thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Cobra" (cobra pugachev) que impressiona as pessoas em shows aereos. MAPO alegou que nenhum caca ocidental ousa fazer esta mesma manobra em publico. Eles tambem alegaram que a Cobra poderiam ser usados para quebrar a locagem radar de um caca inimigo (devido a lenta velocidade aerodinamica, nao ha sinal de Doppler para o radar rastrear) ou apontar o nariz do aviao para o emprego de armas. Pilotos de caca ocidentais estavam satisfeitos em deixar os russos se gabarem e esperar a oportunidade de ver um MiG-29 abrir mao de toda a sua velocidade no ar. O fato de que esta manobra ser proibida no manual de voo so valida o fato de que esta manobra e um golpe [publicitario]. Lambeth foi o primeiro americano a conseguir um voo no Fulcrum. Mesmo seu piloto admitiu que a Cobra precisava de uma aeronave especialmente preparada e foi proibido em unidades operacionais de MiG-29. Manobra cobra pugachev, sucesso nas exibicoes aerea, pequena importancia tatica.Outra manobra realizada pelo Fulcrum durante a sua introducao no Ocidente e o chamada "tail slide". O nariz do jacto e elevada a 90 [vetical para cima] enquanto se permite que a velocidade do ar diminua. Eventualmente, a Fulcrum comeca a "deslizar" para tras, cauda-primeiro, ate que o nariz cai e o jato comeca a voar normalmente [em direcao ao solo]. Os sovieticos ostentam que esta manobra demonstra o quanto os motores sao robustos e que esta levariam os motores ocidentais a um apagamento. A primeira manobra demonstrada a mim durante a minha formacao no F-15 foi o Tail slide. Os motores nao apagaram. O MiG-29 nao e sem pontos fortes. O piloto pode ultrapassar o limitador de angulo de ataque. Isto e especialmente util em manobras vertical ou em uma ultima tentativas desesperada de puxar para ajudar as armas ou derrotar tiros de canhao do inimigo. A combinacao HMS e AA-11 Archer fazem do Fulcrum um inimigo mortal na arena visual. O AA-11 e muito superior ao AIM-9M americano. Apenas virando a cabeca, o piloto do MiG pode efetuar o acoplamento do Archer. A unica limitacao, porem, e que o piloto Fulcrum nao tem nenhuma pista a respeito de onde a cabeca de busca Archer esta realmente procurando. Isto faz com que seja impossivel determinar se o missil esta seguindo o alvo, um flare, ou algum outro ponto quente no fundo. (Nota: o AIM-9X que ja esta em operacao no F-15C, e estara em operacao no F-16 em 2007, e muito superior a AA-11) Pilotos Fulcrum ter encontrado seu maior sucesso com a combinacao HMS / Archer em missoes de treinamento um contra um. Neste ambiente esteril, onde ambas as aeronaves comecar dentro do alcance visual uns dos outros, o MiG-29 tem uma grande vantagem. Nao e porque ele seja mais manobravel do que o F-16. Este certamente nao e o caso, independentemente das reivindicacoes da fabricante do Fulcrum e inumeras outras fontes de propaganda mal informadas. A integracao arma / sensor com o HMS e Archer no combate aproximado tornam o emprego de misseis extremamente facil para o piloto do
Fulcrum. Meu unico combate um contra um com o MiG-29 (em outra coisa que nao em um outro MiG-29) foi conduzido em um F-16 Bloco 52. Isso foi feito contra um MiG-29 alemao na Base Aerea Nellis, Nevada. O F-16 venceu o Fulcrum em giro em todas as situacoes. Lider de elemento visualiza seu ala em um MiG-29 instantes antes da decolagem, os acessorios sobre a viseira no capacete servem para o rastreamento da cabeca e permitem o acoplamento do missil Archer atraves do visor montado no capacete. Sistema de canhao do Fulcrum e bastante preciso, desde que o alvo nao tente se defender do disparo. Se o alvo manobrar, a mira requer grandes correcoes para retornar a solucao de tiro. Juntamente com a imprecisa manipulacao da aeronave, isso faz manobras proximas dificeis. Isto e muito importante quando se utiliza um canhao. Embora a Fulcrum tenha um canhao de 30 mm, a velocidade inicial nao e maior do que os disparos de 20 milimetros saindo do canhao do F-16. O alcance eficaz do canhao do MiG e efetivamente menor do que a do F-16, como os projeteis de 20 mm sao mais aerodinamicos e assim manter sua velocidade por mais tempo. Se um combate durar muito tempo, o piloto MiG esta em desvantagem e precisa decidir se deve matar seu inimigo ou encontrar uma boa oportunidade para abandonar o combate sem se colocar na defensiva. O Fulcrum detem apenas 300 libras a mais de combustivel interno do que o F-16 e seus dois motores queimam isso rapidamente. Nao ha medidores de fluxo de combustivel no cockpit. Usando o relogio e o medidor de combustivel, no pos-combustao total o MiG-29 usa combustivel de 3,5 a 4 vezes mais rapido que o Viper. Minha surtida mais curta contra o MiG-29 durou 16 minutos de liberacao dos freios na decolagem ate o toque na pista de pouso. Nao se deve esquecer que os combates entre cacas nao ocorrem em um vacuo. Comparacoes um contra um sao uma coisa, mas quando se comecar a incluir outros cacas no combate a consciencia situacional (SA) desempenha um papel ainda maior. A falta de ferramentas de construcao da consciencia situacional dos pilotos do MiG-29 vao se tornar um fator ainda maior se eles tem mais aeronaves para acompanhar. Pobre radar e exibicao HUD, pobre ergonomia cockpit e pobres qualidades de manuseio aumentam a carga de trabalho do piloto Fulcrum e degradam a sua consciencia situacional geral. Foi a minha experiencia durante cenarios um-contra-um, enfatizando habilidades dogfighting, os resultados derrubaram a habilidade do piloto. Painel de instrumentos do MiG-29 na era da Guerra Fria, simplicidade e minima preocupacao com a construcao da consciencia situacional de seu piloto.Em cenarios de multiplas aeronaves, tais como a tipica missao de treinamento quatro versus quatro, a vantagem foi claramente para o lado com a maior SA. Contra F-15 e F-16 em combates multi-aeronaves, os MiG-29 foram sempre ultrapassado. Era quase impossivel usar o grande potencial da combinacao HMS / Archer quando todos os Eagles e Vipers nao poderia ser contabilizadas e os Fulcruns estavam
na defensiva. O design do MiG-29 foi um resultado da visao Sovietica sobre a aviacao tatica e o nivel de tecnologia disponivel para a sua industria aeronautica. Nao era para o piloto ter uma grande SA. O centro de execucao do caca era o controlador de solo. O trabalho do piloto era fazer as coisas como instruido e nao tomar decisoes independentes. Nem mesmo o sistema de data-link no MiG-29 foi feito para melhorar a SA do piloto. Ele estava ligado para fornecer apenas direcao, altitude e pistas em direcao a seguir fornecidas pelo controlador. Se a ligacao do piloto MiG-29 com seu controlador e cortada, suas capacidades autonomas sao extremamente limitadas. Aos Pilotos de caca ocidentais sao dadas as ferramentas que eles precisam para tomar decisoes taticas de forma independentes. O comandante da missao e um piloto em cena. Todos os demais recursos estao la para ajudar e nao para dirigir. Se o piloto F-16 perde o contato com recursos de apoio, como o E-3 AWACS (Airborne Warning and Control System ), ele tem todas as ferramentas para completar a missao de forma autonoma. Painel de instrumentos do F-16 Bloco 40/42 revolucionario para sua epoca, capota inteirica (sem molduras no para-brisa), HUD de grande angulo, duas telas multifuncionais, "manche" lateral.O registro de combate do MiG-29 fala por si. Os F-15 e F-16 americanos (um F-16 holandes abateu um MiG-29 durante a Operacao Allied Force) tem abatido MiG-29 toda vez que tem havido encontros entre os dois tipos. As unicas "vitorias" conhecidas do MiG-29 ocorreram durante a Operacao Tempestade no Deserto quando um MiG-29 iraquianos derrubou seu proprio ala na primeira noite da guerra e um MiG-29 cubano que derrubou 2 "poderosos" Cessnas. Ha mais vitorias para o Fulcrum? Nao contra F-15 ou F-16. Projetado e construido para combater a quarta geracao cacas americanos, O MiG-29 Fulcrum era um conceito que era tecnologicamente e doutrinariamente limitado desde o inicio. Temido no ocidente antes do fim da Uniao Sovietica, era apenas uma melhoria incremental aos cacas sovieticos anteriores que substituiu. Sua falta de um mercado quando colocado em concorrencia direta com projetos ocidentais devem atestar suas deficiencias. Os pilotos alemaes que voaram a aeronave, dizem que o MiG-29 parecia bom em um show aereo mas eles nao queria leva-los para o combate. Versoes avancadas, tais como o SMT e MiG-35? Certamente sao melhores, mas alguem comprou algum? O Tenente-Coronel Johann Kock, comandante do esquadrao alemao de MiG-29 de setembro de 1995 a Setembro de 1997, foi franco em sua avaliacao sobre o Fulcrum. "Ele nao tem nenhum alcance, o seu sistema de navegacao nao e confiavel e o radar quebra frequentemente e nao se presta a si proprio para operacoes autonomas", disse ele. Ele acrescentou que a melhor missao para o MiG-29 na OTAN seria como um aviao adversario dedicado para treinar outros cacas da OTAN e nao como parte da forca de cacas de primeira linha da OTAN..."Glossario:AIM = Air Intercept Missile / Missil de Interceptacao aerea. Os misseis citados no texto sao o AIM-9 Sidewinder e o AIM-120 AMRAAM.Alamo - "NATO
reporting names" nome de codigo dado pela OTAN (Organizacao do Tratado do Atlantico Norte) para o missil Vympel R-27 tambem classificado pela OTAN como AA-10. Os nomes de codigo para misseis de interceptacao aerea sempre comecam com a letra A.AMRAAM- Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile / Missil ar-ar avancado de medio alcance. uma sigla utilizada para o AIM-120, os pilotos o chamam informalmente de "Slammer".Archer - "NATO reporting names" nome de codigo dado pela OTAN (Organizacao do Tratado do Atlantico Norte) para o missil Vympel R-73 tambem classificado pela OTAN como AA-11. Os nomes de codigo para misseis de interceptacao aerea sempre comecam com a letra A.BVR - Beyond visual range / Alem do alcance visual, combate ou sistema de armas com capacidade de atingir alvos aereos alem do campo visual do piloto.Fulcrum = "NATO reporting names" nome de codigo dado pela OTAN (Organizacao do Tratado do Atlantico Norte) para o caca MiG-29. Os nomes de codigo dados para avioes de combate da extinta Uniao Sovietica sempre comecam com a letra "F" de fighter (combatente) nao diferenciando cacas (interceptadores) de aeronaves de ataque taticos (p.e. Su-25 Frogfoot).HMS - helmet mounted sight / Visor (de tiro) montado no capacete.IR - Infrared / infravermelho - faixa de radiacao eletromagnetica correspondente a radiacao termica (calor), refere-se a sistemas de deteccao e rastreio que exploram as emissoes de calor do alvo.jammer / "Bloqueador" (eletronico) - dispositivo muitas vezes instalado em um casulo , capaz de produzir interferencia eletronica tendo radares, sistemas de comunicacoes e etc., como alvo.Mach - O "Numero de Mach" ou "velocidade Mach" (Ma) e uma medida adimensional de velocidade. E definida como a razao entre a velocidade do objeto e a velocidade do som:Viper - Apelido dado ao caca F-16 por seus pilotos, cujo nome de batismo dado pela USAF e Fighting Falcon.
Su-30Ks de Angola nao serao uma grave ameaca aos Gripens da Forca Aerea Sul-Africana!Artigo original em: Angolas Su-30ks are not a serious threat to the South African Air ForcePostado por Darren Olivier em 12 de julho de 2015 em Destaque Um artigo no Netwerk24 afirmou que a recente compra de Su-30K por parte da Angola constitui uma ameaca grave para a seguranca e capacidades de poder aereo da Africa do Sul. Embora isso possa gerar alguma consideracao e reflexao, um contra-argumento em resposta a esta afirmacao e detalhado abaixo.Leia tambem:F-35 versus Su-35BMO primeiro Eurofighter Typhoon abatido foi vitima de um GripenO combate aereo moderno nao fica mais em torno apenas do desempenho bruto, trata se da interacao de um complexos sistema de sistemas, que em conjunto tomam parte no grande jogo. Pilotos de caca nao estao mais preocupados apenas com dogfight, modos basicos de radar e misseis de curto alcance, mas sim com o malabarismos de um conjunto complexo de interferidores e sistemas de guerra eletronica (EW), data link tatico, modos de operacao radar discretos e misseis que sao muito mais avancado do que ha apenas alguns anos.Se olharmos para a situacao da Forca Aerea Sul Africana (SAAF) , existem algumas lacunas claras que precisam ser preenchidas:1) A falta de uma aeronave de Alerta Aerea Antecipado (AEW) adequada.2) A falta de plataformas de reabastecimento em voo.3) A falta de um missil com capacidade alem do alcance visual (BVR).O primeiro pode ser contornado pelo uso de um unico Gripen no papel AEW alimentando com dados de radar outros Gripens atacantes que operam avancados no modo de nariz-frio EMCON, com todos os sensores de transmissao ativas desligados. O Gripen tem um impressionante pequeno RCS, tornando-o dificil de detectar a menos que o Su-30K estejam varrendo o ceu com seus radares na potencia maxima, o que os tornam vulneraveis a deteccao a partir de longe pelos sistemas EW do Gripen.O segundo e um problema, que pode ser contornado em parte pela forma como o Gripen foi projetado para ser facil de manter e operar longe das bases principais, mas e uma lacuna que, idealmente, deve ser preenchida. Sem ela, o Gripen tem um raio de combate entre 800 km - 900 km com mais de 30 minutos em estacao de patrulha, adequados para a maioria dos cenarios de defesa, mas que teria muito mais flexibilidade em cenarios de missao que pudessem ser estendidos por reabastecimento em voo.Finalmente, A falta de um missil BVR e temporaria e pode ser corrigida rapidamente se a necessidade que ja era prevista de aquisicao do MBDA Meteor em conjunto com treinamento e reciclagem necessarios aos pilotos da SAAF. Como seria natural, eu esperaria uma compra de misseis BVR dentro dos proximos cinco anos, uma vez que e parte do roteiro de atualizacao do Gripen visto como um recurso necessario.Finalmente, a doutrina. Por varias razoes, os angolanos permitiram que sua forca aerea perdesse grande parte da especializacao que ganhou na decada de 1980 e com ela a sua capacidade de manter-se com os ultimos desenvolvimentos na doutrina tecnica do poder aereo.
A SAAF, por outro lado, tem o Centro de Desenvolvimento do Poder Aereo e ainda coloca muita enfase em atualizacoes tecnicas e treinamento quanto permitidos pelos recursos financeiros. Este foi destacada pelo excelente desempenho de dois pilotos do Esquadrao em combate dentro do alcance visual no exercicio Lion Effort, onde tambem foram aprendidas valiosas licoes em termos de combate BVR eficaz.Finalmente, comecando a partir do proximo ano, os Gripens serao armado com o A-Darter, um missil ar-ar de curto alcance extremamente capaz que e melhor do que os R-73 que equiparao os Su-30 angolanos. E quase sem fumaca, muito dificil de se interferir ou ser atraido por iscas e tem um alcance de pelo menos 20 km, com boa capacidade de manobra terminal. Nesse interim eles carregam o igualmente impressionante IRIS-T, adquiridos como um solucao tampao ate que o A-Darter entre em producao.Entao, vamos caminhar por um possivel cenario no qual por algum motivo quatro Gripens SAAF tenham que enfrentar Su-30 angolanos. Vamos supor um inicio em altitudes iguais, uma situacao hostil na qual as regras de engajamento permitirem um primeiro tiro em aproximacao de distancias equivalente. Nos assumiremos que nao ha radares terrestres envolvidos, embora estes seriam um fator em jogo numa situacao real.A taticaA primeira coisa a SAAF deveria fazer e enviar um unico Gripen D para o alto perto de seu teto de servico por tras das linhas, com o seu radar em potencia total criando um quadro tatico antecipado para a formacao de quatro Gripen C via data link. Os Gripens da SAAF podem voar em uma formatura bem espacada dividida em dois elementos , proporcionando uma boa separacao para os seus sensores de guerra eletronica e a capacidade de iniciar um movimento de pinca, se necessario. Os pilotos SAAF deverao ajustar constantemente posicionamento para garantir que eles nao estao saindo fora do guarda-chuva de protecao radar do Gripen D voando em papel AEWTatica baseada no controle de emissoes (silencio eletronico) explorando o baixo RCS e vantagens taticas do emprego do data-link.Os Su-30K de Angola serao equipados com o relativamente antigo radar N001 NIIP Myech, que apresenta uma convencional antena cassegrain direcionada mecanicamente com algumas das sutilezas eletronicas que vieram em variantes posteriores. Como resultado da sua idade e uso generalizado, este radar tem sido muito bem estudado e as suas capacidades sao conhecidas. Por um lado, ele pode detectar um alvo de 1 m2 - 3 m2, entre 80 km - 100 km, dependendo do perfil de voo e quando a plena potencia. O Gripen C tem um RCS frontal ideal de 0,1 m2, tornando se mais alto dependendo do angulo, entao vamos considera-lo como tendo um RCS de 0,5 m2 para ser justo ao descontar exageros de marketing. Para simplificar mais as coisas, o alcance de deteccao que Su-30K para um alvo como o Gripen na melhor das hipoteses, cairia para o intervalo de distancias entre 40 km - 50 km e o alcance de rastreio cairia para algo em torno de 15 km - 20 km.Alvo de pequeno RCS como o Gripen degradam as capacidades
de alcance mesmo grandes radares como o N001 NIIP Mvech, por outro lado, o grande RCS das versoes mais antigas do Flanker e uma grande desvantagem para esta aeronave. Note tambem que os suecos vem desenvolvendo e customizando os sistemas do Gripen para lidar com as novas geracao Sukhois e MiGs desde o inicio, como um resultado existe uma seria capacidade nos sistemas de radar e guerra eletronica de bordo.Por outro lado, o radar PS-05 / A do Gripen, que neste cenario estaria a 50 000 pes, dizem ser capaz de adquirir uma aeronave do tamanho do Su-30K a 120 km e rastrea-lo para uma solucao de tiro em uma distancia nao muito menor que esta. E no momento em que o Su-30K aparecer no radar, a informacao e imediatamente enviada para os quatro Gripen C voando a frente o que lhes permite usa-lo para lancar misseis Meteor ou Marlin. Como eles estariam a cerca de 60 km de distancia dos Flankers e fora de seu alcance de deteccao e a todo tempo com seus radares desligado nao serao visto ate o momento do lancamento dos misseis.Em outras palavras, dadas as capacidades atuais, alem da aquisicao de um missil BVR, os pilotos Su-30K iria receber avisos de lancamento de misseis antes que eles pudessem ver um unica aeronave lancadora. Eles seriam capazes de detectar o Gripen D no papel AEW, mas estariam longe demais para fazer qualquer coisa sobre o Meteor que tem uma boa probabilidade de abate para um missil de longo alcance, abatendo os quatro Flankers.Este e um cenario, sem as atualizacoes Mk4 e Mk5 do radar PS-05, que duplicam os alcances de deteccao e aquisicao. Tambem ignora o uso do sistema de guerra eletronica do Gripen capaz de interferir no N001, que e bastante eficaz contra o N001 que nao tem um espetacular pico de potencia de transmissao.Claro, este e um cenario artificial, e omite muitas das complexidades e variaveis envolvidas, mas mesmo assim e um olhar preciso que podemos fazer por meio de dados de conhecimento publico sobre as capacidades relativas doa Gripens de nova geracao do SAAF contra a velha geracao de Su-30K angolanos. Se falassemos das ultimas geracao Su-30 com radares AESA e melhores subsistemas defensivos o quadro mudaria drasticamente, mas este nao e o caso.O Su-30K tambem tem vantagens de desempenho sobre o Gripen em um duelo aproximado, mas estes sao atenuados pelo transporte de misseis IRIS-T ou A-Darter de grande angulo off-boresight associados aos capacetes HMDS Cobra que permitem que os pilotos disparar misseis do Gripen em alvos em qualquer direcao, inclusive diretamente atras de seus avioes.Resumindo, esta aquisicao por parte da Angola nao e a ameaca que inicialmente parece ser. Nem os angolanos pretendem que seja, como eles parecem querer usar seu Su-30K da mesma maneira que eles usaram suas Su-27, por sua capacidade de cobrir vastas distancias e montar ataques aereos de longo alcance em Angola. Sem duvida, eles achariam esta discussao no minimo confusa.ConclusoesDarren Oliver o autor do artigo acima, acredita que que o dinheiro investido pela Angola nesta aquisicao nao
missi de curto alcance orientado por infravermelho de projeto europeu liderado pela Alemanha.Marlin - Missil BVR de orientacao por radar ativo sendo desenvolvido pela Africa do Sul.MBDA Meteor - Missil BVR de orientacao por radar ativo fabricado pela empresa MBDA.off-boresight / Fora do "eixo boresight" (ou eixo longitudinal da aeronave/missil), capacidade de disparar armas (misseis) contra alvos em grandes angulos em relacao a extensao frontal do eixo longitudinal (direcao do nariz) da aeronave, ou do missil quando este esta no trilho de lancamento e seu eixo longitudinal esta paralelo com o de sua nave mae.RCS - Radar Cross Section / Secao reta radar - indice ou medida da superficie refletora radar de determinada aeronave, tambem conhecida nao muito adequadamente como assinatura radar de uma aeronave.R-73 - Missil de curto alcance orientado por infravermelho de fabricacao russa.Silencio eletronico - postura discreta de voo na qual todos os sistemas eletronicos ativos como radar ou interferidores eletronicos ficam desligados para evitar a deteccao por parte do inimigo.
Ai fiquei tao feliz em saber que tenho leitores... Minhas amigas vieram me cobrar a falta de novidades! Vou tentar blogar sempre, nao e promessa pq gracas a Deus ando tendo bastante servico com a Amore entao quando estou no micro e mais trabalho do que diversao.Bom vamos la tentar lembrar de tudo que essa FIGURA (minha filha) anda fazendo, falando...*Hoje pela manha deixamos o Pai no servico e ela viu o Marcos saindo do estacionamento e dando tchau pra gente, e ela me diz:Mamae eu conheco esse moco.Eu falei conhece mesmo ele e o Marcos, pai do Joao e da Melissa.Ela perguntou quem e a mae da Melissa?A Tia Ana.E ela euforica fala: Mamae eu tenho 2 Tias Ana (a minha Tia Ana Maria e a Ana Helena, mae do Joao e da Melissa, nossa amiga). Conheco 2 Julias (a prima Julia e a Julia da Regilene).E ai ela foi dando seguimento na conversa, viajando nas lembrancas dela, quando fomos conhecer a Melissa ela tinha uns 15 dias de vida, e a Cecilia ficou encantada com o tamanho da mao dela. E ela foi falando que a mao da Melissa era pequenininha.... aiaiai, e eu dando corda para ver ate onde o assunto ia.*Ontem ela comecou a cantar no carro a musica do lobo mau e dos 3 porquinhos.E falou: Mamae lembra (agora tudo e lembra... E ai se eu nao lembrar... e choro na certa.), eu tenho o dvd do lobo mau e da chapeuzinho vermelho, ne?Eu concordei com ela.Quando ela me fala: Mamae na casa da Chapeuzinho nao tem Pai. So Mae e Ela.Eu fiquei pensando, realmente nao aparece o pai na historia. Ela seguiu contando o filme....*Cadeirinha do carro, vidro de tras e muito susto e gritos da Mae histerica aqui... Essa vou ate grifar para que ela leia qdo crescer e fique sabendo pq de todos os meus cabelos brancos...rsFesta do dia das maes na escola, tudo lindo, maes chorando, uma apresentacao fofa. A Cecilia timida que so ela, mas pelo menos ficou la sentada com as criancas e a Tia Paty e cantou boa parte da musica, diferente da festa junina...Fomos embora e a danada ja andava tirando o cinto da cadeirinha e como as portas da parte de tras ficam travadas, quando ela insiste eu vou atras com ela. E chegando em casa abaixo o vidro para abrir a porta por fora.E ai o que ela resolve fazer??? Abaixar o vidro e copiar o ato da mae... Eu no transito, sozinha com ela, nao tinha onde parar o carro sem q o de tras batesse no nosso carro. Entrei em desespero, comecei a gritar (coitada nunca faz isso) igual a uma doida (ainda nao cheguei nesse ponto), coloquei a mao pra tras e puxei qualquer coisa q segurei, foi a calca dela. Ela caiu, bateu a barriga na cadeirinha e foi so choro... quando consegui parar o carro eu tremia mais que pudim. Parei no posto de combustivel e os atendentes ficaram sensibilizados com todo o meu drama e para amenizar um deles ainda falou,