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FAB na Segunda Guerra. Senta a Pua!A historia da Forca Aerea Brasileira esta relacionada com Santos Dumont. Gracas ao aparelho mais pesado que o ar inventado por ele, tirado do chao por meios proprios e batizado de 14 bis, o mundo e em particular o Brasil, e porque nao dizer, o mundo, voltou os olhos para a possibilidade de reproduzir seu feito com os devidos aprimoramentos no projeto original. O mais importante estava sendo demonstrado; era possivel ao homem criar e construir suas proprias asas para ganhar os ceus.Alberto Santos Dumont em dois momentos tradicionais.Santos Dumont a bordo do 14-bis para seu primeiro voo.Controversias a parte em relacao ao merito da invencao do aviao, temos como certo apenas o fato de que foi esse brasileiro o primeiro ser humano a construir um aparelho apropriado para com ele alcar voo. Demonstrou isso durante sete segundos, voando a uma altura de 2 metros, mesmo que apenas por meros 60 metros de distancia diante de um publico estimado em mais de mil espectadores. A partir do ponto em que estava parado e com a forca de um pequeno motor a gasolina de 50 HP adaptado a uma estrutura rudimentar que imitava um passaro voando de costas, aos 33 anos o primeiro piloto brasileiro consegue a proeza de decolar e se elevar do solo a bordo de seu aeroplano, um feito ate entao inedito na historia da humanidade. Tal proeza foi levada a cabo no parque de Bagatelle, bem no centro de Paris no dia 23 de outubro de 1906, portanto a apenas 105 anos.Tentativa frustrada, o dirigivel 14 deveria elevar o 14 bis, carregando-o.O primeiro e espetacular voo de Santos Dumont a bordo do 14 bis diantede uma multidao vibrando admirada com o feito.O suave voo dirigido pela primeira vez por um homem.O fantastico aparelho sendo conduzido para exibicao apos o feito inedito.Posteriormente as noticias veiculadas na imprensa mundial, os norte-americanos creditaram a seus compatriotas os irmaos Wright, o merito pela invencao do aviao, pois teriam feito um voo em dezembro de 1903, mas o aparelho que construiram nao possuia rodas e foi lancado em uma especie de catapulta, nao tendo decolado como o de Santos Dumont, por outro lado, o primeiro voo que fizeram na presenca de publico e da midia foi realizado apenas em 1908. Tal debate de vez em quando vem a tona, mas para sempre Alberto Santos Dumont, brasileiro natural de Palmira, cidade de Minas Gerais nascido em 20 de julho de 1873, definitivamente fez voar um aparelho mais pesado que o ar em uma decolagem autopropulsionada. Dessa forma e dado inicio ao desenvolvimento de uma das maiores invencoes daquele seculo, nao havendo Santos Dumont tido sequer a preocupacao de patentea-la. E considerado o Pai da Aviacao Nacional, patrono da Forca Aerea Brasileira.Os irmaos Wright, Willbur e Orville.O que teria sido o voo de 1903.O primeiro voo diante de publico e da midia em 1908.Foi durante a Primeira Grande Guerra (1914 a 1918) que se aventou a possibilidade real do uso do aviao como arma de combate. Para isso, ou consequencia
sobre o inimigo com decisao, golpe de vista e vontade de aniquila-lo, segundo definicao do Imortal Austregesilo de Athayde. Por sua vez, o simbolo foi criado a partir do apelido de avestruz que os americanos deram aos brasileiros pelo fato de que eles inicialmente tiveram dificuldade em se adaptar ao tempero, ou falta dele, na alimentacao americana, mas depois que receberam alguns ingredientes nacionais passaram a comer praticamente de tudo. Por essa razao os americanos achavam que os brasileiros tinham estomago semelhante ao daquela ave, ja que agora eram eles que nao conseguiam comer o que era servido aos avestruzes.Enquanto a cobra "fumava" heroicamente no solo o audaz avestruz "sentava a pua" no ar.Capitao Av. Fortunato "o criador" e Ten. Av. Lima Mendes "a criatura".O "grito de guerra dos aviadores brasileiros" e levado a populacao do Pais.Curiosamente a caricatura de um dos pilotos brasileiros, o Ten. Lima Mendes magro, narigudo e de pescoco comprido, foi utilizada na composicao do rosto do mascote criado pelo Cap. Fortunato. Piloto de Combate da esquadrilha azul, tendo completado 95 missoes de combate, o ten. Lima Mendes divertiu-se com a caricatura e tomou para si a incumbencia de pintar na carenagem de todos avioes P-47, o emblema "SENTA A PUA", o que fazia depois de cada missao. Apesar de ja estarem bem treinados nas missoes de combate geralmente as esquadrilhas eram formadas por tres pilotos americanos e um brasileiro, sempre como Ala, ou uma especie de guarda-costas do Comandante ou do Lider da esquadrilha.A formacao da esquadrilha - da esq. p/ dir. - Comandante e Ala, Lider e seu Ala.Esquadrilhas em formacao voando sobre solo italiano.A primeira missao de combate aconteceu no dia 31 de outubro de 1944 e tinha como objetivo a linha ferroviaria na regiao de Verona. Partem tres esquadrilhas, cada uma com quatro P-47, tendo o Capitao Pamplona composto a segunda esquadrilha e desse modo se tornando o primeiro brasileiro a ver de perto os ceus italianos onde iriam combater, tendo participado com sucesso em 47 missoes. Ja quem ao fim da guerra bate o record de missoes de combate e o Tenente Torres, com 100 missoes bem sucedidas.Aguardando seu piloto o potente Republic P-47 Thunderbolt, verdadeiro raiona velocidade, resistencia e poder de fogo, das esquadrilhas A, B, C e D."Contacto companheiros! Ao vento sobranceiros, lancemos o roncar, da helice a girar!"Momento que talvez tenha inspirado uma das estrofes do Hino do Aviador da FAB.Roncando helice pronto para elevar o P-47 da esquadrilha D.O P-47 da esq. B decolando para mais uma missao. No solo outros vao sendo preparados.O desempenho do piloto brasileiro surpreendeu aos americanos nas missoes que se perguntavam como podia ser isso, pois ate entao eles haviam recebido treinamento recentemente da propria Forca Aerea Americana. A explicacao simples teria sido a de que, enquanto a maioria dos americanos eram novatos na arte de voar, os brasileiros tinham uma experiencia de voo visual no territorio nacional. Estavam habituados a voar quase que totalmente sem utilizar radios, quase sem nenhuma informacao pratica, sem mapas sem comunicacao, apenas seguindo alguns pontos de referencia no
que os pracinhas atacassem de modo conclusivo o reduto alemao que nao teve senao na redencao a unica alternativa para assegurar a sobrevivencia dos que restaram defendendo aquele ponto estrategico. Com o fim da guerra os avioes que estavam em poder do 1o GAvCa foram levados para a base de Capodochino onde foram parcialmente desmontados para serem embarcados para o Brasil. Infelizmente nesse traslado, durante o pouso uma das aeronaves acidentou-se devido a problemas mecanicos e com perda total apenas os 25 restantes chegaram ao Brasil.A manchete do Diario Carioca faz justica a participacao da FABna tomada de Monte Castelo, no auxilio aos heroicos irmaos pracinhas da FEB.O voo decisivo do P-47 - A4 do Ten. Av. Martins Torres nos ceus da Italia.O mesmo A4 repousa como se voasse "sentando a pua", sobre os jardinsdo Museu e Casa do Expedicionario Brasileiro na cidade de Curitiba - Parana.Assim como haviam sido levados ate a Italia pilotos e demais pessoal de apoio e manutencao retornou ao torrao natal a bordo de um navio de transporte de tropas norte-americano, juntamente com os expedicionarios do 1o Escalao da FEB. No entanto, vinte oficiais seguiram para os EUA para trazer ao Brasil novas aeronaves P-47 Thunderbolt e com isso melhor compor os equipamentos da FAB. Conseguiram chegar a tempo de juntar-se aos demais membros do 1o Grupo de Aviacao de Caca Brasileiro e com eles desfilaram no Rio de Janeiro, entao Capital da Republica, junto as tropas de infantaria na grande Parada da Vitoria em julho de 1945.Desfile da Vitoria com os pilotos em jipes de combate.Aqui prestamos uma singela homenagem aos valorosos aviadores da FAB que, no cumprimento do dever e na defesa da verdadeira Democracia, deram a vida ou sofreram com coragem a privacao da liberdade nas maos dos inimigos.1 2o Ten. Aviador Gastaldoni - 18/05/1944 Acidente em treinamento nos EUA.2 2o Ten. Av. Cordeiro - 1944 Abatido em missao.3 1o Ten. Av. Sapucaia - 07/11/1944 Queda do P-47 por falha mecanica.4 1o Ten. Av. Waldir - 16/11/1944 1a missao de varredura; colisao no ar.5 2o Ten. Av. Rittmeister - 16/11/1944 1a missao de varredura com Waldir colidiram no ar.6 1o Ten. Av. Medeiros (32 missoes) - 02/01/1945 Abatido atacando locomotiva.7 1o Ten. Av. Aurelio (16 missoes) - 22/01/1945 Atingido dentro do cockpit.A ultima homenagem dos companheiros a Gastaldoni.1 1o Ten. Av. Motta Paes - 23/12/1944 Atingido foi feito prisioneiro em campo de concentracao.2 Aspirante Av. reserva Canario (51 missoes) Em 27/01/1945 durante sua 50a missao foi atingido perdendo cerca de 1,20 m. da asa direita, conseguindo retornar e pousar em seguranca. Na missao seguinte em 15/02 e novamente atingido saltando em territorio alemao, mas foi resgatado por soldados da FEB.3 Cap. Av. Kopp - 07/03/1945 Atingido atacando deposito de municoes, acabou a guerra lutando em terra ao lado dos partisans italianos.4 2o Ten. Av. reserva Armando (62 missoes) - 09/04/1945 Atingido, saltou em territorio alemao e foi resgatado.Habeis e audazes pilotos da FAB na Esquadrilha da Fumaca.Estimulando a juventude para uma bela carreira militar.Dos 25.000 bravos pracinhas da FEB que partiram para a Italia,
462 tombaram em combate. Embora em menor numero os componentes da Forca Aerea Brasileira, entre pilotos e pessoal de apoio, tambem escreveram com bravura o nome da FAB nesse triste episodio da historia da humanidade. Para quem desejar mais informacoes a respeito desse assunto sugiro que assistma ao documentario "Senta a Pua - A Aviacao de Caca do Brasil na Segunda Guerra Mundial" ou facam uma visita ao site www.sentandoapua.com.br duas importantes fontes de onde a maior parte das informacoes e imagens aqui contidas foram emprestadas.Muitos jovens brasileiros sonharam um dia em poder ter nas maos o comando de uma aeronave como a que nossos Herois fizeram essa historia. Isso os levou a tentar trilhar o mesmo caminho e posso lhes assegurar que conheci pelo menos vinte e quatro desses jovens sonhadores em pilotar pelo menos um North-American T-6, entre os quais eu mesmo me inclui um dia.Com alguma semelhanca ao P-47 o North-American T-6, elegante em pleno arcom as cores originais da Forca Aerea Brasileira.Reliquia na entrada do CINDACTA II em Curitiba.Gloster Meteor F-8 o primeiro jato a voar nos ceus do Brasil.Os jovens sonhadores junto ao NA T-6 na antiga Base Aerea de Curitiba hoje CINDACTA II.S1-63-014 Marcos Nogueira e S1-63-010 Douglas Tomass.Mesmo nao tendo realizado o sonho de vir a ser um piloto da FAB,sinto orgulho de um dia haver pertencido aos quadros da gloriosa Forca Aerea Brasileira.Tornei-me Projetista em Arquitetura e Douglas fez algumas horas de voono Aeroclube de Curitiba, mas tornou-se Advogado em Itarare-Sao Paulo.Credito das imagens utilizadas:Site do Min. da AeronauticaPortal Sentando a PuaDocumentario Senta a Pua A Aviacaode Caca do Brasilna Segunda Guerra MundialDiversos no Google Search
Depois de discutirmos o transporte interestelar, retornemos ao mundo real, ao nosso mundo terrestre. Muito se tem debatido em todas as grandes cidades brasileiras e ate de fora do Brasil, sobre a solucao para os problemas de transito que o crescimento populacional e de veiculos em circulacao nas vias urbanas vem causando a qualidade de vida de seus habitantes. Algumas alternativas vao sendo tentadas pelos responsaveis por esse setor, as vezes com resultado bastante satisfatorio para a maior parte daqueles que precisam se deslocar de um ponto a outro de sua cidade. Porem, nem sempre isso acontece em decorrencia da cultura bastante arraigada na sociedade de que o veiculo de uso individual, alem de simbolizar certo status, seria mais importante que todos os demais.Esse nosso tema de agora.Deslocamento seguro, rapido e confortavel e tudo o que se espera quando o transporte coletivo e a principal alternativa que tem o cidadao de qualquer idade para atingir o local a que se destina, por razoes as mais diversas. Creio ter sido esse o pensamento do primeiro ser humano que ja nao aguentava mais arrastar de maneira tao penosa o pouco que de repente comecou a juntar como coisas indispensaveis para sua sobrevivencia e daqueles que dele dependiam.Antes de ser nomade ficar em um so lugar nao exigia maiores esforcos.Ao se deslocar com suas tralhas o homem comeca a imaginar como carrega-las.O desenvolvimento de um modo para aliviar o sacrificio individual ou coletivo, comeca a surgir no momento em que alguem, por alguma razao, teve a ideia de colocar troncos sob aquilo que desejava deslocar de um lugar para outro. Observando que o formato desses troncos facilitava bastante o arrastar ate de grandes animais abatidos, pode ter nascido entre os primeiros homens a ideia que culminaria com a mais importante invencao da historia do genero humano no planeta, a criacao da roda. Teoriza-se que os enormes blocos de pedra que formam as piramides egipcias teriam sido deslocados com o uso semelhante de troncos rolando por sobre rampas. Segundo estudiosos do assunto, a primeira roda teria sido criada por povos da antiga Mesopotamia a cerca de 5.500 anos. Reduzindo, ou ate eliminando a friccao dos objetos deslocados, a roda a partir dai passa por uma rapida evolucao de materiais em sua fabricacao ate os dias atuais. Tornou-se ainda o principio basico de inumeros dispositivos mecanicos conhecidos, aprimorados a ponto de ser utilizada ate na conquista pelo homem, do espaco e corpos celestes.Troncos rolicos aliviam o peso das cargas.Da pre-historia as piramides o mesmo sistema de deslocar grandes volumes.Em museu uma replica do sistema de rolagem.Finalmente o maior invento do homem surgee da inicio ao desenvolvimento e progresso da raca humana.Desde a Idade Media a humanidade se desloca utilizando veiculos sobre rodas e de tracao animal, mas nao pretendemos voltar muito alem no tempo analisando os usos e formas de desenvolvimento dessa invencao. Inevitavelmente, tendo dominado a tecnologia da roda, o homem busca uma forma de deslocamento individual. Teria sido do genial Leonardo Da Vinci, por volta do ano de 1490, o primeiro projeto completo para a
pela cor azul e tem o motor alimentado por biocombustivel, que o torna minimamente poluidor do meio ambiente em que circula.O antigo sistema "Linha Direta" popular "ligeirinho" ja tem veiculos articuladoscom capacidade para ate 160 passageiros. O novo biarticulado azul, circula nas mesmas canaletas exclusivas do expresso,com maior capacidade e rapidez no transporte de passageiros.Apesar de sua grande dimensao o "Ligeirao" circula com facilidadepor ruas que fazem parte complementar do sistema de canaletas especiais.Provavelmente nao sera essa a derradeira evolucao desse sistema em Curitiba, mas inegavelmente vem comprovar que tal solucao e a mais pratica para ser implantada em qualquer das grandes cidades brasileiras. Aquelas menos populosas, podem se exemplificar na Curitiba dos anos 70 cuja populacao era de 700 mil habitantes, aproximadamente, e desde ja irem se preparando para seus crescimentos, caso contrario poderao acabar como acontece em alguns lugares do mundo.No centro de Chicago o elevado do metro passa ao lado das janelas de escritoriose residencias, como acontece com o Minhocao paulista.Em algum lugar do mundo oriental este e o terrivel quadro da falta totalde uma politica de transporte para suas populacoes.
pedras verdes em rochas do leito de um riacho e em seu delirio acreditava serem esmeraldas, no entanto eram apenas turmalinas. Irremediavelmente acometido pela febre, Fernao Dias Paes Leme no outono de 1681 morre no meio da mata sem saber que nunca havia encontrado as tao sonhadas esmeraldas.A morte de Fernao Dias, cujo corpo foi sepultado junto as pedrasverdes que encontrara julgando ser esmeraldas.Turmalinas verdes, que Fernao Dias pensou serem as sonhadas esmeraldasda Serra Resplandecente.Dizer que o lendario bandeirante, assim como outros aventureiros foram vitimas da ilusoria Serra Resplandecente, um sitio que nunca foi localizado, ou como diz Antonio Jose de Araujo, que mencionamos no inicio desta postagem, ...consequencia de uma dessas fantasias, a de Guilhem, que para Portugal escrevia a miude, mandando contar coisas do arco da velha, iriadas, eram elas. Pode ser verdade, mas, acima de tudo, estava o sonho de enriquecimento desses mesmos aventureiros, talvez desesperadamente esperancosos por retornar a terra natal como vitoriosos sobre um mundo selvagem ate entao desconhecido, mesmo que isso representasse colocar em risco a propria vida.
a mae mais que a Mim, nao e digno de Mim. Todo aquele que deixar seu pai ou sua mae, ou a mulher ou os filhos ou as terras por amor de Meu nome recebera o centuplo nesta terra e tera a vida eterna. Por mais absurdas que possam parecer, o simples fato dessa promessa ser atribuida a Jesus Cristo foi suficiente para que milhares de homens enfrentassem os turcos infieis na retomada da Terra Santa, sem temer o risco de perder a propria vida, e muitos de fato a perderam.Os proprios senhores da Igreja comandaram seus exercitos sob o simboloda cruz, nos combates contra os inimigos do cristianismo.Combates sangrentos ceifaram vidas de parte a parte.Ja para os turcos muculmanos, Jerusalem foi ocupada porque seria um dos lugares sagrados para o qual o profeta Maome havia viajado e la teria ascendido aos ceus, onde dialogou com Deus e outros profetas que o antecederam, incluindo ai o proprio Jesus Cristo. No local onde isso teria acontecido, no ano cristao de 690, foi construido um templo denominado Cupula da Rocha sobre as ruinas do antigo Templo de Salomao dos Judeus. Entre eles havia a promessa de que cada soldado de seus exercitos que lutavam contra os cristaos, por sua vez tidos como infieis, que porventura viessem a morrer em combate seriam considerados martires. Por essa razao receberiam bencaos celestiais e ainda seriam recompensados com a vida eterna em um paraiso onde a regalia sera infinita e a calmaria somente e quebrada pela presenca incessante de mocas virgens formosas, cujos olhares sao castos, nunca antes tocadas por nenhum homem e a sua beleza sera como o rubi e como a pedra do coral.A recompensa nos bracos de belas virgens formosas aos martiresda guerra religiosa.Em Jerusalem o domo dourado do Templo da Rocha mantemviva a religiao dos muculmanos.Em todas essas crencas, alem da promessa de uma existencia na eternidade paradisiaca, de modo geral havia a ideia de que os idolos ou divindades habitavam um mundo celeste imaginario, fora do alcance dos seres humanos. Desse lugar sagrado os deuses simplesmente confraternizavam; se divertiam, as vezes guerreavam entre si e principalmente decidiam sobre os destinos dos simples mortais que habitavam a Terra. Os Vikings acreditavam que Odin, principal deus nordico, habitava o Asgard juntamente com muitos filhos, dentre eles Thor, Baldir, Vidar e Vali e como deus da guerra enviava suas filhas, as Valquirias, para recolher os corpos dos herois mortos em combate, conduzindo-os ao paraiso.O Asgard a morada de Odin o supremo deus nordico e seus filhos.O terrivel Thor com seu martelo poderoso que abatia com raios e trovoesaqueles que ousavam enfrenta-lo.As belas e sensuais Valquirias, filhas de Odin que acompanhavam os heroismortos em combate ao paraiso no Asgard.Os deuses mitologicos dos antigos Gregos habitavam o Olimpo, onde Zeus reinava absoluto sobre os demais deuses. Cada um deles tinha caracteristica propria, como Afrodite a deusa do amor, Poseidon deus dos mares e oceanos, Eros do amor e da paixao, Apolo da musica, poesia e beleza masculina, Cronos deus que rege o tempo, dentre outros. A crenca nessas
divindades era passada de pais para filhos e quando os romanos invadiram e dominaram a Grecia em 168 a.C. os mantiveram, mudando apenas seus nomes. Assim sendo, a mitologia romana sofre grandes modificacoes absorvendo grande parte da cultura e por consequencia, da mitologia grega fazendo com que surgissem deuses e herois romanos semelhantes aos dos gregos e talvez dessa forma tenha acontecido um dos muitos sincretismos religiosos na historia. Zeus foi identificado com Jupiter, Afrodite com a deusa romana Venus, Poseidon com Netuno, Eros com Cupido e Cronos com Saturno, por exemplo.No Olimpo sobre um trono de ouro Zeus, ou Jupiter, comandaria o Universo.Zeus, ou Jupiter para romanos, representado em uma bela obra grega em marmore.Afrodite para os gregos ou Venus para os romanos era representada por uma belae sensual figura feminina.Poseidon passa a ser Netuno para os romanos.Eros dos gregos, vem a ser identificado como Cupido pelos romanos.Cronos o deus que rege o tempo, passa a ser o romano Saturno .Os deuses e a maneira de adora-los na India, sao alguns dos mais complexos sob certos aspectos, mas o principal deles e o de que um mesmo deus e representado de formas e denominacoes diferentes. O hinduismo teria suas raizes na civilizacao vedica, cuja cultura esta associada a composicao de seus textos sagrados e e considerado como uma das mais antigas manifestacoes religiosas. Segundo estudiosos teria se desenvolvido nos seculos II e I a.C., ou muito antes disso de acordo com as tradicoes hindus. O hinduismo classico ainda teria influenciado o surgimento de outras formas de adoracao, porem enquanto os demais povos buscavam divindades que os protegessem fisicamente, os hindus acreditavam, e de modo geral ainda acreditam, num espirito cosmico supremo que e representado de diversas formas. O objetivo principal seria o de ajudar o individuo a experimentar a divindade que estaria em todas as partes e desse modo realizar a verdadeira natureza de seu proprio ser. Para tanto teria que praticar o dharma ou o viver de maneira correta, juntamente com o artha ou a obtencao de ganhos materiais por meios legais, o kama que possibilitaria tirar prazer de todos os sentidos e o moshka para ser liberto da reencarnacao. Atingiria tudo isso reverenciando diariamente as divindades, respeitando os ancestrais, todos os seres sobre a Terra e honrando os demais seres humanos. Brahma e considerado a forca criadora do universo. E o Pai Celestial, criador dos ceus e da terra.Vishnu e responsavel pela manutencao do universo.Seria o equivalente hindu do Cristo Cosmico e do Osiris egipcio.Buda, como uma encarnacao de Vishnu, e um exemplo classico da capacidade que tem o hinduismode absorver elementos religiosos diferentes.Buda cumpriria uma missao cosmica semelhante a missao do Cristo Jesus na Terra. Na parte 2 daremos sequencia a esta publicacao, complementando-a com a fase monoteista da civilizacao.