ao produto final, embora sem janela traseira e sem para-choques (nas primeiras fases do projeto, posteriormente foram equipados com para-choques). Esses modelos foram submetidos a uma bateria de testes ainda mais dura, chegando os trinta em conjunto a rodar 2,4 milhoes de quilometros nas maos de membros da SS, a tropa de elite de Hitler.1950: modelo Standard, apenas 50 unidades trazidas para o Brasil. Sem frisos ou cromados, essa versao e virtualmente identica aos modelos que ficaram prontos em 1938.Apos testes tao completos, a estrutura do carro ficaria praticamente concluida, faltando apenas acertar os detalhes da carroceria. Em 1936-37 Porsche havia viajado para os EUA, onde pode acompanhar os processos de fabricacao em serie. De la ele trouxe alemaes habituados a trabalhar em Detroit, que o ajudariam a viabilizar a fabricacao em massa do projeto. Contando com essa ajuda, Erwin Komenda pode entao trabalhar na forma final do carro. Ele fez entao uma maquete de pre-producao, em madeira e tamanho natural. Dentre as mudancas mais visiveis estao as janelas traseiras bi-partidas (incorporadas em 1937 pela Reutter), a tampa do motor e do capo, e as portas com abertura normal, alem dos estribos (os modelos de teste ficavam muito sujos nas estradas mais precarias).Com a finalizacao do projeto, maquinas e ferramentas foram tambem trazidas dos EUA. Cerca de quarenta e quatro modelos em metal dessa nova serie (VW38/39) foram entao fabricados, para altos executivos e para fins de propaganda e exibicao.Paralelo a isso, a Tatra, fabricante dos T77 e T87 na Tchecoslovaquia, vinha desenvolvendo carros semelhantes ao Fusca desde 1932 (prototipo V570). Hitler era um admirador dos velozes carros, e certa vez comentou: "Estes sao os carros para minhas autobahns". Coincidentemente ou nao Porsche conhecia Hanz Ledwinka, o projetista dos Tatras. Com a finalizacao dos testes do Fusca e sua iminente entrada em producao, a Tatra foi forcada pelas forcas de ocupacao alemas a desistir do projeto T97 (praticamente igual ao prototipo VW30).[editar] O destino dos varios prototiposO Fusca gerou um numero incomum de prototipos e modelos pre-producao. Apos a finalizacao do projeto, Hitler ficou temeroso de que todas as tribulacoes do projeto se tornassem publicas, manchando a imagem da superioridade alema que ele tanto pregava. Assim, apos a certeza de que os modelos de pre-producao (V1, V2, VW3, VW30) nao seriam mais necessarios, o Fuhrer ordenou o desmantelamento de todos eles, tarefa que ficou novamente a cargo da SS. Estava assim encerrado o longo ciclo de projeto do carro, apos quatro anos e milhoes de reichmarks investidos.Existiram pouco mais de 40 prototipos Volkswagen ate a conclusao do projeto - um V1, um V2, tres VW3, trinta VW30, tres modelos finais de madeira e os tres VW38 presentes na cerimonia de fundacao da fabrica. O numero nao e exato, entretanto, devido ao fato de alguns Versuch (V1 e V2) terem sido aproveitados na construcao dos VW3, e de igual maneira alguns (senao todos) VW3 terem se tornado VW30. Embora deles oficialmente so tenham restado desenhos e fotos, o chassi do VW30, numero 26, sobreviveu ate nossos dias, tendo sido recuperado em um ferro-velho