pelo PAC Programa de Aceleracao do Crescimento, e de eventos como a Copa do Mundo de 2014 e Olimpiadas de 2016, o mercado de onibus deve voltar a crescer.Os desencontros nas negociacoes trabalhistas e as brigas pelos bloqueios e liberacoes de patrimonios, ora tidos como disponiveis, ora como indisponiveis, tambem foram marcos na crise da Busscar.A chacara Itinga, uma propriedade da familia Nielson, que poderia ser usada como garantia de pagamento de parte dos debitos trabalhistas, e um dos exemplos destes bens que estiveram em meio as discussoes nos tribunais.A crise atual da Busscar comecou em 2008. A empresa atribui a situacao a crise global de 2008, que teve como um dos marcos a falencia do banco de investimentos Lehman Brothers, que causou uma restricao mundial no credito.HISTORIA QUE NAO PODE SER APAGADA Apesar da situacao recente envolvendo a Busscar, a historia da empresa e algo que nao deve ser anulado.Com pioneirismo e inovacoes, a Nielson Busscar contribuiu nao so para o desenvolvimento da industria de onibus e o setor de transportes, mas fez parte do crescimento de toda a nacao. Afinal, os onibus estao inseridos no dia a dia das pessoas, ajudam as cidades a crescerem, levam as pessoas para onde esta o emprego e a renda e permitem o acesso aos servicos essenciais, como saude, educacao, lazer, etc.E neste processo, sempre estiveram presentes onibus feitos pela Busscar, que ate 1990 se chamava Nielson.A companhia foi fundada em 17 de setembro de 1946, pelos irmaos Eugenio Nielson e Augusto Bruno Nielson.Inicialmente, os negocios eram destinados para a fabricacao de esquadrias, balcoes e moveis de madeira.A madeira nesta epoca tambem era a materia prima das carrocerias de onibus, com algumas excecoes.No ano seguinte, em 1947, eles reformaram uma jardineira, um onibus rustico de madeira.Em 194 9 foi a vez de construirem uma carroceria de jardineira sobre um chassi de caminhao Chevrolet Gigante. Outra caracteristica da epoca e que os onibus nao tinham chassis proprios. Eram somente caminhoes que recebiam estruturas, quase artesanais, para transportar passageiros..Com a entrada em 1956 de Haroldo Nielson no negocio, filho mais velho de Augusto Nielson, a empresa toma novos rumos.Era epoca de crescimento economico, de urbanizacao e a demanda por onibus crescia.As cidades se tronavam mais populosas e os deslocamentos necessarios.A Nielson soube aproveitar o momento. A empresa ja tinha entrado para a epoca das carrocerias metalicas.A Nielson tambem lancava produtos que seriam destaque e ate referenciais para outras fabricantes, como ocorreu com o Diplomata, em 1961. O modelo, variando de acordo com o tempo, foi comercializado ate o inicio dos anos de 1990.A ultima serie de Diplomatas Diplomota 310, Diplomata 330, Diplomata 350 e Diplomata 380 (os numeros sao de acordo com a altura dos onibus) -, chegou a liderar meses de vendas. Desde o primeiro Diplomata ate o os ultimos, os itens de conforto e boa visibilidade chamavam a atencao para os padroes de cada epoca, ate mesmo nas versoes mais simples.Foi um Diplomata, em 1979, para a Auto Viacao Catarinense, a primeira carroceria de onibus brasileira com 13,2 metros.O modelo tambem se destacou por