Lembrem-se, seguranca e tudo! Para os mais puristas e uma grande besteira adaptar um v8 em um Opala mas quem coloca garante que fica otimo, porem tudo tem seu preco, nao e nada barato colocar uma mecanica v8, pesquisando achei um orcamento completo de adaptacao de um v8 340 (dodge).RELACAO INVESTIMENTOS NO MOTOR V8 340" Dodge:01 KIT ENGINE 340 FORJADO(pistoes,bronzinas,aneis,bomba hi volume) R$3200,0001 jogo bucha de comando R$ 220,0001 comando iskanderian 296 R$ 770,0001 jogo de tuchos iskanderian mecanicos R$ 450.0001 JOGO DE VARETAS CRANE R$ 390,0001 JOGO DE BALANCEIRO ALUM ROLETADO R$ 2800.0001 JOGO DE TAMPA DE VALVULAS EDELBROCK R$ 750.0001 JOGO DE JUNTAS FELPRO R$ 400.0008 O RING AMERICAN R$ 700.0016 PARAFUSOS DE BIELA ARP R$ 796.00PARAFUSOS PRISIONEIROS CABECOTE ARP R$ 780.0001 MODULO MSD 6AL R$ 1.000.0001 ADMISSAO EDELBROCK INJECTION R$ 1.900.0001 COLETOR ESCAPE R$ 1.000.00O1 EMBREAGEM COMPLETA DUPLA HI PERFORMANCE R$ 790.0001 RADIADOR COM HELICE DUPLA CHRYSLER R$ 1.850.0001 JOGO DE POLIAS POLI V R$ 780.0001 CAMBIO EATON 5 MARCHAS NOVO R$ 3.200.0001 RESERVATORIO AR/OLEO SPA R$ 290.0001 DISTRIBUIDOR CHEVY 350 R$ 950.0001 JOGO DE CABOS ACCEL R$ 500.00O1 SUPORTE DE CABOS R$ 78.0008 VELAS R$ 200.0005 LITROS DE ADITIVO COOLANT R$ 120.0006 LITROS VALVOLINE COMPETITON R$ 100.0001 SOLENOIDE VALVULA TERMOSTATICA R$ 95.00MAO DE OBRA E VALVULAS ,MOLAS .PRATOS (ESPECIAIS) R$ 1.950.00MAO DE OBRA DE RETIFICA BLOCO,BRUNIMENTO,ALINHAMENTO,BUCHAS R$ 2.830.00MAO DE OBRA MECANICA PREPARACAO E MONTAGEM DO MOTOR R$ 4.900.00TOTAL DO MOTOR R$ 33.789.00Separei esses 4 videos de uma adaptacao completa de um v8 318 (dodge):E algumas imagens de v8's A regulagem completa do motor torna-se necessaria quando se realiza reforma total ou parcial, quando se notar funcionamento irregular ou depois de determinados periodos de quilometragem.Os itens a serem revisados sao o seguinte:VERIFICACAO DA COMPRESSAOPonha o motor e funcionamento ate que atinja sua temperatura normal de trabalho.Verifique a carga da bateria e a rotacao do motor de partida, se esta dentro das especificacoes.Retire o fitro de ar e trave o acelerador na posicao completamente aberta.O afogador deve estar na posicao vertical, de descanso.Retire as velas, limpando anteriormente os alojamentos com ar comprimido, a fim de evitar a penetracao de particulas de terra no interior das camaras de combustao.Verifique se os tuchos estao bem regulados.Verifique a tensao da correia do ventilador.Aplique no orificio das velas o medidor de compressao, e acione o motor de partida ate obter a compressao maxima. O aparelho deve ficar bem empurrado no orificio da vela.Proceda do mesmo modo em todos os cilindros, anotando os resultados obtidos. A pressao especificada e de 9,140kg/cm2 (130lb/pol2), com a tolerancia maxima de 0,700kg/cm2 (10 lb/pol2) para mais ou para menos.Se a leitura obtidas apresentarem diferencas superiores a tolerancia, despeje em cada cilindro uma colher de sopa de oleo de motor SAE e maca novamente a compressao. Se a pressao obtida no novo teste se mantem a mesma ou apresenta ligeira diferenca, a falha deve ser proveniente das valvulas. No entanto, se a pressao aumentar de modo consideravel e indicio de aumento de folga entre os aneis de segmento e as paredes dos cilindros, cilindros desgastados e ovalizados, no caso de