thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
cano que havia se desconectado era o sistema de aquecimento do carburador. Por se tratar de um motor a alcool, o carburador tem um sistema que traz agua quente do motor e "irriga" a base do carburador, para que ela se aqueca mais rapido e o coracao do carro trabalhe quente. Essa mangueira se conecta ao coletor, logo abaixo da fixacao do carburador.Como nao podia funcionar com aquele vazamento, adaptei um pequeno cano de PVC (pequeno MESMO!) ao orificio agora aberto do coletor, para poder ao menos chegar a oficina. Como ja levei o carro ate la, pedi ao mecanico que fizesse uma limpeza completa e uma regulagem no carburador, resolvendo inclusive o problema da borboleta do afogador, que estava desconectada.Ah, mais uma coisa. Comprei o sensor de temperatura, que havia derretido. Agora vou saber quando o motor esta na temperatura certa antes de sair nas manhas frias do RS. E que frias! Casacos de la, luvas, mantas... sem falar na dor de garganta e coriza em questao de horas! Hoje a tarde vou buscar o carro, e vamos ver o que melhorou dessa vez... Pelo menos nao gastei tanto em pecas, pois como descrevi antes, o meu tio ja tinha comprado algumas coisas necessarias ao carburador. Pena que a unica peca nova entre aquelas era o diafragma da bomba de aceleracao rapida...Gastos ate o momento:- Saldo anterior: R$ 706,99- Sensor de temperatura do motor: R$ 19,00TOTAL: R$ 725,99
Salve, amigos!Dia dos namorados, fim de semana com direito a piquenique no campo... e tudo com o Opala ao lado, me levando onde precisava.Mas vamos pelo comeco...Na sexta-feira, levei o possante no mecanico mais uma vez, para resolver os pequenos problemas que sao mais urgentes: regular a embreagem, o freio e o afogador. Como ele (o mecanico) estava sem tempo, fiquei de levar o carro nessa semana para fazer o servico. So estou aguardando entrar mais uns trocados (!) para terminar de pagar o servico que ja foi realizado. Deixei mais uma parte do valor, e agora falta apenas mais um pouco e estarei zerado com o mecanico, so esperando pra fazer o que for preciso.No domingo, botei o carro numa estrada de chao, ja sabendo como ele ia se comportar. E e um prazer ver o grandao vencendo valetas, barro e demais percalcos. So que, pela primeira vez, o problema da embreagem me deu um pequeno susto. Em terceira marcha, parecia que eu estava segurando o pedal. Com a regulagem, espero que isso seja resolvido.Ontem de manha, levei o Agile 2011 da minha mae para lavar. E impossivel nao comparar os carros, especialmente porque eu so tenho usado o Opala ultimamente. Claro, sao 27 anos de diferenca, mas o motorzinho 1.4 do Chevrolet novo e espertinho. Proporcionalmente, tem mais cavalaria que o Opala, e e muito mais leve. A suspensao e bem firme, e a direcao hidraulica e um luxo a parte. No comeco da tarde, quando peguei o Opala para vir trabalhar, senti algo inesperado. Notei que sentia falta do ronco frouxo do motor, do barulho do diferencial problematico, dos grilos e rangidos da lataria surrada, da dureza da direcao mecanica, da maciez da suspensao... e cheguei a mesma conclusao de qualquer dono de Opala: o carro deixa a gente APAIXONADO! Agora sim eu entendo o que os opaleiros querem dizer quando expressam o carinho que tem pelos automoveis.Para encerrar este post, uma foto das minhas duas paixoes: o meu Opala e a minha namorada. Ainda bem que ela tambem adora o grandao, seria dificil escolher entre eles (se bem que a namorada ainda leva uma boa vantagem... hehehe).Abracos, e parabens aos namorados e namoradas apaixonados por Opala! Ola, amigos opaleiros! Ja faz algum tempo, heim?Pois e... cada vez que ocorre um evento relevante, ou quando sinto falta mesmo, e o momento de deixa-los a par da minha missao de restauracao do Duke. Pois um desses momentos chegou!Para entender, vamos colocar aqui o que aconteceu desde a ultima postagem... Nossa, faz um bocado de tempo! Praticamente um ano! E desde essa epoca, algumas coisas interessantes aconteceram. Por exemplo, na epoca da ultima eleicao, o Duke levou meus amigos e eu a um distrito retirado, chamado Molha Pelego. O trajeto era curto, pouco mais de 10 Km, e correu sem percalcos. Mais um testemunho da durabilidade do Opala, que mesmo com alguns problemas enfrentou a estrada numa media de 80-90 Km/h sem sentir (apenas esquentando um pouco, o que e esperado).Uma informacao relevante: no ultimo post, eu tinha acabado de trocar
o motor original por outro, movido a gasolina. Esse motor era uma incognita na epoca, nao sabiamos como ele enfrentaria o uso diario. E realmente, problemas apareceram. Um (ou todos) os aneis dos pistoes esta (ou estao) com problemas, e as velas tem de ser substituidas frequentemente. O oleo que circula na parte de baixo do motor sobe por uma provavel fissura nos aneis e molha as velas, inutilizando-as. Em um dos cilindros o problema foi solucionado com um pula-macaco, mas essa maldita peca e dificil de achar, e por enquanto so uma das velas esta devidamente instalada com o pula-macaco.Outro acontecimento aconteceu durante uma viagem para Nao-Me-Toque, trajeto de 18 Km. Em uma freada brusca, o quadro da suspensao dianteira se quebrou, e o carro ficou bastante instavel: Ao frear, a direcao puxava para a direita. Uma ou duas semanas depois do ocorrido, consegui localizar atraves de contatos com mecanicos (Gibacar) um quadro de suspensao em Passo Fundo. Quadro localizado, aproveitei para mandar vir um setor de direcao tambem, o que fez uma grande diferenca, pois a direcao perdeu aquela folga (mais para ferias... hehehe) que tinha. Agora, para completar a suspensao, preciso das buchas, das ponteiras e dos amortecedores. Os 4 estao no fim da vida util, e apos trocar tudo isso, fazer a geometria. Em seguida, pneus. Os que estou usando agora sao da medida errada, apesar de serem aro 14.Hoje (20/04/2013), consegui resolver um problema que o carro estava tendo. Ao tentar dar a partida, o motor virava mas nao pegava logo, e quando pegava o carro ficava afogado, engasgava muito e consumia exageradamente (mesmo para um 2.5). Um outro mecanico me disse que poderia ser carburador sujo / entupido. O que eu fiz? Recorri ao bom e velho Car80, e parece que resolveu. Agora e sair e ver como o Duke se comporta.Bom, quando eu tiver mais coisas para falar, eu apareco por aqui novamente. Um abraco!
Salve, amigos!Estou voltando ao blog, apos mais de 6 meses ausente. Outras prioridades e um pouco de desleixo me mantiveram longe do blog, mas vou tentar atualizar com mais frequencia.Muito aconteceu desde a ultima vez que postei algo aqui, mas vou contando com calma.A primeira coisa que mevem a memoria foi uma modificacao visual pela qual passou o Opala. Providenciei um rodado diferente para o monstro, estrelas de cinco pontas. Nao sei qual a marca ou o modelo, pois eram usadas. Elas estao bem judiadas, mas a pessoa que intermediou o negocio se comprometeu em restaura-las para mim. Ele e chapeador, e vai lixa-las, preencher os arranhados com solda de aluminio e pinta-las. Pela descricao, vao ficar parecendo cromadas, o que vai dar um up no visual. Ainda estao longe das American Racing Vector SE, que sao o meu objetivo a longo prazo, mas ja mudaram a cara do carro. Assim que forem reformadas, posto fotos. Por enquanto, segue uma mostra de como sao as AR Vector SE:Outra providencia que tomei foi a instalacao do equipamento de som. Agora, no comeco, apenas um aparelho Roadstar com radio e entradas USB e auxiliar, e 2 6x9 Pioneer, que consegui numa barbada com um amigo. Futuramente, vou providenciar outro aparelho, mais "fortinho", e dois coaxiais de 6" para as portas.Sobre os problemas que eu enfrentei nesses meses, nao foram poucos. O mais serio foi a quebra do pivo inferior da roda dianteira esquerda, e pasmem: passando um quebra-molas a menos de 10 metros de uma esquina, e numa velocidade que nao mexeu sequer o ponteiro do velocimetro! Claro que o peso do motor contribuiu, na saida do quebra-molas, mas o susto naquele momento foi grande! Apos um guincho e uma tarde na oficina, um novo pivo ja estava em funcionamento.Outros problemas apareceram, claro, e entre esse pivo quebrado e um cabo de acelerador arrebentado, salvaram-se todos.Falando em motor, consegui encontrar um outro 4cc 2.5, a principio em melhor estado que o meu, e configurado para gasolina. Junto com esse motor, consegui tambem uma embreagem completa e um setor de direcao. Todos esses itens no meu Opala estao com problemas, entao so falta agora dinheiro para pagar o servico do mecanico na troca desses itens. Do meu motor, vou aproveitar o coletor de admissao, o carburador (que sera convertido para gasolina), a ignicao eletronica... no fim, sera trocado apenas o bloco. Ja estou providenciando informacoes junto ao escritorio do DETRAN da minha cidade com relacao a alteracao dos documentos para a substituicao do coracao da fera. Ja comprei tambem velas e cabos de velas novos, entre outras pormenoridades que faltavam no novo motor. Espero que o custo do carro caia bastante depois de substituir esses componentes, pois o Etanol custa, em media na minha cidade, R$ 2,39 (um absurdo, mas fazer o que...).O orcamento inicial para a funilaria foi reduzido. Na mesma oficina, cortando todos os gastos possiveis, consegui um valor de R$ 4.500,00, um grande avanco frente os R$ 6.000,00 originais. So espero que nao seja tao comprometida a qualidade, mas confio nos chapeadores.
Fora esses problemas e essas mudancas, tudo esta praticamente igual. A grana curta acaba atrasando a reforma do carro, mas estou confiante de que esse ano a coisa fluira mais facilmente. Ah, quase esqueci! Dei um nome para o Opala! No antigo seriado "Os Gatoes" e no filme "Os Gatoes - Uma Nova Balada", os protagonistas se chamam Luke e Bo Duke (dai o nome original da serie, "Dukes of Hazzard", onde Hazzard e o condado onde eles moram). Eles dirigem um Dodge Charger 1969 cor de laranja, carinhosamente chamado de General Lee. Em homenagem aos personagens, resolvi chamar o Opala de Duke. Bom, o post foi meio longo, e mesmo assim faltou coisa para comentar, mas vou atualizar com mais frequencia a partir de agora. Abracos!
Buenas, amigos opaleiros e nao-opaleiros! Atualizando o blog apos um bom tempo sem dar noticias, mas felizmente sem percalcos nesses quase 20 dias...A barca tem me deixado contente ultimamente. Apos a revisao completa do carburador, com o novo came de aceleracao, troca do diafragma da aceleracao rapida e dos gliceurs, aumentou visivelmente a economia de combustivel. Antes da revisao, com R$20,00 de alcool (sendo que, na minha cidade, o menor valor do combustivel e R$2,78), eu rodava mais ou menos 2 dias, confiando na reserva. Hoje, com o mesmo valor, passo o fim de semana todo tranquilo, e ainda sobra pra vir trabalhar na segunda de manha.Detectei apenas um pequeno problema com relacao ao carburador, mas que nao chega a ser preocupante: Quando aciono o afogador, o giro continua na mesma, ou seja, o motor continua na lenta. Num dia frio, isso e deveras inconveniente, pois ate esquentar o motor ele apaga direto. Nesse fim de semana tirei o filtro e tentei localizar o problema, e efetivamente achei o "bug": Uma pequena chapa de metal deveria acionar o came de aceleracao quando aciono o afogador, mas parece que a peca esta frouxa ou encaixada de forma incorreta. Mas o detalhe e o seguinte: quando montei tudo denovo, a lenta ficou um pouco avancada, deixando o giro do motor um pouco mais alto (por volta de 1.000 RPM), o que nao chega a ser ruim nesses dias frios. Entretanto, nao e o funcionamento correto, portanto vou comentar isso com o meu mecanico quando voltar la para resolver algum outro probleminha.Outro detalhe que me chamou a atencao: parece (segundo o que eu e meu pai notamos) que o disco de embreagem esta patinando, pois em uma subida, ao arrancar com o carro, mesmo que eu solte toda a embreagem o motor se comporta como se eu estivesse soltando aos poucos. E quando digo "soltando toda a embreagem" eu quero dizer colocar o pe esquerdo longe do pedal! Parece ate uma velhinha de 90 anos arrancando com o carro... Ah, quase esqueci: troquei o oleo, finalmente! Seguindo orientacoes que consegui nos foruns pela Internet, coloquei o 20W50, oleo mineral de alta viscosidade, para motores com mais de 100.000 Km. Como esperado, o motor agora corre mais solto, demora menos para esquentar, e obviamente, contribuiu para aumentar a economia. Aproveitei que estava no posto e troquei as palhetas do limpador de para-brisa (nao sei ao certo, mas acho que as que estavam no carro eram as que sairam da fabrica com ele... hehehe)Fora isso, o de sempre: Ruido do diferencial, lataria pedindo uma tinta, tampa do capo com a "alma" solta ainda, enroscando ao abrir (cada vez que preciso chegar no motor, me da uma pontada no coracao)... mas no geral, nao poderia estar mais satisfeito com um carro de quase 30 anos.Gastos ate o momento:- Saldo anterior: R$ 725,99- Palhetas do limpador de para-brisa: R$ 25,00- Troca de oleo (incluindo o filtro): R$ 62,00TOTAL: R$ 812,99 Salve, amigos opaleiros!Apos muito tempo de sofrimento sobre duas pernas, estou de volta as quatro rodas! E de coracao
novo!Sai o 2.5 4cc a Etanol e entra o 2.5 4cc a gasolina (com um pouco de etanol, como todos sabem... hehehe). A principio fica a mesma coisa, pois a potencia dos dois motores (nos documentos) e igual. Mas com a nova embreagem (disco feito na mecanica Bandeira de Carazinho), o monstro anda muito melhor. O ruido do motor e musica, e a ignicao nem sentiu o frio que nos, seres de carne e ossos, sentimos. Seguem algumas fotos, ainda na oficina, depois de instalado:Ainda sem abastecimento pelo tanque, mas ja tendo funcionado.Detalhe do carburador Solex H34, convertido para Gasolina e com o segundo estagio adiantado para 50%.A cor e original do ano do carro, embora o motor seja da linha 70.Claro que ainda falta fazer um bocado, mas a melhora e consideravel. Entre os itens que ainda merecem atencao, estao o setor de direcao (folga monstruosa), diferencial roncando acima de 50Km/h, barulheira na suspensao, e finalmente os acabamentos: lataria, assento do banco do passageiro, painel, forro do teto... a lista e grande, mas com paciencia e tempo, tudo vai indo pro lugar.Por hora e isso... assim que tiver novidades, volto a postar. Quero fazer a media e divulgar pra voces, pois o mecanico responsavel pela carburacao tem fama de "milagreiro"... heheheGrande abraco!
Salve, amigos.Figados preparados pra fuzarca do carnaval?? Pois e... nesse ano nao vou fazer tanta bagunca. Pelo menos, meu carnaval nao inclui bloco.Vou estar fora, e o Duke vai ficar. Com o preco do Etanol (R$2,60 em media na minha cidade), fica impraticavel colocar esse beberrao na estrada, especialmente para ir a praia. Alem disso, a embreagem esta mostrando sinais de que nao vai aguentar muito tempo. Vou providenciar a substituicao quando voltar.Post curto hoje, semana que vem eu conto como foi. Abracos, e bom carnaval a todos! Salve, amigos! Estou comecando a me acostumar com o fato de caminhar pelas ruas. E ja explico porque.Ha mais ou menos um mes, o Duke teve problemas. Em qualquer situacao, ia tranquilo para frente, mas empacava ao ir para tras. Mesmo com o freio de mao solto e em ponto morto, a mesma coisa acontecia.Pois bem, chamei o mecanico, que constatou algo que eu nao havia notado: apenas uma roda travava (a traseira esquerda). Isso aconteceu em um sabado, e o carro passou o fim de semana parado. Na segunda feira, qual a minha surpresa quando descubro que o motor vira, mas nao pega?Alem do problema original, um novo problema aparece, e para a minha "alegria", nao podia nem levar o carro a oficina. Solucao: guincho. Felizmente, consegui descobrir um servico de guincho com caminhao equipado com prancha, por R$ 60,00 (se voces lembram, quando precisei da ultima vez, o guincho saiu R$ 80,00). Se vou gastar, que seja o menor valor possivel, certo? Pois bem: Duke na oficina apos "dormir" 5 dias na rua. E qual o diagnostico? Lona de freio quebrada (o que trancava quando ia para tras) e junta do cabecote queimada! Por isso o diabo nao pegava! Nesse ponto de indignacao, resolvi chutar o balde de vez: mandei trocar o motor! Entre aproveitar o que eu ja havia conseguido (a gasolina) e mandar o meu para a retifica, o dinheiro falou mais alto. Eu iria gastar aproximadamente R$ 2.000,00 para retificar o meu motor. Com aproximadamente R$ 500,00 (sem contar as taxas de alteracao dos documentos), eu resolvo o problema definitivamente.So que eu acreditava que o procedimento seria simples, mas como sempre, nao e. O mecanico comecou a trabalhar na ultima segunda-feira, e eu pensei em uma semana para me entregar o carro. Mas nao e bem assim... antes da metade da semana que vem, nao posso contar com o Duke na rua. E ainda nem peguei o carburador para converter, coisa que vou fazer ainda hoje.E, meus amigos... Carro antigo e isso: ou se gasta uma fortuna de uma vez so, ou se gasta uma fortuna um pouco maior por um longo periodo de tempo. Tudo depende da possibilidade financeira momentanea. Mas o importante e nao desistir, e seguir apaixonado por essas barcas! Salve, opaleiros...Nada de muito novo pra contar hoje. A nao ser uma grata surpresa, que na verdade ja sabia desde que peguei o carro no comeco desse mes.Meu tio, que usava o carro antes de deixa-lo parado no sitio, havia feito regulagens de motor e carburador,
ou pelo menos fez um diagnostico do que seria necessario para deixa-lo em dia. Fui levado a essa conclusao pois havia no porta-luvas do carro algumas pecas, e eu nao tinha ideia do que eram ate agora de manha, quando consultei uma imagem explodida do carburador.Descobri, ao consultar o diagrama, que tenho comigo uma valvula de agulha semi-nova (pois ha algumas marcas de desgaste acima da rosca), um jogo de reparo, o diafragma da bomba de aceleracao rapida e uma boia aparentemente nova e sem uso. Nao e la grande coisa em termos de valores, mas ja ajuda por nao ter que tirar dinheiro do bolso para comprar essas pecas. Tudo indica que essas pecas, mais uma regulagem bem feita, resolverao o problema do carburador. Isso e mais um ajuste do ponto do motor e a barca devera rodar suave, sem engasgar e gastando menos.Outro pequeno detalhe, que apesar de pequeno e importante, e o sensor de temperatura do motor, que esta avariado. Consultando as lojas de auto pecas aqui da minha cidade, descobri que o valor desta peca esta entre R$ 19,00 e R$ 23,00, entao devo ir atras dessa peca hoje mesmo.Feito isso, ainda tenho que terminar de pagar a mao de obra do mecanico, alem de providenciar um aparelho de som e a instalacao de dois auto-falantes 6x9 e dois 4x6, pois os unicos sons dentro do carro sao o motor e o vento nas frestas das janelas. Ca entre nos, falta uma trilha sonora para o monstro... hehehe
Salve!Apos mais alguns dias rodando com o monstrengo, uma constatacao: ele e bem mais economico do que parece... Abastecendo R$30,00, rodo com ele normalmente (pouca distancia) pelo menos 3 dias sem me preocupar em abastecer. Essa economia se deve, em parte, ao modo como tenho dirigido: devagar e banguelando quando possivel. Alem disso, moro proximo do meu escritorio, e so venho de carro por precisar sair durante o dia para ir ao Forum ou a algum outro lugar, e vou a pe almocar.Se voces lembram das postagens mais antigas, comentei sobre um problema no disco de embreagem. Ainda existe, e provavelmente so vou poder resolver no mes que vem. O dinheiro anda curto, e mais problemas apareceram: raspei acidentalmente o para-lama traseiro direito em uma torneira ao tirar o carro da garagem. Meu pai guardou o carro para mim na noite anterior (ontem), e quando fui tirar o carro da garagem, nao notei que ele estava levemente enviesado. Ao dar re, o para-lama raspou em uma torneira de ferro, causando um risco profundo (descascou a tinta, inclusive) e amassando levemente a lataria. Certamente vai precisar de funilaria.Como o meu plano era restaurar toda a lataria, ja havia consultado uma oficina especializada da minha cidade, e o orcamento inicial me assustou bastante. O profissional avaliou o servico em aproximadamente R$6.000,00! Segundo ele, o motivo do valor tao alto e a presenca de varios pontos de ferrugem, as pecas que deverao ser substituidas e a qualidade do material a ser utilizado, como tinta, solda MIG, massa, lixas... Nao questiono a qualidade do servico, apenas a avaliacao frente alguns profissionais da minha propria cidade.Outros problemas persistem, como o barulho no motor (provavelmente tuchos), as maquinas dos vidros, o diferencial com ruidos, a falta de um aparelho de som (que nao chega a ser um problema, e sim um inconveniente), enfim, no geral sao coisas pequenas, mas que nao poderao ser resolvidas de imediato. Aos poucos vou trabalhando para arrumar o carro, como por exemplo as capas dos pedais de freio e embreagem, que substitui por novas originais a irrisorios R$10,00. Tentarei manter o blog atualizado com as novidades que surgirem. Abraco! Banda punk de Juiz de Fora, trailer sobre o punk de la! Aqui vai mais um video, dessa vez do Misfits, a musica e a "American Psycho", eu particularmente gosto muito dessa musica, foi uma das primeiras que eu ouvi de Misfits e gosto ate hoje, vejam o clipe... Apesar de hoje em dia as bandas da primeira onda de black metal, serem consideradas black metal, em meados dos anos 80 elas nao eram consideradas como tal, em sua maioria eram bandas de speed metal e thrash metal que estavam forjando as bases do que viria a ser o black metal moderno, que passou a existir de forma mais solida a partir da segunda onda de black metal.Inicio dos anos 90 (ou segunda onda de black metal)O estilo teve um grande crescimento no inicio dos anos 90 com a chamada "segunda onda de Black Metal". O ano de 1991 viu os lancamentos dos primeiros
discos dessa leva: Worphip Him do Samael; o EP Passage to Arcturo do Rotting Christ e Oath of the Black Blood do Beherit.Foi depois desses lancamentos que bandas da Noruega como Burzum, Darkthrone, Emperor, Maythem e Immortal contribuiram para tornar o Black Metal moderno conhecido por todo o mundo. Estas bandas mesclavam elementos de heavy metal e musica classica e suas letras falavam de temas pagaos, satanicos, anti-cristaos e ocultos em geral. Alem do aspecto musical as bandas retomaram o uso das pinturas faciais. As pinturas faciais ligadas ao black metal passaram a ser chamadas de pinturas de guerra ("warpaint") ou mais comumente "corpse paint". Alguns dos albuns mais representativos deste periodo foram: Det Som Engang Var e Filosofem do Burzum, A Blaze In The Northem Sky do Darkthrone, Pure Holocaust do Immortal, De Mysteriis Dom Sathanas do Maythem e In The Nightside Eclipse do Emperor.Na epoca de 1991 a 1994 ocorreram na Noruega fatos polemicos ligados ao estilo black metal como queima de igrejas, assassinatos e violacoes de tumulos, que indiretamente contribuiram para a divulgacao do genero pelo mundo. Nesta mesma epoca comecam a ser criados inumeros subgeneros do black metal.