thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
que ja fiz. Certamente tambem agora quero vencer a Honda, mas a situacao e diferente.EB: Depois de ter subido na moto campea do mundo, voce constatou que a MotoGP evoluiu muito nestes dois anos?VR:A MotoGP avancou muito! Eu encontrei uma moto mais facil de pilotar e com caracteristicas impressionantes:a a aderencia que voce tem agora, quando a moto esta completamente deitada, permite inclinacoes monstruosas, e a eletronica permite saidas de curva incriveis. As motos de ponta tem feito enormes avancos.EB: Mas o espetaculo piorou.VR: Como este e um aspecto por um lado positivo, mas ao mesmo tempo negativo: se a moto esta perfeita, entao e mais dificil chegar perto de quem esta a sua frente.EB:Vamos voltar para as curvas. A M1 em particular, e definida como uma moto altamente eficiente para administrar as curvas.VR: A M1 nao e uma moto, e uma maquina de fazer curvas! Muitas vezes eu tenho que fechar os bracos porque senao toco o chao com os cotovelos. Em 2010 ela ja era muito boa nas curvas, mas nao no nivel em que esta hoje. Provavelmente essa e a maior diferenca para a Ducati.EB: E verdade que as pedaleiras da s Ducati tocam o chao porque sao muito baixas?VR: No ano passado isso acontecia menos, mas ainda assimacontecia... Mas o problema nao era so esse: e que a Ducati nao quer inclinar. Ao contrario da M1, da gosto curva-la.EB:. O salto para frente das motos japonesas leva a conclusao de que a Ducati ficou para trasVR: Sim. Tambem porque o dualismo, a concorrencia, permitem melhorar. Como o dualismo Pedrosa-Lorenzo os fez crescer, o mesmo acontece com a Yamaha e Honda. Se a Yamaha avanca, a Honda avanca ainda mais e a Yamaha reage... Gracas a esta luta em curso, eles sempre conseguem avancar, e a Ducati ficou para tras.EB: Voltamos para o problema de como lidar com os jovens. Burgess diz que sua experiencia vai ajuda-lo a lidar com essa agressividade.VR: Eu li em algum lugar que a experiencia e o nome que se da aos proprios erros. E uma frase agradavel. E uma grande verdade.EB: O que perde um piloto na sua idade?VR: Nao e tanto o fato de nao ser agressivo ou nao ser capaz de pilotar no limite porque se tem medo, mas voce tenta arriscar um pouco menos nos momentos perigosos, ou seja, quando nao ha boas condicoes, por exemplo, quando comeca a chover e voce esta com pneus slick... Nesses momentos a insolencia de um jovem que nunca teve quedas graves tem vantagens. Em comparacao eu, que ja vivi e cai em situacoes assim, inconscientemente me lembro delas e meu cerebro diz: atento! Talvez seja isso que voce perde um pouco, mas de resto acho que nao perdi nada.EB: Tambem porque voce tem uma gestao excepcional de toda a temporada, e especialmente as corridas. Desde a manha de sexta-feira voce prepara tudo impecavelmente...VR: E isso eu ensinei muito aos que chegaram depois de mim, que cresceram vendo o que eu estava fazendo. Eles agora interpretam o fim de semana assim, tendo em conta
todos os detalhes para chegar a corrida no domingo nas melhores condicoes possiveis... Ja nao tenho mais nenhuma vantagem agindo assim.EB: Se nao bastassem Lorenzo e Marquez, Pedrosa tambem tem claramente cresceu como pilotoVR: Eu nao esperava um Pedrosa tao forte na segunda metade da ultima temporada, vencendo o corpo a corpo com Lorenzo, espremendo, acelerando muito bem a Honda. Ele venceu muitas corridas, ganhou a corrida de Valencia em condicoes muito dificeis, com metade do asfalto seco, metade molhado. Dani esta pronto, este pode ser o seu ano.EB: E um sentimento geral no paddock.VR: Ainda que seja um destino estranho: alguma coisa sempre acontece quando voce ele esta no topo.Como aconteceu em Misano em 2012: por uma bobagem ele perdeu o campeonato.EB: Digamos a verdade: Valentino Rossi tem apenas um objetivo: vencer. VR: E claro!EB: Tambem porque voce e um escravo de sua carreira: voce espera apenas a vitoria.VR: Eu sei, e isso e especialmente verdadeiro para aqueles que nao se dao conta do quanto muda a relacao entre sua idade e o nivel em que deve seguir. E dificil, mas para muitos parece ser evidente.EB: Na MotoGP atual e dificil ganhar depois dos 30 anos ... voce tem 34.VR: Existem pilotos que ganharam o Mundial mais velhos do que eu, mas aqueles eram outros tempos. Falamos deMotoGP, porque no WSBK e diferente. Mas disse que, as pessoas tem que entender que estar no topo aos 40 anos, como Biaggi fez e Checa esta fazendo, nao e facil. E necessario paixao, desejo e motivacao.EB: Vai ser dificil se livrar da obrigacao de ganhar sempre.VR: Eu sei, e tenho que dizer que, basicamente, e minha culpa (risos).EB:. Voce acostumou a todos demasiado bemVR: ExatamenteEB: Como voce vai fazer para ganhar agora?VR: Este ano a meta e vencer uma corrida. Essa e a coisa mais importante; depois vamos ver como as coisas evoluem.EB: Sera dificil?VR: Estaremos sempre a 100%, porque estes pilotos modernos sao muito fortes. Nos temos que enganar o tempo, como se eu tivesse 25 anos e fosse correr contra Lorenzo e Pedrosa com a mesma idade deles. Meu problema e que eu tenho que provar que sou competitivo mesmo que tenha passado dessa idade.EB: De qualquer forma voce ja resolveu sua primeira pergunta.VR: Sim, eu descobri que eu ainda sou capaz de pilotar. Deve ser dito que, nos ultimos dois anos, talvez tres, andar nas motos de MotoGP mudou muito. Agora, o estilo de pilotagem e muito diferente comparado ao de 2008 e 2009.EB: Eu quero dizer, o ultimo ano antes de comecarem os seus problemas:. Os infortunios em 2010 e mais alem... a DucatiVR: Antes de rodar em Sepang eu ja estava ciente do fato de que eu teria que mudar um pouco o meu estilo, e depois destas comprovacoes eu sei que sou capaz de fazer isso. Eu pude verificar que, com a M1, se eu tentar mudar alguma coisa no meu estilo,o resultado surge imediatamente. Nos ultimos dois anos, nao funcionava nunca. Agora parece que eu estou fazendo outro esporte.EB:. E isso acendeu o fogo sagrado dentro
de voceVR: Talvez ele nao tivesse se apagado nunca. Hoje voce enxerga isso porque a situacao mudou completamente.EB: Se pode dizer que Valentino Rossi esta de volta?VR: Estou de volta para ser competitivo, mas para bater Pedrosa e Lorenzo ainda tenho que trabalhar. Eu sou rapido em uma unica volta, mas ainda me falta ritmo, eu entendi quando vi a simulacao de corrida de Lorenzo. Mas existem outros fatores que me fazem pensar que vamos nos divertir.EB:. E pensar que alguns dizem que voce deveria ter se retirado das pistas porque tem pouco a acrescentar. a sua carreiraVR: Voce sabe qual e o problema?Apesar de tudo o que muitos dizem, que eu nao sou forte e deveria pensar em desistir, no final ha apenas uma pessoa que conhece a verdade. E essa pessoa sou eu.Entrevista concedida a Enrico Borghi e publicada na revista SOLOMOTO no 1910
Nova CTX 700 traz semi-carenagem e mesmo propulsor da crossover NC 700XO ano de 2013 mal comecou e a Honda ja esta apresentando seus modelos para 2014. A marca japonesa acaba de mostrar nos Estados Unidos duas customs feitas com base na familia NC 700. Equipadas com o mesmo motor de dois cilindros paralelos de 670 cm3 refrigerado a liquido, as duas motos foram batizadas de CTX 700, esta com uma semi-carenagem em volta do tanque e do farol, e CTX 700N de naked que dispensa a carenagem e aposta no visual mais convencional das customs.Da mesma forma que acontece com a familia NC 700 la fora (que tambem inclui o scooter Integra e a naked NC 700S, alem da crossover NC 700X vendida aqui), as duas motos apresentam o bagageiro no lugar do falso tanque de combustivel e tambem contam com uma versao D equipada com freios ABS e com o cambio automatico DCT. Segundo Bill Savino, Gerente de Imprensa da Honda Powersports nos EUA, as motos sao o comeco de uma linha. Esses novos modelos apresentados hoje sao apenas os primeiros de uma nova familia de produtos CTX, com varias cilindradas e configuracoes de motores que serao lancados no futuro, afirmou o executivo. Isso abre a possibilidade de no futuro vermos uma custom com o motor V4 de 1200cc da linha VFR 1200F e X. Ja a CTX 700N aposta no visual mais convencional das customs, sem a carenagemAs novas motos estarao disponiveis primeiro nos EUA, onde devem chegar as concessionarias antes do meio do ano e depois para a Europa. Os precos divulgados para a CTX 700 sao de 7.799 dolares e 8.799 dolares pela versao com ABS e cambio DCT. Ja a CTX 700N sai por 6.699 dolares enquanto o mesmo modelo equipado com os freios ABS e o DCT 7.999. E ai? Curtiu as novas customs da Honda?Fonte: UOL Carros. Motocicleta movida a diesel, marca Track, modelo T-800 CDI A tradicao de robustez dos motores a diesel esta agora sendo oferecida tambem em motocicletas. A Track Diesel Motorcycles, pequena empresa holandesa estabelecida na costa oeste da Holanda, especializada na fabricacao de motores diesel para uso em fazendas, industrias e embarcacoes nauticas, desenvolveu e esta fabricando e exportando motocicletas equipadas com motores a diesel, especialmente concebidos para o veiculo de duas rodas produzido em sua linha de montagem.Cores: disponivel apenas na versao Black EditionA moto da Track e uma bigtrail, muito semelhante a XT 660 da Yamaha, tanto em tamanho como em dirigibilidade, aceitando usos on e off-road. A garantia do fabricante e de dois anos e as pecas para locais onde nao haja manutencao autorizada sao exportadas com rapidez para qualquer lugar do mundo, a partir de uma central de pecas baseada na Holanda.Detalhes da frente e painel bastante despojadoMotor turbo diesel com 3 cilindros em linhaA moto utiliza o cambio CVT com trocas de correia previstas a cada 25.000 km, em condicoes normais de uso. A pratica de off-road abrevia a vida da correia para periodos de trocas em intervalos indeterminados.Nao e oferecida com freios ABS,
nem como opcionais. So esta disponivel em um modelo na cor preta; outras cores somente sob encomenda.O intervalo recomendado pelo fabricante para as revisoes periodicas e a cada 15.000 km, sendo que nesse intervalo estao inseridas trocas de oleo e filtros com quilometragem menor, especificadas no manual do proprietario.A moto consome somente oleo diesel comum, nao sendo recomendavel o uso de outras variantes como biodiesel ou diesel de alta performance.Chassi em tubos de aco molibdenioTalvez estejamos presenciando o nascimento de uma nova tecnologia aplicada as motosFicha tecnica:Preco sugerido pelo fabricante: 19.500, o que da R$ 50.393,85 quando convertidos para nossa moeda (utilizado o cambio do dia 28/3).Fonte: Moto Online.
A lanterna traseira em LED...Algum tempo atras, a midia especializada gringa e nacional anunciou que a Yamaha estava preparando uma novidade para os amantes dos modelos custom. Pois agora, a marca dos tres diapasoes acaba de retirar o veu que encobria o misterio e neste final de semana, durante o Daytona Bike Week, apresentou a Bolt, uma motocicleta de visual arrojado e motorzao torcudo, bem ao gosto dos admiradores deste tipo de motocicleta..A Yamaha procurou produzir uma motocicleta de visual hibrido e enigmatico, ja que a Bolt traz tracos e elementos que lhe conferem uma aparencia retro (ou mesmo old school), enquanto que o seu painel totalmente digital e sua lanterna traseira em LED, contrastam com este apelo sem falar na quase ausencia de cromados em contra-ponto a rodas de liga-leve.... em associacao ao painel digital contrastam com o visual retro da Bolt. Fotos: divulgacao.Seu motor e o mesmo que equipa a Midnight Star, que e vendida por aqui, ou seja, um bicilindrico em V de 942 cm3, SOHC (comando de valvulas unico no cabecote) e alimentado por injecao eletronica. Segundo informacoes apuradas, a Bolt custara nos EUA US$ 7.990 e comecara a ser comercializada a partir de abril, mas ate o meio do ano uma versao batizada de R-Spec, custando US$ 8.290 estara chegando tambem, trazendo entre outros itens, amortecedores traseiros a gas e tons foscos.A versao R-Spec da Bolt promete chegar ate o meio do ano as lojas. Moto da Audi foi apresentada e mostrou um design futurista. O projeto foi elaborado pelo designer frances Thibault Devauze, que ja trabalhou para Renault, Land Rover, Venturini e ate mesmo na Ducati, montadora italiana de motocicletas que foi comprada pela alema Audi.Fotos: DivulgacaoA primeira moto da Audi sera equipada com motor da Ducati Desmodromic L-twin de 850 cc e contara com as tecnicas da marca para a montagem do quadro, que sera produzido em fibra de carbono e liga leve, justamente para que a moto tenha um peso minimo, como os carros da marca.O designer se inspirou nas motos DKW expostas no museu da Audi, na Alemanha. A DKW e uma montadora alema que deu origem a Audi, quando quatro marcas se juntaram em 1932.A moto da Audi ainda e um conceito e nao tem data para ser lancada, mas o desejo da marca em produzir motocicletas esta cada vez maior e, assim, poder enfrentar uma das suas principais concorrentes, a BMW, outra montadora alema, mas que ja tem suas motos no mercado.Fonte: Best Riders. Guardem bem o nome Morlaco. Esta alcunha incomum pode ser a nova referencia em termos de superesportiva em breve. Pelo menos e o que planeja a Bottpower, uma pequena fabricante espanhola sediada em Valencia que esta trabalhando em um novo modelo de superesportiva semi-carenada com propulsor de 1000cc. Morlaco e o nome dado aos touros de grande porte usados em espetaculos, como as touradas, o que explica o visual espartano adotado pela marca espanhola para conceber o projeto. O visual da Morlaco deixa claro que a ideia da Bottpower e empregar pouca carenagem e deixar seu interior
o mais exposto possivel. "Queriamos deixa-la quase sem coberturas, portanto a caixa de ar e o tanque podem ser vistos. Nao ha carenagem, apenas o parabrisa e as entradas de ar", explica o engenheiro mecanico David Sanchez, uma das cabecas da Bottpower, na pagina oficial da oficina. Ao lado de Sanchez, esta o tambem engenheiro Jose Manuel Contreras, este por sua vez dono de um curriculo que inclui quatro temporadas na equipe Ducati Pramac da MotoGP e ja trabalhou com pilotos como Anthony West e o brasileiro Alex Barros.Desta forma, o que pode ser visto nas renderizacoes criadas por computador e um modelo com ares de superbike, montado sobre um quadro de trelica que abre mao das tradicionais protecoes laterais. Abaixo do quadro ha um spoiler, onde existe uma pequena abertura para o bocal do escape, o que nos leva a crer que a Morlaco e mais uma a abolir o cano de descarga, como acontecia com a Firebolt da finada marca norte-americana Buell. A rabeta segue o estilo minimalista das motos de competicao. Enquanto na dianteira ha apenas o parabrisa, as descomunais entradas que terminam na caixa de ar e o paralama dianteiro. Este, por sua vez, e ligeiramente maior do que em outros modelos da mesma categoria para proteger a suspensao, que tambem se diferencia de outras superesportivas por empregar um monoamortecedor ao inves do garfo telescopico invertido (upside-down).Projeto revisitadoA ideia da Morlaco, no entanto, e algo antigo na cabeca de Sanchez. "Ha onze anos, eu comecei a trabalhar no design e construir uma moto esportiva equipada com o motor de 954 cm3 da Honda CBR e com uma dianteira divertida. Ela foi chamada de Morlaco", disse o engenheiro. De acordo com ele, o projeto acabou engavetado e pegando poeira desmontado em um dos cantos da oficina, uma vez que a Bottpower se ocupou com outros afazeres, como o XR-1, um kit produzido sob encomenda para transformar uma Buell XB 12 em cafe racer. Outro deles e o desenvolvimento de um sistema de ECU utilizado na CBR 600RR da equipe Prorace, que compete no Campeonato Mundial de Supersport, categoria para motos na faixa das 600cc que acontece dentro do Mundial de Superbike. Com o sucesso do equipamento, voltou a ideia de construir uma superesportiva de 1000cc que possa incorporar essa tecnologia, que, alias, ocupa um lugar de destaque no projeto, acima do tanque de combustivel.Assim, a Bottpower voltou para a prancheta para redesenhar a Morlaco. "A carenagem que nos desenhamos anos atras parece um pouco fora de moda agora", revela Sanchez, que manteve no projeto um motor de quatro cilindros em linha, embora nao confirme se o propulsor continua sendo o da superesportiva da Honda. Ja a ideia de uma suspensao dianteira diferente vem desde a concepcao do projeto. Os primeiros desenhos da Morlaco traziam o conjunto de molas e amortecedores acima do tanque de combustivel, que ficavam a vista, para que o piloto os visse "trabalhando enquanto a moto esta em movimento". A ideia foi abandonada para dar lugar a suspensao dianteira monoamortecida. O conjunto e montado em uma
estrutura de trelica, que foi utilizada na construcao do primeiro prototipo e aproveitada na reestilizacao da moto, feita por computador. "Na Bottpower nos estamos sempre interessados em dianteiras alternativas e essa e uma solucao que nos gostariamos de usar em nossa futura superbike", comenta SanchezSuperesportiva de futuroEmbora os desenhos da Morlaco tenham fortes caracteristicas racing, a Bottpower afirma estar desenvolvendo uma moto de rua. "Na Bottpower, nosso assunto mais recorrente nas conversas e construir uma superesportiva de rua de alta performance, com um moderno motor de 1000cc. Uma moto com a qual possamos tirar lucro com a eletronica que estamos desenvolvendo no Mundial de Supersport", reitera o engenheiro David Sanchez. Por enquanto, nao ha previsao de quando a moto estara finalizada. E, obviamente, novas alteracoes no design tambem estao previstas. Todavia, vale a pena ficar de olho no que a dupla de engenheiros espanhois anda criando. Podemos ver o nascimento de um novo sonho de consumo em duas rodas.Fonte: Imotos.
Apenas 175 unidades foram produzidas...Com apenas 175 unidades restritas, tres edicoes especiais da Harley-Davidson foram criadas para a Espanha e Portugal. Duas fazem uso da Iron 883 como base, que sao a Quarter Mile Limited Edition e Iron 883 Dark Edition, enquanto a Sweet Seventies utiliza o conjunto da Forty-Eight. O destaque e a Quarter Mile, com apenas 25 unidades disponiveis, que se inspirou no estilo "Cafe Racer".Harley-Davidson Iron 883 Quarter MileA motocicleta tem cada exemplar numerado, de 1 a 25, e recebeu uma carenagem redonda, que envolve o farol, com caracteristicas esportivas. O guidao e do tipo "Drag Bar", bem curto e plano, e o escape deixou de lado o cromado da versao original para ganhar a cor preto fosco. Para completar, tanque e para-lama traseiro possuem grafismos branco e vermelho. Todas contam com tampa de filtro de ar personalizada, com seu respectivo desenho e nome.As motos e motociclistas "Cafe Racer" tem origem na decada de 1960, provenientes da Inglaterra, quando estas motos, com estilo esportivo, mas sem carenagens, se tornaram populares. O termo vem de seu uso, que na maioria das vezes era de viagens curtas de uma bar a outro. Sweet SeventiesCom inspiracao nos anos 70, a Forty-Eight Sweet Seventies e restrita a 50 unidades. O modelo tem coloracao Hard Candy Custom, pintura especial desenvolvida pela marca norte-americana. Seu guidao e especial, da cor negra, e os punhos sao brancos, o que causa contraste com o resto do conjunto. O assento do tipo monoposto possui estilo classico com molas, que tambem receberam a tonalidade branca. Dark EditionCom 100 unidades de producao, a Iron 883 Dark Edition foi a que passou por menos modificacoes, em relacao ao modelo tradicional. Seu assento e novo e leva duas pessoas - a Iron 883 possui um monoposto -, o que fez a marca equipar o modelo com pedaleiras para o garupa. O guidao e mais curto, os pedais colocados mais para a frente e a suspensao rebaixada. O posicionamento dos espelhos retrovisores tambem foram alterados, passado para a parte inferior do guidao. Boa noite galera!Estava fucando no celular e encontrei umas fotos panoramicas que ficaram interessantes, segue para apreciacao!Abracos! Mensagem do meu amor pra mim! como e bom acordar e ler isto vindo de vc q tanto amo meu amor! te amo te amo te amo te amo te amo...Hoje acordei com uma vontade incontrolavel, de dizer o qnt te amo, o qnt vc e importante pra mim... Estou vivendo coisas tao maravilhosas ao seu lado, nossa como e gostoso tudo que vem acontecendo, como cada vez e mais intenso, forte. Nossa amizade, nossa parceria... meu coracao parece nao mais bater, ele parece que te chamar o tempo todo, pq eu queria mais que o tempo todo ao seu lado. Brigas, discussao... todo casal tem, e as nossas nao levam mais de horas ou ate minutos... pq o que eu quero sempre e esta bem com vc, pq pra eu esta bem comigo mesma. Foi tudo tao rapido, eu nem acredito as vezes que ja estamos em busca do nosso terceiro ano juntas,
passamos momentos dificeis, mas ao mesmo tempo parece tudo tao perfeito. As vezes doi de tanto amor, pq eu tenho vontade de te segurar e nao soltar mais, de ficar colada, de trazer vc pra dentro de mim... eu te amo tanto, tanto.03/12/2012...12:43
Desde que voce surgiu no meu caminho, tornou-se impossivel para mim imaginar a vida sem a sua presenca constante. Quando voce nao esta por perto me vem uma profunda sensacao de vazio, um estranho sentimento de vacuo, de total desorientacao.Sem voce falta-me o chao, falta-me a seguranca que voce me transmite atraves de um simples sorriso de concordancia ou consentimento, falta-me sempre a certeza de estar fazendo o mais correto ou o melhor. Sem voce tambem faltam-me o ceu e os sonhos. E da sua presenca que me vem a inspiracao para projetar o futuro ou mesmo a forca para ultrapassar as dificuldades cotidianas. Minha vida e o meu amor. E por ele que eu procuro me fazer melhor a cada dia, e por ele que eu me faco uma pessoa mais carinhosa e gentil, e e nele que meus pulmoes encontram a forca para respirar e me manter vivo. Meu amor e alguem especialmente maravilhosa. E ele quem mais me admira as virtudes e quem mais me compreende os pecados, vicios e manias que carrego. Meu amor reconhece nossas afinidades e respeita as nossas diferencas. Sabe me trazer calma e paz. Toca-me a alma com docura e generosidade, e sem ele o Existir nao teria mais sentido para mim. Minha vida e o meu amor. E o meu amor e voce Juliette Rodrigues hoje me peguei fazendo uma coisa ridicula, fora do comum! me peguei no google pesquisando como reconquistar um amor! qndo a pessoa chega num ponto desse, eh pq dentro d si ja nao sab oq fazer! dizem pra amar a si proprio primeiro, mais me diga, como amar me, se eu n tenho a alegria de me sentir amada por vc?! se nao tenho felicidade plena, se nao tenho graca de nada, se nao estamos bem impossivel eu me sentir bem! eu preciso me sentir amada por vc, pra eu conseguir me amar, eu penso assim! :( eu te amo tantooo, q penso em vc e uma lagrima escorre, e logo apos outra escorre, e assim n para... apos as lagrimas, vem uma falta de ar, e uma dor no coracao q nao sei explicar, eh excesso de amor, com medo d perder alguem q eu tanto amo, q es tao importante p mim, q a kd dia construimos uma vida, momentos maravilhosos, mais q do nada some isso tudo, e eu tenho dificuldade d saber ond se esconderam! como acontecer isso, se amor pra vida inteira tenho p t oferecer! jurooo n sei explicar meu anjo! com isso ja me vem loucuras, pensamentos bobos, fico inquieta, sem lugar, tudo q preciso eh d vc! Ao menos a dor podia aliviarEsse no na garganta que so faz secarQualquer resto que reste do resto de nosE as lagrimas, tantas, nao sao pra regarNem palavras conseguem mais amenizarE a saudade e capaz de me enlouquecerAlivio seria voce se mudar de mimAssim eu morava em qualquer lugarMas nada me suporta, ninguem me confortaApenas teus bracos me acolhemAcalma entao essa minha agoniaQue nesses dias so me distraiAinda posso te esperar, simA tua