menores indices de motorizacao da Europa. Os fabricantes germanicos produziam artesanalmente carros de alto padrao, um luxo dedicado as elites, e por isso comecou a ganhar forma a ideia de produzir um automovel pequeno, economico, facil de produzir e acessivel ao povo.Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressoes alemas que traduzem o conceito do "carro popular".Alguns paises europeus como a Tchecoslovaquia ja lancavam mao de carros baratos e acessiveis como o Tatra 87. Quando Adolf Hitler ascendeu ao poder, se comprometeu com a modernizacao da nacao alema. Como um entusiasta de automoveis viu a ideia do "carro do povo" como um grande passo para a modernidade e tomou-a como uma plataforma politica para seu partido. Tres engenheiros lhe apresentaram os projetos que inspirariam a producao do Volks Auto e o escolhido foi o de Ferdinand Porsche. Mas nao apenas por atender as exigencias do chanceler alemao, pois Joseph Ganz e Edmund Rumpler, os outros dois engenheiros, eram judeus.Porsche entao desenvolveu o "Estudo Sobre o Desenho e Construcao do Carro Popular Alemao", com todas as consideracoes mecanicas (motor a gasolina, traseiro, refrigerado a agua), industriais e mercadologicas do futuro VW. Depois de algumas negociacoes, em 22 de junho de 1934 o contrato foi assinado e o maquinario instalado na casa de Ferdinand Porsche em Stuttgart, dando inicio a producao do que mais tarde os brasileiros conheceriam como Fusca.O Fusca comecou a ser fabricado oficialmente no Brasil em 1959 no complexo da Volks em Sao Bernardo do Campo, mas antes, alguns exemplares foram trazidos desmontados da Alemanha e montados aqui pela empresa Brasmotor. Desde entao o carrinho ganhou notoriedade e o grande numero de Fuscas presentes no evento confirmou a sua popularidade. Alguns sao considerados verdadeiras reliquias, como os exemplares importados que datam de 1951, 1954 e 1955. Os dois eram os mais antigos presentes e atrairam atencao nao so pela sua idade, mas pelo estado de conservacao impecavel e pelas caracteristicas originais, como a janela traseira dividida em duas.O exemplar 1951 mostrado acima era o mais antigo presente.Exemplar importado data de 1954Alem destes exemplares havia uma enorme quantidade de nacionais. Os fuscas originais dividiram seu espaco como uma gama de modelos de todas as idades e estilos: fuscas tunados, customizados, de competicao e hots - sem contar aqueles que podem ser considerados derivados do besouro, como TLs, Brasilia, um Karmann Ghia TC e um Bianco S - raro esportivo nacional que entre sua linha de motores utilizou tambem o 4cc com cilindros opostos da VW. Karmann Ghia TCVW TLEntre os customizados alguns eram impossiveis de passar despercebidos. Haviam desde aqueles modificados "ao gosto" do proprietario (como um Fusca com lanternas traseiras oriundas do Fiat Brava) ate outros que seguiam estilos caracteristicos e tradicionais, que geraram fuscas de torcer os pescocos. Dentre eles: um fusca hot estilo rat hod; um modelo utilizado em categorias de arrancada, trazido de caminhao reboque; alguns conversiveis incluindo um mini fusca que utiliza um motor de Honda Biz; um lindo exemplar 1963 caracterizado ao melhor estilo americano da decada de 50 com teto regh top.