ascarrocerias pela Reutter), que foram batizados de "Tipo 12".Porsche estava bastante entusiasmado com o projeto. O carro eracompacto, com motor traseiro radial de cinco cilindros (semelhante amotores aeronauticos), 1200cc, e contava com uma carroceriaaerodinamica, para reduzir a potencia necessaria e o tamanho do motor.Os primeiros modelos, ainda muito diferentes do Fusca, estavam prontos ja em 1932.No entanto, a Zundapp, por problemas financeiros, rompeu o contrato.Porsche ficou com um dos carros, entretanto nenhum deles sobreviveu aguerra.Porsche, porem, ja havia negociado com outro fabricante paradesenvolver um "Volkswagen". Seguindo a tendencia da Zundapp, a NSUdecidiu entrar no ramo automotivo. Porsche valeu-se entao das licoesaprendidas no projeto anterior, e das ideias que ficaram maisrefinadas, e o modelo da NSU acabou ficando bem semelhante ao Fuscacomo o conhecemos. Tinha um motor de quatro cilindros boxer,suspensao por barras de torcao e o obvio formato aerodinamico. Apesardo refinamento do projeto, entretanto, a NSU nao conseguiu o capitalnecessario para iniciar sua linha de automoveis, e em 1933desistiu do projeto. Porsche, que sempre construia 3 prototipos, maisuma vez manteve um (que sobreviveu a guerra e esta hoje no museu VW). Acontribuicao desse modelo NSU (firma que, assim como a Zundapp,contribuiu com a engenharia do seu prototipo) seria valiosa mais tarde,principalmente na hora de escolher o motor do Fusca.O apoio de HitlerInterior de um FuscaNesta epoca Hitler havia ascendido ao poder na Alemanha,estando comprometido com a modernizacao do pais e a recuperacao daeconomia, principalmente do emprego. Entusiasta por carros desde ajuventude, Hitler via com bons olhos a ideia do carro do povo desde ostempos em que esteve preso, quando leu sobre Henry Ford. Para ele aideia de um "carro do povo", feito por trabalhadores alemaes e viajandopor todo o pais, era a exata realizacao da plataforma politica de seupartido.Decidido a financiar uma empresa estatal para produzir os automoveis que trafegariam por suas recem-inauguradas Autobahns,Hitler deu sinal verde para o projeto. Tres opcoes lhe foram oferecidaspelos engenheiros Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Osprimeiros dois eram judeus, e obviamente nao agradaram a Hitler. JaPorsche era famoso pelo seu trabalho na Daimler, carros dos quaisHitler gostava, e, talvez mais importante, era amigo de Jacob Werlin,amigo e assessor para assuntos automotivos de Hitler.Em meados de 1933,Werlin, que conhecia Porsche dos tempos da Daimler-Benz, intermediou oencontro de Porsche com Hitler. Neste encontro, Hitler mostrou-se beminformado sobre os projetos de Porsche na NSU e com opiniao formadasobre o "carro do povo". Hitler tinha pronto uma lista de exigencias aserem cumpridas por Porsche, caso o contrato fosse efetivamente firmado:O carro deveria carregar dois adultos e tres criancas (uma tipica familia alema da epoca, e Hitler nao queria separar as criancas de seus pais).Deveria alcancar e manter a velocidade media de 100 km/h.O consumo de combustivel, mesmo com a exigencia acima, nao deveria passar de 13 km/litro (devido a pouca disponibilidade de combustivel).O motor que executasse essas tarefas deveria ser refrigerado a ar, pois muitos alemaes nao possuiam garagens com aquecimento, e se possivel a diesel e na dianteira.O carro deveria ser capaz de carregar tres soldados e uma metralhadora.O preco deveria ser menor do que mil marcos