O Rodoanel Mario Covas Trecho Sul Modificado e uma obra do Governo de Sao Paulo, sob a responsabilidade da Dersa, com aproximadamente, 57 km de extensao, que tem como objetivo principal facilitar e reduzir os custos da transposicao da RMSP, principalmente por veiculos de transporte de cargas, que nao terao que se utilizar do sobrecarregado sistema viario metropolitano, bem como atender os fluxos de transporte com origem ou destino na metropole.Outro aspecto relevante da implantacao dessa rodovia, e o deslocamento do itinerario dos veiculos de transporte de produtos perigosos que hoje trafegam por trechos urbanizados, em vias congestionadas, que dificultam o atendimento a qualquer eventual acidente que provoque o derramamento desses produtos. Alem disso, a implantacao do Rodoanel esta associada as obras do Ferroanel que, concretizara a matriz de transportes planejada para 2.020 (PDDT) e proporcionara a otimizacao da transposicao ferroviaria da RMSP; a viabilizacao do trafego mutuo entre os sistemas ferroviarios operados pelas concessionarias; a melhoria da acessibilidade da Baixada Santista e do Porto de Santos e a liberacao da malha ferroviaria interna da RMSP, viabilizando sua utilizacao para o transporte de passageiros urbanos, alem dos aspectos logisticos relacionados com a sua operacao dos dois sistemas.Para a escolha do tracado foram considerados os provaveis impactos ambientais relacionados aos meios: fisico, biotico e socioeconomico que, em conjunto com as variaveis de engenharia rodoviaria, condicionaram a formulacao das alternativas propostas e possibilitaram o entendimento e avaliacao dos impactos potenciais de cada alternativa estudada, a valoracao desses impactos, a comparacao entre as alternativas e a selecao de uma delas em cada um dos nove sub-trechos.Foi, entao, selecionada a alternativa que apresenta o melhor resultado no balanco dos volumes de material de corte e aterro, menor area de supressao de vegetacao em estagio medio a avancado de regeneracao, menor interferencia nos recursos hidricos e em outros atributos ambientais, que representaram um acrescimo de custo da ordem de R$ 460 milhoes.O processo de licenciamento do RodoanelO licenciamento ambiental do Rodoanel Mario Covas Trecho Sul Modificado teve inicio em novembro de 2001 com a apresentacao pela Dersa, do Plano de Trabalho dos Trechos Norte, Sul e Leste da rodovia, com o objetivo da definicao do Termo de Referencia - TR para a elaboracao do Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatorio de Impacto Ambiental EIA/RIMA.O Plano de Trabalho foi analisado pelo Departamento de Avaliacao de Impacto Ambiental - DAIA, que definiu o Termo de Referencia para o referido EIA/RIMA, com base em pareceres dos Departamentos de Protecao de Recursos Naturais DEPRN e do Uso do Solo Metropolitano DUSM, do Instituto Florestal e em manifestacoes do Ministerio Publico Federal e pelos documentos e informacoes geradas em decorrencia das audiencias publicas realizadas nos municipios de Guarulhos, Sao Paulo, Sao Bernardo do Campo, Itaquaquecetuba e Maua.Em abril de 2002 foi protocolado no DAIA o EIA/RIMA dos tres trechos do Rodoanel. Entretanto, em agosto de 2003, o empreendedor solicitou a suspensao da avaliacao e o arquivamento do estudo, em razao da aprovacao da Avaliacao Ambiental Estrategica - AAE do Programa Rodoanel Mario Covas pelo Conselho Estadual do Meio Ambiente - CONSEMA.