em 1857.Tambem trabalhou na London, Brighton and South Coast Railway.O calculo da estrutura da gare realizado pelos engenheiros consultores, Daniel M. Fox e Alexander Mac Kerrow, cujo escritorio ocupava as instalacoes do antigo escritorio de sir James Brunlees, em Londres, em Victoria Street, n 12, em Westminster, datado de dezembro de 1898. A estrutura metalica da gare em como os equipamentos para a iluminacao da estacao foram importados da Gra-Bretanha, sendo os fornecedores das pecas as empresas Walter MacFarlane & Co, de Glasgow, a Earl of Dudley Steel e a Hayward Brothers Borough, de Londres, Alexander Mac Kerrow, de Westminster, a Dorman & Co Ltd e a Frederick Braby & Co Ltd. Engineers and Contractors, de Londres.A estacao reflete o momento historico em que foi construida, evidenciando o poder do cafe na trajetoria de expansao da cidade. Erguida junto ao Jardim da Luz, por decadas a sua torre dominou parte da paisagem central paulistana. O seu relogio era o principal referencial para acerto dos relogios da cidade. Destruido pelo incendio de 1946, foi substituido, cinco anos depois, por um relogio Michelini, de fabricacao nacional.No periodo de auge da estacao (ou seja, nas primeiras decadas do seculo XX, quando a Luz era uma regiao de destaque na cidade), ela compunha um conjunto arquitetonico que nao so era um referencial urbano como efetivamente fazia parte da vida cotidiana do municipio, constituindo aquilo que pode ser chamado de a "imagem da cidade".(Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Estacao_da_Luz)Mais alguns minutos de trote foram suficiente para me transportar da Estacao da Luz para a Estacao Julio Prestes.A estacao Julio Prestes original foi inaugurada em 10 de julho de 1872 pela Estrada de Ferro Sorocabana e denominava-se Estacao Sao Paulo. Sua funcao era transportar sacos de graos de cafe do Sudoeste e Oeste Paulista e Norte do Parana para a capital. A antiga estacao ficava ao lado da Estacao da Luz, o que facilitava o bandeamento do cafe para a Sao Paulo Railway, a unica ferrovia que fazia o trajeto da capital ao porto de Santos.Ao enriquecer-se com o transporte de cafe, decidiu-se construir uma estacao nova e maior. A atual estacao foi projetada por Cristiano Stockler das Neves em 1925 no estilo frances Luis XVI. Concluida em 1938, epoca em que onibus ja circulavam em Sao Paulo, houve certo declinio na utilizacao de bondes e trens. A quebra da bolsa de Nova York em 1929 e o termino da hegemonia da monocultura cafeeira tambem afetaram grandemente as ferrovias paulistas. Ademais, devido a construcao de auto-estradas e maior rapidez de locomocao via carros particulares e onibus intermunicipais e interestaduais, o publico deixou de tomar trens da FEPASA, novo nome da falida E.F. Sorocabana. Afinal de contas, a viagem era longa com frequentes atrasos, devido a problemas mecanicos. Assim, os tempos de gloria da estacao duraram muito pouco. Em 1951 teve seu nome alterado em homenagem ao ex-presidente do Estado de Sao Paulo Julio Prestes.(Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Estacao_Julio_Prestes)Como ja estava escurecendo e ja nao compensava fazer uma cobertura fotografica detalhada do proximo parque que queria chegar, no caso o Parque da Agua Branca resolvi terminar