Esta semana estava conversando com um amigo meu muito ligado a FTruck e estavamos conversando sobre a ultima etapa realizada em Buenos Aires, onde somente 10 veiculos terminaram a corrida e estavamos justamente discutindo que seriam necessarias impletar novas medidas para evitar o quebra-quebra e a frustracao do publico que vai la para ver os veiculos correrem e nao pararem, porem discordei dele em se criarem medidas restritivas, a meu ver todo o dinheiro investido por patrocinadores nas equipes muitas vezes nao chega nos caminhoes, acaba ficando no interesse de alguem. O que quero expor com isso e que existe a necessidade de investimento em tecnologia, com embasamento tecnico, nao da pra usar a ciencia da achologia, ilustrarei com exemplos de investimentos tecnologicos versus resultados. Equipes com apoio de fabrica que utilizaram seus departamentos de desenvolvimento para desenvolver os caminhoes desde 2001 tem estado entre o campeao ou vice, esta ai a lista que nao me deixa mentir;2010 Roberval Andrade(vice: Felipe Giaffone)Caminhao: Scania2009 Felipe Giaffone (vice:Valmir Benavides)Caminhao: Volkswagen2008 Wellington Cirino(vice: Geraldo Piquet)Caminhao: Mercedes-Benz2007 Felipe Giaffone (vice:Roberval Andrade)Caminhao: Volkswagen2006 Renato Martins (vice:Vinicius Ramires)Caminhao: Volkswagen2005 Wellington Cirino(vice: Roberval Andrade)Caminhao: Mercedes-Benz2004 Beto Monteiro (vice:Wellington Cirino)Caminhao: Ford2003 Wellington Cirino(vice: Renato Martins)Caminhao: Mercedes-Benz2002 Roberval Andrade(vice: Wellington Cirino)Caminhao: Scania2001 Wellington Cirino(vice: Renato Martins)Caminhao: Mercedes-Benz fonte: www.formulatruck.com.brDesta forma e necessario que os envolvidos percebam que e necessario suporte tecnico, que a brincadeira se tornou seria e que a vitrine e grande demais para arriscar a sorte. Na semana passada o piloto Jansen Bueno anunciou no seu Facebook que esse ano nao ira pilotar para a equipe de seu pai, Diumar Bueno, vai neste ano correr junto com o piloto Pedro Muffato. A equipe DB Motorsport esta momentaneamente sem um piloto.O pessoal de Goiania, Reis pecas, vai trocar este ano para a Ford, mudando apos 5 anos defendendo a Scania. A Volkswagen ja acostumada a ganhar a prova do Rallye Dakar com o seu modelo Touareg, esta adaptando o veiculo as condicoes que sao encontradas no Dakar na America do Sul, por exemplo cruzar o deserto do Atacama a pouco mais de 4.500 metros de altitude. Naquela altitude a pressao atmosferica chega proximo a 0,5 bar, o que significa metade da pressao atmosferica encontrada no nivel do mar, e o veiculo da VW e um turbodiesel, e com essa caracteristica ela enfrenta os mesmos problemas ja conhecidos pelos calibradores para veiculos turboalimentados em altitudes, o risco da turbina exceder a sua rotacao limite e quebrar. Essas turbinas normalmente giram algo em torno de 80.000 a 100.000rpm, porem com a reducao da pressao ela pode ultrapassar os 120.000rpm e se auto-destruir, para evitar esse efeito existem 2 solucoes, um equipamento que suporte as altissimas rotacoes ou refinar a calibracao para otimizar a reducao de potencia necessaria para preservar a turbina, porem estamos falando de uma competicao e ninguem quer reduzir potencia em um carro de corrida, desta forma a VW ja rodou 10.000km, trabalhando a calibracao para tentar obter o melhor rendimento possivel sem alterar o componente e sem reduzir demais a potencia e como se diz "capar" o motor. Vamos