muito grande, ver otodo. Isto me ajudaria muito na aviacao e na area da qualidade, no futuro. Fiz umlevantamento de todas as perdas de utilidades por consumos inadequados (porexemplo, mangueiras de ar comprimido resfriando mancais de maquinas rotativas),vazamentos, etc. incluindo acoes mostrando os retornos que a empresa teria.Entao varios engenheiros da matriz da Usiminas, MG, foram chamados ao Cubataopara melhorar os processos da Cosipa, agora ja sua propriedade a algum tempo.Coincidencia, todo o trabalho feito por eles apresentou o mesmo que eu haviarelatado e que estava nas gavetas da superintendencia. Hotel, horasextras, tudo gastos para eles dizerem o mesmo que eu ja havia mostrado. Isto medesapontou muito pelo que sabiam da minha experiencia e conhecimentos. No mesmoperiodo surgiu uma ideia com um amigo, que tambem trabalhava na usina, decomprarmos um aviao e partirmos para uma empresa de taxi-aereo. Na Cosipa euconheci o Braulio um instrutor de eletrica do SENAI que ministrava cursos etreinamentos internamente a usina. Ele fazia paraquedismo comigo, ambos alunosdo mestre Djalma Vieira. Comecamos asonhar em ter um aviao para lancar paraquedistas. Ganhar dinheiro e saltar degraca. Mostrei a ele que so para paraquedismo nao compensava o altoinvestimento de comprar um aviao. Precisavamos usar ele em outras atividades e,para isso, eramos obrigados pela legislacao aeronautica a abrir uma empresa detaxi-aereo. Pedi ao meusuperintendente que me demitisse para poder pegar o fundo de garantia e todosos valores necessarios, vender o carro, meu paraquedas completo e com a ajudado Braulio que vendeu tudo e ainda pegou dinheiro emprestado da mae delepartirmos para a aviacao. Os colegas da Cosipa, meu chefe, etc. me chamaram delouco varrido, mas, mais tarde, como verao mais a frente neste texto, agicorretamente em nao ter ficado la. Na TASA, TaxiAereo e Servicos Aeronauticos nos faziamos inumeros voos panoramicos sobre olitoral com turistas, prestavamos diversos servicos de fotografia aerea,lancavamos paraquedistas, pequenas viagens, etc. Ate lancamento de cinzas depessoas falecidas nos jogavamos sobre o mar. Gastamos muito dinheiro paradeixar a aeronave correta e a empresa como um exemplo tanto que ficamos bemconhecidos pelas autoridades aeronauticas. Eu era o diretor de operacoes epiloto comercial. Apos aproximadamente 3 anos de operacao e ja comecando a terlucro passamos pela maior decepcao que poderiamos ter. Numa historia contada emoutro livro sobre a minha vida na aviacao eu mostro os detalhes. A nossaaeronave foi roubada por traficantes de drogas e levada para a Bolivia. O governodesse pais se apoderou dela, eu estive la tentando recupera-la e quase naovoltei. Ficamos quase dois anos parados e eu apenas ajudando como diretor deseguranca de voo do aeroclube de Praia Grande. Essa experiencia na aviacao e aspalestras que eu fazia sobre prevencao na aviacao me ajudaram a conseguirrealizar o meu sonho, trabalhar na Embraer uma das maiores fabricantes deavioes do mundo e orgulho do Brasil.Fui contratadona Embraer como engenheiro de seguranca de voo e era responsavel pela prevencaonos processos produtivos e patios de operacoes, interface com a qualidade daproducao, investigacao de acidentes aeronauticos, etc. Alta tecnologia,interface com todos os processos, participacao em diversos simuladosaeroportuarios, enfim aprendi muito nessa empresa. Infelizmente por problemaspessoais, apos tres anos, sai da empresa. O