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Ola GaleraComo atrasei-me para a largada com a galera sai solo de speed ate Ernestina, um bom giro em um belo dia.Com direito a caldo de canaAparecendo a barragem na esquerda, Ola GaleraCom um tempo mais definido partimos Pedal na Noite.Com uma bela noite e excelente companhia fomos ate a Santinha, Cohab II, Cidade Nova, Sao Cristovao e por fim chope no Bokinha com o amigo Juarez. Instalei um Kit Gas no Barco, ta fazendo 15 milhas /m3! Convertendo motor Diesel para Gas. Quem disse que isso e um privilegio exclusivo dos automoveis?Diferente do que entendemos sobre a conversao de um motor a Gasolina ou Alcool para gas, sabemos que o principio de funcionamento dos motores Diesel nao permitiria esta duplicidade de combustiveis ,pois o ciclo Diesel e diferente dos motores de ciclo Otto. Desta forma, como queimar gas no motor Diesel e de onde vem este gas?Wartisila 18V50Eu nao devia mas vou dizer que quem esta na lideranca desta tecnologia e a Wartsilla. Eu ja falei tanto dessa empresa aqui no blog que parece ate que estou ganhando patrocinio, mas na verdade nem caneta eles me dao. So passo as informacoes por que sao novidades extremamente relacionadas a nossa area e que agregam novas informacoes.Nos proximos artigos eu vou contar o milagre mas nao vou dizer o nome do santo,quem sabe assim alguem se interessa em patrocinar o blog.Pois bem, Primeiramente vamos analisar de onde veio esta ideia. Como a IMO comecou a apertar com as novas normas TIER , assunto este ja publicado aqui no blog, os armadores comecaram a exigir motores que atendessem as tais normas. Todo mundo sabe que mijo desce escada, nao sobe. Sendo assim, os fabricantes de motores, "atendendo a pedidos", comecaram a pensar em maneiras de reduzirem a emissao de Oxidos Nitroso e seus comparsas gerados na combustao dos motores.Mas como conciliar eficiencia mecanica com ambiental? A Wartisila teve uma ideia genial que foi aplicada em seus motores recentemente. Os motores Dual-Fuel da Wartsila foram projetados para que durante a admissao uma certa quantidade de gas e injetada junto com o ar .Esta quantidade de gas e controlado por computador que monitora individualmente cada cilindro. Todo o process o de queima e monitorado por computador. O motor parte queimando oleo diesel ou pesado, assim que a combustao esta estavel um sistema piloto de injecao de combustivel e acionado para dar a ignicao do gas que entra junto com o ar no momento exato da combustao.Na foto acima note que o injetor tem dois pulverizadores. O maior e para MDO ou HFO e o menos e para o sistema de injecao piloto que e controlado por um sistema eletronico que quando nao e usado com para queimar o gas , serve para resfriar o bico injetor quando este estiver queimando HFO. A questao agora e : De onde vira este gas? Esta pergunta e facil de ser respondida. VOC! esse e o cara que vai gerar gas para a queima. O complicador na verdade e fazer esta tecnologia vingar, ou ser aplicavel em embarcacoes de menor
porte que nao transportem Petroleo. MAs e extremamente utilizavel e aplicavel em petroleiros.VOC significa, Volatile Organic Compound , em bom portugues e composto organico volatil. Basicamente e um sistema que aproveita os gases dos tanques de carga dos petroleiros que, ao inves de serem dispersados para atmosfera via Vent - Post, sao comprimidos por compressores e direcionados a Praca de Maquinas,onde sao utilizados como combustivel para as caldeiras ou MCA. Isso e que podemos chamar de navio verde.Vou fazer um artigo especifico sobre VOC. Fique atendo!No caso de embarcacoes que nao transportam petroleo a solucao foi instalar um tanque de gas para alimentar o motor.Aquele Abraco!
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configuracao , basta que o maquinista escolha a mais adequada para a operacao que o barco operara com facilidade. Nao e por menos que o barco durante o teste de Bollard Pull deu 350T.Thrusters:Os barcos possuem 2 Bow Thunel e 1 Bow Azimuth , 1 Stern Thunel e 1 Stern Azimuth, o que da a embarcacao uma excelente capacidade de manobra.No conves a embarcacao possui dois Cargo Rail Cranes que auxiliam a manobra da galera do conves. Por possuirem um sistema especial de garras e bracos, o guindaste acelera a manobra de manuseio e protege a galera conves.O Skandi Amazonas ja esta em contrato com a Petrobras desde o final de dezembro de 2011. A todos da tripulacao um forte abraco e muitas manobras bem sucedidas , em especial ao Chefe de Maquinas Ulisses que gentilmente colaborou com os dados tecnicos da embarcacao. Aquele abraco.
maquinas aos 30 anos de idade pode ficar com o diploma da EFOMM ate os 65 anos? Ou seja, o velha guarda ao 65 anos nao fez nenhum curso de grande importancia para a carreira ou que acrescente desenvolvimento profissional que seja reconhecido pelo MEC , e osso!Quem fez APMA recentemente sabe do que estou falando.O que na minha burridade deveria ser o nosso upgrade , a nossa Pos. Na verdade e uma revisao de materia estudadas no curso da EFOMM acrescentando conteudo inutil ou pouco aproveitavel. Parece que esse descaso com a realidade esta tao longe de acabar que tudo se torna improvavel. O que falo e : Sera que ninguem nunca vai levar o estudo das Ciencias Nautica a um patamar mais serio?Para um vapozeiro conseguir fazer pos graduacao, em Engenharia de Automacao por exemplo , o candango tem que parar de embarcar ou trabalhar em regime 1 x 1 (14 x 14) com autorizacao do coordenador do curso pra "faltar". Mas ai vem a galera do Curso a Distancia. Qual curso a distancia esta disponivel para nossa area? Ja procurei uma porrada de curso, alguns deles exigem presenca aos sabados. Outros relacionados a nossa area (como por exemplo engenharia mecanica, naval, eletrica) nao estao disponiveis e por ai seguem as dificuldades.Raio X do Ensino Maritimo!A Marinha do Brasil como centro de formacao esta tao ultrapassada quanto fusca em autopista! Na verdade a Marinha do Brasil esta toda ultrapassada, mas nao perde a pose. Como e que uma instituicao falida financeiramente e estruturalmente pode receber tamanha responsabilidade? Eu acredito que mesmo todo o investimento feito pelo Fundo de Marinha Mercante, Governo e Empresas, nao e suficiente porque a instituicao Marinha do Brasil e despreparada. Infelizmente o vapo tem que dar o "J" dele o tempo todo, porque nosso pais nao tem nada especifico para o vapozeiro.Algumas faculdade em funcao do crescente numero de estudante/trabalhadores estao fazendo varios cursos a distancia para atender as necessidades de desenvolvimento curricular. Na verdade o Ensina a Distancia da DPC e excelente , isso eu tenho que dizer. A estrutura e organizacao e otima, o unico problema e que esbarra nas capitanias que com eu ja disse em outros posts, se podem atrapalhar por que ajudar!O ensino a distancia organizado no CIAGA esta muito acima dosa padroes da propria escola.Entao por que nao usar esta estrutura para transformar o grotesco APMA em um curso de pos graduacao. Onde e que esta a dificuldade em fazer o APMA ser um curso de crescimento na formacao tecnica do vapozeiro? Eu acho que $ei o porque de$$e no$$o problema! As escola para aceitar as indicacoes das empresas, exigem que as mesmas estejam em dia com o FUNDO DE DESENVOLVIMENTO DO ENSINO PROFISSIONAL MARITIMO (FDEPM).Como a grande maioria desses cursos sao presenciais, isto faz com que a escola tenha mais forca para cobrar investimentos, se todos os cursos passarem a ser a distancia provavelmente a escola pode perder algum faz me rir e ai alguem vai ficar muito puto. So quero dizer que isto tudo e uma suposicao ,
nao estou falando que aconteca, estou apenas conjecturando .As empresas sabendo desta realidade nao deveriam se cocar e comecar a usar sua influencia para que as coisas mudem? Eu acho que muitas delas se eximem da responsabilidade de participar, nao basta pagar tem que participar!
"A expansao da frota brasileira de navios deve ser acompanhada por novos esforcos na formacao de maritimos no pais."Severino Almeida, presidente do Sindicato Nacional dos Oficiais de Marinha Mercante (Sindmar), disse que o estudo da Schlumberger nao considerou os efeitos de um aditivo aoacordo coletivo de trabalho feito pelo Sindmar com a Petrobras pelo qual a estatal ficou desobrigada, por dois anos, a contratar oficiais brasileiros em 91 navios estrangeiros afretados em operacao no pais. O acordo vai disponibilizar ao mercado 902 oficiais em dois anos, os quais se somariam a outros 254 profissionais pertencentes a empresas de navegacao de apoio offshore com as quais o Sindmar esta assinado acordos semelhantes ao realizado com a Petrobras.O numero total de oficiais coberto por esses acordos e de 1.156 oficiais, segundo o Sindmar. Mas o Syndarma rejeita a conta pois considera que os navios afretados pela Petrobras foram considerados nos calculos pela Schlumberger.Fonte Jornal Valor Economico .
Ta ligado?Navio a Vela Green Concept !Na Tasmania, onde 2,3% da populacao da Australia estao vivendo, e que recebe 12% das chuvas anuais nacionais. Ha aqueles que acham que faria sentido mover a chuva para onde e realmente necessario.Na superficie, faz sentido coletar a agua da chuva abundante e move-la para regioes onde a agua potavel esta sempre encurtando os suprimentos. Mas, nestes dias cada historia de solucoes rapidas, trabalho , e as ideias brilhantes para o futuro sao geralmente seguidas por varias advertencias de como ou por que essas ideias acabaram por ser mas ideias.Uma grande parte da energia da Tasmania vem de fontes renovaveis, e quase 40% da Tasmania foi posta de lado como "conservacao" de reservas. 90% de sua eletricidade e de hidroeletricidade e do vento. Tasmania parece estar no caminho certo, tentando antecipar e diminuir o impacto do aquecimento global em sua regiao.Houve uma proposta feita para usar superpetroleiros para a agua, e transportar a agua para o lado oriental do pais. Sydney, Melbourne e Queensland.A maioria das chuvas no lado oeste da Tasmania corre em rios caudalosos e e empurrado para dentro do mar, essencialmente, desperdicando a agua fresca. Claro que a 50 anos atras toda a agua doce que desagua no mar, na verdade estava servindo algum tipo de proposito vital. Por agora, como esta agua pode ser transportada e a unica coisa realmente interessante sobre esta proposta.Mas o que eu quero falar e sobre o Solar Sailor , uma empresa chamada Solar Sailor fez uma propostas que o governo Australiano esta considerando. Solar Sailor propoe que a agua pode ser transportado com seu sitema de vela solar e motores hibridos em embarcacoes maritimas. Esses navios tem uma maior poupanca de combustivel, alcance ilimitado e pode ter zero emissoes. Solar Sailor recebeu em 2007 o Premio ambiental Laureate Award Intel como parte das anuais Tech Museum Awards.Sem uma bola de cristal e dificil prever o nosso futuro, como ele se relaciona com a inovacao a longo prazo. Nos certamente fizemos uma enorme quantidade de danos antes que alguem sequer perguntasse se: "esta e uma boa jogada para o futuro do planeta?" Agora que essas questoes comecaram a ser feitas, e dificil prever.O Aquarius Wind e o Solar Power System sao um avancado sistema integrado de velas rigidas e paineis solares que permitira que navios alcancem as energias renovaveis no mar, aproveitando a energia fornecida pelo vento e sol. As velas rigidas podem ser guardadas quando nao em uso ou em mau tempo e podem ate mesmo ser usadas quando o navio esta fundeado ou no porto.O EMP Sistema Aquarius ira reduzir significativamente o consumo de combustivel dos navios e as emissoes de gases nocivos. Alem disso os armadores e operadores serao capazes de reduzir a emissao de CO2 da sua frota e empregar o Sistema Aquarius em uma variedade de navios e embarcacoes.Embora o EMP Sistema Aquarius esta sendo projetado inicialmente para navios de grande porte, grande parte da tecnologia que esta sendo desenvolvido tambem sera adequado para embarcacoes menores, como cargueiros costeiros, balsas e barcos
de passageiros de turismo. Um estudo tambem esta sendo conduzido para determinar se seria possivel usar o sistema em embarcacao militares, como os navios de patrulha.O sistema tambem esta sendo projetado de forma que ele venha a exigir pouca atencao da tripulacao dos navios, sera relativamente facil de instalar, e oferecem um retorno de investimento atraente (Return on Investment) para empresas de navegacao e armadores.Sempre que possivel os materiais utilizados para construir as velas rigidas e outros componentes do sistema serao reciclaveis.Um prototipo do sistema esta previsto para estar pronto para testes no final de 2012.O Eco Marine Power Sistema Aquarius e uma abordagem inovadora de usar energia eolica e solar juntas em navios e a tecnologia vai ajudar a fazer o transporte do mundo mais verde e mais limpo nos proximos anos.Boa sacada !Aquele Abraco.
Igualdade de Direitos, Deveres e Remuneracao!Pra comecode conversa, quero deixar bem claras algumas coisas. Nao estou querendo criar um regime separatista,nao e bairrismo nem recalque, muito menos despeito . Estou a procura de uma resposta pautada em fatos para algo que vejo como discriminatorio .Marquei o X no lugar certo!A intencaodeste artigo e tentar entender porque o mercado pratica salarios e vantagens diferenciadas entre as duas funcoes. Sera desconhecimento doexercicio de cada uma delas? Simplesmente heranca hierarquica da Marinha de Briga ? Alguem achou que deveria ser assim eassim e?Vou comecar com um fato que ate hoje me deixa puto dentro das calcas, como dizia meu querido amigo Brandao. Quando a Transpetro comprou (leasing) o Ataulfo Alves e oCartola, estes navios vieram com uma arquitetura muito diferente da que eles estavam acostumados. A localizacaodos camarotes do Comandante e do Chefe de Maquinas era no mesmo piso, e os camarotes eram do mesmo tamanho, assim como o camarote do Subchefe era igual ao do Imediato. Os caras surtaram! Quando falo os caras digo os proprios comandantes dos navios Ataulfo eCartola e alguns dos ilustres comandantes que comandam a Transpetro ate os dias de hoje, so que em terra. A primeiracoisa que eles fizeram ainda na obra deconversao no estaleiro foi um camarotepro SCM e um pros praticas. Pegaram o camarotedo Chefe e transformaram em Camarote do Armador (aquele cara que vem la de terra, que estacagando pro barco e que vai passar alguns dias ou horas a bordo,este merece maisconsideracao e regalias do que o otario que faz aquela goiaba andar) e o chefe foi parar no camarote que seria do SCM (Sub-Chefe de Maquinas). Isso gerou polemica entre os chefes demaquinas, porem muitos deles colocaram o galho dentro e a coisa esta assim ate hoje nestes navios. Quando chegaram os outros navios ( Nordic Rio , Nordic Brasilia, Navion Gotenburg, Navion Stavanger e o Navion Bergen) elesviram que nao iater como fazer a mesma coisa e que o conceito deles estava totalmente errado, pois passaram a ter contato maior com os os conceitos da Marinha Mercante Mundial e, a contragosto de muitos comandantes, os camarotes ficaram como projetados. Sendo assim, o camorote do CFM no mesmo piso e igual ao do CMT, o camarote do SCM no mesmo piso e igual ao do IMT .Segundo a NORMAM 13 ,Pag 2-4,Item 202b , assim se dispoe o Nivel de Equivalencia das Categorias:NORMAM 13 ,Pag 2-4,Item 202b Por que eu nao fiz Nautica?Nao me venham com a lista de atribuicoes pois,como o nome diz, sao atribuicoes ora carvalho! Analisando a Tabela acima, podemos ver que nao justifica dizer que o grau hierarquico do Imediato esta acima do Subchefe,principalmente nos casos 1ON e 1OM ou CCB e OSM . A funcao entao seria o fator determinante? Exemplo:um OSM (Oficial Superior de Maquinas ) na funcao de OQM (Oficial de Quarto deMaquinas) estara subordinado ao CHM, mesmo que este chefe de maquinas seja 1OM( E CHM mesmo! vide Norman 13, anexo 2A, pag 2-A-9e nao CFM, como costumeiramente ao longo desses anos todos nos habituamos a
falar). A Subordinacao neste caso da-se em decorrencia da funcao de Chefede Maquinas, mesmo que sua categoria seja 1OM.Na Transpetroe muito comum um IMT/1ON se achar em condicao hierarquica superior ao CHM/OSM, por conta desta condicao historica de Marinha Mercante brasileira. Ha poucos anos, na verdade com a chegada desse navios DP, foi que a Transpetro passou a ver as coisas de modo diferente. Mas vamosdeixar a Transpetro de lado pois nos sabemos que o regime la e Paramilitar,com fundamentos na briosa Marinha de Briga.Pois bem, edesta condicao de heranca de costumes e interpretacoes que eu quero lancar a baila. Quem foi o F.D.P. que determinou que o SCM/1OMdeve ser diferenciado do IMT/1ON porsalario e privilegios?Baseado em que calculo matematico o SINDMAR chegaa conclusao que a Soldada do IMT e X e a do 1OM e X-Y? Em que tipo de argumento e Pautada esta pratica?O meu e maior que o teu!Ja fiz estapergunta ao Falido SINDMAR , a Transpetro e outras entidades mais. Nenhum deles me deu uma resposta pautada na Jornada deTrabalho, Graduacao Profissional, no exercicio proprio da atividade etc. Campanha, parece a discriminacao de salarios entre Homem e Mulher desenvolvendo a mesma funcao, a pratica se baseia no mesmo conceito.Asrespostas foram :Porque o IMT e mais antigo que o SCM: Discursomilitar pois na MB o imediato estaexatamente abaixo do Comandante hierarquicamente falando , ou seja ,se o Comandante e Fragata o Imediato sera Corveta.Porque OIMT tem Curso de DP : Neste casodeveria ser praticada a gratificacao commesma soldada para os dois, pois o SCM pode ter curso de DP tecnico ( ter curso de DP Tecnico na Transpetro nao e reconhecido) mesmo o curso sendo ministrado pela mesma empresa do DPO ecom a mesma duracao. Deveria ser considera uma gratificacao para ambos.Porque o IMT e o substituto legal do Comandante : Desdequando isto e motivo pra diferenciar o salario?O Sub e substituto legal do Chefe, e dai!Porque o SINDMAR usa esse modelo subjugado a MB durante as negociacoes de ACT: Preciso comentar que o pessoal do Falecido SINDMAR nao embarca ha decadas ! O conhecimento que eles possuem das atividades hoje desenvolvidas a bordo e simplesmente conhecimento de confessionario.Estou anexando a TABELA ITF que regulamenta a remuneracao Minima dos Vapozeiros. reparem EM destaque os Salarios do C/O e do 1st Engineer sao os mesmos, observem a diferenca entre os salarios do C/E e do Master. Entao sendo o brasil signatario e o Sindmar representante por que nao seguem a norma? (Agradecimentos ao meu amigo Hibrido Vapozeiro Mar/Terra)Links das demias tabelas da ITF:ITF Standard Agreement ITF Offshore Standard AgreementQuem ganha por patente e militar, meu amigo. Eles sim devem ter seu soldos baseados na hierarquia do regime militar. Baseando nosso salario neste principio, um aluno do 1o ano da EFOMM nao deveria ganhar o mesmo que um do 4o ano, correto? Pois bem, o que impede o patrao de praticar salarios de maior valor no mercado? O que impede que o armador pague o salario do Sub igual ao do Imediato? O sindicato? Duvido que o falecido sindicato encontre respaldo
legal par impedir tal situacao, pois com certeza ele estaria agindo contra a melhoria de salario e ficaria clara a sua ma intencao em prestigiar esse sistema subjugado a MB. Por que o 2OM e 2ON ganham o mesmo salario e ai quando o candango e promovido o salario se torna diferente? Que magica e essa?- E ai chefe o MCA ja ta pronto?- Ainda nao, o Segundo ta montando o cabecote!Bem, meucaro Alho e minha cara Alice, ate hoje as empresasacompanham a moda , que no meu ponto de vista esta pela popa. Nao adianta o cara dizer que o Imediato em petroleiro fazdescarga do navio, pois ele nao faz sozinho. Nao adianta dizer que o IMTe responsavel pela disciplina, isto eoutro conceito ultrapassado que nao contempla a realidade ,principalmente em embarcacoes com mais de uma empresa trabalhando no mesmo navio. A responsabilidade disciplinar passa pelo chefe direto do departamento onde ocorre a indisciplina e e penalizadovia CLT. Nao adianta dizer que ele tira quarto porque o sub tambem tira.Um fato fundamentado em baboseiras para justificaralgo injustificavel. E chegada hora de cobrarmos um pouco mais de respeito econsideracao a funcao que hoje ate passou a ser considerada com gestoria, porem consideracao nao paga conta .Infelizmente nao vejo sucesso em recorrer ao falido SINDMAR, que sempre foi um dos principais fundamentadores dasituacao qual estou me queixando e nunca sequer se manifestou a respetio, ou ao menos teve o interesse de consultar seus ditos representados. Resta-me recorrer ao dialogodireto com minha empresa e aos poucos provar que na verdade o que se pratica hoje entre Imediatos eSubchefes e discriminacao e nao diferenciacao. Quem sabe um dia a funcao seja reconhecida como deve e tenhamos conseguido acabar com este ignorancia. Aquele Abraco!