A prefeitura de Sao Paulodescobriu em excelente meio de promocao; a cada duas semanas anuncia aimplantacao de mais 10 ou 20 quilometros de faixas exclusivas de onibus, mantendoa atencao da midia. Pesquisas vem sendo publicadas sobre o tema: como ospassageiros estao percebendo a iniciativa? E os motoristas de carrosparticulares? Ja esta ocorrendo migracao do transporte particular para ocoletivo? E cedo para avaliar resultados.Recentemente fui entrevistado poruma emissora de TV sobre o assunto. O que penso sobre as faixas exclusivas deonibus? Que resultados podem ser esperados?Embora ja tenha externado minhasopinioes em postagens anteriores, resumo aqui o que penso:a) E dever absoluto dos poderes publicos priorizaros modais de transportes coletivos, mesmo com prejuizos ao tesouro.b) Nem sempre essa priorizacao precisa ser feita emdetrimento do transporte individual, mas em casos de evidentes conflitos sim.c) A mobilidade urbana precisa ser desenvolvidasistemicamente. O transporte sobre pneus, infraestrutura em corredores e faixasexclusivas de onibus sao elementos (importantes) do sistema, mas de modo algumse pode negligenciar o planejamento sistemico com integracao de todos os modais, inclusive o andar a pe , que depende de boas calcadas e travessias seguras de ruas.d) Vejo a implantacao de faixas exclusivas deonibus como um aspecto positivo em grandes metropoles. Elas estao sendo implantadasou ampliadas tarde demais ate. Mas nao se pode esperar por resultadosfantasticos. Faixas exclusivas sao muito eficazes em longas vias expressas, masnao tanto em trechos mal urbanizados e plenos de obstaculos e interferencias.Em certos casos pioras no transito podem reduzir ainda mais a velocidade decirculacao de onibus em faixas.e) Acredito que uma migracao em massa do transporteindividual para o coletivo e algo que nao ocorrera tao cedo. Nossas grandescidades, Sao Paulo inclusive, estao longe de reunir as condicoes minimas necessariaspara o inicio de um circulo virtuoso nesse sentido. Sera preciso muitacompetencia tecnica (em falta), investimentos (em falta), menos politica (emexcesso) e tempo para a readaptacao das cidades e ocorrencia de mudancasculturais. f) Nao se deve esquecer que em sistemasdeficitarios aumentar a utilizacao significa aumentar o deficit absoluto e, portanto,os subsidios. Mais subsidio ao transporte publico significa menos e/ou pioresservicos publicos em outras areas importantes. Ja o transporte individual ecusteado pelos individuos (a menos da infraestrutura) os quais, em cima de seuscustos operacionais (veiculos, seguros, manutencao, depreciacao, combustiveis,etc.), pagam ainda pesados impostos e taxas que o poder publico utiliza ao seu belprazer. Existem dezenas de consideracoesoutras que poderiam ser colocadas, mas um breve resumo e um breve resumo,portanto paro por aqui.Quanto as reducoes nos custosdo transporte publico, possiveis conforme expliquei, por enquanto vejo as CPIs municipaismirando em formigas enquanto elefantes passam ao largo. Domar elefantes nao e paraqualquer um, politica e oratoria nao surtem efeito. Nada vai mudar tao cedo. Esperar o que entao? Muita propagandaenganosa nas proximas eleicoes. 17 de setembro de 2013 Voltei depois dealgumas semanas. Alguns de meus (poucos) leitores, em geral conhecidos meus, memandaram E-mails cobrando: parou por que? A resposta ja haviasido dada. Nao ha por que continuar chovendo no molhado. Em algum lugar naspostagens que coloquei neste site estao descritas as razoes pelas quais temosum dos mais incivilizados transitos do mundo, bem como os motivos pelos