Que a agricultura e a pecuaria constituem uma fonte importante de riquezas para o Brasil, nao ha duvidas. Tanto os grandes "baroes" e "coroneis" da cana, do milho e da soja concentrados principalmente em alguns dos maiores polos agropecuarios nas regioes Sul, Sudeste e Centro-Oeste, quanto os pequenos e medios produtores rurais por todo o Brasil, acabam tendo que enfrentar desafios para assegurar nao apenas o escoamento da producao diante da infra-estrutura precaria mas tambem a produtividade diante de condicoes adversas como a violencia promovida por guerrilhas rurais e o acesso ainda limitado a assistencia tecnica agronomica. Como seria de se esperar, em alguns aspectos esses desafios se tornam ainda mais complexos para o pequeno produtor, como por exemplo no ambito da implementacao de medidas que visam um aumento na precisao e produtividade, especialmente a mecanizacao.Com a efetiva abrangencia das normas de emissoes MAR-I sobre tratores e outras maquinas agricolas autopropelidas de potencia superior a 75kW (102cv) ja em 2017, vindo a ser aplicada tambem em todas as faixas de potencia mais baixas a partir de 2019, nao e nenhuma surpresa um aumento no custo dos equipamentos em funcao da tecnologia de gerenciamento eletronico agregada a uma maior proporcao dos motores novos com o intuito de adequa-los aos indices de emissoes que venham a ser exigidos. Embora seja aberta a possibilidade de incorporar diagnostico on-board (OBD - On-Board Diagnostics) para facilitar a deteccao de falhas e a precisao dos reparos, nao se deve ignorar a necessidade de ferramentas mais especializadas e sistemas eletronicos cuja disponibilidade imediata na propriedade rural nao e tao simples de providenciar quanto um conjunto de chaves e alicates, alem do custo de algumas pecas de reposicao tambem acompanhar a maior complexidade das mesmas sem que isso necessariamente venha a se refletir numa maior vida util.E importante levar tambem em consideracao a aplicabilidade de combustiveis alternativos, que vem se revelando cada vez mais crucial para garantir a sustentabilidade das mais diversas atividades economicas. As regulamentacoes atuais, apesar das desvantagens ja enfatizadas, nao tornaram-se de imediato um empecilho ao uso do biodiesel ou mesmo oleos vegetais brutos, tendo em vista que na grande maioria dos casos ainda nao e necessario recorrer a dispositivos como o EGR ou o SCR para manter as emissoes de oxidos de nitrogenio (NOx) sob controle e nem ao filtro de material particulado (DPF - Diesel Particulate Filter) para reter e posteriormente reduzir a fuligem negra em suspensao nos gases de escape durante a fase de "regeneracao" e autolimpeza do filtro em condicoes especificas de rotacao do motor a ser mantida num regime constante e prolongado para que a temperatura dos gases de escape (EGT - Exhaust Gas Temperature) se mantenha suficientemente elevada para que ocorra a vaporizacao e auto-ignicao de uma pequena quantidade extra de combustivel a ser injetada durante a fase de escapamento com o intuito de promover a reducao do material particulado acumulado. Cabe salientar que tanto blends com concentracao de biodiesel superior a 20% (B20) quanto oleos vegetais brutos apresentam maior dificuldade para vaporizar no ciclo de pos-injecao, principalmente quando nao ha