As condicoes das estradas brasileiras demandam da suspensao do veiculo mais tolerancia a impactos. Montadoras adaptam a juncao das pecas as necessidades do mercadoAndressa Bittencourt (andressabitten@opovo.com.br) Menos de 12% das estradas implantadas no Brasil sao pavimentadas, segundo dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2013, realizada pela Confederacao Nacional do Transporte. Isso quer dizer que o brasileiro enfrenta, em boa parte da malha rodoviaria, condicoes de trafego adversas. Para se adequar a essa realidade, as fabricantes adotam sistema de montagem diferenciado nas suspensoes dos modelos produzidos no Pais.A suspensao e um sistema composto por pneus, amortecedores, molas, batentes, entre outras pecas. O conjunto tem a funcao de manter a estabilidade do automovel, absorvendo o impacto ocasionado pelas irregularidades do solo.Devido as particularidades da pavimentacao brasileira, as suspensoes sao adaptadas a fim de evitar o desgaste precoce e manter a seguranca do veiculo. De acordo com o gerente de Engenharia e Dinamica Veicular da Ford, Gilberto Geri, os componentes de suspensao sao os mesmos usados nos demais paises, mudando apenas a forma como as pecas sao montadas, um processo chamado sintonizacao ou tuning.Por meio desse procedimento, a suspensao pode ficar mais dura ou mais macia. A primeira e ideal para os pavimentos lineares, enquanto a outra se adequa aos terrenos irregulares. As molas, por exemplo, podem ter a rigidez regulada, e as valvulas internas dos amortecedores podem ser trocadas para que o movimento do veiculo seja mais ou menos limitado.Segundo Maro Roger Guerios, professor de Engenharia Mecanica da Universidade Tecnologica Federal do Parana, os carros fabricados no Brasil normalmente apresentam suspensoes mais altas e mais macias que os modelos europeus similares. Os carros importados no geral nao sofrem alteracoes, mas tendem a apresentar menos conforto ao rodar. Chao batidoChao batido, calcamento e desniveis no solo sao alguns fatores que o assessor tecnico da Fiat Chrysler, Ricardo Dilser, atribui para a maior exigencia das suspensoes brasileiras em relacao a outros paises. O Uno, lancado em 1986, trazia uma suspensao traseira diferente do modelo italiano, assim como o Tempra, para serem mais robustas. Os projetos mais novos, como Novo Uno, Novo Palio e Grand Siena ja nasceram com suspensoes feitas para o Brasil.Alem das adaptacoes, algumas montadoras criam versoes exclusivas de modelos para o Pais. Exemplo disso e o Renault Sandero Stepway. Segundo Marcus Vinicius Aguiar, diretor de relacoes institucionais da Renault e diretor tecnico da Associacao Brasileira de Engenharia Automotiva, o Stepway tem a suspensao mais elevada e pneus mais robustos. O modelo foi criado com a finalidade de atender mercados como o brasileiro.As montadoras nao admitem que as adaptacoes trazem custos ao consumidor. Analistas afirmam que sim.O consumidor Segundo Ricardo Dilser, a adaptacao das suspensoes ao mercado brasileiro nao leva apenas em conta a condicao das estradas, mas tambem a exigencia do consumidor. O brasileiro nao abre mao da estabilidade e quer o maximo de conforto possivel, afirma.Cada modelo tem uma especificidade e a suspensao sera adaptada para cada proposito. Gilberto Geri exemplifica: A plataforma da suspensao do Ford Fiesta e do Ecosport e a mesma. Porem, o consumidor do Fiesta espera um desempenho