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Antigamente, o atual territorio do Rio Grande do Sul era habitado pelos indios, os guaranis, que viviam da caca e da pesca. Ocupavam as margens da lagoa dos Patos, o litoral norte e as bacias dos rios Jacui e Ibicui incluindo a regiao noroeste; os pampeanos, que ocupavam a regiao sul e sudoeste e os ges, talvez os mais antigos habitantes no lado oriental do rio Uruguai. Como tentativa de retirar os indios da mata para poder catequiza-los, os jesuitas introduziram no Estado o gado. Os indios passaram entao a tomar conta do rebanho, que era criado solto, e comer sua carne tendo sempre farta comida a sua disposicao e em troca aprendiam com os jesuitas a cultura europeia e construiam casas, surgiram assim as Missoes. Com a entrada dos tropeiros de Sao Paulo e Minas Gerais no Sul, os indios foram cacados e levados como escravos e os jesuitas voltaram para a Europa. O gado, como era criado solto, continuou a se reproduzir e se espalhar pelo sul do continente, pois nao havia um predador para caca-lo. Quando os tropeiros voltaram para o Rio Grande do Sul havia milhares desses animais, o gado selvagem. Comecaram, entao, a mata-los para extrair-lhes o couro cru, que era levado e vendido nos outros Estados. Para conservarem a carne que sobrava e a usarem como alimento em suas longas viagens, os tropeiros comecaram a conserva-la rolando-a em sal grosso para desidrata-la, surgindo assim, o charque. A lanolina e um produto natural obtido a partir da cera de la bruta gerada pelos beneficiadores texteis como um sub produto do processo. Durante o beneficiamento, a la e lavada com uma mistura de saboes e detergentes gerando uma mistura de agua, saboes e varios tipos de impurezas impregnadas.Normalmente, pode-se obter entre 10 e 15% de gordura de la neste tipo de processo. A lanolina e, entao, obtida atraves de um sofisticado processo de refinacao de cera da la bruta. Alem do aspecto especifico de transformacao da cera de la bruta em lanolina, pode-se considerar que ha uma acao ecologicamente correta, pois alem de nao causar dano aos animais, evita que este produto seja enviado aos emissarios, poluindo o meio ambiente. Na antiguidade o homem so utilizava a luz do sol e da lua como meio de claridade. Ao longo da evolucao humana a descoberta do fogo representou um grande marco, onde alem de possibilidade o cozimento de alimentos foi possivel tambem realizar a iluminacao de locais fechados.Com o fogo o homem inventou objetos para poder locomove-lo e um exemplo disso foi a lamparina, que servia como iluminacao a base de fogo, sendo alimentado por querosene ou oleo,sebo de gado ou ovelha. A historia do ferro depassar a carvaoO ferrode passar a carvao e o percursor do ferro a vapor. Este era um ferro de formatosimilar ao ferro moderno, mas que tinha a parte de dentro oca, onde se colocavaa brasa que mantinha o ferro quente.DefinicaoO ferro acarvao e um antecessor do ferro eletrico. Enquanto os ferros de hoje usameletricidade para esquentar a sua base de metal e gerar
vapor, os ferros acarvao eram aquecidos pelas brasas que eram tiradas de uma fogueira e colocadasdentro de uma caixa na parte superior do ferro. A tampa da caixa tinha uma alcaque permitia as pessoas segurarem o ferro quente enquanto passavam as roupas,desamarrotando-as.Nos primordiosOsexemplares mais antigos de ferros a carvao foram encontrados na China. Existempinturas feitas ha mais de mil anos atras em que mulheres sao representadasusando um tipo muito antigo de ferro a carvao para passar roupas. As pessoascolocavam carvao em uma panela de metal e passavam sobre a seda e outrostecidos amarrotados.O inicio do "passar" no OesteNo mundoocidental, as pessoas passavam as suas roupas com os chamados "ferrostristes", que eram barras de ferro extremamente pesadas com alcas que eramaquecidas em uma fogueira. As pessoas retiravam o ferro do fogo, segurando-ocom um pano. No entanto, estes "ferros tristes" nao funcionavam bempois esfriavam rapidamente e precisavam ser constantemente reaquecidos.A evolucao dos ferros a carvaoEm algummomento do seculo 19, as pessoas do ocidente alcancaram o nivel da China. Eles desenvolveramas caixas de ferro descritas acima. Estes ferros a carvao permaneciam quentespor mais tempo que os tais "ferros tristes", e eram mais faceis deusar. Os ferros a carvao precisavam ter furos ao redor para que no seu interiorcirculasse ar suficiente para manter a brasa acesa.Os ferros a carvao hoje em diaHojemuitos ferros a carvao sao comprados e vendidos no comercio de antiguidades.Eles continuam sendo usados em alguns paises em desenvolvimento onde aeletricidade nao e barata e acessivel.
Segundo a lenda, ha muito tempo, numa tribo do sul do Brasil, um jovem se apaixonou por uma moca de grande beleza. Jaebe, o moco, foi pedi-la em casamento.O pai dela entao perguntou: - Que provas podes dar de sua forca para pretender a mao da moca mais formosa da tribo? - As provas do meu amor! - respondeu o jovem Jaebe. O velho gostou da resposta, mas achou o jovem atrevido, entao disse: - O ultimo pretendente de minha fila falou que ficaria cinco dias em jejum e morreu no quarto dia. - Pois eu digo que ficarei nove dias em jejum e nao morrerei.Toda a tribo se admirou com a coragem do jovem apaixonado. O velho ordenou que se desse inicio a prova. Entao, enrolaram o rapaz num pesado couro de anta e ficaram dia e noite vigiando para que ele nao saisse nem fosse alimentado. A jovem apaixonada chorava e implorava a deusa Lua que o mantivesse vivo. O tempo foi passando e certa manha, a filha pediu ao pai: - Ja se passaram cinco dias. Nao o deixe morrer.E o velho respondeu: - Ele e arrogante, falou nas forcas do amor. Vamos ver o que acontece.Esperou entao ate a ultima hora do novo dia, entao ordenou: - Vamos ver o que resta do arrogante Jaebe.Quando abriram o couro da anta, Jaebe saltou ligeiro. Seus olhos brilharam, seu sorriso tinha uma luz magica. Sua pele estava limpa e tinha cheiro de perfume de amendoas. Todos se admiraram e ficaram mais admirados ainda quando o jovem, ao ver sua amada, se pos a cantar como um passaro enquanto seu corpo, aos poucos, se transformava num corpo de passaro!E foi naquele exato momento que os raios do luar tocaram a jovem apaixonada, que tambem se viu transformada em um passaro. E, entao, ela saiu voando atras de Jaebe, que a chamava para a floresta onde desapareceram para sempre.Podemos constatar a prova do grande amor que uniu esses dois jovens no cuidado com que o joao-de-barro constroi sua casa e protege os filhotes. Os homens admiram o passaro joao-de-barro porque se lembram da forca de Jaebe, uma forca que nasceu do amor e foi maior que a morte. Excelentes combatentes de Cavalaria, entregavam-se ao combate com grande denodo, por saberem, como verdadeiros filhos da liberdade, que esta, para si, seus irmaos de cor e libertadores, estaria em jogo em cada combate. Manejam como grande habilidade suas armas prediletas - as lancas. Estas, por eles usadas mais longas do que o comum. Combinada esta caracteristica, com instrucao para o combate e disposicao para a luta, foram usados como tropas de choque, uso hoje reservado as formacoes de blindados. Por tudo isto infundiram grande terror aos adversarios. Eram armados tambem com adaga ou facao e, em certos casos, algumas armas de fogo em determinadas ocasioes.Como lanceiros nao utilizavam escudos de protecao, mas sim seus grosseiros ponchos de la - bicharas, que serviram-lhes de cama, cobertor e protecao do frio e da chuva. Quando em combate a cavalo, enrolado no braco esquerdo, o poncho (bichara)
servia-lhes para amortecer ou desviar um golpe de lanca ou espada. No corpo a corpo desmontado, servia para aparar ou desviar um golpe de adaga ou espada em cuja esgrima eram habilissimos, em decorrencia da pratica continuada do jogo do talho, nome dado pelo gaucho a esgrima simulada com faca, adaga ou facao.Alguns poucos eram habeis no uso das boleadeiras como arma de guerra, principalmente para abater o inimigo longe do alcance de sua lanca, quer em fuga, quer manobrando para obter melhor posicao tatica.
1998, por meio de contrato operacional, a companhia assumiu as operacoes da malha sul paulista pertencente a Ferroban. Com a aquisicao das ferrovias argentinas Ferrocarril Mesopotamico, General Urquiza e Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico General San Martin, em 1999, a empresa passou a adotar o nome America Latina Logistica.Em julho de 2001, a ALL integrou a Delara Ltda, uma das maiores empresas de logistica do Pais, e assumiram as operacoes e contratos comerciais da empresa no Brasil, Chile, Argentina e Uruguai.A Companhia ingressou no mercado de capitais, com o lancamento de acoes na Bolsa de Valores de Sao Paulo, em 2004. Reafirmou seu compromisso com a etica e a transparencia aderindo ao Nivel 2 de Governanca Corporativa, com a garantia de tratamento igualitario a acionistas majoritarios e minoritarios. Com a aquisicao da Brasil Ferrovias e da Novoeste, em maio de 2006, a ALL consolidou sua posicao de maior empresa ferroviaria da America do Sul, passando a operar no Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.TRANSNORDESTINA LOGISTICA S.AA ferrovia Transnordestina nasce grande, com 1.728 quilometros de extensao. E tem uma missao de enorme responsabilidade: dar inicio a um longo ciclo de desenvolvimento para o Nordeste.A Transnordestina e uma ferrovia que liga os portos de Pecem (CE) e Suape (PE) ao cerrado do Piaui, no municipio de Eliseu Martins. O objetivo e elevar a competitividade da producao agricola e mineral da regiao com uma moderna logistica que une uma ferrovia de alto desempenho e portos de calado profundo que podem receber navios de grande porte.Ate se chegar a concepcao do tracado atual, foram contratadas experientes consultorias em pesquisas agricolas e minerais para identificar cargas potenciais que pudessem dar suporte ao crescimento da ferrovia. O que mais chamou a atencao foi o crescimento agricola no cerrado nordestino e a dificuldade futura para escoar toda a producao, fato que poderia estancar o crescimento regional. Na safra de 2004/5, a regiao formada pelo Norte do Tocantins, Oeste da Bahia e Leste do Piaui produziu 5,3 milhoes de toneladas de graos.Isto, somado ao fato de que existem no nordeste dois portos novos e de grande calado, levou a solucao: construir uma ferrovia de classe mundial que, junto aos trechos existentes, pudesse dar uma respeitavel vantagem competitiva aos produtos do cerrado. A soja, que cresce a taxas superiores a 17% ao ano entre 1992 e 2004, no cerrado nordestino, junto com o milho e o algodao, pode se transformar na carga-ancora que vai tornar o novo empreendimento sustentavel.No meio do caminho, uma imensa e ja conhecida jazida de gipsita ganha tambem um sopro de competitividade capaz de revitalizar a regiao. A estas duas cargas adicionem-se os combustiveis e o biodiesel, com excelente perspectiva de crescimento, o polo produtor de frutas em Pernambuco mais a producao de alcool que se inicia no cerrado, alem das excepcionais oportunidades para o transporte de minerio de ferro. Esta pronto um mix de cargas capaz de sustentar um empreendimento rentavel.As projecoes da ferrovia apontam para o transporte de cerca de 27 milhoes em 2020. A construcao foi iniciada em 6 de junho de 2006
e sua conclusao do primeiro trecho prevista para 2013.Estrada de Ferro Carajas EFCO dia 28 de fevereiro de 1985, era inaugurada a Estrada de Ferro Carajas, pertencente e diretamente operada pela Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), na regiao Norte do pais, ligando o interior ao principal porto da regiao, em Sao Luis.Com seus 892 quilometros de linha singela, 73% de sua extensao em linha reta e 27% em curva, de excelentes condicoes tecnicas, a EFC e uma das ferrovias com melhores indices de produtividade do mundo.A Estrada de Ferro Carajas foi concebida para dar maior produtividade aos trens de minerio e hoje tem um dos centros de controle mais modernos do mundo, que possui um sistema integrado baseado em uma rede de telecomunicacoes por fibra otica. A velocidade maxima durante o trafego e de 80km/h com o trem vazio e 75km/h com o trem carregado e no percurso existem 347 curvas. A EFC conta hoje com 5.353 vagoes e 100 locomotivas*.Conecta-se a Companhia Ferroviaria do Nordeste (CFN), Ferrovia Norte-Sul, Terminal Maritimo de Ponta da Madeira (Sao Luis - MA), Porto de Itaqui (Sao Luis - MA), alem de beneficiar-se da integracao da sua malha com a estrutura de logistica da Vale, que conta com mais duas ferrovias, oito portos, servicos de navegacao costeira e armazens, o que possibilita a composicao de inumeras solucoes intermodais para os clientes.Nos seus quase 20 anos de existencia, alem de minerio de ferro e manganes, tem passado pelos seus trilhos, anualmente, cerca de 5 milhoes de toneladas de produtos como madeira, cimento, bebidas, veiculos, fertilizantes, combustiveis, produtos siderurgicos e agricolas, com destaque para a soja produzida no sul do Maranhao, Piaui, Para e Mato Grosso. Estrada de Ferro Vitoria Minas EFVMIncorporada a Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) na decada de 40, a Vitoria a Minas foi construida pelos ingleses e inaugurada em 18 de maio de 1904. E hoje uma das mais modernas e produtivas ferrovias brasileiras, transportando 37% de toda a carga ferroviaria do pais.Localizada na regiao Sudeste, a EFVM faz conexao com outras ferrovias integrando os estados de Minas Gerais, Goias, Espirito Santo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Tocantins e o Distrito Federal, alem de ter acesso privilegiado aos principais portos do Espirito Santo, entre eles os de Tubarao e Praia Mole.A EFVM conta com 905 quilometros de extensao de linha, sendo 594 quilometros em linha dupla, correspondendo a 3,1% da malha ferroviaria brasileira. Dispoe de 15.376 vagoes e 207 locomotivas* e transporta, atualmente, cerca de 110 milhoes de toneladas por ano, das quais 80% sao minerio de ferro e 20% correspondem a mais de 60 diferentes tipos de produtos, tais como aco, carvao, calcario, granito, conteineres, ferro-gusa, produtos agricolas, madeira, celulose, veiculos e cargas diversas. A ferrovia tem cerca de 300 clientes.O CTC (Controle de Trafego Centralizado), localizado em Tubarao (ES), controla todas as operacoes da ferrovia. Seu painel contem a representacao esquematica da linha ferrea, por meio da qual os operadores localizam os trens e decidem quais rotas devem seguir. O maquinista esta em comunicacao direta e permanente com o
(Juiz de Fora) e SR-4 (Sao Paulo), 1.674 km;4- Estrada de Ferro Tereza Cristina, abrangendo a SR-9 (Tubarao), com 164 km;5- Malha Sul, reunindo SR-5 (Curitiba) e SR-6 (Porto Alegre), com 6.586 km; e6- Malha Nordeste, reunindo SR-1 (Recife), SR-11 (Fortaleza) e SR-12 (Sao Luis), com 4. 534 km.Estas malhas foram outorgadas, pela Uniao, por um periodo de 30 anos, prorrogavel por igual periodo, para Ferrovia Novoeste S.A., Ferrovia Centro-Atlantica S.A., MRS Logistica S.A., Ferrovia Tereza Cristina S.A., Ferrovia Sul-Atlantico S.A. e Companhia Ferroviaria do Nordeste, respectivamente.Situacao da Empresa Atualmente a RFFSA administra os ativos arrendados, o passivo remanescente e o patrimonio nao arrendado, providenciando regularizacao da titulacao de seus ativos imobiliarios e vendendo ativos de modo a gerar recursos para o equacionamento da divida passada.Creditos: espacoparalogisticaetransporte
Grande do Sul, Brasil. Possui uma area de aproximadamente 3 600 000 metros quadrados e esta situado no bairro Sao Joao, zona norte da cidade. E o principal aeroporto da regiao Sul do Brasil, com o maior numero de aeronaves e passageiros. Atualmente o Aeroporto Internacional Salgado Filho possui dois terminais para embarque de passageiros (TPS) e um terminal de cargas (TECA). O terminal 2 (TPS2 o mais antigo) esteve por muito tempo desativado, e foi reformado para voltar a operar. Possui capacidade de um milhao e meio de passageiros por ano. O terminal foi reaberto em dezembro de 2010, apenas para voos domesticos. Ja o terminal 1 (TPS1) conta com um shopping, praca de alimentacao e varias lojas, tendo sido o primeiro aeroporto do pais a possuir salas de cinema (ja desativadas).Coordenadas: 29 59 06 S / 51 10 03 WRadio-auxilios: NDB, VOR e ILS (Cat I na pista 11)O aeroporto e de grande importancia para a Gol Linhas Aereas, que mantem em Porto Alegre seu centro de operacoes (hub) para voos para o Cone Sul, fazendo assim com que o aeroporto receba pessoas de varias partes do pais em direcao a Buenos Aires, Santiago, Rosario, Cordoba e Montevideu. Para a copa de 2014, estao previstas a ampliacao e alargamento da pista (ficara com3200 m x45 m), a reforma do TPS2, ampliacao do patio de aeronaves, ampliacao do TPS1, construcao de novo TECA ao lado do TPS1, ampliacao das taxiways para otimizar as operacoes na pista e construcao de novo predio de estacionamento para 3,5 a 4 mil vagas, ao lado do atual e a conclusao da instslacao do ILS. Para que a ampliacao da pista seja realizada, e necessaria a remocao da Vila Dique, proxima a cabeceira 29.RONDONIA:Aeroporto Internacional Governador Jorge Teixeira (PVH/SBPV) Porto VelhoO Aeroporto Internacional de Porto Velho Belmont / Governador Jorge Teixeira de Oliveira e o principal complexo aeroportuario do Estado brasileiro de Rondonia. Localizado na capital Porto Velho, o terminal dista cerca de sete quilometros do centro da cidade.Passou a condicao de aeroporto internacional em fevereiro de 2002, estando localizado a 88 metros (290 pes) de altitude. Dados de 2010, apontavam-o como o terceiro aeroporto mais movimentado da Regiao Norte do pais e o 28o no ranking nacional (dados de Marco de 2011). Com facil acesso no bairro do Belmont, o aeroporto e servido pelas Avenidas Gov. Jorge Teixeira de Oliveira e Lauro Sodre. O complexo opera mais de 250 voos domesticos semanais pelas companhias aereas TAM, GOL, TRIP e Avianca.As empresas de taxi aereo baseadas no aeroporto sao: Especial Taxi Aereo, Assis Taxi Aereo e Rima Taxi Aereo. Todas operam com aeronaves monomotores e multimotores de pequeno porte, que fazem voos de fretamento para toda a regiao. A presenca da Base Aerea de Porto Velho garante uma consideravel movimentacao de aeronaves militares. Onibus para o aeroporto partem do centro de uma em uma hora, e ha uma cooperativa de taxi que presta servicos exclusivamente para o aeroporto.RORAIMA:Aeroporto Internacional de Boa Vista Atlas Brasil (BVB/SBBV) Boa VistaO Aeroporto Internacional de Boa Vista Atlas Brasil Cantanhade e
a ocorrencia do acidente com o Voo TAM 3054 em julho de 2007. Aeroporto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos (GRU/SBGR) Guarulhos / Sao PauloO Aeroporto Internacional de Sao Paulo/Guarulhos Governador Andre Franco Montoro (IATA: GRU, ICAO: SBGR) (conhecido popularmente tambem como Aeroporto de Cumbica), e o principal e o mais movimentado aeroporto do Brasil, localizado no estado de Sao Paulo, na cidade de Guarulhos, no distrito de Cumbica, distante 25 quilometros do centro de Sao Paulo, principal metropole que o aeroporto serve.Sendo o principal hub da America do Sul, Guarulhos e o maior aeroporto do Brasil e o segundo maior da America Latina em voos internacionais, atras apenas do Aeroporto Internacional de San Juan, em Porto Rico. No transporte de carga, e o maior da America Latina e ocupa a 36a posicao entre os mais movimentados do mundo. Apesar destes numeros, e o terceiro maior aeroporto do mundo em numero de voos atrasados, segundo pesquisa realizada pela revista Forbes em janeiro de 2008.Com uma area de 14 km2, dos quais 5 km2 e area urbanizada, o complexo aeroportuario conta com um sistema de acesso viario proprio. A Rodovia Helio Smidt se estende por parte do perimetro do aeroporto, tendo ligacao com as rodovias Presidente Dutra (BR-116) e Ayrton Senna (SP-70).Toda estrutura para passageiros e dividida em dois terminais (TPS1 e TPS2) com 260 balcoes de check-in, onde as atividades operacionais funcionam 24 horas por dia. Operam 40 companhias aereas nacionais e internacionais, voando para 23 paises em mais de 100 cidades do Brasil e do mundo.A El Al e a mais nova empresa a iniciar atividades no aeroporto, em 3 de maio de 2009, com frequencias para Tel Aviv. A Qatar Airways do Catar adiou a estreia de sua rota para Sao Paulo do primeiro semestre de 2007, para o primeiro semestre de 2008 em razao da questao de aeronaves.No Plano Diretor do aeroporto esta prevista a construcao de mais dois terminais de passageiros (TPS 3 e TPS 4) e uma terceira pista adicional as duas ja existes, atingindo a capacidade maxima de expansao para processamento de voos, passageiros e carga.Em 28 de novembro de 2001 uma lei federal alterou a denominacao do aeroporto em homenagem ao ex-governador do estado de Sao Paulo, Andre Franco Montoro, falecido em 1999. No entanto, o nome oficial nao e habitualmente usado pela populacao, que resiste e prefere se referir a ele como Aeroporto de Guarulhos ou simplesmente Cumbica, ja que este era o nome da antiga base aerea militar (hoje BASP Base Aerea de Sao Paulo) no mesmo local, cujo codigo ICAO era SBCB. Aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas (VCP/SBKP) CampinasO Aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas (IATA: VCP, ICAO: SBKP) esta localizado a 20 quilometros do centro de Campinas e a 99 quilometros da capital paulista. O aeroporto e referencia do crescimento industrial da cidade de Campinas, e movimenta primariamente o trafego de cargas. Atualmente, representa o segundo maior terminal aereo de cargas do pais,responsavel por 18,1% do movimento total de cargas nos aeroportos. Em 2007, registrou um fluxo de cargas embarcadas e desembarcadas em voos internacionais de
a moderna concepcao de comunicacao visual, o novo Complexo Aeroportuario de Palmas abriga o aeroshopping, um programa desenvolvido pela Infraero com o objetivo de dotar os principais aeroportos brasileiros de verdadeiros centros comerciais com marca e identidade proprias. O terminal de passageiros possui area construida de12.300 metros quadrados e capacidade para atender ate 370 mil passageiros por ano. Tem praca de alimentacao, espaco cultural, lojas comerciais, terraco panoramico, elevadores e climatizacao de ambiente.Creditos: espacoparalogisticaetranporte
nao devem ser lancados em cursos d'agua, lagos e lagoas, salvo na hipotese de necessidade de aterro de lagoas artificiais, autorizado pelo orgao estadual de controle da poluicao e de preservacao ambiental.Observa-se, portanto, que os regulamentos devem ser cumpridos para que a seguranca do transportador, meio ambiente e comunidade envolvida sejam mantidas. Creditos: Fluxologistico