ser concebida de forma a desviar-se de terras individuais, circunscrevendo o desenho de seu trajeto apenas a terras publicas. Isso ocorreu. Houve desapropriacoes, ainda que com abalo de uma estabilidade secular. Nao se pode esquecer, sobretudo, que a ferrovia tambem trouxe suas compensacoes aos interesses representados pelo capital, na medida em que reduziu custos com o transporte de mercadorias, estimulando o comercio. Alias, na Franca, os primeiros 20 quilometros de trilhos surgiram em 1827 linha Andrezieux-Saint-Etienne e serviam exclusivamente para transporte de carvao realizado com tracao animal. Passageiros sao admitidos apenas em 1831, mesmo ano em que circulou por la a primeira locomotiva a valor.A ilustracao, feita por um artista desconhecido, mostra quatro trens da Linha Saint-Etienne-Lyon. A primeira corresponde a um trem de passageiros; a segunda, a um trem de carga, ambos de tracao equestre. A terceira retrata um trem de passageiros sem tracao, e a ultima um trem de carvao puxado por uma locomotiva anterior a 1835. Em 1843, Rouen e, juntamente com Orleans, a primeira das grandes cidades da provincia a acolher um trem vindo de Paris. Progressivamente, desenha-se uma rede em estrela que liga a capital as extremidades da Franca: o Havre, Lyon, Bordeaux, Strasbourg, Brest. A rede ferroviaria francesa expande-se: 3.000 km em 1852; 17.000 Km em 1870, 26.000 em 1882. Leis editadas em 1865 e em 1880 estimulam a criacao de linhas locais.Apenas uma verdadeira paixao poderia explicar que, tao rapidamente, fossem processadas tantas desapropriacoes: de 3.000 Km de linhas ferreas para 26.000 em apenas 30 anos. Pode-se, a partir de tais dados, avaliar a extensao do abalo imposto a um numero expressivo de proprietarios de terras. A propriedade privada sempre despertou desejos, e a satisfacao desses desejos sociais e justamente o que concorre para propaga-los. A invencao das estradas de ferro despertou nos homens o desejo de viajar, a febre da locomocao. Ir de Bordeaux a Paris em apenas 8 horas, por exemplo, correspondeu a satisfacao de uma aspiracao que rapidamente se espalhou pela sociedade. A figura ao lado, da Biblioteca Nacional de Franca, e de 1897. Tudo isso explica as expropriacoes com vistas a utilidade publica de bens imoveis, bens que tiveram de sofrer seria desvalia por conta da construcao das estradas de ferro que permitiram a movimentacao das locomotivas. Eis a tao sagrada respeitabilidade do direito de propriedade violada pela paixao que a ferrovia despertou em uma sociedade onde viajar, ate entao, significava despender tempo e dinheiro com diligencias de tracao animal, sujeitas a restricoes que se podem muito bem deduzir do proprio contexto, com limitacoes especialmente do numero de viajantes, tempo, conforto, certeza, riscos implicados e custos. O trem representou, dentro desse contexto, a realizacao de um verdadeiro sonho de democratizacao das viagens: ampliadas, facilitadas, tornadas mais rapidas, menos onerosas e mais acessiveis a um numero consideravelmente maior de pessoas.Ao legislador, dessa sorte, nao restou alternativa senao que a de relativizar o direito de propriedade, editando expropriacoes rapidamente, e permitindo a ampliacao das redes ferroviarias que aproximaram povos e nacoes, subordinando fins individuais para emprega-los na realizacao do desejo coletivo. A ferrovia