das bases do projeto, do nome oficial adotado - "Volkswagen" - e ate mesmo no apelido de Maikafer adotado na Alemanha. Hanz Ledwinka - Engenheiro austriaco nascido em 1878, ainda jovem trabalhou para a Schustala & Company, na qualidade de mecanico. A Schustala, fabricava vagoes e outros veiculos de carga e passageiros, posteriormente o nome da empresa foi mudado para Nesselsdorfer-Wagenbau. Como evolucao quase natural de suas atividades a Wagenbau passou a fabricar veiculos. A empresa passaria por uma nova mudanca de razao social desta vez para Tatra. Ledwinka tambem evoluiu de profissao, concluiu engenharia mecanica em Viena, continuou trabalhando para a empresa onde iniciou sua vida profissional. Ledwinka alcancaria notoriedade tanto como engenheiro como design. Entre 1921 e 1937 foi engenheiro-chefe da Tatra. Trabalhou diretamente na concepcao de diversos modelos. Seus carros eram bastante apreciados, Hitler era um dos admiradores dos carros da Tatra. As solucoes dos modelos de Ledwinka, segundo diversos autores, influenciaram muito o desenvolvimento do Volkswagen de Porsche, algo que se pode constatar facilmente examinando-se as caracteristica e imagens desses veiculos. No periodo que Ledwinka permaneceu como engenheiro, quase todos os carros da casa austriaca possuiam chassi tubular central, motores boxer refrigerados a ar, suspensao independente com semi-eixos oscilantes e carroceria aerodinamica na forma de besouro. Haviam variacoes como o tatra 11 - que tinha motor dianteiro, mas q conservando a configuracao boxer, refrigeracao a ar, tracao traseira e semi-eixos oscilantes - e do Tatra T-77, bem maior que os outros que fugia da configuracao padrao apenas por ser empurrado por um motor V8 tambem refrigerado a ar.Varios autores mencionam a semelhanca entre os prototipos de Porsche e o Tatra T-97 e o fato de que quando a Tatra tentou interpelar Porsche pela utilizacao indevida de solucoes patenteadas pelo fabricante tchecoslovaquio Hitler estancou qualquer acao nesse sentido pelo uso da forca, apos anexar a Austria invadiu a Tchecolosvaquia subjulgando a outrora nacao aliada. So apos a Segunda Grande Guerra a contenda foi retomada nos tribunais resultando no acordo citado anteriormente nesse post. Tambem existem afirmacoes de que Porsche haveria admitido ter conhecido de perto e ate examinado o projeto de Ledwinca. Algo bastante provavel ja que o desenvolvimento do T-97 e do Fusca se deram quase que simultaneamente e ao que consta os dois engenheiros mantinham relacionamento amigavel. Por outro lado, Josef Ganz afirmava que Ledwinka era um fiel discipulo de sua tese, ou seja havia seguido os conceitos mecanicos que Ganz defendia publicamente na Motor-Kritik para o "carro do povo". Apos o final da guerra Ledwinca foi preso sob acusacao de ter colaborado com as forcas ocupacao, apos cinco anos preso mudou-se para a Alemanha, afastando-se definitivamente da Tatra. Nao recebeu nenhum beneficio pelas indenizacoes motivadas pela utilizacao de suas ideias, morreu em Munique no ano de 1967. Ferdinand Porsche - nasceu na Austria em 1875. Seu primeiro interesse profissional foi com a eletricidade, ao completar 18 anos conseguiu emprego na companhia eletrica Bela Egger & Co., em Viena. Em 1897, Porsche havia criado um motor para cubo de roda, quando oportunamente deixou se primeiro emprego e