thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
do que um time tao forte quando a Red Bull.A F1 volta as retas e curvas rapidas de Spielberg, um pouco denostalgia que nao acontecia desde 2003- Para terminar este dia de "festa calma" no Tirol, a narracao de Sergio Mauricio, que estreou pela Globo na F1 (ja o fazia na Sportv, nas reprises). Nao foi de todo mal, nunca gostei muito de sua narracao, mas tem visao de corrida e permitiu uma boa participacao dos comentaristas na transmissao. Aprovado, pelo menos por mim.Bem, senhores e senhoritas, nos vemos em Silverstone, a F1 volta a sua casa-mae, onde tudo comecou, para mais uma corrida, quem sabe, emocionante. Ate la!
Vem um flash na minha mente nestes dias que lembramos da passagem de Ayrton Senna, que ainda hoje trazem lagrimas e saudades a muitos que puderam o ver correr, vencer e maravilhar seus fas. Foi no Globo Reporter especial sobre ele, em 1994.Ratzenberger: Depois da F3 e F3000, o sonho da F1.O pai e o filho, um menino de mais ou menos 3 anos, faziam parte do fa-clube mais famoso do piloto brasileiro, a Torcida Ayrton Senna (TAS). O pai pergunta ainda sorridente para o filho a seguinte questao: "Papai do ceu fez um autodromo, e tava precisando de quem?"O pequenino, inerente ao que acontecia a sua volta mas sabedor do que acontecia no esporte favorito da familia responde prontamente "dois pilotos". O pai volta a perguntar-lhe, "dois pilotos? Quem que e o outro piloto?"O filho, talvez nao querendo falar de Senna, volta a responder, "e o Ratzenberger".Na Simtek, o comeco de um sonho para mais do que um"pay-driver"Poderia ter sido o primeiro alarme de que algo nao estava bem em Imola? Poderia ter impedido ate mesmo a morte de Senna? Muitos jamais vao saber, como tambem jamais vao saber detalhes da carreira prematuramente encerrada deste austriaco de Salzburg, nascido no mesmo 1960 em que nasceria o tricampeao. Seria ele uma futura promessa? Seria apenas um piloto pagante? Ninguem sabera, certeza apenas foi que Roland Ratzenberger, conseguiu ir a frente de Ayrton para o dito "autodromo do papai do ceu", como se referia o pai que mencionara acima.Ratzenberger, aos olhos de muitos, era um modesto "pay-driver", pilotos que, por determinada quantia vinda dos patrocinadores, conseguiam de certa forma "comprar" um lugar em uma equipe. O interesse do austriaco em pisar na F1 era o mesmo interesse que a Simtek, equipe criada no fim de 1993 na Inglaterra, tambem tinha. O team foi fundado pelos projetistas Nick Wirth e Max Mosley (este ultimo o entao presidente da Federacao Internacional de Automobilismo (FIA) na ocasiao) e nao dispunha de recursos abundantes para poder criar raizes na categoria.A Simtek em 1994, pouca verba, poucos patrocinios e um desempenho sofrivelA Simtek, nada mais era do que um pequeno escritorio de projetos a baixo custo para equipes de competicao. Seria o mesmo escritorio responsavel em 1992 pela criacao do carro da Andrea Moda, considerada a pior equipe de F1 de todos os tempos. Na verdade, o carro do team de Andrea Sassetti nada mais era do que um antigo projeto da BMW repaginado e que conseguiu marcar os piores momentos possiveis de uma equipe na categoria. Depois de uma tentativa de projeto para a recem-criada equipe Bravo, em 1993, Wirth decide dar a cara para bater em 1994, com diminutos recursos e pouquissimos - quase inexistentes - equipamentos de ponta.David Brabham, Ratzenberger e Nick Wirth (em pe)O primeiro piloto do team era o australiano David Brabham, filho da lenda da F1 Jack Brabham, que com o ingresso de seu filho na equipe se tornava tambem acionista da Simtek. Tendo opcoes de pilotos experientes para chamar ao time, como Andrea de Cesaris e o brasileiro Gil de Ferran,
Wirth decide chamar Ratzenberger, que nao era simplesmente um piloto aventureiro na categoria, teve participacoes destacadas em categorias como a F3 e a F3000, e por muito tempo competira em categorias no Japao, tambem ja havia participado das 24 horas de Le Mans, com carros de equipes niponicas.Os pilotos e Barbara Behlau (de preto), a gerente de esportesdo time bancaria Roland por cinco corridasNo entanto, a vaga de Ratzenberger tinha suas condicoes, o contrato que havia conseguido valia apenas por cinco corridas. Portanto para ele, o mais importante era demonstrar trabalho para garantir alguma coisa futuramente, se nao na Simtek, talvez como piloto de testes de algum time da F1. Seu patrocinio principal que o bancaria por estas cinco provas vinha da empresa da gerente de esportes da equipe, Barbara Behlau, e outros potenciais pagadores ameacavam seu posto no team. Era preciso se concentrar, se ele quisesse fazer muito mais do que cinco corridas.No Brasil, Roland andou o que pode, nao se classifouNa primeira prova logo a primeira frustracao. Roland nao consegue se classificar no Brasil e, dos boxes, ve David Brabham levar cuidadosamente o seu bolido na 12a posicao, quatro voltas atras do vencedor Michael Schumacher. Nao era por falta de talento de Roland, simplesmente era a falta de estrutura da Simtek. Guardadas as esperancas, Ratzenberger consegue melhor desempenho no Japao, onde larga em ultimo e termina em 11o, cinco voltas atras do vencedor e ha 30 segundos atras do carro mais proximo.No entanto, para Roland era motivo de alegria um resultado deste tipo, no entanto o desempenho da equipe era sofrivel para uma estreante. Visando alguma melhora no inicio da parte europeia do mundial, o austriaco viaja empolgado para Imola, onde tentaria algo melhor e, provavelmente, se empenharia ainda mais em buscar um "bom" resultado, pois faltariam ainda apenas duas corridas a cumprir.Em Imola, depois do 11o lugar no Japao, esperanca de algo melhorEle foi para sua tentativa, era simplesmente um mero desconhecido que acelerava uma maquina caquetica em busca de um lugar no grid, quase garantido por sinal, pois Rubens Barrichello ja havia sofrido o grave acidente com sua Jordan na sexta-feira e estava fora do GP.Apos aquecer os pneus, Roland acelerou tudo, despejou as poucas cilindradas do motor Ford de sua Simtek, mas nao esperava que um golpe do destino acabaria o fazendo chocar-se a quase 320 Km/h no muro da curva Villeneuve. Causa do acidente? Um spoiler de seu carro que se soltara depois de uma saida de pista antes da abertura da volta.O Simtek desliza destruido pela pista de Imola, dentro dele, Roland desfalecidoO choque fez o carro, ja com Ratzenberger desacordado, parar na curva seguinte (a chamada "Tosa"). Era uma cena que a F1 nao estava mais acostumada a ver em muitos anos, descordado (ou ate morto), com o capacete predominantemente branco adornado macabramente com sangue, Ratzenberger era focalizado pela lente da camera de TV em seu ultimo close. Foram multiplas fraturas no cranio e no pescoco, mas a morte de fato seria decretada oficialmente horas depois dos treinos, no mesmo Hospital Maggiore em Bolonha
que recebria no dia seguinte o corpo desfalecido de Ayrton Senna.O anuncio da morte de Ratzenberger poderia ter feito o GPser cancelado?Ha quem diga que, se o anuncio da morte de Ratzenberger fosse dado antes poderia ate ter sido cancelado o GP por falta de seguranca. Nada feito. Apesar de duas colisoes violentas, sendo de Roland a fatal, nada podia parar o "show" que seria em Imola, e a inexpressividade da Simtek nao iria ser a determinante maior para decretar o cancelamento de uma prova que teria todos os ingredientes de um GP normal. Morria o austriaco, ficava o esquecimento, mas tambem o prenuncio de uma licao que seria duramente aprendida apenas no dia seguinte, quando uma estrela do circo "precisava" morrer para tanto.E dentre toda essa mistica que traz a participacao precoce de Ratzenberger, um desconhecido que na busca do sonho acabou perdendo a vida pela ignorancia da mudanca de regulamento incompleta, Senna tinha planejada uma homenagem para o piloto no dia seguinte. Havia pedido para seu empresario, Julian Jakobi, uma bandeira da Austria, que a usaria em caso de vitoria. O acidente na decima volta nao deixou o brasileiro saudar o desconhecido Roland.No entanto, durante algumas corridas pos-mortem de Roland, a Simtek prestou uma justa homenagem, ao colocar no topo da entrada de ar dos carros, onde ficava a marca do seu patrocinador, uma inscricao estilizada nas cores do capacete do austriaco, com a mensagem "for Roland".Brabham em Monaco, e a singela homenagem a RatzenbergerFoi ha 20 anos, e se Roland nas pistas nunca teve a chance de duelar com estrelas do circo, pode-se dizer que ao menos, chegou a frente de Senna diante das estrelas do ceu.Roland Ratzenberger (1960-1994)
11 de Abril de 1993: Um dia unico, se nao apocaliptico, nas maos de Senna(Fonte: Volta Mais Rapida)Sonic nos dias atuais. Em 1993, um duelo historicoE quase automatico falar de Donington Park e lembrar do espetaculo de Senna em 1993. Ainda mais, lembrar deste feito nos 20 anos de sua ausencia e quase como um bordao classico da F1 que jamais sai da mente de quem viveu e viu ao vivo o grande premio encharcado e emocionante daquele 11 de abril.Mas Ayrton nao corria apenas contra a dupla Prost e Hill nos carros extraterrenos da Williams e contra o tempo maluco da cidade de Donington, que alternava entre chuvas e aberturas de sol. No mundo fantastico dos games era travada na pista inglesa uma corrida no minimo esperada. Contra Senna, a presenca constante do que e considerado um dos mais marcantes personagens dos jogos eletronicos de todos os tempos: Sonic, o ourico-mascote da empresa Sega e grande sucesso da marca no comeco dos anos 90.Donington Park era o momento de convergencia de varios momentos. Ayrton havia comecado com o pe direito a temporada de 1993. Com um carro astronomicamente inferior a Williams em equipamento, o brasileiro tinha de tirar leite de pedra, ou de alguma outra coisa, para acompanhar os solidos bolidos do team de Groove.Alain Prost ainda era o mesmo "professeur" de outrora, esbanjando boa forma e tendo um equipamento competitivo na busca do tetra, mesmo embora ate aquela prova nao se podia dizer que seria um campeonato facil. Ja Damon Hill, outro personagem da historia, era o ilustre filho do bicampeao Graham Hill, que ainda precisava demonstrar que honraria o sobrenome do pai, mesmo com uma carreira tao precoce.A primeira (e unica) prova em Donington Park: Outdoor aberto para a Segae a esperanca da vitoria certa das Wiliams (divulgacao)Vindo da vitoria do Brasil, Senna era a grande sensacao da F1 na temporada e sentia-se, mesmo com o McLaren em posicao inferior, totalmente renovado depois da fraca temporada de 1992. No outro lado da corda estava outra sensacao mundial. Sonic, um valente e atrevido ourico que protegia junto com seus amigos a pequena cidade onde vivia dos ataques do temivel Dr. Eggman. A nova franquia de games era a aposta maxima da Sega para bater de frente com o tradicional Nintendo e seu classico Mario Bros, o ano de 1993 era o apice do sucesso do game, e a Sega nao queria perder nenhuma oportunidade para divulgar seu carismatico personagem pelo mundo, especialmente da velocidade.Senna no mesmo Donington, em 1983, seu primeiro contato com um F1justo com uma Williams (divulgacao)Alem de um polpudo espaco publicitario nos carros da Williams, a Sega aproveitou para abracar a ideia de patrocinar um GP todo seu. A corrida de Donington naquele ano marcava a volta do GP da Europa ao calendario, e seria realizada uma unica vez na pista britanica, depois de ingentes esforcos dos donos do autodromo. Nao era uma desconhecida de muitos. Quem correra em categorias de prototipos ou andava por equipes inglesas ja tinha frequentado aquela pista. Ironicamente, havia sido la o
primeiro contato de Senna com um F1, dez anos antes e com uma Williams. Seria um sinal de algo apocaliptico?No entanto, tudo marcava uma vitoria antecipada de Sonic e das botas firmes de Prost e Hill, fechando a primeira fila no sabado de treinos. No domingo, o tempo dizia o contrario para todos que acreditavam que enfim a Williams mostraria sua face. La estava Sonic na ponta do grid, e logo atras dele o atrevido cidadao de macacao vermelho que, de primeira, fazia lembrar Eggman, mas era Senna espreitando a melhor forma de largar.No golpe final contra Prost, ainda na primeira volta, Sonic conheceucom quem corria naquela tarde (divulgacao)A pintura da primeira volta e marcada a ferro e fogo nos olhos dos apaixonados de F1 ate hoje. Caindo para quinto na largada, Senna inicia sua escalada de forma surpreendente. Supera o atrevido Michael Schumacher e sua Benetton logo depois do alemao largar ofensivamente sobre o brasileiro. Passa como um raio a Sauber de Karl Wendlinger e logo se ve ao encalco de Sonic e seus pilotos. O primeiro foi Hill, de forma ate facil, o ultimo seria Prost, antes mesmo de virar o ultimo cotovelo de entrada na reta. Estava consumado o espetaculo, e Sonic enfim havia encontrado quem era muito mais rapido que ele.No entanto, Senna nao teria vida facil, teve de jogar muito mais do que com a velocidade, mas tambem com a inteligencia no constante chove/para de Donington. Contava com a chuva amiga para desestabilizar Prost e Hill, e deixar o jovem ourico azul nadando em problemas. So o frances conseguiu a proeza de parar seis vezes no box para trocar pneus, sendo que em uma delas deixava o carro morrer na saida.Barrichello e o Jordan-Hart: Apesar do abandono, uma corrida brilhante(divulgacao)Nas correrias da prova e justo uma justica com outro brasileiro que perseguia Sonic. Largando em 12o, Rubens Barrichello mostrava seu braco forte embaixo d'agua domando a Jordan no seu ano de estreia. Correu com um carro conservado desde os treinos, fez uma largada sensacional, brigando no meio das cobras, e chegou a estar em segundo no melhor da prova. Demonstrou uma combatividade acima do comum e foi um dos destaques da prova, mesmo com um triste abandono a quatro voltas do fim, quando defendia sossegadamente a terceira posicao. Merito seja dado, pois era mais um no duelo contra Sonic.Senna e Sonic: A reverencia final dopersonagem contra o seu rival (Power Sonic)E o ourico perdeu. A vitoria de Senna foi a coroa de uma carreira lendaria, uma volta a frente de Prost e uma semana a frente de Hill. Foi a vitoria maxima da inteligencia, do arrojo e da ousadia de superar, mesmo em pneus slick, o tempo adverso de Donington. Sonic, que em tantos cantos da pista estava presente, voltaria ao podio em forma de um pitoresco trofeu, um dos dois premios de Senna naquele dia.Para a F1, o 11 de abril de 1993 ficaria registrado como um dia unico, um momento jamais repetivel na historia da categoria. E para Sonic, que ainda hoje corre pelos rincoes
dos games, fica a lembranca do sujeito brasileiro que vestia vermelho como Eggman, mas tinha um coracao do tamanho de sua velocidade. Foi a unica vez que o ourico mais veloz dos jogos teve alguem a sua frente.
Boa noite, amigos.Passados alguns dias da enchente que outra vez assolou meu amado Vale do Itajai (SC), passados um pouco os trabalhos, a correria da semana, tantas coisas...tanto que ate o primeiro jogo da selecao passou e ainda nao lhes trouxe as impressoes do GP do Canada, ultima etapa disputada no ultimo fim de semana, e que perde apenas para o Barhein no quesito "emocao" entre as provas da temporada.Sem mais delongas, vamos as impressoes:- Espetacular vitoria de Ricciardo. Maiuscula, posso assim dizer. Por tudo que o australiano vem produzindo na Red Bull em contraposicao a Vettel e pelo simbolismo de ser a dita "queda" da lua-de-mel da Mercedes com o primeiro/segundo lugares. Daniel ja vinha merecendo muito mais do que um reles podio neste ano. Suas corridas tem sido cada vez mais constantes, mesmo que o carro do time austriaco ainda nao tenha chegado ao ideal, e a vitoria em Montreal foi premio a seu talento e aprendizado rapido.Ricciardo - O "homem-sorriso" estava merecendo uma vitoria- Mas vale observar que da para notar uma diferenca de performance da RBR que comecou a temporada para esta. Duvido que seja melhora no engenho da Renault, talvez alguma "formula magica" de Adrian Newey, ou ate mesmo as "asas" do bom e velho energetico, mas que a Red Bull ja anda proximo, ao menos, das Williams, isto ja e mais que visivel.O australiano e a Red Bull - A campea de 2013 vem melhorando- E aconteceu aquilo que nao esperava da Mercedes deste ano: Desgaste e problemas. Hamilton outra vez nao conseguiu passar seu companheiro no campeonato, ainda tendo que se ver as voltas com problemas em seu carro (ate agora so o dele quebrou no team). Rosberg vem aprendendo definitivamente a andar rapido e confrontar psicologicamente o seu parceiro de equipe. No entanto, o combalido carro nao conseguiu resistir a pressao de Ricciardo.Rosberg e a Mercedes: Desgaste e segundo lugar em dia atipico- E Massa voltou a empolgar. Largou mal, teve problemas, se recuperou fenomenalmente, e so nao foi mais alem por na ultima volta dar o tipico "esbarrao de transito" na traseira de Sergio Perez. Foi uma boa atuacao do brasileiro, que pela primeira vez em muito tempo conseguiu emparelhar e brigar de igual para igual com Vettel nas primeiras posicoes. Algo que nao via de Felipe desde...desde...2008?- E vale nota ao bom carro da Force India. Tanto Hulkenberg quanto Perez andaram fabulosamente na ponta, contando com um equipamento forte, motor forte e uma dose de perspicacia dos seus pilotos. Perez seria terceiro se nao fosse o acidente, que ele mesmo causou...A "panca" de Massa: Grande desempenho e um erro fatal tiraram o (provavel) podio- Alias, o golpe mais comentado da corrida foi o acidente. Mas vamos as analises. Perez perdeu o terceiro posto pra Vettel, Perez quis arriscar no "tudo ou nada" da ultima volta. E na mesma balada desse "vai ou racha" estava Massa, que sabia que nao poderia ficar atras de Perez se quisesse estar tomando champanhe depois. Foi um risco dos dois, ambos nao estavam nem com meio-carro para
as ultrapassagens, mas Perez fez o mais grotesco (ao meu ver). Massa abriu, Perez abriu muito mais, e em uma curva travada como a primeira de Montreal nao se tem como se pensar muito em frear...O resultado foi uma batida homericamente forte, e registro para os anais da F1, e uma boa discussao sobre a pancada entre os aficionados.Falando em batida, o estado da Marussia de Bianchi, depois do acidente com Chilton- Falando em pancada...Foi por causa de uma, no comeco da corrida, que acabou a mistica de "deus" Max Chilton, que depois de 25 corridas sem abandonar (recorde absoluto entre os "estreantes" e a quarta melhor marca da categoria) viu seu imperio desmoronar em um acidente, onde junto se envolveu seu "pupilo" Jules Bianchi. A admiracao por Chilton e pela perseverante Marussia continuam...E o que vira do time russo? Um eterno misterio.- E uma pergunta...alguem viu a Ferrari?Bem, amigos, seria isto por hora. Paga a divida, e hora de guardar os energeticos...Isto mesmo, os energeticos em bom lugar. No nosso proximo encontro nos vemos em terras austriacas! A F1 retorna a Spielberg (antigo Ostereichring) depois de um longo tempo...na casa da Red Bull!Bom dia!
Bom fim de domingo, amigos!Depois do churrasco em familia, de brincar com os sobrinhos, de zapear a TV e ver algum filme ladeado de um pote de pipoca, a F1 volta a ser assunto em pauta em OS GARAGISTAS. Antes de mais nada, gostaria de pedir desculpas aos atentos internautas de nossa pagina, por conta de nossa atualizacao tao lenta nos ultimos dias. E que seu editor, proximo de se formar jornalista, esta concluindo seus trabalhos finais de faculdade. E nesta hora, muitas vezes nao sobra muito tempo de preparar um texto interessante e divertido para compartilhar com os amigos...Mas, fica a promessa a voces que logo logo voltamos com forca total a trazer algumas das mais interessantes historias, curiosidades, contos e detalhes desta categoria que tanto apaixona a mil e milhoes pelo mundo: A F1. Mas antes, vamos voltar ao principado das maravilhas, onde charme e velocidade se confundem, e vamos falar do feito de Rosberg em uma corrida empolgante, com ultrapassagens e com historia escrita por uma equipe nanica, mas ja folclorica nos anais da categoria.Gato e rato da Mercedes em Monaco, melhor nara Nico pela segunda vez seguida (Terra)- Foi uma vitoria "em tempo" de Nico Rosberg. Pressionado por superar Hamilton na disputa interna da sempre dominante Mercedes, o alemao conseguiu sua segunda conquista seguida no principado, mostrando que tem braco para andar nas ruas apertadas de Monte Carlo. Nao que tenha sido uma vitoria de toda ela facil, ate porque Lewis o fustigou a prova inteira, e so nao o fez ultrapassagem por tres motivos: O desgaste de seu carro, seus olhos (que estavam com algo no fim da prova) e porque em Monaco ultrapassagem nao e uma coisa facil.- Nico, alias, com esta vitoria iguala as cinco de seu pai, Keke. Mas para superar o "velho" ainda precisa ser campeao mundial, e isto nao seria necessariamente uma tarefa muito agradavel para o alemao. Ja que Hamilton ainda demonstra ser mais veloz que seu companheiro. Ainda tem a amizade de longa data de ambos, que neste ano passara por uma prova de fogo sem precedentes.A vitoria de Rosberg o iguala ao pai nas estatisticas, mas ainda falta o titulo (Terra)- Quis dizer, facil? Ate que pareceu para muita gente na pista. Foi uma corrida ate bem povoada de ultrapassagens, algumas nos pontos tradicionais, outras em lugares incrivelmente incomuns. Na Rascasse foi uma delas, na Loews foram tres, duas delas de Adrian Sutil, que mostrou uma combatividade fora do normal com sua Sauber, e so nao foi alem por conta de uma escapada na saida do tunel. Local este que outra vez foi palco de varias disputas, justificando o que Senna dizia ser possivel passar depois do tunel.Ricciardo em mais um podio. Na guerra interna da RBR, o australiano desbanca Vettel(Terra)- E na RBR, algo de errado nao esta certo para Vettel. Mas, sendo bem mais incisivo na critica, comeco a colocar no banco dos reus todo esse talento do alemao neste temporada. E mais que sabido que o time austriaco nao tem um carro devidamente preparado para disputar