thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
do aerodromo de Great Ashfield. Alguns avioes, por problemas mecanicos ou pela acao de cacas alemaes, abortaram a missao e retornaram para suas respectivas bases quando estavam sobre o Mar do Norte. A maioria, porem, seguiu para o alvo primario, a cidade de Munster. Esta cidade concentrava um anel ferroviario bastante importante com ligacao para a regiao industrial do Ruhr. Causar danos a sua estrutura ferroviaria significava atrasar a producao industrial de todo o Ruhr por semanas ou ate meses. Por conta de sua importancia estrategica a cidade era fortemente defendida pela artilharia anti-aerea.A protecao de cacas abandonou a enorme formacao de fortalezas voadoras nas proximidades do mar do norte. Houve ainda um atraso da segunda leva de P-47, por conta da neblina na Inglaterra. Apos entrar em territorio alemao, a cerca de 20 minutos do alvo, os primeiros cacas da Luftwaffe interceptaram a formacao e iniciaram seu ataque. Por volta de 15hrs da tarde, as bombas foram soltas sobre o alvo e os avioes iniciaram o caminho de volta. Os cacas da Luftwaffe voltaram com bastante forca, atacando a formacao. Apos soltar suas bombas, o B-17 de Burch, numero de serie 42-3539, foi atingido gravemente em um dos motores. Por volta das 15:10, pilotos de outras aeronaves reportaram a perda de altitude e velocidade do B-17 comandado por Whitlow e Burch. Em pouco tempo o motor numero 2 estava em chamas e os pilotos nao conseguiam manter o controle do aviao. Seriamente avariada, a aeronave prosseguiu em voo caotico, na rota de retorno para a Inglaterra, sofrendo ainda com os ataques de cacas da Luftwaffe. A ordem de abandonar o aviao partiu dos pilotos pouco tempo depois, ja proximo ao territorio holandes. Outras aeronaves reportaram que 10 para-quedas foram vistos abandonando o B-17 proximo de Nijverdal, Holanda.[10] Mas esta nao foi a sorte da tripulacao de Whitlow e Burch. A situacao era muito mais seria. O sistema eletrico do aviao nao mais funcionava, o oxigenio estava defeituoso e o radio estava mudo.[11] Com o aviao ainda no ar, perdendo altitude e controle rapidamente, os pilotos entraram em contato com os tripulantes para ordenar o abandono do aviao. O atirador da torreta giratoria da barriga ja estava morto ou seriamente ferido. Seu nome era Thomas E. Ennis e Withlow tentou comunicar-se com ele pelo intercom, mas nao houve resposta. Ennis havia sido atingido por um estilhaco de uma granada 20mm. Outro tripulante, o atirador Howard E. Walker estava seriamente ferido e nao teria saido do aviao. Whitlow reportou te-lo visto no chao do aviao, impossibilitado de pular.[12] O bombardeador Lloyd Stanford tambem reportou que um artilheiro interno e o da torreta da barriga estavam mortos antes do aviao cair ou seriamente feridos e nao puderam abandonar o aviao.[13] Posteriormente veio a se saber que o corpo de Thomas E. Ennis foi encontrado por integrantes da resistencia holandesa nos destrocos do aviao e enterrado nas proximidades do acidente. Robert Richards, artilheiro da cauda, tambem havia se ferido no voo, mas conseguiu saltar com o para-quedas. A foto ao lado e do piloto Whitlow.Os
de radio, haviam, passado com sucesso a fronteira no dia 20/12/1943.Ja na travessia de bicicleta Burch nao acompanhou o ritmo e Stanford o acompanhava, atrasando o cortejo. Ao chegar a cidade, caminharam ate o campo, no sope das montanhas, ja em territorio basco. O grupo levaria, alem dos pilotos, uma serie de documentos elaborados pela resistencia com informacoes destinadas ao servico britanico de inteligencia que incluiam indicacoes das posicoes alemas e fotos das defesas costeiras, construidas ao longo da costa francesa.[16]Burch estava lesionado, provavelmente no osso, mas os ativistas da Linha Cometa nao conheciam totalmente a extensao de seus ferimentos e decidiram que o piloto estava apto para a travessia atraves dos Pirineus. Por sua vez, Burch decidiu-se manter firme perante as adversidades do caminho.A travessia foi feita no dia 23 de dezembro de 1943. O principal guia basco para a travessia pelos Pirineus estava doente e nao pode acompanhar o grupo. Nesta noite, 10 homens fariam a travessia ate a Espanha, por entre as montanhas. Acompanhava o grupo Jean Francois, responsavel pela Linha Cometa, que iria se encontrar em Gibraltar com representantes do consulado ingles, a fim de discutir uma nova estrategia para a evacuacao de aviadores atraves da Franca ocupada. Alem de Burch e Stanford, outros aviadores estavam tambem no grupo.O caminho era tortuoso e dificil. Durante longas horas o grupo subiu a montanha por caminhos entrecortados e dificultados pelo frio e pela chuva. Os homens estavam encharcados e Burch caminhava com muita dificuldade, sempre apoiado por Stanford. A previsao e de que a caminhada durasse aproximadamente 8 horas, portanto, chegariam a Espanha somente ao clarear do dia. Era necessario tomar todo o cuidado, pois na proximidade da fronteira tropas espanholas estavam posicionadas, prontas para abrir fogo ou fazer prisioneiros. Burch caminhava com tanta dificuldade, que pediu a Stanford que avisasse sua familia pessoalmente sobre seu destino, caso nao sobrevivesse a travessia. Ao lado, a imagem do bombardeador Stanford.Ao chegarem ao lado espanhol existia ainda um curso dagua que deveria ser atravessado, o Bidassoa. Em geral o rio nao oferecia riscos, pois era calmo e raso, mas naquela noite ele estava cheio e com uma correnteza forte. A chuva e o vento foram os responsaveis pela mudanca no rio e a travessia pareceu muito perigosa, de repente. O rio tinha cerca de 25m de largura e mais de uma centena de homens ja o havia cruzado. A ordem foi para que os homens tirassem suas calcas e amarrassem umas nas outras, passando em volta do pescoco, de forma a criar uma corrente protetora para a travessia do rio. Com o aumento do curso dagua, a agua chegava a altura do ombro dos homens. A travessia era dificultada pelo leito cheio de pedras e galhos de arvores, que aumentavam a chance de um tropeco.Burch estava preso a um belga, integrante da Linha Cometa, que iria acompanhar Jean Francois ate Gibraltar. Ele estava muito exausto e quase nao parava de pe. A correnteza estava forte e Burch perdeu o equilibrio uma vez. Sua cabeca mergulhou na agua, mas o belga pode agarra-lo
e coloca-lo em pe novamente. Iniciaram a travessia de novo, mas Burch estava tao cansado e debilitado, por conta de sua perna, que escorregou novamente. Ele gritou por socorro e, debatendo-se na agua, puxou o belga para baixo tambem. Daniel, o belga, soltou a calca que os unia para poder salvar-se e viu Burch se contorcendo e gritando por socorro, sendo puxado pela correnteza. Ele tentou nadar na direcao de Burch, mas um tiro de fuzil ecoou pelo rio. Novamente outro tiro foi ouvido e mais um vindo da fronteira espanhola, contrastando com o som da forte correnteza. Daniel aguardou alguns segundos e prosseguiu a travessia, tentando localizar Burch, mas nao podia lutar contra a forca das aguas. Conseguiu concluir sua travessia e chegou a margem espanhola. Lloyd Stanford, o bombardeador da tripulacao de Burch, concluiu a travessia em seguranca.O que aconteceu com Burch? Ele foi arrastado, ainda vivo, pela correnteza rio abaixo, em direcao a fronteira francesa. Talvez ele tenha sido arremessado contra as pedras da margem e se ferido ainda mais. Ao amanhecer, uma patrulha alema encontrou dois corpos na margem, proximo a vila francesa de Biriatou, no sope dos Pirineus. Um deles era Jacques Cartier, um frances de 50 anos, integrante da Linha Cometa, que acompanhava Jean Francois na travessia; o outro era um jovem de aproximadamente 25 anos, sem identificacao. Carregava apenas um lenco com as iniciais J.B. Este era Jim Burch, co-piloto do B-17 abatido sobre a Holanda em 10 de outubro de 1943. Burch morreu afogado. Os alemaes penduraram os corpos de Burch e Cartier na igreja da vila de Biriatou com um cartaz escrito Eis o que sempre acontece com todos os que desafiam o Terceiro Reich.[17] Os moradores da pequena vila cobriram os corpos com flores e ramos de plantas. Na propria vila existia um grupo autonomo de resistencia que escondia aviadores e atravessava a fronteira quando podia. Ao final do dia os alemaes levaram os corpos embora e sua localizacao e desconhecida.Atualmente, uma lapide no cemiterio americano de Cambridge, na Inglaterra, guarda a lembranca da morte de Jim Burch, registrada a 24 de dezembro de 1943.Naquela noite, a travessia foi caotica, e o resultado foram dois mortos. Na noite do dia 20, Whitlow e Ashcraft efetuaram a travessia sem problemas; posteriormente, na noite do dia 28/12 mais quatro aviadores foram tambem atravessados sem problemas. Apos a travessia em que Burch morreu, o cenario se tornou caotico. Por causa dos tiros efetuados pela guarda espanhola, os guias bascos retornaram em direcao a Franca. Jean Francois, responsavel pela Linha Cometa, tambem retornou apos uma frustrada tentativa de travessia. Os unicos a atravessar em seguranca o rio naquela noite foram tres aviadores e o belga Daniel. Entre estes aviadores estava Stanford, da tripulacao de Burch. Todos foram surpreendidos por uma patrulha espanhola que os prendeu. Alguns dias depois, por meio de contatos entre a resistencia e os britanicos, os homens foram identificados como aviadores aliados e resgatados por representantes consulares britanicos, em territorio espanhol.A Linha Cometa prosseguiu seus servicos de resgate de aviadores aliados, embora tenha
quase sucumbido em 1944, gracas a acao de um agente alemao infiltrado. Com a chegada dos aliados a Franca, seus servicos foram suspensos e iniciou-se a caca por traidores. A Linha conseguiu atravessar pela fronteira mais de duas centenas de aviadores aliados. Em 1944, as vesperas da invasao pelas praias da Normandia, o grupo conseguiu manter em seguranca, escondido nas florestas belgas e francesas, mais de 400 aviadores, que foram transportados em seguranca a Inglaterra entre julho e setembro de 1944.[1] AMBROSE, Stephen. Azul sem Fim. Bertrand Brasil: Rio de Janeiro, 2005. p. 104. Em agosto de 1943 era critica a falta de tripulacoes na 8a Forca Aerea. Existiam mais avioes em solo do que tripulacoes disponiveis para pilota-los.[2] Quando me refiro aqui a territorios ocupados refiro-me principalmente a Franca, Belgica e Holanda. Estes tres paises tiveram movimentos de resistencia civil bastante fortes durante toda a guerra e atuavam seguidamente com os aliados, enviando relatorios de espioes e informacoes importantes para os servicos de inteligencia britanicos e americanos.[3] Para maior entendimento dos trabalhos efetuados pela Linha Cometa, aconselha-se a leitura de EISNER, Peter. O Caminho da Liberdade. Jorge Zahar: Rio de Janeiro, 2005. Este artigo foi bastante influenciado pela leitura desta obra.[4] US Army Enlisted Records (1941-1946) disponivel em http://www.archives.gov/ .[5] EISNER, Peter. op. cit. p. 199.[6] http://www.8thafhs.org/bomber/385bg.htm[7] Este artigo esta sendo escrito com base no MACR (Missing Air Crew Report) n. 826 da tripulacao de Burch. Juntamente com o relatorio, existe o Casualty Report onde alguns tripulantes, no pos guerra, adicionaram informacoes sobre os tripulantes mortos/desaparecidos do voo. Como a entrevista foi feita entre 1946 e 1947 (possivelmente estendendo-se ate 1948, dada a quantidade de tripulacoes entrevistadas), os entrevistados nao souberam informar com exatidao a data e a ordem das missoes completadas. Com base em um cruzamento de dados de informacoes disponiveis em sites de outros grupos de bombardeio, eu estabeleci estas datas como as provaveis para cada missao, embora nao tenha conseguido descobrir a data do bombardeamento de St. Nazaire: (?) missao para St. Nazaire, 27 setembro de 1943 missao para Emden, 2 de outubro de 1943 missao para Emden, 4 de outubro missao para Frankfurt, 9 de outubro missao para Marienburg e 10 de outubro missao para Munster[8] AMBROSE, Stephen . op. cit. p. 100.[9] http://www.alharris.com/stories/munster.htm[10] Missing Air Crew Report 826, Air Force Historial Research Agency, disponivel em http://www.footnote.com/[11] Informacoes da ficha elaborada pela Evasion Comete, na Franca, disponivel em http://www.evasioncomete.org/fstanfola.html[12] Missing Air Crew Report 826, Air Force Historial Research Agency, disponivel em http://www.footnote.com/[13] EISNER, Peter. op. cit. p. 199[14] http://www.evasioncomete.org/fashcrajt.html[15] http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1942_1.html[16] EISNER, Peter. op. cit. p. 188.[17] EISNER, Peter. op. cit. p.223.
No dia 28 de abril de 1945 durante a posse de Caiamo, foi o seu pelotao que mais se aproximou daquela localidade e gracas aos preciosos fogos de suas armas automaticas, puderam outros nossos elementos conquistar a referida localidade. O tenente Hugo e um oficial jovem, bravo e tem revelado grande ardor combativo.[1]Os homens corriam enquanto a Artilharia bombardeava o alto do morro. Se houvesse um observador naquelas encostas naquela manha certamente ele conseguiria ouvir, mesmo com o ensurdecedor barulho do bombardeio, a respiracao ofegante de homens que subiam metro por metro a ingreme encosta da cota 722. Era necessario ser rapido e preciso: aquele era um objetivo a cumprir dentro de um plano maior que previa a eliminacao dos alemaes nos apeninos italianos. O aspirante Hugo Correa liderava o pelotao que avancava metro por metro carregando seu pesado equipamento. Por ultimo seguia o sargento Andiras Nogueira, guiando os retardatarios do pelotao e cuidando da retaguarda. Era uma manha do dia 5 de marco de 1945 e esta foi a missao confiada ao aspirante Hugo Alves Correa naquele dia. Esta e a historia de um militar que participou ativamente dos combates em que a Forca Expedicionaria Brasileira se envolveu entre 1944 e 1945 na II Guerra Mundial.Em uma manha de 4 de novembro de 1944, a turma de aspirantes a oficial de 1941 da Escola Militar do Realengo reunia-se no patio da escola para a sua formatura. Aqueles varios cadetes foram considerados aptos a seguir com a carreira militar e foram, durante tres anos, treinados intelectual e fisicamente para se tornarem valorosos comandantes de pelotao. O instrutor chefe da escola anunciou que esta turma seria contemplada com 10 vagas para o Deposito de Pessoal da Forca Expedicionaria Brasileira, ou seja, dez homens naquele dia ganhariam os seus passaportes para a Segunda Guerra Mundial. Uma lista de nomes foi lida; nela constava o nome de dez aspirantes cuja trajetoria na Academia havia sido de louvor. O nome de Hugo Alves Correa foi lido logo em seguida. Ele seria um dos dez homens que partiria em breve para o teatro de operacoes europeu e se reuniria junto a Forca Expedicionaria Brasileira na Italia.O tempo correu e os preparativos eram muitos. Havia a necessidade de se confeccionar um novo uniforme alem dos tramites burocraticos tipicos de uma saida repentina. Em 22 de novembro o aspirante Hugo embarcava no navio de tropas General Meighs e dois dias depois via, de longe, a Baia de Guanabara como ultima visao de seu querido Brasil. A viagem transcorreu normalmente e, naquela altura, o Atlantico parecia um ambiente livre da ameaca dos outrora temidos u-boats. Chegando a Napoles dia 7 de dezembro de 1944, os homens so desembarcaram dois dias depois, quando finalmente pisavam em terra firme e eram transferidos para um acampamento intermediario. O frio logo surpreendeu a todos e mostrou aqueles homens que a tarefa nao seria facil.O acampamento permanente foi estabelecido em um acampamento proximo a Pisa, no final do mes de dezembro. Naquela altura da guerra o Marechal Mascarenhas de Moraes ja possuia o comando global
de sua divisao bem como liberdade de acao total. Em dezembro, o comandante do IV Corpo de Exercito havia decido empregar ofensivamente todo o 1o DIE ampliando, consequentemente, o setor brasileiro.Na noite de 1o para 2 de dezembro a maioria desta tropa foi colocada em linha ficando apenas os elementos do Deposito de Pessoal nos acampamentos afastados do front. A FEB atuava, em dezembro, em uma linha de 18kms no vale do Rio Reno, nas proximidades de grandes elevacoes como Castelo e Belvedere. Ao mesmo tempo em que o Marechal Von Rundstedt dirigia a ofensiva alema na floresta das Ardennas, em meados de dezembro no limite Franca-Belgica, tambem na Italia houve a tentativa de uma ofensiva para barrar o avanco aliado. O marechal Kesselring desfechava na noite de 25/26 de dezembro uma operacao de magnitude para desviar a atencao aliada de Bolonha e capturar Livorno, um dos melhores portos italianos. A partir de 13 de dezembro ate meados de fevereiro a acao da Forca Expedicionaria Brasileira resumria-se a patrulhas e ao constante contato com o inimigo. O frio, na realidade, era um dos grandes inimigos dos soldados, com temperaturas de ate 18 graus abaixo de zero.No acampamento de Pisa os aspirantes, mais familiarizados com o armamento americano, foram utilizados para treinar os soldados brasileiros no manejo das armas e nas condutas de guerra entre o final de dezembro e fevereiro. No dia 17 de fevereiro, o aspirante Hugo recebeu a noticia de que seria transferido para o 6o Regimento de Infantaria a fim de comandar um pelotao de fuzileiros nas acoes que a guerra trazia consigo. Ele recebeu o comando de um pelotao veterano: era o segundo pelotao da II Companhia do 6o RI cujos homens ja haviam participado de combates em Camaiore, Barga e Monte Piano e estavam resistindo em uma linha cerrada de trincheiras e fox-holes no rigor do invernoA posicao defensiva de Hugo era angustiante. Bombas alemas espocavam aqui e ali para lembra-los do rigor da guerra. Patrulhas saiam de acordo com as ordens do batalhao ou para explorar o terreno ou para contatar o inimigo. O frio era a parte mais atroz de todo o cenario: aquele inverno de 1944-1945 foi um dos mais rigorosos nas ultimas decadas na Europa. Os soldados aguardavam dias melhores que a primavera iria trazer para que pudessem expulsar os alemaes de suas posicoes bem defendidas no alto dos cumes dos apeninos italianos.O periodo defensivo em que a FEB esteve envolvida, de acordo com o comandante Lucian Truscott, nao significava o intervalo da luta. Na verdade, tanto alemaes quanto aliados estavam reunindo suas forcas para os combates da primavera. Ele lembrou que a artilharia alema se fazia muito presente bem como o uso de morteiros e era necessario, em muitos locais, a utilizacao de cortinas de fumaca durante o dia para impedir que as linhas aliadas fossem alvo facil da artilharia alema. Este depoimento e encontrado na maioria das memorias escritas por veteranos e o clima foi um fator bastante grave durante todo o periodo. As noites frias desolavam os homens e as
patrulhas mantinham a sensacao de que guerra estava bastante presente. Cesar Maximiano descreveu com bastante exatidao a situacao dos soldados brasileiros naqueles dias: os Fox-holes eram profundos e forrados com feno, reforcados com sacos de juta cheios de terra, pedras, troncos de arvore e telhas de metal corrugado, se disponiveis. (...) por mais que um soldado se empenhasse em melhorar a sua posicao, a lama e o frio que oscilava entre 15 e 25 graus negativos imperavam na linha de frente. Alem do desconforto fisico, o frio poderia comprometer a eficiencia do combatente. [O soldado] temia enregelar as maos e nao poder usar a metralhadora.[2]A fase estacionaria da guerra terminou para Hugo em marco de 1945. Como parte da ofensiva de primavera, o 1o DIE ficou responsavel por tres objetivos a serem desempenhados: A conquista de Monte Castelo e Monte Belvedere antes do final de fevereiro seguido na limpeza do vale do Marano seguindo a direcao de Santa Maria Villiana Monte della Croce; e na terceira fase as tropas brasileiras passariam novamente ao ataque, tendo como objetivo Torre de Nerone Castelnuovo, com a eliminacao de Soprasasso. Para este terceiro objetivo o pelotao comandado pelo aspirante Hugo teve como tarefa conquistar a cota 722 entre o Soprassaso e Castelnuovo de modo a isolar os alemaes entrincheirados naquela cota impedindo a comunicacao e o auxilio destes aos alemaes entrincheirados em Castelnuovo. La os alemaes dispunham de otimos abrigos e observatorios, fora os extensos campos minados ao redor do Vale de Morano e na regiao de Soprasasso Castelnuovo. Na foto ao lado e possivel observar a ingrime encosta de Castelnuovo. No dia 4 de marco o pelotao de Hugo iria fazer uma rapida patrulha a fim de explorar o terreno que seria percorrido no dia seguinte, quando a ofensiva fora marcada. Antes de sairem encontraram outro pelotao que retornava e, de acordo com Hugo a patrulha mal conseguira deslocar-se, tal era o poder de fogo do inimigo. Foi uma ducha fria sobre a minha cabeca. O cansaco domina a mente e, apesar do insucesso desta patrulha, consegui dormir durante a noite sentado de encontro a uma parede.[3] O aspirante Correa aguardava, na verdade, o amanhecer do dia que o levaria a ter contato direto com os alemaes.A preparacao do ataque foi feita por uma intensa barragem de artilharia. Ela continuaria enquanto os homens subissem a ingreme encosta da cota 722 e cessaria assim que eles la chegassem. O aspirante Hugo seguiria na frente enquanto os homens o acompanhavam em coluna por um. A ingreme encosta com aproximadamente 500m parecia interminavel. Os homens alcancaram o topo do morro no momento em que a artilharia cessou. Ao avancarem sobre os abrigos alemaes atirando e gritando, os soldados do aspirante Correa imobilizaram cerca de 15 soldados alemaes que rapidamente se renderam aos brasileiros. Todos foram revistados e encaminhados ao PC do Batalhao. A rapida acao comandada pelo aspirante Correa lhe rendeu a Cruz de Combate de 2a Classe naquele dia. Ao longo do dia as batalhas evoluiram em diversos pontos da ofensiva e culminaram no final da tarde,