Mas o tempo das decisoes politicas nao e o meso dos impactos que elas geram. Quando isso acontecer, ele nao estara mais a frente do governo do Amazonas e sua biografia ambientalista nao sera afetada.Depois de muita pressao da sociedade, exigencia do Ministerio Publico e determinacao do Ministerio do Meio Ambiente, o Ibama esta realizando Audiencias Publicas para analise do Estudo de Impacto Ambiental. O trabalho foi realizado pela UFAM Universidade Federal do Amazonas e se concentra no trecho localizado entre os kms 250e 655,7. Os debates ocorrem entre 22 e 28 de abril nas cidades de Humaita, Porto Velho, Careiro e Manaus.A associacao Preserve Amazonia requereu uma nova audiencia publica a ser realizada em Brasilia, baseando-se na Resolucao do Conama 09-87 que abre essa possibilidade a uma organizacao da sociedade civil. O objetivo e debater as falhas gravissimas do EIA RIMA apresentado ao Ibama. O estudo pode ser acessado no site do Ibama, mas nao pense que ele esta visivel como deveria e preciso digitar no sistema de busca para que o estudo fique acessivel. A analise do MMA sobre a obra tambem pode ser acessada no site daquele ministerio, pelo mesmo mecanismo de busca.A analise que segue esta fundamentada em leituras de diferentes capitulos do pesado documento.ARGUMENTOS PARA A PAVIMENTACAOO problema principal da BR 319 e que nao existem justificativas economicas para sua reativacao e esse foi um dos pontos que procurei no EIA-RIMA. Encontrei a seguinte argumentacao:"No ambito economico, a rodovia tem como objetivo ser uma opcao de escoamento da producao industrial de Manaus para o centro-sul pais, fornecendo uma opcao de modal, principalmente para produtos de alto valor agregado, que perdem competitividade pelo tempo de chegada ao mercado consumidor. Tambem promovera o escoamento da producao agro-extrativista local tanto dos municipios produtores do interior em direcao as capitais, quanto entre os municipios produtores. Este processo podera constituir importante fator estimulador da economia dos municipios do interfluvio Purus-Madeira." (RIMA:7).O pesquisador do INPA, Phillip Fearnside, ja desmontou esse argumento em varios artigos: "Os produtos industriais de Manaus, como televisores e motocicletas, nao sao artigos pereciveis para os quais a diferenca de alguns dias em tempo de transporte faria uma diferenca significante. Remessa de tal frete por navio para o porto de Santos e muito mais eficiente, tanto em termos de uso de energia como de custos de mao-de-obra, quando comparado com a remessa em milhares de caminhoes, independente da rota rodoviaria" (Philip M. Fearnside e Paulo Mauricio Lima de Alencastro Graca, 2008).Esse argumento de escoar produtos de Manaus tambem foi utilizado para justificar o asfaltamento da BR 163, de Santarem a Cuiaba, por um consorcio interessado em explorar a estrada. Quando o retorno economico ficou desinteressante, o consorcio se desfez, a estrada ficou sob responsabilidade do governo federal, nao foi asfaltada e virou mais um local de conflito social e desmatamento, antecipacao do que tambem ira ocorrer na 319.O argumento social para a pavimentacao, apresentado no RIMA, tambem e inconsistente: "No ambito social, a rodovia sera de fundamental importancia na promocao de maior acesso da populacao residente na area do interfluvio