para o governo federal. O Tesouro Nacionalsempre tera caixa para paga-los (o recurso sempre provem de impostos ou deavanco no endividamento publico).Aqui reside oponto nevralgico da decisao de implantar o empreendimento trem-bala Rio-Sao Paulo-Campinas: o investimento cairano Tesouro Nacional, inicialmente dispendio da ordem de R$ 70 bilhoes e,posteriormente, dispendio de valor anual desconhecido para custear as despesasde operacao e manutencao. Essa conta sera, para sempre, paga pelas futurasgeracoes.Os governantesdeveriam informar a populacao que os metros brasileiros, construidos comrecursos publicos (investimento), tem seu custo operacional inviavel, fato queficou comprovado na contratacao de terceiros para operar a linha 4 do Metro deSao Paulo. O governo do Estado tem de completar a receita anualmente para que ocontratado alcance o equilibrio receita-despesa. Nas demais linhas, o montantenao e diferente. As promessas eleitorais de implantacao de linhas de metro temseu custo para o povo. Nao esta em discussao se se deve ou nao construir ometro. Apenas os governantes devem informar que o metro e subsidiado.ATransnordestina, com orcamento inicial de R$ 4,5 bilhoes em 2007, teve seuorcamento revisto para R$ 7,5 bilhoes para 2013 (reportagem do Estadao, de 26/05/2013). E quandosera concluida?As obras deTransposicao do Rio Sao Francisco, com orcamento inicial de R$ 4,8 bilhoes, comorcamento revisado para R$ 8,2 bilhoes (reportagem do Estadao, de 19/05/2013), estao paralisadas. Quando sera concluida aobra?A implantacao doempreendimento trem-bala podera comprometer investimentos de muitosempreendimentos altamente necessarios e de viabilidade mais facilmentecomprovavel, como a exportacao de graos cuja producao e um privilegio doBrasil, seja pela excepcional dimensao da area agricultavel, seja pelatecnologia desenvolvida pela EMBRAPA e aplicada pelos brasileiros. O transportede carga, de forma geral, que inclui graos, precisa ser alcado a condicao deprioridade e ter custo competitivo. Um dos investimentos prioritarios e notransporte ferroviario de carga, e nao de passageiros, representado pelotrem-bala. O trem-bala seria denominado na epoca do regime militar de obrafaraonica. Voltamos ao passado?Ha mais de 230anos, o economista Adam Smith argumentava que, quando a infraestrutura for pagapor si mesma, sera menos provavel termos elefantes brancos de pouco valorsocial.O tema aquiabordado alerta para a necessidade de valorizacao do engenheiro brasileiro esua adequada formacao, como temos insistido em nossas manifestacoes.Engenheiros preparados, bem formados e brilhantes contribuem nas decisoes sobreprioridade e investimentos com retorno, com base em viabilidade e administracaode risco. Risco fisico, economico, financeiro e comercial. E inadiavel adecisao de planejar a construcao de nossa infraestrutura material, a logistica detransportes que nos possibilite praticar competitivamente o comercio com omundo e mesmo no ambito de nosso mercado interno.Constatamosenorme desperdicio de dinheiro (em bilhoes); a conta vira. Veja-se a crise dospaises desenvolvidos. A licao e gratuita, e nao estamos aprendendo. Nao setrata de posicao contra o governo, mas de posicao a favor do Brasil. E osEngenheiros brasileiros precisam estar mais atentos e atuantes.SaoPaulo, 28/05/2013