e de picar a aeronave; e Guinada Eaquele que se realiza em torno do eixo vertical da aeronave.- No aviao omovimento de guinada produz o movimento de rolamento, porque enquanto uma asase move para vante e ganha sustentacao, a outra recua e perde sustentacao. Umdeslizamento lateral tende a produzir ambos os movimentos, rolamento e guinada. O HELICOPTEROUm helicopterotipico e constituido, basicamente, de: 1- Rotorprincipal; 2- Fuselagemou estrutura; 3- Rotor decauda; 4-Motor-propulsor; e 5- Trem depouso. COMANDOS DE VOO O helicoptero possui tres comandos de voo: - Coletivo;- Ciclico;e - Pedaisde direcao. ColetivoLocalizadodo lado esquerdo dos pilotos, tem por finalidade aumentar de uma so vez, istoe, coletivamente o passo das pas do rotor principal, provocando um aumento naforca de sustentacao em todas as pas simultaneamente. Durante a decolagem, devido acombinacao da forca de sustentacao provocada pelo aumento do passo das pas dorotor principal e do peso do helicoptero, observaremos a gradual formacao dafigura de um cone invertido. CICLICO Funcionamentosemelhante ao manche, seu congenere no aviao, o ciclico pode se mover em todasas direcoes. Seu acionamento, no entanto, determina a alteracao,de forma diferente, do passo das pas durante cada volta, como no exemplo da paa seguir:Comopodemos observar, o passo esta virando de modo ciclico, com o passo aumentando a medida em que se aproxima daparte de re da aeronave e diminuindo ao regressar a posicao original.Destaforma, como a sustentacao na pa que esta atras e, neste caso, maior do queaquela que se encontra avante podemos afirmar que a posicao do cone estaraalterada, iniciando, tambem, a forca de sustentacao e fazendo com que aaeronave se movimente para frente. Pedais de direcao Os pedais de direcao, ou pedais anti-torque, sao comandados pelos pes do pilotopara mudar o passo das pas do rotor de cauda, com a finalidade de controlar oefeito torque do rotor principal e dardirecao a aeronave.Observando odesenho do helicoptero, percebe-se que, devido ao efeito causado(torque) pela rotacao do rotor principal, uma forca tendera a girar ohelicoptero no sentido oposto ao da rotacao do rotor, necessitando, assim, deuma outra forca (anti-torque) gerada pelo rotor de cauda, mantendo ohelicoptero estabilizado no ar. EFEITO SOLO Ao decolar, o helicoptero desloca uma grandemassa de ar para baixo que chega a varrer o chao. Essa massa de ar que vai sendo deslocada parabaixo, aumenta sua velocidade a medida em que o piloto puxa o coletivo, fazendocom que o seu deslocamento nao so se espalhe lateralmente, mas, tambem, aobater no solo, forme um colchao de ar sob o helicoptero, tendo como resultado oaumento da sua sustentacao. Algunsoutros fatores podem interferir na sustentacao da aeronave como, por exemplo,piso de madeira, que retem o ar mais que o de chapa de ferro.Durante operacoes em plataforma denavios ou locais elevados, nao e recomendavel que uma parte do disco do rotorfique dentro da plataforma e a outra fora, pois a parte que permanece dentro daplataforma estara com mais sustentacao que a outra, situacao em que ohelicoptero tendera a emborcar. Duranteoperacoes com carga externa, por ser normal termos a impressao de que ohelicoptero tem condicoes de transportar determinado peso e em virtude de estarsob o