da fabricacao de avioes. Embora o Brasil ainda fosse um pais eminentemente agricola, importando praticamente todos os bens industriais que consumia, naquele periodo comecou a surgir uma atmosfera tecnico-cientifica. Em 1894, por exemplo, foi fundada a Escola Politecnica de Sao Paulo, uma das primeiras escolas de engenharia do Brasil. A partir da Poli, cinco anos mais tarde surgiu o Gabinete de Resistencia de Materiais, que daria origem ao Instituto de Pesquisas Tecnologicas (IPT) de Sao Paulo. O IPT seria de fundamental importancia na pesquisa de materiais, num primeiro momento os usados na construcao civil e em seguida tambem no campo aeronautico, o que faria dele referencia no setor por muitos anos. Na area de formacao de pilotos, tanto civis como militares, iniciativa importante foi a criacao, em 1911, do Aero-Club Brasileiro, que tinha Santos Dumont como presidente honorario.Getulio Vargas grande entusiasta da aviacao brasileiraSomente a partir Revolucao de 30, porem, o processo de industrializacao no Brasil se consolidaria de fato e ganharia importancia para superar a agricultura no processo de desenvolvimento nacional. Nesse periodo foram levadas a efeito diversas iniciativas industriais, sobretudo as que exigiam a utilizacao de recursos tecnologicos mais avancados, como a producao de avioes. Da virada do seculo ate a decada de 1930, as fabricas brasileiras estavam voltadas a suprir as necessidades da atividade agricola, bem como dar sustentacao ao desenvolvimento urbano. Mas o rompimento politico com as elites cafeeiras, representado pela implantacao do Governo Provisorio, em 1930, e pela eleicao de Getulio Vargas, em 1934, abriu novas perspectivas a industria, em especial as do setor aeronautico.Ao longo dos anos 1930 e 1940 prosperaram varias iniciativas civis e militares para a fabricacao seriada de avioes, tanto das empresas que montavam aeronaves como das que forneciam praticamente todos os itens necessarios a sua fabricacao, com excecao apenas dos motores, e ainda das que montavam aeronaves sob licenca de empresas europeias e norte-americanas.Esse desenvolvimento teve na base a estruturacao de uma politica para a aviacao nacional. Logo no inicio do governo Vargas, em 1931, foi criado o Correio Aereo Nacional e o Departamento de Aeronautica Civil (DAC), com sede no Rio de Janeiro e, a epoca, subordinado diretamente ao Ministerio da Viacao e Obras Publicas, ate entao unico orgao responsavel por tratar das questoes relacionadas a aviacao. Ainda naquela decada, foram criados o Correio Aereo Naval e o Codigo Brasileiro do Ar, em 1934 e 1938 respectivamente.Em relacao a industria aeronautica, desde o Governo Provisorio, implantado em 1930, Getulio tambem daria claros sinais da predisposicao para estimular o setor. Naquele ano, criou a Comissao de Estudos para Instalacao de uma Fabrica de Avioes (CEIFA), da qual faziam parte o engenheiro Cesar Grillo e os militares Antonio Guedes Muniz e Vitor de Carvalho. Iniciando as atividades em 1932, a Comissao visava, como o proprio nome diz, avaliar a possibilidade da producao de aeronaves no Pais e tambem de utilizacao de materias-primas nacionais, bem como organizar uma concorrencia para a instalacao de uma fabrica.Para alem dos aspectos politico-economicos e estrategicos que a aviacao representava durante a Era Vargas, certamente o grande estimulo ao