a instituicao "prefeitura", e so uma perspectiva de ganho a medio e longo prazo (com reducao de custos na gestao do trafego de automoveis e na prevencao de acidentes com ciclistas, e tambem no tempo de comutacao dos cidadaos) justifica essa troca. O fator financeiro e de bem estar geral parace ser o foco principal ate mesmo porque essa decisao da prefeitura tem sido considerada bastante impopular e, consequentemente, de dificil exploracao leviana para ganhos politicos.Sobre os Prejuizos ao ComercioA proxima pergunta e se a prefeitura pensou a respeito dos prejuizos causados ao comercio com o impedimento da circulacao dos veiculos. Honestamente eu nao enxergo como o impedimento da circulacao dos veiculos ao lado da calcada prejudique o comercio. Faz mais sentido ate o argumento de que a proibicao do estacionamento cause tal prejuizo, porque os clientes das lojas potencialmente utilizavam essas vagas para fazer suas compras. Mas, ainda assim, a reducao da velocidade do trafego de veiculos que necessariamente acompanha a construcao das ciclofaixas e o aumento de ciclistas (seja com intencao utilitaria ou de lazer) deve justamente facilitar a circulacao de pessoas em frente as lojas. Esse "relaxamento do trafego" (o traffic calming ja referenciado) permite as pessoas realmente apreciar o entorno da cidade e assim se interessar mais "espontaneamente" nao so pelo comercio, mas pela arquitetura, pelo entretenimento, pela arte, etc, principalmente em comparacao a como era antes. Tal efeito, que e largamente explorado pelos Shopping Centers com o direcionamento do sentido de escadas rolantes, talvez seja muito menor na passagem com carros e maior na passagem a pe ou de bicicleta, mas admito que faltam estudos mais concretos para sustentar qualquer uma dessas opinioes.Mas ainda assim, ha exemplos concretos em que mudancas desse tipo beneficiaram os lojistas ao inves de prejudica-los. O mais notavel e da rua Strget em Copenhague que foi totalmente fechada para carros causando enorme desconforto nos lojistas, mas que apos alguns anos se tornou um verdadeiro ponto de encontro para pedestres e ciclistas resultando em um consideravel aumentando de vendas (agradeco enormemente ao Mig pela referencia do texto sobre a rua em Copenhague).De todas as formas, comercios que tem vagas proprias (em seu proprio terreno a frente do imovel) praticamente nao sofrerao com a ciclofaixa, e aqueles que dependiam da via publica ja sofriam com o problema de escassez de vagas em relacao ao numero de veiculos (que e um problema conhecido em uma cidade como Sao Paulo). Alias, conforme a demanda por bicicletas aumentar e muito provavel que havera uma diminuicao (ainda que inicialmente pequena) pela demanda de carros, possivelmente liberando vagas nas ruas laterais ou nos locais permitidos para quem ainda assim desejar utiliza-los.Admito que essa possivel liberacao de vagas e uma especulacao, mas no estudo de demanda mencionado anteriormente o trafego de carros diminuiu ate 10% com o aumento do trafego de bicicletas nos paises europeus. Em Nova York, uma cidade nos Estados Unidos comparavel a Sao Paulo em termos populacionais, mais da metade da populacao nao possue carros (75% nao possui carro em Manhattan), o que e parcialmente explicado pela