a conclusao das obras,permitindo ainda a manutencao da conectividade florestal e a circulacao deanimais. Em outros trechos do ramal, foram abertas passagens de fauna.O ramal do S11D vai se conectar a Estrada de FerroCarajas, em Parauapebas, no Sudeste do Para. Considerada uma das ferrovias maiseficientes do mundo3, a EFC tem 892 quilometros de extensao, mas opera em linhasingela ou seja, uma unica linha com trafego nos dois sentidos. A ferrovia eentrecortada por patios de manobra ao longo de toda a sua extensao, quefuncionam como desvios, permitindo o vai-e-vem dos trens. Por meio de 48interconexoes entre esses patios, no total de 570 quilometros de novos linhasferreas, sera possivel duplicar a ferrovia. Outras 55 interconexoes, perfazendoum total de 220 quilometros, estao sendo remodelados.Atualmente, circulam na Estrada de Ferro Carajas 56composicoes simultaneamente, somando trens de minerio, de carga geral epassageiro. Entre as composicoes, esta um dos maiores trens de carga do mundoem operacao regular, com 330 vagoes e 3,3 quilometros de extensao. Nele, epossivel transportar 33 mil toneladas de minerio de ferro de uma so vez, oequivalente a mil carretas. Com a duplicacao da EFC, sera possivel aumentar acirculacao para 69 composicoes simultaneas, o que permitira atender ao aumentode producao de minerio de ferro que vira com o S11D e com os projetos deexpansao do Complexo Minerador de Carajas.Expansao de Ponta da MadeiraPor fim, dentro do S11D Logistica, estao incluidasas obras de expansao do Terminal Maritimo de Ponta da Madeira, que jaalcancaram quase 99% de avanco fisico. Ate o fim do primeiro semestre de 2016,a Vale vai concluir as etapas de expansao do terminal ferroviario, dentro doporto. Com a conclusao, o TMPM tera sua capacidade nominal aumentada para 230milhoes de toneladas por ano. Este patamar de producao, porem, nao seraalcancado de imediato. Isto porque as obras do porto dependem das demais etapasdo Projeto S11D conclusao das obras do ramal e da duplicacao da EFC, alem daconstrucao da usina de beneficiamento e da abertura da mina em Canaa dosCarajas.As obras do TMPM incluem ampliacoes onshore eoffshore, alem da expansao do terminal ferroviario, localizado dentro do porto.No offshore, faz parte do projeto a construcao de um novo berco no Pier IV, oBerco Norte, acrescido de um carregador de navios, replicando o mesmo desenhodo ja existente Berco Sul. A vantagem do Pier IV em relacao a outros portosbrasileiros e a capacidade de receber navios de grande porte como o Valemax,maior mineraleiro do mundo, com capacidade de 400 mil toneladas, 362 metros decomprimento e 65 metros de largura. Por ser desabrigado ou seja, sem molhesou quebra-mar -, o pier exigiu um cuidado com seguranca redobrado da Vale, jaque a construcao foi executada avancando sobre o mar.O sistema de amarracao do Pier IV e unico no mundopara navios com capacidade de 400 mil toneladas, como os Valemaxes. Por sofrergrande incidencia das correntes de mares e nao possuir uma obra de engenhariade abrigo, o pier conta com cabos de terra que auxiliam na amarracao dos naviosnos bercos, explica Marcelo Cardozo, gerente de Engenharia Nautica da Vale.Segundo ele, no Valemax, sao utilizados 16 cabos de terra e 20 de navio,totalizando 36 cabos.