pes, e frequentemente o ar condicionado deixava a desejar nessa condicao, especialmente voando em locais mais quentes. Durante o taxi, um dos tripulantes deixava a porta dianteira aberta, para facilitar a ventilacao, fechando-a imediatamente antes da decolagem.O PP-PCR alinhado entre outros avioes, em Zurique, SuicaMesmo sem pressurizacao, e voando mais baixo por causadisso, os Constellation da Panair eram melhores e mais velozes que a maioriados avioes concorrentes, e serviram principalmente as linhas mais longas, queligavam o Sudeste aos distantes aeroportos do Nordeste e do Norte do Brasil.O PP-PCG no Aeroporto Santos-Dumont, em 1949Os padroes de seguranca da epoca dos Constellations erabaixo, pelos padroes de hoje, e varios acidentes ocorreram essas aeronaves. Opior deles aconteceu com o PP-PCG, em 18 de julho de 1950, no Morro do Chapeu,no municipio de Sao Leopoldo (na epoca). A aeronave fazia um procedimento deaproximacao no campo de pouso de Gravatai (hoje, Base Aerea de Canoas), emcondicoes meteorologicas marginais, e acabou se chocando com o morro, matandotodos os seus 51 ocupantes.Em 17 de julho de 1953, o PP-PDA chocou-se com o solo durante uma aproximacao noturna para a pista 34 do Aeroporto de Congonhas-SP, vitimando todos os 7 tripulantes e 10 passageiros a bordo. O PP-PDQ no Aeroporto Santos-DumontEm 16 de julho de 1955, o PP-PDJ, recem chegado a Panair, acidentou-se durante a aproximacao noturna do Aeroporto de Assuncion, no Paraguai, caindo a cerca de 13 Km antes do aeroporto. 16 pessoas morreram, 7 tripulantes e 9 passageiros.O PP-PCR em 1948Outro acidente muito grave ocorreu com o L-049 PP-PDE, quecaiu em Manaus, no Amazonas, em 14 de dezembro de 1962, matando todas as 50pessoas que estavam a bordo. Esse foi o ultimo acidente da Panair do Brasil. E interessante notar que, embora a causa do acidente com o PP-PDE ficasse indeterminada, e provavel que tenha acontecido por colisao com o solo em voo controlado, mesma causa dos acidentes fatais ocorridos com os PP-PCG, PP-PDA e PP-PDJ.O PP-PDA no Aeroporto Santos-DumontDe fato, 7, dos 15 Constellations da Panair foram destruidosou muito danificados em acidentes, mais ou menos graves. Apenas dois avioes, osPP-PDG e PP-PDH, foram vendidos para outros operadores, a Arruda e a ASAS,respectivamente, sendo os demais desativados pouco a pouco.O PP-PCF acidentado no Galeao, em 1962O ano de 1962 foi especialmente critico para os Constellation da Panair, pois nesse ano foram perdidos, alem do PP-PDE, as aeronaves PP-PCF e PP-PCR. Como o PP-PDC tinha se acidentado um ano antes, e os PP-PCB e PP-PDI tinham sido desativados em 1962, apenas 5 aeronaves do tipo permaneceram em voo apos 1962: PP-PDD (ate 1964), PP-PDF (ate 1964), PP-PDG, PP-PDH e PP-PDP.O PP-PDG, comprado pela ArrudaAs celulasdesativadas remanescentes em 1965, das aeronaves PP-PCF, acidentado, PP-PCB,PP-PCR e PP-PDD, ficaram abandonadas por anos, no aeroporto do Galeao, ate seremleiloadas como sucata, no processo de falencia da Panair, em 1969. Foram arrematadas em leilao pela Engenav. O PP-PDH,vendido para a ASAS, jamais chegou a voar e acabou sucateado. O ultimoConstellation da Panair a voar foi o PP-PDG, ja nas maos do seu novo operador,a Arruda, mas tal aeronave acabou destruida em um acidente fatal