http://www.oswaldocruz.br/pos/cursos/curso.asp?id_curso=270 www.ethos.org.br/_Uniethos/Documents/Praticas.pdf Clicar no link abaixo:http://bibliotecadigital.fgv.br/dspace/bitstream/handle/10438/2364/68060200601.pdf?sequence=2 http://esadmba.com.br/ A Base da Industria Aeronautica dos Estados Unidos No LimiteTenente-Coronel David R. King, PhD, USAF Os pilotos de caca de hoje sao os equivalentes modernos dos cavaleiros medievais. Consideramo-los produtos de suas sociedades e dependentes destas sociedades. A classe guerreira de cavaleiros emergiu de um sistema feudal que se baseava na concessao de terras necessarias para apoia-los, bem como a seus cavalos e escudeiros (tal qual os pilotos de caca tem suas aeronaves e crew chiefs. Nao sendo auto-suficiente, o cavaleiro tinha o apoio de relacoes complexas que envolviam servos, comerciantes, artesaos e a religiao. O piloto de caca tem o apoio de um sistema ainda mais complexo de impostos e orcamentos que possibilitam a pesquisa e o desenvolvimento ao custo de bilhoes de dolares, junto com programas de producao. Assim como o cavaleiro precisava de um ferreiro para ter suas armas e armadura, assim o piloto de caca depende da capacidade da base industrial de apoio.As Forcas Armadas dos Estados Unidos em geral e as aeronaves em particular colhem sua forca da base industrial subjacente. Os Estados Unidos devem seu status de potencia mundial inquestionavel aos investimentos sustentados feitos durante a Guerra Fria. A manutencao do poderio militar dependera da saude da base industrial para a defesa, ja que desenvolver, produzir e empregar sistemas de armas importantes pode levar mais de uma decada. Infelizmente, decisoes orcamentarias de curto prazo ameacam a viabilidade de longo prazo dessa base. A decisao tomada em 2004 de cortar US$ 10,5 bilhoes do financiamento do Raptor F-22, encerrando mais cedo a producao, representa uma situacao em que restricoes fiscais atuais desconsideram necessidades futuras.1 Entretanto, a Quadrennial Defense Review, de 2005, reviu e reverteu parcialmente essas reducoes no financiamento do F-22.Ao considerar a situacao atual, e preciso que nos lembremos do passado, porque as realizacoes do poder aereo tendem a ofuscar suas imperfeicoes.2 Por miopia, os Estados Unidos, a despeito de serem pioneiros do voo tripulado, em 1903, descobriram que, quando da Primeira Guerra Mundial, sua base industrial estava atrasada em relacao a de outras nacoescondicao que perdurou ate a Segunda Guerra Mundial. Na Primeira Guerra Mundial, os pilotos americanos usaram aeronaves estrangeiras; o Curtiss JN-4 Jenny, dos Estados Unidos, jamais participou de combate. Alem disso, as aeronaves taticas americanas, no comeco da Segunda Guerra Mundial, eram inferiores tanto aos cacas alemaes quanto aos japoneses, e a tecnologia de caca dos Estados Unidos ficou atras de sua correspondente alema ate o final da guerra.3 Com efeito, o Zero japones voava mais longe e mais rapido do que qualquer aviao do arsenal dos Estados Unidos, ao iniciar-se a Segunda Guerra Mundial.4 Para ter exito no desenho de aeronaves, os Estados Unidos buscaram o auxilio de outras nacoes. Por exemplo, o Mustang P-51 norte americano, uma das primeiras aeronaves dos Estados Unidos na guerra, usava um motor britanico fabricado pela Rolls-Royce.5 Percebemos esta dependencia refletida na decisao da Lockheed Martin, escolhida recentemente para fornecer os helicopteros do Presidente dos Estados Unidos, de usar um desenho da AgustaWestland, uma italo-britanica.6 A historia mostra