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para suas publicacoes.12 meses atras os especialistas em publicacoes impressas decretavam a morte das revistas, HOJE, os mesmos especialistas estao euforicos com as possibilidades que o iPad trouxe para todos. Pessoalmente falando, eu estou adorando ler revistas no iPad. Eu estou comprando varias publicacoes, e assinando outras tantas.Todas as imagens abaixo sao imagens das devidas publicacoes no meu iPad. Existem algumas publicacoes melhores do que outras devido a tecnologia que escolheram para transportar seu conteudo para o iPad, mas de uma maneira geral, todas estao de parabens pela iniciativa. Confira as minhas atuais impressoes sobre as publicacoes para iPad, e os primeiros numeros de vendas das bichas nos EUA. - Popular Science, revista sobre ciencia para geeks cientificos, nao e a minha praia, nao estou comprando. A venda media da Popular Science esta em 14,034 downloads por edicao, referencia dos meses de Abril, Maio, Junho e Julho. Eles vendem em media 115 mil revistas impressas por mes nos EUA. - WIRED, a revista dos geeks e marketeiros metidos a besta - EU. Comprei todas as edicoes digitais que foram lancadas ate agora, sou FA de carteirinha da WIRED, e vou assinar a bicha assim que o servico de assinatura da versao iPad estiver disponivel. Simplesmente SHOW DE BOLA, tao bacana ou mais do que a versao impressa. A primeira edicao da Wired para iPad vendeu 105 mil copias - muito acima da venda em bancas nos EUA. Na sequencia, a edicao de Julho vendeu 31 mil copias, Agosto vendeu 28 mil, e Setembro vendeu 32 mil copias - uma media de 37% das vendas em bancas nos EUA. A primeira edicao da Wired para iPad arrebentou porque a Apple fez toda uma publicidade em cima do lancamento. Teoricamente falando, a Popular Science e Wired sao as revistas com maior afinidade com o publico usuario do iPad - os early adopters, geeks etc -, todos esperavam que essas publicacoes liderassem as vendas. Dito e feito. Saindo do mundo da tecnologia, e entrando no terreno dos genericos, temos os seguintes resultados: - Men's Health, revista para metrosexuais e afins - muitos dizem que se trata de uma revista GLS, em todo o caso ainda nao e a minha praia. A venda media da Men's Health para iPad foi de 3,174 copias por mes durante os meses de Abril, Maio, Junho e Julho/Agosto. - People Magazine, a revista das fofocas, chegou ao iPad no dia 30 de Agosto, e esta vendendo em media 10,800 copias por edicao. Eu comprei uma edicao para conferir a tecnologia que eles usaram. A revista ficou muito bacana, deve arrebentar conforme o publico alvo adote o iPad.- Time, outra revista pop dos EUA, ainda nao esta divulgando os numeros das suas vendas. Eu compro esporadicamente uma edicao ou outra, dependendo do seu conteudo. A Revista Veja para iPad, por exemplo, usa a mesma tecnologia da Time. - Veja, a primeira brasileira no iPad. Usa a mesma tecnologia da Time, e mais cara do que a versao impressa e com menos conteudo - ainda nao tem a Vejinha Sao Paulo embutida.
Recentemente eu conversei com a turma da Editora Abril responsavel pelo desenvolvido da Veja para iPad, e eles prometeram disponibilizar a Vejinha Sao Paulo ate novembro. - GQ e Vanity Fair, revistas fashion, de moda, metrosexual e afins, esta vendendo em media 13,310 copias por edicao. Comprei edicoes esporadicas para conhecer. Nao gostei muito, a navegabilidade e nas coxas, travado, tem que melhorar muito, e a impressao que se tem e que a revista esta incompleta no iPad. Saindo do mundo dos genericos, e entrando no mundo das fofocas de negocios, temos:- Fortune, revista para os businessman tradicionais, a versao iPad tem anuncios interativos, entrevistas em video, infograficos animados e muito mais. Muito boa mesmo!- FastCompany, a minha revista de negocios preferida. Infelizmente, eles escolheram uma tecnologia tosca demais. O app e lento, ridiculo, terrivel, tem funcoes que nao consigo entender suas funcoes, simplesmente um lixo. Espero que eles substituam o app rapidamente. Uma nova versao do App saiu, mas continua uma droga. - Entrepreneur, minha revista favorita sobre empreendedorismo. Infelizmente, o app deles tambem e um lixo. A navegabilidade pelas paginas da revista e um troco ridiculo, so vendo. Todas as edicoes ainda sao gratis, basta baixar e sair lendo. Antes que algum babaca comece a dizer que e preciso ser riquinho para comprar essas revistas digitais, eu digo: cada edicao das revistas pagas sai por 2,99 doletas. Rico e quem compra assina revista da Abril, pobre e quem compra revista americana. Inclusive, eu penso que ssa discussao de rico versus pobre vai se alastrar pelo Brasil, e aumentar cada vez mais. Espero que os fanaticos nao entrem na conversa. Enfim, voltando para as revistas. - MacUser, revista para os Applemaniacos - eu. O app e legalzinho, feito pela PixelMags, mas ainda ta longe de ser excelente como o app da WIRED, Fortune, ou Time. - The New Yorker, revista para pessoas metidas a intelectuais - eu. O app e bacana, a revista digital e 100% fiel a edicao impressa, comprei todas as edicoes disponiveis, show de bola.- Sports Illustrated, revista para os maniacos por esportes - quase eu. O app e muito bom, voce tem videos embutidos nas publicacoes, simplesmente show de bola. Eu compro quando eles colocam baseball na capa. E... agora.. a maior sensacao das revistas para iPad ate o momento... a ZINIO. A ZINIO e uma plataforma SHOW DE BOLA para distribuicao de publicacoes impressas.Eles furaram o bloqueio imposto pela Apple para os revisteiros que desejam lancar servicos de assinatura para iPad atraves de uma "loja de revistas" dentro do proprio app da ZINIO. Alem do fato de voce poder assinar as revistas via ZINIO, voce consegue "copiar e colar" o conteudo das publicacoes. SIMPLESMENTE SENSACIONAL. Eu estou assinando varias revistas para iPad via ZINIO. A imagem abaixo mostra as revistas que eu assino via ZINIO dentro do ambiente ZINIO dentro do iPad. Por exemplo, eu assino a Harvard Business Review para iPad via ZINIO, FANTASTICO. De novo, a economia que eu estou tendo assinando as revistas via iPad e de pelo menos 70% de quanto eu
gastava comprando as mesmas revistas na banca.Outra questao interessante e comum a todos esses aplicativos e o fato de voce poder ler todas essas publicacoes no iPhone, no iTouch, no computador, ou no iPad pagando apenas um unico valor. Os numeros de vendas das revistas gringas para iPad vieram de um artigo publicado pela AdAge, confira. As revistas para iPad vieram para ficar, e se depender de mim, ja sao um sucesso. ARREBENTA!! "
Para as pessoas que assim como eu cresceram assistindo Patrulha Estelar, na extinta TV Manchete, este filme sera imperdivel!Pelo trailer, com trilha sonora de Steven Tyler (Aerosmith) em musica solo (Love Lives), os efeitos e "clima" do filme parecem fieis ao desenho original. O filme estreia em dezembro no Japao. No dia-a-dia, tao importante quanto saber o que o software oferece e onde se localiza cada opcao no menu, e saber os atalhos no teclado. As tarefas sao agilizadas. A maioria dos atalhos estao ao lado de cada escolha nos menus. Segue abaixo uma lista de alguns atalhos que mais uso (Mac). Vou atualizar cada vez que lembrar ou aprender outro novo. Quem quiser ajudar a aumentar a lista e so adicionar nos comentarios. Comand Tab = Troca de softwares carregados na memoria RAM. Comand S = Salvar Comand Shift S = Salvar como Comand C = Copiar. No finder, ao copiar um arquivo selecionado, ele ira copiar todo o arquivo. Para copiar apenas o seu nome, clique no arquivo e tecle "Enter" (como se quisesse alterar seu nome), assim apenas o nome sera copiado (para copiar com a extensao, apos teclar Enter, tecle Comand A. Dica rapida: se precisar enviar uma lista de arquivos para alguem, abra a pasta com os arquivos, peca COMAND A; abra o TextEdit (deve estar em Plain Text - SHIT COMAND T) e cole (COMAND V). Voce tera uma listagem em txt dos arquivos em ordem alfabetica. Comand V = Colar Comand Shift Option V (InnDesign)= Colar no exato lugar de onde foi copiado Comand F (Illustrator)= Colar no exato lugar, acima do objeto copiado Comand B (Illustrator)= Colar no exato lugar, abaixo do objeto copiado Comand B (softwares de edicao de texto) = Bold Comand I (softwares de edicao de texto) = Ilatico Comand Shift C (softwares de edicao de texto) = Centralizar Comand Shift L (softwares de edicao de texto) = Alinhar a Esquerda Comand Shift R (softwares de edicao de texto) = Alinhar a Direita Comand Shift J (softwares de edicao de texto) = Fustificar Comand Z = Undo (desfazer). Tambem funciona no finder, ao mudar um nome de arquivo ou joga-lo no lixo, se nenhuma outra tarefa for feita depois. Comand X = Cortar Comand A = Selecionar Tudo Comand O = Abrir Comand N = Novo Documento ou nova janela Shift Comand N (Finder)= Nova pasta Enter (Finder) = faz com que o arquivo selecionado permita alterar seu nome. Enter (Flash) = aciona o play para ver a animacao. Comand P = Imprimir Comand Q = Quit Comand I = Info Comand F = Procurar Comand M = Minimizar Comand Shift 3 = copia tela inteira (gera arquivo PNG no desktop como padrao) Comand Shift 4 = copia uma area selecionada da tela (gera arquivo PNG no desktop como padrao) Segurando Comand (Finder) = ao abrir uma pasta com 2 cliques, abre deixando anterior aberta Segurando Comand (finder) = seleciona arquivos nao sequenciais Segurando Shift (finder) = seleciona uma sequencias de arquivos ou elementos com o mouse Segurando Control = ao
clicar o mouse aciona opcoes do "botao direito do mouse" no Mac Comand W = fechar Comand Option W = fecha todas as janelas abertas Comand D (alguns softwares como InnDesign)= Importar* * No Illustrator voce pode padronizar um atalho, atraves do Preference do software, eu uso "Comand Shift P" Comand D (Illustrator) = Duplicar Comand H = "esconder" (hide) programa** **No Photoshop e "Control Comand H", pois "Comand H" aciona Extras. No Illustrator voce pode padronizar um atalho, pois "Comand H" aciona "Show Edges". F (Photoshop) = muda a visualizacao de tela (tela cheia) R (Photoshop) = aciona rotacao da area de trabalho para desenhar (depende da placa de video) M (Painter) = aciona rotacao da area de trabalho para desenhar DICA: Para agilizar a escolha de ferramentas, mantenha o mouse por alguns segundos sobre a ferramenta, ira aparecer a tecla correspondente, ex (Photoshop): V = seta de selecao C = Ferramenta de corte B = Brushes E = Borracha G = Balde tinta ou degrade Comand Setas = navegar pelos Spaces (quando acionados) Comand 0 (zero) = ajusta a visualizacao da pagina (documento) de alguns softwares na tela. Caps lock = softwares como Illustrator e Photoshop deixam mudam o cursor para uma cruz (mais precisao). Shift Comand N (Mail) = Verifica novos e-mails (get mail) Comand + ou - = Acrescenta ou diminui valores. Ex: No TextEdit aumenta ou diminui o corpo do texto selecionado, Softwares Adobe, aumenta ou diminui visualizacao de tela. Comand Shift < ou > = Diminui ou aumenta corpo do texto selecionado na maioria dos softwares. Comand setas para cima ou para baixo (ao pedir Open, Save, Export ou Import em algum software) = Voce consegue acessar as pastas anteriores ou posteriores a pasta atual. Tab = navega pelas caixas de selecao de uma janela ou muda de arquivo selecionado (finder) para o proximo na ordem alfabetica. Segurando Option = ao arrastar um arquivo para outra pasta, cria-se uma copia dele sem apagar o anterior Comand (Photoshop e Illustrator) = enquanto segurar o Comand, qualquer ferramenta selecionada torna-se a seta de selecao. Comand T (Safari) = Novo Tab. Comand R (Safari) = Reload Page Comand D (Safari) = Adicionar Bookmarks
ele mistura a gasolina e o ar em uma proporcao correta antes de enviar essa mistura ao motor em quantidade apropriada. Para fazer isso, ele forca o ar por uma passagem estreita e conica, chamada de Venturi. Assim como o ar ao passar pela parte de cima de uma asa, quando o ar acelera dentro do Venturi a sua pressao diminui. Quando o combustivel e injetado nessa rapida corrente de ar a baixa pressao, evapora, e a mistura resultante de combustivel em fase gasosa e ar flui para os cilindros. Mas existe um problema. A vaporizacao do combustivel e a mudanca de pressao induzida pelo Venturi causam, em conjunto, um intenso resfriamento em alguns casos de ate 20oC. Se esta reducao fizer a temperatura do ar cair abaixo do ponto de congelamento, e o ar contiver umidade suficiente, gelo podera comecar a se formar nas paredes internas do carburador. Conforme o gelo se acumula, tende a bloquear a passagem da mistura de ar e combustivel para o motor, levando a uma reducao de potencia. Se a situacao nao for remediada, o motor podera perder potencia completamente. A zona de perigo Embora voce ja deva ter ouvido falar que apenas um conjunto especifico de condicoes possa levar a formacao de gelo no carburador, a verdade e que a maioria de nos voa dentro da regiao de perigo regularmente. Gelo no carburador pode se formar em uma ampla gama de temperaturas externas e niveis de umidade relativa. Enquanto a palavra congelamento normalmente nos faz pensar em ventos tempestuosos e condicoes frigidas, o gelo no carburador pode se formar em condicoes com temperaturas externas tao altas como 38oC e umidade relativa de apenas 50%. Na outra ponta do espectro, o risco nao desaparece ate que a umidade caia, grosso modo, abaixo de 25% e/ou a temperatura externa caia bem abaixo do ponto de congelamento. Em outras palavras, gelo no carburador pode se formar basicamente a qualquer hora, em qualquer fase do voo. Condicoes de voo Nao e apenas porque o gelo pode se formar no carburador em uma ampla gama de temperaturas que ele sempre vai se formar. Na verdade, certas condicoes sao consideradas mais perigosas do que outras. E mais provavel que o gelo se forme, e de forma grave, quando as temperaturas caem para algo entre 10oC e 16oC, e a umidade relativa esteja maior que 60%. Do mesmo modo, certas condicoes de voo implicam em maior risco. Conforme a potencia do motor e reduzida, o fluxo de ar diminui e a o aquecimento natural do motor tambem diminui. Isso faz com que operacoes com potencia reduzida, como descidas, sejam consideravelmente mais propensas a formacao de gelo no carburador. Alguns tipos de aeronaves sao mais sujeitos a formacao de gelo do que outros. O manual de operacoes de muitos pequenos monomotores Cessna, por exemplo, orientam os pilotos a abrirem o ar quente de carburador sempre que a potencia e reduzida abaixo do arco verde do tacometro. Na maioria dos avioes Piper, por outro lado, este tipo de orientacao nao ocorre, mesmo quando equipados
com motores e carburadores similares. Por que? Isso e devido a diferencas no fluxo de ar e no aquecimento do motor devido ao desenho da carenagem e outros fatores que afetam a formacao de gelo no carburador. De qualquer modo, e bom lembrar que nenhuma aeronave com motor equipado com carburador esta imune a formacao de gelo. Sintomas Agora que sabemos quando e possivel a formacao de gelo no carburador, e importante saber e reconhecer os indicadores de que esta ocorrendo a formacao de gelo. Os sintomas classicos de gelo presente no carburador sao reducao de potencia e motor aspero, engasgando. Em um aviao com helice de passo fixo, a primeira indicacao e, normalmente, uma pequena reducao na rotacao do motor. Embora o motor possa estar funcionando ainda de modo liso, conforme o gelo continua a se acumular, a rotacao ira diminuir ainda mais e o funcionamento do motor passara a ser engasgado, com falhas. Caso o acumulo de gelo seja suficientemente grave, e o piloto nao tome medidas corretivas, o motor podera finalmente vir a apagar. Numa manha de meados de junho, a oeste da Carolina do Norte, um instrutor de voo e o proprietario de um Cessna 182 partiram para um voo de instrucao. Uma estacao meteorologica a 13 milhas nauticas a sudoeste reportou condicoes visuais (VMC) com temperatura de 27oC e ponto de orvalho a 7oC. A umidade relativa estava em 28%. Pouco tempo apos a decolagem, a aeronave perdeu potencia e o piloto tentou esticar seu planeio em power-off ate uma pista de grama proxima. A aeronave se chocou contra galhos de arvores antes de estolar, e em seguida chocou-se contra a area da pista. O NTSB determinou que uma das causas provaveis do acidente foi formacao de gelo no carburador com a consequente parada deste. O mesmo processo ocorre em aeronaves com helice de velocidade constante (passo variavel), mas com uma importante diferenca: e a indicacao da pressao do manifold, e nao o tacometro, que deve ser observada a fim de se obter um diagnostico do problema em seu estagio inicial. Ajustes precisos de potencia e um constante monitoramento dos instrumentos, bem como um ouvido atento, podem alertar o piloto quanto a mudancas subitas na performance do motor. Voce tambem pode considerar a instalacao de um indicador de temperatura do ar no carburador, a fim de auxilia-lo a reconhecer as condicoes de formacao de gelo. O Remedio Embora seja possivel a formacao de gelo no carburador a qualquer momento, sob as mais diversas circunstancias, o remedio e sempre o mesmo: aquecimento do carburador. Consulte o manual de operacoes da sua aeronave a fim de entender particularidades sobre a aplicacao do ar quente, mas lembre-se desta regra geral: e muito melhor empregar todo o ar quente muito cedo, do que esperar ate que seja tarde demais. Um instrutor de voo e seu aluno estavam em um Cessna 172 em um rotineiro treinamento de circuito de trafego em seu aeroporto base. O aluno realizava o check pre-pouso quando, por distracao, esqueceu de abrir o ar quente para a descida.
O instrutor notou o erro mas permitiu que o aluno prosseguisse sem o ar quente aberto. Apos o pouso, o instrutor tomou os comandos e iniciou a arremetida, e nesse ponto o barulho do motor mudou e a aeronave parou de acelerar. Apenas quando o instrutor abriu o ar quente o motor finalmente voltou ao normal. Quando o ar quente do carburador e aplicado, ar nao-filtrado que foi aquecido pelos gases do escapamento e encaminhado ao carburador, derretendo qualquer gelo que tenha se formado. Conforme o gelo derrete, agua liquida e adicionada a mistura de ar/combustivel, fazendo o motor funcionar de modo aspero. Tenha paciencia: este funcionamento engasgado do motor pode durar desde muitos segundos ate alguns minutos, enquanto todo o gelo derrete. Uma vez que o gelo tenha sido eliminado e o motor esteja operando normalmente, certifique-se de fechar o comando de ar quente para que o motor retome potencia maxima. Passos para prevencao Durante o cheque de motor, antes da decolagem, deve-se aplicar completamente o ar quente de carburador, a fim de verificar que ele esta funcionando normalmente. Conforme o ar aquecido e direcionado para o Venturi, uma pequena reducao na rotacao da helice sera observada, em avioes equipados com helice de passo fixo, ou entao uma pequena reducao na pressao de manifold, em avioes com passo variavel. Se nao houver gelo presente, essa rotacao devera permanecer constante apos a reducao. Caso tenha havido a formacao de gelo, a rotacao ira diminuir um pouco porem tendera a aumentar em seguida, conforme o gelo vai derretendo e sendo retirado do sistema. Caso se passe muito tempo entre a checagem do carburador e a decolagem, especialmente quando sob condicoes mais propicias a formacao de gelo, deve-se considerar efetuar o cheque novamente, imediatamente antes da decolagem. Todavia, note que o ar quente nao deve ser deixado aberto durante o taxi, uma vez que o ar nao-filtrado pode acabar permitindo a introducao de pequenos particulados e objetos estranhos no motor. Antes de iniciar operacoes em que a potencia sera reduzida, ou mesmo deixada em marcha-lenta, deve-se aplicar completamente o ar quente do carburador (a nao ser que o manual da aeronave especifica recomende outro procedimento). O ar quente vai ajudar a prevenir a formacao de gelo no carburador, assim como a aplicacao esporadica de potencia ajuda a manter o motor limpo. Novamente, e melhor cometer excessos para o lado da precaucao quando se trata de evitar gelo no carburador. Em casos extremos de formacao de gelo em voo, pode ser necessario continuar com a operacao com o ar quente aberto durante todo o tempo, a fim de prevenir que o gelo volte a se formar. Neste caso a mistura deve ser ajustada a fim de compensar a entrada de ar mais quente e menos denso, o que pode causar uma mistura excessivamente rica. Onde quer que voce venha a voar, lembre-se sempre da zona de perigo de formacao de gelo no carburador. A prevencao pre-voo, o alerta para sintomas sutis de que o problema esta se iniciando e a capacidade de dar uma resposta
correta e imediata ao problema vao mente-lo seguro no ar e longe das estatisticas de acidentes. Ao primeiro sinal de gelo no carburador: 1) Abrir todo o ar quente (a abertura parcial pode ate piorar o problema!) 2) Deixe o ar quente aberto ate que o motor recobre sua potencia normal 3) Monitore o desempenho do motor e aplique novamente o ar quente se houver necessidade. LEMBRE-SE: quando o aquecimento de carburador e acionado, o ar aquecido fara, invariavelmente, com que o motor perca um pouco de potencia.
o estol tende a acontecer da raiz para a ponta. Problemas: perda de controle dos ailerons e deslocamento do CP para dentro e para a frente na asa. Com o deslocamento do CP para a frente, tem-se uma tendencia da aeronave levantar o nariz, chamada de PITCH-UP. A principal funcao do enflechamento e a de reduzir o Mach critico, e isso e conseguido pois apenas uma componente da velocidade aerodinamica atinge o bordo de ataque a 90o. Ou seja, a asa enxerga uma velocidade menor que a real, demorando mais para atingir o Mcrit. ESTABILIDADE, OUTROS FATORES ESTABILIDADE FATORES QUE COLABORAM Longitudinal Posicao do CG Lateral Diedro Efeito de Quilha Efeito de Fuselagem Direcional Efeito de Quilha Enflechamento FATOR AGE SOBRE ESTABILIDADE Efeito de fuselagem Lateral Efeito de quilha Lateral, Direcional Enflechamento Direcional Diedro Lateral FUGOIDE O fugoide e uma oscilacao em pitch. Quando o aviao mergulha, ganha velocidade e tende a levantar o nariz. Quando levanta o nariz e comeca a subir, tende a perder velocidade, o que o fara mergulhar novamente, repetindo o processo. Esta oscilacao independe de comandos do piloto e e, portanto, chamada de oscilacao de manche fixo. Depende apenas de uma perturbacao inicial e caracteristicas proprias do aviao. DUTCH ROLL O dutch-roll e uma oscilacao combinada em rolagem e guinada. Ocorre devido a predominancia da estabilidade lateral sobre a direcional. Asas enflechadas aumentam a propensao ao dutch-roll. Para diminuir as oscilacoes em dutch roll, avioes modernos empregam o yaw-damper (amortecedor de guinada). AERODINAMICA DE ALTA VELOCIDADE Numero MACH: relacao entre a velocidade da aeronave, ou do escoamento de ar, e a velocidade do som em uma dada atmosfera. Voo a baixa velocidade: abaixo de 250 kt ou mach 0.4, o ar pode ser considerado incompressivel. Acima dessa velocidade, aparecem efeitos de compressibilidade do ar, que afetam a estabilidade das aeronaves e deve ser levado em conta no projeto. Quando a aeronave atingir o Mach critico, passara a ter ar escoando em velocidade supersonica em algum ponto de sua asa (ocorrera primeiro no ponto de maior curvatura e proximo a raiz da asa). Quando isso acontece, dizemos que a aeronave entrou no regime transonico. O aviao estara no regime transonico ate que em todos os pontos de suas asas e fuselagem o escoamento tenha ultrapassado Mach 1.0. Isso so acontecera em alguma velocidade da aeronave superior a Mach 1. Toda essa faixa de velocidade e denominada transonica. VELOCIDADE DO SOM E TEMPERATURA A velocidade do som e a velocidade de deslocamento das moleculas de ar. Esta velocidade esta diretamente associada a temperatura do ar. Assim, a velocidade do som depende apenas da temperatura. Quanto mais quente o ar, maior a velocidade de agitacao de suas moleculas e maior a temperatura e portanto maior sera a velocidade do som. Quanto mais frio, menor a agitacao de suas molecuas, menor sua temperatura e, portanto, menor sera a velocidade do som. A velocidade do som, portanto, diminui com a altitude ate atingir a tropopausa. Em subidas com IAS constante, o Mach aumenta. Em subidas com Mach constante, a IAS diminui. Em