thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
matar um pouco a saudade. Quando disse que o local, que era do outro coronel, iria ser meu ele ficou muito orgulhoso. Ele cresceu me apoiando, me dando forcas, emociona-se.Muitos dos policiais que hoje a tenente-coronel comanda sao, ainda, colegas de profissao e ate amigos de dez anos atras. Nas operacoes especiais, nao ha muita rotatividade, entao, meu filho vinha me ver e se relacionava com as pessoas com quem trabalho ate hoje, conta.PioneiraA tenente-coronel Cynthiane e tambem pioneira em varios outros eventos ligados a profissao de policial que abracou. Durante tres anos de 2007 a 2010 ela fez parte da supervisao da seguranca pessoal do entao presidente Luiz Inacio Lula da Silva. Antes, nenhuma outra mulher tinha assumido o cargo.A farda e motivo de orgulho. Como em toda profissao ha riscos, mas quem tem medo nao vem para ca. Ha uma seriedade e preocupacao, mas nao medo, destaca.Alem disso, a policial foi a primeira oficial feminina da Policia Militar do Distrito Federal (PMDF) a viajar para o Timor Leste em uma Missao de Paz pela Organizacao das Nacoes Unidas (ONU).Fonte: http://clicabrasilia.com.br/site/noticia.php?id=428683
EUA, por exemplo, antes da liberalizacao da lei.3. FATORES QUE ACARRETAM A PRATICA DE CRIMES PELA MULHER3.1 HIPOTESE PSICO-ORGANICAA industria de investigacao feminista tem trabalhado visando a descoberta de razoes para os crimes das mulheres. Se houvesse tambem uma industria de investigacao masculinista, provavelmente tambem seriam encontrados razoes para a desculpa de crimes, como os niveis de testosterona, desordens cromossomicas e genes defeituosos; assim como as feministas argumentam que ha criminalidade feminina devido a menstruacao, menopausa, hereditariedade, taras psiquicas e muitos outros aspectos biologicos. E a hipotese psico-organica para a criminalidade.(FERREIRA, 2006).3.2 INFLUENCIA EXOGENAA influencia de terceiros, quase sempre homens com quem tem ou tiveram vinculos afetivos fortes, como maridos, companheiros, namorados e filhos, seguida de dificuldades financeiras e falta de perspectiva de emprego, fazem com que as mulheres entrem no crime. E a hipotese de influencia exogena. A maioria das detentas viu a necessidade da insercao no mundo do crime. Originarias na grande maioria de zonas pobres da periferia e das favelas, algumas nasceram na prisao, filhas de pais criminosos e, quando completaram a maioridade penal, foram recolhidas ao mesmo presidio onde haviam nascido, depois de terem sido meninas de rua, praticando pequenos furtos e consumindo todo o tipo de drogas, desde cola de sapateiro a cocaina.(BUGLIONE, 2001).Vale ressaltar que as favelas das cidades no Brasil ha tambem a alta proporcao de maes solteiras. E e fato que as maes solteiras tem problemas em controlar os seus filhos adolescentes. E sao precisamente estes guetos que tem os mais baixos niveis de educacao, a maior taxa de pobreza, criminalidade, uso de entorpecentes, principalmente maconha, e o maior desamparo policial e do poder em geral.CONSIDERACOES FINAISApos o estudo e pesquisa do tema, constatamos que a prisao das mulheres no Brasil reproduz a logica injusta da sociedade: abuso de poder e descaso com as apenadas. A mulher detenta sofre com o abandono da familia, o que resulta em revolta seguida do conformismo, encarando o abandono como mais uma punicao merecida.Um dos aspectos mais interessantes que se depreende da pesquisa e que a mulher esta sujeita aos mesmos fatores sociais que impelem o homem ao crime. Nao esquecendo que, alem destes, a mulher sofre a pressao tambem dos fatores biologicos e, ainda assim, recorre ao crime em menor escala. Frente a esta constatacao, impossivel nao verificar que a mulher e o sexo forte, sendo capaz de resistir com maior equilibrio as pressoes biologicas e sociais que levam o ser humano a delinquir.Curriculo do articulista:Curriculo Lattes: http://lattes.cnpq.br/8180004212331809Disponivel em:http://www.viajus.com.br/viajus.php?pagina=artigos&id=2302
Por que se diz que o motor e de quatro tempos?Quando se fala que um motor e de quatro tempos significa que a unidade motriz cumpre quatro etapas basicas para gerar energia. A admissao e a primeira, na qual a mistura de ar e combustivel entra no cilindro por meio das valvulas de admissao. A segunda e a compressao, na qual o movimento para cima do pistao no cilindro comprime ao maximo a mistura. A explosao e a terceira. Nela, o gatilho gera a detonacao. Com a decorrente expansao dos gases dentro do cilindro o pistao e forcado a descer e isso gera a energia que vai, por sua vez, para as bielas, virabrequim, cambio, diferencial e rodas, nessa ordem. Os gases que sobram da explosao sao expelidos na etapa de escape. Apos o pistao ter descido ao seu ponto mais baixo, ele volta a subir e, com as valvulas de escape abertas, expele os gases para o escapamento.Fonte texto: http://www.icarros.com.br/Fonte imagem: www.if.ufrgs.br 10 coisas que voce precisa saber sobre o DPVAT;1. O DPVAT e um seguro oferecido por um consorcio de 78 seguradoras administradas pela Seguradora Lider, uma empresa privada.2. Estrangeiros tambem podem pedir indenizacao do DPVAT. O unico requisito e que o acidente de transito tenha ocorrido em territorio brasileiro.3. As indenizacoes sao pagas individualmente para cada vitima e nao ha limite de vitimas a serem indenizadas em um acidente.4. A indenizacao e paga independente de quantas vezes a mesma pessoa ou o mesmo veiculo se envolveu em um acidente. Ou seja, e possivel requerer outra indenizacao em sequencia se a vitima sofrer outro acidente pouco tempo depois.5. Ao pagar o seguro DPVAT, 45% do valor e direcionado para o Sistema Unico de Saude (SUS) e 5% e direcionado para o Denatran, que deve investir esse dinheiro em campanhas de educacao e conscientizacao no transito visando prevenir acidentes. Os outros 50% sao destinados ao pagamento das indenizacoes e a administracao das operacoes do DPVAT em todo o territorio nacional.6. A categoria de ciclomotores as populares cinquentinhas - passou a ser incluida na tabela do DPVAT em 2016 apos entrar em vigor uma resolucao do Contran que regulariza esses veiculos.7. So da direito a indenizacao casos de morte e invalidez permanente, ou seja, quando a funcionalidade do orgao ou do membro e afetada integralmente ou em parte. Por esse motivo, nao sao indenizadas lesoes esteticas.8. Comunicar falso acidente de transito para receber indenizacao do DPVAT e crime passivel de prisao, podendo se enquadrar dependendo do caso nos crime de estelionato, falsidade ideologica e ate formacao de quadrilha.9. O acidentado ou seu beneficiario pode determinar um procurador para fazer o pedido de indenizacao em seu nome. Contudo, isso nao e necessario, podendo a propria vitima apresentar a documentacao em um dos pontos de atendimento. Alguns agentes intermediarios, como despachantes e advogados, cobram ate 30% do valor recebido pela vitima.10. Apos apresentar toda a documentacao, o acidentado recebe um numero que identifica o pedido de indenizacao. Usando esse numero, ele pode acompanhar o andamento do pedido pelo site ou pelo 0800 022 1204,
O Ford Maverick, surgiu nos EUA, em 1969, concebido para combater a invasao de europeus e japoneses no mercado americano, foi considerado o anti-fusca, como o modelo que tiraria compradores da Volkswagen.No periodo em que o carro alemao foi planejado, suas vendas cresciam a passos largos, com vendas superiores a 300.000 unidades anuais, e em 1968 chegavam a quase meio milhao, era o inicio da invasao de carros baratos, de facil manutencao e muito mais praticos no dia-a-dia. Foi nesse cenario que, em 17 de abril de 1969 surgiu o Ford Maverick. A receita era simples: um carro compacto de manutencao simples e barata, facil de manobrar. Com aparencia inspirada no Mustang, pois a ideia era identifica-lo como um carro para a familia, pratico, moderno e economico, com um leve toque esportivo. Em seu primeiro ano vendeu 579.000 unidades quase 5.000 a mais que o Mustang em seu primeiro ano de vendas.Na epoca no Brasil existiam dois modelos Ford, e claro dois modelos de sucesso, o bom e velho Corcel e o luxuoso Galaxie. So que entre o popular e o luxuoso havia um espaco a ser preenchido. Esse espaco aparentemente estava ocupado pelo Aero-Willys e Itamaraty (versao luxuosa do Aero), que ja estavam ficando ultrapassados e fora do estilo da epoca, sem contar os inumeros problemas mecanicos deixando a desejar e abrindo uma brecha no mercado.A briga por um mercado de populares de medio porte (confortaveis mais economicos) estava comecando.A Chrysler desenvolvia o Dodge 1800 (Dodginho). A Volkswagen preparava um fusca quadrado que se chamaria Brasilia, alem de uma aposta alta no Passat, que em tese mudou o mercado nacional. Mais isso e outra historia, que nao me interessa. Pois se nao for beberrao, para mim nao vale nada.A Ford preparou uma pesquisa que por sinal teve por resultado uma das acoes mais estranhas da historia do marketing automobilistico nacional. A Ford definiu seu publico-alvo, e utilizando quatro veiculos, todos brancos e sem qualquer identificacao quanto ao nome e fabricante, sendo eles: um Opala, um Corcel, um Maverick norte-americano e um Ford Taunus europeu, tentou identificar qual seria sua meta de trabalho. A pesquisa elegeu o Taunus, e este traduzia os desejos de consumo daquele publico acostumado com os padroes de conforto e economia dos veiculos europeus.Otimo, maos a obra e aos problemas. O Taunus exigiria um motor, que so seria possivel em 1975, com a conclusao de uma outra fabrica. A suspensao traseira, independente, era bem mais moderna que a de eixo rigido do Aero/Itamaraty. A adaptacao do Taunus ao nosso mercado comecou a se mostrar inviavel. O tempo era curto e a competicao seria acirrada. A ideia era utilizar ao maximo os componentes do velho Aero. A pesquisa foi posta de lado e para surpresa dos profissionais de marketing e estrategia, a empresa optou por lancar o Maverick.Os objetivos maiores da empresa falaram mais alto, que eram a urgencia e economia de investimentos.Comecaram os problemas. Alguns motores de seis cilindros 3,0 litros do Aero-Willys derreteram em testes devido ao sistema de arrefecimento mal dimencionado e ineficiente. A lubrificacao deu
problema e foi necessario uma nova bomba de oleo com sentido trocado, ou seja, no bombeamento o oleo era sugado dos mancais para o carter... Sanados os problemas, e com mais uma passagem externa de agua para o sexto cilindro, lancaram o Maverick em junho de 1973, que por sinal era igual ao modelo americano de 1970.As versoes lancadas foram a Super e Super Luxo. Logo apareceu a versao esportiva GT com motor V8 importado, de 4,95 litros, a qual saia de fabrica, com pintura metalica e direcao hidraulica como unicos opcionais. Alem das faixas pretas e o novo motor, tinha tantos (ou quase tantos) cromados quanto as outras versoes. Tinha seus problemas: freios traseiros com tendencia ao travamento das rodas e radiador subdimensionado para o clima tropical (padrao dos Maverick s).Nos testes no Brasil, o capo do motor V8 chegava a abrir e era jogado de encontro ao para-brisa. Dai os GTs sairem com pequenas presilhas no capo. Apesar da baixa taxa de compressao do primeiro motor, 7,5:1, o desempenho era bastante bom para a epoca: aceleracao de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e 178 km/h de velocidade maxima. Como comparacao, o velho seis bocas chegava a gastar quase 30 segundos na aceleracao e mal chegava na marca de 150 km/h. Ao final do mesmo ano chegava o Maverick de quatro portas, oferecendo mais espaco aos passageiros de tras por conta de entre-eixos mais longo, mas nao agradou ao publico.Resolvido o velho problema do radiador, o GT e as outras versoes, equipadas opcionalmente com o V8, atingiram vendas significativas, o esportivo chegou a 2.000 unidades no primeiro ano e mais de 4.000 no segundo.Os concorrentes nao chegaram sequer perto em questao de vendas.Na epoca eram o Opala 6cc e os Dodge Dart e Charger RT, equipados com V8 308.O Maverick seis bocas foi realmente o desatre, pois era mais pesado que o Opala e seu desempenho era proximo de qualquer quatro-cilindros. Mais vale ressaltar que o motor 06 cilindros era muito silencioso.O V8 era a resposta aos concorrentes. Ate chegar a crise do petroleo no final dos anos 70, uma ameaca ao bolso dos consumidores. Como o seis bocas bebia como um V8 e andava praticamente como um carro medio de quatro cilindros, o Maverick ganhou fama de Beberrao, e foi caindo em desgraca.Com isso em 1979 depois de mais de 100.000 unidades vendidas o nosso lendario Maverick saia de linha para dar lugar ao Corcel II.Fonte: www.maverick73.com.br
De acordo com Remo Lucioli, diretor da Inforlub Brasil, empresa especializada em lubrificacao automotiva, a gasolina comum nao contem aditivos de limpeza e dispersantes. Isso significa que, ao longo do tempo, ha o acumulo de detritos no motor e no sistema de combustao. A gasolina aditivada traz uma serie de detergentes especiais misturados ao combustivel, que trabalham para "limpar" todo o sistema do veiculo. Por ultimo, a gasolina premium, assim como o combustivel aditivado, traz componentes de limpeza especiais, porem tem mais octanas, e emite menos enxofre durante a queima, causando menos impacto ambiental, ja que polui menos.Fonte: economia.terra.com.br Entao como o motor flex funciona?Para que seja possivel um motor rodar com etanol, gasolina ou qualquer proporcao de mistura entre ambos, existe um processamento dos sensores do sistema de injecao eletronica para determinar o combustivel que esta entrando no motor para fazer os ajustes necessarios.A sonda lambda, que faz a leitura dos gases provenientes da combustao, consegue determinar qual combustivel, ou qual proporcao entre os combustiveis, esta em uso apenas pela leitura do que e expelido para o escapamento. A partir dai, envia um sinal para a central eletronica que ajusta a quantidade de combustivel a ser injetada, a quantidade de ar ideal e o momento mais eficiente para que a vela detone a mistura. Nos carros mais modernos, ha um sensor no tanque de combustivel que passa uma baixa corrente eletrica. Por meio da diferenca entre a resistencia eletrica da gasolina e do etanol, a central eletronica ja sabe que combustivel ou proporcao de combustiveis esta sendo usada.Alem disso, para um motor ser flex, e necessaria a utilizacao de uma taxa de compressao intermediaria, que permita o uso de gasolina sem pre-detonacao e o uso de etanol de maneira minimamente eficiente. O lado negativo e que essa taxa de compressao no meio do caminho nao permite um ganho expressivo de potencia rodando com etanol e sacrifica o consumo com gasolina.Fonte imagem: www.ebah.com.br Fonte texto: http://www.icarros.com.br/ Carros classicos sao mais que carros antigos. Tem mais de 30 anos, mas sao tratados a pao-de-lo e mantidos em condicoes corretas do ponto de vista historico. E uma classificacao que, entre os nacionais, hoje cabe aos primeiros VW Gol, Fusca, SP2, Chevrolet Opala, Fiat 147, DKW Belcar e Fissore, por exemplo. Mas uma nova safra esta a caminho: em quatro anos, carros do inicio dos anos 1990 ja poderao ter placa preta (reservada a classicos a partir dos 30 anos) e ha muitos modelos que tem potencial para serem disputados no futuro, desde que estejam originais e em bom estado de conservacao.Gustavo Tostes, presidente do Veteran Car Club Rio de Janeiro e diretor regional da Federacao Brasileira de Veiculos Antigos, diz que series limitadas e versoes esportivas sao as que mais valorizam com o passar do tempo. Estima-se que alguns dos carros mostrados abaixo podem valorizar em ate 50% ao completarem tres decadas. Desde que estejam impecaveis.Foi assim com Ford Maverick GT, Chevrolet Opala SS e Dodge Charger; e tende a ser assim com os VW Gol GTS e GTI, Kadett GSI, Fiat Uno 1.6R
e alguns dos primeiros carros que chegaram ao pais apos a abertura das importacoes, em 1992.CHEVROLET KADETT GS/GSILancado em 1989, o Chevrolet Kadett tinha desde o inicio a versao esportiva GS, com rodas de aluminio, para-choques exclusivos, aerofolio e motor 2.0 a alcool de 110 cv. Em 1991 veio o GSI, com injecao eletronica e 121 cv. Se um bom GS vale cerca de R$ 20 mil, os GSI mais integros podem chegar a R$ 30 mil. O conversivel sai mais caro.CHEVROLET MONZA S/RLancado em 1985, o Chevrolet Monza S/R ja esta com um pe entre os classicos. Tinha motor 1.8 com carburador duplo e 106 cv (10 cv a mais), cambio mais curto e suspensao firme, alem de rodas de aluminio, frisos vermelhos e belos bancos esportivos Recaro. Carros em bom estado custam hoje entre R$ 18 mil e R$ 30 mil.HONDA CIVIC COUPEA quinta geracao do Civic foi a primeira importada, a maioria dos EUA. Entre as diversas versoes, as mais queridas sao o hatch VTi, o targa Del Sol e o Coupe, todos com motor 1.6 VTEC. Sao queridos por preparadores, que elevam seu preco acima dos R$ 52 mil. Os originais custam entre R$ 17 mil e R$ 40 milVOLKSWAGEN GOL GTI 16VPode-se dizer que qualquer Gol GTI e classico, mas nada supera o GTI 16V, lancado em 1995. Seu motor 2.0 16V de 141 cv era importado da Alemanha e obrigava o capo a ter uma bolha para ser acomodado. O cambio manual era o mesmo do Audi A4. Custam hoje de R$ 21 mil ate R$ 28 mil, no caso do G3, lancado em 2000 com 153 cv.FIAT UNO 1.6RPrimeiro carro turbo nacional, o Fiat Uno Turbo ja tem vaga certa entre os futuros classicos, mas e muito mais caro que o 1.6R, que tambem tem potencial. Lancado em 1990, tinha motor 1.6 de 88 cv nas versoes a alcool e 93 cv apos 1993, quando ganhou injecao eletronica. Hoje, custam entre R$ 7 mil e R$ 11 mil.Fonte: http://caranddriverbrasil.uol.com.br/
10 coisas que voce precisa saber sobre piloto automatico:1. Tecnologia presente tambem em navios e avioes, o controlador de velocidade para carros foi criado pelo engenheiro norte-americano Ralph Teetor, com a primeira patente registrada em 1945 apos 10 anos trabalhando para desenvolver o sistema.2. O popular piloto automatico ja teve diversos nomes, entre eles Controlmatic, Speed-O-Stat, Touchomatic e Speedostat, ate que finalmente virou Cruise Control.2. Os primeiros carros a contarem com piloto automatico foram os Chrysler New Yorker e Windsor e os Imperial - divisao de luxo da Chrysler - em 1958. A selecao da velocidade nesses modelos era feita girando um botao, com a promessa de economizar ate 15% de combustivel. Mas o pioneirismo durou pouco. Em 1960, todos os Cadillacs tambem traziam o sistema de fabrica.3. O piloto automatico hoje esta presente como item de serie, em geral, em modelos acima de R$ 50 mil. Contudo, ele pode ser encontrado como opcional com precos de ate R$ 6.000. Ha ainda a opcao de instalar o equipamento avulso.4. Nao e recomendado utilizar o piloto automatico em pistas escorregadias ou em estradas sinuosas devido ao risco de perder o controle do veiculo.5. Estudos feitos nos Estados Unidos apontaram que o piloto automatico consegue reduzir em mais de 10% o consumo de combustivel em uso rodoviario.6. E mito que o piloto automatico so serve nas estradas. Ele pode ser usado nas cidades, especialmente para limitar a velocidade maxima. Contudo, e importante lembrar que alguns modelos possuem uma velocidade minima para poder aciona-lo, o que pode inviabilizar o seu uso em congestionamentos.7. E possivel apenas cancelar o piloto automatico, sem desliga-lo. Por isso, fique atento se o sistema ainda estiver ativado sem estar em uso. Isso pode fazer com que ele entre em operacao quando nao for desejado. O ideal e sempre desligar o sistema quando este nao estiver em uso.8. Lembre-se de que voce pode alterar a velocidade programada a qualquer momento, sem precisar desligar o piloto automatico.9. Para saber se o piloto automatico esta ligado e se a velocidade determinada foi salva, e preciso checar as luzes de indicacao no painel de instrumentos. Todas as instrucoes constam no manual do proprietario.10. O piloto automatico tambem esta presente em motos, ajudando a oferecer mais conforto em longas horas ao volante ao evitar movimentos repetitivos.Fonte; http://www.icarros.com.br/ Rodas de liga leve podem ser reparadas?Sim, em geral, e possivel consertar amassados, arranhoes e ate fazer enxertos se houver sido perdida uma lasca da roda de liga leve, que e feita de aluminio. Contudo, em casos mais severos, como trincas, somente um especialista pode avaliar se a roda possui conserto.O que e a furacao da roda?Existem diferentes tipos de furacao, que se trata do numero e da distancia entre os parafusos que prendem as rodas ao veiculo. Em um modelo 4x100, por exemplo, significa que sao quatro parafusos com 100 mm de distancia entre cada um deles. O que muda no carro ao usar rodas e pneus maiores?Isso altera o desempenho do veiculo, influenciando diretamente na estabilidade em curvas e nas respostas do volante. Em geral, o
carro fica mais duro, ja que o pneu com perfil mais baixo tem menor area de flexao para absorver as imperfeicoes do piso, passando essas irregularidades diretamente para os ocupantes dentro da cabine.Lembre-se que quanto menor o perfil lateral do pneu e maior o aro da roda, crescem as chances de ocorrer a formacao de bolhas nos pneus e amassados nas rodas. Em casos extremos as rodas podem ate quebrar.Quando devo fazer o alinhamento e o balanceamento?A recomendacao e fazer esses procedimentos a cada 10 mil quilometros ou quando notar que ha alguma irregularidade. Se o volante comecar a puxar para um dos lados em uma pista plana e reta ou ao acionar os freios, pode ser um sinal de quem e preciso refazer o alinhamento. E se voce notar vibracao ou trepidacao no volante ou se ele estiver muito duro, pode ser preciso fazer o balanceamento.Tambem e importante fazer o alinhamento e o balanceamento sempre que trocar os pneus ou se precisar remonta-lo na roda. Rodar com o veiculo desalinhado ou desbalanceado causa o desgaste prematuro e irregular dos pneus, alem de afetar a estabilidade do veiculo e comprometer a seguranca.O que e cambagem e caster?O alinhamento das rodas na suspensao consiste na correcao de tres angulos. O primeiro e a convergencia e a divergencia, que se trata da diferenca de distancia entre a partes dianteira e traseira dos pneus quando vistos de cima. O ajuste e feito para que elas nao fiquem fechadas demais na dianteira nem na traseira.Ja o caster e o angulo de inclinacao do pino mestre ou do eixo de direcao para a frente ou para tras. Por fim, a cambagem e a inclinacao da roda em relacao ao plano vertical para dentro ou para fora do veiculo.Fonte: http://www.icarros.com.br/