O sistema permite as gigantescas embarcacoes operarem semrestricao no pier.Os bercos contam com dois carregadores comcapacidade para embarcar 16 mil toneladas por hora, os chamados Dual Quadrant,considerados os maiores do mundo nesta categoria. As obras de conclusao doberco Norte do Pier IV e a instalacoes do carregador de navios Dual Quadrantestao dentro do cronograma esperado.As obras onshore preveem a ampliacao da retroareado porto, onde estao sendo construidos quatro novos patios de estocagem deminerio, com capacidade para 600 mil toneladas cada. Eles vao se somar a outrosnove ja existentes. Os novos patios contarao com dois viradores de vagoes, umaempilhadeira, duas recuperadoras e duas empilhadeiras-recuperadoras. Por fim,as obras em Ponta da Madeira incluem ainda a expansao do terminal ferroviario,composto pelo Posto de Inspecao e Abastecimento de Locomotivas (Pial) e umaoficina de vagoes, que inclui um centro de troca e manutencao de rodeios tecnicamente nomeados de Centro de Troca de Rodeios (CTR) e Centro deManutencao de Rodeios (CMR). Ambos adotam tecnologias ineditas, capazes deaumentar exponencialmente o ciclo de produtividade nessas operacoes de rotina.Hoje, sao quase 15 mil vagoes usados para o transporte de minerio de ferro naEFC e, em 2018, quando o S11D estiver em plena producao, serao cerca de 19 mil.O aumento do numero de vagoes em circulacao na ferrovia, tornara o processo detroca de pecas uma tarefa ainda mais complexa. E e ai que o papel da novaoficina de vagoes e do novo posto de abastecimento de locomotivas seraimportante para garantir o crescimento da capacidade da EFC.Atualmente, se gasta muito tempo com as operacoesde manejo da composicao ferroviaria para conseguir retirar dela um unico par devagoes e encaminha-lo a manutencao. Na nova oficina de vagoes, que ocupa umaarea de 20 mil m2, sera possivel parar uma composicao inteira de 110 vagoes cada trem de 330 vagoes que circulam na EFC e composto por tres partes iguaisde 110 vagoes puxados por uma locomotiva cada. Ali, serao feitas manutencoescorretiva e preventiva dos vagoes. Por exemplo, o processo de troca de rodas eeixos sera totalmente reformulado. A unidade com defeito vai parar sobre umequipamento especial subterraneo por onde o sistema de rodas sera desencaixadoe substituido por um novo, sem precisar desconectar o par de vagoes, como efeito hoje. Desta forma, sera possivel fazer a mesma operacao em serie, o quevai gerar economia de tempo na operacao dos trens.Ja o posto de abastecimento de locomotivas que estasendo implantado em Ponta da Madeira lembra o de um pitstop de Formula 1, poisesta totalmente integrado com o circuito ferroviario. Hoje, a locomotiva temque sair do circuito e ser levada ate uma oficina, onde e abastecida esubmetida a manutencoes corretiva e preventiva. No Pial, sera possivelabastecer, inspecionar e realizar pequenas manutencoes em ate 12 locomotivassimultaneamente. Ate setembro deste ano, as obras de expansao da retroarea jahaviam atingido 66% de avanco fisico, a expansao do pier IV, 64%, e a doterminal ferroviario, 78%.1 Statusde fevereiro de 20162 Oorcamento inicial aprovado era de US$ 19,7 bilhoes, mas a depreciacao do real eotimizacoes no projeto contribuiram para a reducao do investimento em US$ 3,3bi.3 Segundoestudo do Instituto de Logistica e Supply Chain (Ilos),