dos vandalos), permitam algumas consideracoes mais gerais a titulo de conclusao.O estopim das manifestacoes paulistanas foi o aumento da tarifa do transporte publico e a acao contestatoria da esquerda com o Movimento Passe Livre (MPL), cuja existencia data de 2005 e e composto por militantes de partidos de esquerda. Em sua reivindicacao especifica, o movimento foi vitorioso sob dois aspectos. Conseguiu a reducao da tarifa e definiu a questao do transporte publico no plano dos direitos dos cidadaos, e portanto afirmou o nucleo da pratica democratica, qual seja, a criacao e defesa de direitos por intermedio da explicitacao (e nao do ocultamento) dos conflitos sociais e politicos.O inferno urbanoNao foram poucos os que, pelos meios de comunicacao, exprimiram sua perplexidade diante das manifestacoes de junho de 2013: de onde vieram e por que vieram se os grandes problemas que sempre atormentaram o pais (desemprego, inflacao, violencia urbana e no campo) estao com solucoes bem encaminhadas e reina a estabilidade politica? As perguntas sao justas, mas a perplexidade, nao, desde que voltemos nosso olhar para um ponto que foi sempre o foco dos movimentos populares: a situacao da vida urbana nas grandes metropoles brasileiras.Quais os tracos mais marcantes da cidade de Sao Paulo nos ultimos anos e, sob certos aspectos, extensiveis as demais cidades? Resumidamente, podemos dizer que sao os seguintes: explosao do uso do automovel individual. A mobilidade urbana se tornou quase impossivel, ao mesmo tempo em que a cidade se estrutura com um sistema viario destinado aos carros individuais em detrimento do transporte coletivo, mas nem mesmo esse sistema e capaz de resolver o problema; explosao imobiliaria com os grandes condominios (verticais e horizontais) e shopping centers, que produzem uma densidade demografica praticamente incontrolavel, alem de nao contar com redes de agua, eletricidade e esgoto, os problemas sendo evidentes, por exemplo, na ocasiao de chuvas; aumento da exclusao social e da desigualdade com a expulsao dos moradores das regioes favorecidas pelas grandes especulacoes imobiliarias e a consequente expansao das periferias carentes e de sua crescente distancia com relacao aos locais de trabalho, educacao e servicos de saude. (No caso de Sao Paulo, como aponta Erminia Maricato, deu-se a ocupacao das regioes de mananciais, pondo em risco a saude de toda a populacao; em resumo: degradacao da vida cotidiana das camadas mais pobres da cidade); o transporte coletivo indecente, indigno e mortifero. No caso de Sao Paulo, sabe-se que o programa do metro previa a entrega de 450 quilometros de vias ate 1990; de fato, ate 2013, o governo estadual apresenta 90 quilometros. Alem disso, a frota de trens metroviarios nao foi ampliada, esta envelhecida e mal conservada; a insuficiencia quantitativa para atender a demanda, somam-se atrasos constantes por quebra de trens e dos instrumentos de controle das operacoes. O mesmo pode ser dito dos trens da CPTM, tambem de responsabilidade do governo estadual. No caso do transporte por onibus, sob responsabilidade municipal, um cartel domina completamente o setor sem prestar contas a ninguem: os onibus sao feitos com carrocerias destinadas a caminhoes, portanto feitos para transportar coisas, e nao pessoas; as