iii) a participacao ativa dos agentes especializados no aproveitamento do espaco e instalacoes portuarias como areas de atividade logistica (transitarios, operadores logisticos); iv) a potencializacao do porto como um no critico para a gestao do conhecimento, liderando os processos de criacao de portais de contratacao de cargas. Uma das condicoes basicas para incrementar a competitividade do porto como no logistico e sua insercao em um sisterma de transporte integrado e eficaz. A disponibilidade de servicos competitivos e confiaveis permite oferecer um no de transito nas condicoes mais favoraveis. A eficacia do sistema de transporte integrado, que inclui o porto, se compoe de 3 fatores: custo, tempo de transporte e servico. Os Mainports tem se convertido em nos materiais de consolidacao de fluxos fisicos e nos nao-materiais de manejo e intercambio de informacao. Com a transformacao do porto de centro de transporte a centro logistico, se incrementa notavelmente o fluxo de informacao entre agentes economicos. As estrategias de impulso das conexoes terrestres, em especial as ferroviarias tem se convertido em prioritatias. Os principais portos europeus estao levando a cabo um importante esforco de melhoria das conexoes intermodais, tanto desde o ponto de vista infraestrutural como dos servicos, com o fim de ampliar a captacao de trafego. Segundo Monie (2009), nos ultimos vinte anos, tres perfis de portos consolidaram-se na America do Sul: 1) os portos ditos generalistas, ou polifuncionais, que continuaram expandindo suas atividades gracas a proximidade das grandes bacias regionais de consumo e producao Santos, Buenos Aires ou Callao; 2) hubports voltados para a concentracao e a redistribuicao dos fluxos em escala regional Pecem ou Suape ou continental Sepetiba e, 3) plataforma portuaria diretamente inserida nos corredores de escoamento de grandes grupos industriais. Ou seja, a despeito de um contexto favoravel, a maior parte dos recursos destinada ao setor portuario foi destinada a tipos de portos que pouco contribuem ao desenvolvimento do territorio urbano e regional contrariamente as dinamicas registradas em algumas regioes da Asia e, sobretudo, na Europa do Norte (northern range).2.4 Tendencias gerais e seus impactos sobre os portosO cenario logistico vinculado ao sistema portuario de cada pais tem sido condicionado pelos seguintes processos:34 A globalizacao economica e um processo que incrementa o comercio internacional de produtos de alto valor cujo armazenamento e caro. Esta realidade obriga a tomar decisoes com uma logica mundial para identificar provedores e satisfazer clientes cada vez mais deslocalizados, utilizando-se da intermodalidade fisica, funcional e virtual das distintas redes de comunicacoes;34 A personalizacao de produtos e servicos se baseia em incrementar o numero de referencias a tratar com o fim de adaptar-se ao perfil de cada cliente e ganhar consequentemente em competitividade. Isto faz com que seja necessario atender um numero maior de operacoes, com cargas cada vez menores, incrementando-se os processos de consolidacoes e desconsolidacoes;34 O alcance deste tipo de logistica acelera a competencia entre fabricantes, entre empresas prestadoras de servicos e particularmente entre os portos. A competitividade de um porto se apoia na protecao internacional do seu foreland[1] e na superacao de um hinterland[2] tradicionalmente cativo para aderir a mercados globalizados de produtos