ao atrito da sede do casquilho e das bielas, exigencias muito altas e trabalho em regimes de rotacao elevados, sao lubrificados por um rico fluxo de oleo sob pressao, necessario tambem para suportarem o calor e evitar que alcancem temperaturas excessivas, pois a capacidades de trabalho da camada de oleo diminui conforme a temperatura aumenta. Outros tipos de rolamentos tem exigencias de lubrificacao bem menores - quase sempre um sistema de pulverizacao e suficiente para mante-los em bom estado. MANCAL DO BLOCO--E o vao do bloco no qual esta alojado o virabrequim. Nos motores de serie normalmente existe um unico mancal. Em alguns casos, porem, adotam-se blocos nos quais ha vaos distintos para cada cilindro ou dupla de cilindros, resultando, assim, em mais mancais. MANGA DE EIXO--Componente ao qual e fixado o complexo roda-freio no eixo dianteiro dos veiculos de tracao traseira. Em cima dele e fixado um eixo e, com a sua rotacao comandada por tirantes especiais, permite o estercamento da roda. Esta e ligada a manga de eixo por meio de dois rolamentos e um cubo de retencao.MTR--Abreviatura de ?motor?.OCTANAGEM--Indica o poder antidetonante de um combustivel para os motores modernos. Quanto mais alta a octanagem, maior o poder antidetonante e a taxa de compressao que se pode adotar sem que surja a detonacao. Existem dois procedimentos diferentes para determinar a octanagem, sendo que o mais usado e o Research. Atualmente a octanagem das melhores gasolinas e de 95 a 98. No Brasil, fica entre 93 e 96.OHC--Sigla para Overhead Camshaft, que significa comando de valvulas no cabecoteOHV--Sigla para Overhead Valves, ou valvulas no cabecote. Nos paises anglo-saxoes indica os motores com distribuicao com varetas e balancinsOLEO--Lubrificante liquido de formulas diferentes usados em motores, caixas de cambio, entre outros. Os oleos derivados do petroleo por destilacao ou refinamento tem base mineral; os esteres sao de base sintetica. As caracteristicas do oleo base sao modificadas e melhoradas por meio do acrescimo de aditivos como antiespuma, detergentes e inibidores de corrosao. A viscosidade, ou seja, a capacidade de resistencia ao escorrimento ou atrito interno e fundamental para indicar qual oleo deve ser empregado segundo uma escala da SAE. Os oleos univiscosos, por exemplo, tem uma unica viscosidade - SAE 30 - que muda apos uma variacao da temperatura: aumenta consideravelmente no frio e diminui no calor. Ja os oleos multiviscosos, que possuem elevado indice de viscosidade, se comportam no frio como um univiscoso mais fluido - um SAE 15W - e no calor como um univiscoso mais viscoso - um SAE 50W. Nesse caso, as variacoes de viscosidade em funcao da temperatura sao significativamente menores. Isso equivale a dizer que os multiviscosos escorrem muito bem no frio e, ao mesmo tempo, conservam-se bastante viscosos no calor. Por convencao, no caso de oleos muito fluidos emprega-se um sistema de medida de viscosidade SAE diferente do aplicado aos oleos mais viscosos. Para os primeiros, o valor numerico vem seguido da letra W (winter, ou inverno em ingles), que indica que a medida foi feita em baixa temperatura. Outra caracteristica importante dos oleos e sua capacidade