Seja bem vindo, amigo/a remador/a ou entusiasta/fa/parente de remador/a!Por enquanto so comecei a publicar um artigo sobre regulagem de barcos, resultado da edicao de anotacoes e observacoes coletadas ao longo de anos (mais precisamente, desde 1977)Obrigado pela visita! Estes tres termos de engenharia naval definem os movimentos de uma embarcacao em torno de tres eixos ortogonais que passem pelo CG da embarcacao.Arfagem - rotacao em torno do eixo horizontal transversal a embarcacaoRolagem - rotacao em torno do eixo horizontal longitudinal a embarcacaoGuinada - rotacao em torno do eixo verticalA "rolagem" ja foi mencionada no item 2 deste trabalho, e tendo influencia menor, nao sera detalhada.A "guinada" diz respeito ao desequilibrio aplicado intencionalmente ou nao, ao sentido de deslocamento. Sao exemplos: leme; quilha (se estiver colocada errada ou torta); remar mais forte com um remo ou com um bordo (intencionalmente ou por desequilibrio entre alavancas ou bordos) etc.Tomemos um "single-skiff".O pressuposto basico e de que o remador desloca o barco com auxilio de alavancas (remos).Porem, ao mesmo tempo, o remador se desloca sobre o barco, pois esta sentado em um "carro", cujo comprimento em geral e de aprox. 80cm.Em geral o trilho esta situado sobre o "CG" do barco (centro de gravidade) ou seja, estes 80cm estarao "divididos" 40cm para a "proa" e 40cm para a "popa" em relacao ao ponto exato do CG.Logo, o ato de remar acarreta tambem, um movimento senoidal, que pode ser de "golfinho" ou de "serrote" - dependendo da tecnica utilizada pelo remador (ou falta de).Em outras palavras:A "proa" do barco sofrera uma "elevacao" quando o remador estiver com o carrinho "mais a popa". A "proa" sofrera um "afundamento" quando o remador estiver com o carrinho "mais a proa". Quanto mais abrupta for a oscilacao (serrote), em tese pior para o seguimento; quanto mais suave (golfinho) melhor para o seguimento (melhor desempenho).O "afundar da proa" e mais significativo quando o carro chega mais perto da "proa", porque nesse momento, o remador esta finalizando a fase de "propulsao".Ou seja, nao e so o "peso" do remador que, por estar cerca de 40cm adiante do "CG" do barco, que acarretara a "arfagem" ou "mergulho de golfinho" do barco, mas tambem o vetor da remada.Determinadas caracteristicas da tecnica de um remador, tambem influenciarao nesse "afundar" ou "mergulhar", como por exemplo, o "sacar" da remada muito acentuado, ou "deitar" muito no final da remada, entre outros fatores.Ha quem entenda que a "bracadeira" possa ser redesenhada ou posicionada, para contra-atacar o problema da arfagem; de fato o "barco-asa" atingiu esse objetivo (tema da 4a parte desta serie de artigos) mas o tipo de bracadeira conhecida como "barco asa", foi banida pela FISA no comeco de 1981.O efeito "serrote" pode ser reduzido ou minimizado atraves de tecnicas de remada, porem, nao ao ponto de ser "eliminado", ja que dinamicamente falando, ocorrem alteracoes de sentido (o carrinho "vai" e "volta"), pausa (na aplicacao da forca atraves da alavanca/remo) e varios outros fenomenos incidentes e dependentes da tecnica da remada utilizada.===Uma das grandes discussoes entre as "escolas de remo", esta entre a "enfase" que se deve