do dia 30 de setembro, os destrocos da aeronave foram oficialmente encontrados a duzentos quilometros da sede do municipio de Peixoto de Azevedo, no norte do Mato Grosso. Naquele momento nao havia informacoes sobre possiveis sobreviventes. Mais de cem homens foram disponibilizados para as operacoes de busca e salvamento. As 21h35min (UTC-3) de 1 de Outubro, a FAB divulgou nota a imprensa confirmando que nao houve sobreviventes.A FAB instalou uma base de campanha na "Fazenda Jarina", que fica a 35 quilometros do local da queda. O avanco das equipes militares de resgate foi lento, devido a geografia e vegetacao do local. Soldados abriram clareiras na mata para que helicopteros conseguissem ter acesso aos destrocos, que ficaram espalhados em uma grande area.Ate o dia 10 de outubro de 2006 haviam sido encontrados 150 corpos, dos quais 113 identificados pelo Instituto Medico Legal (IML) de Brasilia. No dia 19 de outubro ja haviam sido identificados todos os 153 corpos que chegaram ao IML, restando localizar na selva apenas um corpo. Finalmente, em 16 de novembro de 2006 as buscas foram oficialmente encerradas e em 22 de novembro foram identificados os restos mortais do ultimo passageiro, por meio deteste de DNA.Danos ao Legacy. Foto: AgenciaBrasilInvestigacao da AeronauticaA investigacao da Aeronautica brasileira foi efetuada pelo Centro de Investigacao e Prevencao de Acidentes Aeronauticos (Cenipa), chefiada no inicio das investigacoes pelo coronel Rufino Antonio da Silva Ferreira. Quatro tecnicos de orgaos analogos dos Estados Unidos, da Federal Aviation Administration (FAA) e da National Transportation Safety Board (NTSB), acompanharam todo o processo, em conformidade com a legislacao aeronautica internacional.Relatorio preliminarEm 16 de novembro de 2006, o Cenipa divulgou o relatorio preliminar oficial frustrando as expectativas sobre a identificacao das causas do acidente e confirmando que o plano de voo do Legacy nao foi cumprido.. O Legacy decolou as 14h15min (UTC-3) e atingiu 37 mil pes as 15h33min (UTC-3), nivel mantido ate o momento da colisao. A aeronave deveria ter voado a 37 mil pes ate Brasilia, depois deveria ter descido a 36 mil pes e, 500 km a frente, subir a 38 mil pes. No entanto, permaneceu todo o tempo a 37 mil pes. A colisao deu-se precisamente as 16h56min54s (UTC-3). De acordo com o relatorio, as 16h53min39s (UTC-3), o controle aereo de Brasilia fez contato com o Legacy para passar duas frequencias de radio do Centro Amazonio que dariam outras orientacoes ao jato. A FAB afirmou que os pilotos do Legacy nao conseguiram anotar as informacoes no primeiro contato, e pediram que a mensagem fosse repetida 18 segundos depois. Nao houve tentativa de contato entre Legacy e torre de Brasilia entre 15h51min e 16h26min (UTC-3). A partir deste ultimo horario, a torre de Brasilia tentou chamar o jato por sete vezes ate as 16h53min (UTC-3). Somente neste horario, o jato teria respondido, informando que nao havia conseguido entender a informacao passada pela torre de Brasilia. Segundo o relatorio, o proprio jato comecou a fazer contato a partir de 16h48min (UTC-3), com 12 chamadas ate as 16h53min (UTC-3). Apos esta ultima chamada, o Legacy tentou falar, sem sucesso,