thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
varetas de balsa, com lamina de compensado, fibra de vidro ou plastico aglomerado (polionda). Os aeromodelos construidos em varetas de balsa (estruturais) sao os mais leves e tambem os mais dificeis de construir. Os construidos em lamina de compensado sao mais faceis de construir. Os feitos em fibra de vidro sao mais bonitos,mas, por outro lado, nao sao faceis de construir e de consertar.Os de Polionda, chamados pastinhas, por serem feitos com plastico similar ao de pastas arquivo, sao os mais resistentes a quedas, e mais faceis de concertar. Uma fuselagem de madeira ou polionda pode ser consertada diversas vezes, ja o mesmo nao ocorre com a fuselagem de fibra de vidro, que fica mais pesada a cada concerto.A asa pode ser feita com nervuras de balsa (asa estrutural) ou com isopor chapeado por uma fina lamina de madeira. As asas estruturais costumam ser mais leves e as de isopor mais baratas. A fina lamina de madeira e colada ao isopor. A asa dos pastinhas e muito leve feita de forma estrutural e recoberta com polionda.Qual o tipo de construcao que se recomenda ao iniciante?Qualquer tipo, o importante e que o aeromodelo seja leve (para voar com um motor embuchado que e mais barato) e barato, para que voce nao invista demais no comeco, ate saber que voce gosta muito da pratica do hobby.MotoresOs motores dois tempos mais utilizados sao os .40, .46, .60. Este medida .40, .46 significa que o volume no interior da camisa possui 0,40 cm3, 0,46 cm3 e assim por diante.Os motores quatro tempos sao usados em modelos escala e acrobaticos, tambem usam a mesma nomenclatura, por exemplo .52,.70, .90.Sempre que se utiliza um determinado motor 2 tempos em um aeromodelo, o motor 4 tempos apropriado e um pouco mais potente,exemplos:.40 2T = .52 4T.46 2T = .70 4T.52 2T = .80 4T.60 2T = .90 4T.Isso se deve ao fato de que os motores 4 Tempos trabalham em baixa rotacao, porem tem forca para trabalhar com helices maiores,proporcionando assim maior torque, e resposta mais rapida.Qual motor deve comprar?.40 ou .46 2T (para aeromodelos 40), o mais barato possivel, deve-se iniciar no hobby gastando o minimo possivel, pois o modelo durante o aprendizado esta sujeito a avarias durante os treinamentos, e devido ao fato que voce pode (dificilmente) vir a nao gostar do hobby.Motores Embuchados: sao aqueles cujo eixo que faz girar a helice e suportado no corpo do motor por um sistema de buchas.Motores Rolamentados: sao aqueles cujo eixo que faz girar a helice e suportado no corpo do motor por um sistema de rolamentos.Os embuchados, em razao de atritarem mais com o corpo, atingem rotacao em torno de 25% menos do que os rolamentados. As buchas quando estragam sao de dificil reparo (ou nao tem conserto), os rolamentados apenas troca-se o rolamento.Anelados sao os motores que possuem aneis no pistao (sistema muito pouco utilizado em motores glow[movidos a metanol]); ja os ABC sao de uma tecnologia mais recente, sao os que nao utilizam aneis. Quanto as marcas ha os motores CB (nacional), JBA, OSEngines, Supertigre, Thunder
Vickers F.B.5 O primeira aviao projectado para ser armado com metralhadora foi o Destroyer, apresentado pela Vickers no Aero Show de Londres de 1913. Rebaptizado com a sigla F.B. (Flightining Biplane caca biplano), foi construido em serie desde 1914; em Fevereiro de 1915 equipou o primeiro esquadrao de cacas do mundo: 0 11o do Royal Flying Corps. O F.B.5 ou Gun-Bus permaneceu em combate ate o verao de 1916. Nieuport Baby Os franceses dotaram em 1915, este aviao com uma metralhadora fixa, situada por cima da asa superior e que disparava por cima da zona varrida pela helice. O seu objectivo era apontar contra o aviao. Este revolucionario e mortifero sistema foi adoptado pelo piloto Roland Garros no seu Morane em principios de 1915. Morane Saulnier N Foi o primeiro caca com metralhadora fixa no focinho. Com isso podia apontar contra todo o aviao e dava uma nova dimensao ao combate aereo. Para evitar a ruptura da helice pelos projecteis que atravessavam a zona das pas da helice, estes levavam um deflector de aco. Nieuport 17 Caca frances, evolucao do Baby DE 1914, considerado como um dos melhores avioes de combate da sua epoca (1916) e o preferido dos ases do momento. A actuacao deste caca preocupou os alemaes, que decidiram copia-lo. Mas nao chegaram a faze-lo devido a entrada em cena de uma versao alema do Albatroz, muito mais potente. Fokker E.I. Eindecker O Fokker E.I. Eindecker foi o primeiro aviao armado com uma metralhadora sincronizada com a helice. Depois vieram o E.II, E.III e E.IV. Os "Fokker" foram imbativeis no comeco da Primeira Guerra Mundial, e sendo um aparelho equipado com um moderno sistema de poder de fogo, os pilotos alemaes foram instruidos para nao voarem sobre o territorio inimigo para que o segredo do mecanismo da metralhadora sincronizada nao fosse descoberto. Os Fokker Eindecker dominaram os ceus ate que os Nieuports e os Spads fossem inventados pelos aliados.]Fokker E III A formula definitiva do autentico caca, a conjuncao aviao-homem-metralhadora, surgiu com este aparelho. Com a sua arma sinronizada com a helice, o Fokker E III causou verdadeiros estragos na aviacao aliada e deu durante um ano a supremacia aos alemaes, ate que apareceram avioes inimigos com um sistema de armamento semelhante. O Fokker E III foi o primeiro caca moderno da historia da aviacao. Spad S. VII Foi considerado o melhor caca em termos absolutos da primeira metade do conflito. Grande parte do exito do caca deve-se ao motor Hispano-Suica de 8 cilindros em V de 150 CV. A perfeicao dos novos motores em linha determinou a decadencia dos rotativos em estrela. Fokker Dr.I Dreidecker O Fokker Dr.I Dreidecker (triplano) foi um aviao militar da Primeira Guerra Mundial projectado por Reinhold Platz e construido pela Fokker-Flugzeugwerke. O modelo ganhou notoriedade quando foi pilotado pelo "Barao Vermelho" Manfred von Richthofen. Este caca triplano possuia lemes e os controladores de elevacao poderosos e conseguia virar a uma velocidade surpreendente. Nao era dos melhores cacas, mas contribuiu para a perda de muitos cacas inimigos, tornando-se famoso por ser pilotado pelo melhor piloto
da I Guerra Mundial: o Barao Vermelho. S.E.5 a, Um dos melhores cacas britanicos. Muito resistente, agil e veloz, revelou-se superior aos Albatroz D III e ao Fokker Dr 1. Apareceu em 1917 e o seu emprego operacional contribuiu decisivamente para que os aliados reconquistassem o dominio do ar no ultimo ano de guerra de 1914. Foi o melhor caca ingles depois do Sopwith Camel, demonstrando superioridade sobre os Nieuport e Spad. Seu primeiro voo foi em 22 de Novembro de 1916; a sua producao em serie comecou em 1917 e so se concluiu depois da producao de 5205 unidades. Esteve ao servico de 24 esquadroes ingleses, 2 americanos e 1 autraliano. Foi o aviao preferido de muitos ases, entre os quais W. A. Bishop, J. T .B.McCudden e Edward Mannock. Este ultimo foi o as dos ases ingleses e obteve 50 de suas 73 vitorias com um S.E.5a. Bristol F.2B Caca britanico de dois lugares, entrou em accao no dia 8 de Marco de 1917 e depois de um comeco infeliz, revelou-se excelente. De 20 de Janeiro de 1917 a Janeiro de 1918, os canadenses A. E. Mc Keever e L.F. Powell, com os seus F.2-B, abateram 30 adversarios. Muito temido pelos alemaes, teve 4470 exemplares construidos e permaneceu em servico ate 1972. Sopwith Triplane Caca britanico que entrou ao servico em Fevereiro de 1917; logo se impos por sua eficiencia, a ponto de induzir 14 fabricas alemas a estudar o aviao triplano ingles. O as canadense Raymond Collishaw, pilotando um Triplane, abateu 16 avioes, e o seu esquadrao, que era o 10o naval, contou mais de 61 vitorias. Bristol M 1C Um caso tipico de como os preconceitos podem afectar as decisoes sensatas. Este caca de 1917, demonstrou nas provas ser extremamente agil e muito veloz, pois conseguia os 212 km/h com um motor rotativo de apenas 110 CV. O seu unico defeito era ser monoplano. Sopwith 2F1 Camel Dificil de pilotar pelo forte efeito giroscopico do seu motor rotativo de 150 CV. Este motor provocava uma reparticao imprevista de cargas nas viragens, embora em maos peritas fosse surpreendentemente agil, ideal para o combate a curta distancia. Superava qualquer outro caca alemao, excepto talvez o Fokker triplano. Um dos melhores avioes de caca da Primeira Guerra Mundial, foi tambem o que registou maior numero de vitorias (1294), inclusive entre estas vitorias inclui-se a obtida contra o Fokker Dr.I, de von Richthofen (Barao Vermelho). Esteve em combate de Julho de 1917 ate o armisticio. Distinguiu-se particularmente nas batalhas de Ypres e Cambrai. Ansaldo A.1 Balilla O Ansaldo A.1 Balilla, assim alcunhado em honra do heroi popular genoves com o mesmo nome, foi um caca biplano italiano utilizado durante a Primeira Guerra Mundial. Foi o unico aviao de caca desenvolvido neste pais durante a guerra, pois a Italia utilizou principalmente cacas de desenho frances durante o conflito. Era rapido, embora nao muito manobravel, e foi utilizado principalmente como interceptor na defesa das cidades italianas. Foram produzidos mais de uma centena de exemplares. Spad S.XIII O SPAD S.XIII foi um dos cacas mais
rapidos da I Guerra Mundial. Equipado com um possante motor em V refrigerado a agua recem desenvolvido embora nao fosse tao manobravel quanto o Nieuport era mais rapido, atingindo de velocidade: 220 km/h e podia mergulhar quase na vertical sem o risco de perder as suas asas. O seu maior rival era o Fokker D.VII. Sua alta velocidade de pouso tornava a aterragem arriscada para os pilotos novatos mas em voo era uma excelente plataforma de tiro. Fokker D VII Considerado como o melhor caca alemao e provavelmente o melhor caca da I Guerra Mundial. Foi o ultimo esforco da Alemanha para conseguir no final do conflito o dominio do ar. Resistente, veloz e agil, com grande velocidade ascensional e sobretudo com um enorme rendimento a grande altitude, gracas ao seu motor Mercedes D III de 6 cilindros em linha de 160 CV. Uma das clausulas do armisticio mencionava expressamente que o Fokker VII devia ser entregue aos vencedores a titulo de presa de guerra. Junkers D1 Caca alemao de 1918, de excelentes caracteristicas. Destaca-se pelo seu sistema construtivo, todo de metal e coberto de chapa ondulada de duro aluminio, tipico da casa Junkers, desde 1915 ate a II Guerra Mundial. Destaca-se tambem o avancado desenho do aviao que parece de uma epoca posterior aquela em que se projectou. Fonte: GFORUM
fungicidas formulados com misturas de triazol e estrobilurina.Com relacao a exposicao, devemos observar a recomendacao do FRAC (Comite de Acao a Resistencia a Fungicidas), de evitar a exposicao a um mesmo fungicida por longo periodo ou o seu uso em areas muito extensas. A logica por tras dessa recomendacao e que o fungo que causa a ferrugem pode se adaptar as condicoes adversas (aplicacao de fungicida) e desenvolver populacoes resistentes. Observa-se ainda, atraves dos ensaios de eficiencia de fungicidas, que existem diferencas de eficiencia entre os triazois e entre as estrobilurinas.Mesmo pertencendo ao mesmo grupo quimico (triazois, por exemplo), observa-se que alguns produtos sao mais eficientes que outros, e tambem que alguns produtos perdem sua eficiencia (devido a populacoes do fungo menos sensiveis aquele fungicida especifico) antes que outros, pois apesar de pertencerem ao mesmo grupo quimico, o mecanismo de reconhecimento do fungicida pelo fungo e diferente para cada produto. Ou seja, mesmo que todos os triazois tenham o mesmo modo de acao sobre o fungo, e tambem as estrobilurinas tenham todas o mesmo modo de acao, o sitio especifico de reconhecimento do fungicida pelo fungo e diferente para cada produto.Com base nisso, a resposta para a pergunta sobre qual e o melhor fungicida para a ferrugem e: a alternancia de misturas de triazois com estrobilurinas e a melhor opcao para o controle quimico da ferrugem. Mesmo que um determinado produto tenha proporcionado o melhor controle da ferrugem nos experimentos, nao e aconselhavel aplicar esse produto diversas vezes consecutivas, pois isso pode induzir o patogeno a desenvolver resistencia ao fungicida. O ideal e fazer a rotacao de produtos, com triazol e estrobilurina diferentes a cada aplicacao. Alem de melhorar a eficiencia do controle, essa estrategia ajuda a manter os fungicidas no mercado por mais tempo.
e Percevejo Diagnostico: Lavoura de milho em sequeiro, hibrido Advance, com infestacao nao controlada em fases anteriores. Infestacao por lagarta do cartucho Spodoptera frugiperda e percevejo Dichelops melacanthus em estagio V10. Dados da Aplicacao Aerea: Equipamento: Micronair Tamanho de gota: 250m Volume: 12l/Ha. Produto: acao de contato e ingestao, combinadas e adjuvante siliconado. A aplicacao foi conduzida com intencao de concentrar gotas no terco superior da planta e aliado ao excesso de umidade das folhas escorressem em direcao ao cartucho. Resultado:Controle de 100% da infestacao, principalmente depois da chuva ocorrida apos o segundo dia de aplicacao.Apos alguns dias a lavoura pendoou normalmente sem a presenca de lagartas que pudessem migrar do cartucho e penetrar nas espigas.2) Tratamento preventivo contra infestacao por lagartas da espiga Planejamento: apos emissao de pendao e espigas, foi realizado tratamento preventivo com o objetivo de evitar infestacao por lagartas da espiga Helicoverpa zea. Dados da Aplicacao Aerea: Equipamento: Micronair Tamanho de gota: 150m Volume: 10l/Ha. Produto: inseticida sistemico fisiologico de contato e ingestao e oleo vegetal emulsionado a 10% do volume. Resultado:Comprovamos os depositos de produto no topo das espigas (boneca) atraves de cartoes hidro-sensiveis durante a aplicacao. Resultado positivo por nao haver problemas mensuraveis de infestacao durante o resto do ciclo da cultura. depositos comprovados de produto no silk (cabelo ou boneca) Fonte: Terra Aviacao Agricola
cada aplicacao e selecionar qual a tecnica mais apropriada. O aumento de produtividade de arroz com o uso de fungicidas aplicados por via aerea foi, na media dos quatro experimentos, de 1767 kg/ka (que corresponde a aproximadamente 35 sacos por hectare), muito vantajoso frente a um custo de tratamento (produto + aplicacao) de cerca de tres sacos por hectare.A maior conquista do projeto foi a aprovacao da nova recomendacao oficial de aplicacao aerea para fungicidas em arroz. A Universidade Federal de Santa Maria, atraves do professor Ivan Costa, submeteu a Comissao Tecnica de Arroz Irrigado uma proposta de recomendacao tecnica durante o VI Congresso de Arroz Irrigado. A comissao considerou validos os resultados das pesquisas do Grupo Geta e aprovou, por unanimidade, a nova recomendacao oficial de uso desta tecnica, que pode ser acessada no site da Sociedade Brasileira de Arroz Irrigado (http://www.sosbai.com.br/cbai2009/recomendacao.pdf).
(numero de ONU, conforme Portaria do Ministerio dos Transportes - Instrucoes complementares ao Regulamento do Transporte Rodoviario de Produtos Perigosos), quando transportar apenas um produto;b) na traseira: o painel de seguranca, do lado do motorista, identico ao colocado na frente, e o rotulo indicativo do risco do produto, se todos os produtos pertencerem a uma mesma classe de risco;c) nas laterais: o painel de seguranca, identico aos colocados na frente e na traseira, e rotulo indicativo do risco do produto, colocado do centro para a traseira, em local visivel, conforme regra acima. Se houver mistura de produtos de numero de ONU diferentes, o painel deve ser alaranjado e sem numeros. Para utilitarios, o tamanho do painel de seguranca e 22,5 x 30 cm e o rotulo de risco, 25 x 25 cm. No transporte de apenas um produto que tenha risco subsidiario, devera ser colocado nas laterais e traseira o rotulo correspondente.Transporte para a FazendaQuando um agricultor compra um agrotoxico e vai transporta-lo para a sua fazenda, tambem se fazem necessarias medidas de seguranca. Seguem-se algumas indicacoes para o transporte no varejo: E proibido o transporte de agrotoxicos dentro das cabines de veiculos automotores ou dentro de carrocerias quando esta transportar pessoas, animais, alimentos, racoes, etc. O transporte de agrotoxicos acima da quantidade isenta exige que o motorista seja profissional e tenha curso para transporte de produtos perigosos. Embalagens que contenham residuos ou que estejam vazando nao devem ser transportadas. Para pequenas quantidades de agrotoxicos, o veiculo recomendado e do tipo caminhonete, onde os produtos devem estar, preferencialmente, cobertos por lona impermeavel e presos a carroceria do veiculo. Acondicionar os agrotoxicos de forma a nao ultrapassarem o limite maximo da altura da carroceria. Ao transportar qualquer quantidade de agrotoxicos, levar sempre consigo as instrucoes para casos de acidentes, contidas na ficha de emergencia do produto. Uma caixa fechada pode ser usada para separar pequenas quantidades de produtos fitossanitarios, quando misturados com outro tipo de carga.Ao transportar qualquer quantidade de agrotoxicos, levar sempre consigo as instrucoes para casos de acidentes, contidas na ficha de emergencia do produto. Em caso de acidentes, devem ser tomadas medidas para evitar que possiveis vazamentos alcancem mananciais de aguas ou que possam atingir culturas, pessoas, animais, depositos ou instalacoes, etc. Deve ser providenciado o recolhimento seguro das porcoes vazadas. No caso de derramamento de grandes quantidades, devem ser avisados o fabricante e as autoridades locais, e deve-se seguir as informacoes contidas na ficha de emergencia
CUSTOS DE APLICACOES DE FUNGICIDAS POR VIAS AEREAS E TERRESTRES EM GRANDES CULTURAS O uso de fungicidas para proteger as culturas contra doencas e viavel quando os agentes causais das doencas sao sensiveis aos mesmos, quando esses apresentam seguranca do ponto de vista ambiental e quando a sua aplicacao proporciona retorno economico. Ao utilizar um fungicida, o agricultor esta se propondo a fazer um seguro para a sua lavoura, com vistas a garantir a producao, porem o resultado positivo vai depender das combinacoes entre uma serie de fatores que atuam conjuntamente no campo. Por outro lado, a utilizacao de fungicidas implica tres novos itens na planilha de custos de uma lavoura: o custo dos produtos aplicados, o custo das operacoes de aplicacao e o custo por dano de amassamento causado pelo trafego das maquinas aplicadoras no campo. Em muitos casos, o custo equivalente ao amassamento assume proporcoes importantes. Uma alternativa para a sua reducao ou eliminacao pode ser a aplicacao dos fungicidas por via aerea. No texto que segue, serao apresentados e discutidos alguns estudos de casos, nos quais foram comparados os custos e os beneficios de aplicacoes de fungicidas por via terrestre e por via aerea nas culturas de trigo, milho e soja.TRIGO O primeiro estudo de caso refere-se a utilizacao do fungicida Nativo(tebuconazol + trifloxistrobina) em trigo. Duas aplicacoes com intervalo de 22 dias por via terrestre(volume de calda de 160 L/ha) foram comparadas com duas aplicacoes por via aerea(atomizadores rotativos de tela- aplicacoes em baixo volume com adicao de oleo -BVO- a 10 e 15 L/ha e barra com pontas de energia hidraulica aplicando volume de 30 L/ha). O fungicida Nativo foi aplicado na dose de 0,5 L/ha, sendo acrescido do adjuvante Aureo(ester metilado de oleo de soja) na concentracao de 0,5% v/v nas aplicacoes por via aerea e de 0,5 l/ha nas aplicacoes por via terrestre. Para aplicar os tratamentos com volume de calda de 10 e 15 L/ha (BVO) por via aerea, foi acrescentado 0,5 L/ha do oleo vegetal emulsificado Agroleo(ester de oleo vegetal). O tratamento com BVO e volume de 15 L/ha proporcionou rendimento de graos superior a aplicacao por via terrestre, que se igualou estatisticamente com o tratamento BVO a 10 L/ha e superou o tratamento por via aerea com barra e volume de calda de 30 L/ha. Cabe considerar que a testemunha que nao recebeu aplicacoes de fungicida produziu 1.266 kg/ha. O rendimento de graos obtido com as pulverizacoes por via aerea BVO a 15 l/ha foi de 3.428 kg/ha (548 kg/ha superior as aplicacoes por via terrestre) o que equivale a um ganho de 9,13 sacas de 60 kg de trigo por hectare. Tomando o preco do trigo como R$ 25,00 por saca de 60 kg, isso corresponde a R$ 228,25/ha. Assumindo que a pulverizacao por via aerea com a tecnica de BVO custa R$26,00 por hectare, que o custo de uma aplicacao por via terrestre e de R$10,86/ha e levando em conta que foram realizadas duas aplicacoes de fungicidas, a diferenca estimada e de R$197,97/ha a favor das aplicacoes por via aerea.
R$11,00/ha. O preco da saca de 60kg de soja foi de R$28,00 e o dano decorrente do amassamento da cultura pela roda do pulverizador automotriz foi de R$47,60/ha. O custo da operacao de pulverizacao terrestre somado ao custo do amassamento foi de R$58,60/ha, enquanto que o custo da aplicacao por via aerea, por nao ocorrer amassamento foi de R$22,00/ha. A diferenca foi R$36,60/ha a favor da aplicacao por via aerea, demonstrando novamente a vantagem desta tecnica de aplicacao.A aplicacao aerea ja demonstrou que e viavel e altamente lucrativa para o produtor, passando de uma incognita para uma tendencia para quem quer produzir mais e com qualidade, entao amigos a pergunta que fica,vale a pena o amassamento?Creditos: Walter BollerEngenheiro Agronomo (UPF)Mestre em Mecanizacao Agricola (UFSM)Doutor em Energia Na Agricultura (FCA-UNESP)Professor da UPF