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Terapia, exercicio, convivencia, romantismo e arte fazem parte da realidade de quem dedica algumas horas de sua semana para a danca de salao. Uma pesquisa realizada pela doutora em psicologia experimental e orientadora de estudos em danca, Silvia Deutsch, da Unesp de Rio Claro, comprovou a melhora no estado de animo das pessoas que dancam. Fiz duas intervencoes: uma, onde as pessoas apenas ouviam as musicas de tres ritmos e outra onde dancavam os mesmos. No geral, dancar e melhor do que apenas ouvir. Os estados de animo negativos diminuem e os positivos aumentam nas duas situacoes, porem na de danca isso e mais enfatizado, afirma. De acordo com Silvia, quando voce apenas ouve, a musica atua em um nivel de percepcao, que e o auditivo. Ja no caso da danca, se mobiliza o corpo todo, inclusive o auditivo. A abrangencia e maior e o efeito tambem, reforca. Portanto, atividade fisica encontra-se em qualquer esporte, mas se o objetivo e ser mais feliz e fazer novas amizades a danca de salao e uma otima escolha. O filme Chega de Saudade, de Lais Bodanzky, retrata o lado romantico do que acontece nos principais bailes do Brasil. Em uma de suas declaracoes a imprensa a diretora diz que a primeira vez que visitou um baile, antes de decidir rodar a pelicula, encantou-se com a coragem que estas pessoas- referindo-se aos frequentadores da danca de salao- tem de experimentar a vida. E e exatamente essa coragem de viver as coisas boas que levam as pessoas aos saloes, apos frequentarem escolas onde aprendem os primeiros passos.Alguns professores de danca de salao afirmam irem alem do ensino apenas da tecnica para fazer valer a felicidade proporcionada pela danca. O professor da Academia G10, em Sao Paulo, Herbeth Batista, por exemplo, diz ser um pouco "psicologo" de seus alunos. Eu procuro em minhas aulas trabalhar tambem o lado interior de cada um, alega. Danca de salao e uma arte, e arte e liberdade e um sinonimo de felicidade, o corpo se expressa, extravasa, alem disso estar na frente de outro ser humano e interagindo e magico, complementa o professor da Companhia de Danca Fator Artx, Fernando Magalhaes, que tambem nao se limita ao ensino da tecnica. E uma das constatacoes do livro "Corpo Vivo - Reeducacao do Movimento", de Ivaldo BertazzoA seguir voce confere o prefacio feito por Drauzio Varella deste livro que tem tudo a ver com o que defendemos aqui no Saude Arte. E nao tem nada a ver com danca de salao nao, mas ela e um bom comeco para quem descobriu que tem um corpo que pode e deve se movimentar. Como professora de danca de salao sempre aconselho meus alunos ao movimento individual para conhecerem seu proprio corpo, um dos primeiros passos para uma vida plena... Degustem:Prefacio do livroO corpo humano e uma maquina desenhada para o movimento. No decorrer de milhoes de anos, pequenas variacoes individuais que conferiram vantagens para a sobrevivencia e a reproducao de seus portadores foram incorporadas aos genomas das geracoes seguintes.Esse longo processo de selecao natural moldou a
estrutura anatomica do Homo sapiens, que lhe permite correr 100 metros em menos de 10 segundos, saltar mais de 2 metros de altura e resistir a ultramaratonas de 100 quilometros.Para realizar essas proezas foram selecionados corpos com ossos, musculos e articulacoes que funcionam como alavancas capazes de levantar pesos enormes, realizar movimentos graciosos num espetaculo de danca e fazer ajustes de alta precisao em objetos minusculos. Nao existe exemplo de outro animal com tantas habilidades.A partir do seculo passado, no entanto, os avancos da tecnologia permitiram que a humanidade experimentasse um nivel de conforto jamais sonhado pelos que nos antecederam. Mas o que e levar uma vida confortavel, senao a capacidade de sobreviver sem ter a necessidade de movimento e esforco fisico?O conhecimento cientifico acumulado nos ultimos dois ou tres seculos permitiu que o homem se tornasse um animal sedentario e bem nutrido. Bem nutrido ate demais, digamos. Sedentarismo e obesidade se transformaram nas maiores pragas do homem moderno.Usamos nosso corpo em desacordo com os fins para os quais foi selecionado. Para que servem bracos e pernas tao longos e musculosos no caso de um animal que nao vai andar? Se a evolucao nos tivesse preparado para o mundo atual, poderiamos ter bracos que apenas alcancassem o teclado do computador, pernas de comprimento suficiente para acelerar e brecar o carro, e um traseiro enorme para servir de acolchoado nas cadeiras incomodas.Neste livro, Ivaldo Bertazzo parte do principio de que os desequilibrios mecanicos acumulados no dia a dia causam percepcoes erroneas durante a execucao dos gestos repetitivos, que dao origem a lesoes musculares, articulares e a limitacoes de movimento. Quando o desuso atrofia determinado musculo, os vizinhos se contorcem para repor a funcao perdida. Quando varios grupos musculares enfraquecem, o organismo se adapta alterando de forma anomala o funcionamento dos demais.Com o passar do tempo, esse conjunto de adaptacoes compensatorias provocara alteracoes anatomicas que sobrecarregarao ossos, musculos e articulacoes, e darao origem a deficiencias funcionais.Com o objetivo de corrigir esses desacertos, o autor propoe a reconstrucao da trajetoria do desenvolvimento motor do individuo, baseada na revisao dos processos que ele ja viveu. Paratanto, sugere uma serie de exercicios cuidadosamente programados para se contrapor a apatia e ao desinteresse que os adultos costumam ter pelo movimento.No livro, cada exercicio e descrito com detalhes e ilustrado de forma clara para orientar professores e alunos. O conjunto funciona como um manual para os que desejam brincar com as possibilidades do gesto, arriscar-se em movimentos, submeter-se a desestabilidade e ampliar o alcance dos gestos, como diz o autor.A experiencia de Ivaldo nessa area e enorme. Num ato de generosidade, ele pretende compartilha-la com os que se interessarem por ela e seguirem as orientacoes dadas neste manual.Drauzio Varella.
importancia com maiorenfase na flexao dos joelhos, postura mais relaxada, nao ha alinhamento eretona vertical e os quadris dos dancarinos ganham maior projecao. Aqui orepertorio que tem maior evidencia sao as escovinhas e os pica-paus, alem decontribuicoes do tango como ganchadas, enfeites de pernas para as damas e posicao do tronco. As musicascaracteristicas sao, em sua maioria, sambas de bandas de baile, cujos instrumentosde arranjo sao sopros e outros metais, inspirados nas antigas big-bandsamericanas. Carlos Bolacha e o principal icone atual desse estilo. Os dancarinos mais atuais desse estilo sao: Adriano Robinho e Evelin MalvaresFunkeado:Samba Funkeado e a forma mais nova de se dancar samba. Asprincipais caracteristicas sao mudanca no tempo de execucao dos movimentos,novas figuras criadas a partir do Tradicional e a interrupcao de umamovimentacao na metade para dar lugar a algo novo. Na parte corporal observa-seencaixes e desencaixes de quadril com variacoes de pausas e continuidades.Tambem dentro de um mesmo passo sao explorados planos altos e baixos,caracteristicos do samba Tradicional porem com pausas e quebras de movimentosque fazem alusao ao hip hop. Tambem a parte musical advem da cultura hip hop,podendo ser lancado tanto ao som do sambalanco, subgenero do samba, quanto ao do R&B (rhythm and blues). O icone atuale criador deste modo de se dancar samba e Jimmy de Oliveira.. Ha tambem no cenario atual os alunos do Jimmy que vem disseminando o Funkeado. Dentre os muitos, os mais conhecidos sao: Leo Fortes e Robertinha, Wendell Bright e Mary Correia, Rodriguinho Barcelos, Erika Ikuno e Moreno Zanandre, Rogerinho Contratempo e Ayla ContratempoA arte danca tambem eciclicaObservadores com nocoes de historia da arte sabem que elaesta sempre em movimento, e estes sao, muitas vezes, ciclicos no que dizrespeito as tradicoes e contemporaneidades. Ou seja, quando nosso samba chegouao estilo Funkeado, que e o apice no que diz respeito a modernidade, muitossentiram a necessidade de voltar a raiz, dando forca ao modo de se dancarTradicional. Atualmente estamos em uma fase de busca das raizes. Por estemotivo o samba Tradicional e o mais seguido e dancado atualmente nos saloes brasileiros.Fontes de pesquisa do resumo acima:Livros: Danca de Salao Brasileira, de Marco Antonio PernaArtigo O samba de gafieira e seus sotaques, de Cristovao Crhistianis, do livro Tango & SambaArtigo: "Historia da Danca a Dois", de Italo Rodrigues Faria, da Arte Revista, 2013Prof Silvia CaseiroCanal no Youtube: Silvia Caseiro DancarinaPagina no Facebook: Facebook.com/silviacaseirodanca
esportivos, a Hyundai nao demorou para lancar o ix35 no pais. Ele estreou na Coreia do Sul no ultimo trimestre de 2009, como substituto do Tucson, mas entra agora no Brasil em uma posicao superior ao antigo modelo. Isso porque o Grupo Caoa, que representa a fabricante aqui, decidiu produzir o carro na unidade de Anapolis (GO), a partir de 2012 ou 2013, e importou todo o maquinario.Com o novo posicionamento, o ix35 chega para conquistar o publico formado pelas pessoas que passaram da classe economica C para a B em pouco tempo e que desejam o status de ter um carro importado e grande. E o mesmo nicho do Tucson -donos desse modelo, alias, poderao considerar o ix35 na hora de troca-lo.O G1 avaliou as versoes 2.0 2WD (cambio manual) e 2.4 4WD (automatico) por um percurso de 230 km em estradas de asfalto e de terra em Santa Catarina.
Sabe quando a garota mais desejada da escola desce as escadas a passos curtos, no salto, jogando os cabelos por cima do vestido de gala e olha para sua direcao?O Audi A8 2011 e parecido com ela. Estamos convictos de que aqueles olhos, ou farois de LED, nao nos querem, apenas enfeiticam, petrificam, como uma medusa elegante, de cabelos renovados.Esta maquina dos sonhos impossiveis acaba de dar o ar da graca no Design Week, em Miami, nos Estados Unidos, com uma serie de atrativos tecnologicos e esculturais feitos para derrubar o mais levantado dos queixos.Ela e a primeira do mundo a vir com MMI (exibido em julho por este blog), um recurso sensivel ao toque, acoplado no painel, com reconhecimento de gestos e letras. Com isso e possivel, na ponta dos dedos, inserir dados que podem ajudar na operacao do sistema de navegacao ou telefone em ate seis linguas.Para ajudar no feitico de encantamento do A8, os bancos podem ser ajustados de 22 maneiras diferentes, com configuracoes de aquecimento, ventilacao e cinco opcoes de massagem. Atras dos dianteiros, ficam dois monitores de dez polegadas, que reproduzem conteudos multimidias.O sistema de som e um poderoso Bang and Olufsen, com nada menos que 19 speakers e um promissor surround. Praticamente uma festa sobre quatro rodas.Ha ainda espaco para outras regalias tecnologicas, como os sensores que alertam quando ha um acidente iminente, o assistente de visao noturna, a personalizada suspensao a ar e o piloto automatico adaptativo.Audi A8 so decepciona no quesito respeito ao meio ambiente, pois cospe fumaca mal cheirosa: vem em duas opcoes de motores V8 4.2; um a gasolina e outro a diesel. A audi apresentou o Audi A1 com motores 1.2, 1.4 e 1.6 a diesel, lancado para brigar com o Mini Cooper e smart fortwo.TamanhoO compacto tem 3,95 metros de comprimento, 1,74 metros de largura e apenas 1,42 metros de altura. As medidas de entreeixos ficou com 2,47 metros, para quem anda atras e apertado, afinal o carro e um cupe. O coeficiente aerodinamico, forca do carro a resistencia do ar, esta dentro dos padroes para carros desse tipo - 0,32. Motores e consumoSao quatro opcoes de quatro cilindros: 1.2 TFSI a gasolina de 86 cavalos e transmissao manual de 5 velocidades, andando 19,6 km por litro; o 1.4 TFSI a gasolina turboalimentado de 122 cv com transmissao manual de 6 velocidades ou automatica S-Tronic de 7 velocidades, de consumo medio entre 18,5 e 19,6 km por litro; 1.6 TDI a diesel de 105 cv com transmissao manual de cinco velocidades, fazendo 25,6 km/l; e por ultimo, o 1.6 TDI de 90 cv com transmissao manual de 5 velocidades, bebendo 3,8 litros de combustivel por 100 km corridos (26,3 Km/l). Alta tecnologia embarcadaO Audi A1 tem o de mais moderno de tecnologia veicular. Os quatro motores estao equipados com o sistema start-stop, que desliga o motor quando o carro esta em repouso com a alavanca do cambio em ponto morto e o pedal da embreagem sem o pe do motorista. O sistema liga o carro novamente quando a embreagem e
acionada. Tudo isso para economizar combustivel, nas paradas em sinais no transito lento, por exemplo. O sistema e acompanhado de outro que permite recuperar a energia gerada durante a frenagem, armazenando-a numa bateria para utiliza-la novamente quando o carro acelerar outra vez, aliviando o sistema eletrico e economizando ainda mais combustivel. Sistema multimidia e de navegacaoO Audi A1 tem um avancado sistema de informacao e multimidia em seu painel. O sistema de radio tem um monitor retratil de alta resolucao com visor de 6,6 polegadas. O sistema oferece sintonizador duplo, leitor de cartoes de memoria SDHC e seis alto falantes. Um sistema de navegacao opcional da Audi pode ser instalado no equipamento. O sistema de navegacao topo de linha, MMI plus, tem 60 GB de armazenamento em disco rigido e deste, 20 GB pode ser so para armazenar musica, o display e colorido e o mapa de navegacao pode ser exibido em 3D. Oferece ainda interface Bluetooth e interface de musica Audi (AMI), entradas auxiliares para conexao de dispositivos moveis modernos, drive de DVD e controle de voz inteligente. A qualidade sonora e do tipo surround 5.1 canais. Alta customizacao Sao varias opcoes de cores para a carroceria e para a parte interna do veiculo. As rodas adotadas podem ter 16, 17 ou 18 polegadas. Sao dois niveis de acabamento: linha Attraction e linha Ambition. Esta ultima oferece o opcional pacote S Sport Line que inclui rodas de aluminio de 17 ou 18 polegadas, suspensao desportiva S e dinamica tuning, volante e bancos em couro com design desportivo.
Quando o Honda Civic chegou ao Brasil, em 1992, oferecia versoes de alto desempenho como a VTi, um hatch de 1,6 litro com comando de valvulas variavel VTEC e potencia de 160 cv. Com a nacionalizacao do seda quatro-portas, cinco anos depois, essa opcao foi retirada do catalogo e o Civic assumiu um perfil comportado, familiar, sem pretensoes esportivas. Mantido na geracao seguinte, lancada em 2000, esse carater so veio a mudar com o modelo 2007 e completa-se agora com a estreia do esportivo Si.Pre-apresentado em outubro no Salao de Sao Paulo, o mais quente dos Civics traz um motor inedito no Brasil, o 2,0-litros com duplo comando variavel e 192 cv. Nos Estados Unidos onde o carro tem o mesmo desenho do nosso a versao existe desde o fim de 2005, como cupe, e ha poucos meses ganhou a opcao de quatro portas. Como aqui a Honda so produz o seda, e assim que nosso Si sera vendido.Alguns podem torcer o nariz para um esportivo de quatro portas, mas nao ha por que. Ha exemplos notaveis de sedas de alto desempenho mundo afora e, afinal, o volume de vendas esperado para o Si (1.200 unidades este ano) nao justificaria trazer a carroceria do cupe. Usando a mesma dos demais Civics, a Honda conseguiu um preco que pode ser considerado muito atraente: R$ 99.500.Barato nao e, mas o leque de equipamentos de serie merece respeito: cambio de seis marchas, rodas de 17 pol com pneus 215/45, controles de estabilidade e tracao, freios com sistema antitravamento (ABS), bancos dianteiros mais envolventes, sistema de audio para seis discos com funcao MP3 e comandos no volante, ar-condicionado automatico, controlador de velocidade, bolsas inflaveis frontais. Deveria vir tambem com as laterais e cortinas, padrao no americano, e com opcao de teto solar. Nao ha opcionais e sao apenas tres cores: vermelha, preta e prata, esta um pouco mais tarde.A concorrencia e formada sobretudo por hatches: Golf GTI (1,8 turbo, 180 cv, R$ 83,7 mil), Stilo Abarth (2,45 litros, 167 cv, R$ 89,7 mil) e ate o pequeno Polo GTI (1,8 turbo, 150 cv, R$ 99,8 mil). O unico seda nacional com desempenho comparavel, o Marea Turbo (2,0 turbo, 182 cv, R$ 74,3 mil), tem producao minima. Pagando-se mais e possivel chegar a importados como Subaru Impreza WRC (2,5 turbo, 230 cv, R$ 135 mil) e Audi A3 Sportback (2,0 turbo, 200 cv, R$ 138,6 mil). O que nao da e para ter a potencia do Si por menos dinheiro em carro zero-quilometro. Limite de 8.400 rpm Qual o segredo do novo Civic para atingir potencia especifica de motor turbo (mais de 95 cv/l) com aspiracao natural? A resposta: i-VTEC, o sistema de variacao de abertura e levantamento de valvulas da Honda, neste caso em sua elaborada versao com duplo comando uma arvore para admissao, outra para escapamento, em vez da unica usada no Civic 1,8. Associado ao variador de posicao da arvore de admissao, o sistema permite que o motor "respire" bem em rotacoes muito altas, com faixa vermelha a 8.000 rpm e corte de injecao
a 8.400, sem que o torque em baixos regimes seja comprometido.Os numeros falam por si. A potencia maxima de 192 cv e atingida a 7.800 rpm, e o torque de 19,2 m.kgf, a 6.100 rpm. O alto regime faz supor que nao haja boa forca em baixa, mas sao no minimo 18 m.kgf desde 2.500 rpm, informa a Honda. Nessa faixa, alias, ja supera em 2 m.kgf o motor 1,8 das demais versoes. Perderam-se 5 cv do Si americano pela recalibracao para nossa gasolina com alcool (embora a taxa de compressao de 11:1 tenha sido mantida), mas a fabrica recomenda o uso de gasolina premium, de 98 octanas RON, com a qual se recuperam 3 cv.E o mesmo motor usado no cupe Acura RS-X, mas no Si recebe uma arvore de balanceamento para anular vibracoes. Ha parentesco tambem com o do Accord 2,0. O escapamento possui coletor de escapamento 4-2-1 e foi ajustado para produzir um som agradavel, bem mais presente em baixa e media rotacao que no Civic 1,8. O coletor de admissao (de aluminio, nao plastico) nao e variavel como nas demais versoes.E frustrante que a Honda insista em nao revelar os numeros de desempenho, mas os dados do modelo americano fazem esperar velocidade maxima ao redor de 225 km/h e aceleracao de 0 a 100 km/h na faixa de 7,5 a 8 segundos. Os indices fazem boa disputa com os de Golf GTI e Marea Turbo pela lideranca em desempenho na producao nacional. Curioso e a relacao peso-potencia (6,8 kg/cv) ser a mesma do VTi de 160 cv da decada passada. O cambio manual de seis marchas foi definido para maxima em quinta, ficando a sexta para viagens com regime favoravel ao conforto e a economia (5+E), com cerca de 3.400 rpm a 120 km/h. Enquanto as cinco primeiras marchas sao mais curtas que as do LXS, entre 5% e 26%, a sexta e 9,4% mais longa que a quinta da outra versao. A marcha a re fica ao lado da sexta. As semi-arvores de transmissao tem o mesmo comprimento e o diferencial e autobloqueante.A direcao e exclusiva, com assistencia eletrica em vez de hidraulica, tanto para reduzir o consumo de potencia quanto para obter uma caixa mais compacta, pois o bloco do motor 2,0 e maior. A relacao quase nao muda: passa de 13,7:1 para 13,6:1, de qualquer modo bastante rapida. A elogiada suspensao do Civic foi toda revista para o novo desempenho. Ao contrario do Si americano, o nacional mantem a altura de rodagem e o curso de molas das outras versoes medida algo conservadora da Honda que o deixou um pouco estranho ao olhar.Foram adotadas molas 17% mais duras nos dois eixos, amortecedores tambem mais firmes (em 45% a frente e 40% atras) e estabilizadores mais grossos a resistencia aumenta 104% no dianteiro e 465% no traseiro. A generosa barra atras serve nao so para conter a inclinacao da carroceria, mas tambem para produzir tendencia ao sobresterco, o que diminui o comportamento subestercante natural do Civic. De resto, as rodas de 17 usam pneus 215/45 R
17 V (em vez de 205/55 R 16 V), Michelin Pilot Preceda por especificacao, com laterais reforcadas para maior robustez no padrao viario brasileiro. Digno de nota e o estepe sem economias, com roda e pneu iguais aos outros. Os freios dianteiros passam de 260 para 300 mm de diametro e ha os controles de estabilidade e tracao, que podem ser desativados por botao no painel.Na pista A Honda escolheu para o lancamento a imprensa um cenario charmoso, mas nao ideal para um carro de rua: o autodromo Jose Carlos Pace, no bairro paulistano de Interlagos. Nossa avaliacao resumiu-se a duas voltas no circuito, seguida de demonstracao do potencial do Si por um piloto profissional. Um tira-gosto apenas, a ser complementado pela futura avaliacao em condicoes mais usuais.O que se pode notar em tao pouco tempo? Primeiro, o motor feito para entusiasmar. Isento de vibracoes, sobe de giros com rapidez e ganha folego adicional de forma bem perceptivel a 6.000 rpm, momento em que o i-VTEC aciona o modo "bravo". Sem ser fraco em baixa rotacao, e a partir de 3.000 rpm que ele entrega potencia de sobra. Os sons de aspiracao e escapamento, bem audiveis, nao incomodam e se percebe que e possivel viajar em ritmo elevado sem cansaco auditivo.O comportamento dinamico e perfeito, com saida de frente discreta e uma traseira que pode ser provocada, tirando-se o pe do acelerador nas entradas de curva, sem causar surpresas. Fica por ser avaliado o conforto de rodagem. Os freios estao a altura, so que o ABS entra em acao um pouco cedo demais em frenagens intensas. Por outro lado, o controle de estabilidade deixa o motorista se divertir um pouco antes de atuar. O excelente comando de cambio do Civic e mantido e os apoios laterais pronunciados dos bancos retem o corpo muito bem em curvas rapidas (ocupantes mais corpulentos, porem, podem acha-los muito justos).Tudo isso vem embalado em um pacote atraente. Belas rodas, grade dianteira na cor da carroceria e aerofolio traseiro compoem o visual, enquanto o interior recebe os bancos exclusivos (com revestimento em tecido preto e a sigla Si bordada no encosto), pedais de aluminio, volante forrado de couro (o mesmo dos demais Civics, que no Brasil ja usam o que la fora pertence ao Si) e instrumentos com iluminacao em vermelho no lugar de azul. Uma luz de aviso ao lado do velocimetro comeca a piscar a 7.400 rpm e se acende a 8.000 rpm, para indicar o momento de trocar de marcha.Que o Si fara muito bem a imagem do Civic, nao resta duvida. Sera uma forte ferramenta para movimentar os saguoes das concessionarias Honda... como se a marca precisasse.