da Silvaapresentou a Junta uma segunda proposta de navegacao do rio Doce, agora com aparticipacao de capitalistas do Rio de Janeiro, de Minas Gerais e do EspiritoSanto. Desta vez, o projeto recebeu um parecer favoravel da Junta - favoravelmas nem tanto, pois o proprio texto dizia que o negocio seria muito arriscado eque todo aquele capital poderia ser empregado com maiores lucros em umacompanhia de credito, seguros ou letras de cambio. Aparentemente o conselho foi seguido,pois a companhia do rio Doce nao saiu do papel naquele momento. Em 1832, umnovo plano, com novos acionistas, foi elaborado. A Companhia Brasileira do RioDoce iria contar com capitais de ingleses e brasileiros, majoritariamente pornegociantes do Rio de Janeiro, de Minas Gerais, da Bahia e do Espirito Santo.Concretizada em 1837, a companhia propunha a navegacao de barcas, sumacas(embarcacoes de duas velas), canoas e barcos a vapor; a construcao de armazensna altura da cachoeira das Escadinhas, de um engenho e de estradas de acesso aocanal. Diferentemente das propostas anteriores, a nova companhia deveria sertotalmente privada, sem os pedidos de privilegios e de participacao do poderpublico que inviabilizaram as outras tentativas de forma-la. No caso da capitania de Goias, osinvestimentos publicos solicitados foram atendidos em 1813, segundo noticiadivulgada por Hipolito Jose da Costa no Correio Braziliense. Para aimplementacao da sociedade de comercio entre as capitanias de Goias e do Para,concediam-se varios privilegios aos seus acionistas, alem de providencias paraa "civilizacao" dos "indios mansos" - canaja, apinaje,xavante, xerente e canoeiro -, bem como a navegacao dos rios Tocantins eMaranhao. O jornalista saudava essas medidas, que considerava fundamentais parao estabelecimento de uma sede administrativa interior para o Brasil - sonho deHipolito da Costa, que so viria a ser concretizado 147 anos depois, com aconstrucao de Brasilia. Com todo esse processo, as primeirasdecadas do seculo XIX mostraram uma nova configuracao de poderes e deorganizacao do entao Reino e futuro Imperio do Brasil. As companhias decredito, comercio e navegacao, associadas as expedicoes militares e as moncoesde povoacao, levaram ao que Sergio Buarque de Holanda chamou de "umaambicao menos impaciente do que a do bandeirante". Embora esse fluxo naotenha sido continuo, muitas vezes recuando ou quase desaparecendo ao longo doseculo XIX, essas rotas representaram a unidade e o conhecimento do territorio,a custa da devastacao do espaco indigena.Claudia Maria das Gracas Chavese professora na Universidade Federal de Vicosa, Minas Gerais, e autora de Perfeitosnegociantes: mercadores das Minas setecentistas. Sao Paulo: AnnaBlume, 1999.Fonte - Revista Nossa Historia - Ano I no 7 - Maio2004Saiba Mais BibliografiaABREU, JoaoCapistrano de. Capitulos de historiacolonial: 1500-1800 & Os caminhos antigos e o povoamento do Brasil. 5.ed. Brasilia: Editora UnB, 1963. HOLANDA, SergioBuarque de. Moncoes. 3. ed. ampliada.Sao Paulo: Brasiliense, 1990._______ Caminhos e fronteiras. Rio de Janeiro:Jose Olympio, 1957. ROCHA, Jose Joaquimda. Geografia historica da capitania deMinas Gerais. Belo Horizonte: Fundacao Joao Pinheiro, Centro de EstudosHistoricos e Culturais, 1995Saiba mais DocumentarioHistorias do Brasil - A SerieEntradas e BandeirasSaiba Mais LinksSantos e rebeldes