thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
o que de fusco sombreou minha vida sentimental, foi banido por um brilho evidente em nosso abraco. A partir desse evento, surgiram preteritos sobrepostos, tamanha a distancia da angustia causada por sua ausencia.Meu amor, ves o quanto exulta o meu coracao e as palavras voltam a visitar esse meu intento de amar?Ves que canto, apesar de qualquer mudez. Que me ouves, apesar dos estimulos todos?120 dias + 2 pessoas que se amam = sorte e felicidade. E com formula que se tenta explicar o sentir do amor? Nao. E com o dia-a-dia.E isso que cresce, tremendamente, sem fenomeno que possa barrar a seta ascendente, e a amalgama de nosso querer estar juntos e certos.Estamos salvos, olhamos para o mesmo horizonte e, quando necessario, fazemos o papel de Juno: tu olhas pra frente e eu para tras. Destarte, garantimos que nao sobre nada para tras e que, com tal repertorio, sigamos construindo o nosso futuro.Meu coracao de tao ateu, tornou-se crente!
Das coisas feitas pra nos enganar, a retorica e a mais sintomatica, a que mais penetra.Alguem traz, em seu repertorio, uma serie de arestas, umas lacunas a serem preechidas. E essa pessoa passa a visa toda, ainda que nao saiba conscientemente, em busca do grande operario que executara a obra de lhe preencher o que falta.Dai temos a origem das relacoes doentes que conhecemos, atualmente.Mais uma vez, nao estou descobrindo nada nem e novidade sobre o que escrevo, no entanto, a repeticao de tal evento e tamanho, que so tratando a respeito me sinto um pouco melhor.Eu tambem tenho me enveredado em uma cancao plena de notas a me seduzir. E eu tenho me deixado enlevar, tal uma crianca diante de um brinquedo brilhante e multicolorido.Eu tento dizer nao, mas confesso que, nao fossem esses quilometros todos a nos separar, ja estaria em sua armadilha. Pronto para pagar as consequencias.Essa retorica, essas lacunas, as malditas buscas...Onde esta a origem da palavra que nomeia o que sentimos? E onde esta o antidoto que nos libertara da condicao de sermos unicamente humanos? Tolice no meio do que me e brilhante. Achei que pudesse atravessar o seu aniversario e que poderia ver seu sorriso, enquanto as palmas fossem ouvidas. Esse adeus dado nao passa do desprezo que estamos inflingindo uma ao outro. Tu es infame ainda. Queria comer desse prato e tentar inalar o cheiro que te era estranho, mas nao teve substancia suficiente para sustentar a porta que te abria diante do seu minusculo conhecimento. Malas feitas, ticket comprado, parcela somada na gaveta das desilusoes, saia, empurre a minha presenca de seu lado, mas nao misture o que nao es ao que ja conquistei. Tivesse uma palavra de verdade e eu seguiria pela estrada de areia seca sobre a qual construi o meu repertorio. Quando voltares, tenha um olhar mais claro, limpe a ponta dos seus dedos e o vocabulario usado no seu cotidiano insipido. Dirija-se a mim com a forca dos passos de um tita. Desse seu feudo, nao quero parte nenhuma. Isso e miseria demais pra mim. Quando as torres gemeas de sua estrutura critica ruirem, nao me chame para estar nesse aniversario. Eu nao estarei la. Tampouco farei parte da composicao desse retrato em branco e preto. E da montagem do seu iba sem fundamentos. No meio de tanta guerra, basta pra mim, olhar o meu umbigo e nao ir tao longe senao voce NUNCA me alcanca. Nao olharei pra tras. Tente manter uma distancia segura de nao cair no meu colo e abandonar a pouca crenca que te resta em si mesmo. Essa tolice tranformou-me em hebrio. Dopado e com riso de fato, perdi o passo daquela ultima danca - a melhor - aquela que se danca sozinho - e agora fico a espera dos seus bracos para conseguir um unico mover.Adriano Gustavo di Andrade Essa rapsodia cantada no final de agosto lancou-me ao chao.Cobri-me de um manto pesado e pensei em voce para nao tornar minhas palavras ordinarias,Mas busquei a finitude expressa no que posso alcancar agora.Tornamo-nos tao parecidos
uns aos outros (buscamos isso), para amenizar o odio que sentimos entre nos.Nao havia lagrima, mas dor - espasmo sem cura.Uma voz sentida sem a visao de palmos a frente.A geradora de tudo presa em seu oficio minimo. Ele que nunca chega. Eu inutil, ingravido, insoluto.Ego - ismos!!!Apelei para as palavras, em cujo caminho me perco, trazendo aos que as leem conforto e acoite.O trabalho de um poeta e domar esse bicho selvagem: por mais que se tente, que se levante, que se desprenda, esta de volta ao mesmo circo. Torna-se resultado de um aplauso do desprezo.A vida se nos apresenta com a cor que ela bem entende. Por mais habil que sejas, seus pinceis nao a alcancarao.Com a miseria em um dos bolsos e a permissao no outro, andamos o dia-a-dia, procurando o proximo a quem bofetearemos por um menear dos labios a sorrir em troca.Condenamo-nos a uma vida intermediaria:Amargura, livra-me disso.Que tempo e esse, deuses mortos, em que tentamos nos agarrar a salvacao orada, entretanto nossas unhas sao demais frageis e nos deixam seguir caindo?Que relacao e essa que te faz gozar tanto sobre o meu sangue?Doce palavra,Vem a luzEstou pronto para pari-la,Ainda que, para isso, deixas a minha existencia com sequelas pela falta da substancia voraz que nos torna torpes e iguais.Amarga e a vida.Adriano Gustavo di Andrade
em poder, mito e gloria o protegerei nesses meus bracos,em cuja ordem nao ha outra determinacao mental senao a de te amar.Celebrarei-te, inefavel, arcadico e sagrado AmorVivamos ainda que seja morte - assim: Sob o poder do amor
A Fiat lancou o Novo Palio 2012 que chegou ao mercado automobilistico brasileiro nas primeiras semanas de novembro, o Novo Palio 2012 conta com varios modelos, desde a versao Attrractive 1.0 ao Palio Sporting Dualogic. Os modelos que possuem motor de 1.6 contam com duas opcoes de acabamento que voce pode escolher entre Essence ou Sporting. Ja o modelo com motor 1.4 tras trio eletrico, porta oculos, farois de neblina e os recursos como ar condicionado e jogo de rodas aro 15 sao opcionais neste modelo.Confira os precos dos modelos do Novo Palio 2012: Palio Attractive 1.0 R$ 30.990 Palio Attractive 1.4 R$ 34.290 Palio Essence 1.6 R$ 37.990 Palio Essence 1.6 Dualogic R$ 40.490 Palio Sporting 1.6 R$ 39.990 Palio Sporting Dualogic R$ 42.490 A Renault apresentara novidades em quase toda a linha durante o Salao do Automovel de Sao Paulo. Teremos uma grande renovacao, uma nova versao e uma serie especial, afirmou o presidente da montadora no Brasil, Olivier Murguet, em coletiva realizada na noite desta quinta-feira (23). Embora o executivo tenha despistado sobre quais serao os modelos, Autoesporte confirmou que a principal atracao, como esperado, sera a reestilizacao do Clio. O hatch mantera o motor 1.0 16V Hi-Flex de 77 cv, mas ganhara nova frente e traseira, com farois arredondados, para-choques remodelados e grade cromada como mostra a projecao acima, feita com informacoes obtidas pelo site Autos Segredos. Novo Fiat esbanja estilo, enquanto o Renault aposta no espaco interno Se no fim de 2007 alguem me perguntasse se o recem-lancado Renault Sandero faria frente ao Fiat Palio, sobretudo nas vendas, eu provavelmente afirmaria categoricamente que nao. Mas veja como o tempo muda os cenarios... Apos a reestilizacao de meia vida, em junho passado, o hatch da marca francesa viu suas vendas decolarem. Em novembro agora, foram 8.067 emplacamentos contra 10.262 do rival da Fiat marca surpreendente. Mas, afinal, o que fez o Sandero embalar? Alguns dirao que foi o design. Para mim, foi a evolucao do interior. O painel ganhou charme e solucoes mais funcionais. Nos ultimos cinco meses, o Sandero foi a sensacao, o carro que mais avancou nas vendas entre os compactos da faixa dos R$ 30 mil. E o Palio? Ah, a velha geracao (de 1996) ja nao esbocava reacao ha tempos. Vinha literalmente fazendo o feijao com arroz, brigando ali na relacao custo/beneficio. Dessa forma, a montadora italiana nao podia mais esperar: promoveu a maior mudanca da historia do seu hatch compacto (tao querido e rentavel). O Palio simplesmente mudou por completo, deixando plataforma, desenho e todo o resto no passado. E a pergunta e: sera o Sandero capaz de rivalizar com o novo Palio?Impressoes sensoriais O design dos carros e sempre algo muito subjetivo. Terao os que amam e os que odeiam. Palio e Sandero certamente nao fogem a regra. Confesso que nunca fui admirador do visual do Renault. E as ultimas reestilizacoes do Fiat me decepcionaram em estilo. A nova geracao do modelo, no entanto, e divisora de aguas: o Palio ficou belo. Suas linhas ganharam elegancia. A unica parte da carroceria que
ainda nao me seduziu foram as lanternas. Mas as pecas tem estilo! No Sandero, a mudanca estetica recente foi fundamental. O Renault tambem embelezou. Contudo, a mim o Palio parece mais atraente por fora, e por dentro tambem. Essa nova geracao guarda poucas semelhancas com a anterior. O painel tem formas proprias e divertidas. Confesso que o acabamento me desapontou um pouco, as rebarbas aparentes continuam, mas estao menos evidentes. Os encaixes tambem melhoraram bastante, excecao da tampa do porta-luvas, que segue pobre. E os comandos em geral estao bem posicionados. O espaco interno e outro aspecto que melhorou bastante, especialmente no banco traseiro mas nada revolucionario, diga-se. Comparando o Palio com o Sandero no quesito espaco, a briga fica desonesta. O hatch compacto da Renault tem proporcoes de carro medio. So o entre-eixos, por exemplo, ja indica a diferenca: sao 2,59 metros do Sandero contra 2,42 m do Palio (17 centimetros a menos). O porta-malas tambem e privilegiado, com 318 litros versus 292 litros do Fiat, ambos aferidos por Autoesporte. O principal problema do Sandero e a simplicidade. Mesmo com os retoques esteticos, seu painel e o revestimento interno sao bem mais modestos. Alem disso, a lista de equipamentos e consideravelmente menor. E um carro mais basicao.Relacoes custo/beneficio Apesar de serem rivais diretos, sobretudo apos a renovacao do Palio, os dois hatchs compactos guardam grandes diferencas quando o assunto e preco versus lista de serie. Comparado ao Renault, o modelo da Fiat fica muito mais sofisticado a medida que o volume de opcionais cresce. Ao mesmo tempo, o Palio parte de baixo em relacao ao Sandero Expression avaliado: tem preco inicial de R$ 30.990, enquanto o adversario comeca em R$ 31.590. No entanto, da forma como chegaram a redacao de Autoesporte (completos), tudo muda. O Palio vai a salgados R$ 41.793 e o Sandero, a R$ 38.700. Ou seja, na pratica o hatch da Fiat pode ser muito mais caro. Mas o modelo da Renault e muito mais simples, ficando a escolha a criterio do fregues. Levando em consideracao que este comparativo traz as versoes equipadas com motores de 1.0 litro, tanto Palio quanto Sandero ficam salgados para o bolso. A diferenca e que o Fiat parece mais refinado, muito por causa do belo e estiloso painel e a lista de equipamentos mais sofisticada. E possivel instalar, por exemplo, sensores de luminosidade e de chuva, abertura eletrica da tampa traseira no escudo da Fiat e um sistema de som de melhor qualidade. Sem opcionais, Palio Attractive e Sandero Expression vem quase "pelados" de fabrica; direcao hidraulica e de serie nos hatchs e o Fiat traz computador de bordo e sistema Follow me home, que mantem as luzes acesas por alguns segundosImpressoes ao volante Briga de carros mil e sempre angustiante. Primeiro porque as diferencas de potencia e torque sao quase sempre minimas. Segundo, porque os desempenhos nao empolgam. Com Palio e Sandero, vale a tese. Em performance, ambos deixam a desejar. O Renault, por exemplo, tem um pouquinho mais de forca sob o capo. Seu bloco 1.0 16V flex produz 76/77
cv (gasolina/etanol) a 5.850 rpm e 9,9/10,1 kgfm de torque aos 4.350 giros. No Fiat, o motor 1.0 8V flex gera 73/75 cv aos 6.250 rpm e 9,5/9,9 kgfm a 3.850 rotacoes, na mesma ordem. So que o Palio pesa 999 kg e o Sandero, 1.025 kg. Para fazer o tira-teima, so observando os numeros de teste. As diferencas, claro, sao minimas. Para arrancar de 0 a 100 km/h, o Palio levou longos 18,5 segundos, mais que os 17,4 segundos feitos pelo Sandero. Ja nas retomadas de 60 km/h a 100 km/h em 4a marcha, a vantagem muda de lado: o Fiat levou 14,4 segundos contra 17,5 segundos do Renault. Os consumos de ambos (com etanol) empolgam mais. Na cidade, deu empate com otima media de 9,1 km/l. Na estrada, o Palio fez 10,2 km/l contra 12,6 km/l do Sandero. E os consumos mistos foram razoaveis, 9,6 km/l e 10,7 km/l, na ordem. Ao volante, as dimensoes maiores do Sandero sempre deixaram o modelo em vantagem sobre os compactos do segmento, em geral. O hatch da Renault tem as bitolas (distancia entre as rodas do mesmo eixo) mais largas, o que favorece a estabilidade faz com que a carroceria incline menos. Desde a primeira vez que dirigi o Sandero me surpreendi com o equilibrio dinamico do modelo. Outro aspecto positivo e que a Renault encontrou um ajuste acertado da suspensao, deixando o conjunto mais macio sem comprometer o equilibrio. Diante do Palio antigo, o Sandero era indiscutivelmente superior no aspecto. Por essa razao, minha curiosidade estava totalmente sobre o Palio. E a conclusao e de que a engenharia da Fiat acertou a mao desta vez. O hatch da marca italiana esta consideravelmente mais firme sobre o asfalto e faz curvas sem inclinar tanto como antes. O rodar em retas tambem esta mais equilibrado, com respostas mais diretas aos movimentos do volante. O endurecimento das molas so compromete um pouco o conforto quando se trafega por pistas muito castigadas. Nesse quesito, o Sandero e melhor, mais suave e estavel. Mas o Palio tem um ajuste melhor da direcao e diverte mais o condutor. Moral da historia Toda vez que testo carros mais acessiveis me pergunto qual deles eu compraria. Neste caso, escolheria o novo Palio, por gostar mais do design externo e interno o Fiat e visualmente mais moderno e refinado. Mas apesar do ambiente simplorio, nao ha como negar que o Sandero e superior em conforto, especialmente em relacao ao espaco interno e a suspensao. O hatch da Renault tambem possui maior robustez fisica. O Palio e mais elegante e atletico. Mas o ponto determinante no comparativo foi a direcao mais divertida e precisa do Palio. A Fiat conseguiu refinar a estetica do hatch e tambem a engenharia. Fiat Palio Attractive 1.0 flex Renault Sandero Expression 1.0 flex Preco inicial R$ 30.990 R$ 31.590 Motor Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8 valvulas, comando simples, injecao eletronica, flex Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 valvulas, comando simples, injecao eletronica, flex Cilindrada 999 cm3 999 cm3 Potencia 73/75 cv a 6.250 rpm
76/77 cv a 5.850 rpm Torque 9,5/9,9 kgfm a 3.850 rpm 9,9/10,1 kgfm a 4.350 rpm Transmissao Manual de cinco velocidades Manual de cinco velocidades Dimensoes 3,87 m (comprimento); 1,67 m (largura); 1,50 m (altura); 2,42 m (entre-eixos) 4,02 m (comprimento); 1,74 m (largura); 1,53 m (altura); 2,59 m (entre-eixos) Freios Discos na frente e tambores atras Discos na frente e tambores atras Suspensao Na dianteira, independente, McPherson/na traseira, eixo de torcao Na dianteira, independente, McPherson/na traseira, eixo de torcao Tanque 48 litros 50 litros Porta-malas 292 litros (Aferido por AE) 318 litros (Aferido por AE) Preco da versao avaliada R$ 41.793 R$ 38.700 Numeros de testes Aceleracao 0 a 100 km/h 18,5 segundos 17,4 segundos Retomada 60 a 100 km/h 14,4 segundos 17,5 segundos Consumo urbano 9,1 km/l 9,1 km/l Consumo rodoviario 10,2 km/l 12,6 km/l Consumo medio 9,6 km/l 10,7 km/l
Modelo inova ainda por ter ponto de recarga para bicicletas hibridas.Inovacao tem 3,54 m de comprimento e 1,5 m de altura.A marca Smart fez nome desde sua criacao trazendo solucoes criativas para a mobilidade urbana, o que leva em conta a mudanca de comportamento das pessoas. Como em todo salao do automovel ela se obriga a trazer algo inovador, no Salao de Detroit (EUA), em janeiro, nao sera diferente. Se em Frankfurt ela investiu nas bicicletas hibridas, agora, a divisao da Mercedes-Benz prepara uma picape. E, para ser ainda masi diferente, ela e 100% eletrica. Ja imaginou o resultado do que sera um Smart Fortwo com cacamba? Pelo menos, para ter uma ideia, a marca acaba de divulgar alguns esbocos do prototipo que estara no evento. O conceito ja tem nome, For-Us. Nos da Smart adoramos picapes se elas forem pequenas por fora, grandes por dentro , muito seguras e extremamente confortaveis, brinca a CEO da Smart, Annete Winkler, sobre a proposta do modelo. "Com o Smart For-Us um posto de gasolina nao e mais necessario". A afirmacao de Annete destaca o motor eletrico que equipa a picape. O propulsor e o mesmo que alimenta o prototipo Car2go, que devera entrar em producao no ano que vem. O sistema da Smart e composto por baterias de ion-litio e um motor eletrico que gera 74 cavalos de potencia e 13,2 kgfm de torque. A velocidade maxima atingida e de 120 km/h. Como todo Smart, o conceito For-Us e extremanete compacto: tem 3,54 m de comprimento, 2,48 m de distancia entre-eixos, 1,5 m de largura e 1,7 m de altura. Ou seja, ele poderia muito bem ser colocado em uma cacamba nas grandes picapes, bem populares nos Estados Unidos.a a cacamba do Smart For-Us tem capacidade para guardar duas bicicletas da Smart, chamadas de E-bike. A area de carga de 900 mm de comprimento tem sietma acionado eletricamente. Quando abre, o chao retrai por 280 mm e, em seguida, a porta traseira desliza para baixo em uma posicao paralela, fazendo com que ficque mais fpacil carregar a cacamba. O compartimento de carga da picape tambem carrega um ponto de recarga para as bicicletas hibridas. Criatividade nao faltou no desenvolvimento do modelo ecologico. A Ford escolheu a Argentina para apresentar o seu novo veiculo global. Em Salta, no interior do pais, a montadora lancou a nova picape Ranger - modelo totalmente reformulado e que sera comercializada em cerca de 180 paises. O modelo chega ao mercado com tres motorizacoes disponiveis: 3.2 Diesel, 2.5 Flex e a 2.2 Diesel (exclusiva para frotas), alem de cambios manuais ou automaticos e devera estar disponivel nas concessionarias brasileiras a partir de agosto. O preco inicial do carro e de R$ 61.900, podendo chegar a R$ 130.900 na versao top de linha.De acordo com Milton Lubraico, diretor de desenvolvimento de produtos da Ford, a nova geracao se difere muito da anterior. "E uma plataforma totalmente nova, a nova Ranger nao tem absolutamente nada a ver com a antiga", garantiu. Para a reformulacao do modelo, a montadora americana investiu cerca de
R$ 1,1 bilhao. A pick-up sera produzida na Africa e na Asia, alem da America do Sul, na Argentina, de onde sairao para ingressar no Brasil.Ao todo, a Ranger possui 13 versoes. No Brasil, a Ford espera que a nova picape entre na briga pela lideranca de um mercado bastante concorrido. A nova Ranger ira duelar com a Chevolet S10, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Frontier e Toyota Hilux - todas com opcoes na mesma faixa de preco - e que se entrelacam com o agronegocio no Pais. "Tivemos uma grande preocupacao em entender as reais necessidades do consumidor e do mercado de picapes nas diversas regioes do Pais", afirmou Oswaldo Ramos, gerente nacional de marketing da Ford - que oferece tres anos de garantia sem limite de quilometragem.Novo carro, mesmo nomePara a acirrada briga a que se propoe, a nova Ranger mudou. As grandes estradas de ar na frente deram espaco a grades, que remetem a carros americanos e ao Ford Edge. O novo design exterior - que foi desenvolvido na Australia - tenta trazer a impressao de forca a quem a olha. "O para-brisa e bem mais inclinado que as concorrentes, dando mais velocidade. Os farois vao ate a lateral para fazer o efeito de que o carro e mais largo. A traseira e robusta e mais elevada", afirmou Joao Marcos Ramos, gerente de design na America do Sul. A nova picape p possui capacidade para transportar 1 t na cabine dupla e 1,4 t na cabine simples, alem de rebocar ate 3,35 t.A motorizacao do modelo tambem foi reformulada. A nova Ranger tem opcoes de motor 3.2 Duatec com cinco cilindros, que traz uma potencia de 200 cv, alem de um torque de 470 NM. O consumo na estrada e de 12,8 km/l de diesel. Ja o modelo 2,5 Flex possui 168 cv (gasolina) e 173 cv (etanol) de potencia, trazendo um torque maximo de 243 NM.No modelo top de linha, a picape oferece ar-condicionado digital, tela de LCD de cinco polegadas, GPS, computador de bordo, camera de re de alta resolucao e sensores de estacionamento e de chuva. Alem disso, a Ranger Limites 3.2 Diesel oferece seis airbags, freios ABS nas quatro rodas, controle de estabilidade (ESP)- que inclui os sistemas anticapotamento, controle de tracao e de estabilidade, alem de um controle de velocidade em descidas, que evita que o carro deslize em terrenos ingremes.
Nova minivan da Chevrolet estreia em junho em versoes de cinco e sete lugaresParece que a General Motors ja definiu o nome da futura minivan que substituira, de uma so vez, Meriva e Zafira no meio do ano. Segundo o site Autos Segredos, o modelo identificado ate agora pelas siglas PM5/PM7 se chamara Spin, nome registrado pela GM no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). Ainda de acordo com o site, a fabrica de Sao Caetano do Sul (SP) ja produz as unidades pre-serie para os testes finais, o que foi confirmado pelo nosso reporter Ricardo Sant'Anna. Conforme Autoesporte antecipou na edicao de dezembro (no especial Espero ou Compro Ja?, da secao Area Restrita), a Chevrolet Spin usara a mesma plataforma do recem-lancado seda Cobalt. Isso significa que, tanto na versao de cinco quanto na de sete lugares, havera fartura de espaco interno. A intencao da GM e brigar diretamente com a Nissan Livina e a Grand Livina, que seguem o mesmo conceito (aproveitam parte da base do Renault Logan). Sob o capo, a Spin usara o motor 1.8 Econo.Flex, que e uma atualizacao do veterano bloco 1.8 de oito valvulas (Flexpower). Esse novo propulsor podera vir acoplado ao cambio automatico de seis marchas do seda Cruze. E, assim como o Cobalt, a minivan vai usar motor 1.4 Flex de 102 cv de forca, combinado a um cambio manual de cinco marchas, apenas na versao de cinco passageiros. Alem das Livinas, a Spin vai brigar com o Citroen C3 Picasso e, futuramente, com a Renault Lodgy Seda compacto sera feito sobre a plataforma do Alfa GiuliettaNovo Dodge Dart sera revelado mundialmente na segunda semana de janeiro, no Salao de Detroit (EUA) Uma semana apos revelar os primeiros recortes do ressuscitado Dart, a Dodge divulgou nesta terca-feira (13) as primeiras imagens do interior do seda esportivo que sera lancado agora na segunda semana de janeiro de 2012, no Salao de Detroit (EUA). Ainda dentro da operacao conta-gotas, os teasers mostram apenas a regiao central do painel e os instrumentos, cuja aparencia e apimentada e, ao mesmo tempo, bastante futurista. Esteticamente, o detalhe que mais chama a atencao e o aro vermelho que contorna o quadro de instrumentos e o console central com duas saidas de ventilacao e uma tela de LCD de 8,4 polegadas sensivel ao toque. Apesar dos tons de vermelho, a Dodge informa que o Dart sera altamente personalizavel, com 12 opcoes de pintura e mais 14 de cores internas, alem de seis diferentes rodas, tres motores e tres cambios.Destaque do painel e o aro vermelho que contorna os instrumentos e o console, conferindo um ar bem esportivo Ainda de acordo com a Dodge, apesar das dimensoes compactas, o Dart tera acabamento superior ao dos sedas rivais a montadora norte-americana garante que o modelo sera equiparado aos carros maiores. O Dart sera o primeiro veiculo do grupo Chrysler feito sobre uma plataforma Fiat. A estrutura sera emprestada do Alfa Romeo Giulietta, modelo da marca requintada da montadora italiana, atual mandataria da Chrysler. Hatch recebe leve retoque visual e destaque sao os