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no Brasil (o carro ainda e montado no Mexico), e adequado para a pouco mais de uma tonelada do modelo: a unidade Sigma bicombustivel, moderna, com varias partes em aluminio, comprova que capacidades como 1.6 (e o caso aqui) e mesmo 1.4 (de preferencia sobrealimentado) sao o novo paradigma para carros compactos e medios.Potencia e torque surgem homogeneamente ao longo do trabalho do motor, o que se nota nas arrancadas sem vacilos e em retomadas seguras mesmo nas marchas mais altas. Mais de uma vez, algo distraidos pela bela paisagem de Punta, acreditamos que o New Fiesta, devido a disposicao exibida num aclive, ainda estava em terceira -- na verdade, estava em quinta.O funcionamento do Sigma e suave. Dentro da cabine, pouco se ouve dele -- merito tambem do bom isolamento acustico, visivel quando se levanta o capo dianteiro. As suspensoes, em tese menos sofisticadas que no primo Focus, mostraram-se bem equilibradas entre estabilidade do carro e conforto dos ocupantes: a carroceria torce pouco ou nada nas curvas, os solavancos a bordo sao minimos ou inexistentes. O motorista se sente seguro em velocidades na casa dos 120 km/h, confiante em tracados sinuosos e relaxado num cenario urbano com valetas, lombadas, frenagens bruscas etc.Traseira de cortes acentuados e um triunfo estilistico; Ford aposta na cor brancaA audaciosa beleza exterior do New Fiesta hatch -- repare nas fotos que acompanham esta reportagem, especialmente quanto as cores -- e traduzida para a cabine no acabamento cuidadoso, mas mesmo no pacote top, que inclui revestimento em couro nos bancos, sentimos alguma avareza por parte da Ford. De fato, a ergonomia e excelente, mas ha pelo menos tres porta-copos (mania de americano, que tambem compra o New Fiesta mexicano) contra nenhum porta-treco digno do nome.Falta iluminacao no porta-luvas e -- mais grave -- no porta-malas. Nao ha porta-oculos, e a superficie das portas e de plastico duro, com o couro cobrindo apenas uma pequena porcao. Ja o painel frontal e emborrachado, e os instrumentos com formato futurista sao arrojados e imponentes, embora um tanto confusos na leitura. O sistema multimidia Sync, de acordo com a demonstracao da Ford, basicamente assume as funcoes de DJ do seu iPod ou pendrive e de secretaria (a voz e feminina) do seu celular, obedecendo a comandos vocais e do volante multifuncional. Bacana, mas ja houve um dia em que ninguem precisava disso no carro -- ate porque nao havia celulares.Cabine e bem-acabada e tem visual moderno, mas faltam alguns itens basicosPARA QUATROO espaco interno do New Fiesta hatch, gerado por um razoavel entre-eixos de 2,49 metros (num carro de 4 metros), e para quatro pessoas. Um quinto ocupante so viaja bem, e com ele os outros quatro, se for muito pequeno. O jornalista de UOL Carros, com 1,71 metro, ficaria confortavel no banco traseiro se o motorista fosse da mesma altura; mas um passageiro de 1,80 metro vai se sentir apertado atras de um motorista tambem de 1,80 metro. No entanto, e isso e muito relevante, o teto sempre fica longe ate das cabecas mais elevadas.Se a cabine e justa para
quatro pessoas, elas terao dificuldade para transportar sua bagagem no porta-malas de 290 litros (numa situacao assim nao pode haver rebatimento). E uma capacidade adequada para a demanda normal de duas pessoas, nada mais.Em outras palavras, o New Fiesta hatch e um carro pensado para solteiros e casais sem filhos, ou com filhos pequenos. Mas nao e estritamente urbano -- ao contrario, e delicioso pegar uma estrada com ele e sentir-se controlando uma maquina capaz de executar tarefas com tamanha precisao.CONSUMOAo contrario do que ocorre na maioria dos lancamentos de carros bicombustiveis, o New Fiesta hatch que dirigimos estava abastecido com gasolina local (geralmente se usa etanol, em favor do desempenho). Obtivemos, segundo o computador de bordo, uma media de 8,6 km/litro em circuito 80% urbano -- um numero razoavel, mas abaixo dos 11 km/l alardeados pela Ford.O carro ja percorrera 225 km, e a previsao era de cumprir mais 240 km ate secar o tanque de 47 litros. Ou seja, o consumo projetado era de 10 km/l. A Ford diz que a media cidade/estrada com gasolina e 12,1 km/l, e com etanol, 8,2 km/l.A fabricante avalia -- mas nao crava o numero -- que o New Fiesta hatch vendera cerca de 2.500 unidades por mes, esmagando o Volkswagen Polo e perdendo do Fiat Punto e do Citroen C3. Um dos argumentos de venda, alias, e a garantia de tres anos. Quem puder comprar esse carro vai querer mais tempo com ele.
caros. O painel utiliza materiais suaves ao toque e insertos brilhantes no centro da peca e nas molduras das saidas de ar. O desenho dos mostradores e similar aos do SUV Touareg, com iluminacao branca.O centro do painel reune os comandos do ar-condicionado e a tela do sistema multimidia (o test-drive foi realizado com uma unidade equipada com esse opcional). Os comandos sao de facil acesso ao motorista, que conta com ajustes eletricos em seu assento e volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade.O banco do posto de comando apoia bem o corpo em curvas. Alem do motorista, os demais passageiros encontram conforto no interior do Tiguan. O espaco adequado para as pernas so nao e encontrado no centro do banco traseiro: porta-copos e saida traseira de ar-condicionado praticamente inviabilizam o transporte de um terceiro passageiro ali -- caracteristica cada vez mais comum dos novos carros, mas que e incoerente com um do porte do Tiguan. O porta-malas tem 470 litros, capacidade razoavel. Porem, por ter assoalho alto, a acomodacao de bagagens e dificultada.IMPRESSOES AO DIRIGIRIrmao de plataforma do Golf VI e dos Audi A3 e Q3, o Tiguan tem um rodar agradavel. A suspensao proporciona um bom equilibrio entre conforto e estabilidade. Mesmo elogiavel, durante o teste -- realizado em Minas Gerais -- foi possivel notar que o sistema traseiro e um pouco mais macio do que deveria, levando o crossover a sair de traseira em curvas que apresentem desniveis no asfalto. Nada critico: em situacoes mais extremas o carro sai de frente, um comportamento mais seguro.A tracao 4Motion (integral e automatica) tem papel fundamental na estabilidade do Tiguan. Mesmo sem dotar o modelo de disposicao para encarar um fora-de-estrada mais pesado, tanto no asfalto seco quanto em pisos de baixa aderencia ela ajuda o veiculo a se manter na linha. Os auxilios eletronicos tambem sao responsaveis por garantir a seguranca na hora de dirigir. Freios ABS (antitravamento), ASR (controle de tracao), EDL (bloqueio eletronico de diferencial) e o ESP (controle de estabilidade) devem evitar que os seis airbags precisem entrar em acao.O motor do Tiguan e o bem conhecido 2.0 TSI, que rende 200 cavalos de potencia a 5.100 rpm e oferece torque de 28,5 kgfm. E um bom propulsor, que tem o animo domado pela transmissao automatica Tiptronic de seis marchas. De relacoes longas nas primeiras velocidades e trocas um tanto demoradas, ela pode desanimar os motoristas mais empolgados que comemoraram o fato de que todo Tiguan vendido no Brasil vem com aletas para a troca de marcha atras do volante. Infelizmente, o cambio DSG, de dupla embreagem, nao esta disponivel no Tiguan vendido aqui.Com essa combinacao de caracteristicas, o crossover da Volks se destaca mais pelo comportamento em curvas do que pela capacidade de acelerar. Elas sao contornadas sem problemas, com rolagem minima da carroceria, o que passa confianca ao motorista. Ao mesmo tempo, os passageiros sao poupados de boa parte dos solavancos tipicos do asfalto brasileiro. O Tiguan tambem foi experimentado num trecho de terra batida, no qual a suspensao mais uma vez provou seu bom
acerto. Provocado, o carro seguiu plenamente as vontades do motorista, sendo facilmente controlavel e nao "quicando" em demasia ao passar por ondulacoes.Se o Tiguan mostra suas qualidades para quem se propoe a conhece-lo mais intimamente, falta justamente despertar essa curiosidade no consumidor brasileiro. O aumento de preco nao ajuda nisso, mas a reforma estetica e o comportamento exemplar sao bons argumentos para convencer o interessado num crossover compacto a dar uma olhada para este carro alemao.
tocou levemente a roda no murro que foi o suficiente para tira-lo da sessao.Expectativa tambem para a renovacao de contrato de Massa com a Ferrari.Particularmente, eu acho que nao seria bom ele renovar o contrato. Nao gostei do que a Ferrari andou fazendo com ele. Nao!Postado por Joao Pedro as 15:26 Nenhum comentario: Enviar por e-mailBlogThis!Compartilhar no TwitterCompartilhar no FacebookCompartilhar no OrkutJeff Gordon, fora da disputa?JEFF GORDON, FORA DA DISPUTA?Jeff Gordon nao tem mais chance no Chase, sera?Jeff Gordon apos bater no ChaseEssa semana varias das pessoas que assistem Nascar ja dizem que Jeff esta fora da briga no Chase.Sera?Com a batida deste fim de semana ele tem "apenas" 47 pontos atras do lider Brad Keselowsky.Admito que e uma grande diferenca sim. Mas sera que ja devemos descarta-lo?Particularmente, eu acho que ele se continuar com seus maus resultados ate o fim, nao tera chance alguma. Mas ainda existe uma pequena probabilidade de ele conseguir consagrar-se campeao em Homestead, em Miami.A unica forma de saber se ele tem chance do titulo do campeonato agora e assistindo e acompanhando o Chase
O ingles Dan Wheldon, 33 anos, morreu neste domingo apos se envolver em grave acidente com 15 carros durante a etapa de Las Vegas da Formula Indy. O piloto foi retirado as pressas por helicoptero do autodromo, mas nao resistiu aos ferimentos. Em sua homenagem, foram dadas 5 voltas no circuito pelos carros que restaram. A corrida, em que Wheldon corria como convidado por US$ 2 milhoes, foi cancelada.O canadense Paul Tracy declarou apos o acidente - que envolveu 15 carros - "quando eles levaram Wheldon ao centro medico, nos tiraram de la porque a coisa era feia". Alem do piloto ingles, os pilotos JR Hildebrand, Townsend Bell, Jay Howard, Tomas Scheckter, Charlie Kimball, Paul Tracy, EJ Viso, Alex Lloyd, Pippa Mann, Will Power e Buddy Rice tambem se envolveram na batida e estao fora da corrida, que foi paralisada.Os pilotos ficaram horrorizados com a cena do acidente que vitimou o britanico. O australiano Ryan Briscoe, da Penske, comparou o cenario com fogo e destruicao dos carros a um filme de guerra.Eu nunca vi nada parecido. Tivemos que dirigir entre muitos destrocos, parecia uma cena de guerra do Exterminador do Futuro ou algo parecido, afirmou Briscoe, que pelo Twitter disse que a batida na curva dois parecia uma terceira Guerra Mundial.A norte-americana Danica Patrick, que na proxima temporada vai correr na Nascar e poderia ter Dan Wheldon em sua vaga na F-Indy tambem ficou assustada.Parecia uma cena de filme em que eles tentam deixar o mais deformado possivel. Havia detritos em todos os lugares pelo circuito, dava para sentir a fumaca, voce poderia ver a fumaca saindo do carro. Era um circulo de fogo e estavamos dirigindo em volta, declarou Danica.A batida envolvendo os carros aconteceu com apenas 11 voltas de prova. Quando os pilotos da categoria, como Tony Kanaan, ja choravam por Wheldon, o CEO da Indy, Randy Bernard, anunciou oficialmente a morte: "IndyCar esta muito triste ao anunciar que Dan Wheldon morreu".Wheldon, de 33 anos, foi campeao da Indy em 2005 e estava correndo a sua terceira prova na temporada. Em uma delas, a famosa Indy 500, ele venceu apos uma batida na ultima volta do GP. Para o ano que vem, ele era cotado para substituir Danica Patrick na Andretti Autosport. Ao total, foram 16 vitorias nos seus nove anos de carreira. A ultima morte na F-Indy havia sido em 2006, quando o piloto Paul Dana se envolveu em um acidente durante treino de aquecimento em Miami. Em corrida, o ultimo acidente fatal havia ocorrido com o canadense Greg Moore no GP de Fontana em 1999.No Twitter, esportistas do mundo todo comentaram a morte:Emerson Fittipaldi, ex-piloto de F-1 e Indy"Dia muito triste! 2 vezes campeao da Indy 500! Grande Campeao! As minhas condolencias e meu amor aos familiares de Dan Wheldon! Da familia Fittipaldi."Juan Pablo Montoya, piloto da Nascar e ex da Indy e F-1"A vida nao e justa. Nos perdemos um grande cara. Dan, nos sentiremos sua falta."Nelsinho Piquet, piloto brasileiro da Nascar:"Nao acredito nas noticias sobre Dan Wheldon. Minhas oracoes para familia e amigos proximos".Wayne Rooney, atacante
ingles do Manchester United:"Noticias tristes sobre Dan Wheldon. Descanse em paz. Noticias como esta colocam tudo em perspectiva".Kurt Warner. ex-jogador de futebol americano:"Meu coracao e oracoes vao para familia e amigos de Dan Wheldon que morreu hoje em um acidente. Que Deus esteja com voces neste periodo tao dificil".
Quando foi lancado no pais ha pouco mais de um mes, o novo Kia Picanto (releia aqui o texto da apresentacao) trouxe apenas surpresas positivas: bicombustivel, largou o visual infantil, embarcou um pacote matador (bom acabamento, airbag duplo de serie, freios com ABS em quase todas as versoes) e preco extremamente competitivo. Chegamos a apontar: o compacto coreano parecia fadado ao sucesso frente a lideres de mercado acostumados a tratar mal o consumidor, caso nao viesse a tropecar na inaptidao da propria Kia em garantir a presenca do modelo nas lojas.Depois de convivermos sete dias com o carro -- em sua configuracao manual -- no transito de Sao Paulo, podemos afirmar: o Picanto e um carro matador de "populares", feito sob medida para as necessidades de alguem que vive e se locomove na metropole, lugar de espaco escasso e enormes exigencias de conforto e de aparencia. Poderiamos dizer que a Kia tinha um supertrunfo em suas maos para finalmente deslanchar no mercado nacional, tal qual a Hyundai (que e do mesmo grupo) fez com o hatch medio i30 -- guardadas as devidas proporcoes.Mas nada disso durou frente a um "rival" maior: o governo pode ter matado o Picanto 2012 logo apos o parto, gracas a decisao de aumentar o IPI para carros importados de marcas sem instalacoes no Brasil. A medida foi feita sob encomenda para atravancar o crescimento das chinesas, mas tambem feriu duramente as coreanas, que apostavam no binomio bom conteudo/bom preco e intimidavam as quatro grandes (Fiat, Volskwagen, Chevrolet e Ford).Caneta e papel na mao, vamos aos calculos. O preco original do novo Picanto, com seu motor 1.0 flex de 80 cavalos com etanol, ainda esta no site da marca para quem quiser ver -- parte dos R$ 34.900 (catalogo J.318) e entrega conteudo de respeito.ResultadoA unidade desta configuracao mais basica, testada por UOL Carros durante uma semana, tinha airbag duplo; direcao eletrica; ar condicionado; cambio manual de cinco marchas; vidros eletricos; retrovisores eletricos com seta integrada, rebatimento e desembacador; sistema keyless (dispensa a chave para abrir as portas); radio/CD/MP3/iPod com comandos no volante, que e revestido de couro; banco do motorista com regulagem de altura; cintos com pre-tensionadores e limitador de carga; farois de neblina; e rodas de liga leve aro 14. Tudo isso o carrinho (3,6 metros) traz de serie.Quem quisesse optar pelo carro em versao "completaca" (catalogo J.320) desembolsaria mais R$ 5 mil para ter airbags laterais e de cortina, farois e lanternas com LEDs, teto solar e freios com ABS -- tudo isso impensavel no segmento de carros (va la) populares. Resumindo: compacto com conteudo de carro de luxo por R$ 39.900. Para os "acomodados", o mesmo valor de R$ 39.900 garantiria a configuracao inicial (descrita acima), mas com cambio automatico de quatro marchas (catalogo J.368). Por R$ 44.900, o comprador tem esse cambio e todos os mimos possiveis (no catalogo J.370).Mas a nova aliquota de IPI pode elevar o preco do carro em cerca de 26%. Assim, quando novos lotes do Picanto chegarem em navios vindos da Coreia do Sul, o carro mais basico
tera um acrescimo de quase R$ 10 mil na etiqueta, passando a custar mais de R$ 43.900. Ou seja, a mao do governo fara com que a configuracao mais barata do compacto passe a custar, quando o atual estoque terminar, o mesmo que a configuracao mais completa atualmente. Esta pode passar a ser vendida a R$ 56.500. E ai vem a pergunta: voce pagaria o preco de um carro medio bem equipado por um compacto superequipado?Nos tambem nao. Infelizmente.RIVAISApesar dos protestos, o brasileiro dificilmente deixara de comprar carros novos. O momento economico ainda e propenso ao consumismo, e o consumismo pede novidades na sala, na mesa, no bolso e na garagem. Mas, claro, cada comprador que fizer a conta acima provavelmente assinara o cheque em favor de alguma loja das grandes marcas, ou das rivais francesas e japonesas aqui estabelecidas e que podem oferecer modelos que, se nao sao tao equipados quanto o Picanto, nao sofrem com a sobretaxacao porque sao fabricados aqui no Brasil ou em Argentina e Mexico, protegidos por acordos comerciais.Fiat Uno 1.0 (motor de 75 cavalos com etanol e preco de R$ 35 mil quando equiparado ao Picanto em equipamentos, na medida do possivel), Ford Ka 1.0 (72 cv e R$ 32 mil com ar, direcao, vidros e airbags, mas sem qualquer vestigio de ABS), Chevrolet Celta 1.0 (78 cv, ar, direcao e mais nada por R$ 33 mil) e, claro, Volkswgen Gol 1.0 (72 cv, R$ 41.380 quando minimamente equiparado, ainda sem varios itens) sao os rivais diretamente beneficiados pela derrota do Picanto no "tapetao".O novato Nissan March 1.0 (74 cv, R$ 33.400 sem sonhar com ABS), mexicano de nascenca, tambem sorri escancarado, assim como o ressuscitado Fiat 500 1.4 (motor de 88 cv e equipamentos bem proximos por R$ 40 mil).IMPRESSOES AO DIRIGIRTransito pesado, semaforo fechado. Na primeira brecha, voce pisa no acelerador, o Picanto da o salto a frente enquanto o motorista do compacto a esquerda e do caminhao a direita ainda admiram o carro, embasbacados. Como o cambio manual e extremamente preciso, no mesmo nivel da aclamada caixa MQ200 da Volks, com um leve movimento voce passa segunda e terceira marchas e chega a quarta com a vantagem de saber o exato momento das trocas.Diferentemente da maioria dos inimigos, o modelo da Kia tem o conta-giros de serie no painel e vai alem, ao oferecer um indicador digital de quando e para qual marcha deve ser feita a troca. Parou em sua vaga no escritorio, faculdade ou em frente ao bar, bastara apertar o botao para recolher os retrovisores e ter assunto com os amigos pelo resto do dia, ou da noite.O conjunto e leve, gracas a direcao eletrica, mas sempre com bom controle do motorista. Instigou, o carro responde, agil. E sem gritar demais, ja que o motor de tres cilindros com controle do regime de admissao das valvulas tem a funcao de se manter sempre na faixa de melhor aproveitamento da forca e menor consumo. Aliviou o pe, ele se move suave como uma pena flutuando no ar. O silencio a bordo
da cabine e garantido pelo bom revestimento acustico e acabamento primoroso. "Primoroso", com plastico rigido? Sim, o Picanto e duro ao toque, mas tem nivel similar ao do Honda Fit, por exemplo.Claro que ha escorregoes, como o pessimo sistema de som, baixo e sem integracao com Bluetooth -- tem entradas auxiliares e USB, mas isso nao basta atualmente, e nao sabemos se da para trocar por algo mais potente sem ficar no prejuizo por conta da integracao com o painel. O espaco, principalmente atras, e bom para apenas duas pessoas (ou seja, quatro no total), que ate podem ser mais altas, mas nao mais cheinhas. E, claro, voce tera de fazer compras reduzidas no supermercado... Mas em qual dos concorrentes do segmento a situacao e diferente dessa?Entao, facamos um minuto de silencio pelo Picanto, morto por arma de imposto sem sequer ter a chance de mostrar sua bravura. E por nossas garagens, que seguirao tristes e mal-equipadas.
Hamilton na Mercedes e quem toma seu lugar atual e o mexicano Sergio Perez.O jogo das cadeiras comeca na Formula 1 com a concretizacao da ida de Lewis Hamilton a Mercedes GP.Com relacao ao carro, Hamilton deu um passo para tras, sua ida provavelmente ocorreu pelo grande aumento do seu salario. A Mercedes ofereceu uma oferta de contrato tao grande que a McLaren nao conseguiu dobrar a oferta da antiga Brown GP.Quem tomara o cockpit de Lewis e o mexicano Sergio Perez que deu um grande salto em sua carreira apos sair da Sauber ate a McLaren.Perez comecou na F1 no ano passado (2011).Ja Hamilton termina uma alianca de seis anos como piloto da McLaren,, la foi onde Hamilton consagrou-se vice-campeao em 2007 e campeao em 2008. Ser recebida num lugar ja frequentado, conhecido, um ambiente familiarizado a tempos com esse dizer...Seria estranho, mas num gesto tao simples, em palavras tao corriqueiras, quando carregada de amor, traz consigo um significado enorme para a alma:Tudo agora e novoE uma nova etapaOlhando pra frenteTudo que gerava medo, raiva, uma serie de sentimentos ruinsja nao e maisTraumas podem ser superadosResolvi voltarDeus sabe o quanto esta sendo dificil o processo da curaQuantos e quantos se decepcionaram,ou foram feridos na alma,com um fardo de chumbo nas costasFui so mais uma, vivendo essa experienciade forma unica, intensa e confusaMas o jugo suave e fardo leve e a promessaE a simplicidade e amor perfeito(que nao procede de carne e sangue)Novamente me faz sorrirE me recebe com um abraco"Seja bem vinda" Esses dias conheci um casal simpatico, (gosto de fazer amizades novas)...Mas teve um porem. Os percebi ansiosos em contar coisas, relembrar o passado (eles foram amigos antigos do meu marido). Esse casal nao acessava as lembrancas de uma forma divertida, gostosa...Era de uma maneira carregada de ansias, atropelada, desesperada...Com uma imensa devocao ao que eu chamo de fanatismo musical, dando imensa importancia a coisas que passam batidas por mim e pelo meu marido tambem...Refleti no quanto e ruim viver saudosista um momento que poderia ser de leveza, de compartilhamento de vida, de experiencias, um bate papo espontaneo que podia rolar livre de amarras fanaticas e evocacoes de memorias estranhas...Amo dancar, gosto de passear, de musica...mas nao mantenho em mim essa necessidade de devocao desmedida, fascinada, neurotica por musica ou "movimento" de nenhuma especie.E isso faz com que meu ser seja aos poucos passificado a ponto de conseguir ouvir mais do que falar (milagre!!!rsrs), e isso e muito bom. Quando as nossas paixoes nos tornam pessoas pesadas, chatas e repetitivas, ha algo errado... Morte e um assunto que nos intriga e mexe com o nosso imaginario.Nao e facil lidar com isso, mas e algo natural, acontecera com todos nos...Nesses ultimos dias, com o falecimento da minha sogra, uma prima internada, tenho refletido sobre viver. Penso neste momento que temos que aproveitar a vida e tentar ao maximo viver dentro da palavra de Deus, com as palavras do Evangelho impregnadas no ser, na alma...Viver buscando falar a verdade cada um com seu proximo, perdoando e pedindo perdao quando necessario, nao se
considerando melhor que o outro, mantendo a capacidade de amar o outro e ter compaixao pelo outro. Ser disponivel, ser de verdade, ser gente...Penso tambem que temos que aproveitar as oportunidades, e tudo que cair nas maos pra fazer, que seja bem feito. A comida seja apreciada...a companhia dos amigos, dos bichos de estimacao, a casa limpa, a musica...tudo isso seja apreciado e experimentado dentro da simplicidade que e, sem mais, nem menos...Sem supervalorizacoes ou desvalorizacoes...Como e dificil (pra mim) viver a simplicidade da vida, que passa tao depressa. Tento viver dessa forma, administrando minha ansiedade, quando deixo que a Luz da palavra de Deus ilumine meus pensamentos...Que possamos, nessa vida onde temos aflicoes, darmos suporte uns para os outros...(CL 3:13)Fernanda Prates
as pessoas ao redor da mesa apenas sao pessoas...sao o que sao...precisam uns dos outros e tem a real consciencia disso...Natal com graca e passar pelo dia 24 e 25 com simplicidade, repartindo tempo, comida e alegria uns com os outros, e carregar isso pra Janeiro, Fevereiro, Marco...De fe em fe, de superacao em superacao...Que neste Natal a graca de Deus inunde o nosso coracao e nos faca entender o signicado do nascimento de Cristo Jesus, o Verbo que se fez carne...Feliz NatalFernanda Cristina Silva Prates