as iniciativas referentes ao parque automobilistico nacional. Embora no final de 1956 tenham sido fabricados alguns veiculos, a producao efetiva iniciou-se em 1957. Os dados estatisticos omitem a producao de 1956, computando-a no ano seguinte. Na fase de implantacao da industria automobilistica nacional, o GEIA recebeu mais de vinte projetos, dos quais apenas dezessete tiveram aprovacao e somente doze foram concretizados: Fabrica Nacional de Motores (caminhoes, onibus e automoveis); Ford Motor do Brasil S/A (caminhoes, automoveis, utilitarios e tratores); General Motors do Brasil S/A (caminhoes e automoveis); International Harvester S/A (caminhoes); Mercedes Benz do Brasil S/A (caminhoes e onibus); Scania Vabis do Brasil (caminhoes e onibus); Simca do Brasil (automoveis e camionetas); Toyota do Brasil S/A (utilitarios); Vemag S/A ( automoveis, camionetas e utilitarios); Volkswagen do Brasil S/A (camionetas, furgoes e automoveis); Willys Overland do Brasil (utilitarios, camionetas e automoveis) e Karmann Ghia do Brasil (carrocerias de automoveis). NASCE O CARRO BRASILEIRO A 15 de novembro de 1957, saia as ruas o primeiro automovel fabricado no Brasil, com um indice de nacionalizacao relativamente elevado: tratava-se da perua DKW. Era um carrinho feio, que mais parecia um carro de padeiro. As linhas traseiras quadradas nada tinham a ver com a frente arredondada, herdada dos DKW fabricados na Alemanha, pela Auto-Union. Nao havia muitas alternativas quanto a cor da pintura nem do estofamento. Mas a perua andava bem e surpreendia pelo desempenho e economia. O motor era de dois tempos e tres cilindros, com tracao dianteira. Apenas 900 cm3 e 40CV. No entanto, sua aceleracao e sua velocidade maxima eram razoavelmente boas para a epoca. O cambio tinha quatro marchas para a frente e a estabilidade era satisfatoria. O consumo de gasolina que nao era levado em conta naqueles tempos de fartura de petroleo era surpreendentemente baixo. O grande inconveniente era a necessidade de se misturar o oleo a gasolina, no proprio tanque. Alem disso, o cheiro exalado pela furgoneta fosse simplesmente horrivel. Na verdade, a perua DKW foi o primeiro carro brasileiro com caracteristicas de continuidade. Mas, antes dela, deve-se mencionar o aparecimento da Romi-Isetta, chamado carro-bolha, fabricado pelas Industrias Romi de Tornos por um breve periodo. Alem disso, tanto a Ford como a GM haviam nacionalizado grande parte de seus componentes da linha de montagem. A Willys, logo a seguir, nacionalizou totalmente o seu Jeep Willys. Em 1959, porem, o automovel nacional tornou-se uma realidade palpavel: ele era visto nas ruas e nas estradas, estava nos concessionarios e podia ser adquirido, ate mesmo financiado. Neste ano surgiram a perua DKW de linhas renovadas, o sedan DKW, o primeiro Volkswagen 1200, o Simca Chambord, a VW Kombi e o Renault Dauphine. PRIMEIRA FASE: A simples Copia Na verdade, os primeiros anos da industria automobilistica nacional marcaram a fase da copia, ou seja, os nossos carros nada mais eram do que veiculos ja existentes, fabricados nos seus paises de origem, onde geralmente nao haviam obtido muito sucesso. Gracas a politica de incentivos de entao, os fabricantes podiam importar seu ferramental sem pagar impostos. Os DKW eram fabricados pela Vemag, sob licenca da Auto-Union da