Aproveito a frase para ressalvar alguns pontos da entrevista que ele concedeu a Revista Ferroviaria, em sua edicao de Maio/Junho de 2010, pois, em minha visao, a mesma oculta fatos que levaram a expansao do numero de usuarios, assim como dos fatos que provocaram a utilizacao de medidas mais extremas, como o famigerado Embarque Melhor.Hoje, a CPTM transporta cerca de dois milhoes e cem mil passageiros, em dias uteis. O que deve se discutir sao as razoes que levaram a esse numero. Levanto neste texto alguns exemplos.Desde 10/03/2007, o ponto final de 31 linhas de onibus metropolitanas do ABC com destino ao Parque D. Pedro II, Glicerio e Luz e no Terminal Sacoma do Expresso Tiradentes, na zona Sul da capital. Com isso, boa parte dos usuarios dessas linhas migraram para a CPTM, sem a devida avaliacao de impacto destes novos passageiros no sistema. Para variar, uma medida de grande alcance nos transportes coletivos nao foi pensada de maneira integrada, algo infelizmente muito comum nos transportes metropolitanos de Sao Paulo.Ha um ano, a Prefeitura de Sao Paulo restringiu a circulacao de fretados, com a consequencia de colocar mais usuarios, ou nas ruas, ou no transporte coletivo, novamente sem o devido planejamento de impacto de tal medida. Novamente, uma parte desses passageiros parou na CPTM.Analisando o teor da entrevista de Sergio Avelleda, continuo com a mesma impressao dos ultimos 3 anos: a CPTM continua nao levando em conta, em seus planejamentos, questoes mais amplas que deveriam ser abordadas pela Secretaria de Transportes Metropolitanos, e nao isoladamente, como o perfil efetivo do usuario de transporte coletivo, seu real trajeto e atividades.Quando Avelleda afirma que o Estado deve dirigir o desenvolvimento, reduzindo a mobilidade urbana, esquece-se de algo muito importante: Quem efetivamente utiliza a CPTM, que sao as pessoas mais simples e humildes, nao terao alternativas nem a longo prazo proximas aos seus domicilios, pois sao pessoas que trabalham para os ricos de Sao Paulo. Esses sempre exigirao "peoes" para a execucao das tarefas mais arduas e pesadas, e esses "peoes" nunca terao condicoes de morar proximos ao local de trabalho, e dependerao sempre do transporte coletivo, sofrivel e ineficiente.Existe ainda o outro lado da moeda: pessoas com maior poder aquisitivo que efetivamente desistem do transporte coletivo, por comodidade ou ate mesmo por necessidade. Imaginem alguem, cuja atividade exige trajes alinhados e impecaveis, passando pela lotacao do "Montinho" do trem durante uma, uma hora e meia? Essa pessoa passa a disputar espaco no transito caotico da Grande SP, causando impactos maiores ainda no sistema viario e de transportes da regiao. Esse reflexo e, ate hoje, ignorado ou relevado pelas pessoas que efetuam o planejamento dos transportes metropolitanos.Por fim, o cliente da CPTM nao tem muita escolha mesmo, mas dai a afirmar que todos os passageiros dos "ilustres" trens estao satisfeitos, e uma enorme distancia. Faco um paralelo interessante com a situacao da Telefonica em SP, que por um tempo foi proibida de comercializar o Speedy, seu servico de banda larga, por entregar o mesmo com uma qualidade sofrivel, para usuarios que em grande maioria tambem