thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
ele tem a capacidade de transportar um casulo de interferencia.Mas o lote mais recente Rhino nao e como os classico Hornet ou Tomcat. A capacidade do F-5 para continuar a fornecer uma oposicao credivel face a AESA e AIM-9X esta diminuindo. O desafio no futuro para VFC-13 sera para corresponder a evolucao da 'Threat Percentagem' no mundo.Mais de 11.000 MiG-21 foram produzidos. Existem tres empresas que se especializam na melhoria da estrutura com recursos modernos. Um radar, HUD, data link, misseis ativos, misseis HOB IR e um RWR eficaz podem ser instalados em um Fishbed por uma fracao do custo de um novo caca e fornecer quase todos os recursos. Se "Os Santos" esperam continuar voando o F-5 e fornecer treinamento realista, esforcos nesse sentido serao necessarios.Quanto a mim, eu sempre serei grato por meus anos como um membro dos bandidos. Eles eram (e sao) um bando de duroes ninjas em dogfights. Foi uma honra caminhar e aprender com eles, e compartilhar uma bebida e umas risadas.Da mesma forma, o F-5 estara para sempre sob a minha pele, uma parte integrante da historia desta epoca. Ele infectou meus sonhos e dominou minha imaginacao. Eu era obcecado por aperfeicoa-lo. De absorver de meus colegas como persuadir por cada no e grau por segundo. Vou sentir falta de pilota-lo, com eles, todos os dias, pelo resto da minha vida.Sobre o autor:Paco Chierici e um aviador naval aposentado. Paco acumulado 3.000 horas e cerca de 400 pousos em porta-avioes com A-6 Intruder e F-14 Tomcat em dez anos na ativa, e o como um piloto de F-5 adversario da Marinha nos 10 anos subsequentes na reserva da Marinha. Paco e o criador e produtor do premiado documentario de aviacao Naval " Speed and Angels". Paco voa agora para uma grande companhia aerea e esta qualificado em Boeing 757/767 e o Airbus 330. Depois de deixar a aviacao militar, Paco descobriu pistoes e helices e ele voa agora com sua familia em um Mooney emprestado por amigos e tambem Yak-50s para dogfights com guerreiro de fim de semana.Reflexao:Como visto acima, pelo menos a marinha dos EUA ainda se preocupa com a ameaca dos cacas pequenos, simples e baratos mantidos em grande quantidade em alguns paises do mundo, e pelo visto, nao esqueceram as licoes do conflito do Vietna, dedicando assim treinamento para este tipo especifico de ameaca.O assunto e interessante por outro motivo, somos e ainda seremos operadores do F-5 por mais algum tempo, e os nossos foram modernizados, com alguma eletronica da quarta geracao, misseis de BVR, data link, e HMD e etc. a plataforma ainda e antiga e bastante limitada e restritiva, mas com as taticas adequadas ainda podem dar trabalho para os mais capazes e sofisticados.Talvez tambem por curiosidade neste sentido a USAF nos convidou para a Red Flag em 2008, certamente deram uma boa olhada nas capacidades de nosso F-5EM e os pilotos do Esquadrao Pampa. Embora a FAB tenha jogado um manto de sigilo em torno dos resultados daquele exercicio, sabe se que os nossos "Mikes" conseguiram uma razao de abates
ao redor de 1,4 a 1,6 em missoes ar-ar, contra aeronaves F-15 e F-16 que geralmente simulam Su-27 e MiG-29, conseguindo evitar que as aeronaves protegidas por nossos F-5 fossem derrubadas.E bom lembrar que embora os nossos "Mikes" sejam sub-julgados e menosprezados por muitos entusiastas brasileiros da aviacao militar, o F-5EM fica na mesma classe dos MiG-21 Bison indiano, aquele que nao foi ignorado pelo Coronel Terrence Fornof em sua palestra privativa de 2008 que veio ao conhecimento publico gerando grande polemica, em suas palavras destaco dois trechos:"...o Bison e um aviao porreta! E um MiG-21 que muitos de voces se lembram da era do Vietna, exceto que colocaram radares com capacidades semelhantes aos dos F-16 em seu nariz feitos pelos israelenses, carregavam misseis orientado por radar ativo e um jammer israelense que os tornam praticamente invisiveis aos nossos radares originais do F-16 e F-15. E se voces se lembram dos dias dos 44/77, o MiG-21 tinha a capacidade de entrar em uma scissors com voce a 110 nos e 60 graus de mergulho de nariz e ir de 10.000 a 20.000 pes. Um aviao muito manobravel, mas nao tinha muitas armas boas; Agora tem um capacete com acoplado a misseis off-boresight IR, misseis de orientacao por radar ativo e um jammer que deixa ele se aproximar......Mas eu te digo que eu acho que o Raptor e o nosso proximo grande aviao de dogfight, a razao e o jamming eletronico e nao so jamming eletronico. O Raptor simplesmente nao carrega misseis suficientes, nos vamos ter que partir pro canhao um dia e isso vai acontecer e gracas a Deus o Raptor ainda tem um canhao nele, ele e rapido, e manobravel e consegue chegar la.Eu sei que meus companheiros dos F-16 vao gostar dessa piada, fulano me desculpe...o F-16 Block 50 quando nao carrega um pod e um grande dogfighter tambem! Entao esses 3 avioes o F-15, o F-16 Block 50 e o Raptor ainda sao muito capazes e nos vamos precisar deles, porque aquele pequeno MiG-21 Bison, que eu comentei antes, quando ele chega despercebido porque ele tem um RCS pequeno e aquele casulo jammer grande e voce nao consegue ve-lo, ate o ultimo minuto, e voce esta se esquivando daquele missil orientado por radar ativo que acabou de aparecer...Puta merda! De onde veio isso?!...Daquele filho da puta!! Eu preciso ir la matar ele! Agora voce vai precisar daquela manobrabilidade..."...E entao me vem a mente aquele boato sobre os nossos Mikes abatendo Rafales na Cruzex ou o F-16 como primeira vitima na recente Salitre, mas isso ja e um outro assunto...Leia tambem:Towering infernoUm combate simulado 4 X4 entre Eagles e Tigers com um resultado surpreendenteTop GunComo surgiu a mais famosa escola de graduacao em combate aereoExercicio BVRII/SabreIIIF-5EM da FAB treina combates BVRGlossario:AESA - Active Electronically Scanned Array / Radar de varredura eletronica ativa: Nova tecnologia de radares com alto nivel de sofisticacao e grande numero de recursos em relacao a geracao anterior de varredura mecanica.ACM - Air Combat Maneuvering / Manobras de combate aereo.aileron: sao partes moveis dos bordos de fuga
das asas de aeronaves de asa fixa, que servem para controlar o movimento de rolamento da aeronave.AIM-9X: Missil de interceptacao aerea (modelo) 9 (versao) X "Sidewinder" , ultima versao deste missil, de orientacao por infravermelho, com melhorias de alcance e sensibilidade, maior resistencia a interferencias, com envelope de altos angulos off-boresight e compativel com sistemas de mira montado no capacete.AIM-120: Missil de interceptacao aerea (modelo) 120 "Slammer". E um missil de orientacao por radar ativo BVR da classe de medio alcance.ameaca percentual / Threat Percentagem: uma ameaca que nao e qualitativa (em ternos de tecnologia ou desempenho) mas quantitativa.AMRAAM - Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile / Missil ar-ar avancado de medio alcance: esta era a designacao inicial do AIM-120 hoje apelidado pelos pilotos como "Slammer"angulo alpha - Tambem conhecido como "angulo de ataque" e um angulo aerodinamico e pode ser definido como o angulo formado pela corda do aerofolio (perfil da asa) e a direcao do seu movimento relativo ao ar, (ou melhor, o vento relativo)aquecimento G: manobras basicas de curvas em S para preparar o corpo do piloto para os esforcos de carga G de manobras de combate aereo.aspecto - (ou "angulo de aspecto"): O angulo de aspecto e a medida em graus entre a extensao traseira do eixo longitudinal do teu alvo e a tua linha de visada. E o angulo que indica o quanto a tua linha de visada esta fora de alinhamento com a calda do alvo (seis horas).bernoullis - (ou teorema de bernoulli) que descreve o comportamento dos fluidos em uma corrente tambem aplicada a aerodinamica.BFM - Basic Fighter Maneuvering / Manobras basicas de caca (manobras basicas de combate aereo), sao as manobras basicas no cenario 1 X 1 (1 vs 1).bingo - nivel minimo (ou planejado) de combustivel para retornar a base. bogey : Palavra do "brevity code" para um contato radar (visual ou outro sistema) nao identificado como amigo ou inimigo, se positivamente identificado como inimigo passa a ser "bandit" (bandido).brifim / ("briefing") Reuniao dos membros de um voo, para "combinar" e planejar a missao. A reuniao apos a missao e o "debrifim".BVR - Beyond visual range / Alem do alcance visual, combate ou sistema de armas com capacidade de atingir alvos aereos alem do campo visual do piloto.CAS - Close Air Support / Apoio aereo cerrado (ou aproximado): Missoes de bombardeio em apoio a forcas de terra em operacao muito proximo de posicoes inimigas.cockpit / cabine de pilotagemcombat spread:- Formatura de "combate dispersa" ou expandida") Esta formatura tem varios nomes como "Spread" ou "line abreast", na Forca Aerea Brasileira e conhecida como "Linha de frente". ela colocas as duas aeronaves de um elemento lado-a-lado, separadas por uma certa distancia em torno de um raio de curva da aeronave em questao. As principais vantagens da Spread sao defensivas, ela permite que um piloto vigie visualmente os pontos cegos do colega (a baixo e atras da aeronave), e vice versa, fornece espaco de manobra (principalmente as defensivas) alem de dificultar a deteccao da formacao, ou do colega caso um deles seja visualizado previamente. consciencia situacional: E a
para o emprego das armas. Na arena de combate visual moderna dos misseis "all-aspect", a merge virou uma bolha de cerca de oito a dez milhas (alcance medio de tais misseis em alto aspecto e identificacao do alvo positiva), bem antes de um eventual "primeiro passe", pois o combate visual atual iniciaria no primeiro disparo de misseis.off-boresight:/ Fora do "eixo boresight" (ou eixo longitudinal da aeronave/missil), capacidade de disparar armas (misseis) contra alvos em grandes angulos em relacao a extensao frontal do eixo longitudinal (direcao do nariz) da aeronave, ou do missil quando este esta no trilho de lancamento e seu eixo longitudinal esta paralelo com o de sua nave mae.pilones / cabide dispositivo colocado externamente nas asas ou na fuselagem para servir de suporte para instalacao de cargas externas ( armamento, tanques de combustivel, equipamentos sensores etc.).pipper: E a "massa de mira" no visor de tiro de um aviao de caca.profundor: Superficie horizontal de controle de voo localizada na calda da aeronave responsavel pela arfagem, (abaixar ou levantar o nariz da aeronave).RCS - Radar Cross Section / Secao reta radar - indice ou medida da superficie refletora radar de determinada aeronave, tambem conhecida conhecida nao muito adequadamente como assinatura radar de uma aeronave.Rhino: apelido dado aos F/A-18E/F, adotado neste caso para distinguir o "Super Hornet" do antigo Hornet.ROE: Rules Of Engagement / Regras de engajamento: conjunto de diretivas que determinam quando, onde e como deve ser usada a forca, RWR- Radar Warning Receiver/ Receptor de alerta radar - Sistema eletronico passivo que detecta sinais de radar que o iluminam, fornecendo alerta de eventual iluminacao radar, e locagem, fornece a direcao do contato e conta com certa capacidade de identificacao do radar em questao.speed and angels: Declaracao interrogativa para verificar velocidade e altitude exatamente antes do inicio de um treinamento de manobras de combate aereo, tambem e o nome de um documentario sobre como e entrar na aviacao de combate naval da Marinha dos Estado Unidos.vetor de sustentacao: E a direcao e intensidade de uma das tres forcas que regem o voo, ele corresponde a sustentacao gerada pelas asas quando estas "cortam o ar", a sustentacao aponta diretamente para cima da aeronave. Dependendo da situacao, as manobras de combate aereo (ou o curso de perseguicao) sao orientadas de duas maneiras: ou pelo vetor velocidade (grosseiramente para onde se aponta o nariz da aeronave) ou pelo vetor de sustentacao.wingover: Manobra que Consiste em levar a aeronave a posicao vertical, deixar que a velocidade drene lentamente e, quando se esta esta quase ou completamente parado no ar, guinar no eixo vertical ate atingir a vertical descendente e entao recuperar.
Bio que recorda exclusivamente para o Aviationist, o conto do piloto de um Tomcat que esqueceu a asa votadas para tras em uma furball no simulador de F-14."Uma vez no simulador de F-14 (que se chamava 2F112), completamos nosso trabalho planejado e ainda tinha tempo de sobra, entao nos estavamos brincando. Um otimo piloto estava voando nele, nao me lembro do RIO, e eu estava na console do controle. O piloto queria tentar sair de um parafuso chato acionando o controle manual de emflechamento com as asas recolhidas para tras. Nao me lembro se ajudou, mas depois que ele fez isso algumas vezes ainda tinhamos algum tempo, entao ele disse, "Deixe-me combater um MiG-21."O operador configurou o simulador e comecaram um dogfight. Apos cerca de dois minutos, o piloto disse, "Wow, este e o melhor MiG-21 que eu ja vi, devia ter matado ele agora!"Entao olhei para uma tela que mostrou uma visao externa do F-14 e disse aos outros no console de controle: "Olha, ele ainda tem as asas recolhidas para tras!" Eles nao conseguia conter o riso e disseram-lhe, "Verifique seu enflechamento de asa!" O piloto colocar asas em Auto e o engajamento terminou logo depois disso com uma abate feito pelo Tomcat."Alem de ser um Oficial Naval do voo, Baranek completou suas atribuicoes como instrutor Top Gun na escola de elite "Fighter Weapons School " da Marinha (baseado em Miramar Naval Air Station), portanto, tambem teve sua chance de ver como a asa de enflechamento variavel do F-14 poderia ser usada como uma vantagem durante um dogfight real, tambem contra avioes mais manobraveis.Um Tomcat persegue um T-38 em combate aereo simulado nas aulas praticas da Top Gun. O treinador T-38 Talon simulava o MiG-21, depois o Talon foi substituido por sua versao de combate F-5 Tiger nos esquadroes agressores para o papel de adversario.Em particular, Bio recorda de um episodio envolvendo um aviador Naval voando seu salto de graduacao 1 vs 1 contra um instrutor de Top Gun voando aeronave adversaria muito particular.Antes de contar a historia, Baranek explica como um tipico voo de graduacao 1 vs 1 ocorre: "para a graduacao 1 vs 1 em aula de voo Top Gun, instrutores, arranjam para os alunos combates contra aeronaves cuja identidade seria desconhecida ate a merge quando comcecar o enredo.Todos brifados contra todos, por isso era legal. Isto foi na decada de 1980, e os alunos nao sabiam se eles estavam indo enfrentar um A-4, F-5, ou qualquer outra coisa. A configuracao era uma interceptacao de 30 milhas, entao voce descobriu a identidade de seu oponente quando voce podesse identificar visualmente, talvez a 4 ou 5 milhas antes da merge.Para manter as coisas interessantes que as vezes providenciou uma aeronave de fora, tais como um QF-86 do centro de teste de misseis do Pacifico que contaria um piloto para o evento ao vivo ".Na segunda metade da decada de 1980 os operadores de Hornet juntaram-se com seus entao novinhos F/A-18, comecaram a participar em aulas de Top Gun e alguns deles acreditavam que eles tinham uma vantagem enorme sobre
o enorme Tomcat durante um engajamento ar-ar real.O Tomcat encara o F/A-18 Hornet no conves de um porta-avioes, o Tomcat apresenta suas asas na posicao ultra-enflechadas para hangaragem, nesta posicao as pontas das asas ficam sobre os profundores. "Por volta de 1987, um piloto de F/A-18 veio cursar a Top Gun, e ele ficava provocando os pilotos de F-14s. Ele os chamava de "interceptadores" criticando-os em cada oportunidade que tivesse," diz Bio."A maioria dos instrutores neste momento tinham sido pilotos e RIOs de F-14, e eles decidiram dar uma licao nele. Entao eles tinham um antigo instrutor participando da graduacao 1 vs 1, secretamente, e ele estava voando um F-14A. Este piloto Hornet saiu para seu voo 1vs1, correu a interceptacao, e quando ele se aproximou da merge viu um F-14 com asas totalmente enflechada.O piloto Hornet penssou, "o F-14 vem a 450 knots ou mais, eu vou vencer." Entao na merge ele puxou com forca na vertical. O que ele nao sabia: o F-14 tinha queimado muito do seu combustivel, entao estava leve. Alem disso, ele so estava desenvolvendo 300 nos. Na merge, quando o Hornet puxou para a vertical, o piloto do do Tomcat selecionou a posicao da asa para Auto, acendeu a pos-combustao, e o desempenho maximo se transformou em vertical. Uma vez que o Hornet estava muito mais rapido, o Tomcat acabou atras na mortal seis do Hornet em uma milha e declarou o "Abate, Fox 2."O gato Felix utilizado no simbolo do Esquadrao de Tomcats VF-31 da Marinhas dos EUA tira uma onda do F-A-18 Hornet. Hoje, o VF-31 opera o F/A-18E Superhornet.Apos este primeira oportunidade de engajamento para obter o maximo beneficio de treinamento conseguiu com um resultado "regular" mas como Baranek recorda " a historia foi um grande sucesso em torno de Miramar, que claro foi lar dos F-14 na costa oeste. Tambem reiterou um dos pontos de ensino principais de Top Gun, que e creditado ao Barao Vermelho: "Nao e a caixa que faz, mas sim o homem sentado nela!"Fonte original:The AviationistLeia tambem:Top GunComo surgiu a mais famosa escola de graduacao em combate aereo.ConclusoesO combate aereo de curta distancia foi por muito tempo uma competicao onde vencia quem administrava melhor a energia, principalmente na epoca em que as armas eram um canhao ou ele mais as primeiras geracoes de misseis infravermelhos, aqueles restritos a disparos contra o duto de escape do motor a jato do inimigo. Naquela epoca o que valia era a vantagem posicional, ou voce tinha a surpresa a seu favor ou precisaria de um caca muito manobravel somada a grande habilidade no gerenciamento de energia para chegar atras do seu oponente e nao ultrapassa-lo antes de atirar.O piloto do Tomcat no combate acima usou um artificio para dar uma falsa indicacao de seu estado de energia para seu oponente que voava um Hornet, isto destruiu sua capacidade de gerenciamento colocando energia e taticas incompativeis para aquela disputa posicional, e o piloto do Hornet perdeu o combate. A posicao das asas do F-14 poderia ser um indicativo visual de seu estado de
energia, mas como vimos poderia ser uma observacao enganosa. Em minha experiencia de dogfights em simuladores de voo no computador contra o MiG-29 notei que existem algumas indicacoes visuais sobre o estado de energia daquele adversario em particular, quando o piloto do Fulcrun aciona a pos-combustao tentando ganhar energia ocorre um aumento visual significativo em sua trilha de fumaca que se torna mais escura, outro indicador visual e o aparecimento de pequenas trilha de condensacao nas pontas de suas asas quando ele aperta sua curva puxando mais Gs, tentando buscar aquela famosa vantagem posicional. Estes indicadores sempre lhe darao uma nocao das intencoes do seu adversario e orientarao suas decisoes.Outro artificio interessante utilizado para confundir o adversario sobre suas intencoes ou sobre a geometria do combate, sao as falsas capotas pintadas abaixo da cabine de uma aeronave, que no calor do combate podem gerar aquela pequena confusao que atrasaria o posicionamento do adversario ou o obrigaria a tomar uma decisao equivocada com base em uma interpretacao errada sobre suas intencoes.F/A-18 Hornet da Forca Aerea Canadense com sua capota falsa Ja vi argumentos contrarios a este tipo de pintura, onde alguem ve uma foto como esta e diz que ela nao enganam o mais atento e etc. mas no calor do combate, naquela olhadinha rapida e na pressa da tomada de decisao, aquela capota pode convencer voce que ele esta curvando em tua direcao. Outros dizem que no mundo dos misseis BVR de hoje nao havera mais dogfights, tambem e um argumento fraco de mais, ninguem tem controle sobre as variaveis que estarao envolvidas no combate de amanha, a arena de combate sempre sera um lugar confuso, todo mundo esta desenvolvendo misseis de curto alcance cada vez mais sofisticados, hoje todo mundo treina taticas e combates BVR, mas ninguem deixa de treinar dogfihgts, alguem sempre acabara chegando perto de voce e e melhor estar preparado para isso!Demonstrador do Gripen NG com capota falsa.Glossario:BVR - Beyond Visual Range / Alem do alcance visual, combate ou armas utilizadas em combates de medias a longas distancias fora do alcance visual do olho humano.Dogfight / briga de caes - Nome dado aos combates aereos de curta distancia na arena de combate visual.Merge / "Fusao" - A definicao mais antiga da merge dizia que este era o ponto no qual os adversario de um combate aereo de curta distancia faziam o primeiro passe um pelo outro a partir de uma situacao de "alto aspecto", sendo assim o inicio do "dogfight", e este que seria seguida pela luta por vantagem posicional, com um tentando atingir as "seis horas" do outro, para o emprego das armas. Na arena de combate visual moderna dos misseis "all-aspect", a merge virou uma bolha de cerca de oito a dez milhas (alcance medio de tais misseis em alto aspecto e identificacao do alvo positiva), bem antes de um eventual "primeiro passe", pois o combate visual atual iniciaria no primeiro disparo de misseis.
Artigo original em: Foxtrot AlphaLeia tambem:Fulcrum vs ViperO tenente-coronel Fred "Spanky" Clifton e um dos pilotos agressores mais experientes de todos os tempos, tendo voado o F-15, F-5, F-16 e o notorio MiG-29. Ele esteve em duelos com praticamente todos os cacas de fora dos Estado Unidos, e e graduado pela prestigiada USAF - Fighter Weapons School. Agora ele esta aqui para compartilhar sua experiencia com voce.Que diabos voce fez para acabar se tornando o primeiro piloto de caca da Forca Aerea dos Estado Unidos a voar o MiG-29 de fabricacao sovietica como piloto de intercambio?Em primeiro lugar - um pouco (na verdade, um monte de) experiencias. Eu me formei em engenharia aeroespacial em 1979 e trabalhei para a Boeing na area de Seattle por dois anos apos me formar na faculdade. Eu nao tinha interesse real em ingressar nas Forcas Armadas naquela epoca uma vez que eu tinha sido um pirralho do exercito, crescendo principalmente em Fort Bliss, TX, e, provavelmente, senti que ja tinha passado o meu tempo. Alem disso, meu pai me disse que se em algum momento eu me juntasse ao Exercito ele chutaria a minha bunda. Confie em mim Pai, uma carreira no Exercito nunca esteve na tela do meu radar. O Exercito nao tem jatos legais!Os primeiros voosEu tive um fascinio por avioes ao longo da vida e tinha construido centenas de modelos de plastico, acabei passando para modelos cabo-controlados e em seguida, modelos radio-controlados. Eu sempre quis aprender a voar, mas nunca poderia pagar. Um dos meus colegas de trabalho na Boeing contou sobre a Associacao de Voo dos Empregados da Boeing (BEFA). BEFA tinha uma variedade de avioes diferentes, a precos acessiveis para os membros. Por exemplo, um Cessna 152 era alugado por US $ 19 / hora, incluindo o combustivel. Um instrutor era outros US $ 10 / hora. Entrei para BEFA e tirei a minha licenca de piloto privado em 1981. A tinta nao estava mais molhada na minha certidao quando eu levei a minha namorada para um voo. Eu me mudei para o Cessna 172 e pensei que isto foi um miado do gato. Voar "smashers bug" era divertido, mas com certeza nao era emocionante. Um sabado de primavera em 1981 um outro colega de trabalho me chamou e perguntou se eu queria ir a um portoes abertos na Base da Forca Aerea de McChord. Foi um dia anormalmente ensolarado no noroeste do Pacifico, e assim nos fomos. Estacionados do outro lado da linha de voo estavam um F-15 e um F-16. Eu fui atraido para eles como moscas sao atraidas por estrume de vaca e eu tenho certeza que os dois pilotos ficaram felizes por ter que dobrar suas orelhas com minhas perguntas. Depois de um grande apresentacao da esquadrilha Snow Birds canadenses, eu fiquei a cerca de 100 pes a frente dos dois cacas e pensei comigo mesmo que eu poderia voar um daqueles.Na semana seguinte, eu liguei para o escritorio de recrutamento local e conversei com o recrutador USAF. Marcamos uma reuniao e ao entrar no predio o