thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Para ele, o anuncio do novo piso dos professores "inevitavelmente tera repercussao na votacao do PNE". Por isso, Danilo lembra a mobilizacao do PMDB em relacao ao tema. "O piso e mais uma demanda a ser gerada e o que pode acontecer e se estipular um prazo para a execucao fisica do que o PNE determinar para se chegar a alguma solucao economica", ressaltou. FinanciarO deputado federal Artur Bruno (PT) avisa, porem, que o Governo conseguira financiar as estrategias propostas no Plano, embora reconheca como legitima as aspiracoes dos movimentos que reivindicam maior percentual. "Todas as metas sao quantificaveis, inclusive a previsao de investimento para cada meta. Claro que mesmo que o Governo prove que 7% ou 8% e o suficiente, nos vamos querer mais por que dinheiro para a Educacao nunca e demais", diz. Questionado sobre as iniciativas do PNE sobre as quais o Ceara ganhara grandes beneficios, Bruno citou as meta para educacao profissional, que e de triplicar o numero de vagas ate dez anos apos aprovacao e a meta de duplicar as vagas de ensino superior. "Isso repercutira muito na educacao publica do Ceara", explicou Bruno, lembrando que o Estado serviu de modelo ao mostrar que esta alfabetizando criancas com 7 anos, enquanto o PNE tinha como meta para isso os 8 anos de idade. OtimistaEnquanto isso, o deputado Eudes Xavier se mostra otimista em relacao a votacao do PNE e acredita que a discussao em torno do novo piso dos professores nao devera atrapalhar a aprovacao do Plano. O petista defende um investimento de 10% do PIB na Educacao, mas afirma que, caso isso nao seja possivel, e importante que o Congresso trabalhe em torno de um consenso que possa "ampliar investimentos e va melhorando os indices da Educacao no Brasil". Eudes Xavier ainda lembrou o Movimento Todos pela Educacao afirmando que os integrantes do grupo tem feito uma "pressao positiva" sobre as bancadas da Camara Federal em relacao ao Plano Nacional de Educacao. "Eu aposto na possibilidade do PNE ser votado neste semestre, ate mesmo porque ha uma necessidade real do plano ser aprovado para se dar mais suporte e valorizacao aos professores, por exemplo", ressaltou. FIQUE POR DENTROProposta tramita no Congresso ha quase dois anosO Plano Nacional de Educacao (PNE) foi enviado a Camara dos Deputados em 2010 com as metas relacionadas ao intervalo de anos 2011-2020, mas nunca houve consenso entre os parlamentares para a aprovacao da materia. Agora, com quase dois anos de tramitacao no Congresso Nacional, a pressa de alguns partidos para aprovarem o PNE ate o fim de junho ocorre porque, com o inicio da campanha eleitoral deste ano, no proximo mes de julho, grande parte dos parlamentares devera se dedicar a campanhas proprias ou de seus aliados nas bases eleitorais, e alguns trabalhos do Legislativo Federal serao deixados de lado.Fonte: http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1116932
idade entre 15 e 17 anos, o indice e bem maior. Sao 18% deles que nao frequentam a escola. Para agravar a situacao, e justo nesta fase, no ensino medio, o maior indice de distorcao idade-serie. Um total de 59% dos estudantes esta concluindo o ensino fora da idade certa, de 19 anos.CapitalFortaleza tambem tem feito feio, conforme o estudo, com relacao ao cumprimento dos indices da ONG. Com relacao a meta 3 - aquela que se refere a aprendizagem de Portugues e Matematica - 75,3% dos alunos do 5o ano, na materia de redacao, nao atingiram, entretanto, os indices de aprendizagem e 81,5% nao tiveram exito nas areas de exata.Com relacao ao 9o ano na rede publica municipal, 91,9% dos alunos da Capital, que estao estudando Portugues, por exemplo, nao atingiram as metas de aprendizagem e 78% em Matematica.Nacionalmente, a tendencia segue a mesma do Ceara. Apenas 42,8% dos alunos que concluem o 3o ano do ensino fundamental tem as habilidades em Matematica esperadas para a serie referida. Estao defasaPara a professora da Universidade de Fortaleza (Unifor), doutora na area de Educacao, Xenia Diogenes, a pesquisa aponta uma realidade que nem sempre e clara nas pesquisas feitas pelos governos e retrata a complexa relacao entre a universalizacao do ensino publico e a conquista da qualidade da educacao."O grande desafio nao e mais o acesso. Isso estaria quase superado. Entretanto, nao basta so por a crianca na escola. A instituicao de ensino tem, sim, que corresponder a expectativa de conhecimento. O problema esta na politica, na gestao da escola, na falta de planejamento", critica.A professora comenta, ainda, que e preciso reinventar os processos, trazer situacoes de aprendizagem que tenham mais significados para o estudante. "A gente ainda permanece com uma politica que nao da conta de oferecer tempo para o professor ter formacao dirigida para a mudanca dos quadros. Na teoria, ja temos bons avancos de conceitos. Mas, efetivamente boas praticas nao se deram. Ha um vacuo entre o conceito e realidade", diz.O orientador da celula de estudos e pesquisa da Secretaria de Educacao do Ceara (Seduc), Daniel Lavor, lamenta a situacao. Ele relata ainda que a piora nos indices de aprendizagem se deve tambem a universalizacao. "Temos mais alunos nas escolas. Entre os bons, temos muitos outros bem fracos que, nos outros Estados, sao desestimulados a abandonarem os estudos", diz.Entretanto, Lavor espera a melhora dos resultados ja nesse ano. Ele afirma que ha em curso uma iniciativa, segundo ele, muito importante que tem preparado os meninos e meninas ja no primeiro ano do ensino medio. "Ainda precisamos continuar investindo. Mas estamos melhorando, sim. Pegamos um historico ruim de alunos fracos, negligenciados por outros governadores", explica o tecnico.Ainda sobre a pesquisa, a Secretaria Municipal de Educacao (SME) nao quis se pronunciar, disse nao ter conhecimento do estudo e so iria se pronunciar apos acessar o documento.SAIBA MAISCom taxa de atendimento escolar, entre quatro e 17 anos, de 87,1%, o Ceara ocupa a 3a melhor posicao nacional em relacao ao acesso.Entretanto, de um montante de 2.040.738 estudantes matriculados, 8% desses, 160.788, estao fora
da sala de aula no Ceara.Na idade entre 15 e 17 anos, a evasao e maior ainda, de 18,4% com relacao a aprendizagem, 77,9% dos alunos do 5o ano da rede publica estao abaixo do nivel adequado na lingua portuguesa. Em Matematica, o nivel e pior, de 82,7% de reprovacao.Um total de 83,6% dos alunos do 9o ano da rede publica, por exemplo, estao com rendimento ruim em Portugues. Com relacao a area de exatas, 93,8% vao mal.No ensino medio, a situacao piora. 96,5% dos estudantes estao com rendimento ruim em Matematica e 80,6% em Portugues.Um total de 58,9% dos alunos do ensino medio nao estao se formando na idade certa, 19 anos, no maximo.Pesquisa18% dos adolescentes cearenses entre 15 e 17 anos estao fora da escola. Tambem nesta fase se constata o maior indice de distorcao idade-serie.IVNA GIRAOREPORTERFonte: http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1103236
controle do aprendizado, especialmente o acompanhamento externo. "Sao formas educativas que se complementam", disse.Hoje, o Congresso tera continuidade com a conclusao de palestras e encaminhamentos que serao feitos pelos participantes durante os dois dias de realizacao do evento.ProsperarOntem, foram proferidas as palestras "Transformando o ambiente escolar numa comunidade de aprendizagem escolar: inter-relacao dos papeis de supervisao, coordenacao escolar e professores", com Rui Trindade, pela manha.Tambem pela manha, foi discutida a "Avaliacao na educacao infantil e sua importancia social e politica no fazer educativo", com Ariana CosmePor fim, o dia foi encerrado com a tematica "Caminhando juntos na Educacao e na Vida: Ora falas tu, ora falas eu!", com Rui Trindade e Ariana Cosme.Hoje, o encontro se encerra com as discussoes em torno do tema "Pedagogia da Compaixao", com Marcelo Sando. Ainda no final do dia, havera entrega a entrega de certificados aos participantes.O congresso esta sendo realizado na Escola Municipal Professora Alba Herculano Araujo, no distrito da Taiba, e tem como tema "Educar, Acreditar e Prosperar", voltando para subtemas como a Gestao Escolar, Avaliacao na Educacao e Formacao de Professores. A estimativa e que mais de 500 educadores participantes do evento.Rosto humano"A escola deve contribuir para a formacao da cidadania, propiciando na sua pedagogia um rosto mais humano"Rui TrindadeDoutor em Ciencias da EducacaoMais informacoes:Secretaria Municipal de Educacao de Sao Goncalo do AmaranteRua Menezes Pimentel, S/NCentroTelefone: (85) 3315.7361MARCUS PEIXOTOREPORTERFonte: http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1099991
anos de concessao.Campinas R$ 8,7 bilhoes em 30 anos de concessao.Brasilia R$ 2,8 bilhoes em 25 anos de concessao.O que acontece se as obras atrasarem?Se os investimentos iniciais obrigatorios nos aeroportos atrasarem, o contrato da Anac preve multa de R$ 150 milhoes, mais R$ 1,5 milhao por dia de atraso.Havera mudanca nas tarifas pagas pelos passageiros?A informacao da Agencia Nacional de Aviacao Civil e de que nao havera aumento de tarifa de embarque nesses aeroportos. Se houver altas nas taxas cobradas das companhias aereas, no entanto, as empresas poderao repassar a elevacao aos precos das passagens.O que ocorrera com contratos em vigor nesses aeroportos, como aluguel de lojas e administracao de estacionamento de carros?De acordo com a Anac, os contratos serao cumpridos ate o fim. Depois, as concessionarias (empresas privadas mais a Infraero) vao definir um novo processo de concessao desses espacos e servicos.O que acontece com os funcionarios da Infraero?A concessionaria podera solicitar a Infraero a transferencia de parte de seus funcionarios, mas e o trabalhador que decide se quer deixar a estatal. O acordo fechado com o sindicato da categoria preve estabilidade de 5 anos para os funcionarios que aceitarem a transferencia, com data limite de 31 de dezembro de 2018. Alem disso, eles vao receber beneficio de 1,2 salario por ano trabalhado na Infraero. O acordo preve ainda a possibilidade de o trabalhador suspender o contrato com a Infraero por um periodo de 18 meses, para experimentar o trabalho na concessionaria, com possibilidade de voltar ao quadro da estatal apos este prazo. Os trabalhadores dos aeroportos concedidos que permanecerem na Infraero poderao ser transferidos para outros aeroportos.G109-02-2012
Avioes eletricos, ou aeronaves verdes, tornaram-se mais comuns nos ultimos tempos, recebendo incentivos de inumeros governos e empresas para pesquisa avancada em aeronautica. Mas essa forma amigavel de aviao ecologicamente correto ja tem uma longa historia, que comecou ha mais de um seculo, com o dirigivel La France, em 1883, e estendeu-se ate o seculo XX com projetos do alcance do Gossamer Penguin. Conheca aqui as 10 aeronaves eletricas mais modernas que existem e que estao abrindo os caminhos da aviacao do seculo XXI. Boeing-FCD Project Desenvolvido pela empresa Phantom Works, o Boeing-FCD Project (Demonstrador de Celula de Combustivel) e um prototipo da tecnologia que tem o objetivo de desenvolver celulas de combustivel que geram energia eletrica. Esse aviao eletrico utiliza um motor Diamond HK-36 Super Dimona e voou pela primeira vez em fevereiro de 2008. Inglaterra e empresas espanholas sao parceiras da Boeing no projeto FCD. Spy Spark Um projeto conjunto entre a empresa DigiSky e a Universidade Politecnica de Berlin, o Spy Spark e um aviao com motor eletrico alimentado por baterias de polimero de litio. Em 12 de junho de 2009, a Spy Spark voou para o livro dos recordes, tornando-se a aeronave eletrica tripulada mais rapida do mundo. Colomban Cri-Cri O Colomban Cri-Cri foi projetado na decada de 1970 e e a menor aeronave bimotor tripulada do mundo. Mas em 2010 a Empresa Aeroespacial Europeia fez com que esse aviao ultraleve ressurgisse com quatro motores eletricos. Alimentados por baterias de litio, o Cri-Cri (abreviacao de cricket) pode voar por 30 minutos, ou fazer 15 minutos de acrobacias com uma taxa de subida de mil pes por minuto. Esse prototipo de baixo custo apoia as pesquisas da Empresa Aeroespacial Europeia em propulsao hibrida para helicopteros.ElectraFlyer Equipado com uma bateria de polimero de litio, o ElectraFlyer pode permanecer no ar ate duas horas. O carregamento da bateria demora cerca de cinco horas em uma tomada de 120 volts padrao. Esse tempo pode ser reduzido para duas horas, utilizando-se uma tomada de 240 volts. A aeronave pode conter acessorios, como para-quedas, e o seu peso total chega a apenas 112,94 quilos. Sonex Aircraft Em 2007, a Sonex Aircraft anunciou uma serie de iniciativas em energia alternativa, incluindo o desenvolvimento de uma aeronave eletrica. A aeronave voou pela primeira vez em 2010, alimentada por baterias de polimero litio que fazem o motor eletrico funcionar. A Sonex pode voar por uma hora em baixa velocidade e gerir 15 minutos de acrobacias. Yuneec International E430 O Yuneec International E430 e considerado no mercado americano um aviao de construcao caseira. Ele funciona com 3, 4 ou 5 baterias com vida util de 1500 horas a um custo de 7 mil dolares cada. Essa aeronave pode ficar ate duas horas voando, e a sua producao pode custar 89 mil dolares. Flightstar e-Spyder Desenvolvido pela empresa Sportplanes Flighstar em cooperacao com Yuneec, o Flightstar e-Spyder e uma versao eletrica do ultraleve Spyder. Alimentado por um motor eletrico de 20 KW e uma bateria de litio, essa aeronave tem autonomia de voo de 40 minutos. Exibido pela primeira
vez em 2009, o Flighstar custa 25 mil dolares.Lange Antares 20E O Lange Antares e alimentado por motor eletrico de 42 KW e baterias de litio, e pode subir a quase 10 mil pes, funcionando como um planador convencional apos o lancamento. Cinquenta aeronaves desse tipo foram produzidas a partir de janeiro de 2010.PC-Aero Elektra OneO voo inaugurou da aeronave PC-Aero Elektra One aconteceu no inicio de 2011. Alimentado por um motor eletrico de 16 KW, o One Elektra pode chegar a 160,93 Km/h e autonomia de voo de 3 horas. O aviao alemao ja ganhou cobicados premios na aviacao. Sunseeker IIOriginalmente construido em 2002, o Sunseeker II e uma atualizacao de um aviao movido a energia solar que voou pela primeira vez na decada de 1990. Equipado com um motor mais potente e asas maiores, foi o unico aviao tripulado movido a energia solar em condicoes de voar a partir de 2008, e o primeiro a atravessar os Alpes, em 2009. 360 Graus
Voce sabia que existem tratamentos para o medo de voar? O trauma de aeronaves e algo comum na sociedade e que, de acordo com especialistas, atinge pelo menos 45% das pessoas. No entanto, como evitar que esse tipo de preocupacao prejudique as suas viagens, negocios e ate mesmo o lazer? Para responder esta questao o Jornal da Band conversou com a psicologa Elvira Gross, especialista no tratamento de fobias, principalmente a de aviao, e com Sabrina Gomes, paciente que ja fez um curso para resolver este problema. Para a especialista, o medo de andar em uma aeronave nao e algo que nasce com as pessoas e sim que o individuo aprende com o tempo. O medo de aviao e um aprendizado. As pessoas congestionam o medo e na maioria das vezes sao as que ja estao acostumadas a voar e que aprenderam a ter esta fobia por causa de alguma ma experiencia em alguma viagem. Tambem existem as que possuem historias ruins na familia e as que se apavoram com os proprios acidentes na midia, explica Elvira. A psicologa conta que este aprendizado ocorre quando a pessoa nao esta em um bom momento da sua vida. Normalmente o individuo quando aprende o medo esta em alguma fase sensivel da vida. Com isso, fica muito mais facil de conseguir algum trauma atraves de uma viagem ruim. Elvira afirma que a fobia de aeronaves pode ser causadas por claustrofobia e panico ou ainda medo de queda, perda de controle e altura. Existem cursos para tratar o medo e aviao. Assim como essas pessoas aprendem a ter medo, existe um trabalho de que elas desaprendam isto. Normalmente elas sao extremamente ansiosas, necessitando de tecnicas que diminuam a sua ansiedade e que as deixem preparadas para enfrentar um aviao, conta a especialista. Primeiramente existem as tecnicas para trabalhar ansiedade, seguida pela parte pratica, que e levar a pessoa ao aeroporto, faze-la entrar em um aviao, frequentar palestras com pilotos e mecanicos, sempre mostrando como funciona a aeronave. Apos todas estas etapas vem a simulacao de voo e por ultimo uma viagem. Vale lembrar que os tratamentos sempre sao feitos em grupos para facilitar a troca de experiencias e compartilhamento de medos. Mas e preciso ter cautela na hora de enfrentar o medo de aviao. E bom que ela enfrente o medo para tirar o trauma. No entanto, o ideal e sempre ir trabalhando a ansiedade, analisa a especialista. Sabrina Gomes, bibliotecaria de 32 anos, conta como o medo de aviao ja atrapalhou a sua vida. A minha procura foi por uma questao de mudanca de cidade. Eu morava no Rio de Janeiro e me mudei para Sao Paulo, e como andava muito de aviao tive muitos problemas em viagens. Com isso decidi buscar um especialista e acabei descobrindo que tinha claustrofobia. Eu fiz o tratamento para panico de voar. Para mim foi muito bom dividir experiencias em grupo e tambem conhecer e se identificar com pessoas que sofrem a mesma coisa que voce, vencendo isto juntos. Sem arrependimentos, Sabrina diz que hoje nao enfrenta nenhum problema
para viajar e que ate gosta disto. Nao ter medo de voar e algo que traz a minha vida de volta. Hoje a melhor coisa e nao temer pegar um aviao para curtir o lazer. Sinceramente eu ate conto os minutos para poder tirar as minhas ferias e viajar.Band.com
Viajar num aviao que bate as asas ou nadar numa especie de disco voador podera ser uma realidade nos proximos 50 anos. Pesquisadores em todo o mundo trabalham para revolucionar a aviacao, reduzindo a poluicao e melhorando a qualidade e a seguranca das viagens. Conheca alguns modelos futuristas.A Airbus avalia a possibilidade de trocar os atuais materiais com os quais se constroem as cabines dos avioes para substitui-los por outros, biodegradaveisO prototipo de aviao movido a energia solar, da Nasa, e todo coberto com placas para capturar a luz do Sol. Ele moveria as asas, assim como um passaroA empresa americana Terrafugia pretende lancar comercialmente em cinco anos um "carro-aviao", que devera custar cerca de US$ 250 mil O "carro-aviao" conta com duas asas que sao dobradas durante o uso em terra, e os pneus foram desenvolvidos para uso em estradas. O para-brisa e feito de policarbonato no lugar dos vidros tradicionais de carros para evitar quebra em possiveis colisoes com aves Uma equipe de engenheiros do Massachusetts Institute of Technology (MIT), dos EUA, propoe um aviao mais silencioso e eficiente. Um detalhe curioso e a parte superior achatada Este prototipo de aviao e destinado para apenas uma pessoa e teria um alcance de 50 quilometros. Apelidado de Puffin, foi desenvolvido pelos engenheiros da NasaPesquisadores holandeses desenvolveram o projeto de um aviao que mais parece ter saido de um filme de ficcao cientifica. A aeronave seria capaz de diminuir pela metade a quantidade de gases poluentes liberados pelos avioes atuaisJa imaginou fazer um cruzeiro aereo? O projeto do Aeroscraft ML866 foi concebido com o objetivo de criar uma opcao para viagens de luxoUm dos prototipos da Nasa que poderia ser fabricado em cerca de 15 anos busca economia de combustivel e diminuicao de ruidosDesenvolvido pelo Northrop Grumman, em parceria com a Nasa, o prototipo de aviao possui turbinas na parte superior. Segundo os pesquisadores, ele poderia ser fabricado em 2025Com o objetivo de desenvolver uma linha de avioes maiores, mais rapidos e mais silenciosos, a Boeing desenvolveu este prototipo em parceria com a Nasa Criar aeronaves que atinjam velocidades supersonicas e nao produzam tanto barulho e um dos desafios dos engenheiros da Nasa. O design deste modelo foi criado com o objetivo de diminuir o atrito com o ar Os testes com o prototipo de aviao hibrido desenvolvido pela Nasa devem comecar a ocorrer em 2012. O pouco espaco necessario para decolagens e pousos e uma das principais caracteristicas do modelo AmeliaCom capacidade para transportar mais de 150 passageiros, o prototipo da Boeing poderia utilizar mais de um tipo de combustivel Apropriado para levar grande numero de passageiros e mais carga, o prototipo foi desenvolvido por engenheiros do Massachusetts Institute of Technology (MIT), dos EUAO aviao eletrico Elektra One, da PC-Aero, nao utiliza combustivel fossil. A ideia da empresa e criar um novo modelo de propulsao que tambem possa ser utilizado em avioes maiores, como os de passageirosPor ser uma aeronave que voa tao rapidamente quanto um aviao, mas com a manobrabilidade de um helicoptero, os fabricantes do Eurocopter X3 o estao
chamando de "divisor de aguas". Alem das helices horizontais que possibilitam decolagem e pouso verticais, o hibrido tem tambem duas turbo-helices montadas em pequenas asas que permitem velocidades acima de 400 quilometros por hora.BOL
Fuselagem projetada na Inglaterra, motores norte-americanos ou ingleses e fabricante estatal em vias de ser novamente privatizado, o Caravelle foi o que pode ser chamado de mistura feliz e tinha tudo para fazer um sucesso ainda maior, nao fosse uma concorrencia internacional pesada. So 282 (contando os dois prototipos) foram construidos. Foi no inicio dos anos 1960 que a industria Constructions Aeronautiques du Sud-Est sugeriu ao governo o projeto de uma aeronave comercial, designada X-210, e pediu fi nanciamento para desenvolve-lo. Seus engenheiros raciocinaram corretamente que a propulsao a jato tinha chegado para ficar, como demonstravam o ingles Comet e os norte-americanos Boeing 707 e 727. Tambem julgaram que de nada valia tentar concorrer com britanicos e americanos nos voos de longa duracao. Melhor seria oferecer um aviao capaz de cruzar acima dos 700 km/h, confortavel e economico para viagens curtas de ate 1 900 km, com 55 a 65 passageiros a bordo. Assim foi desenvolvido o projeto X-210 que, originalmente, seria impulsionado por tres motores nacionais Atar, de 27,7 kN (6 000 lbf) de empuxo cada. Porem o Atar ainda estava em fase de desenvolvimento e tinha sido projetado para cacas, um tipo de aeronave na qual o desempenho e mais importante do que a economia. O Comite de Material Civil aprovou o projeto, mas optou pelo uso de dois motores ingleses Rolls-Royce Avon, de 40 kN (9 000 lbf) de empuxo. A Franca tinha verbas limitadas e precisava ganhar tempo. Por isso, optou-se pela compra, na inglesa De Havilland, do projeto (pronto) da fuselagem do Comet, recem-saida de um longo programa de ensaios para corrigir os problemas do estudo original e, assim, com uma fuselagem e dois motores britanicos, nasceu o SE.210 Caravelle frances.A construcao do prototipo comecou no fim de 1952 e fez seu voo inaugural no dia 27 de maio de 1955. Nos 11 meses seguintes, o F-WHHH completou 411 horas de ensaio em 173 voos, ate receber a homologacao francesa. A norte-americana foi conseguida poucas semanas depois. A Air France comecou a usa-lo em maio de 1956. O projeto tinha entao evoluido para um bimotor com dois motores Rolls-Royce Avon RA-26, de 45,4 kN (10 000 lbf) de empuxo e capacidade para 70 passageiros. Era 5 000 kg mais pesado na decolagem que o prototipo. Cruzava acima de 720 km/h a uma altitude de 11 000 m. Era o inicio de uma carreira de sucesso que, entre outras coisas, resultou na fusao da estatal Sud-Est com a sua rival Sud-Ouest para formar a Sud Aviation, em marco de 1957. O sucesso levou o fabricante frances a lancar novas versoes, como o Caravelle 1A e o Caravelle III, surgido em 1960, com fuselagem modificada, maior capacidade e dois motores norte-americanos General Electric GE CJ806-23C, com 71,7 kN (16 100 lbf) de empuxo. Nessa epoca, o Caravelle transportava mais de 80 passageiros, a 780 km/h e seu alcance tinha crescido quase 20%. Mas a tecnologia aeronautica evolui e o desenho ja comecava a mostrar sinais de velhice diante de outros modelos mais modernos. Para compensar isso, a Sud Aviation