thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
uma escavacao mais cuidadosa, e encontramos os ossos pelvicos, uma espinha e costelas. Pouco a pouco, nos cavamos os vestigios de quatro pessoas. Estava ficando escuro. Deixamos os esqueletos na trincheira e acampamos em um prado cerca de 200 metros de distancia. Foi ai que as coisas comecaram a ficar esquisitas. A noite, algo aconteceu. Fomos acordados por Valera, um dos rapazes de plantao. Valera disse que algo estranho estava acontecendo. Nos levantamos e comecamos a ouvir atentamente. Podiamos ouvir as vozes em alemao, cancoes, risos e barulhos altos de motores, como os de um tanque. Foi muito assustador. Na manha seguinte fomos para a trincheira. Parecia do mesmo jeito de quando a deixamos. Mas quando nos andamos um pouco mais, descobrimos marcas frescas das lagartas usadas pelos tanques de guerra da epoca. Ao que parece, existe uma zona anomala em Zheltoyar, mais conhecida como zona Novokhopersk, na parte leste da regiao de Voronezh, perto da cidade de Novokhopersk. Membros da comissao de Voronezhe para estudos de fenomenos anomalos foram ao local para estudar aqueles fenomenos. Eles eram liderados pelo um famoso pesquisador Genrikh Silanov. Os membros da comissao realizaram diversos experimentos, e em algumas fotos surgiram imagens de pessoas vestidas em uniformes de soldados em frente a tendas. Um aviao fantasma apareceu em uma das fotos. Os investigadores acreditam que estes elementos eram da II Guerra Mundial. Uma das fotos mostrava uma silhueta de um soldado Checo. Mais tarde, os pesquisadores descobriram os restos mortais de uma divisao tcheca que era uma parte do exercito sovietico localizado nessa area. Silanov acredita que as fotos eram tipicas miragens chronal criadas pelos chamados campos de memoria ligado a acontecimentos dramaticos que ocorreram no passado. Esta nao e a primeira vez que vejo casos assim. Eu tenho um livro que narra um fato inusitado ocorrido na Normandia. Ao amanhecer do dia 19 de agosto de 1942, tropas aliadas Canadenses e inglesas atacaram o porto de Dieppe, na Normandia que era uma area ocupada pelos Alemaes. O combate foi um ensaio para o Dia D, que ensinou muito aos aliados. Mas custou caro. As baixas dos aliados contabilizaram 3623 corpos. Nove anos depois, no dia 4 de agosto de 1951, minutos antes de romper o dia, duas inglesas que passavam as ferias nas proximidades foram acordados com o som ensurdecedor da artilharia. Durante cerca de tres horas, elas puderam ouvir a repeticao exata dos sangrentos acontecimentos ocorridos nove anos antes. Era como se a batalha estivesse presa no tempo. O relato das testemunhas foi registrado por militares. As duas mulheres que eram cunhadas contaram que encontravam-se em Puys, uma cidade a beira-mar proximo a Dieppe. Elas disseram que as 4 horas da manha ouviram os primeiros gritos de soldados, como que sobrepondo-se a uma tempestade. Foi possivel identificar os sons de artilharias e bombardeamentos que gradualmente iam aumentando, como em ondas. As 4:50, houve um silencio subito. as 5:07 elas escutaram um intenso ruido de ondas se quebrando, seguidas de bombas e alguns gritos debeis ao fundo. Quando foi 5:40, houve um novo silencio. E
apenas dez minutos depois o som da um grande numero de avioes com ruidos de fundo de menor intensidade. as 6:00 da manha o ruido parou. Ele recomecou as 6:25 com muitos gritos. Os gritos foram gradualmente enfraquecendo ate sumirem. Nao houve nenhum outro som estranho no ambiente apos isso. O caso era particularmente interessante, porque as testemunhas nao tinham o menor conhecimento dos fatos historicos que se deram no local cerca de uma decada antes. Ao comparar o depoimento das duas com os dados reportados nos diarios de combate, havia uma impressionante similaridade em termos de tempo com o que acontecera. A Sociedade Britanica de pesquisas psiquicas estudou o caso e comparou os dados militares aos depoimentos. Eles descobriram que as 3:47 os barcos aliados se aproximaram da costa. Os alemaes tentaram repelir a abordagem usando artilharia. As 4:50 era considerada a Hora 0 para a ofensiva aliada. Porem, ocorreu um atraso de 17 minutos nos planos, o que provocou um periodo breve em que o tiroteio cessou. Quando deu 5:07 as barcacas com as tropas se aproximaram da praia de Puys sob forte tiroteio. Os contratorpedeiros bombardearam Dieppe com granadas, enquanto a aviacao atacava edificios do litoral. As 5:40 O bombardeio e interrompido. 5:50 chegam reforcos aereos aliados, que travaram combate com a aviacao alema. Quando foi 8:30 o ataque e repelido, com terriveis perdas para os aliados. Os poucos sobreviventes rendem-se. Quando comparamos os dados das testemunhas e a sequencia de fatos ocorridos no dia do combate, e impressionante a similaridade. Ninguem ate o momento foi capaz de explicar com provas definitivas o que realmente ocorreu. Seriam as duas mulheres golpistas em busca da fama instantanea? Seriam mediuns que conseguiram captar uma especie de instantaneo preso no espaco-tempo? Talvez nunca saberemos. A cabeca de um soldado em uma trincheira
Sr. TerryQUANDO NASCEU A PURSUIT RACING?Foi em Novembro de 2006ONDE FICA A SEDE DA PURSUIT?Houston, TX USAQUAL A MISSAO DA PURSUIT NO CENARIO DO RC MUNDIAL?Nossa missao e fazer nossos produtos serem conhecidos e confiado para poder crescer com a confianca dos pilotos mundiais pois usamos material de Alta qualidade na fabricacao dos nossos produtos e nosso maior objetivo e vender nossos produtos pela internet assim ficam com um preco mais competitivo e ao alcance de todas as classes de hobistas.O CHASSI SPT1 JA FOI USADO EM CORRIDAS,O QUE ACHOU DO DESEMPENHO DO CARRO?E apenas uma ,e uma Crianca que acaba de nascer, depois dos teste que venho fazendo desde 2007 vejo um futuro muito promissor neste novo chassis pois esta cheio de inovacoes, e foi desenhado num sistema de AutoCAD de ultima geracao o mesmo que e usado para desenhar Carros de Formula 1, foi um projeto muito ousado e que me custou muito caro, mas valeu apena ai esta o carro chegando no mercado Mundial.TERA DISPONIBILIDADE DE PECAS AO ALCANCE DOS PILOTOS COM FACILIDADES?Com certeza as pecas poderao ser compradas pela Internet e com os nossos pilotos que vao ter pecas a disposicao e quase todas as competicoes Nacionais e Mundiais para vender ao nossos clientes com precos competitivos.A PURSUIT POSSUI PILOTOS QUE CORREM PELA MARCA ALEM DO SR?Por enquanto todos os pilotos de ponta estao com contratos em vigor com outras marcas,mas ate o final deste ano quase certo vamos ter o Chys Tosoline Como nosso principal piloto.PARA FINALIZAR, COMO A PURSUIT VE O RC NO CENARIO MUNDIAL?Bem pelo pouco tempo que tenho nesta area, e pelo que tenho viajado pelo mundo Vejo este mundo maravilhoso do RC como vejo o mundo da Formula 1 so com uma diferenca a Scala . e com certeza nos proximo mundiais estaremos la competindo e marcando presenca.Terry de Souza CEO Of Team Pursuit RacingPara maiores informacoes http://www.pursuitracing.com/html/portugues.htmlMuito obrigado pela entrevista,nos da Team Speed Work esperamos ver os carros da Pursuit em todos os eventos do Rc mundial.
Motor teve seu gira balanceado, saida de gases sofreu uma remodelecao para auxiliar o fluxo interno facilitando assim as retomadas e rpm final.A camisa, teve a janela traseira otimizada para melhoria do motor ja em baixas rpm.Partimos de um motor novo zero que ainda sera amaciado .O eixo virabrequim alem de balanceado foi aliviado pois a pista que ser autilizado possui boa reta e um miolo nao muito travado com curvas abertas.
Chegou ao fim mais um Campeonato Paranaense e Automodelismo 1-10 200mm.... Quem diria que os ceus nos daria o privilegio de corrermos com pista seca no domingo? E isso mesmo, pista seca, aos que nao vieram pelo medo da chuva,nosso Sinto muito pois perderam uma grande corrida... Eqnaunto isso na categoria light... Na Light... A briga que estava entre O Team Stuani, e o Team Salmini,,,,deu Salmini na cabeca,o piloto do Team Stuani ,Marcelo Stuani que veio despontando bem no inicio do ano, acabou nadando nadando e morrendo na praia, ja o piloto da Salmini Racing, o entao "Naturalizado Paraguaio" Jorge Salmini, andou , quebrou, voltou pra pista e levou o Camp. de 2009 da categoria Light. Parabens a equipe Salmini Racing, que tem em seus 2 pilotos a experiencia do Veterano das pistas de eletrico e das pistas da Stock Car o piloto Jorge Salmini ( boludo) e a juventude o agressividade na pilotagem do jovem talento Paranaense Nicolas Salmini,,,,... Para ano que vem teremos grandes pilotos vindo da Light a escola da Nitro 1/10 200mm em nosso estado, pois os pilotos Jorge Salmini, Marcelo Stuani sao presenca ja garantidas na categoria Pro do ano que vem,,,, Nesta cetogoria vimos surgir para o mundo do Rc o mais jovem pitloto do Team Speed Work, o telentoso piloto Erick Lasagno, o "Seco", esse piloto em 20010 promete brigar pelo Titulo ,potencial para isso ele mostrou nas corrida que fez esse ano, ele so nao ganhou a ultima etapa por causa de uma pane de sistema,no momento da pane ele estava com 3 voltas a frente do 2o colocado o piloto Jorge Salmini. Depois disso na categoria Pro... Na Pro, para essa ultima etapa do Paranaense o ultimo Hound ja havia sido decidido na etapa anterior da pista do Thalia,onde o jovem piloto da equipe Dino Racing ( A maior equipe da America Latina) um piloto que ja vem mostrando seu potencial desde a temporada passada, o que lhe faltava na temporada passada era a Estrela do Campeao, que neste brilhou e brilhou forte . O piloto Hamilton Neto, sagrou-se Campeao com 1 etapa de antecedencia ou seja deu-se ao luxo de nem correr a ultima etapa, ficou na pista e era so sorrisos, ele e seu Skate maluco a delsisar suave sobre o tracado da CAAR , com isso seu Manager o Sr. Hamilton Junior, se dispos a ajudar outros pilotos da Equipe Dino racing.Ainda na pro, tivemos pegas axecelentes durante o ano, com pilotos ja veteranos das pistas mostrando que vieram pra botar pressao.O destaque do ano foi a competitividade do pessoal que migrou do EP,e veio para a categoria Nitro, neste ano mostraram o porque a cidade de Curitiba tem na cetegoria EP, varios Campeoes Brasileiro de Ep, pilotos com experiencia no acerto de chassi chegaram ao final do ano muito fortes e prometem que ano vem serao ainda mais fortes. Vale destaque para o piloto da Royal Pan o veterano, o inssaciavel,o incanssavel o "Jose Leoncio" das pistas de Rc o piloto Jonas Ferstemberg, que traz em sua bagagem
varios campeonatos Brasileiros de Ep e Nitro, mais a disputa do Mundial de 1/10 200mm nitro em portugal, que veio e lutou com todas as suas forcas ate a ultimia gota de nitro para tirar o titulo do piloto da Dino Racing,,,,,,,e isso ai Jonas valeu pela forca e pela briga,mas agora so ano que vem. Outro piloto que este ano despontou com uma tocada firme,forte e muito constante foi o piloto "taxista Voador " Edson Lima, com uma tocada refinada e em muitas etapas sendo o piloto mais constante em finais, e ate memso chamando alguns pilotos de "Bailarina " ( eu ne), o Edson andou muito este ano,em todas as finais trouxe seu Mugen para casa,fez uma belissima Temporada ( esse ano ele diminuiu as Luas de mel, e treinou mais ) . O piloto Lincon Almeida, tambem mostrou a que veio e disse ao termino da corrida "Ano que vem vida nova carro novo e muitos podiuns " e isso ai Linconl . Tivemos esse ano o aparecimento de uma grande personalidade da "Moda e da Polotica Nacional" o piloto da Dino Racing mais conhecimento como Clodovil das pistas de Rc o piloto Clarel Castilhos, com a sua tocada tranquila, e muitas vezes fazendo o papel do jardineiro na pista do Thalia, o mesmo agora esta por estreiar seu novo chassi o Serpent 733, e revelou na ultima etapa que com seu novo carro ele sera o homen a ser batido nas proximas corridas ,,,,e isso a Clarel pau neles, srsrrs . Outro piloto que andou muito esse ano, obtendo voltas rapidissimas, e um chassi que na minha opiniao se mostrou o mais equilibrado do ano, foi o tambem veterano e ja com muita bagagem nas pistas de EP o piloto Otavio Langowski com seu V One evo2, Otavio deu muito trabalho a gurizada e mostrou que mesmo com o passar do tempo alguns pilotos se parecem com o vinho e melhoram a cada ano, Parabens Otavio. Esse ano tivemos uma renovacao na diretoria da CAAR, onde a atual diretoria vem mantendo o trabalho que ja vinha sendo feito pela diretoria anterior, apenas implementando algumas melhorias que estao sendo iniciadas . Em breve teremos o setor Mugen ( atual tenda onde ficam o Edson e o Wahner)todo coberto e a pista de rolagem passara em breve por uma revitalizada ( nao e a revitalizacao do Nono,,,,,se fosse ficaria 100% ) hauhauhau. Tivemos tambem durante o ano, alguns desaparecimentos de pilotos e pessoas queridas de nosso Hobby, como o piloto "Ronye Von" mais conhecimento como Emerson Mendes, e o piloto Andre Robles Ortega, mais conhecido como o Mush Robles, a voces fica ai o convite para que retornem o mais breve possivel ,Kiddy Silva que alegou estar focado na ampliacao da sua equipe A Kiddy Competicoes, que ja fechou contrato com mais um piloto que vem chegando ai srsrsrs. Em breve teremos as datas do Sul-Brasileiro, a data da corrida final da temporada podendo ser as 1000 Voltas de Curitiba ou uma corrida como a do ano passado e a
data e local do jantar de encerrameto. O primeiro contato com o Sr. Hamilton Junior ja foi feito para que o mesmo organize as 1000 Voltas de Curitiba. Bem amigos e pilotos associados ou nao, nos da diretoria da CAAR, falamos em nome do Rc Paranaense e agradecemos a todos os participantes direta ou indiretamente que nos ajudaram a encerrar o Camp.Paranaense de 2009 em grande estilo. Nosso Camp. hoje esta dentre os mais competitivos, mais organizado e com maior numero de inscritos do Brasil .Sabemos das dificuldades que existe para gerir um grupo de pessoas, sejam estes problemas tecnicos,financeiros ou de outras naturezas, mas mesmo assim terminamos mais um Camp. com excelente numero de participantes,inclusive com pilotos que chegam a rodar "Mil kilometros " para disputar uma etapa como o piloto de Santa Catarina Luiz May o "Tubarao" . Espero que 2010 seja ainda melhor. Obrigado aos pilotos do Estado de Santa Catarina por participarem mais um ano conosco . Agradecimentos especiais. A diretoria da CAAR agradece em especial as pessoas que fizeram valer,e ajudaram durante o ano com brindes para os competidores. MK FUELS EQUIPE SALMINI RACING RC JAPA MASTERMAQ DINO RACING TEAM SPEED WORK FS MODEL SPORT Agradecemos tambem a organizacao do Camp de 2009 os senhores Amauri Brito, Jonas Ferstemberg e Emerson Mendes. A todos aqueles que acreditaram em nos, ou mesmo que com desconfianca,ainda assim nos ajudam a construir um ambiente saudavel e hoje equilibrado, mesmo em um esporte de Competicao e interesse pessoal sempre presente. Nossas desculpas se em dado momento nossas atitudes e ou palavras nao satisfizeram a todos,apesar de sempre tentarmos satisfazer a maioria dos Associados e pilotos do Camp.Paranaense de 2009. Parabens a todos os participantes do Campeonato Paranesne de 2009 . Diretoria Caar Gestao 2009 /2010 Presidente Kenedi Quequi. Vice Pres. Edson LIma. Conselho - Amauri Brito Jonas ferstemberg Niltom Ohta Wagner Hirata.
piloto usa ja a algum tempo motores feitos por min.O Team Speed Work, parabeniza a todos e espera que em 2010 muitas corridas de sucesso sejam feitas nas pistas de Recife.e isso ai Edu,,,,,,,,,ano que vem vamos em busca do Bras cat.Pro.
ACERTO DE MOTOR. Seu motor ja esta amaciado? Se sim, agora vamos iniciar o processo de acerto e ajuste fino do motor. Nesta fase irei colocar algumas dicas para se obter o Maximo em performance do motor para corridas. Aqui falarei de acertos para Performance, claro que tentando ter sempre uma margem de seguranca. Existem varias formas e dicas para se obter uma boa regulagem,cada piloto tem a sua tentarei colocar de uma forma mais clara possivel as formas que ja venho utilizando a tempos nos ajustes de meus motores. Afinacao basica de fabrica. Todo motor vem de fabrica com um ajuste pre determinado,geralmente ficando na media de : Agulha de baixa de 2 a 3 voltas----- Agulha de alta---de 3,5 a 6 voltas. Os ajustes acima podem variar de acordo com as marcas de motores. O ideal e sempre iniciar o processo de ajustes na agulha da alta, para depois regular a baixa. Iniciando ajuste fino.Com o motor devidamente aquecido, faca um pre ajuste na bancada, este momento e importante, pois e a partir de agora que voce comeca a treinar seu ouvido e adquirir experiencia em carburar um motor. Com ele ja aquecido e podendo manter o ajuste de fabrica va pra pista. Efetue pelo menos umas tres voltas para gerar calor e observe a temperatura do motor e como ele se comporta. Um motor bem acertado devera ser estavel mesmo com temperaturas variando de 120 a 130 graus,nao podendo oscilar marcha lenta. Apos as tres voltas, entre nos Box e ao aparar voce ja podera perceber como o motor ira se comportar... Se ele chegar grilando (lenta alta mesmo com ele freado) significa que esta fino tanto em baixa quanto em alta. Se ele chegar com lenta alta e ao parar ele demorar alguns segundos e a lenta abaixar, significa que o motor esta fino de baixa. Nos dois casos acima, voce precisa ENGORDAR A MISTURA, isso significa que voce precisa abrir as agulhas, independente de se fora a baixa ou alta, sempre va de 1/8 de volta para nao perder a referencia. E importante apos abrir as agulhas voltar pra pista e repetir mais tres voltas rapidas, entrar nos Box novamente e repetir o mesmo processo. Se ao entrar nos Box e desacelerar a lenta cair rapidamente e ficar estavel, voce estara bem proximo do ideal. Nesta momento faca o seguinte teste..... O mecanico ergue o carro, e voce entao acelera para limpar o motor (uns 3 segundos) deixa cair em marcha lenta e observa durante 15 segundos, apos isso voce acelera rapidamente e observa os seguintes sintomas. A- O motor respondeu rapidamente, sem engasgar, e subiu de giro muito rapido com pouca fumaca... MOTOR ADANDO SECO,,,,,precisa abrir 1/8 na baixa e na alta. B- O motor respondeu bem, deu um leve tuxo de fumaca e subiu de giro soltando fumaca-----Motor bem proximo do ideal. Vamos imaginar o seguinte... Um Kart quando em corrida sempre no meio da reta principal, o piloto da uma Afogada no motor para poder lubrificar o motor, no motor de Rc esse processo
e feito pela agulha de baixa, entao e preciso ter em mente que uma baixa levemente gordinha (gordinha, nao babando) fara com que o motor seja bem lubrificado quando voce desacelerar para entrar em uma curva e ao retomar a aceleracao ele ira soltar o Tuxo de fumaca e vai limpando por toda reta. Agora a baixa. Com a alta ja devidamente regulada, entre nos Box e retire a bolha do carro, coloque-o em bancada, e a cada 1/8 va fechando a baixa, e dando leves aceleradas (3x) ate 50% do carburador aberto (acima destes 50% entra a agulha de alta) apos estas tres aceleradas leves deixa na lenta e observe se a lenta esta estavel. Se ele ainda ficar na lenta voce vai afinando e dando estas 3 aceleradas leves. Quando ao deixar na lenta voce perceber que o motor inicia um aumento de RPM,volta 1/8 de volta a repita as aceleradas. Coloque a bolha e va pra pista testar o carro. De tres voltas e na 4o volta solte em marcha lenta ao final da reta e escute o motor, ele devera baixar na lenta em no Maximo 3 segundos, devendo permanecer estavel. Tem a dica de apertar a linha de combustivel como ja expliquei em outro topico. Pronto, agora como poderemos saber exatamente se essa carburacao esta boa? E precisao saber fazer a leitura do motor. Apos todos os ajustes feitos como acima (pode haver variacoes de pilotos, taxa de compressao, vela e porcentagem de nitro). Agora ande pelo menos um tanque completo, ate o final deixe o motor esfriar e vamos ler o motor internamente. Retire com cuidado e em local Limpo, a vela do motor. Olhando a vela ela devera Ester levemente Umedecida, (se estiver seca e com filamento PRATA) precisa engordar a baixa em pelo menos mais meia volta . Apos ler a vela, vamos fazer a leitura da espoleta. Uma boa carburacao, ira propiciar uma coloracao levemente Dourada na espoleta, (cor de wiskie), voce pode tirar uma prova real ai, pois se a sua vela estiver umedecida, a espoleta estara dourada, mas se a vela estiver seca e com filamento prata, a espoleta nao tera esta coloracao cor de malte. Visto isso o processo e simples... VELA HUMIDA E ESPOLETA DOURADA------Otima carburacao. VELA SECA E FILAMENTO PRATA ------Carburacao pobre, ENGORDE. Acerto de taxa.Partindo de motor pro. 12,todo motor ja sai pre ajustado de fabrica pra rodar com combustiveis de ate 20% a nivel do mar.(alguns indicam ate 30% como os base Picco). Irei colocar aqui um acerto mais basico para que seja facil a interpretacao. Os motores. 12 nao as fabricados para rodarem com combustiveis com 30% de nitro,porem ao colocarmos taxa acima de 22% ele ira ter um rendimento maior apenas em baixa,mas ira sacrificar a alta do motor e isso sem falar que a autonomia ira despencar. A taxa e feita de acordo com alguns fatores, como Altitude x porcentagem de nitro. A quantidade compressao e limitada pela espessura dos calcos a serem colocados na espoleta. O calculo e simples, + CALCOS =
Menor taxa de compressao - CALCOS = maior taxa de compressao. Alguns motores tem apenas um calco (shim, arruela) outros vem com varios, como os motores base picco. Geralmente encontram-se da seguinte maneira. para motores .12 BASE NOVAROSSI 1 CALCO COM 0,30 BASE PICCO 5 CALCOS TOTALIZANDO 0,60 BASE SIRIO 1 CALCO COM 0,30 Colocarei em linguagem simples. Para rodar em nivel do mar, a ate 1000 metros acima e com ate 20% de nitro, pode se utilizar as seguintes taxas. NOVAROSSI - DE 0,30 A MINIMO DE 0,25. PICCO - DE 0,60 A MINIMO DE 0,45. SIRIO - DE 0.30 A MINIMO DE 0,25 Sempre ter em mente que, ao efetuar uma alteracao de taxa deveremos ter de recalibrar a carburacao. Os ajustes de taxa podem ser utilizados para varias situacoes ,colocarei algumas aqui. MOTOR COM TEMPERATURA ELEVADA MESMO RODANDO GORDO. R- Adicione um calco de 0, 05, voce ira perceber que a temperatura ira baixar levemente. MOTOR LACRA NA RETA E NAO DESENVOLVE EM ALTA. R- Adicione um calco de 0,10, o motor ira trabalhar mais solto, e com temperatura levemente mais baixa. (processo indicado pra pistas de lata) MOTOR ANDA BEM DEALTA POREM NAO TEM FORCA EM BAIXA. R- Retire 0,05 de calco EX- Se original tem calco de 0,30, deixe o com 0, 25, ira melhor a baixa... (processo indicado pra pistas curtas). A taxa do motor pode ser alterada tambem com tipos de vela como: VELA LONGA = Motor mais taxado. VELA CURTA = Motor levemente mais destaxado. Condicoes climaticas Isso influencia e muito o desempenho do motor, nao existe ajuste de motor que ira funcionar bem na proxima vez que voce va andar, e preciso entender e aceitar que um ajuste pode mudar varias vezes durante o dia, devido ao clima. Parece facil nao e? Porem o clima influencia diretamente no seu motor e ate mesmo nos confunde. E normal alguns pilotos acharem que em dias quentes deve-se andar com o motor bem mais gordo etc., mas a regra nao e assim. Clima quente requer uma carburacao simples, nada de sair engordando seu motor, pois voce ira perder a referencia que tinha de baixa e alta, e ai sim, vai ser um dia de cao pra acertar o motor novamente muita gente imagina o contrario Clima frio.com clima frio e errado imaginar que o motor precisa trabalhar mais afinado para manter a temperatura etc... .Quanto mais frio mais se abre as agulhas, pois melhor sera a queima devido uma quantidade maior de oxigenio devido ao frio. Pipa- Um componente muito importante na afinacao do motor e a pipa. Co ela que voce ira sintonizar seu motor e atingir otimas performances. Mais uma vez abordarei de forma simples e pratica. Pista de alta requer uma pipa mais curta. Pistas de baixa requer pipas mais compridas Hoje a novarossi tem varios modelos de cotovelos (manifold) para que se possa ajustar o comprimento de suas pipas, adequando assim e faixa de torque que o motor precisa pra determinado tipo de pista. No comprimento da pipa existe uma medida que