aeronautica, desenham os avioes de modo a reduzir aominimo o arrasto. Os avioes construidos segundo esses principios precisam demotores menos potentes para voar, e a reducao do arrasto tambem melhora odesempenho do aviao. Outros meios de transporte tambem estao sujeitos aoarrasto. Doistipos de arrasto arrasto de atrito e arrasto de forma agem sobre todos osobjetos em movimento. Um terceiro tipo, arrasto induzido, so afeta os avioes.Existe ainda outra especie de arrasto, que resulta quando um aviao voa emvelocidade superior a do som. Arrasto de Atrito e o que ocorre junto asuperficie de um objeto. E produzido numa fina camada de ar, chamada camadalimite. O atrito resulta do deslizamento de uma camada de fluido sobre outracamada. As moleculas de ar da camada limite movem-se em: Vias regularesparalelas a superficie; ou vias irregulares. Arrasto de Forma e o que se observaquando o ar passa ao longo do objeto e em certo ponto, se afasta dele. Estetipo de arrasto produz turbilhoes de ar que subtraem energia ao objeto eretardam seu movimento. O arrasto de forma pode ocorrer com objetos que naosejam aerodinamicos. Osengenheiros reduzem o arrasto de forma tornando o objeto aerodinamico. Elestambem colocam geradores de vortices nas asas dos avioes. Estes dispositivossao pequenos aerofolios fixados em longas fileiras no ponto de uma asaprincipal. Os geradores produzem pequenos redemoinhos, para evitar que o ar seafaste da asa. Arrasto Induzido. A diferenca de pressaoacima e abaixo de um aerofolio cria no ar uma tendencia a fluir em direcoesopostas ao longo das asas, segundo o comprimento dessas. O ar da face inferiordas asas tende a fluir para fora, o ar do topo das asas tende a fluir paradentro. Os fisicos, chamam a esse movimento de corrente de envergadura. Linhas Aerodinamicas. Da-se esse nome aslinhas com que se desenha um corpo ou a sua conformacao para que encontre umminimo de resistencia ao se deslocar atraves de um fluido (liquido ou gas). Amelhor forma aerodinamica para um corpo depende de sua velocidade atraves dofluido. Se for menor que a do som, convem que seja mais arredondado na frente eque se va afilando para tras. E a forma com que observamos nos submarinos e nosavioes supersonicos. Aerodinamica na Historia O uso deavioes durante a Primeira Guerra Mundial e Segunda Guerra Mundial, levou aextensas pesquisas no campo da aerodinamica. Apos o desenvolvimento dos avioesa jato na decada de 1940, os engenheiros passaram a estudar o voo supersonico.Em 1947, um aeroplano com propulsao a foguete tornou-se a primeira aeronave avoar com velocidade superior a do som. Durante adecada de 1950, os engenheiros aeronauticos desenvolveram avioes com nariz embico e asas projetadas para tras a fim de reduzir o arrasto. No inicio dadecada de 1960, os engenheiros criaram asas que podem se deslocar com suaspontas para frente e para tras durante o voo, e que com essa variacao permitemtanto o voo em alta velocidade como o pouso seguro com velocidade reduzida. No inicioda decada de 1960, Franca, Inglaterra trabalhando em conjunto com diversospaises, construiram grandes avioes supersonicos (Concorde e Tupolev). Aindarestam problemas aerodinamicos de vulto a serem resolvidos. Entre eles, novosdesenhos de avioes