thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
motor com problemas nas subidas Novas pequenas pedagios na Polonia em estrada A2 Animacoes fixas de varios pedestres Code Velocidade assincronos suaviza carregamento de carregamento de recursos, reduzindo o atraso geral e "picos" mais mesmo framerate E possivel pular a animacao de introducao usando um -nointro parametro Nome garagem fixa em jogador caminhao deslocalizacao UI Probabilidade de chuva em ambos os valores de canto garante a duracao do tempo infinito O tempo pode mudar apos o tempo de avanco rapido A selecao slot de save e mostrado apos a selecao do perfil, se houve problema com a carga automatica Ha configuracao variavel em console " s_rumble_enabled ", que pode ativar / desativar o som de faixas sonoras nas estradas Aumento da amplitude de controle deslizante nao-linearidade na tela de opcao de controlador Corrigir falha potencial relacionado com recentes Nvidia Optimus motoristas mudancas Adicionado mais autosaves trabalho de arranque Melhora a robustez para remocoes mod Melhoria comportamento de assistente entrada Melhoria da eficiencia do uso de pool de memoria Renomeados game.log e game.crash arquivos para game.log.txt e game.crash.txt Melhoria comportamento de resolucoes nao widescreen durante a conducao Suporte experimental para triple-monitores. Controlado por r_multimon_mode cvar ( 0-deficientes, em todo um fov com ui no monitor central, 2 - tres pontos de vista distintos ). No modo de tres vista, e possivel compensar as molduras utilizando r_multimon_border_fov_ * cvars O jogo ira redefinir os trabalhos sempre que detecta certas alteracoes nos dados Adicionado idioma georgiano para o jogo Som Som dinheiro jogado apenas em eventos importantes Som de freio a ar fixoSteam Game vai fazer uma pausa quando sobreposicao vapor aparece Notificacoes a vapor sao posicionados no lado oposto da tela de Rota ConselheiroModding Formato de mapa baseado em novo setor que suporta modificacoes simultaneas por mais de um usuario e as extensoes locais, desde que operem em setores separados. Muitas listas de definicao (por exemplo, tipos de caminhoes AI) pode agora ser simultaneamente prorrogado por mais de um mod. Como resultado de varias mudancas, agora e possivel ter mais de uma re em caminhoes modded. Mais detalhados guias de mod-relacionados podem ser encontrados na seccao modding eurotrucksimulator2.com.Para os leitores corajosos e curiosos entre voces, aqui esta o changelog materia de mudancas notaveis nas ultimas varios meses. MediaFire Mega
muita frequencia, tomava muitos remedios controlados (tramal, morfina, nubain, dolantina, tilex, entre outros). Contudo, nem sempre os mesmos controlavam as dores que sentia, as quais eram terriveis. Tambem, era feito trocas de sangue (exsanguineo transfusao) com frequencia e hidratacao continua (oral e injetavel), na tentativa de me tirar do quadro algico de dor. Mas, infelizmente, evoluia para pior a cada dia e ano que passavam, apesar de todos esses procedimentos terapeuticos, somados a outros nao descritos aqui. A unica opcao de cura , humanamente falando, era o Transplante de Medula Ossea (TMO), mas esse tratamento nao e coberto pelo Sistema Unico e Saude (SUS) para a doenca falciforme, a doenca que eu tinha. E em paises em que o mesmo e realizado nao e feito em pessoas que tem a idade que eu tinha, era o que sempre ouvia dos medicos, devido aumentarem os riscos de complicacao e vida. Porem, Deus havia me prometido que assim como Ele operou o milagre na vida de Sara, que teve filho (Isaque) mesmo ja tendo passado da idade de ter filhos (90 anos), nao seria minha idade que iria impedir de eu realizar o TMO, o qual eu realizei em 03 de Marco de 2010, a nivel experimental, pela equipe de TMO do Hospital de Clinicas da Faculdade de Medicina de Ribeirao Preto/Sao Paulo. Deus providenciou todas as coisas: irma com medula compativel; equipe de transplante; as passagens; hospedagens; e acompanhante que ficou comigo durante os cinco meses que fiquei em Sao Paulo, enfim, providenciou tudo. Nao tive ate o presente momento nenhuma complicacao, e ha dois anos nao tenho mais as crises de dor, provocadas pela Doenca Falciforme, a qual para honra e gloria do Senhor Jesus nao faz mais parte de minha vida.Ass: Sonia Dias de Paiva
em Doenca Falciforme.A Biblia Sagrada conta a historia de um homem paralitico que jazia ha 38anos a beira do tanque de Betesda esperando que se movesse a agua. Porquanto um anjo descia em certo tempo, agitando-a; e o primeiro que entrava no tanque, uma vez agitada a agua, sarava de qualquer doenca que tivesse... Jesus, vendo-o deitado e sabendo que estava assim ha muito tempo, perguntou-lhe: Queres ser curado? Respondeu-lhe o enfermo: Senhor, nao tenho ninguem que me ponha no tanque, quando a agua e agitada;pois, enquanto eu vou, desce outro antes de mim. Entao, lhe disse Jesus: Levanta-te , toma o teu leito e anda. Imediatamente, o homem se viu curado e, tomando o leito, pos-se a andar (Joao 5.1-9 )Vejo eu e voce nesta historia!Eu pude contar com a ajuda de Deus para ser curada, pois foi Ele quem me socorrei quando tudo parecia contrario, e atraves da sua palavra, Acaso, para o Senhor ha coisa demasiadamente dificil? (Genesis 18:14a), operou um grande milagre na minha vida, pois diante as circunstancias se Ele nao houvesse me renovado a esperanca, atraves desta palavra, eu teria desistido. Mas antes que fizesse Ele me curou, atraves do Transplante de Medula Ossea.Sei que muitos outros estao a beira desse tanque esperando seu milagre. Entretanto, o mesmo precisa ser regulamentado pelo Ministerio da Saude. PORTANTO, AJUDE ESSAS PESSOAS DIGA DIZENDO SIM AO TRANSPLANTE DE MEDULA OSSEA EM DOENCA FALCIFORME E NAO AO POSICIONAMENTO DO MINISTERIO DA SAUDE.
O coordenador-geral da FENAFAL, Altair Lira, gravou imagens da plenaria da 14a Conferencia Nacional de Saude que aprovou mocao de apoio a implantacao de programas de atencao integral as pessoas com doencas falciformes nos tres niveis de esfera publica (municipal, estadual e federal). A mocao apoia ainda regulamentacao de protocolos para transplantes de medula ossea para pessoas com esse tipo de hemoglobinopatia. Veja o video clicando abaixohttp://fenafal.wordpress.com/ Foi no ano de 1992, quando comecei a sentir os primeiros sintomas da anemia falciforme, um deles era muitas dores, fraqueza, as vezes ficava inchado. Nesse ano de 1992 eu tinha 2 anos e 5 meses morava em um interior que ficava bem longe de Belem. No mesmo ano vim pra Belem aonde descobrir que estava com essa doenca, entao comecei a fazer o tratamento, no comeco fiz muitas transfusoes.Mas meus pais nao acompanharam o tratamento como deveria ser, e com isso a doenca foi se agravando, entao tive que mudar pra Belem.Em 2004 a doenca se agravou ainda mais, as dores que eu sentia eram tao forte que as fezes eu chegava a desmaiar.Com isso minha mae dedicou seu tempo mais pra mim, entao minhas irmas mais novas cresceram praticamente sos na companhia do meu pai.Teve uma vez em que fiquei nove meses internado com dores insuportaveis, que so acalmava com morfina isso foi em 2007, mas de 2004 a 2007 foram muitas e muitas internacoes. Nesse mesmo ano 2007 que fiquei internado praticamente me entreguei a doenca cheguei a desistir de viver. Ja nao aguentava tanto sofrimento tanta dor. A morfina ja nao fazia mais efeito. Eu passava mais tempo no hospital que em casa. Depois que sair dessa internacao fui para hemocentro aonde ja fazia tratamento da doenca, e comecei a usar outras medicacoes, como a hidroxurea, no comeco melhorei um pouco fiz menos transfusoes, mas antes dessa medicacao perdi um dos meus orgaos que foi baco que na maioria dos que tem a anemia falciforme fazem a cirurgia para retirar, pois o baco consumia todo o sangue que eu tomava, esse foi um dos beneficios que essa medicacao trouxe que fiz menos transfusoes, mais logo depois meu organismo comecou a rejeita-la.Entao o unico jeito era partir para o transplante, fiz o transplante , mas foi muito dificil consegui-lo, isso foi ainda em 2007, ja vim fazer o transplante so em 2010 foram 3 anos incansaveis de luta, mais gracas a Deus hoje estou com 21 anos, no caso foram 20 anos com a anemia falciforme.Estou mais que bem estou otimo, sem dores, sem cansaco, sem sofrimento. Para as pessoas que irao ler um pouco da minha historia O transplante tem beneficios, mais tambem tem riscos nao que eu queira colocar medo em alguem que ira ler esse depoimento.Depois do transplante tive uma pequena rejeicao mais nao foi da medula, foi da medicacao que era contra a rejeicao, tive uma dor de cabeca insuportavel que chegou a estourar um pequeno vaso do meu olho, que gracas a Deus foi interna, depois dessa rejeicao fiquei mais de um mes internado, fiquei esse tempo
porque tive outras complicacoes decorrentes de uma convulsao.Hoje estou levando uma vida saudavel sem nenhum problema esse e um dos beneficios. O transplante e pra quem realmente quer sair do sofrimento e e claro pra quem tem fe.Hoje sou decimo transplantado de anemia falciforme, se voce tambem deseja sair do sofrimento corra atras, pois nao e facil chegar ate la, pois a doenca nao espera pra voce que tem essa doenca sabe o quanto ela tras sofrimento e dor.E aqui encerro o meu depoimento.Meu nome; e Melquesedequi.
Condutores de veiculos ciclomotores de cinquenta cilindradas, as chamadas cinquentinhas, nao precisam mais de habilitacao para circular, como exigia a Resolucao no 168/04 do Conselho Nacional de Transito (Contran).E que uma decisao preliminar da juiza Nilcea Maggy, da 5a Vara Federal em Pernambuco, proferida na ultima quinta-feira (15), suspendeu a exigencia da Autorizacao para Conducao de Ciclomotores (ACC) em todo o territorio nacional, mas ainda cabe recurso.Questionado pelo G1, o Departamento Nacional de Transito (Denatran) afirmou que ainda nao foi notificado e so ira se posicionar sobre o assunto depois que isso ocorrer.O processo teve como base uma acao civil publica impetrada pela Associacao Nacional dos Usuarios de Ciclomotores (Anuc). O Contran exige a Autorizacao para Conducao de Ciclomotores (ACC) ou a Carteira Nacional de Habilitacao (CNH) do tipo A em todo territorio desde o ano de 2004, mas com a decisao, esta exigencia passa a nao valer mais.De acordo com a assessoria da Justica Federal em Pernambuco, entretanto, a decisao refere-se tao somente a habilitacao dos condutores. Isso quer dizer que continua valendo a exigencia para licenciamento e emplacamento dos ciclomotores.A decisao da 5a Vara entendeu que nao ha regulamentacao para obtencao da ACC. "(...)pugnou pela antecipacao dos efeitos da tutela para determinar a Uniao, no prazo de 48 (quarenta e oito) horas, a contar da intimacao da decisao concessiva da liminar, a sustacao, em todo o territorio nacional, da Resolucao no 168/2004 do Contran, no que diz respeito a ACC, conferindo aos usuarios de ciclomotores o direito de circular em seus veiculos sem a exigencia de habilitacao, ate que seja devidamente regulamentada a ACC, sob pena de incidencia de multa diaria", diz um trecho da acao.A decisao levou em consideracao o fato de que os veiculos de capacidade de potencia limitada a 50 cilindradas possuem caracteristicas distintas dos demais como as motocicletas e automoveis, o que nao os insere em nenhum nivel de habilitacao.Fonte: G1.com Paulo SouzaA Harley-Davidson possui em sua linha de entrada (Sportster) o modelo XL 1200 Custom, tambem encontrada em duas versoes customizadas com a mesma base, a XL 1200 CA e a XL 1200 CB. Motos que compartilham o mesmo chassi e motor, porem com propostas diferentes.Apos a avaliacao da versao mais estradeira, a XL 1200 CB, chegou a vez de andarmos no modelo CA, mais urbana, que traz alem do tradicional motor Evolution de dois cilindros em "V", tambem conhecido como Blockhead, rodas de liga leve e guidao drag bar. Seu estilo e chamativo e atraente, e seu comportamento e melhor dentro da cidade. Confira nossa avaliacao.UrbanaA XL 1200 CA tambem herdou da versao base Sportster XL 1200 Custom, o motor e quadro, no entanto, recebeu diferentes itens da irma CB, como rodas de liga leve, guidao reto estilo drag bar, alem da pintura personalizada. Isso deixou o modelo com estilo mais urbano e para pilotagem de curta distancia.Sua posicao de pilotagem e de ataque, com as costas mais curvadas devido a pedaleira, que fica bem no centro da moto, e com os bracos levemente para frente. Isso a deixa com uma pilotagem mais agil
em relacao a versao CB, porem com a desvantagem do desconforto para longas distancias. Apos algumas dezenas de quilometros percorridos a regiao das costas podera sentir um pouco, principalmente na estrada, com o vento na direcao oposta.Pilotando dentro da cidade ela vai bem e chama a atencao por onde passa. Sua principal caracteristica, o torque em baixas rotacoes, facilita a vida do piloto, que nao precisa ficar mudando de marcha constantemente. O problema continua sendo as suspensoes de baixo curso, que insiste em bater final em ruas mal pavimentadas e lombadas ingremes.Outro ponto dentro das vias urbanas que devemos ficar atentos e durante as curvas, pois suas pedaleiras no centro da moto raspam com facilidade. Apesar disso, desfilar com esta Harley e muito prazeroso e ela nao incomoda o piloto com o aquecimento do motor, seus sistema de refrigeracao trabalha bem.Itens e detalhesCom a mesma motorizacao de 1200 cc que sua irma, este propulsor Evolution de dois cilindros em "V" possui bastante torque em baixas rotacoes, porem perde rendimento em altos giros. A 120 km/h seu desempenho e muito bom, mas acima desta velocidade o vento atrapalha bastante e conforme os quilometros vao passando a sensacao de cansaco aumenta. Ate os 140 km/h o motor ainda responde, acima desta velocidade nao ha mais tanto folego.Seu cambio possui apenas cinco marchas e sua transmissao final e por correia dentada. Um detalhe que gostamos foi o seu painel, apesar de manter o estilo custom ele traz no seu pequeno computador de bordo as opcoes de visualizacao de indicador de marcha, hodometros e relogio.A versao CA pesa 265 kg em ordem de marcha e para frear este peso a Harley adotou sistema de freio ABS, com um disco na dianteira e outro na traseira mordido por pincas de pistao duplo. Este conjunto foi eficiente e em nenhum momento deu algum susto na hora de parar a moto.Outro detalhe que chama atencao e da maior conforto ao piloto e o seu conjunto de pneu largo, com medidas de 130/90 na dianteira e 150/80 na traseira com rodas de 16 polegadas, ele permite maior aderencia no asfalto para segurar suas potentes arrancadas, alem de deixar o visual da moto mais encorpado.ConclusaoA Harley criou duas opcoes distintas com a base da Sportster XL 1200, a versao XL 1200 CA, mostrou que o seu espirito esta mais voltado a esportividade, sendo muito mais agil e com uma posicao de pilotagem diferente. E o modelo para quem busca uma motocicleta cheia de estilo para rodar na cidade e realizar pequenas viagens.O preco sugerido e de R$ 38.500, valor superior a versao convencional em R$1.600, porem, pela diferenca de estilo e design que a CA possui, vale o investimento maior. Alem disso, ter um simbolo da Harley-Davidson no tanque simboliza nao apenas uma moto com tradicao, mas sim um estilo de vida de cada piloto. A versao Sportster 1200 CA deixa claro que e uma opcao para pilotagem urbana em grande estilo.O jornalista utilizou no teste capacete LS2, jaqueta e luvas Harley-Davidson e botas Alpinestar.Ficha TecnicaHarley-Davidson XL 1200 Custom Limited CAMotor:
Dois cilindros em "V", 1.202 cm3, refrigeracao a arPotencia: n/dTorque: 8,9 kgfm a 3.500 rpmCambio: Cinco marchasAlimentacao: Injecao eletronicaDimensoes: 2.215 mm x n/d x n/d (CxLxA)Distancia do solo: 110 mmDistancia entre eixos: 1.520 mmAlarme e Imobilizador: Item de serieFreios com ABS: Item de seriePeso: 265 kg em ordem de marchaTanque: 17 litrosFotos: Marcio Vianafonte:http://www.moto.com.br/testes/conteudo/teste_harleydavidson_xl_1200_ca_estilosa_e_urbana-79711.html?utm_campaign=1714409&utm_content=9791779506&utm_medium=email&utm_source=Emailvision
Brasil, onde ficam as melhores estradas do pais em termos de tracado e conservacao, uma moto de 125 cc sofrera demais para acompanhar o ritmo dos outros veiculos. Em muitas delas, a velocidade maxima e de 110 km/h a 120 km/h. Nessa condicao, o risco de se ver em situacoes dificeis e muito perigosas e corriqueiro, ja que uma moto pequena de 100 ou 125cc mal chega aos 100 km/h.Entao, o que fazer? A dica e Optar por estradas alternativas, o que, quase sempre, significa trocar asfalto e sinalizacao razoavel por buracos e armadilhas de todo genero.Porem, com uma moto pequena, isso talvez seja preferivel. Menos frequentadas, com limites de velocidade mais baixos, as estradinhas aumentarao consideravelmente os trechos a serem percorridos em alguns casos e o tempo da viagem tambem. Porem, pressa de chegar nao pode fazer parte das pretensoes de quem viaja com moto pequena.2) LEVE COMPANHIAOutra iniciativa importante, que vale nao so para quem viajara com as pequenas como tambem para quem vai com motos maiores e ter companhia. Dois em duas motos e uma receita ideal para evitar contratempos.3) PLANEJE BEMQuem se aventura no mundo deve ser precavido por natureza e, se nao for, vai aprender da pior maneira quanto a vida poderia ser mais facil se algum planejamento tivesse sido feito.Mesmo que voce nao seja nada chegado ao faca voce mesmo em termos de manutencao de motocicletas, enfrentar uma viagem grande exigira o minimo: saber tirar uma roda para consertar o pneu, ajustar a corrente de transmissao, saber onde estao fusiveis e como trocar lampadas.4) MENOS E MAISLeve o minimo de bagagem possivel. Carregar a bagagem no corpo, em uma mochila ou sacola, nao e boa ideia, pois andar de moto exige total mobilidade. O melhor e distribuir a bagagem sobre a moto de maneira uniforme, equilibrada, sem concentrar peso excessivo nas extremidades.Importante: prenda tudo de maneira firme. Moto e bagagem devem formar um conjunto so. Ao balancar sua motocicleta, a bagagem nao pode se mover mais do que ela... 5) BUSQUE CONFORTOPode parecer paradoxal, mas estar confortavel sobre uma 125 ou 150 e possivel. Uma dica campea e a almofadinha de gel, que pode ser comprada em casas de produtos hospitalares. Fixa-la sobre o banco com tiras de camara de ar garante um conforto que permite percorrer muitos quilometros, dias e mais dias seguidos, sem sofrimento.Outra boa iniciativa e incorporar ao equipamento de seguranca completo capacete, calca e jaqueta com protecoes, luvas e calcado de cano alto uma cinta elastica abdominal. Nao pode ser muito apertada, apenas justa, mas fara milagres, ajudando na postura.6) PILOTE DEFENSIVAMENTESo pedestres e bicicletas serao mais frageis que uma pequena moto em uma estrada. Ter consciencia disso e sabedoria pura: jamais dispute espaco com quem e maior que voce e parta sempre do principio de que voce nao vai ser visto.Em estradas de grande movimento, jamais desgrude seu olhar do retrovisor. Evite rodar de noite ou em situacoes com visibilidade prejudicada como na chuva e com neblina. Esteja preparado tambem para o grande movimento de ar que os veiculos maiores e
em velocidade causam ao passarem por voce.7) CONVERSE COM OS EXPERIENTESUma boa iniciativa antes de preparar uma aventura ao guidao e conversar com quem tenha alguma experiencia que possa ser util. O primeiro deles e o mecanico que revisa sua motocicleta, que nao so pode te ensinar o que fazer em situacoes de emergencia como determinar procedimentos periodicos para evitar problemas maiores.No entanto, serao os viajantes, as turmas com experiencia de guidao em trajetos similares e com motos pequenas, que podem mesmo ensinar o caminho das pedras.Jose Albano, lendario fotografo cearense e um deles. Motociclista tardio comprou sua primeira moto quando tinha mais de 40 anos rodou e roda o Brasil de Norte a Sul ao guidao de uma pacata Honda ML 125 dos anos 1980. As andancas de Albano renderam fotos espetaculares e um livro, O Manual do Viajante Solitario" (Editora Terra da Luz, 2010, R$ 45,00).fonte:http://g1.globo.com/carros/motos/blog/dicas-de-motos/post/da-para-viajar-com-seguranca-em-uma-moto-basica.html
Chegando com alguns diferenciais e nova opcao de cor, a nova Honda XRE 300 2017 traz tambem novo visual e sistema de freios C-ABS. Confira.Uma das motocicletas de maior destaque da linha da Honda no Brasil, a XRE 300 e considerada um modelo conhecido pelo seu conforto e dirigibilidade e, para manter sua posicao no mercado, a montadora anunciou sua nova versao 2017, que chega com varias novidades.Voltada ao publico que deseja um modelo eficiente para o dia a dia no meio urbano, mas tambem que se arrisca no off-road no fim de semana, a trail Honda XRE 300 2017 e uma otima opcao, trazendo nova tecnologia de freios, novas cores e grafismos e tambem garantia estendida.Detalhes da nova Honda XRE 300 2017O modelo conta com novos grafismos na carenagem e tambem esta disponivel em tres cores: Preto e Verde Perolizado, em sua versao Standard, alem da inedita opcao de cor Branco Rally, disponivel apenas na versao C-ABS.O novo visual e inspirado nas cores do Team Honda Racing Corporation, equipe de competicao da montadora, trazendo detalhes como tanque em azul com linhas tricolores (azul, vermelho e branco) em suas carenagens laterais, destacando o apelo Adventure do modelo.Seu painel de instrumentos e do tipo Blackout, trazendo informacoes de velocidade, medidor e consumo de combustivel, tacometro, hodometro parcial e total, dentre outras ferramentas. A novidade ainda vem com lampejador do farol.Motor da nova Honda XRE 300 2017O novo modelo chega ao mercado com motor DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando no cabecote, de 291,6 cc. O conjunto conta com injecao eletronica PGMFi, sendo que seu tanque de combustivel traz capacidade para 13,8 litros (reserva de 3,9 litros).O motor da nova Honda XRE 300 2017 oferece ao piloto 25,4 e 25,6 cavalos de potencia em 7.500 rotacoes, com gasolina e etanol, respectivamente, contando com torque de 2,76 e 2,80 kgfm nas 6.000 rotacoes, tambem respectivamente com gasolina e alcool.Seu cambio e de cinco velocidades, com escalonamento engrenado, oferecendo melhor torque e potencia, com transmissao final por corrente.Especificacoes tecnicas da Honda XRE 300 2017Trazendo ciclistica desenvolvida para oferecer pilotagem mais segura e facil, a nova Honda XRE 300 2017 conta com chassi berco semiduplo, que permite estabilidade em diversos terrenos diferentes.Alem disso, o modelo traz suspensao de garfo telescopico, com 245 mm de curso na dianteira, enquanto a traseira tem suspensao mono-amortecida Pro-link, de curso de 225 mm e balanca de aluminio.Seus aros sao em aluminio cromatizado preto, com rodas 10/90 21M/C (Dianteira) e 120/80 18M/C (Traseira), com boa ergonomia e conforto, tanto para o piloto, quanto para o garupa.Preco e chegada da nova Honda XRE 300 2017A nova Honda XRE 300 2017 sera fabricada em Manaus (AM) e estara disponivel nas concessionarias da montadora em todo o pais a partir de fevereiro, sendo comercializada em duas versoes: Standard, com cores verde perolizado e preto, pelo preco sugerido de R$16.190,00.Ja a versao C-ABS, que traz como opcao de cor a nova Branco Rally, tem preco sugerido de R$17.990,00. Os valores nao consideram frete ou seguro, sendo que ambas versoes contam com garantia de tres