thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
A gente vive se preparando para o Grande Dia. Mas e depois que ele passa? Eu ainda estou descobrindo, parece bem divertido... PENSANDO BEM NAO E TAO DIFICIL ADMINISTRAR UMA CASA.CLARO QUE SE FOSSE SO ISSO SERIA OTIMO.MAS....TEMOS QUE ADMINISTRAR A CASA, O EMPREGO,O CHEFE,A FACULDADE,OS TRABALHOS,A ACADEMIA,AS DIETAS....ENFIM.TEMOS TANTAS COISAS PRA ADMINISTRAR NO DIA A DIA QUE AS VEZES E COMPLICADO DAR CONTA DE TUDO,POR ISSO DECIDI FACILITAR A MINHA VIDA,E QUERO COMPARTILHAR ISSO COM TODO MUNDO.BOM ESPERO QUE MIINHAS PROXIMAS POSTAGENS AJUDE VOCE AMIGA TANTO QUANTO TEM AJUDADO A MIM!VAMOS LA! CONTAGEM REGRESSIVA,FALTAM EXATOS 18 DIAS PARA OFICIALIZAR,AI ESTAREI NOIVA DE VERDADE.SE FOR LEVAR EM CONSIDERACAO QUE VOU ME CASAR EM JANEIRO,ENTAO NEM PRECISAVA FICAR NOIVA NE?KKKKMAS DECIDIMOS FAZER PARA QUE AS FAMILIAS TIVESSEM A OPORTUNIDADE DE SE CONHECER.PORTANTO DIA 07 DE AGOSTO ESTAREI ME TORNANDO OFICIALMENTE UMA NOIVAE SEGUNDO O MEU AMADO NOIVO,DEPOIS DESSA DATA,SERA NA ALEGRIA E NA TRISTEZA,NA SAUDE E NA DOENCA.KKKHUMMMM QUE FRIO NA BARRIGA... Moto Honda POP 100 cc Moto Honda fan 150 ESI Moto Honda Fan 125 KS Moto Honda Biz 125 + Novo Strada Cabine Dupla Working 2 portas basicoUno Mille Fire 4 portas basicoNovo Uno Way 4 portas basico Moto Honda Bros 150 ES Moto Honda Bros 150 ES Moto Honda Pop 100 cc Hahaaa, aqe Dulce maria, e.e... vim por meio desse post dizer, qe o melhor esta vindo pra voces, uma nova era, de GINCANAS e ENQUETES, se preparem vamos abalar geeeral.Down Town Pax =) Voces podem perceber nesse texto lido acima que foi retirado do proprio COSMOBLOG DA EXOTTKA o seu suposto paradeiro:"Quando um guardiao sai de cosmopax sua chave e passada para outro que tiver sempre coracao PURO, tambem podemos perceber que nao vemos mais o RAFFAELD em COSMOPAX que e aquele todo de dourado que sumiu do mesmo jeito da exotika. Infelizmente o nosso amigo e conselheiro Invasor14 foi bloqueado, pedimos a colaboracao de todose que realmente enviem um e-mail para contactus@cosmopax.com para ajuda-lo Ola gente sou a Elipoka acho que voces devem me conhecer, e agora tambem estarei trazendo novidades para o DownTownPax.Irei me esforcar bastante para voces ficarem satisfeitos, porque ja sou quase uma postadora profissional (brincadeira) tenho 2 blogs a mais para cuidar, mais isso nao impede de eu postar as noticias aqui. Espero que gostem de mim, beijinhosss!Eu vou aproveitar esta postagem e dizer "Voce guardiao de cosmopax, nao denuncie ninguem injustamente, porque alem de prejudicar o denunciado, voce se prejudica tambem, pense bem antes de fazer isto!"Meu outro blog e: http://cosmopaxdiario.blogspot.com/ A partir de agora, o dtpax.tk se desenvolveu, vai proporcionar mais qualidade de postagens e de conteudos de imagens somente para voce, aproveite, voces terao as noticias quentinhas dos famosos e varias entrevistas e gincanas, fiquem ligados! Ola pixtars, hoje resolvi escrever esta materia para contar mais para voces sobre o misterio das naves, prisao e pixtars desaparecidos. Todo pixtar quando vai para clicar no mapa e ir para New folder ja devem ter visto do lado do stadium 2 naves paradas. Ninguem nunca soube o motivo daquelas naves, muito achavam
que aquelas naves era Seres de outro mundo que vieram visitar cosmopax. Segundo uma pixtar anonima, aquelas naves sao sequestradoras, e elas capturam pixtars e os levam para uma prisao. O telefone desta pixtar toca, e era a voz de seu irmao que estava desaparecido. Ela depois de muito assustada e sem ver seu irmao a 2 anos, conversa com ele. Ele conta para ela que estava preso em uma cadeia em cosmopax. E so ela podia o resgatar. A menina corajosa foi em frente e para chegar na cadeia ela teve, que segundo ela passar por dentro do labirinto misterioso. Ficou ali mais de 1 mes procurando seu irmao e nada. Depois que eu ouvi este relato, fui perguntar a alguns pixtars antigos e que tambem sabiam um pouco deste assunto. Eles diziam que quem se metia com estes seres era descartado de cosmopax misteriosamente e uns tambem diziam que apagavam totalmente sua memoria. Depois de varios relatos, cheguei a uma conclusao! Os pixtars desaparecidos estao em um cadeia em cosmopax! Aonde eu nao sei, mas estao ali, pedindo ajuda para a gente. Muitos que conseguem escapar mudam totalmente seu visual ou ficam invisiveis para nao deixar pistas. A pixtar anonima que eu tinha falado no inicio tambem desapareceu, eu estava junto com ela na madrugada de sabado na avi lake, e quando eu olho para ela tinha desaparecido e uma nave passou por cima de mim, quando vejo no mapa estava apenas uma nave do lado do stadium!visite invasor14
Quem esta intusiasmado pra festa que vai ter hoje? Hoje tem festa "Cosmopax da sua Cidade". Estamos todos entusiasmados com essa festa, nao podemos perder, nao e mesmo? Estou aqui agora na festa cosmopax na sua cidade, alem do diferente visual do ip dance club, temos tambem o novo catalogo medieval. Acompanhe algumas imagens.Festa Cosmopax na Sua CidadeCatalogo Masculino de novos itens MedievaisCatalogo Feminino de novos itens MedievaisPor em quanto e so isso, depois voltamos com mais Noticias. Hoje, ao entrar em cosmopax, vi que o Cs disponibilizou os convites para a festa de halloween deste ano. E no convite diz que ira ter concurso de fantasias, caca a abobora premiada e concurso literario.E quem ainda nao fez a fantasia ainda da tempo. Porem a festa comeca no dia 31/10/11, faltam 4 dias, entao corram! No rescaldo da prova rainha dos Sport-Prototipos, recordo uma marca que ja esteve representada nessa categoria ao mais alto nivel, a Lotus, e a ultima corrida do ultimo Lotus Sport-Prototipo.Aconteceu em 24 de Marco de 1974, em Angola, Mocamedes.Apenas durou cerca de 500 metros. Imediatamente a seguir a partida, ficou com a frente desfeita, por impossibilidade de escapar a colisao com o Ford GT40 de Emilio Marta, que fez um tete mesmo a sua frente.Este Sport-Prototipo da Classe 2 litros, Lotus Europa type 62 chassis #02 (2o dos unicos 2 feitos) iniciou a sua carreira em 1969 e apenas nesse ano correu pelo Gold Leaf Team Lotus.No final de 1969, Colin Chapman eliminou o departamento de Sport-Prototipos e colocou os dois Type 62 a venda, tendo vendido o 2o a Ernesto Neves, que venceu numerosas corridas ate 25 de Marco de 1973, inclusivamente a desse dia, precisamente no local onde o carro terminou a sua carreira desportiva um ano depois.Em Angola, ostentou uma bela decoracao preta e dourada, inspirada nos JPS Lotus, pertencendo a Waldemar Teixeira desde 1973 que o emprestou a Jose Luis Teixeira da Silva para Mocamedes 1974.Algum tempo depois, Ernesto Neves voltou a compra-lo e restaurou-o, a excepcao do teimoso motor.Actualmente, pertence ao coleccionador Yoshio Fukuda e funciona perfeitamente. Last race of the last Lotus Sport PrototypeHappened in 1974, March 24, in Mocamedes, Namibe, Angola, Africa. It only lasted 500m (0.3 miles). After the start, it crashed against a spinning Ford GT40.This 2 litre Lotus Europa type 62 chassis #02 (2nd of 2 made only) started its career in 1969 and only raced by Gold Leaf Team Lotus that year, until Colin Chapman decided to end with the Sport-Prototype department and sell the two Lotus 62. The second one was sold in 1971 to Portuguese driver Ernesto Neves, winning several races 'til March 25th 1973, including that one at Mocamedes, precisely at the place where the car would end its racing career 1 year after.In Angola, it had a nice black and gold livery inspired by JPS Lotus, belonging to Waldemar Teixeira since 1973 who lent it to Jose Luis Teixeira da Silva for 1974 Mocamedes race.In 1975, the car was sold back to Ernesto Neves who rebuilt it, but not the stubborn engine.Nowadays,
Parte do comentario do jornalista de F1, JoeSaward sobre o Antonio Felix da Costa ...The news is a crushing blow for Felix da Costa, whohas had a tough year in Formula Renault 3.5 World Series this year. His likelyfall from grace is a sign if the double-edged nature of Red Bull support. Itcan take you to the top if you tick all the boxes but there is no room for anerror. The history of the programme is littered with talented individuals whomight have achieved much but were cut off at the knees. Red Bull seems to thinkthat a ruthless approach is the right one.There are probably sound marketing reasons to choose aRussian rather than a Portuguese driver, but if the decision was based on thisit rather undermines the concept that the scheme exists to promote the best.Minha traducao:A noticia e um golpe esmagador para Felix da Costa, que teve umano duro. A sua aparente queda em desgraca e um sinal da duplicidade do apoioda Red Bull. Pode levar-te ate ao topo se acertares em tudo mas nao ha lugarpara erro. A historia do programa esta cheia de individuos talentosos quepodiam ter conseguido muito mas a quem cortaram as pernas. A Red Bull parecepensar que uma abordagem impiedosa e a forma correcta.Havera provavelmente fortes razoes de marketing para escolher umpiloto russo em vez de um portugues, mas, se a decisao foi baseada nisso, antesprejudica o conceito de que ha um esquema para promover os melhores. Benguela, manha de 19 de Agosto de 1973, prova de Grupo1, Consagrados, integrada no programa dos 500km Internacionais de Benguela.Talvez por ser a ultima da durissima sequencia dos 3 eventos da Temporada Internacional Angolana, em tres fins-de-semana consecutivos, teve poucos mas bons participantes, todos fortemente apoiados pelas marcas, sendo a Motorang (GM) a mais representada. A grande maioria dos concorrentes habituais desta categoria, nao tera conseguido reparar a tempo os seus carros e ainda viajar com eles por varios dias ate as suas oficinas e destas para Benguela, por longas centenas de quilometros em estradas pouco propicias a viagens velozes. Na imagem acima, vemos Larama em Capri 3000 GT a tomar a dianteira, que conservou ate meio da corrida, ate ser ultrapassado por Henrique Cardao (2o na grelha em Z28) e por Mabeco (pole em Commodore GSE) que fizeram toda a prova colados.De seguida, vemos PQP em Z28. Perdeu uma roda a 9a volta e abandonou. Ao seu lado, o BMW 3.0si (E3, precursor dos serie 7) do Club do Autodromo de Luanda, com o qual Peixinho correu nesse autodromo por uma vez. Uma fugaz presenca deste belissimo carro familiar, algo completamente invulgar nesse tempo, quando qualquer carro de corridas nao tinha mais do que duas portas. Era um automovel potente, mas enorme para a competicao, uma verdadeira "banheira" nas curvas. Nos relatos disponiveis, tem como piloto "Oliveira". Seria AJOta? Foi desclassificado por passagem irregular a entrada da boxe.Nao aparece na imagem "Patilhas", que com um Ascona 1904 SR da Motorang, ficou em 4o lugar.Esta rara imagem a cores vale, sobretudo, pela presenca de 5 novos, potentes e
belos automoveis numa corrida de Grupo 1, sendo que os Camaro, os Capri e os Commodore alteraram completamente o panorama das corridas dessa classe em Angola, eclipsando definitivamente os 2002, os Giulia e os demais que compunham a maioria das grelhas.Vale tambem pela memoria da consagracao de Cardao que tantas corridas venceu nesse ano e no seguinte e pela presenca de tres nomes pouco conhecidos entao, mas que rapidamente se tornaram notaveis: "PQP" Pedro Queiros Pereira, "Larama" Manuel Amaral e "Mabeco" Carlos Oliveira.
Nicha Cabral, com um 2002 Schnitzer ao nivel do melhor que existia na Alemanha, pulverizou o recorde do circuito, batendo por 4 segundos o GT40 de Ferreira Pires que fez o 2o tempo. De realcar que era a primeira vez que Pires voltava a competir depois do traumatizante despiste na Huila no ano anterior, do qual resultou a morte de duas criancas. Xico Barbosa em 2002 Schnitzer fez o 3o tempo a 6 segundos de Nicha. Depois, outra surpresa nos treinos, Bandeira Vieira em Cooper S, fez apenas mais 2 centesimos, ficando a frente do carro vencedor de Cabinda e de Benguela, a Alfa GTA 2000 larga, vermelha, habitual de Peixinho, que com Altino Fraga fez mais um segundo, a 7 do 1o tempo.Os restantes, ordenaram-se imediatamente a seguir e com tempos muito proximos, dentro daquilo que era habitual. Mas as surpresas deste "pre-preambulo" para as 6 Horas, nao terminariam por aqui: Bandeira Vieira, no final dos treinos cronometrados foi surpreendido por um cao que se atravessou na pista, fez um tete batendo num candeeiro e teve de usar um Cooper S emprestado para a corrida. Nicha, partiu o motor do seu BM especial nos treinos livres de Domingo e teve de competir com o carro destinado a Xico Barbosa que ficou apeado.Os Lotus de Benguela nao chegaram a tempo, tempo esse que foi mais do que necessario para Marta convencer Ferreira Pires a vender-lhe o GT40, que assim nao participou na corrida.No Sabado houve uma excelente prova de Iniciados, dominada no inicio por Santos Peras na GTA 2000 branca e verde, ate a ignicao nao colaborar, obrigando-o a desistir. A corrida foi vencida pelo seu mais directo perseguidor, Jose Bandeira, num diabolico Cooper S. Logo a seguir, Manuel Garcia em 2002 Schnitzer e em 3o, Manuel Amaral em Fulvia HF 1300.A corrida de Consagrados no Domingo, foi a que se desenrolou dos Alfas para tras, a excepcao de Henrique Cardao que em GTA 1600 tambem lutou com problemas de ignicao. Porque a frente, preparava-se um campeonato de outra dimensao, com um outsider doutra constelacao, o T33, que com Antonio Peixinho em ritmo de adaptacao e rodagem, completou as 75 voltas da corrida, "dando" 3 a Nicha, que num carro que nao era o melhor da sua equipa, ainda teve um furo, fazendo a ultima volta sobre a jante! O 3o classificado, Antonio Resende na GTA 2000 branca e verde que Peras usou na prova de Iniciados, ficou a 6 voltas do 1o.Seguiram-se imediatamente Altino Fraga em GTA e Bandeira Vieira em Cooper S. A mais duas voltas, Sousa Santos em Cooper S, a mais outras duas AJOta em Escort GT, depois Amadeu Inacio em TTS, Fernando Coelho em Cortina GT, Gil Morgado em TTS, Cardao em GTA e Emidio Poiares em Cooper S.Mas vamos as fotos de Nunes Cordeiro, aqui partilhadas directamente deste arquivo digital. Na 1a, a partida da corrida de Iniciados, no Sabado 1 de Agosto de 1970:Ainda dos Iniciados, um surpreendente Honda 600: A partida da corrida dos Consagrados no Domingo, 2 de Agosto:E o passeio de Peixinho
Manha de 29 de Julho de 1973, prova de Grupo 1, Consagrados, integrado no programa das 3 Horas Internacionais de Luanda (que a ultima hora foram reduzidas para duas).Na imagem abaixo da grelha de partida, tirada do cimo da torre, vemos Pe-Que-Pe no Camaro Z28 No11, na pole. Mabeco no Commodore GSE No8 fez o 2o tempo, seguindo-se Cardao no Z28 No5, Larama no Capri 3000 GT No24, Helder de Sousa e Lamas Oliveira nos Ascona SR Nos 6 e 4 respectivamente. Na 4a linha, esta um Capri cujo numero e mal legivel, mas tudo leva a crer que se trata do No 23 de Waldemar Teixeira. A seu lado, esta o BMW 3000si No2 do Club do Autodromo com Antonio Peixinho ao volante. Sobre este carro, ja falamos no post anterior, sobre Benguela. Ve-se outro Capri e fora da imagem estao mais 6 carros, num total de 15.Muitos poderao questionar, porque Peixinho num BMW. A razao e tao simples, como a conjugacao de varias forcas para o Club do Autodromo, que incluia Alfas da Emaco/Socoina, o Lola T292 Schnitzer apoiado pela BMW/Autocal, entre outros. Antonio Peixinho, que foi um dos principais infortunados nesta corrida: apesar de ter arrancado da 8a posicao, desistiu na 4a volta devido a um furo, quando ja ia no 4o lugar.Outro lesado nesta prova, foi um dos candidatos a vitoria, Henrique Cardao: logo na 2a volta, teve uma longa paragem na box com uma complicacao numa roda traseira, perdendo 3 voltas. A partir da 8a volta as posicoes estavam definidas, com os concorrentes distanciados uns dos outros. Todos, nao: Helder mordia os calcanhares de Waldemar ate ao baixar da bandeira de xadrez.PQP (Z28) venceu esta corrida de 12 voltas com 35 minutos e 38 segundos certos, fez a volta mais rapida e bateu o record de Gr1 para o circuito No5 (o mais habitual).Seguiram-se Mabeco (Commodore), Larama (Capri), Lamas Oliveira (Ascona), Waldemar Teixeira (Capri), Helder de Sousa (Ascona), Raul Esperto (Capri No14), Campas (Datsun No11), Cardao (Z28). Para entendermos o que se passou em 1975, temos de recuar um pouco no tempo e recordar que essa era uma epoca conturbada a nivel mundial. Havia a crise do petroleo gerada pela OPEP desde 1973, e a consequente falta de combustivel. Mais importante, a 25 de de Abril de 1974, um significativo grupo de oficiais das Forcas Armadas Portuguesas, levou a cabo a revolucao que terminou com o regime ditatorial fascista e, principalmente, que terminou com a Guerra Colonial.Todas as forcas politicas ate entao proibidas, foram permitidas e os movimentos que lutaram pela independencia de Angola, instalaram-se nas cidades. Mas, no auge da Guerra Fria, em apenas dois meses esses movimentos ficaram fortemente armados e iniciaram confrontos belicos entre si, o que levou a debandada das populacoes para qualquer sitio que fosse mais seguro.E foi nesse cenario que se realizou praticamente toda a temporada automobilistica de 1974. Em Marco de 1975 ja havia guerra a serio um pouco por todo o lado. E muitos pilotos tinham saido de Angola e alguns tinham ate levado os seus carros.Observando este panorama,
temos de considerar incrivel aquela inconsciente paixao que tantos tiveram pelo automobilismo naquelas circunstancias, iniciando mais uma epoca, dispostos a percorrer centenas de quilometros de prova em prova, num lugar em guerra mas que amavam profundamente e onde queriam continuar a viver e a fazer viver.E e assim que se inicia a temporada de velocidade de 1975. Em Mocamedes, como habitualmente, nas Festas do Mar.Para essa temporada, havia sido previamente apresentado o novo Team ETA, desta vez composto apenas por um carro, o Lola T292 Schnitzer de Mabilio de Albuquerque, que contava ainda com Helder de Sousa para as provas internacionais de resistencia:O Team ETA, na epoca de 1974, tinha contado com nada menos do que 6 carros: 1 Capri GT de Grupo 1, 3 Lotus Europa da Formula TCA, e 2 sport-prototipos March 74. Os March foram alugados apenas para a temporada internacional. Os restantes, deixaram simplesmente de vestir a "farda" ETA/LIS em 1975.Abaixo, uma imagem que ansiava por ver ha decadas. Mostra o T292 dourado como os March LIS da epoca anterior. Eu lembro-me perfeitamente de ver este carro com esta decoracao, em exposicao na Autocal, junto a Se de Luanda. Na altura, Luanda rebentava pelas costuras. Apesar da saida de Angola para locais mais seguros de uma larga percentagem de Luandenses, Luanda albergava uma quantidade muito maior de refugiados de toda a parte do territorio, a maioria a espera de viagem para fora de Angola. E assim, havia uma multidao como nunca vista nas ruas da baixa. Coladas a montra da Autocal, estavam permanentemente dezenas de pessoas a admirar o Lola dourado.Na imagem do paddock, ao lado do Lola No1, esta o Chevron No 11 de Waldemar Teixeira, coberto com uma capa azul.Na fila do outro lado, reconhecem-se as frentes de um BMW 2002, do Lola T212 azul com riscas amarelas de Jorge Pego, do GT40 branco de Emilio Marta e da traseira branca e vermelha do Porsche Carrera 6 de Herculano Areias. Depois, um Capri de Grupo 1, etc. Na pista, esta o Lotus Europa No8.Abaixo, a entrar no paddock, o Ford GT40 No4 com Marta e o Chevron B21 No11, com Waldemar:Os primeiros classificados da corrida principal:1o - No1 - Mabilio de Albuquerque - Lola T292 Schnitzer2o - No2 - Jorge Pego - Lola T212 Ford3o - No4 - Emilio Marta - Ford GT40 4o - No24? - Manecas Pereira da Silva - Lotus 74 Europa TC Eis uma imagem da grelha de partida para a prova da Formula TCA, cortesia de Tino Pereira:Essa corrida foi disputada taco-a-taco por Tino Pereira e por Eurico Lopes de Almeida:E terminaram por esta ordem: 1o - No16 - Tino Pereira - De Tomaso Pantera2o - No41 - Eurico Lopes de Almeida - Porsche 911 Carrera RS3o - No8? - Fernando Soeiro - Lotus 74 Europa TC E ainda houve a prova de Iniciados: 1o - Jorge Malo - Ford Escort Mexico2o - Policarpo Fernandes - Mitsubishi Colt3o - Acacio Silva - Ford Capri 3000 GTAlgumas semanas depois ainda se fez a corrida de Malange, mas notava-se ainda mais a falta
O alivio A recente vitoria de Antonio Felix da Costa no Hungaroring Hungria era exactamente aquilo que ele precisava urgentemente de conseguir. Uma sucessao de insucessos nunca e boa para um piloto sujeito a pressao de ter que ganhar.... Por muito forte que seja a mente do piloto, a verdade e que, numa ou noutra ocasiao do dia, numa ou noutra ocasiao da noite, o insucesso vai batendo, levando as inevitaveis revisoes da materia dada para entender o que correu mal e como resolver a questao na proxima oportunidade. Nao duvido que o nosso Antonio Felix da Costa tem a cabeca bem arrumada e que esta preparado, apesar sua jovem idade, para lidar com o que eles classificam na competicao como set backs, usando uma terminologia inglesa. Apesar da confianca em AFC nao ter saido beliscada, penso que a tal sucessao de insucessos devera ter provocado muitas horas de reunioes e muitas tomadas de decisoes drasticas. Esta vitoria de Felix da Costa e muito mais valiosa do que os 25 pontos para a equipa. E o garante da confianca no piloto, a regeneracao da confianca na equipa e, sobretudo, a recolocacao do nome do Antonio nos titulos, impulsionando-o com novo vigor na corrida a formula 1. Em suma, esta vitoria na Hungria foi .... um alivio. Desvendado o segredo da superioridade da Mercedes na F1Aqui:https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NuBB2F6IutQCompressor na frente do motor. Correr em AngolaMuitos amigos meus, alguns deles pilotos de competicao, chegam-se a mim com uma pergunta para a qual so posso ter a resposta que eles nao gostariam de ouvir.Eh pah, gostava tanto de um dia ir correr a Angola!. Da la um jeito e diz qualquer coisa !. A coisa, posta desta maneira, ate parece trigo limpo, farinha amparo. Mas nao e assim tao linear. Compreendo que a curiosidade de ir a Angola e ver o avanco que o pais ganhou apos a Paz em 2002 seja um motivo suficiente para incentivar o outro que e o de ir correr a Angola. Tirando a parte da logistica viagens, alojamento, deslocacoes, alimentacao a coisa pode envenenar-se nas negociacoes de aluguer do carro. Claro que antes, e preciso encontrar alguem que queira alugar o seu carro. Transportar carro proprio acho que, o melhor, e esquecer.Depois, e preciso saber que as corridas em Angola sao feitas em circuitos urbanos (herdados dos tempos de antes da independencia) e no autodromo de Luanda. O piso do autodromo de Luanda esta muito degradado, pessimo para as suspensoes, pessimo para a resistencia dos pneus.So mesmo a consideravel pujanca financeira de alguns permite que carros como Radial SR8, sejam vistos nas pistas angolanas. Bracos de suspensao, amortecedores, pneus, e um ve se te avias. Vem entao a questao disciplinar. Embora existindo uma Federacao Angolana de Automobilismo, este orgao ainda nao esta homologado pela FIA. Donde, quem for correr a Angola, podera correr o risco de ver a sua licenca desportiva suspensa. Actualmente nao ha condicoes para se regressar a pujanca do automobilismo desportivo de antes da independencia. Nao adianta sonhar com a reconstituicao das 6horas de Nova Lisboa com a
presenca de antigos pilotos de competicao de antes da independencia. Ja houve tentativas, todas caidas num inevitavel delete de iniciativa. O tempo nao volta para tras e os antigos pilotos de antes da independencia, os que estao ainda vivos, estao mais velhos 40 anos e os locais nao tem memoria deles. No sentido contrario, eu veria como mais viavel aliciar os pilotos angolanos a virem correr a Portugal e, ate, em Espanha e no resto da Europa. Penso que seria um mercado a desenvolver. Alguns deslocam-se de facto a Portugal, alugam os carros e participam nas corridas do Porto. Mas nao participam em Campeonatos. E isso e que seria interessante de ver. Pilotos angolanos a participarem em Campeonatos portugueses.Talvez a nova linha dirigente da Federacao gostasse de se debrucar sobre esta questao e ajudar a Federacao Angolana a ganhar os galoes da FIA e a patrocinar um intercambio real entre os pilotos angolanos e os portugueses, em Campeonatos nacionais.helderdesousa(texto publicado no Lusomotores.com)