Franca (onde se usa a bitola internacional).Algumas linhas no norte de Portugal tem quatro carris (algaliamento) para poderemoperar com comboios de bitola iberica (usada em Portugal e Espanha) e bitola metrica.18Em 2007, foi construido o troco Casa Branca Evora, onde foram assentes travessascom tres possibilidades de colocacao de carris, permitindo a utilizacao das duas bitolas,apenas mudando um carril.1.4 Registros da chegada da ferrovia em alguns PaisesAte a segunda metade do seculo XIX, as rapidas expansoes das ferrovias europeiasestiveram guiadas sobretudo pela necessidade das industrias de transportar produtos e acapacidade da ferrovia de fazer a um preco que garantisse bons beneficios aos investidores. Acrescente demanda de transporte para os mais variados tipos descarga e a necessidade deatender, tambem, a movimentacao de passageiros fizeram que a ferrovia se tornasse oprincipal meio de transporte em todos os paises.Em 1914, ja existia quase, exceto na regiao Escandinavia, a rede de vias ferreas queexiste hoje na Europa.Nos Estados Unidos, o desenvolvimento da ferrovia surgiu, conforme Ferreira, 1972,pelo desejo de chegar, atraves da interiorizacao do Pais as cidades situadas na costa leste,fundadas pelos primitivos colonos britanicos. Apos a inauguracao em 1830, em Charleston,Carolina do Sul, da primeira ferrovia a vapor para o transporte de passageiros, as vias ferreasavancaram em construcoes em todos os cantos da costa leste para o oeste do pais. Em poucotempo, as ferrovias haviam convencido os comerciantes de sua superioridade sobre os canais,nao somente pela velocidade e por ser mais direto, e sim porque funcionavam com qualquerclima, enquanto que as vias fluviais podiam congelar-se no inverno e descer a niveis naoaptos para a navegacao durante o verao. Para que se tenha uma ideia de velocidade daexpansao ferroviaria nos EUA, basta observar que, em 1840, ja havia 4.500 km de estradas deferro, e, em 1860, esse numero chegaria a 48.300 km (RODRIGUES, 2004)A construcao de linhas ferreas se expandia de tal forma que na decada de 1840, ja haviasido construido 10.715 km de vias na Gra-Bretanha, 6.080 km na Alemanha e 3.174 km nafranca.Na Franca, a ferrovia surgiu em 1828, sendo completada em 1841 a primeira linhainternacional, ligando Strasburg a Suica. Nesta epoca, contava a Franca com 563 km delinhas. Em 1902, a rede ferroviaria francesa alcancava 45.000 km. Em 1938, o governo passaa deter 51% das acoes das ferrovias existentes, formando a Societe-Nationale de Chamins de19Fer Francais (SNCF). Com destruicao sofrida durante a II Guerra Mundial, o pais recompos aestrutura ferroviaria, usando em larga escala o diesel e a eletrificacao.Na Russia, a estrada de ferro surge em 1837. Na epoca da Revolucao Russa (1917),havia 70.000 km de estrada de ferro, sendo 25 linhas estatais e 13 particulares.A 1a ferrovia japonesa foi inaugurada em 1872, sendo desenvolvida pela iniciativaprivada ate 1907. Em 1949 houve uma reorganizacao das ferrovias publicas. Em 1960, apequena ilha possui 20.000 km de linhas administradas pelo governo, e 7.000 km de linhasparticulares.Na America Latina, a utilizacao das estradas de ferro teve inicio no seculo XIX,primeiramente em Cuba (1837), por influencia dos Estados Unidos. Logo em seguida, asferrovias aportaram no Mexico, no Peru (1849), no Chile (1850), no Brasil (1854), naColombia (1855) e