Os custos de logistica -transportes, gastos com estoque, suprimentos, armazenagem e administrativos -atingiram 11,5% do PIB no ano passado, com forte aumento em relacao a 2010,segundo pesquisa bienal do Instituto de Logistica e Supply Chain (Ilos). "Houvea combinacao de tres fatores: aumento de custos, maior movimentacao de carga noPais e o PIB praticamente estagnado nesse periodo", disse a diretora deInteligencia de Mercado do Ilos, Maria Fernanda Hijjar, ao Estado.Arelacao entre os custos logisticos e o crescimento do PIB foi perversa nosultimos anos: com a economia crescendo 5,2%, em 2008, e 7,5%, em 2010, acima docrescimento de 0,9%, em 2012, os onus com logistica diminuiram. Em 2008, foramde 10,9% do PIB e, em 2010, de 10,6% do PIB. Nos Estados Unidos, os custoslogisticos correspondem a 8,7% do PIB.NoBrasil, apenas em transporte esses custos chegaram, no ano passado, a R$ 312,4bilhoes, equivalentes a 7,1% do PIB - o maior porcentual desde 2004, quandoatingiram 7,5%, segundo o Ilos.Aparticipacao do transporte rodoviario no transporte total aumentou de 65,6%para 67,4%. O restante corresponde aos transportes ferroviario (18,2%),hidroviario (11,4%) e dutoviario (3%). Nos gastos com transporte rodoviario saocomputados dispendios com diesel, pedagio e seguros. O preco do diesel esubsidiado, mas nao os pedagios e seguros.Maconservacao de estradas, deficiencias e atrasos no embarque e desembarque demercadorias elevam os custos e agravam o problema do congestionamento nasproximidades de portos, como Paranagua e Santos. Isso ajuda a explicar o custodo frete rodoviario, que teve alta nominal de 19,9% entre 2010 e 2012. Enquantoisso, o volume transportado - proveniente, em especial, das safras recorde de graos- aumentou 14% em dois anos.Entre2010 e 2012, houve um aumento de custos correspondente a 0,9 ponto porcentualdo PIB. Ou seja, custo adicional de cerca de R$ 38 bilhoes para as empresas,considerando um PIB de R$ 4,2 trilhoes.Omaior responsavel pelos elevados custos logisticos e o governo federal, aindamais do que os governos estaduais e municipais. Somente a enorme eficiencia daproducao mineral e agropecuaria - e a existencia de ferrovias-modelo, como aVitoria-Minas e a Carajas, da Vale - evita que os custos logisticos transformemo Brasil num exportador marginal de commodities.FONTE:Estadao. Aeconomia do Sul do Pais da sinais de que precisa se reinventar. Durante decadaslider da producao de graos, a regiao perdeu o posto para o Centro-Oeste desde asafra 2011/2012. Tambemhouve reducao da participacao dos Estados do Sul no Produto Interno Bruto(PIB)nacional e a economia da regiao foi a que apresentou menor crescimentoentre 2002 e 2010."Eum processo natural, na medida em que o Sul ja tem sua area agriculturavel estavel,enquanto no Centro-Oeste ocorreu a grande expansao agricola", afirmaAdalmir Marquetti, professor de Economia da Pontificia Universidade Catolica doRio Grande do Sul (PUC-RS). Novadinamica.Ate a safra 2010/2011, os Estados do Sul detinham o maior volume de producao ede area cultivada para graos no Brasil. Desde entao, o Centro-Oeste assumiu adianteira e mantem a tendencia de expansao.ParaMarquetti, a nova dinamica da producao agricola nacional ainda nao prejudica aeconomia do Sul. "Teremos um problema economico se a industria produtorade tratores, maquinas e implementos agricolas sair do Rio Grande do Sul."Osnumeros das Contas Nacionais, do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatistica(IBGE), no entanto, mostram