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de nosso pais. Momentos apos ultrapassar uma tropa em plena BR262.Aqui acaba o Brasil.Este foi nosso ponto mais distante da viagem, em Corumba, a poucos metros da fronteira Brasil/Bolivia. Fomos recomendados a nao atravessar. Mesmo assim, na volta fomos confundidos com traficantes pela policia federal. Por duas paradas nos fizeram abrir todas as malas e vasculharam todos os cantos do carro, nao escapou nem o estepe. Mas sempre foram cordiais e se desculparam ao nao encontrar nada.Em plena atividade na BR262. Neste dia saimos de Corumba as 13h e chegamos a Tres Lagoas a meia noite, as duas cidades sao os extremos do Mato Grosso do Sul e distam 750Km, considerando que ja haviamos rodado pela manha mais de 250Km, totalizamos aproximadamente 1.000Km, percorridos em um so dia. Ao contrario do que esperavamos, a BR262, rodovia que que corta o estado de Leste a Oeste e muito boa, so e necessario tomar bastante cuidado com a travessia de animais. Problemas mecanicos? Nenhum. CANOAS - RIO GRANDE DO SUL - 2006O objetivo desta viagem era visitar o maior museu de automoveis antigos da America Latina, o Museu da Tecnologia da Ulbra, em Canoas no Rio Grande do Sul. Canoas localia-se a 17 Km de Porto Alegre totalizando para nos uma distancia de 1070Km saindo de Sao Paulo. Aproveitamos que o Del Rey havia sido inteiramente revisado em dezembro de 2005 para a viagem do Pantanal e partimos em julho de 2006 com destino a terras gauchas. Desta vez, a viagem foi feita em companhia de meu filho, o Rapha.Criatividade nao e exclusividade de dono de FuscaImagens de um pais lindo ja foram refletidas neste retrovisorFachada do Museu da Tecnologia. Quatro andares de puro deleite aos amantes do antigomobilismo. Valeu cada um dos mais de 1.000Km da BR116 percorridos.Vista geral de um dos quatro andares do Museu da Tecnologia da Ulbra. OS GM Rapha ao lado da Penske F.Indy (original) pilotado por Emerson Fittipald em sua 2a vitoria nas 500 Milhas de Indianapolis de 1993Eu, ao lado do Pace Car Camaro Z-28 1993 das 500 Milhas de Indianapolis que foi presenteado a Emerson.Parte do acervo da GM esta na museu. Rapha ao lado de sua paixao incondicional o ultimo Omega produzido .Note a placa(FIM1998).Rapha ao lado de um Omega Stock Car."Ainda vou ter um desses pai" (do proprio Rapha).Rara Chevy Station Wagon 1952.OS FORDLindo SpeedsterFord Edsel, o carro que quase fez a Ford falir nos anos 1950. Diziam que sua grade lembrava o orgao sexual feminino.O museu nao abriga somente carros. Um interessante acervo contendo relogios, objetos antigos e ate uma agencia de correio completa estao la."Back to de Future" Part III.Isso nao e um quadro. A foto foi tirada de uma das janelas do museu e os caminhoes estao estacionados no gramado em frente ao predio.Esta foto nao foi tirada do andar superior, a motocicleta e side car estao na coluna do predio.Mercedes 600SL V12 de Ayrton Senna, note a placa (CSE 8888 - Campeao Senna 1988).Frio, Frio, Frio..............., o Del Rey, que e movido a alcool, sofreu bastante.Chegamos em Canoas dois dias
depois de nossa saida de Sao Paulo, passamos nossa primeira noite em Vacaria, a primeira cidade do Rio Grande. Rodamos neste primeiro dia algo em torno de 850Km, ja que sabiamos que o trecho mais sinuoso eram os ultimos 200Km.Aqui estamos prestes a entrar em uma das estradas mais bonitas do Brasil, a Graciosa que localiza-se a aproximadamente 50Km da entrada de Curitida, de quem vem de SP, na BR116. E tao exclusiva que tem ate portal. PARATY - RIO DE JANEIRO - 2007Viagem realizada em agosto de 2007. Paraty e uma simpatica cidade do estado do Rio de Janeiro. Localizada a 320 Km de Sao Paulo, e possivel visita-la em apenas um dia para os que como eu curtem alem do destino o caminho. Alias um caminho lindissimo, ja que a partir de Caraguatatuba (Litoral Norte) ate Paraty, o mar e companheiro desta viagem.Constantemente as aguas invadem as ruas da cidade. Observe as comportas do comercio.Parece que todos de la estao totalmente integrados a invasao das aguas.Rapha aponta para Jurumirim, onde reside o navegador Amyr KlinkVista do centro historico de Paraty que com suas ruas de calcamento de pedra e casaroes preservados, ja vale pela viagem. Sao diversas as pousadas no centro historico, elegantissimas e tambem caras, mas mais afastadas do centro existem diversas mais simples e acessiveis. Tambem existem varios camping. ILHABELA - CAPITAL DA VELA - SPNao foi uma nem duas vezes que fui a Ilhabela a bordo do Del Rey, afinal a frequento a mais de 30 anos e foi com ele que fui a maioria das vezes.Ilhabela fica a aproximadamente 200Km do centro de Sao Paulo e chega-se ate ela atraves da travessia de um ferry-boat que nos dias de feriado costuma acumular uma fila de 1,5 hora, chegando la voce e recepcionado por famintos borrachudos, se esta disposto a pagar esse preco, o resto e so prazer. Encontrara uma reserva florestal maravilhosa, alem de praias com uma beleza nao encontrada no Continente.Ela e conhecida como Capital da Vela, devido ao canal que existe entre seu arquipelago e Sao Sebastiao, possibilitando condicoes otimas para os esportes nauticos.Travessia da balsa a noite do Del Rey que leva as costas tudo o que uma familia tem direito para passar alguns dias de laser.Proximo a Pedra do SinoTestando os farois do Del Rey e da nova Bike do Rapha Na charmosa "Vila", no centro de IlhabelaProsseguindo em sentido contrario ao que o Del Rey aparece na foto, sao 26 Km de terra com direito a travessia de riacho para atingir o lado oposto da Ilha na praia de Castelhanos.NO TRABALHO Ja que trabalho junto a area automobilistica e o Del Rey e meu carro do dia a dia, voce podera encontra-lo qualquer dia desses estacionado junto ao patio de uma montadora.FABRICA DA HONDA EM INDAIATUBA - SAO PAULOFABRICA VOLKSWAGEN CAMINHOES EM RESENDE - RIO DE JANEIRO
DEL REY X ITAMARATY,TUDO A VER Havia um automovel ja consagrado no mercado brasileiro que porem,necessitava de uma remodelacao, mas mais do que isso, para que fosse visto comoum novo automovel, necessitaria de um novo nome que destacasse sua nobreza,requinte e sofisticacao. O novo automovel seria um seda de luxo que teria comopublico alvo consumidores exigentes, o que ficava visivel pelo aumento de seuluxo e conforto com relacao ao veiculo do qual teria origem. Sendo assim suafabrica decidiu investir em um publico mais sofisticado , mas que estivesseprocurando um veiculo de luxo a um custo um pouco menor. A ele foram incorporados equipamentos e umacabamento desconhecidos do publico brasileiro. Como um dos paineis mais completos vistospelo mercado, uma generosa camada de revestimento acustico e uma manta aplicada no capo o tornavam ocarro mais silencioso do mercado brasileiro. Ate mesmo itens como luzes deleitura tipo aviao (uma sensacao para a epoca) faziam parte dos equipamentosdo carro. Ao manter a estrutura do veiculo que o originou, o automovel herdava olimitado espaco para as pernas dos passageiros do banco de tras o que sopoderia ser resolvido com o investimento em uma nova plataforma, o que tornariao custo inviavel segundo a fabrica. Mecanicamente o novo automovel e o veiculo que lhe daria origem eramidenticos, mas para o consumidor isso nao importava, pois ele esperava do carroconforto e sofisticacao, e nao desempenho esportivo. O sucesso foi absoluto, foi o primeiro ano que o veiculo que lhe deuorigem (um campeao de vendas nacional) cairam, pois parte de seus consumidoresmigrou para o bem sucedido novoveiculo resultando em crescimento de venda conjunta dos dois modelos. Todos os conhecedores da industria automobilistica nacional, especialmente os leitores deste Blog, devem ter relacionado o texto acima com olancamento do Del Rey e sua base de projeto o Ford Corcel II, porem o texto dizrespeito ao Willys Itamaraty e seu antecessor Aero-Willys. Os mais observadores devem ter observado ate a coincidencia na ultima letra dos dois nomes. O elemento comum entre ambas historias e o publicitario Mauro Salles,responsavel pela campanha publicitaria dos dois veiculos, Willys Itamaraty eFord Del Rey e forte influenciador destas e outras caracteristicas comuns entre os dois veiculos. Para os malucos de plantao, ta ai a prova de que carro tambem e ser vivo, ja que o DNA destes dois e o mesmo. PAINEL DO WILLYS ITAMARATY (um dos diferenciais com relacao ao seu antecessor)PAINEL DO FORD DEL REY (o mais completo do mercado em sua epoca)Willys ItamaratyPrototipo Itamaraty 1972 (que nao foi lancado). Note a grade com elementos verticais muito parecida com a do Del Rey em sua primeira serie. Coincidencia?A ORIGEM DO PROJETOFORD GRANADA Nao ,nao e o Del Rey. Esse ai e o Ford Granada, modelo Europeu que influenciou fortemente os designers da Ford na criacao do Del Rey. Ja que a ideia era sofisticacao e economia, nada melhor do que adotar o desing de um carro de alto prestigio da marca na Europa e aplica-lo sobre uma base simples e economica como a do Corcel II.Acima o Ford Corcel II que mantinha as mesmas caracteristicas mecanicas da
versao anterior, porem com design inspirados em modelos europeus que faziam sucesso na epoca. Para os brasileiros da epoca, foi visto como um novo carro.FORD CORCELEm 1968 a Ford do Brasil incorpora a Willys Overland e junto com as instalacoes vem o " Projeto M ", que seria o sucessor do Gordini. E isso ai, o Corcel nao foi um projeto Ford, na verdade ele e uma versao nacionalizada do que foi batizado na Franca como Renault R12. RENAULT R 12 Este e o R 12 na versao seda e break (perua em frances), note a semelhanca com o nosso Corcel e Belina da primeira geracao. Nao e mera coincidencia, na verdade e o mesmo projeto adaptado ao gosto do consumidor brasileiro.RENAULT R 8Na Franca foi o sucessor do Dauphine, tambem nao foi produzido no Brasil que ainda produzia em sua epoca o obsoleto modelo anterior. Na Europa ainda hoje e muito valorizado, principalmente em sua versao esportiva Gordini que era vendida ao publico e participava de competicoes. Hoje e bastante utilizado pelo europeu em rallyes de classicos. RENAULT DAUPHINE/GORDINI Essa dupla ja e conhecida dos brasileiros , ja que foram produzidos por aqui pela Willys Overland do Brasil. Porem, seu projeto foi desenvolvido na Franca pela Renault, que concedeu licenca para a Willys produzi-los no Brasil. Foram os sucessores do R4 na Franca, que nunca foi produzido em nossa terra. Eram carros populares que por isso concorria com Fusca e DKW, possuiam motor Ventoux traseiro de potencia inferior aos dois primeiros. Foram produzidos em nosso pais ate 1968, quando seriam substituidos pelo projeto "M" (sigla do novo projeto da Renault).RENAULT R4 Em seguida veio esse hatch que foi tambem importado para alguns paises da America Latina mas nao para o Brasil. Sua mecanica era "tudo a frente" (power train e tracao) , disposicao identica aos do Del Rey.Note as rodas de tres furos que comprovam o "DNA" da linhagem Ford brasileira e que ja eram assim desde as duas geracoes apresentadas anteriormente.RENAULT 4 CV Muitas unidades foram importadas deste simpatico carrinho para o Brasil, suas linhas eram bem arrendondadas e lembravam um pouco as do Fusca, seu motor era traseiro e tinha o mal habito de superaquecer dai ganhou o apelido de "Rabo Quente", mania brasileira de dar apelido a tudo. Seu motor era muito parecido com o CHT (motor que acompanhou o Del Rey ate 1989), ja que lhe deu origem, so que de menores dimensoes.RENAULT JUVAQUATREA maioria ja deve saber que o Del Rey se origina de um projeto Renault, empresa francesa. O que poucos sabem e que tudo comecou neste carrinho ai da foto, o Juvaquatre na decada de 1930, um carro de concepcao popular. Ate entao a Renault so produzia veiculos de maior prestigio, e preco. Seu motor era o conhecido Ventoux, a origem dos CHT, que era instalado na dianteira, porem com tracao ainda traseira por eixo carda.
Video sugerido pelo amigo Leandro Belinao.Ola, pessoal. Conseguimos colocar o Del Rey de volta as paginas da revista Quatro Rodas. Estamos na edicao de maio., ja nas bancas, na secao "Via Expressa".Neste topico farei comentarios sobre materias / publicacoes de fontes reconhecidas, que sempre tenham como "plano de fundo" um modelo da linha Del Rey. Se voce conhece alguma outra materia interessante e so deixar sua sugestao como um comentario no final do topico. Agora em uma mateira de pagina interia o Del Rey estreia na revista "Antigos de Garagem" em sua edicao 28 em uma materia entitulada "Um Del Rey Estradeiro" em alusao as suas andancas pelo Brasil, Uruguai e Argentina.Em agradecimento a publicacao na edicao 37, mandei uma carta a Editora Motorpress acompanhada de uma foto de nossa viagem "Aos Pes da Cordilheira" e para minha surpresa, ao folhear as paginas da edicao 44, la estava o Rapha com a bandeira do Brasil a tremular na Cordilheira dos Andes e com o convite de lhes informar nossa proxima aventura. Desta vez o Del Rey atravessou o Oceano Atlantico e foi parar na Europa, pelo menos nas paginas da revista portuguesa Motor Classico.Para quem nao conhece a revista vale a pena adquirir uma edicao, aqui mesmo no Brasil. So que nao e qualquer banca que as tem, mas vale a procura. A Motor Classico e uma publicacao voltada a automoveis classicos e que "predominantemente" publica em suas paginas materias sobre classicos europeus, mas eventulamente abre excecoes em suas paginas para automoveis de outros paises como fez no caso do Del Rey publicando uma nota sobre nossa viagem ao Uruguai em sua edicao 37.Agora foi a vez do nosso. Uma nota sobre nossa viagem "Aos Pes da Cordilheira" foi publicada na secao do leitor da Revista ClassicShow edicao 54.Quem sabe um dia eles percebam que varios proprietarios de Del Rey sao leitores da revista e decidam publicar uma materia com a otima qualidade da revista sobre o modelo.Qualquer coisa estamos ai ClassicShow. Hehehee. A aparicao foi modesta, mas pelo menos o endereco do Blog ja esta em suas paginas.DEL REY NA REVISTA CLASSIC SHOWBem que a Classic Show poderia dar uma adiantadinha neste relogio e lancar antes uma excelente materia ( como e do estilo da revista) sobre o Del Rey.Parabens pela iniciativa e por seu lindo "Classico do Presente" Arnaldo Alexandre.BLOG DO MARCELO TOLEDOGostaria de recomendar aos poucos admiradores do Del Rey que ainda nao conhecem, o Bloghttp://forddelrey.wordpress.com/ do jornalista Marcelo Toledo. Marcelo e um verdadeiro apaixonado pelo modelo e tem um talento especial para publicar interessantes e envolventes materias sobre nosso carro predileto. Nao deixem de conhecer.O ROTEIRO DAS AMERICASA primeira delas e sobre uma verdadeira aventura, ou seria desafio de organizacao, publicada pela revista Quatro Rodas em 1982, que deixa envergonhado quem ainda critica a robustez da linha Del Rey. Uma viagem que deixaria preocupado ate mesmo o mais experiente viajante a bordo do mais preparado SUV 4x4. Se voce e dono de um Del Rey ou apenas seu admirador, lembre -se do que vai ler quando alguem questionar
a qualidade deste carro brasileiro.Relendo uma antiga edicao da revista Quatro Rodas uma materia chamou-me muito a atencao, era a respeito de uma viagem rodoviaria com destino aos Estados Unidos, a qual a revista chamava de O Roteiro das Americas. Quando vi que os carros que utilizaram para a viagem era um Ford Pampa e um Del Rey, fiquei ainda mais interessado. Porem, a materia de duas paginas, apenas era um tira gosto da verdadeira materia completa, que a revista prometia publicar na proxima edicao. Quando terminei de ler fiquei fascinado, ja que para mim, o tema e contagiante, e decidi localizar o numero da revista que continha toda a materia. A busca durou um bom tempo, talvez mais de um ano, mas consegui localiza-la em um encontro de carros antigos e o texto que vem a seguir e seu resumo, juntamente com algumas observacoes deste amante de viagens e da linha Del Rey.Foi em 12 de agosto 1982 que uma equipe da revista Quatro Rodas iniciou sua maior viagem rodoviaria ate entao, percorrendo nove paises, por 21.500 quilometros em 61 dias, a maior parte deles pela rodovia Pan-Americana, cruzando a neve dos Andes e o deserto do Atacama, costeando o Pacifico ate Caracas e depois percorrendo os Estados Unidos ate Detroit na matriz mundial da fabrica da Ford, onde os veiculos brasileiros chegaram intactos e foram orgulhosamente exibidos, depois desta verdadeira epopeia. Eram eles uma pick-up Pampa e o recem lancado Del Rey em sua mais completa versao Ouro, equipado inclusive com o rarissimo opcional de fabrica o teto solar.Depois de rodar 21.500 Km nas mais diferentes condicoes, enfrentando as mais variadas estradas , o Ford Del Rey quatro portas e a caminhonete Pampa chegaram a Detroit sem nenhum problema. Nem mesmo um pneu furado.Durante toda a viagem, os dois carros deram uma bela demonstracao de resistencia. Chegaram a percorrer 1.300 Km diarios num caso extremo. Na travessia dos Andes, uma nevasca inesperada fechou a passagem para Mendonza, o que obrigou os expedicionarios a descer ate Bariloche, o que acrescentou 2.600 Km ao tracado original. Uma greve de algodoeiros no Peru tambem colaborou no aumento do percurso. Burocracias e propinas exigidas por policiais rodoviarios e autoridades de fronteiras durante o tracado ja eram e ainda sao uma realidade que dificultou muito essa viagem. O Del Rey justificou a fama de naquela epoca ser um dos carros de maior sucesso da Venezuela (para onde era exportado pela Ford do Brasil), enfrentando naquele competitivo mercado automoveis europeus, norte-americanos e ate japoneses.Durante todo o trajeto o desempenho dos carros foi sempre muito bom e a gasolina vendida nos paises sempre foi de melhor qualidade que a do Brasil (a Venezuela por exemplo, tinha seis tipos diferentes, de 83 octanas ate 93). E a surpresa foi que os carros, com a melhor gasolina , passavam a detonar (bater pinos), funcionando melhor com a gasolina mais fraca, conhecida como regular. A explicacao e simples: os carros, preparados para consumir uma gasolina de menor octanagem, precisariam passar por uma nova regulagem de motor para funcionar adequadamente, o
1 para uma avaliacao utilizando apenas o bom senso, sem uso de instrumentos de medicao de consumo e desempenho, por exemplo.Deste time de drivers jahaviam feito parte Jackie Stewart, em 1970, o construtor Colin Chapman da Lotus, em 1971, Emerson Fittipaldi, em 1975 e o piloto sul-africano Jody Scheckter em 1978, alem de mais recentemente, Christian Fittipaldi e Rubens Barrichelo.Desta vez o convidado ainda nao era um veterano desta categoria, mas sim um jovem de 23 anos, estreante da modesta equipe Toleman, mas que pouco tempo depois tornaria-se em um verdadeira lenda da categoria, ele era ninguem menos do que Ayrton Senna da Silva. Seu gosto por automoveis ja era revelado por ele mesmo, antes das avaliacoes e eram os carros mundiais (talvez uma influencia de seu convivio na Europa), no grupo de carros avaliados haviam o Monza e Escort como representantes desta categoria e as peruas (quem nao se lembra de sua famosa Mercedes SW, leiloada apos sua morte?), no grupo representadas por Caravan, Parati e Panorama .Vale lembrar que alguns dos carros avaliados estavam sendo vistos pela primeira vez por Ayrton, o que elimina a possibilidade de um pre-julgamento.No final da avaliacao, declarou que os carros brasileiros poderiam ser comparados aos europeus daquela epoca.Em seguida, um pequeno resumo de seu parecer sobre cada modelo avaliado e e claro, logo apos com uma atencao especial as suas observacoes feitas ao Del Rey.PASSAT LSO cambio longo e o banco regulavel na altura agradaram. Mas o pedal do freio solicita esforco demasiado.MONZA SL/EUm carro de luxo: suave, esperto, silencioso e bem acabado. Mas seu desempenho e bastante limitado.GOL LSEm baixa rotacao, vai bem. Mas a partir da terceira marcha fica dificil aguentar o barulho do motor.DEL REY OUROConfortavel, macio ate demais, o ponto alto e o painel, talvez o mais completo de todos.CHEVETTE SLNenhum outro apresenta um cambio tao preciso, com a quinta marcha facil. Mas o ruido do motor.......OGGI CLO volante esta instalado num angulo diferente, mas nao incomoda. Tem razoavel estabilidade. E e so.ESCORT GLUm compacto de estilo, confortavel e silencioso. Mas o cinto de seguranca deveria travar ao menor puxao.ALFA ROMEO ti4A direcao hidraulica torna o volante agil, item importante num carro pesado. E o lxo conta muito ponto.PARATI GLSFalta uma quinta marcha para elevar o rendimento. A suspensao, nao muito dura, da confianca ao usuario.CARAVANO estilo nao mudou, mas continua agradando. Com carga maxima, seu desempenho pode ser comprometido.BELINA GLPor possuir maior capacidade de carga, deveria ser equipado com um motor mais potente que o CHT.PANORAMA CLIgual ao Oggi, em desempenho e motor. Recomendacao: por que nao um banco com encosto dobravel.PARECER DE AYRTON SENNA AO DEL REY OURO O que mais me chamou a atencao foi o painel, com luzes indicadoras e o respectivo instrumento para confrontar. Na minha opiniao e o mais completo entre todos os carros nacionais, so comparavel ao do Alfa Romeo, que afinal pertence a outra categoria. O carro e confortavel e macio, o que compromete a estabilidade: mas, como se destina a uma faixa de publico que exige mais conforto do que desempenho,
agrada.A posicao de dirigir e muito boa, com todos os instrumentos sendo alcancados. Facilmente pelo motorista. O volante possui boa empunhadura e responde rapidamente as solicitacoes de direcao. Engracado: tem o mesmo motor que o Escort, o CHT, mas seu desempenho e mais fraco. Nao gostei apenas da alavanca do cambio com muito jogo, mas acho que o problema era do carro testado, pois ja guiei outros carros deste modelo e nao notei esta anormalidade. O estilo do carro me agradou bastante, principalmente por ter duas portas.EDICAO no284 de marco de 1984.