esculturas de gelo. No entanto, tanta sofisticacao, luxo erequinte tinham um preco, onde muitas vezes recaia sobre os comissarios ecomissarias. O voo Rio a Nova Iorque durava cerca de 30 horas para serconcluido, onde se iniciava em Porto Alegre e, a cada escala, em Sao Paulo,Belem, Port of Spain e Ciudad Trujillo eram competencia dos comissarios lavaros pratos de porcelana, talheres, copos e tacas utilizados durante o trecho anterior.Ocorriam dificuldades durante os voos exigindo por parte dos comissarios, comopor exemplo, os sorvetes utilizados nos servicos de bordo, chegavam a aeronave,congelados que, para serem acondicionados na galley, os tripulantes utilizavam um pequeno machado que eradestinado para os casos de emergencia.Acima vemos o setor de lavanderia e passadoria da VARIG. Aqui se realizava toda a montagem de kits para os voos. Desde mantas, travesseiros, lencois, guardanapos, forros de mesas, de bandejas, e muitos outros kits para o servico de bordo. Localizava-se no Rio de Janeiro.Acima, podemos observar uma cozinha antiga da VARIG do Rio de Janeiro, onde podemos perceber uma rica montagem nos pratos, possivelmente para uso nos voos dos Constellations.Acima, mais uma visao do acondicionamento de bandejas do servico de bordo da VARIG nos aureos tempos. Fonte: arquivo VARIG.Ao chegar a frota osprimeiros jatos, o SudAviation SE 210 Caravelle I/III seguidos por pouco tempopelos Boeing 707-441, todo o servico de bordo dos Super Constellation foramtransferidos para esses dois equipamentos. Com os Caravelle, adaptar essesservicos aos tamanhos das galleys foimuito dificil, devido ao tamanho reduzido das galleys e do corredor, exigindo por parte dos comissarios,habilidade para servir os cardapios dos servicos de bordo. Isso ja havia sidofeito na epoca dos Constellation nas linhas de Rio a Nova York, devido a implantacaode um extenso treinamento para os tripulantes de cabine e uma organizacao detoda a infraestrutura necessaria premiando a VARIG um servico de bordo de primeiromundo. Loucas e porcelanas no servico de bordo da classe economica da VARIG nos aureos tempos.O servico KSML (Kosher) da VARIG. Tradicao tambem nos seus servicos especiais.Anuncio da VARIG veiculada nas grandes revistas nacionais, onde mostrava-se a excelencia no servico de bordo da empresa gaucha.Antes do encerramento dasatividades da empresa, a VARIG contava com aproximadamente 3.300 tripulantes decabine, onde eram distribuidos em tres areas distintas que geravam um melhorrendimento operacional e cada tripulante era especializada em cada tipo deequipamento e eram distribuidas por bases como cidades como Porto Alegre, Rio deJaneiro e Sao Paulo. Quase um terco desse efetivo estava reunido no grupo deequipamentos do Boeing 737-200 e 737-300, avioes que realizavam as rotas domesticase algumas internacionais como Assuncao e Buenos Aires. Eram nesses equipamentosque os novos tripulantes comecavam como comissarios, apos o termino de umrigoroso programa de treinamento. Esses tripulantes iniciavam sua carreira comoAuxiliar de Cabine, e, com o passar do tempo, exerceria a funcao de Chefe deEquipe de Boeing 737-200 ou do 737-300. Apos algum tempo voando nas linhasdomesticas e com o treinamento especifico, o tripulante era promovido para ogrupo de equipamentos seguinte, que eram os Boeing 767-200 e 767-300, querealizam alguns voos das linhas domesticas de longa distancia e internacionaisentre o Brasil e diversos paises das Americas