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de um metal estrategico na epoca; tinha ainda uma especie de piloto automatico, um sistema de direcao que supostamente seguiria fios embutidos nas rodovias do amanha. O Firebird III, de 1959, tinha tudo: a turbina, o titanio, o habitaculo bolha e as barbatanas, alem de ser controlado, acelerado e freado por meio de um joystick instalado entre os assentos como anunciava um panfleto, era Uma Incrivel Experiencia em Controle Automatico do Carro!Claro, nenhuma das tecnologias dos Firebirds chegou aos carros de linha, apesar das pesquisas e de seu desenvolvimento ter se pagado de outras maneiras, como sempre acontece com esses campos. O que torna os conceitos Firebird dignos de nota e o impressionante otimismo dos engenheiros e projetistas que os construiram, que decidiram que as complexidades de temperaturas na casa dos 650 graus no sistema de escape, joysticks para a direcao e superficies aerodinamicas funcionais estariam presentes em um futuro que se aproximava.Chrysler Turbine1963Assim que a ideia de usar turbinas chegou a Detroit, parece que nunca mais quis sair de la. A Chrysler estava tao vidrada no motor de alto giro queimando qualquer coisa que escolheram uma carroceria com a assinatura Ghia. Diferente dos Firebirds, nao tinha bolhas ou barbatanas gigantes. Por outro lado, exibia a traseira que voce ve acima, o que era legal e provavelmente devia ser chocante na epoca. O carro foi cedido a alguns clientes preferenciais da Chrysler para uso temporario, o que era incrivelmente ousado. Muitas horas de trabalho foram gastas para resolver o problema de colocar o carro nas maos de pessoas comuns, especialmente a parte traseira, que era potencialmente capaz de derreter para-choques, mesmo em uma epoca em que eles eram feitos de aco. Era o primeiro passo antes que todos pudessem sair por ai em carros a jato, um sinal de que o futuro do transito estava chegando, se nao no ano seguinte, com certeza na decada de 1970.Entao, no que muitos veem todo o tipo de teorias conspiratorias, nada aconteceu. O programa seguiu o seu planejamento, os carros funcionaram de forma confiavel para depois serem destruidos assim como ocorreu com o EV1 da GM. A Chrysler continuou testando turbinas, ao ponto de usar uma em um LeBaron por volta de 1977, mas nunca mais repetiu o corajoso passo de colocar uma tecnologia da era espacial nas maos de clientes potenciais.Ford Nucleon1958Quando as pessoas pensam no otimismo nuclear da decada de 1950, o Nucleon e o tipo de coisa que elas imaginam: um carro de passeio movido a fissao nuclear. Enquanto os Firebirds eram retro-futuristas em desenho e o Chrysler Turbine era retro-futurista em execucao (se e que isso e possivel), a ideia do Ford Nucleon estava tao alem de ambos que e dificil de acreditar que tenha sido considerada. A propulsao viria de uma usina de fissao de uranio situada na traseira do veiculo que moveria duas turbinas a vapor. Apos cerca de 8.000 quilometros, a usina inteira seria substituida em uma estacao de recarga da Ford.E dificil dizer se este conceito era absurdamente otimista ou simplesmente absurdo. Em 1958, o ano em
que o Nucleon foi apresentado, os turistas em Las Vegas tomavam seus Martinis nas coberturas dos cassinos para assistir a testes de bombas nucleares a menos de 120 quilometros de distancia, e os cientistas do projeto Orion trabalhavam duro em uma nave espacial que levaria o homem as estrelas, simplesmente detonando uma serie de pequenas cargas nucleares sob ela. Em meio a tudo isso, a ideia de alguns Nucleons se colidindo na porta de sua casa talvez fosse o tipo de coisa com a qual os engenheiros so fossem se preocupar mais tarde. Assim, apesar de milhares de horas gastas projetando o conceito, o Nucleon nunca foi alem do estagio de maquete. Sua ideia sobrevive como um simbolo daquele periodoentre a destruicao de Hiroshima e a crise dos misseis em Cuba, quando O Poder do Atomo resolveria todos os nossos problemas.Oldsmobile Aerotech1987-1992Durante muito tempo, nao se preocuparam de verdade com autonomia no meio do mundo automotivo. O avanco de uma conscientizacao voltada a seguranca, crises de combustiveis e a chegada da praticidade e confiabilidade dos carros japoneses fez com que a maioria dos projetistas no ocidente se preocupasse com as demandas do presente, e a maioria dos projetos se perderam em meio a essa mare entediante de preocupacoes. O programa Aerotech do final da decada de 1980, criado para a pesquisa aerodinamica com o objetivo de quebrar recordes de velocidade, era uma excecao. Havia uma estranha ideia que ganhava espaco, pelo menos na imprensa automotiva dos Estados Unidos, que deveria existir um tipo de sistema Autobahn, no qual motoristas devidamente habilitados poderiam dirigir tao rapidos quanto pudessem ou quisessem (tem gente a fim de implantar algo assim em Nevada, sem o "devidamente habilitados"). Em 1987, a Chevrolet ja havia construido o conceito Express baseado nesta ideia, por mais vazia que ela fosse. O Aerotech foi criado com uma mentalidade semelhante.A Oldsmobile pegou uma versao 2.0 do quatro cilindros da GM, o Quad-4, o turbinou ate onde nao deveria, chamou A. J. Foyt, que o guiou a 413 km/h para quebrar o recorde de velocidade em circuito fechado. A Oldsmobile logo anunciou que o Aerotech indicava o futuro da marca. Infelizmente, isso nao se traduziu em carros com aerodinamica avancada que nos levavam a velocidades inimaginaveis; no lugar disso lancaram o seda esportivo Aurora e o motor Quad-4. O futuro aerodinamico realmente chegou, mas como um meio de se alcancar mais economia de combustivel, e encarnou nas formas enfadonhas do Prius, nao as do Aerotech.Sete conceitos de um futuro que ficou para tras>Toyota Pod2001O Pod surgiu como uma tentativa inicial de fundir o carro a internet, com uma pitada de tamagotchi. A Toyota projetou o conceito Pod em parceria com a entao imbativel gigante Sony, cujo cao robo Aibo era um objeto de fascinio. O Pod o esperaria pacientemente fora de seu lar, enquanto sua inteligencia artificial interagia com seus habitos de televisao e navegacao na web, obedientemente copiando musicas que voce poderia gostar e noticias relacionadas com os seus interesses. Enquanto voce dirigia, o carro reproduziria todo esse conteudo. Ele ainda mudaria
a cor da iluminacao externa para refletir seu humor, dependendo da forma como voce dirigisse, desde um vermelho invocado a um tranquilo azul, agitaria a antena quando estivesse relaxado e educado. O Pod era, de alguma maneira, um amigo que voce podia guiar, ainda que de certa forma ele fosse um amigo assustadoramente curioso e invasivo.O lado conectado do Pod ja pode ser visto em alguns modelos, e parece estar em qualquer objeto que se ligue a web, desovando todo tipo de sugestoes (amigos, musicas, filmes, jogos, leituras, etc.). E e dificil imaginar que andar com um Pokemon que entrega o seu estado de espirito seja interessante. Mas o Pod e um bom exemplo do que se imaginava transformar a relacao da internet e seus usuarios. Para o lugar de um gadget futurista para o dia-a-dia, o seu lugar em nossa cultura foi praticamente tomado pelo Roomba.Sete conceitos de um futuro que ficou para tras>Toyota iReal2007Se o Pod era a interpretacao da internet sobre quatro rodas na virada do seculo, o iReal e a interpretacao das redes sociais como um... meio de transporte. Wall-E e o Segway se juntam no que parece ser uma cadeira de rodas projetada pela Apple. Enquanto aprecia a paisagem, voce permanece na vertical. Quando e hora de voar em direcao a uma regiao mais distante, ele reclina, se inclina nas curvas e chega aos 30 km/h.A comparacao com as redes sociais e devido a capacidade do iReal de localizar e se comunicar com outros usuarios do veiculo na regiao, tudo para trocar informacoes, provavelmente sobre atividades relacionadas ao iReal, e convida-los para um encontro, provavelmente para marcar territorio. O iReal esta em uso limitado, com uma versao equipada com desfibriladores portateis em uso pela seguranca de um aeroporto japones. Mas por mais interessante que seja, e de certa forma deprimente imaginar um futuro no qual estaremos presos a uma cadeira de rodas.Honda FCXDesde 2006Quando a Honda apresentou sua versao conceitual da celula de combustivel, que usa hidrogenio para alimentar tres motores eletricos, anunciaram que ela logo estaria disponivel para leasing em algumas regioes e motoristas selecionados. Cumpriram esta promessa ambiciosa, e ha cerca de 50 unidades zunindo por ai nesta versao niponica moderna do programa Turbine Car da Chrysler. O FCX Clarity aposta que a alternativa do hidrogenio pode ser mais vantajosa do que um carro eletrico que precise sugar toda sua forca da rede ja existente.A ideia aqui seria uma rede de estacoes de reabastecimento que fornecam hidrogenio da mesma maneira como fazem hoje com gasolina. Os motoristas de amanha seguirao suas vidas automotivas da mesma forma como fazemos hoje, tirando alguns cheiros e sons atuais. Segundo as avaliacoes disponiveis, o desempenho do FCX e perfeitamente aceitavel, ainda que nao se destaque, assim como sua aparencia. O preco dos sistemas de celula de combustivel tambem continua muito alto. O unico tipo de veiculo a utilizar esse modo de propulsao sao os submarinos de ultima geracao, cotados em centenas de milhares de dolares. Nao por acaso, todos os automoveis movidos a hidrogenio que rodam por ai foram
oferecidos na forma de leasing, sem que os participantes tenham que arcar com o custo unitario de cada carro. Talvez tudo isso seja decepcionante, ja que e mais divertido imaginar algum tipo de cadeira de rodas com barbatanas a 407 km/h. Se este e o seu caso, pode se sentar: como nos mostraram os carros acima, o futuro que teremos dificilmente sera o futuro para o qual nos preparamos. Vai saber. Talvez o desengoncado carro eletrico seja um passo na direcao dos carros voadores e jetpacks...Credito das fotos: General Motors, Automotive History Online, conceptcarz.com, Sete conceitos de um futuro que ficou para tras>Karrmann, Sete conceitos de um futuro que ficou para tras>Max Smith, Getty Images.fonte:http://www.jalopnik.com.br/conteudo/sete-conceitos-de-um-futuro-que-ficou-para-tras
TO NUMA FAZE MEIO ANDANDO NAS NUVENS....HEHEDEPOIS QUE DESCOBRI QUE, "EU" UM SIMPLES MORTAL POSSO COMPRAR UM AVIAO!PASSEI A PESQUISAR SOBRE O ASSUNTO E EIS QUE ME DEPARO COM ESSA NOTICIA....AI E PHODA DE COMPETIR NE.....Pra mim, pessoas ricas, compram Mercedes, pessoas muito ricas compram Maserati, pessoas muito muito rica compram helicopteros, agora depois disso, eu nao fazia nem ideia. Mas descobri! Pessoas muito muito muito muito (...) ricas, compram avioes de grande porte particular! Sim, aqueles avioes que carregam 500 pessoas, modificados para acomodar uma meia-duzia.Dentre esses muito (x infinito) ricos, tem um mais louco que os demais, ele fez um pedido de um aviao de 300 milhoes de dolares, e gastou 100 milhoes de dolares no interior do aviao. No total, a brincadeira do sheik do petroleo, saiu por $400.000.00,00.Conheca o barato palacio voador:O aviao e um modelo Airbus A380, feito especialmente para o maluco! O codinome dele e Palacio Voador (Flying Palace). Todo o design de interior foi feito por uma empresa norte-americana. Falando em interior, o aviao tem duas salas de jantar, uma sala de jogos, jacuzzis, um quarto com cama king-ultra-master-super-incredible-size.Sala de jantar:Sala de TV, bar, jogos, cinema, etc:Sala de pequenas reunioes de negocios:Foto do Airbus A380 voando: Mercado oferece aviao mais barato que carro de luxo Esta cada vez mais facil voar... (Foto: Airliners.net) Pilotar e ter um aviao particular deixou de ser privilegio apenas de consumidores do primeirissimo topo da piramide de renda. As tecnologias dos ultraleves evoluiram e muitos desses avioes se comparam hoje aos jatos executivos, mas com custo de manutencao bem inferior. Os ultraleves deixaram de ser aqueles avioes abertos para pequenos passeios ao redor de sitios ou fazendas. Hoje, eles tem estrutura fechada, piloto automatico, GPS e velocidade acima de 200 quilometros por hora, alem de amplo painel. E os precos sao proximos aos de um carro de luxo. Com R$ 139 mil e possivel comprar um ultraleve avancado. O valor e mais baixo, por exemplo, do que uma Mercedes-Benz C-200 Classic, que custa cerca de R$ 146 mil, ou um Audi A4, que sai por R$ 150 mil, em media, ou ainda um Land Rover Freelander, 2.3, que sai por nada menos do que R$ 167 mil.O dolar e o euro mais baixos e o aumento do poder aquisitivo da populacao ajudam a alavancar as vendas desses tipos de aeronaves. As linhas de credito tambem contribuem, com encargos tambem menores que os emprestimos para automoveis. Hoje, e possivel financiar as aeronaves em ate 48 vezes a juros de 0,97% pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social (BNDES), desde que esteja no Cadastro Nacional de Pessoa Juridica (CNPJ). Entre os compradores estao pequenos empresarios, profissionais liberais e medicos.Os fabricantes informam que as vendas dobraram nos ultimos dois anos. Os cursos de piloto para esse tipo de aeronave acompanham a evolucao de vendas e o numero de alunos tambem duplicou nos ultimos anos tambem. Os ultraleves hoje estao mais seguros e com tecnologia mais avancada. E possivel comprar o aviao com valor abaixo do carro de luxo, afirma Nelson Goncalves, socio
da Flyer Industria Aeronautica, de Sumare, interior de Sao Paulo.Goncalves foi tambem fundador da Associacao Brasileira dos Fabricantes de Aeronaves Leves (Abrafal), em 1983. Naquela epoca, lembra, a estrutura dos ultraleves era outra. Eram oito cabos de aco na parte superior e oito na parte inferior, com dois tubos para segurar a cauda. Os avioes eram todos abertos e com cinto de seguranca. Hoje, muitos ja sao como jato executivo, diz. A Flyer entrega atualmente oito aeronaves por mes e nos ultimos cinco anos a demanda de aeronaves da empresa cresceu 80%, avalia Goncalves. A tecnologia disponivel atualmente para a aviacao esta mais acessivel, avalia Carlos Filho, consultor da Starflight. E o nivel de seguranca esta grande, com velocidade comparavel a de um aviao, mas com custo operacional em torno de 30% mais baixo, afirma Carlos Filho.A situacao caotica de muitas estradas brasileiras ajuda a engordar o mercado de ultraleves, na avaliacao de Hugo Silveira Homem de Carvalho, gerente da Aerobravo Industria Aeronautica, com sede em Belo Horizonte. As condicoes de transporte sao lamentaveis no pais. E hoje temos ultraleves com tecnologia mais avancada do que aviao de medio porte, afirma Carvalho. Nos ultimos cinco anos, as vendas de ultraleve da Aerobravo dobraram. Todos os equipamentos de navegacao de uma aeronave de medio porte sao encontrados hoje nos ultraleves, observa.Na UltraleveBH, escola de pilotagem para ultraleves, o numero de alunos dobrou nos ultimos cinco anos. Atualmente, a escola tem cerca de 20 alunos matriculados, sendo que nos ultimos cinco anos essa media era de sete a oito. O curso de 25 horas tem duracao de tres meses e custo medio de R$ 7 mil. O ultraleve de hoje voa em condicoes semelhantes ao monomotor, mas sem taxas. Deixou de ser uma aeronave so para dar voltinhas, observa Carlos Cirilo da Silva, diretor da escola.Fonte: Estado de Minas
Soliloquio Insipiente: Minha voz em Paraibuna: O blog Soliloquio Insipiente e um ambiente pessoal onde eu escrevo sobre os temas que me chamam a atencao. Ultimamente, o que tem ... Soliloquio Insipiente: Paraibuna 2012: Barros e a oposicao: POR LUCIANO ALVARENGA A atual administracao de Paraibuna feita por Antonio Barros e a melhor administracao em decadas na cidad... Soliloquio Insipiente: Estado promete transformar Tamoios em rodovia mode...: Em entrevista concedida a O VALE, presidente da Dersa Laurence Casagrande Lourenco afirma que duplicacao e estrategica... Soliloquio Insipiente: Vice Prefeito de Paraibuna( Vitao) em seu dia de e...: DO BLOG HA CARNICA? Vitao se prepara para as eleicoes de 2016, comecou bem. Estagiando como interino no cargo de Prefeito. De cara um... Soliloquio Insipiente: Os postes no meio da rua da democracia de Paraibun...: Os Malvados, de Andre Dahmer Anuncio aqui as ferias coletivas do departamento de politica paraibunense do blog Soliloquio Insipiente ... Soliloquio Insipiente: Papai Noel, cade a Paraibuna que eu pedi?: Outro entrave para se debater politica em Paraibuna e a dificuldade de se separar a pessoa publica da privada . A proximidade contamina... Soliloquio Insipiente: Dialogo com Karl Marx sobre a vida politica Para...: DO BLOG HA CARNICA? E a paz se fez na Terra... Nada melhor do que natal e final de ano para a redencao. Hora de se despir de... Soliloquio Insipiente: Cetesb emite licenca previa para duplicacao da rod...: Do VNews A Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de Sao Paulo) emitiu nesta quinta-feira (5) a licenca previa para a duplicacao da ro... Soliloquio Insipiente: Conectando Paraibuna, uma ideia para o Prefeito: malvados, de Andre Dahmer Vai la outra dica para o meu mundinho colorido. A Prefeitura, e a Camara tambem, poderiam investir mais ... Soliloquio Insipiente: Governo preve que pontos comerciais as margens da ...: Moradores ainda nao receberam comunicado oficial se terao que sair das areas A duplicacao da Rodovia dos Tamoios deve comecar em ... Foi aberta na noite dessa quinta-feira (12/05/11) a 25a Conferencia Distrital de Rotary Internacional em Patos de Minas. A solenidade aconteceu no salao de eventos DB e reuniu autoridades do municipio e rotarianos de diversas partes do pais. Essa e a segunda vez que a cidade recebe uma Conferencia Distrital do Rotary.Patos de Minas possui tres clubes rotarianos, o Rotary Clube Patos de Minas, o Rotary Clube Patos de Minas Guaratinga e o Rotary Clube Patos de Minas Paranaiba. Eles fazem parte do distrito 4760 que envolve 86 clubes de 46 cidades e o governador pelo patense Wilson Caixeta de Castro.Durante a solenidade de abertura na noite dessa quinta-feira (12), Wilson Caixeta e a prefeita Beia Savassi deram as boas vindas aos rotarianos que vieram dos quatro cantos do pais. A Conferencia tem prosseguimento ate a noite desse sabado, quando acontece a Noite Mineira, novamente no salao de eventos DB. Foi uma grande festa! Foi realizado no dia 15/06/2011, na Casa do Rotariano a festiva do dia das maes, foi uma noite de muita alegria e descontracao dos companheiros e seus convidados, tivemos a presenca de varios cantores regionais, os
alunos de musica da Escola Rotary Montes Claros Sao Luiz, com o coral maravilhoso. Tambem na mesma noite, a Companheira Neustan Boaventura fez a entrega do Titulo Paul Harris ao Companheiro Hamilton Gondim, foi so alegria...
E NETOARMANDO,CIDA, FILHOS E NETOSBELOISA LADEADA PELOS FILHOSBIONDI E FAMILIA (LOTER CRESCE E FTB SEGURANCA ELETRONICA)CEL GONDIN, SERVERINO BOTELHO E CARLOS FERREIRACIDA RECEBENDO O GRILO, SIMBOLO DA CASA DA AMIZADECOMPANHEIRO ADILSON(MINAS BAHIA SEGUROS) E COMPANHEIRO BIONDIDADI, ROGERIO E ESPOSADADI,ROSE DURAES, JOAO ANTONIO E ESPOSA - (SOBRITA)ELBA CARDOSO, MANOEL CAMPOS(BCO MERCANTIL)ESPOSA E FILHOERON(CERAMICA BOCAIUVA), NEUSTAN(LOJA 23), ROSE (INTERIOR MINEIRO) E DEL. GERALDO GUIMARAES E ESPOSA.FAMILIA NILTAO SOBRITAFILHOS DE ARMANDO E CIDA CONDUZINDO O NOVO LEMA ROTARIOFLAUCI CAETANO E SUA ESPOSA ISMENIA (AUTO ESCOLA SINAL VERDE)GERALDO MACHADO, CORNELIA E FLOR (RC MONTES CLAROS)IESUS, GASPARINO, ROSALVO COM SUAS ESPOSAS.JOVENS EMPREENDEDORES FTB SEGURANCA ELETRONICA MARLI PRESENTIANDO A NOVA PRESIDENTE DA CASA DA AMIZADE, CIDAMESA DE HONRAO PRESIDENTE 2010-11, RECEBENDO HOMENAGEMPAULINHO CANGUSSU E SUA ESPOSA ANGELA - BIONDI COM SUA ESPOSA CLAUDIAPRESIDENTE SAINTE CARLOS FERREIRA E MARLY E PRESIDENTE ENTRANTE ARMANDO ARTACHO E SUA ESPOSA CIDA ARMANDO E SUA NETA LIVIA ROGERIO ROSA(GOV. ASSIST), RENAULT BOTELHO, ZE CARLOS E ESPOSA
Montes Claros Sao Luiz, e composta atualmente por uma equipe que vem mostrando que:Em Rotary e sempre um tempo novo em que o ser humano descobre, no exercicio da cidadania, suas possibilidades de participacao, de comprometimento responsavel, de expressoes de ideias, de crencas e valores. Uma instituicao suficientemente ousada que promove o servir com amor, e nao mede esforcos em seu trabalho de fortalecer comunidades, unir continentes e lutar pela paz mundial.(Protocolo Armando Artacho 2010).Segue abaixo os atuais lideres: Presidente: Carlos Roberto De Oliveira FerreiraPrimeira Dama: Marli Viturino De Oliveira FerreiraVice Presidente: Christian Kleber Cardoso De Almeida2o Protocolo: Neustan Boaventura Da Silva1oSecretario: Almerico Biondi 2o Secretario: Joao Antonio Carvalho Macedo 1oTesoureiro: Manoel De Oliveira Campos Junior 2o Tesoureiro: Beloisa Mendes Teixeira.
sejam resgatados por seu intermedio. Que atoextraordinario e maravilhoso do amor de Deus por nos! No entanto, ele nao foirealizado primeiramente para exaltar-nos, e sim para humilhar-nos e matar-nos,para que exaltemos aquele que nos exaltara no devido tempo. "Ja nao sou euquem vive, mas Cristo vive em mim; e esse viver que, agora, tenho na carne,vivo pela fe no Filho de Deus, que me amou e a si mesmo se entregou pormim" (Gl 2.20).O narcisismo do mundo pode ser suprimido e ate transformado, mas tem de serprimeiramente confrontado em nos, salvos pela graca, quando dizemos nao ailusoria chamada de autoadoracao da parte do mundo e dizemos sim para alibertadora chamada de autorrenuncia da parte de Cristo. Esta e a libertacaoque nos permitira exaltar a Cristo, que fez tanto para nos salvar. Fonte: