grandes reclamacoes, especialmente de quem transita no sentido norte-sul da BR 153, principalmente nos periodos de fluxo da comunidade academica ou no inicio e termino dos horario comerciais, e a lentidaoprovocada por veiculos de carga em um trecho de aproximadamente 5 km, com caracteristicas praticamente urbanas, que vaido trevo da Vila Sao Joao (em Irati) ate a Universidade, pois se trata de um trecho com faixa continua, com fluxo relativamente grande de veiculos e pessoas, formando um gargalo que pode ser potencializado . Ha segmentacoes na faixa, mas aocontrario do que muitos pensam, sao em decorrencia dos acessos as ruas, bairros, empresas, e nao liberando a ultrapassagem no referido trecho.Imagens do Google (meramente ilustrativas)Esse contexto impele a se conjecturar na necessidade da municipalidadeiratiense pensar na melhoria e principalmente no estimulo ao uso de acessos alternativos aUnicentro e aos bairros Vila Raquel, Gutierrez, Riozinho, entre outros. Obras depavimentacao, iluminacao publica, bem como outros equipamentos urbanos e obras publicas, alem dedesafogar o trafego nos tradicionais corredores (trecho da BR 153, Rua Trajano Gracia, etc.), poderia contribuir com odesenvolvimento destes bairros, valorizando ainda mais o espaco urbano privado (com retorno ao erario sob forma de IPTU, sob a forma de contribuicao de melhorias, etc.) e o espaco urbano publico / social.Por exemplo: Academicos e demais usuarios doreferido trecho da BR 153 residentes em bairros como Rio Bonito (o maispopuloso de Irati), Lagoa, Alto da Lagoa, Camacua, DER, entre outros, ao sedeslocarem para o Riozinho, Unicentro, Gutierrez, Reboucas, Rio Azul, emesmo a PR 364, poderiam utilizar a Avenida Noe Rebesco e a rua Antonio Borazoao inves da sufocada, em determinados horarios, BR 153.Imagens do Google (meramente ilustrativas)Situacao que exige atencao e medidas que transformem a pavimentacao em oportunidade e nao em fragilidade, tambem merece ser analisada no que se refere ao municipio de Reboucas. Embora a PR 364 atravesse parte da area rural domunicipio, o tracado contornara regioes relativamente longe do perimetrourbano. Assim, para acessar a PR futuramente pavimentada, ao sair da areacentral da cidade (ou vice-versa), sera necessario transitar por estradas sem pavimento. Em outras palavras, o acesso da sede do municipio com a PR 364 nao dispoe de pavimentacao, demandando uma atencao constante com a qualidade das estradas (cascalhadas) que fazem esta ligacao, ja que a possibilidade de pavimentacao asfaltica, ligando a sede do municipio a PR 364, demandaria um esforco politico, investimentos significativos, e o principal, nao seria concretizada em curto prazo ou antes da consolidacao que os reflexos da facilidade de ligacao viaria com Irati e Sao Mateus do Sul pode gerar, no sentido de polarizar parte consideravel do fluxo economico que poderia se deslocar para Reboucas.Fonte: IPARDESIsso pode induzir os moradores das areas rurais domunicipio de Reboucas (PIB aproximado de R$ 123.400.000,00 em 2008), especialmente daquelas de raio proximo ao trecho pavimentado, a se dirigirempara Sao Mateus do Sul (cidade com 43.750 habitantes, conforme estimativa do IBGE para 2013 e com PIB em torno de R$ 350.000.000,00) ou para Irati, (cidade com previsao populacional para 2013, segundo o IBGE, de 58.957habitantes), o que evidencia que estas cidadesapresentam um centro economico relativamente