Publicado no Diario do Povo em 25/04/2013Roger Jacob Economistamais textos em www.rogerjacob.com.br Estamos sendo novamente bombardeados por noticias sobre o porto deLuis Correia, inclusive que no final do ano ja teria navioatracado. Da a impressao de que sempre que faltam noticias para aassessoria de comunicacao do governo (ou de outro politico commandato) surge o porto na imprensa. Sao tantos factoides nosultimos 100 anos sobre esse projeto (e tantos outros) que ja naoconseguimos sentir alegria ao ler essas noticias alvissareiras.Vivemos de um tempo futuro que nunca chega. Mas e uma pena que seja assim. Nos ultimos seculos a concentracaode capital e poder, grosso modo,vincula-se com terras ferteis e meios de transporte de baixo custo.Temos, em tese, ambos: o estado e uma das fronteiras da agriculturanacional e temos um rio perene de 1334Km de extensao que ja foiamplamente usado para navegacao ate meados do seculo passado. O Piaui e um estado extenso, sao cerca de 1200 kms para se ir decarro de Luis Correia a Cristalandia. Talvez por isso, pensar nossoestado como um todo vem sendo um problema historico. Ha uma claradesconexao entre o sul e o norte, inclusive com um movimentoseparatista de parte do sul. Acredito, porem, que somos unidos pelos1300 Kms do rio Parnaiba, que faz dos destinos do sul e norte umacoisa so. Vivemos o inicio de um ciclo do agronegocio com a soja, hoje nosul, mas com extensas areas em todo o estado que tambem saoadequadas a agricultura industrial. Alem disso, o Piaui e umaprovincia mineral, com grandes reservas de niquel, cobre,ferro, gas e petroleo que somente agora comecam a ser pesquisadas. Essas novas atividades possuem uma relacao valor/volume baixa, demodo que um custo logistico barato e fundamental para manter alucratividade desses setores. Apesar de custar 30 vezes menostransportar cargas por hidrovias do que por estradas, optamos pelasrodovias. Para levar a soja do norte do Tocantins ate a China, nossomaior cliente, custa o dobro quando comparado ao custo dos estados daregiao sul do pais. Enquanto a demanda de soja estiver crescente,essa ineficiencia sera amenizada, mas quando as compras da China seestabilizarem e os precos cairem, os produtores terao seriosproblemas. A agroindustria e a mineracao tem um enorme poder deimpacto na economia do estado, mas podemos perder uma boa parte dopotencial se nao conseguirmos montar uma estrategia adequada para oescoamento da producao. Talvez algumas pessoas se sintam atendidas pela ferroviaTransnordestina, que liga nosso cerrado aos portos do Ceara ePernambuco, mas ainda assim, se pensarmos na possibilidade fantasticae factivel da hidrovia do Parnaiba-Balsas, que transformaria essarede de canais no principal eixo de escoamento da producao minerale safras agricolas do meio-norte e ate de grande parte docentro-oeste considerando que o rio Tocantins nao esta taodistante assim do rio Balsas. Essa hidrovia poderia tambem serinterligada aos rios Itapecuru, Mearim, Grajau no Maranhao. Dessamaneira o porto de Luis Correia seria, mais do que simplesmenteviavel, uma necessidade e mudaria o cenario economico de toda anossa regiao. O PAC 1 destinou US$ 27 bi e o PAC 2 US$ 57 bi para obras delogistica, mesmo assim nao conseguimos uma articulacao minimapara defender a hidrovia e o porto.