era um servicopublico, o metro do Rio era um meio transporte seguro, pontual e confortavel.Na verdade, o processo de privatizacao do metro transferiu para o controle dainiciativa privada apenas a operacao dos trens (leia-se aqui, a cobranca daspassagens). A manutencao de trens e da linha, assim como a aquisicao de novascomposicoes continuou (e continua) a cargo do Estado. Ou seja, a partelucrativa ficou na mao dos empresarios, enquanto a parte mais cara da operacaodo sistema continuou sob a responsabilidade do Estado. Foge a minha capacidadede compreensao por qual logica se livrar da parte lucrativa da operacao fariacom que o metro parasse de dar prejuizo ao Estado. Para deixar de dar prejuizoe passar a dar lucro, a primeira medida tomada pela concessionaria foi umademissao em massa de funcionarios. Por outro lado, os investimentos feitos pelaconcessionaria concentraram-se quase completamente na identidade visual doservico. Uma reforma em algumas estacoes dotou-as de escadas rolantes. Mas naoem todas, e foi so isso. A questao e que, nesses 15 anos de operacaoprivatizada a qualidade do servico prestado pelo metro caiu em proporcaoinversa a alta do preco da passagem. Hoje temos o metro mais caro do pais. A pagina Metro que o Rio precisa, do Facebook, vem postando diariamente as fotos que mostram a situacao de caos no transporte metroviario. Oprocesso de privatizacao do servico de barcas que liga o Rio de Janeiro aNiteroi, Paqueta e Ilha do Governador foi ainda mais escandaloso. Em primeiro lugar porque integravam oconsorcio que venceu a disputa para assumir o controle do sistema, nada maisnada menos do que uma empresa de onibus que ja fazia o transporte rodoviario depassageiros entre Rio e Niteroi e uma empresa que ja fazia parte do grupo quetinha assumido a operacao da ponte Rio-Niteroi (privatizada 4 anos antes dasbarcas). Dessa forma, essas duas empresas passaram a controlar o lucrativoservico de transporte maritimo e rodoviario de passageiros entre as duasprincipais cidades do Estado. Em suma, uma privatizacao nao para estimular a livreconcorrencia mas para acabar com ela e gerar um monopolio. Deixando o usuariosem opcao. Um post no blog do jornalista Luis Nassif expoe em detalhes oresultado desse monopolio, e nos passa a impressao de que a concessionariatinha a intencao de beneficiar a travessia rodoviaria da Baia da Guanabara enao o transporte maritimo. Aolongo desses 15 anos de concessao os investimentos no sistema tambem foramminimos, e a concessionaria deixou de cumprir com varias obrigacoes previstasno contrato de concessao. Se, por umlado, ela modernizou os servicos na Estacao da Praca XV (apenas ai, os outroscontinuaram iguais a antes, pelo que sei); por outro lado, o preco da passagemsubiu vertiginosamente chegando ao cumulo de sofrer um reajuste da ordem de 60%em 2012 (a travessia entre Rio e Niteroi passou de R$2,80 para R$ 4,50). Assimcomo no caso do metro, o servico prestado pelas barcas foi se deteriorando aolongo desse tempo. O servico prestado pela antiga Conerj podia nao ser dosmelhores, mas estava muito longe de se assemelhar da situacao atual, quando nahora do rush a fila para entrar na estacao da Praca XV chega ate a Rua Primeirode Marco!! Se voce