PERCYRODRIGUESAsrecentes medidas anunciadas pelo governo em relacao a aviacao comercial, aocontrario do que se possa imaginar, devem criar um novo nicho de exploracao no setor.Com ageneralizacao das empresas lowcost, que retiram do valor pagopelos passageiros as possibilidades de marcar o assento, ter suas bagagensdespachadas e refeicoes quentes, abre-se espacopara criacao de servico diferenciado, que poderia ser denominado eleganceflight, com o qual o cliente teria de volta o glamour das viagensaereas.Asempresas que se dispuserem a oferecer o novo servico, as atuais ou as que foremcriadas, teriam que, entre outros cuidados, designar frota especial, compoltronas forradas a couro e assentos mais espacados, no minimo 48 centimetros,refeicoes quentes, servico de bebidas alcoolicas, e tratamento VIP no embarquee desembarque. O atendimento na reserva, no checkin, a bordo e no check-outseriam realizados por agentes com treinamento esmerado, com comportamento nofoco do cliente, oferecendo alto valor percebido. Seriam oferecidos assentosmarcados e traslados garantidos de e para os aeroportos, com utilizacao de ubere helicopteros.Evidentemente,o valor cobrado devera contemplar todos os servicos agregados, porque obeneficiario nao estara levando em consideracao as variaveis do caro ou barato,mas sim o valor percebido na relacao custo/beneficio.O projeto elegance flight nao seconstitui em novidade, porquanto, no final da decada de 1990, a equipe da Rio SulLinhas Aereas, em parceria com a Consultoria JCTM, trabalhou no produto, interrompendo-o em razao de mudanca na diretoriada empresa, determinada , equivocadamente, pelo Conselho daFundacao Ruben Berta, proprietaria da Varig.13 dejulho de 2016.PERCY RODRIGUES, jornalista,consultor de transporte aereowww.dupercy.blogspot.com.br PERCY RODRIGUESDiz umditado popular, parafraseado no Nordeste, O cabra quando nao sabe fazer oservico, vai ser professor.E o quetenho constatado nas opinioes do Professor de Transporte Respicio do EspiritoSanto Jr., recorrentemente afirmando que o transporte aereo no Brasil vem sendoadministrado com base em mitos, fora da realidade do mercado(veja artigo abaixo). Mas quemercado e esse a que se refere o provocante cidadao? E o que tudo que utilizade infraestrutura e importado, com pagamento em moeda forte (dolar ou euro)? Eo que treina seus tecnicos no Exterior, porque as empresas sao refens dosfornecedores estrangeiros? E o que paga o combustivel mais caro do planeta, aosabor da variacao cambial positiva do produto importado? E o que paga aliquotasde ate 25% do ICMS aos estados sobre o combustivel abastecido, compulsorio paragarantir autonomia do voo seguinte com seguranca? E o que tem o preco, cobradoaos clientes, controlado pela autoridade concedente? E o que tem 60% dos seus custos em dolar oueuro, e suas receitas em reais?Nao,professor, nao pode ser esse o mercado que o senhor critica com tanta enfase erecorrencia. Gostaria deassisti-lo a frente de uma empresa aerea brasileira, e ver como o senhor secomportaria dentro do cenario real, principalmente, como responsavel pelosnumeros da empresa, numa diretoria financeira, por exemplo.Maisdramatico e que senhor ensina a jovens universitarios, que acabam porassimilar conceitos extremamente destorcidos da realidade brasileira. Nao sao,certamente, estes que assumirao a direcao de uma aerea brasileira, mas,seguramente, serao os que vao assistir as suas falencias e a entrega delas aocapital estrangeiro, com expressiva perda de divisas e de relevante cessao deimportantes empregos para tecnicos estrangeiros.Contudo,concordo, Sr. Respicio, que precisamos de novas empresas aereas,principalmente, para