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Oi!Titulo autoexplicativo (:Quase um poema ne? :)Tedio ta comendo no centro da goiaba aqui... e minhas costas doem!Comprei coisinhas legais! maaas to esperando chegar :( e quando isso acontece venho vomitar arco-iris aqui!Beijos! A Nissan ja esta vendendo o Leaf, o primeiro carro eletrico a ser produzido em escala comercial.Ele era o veiculo oficial do C-40, o encontro que reuniu os prefeitos das 40 maiores cidades do mundo, e discutiu como atuar para combater o aquecimento global. As autoridades passaram 3 dias se locomovendo com o Leaf.Vi um sendo guinchado. Provavelmente porque acabou a bateria e nao tinha onde abastecer.O passeio num guincho a diesel deve ter emitido, em um simples deslocamento, todo o gas carbonico poupado durante o evento.Pelo menos a propaganda na TV americana e MUITO BOA!!!Vale a pena assistir ao video, que apela para a consciencia do consumidor para vender um automovel que emite zero carbono.O consumidor pode comprar um carro novo e ficar com sua consciencia tranquila!!!Mas sera que isso e realmente verdade?Em primeiro lugar, ha que se considerar as usinas termoeletricas, que terao de ser usadas em muitos paises para alimentar as baterias.Como nao existe matriz energetica 100% limpa, substituir carros a combustao por carros eletricos, no maximo reduziria as emissoes, ja que a eficiencia da geracao de energia eletrica por meio de combustiveis fosseis e maior que a do motor a combustao de milhoes de automoveis. Mas nao zeraria nada.Em segundo lugar, o Leaf (nem nenhum carro eletrico) vai resolver o problema da mobilidade. Trocar a frota de carros a combustao por eletricos pode melhorar o ar, mas nao melhora o transito.A industria automobilistica descobriu que se quiser continuar a existir, tera de se ver com os problemas ambientais.Mais cedo ou mais tarde, ela percebera tambem que tera de desenvolver solucoes para os problemas urbanos.Nenhuma atividade economica podera sobreviver virando as costas para um imenso ralo de produtividade, qualidade de vida, tempo e dinheiro chamado transito!!!Ainda vou ver um comercial na TV em que o filho abraca o pai calorosamente porque ele voltou mais cedo para casa. Tenho uma confissao a fazer: voltei a andar de carro.Antes que seja acusado de abandonar a causa pouco tempo depois de adota-la, quero apresentar minhas justificativas.Tenho dois filhos.Ha dois meses, quem os levava e trazia da escola era minha mulher, que trabalhava em casa.Mas ela arranjou um emprego formal e precisou voltar para a redacao, o que me obriga a buscar as criancas todo os dias no colegio.Nao da para fazer isso sem carro.Juro que tentei.Nao de bike, mas de transporte publico.Onibus as seis da tarde e inviavel com duas criancas pequenas. Taxi estava saindo uma fortuna.O pior e que tudo isso coincidiu com a demissao da nossa "secretaria do lar" e um problema na bateria da minha bike, que passou a render bem menos.Compramos um carro novo. E carro, quando voce tem, voce usa.Isso acontece em um momento em que a Sao Paulo discute se a bike e viavel na cidade.Depois conta da morte do Bertolucci, o assunto pegou fogo.Ate fiz umas materias sobre o assunto, mas, como
nao gosto de misturar o meu ganha pao formal com esse blog, nao vou entrar em detalhes.Minha opiniao sobre o assunto e expressa no conjunto da obra (se e que assim esses miseros escritos assim podem ser chamados). Mas nao deixo de lamentar essa mudanca no meu estilo de vida.Me restaram os roles de fim de semana e o desgosto de contemplar minha panca no espelho toda manha antes de colaborar com o "Apocalipse Motorizado".
Nao e facil para um jornalista mudar de lado do balcao. Acostumado a fazer perguntas, eu tive de responde-las para uma reportagem que a jornalista MaisaInfante estava realizando para a Revista do Tatuape. Confesso que depois de terminada a entrevista (feita por MSN, porque eu estava afonico no dia e tinha de preservar a voz para trabalha no dia seguinte), fiquei ressabiado. Nao por desconfiar do trabalho da colega, mas por ter a mesma sensacao de muitas das minhas "vitimas diarias". "O que sera que vai ser publicado? Sera que ela vai dar destaque aos pontos mais importantes? Falei alguma besteira?", me perguntava... Mas a Maisa foi super profissional e fez uma reportagem com "R" maiusculo. Eu fiquei contente por ver a competencia da colega e por saber que tem uma revista de bairro na cidade com excelencia jornalistica. Atuo tambem para mudar a cara da comunidade onde moro, num movimento de acao local, o Boa Praca linkado ai do lado, e ja vi muito jornalao falar bobagens sem nenhum pudor!!! Longa vida a Revista do Tatuape!!!Segue o texto da reportagem: Sobre duas rodasAinda pouco conhecidas, as bicicletas eletricas sao uma alternativa saudavel e nao poluidora para quem precisa percorrer curtas distancias Por Maisa InfanteO jornalista Ricardo Ferraz trabalha a cinco quilometros de casa e gasta 11 minutos para ir e 14 para voltar. E ele nao vai para o trabalho de carro. Vai de bicicleta. E eletrica! Ricardo pode se dar ao luxo de dizer que faz parte de um seleto grupo de pessoas que encontrou uma alternativa confortavel e, ao mesmo tempo, sustentavel para se locomover em Sao Paulo. Claro que ele tem a vantagem de morar e trabalhar na mesma regiao. Mas, ainda assim, se optasse pelo carro poderia levar mais tempo, ja que correria o risco de enfrentar congestionamentos pelo caminho. Sem contar que, com a bicicleta eletrica, ele nao polui, ocupa menos espaco, observa melhor a cidade e ainda conhece mais pessoas. Ha cerca de tres anos, irritado, como quase todo paulistano, com o transito, Ricardo decidiu vender o carro e comecar a andar por ai de transporte publico. Em meia hora de onibus ele estava no trabalho.Na ponta do lapis, garante, os gastos eram praticamente os mesmos do que se fosse de carro. Portanto, ele faz questao de dizer que, alem de nao ter mais vontade de enfrentar o transito, fez isso por saber que estaria contribuindo para uma cidade melhor. "Vamos enfrentar os fatos: o transporte publico em Sao Paulo e ruim e caro. Nao me arrependo da decisao por uma questao de pura consciencia. Mas abandonar o carro em Sao Paulo, na ponta do lapis, para a grande maioria das pessoas nao vale a pena". Antes de optar pela bicicleta eletrica, Ricardo ouviu muitas pessoas dizerem que deveria aderir a bike comum. Mas ele sabia que precisaria mudar radicalmente sua rotina, carregando roupas para cima e para baixo e procurando lugar para tomar banho quando chegasse ao trabalho. A bicicleta eletrica, entao, se mostrou a melhor alternativa. Apesar de tambem pedalar, ele faz muito
menos esforco do que faria em uma bicicleta. "Vou trabalhar de terno e gravata pedalando! Nesse calor eu suo um pouquinho, mas se estivesse andando na rua tambem suaria. Bem diferente de um exercicio da bike convencional", conta. Ainda assim, perdeu 3 kg em um mes por causa do exercicio. As bicicletas eletricas, em geral, sao veiculos hibridos, que funcionam, ao mesmo tempo, com um motor e com as pedaladas humanas. "Uma forma de propulsao nao exclui a outra. Se nao fosse assim, estariamos diante de uma motocicleta, veiculo com o qual as bicicletas eletricas nao devem guardar nenhuma semelhanca alem das duas rodas", explica Fabio Grassi, um advogado que pesquisa e usa as bicicletas eletricas. Na pratica, isso significa que o ciclista tem um ganho de desempenho com a ajuda do motor, principalmente nas subidas. "Ela anda com a mesma velocidade, tem o mesmo porte e se comporta no transito da mesma maneira de uma bike convencional. A grande diferenca quem sente e o ciclista, que nao precisa fazer tanto esforco para percorrer a cidade", analisa Ricardo. A autonomia de uma bicicleta eletrica depende de alguns fatores, como a potencia do motor e o peso. No caso da que Ricardo comprou, pode chegar a uns 35 km. "A bike tem dois tipos de acionamento do motor. No primeiro voce gira o manete e o motor anda. Nesse modo rodo uns 18 km. Mas tambem da pra acionar o motor pelo auxilio pedal. Funciona assim: voce vai pedalando e ele te da uma forcinha automaticamente. Nesse modo chego a uns 35 km. Mas isso tambem depende da topografia do terreno e do peso", explica. Enquanto uma bicicleta normal pesa cerca de 16 kg, a eletrica pode chegar a mais de 30 kg. Isso faz com que seja mais dificil pedalar sem a ajuda do motor (o que, alias, nao deve ser a intencao de quem decide comprar uma bicicleta eletrica). "A bike tem de ser o mais leve possivel, de preferencia com bateria de litio, que dura mais e pesa menos. A potencia do motor nem sempre e importante. As pessoas tendem a achar que quanto mais potente melhor, mas isso nao e verdade. Motores muito potentes tem baixa autonomia e exigem muita bateria, alem de serem mais pesados", avalia. Ideal para deslocamentos curtos, a bicicleta eletrica e um veiculo que tem tudo para ser o aliado perfeito de uma cidade menos poluida, mais gentil e menos estressante. "O uso do solo, o transito, o clima e a saude publica seriam altamente beneficiados com sua adocao. E isso sem falar na integracao da bicicleta com transportes coletivos. Sei que estamos muito distantes disso, mas devemos sempre pensar no futuro. O transito esta proximo de se tornar um problema insoluvel. Muitas cidades enfrentam essa situacao hoje, e muitas ainda irao enfrentar, com uma distribuicao mais igualitaria de renda", analisa Fabio. Pensando nisso, algumas empresas ja desenvolveram suas bicicletas eletricas. A Porto Seguro, por exemplo, comercializa um modelo chamado de Felisa. A Peugeot tambem se rendeu e desenvolveu um modelo, por enquanto vendido apenas
na Europa. Para o ambientalista e consultor de mobilidade sustentavel Lincoln Paiva, o uso de bicicletas, eletricas ou nao, e o melhor indicador de cidades sustentaveis e sadias. "Bicicletas sao positivas para a cidade e para melhoria da qualidade de vida das pessoas, reduzem as emissoes de CO2 e, principalmente, de gases toxicos, que matam muitas pessoas por ano nas grandes cidades como Sao Paulo", diz. E o gasto de energia eletrica, segundo especialistas, nao e alto. "Uma bicicleta eletrica precisa de pouco mais de 300 watts/hora para rodar aproximadamente 30 km, o que equivale a um banho de aproximadamente 4 minutos", avalia Fabio. "O consumo e pequeno. Alem disso, o numero de pessoas utilizando bicicleta eletrica seria baixo, em torno de 1% dos deslocamentos. Em 2020 teremos cerca de 1 bilhao de transistores por pessoa no mundo, e a demanda de energia vai continuar crescendo independente das bicicletas, carros e motos eletricas. Ha menos de 10 anos os aparelhos consumiam o triplo de energia. Hoje temos muito mais aparelhos consumindo muito menos energia. As empresas estao estudando baterias mais eficientes e mais ecologicas", explica Lincoln. Um dos maiores desafios dos ciclistas e enfrentar uma cidade que ainda nao esta preparada para esse tipo de transporte. Nem e preciso dizer que o maior problema e o transito e a falta de respeito dos motoristas. Por outro lado, quem ja usa a bicicleta no dia a dia diz que e possivel estabelecer um outro tipo de relacao com cidade andando sob as duas rodas da magrela. "Nao fico parado no transito, ganho tempo, faco exercicio e descubro a cidade de uma outra forma, mais livre, sem ficar encarcerado na moldura da janela do carro", diz Ricardo, que fez amizade com um vigia da rua em que passa todos os dias e fica feliz quando cruza com outros ciclistas e eles se cumprimentam. "E como se voce saisse para dar uma volta de bike pela cidade todos os dias".LEGISLACAO As discussoes sobre bicicletas eletricas sempre esbarram na legislacao. Pela lei brasileira, elas sao equiparadas aos ciclomotores, o que gera uma serie de dificuldades. Fabio Grassi analisa alguns pontos da legislacao: - "Elas sao equiparadas ao ciclomotores e recebem a denominacao de cicloeletricos. Como tal, ficam sujeitas as normas municipais no que se refere ao registro (emplacamento). Na pratica, nenhuma prefeitura do Brasil regulamentou essa situacao, e ela estaria, entao, isenta de registro". - "Precisam ser conduzidas por habilitados ao menos na categoria ACC (Autorizacao para Conducao de Ciclomotores). Na pratica, os exames, provas e custos para obter tal autorizacao sao os mesmos da obtencao da categoria A (motocicletas), entao essa categoria esta praticamente "morta". Existem Detrans que nem mesmo emitem essa habilitacao". - "Para essa conducao, seria necessario o uso de capacete com selo do Inmetro. Todos os capacetes foram desenvolvidos visando a protecao do risco que uma motocicleta impoe ao seu condutor. Jamais se pensou num ciclista. E o motociclista nao exerce atividade fisica. Nao e o que ocorre numa bicicleta hibrida eletrica. Assim, o uso de capacetes de motocicletas e inviavel em
O alemao Stephan Goulas gosta de acreditar que esta promovendo uma revolucao nos meios de transporte.A e-ROCKIT, a bike eletrica projetada por ele, chega a incriveis 80 Km/h.Quem ja deu mais de 50 Km/h numa bike convencional sabe o quanto essa velocidade e insana sobre uma bicicleta. Imagina 8o Km/h!?!?!?!?Por isso, Goulas teve de fazer adaptacoes ao projeto. Os pneus sao mais largos, o porte e maior, os amortecedores mais eficientes e a bike ficou com cara de... MOTO, e claro.A diferenca para a moto de Goulas para as convencionais, alem do fato dela ser eletrica, e que ela nao tem acelerador, quem dirige precisa pedalar para acionar o motor.Quanto mais se pedala, mais rapido a bicha vai.Mas (sempre tem um mas), nao da para pedalar sem bateria, o preco e de inacreditaveis 30 mil Euros e a experiencia ao dirigir acredito ser mais proxima a de uma moto do que de uma bike.O que esse pos esta fazendo aqui entao?E que eu achei bem legal a relacao de marchas/motor que ele conseguiu para dar mais velocidade a sua invencao.Sera que nao dava para fazer nada parecido com e-bikes comuns e ainda deixa-las com cara de bike? O assunto ta mais que bombando na midia, entao temo chover no molhado. Mas nao poderia deixar de expressar minha revolta com o que aconteceu em Porto Alegre.A unica coisa que tenho a acrescentar ao debate e que esse tipo de postura dos motoristas em relacao aos ciclistas NAO e uma atitude isolada.Quem adota a bike como meio de transporte logo se da conta disso.Ja fui vitima de agressao de motorista em movimentos da Massa Critica em Sao Paulo. Escrevi o relato aqui.Esse caso de Porto Alegre e emblematico porque o motorista simplesmente atropelou muitas pessoas, que exerciam o seu direito constitucional de se manifestar nas ruas em prol de uma causa na qual acreditam.Mas e preciso chamar atencao tambem para as agressoes diarias que sofremos por parte de gente que nao aceita dividir o espaco publico.Gente para quem dirigir e uma maneira de exercer o poder, ou de descontar suas frustracoes ou ainda de simplesmente ser sadico e mau.Para essas pessoas so ha uma resposta aceitavel se quisermos viver em uma sociedade mais civilizada: o rigor da lei e da Justica. O Mauricio Broinizi, coordenador da Rede Nossa Sao Paulo, escreveu no Jornal da Tarde um artigo muito legal sobre bicicletas na cidade.Ele conta ate uma novidade: um estudo a ser realizado pela prefeitura para se pensar o modelo de transporte na cidade conta com a possibilidade de se instalar ciclovias nas 31 subprefeituras e uma cilcovia principal que interligaria todas elas.Vale a pena ler:"Todo morador de SaoPaulo que ja pedalou em meio ao transito ja sentiu as dificuldades: falta de ciclovias, desrespeito de grande parte dos condutores motorizados e a propria vida em risco.Por ter voltado a andar de bicicleta, depois de duas decadas, pude testar os riscos e dificuldades.Pedalando ganha-se outra perspectiva da divisao do espaco urbano.A exposicao do corpo desprotegido em meio aos carros, que raramentediminuem a velocidade e tomam a
devida distancia ao ultrapassar um ciclista, e a evidencia do risco e da cultura instituida de que a rua e so para o carro.Foi revelado, em pesquisa da Nossa SaoPaulo/Ibope, de setembro de 2010, que 87% dos ciclistas diarios sentem-se desrespeitados no transito, assim como 75% dos ciclistas eventuais.Poroutrolado, 92% dos entrevistados disseram ser favoraveis a construcao de maisciclovias, enquanto apenas 13% responderam que jamais usariambicicletas na cidade.Vale registrar que o desrespeito ao pedestre, a ma qualidade das calcadas e o insuficiente transporte publico tambem sao apontados como motivos de insatisfacao dos paulistanos.Pedestres, ciclistas e usuarios de transporte publico sentem-se insatisfeitos. O que demonstra queha algo de errado no cotidiano dos paulistanos, que contam com apenas 40 quilometros de ciclovias, calcadas em pessimo estado e somente 160 quilometros de corredores de onibus em 18 mil quilometrosde vias publicas.Publicas?Sera que realmente sao publicas?Ou reservadas prioritariamente para um modelo automobilistico proximo da exaustao, dado que variascidades vivem cada vez mais poluidas e congestionadas.No orcamento de 2011 aprovado pelo Legislativo paulistano, a Comissao de Transportes da CamaraMunicipal incluiu uma emenda que preve R$ 15 milhoes para a elaboracao de um Plano Municipal de Mobilidade e Transportes Sustentaveis. Essa iniciativa contou com o apoio de organizacoes da sociedade, que tambem colaboraram com um conjunto de diretrizes para o Plano.Dentre as diretrizes propostas ha um Projeto Cicloviario para cada uma das 31 subprefeituras da cidade, alem de uma ciclovia-tronco quepermite a interligacao entre todas.A cidade necessita de um planejamento de curto, medio e longo prazos para a sua mobilidade, e aComissao de Transportes da Camara, assim como organizacoes da sociedade civil, deram grande contribuicao para a realizacao do Plano de Mobilidade.Agora, com recursos orcamentarios disponiveis, resta ao Poder Executivo dar o encaminhamento para que a populacao possa comecar a enxergar alguma luz no fim de algum tunelcongestionado e poluido."
O Jornal Nacional resolveu falar de bicicleta eletrica.Mas como o baixo uso das e-bikes no Brasil nao justificaria um minutinho no horario mais nobre do telejornalismo brasileiro, quem fez a materia foi o escritorio de Nova Iorque.Tentei linkar o video, mas o site da Globo nao permite.Quem quiser assistir a reportagem clique aqui.Rodrigo Bocardi conta que as e-bikes sao proibidas em todo Estado. Mesmo assim, encontra-se facilmente lojas comercializando as magrelas.Cerca de 4 mil delas circulam pela cidade, principalmente para os restaurantes realizarem entregas de almoco e jantar com a rapidez necessaria para que a comida nao esfrie.Parece obvio utilizar um meio de transporte que e rapido, agil e facil de dirigir. A desculpa para a proibicao e que os ciclistas nao respeitam as leis de transito.Um vereador quer aumentar a multa para quem circular de e-bike. Esse e um exemplo de que os politicos americanos nao sao menos obtusos que os nossos.Ou sao so os ciclistas de e-bikes que nao respeitam as leis de transito? Proibir bike eletrica com esse argumento, seria o mesmo que banir os carros se, por algum motivo, os acidentes automotivos subissem na cidade.Mas ninguem pensa assim em relacao aos carros.Qualquer pessoa munida de dois neuronios pensaria em milhares de alternativas, como educacao no transito para disciplinar o uso do veiculo.Por que sera que esse tipo de raciocinio so acontece com bicicleta hein??? "Mas e eletrica!?!?!?", perguntou o baixinho atarracado com ar de incredulidade e cara de poucos amigos."E", respondi."O Rogerio, vem aqui que eu nao sei mexer com esse negocio, nao!", gritou para dentro da bicicletaria, sem olhar para mim."Era o que me faltava", pensei, fazendo esforco para nao transparecer a minha raiva.O meu humor tambem nao era dos melhores. Vinha de duas longas caminhadas, vestido de camisa comprida e calca social, empurrando a bike com o pneu traseiro furado.Na Marques de Sao Vicente, pouco depois de deixar o trabalho, o transito parou e eu tive a brilhante ideia de cortar caminho pela calcada visivelmente detonada. O arroubo de mountain bike motorizado me custou o pneu.Primeiro tive de andar quatro quarteiroes ate uma borracharia na mesma avenida, onde descobri que a camara tinha sofrido varios furos. O Borracheiro colocou tres remendos, mas o reparo resisitiu poucos metros. Quando estava em cima do viaduto da Lapa, o pneu murchou de novo e eu tive de andar da Lapa de Baixo ate a rua Tonelero, onde tive a calorosa recepcao. Rogerio chegou e, diante das circunstancias, tratei de ser o mais simpatico o possivel, adiantando argumentos para convence-lo a instalar uma camara nova: "olha nao e tao complicado, o fio entra no motor por aqui, mas, se o senhor soltar esses parafusos, da para trabalhar pelo outro lado da roda tranquilamente".Rogerio ficou parado me olhando."Nao e tao complicado" insisti."Nao, isso e facil", ele sorriu, "dificil e colocar a bicicleta la dentro".De fato, a bicicletaria estava abarrotada, com magrelas ate na calcada. Mas, diante do sinal de que o conserto poderia ser feito, relaxei. Entrei na loja e fui tomar uma agua, ainda pingando de suor. La dentro, o
tal baixinho atarracado, que mais tarde descobri ser meu xara, conversava indignado com um outro cliente:"Sente o peso desse troco", dizia apontando para uma bicicleta de mulher. "Como e que ela (se referia a cliente) daquele tamaninho vai pedalar uma coisa dessas? Ainda bem que ouviu os meus conselhos e comprou uma dobravel aro 20".O outro ria com o jeito de turrao, de Ricardo e, so ai, pude perceber que ele nao tinha sido bravo comigo em particular.Rogerio tambem ria: "meu pai morreu com o coracao desse tamanho" fazia um sinal com as duas maos diante do peito para provar o fisico de atleta do pai. "Pedalava uma bicicleta bem mais leve que essa, imagina o esforco que ela nao ta fazendo ".Quando ele falou isso, comecei a prestar mais atencao no lugar. As bikes empilhadas, as ferramentas meticulosamente espalhadas pela bancada, o cheiro de graxa, a maneira pela qual aqueles dois irmaos circulavam pelo lugar, o jeito deles apertarem porcas, parafusos, girarem as correntes...Tudo ali transpirava bicicleta! Rogerio pos minha bike na bancada e comecou a soltar os parfusos da roda traseira: "eu acho que isso aqui nao e nem uma moto, nem uma bicicleta, fica no meio do caminho", disse repetindo o mesmo argumento que eu ja ouvi varias vezes.Expliquei que queria adotar a bike no dia-dia, mas que tinha de vestir terno e gravata e o quanto a bicicleta eletrica me possibilitava conciliar os dois estilos de vida. Tambem tratei de esclarecer que a bicicleta eletrica nao alterava o porte, a velocidade, nem a experiencia ao dirigir de uma bicicleta comum.Ele aceitou os argumentos com certa resignacao, mas nao deixou de criticar: "Mas eles precisam trazer esse lixo para o Brasil? Pega aquela revista alema ali e da uma olhada o que e bicicleta eletrica de verdade".Na montanha de papeis que ele apontava, tinha catalogos de pecas com marcas de tudo o que e pais, revistas especializadas brasileiras, gringas e a tal revista alema.Era obvio que eu estava ensinando o pai nosso para o vigario. Rogerio e um especialista, Mais do que isso, um apaixonado por bicicletas.Na tal revista havia modelos que eu nunca havia ouvido falar e muitos deles com baterias minimas. Era um verdadeiro compendio sobre o assunto. Tudo, infelizmente, em alemao.E ele tinha razao: minha bike ficava anos luz dos modelos fotografados na revista. Nao era preciso entender alemao para reconhecer. Aproveitei a oportunidade para mostrar o trilho que prende a bateria no quadro. Com a vibracao o parafuso se soltava e a bicicleta batia.Foi a vez de Ricardo entrar em cena. Duma caixinha cheia de parfusos, cacou um parafuso com rosca compativel com o furo. Cortou um pedaco no esmeril e finalizou aplicando um pouco de esmalte de unha para nao voltar a se soltar. Mas antes fez questao de me sacanear: "que cor voce quer? Tem verde, rosa e arco iris".Todos rimos. Eu estava em casa.Comecei a perguntar sobre guidoes e selins. Contei da minha intencao de deixar a bike com a cara um pouco retro. Rogerio foi para o computador e abriu a