thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
marcas e direitos autorais associados com a sua tecnologia " e processos. JITLA ainda esta em fase de prototipo, mas e de aproximadamente tres meses afastado a partir de testes BETA completo e lancamento subsequente. O programa preve recursos visuais preliminares para fins de demonstracao como o desenvolvimento backend continua. Video de demonstracao da Companhia de www.jitla.com explica como JITLA vai ligar os consumidores e comerciantes juntos como nunca antes, com a precisao de um dispositivo de homing. FINANCIALS Lucro resumo e Perdas (EUA $ em '000) Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano Total 5 RECEITA BRUTA TOTAL 695 166769 778432 1891839 3160944 5998677 RECEITA LIQUIDA TOTAL 3237 72838 354327 966115 1728138 3124654 OPERACIONAL TOTAL DESPESAS DE 3233 31157 76305 120870 152014 383579 EBITDA 4 41681 278022 845245 1576124 2741075 DESPESAS DE CAPITAL 1825 31830 129160 144160 442804 749779 Lucro de caixa (Prejuizo) -1821 9851 148862 701085 1133320 1991296 CAIXA Cume TOTAL -1821 8030 156891 857976 1991296TRANSACTION OVERVIEW A Companhia esta levantando 7000000 $ 7 cem mil no capital proprio para a conclusao do codigo fonte e lancamento operacional. Tambem sera utilizado para a aquisicao de um edificio na California para casa sede da empresa, suporte de TI e vendas. Tambem estaremos construindo uma interativa nova Web site, junto com um site movel pronto. Os diretores, programadores, advogados e outros foram premiados por seus esforcos estoque. Nos ultimos quatro anos no desenvolvimento inicial de codigo-fonte do JITLA, pesquisa e estrategica planejamento de negocios. JITLA espera uma avaliacao com um multiplo de dez a doze vezes o fluxo de caixa. Da Companhia estrategia de saida preferida e uma venda ou uma estrategia secundaria de uma oferta publica. A Companhia acredita que JITLA ira mudar a forma de e-commerce e publicidade e feita em a Internet. CONTATO PRINCIPAL Michael A. Canfield, presidente 602.679.4311 michael@jitla.com
muitas vezes, por isso estou muito feliz que eu comeco a trazer-lhe esta foto hoje. Fiquei muito feliz por isso,espero que ele ou ela venha com muita saude,parecido com a Neve(kkk,brincks)....espero que ela esteja muiito feliz e que aproveite o Maximo esse momento tao lindo da vida delaCarinhosamente do FC Familia Campbell BrFonte:liesangeles.com
pequeno jogo em mente para ela) e confiraas novidades da marca Phil anual de Halloween do podcast aqui mesmo! Ve-lo neste domingo!Sobre o Phil Em suas proprias palavras:Meu nome e Phil, e esta e a minha vida como uma foodie.Estou curioso sobre o alimento. Estou curioso sobre onde ele foi,como ele e processado, o que posso fazer com ele, e por que tantas pessoas tem medo de entrar em suas cozinhas e cozinha-lo.Nao e como se voce realmente tem que fazer muito. A mae natureza faz a maior parte do trabalho. Tudo o que temos a fazer eaparecer.Eu amo comida. Eu adoro cozinhar, comer, pensar sobre isso, tirar fotos dela, falar e escrever sobre ele. Eu nao sou um chef profissional, mas quando nao estou trabalhando, estou na cozinha, ou pensando em estar na cozinha.Eu tenho uma paixao pela comida, e eu estou fazendo o meu melhor para trazer essa paixao a este blog, o podcast, e os varios videos que filmamos. Tento compartilhar a grande variedade dealimentos disponiveis para todos, nao apenas as pessoas emareas de alta densidade, e dispell os mitos sobre a comida de outras culturas sendo 'estranho' ou ruim para sua saude. Confie em mim, as pessoas em paises como China e India tem sido re-inventar a comida para centenas de anos. Mesmo macarrao veio da Asia, muito antes de os italianos apostaram uma reivindicacao a ele.Quando eu comecei o podcast no inicio do verao de 2007, eu nao sabia exatamente onde eu estava indo com ele. Como ela evoluiu, tornou-se uma plataforma para mim para investigar a questoes alimentares do meu pais e do mundo. Eu me tornei um defensorfirme da agricultura comunitaria, mercados de agricultores,produtores, e os direitos dos agricultores. Eu sinto que os agricultores escolher um dos planos de carreira mais subestimadode qualquer outro disponivel, e eu aprecio tudo o que fazer para trazer o alimento fresco a minha mesa.Exorto todos voces a se envolver em suas fazendas comunidadelocal. Compre seu produto la, tanto e tao frequentemente como voce pode. Compra local, eat local, salvar o planeta, salvar as baleias, etc
Kevin Zegers, Chris Noth e Neve Campbell posou para fotos no set da nova serie de TV "Titanic: Blood and Steel" em Dublin, Irlanda, hoje. A serie mostrara a construcao do Titanic, a partir do inicio de 1900 em Belfast e mostrando como o navio foi feito a mao em uma cidade a beira da revolucao.Norte vai retratar o financista JP Morgan, enquanto Campbell vai jogar um jornalista cobrindo a primeira viagem do navio para New York City. Zegers sera um meallurgist que descobre algumas falhas graves na qualidade do metal a ser utilizado para construir o navio.A serie de 12 partes vai ao ar em 2012, coincidindo com o 100 o aniversario da viagem inaugural do Titanic para Nova York. Ele ainda nao recebeu os direitos de distribuicao nos EUA. A minisserie tem um orcamento estimado de US $ 28.000.000.VEJAM AS FOTOS!!! Pilotos e Equipes de 2010 No PAIS PILOTO EQUIPE MOTOR 1 Reino Unido Jenson Button McLaren Mercedes 2 Reino Unido Lewis Hamilton McLaren Mercedes 3 Alemanha Michael Schumacher Mercedes Mercedes 4 Alemanha Nico Rosberg Mercedes Mercedes 5 Alemanha Sebastian Vettel Red Bull Renault 6 Australia Mark Webber Red Bull Renault 7 Brasil Felipe Massa Ferrari Ferrari 8 Espanha Fernando Alonso Ferrari Ferrari 9 Brasil Rubens Barrichello Williams Cosworth 10 Alemanha Nico Hulkenberg Williams Cosworth 11 Polonia Robert Kubica Renault Renault 12 Russia Vitaly Petrov Renault Renault 14 Alemanha Adrian Sutil Force India Mercedes 15 Italia Vitantonio Liuzzi Force India Mercedes 16 Suica Sebastien Buemi Toro Rosso Ferrari 17 Espanha Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari 18 Italia Jarno Trulli Lotus Cosworth 19 Finlandia Heikki Kovalainen Lotus Cosworth 21 Brasil Bruno Senna Campos Meta Cosworth 22 Argentina Jose Maria Lopez USF1 Cosworth 24 Alemanha Timo Glock Virgin Cosworth 25 Brasil Lucas di Grassi Virgin Cosworth 26 Japao Kamui Kobayashi BMW Sauber Ferrari 27 Espanha Pedro de la Rosa BMW Sauber Ferrari Leia mais: Na Lotus, em 1985, ele tinha como parceiro o italiano Elio de Angelis. Senna marcou sua primeira pole position na abertura da temporada no Brasil, no circuito de Jacarepagua, no Rio de Janeiro, mas abandonou a prova devido a problemas eletricos. Na segunda corrida do ano, o GP de Portugal, disputado no autodromo de Estoril, em 21 de abril de 1985, conseguiu sua primeira vitoria na Formula 1, largando na pole position sob pesada chuva. Prost, em segundo, abandonou depois de bater no muro. Senna conseguiu sua segunda vitoria, tambem sob chuva, no GP da Belgica, no circuito de Spa-Francorchamps. Gracas ao excelente motor Renault de treinos, Senna passaria a ser o "rei das pole positions". Mas, nas pistas, ele nao terminou a maioria dos grandes premios. Encerraria o ano com uma corrida marcante no GP da Australia, quando repetiu seu idolo Gilles Villeneuve e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo varias vezes da pista mas mantendo a segunda posicao. O carro mais uma vez nao aguentou o esforco e Senna abandonou a corrida. Senna terminou a temporada de 1985 em quarto lugar no Campeonato Mundial de Pilotos, com 38 pontos e seis podiums
(duas vitorias, dois segundos e dois terceiros lugares), alem de sete pole positions. Senna pilotando para a Lotus no GP da Inglaterra de 1986, em Brands Hatch. Em 1986, Ayrton escolheu Scot Johnny Dumfries como parceiro, vetando o ingles Derek Warwick sob a alegacao de que a Lotus nao tinha condicoes de manter carros competitivos para dois pilotos de ponta ao mesmo tempo. A nova Lotus 98T mostrou ser mais confiavel em 1986 e a temporada comecou bem para Senna, terminando em segundo a corrida vencida pelo tambem brasileiro Nelson Piquet, numa dobradinha caseira, no GP do Brasil em Jacarepagua. Reconhecendo estar com um carro inferior aos das Williams e McLaren, Senna passou a adotar uma estrategia de nao parar para trocar pneus, buscando ficar na frente dos adversarios o maior tempo possivel. Com essa tatica ele passou a liderar o campeonato pela primeira vez na carreira, depois de vencer o GP da Espanha, em Jerez de la Frontera, no qual bateu a Williams de Nigel Mansell por 0,014s - uma das menores diferencas de chegada da historia da F1. Mas a lideranca do campeonato nao foi mantida por muito tempo ja que Senna abandonou diversas outras corridas por problemas mecanicos. A caca ao primeiro titulo mundial acabou sendo uma luta entre Prost e sua McLaren-TAG e a dupla Piquet e Mansell da Williams-Honda. Na Hungria, um circuito ainda mais travado (que nao permitia ultrapassagens), repetiu uma vez mais a estrategia, mas foi ultrapassado por Nelson Piquet, numa das mais sensacionais manobras da historia da Formula 1 moderna. Ainda nesse ano, Senna se tornaria definitivamente um idolo no Brasil ao conquistar sua segunda vitoria na temporada no GP dos Estados Unidos, disputado em Detroit, e terminou o campeonato novamente na quarta colocacao, com 55 pontos, oito poles e seis podiums. O ano de 1987 veio com muitas promessas de dias melhores. A Lotus tinha agora o mesmo poder dos motores Honda das Williams depois que a Renault decidira se retirar do esporte. Depois de um comeco lento, Senna ganhou duas corridas em seguida: o prestigioso GP de Monaco (a primeira do recorde de seis vitorias no principado) e o GP dos Estados Unidos em Detroit, tambem pelo segundo ano seguido, e mais uma vez chegou a lideranca do campeonato. Nesse momento, a Lotus-Honda 99T parecia ser mais ou menos igual aos otimos Williams-Honda, mais uma vez pilotados por Piquet e Mansell. Mas apesar da performance do 99T, que usava a tecnologia da suspensao ativa, as Williams FW11Bs de Piquet e Mansell eram ainda carros a serem batidos. A diferenca entre as duas equipes nunca foi tao evidente quanto no GP da Inglaterra de 1987, em Silverstone, onde Mansell e Piquet voaram sobre as Lotus de Senna e seu parceiro, Satoru Nakajima. Depois de rodar na pista devido a uma falha na embreagem a tres voltas do final no GP do Mexico, Senna ficou fora da luta pelo campeonato, deixando Piquet e Mansell brigando por ele nas ultimas duas corridas. Mansell feriu-se nas costas em um grave acidente durante os treinos para o
GP do Japao de 1987, em Suzuka, deixando o campeonato nas maos de Piquet. Entretanto, isso significava que Senna poderia terminar a temporada em segundo lugar se ele terminasse a corrida entre os tres primeiros nas duas corridas que faltavam - Japao e Australia. Ele terminou as duas em segundo, mas as medicoes feitas no carro depois do GP da Australia constataram que os dutos dos freios eram mais largos do que o permitido pelo regulamento e Senna foi desclassificado, dando a Lotus a sua ultima bem sucedida temporada. Ele acabou classificado em terceiro na colocacao final, com 57 pontos, uma pole e oito podiuns (duas vitorias, quatro segundos e dois terceiros). Essa temporada marcou uma reviravolta na carreira de Senna depois dele ter construido uma profunda relacao com a Honda, que lhe rendeu grandes dividendos. Ayrton foi contratado pela McLaren que acertou com a Honda o fornecimento de motores V6 Turbo para 1988.
Senna atraiu a atencao de diversas equipes de Formula 1 como Williams, McLaren, Brabham e Toleman. Ao contrario do que se imagina, seu compatriota brasileiro, Nelson Piquet nao se opos a sua contratacao pela Brabham. A patrocinadora da equipe, a Parmalat, tinha mais interesse em ter um piloto italiano na equipe do que ter dois brasileiros, influenciando na decisao da equipe em contratar o piloto italiano Teo Fabi para a temporada. Senna, imaginando que Piquet tinha mais influencia na equipe, ficou ressentido declarando em uma entrevista que "Ele (Piquet) nao ajudou e nem atrapalhou", dando a entender de que sua ida a Brabham foi vetada pelo entao bicampeao mundial.Assim, das tres remanescentes, apenas a pequena Toleman ofereceu a ele um carro para disputar o ano de 1984. Em 1988, as McLaren-Honda ostentavam os numeros 11 e 12, desta vez com a dupla Alain Prost e Ayrton Senna. A feroz competicao entre Senna e Prost fez rachar a relacao entre os dois e culminou com um alto numero de dramaticos acidentes entre eles. A dupla venceu 15 das 16 corridas disputadas, com predominio total da McLaren MP4/4 em 1988, e Senna conquistou seu primeiro campeonato mundial. Senna pilotando a McLaren em 1988. Senna dirigia a McLaren MP em 1989. Nesse ano, a rivalidade entre ele e Prost intensificou as batalhas na pista e uma grande guerra psicologica. Prost conquistou o tri-campeonato em 1989 depois de uma colisao com Senna durante o GP do Japao, em Suzuka, penultima corrida da temporada, e que Senna precisava vencer para ter chances de conquistar o campeonato mundial. Senna tentou ultrapassar Prost na chicane, os dois "tocaram" os pneus e foram para fora da pista com os carros entrelacados. Senna retornou a pista auxiliado pelos fiscais, que empurraram seu carro pois o motor havia apagado e ele foi direto aos boxes para reparar o bico do carro danificado na manobra. Voltando a pista, tirou a lideranca de Alessandro Nannini, da Benetton, e chegou em primeiro, sendo desclassificado pela FIA por cortar a chicane depois da colisao com Prost. A penalizacao e a suspensao temporaria de sua superlicenca - que e a habilitacao de um individuo para pilotar carros de F1 - fez com que Senna travasse uma batalha de palavras com a FIA e seu presidente Jean-Marie Balestre. Em 1990, no mesmo circuito e com os dois pilotos novamente disputando o titulo mundial, Senna tirou a pole de Prost. A Ferrari de Prost fez uma largada melhor e pulou a frente da McLaren de Senna, que antes mesmo da largada havia declarado que nao permitiria uma ultrapassagem de Prost. Na primeira curva, Senna tocou a roda traseira de sua McLaren na Ferrari de Prost a 270 km/h (170 mph), levando os dois carros para fora da pista. Ao contrario do ano anterior, desta vez o abandono dos pilotos deu a Senna o seu segundo titulo mundial. Um ano mais tarde, depois de conquistar seu terceiro titulo mundial, Senna explicou a imprensa o que acontecera no ano anterior em Suzuka. Ele tinha como prioridade conseguir a pole pois havia
recebido informacoes seguras de que esta mudaria de lado, passando para a esquerda, o lado limpo da pista, somente para descobrir que essa decisao havia sido revertida por Balestre depois que ele conquistara a pole. Explicando a colisao com Prost, Senna disse que queria deixar claro que ele nunca iria aceitar as decisoes injustas de Balestre, incluindo a sua desclassificacao em 1989 e a pole de 1990: "Eu acho que o que aconteceu em 1989 foi imperdoavel e eu nunca irei esquecer isso. Eu me empenho em lutar ate hoje. Voce sabe o que aconteceu aqui: Prost e eu batemos na chicane, quando ele virou sobre mim. Apesar disso, eu voltei a pista, ganhei, e eles decidiram contra mim, o que nao foi justo. E o que aconteceu depois foi "teatro", mas eu nao sei o que pensei. Se voce faz isso, voce sera penalizado, multado e talvez perca sua licenca. Essa e a forma correta de trabalhar? Nao... Em Suzuka no ano passado eu pedi aos organizadores para trocar o lado da pole. Nao foi justo, porque o lado direito e sempre o sujo. Voce se esforca pela pole e e penalizado por isso. E eles dizem: "Sim, sem problema." E depois o que acontece? Balestre da a ordem para nao mudar nada. Eu sei como o sistema funciona e eu pensei que foi mesmo uma m****. Entao eu disse a mim mesmo: "Ok, aconteca o que acontecer, eu vou entrar na primeira curva antes - Eu nao estava preparado para deixar o outro (Alain Prost) chegar na curva antes de mim. Se eu estou perto o suficiente dele, ele nao podera virar na minha frente - e ele sera obrigado a me deixar seguir." Eu nao me importo em bater; eu fui para isso. E ele nao quis perder a chance, virou e batemos. Foi inevitavel. Tinha que acontecer. "Entao voce deixou isso acontecer", alguem diria. "Por que eu causaria isso?. Se voce se ferrar cada vez que estiver fazendo o seu trabalho limpo, conforme o sistema, o que voce faz? Volta para tras e diz "Obrigado"? De jeito nenhum! Voce deve lutar para o que voce acha que e certo. Se a pole estivesse colocada na esquerda, eu teria chegado na frente na primeira curva, sem problemas. Que foi uma pessima decisao manter a pole na direita, e isso foi influenciado pelo Balestre, isso foi. E o resultado foi que aconteceu na primeira curva. Eu posso ter contribuido, mas nao foi minha responsabilidade". Em 1992, Senna estava determinado a vencer apesar do desanimo na McLaren com as Williams FW14B, o melhor carro da temporada. Senna chegou ate a cogitar correr na formula Indy. O novo carro da McLaren, o modelo MP4-7A, para a temporada, tinha diversas falhas. Houve um atraso em fazer o novo carro (ele estreou na terceira corrida, no GP do Brasil) alem da carencia de confiabilidade da suspensao ativa, que deixava o carro imprevisivel nas curvas rapidas, enquanto os motores Honda V12 nao eram os mais potentes. Senna venceu em Monaco, Hungria e Italia naquele ano,
e acabou o campeonato num modesto quarto lugar perdendo o terceiro para Michael Schumacher na ultima corrida. Senna demorou muito a decidir o que fazer em 1993 e chegou ao final do ano sem ser contratado por nenhuma equipe. Ele sentiu que os carros da McLaren nao seriam competitivos, especialmente depois que a Honda resolveu se retirar da F1 no final de 1992, e nao poderia ir para a Williams enquanto Prost estivesse por la, pois o contrato dele proibia a equipe de ter Senna como seu parceiro. Ron Dennis, chefe da McLaren, estava tentando assegurar um fornecimento de motores Renault V10 para 1993. Com a recusa da Renault, a McLaren foi obrigada a pegar os motores Ford V8 como um cliente comum. Dessa forma, a McLaren recebeu versoes de motores mais velhas do que os clientes preferenciais da Ford, como a Benetton, e tentou compensar essa deficiencia de potencia com mais tecnologia e sofisticacao, inclusive um sistema efetivo de suspensao ativa. Dennis finalmente persuadiu Senna a voltar para a McLaren, mas o brasileiro concordou somente em assinar para a primeira corrida da temporada, na Africa do Sul, onde ele iria verificar se os carros da McLaren eram competitivos o bastante para lhe proporcionar uma boa temporada. Senna concluiu que esse novo carro tinha um surpreendente potencial mas ainda estava abaixo da potencia, e nao seria pareo para a Williams-Renault de Prost. Senna decidiu nao assinar por uma temporada e sim por cada corrida a ser disputada. Eventualmente ele poderia permanecer por um ano, apesar de que algumas fontes afirmarem que isso foi mais um jogo de marketing entre Dennis e Senna. Depois de terminar em segundo na corrida de abertura da temporada na Africa do Sul, Senna ganhou os GPs do Brasil e da Europa, na chuva. Esta ultima e frequentemente lembrada como sendo uma de suas maiores vitorias na F1. Ele largou em quarto e caiu para quinto na primeira curva, mas ja estava liderando antes da primeira volta ser completada. Alguns pilotos precisaram de sete pit stops para trocar os pneus de chuva/lisos dependendo das mudancas climaticas ao longo da corrida. Senna foi segundo na Espanha e quebrou o recorde de seis vitorias em Monaco, o que lhe fez jus ao antigo apelido de Graham Hill: Mister Monaco. Depois de Monaco, a sexta corrida da temporada, Senna liderou o campeonato a frente da Williams-Renault de Prost e da Benetton de Michael Schumacher, apesar da inferioridade dos motores da McLaren. A cada corrida, as Williams de Prost e Damon Hill mostravam a superioridade, com Prost caminhando para o campeonato enquanto Hill mantinha os segundos lugares. Senna concluiu a temporada e sua carreira na McLaren com cinco vitorias (Brasil, Europa, Monaco, Japao e Australia) e ficou com a segunda colocacao na classificacao geral. A penultima corrida da temporada foi marcada por um incidente entre Eddie Irvine e Senna, iniciado numa manobra de Irvine. O brasileiro, inflamado, foi aos boxes da equipe Jordan e socou o irlandes.
Paulistano nascido no tradicional bairro de Santana, filho de um empresario brasileiro, logo se interessou por automoveis. Incentivado pelo pai, um entusiasta das competicoes automobilisticas, ganhou o seu primeiro kart, feito pelo proprio pai (Sr. Milton), aos quatro anos de idade, e que tinha um motor de maquina de cortar grama. A habilidade do garoto na conducao do novo brinquedo impressionou a familia. Aos nove anos, ja conduzia jipes pelas estradas precarias dentro das propriedades rurais do pai. Comecou a competir oficialmente nas provas de kart aos treze anos. Depois de terminar como segundo colocado em varias ocasioes, em 1977 ganhou o Campeonato Sul-americano de Kart. Em 1981 comecou a competir na Europa, ganhando o campeonato ingles de Formula Ford 1600 e foi campeao europeu e britanico de Formula 2000 no ano seguinte. Nessa epoca adotou o nome de solteira da mae, Senna, pois Silva e um nome bastante comum no Brasil. Em 1983, Senna ganhou o campeonato ingles de Formula 3, depois de muita luta e, muitas vezes controversa, batalha com Martin Brundle. Tambem triunfou no prestigioso Grande Premio de Macau pela Teddy Yip's Theodore Racing Team, diretamente relacionado a equipe que o conduziu a F3 britanica. Neste ultimo campeonato, apos varias vitorias em Silverstone, a imprensa inglesa especializada chegou a chamar o circuito de Silverstone em homenagem a Ayrton. O avanco tecnologico da Formula 1 nao acontece apenas em termos tecnicos ou aerodinamicos, por exemplo. Ele esta presente em todos os detalhes do carro. Inclusive no volante utilizado para guiar as maquinas.Pensando nisso, o reporter Marco Mensurati, do jornal italiano La Repubblica, entrou no carro de Fernando Alonso e fez uma materia especial sobre como funciona o volante da Ferrari.O titulo Um computador nas maos de Alonso nao possui nada de exagero. A complexidade para dirigir um carro de Formula 1 esta muito alem do que pensamos.Confira alguns detalhes mostrados por Mensurati:1 Chave para ligar o ajuste de flap frontal.2 Botao utilizado para o gerenciamento de motor ao longo da corrida.3 Acionar o neutro do carro.4 Dispositivo para acionar o limite de velocidade ao entrar para o pit stop.5 Regula o diferencial de entrada e saida da curva. Permite um melhor comportamento do carro em pontos importantes da curva.6 Permite modificar o flap segundo parametros fixos.7 Ajusta o carburador para uma mistura com mais ou menos oleo, dependendo das circunstancias.8 Botao que permite calcular a aderencia da pista. Utilizado bastante na largada.9 Utilizado para o piloto se comunicar com os boxes via radio.10 Regula as funcoes da bomba de oleo.11 Permite controlar a incidencia do flap de maneira sequencial, de meio em meio grau.12 E uma especie de computador do carro. Controla um grande numero de funcoes e varia de equipe para equipe e tambem de piloto para piloto.13 Modifica os parametros do visor, que fica na parte superior do volante.14 Botao acionado pelo piloto quando esta com sede. Ele bebe uma mistura energetica para repor os sais minerais do corpo.15 Serve para controlar os giros do motor.16 Controle de torque.17 Chave de envio.18 Sao ativados em duas fases de