NECESSITAMOS DEMAIS POTENCIA NA DECOLAGEM DESLIGAMOS AS PACKS 1 E 2 PARA OBTER MAISPOTENCIA NA DECOLAGEM.- NO SOLO QUANDO AMOS MOTORES ESTAO DESACIONADOS O APU BLEED AIR E ORESPONSAVEL EM SUPRIR TODO O SISTEMA DE AR CONDICIONADO FAZENDOASSIM COM QUE SE APAGUE A LUZ DE FALT DAS PACKS 1 E 2.- O MONITORAMENTO DE TEMPERATURA DO HOT AIR PRESSURE E FEITA AATRAVES DO ECAM BLEED PAGE MOSTRANDO EM AMBER AS AREAS QUE ESTAOSUPERAQUECIDAS- (1) OTIMIZACAO DE TEMPERATURA OS LIMITES DE SELECAO DETEMPERATURA SAO ENTRE 18 GRAUS ATE 30 GRAUS, QUANDO A ZONESELECTION ESTA NA POSICAO DE 12 HORAS A TEMPERATURA AJUSTADA E DE 24GRAUS.- (4) PACK FLOW VALVE E USADA QUANDO A DEMANDA DE AR NAO ESUFICIENTE, COLOCA-SE NA POSICAO HI.TAM virtualA319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZACAO) PAG08SISTEMA DE PRESSURIZACAO GERAL- FUNCAO NO SOLO A OUTFLOW VALVE FICA 100% ABERTA- DURANTE A DECOLAGEM APOS O RECOLHIMENTO DOS TRENS DE POUSO AAERONAVE E PRESSURIZADA.- DURANTE O VOO A AERONAVE AJUSTA AUTOMATICAMENTE A ALTITUDE DACABINE NO MAIS CONFORTAVEL POSSIVEL.- APOS O POUSO A OUTFLOW VALVE ABRE TOTALMENTE PARA QUE OCORRA ADESPRESSURIZACAO.- A AERONAVE POSSUI DOIS SISTEMAS DE CONTROLES ELETRICOS E UMMACANICO OUTFLOW VALVE, EM CASO DE FALHA DE AMBAS A MECANICAASSUMI.- A LANDING ALTITUDE E FORNECIDA ALTOMATICAMENTE PELO FMGS ATRAVESDO DATABASE DO MESMO, MAS SE NECESSARIO PODE SER AJUSTADAMANUALMENTE NO PRESSURIZATION CONTROL PANEL NO OVERHEAD.- A PRESSURIZACAO DA AUTOMATIZADA DA AERONAVE E RELACIONADA COMDADOS OBTIDOS PELO AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (ADIRS) E PELOFMGC, TAMBEM PELO ENGINE INTERFACE UNIT (EIU) E PELO LANDING GEARCOMPUTER INTERFACE UNIT (LGCIU) PARA OBTER DADOS DE INICIO DEPRESSURIZACAO E DESPRESSURIZACAO- ESSES CONTROLE CITADOS ACIMA TAMBEM MANDA SINAIS PARA O ELETRONICCENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING (ECAM) PARA UM MONITORAMENTO DOSEU FUNCIONAMENTO.TAM virtualA319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZACAO) PAG09-QUANDO NO ECAM APARECER LDG ELEV MAN SIGNIFICA QUE FOI SELECIONADA AOPCAO DE LANDING ELEVATION MANUAL.A SEGUIR O ESQUEMA DO FUNCIONAMENTO DA OUTFLOW VALVE E SUA LOCALIZACAO:TAM virtualA319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZACAO) PAG10- NO DA DECOLAGEM A A AERONAVE INICIA SEU PROCESSO DE PRESSURIZACAOCOM UMA VERTICAL SPEED DE 400FT/MIN LEVANDO A DIFERENCA DE PRESSAODA CABINE PARA 0,1 PSI APOS O LIFT-OFF O SISTEMA INICIA O PROCESSOCHAMADO DE CLIMB PHASE.- APOS 55 SEGUNDOS DO POUSO A OUTFLOW VALVE JA ESTA TOTALMENTEABERTA DESPRESSURIZANDO A AERONAVE.- O GRAFICO A SEGUIR REPRESENTA OS MOMENTOS DO VOO RESPECTIVAMENTECOM A V/S E A DIREFENCA DE PRESSAO.TAM virtualA319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZACAO) PAG11- DITCHING ESSE RECURSO E USADO PARA VEDAR A AERONAVE QUANDO EMEMERGENCIA OU EM CASO DE POUSO NA AGUA.- QUANDO O BOTAO DE DITCHING E SELECIONADO NO OVERHEAD PANEL EOUTFLOW VALVE E TOTALMENTE FECHADA, E E NECESSARIO ACIONAR O RAMAIR INLET PARA UM CONTROLE DE AR CONDICIONADO.TAM virtualA319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG12DESCRICAO:- A AERONAVE E COMPOSTA PELO SISTEMA AUTOMATIZADO DE VOO E COMPOSTOPOR DOIS FMGS (FLIGHT MANAGEMENT GUIDANCE SYSTEM)- DOIS MCDU (MULTIPURPOSE CONTROL AND DISPLAY UNIT)- 1 FCU (FLIGHT CONTROL UNIT)FMGC ( FLIGHT MANAGENEMTENT GUIDANCE COMPUTER)- OQUE E O FMGC?E UM SISTEMA QUE CONTROLA A NAVEGACAO DA AERONAVE NO GERAL E E DIVIDIDONAS SEGUINTES PARTES:- NO CONTROLE DOS RADIOS DA AERONAVE.- NO CONTROLE DO