Como Groningen tornou-se a cidade com a maior participacao de ciclistas no mundoGroningen, localizado no norte da Holanda, tem sido aclamada como acidade onde ha a maior taxa de ciclismo do mundo. Quase 60% de todas as viagenssao feitas por bicicleta na cidade. Em 1964, Groningen era cidade era pequena. Nao havia nenhumtipo de restricoes a circulacao de carros pelo centro da cidade e havia pouquissimasciclovias (figura 1). Naquela epoca o motorista era o principal ator, o restante eracoadjuvante na danca da mobilidade. Mesmo na Holanda, entre 1950 e1960, ciclovias foram removidas com o proposito de se ganhar mais espaco paraos carros - hoje conhecidos como devoradoresde espacos urbanos.Figura 1 - Configuracao espacial e sistema viarioAs cidades brasileiras ainda se encontram na fasepre-Groningen, desapropriando casas, terrenos, parques para que novas avenidassejam feitas ou para que se dupliquem faixas de trafego. Estacionamentos nalateral da via sao removidos e transformados e faixas de circulacao para que assimse aumente a capacidade viaria, tudo em nome da fluidez e da tentativa de diminuicaodos congestionamentos.Assim como em varias cidades do mundo a construcao de amplasavenidas tambem ocorreu em Groningen (Figura 2). Figura 2 - Grandes avenidas construidas na fase anterior a politica em prol da mobilidade em bicicletasForam construidas avenidas que cruzavam de norte a sul e leste a oeste. No entanto, em 1972, um novo governo local mudou a enfase do planejamento urbano em Groningen. O centro da cidade foi escolhido para ser a "sala de estar" e o urbanismo foi integrado com a politica de transportes. A cidade foi projetada para continuar compacta.Em 1980 a cidade tinha crescido consideravelmente e as novashabitacoes haviam sido construidas na periferia. Houve a construcao de um anelviario em torno da cidade, mas o acesso ao centro da cidade de carro foi reduzido. A construcao de ciclovias de alta qualidade continuou por todo o periodo em questao (figura 3).Figura 3 - Configuracao espacial e sistema viarioEm 2006, a cidade cresceu um pouco mais e os carros foram empurradosainda mais para fora do centro da cidade. A cidade esta agora dividida emquatro grandes quadras, entre as quais e impossivel dirigir diretamente entreelas, todo o trafego e direcionado para o anel viario e depois reconduzido devolta. Enquanto se congelava a construcao de novas vias, ciclovias comecavam aser construidas por toda cidade.Atualmente a unica maneira possivel de se cruzar o centrodas cidade de maneira linear e direta e atraves da bicicleta, caso alguemqueira cruza-la de carro tera de fazer muitas voltas, nunca podera dirigir emlinha reta e encontrara muitas ruas fechada a circulacao de carros (figuras 4 e 5). Figura 4 - Divisao das "quadras" centrais de GroningenO fato de nao poder cruzar a cidade de carro em linha reta traz desvantagens para os carros e vantagens para a bicicleta e a caminhada, tanto em termos de tempos de viagem quanto em seguranca, uma vez que ha menos exposicao ao risco de pedestres e ciclistas. A impossibilidade de transitar em linha reta e a obrigatoriedade de ter de acessar o anel viario diminui consideravelmente a vantagem em termos de tempos de viagem do