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em todo o corpo. Como regra geral, no Pilates, a duracao das inspiracoes e expiracoes variam em funcao do nivel do aluno, sendo recomendado tres tempos de inspiracao e expiracao para alunos principiantes, cinco tempos para alunos de nivel intermediario e oito tempos para alunos avancados.Aqui vamos apresentar um simples exercicio para comecar a se familiarizar com a respiracao do metodo Pilates. Para realizar o exercicio, e recomendado sentar-se confortavelmente de forma que fique relaxado em uma cadeira mantendo os pes apoiados no chao e separados da cadeira com a mesma distancia. E muito importante manter as costas retas, com a coluna vertebral bem esticada e deixar os ombros leves e relaxados.Alem disso, o alinhamento do pescoco em relacao a coluna e importante, deve-se aproximar o queixo ligeiramente em direcao ao peito, imaginar que esteja segurando uma bola de tenis entre o queixo e o pescoco. Assim alinhar corretamente as vertebras cervicais e sentir o pescoco esticado ao limite maximo para tras.Uma vez que esteja confortavel nesta posicao, deve-se colocar as maos sobre suas costelas de tal forma que as pontas dos dedos se toquem entre elas. Feche seus olhos e comece tomando consciencia da respiracao colocando toda a sua atencao em tentar nao mover seu peito ou abdomen.1 Inspiracao:Inspire pelo nariz continuando a contrair o abdomen. Observe como o oxigenio entra na caixa toracica e, com ele, como suas maos se separam pela acao da abertura das costelas.2 Expiracao:Expire pela boca ativando bem seus musculos abdominais como se tentasse levar o umbigo ate a coluna vertebral. Para isso imagine que seus musculos, na base da pelvis, abdominais e umbigo estao unidos por um ziper. Sente como se fechasse para cima este ziper ao expirar.Realize uma serie de 10 a 20 respiracoes mantendo-se relaxado, os efeitos logo serao notados.Fonte: planetapilates.com
Caso a CBR agrade e a demanda pressione os 600 concessionarios da marca, o proximo passo sera parar de trazer o modelo da Tailandia e passar a produzi-lo em Manaus.Um empecilho previsivel para a escalada desse segmento e o preco. As superesportivas de 250 cc custam em torno de R$ 15 mil, contra os pouco mais de R$ 11 mil do segmento naked como a Honda CB 300R, a Yamaha YS 250 Fazer, Comet GT 250 e Dafra Next 250. O modelo da Honda custa exatos R$ 15.490, acrescidos em R$ 2.500 com o ABS Combined. O preco 40% maior se justifica em dois aspectos: a carenagem e a maior tecnologia das superesportivas. A roupagem e parte essencial do espirito de uma superesportiva. E a CBR 250R foi buscar inspiracao em dois modelos que sao referencia dentro da marca: CBR 1000RR e VFR 1200F. Da superesportiva, adotou o perfil pontiagudo, o tanque esculpido e o assento rebaixado. Da Sport Touring, extraiu aspectos de design modernos, como a carenagem de dupla camada, que esconde os encaixes e parafusos.No caso das rivais, tanto Ninja quanto a GT utilizam motores de dois cilindros paralelos no primeiro caso e em V no segundo. O modelo da Kawasaki tem sistema de arrefecimento liquido enquando a moto da Kasinski e refrigerada a ar e oleo. E as potencias declaradas sao, respectivamente, 33 cv a 11 mil giros e 29,2 cv a 10.500 rpm. O modelo da Honda tem arquitetura e numeros bem diferentes. Para comecar, e monocilindrica, tem duplo eixo de comando roletados, refrigeracao liquida e produz 26,4 cv a 8.400 giros. O torque e de 2,34 kgfm a 7 mil giros, enquanto as rivais tem, na ordem, 2,24 kgfm a 8.200 rpm e 2,31 kgfm a 8 mil. So que ela pesa cerca de 20 quilos a menos, o que melhora muito a relacao peso/potencia do modelo. A Honda aposta exatamente nessa agilidade e na disponibilidade de torque e potencia em giros mais baixos para fazer valer nao so a esportividade da CBR 250R, mas tambem a agilidade no uso urbano, quando nem sempre da para explorar os altos giros do motor. E essa visao pragmatica e certamente uma das responsaveis pela Honda manter um desempenho tao avassalador no mercado brasileiro. A marca ate segue tendencias e explora o visual dos modelos, mas nao perde de vista o uso que o consumidor da a seu produto.Primeiras impressoesEsportividade urbanaA CBR 250R e uma pimentinha. Acelera forte, freia muitissimo bem o dinheiro gasto no opcional C-ABS vale cada centavo e faz curvas sem tremer. Mas o melhor de tudo e a versatilidade do modelo. Para uma tocada mais esportiva, a carenagem livra bem o piloto do vento e permite velocidades improvaveis para uma 250 cc, de 156 km/h no velocimetro a Honda declara maxima de 145 km/h. A posicao, nesse caso, nao e a ideal, embora fique proxima disso.As pedaleiras sao um pouco altas e a inclinacao que exige do piloto sobre os semi-guidaos fica exatamente entre os dois modelos de inspiracao, a superesportiva CBR 1000RR e a Sport
Touring VFR 1200F. Ou entre uma racing e uma street. A suspensao e um pouco mais rigida que um modelo street, o que ajuda na hora de deitar a CBR nas curvas. A boa rigidez torcional e provida pelo quadro tipo Diamond Frame, com trelicas laterais escondidas sob a carenagem e que usa o motor como parte da estrutura.O mais interessante no comportamento da moto, no entanto, e a progressividade com que acelera. Seja para ganhar velocidade rapidamente, com as seis marchas se sucedendo sem perder o folego, seja em tocadas mais calmas, como em areas urbanas, quando mesmo em baixo giros o propulsor se mantem aceso. A aposta da Honda em ganhar desempenho na reducao da inercia tanto internamente no motor quanto no baixo peso do modelo deu a CBR 250R uma grande versatilidade. E ela se sente a vontade, tanto na pista quanto na rua. Ficha TecnicaHonda CBR 250RMotor: A gasolina, quatro tempos, 249,6 cm3, monocilindrico, quatro valvulas por cilindro, comando duplo no cabecote com refrigeracao liquida. Injecao eletronica multiponto sequencial.Cambio: Manual de seis marchas com transmissao por corrente selada. Potencia maxima: 26,4 cv a 8.500 rpm.Torque maximo: 2,34 kgfm a 7 mil rpmDiametro e curso: 76 mm X 55 mm.Taxa de compressao: 10,7:1Suspensao: Dianteira com garfo telescopico com 130 mm de curso. Traseira monoamortecida do tipo pro-link, com 104 mm de curso e cinco regulagens de compressao da mola.Pneus: 110/70 R17 na frente e 140/70 R17 atras.Freios: Disco unico com 296 mm de diametro na frente e disco simples de 220 mm atras. Oferece ABS combinado como opcional. Dimensoes: 2,03 metros de comprimento total, 0,70 m de largura, 1,12 m de altura, 1,36 m de distancia entre-eixos e 0,78 m de altura do assento.Peso: 150 kg (154 kg com C-ABS).Tanque do combustivel: 13 litros.Producao: Bangkok, Tailandia.Lancamento mundial: 2010.Lancamento no Brasil: 2012.
Belo Horizonte sao motofretistas. De acordo com a CDL-BH, em 2011, eram 1.553 empresas que atendem o segmento moto em todo o Estado (comercio por atacada e a varejo de motocicletas, pecas e acessorios). Dessas, 436 estao em Belo Horizonte.A iniciativa do governo do Estado de Minais Gerais e extremamente importante para facilitar o acesso e a compra de capacetes novos pelos motociclistas. Vamos torcer para que o gesto mineiro motive a reducao de impostos para equipamentos de seguranca para os motociclistas e para as motocicletas em todo o Brasil, pois certamente isso vai refletir no aumento da seguranca no transito e trazer menos problemas para a saude publica.Fotos: Omar Freire (Imprensa MG)/Divulgacao
Motos 28/05/2012 12:00 - Fotos: Divulgacao "motordream.uol.com.br" Veiculos com mais de 250 cc tem nada menos que 64,65% do preco em impostospor Tulio MoreiraMotorDreamDe acordo com estudo do Instituto Brasileiro de Planejamento Tributario (IBPT), publicado pelo UOL, as motos com motores acima de 250 cc estao entre os dez produtos com maior incidencia de impostos no pais. O levantamento se baseou na porcentagem de impostos no preco final dos produtos, e elegeu a popular cachaca como a mais prejudicada pela surreal carga tributaria brasileira, com nada menos que 81,87% do preco equivalente a taxas.As motos com mais de 250 cc aparecem na 10a colocacao, com 64,65% do preco composto por tributos. Este indice e muito superior ao embutido nas motos com motores menos potentes. Os veiculos com propulsores de ate 125 cc, por exemplo, tem 43,81% do preco formado por impostos. Seguindo a tendencia do mercado de automoveis, o segmento das duas rodas tambem apresenta retracao este ano. De janeiro a abril, foram emplacadas 574.794 unidades, contra 584.733 no mesmo periodo de 2011, com queda de 1,70%. Epoca de sol no centro-oeste, dezenas de eventos pipocando, muitos bondes sendo formados, e muita gente nova pegando bonde pela primeira vez...Sempre e bom dar uma relembrada nas boas praticas de andar em comboio (que sempre e perigoso!):SERIA MUITO BOM QUE LESSEMOS E APLICASSEMOS NOS NOSSOS PASSEIOSDicas (em ingles), com animacao:http://www.sunsethog.com/groupRiding.htmlDicas em portugues, com animacao:http://www.motoseguranca.com.br/dicas.htmlMas tambem e importante conhecer varios outros macetes que so a pratica nos traz, e que nao sao abordados na grande maioria das instrucoes de pilotagem em comboio (pois so tratam da pilotagem em si):- Combinar o roteiro e as paradas, e TODOS devem conhecer. Isso evita alguem ficar perdido. Alguem que parar pra fumar ou outras necessidades pode recuperar o tempo na estrada sabendo pra que lado ir. As paradas combinadas nao devem ser alteradas depois que a viagem comecar;- Viajar em grupo e em grupo, nao e tres ansiosos dispararem na frente e deixar os lentos pra tras. Nao e um bando de gente indo junto pro mesmo lugar! Saida de posto por exemplo, e quando o ultimo estiver pronto. Viajar em grupo e partirem juntos e chegarem juntos, e um cuidar do outro, e nao deixar ninguem pra tras;- A seguranca de TODOS e responsabilidade de CADA UM. Comboio nao e lugar pra brincadeiras e falta de atencao. Mantenha a distancia correta de seguranca, atentando para possiveis carros que queiram se enfiar no meio. Conheca quem esta a sua volta, como ele pilota, como ele freia, como ele faz curvas;- NUNCA, MAS NUNCA ultrapassem caminhoes em descida pra ficar na frente dele. Se nao tiver uma boa condicao, e melhor esperar uma subida, ou uma boa reta;- Nao disputem espaco na estrada! Sempre vai ter um carro que quer passar por cima de todo mundo. Deixem os caras com diarreia passar logo!- TODOS devem ter o telefone de TODOS, para facilitar os contatos em caso de emergencia;- Carro de apoio, vai ATRAS. Nao e na frente, nem no meio, nem do lado! E ATRAS das motos! Motivos listados
no final da mensagem;NO CASO DE FILMAGENS:- CUIDADO! e uma das coisas mais inseguras de se fazer na estrada, ainda mais em comboio. - A pior situacao e se for um carro filmando! Facam todos saberem, antes da partida, qual carro vai fazer as filmagens, e botem um adesivo na lateral direita E na parte traseira do carro para que durante a estrada as motos saibam que o carro que esta atrapalhando o bonde e o que esta filmando; - Sim, carro filmando VAI atrapalhar o bonde, e o transito todo. O motorista do carro tem que ficar ESPERTO, conducao segura sempre, e quem estiver filmando tambem. Lembrem que estao NA ESTRADA, nao numa festa.- Se for o carona filmando, sobre a moto, o PILOTO tem que lembrar tambem da conducao segura. Nada de ficar costurando no meio do bonde! Lembrar que o garupa estara distraido e pode nao estar preparado para aquela freada, acelerada, curva, etc.- Cuidado com a famosa "disparada" para se adiantar ao bonde e filmar a passagem do mesmo. Combinem quem vai fazer isso, combinem um sinal pra isso, pra ninguem estranhar a disparada do sujeito. E para o piloto que fizer isso, CONHECA A ESTRADA! Ninguem quer chegar numa curva e ver o amigo la embaixo no barranco porque nao conhecia o tracado!Motivos do carro de apoio ir atras das motos:- prejudica a visao da pista, vem um buraco por baixo do carro e a moto nao tem tempo de desviar;- carro freia diferente da moto (melhor que a moto), numa freada brusca do carro a moto tem que desviar, se virar nos 30;- as motos sao mais ageis, e naturalmente vao se distanciar do carro em trechos congestionados. Se todo mundo esperar pelo carro, o dia acaba e ninguem chega.- o carro deve saber o roteiro, as paradas, e o contato de todos. Pode ficar pra tras, mas nunca perdido!- a funcao do carro de apoio e... DAR APOIO! Se alguma moto quebrar no caminho e ninguem ver (o que ja e sinal de comboio errado), o CARRO e o ultimo recurso de ajuda.PS:1 - Bressan ja participou de bonde com 200 motos por 180Km em pista simples e esta vivo para contar a historia!2 - Claro que existem muitas outras dicas e recomendacoes. O objetivo e promover o debate. Ajude a melhorar o texto, se tiver algo a contribuir!OUTRAS DICAS ( e definicoes) copiadas da "Lista Shadow" O PonteiroDefine os caminhos e velocidade do bonde. Deve conhecer o percurso a ser seguido ou ter estudado cuidadosamente o mapa para poder orientar o bonde. Dosa a velocidade geral e mantem o agrupamento. Sinaliza com antecedencia antes de mudar de pista para ultrapassagem, calculando a distancia do veiculo e o tamanho do grupo para que nao haja reducao de velocidade cruzeiro e muito menos `quebra' da formacao. Sinaliza com antecedencia tambem antes de entrar em vias para evitar que alguem perca a entrada.Vai para a faixa da direita para dar ultrapassagem a veiculos mais rapidos apenas quando tiver espaco suficiente para o grupo todo entrar, e analisa
se e cabivel mudar de faixa naquele momento, ou aguardar para que a pista da direita esteja mais livre para nao ter diminuicao de velocidade. Nesse caso, quando todos estao com seta para a direita, o ponteiro contesta mantendo seta para esquerda indicando que ainda nao e o momento de dar passagem.O FerrolhoO ferrolho e tao ou mais importante que o ponteiro para a boa conducao do grupo na estrada, principalmente grupos grandes. Segura os veiculos que porventura quiserem ultrapassar o grupo, e deve sinalizar com o pisca para direita. Apos todo o grupo ter mudado de faixa, o ferrolho tambem muda, liberando o veiculo. Se perceber que ninguem esta dando a seta, fazer sinal com o farol alto para que percebam. Aqui um ponto importante: o proximo piloto na frente do ferrolho deve sempre estar atento a esse movimento, e nao podemos achar que o ponteiro ira conseguir enxergar a sinalizacao do ferrolho. Essa sintonia e muito importante para a seguranca do bonde. Do mesmo jeito, assim que o ponteiro der seta para esquerda, o ferrolho deve entrar a esquerda para segurar os veiculos, e sinalizar para o resto do grupo a pista livre. Ao perceber algum problema com o grupo, deve acelerar ate o ponteiro e comunicar. Esse comportamento so deve ser adotado em caso de problemas que nao obriguem a parada ou reducao de velocidade do bonde nesses casos e melhor que o bonde reduza ou pare e que o ponteiro controle esse comportamento pelo retrovisor.Miolo/MeioDeverao indicar as sinalizacoes de pisca, situacao de estrada e sinais gerais (entrar a esquerda / direita com o braco, formacao unica, etc.) alem de nao permitir, ate onde sua seguranca e a do bonde nao sejam comprometidas, que outro veiculo entre no meio da formacao. Particularmente importante e a reproducao dos sinais de pisca-pisca, principalmente do ferrolho, para que o ponteiro fique sabendo o que o ferrolho sinalizou. (quando o bonde e pequeno)
Li um artigo de uma conceituada revista que dizia: "O caminho para encontrar a paz interior e terminar todas as coisas que voce comecou.Refleti bem e ......Entao, nessa terca-feira, olhei ao meu redor para ver todas as coisas que eu tinha comecado e nao havia acabado.Em seguida, eu terminei... com duas caixas de Skol,o final de uma garrafa de Black Label, uma garrafa aberta de Smirnoff, e uns 34 de um garrafao de 5 litros de uma cachacinha de alambique mineira. Tudo isso acompanhado de algumas azeitonas chilenas, salaminho e provolone.Voce nao tem ideia da paz interior que me deu... eu ate flutuava...."QUE A PAZ ESTEJA COM VOCE TAMBEM"Obs.: Se voce NAO enviar este e-mail para 8 amigos voce recebera duas caixas de nova skin...(quente). Com design arrojado, o modelo oferece motor com refrigeracao liquida, cambio de seis marchas e preco sugerido de R$ 10.190. Leia a reportagem, com mais fotos, clicando no link: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/yahooMotos_Conteudo.vxlpub?hnid=46706 Imagino o tanto que essa crianca vai ficar feliz no dia que puder montar numa moto. Os caes tem cerca de 100 expressoes faciais, a maior parte delas e feita com as orelhas. Castrar um cao ou gato e mais do que uma questao de reproducao: e uma questao de saude. Castrando o seu bichinho voce esta prolongando a vida dele.A principal doenca reprodutiva das cadelas, e o tumor mais comum de cadelas sexualmente intactas, e o tumor de mama. Ele e o segundo tumor mais frequente em cadelas e o terceiro mais comum em gatas. E provado que a sua incidencia cai para 0,5% quando a cadela e castrada antes do primeiro cio, mas o efeito da castracao na diminuicao da incidencia deste tumor vai diminuindo com o tempo, sendo que nao se altera se a cadela for castrada apos o segundo cio. Ja nas gatas, a ocorrencia de tumor de mama e sete vezes maior em femeas nao castradas do que naquelas castradas.Alem dos tumores de mama, a castracao precoce previne virtualmente quase todos os outros tumores relacionados ao sistema reprodutor, tanto em machos quanto em femeas, assim como outras doencas do sistema reprodutor. Por exemplo, uma doenca muito comum em cadelas e gatas, principalmente naquelas que receberam hormonios para evitar o cio, e o Complexo Hiperplasia Endometrial Cistica PIOMETRA, doenca que se nao for tratada a tempo, ou seja, se nao for realizada a retirada do utero, pode levar a morte.Ideias erradasHa varias ideias falsas sobre os efeitos prejudiciais da castracao nos caes. Conheca os mais comuns:Cao castrado e mais propenso a problemas de saude. FALSO: a probabilidade de pegar doencas nao aumenta com a castracao. Antes pelo contrario: a retirada de utero e dos ovarios, ou testiculos, acaba com a possibilidade de infeccoes e tumores naqueles orgaos, e de complicacoes ligadas a gravidez e ao parto. Sem acasalamentos, as doencas sexualmente transmissiveis deixam de representar risco. Cai a incidencia de tumores da mama."Acasalar deixa o cao emocionalmente mais estavel.FALSO: dependendo das disputas, o acasalamento pode ate causar instabilidade emocional.A femea precisa ter crias para manter o equilibrio emocional.FALSO: nao ha relacao entre os
dois fatos. O equilibrio emocional fica completo com a maturidade, que ocorre por volta dos dois anos nos caes nao castrados. Se uma cadela se mostrar mais calma e responsavel depois da primeira ninhada, e porque amadureceu devido a ter avancado na idade e nao porque se tornou mae.A falta de pratica sexual causa sofrimento.FALSO: o que leva o cao a iniciativa de acasalar e exclusivamente o instinto de procriar, e nao o prazer nem a necessidade afetiva. O sofrimento pode atingir machos nao castrados. Por exemplo, se vivem com femeas e nao podem cruzar, ficam mais agitados, agressivos, nao comem e perdem peso.Castrar reduz a agressividade do cao de guarda.FALSO: a agressividade necessaria para a guarda e determinada pelos instintos territoriais e de caca e pelo treinamento, sem ser alterada pela castracao. A dominancia e a disputa sexual criam oportunidades para o cao usar a agressividade que tem, mas nao sao as causas dela.A castracao ajuda a corrigir comportamentos indesejaveisE o que garante um estudo feito em caes machos pelo Veterinary Mudical Teaching Hospital, da Universidade da California, em conjunto com a Small Animal Clinic, da Universidade de Michigan. Bastou a cirurgia ser feita para, em grande parte dos casos, cessar o comportamento indesejado, obtendo-se uma rapida solucao. Em outros casos, de maus-habitos mais arraigados, a correcao demorou mais, por exigir tambem um trabalho de reeducacao do cao. Veja os resultados:FUGIR 94% dos casos foram resolvidos, 47% rapidamente.MONTAR 67% dos casos foram resolvidos, 50% deles rapidamente.DEMARCAR TERRITORIO 50% dos casos foram resolvidos, 60% deles rapidamente.AGREDIR OUTROS MACHOS 63% dos casos foram resolvidos, 60% deles rapidamente.Quanto custa pra castrar?Economicamente, a cirurgia em filhotes e muito menos onerosa do que em adultos, pois consome menores quantidades de anestesicos e materiais em geral, sem ainda falar no tempo, pois a cirurgia e muito mais rapida.Outra vantagem em se castrar filhotes e fazer com que apos a adocao, nao exista o risco destes animais se reproduzirem e agravarem problema da superpopulacao, pois, a maioria dos proprietarios nao esta consciente do problema e deixa seus animais se reproduzirem sem criterios. Quando se trata da femea o quadro e ainda pior, pois, muitas vezes o que vemos sao os donos matarem os filhotes assim que nascem ou joga-los na rua para que morram ou sejam adotados, e quando eles sobrevivem acabam se tornando caes vadios, sem dono, passando fome nas ruas e transmitindo doencas para outros animais e mesmo para as pessoas.
Os caes aprendem rapidamente o significado de um nao grave. Sempre que o cao esteja a roer algo inapropriado, diga nao. Depois, ofereca-lhe uma alternativa, um osso, um brinquedo, etc. e teca largos elogios caso o cao os comece a roer.Este treino deve ser consistente e deve ser cumprido ate ao fim. Nao chega dizer apenas nao. Tem tambem de dizer ao cao aquilo que ele pode roer. Se nao houver falhas na pelagem, ele pode estar passando por uma troca de pelo que ocorre nas mudancas de estacoes, 2 vezes por ano. Caso haja falhas, o veterinario deve ser consultado. Sarnas, micoses, doencas nutricionais, alteracoes hormonais e outras, podem estar envolvidos. Escovar os caes todos os dias ajudara a troca da pelagem e ira conferir ao animal um pelo mais saudavel e brilhante. Minha cachorrinha estava gravida e ja nasceram ! Vejam algumas fotos : Eu tenho uma cachorrinha chamada Lilla, que esta gravida. Vejam algumas fotos: O caes riem? A pesquisadora norte-americana Patricia Simonte acredita que sim. Segundo ela, a respiracao ofegante tipica dos momentos de agitacao e uma manifestacao de que o animal esta satisfeito e alegre. Em outras palavras, quer dizer que o cao esta rindo. Primeiro descubra a causa. Nos filhotes e comum pela idade. No adulto, ele pode estar querendo chamar a atencao. Repreenda-o firmemente se pega-lo na hora do delito. Existem produtos de gosto amargo ou cheiro desagradavel para o cao a venda em pet shops. Esses produtos devem ser passados sobre os lugares que ele gosta de roer, para desestimula-lo. E um comportamento herdado de seus ancestrais. Os lobos tinham o habito de dar voltas pra checar o solo ou a grama, uma boa maneira de se prevenir de espinhos ou de qualquer outra coisa que pudesse machuca-los... Alem disso, essas voltinhas serviam tambem como estrategia de sobrevivencia! Era uma forma de verificar a direcao do vento, para deitar numa posicao que permitisse perceber a aproximacao de algum predador pela retaguarda ou sentir o cheiro do animal que tentasse atacar pela frente. Qualquer ato de maus-tratos envolvendo um animal devera ser denunciado na Delegacia de Policia. Aconselhamos que os casos de flagrante de maus-tratos e/ou que a vida de animais estejam em risco, acione a Policia pelo 190 e aguarde no local ate que a situacao esteja regularizada. ALei 9605/98 (Lei de Crimes Ambientais) preve os maus-tratos como crime de comina as penas. O decreto 24645/34 (Decreto de Getulio Vargas) determina quais atitudes podem ser consideradas como maus-tratos.Sempre denuncie os maus tratos. Essa e a melhor maneira de combater os crimes contra animais. Quem presencia o ato e quem deve denunciar. Deve haver testemunha, fotos e tudo que puder comprovar o alegado. Nao tenha medo. Denunciar e um ato de cidadania. Ameaca de envenenamentos, bem como envenenamentos de animais, tambem podem e devem ser denunciados.O que pode ser considerado maus-tratos?- Abandonar, espancar, golpear, mutilar e envenenar;- Manter preso permanentemente em correntes;- Manter em locais pequenos e anti-higienico;- Nao abrigar do sol, da chuva e do frio;- Deixar sem ventilacao ou luz solar;- Nao dar