pais, a CBI nao tolera nenhuma avareza nos setores que lhe dizem respeito. Por um lado, a organizacao se declara completamente favoravel ao programa [do governo] de reducao do deficit publico a fim de manter a confianca dos mercados estrangeiros: depois do exame do orcamento em 2012, a CBI celebrou a diminuicao (em termos reais) dos beneficios acordados aos trabalhadores e aos desempregados. Simultaneamente, ela militou por outra amputacao, a dos impostos sobre as empresas. E por que nao matar dois coelhos com uma cajadada so? Assim, em 2012, logo depois do tradicional discurso de outono do ministro da Economia, George Osborne, a CBI sugeriu que as economias realizadas gracas a reducao dos beneficios destinados aos trabalhadores servissem para financiar a melhoria da rede de estradas estrategicas e a reducao do engarrafamento nas pequenas estradas.As infraestruturas sao importantes para as empresas, declarou John Cridland, atual diretor-geral da CBI. E a evolucao de nossa rede rodoviaria conta entre nossas maiores prioridades, na otica de uma retomada da economia.4 Mensagem recebida: em junho de 2013, o governo britanico prometia aquilo que o jornal The Guardian qualificou como a mais importante despesa consagrada as estradas desde os anos 1970, um valor de 28 bilhoes de libras. Boa parte dos investimentos em estradas e a quase totalidade dos gastos de manutencao da rede devem-se a circulacao dos caminhoes pesados. O peso por eixo necessario ao transporte de mercadorias justifica o dimensionamento das obras e provoca um desgaste sem comparacao com o dos carros (segundo diversos estudos, um unico caminhao de 40 toneladas degrada tanto uma estrada quanto no minimo 100 mil carros).A rede ferroviaria cuja construcao foi financiada pelo contribuinte antes de sua privatizacao representa um caso exemplar. Segundo um relatorio feito em 2013 pelo Centro de Pesquisas sobre a Mudanca Sociocultural (Centre for Research on Socio-Cultural Change) por solicitacao do Congresso dos Sindicatos Britanicos (Trades Union Congress, TUC), as despesas publicas nas redes ferroviarias foram multiplicadas por seis... desde a privatizacao de 1993. Segundo o documento, as empresas de exploracao ferroviaria se beneficiaram de um aumento das despesas publicas a partir de 2001, quando o Estado se viu obrigado a intervir para compensar a fraqueza de seus investimentos.5 A privatizacao nunca levou a melhoria prometida dos trens e das vias de ferro; a substituicao do material de uso cotidiano foi acontecendo em intervalos cada vez mais longos, enquanto os trens, pouco numerosos, nao respondiam mais de maneira satisfatoria a uma demanda crescente. Para empresas privadas que tem dificuldades com investimentos e tomadas de risco, a privatizacao teve como principal efeito permitir a retirada de dinheiro dos antigos ativos publicos, e isso gracas as subvencoes macicas do Estado. Ainda nesse caso, o contribuinte ficou com a responsabilidade de arcar com os custos, enquanto as empresas embolsaram os lucros. Ou, retomando a expressao do relatorio: Cara, as empresas ganham; coroa, nos perdemos. Entre 2007 e 2011, as cinco principais empresas ferroviarias britanicas receberam 3 bilhoes de libras na forma de incentivos publicos. Ao longo desses quatro anos, elas lucraram mais de 500 bilhoes de libras, sendo a