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como "Cornowagen". Logo o acessorio foi rejeitado e muitos proprietarios, incomodados com o apelido (segundo rumores dado ao carro por um executivo da Ford), mandaram fechar o teto. Houve tambem mudancas nas lanternas e na luz de placa. Em 1966 houve mudancas na caixa de marcha e no distribuidor. Nesse ano, a Volkswagen assumiu o controle da Vemag, encerrando no ano seguinte as suas atividades. Em 1967, a Volkswagen adotou um motor de 1.300 cc e 46cv no lugar do antigo 1200, de 36cv. Nas propagandas, apareciam os carros com uma cauda de tigre saindo da traseira em alusao a maior potencia. O vidro traseiro ficou 20% maior e o acionamento da seta foi para a coluna de direcao. Foi tambem o fim do sistema eletrico de 6 volts para a chegada do de 12V. Vale notar que foi durante esta epoca que o Fusca sedimentou a Volkswagen no mercado nacional, permitindo o lancamento de varios derivados no mercado nacional, tais como o Vw 1600, o TL, a Variant, o Karmann Ghia TC, o SP2, a Variant II, o Brasilia e o Gol. Em 1969, novos bancos e espelhos retrovisores foram adicionados a linha. Em retrospecto, embora muitos falem que o Fusca de 1954 a 1969 so tenha mudado o vigia traseiro e o para-brisa, neste periodo foram feitas mais de 2.500 mudancas no motor e em outras partes do automovel. Em 1970 o Fusca 1300 teve duas versoes, uma igual ao do ano anterior e outra que chegou no meio do ano, com alteracoes nos para-choques (lamina simples). Chegou tambem uma versao com o novo motor 1500 de 52cv. Ocorreram mudancas na tampa do motor, tampa do porta-malas e para-choques. A partir de 1974 o carro passou a contar com uma entrada de ar no caput dianteiro, que chegava ao interior do carro atraves do painel e saia por aberturas atras dos vidros laterais traseiros, as populares "orelhinhas". Muitos pensam que sua funcao e ventilar o interior do carro quando, na verdade, e o inverso. As janelas laterais traseiras passam a ser fixas. Tambem sao apresentados novos farois e distribuidor a vacuo. O Fusca 1500 durou de 1970 ate 1975. Em 1973 foi abandonado o modelo de farol de perfil abaulado, sendo adotado o farol de perfil reto, que durou ate o fim da linha. Em 1975 foi introduzido o "Bizorrao" ou "Super-Fuscao", o Fusca 1600-S com carburacao dupla, que desenvolvia 65 cv SAE, tinha volante de direcao esportiva de tres raios, rodas aro 14 e painel com conta-giros, marcador de temperatura, relogio e amperimetro. As fendas de ventilacao do capo traseiro deixaram de ser cinco de cada lado, e passaram a ser dois grupos com oito e seis fendas de cada lado do capo, com uma cobertura plastica na cor preta, que lembrava as asas de um besouro. Em 1976 e lancada a versao 1.300-L. O perfil entre o quebra-vento e o vidro dianteiro deixa de ser cromado. Em 1977, o Fusca apareceu com mudancas estruturais, comando do limpador de para-brisas na chave de seta e barra de direcao retratil,
que protege o motorista em caso de choque frontal. Tambem ocorreu uma mudanca no bocal do tanque, que passou para a lateral direita do carro. Em 1978 O interruptor do pisca - alerta foi transferido para a coluna de direcao e foi adotada uma chave unica para portas, capo do motor e ignicao. No meio de 1979, houve uma alteracao nos modelos 1300 L e 1600, as lanternas traseiras (capela) se tornam maiores e passam a ser chamadas "Fafa", em alusao aos grandes seios da cantora Fafa de Belem. O modelo de lanterna menor continuou a ser utilizado nas versoes 1300. Em 1981 foi lancado o Fusca 1300 com motor a alcool. O Fusca passou a ter novo painel, com instrumentos quadrados. Em 1983, a empresa resolveu rebatizar o modelo no Brasil, adotando finalmente o nome que se tornara popular, Fusca. Ate entao o automovel era oficialmente denominado "VW Sedan" nos registros do DETRAN. A lanterna modelo Fafa passou a ser padrao para este modelo unico, fabricado somente com o motor 1300. Em 1984 o motor 1300 deixou de ser produzido. Agora passa a equipa-lo o novo motor 1600, mais moderno, e o carro passa a contar tambem com freios a disco na dianteira, mais eficientes. Em 1986 a Volkswagen desistiu de fabrica-lo alegando que era um modelo muito obsoleto, apesar de ser ainda um dos doze carros mais vendidos daquela epoca. Um dos motivos era a necessidade de abrir espaco em linha de montagem da fabrica de Sao Bernardo do Campo para o Santana e para o VW Fox, a ser exportado para os EUA. Em 1993, por sugestao do entao presidente Itamar Franco a empresa voltou a fabricar o modelo. Itamar queria a fabricacao de carros populares e sugeriu que o Brasil precisava de um carro como o Fusca. Foi aprovada entao a Lei do carro popular, que previa isencoes de impostos para os carros com motor 1.0 e tambem para os que tivessem com refrigeracao a ar, sendo assim e o Fusca e a Kombi, embora tivessem motores de 1.6l, foram incluidos. O carro vendeu muito menos que da meta esperada pela Volkswagen. A principal razao para que o Fusca nao vendesse tao bem se deve ao fato de seu acabamento espartano demais diante dos concorrentes surgidos em meados da decada de 1990, como o Fiat Uno Mille e Chevrolet Corsa de primeira geracao, que tinham precos muito proximos do velho Besouro, porem, com acabamento e espaco interno melhores que os do Fusca. Em 1996, a empresa deixou de produzir novamente o carro, com uma serie especial denominada Serie Ouro. A partir dai, ele so seria produzido no Mexico. Nesse segundo periodo, foram produzidos no Brasil cerca de 70.000 exemplares. Atualmente, o Fusca permanece como um dos carros usados mais vendidos no mercado nacional.As modificacoesA versatilidade da mecanica do Fusca garantiu o mercado de modificacoes, seja as "oficiais" (vide o Porsche 356), seja as caseiras (Baja, gaiolas, triciclos). Na verdade, o Fusca ja foi transformado em quase tudo, desde avioes (modelos experimentais), motos (a Amazonas 1600 do Brasil), barcos
(pequenos barcos de madeira com um motor boxer adaptado, ou mesmo o carro inteiro impermeabilizado), e ate mesmo bombas d'agua ou geradores. Na verdade, tal versatilidade e uma consequencia das aspiracoes militares do projeto original do Prof. Porsche - a plataforma do Fusca, projetada para ser facilmente modificada em Kubelwagens e Schwimmwagens continuou perfeita em tempos de paz para gerar Bajas e Gaiolas sem muito custo. Nao raro, tais carros superam ate mesmo veiculos off-roads "genuinos" em certos terrenos, devido a tracao traseira e ao baixo peso, aliado a confiabilidade do motor Volkswagen (algo que se pode notar tambem nos Fuscas, Kombis e Brasilias). Dada a popularidade do Fusca, o fim de sua producao nao significara o fim da disponibilidade de carros para modificar tao cedo. Embora nao tao populares quanto a alguns anos, as transformacoes ainda ocorrem, e com o inevitavel envelhecimento da frota disponivel, parece a unica solucao para muitos carros quase sucateados.Volkswagen New Beetle.Em 1994 a Volkswagen realizou um estudo de design em sua filial americana. O estudo se propunha a atualizar o Fusca com tecnologias e tendencias modernas. O resultado foi um prototipo chamado "Concept 1", baseado na plataforma do VW Polo com um motor Diesel hibrido. Apresentado no salao de Detroit, o conceito fez tanto sucesso que a Volkswagen decidiu produzi-lo em serie quatro anos depois, em 1998. Embora nao seja do mesmo segmento que consagrou o modelo original, o New Beetle, como ficaria conhecido, tornou-se um sucesso no mercado estadunidense, ganhando uma versao cabriolet pouco tempo depois. Ainda capitalizando na boa vontade do mercado para com o Fusca, o New Beetle continua a ser vendido no mercado americano ate hoje (2009), apesar da nova faixa de precos e tecnologia completamente diferente. Em comum com o modelo antigo, alem do desenho, sao as alcas para auxilio do embarque dos passageiros do banco de tras, alem do espaco diminuto tanto nos bancos traseiros como na bagageira (com 214 litros).Nomes do modeloO Volkswagen Sedan recebeu alcunhas em quase todos os paises em que foi vendido, normalmente versoes locais para o nome do escaravelho (besouro), como em Portugal. Ja no Brasil, o nome Fusca e um pouco mais peculiar: a origem do nome no Brasil esta relacionada com a pronuncia alema da palavra Volkswagen. O fonema da letra V em alemao e algo como "fau" e o W e "ve". Ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemaes falavam "fauve". Logo que o Fusca foi lancado na Alemanha, ficou comum a frase "Isto e um VW" ("Das ist ein VW"). A abreviacao alema "fauve" logo se transformaria em "fulque" e "fulca". Segundo o especialista Alexander Gromow, "Desde que comecaram a circular os primeiros Volkswagens, em 1950, tambem apareceu a corruptela da palavra Volkswagen passando pela influencia da colonia alema. (...) Em Curitiba se fala 'fuqui' ou 'fuque' e em Porto Alegre e 'fuca'. Mas em Sao Paulo, talvez por uma questao de fonetica, acrescentaram o 'S' na palavra e o Volkswagen virou Fusca."
de iluminacao. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com exito pela primeira vez em 1876, num motor construido pelo engenheiro alemao conde Nikolaus Otto.A primeira patente do automovel nos Estados Unidos da America foi concedida a Oliver Evans, em 1789. Mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veiculo automovel que nao so foi o primeiro automovel nos EUA mas tambem o primeiro veiculo anfibio, ja que este veiculo a vapor dispunha de rodas para circulacao terrestre e de pas para circulacao na agua.O belga Etienne Lenoir construiu um automovel com o motor de combustao interna a cerca de 1860, embora fosse propulsionado por gas de carvao. A sua experiencia durou 3 horas para percorrer 7 milhas teria sido mais rapido fazer o mesmo percurso a pe e Lenoir abandonava as experiencias com automoveis. O franceses reclamam que um Deboutteville-Delamare tera sido bem sucedido; em 1984 celebraram o centesimo aniversario desse automovel.E geralmente aceite que os primeiros automoveis de combustao interna a gasolina tenham surgido quase simultaneamente atraves de varios inventores alemaes, trabalhando independentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automovel em 1885 em Mannheim, conseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a primeira producao em massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889 em Estugarda, concebiam um veiculo de raiz, descartando a tipica carroca em funcao de uma carrocaria especifica dotada de motor. Foram eles tambem os inventores da primeira motocicleta em 1886. Em 1885 eram construidos os primeiros automoveis no de quatro rodas propulsionados a petroleo, em Birmingham, Reino Unido, por Fredericl William Lanchester, que tambem patenteou o travao de disco.
Fui a trabalho para Itapema/SC, onde permaneci 5 dias. Mas, como ninguem e de ferro, apos o trabalho, ia para a praia relaxar, tomar um bom chimarrao e tomar uns banhos tambem. Ainda mais, que alugamos um apartamento que ficava a uma quadra de Meia-Praia, area mais agitada de Itapema. Ao dar a primeira caminhada na praia me deparei com aluguel de caiaques. Nao podia perder essa oportunidade. No penultimo dia, na companhia do Ami, resolvemos alugar um caiaque e aproveitar o dia quente de Itapema. O caiaque era um Foca, duplo. Um caiaque pesado tanto para carregar quanto para remar, mas muito estavel. Ideal para iniciantes. Na praia de Itapema o que nao faltam sao atividades. Tem de tudo: passeio de escuna, banana boat, big flyer, jet ski, bodyboarding. Bom, hora de ir para a agua. A agua estava quente e bem clara. O mar estava um pouco agitado, com algumas ondas arrebentando mais a beira. A paisagem de montanhas contrastando com os predios na orla e bastante interessante. Durante o passeio, nos vimos cercados por um cardume de arraias. Ficamos remando proximo a elas por um bom tempo. Confiram alguns registros desta tarde. Abraco a todos! Cardume de arraias Ola pessoal,Essa postagem esta indo pro ar quase um mes depois do que deveria, mas ainda bem que estou aqui escrevendo e selecionando algumas fotos para postar. Antes tarde do que nunca.A remada deste dia (04 de janeiro de 2015, domingo, na Praia do Cassino) foi legal pois foi a primeira vez que remei com meus amigos Carine e Rafael, que compraram seus caiaques recentemente. Apesar das condicoes nao terem sido das melhores, o dia foi muito legal.Combinamos uma farofada na praia, com a familia e amigos, e levamos os caiaques. O mar estava agitado, com ondas fortes, o que tornou a remada dificil. Apesar de nao render a remada para fazer longas distancias, valeu pelo exercicio fisico, pelas ondas que pegamos e pelos caldinhos que tomamos.Neste dia nao lembrei de levar a Go Pro, mas a Carine e uma moca prevenida e estava com sua camera. Tive a oportunidade de remar o caiaque da Carine, um Neo, da Brudden, e achei muito bom. Bem estavel, um caiaque pequeno para transportar, e da ate para pegar umas ondinhas com ele. Confiram algumas fotos e ate a proxima!!! Ai gurizada, encontrei no blog RG Surf uma camera ao vivo na Praia do Cassino. Pode ser util para voce que curte um caiaque, para analisar os dias de poucas ondas. Watch live streaming video from rgsurf at livestream.com Depois de bastante tempo sem postar (pra variar), vou colocar aqui algumas fotos de umas remadas que dei nas minhas ferias em Cancun.O hotel tinha caiaques duplos e simples disponiveis para uso. Nao deu outra, tive que cair na agua.Dos dias que estive no hotel, consegui remar duas vezes. Alguns dias nao deu devido ao vento forte, dai o hotel nao permite a pratica de esportes nauticos, e outros dias porque fiz alguns passeios.Algumas outras consideracoes a respeito das ferias:- Dos passeios que fiz (Isla
Mujeres, Chichen Itza e Xcaret) indico todos.- Para o Chichen Itza e o Xcaret fui de carro. Bem facil de se localizar, pois tem muitas placas nas estradas. E uma curiosidade: ao inves de passaros na estrada (como costumamos ver aqui no Brasil), havia muita mariposa (amarelas, azuis, laranjas).- O caminho para Chichen Itza e pedagiado, e um pedagio bem pago! Em torno de 55 dolares em dois pedagios. Ha um caminho por Tulum que nao tem pedagio, mas o caminho e mais longo. Como a viagem ja e cansativa optei por pagar os pedagios.
Depois de muito tempo sem remar, finalmente consegui uma folguinha entre servico, viagens, obras e outras tantas coisas que me ocupam, para dedicar a este esporte que gosto tanto!Domingo, 13 de janeiro de 2013, 09:30 h, comecei a preparar as coisas, dar uma lavada no caiaque que estava guardado ha 9 meses, arrumar os acessorios e logo em seguida parti para a praia.Parei nos molhes em torno de 10:00 horas da manha. Temperatura agradavel, parcialmente nublado, vento fraco, praia quase sem ondas.Levei a Go Pro para filmar a remada, porem esqueci de um acessorio que inverte a posicao da mesma, para eu colocar no bico do caiaque, por isso filmei somente da traseira do caiaque. Devido aos respingos de agua na camera a filmagem nao ficou boa, portanto vou colocar aqui somente uns prints do video que fiz!As 10:20 h estava saindo em direcao ao final dos molhes, que tem mais de 3 km de comprimento. Foi um pouco cansativo devido a falta de preparo, mas deu para fazer o percurso total de ida e volta em aproximadamente 1 hora e 40 minutos.Seguem entao algumas fotos deste dia.Abraco a todos. Depois de muito tempo sem postar (e sem remar tambem), fica aqui o registro do dia 05/12/2016, na Praia do Cassino. Deu para desenferrujar um pouco, testar o rack novo do carro e abrir as portas para muitas remadas neste verao de 2016/2017.Depois de remada longa e na profundidade, fiquei aproveitando um pouco as ondinhas na beira da praia so para gastar o restante de energia que ainda restava. Ola pessoal,Depois de alguns meses sem postar nada, ai vai um registro de ontem (07/12/2014), na Praia do Cassino. Um domingo perfeito para a pratica da canoagem. Cheguei na praia por volta das 08:30h. Pouco vento, praia lisinha, e ja fazia calor! Remei em torno de 2/3 da extensao dos Molhes da Barra e posteriormente, paralelo a orla, remei dos molhes ao terminal. Confiram um pouco ai!A caminho.Ja deu pra sentir a belezura que ta a praia essa manha. Primeira vez que carrego o caiaque no New Fiesta. Cedinho e facil arrumar lugar para parar.Remada registrada na Nike Fuelband.Bora la entao!Primeiro mar a dentro, paralelo aos molhes.Depois paralelo a orla, ate o terminal.Essa foi a recepcao na chegada de volta. Ola pessoal,Como nao tenho remado, resolvi dar uma atualizada no blog falando da viagem que fiz recentemente ao Uruguai, de 08/07 a 14/07. Fomos em quatro pessoas, eu, minha esposa e meus sogros. Optamos por ir de carro, portanto tivemos que providenciar a chamada Carta Verde, que e o seguro obrigatorio para automoveis quando em viagem para paises do Mercosul, e custa em torno de R$ 120,00 para 10 dias.Fizemos a entrada pelo Chui/RS, pois moramos em Rio Grande/RS e o primeiro destino foi Punta Del Este. Passando o municipio do Chui, em seguida tem a aduana uruguaia, onde devemos registrar nossa entrada no Uruguai. ATENCAO: Somente sao aceitos como documento de identificacao o passaporte ou identidade em boas condicoes. A CNH nao tem validade no Uruguai. Se nao tiver muita gente, o
tramite ali e rapido.Entre o Chui e Punta Del Este a estrada e tranquila, em boas condicoes, ha um pedagio que custa 55 pesos uruguaios (atualmente uns 6 reais) e a distancia e em torno de 230 km.Ficamos dois dias em Punta, hospedados no Hotel Uy Sunset Beach, que e muito bem localizado, na Praia Mansa, quase ao lado do famoso Casino Conrad, tem piscina termica, e fora de temporada tem um otimo preco. Fizemos todas reservas dos hoteis da viagem atraves do site http://www.booking.com/country/uy.html?aid=383687. Nao deixar de conhecer a Casapueblo (otimo lugar para curtir o por do sol), Monumento Al Ahogado, o Casino Conrad e a ponte ondulada Leonel Viera de La Barra, que e o bairro point da temporada. Sugiro tambem comer mejillones no restaurante Artico, localizado no porto. O restaurante tem um interessante sistema de refeicao que mistura buffet e fastfood.CasapuebloDepois de Punta Del Este fomos para Montevideu. Estradaduplicada, em otimas condicoes, 2 pedagios no valor de 55 pesos uruguaios,distancia de 135 km. La nos hospedamos no Hotel California, que e um hotelmuito bem localizado e com um otimo custo beneficio. Dele pode-se ir a pe afamosa Praca Independencia, onde estao o Palacio Salvo, o Monumento Artigas,com um lindo memorial, o Teatro Solis, o arco de entrada da Ciudad Vieja, e aliproximo o Mercado del Puerto com seus varios restaurantes de parrillada eprovas da bebida Medio & medio, que e um tipo de espumante tipico de la. Indico tambem o restaurante La Corte. Bom preco, otimo atendimento, ambiente super bonito e otima comida. Hanoite nao deixe de ir no Baar Fun Fun (pronuncia-se fun fun mesmo), um lugar pequeno, aconchegante, ondeacontecem shows de milongas, tango, tem um cardapio de petiscos e bebidas. Sevoce curte um aperitivo, nao deixe de beber a Uvita, bebida tipica do bar. Vocepode tambem caminhar pelas ramblas, que sao as calcadas costeiras da cidade deMontevideo, onde se tem uma vista linda do encontro do Rio de La Plata com ooceano.Baar Fun FunDe Montevideo partimos para Colonia del Sacramento.Mais dois pedagios de 55 pesos, estrada calma, em boas condicoes. La noshospedamos o Hotel Don Antonio. Quartos muito bonitos, aconchegantes, hotel compiscina, bom cafe da manha. Colonia del Sacramento e uma cidade antiga, aindacom tracos da colonizacao portuguesa, preservados na Calle de Los Suspiros. Lavoce pode caminhar pela cidade historica, visitar o farol, ir na Plaza de Toros,tem bons restaurantes. Cidade encantadora. E tambem o local mais proximo parase fazer a travessia para Buenos Aires de Buquebus.Calle de los SuspirosDe Colonia del Sacramento comecamos o retorno da nossaviagem pelo mesmo caminho e com parada programada no Balneario La Paloma. Antesfizemos uma parada para almoco em San Carlos, que e proximo de Punta Del este.Em La Paloma ficamos no Uy Proa Sur Hotel, que e quase a beira mar. O balnearioe pequeno e como fomos no inverno nao havia ninguem e nada para fazer. Fomos acata de uma loja para comprar roupas de praia e aproveitar a piscina termica esauna do hotel. O hotel dispoe tambem de uma pequena academia, os quartos saomuito bonitos, mas o cafe da
manha deixa um pouco a desejar, em comparacao aosoutros hoteis que ficamos.Faro de La Paloma - vista da janela do hotelNo dia seguinte, ultimo dia de viagem, saimos de LaPaloma pela manha com pretensao de fazer algumas paradas no caminho. Voltamospor outra estrada (Ruta 10) para passar em Cabo Polonio. Chegamos la em tornode 11:00 horas e o passeio com uns veiculos apropriados para atravessar asdunas saia somente as 13:30 horas, e custa 170 pesos. Nao aguardamos, para naoperder muito tempo. Ficou para a proxima.Paramos depois no Parque Santa Teresa, visitamos o parque,tiramos fotos das praias e fomos ate a Fortaleza de Santa Teresa, porem soabria para visitacao as 13 horas. Tambem deixamos para outra vez.Fortaleza de Santa TeresaProximo dali ja estava o Chui novamente. Paramos paraalmocar e fazer umas compras e retornamos para casa com uma otima impressao doUruguai. Lugar bonito, povo acolhedor, lindos predios historicos, boasestradas, porem a comida e um pouco cara. Mas nem tudo e perfeito, RECOMENDO!!!
Ola pessoal,Por enquanto vou colocar somente uma foto deste baita dia de remada, pois amanha estou indo viajar e ainda tenho que terminar de arrumar as coisas. Na volta completo a postagem com mais imagens deste dia.Abraco e boas festas a todos. Dia 15/04, domingo de sol, sem vento, perfeito para a pratica de canoagem.As 08:30h da manha recebi uma ligacao do meu cumpadre Vantuir, convidando para remarmos na Lagoa dos Patos.Nosso plano: sair do porto velho de Rio Grande, proximo a Hidroviaria (local de saida da travessia de lancha Rio Grande-Sao Jose do Norte), e remar ate o Porto Novo, para ver de perto o navio vindo de Cingapura que sera convertido na plataforma de petroleo da Petrobras FPSO P 58.Ai vai entao algumas imagens deste dia de remadas: Nem sempre se consegue tudo o que se almeja, no momento desejado. Mas isso nunca te fara um derrotado. E nem mesmo e motivo pra desistir. Somos pessoas diferentes, cada um sabe do que se passa consigo, os outros nao. Por isso nao podemos ligar para o que pensam de nos agora.Nem sempre estamos preparados para as mesmas coisas, nos mesmos momentos. Nao somos animais totalmente racionais, temos problemas, temos o lado emocional. E esse e o ponto fraco.Nao e regra ter que passar no vestibular na primeira vez que o tenta, nem na segunda...As pessoas precisam estar preparadas antes de tudo, precisam saber o que realmente querem da vida, para depois conseguirem o estimulo que precisavam. Nao se pode seguir atropelando tudo, nao podemos ser uma boiada obrigada a andar sempre na mesma direcao, nem seguir na mesma velocidade... Ha o que se pensar, ha de se parar e refletir um pouco...Ninguem e perfeito, portanto, nenhuma familia e perfeita: sempre tera algum idiota tentando te por para baixo. Nao acredite no que te falam.Cada um sabe ou esta por descobrir o potencial que carrega dentro de si. Cada um tem seu momento de "explosao interior", o momento de conhecer sua capacidade. Nos somos capazes de tudo o que desejamos, so basta acreditar e perseguir nossos sonhos. Com o coracao, mente e alma.Agora relaxe, deixe pra la tudo o que te falaram, tudo o que te desanima...Poe um sorriso nesse rosto, va tomar uma cerveja. Voce merece sim, caralho.Pare de ficar chorando, se lamentando por algo que VOCE SABE QUE VAI CONSEGUIR. Nao hoje, mas amanha, no momento certo.Voce nao vai estudar agora, depois do exaustivo stress que passou por ter ficado esperando resultados e aguentando pessoas, portanto VA PASSEAR. Esquece logo as coisas ruins, respira fundo, BOLA PRA FRENTE. Eu vou dizer o que voce deve fazer: levanta ja dai, lava essa cara, troca de roupa, sorria, saia de onde voce esta, nao de importancia para quem te perturba- voce e mais forte do que isso, e vai sair dessa facinho. Certo dia, perguntaram a ela " por que nao sabia amar"."Eu faco as pessoas felizes como nunca foram, entao quando elas precisarem de mim, saio da vida delas. Faco o tudo se transformar em nada para que elas criem a