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seu F189.Gianni Marelli, em pe, observa o trabalho dos mecanicos enquanto Leoni ouve TarquiniNos primeiros dias de dezembro, Leoni despachou seu carro para Monza e contratou os servicos do Studio di Milano para evoluir e finalizar o projeto de engenharia. Gianni Marelli assumia o cargo de engenheiro chefe e Ralph Bellamy assumia o controle da parte de suspensoes. Tarquini fez um shakedown em Monza, mas nunca exprimiu grandes velocidades nos testes. Pelo menos sairam de la com a certeza do que tudo funcionava. Leia-se tudo: volante vira, acelerador acelera, freio freia..."Acelerando" em Monza com Tarquini no comandoAproveitando um fim de ano para ganhar quilometragem, Leoni inscreveu a First para o Trofeo Indoor do Bolonha Motor Show - que ja escrevemos anos atras aqui no F1 Nostalgia. Era uma prova em circuito fechado onde os mais rapidos continuavam e os mais lentos ficavam pelo caminho.Pelo tracado curto, mas que dava para chegar a 140 km/h, Tarquini ficou ja na primeira rodada quando saiu da pista e tocou nos pneus, danificando a suspensao traseira. Gabriele foi eliminado, justamente, pelo piloto da First na F-3000 Pierluigi Martini e sua Minardi... Luiz-Perez Sala, companheiro minardeiro de Martini, levou o titulo para casa depois de bater Alex Caffi e sua BMS Dallara na final. First era a unica equipe a andar com os Goodyear quando todos os outros andaram com os macios da Pirelli.No evento, os patrocinadores que deram cor e um tchan para a First eram exatamente os mesmo da F-3000: Sare, Reporter e Biting. O numero utilizado la, o 9, nao seria o mesmo na temporada de 1989, uma vez que em 88 a Zakspeed correu com ele e em 89 quem iria correr seria a Arrows.Trofeo Indoor, no Bolonha Motor Show de 1988Bom publico acompanhava esse tipo de eventoNumero 9? So aqui no Indoor Trophy... em 1989 a numeracao seria o 42 para TarquiniSare, Reporter, Bitting, Honeywell Bull... alguns dos nomes estampados no carro...Tarquini saiu na primeira rodada ao quebrar a suspensao de seu First F189Na virada do ano, apesar de varios problemas, a imprensa nao cansava de buscar o companheiro de equipe de Tarquini ja que Leoni posteriormente confirmou dois carros. A imprensa, principalmente a britanica, estava colocando varios pilotos no segundo F189 da equipe para correr com Tarquini. Um dos que chegou mais perto foi Julian Bailey, que de fato entrou em conversacao.Em visita a sede da equipe, teve uma impressao boa de cara: "O comprometimento e incrivel. A equipe esta construindo um segundo carro e trabalhando em uma nova fabrica, tambem", afirmou o ingles, que parecia sedento por uma vaga na Formula 1 por elogiar tanto ao jornal Motoring News.Mas pasmem, sim, houve a contratacao de um segundo piloto para a First F1. Mesmo sem carro, Colin Bennett, piloto experiente, mas de qualidade contestavel, assinou um contrato com o time. So que em marco de 89, dias antes do comeco da temporada, Bennett quebrou o silencio que pairava Milao. A First, Leoni, Tarquini e cia ltda simplesmente nao se pronunciavam para nada..."Nos estavamos prontos e ja reservamos as coisas no Rio
de Janeiro (palco da primeira etapa). Mas estou muito insatisfeito com a falta de comunicacao daqui com a Italia. Eu dei meu ultimato e eles nao responderam. Simplesmente lavei minhas maos e voltei a me concentrar na F-3000", revelou.E porque Leoni sumiu? Simplesmente pelo motivo que seu sonho bateu na porta da Formula 1, mas nao entrou. Com problemas, sem dinheiro e sem poder fazer o crash test da Formula 1 sem carro reserva, teve que abandonar o projeto e adiar seu sonho... Era o fim doloroso da First Racing na Formula 1, que entrou pela garagem e saiu pela porta dos fundos e com as luzes apagadas.Da First a LifeParte 1: Os avosParte 2: Ascensao e queda de Lamberto Leoni
Twickenham, regiao metropolitana de Londres. Inicio do mes de setembro, 1988. "Confirmaram", deve ter gritado alguem dentro da redacao da revista Autosport. Peter Foubister, recem-chegado ao cargo de Editor Geral, entoou uma possivel frase: "Entao vamos dar na edicao que chega as bancas dia 8". Nascia ali a primeira informacao oficial da First Racing F1.Todavia, antes de comecar a acelerar nossa historia, vamos conhecer um pouco quem fazia parte daquele projeto de ascender uma equipe de F-3000 para a principal categoria do esporte a motor do mundo.Leoni com a jaqueta da FirstLamberto LeoniEmpresario, ex-piloto e managerCom apenas 35 anos nas costas, Lamberto Leoni nao poderia ser considerado um experiente. Todavia, nas pistas ja havia passado por poucas e boas. Iniciou sua carreira em grandes monopostos com 22 anos na Formula 2, ja obtendo sucesso logo de cara, indo ao podio na corrida de estreia, no Estoril, com a Scuderia del Passatore pilotando um chassi March 752 de motor BMW. Dois anos depois ja tentaria sua estreia na Formula 1. Como pay driver, participou da salada mista de leilao do carro #18 da Surtees naquele ano e foi escalado para disputar o GP da Italia de 1977 (Naquela mesma temporada ja tinham passado por aquele assento: Hans Binder, Larry Perkins, Patrick Tambay e Vern Schuppan). No #19, o primeiro piloto e oficial por toda a temporada foi Vittorio Brambilla.Leoni bem que tentou, mas ficou a 0s5 de se classificar para a corrida, tomando mais de 3s de Brambilla, seu companheiro. Sem pilotar na F2 em 1978, apostou todas as suas fichas na Formula 1, seu sonho maioral. Conseguiu uma vaga como titular na Ensign para correr ao lado de Danny Ongais. Todavia, em mais uma sequencia de desastres, so conseguiu dar 28 voltas no GP da Argentina, o unico que disputou. Cortando custos, a equipe so correria com mais um carro naquele ano, colocando para guiar pilotos pagantes, muito novos ou em fim de carreira, como Jacky Ickx, Derek Daly e Nelson Piquet.Unico GP que largou dos cinco que particiou na Formula 1. Em acao em Buenos AiresVendo seu sonho se esvair dentre seus dedos, retornou para a Formula 2 anos depois e, em 1985, apostou numa categoria que surgia como preparatoria da Formula 1: a Formula 3000.Apos dois anos pilotando pela PMC Motorsport e Corbari Italia, juntou seu conhecimento, alguns patrocinadores mais fieis e construiu sua propria equipe de corridas em 1987. Nascia ali a First Racing.Com 7 top-10 nas 11 provas da temporada - sendo 3 quartos lugares nas ultimas 3 provas, Leoni, que ocupava o cargo de piloto e dono de equipe, voltou a sorrir largamente pelos paddocks dos autodromos...Cara de gente bonissimaGabriele TarquiniPilotoConterraneo de Leoni, Tarquini "comecou" sua carreira profissional justamente em 1985, na F-3000, junto com Lamberto, so que na San Remo Racing.Devido a seus grandes resultados por uma equipe nao tao expressiva, como um podio em Estoril e um quarto lugar em Spa-Francorchamps, chamou a atencao da Coloni Racing, esquadra que era comandado por Enzo e Paolo Coloni e era um time oriundo da Formula 3 Italiana
que tinha aspiracoes maiores.Por la, conseguiu mais um podio (Osterreichring) e um contrato com a First Racing em 1987, para correr ao lado do patrao Leoni. Essa foi, disparado, sua melhor temporada, com dois podios, uma volta mais rapida e disputas frequentes pela vitoria. Tal desempenho despertou a cobica em sua ex-equipe, a Coloni, que estava "subindo de categoria" e indo para a Formula 1. Sem perder o bonde, rumou com o time para a categoria master em 1988...Projetou o primeiro CopersucarRicardo DivilaEngenheiroBrasileiro, Ricardo Divila (ou Richard Divila para os estrangeiros) sempre teve uma ligacao muito forte com Wilson e Emerson Fittipaldi desde as epocas dos karts, passando pela Formula Vee ate a Formula 1, onde encabecou um dos maiores projetos nacionais da historia: a Fittipaldi Automotive.Em 1974 projetou, em conjunto com os "Fitti-Brothers", os primeiros carros da Fittipaldi na Formula 1. Os FD a frente de cada chassi eram uma abreviatura de Fittipaldi-Divila (algo semelhante com o que acontecia na Brabham, quando utilizavam o BT - Brabham e Tauranac).Como projetista do time, ficou ate 1979. Apos, fez alguns bicos na Formula 2 e Indy, antes de ingressar, tambem em 1985, na Formula 3000.A estreia de Divila na categoria foi na... PMC Motorsport, equipe onde Leoni corria. Dois anos depois, a convite de Lamberto, integrou o time da First Racing na F-3000...Campeao da F-3 Italiana em 1983Pierluigi MartiniPilotoO automobilismo sempre esteve no veio familiar de Pierluigi Martini. Seu tio Giancarlo Martini pilotou, durante a decada de 1970, para a Scuderia Everest, que inclusive chegou a fazer provas extra-campeonato na F1 com uma Ferrari 312T chefiada por Giancarlo Minardi. Sim, ele mesmo...Pierluigi, no inicio da decada de 80, era tido como um dos garotos prodigios daquela geracao italiana. Campeao da Formula 3 Italiana em 1983, descolou alguns testes na Formula 1, inclusive na Brabham de Nelson Piquet em Paul Ricard na mesma sessao em que testaria Ayrton Senna.Todavia, o titulo nao foi suficiente para conseguir uma vaga como titular em 1984. Mas, como bom piloto substituto, entrou na vaga de Senna durante o GP da Italia daquele ano na Toleman. Nao fez um trabalho condizente ao que Ayrton conseguira naquele ano, mas suficiente para ingressar, com a maozinha do tio, na Scuderia Minardi, que estreava na Formula 1 em 1985.Mesmo muito jovem e sem muita experiencia, conseguiu pegar muita rodagem, ficando proximo da zona de pontuacao algumas vezes.Todavia, sem lugar no time no ano seguinte, rumou para a F3000 em 1986, onde terminou em terceiro no campeonato, com duas vitorias e quatro podios, correndo pela Pavesi. No ano seguinte, mais podios, mas sem o brilho de 86.Mas esse era o tipo de piloto que Leoni estava procurando para sua equipe: rodagem na Formula 1, vencedor e com sangue para retornar ao topo. Em 1988 assinava um contrato com a First Racing na F-3000...Campeao da F-3 Italiana em 86Marco ApicellaPilotoCampeao da F3 Italiana como Martini, Marco Apicella levantou a taca em 1986 apos uma intensa briga contra Nicola Larini. Seu bom resultado lhe rendeu uma equipe na F3000 (a fraca EuroVenturini) e alguns testes
na Minardi na Formula 1.Campeao e ja tendo testado na categoria "de cima", seu curriculo chamou a atencao de Leoni, que o contratou para correr ao lado de Martini no time da First na F3000 de 88...Marelli junto com Andretti em BallocoGianni MarelliEngenheiroEngenheiro de mao cheia, Gianni Marelli era referencia na Italia e no mundo. Depois de trabalhar por anos na Ferrari desde a decada de 1960, passou por grandes times e evoluiu muito como profissional. No idos de 1980 trabalhou na Alfa Romeo em seu projeto de retorno a Formula 1 e embarcou em projetos audaciosos que poderiam manchar sua carreira, como as dos motores Zakspeed Turbo na Formula 1.Em paralelo, ja por volta de 1985, chefiou um estudio de design e construcao em Milao, na Italia...Ralph e Emmo nos tempos da LotusRalph BellamyEngenheiroBem como Marelli, teve muito sucesso em sua carreira. Australiano, veio junto com uma penca de "engenheiros-pilotos" na decada de 60 para a Europa em busca de trabalho.Teve sorte e competencia em trabalhar com os melhores na area, como na equipe McLaren e na Lotus, com Colin Chapman - ele ajudou a projetar o Lotus 78.Trabalhou, tambem, junto com Divila na Fittipaldi no nao tao bom F6. Apos, ainda percorreu caminho na Ensign e na March, onde fez o primeiro campeao da historia da F-3000 (Christian Danner venceu o campeonato com um 85B).Em 86 trabalhou na Lola migrando o time da F-3000 para a F-1. Por la ficou ate a metade da temporada de 1988...Da First a LifeParte 1: Os avosParte 2: Ascensao e queda de Lamberto Leoni
Peterson lidera seu ex-companheiro de Lotus, Mario AndrettiO sueco Ronnie Peterson nao estava brilhando em 1976. Apos um vice-campeonato em 1971 e uma terceira posicao em 1973 alem de varias vitorias, poles e podios ate entao nestes seus seis anos de Formula 1, saiu da Lotus no comeco da temporada para se reintegrar a March, escuderia pela qual comecou a fazer sucesso no comeco de carreira.Todavia, aquele "comeco de fim de temporada" de 76 reservava boas novas para Peterson. Apos marcar seu primeiro ponto no ano somente no GP da Austria, o 11o GP da temporada, fez a pole position em Zandvoort, na Holanda (12o GP), e venceu em Monza, na Italia (13o GP). Uma bela reviravolta para um comeco tao apagado.Todavia, dando uma olhada nas fotos deste final de semana, eis que deparo com a seguinte sequencia de fotos:Ronnie se enroscando com a Boro de Larry Perkins...Passeio na terra Cara de desolado lembrando que a equipe so trouxe um bico para a corridaPercebe-se que este carro de treino da March - visivel pelo "T" apos o "10" na lateral - sofreu um acidente e ficou sem o setor dianteiro do carro (mais conhecido como bico mesmo rs).E, apesar de Ronnie ter sofrido com patrocinios e ter corrido quase todas as provas com pinturas diferentes, em minha opiniao a John Day Model Cars ganhou uma grande visibilidade absolutamente sem custo nesta etapa. Vou contar a minha versao da interpretacao, pois nao achei nada que comprovasse ou desmentisse esse fato a seguir. Quem souber ou tiver uma opiniao distinta, os comentarios estao abertos a debates.Acredito que March Engineering, equipe de Peterson, nao tinha mais do que um bico para esta corrida. Normal quando se trata da decada de 70 e uma equipe do meio do grid. Todavia, para nao ficar sem correr, pediu um bico emprestado para a sua irma, a March Racing, de Hans-Joachim Stuck, que, este sim, cansou de correr com a John Day Model Cars.E nao e que nesse imbroglio todo Peterson fez a pole position da prova e despachou toda a concorrencia nas primeiras voltas da corrida? O sueco foi abrindo larga vantagem ate seu 761 ir perdendo rendimento, junto com pressao de oleo, e parar na volta 52.Mas a pergunta final e a seguinte: Peterson pegou, ou nao, o bico emprestado do carro de Stuck?Nos treinos, antes da pancaNa corrida, tudo tranquilo... lideranca facilRendimento foi caindo aos poucosBrigando demais com o carro, que perdia rendimento. Na foto, subindo na zebra...... e botando a barata de ladoFitas pretas, um 10 meio estrando e o Duckhams saindo... colado e encaixado as pressas?Modelo muito mais limpo de StuckNa corrida seguinte, com um layout muito mais ornado, venceu o GP da Italia, em MonzaE para ajudar - ou complicar ainda mais, ai vai uma fotinha de tres etapas anteriores, na Franca. Ficou combinando esse bico, ne?Ronnie Brambilla Monaco, 1975.Tranquilo, calmo, serenoRock n' Roll, agressivo, Formula 1- Segunda foto "roubada" do Facebook do Cezar Fittipaldi. O mito F189 em sua fase mais jovial. Mal sabia ele que teria a alcunha de ser o
pior carro da historia da Formula 1 para todo o sempreEssa foto acima e so o comeco da fase que o F1 Nostalgia ira mergulhar nos proximos capitulos. Indo de encontro a uma das raizes e essencias do blog, trarei para voces a maior e mais detalhada historia da First/Life na Formula 1. Chega ate ser presuncoso dizer isso, mas o material que estou separando para mostrar a voces e bastante detalhado e vasto, mesmo sendo de uma equipe que, oficialmente, so participou de uma temporada e sequer conseguiu disputar treinos de classificacao, quica participar de uma corrida.O material conta com quase 200 fotos (sim, quase duas centenas!), entrevistas, depoimentos, videos e arquivos quase secretos.Conto com voces para mergulharmos nessa jornada. Mas peco um pouco de paciencia que os posts nao serao com uma periodicidade diaria.Fiquem ligados!
Ah, vai, mandei bem no Photoshop!Voces me surpreendem. E me surpreendem para o bem! Marcio Cordeiro, no Facebook, e Carlos Bragatto, aqui nos comentarios (com Renato Breder na cola), acertaram.A foto, editada por mim para parecer tao antiga quanto o carro, teve dois "erros" que entregaram o jogo: o capacete atual e a camera tipo Go Pro ali atras, no aerofolio.Mas Rianov, quem e entao? Nada mais, nada menos, que ele:Grande Mickey Mouse fazendo presenca no capacete de Fulvio Maria BallabioFulvio Maria Ballabio, herdeiro da Editora Mondadori, detentora dos direitos de publicacao das revista Walt Disney na Italia, tambem andou no evento de Giancarlo Minardi, mes passado, em Imola. O Historic Minardi Day foi incrivel e voce pode constatar isso aqui neste video.O carro que Ballabio andou foi o Tecno PA 123 que Derek Bell e Nanni Galli pilotaram na temporada de 1972 (Chris Amon tambem andou na versao evoluida deste carro no ano seguinte). Esse carro e comumente visto em corridas de carros historicos.O mesmo Tecno PA 123 andando no principado de Monaco Quem acompanha o blog ha tempos ja viu pingar por aqui a historia do F.M Ballabio. Certa vez mandei alguns e-mails para ele e obtive resposta! O mote central da conversa era seus testes - esses sim reais - com a Spirit em 1984. O primeiro deles, inclusive, se deu no Rio de Janeiro, onde ele e o nosso bicampeao, Emerson Fittipaldi, andaram juntos. Esse seria o ultimo teste da carreira de "Rato" na Formula 1.Ballabio levava o Pateta no Motor e o Mickey no bico da Spirit Hart em JacarepaguaSenti um pouco de odio no coracaozinho de Ballabio, onde ele culpava a federacao italiana por nao ter conseguido sua Super Licenca e, em consequencia, a vaga como titular da equipe. Segundo ele, a "sua Italia" preteriu Mauro Baldi."A CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) me negou o pedido de entrada da Super Licenca. Essa foi uma jogada em virtude de favores politicos, promovendo Mauro Baldi", disse Ballabio."No GP Brasil de 84, Baldi fez tempo de classificacao pior que o de Emerson e na corrida, seus tempos eram parecidos com o meu. E olha que o carro ja estava muito mais evoluido do que no inicio do ano", completou Fulvio Maria.Ballabio ficou com a 21a (1min40s25) e penultima no teste do Rio. Emerson foi o 17o (1min37s20)Calor carioca obrigava o cansado Hart a respirar sem cobertura para nao ferver. Aqui, com Fittipaldi no volante - Espero, nos comentarios, todos os detalhes de cada foto! Dia 16 de fevereiro, marcado por escorregoes, tropecos, nada fora do comum.Senhor Lierte disparado o melhor jogador, arrebentou na defesa e no apoio ao ataque, terminando com um GOLACO em cima do Fabiao mao de alface. E o menininho so tem 60 anos, correndo que nem um garoto.A esquadra AZURRA novamente arrebentou, perderam apenas um jogo, nada de verdao ou laranja mecanica. Que se renderam a supremacia de EMO MATHEUS, ALE BALA, RAMON FIRULHAO, DANY FURAO, LUCIANO JARDEL, FABIAO MAO MOLE e depois o xerifao LIERTE PEDRO ROCHA.ZIJUNIOR ta procurando a bola ate agora, depois
do rolinho espetacular do RAMON FIRULHAO!!!!ADAUTO o ARAUTO dos gramados, criticado, execrato, maltrado, estuprado.... Ta arrebentando, depois de tomar banho de sal grosso, ta fazendo gol atras de gol, jogando muito.Silvio O psicologo, apoio, forca de vontade, palavras sentidas por seu time, que tentaram dar a volta por cima.Dany Furao, tropecou, escorregou, estreiou sua chuteirinha nova, toda scifi. Demorou para carregar o tutorial da habilidade mas conseguiu dois gols, gracas a Caridade de EMO MATHEUS e ALE BALA.RAFA ROSINHA, voltou ao normal, corta chuta, corta chuta, corta chuta.... TOCA DIABO!!!!!!!!!!!!Monstrao, como de costume o JOGO DA VIDA, o DEUS DA RACA novamente nao perde a viagem nunca. THIS IS SPARTAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ALE BALA, corre pra la, pra ca, acho q foi pra casa correndo.... O CARA ta turbinado, aposto que no cafe da manha ele toma energetico.RAMON FIRULHAO, tava com a macaca ontem, jogou muito e assustou bastante seus companheiros prendendo e perdendo a bola na defesa.LUCIANO JARDEL, demorou mas foi um dos homens gols, a primeira vez na vida que vejo alguem dominar a bola de cabeca e no segundo toque fazer o gol e de cabeca.Resumo do dia 16, volto na atividade so depois do carnaval!!!!FELIZ CARNAVAL PRA TODOS!!!!! E usem camisinha!!!!!!PS:. os caras q vao jogar no carnaval, falaram que como nao vao viajar terao festinha no vestiario, o tema vai ser MENINAS NAO ENTRAM.
Nesse domingo ensolarado, o time de laranja formado porMarcao no gol, Fabio Monstro, Adilson, Labamba, Danyel e Bruno estava imbativel.Perdeu apenas o ultimo jogo desse domingo. Fizeram frente a todos osadversarios.Fabio Monstro, mostrando toda sua virilidade, jogou o ReggisMarlos para o paredao, quase comecando uma confusao em quadra.Adilson, marcou um golaco, alias o mais bonito dessa manha,driblou o time inteiro inclusive o goleiro Rafael Catanho e marcou decalcanhar.Vitor Lessa, no maior estilo Ronaldo Fenomeno esta dando avolta por cima, jogou bem, nao perdeu bola facil, marcou 2 e um deles decalcanhar.Catanho estava um pouco confuso, muito afobado, teve sorte qo Fabiao nao foi, senao seria massacrado nessa disputa.Marcao, o goleirao reserva, fechou o gol honrando o nome deseu xara, nessa manha o foi praticamente o Sao Marcos.Reggis melhorou nesse domingo, porem continua firulando abola de mais, chuta Reggis, CHUUUTAAAAAA!!!!!!!!!!!!!Silvio estava um pouco nervoso, errou muito passe e gol,perdeu a lideranca para seu filho Bruno q estava inspirado esse domingo.Danyel esta muito fora de ritmo, marcou o seu, manteve amedia, mas precisa melhorar muito.Labamba perdeu grande oportunidades e prejudicou diversoscontra-ataques, mas nao comprometeu o resultado do time de laranja.Sr. Lierte, jogou bem, brigou novamente e marcou o seu.Junior, nao estava nos seus melhores dias, o faro de gol soficou no primeiro jogo e nao foi o grande maestro q costuma ser, cai na tabelae esta em quarto.O Ale, tudo q nao fez no jogo passado fez nessa manha, marcou5 gols, passou para gol e correu o tempo inteiro, esse e o Ale q estamosacostumados a ver.Rafael Vraco sei la o que, manteve a media, marcou e omelhor lance do jogo foi passando o facao no Labamba, esse caiu q nem bosta.Alfonso, estava um pouco perdido, suas jogadas naoresultaram em muita coisa, imagino q falta ritmo, mas com certeza vai voltar ajogar seu grande futebol nas proxima partidas.Vinicius para de brigar com sua familia e acabou parando dejogar, ta bem para tras. E Vini precisa melhorar, saiu de maca de campo, torceuo pe, vamos torcer para voltar no proximo jogo. Ve se discuti com o Silvio e oBruno antes de sair de casa q vc jogar melhor.Claudiao, apareceu, marcou o seu e nao comprometeu.Luciano foi jogar esse sabado? Acho q so foi para marcarpresenca no papel e ganhar se misero ponto. Bem amigos do domingo pelada, rodada marcada por capotes, rolinhos, chapeu no amigo e torcoes.Esse domingo foi muito disputado artilharia da rodada, ainda bem que nao pedimos musica, senao teriamos de rodar um cd inteiro.Comecamos com o Vinicius, o lado negro da forca o dominou e ele estava mal. Acordou cedo nao arrumou a cama, nao deu bom dia para sua mae e foi jogar bola no veneno. Quase arrebenta o Adilson com uma bicuta ala Kaka quanto ta bravo.Nosso Lessa Fofomeno marcou 3 gols!!!!!! E continua mantendo sua media, mais um rolinho tomado. Show Careca, ta mantendo a media!Rafael Finazzi KY, perdeu gol atras do outro, mas guardou 3. Se tivesse aproveitado todas as chances seria o artilheiro do dia.Enfim Fabiao venceu a disputada dos goleiros e marcou seus 3 pontos! Fechou
o gol!Dany e sua chuteira scifi, nao estao se entendendo. Precisa baixar o tutorial para parar de torcer o pe, pq ta doendo.Rodrigao a Marionete, quando era um garato ele pediu para Fada Azul que gostaria de ser uma menino de verdade, agora ta ai, distribuindo desengoncada. A jogada do dia foi o Chapeu espetacular que deu no Rafael KY, detalhe o Rafa e era do TIME DELE.TERREMOTO na quadra, o chao tremeu e Sr. Lierte deu um peixinho na quadra. Belo capote.4 times, bem disputado, pelo que parece o Ale ainda ta tranquilo na artilharia.Fim de semana que vem teremos os pontos das rodadas.