Diante do absurdo casoocorrido semana passada com o vendedor ambulante Adilio Santos que, ao entrarna via (ou trilhos) dos trens da SuperVia carioca foi atropelado, abriu-se umadiscussao sobre como tais ocorrencias sao tratadas nos meios de transporte demassa no Brasil.Na ocasiao, Adilio, que circulava pela via para, supostamente, fugir de fiscaisda estacao, foi atropelado por um primeiro trem e, apos ja estar estirado nostrilhos, foi novamente atropelado por um segundo minutos depois. O segundoatropelamento foi autorizado pelo centro de controle da SuperVia que, apos oincidente, justificou a decisao baseando-se na quantidade de pessoas na estacao(cerca de 6 mil) e na prioridade parafazer o sistema circular. Nao fosse o bastante, Adilio, que apos o primeiroatropelamento foi declarado morto pela SuperVia, mesmo sem nenhum medico oubombeiro atestar sua morte, ficou por mais de 2 horas (!!!) ate ser recolhidopelos bombeiros.[1]Em qualquer local e em qualquer situacao, caso um acidente ocorra, o procedimentomedico e legal e o de acionar um servico medico imediato que, chegando a tempo,possa propiciar o atendimento para salvar a vida da vitima ou, no minimo,mante-la viva para atendimento mais adequado. Do ponto de vista legal, igualmente, em qualquer situacao, e necessario que,para se atestar a morte de alguem, haja a presenca de um profissional treinado,de preferencia um medico ou bombeiro que, nao apenas podera pela via de exames imediatosatestar o obito, como isolar a via para a pericia analisar as causas do acidente.Sem tal procedimento, o individuo nao pode ser considerado de forma adequadacomo morto e, assim, em diversos casos, como o de Adilio, pode ser que nemmesmo estivesse e com acoes como esta, completamente por fora de qualquer normaque priorize a vida, tenha perdido a vida. A situacao do transporte metroferroviario brasileiro e tao barbara que hacentenas de metros (ou alguns quilometros) de distancia, um centro de controle,com chefes que nao sao medicos, nem bombeiros, atestam a morte de um individuo enao contentes, passam por cima de qualquer procedimento legal, mandando um trempassar por cima do corpo para garantir que os demais trens sigam circulando,impedindo qualquer pericia para analisar as causas do acidente.Ao usar o argumento hipocrita de que haviam muitos usuarios que poderiamtambem se acidentar, a diretoria da SuperVia, como a do Metro de SP, desvia aatencao do problema incontornavel da superlotacao dos sistemasmetroferroviarios, sua pessima qualidade, o stress e caos cotidiano que provocana vida dos trabalhadores tentando, assim, jogar a populacao, como sempre,contra si mesma, como no caso da enquete sobre se era certo ou erradoatropelar Adilio.Nao atrapalhar o trafego para manter os lucros e a prioridade em oposicao avida humana.Existe definicao mais crua de barbarie?No metro de SP a prioridade tambem e circularo sistema Recentemente, alem dos ataques de privatizacao de linhas de metro, como a linha5[2]e trens, muitas denuncias tem saido do bau escuro do metro de Sao Paulo,tendo destaque a investigacao de executivos de grandes multinacionais envolvidoscom superfaturamento e carteis[3].O metro, nas maos de um punhado de chefes ligados a administracao de GeraldoAlckmin e PSDB, se transformou numa galinha dos ovos de ouro, lucrandomilhoes e, claro, sendo espaco de corrupcao e enriquecimento de muitosburocratas, como