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Para os Paulistas e Paulistanos que nao conhecem a Ilha de Santo Amaro, pasmem, ela e tambem conhecida como Guaruja, ja ouviu falar?Existem diversas provas no mundo de canoa havaiana, mas ate onde se tem noticia a volta a ilha de santo amaro e a maior em distancia compreendendo 75km em todo o seu contorno. Dentro dessa distancia, aplica-se diversas tecnicas de remada uma vez que dentro do percurso existem trechos de praia, aguas abertas proximas a costeira, mangue e para finalizar uma navegacao dentro do Porto de Santos, com intenso fluxo de embarcacoes em area restrita, o que exige alem de muita forca fisica, tecnica e tatica nas manobras das embarcacoes que medem 15 metros de comprimento.Na noite que antecedeu o evento, todos os remadores participaram do briefing e entre conversas com tripulacoes ouvia-se muitas apostas sobre as condicoes da prova, cada um usou de seu conhecimento e consultas aos sites sobre as possiveis condicoes, mas na verdade, durante a prova tudo pode acontecer e aconteceu!Equipes mistas e masculinas aguardavam ansiosamente a largada que foi no formato le mans, quando os remadores correm ate as canoas a partir da areia para so depois embarcar, 13 equipes de diversos estados do Brasil lancaram-se ao mar numa largada emocionante. A primeira parte da remada era contornar o sul da ilha de santo amaro, uma regiao compreendida dentro da baia de santos, com costoes incriveis e que, de certa maneira abrigava a navegacao, pelo menos era o que muitos achavam. Quanto mais aumentava a intensidade do vento e a influencia da ondulacao, maior era a hidraulica contra os imensos paredoes, o que fazia com que a remada fosse mais tecnica, pois as canoas ainda remavam de certa maneira proximas umas das outras e a capacidade de grandes manobras ainda era um pouco limitada e ate mesmo o auxilio das embarcacoes de apoio era restrito uma vez que nao seria possivel atravessar todo o pelotao de canoas naquele momento.Logo apos deixarem a Ilha das Palmas, as tripulacoes ja iniciaram os revezamentos, eram cenas realmente incriveis, as embarcacoes de apoio lancavam os remadores e remadoras na agua que ficavam aguardando a passagem da canoa que ja tinha definidas as posicoes que seriam substituidas de acordo com a estrategia adotada por cada equipe. Nao demorou muito para a primeira canoa fazer agua, as condicoes ficaram ruins e o minimo descuido, seja qual fosse, ocasionaria um problema. A canoa tem 15 metros e seu costado (altura lateral) e relativamente baixo e nao utilizando saia (capa que protege do alagamento) qualquer onda invadiria rapidamente a embarcacao, mas nada que nao pudesse ser resolvido, apenas alguns minutos preciosos que deveriam ser recuperados mais a diante.Logo avistavamos a Ilha da Moela e isso ja significava aguas realmente abertas, daquele ponto ate a entrada do Canal de Bertioga, passando por todas as principais praias do Guaruja e as ilhas das Cabras e Arvoredo, a navegacao seguiria sem um abrigo. Era impressionante, a ondulacao ia entrando e as rajadas intercalavam ventos moderados e fortes, deixando o mar um pouco mexido e acrescentando um
grau a mais de dificuldade na remada e na navegacao, os barcos de apoio acostumados com a navegacao naquela regiao pendiam para um lado e para o outro mostrando que a coisa nao estava facil para ninguem!Conforme o dia avancava, o tempo estabilizava e quanto mais os remadores se aproximavam da entrada do Canal de Bertioga, mais o mar se alinhava, tornando a entrada de certa forma mais tranquila. Do meio do canal era possivel identificar a entrada das canoas pelo brilho que as pas dos remos geravam e em poucos minutos cruzavam nosso jet que os acompanhou durante toda a prova registrando cada momento.Teoricamente a remada dentro do canal que e de aguas abrigadas seria mais facil, mas numa prova como essa, ate o que e facil, nao e facil. Existem muitas marinas no inicio desse trecho e as embarcacoes passavam numa velocidade que, por conta da baixa profundidade, gerava ondas que tambem atrapalhavam, numa embarcacao como uma OC6, qualquer erro naquela regiao formada por areas de manguezais e longos baixios poderia colocar em risco posicoes conquistadas, entao as decisoes deveriam ser acertadas para o melhor aproveitamento daquelas aguas relativamente calmas.Dentro do canal um dos barcos de apoio teve problemas e ate que fosse resolvido sua tripulacao teve que seguir sem revezar, nem e preciso dizer que numa prova dessas se tira forcas de onde nem se imagina, remar 75km e uma aventura para poucos!Logo todas as canoas estariam remando dentro do canal do Porto de Santos, o maior do Brasil e novamente as decisoes rapidas se faziam necessarias, pois alem do fluxo de embarcacoes, um forte vento soprava no canal, dificultando um pouco a performance das canoas que apos aproximadamente 7 horas de prova, trazia no semblante de cada remador o desgaste fisico.Uma prova nao so para vencer, uma prova para conhecer seu proprios limites e supera-los, foram 75km duros, onde do primeiro ao ultimo, todos foram campeoes, Aloha!
Seria uma simples manobra, senao fossem os detalhes... Depois de muita gritaria e corre-corre, descobri alguns pequenos segredos e quando descobri que a orca e o freio do barco, entendi todo o resto. Para os que ainda estao se ambientando, vale lembrar que no contra vento e que cambamos e no popa jaibamos, usando um portugues claro. Alem do feeling de um bom marinheiro, a regata e fisica pura, graus e mais graus somados e subtraidos para o melhor aproveitamento do vento e do barco, com certeza Albert Einstein teria sido um grande iatista. Apenas para um exercicio, vamos considerar que o vento e sul puro, ou seja, 180 e que estamos navegando numa orca a 210, isso significa que se cambarmos o barco mantendo a mesma orca, nossa proa marcara 150, ok? Criando no imaginario, teriamos um arco de 60 onde a 30 ou 180, no caso desse exemplo, estariamos aproados, ou seja, totalmente parados. Muitos velejadores preferem bordos maiores, claro que 1001 fatores decidem os bordos como, casco, rajadas, linha da boia, entre outros, mas o fato e toda vez que se camba um barco ele arrasta agua e praticamente para, e so ai retoma a velocidade. Nesse texto trataremos a cambada como manobra de regata observando os detalhes para manter a velocidade e o uso do vento a seu favor. Numa cambada trabalhamos basicamente com uma buja ou genoa, escotas, cachorrinhos e catracas. O cachorrinho serve para regular o quanto se pode cacar a buja de acordo com o seu tamanho, em geral e ajustada conforme a troca de velas. Considerando que nosso barco navegara a contra vento, a vela estara apenas como exemplo, a bombordo e isso significa que a escota usada para trimar a vela e a escota de bombordo, e que a de boreste devera estar folgada e passada, assim como a de bombordo, no cachorrinho e passada na catraca de boreste. A mudanca de bordo faz com que o barco passe pelo angulo 0, ou seja, aproado e que passe para o outro bordo no mesmo angulo. E exatamente nessa passagem que e realizada a cambada, ate ai nenhuma novidade, mas a questao e como ela e realizada. Navegar num bordo, significada em geral que o barco vem se deslocando numa determinada velocidade e que, devera rapidamente trocar de bordo para que nao perca tempo recuperando novamente sua velocidade. O responsavel das escotas trabalhara, dependendo do tamanho do barco acompanhado de mais um marinheiro. Quando ordenada a cambada pelo comandante, algumas observacoes sao muito importantes. A primeira delas seria verificar se a escota esta safada, ou seja, que nada impedira que ela corra livremente para a troca de bordo, se tiver a bordo mais de uma manicaca, lembre-se sempre de deixar uma manicaca na catraca que sera a do bordo e a outra na bolsa do mesmo lado, por que deixa-la na bolsa onde correra a escota podera com a velocidade criar um laco e lanca-la para fora do barco e acredite isso acontece mais do que se imagina! Quando o procedimento inicia, o uso
do vento pode tornar a manobra facil e leve, ao passo que a vela inicia o movimento passando pelo angulo 0 ela esta completamente sem pressao, isso significa que, em grande velocidade voce conseguira cacar toda a vela para o bordo desejado, e o vento ficara incumbido de empurra-la, finalizando o procedimento, restando apenas ao trimer concluir com o ajuste fino. Tudo isso realizado em segundos para que, em regata, percamos o minimo de tempo possivel. Depois desse procedimento talvez faca alguma pequena regulagem na vela, mas o mais comum e correr para a escora e deixar o barco tomar velocidade novamente. Bons ventos!
Entrevistamos o Comandante Oceanico Ricardo Machion, responsavel pela seguranca de percurso do Aloha Spirit Festival para saber um pouco mais sobre a estrutura que garante a navegacao segura de todos os atletas, confiram todos os detalhes desse universo a seguir;Um Homem do Mar: conte-nos sobre a sua relacao com a seguranca de navegacao.Ricardo Machion: como navegador, iniciei minha formacao no iatismo, onde, por estar em competicao todo tempo, tinhamos que navegar sob qualquer condicao, normalmente com ventos de grande intensidade em raias de 1.500 a 1.800mts e entrando em boias muitas vezes com mais 5 ou 6 embarcacoes a vela, entao pensar rapido para que tudo aconteca em segundos e com seguranca sempre fez parte do meu dia a dia.Um Homem do Mar: voce ja passou algum momento dificil, ja afundou?Ricardo Machion: sempre que voce solta os cabos e deixa o cais voce esta em risco, navegadores oceanicos nao estao isentos de acidentes de qualquer tipo, muitos de nos sao treinados para navegacao em condicoes extremas, mas como disse, por estarmos em condicoes extremas, sabemos que os riscos sao proporcionais. Ja passei momentos desconfortaveis em locais aparentemente seguros, mas como sempre consegui sair das situacoes sem maiores dificuldades, nao os considero dificeis, pois foram situacoes de navegacao e nao acidentes que pudessem oferecer o risco de um naufragio por exemplo.Um Homem do Mar: a seguranca de navegacao e um trabalho preventivo certo?Ricardo Machion: remo em pranchas a quase trinta anos e tenho uma certa intimidade com esses equipamentos com mais de 3 metros, logo que o Stand Up Paddle foi se multiplicando, identifiquei que muitos que ingressavam, ao contrario do que se imagina, nao conhecem os riscos mais basicos a que estao expostos. Esteticamente e uma prancha, mas em termos de navegabilidade, considero uma embarcacao. Um volume muito grande de praticantes rema fora da area de recreacao e isso implica em conhecimentos de navegacao para sua seguranca, por isso passei a ensinar nas clinicas e eventos as tecnicas de navegacao aplicadas ao stand up paddle e canoas.Um Homem do Mar: num evento como o Aloha Spirit Festival como funciona a seguranca dos atletas?Ricardo Machion: uma boa parte dos atletas tem algum tipo de experiencia com eventos aquaticos, mas o alinhamento e sempre por baixo, pois nao e possivel analisar com exatidao a capacidade individual, ate porque normalmente e uma largada so para todas as categorias, muitas vezes largam algumas centenas de atletas de uma so vez e esse pelotao, normalmente quando a elite ja esta alcancando a primeira boia, alguns atletas ainda estao praticamente deixando a linha de largada. Esse grande grupo em qualquer das categorias e sempre assistido a uma distancia de seguranca por uma equipe com varias embarcacoes com funcoes especificas, algumas sao guias, outras para recolhimento de atletas, algumas para atencao especial que e o caso do paratleta e as chamadas embarcacoes rapidas que circulam o pelotao de remadores e se comunica visualmente com todas as outras, ajudando tambem em pequenos apoios dentro de sua area de atuacao. Todo o contato e sempre visual, como todos os atletas devem
usar os equipamentos basicos de seguranca, colete e leash, sua preocupacao e apenas com a remada, o resto fica por nossa conta.Um Homem do Mar: as canoas havaianas tambem necessitam de cuidados de seguranca?Ricardo Machion: sim precisam e sao as que estao realmente sujeitas a um naufragio, sao embarcacoes com uma capacidade de alagamento muito grande, mesmo com suas caixas estanques na proa (parte dianteira) e popa (parte traseira) necessitam de muitas tecnicas de navegacao e seguranca como a execucao rapida de um huli que e uma especie de rolagem para desalaga-la e coloca-la novamente em curso de navegacao. Dependendo das condicoes da remada, como no caso de mar aberto, um alagamento inesperado por uma onda por exemplo, pode rachar a canoa e afunda-la. Nosso monitoramento e intensificado nesse caso pois muitos remadores sao treinados em agua dura, como rios, lagos e lagoas e no mar a navegacao com essas embarcacoes e totalmente diferente, inclusive porque existe o fator trafego de embarcacoes, essas canoas sao maiores que muitos barcos que navegam na area costeira e ter uma navegacao planejada deve fazer parte dos conhecimentos dos remadores para sua autossuficiencia e seguranca.
O maior desafio foi nao se encantar com um trajeto tao cheio de beleza e resistir as paradas para uma selfie dentro da linda e encantadora Baia de Todos os Santos.O Acqua Clube de Aventura em parceria com a Hobie Brasil, Bahia Pesca e Marazzul proporcionaram aos praticantes de esportes a remo, entre eles, stand up paddles e caiaques uma divertida travessia entre Ponta de Humaita em Salvador e Ponta de Areia em Itaparica, com uma distancia aproximada de 18km.E nada poderia ser mais tradicional do que uma remada no dia em que se comemora o Dia do Marinheiro e a galera estava animada. A diversao comecou em terra com uma grande confraternizacao em frente a Igreja do Humaita, por que sabe como e, com fe e sempre mais garantido!Os caiaqueiros, como se chamam, estavam preparados para muita diversao e claro, se possivel uma pescaria, afinal ninguem e de ferro!O mais incrivel e que alem das belas cores de cada embarcacao, o que com certeza deixa o evento mais bonito, a tecnologia embarcada sempre despertava a curiosidade de todos os participantes, confesso que nao esperava encontrar tantos recursos em embarcacoes relativamente tao pequenas, eram pedais, velas e ate um trimara a vela, era realmente incrivel!Proximo as 8hrs da manha todos os participantes estavam na agua em frente ao Farol de Humaita para que pudessem seguir o barco madrinha que manteria o rumo da travessia, alem de todas as outras embarcacoes que compunham e estrutura de seguranca do percurso.As condicoes estavam perfeitas, mar liso, pouco vento e mare relativamente fraca. O grupo partiu sem problemas, alguns ja tinham alguma experiencia com longas distancias, outros estavam conhecendo ainda seus limites e os de suas embarcacoes para essas condicoes de navegacao, mas que nesse travessia poderia ser levado ao extremo, pois dispunham de barcos de apoio para o caso de uma exaustao ou mesmo quebra de equipamento.Com um sol timido ainda entre nuvens o clima ajudou muito ate que se alcancasse os 10km, ja nas proximidades da zona de atracacao da ferry (Salvador-Itaparica) Como a remada foi planejada dentro de uma zona de seguranca, mas paralela a linha de navegacao das ferrys, muitos remadores puderam vivenciar a navegacao com facil alcance visual das grandes embarcacoes em deslocamento, o que com certeza somou a experiencia de navegacao alem da zona de recreacao.Apos alcancarem a Ilha de Itaparica o tempo fechou e o vento imprimiu um certa intensidade sobre as aguas da Baia de Todos os Santos, o que nao tirou em nada a beleza da travessia, pois alguns minutos depois era possivel apreciar um visual incrivel da navegacao que agora seguia contornando as aguas rasas e claras por conta do sol que surgiu apos as carregadas nuvens.Proximo as 12hrs todos ja haviam alcancado o ponto combinado em Ponta de Areia, Itaparica. Em aguas claras, rasas e mornas os remadores foram chegando e encalhando suas pequenas embarcacoes em terra, nos rostos a felicidade, a superacao e aquela sensacao de dever cumprido.Cada um no seu tempo, explorando o melhor de seu limite e divertindo-se muito, esse foi o
Pense nas possibilidades de deslocamento de uma embarcacao como um kayak, um jet ski ou mesmo um stand up paddle, agora esqueca tudo isso, o jet kayak possui um pouco de cada principal caracteristica dessas embarcacoes, mas de modo unico. O que surpreendeu ao conhecer os detalhes do Jet kayak, nao foi a invencao em si, ate por que o modelo tambem existe fora do Brasil, mas sim, a genialidade das solucoes simples, encontradas para que a embarcacao seja de facil manuseio e facil manutencao.Dentro de sua construcao, todos os detalhes foram pensados para o baixo custo e facil substituicao, permitindo que o proprietario tenha mais horas se divertindo do que se preocupando. O estaleiro RW, localizado na cidade de Itapetininga, interior de Sao Paulo, iniciou as pesquisas e teste a aproximadamente 2 anos e de la para ca, muitas coisas evoluiram, conta o fundador, Ricardo Cyrineu.Durante o teste, navegamos as 3 versoes evolutivas que receberam melhorias tanto na performance do motor, como no peso do casco, afirma Marcelo Cyrineu, socio do estaleiro. O Jet Kayak e uma embarcacao desenvolvida para navegacao abrigada, por esse motivo possui um casco que mantem o navegador muito proximo a linha d agua, caracteristica comum a muitos tipos de kayaks, mas com uma diferenca, um motor totalmente adaptado ao casco que permite um deslocamento agil e bastante estavel. Equipado com um motor estacionario de 6,5 hps em aluminio, de 200 cilindradas e 4 tempos, recebe a marinizacao dentro do proprio estaleiro, com alteracoes no sistema de lubrificacao e aumento de potencia, elevando sua performance para 8hps, alem de adaptacoes de baixo custo como as buchas do acoplamento. Com essa base, segundo Ricardo que, antes de iniciar no segmento nautico, era mecanico de preparacao de carros de corrida, todas as solucoes buscam reduzir peso e aumentar a potencia da embarcacao, que pesa aproximadamente 65kg.A propulsao e a hidrojato, comumente chamada de turbina, semelhante as usadas no Jet Ski (moto aquatica) e e comandada por um manete que, em principio parecia complicado, uma vez que seu comando, para frente e para tras, movimentava a embarcacao para um lado e para o outro, mas como tudo no Jet Kayak, foi pensado de maneira a simplificar seu uso.Imagine como se estivesse pilotando um jet com uma mao so, nesse caso a mao direita. Para a esquerda, voce empurraria o guidao para frente e para a direita, puxaria ele para tras, simples nao? Nesse caso a unica adaptacao seria para o canhoto, pois o manete de comando fica a boreste (lado direito)O cokpit e confortavel e de facil acesso, a propria posicao do piloto, mantem os bracos proximos aos comandos, independente da altura, alcancando os botoes de ligar e desligar, bomba de porao, gasolina e o manete de comando.Na proa existe um compartimento onde e possivel acessar o tanque de combustivel e um remo de emergencia, afinal na sua essencia, ele e um kayak e caso necessite usar o remo, a proa e facilmente acessada, permitindo por conta de sua distribuicao de peso, que o remador incline-se e reme sem desequilibra-la.Alem
disso, existe uma solucao para quem passa muito tempo sem ligar o equipamento, uma entrada de 12v para uma carga na bateria, dispensando aquela super funcao de achar outra bateria, fazer chupeta e em ultimo caso, existe ainda um fieira (cabo) caracteristica em motores estacionarios que, por conta de um descompressor, deixa seu acionamento muito leve, permitindo que qualquer pessoa possa aciona-lo manualmente sem qualquer dificuldade.A embarcacao foi projetada para navegar em aguas abrigadas, sem ondas, mas no caso de uma embarcacao maior gerar uma onda e alagar o cokipit, assim que o motor e acelerado, existe alem da bomba de porao, um recurso da captacao do hidrojato que suga a agua rapidamente enquanto a embarcacao se desloca a uma velocidade de cruzeiro de 25km/h.Um projeto nao so inovador, mas com grandes solucoes simples, funcionais e inteligentes. Pontos fortes; muito leve, e possivel transporta-lo como uma prancha de surf, devido as suas dimensoes, nao tem re, mas manobra facilmente em seu eixo, seu calado permite alem de encalhar em terra, navegar em locais de baixissima profundidade, como bancos de corais, igarapes e mangues.Pontos fracos; pelo fato do motor ficar muito proximo ao piloto, o nivel de ruido e perceptivel, mas nada que incomode, a navegacao e limitada por conta de o casco ser baixo e sua capacidade de carga tambem, 95kg.
E impressionante o volume de praticantes de esportes aquaticos que ingressam a cada ano nas aguas do Brasil e do mundo.Vivo no mar a 28 anos e nunca vi um volume tao grande de pessoas na agua como nesses ultimos 10 anos, mas nao foi o volume de surfistas que aumentou e sim o ingresso de milhares de praticantes de Stand Up Paddle, Kayaks e Canoas Havaianas. Me arriscaria a dizer que passei 70% da minha vida na agua e nao tenho nenhuma lembranca e ter visto tanta gente nao so nas praias, rios, lagos e lagoas, mas principalmente no mar, em especial na area de navegacao e e sobre isso que falaremos, sobre os cuidados basicos necessarios para um verao seguro.O verao e a estacao do sol, dos dias interminaveis e dos corpos bronzeados, mas isso e so na areia, ao entrar na agua para remar, esteja sempre utilizando leash e colete, existem muitas opcoes em ambos os modelos, entao nao ha desculpas para nao usa-los, mesmo que seu objetivo seja remar ate ali ao alcance dos olhos, voce deve sempre se preparar para o pior, entao tenha tambem um apito e agua para hidratacao, se possivel um canal de comunicacao como um telefone celular.Observe sempre os horarios das trocas de mare, com a tecnologia atual e possivel encontrar essa informacao em aplicativos e sites, mas caso nao tenha esses recursos, procure um jornal local, muitos publicam essa informacao diariamente. Planejar a remada considerando seu rumo para retornar em qual mare pode traze-lo de volta em seguranca.Considere sempre que sua remada possibilitara entrar e sair da agua com luz, se por acaso for arrastado por uma corrente e acabar um pouco mais distante de terra, sua referencia de direcao pode confundi-lo, tirando-o de um lugar seguro e levando-o para uma zona de risco.Mesmo portando os equipamentos de seguranca, sempre desenhe um plano de navegacao com previsao de retorno e comunique sempre as pessoas de confianca e familiares, numa situacao de busca essa informacao e de grande valia.Nao se esqueca, quando se esta remando dentro da area de arrebentacao voce esta seguro pelas normas de navegacao da Marinha do Brasil e normalmente monitorado pelo grupo de salva-vidas, mas quando se esta em area de navegacao, voce esta sobre normas pensadas para a embarcacoes e assim como no transito terrestre existem maus motoristas, no mar existem navegadores irresponsaveis, entao nao contem com a possibilidade do; ele tem que desviar. Embarcacoes possuem piloto automatico e nem sempre o condutor esta vendo tudo a sua frente.Outro ponto importante sao os ventos, entenda que os ventos mudam de direcao assim como mudam de intensidade, nao sao continuos e sofrem inteferencias da geografia ou seja, onde parece calmo e seguro, pode se transformar num grande pesadelo em questao de minutos.Cada um conhece seus proprios limites e e muito importante saber sua capacidade de deslocamento sob todas as condicoes, remando com ondas, com vento e com corrente, pois esse conhecimento pode garantir sua seguranca quando tiver de decidir se enfrentara as aguas para votar ao seu ponto de