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que se mantenha o maior grau de seguranca possivel. Se alguem estiver cansado ou com qualquer outro problema (fisico ou mecanico) ja e razao para que deixemos o planejamento de lado. Mas caso contrario...Piggy tinha-nos dado a dica de um hotel de beira de estrada em Teixeira de Freitas onde ele e Duck haviam estado numa viagem que fizeram a Porto Seguro no ano anterior. Liguei entao para Piggy e tentei obter mais informacoes e detalhes para facilitar a localizacao. Como ja era noite seria otimo ja se saber para onde ir do que ficar ainda procurando lugar para dormir. Eu estava justamente querendo nos poupar de entrar na cidade. A nossa estada por la visava apenas o pernoite assim estava tentando nao nos embrenharmos muito, pensando na facilidade e na rapidez da saida no dia seguinte.Apesar de ja ter passado por Teixeira de Freitas algumas dezenas de vezes, nunca havia entretanto dormido por la. Nao tinha referencia propria de hotel. Todas as vezes que cruzei aquela regiao eu sempre que passava por la ou estava ainda cedo para pernoitar ou, quando ia com um grupo menos homogeneo, ja estava no inicio do dia seguinte pois ja tinhamos pernoitado em alguma cidade antes.As dicas de Piggy foram precisas, mas o hotel ao qual que ele nos encaminhara estava inativo. Lembrei-me entao de um outro posto que conhecia e nos dirigimos a ele. No mes anterior eu estivera por la, com Piggy, Duck e Fioravanti, quando voltava de Alcobaca, tambem no sul da Bahia. Finalmente e sem muita dificuldade estavamos acomodados para nosso descanso noturno o que nos possibilitaria percorrer a nossa proxima "perna" da viagem. A meta do dia seguinte era pernoitar em Mar Grande, na Ilha de Itaparica, distante cerca de 700 km de onde estavamos.TOPICO AINDA EM CONSTRUCAOignorar o material abaixo1 sabado 10/10Percurso do dia 900 kmPernoite em Teixeira de FreitasDestino para amanha Vera Cruz (Ilha)Distancia para amanha 720 km via BR 101 Sto. Ant. Jesus (mais longo porem mais rapido)* Nao pudemos sair no sabado. Nossa saida ficou para amanha.2 domingo 11/10 e segunda 12/10Percurso do dia 720 kmPernoite em Vera CruzDestino para amanha ArembepeDistancia para amanha 60 Km (Ferry-Boat + Tour por Salvador)* Domingo -Saimos cedo e rodamos ate Teixeira de Freitas conforme programado. Estamos com um dia de defasagem em relacao ao projeto original. No dia seguinte acordamos as 5 horas e rodamos ate a ilha de Itaparica.* Segunda - Fizemos um longo passeio a pe pela ilha e as tres horas pegamos o Ferry-Boat para Salvador. Desistimos da segunda noite na ilha de Itaparica para que pudessemos "entrar no tempo" do planejado. Chegamos em Arembepe conforme programado.3 terca 13/10 e quarta 14/10Percurso do dia 60 km (Ferry-Boat + Tour por Salvador)Pernoite em ArembepeDestino para amanha AracajuDistancia para amanha 280 km4 quinta 15/10Percurso do dia 280kmPernoite em AracajuDestino para amanha MaceioDistancia para amanha 280 kmObs.: indo pela estrada estadual AL 101 mais interessante5 sexta 16/10Percurso do dia 280 kmPernoite em MaceioDestino para amanha MaragogiDistancia para amanha 130 kmObs.: indo pela AL 101 ate Barra de Santo Antonio.
Atravessar com a balsa e continuar pela AL 101 ate Maragogi6 sabado 17/10 e domingo 18/10Percurso do dia 130 kmPernoite em MaragogiDestino para amanha Joao PessoaDistancia para amanha 2707 segunda 19/10Percurso do dia 270 kmPernoite em Joao PessoaDestino para amanha NatalDistancia para amanha 200 km8 terca 20/10 e quarta 21/10Percurso do dia 200 kmPernoite em NatalDestino para amanha Joao PessoaDistancia para amanha 200 km9 quinta 22/10Percurso do dia 200 kmPernoite em Joao PessoaDestino para amanha Campina GrandeDistancia para amanha 120 km10 sexta 23/10 e sabado 24/10Percurso do dia 120 kmPernoite em Campina GrandeDestino para amanha CaruaruDistancia para amanha 150 km11 domingo 25/10Percurso do dia 150 kmPernoite em CaruaruDestino para amanha Paulo AfonsoDistancia para amanha 370 km12 segunda 26/10Percurso do dia 370 kmPernoite em Paulo AfonsoDestino para amanha Feira de Santana Distancia para amanha 380 km via BR 410 (Ribeira do Pombal/Tucano 35 km)13 terca 27/10Percurso do dia 380 kmPernoite em Feira de SantanaDestino para amanha Lencois (Chapada Diamantina)Distancia para amanha 310 km 14 quarta 28/10 e quinta 29/10Percurso do dia 310 kmPernoite em LencoisDestino para amanha ValencaDistancia para amanha 370 kmObs.: Entrar na BA 046 em Itaberaba para Sto. Ant. Jesus15 sexta 30/10Percurso do dia 370 kmPernoite em ValencaDestino para amanha IlheusDistancia para amanha 230 km16 sabado 31/10Percurso do dia 230 kmPernoite IlheusDestino para amanha CanavieirasDistancia para amanha 120 km17 domingo 1/11Percurso do dia 120 kmPernoite em CanavieirasDestino para amanha Porto SeguroDistancia para amanha 210 km18 segunda 2/11 e terca 3/11Percurso do dia 120 kmPernoite em Porto SeguroDestino para amanha AlcobacaDistancia para amanha 240 km19 quarta 4/11 e quinta 5/11Percurso do dia 240 kmPernoite em AlcobacaDestino para amanha LinharesDistancia para amanha 320 km20 sexta 6/11Percurso do dia 320 kmPernoite em LinharesDestino para amanha NiteroiDistancia para amanha 650 km21 sabado 7/11Percurso do dia 650 kmChegada em NiteroiObs.: Deixei um dia de seguranca para eventuais contratempos ou alteracoes.
. Depois que voltamos do nordeste em janeiro, deixamos meio que combinado de irmos a Bonito. A data ainda nao estava marcada mas pelo tipo de atrativos locais sabiamos que deveria ser num mes quente. Encarar passeio de bote, mergulhos, flutuacoes e banhos de rio no frio so mesmo pra quem e masoquista. So poderiamos ir depois de pelo menos uns dois meses de intervalo pois eu sou o unico aposentado e nesse nosso grupo alguem tem que pelo menos fingir que trabalha.Passados fevereiro e marco estaria chegando a hora de botarmos nosso plano em acao. Entretanto em abril fui a Porto Seguro com meu filho Bruninho, Piggy e Duck e dois meses depois, em junho, fomos eu, My Boy, Diorlando e Cometa 09 a Sao Joaquim, pela Serra do Rio do Rastro em Santa Catarina e depois ainda demos uma esticada ate o Rio Grande do Sul. La voltamos a falar no assunto mas mesmo assim ainda nao haviamos chegado a marcar a data.Talvez em virtude de turbulencias paralelas que duraram cerca de trinta dias, a ida a Bonito foi combinada por My Boy durante essa fase. Eu ja havia marcado a visita a um evento motociclistico em Teresopolis, inclusive reservado hotel e depositado o valor para minha estada naquela cidade. Senti vontade de ir a Bonito tambem, mas eles sairiam no mesmo sabado em que eu subiria a serra para Teresopolis. Ainda tentei argumentar de que o momento nao era proprio, estavamos no inverno e la faz muito frio nessa epoca, mas nao houve jeito. A decisao fora tomada durante aquela turbulencia (talvez ate por causa dela) e agora ja era tarde para alterar. Paciencia...O dia chegou e cada um foi para o seu destino. A noite fiz contato por telefone com My Boy e soube que ja estavam em Passos (MG) curtindo um evento local. Eles tinham a ideia de passar o domingo na cidade e sair de la na segunda-feira cedo. Fiquei com agua na boca de fazer essa viagem ate Bonito. Domingo no cafe da manha no hotel em Teresopolis, novo contato via telefone e eles me disseram que iriam sair de Passos depois do almoco, descartando aquela ideia de dormir uma segunda noite por la. Queriam ganhar tempo. A distancia do Rio de Janeiro ate a cidade alvo do Mato Grosso do Sul e consideravel, sao cerca de 1900 km. Eles haviam rodado pouco mais de 600 km e apesar de terem saido as sete horas da manha so chegaram em Passos bem depois das nove da noite. Queriam entao transferir o tempo que usariam para estar a toa para tempo dedicado ao trajeto rumo a Bonito. Eu tambem faria isso se so tivesse nove dias para todo o programa.Momento da decisaoEram quase nove horas quando, enquanto tomava cafe da manha no hotel em Teresopolis, decidi realmente que iria a Bonito. Entretanto eu estava com meu filho que voltaria as aulas no dia seguinte, teria que leva-lo para casa antes de ir. Desci para o Rio, pela serra, passando pela Rio-Petropolis, Linha Vermelha, toda a Linha
Amarela e fui ate a Barra da Tijuca deixar o Bruninho na casa dele. Sai da Barra pouco antes do meio dia. Peguei toda a Linha Amarela de volta, novamente a Linha Vermelha e finalmente entrei na Via Dutra rumo a Sao Paulo, caminho para o Mato Grosso do Sul.Minha ideia era seguir ate Sao Paulo e de la seguir pela rodovia Castelo Branco (SP 280) ate quase chegar em Itatinga onde viraria a direita na SP 209 para Botucatu e la passaria para a rodovia Marechal Rondon. A meta era passar de Sao Paulo ainda no domingo pois pegar aquela marginal do Tiete num dia de semana e o mesmo que pedir para morrer.Ainda no cafe la em Teresopolis eu perguntei a Vilma proprietaria da Warrior o que ela achava desse meu trajeto. Ela disse que se fosse iria por Campinas. Alertou de que mesmo tendo de fazer varias de trocas de rodovias ate chegar na Rondon ela achava bem melhor que ir ate Sao Paulo para depois subir a Castelo Branco. Isso me deixou cheio de duvidas, mas eu tinha ate a parada de Sao Jose dos Campos para decidir.Costumo sempre que vou para a direcao sul seguir pela Dutra so ate Taubate. Meu caminho padrao e entrar na rodovia Carvalho Pinto (SP 070) e se for para os lados de Campinas seguir ate Jacarei onde esta a entrada da rodovia D. Pedro I (SP 065), ou continuar pela Carvalho Pinto direto ate a Ayrton Senna para entrar na Marginal do Tiete se a intencao for seguir para a capital paulista ou ir ainda mais ao sul. Eu tinha consciencia de que depois que eu deixasse a Dutra so haveria o posto do Frango Assado em Sao Jose dos Campos antes da entrada da D. Pedro. Se eu pretendia pedir informacoes para facilitar minha decisao teria de ser ainda na Via Dutra. Iniciei entao uma tentativa de obter ajuda de caminhoneiros usando o radio CB. Todos os que eu estabeleci contato me diziam para ir pela rodovia Castelo Branco direto e depois pegar a rodovia Raposo Tavares (SP 270) ate a divisa com o Mato Grosso do Sul onde ela voltaria a ser a rodovia federal BR 267. Entretanto eu ja tinha verificado para um amigo que pretendia ir a Bonito e sabia que assim que a BR 267 entrasse no MS encontraria mais de 250 km desconfortaveis, de pista ruim com buracos e ondulacoes alem daquelas malditas valas formadas pelos caminhoes pesados. Mesmo que eu atendesse as orientacoes dos caminhoneiros e seguisse pela Castelo Branco eu nao pretendia ir direto ate a divisa, eu sairia na SP 209 em direcao a Botucatu e seguiria pela rodovia Marechal Rondon. A minha duvida era somente de como seria melhor para se chegar na Marechal Rondon, se por Sao Paulo (via Castelo Branco) ou se por Campinas (via D. Pedro I).Os caminhoneiros me recomendavam ir pela Castelo Branco, mas a Vilma, que passa a vida viajando com o onibus da Warrior havia me dito para ir por Campinas. Acho que nunca fiquei
tao indeciso numa escolha de roteiro.Quando parei para o meu costumeiro abastecimento no posto do Graal de Itatiaia perguntei aos frentistas mas nao obtive nenhuma resposta que me desse seguranca. Um deles entretanto foi perguntar a um caminhoneiro que tambem disse para ir ate Sao Paulo e la pegar a Castelo Branco. Todos estavam me direcionando para o caminho que eu havia planejado, mas o conselho da Vilma nao me saia da cabeca. Em Aparecida parei no posto Arco Iris para tentar resolver esse impasse. No ultimo pedagio me recomendaram pedir informacoes por la. A funcionaria do caixa do posto me disse que todos os viajantes que passavam por ali em direcao a Campo Grande iam por Campinas. E agora? Mais duvidas... mais conversas com caminhoneiros pelo radio CB e nada decidido. O que eu havia percebido e que os caminhoneiros preferiam a Castelo Branco, mas os demais nao. Minha decisao nao poderia acontecer depois de Jacarei onde esta a saida da Carvalho Pinto para a D. Pedro. La eu teria de escolher entre seguir direto ou virar para Campinas.Chegando no abastecimento do Frango Assado em Sao Jose dos Campos como de costume nenhum dos frentistas daquele posto soube dar qualquer informacao. Estava abastecendo minha moto quando atras de mim parou uma BMW LT 1200 cujo piloto parecia ser um viajante como eu. Ele foi a pessoa que como por encanto esclareceu toda a divergencia entre as recomendacoes que recebi. Me fez decidir ir por Campinas quando, com forte sotaque paulistano, disse que o trecho da Castelo Branco de Sao Paulo ate um pouco alem da entrada para Botucatu era muito perigoso para nos motociclistas pois e repleto de caminhoes. A distancia a ser percorrida nas duas opcoes era praticamente a mesma e as pistas do roteiro por Campinas eram todas lisas e novas. Finalmente me acalmei e achei a seguranca que buscava, enfim uma indicacao que me convenceu.E a Vilma estava certa...Entrei na Rodovia D. Pedro I, velha conhecida minha, e fui curtindo aquela bela estrada. Inicialmente tinha a intencao de dormir pela regiao de Campinas, um pouco depois das entradas principais da cidade visando nao enfrentar muito engarrafamento no dia seguinte quando acordasse pois seria segunda-feira e certamente o fluxo de veiculos estaria bem maior que naquele fim de tarde de domingo. Campinas concentra, centraliza mesmo, uma boa quantidade das estradas paulistas. Existe ate uma frase que diz que "Campinas e o lugar onde todos os caminhos se encontram".Quando passei por la ainda estava dia claro, devia ser algo em torno de cinco horas da tarde entao resolvi continuar um pouco mais.No final da D. Pedro I peguei a Via Anhanguera (SP 330) imaginando dormir por Americana ou talvez Limeira. Sem perceber fui seguindo direto ate chegar na rodovia Washington Luis (SP 310) onde entrei em direcao a Rio Claro.Bom, quem sabe durmo por la?Deixei Rio Claro tambem para tras. Segui ate o ponto de entrada para a excepcional SP 225 que em cerca de 150 km finalmente me faria a ligacao com a Marechal Rondon (SP 300). Esse entroncamento
acontece em Bauru, cidade onde a SP 225 e a SP 300 se cruzam. Fui seguindo direto pela SP 225 que de Itirapina ate Jau chama-se Rodovia Engenheiro Paulo Nilo Romano, e de Jau ate Bauru leva o nome de Rodovia Comandante Joao Ribeiro de Barros. Agora ja era noite mas eu estava tao bem disposto, tao alerta e sem nenhum pingo de sono ou cansaco que nada me fazia pensar em parar. Passei direto por Itirapina e Brotas. A escuridao noturna ja estava realmente presente, eram cerca de dez horas eu acho quando avistei ao longe um posto da Policia Rodoviaria. Ja estava rodando havia mais de uma hora sem que tivesse passado por algum posto de gasolina. Perguntei ao policial que me recebeu na pista se tinha algum posto por perto, e ele apontou para um luminoso cerca de cem metros adiante. Abastecida a moto, lembrei-me que ainda nao tinha comido nada alem daquele cafe da manha em Teresopolis e de um pao de queijo naquela parada no posto Arco Iris em Aparecida. Resolvi entao dar uma esticada ate a lanchonete do posto para comer alguma coisa.Sem sair de pertoDesde que sai naquela manha essa foi apenas a segunda vez em que me afastei da moto nos abastecimentos. Todas as outras vezes em que parei me limitei a abastecer a moto e quando muito uma passadinha no banheiro. Decidi entao que deveria dedicar um tempinho tambem ao abastecimento do meu organismo. Um cafe expresso, uma esfirra de frango e um pequeno chocolate Talento. Esse foi o saldo dessa refeicao. Dali do posto fiz uma ligacao para Piggy e contei para ele onde estava e o que estava fazendo. Depois de ser carinhosamente chamado de maluco, louco, doido entre outros termos impublicaveis, algumas amenidades foram tambem faladas.Trinta minutos depois sai do posto decidido a dormir em Bauru. Pela agilidade que oferece na entrada e saida, eu queria um motel de beira de estrada e o pessoal do posto havia me dito que so naquela cidade eu encontraria um. Segui entao pela SP 225 e deixei Jau, Itapui, Pederneiras e Guaianas para tras ate que cheguei nos arredores de Bauru. Cerca de 10 km antes havia passado uma placa informando que a SP 300 estava adiante. Imaginei que no momento em que chegasse a saida da 225 para a 300 fosse existir uma placa indicando. Assim como a Carvalho Pinto, a Ayrton Senna, a D. Pedro I, a Anhanguera, a Washington Luis, na verdade quase todas as rodovias estaduais paulistas a SP 225 e uma estrada em excelente estado de conservacao, feita daquele asfalto bem escuro, em pista dupla com duas faixas de rolamento cada, sinalizacao horizontal perfeita com pintura das faixas e refletores do tipo olho de gato que parecem estar acesos. Um sonho. A Marechal Rondon e o trecho paulistada de algumas rodovias importantes como a BR 267 e principalmente a BR 262 que corta o Brasil de leste a oeste. Era de se esperar por uma informacao que indicasse a rampa de ligacao entre essas duas mega estradas. Mas
por mais inacreditavel que possa parecer isso nao existe.Passei por baixo de uma ponte daquelas que se percebe que e uma grande rodovia que esta la em cima, mas como nao havia nenhuma placa indicando fui em frente. Logo a seguir a imponente estrada se transformou numa acanhada pista vicinal, em mao dupla e com o asfalto rachado e cheio de ondulacoes, daquelas que nos cariocas conhecemos bem. Todavia ainda era a SP 225, por isso resolvi continuar mais um pouco pois considerei a possibilidade de que aquele estado primoroso que a estrada tivera ate aquele ponto fosse para atender ao fluxo entre Bauru e a regiao de Campinas e que logo mais a frente fosse surgir a entrada para a SP 300. Eu nao estava maluco, pelo menos nao muito ja que estava guiando ha mais de 14 horas sem parar, mas sabia que realmente nao estava maluco e que tinha visto passar um aviso de que a SP 300 se aproximava, nao era logico que nao existisse uma placa indicando a chegada dela. Mas apesar de nao ser nada logico era a verdade.Avistei fortes e piscantes luzes amarelas caracteristicas de carro de servico la adiante no meio da escuridao total. Me aproximei cautelosamente e vi que era uma caminhonete de apoio parada dando socorro a um carro com problemas mecanicos. Perguntei ao motorista pela rodovia Marechal Rondon e, como cheguei a suspeitar, era justamente aquela que passei por baixo. Agora aqui pensando enquanto escrevo, me parece mais do que obvio que so poderia ser ela, mas naquele momento, sozinho, ou melhor, absolutamente sozinho, naquele breu, nao havia espaco para um erro daquela proporcao. Se eu entrasse numa rodovia daquele porte e nao fosse a correta so Deus sabe onde eu iria achar o proximo retorno e o quanto eu iria, aquelas horas, me embrenhar por caminhos diversos ao que eu pretendia. Foi melhor errar numa pista simples onde pude simplesmente virar o guidom da moto e voltar.Tudo isso eu considerei naqueles poucos segundos que se passaram entre avistar a ponte, a subida para a pista que estava la em cima e a decisao de seguir em frente deixando tudo isso para tras. Se tivesse entrado no acesso teria acertado, mas se fosse a rodovia errada...Entrei na SP 300, rodovia Marechal Rondon. A estrada que me levaria ao centro-oeste brasileiro. Estava entretanto pretendendo pernoitar por ali mesmo, bastava aparecer o primeiro motel na beira da estrada conforme me foi dito que aconteceria.Atento e em velocidade reduzida fui seguindo pela rodovia. Bauru foi gradativamente ficando para tras e nao avistei motel nenhum. Certamente eles deviam estar la, mas como durante a passagem por aquela cidade a Marechal Rondon a todo instante oferece saidas para pistas laterais usadas para servico, ficou dificil observar e ainda guiar pelas pistas principais. O fato e que nao achei o que queria em Bauru. Continuei entao seguindo na direcao oeste. No abastecimento seguinte eu perguntei ao frentista que me disse que talvez em Lins eu encontrasse algum hotel na beira da estrada. Lins fica distante cerca de
100 km de Bauru.Pouco antes da entrada para Avai ha um pedagio e la aproveitei para confirmar a informacao do frentista. Eu nao estava com sono tampouco estava cansado, entao nao haveria nenhum risco adicional aos naturais de uma viagem noturna.Assim segui ate Lins, mas quando fui chegando na area urbana daquela cidade percebi que teria de me afastar muito da estrada entrando demais na cidade. Novamente decidi continuar. Aracatuba fica a mais ou menos 95 km de Lins e e uma cidade com bastante estrutura. Poderia ser la meu pernoite, quem sabe? E ainda tinha a pequena Promissao que estava a cerca de 20 km dali.A essa altura a noite ja havia ficado para tras e estava entrando pela madrugada. Ja passava muito da meia noite. A estrada era so minha, alem das luzes do painel da moto eu so avistava o que meu farol iluminava, absolutamente mais nada, uma escuridao muito louca. Nem lua havia no ceu. Nao tinha mais ninguem usando a estrada eu era o unico a cruzar aquelas terras naquela madrugada de domingo para segunda-feira.Mais uma cobranca de pedagio logo apos a entrada para Guaicara e o funcionario me disse que em Promissao havia um motel logo na entrada da cidade, coisa de menos de 1 km de desvio da pista principal. Pensei entao que havia chegado o local do meu pernoite. Na verdade eu acho que eu estava era protelando o momento da minha parada. Eu estava tao alerta e inteiro que nao estava mesmo querendo parar. Ja estava guiando ha mais de 16 horas sem parar mas nao sentia nenhum efeito do que se poderia chamar de desgaste natural. As estradas pelas quais havia passado ate agora eram tao boas que achei que deveria aproveitar para continuar mesmo madrugada adentro. Eu sabia que quando entrasse no Mato Grosso do Sul a mesma estrada deixaria de ser pedagiada e passaria a ser uma rodovia federal, provavelmente com a manutencao que nos ja sabemos como e feita. Alem do fato de que passaria a ser de mao dupla. Se eu queria ganhar tempo devia aproveitar meu estado tranquilo e as excelentes condicoes das rodovias paulistas. So mesmo naquelas estradas para se aventurar aquelas horas.Assim que paguei o pedagio sai rapidamente e com a moto ainda em primeira marcha ouvi um forte estalo do lado direito do motor. Achei estranho pois foi alto o barulho, parecido com aquele que ocorre quando engatamos a primeira marcha, entretanto tudo parecia estar funcionando normalmente e fui seguindo em frente e deixando a praca do pedagio desaparecer na escuridao. Quando atingi a ultima marcha percebi que nao havia acendido a luz que indica que a sexta esta engrenada. Pensei que talvez a lampada pudesse ter queimado. Dei uma batidinha com os dedos no velocimetro para ver se funcionava mas nada feito. Ainda rodei por algum tempo mas estava intrigado com aquilo e achei que deveria parar para ver o que poderia estar acontecendo. Quando apertei a embreagem a fim de reduzir para quinta o motor apagou, morreu. O farol e a iluminacao