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Lourdes da Cruz, que defende tres dos acusados. As duas bateram boca, apos a defensora alegar que nao participaria do julgamento por causa da falta de tres testemunhas de defesa. Uma das principais seria o ex-secretario de Ordem Publica do Rio Rodrigo Bethlem, que estaria fora do Brasil. Para a defensora, o depoimento dele seria fundamental, ja que, segundo ela, ele estaria com os acusados na hora do suposto crime.Elizabeth alegou que a defensora ja havia estourado o limite de testemunhas e que nao havia como comprovar que Rodrigo Bethlem seria mesmo fundamental para a defesa dos acusados, ja que, mais cedo, o advogado do ex-secretario teria ido ate o forum e alegado que Rodrigo nao estava com eles no dia do crime. Alem de ter dito que o custo de transporte dos presos e muito alto e que um novo julgamento seria mais oneroso para o estado.Os quatro chegaram ao escoltados, com mais de duas horas de atraso. Eles passaram a noite no presidio de Bangu I, na Zona Oeste do Rio. Logo na entrada, Jerominho gritou "e tudo politica, e covardia, eu sou inocente". O advogado de defesa de Natalino, Roberto Vitagliano, negou as acusacoes e alegou que seria armacao politica.No total, 12 testemunhas seriam ouvidas nesta terca no Forum do Rio. Mas apenas sete compareceram. A defensora e a magistrada era amigas ha mais de 10 anos. Ela nao queria adiar de jeito nenhum. Ate acredito que ela esteja sofrendo uma pressao enorme, o fato e que magistrado algum esta acima do devido processo legal. Nao retribui os gritos e as ofensas, conheco a magistrada ha mais de 10 anos, tenho profundo respeito e admiracao por ela, tanto pessoal quanto profissionalmente, entendo a pressao, explicou a defensora.Realmente foi uma coisa que me decepcionou muito, porque eu era amiga pessoal dessa senhora. Ela nao cumpriu uma decisao, ela deveria protestar, ela pediu o adiamento e eu nao dei, disse a juiza.Policia foi chamadaA magistrada chegou a pedir ajuda policial para retirar a defensora do plenario. Pedi, porque ela se recusava a sair e eu mandei ela sair, porque a coisa estava ficando pior. Quem determina a ordem no plenario sou eu. Ela ja estava desobedecendo uma ordem judicial e ainda queria permanecer no recinto onde eu estava mandado que ela se retirasse porque ela disse que nao ia fazer, ela afirmou isso, contou.Para a defensora, a magistrada estava nervosa e descompensada. Ela queria me prender. Os guardas fazem escolta aqui ha anos, eu estou no juri ha mais de 12 anos, e eles nao cumpriram a ordem porque e uma ordem ilegal. Eu nao vou ficar batendo de frente com quem esta nervoso, mas nao posso abrir mao de prerrogativas que sao institucionais, alegou a defensora.A magistrada disse que pedira a troca da defensora para o julgamento de fevereiro e ainda que a quantidade de testemunhas seja readequada. Para evitar mais constrangimentos e atrasos no julgamento de um processo que sofre pressao do CNJ, nao so da midia, alegou.Em nota, enviada na tarde desta terca-feira, Bernardette de Lourdes da Cruz
informou que "a escolha do defensor publico que atua em cada processo nao cabe ao Poder Judiciario. A Defensoria Publica e garantia de todo e qualquer cidadao e nao cedera a interesses estranhos a plenitude de defesa".De acordo com a juiza Elizabeth Machado Louro, os reus voltarao para Campo Grande ainda nesta terca-feira. Eu lamento muito, e um gasto desnecessario, disse.A defensora, por outro lado, disse que adiar o julgamento por falta de testemunhas e corriqueiro dentro do forum. Com mais de 12 anos de atuacao, nunca vi um juiz se descompensar para realizar um julgamento sem uma testemunha arrolada com clausula de imprescindibilidade, e motivo legal para o adiamento do julgamento. E isso acontece todo dia, disse.A juiza rebateu, dizendo que a colega descumpriu uma ordem sua. Eu nao estou nem discutindo se a testemunha e importante ou nao, eu estou discutindo que eu indeferi. Se voce requer alguma coisa ao juiz, voce espera que ele defira ou indefira. Entao, se voce so cumpre se ele deferir a seu favor, fica complicado, afirmou. Se ela arrola dizendo que a testemunha e imprescindivel, ela tem o direito de ouvir. So que como ela arrolou para cada reu oito testemunhas, e o limite sao cinco, eu me pergunto quais dessas sao imprescindiveis, completou.A juiza informou ainda que o advogado de Rodrigo Bethlen afirmou que o cliente vai comparecer ao julgamento em fevereiro, embora protestando que ele nao tem nada a acrescentar.
queria a dissolucao de uma uniao estavel, mas nao sabia por onde comecar. Nosso trabalho comeca na identificacao da demanda, depois checamos onde ele mora e encaminhamos para o nucleo de primeiro atendimento mais proximo. Indicamos a lista de documentos minimos e, em alguns casos, e possivel ate mesmo agendar o servico por meio eletronico, o que ajuda a reduzir as filas e o tempo de espera afirmou Adriana.Em 2011, a central recebeu, em media, 34 mil ligacoes por mes. So em janeiro de 2012, foram 50.605 chamadas. Durante o expediente normal, das 9h as 18h, quem liga e atendido por um dos 52 estagiarios de Direito, que se revezam em dois turnos, sob a supervisao de 10 profissionais da area. Ja no 129 plantao, o atendimento sera feito por quatro bachareis ou estudantes no fim da faculdade. Eles serao alocados no Tribunal de Justica, para que os defensores possam ajudar no atendimento.A defensora ressalta que a prioridade no plantao noturno (entre 18h e 9h, alem de 24 horas nos feriados e fins de semana) sera dada a casos de urgencia e emergencia. O plantao noturno ja existe fisicamente na garagem do Tribunal de Justica, mas o assistido precisava ir ate o local buscar informacoes sobre como proceder em cada caso e os documentos necessarios.Com a expansao do horario de atendimento, a orientacao sera feita por telefone e o solicitante ja chegara ao defensor com os instrumentos em maos. As situacoes mais frequentes sao as que necessitam pronta solucao como prisoes, solicitacoes de leitos ou internacao em hospital publico ou reclamacoes sobre planos de saude que nao atendem aos segurados sob alegacao de nao cumprimento do periodo de carencia.- Esse e um projeto pioneiro, nao existe em outro lugar do mundo. Nossa intencao e reduzir o atendimento presencial, para minimizar o sofrimento dessas pessoas. Alem de evitar o desperdicio de tempo e dar mais conforto ao assistido, vamos propiciar a otimizacao do trabalho do defensor, que ja podera entrar com uma peticao para resolver o caso o mais rapido possivel explica Adriana.
por entender que a aplicacao do principio da insignificancia era inviavel. Em seu recurso, E.P.S. busca a prevalencia do voto vencido que dava provimento ao apelo.Consta nos autos que, no dia 5 de maio de 2009, o reu furtou uma bicicleta avaliada em R$ 120,00 ao sair de uma festa e foi embora para casa. Mais tarde a bicicleta foi encontrada na frente da residencia do acusado e foi devolvida a vitima.Para o relator do processo, Des. Claudionor Miguel Abss Duarte, assiste razao ao embargante, pois trata-se de um bem avaliado em R$ 120,00 e a vitima nao teve nenhum prejuizo pois a bicicleta foi devolvida no dia seguinte. Desse modo, entende o relator que e possivel a aplicacao do principio da insignificancia.Quanto ao fato do acusado responder a outros processos penais, o relator explanou que a mera constatacao de que o reu e alvo em outros processos criminais nao e suficiente para impedir o reconhecimento do principio da insignificancia, principalmente se nao fica comprovada a reiteracao delitiva especifica contra determinado bem juridico, destacou.
uma historia inventada ou lendo.- Lembre: toda narrativa precisa ter comeco, meio e fim.- Mostre entusiasmo para que a crianca associe a leitura a um momento de alegria e diversao.- Capriche na interpretacao, principalmente se o seu filho for bem pequenino. -Mude a voz para diferenciar as personagens, abuse das expressoes faciais e onomatopeias.- Pense na possibilidade de criar um cantinho de leitura para seu filho. Um espaco onde os livros estejam disponiveis para ele o tempo todo.- Nao exija que a crianca entenda tudo e ainda faca comentarios sobre a historia. Respeite o tempo dela para absorver as informacoes.- Conte historias diariamente. Assim voce garante que o seu pequeno sera um futuro leitor.Retirado do site: http://bebe.abril.com.br/01_03/educacao/conte-filho.php, em 12/11/2009.
Felipe; CONDEMARIN, Mabel. A Leitura: teoria, avaliacao e desenvolvimento. 8.ed. Porto Alegre: ARTMED, 2005.ANTUNES, Walda de Andrade. Biblioteca Escolar: curso de atualizacao para professores. Sao Paulo: Global, 2002.BARCELLOS, Gladis Maria Ferrao; NEVES, Iara Conceicao.Bitencourt. Hora do Conto: da fantasia ao prazer de ler. PortoAlegre: Sagra-DC Luzatto, 1995.ENSINO Fundamental: salto para o futuro: volume 1. Brasilia, DF:Secretaria de Educacao a Distancia [do] Ministerio da Educacao,1999.REFERENCIASPERRENOU, Philippe. Construir as Competencias desde a Escola. PortoAlegre: ARTMED, 1999.MACHADO, Irene A. Literatura e Redacao: conteudo e metodologia da lingua portuguesa: os generos literarios e a tradicao oral. Sao Paulo:Scipione, 1994.NEVES, Iara Conceicao Bitencourt et al. (Orgs.) Ler e Escrever: compromisso de todas as areas. 8.ed. Porto Alegre: Ed. UFRGS,2008.SIMAO, Maria Antonieta; SCHERCHER, Eroni Kern; NEVES, IaraConceicao Bitencourt. Ativando a Biblioteca Escolar: recursos audiovisuais para implementar a interacao biblioteca-usuario. PortoAlegre: Sagra-DC Luzatto, 1993.
pelo governo provincial mineiro com Jose de Rezende Teixeira Guimaraes e Luis Augusto de Oliveira, para a construcao de uma estrada de ferro em bitola estreita[4] com a razao de ligar um ponto da E. F. Dom Pedro II a um ponto navegavel do Rio Grande; 1877 - Incorporacao na praca mercantil de Sao Joao del-Rei da Companhia Estrada de Ferro d'Oeste com evento na Camara Municipal; 1879 - Inicio das obras de construcao do leito da linha entre Sitio (termo de Barbacena) e Sao Joao del-Rei, com bitola de 0,76m[5] por sugestao do engenheiro Joaquim M. Lisboa; 1880 - Inauguracao do trecho de 48km entre Sitio (ponto da E. F. Dom Pedro II) e Barroso; 1881 - Inauguracao dos 99km entre Sitio e Sao Joao del-Rei; 1885 - Encampacao pela Oeste de Minas da concessao referente a E. F. Pintangui, que deveria ligar Pitangui a Sao Joao del-Rei; 1888 - Inaugurado o Ramal de Lavras, com a estacao de Ribeirao Vermelho (ponto navegavel do Rio Grande) 1890 - Contrato de concessao com o governo federal da E. F. Barra Mansa a Catalao, desta vez a regra exigia a bitola estreita de 1,00m; 1894 - Inauguracao do ponto mais distante, ultimo marco da linha, a Estacao de Paraopeba, as margens do Rio Sao Francisco. 1898 - Decretada a falencia da companhia, depois de sucessivos deficits nas contas; 1903 - Arremate, em hasta publica, do patrimonio da E. F. Oeste de Minas pela Uniao, comeca entao a fase federal da Oeste; 1931 - Ja administrando a E. F. Paracatu (arruinada de nascenca), a Oeste de Minas, juntamente com a Rede Sul Mineira, e arrendada pela Uniao ao governo do Estado de Minas Gerais, nasce a Rede Mineira de Viacao (R.M.V.); 1937 - As E. F. Oeste de Minas (RMV-Oeste) e E. F. Sul de Minas (RMV-Sul) deixam de existir com a unificacao administrativa da RMV; 1953 - Em acordo com Getulio Vargas, Juscelino Kubtscheck devolve a RMV a Uniao, dando fim ao contrato de arrendamento; 1957 - A RMV, juntamente com outras tantas ferrovias federais, passa a integrar a empresa de economia mista denominada Rede Ferroviaria Federal S.A. (RFFSA); 1965 - Em reorganizacao administrativa, a RMV funde-se as E. F. Goias e E. F. Bahia-Minas para formarem a Viacao Ferrea Centro-Oeste (VFCO); 1975 - Nova reorganizacao da RFFSA e a VFCO passa a integrar a Superintendencia Regional 2 (SR-2) da RFFSA; 1983 - Devido ao plano nacional de erradicacao de ramais considerados anti-economicos, toda a linha remanescente da bitola de 0,76m e retirada do mapa, com excecao dos 12km entre Sao Joao del-Rei e Tiradentes, devido a intervencao da sociedade civil, principalmente da Associacao Brasileira de Preservacao Ferroviaria (ABPF), alem das manifestacoes populares no mesmo sentido, em Sao Joao del-Rei; Apos o insucesso das manifestacoes civis em torno da preservacao do patrimonio ferroviario na regiao, o PRESERVE atuou no sentido de revitalizar o Complexo Ferroviario e transformou-o em Centro de Preservacao da Memoria[6] Ferroviaria de Minas Gerais, seguido de abertura de processo de tombamento junto a SPHAN. Destino incerto e ameaca de desativacao
do IPHAN, orgao federal fiscalizador responsavel pelo tombamento desses bens, entre 1996 e 2011 a valiosa peca nao encontrou outro destino, senao a ruina, conforme podemos acompanhar na sequencia fotografica abaixo, que optamos por sequenciar das imagens mais antigas as mais recentes. Carro Correio e Chefe do Trem, no girador da fabrica em Wilmington, Delaware, EUA, por volta de 1910, com o monograma OM ao centro (Acima). Atencao aos truques Harlam & Hollingsworth, ainda presentes no Carro RB-15 em 1982, com evidentes alteracoes realizadas pela Rede Mineira de Viacao (1931-1965). Fotos do Acervo NEOM-ABPF. Carro RB-15 em 1982, ainda ativo na frota do Socorro, como Carro Alojamento, em Sao Joao del-Rei, RFFSA SR-2 (acima). O mesmo, em 2001, no patio, proximo as oficinas (abaixo). Fotos Acervo NEOM-ABPF. Carro RB-15 em 2006, no patio, proximo as oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. Carro RB-15 em 2009, no patio, proximo as oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. Carro RB-15 em 2009, no patio, proximo as oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. Carro RB-15 em 2009, no patio, proximo as oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. Carro RB-15 em 2009, no patio, proximo as oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. Carro RB-15 em 2009, no patio, proximo as oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. Carro RB-15 ao lado da Oficina de Operatrizes, vistoria em companhia de tecnicos do IPHAN, julho de 2011. Foto: Jonas Augusto. Acima e abaixo. Evidencias materiais do carro RB-15. Vistoria em companhia de tecnicos do IPHAN, julho de 2011. Foto: Jonas Augusto. Acima e abaixo. Locomotiva no 58 Ficha tecnica Fabricante: Baldwin Locomotive Works (Burnham, Williams & Co.) Data de fabricacao: Novembro de 1893 Placa: 13829 Tipo: Consolidation (2-8-0) Bitola: 0,76m (2'6") Expansao do vapor: Composta - tipo Vauclain Compound (convertida em Simples Expansao nas oficinas de Divinopolis na decada de 1920) Valvula de distribuicao do vapor: tipo Stephenson (convertida em Walschaerts nas oficinas de Divinopolis na decada de 1930) Combustivel: lenha (madeira) ou carvao (convertida em oleo BPF na decada de 1950 devido a escassez e encarecimento da lenha) Numeracao[20] Original: E. F. Oeste de Minas no 29 Segundo: E. F. Oeste de Minas no 208 Terceiro: Rede Mineira de Viacao no 58 Historico Com a expansao dos trilhos da Estrada de Ferro Oeste de Minas, no final do seculo XIX, em direcao ao Rio Sao Francisco, alem do consequente aumento do volume de carga a transportar, a companhia se viu obrigada a adquirir locomotivas com maior esforco de tracao do que as que havia encomendado em sua primeira decada de existencia. Entre 1880 e 1887 a estrada recebeu apenas locomotivas do tipo American Standard (4-4-0), de dois eixos motrizes conjugados. Em 1889 o engenheiro Paulo Freitas de Sa decidiu pela aquisicao de locomotivas de quatro eixos motrizes, sendo o melhor sucedido ate entao o tipo Consolidation (2-8-0). Entre 1889 e 1894 a Oeste de Minas adquiriu dezessete exemplares. A locomotiva ora em questao veio em tal serie. Ate o inicio da decada de 1980 a locomotiva 58 prestava servicos, quando foi encostada a espera de um destino que poderia ser uma praca ou o macarico de corte. No entanto, ate o
de generos. Negocios esses que sofreram os efeitos da concorrencia de outras regioes e se viram em decadencia ainda nos finais do seculo XIX. As margens da ferrovia, nos arredores da estacao ferroviaria, foram instaladas provavelmente as duas pioneiras industrias de Tiradentes: uma olaria e uma fabrica de cal. A fabrica de cal permaneceu ativa ate a decada de 1960. Ja a olaria foi desativada na decada seguinte. A estacao entao passou a basicamente servir quase que exclusivamente ao transporte de passageiros e de pequenas mercadorias. Em 1984, no governo do Presidente Joao Figueiredo, com o plano de erradicacao de ramais considerados antieconomicos, todo o trecho de bitola de 0,76m que ainda existia foi extinto, permanecendo apenas o trecho entre Sao Joao del-Rei e Tiradentes, mantido exclusivamente para atividade turistica. Evolucao Com o passar dos anos, acompanhando as transformacoes economicas da regiao a que servia, a estacao passou por reformas e adaptacoes visando adequa-la de maneira eficiente aos novos usos. - A estacao de Tiradentes em 1920. Foto: VAZ; Mucio Jansen. Estrada de Ferro Oeste de Minas Trabalho historico descriptivo. - A estacao de Tiradentes, decada de 1950. Notar a terceira linha, no canto esquerdo da foto. Esta linha dava acesso a antiga fabrica de cal. Foto: Acervo ABPF/NEOM. - Trem especial de passageiros tracionado pela locomotiva no 68 parado na estacao de Tiradentes em 06/06/1971. Notar a linha em direcao ao fotografo. Esta linha dava acesso a antiga olaria. Foto: Acervo ABPF/NEOM. - Em julho de 1978, a locomotiva n55 tracionando trem de lastro indo de Barroso para S. Joao del-Rei, parado em frente a estacao de Tiradentes. Foto Julio Moraes. - Aspectos da estacao de Tiradentes em 1978. Acervo ABPF/NEOM - A estacao em dia de Festa da Santissima Trindade, 1982: grande movimento de passageiros na epoca da festa era constante. Foto: Acervo ABPF/NEOM - A estacao de Tiradentes em 1986. Foto oficial do Tombamento Federal, Processo 1.185-T-85. Foto: RFFSA/PRESERVE A descricao feita pela arquiteta da DTC/SPHAN corresponde com o aspecto da estacao nesta ocasiao: ...Tipica estacao rural (country house) do final do seculo XIX, feita com alvenaria de tijolo, piso tabuado, forro de madeira e telha francesa. Possui jardim lateral com fonte no centro, em nivel inferior ao da estacao, protegido por grade de ferro. A cobertura da plataforma se estende muito alem da estacao. E constituida de telhas de cimento amianto com desenho e disposicao de ardosia, apoiadas sobre estrutura de madeira que repousa em pilares de ferro dispostos a intervalos regulares. Toda a base do telhado e arrematada com lambrequins de madeira. O corpo da estacao foi acrescido de varios comodos em sua parte posterior e teve alteracoes no seu interior provenientes de obra recente. A fachada lateral e enquadrada por pilastras salientes, possui janela dupla no centro com cercadura unica (a excecao do parapeito), frontao triangular e oculo central. A fachada de maior dimensao e dividida em tres planos marcados por pilastras salientes, sendo cada um guarnecido por: duas portas o primeiro, porta e janela o segundo, e janela o ultimo. As cercaduras dos vaos sao
como, por exemplo: a gondola (vagoes abertos em forma de cacamba que podem ter ou nao portinholas para descarga lateral); o Hopper (vagoes abertos ou fechados com tremonhas para descarga pelo assoalho, geralmente com o perfil em V para facilitar a evasao da carga); o Box (vagoes fechados com portas laterais basculantes ou corredicas); o Tanque (geralmente em forma cilindrica para transporte de liquidos combustiveis ou nao, podem ter outra morfologia, como os chamados tatuzinhos que temos na Oeste de Minas que eram utilizados para o transporte de oleo combustivel BPF, em forma de cubo); a Prancha, vagao totalmente aberto, que consiste apenas de piso/assoalho e pode contar com suporte a barras laterais de contencao), entre outros tipos de variada ordem. Os carros sao os veiculos destinados ao transporte de passageiros ou trabalhadores da estrada. Cf. BRINA, Helvecio Lapertosa. Estradas de Ferro, Vol.2, Tracao Frenagem Material Rodante Circulacao dos Trens. Belo Horizonte: editora UFMG, 1988. [22] BRANDI, Cesare. Teoria da Restauracao. Cotia, SP: Atelie Editorial, 2004, p.26. [23] Cf. TEIXEIRA, Maria Lucia R. Chaves. Familia Escrava e Riqueza na Comarca do Rio das Mortes. Sao Paulo: Annablume, 2007; TEIXEIRA, Paula Chaves. Negocios Entre Mineiros e Cariocas: familia, estrategias e redes mercantis no caso Gervasio Pereira Alvim (1850-1880). Dissertacao de Mestrado em Historia. Rio de Janeiro: UFF, 2009. [24] CHOAY, Francoise. A Alegoria do Patrimonio. Traducao de Luciano Vieira Machado. Sao Paulo: UNESP, 2000, pp.127-136. [25] KUHL, Beatriz Mugayar. Preservacao do Patrimonio Arquitetonico da Industrializacao: problemas teoricos de restauro. Cotia, SP: Atelie Editorial, 2008, p.32.
Em fevereiro de 1872, os engenheiros Hermillo Candido da Costa Alves e Eduardo Limoeiro, entravam com o pedido junto ao governo provincial mineiro de uma concessao para construir uma estrada de ferro de bitola estreita entre o ponto em que a estrada de ferro de D. Pedro 2o [abandonasse] o Rio das Mortes e a cidade de Lavras.[1] Ao que tudo indica, os dois interessados obtiveram exito parcial na tentativa. A concessao foi criada, porem nao foram os dois senhores os contemplados com tal dispositivo. No ano seguinte, 1873, os liberais, fazendeiro Jose de Rezende Teixeira Guimaraes e o engenheiro Luiz Augusto de Oliveira, conseguiram a concessao para a via ferrea do Rio das Mortes. A aquisicao dos direitos de construir a estrada de ferro que passaria por Sao Joao del-Rei fez parte de uma analise mais ampla, objeto de artigos de Jose Jorge da Silva,[2] membro da diretoria da EFDPII. Segundo Jose Jorge da Silva, uma alternativa apresentada pelo engenheiro da provincia mineira, H. Gerber, ainda em 1863, acrescentava Sao Joao del-Rei na rota de uma possivel via ferrea ligando a Corte, o Rio Grande e o Rio Sao Francisco: E do ramal de oeste de onde devem partir as comunicacoes com os vales do (sic) Rio Grande e Sapucai. A primeira destas linhas ha de bifurcar-se na estrada de ferro [EFDPII] em um ponto entre a Barra do Pirai e o arraial dos Remedios, e cortando o vale do Rio Preto, deve atravessar a serra da Mantiqueira, para depois seguir as aguas do Rio Grande ate o ponto onde este oferece navegabilidade: pode ser ligada esta linha as aguas do Rio Sao Francisco por dois ramais um passando por Sao Joao del-Rei, ate chegar a bacia do Rio Para (afluente do Sao Francisco) e outro que atravessando o chapadao do Pium-i a leste da serra da Canastra, alcancara as cabeceiras do Rio de Sao Francisco mesmo.[3] Tal proposta demonstra o interesse em alcancar o Rio Sao Francisco, o debate girava em torno de qual seria o caminho mais adequado para chegar ao comercio daquele rio. A proposta de Gerber considerava a posicao da EFDPII naquele momento, a qual havia acabado de adentrar a provincia de Minas, em Porto Novo do Cunha, para chegar em Juiz de Fora. O engenheiro da provincia ainda tinha em mente atravessar o extremo sul de Minas Gerais tendo como referencia os rios Sapucai e Grande. Sendo assim, a ferrovia que nasceria de seu projeto alcancaria Sao Joao del-Rei passando antes pelo Rio Grande e dai pelo Rio das Mortes sentido oeste-leste, e de Sao Joao desviaria sentido norte em direcao ao Rio Para, afluente do Sao Francisco. A proposta que inicialmente era de uma estrada de ferro do sul de Minas desmembrou-se em varias concessoes menores, finalizando na decada de 1890 em quatro companhias que mais tarde, 1931, incorporariam a Rede Mineira de Viacao: E. F. Oeste de Minas, Minas & Rio Railway, E. F. Muzambinho e Viacao Ferrea Sapucai, sendo as tres ultimas localizadas no extremo sul de Minas (Ver Figura 6).[4] Junto com