de corte; existem ao longo das linhas alguns pontos intermediarios onde eventualmente e estocada madeira em funcao da localizacao dos patios principais em relacao as areas de corte. O fluxo do trafego ferroviario e regido pela necessidade de madeira na fabrica de celulose, ficando em media na ordem de tres viagens/dia, sendo as composicoes normalmente constituidas por vagoes com madeira, podendo chegar a 24 vagoes quando transporta-se bauxita refrataria com madeira, nao utilizando-se unidades multiplas. O transporte atual tambem contempla brita para uso na manutencao da Via Permanente e maquinas operatrizes em vagoes adaptados, ficando em torno de 180.000 toneladas/ano de bauxita, e 1.500.000 toneladas/ano de madeira.ManutencaoA manutencao da Via Permanente obedece a uma programacao previa de servicos, onde sao levantados todos os servicos de recuperacao necessarios, priorizando-se os locais onde o fluxo de trafego e mais intenso, em especial no patio terminal de Munguba. As locomotivas sofrem manutencoes preventivas a cada 300 horas de operacao, seguindo-se a planilhas especificas em cada tipo de manutencao requerida, tendo a equipe da Oficina Ferroviaria tres premissas basicas:- estrita observancia do periodo de manutencao de 300 horas;- priorizacao de acoes preventivas no equipamento;- e a utilizacao de sobressalentes originais.O cumprimento dessas premissas basicas possibilitaram atingir um patamar minimo de 93% de disponibilidade para as locomotivas. Os vagoes, por sofrerem inspecoes constantes pela equipe da Operacao Ferroviaria, nao foram ainda plenamente contemplados com acoes preventivas, porem apresentam uma disponibilidade, tambem minima, na faixa de 80%.ConcessaoOutorga de concessao por Decreto a Empresa Jari Celulose S.A.. Informacoes Gerais- Extensao do trecho: 68 km;- Bitola: 1,60 m;- Tracao: diesel.Transporte RealizadoEm 1997 transportou 1,1 milhoes de toneladas de mercadorias (bauxita, madeira cultivada, brita, etc.), equivalente a 32milhoes de TKU, empregando 34 funcionarios.Estrada de Ferro Amapa EFAA Estrada de Ferro do Amapa, inaugurada em 1957, tem por principal objetivo o transporte do minerio de manganes extraido e beneficiado na Serra do Navio, Estado do Amapa, que e embarcado para exportacao pelo Porto de Santana, em Macapa.ConcessaoOutorga de concessao pelo Decreto n.o 32.451, de 20/3/53, que tem como objeto conceder a Empresa Industria e Comercio de Minerio S.A. ICOMI, a construcao, uso e gozo de uma estrada de ferro que, partindo de Porto de Santana alcance as jazidas de manganes existentes na regiao dos Rios Amapari e Araguari, no Amapa.Prazo ContratualO contrato preve o termino da concessao com a exploracao completa das jazidas de minerios (prazo indeterminado).Informacoes Gerais- Extensao do trecho: 194 km;- Bitola: 1,435 m;- Tracao: diesel.Transporte RealizadoEm 1997 transportou 84 mil passageiros e 1 milhao de toneladas de mercadorias (minerio de manganes, ferro-silicio, dormentes, areia, explosivos, etc.), equivalente a 194 milhoes de TKU, empregando 40 funcionarios. Estrada de Ferro Parana Oeste S.A FERROESTECriada em 15 de marco de 1988, a FERROESTE e uma empresa de economia mista, vinculada a Secretaria dos Transportes por ser o Estado do Parana o seu maior acionista. A empresa detem a concessao, conforme Decreto do Governo Federal no 96.913/88, para construir e operar uma ferrovia entre Guarapuava, Estado do Parana, e Dourados no Estado do Mato Grosso do Sul, e servindo o Oeste e extremo