modificacoes -- o Aero mantinha a frente inalterada, ganhando novos freios e estofamento. O Itamaraty perdia o painel de jacaranda, que passava a vir com imitacao em plastico. E sofrendo concorrencia interna com a chegada do Galaxie, as vendas dos modelos comecavam a declinar ano a ano, apesar das reducoes de preco feitas pela Ford.O Itamaraty 1967: a versao de luxo do Aero tinha nova grade, painel em jacaranda e motor de 3,0 litros e 132 cv brutos, bem mais adequado a seu perfilA despedida do Aero e de sua versao de luxo deu-se em 1971. Durante os 19 anos de producao, foram feitos 99.621 Aero-Willys e 17.216 Itamaratys -- o motor de 3,0 litros, porem, seria usado dois anos depois no Maverick. Com o fim dos dois modelos, desapareciam dois icones dos primeiros anos da industria automobilistica brasileira.O Executivo Apresentado em 1966 durante o V Salao do Automovel, nessa epoca realizado no Pavilhao do Ibirapuera, a limusine Itamaraty Executivo chamou a atencao dos visitantes e da imprensa especializada, que ha tempos vinha especulando sobre uma possivel insercao da Willys nesse mercado.Nessa epoca as poucas limusines que rodavam no Pais eram de origem estrangeira, a maioria de procedencia norte-americana, como Cadillac e Lincoln. Foi nesse cenario que o entao presidente da Willys do Brasil, Edgar Kaiser, lancou o desafio de produzir um carro que se fosse construido em pequena escala e usado por autoridades e empresarios abonados, o que traria mais prestigio a marca.A limusine Executivo, construida em parceria com a Karmann-Ghia, media 5,52 metros efoi o primeiro nacional com ar-condicionado -- apenas para o compartimento traseiroUsando como base o Itamaraty, a Willys fez algumas modificacoes na carroceria. Em parceria com a Karmann-Ghia, foram feitas mudancas estruturais que consistiam na inclusao de alguns centimetros entre as portas dianteiras e traseiras e tambem no porta-malas. Vale salientar que parte do ganho de espaco foi obtido gracas a limitacao de ajuste do banco do motorista, ja que seria ocupado por um chofer e nao pelo proprietario do carro.A limusine tinha 5,52 metros de comprimento e mecanica igual a do Itamaraty, ou seja, motor de seis cilindros em linha e tres litros. Foi apresentada em duas versoes de acabamento: basica e Especial. Na primeira o espaco era para cinco passageiros, pois permitia levar tres pessoas no banco convencional e mais duas pessoas nos pequenos bancos escamoteaveis situados nas laterais da parte central do carro.Contava ainda com vidro de comando eletrico separando o compartimento do motorista da parte traseira, radio com quatro faixas de onda, toca-fitas, apoio movel para os pes, detalhes de acabamento em jacaranda macico, vidros escurecidos e, pela primeira vez em um carro nacional, ar-condicionado -- direcionado, naturalmente, ao compartimento traseiro.O Itamaraty sofria a concorrencia interna do Galaxie em 1971, quando a Ford tirou de linha esta versao de luxo e...Para a versao Especial, que incluia todos esses requintes, era oferecido um toca-fitas de cartucho Clarion com espaco para guardar fitas, controles de luzes internas e acendedor de cigarros, alem de um inusitado barbeador eletrico Remington Roll-a-Matic. Essa versao so podia transportar quatro