thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
evitar fratricidio no ar e coordenava a fase estrategica, mas para os comandantes em terra as ATO nao foram usadas devido a demora de 72 horas no ciclo de decisao, nao podendo ser a resposta a sua necessidade na fase de assalto e preparacao. Entao criaram a tatica "push flow" para resolver isso. A tatica "push CAS" criaria as saidas CAS desejadas em um ambiente rico em alvos. As esquadrilhas chegavam em um local na rota de ataque continuamente, ate de 7 em 7 minutos, ao inves das tropa em terra esperarem chegar apos pedirem uma missao. Assim o CAS eram "empurrada" para as tropas. Se ninguem precisasse da missao os cacas ficavam em orbita por um tempo. Se nao fossem chamadas iriam os alvos secundarios de Interdicao Aerea ou alvos pre-determinados mais em profundidade e eram substituidos por outra esquadrilha. As novas aeronaves chegariam para substituir e assim as tropas sempre teriam aeronaves para CAS disponiveis rapidamente se precisassem. O sistema funcionou bem com aeronaves de sobra. Enquanto o "Push CAS" atua com fluxo constante o "Pull CAS" atua com alerta em terra. O USMC tambem realizou seu proprio "Push CAS". A 2a MAW iniciou as operacoes em 22 de fevereiro dois dias antes do assalto em terra quando foi iniciada a preparacao para a penetracao no Kuwait. As aeronaves decolavam em intervalos previsiveis, sem alvo especifico ou missao. Checavam com o TACC e passava para o DASC. Apos checar com o DASC iam para o empilhamento primario esperando uma missao de CAS. Se nao aparecesse um alvo em 7 minutos de dia e 15 minutos a noite, eram passados para o F/A-18 Fast FAC para fazer Deep Air Support. No dia 24 de fevereiro foram 550 saidas da USAF e USMC com os A-10, AV-8B e F/A-18 nas missoes de CAS. As aeronaves da USAF voaram 381 saidas de AI e 70 de CAS. O USMC adicionou 46 saidas de interdicao aerea e 28 de CAS. Foram definidas como CAS por serem proximas a fronteira da Arabia Saudita e nao apoiaram tropas engajadas com iraquianos. As aeronaves da US Navy e outros paises nao fizeram CAS. As aeronaves tambem tinham apoio de aeronaves de guerra eletronica, jameando radares de vigilancia, contra-bateria e radar de busca das baterias de misseis SAM. No dia 24 uma saida tipica era Jaguar atacando a base aerea de As Salman, F-16 atacando a base aerea de Al Busayyah, e A-4 atacando artilharia na area norte. Foi planejado 50 saidas por hora para uma frente de 200 km e poucas foram usadas. A maioria foi enviada para AI alem da frente pois as tropas nao precisaram. Contra resistencia leve as tropas usavam mais seus proprios meios de apoio de fogo como blindados e artilharia. A maioria das aeronaves tinha alvo ao decolar e outros seriam enviadas para o sistema "push CAS", mas sem alvo. As saidas sem alvo de CAS eram direcionadas pelo ABCCC para realizar missoes AI. As aeronaves iam para a area sem alvo definido e recebiam um alvo do JSTARS, Killer Scout ou
F/A-18D. A tatica facilitou o planejamento podendo ajustar a situacao tatica ainda no ar. A ofensiva em terra teve poucas oportunidades para as missoes de CAS. Os alvos eram menos que o esperado pois os iraquianos se renderam em grande quantidade. As saidas CAS reais foram poucas. Foi citado como 500 por dia nas ATO, mas nos dados do USMC foram 14% dessas saidas. Ja na primeira manha os FAC em terra estavam mandando as aeronaves voltarem para o TACC por nao serem necessarias e varias voltaram para a base com armas. As aeronaves de CAS primario eram os A-10 e AV-8B. Os A-10 foram 316 de 909 sadias ou 35% como disparando bombas. Os AV-8B foram 143 sem disparos e 131 com disparo. O mau tempo e a fumaca dos oleodutos atrapalhou o disparo visual e atrapalhava a coordenacao. O avanco foi rapido assim como a mudanca do posicionamento da FSCL e as areas de interdicao tambem mudavam rapido. A navegacao no deserto era dificil e criava mais riscos. Foram muitas operacoes noturnas onde nao ocorreria CAS como ja planejado. Ficou dificil distinguir as tropas amigas das inimigas e o CAS ficou perigoso. A resistencia foi fraca e com pouca oposicao foram gerados poucos alvos com poucos episodios de TIC (tropas em contato). Sem muita resistencia no avanco o CAS teve papel periferico na guerra. Todas as forcas iraquianas cairam rapido, geralmente sem resistencia o com resistencia leve. A nao ser pouca resistencia determinada, como em duas na area do USMC e varios na frente do US Army como a Guarda Republicana, foram poucas onde tropas em terra nao deram conta. As tropas em contato foram poucos para mostrar como o CAS era eficiente. O avanco em terra foi tao rapido que os FAC em terra geralmente se recusavam a liberar os ataques devido ao risco de fratricidio. Os pilotos de Apache citam que quando um blindado era atingido os outros eram abandonados pela tripulacao que fugia. Na maioria dos engajamento contra blindados os iraquianos estavam parados e nao atiravam. As saidas foram bem mais que o necessario e iam para alvos alternativos a frente do avanco. Foram poucas saidas de CAS reais e o maior estrago foi contra as tropas de reserva e fugindo. A rodovia da morte virou um gargalo do trafego na fuga. No total foram realizados 23.400 ataques diretos contra as forcas iraquianas no KTO. Desse total, 1.050 da USAF e 750 do USMC foram em apoio a forcas da coalizao avancando em terra. Em termos relativo pode ser diferente pois foram 550 saidas por dia nas 100 horas de combate em terra, em relacao as 23.400 em 42 dias, com uma media de 430 por dia. Quando e necessaria o CAS se torna a missao mais importante. No geral foram apenas 6% de todas as missoes. Para o USMC eram todas as saidas a ate 5 milhas da frente aumentando o numero total. Nas contas do USMC 70% das aeronaves faziam CAS e 14% chegaram perto da FSCL e poucas engajara alvos. O US Army usada
o CAS diferente do USMC. O CAS atuavam 40 milhas a frente enquanto a artilharia ou os Apaches atuavam mais proximos. Um exemplo foi um ataque dos A-10 contra a base aerea de Tallil em 27 de fevereiro antes do assalto da 24Tawakalna em 26 de fevereiro antes da batalha da rodovia 73 Leste. Divisao e depois contra a Divisao O US Army pediu pouco apoio aereo aproximado. Preferiam usar o poder de fogo organico como artilharia, helicopteros e carros de combate M-1 Abrams. Os helicopteros de ataque do US Army e USMC tambem fizeram CAS. Os AH-64 fizeram incursoes alem da fronteira uma semana antes dos combates em terra, de ate 50 milhas ou mais nos dois ultimos dias finais da guerra. Faziam o CAS mais proximo por poderem manobrar com as tropas e manter contato. Os helicopteros viram acao junto com as tropas em frente e de forma independente em ataques profundidade atras das linhas, principalmente no XVIII Corpo. Foram usados mais em teto baixo e fumaca. Na area mais restrita do USMC atuavam bem proximo as tropas avancando. Foram usadas contra tropas se retirando. O CAS nao foi considerado essencial para cumprir a missao pois o US Army tinha muita artilharia. Ja o USMC investiu muito no CAS e precisava pois tinha menos poder de fogo organico, mas resistencia foi pouca e nao deu para testar o sistema direito. Interdicao Aerea na Fase IV A maior parte das saidas no KTO no avanco ainda foi de interdicao aerea. O mau tempo impedia a maioria das saidas de CAS entao foram desviadas para AI evitando que os iraquianos se movessem, enviassem suprimentos, e atacando postos de comando, estradas e pontes. A noite os Kill Box era atacados pelos F-111, F-15E, A-6 e F-16 com LANTIRN (dois esquadroes) atacando mais ao norte. Os Tornados e F-117 continuaram atacando alvos estrategicos. Os Tornados atacaram bases aereas e a forca na Turquia tambem atacou alvos estrategicos. A Interdicao Aerea realizada na campanha terrestre foi em mau tempo, com mudanca de alvos rapidamente, assim como prioridade de alvos. A area de operacao diminuiu com o avanco e os ataques logo sairam do KTO. Foram duas fases, a primeira com o inicio da guerra em terra em 25 de fevereiro atacando as Divisoes de reserva e a Guarda Republicana para evitar que se movimentassem. A segunda fase iniciou apos o reconhecimento indicar a fuga em massa das tropas do Iraque fim do dia 25 fevereiro. Entao o foco ate o fim da guerra era perseguir e destruir a forca retraindo. A interdicao aerea foi considerada efetiva pois as tropas se concentraram para reagir e fugir e se tornaram alvos lucrativos. Inicialmente atacariam a contra-ofensiva, mas como estavam fugindo a aviacao se concentrou na fuga. Os choke points na fuga foram as estrada saindo do Kuwait e outra era Basra onde as pontes estavam derrubadas. As forcas mais atacadas estavam mais ao sul enquanto as mais ao norte tinham mais chances de fugirem intactas. Os choke point era as montanhas de Mutla a oeste da cidade
do Kuwait e a estrada para Basra com varios choke point naturais. Os choke point criavam varias milhas de trafego engarrafado facil de ser atacado e virou rodovia da morte nos noticiarios. Estimado mais de 1.400 veiculos destruidos, mas encontraram apenas 28 blindados entre eles. Encontraram 200 a 300 mortos na area com resto fugindo ou virando prisioneiros. O terceiro choke point era cidade de Basra. Todas as pontes no canal da cidade foram destruidas e o trafego parou. O local nao foi atacado por ser uma cidade, devido ao mau tempo e o risco de atingirem o Ira. Foi na fase de movimento da Guarda Republicana que sofreram o maior dano em equipamento. Os prisioneiros confirmaram a nao ser depois com tank plinking. Um prisioneiro veterano da guerra contra Ira cita que sua Brigada sofreu mais em 30 minutos que em oito anos contra Ira. Rodovia da Morte. Os iraquianos eram bem vulneraveis se movendo, de dia ou a noite, comparado com as tropas entrincheiradas. O JSTARS identificava a trilha de colunas atacando ou retirando, e os cacas com municao guiada podia atacar os alvos. Veiculos fora de abrigos ou se momento eram susceptiveis a mais armas como canhoes e minas aereas. O sucesso contra as forcas moveis foi maior que contra as forcas abrigadas, camufladas ou com outras medidas de defesa passiva. Ataques de Interdicao entre os dias 26 a 27 de fevereiro. Os retangulos indicam as areas com grande concentracao de ataques. As saidas dos A-10 e AV-8B nao estao incluidas. A ponte em Hwar Al Hammar era outro choke point principalmente da Guarda Republicana. Foi bloqueada na tarde de 26 fevereiro pelos F-111F e depois seguida por outras aeronaves incluindo helicopteros Apache. As tropas encontraram mais de 500 veiculos abandonados no local. O USMC temia muito a artilharia do Iraque por ter maior alcance que as suas. As tropas do USMC foram atacadas por foguetes de 300mm do lancador ASTROS. Nao esperavam que a artilharia fosse ate Khafji. No primeiro ataque os foguetes atingiram a posicao a cerca de 1km de distancia a noite. Alguns viram os foguetes caindo sendo cerca de 7 a 8. Cairam na posicao das tropas do Qatar sem causar baixas. Depois passaram a ser atacados todas as noites entre as 18 e 22 horas e em mau tempo. O efeito psicologico foi grande. Pelo tamanho da cratera que determinaram como sendo foguetes de 300mm. Os ataques foram apelidados de "washing machine charlie" devido a um programa de TV. A artilharia iraquiana era considerada efetiva sendo o alvo prioritario seguido de carros de combate, blindados e pessoal. Esperavam que os iraquianos concentrassem sua artilharia e ate usariam armas quimicas. Estudaram o padrao de acao contra o Ira quando usavam taticas de pegar tropas iranianas em ciladas e confinar em "fire-shacks", onde milhares morriam. A coalizao sabia que tinham mais de 1.200 pecas a frente dos fuzileiros. Estudaram a posicao e parecia que queriam armar ciladas em duas fire-sack durante o avanco. O fogo na area ja tinha sido pre-plotado ou pre-disparado e seria bem
rapido. Sabiam que a aviacao nao daria conta de atacar tudo entao iniciaram emboscadas de armas combinadas para derrotar a artilharia iraquiana. Os raids de artilharia iniciaram na noite de 20-21 de janeiro. Provocariam a reacao nas forcas iraquianas e os atacariam ate sair das posicoes fortificadas e retornar fogo. Radares contra-baterias cobririam a ate 40 km. Resultado e que o fogo de contra-bateria teria que ser feito pelos cacas. Os EA-6B do USMC apoiariam jameando radios e radares de contra-baterias iraquianos. As baterias moveriam a 20-30 km da posicao com tropas nos flancos usando pecas M-198 de 155mm. Um FAC em terra apoiaria coordenando com aeronaves A-6E e A-10 em caso de contra-ataque por terra. Era mais uma emboscada de artilharia. A bateria tomava posicao e esperavam aparecer no alcance. Disparava e muda rapido de posicao. Um caminhao tinha INS ia para a posicao desejava sem alteracao. Com os iraquianos disparando na posicao enviaram duas baterias. Disparavam, os iraquianos reagiam, e outra bateria contra-atacava. Depois os ataques diminuiram. Os cacas e RPV procuravam veiculos se movendo a noite no lado iraquiano. Os raids de artilharia foram usados para engodo, mantendo os iraquianos fora do foco e testando a resposta iraquiana. O USMC aprendeu que respondiam ao fogo se atacados e era fogo sem precisao. Entao a artilharia do USMC avancava e atirava. Os radares, Fast FAC e os cacas esperavam o fogo de retorno, localizavam e atacavam. Os prisioneiros citam que o fogo de contra-bateria era tao preciso que disparavam e logo se escondiam esperando o fogo de precisao. Com o avanco continuaram a usar esta tatica, mas diminuiu de necessidade. O deserto no Kuwait deixava dificil ocultar alvos, mas absorvia e abafava o efeito das explosoes e concussao, ao contrario do solo duro que espalha a explosao e os fragmentos em uma grande area. Os danos secundarios eram menores no deserto. Entao as armas de precisao seriam necessarias. Antes da campanha aerea iniciar planejavam atritar as tropas em terra com o uso de misseis Maverick disparados pelos F-16, A-10 e AV-8B e outra municoes especiais. Apenas os A-10 dispararam o Maverick, em grande quantidade, ou 5.013 de 5.296 no total. O USMC disparou apenas 41 misseis Maverick. Foi estimado que quatro F-16 armados com oito Maverick ou 16 CBU-89 poderiam destruir tres carros de combate. O Maverick nunca foi uma arma primaria do F-16 e poucos pilotos estavam treinados para disparar a arma. Os instrumentos eram inadequados para disparar. Entao a maioria dos ataques dos F-16 foi com bombas. Os F-16 realizaram 8.700 saidas de bombardeiros e apenas 130 com disparo de misseis Maverick. Foram lancadas 12.500 bombas em cacho (CBU) e 3.600 Rockeye. O disparo era a 8 a 12 mil pes e nao eram efetivos. A CBU-87 era a preferida, mas com muitas falhas na submunicao atrapalharam o avanco da coalizao. O resultado foi usar bombas burras com pouca esperanca de atingir alvos. O uso das CBU-89 Gator anti-carro foi planejada, mas foi usada bem menos que o esperado. As bombas Mk de uso geral disparadas a media
altitude eram imprecisas com CEP de 320 pes para o F-15E e 1.040 pes para o A-10. Depois os kits Paveway tornaram as bombas Mk uteis. A USAF disparou 4.086 GBU-12, 202 pelo USMC e 205 pela US Navy. Os A-10 nao puderam usar o canhao de 30 mm direito e nem outras armas a baixa altitude como a CBU-52 e Rockeye. Os F-111E e F-16 operando na Turquia atacaram mais ao sul nas duas semanas finais ate Bagda para aumentar a pressao e evitar que as tropas no norte fossem deslocadas para o sul. As bombas guiadas a laser foram pouco usadas na fase terrestre ou apenas 162 saidas de F-111F contra Guarda Republicana e a noite. Usaram mais minas e bomba burras junto com F-15E e A-6. Os A-6 e F/A-18 operando nos NAes no Mar Vermelho disparam as Paveway no centro do Iraque, mas tambem sem capacidade de penetracao contra alvos duros. O resto da forca embarcada nao tinha Paveway para atacar no centro e norte do Iraque. Os NAes no Golfo Persico atacaram mais o KTO. Os Bucanner da RAF apoiaram os ataques dos Tornados no centro do Iraque e KTO. Os Tornados depois receberam os casulos TIALD. Os Tornado GR1 iniciaram o disparo das Paveway na terceira semana. Nas duas ultimas so dispararam bombas Paveway. Como pesavam apenas 454 kg nao tinham a capacidade de penetracao das versoes americanas contra bunkers iraquianos. Enquanto os alvos estrategicos como os Centros de Comando de Setor (SOC) eram atacados por uma ou duas bombas Paveway, os Postos de Comando de brigada seriam alvos de B-52 ou cacas F-16 e F/A-18. Geralmente os alvos divisionais eram atacados por esquadrilhas visitando o local sequencialmente em intervalo de horas. Os B-52 atacaram o KTO com 2/3 do total de bombas disparadas na guerra, principalmente no KTO. Era a principal arma contra alvos de area como abertura de brechas nos campos minados a frente das tropas, estoques de municao, concentracao de tropas e postos de comando no campo. Os B-52 baseados no Reino Unido atacaram o norte do Iraque. Um estudo da USAF apos a guerra mostrou que as aeronaves de longo alcance armadas com armas guiadas eram mais efetivas como o F-111F, F-117 e F-15E ao contrario das aeronaves de curto alcance e sem armas guiadas como o F-16. O estudo sugeriu equipar todas as aeronaves com armas guiadas e ate o B-52. Apos o conflito do Vietna as operacoes de Cobertura Aerea (CAS Close Air Support) da USAF foram reprimidas por falta de interesse e investimento. A invasao de Granada e Panama foram apoiados por aeronaves AC-130, helicopteros de ataque do US Army e jatos A-7 da US Navy. No fim da decada de 80 foi ate pensado transferir os OA-10 para o US Army para atuarem como FAC(A). Eram os oficiais em terra que queriam uma aeronave projetada especialmente para CAS. As aeronaves de alto desempenho aumentaram a distancia entre o desejado e o real. Alta velocidade atrapalhava a identificacao de alvos, aumentava o consumo diminuindo o tempo na area do
alvo, resultando em muito periodo sem CAS. Tambem citam que uma aeronave lenta e mais barata e mais simples. A USAF estudou a substituicao dos A-10 pelos F-16. O F-16 foi testado em missoes de CAS em 1989, mas sem contato com tropas amigas nao mostrou capacidade real e sim a capacidade de atingir alvos. Serve certamente para missoes de AI. O KTO foi atacado por todo tipo de aeronave. O KTO foi dividido em aeronaves usadas mais ao norte e sul do KTO. A Guarda Republicana atuava mais ao norte. Os F-16, F/A-18, F-15E, F-111F e A-6E atuavam a noite, voavam contra alvos mais distantes e melhor equipados como a Guarda Republicana, enquanto os AV-8B, A-10, F-5E, Jaguar e A-4K, voavam contra tropas entrincheiradas na fronteira. Os AH-1 e AH-64 do USMC e US Army atuaram mais durante a ofensiva terrestre nos quatro ultimos dias. Os A-10 sofreram 20 baixas em 8.640 saidas ou uma razao de baixa de 0,23%. Foi quatro vezes maior que o F-16 que teve sete baixas em 11.698 saidas com uma razao de baixa de 0,06%. Os F-15E perderam duas aeronaves em 2.124 saidas com uma razao de baixas de 0,09%. O F-111F nao teve baixas. De 16 A-10 aeronaves danificadas tres nao retornaram a acao. De seis F-16 danificados tres nao retornaram a acao. O A-10 foi a primeira aeronave da USAF criada especificamente para as missoes de CAS. A USAF deslocou 132 A-10 e 12 OA-10 para as bases avancadas de King Fahd e King Kahlid. Eram seis esquadroes ao todo. Um deles estava equipado com o AGM-65D Maverick com sensor de imagem infravermelha o que dava capacidade noturna com as imagens mostradas na cabine sendo usada como FLIR de pobre para navegar a noite. Os esquadroes formaram o 354th Tactical Fighter Wing (Provisoria). O A-10 era lento e a grande autonomia no campo de batalha o deixava vulneravel. Um total de 15 A-10 foram danificados e 10 retornaram a acao. Seis foram perdidos sendo quatro A-10 e dois OA-10. Outros 25 tiveram danos leves e foram reparados entre as saidas. Quando entravam mais dentro Iraque sofriam mais perdas. As perdas eram aceitaveis comparadas com as do Vietna. As perdas estavam mais relacionadas com os voos a 4-7 mil pes para poder usar melhor os binoculos na busca dos alvos. O sucesso aumentou, mas tambem com mais exposicao. No ataque a Divisao Medida no dia 15 de fevereiro foram lancados oito MANPADS derrubando dois A-10 e com danos pesados em um A-10. Antes nao abriam fogo contra as aeronaves. Nas duas semanas anteriores foram tres danificados e nas duas subsequentes seis mais danificados e um derrubado. Depois desse ataque os A-10 nao mais foram mais ao norte ficando restritos a ate 35 km da fronteira do Kuwait e passaram a voar mais alto. Os ataques dos F-111F nas missoes de tank plinking compensariam a perda da capacidade A-10 com os Maverick. No dia 27 de janeiro uma forca de 48 cacas A-10, divididos em forcas de oito aeronaves, ao inves de duplas, atacaram a
Divisao blindada Tawakalna da Guarda Republicana. O ataque durou tres dias. A reacao dos iraquianos foi cavar mais fundo e criar mais alvos falsos. Os A-10 voaram um total de 8.084 saidas contra 6.834 alvos com uma media de 2,37 horas no ar por saida. Nos primeiros dias do conflito fizeram 175 saidas contra sites de guerra eletronica e sites de radares GCI na fronteira da Arabia Saudita. No primeiro dia da campanha aerea a maioria dos A-10 ficaram em alerta em terra para conter uma provavel incursao iraquiana por terra. Inicialmente foram usados para Interdicao contra a area de retaguarda inimiga. Apenas 1.041 saidas foram de CAS. Foi usada pouco para CAS, mas mostrou mais flexivel e sobreviveu melhor que o esperado. A maioria das missoes acabou sendo de Interdicao Aerea. Foram realizadas tambem 49 strikes contra sites fixos de defesa aerea junto com os F-4G; 3.367 strikes dia e noite contra alvos no KTO; 135 saidas Scud-CAP e reconhecimento armado anti-Scud. Tambem fizeram alerta CSAR desde o inicio do conflito, escoltaram aeronaves de operacoes especiais e ajudaram no resgate de um piloto de F-14 incluindo a destruicao de um caminhao de interceptacao de radio procurando o piloto. Os A-10 geralmente operavam aos pares e nao em esquadrilha. Em area de alta ameaca atuavam em uma ou duas esquadrilhas, acompanhados dos EF-111 e F-4G. Voavam entre 15 a 20 mil pes em formacao em linha, wedge ou trilha. Alguns disparam a carga primeiro para aumentar a manobrabilidade e depois disparar o canhao enquanto o ala voa mais alto cobrindo a aeronave que ataca. Depois invertem o papel. Era facil adquirir alvos no deserto, mas a identificacao era dificil como distinguir um caminhao de um carro de combate, e carro de combate de artilharia autopropulsada. O piloto tinham que descer a 5 a 8 mil pes. As fotos ajudavam a identificar os alvos. O A-10 foi creditado com a destruicao de 987 carros de combate, 926 pecas de artilharia e 1.355 veiculos de combate, alem de outros alvos. Os A-10 dispararam 4.801 misseis Maverick ou 90% dos disparados pela USAF, alem de 17 mil bombas Mk82 e 2.600 Mk84, mais 2.600 CBU-58. No KTO os A-10 atacavam blindados, artilharia, caminhoes e outros alvos. A carga de armas geralmente era de seis Mk82, um Maverick IR e outro TV, dois Sidewinder e 1.200 tiros de 30mm. Os misseis Maverick eram disparados em um mergulho de 30 graus iniciando a 10 a 15 mil pes. Era disparado a 2-3 milhas do alvo. 30% eram do modelo AGM-65D com o disparo iniciado a 15-20 mil pes a 20-30 graus com disparo a 4-5 milhas. O canhao era disparado entre 45-60 graus iniciando a 10 mil pes. Os pilotos disparam 150-200 tiros em uma ou duas rajadas curtas. A Mk20 Rockeye era dificil de atingir o alvo quando disparada a media altitude. Entao disparavam toda a carga de bombas em uma unica passava e angulo bem agudo. Com mau tempo tinha que disparar em um angulo menos agudo. Contra a artilharia preferiam as Mk82 com espoleta