se explica pelo metodo de producao. Apesar das inovacoes tecnologicas que garantem a manutencao da supremacia da marca italiana no automobilismo, a fabrica funciona a moda antiga, fugindo totalmente dos padroes da industria automobilistica mundial. Motores e funilaria sao acabados a mao. No setor de estofamento, um grupo de mulheres sentadas atras de maquinas de costura trabalha sobre os couros Conolly, provenientes do norte da Europa. A especificacao geografica tem uma razao. Naquela regiao, as peles das vacas sao mais finas e a ausencia de mosquitos impede o surgimento de marcas. Para estofar cada FERRARI sao necessarias tres vacas. A empresa segue fielmente a filosofia de Enzo Ferrari em manter o controle sobre toda a producao. A fabrica tambem abriga a linha de montagem dos modelos V8, California e 458 Italia, responsavel por 70% da producao; e os V12, com a dupla 599 GTB e 612 Scaglietti, que respondem pelos 30% restantes.O Comendador tambem queria perpetuar a aura de exclusividade em torno da marca. Seu desejo ainda e uma ordem. A FERRARI nao tem um sistema de encomendas como a Mercedes-Benz e a BMW, nem visitas abertas ao publico. E um circuito para poucos. Voce precisa ter uma longa e solida ligacao com a prestigiada marca ou com um de seus concessionarios para visitar a unidade fabril de Maranello. Proximo da portaria do complexo, um predio (batizado de Galleria Del Vento) com formato curioso chama a atencao. E um dos locais mais secretos e vigiados de Maranello, onde esta o tunel de vento, projetado pelo arquiteto Renzo Piano e inaugurado em 1997. Ali um ventilador, com cinco metros de diametro, produz turbulencias enquanto o carro e monitorado por mais de 300 sensores. E o lugar de desenvolvimento da aerodinamica dos carros de rua e de F1. A marca italiana ainda possui, desde 1977, as instalacoes da Carrozzeria Scaglietti, na cidade de Modena. Ali e feita a construcao do monobloco, portas e capo, tudo em aluminio. Sao dois galpoes: um para os carros de producao e outro para prototipos e series especiais. Depois