parte de um seleto grupo de pequenas e mediasempresas inovadoras, assim classificadas pelo Ministerio da Defesa, foi tambemcomprada sem qualquer oposicao pela Sagen francesa, do grupo Safran,controlado em mais de 30% pelo governo daquele pais.Navios patrulha inglesesOs ingleses, naturalmente, nao poderiam ficar de fora doprocesso da tomada de controle de nossas empresas de defesa e das encomendas dogoverno. A British Aeroespace, ou BAE Systems, acaba de fornecer tres navios depatrulha oceanica para a Marinha, por quase R$ 400 milhoes, em uma compra deoportunidade. Eles estavam antes destinadosa Trinidad e Tobago. No final de 2011, essa empresa tambem assinou contrato depois do necessario nihil obstat do governo norte-americano para modernizarum primeiro lote de 150 veiculos blindados sobre lagartas, o M-113, utilizadosem transporte de tropas, avaliados em 43 milhoes de dolares. O valor podeaumentar proporcionalmente, caso o processo se estenda para toda a frotabrasileira desse tipo de veiculos, que chega a 350 blindados.Na area aeroespacial, a BAE inglesa foi selecionada parafornecer os sistemas de controle eletronico de voo do novo jato militar detransporte KC-390 da Embraer. Agora, como informam meios especializados, buscaparcerias estrategicas para participar das licitacoes do Sisfron (SistemaIntegrado de Fronteiras) e do Sisgaaz (Sistema de Monitoramento da AmazoniaAzul), avaliados em 15 bilhoes de dolares.Poderiamos falar aqui tambem dos planos e manobras daFinmeccanica, italiana, ou da Navantia, espanhola, no Brasil, ambas comparticipacao acionaria de seus respectivos governos.Tratamento diferenciadoE preferivel, no entanto, lembrar a diferenca entre otratamento que damos aos grupos estrangeiros de defesa aqui representados, asvezes, por pessoal da reserva de nossas forcas armadas que ja serviu noexterior e aquele que recebem as nossas empresas quando tentam penetrar nomercado de algum pais do Hemisferio Norte. Nos paises ditos capitalistas e de suposto livre mercado, acompra de armamentos e a propriedade empresas fabricantes de material belicocostumam ser tratados como assuntos estrategicos e de seguranca nacional. Na Europa, para comprar um projetil que seja, procura-se,primeiro, uma empresa local. Depois, se por uma questao de preco ou de escala,a encomenda tiver de ser feita a uma empresa estrangeira, busca-se a que tenhaparticipacao acionaria de algum grupo do pais comprador. Em ultimo caso,procura-se empresa que pertenca a um dos enormes complexos militarescontrolados diretamente por governos europeus, como e o caso da Eads.Os Estados Unidos sao ainda mais curtos e grossos nesseaspecto. Para vender qualquer arma ao governo dos Estados Unidos ou as suasForcas Armadas, a empresa estrangeira tera que estar instalada em seuterritorio, onde obrigatoriamente devera produzir a encomenda e estar associadaminoritariamente a uma empresa diretamente controlada por capitaisnorte-americanos.Devido a essa postura que deveriamos praticar aqui ha muitotempo, se mais nao fosse por uma questao de isonomia a mera hipotese daentrada de uma empresa brasileira de tecnologia de defesa naquele mercado, comofornecedora das Forcas Armadas norte-americanas, mesmo que cumprindorigorosamente todos os requisitos a que nos referimos, acaba se transformandoem uma questao nacional.Licitacao anuladaFoi o que descobriram os executivos da Embraer no anopassado. Apos se associarem a norte-americana Sierra Nevada Corporation evencerem uma licitacao de menos de 400 milhoes de dolares para o fornecimentode 20 avioes ligeiros Super Tucano a serem utilizados no Afeganistao, viram aconcorrencia ser anulada.