menos de dez anos,surgiram e desapareceram dezenas de companhias. E, com elas, dezenas demilhares de empregos. Nada, porem, que intimidasse a maior economia doplaneta, visto que a mao-de-obra, ja em si nao regulamentada, rapidamente eraabsorvida por outros setores. O Brasil, aberto desde sempre as novidadesglobais, encantou-se com a politica neoliberal e elegeu a navegacao paraexperimentar o veneno. Ainda nos anos 1980, enquanto ostentava o titulo de 8aeconomia mundial, nosso pais entregava sua marinha mercante a preco vil,comecando pelo desmonte deliberado do Lloyd Brasileiro. Empresa estatalcentenaria, da noite para o dia o Lloyd foi transmutado, por ordem de nossosgovernantes, num mamute a ser extinto a qualquer custo, para que empresasprivadas obtivessem mais lucro. Engano. O fim do Lloyd significou, tambem, aabertura de nosso setor mercante as companhias de navegacao estrangeiras, queja praticavam, ha muito, a politica de bandeira de conveniencia especie deprima-irma daquela imposta pelos norte-americanos a aviacao comercial. De setoraltamente regulamentado, produtivo, gerador de empregos confiaveis e salariosdignos, a navegacao mercante brasileira tornou-se um arremedo de setorprodutivo que, em vez de arrecadar, passou a provocar a evasao de divisas dopais. Sem contar o prejuizo causado aos demais setores que gravitavam em suaesfera infraestrutura dos portos, construcao naval, maquinariaespecializada, estiva, entre outros. Nos anos 1990, a aviacao. Se algo devemos aogoverno Collor de Mello, alem da abertura de nossos portoes a entrada dasgrifes de luxo, sem duvida, o comeco do desmonte da aviacao civil brasileira efator inquestionavel. Sob a toada de que a (verdadeira) Varig, nossa companhiade bandeira, monopolizava o mercado, o governo Collor implantou a concorrenciapredatoria no setor, permitindo que a Vasp voasse as mesmas rotas e para osEstados Unidos!!! Ora, na aviacao existe um protocolo internacional intituladoacordo de reciprocidade. Se uma companhia de determinado pais voar paraoutro, este ultimo tem o direito de manter o mesmo numero de voos de volta,para o pais do parceiro. Ao liberar tambem para a Vasp, o Brasil permitiu avinda de gigantes norte-americanas da aviacao. E iniciou, em grande estilo,nosso desmonte. Decerto, ja naquela epoca, abalar a estrutura da Varig era umaclara intencao, embora qualquer motivo para tal extrapolasse os limites dobom-senso. Afinal, todos os paises conscios de sua responsabilidade social e daimportancia do setor aereo para a soberania economica mantem uma unicacompanhia de bandeira voando rotas internacionais. O setor aereo era, defato, o ultimo ainda plenamente regulamentado neste pais. E, ao longo dos anos 1990, foi paulatinamente desarranjado. Sob o governo FHC o neoliberalismo, entaoflorescente, enfim frutificou. De Brasilia, sucessivas canetadas desmontavamparametros, permitiam transgressoes, cassavam fontes de arrecadacao e meiosindispensaveis a sobrevivencia do setor como a possibilidade de obter porpreco mais em conta o combustivel, o querosene utilizado pelos avioes (QAV-1),produto nobre e caro, porem subsidiado por dez entre dez governos preocupadosem pensar estrategicamente o fortalecimento, e nao o enfraquecimento, de suaseconomias nacionais. A (verdadeira) Varig desapareceu no primeiro semestre de2006, afundada em dividas, asfixiada pela indiferenca de nossos governantespara com uma verdade inquestionavel: de que um pais so vale, no mercadoeconomico mundial, aquilo que arrecada, em divisas e royalties. Se os EstadosUnidos, apos a invasao chinesa e a debacle do dolar frente ao euro,