para um Fokker E.III nas maos de um bom piloto. Alem disso,avioes de substituicao como o britanico Airco D.H. 2, com motores mais fortesque ajudaram a superar os Fokkers alemaes, entraram em servico apenas em 1917,muito depois que ja tinham sido inteiramente superados por modelos do alemaoAlbatros.O tempo medio de vida de um piloto britanico na Franca, noverao de 1916, era de tres semanas. Como constata o historiador John Morrow, o Royal Flying Corps (RFC) entrou na Batalha deSomme em julho de 1916 com 426 pilotos e 410 aeronaves. Em novembro de 1916,eles ja haviam perdido 592 aeronaves e 499 tripulantes estavam mortos, feridosou desaparecidos.Em cinco curtos meses, o RFC perdeu mais homens e maquinas do que tinhalevado inicialmente para a batalha. Mesmo considerando-se que o numero alemaototal de 3.128 aeronaves perdidas em combate no periodo 1914-1918 tenha sidomuito inferior, ainda parece claro que o numero de perdas britanicas excedeu onumero de vitorias.Albatros D.III (alemao) abatido em combate aereoImagem: http://armamentosdaprimeiraguerramundial.blogspot.com.br/2014/02/albatros-abatido.html Piloto alemao e seu artilheiro junto ao biplano Hannover CL.II enfrentando as baixas temperaturas( 1918 )Imagem: http://adautogmjunior.blogspot.com.br/2014_06_01_archive.html Duelo de asesVoar era dificil earriscado na Primeira Guerra Mundial!Somando-se o perigo que uns representavam para os outros, osaviadores de todas as nacoes partilhavam de grandes riscos. Voavam em aeronavescom cabines abertas em temperaturas abaixo de zero, com fortes correntes devento que os adoeciam e danificavam ou quebravam as frageis estruturas das asasdas aeronaves.Os motores rotatorios soltavam uma leve garoa de oleo lubrificante dasvalvulas de exaustao na direcao do piloto. Os sistemas de oxigenio eramamplamente ineficientes, e os para-quedas, usados como assentos, eramdisponiveis apenas para os aviadores alemaes nos ultimos meses do conflito.Decolagens e pousos revelavam-se particularmente perigosos, sobretudo comaeroplanos com motores rotatorios. O seu torque tinha grande poder deaceleracao e, ao menor descuido no manejo das alavancas de controle, podiavirar um aviao manejado por um piloto desatento no pior momento possivel. Amaioria dos pilotos novatos achava intimidador simplesmente decolar e pousarsob fortes ventos, chuva e neblina, sem falar em ficar alerta para enfrentar osinimigos mais experientes no ambiente hostil dos ceus.Os maiores ases por nacao da 1a Guerra Mundial NOME NACAO No DE VITORIAS OFICIAIS Manfred von Richthofen Alemanha 80 Rene Fonck Franca 75 Edward Mannock Inglaterra 73 William Bishop Canada 72 Robert Little Australia 47 Godwin Brumowski Austria-Hungria 35 Francesco Baracca Italia 34 Eddie Rickenbacker Estados Unidos 26 Alexander Kozakov Russia 20 Para ver listas com outros ases, acesse:WikipediaAses da aviacaohttps://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81s_da_avia%C3%A7%C3%A3o Poder AereoA atricao nos combates aereos da Primeira Guerra Mundial e os maiores aseshttp://www.aereo.jor.br/combates-aereos-da-primeira-guerra-mundial-e-os-maiores-asesRene Paul Fonck (Franca)Maior as vivo ao termino da Primeira Guerra MundialImagem: http://desastresaereosnews.blogspot.com.br/2010/08/outros-ases-da-i-guerra-mundial.html As regras do combate aereo para os ases da Primeira Guerra MundialO piloto alemao Oswald Boelcke reivindicou a primeiravitoria num monoplano Fokker. Analista sagaz do combate aereo, ele desenvolveuuma serie de regras que se tornaram o padrao nas escolas de aviacao do ImperioGermanico: Sempre que possivel, atacar por cima e por tras; Tentar atacar vindo do sol; Nao atirar ate que esteja perto do inimigo e o tenhaenquadrado na sua mira; Atacar quando o inimigo menos espera, ou quando eleestiver preocupado com outras tarefas; Nunca fugir