tripulacao e sua bagagem} e o pantry ( peso do catering)obtem-se o DOW Landing Weight LW Massa na aterragemPeso total do aviao a aterragem. Calcula-se subtraindo o trip fuel (peso do combustivel previsto para consumo durante a viagem) ao Take off weight TOWMaximum Landing Weight MLW Massa maxima a aterragemMaximum TakeOff Weight MTOW Massa maxima a descolagemMaximum Zero Fuel Weight MZFW Massa maxima sem combustivelRamp Weight RW Massa na descolagem mais o combustivel de rolagemTakeoff Weight TOW Massa na descolagemPeso da aeronave preparada para descolar ( todo o trafego e combustivel )Zero Fuel Weight ZFW Massa maxima com o combustivel a zeroMaximos estruturaisPesos estabelecidos pelo fabricante do aviao. Os maximos estruturais nunca podem ser ultrapassados.Podem ser reduzidos por fatores que condicionem a aterragem ou descolagem ( comprimento da pista, ventos, temperatura, etc.), significa que fatores operacionais podem determinar pesos maximos estruturais mais restritivos que o maximos do fabricante.Maximum Landing Weight MLW Massa maxima a aterragemLimitacao que resulta da resistencia dos trens de aterragemMaximum TakeOff Weight MTOW Massa maxima a descolagemLimitacao que resulta da capacidade de elevacao da aeronaveMaximum Zero Fuel Weight MZFW Massa maxima sem combustivelPeso limite imposto para evitar que a resistencia das asas seja excedidaDurante o voo, o peso do aviao muda constantemente a medida que o aviao consome combustivel. Em voo, o aviao gira sobre o centro de gravidade e o sentido da forca do peso dirige-se sempre para o centro da terra. Para fazer o aviao voar, deve ser gerada uma forca que compensa o seu peso. Essa forca e chamada sustentacao e e gerada pelo movimento do aviao atraves do ar. A sustentacao e uma forca aerodinamica. A maior parte da sustentacao e gerada pelas asas. A medida que o aviao se move atraves do ar, ha uma forca aerodinamica presente. O ar resiste ao movimento do aviao e esta forca de resistencia e denominada arrasto ou atritoAllowed weight for take-off Peso maximo que a aeronave pode descolarO menor dos tres valores corresponde ao peso maximo que o aviao pode descolar Somando ao Maximum Zero Fuel Weight MZFW o Take-Off Fuel TOF encontramos o primeiro valorConsiderando o Maximum TakeOff Weight MTOW encontramos o segundo valorSomando ao Maximum Landing Weight MLW o Trip fuel encontramos o terceiro valor CombustivelFuel termsDensidade do combustivel Fuel densityCombustivel para rolagem no solo O combustivel consumido antes da descolagem Taxi fuelPeso do combustivel antes da rolagem Block fuelCombustivel de rolagem mais o combustivel da viagem Burn-off fuelPeso de combustivel na descolagem TOF Take Off FuelCombustivel de percurso Combustivel para chegar ao destino Peso pre-calculado de combustivel para a viagem -Trip fuelFuel termsBallast fuelBlock fuel Peso do combustivel antes da rolagemBurn-off fuel Combustivel de rolagem mais o combustivel da viagemReserve fuelTaxi fuel Combustivel para rolagem no soloTake-Off Fuel TOF Peso de combustivel na descolagemTrip fuel Combustivel de percurso TrafegoLoad termsAllowed traffic load Peso permitido para o trafegoSe subtrairmos o valor do operating weight ao Allowed weight for take-off obtemos o peso permitido para o trafego passageiros, bagagem, carga e correioCentragemBalance termsPara efeitos de centragem podemos imaginar o aviao como uma balanca em que o