thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Eu esperei por voce. Eu esperei por anos e anos. E agora eu nao posso deixar voce partir, eu nao posso.Voce se transformou em algo, ou eu diria alguem?, alguem que com poucas palavras e gestos podem transformar o que eu tenho aqui dentro de mim. Voce sabe exatamente como me salvar, sabe me salvar, por inteira. E eu quero ser capaz de salvar voce tambem. Quero ser capaz de demonstrar o que eu sinto, mas tambem nao sei como demonstrar. Eu apenas espero que voce saiba,Eu esperei por voce, e eu seguirei esperando por quanto tempo seja necessario. Voce chegou a ser tudo quando eu sentia que voce era a pessoa certa pra mim. Voce era tudo. Mas passou, acabou, superei.Eu sabia seus defeitos e era louca por eles. Amava quando voce ficava brava quando eu nao entendia algo, mas voce pacientemente me explicava e dizia "bebe, e isso isso e isso".E ja faz um ano que todo esse seu carinho por mim mudou, porque eu cheguei a te amar de uma forma muito intensa, e muito nossa. Era so nosso o que eu sentia, ainda que voce so quisesse minha amizade. Nao me importava, eu so queria voce ao meu lado, eu so queria que voce estivesse em algum momento por mim, como eu sempre estive por voce. Em algum momento eu sei que voce ja esteve, e voce tambem sabe que ja esteve por mim.Mas acabou, esqueceu, passou.Agora eu te tenho como uma grande licao na vida. Foi um tapa na minha cara voce me dizer "nao.", mas eu cresci, eu aprendi. Entao eu so posso te agradecer por esse tapa, porque gracas a voce, e ao que aconteceu, sou o que sou agora.Nao importa se me restaram medos, insegurancas, tristezas, nao importa. Eu sei que em algum momento de minha vida serei capaz de supera-los, eu sei que serei. E com uma pessoa certa, eu tentarei de novo, e se essa pessoa nao for o meu "eterno", existira alguem que possa estar aqui por mim, pra mim, ate o fim de meus dias.Tem um ano que tudo aconteceu e eu me sinto outra agora, eu sinto que tudo esta mais claro, e eu sei que posso enfrentar o mundo, porque eu me fiz mais forte. Eu fui capaz de estampar aquele sorriso no rosto, porque eu tinha que seguir em frente. Eu tinha que enfrentar a vida. Eu tive que ser forte por mim e so por mim.E eu fui. Um dia eu sou o lado escuro da Lua. Outro dia e voce.Um dia nos estamos chorando de rir juntas. No outro dia estamos brigadas. E no seguinte ja estamos bem de novo. Um dia nos estamos sorrindo. No outro nos estamos felizes de uma maneira que somente nos duas sabemos.Um dia nos podemos ficar sem conversar. E no outro a saudade consome de uma maneira absurda. A falta e tamanha que chega a doer. Entao um dia a ficha caiu. E eu entendi, que nao importava quantas pessoas passassem na minha vida, quantas ficassem, quantas partissem... A
minha melhor amiga, a minha gemea, a minha Vida seria sempre voce. E de repente, em um dia que estavamos conversando coisas aleatorias, eu entendi que sempre tinha sido voce. Mas, como eu te falei, nos temos que errar, ate aprender e acertar. Entender que certas coisas, pessoas, sentimentos precisam partir para que os corretos aparecam e permanecam. Em um momento voce e a Dulce. No segundo seguinte voce ja e a Carla. E de repente eu entendo que, existe um pedacinho das duas em voce. E dai eu penso, minha melhor amiga e idiota, besta, retardada, irritante, pentelha e tudo mais. E eu entendo que, nos nao precisamos "nos completar", precisamos nos "complementar". De nada adiantaria eu ter alguem igual a mim, nao teria graca. E melhor ter alguem que e quase teu oposto, que com a convivencia voce vai ate adquirindo pelos gestos, pequenas caracteristicas que te tornam uma pessoa melhor. E a gente ve ai o verdadeiro valor de uma amizade: aprendizagens, aceitacao, cumplicidade, fidelidade. Todos os dias eu aprendo uma coisinha que seja com voce. Sao 5 anos de aprendizagens, e nesses 5 anos eu consegui evoluir em muitas coisas, voce sabe e percebe isso, nao? E ai eu penso, se eu nao aceitasse certas coisas que a gente faz, que voce faz, que voce me fala... Eu nao conseguiria aprender nada. Entao e preciso que os dois lados aceite a maneira do outro, e preciso saber respeitar. Com o respeito a gente vai longe. Cumplicidade e fidelidade nos temos de sobra. Passamos por muitas coisas, muitos momentos, que, se nossa cumplicidade e nossa fidelidade nao fossem grandes e verdadeiras, ja nao estariamos aqui. Entao, eu so queria que voce soubesse que, nao importa distancia, nao importam acontecimentos, nao importa nada, eu tenho a certeza de que voce sempre tera esse lugar na minha vida, que voce sempre sera minha melhor amiga. Hoje. Amanha. E Sempre. Eu te amo demais, Vida.
traduziu a Biblia dos originais (hebraico e grego) para o latim, que naquela epoca era a lingua falada no mundo e usada na liturgia da Igreja. A Biblia e hoje o unico livro que esta traduzido em praticamente todas as linguas do mundo e que esta em quase todas as casas. Serve de alimento espiritual para a Igreja e para as pessoas e ajuda o povo de Deus na sua caminhada em busca de construir um mundo melhor. Toda Escritura e inspirada por Deus e e util para ensinar, para argumentar, para corrigir, para educar conforme a justica (2Tm 3,16). A Biblia foi escrita por pessoas chamadas e escolhidas por Deus e que foram inspiradas atraves do Espirito Santo. Ela revela o projeto de Deus para o mundo; serve para que todos possamos crescer na fe e levar uma vida de acordo com o projeto de Deus. Por isso, ela e a grande Carta de Amor de Deus a Humanidade. A Palavra de Deus nos revela o rosto de Deus e seu misterio. Ela e a historia do Deus que caminhou com seu povo e do povo que caminhou com seu Deus. A Biblia tem uma longa historia, desde nossos pais e maes da fe (Abraao e Sara, Isaac e Rebeca, Jaco Lia e Raquel) passando por Moises, pelos Profetas, ate a vinda do Messias, e por fim a morte do ultimo dos Doze Apostolos quando foi escrito o ultimo livro da Biblia (o Apocalipse, escrito no final do I seculo). A Palavra de Deus demorou em torno de dois mil anos para ser escrita. Muitas pessoas fizeram parte desta historia: homens, mulheres, criancas, jovens, anciaos... Por isso, podemos dizer que a Biblia e um livro feito em mutirao.Leia mais: http://paroquiafreimiguelinho.webnode.com.br/mensagens/setembro%20m%C3%AAs%20da%20biblia/
protecao para os diversos tipos de terreno, incluindo contra pedras, lama e poeira. Indicado para esportes.Hibridos: Permitem abrir/deslocar para cima a parte do queixo do capacete.Ponto Positivo: Ideal para grandes viagens, pois permitem descansar um pouco a cabeca e respirar melhor nas paradas, sem ter que retirar o capacete. Indicado para quem utiliza oculos.Abertos: Protegem apenas as orelhas e as partes laterais do rosto. O nivel de seguranca deste capacete e baixo, nao possui protecao para o queixo e grande parte nao tem viseira. A falta de aparato mais seguro reduz o preco deste capacete que e indicado para uso na cidade.Coquinho: No Brasil o uso e ilegal, cobre apenas a parte superior da cabeca. Utilizado normalmente para demonstracoes e motociclistas de Harleys.
Kansas 150cc, com o guidao da kansas 250cc, naofoi preciso fazer nenhuma adaptacao no cabos. Kansas 150cc, com o guidao da kansas 250cc, naofoi preciso fazer nenhuma adaptacao no cabos. Kansas 150cc, com o guidao da kansas 250cc, naofoi preciso fazer nenhuma adaptacao no cabos. Kansas 150cc, com pedaleira que eu encontrei no mercado livre, naofoi preciso fazer nenhuma adaptacao. ( Pedaleira do lado esquerdo ) . Kansas 150cc, com pedaleira que eu encontrei no mercado livre, naofoi preciso fazer nenhuma adaptacao. ( Pedaleira do lado direito )Bom galera do mundo Kansas, muita gente se pergunta sobre algumas modificacoes que gostariam de fazer em sua Kansas 150, como a troca de algumas pecas, como eu ja postei aqui no blog. Pecas genericas de outras motos que podem ser utilizadas na Kansas 150cc ( BLOG - KANSAS MOTO CLUBE OS LOBOS DA ESTRADA ). Por esse motivo, este apaixonado por essa maquina sobre duas rodas, eu decidir postar pra voces, a foto da minha Kansas 150cc, com o guidao da kansas 250cc sem nenhuma adaptacao e tambem com uma pedaleira que eu encontrei no mercado livre ( Pedaleira Dianteira modelo Laser Kansas 150 - Dafra ).O Meu proximo passo sera colocar as Pedaleiras Traseiras modelo Laser Kansas 150, um Protetor de Motor / Mata Cachorro Wild Style Kansas 150 da Roncar, e um Jogo De Farois Auxiliares da Roncar. Confiram as fotos e coloquem os seus comentarios Filtro oleo = TitanCdi (Sistema de Ignicao por Descarga Capacitativa)= Cg ano 99Bateria = Titan150Cabo do velocimetro = CB 450Mola do pedal de descanso lateral = TitanPiao 16 dentes = CG 125Regulador de tensao = stradaGuidon = VIRAGOBucha da coroa e prisioneiro da coroa = CG99Piscas = v-bladePastilhas de freio = XTZ/Ybr 125Cabo de Embreagem = "FAN"Kit Reparo do carburador = CG Titan 99/2000Carburador = strada 200 (entre outros)Motor Arranque = Speed 150 Cubo danteiro = XR200(aro18)Cubo traseiro = TITAN150(aro16)Disco de freio = XR200Porca superior do amortecedor = CG 125Protetor de escape = titan KS + bracadeiraRelacao = Titan 2006Pedal do passageiro = CBX 200 da HondaCilindro = BrosValvula de ar = Traxx star 50cMolas do Amortecedor trazeiro = Cg 150 ou amortecedores da intruder 125rele de pisca = CG 99Stop de freio = TitanAmortecedor = amortecedores da Strada (marca Siverst)Cabo do velocimetro = Shadow 600Cabo do velocimetro = CB 450Cabo do velocimetro (original $33)cbx-750F (nao precisa adaptacao e do mesmo tamanho) ELETRICACDI = Cg99BATERIA = Titan150PISCAS = v-bladeRELE de pisca = CG 99 Comandos de luz e partida eletrica = Twister Ver galeria de fotos As ambulancias e emergencias medicas perceberam que muitas vezes nos acidentes da estrada os feridos tem um celular consigo. No entanto, na hora de intervir com estes doentes, nao sabem qual a pessoa a contatar na longa lista de telefones existentes no celular do c.Para tal, o SAMU lanca a ideia de que todas as pessoas acrescentem na sua longa lista de contatos o NUMERO DA PESSOA a contatar em caso de emergencia. Tal devera ser feito da seguinte forma: 'AA Emergencia' (as letras AA sao para que apareca sempre
este contato em primeiro lugar na lista de contatos).E simples, nao custa nada e pode ajudar muito ao SAMU ou quem nos acuda. Se lhe parecer correta a proposta que lhe fazemos, passe esta mensagem a todos os seus amigos, familiares e conhecidos.E tao-somente mais um dado que registramos no nosso celular e que pode ser a nossa salvacao.
Indian Motorcycles - Um seculo de percalcos A primeira fabrica de motos americana, a Indian produziu diversos modelos de sucesso, enfrentou varias crises e voltou a ressurgir no mercado. Acredita que a Harley-Davidson ja teve uma forte concorrente no mercado americano - e que nao se tratava de uma marca niponica? Pois foi o que aconteceu no inicio do seculo passado, quando a HD iniciou as suas atividades com a Indian Motorcycle Company.No inicio do seculo, o jovem imigrante sueco Carl Oscar Hedstrom, engenheiro e construtor de bicicletas de competicao, elaborava um modelo com o motor DeDion-Buton e um carburador desenhado por ele proprio. Os bons resultados chamaram a atencao do empresario George M. Hendee, de Springfield. Juntos ergueram uma fabrica e passaram a produzir, em 1902, pequenas motos de um cilindro - pouco mais que bicicletas - denominadas Indian.A combinacao dos seus talentos - o de Hendee para os negocios, o de Hedstrom para a mecanica - foi desde logo frutuosa: em 1903 surgiam as Indians animadas por dois cilindros em V, caixa de duas e tres velocidades e suspensao traseira com braco oscilante. A marca nao demorou muito a ter sucesso em competicoes, vencendo quase todas as modalidades sobre duas rodas nos Estados Unidos. Em 1912, faturava os tres primeiros lugares na famosa Tourist Trophy (TT) da Ilha de Man, na Inglaterra.No ano seguinte, a Indian surpreendia o mercado com o lancamento da Hendee Special, a primeira moto com sistema eletrico moderno e arranque eletrico. Antes da Primeira Guerra Mundial tornara-se no maior construtor de motociclos do mundo, com uma producao anual de cerca de 20 mil unidades. Sempre na vanguarda, a HD presenteou o mundo com varias novidades, tais como, o motor V2 Powerplus de 1.000 cc, lancado em 1916, e um modelo de competicao com quatro valvulas por cilindro, dois anos depois. Entretanto, com a saida dos fundadores da empresa ainda em 1916, por desentendimentos com os diretores, seguiram-se tempos dificeis para a marca.Problemas financeiros quase acabaram com a Indian no periodo entre as duas guerras, mas grandes motos continuaram a sair das linhas de producao de Springfield. Sao desta epoca os lendarios modelos: Scout, Chief e Sport Scout, para alem da aquisicao do equipamento da Ace Motorcycle Company, em 1927, por forma a terem capacidade para produzir o motor de quatro cilindros com 1.260 de cilindrada. A Indian Four, que o utilizava, foi comercializada de 1927 a 1942.Indian Scout, Sport Scout e Chief - Modelos lendariosLancada em 1919, a Scout era uma criacao de Charles B. Franklin, piloto da equipe vencedora na Ilha de Man, que foi da Irlanda para a empresa americana. Tendo por base o motor Powerplus, Franklin desenvolveu versoes de 600, 750, 1.000 e depois 1.200 cc (esta ultima em 1924), que se tornaram a base para os V2 das decadas seguintes. Soichiro Honda usou uma por muitos anos. A Scout e a sua versao de corrida, a Sport Scout de 1935, venceram muitas provas nas pistas.A primeira Chief chegou ao mundo em 1921, equipada com o propulsor de 1.000 cc, mais tarde ampliado
para 1.200 na Big Chief de 1923. Neste ano, a marca atingia as 250 mil unidades produzidas e, embora com uma producao super reduzida durante quase duas decadas, a Indian resistiu ao crash da Bolsa em 1929 e, 11 anos depois, lancava os para-lamas envolventes que se tornariam a sua imagem de marca. Em 1941 a Sport Scout era descontinuada.A marca chegou a fornecer motos para as Forcas Armadas de diversos paises na Segunda Guerra: os modelos Scout 500 (um tanto lentas, mas confiaveis), 750 (que eram na verdade, Sport Scouts "sem potencia") e Chief 1.200. Havia inclusive o modelo 841, com embreagem de mao, o oposto do usual nas Indians. Mas a Harley-Davidson, ja com enorme forca no mercado, conseguiu contratos de maior volume e lucro por unidade, colocando a sua concorrente em serias dificuldades.Indian Motorcycles - Novos Rumos Apos a II G.M. a Indian era vendida. O novo administrador, Ralph Rogers, decidia-se pelo lancamento de modelos de menor cilindrada: a Arrow, de 250 cc e um cilindro, e a Warrior, de 440 cc e dois cilindros verticais. No entanto, modelos que poderiam ter salvo a marca da crise, tais como uma Indian Four de 880 cc e a ideia de uma versao civil da 841, eram cancelados.Apesar do boom do mercado americano apos a Segunda Guerra, a Chief era considerada antiquadra pela nova administracao e saia de producao em 1948. A nova linha utilizava tecnologia da Brockhouse inglesa, com motores com valvulas no cabeca e seletor de caixa no pedal e embreagem no punho - mas a sua qualidade de construcao estava alem das expectativas. Em 1950 as areas de fabricacao e de vendas da Indian eram separadas e vendidas ao grupo tambem ingles Associated Motorcycles Ltd. (AMC), que detinha as marcas AJS, Matchless, Norton, Royal Enfield e Velocette.A producao da Chief era entao retomada, sendo o modelo Blackhawk Chief o mais famoso da marca. A velhinha Chief ganhava assim um garfo telescopico hidraulico e um motor de 1.300 cc, mas permanecia com a ja ultrapassada caixa de tres velocidades. A sua famosa concorrente Harley ja utilizava o motor knucklehead de valvulas na cabeca desde 1936 e uma caixa de quatro velocidades desde o final da decada de 30.Em 1953, a Chief e o seu V2 davam lugar a uma versao da Royal Enfield de 700 de cilindrada, calcada com pneus maiores, guidao largo e o logotipo Indian no tanque de combustivel. Embora fosse uma moto eficiente e confiavel (como poucas inglesas), os fas da marca americana aguardavam o lancamento de um novo modelo legitimo, o que nao aconteceu.A linha Indian consistia nos modelos britanicos Tomahawk 500 e Trailblazer 700, de dois cilindros; e os modelos Woodsman 500 e Fire Arrow 250, ambas de um cilindro. Existia tambem um modelo de tres rodas de 350 cc, vendido para policias e oficinas mecanicas.O nome Chief regressava ao mercado em 1959, com o mesmo motor Royal Enfield 700 montado num quadro maior. Mas no ano seguinte os britanicos decidiam abandonar a marca, passando as concessionarias Indian a vender apenas motos AJS e
Matchless. Como ainda restavam modelos da era Enfield em stock, o grupo publicava anuncios com os logotipos Indian e Matchless ou misturava motos das marcas inglesas - tanto Matchless quanto Enfield - na mesma mensagem publicitaria.Parecia o fim da linha para a pioneira das marcas americanas, mas a Indian nao acabou. Varias tentativas de ressuscita-la foram levadas a cabo, em geral por revendedores ou ex-pilotos dos seus tempos aureos. Uma dessas tentativas levou a producao de mini-motos em Taiwan, de 1971 a 1976, com pequenos motores Minarelli, Morini e Fuji com capacidades que iam dos 50 aos 175 cc. Ate mesmo uma chopper com quadro da italiana Ducati foi anunciada como Indian Indiana, em 1976, mas nao passou do primeiro prototipo.Alguns desses entusiastas foram processados, nos Estados Unidos e no Canada, pelo uso de uma marca que nao lhes pertencia. Ate mesmo os aborigines da tribo Umpqua, no estado americano de Oregon, reclamaram direitos sobre o nome.De volta para o futuroEm 1998, quando parecia definitivamente abandonada, a Indian ressurgiu no mercado. Tres empresas, incluindo a pioneira Indian Motorcycle Company, uniram-se num negocio de cerca de milhoes de verdinhas e lancaram uma nova Chief, seguida em 2000 pela Scout e no ano seguinte pela Spirit. Todos estes modelos produzidos na California, nunca mais em Massachusetts.O motor da Chief e um gigantesco V2 de 1.638 cc, a maior cilindrada ja vista numa moto de fabricante americano, com caixa de cinco velocidades. A versao basica pesa 312 kg e a Roadmaster 325 kg, existindo ainda a Chief de Luxe. Na Scout e na Spirit e usado um propulsor V2 de 1.442 cc, sendo a roda dianteira (de 19 polegadas na primeira e 16 polegadas na outra) uma das diferencas mecanicas mais visiveis.A Spirit e, na pratica, uma versao menos potente da Chief e sem os exagerados para-lamas tipicos da marca. Em todos os modelos a transmissao final e feita por correia dentada, tal como nas Harleys e em outras grandes custom.Embora renascida, a marca nao agradou aos puristas: muitos protestam a sua semelhanca com a rival Harley, sendo a arquitetura do motor, a transmissao e o quadro similares e alguns componentes identicos, como o garfo importado da Showa japonesa. Para eles, as Indians produzidas nas ultimas decadas por entusiastas da marca, embora com o uso ilegal dos direitos da marca, eram mais legitimas e puras que as atuais.
Segunda-feira, 21 de Marco de 2011 Algumas dicas de seguranca basica.Ande sempre equipado: protecao para os olhos, maos, pes, tornozelos, joelhos e cotovelos, sem falar no capacete.Farol aceso o tempo todo, seja dia ou noite: A 40 metros de distancia a motocicleta pode sumir do campo visual do motorista, ate mesmo atras do tercinho pendurado dentro do carro. O farol da moto aceso ajuda a tronalo mais visivel.Concentracao e fundamental: Sempre esteja atento, a pressa, o nervosismo, o cansaco e o alcool atrapalham a concentracao. Se esta pilotando se concentre nisso e esqueca do resto.Pilote de forma defensiva: Dirija por voce e pelos outros, tente antecipar-se em relacao aos erros alheios e demais riscos.Desenvolva o autocontrole: Adrenalina e legal, mas tem seu lugar certo, como um circuito proprio para altas velocidades.Identifique as armadilhas do solo: Piso molhado, areia solta, buracos, e oleo na pista provavelmente sera um grande problema. Nas curvas o campo de visao e menor, entao sempre preste atencao ao solo.Olhe para a frente: nao desvie seu olhar para outdoor, mulheres, paisagem ou para conversar com o garupa. Pois em fracao de segundos tudo pode mudar e voce se acidentar.Assaltos, um perigo a mais: Quando estacionar, procure escolher locais menos vulneraveis e use algum dispositivo anti-furto na moto como um rastreador.Abraco! Voltou de viagem agora? Ou ha tempos esta para lavar sua moto e a preguica nao deixa? Lembre-se que gostar de moto nao se resume apenas em andar de moto. E preciso cuidar da sua motocicleta, para que ela esteja sempre pronta para uma nova aventura. Seja na rotina diaria ou nos passeios de final de semana. E, depois de usada, sua companheira merece um bom banho. Pensando nisso, reunimos dez dicas que ajudarao voce a lavar sua moto e deixa-la impecavel, sempre pronta para o proximo role.1 Antes da lavagem, sua moto tem que estar fria. A agua gelada em contato com o motor quente pode danificar sua motocicleta. 2 Antes de jogar agua fique atento nas entradas de ar. E necessario tapar essas entradas, pois se a agua entrar pode danificar pecas da sua moto. Vede tambem a entrada do escapamento.3 A esponja deve ser macia. Alem de nao riscar, a sujeira nao fica grudada nela ao molha-la para uma nova lavagem. Nada de usar buchas asperas, elas podem riscar a pintura ou ainda o para-brisa da moto.4 Lave sua moto com uma solucao feita a base de desengraxante e agua. E um produto mais barato que o detergente, faz espuma igual e voce ainda pode usa-lo cru para passar na corrente e no motor. Mas nao escolha um desengraxante com esfoliante, por motivos obvios.5 Fique atento aos detalhes. A agua esconde a sujeira nos detalhes (que sao muitos) e passa uma falsa impressao de moto limpa.6 Secar a moto e fundamental, principalmente as partes eletricas. A secagem ainda ajuda, pois para passar o pano com cera a moto deve estar completamente seca.7 E recomendado passar um pano limpo para tirar o excesso de agua. Somente depois aplique a cera com um pano novo. Tenha paciencia, pois
toda a cera deve ser bem espalhada. Alem de ficar mais bonita, a pintura da moto nao queimara em contato com o sol.8 Nao passe pretinho nos pneus. Diferentemente dos carros, a moto usa precisa de equilibrio e este produto tira a aderencia dos pneus. Nas rodas pode-se usar cera de carnauba para dar brilho.9 Nas partes de borracha ou plastico, recomenda-se o uso de silicone para destacar e conservar os detalhes da moto. Em motocicletas que tem detalhes cromados, use saponaceo cremoso. Ela ficara mais bonita e brilhante; mas cuidado, sempre proteja para nao ir silicone (ou sapolio) no disco de freio.10 Embora soe esquisito, hidratante corporal e bom para ser usado no banco. Ele evita o ressecamento e aumenta a vida util do assento.Em media uma lavagem completa demora uma hora. Tente manter sempre sua moto limpa e em perfeitas condicoes de uso. Quem cuida tem!