que da meios aos governos locais de investir emeducacao, saude e melhorias sociais capazes de potencializar os ganhos economicos e afixacao do homem no campo.Quanto ao beneficio social, e importante lembrar que o desenvolvimento social naodepende apenas do sucesso economico. Sem haver a distribuicao dos ganhos de formasustentavel e igualitaria, um plano podera fracassar. Entre os principais beneficios sociais danova Transnordestina, podemos citar: o desenvolvimento equilibrado do Nordeste, comotambem a melhoria do meio ambiente com o uso intensivo de um meio de transporte menospoluente, o trem; e o estimulo a producao de alcool (cana-de-acucar) e biodiesel. Outra formade estimular a economia regional e abastecer servicos logisticos para os sistemas locais deproducao ja instalados na regiao, pois ja existem varias empresas produzindo cal, gesso, frutasminerais, calcados e dezenas de outros produtos (BRITO, 2009, online).42O novo tracado desenvolve-se em regiao de topografia favoravel, permitindo aimplantacao do projeto com baixo impacto ambiental. Por outro lado, a expansao da areaprodutiva nao afetara areas de preservacao e nao ameacara areas florestais.Numa segunda etapa, a ideia e fazer o prolongamento da Ferrovia Transnordestina ate oseu ponto de encontro com a Ferrovia Norte-Sul, no Estado de Tocantins, promovendo oencontro de duas malhas de alta capacidade e permitindo uma efetiva integracao do CentroOeste com o Nordeste, estabelecendo uma nova alternativa logistica para o milho do MatoGrosso e de Goias em direcao de centros avicolas do Nordeste, reduzindo a importacao quehoje se verifica.Esta opcao tambem cria uma alternativa logistica para o algodao do Centro-Oeste, umamedida realmente importante para o aumento da competitividade do setor textil do Nordeste.3.10 A Importancia dos transportes para o PaisO setor de transportes chega a representar 25% do PIB, o transporte e um item que entrana formacao dos precos de todos os produtos, pois dele depende a sua comercializacao, oBrasil tem prejuizo superior a 3% do PIB, por transportar mais por rodovia do que porferrovia e hidrovia, apesar de ter uma deficiencia bastante acentuada no seu sistema detransportes, conforme noticiou o Jornal do Comercio (maio/2009).A ferrovia Transnordestina nasce grande, com 1.815 quilometros de extensao, tendouma missao de enorme responsabilidade, que e dar inicio a um longo ciclo dedesenvolvimento do Nordeste. E um sistema de transportes formado por ferrovia, terminaisportuarios e estradas que vao alimentar este sistema. Na sua operacao, o mais importante etirar proveito maximo de cada uma de suas partes, fazendo o que se chama de logisticaintegrada. E sendo esta cadeia logistica bem aproveitada, o Nordeste tera um grande avancono seu desenvolvimento interiorano, saindo do esquecimento, pois ira produzir riquezas parao homem do campo.43CONSIDERACOES FINAISEste trabalho abordou de forma breve o inicio da utilizacao do modal ferroviario noBrasil e no mundo, como tambem a situacao atual das ferrovias no Brasil, mostrando asempresas de concessao atuantes e os trechos da malha ferrea que sao de suas respectivasresponsabilidades.Com o balanco de pros e contras demonstrados neste estudo, constata-se que o modalferroviario tem boas perspectivas de se firmar como um meio de locomocao alternativobastante competitivo quando se tratar de reducao de custos, agilidade e capacidade nostransportes de mercadorias.Apesar de todas as vantagens citadas neste trabalho, o que podemos perceber