11/4/13A grandearmacao na questao das Barcas S/A Uma das maiores dificuldades da producaoe exportacao brasileira e o que se paga em relacao ao custo do transporte, asnossas mercadorias, em sua maioria, sao transportadas por caminhoes cujo custode deslocamento e maior, fazendo com que o produto exportado no Brasil ouconsumido pelo brasileiro tenha um valor agregado imenso, seja pelo combustivel, seja pela manutencao das estradas e/ou pedagios, seja pelo pagamento aomotorista e ajudante, seja pela manutencao do proprio caminhao, seja peloseguro de carga que em funcao da inseguranca reinante passa a ser item obrigatoriopara o caminhoneiro. Costumamos a chamar isto de custo Brasil, que alinhado a outros impostos e taxas torna nossoproduto de consumo e exportacao muito caro. A ditadura militar, aliada aointeresse das grandes empresas, na epoca denominadas multinacionais, optou pelo sucateamento de nossarede ferrea que era proporcionalmente o transporte que deslocava a maior carga e numero de passageiros , dando prioridade ao transporte rodoviario, e provavel que pelo preco barato do petroleo, na epoca nao passava de US$ 5,00 o barril, mas temos certeza quehouve o dedo dos interesses das grandes montadoras que aqui tinham se estalado. Recentemente, observamos que opouco que restava do transporte ferroviario de passageiro e carga, nas diversas regioesde nosso pais, sofreu uma diminuicao de investimentos efetivo, no Estadodo Rio esse investimento foi quase zero ou inexistiram, os problemas apresentados pelo sistema,de poucos, passam a ser frequentes, a insatisfacao do usuario e completa e,reclamar para quem? ja que o sistema de trens foi vendido para a FETRANSPOR,empresa que coordena a atuacao das empresas de onibus no Est. Do Rio, queinteresse eles teriam de melhorar o transporte de trem?, ou seja, entregaram ogalinheiro para a raposa tomar conta. O transporte hidroviario, o maisvantajoso entre todos os tipos de transporte em relacao a custo beneficio, epouco usado apesar de nosso vasto litoral e de nosso potencial de riosnavegaveis. A Regiao Amazonica se destaca pelo seu uso ser quase queobrigatorio, tanto para carga quanto ao uso de passageiros ja que a opcao rodoviariae complicada devido a manutencao das estradas. No Estado do Rio de janeiro alemdo porto temos diversas linhas de transporte de passageiros que funcionam a decadas sob a tutela do governo a travessia Rio-Niteroi ou Rio -Paqueta era realizada pela Conerj ( Companhia de navegacao do Estado do Rio de janeiro), o trajeto era de cerca de 30 minutos e sempre a precos bem abaixo da passagem modal dos onibus. Nos anos 90 veio a privatizadao das linhas hidroviarias referidas, a CONERJ passa a ser chamada de Barcas S/A que estabelece algumas modificacoes superficiais nas barcas e justificando que tais modificacoes teriam de ser compensadas por aumento de passagem porem, a eficiencia das embarcacoes eram terriveis, muitas reclamacoes e atrasos constante, mesmo assim a passagem chega ao preco da passagem modal dos onibus, Trocaram algumas embarcacoes, chamadas de catamaras, diminuindo o percurso para 20 minutos mas a eficiencia do servico prestado fizeram aumentar as reclamacoess, o "conforto" das poltronas com pouco espaco, do ar condicionado que nunca esta ligado, o comercio interno do cafe e ambulantes, o choque