efeito, o pedal do freio trepida sensivelmente, pois esta recebendo a carga de alivio do sistema contra o pedal. A roda que tendia a bloquear-se recupera a aceleracao, ate a proxima atuacao de elevacao da pressao.Fase de aumento da pressaoPara uma frenagem eficiente e necessario contar novamente com o aumento de pressao a partir de uma certa rotacao da roda.Aumento da pressao com EDSO sistema corta a alimentacao de tensao para a valvula de saida, que se fecha.A bomba hidraulica continua em funcionamento, aspirando o restante de fluido de freios do acumulador de baixa pressao e direcionando-o ao circuito de frenagem (servo assistencia hidraulica).Com o aumento de pressao de frenagem, a roda freia novamente, reduzindo sua rotacao.Frenagem no caso de ABS/EDS (pisando no freio)Ao acionar os freios, a pressao do cilindro-mestre faz a valvula de comutacao hidraulica fechar-se.A pressao de frenagem passa atraves da valvula de fechamento com limitador de pressao e chega ate o freio da roda atraves da valvula de entrada que tambem esta aberta.Se a unidade de comando ABS/EDS detecta, atraves dos sinais recebidos dos sensores de rotacao das rodas, que uma das rodas motrizes esta patinando em aceleracao, o sistema de gerenciamento comanda a ativacao da funcao EDS.Nessa condicao, as valvulas de entrada dos circuitos de frenagem para as rodas traseiras recebem tensao eletrica, fechando-se. A operacao e necessaria para que as rodas traseiras nao sejam freadas durante a funcao EDS.Circuito EletricoO sistema eletrico do Golf e New Beetle utiliza as linhas 30, 15, X e 31 para funcionar, tres fusiveis na central de distribuicao eletrica e dois fusiveis na bateria.O conector de 25 pinos e a interface de ligacao da unidade de comando eletronica do ABS com o chicote distribuido pelo veiculo. Internamente a unidade possui suas ligacoes com as valvulas eletromagneticas e um pequeno chicote faz a ligacao da unidade de comando com a bomba V64.Sensores de rotacao dianteiros (G45 e G47)Esses sensores transmitem os sinais de rotacao a unidade de comando (J104) para que esta possa determinar a velocidade momentanea das rodas. (veja ilustracao). E importante destacar que, se houver avaria em um destes sensores, o sistema ABS/EDS desativa-se, mantendo a funcao EBV. Nesta condicao, a lampada-piloto do ABS se acende.Atencao: havendo avaria em ambos os sensores de rotacao dianteiros, desativa-se a funcao ABS, a EDS e a EBV, permanecendo acesas as lampadas do sistema ABS e do sistema de freios.Sensores de rotacao traseiros (G44 e G46)Tambem transmitem os sinais de rotacao a unidade de comando (J104) para que esta possa determinar a velocidade momentanea das rodas. Vale destacar que nas dianteiras, a pressao da freada e regulada individualmente, ao passo que nas do eixo traseiro, e regulada em conjunto.Interruptor do pedal do freio (F)Este interruptor transmite a unidade de comando (J104) a informacao de que o freio esta aplicado.foto esquerda Sensores de rotacao traseiros (G44 e G46)foto direita Interruptor do pedal do freio (F)Lampada-piloto do ABS (K47) e do sistema de freios (K118)Estas lampadas estao localizadas no instrumento combinado. O funcionamento da K118 depende do interruptor da alavanca do freio de estacionamento. A K47