Ao visitar um paradisiaco resort (www.riodorastro.com.br/) encontrei ali uma historica maquina de costurar Clemens Muller, como decoracao de ambiente. Como a maquina merecia um bom restauro, ofereci meus prestimos aos proprietarios, que aceitaram com satisfacao. Uma criteriosa analise preliminar revelou que, apesar da aparencia, ela estava quase completa, cujas pecas desgastadas poderiam ser recuperadas e as faltantes refeitas. Trouxe-a para nossa oficina e iniciei a desmontagem, com alguma dificuldade, pois todas as partes moveis estavam encravadas, assim como fundidas juntas. Alem disso, as varias camadas de pintura sobre partes oxidadas comprometiam seus detalhes em baixo relevo. Antes do Restauro A industria Clemens Muller (Dresden - 1870) foi a primeira fabrica alema de maquinas de costurar, com a associacao de L.O. Dietrich, G. Winselmann, e H. Kohler, todos depois fabricantes de suas proprias marcas (Vesta, Titan, Kohler e outras). A prosperidade da empresa foi tao grande que, em 1880, fabricou 200.000 e, em seu auge (1930) mais de 3 milhoes de maquinas. Na 2a Guerra, passou a produzir material belico, sendo dizimada pelos aliados, incluindo seu arquivo de registro.Nosso Museu de Antigas Maquinas Manuais de Costurar (MAMC), dentre duas centenas de outras, possui mais de 40 Clemens Muller, fabricadas entre 1880 e 1930, todas aqui restauradas, o que testemunha e assegura nossa competencia e honestidade neste desempenho. Identificacao de fabricacao Seu autentico numero de serieAo abrir sua lateral, verifiquei que a engrenagem conica superior do eixo vertical possuia dois dentes faltantes e, como nao havia restos deles no habitaculo, conclui que o acidente ocorreu ha muito tempo e ja teriam sido retirados. Apos a liberacao dos eixos e engrenagens, optei por limagem, aprofundando os demais sulcos e aproximando seus contatos. Descartei a substituicao por engrenagens plasticas ou as onerosas metalicas alemas, considerando o firme principio da manutencao de sua originalidade. Os trilhos dos eixos da fronte, tambem bastante oxidados, mereceram desmonte, aplicacao de desoxidante e leve polimento.Trilhos da fronte Engrenagem com dentes quebradosOs eixos foram levemente torneados, suficiente para permitir movimento e evitando aumentar as folgas decorrentes de seu secular funcionamento. O sistema inferior cursor da lancadeira tambem estava encravado, foi removido e suas partes trabalhadasSistema do cursor da lancadeira e... ...orbital da fronte, oxidados Torneamento do eixo da lancadeiraA adaptacao de todas as pecas mereceu um trabalho especifico, exclusivo e individual. Embora possuamos reserva tecnica, com possiveis doadoras de pecas, prefiro sempre manter a originalidade da maquina a ser restaurada. Assim como o geral, o conjunto do rebobinador tambem se apresentava engripado, com eixos oxidados e cobertos por varias camadas de tinta, solidarizado tal uma peca unica e rigida.Rebobinador antes e depois de restaurado, semi montado.Alguns parafusos estavam quebrados, tiveram seus restos retirados, locais e sedes refurados e suas roscas refeitas, dentro dos padroes da epoca, quais sejam: cabeca cilindrica, torque por fenda, passo e diametros polegada,... Todas as pecas moveis (cerca de meia centena) foram individual e particularmente tratadas (desmonte, limpeza, desoxidacao, polimento,...), algumas reconstruidas ou recuperadas.Limpeza dos dentes impelentes por abrasao e... ...algumas pecas da fronte restauradas. A desmontagem das pecas moveis impoe organizacao, ordem e metodo, para seguirem caminhos