de 80 km/h. Por questoes de facilidade de implementacao, e muito comum utilizar ciclofaixas e reduzir a velocidade dos automoveis (o que e chamado de traffic calming, pagina 514).De fato, as faixas pintadas (ciclofaixas) ainda sao muito comuns na maior parte dos paises, muito embora a tendencia em cidades com uma malha cicloviaria ja bem estabelecida e de transforma-las em ciclovias:"Ciclofaixas e areas de pista demarcadas por pinturas sao muito comuns em muitas cidades europeias e norte americanas. Instalacoes segregadas demarcadas por barreiras, balizas ou jardins/pracas sao muito comuns em alguns paises europeus como Holanda, Dinamarca e Alemanha. Elas tambem estao sendo cada vez mais instaladas em outras grandes cidades como Nova York, Melbourne, Ottawa, Toronto, Vancouver e Sao Francisco. Montreal e Davis, na California, que tem instalacoes segregadas com barreiras ha varias decadas, estao entre os mais antigos exemplos de cidades Norte Americanas com esse tipo de solucao". (traducao livre do terceiro paragrafo no artigo da Wikipedia)A segregacao fisica e uma tendencia observada principalmente na Holanda: o pais ja tem tem uma proporcao de 37 mil km de ciclovias para apenas 5,5 mil km de ciclofaixas, e esta trabalhando pra transformar as ciclofaixas existentes. Mas levou tempo para se chegar a esses numeros. O processo foi iniciado na decada de 70 utilizando ciclofaixas e hoje cerca de 75% da populacao usa bicicletas. Mesmo em paises como os Estados Unidos, Inglaterra e Alemanha, em que a bicicleta e comumente utilizada como meio de transporte utilitario, ainda existem muitas ciclofaixas. Um argumento que parece mais concreto do que dizer que a utilizacao de ciclofaixas nesses paises se trata de preguica generalizada e que essa escolha se deve a facilidade e baixo custo de implementacao aliadas ao ganho de seguranca imediatamente obtido. Afinal, embora a demanda em uma cidade como Sao Paulo ainda seja baixa, ela existe e os ciclistas ja correm riscos.Pesquisas comparativas realizadas sobre o uso de bicicletas nos Estados Unidos e Reino Unido (que utilizam menos esse meio de transporte) contra Holanda, Dinamarca e Alemanha (que utilizam-no mais) demonstram que a percepcao da seguranca e fundamental no estimulo ao uso das bicicletas (pagina 508), fazendo com que a sinalizacao seja ate mesmo mais importante do que o uso de capacetes, por exemplo. Nos paises em que mais se utiliza a bicicleta poucas pessoas realmente usam capacetes e ainda assim a taxa de acidentes e atualmente muito baixa, tendo caido consistentemente ao longo dos anos com a incremental segregacao das vias publicas tanto com ciclofaixas como ciclovias (paginas 506-509). Na Holanda, por exemplo, menos de 1% dos adultos utilizam capacetes e a taxa de acidentes e a mais baixa dentre os paises citados. Ha tres tipos de seguranca relacionados ao uso da bicicleta, a real, a percebida e a social (decorrente de violencia e assaltos), sendo que a formacao de demanda esta mais intimamente relacionada a melhoria dois dois ultimos.Adicionalmente, alguns estudos demonstram que a criacao de ciclofaixas e ciclovias causa um aumento no numero de acidentes, o que e parcialmente explicado pelo maior numero de pessoas utilizando esse meio de transporte.