superficies aerodinamicas tem sido pesquisado ha anos em diversos paises, e, como mencionado acima, pode nao apenas facilitar o fluxo de ar e evitar o atrito atmosferico como ate mesmo ser utilizado para propulsao. Mas como toda pesquisa de ponta com possivel aplicacao militar, as informacoes sao frequentemente confidenciais, tornando dificil qualquer associacao com supostos estudos em naves extraterrestres capturadas.Na edicao de marco de 1990 da revista Aviation Week & Space Technology, foi revelado que um documento do orcamento norte-americano de 1985 continha a previsao de 455 milhoes de dolares para um projeto negro que resultaria na producao de uma aeronave chamada Aurora. Segundo a publicacao, a quantia estava prevista para a producao e nao pesquisa e desenvolvimento, que entao ja teriam ocorrido de um grupo de exoticas aeronaves hipersonicas secretas. Ainda segundo a Aviation, os fundos para o projeto teriam chegado a 2,3 bilhoes de dolares no ano de 1987. Contudo, Ben Rich, diretor da Skunk Works da Lockheed, alegou que Aurora era o codinome para o financiamento do B-2, e nao existia qualquer aviao hipersonico. Segundo analistas financeiros da Kemper Securities, a Lockheed teve financiamentos para programas secretos passando de 65 milhoes de dolares em 1987 a 475 milhoes em 1993. Entre estes anos, absolutamente nada novo foi anunciado, e os unicos programas da empresa eram atualizacoes no U-2R e no F-117. De acordo com os analistas, isso indicaria que um primeiro voo do Aurora teria ocorrido em 1989.A aeronave tornou-se ainda mais famosa quando Chris Gibson, trabalhando como engenheiro no Mar do Norte, observou dois F-111 escoltando um aviao de reabastecimento KC-135 e atras deste uma aeronave desconhecida, em forma de triangulo isosceles. O caso, tambem destaque do documentario Aeronaves Negras, poderia ser descartado se Gibson nao fosse um experiente membro do Royal Observer Corps desde 1980, altamente treinado para reconhecer qualquer tipo de aviao. A partir de 1991, os rumores sobre o Aurora se tornaram mais fortes quando uma serie de estrondos foram ouvidos por testemunhas, acompanhados por estranhos rastros no ceu. Mais importante ainda foi que sensores do Registro Geologico Norte-Americano gravaram sinais destes estrondos. Sismologos estimaram que foram produzidos por uma aeronave voando entre Mach 5 e 6, a altitudes entre 8.000 a 10.000 m. O trajeto era norte-noroeste, consistente com voos sobre locais secretos em Nevada. Os ceticos alegaram que poderia ser o onibus espacial, mas nenhum estava em operacao nas datas das ocorrencias.CREDITO: USAFLockheed F-117 Night HawkFuncao: aeronave Stealth de ataqueFabricante: Lockheed Martin Tripulacao: apenas 1 pessoa Comprimento: 20,09 m Envergadura: 13,2 m Peso de decolagem: 23.800 kgMotor: 2 turbofans General Electric F404-F1D2 Velocidade maxima: Mach 0.92 ou 993 km/hAlcance maximo: 1.720 kmEXPLOSAO A VELOCIDADE SUPERSONICAOs primeiros rastros de condensacao do Aurora foram fotografados em 23 de marco de 1992, perto de Amarillo, no Texas, por Steven Douglas. Ele descreveu para a Aviation Week o som que acompanhou os sinais no ceu, similar ao de um foguete, mas mais profundo, como uma serie de detonacoes ou pulsacoes que faziam as janelas de sua casa vibrar. Isso levou os especialistas a afirmarem que o Aurora