thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
alta. Ja o hatch, que adotou a mesma distancia entre-eixos dos irmaos (2,62m), ganhou lanternas verticais. O vidro traseiro cresceu e ficou mais deitado.Os motores continuavam girando em torno dos 1.3, 1.5 e 1.6, com o VTEC para as duas ultimas. O 1.6 ganhou uma versao economica chamada VTEC-E, que depois teria a opcao de cambio CVT, de variacao continua. Versoes economicas sempre foram tradicao no Civic. Desde a segunda geracao ate hoje, com os hibridos (motor eletrico e a gasolina). O 1.6 VTEC mais potente chegaria a 170 cavalos.Curiosamente, o liftback de cinco portas, criado para a Europa, baseado no ingles Rover 400 e fabricado no Reino Unido, foi apresentado meses antes, com painel proprio. Ja a perua Aerodeck, tambem exclusividade dos europeus, foi lancada em 1997. No Velho Continente, o Civic faz sucesso desde o primeiro modelo, que chegou a ficar em terceiro lugar na eleicao do Carro do Ano local em 1973. La, ele tambem ganhou motores a diesel. Outro derivado da sexta geracao que tambem se antecipou a matriz foi o utilitario esportivo CR-V.No Brasil, a sexta geracao tambem chegou em 1996, ainda importada, nas ja citadas carrocerias seda, cupe e hatch. As duas primeiras nas versoes LX (1.6 de 106 cv) e EX (1.6 VTEC, com comando unico de valvulas, de 127cv) e a ultima apenas na VTi, com o VTEC de duplo comando de valvulas e 160 cavalos, o mesmo do modelo antigo. As rodas ja tinham 15 polegadas. A revista Autoesporte o elegeu como Carro Importado do Ano em 1997.Finalmente, em dezembro de 1997, saia o primeiro Honda Civic fabricado em nosso pais, na planta de Sumare, em Sao Paulo. Era apenas o seda e sem o facelift que receberia no inicio de 1999. Cupe e hatch foram "deportados". Tinha tres niveis de equipamento: LX-B, LX e EX, as mesmas do importado, com a diferenca de que o B de basico abdicava apenas do ar condicionado de serie. O esquema da motorizacao foi mantido. O facelift esticou a grade, que ganhou filetes cinzas e moldura cromada, alem de deixar os farois com superficie complexa.7a Geracao - 2000 (inicio de 2001 no Brasil)A primeira geracao voltada para o seculo XXI atrasou em um ano a tradicao quadrienal de renovacoes. Em compensacao, chegou ao Brasil apenas seis ou sete meses depois do seu lancamento internacional. Enquanto japoneses, americanos e europeus conheceram o carro no meio de 2000, nos ja pudemos compra-lo no inicio de 2001. Uma agilidade que ate hoje e respeitada pela Honda em nosso mercado.A grade ganhou aletas mais largas e na cor do carro, com o topo cromado. Os farois ficaram mais transparentes e alinhados ao capo, mantendo o formato amendoado. As lentes laranjas das luzes de direcao se destacavam dentro deles. As lanternas subiram para o topo da tampa do porta-malas. A cilindrada do motor aumentou para 1.7 e a potencia para 115 cv (o LX) e 130 cv (EX, que tinha o sistema VTEC). O ar condicionado, que era opcional na versao basica, passou a ser de serie. Sendo que na top
o ajuste era automatico. As rodas de 15 polegadas tornaram-se padrao. O Civic se tornou o seda medio mais vendido do pais, mas perdeu a posicao para o Toyota Corolla renovado em 2002.Para tentar recupera-la, no final de 2003 o Civic passou por uma reestilizacao frontal (estreada no mercado norte-americano), que lhe esticou os farois e a grade. As lanternas ganharam novas lentes, com elementos circulares na mesma cor vermelha. Foi criada a serie especial LX-L, com bancos em couro e motor do LX.A grande inovacao do novo modelo estava no interior. O assoalho ficou plano, proporcionando mais espaco para as pernas de tras. A distancia entre-eixos se manteve nos 2,62m. No hatch europeu, que tinha frente mais agressiva e perfil de monovolume, a alavanca de cambio era montada no console. Na versao de cinco portas era possivel sair do banco de tras para frente sem sair do carro.Alias, o hatch voltou a ter quatro portas e virou exclusividade da Europa e do Japao. A versao esportiva VTi deu lugar a Type-R, que tinha duas portas e motor 2.0 16v VTEC de 200 cavalos. Os americanos, em contrapartida, continuaram com a cupe e ganharam o esportivo Acura RSX, com o mesmo motor, e a inedita versao hibrida, combinando um motor 1.3 a gasolina com um eletrico.8a Geracao - 2005 (2006 no Brasil)Radicalizou para se transformar na geracao mais tecnologica de todas ate entao. Comecou a enterrar a origem popular da primeira geracao. A versao hatch, destinada para a Europa e Japao, apareceu antes, em 2005, com desenho estranho. Suas linhas o deixavam parecido com um ovo. A frente era bicuda e tinha grade cromada com protecao de plastico transparente. A porta traseira parecia ser menor que a da frente e tinha macaneta na coluna.Nos, brasileiros, e os americanos ficamos com a versao seda, mais conservadora, sem deixar de ser moderna. Os ianques tambem continuaram com o cupe.O estranho hatch europeuCupe americano, em frente e versoO nosso, chamado de New Civic, chegou em 2006. A frente ganhou farois esguios e um friso cromado na grade envolvendo o emblema da marca. Ficou parecendo a mascara do heroi japones Jaspion. O para-choque dianteiro tinha os farois de neblina concentrados mais ao meio, mas um face-lift, tres anos depois, os recolocou nas extremidades, como em qualquer carro. O para-brisas ficou mais inclinado, aumentando a visibilidade. A traseira ganhou apliques em formato de bumerangue. O maior defeito foi o porta-malas, que ficou com apenas 340 litros para um seda. A distancia entre-eixos ja era de 2,70m e o comprimento de 4,48m.Por dentro, uma outra inovacao superava a assoalho plano do modelo anterior. O painel passava a vir em dois andares, com o conta-giros analogico no de baixo e o velocimetro digital acima, ambos acima do volante. No modelo europeu o desenho era mais esportivo.O motor do nosso mercado passou a ser 1.8 i-VTEC, com 140 cavalos para os dois niveis de equipamento, agora chamados de LXS e EXS. O LX foi mantido com motor 1.8 de 125 cv e destinado a deficientes fisicos. O cambio tinha cinco
marchas, fosse manual ou automatico. No EXS, a mudanca podia ser feita por aletas atras do volante.Em 2007 chegaria o esportivo Si, o Civic mais potente fabricado no Brasil, com 192 cavalos extraidos do motor i-VTEC 2.0 16v de duplo comando de valvulas, o mesmo usado nos Si cupe e seda norte-americanos. Tinha rodas de 17 polegadas, spoiler dianteiro, saias laterais, aerofolio traseiro e o friso da grade na cor do carro. Por dentro, bancos envolventes. A iluminacao azul dos instrumentos digitais e conta-giros e os digitos dos displays do radio e ar condicionado foram substituidos pela cor vermelha. O Civic recuperou a lideranca do mercado, mas a perdeu outra vez com a nova reestilizacao do Corolla. Em compensacao, foi eleito o Carro do Ano pela revista Autoesporte, pela primeira vez como nacional.No final de 2008 o motor do Civic brasileiro passava a ser bicombustivel. O Flex rendia 138 cavalos com gasolina e 140 cv com alcool. O face-lift de 2009, alem do para-choque, mudou tambem a grade entre os farois, que ficou em forma de colmeia, e o friso cromado, que ganhou novo recorte. No Si a barra ficou preta. Em 2011, foi retomada a versao LXL, com rodas de aluminio (de 16 polegadas) de desenho exclusivo e bancos em couro.Civic Si. Mais acima, o EXS ja com a nova frente.Na Europa, o i-VTEC do hatch Type-R ganhou um cavalo de potencia (201cv). A versao de tres portas chegou a se chamar Type-S, abandonada no facelift de 2009. Neste mesmo ano, ganhou uma versao ainda mais apimentada, preparada pela Mugen, subsidiaria da Honda que ja forneceu motores para a Formula 1, com 240 cavalos. Nos Estados Unidos, o Civic ganhou a sua primeira versao hibrida.Civic Type-R Mugen9a Geracao - 2011 (2012 no Brasil)A nona geracao, apresentada em 2011 nos Estados Unidos e na Europa, serviu mais para corrigir os erros da anterior, como o porta-malas, que subiu para 449 litros, do que para ousar.Em relacao aos equipamentos, pelo menos no Brasil, foram adicionados computador de bordo, conexao Bluetooth, navegador, camera de re, teto solar, airbags laterais e controle de estabilidade (VSA) de tracao. O painel continuou digital de dois andares, mas ficou mais reto para acomodar o display multimidia. O motor permaneceu o mesmo 1.8 i-VTEC, que so foi retrabalhado e ganhou um cavalo para receber gasolina. A potencia para alcool se manteve. As versoes LXS, LXL e EXS continuaram, mas a esportiva Si ficou de fora.Claro que a carroceria mudou toda. O comprimento, mesmo, subiu para 4,52m, quase um metro a mais que o pequenino hatch de 1972. A distancia entre-eixos foi reduzida para 2,67m. O teto ficou com a caida mais suave e a visibilidade foi ampliada. Mas as formas e, principalmente, a frente lembravam muito a oitava geracao. Excecao para a traseira, que passou a ter lanternas em forma de losango nas extremidades. O modelo brasileiro ganhou um discutivel refletor na tampa do porta-malas.O modelo mais novo e o da direita.Os americanos continuaram com o cupe e os europeus com o hatch, que manteve o formato ovo e
tem a grade como a maior mudanca. Ja os japoneses so tiveram a versao Type R. A Honda deu prioridade ao eletrico Insight, mais lucrativo. Nos Estados Unidos tambem houve uma versao hibrida.No alto, o Civic Coupe Si norte-americano, agora com motor 2.4, que chegou ao Brasil em 2013O novo Civic europeuEm 2013, o Civic brasileiro ganhou motor 2.0, pela primeira vez em versoes comportadas, no caso, as novas LXR e EXR. O propulsor tambem e comportado, rende 150 cavalos com gasolina e 155 cavalos com alcool e tem sistema Flex One, com sistema de partida a frio e sem tanquinho extra de combustivel. O cambio manual tambem passou a ter seis marchas. Detalhe que as novidades ja faziam parte da linha 2014... em fevereiro.Em 2014 mesmo, a versao intermediaria LXR ganhou um face-lift que lhe deu novo para-choque dianteiro e grade em forma de colmeia com moldura mais grossa e cromada, perdendo a "tiara". Por dentro, a parte superior do painel passou apenas a ter a cor preta, ao contrario da versao americana que ficou mais envolvente, com mais vincos e saidas de ar retangulares em vez de trapezoidais e com moldura cromada.Este novo interior so chegou ao Brasil na volta da versao Si, agora na carroceria Coupe, oferecida pela primeira vez no pais, pois vinha importado do Canada. O motor era um 2.4 16v aspirado de 206 cavalos, somente a gasolina. Somente em 2015 chegou a versao EXR com a nova grade. A LXR ganhou controles de estabilidade e tracao e airbags de cortina.Tarde demais. No final daquele mesmo ano, foi lancada nos Estados Unidos, a decima e atual geracao, que chegaria ao Brasil no ano seguinte e representa uma revolucao na historia do Civic.10a Geracao - 2015 (2016 no Brasil)Se as novas geracoes de modelos de diversas marcas apresentadas recentemente tem mantido as linhas anteriores, assim como a anterior do proprio Civic, a decima edicao levou a serio a palavra reestilizacao. Aquele comportado seda deu lugar a um ousado fastback esportivo de quatro portas com a volta da protecao cromada na grade, agora mais vistosa, com farois bem mais finos e (na versao top) inteiramente em LED.As lanternas traseiras sao um show a parte: a estrutura e em formato de losango, mas os refletores vermelhos se alinham com o prolongamento que agora esta na parte superior da tampa do porta-malas, formando um C, lembrando modelos da Volvo.O interior perdeu o painel de dois andares, dispensavel pelo novo quadro de instrumentos digital. O desenho agora e mais simples, com saidas de ar horizontais e totalmente simetricas, mas sobressaltadas e envolventes. O acabamento melhorou bastante, com materiais macios, couro e ha ate tratamento acustico no para-brisa. A capacidade do porta-malas subiu para 519 litros.A principio, o cupe perdeu o sentido, mas a versao de duas portas foi lancada nos Estados Unidos, sim. E disputa com o seda a carroceria usada pela esportiva Si para voltar ao Brasil. Na Europa, o hatch ficou mais elegante como uma versao encurtada e de cinco portas do seda. E foi a escolhida para ostentar a
grife Type-R, com aerofolio traseiro chamativo e prolongamento das lanternas que passa sobre o vidro traseiro, motor 2.0 de 310 cavalos, que acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e quebrou o recorde de volta para veiculos de tracao dianteira do circuito alemao de Nurburgring, com 7 minutos e 43,8 segundos.No Japao, mais uma vez ficou restrito a versao Type-R e a Honda optou pelo Clarity, um modelo com estilo semelhante, mas movido a celula de hidrogenio.No Brasil, o Civic X chegou no ano passado, nas versoes Sport (que apesar da aparencia esportiva e a basica), EXL e a nova Touring. As duas primeiras usam o mesmo motor 2.0 FlexOne de 150/155 cavalos da geracao anterior. Ja a Touring trouxe o novo propulsor 1.5 turbo somente a gasolina de 173 cavalos. O cambio e automatico CVT para todas as versoes, inclusive a Sport, unica com opcao de cambio manual.A Touring tem farois totalmente em LED, camera de re, sistema de entrada sem chave e partida por botao ou controle remoto, banco do motorista com ajustes eletricos, sensores de chuva, farois e estacionamento dianteiro e traseiro e detector de ponto cego nos retrovisores, mas ficou devendo itens de tecnologia presentes no concorrente Chevrolet Cruze, como estacionamento autonomo e assistente de manutencao em faixa.Mesmo assim, a decima geracao, de 4,64m de comprimento, trouxe o Civic para o futuro, afastando-se de vez do pequeno hatch popular de 3,55m de 45 anos atras. Fabricado em diversos paises, tornou-se tambem um verdadeiro cidadao do mundo, como o seu nome diz.TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGACAOFONTE DE CONSULTA: BEST CARS WEBSITE
A espanhola SEAT, marca do grupo Volkswagen, esteve no Brasil na decada de 90 com um pequeno sucesso com os seus Ibiza e Cordoba quando 0 km, mas bastante rejeitada no mercado de usados e manutencao. Este ano, ela volta a ter importancia para nos por dois motivos.O primeiro foi o hatch Ibiza que antecipou o Polo, construido sobre a mesma plataforma. Dito e feito. O Volkswagen ja foi revelado, inclusive aqui no Guscar, que tambem falou do modelo espanhol. Agora e a vez do utilitario esportivo compacto Arona, que vai dar origem ao SUV da marca alema e tambem utiliza a base modular MQB A0 dos hatches ja apresentados. O estilo do T-Cross (nome ainda nao definitivo) pode nao ser fiel ao do comportado Arona, que tem farois e grade tipicos da SEAT e janela lateral ascendente com friso prateado dividindo as pinturas da carroceria e do teto. As lanternas traseiras sao horizontais. Mas o modelo espanhol vai dar uma ideia das dimensoes e habitaculo do modelo da Volkswagen. O Arona tem 4,14 m de comprimento (a media do segmento e de 4,25 m), 1,78 m de largura (1 cm a mais que o Honda HR-V), 1,54 m de altura (4 cm a menos que o Nissan Kicks) e 2,56 m de entre-eixos (1 cm a menos que o Jeep Renegade).O interior e mais discreto que o do Ibiza, que tambem tem aplique colorido como o Polo. O painel do Arona lembra o do Honda HR-V, so que com as saidas de ar centrais separadas das do carona, como no nosso Gol. O revestimento central do painel, que emoldura o espaco da tela multimidia, e na cor cinza convencional e aparenta ser material macio como no HR-V. O porta-malas tem capacidade para 400 litros, 20 a menos que a media do segmento. Ar condicionado digital dual zone, sistema multimidia com espelhamento com Apple e Android e entrada e partida sem chave sao itens visiveis na foto do painel, mas o Arosa tambem tera carregador de celular sem fio, seletor de quatro modos de direcao e recursos de seguranca como alerta de veiculos nos pontos cegos, alerta de trafego traseiro, piloto automatico adaptativo, alerta de colisao frontal com frenagem autonoma de emergencia, assistente de estacionamento semi-autonomo e frenagem de colisao multipla.A motorizacao vem da Volkswagen e deve ser usada tambem pelo T-Cross como os motores 1.0 TSI (de tres cilindros com turbo e injecao direta) com potencias entre 95 e 115 cavalos, o moderno 1.5 TSI de quatro cilindros com desativacao de alguns deles e 150 cv de potencia, alem de versoes 1.6 a diesel. Aqui no Brasil, o Volkswagen deve ter o TSI de 125 cv do Golf e o 1.6 16v MSI de 123 cv, ambos Flex. O T-Cross sera fabricado em Sao Jose dos Pinhais no Parana, enquanto o Polo e o seda Virtus serao fabricados em Sao Bernardo do Campo. O utilitario tambem pode ter uma versao picape, futura maior concorrente da Fiat Toro, com cabine dupla e opcao de tracao 4x4. Conceito Volkswagen T-Cross BreezeDiante da expectativa
do lancamento no Brasil do SUV compacto da Volkswagen, o Seat Arona, assunto principal desta materia, que nao deve vir para ca, acabou ficando em segundo plano e servindo de referencia para o futuro T-Cross. TEXTO: GUSTAVO DO CARMO, COM INFORMACOES DO CAR.BLOG.BR FOTOS: DIVULGACAO Nota do Editor: O nome Arona vem de um municipio nas Ilhas Canarias, mas lembra o antigo subcompacto Arosa, versao SEAT do finado Lupo, este um antecessor indireto do Up! (o direto era o nosso Fox, muito criticado na Europa), que tambem tem um similar espanhol chamado Mii.
Hoje modelo intermediario na linha de utilitarios esportivos da alema BMW, ja tendo gerado ate uma variacao "cupe", o X4, o X3 era o menor SUV da marca de Munique. Isso de 2004 - quando foi lancado - ate 2009, epoca do aparecimento do X1.O agora utilitario medio chega a sua terceira geracao, mantendo o formato "capo longo, traseira alta, com janelas laterais ascendentes", usado desde a estreia ha doze anos. Foi preciso comparar com fotos da versao anterior para encontrar as diferencas. E elas foram facilmente localizadas.X3 2014X3 2011X3 2004Para comecar, o X3 esta com novos vincos na lateral. A frente tem um detalhe que eu nao gostei: a grade ficou afastada dos farois, como no X1. Achava mais elegante seus contornos cromados misturados ao conjunto otico, como nos sedas Series 5 e 7. Em compensacao, ela agora esta mais pronunciada e moderna, com aletas verticais que se movem de acordo com a velocidade (air flap control). Os farois podem ser inteiramente iluminados por LEDs. Ja o para-choque ficou mais recortado e tem luzes de neblina horizontais (eram redondas). Na traseira, o prolongamento das lanternas foi redesenhado e os refletores em LED assumem uma aparencia tridimensional. X3 2014X3 2011X3 2004Mudanca radical no estilo aconteceu somente no interior. O antigo painel integrado transformou-se em um conjunto minimalista com parte central hexagonal, realcada pela saltada tela multimidia de 10,25 polegadas operada por toque, voz e gestos. O quadro de instrumentos agora e eletronico, sem deixar de lado molduras fisicas circulares, sugerindo os tradicionais instrumentos redondos da BMW. Os revestimentos foram aprimorados, os bancos estao mais esportivos, o espaco ficou 75% maior e o ar condicionado pode ter tres zonas. A capacidade do porta-malas e de 550 litros.X3 2014X3 2004Aparencia a parte, tudo mudou no novo X3. A plataforma (que deixou o utilitario 55 kg mais leve), a distancia entre-eixos que aumentou para 2,86m (um aumento de 5,4 cm) e os novos equipamentos de seguranca e conforto.Na lista estao controle de velocidade adaptativo, assistente de manutencao em faixa, alerta de presenca veiculos no angulo morto dos retrovisores externos, sistema de deteccao de acidentes, novo head up display que projeta informacoes coloridas em alta definicao no para-brisas e seletor de modo de direcao, suspensao, amortecedores eletronicos e freios.Outra novidade e a chave com tela de LCD, como no Serie 7. O sistema multimidia tem conexao com smartwatches (relogios eletronicos de pulso) da Apple e Samsung Gear, que utilizam o sistema Amazon Echo, que pode verificar o nivel de combustivel, bloquear o carro e ativar a funcao de ventilacao. O BMW X3 tera inicialmente quatro versoes: xDrive30i, xDrive20d, xDrive30d e M40i. As terminadas com a letra d usam o motor a diesel, sendo a 20d com o quatro cilindros, 2.0 turbodiesel de injecao direta e 190 cv, e a 30d tem o seis cilindros 3.0 de 265 cv. A xDrive30i tem o quatro cilindros 2.0 TwinPower (biturbo) e injecao direta de 252 cv. Acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e tem velocidade de 240 km/h. A M40i tem o seis cilindros 3.0 turbo
de 360 cv. A aceleracao e feita em 4,8 segundos. As duas a gasolina sao as mais cotadas para chegarem ao Brasil a partir do ano que vem. Todas utilizam o cambio automatico Steptronic de oito marchas.O novo X3 tera como principais concorrentes Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar F-Pace e o novo Volvo XC60. O estilo nao mudou, mas a tecnologia e os concorrentes mudam e e preciso se atualizar.
Quando lancou o Golf em 1974, a Volkswagen ja estava disposta a nao deitar sobre o sucesso do novo modelo e logo no ano seguinte apresentou o Polo, um hatch menor e com o mesmo estilo do seu entao promovido hatch medio.1a Geracao (1975)O Polo nasceu em 1975 apenas na carroceria de duas portas (ou tres, para o padrao europeu), nas versoes basica e L. Era o clone do Audi 50, lancado um ano antes, praticamente junto com o Golf. Se o novo modelo 2017 ultrapassou os quatro metros, o primeiro tinha apenas 3,65m. O motor era de 900 cm3 com apenas 40 cv, mas logo no ano seguinte, surgiu o 1.1 de 50 cv, da mesma familia que no Brasil foi chamada de AP.Em 1977 foi lancado o seda Derby, tambem com apenas duas portas, mas com porta-malas de 515 litros e motor 1.3 de 60 cv. Em 1979, um face-lift colocou mais plastico na grade dianteira de um unico par de farois redondos e surgiu a primeira versao esportiva, a GT, com o motor do seda.2a Geracao (1981)A segunda geracao foi lancada em 1981 com estilo proprio, pois o Audi 50 ja havia saido de linha em 1978. As quinas foram suavizadas, os farois ficaram mais recuados e as lanternas passaram a verticais. Uma novidade foi a carroceria de traseira de corte abrupto. que nao chegava a ser uma perua. O seda passou a ser chamado de Classic. Em 1985 foi lancado o Polo G40, esportivo de motor 1.3 com compressor mecanico que levava a potencia para 115 cv. A aceleracao de 0 a 100 km/h era feita em 9 segundos. A sua grade tinha dois pares de farois. No ano seguinte, surgia o motor a diesel, baseado no 1.3 a gasolina, so que com apenas 46 cavalos.Em 1990 foi lancada uma atualizacao que se colocava entre um face-lift e uma nova geracao. Os farois passavam ser retangulares e as lanternas traseiras trapezoidais. Os motores passavam a ter injecao eletronica, sendo monoponto para o 1.1 e multiponto para os 1.3, que ja tinha varias opcoes de potencia como 55, 75 e 115 (este do G40).3a Geracao (1994 - 1997 no Brasil, com o Classic)A terceira geracao foi totalmente inovadora. O hatch ficava mais alto e com traseira reta (e arredondada). A grade preta ganhou uma moldura em U na cor do carro. Os farois continuaram retangulares, mas as luzes de pisca passavam a invadir a lateral. As quatro portas laterais eram usadas no Polo pela primeira vez, tanto no hatch quanto no Classic, este derivado do Seat Cordoba. O comprimento ja estava em 3,71m. Uma versao curiosa foi a Harlequim, totalmente colorida, com portas, teto, capo e para-lamas de cada cor personalizada.O interior ficava mais sofisticado e o painel integrado ao quadro de instrumentos serviu de inspiracao para a segunda geracao do nosso Gol. Tinha motores 1.0, 1.4. 1.6 e 1.9 turbodiesel.Polo HarlequinAlias, por falar em Brasil, o Polo comecou a ser vendido na America do Sul, mas o hatch desta geracao nunca chegou ao nosso pais. Para ca vieram