por empreendimentos rodoviarios.Passagem de fauna na SP-225Foto: Fernanda D'AbraCom certeza tais medidas, muitas delas trazidas de outros paises, deverao ser aos poucos ajustadas para cada grupo faunistico especifico e para cada bioma brasileiro. Com quase um seculo de pesquisas, o profissional da conservacao e os engenheiros rodoviarios brasileiros nao precisam inventar a roda, eles somente devem ajusta-la e inova-la, quando necessario.Apesar dos problemas relatados, ainda temos um freio cultural. De forma geral, os profissionais da conservacao, principalmente, tem tanto medo de testar, errar e de ser criticado que, no fim das contas (uma conta cara por sinal), o argumento de "nao fazer" baseado na falta de publicacoes, insuficiencia de dados e validacoes estatisticas e maior do que o fato real de que "a nossa biodiversidade esta se esvaindo no asfalto". Isso e dificil de ser compreendido uma vez que no universo da Ecologia de Rodovias, novos conhecimentos devem ser aplicados, testados e ajustados, como em um ciclo virtuoso, ate que se atinja o objetivo planejado.E recorrente iniciar um assunto sobre medidas de mitigacao para atropelamentos e ouvir: "mas e os predadores que vao ficar espreitando e predando animais dentro das passagens de fauna? Li um relato de uma onca parda comendo tatus nessas passagens!" - como se isso se e quando ocorre justificasse nao implantar as estruturas e fosse pior que deixa-las sendo atropeladas e causando acidentes."Os custos de implantacao de cercas e passagens oneram muito a obra." Pois e, e quantos anos uma rodovia permanece na paisagem? E uma cicatriz permanente que impacta a fauna desde a sua implantacao ate quanto durar a sua operacao. Implantacao de medidas de mitigacao nao e um luxo exclusivo de grandes obras rodoviarias ou rodovias concessionadas, elas sao urgentes, necessarias e na verdade oneram, no maximo, uma casa decimal do valor total do empreendimento.Estudos sobre o custo beneficio da implantacao de medidas mitigatorias para atropelamentos mostram que os empreendedores poupam dinheiro com a diminuicao de acidentes3, pois nesses casos eles devem, impreterivelmente, indenizar os usuarios.A unica certeza que temos e que "governar e abrir estradas" esta arraigado nas nossas gestoes publicas nos ambitos federais e estaduais. Em pleno seculo XXI, frequentemente testemunhamos a abertura de novas rodovias e, principalmente obras de duplicacoes, ampliando, sobremaneira, o avanco do pavimento impermeavel nas areas naturais do nosso pais. Enquanto isso, pessoas e animais morrem todos os dias em acidentes rodoviarios perfeitamente evitaveis.'1. O nome "Ecologia de Estradas" e a traducao exata do ingles Road Ecology. Entretanto, o Codigo Brasileiro de Transito diferencia "estrada" de "rodovia". Estrada e classificada como uma via rural sem pavimentacao, enquanto que a rodovia e necessariamente uma via rural pavimentada. Dessa forma, o termo "Ecologia de Rodovia" e mais bem empregado para tratar das vias principais e secundarias no ambito municipal, estadual e federal e e com base nessas rodovias que a maioria dos estudos sobre atropelamento de fauna silvestre e implantacao e monitoramento de medidas de mitigacao sao realizados.2. STONER, D., 1925. The toll of automobile. Science 61, 56-58.3. HUIJSER, M.P., ABRA, F.D., DUFFIELD, J.W., 2013. Mammal road mortality and cost benefit analyses