Alemanha. Ja tinham dois anos de experiencia de Brasil e uma pequena rede de revendedores. Como todos os demais, pagavam royalties para o exterior. A Volkswagen da Alemanha comecava a crescer nos quadros de vendas mundiais, a partir de 1948. Acreditou no Brasil e fez aqui sua primeira fabrica fora do pais. O besouro 1959 e a Kombi tinham praticamente a mesma mecanica, baseada no pequeno motor de 1200 cm3. Foram, desde o inicio, um sucesso de vendas. Os motoristas mais velhos devem se lembrar da propaganda VW na epoca: apologia do motor refrigerado a ar, das barras de torcao. Vale como curiosidade: nos dias de hoje os melhores automoveis sao exatamente o oposto. A Franca colaborou com dois automoveis: o Simca Chambord e o Renault Dauphine. O primeira era fabricado pela propria Simca, instalada num predio que anteriormente pertencera a Varam Motores, montadora de automoveis e caminhoes Nash. O primeiro Simca Chambord de 1959, era uma copia do Simca Vedette, fabricado na Franca desde 1957. Este carro, curiosamente, lembrava um modelo Ford, pois seu projeto originalmente era americano. O motor, de oito cilindros em V, tinha valvulas laterais e assemelhava-se aos antigos motores importados dos Ford 60HP. O Simca Chambord possuia uma carroceria das mais luxuosas, com acessorios totalmente inuteis no Brasil. Suas linhas eram vistosas e os materiais usados no acabamento tambem. Mas o carro tinha muitos defeitos; deles, o mais aborrecido era uma embreagem que patinava constantemente. Outros possuidores queixavam-se tambem de problemas na parte eletrica e, mais tarde, verificou-se que seus motores gastavam muito oleo. O Renault Dauphine havia sido lancado na Europa em 1957 com a finalidade de combater o VW, cujo sucesso de vendas era esmagador. Estranhamente, porem, era fabricado no Brasil por uma firma americana, a Willys Overland, que fazia tambem os Jeeps, veiculos herdados da Segunda Grande Guerra, cuja sigla era uma corruptela de GP (leia-se Jipe), iniciais de General Purpose Vehicle, ou seja, veiculo de uso geral. Os primeiros Dauphines fizeram sucesso inicial, mas logo comecaram a surgir problemas e defeitos, que levaram o povo brasileiro incorrigivel gozador a chama-los de Leite Gloria, porque se desmanchavam instantaneamente. Esse mesmo espirito brincalhao batizou os primeiros Simcas de Belo Antonio, por causa de um filme exibido na epoca, cujo protagonista principal, Marcelo Mastroiani, era um homem bonito, requisitado por todas as mulheres, mas que na hora aga nao funcionava. O Dauphine possuia motor de quatro cilindros, quatro tempos, tracao traseira, cambio de tres marchas e deslocava apenas 850 cm3. A fabrica, de modo meio maroto, anunciava que ele era capaz de fazer ate 16km com um litro de gasolina, o que era uma verdade apenas parcial, pois esse indice so era atingido em condicoes especialissimas. E isso, somado a inadequacao do projeto as nossas estradas, contribuiu para que o carrinho ficasse logo desacreditado. 1960, Aero-Willys e JK O ano de 1960 mostrou dois novos produtos ao mercado brasileiro. O primeiro foi o Aero Willys, um carro herdado de um projeto americano que havia sido desativado por insucesso. La as versoes desse automovel eram conhecidas como