ainda mais espalhado e provoca um uso ainda mais intenso de automoveis. (JACOBS,p. 253, 2011)Define uma densidade habitacional segundo a qual 5 moradias/1000m2 para cidades pequenas; acima de 25 moradias/1000m2 para cidades maiores, e de preferencia que esse numero chegue ate 50 moradias/1000m2.Aborda a questao da arquitetura, afirmando que a arquitetura homogenea gera desordem porque desorienta e gera monotonia. Ela deve, portanto, expressar as diferencas de usos e estabelecer contrastes servindo como pontos de referencia. Sendo assim, as diferencas genuinas no panorama arquitetonico urbano expressam, como diz Raskin com muita propriedade, o entrelacamento de manifestacoes humanas. Ha muita gente fazendo coisas diferentes, e a arquitetura reflete e expressa essa diferencas, que e mais de conteudo que somente de forma. Por serem humanas, as pessoas sao o que mais nos interessa. Na arquitetura, tanto quanto na literatura e no teatro, e a riqueza da diversidade humana que da vitalidade e colorido ao meio humano . (JACOBS, p. 252, 2011)Diversidade arquitetonica em Boston, EUA, decada de 60Fonte: http://blog.hemmings.com/index.php/tag/boston/A autora define agentes que visam a impedir a autodestruicao da diversidade como: o zoneamento pela diversidade; Constancia de edificios publicos; diversificacao competitiva. O zoneamento pela diversidade visa principalmente a restringir a demolicao de predios de interesse historico; propoe uma diversidade de gabaritos e evitar a reproducao de usos mais lucrativos usando como uma das estrategias os impostos. A constancia de edificios publicos, trata-se de edificios como bibliotecas publicas, auditorios e salas de espetaculos, e demais atividades. A terceira, diversidade competitiva, reforca as condicoes para gerar a diversidade, citadas anteriormente.JACOBS aborda a questao da mobilidade urbana, tendo em vista que nao se pode separar a consideracao pelos pedestres nas cidades da consideracao pela diversidade, pela vitalidade e pela concentracao de usos urbanos. (JACOBS, p.388, 2011). Suas metas, entao, referem-se a a reducao dos automoveis pois, como assinalou Gruen, quanto mais espaco se der aos carros nas cidades, maior se tornara a necessidade do uso dos carros e, consequentemente, de ainda mais espaco para eles. (JACOBS, p.391, 2011). Alem disso, sao elaboradas propostas que visam a incentivar a vitalidade urbana, relacionados ao meios de transporte, tais como: a intromissao no leito da rua por passeios e pracas; quadras curtas; estimular outras formas de transporte; sucessao de pequenas ruas e semaforos, com proibicao de parar e estacionar; pistas exclusivas; pontos de taxi, onibus, bicicletas.Presenca intensa de pedestres na Rua North End, Boston, EUA, decada de 60fonte: http://densityatlas.org/casestudies/profile.php?id=56Com relacao a ordem visual da cidade, Jacobs afirma, em primeiro lugar, que a cidade nao pode ser tida com obra de arte. Deve-se, por isso, entender os complexos sistemas das cidades a fim de perceber sua ordem; procurar recursos visuais que elucidem a ordem que existe na cidade; que a cidade nao pode ser estruturada a partir de ruas e passeios, e sim, atraves da combinacao de usos. Tomar cuidado para nao se criarem becos, mas sim, esquinas; cuidar com a quantidade de barreiras e criar pontos de referencia, pois eles tornam clara a ordem da cidade; nos projetos de revitalizacao, costurar o projeto na malha urbana, entre outras observacoes.Consideracoes finaisPara alem