que ele e capaz, irmao do R8 coupe, e um legitimo representante do supra-sumo tecnologico que os bolsos mais recheados podem comprar neste inicio de seculo.O poderoso V10 5.2 FSi levando o R8 GT Spyder para "passear" no dia do evento.O senhor dos aneisNao estamos falando de um carro qualquer, mas sim do representante da Audi na categoria dos superesportivos. Os 525cv de seu motor V10 5.2 FSi, por exemplo, sao uma verdadeira festa para quem gosta de acelerar forte (0-100Km/h em modicos 3,9s. Nada mal para um conversivel). Mas o mais surpreendente e a seguranca e o nivel de controle com que toda essa potencia e despejada no solo. Saimos (ou seria "decolamos"?) da Caraiga, que fica em frente a ponte estaiada, um dos cartoes postais da capital paulista, em direcao as avenidas que margeiam o Rio Pinheiros. Logo de saida o carro mostra que nao esta la para simplesmente brincar de esportivo. Sua aceleracao pode ser resumida em uma unica palavra: Vigorosa! A ja desgastada expressao "colar no banco" garantidamente nao e apenas uma figura de retorica nesse caso. Mas como tudo tem um porem, naquele dia ficamos um tanto frustrados pelo transito - nada surpreendentemente - pesado de um sabado a tarde (estamos em Sao Paulo, lembra-se?). Desse modo, cada "clareira" que se abria entre os outros carros era uma oportunidade de se conhecer os principais predicados da tecnologia aplicada ao R8. Se por um lado essa situacao frustrante fazia-nos sonhar com o autodromo de Interlagos, o fato acabou nos proporcionando a oportunidade de verificarmos o comportamento do carro numa situacao de transito urbano, o que, convenhamos, nao e bem a praia dessa categoria de veiculos.Alguem se lembra daquele antigo slogan de um fabricante de pneus? "Potencia nao e nada sem controle". Frenagens tao eficientes quanto aceleracoes. Licao de casa concluida com meritos pela engenharia Audi.Apesar do fato obvio de superesportivos nao serem propriamente talhados para uso urbano, a potencia do prodigioso V10 5.2 FSi de aluminio se mostrou perfeitamente administravel nessa situacao por motoristas mais experientes. Mas a "saude" do motor e tamanha que certamente surpreendera os menos avisados. O imediatismo das respostas a qualquer minima pressao no acelerador so e superada por sua espetacular capacidade de frenagem. Afinal, sao quatro discos utilizando uma composicao de ceramica e fibra-de-carbono com um fantastico poder de parada e dissipacao de calor. A suspensao com bracos em duplo "A" em aluminio forma um impecavel conjunto com uma direcao precisa e um cambio automatizado R Tronic de seis marchas, que no modo manual pode ser controlado atraves de paddle shifts ou atraves da propria alavanca no console (para os mais tradicionalistas), exigindo apenas cerca de 1 decimo de segundo para troca de marchas em altas rotacoes. Tudo isso somado ao consagrado sistema Quattro de tracao total permanente da Audi e uma invejavel eletronica embarcada, fazem com que o R8 pareca estar apoiado em verdadeiros trilhos, fazendo de sua pilotagem uma experiencia unica.Sol e velocidadeA velocidade percebida nem sempre e diretamente proporcional a velocidade real desenvolvida. A frase, que mais parece um enunciado