HISTORIA DO CARRO BRASILEIRO Desde os anos 20, a importacao de automoveis era uma rotina bastante conhecida. A Ford Motors Company tinha iniciado a montagem de seus Ford T, em Sao Paulo, em 1919. A General Motors Company fez o mesmo a partir de 1925, com o Chevrolet Cabeca de Cavalo. Carro Nacional nessa epoca, nem mesmo em sonhos. A partir de 1946, a montagem dos carros importados retomou sua rotina, mas alguma coisa havia mudado. A necessidade de improvisar pecas de reposicao durante o periodo da guerra fez com que surgisse uma incipiente industria de autopecas, o que encorajou aqueles que pretendiam construir o automovel brasileiro. Os conformistas diziam que o Brasil jamais seria uma nacao industrial porque, pela lei da divisao internacional do trabalho e pelos tratados e acordos dela decorrentes, os paises subdesenvolvidos continuariam aprimorando sua especialidade de fornecedores de materias-primas e os industrializados, desenvolvendo sua especialidade de fornecedores de produtos industrializados. Com o regime de Licenca Previa, instituido em maio de 1948 e controlado pela Comissao de Exportacao e Importacao CEXIM a industria teve um pequeno alento para desenvolver-se e melhorar seu equipamento. Contudo, em abril de 1951, devido ao temor de que o conflito na Coreia degenerasse em guerra mundial. Foram novamente abertas as portas a importacao e de modo irrestrito, para permitir que o pais fizesse estoques estrategicos. Os empresarios que viveram essa fase afirmam que foi um periodo crucial, uma prova de fogo para o setor de autopecas. As importacoes indiscriminadas esgotavam nossas reservas cambiais e o balanco de pagamentos estava a ponto de estourar. Em 1952, o Brasil era um pais sem estradas e sem transportes. A 31 de marco de 1952, a Comissao de Desenvolvimento Industrial CDI criada pelo presidente Getulio Vargas, instalou a Subcomissao de Jipes, Tratores, Caminhoes e Automoveis, presidida pelo subchefe da Casa Militar da Presidencia da Republica, o engenheiro naval comandante Lucio Meira. Este fato teve grande importancia para os destinos da industria automobilistica nacional. Advieram, depois, fatos animadores. O Aviso 288, da CEXIM, de 19/08/1952, foi o primeiro ato governamental relativo ao setor, liberando a importacao de autopecas, mas limitando o licenciamento a artigos nao fabricados no Brasil. Assim, 104 artigos produzidos pela industria nacional continuaram com sua importacao proibida. Outro fato importante foi a aprovacao, em 30/10/1952, pelo presidente da republica, das conclusoes da subcomissao, relativas ao fomento da producao nacional de autopecas e implantacao gradativa da industria automobilistica no Pais. Para convencer os incredulos e pessimistas, foram organizadas mostras e exposicoes da industria de autopecas. A implantacao da industria automobilistica nacional voltou a tona com a posse de Juscelino Kubitschek de Oliveira na Presidencia da Republica. Lucio Meira, nomeado ministro da Viacao e Obras Publicas, passou a chefiar um grupo de trabalho que deveria, no prazo de trinta dias, apresentar um plano para sua execucao. Como decorrencia, foi criado o Grupo Executivo da Industria Automobilistica GEIA pelo Decreto 39.412, de 16/06/1956. Esta data e considerada quase unanimamente o 1o marco historico da industria automobilistica no Brasil, porque o GEIA realmente viabilizou os esforcos, os planos e