quadro era outro. O sistema de bondes sofria ameacas nao so pela inadequacao da politica de tarifas, mas tambem pela concorrencia das primeiras linhas de onibus, que haviam surgido de maneira clandestina durante a seca de 1925 e ainda operavam de forma precaria, mas que pareciam ter chegado para ficar.A proposta da Light se baseava na ideia de valorizar o centro da cidade diante do avanco da urbanizacao sobre novas areas, descongestionando o transito na area central por meio do transporte publico de massa, tanto de superficie quanto subterraneo. Justamente o oposto do que propunha o Plano de Avenidas. O projeto, que estava sendo elaborado na mesma epoca pelo urbanista Francisco Prestes Maia (1896-1965), propunha a implantacao de um sistema viario articulado por amplas avenidas radiais e perimetrais, que abririam caminho para o avanco de carros particulares e onibus rumo as novas zonas de expansao urbana da cidade.O destino do plano da Light foi selado pela Revolucao de 1930, que mudou a conjuntura politica do pais e levou um novo grupo ao poder, ao qual a companhia canadense nao tinha bom transito. Alem disso, Prestes Maia foi nomeado prefeito de Sao Paulo em 1938 e comecou a por em pratica seu Plano de Avenidas, que redirecionou a expansao da cidade. Estava configurado o cenario institucional, politico e urbanistico para a derrocada do sistema de bondes.Nesse periodo de turbulencia institucional, a Light nunca obteve resposta do poder publico ao seu plano de investimentos. Silencio esse que na pratica definiu o fim do sistema de bondes da cidade, cuja agonia duraria quase 41 anos.Desestimulada, a Light anunciou em 1937 seu desinteresse em renovar o contrato de operacao do sistema de bondes, que expiraria em 1941. Com isso, a companhia declarou que passaria para a prefeitura a administracao de toda a infraestrutura que havia implantado em Sao Paulo. A medida levou a uma crise, e a administracao municipal criou em 1939 uma comissao para elaborar um modelo institucional, operacional e tecnologico de gestao do transporte publico na cidade.Sob o vigilante acompanhamento de Prestes Maia, a comissao definiu as bases de como o transporte se estruturaria na cidade. Entre outros importantes aspectos, ela propos que a concessao do servico caberia a uma empresa publica monopolista e que os bondes deveriam ser desativados aos poucos e substituidos preferencialmente por trolebus, mas chamando a atencao tambem para a existencia dos onibus.Na pratica a falta de investimentos a altura das necessidades da demanda levou ao reaparecimento dos onibus operados por grupos privados e ao adiamento da extincao dos bondes, ainda que na realidade o sistema estivesse completamente sucateado.No inicio da decada de 1950 as bases do Plano de Avenidas ja haviam sido implantadas, e pesados investimentos viarios consolidavam a circulacao sobre pneus. O transporte publico nao acompanhava a expansao urbana. Os trolebus, anunciados como a modernizacao dos transportes, tinham uma participacao quase simbolica, e o metro nao passava de uma miragem em algum lugar do futuro.Apos a caotica gestao de Adhemar de Barros na prefeitura de Sao Paulo, entre 1957 e 1961, Prestes Maia o sucedeu e retomou a