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aprendizado que nos faz corrigir o futuro, mas sim dor, tristeza, pesares.Muitas das lembrancas que temos de nosso passado, como aquilo que "estavamos acostumados" a fazer ou a viver, nao devemos estar remoendo ou revivendo, e sim abandonando, deixando de lado. Nosso real e atual intuito e olhar para Jesus e seguir em frente, em direcao ao futuro renovado. Nao so Jo em todo o seu sofrimento passado, mas todos sabemos que ate as arvores se renovam ao serem cortadas, entao por que nao nos renovarmos? "Porque ha esperanca para a arvore que, se for cortada, ainda se renovara, e nao cessarao os seus renovos".(Jo 14:7) .E para isso, muitas vezes, teremos de subir no alto de uma montanha, nao literalmente, e claro, mas nos resguardar por algum tempo e comecar, como a aguia, um processo de restauracao. Devemos comecar de novo, virar da pagina, mas para renovar o nosso interior, o nosso espirito. "Nao pelas obras de justica que houvessemos feito, mas segundo a sua misericordia, nos salvou pela lavagem da regeneracao e da renovacao do Espirito Santo". (Tito 3:5) .O recomecar numa folha em branco e, talvez, a unica maneira de nos livrarmos do que se foi, e estarmos completamente prontos para aproveitar o resultado valioso da restauracao, principalmente se esta restauracao foi por intermedio de Cristo e, se nao estiver baseada apenas numa renovacao exterior, mas na esperanca em Deus, entao estaremos aptos a voar como aguias. "Mas os que esperam no Senhor renovarao as forcas, subirao com asas como aguias; correrao, e nao se cansarao; caminharao, e nao se fatigarao". (Isaias 40:31) .Texto de: Daniel Borges
Em meio a tanta besteira que se ouve falar depois das corridas, ouvi um bastante interessante. Diz respeito aos pilotos que disputam o titulo e aos seus carros. Foi veiculada por um diretor da Bridgestone, fornecedora de pneus da Ferrari e McLaren que, observando o desgaste dos pneus, relatou que o carro da McLaren tem uma tendencia a sair de traseira enquanto os Ferrari saem de frente. Tal fato daria uma vantagem a McLaren durante a classificacao:"Basicamente, a Ferrari tem maior tendencia a sair de frente do que a McLaren", contou o diretor ao site da revista Autosport."O carro da McLaren sai um pouco de traseira. Quando os pneus tem boa aderencia, o carro com caracteristica sera mais rapido em uma volta unica do que aquele que sai de frente ou que tem um acerto "neutro"."Porem, quando voce pensa sobre as condicoes de pista, especialmente com as temperaturas que tivemos em Hungaroring, entao um carro que saia de traseira deve gerar mais calor na traseira que o carro que sai de frente. A temperatura esta fazendo a diferenca", afirmou Hamashima.Quanto a Felipe Massa e Kimi Raikkonen, Hamashima disse:"Quando as condicoes do carro estao favoraveis, as habilidades de Felipe sao 110%, porem, uma vez que o carro nao esta tao bom, sua habilidade e de 90%. O Kimi consegue uma performance de 100% mesmo quando as condicoes do carro nao sao tao boas".Pouca gente teria isencao e descompromisso para fazer tais assertivas acerca de carros e pilotos. E mais. As afirmacoes tem respaldo tecnico, pois o desempenho dos pneus depende da analise do comportamento dos carros e pilotos.Vamos esperar que as condicoes do carro estejam sempre favoraveis para que Felipe deslanche no campeonato e Raikkonen continue levando ole do brasileiro.Porem, a McLaren continua melhor que a Ferrari, e Hamilton continua firme e na frente da tabela de pontos.O GP de Valencia, que e uma incognita, sera decisivo na demonstracao de quais equipes e quais pilotos tem mais forca pra vencer essa queda de braco. Acho que a McLaren tem boa vantagem. Dizem que o carro de Hamilton agora tem novos chifres aerodinamicos! No proximo fim de semana acontecera o Grande Premio que, pra mim e para a grande maioria, e o mais esperado do ano. E disparada a melhor pista do mundo. La tem ultrapassagem! Ja apareceu um elemento cujo nome nao sei informar dizendo que a pista de SPA tem que ser reduzida. Que ele va pra... brincar de carrossel na casa ... dele! Espero que nao seja aquele incrivel arquiteto/engenheiro que tem projetado as espetaculares e modernas pistas de fila indiana.SPA e um templo do automobilismo onde Senna, Schumacher e outros grandes fizeram belissimas corridas e a historia da F-1. Se Monaco so atraia a Michael e Ayrton, SPA e unanimidade. A Eau Rouge e a curva mais desafiadora de todos os circuitos. Enfim, com probabilidade de chuva, o que se espera, como sempre, e um grande fim de semana.Sera a oportunidade de Massa confirmar sua grande fase e aproximar-se de Hamilton na tabela. Vencer em SPA e depois em Monza
e quase tao bom quanto ganhar o titulo. E melhor do que ganhar um titulo muquirana como o do Raikonen em 2007.Que Felipe Massa com seu capacete amarelo venca e nos faca lembrar aquele outro brasileiro de capacete amarelo que venceu em SPA.Quem quiser fazer um retrospecto dos vencedores do GP da Belgica vera que a maioria esmagadora de seus vencedores foram campeoes do mundo.
Para aqueles que acompanham a Formula 1, sabem que o Gp da Hungria e considerado o mais chato da categoria. Um circuito que nao possui nenhum ponto de ultrapassagem, e que na maioria das vezes, quem larga na pole vence a corrida. Convenhamos que Monaco tambem e uma corrida bastante monotona, mas tem todo um charme ao seu redor, principalmente observar os duros esbanjando luxo e riqueza a bordo de seus iates, enquanto nos ficamos sentados no sofa embaixo do ar condicionado, ou pior ainda, de um ventilador que so funciona fixo, escutando Galvao Bueno e sua sabedoria bastante questionada.Por isso, sabado e dia de muitas emocoes no treino, que tem como favorito Hamilton e sua Mclaren que a cada dia o rendimento parece mais com o carro do Speed Racer, e as Ferraris correndo por fora. Se chover vira aquela loteria, e depois de Rubinho e Nelsinho alcancando o podio, com chuva aposto ate na vitoria de Fisichella e sua Force India, que de forte so tem o nome e a grana que nao e bem investida.Entao meu amigos, domingo e dia de acordar cedo, tomar um cafe bem reforcado para manter-se acordado durante todo a corrida.Confira os horarios (de Brasilia) do GP da Hungria:Sexta - 5h - Treino livre 1 - SporTVSexta - 9h - Treino livre 2 - SporTVSabado - 9h - Treino classificatorio - Rede GloboDomingo - 9h - Corrida - Rede GloboGrande Abraco a Todos. A Ferrari e uma equipe circense! Nao ha outra definicao. Tem dinheiro, pilotos, um grande equipamento, mas e circense. Nao e de hoje que a Ferrari se comporta com amadorismo na hora de realizar o trabalho em equipe. Sao extremamente fanfarroes! Quando Jean Todt e Ross Brown - que coincidentemente nao sao italianos assumiram a Ferrari na Era Schumacher, tiveram a missao dar a equipe italiana aquilo que faltava: profissionalismo. Por diversas vezes vi Ayrton Senna se beneficiar das trapalhadas da equipe Ferrari com Prost e Mansell e, mesmo com Schumacher e Barrichello, nao era raro tais acontecimentos. A diferenca e que, na Era Schumacher, em termos de equipamento e piloto, a Ferrari era muito superior as demais equipes. Mas hoje, os equipamentos e pilotos se equivalem e enquanto a disputa depende destes fica tudo lindo e maravilhoso. Porem, quando a corrida e o campeonato saem da esfera dos carros e pilotos e passam a depender do trabalho de equipe, a Ferrari leve um ole da McLaren. E sempre foi assim, pois, como disse, existem varios precedentes.Depois da aposentadoria de Jean Todt a Ferrari ficou acefala, sem comando, nas maos do italiano Stefano Domenicalli. Por diversas vezes consignei, neste espaco, a minha indignacao com o pessimo gerenciamento da equipe italiana nos ultimos dois campeonatos. Nao e a toa que, percebendo a gravidade do problema, Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari, enviou a Cingapura justamente o ex-diretor da equipe italiana, o frances Jean Todt. E so nao mandou o Ross Brown porque ele esta na Honda!O panorama agora e extremamente complicado. A Ferrari precisa de duas dobradinhas com Hamilton em terceiro ou uma
dobradinha, nas mesmas circunstancias, seguida de uma vitoria de Massa com Hamilton em segundo. Isso tudo para chegar ao Brasil com um ponto a menos e deixar a disputa no mano a mano. De outra forma, menos provavel, so se o carro de Hamilton quebrar. Ai eu pergunto: se a Ferrari nao consegue fazer um piloto vencer, o que dizer de dois pilotos? Como acreditar que o finlandes estampador de parede ajudara a equipe nesse sentido? Apos 24 anos assistindo corridas de F-1, sei que corridas so acabam na bandeirada e que, em tres provas, tudo pode acontecer. A Ferrari fez tres dobradinhas neste ano. Quem sabe mais tres...Temos que ter muita fe! CINGAPURATudo muito lindo, muito bem iluminado, bem planejado, mas ultrapassagem que e bom NADA! Mais um circuito de carrossel. Ah, Spa-Francochamps! Oh, Monza! No mais, Alonso foi brilhante. Pilotaco! Eu o acho um tremendo chorao, mimado, reclamao, mas e um grande piloto. Mereceu a vitoria. E merece um carro competitivo para abrilhantar mais ainda o espetaculo.Destaque tambem para Nico Rosberg, Hamilton e, apesar de toda a incompetencia da equipe Ferrari, parabens a Felipe Massa que foi o melhor do fim de semana (seis decimos no Q3). Infelizmente nao se pode contar muito com Kimi Raikkonen.Um abraco
Para falar de Ayrton Senna eu sou muito suspeito. Cresci assistindo, do inicio ao fim, a sua carreira na Formula Um. Estive presente ao GP Brasil de 1986 a 1990. Sempre foi uma referencia para mim. Quantos eram os grandes pilotos daquela epoca? Piquet, Prost, Mansell, Rosberg, Lauda, entre outros. Mas poucos poderiam falar de Ayrton com tanta propriedade quanto aquele que deu a ele a primeira oportunidade na F-1. Sir Frank Williams.ENTREVISTA COM FRANK WILLIAMSFrank Williams 16/2/2005 Entrevista ao site da BMW-Williams em abril de 2004Pergunta: Voce deu a Ayrton o primeiro contato com um carro de F-1, em 1983. O que fez com que voce o oferecesse aquilo? Quando foi que ele chamou a sua atencao? Frank Williams: E dificil para alguem na F-1 acompanhar todos os campeonatos de base na Inglaterra, sem falar no continente todo. Portanto, voce tende a olhar quem esta se saindo sucessivamente bem nos resultados. A lista de Ayrton era impressionante. Encontrei com ele em uma corrida de F-3 e conversamos um pouco. O que impressionava era o fato de ele ser tao determinado a chegar la. Ele era inteligente, falava um bom ingles, entendia o carro e queria compreender cada vez mais. O caso fez com que eu e Patrick dessemos a ele uma oportunidade de experimentar o carro. Naquela epoca, meados de 83, hesitamos porque ja haviamos assinado com pilotos para 84. Nao podiamos testa-lo ou dar uma vaga a ele. No fim, no entanto, a persistencia dele compensou e ele demonstrou em apenas 22 voltas em Donington, seu primeiro contato com um carro de GP, quem era. Foi uma performance marcante.Voce pode indicar exatamente no que a performance dele foi tao impressionante?Frank Williams: Nosso piloto de testes era Jonathan Palmer, que era reconhecidamente muito veloz. Ele esteve em Donington na mesma epoca e fez um tempo que Ayrton conseguiu igualar em 11 voltas, acho, e melhorar em 1s em 22 voltas. Ele veio aos pits, disse: "Acho que ha algo errado com os pneus, e melhor parar agora" e foi para casa. Nao havia nada de errado com o motor. A maioria dos pilotos quer usar o equipamento o maximo possivel porque podem nunca mais conseguir voltar. Acho que Ayrton ja sabia de seu destino. Quando ele se consagrou na F-1, o que fazia dele um piloto especial?FW: Em testes e na pilotagem ele concentrava sua mente o tempo todo. Tambem aprendi em muitas negociacoes que a estrategia de negocios dele era como a de um mestre de xadrez. Ele tinha muitas manobras bem planejadas antes de se engajar. Ele sempre estava pronto e tinha performances impressionantes.Qual qualidade dele tem relevancia comparado com os pilotos de hoje?Frank Williams: Penso que, de varias formas, ele definiu a F-1 atual. Ele foi a primeira pessoa a perceber a importancia da absoluta superioridade sobre seus rivais em todos os aspectos do trabalho, seja fisicamente ou em termos de completa dedicacao e foco mental. Ele sempre estava pensando. A atencao a absoluta superioridade era algo a frente de seu tempo, eu diria. Ele criou uma nova
mentalidade no esporte neste aspecto, algo que voce ve Schumacher usando muito hoje. Senna teve uma dura e longa rivalidade com Prost. Voce acha que incidentes como o do Japao 1989 encobriram a reputacao dele e prejudicaram o esporte na epoca?Frank Williams: A rivalidade Senna-Prost foi boa para a F-1. Ela tornou o esporte mais noticiado e atraiu atencao, o que ajudou o lado dos negocios. O incidente no Japao foi ruim para a equipe e para os pilotos, certamente para Ayrton, mas foi uma sensacional noticia. Como um purista, ninguem vai duvidar de seu compromisso com a vitoria. Essa nao e a essencia de um grande esportista? Diria que ele nunca foi perigoso, na minha visao. Alguem que corria riscos, certamente, mas eu sentia que ele aproveitava as oportunidades das corridas que outros nao estavam preparados para conseguir.Como voce caracterizaria as diferencas entre Ayrton e o grande rival dele?Frank Williams: Posso ser tachado de heretico, mas sempre suspeitei que Alain de fato tivesse uma habilidade maior. Digo isso lembrando que Ayrton ia mais ao limite do que Alain. Mas Alain nunca explorou o extremo tao consistentemente ou de maneira bem sucedida como Ayrton. Alain corria riscos calculados. Ayrton certamente examinava e entao guiava, direto ao limite. Ayrton era todo coragem e pilotagem no carro. Apesar das muitas diferencas, eles tambem tinham semelhancas. Os dois eram pilotos muito cerebrais, grandes "pensadores". Mas as manifestacoes deste controle mental eram diferentes.Como voce se sentiu no 1o de maio de 1994?Frank Williams: Foi muito dificil assimilar instantaneamente o que havia acontecido. Houve um sentimento de responsabilidade, ja que ele foi morto em um carro Williams. A verdadeira gravidade e a sensacao de seriedade levaram alguns dias para serem percebidas.Qual foi o impacto da morte de Senna na F-1?Frank Williams: O esporte de repente ficou com um enorme buraco negro, ja que Ayrton foi o melhor e mais marcante da F-1 naquela era. Ele era o campeao do esporte dentro e fora do carro. Sua perda foi um grande choque. Houve uma contagiante sensacao de vazio.O que voce consideraria como o maior legado de Senna?Frank Williams: O mais visivel e a incrivel base de fas. Ainda agora, as pessoas lembram dele, falam sobre ele. Voce ainda ve posters, camisetas. Ayrton nao foi um evento passageiro. Ele foi algo muito especial, duradouro. Ele deixou uma impressao consideravel entre aqueles que o conheceram, assistiram, competiram ou ouviram falar. Seu alcance foi vasto.
Se der mole ele passa o carro! Alonso conseguiu reerguer das cinzas a equipe Renault e hoje ja consegue fazer frente a BMW. Para confirmar a evolucao da Renault basta observar o quarto lugar de Nelson Piquet. Esta foi mais uma corrida irretocavel do espanhol, no limite, demonstrando toda a sua forca mental e o porque de ser considerado o melhor piloto da atualidade. Grande acertador de carro, Alonso ainda conta com grande capacidade de concentracao em limites extremos. E mais. Alimentado pela motivacao dada pela vitoria conquistada em Cingapura Fernando Alonso foi simplesmente implacavel.Enquanto isso, Lewis Hamilton continua demonstrando a sua falta de controle e amadurecimento, deixando a sua autoconfianca exacerbada superar a racionalidade. Hamilton exagerou na largada e subestimou Felipe Massa ao acreditar que ele aceitaria passivamente a perda da posicao. Lewis se joga nas curvas porque acredita que todos sairao de sua frente. Ele age como se nao tivesse nada a perder e leva vantagem porque alguns de seus adversarios entendem tal risco de confronto como algo desnecessario. Assim, Hamilton desrespeita seus concorrentes por acreditar ser muito melhor do que realmente e. Como disse Jacques Villeneuve, ele nao ganhou nada e fala como se tivesse dez titulos. Recentemente, Hamilton afirmou: sei que sou tao bom quanto Ayrton Senna.Ser tao bom quanto Senna e ser tao bom quanto Schumacher, Prost, entre outros.Senna chegou a F-1 sem padrinhos. Nao teve ninguem que o pegasse no Kart e o carregasse no colo ate senta-lo no cockpit do melhor carro da F-1. Foi vice-campeao mundial de Kart numa epoca em que o melhor brasileiro, salvo engano, Mario Sergio de Carvalho, nao conseguira ficar entre os trinta melhores. Deu a Van Diemen de Ralph Firman dois titulos incontestaveis, demonstrando superioridade massacrante sobre os adversarios. Foi mais rapido que os principais pilotos de F-1 da epoca ao testar o carro dos mesmos (exceto Nelson Piquet), num tempo em que a F-1 tinha Keke Rosberg, Niki Lauda, Prost, Mansell e outros. Chegou a categoria maxima do automobilismo pilotando o pior carro, um Tollemann equipado com motor Hart. Faturou dois segundos lugares, quatro podios e alguns pontos mais em sua temporada de estreia. Tudo isso sem levar em conta que, para sentar em um carro de ponta ao lado de verdadeiras personalidades e talentos como eram os pilotos daqueles tempos, tinha que ser realmente extra-serie. Hamilton chegou ontem e perdeu, em 2007, o titulo mais ganho da historia da F-1 por falta de preparo psicologico (seu ego massacra sua capacidade de pensar). Agora, disputando o titulo em uma temporada que ainda nem chegou ao fim, afirma ser tao bom quanto um dos maiores, senao o maior piloto de todos os tempos. Ele nao consegue ser melhor que o Mansell e ja quer se comparar a Senna, Prost e Schumacher. Nao rezou um terco e se acha melhor do que quem escreveu a biblia. Por fim, Massa fez o que devia ser feito e esta com a cabeca melhor do que a de Hamilton. Este, por sua vez, ja tem provas de que, com Felipe, o buraco e
mais embaixo. Se, como disse o ingles, Raikkonen nao tem colhoes, o Massa tem tres e de fibra de carbono. Assim, estou, mais do que nunca, confiante numa virada de Felipe e da equipe Ferrari. Basta uma dobradinha para chegar ao Brasil em igualdade de condicoes.Pe na lata!
A pole position de Felipe Massa foi fundamental em diversos sentidos: para a corrida; para a Ferrari; e para o campeonato. Num circuito que, ate entao, era uma incognita, Felipe Massa foi o melhor. Mostrou a todos que esta muito forte na disputa pelo titulo e, principalmente, mostrou seu talento para adaptar-se a uma nova pista.Por ser um circuito novo, ha a possibilidade de choque em decorrencia da disputa de posicoes entre os pilotos que vao no bolo. E muito provavel que haja um safety car durante a prova devido a acidentes. Assim, e importantissimo largar na frente.Outro fato que ha que se ressaltar e o de que Felipe Massa engoliu seu companheiro de equipe e deixou pra tras as McLarens. Com isso, e certo que a Ferrari comece a tender para o lado do brasileiro no sentido de apoia-lo rumo ao titulo. Bastara para Felipe fazer uma grande prova e vencer amanha.Em relacao a atuacao dos pilotos, e preciso dizer que ha uma importancia gigantesca nessa demonstracao de forca dada por Felipe Massa. Essa adaptacao a pista me faz lembrar a superioridade que Senna, Prost, Lauda, Piquet, Mansell e, por ultimo, Schumacher, impunham a seus adversarios nas situacoes de adversidade. Faz com que as pessoas o respeitem e o temam. Que a sorte acompanhe Felipe Massa e a nos todos, pois a narracao da corrida sera de Kleber Machado.Ate amanha. Um abraco A sensacao e a mesma daquele que, ao estar proximo do orgasmo junto a uma estupenda femea, leva uma paulada naquele lugar que voces estao imaginando.Que falta de sorte de Felipe Massa!Largou cheio de Viagra e terminou eunuco.Estava administrando a prova, com o giro do motor la embaixo. Fez uma largada fenomenal partindo pra dentro do sebozinho e fazendo-o enfiar a viola no saco. Freou pra la de Deus me livre, fritou tudo e foi embora. Deixou pra tras a humilhacao sofrida pela Ferrari quando, mesmo diante do erro da McLaren, Hamilton voltou, passou por todos e venceu na penultima prova.Muita infelicidade. Mas isso e automobilismo. Lembram do Schumacher no Japao, em 2006, quando vinha em primeiro, a caminho da vitoria que poderia leva-lo a disputa do oitavo titulo e o motor quebrou? Pois e. Nao deveria acontecer, mas as vezes acontece.Ainda assim, o disparate de Lewis no campeonato nao foi maior porque a McLaren novamente errou ao nao trocar os pneus do ingles no primeiro pit stop. O resultado foi o pneu furado ao frita-lo numa das freadas.O Hamilton esta com o back side apontado pra lua e o sem sal do Kimi ainda veio no bonde.A McLaren esta melhor que a Ferrari mas, diante da forca demonstrada por Felipe Massa eu acredito na recuperacao.So que a sorte tem que o acompanhar daqui pra frente porque senao vai ser dificil!ValenciaValencia tem freadas fortes, muitos cotovelos e nao tem area de escape. Na busca para andar o maximo num circuito desconhecido os erros acabarao acontecendo. Veremos quem tem melhor capacidade de adaptacao. Este sera o provavel vencedor. Felipe Massa tem sido perfeito e merece, a partir de agora, atencao
especifica da Ferrari. Nao ha qualquer precipitacao de minha parte em tal assertiva, apesar dos tres candidatos ao titulo estarem proximos na pontuacao e de faltar ainda seis provas para o fim do campeonato.O que me leva a acreditar nisto tem origem nas atuacoes de Kimi Raikkonen. O finlandes parece ter desaprendido a pilotar. Da a impressao de estar desconcentrado, desatento e desmotivado. Se isso tivesse ocorrido em uma ou duas corridas, mas nao, vem ocorrendo ha algum tempo. Tal fato coincidiu com a ascensao de Felipe Massa que tem se classificado com meio segundo a sua frente.Massa esta maduro, e mais aguerrido e mais rapido que Kimi. Se nao fossem as quebras e demais problemas oriundos do gerenciamento da equipe, Massa estaria disparado na tabela.Assim, o resultado foi excelente e o GP, de um modo geral, razoavel. Achei que ocorreriam mais ultrapassagens, mas nao foi o caso.Em Spa, na Belgica, e em Monza, logo a seguir, a tendencia e o favoritismo da Ferrari. Mais duas vitorias para Felipe Massa seriam resultados espetaculares, principalmente na Italia. Tres seguidas. E um sonho bem possivel de ser realizado. Podem acreditar.Ate o dia sete de setembro, dia da independencia do Brasil!!!Um abraco