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A Chevrolet 3100, mais conhecida como Chevrolet Brasil, foi a primeira pick-up GM produzida no Brasil. Seu lancamento ocorreu em julho de 1958 e foi substituida em 1964 pela linha C-10.Produzida na fabrica de Sao Caetano do Sul, no estado de Sao Paulo com indice de nacionalizacao de 54% do seu peso.A versao brasileira possui estilo unico, pois sua cabine so foi produzida aqui no Brasil. Trata-se de uma mistura do modelo "Advanced Design" (cabine da pick-up 1954 e 1955 1a serie) com a frente americana da serie "Task Force" (pick-up 1955 2a serie ate 1959).O nome Chevrolet Brasil se deve ao fato de ser o 1o modelo produzido no mercado brasileiro. Os logotipos do modelo traziam um mapa do Brasil em seu interior.Equipada inicialmente com o motor Thrifmaster 235 (3860cc) da pick-up GM americana, ainda em fins de 1958 recebeu o motor Jobmaster 261 (4278cc), 6 cilindros em linha, fabricado em Sao Jose dos Campos, Sao Paulo.Posteriormente foi lancada a versao cabine dupla, o Chevrolet Alvorada e a perua de passageiros denominada Chevrolet Amazona. Entrou em producao tambem um furgao, chamado Chevrolet Corisco.Em fins de 1962 foi introduzida uma reestilizacao na dianteira, com nova grade e 4 farois.ALTERACOES1958: Capo sem vincos; calotas da Marta Rocha 57; (12/58) capacidade de carga elevada para 735kg; o motor 235 americano e substituido pelo 261 nacional;1959: (12/59) lancada a perua Amazona;1960: Cambio nacional Clark 260T; eixo traseiro nacional Tinken;1961: Lancada a perua cabine dupla Alvorada;1962: O carburador Rochester monojet foi substituido pelo carburador DFV-228;1963: Eliminada a luz direcional na coluna da porta (orelha de padre);PROJECOES - RENOVADA DE CORPO E ALMAComo seria o design da Chevrolet 3100 nos dias de hoje? Abaixo temos a projecao na concepcao da http://wlimadesign.blogspot.com.br/, vejam: HISTORIABrasil. Pais ainda promissor para a Chevrolet e para tantas outras marcas. Em 1958 a Chevrolet lancava no Brasil a 3100, que ficou conhecida por tudo pais como Chevrolet Brasil, tudo por ter sido o primeiro modelo da marca a ser fabricado no pais. Em seu logo, o modelo tinha a marca Chevrolet e ao fundo tinha o mapa do Brasil. A picape foi lancado em 1958 e vinha com motor 3.1 V6 a Gasolina que rendia 136CV, importado dos EUA, associado a um cambio manual de 3 velocidades. Fabricada em Sao Caetano do Sul, em Sao Paulo, tinha 54% das pecas nacionalizadas.O modelo tinha velocidade maxima de 125km/h e ia de 0 a 100km/h em 19 segundos e fazia uma media de 5,1km/l, uma legitima "beberrona". Em 1959 o modelo ganhou o motor nacional, mas ainda era o mesmo 4.3 V6 a Gasolina que rendia 142CV de potencia. Em pouco tempo, a linha 3100 ganhou outras carrocerias, como a Alvorada (1961) que era uma das primeiras picapes com Cabine Dupla, alem da Amazona (Lancada em Dezembro de 1959 e que voce deve ver nos proximos fins de semana) e furgao Corisco.Na capacidade de carga, o modelo levava 735kg em sua cacamba. O modelo durou ate 1962 com a frente mais simples (primeira foto) e a partir de 1962 o modelo ganhava mudancas, como os
4 farois na dianteira, mudando a grade outros outros detalhes. Como nao temos dados de vendas, entre 1962 (3.747), 1963 (3.028) e 1964 (6.624 - Vendas junto com a C14), somam 13.399 unidades do modelo. Em 1964, a Chevrolet Brasil saia de linha no Brasil, deixando a vaga para a Chevrolet C14 e logo depois com a C10.A Brasil no pais competia principalmente com a Ford F100, que era lancada em 1957. Ja a Alvorada era a picape mais familia da linha 3100, ou melhor dizendo, Brasil. O modelo levava 6 pessoas, e era a "bisavo" da S10 Cabine Dupla. Atualmente e muito dificil ver uma Alvorada em otimo estado, isso porque o modelo vendeu pouco no Brasil e a maioria dos modelos atualmente estao sucateados ou em pessimo estado de conservacao. A Alvorada (Ultima foto) tinha a traseira diferente, com porta-malas, que foi lancada em 1961 no Brasil.Uma unidade da Alvorada, ainda em estado aceitavel
Para muitos, o Ford Galaxie/Landau jamais terasucessor em sua exuberancia de espaco e requintePergunte a um grupo de conhecedores que carro nacional deveria receber o titulo de "topo-de-linha de todos os tempos", e o resultado tem grande chance de recair no Ford Galaxie/Landau. O seda de origem americana, lancado em 1966 e produzido ate 1983, marcou epoca como poucos automoveis brasileiros.O primeiro Galaxie foi introduzido nos Estados Unidos em 1959 como o Ford de grande porte. Seis modelos compunham a linha, com destaque para o conversivel Skyliner, cujo teto rigido em 60 segundos alojava-se no porta-malas. Como todo americano da epoca, ostentava muitos ornamentos cromados e aletas ("rabos de peixe") nos para-lamas traseiros.O primeiro Galaxie surgiu nos Estados Unidos em 1959. Suas linhas seguiam tendencias da epoca, como o para-brisa bastante envolvente e aletas nos para-lamas traseirosAs opcoes de motores passavam por um seis-cilindros de 3,65 litros, o V8 de 4,8 litros e o V8 de 5,7 litros, com ate 300 cv. Tratava-se de potencia bruta, como todas as citadas neste artigo. Como os motores americanos daquela epoca raramente passavam de 40 cv liquidos por litro de potencia especifica, nao e exagero estimar 228-230 cv "atuais" para este ultimo, cerca de 25% a menos.O modelo 1960 crescia e ganhava farois integrados a grade. O cupe Starliner e sua versao conversivel Sunliner eram as opcoes de topo. No ano seguinte aparecia o V8 390 (6,4 litros) de 300, 330 e 375 cv, este na opcao Thunderbird Super, com carburador quadruplo. Para 1962 o 390 dava lugar ao Thunderbird 406, de 6,6 litros e potencia de 385 ou 405 cv. Os motores 427 (7,0 litros) chegavam um ano depois, com a cilindrada maxima permitida nas competicoes da NASCAR e 410 cv. Esse ano-modelo e considerado classico na linha, enquanto o de 1964 notabilizou-se nas pistas.Em 1965 ele assumia as formas que veriamos aqui. O conversivel era uma das 17 versoesUma reformulacao total para 1965 deu ao Galaxie as linhas com que o conhecemos no Brasil, com os caracteristicos farois sobrepostos. Havia 17 versoes, incluindo cupe e conversivel, e cinco motores, do seis-cilindros de 4,0 litros ao 427 Thunderbird High Performance, um V8 de 425 cv. No ano seguinte somava-se o V8 de 428 pol3 (leia abaixo). Essa linha foi mantida ate o modelo 1967, vindo no ano seguinte uma nova geracao, de estilo mais esportivo, mas que nao mais ultrapassava os 360 cv. Em 1972 a Ford deixava de produzir a linha Galaxie.O desempenho do 7 Litre, o Galaxie de 425 cvO Galaxie 7 Litre (7,0 litros de cilindrada) foi lancado nos EUA em 1966 como uma opcao de carro confortavel e de grande desempenho. O motor V8 de 428 pol3, derivado do 390, utilizava tuchos hidraulicos para um funcionamento silencioso, alta taxa de compressao (10,5:1) e carburacao quadrupla. E esbanjava potencia: 425 cv brutos, com 66,3 m.kgf de torque. Oferecido apenas como cupe e conversivel, o 7 Litre tinha o mesmo interior do Galaxie 500 XL, incluindo opcoes de ajuste eletrico do banco do motorista, controlador de velocidade, radio e toca-fitas. O acabamento
Competiam Dodge, Maverick e Galaxie. Este ultimo, apesar da desvantagem de tamanho e peso, nao se deixou intimidar. O motor de 272 ou 292 pol3 era trocado pelo 302 e perdia tudo o que podia ser retirado (forros, bancos, frisos) para aliviar o peso. A suspensao era rebaixada e trabalhada. Sob o capo, coletores e escapamentos especiais. Os freios eram a disco nas quatro rodas. Dentro, tinha banco especial para o piloto, estrutura de seguranca e so os instrumentos necessarios. Por fora, pintura colorida e spoiler dianteiro davam certa agressividade ao sedazao, lembrando os cupes que competiam na NASCAR americana na decada de 60. (Francis Castaings)O Galaxie era construido sobre um chassi de longarinas, de desenho perimetral e nao tipo escada, solucao hoje abandonada nos automoveis em favor do monobloco, e ja trazia carroceria com deformacao programada na frente e na traseira, um fator de seguranca. As suspensoes, tradicionais, empregavam molas helicoidais bastante macias, em beneficio do conforto; os freios eram a tambor nas quatro rodas. Os primeiros modelos vinham com o robusto motor V8 do F-100, de 272 pol3 de cilindrada (4.458 cm3) e comando de valvulas no bloco, que desenvolvia 164 cv de potencia e 33,4 m.kgf de torque. As dimensoes, o estilo e a abundancia de cromados eram tipicos dos carros americanos. O motor inicial, de 4,5 litros e 164 cv, era o mesmo dos picapes e caminhoes da marcaNao era o ideal para o elevado peso do Galaxie, 1.780 kg: as aceleracoes eram lentas, de 0 a 100 km/h em 15 s, e a velocidade maxima ficava em 150 km/h. Ainda assim, o primeiro automovel da Ford logo assumia uma posicao de prestigio no mercado, dada a escassa concorrencia nacional. Seu rodar confortavel, baixissimo nivel de ruido e as amplas acomodacoes representavam as apreciadas qualidades dos carros americanos.Nos anos seguintes recebia novos equipamentos que acentuavam seu conforto. Na linha 1969 passava a ser oferecido na versao LTD (de limited, ou edicao limitada, o que na verdade nao era). O acabamento mais refinado incluia teto revestido em vinil, grade e frisos diferenciados, tapetes espessos, painel e portas com revestimentos em jacaranda da Bahia, retrovisor externo com ajuste interno (por um botao no painel), lampejador de farol alto, espelho de cortesia no para-sol direito e apoio de braco central no banco traseiro.O baixissimo nivel de ruidos e a maciez da suspensao eram qualidades do Galaxie que nunca seriam esquecidas por seus fas. O porta-malas conseguia ser amplo mesmo com o grande estepe na horizontal, entre a bagagem e o banco traseiroJunto do LTD vinha um motor de 292 pol3 (4.785 cm3, obtidos com maior diametro dos cilindros), 190 cv e torque de 37 m.kgf, para melhora razoavel no desempenho. Era vinculado a transmissao automatica de tres marchas Cruise-o-Matic, primazia na producao nacional. O ar-condicionado tinha evaporador, comandos e difusores de ar ainda sob o painel, enquanto a direcao assistida era tao leve que o volante podia ser movido com um so dedo, chegando a assustar os desavisados.A combinacao do motor 292 ao cambio manual tornava-se disponivel apenas no modelo 1970
do Galaxie 500. Atingia 160 km/h reais de velocidade maxima -- o velocimetro, famoso por seu otimismo, tocava com facilidade os 180 -- e acelerava de 0 a 100 em 13 s. A mesma epoca marcava o lancamento do Galaxie basico, mais simples e acessivel, para concorrer com o entao novo Dodge Dart e com o Opala 3800. Despojado no acabamento interno e externo, perdia a direcao assistida, a ventilacao forcada, o radio e muitos cromados.Carro de presidenteO Landau foi por muito tempo o preferido de autoridades governamentais. Mesmo apos o encerramento de sua producao, a Presidencia da Republica manteve em uso um modelo 1982 a alcool.Em pessimo estado, foi substituido em 1990 por um Lincoln Town Car, cedido em regime de comodato pela Ford ao entao recem-empossado presidente Fernando Collor.Em EscalaNo catalogo de 1966 da famosa e tradicional Matchbox, o Ford Galaxie fazia parte em trajes de "Fire Chief Car", ou seja, o carro do chefe dos bombeiros. Na cor vermelha, com adesivos e lanterna azul no teto, media 73 mm, ou seja, escala aproximada de 1/73. Nao faltava o bonequinho representando o "chefe" ao volante. Pelo tamanho da escala, muito realista. (Francis Castaings)Em 2012 a editora Planeta DeAgostini do Brasil lanca 75 modelos colecionaveis juntamente com seus respectivos faciculos, contando a historia do automovel e do respectivo modelo. O modelo produzido pela Ixo Models vem montada sobre uma base de exposicao e caixa acrilica de protecao. Rico em detalhes vem com pneus em borracha, frisos e adornos originais dos modelos de epoca. Aqui o Ford Galaxie 500 1967, derivado do modelo norte americano e apresentado na cor preta na escala 1:43Antes mesmo de chegar as ruas esse Galaxie era apelidado de "Teimosao" ou "Pe-de-Camelo", em alusao as versoes populares Teimoso, do Willys Gordini, e Pe-de-Boi, do Volkswagen, fabricadas anos antes. So mesmo aquele tempo, anterior a primeira crise do petroleo, um carro tao gastador-- fazia de 3,5 a 5,5 km/l conforme as condicoes de uso -- podia ser vendido como versao economica.Em 1969 chegava o LTD (em primeiro plano), versao mais luxuosa, com capota revestida de vinil e a opcao de transmissao automatica, a primeira na producao nacional. Trazia ainda o motor 4,8-litros de 190 cv, que nao demorou a ser estendido ao Galaxie 500 (ao fundoO sofisticado Landau Um ano depois a Ford apontava para o caminho oposto, o do requinte, com o LTD Landau. A palavra, de origem francesa, identificava antigas carruagens cujo teto podia ser recolhido metade para a frente e metade para tras, utilizando uma dobradica central em forma de "S". No caso deste Ford nao havia capota conversivel, mas um adorno nas colunas traseiras simulava a tal dobradica.Alem desses e de outros adornos, o Landau trazia um vidro traseiro reduzido, para tornar o interior mais privado e aconchegante; calotas raiadas, tambem inspiradas em carruagens; revestimento da capota em vinil corrugado, por fora, e material aveludado, por dentro; e revestimento dos bancos em couro, opcional, ou em cetim. Havia luzes de leitura na traseira, controladas pelo motorista, e dois alto-falantes em vez de um so. O
cambio podia ser manual ou automatico.O Landau vinha com vidro traseiro menor, diversos adornos e um friso em "S" nas colunas, que imitava a dobradica da capota das antigas carruagens que lhe cederam o nomeOs freios tinham servoassistencia e nas demais versoes eram aprimorados, mas mantendo os tambores: so em 1972 surgia a opcao pelos dianteiros a disco, mais eficientes e resistentes ao uso continuo. No ano seguinte, alteracoes de estilo na grade, lanternas e para-lamas traseiros davam-lhe um ar mais atual. A versao basica era descontinuada. A alta da gasolina que se seguiu gerou dificuldade nas vendas de carros grandes e e que consumiam muito, fazendo com que so em 1976 a Ford voltasse a efetuar modificacoes -- as mais extensas desde seu lancamento.Os quatro farois vinham em linha horizontal, com as luzes de direcao nas extremidades onde antes eles ficavam, e podiam usar lampadas halogenas. A grade era menor, com barras verticais, embora o Galaxie 500 continuasse com frisos horizontais, e o para-choque dianteiro trazia a placa no lado esquerdo. Na traseira as lanternas vinham em conjuntos de tres retangulos, com as luzes de re ainda no para-choque, e todas as seis eram acesas, conferindo ar imponente a noite. As calotas de desenho liso traziam no centro o mesmo simbolo da "mira" fincada no capo: o emblema da Lincoln americana, so que posicionado na horizontalO Galaxie nunca teve no Brasil uma versao perua, ao contrario dos EUA, onde existiam as versoes Ranch Wagon e Country Squire, esta com direito a apliques laterais simulando madeira.Mas uma transformacao inusitada foi realizada em Caxias do Sul, RS pela empresa RVM Carrocerias Ltda. na decada de 80. O luxuoso seda recebia um alongamento da capota e uma adaptacao na parte traseira para servir como carro funebre, com classe e sobriedade dificeis de obter em outro veiculo. As portas traseiras eram soldadas e o vidro traseiro, basculante, servia de acesso ao compartimento.A versao de topo era chamada apenas Landau. O motor, importado do Canada e o mesmo do Maverick, de geracao mais nova, representava novo aumento de cilindrada, para 302 pol3 (4.949 cm3), passando a 199 cv e 39,8 m.kgf e melhorando sobretudo o desempenho em baixa rotacao. Com cambio manual chegava a 160 km/h e acelerava de 0 a 100 em 13 s; com transmissao automatica, 150 km/h e 15 s. Pneus radiais 215/70-15 e rodas mais largas, opcionais, traziam maior seguranca, assim como o duplo circuito de freios.Em 1976, as maiores alteracoes de estilo: farois em linha horizontal, placa deslocada para a esquerda, lanternas traseiras com seis retangulos. O prata Continental tornava-se em 1978 a cor padrao do LandauPouco foi modificado nos anos seguintes. Em 1978 ganhava um volante de quatro raios, mais agradavel ao toque, e o Landau vinha em cor unica prata Continental metalico, com teto de vinil no mesmo tom. No ano seguinte a ignicao eletronica substituia os velhos condensador e platinado, aprimorando o funcionamento do motor e reduzindo um pouco o consumo. O ar-condicionado passava a ser integrado ao painel e o Galaxie 500 era eliminado, restando as versoes
LTD e Landau, este apenas com cambio automatico.Para 1980 o motor 302 era oferecido a alcool, opcao comemorada por muitos, por representar economia palpavel ao abastecer o enorme tanque de 107 litros, em que pese o consumo bem maior com o combustivel vegetal. O chamado azul Classico, muito elegante, era agora a principal cor do Landau. A fechadura do porta-malas ganhava comando eletrico, a suspensao traseira recebia um estabilizador e os cintos dianteiros passavam ao tipo retratil de dois pontos, embutido nas colunas centrais. Nos para-lamas traseiros surgiam pequenas lanternas laterais.O motor 302, de 4,95 litros, melhorava o desempenho do Landau, que em 1980 passava a vir na cor azul Classico e em versao a alcoolNo ano seguinte eram adotados os de tres, junto de suspensao recalibrada e novas pincas de freio; em 1982 as luzes de re eram incorporadas as lanternas e encerrava-se a producao do LTD. Em 2 de abril de 1983 chegava ao fim tambem o Landau, depois de 77.850 unidades produzidas entre todas as versoes. O consumidor comum nao mais podia comprar o carro oficial de autoridades governamentais e preferido pelos altos executivos.No entanto, ate o final da decada a Ford continuava a receber tentativas de encomendas, por fieis e conservadores clientes que nao encontravam sucessor nos "carrinhos" -- como o luxuoso Del Rey da propria marca -- dos anos 80.Fonte: Carros do Passado
Talvez nosso fora-de-serie mais sofisticado, o Miurainovou sempre e chegou a oferecer sintetizador de vozQuando Aldo Besson e Itelmar Gobbi, proprietarios da Aldo Auto Capas -- fabricante de bancos e distribuidor de acessorios em Porto Alegre, RS, estabelecido em 1966 --, decidiram construir um automovel fora-de-serie, em 1975, dificilmente previam o sucesso que ele teria nesse segmento do mercado nacional.Apresentado no Salao do Automovel do ano seguinte -- epoca da restricao as importacoes de veiculos -- e lancado em junho de 1977, o Miura chegaria a decada de 90, representando inovacao a cada novidade introduzida.Plataforma e mecanica Volkswagen 1600 "a ar" e linhas agressivas, inspiradas no Lamborghini Urraco: assim era o Miura ao nascer, em 1977O primeiro Miura era um cupe baixo (1,17 metro), relativamente longo (4,30 metros) e de linhas agressivas, produzido sobre a plataforma do Volkswagen 1600, o Fusca -- uma base bastante limitada para um carro de pretensoes esportivas, mas largamente utilizada para esse fim durante os anos 60 e 70. Numa epoca de formas arredondadas, sua carroceria de fibra-de-vidro recorria a um estilo retilineo, de clara inspiracao no Lamborghini Urraco italiano. Alias, o nome -- de uma raca de touros de arena, os mais ferozes -- tambem era o mesmo de outro Lamborghini.Os farois eram ocultos por tampas escamoteaveis, que desciam pela acao de um mecanismo a vacuo, acionado por uma valvula eletronica ao se acionar o botao no painel. Para permitir que se piscassem os farois altos com as tampas fechadas, duas unidades convencionais vinham no spoiler dianteiro, abaixo do para-choque em plastico ABS. As janelas, pequenas, nao traziam quebra-vento nem molduras nas portas, e os limpadores de para-brisa so eram visiveis quando em uso. O carro era um hatchback, com terceira porta levando junto o vidro traseiro -- mas o porta-malas era dianteiro.O estilo contrastava com o baixo desempenho -- cerca de 135 km/h de maxima --, maso modelo ja contava com bancos de couro, volante de ajuste eletrico e pedais regulaveisInternamente, o Miura 77 ja trazia a marca que o consagraria -- acabamento luxuoso e inovacoes nos detalhes. O volante de tres raios era regulavel em altura via comando eletrico e tambem os pedais podiam ser ajustados em distancia do banco, o que hoje e ainda raro. Os dois assentos eram de couro e o painel completo incluia conta-giros ate 10.000 rpm (embora o regime maximo do motor fosse de apenas 4.600 rpm), voltimetro e manometro do oleo. Ar-condicionado, controles eletricos de vidros e radio/toca-fitas eram opcionais.Limitado pela mecanica VW "a ar", o Miura tinha desempenho modesto. Motor 1,6 de dupla carburacao, cambio e suspensoes eram os mesmos da Brasilia, suficientes para apenas 135 km/h e aceleracao de 0 a 100 km/h em cerca de 23 s -- o carro era mais pesado que os VW, com cerca de 900 kg. Como comparacao, o Urraco P250 que o inspirou tinha motor V8 de 220 cv e atingia 240 km/h. Os pneus radiais Pirelli CN36, em medida 175/70 HR 13 (depois alterada para 185/70), ajudavam na estabilidade apesar da suspensao inadequada ao uso esportivo.O inspirador: o
Urraco P250 dos italianos tinha motor V8 de 220 cv e chegava a 240 km/hCrescimento E o Miura ganhava espaco no segmento. Da pequena fabrica de 1.200 m2 e 60 funcionarios, a empresa -- agora Besson, Gobbi S.A. -- passava em 1979 a uma area de 4.000 m2 e com o dobro de empregados. Em 1980, grande ano para a industria nacional, foram vendidos 600 exemplares e ate exportados para paises da America do Sul. Mas a recessao de 1981 quase levou os criadores do Miura a falencia.Passada a crise, o carro renasceu com o motor 1,6 refrigerado a agua do Passat TS (dai a designacao Miura MTS), bem mais adequado a seu estilo. Ainda montado na traseira, utilizava o radiador na frente -- uma combinacao complexa e ainda prejudicada pela instabilidade das suspensoes de Brasilia. Mas um novo modelo ja estava em desenvolvimento.O Targa e seu teto inspirado no do Porsche 911: estrutura central e vidro traseirofixos, aberturas sobre os assentos. O motor do Passat TS agora vinha na frenteDenominado Targa, esse Miura lancado em 1982 era algo semelhante ao primeiro no estilo agressivo, tambem com farois escamoteaveis e linhas retas. Mas utilizava chassi tubular de aco, proprio, e por isso podia trazer o motor de Passat na localizacao original dianteira. O teto seguia o conceito do Porsche 911 de mesmo nome, com a secao traseira fixa e partes removiveis sobre os bancos, restando uma estrutura central.Alem do motor, o Targa recorria a suspensao (dianteira McPherson e traseira de eixo rigido) e direcao (de pinhao e cremalheira, mais leve e precisa que a de setor e sem-fim) mais modernas e eficientes que as do antigo Miura. Com peso adequado a potencia do motor, 890 kg, alcancava bom desempenho. Em agosto de 1983 saia a serie Targa Ouro, em preto com logotipos dourados, dotada de tomada de ar no capo e revestimento em couro perfurado.O chassi tubular permitiu o uso de motor dianteiro, do Passat TS 1,6 e depois do Santana1,8 e 2,0; em 1995 a linha compreendia o Targa (azul), o Spider (vermelho) e o SagaNo fim do mesmo ano chegava um conversivel, o Spider, com a mesma mecanica e linhas basicas do Targa. A capota de lona, de recolhimento manual, alojava-se com discricao sob uma cobertura, praticamente desaparecendo da aparencia do veiculo.A renovacao da linha dava novo passo em novembro de 1984, quando a eliminacao do modelo de motor traseiro abria espaco para o Saga. Um cupe tres-volumes de duas portas e ampla area envidracada, era o primeiro Miura de 2+2 lugares e trazia bom porta-malas, de 280 litros. Com 4,53 metros de comprimento e 2,58 metros entre eixos, era tambem mais amplo que os demais modelos. A Volkswagen ja havia introduzido o motor 1,8 no Gol GT, Passat e Santana e a Besson, Gobbi passava a utiliza-lo no automovel.O Saga foi o maior modelo da Besson, Gobbi e surpreendeu pelo requinte: tela de TV no painel, bar refrigerado no banco traseiro e sintetizador de voz para mensagens de avisoEm 1986 a Miura oferecia em seus modelos o supra-sumo do