Continuoacompanhando meio por alto os trabalhos da CPI da Camara Municipal de Sao Paulosobre as Planilhas de Custos do transporte coletivo municipal. Digo isso porquee inocuo acompanhar longas reunioes ordinarias ou ler interminaveistranscricoes dessas sessoes. Uma breve leitura dinamica consegue captarperfeitamente o explicito e o implicito dessas sessoes. Creio que o caso de SaoPaulo pode perfeitamente ser estendido a outras cidades que resolveramenveredar pelo mesmo caminho politico. Apos seissessoes ordinarias de audiencias que duram praticamente um dia, os nobresvereadores continuam tentando entender por alto como funciona o sistema detransporte coletivo sobre pneus na cidade. Continuam focando a atencao emamendoins enquanto os elefantes que realmente pesam na composicao dos custoscontinuam tranquilamente vivendo suas atividades diarias, aparentemente despercebidos.Ao contrariodo que esperavam, nao encontraram nenhum grande monstrengo administrativo capazde elevar o custo de operacao em qualquer nivel significante. Perceberam que aremuneracao das empresas concessionarias tem sido inferior ao contratado(recentemente uma quebrou). Perceberam, principalmente, que a remuneracao dosconsorcios de permissionarios (antigos perueiros) e insuficiente para que estesconsigam trabalhar dentro da lei, registrando e cumprindo os gravamestrabalhistas com os motoristas e cobradores que eles utilizam para rodar osminionibus em mais de um turno, pois a prefeitura nao subsidia esse tipo detransporte. Por outro lado, sao exatamente os permissionarios que cumprem oimportante papel de fazer a captacao e distribuicao capilar de passageiros nasperiferias, conectando-os com os terminais de onibus, trens ou metro. No momento, osnobres vereadores concentram suas baterias nos sistemas de bilhetagemeletronica, suspeitando a partir do nada que devem existir grandes maracutaiasentre as empresas de tecnologia que desenvolvem, vendem e fazem a manutencaodesses produtos (hardware e software) e os grandes clientes, SPTrans, CPTM eMetro. Qualquer reducao de custo nesses sistemas nao passara de uma gota dagua no oceano.Nenhum dositens que apontei anteriormente como possiveis fontes de grandes economias foi sequercogitado pela CPI. Resumindo, eles estao relacionados com a produtividade daoperacao das frotas, integracao metropolitana, desoneracoes de impostos,incluindo gravames trabalhistas, financiamento de bens de capital,simplificacoes fiscais e administrativas e mais alguns.CPI, muita agitacaopor nada.23 de setembro de 2013 Tentei demonstrar nas ultimaspostagens que o problema da (ou falta de) mobilidade urbana no Brasil esta umtanto quanto desfocado. A pressao das manifestacoes de junho desviou demais o focodo problema para a ma qualidade e PRECO (para os que pagam) do transportecoletivo por onibus nos grandes centros. Em postagem de 20 de agosto,entretanto, enfatizei que as discussoes que ocorreriam eram bem-vindas independentemente do que possa vir aacontecer provavelmente pouco de concreto. As CPIs municipais continuam suasatividades por ai. Como disse, espero muito pouco, quase nada delas. Os nobresvereadores participantes de CPIs estao ate hoje tentando entender COMO FUNCIONAo sistema transporte coletivo de suas cidades, uma vez que no passado nuncafizeram isso. Para tanto estao convocando Deus e todo o mundo para audienciasinterminaveis na va esperanca de que, por milagre, pincem alguma falhamonstruosa nos SEUS sistemas (de preferencia criada por outros que naoo municipio ou o partido na situacao) capazes de reduzir os custos do transporteem 50% ou mais. Prefeitos tambem estao perdidinhos. Em Sao Paulo, finalmente,pode-se encontrar na Internet os contratos de Concessao vigentes. Mas elessao tao complexos, tao cheios