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"Sonhar que morre, normalmente e um desejo de esquecer ou matar algum problema, isto e, livrar-se definitivamente de alguma complicacao." Ei! Sorria... Mas nao se esconda atras desse sorriso...Mostre aquilo que voce e, sem medo.Existem pessoas que sonham com o seu sorriso, assim como eu.Viva! Tente! A vida nao passa de uma tentativa.Ei! Ame acima de tudo, ame a tudo e a todos.Nao feche os olhos para a sujeira do mundo, nao ignore a fome!Esqueca a bomba, mas antes, faca algo para combate-la, mesmo que se sinta incapaz.Procure o que ha de bom em tudo e em todos.Nao faca dos defeitos uma distancia, e sim, uma aproximacao.Aceite! A vida, as pessoas, faca delas a sua razao de viver.Entenda! Entenda as pessoas que pensam diferente de voce, nao as reprove.Ei! Olhe... Olhe a sua volta, quantos amigos...Voce ja tornou alguem feliz hoje?Ou fez alguem sofrer com o seu egoismo?Ei! Nao corra. Para que tanta pressa? Corra apenas para dentro de voce.Sonhe! Mas nao prejudique ninguem e nao transforme seu sonho em fuga.Acredite! Espere! Sempre havera uma saida, sempre brilhara uma estrela.Chore! Lute! Faca aquilo que gosta, sinta o que ha dentro de voce.Ei! Ouca... Escute o que as outras pessoas tem a dizer, e importante.Suba... faca dos obstaculos degraus para aquilo que voce acha supremo,Mas nao esqueca daqueles que nao conseguem subir a escada da vida.Ei! Descubra! Descubra aquilo que ha de bom dentro de voce.Procure acima de tudo ser gente, eu tambem vou tentar.Ei! Voce... nao va embora.Eu preciso dizer-lhe que... te adoro, simplesmente porque voce existe.Charles Chaplin^.^(14:35) Rapaz.. eh IMPRESSIONANTE o QUANTO eu sou esperancosa!! SEMPRE que o sino toca eu acho que e ELE!! POOORRAA, se toca, ja faz umas 3 semanas, ainda nao e ele E NEM VAI SER!!! E o carro que buzina aqui na frente NAO E BUZINA DE FIAT, idiota!!! (auto-ajuda ModeON)MAS.. Sempre acreditarei que vai dar tudo certo se eu continuar tentando! =D Pois eh.. meu post passado foi diferente.. eh que as vezes as forcas ressurgem das cinzas pra tentar de novo e de novo e de novo.. quantas vezes for necessario!! Mas eu sei que algum dia eu vou cansar de tudo isso.. e SO quando esse dia chegar eh q vou desistir!! Ainda tenho bastante forca, pois enquanto souber que VOCE ainda me ama, to aqui, firme e forte!!! Entao.. se REALMENTE quiser que eu siga em frente, diga que nao me ama mais, e lembre-se de ser BASTANTE convincente!! ^.^(19:43) mais uma vez estou de volta primeiro quero dizer que estes dias atraz perdi uma amiga andreia descanse em paz .......... http://www.flickr.com/photos/brownskateboarding/ Lowrider sao os carros com o sistema de suspencaomodificado e que anda tao junto ao chao quanto possivel.Atualmente se usa mais a suspensao hidraulica, mas mesmo assim os mais saudosistas apenas retiram as molas da suspensao. A cultura Lowridersurgiu nas periferias dos Estados Unidos, na divisa com o Mexico . Por pessoas comuns que queriam ser diferentes assim colocavam sacos de areia ou sacos de pedra no porta-malas de seusChevrolet Impalas, dando assim origem ao Lowrider.uns dos primeiros lowriders(se
nao me engano) foi projetado por un japones que vivia no e.u.a.(isso os feirto com kit hidraulico de um bonbardeiro aerio 52 ou b52) fio montandoatravez dessas pecase comecou o estilo low. que tanbem comecou quando filhos de trabalhadores latinos queria ser diferente e tanbem queriam ter seu proprio estilo mais como nao podia comprar carros caros comecaram com os impalas chevy que podiam comprar a baixo custo nos ferros velho e leiloes........O lowrider tem como caracteristicas basicas carros das decadas de 50 a 70 (Geralmente um Chevrolet Impala) sem nenhum tipo de costumizacao externa com excecao a pintura, da capota conversivel e das rodas reforcadas para a suspensao. A suspensao hidraulica do Lowrider nao e a ar, mas sim, pneumaticas alimentadas pelas baterias que vao no porta-malas (geralmente 8)e o dono do carro controla a suspensao com um conjunto de chaves que controlam a altura de cada roda do carro, sendo possivel fazer o carro pular ou andar sobre 3 rodas (essa manobra de andar sobre 3 rodas chama-se "Three Wheel Motion). Hoje em dia muitos rappers americanos agregam aos veiculos rodas banhadas a ouro, diamantes em alguns detalhes, ou ate mesmo pintura do motor banhada a ouro.Um dos fatos tanbem que nao se pode deixar de lado e a cultura de rua o rap,hip hop o grafiti o dj que esta sempre junto ou melhor ligado as periferias de grandes cidades uma coisa muito legal.pra quem nao conhece o som lowrider com pavilhao 9 http://www.youtube.com/watch?v=VDzjdhFXw3Ynao sou conhecco tudo sobre o assunto algumas coisa retirei de uma pagina e com fatos que eu li mais ta ai espero que quem saiba complente se faltou algo por favor mais um video ai http://www.youtube.com/watch?v=5nFTVjLZO8M&feature=related e isso ai pessoal
hidraulicos e pressurizados a gas, a mesma tecnologia das supeesportivas Suzuki, agora com camara de expansao de oleo externa. Os amortecedores traseiros sao equipados com sistema de ajuste rapido de pre-carga da mola, com a facilidade e praticidade do acionamento manual, sem a utilizacao de ferramentas, e oferecem o mesmo requinte de conforto de algumas motos de grande cilindrada permitindo um rapido e facil ajuste, como logo apos a descida de um passageiro, tornando a suspensao suave ou vice-versa. Isso melhora o desempenho ciclistico completo da moto em todas as situacoes, com ou sem passageiro, designada a reagir a pequenos solavancos assim como a maiores impactos nas estradas.Originalmente equipada com CAVALETE CENTRAL, que oferece maior estabilidade para a moto quando a mesma estiver em repouso em linha plana, alem de facilitar a manutencao com o lubrificante da corrente. E muito util para trocas de pneus, na lubrificacao da corrente e em outros servicos de oficina.SISTEMA DE FREIO DIANTEIRO, com disco ventilado mordido por pinca deslizante de dois pistoes de acionamento hidraulico garantindo uma frenagem rapida e segura, FREIO TRASEIRO a tambor com sapatas expansoras de alta eficiencia. Originalmente equipada com PARTIDA ELETRICA, sinonimo de praticidade econforto.MODULO DE CONTROLE DO MOTOR computadorizado que controla a gestao poderosa e sofisticada do sistema de injecao eletronica de combustivel, ignicao e sistema de reducao de emissoes de gases poluentes.SENSOR DE ACIONAMENTO DE EMBREAGEM interligado ao sistema de partida para maior seguranca, nao permitindo dar a partida no motor com a moto engrenada. CARACTERISTICASVoltar ao TopoMotor4 tempos, 1 cilindro, 2 valvulas, OHC, refrigeracao a ar e sistema de eixo balanceadoCilindrada149,5 cm3Diametro x Curso57,0 x 58,6 mmTaxa de Compressao9,1:1Transmissao6 velocidadesSistema de TransmissaoCorrenteSistema de LubrificacaoCarter UmidoAlimentacaoInjecao eletronicaTipo de IgnicaoEletronicaSistema de PartidaEletricaComprimento Total2.055 mmLargura Total730 mmAltura Total1.020 mmDist. Minima entre Eixos1.270 mmDistancia do Solo165 mmAltura do Assento730 mm*MVOM132 KgSuspensao DianteiraTelescopica amortecimento hidraulico, mola helicoidal.Suspensao TraseiraBalanca articulada,com amortecedores hidraulicos/pressurizado a gas, mola helicoidal, com ajuste de pre-carga da mola.Freio DianteiroDiscoFreio TraseiroTamborPneu Dianteiro2.75-18 M/C 42P, sem camaraPneu Traseiro90/90-18 M/C 57P, sem camaraTanque de Combustivel14 litrosOleo do Motor1100 ml (com troca de filtro) Potencia Maxima12 hp (metrico) a 8.000 rpmTorque Maximo1,08 kgf.m a 6.000 rpmCoresPreta - Amarela - Prata - VermelhaEspecificacao para o transporte de cargaEspecificado para o transporte de carga, com correta instalacao dos dispositivos de carga PARA MAIS INFORMACOES CLIQUE AQUI*Massa do Veiculo em Ordem de Marcha e o peso total do veiculo com reservatorios de fluidos considerando pelo menos 90% de preenchimento da capacidade maxima do tanque de combustivel.
VAZOU NA COMUNIDADE YES SUZUKI A POSSIVEL VINDA DA 150 CC PARA O BRASIL A PRIMEIRA COM SEIS MARCHAS ,ELA VIRA PARA O BRASIL PARA TENTA DA DE FRENTE COM AS GRANDES RIVAIS YAMAHA E HONDA .O DESIGNI DESTA MOTOCICLETA E BEM MODERNO E SOFISTICADO E UMA MOTO MUITO LINDA QUE COM CERTEZA OS SUZUKEIROS IRAM GOSTA.ESTE PAINEL DA SUZUKI E MUITO MODERNO ELE VEM EQUIPADO COM MARCADOR DIGITAL DE CRISTAL LIQUIDO LUMINOSO MARCADOR DE COMBUSTIVEL HIDROMETO PARCIAL E OUTROS .AOS SUZUKEIROS BOA SORTE E QUE REALMENTE VENHA PARA O BRASIL ESTA MOTO MARAVILHOSA DA SUZUKI. CG FAN x YBR FACTOR: Teste Comparativo: Honda CG 125 FAN contra Yamaha YBR 125 Factor Motocicletas - Quatro Tempos Publicado por motokando.com Qui, 19 de Marco de 2009 21:47 A Revista Duas Rodas realizou um teste comparativo entre as duas populares mais rivais do mercado nacional, de um lado a CG 125 Fan e do outro lado a YBR 125 Factor. O teste da reviste se mostrou muito detalhado e nao foi nada discreto ao mencionar com todas as palavras que a grande campea do comparativo foi sem duvidas a YBR Factor. Confira o comparativo.Agora fica mais clara a estrategia da Honda apresentando a CG 125 Fan com carburador e sem os detalhes estilisticos da Titan. A maior montadora de motocicletas do Brasil precisava de um produto barato para fazer frente a rival Yamaha Factor 125. Isso porque a CG 150 Titan, com freio a disco e partida eletrica, custa quase R$ 2 mil a mais que a Factor com partida eletrica. Muito em se tratando de um segmento onde os valores oscilam entre R$ 5 mil e R$ 6 mil (uma Titan completa custa 36% mais que a Factor basica). E por este motivo que a Honda entra no jogo com dois modelos, a Fan e a Titan. A Yamaha, apenas com a Factor, tem que se virar. Sao tres versoes da Factor, que comecam em R$ 5.140 (K, basica), passando pela versao E por R$ 6.210 (com partida eletrica) e a ED por R$ 6.585 (partida eletrica, freio a disco e roda de liga leve). Na Fan, sua concorrente direta, sao duas as versoes: KS (basica, R$ 5.140) e ES (partida eletrica, R$ 5.590).DUAS RODAS reuniu as rivais, frente a frente. E nas configuracoes que mais devem agradar o publico. Com freio a tambor (e infelizmente a Honda nao tera freio a disco, nem como opcional) e partida eletrica, a Fan ES enfrentou a Yamaha Factor E (com o mesmo pacote de freio a tambor e partida eletrica). Na hora de assinar o cheque, o modelo da Honda salta a frente. Custa aproximadamente R$ 300 a menos (levando em conta o custo do frete), diferenca que pode ser decisiva na hora da compra, mas que sera diminuida mais a frente, como veremos.E nao precisa ser especialista de plantaopara descobrir que a Honda Fan e extremamente basica. Os acessorios ausentes que saltam aos olhos no modelo 125 da Honda sao o cavalete central, a trava de capacete, o lampejador do farol, o marcador de
combustivel, o botao do "engine stop"... A Yamaha Factor traz tudo isso de serie. E continua bem mais completa que a Fan se estendermos a comparacao de equipamentos. Fizemos este teste. Papel e caneta na mao e check-list do que gostariamos de ter em qualquer 125do mercado. E por mais basicas que elas possam parecer, a Fan e um extremo na categoria. Ate a tampa da caixa de ferramentas (um plastico com formato triangular com nao mais de 6 cm quadrados) foi descartado por uma questao de economia. Nao ha sequer um elastico (como na Factor) para prender o saco de ferramentas que, somente jogado dentro do compartimento sem tampa, pode vir a ser uma fonte de ruido no futuro. Nao que o modelo da Yamaha seja uma versao completissima, mas a pobreza de acessorios da Fan e que chama a atencao. Aboliram dela ate o acabamento da mesa inferior, nas bengalas sob o farol (que na Titan antiga era composto pela nomenclatura "HONDA"). Nossa equipe tecnica avaliou mais de 15 detalhes entre acabamento e funcionalidade (como o acionamento da torneira de combustivel ou do afogador do carburador) e chegou a conclusao que ou a Fan e muito cara, ou a Factor oferece muito mais pelo que custa. Adiferenca de R$ 300 aproximados a favor da Fan no momento da compra nao justifica sua enorme ausencia de acessorios.Pode parecer preciosismo, mas um comparativo a fundo, como este que fizemos em relacao aos equipamentos, e o espelho do que voce, usuario, vai perceber no uso diario deste tipo de motocicleta. A falta de cavalete central, por exemplo, pode ser uma tremenda dor de cabeca na hora de uma manutencao rapida, como regular um freio traseiro. Ou pior, para quem tem de acomodar milhares de bugigangas em um bau, como fazem os motoboys. A falta da trava de capacete tambem e um enorme incomodo, assim como o marcador de combustivel. Quer mais detalhes? A Fan nem oferece regulagem do freio dianteiro no manete (somente no tambor, junto ao cubo da roda). E e comum vermos os profissionais de duas rodas regulando os freios enquanto aguardam a abertura do semaforo. E para regular a folga da corrente, por exemplo? A Factor, alem do cavalete central, ja lembrado, precisa de tres chaves: uma 17 mm, outra 19 mm e uma 12 mm. Na Fan, o processo e parecido, mas precisamos de quatro chaves: 17 e 22 mm para o eixo da roda, uma 10 e outra 12 mm para movimentar o esticador em si (na Factor a porca e a contra-porca usam a mesma ferramenta, 12 mm). Detalhes que podem parecer exagero, mas fazem diferenca para quem usa a motocicleta no trabalho e cuida pessoalmente (ou acompanha) da manutencao. O ponto negativo da Factor, neste sentido, e a torneira de combustivel que fica "embutida" na carenagem dificultando seu manuseio pelo piloto que usa luvas. Quanto ao garupa, a Fan oferece o melhor apoio para as maos mas perde em relacao as pedaleiras que sao fixadas diretamente na balanca da suspensao traseira, flexionando as pernas do garupa
ao menor sinal de buraco ou imperfeicao no solo.Tecnicamente elas sao parecidas. Tanto em potencia e torque, quanto em transmissao, freios e chassis. O que as diferenciam sao exatamente os detalhes. E vale recorrer a historia. A YBR e um projeto mais novo e que nasceu para ser a representante da Yamaha na categoria 125 utilitaria. A Fan e o renascimento da CG, quando a Honda equipou seu best-seller com motor 150. O mercado nao abriu mao de um modelo 125 cc e a marca voltou, com a Fan, a oferecer o que o segmento exigia. Entao, empobreceram a Titan, deram-na um novo nome e um motor de 125 cc. E aqui cabe mais um detalhe. A partir deste ano, a Fan passa a ter o mesmo propulsor da Titan, so que com 125 cc de cilindrada. Com isso, adota definitivamente o comando de valvulas no cabecote, um pesadelo para a grande maioria dos usuarios profissionais, que sofrem por desinformacao.Na pratica, o comando de valvulas no cabecote e mais moderno e avancado que o arcaico sistema de acionamento por varetas. E por este motivo (menor atrito interno), a arquitetura OHC foi adotada inclusive para ajudar na menor emissao de poluentes e para melhorar o consumo de gasolina.Por falar em consumo, talvez o fator mais decisivo numa compra desta categoria, a vantagem continuou com a YBR Factor. Em condicoes identicas, chegou a marca de 41,5 km/litro contra 34,5 km/litro da Fan. O melhor rendimento do motor da Yamaha anuncia seu bom indice de consumo. Explicamos: estas marcas foram conseguidas em estrada onde, por varias vezes, a Fan "pedia" quarta marcha, enquanto a Factor mantinha a velocidade (projetamos entre 80 e 90 km/h) em quinta marcha. Com o motor em alto giro, o consumo da Fan foi prejudicado. De qualquer maneira, sao modelos extremamente economicos, capazes de rodar mais de 100 km com pouco mais de R$ 5.Para o tira-teima final, colocamos as duas motocicletas nas maos de dois usuarios tradicionais de motos 125 cc. Guilherme Silveira, editor da revista Hot Car, e piloto de carteirinha deste segmento e Carlos Camargo, motoboy que dispensa maiores apresentacoes (ja chegou a rodar mais de 300 km por dia na cidade sentado a bordo de uma utilitaria). Foram eles que usaram e abusaram da Fan e da Factor em uma avaliacao pelas ruas congestionadas da cidade, onde foi possivel comparar a performance das rivais. Nao usamos nenhum equipamento de teste, apenas as impressoes diretas dos usuarios, a fim de refletir o dia-a-dia deste tipo de consumidor. Na pratica, acendeu o verde do semaforo, acelera! Entrou carro na frente, freia. Deu uma brecha na fila ao lado, retoma a velocidade. E assim foi feito. Em todas as comparacoes de performance, a Factor disparava um pouco a frente. Assim foi feito nas saidas de farol e nas retomadas de velocidade, provas repetidas varias e varias vezes. "Achei o motor da Factor um pouco mais esperto, porem mais ruidoso em altas rotacoes", disse Guilherme Silveira. E completou: "Na Factor me senti mais a vontade, ela entra nas curvas quase que
por instinto". O profissional Carlos Camargo tambem elogiou o comportamento do modelo da Yamaha. "A Factor e mais gostosa da pilotar". O que nenhum dos dois aprovou foi o freio dianteiro a tambor. "E um perigo andar com uma moto com freio a tambor", justifica Camargo.Para finalizar, nao ha como elevar a Factor ao titulo de campea deste comparativo. Ela e a mais completa, de melhor dirigibilidade e conducao, segundo nossos pilotos e usuarios, e a unica a oferecer a opcao de freio a disco na dianteira, na versao ED (que, com rodas de liga leve, custa R$ 450 a mais que a E, avaliada nesta reportagem). No caso da Honda, se voce optar pelo freio a disco, tera que "pular" de modelo, indo para a Titan 150. E preparar um bom punhado de Reais a mais. Seria o momento da Honda repensar o preco da Fan, ou equipa-la melhor? Isso o mercado ira responder.Opiniao: Cicero LimaTestei a Honda CG 125 Fan e a Yamaha YBR Factor no meu roteiro diario de Atibaia (SP) a capital. Queria conferir a diferenca de desempenho nas duas serras que enfrento no caminho. Alias, nessa situacao, surgiram as maiores diferencas de desempenho entre os modelos. Nas subidas a Yamaha conseguia manter a ultima marcha enquanto o velocimetro marcava 85 km/h e seu motor rodava macio. No dia seguinte percorri o mesmo trecho com a CG Fan que mostrou comportamento bem diferente. Era necessario reduzir para quarta marcha e, com o motor girando alto, o velocimetro estava cravado nos 80 km/h. Ao fazer as medicoes de consumo, essas diferencas de desempenho se transformaram em maior gasto com a CG para percorrer o mesmo trecho.A YBR Possui cavalete central e lateral. A CG Fan possui apenas lateral. Tabela de acessorios Item CG YBR Regulagem dos freios pior melhor Apoio para maos do garupa melhor pior Trava de capacete ND de serie Ganchos para bagagem pior melhor Painel pior melhor Punhos pior melhor Acionamento do afogador pior melhor Acionamento da torneira melhor pior Lampejador de farol ND de serie Pedaleiras traseiras pior melhor Estojo de ferramentas pior melhor Cavalete central ND de serie Trava de guidao pior melhorMarcador de combustivel ND de serie Fonte: Revista Duas Rodashttp://www.revistaduasrodas.com.br/esporte/detalhes.aspx?id=523
A equipe yamaha adventure convida aos motoqueiro de jardim do serido e regiao abus yamaheiro,suzukeiros, hondeiros e outros a fazer parte de um passeio motociclistico em prou dos mais nescecitados do serido,a data ainda nao foi confirmada ao confirma poderao saber da mesma atravez deste blog da radio cabugi e da populacao.ajudem-nus a fazer alguem que tanto nescecita sorrir. [ o povo unido pela solariedade.] Vamos deixar a rivalidade de lado nus unir em um so dia e mostrar para a populacao que motoqueiro nao e so baderneiro e sim solidario e se preocupa com o proximo,a uniao dos amantes de duas roda pode fazer muito por quem mais nescecita e nossa cidade e conhecida como um povo solidadario . VOCE QUE POSSUI UMA YAMAHA 125CC E GOSTA DE AVENTURA SEJA NO ASFALTO OU ESTRADA ESCREVA-SE NA EQUIPE YAMAHA ADVENTURE 2012 .ORG= FRANCINALDO Ritmo lento Viajar com motos de baixa potencia exige paciencia e ritmo. Nao adianta querer correr, ja que a velocidade maxima de ambos os modelos vai pouco alem de 100 km/h Assim, o piloto pode se dar ao luxo de "assistir a estrada" sem se preocupar tanto com a pilotagem. Depois de deixar a Anhanguera e entrar na SP-310 (a via Washington Luiz) com destino a Sao Jose do Rio Preto (SP), a estrada se torna uma longa reta repleta de subidas e descidas que parecem nao ter fim. Nas descidas, elas iam quase lado a lado. Porem, nas subidas a vantagem da YBR era incontestavel. Seu motor a empurrava sem pedir reducao de marchas - e de um cilindro, quatro tempos de 124 cc com potencia maxima de 12,5 cv a 8.000 rpm, torque maximo de 1,19 kgm.f a 6.500 rpm, e eixo de comando de valvulas no cabecote acionado por corrente. Enquanto isso, a CG com motor tambem monocilindrico de 124 cc pedia reducao de marchas. Desde 1976 o motor e praticamente o mesmo, com uma ou outra pequena alteracao. Tem 12,5 cv de potencia maxima a 9.000 rpm, torque maximo de 1,0 kgm.f a 7.500 rpm e comando de valvulas no bloco acionadas por varetas. E, sem duvida, um motor robusto, confiavel e de facil manutencao apesar de tecnologicamente ultrapassado. Apesar da diferenca de rendimento, as motos ainda tinham mais de 400 km para rodar naquele dia. Por conta disso, a CG foi obrigada a seguir o ritmo da YBR. Em uma das paradas, foi observado que o pino que trava a pedaleira do garupa esquerda da YBR estava solto. Por isso, a pedaleira foi retirada - dias depois, ja em Sao Paulo, a 125 cc da Yamaha perderia uma das borrachas amortecedoras do cavalete central. Na CG 125, o unico inconveniente era o retrovisor esquerdo que girava em falso. TREMINHOES A CG foi a primeira a "pedir reserva" apos rodar 320 km, ja em Taquaritinga (SP). Enquanto o frentista abastecia, observamos as diferencas nas torneiras de gasolina. Na CG e bastante simples e fica em uma posicao comoda. O mesmo acontece na YBR, porem a torneira e mais facil de ser acionada e tem melhor