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semelhante ao ocorrido com Eduardo Campos.Comitiva Presidencial da PoloniaOutro caso ainda mais grave que dizimou quase todos os membros do poder na Polonia ocorreu durante uma aproximacao para o pouso em 2010 (A imagem do cenario da tragedia ilustra este post inclusive). Era evidente que o piloto tentava uma aproximacao muito arriscada ao aeroporto o que culminou no desastre, sendo assim, mais uma vez erro da tripulacao.Suspeito Sim, Mas Cedo Demais Pra ConclusoesClaro que o caso recente, com um ministro do Supremo que cuidava da relatoria de uma operacao historica para o pais, levantando dados sobre crimes de corrupcao e expondo figuras importantes da republica, alem de enviar gente poderosa para a cadeia, gera uma enorme suspeita. Mas nao e tao facil assim considerar que uma sabotagem na aeronave culminasse em sua queda durante o curso de aproximacao, como ocorreu. De qualquer forma, e preciso aguardar que as investigacoes esclarecam os fatos.Seguranca AereaJa ha um tempo venho acompanhando, por meio de redes sociais, em grupos relacionados a aviacao, o espanto de algumas pessoas com tantos casos de acidentes envolvendo aeronaves particulares no Brasil. Nao tenho dados precisos pra fazer comparativos e tirar qualquer conclusao sobre isso. Pode ser apenas impressao de algumas pessoas e pode ser que estas impressoes estejam um tanto exageradas por conta do acesso amplo a noticias sobre tais acidentes. Mas e um fato a ser considerado e uma questao bem relevante pode ser levantada a partir dai, principalmente com autoridades e celebridades se tornando vitimas de acidentes e incidentes constantemente, o que amplia a cobertura e o acompanhamento por parte da opiniao publica: Sera que nosso pais esta cuidando da seguranca aerea como deveria? No caso da aviacao comercial, parece que sim, as coisas estao em ordem. Ja na aviacao privada, nao sei se o que vemos e tao normal.
Ate onde um game pode avancar sobre as fronteiras do entretenimento e tocar em assuntos serios, promovendo reflexoes profundas em torno de temas complicados? Lutar contra uma doenca terminal, acalentar uma crianca em seus primeiros anos de vida, que esta prestes a encerrar sua jornada neste mundo...O game That Dragon, Cancer, a ser lancado na proxima semana (12 de Janeiro), e tao profundo que joga-lo nao sera uma missao para pessoas de coracao fraco. Pelo trailer do jogo [no final do post] ja e possivel sentir o drama. Envolver-se com aquele pequeno bebe virtual, de apenas 4 anos de idade, que age e reage de forma identica a uma crianca real, sabendo que sofre com uma doenca incuravel que ceifara sua vida em algum momento e bem diferente de combater criaturas estranhas em tiroteios e lutas, ou das aventuras tradicionais em games com os quais estamos acostumados.Alem do tema e do empenho dos roteiristas do jogo em um otimo trabalho na narrativa, a equipe de arte contratada pela desenvolvedora (Numinous Games) caprichou tanto na parte grafica quanto no audio. O conjunto promete imergir o jogador no drama, que e real para muitas pessoas, fazendo com que cada um possa sentir na pele um pouco do que a luta pela vida diante de uma enfermidade terminal. E a vida de um filho tende a valer mais para cada um de nos do que nossa propria vida.Definitivamente, neste jogo nao existe modo easy.O lancamento sera para PC nas plataformas Mac e Windows. Existe a perspectiva de que uma versao para Linux seja lancada tambem, mas ainda nao ha confirmacao sobre isto.Abaixo, o trailer oficial do jogoFonte: Divulgacao Numinous Games A TV quase sempre teve uma inclinacao para o sensacionalismo e a apelacao. Tudo pela audiencia! Aqui no Brasil nao importa muito se e moralmente aceitavel explorar determinadas coisas. Se atrai publico, atrai publicidade e grana. E assim que se financia um canal e e assim que a TV brasileira tem se transformado num circo dos horrores, mesclado a trivialidades e todo o tipo de porcaria apelativa.Ja foi pior. Houve uma epoca em que o brasileiro tinha quase nenhuma opcao. Canais abertos sao terriveis, mas e o que chega a maioria das antenas. Anos atras, os canais abertos tinham ainda mais forca para ocupar o espaco de midia entre os brasileiros. E ali, entre as piores producoes, tinha-se de tudo: Tragedias eram exploradas ate a ultima gota de sangue, bundas estavam nos programas de auditorios em finais de semana, todo o tipo de vulgaridade -- mesmo para quem nao e dado ao puritanismo -- se tornava assunto principal nas telas, debatido por pessoas de mentes vazias propagando tolices com toda pompa. Hoje podemos dizer que se a TV continua como antes, nao e mais tao grave, pois o acesso a outras midias esta ocupando cada vez mais o espaco da TV. Francamente, nem sei como anda a programacao, acredito que possa ate ter descido ainda mais o nivel, pois na guerra por uma audiencia, que a cada ano e menor em todos os canais, deve
fazer com que as apelacoes se intensifiquem. O fato e que nao estamos mais diante da TV, nao importa mais.Felizmente o modelo de transmissao de TV no Brasil, que copia o norte-americano, nao e o unico no mundo. Existem lugares onde os canais nao sao financiados apenas por publicidade e nao precisam se preocupar unicamente em ter telespectadores diante da tela para atrair capital. Nestes lugares, a exemplo da Inglaterra, quem compra um aparelho de TV paga uma pequena taxa pelo acesso ao sinal, isto financia os canais, que usam a publicidade como complemento. O que possibilita que cada canal trabalhe sem a pressao de conseguir telespectadores a todo custo. Com isto, os ingleses acostumaram-se a programacao de alta qualidade na TV. Alta qualidade se compararmos a nos, claro. Mesmo assim, ainda nos dias de hoje, vez por outra algum canal tem ideias infelizes por la. E o caso do Channel 5 com uma serie que mescla reality show com documentario. Intitulado de Battlefield Recovery, o programa e feito por uma produtora independente que colocou entusiastas da Segunda Guerra Mundial em busca de souvenirs oriundos das batalhas enterrados em solo europeu. Seria uma serie pautada por arqueologia, mas ninguem na equipe e arqueologo e este e so um dos problemas menores nesta historia.Arqueologia ou violacao de tumulos? Arqueologos questionam a producao de Battlefield RecoveryCom amadores em campo, equipados com detectores e dispostos a tudo para encontrar artefatos enterrados e negocia-los, o programa propicia atrocidades e atos desrespeitosos, como violacao de tumulos acompanhado de entusiasmos diante de restos mortais. O impacto disto diante da sociedade cientifica e extremamente negativo. Nao, nao e visto como divulgacao do conhecimento. Esta longe de ser um programa para envolver pessoas com fatos historicos e com ciencia. E apenas apelacao grotesca feita para ser vendida para TV e gerar um boa grana aos produtores.A ideia nem e tao original. Anos atras a National Geographic havia recebido uma proposta igual, com outro nome: Nazi War Diggers. Quase dois anos atras, o canal tradicional no ramo de documentarios cogitou colocar a producao no ar, mas voltou atras diante de inumeros protestos. O programa atual, que e uma releitura do fracasso anterior, foi oferecido a diversos canais que veiculam producoes com a tematica. Recentemente os produtores receberam outro nao, desta do History Channel. Mas a proposta conseguiu ir adiante com o Channel 5 na Inglaterra, o que tem levado parte da comunidade cientifica, arqueologos e telespectadores comuns, alem de membros da midia britanica, a protestarem contra a intencao de apoiar tal producao.Mesmo assim o Channel 5 afirma que deve colocar o programa no ar. O canal considera que nenhum ato dos produtores tenha sido ilegal, e de fato nao e questao de legalidade. Assim como aqui, o que e legal nem sempre e moralmente aceitavel. Os produtores caminharam sobre tumulos e retiraram artefatos com o consenso de autoridades locais. E isto que os responsaveis pelo canal enxergam, apenas isto: Se nao tem problema com as "autoridades", pode ir ao ar. Claro que falam em "profunda analise sobre as abordagens feitas no
programa, bla, bla, bla..." Mas o fato e que reality shows do tipo tem dado audiencia e este pode ser uma boa forma de atrair atencao para o canal. Olhemos pelo lado bom: Pelo menos os grandes, como History Channel e National Geographic, rejeitam tais ideias. Sem precisar apelar pela audiencia, nem sobrevivendo exclusivamente com a grana de publicidade, estes canais podem se dar ao luxo de rejeitar propostas imorais, preservando o minimo de qualidade em suas grades.Fonte: The Guardian
na frente e vencer campeonatos nas diversas modalidades disponiveis no game.Habemus jogo de corrida pra Linux! Vivas!!! Mas nao se empolgue. Ainda nao e um baita simulador, nada que se aproxime de um rFactor, ou Assetto Corsa, nem mesmo beira o classico GTR 2. Grid Autosport e desenvolvido pela Codemaster, tradicional em games de corrida e que lanca os atuais jogos da serie Formula 1 para PC e consoles diversos. O jogo tem graficos decentes, nada espetaculares, porem bem resolvidos. Traz circuitos tradicionais e modelos e marcas bacanas, como Audi, Mercedes, Honda, Ford, Chevrolet (sim, tem um Cruize-credo disponivel), Jaguar, entre outras. Mas para por ai. Quem curte um jogo de corrida arcade vai se dar bem com Grid Autosport, quem quer simulador vai se decepcionar. Aqueles que ja estao acostumados com outros titulos da desenvolvedora, como Formula 1, por exemplo, nao vao sentir muita diferenca na conducao. Ja quem tem a expectativa de vivenciar a realidade das pistas, esqueca Grid Autosport.Se o proposito e ir direto ao ponto, pegar um carro qualquer, escolher um circuito, colocar na pista e correr, ele e o jogo certo. Os modos de carreira, avancando etapas em campeonatos, sao opcionais. Os proprios campeonatos podem ser montados e customizados facilmente tambem. E um jogo descomplicado. Se tivesse mais simulacao seria perfeito, mas atende bem os apaixonados por automobilismo que estao dispostos a percorrer circuitos virtuais com modelos lendarios (excecoes existem para o termo "lendarios". E o Cruize ta la pra mostrar isso...)Existe a expectativa de que a Codemaster lance uma versao do Formula 1 para Linux tambem. Considerando que a desenvolvedora ja colocou o pe neste nicho, com o Grid Autosport, a esperanca de ver mais um bom titulo chegando para a plataforma fica reforcada.Grid Autosport encontra-se entre os games em promocao na Steam.E ai, curtiu algum?
Deem um bom roteiro e nao o obrigue a cavalgar. Com estas condicoes, Jean-Luc Picard promete voltar ao comando da USS Enterprise. Isto se Kirk permitir, claro.As palavras de Patrick, ao responder a um fa da serie sobre seu retorno, fizeram referencias ao filme Star Trek - Generations, de 1996. No episodio, que marcou a transicao da antiga tripulacao, comandada por James Kirk, para a nova, sob o comando de Jean-Luc, os produtores levaram o velho William Shatner, ator que viveu Kirk, montar a cavalo em algumas cenas. Um dos momentos marcantes na historia de ambos os atores, tanto que estao sempre fazendo alguma referencia a isto ate hoje, 30 anos depois.Absolutely... if it were a really good script. But, the poor soul is getting old and long in the tooth. He would probably need some help mounting his horse unlike the youthful captain of 30 years ago.Na verdade, nao e assim tao simples a volta de Jean-Luc ao comando da espaconave que e uma das estrelas principais da franquia Star Trek. Atualmente os produtores dedicam-se a uma nova saga, revivendo o periodo em que a tripulacao da serie classica se aventurava pelo espaco. Com novos atores, Jornada nas Estrelas voltou ao final dos anos 60 e fez muito bem.Patrick Stewart viveu o respeitavel capitao de uma nova geracao, nos anos 80. Seguindo por sete temporadas na serie para TV e voltando no final dos anos 90 para uma sequencia de filmes que se iniciaram numa transicao ate bacana, onde contracenou com atores da serie classica e ficou frente a frente com o velho James Tiberius Kirk, como mencionado ateriormente.Em que lugar, na nova saga de Jornada nas Estrelas, se encaixaria o capitao Jean-Luc Picard? No comando da USS Enterprise seria complicado. A tripulacao classica esta muito bem nas telas e dividir espaco com o capitao Kirk nao seria tarefa facil -- Spock que o diga. -- Alem disso, o restante da tripulacao comandada por Jean-Luc dificilmente seria reunida por completo novamente, para uma acao em paralelo com os tripulantes da serie classica. Sem nave, Jean-Luc poderia aparecer em algum posto da Frota, exercendo funcoes como Almirante ou qualquer coisa do tipo, mas ai nao teria tanto destaque, nem graca alguma.Uma boa ideia seria fazer reviver Locutus, numa aventura envolvendo os tripulantes da nova saga (referentes a serie classica) contra inimigos da nova geracao, os Borgs. Jean-Luc Picard, em um dos episodios para TV, foi assimilado pelos Borgs, transformando-se numa entidade cujo nome era Locutus. Depois, num dos filmes com a nova geracao, ele teve que enfrentar os Borgs novamente e salvar todo o planeta Terra de ser assimilado. Sera que viver um vilao nesta nova saga seria interessante para Patrick Stewart?Uma coisa e certa: Voltar ao posto de capitao na USS Enterprise; so se duas Enterprises estiverem no episodio, pois Kirk nao larga sua cadeira assim, nem mesmo para um capitao de 80 nos no futuro -- tempo que separam as duas geracoes -- sentar nela e salvar a nave de algum apuro. Tambem ha sempre a possibilidade de Jean-Luc assumir
outra espaconave da Federacao, em apoio aos tripulantes da Enterprise. Enfim, tudo o que os produtores precisam fazer agora e pensar no que seria melhor para Jean-Luc Picard e, com um belo roteiro em maos (e nenhuma cena com cavalos inclusa nele), convencer Patrick Stewart a voltar a franquia.Sera que ele topa mesmo?A noticia sobre este provavel retorno nao e muito segura. Trata-se de uma declaracao dada pelo proprio ator, apos questionado por um fa atraves do Facebook. Patrick pode estar apenas sendo simpatico com o garoto e nao ter a minima pretensao de voltar a assumir a cadeira de capitao da Frota Estelar novamente. De qualquer forma, se a coisa for pra valer, fica a expectativa de retorno dos atores (e seus respectivos personagens) que fizeram parte da construcao de todo o universo trekker.Fonte: Blastr
Um dos maiores misterios da aviacao atualmente, o voo MH370 esta desaparecido desde Marco de 2014. Durante todo este tempo as buscas varreram milhares de quilometros quadrados do fundo dos oceanos, sem sucesso algum. A aeronave de grande porte, com autonomia para voar por mais de uma dezena de horas, pode ter seguido operada pelo piloto automatico, ou mesmo a deriva, em qualquer direcao em um raio gigantesco. A area de busca e maior do que o territorio brasileiro e maior ate mesmo do que o continente sul-americano. Topar com algum sinal do Boeing 777-200 desaparecido seria -- ou sera -- um enorme golpe de sorte.Pois parece que a sorte comeca a mudar a partir desta semana. Na ilha de Madagascar, territorio frances, uma equipe de limpeza local, que trabalha na costa da ilha, tropecou no que aparenta ser uma peca da asa de uma aeronave de grande porte, como um Boeing 777. As unicas certezas sobre o achado e de que se trata de parte de uma aeronave e que alem disso a peca esteve no mar por um periodo de tempo consideravel. Existem mariscos grudados na fuselagem, indicando que a peca foi arrastada pelas aguas ate a ilha. Se for constatado que se trata de alguma parte de um modelo de aeronave igual a que esta desaparecida, entao esta sera uma das melhores pistas sobre o paradeiro do voo MH370, pois a partir das correntes os investigadores podem mover o foco das buscas para uma area especifica e, com um pouco mais de sorte, encontrar mais pecas ou ate mesmo o que resta da aeronave.A peca encontrada e muito semelhante a parte de um dos Flaps. Estes elementos ficam na parte traseira das asas (em azul) e se movem para tras e para baixo, prolongando a area e fornecendo mais sustentacao a aeronave durante o pouso ou a decolagem. Na foto acima e possivel observar que a peca possui espacos destinados ao encaixe de outros componentes, como um suporte para o atuador hidraulico (em verde, enquanto a peca e representada em vermelho). Embora o assunto seja velho, as vezes se topa com versoes equivocadas sobre este conceito da Opel de alguns anos atras. E o Monza, mas nao aquele que voce imagina que seja. Este e inedito no mundo, sem qualquer vinculo com o que rodou pelas ruas brasileiras nos anos 1980 e 1990. A Opel, que deixou de ser a plataforma para os carros da GM no Brasil (embora o Corsa ainda esteja na linha, desde 1994, com o atual Classic), continua produzindo automoveis decentes na Europa. Em 2013, durante o Salao de Frankfurt, a montadora apresentou ao mundo o tal Monza. Um concept car que, como todo carro conceito visto em saloes, era apenas uma demonstracao dos tracos que os futuros lancamentos da marca receberiam.Passou longe da Opel a intencao de relancar o Ascona. Isto e nitido pelo proprio conceito apresentado, que se aplica sobre uma carroceria nitidamente superesportiva, bem diferente do carro mediano, para familias, que um dia foi o velho Ascona. A confusao sobre um "novo
Monza" surge apenas por aqui, no Brasil e justamente por conta de termos convivido com o Ascona em nossa terra batizado por Monza. La fora o Monza Concept e um carro extravagante com a intencao de antecipar o que a Opel preparava para o futuro, mas aqui soou como o renascimento de uma lenda (sim, ta cheio de sedanzinhos medios lendarios em nosso mercado. Ate as Opaletas "mitam" por aqui...)Alem do mais, mesmo que o Ascona ressurgisse como um carrao daqueles, nao chegaria por aqui. A Chevrolet, que representa a GM em nosso mercado, ta empenhada em vender uma linha produzida exclusivamente para "paises emergentes". Entenda isto como: Carros que nunca entrariam em muitos paises europeus, nao apenas por nao cumprirem todos os requisitos que muitos governos impoe sobre seguranca, emissoes, etc., mas tambem porque os consumidores simplesmente ririam da tentativa de alguem tentar vende-los. Tente imaginar um Onix no mercado britanico, por exemplo (com crise europeia braba e tudo o mais). Dificil ne?Bom, poderiamos ter a Opel no Brasil, ou a GM poderia importar e trocar as logomarcas (ja fizeram isso com muitos outros modelos nos anos 90), pra parecer que e Chevrolet. Acho dificil. Pior ainda ao saber que aquele conceito, que nao foi feito na intencao de ser o Monza brasileiro, devia custar pra la de 200 mil contos se chegasse ao mercado.Por fim, se o Monza renascer ele vai trazer de volta seu nome original alemao, como ja citado anteriormente: Ascona. E ai sim, talvez, um relancamento poderia acontecer. Mas isso levaria decadas a frente (com umas 4 geracoes de atraso), quando a GM do Brasil voltasse (se e que volta) a trazer da Europa alguns carros de verdade. Nada disso tem relacao com o Monza Concept de 2013. Um "novo Ascona" seria outro projeto, outro carro, fazendo jus a um seda medio urbano, nao aquela espaconave pousada no estande da Opel em Frankfurt em 2013.Afinal, que fim levou o Ascona/Monza/Cavalier (nomes que o modelo recebeu em cada uma das marcas que o produziu: Opel, Chevrolet e Vauxhall, respectivamente)?A resposta comeca em idos de 1993/1994 e a historia do fim do modelo no mundo coincide com um periodo empolgante para quem curte cultura automotiva no Brasil. Depois que Collor chamou de carrocas [mal] motorizadas a producao nacional e abriu o mercado pra importacao de maquinas de verdade, as montadoras nacionais ficaram espertas. No fim dos anos 1980 havia tanto atraso na atualizacao de modelos que a GM nao conseguiu alinhar o Chevette ao seu correspondente europeu, o Kadett. Resultado: O Kadett entrou no mercado como um novo modelo e o Chevette passou por um facelift bem cretino, que o deixou com as fucas do Monza. Assim tivemos um Chevette proprio em nosso mercado, que fingia ser um mini Monza, e outro Chevette europeu que nos vendiam como se fosse de outra categoria.Opel Calibra - O carro conceito que em 1990 foi para o mercado e revolucionou o design em sua decada.Nos inicio dos anos 1990, um belissimo carro conceito da Opel apareceu em saloes europeus. Ele teria grande
importancia para 1994, quando o Ascona seria aposentado (e sumiria para sempre). Era o Calibra. Suas linhas limpas influenciaram todo o design da Opel naquele periodo. Na Europa, a Opel Vectra - Na Europa ja substituia o Ascona (Monza), noBrasil ele teve que conviver com o velho Monza por longosanos ainda.preparava o lancamento do Vectra, substituto natural do Ascona, com tracos fortemente baseados no Calibra (farois retos, grade frontal com abertura sem divisoes -- exceto pela logomarca no centro -- lanternas traseiras e outros detalhes ao longo da carroceria do seda seguiam os tracos do conceito). Mas antes da concepcao do Vectra, o desenho do Calibra ja afetava os lancamentos da Opel e GM (A mini Van Lumina, por exemplo) e o sucessor do Opala (que no Brasil estava atendendo pelo vulgo Diplomata, naquela epoca -- e ja servia a varias prefeituras como ambulancia, em sua versao station wagon, enquanto o seda fazia rondas na PM ), teria os tracos limpos do Calibra. Assim a GM apresentou o Omega, o primeiro carrao brasileiro capaz de peitar Mercedes e BMW no nosso mercado em seu tempo. Como o Omega tinha um pouco do DNA do Calibra e a GM nao tava afim de tirar o Monza de linha, resolveram entao pegar o que podiam do Omega e socar no nariz e na busanfa do velho Monza. A lateral quase nao mudou (inclusive a calha pra escoar a agua do teto continuava la, correndo sobre as janelas), mas ao receber novas frente e traseira o Monza se renovou a ponto de poder conviver com o Vectra e dividir o mercado por muitos anos aqui.No meio da decada de 1990, representando quase um zumbi entre modelos muito mais modernos, o Monza finalmente caminhava para o desaparecimento. Mas o Vectra que o sucedia na Europa tranquilamente, tinha dificuldades de faze-lo aqui. Outra vez o atraso nas atualizacoes fez com que o mercado nacional nao conseguisse digerir bem novos modelos. Entao qual a atitude da Chevrolet? Trouxe o "novo Kadett"! (de novo???)Sim, aquela altura ate o Kadett ja tinha ido pro beleleu na Europa. La a Opel havia colocado o Astra em seu lugar. Aqui o Kadetao reinava. Como os dias do Monza estavam contados mesmo, a Chevrolet trouxe o Astra, manteve o velho Kadett na linha e ofereceu uma alternativa pra quem considerava o Vectra (em sua segunda geracao) sofisticado demais -- mentira! era so caro demais mesmo.O Astra figurou no mercado quase como um "vice Monza", disputando popularidade com o Vectra ate que as atualizacoes no Vectra o jogou para a faixa de luxo (facepalm) derrubando o Omega. Assim, o que comecou como um Chevette, na Europa, finalmente avancou ao posto de Monza no mercado nacional no inicio deste seculo. E nada mais do velho Ascona sobrava em nosso mercado. Depois disso a Chevrolet desistiu da plataforma europeia e decidiu zoar tudo de vez. Juntou partes do Corsa 94 e produziu uma tosqueira a qual, so de sacanagem, batizou de Agile. Era uma preparacao para o que viria com uma nova linha puxada por Onix