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da sua classe. Sua velocidade varia de 1,5 km/h ate 95 km/h. Nao oficialmente,alguns motoristas conseguem leva-los ate 110 km/h. Seu consumomedio gira em torno de 5,5 km/l e o combustivel necessario e gasolina de, nominimo, 80 octanas. O ronco do motor de um UNIMOGe unico. Uma vez escutado, nunca se esquece. Sua capacidade fora de estrada eimbativel, com seus diferenciais excentricos, seus blocantes, 6 marchas afrente e 2 a re, um angulo de saida de 51o graus e 46o de entrada E praticamente impossivel secapotar um UNIMOG (se bem que conheco um individuo que conseguiu essa proeza).O unico real problema que esse veiculo tem e a falta de espaco para setrabalhar no motor. Nos novos modelos, a cabine bascula e facilita bastante oservico, mas nos antigos, voce precisa ter maos e bracos de borracha.Na proxima materia veremosoutros modelos e variacoes do UNIMOG (inclusive os usados pela FAB).Ate a proxima e cuidem deles.
UNIMOG U2450L 6x6Como diz o velho ditado, Quem conta um conto aumenta um ponto, o lendario UNIMOG nao para de se modificar ao longo do tempo.As variantes e usos especiais que foram surgindo com o tempo de servico dessa maquina espetacular, fogem completamente dos padroes da industria automobilistica convencional.Nunca um veiculo foi tao adaptado para as mais diversas tarefas possiveis e imaginaveis. De uma simples maquina agricola (Dispositivo universal motorizado), um misto de trator e caminhao para que o fazendeiro da Alemanha pos-guerra pudesse plantar e colher os meios de sobrevivencia dele, de sua familia e de um pais arrasado por uma guerra, surge uma familia de maquinas completa para o uso em qualquer campo de trabalho possivel e nem sempre imaginavel.Nao tenho a intencao e nem a condicao de listar todas as variantes que ja se produziram do UNIMOG (sao muitas), mas apenas mostrar algumas das mais interessantes que fui achando ao longo da pesquisa que fiz para reeditar esta materia publicada em Agosto e Setembro de 1997 na revista 4x4 & Cia.Uma das maiores surpresas foi descobrir uma foto do mais antigo UNIMOG em servico ate hoje (informacao confirmada pela Mercedes). Trata se de um modelo de 1953 que ainda trabalha na pavimentacao de ruas em Hesse (Centro-Oeste da Alemanha). Outras versoes muito interessantes sao as usadas para manutencao e manobras de veiculos de transporte urbano (bondes e similares) e ferroviarios.Unimog usado no sistema de transporte urbano de LeMansUnimog em uso pelo sistema ferroviario chines O Brasil recebeu nos anos 70 algumas unidades de Unimogs adaptados para uso na Rede Ferroviaria Federal.Uma das versoes que me chamou bastante a atencao foi um modelo U2450 6x6 adaptado para servir de artilharia autopropulsada para o Exercito Frances. Ele carrega um obuseiro CAESAR de 155 mm sobre uma plataforma projetada pela empresa GIAT. Tailandia e Arabia Saudita tambem operam essa variante.Outra versao interessante e a usada para cuidar da vegetacao dos acostamentos das estradas.Uma versao criativa e essa de uma plataforma para socorro de carros que rebaixa o caminhao inteiro e nao somente a plataforma. Gosto bastante tambem das inumeras variantes de limpa neve ou Snow Blower. Como nao poderia deixar de ser, a minha versao favorita mesmo (e de todo mundo que ja foi crianca) nao poderia ser outra a nao ser a versao de bombeiros. Todo garoto quis ser bombeiro algum dia na vida por causa dos belos caminhoes vermelhos. E impossivel relacionarmos todas as variantes da familia Unimog. O que podemos dizer e que essa maquina e, na minha opiniao, a obra de engenharia automobilistica mais genial que ja foi feita. Pode fazer tudo, pode ir a todos os lugares e (o mais importante) voltar trazendo seus operadores em seguranca.Ate a proxima Um Feliz Natal e um 2012 cheio de alegrias e prosperidade a todos os amigos e seus familiares que prestigiam o blog. Volto em Janeiro. Como vimos na materia anterior, a entrada da versao Station Sedan trouxe varias melhorias de ordem tecnica e de conforto ao veiculo. Agora um motor mais poderoso de 6 cilindros fazia o carro
mais veloz e mais forte. Os assentos foram melhorados e colocados em posicoes mais anatomicas, o que dava mais espaco para as pernas dos passageiros. A melhor noticia para o pessoal que tinha de fazer o seu proprio caminho nas regioes mais remotas, foi a tracao nas quatro rodas colocada a disposicao do publico em Julho de 1949. A "tracao nas quatro" ja existia antes e vinha sendo usada somente nos veiculos especialmente encomendados pelo Exercito.Outra modificacao foi o uso de feixes de molas convencionais, em lugar da suspencao Planadyne, nos veiculos com tracao total. Como tudo que existe tem seu lado negativo, os produtos da Willys nao eram excecao. Se dirigir uma perua dessas era uma delicia pela leveza e precisao da direcao, fazer curvas fechadas era algo um pouco mais dificil, ja que o carro tinha uma tendencia a perder um pouco o controle. Assim como o vento de lado ou de traves, como dizem os pilotos, fazia com que o carro mudasse de lado numa estrada com ou sem a permissao do motorista, os freios, que nunca foram o ponto forte dos jipes da Segunda Guerra, tambem nao eram competentes na perua. As distancias de frenagem estavam muito aquem de confortaveis e uma boa dose de pressao no pedal de freio era requerida para fazer o servico. Por outro lado, ela se mantinha em absoluta linha reta mesmo em freadas bruscas e gracas a estranha suspencao de Ross ela dificilmente abaixava a frente durante a freada.Novidades na grade: menos frisos horizontaisAo longo da sua trajetoria, a Wagon, praticamente permaneceu imutavel com relacao a sua aparencia. Quando a Willys passou para o controle da (nao e a cerveja) Kaiser-Frazer Corporation, em 1953, nem a proposta e nem a publicidade do carro mudaram. Ela continuava sendo, mais do que nunca apresentada como o carro ideal para a familia e servicos genericos. As poucas coisas alteradas foram os frisos, as opcoes de cores, a introducao da opcao pela pintura "saia e blusa" (uma cor em cima e outra em baixo) e isso sem contar os incomparaveis pneus com enormes faixas brancas que tentavam dar um ar mais luxuoso a esse belo utilitario.De 1954 a 1955 as Wagons e Furgoes foram os carros-chefe da empresa. Em 1954 uma excelente opcao, para ambas as linhas, foi a introducao da versao de seis cilindros do motor Hurricane. Esse motor era padrao nos carros de passageiros da Kaiser desde 1947 e, por ter 115 Hps, dava uma margem de forca bastante folgada. Outra mudanca, de menor importancia mas bem visivel, foi a reducao dos frisos horizontais da grade, de cinco para apenas tres. Se foi por mudanca de estilo ou por economia nos nunca saberemos, mas pode apostar que isso fazia muita diferenca no visual. Outro opcional para a versao 4x4 foi a introducao, tambem em 1954, da nossa velha conhecida roda-livre da Warn com acionamento manual que permitia engatar ou desengatar as rodas dianteiras dos semi-eixos. Acho que o funcionamento dela ja e bem conhecido por todos e dispensa maiores explicacoes. Algumas versoes especiais foram
projetadas e construidas para fins bem especificos, como por exemplo, a versao para a Defesa Civil, que tinha tudo, ou quase tudo, que se necessitasse para os casos mais comuns, como um bote na capota, um guincho mecanico na frente, galoes extras de combustivel e todo um aparato de ferramentas e utensilios de emergencia. Outra curiosidade foi um modelo projetado especialmente para as empresas que fazem o transporte de passageiros dos hoteis para os aeroportos e vice-versa.Versao alongada para uso em aeroportos, uma "pequena Jamanta"Esta pequena "jamanta" tinha nada menos do que seis portas e tres fileiras de bancos. Ja pensou que emocao devia ser tentar fazer uma curva, no transito de uma cidade, com um transatlantico desses?O ano de 1960 trouxe duas coisas. Uma delas foi meramente cosmetica, ou seja, o parabrisa das Wagons passou a ser feito em uma peca so e a outra, em minha opiniao, muito mais importante: a Jeep Station Wagon passou a ser totalmente produzida no Brasil com o nome de Rural Willys (ela ja era montada ha dois anos por aqui com componentes importados e com a frente americana). Com a sua frente completamente redesenhada e inspirada no modernismo da nova capital (Brasilia), tornou-se um carro vastamente usado e abusado por aqui. Caso voce, ate hoje, nao tenha notado a semelhanca, olhe de cabeca para baixo a frente de uma Rural e voce notara a extrema semelhanca dela com a estrutura que faz a frente do Palacio da Alvorada.Veja a semelhanca entre a grade frontal e o design do Palacio da AlvoradaA Rural no Brasil, excetuando-se a frente, era exatamente uma copia do modelo americano que estava em producao desde 46 e permaneceu assim ate os ultimos dias de sua producao. A unica modificacao de maior importancia ocorrida durante a sua fabricacao por aqui foi a mudanca do seu motor, o velho e confiavel BF-161 de seis cilindros, pelo modelo OHC de quatro cilindros em 1976. Dois anos depois ela seria tirada de linha.Furgao No comeco de 1947, uma nova versao visando o mercado profissional foi oferecida. Era o Sedan Delivery ou, como nos o chamamos por aqui, um furgao."Sedan Delivery" tao simples que so tinha o banco do motorista Na nova versao, a modificacao foi apenas na grade.Continuava simples.Ele usava a mesma carroceria e chassis da Wagon, so que nao tinha janelas, a tampa traseira fora substituida por duas portas que se abriam para os lados e tinha apenas o banco do motorista. Se a Wagon era considerada uma versao simples, o furgao conseguiu ser mais simples ainda ja que nao tinha sequer os paineis de revestimento interno.A nova caraO ano de 1950 trouxe um novo estilo de grade para toda a linha de veiculos. Ela estava agora angulada e com cinco frisos cromados, em posicao horizontal, dividindo por igual as nove colunas verticais; a primeira mudanca de linha desde que a primeira Station Wagon foi apresentada em 1946. Prototipo de 1946 ainda com a grade semelhante ao Jeep militar Versao luxo da Wagon, com nova pintura e assentos de vinil (1952)Nova grade e
parabrisa numa unica pecaOs paralamas tambem estavam um pouco mais largos e com uma configuracao meio pontiaguda na parte dianteira. Algo que hoje, pelos padroes de seguranca, seria um perigo em potencial para os pedestres, mas naquela epoca ninguem pensava muito nesses termos. Havia ainda um pequeno enfeite, tambem cromado, no topo do capo. Essas mudancas eram na realidade muito pequenas, mas acrescentaram um toque atraente ao veiculo, para a epoca. A Station Sedan que nunca foi uma campea de vendas foi eliminada nesse ano. No meio do ano a Willys tirou de linha o antigo motor com comando de valvulas lateral e colocou a disposicao do publico o novo modelo de quatro cilindros com o comando de valvulas em cima, ou como passou a ser conhecido, o motor Hurricane.Isso veio como uma dose de vitaminas tanto para o desempenho dos carros como tambem para as vendas, que aumentaram sensivelmente naquele ano. Um fato bastante interessante foi o de que a linha de jipes so recebeu esse motor em 53 na versao que conhecemos como cara de cavalo.Pick-upA imagem que o jeep sempre projetou de "pau para toda obra" e de robustez fez com que houvesse a expectativa, por parte do publico em geral, de que a Willys comercializasse um caminhao leve logo que a guerra terminasse e foi exatamente isso que aconteceu em 1946. Caminhoes leves nao eram algo estranho para a Willys que tinha uma longa historia de participacao no mercado de veiculos comerciais. Em 1910 ela tinha dois modelos de caminhoes de entrega montados sobre o chassi do carro Overland de passageiros. Em 1912, John North Willys assumiu o controle da Gramm Motor Truck Company da cidade de Lima, Ohio e da Garford Automobile Company de Elyria tambem de Ohio, produtoras de caminhoes de uma tonelada e acima disso. A historia da trajetoria da fabrica e de John North Willys eu conto numa outra vez. Voltando ao que interessa, a pick-up Willys foi o primeiro veiculo comercial especialmente para carga a ser lancado com a frente das Wagons em 1946.Era construido na plataforma de 104 polegadas entre eixos da Wagon e tinha uma capacidade de carga de 500 quilos. Usava a mesma configuracao de frente e cabine das Wagons e uma cacamba com os paralamas externos e, assim como a Wagon, a pick-up usava o mesmo motor que equipou toda a linha ate o surgimento do Hurricane.Em 1947 uma nova versao mais robusta e mais longa foi introduzida e a capacidade de carga foi aumentada para uma tonelada. Ela era oferecida nas formas de pick-up, chassis com cabine ou apenas chassis.Na proxima materia veremos toda a trajetoria da pick-up, la e aqui, e como surgiu o primeiro esportivo da linha Willys, o Jeepster, e sua rarissima derivacao brasileira, o Saci. Ate la e mantenham os jipes rodando.
Enquanto o dia 15 de novembro significa feriado da Proclamacao da Republica do Brasil, para nos a data e sinonimo de comemoracao - do nosso aniversario. Estamos juntos ha onze anos construindo uma vida simples e feliz, e sempre fazendo uma das coisas que mais gostamos na vida - viajar. Ate aqui, visitamos 204 locais diferentes, retornando varias vezes a varios desses lugares. Neste ano, decidimos passar nosso aniversario acampando na Lagoa da Lucia, povoado pertencente ao municipio de Sao Benedito do Rio Preto, ha 245 km de Sao Luis.No Maranhao nao existem areas de camping estruturadas, como as que vemos nas regioes sul e sudeste do pais. Os campings mais proximos de nos estao no Ceara, nosso proximo destino apos as festas de fim de ano. Por aqui praticamos o chamado camping selvagem - o que esta cada vez mais complicado, devido a crescente violencia decorrente do uso do crack, que esta assolando de forma assustadora as cidades do interior. Para acamparmos com tranquilidade precisamos de uma certeza previa de que o local tem um minimo de seguranca. Soubemos que a Lagoa da Lucia ainda e tranquila e decidimos estao conhece-la.A lagoa mesmo fica a poucos metros do povoado Lagoa da Lucia. Existe somente uma barraca vendendo comida e bebida. O dono, Alcir, e extremamente atencioso, assim como sua esposa, Aparecida. O casal, as filhas pequenas, Yasmim e Ana Paula, e o cachorro Boneco dormiram na barraca para assegurar que ninguem "mexeria" com a gente. Segundo eles, nunca houve qualquer incidente desse tipo, mas como existe sempre uma primeira vez... Mas tudo aconteceu de forma extremamente tranquila. A lagoa e maravilhosa, a agua e cristalina e de temperatura agradavel. Passavamos o dia ouvindo musica, tomando banho, cerveja e ice, e observando a movimentacao nativa - muito pequena, por sinal.Vamos ao registro fotografico do dia-a-dia da Lagoa da Lucia.Dicas:Como chegar: existem duas maneiras de chegar a Lagoa da Lucia. Para quem curte uma aventura off road, existe uma trilha que comeca em Morros (100 km de Sao Luis, MA-110). Ainda nao fizemos esse percurso, portanto, fica dificil, por enquanto, dar maiores informacoes. A outra forma e pelo asfalto mesmo. Saindo de Sao Luis, BR-135 ate o entroncamento de Itapecuru-Mirim (116 km), e continuar pela BR-222. 32 km depois de Vargem Grande, seguir pela MA-224 ate Sao Benedito do Rio Preto (40 km). De Sao Benedito ate o povoado Lagoa da Lucia sao mais 30 km por uma estrada de picarra em bom estado de conservacao. Na cidade, qualquer pessoa informa a direcao do povoado.Alcir: (98) 9962 0780. Voce pode ligar e encomendar o almoco, se preferir. A galinha caipira (60,00) e o capao ao molho pardo (70,00) sao de comer rezando! A cerveja (garrafa) custa 5,00.De Sao Benedito do Rio Preto ate o povoado Lagoa da Lucia sao 30 km de estrada de picarra em bom estado de conservacaoAlguns banhos na beira da estradaPovoado Lagoa da LuciaDo povoado a lagoa, a distancia e bem pequena e o caminho e de areia, mas da pra passar carro sem tracao - depende do motoristaLagoa
da LuciaBoa parte das fotos sao registros do cotidiano que pudemos observar nos 3 dias em que ficamos acampados em frente a lagoaBarraca do AlcirDurante os dias em que passamos la, somente uma vez - no feriado - haviam toyotas fretadas vindas de povoados e/ou cidades vizinhasA galera se arrumando pra ir emboraLogo atras da vegetacao esta o povoado. A areia fica mais fofa depois que passamos por esse "corredor" de matoEscolhemos esse espaco para armar nossa barracaEssa e a vista que tinhamos do local onde acampamosAssento naturalArmando a barraca antes que a preguica tomasse conta da gente. Assim que chegamos, fomos direto tomar banho, depois "comecamos os trabalhos" (traducao: abrimos a cerveja)Luiz estacionou o carro o mais proximo possivel da barraca, para que pudessemos ouvir nossa musica sem aumentar demais o volume e comprometer a paz daquele lugarE tambem pra nao ficarmos distante da nossa tranqueiraEssa estrada da acesso a varias cidades: Barreirinhas, Morros, Lagoa do Casso, e varias outras onde podemos encontrar rios e lagoas excelentes (todas ja postadas neste blog)E essa da acesso ao povoado. Proximo a lagoa a areia nao e tao fofaMuito comum pessoas carregando feixe de palha, material que cobria grande parte das casasA lavagem de roupas era diariaMulheres e criancas vinham sempre no inicio da manha, no final da tarde ou a noite lavar loucas, panelas e roupasAlgumas pescavamAquele portava uma espingarda. A caca tambem e muito comumEsse grupo se distanciou e fez seu piquenique enquanto jogava uma pelada na beira da lagoaSera que esta relaxado?Nosso camping selvagem reservado e discretissimoDificil e querer sair...Aqueles trouxeram a cerveja de canoa. Bem mais facil. Fato curioso: uma lagoa como essa e o contingente de visitantes e minimoEssa turma estava so de passagemCapao ao molho pardo preparado por Aparecida, mulher de Alcir. Aproveitamos o arroz e a farofa do nosso churrasco (trazidos de casa) e saboreamos essa maravilha. Quando acampamos, levamos tudo com a gente, e claro. Mas preferimos doar o que trouxemos e aproveitar a culinaria localGula tem que ser mesmo um pecado? Cadeira cativa no inferno...Sem comentariosComecando a preparar o cafeEm agradecimento a atencao recebida, decidimos oferecer um cafe da manha a familia de Alcir. Mesmo tendo levado de casa, Luiz comprou pao fresquinho produzido na comunidadeAcho que nao poderiamos ter escolhido lugar melhor pra armar a barracaCafe da manha com gostinho de despedida. No domingo de manha comecamos a desarmar acampamento. Bem devagarzinho...Ate a proxima, divina Lagoa da Lucia. Foi um aniversario e tanto!
Nossa viagem a pequena Conceicao do Lago Acu (313 km de Sao Luis), municipio localizado na regiao da Baixada Maranhense, foi um presente do Dia dos Namorados que Luiz me deu em 2004. Tinhamos poucos dias disponiveis, portanto, a viagem nao poderia ser para muito longe da ilha de Sao Luis, onde moramos. Abrimos o mapa e nos chamou atencao a dimensao do Lago Acu - o maior lago do nordeste. Pronto! Estava escolhido o proximo destino.Conceicao do Lago Acu e uma cidadezinha bem simples, que possui um potencial hidrico invejavel. Alem da bacia lacustre, o rio Mearim corta o municipio proporcionando varios pontos de banho. Alugar um barco (as embarcacoes sao bem rusticas) com os pescadores e o ideal para conhecer o imenso Lago Acu e algumas de suas ilhotas. Como o turismo e ainda inexistente, os pescadores tem certa dificuldade em colocar um preco no passeio. Tivemos que lembrar que o preco do diesel e a manutencao do barco teriam que ser levados em conta, alem da hora trabalhada. Apos a negociacao, acho que conseguimos pagar um preco justo (para nos e, logicamente, para o pescador).O municipio possui extensos manguezais, babacuais, campos alagados e uma fauna riquissima (uma variedade de aves aquaticas, anta, onca pintada e veado, dentre muitos outros). Local ideal para quem curte mergulho, caiaque, canoagem, jet ski e, naturalmente, uma boa pescaria - no verao, somente no Lago Acu sao pescados aproximadamente 15 toneladas de peixe diariamente. Os restaurantes a beira do lago servem peixe de todo jeito - cozido, frito, assado ou grelhado. Tudo muito simples e delicioso.Conceicao do Lago Acu nao e nem de longe o que se poderia chamar de cidade turistica. Segundo alguns moradores, fomos os primeiros visitantes-turistas a chegar por la. O dono do hotel fez ate piada, dizendo que nos iriamos entrar para os anais da cidade como o casal que inaugurou o turismo em Lago Acu. Existem apenas dois locais para hospedagem e dois locais para fazer as refeicoes e tomar uma cervejinha: o Pescadao, espaco com inumeros botecos e pequenos restaurantes, e o Restaurante Cabana do Lago, ambos as margens de lagos.Um ponto curioso: na epoca, talvez devido a fartura quase exagerada de peixe, os nativos pareciam nao valorizar essa iguaria. Tivemos que passar no restaurante antecipadamente e reservar peixe para o almoco e jantar. Excelente dica do Maranhao, dono do hotel. Se nao fizessemos isso, iriamos comer somente galinha e carne de sol na terra do peixe.Pudemos assistir a um espetacular por-do-sol, tivemos a oportunidade de conhecer pessoas simples e acolhedoras, que gostam de uma boa conversa e de contar "causos". Enfim, observar (e vivenciar) um estilo de vida simples, incomum aos olhos urbanos e pretensamente globalizados. Cadeiras nas calcadas, carros de boi, tranquilidade. A vida acorda cedo e dorme mais cedo ainda em Conceicao do Lago Acu.Infelizmente uma forte chuva nos impediu de conhecer o povoado historico de Lapela, considerado uma das mais antigas povoacoes do estado do Maranhao (1684). E tambem a terra do famoso cantador de toadas de bumba-meu-boi Bartolomeu dos Santos, o inesquecivel Coxinho.
Existe ainda um tunel onde se escondeu Manoel Beckman durante a Balaiada, e hoje, dizem os nativos, e assombrado. Na proxima visita, agendada para este semestre, tentaremos chegar ate la.Para quem gosta de simplicidade, esta em busca de tranquilidade, e quer viajar sem gastar muito, Conceicao do Lago Acu e uma opcao interessante.Dicas:Como chegar (saindo de Sao Luis): BR-135 ate Miranda do Norte, continuar ate Caxuxa, dobrar a esquerda na direcao de Bacabal ate Alto Alegre, e pegar a MA-326. Um pouco antes de Lago Verde existe uma ponte de madeira aparentemente assustadora, com um pedaco quebrado que a esta altura ja deve ter sido consertado (nao e possivel que nao, mesmo em terras sob o dominio dinastico de Sarney). 25 km depois de Lago Verde voce chega em Conceicao do Lago Acu.Hotel do Maranhao, na Rua do Comercio. Contato: (98) 8845 9035. Tanto Maranhao quanto sua esposa e filhos sao muito simpaticos, sempre solicitos e muito agradaveis. O hotel e bem localizado, simples e confortavel. Maranhao pode, inclusive, ajudar na escolha do melhor local para comer ou no aluguel do barco. Suas indicacoes sao seguras e honestas. Pode confiar.Acesso ao Lago Acu: descida da igreja catolica.Lago Verde, onde dormimos na primeira noite. Chegamos em Lago Acu a noite e os dois unicos hoteis da cidade estavam cheios e so teriam vaga no dia seguinte. Pensamos que o turismo "bombava" por ali. Mas eram apenas representantes comerciais, funcionarios da TELEMAR e da empreiteira que estava fazendo o calcamento da rua principal da cidade. Retornamos entao para dormir na cidade mais proxima, ou seja, em Lago Verde (25 km)Olha a cara da ponte... A imensidao do Lago Acu, o maior de todos os lagos da Baixada Maranhense (e do nordeste)Uma das ilhotas do lagoMaranhao e sua familia nos acompanharam no passeio de barco. Aqui, a casa dos amigos deles em uma das ilhas, onde fizemos uma paradinha para uma boa conversaSeu Antonio e dona Teodora, donos da casaFazendo uma trilhazinha em uma das ilhasMaranhao e a familia em frente ao hotel. E Maria, funcionaria da farmacia ao ladoSem comentarios...