territorio brasileiro, que concentrou seus investimentos nas regioes litoraneas. Esse quadro comecou a mudar ao longo do seculo XX, destacando-se a construcao da capital Brasilia. Assim, rodovias como Belem-Brasilia, Cuiaba-Porto Velho e tantas outras tinham como preocupacao estabelecer a ligacao entre pontos e localidades ate entao desconectados.A grande critica a essa dinamica questiona a opcao por rodovias, algo nao muito recomendado para paises com larga extensao territorial, como o Brasil. Em geral, as estradas costumam ter um custo de manutencao mais elevado do que outros meios de transporte, como o ferroviario e o hidroviario, alem de um maior gasto com combustiveis e veiculos. Em virtude dos elevados custos e da politica neoliberal de reducao dos gastos publicos em investimentos estruturais, iniciou-se uma campanha de privatizacao das rodovias, que encontrou o seu auge na decada de 1990, mas que ainda ocorre atualmente atraves de concessoes publicas.Apesar disso, a qualidade das rodovias no Brasil e bastante ruim, alem da larga quantidade de estradas nao pavimentadas. Elas oneram os gastos publicos, que muitas vezes nao conseguem atender as necessidades principais, fator que nao se modifica nem com as privatizacoes, uma vez que as concessoes costumam ocorrer apenas com as estradas que ja estao prontas e estruturadas.As ferrovias no BrasilO transporte ferroviario no Brasil foi predominante ate o final do seculo XIX, quando estruturava os deslocamentos de mercadorias da economia cafeeira, sendo, por essa razao, bastante consolidado na regiao Sudeste. As ferrovias, apesar dos elevados custos em suas construcoes, possuem baixos gastos em manutencao, o que nao impediu que, de 1950 ate os dias atuais, varias delas fossem sucateadas e ate desativadas.Alem disso, existem varias ferrovias no Brasil em construcao, mas que as obras encontram-se inacabadas, muito embora os recentes investimentos por meio do PAC (Programa de Aceleracao do Crescimento) trabalhem para modificar esse cenario. A principal ferrovia no Brasil em construcao e a Ferrovia Norte-Sul, que ja possui algumas areas concluidas e em operacao (ou com uso e operacao a serem efetuados em breve).Apos a privatizacao de boa parte das ferrovias nacionais na decada de 1990 e da derrocada da Rede Ferroviaria Federal (RFFSA), empresa estatal responsavel por administra-las, a participacao das ferrovias no Brasil ate aumentou, apesar de atender interesses e deslocamentos muito especificos e limitados. Ainda hoje, a malha ferroviaria nacional concentra-se nas regioes Sul e Sudeste.As hidrovias no BrasilO transporte hidroviario e o que possui a menor representatividade e participacao nos sistemas de deslocamento nacional, o que e uma grande contradicao, haja vista o grande potencial que o pais possui para esse modal. No Brasil, a rede hidroviaria e muito ampla e muitos rios sao navegaveis sem sequer exigir a construcao de grandes empreendimentos e estruturas, como obras de correcao e instalacao de equipamentos.Uma justificativa para a negligencia de investimentos nas hidrovias brasileiras e a existencia de muitos rios de planalto, que sao mais acidentados e exigem mais obras de correcao para facilitar o transporte. Os rios de planicie, mais facilmente navegaveis, encontram-se em areas afastadas dos grandes centros economicos.Por outro lado, cita-se a concentracao de investimentos em rodovias em areas onde