Vivendo um processo de ampla expansao no Brasil, a Aviacao de Seguranca Publica se depara tambem com as dificuldades na gestao da formacao de sua Forca de Trabalho. Potencializando tais obstaculos, segue a legislacao brasileira, no setor aeronautico, que tambem se moderniza, buscando acompanhar os padroes estabelecidos pela ICAO.A formacao e treinamento de pilotos para atuarem nas OASP passa a ser uma questao estrategica, pois, demora-se muito mais para a preparacao desse profissional que deve ser altamente qualificado, do que a aquisicao de aeronaves.As OASP devem se preocupar tambem com sua capacidade de suprir a evasao de pilotos policiais, que naturalmente ocorre, por diversas razoes (aposentadoria, doenca, transferencia, morte....), buscando garantir a operacionalidade da Organizacao.Trata-se entao de um modelo de gestao que cada OASP devera identificar e estabelecer para que, dentro de uma analise de seu ambiente interno e externo, faca da capacitacao de pilotos um de seus itens de planejamento.Claro que as normas ANAC, que tratam do tema, devem ser consideradas e aplicadas, atuando como instrumentos de melhoria de praticas, sendo inaceitavel a informalidade no setor de instrucao aerea das OASP.Esse estudo mostra como um Centro de Treinamento de Aviacao, pode servir como instrumento de gestao da formacao e treinamento de pilotos policiais. Faz um apanhado historico na Aviacao da Forca Publica do Estado de Sao Paulo, demonstrando o tratamento estrategico que sempre foi dado ao tema, desde 1913 e mesmo em momentos de grande crise social.Considera a experiencia que o GRPAe-SP, viveu e tem vivido nos ultimos trinta anos.Bons voos, com boa gestao! Todos devem lembrar da crise americana no periodo de 2008 a 2011. Uma das atividades impactadas foi a aviacao policial dos EUA. Nessa epoca muitas unidades de aviacao policial reduziram custos, fecharam, venderam aeronaves e ate se fundiram com outras. No Reino Unido o caminho foi semelhante, criando o Servico Nacional de Aviacao Policial (NPAS), cujo principal objetivo foi dar prioridade para a operacionalizacao do servico e da efetiva cobertura de apoio entregue na melhor relacao custo-beneficio.E no Brasil? Sabemos que muitas unidades aereas sofrem com reducao de recursos, problemas internos de gestao, e, por vezes, tem muita dificuldade em convencer as autoridades sobre a importancia do emprego aereo na atividade de seguranca publica e de resgate aeromedico.Entao, para ajudar os gestores, um pergunta e importante ser feita e vamos tentar te ajudar a responder: Quanto custa a hora de voo em uma Organizacao de Aviacao de Seguranca Publica (OASP)?Saber quanto custa a hora de voo em uma OASP pode ser um desafio para o Gestor, mas, qual seria a utilidade dessa informacao? Considerando que as OASP nao tem sobre si a finalidade de gerar lucros, como, tal conhecimento pode colaborar com os processos de gestao?Entende-se que identificar o valor da hora voada em uma OASP, pode significar conhecer os custos da sua operacao e quais fatores podem impacta-los, positivamente ou negativamente.Pode ser que nao se chegue a um valor absoluto para a hora voada em uma OASP, mas e possivel sugerir algumas opcoes:1) Verificacao Basilar consiste em considerar apenas o valor destinado a subsidiar os contratos