brasileiras.Quais os tracos mais marcantes da cidade de Sao Paulo nos ultimos anos e que, sob certos aspectos, podem ser generalizados para as demais? Resumidamente, podemos dizer que sao os seguintes:- explosao do uso do automovel individual: a mobilidade urbana se tornou quase impossivel, ao mesmo tempo em que a cidade se estrutura com um sistema viario destinado aos carros individuais em detrimento do transporte coletivo, mas nem mesmo esse sistema e capaz de resolver o problema;- explosao imobiliaria com os grandes condominios (verticais e horizontais) e shopping centers, que produzem uma densidade demografica praticamente incontrolavel alem de nao contar com uma rede de agua, eletricidade e esgoto, os problemas sendo evidentes, por exemplo, na ocasiao de chuvas;- aumento da exclusao social e da desigualdade com a expulsao dos moradores das regioes favorecidas pelas grandes especulacoes imobiliarias e o consequente aumento das periferias carentes e de sua crescente distancia com relacao aos locais de trabalho, educacao e servicos de saude. (No caso de Sao Paulo, como aponta Herminia Maricatto, deu-se a ocupacao das regioes de mananciais, pondo em risco a saude de toda a populacao); em resumo: degradacao da vida cotidiana das camadas mais pobres da cidade;- o transporte coletivo indecente, indigno e mortifero. No caso de Sao Paulo, sabe-se que o programa do metro previa a entrega de 450 k de vias ate 1990; de fato, ate 2013, o governo estadual apresenta 90 k. Alem disso, a frota de trens metroviarios nao foi ampliada, esta envelhecida e mal conservada; alem da insuficiencia quantitativa para atender a demanda, ha atrasos constantes por quebra de trens e dos instrumentos de controle das operacoes. O mesmo pode ser dito dos trens da CPTU, que tambem sao de responsabilidade do governo estadual. No caso do transporte por onibus, sob responsabilidade municipal, um cartel domina completamente o setor sem prestar contas a ninguem: os onibus sao feitos com carrocerias destinadas a caminhoes, portanto, feitos para transportar coisas e nao pessoas; as frotas estao envelhecidas e quantitativamente defasadas com relacao as necessidades da populacao, sobretudo as das periferias da cidade; as linhas sao extremamente longas porque isso as torna mais lucrativas, de maneira que os passageiros sao obrigados a trajetos absurdos, gastando horas para ir ao trabalho, as escolas, aos servicos de saude e voltar para casa; nao ha linhas conectando pontos do centro da cidade nem linhas inter-bairros, de maneira que o uso do automovel individual se torna quase inevitavel para trajetos menores;Em resumo: definidas e orientadas pelos imperativos dos interesses privados, as montadoras de veiculos, empreiteiras da construcao civil e empresas de transporte coletivo dominam a cidade sem assumir qualquer responsabilidade publica, impondo o que chamo de inferno urbano.2. As manifestacoes paulistanasA tradicao de lutasRecordando: A cidade de Sao Paulo (como varias das grandes cidades brasileiras) tem uma tradicao historica de revoltas populares contra as pessimas condicoes do transporte coletivo, isto e, a tradicao do quebra-quebra quando, desesperados e enfurecidos, os cidadaos quebram e incendeiam onibus e trens (a maneira do que faziam os operarios no inicio da Segunda Revolucao Industrial, quando usavam os tamancos