pressao de sua posicao estrategica entre 1818 e 1834, era (com a excecao da Austria) um triunfo. Todo governo, mercantilista ou paternal, baixava seus regulamentos e disposicoes administrativas sobre o assunto, para beneficio da estabilidade social, porem para irritacao do empresario privado. O Estado prussiano controlava a qualidade e o justo preco da producao artesanal, as atividades da industria domestica silesiana de tecelagem de linho e as operacoes dos proprietarios de minas na margem direita do Reno. Era necessario uma permissao governamental para se abrir uma mina, e ela podia ser retirada ja depois de iniciado o negocio.Obviamente, em tais circunstancias (que tem paralelo em inumeros outros Estados), o desenvolvimento industrial tinha que funcionar de um modo bastante diferente do modelo britanico. Assim, em todo o continente europeu, o governo tinha um controle muito maior sobre a industria, nao apenas porque ja estivesse acostumado a isto, mas porque tinha que faze-lo. Guilherme I rei dos Paises Baixos Unidos, fundou em 1822, a Societe Generale pour favoriser IIndustrie Nationale des Pays Bas, dotada de terras do Estado, com mais ou menos 40% de suas acoes subscritas pelo rei e 5% garantidas a todos os outros subscritores. O Estado prussiano continuou a controlar a operacao de uma grande proporcao das minas do pais. Sem excecao, todos os novos sistemas ferroviarios foram planejados pelos governos e, se nao foram efetivamente construidos por eles, foram incentivados pela subvencao de concessoes favoraveis e pela garantia de investimentos. De fato, ate hoje a Gra-Bretanha e o unico pais cujo sistema ferroviario foi totalmente construido por empresas particulares, assumindo os riscos na sua busca de lucros, sem o incentivo de bonus e garantidas aos investidores e empresarios. A primeira e mais bem planejada destas redes foi a belga, projetada em principios da decada de 1830, com o intuito de separar o pais, recem-independente, do sistema de comunicacoes (primordialmente fluvial) baseado na Holanda. As dificuldades politicas e a relutancia da grande burguesia conservadora em trocar investimentos seguros por especulativos adiaram a construcao estruturada da rede francesa, que a Camara tinha decidido executar em 1833; a pobreza de recursos adiou a construcao da rede austriaca, que o Estado decidiu construir em 1842; e da prussiana.Por razoes semelhantes, a empresa do continente europeu dependia muito mais do que a britanica de um aparato financeiro e de uma moderna legislacao bancaria comercial e de negocios. De fato, a Revolucao Francesa forneceu os dois: os codigos legais de Napoleao com sua enfase na liberdade contratual garantida legalmente, seu reconhecimento das letras de cambio e outros paises comerciais, e suas disposicoes em prol das empresas de capital social (como a societe anonyme e a commandite, sociedade em que um dos socios entra com o capital e o outro com o trabalho, adotadas em toda a Europa, exceto na Gra-Bretanha e na Escandinavia) tornaram-se por esta razao os modelos gerais para o mundo. Alem do mais, os instrumentos para o financiamento da industria que nasceram do cerebro fertil daqueles jovens revolucionarios Saint-simonianos, os irmaos Pereire, foram bem recebidos no exterior. Sua maior vitoria ainda teve que