QUESTOES FUNDAMENTAIS BRASILEIRAS"O BRASIL NAO MAIS CABE EM SUA PROPRIA ROUPA" E POR ISSO PRECISA PROCEDER O REENCONTRO COM SUAS VOCACOES GEOGRAFICAS E MELHOR APROVEITAR SUA EXTENSA COSTA ATLANTICA E SUA VASTA E BEM DISTRIBUIDA REDE FLUVIAL.NO SISTEMA TRIBUTARIO ANTERIOR A ATUAL CONSTITUICAO, A ATIVIDADE DE NAVEGACAO FLUVIAL, LACUSTRE E MARITIMA NAO ERA OBJETO DE TRIBUTACAO, BEM COMO O OLEO COMBUSTIVEL UTILIZADO ERA ISENTO DO EXTINTO IMPOSTO UNICO SOBRE COMBUSTIVEIS E LUBRIFICANTES LIQUIDOS E GASOSOS, DE COMPETENCIA DA UNIAO.COM O ADVENTO DO ICMS, ESSAS ATIVIDADES PASSARAM A SER PESADAMENTE TRIBUTADAS, BEM COMO O REFERIDO COMBUSTIVEL QUE REPRESENTA EM TORNO DE 25% DO CUSTO.NUM PAIS DE DIMENSOES CONTINENTAIS, COM SUA MATRIZ DE TRANSPORTE ASSENTADA NO RODOVIARIO DE LONGA DISTANCIA, ONDE CHEGAREMOS SE NAO RESGATARMOS ESSA NOSSA MELHOR VOCACAO GEOECONOMICA QUASE ESQUECIDA?Fonte da imagem: "ESTRADAS D'AGUA - AS HIDROVIAS DO BRASIL" Action Editora - Patrocinio ANTAQO REJEITADO CAMINHO DAS AGUASENQUANTO DESDE O SECULO XIX A "GRANDE NACAO DO NORTE" JA SE PREOCUPAVA EM DAR ABSOLUTA UTILIZACAO AOS MODAIS DE TRANSPORTE DE MENOR CUSTO, COM INVESTIMENTOS CONSTANTES NO SEU PRINCIPAL EIXO FLUVIAL (MISSISIPI/MISOURI) E NA REORGANIZACAO DE SUA MALHA FERROVIARIA, NUM DESENHO DE INTEGRACAO COM OS CAMINHOS DAS AGUAS, FLUVIAIS E MARITIMOS, INVESTINDO TAMBEM NA CONSTRUCAO DE ECLUSAS QUE SOMAM MAIS DE DUZENTAS, O "GIGANTE DO SUL", MESMO COM O ALERTA DE ALGUNS DE SEUS MAIS BRILHANTES FILHOS, COMO "DOM ROMUALDO ANTONIO DE SEIXAS' (EM 1826) E "EDUARDO JOSE DE MORAES" (EM 1869), AFASTOU-SE CADA VEZ MAIS DE SUAS PRIVILEGIADAS VOCACOES GEOGRAFICAS, DETENTORAS DE VARIOS EIXOS FLUVIAIS, BEM COMO DO INDISPENSAVEL USO DE FERROVIAS INTEGRADAS COM OS DEMAIS MODAIS DE TRANSPORTE, PARA PRIVILEGIAR O MODAL RODOVIARIO DE LONGAS DISTANCIAS, QUE NA ESCALA DE CUSTO FICA LOGO ATRAS DO AEREO.E A REALIDADE, A TAL REALIDADE APRESENTOU E CONTINUA APRESENTANDO SUA SALGADA CONTA, POIS MUDAR ESSE QUADRO PARA RECUPERAR O TEMPO PERDIDO PODE LEVAR VARIAS GERACOES, IMAGINEM NUM AMBIENTE DE VISIVEL E DIUTURNO CONFRONTO QUE CULTIVA NO SEIO DA NACAO UMA PERMANENTE CONTENDA ENTRE INTERESSES, DIGAMOS, NADA REPUBLICANOS.E CHEGADA A HORA DE UMA COALIZAO NACIONAL OU NAO IREMOS A LUGAR ALGUM.COMPARANDO MODAISFERROVIA NAO DEVE CONCORRER COM A HIDROVIA E SIM COM ELA INTEGRAR-SE.OS MODAIS DEVEM INTERAGIR UNS COM OS OUTROS.TODOS OS MODAIS SAO IMPORTANTES, INCLUSIVE O RODOVIARIO QUE SERVE PARA INTEGRAR-SE COM OS DEMAIS NUM SISTEMA DE COMPLEMENTARIDADE.COMPARATIVO DE MODAIS DE TRANSPORTES - O MODAIS MARITIMO E HIDROVIARIO E QUASE TRES VEZES MAIS ECONOMICO DO QUE A FERROVIA, POR ISSO SO FAZ SENTIDO UTILIZA-LA, NUM SISTEMA INTELIGENTE DE INTERMODALIDADE.A NATUREZA PRIVILEGIOU O BRASIL COM UMA REDE FLUVIAL DE GRANDE PROPORCOES, TEMOS MUITAS BACIAS, EM TODAS AS REGIOES E SUA INTERLIGACAO JA FOI ESTUDADA DESDE O SECULO XIX, SENDO QUE AS CONEXOES ENTRE ELAS, QUANDO NAO FOR POSSIVEL CONSTRUIR CANAIS, COMO NA EUROPA, A FERROVIA PODERA SERVIR DE LIGACAO, BEM COMO A PROPRIA RODOVIA, POREM, SEMPRE RECOMENDAVEL EM CURTOS TRAJETOS.NO ENTANTO, APESAR DESSES ESTUDOS, GERACOES E GERACOES DE GOVERNANTES PREFERIRAM SEGUIR NA CONTRA-MAO DE QUALQUER RACIONALIDADE, AO OPTAR PELO MODAL RODOVIARIO COMO O TRANSPORTE INTEGRADOR NACIONAL. RODOVIAS DE MILHARES DE KM FORAM CONSTRUIDAS E HOJE TODA A DISTRIBUICAO