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analise, ou para outro tipo de necessidade que nao o descarte, e recomendado segurar a haste do amortecedor com a chave fixa 6 e soltar a porca com a chave 15, para nao danificar a banda que envolve o pistao internamente, explica Juliano;5) Force a suspensao para baixo... 5A) ...e retire o amortecedor;6) Apoie a suspensao em um cavalete durante a preparacao do novo amortecedor a ser instalado. Isso evitara uma carga desnecessaria nos flexiveis de freio e nas buchas;7) Prenda a parte inferior do amortecedor em uma morsa de bancada para desmontar o conjunto. Serao aproveitados a mola (caso esta tambem nao seja substituida) e o prato superior.7A) Posicione e exerca pressao no encolhedor de molas, ate a mola ficar solta. Sempre posicione os encolhedores opostos em 180 um do outro;8) Retire o anel-trava que mantem o coxim montado, sem abri-lo, apenas empurrando-o para cima, para que nao perca sua forca elastica. Caso este estrague, e necessario compra-lo separadamente;9) Remova os componentes como prato, coxim, batentes, coifa (guarda-po) e mola;10) Faca o descarte do amortecedor de forma correta, para evitar que o componente seja utilizado de forma impropria ou remanufaturado. Inutilize a peca amassando o tubo externo (foto 10) e esmerilhando sua haste (foto 10A);Tecnicamente, nao e possivel recondicionar o amortecedor, pois ele e composto por pecas que sofrem desgaste interno, e estas nao sao vendidas em nenhum lugar. O que geralmente se faz e pintar externamente a peca, ou trocar o oleo contido no amortecedor. Mas ao furar a carcaca do componente para substituir o lubrificante, cavacos entram no cilindro e podem prejudicar seu funcionamento. Alem disso, o oleo que e colocado no amortecedor nao e o especifico para este fim. Coloca-se oleo de motor, de cambio e ate de cozinha, alerta Juliano.11) Ao adquirir o novo componente, confira sempre o codigo de catalogo e a aplicacao mediante as caracteristicas de ano e motorizacao do veiculo. Neste caso, codigo Monroe 27341. Em caso de duvidas na aplicacao, consulte a Central de Relacionamento Monroe, atraves do tel: 0800-166004.O novo amortecedor que sera colocado e do tipo pressurizado, ou seja, voltado para a estabilidade, contem oleo e gas em seu interior, enquanto o convencional, que oferece mais conforto, tem com oleo e ar. Em qualquer um dos casos, e necessario executar a sangria (ou escorvamento), ou seja, equalizar a peca para que o amortecedor funcione corretamente desde o momento de instalacao e tambem remover quaisquer residuos de ar ou gas remanescentes no tubo interno, explica. Alguns reparadores dizem que este procedimento e desnecessario por que, ao montar o amortecedor no carro, a sangria aconteceria naturalmente (o que nao esta errado). Mas pode demorar ate 15 dias rodando, para sangrar por completo. Fazendo o procedimento manualmente e possivel abrir e fechar o amortecedor ate o limite total, diferente do que acontece quando montado no veiculo, completa Juliano;12) Para realizar este procedimento, segure o amortecedor em pe (com a haste aberta e voltada para cima). Gire a peca em 180 e pressione a haste contra uma superficie firme, empurrando-a para dentro do corpo do
amortecedor (foto 12). Em seguida, gire a peca novamente em 180 e solte a haste, para que ela volte a sua posicao de descanso (aberta). Se quiser, auxilie puxando a haste com a mao (foto 12A). Repita a operacao de abrir e fechar o amortecedor por 3 a 4 vezes;13) Sempre que for feita a substituicao dos amortecedores, e recomendado realizar tambem a troca do kit (batente, coifa e coxim). Encaixe corretamente o batente na coifa (com o furo maior no batente voltado para dentro da coifa);Dar preferencia ao batente fabricado em uretano porque, conforme vai se desgastando, este se esfarela. Os fabricados em borracha, quando se desgastam, acabam grudando na haste do amortecedor e, durante sua movimentacao podem danifica-lo ou ate trava-lo. Pode tambem causar o vazamento do amortecedor;14) Monte o conjunto na haste. Obs: o furo central menor no batente deve estar sempre voltado para cima, isto e regra para qualquer veiculo. 14A) Verifique se a base da coifa esta encaixada corretamente no amortecedor;15) Quando e feita a troca dos amortecedores, recomenda-se fazer tambem a substituicao das molas, ate porque sao componentes que trabalham juntos. Recoloque (ou substitua) a mola no amortecedor, ainda encolhida. Verifique a condicao das mangueiras que envolvem e isolam a mola, para evitar futuros ruidos em contato com os pratos de assentamento da mola;16) Observe que as extremidades das molas estejam bem apoiadas. A mola deve estar assentada no stop (destacado em vermelho) do prato inferior (foto 16) e do superior (foto 16A);17) Coloque o coxim, com o ressalto de borracha voltado para o lado do pneu do carro. Para identificar esta posicao, basta alinhar este ressalto com a porca inferior de fixacao do amortecedor (destacados em vermelho);18) Recoloque o anel-trava. 18A) Pressione-o para baixo com uma chave de fenda e certifique-se de que esteja bem encaixado;19) Retire os encolhedores da mola e confira se os componentes permaneceram em suas posicoes;20) De volta ao veiculo, retire o cavalete sob o eixo. Desca um pouco o elevador e introduza primeiro a parte superior do amortecedor, observando para que o ressalto no coxim (indicado na etapa 18) encaixe na cavidade do suporte do coxim traseiro, dentro do porta-malas (indicado na foto 20). 20A) Em seguida, force o eixo para baixo e aloje a parte inferior do amortecedor. Rosqueie o parafuso manualmente, sem dar aperto e calce o eixo com o cavalete novamente;21) Dentro do porta-malas, posicione a arruela metalica... 21A) ... e a emborrachada;22) Recoloque a porca e de um leve aperto, segurando a haste do amortecedor com a chave 6. O aperto final sera feito com o veiculo apoiado no chao, em uma etapa mais adiante. Obs.: a porca que foi retirada com o amortecedor antigo e tamanho 15, as porcas que vem junto com os amortecedores de reposicao sao 17;23) De o aperto final no parafuso da fixacao inferior do amortecedor;24) Recoloque a roda, lembrando-se do alinhamento da porca com a valvula do pneu, feito na etapa 2A. Aperte as porcas da roda em X e em seguida desca o elevador ate que as rodas do
veiculo encostem no chao.25) Balance o veiculo para fazer o assentamento dos componentes da suspensao. Novamente com as chaves fixas 6 e 17, faca o aperto final na porca da haste do amortecedor traseiro. Nao e recomendado fazer este aperto com pistola pneumatica nem exceder o torque de aperto com a chave.DIANTEIRO26) Com o veiculo ainda no chao, solte a pressao no amortecedor dianteiro encaixando o sextavado da ferramenta (chave para soltar a porca do amortecedor) na ponta da haste (no cofre do motor). Afrouxe a porca sem remove-la, utilizando uma chave fixa 19;27) Levante o elevador e remova a roda dianteira, lembrando-se do alinhamento da porca com a valvula do pneu, vide etapa 2A;28) Solte a fixacao do flexivel de freio com uma chave 15, preso ao corpo do amortecedor;29) Com uma chave 19, afrouxe o parafuso da manga de eixo. 29A) Retire o parafuso;30) E comum alguns reparadores utilizarem o pe para desmontar a manga de eixo do amortecedor. Este procedimento pode desconectar o eixo motriz (conhecido tambem como cruzeta ou bolachao). O correto e utilizar a chave para expandir a manga de eixo (foto 30) e aumentar o diametro do furo onde esta encaixado o amortecedor. Para usar esta ferramenta, conecte-a a um braco de forca e insira-a na fenda da manga de eixo. 30A) Gire o braco em 90 para alargar a manga de eixo, deixe a ferramenta inserida na fenda da manga e desconecte o braco de forca;31) Force a manga de eixo para baixo e separe o amortecedor;32) De volta ao cofre do motor, com a chave sextavada e a fixa 19 solte a rosca da porca, sem remove-la totalmente. Deixe alguns fios de rosca para segurar o conjunto;33) Segure o amortecedor por baixo e termine de desrosquear a porca com a mao. Remova o amortecedor;34) Prenda a parte inferior do amortecedor na morsa de bancada para desmontar o conjunto. Posicione os encolhedores de molas opostos em 180 um do outro e exerca pressao ate liberar a mola;35) Segure a haste e, com uma chave 19, solte a porca do conjunto. 35A) Retire o rolamento, o prato superior, a mola, o batente e o guarda-po. Inutilize o amortecedor como demonstrado nas etapas 10 e 10A;36 e 36A) Pegue o novo amortecedor e realize o escorvamento (processo manual de sangria), demonstrado na etapa 12;37) Prenda o amortecedor na bancada e instale o novo kit dianteiro (batente - com o furo maior voltado para baixo e o guarda-po, encaixando-o sua base corretamente no amortecedor);38) Substitua (ou recoloque) a mola, posicionando a extremidade da mola no stop do prato inferior. Verifique a condicao das mangueiras que envolvem a mola, para evitar futuros ruidos;39) Coloque o prato superior, tambem se atentando a posicao do stop em relacao a mola;40) Insira o novo rolamento na posicao correta, coloque a porca e aperte todo o conjunto utilizando uma chave 19, segurando a haste do amortecedor com a chave especifica;41) Verifique se as duas extremidades da mola permaneceram em suas respectivas posicoes no stop.41A) Descomprima as molas e retire os encolhedores;42) Recoloque o
coxim superior que, por ser simetrico (diferentemente do coxim traseiro), nao possui nenhuma referencia lateral para montagem. Apenas observar se as estrias estao voltadas para cima;43) De volta ao veiculo, posicione o amortecedor com a orelha que sera encaixada na fenda voltada para tras, e fixe-o primeiramente pela parte de cima.43A) Coloque a porca na haste e passe alguns fios de rosca para segurar a coluna. O aperto final sera feito em uma etapa mais adiante;44) Force a manga de eixo para baixo e encaixe o amortecedor;45) Retire a chave de expansao da manga de eixo (sem foto);46) Coloque o parafuso... 46A) ...e faca o aperto;47) Posicione o guia do flexivel de freio... 47A) ... e aperte a porca com a chave 15;48) Recoloque a roda utilizando a referencia da valvula do pneu (etapa 2A) e faca o aperto em X;49) Balance a suspensao dianteira para que todos os componentes se acomodem;50) Realize o aperto final, na parte superior.Para manter a integridade do conjunto, apos toda troca de amortecedores e recomendado realizar o alinhamento e balanceamento das rodas. Estes procedimentos posicionarao corretamente as rodas em relacao ao solo. Gente devido a correria do dia a dia, eu nao estou tendo mais tempo para postar novidades. Esse tutorialeu encontrei na net. Otimo, espero que gostem!!! Abracos.
Como trocar lonas,sapata,ajuste,lubricacao roda trazeira1o passo - primeiro retire a calotinha central com uma chave de fenda, caso aja, depois retire o pino de seguranca da porca castelo, use um alicate pra desentorta ela e saca ela fora, retire a porca geralmente ele nao esta apertada por motivos obvio. Na ordem pra retirar as pecas- pino,porca castelo,arrulea,rolamento central,tambor.2o passo - pege um martelo e vai dando pancadinhas leve atras do tambor pra ir afloxando ate ele sair, se o carro faz tempo que nao foi trocado vai sair com dificuldade devido a ferrugem, nao tenha medo nao vai entragar ou perde nada, so faz com cuidado3o passo - agora vamo retirar a sapata de freio percebem que na foto tem 2 pinos com mola um em cada lado, isso segura a sapata pra tirar isso e facil pega um alicate numa mao e na outra um alicate de bico fico, o alicate normal tu empurra e com o alicate de bico gire o pino ate ele sair e moleza, retira no lado oposto. depois que soltou os pino solte a mola de ancoragem mas assim, nao use alicate pra tirar e so levantar a sapata pra cima que ela vai sair da base de baixo dela, depois tire o cabo do freio de mao que ta na alavanca da sapata. pronto ta fora a sapata...4o passo - retire os rebite com uma talhadeira ou formao assim decepa os rebite e tira a lona5o - limpe tudo oque puder quanto mais limpo mais eficiencia sera na hora de freia o conjunto6o - vamos rebitar as lona nova, agora como vcs podem ver na foto use um mandril como apoio numa morca pra poder servi de base pro rebite ser batido, use um martelo e de pancadilhas leve nao e pra bate forte senao pode quebrar a lona e o rebite afundar sem utilizacao, e + - como ta na foto pra fica ele. lembre quem segura ele e o propio freio.retire cada lado da sapata assim fica mais facil de trabalhar7o - passo(opcional) aqui e pra quem que trocar ou limpar os rolamento e retentor, pra sacar o retentor tenha cuidado pra nao machucar os labio dele use uma chave de fenda grande e vai levantando ele em cada lado assim vai sair por iqual sem presa...8o - bom pra montar e o mesmo esquema, primeiro coloque o cabo do freio de mao depois apresenta a sapata no lugar dela,depois os pino da sapata esse com as mola gire eles ate que fique firme, claro isso tudo se vc ja montou a sapata com as mola no lugar e com as lona ja rebitadaessa e a imagem de como deve ficar as mola,os pivo,ancoragem,etc9o - regulagem antes de montar a sapata regule o freio e deixe no minimo como mostra a foto. digo isso pq as lona sao nova e caso troque o tambor a muito material ainda entao tem que ficar o mais folgado possivel e mesmo assim vai "arranhar" quando girar a roda isso ate assentar depois ele se autoregula o
freio. pra afouxar gira a catraca pra cima, faco isso sem as molas senao nao funciona.10o - (opcional) caso compre o tambor novo retire o cubo de roda tem um parafuso philips no tambor isso faz com que sai o cubo do tambor de uma pancadinha com um toco de madeira pra tirar o cubo. nao se esqueca de passar um removedor de gordura ou solvente por dentro onde corre as lona pq quando novo vem um oleo protetor.use graxa com moderacao so o nescessario com ta na foto, pq se usar demais corre o risgo de frita a banha e escorrer pra as lona ai babau freio. freio a tambor e a friccao o calor gerado e bem alto entao ja viu isso foi oque ferrou meu freio, o retentor tava cancado e vazou graxa e fluido.kit de montagem11o passo - aqui ja ta pronto pessoal e so coloca a roda e aparafusar,lembre-se nao atarraxe a porca central, antes de tirar ele o idel e vc ve +- como ela ta apertada assim na montagem nao vai te esquece e sempre coloque pino de trava porcapecas antes da limpezamaterial a usar:*LUVAS DE COURO(se tiver)*ALICATE UNIVERSAL*ALICATE DE BICO FINO*GRAXA LIMPA*PANO*QUEROZENE*MORCA(TORNO DE MESA)*MANDRIL(OU PEDACO DE FERRO REDONDO DO TAMANHO DO REBITE)*TALHADEIRA*CHAVE DE FENDA*CHAVE PHILIPS*CHAVE DE BOCA(OU CAXIMBO) PRA TIRAR A PORCApecas novas:2- TAMBORES DE FREIO2- CILINDRO DE RODA VARGA4- LONAS DE FREIO BOSH40- REBITES2- FLUIDO DE FREIO DOT3valor total das peca: R$160.00 +- 80 pila por rodaADORO MONZA vai pedi oque tu compra pra um vectra com issoR$:00,001KG- GRAXA ESPECIAL PRA ROLAMENTOS AZUL1L- LIQUIDO ANTI OXIDANTE(ROXO)esses 2 item nao se acha em auto pecas eu peguei na firma do meu velho, eles usam isso em maquinario industrialSEGURANCA: coloque na 1o Marcha,acione o freio de mao,macaqueie,use calcos de madeira no eixo, e aflouxe um pouco o macaco pra nao forca ele deixe apoiar no toco de madeira mas nao tire o macaco!, na roda que nao vai ser mexida bote calco pra nao correr tb. depois destrava o freio demao pq vc vai precisar pra mexer no freio.OBS:EU NAO ME RESPONSABILIZO POR ACIDENTE OU ERROS NA MONTAGEM, FACA POR CONTA E RISCO. use sempre equipamento de protecao como oculos,luvas,e respirador(mascara) discartavel caso lixar as peca enferrujadas.E isso ai pessoal quem tiver ferramenta, e paciencia pode meter a mao senao tiver as ferramenta basica e melhor nem faze pq pode se machucar ou ficar com o carro inoperante.
Estava instalando a caixa de direcao que troquei o kit de reparo, e ao fixar o pivo no braco pitman, percebi uma pequena folga na barra de direcao fixa, olhei com mais carinho e vi que o antigo dono parecia nao ser tao exigente quanto eu em relacao a manutencao do carro, como durante a semana enviei algumas pecas para cromar e vai demorar um pouco (o carro vai ter que ficar parado), decidi fazer a suspensao toda.Comecei colocando o carro no cavalete, os cavaletes foram colocados na longarina na direcao do cambio, para deixar a frente livre, para segurar o motor usei um cavalete com uma madeira em cima na parte de traz do carter, e deixei o macaco em baixo do agregado para descer a suspensao depois de solta.Expandir esta imagem Aqui uma visao dos cavaletes e do macacoExpandir esta imagem A suspensao e fixada no carro por 8 parafusos, sendo 4 parafusos com porca 3/4 ou 19mm que fixam o agregado na longarina, 2 de cada lado e 4 parafusos 1/2 ou 13mm que prendem a barra estabilizadora na longarina tambem, 2 de cada ladoTambem deve ser solto o braco pitman ou o pivo de direcao mais a barra de direcao fixa, eu optei por retirar o conjunto todo soltei o braco pitman da caixa de direcao e o braco auxiliar que fica preso logo abaixo da bateria ao lado do motor de aranque.As pincas podem ser removidas ou nao, caso nao, solte-as da suspensao de deixe elas sobre algum apoio, nao esqueca de soltar o flexivel da bandeja superior.Eu preferi retirar as pincas, entao soltei o flexivel de freio do cano que vem do cilindro mestreExpandir esta imagem Depois que soltei todos os parafusos comecei a baixar a suspensao, caso tenha alguem para ajudar com o lado oposto e muito bom, caso faca sozinho (como eu), coloque um apoio em baixo da bandeja oposta a onde vc esta para que a suspensao nao desequilibre a caia durante a descida Expandir esta imagem Coloquei-a em um carrinho de rolema que tenho e levei-a para onde irira comecar e desmonta-laExpandir esta imagem Comecei retirando as pincas, 2 parafusos 3/4Expandir esta imagem Para soltar os pivos de direcao, solte a porca e de algumas batidinhas ao lado do pivo, nao precisa ser porrada, pois pode entortar a ponta de eixoExpandir esta imagem Caso seu pivo seja teimoso pode tambem usar um parafuso e dar umas batidinhas sobre eleExpandir esta imagem Depois soltei os discos, pois vou trocar os rolamentos e retentoresColoque uma chave de fenda e torca ela para soltar a tampaExpandir esta imagem Retire a cupilha que fica no meio da porcaExpandir esta imagem O disco soltoExpandir esta imagem Solte o tensor 3 parafusos 15mmExpandir esta imagem Solte o parafuso 3/4 da bandeja inferior mas NAO RETIRE, pois a pressao da mola podera causar acidentesExpandir esta imagem Retire o amortecedor, 2 parafusos 1/2 em baixo e uma porca 17mm em cima, deve-se prender o eixo do amortecedor com uma chave 6mm ou alicate de pressao para a porca nao rodar
em falsoExpandir esta imagem Hora de pegar a amigo inseparavel para retirar as molas, PARTE QUE DEVE SER FEITA COM O MAXIMO DE CUIDADO PARA EVITAR ACIDENTES.Expandir esta imagem O encolhedor devera ser colocado no lugar do amortecedor, deve-se retirar a porca de cima e o disco, colocar a ferramenta por baixo no buraco da bandeja inferior e passar o disco pelo elo da mola, encaixar o disco na ferramenta e empurrar ate em cima e colocar a porca na ferramenta onde fica a parte de cima do amortecedoro disco do encolhedorExpandir esta imagem Colocando a ferramenta pelo buraco na bandejaExpandir esta imagem Colocando o disco pelo elo da molaExpandir esta imagem Encaixando a ferramenta no disco e empurrando para cimaExpandir esta imagem Colocando a porca na ponta da ferramenta, apertar mais nao demaisExpandir esta imagem Agora ajuste o batente do encolhedor na bandeja e gire a porca do encolhedor ate encostar na bandeja e aperte um pouco, ate perceber que a bandeja superior esta se afastando do batenteExpandir esta imagem Agora ea hora de retirar as molas, faca com cuidado, solte o pivo, aquele bendito que se nao estiver em ordem faz com que a roda do opala caia e provoque acidentes alem de detonar o paralamaEu costumo soltar a porca toda depois coloca-la de volta e deixo uma pequena distancia da baseExpandir esta imagem Agora pegamos o PORRIMETRO e damos pequenas batidas ao lado do pivo, nao precisa dar porrada muito forte para nao estragar a ponte de eixoExpandir esta imagem Depois de algumas batidinhas o pivo solta, retire a porca Expandir esta imagem Agora sim vamos retirar o parafuso da bandeja inferiorExpandir esta imagem Agora e so soltar o encolhedor para retirar o conjuntoExpandir esta imagem Conjunto fora do agregadoExpandir esta imagem Agora o resto e empurrar bebado na ladeiraPara retirar o pivo da bandeja inferior e so usar o porrimetro, batendo ele para baixo, como vamos joga-lo fora, pode bater na cabeca mesmoExpandir esta imagem Para soltar o pivo da bandeja superior e so retirar os 2 parafusos com porca 1/2 Expandir esta imagem As pecas retiradas e lavadasExpandir esta imagem Bom nao sei se vai ajudar alguem, como nunca vi por ai dicas assim resolvi mostrar como faco a manutencao do meu Opala, espero que ajude alguem e a manutencao preventiva seja levada a serio.
Muito cuidado, preste muita atencao antes e durante a execucao. Comecei colocando o carro no cavalete, os cavaletes foram colocados na longarina na direcao do cambio, para deixar a frente livre, para segurar o motor usei um cavalete com uma madeira em cima na parte de traz do carter, e deixei o macaco em baixo do agregado para descer a suspensao depois de solta.Aqui uma visao dos cavaletes e do macacoA suspensao e fixada no carro por 8 parafusos, sendo 4 parafusos com porca 3/4 ou 19mm que fixam o agregado na longarina, 2 de cada lado e 4 parafusos 1/2 ou 13mm que prendem a barra estabilizadora na longarina tambem, 2 de cada ladoTambem deve ser solto o braco pitman ou o pivo de direcao mais a barra de direcao fixa, eu optei por retirar o conjunto todo soltei o braco pitman da caixa de direcao e o braco auxiliar que fica preso logo abaixo da bateria ao lado do motor de aranque.As pincas podem ser removidas ou nao, caso nao, solte-as da suspensao de deixe elas sobre algum apoio, nao esqueca de soltar o flexivel da bandeja superior.Eu preferi retirar as pincas, entao soltei o flexivel de freio do cano que vem do cilindro mestreDepois que soltei todos os parafusos comecei a baixar a suspensao, caso tenha alguem para ajudar com o lado oposto e muito bom, caso faca sozinho (como eu), coloque um apoio em baixo da bandeja oposta a onde vc esta para que a suspensao nao desequilibre a caia durante a descida Coloquei-a em um carrinho de rolema que tenho e levei-a para onde irira comecar e desmonta-laComecei retirando as pincas, 2 parafusos 3/4Para soltar os pivos de direcao, solte a porca e de algumas batidinhas ao lado do pivo, nao precisa ser porrada, pois pode entortar a ponta de eixoCaso seu pivo seja teimoso pode tambem usar um parafuso e dar umas batidinhas sobre eleDepois soltei os discos, pois vou trocar os rolamentos e retentoresColoque uma chave de fenda e torca ela para soltar a tampaRetire a cupilha que fica no meio da porcaO disco soltoSolte o tensor 3 parafusos 15mmSolte o parafuso 3/4 da bandeja inferior mas NAO RETIRE, pois a pressao da mola podera causar acidentesRetire o amortecedor, 2 parafusos 1/2 em baixo e uma porca 17mm em cima, deve-se prender o eixo do amortecedor com uma chave 6mm ou alicate de pressao para a porca nao rodar em falsoHora de pegar a amigo inseparavel para retirar as molas, PARTE QUE DEVE SER FEITA COM O MAXIMO DE CUIDADO PARA EVITAR ACIDENTES.O encolhedor devera ser colocado no lugar do amortecedor, deve-se retirar a porca de cima e o disco, colocar a ferramenta por baixo no buraco da bandeja inferior e passar o disco pelo elo da mola, encaixar o disco na ferramenta e empurrar ate em cima e colocar a porca na ferramenta onde fica a parte de cima do amortecedoro disco do encolhedorColocando a ferramenta pelo buraco na bandejaColocando o disco pelo elo da molaEncaixando a ferramenta no disco e empurrando para cimaColocando