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Como prometido aqui tem algumas fotos do congresso dos distrital dos Adolescentes do Vila Nova que aconteceu dias 4,5 e 6 de Maio de 2007 confira alguns videos e fotos .....Equi mais um video da Cantora Damres cantando o hino "e a sua vez" confira : Vestido florido retro - tam 38 Vestido estampado - tam 42 Vestido estampado P&B - tam 44 Vestido estampa etnica de malha - tam 38 e 44 em outra cor Vestido longo azul com elastico no quadril - tam M (serve G tambem) Vestido florido rodado com pontas - tam 44 Vestido florido com strass nas costas - tam 40 | Cinto de elastico Vestido longo estampado de malha - tam M (serve do P ao G) Vestido longo vermelho com elastico no quadril - tam P (serve M tambem) Blusa onca - tam G | Calca jeans laranja - tam 42 FACA A VIDA PASSAR DEVAGAR, CORRA!: ATLETISMO ESPECIAL: Ola pessoal! Meu nome e Alex e criei esse Blog pra falar um pouco sobre o "Atletismo Especial. Participo de competicoes... COMO SE RECUPERAR MAIS RAPIDO Este e o gep Meirelles Ja aproveitando a nova academiaTambem treinamos controle UrbanoTreinamento de Lutas com o Professor de Educacao Fisica e Faixa preta de Jiu Jitsu Gep SoaresHoje o Comando do Grupamento nao esta preocupado so no condicionamento fisico do grupo pensando no servico, mas sua preocupacao vai alem, conhecedor e formado em educacao Fisica sabe que o bem estar fisico e psicologico dos seus componentes reflete na melhora do trabalho , tornando-os homens mais dispostos e tranquilos, podendo assim sevir melhor os moradores da cidade do Rio de Janeiro e seus visitantes.Treinamento de Natacao no Clube GuanabaraAproveitamos qualquer espaco para montar nossos treinamentos (treinamento em circuito) No patio da bambina no dia de Chuva nao podemos perde tempo.Treinamento de corrida na areia FIZ UMA PEQUENA RELACAO ENTRE TANTOS, MAS FACA SUA PESQUISA E VOCE TERA UMA GRANDE SURPRESA, POREM MUITO AGRADAVEL, SABER QUE O BRASIL NAO SE RESUME AO QUARTETO FANTASTICO (FUTEBOL, VOLEIBOL, BASQUETEBOL E HANDEBOL)MARIA LENK RECORDES MUNDIAIS NOS 200 E 400 METROS PEITOCURIOSIADE: 1 MULHER BRASILEIRA A INTEGRAR UMA DELEGACAO BRASILEIRA.ADHEMAR FERREIRA DA SILVA 1 HEROI ESPORTIVO DO BRASILCURIOSIDADE: EM QUATRO HORAS DE PROVA , DEUS SEIS SALTOS E ESTIPULOU UM NOVO RECORD MUNDIAL 16,22 METROS .EDER JOFRE "EU BATIA MUITO FORTE"CURIOSIDADE : VENCEU COM 50 NOCAUTES , 72 DAS 78 LUTASQUE FEZ. MARIA ESTHER BUENO SE ELA TIVESSE JOGADO NOS ULTIMOS 15 E 20 ANOS SERIA COM CERTEZA NOSSA MAIOR ATLETA.CURIOSIDADE : 65 TITULOS DE SIMPLES , 90 DE DUPLAS E 15 DUPLAS MISTAS22 JOAQUIM CRUZ:RECORDE OLIMPICOCURIOSIDADE: ESTABELECEU UM RECORDE OLIMPICO , O UNICO DO BRASIL EM LOS ANGELES . 17 TORBEN GRAEL : MAIOR MEDALHISTA OLIMPICOCURIOSIDADE: VELEJADOR IDEAL PARA PROVAS OCEANICAS0 ROBERT SCHEIT :ELE E FORA DE SERIECURIOSIDADE: BICAMPEAO OLIMPICO 25 JOAO DO PULO:NELSON PRUDENCIOCURIOSIDADE: SEU RECORDE MUNDIAL ESTA ENTRE OS MAIS FANTASTICOS DA HISTORIA DO ATLETISMO.39 AURELIO MIGUEL :MAIOR JUDOCA BRASILEIRO DE TODOS OS TEMPOSCURIOSIDADE: CAMPEAO OLIMPICO EM SEUL41 GUSTAVO BORGES:TEM MARCAS HISTORICASCURIOSIDADE: MAIOR NUMEROS DE MEDALHAS , SAO 19. Vilao ou Amigo!
producao de adaptacoes organicas. Em outras palavras, treinar para aumentar o limiar anaerobico. Referencias Bibliograficas: FOSS, M.L.; KETEYIAN, S.J. Bases Fisiologicas do Exercicio e do Esporte. 6a ed. Rio de Janeiro. Guanabara Koogan, 2000. MCARDLE, William D. et al. Fisiologia do Exercicio - Energia, Nutricao e Desempenho Humano. 5.ed. Rio de Janeiro. Guanabara Koogan, 2001.
" Se eu te adorar por medo do inferno, queima-me no inferno.Se eu te adorar pelo paraiso, exclua-me do paraiso.Mas se eu te adorar pelo que Tu es, nao esconda de mim a Tua face."(Rabia 800 D.C) Simplismente LINDO este video gente...Baseada na historia mais Real contada pelos mais sinceros de uma maneira inocente, simples e emocionante! "Porque Deus amou o mundo de tal maneira que deu o seu Filho unigenito, para que todo aquele que nele cre nao pereca, mas tenha a vida eterna."Joao 3:16Fonte: http://www.youtube.com/user/mimosefeltros?feature=watch Temos que observar nossos habitos diarios, deixar de lado todo comodismo e comecar a olhar a nossa volta e se importar com as pessoas, deixemos a zona de conforto e partamos para a luta!Que possamos ser maduros o suficiente para viver como CORPO e nao como membros amputados, que haja esforco e auxilio mutuo. Nao vamos esquecer do compromisso que a nos foi confiado. Que haja crescimento espiritual, que se levantem pais, intercessores, homens e mulheres que nao tenham medo, receio e nem vergonha de receber os excluidos, que estejam dispostos a trazer os filhos de volta pra casa.CHEGA DE RELIGIOSIDADE!Que nossas atitudes e nosso testemunho falem mais alto que as nossas palavras. Nao vamos esperar grandes movimentos acontecerem para que possamos levantar do sofa para dizer que Jesus ama, cura, restaura familias, transforma vidas e que somente atraves dEle ha salvacao. Que voltemos a essencia e paremos de viver de aparencias e realmente vivamos LIVRES!...era isso! (Atos 4:32-35) A voce mulher que Deus criou com tanto carinho e amor. Para serem auxiliadoras, companheiras, amigas e andar lado a lado com seucompanheiro.Mulher virtuosa e cheia da sabedoria vinda do ceu...Nao so hoje mais todos os dias e o nosso dia...Mais essa data e para lembra uma criacao linda e perfeita, que foi feitapelas maos do proprio Deus.Hoje temos espaco diferenciado na sociedade e mais que nunca, podemos perder ofoco para o qual formos criadas.Hoje podemos ajudar em tudo, pois nos foi dada a sabedoria para isso tudo.Mas nuca perca o seu jeito de Mulher sabiaque edifica seu lar!Deus te criou com muito amor mulher.. Mulher amada... Pelo Proprio Cristo. " O amor e o nosso estado natural quando nao optamos pela dor, pelo medo ou pela culpa."(Willis Harman e Howard Rheingold) Feliz dia da Verdade!A mentira nao precisa de homenagem, nem o pai dela.O evangelho nao e moda ou diversao, e uma renuncia diaria. Depois de tempos fora do ar, eu resolvi voltar...rs ...Nao me guio pelo que vejoMas eu sigo pelo que creioEu nao olho as circunstanciasEu vejo o Teu amorA alegria do Senhor e a nossa forca (Fernandinho - A Alegria do Senhor) ...Nao ha nada que me de mais prazer do que voce Quelindo nao e?!Paie filha cantando uma bela cancao que demostra o amor por Jesus, poucas palavrasmas profundas..."Vocee a maca dos meus olhos"; "Cara, o cara, voce e o meu melhoramigo"; "Bem, quente e pesado, docinho, doce de chocolate, JESUS CRISTO"."Ah,casa. Deixe-me ir para casa; casa e qualquer lugarque eu esteja com voce".Olouvor nao e apenas arma de guerra, mas
o brado do triunfo.Aconteceuassim quando Josafa o rei de Juda, foi cercado pelas tres nacoes inimigas:Edom, Amom e Moabe, esses inimigos estraram em acordo para atacar Jerusalem. Osadversarios estavam posicionados e a cidade de Davi estavacercada.Estrategicamente proximo ao Mar Morto, muito proximo de Jerusalem e anoticia chegou ao rei de Juda, sem tempo para qualquer reacao ao exercito,Josafa teve medo sabia que o tempo conspirava contra ele e a causa era perdida.Seusrecursos eram insuficientes para entrar naquela batalha, porem em vez de Josafase desesperar pos-se a buscar o Senhor. Decretou jejum em toda Juda e convocouo povo a orar, o rei nao sabia o que fazer mas reafirmou sua fe e confianca emDeus quando disse: "os nossos olhos estao postos em ti".Aresposta vem quando o povo clama, Deus da a direcao certa sempre; Deus lutariapor eles, nao era pra eles temerem, Deus estava a frente do povo. Assim Deusordenou que se ordenasse os cantores que, fossem a frente do exercito, entoandolouvores a Ele.Poisa vitoria nao viria da espada mas sim do louvor o Senhor pos emboscada contraos inimigos e eles foram derrubados. A vitoria nao veio como resultado dabatalha, mas como consequencia do louvor. Naodevemos louvar apenas nas alegrias, ou quando estamos bem espiritualmente,sentimentalmente e fisicamente.Masdevemos sim louvar e adorar Aquele que e digno de todo louvor a todo momento,independente se e hora do choro, da crise, da perda, da luta, e das derrotas.Deussempre esta ao nosso lado para nos dar uma estrategia e uma direcao firme efiel.Deusabencoe, otima sexta-feira chuvosa!
anos de idade e outros tantos de motociclismo) que resultaram na compra de dois lotes de terra la por aquelas bandas. Menos mau que sem maiores consequencias, pela baixa velocidade que estavamos.Chegando a Vila de Catimbau, procuramos por alguns guias locais, que nos explicaram que dentro da reserva natural, havia varias trilhas pre definidas, que um guia teria que ir junto com a gente, que nao podia acampar dentro da reserva, etc... frustrou! Nao era isso que queriamos e pelo que tinhamos viajado algumas centenas de quilometros.Bem... mas como diria uma ministra qualquer por ai, relaxa e goza. Fomos conhecer o hotel-camping do indio Jurandir e, chegando la, surpresa (boa): era uma area fechada com piscina e cavernas onde podiamos deixar as motos com seguranca e nos lancar na subida de um plato natural e acampar em cima da serra. Nos deu um alento de aventura.Tomamos um rapido banho na piscina natural para tirar a poeira (areia) da viagem e, sob o sol de final de tarde, subimos a encosta do plato. Cansa!Mas todo o cansaco e recompensado pelo visual privilegiado do vale visto la de cima. Providencias inciais, decidir onde ficariam as barracas, providenciar lenha pra um fogueirinha (aqui ainda pode, pois nao e dentro da area de reserva oficial), abrir a Pitu Gold e se preparar para assistir a um fantastico por-do-sol com trilha sonora de um Pink Floyd no celular.Nao sao necessarias palavras.Noite com muito vento, mas de bom sono. Imaginavamos que seria mais fria, mas foi agradavel. Na manha seguinte uma voltinha exploratoria pelas redondezas do acampamento, depois de um rapido cafe, preparar a descida da serra.De la, novamente a estradinha de areia (dessa vez ninguem caiu) e uma agradavel retorno pra casa.Saldo do passeio: 1000 Km rejuvenecidos e uma vontade de crianca satisfeita (com direito a adesivozinho comemorativo e tudo o mais).Allycats.
a coroa. O desalinhamento ocorre quando ao trocar o pneu traseiro ou regular a folga da corrente deixam-se medidas diferentes nos esticadores laterais de corrente. Quando a Coroa e o Pinhao nao se encontram alinhados, ira ocorrer uma torcao na corrente que consequentemente iniciara um processo de desgaste excessivo na corrente coroa e pinhao.Exame individual de cada componente:Ha alguns anos atras, nao existia o habito de se trocar de uma vez todo o conjunto de transmissao, ou kit de relacao. Era comum o mecanico examinar individualmente: pinhao, corrente e coroa e fazer a troca apenas de um deles, hoje se fala em trocar tudo de uma vez caso contrario a peca velha estraga a nova. Na realidade esse e um ponto de vista discutivel. Imagine que voce faz a troca de uma so vez de todos componentes, mas os componentes nao tem a mesma qualidade entre si, entao, por exemplo, o pinhao se desgasta mais que a corrente e a coroa. Nesse caso podemos trocar o pinhao (que e o mais barato) e conseguir uma quilometragem um pouco maior dos outros dois componentes. Portanto passe a criar o habito de examinar, e tambem pedir para seu mecanico examine, individualmente cada componente do conjunto de transmissao.Limpeza da Corrente:Este item e muito polemico, alguns motociclistas e mecanicos acreditam que a corrente nao deve ser lavada. Na realidade a corrente deve ser lavada, e deve-se retirar todo o excesso de lubrificacao anterior. Esse item e primordial, alguns mecanicos e engenheiros ressaltam que antes de lubrificar a corrente, toda lubrificacao suja deve ser retirada. Os produtos utilizados para lubrificar a corrente favorecem o acumulo de areia, po e sedimentos que irao funcionar como abrasivos que provocam o desgaste por usinagem do conjunto. Portanto somente a lavagem pode contornar esse problema. A polemica e gerada principalmente por conta dos produtos utilizados para a lavagem da corrente. Nao devemos nunca utilizar desengraxantes pesados tipo Solupam eles prejudicam diretamente o metal da corrente. Nem usar gasolina pura que resseca os aneis de borracha das correntes mais modernas. Quem e partidario do pensamento contrario a lavagem, acreditam que produtos como o querosene ou oleo diesel tambem ressecam esse aneis de borracha, e em tese retiram toda a lubrificacao deixando a corrente ressecada, esse problema pode ser contornado acrescentando- se sabao liquido ao querosene ou oleo diesel. Deve-se evitar lavar em agua com alta pressao, pois a sujeira tende a penetrar entre o pino e o rolete da corrente provocando aumento do desgaste da mesma quando em uso. A frequencia de lavagem da corrente esta relacionada ao tipo de lubrificacao e ao local de uso da motocicleta. Quanto mais grudento for o produto utilizado para a lubrificacao e quanto mais terra a moto rodar maior deve ser frequencia de lavagem. Lubrificacao da Corrente: Este e o item mais polemico do estudo, os motociclistas sempre querem saber especificamente qual marca de produto deve ser utilizada. Infelizmente uma resposta direta dessa forma nao existe, acredito que nenhum mecanico, engenheiro, ou especialista, tenha um estudo tecnico completo e detalhado do resultado da utilizacao de
cada produto existe no mercado, que leve em conta a durabilidade do sistema de transmissao secundario para cada um desses produtos. Dessa forma optei por fazer citacoes do que acredito que se deve, e o que nao se deve usar.1) Partindo-se do principio que usamos nossas motos para trabalho ou lazer, podemos concluir que os produtos utilizados para competicoes, normalmente esses produtos so funcionam em altas temperaturas com exigencia maxima dos materiais, portanto nao serao os mais indicados para as motos normais, pois eles buscam privilegiar o desempenho e nao a conservacao do sistema de transmissao secundario.2) Nao se deve tambem utilizar o oleo sujo retirado do motor da motocicleta, primeiro porque o mesmo e muito fino (Sae 20) e segundo porque por ele estar usado, ja perdeu toda sua viscosidade, nao mantendo mais suas caracteristicas lubrificantes, e tambem porque a mesmo encontra-se contaminado com residuos solidos.3) Nao se deve usar oleo em spray para lubrificacao geral, que sao vendidos em lojas de ferragens, esses oleos normalmente sao finos e nao sao indicados para lubrificacao de correntes.4) Nao se deve usar tambem a famosa graxa com grafite, pois a grafite alem de agir como abrasivo, ela ira se acumular entre a corrente e coroa ou pinhao e com o atrito ira formar calos na coroa e no pinhao, causando um desgaste irregular, desses componentes.5) Nao se deve tambem utilizar produtos que secam rapidamente e nao mantenham suas caracteristicas lubrificantes, pois com o passar do tempo eles se parecem mais com uma cola e o po e a sujeira grudam facil neles, por experiencia, percebi que com o passar do tempo os mesmos ainda deixam os elos travados e os conjuntos da corrente com pouca flexibilidade.6) Nenhum engenheiro mecanico aconselha tambem o uso de graxas em geral em correntes, seja qual for a qualidade da graxa, porque segundo esses especialistas elas sao grossas e nao penetram no interior dos elos da corrente. Tem se observado na pratica que os moto-boys por rodarem muito, e nao conseguirem lubrificar com frequencia a corrente, acabam optando por lubrificar com graxa e assim conseguem um resultado melhor do que deixar o conjunto sem nenhuma lubrificacao.7) Na realidade o produto ideal e o oleo, nesse item e importante observar que os fabricantes de motocicletas em geral indicam o uso de oleo grosso (Sae 90) para a lubrificacao de corrente de motocicletas.8) Algumas graxas brancas encontradas no mercado, segundo informam os fabricantes, sao na realidade oleo hidrogenado, e apos sua aplicacao com o calor gerado pelo atrito do sistema de transmissao o oleo ira derreter e entao cumprir adequadamente sua funcao de lubrificar.Dicas importantes:1) O que usar: Sempre que um motociclista recebe a confirmacao que o produto adequado e o oleo, o mesmo imediatamente reclama que o oleo nao para na corrente e por consequencia tem que se lubrificar muitas vezes a corrente, nao se tornando, portanto, muito pratico o uso de oleo na lubrificacao da corrente. Minha sugestao, baseada na minha experiencia pessoal que ja faco a muitos anos, que nao tem nenhuma confirmacao tecnica, mas ja vi
tambem muitos bons mecanicos aconselharem essa tecnica, e acrescentar um pouco de graxa no oleo grosso (sae 90) deixando-o mais consistente.2) Quando Lubrificar: Essa e uma das maiores duvidas encontrada pelos motociclistas em geral, em minhas pesquisas em sites, foruns, etc. tenho visto muitos numeros, a maioria fala em algo em torno de 250 a 500 km , sendo que os fabricantes em geral recomendam a cada 400 km . Mas acredito que a kilometragem nao deve ser o principal fator a se considerar, deve-se observar outros fatores como: Tipo de uso: so estrada, so cidade, etc. Clima dos ultimos dias: Muito calor, muito frio, chuva, etc. O tipo de local utilizado: Asfalto, Terra, etc. E principalmente qual o produto que foi utilizado. Em viagens longas e sempre muito bom reforcar a lubrificacao, mas lembrando que se a pista for de terra, e se nao for possivel lavar a corrente antes de lubrificar, e preferivel entao nao lubrifica-la.3) Aprendendo a Ler a corrente: O mais importante e aprender verificar a necessidade de lubrificacao com um exame da corrente, que deve ser visual e pelo tato. Primeiramente no exame visual deve verificar se a corrente apresenta uma coloracao de aspecto umido e brilhante, nao devendo estar sem brilho ou opaca. No exame de tato inicialmente deve-se sentir e confirmar se a corrente esta mesmo umida, nao devendo estar ressecada. A seguir deve-se colocar a mao no centro da area livre da corrente e verificar se a corrente movimenta-se livremente para cima e para baixo, nao devendo estar travada ou com a movimentacao pesada, ou seja, os conjuntos de elos e laterais devem movimentar-se normalmente, a seguir deve-se verificar se os elos estao girando facilmente nos seus eixos. 4) Como Lubrificar: Antes de qualquer coisa e muito importante ressaltar que a lubrificacao da corrente deve ser feita de maneira planejada, acima de tudo deve-se prever um tempo de pelo menos quinze minutos para realizar essa tarefa, deve-se estar preparado com roupas adequadas, nunca se deve fazer sem planejamento e correndo pois esses serao os unicos fatores que irao conferir a lubrificacao correta e adequada da corrente. Novamente cito minha experiencia adquirida na lavagem, lembrando que corrente nao deve estar muito suja, ou seja, com muito acumulo de lubrificacao antiga, devendo estar razoavelmente limpa, caso contrario, a nova lubrificacao nao conseguira atingir a partes internas dos elos da corrente. O ideal e manter a mistura de Oleo e Graxa em uma lata com tampa, que quando aberta mantenha as bordas livres. Entao se deve sentar ou deitar no chao, nao tem jeito de fazer de outra forma, principalmente nas motos sem cavalete e com corrente escondida atras do escape, lembrando que voce vai aplicar na parte da corrente que fica abaixo do braco da balanca traseira, a seguir com a ponta de uma escova de dente retire uma pequena quantidade da mistura, e espalhe levemente do lado superior corrente, da entrada do pinhao ate as proximidades da coroa, apos espalhar a mistura, comece a passar a escova com mais pressao, para todos os lados, acima
e abaixo da corrente para que a mistura se espalhe da maneira homogenia em toda a area que se esta lubrificando. Para as motos que tem cavalete central basta girar pouco a pouco a roda traseira para que uma nova parte da corrente ainda nao lubrificada apareca, e voce repete todo o processo, normalmente repetem-se quatro ou cinco vezes ate completar toda a corrente. Nas motos sem cavalete central (esportivas) a cada parte aplicada, deve-se levantar do chao, inclinar a moto sobre o corpo, girar a roda traseira e colocar no local adequado uma nova area da corrente a ser lubrificada. Nas motos custons , com corrente, ou motos muito pesadas, nao tem jeito, deve-se a cada etapa andar com a moto para frente ate que uma nova parte a ser lubrificada apareca.5) Pouco, mas sempre: Os motociclistas fanaticos pela conservacao da corrente acreditam que colocando um volume grande de oleo ou graxa na corrente ela ja estara protegida. Muitos pegam a bisnaga de graxa e aplicam uma grande quantidade sobre a corrente de qualquer maneira sem espalhar e sem faze-la penetrar nas partes internas da corrente. Esse procedimento , alem de nao servir para conservar a corrente, ira fazer com que o excesso de lubrificacao va para a banda de rodagem do pneu, fazendo o motociclista correr o risco de levar um belo de um chao. Alem do mais vai sujar toda a roda, motor e quadro. Se quisermos realmente conservar a corrente temos que lubrifica-la com pouco lubrificante, de maneira adequada, com bastante frequencia.Autores: texto por Tomas Andre dos Santos - www.tasnaweb.com. Colaboraram tambem com esta materia os amigos: Nicolau (Mecanico de motos de Sorocaba), Carlos Alberto (Engenheiro Mecanico formado na Fei ) e Roberley (Motociclista).
Muito engracada a luta dos caras com o solo congelado. Publicado em 30 de outubro de 2013 no site Old Dog CyclesLink: http://olddogcycles.com/2013/10/a-doutrina-dos-motoqueiros.html Ja faz um tempo que esta circulando na internet um texto chamado The Bikers Creed, por isso decidi fazer uma traducao dele para que mais pessoas possam ler. E antes que alguem me encha o saco pelo uso da palavra motoqueiro, alem de recomendar a leitura deste post aqui, gostaria de lembrar que a palavra biker se traduz como motoqueiro em portugues, nao adianta chorar, espernear ou gritar.A DOUTRINA DOS MOTOQUEIROSEu piloto porque e divertido.Eu piloto porque gosto da liberdade que sinto ao estar exposto aos elementos, e ao perigo que faz parte do ato de pilotar.Eu nao piloto porque e fashion e esta na moda.Eu piloto a minha maquina, mas nao a visto como uma roupa. Minha moto nao e um simbolo de status. Ela existe apenas para mim, e para mim somente.Minha maquina nao e um brinquedo. E uma extensao do meu ser, e eu vou trata-la de acordo, com o mesmo respeito que eu tenho por mim mesmo.Eu me empenho em tentar entender o funcionamento da minha maquina, do item mais simples ao mais complexo. Eu vou aprender tudo o que puder sobre a minha maquina, para que eu nao precise contar com ninguem mais alem de mim para manter sua saude e bem-estar.Eu me esforco para melhorar constantemente o controle sobre a minha maquina. Irei aprender os seus limites para que possamos nos tornar um so, e assim manter nos dois vivos na estrada. Eu sou o mestre, ela e a servical. Trabalhando juntos em harmonia, seremos um time invencivel.Eu nao irei temer a morte. Mas irei fazer todo o possivel para evitar uma morte prematura. Medo e o inimigo, nao a morte. Medo na estrada leva a morte, e por isso que nao deixarei o medo me dominar. Eu irei domina-lo.Minhas maquinas viverao mais do que eu, elas serao meu legado. Eu cuidarei delas para que futuros motoqueiros possam estima-las como eu as estimei um dia, sejam eles quem forem.Eu nao irei pilotar para ganhar atencao, respeito ou medo daqueles que nao pilotam. Nem desejo intimida-los ou perturba-los. Para aqueles que nao me conhecem, tudo o que eu desejo e que eles me ignorem. Para aqueles que querem me conhecer, eu vou compartilhar a verdade sobre mim, para que eles possam me entender e nao temer outros como eu.Eu nunca serei o agressor na estrada. No entanto, se provocado, irei lidar com a provocacao de acordo.Eu mostrarei meu respeito com os motoqueiros mais velhos ou com mais conhecimento do que eu. E tentarei aprender com eles o maximo que puder. No entanto, se o meu respeito nao for apreciado ou correspondido, ele ira acabar.Eu nao serei desrespeitoso com outros motoqueiros menos experientes ou com menos conhecimento do que eu. Irei ensinar para eles o que puder. No entanto, se eles forem desrespeitosos comigo, levarao uns tapas.Sera minha tarefa ser o mentor de novos pilotos, se assim eles quiserem, para que a nossa especie continue.