mesmoocorreu nas demais regioes do Brasil.Ao analisarmos o tracado das ferrovias no Brasil podemos concluir que:-asferrovias nao realizaram efetivamente as integracoes nacional e inter-regional,como ocorreu, por exemplo, nos EUA, no Canada e na Russia ; -- no nordeste brasileiro, elas nao realizaram nem mesmo a integracaointra-regional;--na Amazonia a densidade ferroviaria e bastante baixa, contando com a Estradade Ferro do Amapa, que escoa o minerio de manganes ate o porto de Santana, de ondee exportado, e com a Estrada de Ferro Carajas, construida recentemente paraescoar o minerio de ferro da Serra dos Carajas ate o porto de Itaqui, noMaranhao, de onde tambem e exportado;-- particularmente em Sao Paulo e no Rio de Janeiro, as ferrovias constituiramuma infra-estrutura importante para assegurar o desenvolvimento do capitalismono Brasil. Podemos, entao, afirmar que o tracado das ferrovias no Brasil eperiferico, portanto nao integrador do espaco. Sua funcao foi a de inserir-nosna economia mundial como pais de economia primario-exportadora, no contexto dadivisao internacional do trabalho. Sobre os interesses subjacentes ao desenvolvimento da malha ferroviaria noEstado de Sao Paulo, lembramos as palavras do geografo frances Pierre Monbeig:No norte do Parana, apos a implantacao de ramais ferroviarios, a partir doinicio da decada de 20, para escoar a producao de cafe, ocorreu a revitalizacaode povoados e a fundacao de muitas cidades: Cornelio Procopio (1924), Londrina(1929), Arapongas (1938), Maringa(1947) e muitas outras.O Arquipelago Economico (isolamento regional)A configuracao em arquipelago economico (ilhas economicas) refletia o papel doBrasil como produtor de mercadorias para o mercado mundial e como as atividadesprodutivas nesse longo periodo foram ocupando espacialmente varias areas doterritorio. As culturas como acucar, fumo, cacau, borracha ou cafe;desenvolveu-se em areas diferentes de acordo as vantagens comparativas naturaise historicas de cada porcao do espaco brasileiro. Esse arquipelago mercantilconfigura-se como bacias de drenagens integradas ao centro em grandes cidadesportuarias, que escoavam a producao ao mercado externo. Essa organizacao doterritorio produziu as grandes cidades portuarias do Brasil rural-agrario,centros modernos com lacos intensos aos centros urbanos europeus. Pode-se citaras cidades: Belem, Rio de Janeiro, Recife, Salvador, Sao Luis, etc.As relacoes economicas ou demograficas entre essas areas ou as ilhas eraminexpressivas ou precarias, chegando em varios periodos ha serem inexistentes,pois o crescimento e dinamismo economico eram diretamente resultado do comerciovoltado ao mercado mundial. O fim da economia de arquipelagoA relacao assalariada de trabalho deu o inicio a um consideravel mercadointerno de consumo que consequentemente, gerou as bases para um maiorcrescimento industrial no final do seculo XIX; abrindo dessa forma apossibilidade de circuitos inter-regionais de mercadorias, pois as necessidadesdos trabalhadores, de alimentos, tecidos e calcados, passaram a serparcialmente atendidas pela industria nascente. Ao poucos foi se intensificandoa articulacao entre asregioes, acabando, dessa forma, reduzindo o isolamento anterior. A industrializacao e o novo espaco geograficoO desenvolvimento industrial da regiao do sudeste, principalmente do Estado deSao Paulo, se beneficiou de capitais, infra-estrutura de transporte energia, damao-de-obra, da urbanizacao e do mercado consumidor criado pela economiacafeeira. A concentracao industrial nos Estados de Sao Paulo e Rio de Janeiro transformoua regiao sudeste no principal polo economico do pais. A industria, centrodinamico da economia brasileira a partir da decada de 30, criou um novo espacogeografico,