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apenas o seda Classic, com motor 1.8, e o furgao Caddy 1.6 (em alguns paises vendido tambem como picape), que aqui recebeu o nome generico de Van (Inca para a Seat), ambos importados da Argentina. Na Europa, o Polo ganhou a sua primeira versao oficialmente perua, chamada de Variant. Tambem era derivada do Seat Cordoba Vario. Por fim a esportiva GTI, com apenas duas portas na carroceria e motor 1.6 16v de 119 cavalos.Em 1999, o hatch ganhou um face-lift que deixou a grade levemente mais pronunciada (algumas versoes na cor do carro) e os farois maiores com refletores transparentes. Por dentro, o painel ficou mais simples, com a parte central curvada separada dos instrumentos. As saidas de ar acompanhavam essa curva, com as centrais lembrando o Fiat Grand Siena brasileiro. O Classic so ganhou este painel, pois a frente manteve a grade, mas ganhou farois de lente translucida. So este chegou ao Brasil em 2000.4a Geracao (2001 - 2002 no Brasil)O estilo voltou a mudar radicalmente. O Polo voltou a ficar mais hatch, mais conservador e de novo com farois circulares. So que na quarta geracao, apresentada em 2001 na Europa, o conjunto otico passou a vir separado da grade (agora com moldura discreta), lembrando o Mercedes Classe E de 1995. A plataforma era inteiramente nova, a chamada PQ24.Esta plataforma, alem do proprio Polo, foi usada em outros tres Volkswagen aqui no Brasil: Fox, Gol de terceira geracao (chamada pela marca de Geracao 5) e Voyage. Foi por isso que o Polo IV chegou ao Brasil em junho de 2002, com os motores 1.6 (101 cv) e 2.0 (116 cv) do Golf. Em outubro foi lancado o Sedan, que voltou a ter um estilo proprio, ja que o Cordoba assumiu uma outra identidade. Apesar de elegante, o Polo Sedan era um pouco conservador, principalmente nas lanternas traseiras. Chegou a ser exportado para a Europa, mas nao fez sucesso (europeu prefere os hatches), ficando restrito aos mercados emergentes.Antes, em agosto, foi adicionado ao catalogo do hatch o motor 1.0 de dezesseis valvulas do Gol. Rendia 79 cv, mas em 2003, quando o governo acabou com o desconto de IPI para carros 1.0, a cilindrada ja deixou de ser oferecida em menos de um ano. Um mico no mercado. Para corrigir o erro, a Volkswagen tornou flex (podendo ser abastecido com alcool ou gasolina) o 1.6, que passou para 104 cv com alcool, ja para a linha 2004.O interior, apesar do painel de desenho vertical, com a parte central destacada, ficou ainda mais requintado. O Sedan tinha uma tampa no vao superior central do painel, como se fosse um porta-objetos. Mas com o tempo foi retirado para cortar custos.Na Europa, o Polo hatch tinha duas ou quatro portas. Ele recebeu o moderno motor tricilindrico 1.2, que, mesmo sem turbo, deu origem ao 1.0 TSI usado hoje, inclusive no Brasil. Tinha duas opcoes de potencia: 54 (6 valvulas) ou 63 cv (12v). Tambem eram oferecidos o 1.4 16v aspirado de 100 cv (a versao de 8v chegou a ser usada na nossa Kombi) e
o 1.9 turbodiesel de 100 cv. Na lista de equipamentos opcionais deles apareciam controles de tracao e estabilidade, airbags laterais, bancos em couro, teto solar eletrico e navegador.Quatro versoes interessantes de la: a Polo Fun, de aparencia aventureira (uma mania brasileira que tambem existe la), a GT, com motor turbodiesel 1.9 de 130 cavalos, a GTI, que tinha motor de cinco cilindros 1.8 de 20 valvulas com 150 cavalos (chegou a ser importada em pequenas quantidades para o Brasil), e a GTI Cup Edition, com este mesmo motor de potencia elevada para 180 cv. As duas ultimas, lancadas depois do face-lift que o Polo ganhou em 2005 na Europa e 2006 no Brasil.Polo FunOs farois redondos separados da grade foram reagrupados num conjunto otico e envolvendo a entrada de ar, agora maior, e o para-choque dianteiro, formando um efeito visual em V. No interior de cada farol, o projetor de luz tinha o emblema VW. Na traseira, as lanternas ganharam elementos circulares, inclusive no Sedan, so que em menor tamanho. A Polo Fun mudou de nome para CrossPolo.Cross PoloEm 2009, no Brasil, o motor 2.0 passou a ser flex, rendendo ate 120 cv com alcool e 116 cv com gasolina, e ficou restrito ao seda e a nova serie especial GT do hatch. E o Polo tambem ganhava opcao do cambio automatizado i-Motion. Aqui, o Polo continuou ganhando novidades, como a versao E-Flex, que aquecia o alcool nas partidas a frio, dispensando o tanquinho de gasolina, o Bluemotion, com motor 1.6 a gasolina (na Europa usava o diesel), rodas estreitas, cambio de relacao longa e grade quase selada. Tudo para economizar combustivel. E a opcao do cambio automatizado i-Motion, com apenas uma embreagem e cinco marchas.Por fim, em 2011, em vez da nova geracao, ganhamos mais um face-lift, inspirado no Vista, a versao do modelo na Africa do Sul, que deixou grade e para-choque retos, mas manteve o desenho dos farois, agora com lentes escurecidas. Em 2014, o Polo de quarta geracao deixou o mercado brasileiro.5a Geracao (2009)A quinta geracao, de 2009, apresentou um novo desenho para a carroceria, tao moderno que foi repetido na sexta lancada agora. Farois e grades seguiram um novo padrao Volkswagen usado ate hoje, como a grade escura e reta, ja usado no Scirocco e no Golf. Para o Brasil so serviu de inspiracao para o face-lift do nosso Gol, tanto nos farois quanto nas lanternas.O interior voltou a unir painel e quadro de instrumentos num so conjunto, mas deu destaque a cobertura dos instrumentos. O desenho ficou conservador. O acabamento, claro, foi aprimorado. Na lista de equipamentos teto solar digital, ar-condicionado digital dual zone, sistema de navegacao e audio com comandos por toque, airbags frontais, laterais (maiores) e do tipo cortina, controle de estabilidade em todas as versoes, encostos de cabeca ativos e fixacao Isofix para cadeiras de criancas.Os motores 1.2 e 1.4 ganharam turbo e injecao direta, passando a render 105 e 160 cv. O movido a diesel passou a ser 1.6 de 105 cv. Entraram em cena as transmissoes automatizadas DSG de dupla embreagem
e sete marchas como opcionais. Esta geracao foi a primeira a ganhar o titulo de Carro do Ano europeu para o Polo, em 2010.Esta quinta geracao chegou a ter uma versao seda chamada Vento. Foi especulada para o Brasil, mas ficou restrita a paises como a India. Acabou nao vindo tambem. Mas foi lancada na Argentina, com nome de Polo mesmo, pois o nome da corrente de ar batiza o Jetta por la. Em 2014 ganhou um face-lift, quase imperceptivel. Se nao der problema, teremos a sexta geracao. Face-lift do Polo apresentado no Salao de Genebra 2014 - Fotos: Gustavo do Carmo 6a Geracao (2017)Se nao tivemos a quinta, teremos a sexta, que nao mudou radicalmente o seu estilo em relacao a anterior. Ganhou farois em LED e lanternas tridimensionais, mas suas linhas lembram bastante a geracao que substitui. Internamente se destaca pelo painel horizontal com aplique em cores variadas, quadro de instrumentos virtual e sistema multimidia embutido no vidro. A versao basica Trendline ja vai disponibilizar de serie, na Europa, sistema de posicionamento diurno em LED com funcao Coming and Leaving Home, limitador de velocidade e o sistema de monitoramento da area de assistencia frontal com frenagem de emergencia em cidade com monitoramento de pedestres.Na mecanica serao oferecidos motores 1.0 aspirado (MPI), turbo com injecao direta (TSI), gas natural (TGI), alem do moderno 1.5 TSI com desativacao parcial de cilindros e o 2.0 TSI de 200 cv para a versao esportiva GTI. Outras versoes terao a opcao do pacote de personalizacao R-Line. Construida sobre uma plataforma modular (MQB A0), sera fabricada em Sao Bernardo do Campo, SP, junto com o seda provavelmente chamado Virtus.TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGACAO E GUSTAVO DO CARMO (POLO 2014)
Nos ultimos anos, marcas premium como Jaguar, Alfa Romeo e ate a Bentley tem investido pesado no segmento de utilitarios esportivos. A primeira, que ja tem o F-Pace, ate lancou o seu segundo modelo recentemente, o E-Pace.As montadoras alemas ja se estabeleceram no genero e ate se expandiram para outros tamanhos e conceitos. A Mercedes, por exemplo, entrou em 1997, com o Classe ML, hoje chamado GLE. Seguiram o GL (hoje GLS), GLK (GLC), GLA e as versoes Coupe do GLC e do GLE.Com a linha completa, a Mercedes agora investe em outro segmento de bastante retorno: o de picapes medio-grandes. O tipo de carroceria nao e inedito, pois a marca alema ja teve uma picape baseada no seda W115, a La Pick up 220d, fabricada na Argentina entre 1972 e 1976, inclusive com versao de cabine dupla. Mas picapes projetadas como tal e novidade e a Classe X e o seu primeiro modelo da categoria.Mercedes 220d La Pick-up, produzida na Argentina entre 1972 e 1976Como "iniciante", a Mercedes optou por fazer parceria com a Renault e, por isso, o Classe X usa o chassi tipo escada da Nissan Frontier, que pertence a marca francesa, que por sua vez aproveitou a mesma base da picape japonesa para a sua Alaskan.Embora a lateral de linha de cintura levemente ascendente entregue a parceria com o grupo Renault, a Classe X tem o estilo mais diferenciado das picapes do consorcio. A frente tem o DNA dos utilitarios Mercedes, com duas aletas grossas, perfuradas e separadas, com o emblema da estrela de tres pontos em maiores dimensoes no centro e outro da Daimler na ponta do capo. Os farois amendoados estao um pouco mais recuados em relacao a grade. O para-choque tambem e exclusivo.Classe X ProgressiveNa traseira limpa, de poucos vincos, as lanternas sao verticais, como nas "socias", mas sao as mais finas, contrariando o estilo do conceito apresentado em alguns saloes atras, em que elas emolduravam toda a tampa da cacamba (ficaria interessante e daria mais personalidade), que sera iluminada por dentro.O interior e ainda mais exclusivo, porem, aparenta muita simplicidade no desenho do painel, que e bem diferente da Frontier (e reproduzido pela Alaskan). O estilo e horizontal, com uma faixa concava personalizavel. As saidas de ar sao circulares, com aquela tampa que, quando aberta, lembra uma turbina de aviao. No centro, ha quatro pequenos difusores agrupados em dupla, em duas molduras ovais. Acima, em posicao flutuante, esta a tela multimidia de 8,4 polegadas, como nos Mercedes Classe C e A, incluindo derivados. O quadro de instrumentos e ainda mais simples. Nada de painel virtual. Velocimetro e conta-giros sao bem analogicos, protegidos por capelas e entre eles o display de 3,5 polegadas ou menos. O espaco interno pelas fotos aparenta ser bom para os tres passageiros de tras.Nao foi divulgado o volume da cacamba, mas a picape da Mercedes tem capacidade para ate 1.042 kg de carga, podendo rebocar algo entre 1.650 e 3.500 kg. Apesar de usar o mesmo chassi e ser um pouco parecida lateralmente, a Classe X e maior que a
Frontier no comprimento (5,34m contra 5,25m) e largura (1,92m contra 1,85m). Ja a altura e menor (1,82 contra 1,86m). Mas a distancia entre-eixos de 3,15m e a mesma. Entre as outras concorrentes, a Chevrolet S10 e a maior, com 5,41m. A Ford Ranger tem 5,34m. Ja a Toyota Hilux tem 5,33m. A Mitsubishi L200 Triton Sport tem 5,28m e a Volkswagen Amarok, 5,25m. Na distancia entre-eixos, a menor e a da L200 (3 metros) e a maior a da Ranger (3,22m).A Classe X tera apenas carroceria de cabine dupla e comeca com tres versoes de acabamento. A Pure e a versao basica, voltada para o trabalho e tem rodas de aco e grade e para-choques pretos. A Progressive tem moldura da grade e parte do para-choque na cor do carro (a area de entrada de ar e farois de neblina e escura). E a top e a Power, que se diferencia da intermediaria pelo centro do para-choque cromado. Na traseira, o para-choque explica melhor a diferenca: preto na Pure, na cor do carro na Progressive e cromado na Power.Classe X PureClasse X ProgressiveClasse X PowerNa lista de equipamentos estao previstos itens como assistente de manutencao em faixa, reconhecimento de sinais de transito, frenagem automatica de emergencia, estabilizador do reboque, servicos online, chamada de emergencia, controle de pressao dos pneus, reconhecimento de voz, farois de LED e cameras de re e 360o.Classe X PowerA Classe X comeca a ser vendida na Europa em novembro, inicialmente, somente com motores turbo diesel 2.3 de quatro cilindros. O mais simples tem 163 cavalos e a versao sera chamada de X220d. A X250d usa motor biturbo de 190 cv. Os cambios serao manual e automatica 7G-Tronic, de sete velocidades. Ja a tracao sera a integral 4MATIC, que pode ser ligada ou desligada eletronicamente.Classe X PureO angulo de entrada e de 28,8o e o de saida 23,8o, podendo chegar a 30,1o e 25,9o quando a suspensao for aumentada. O angulo de rampa e de 20,4o ou 22o, a inclinacao lateral maxima e de 49,8o (ou 49o). Ja a altura livre do solo fica entre 20,2 cm e 22,1 cm. Por fim, a capacidade maxima de subida e de 100%.No ano que vem chegara o motor turbodiesel V6 de 258 cv (X350d), cambio automatico de sete marchas, tracao integral permanente e seletor de modo de direcao. A X200 tambem tera motor a gasolina de 165 cavalos e sera disponibilizada somente em alguns mercados.A Classe X foi lancada na Africa do Sul, onde so chegara no ano que vem. No Brasil sera vendida em 2019, fabricada na Argentina (que ja produziu a antiga 220d), junto com a ja lancada Nissan Frontier e a Renault Alaskan, que podera vir em 2018. Por usar a mesma base da Frontier e carregar o prestigio da marca Mercedes, a Classe X, alem de maior, deve ser mais cara para se diferenciar. Por outro lado, a Mercedes, embora novata, tem muita experiencia na area comercial (divisao responsavel pela producao do modelo), o que pode facilitar a assistencia e fazer que a diferenca de preco nao
Lindo o Hyundai Kona nao e. O novo crossover compacto da marca sul-coreana tem detalhes polemicos em seu estilo, como os farois no para-choque, as luzes diurnas de LED finas no capo, a coluna lateral traseira inacabada, com aplique preto e as lanternas traseiras de neblina em posicao elevada. Mas tem linhas arredondadas que o nosso Creta (criado para mercados emergentes) nao tem. Embora seja menor que o nosso crossover (4,17m de comprimento contra 4,27m), o Kona e a versao Hyundai da segregacao de mercados pobres promovida por varias outras montadoras. Para nos, brasileiros, latinos (exceto argentinos e chilenos) e asiaticos de segunda linha (como China e India), um modelo de linhas retas e painel simetrico e de plasticos duros como o Creta (ou ix25). Tudo para baratear os custos e aumentar os lucros, ja que sao vendidos a precos exorbitantes. Para mercados premium, como o europeu ocidental, o norte-americano, o sul-coreano (sua casa) e ate o argentino, um modelo de estilo ousado, com interior bem acabado e recheado de equipamentos de tecnologia como o Kona, que tem uma plataforma inedita.Estao presentes no Kona sistema de frenagem de emergencia autonoma com deteccao de pedestres, sistema de prevencao de colisao baseado em camera, alerta de mudanca involuntaria de faixa e detector de veiculos em ponto morto. Entre os itens de conveniencia se destaca o head up display. Claro, tambem nao vai faltar o sistema multimidia de 8 polegadas com espelhamento para Android e Apple. O interior tem estilo minimalista, mas aparentando qualidade, o que nao acontece com o Creta. O painel lembra o novo Ecosport, a ser lancado nos proximos meses. E tambem o novo i30, outro hatch que dificilmente voltara para o nosso pais. O espaco interno promete ser bom, ja que a distancia entre-eixos e 1cm maior que o do Creta (2,60 contra 2,59m). O porta-malas e menor que o nosso crossover: 361 contra 421 litros.A mecanica tambem e mais moderna. Inicialmente serao oferecidos apenas motores a gasolina da serie T-GDI, com turbo e injecao direta, nas capacidades cubicas 1.0 (120 cavalos) e 1.6 (177 cv). Este ultimo tera opcao de tracao nas quatro rodas e cambio automatizado de dupla embreagem e sete marchas (7DCT). No ano que vem serao lancados os diesel 1.6 com 115 e 136 cv. E o cambio automatico devera ser convencional, de quatro marchas. Nao queria encerrar este texto com mais um cliche. Quero apenas dizer que o nome Kona vem de uma cidade do Havai. Mas em Portugal o novo crossover da Hyundai tera o nome de outra ilha havaiana: Kauai. Isso porque, na terrinha, cona e um apelido dado ao orgao genital feminino, que aqui costumamos chamar de Chana. Pelo mesmo motivo a marca chinesa de utilitarios comerciais teve que mudar de nome para Changan. Kona ou Kauai. Nao importa o nome, o brasileiro tera que se contentar com o quadradao Creta (que tambem nao e um nome muito simpatico). Ja o argentino vai poder nos provocar: "Yo tengo, tu no tiene".TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGACAO A Fiat lancou o seu novo
hatch, o Argo, para substituir, de uma so vez, o Bravo, o Punto e o Palio com motores 1.4 e 1.6. Claro que prevalece o porte de um compacto e o preco de um medio. Com motor 1.8, o novo modelo vai concorrer com o Hyundai HB20, o Ford Fiesta, Peugeot 208 e o futuro Volkswagen Polo. Ja os Argo 1.0 e 1.3 vao disputar mercado com o Chevrolet Onix, Ford Ka e Volkswagen Gol, alem do HB20.Argo PrecisionO Argo e mais reto, principalmente na frente, com os seus farois pontudos que vao da grade ate a lateral, quase no para-lama, como no subcompacto Mobi. Por dentro da teia, uma moldura que lembra a grade do antigo Palio. A segunda entrada de ar, no para-choque, tambem tem forma de colmeia. Achei essa grade principal de construcao barata. Poderia ter ganho umas escamas mais trabalhadas, com detalhes cromados, como no Tipo europeu, que inspirou a frente do Argo.Argo HGTA lateral e discreta, com poucos vincos e uma ligeira elevacao na base das janelas. A traseira e ainda mais comportada, com lanternas de prolongamento horizontal levemente rebaixado e refletores em falso LED em forma de bumerangue. No centro, o logo arredondado em prata e vermelho texturizado deu lugar simplesmente a inscricao FIAT, como tem acontecido no Mobi e na picape Toro (suas ultimas duas novidades). Em resumo, a Fiat trocou o estilo arredondado e diferenciado do Palio por um padronizado com os seus concorrentes.Argo Drive 1.0Alem disso, a plataforma e antiga. Vem da Palio Weekend, que depois foi usada com alguns ajustes na Strada, na minivan Idea, no Punto e ate no Linea. Apesar de ja ter mais de vinte anos (a origem mesmo esta no Palio hatch), oferece bom espaco interno com a distancia entre-eixos de 2,52m. O Argo tem 4 metros de comprimento por 1,72m de largura. A altura e de 1,50m.O interior ousou mais, mas nao foi original. O Argo apela para as triplas saidas centrais de ar com a parte central de cor diferenciada. Acima, esta destacada a tela de 7 polegadas do sistema multimidia. O visual lembra, ao mesmo tempo, os Mercedes Classe C e os recentes modelos da Hyundai na Europa, como o novo i30 e Kona. Os difusores de ar das extremidades sao retangulares e voltados para motorista e carona. Na parte inferior estao as teclas funcionais (que abaixam quando apertadas, em vez de se retrairem) e os comandos do ar condicionado manual ou digital, dependendo da versao. O quadro de instrumentos tem velocimetro e conta-giros analogicos, mas a tela do computador de bordo tem a funcao de velocimetro digital. Nas versoes mais caras e de 7 polegadas e nas simples, 3,5".O acabamento e inteiramente em plastico duro, com textura diferenciada na parte superior do painel e das portas, onde tambem ha um revestimento em tecido (so nas portas da frente) ou couro, dependendo da versao. A macaneta interna tambem e em plastico preto e nao cromada ou prateada, como em alguns concorrentes. O espaco interno para as pernas e bom e nao ha saidas de ar
condicionado para os passageiros de tras. O volume de 300 litros do porta-malas e igual ao do HB20 e do Peugeot 208, mas e menor que os 320 litros do Renault Sandero.Os motores 1.0 e 1.3 do Argo sao os mesmos da familia Fire Fly usados no Uno. O 1.0 tem tres cilindros e rende 70 cv com gasolina e 77 cv com alcool. O 1.3 e de quatro cilindros com 101 e 109 cv, respectivamente. O outro motor e o E.TorQ 1.8 16v de 135 e 139 cv, o mesmo usado no Jeep Renegade, inclusive com as melhorias na potencia, que deu o sobrenome EVO na Fiat.O cambio manual e sempre de cinco marchas, uma falta de inovacao, pois o do HB20 tem seis na versao 1.6. Para o motor 1.3 a transmissao e automatizada, tambem de cinco velocidades, que trocou de nome de Dualogic para GSR e so tem botoes no console, ao estilo Ferrari. As versoes com motor 1.8 utilizam o automatico convencional de seis marchas, com alavanca no console. O Argo ja esta sendo vendido desde junho nas versoes Drive 1.3, Precision 1.8 e a esportiva HGT 1.8. A Drive 1.0, que so chegou as concessionarias agora em julho, custa R$ 46.800 e traz de serie ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebativel, chave canivete com telecomando para aberturas das portas, vidros e porta-malas, apoios de cabeca e cintos de tres pontos para todos os ocupantes, direcao eletrica progressiva, desembacado do vidro traseiro, Isofix, iluminacao do porta-malas, limpador do vidro traseiro, predisposicao para radio (2 alto-falantes dianteiros, 2 alto-falantes traseiros e 2 tweeters e antena), sistema Start/Stop, travas eletricas, vidros dianteiros eletricos, volante com regulagem de altura e computador de bordo.O kit Multimedia e um dos pacotes de opcionais. Custa R$ 1.990 e inclui central multimidia com tela de 7 touchscreen, comandos de voz Buetooth, audio streaming, AUX/USB/MP3/AM/FM, volante multifuncional com comandos de audio e fone e segunda entrada USB. O Convenience custa R$ 1.200 e tem retrovisores externos eletricos com luzes indicadores de direcao integrada e funcao Tilt Down, vidros eletricos traseiros com one touch e antiesmagamento. Com camera de re e sensor de estacionamento traseiro com visualizador grafico, o Parking tem o mesmo preco. Por R$ 1.300, o Radio Connect tem radio com AUX/USB/MP3/AM/FM, audio streaming, viva-voz Bluetoth e comandos do radio e telefone no volante.A Drive 1.3 manual sai por R$ 53.900, tem os mesmos itens do motor 1.0 e adiciona segunda porta USB para passageiros, central multimidia Uconnet de 7 touchscreen com Android Auto e Apple Car Play, Bluetooth, entrada USB e sistema de reconhecimento de voz, sistema de monitoramento de pressao dos pneus e volante com comandos de radio e telefone. Os opcionais sao o pacote Convenience e o Stile, por R$ 1.900 que inclui farois de neblina, rodas de liga leve de 15 e pneus 185/60.A Drive 1.3 GSR custa R$ 58.900 e, alem do cambio automatizado, acrescenta iluminador de ambiente externo, apoio de braco para motorista, controles de tracao (TC) e de estabilidade (ESC), Hill Holder, piloto