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chegar proximo do solo, adicionando potencia para diminuir a velocidade de decida ate que ele entre num Harrier e pouse. Ou, com uma dose a mais de adrenalina, adicione potencia ate o modelo ficar na verticar e entrar em um Torque Roll. Cuidado com o uso demasiado do leme em conjunto com o aileron, voce podera entrar num snap e lenha!THETORQUE ROLLDescricao:O modelo entra em hover na vertical, girando para esquerda no eixo da fuselagemComo executar:Voando baixo proximo do solo em baixa rotacao de motor, adicione potencia suavemente com o profundor cabrado, trazendo o modelo para a posicao vertical. Alguns pilotos adicionam um pouco de aileron para esquerda para facilitar o inicio do giro. Controle o motor para manter o nariz apontado para cima e faca as correcoes com o leme e profundor para manter o modelo na vertical.Macete:A correcao de leme inverte quando o modelo estiver com a barriga voltada para voce. (Dica: pense que se o modelo estiver com a barriga voltada para voce, empurre o stick do leme na direcao da asa mais baixa para corrigir as quedas de ponta de asa). Voce tem que ser rapido nas correcoes de motor. A maioria dos pilotos fica bombando o acelerador durante as correcoes de leme e profundor.Recuperacao:Se voce simplesmente adicionar portencia total, o modelo saira na vertical.Cuidados:Um motor sem confiabilidade pode te trazer problemas. Torque roll exige muito dos motores porque eles giram proximo do limite de potencia, com apenas a refrigeracao proveniente do fluxo de ar da helice. Alguns pilotos usam um sistema de direcionamento do fluxo de ar para o cabecote do motor conforme utilizado na aviacao real, chamados de baffles, que proporcionam uma melhor refrigeracao do motor.THE WATERFALLDescricao:Esta manobra faz com que o modelo entre em continuos movimentos de capotagem perdendo altitude. Isso nao e um loop, mas o modelo fica girando em torno do eixo da asa.Como executar:Inicie a manobra relativamente alta. Com pouco motor, puxe (cabrar) o modelo ate ele entrar numa vertical. Quando estiver proximo do stall, adicione toda a potencia e empurre (picar) todo o profundor ao mesmo tempo. O modelo vai girar praticamente em torno do eixo da asa. Voce devera utilizar o leme e os ailerons para manter o modelo girando sempre no mesmo alinhamento. Para fazer consecutivos waterfalls, continue com o modelo girando e controlando o leme e ailerons para mante-lo alinhado.Macete:Voce devera estar utilizando o leme e os ailerons, fazendo constantes correcoes. A quantidade de leme que devera ser utilizada vai variar de acordo com o modelo. Se voce nao corrigir com o leme e ailerons, o modelo entrara num parafuso de asa.Recuperacao:Apenas neutralize o profundor e modelo devera parar de girar. Saia voando nivelado ou pare o giro com o modelo na vertical, entrando em um torque roll.Cuidados:Deixar o modelo sair muito proximo do solo com muita quantidade de comando de profundor na recuperacao podera provocar um snap. Para evitar isso, mude o rate do profundor na saida para o minimo de comando.THEBLENDERDescricao:O Blender ou Panico e um mergulho na vertical com rolls que devera parar com a
entrada de um parafuso chato.Como executar:Inicie numa altitude aproximada de 120-150 metros, em voo reto e nivelado, corte o motor e empurre (picar) o nariz para um mergulho. Logo que o modelo iniciar o mergulho com o motor em lenta, adicione todo o aileron para esquerda. Deixe completar 2 ou 3 rolls, entao rapidamente mova os sticks para a posicao de um snap roll invertido (aileron para esquerda, leme para direita, profundor picado) todos ao mesmo tempo. Se voce fizer certo, o modelo saira imediatamente do roll descendente e entrara num parafuso chato de dorso, literalmente freando o modelo. Adicione todo o motor somente depois do modelo entrar no parafuso chato, pois assim aumentara a sustentacao.Recuperacao:Simplesmente libere o leme e os ailerons, continue com um pouco de profundor e aplique um pouco de motor. O modelo devera parar de girar e saira voando. Lembre-se que voce esta em 3D rate entao nao faca nada abruptamente, pois pode estolar o modelo.VOO RETO OU NIVELADOO modelo devera fazer um voo reto e nivelado de 100m de comprimento ou 10 segundos, o que for maior, sobre a margem externa da pista. A manobra devera ser bem centralizada.Os juizes costumam observar o seguinte:Se a trajetoria e reta e a altitude constante.Se o modelo sobrevoa a margem externa da pista.Se a manobra esta bem centralizada.LOOPDe um voo nivelado a uma altura constante o modelo inicia um loop, que deve ser um circulo de 360o no plano vertical com raio constante e tangenciando a altura maxima e minima do quadro de voo. O motor devera ser reduzido quando das descidas.Os juizes costumam julgar a manobra observando os seguintes erros:O circulo nao tem raio constante.O loop nao e feito a frente dos juizes.O diametro vertical do circulo deve ser o mais proximo da linha de centro, exatamente a frente do competidor.Os juizes deverao tirar meio ponto, quando um erro for pequeno, um ponto quando for um erro maior; isto em cada erro durante as manobras.LOOP QUADRADOEsta e uma variacao do Loop Basico. De um voo nivelado a uma altura constante o modelo inicia um loop, que deve ser um quadrado no plano vertical. As duas linhas verticais e a linha horizontal no alto e a linha de saida tem que ser do mesmo comprimento e tangenciando a altura maxima e minima do quadro de voo.O motor devera ser reduzido quando das descidas.Os juizes costumam julgar a manobra observando os seguintes erros:O quadrado nao tem lados constantes.O loop quadrado nao e feito a frente dos juizes.Os lados verticais do quadrado devem ser o mais proximo da linha de centro, exatamente a frente do competidor.Os juizes deverao tirar meio ponto, quando um erro for pequeno, um ponto quando for um erro maior; isto em cada erro durante as manobras.ROLLDe um voo reto nivelado, o modelo executa um roll centralizando a manobra exatamente em frente a linha de centro do voo. O ideal e que o modelo nao perca e nem ganhe altura mantendo a trajetoria sempre paralela a borda da pista.Os juizes costumam julgar a manobra observando o seguinte:A trajetoria sem
sair para os lados devera ser observada assim como o paralelismo com a pista penalizando com reducao das notas aos modelos que sairem desta trajetoria.A velocidade do roll devera ser constante, sem hesitacao.O roll devera estar centralizado na linha de voo.ROLL LENTODe um voo reto e nivelado, o modelo executa um roll completo numa razao de giro constante e com velocidade de giro reduzida. Ao passar pela linha de centro do voo, o modelo devera estar na posicao invertida. Ao completar a manobra o modelo reassume o voo reto e nivelado na mesma direcao.Os juizes costumam julgar a manobra observando o seguinte:A velocidade do roll devera ser lenta e constante, sem hesitacao, mantendo a trajetoria.O paralelismo com a pista tambem devera ser mantido e a manobra corretamente centralizada.O inicio e o fim do roll deverao ser bem precisos.3 ROLLS SEGUIDOSDe um voo reto e nivelado, o modelo inicia uma sequencia de tres rolls consecutivos. Antes de chegar a linha de centro do voo e quando estiver exatamente em frente a linha de centro o modelo devera estar invertido a meio caminho da execucao do segundo roll.A sequencia nao pode ser quebrada ou seja; nao pode haver uma parada entre um roll e outro.A velocidade de giro deve ser constante.O ideal e que a sequencia seja feita sem perda ou ganho de altura e sem mudanca da trajetoria para os lados, mantendo-se sempre paralela a borda da pista.Os juizes costumam julgar a manobra observando o seguinte:Principalmente nesta manobra devera ser considerado o tipo de modelo que esta voando, pois existem aqueles que nao tem a caracteristica de rolar sem perder ou ganhar altura, portanto isto devera ser levado em conta, mas a trajetoria sem sair para os lados devera ser observada assim como o paralelismo com a pista, penalizando com reducao das notas aos modelos que sairem desta trajetoria.A velocidade dos rolls devera ser constante, sem hesitacao entre um roll e outro.O conjunto dos tres rolls devera estar centralizado na linha de voo.ROLL VERTICAL ASCENDENTEDe um voo reto nivelado o modelo devera fazer 1/4 de loop e iniciar uma subida vertical ao atingir a linha de centro de voo.No meio da subida devera executar um roll completo, e subir mais o mesmo tanto que subiu antes do roll finalizando com 1/4 de loop externo (invertido) para atingir a posicao de voo normal no mesmo sentido do inicio da manobra.Os juizes costumam observar o seguinte:O modelo devera subir exatamente a frente da linha de centro.Devera subir exatamente na vertical e o roll devera ser exatamente no meio da subida.A saida da manobra devera ser exatamente na horizontal e mantendo a direcao do inicio da manobra.OITO CUBANODe um voo nivelado a uma altura constante, o modelo depois de passar pela linha de centro inicia um 3/4 de um loop e quando estiver descendo invertido a 45o executa um 1/2 roll exatamente no centro deste segmento de reta. Logo em seguida comeca novamente 3/4 de um novo loop e novamente quando estiver descendo invertido a 45o executa novo 1/2 roll retornando ao voo nivelado na mesma
altitude em que iniciou a manobra.Os dois meio rolls deverao ser feitos no mesmo ponto.Os juizes costumam julgar a manobra observando os seguintes erros:O modelo nao faz os dois 3/4 de loop com raio constante.Os rolls nao sao feitos no mesmo lugar, onde cruza o voo, no centro exato da manobra.A trajetoria da manobra nao segue um mesmo plano vertical.Os loops nao tem o mesmo diametro.OITO CUBANO REVERSODe um voo reto nivelado, o modelo, um pouco antes da linha de centro, sobe a 45 o e no meio da subida executa meio roll, sobe mais um pouco e inicia 3/4 de loop e quando estiver novamente subindo a 45o faz outro meio roll e novamente outro 3/4 de loop para retornar ao voo normal nivelado na mesma altitude em que iniciou a manobra.Os dois meio rolls deverao ser feitos no mesmo ponto.Os juizes costumam observar o seguinte:Os loops devem ter raio constante e do mesmo tamanho.Os 1/2 rolls devem ser feitos no mesmo lugar ou seja; o segundo 1/2 roll no mesmo ponto em que se fez o primeiro.O modelo nao devera sair da trajetoria, dentro de um plano vertical.OITO HORIZONTALDe um voo reto nivelado o modelo inicia uma curva um pouco antes da linha de centro do voo. Esta curva devera ir afastando da direcao do piloto e juizes, ate atingir quase 90o.Logo em seguida o modelo inicia outra curva para o lado contrario ate completar os 360o.Segue com outra curva para o lado contrario continuando ate completar mais 270o e retornando ao voo no sentido da entrada da manobra, completando assim uma figura oito no plano horizontal.O modelo devera manter a mesma altitude desde a entrada ate o final da manobra.Os dois circulos deverao ser do mesmo tamanho.Os juizes costumam observar o seguinte:As curvas deverao ser constantes e a altura devera ser a mesma durante toda a manobra.A saida da manobra devera ser no mesmo ponto de inicio da mesma.Os dois circulos deverao ter o mesmo diametro.CHANDELLEDe um voo reto e nivelado, ao cruzar a linha de centro o modelo executa uma curva ascendente de 180o em direcao oposta aos juizes, reassumindo voo reto e nivelado ao completar os 180o. A razao de subida devera ser compativel com a do prototipo.Os juizes costumam observar os seguintes erros:A curva nao e suave e de raio constante.A direcao final nao e oposta em 180o ao inicio da manobra.A razao de subida nao e constante.O modelo nao atingiu a altura maxima compativel com a potencia do motor.SPLITS De um voo reto e nivelado na parte mais alta do voo, o modelo ao atingir a linha de centro do voo, exatamente em frente ao piloto, faz um meio roll, reduz o motor e inicia um meio loop interno (normal) para baixo, ate atingir a parte mais baixa do voo, quando entao devera acelerar novamente o motor e seguir em voo reto e nivelado.Os juizes costumam observar os seguintes erros:O modelo nao pode mudar a direcao durante o meio roll.As asas devem ficar niveladas durante a entrada, o meio loop e na saida da manobra.A
aceleracao do motor devera ser reduzida durante o meio loop e retomada apos completara este meio loop.O modelo devera sair na direcao oposta a direcao do inicio da manobra.STALL TURNDe um voo nivelado a uma altura constante, o modelo, ao distanciar-se da linha de centro do voo o suficiente para facilitar a visualizacao da manobra, inicia com 1/4 de loop uma subida vertical.Quando estiver a altura maxima, escolhida para o voo, reduz o motor e faz um pivo no plano vertical em torno do eixo de guinada voltando num voo vertical descendente.Os juizes costumam observar os seguintes erros:O modelo faz a subida e descida a frente da linha de centro do voo prejudicando a visualizacao da manobra.A subida e descida nao sao feitas exatamente na vertical.O motor nao e pelo menos um pouco reduzido quando chegar ao topo da manobras.O modelo nao para (stall) no topo da manobra.O raio do pivo e maior que 1/2 envergadura (o modelo estara fazendo uma curva).As asas nao se mantem no plano da manobra.O modelo oscila apos o pivo.DUPLO IMMELMANNDe um voo reto e nivelado, o modelo passa pela linha de centro de voo afastando-se um pouco da mesma e pouco depois executa um meio loop interno (normal) e quando chegar imediatamente no topo executa meio roll. Voa um pequeno espaco nivelado e depois de passar pela linha de centro do voo, afasta-se o mesmo espaco e executa meio loop externo (invertido).Quando atingir a parte mais baixa do loop imediatamente executa outro meio roll para retornar ao voo normal na mesma direcao do inicio da manobra.Os juizes costumam observar o seguinte:A centralizacao da manobra ou seja os meios loops deverao ser um de um lado da linha de centro e outro do outro lado desta linha.As asas deverao permanecer bem niveladas durante os meios loops.O modelo nao devera sair de um plano vertical, para os lados.Os meios rolls deverao parar com as asas bem niveladas. Estes meios rolls deverao ser logo apos o modelo atingir o topo e a parte baixa dos loops. A altura de saida da manobra devera ser a mesma da entrada.VOO DE FACADe um voo reto e nivelado o modelo executa 1/4 de roll (que pode ser para a direita ou para a esquerda), antes de chegar a linha de centro do voo, e permanece voando nesta atitude durante alguns segundos ate passar pela linha de centro continuando pelo mesmo espaco que voara antes da linha de centro.Em seguida, faz outro 1/4 de roll no sentido contrario ao anterior para retornar ao voo reto nivelado.Os juizes costumam observar o seguinte:O 1/4 de roll devera ser feito antes da linha de centro e o segundo 1/4 de roll devera ser apos a linha de centro, centralizando a manobra.O segundo 1/4 de roll devera ser no sentido contrario ao primeiro 1/4 de roll.O modelo devera durante a manobra estar com as asas exatamente na vertical, e se estiver com um pouco de angulo o piloto devera ser penalizado com reducao de pontos.O modelo devera seguir numa trajetoria bem reta e paralela a pista, sem
tender para nenhum dos lados e nao afundar ou subir.CIRCUITO DESCENDENTE DE 360oDe um voo reto e nivelado, o modelo executa um circulo descendente de 360o tangenciando a linha externa da pista, na direcao oposta aos juizes, com potencia reduzida constante.O modelo reassume o voo reto e nivelado em uma altitude mais baixa, na mesma direcao do inicio da manobra.Os juizes costumam observar o seguinte:Se o angulo de curva e constante.Se a razao de descida e constante.Se ha perda evidente de altitude e se o modelo sai na mesma direcao da entrada.TOQUE E ARREMETIDAO modelo comeca executando a entrada na perna base, girando a perna final, pousa normalmente e rola no solo por uma distancia minima de tres metros em frente a linha central de voo. Flaps serao usados se aplicavel.Os juizes costumam observar os seguintes erros:O modelo nao comeca a manobra com a correta aproximacao para o pouso.O modelo meramente toca mas nao rola pelo solo (as rodas devem manter continuamente o contato com o solo pela distancia minima de tres metros). A rolagem no solo nao e feita bem centralizada. Na arremetida o modelo nao se afasta subindo suavemente.
dele como umelegantissimo cara de terno e gravata, alias, ele sempre foi muito eleganteinclusive em campo. Como tecnico agora de bermuda e tenis. Ele deve estarmorrendo de calor, tudo bem. Ele agora adotou um estilo completamente livre, avontade e informal... Ele ficava mais bonito antes.""Essa camisa ai eu vou usar no Classico contra o Santinha." Nao sabe Gloria que ele foi visto saindo de carro da Ilha do Retiro, escutando nas alturas "Mete o fio dental e passa o oleo no bumbum" de Mc Sheldon.
celular. Ao focar-se na sua saude, longevidade, e renovacao celular, ajudamos as pessoas a usufruirem de resultados duradouros, vibrantes e jovens.A Jeunesse da-lhe as recompensas da juventude sob quatro formas inovadoras:Nos primeiros 7 anos de existencia, estima-se que atingira o 1 bi. de dolares. Nenhuma empresa na historia, o conseguiu em tao pouco tempo.Produtos. O Sistema Jeunesse Youth Enhancement System (Y.E.S. Sistema Rejuvenescedor Jeunesse) nao e um sistema apenas para parecer mais jovem. Ate os avancos cientificos que aplicamos sao novos e de tecnologia de ponta. As nossas formulas melhor do melhor sao inovadores e os resultados sao reais. Saiba mais sobre a nossa linha de produtos de Cuidado Pessoal e Nutricao.Pessoas. A Jeunesse partilha uma recompensa emocional que nenhuma outra empresa pode igualar. A cultura da Jeunesse brota da integridade e valores de fundo dos nossos Fundadores. Como resultado, a nossa familia global de distribuidores experiencia relacoes compensadoras baseadas no respeito mutuo, confianca, e amor. Plano. Com um dos planos de compensacao mais lucrativos e mais equilibrados que existe, o Plano de Compensacoes da Jeunesse consegue recompensar mais pessoas com mais dinheiro. Com muitos incentivos incluidos e promocoes de viagem, uma forma tipica de fazermos negocio, a cultura da Jeunesse e por si so um estilo de vida compensador. Aprenda mais sobre esta Oportunidade.> Plataforma. A Jeunesse nao se contenta com as estrategias normais de network marketing. Abracamos a geracao tecnologica com uma plataforma de tecnologias de ponta que os distribuidores adoram.Jeunesse ganhou o Premio da DSA Rising Star Award
O twitter ja e o maior hype da internet das ultimas semanas, e esta se tornando cada vez mais popular entre os internautas. E inevitavelmente muita gente comeca a se perguntar o que e Twitter? Para que serve o Twitter? Como criar um Twitter?Para criar um Twitter voce precisa se cadastrar no site oficial. Fique tranquilo, e tudo de graca. A lingua oficial do Twitter e o ingles e diferente do Orkut, ainda nao existe uma versao em portugues.O cadastro e simples:Full name significa seu nome completo; Password e a senha que voce vai usar para acessar o seu Twitter; Username* e o nome de usuario que voce usara junto com a senha para entrar na sua conta. *O username tambem fara parte do endereco do seu Twitter. Ex: http://www.twitter.com/usernameDepois, clique no botao "FOLLOW". Pronto, facil ne?Quando sua conta estiver criada voce podera publicar seus twitts diretamente no site, usando textos com ate 140 caracteres.O objetivo basico do Twitter era permitir que seus amigos ficassem sabendo o que voce esta fazendo naquele minuto. Mas agora ja e uma ferramenta muito usada para fazer cobertura ao vivo de eventos, discutir assuntos atuais e compartilhar links interessantes.Esta esperando o que? Crie agora o seu Twitter! Aproveite e siga-me! (http://twitter.com/webphoto)A ideia nao e convencer ninguem a fazer uso do Twitter, mas de uma forma simples e resumida, mostrar sua utilidade e principais vantagens frente a tudo o que ja temos na NET.O Twitter e uma nova ferramenta que esta se tornando uma febre na Internet e muitos brasileiros ja se aderiram a essa nova moda. Embora algumas pessoas que ainda nao se familiarizaram com essa ferramenta achem que ela e apenas uma perda de tempo ou um amontoado de frases sem sentido, o Twitter vem se mostrando uma ferramenta com mil e uma utilidades.O Twitter e uma ferramenta extremamente util e complementar as demais tecnologias... se assemelha um pouco aos canais de noticias do tipo RSS, e aos programas de mensagens instantaneas como o messenger, ICQ e etc..., porem com algumas vantagens. No entanto, o Twitter nao substitui os servicos e tecnologias existentes, mais soma-se a eles de forma expressiva e nao concorrentes entre si.O Twitter em geral e um mini blog (um mini diario) do tipo mensagens curtas, limitado estas ao maximo de 140 caracteres por mensagem. Utilizado principalmente como um canal de noticias em tempo real, pode suprir a informacao de forma completa ou parcial sendo que neste caso, o Twitter faz a chamada e oferece um link para outro canal ( ex. Website, Blog e etc... ) este sim com mais detalhes sobre o assunto e a informacao.Instalando um programa cliente do Twitter no seu computador, tem-se a grande vantagem de se receber as mensagens de forma instantaneas como acontece por exemplo no ICQ, Messenger, SMS (mensagens de texto do celular) e etc... so que diferente destes que sao utilizados como comunicacao bilateral, o Twitter e mais para comunicacao unilateral entre o Canal assinado e o seu seguidor.Podemos usar o Twitter somente como um mero ouvinte (apenas para receber mensagens sem a
necessidade de enviar) neste caso nao e necessario ser cadastrado no Twitter para se ver os canais e as mensagens, mais ainda sim e altamente recomendo que o interessado em conteudos seja sim cadastrado (tenha uma conta)no Twitter, pois podera usar todo o potencial do Twitter em tempo real. Se voce nao for cadastrado tera que visitar as paginas de cada usuario do Twitter para saber o que eles estao postando... isso se torna complicado quando temos um numero significativo de Twitters que queremos acompanhar..., ja quando se possui uma conta no Twittwer, podemos usar o recurso SEGUIR (fallow) que faz com que voce siga outros Twitters que achar interessante e recebendo automaticamente na propria pagina do seu Twitter ou em algum programa cliente tudo que for postado.A limitacao de 140 caracteres por mensagem no Twitter e o seu maior atrativo e o seu ponto forte, pois ensina e forca as pessoas a serem mais objetivas e diretas em suas respectivas mensagens respeitando o seu leitor/seguidor (followers) que sai ganhando por receber uma mensagem curta e mais refinada sobre os assuntos que realmente interessa sem perda de tempo significativa.Mais : http://pt.wikipedia.org/wiki/Twitter