uma parceria publico-privada, se e uma encampacao do sistema de onibus ou se e apenas uma pinturinha que se poe no sistema de onibus que fica igual ao que era antes.Diante dessa serie de confusoes, como se nao bastassem os atropelos legais que a medida justifica - ela atropela sobretudo a Lei de Licitacoes e o Codigo de Defesa do Consumidor - , nao ha como aceitar o juridiques de autoridades e tecnocratas que dao explicacoes estapafurdias para defender a pintura padronizada nos onibus.Hoje ja se comeca a pensar em recuperar a identidade visual de cada empresa de onibus, e isso nao e uma frescura estetica, mas uma forma de mostrar a "cara" de cada empresa de onibus, ja que a pintura padronizada, ao esconder as empresas de onibus da populacao, permite uma serie de corrupcoes de ordem politico-empresarial que so prejudicam o transporte coletivo.Esta certo que, se voltar a diversidade de pinturas, com cada empresa exibindo a sua identidade visual respectiva, isso nao melhorara o sistema de onibus como um todo, mas ira facilitar aos passageiros a identificacao imediata da empresa que prestar um pessimo servico. Com a pintura padronizada, essa tarefa acaba se limitando a "especialistas".O Rio de Janeiro representou a amostra do quanto a pintura padronizada e ruim. Escondendo as empresas de onibus, elas se sentiram desestimuladas de qualquer compromisso com a populacao e passaram a sucatear mais as frotas, aumentando os acidentes, varios com mortes, e causando uma serie de irregularidades. Houve onibus "muito bem padronizadinho", mas que circulava com documentacao vencida ou com uma longa lista de multas por infracoes no transito.Houve empresas mudando de nome e a populacao nem saber. Empresas circulando em linhas de outras, complicando a reclamacao de passageiros lesados, que reclamavam para uma empresa e o representante botava a culpa em outra.No centro carioca, a Av. Pres. Vargas mostrava o cotidiano em que cidadaos tresloucados se esforcavam para identificar o onibus porque todos tinham a mesma pintura, correndo para ver o letreiro digital para, ao menos, saber o destino, e nao raro perdendo o onibus por causa de tanta correria, isso quando nao pega um onibus errado e tem o azar de saltar num ponto em que um traficante sedento de sangue faz "plantao".A pintura padronizada simboliza esse quadro tragico ate mesmo em cidades como Curitiba e Sao Paulo, que tem a medida "consolidada" e "estabilizada". O problema e que a populacao apenas aceita a pintura padronizada nestas cidades, mas isso nao significa que a medida e bem sucedida nestas cidades, muito pelo contrario: elas revelam a decadencia de um modelo de transporte coletivo que so tinha sentido na epoca da ditadura militar.Brasilia com os onibus piratas "coexistindo" com os legalizados. A Grande Belo Horizonte com seus onibus com "trocentas" pinturas, gastando plotagem e burocracia para transferir carros de umas linhas para outras. Recife mal disfarcando o arrependimento pela "padronizacao" de suas frotas. Florianopolis mostrando irregularidades diversas sob a pintura padronizada que nem nome de empresa informa. Porto Alegre, Sao Luis e Juiz de Fora mudando a embalagem para esconder o conteudo apodrecido