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com 3 rodas e arrastando um aro pela pista, causando danos irreparaveis a suspensao. Gilles faz 4 voltas com o carro, piorando cada vez mais em termos de danos mecanicos. Ao entrar nos boxes, percebe que seu carro nao consegue mais andar, pois a suspensao estava destruida. Os mecanicos da equipe lhe disseram para sair do carro porque nao havia mais condicao de continuar. Gilles parecia nao acreditar nos mecanicos e continuava dentro do carro pedindo para que trocasse o pneu. Gilles so saiu quando seu engenheiro lhe convenceu de que o carro nao suportava mais andar.com a supensao quebrada, continuava pilotando. Essa atitude de Gilles lhe rendeu o apelido de ''herdeiro de Tazio Nuvolari''. Tazio foi piloto de 1924 a 1953, e assim como Gilles Villeneuve, pilotava como se nao existissem limites. Tazio venceu uma corrida em 1935 com apenas 3 rodas, feito incrivel para as condicoes de pista e carros da epoca. Se Gilles conseguiu fama por suas facanhas ''absurdas'', como a feita no Gp da Franca disputado em Dijon, na qual ele e Rene Arnoux disputaram por 3 voltas o terceiro lugar; uma disputa arriscada, pois um passava o outro o tempo todo, nao apenas trocando posicoes, mas tocando suas rodas quase o tempo todo. Curva a curva: a disputa nao acabava. Para quem estava assistindo a corrida, assistir uma disputa de posicao como esta, era algo fantastico. Gilles venceu o duelo e ficou em 3o na corrida. Disputando com Arnourx.No ano de 1980, a Ferrari tinha um bom carro, porem a temporada para Gilles nao foi boa. Gilles se envolveu em varios acidentes. Quando nao se envolvia em acidentes, seu carro perdia desempenho. Nessa temporada, Gilles terminou em 5o em duas corridas, sendo estes seus melhores resultados na temporada. Em 1981, a Ferrari comecava a desenvolver seus motores turbo. Das 15 corridas da temporada Gilles termina apenas 6, sendo que a maior parte de seus abandonos eram por causa de acidentes. Porem, quanto mais acidentes sofria mais arrojado Gilles ficava; parecia perder a nocao dos riscos que as corridas de F1 envolviam. Nesse ano consegue ir ao podio por tres vezes, sendo duas vitorias e um 3o lugar. Monaco 1981 Em 1982, a F1 se via em um ano marcado por acidentes fatais e graves: carros cada vez mais potentes e a busca pela melhor performance aerodinamica parecia tirar a seguranca dos carros na epoca. Motores turbo e bem potentes e carros cada vez mais frageis culminaram em uma serie de acidentes graves. Neste mesmo ano, Gilles se via ameacado dentro da Ferrari apesar de ser o primeiro piloto da equipe. Todos os esforcos da equipe eram para que Gilles pudesse ser campeao. Gilles sabia muito bem de suas condicoes na equipe, de suas capacidades como piloto, porem tinha que enfrentar um dos seus maiores rivais: Didier Pironi, tambem piloto da Ferrari. Didier nao aceitava perder e tambem nao respeitava ordens de equipe. Essa serie de ''rivalidades'' causaram um clima pesado na equipe.Gilles, Ferrari 1982 Gilles queria ser sempre o mais rapido e logico; queria vencer as corridas,
assim como Didier. Este nao aceitava ser menos rapido que Gilles. Essa rivalidade entre os dois veio a tona no GP de Imola deste ano. Gilles era o Lider da corrida: simplesmente impecavel, ate receber ordem da equipe para poupar o motor para evitar problemas. Didier tambem recebe a ordem, mas nao a respeita. Assim Didier ultrapassa Gilles e vence o GP. Essa vitoria deixa Gilles incredulo, causando uma especie de antipatia por parte de Gilles, desenvolvendo mais um clima pesado entre ele e Didier. Pironi nao aceita a ordem, utrapassa Gilles e vence o GP de Imola. GP da Belgica: o palco para a corrida e o circuito de Zolder. Nos treinos classificatorios Didier faz o melhor tempo, Gilles faz varias e varias voltas, mas nao consegue baixar o tempo de Didier, ate que Gilles volta aos boxes conversa com os mecanicos e volta para a pista disposto a fazer o possivel e o impossivel para fazer a pole. Que ate entao e de Didier. Gilles ja esta em sua volta cronometrada e encontra pelo caminho o carro de Jochen Mass, que vinha lento e pretendia ir aos boxes. Gilles, que vinha muito rapido, nao desvia do carro de Jochen levantando voo e caindo no chao dando uma serie assustadora de capotagens. A Ferrari de Gilles vai se desintegrando a cada capotagem ate que o cockpit desintegra. Gilles e arremessado para fora de seu carro, nao resiste aos ferimentos e morre aos 29 anos de idade. Ferrari de Gilles apos o acidente. Apos sua morte, os fanaticos por Gilles tratavam Didier como uma especie de ''vilao'', jogando-o a culpa do acidente. Em 1982, alem do acidente que vitimou o lendario Gilles Villeneuve, houve tambem a morte do piloto italiano Ricardo Palletti no GP do Canada. Nao bastasse estes dois acidentes fatais, Didier Pironi, em seus treinos classificatorios para o GP da Alemanha sofreu um gravissimo acidente, nao voltando mais a competir pela F1. Didier passou a competir em corridas de barcos Offshore. Em 1986 Didier faleceu em uma competicao de barco Offshore. Jacques Villeneuve, Filho de Gilles e campeao em 1997 Seu Filho, Jacques Villeneuve segue no automobilismo, Jacques tem sua carreira dois triunfos, a vitoria nas 500 Milhas de Indianapolis e titulo do mundial de Formula 1 em 1997.
E comum vermos nos clasicos carros de corrida da Alfa Romeo um emblema representado por um triangulo com um trevo em seu interior, o trevo e chamado de ''quadrifoglio'' pelos italianos. Este desenho era o ''amuleto'' do piloto Ugo Sivocci, Ugo era piloto da Alfa Romeo em 1923 e veio a falecer em um acidente no circuito de Monza na Italia, apos o acidente Ugo foi considerado heroi pela marca e apartir de 1923 todos os carros de corrida da marca passaram a usar este emblema chamado ''quadrifloglio'', que na epoca ainda nao era um triangulo e sim um losango com o trevo, depois de algum tempo o emblema passou a ser um triangulo.O triagulo do emblema indica perfeicao, o trevo ''quadrifoglio'' significa sorte, sucesso e vitoria.Ugo Sivocci, nascido em 29/08/1885, Ugo tornou se piloto e em 1920 foi contratado pela Alfa Romeo, Ugo pilotou pela Alfa Romeo de 1920-1923, Ugo venceu Targa Florio em 1922, corrida disputada na Ilha da Sicilia na Italia, a pista e uma estrada e na epoca a pista contornava quase toda a ilha, passando pela maior parte das cidades localizadas nesta ilha. Ugo tambem era amigo de Enzo Ferrari.Esportivo da Alfa Romeo, 1923Esportivo da Alfa Romeo 1923, Ugo SivocciUgo Sivocci 1885-1923Alfa Romeo, carro do inicio da decada de 50, e era chamado de Alfetta, 1932Alfa Romeo F1, 1951Marca fundada na Italia em 1910, O emblema e composto por uma Cruz vermelha,a cruz repersenta o brasao da cidade italiana Milao, a serpente devorando um homem e simbolo da familia real milanesa. O nome e uma sigla, A.L.F.A e significa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili com a combinacao do sobrenome do engenheiro Nicola Romeo. Nicola Romeo e o fundador da marca James Hunt e conhecido principalmente pelo titulo mundial de Formula 1 em 1976. Estreiou na Formula 1 em 1973 pela equipe Hesketh, logo em seu primeiro ano de F1, foi duas vezes ao podio. James Hunt vinha de uma familia rica e tradicional da Inlaterra, os pais de Hunt nao o queriam como piloto e por isso nao ajudavam quando o assunto era pilotar, entao Hunt arrumou empregos temporarios ate conseguir dinheiro para comprar um carro e participar de corridas. O carro que Hunt conseguiu comprar era um Mini Cooper. Hunt participou de varias corridas ate chegar na Formula 3 e depois a Formula 2.Hunt correu em categorias de acesso de 1969-1972, ate entao Hunt nao foi campeao em nenhuma categoria embora chamasse atencao pela sua maneira de correr. Mostrando uma pilotagem bem diferente dos demais pilotos, sua pilotagem parecia mostrar que pilotava por diversao e nao por profissao. James Hunt, Formula 3 em 1969 No fim de 1972 Hunt foi contratado pela equipe Hesketh, era o primeiro ano da equipe na Formula 1. Logo em seu primeiro ano Hunt mostrou uma pilotagem segura e bastante agressiva em alguns momentos, na temporada de estreia conseguiu ficar na zona de pontuacao por quatro vezes, sendo dois podios. Em 1974, Hunt fez uma temporada complicada das 15 corridas disputadas na temporada Hunt terminou apenas cinco corridas, todas as cinco na
zona de pontuacao e tres podios, todos em terceiro lugar. Em 1975 a equipe Hesketh construiu um bom chassi e fez uma otima combinacao com o motor Ford Cosworth, das 15 corridas disputadas na temporada Hunt abandonou 6 e terminou 8 na zona de pontuacao sendo um dos podios com a vitoria no GP da Holanda disputado em Zandvoort.Hesketh F1 1975 Para a temprada de 1976 James Hunt foi contratado pela tradicional McLaren, Hunt fez um temporada com altos e baixos, abandonou 5 das 15 corridas, venceu 6 e conseguiu um terceiro lugar, porem ate o GP da Alemanha Hunt tinha vencido apenas duas vezes e seu rival Niki Lauda, na epoca piloto da Ferrari estava com maior numero de vitorias e estava muito a frente na tabela de pontos. No GP da Alemanha Lauda sofreu um gravissimo acidente. O carro de Niki Lauda desgovernou ao sair de uma curva e bateu muito forte contra as arvores ao redor da pista, o carro voltou a pista girando e em chamas, Lauda perdeu o capacete e teve graves queimaduras no rosto e entoxicacoes por inalar a fumaca com vapor de combustivel. Hunt venceu esta corrida e aumentou seus pontos. Na ausencia de Lauda, Hunt venceu mais tres corridas e conseguiu uma boa recuperacao na tabela de pontos. Apos 2 meses afastado Lauda voltou a F1 e conseguiu pontuar em alguams corridas. Mas Hunt manteve o desempenho e levou a disputa do titulo para ultima etapa do campeonato. A ultima etapa do campeonato de Formula 1 de 1976 foi disputada Japao no circuito de Mont Fuji. apos a corrida iniciar uma forte chuva despencou sob o circuito, Niki Lauda nao arriscou e abandonou a corrida. Hunt seguiu firme e terminou a corrida em terceiro lugar e com a diferenca de um ponto sagrou-se campeao. Mclaren F1 1976, pilotada por James Hunt. Na temporada de 1977 ainda pela McLaren fez uma temporada irregular e complicada, se envolveu em varios acidentes e incidentes e ainda infretou problemas mecanicos em alguamas corridas, das 15 etapas abandonou 5 e foi ao podio por 5 vezes, sendo 3 vitorias, mas ao final da temporada conseguiu ser apenas o quinto na classificacao geral. Em 1978 fez uma temporada ainda mais complicada, ficou na zona de pontuacao por apenas tres vezes e abandonou 6 corridas. Um de seus abandonos foi no GP da Italia, os carros partiram para a volta de apresentacao e apos a volta de apresentacao o normal seria que todos os carros alinhassem no grid. O sinal do diretor daria a largada e a iniciada. Mas dessa vez por um erro do diretor de prova do primeiro ao quarto pararamm no grid do quinto ao ultimo largaram em movimento, o sinal de largada foi dado preciptadamente pelo diretor de prova e isso causou uma confusao na largada ja que os mais rapidos iriam ultrapassar os mais lentos. James largava em 7, como todos os demais pilotos tentou ultrapassar, porem a reta do circuito de Monza e larga ate um certo ponto e depois estreita, quando a pista estreitou
houve uma serie de toques e batidas envolvendo muitos carros, Hunt foi envolvido e um de seus toques jogou o piloto sueco Ronnie Perteson no muro. O carro de Pertenson bateu muito forte e incendiou, Ronnie Perteson teve fraturas graves nos pes e gracas a James Hunt conseguiu ser retirado do carro em Chamas. Se nao fosse o ato heroico de James Hunt o acidente de Pertenson poderia ter sido ainda pior, porem em vao Perteson faleceu no Hospital apos uma cirurgia.Em 1979, como piloto da equipe Wolf, Hunt participou de apenas de 7 corridas, abandonou 6 e consegiu um oitavo lugar, pelo mau desenpenho resolveu encerrar a carreira de piloto. Wolf 1979, ultimo ano como piloto. Apos encerrar a carreira de piloto, iniciou na carreira de comentarista pela emissora britanica BBC, fazia dupla com o narradaor Murray Walker. Murray narrava de forma exaltada, era conhecido por se exaltar por qualquer coisa que acontecesse na corrida, exaltava-se mais ainda se acontecesse alguma coisa com pilotos ingleses. Hunt ficou conhecido por fazer comentarios irritados e arrogantes as vezes. Dois exemplos desses comentarios: Monaco 1989, Rene Arnoux era ratardatario, Monaco nao e uma pista onde se aultrapassa rapido, como Ayrton Senna nao conseguiu ultrapassar Rene a sensacao para quem estava transmitindo era de que nao cedeu passagem ao lider e isso rendeu o comentario de Hunt apos ser perguntado por Murray: ''o que voce acha da pilotagem do Arnoux?'' Hunt: ''uma merda!.'' outro episodio que rebdeu um comentario de Hunt foi no GP de Imola de 1990, Nigell Mansell tentou ultrapassar Andrea De Cesaris numa disputa de posicao, De Cesaris deu uma especie de fechada em mansell e essa fechada causou um toque no pneu dianteiro do carro de Mansell e acabou rodando, no replay Hunt disse algo do tipo: ''olhe este idiota!.'' Porem esses bravos comentarios de James Hunt eram apenas em algumas ocasioes, Hunt era considerado um dos melhores comentaristas da BBC na epoca, por ser ex piloto e compreender bem o que acontecia nas corridas, explicava muito bem o que acontecia, e sabia identificar os pilotos talentsos da epoca. Hunt comentou ate o ano de 1993, neste mesmo ano Hunt faleceu devido a um ataque cardiaco. Cercado de mulheres, o tipico de James Era o tipo de piloto que corria pelo prazer e pelo dinheiro, era conhecido por ser uma especie de ''garanhao'' vivia cercado de mulheres, ia as festas e muitas vezes chegava nas corridas com as noites viradas. Hunt tambem chamava atencao por abusar de bebidas e cigarros, quase sempre apos as corridas estava cercado de mulheres tomando cerveja e fumando. Hunt chegava nos autodromos de bermuda e chinelo como se fizesse o estilo ''jogadao.'' bebendo apos alguma corrida Atualmente o filho de James Hunt segue na carreira de piloto, Freddie Hunt comecou sua carreira em 2006 e ja participou de varias categorias de acesso, Freddie e piloto da categoria alema Adac Formel Masters. Freddie tambem participa de eventos comemorativos pilotando os carros que seu pai pilotou na Fomula 1.Tal pai, tal filho
Jose Carlos Pace, O moco Jose Carlos Pace, da mesma forma que Nelson Piquet, Ayrton Senna e Emerson Fittipaldi, Jose Carlos Pace comecou sua carreira no automobilismo brasileiro obtendo vitorias e logo fez as malas para Inglaterra. Na Inglaterra correu na Formula 3 sagrando se campeao e isso lhe rendeu a oportunidade de correr na categoria de acesso da Formula 1 que era na epoca a Formula 2, venceu o GP de imola de 1970 na formula 2 e logo chamou atencao por ser bastante tecnico e principalmente muito rapido, essa vitoria na Formula 2 lhe deu a chance de correr na equipe de prototipos da Ferrari. Correu de prototipos pela Ferrari de 1972-73, Em 1973 Moco foi o segundo colocado nas 24h de Le Mans. Em uma classificacao no mundial de marcas em SPA Francorchamps, Moco deixou Jacky Ickx incredulo ao fazer a pole, Ickx nao acreditava no tempo feito por Moco, e entao pediu que ele fosse a pista para mostrar como fazia o tracado e Ickx seguindo o carro de Moco viu logo o segredo, Moco fazia a Curva Eau Rouge de pe embaixo, algo raro nessa curva, apesar dessa curva ser uma subida em curva e raro faze-la de pe embaixo e o Moco conseguia fazer essa facanha tranquilamente. Estreou na Formula 1 em 1972 pilotando um carro da equipe March alugado por Frank Williams, terminou a temporada em 16 na classificacao geral, no ano seguinte, 1973, Moco foi contratado pela equipe Surtees, o carro nao era muito competitivo e bastante inferior as equipes de ponta mas consegue o primeiro podio da carreira terminando em 3 lugar no GP da Austria em no circuito Zeltweg. Em 1974 Moco fez parte da temporada correndo pela Surtees mas logo foi contratado pela equipe Brabham e terminou o campeonato com 11 pontos. Em 1975 ainda como piloto da Brabham venceu pela primeira vez e unica na formula 1 no GP do Brasil, Emerson Fittipaldi foi segundo e com esse resultado fizeram a primeira dobradinha brasileira na Formula 1, 1975 talvez tenha sido o melhor ano do Moco na Formula 1, terminou a temporada em 6 no geral com 24 pontos no total. Em 1976 a Brabham trocou os motores Ford Cosworth pelos motores Alfa Romeo, os fornecidos pela Alfa Romeo nao eram competitivos como esperado e consumiam mais combustivel que o normal e Moco faz uma temporada complicada abandonando sete vezes, mas consegue dois quartos lugares na temporada aumentando seus pontos. Em 1977 a Brabham continua usando os motores da Alfa Romeo, nesse ano Moco faz apenas 3 corridas na Formula 1 sendo podio na etapa de abertura com um segundo lugar. Moco Faleceu em um acidente de aviao em 18 de Marco de 1977. Surtees 1973 March 1972Brabham 1975, com esse carro Moco venceu em InterlagosBrbaham 1976/77Ferrari 312 Prototype, Moco foi sengundo nas 24h de Le MansMoco Pilotando o Ferrari 312 Prototype Juan Maria Traverso e conhecido por ser um dosmaiores pilotos do automobilismo argentino dos ultimos quarenta anos. Nasceu em1950 na cidade argentina de Ramallo. Desde pequeno era interessado
por corridase automoveis, ate que finalmente conseguiu um carro aos 15 anos, um carro quenao tinha escapamento e fazia um barulho enorme. Tambem e conhecido peloseu temperamento forte, nao pensava duas vezes em falar palavroes ou darrespostas a altura a rivais e jornalistas. Estreou na Turismo Carretera em 1971, logo se mostrou competitivo e em 1972 venceu pela primeira vez na Vuelta de 25 de Mayo com um Renault Torino. Nessa epoca as etapas da Turismo Carretera eram feitas em estradas, formato utilizado ate metade da decada de 90. Em 1977 venceu o titulo da TC pela primeira vez com um Ford Falcon de equipe oficial. Em 1978 vence novamente o titulo da TC e de forma consecutiva. Na temporada de 1979 Traverso e levado a correr no campeonato europeu de Formula 2, na epoca a categoria de acesso a Formula 1, Traverso por varias vezes consegue pontuar e obter um 4o lugar no circuito italiano de Misano. Para 1980 Traverso tinha um pre contrato com equipe Brabham de Formula 1, nas ferias entre temporadas resolveu voltar ao seu pais natal e notou que os negocios do pai nao estavam bem. Decide ficar na Argentina e voltar a disputar a TC em 1980, dessa vez com um Ford Falcon patrocinado pela marca de cigarros West. No Periodo de 1983-1994 venceu seis corridas. No periodo de 1995-1997 venceu os titulos da categoria de forma consecutiva com um Chevrolet patrocinado pela empresa privada de correios OCA. Em 1998 venceu corridas mas nao conseguiu vencer o titulo. Na temporada 1999, Traverso voltou para Ford mantendo o patrocinio do ano anterior, nessa temporada venceu o titulo pela sexta vez. Traverso encerrou a carreira de piloto no final da temporada de 2005, somando ao todo 16 titulos no automobilismo argentino, vencendo 6 vezes a TC, 7 vezes na Turismo Competicion 2000, 3 na Top race, vice campeao italiano de turismo com 4 vitorias, 4 vitorias no campeonato argentino de rally em um 6o lugar no mundial de rally. Ao longo da carreira foram 753 corridas e 155 vitorias. Traverso com o Chevrolet de 1996 da TCTraverso com o Ford Falcon de 1999 Com o Torino de 2005Com o Mercedes da Top Race em 1998Lancia Delta do turismo italianoRenault Fuego TC2000,venceu uma corrida com motor fundidoCitroen da Top Race em 2005
Jacky Ickx ficou conhecido principalmente pelo recorde vitorias na lendaria 24h de Le Mans, sendo tres dessas vitorias de forma consecutiva. Correu na F1 por nove anos (1967-1979) estreou na Formula 1 no GP da Italia de 1967 pela equipe Cooper. No ano de estreia mostrou capacidade em pilotar de forma rapida impressionando equipes como Ferrari e Lotus.Ickx disputou a temporada de 1968 pela Ferrari, nao intimidado faz uma temporada com altos e baixos terminado apenas seis das doze corridas mas conseguindo 4 podios e no GP da Alemanha consegue a pole e no GP da Franca vencia pela primeira vez terminando a temporada em quarto lugar na classificacao final.. Em 1969 Ickx optou em correr pela Brabham. Uma temporada em que terminou oito corridas de um total de onze, mas conseguindo pontuar em sete das oito que terminou, conseguindo cinco podios e duas vitorias. Volta para a Ferrari para a temporada de 1970 e corre pela escuderia ate o ano de 1973. No periodo de 1974-1979 corre por varias equipes dentre elas equipes consagradas como Lotus 1974-1975. Ickx comecou a temporada de 1976 pela equipe Wolf Williams conseguindo um oitavo lugarna primeira corrida e um decimo sexto lugar na segunda corrida, nao conseguiu classificar na terceira corrida e acaba contratado pela fraca Ensign que ficaria ate 1978. Em 1979 corre pela Ligier mas como substituto de Patrick Depailler, que havia sofrido um acidente de asa delta e nao estava em condicoes de pilotar o restante da temporada. Esta talvez tenha sido uma das melhores temporadas dessa equipe na Formula 1. Ickx estava contratado para correr as ultimas sete corridas da temporada, mesmo mostrando competitividade abandona em cinco das sete mas pontuando as duas que terminou. Na temporada de 1979 Ickx tinha como companheiro de equipe na Ligier o frances Jaques Laffitte, que na epoca era apontado como a promessa francesa na F1. Devia ser uma tarefa dificil para Ickx que na epoca era mais velho que o piloto frances. Laffite era bastante rapido e conseguia poles. No grid de largada era possivel ver Ickx e Laffitte na primeira fila. Ao termino da temporada de 1979 Ickx deixa a F1 deixando um curriculo espetacular com 119 GPs, 14 voltas mais rapidas, 25 podios, 13 poles, 181 pontos e 529 voltas na lideranca. Uma de suas vitorias em Le Mans foi em 1969, Nessa epoca a largada era de uma forma em que os carros ficavam estacionados de um lado da pista e os pilotos em outro, dado o sinal, os pilotos corriam em diracao aos seus respectivos carros, Ickx acha esse tipo de largada perigosa e em forma de protesto fica parado equanto todos os outros 55 pilotos corriam aos seus carros, entao sem nenhum carro ickx caminha calmamente em direcao ao seu carro. Ao longo da corrida Ickx vai ganhando posicao por posicao ate assumir a lideranca, Larga de utimo propositalmente e ainda sim consegue vencer de maneira heroica. Ickx alem da F1 corria em outras categorias em paralelo como endurances e o mundial de sportcars, corria de prototipos, sendo algumas
de suas vitorias em Le Mans na categoria prototipo, correu em Targa Florio, corrida que ate 1973 era etapa do mundial de sportcars.Ickx em Brands Hatch 1971Ickx Ferrari 312 F1 1968Porsche 1982Ickx no Rally Paris Dakar 1983Rothmans Porsche 1985 Prototipo C Porsche 1982 em Paul RicardIckx 1968, sua primeira vitoria Ickx Ferrari 312 Em targa Florio Ickx Ferrari 315 1973Ligier 1979 Ickx, Ickx deixa a F1 no fim daquele anoFerrari 312 prototipo 1973Lotus 1974 Ferrari F1 1973 Jacky Ickx Ickx Ferrari 312 em nurbugring, seguido por Arturo Merzario Vanina Ickx, filha De 1980-85 Ickx ainda fazendo corridas de prototipos, dessa vez uma classe de prototipo conhecida como ''Prototype group C'' uma especie de evolucao dos sportcars e dessa vez uma categoria propria desses tipos de carro e ao mesmo tempo essa categoria fazia parte das principais corridas de endurance como Le Mans, Nurbugring 1000km, Nurbugring 24h, Spa 24h. Atualmente Ickx participa de corridas expositivas e eventos comemorativos. Sua filha, Vanina Ickx, mantem o nome Ickx no automobilismo, Vanina correu na categoria DTM correndo pela Mercedes e depois pela Audi, atualmente corre duas categorias, FIA GT e Le Mans Series, participando da edicao 2011 de Le Mans.