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A noticia e muito boa para quem esperava por essa novidade "made in Brazil". Agora a BMW F 800 GS, considerada por muitas revistas especializadas de varios paises como a "melhor moto" ou "a moto perfeita", sera montada em Manaus - AM no sistema CKD (Complete Knock Down) pela Dafra Motors. A noticia foi dada por Hendrik Von Kuenheim, diretor geral da BMW Motorrad, que disse:BMW F 800 GS, agora"made in Manaus"O Brasil e o mercado emergente que mais cresce no mundo e tem passando por um grande desenvolvimento nos ultimos anos.O modelo chegara as lojas em uma unica versao, a TOP com ABS e computador de bordo. Agora a marca alema passa a contar com tres produtos montados em Manaus, em parceria com a Dafra. Sao eles: F 800 R, G 650 GS e agora a F 800 GS. O preco dessa maquina sera de R$ 42 900, um pouco mais que a F 800 R, que sai por R$ 36 900. Antes o seu preco estava nos astronomicos R$ 58 900. FICHA TECNICA - BMW F 800 GSMotor: DOHC, 798 cm3, 2 cilindros paralelos, 4 valvulas por cilindro e refrigerado a agua.Alimentacao: Injecao eletronica.Partida: Eletrica.Transmissao: Cambio de seis velocidades com transmissao final por corrente.Potencia: 85 cv a 7.500 rpmTorque: 8,47 kgfm a 5.750 rpm.Quadro: Multitubular em acoSuspensao: Garfo telescopico, com 230 mm de curso, na dianteira; balanca monoamortecida, com 215 mm de curso, na traseira.Freios: Duplo disco de 300 mm de diametro com pinca de dois pistoes (dianteiro) e disco simples de 265 mm de diametro com pinca de um pistao (traseiro).Rodas e pneus: 90/90-21 na dianteira e 150/70-17 na traseira.Dimensoes: 2.320 mm de comprimento, 945 mm de largura e 1.350 mm de altura. Entre-eixos de 1.578 mm, 880/850 mm de altura do assento ao solo. Peso: 185 kg (a seco) e 207 kg (em ordem de marcha).Tanque: 16 litros.Preco: R$ 42 900,00 Neste final de semana, 14 pessoas morreram em acidentes em Sao Paulo. Sempre fico triste com esse tipo de noticia, mas fiquei com o coracao apertado com a morte de um italiano.O "Super Sic" era mais uma promessa do motociclismo mundial, piloto arrojado que criou muitos fas, assim como inimigos. Eu era um de seus fas, achava ele abusado e ate meio kamikaze, mas com ele as corridas da Moto GP ficavam mais emocionantes, ele mostrava a garra de um verdadeiro campeao. Seus melhores resultados na categoria maxima do motociclismo foram um 2 lugar e duas pole-positions, sua sequencia de tombos e corridas desastrosas impediram outros melhores resultados.Fica aqui uma data que nao pode passar em branco, a morte de um garoto de apenas 24 anos e que tinha tudo para trazer muitas alegrias para nos "mortais" telespectadores de corridas. Pois e, eles tambem morrem...Adeus Super Sic...Marco Simonselli: 20 de janeiro de 1987 - 23 de outubro de 2011 Honda Lead 110 e suas cores 2011 Com o transito cada vez mais caotico nas grandes cidades em todo o mundo, um tipo de veiculo vem surgindo como uma otima opcao para os deslocamentos urbanos. De acordo com
um estudo do IPEA - Instituto de Pesquisas Economico Aplicada - 40% dos motoristas enfrentam engarrafamentos diariamente e, por outro lado, a mesma pesquisa indica que 55% dos motociclistas afirmam nunca enfrentar transito. Este e outros motivos, o principal deles a precariedade dos transportes publicos do Brasil, fazem com que muitos queiram trocar o carro pela moto para ganhar tempo no dia-a-dia.Ai que entram em cena os scooters, que tem como principal caracteristica a praticidade e o conforto maior que o das motos, fazendo com que a troca do carro pela moto seja menos traumatico no quesito desconforto.O Lead 110, lancado em 2009, teve quase 19 846 unidades vendidas em 2010 no Brasil. Alcancou a lideranca da categoria com 68% de participacao de mercado e e o scooter Honda mais vendido no mundo que, em 2010, atingiu a marca de um milhao de unidades comercializadas. So para voces terem uma ideia, na Italia foram vendidos 13 957 Honda SH-300i no mesmo periodo, mostrando que a troca do carro pelo scooter nao e um privilegio europeu. O simples, porem bonito, painel do Lead. Como eu tenho um scooter (Citycom 300i) e com ele percorro um trajeto de 40 km ida e volta de puro engarrafamento todos os dias, notei que minha velocidade media e de 55 km/h, e que, se nao fosse por eu ir de 4 a 5 vezes ao mes para Cotia-SP, o Honda Lead 110 estaria de bom tamanho para minhas necessidades. Falo isso porque a maioria dos proprietarios reclamam do seu limitador de velocidade que faz com que ela nao ultrapasse 85 km/h, mas como eu disse antes, a media que ando no transito e de 55 km/h. Outra vantagem seria a sua maior agilidade nos corredores(comparando com o meu scooter), economia de combustivel, bau maior, menor preco de aquisicao e pecas, e uma maior rede de concessionarias. Fora que o seu preco pode ser parcelado no cartao.O maior bau da categoria.O Lead possui um motor monocilindrico de 108cc ,OHC, refrigerado a liquido, alimentado por injecao eletronica com 9,2 cv e 0,97 kgmf de torque. Em um teste de uma revista especializada, ele chegou a 1,6 kgmf de torque a 4.500 rpm no dinamometro, que mostra ser extremamente agil no transito e tambem em ladeiras mais ingremes.O tanque de combustivel, com capacidade para armazenar 6,5 litros (com reserva de 1,8 litro), esta instalado sob a plataforma sobre a qual o piloto apoia seus pes. O acesso e facilitado devido ao bocal externo, protegido por capa e tampa com chave, o que resulta em ainda mais praticidade e privacidade, uma vez que nao e necessario levantar o banco a cada abastecimento.O eficaz sistema de freios, composto por disco com 190 mm de diametro na dianteira e tambor de 130 mm na traseira, e equipado com o exclusivo sistema de freios CBS (Combined Brake System). Devido a este sistema combinado, ao acionar o freio traseiro, o dianteiro e acionado simultaneamente, aumentando a seguranca e melhorando a frenagem. Possui tambem freio de estacionamento, acionado junto ao manete do freio traseiro. Um luxo!Nos
EUA, seu nome e Elite 110.Notem os piscas, que no brasileiro emais bonito.Aliada ao catalisador e a valvula PAIR instalados em seu sistema de exaustao, a injecao eletronica faz com que o modelo atenda ao Promot 3 (Programa de Controle de Poluicao do Ar por Motociclos e Veiculos Similares) em niveis muito abaixo dos estabelecidos pela nova norma. Com relacao ao CO (monoxido de carbono), o novo modelo esta 78% menos poluente que o limite proposto pelo Promot: enquanto o maximo permitido e de 2,0 g/km, o Lead 110 gera apenas 0,440 g/km. Quanto a producao de oxido de nitrogenio (NOx), a diferenca e de 38% (0,094 g/km frente a norma de 0,15 g/km). Por fim, a emissao de hidrocarbonetos, que pode chegar a um maximo de 0,8 g/km, e de apenas 0,187 g/km (77% a menos que o permitido). Confesso que se eu nao pegasse trechos rodoviarios e de transito rapido, minha escolha teria sido a Honda Lead 110.Nos Estados Unidos seu nome e Honda Elite e la seu preco esta em 2 999 dolares, valor proximo ao pedido no Brasil que e de 3 746 dolares, ou 5 990 reais. Uma diferenca de apenas 25%. Um pouco menos de ambicao por parte da Honda, melhor para nos.Ficha tecnica Honda Lead 110Motor: 4T, SOHCCambio: CVTRefrigeracao: LiquidaDiametro e curso: 50 x 55mmTaxa de compressao 11: 1Potencia: 9,2 cv a 7 500 rpmTorque: 0,97 a 6 000 rpmCapacidade do tanque: 6,5 litrosChassis: Tipo UnderboneDimensoes (LxWxH) 1,835 x 665 x 1,125mmEntreeixos 1,275mmPeso: 114 KgSuspensoes: Dianteira: bengala telescopica de 33 mm com curso de 80 mmTraseira: Monoamortecedor com 70 mm de cursoRodas e Pneus: Dianteiro: 90/90-12M/C (44J)Traseiro: 100/90-10M/C (56J)Freios: dianteiro: disco com duplo pistao; traseiro: tambor. Sistema CBS (combined braking system)
Eu tive o privilegio de pilotar esta pequena esportiva da Kawasaki em um test-ride realizado no Kartodromo Aldeia da Serra em novembro de 2010. Na ocasiao tambem pude andar em uma D-Traker 250, e posso dizer que sao duas excelentes motos. Alias, quem anda na Ninjinha acaba apaixonando-se por ela.Kawasaki Ninja 250R - Limited EditionA Ninjinha, apesar de ser esportiva, possui uma otima posicao de pilotagem com a fixacao do guidao sobre a mesa, e nao presa diretamente as bengalas, oferecendo mais conforto ficando assim mais naked. Seria possivel andar por horas sem a famosa dor nas costas causadas por esse tipo de moto.Percebi que nas curvas de alta ela se comporta melhor que nas de baixa, e seu pneu traseiro de 130 mm ajuda bastante nas mudancas de direcoes. Sem duvida, o motor e seu grande trunfo, um dois cilindros em linha, quatro valvulas por cilindro, duplo comando no cabecote, arrefecido a agua e alimentado por injecao eletronica, o suficiente para gerar 33cv a 11.000 rpm. Ela acelera muito bem, e seu conjunto, porte e aceleracao me lembraram as antigas RD 350 da decada de 80, claro que menos potente e arisca, mas muito mais estavel e com melhores suspensoes e freios.A garupa sofre na Ninja 250R, e uma moto exclusiva para o piloto, mas se for em um pequeno trajeto, pode ate levar alguem. Seu painel causa polemica, eu leio e escuto em diversos meios de comunicacoes que ele e antiquado, e feio, etc. Nao sei se tenho mau gosto, mas achei o painel dela muito bonito, e bem completo, com tudo o que poderia ter de informacao para a categoria da moto. Gosto e gosto... Sua aceleracao de 0-100 km/h esta na casa dos 8 segundos e a velocidade maxima em torno de 160 km/h. Nada mau para uma moto de 250 cc, ainda imbativel no Brasil em seu segmento. O preco praticado varia um pouco, em SP o modelo 2011 esta 17 000 reais ou +/- 10 500 dolares. Nos E.U.A, seu preco esta em US $ 3.999,00!FICHA TECNICA Ninja 250 RMotor: 249 cc, 2 cilindros em linha, 4 valvulas por cilindro, comando no cabecote, refrigeracao liquidaDiametro x curso: 62 mm x 41,2 mmTaxa de compressao: 11,6:1Potencia: 33 cv a 11.000 rpmTorque: 2,24 kgfm a 8.000 rpmAlimentacao: Injecao eletronica Cambio: seis marchasQuadro: Diamond em tubos de acoSuspensoes: Garfo telescopico convencional na dianteira e monoamortecida ajustavel na traseiraPneus: 110/70 17 na dianteira e 130/70 17 na traseiraFreios: Disco de 290 mm na dianteira e disco de 220 mm na traseiraComprimento: 2.085 mmLargura: 715 mmAltura do banco: 790 mmAltura total: 1.115 mmDistancia livre do solo: 135 mmEntre-eixos: 1.400 mmPeso: 153 kg (a seco)Tanque de combustivel: 17 litrosPreco (2011-SP): R$ 17.000,00 - E.U.A.: US$ 3.999,00 Este sera o primeiro post que colocarei sobre motos e scooter mais antigas. Nao poderia comecar com outra senao a Vespa, mesmo porque foi o meu primeiro scooter. Sera bem resumido, pois ja existem diversos sites e blogs com a historia dessa motoneta.Vespa PX - 200EA Vespa PX-200E, lancada na Europa em 1978, foi produzida no
Brasil a partir de 1985 por um consorcio entre a Piaggio, a Caloi e a B. Forte. Esta versao foi o resultado de quatro anos de estudo e foi fabricada em Manaus AM pela Motovespa do Brasil Ltda. Possuia um motor de 197 cc e 12,25cv a 5.700 rpm, podia atingir 110 km/h segundo dados da marca. Sua aparencia lembrava a dos antigos modelos, mas com um farol moderno e um painel que trazia o luxo do marcador de combustivel e um voltimetro. Outras versoes mais luxuosas foram lancadas na linha 1987, a S mais basica, a GT e a Elestart (que vinha com partida eletrica). Esse ultimo modelo foi a que eu tive, entre outros acessorios vinha com borrachoes laterais, aerofolio e calotas. Todas vinham com estepe lateral e um otimo porta-luvas.O sucesso da Vespa foi grande, chegou a ser a segunda moto mais vendida no pais em 1986, ameacando a vice-lideranca da veterana Yamaha. Mas, sem nenhum motivo aparente e nenhuma explicacao aos consumidores e concessionarios, a fabrica fechou e com ela a Vespa sumiu. Em 1998 a Brandy passou a importar a Vespa 150 da India, mas sem o mesmo sucesso da PX-200, e as vendas nao decolaram. Que saudades...FICHA TECNICA - VESPA PX 200EMotor: De um cilindro, gasolina, 2 tempos, refrigerado a ar (ventilacao forcada), 197,97 cc; alimentado por um carburador Dell'orto SI 24/24; lubrificacao de oleo 2T com misturador automatico Autolube Piaggio; ignicao eletronica de descarga capacitiva tipo CDI.Potencia maxima: 12,25 cv a 5.700 rpm.Transmissao: Embreagem de discos multiplos, acionamento mecanico; cambio de quatro marchas com comando por alavanca no punho esquerdo; transmissao direta atraves de embreagem.Chassi: Do tipo monobloco em chapas de aco estampadas.Suspensao: Dianteira e traseira com molas helicoidais e amortecedores hidraulicos de dupla acao.Freios: A tambor na frente e atras de acionamento mecanico.Rodas e pneus: De aro 10 polegadas na frente e atras, de aco estampado; pneus 3,50 x 10Dimensoes: Comprimento total:176 cm; largura: 69,5 cm; altura: 113 cm.Tanque de gasolina: 8 litros.Tanque de oleo: 1,6 litros de oleo 2T.Consumo: 25 km/l na cidade e 27 km/l na estrada.Peso: 113 kg.
As opcoes de cores:amarela, branca e cinza. Este e um veiculo que, se um dia eu tiver coragem de gastar 23 mil dolares em uma moto, com certeza eu teria em minha garagem. Acho essa Naked perfeita para o uso cidade/estrada.Mesmo fazendo um acordo com a Dafra, aonde e montada, e reduzindo seu preco da casa dos cinquenta mil reais para os R$ 36 900 atuais, sinceramente esta longe do preco praticado nos EUA que e de uns 11 mil dolares (completa e com ABS). Esse e o famoso "LUCRO BRASIL", que muitas empresas, desde as fast food ate fabricas de avioes, querem dar uma abocanhada.E tem gente que diz que o brasileiro e pobre... Nos somos e RICOS!Pagamos precos que os americanos jamais sonhariam em conseguir pagar... Imaginem se um norte americano pagaria 23 mil dolares em uma moto? Eles nem tem dinheiro para isso, mas brasileiro tem, por isso o preco de tudo e mais caro para nos.E como eu li em uma revista que comparava o Burgman 400 ao Citycom 300i, dizia que os 28 mil reais pedido pelo scooter da Suzuki, apesar de ser mais que o dobro do Citycom e longe do praticado na Europa e nos EUA, para algumas pessoas nao e nada, dinheiro nao e problema, isso prova minha teoria de que brasileiro e o povo mais rico do planeta! Para alguns brasileiros 28 mil reais e trocado... ah, o dolar esta na casa dos R$ 1,6 +/-.Depois do "desabafo", vamos a moto:O lindo painel completo.A BMW F 800 R e uma naked com motor bicilindrico de 798cc refrigerado a liquido que gera ate 87 cavalos de potencia e quase 9 kgf.m de torque. E uma moto leve, facil de pilotar e tem o grande status que so uma BMW consegue entregar. Suas concorrentes diretas sao a Kawasaki Z 750 e a Honda Hornet (ambas com ABS) que partem do mesmo preco, mas a BMW tem mais torque, facilitando a conducao na cidade. Eu colocaria na disputa as Suzuki Bandit 1250/650, mas todas perderiam da BMW no quesito seguro que, no meu perfil, sairia em torno de mil reais. A versao nacional e a mais completa. Possui garfos normais na dianteira com braco oscilante e monoamortecido na traseira, freios ABS, painel digital, computador de bordo e o tradicional farol duplo das BMW.Moto maravilhosa, imaginem com o preco de US$ 11 mil? Vai sonhando...FICHA TECNICA BMW F 800 RMOTOR: 4 tempos, 2 cilindros paralelos, 8 valvulas, DOHC, refrigeracao liquida, carter semi-seco.Cilindrada: 798cc Diametro x Curso: 82,0 x 75,6 mm Taxa de compressao: 12,0:1 Potencia maxima: 87 cv @ 8.000 RPM Torque maximo: 8,77 kgf.m @ 6,000 RPMMarcha Lenta: 1.400 RPM +/- 100 Capacidade de oleo: 3 litros (Sintetico 10W40)Alimentacao: injecao eletronica Tanque de combustivel: 16 litros (sendo 4 litros de reserva)Ignicao: CDI/ECU Partida: Eletrica Bateria: 12V 14AH Selada Saida do Alternador: 400 WEmbreagem: multidisco banhada a oleo Cambio: Manual sequencial de 6 velocidades Reducao final: 1:2.35 Transmissao final: por corrente com retentores.Quadro: tipo semi-berco duplo em aluminioComprimento: 2.145 mm Largura: 905 mm Altura: 1.160 mm Distancia
entre eixos: 1.520 mm Caster: 27o / 90 mm Altura do assento: 800 mm Peso seco 177 kg Peso em ordem de marcha 199 kgSuspensao:Dianteira Garfo telescopico hidraulico de 43mm de diametro, curso de 125 mm. Traseira Balanca de aluminio com amortecedor unico com ajustes de pre-carga da mola, mergulho e retorno, curso de 125 mm. Roda dianteira: de liga leve, 17 polegadas, 3.5 pol de largura. Roda traseira: de liga leve, 17 polegadas, 5.5 pol de largura.Pneu dianteiro: 120/70-ZR17 Pneu traseiro: 180/55-ZR17 Freio dianteiro: disco duplo flutuante e ventilado com 320mm de diametro e pinca de 4 pistoes, com ABS. Freio traseiro: disco simples de 265mm de diametro e pinca de 1 pistao, com ABS. Cores (2011): Branca, Amarela ou Cinza escuro
A Honda lancou um possivel concorrente para a Ninja 250R da Kawasaki, que e a CBR 250R.Segundo a Honda, a ideia e oferecer uma moto esportiva mais acessivel e que consuma pouco combustivel. Alem da versatilidade que o modelo de 250 cm3 pode oferecer.Seu propulsor e um monocilindrico, com duplo comando de valvulas no cabecote (DOHC), quatro valvulas, refrigeracao liquida alimentado por injecao eletronica de combustivel (PGM-FI), sao 26,4 cavalos de potencia maxima a 8.500 rpm e torque de 2,42 kgf.m a 7.000 rpm.O conjunto de suspensoes e convencional: garfo telescopico na dianteira e balanca monoamortecida na traseira.Os freios de disco simples e 296 milimetros com pinca de pistao duplo na dianteira, e disco de 220 mm e pinca de pistao unico na traseira, sao suficientes para frear os seu 165kg.O moderno painel da CBR 250 R.Sua velocidade maxima esta em torno de 140 km/h, numero equivalente ao das 250cc e 300cc brasileiras com motor de 1 cilindro, porem inferior ao da Ninja 250.As cores disponiveis sao: preta e tricolor (azul, vermelha e branca, estilo Racing da marca japonesa) . Esta sendo comercializada na Europa por 4.200 Euros, aproximadamente R$ 10.000.FICHA TECNICA HONDA CBR 250 RMotor: 249,4 cc, 1 cilindro, 4 valvulas por cilindro, duplo comando no cabecote, refrigerecao liquida.Diametro x curso: 76 mm x 55 mm.Taxa de compressao: 10,7:1.Potencia: 26 cv a 8.500 rpm.Torque: 2,44 kgfm a 7 000 rpm.Alimentacao: injecao eletronica.Cambio: 6 marchas.Quadro: Diamond em tubos de aco.Suspensoes: garfo telescopico na dianteira e monoamortecida ajustavel na traseira.Pneus: 110/70-17 na dianteira e 140/70-17 na traseira.Freios: disco de 296 mm com pinca de dois pistoes na dianteira e disco de 220 mm com pincas de dois pistoes na traseira.Comprimento: 2.030 mm.Largura: 709,5 mm.Altura do banco: 780 mm.Altura total: 1.127 mm.Distancia livre do solo: 148 mm.Entre-eixos: 1.369 mm.Peso: 162 kg (a seco).Tanque de combustivel: 13 litros. TMG Outro dia estava dirigindo e um caminhao estava a minha frente. Passados dois semaforos, fui ficando arrependida de ter ficado atras do tal caminhao. O motivo: fumaca preta!Tudo que passava na minha mente era...essa fumaca e composta basicamente por carbono e a suas particulas causam graves danos a saude, incluindo envelhecimento da pele.Ta certo que dos males esse e o menor deles, mas o meu trabalho e justamente prevenir e tratar o envelhecimento e tudo o que passava na minha cabeca era a quantidade de radicais livres que estavam sendo produzidos no momento em que eu inalava aquela fumaca preta! The other day I was driving and a truck was in front of me. After two traffic lights, I became regretted having gotten behind this truck. The reason: black smoke!All that went through my mind was ... this smoke is composed primarily of carbon and its particles cause serious health damage, including skin aging.I know that this is the least of the health issues this black smoke can causes, but my job is to prevent and treat skin aging and everything that went on in my head was the amount of free radicals that were being produced at the time that I inhaled that horrible black
smoke!Radical Livre define-se por todo atomo ou molecula que tem eletrons nao pareados em sua orbita externa. Na pratica, toda molecula estavel precisa ter eletrons pareados em sua orbita externa, quando isso nao acontece, (seus atomos possuem um numero impar de eletrons) temos a formacao do Radical Livre. A maior parte do oxigenio consumido e utilizado pelas mitocondrias e se convertem em ATP (por volta de 95%), enquanto o restante (5%) se transforma em radicais livres, que estao ligados a processos degenerativos como o cancer e o envelhecimento. Free Radical is defined for every atom or molecule that have unpaired electrons in their outer orbit. In practice, all of them need to have stable paired electrons in their outer orbit, when it doesn't, (their atoms have an odd number of electrons) we have the formation of Free Radical.Most of the oxygen is consumed by mitochondria used and become ATP (about 95%), while the rest (5%) is transformed into free radicals, which are connected to degenerative processes as cancer and aging. Tendo em vista este problema nos perguntamos: Qual a solucao? Resposta: Antioxidantes!!!Os antioxidantes protegem o organismo da acao danosa dos radicais livres, pois sao substancias que neutralizam os radicais livres reduzindo-os pela adicao de um eletron do ion hidrogenio. Alguns antioxidantes sao produzidos pelo nosso proprio corpo e outros - como as vitaminas C, E e o beta-caroteno - sao ingeridos. Given this problem we ask: What is the solution?Answer: Antioxidants!!Antioxidants protect the body from harmful action of free radicals, they are substances that neutralize free radicals, reducing them by adding an electron of the hydrogen ion. Some antioxidants are produced by our own body and others - such as vitamins C, E and beta-carotene - are ingested. Algumas fontes de antioxidantes na dieta / sources of antioxidants : Lembre sempre de se alimentar bem e evitar fatores que contribuem para a formacao dos radicais livres (poluicao, etilismo, tabagismos, estresse, etc). Use os alimentos ao seu favor e previna o envelhecimento precoce!Always remember to eat well and avoid factors that contribute to the formation of free radicals (pollution, alcoholism, cigarettes, stress, etc.). Use food in your favor and prevent premature aging! Receita de Suco Antioxidante: Ingredientes:1 kiwi1 fatia de abacaxi1 cenourasuco de meio limao200 ml de suco de laranjaModo de preparo: Bata tudo no liquidificador e beba imediatamente. Suco fresco mantem as propriedades das frutas!Antioxidant Juice Recipe: Ingredients: 1 kiwi 1 slice of pineapple 1 carrot Juice of half a lemon 200 ml of orange juicePreparation:Mix everything in a blender and drink immediately. Fresh juice retains the properties of the fruit!