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Publicado por Fausto Macieira em 03/18/2012 No site www.mundomoto.esp.br (todos os direitos reservados)As odiadas 800cc foram substituidas pelas novas 1.000cc. Como se pilotam as motos de litro? Voltaremos a ver fumaca dos pneus nas curvas? As 800s eram odiadas porque so eram eficazes quando se fazia o tracado ideal e, por isso, ofereciam poucas oportunidades de ultrapassagem. O problema era a falta de torque, o que obrigava os pilotos a realizar arcos perfeitos nas curvas, para manter a velocidade dentro delas e, assim, compensar a falta de potencia na saida, um trabalho de precisao que oferecia pouca diversao.Por outro lado, os novos motores 1000cc tem toneladas de torque, dando mais opcoes para os pilotos. Eles podem continuar a utilizar o tracado em arco, mantendo a velocidade suportada sobre o bordo dos pneus. Mas eles tambem podem usar a velha tecnica de apontar e virar o acelerador, o mais utilizado na epoca das 990 e 500 de motores 2 tempos. Mirar no centro da curva, sacrificar a velocidade no meio dela, levantar a moto para apoia-la na parte larga do pneu e disparar para fora atraves da grande quantidade de torque.Com as 800cc voce tinha que manter a velocidade em passo de curva, enquanto a Superbike e as MotoGP da era 990cc a boa era frear tao forte quanto possivel e abrir o acelerador no fundo assim que fosse possivel. Eu realmente nao tinha que manter a velocidade de entrada, so queria fazer a reta seguinte o mais longa possivel , diz o veterano da MotoGP e bicampeao mundial de Sueprbike Colin Edwards. Com a 1000cc, voce nao precisa se preocupar em manter a dinamica, mas se quiser, voce ainda pode usar a velocidade em curva.Todos os pilotos de MotoGP concordam que a 1000 e mais divertida do que a 800, e tambem deve ser mais divertida de assistir, porque elas permitem que os pilotos escolham tracados diferentes, o que significa mais oportunidades para ultrapassagem.Mais batalhasA primeira razao pela qual as 800 acabaram no lixo da historia do motociclismo e por serem responsaveis por corridas de motos em fila indiana. As 1000cc devem proporcionar mais competicao, com mais ultrapassagens, porque sua potencia elevada e torque extra, tornam a moto mais utilizavel por muitos pilotos e em circunstancias mais variadas.Eu realmente acho que havera melhores corridas, diz Cal Crutchlow. O problema com a 800 e que se acontecesse um erro de centimetros no tracado ideal, acabou ... Toda a volta tinha ido a merda (Nota MM: a traducao e literal)... Voce tinha que mante-la em altos giros o tempo todo, bastava perder um pouco de impulso e voce estava f@#$%&*!. Mas com essas 1000 temos muito mais potencia, voce pode sair de qualquer situacao, voce pode usar o torque para tirar voce da merda.Outra coisa legal sobre a 1000 e que sejamos capazes de ultrapassar mais pessoas, atacar e sair das curvas como se nada tivesse acontecido. Com as 800 voce via como as pessoas ultrapassavam, saiam do tracado ideal e eram repassadas de novo ... Com a 1000 voce pode usar o torque
do motor para sair da curva, o que vai ser otimo para aqueles que vem a corridas. Mas nem tudo se deve aos motores maiores. Outra grande mudanca de direcao foi dada pela Bridgestone, na fabricacao de pneus mais macios, que aquecem logo, mas que por sua vez se desgastam mais cedo, o que tambem deve ajudar a ter melhores corridas, com mais ultrapassagens. Os pneus novos nao precisam ter uma carga constante de peso nas curvas, de modo que os pilotos nao estao limitados a manter a linha unica como acontecia com as 800s. E porque o composto de borracha e mais macio, a aderencia diminui quando se aproxima o fim da corrida.Com os Bridgestone velhos, todos tinham uma boa aderencia durante a corrida, mas com os pneus novos, alguns pilotos desgastam os pneus antes dos outros, resultando em aumento na danca por posicoes. Os novos pneus atingem melhor a temperatura ideal de funcionamento. Durante o teste de Sepang, tanto Casey (Stoner) quanto eu poderiamos marcar o melhor tempo logo na primeira volta depois de deixar os boxes, acrescentou Crutchlow. Acho que definitivamente alguns pilotos vao derrapar muito nas ultimas voltas das corridas. Vai depender de como funcionar o controle de tracao de cada um, mas certamente vamos ver derrapagens de Casey, porque essa e a maneira dele girar a moto, com o gas aberto. Quanto mais gentil que voce for com o acelerador, mais os pneus vao durar. Entrada de curva As novas 1000 sao muito mais rapidas que as 800 em linha reta, de modo que podem atingir 350 km /h (Nota MM: o video da telecinco que esteve em destaque no MM fala em360 km/h) em pistas como Mugello, Montmelo ou Losail, mas tambem pesam alguns quilos (4) a mais, devido ao novo limite de peso estabelecido para reducao de custos . A logica diz que os pilotos devem frear antes. Mas, na pratica, nao e assim.Fala o campeao mundial Casey Stoner depois de rodar com a sua Honda RC213V ... A distancia entre eixos e diferente (ele quer dizer que e maior, embora nao esteja autorizado a falar sobre isso), entao quando freamos, temos mais estabilidade e a roda traseira tende a sair menos do chao. Isso significa que eu posso apertar os freios mais fortemente, e assim as referencias de frenagem vao mudar menos que o esperado. O piloto da Tech 3 Yamaha, Cal Crutchlow, concorda com Stoner, mas com sua experiencia na Superbike, esta usando tecnicas aprendidas nessa modalidade para ajudar a frear a sua M1 ate o apice da curva. Nos vamos mais rapido nas retas e freamos no mesmo ponto, porem a maior inercia da 1000 empurra voce muito mais para dentro da curva, entao nos precisamos continuar freando ate dentro da curva para poder parar a moto.Obviamente, motores maiores produzem mais freio-motor, e assim havera mais fritadas de pneus do que na era das 800s. Se verao mais fritadas nas frenagens , porque com a 1000 a frenagem da roda traseira bloqueia muito mais, acrescentou Crutchlow. Voce sempre pode trabalhar a eletronica
nesse aspecto, mas acho que o autocontrole sera mais importante. Mas nao espere para ver motos que vao completamente de lado nas curvas, como as antigas 990, pois a eletronica aplicada ao freio-motor evoluiu muito desde 2006.Meio de curvaEm uma volta rapida e perfeita, os pilotos farao curvas com a 1000 da mesma maneira que faziam com a 800. Deste ponto de vista, a 1000 sera muito parecida com a 800, diz Stoner.Mas com motores maiores, a diferenca entre os verdadeiros herois das curvas e outros sera menor. No ano passado eu era entre 6 e 7 kmh mais lento que Lorenzo em algumas curvas , este ano a diferenca e menor, disse Crutchlow. Por conseguinte, havera uma revolucao no meio da curva com as 1000, mas e ai que a carcaca mais suave da Bridgestone vai fazer a diferenca.Os novos pneus oferecem os pilotos mais exigiam: melhor aderencia nas voltas iniciais. Mas isso significa menos aderencia no final da corrida ... Nos preferimos pneus mais seguros, ainda que derrapem no final, do que os que quebram sua clavicula logo nas primeiras voltas, acrescentou Crutchlow, que quebrou a clavicula durante o Grande Premio da Inglaterra no ano passado (Nota MM: Crutchlow querou a clavicula esquerda no inicio do treino classificatorio na vespera da corrida).Os antigos Bridgestone, super-rigidos, precisavam de uma carga massiva, na frente e na traseira, em todas as curvas, o que contribuiu para ter apenas um bom desenho de trajetoria. Felizmente, isso mudou. Com os Bridgestone mais suaves, podemos parar a moto, matar a curva e sair em disparada, porque o peso e transferido de um pneu para outro sem nos preocupar muito, disse Crutchlow, que acredita que os pilotos terao que ter mais tecnica para gerir os seus pneus durante as corridas.A transformacao de um tracado de curva em U para um em V (Nota MM: tornando as curvas das 1.000 mais quadradas do que as redondas das 800s) fara com que os pneus se desgastem muito menos do que usando os angulos massivos de inclinacao e velocidades nas curvas muito mais elevadas. Especialmente quando se aproximar o final da corrida, todo mundo vai tentar salvar pneus, e quanto mais cedo voce levantar a moto, melhor a moto estara na linha de chegada, acrescentou Cal.Saida de curvaCom mais potencia e, sobretudo, nao tao concentrada nos altos giros, os pilotos podem usar a mao direita para controlar o que o pneu traseiro muito mais do que faziam com a 800. Isso pode fazer com que alguns pilotos se atrevam a reduzir os eletronicos, mas nesse caso eles tambem devem ser muito mais cuidadosos para nao destrocar os pneus ...Mas nao esperem grandes nuvens de fumaca de borracha queimada. Nos temos muito mais potencia com a 1000, entao nos teremos muito mais controle porque o motor nao e tao agudo, diz Stoner. Tambem obtivemos mais tracao porque com mais torque e controle extra de aceleracao, a moto quer sair da curva mesmo antes de derrapar. As corridas sao, por vezes contraditorias; a logica sugere que mais cavalos levam a mais derrapagens,
mas o fato e que com a potencia mais suave e em giros mais baixos, os pilotos podem ser mais precisos com o acelerador, o que aumenta a vida util dos pneus.Desde que voce nao abuse muito do acelerador... Crutchlow novamente: Em Sepang eu vi alguns caras girando o acelerador como animais, e mesmo com o controle de tracao a moto derrapava cerca de 15 centimetros. Isso simplesmente destroi o pneu. Eu gosto mais de usar o torque do motor 1000 do que manter o motor no topo em todos os momentos para ter potencia, como tinhamos que fazer na era das 800s. Claro, o fator mais crucial para as 1000 vai ser cuidar do pneu traseiro, mas ainda nao sabemos qual tecnica vai funcionar melhor. Sera a de Stoner, e sair apontar para o centro da curva, virar a moto e sair em disparada, ou da de Lorenzo com um passo curva muito rapido e super suave?Nota MM: Os ultimos testes IRTA acontecem de 23 a 25 deste mes, em Jerez de la Frontera (de amanha, 19, a quarta-feira, 21, testes finais Moto2 com Eric Granado na pista e Moto3). E respostas definitivas a partir de 6 de abril, quando comecam os treinos oficiais do GP do Qatar...Valeu rapaziada....vamos aguardar para ver o que vai dar nos "finalmente"!!AbracosBruno Lanzoni #77
Dia 27 Sexta-Feira - Track Day Particular - Falar com o Giba do grupo InsanebikersDia 29 Domingo - Track Day Rio Racing - http://www.rioracing.com.br/2012_curitiba_janeiro_29.html O presidente da Confederacao Brasileira de Motociclismo, Firmo Alves, confirmou esta semana o que ja havia dito em seu projeto de governo para os proximos quatro anos na entidade: o retorno do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade. A competicao sera realizada em parceria com a MotoSchool, que organiza hoje um dos campeonatos mais importantes da America latina, o SuperBike Series. O Campeonato tera etapas nos principais autodromos do pais. Sao Paulo, Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul estao no calendario que sera divulgado em breve.- Fico muito feliz em anunciar o renascimento do Brasileiro de Motovelocidade. A CBM enviou uma carta convite para os dois principais promotores da modalidade no pais. Ambos tem projetos excelentes e vao ao encontro do que nos queremos para o futuro da modalidade. Recebemos as duas propostas, e posso afirmar que foi uma decisao bastante dificil e apertada. Agradeco aos dois promotores por conduzirem a modalidade em tao alto nivel declarou Firmo Alves, relembrando que em 2011 nao foi realizado o Brasileiro da modalidade. Foi decidido uma parceria com a MotoSchool, que ja organiza muito bem o SuperBike Series, para que ela seja a promotora do Campeonato Brasileiro de 2012 e 2013 completou.O calendario completo, os locais das etapas e o regulamento do campeonato serao divulgados em breve e em conjunto pela CBM e MotoSchool. Serao escolhidas as melhores pracas do pais para receber as provas. O publico finalmente podera ter as referencias dos lideres e dos campeoes brasileiros em cada categoria do Campeonato.- O que aconteceu com a Motovelocidade no Brasil nos ultimos anos foi um grande absurdo. E inconcebivel imaginar que a gestao anterior da CBM tenha deixado de realizar a competicao em 2011. Essa parceria com a MotoSchool, do piloto Bruno Corano, e a Confederacao Brasileira de Motociclismo ira alavancar ainda mais a motovelocidade no Brasil. Vamos retomar com chave de ouro essa importante modalidade disse Firmo Alves.Para o vice-presidente CBM, e tambem diretor de motovelocidade e supermoto da entidade, Roberto Boettcher, o campeonato tem tudo para ser um dos melhores dos ultimos anos, e abrir portas para o surgimento de novos talentos no esporte. Para que o Brasil possa revelar novos e mais pilotos, precisamos ter competicoes de alto nivel. E nelas que surgem os grandes pilotos, e tenho certeza de que o Campeonato Brasileiro de 2012 vai ser um marco nesse processo ressaltou Boettcher. A frente da entidade ha menos de seis meses, o presidente da CBM garantiu apoio para o crescimento da modalidade no pais daqui para frente. Tivemos Alexandre Barros e hoje temos o jovem Eric Granado brilhando internacionalmente. Precisamos formar uma nova geracao e incentivar quem ja esta na estrada para que ele nao fique sozinho nessa batalha. O caminho nao e facil, mas eu darei todo meu apoio para que a motovelocidade volte a ter forca e cresca ainda mais no Brasil garantiu o presidente da CBM. Primeiramente quero alertar que se trata
de uma oiniao pessoal referente ao curo de Pilotagem do Alex Barros ocorrido em Curitiba em 31 de agosto de 2012. Entao, vamos por etapas: 1 - Estrutura excelente, organizacao, comida, gasolina, mecanico ao seudispor e etc..( O curso do Grin Jets so nao oferece a estrutura de alimentacao). 2 Numero de motos no carbono 30 ou mais. 3 - Parte Teorica: Foi 2 encontrosde 30 min muito fraco ministrado pelo Alex Barros, o Grin Jets (Paulo e Gringo)sao muito melhores e bem mais completos. Em nenhum momento falou do tracado ousobre a pista e tal. Nao oferecem nenhum tipo de material. Por exemplo, oPaulo vai no poster da pista e ensina o tracado, marcha ideal para cada curva eetc. Alem de oferecerem material. 4 - Quanto a pratica o Alex Barrosparticipou na parte de frenagem na reta da pista e posicionamento de olhar ecabeca na curva do S de baixa com cones em ida e volta. O Grin Jets tambemoferece. 5 - Na pista o Alex acabou dando maisatencao para determinado grupo. Nao gostei, pois paguei a mesma coisa que oscaras e a unica opcao foi sugar os pilotos Alan Douglas e o Doidao. No total,contando com o Alex Barros, sao 3 pilotos na pista. Eles sao muito bons e mederam altas dicas e falaram que agora so dependeria de pratica. Claro que paraas minhas limitacoes de tempo (media 1:35) e porte fisicoavantajado.........hahahahah 6 - Se pudesse voltar atras, faria 4 track days do Grin Jets, pois mesmosendo track Day o Gringo e o Paulo sempre estao a disposicao para duvidas. Alemdo mais voce anda com pilotos da regiao e se voce for humilde e pedir algum conselho com certeza eles te atenderao. 7 - Para piloto de nivel alto que anda na casa de 1:30 ou abaixo, ocarbono seria muito fraco, so se o Alex Barros andasse direto com voce. Seperguntasse para mim: Voce faria novamente, NAO !!! 8 - O Alex Barros oferece umaestrutura mais completa, mais conforto e tal, alem do seu nome. Claro que eleesta querendo ganhar $$, mas mesmo assim deu para perceber certo ar demercenario, tipo Rio Racing que coloca 70 na pista e que se foda !! Duvidoque o Alex Barros se dedique o que se dedicou no passado. Na verdade ficou pra eu contarpros meus filhos que eu fiz mais um curso e este ministrado pelo Alex Barros......................kkkkkkkk Novamente alerto que se trata de uma opiniao pessoal !Caique #72 Membro InsaneBikers
Prestes a completar 33 anos, Valentino Rossi ainda posa de menino travesso. Seu filme favorito e The Blues Brothers (Blues Brothers), mas para sua propria malandragem, como o tempo realizou uma vitoria dando uma volta olimpica com uma boneca inflavel na moto , ou quando ele subiu ao podio de calcao e chinelos. Por este ultimo foi multado e sua defesa disse que era porque estava muito quente.Torna sua vida uma comedia. Ele cultiva o famoso apelido de The Doctor a ponto de coloca-lo depois de encontra-lo na lista telefonica de sua cidade natal (Urbino). Rossi gosta de subir ao podio vestido de Robin Hood ou Superman ou presidiario. Ele tambem gosta de design, e com a ajuda de Aldo Druli, seus capacetes proprios [tem mais de 100], utilizam dois elementos comuns: um sol e uma lua, os dois lados da minha personalidade , disse ele.Ele viajava por toda parte com seu cao Guido recentemente falecido. Rossi curte fotos com bichos de pelucia gigantes e aprecia as comedias romanticas de Cameron Diaz. E no amor tambem e um campeao que coleciona titulos. O piloto diz que trata as motos como namoradas. As motos sao como mulheres, voce tem que encanta-las o tempo todo.O mulherengo RossiRossi tem uma reputacao como mulherengo na Italia, na medida em que ele confessou ao diretor da Aprilia que as iniciais WLF que leva em seu macacao sifnificam Viva La Figa (Figa e vagina, em italiano). Ele falou em publico sobre o seu lema: e mais excitante para tomar um sorvete com uma nova namorada a ter sexo com ela durante anos. Atualmente tem um relacionamento com Klebi Marwa, morena tunisiana de 26 anos , mas as paixoes de Rossi duram pouco. Ambos tiveram que desmentir a suposicao de que a gravidez anunciada pela revista de fofocas Dolce Vita.Seu relacionamento mais longo foi com Arianna Matteuzzi , uma estilista com o qual Rossi foi visto em cenas torridas nas praias de Formentera. Escusado sera dizer que, desde entao, o medico tenha sido creditado com varios relacionamentos .Mas os contrastes ja sao suficientes. Como a atriz Martina Stella, que posou em lingerie para a revista Max .Ou mais tarde a ex de Sete Gibernau (e George Clooney), Elisabetta CanalisEm 2011, Rossi deixou suas amadas (motos) japonesas para tentar a sorte com a italiana Ducati. Ate agora nao deu certo. Eu deveria saber que as latinas nao sao propriamente umas gueixas, cacoa o multicampeao.Tomara que em 2012 Valentino Rossi dome essa megera...Fonte:Mundomoto O piloto da MotoGP Hector Barbera, que foi preso na sexta-feira sob a acusacao de dirigir embriagado, fazer manobras em ziguezague e desrespeitar varias luzes vermelhas, admitiu ontem perante o juiz todos os fatos e aceitou uma sentenca de 10 meses de suspensao da carta de conducao e uma multa de 1.200 euros por um crime contra a seguranca do transito.Assim, o piloto valenciano, que ontem ainda negava as acusacoes, so podera estar ao volante de um carro ou andar de moto em circuitos fechados ate novembro proximo, quando expira a sancao imposta pelojuiz do Tribunal Instrucao n
o 11 em Valencia.Barbera chegou ao tribunal ontem em torno das 10,00 horas acompanhado pelo seu advogado e uma moca. Enquanto os demais acusados por crimes contra a seguranca rodoviaria esperavam por horas nos bancos geralmente localizados na entrada para o tribunal, o piloto foi levado para uma sala de espera, geralmente destinado as vitimas da violencia ou que devam ser reconhecidas pelo juiz.Em apenas alguns minutos, seu advogado chegou a um acordo, manifestando conformidade com a acusacao e julgamento foi rapido. Em menos de meia hora o piloto valenciano estava na rua, mas sem uma licenca por dez meses.O Tribunal de Instrucao n o 11 em Valencia, impos ainda uma multa de 1.200, de acordo com fontes do Superior Tribunal de Valencia (TSJCV).O piloto da Pramac Racing foi parado por uma patrulha da policia local em Valencia, as 03:45 da madrugada de sabado, na Autopista del Saler, apos oficiais perceberem que o Ople Astra dirigido por Barbera e um Porsche Cayman, circulavam desrespeitando varios semaforos, dando a sensacao de fazer uma competicao.O motorista do Porsche registrou uma taxa de 0,32 de alcolemia, e por isso recebeu uma multa de 500 euros e a retirada de quatro pontos na habilitacao. Barbera, por outro lado, registrou mais de 0,60ml por litro de sangue em ambos os testes, e em decorrencia disso, foi acusado de um crime contra a seguranca do transito.Fonte: Levante AMV/As.com
Dia 01 de setembro de 2012. O compromisso de hoje era um almoco num restaurante na cidade de Morretes, litoral do Parana, no reencontro do pessoal que se formou comigo no seculo passado, num longinquo dia da decada de 1980. Como a previsao do tempo indicava sol e temperatura chegando a 30 graus Celsius em Morretes, a opcao obvia era ir ao almoco de moto. De Curitiba ha dois caminhos que levam a Morretes, um pela BR-277, trecho Curitiba-Paranagua ou via BR-116 na direcao de Sao Paulo e descendo para o litoral pela PR-410, conhecida como "Serra da Graciosa". A minha duvida era como ia se comportar a Kawasaki Z750 com pneus esportivos na Serra da Graciosa, que tem um bom trecho com pavimento centenario em paralelepipedos de pedras. A estrada atravessa um dos unicos trechos de Mata Atlantida ainda preservado no Estado do Parana e, mesmo com tempo bom, o local e bastante umido. Ja fiz varias vezes o trajeto da Serra da Graciosa, mas de carro ou de moto tipo trail e tinha curiosidade para ver como que seria com a Z750. Alem disso a manha de sabado comecou com tempo bom em Curitiba, portanto era mais provavel eu encontrar o piso da serra seco. E, mais ainda, no sabado de manha uma verificada na Internet nas cameras da BR-277 (http://www.ecovia.com.br/Mapa-Interativo) mostrou pouco trafego e tempo totalmente aberto. Portanto a decisao estava tomada: ir pela Serra da Graciosa, economizando R$ 7,00 do pedagio da Ecovia!Pontualmente as 11 da manha sai de casa com trajes totalmente inapropriados pelas regras de seguranca dos Insanebikers: camiseta, bermuda e tenis, protegendo a parte superior do corpo com uma jaqueta leve. Luvas nas maos, capacete esportivo na cabeca, maquina fotografica pequena e celular nos bolsos completavam os acessorios. Achei o trecho da BR-116 entre o bairro do Atuba em Curitiba e a entrada da PR-410 pouco movimentado e o asfalto esta em boas condicoes. Deu exatamente 30 minutos de viagem ate o acesso a PR-410.Apos uma parada para fotos no monumento que marca o inicio da Estrada da Graciosa, comeca o trecho em pista simples. O inicio da estrada e pouco sinuoso e asfaltado, em otimo estado de conservacao, comecando a ter curvas mais acentuadas a medida que se aproxima do alto da serra. A paisagem e deslumbrante! Nova parada e fotos no alto da serra, que e praticamente uma "vista aerea" de onde se pode ver a baia de Paranagua e quase todo o litoral do Parana. A partir dai e que comeca o trecho verdadeiramente de serra, em constante descida e com muitas curvas. A moto desceu praticamente o tempo todo em freio-motor em segunda marcha a uma velocidade entre 35 km/h e 40 km/h. Apesar da baixa velocidade o freio-motor refrigera bem o motor, que permaneceu na faixa de 85 graus Celsius. A estrada e muito bonita e esta bem cuidada. So achei que os pes de hortensias, que estao plantados ao longo da estrada, estao muito grandes e muitas vezes caidos por sobre a pista, que ja e estreita. Seria importante