fim de tomarem conhecimento do relatorio e contas da companhia, e procederem a eleicao da comissao fiscal. Nos termos do art. 11 dos Estatutos deliberar-se-a agora com os Srs. Acionistas que comparecerem visto por falta de numero legal, nao ter-se efetuado a 1a. Reuniao convocada. S. Joao dEl-Rei, 4 de Novembro de 1879. O Presidente da Companhia Aureliano Martins de Carvalho Mourao.[33] Poucos eram os subscritores de 25 ou mais acoes. Na primeira chamada apenas dezenove acionistas possuiam 25 ou mais acoes, dos quais apenas tres apresentavam cem ou mais titulos. Numa regiao que foi importante entreposto comercial durante o seculo XIX e levando em consideracao as mudancas nos investimentos dos setores dominantes apos a decada de 1850, nao seria dificil imaginar que a constituicao de vias ferreas transcorresse com maior facilidade. Porem, nao e o que pudemos constatar nos relatorios da companhia. Alex Lombello Amaral enfatiza em seu texto, dedicado a avaliacao dos embates entre conservadores e liberais, cascudos e chimangos respectivamente, a dimensao do contraste politico sao-joanense refletido ate mesmo na construcao da ferrovia[34]. Segundo Amaral, os esforcos dos sao-joanenses para tornar realidade esta estrada de ferro nao se trataria de uma questao simplesmente de pretender desenvolver a cidade, mas de salva-la da falencia[35]. Para tanto, a ampliacao em direcao ao oeste nao parou. A companhia continuou lancando suas acoes, chegou mesmo a transferir sua sede de Minas para o Rio de Janeiro. Em 1886, quando em assembleia geral foi decidida a transferencia da sede da diretoria para o Rio de Janeiro, o capital da Oeste de Minas, de 4.970:000$000, referentes a 24.850 acoes no valor de 200$000 cada uma, assim se dividia: 4350 acoes integralizadas correspondentes aos trabalhos executados entre Sitio e Sao Joao del-Rei; 18.000 acoes com 25% de capital realizado, correspondentes a 25% do valor estimativo das obras a que foi aplicada a subvencao quilometrica concedida pela Provincia de Minas, distribuidas pro-rata entre os acionistas de entao (Trabalhos entre Sao Joao del-Rei e Oliveira mais o ramal de Ribeirao Vermelho); 2.500 acoes correspondentes ao emprestimo contraido em debentures e a distribuir pro-rata entre os acionistas correspondentes aos trabalhos executados entre Sitio e Sao Joao del-Rei, de acordo com a clausula do contrato de emprestimo com o Banco do Comercio.[36] Quando a companhia assumiu a concessao para o prolongamento entre Sao Joao del-Rei e Oliveira, optou nao mais pela subvencao quilometrica, mas pelas garantias de juros de 7%. As estacoes da ferrovia e o ano de inauguracao de cada uma podem ser vistos no quadro a seguir: Estacoes da Estrada de Ferro Oeste de Minas Estacoes da E. F. Oeste de Minas Bitola de 0,76m Linha Tronco Estacoes Ano Estacoes Ano Sitio 1880 Ilheos 1880 Barroso 1880 Prados 1881 Sao Jose del-Rei (Tiradentes) 1881 Sao Joao del-Rei 1881 Santa Rita 1887 Joao Pinheiro 1887 Nazareth 1887 Ibituruna 1887 Aureliano Mourao 1887 Bom Sucesso 1887 Tartaria 1888 Oliveira 1888 Fromm 1894 Carmo da Mata 1890 Goncalves Ferreira 1890 Desterro 1890 Henrique Galvao 1890 Sao Goncalo do Para 1890 Cercado 1891 Cardosos 1891 Martinho Campos 1891 Alberto Isaacson 1892 Abbadia