Deslocamentodo 1o Escalao da F.E.B. para Vada As atividades do 1o Escalaode Embarque iriam processar-se na area de Vada, entao a 25 quilometros dafrente de batalha do Arno. A tropa comecou a deixarTarquinia na noite de 18 e na de 20 a concentracao em Vada estava concluida. Foi penosa e delicada atarefa de deslocar para Vada o nosso contingente e ai instala-lo. Foi umteste a capacidade de nosso Estado Maior e a pericia e resistencia de nossosmotoristas. Os acidentes havidos naodeslustram a atuacao dos elementos de comando e execucao, antes a confirmam,porquanto, se analisados, quanto ao numero e natureza, serao consideradosnormais em tais operacoes. O deslocamento para Vada foirealizado mediante a utilizacao exclusiva de nossos meios organicos, muitosdeles recebidos alguma horas antes do inicio da operacao. Ademais, a tropa ainda naoestava habituada a percursos noturnos tao longos. Dirigindo carros com os quaisainda nao se haviam acostumado, pois que seu recebimento havia sido recente, osnossos motoristas, ainda bisonhos em trafego intenso e sujeito a blackout,certamente tiveram que cumprir afanosa e dificil missao. Ainda assim, sairam-se acontento. Instalara-se o 1o Escalao da1a D.I.E. no acampamento de Vada, com o objetivo de ultimar o seu adestramentopara o combate. Disfarcava-se sob esplendidoparreiral o nosso acampamento. Mas, os cuidados quedeveriamos manter dadas as vizinhancas da zona de combate, nao eram poucos. Ofuncionamento de nossos Servicos, com a nova situacao que exigia disciplina deluzes e de circulacao, veio a ser encarado com espirito mais objetivo. As nossas necessidadespassaram a ser satisfatoriamente atendidas, principalmente pela adocao dosistema das visitas diarias dos oficiais de ligacao e chefes de servicoamericanos. O recebimento de municao,gasolina e material ja nao era realizado pela P.B.S. Recebiamos esse provimentode Cecina, dos orgaos do V. Exercito. p { margin-bottom: 0.21cm; } Aviagem do 1o Escalao de embarque Poderosos e graves foram osmotivos que impuseram a montagem de um eficiente sistema de escoltaao navios transportes que conduziram os cinco escaloes da F.E.B. Em razao da probabilidade deintervencao dos submersiveis contrarios, destroieres brasileirose belonaves de combate americanas acompanharam ate o estreito deGibraltar os navios que transportaram nossas tropas. A viagem noMediterraneo realizou-se com uma nova escolta de navios americanos eingleses, contando com constante cobertura aerea. Blimpes e avioes,com bases no Brasil e Africa, asseguraram a cobertura dessestransportes, desde os primeiros momentos da partida ate o porto dedestino. Completaram as medidas deseguranca as bombas de profundidades dos destroieres, o proprioarmamento dos transportes de guerra, o continuo funcionamento doradar e os avioes existentes nos cruzadores americanos da escolta. Apesar de todos esses meios,eram diarios os exercicios de alarme para abandono do navio eobrigatorio o uso permanente de salva-vidas. As regras de segurancaimpuseram tambem o escurecimento do navio, durante a noite. Com a efetivacao de talmedida, todo pessoal embarcado era empilhado nos alojamentos, que sefechavam para impedir a filtracao da mais fraca restia de luz. Desagradaveis, insuportaveismesmo, eram essas noites, quentes e infindaveis, vividas emcompartimentos abafados e lotados ate o teto. Alem disso, a diferenca dealimentacao e a agitacao do mar provocaram o enjoo em grandenumero de companheiros, o que tornava insuportavel a vida nosalojamentos. Os frequentes exercicios deartilharia de bordo