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tempo livre comecou a falar mais alto e quando comecei minha aventura de viver fora do pais dentro de um navio de cruzeiro, tudo piorou. Alem da falta de tempo, juntou-se a falta de oportunidade de assistir as corridas ou qualquer materia feita por algum telejornal e acabei limitado ao que lia na internet, e como sabemos, alguns dos jornalistas que gostam de publicar seus textos sobre F1 geralmente apelam ao sensacionalismo e as suas opinioes proprias, o que dificulta uma leitura mais sincera e pessoal dos fatos de cada corrida.Mas uma corrida nao da para mudar a percepcao de quem gosta e acompanha as temporadas de F1 e suas mudancas, a tabela de classificacao.Esta temporada tem me deixado muito feliz apenas por acompanhar a tabela de classificacao de piloto corrida apos corrida. Nao e segredo para ninguem de quem me conhece quais sao meus pilotos favoritos da atual temporada: Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton e Fernando Alonso, nesta ordem de importancia.Kimi Raikkonen e o 3o no campeonato com 167 pontos e nenuma vitoria.Lewis Hamilton e o 4o colocado com 153 pontos e 3 vitorias. Fernando Alonso e o 2o colocado com 209 pontos e 3 vitorias.Para minha total felicidade, estes 3 pilotos estao brigando diretamente pelo titulo da temporada 2012 e cada um com suas caracteristicas que fizeram este que vos escreve um grande fa de cada um deles.Fernando Alonso e o vice-lider do campeonato de forma magnifica e mostrando por que e um dos pilotos mais completos do grid. E muito possivel que seu terceiro titulo esteja mais proximo do que nunca e que sua temporada regular e brilhante com a Ferrari ate aqui seja coroada com o titulo mundial. Vitorias como a do GP da Europa em Valencia e do GP da Malasia (tive a oportunidade de assistir ao GP mas apenas ler a respeito do GP europeu), mostram o quanto Alonso consegue aproveitar ao maximo o equipamento que tem a disposicao mesmo quando este nao e o melhor carro do grid.Lewis Hamilton faz uma temporada infinitamente melhor do que a de 2011 onde se perdeu em problemas pessoais e que mesmo assim, conseguiu vencer em tres oportunidades na temporada. Ao que pude ler, as vitorias no GP do Canada e GP da Hungria foram destruidoras e nao deram a menor chance a concorrencia. Sempre com sua caracteristica de "Win or Wall", conseguiu maximar bons pontos nas provas que nao teve o melhor equipamento ou as melhores oportunidades e continua brigando pelo seu sonho apesar da recente falta de motivacao pela mudanca de equipe.Por ultimo e mais importante, Kimi Raikkonen retorna a F1 depois de 2 anos disputando corridas de rali e apenas preocupado em se divertir com resultados muito impressionantes pelo tempo em que ficou parado e por perder boa parte dos testes de adaptacao da categoria com as novas regras com os novos pneus Pirelli. Kimi nao possui nenhuma vitoria ate aqui, mas devido aos seus constantes bons resultados, ainda tem grandes chances de levar o campeonato casa sua equipe Lotus consiga evoluir o carro E20 da maneira
necessaria para vencer corridas. Na minha opiniao, Kimi faz uma temporada igual ou melhor do que a de Fernando Alonso, a unica e determinante diferenca, e que o espanhol possui vitorias que o "Iceman" nao tem. Torcida minha para que Kimi vire o campeonato de cabeca para baixo nao falta. Espero que a temporada 2012 termine de forma tao sensacional quanto foram as suas etapas ao longo do ano, e que 2013 traga mais emocoes ainda com as mudancas que ja sabemos ate aqui. Mas sobre isso, falarei em outra oportunidade.Obrigado a todos pela atencao e ate breve...facebook: http://www.facebook.com/fernando.cataldo.3
o aparecimento de Ayrton Senna e seu tricampeonato, o pais deixou de investir, de aproveitar o otimismo gerado pelos "herois" nas principais categorias do automobilismo, nao fomentamos categorias, nao criamos uma filosofia, nao usamos vossas imagens, enfim, o Brasil perdeu a grande chance de se tornar a principal potencia do automobilismo mundial. Senna e Piquet no auge, o Brasil perdeu grande oportunidade para fomentar o automobilismo. Sabemos que esta tarefa nao seria facil. O Brasil foi protagonista na Formula 1 e na Formula Indy em tempos dificeis de sua economia. Nos anos 70, 80 e 90, o pais sofreu com inflacoes galopantes, governos ditatoriais, transicoes governamentais e investimentos incertos. Faltou criatividade de dirigentes, da midia e de investidores. Hoje, para que o automobilismo volte a viver dias de glorias, dependemos de outro aparecimento de um "cometa", so que, diferente de antigamente, os custos estao elevadissimos, os investimentos sao minguados e os pilotos atuais nao possuem a verve necessaria para lutar contra as dificuldades impostas. Entao, temos que nos acostumar a curtir a Formula 1 cada vez mais com menos brasileiros, e em um curto prazo, a curtir a categoria sem nenhum representante brasileiro. Fatalmente com isso, o interesse pela principal emissora da categoria tambem ira cair e aos poucos a Formula 1 podera sair de cena no pais. Sabias palavras de Nelson Piquet em 1994, pena que ninguem o escutou.Felipe Massa, a unica esperanca do Brasil na Formula 1.
merecido pela sua recuperacao. Infelizmente Bruno Senna nao deixou uma imagem muito positiva. Foi constantemente superado pelo seu companheiro de equipe nos treinos classificatorios e apesar de sua regularidade em corridas, nao demonstrou muito arrojo para ir alem e foi afobado em muitas ocasioes, e sua afobacao quase resultou na definicao do campeonato mundial no incidente entre ele e Vettel no GP brasileiro. Sua saida da Williams deve ser oficializada em breve e suas opcoes para o proximo ano sao Force India, Caterham ou Marussia.Felipe Massa, podio no GP do Brasil e a recuperacao da confianca. E o GP do Brasil assistiu pela ultima vez a apresentacao do lendario Michael Schumacher, que aos 43 anos encerra sua brilhante carreira na F1. Seus ultimos sofriveis anos na Mercedes GP nao apagam sua dourada carreira recheada de titulos, recordes, polemicas e constatacao de que, se Ayrton Senna foi considerado o melhor piloto de todos os tempos pela grande maioria da opiniao mundial, Michael Schumacher e o maior piloto de todos os tempos pelos seus numeros conquistados, pela sua vasta colecao de recordes, pela reconducao da famosa equipe Ferrari as vitorias e por sua extrema dedicacao e comprometimento demonstrados ao longo dos anos pelo alemao na sua excepcional carreira, Auf Wiedersehen Schumacher!por Claudio Souza@claudiosgscredito de imagens: GP Update
Nelson Piquet, Bicampeao MundialPiquet faturou o bi em 1983 e foi o primeiro campeao com motor turbo.Ao conquistar o bicampeonato mundial em 1983, Nelson Piquet inaugurou a fase dos campeoes da era turbo. O titulo foi conseguido com o modelo Brabham BT52 equipado com motor BMW de quatro cilindros. Depois de alguns anos de resistencia, os propulsores aspirados nao conseguiram acompanhar a potencia e a forca do novo componente mecanico. O resultado foi um grande equilibrio entre as equipes de ponta da epoca, gerando muitas disputas por posicoes durante as corridas. As provas da competitividade foram as vitorias de varios pilotos nos Grandes Premios da temporada. No total de 16 corridas do campeonato, oito diferentes pilotos vencedores. Mas a verdadeira disputa ficou mesmo entre Nelson Piquet e Alain Prost, que corria naquela epoca pela equipe Renault, com motor da mesma marca ( v6 turbo ). O piloto frances iniciava a sua saga de lutas contra pilotos brasileiros - anos mais tarde ele viria a disputar outros titulos com o proprio Piquet (vencendo-o em 1986) e tambem contra Ayrton Senna (1988,1989 e 1990).Alain Prost, o rival na disputa do bicampeonato.Os pit stops foram muito importantes na temporada de 1983. Exploradas de maneira diferente de hoje em dia - onde sao feitas sob criterios bastante rigorosos - as paradas nos boxes envolviam, alem da troca de pneus, o reabastecimento, mas apenas uma vez por corrida. Mesmo assim, a agilidade no trabalho realizado pelos mecanicos conseguia descontar ou somar tempo importante pera o resultado de pista. E este foi um dos trunfos de Nelson Piquet. A equipe Brabham sempre conseguiu fazer boas marcas de pit stop, devolvendo o brasileiro rapidamente as pistas. O tempo de uma parada ficava em torno de 14s a 16s , mas o time de Bernie Ecclestone terminava o servico na faixa dos 11s - tempos bem diferentes dos atuais.Como em seu primeiro titulo, Piquet teve muito trabalho durante a temporada. Contando a vitoria na etapa da abertura no Rio de Janeiro, o piloto da Brabham #5 fez uma temporada regular, somando pontos em dez corridas das 16 realizadas. A festa do publico no circuito de Jacarepagua apos o 1o lugar de Piquet no GP do Brasil mostrava que o pais ja repartia de igual para igual suas emocoes entre o futebol e a Formula 1. vitoria no GP do Brasil em 1983Nas ruas de Long Beach, nos EUA, um problema no acelerador tirou Piquet da prova. John Watson com McLaren TAG, venceu sua unica corrida no ano. O circo seguiu para a Europa e Alain Prost comecou a mostrar sua competitividade na corrida de seu pais. Depois de fazer a pole-position - a primeira das tres conquistadas no ano - o frances venceu a corrida. Piquet foi o segundo colocado. Em San Marino, a Ferrari mostrou que poderia tambem incomodar os dois favoritos. Rene Arnoux marcou a pole diante dos ' tifosi '. Mas foi Patrick Tambay, tambem da escuderia italiana, que acabou na frente, depois de uma boa briga contra o italiano Riccardo Patrese, da Brabham. Enquanto isso, Prost
fazia mais seis pontos com um segundo lugar e igualava Piquet na classificacao.Patrick Tambay e a Ferrari venceram em Imola.Niki Lauda e a McLaren nao foram competitivos durante 1983.Keke Rosberg, campeao do ano anterior pela mesma equipe que disputava o campeonato, a Williams, ganhou nas ruas do principado de Monaco. Piquet e Prost vieram logo atras. Na descida para o contorno da curva Mirabeau, um verdadeiro desafio de coragem aos pilotos mostrava que, para dirigir aqueles carros de quase 800 cv de potencia naquelas ruas estreitas, tinha que ter muita pericia. Na Belgica e nos EUA, Piquet acumulou mais seis pontos com dois quartos lugares, construindo o titulo aos poucos. Prost venceu no circuito de Spa-Francorchamps e Michele Alboreto chegou a sua segunda vitoria na carreira (em um total de cinco vitorias) no circuito de rua de Detroit, com a Tyrrell.Keke Rosberg venceu em Monaco, feito repetido pelo seu filho, 30 anos depois.No Grande Premio seguinte, o da Inglaterra, em Silverstone, uma disputa direta na pista entre Piquet e Prost confirmava que o titulo deveria ficar com um dos dois pilotos. Foi tambem na Inglaterra que uma nova equipe estreou, a Spirit, tendo como piloto o sueco Stefan Johansson. Mas o principal atrativo do time era o motor Honda, que marcava a volta da marca japonesa as competicoes da Formula 1 depois de 15 anos (a ultima corrida da Honda havia acontecido no GP do Mexico de 1968, quando existiu a equipe da montadora).Spirit 201 Honda da temporada de 1983 Na Alemanha, quando tudo parecia dar certo para Piquet, seu motor BMW quebrou a apenas tres voltas do final, quando o brasileiro ocupava a lideranca e Prost era apenas o quinto colocado. Eles seguiram disputando os pontos palmo a palmo nas duas corridas seguintes. Na Austria, Prost venceu novamente e Piquet foi o terceiro. A temporada seguia para sua parte final e o piloto da Brabham sabia que era a hora de uma reacao para se manter na disputa pelo titulo daquele ano. Naquele momento, Prost somava 51 pontos, contra 37 acumulados por Piquet. Arnoux vinha em terceiro com 34 pontos.E foi no GP da Holanda, em Zandvoort (uma das pistas prediletas de Piquet), que os dois pilotos puderam travar uma bela disputa direta, mas que acabou com um toque, provocado por um erro de freada de Prost, ao tentar ultrapassar o brasileiro. O incidente jogou o brasileiro para a fora da pista e causou um problema na suspensao do Renault do frances, tirando os dois pilotos da prova. Prost admitiu o erro e Piquet mesmo disse que foi uma situacao de corrida, frisando seu estilo de pensar - a favor de um modo agressivo de pilotar. Ele sabia que para conseguir controlar toda a "cavalaria" daqueles potentes motores turbo eram necessarias muita pericia e uma certa dose de risco. A batalha pelo titulo de 1983 - GP da HolandaDepois da prova inicial do campeonato, Piquet so voltou a vencer no GP da Italia, em Monza, ja na fase final da temporada. Ganhou a prova tambem em Brands Hatch, durante o GP
da Europa, e garantiu assim uma arrancada fundamental para o bicampeonato. GP da Italia - vitoria fundamentalRegularidade e vitorias pontuais, a receita do bicampeonato.Depois destas corridas, a Formula 1 foi disputar sua ultima etapa de 1983 na Africa do Sul. Como em 1981, Piquet chegava em desvantagem no quadro geral de pontos, com Prost dois pontos a frente. Rene Arnoux, da Ferrari, tambem mantinha remotas chances de titulo. Fazendo mais uma corrida cautelosa, Piquet manteve-se na primeira colocacao durante mais da metade da corrida, ate que Prost abandonasse com problemas no turbo do motor. Restava apenas ao piloto carioca chegar entre os quatro primeiros para garantir o bi. Assim sendo, Piquet economizou equipamento, deixando seu companheiro de equipe Riccardo Patrese, assumir a ponta e tambem Andrea de Cesaris ultrapassa-lo. Acabou a prova em terceiro lugar, suficiente para conquistar quatro pontos e terminar o Mundial a frente do seu concorrente frances. Foi a vitoria de um piloto dedicado e o dia 15 de Outubro de 1983, em Kyalami, marcou o bicampeonato Mundial de Nelson Piquet - que se constituiu no quarto titulo do Brasil na Formula 1 ate entao - e a confirmacao de que o idolo brasileiro ainda iria trazer muito mais alegrias para os amantes do automobilismo.Cansaco e emocao na vitoria em casa, Jacarepagua.Durante a temporada, realizando testes de pneus.Para muitos, o lance que definiu o campeonato, Zandvoort.Dentro de seu habitat, antes de entrar na pista.Relato Final: Nelson Piquet Soutomayor"Para quem comecou a correr so por gosto, atraido mais pela mecanica do que pela velocidade e com mais de 20 anos de idade, ate que estava me saindo melhor do que a encomenda, mais real do que qualquer sonho. Mas garanto para voces que nunca sonhei e nem fiz planos sobre minha carreira, tudo foi acontecendo naturalmente. Foi vivendo um dia apos o outro, construindo pacientemente uma carreira com dedicacao de sacerdote, paciencia de monge, sacrificio de iogue, entusiasmo de crianca, determinacao de profeta e ouvido de afinador de piano. As pecas, como que fazendo parte de um Lego especial, foram se encaixando perfeitas e quando vi tinha sido Campeao do Mundo de Formula 1 em 1981. Na minha terceira temporada completa! Isso porque em 1980 tinha deixado escapar o titulo so por falta de um soprinho de vento favoravel. E o dia seguinte ? - Dai para frente sou obrigado a confessar que a gente acorda e percebe que nao mudou nada na vida. Se a gente quiser ir em frente tem que continuar mergulhado, fazendo cada vez melhor mais bem feito aquilo que a gente propos a fazer. Ta certo que voce fica mais rico, mais famoso, mais bonito e mais esperto, mas se descuidar isso tudo rola por agua abaixo se voce baixar a guarda. Foi com esse espirito de desafio que partimos para o campeonato de 1982. Em vez de ficar deitado no berco explendido e repetir o ano com o Brabham de motor Ford, fui desenvolver o Brabham com motor BMW turbo. Foi um ano de verdadeira montanha russa, cheio de altos e baixos, de grandes
apreensoes, guinadas bruscas, mas tambem de momentos de prazer inesquecivel. O trabalho em conjunto com a BMW era de total cumplicidade, como se a minha familia Brabham tivesse vindo se juntar uma outra familia, parente de primeiro grau, a BMW. Como funcionou? - Foi assim dizer a minha terceira fase na Brabham. Na Fase I em 1979/1980, ainda estava me adaptando. Ia todos os dias a fabrica e fucava tanto que o Bernie Ecclestone (dono da Brabham na epoca) estabeleceu um numero maximo de visitas (uma) por semana. Na Fase II, em 1981, era o bom filho dedicado que fez direito a licao de casa e ganhou o campeonato. A Fase III, entao, em 1982/1983, mostrou todo um jeito novo de tratar a liga. Abandonamos a estrada aparentemente mais facil e moldamos o futuro. A recompensa veio com o primeiro campeonato do Mundo para a BMW com seu motor turbo derivado de serie e o primeiro campeonato a Michelin com seus pneus radiais. Bi, e agora? - Era so constatar que depois do segundo campeonato do Mundo voce se sente exatamente igual de novo. Dentro da equipe a felicidade e geral, ja que o trabalho e esse mesmo em equipe, e cada um sabe que contribuiu para a vitoria. Aprendi muito nas minhas tres primeiras fases da Brabham onde nos tornamos uma familia. Desde o Bernie, com quem aprendi muito, passando pelo Gordon Murray, com quem pensei muito, cada uns dos mecanicos com quem trabalhei muito. Tem futuro? - O trabalho estava feito, o ponto de vista tinha sido demonstrado, a Fase IV na Brabham de 1984/1985 teve a cara de uma curva descendente, com cada um dos integrantes ocupados em novos projetos. O ciclo Brabham estava se encerrando e abrindo lugar para novos ciclos que nao param de surgir na Formula 1. A mais completa e complexa, dinamica e diligente, espetacular e esperta, milongueira e milionaria categoria que existe e, para felicidade geral, insiste."
de autografos, neste momento percebi um certoreceio dos pilotos estrangeiros. Fernando Rees estava em casa e nao se sentiaameacado.Fernando ReesNicolas Prost Notei o apuro no rosto deNicolas Prost, filho do tetracampeao mundial de F1 Alain Prost, AnthonyDavidson e Stephane Sarrazin, apesar da otima atitude da organizacao faltou umpouco de ordem. Apos a saga pelos boxes,seguimos para o village, o miolo do circuito contava com pequenos eventos comolojas de souvenirs, barracas para lanches, carros antigos para exposicao, umparque de diversoes alem de uma mini pista de buggy. Nao tinhamos muito tempopara a largada. Fizemos um lanche, compramos uns souvenirs, tiramos fotos econhecemos o Fittipaldi FD04.Village, no miolo do autodromoAudi # 1, o campeao da provaFittipaldi FD04, o Formula 1 brasileiro Voltamos para asarquibancadas e perdemos a largada. Estava na segunda volta. A cada passagemdos bolidos na reta de chegada um barulho imenso nos contagiava. Minha filhapequena parecia experiente naquele tipo de situacao, vibrava a cada passagemdos carros, tudo era motivo de festa. Notei cada barulho dosmotores dos bolidos. O som mais surpreendente era dos carros da Audi. Todos osoutros pareciam barulho de motores a combustao menos os carros alemaes. Um somparecido de um trovao rasgava a reta parecendo um som eletrico. Era incrivel avelocidade dos carros, acompanhei o momento da ultrapassagem do Audi #1 no LotusRebellion na reta de chegada, foi como se o Lotus tivesse muito menos potencia.Visao da Arquibancada A O incendio da Ferrari doVillander foi o grande momento para nos. Estavamos acompanhando os carros eisque uma bola de fogo sai da traseira do carro e ele para na subida da juncao eo fogo comeca a se alastrar pelo carro, o nosso medo tinha diminuido porquevimos o piloto saindo do carro mas a imagem foi assombrosa, como deve ter sidover ao vivo os carros nos anos 60/70 em chamas com os pilotos vivos dentro doscarros? E aterrorizante so de imaginar. Enfim, nossa aventura estavaterminando, com duas horas de prova, meu compromisso estava terminado, tinhamais quatro horas de prova pela frente mas meu dia estava selado, meu sonhorealizado e era hora de voltar para casa. World Endurance Championship, umaprova que vale a pena assistir.
2002 a Ferrari bateu a McLaren obtendo 15 vitorias, mas desta vez em 17 corridas; assim Ron Dennis ainda mantem o recorde por uma fracao.Em 2004, a Ferrari viveu situacao semelhante. Mas a temporada perfeita foi por agua abaixo logo no sexto round, quando Michael se enroscou com Montoya no tunel de Monte Carlo dando vitoria a Jarno Trulli, e mais tarde, com a vitoria de Raikkonen com a McLaren em Spa e de Montoya com a Williams no Brasil.Na contabilidade final, foram 15 vitorias em 18 provas disputadas e a F2004 nao conseguiu realizar o feito do McLaren MP4/4 como o carro de maior sucesso de todos os tempos.Tecnologicamente, no entanto, essas maquinas estao separadas por longos 16 anos. Se 16 dias podem ser um tempo enorme na F1, imaginem 16 anos... Mas eles compartilham similaridades cruciais: potencia e confiabilidade, estabilidade das equipes e consistencia do processo de design dos carros.Houve excecoes notaveis, mas geralmente um carro de corrida de extremo sucesso e produzido por meio de uma evolucao natural, e nao por uma revolucao radical.CHASSIS: invencao e perfeicaoMcLaren MP4/4Ferrari F2004 O MP4/4 utilizava uma derivacao do chassi em fibra de carbono molde macho de John Barnard (a fibra de carbono e moldada em torno da forma principal). De volta a 1981, quando Barnard desenhou esse incrivel monocoque, ele era tao revolucionario que muitos torceram o nariz. Naquele tempos os times usavam placas de aluminio. Em termos de rigidez torsional tais chassis chegavam a regiao de 830 kgfm por grau de flexibilidade longitudional.O primeiro monocoque de carbono de Barnard era muito mais rigido, entregando 2000 kgfm por grau de flexibilidade, enquanto 25% mais leve do que produzido em aluminio. A rejeicao inicial era substituida por um louvor incondicional.O futuro havia chegado. E enquanto o resto do paddock ponderava como reagir (e alguns times, incluindo a Williams, levaram quatro anos), a McLaren, temporada apos temporada, calmamente seguia o negocio de aprimorar sua obra-prima. Era forte, leve, feia como o pecado.O principal reves do molde macho era que o lado "final" do monocoque ficava para dentro, enquanto a face exterior do barril era fraca. Isso significava que outras placas tinham de ser afixadas para dar ao carro qualidades aerodinamicas. Alguns podem considerar isso uma vantagem: certamente permitiu ao time facilmente retrabalhar seu pacote aerodinamico, mas itens adicionais significam mais peso e, claro, a ideia e ter tudo pronto antes do carro ser levado a producao. McLaren MP4/1 - revolucao da fibra de carbonoO trabalho composto trilhou um longo caminho desde 1988. Agora todos os monocoques usam a tecnica molde femea, bastante parecida com as duas metades de um ovo de pascoa. As linhas aerodinamicas formam parte do molde do chassi. E monocoques contemporaneos sao incrivelmente fortes. A Ferrari nao divulga numeros de rigidez torsional da F2004, mas estima-se que esteja na casa dos 3250 kgfm por grau.Os monocoques do MP4/4 e da F2004 tem aproximadamente o mesmo peso - em torno de 40 kg. O "barril" da Ferrari poderia ser muito mais leve, mas os regulamentos atuais sobre testes de impacto lateral e