nesse contexto, a bicicleta passou a ser integrada ao sistema, mas com infraestrutura cicloviaria adequada, para que as pessoas possam utiliza-la cada vez. Para ele, nao ha cidade sustentavel sem ser feita por pessoas.Regeneracao urbana. A experiencia de Madri, Espanha, foi demonstrada por Carlos Corral, subdiretor Geral de Planejamento de Mobilidade Sustentavel Area de Desenvolvimento Urbano Sustentavel da prefeitura da capital espanhola. Ele destacou a necessidade de fazer as pessoas se interessarem em usar mais os meios verdes de deslocamento, razao pela qual foi desenvolvido o Projeto Regeneracao Urbana dos Bairros, que leva em conta o aumento dos espacos publicos, ampliacao da area de pedestres e bicicletas, calcadas continuas sem barreiras e mais acessiveis. Esse e um plano de qualidade do ar desenvolvido ha seis meses em Madri, porque precisamos fazer mudancas cada vez mais necessarias para melhorar a vida das pessoas. Algumas medidas para se alcancar esse intento giram em torno da reducao de velocidade nas vias de acesso, reducao das viagens na origem, diminuindo as areas de estacionamento. Mais de um milhao de pessoas vivem nas areas perifericas de Madri e se dirigem a capital, que conta com de 1,5 milhao de habitantes.Dados sobre acidentes sao fundamentais. Mariano Morel, diretor de Transportes e Seguranca de Vias da Subsecretaria de Transportes da Provincia de Buenos Aires, na Argentina, fez a ultima exposicao dos convidados internacionais, concordando com o secretario de Transportes e Transito de Guarulhos, Atilio Andre Pereira, no que diz respeito a importancia de liberacao do sistema de dados de acidentalidade. Atilio havia afirmado na abertura do evento, que ha muita dificuldade em se conseguir dados de mortes em acidentes, porque eles nao estao disponiveis.Para Mariano Morel, e fundamental dados de obitos e feridos em acidentes de transito. Quando falavamos em mortes no transito, nao se contava as que ocorriam no caminho ou nos hospitais. Agora, acompanhamos 30 dias nos hospitais para a obtencao de dados reais e podemos levantar quantos feridos e mortos e os custos disso para as cidades. E fundamental saber o tempo de recuperacao dos que recebem atencao medica e o custo disso. Com dados completos e reais fizemos um mapa de sinistralidade e passamos a trabalhar onde era mais necessario: nas vias, enviando agentes e engenheiros, identificando as esquinas mais perigosas e melhorando o trajeto, identificando a falta de iluminacao, de seguranca dos veiculos etc..O especialista argentino informou que em Buenos Aires foi feita a interacao com outros departamentos para planejamento urbano e aumentaram as areas para pedestres, principalmente onde havia transporte publico, construindo ilhas para os onibus terem que reduzir a velocidade nas curvas, melhorando todo o percurso dos coletivos, entre outras medidas. E preciso devolver o que foi solicitado atraves de politicas viarias seguras.Carta de Guarulhos. Concluidos os trabalhos, foi elaborado o documento final do evento, intitulado Carta de Guarulhos, com foco na integracao das acoes da area de saude com a de mobilidade. Esse documento foi elaborado com contribuicao do Instituto MDT, que tambem foi um dos promotores do evento. Acione o link apropriado a seguir para ter acesso a integra da