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meu novo artista preferido?The White Queen e uma serie (ou minisserie, nao sei muito bem) situada no periodo da Guerra das Rosas, quando os Yorks, que representam a cor branca, e os Lancasters, que carregam a cor vermelha, travam uma guerra que dura 30 anos, a historia e apresentada sob a perspectiva feminina representada pelas personagens Elizabeth Woodville, Margaret Beaufort e Anne Neville. A trama tem inicio em 1464, quando a guerra esta em seu nono ano. (vejoseries.com)Merece o clique porque e incrivel pra quem gosta de series historicas: tem intriga, tem traicao, tem romance e politica. Os episodios sao bem emocionantes e tem varias reviravoltas, nao da pra ficar entediado assistindo. E o elenco tambem e bem legal e, entre outras coisas, o Max Irons e o rei Edward de York e ponto.E ai, ja conhecia alguns desses links? Se sim me conte se gosta ou nao. Se nao, vale a pena para espantar o tedio dessa sexta-feira a noite.Ninguem espera muita coisa de uma sexta-feira a noite,Lele Fernandes* Fanmixes sao coletaneas de musicas sobre um determinado tema de uma serie ou livro.
Deve ter no minimo uns quatro meses que eu nao venho aqui dizer "oi, pessoas, estavam com saudades?", entao: oi pessoas! Estavam com saudades? Eu confesso que eu estive com bastante saudade disso aqui, de falar com voces meu povo e contar as inutilidades do meu dia-a-dia permeadas por um pouco de moda, estilo e todo esse bla, bla bla. Quem faz faculdade deve saber que e bem doido conciliar estudos/lazer, principalmente na exatas (minha tabela de 45h de estudos semanais ta ai pra provar isso), entao, num espacinho entre uma coisa e outra bateu uma saudade do EOQ? e ca estou eu postando inutilidades novamente! eeeee As imagens sao mediamente aleatorias, mas eu fiz um compilado de coisas que eu estou gostando/vivendo nesse momento, ano passado foi bem dificil, eu tive que me adaptar a uma nova cidade e a um curso bem puxado, porem as coisas agora depois de um ano parecem se encaixar melhor e eu estou mais tranquila. Tambem e provavel que eu volte mais aqui, mas sem promessas, porque nem a mais basica do ano passado eu consegui manter (aprender as partes da coreografia do Choi Minho) entao vamos so vivendo tranquilamente, nao sumirei pra sempre e de qualquer maneira pra quem bater aquela saudadezinha eu atualizei meu flavors.me na pagina do "Sobre mim" (ele ta errado desde que o mundo e mundo pode me bater), la tem meu twitter, eu fico bastante por la entao me sigam, eu adoraria nao perder contato com voces ^_^. Pra vcs eu fiz um compiladao do que eu to ouvindo essa semana. d u a s l u a s by lethicia f. on GroovesharkBjas,Lele Fernandes Oi gente! Nao, eu nao morri. E hoje, entre um aperto e outro da facul passei pra deixar as minhas inspiracoes nessa semana-de-inicio-de-copa-dia-dos-namorados-feriado, em que eu fico em casa achando que a vida esta mais dificil que o de costume (e estudando para as provas tambem) e que eu to precisando passar mais tempo comigo mesma, com Sailor Moon e as coreografias de Just Dance no Youtube.Eu sou a Sailor Saturno,Lele Fernandes Creditos de algumas fotos*: 1, 2, 3, 4, 5, 6Oi gente! Depois de cem anos sem postar no blog, abri o WordPad pra fazer um post legalzinho pra ca falando de uma tendencia que ja esta pipocando por ai e que eu achei muito, muito fofa, que sao os kimonos, em parte porque eu gosto muito da cultura oriental e em parte porque acho uma das tendencias mais usaveis, uma vez que estamos no Brasil brasileiro (e nem sempre as tendencias apresentadas nas passarelas europeias podem ser incorporadas ao nosso guarda-roupa) onde mesmo o frio ainda e quente e eles sao uma opcao bem agradavel para esse clima saara ameno.Kimono pra quem nao conhece e um tipo de vestimenta tradicional japonesa, tradicionalmente feita de seda e que tem ganhado destaque devido ao orientalismo que pairou sobre as passarelas, sendo comum ver blogueiras e as it girls usando-os.Atualmente o kimono foi adaptado, aparecendo tambem num comprimento mais curto (que sao os mais populares)
e com outros tecidos que nao necessariamente a seda. Eles podem ser usados abertos ou fechados e as estampas mais comuns sao as de borboletas, flores ou motivos orientais; e na maioria dos looks ele aparece combinado com shorts, saias ou vestidos. Os kimonos mais longos tambem podem ser combinados com essas pecas, ou ainda com calca (igual a lindja da Peony Lim).Enfim, por hoje e so. E ai, curtiram os kimonos ou nao? Deixem suas opinioes nos comentarios!*as outras fotos eu tirei do Google e de outros sites de busca, se souberem quem e o dono da foto, avise e colocaremos os devidos creditos!Eu acho riqueza,Lele Fernandes
os toques se o que importa esta embotado. Simplesmente inuteis. O fato, nunca viveu. Nao, talvez, antes o tivesse. Mas so o tempo de uma lembranca. Real como uma historia contada. De qualquer forma, nao era vida propria. Apenas deriva. Daqui para frente, so medo de ver, ouvir e tocar.
Normal. adj. O que acontece com frequencia [trema sim, nasci nos anos 80]. Aquilo que se apresenta como regra. Oposto de excecao. A maioria. O comum. O esperado. (fonte: ideiassantanianas.blogspot.com, acesso em 23 de janeiro de 2009).E dai que a partir de hoje passa ser elogio chamar alguem de anormal.Este escrito e dedicado a Quela por me ter feito arranjar tempo e por ter tudo a ver com ela. Eu? Eu!Eu que ja' corri caating'adentroazuretado pelos ixtoro de carabinacum bala intrevada nas custelanu sor de mei dia de tosta' mulera!Eu!Eu que ja' cacei cutia, moco' e inte onca!Peguei nuvia arredia entre as arvre e os ispinho das macambiraQue qui m'assucede?Eu que passav'a inxada nos pasto seco e lascadoque so' pidia era pra' chuver um poquinhoprus meu minino ter o de cumer!Que qui m'assucede?Cume... Cume qu'agora, nos mos petcho, farta ar?Daqui inte ali', desgraca! vem sempre arguem pra' m'ajudar.E essas nuvi que mais parece que so eu que as ta' carreganu?...Cume qu'essa inxada fico pesada?...Venha ca', minino, me de essa bengala... Que e bom? Que e mal? Que e prazer? Que q'eu vim fazer? Que e verdade? De onde vem a saudade? De que e feito o certo? De onde brota a dor? Tente ver mais de perto, deixe o topor. Que e diferente? Que e normal? Que determina o ser? Enfim. Afinal, quem e voce? CONFORTAVEL, LUXUOSO E COM UM BOM DESEMPENHO, ELE NASCEU SIMCA E DEPOIS FOI ADOTADO PELA CHRYSLERNem bem os estandes do Salao do Automovel de 1966 tinham sido desmontados e uma das grandes novidades la apresentadas ja mudava de maos. A Simca, que tinha mostrado o Esplanada, sua grande cartada para encarar a concorrencia, foi comprada pela Chrysler. Num primeiro momento, a fabrica americana teve duvidas quanto a colocar sua marca naquele quatro portas, sucessor do Chambord. E com razao: os primeiros Esplanada carregavam alguns dos defeitos que fizeram muitos proprietarios de Simca se arrependerem do dia em que tiraram um da revenda. Mas os pontos fortes (suspensao, freios, direcao e estabilidade) falaram mais alto e a Chrysler acabou bancando sua producao, afastando os boatos de que seria substituido pelo Valiant.Uma das primeiras providencias foi despachar dois carros para testes em Detroit. A matriz determinou que de imediato fossem feitas 53 modificacoes. Para conquistar os compradores, foi adotada uma politica agressiva e inovadora. Quem investisse 19500 cruzeiros novos (65228 reais em valores de hoje!) num Esplanada tinha garantia de dois anos ou 36000 quilometros. Uma ousadia. Em preco, ele empatava com o Itamaraty, a versao luxuosa do Aero Willys. E custava 5500 cruzeiros novos a menos que o Galaxie.Mesmo sem que a Chrysler tivesse resolvido todos os problemas de origem - a embreagem teimava em patinar e o diferencial continuava roncando -, o carro comecou a ganhar credibilidade.Ao volante, fica mais facil entender por que ele era um carro cobicado. Mesmo com mais de 30 anos, continua com um folego de causar inveja a muito carro mais jovem. E so com tres marchas.O bom torque ja aparece nas baixas rotacoes do motor de oito cilindros e 130 cavalos.
Da para rodar grande parte do tempo em terceira, com baixo nivel de ruido. As marchas entram com facilidade e o pedal da embreagem - que tem acionamento hidraulico - e suave. Os freios nao aceleram os batimentos cardiacos na hora de parar os mais de 1300 quilos do carro. E, acredite: a direcao, sem assistencia, e leve nas manobras. Nao se ouvem barulhos de carroceria nem de suspensao, mesmo nas ruas de paralelepipedos.O velocimetro vai ate 200 km/h. Mas de acordo com o teste de QUATRO RODAS (maio de 1967), realizado com a versao mais despojada do Esplanada, o Regente, a velocidade maxima beirava os 160 km/h. De 0 a 100 km/h, levava 14,7 segundos. Belas marcas. Em compensacao, fazia apenas de 4,5 a 6 km/l e sua autonomia ficava em torno de 250 quilometros.Para completar a linha, um modelo esportivo, o GTX, foi lancado em 1968. Decorado com faixas pretas laterais, tinha console de instrumentos e bancos individuais. Era considerado uma "maquina" pelos boyzinhos de entao. De verdade, ele andava pouca coisa a mais, gracas aos pneus radiais de maior diametro e a quarta marcha.A vida do Esplanada foi curta, terminou em 1969. Foi o tempo suficiente para aquecer o publico para a entrada no palco da estrela maior, o Dodge Dart de quatro portas, apresentado no final daquele ano pela Chrysler.Na traseira, o discreto rabo-de-peixe acabava numa nada discreta lanterna.O espelho no para-lama dava um ar esportivo.Madeira no painel, um classico.A Chrysler fez pequenos acertos no motor Emi-Sul, herdado dos Chambord. Ele roda macio e silencioso. E quando se pisa no acelerador, o danado responde rapido.Os bancos de couro davam um ar de importado.Propaganda de Lancamento do SIMCA EsplanadaRelancamento sob a marca Chrysler
O BANCO DE TRAS DO MAIS LUXUOSO CARRO NACIONAL DO SEU TEMPO ERA UM SIMBOLO DE PODERO "Sucatao", o velho Boeing 707 a servico da presidencia cujo posto ainda se encontra vago, nao foi o unico meio de transporte a ser motivo de preocupacao nos deslocamentos do chefe da nacao. No fim da decada de 1980, ja com uma boa folha corrida, o Landau presidencial pregava suas pecas na equipe de seguranca. Por vezes deixou o entao presidente Jose Sarney a pe. Bem, quase. Como quando foi recebido com as honras de praxe na base aerea de Brasilia, na volta de uma viagem a Colombia. Depois de se despedir dos ministros, embarcou no Landau para desembarcar logo em seguida, diante da negativa do carro em se mover. O Landau 1982 ocupou a vaga principal do Palacio ate 1991. Sua longevidade no poder se justificava: mesmo depois de anos sem ser produzido, nenhum nacional chegava perto dele em termos de espaco, conforto e silencio ao rodar. Ate hoje, nao e raro vermos nas ruas os ultimos modelos azul-classico, que parecem flutuar sobre o asfalto.A Ford deu novo significado a palavra "luxo" aplicada a carros nacionais com a apresentacao do Galaxie 500, no final de 1966. E avancou ao lancar o modelo LTD, que passou a integrar a linha 1969. Ainda mais bem-acabado, o LTD ganhou motor de 4800 cm3, que viria a se tornar padrao para toda a linha (o original do Galaxie tinha 4500 cm3). Trazia direcao hidraulica de serie, ar-condicionado e uma novidade inedita entre os nacionais: cambio automatico.Mas o mais nobre dos nossos Ford ainda estava para nascer, o que ocorreu dois anos depois, com a chegada do LTD Landau. Apesar de ter a carroceria comum a todos os Galaxie, ele era inconfundivel. Na coluna traseira, sobre o vinil do teto destacava-se o ornamento em forma de dobradica, lembrando as que eram usadas na capota das carruagens "conversiveis", os chamados landaus. No entanto, o detalhe mais marcante do carro era a pequena vigia traseira, que dava um toque exclusivo ao carro e maior privacidade a quem viajava atras - geralmente, o dono.Os modelos da linha Galaxie 1976 ganharam o motor 302 de 5 litros que ja equipava o Maverick, mais leve e potente. O LTD Landau passou a ser so Landau e por dois anos foi fabricado apenas na cor prata continental, com teto de vinil da mesma cor. Como o que voce ve nesta reportagem, uma versao com cambio manual de propriedade do dentista Marcio Rossato. Fa dos carros americanos dos anos 70, ele ve no painel um dos grandes encantos do carro desde quando era menino. "A luz azul com a palavra 'frio' - que indica que o carro ainda nao chegou a temperatura ideal - e inesquecivel." Apesar de as luzes-espia quadradas terem seu charme, um termometro fazia falta, pela tendencia do motor ao superaquecimento, quando mais exigido.Apesar de contar com um V8 de 199 cavalos, igual ao do festejado Maverick GT, desempenho nunca foi o forte do Landau, com seus 1728 quilos de peso. No teste
publicado na edicao de dezembro de 1975, o Ford chegou aos 154 e 158 km/h e acelerou de 0 a 100 km/h em 16 e 14 segundos, com ar-condicionado ligado e desligado, respectivamente. Por outro lado, no posto de gasolina ele nao foi fraco: durante o teste, sorveu a media de 5,58 km/l.Na hora de fazer curvas, o Landau apresenta a fatura do conforto que proporciona. A suspensao macia faz o carro adernar. Quem tivesse alguma pretensao esportiva estava no carro errado.Algumas carencias no Landau eram inexplicaveis. Como acionamento eletrico dos vidros, por exemplo. E o que dizer do antiquado modulo do ar-condicionado sob o painel, sem graduacao de temperatura? Ate o VW Passat ja contava com ar embutido...Em 1980 o Landau entrou na era do alcool, quando a familia ja nao contava com o pioneiro 500, desaparecido no ano anterior, e muito menos com o entusiasmo das vendas dos primeiros tempos. Em janeiro de 1983, o Landau encerrou a dinastia dos grandes Ford por aqui.Luzes de leitura e forracao de casimira inglesa eram sinais de distincaoO cambio podia ser automatico ou mecanico e o ar ainda ficava sob o painel.Como explicar a ausencia do acionamento eletrico dos vidrosNo modelo 1976, os farois ganharam moldura na cor do carro.A pequena vigia garantia mais privacidade aos passageiros do banco de tras.Teto de vinil combinando com a cor prata continental e calotas de aco.
SIMPLES E ROBUSTA, A PICAPE INAUGUROU A FABRICACAO DE VEICULOS LEVES DA GENERAL MOTORS NO BRASILEnquanto a General Motors americana comemorava em grande forma seu jubileu de ouro em 1958, no Brasil a fabricacao de veiculos leves Chevrolet engatava a primeira marcha. Naquele ano saiu da linha de montagem da fabrica de Sao Caetano do Sul, em Sao Paulo, o modelo 3100, que ficou conhecido como Chevrolet Brasil. Era uma picape para cargas leves, chamada de "Expresso de Aco" nos anuncios, e que trazia na frente do capo e nas laterais a gravatinha da marca Chevrolet emoldurando o mapa do Brasil. Ela era apresentada como um "verdadeiro caminhao-leve!" e tinha como grande trunfo o tradicional motor de seis cilindros em linha. Seu bom condicionamento fisico, que possibilitava marcha lenta entre 450 e 500 rotacoes por minuto, era, segundo o fabricante, uma das razoes de sua longevidade.De fato, o "novo" (esta certo, ele trazia alguns aperfeicoamentos) motor de 136 cavalos, ainda importado, ja era, em sua essencia, velho conhecido dos brasileiros e gozava de grande confianca por parte dos consumidores, com fama feita nos Chevrolet importados e nos caminhoes. Com a inauguracao da unidade de motores em Sao Jose dos Campos (SP), no final do mesmo ano, o utilitario passou a ser tracionado por um coracao brasileiro, o que aumentou seu indice de nacionalizacao e sua potencia, que chegou aos 142 cavalos.Em pouco tempo a familia peso leve aumentou. Para fazer companhia a picape foram lancadas mais tres versoes sobre o mesmo chassi. A Alvorada, uma das precursoras da moda da cabine dupla - junto com a Ford F100, no inicio dos anos 60 -, acomodava seis passageiros e era dotada de cacamba. Outra versao, a Amazona, que hoje seria classificada como utilitario esportivo, seria a tataravo da Blazer. E foi a brasileira que inaugurou a vocacao policial da familia: desde seu lancamento a Amazona ja estava escalada para patrulhamento nas ruas, em companhia do Corisco, o terceiro modelo. Esse era a versao furgao, que fez carreira no servico publico dando carona para elementos suspeitos e a margem da lei no camburao.Quem imagina que dirigir a picape Chevrolet Brasil seja um trabalho pesado engana-se. Mesmo sem assistencia hidraulica, o carro e facil de manobrar e tem volante leve. Esta certo que a direcao exige varias voltas. Sao cinco, de batente a batente. No entanto, a adaptacao e tranquila. O cambio, de tres marchas e alavanca na coluna da direcao, e facil de acionar. Ainda assim, mesmo com o bom torque e a elasticidade do motor, nao e demais compensar a longa distancia entre a primeira e a segunda marcha com uma forca no acelerador para nao deixar a rotacao cair em excesso, especialmente nas subidas.Ela esta longe de ser desconfortavel. Sua suspensao ate que e camarada e o banco contribui para dar a impressao de maciez ao rodar. Forrado de plastico, ele combina com o estilo simples do carro, apesar de, na epoca, o assento ter sido descrito como luxuoso pela fabrica.Na edicao de maio de 1963, QUATRO RODAS fez um teste com
a Amazona e registrou um comprometimento da estabilidade nas frenagens mais bruscas. No entanto elogiou a "Tracao Positiva", um opcional que possibilitava mais tracao na roda de maior aderencia. Sua velocidade maxima foi de 135 km/h e fez de 0 a 100 km/h em 21 segundos. O consumo urbano ficou em torno de 5,1 km/l e na estrada, a uma media de 70 km/h, fez a marca de 6,4 km/l. Nao foram poupadas a borracha do para-brisa dianteiro, que permitiu infiltracao de agua, e a qualidade da pintura, que se mostrou pouco resistente ao "bombardeamento de particulas lancadas pelas rodas dianteiras".A linha Brasil mudou no final de 1962: a principal novidade eram os quatro farois, que davam aspecto levemente mais atual ao ja ultrapassado desenho dos utilitarios. Mas a reestilizacao durou pouco, pois ja em 1964 a linha C-14, uma novidade completa, chegou para render a velha guarda. O mais famoso exemplar dessa serie foi o modelo C-1416, que logo ganhou o nome Veraneio, a filha da Amazona. A picape tambem era chamada de Chevrolet Brasil. A direcao e leve, mas requer varias voltas nas manobras. Conhecido e confiavel, o seis cilindros em linha tem 142 cavalos. Assoalho de madeira na cacamba com capacidade para 650 kg.
Posto aqui uma coisa que vai lhes agradar muito: um documentario produzido pela Jota Filmes sobre a quebra de recordes do Renault Gordini no Autodromo de Interlagos. Acompanhem neste documentario, desde o inicio das reformas, ate os metros finais para o fim do recorde. Bom proveito!O Teimoso - Parte 1 O Teimoso - Parte 2 Para comemorar a marca de 4000 visitas no blog, uma materia especial:ICONE DE UMA DECADA, O GM VENCEU A ELEICAO PROMOVIDA POR QUATRO RODAS NO FACEBOOKO Opala SS venceu a disputa que a QUATRO RODAS promoveu em sua pagina no Facebook para escolher qual foi o melhor esportivo nacional de todos os tempos, vencendo outros 15 modelos pre-selecionados. Embora seja um levantamento informal, sem rigor cientifico, a vitoria so vem confirmar o apelo aparentemente inesgotavel do Chevrolet Opala no imaginario automotivo brasileiro, especialmente em sua versao SS. Icone mais lembrado da industria na decada de 70, ele consegue encantar ate geracoes nascidas depois do fim da sua producao, vinte anos atras. Mas o que explica tanto respeito e popularidade? Para Sylvio Luiz Pinto e Silva, presidente do Clube do Opala de Sao Paulo, o fenomeno nasceu por conta da longevidade do Opala (24 anos de producao), que atingiu mais de uma geracao, e a variedade de opcoes, que nao restringiu seu mercado a elite. "O pais tinham, os filhos andavam no carro e passaram a paixao para seus filhos, fora que existem ainda muitos exemplares rodando". Segundo Silva, o SS justificava seu visual esportivo com alteracoes mecanicas, diferente de outros SS posteriores da Chevrolet. O motor mais leve e economico entre os nacionais grandes, sua confiabilidade e a simplicidade na manutencao e eventuais preparacoes sao outros fatores apontados por ele. A longevidade do projeto do Opala no Brasil tambem e reconhecida pelo antigomobilista Fabio Steinbruch (autor dos livros Automoveis no Brasil - Marcas que o tempo nao apaga, Memorias sobre rodas - O automovel no Brasil dos anos 1960 e Memorias Sobre Rodas 2 - O Automovel no Brasil na Virada da Decada de 1960 para 1970)como fator determinante dessa predilecao. Steinbruch explica que em 1970 a General Motors queria dar destaque ao novo motor 4100, entao criou o Gran Luxo e o SS (as pressas) para poder claramente associar o propulsor a alta performance. "O Opala foi um carro medio-grande, do tamanho certo pra sobreviver a crise do petroleo", Steinbruch avalia. "Foi soberano e unico, com o melhor desempenho por muito tempo. De 1983 a 1992 so houve um carro nacional de passeio com motor de mais de quatro cilindros". Para ele, mesmo com o encerramento da producao da versao esportiva do Opala em 1980, a associacao com o SS de 6 cilindros ficou. "Assentos separados" - Lancado em 1968, numa epoca em que surgia a segunda e ultima leva de sedas nacionais com motores de seis ou oito cilindros, o primeiro Chevrolet nacional de passeio se estabeleceu primeiro como icone de luxo e modernidade, perfeito para o chamado milagre economico que a nova decada trouxe. Nem a crise do petroleo de 1973, que encareceu o
preco da gasolina e serviu de incentivo indireto aos motores de quatro cilindros, foi capaz de tirar o Opala dos sonhos de milhares de brasileiros. Uma paixao em grande parte alastrada pela versao esportiva SS (Separated Seats, ou assentos separados), que chegou para 1971. A sigla ja era famosa no Chevrolet desde o inicio dos anos 60 como versao do americano Impala. Ainda nem havia a carroceria cupe. O primeiro SS ainda veio na forma do seda lancado em 1968, mas era facilmente identificavel pela faixas negras no capo, laterais e traseira. As rodas com tala de cinco polegadas, cinco triangulos pintados de negro criando a ilusao de cinco raios. Em vez dos carburadores duplos e triplos previstos, a Chevrolet aumentou a cilindrada de 3.8 para 4.1 litros, o que acarretou num ganho de 23 cv, totalizando 140 cv. A velocidade maxima de 169,49 km/h era uma marca vigorosa naqueles dias - , tanto que os freios dianteiros eram a disco. Foi o SS que introduziu o cambio manual de quatro velocidades com alavanca no assoalho, proximo a um relogio analogico no console e paralelo ao tunel que se formava pelos bancos dianteiros individuais, outra novidade. A manopla de cambio e aro de volante eram de madeira. O painel exibia um pequeno conta-giros. "Como o motor tem muito torque, as quatro marchas sao mais uma especie de refinamento do que necessidade no SS", avaliou Expedito Marazzi, no primeiro teste de QUATRO RODAS com a versao, em dezembro de 1970. "Em qualquer momento o motor responde bem as aceleracoes, e na estrada nao demonstra sentir as rampas". Forma e funcao - Ja para a linha 1972 era apresentada a versao cupe do Opala, nitidamente fastback (traseira bem inclinada, mas sem a tampa de porta-malas ate o teto que os hatches oferecem) e sem colunas centrais. A partir dali, o SS foi vendido apenas nesse formato. Na estreia em avaliacoes da revista, em setembro de 1971, apesar de mais aerodinamico, o SS cupe cravou 13,6 segundos na aceleracao de 0 a 100 km/h (contra 12,8 segundos do seda). Entretanto, sua velocidade final era maior, com 171,44 km/h. A suspensao tinha regulagem um pouco mais rigida, como pede um esportivo. Era o primeiro concorrente em condicoes de enfrentar o Dodge Charger R/T, este equipado com motorizacao V8. Com grade e piscas nas extremidades da dianteira, o modelo 1973 trouxe bancos dianteiros reclinaveis, console central com porta-objetos, que vinham se somar na lista de opcionais ao ar condicionado, aquecedor, desembacador e vidros verdes. O painel trazia novos instrumentos. Mais bem regulado pela fabrica, o motor do SS conseguiu leva-lo a 175 km/h e 12,2 segundos de aceleracao de 0 a 100 km/h. Agora a competicao havia sido acirrada pelo Ford Maverick GT, outro concorrente com motor V8 que deixou saudades - e, nao por acaso, disputou a grande final com o Opala SS. O motor 2500 de quatro cilindros provavelmente nem teria sido cogitado para uma versao de carater esportivo, nao fosse a crise do petroleo de 1973. Mas, com a gasolina pesando mais no bolso