levou-o a projetar e construir um dirigivel especialmente destinado para este fim. Surgiu, assim, o No 10, maior que todos os anteriores e chamado pelo proprio Santos Dumont de dirigivel Omnibus. Seu involucro tinha capacidade vinte vezes maior que a do primeiro balao, o Brasil, mas a potencia de seu motor nao ultrapassava 25 cavalos de forca.Ja convicto da superioridade do veiculo mais-pesado-que-o-ar sobre o balao dirigivel, assim como todos os aeronautas da epoca, Santos Dumont passou a estudar a constituicao fisica dos passaros, o formato dos seus corpos e os movimentos que as aves faziam durante o voo.O 14-BISDepois de empreender catorze projetos, alguns nao tendo apresentado os resultados esperados, alem de passar dezenas de horas em voo, Santos Dumont concluiu que os aerostatos - forma generica que designava os baloes e os dirigiveis - eram lentos demais e, que para vencer a resistencia do ar e voar mais depressa, teria que criar um aparelho mais pesado que o ar.Entao, Santos Dumont assim o fez: planejou, construiu o seu Mais-Pesado-Que-o-Ar e iniciou uma serie de testes, que incluiram verificacao de eficiencia, comportamento no ar e estabilidade, feito por intermedio de um cabo de aco esticado entre dois postes e, apos icar seu engenho, fe-lo deslizar sobre aquele, puxado por dois burrinhos.Cauteloso e prudente que era, Santos Dumont nao quis levantar voo, correndo riscos; entretanto, apesar de suas limitacoes, o balao ainda era o meio de transporte aereo mais seguro que existia, de modo que o inventor aproveitou esta qualidade num aparelho misto, apenas para fins experimentais. Consistia no conjunto composto pelo dirigivel No 14, ao qual foi atrelado o seu novo engenho, uma aeronave feita de bambu, com ligas, intersecoes e cantoneiras de aluminio, revestimento de seda japonesa e, com as seguintes medidas: 11,5 metros de envergadura (medida das asas, tomada de uma ponta a outra), 10 metros de comprimento e 290 kg. Este conjunto foi denominado pelos amigos e pessoas que costumavam assistir as experiencias de Santos Dumont, de 14-Bis.Mesmo tendo em mente o carater provisorio do conjunto, Santos Dumont o manteve, pois enquanto o balao No 14 erguia o aeroplano, evitava acidentes e protegia de possiveis falhas durante a decolagem, aterrissagem e o mantinha no ar, permitindo que fossem realizados os testes de comportamento em voo, sem riscos de queda.Em julho de 1906, o aeroplano de Santos Dumont foi emancipado do balao No 14, porem seu nome permaneceu: 14-Bis; ocorrendo apos isto, seus primeiros testes. Pouco depois, seu construtor o inscreveu para disputar o Premio Archdeacom.Ernest Archdeacom, aficionado da aviacao, estabeleceu um premio, no valor de 3.000 francos para o piloto que conseguisse voar 25 metros, com um aparelho mais-pesado-que-o-ar. O Aeroclube da Franca acrescentou mais 1.500 francos, como premio, para o piloto que conseguisse cobrir a distancia de 100 metros em voo.Ficou estabelecida a manha do dia 23 de outubro de 1906, para a realizacao da prova do concurso.Apenas Santos Dumont se apresentou, juntamente com o seu 14-Bis; porem, como o aeroplano teve problemas de ordem mecanica em seu trem-de-pouso, nos momentos que antecederam a prova; esta foi