em poucotempo a demanda cresceu o suficiente para justificar a cobrancapelos servicos. Comecou a vida de preparador de kart's de VitorChiarella.Vitor iniciou napilotagem somente em 1982. O kartismo dessa epoca era diferente emtodos os aspectos. No seu primeiro ano fez a etapa inaugural danovatos em Interlagos, obtendo o terceiro lugar. Depois veio Jau eem seguida Sao Carlos, prova esta que deixou lembrancas. Nessaepoca eram comuns grid's de 40 a 50 pilotos. A prova de Sao Carlosbateu record com 65 inscritos. Tanto que a classificacao mereceu umpremio a parte, uma taca de prata. Largaram 36 pilotos na prova eVitor chegou em quarto. Em 1983 as coisasmudaram mais profundamente. Vitor percebeu que poderia evoluir, poisfigurava sempre entre os seis primeiros. O desempenho de Vitor foiobservado por um carioca da fabrica do conhecido cosmetico Leite deRosas. Guga Ribas ficou sabendo que Vitor era o preparador do propriokart e propos uma parceria na qual Guga fabricaria um chassi no Rio,com mangas e freio, e os outros componentes seriam fabricados em SaoPaulo por Vitor. Esse kart ficou conhecido como Leite de Rosas,e ha hoje um exemplar guardado na Kart Zoom, a sede da equipe deVitor. Os dois ainda nao tinham ideia de que justamente Guga Ribasalcancaria o grande merito de tornar-se o primeiro brasileirocampeao do mundo no kartismo, facanha ocorrida em 1986.Guga Ribas, Tche e VitorEssa parceria durou ate1989 e entre outras coisas deu origem a fabricacao de uma rodainteirica, pois na epoca as rodas eram bi-partidas. Essas rodaseram mais leves, mais largas e tinham offset's diferentes para ajusteda bitola. O chassi era inspirado no mesmo utilizado por Ayrton Sennano mundial de kart de 1979.Vitor Chiarella e as rodas fabricadas por eleFabricando o propriokart a vida de piloto deu lugar a vida de construtor e a atividadecresceu, o que incluia a manutencao de motores. Foi por isso que apartir de 1984 o espanhol Tche, falecido em Abril do corrente ano,foi procurado por Vitor para fazer a manutencao de motores, anotoria especialidade do espanhol. Tornaram-se amigos que nutriamadmiracao mutua, e mesmo depois da morte de Tche, Vitor continuaa mandar motores para os herdeiros do espanhol.O kartismo desses idosera bem mais acessivel, mas sempre havia os que tinham mais verba,empregada em mais recursos. Para se ter uma ideia, hoje um kart novocusta a metade de um carro popular e na epoca isso representava 14do preco de um fusca.Nem por isso era umesporte barato pois havia a manutencao. Por isso Vitor se via nacondicao de treinar menos, poupando motores e pneus na sua epocade kartista. Tanto que no seu primeiro ano fez todas as etapas com umjogo de pneus da Pneubras, fabrica no Rio Grande do Sul, depropriedade do Sr. Adroaldo. Hoje, tal procedimento e impensavel.Os kart's da epocaexigiam mais da imaginacao do preparador. Um ponto muito sensivelem chassis de kart e o ajuste da torcao. Nao havia elementos deajuste especificos da torcao, como existem hoje, e isso seconseguia com a modificacao de barras. Por exemplo, Vitor empregavapara essa finalidade uma barra traseira de parachoque, um X sobo assoalho e borrachas de fixacao do parachoque que poderiamdiminuir ou aumentar a