Breda 468 Quase ProntoEmpresa: Breda Transportes e Servicos S/APrefixo: 468Placas: DTB 8751Carroceria: Marcopolo Ideale 770 (48 lugares)Chassi: Mercedes Benz OF 1418/52Ano de fabricacao: 2007Data: 28/03/2011Local: Cubatao/SP - GaragemFoto de Joao Manoel da SilvaVisite o site da Bredahttp://www.bredaservicos.com.brA etica em primeiro lugar!Fotografias de livre circulacao,desde que conceda ao autor os devidos creditos.Postagem de Joao Manoel (Equipe Litoralbus) PASSAGEIROS DE ONIBUSAPROVAM CORREDOR DACONSELHEIRO NEBIAS Foto de Anderson BianchiA faixa preferencial da Avenida Conselheiro Nebias foi aprovada pelos passageiros de onibus. Implantada no sentido Centro/Praia, entre 17hs e 20hs, a medida reduziu em ate 23% o tempo de percurso dos onibus na abrangencia da faixa. As medicoes demonstraram que as linhas municipais, diminuiram em tres minutos o tempo percorrido entre as Ruas Borges e Minas Gerais de 13 para 10 minutos. As observacoes mostraram que motoristas entenderam a importancia e apoiam a iniciativa, uma vez que o uso da faixa preferencial pelos demais veiculos foi minima.A etica em primeiro lugar! Fotografias de livre circulacao, desde que conceda ao autor os devidos creditos. Postagem de Joao Manoel (Equipe Litoralbus) Esquema da Rede Integrada de TransportePrincipais Caracteristcas: Integracao com o uso do solo e sistema viario, configurando uma cidade com crescimento linear;Ampla acessibilidade com o pagamento de uma unica tarifa;Prioridade do transporte coletivo sobre o individual;Caracterizacao tronco/alimentador;Terminais de integracao fechados;81Km de canaletas, vias ou faixas exclusivas, caracterizando corredores de transporte; Terminais fora dos eixos principais ampliam a integracao.Abrangencia Metropolitana.2. Sistema Trinario de Vias Via Central:Canaleta central exclusiva para a circulacao das linhas expressas (transporte de massa) e duas vias lentas para acesso as atividades lindeiras. A via exclusiva confere ganhos significativos para a velocidade operacional das linhas expressas. Vias Estruturais:Duas vias paralelas a via central com sentido unico, situadas a uma quadra de distancia do eixo, destinadas as ligacoes centro-bairro e bairro-centro, para a circulacao dos veiculos privados. 3. Corredores de TransporteOs corredores de transporte coletivo, componentes dos sistemas trinarios, sao elementos referenciais dos eixos estruturais de desenvolvimento, pois: Ordenam o crescimento linear do centro;Caracterizam as maiores densidades demograficas;Priorizam a instalacao de equipamentos urbanos;Concentram a infra-estrutura urbana;Definem uma paisagem urbana propria;Traduzem os mecanismos do planejamento integrado do uso do solo;Ordenam o sistema viario e o transporte coletivo;Retencao de destinos (Em 1974, 92% dos usuarios se deslocavam ate a regiao central de Curitiba. A partir de 2003, apenas 30% dos usuarios tem como destino o centro da cidade). 4. Estruturacao Viaria 5. Terminais de IntegracaoSao equipamentos urbanos que permitem a integracao entre as diversas linhas que formam a Rede Integrada de Transporte (expressas, alimentadoras, linhas diretas e interbairros);Possibilitam a implantacao de linhas alimentadoras mais curtas, com melhor atendimento aos bairros, ampliando o numero de viagens a partir da diminuicao do tempo de percurso;A concentracao de demanda nestes espacos facilita a substituicao de modal nos corredores;Os terminais promovem ainda a estruturacao dos bairros, concentrando atividades diversas no seu entorno. 6. Composicao da Frota 7. Categorias de Linhas Linhas ExpressasSao operadas por veiculos tipo biarticulados, na cor vermelha que ligam os terminais de integracao ao centro da cidade, atraves das canaletas exclusivas. Embarques e desembarques sao feitos em nivel nas