Ossistemas de alimentacao dos motores modernos ja incorporam a ignicao e aalimentacao de combustivel em um unico sistema, conhecido por gerenciamento domotor. Geralmente e utilizada uma so unidade de comando para controlar todo osistema de alimentacao (faisca e combustivel). Entretanto, antes de chegarmos aesse estagio, tivemos, por muitos anos, veiculos equipados com o sistema deignicao convencional, composto por platinado, condensador, etc.Apesarde ser um sistema em extincao, e conveniente esclarecer alguns pontos quesempre geraram duvidas para os mecanicos.Emum motor (ciclo Otto) com sistema de ignicao convencional, a vela necessita deuma tensao (voltagem) que esta entre 8.000 e 15.000 volts, para q sejaproduzida a faisca.Essatensao depende de varios fatores, tais como:Desgaste das velas (abertura dos eletrodos); Resistencia dos cabos de ignicao; Distancia entre a saida de alta tensao do rotor e os terminais da tampa do distribuidor; Resistencia do rotor; Ponto de ignicao; Compressao dos cilindros; Mistura ar/combustivel; Temperatura. Existe,entre a maioria dos mecanicos, uma certa confusao no que diz respeito a tensaogerada pela bobina. Muitos pensam que, quanto mais potente for a bobina, maiorsera a faisca. Puro Engano! Na realidade nao e a bobina que "manda" aenergia que ela quer; e sim e o sistema de ignicao que a solicita. Essasolicitacao de energia (demanda de tensao de ignicao) depende dos itensmencionados anteriormente.Osistema de ignicao e composto de:Bateria; Chave de ignicao; Bobina; Distribuidor; Cabos de ignicao; Velas de ignicao. Antesde conhecer as diferencas entre os sistemas de ignicao e bobinas, e importantesaber como e gerada a alta tensao, necessaria para a producao da faisca. Comosabemos, a tensao de 12V fornecida pela bateria nao e suficiente para produzira faisca na vela de ignicao, portanto essa tensao deve ser aumentada ate quealcance um valor necessario para o "salto" da faisca entre oseletrodos.Esseaumento de tensao e obtido atraves da bobina de ignicao, que nada mais e que umtransformador que recebe da bateria uma baixa tensao e a transforma em altatensao, necessaria para a producao da faisca.Bobinas de ignicaoConstruidaem carcaca metalica, possui em seu interior um nucleo de ferro laminado e doisenrolamentos, que sao chamados de primario e secundario. O enrolamento primariopossui aproximadamente 350 espiras (voltas de fio) mais grossas que dosecundario, e esta conectado nos terminais positivo e negativo (bornes 15 e 1).O enrolamento secundario, com aproximadamente 20.000 espiras (fio mais fino),tem uma extremidade conectada na saida de alta tensao (borne 4) e a outraextremidade internamente conectada no enrolamento primario.Quandoa chave de ignicao e ligada e da-se a partida, o platinado abre e fecha. Quandoo platinado fecha, o enrolamento primario recebe uma corrente (em torno de 4amperes), que saiu da bateria pelo polo negativo, circulou pelo chassi doveiculo, passando pelo distribuidor/platinado e circulando pelo enrolamentoprimario.Duranteo tempo que o platinado permanece fechado, esta sendo produzido um campomagnetico no nucleo de ferro da bobina. Essa campo magnetico vai aumentando,ate alcancar seu ponto maximo. Nesse momento, o platinado se abre (acionadopelo eixo de ressalto do distribuidor), interrompendo a circulacao de correntepelo circuito primario da bobina. Exatamente no momento da abertura doplatinado, a corrente eletrica que esta circulando deve ser bruscamenteinterrompida. Instantaneamente, o condensador atua como um acumulador,absorvendo eventualmente a corrente