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Apresentado no Brasil em 1984, o Santana inaugurou uma categoria dentro da Volkswagen: a dos sedas de luxo. O objetivo era levar a confiabilidade da fabricante para um publico que exigia mais requinte e tecnologia na epoca concentrado nos tradicionais veiculos de luxo, como Ford Landau, Alfa Romeo TI e Chevrolet Diplomata. Esses modelos, porem, foram ficando antiquados e acabaram abrindo espaco para novidades. A Ford apresentou o Del Rey e a Chevrolet estava abalando o mercado com o Monza.Para produzir o Santana, foi necessario um investimento de 50 milhoes de dolares e uma serie de estudos para superar a sensacao de conforto e bem-estar que era oferecida pelo Passat ate entao o melhor carro da VW por aqui. Detalhes como a regulagem dos bancos (que precisava ser leve, sem folgas e isenta de ruidos) ate o som emitido ao fechar as portas, tudo foi analisado com afinco. A carroceria monobloco trouxe uma estrutura diferenciada, pensando na seguranca dos ocupantes em caso de colisao. Dianteira e traseira tinham deformacao programada, de modo a absorver o impacto progressivamente.Esteticamente, o Santana seguia a risca o que era vendido na Europa, mostrando uma sintonia entre os dois mundos para que o publico tivesse ideia da modernidade do modelo. Com opcao de duas ou quatro portas, o seda era oferecido em tres versoes de acabamento: CS, CG e CD, sendo que a top de linha trazia rodas de aluminio, lavadores de farol e luz traseira de neblina, alem de oferecer como opcionais direcao hidraulica, transmissao automatica de tres velocidades, ar-condicionado e radio com toca-fitas digital Bosch Rio de Janeiro.Inicialmente havia uma paleta de cores com tons sobrios, como azul, cinza, verde e bege, associadas a tres tipos de acabamento interno: marrom, preto ou grafite. A cabine era ampla e muito bem-acabada. Recebia confortavelmente cinco passageiros, oferecendo cintos de tres pontos e encostos de cabeca para dois ocupantes do banco traseiro e apoio de braco central. O Santana tambem trazia controle eletrico para os vidros, tampa do porta-malas e bocal do tanque mimos muito bem recebidos pelos consumidores.O motor 1.8 de quatro cilindros trazia uma nova concepcao, com cabecote de aluminio do tipo HCS (High Compression and Squish), que otimizava o uso da mistura ar/combustivel e tinha melhor rendimento termico. O propulsor rendia cerca de 85 cv na versao a gasolina e 92 cv no modelo a alcool (etanol). O motor a etanol recebeu atencao especial, com sistema automatico de partida a frio que tinha uma injecao adicional de gasolina para as manhas frias. A transmissao manual era de quatro marchas nas versoes CS e CG, sendo a de cinco velocidades exclusiva da versao CD.O conjunto mecanico era satisfatorio para quem rodava de forma tranquila, sem grandes arroubos de desempenho. Em altas rotacoes, o nivel de ruido destoava da imagem refinada do modelo. Para ganhar certa agilidade, os engenheiros da Volkswagen encurtaram as marchas (com excecao da primeira), mascarando as reclamacoes de fraco desempenho problema que so seria resolvido com a adocao do motor 2.0.A linha 1985 veio com uma boa surpresa: a introducao da station-wagon Santana
Quantum, que mantinha o estilo do modelo alemao, unindo a sobriedade do seda as tarefas multiplas de uma perua. Ela dispunha de bagageiro de barras removiveis, amplo porta-malas com cobertura sanfonada e era oferecida somente com quatro portas. Com boa aceitacao no mercado, o Santana fechou o ano com 50.701 carros vendidos e mais 22.783 unidades da Quantum sua melhor marca ate entao.O ano de 1988 trouxe uma novidade esperada desde o lancamento: motor mais potente. O Santana 2000 trazia 18 cv de potencia e 2,1 kgfm de torque extras na versao a alcool, que desenvolvia 112 cv e 17,5 kgfm garantindo maxima de 187 km/h. O conjunto ficou bem mais agil, tambem gracas as curtas relacoes de marcha caracteristicas do modelo. A reestilizacao aplicada no ano anterior manteve o ar de novidade com um para-choque mais envolvente e uma nova nomenclatura para as versoes: C, CL, GL e GLS. A mais cara recebia novo conjunto otico com farois auxiliares e pisca-alerta posicionado no para-choque. Alem disso, a chave com luz embutida permitia a abertura das portas mesmo em locais escuros, enquanto um teto solar de comando manual era oferecido como opcional, para completar a exclusividade do modelo.Em 1990, chegava a serie especial EX. A versao se diferenciava pelas lanternas traseiras fume acompanhadas de um aerofolio com brake-light incorporado. As rodas de liga leve BBS douradas eram importadas da Alemanha, e formavam um belo conjunto com os alargadores de para-lamas e a soleira de portas na cor da carroceria. No interior os bancos Recaro roubavam a cena, com desenho mais anatomico e a forracao em couro cinza ou em tecido navalhado. O painel com iluminacao vermelha e um volante menor revestido em couro completavam o toque esportivo. O motor AP 2000i era o mesmo do Gol GTi, com injecao eletronica Bosch LE-Jetronic multiponto e cerca de 125 cv. So que tudo isso tinha um preco: tabelado a 1,4 milhao de cruzados novos (hoje cerca de 244 mil reais), o Santana EX custava 60% a mais do que a versao GLS, tornando-se o automovel em serie mais caro do Brasil.Com as importacoes reabertas, novos concorrentes fizeram com que fosse necessaria uma mudanca drastica no Santana. Assim, em 1991 ele estreava novo figurino baseado na segunda geracao do Passat alemao. As linhas quadradas deram lugar a um design mais arredondado e livre de arestas. Na dianteira, os farois retangulares junto a grade com laminas finais lembrava os carros da Audi. Na traseira, a tampa mais alta foi invadida pelas lanternas horizontais e o vidro traseiro ficou mais inclinado, em nome da aerodinamica os testes no tunel de vento ajudaram o Santana a melhorar em 11% sua aerodinamica.Inicialmente, o novo Santana era oferecido em tres acabamentos (CL, GL e GLS), todos na versao duas portas. Os propulsores eram os mesmos da geracao anterior: 1.8 e 2.0 carburados, enquanto o 2.0 com injecao eletronica podia equipar a versao GLS opcionalmente.O interior ganhou nova roupagem, tambem com linhas mais suaves e arredondadas. As criticas ficaram apenas para o acionamento dos vidros eletricos, posicionados a frente do cambio.No
fim de 1991, a Volkswagen lancou a versao quatro portas e introduziu os freios ABS como opcional, coisa ate entao inedita em um veiculo nacional. A Quantum seguiu os passos do seda e tambem ganhou novo design. A traseira acompanhava os ares arredondados da nova geracao, com a tampa traseira mais larga que facilitava o acesso de grandes objetos.Com um visual renovado e novas solucoes tecnicas, o Santana foi conquistando mercado, se mantendo lider do segmento por boa parte da decada. Em 1996 foram vendidas 41.134 unidades do Santana e 11.898 da Quantum, sendo a segunda maior marca da historia do carro. Em maio de 1998, uma reestilizacao chegou para diminuir o peso da idade e dar folego nas vendas. A dianteira teve os farois mais afilados e os farois auxiliares deslocados para as extremidades do spoiler. A tampa traseira trouxe um novo jogo de lanternas com desenho na diagonal, alem de um suporte de placa na mesma cor do veiculo.Essa foi a ultima modificacao estetica do Santana. Com o mercado se modernizando, o VW foi perdendo forca em vendas para o Chevrolet Vectra e para a dupla japonesa Honda Civic e Toyota Corolla, terminando seus dias nos pontos de taxi. Isso ate que em 2006, apos 22 anos de servicos prestados, a VW encerrava a producao do modelo.Mas a historia do Santana nao acaba aqui. Uma geracao completamente nova do seda ja foi lancada na China e esta prevista para ser fabricada no Brasil . So que desta vez ele vai atuar numa categoria diferente, na briga com Nissan Versa, Chevrolet Cobalt e Fiat Grand Siena. Lancado como modelo luxuoso nos anos 1980, o Santana agora vai brigar pela classe media.NOVO SANTANAPAINEL DE PERFILPropagandas VW SANTANALimusine ou carro Funerario?Feito pros ManolosO novo Sucesso da Stefhany "Crostanas""Que Diacho e isso, Fracisgreidson!"Manuais Disponiveis: MANUAL SANTANA 84_88_93_95MANUAL QUANTUM 88_93_95 Clique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir.
material do chassis.O BR-800 parou de ser produzido no final de 1991, mas algumas unidades que ainda nao haviam sido comercializadas sairam das concessionarias em 1992.SUPERCROSSA experiencia acumulada com o modelo indicou que o BR-800 deveria gerar dois sucessores, destinados a faixas de mercado diferentes: um modelo mais personalizado, atraente e luxuoso ainda que mais caro, e outro que seguisse a linha da maxima eficiencia na producao e operacao, que pudesse ser realmente "popular" e barato. Para atender ao primeiro caso, entrou em producao no inicio de 1992 o Supermini. Para atender ao segundo caso, estava sendo desenvolvido o projeto Delta, mas esse ainda nao estava pronto e dependia dos financiamentos para a expansao da empresa e para a construcao da nova fabrica no Ceara, ja que seria baseado em um novo modelo de producao modular e descentralizada, unica maneira de proporcionar preco de venda verdadeiramente "popular". Com as complicacoes financeiras da empresa, o projeto Delta nao teve continuidade.O numero de unidades fabricadas beira em torno de 7100. Ha registro de um BR-800 com numeracao 7098.PAINEL BR-800COMERCIAL GURGELQUE CURIOSO, ATE QUE FICOU LEGAL! MODELO TUNADO, UAU!MISERAVI, TA ACABANDO COM MEU CARRO!RAPAZ! BR-800 EXECUTIVO? KKKDA PRA TRABALHAR NO UBER!Manuais Disponiveis: MANUAL BR-800 (GIF)Clique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir.
modelo Pick-Up.Um modelo Diesel chegou a ser produzido no Brasil. Utilizava o motor do Passat para exportacao (carros de passeio nao podem ter motores Diesel no mercado interno), com cilindrada alterada para 1600cc, e um nada discreto radiador montado na dianteira. Aparentemente o radiador nao foi bem dimensionado para o layout ou para o tipo de motor, pois o modelo nao agradou nas vendas justamente por superaquecer, dentre outros problemas.Todas as versoes representadas acima estiveram disponiveis com todas as versoes de carroceria - exceto as versoes Pick Up, que sairam de linha em 2002, sem jamais terem passado pela segunda reestilizacao ou terem ganho o motor 1,4L, restando apenas as versoes de carroceria fechada.Em uma interessante ironia, detalhes legais nao permitem mais o tipo de uso combinado que deu nome ao carro no Brasil - o motorista nao pode mais carregar carga num modelo de passeio retirando os bancos, e nem carregar pessoas num modelo de carga.Alem das versoes acima, existiram as versoes com 15 janelas (veja mais abaixo) E uma versao "Lotada" de 1967, com sete portas (um par a mais de portas no lado esquerdo do salao).ModelosNa Europa (e na maior parte do mundo) a Kombi (conhecida como "Transporter", "Type 2", "Kombi" ou mesmo "Combi") foi produzida em sua forma tradicional ate final dos anos 70, quando deu lugar a um utilitario de tracao dianteira e motor refrigerado a agua, que chegou a ser importado para o Brasil sob os nomes "Eurovan" e "Transporter". Curiosamente, foi o unico modelo derivado do Fusca a evoluir alem do motor boxer refrigerado a ar (isso excluindo o VW Gol, que possuia apenas o motor em comum).Da versao brasileira, entretanto, nao se pode dizer o mesmo. A carroceria se manteve basicamente a mesma do modelo original, sendo que a versao vendida entre 1975 e 1996 era uma amalgama entre as "geracoes" 1 e 2 da Kombi alema, unica no mundo (como basicamente toda a linha "a ar" da Volkswagen do Brasil).A versao pos 97 na verdade e praticamente o mesmo modelo produzido na Alemanha entre 1972 e 1979 (T2b, Clipper), com porta lateral corredica (modificacoes nao implementada em 1975 pelo alto custo na epoca), tampa do porta malas mais larga, reducao do numero de janelas laterais para tres em cada lado, alem de teto mais elevado, unica alteracao verdadeiramente "original" feita nessa ocasiao.Em dezembro de 2005 ocorreu a mais recente modificacao implementada pela marca, com adocao de motorizacao refrigerada a agua e painel semelhante aos automoveis de entrada da marca (Gol e Fox). A mudanca de motorizacao, para se adequar aos novos padroes brasileiros de emissoes, selou, de forma discreta, o fim do motor boxer refrigerado a ar, que impulsionou varios Volkswagen durante mais de 70 anos.ControversiasA Kombi e produzida no Brasil da mesma forma por quase cinquenta anos. Embora isso demonstre a viabilidade do projeto original, tal sobrevida se deve muito mais a peculiaridade da economia e sociedade brasileiras, onde um anacronico modelo divide as ruas (e o mercado) com modelos muito mais modernos.Certas falhas de projeto persistiram por anos a fio. Alguns
a 100 km/h (s): 30,26sVelocidade maxima (km/h): 111,3Consumo medio (Km/l): 16,95 Modelo 1600a (1998-2006)Segunda reestilizacao, terceira motorizacaoMotorTraseiro, refrigerado ar, boxerMovido a gasolina (1975-2006)Cilindrada: (1,6l)Potencia liquida maxima cv 65DesempenhoAceleracao de 0 a 100 km/h (s): 22,7 / 19,0(na versao alcool)Velocidade maxima (km/h): 125 Modelo 1,4L (2006-?)Segunda reestilizacao, quarta motorizacaoModelo 2006, novo motor 1,4l FlexModelo 2006, novo painel de instrumentosDimensoes ExternasComprimento (mm) 4505;Distancia entre eixos (mm) 2400;Largura (mm) 1720;Altura (mm) 2003.Compartimento de CargaVolume (modulos VDA) (litros):Ate nivel do encosto traseiro - 1405;Ate nivel do encosto dianteiro - 2880;Atras do banco dianteiro ate o teto - 4806.PesosEm ordem de marcha (Kg): 1297;Carga util (Kg): 953.MotorTraseiro, refrigerado a agua (EA 111),movido a alcool, gasolina ou ambos em qualquer proporcao (Flex)Cilindrada: 1390 cm3 (1,4l)Potencia liquida maxima (Kw(cv)/rpm) G - 57 (78) / 4800, A - 59 (80) / 4800Torque liquido maximo (kgfm/rpm) G - 123 (12,5) / 3500, A - 125 (12,7) / 3500DesempenhoAceleracao de 0 a 100 km/h (s): G - 16.1, A - 16.6Velocidade maxima (km/h): 130Um Carro sempre CharmosoEstrutura de uma KombiMinha Kombi, meu lar!Traseira da KombiNao sei se essa ideia daria certo ainda KKKKK!EXPECTATIVA - Como seria a Kombi do futuro na minha imaginacao!VS REALIDADE - Como e o novo modelo da KOMBIKombi de Pobre!Kolina...Kombi com Belina. kkk!Bizarrezimo, o que e isso cara!Acredite se quiser...ele anda - Rebaixado ate o TALO!Em tempos de Guerra, nao se esquecam dele!Pra que tanto espaco, Meia Kombi ja e sufuciente pra mim!UAU!!!!FICOU ALEGRINHO NEH SAFADINHO!Conversivel...humm...GOSTEI!EITA PREULA! VAMO LA MUIE!Manuais Disponiveis: MANUAL KOMBI 90MANUAL KOMBI 93Clique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir.
Lancado inicialmente como um seda 4 portas e a seguir como um coupe (em 1969), o carro foi bem aceito quando de sua estreia em 1968. O espaco interno e o acabamento chamavam a atencao, e as inovacoes mecanicas eram muitas, bem mais do que o seu concorrente direto, o VW 1600.MudancasA fabrica fez algumas alteracoes na aparencia geraldo carro em 1973, deixando-o um pouco parecido com o Ford Maverick. Os motores passaram a ser o 1.4 usado na linha GT, conhecido como motor XP.Em 1975 o design era novamente retocado, aumentando a semelhanca com o Maverick, sobretudo na traseira. Um novo componente se adicionava a familia, o LDO, com acabamento interno luxuoso e teto revestido de vinil.Ate 1977, este modelo foi recebendo retoques no acabamento, conservando entretanto a mesma aparencia, ate o lancamento da linha 1978.Ford Corcel GTUm ano depois do lancamento do compacto Corcel, em 1969 a Ford percebeu a oportunidade de ampliar a familia e se aproximar do publico que sonhava com mais esportividade. O primeiro Corcel GT sim, era mais aparencia do que esportividade (teto revestido em vinil e uma faixa no centro do capo e uma na lateral) o motor era o quatro cilindros 1.3 com carburador Solex de corpo duplo; novos coletores de admissao e escape elevavam so a potencia do motor de 68 para 80 cv, um aumento de 12 cv para aumentar o animo do modelo, a aceleracao e a velocidade maxima aumentaram um pouco, 0 a 100 km/h era feito em 18 segundos, com 138,53 km/h, em testes de epoca nas maos do piloto Emerson Fittipaldi em Interlagos este mesmo Corcel atingiu velocidades superiores a 142 km/h, isso dependia da pericia do piloto e do acerto do motor (carburador bem regulado com uma mistura mais rica, e uma boa regulagem das valvulas) isso ja era o bastante para fazer o Corcel ter um bom desempenho. O motor mais potente so viria no final de 1971, um 1.4 e 85 cv, dando um melhor desempenho.A partir de dezembro de 1968, a Bino Automoveis (posteriormente incorporada a Sandaco, tornando-se Bino-Sandaco), que mantinha alem da Equipe Bino de Competicao (ex - Ford-Willys), uma divisao de veiculos "de rua", passou a oferecer um kit preparacao para a Linha Corcel que incluia o aumento da cilindrada de 1300 para 1500 cm3 (na verdade, de 1289 cm3 para 1440 cm3), com a adocao de carburacao dupla (com um coletor que aproveitava o carburador original e adotava outro igual), camisas, aneis, e pistoes de maior diametro (77 mm), assim como o comando de valvulas que tambem era mudado para a obtencao de maior torque a uma faixa de giros mais elevada, coletores especiais e escapamento Kadron. O motor podia tambem receber tampa de valvulas aletada e carter de maior capacidade, ambos de aluminio, e radiador de oleo. O Corcel Bino foi recebendo aperfeicoamentos, como retrabalho no cabecote e taxa de compressao, na ordem de 9:1 a 9,5:1, com potencia de 90 cv na versao mais civilizada. Com tudo isso, o motor subia rapido de rotacao, ate encostar nas 6500 RPM
ou mais.O primeiro Corcel Bino, um sedan branco, foi testado em 1969 pela revista AutoEsporte, fazendo de 0 a 100 em 16 segundos e atingindo 144 km/h. A revista alertou, no entanto, que o carro, unico entao disponivel, havia participado das 12hs de Porto Alegre (Apos liderar a prova por varias voltas, terminou 2o colocado, atras do Fusca Fittipaldi 1600 e a frente de um FNM JK) e rodado mais de 10 mil km em testes na Bino, saindo para a avaliacao sem qualquer revisao, estando portanto muito ruim, e assim, seus resultados nao refletiam o real desempenho do modelo. Posteriormente, em 1970, a Revista Quatro Rodas testou um cupe, obtendo 0 a 100 em 15,5 seg e atingindo 147 km/h. As especificacoes da Bino, entretanto, eram 0 a 100 em 13,5s e velocidade maxima de 156 km/h para o motor de 90CV. Versoes mais potentes, em torno de 100 cv, podiam fazer o pequeno modelo ter altas aceleracoes para a epoca: de 0 a 100 km/h em 13s, 0 a 120 km/h em 20s, 0 a 140 km/h em 35s, e velocidade maxima em torno de 160 km/h. Os testes de epoca apontavam que o Corcel Bino na estrada podia manter a velocidade maxima por longos periodos, sem que o motor fervesse por falta de agua ou por falta de lubrificacao, lembrando que os Corceis de corrida que eram aliviados de peso e mais bem preparados atingiam velocidades superiores a 185 km/h, mas isso comprometia a durabilidade. Como se tratava de uma versao preparada, estava impedido em correr em provas da divisao 1, e nas categorias de forca livre tinha que enfrentar VWs e Pumas muito bem preparados entre 1600 e 2200 cc, Opalas de 6 cilindros e outras feras da epoca, tarefa muito dificil para o motor de apenas 1.440cc. Mesmo assim, obteve algum sucesso em provas automobilisticas, com vitorias pontuais. Mas foi nos Rallyes que o motor Bino obteve o maior sucesso, inclusive levantando campeonatos, equipando os Corceis e Belinas amarelos das Equipes Bino, Bino-Motoradio, Greco/Ford e depois Mercantil/Finasa/Ford. Alem de modificar o motor, a Bino oferecia tambem faixas decorativas para o capo e para as laterais, falsa entrada de ar (scoop), farois de milha, painel completo com instrumentos colocados em uma moldura exclusiva, volante esportivo, console de teto e de cambio, moldura para a grade, vidros verdes e rodas de magnesio, alem de itens menores, como emblemas, pomo do cambio, chaveiros e jaquetas da grife.Alguns detalhes foram sendo incorporados na lista ou modificados com o passar do tempo,como o desenho do painel de instrumentos e console. A Bino vendia carros prontos (inicialmente com base no sedan, e depois no cupe), mas os equipamentos tambem podiam ser comprados em conjunto ou separadamente por quem ja tinha um Corcel, e assim, nenhum carro era exatamente igual ao outro, o que ressaltava o toque de exclusividade do modelo, que se tornou coqueluche no inicio dos anos 70. Em razao disso, algumas versoes GT e Belinas tambem receberam o Kit Bino.Painel do Ford Corcel GT 1973Em 1971 chegava o Corcel GTXP (extra
performance ou desempenho extra) com capo preto fosco, teto revestido em vinil, farois de longo alcance, painel com instrumentacao completa e tomada de ar. No entanto o motor tambem fora mudado, elevando assim a cilindrada de 1300, para 1400 o que o fazia desenvolver potencia bruta de 85 cv ante os pacatos 68 cv da versao 1.3. E tambem com o motor 1.4 o desempenho do Corcel melhorou, fazia de 0 a 100 km/h em 17 segundos e atingia velocidade maxima de 145 a 150 km/h (valores muito bons para a epoca), o que colocava o Corcel entre os nacionais mais velozes.A partir de 1973, toda a linha Corcel ganhava nova grade, com logotipo Ford no emblema redondo ao centro, outro desenho do capo, paralamas e lanternas traseiras. As versoes cupe, seda e a perua Belina passavam a ser equipadas com o motor do GT XP de motor 1.4. O "esportivo" trazia duas faixas pretas paralelas no capo e nas laterais e tambem farois auxiliares de formato retangular na grade, esta tambem de desenho diferente. o Corcel I foi passando por modificacoes na carroceria ate 1977, ultimo ano de sua producao. DE 1074 EM DIANTE...19741975PROPAGANDAS CORCEL 19761977Colisao entre Corcel I e FerrariDizem as mas linguas que o dono do Corcel saiu gritando dizendo:"Cada um paga o seu!"Manuais Disponiveis:MANUAL CORCEL 1_1976Clique nos icones de pagamento no inicio do blog para adquirir.
filho se envolver no mundo das drogas, algumas delas(maes),por preconceito, falta de informacao,orgulho e egoismo rompe e bloqueia severamente este laco afetivo, deserdando por completo seu filhos , de Amor, Afeto,Carinho,Compreecao, o amar passa a so gostar sem demonstrar este sentimento tornando-se realmlente desequilibrada . Dai se inicia o longo processo da falta de uniao entre os membros da familia, porque quando um rema a favor em uma competicao esportiva e outro contra a tendencia clara e afundar o barco e perder a competicao ouate perder a vida se nao souber nadar, por este motivo o filho transfere a necessidade afetivo da mae pelo mundo das drogas mesmo tendo todo apoio, carinho, amor do pai,porque o pai nao substitui o aconxego o calor do ventre materno por mais que ele se esforce e se dedique ao filho ainda nao se compara ao amor de mae. O AMOR MAIS FORTE QUE TUDO, MAIS OBSTINADO QUE TUDO, MAIS DURADOURO QUE TUDO,E SOMENTE O AMOR DE UMA MAE''infelismente ainda ha algumas que nao se deram conta disso............................................................. ''Grupo de Apoio a Familias e Amigos de Dependentes Quimicos' ''Benedita Fernandes'' Centro Espirita ALLAN KARDEC
da lei de Deus. - A moral dod Cristo contida no Evangelio, e o roteiro para a evolucao segura de todos os homens, e a sua pratica e a solucao para todos os problemas humanos e o objetivo a ser atingido pela Humanidade. - O homem tem o livre-arbitrio para agir, mas responde pelas suas acoes. - A prece e um ato de adoracao a Deus. - A prece torna melhor o homem. Aquele que ora com fervor e confiaca se faz mais forte contra a tentacao do mal e Deus lhe envia bons Espiritos para assisti-lo '' FE INABALAVEL SO E A QUE PODE ENCARAR A RAZAO, DE FACE A FACE, EM TODAS AS EPOCAS DA HUMANIDADE'' - Allan Kardec -
para negociar um projeto social nas favelas. De origens diferentes, eles se tornaram amigos na decada de 1950.Nos anos 70, reencontraram-se na prisao de Ilha Grande, onde os prisioneiros politicos eram tratados da mesma forma que presos comuns.O surgimento do Comando Vermelho (C.V) e algumas liderancas do trafico de entorpecentes e do crime organizado, tiveram influencia do contato com presos politicos do regime militar e das discussoes politicas nas prisoes brasileiras. FICHA TECNICAGenero: DramaDuracao: 102 min.Ano: 2004Direcao: Lucia MuratPara maiores informacoes acompanhe no facebook:https://www.facebook.com/hcinema