Inauguracao do Escritorio da Mix Assessoria com amigos em 21/10/2015.Entrevista Evento MIX AssessoriaRenan Cuisse veste neste evento: #ValenteJeans, #TNG, #Adidas e acessorios #Riachuelo. Estive no Teatro Bradesco pra assistir o Musical Nuvem de Lagrimas a convite da minha amiga que esta arrasando no elenco Adriana Del Claro, sim a Clara mae da Maria Joaquina da novela Carrossel.Recomendo o musical e baseado nas musicas da dupla Chitaozinho e Xororo.Konstantino Atan eu e Marcia de OliveiraRick, Konstantino, Eu, Marcia e Costa.Renan Cuisse veste neste evento: #Renner, #PerPochi #Nike#Carrossel # Maria Joaquina #Adriano, #Jonas Palillo #Graca #Clara Nao percam! Alem da exposicao, venda de bebidas e exibicao de filmes, o historico carro Salao-Bar PI 3102 da ABPF - Rio Claro estara presente! Locomotiva no 455 em operacao na E.F. Noroeste do Brasil. Transferida para a Bolivia nos anos 1960, seu estado atual e lastimavel. Foto de Nilton Jose Gallo.A partir dos anos 1950, as ferrovias brasileiras comecaram a passar pelo processo de 'dieselizacao' (na verdade, comecou em 1938, com as primeiras locomotivas diesel-eletricas para o Nordeste), isto e, as locomotivas a vapor comecaram a serem desativadas e foram substituidas pelas locomotivas a diesel, processo que se encerrou nos anos 1980, com a desativacao das ultimas locomotivas a vapor em ferrovias convencionais (salvo raras excecoes).As locomotivas diesel-eletricas funcionam alimentadas por diesel, que por sua vez aciona um gerador eletrico, que faz funcionar o motor. Em comparacao com as locomotivas a vapor, economicamente sao mais interessantes, pois sao mais baratas, mais economicas e mais seguras, alem da manutencao ser facilitada.Pouco a pouco, dezenas de locomotivas a vapor foram encostadas e sucateadas, e outras passaram a trabalhar como manobreiras. Uma das ferrovias em que este processo foi mais intenso foi a E.F. Noroeste do Brasil (NOB). Em 1959, chegaram as primeiras EMD G12, marcando o inicio do rapido processo. Algumas maquinas a vapor em melhor estado, foram tambem transferidas para outras ferrovias, como a E.F. Dona Teresa Cristina e a E.F. Madeira-Mamore. Porem, ha um caso de 6 locomotivas que tiveram um destino um tanto diferente: foram permutadas para a Ferrovia Oriental, uma ferrovia boliviana que faz a ligacao entre Brasil e Argentina com a cidade de Santa Cruz de La Sierra.Das 6 maquinas, todas eram de grande porte. Entre elas, merecem destaque especial duas delas: as de numero 455 e 456, que operaram na E.F. Noroeste do Brasil e que foram transferidas nos anos 70. Elas eram do consorcio frances GELSA (Groupement d'Exportation des Locomotives en Sud Amerique). Entre 1946 e 1952, foram compradas pelo DNEF (Departamento Nacional de Estradas de Ferro) 90 locomotivas, de rodagem 2-8-4 e 4-8-4, e distribuidas por quase todas as ferrovias de posse do Governo Federal.Eram locomotivas extremamente modernas e avancadas para a epoca, fora da realidade das ferrovias brasileiras. Foram um fiasco total, pois nao se adequaram a nenhuma ferrovia, e entao foram encostadas e sucateadas muito cedo, a maioria com menos de 10 anos de uso (e ate por isso merecem uma postagem a parte). Isso explica o porque de muitas das GELSA terem sido vendidas para a Bolivia, que