Cidades do mundo inteiro estao chegando a mesma conclusao: elas seriam muito melhores com menos carros. Entao, o que esta por tras dessa revolucao em nosso estilo de vida urbano? Stephen Moss parte em uma viagem (sem carro) para descobrir.Realmente chegamos ao fim do automovel nas cidades? Oxford Street, em Londres, em 1965, quando o Urbanismo buscava acomodar cada vez mais carros nas cidades. Foto: Powell / Getty Images Por Stephen Moss*Gilles Vesco chama de Nova Mobilidade. Consiste em uma cidade onde seus habitantes nao dependem mais do automovel, mas do transporte publico, de carros e bicicletas compartilhados, sobretudo, em tempo real, atraves de seus smartphones. Ele preve uma revolucao que transformara nao apenas os transportes, mas as proprias cidades. O objetivo e redemocratizar o espaco publico e criar uma cidade para pessoas, diz ele. Sera uma cidade com menos poluicao, menos barulho, menos estresse: uma cidade caminhavel.Vesco, responsavel pelo transporte sustentavel em Lyon (Franca), coordenou a implantacao do sistema de bicicletas publicas da cidade, o Velov, dez anos atras. Sistema esse que vem sendo replicado em cidades do mundo inteiro. Agora ele esta convencido de que a tecnologia digital mudou as regras do jogo e tornara possivel que as pessoas nao sejam mais dependentes do carro, o que era inimaginavel quando o Velov foi lancado, em maio de 2005. A informacao digital e o combustivel da mobilidade, diz ele. Alguns sociologos de transporte dizem que a informacao corresponde a 50% da mobilidade. O carro sera um acessorio do smartphone.Vesco faz sua profecia: O compartilhamento e o novo paradigma da mobilidade urbana. No futuro, voce avaliara a cidade em funcao daquilo que e compartilhado nela. Quanto mais pessoas compartilhando o transporte, os espacos publicos, informacao e outros servicos, mais atraente sera a cidade.O Velov tem sido expandido, grupos de compartilhamento de carros eletricos vem sendo estimulados e o que Vesco chama de plataforma colaborativa foi desenvolvida para incentivar caronas solidarias. Nao ha, segundo ele, qualquer motivo para que um habitante de Lyon possua carro. E ele da o exemplo: ele mesmo nao possui.Zona de pedestres na area central de Lyon, nas margens do rio Rhones. Foto: AlamyO numero de carros que entraram em circulacao em Lyon diminuiu 20% na ultima decada, sem qualquer cobranca de pedagio urbano (Vesco diz que tal medida prejudicaria as pessoas com menor renda, que costumam possuir veiculos mais poluentes). E embora a expectativa de crescimento da populacao de Lyon seja de mais de 10% na proxima decada, ele preve uma reducao de 20% no uso do automovel. O estacionamento que havia nas margens dos dois rios que passam por Lyon foi substituido por parques publicos. Vesco diz que, alguem que visitou Lyon dez anos atras e retorna hoje, mal reconheceria a cidade.Birmingham, que disputa com Manchester o titulo de segunda cidade mais importante da Inglaterra, tem acompanhado de perto a experiencia de Lyon e de outras cidades europeias e embarca agora no seu plano para os proximos 20 anos, chamado Birmingham Conectada, para reduzir a dependencia do automovel. Para uma cidade conhecida por suas montadoras de automoveis,