Herstal equipado com uma metralhadora .50 com capacidade para 250 municoes, que ficava posicionada em um dos pontos fixos das semi-asas. A-129 A era equipado com um sistema eletrootico composto por uma unidade de mira telescopica TSU (Telescopica Sight Unit), um sistema FLIR, um telemetro lazer e um designador laser. O piloto utiliza um FLIR angular montado acima do nariz para voar a noite e com mas condicoes climaticas. Porem mesmo antes do A-129 A operar na Somalia, a Agugusta vinha estudando melhorias para o seu vetor, visando o mercado de exportacao.O A-129 A era armado com ate oito misseis BGM-71B TOW, que juntamente com os PODS de foguetes satisfaziam as necessidades antitanque proposta para o vetor, porem o tornavam improprio para outros cenarios taticos devido a falta de uma metralhadoraEm 1986 os governos da Gra-Bretanha, Italia, Paises Baixos e Espanha assinaram um memorando de entendimento (MoU) para analisar uma versao modernizada do A-129, chamado JEHT ( "Joint European Helicopter Tonal" ). As modernizacoes incluiam motores mais potentes, um novo sistema de engrenagens e rotores, trens de pouso retrateis, sensores de melhor desempenho, armamentos mais poderosos e um canhao movel. Porem em 1990 o Reino Unido e os Paises Baixos desistiram do projeto quando os EUA decidiram adquirir o AH-64 Apache, o que levou ao desmoronamento do programa JEHT. Porem a Agusta nao desistiu do projeto de sua nova versao e continuou o desenvolvimento de da mesma. Em 1988 antes do programa JEHT terminar a Agusta tinha realizado testes com as turbinas LHTEC (Light Helicopter Turbine Engine Company) T800, que desenvolviam 1200 HP, um novo sistema de transmissao e uma torre equipada com uma metralhadora de cano unico calibre 12,7mm (.50).O A-129 I teve toda a sua avionica modernizada, incluindo a integracao de novos displays com conceito Glass cockpit, reduzindo assim a carga de trabalho da tripulacao, desviando sua atencao para as questoes taticasEm 9 de Janeiro de 1995 a Agusta realizou o primeiro voo do A-129 Internacional, esta variante estava equipada com os propulsores LHTEC T800 e a nova torre OtobredaTM 197B equipada com o canhao General Dynamics M197 20 mm de 3 canos giratorios tipo Gatling. Esta nova versao tambem apresentava um novo conjunto de rotores de 5 pas ao inves de 4 da versao A-129 A, tambem possuia maior capacidade de combustivel e uma avionica modernizada., nascia entao o A-129 Internacional. Outras modificacoes foram incorporadas nesta versao, tais como uma avionica totalmente modernizada, integracao de um sistema de posicionamento global GPS, sistema de navegacao inercial (satelite-inercial), novas e poderosas unidades de processamento, novos softwares e a integracao do sistema de visao noturna HIRNS (Helicopter Infrared Navigation System). Tambem foi integrado novos displays com conceito Glass cockpit, novos sistemas de comunicacoes e o vetor foi compatibilizado com a utilizacao de oculos de visao noturna.O A-129 I e equipado com o sistema HIRNS, que e composto por um sistema FLIR de 2o geracao, uma camera CCD TV, um sistema de telemetro laser e um designador laser, que sao montados em uma torre giratoria sobre o nariz, alem de um sensor IR