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suspensao a roscaModificar o nosso carro pode parecer, mas nao e uma tarefa facil. Sao tantas opcoes e tanto produtos no mercado que muitas vezes ficamos confusos e indecisos sobre o que comprar.Dai a importancia de estar sempre ligados aos acontecimentos do mercado com um todo, pois assim podemos saber exatamente qual produto e o mais recomendado para cada situacao.Por exemplo, existem aquelas pessoas que gostariam de rebaixar o carro, mas nao sabem exatamente o que fazer, como fazer, quais sao os tipos de produtos que o mercado oferece para essa situacao etc.Nesse caso, se voce pretende rebaixar o seu carro, mas esta em duvida de como fazer, uma boa dica para voce seria rebaixar o seucarro usando a suspensao de rosca. Em linhas gerais, um carro rebaixado com suspensao de rosca por ter a sua altura modificada a qualquer momento. Isso acontece porque essa suspensao tem uma especie de catraca, que quando girada determina a altura que voce deseja para o se carro.E uma situacao ideal para quem tem o carro rebaixado, mas esta com viagem marcada para o interior, por exemplo.Fonte: www.virtuallost.comSUSPENSAO DE ROSCAComo Funciona suspensao de rosca? suspensao de rosca vale apena?Suspensao de roscaSuspensao de rosca, muitos internautas que gostam de tuning tem duvidas sobre como funciona o sistema de suspensao derosca e se vale apena instalar no carro, e sempre bom primeiro procurar saber sobre o produto como funciona todos os detalhes.O funcionamento deste tipo de suspensao e simples, o mecanismo de rosca aplicado sobre o amortecedor e telescopio do carro. Ao soltar ou abrir a rosca por meio de uma chave que acompanha o kit a mola vai para baixo fazendo o veiculo ficar rebaixado, no inverso , aperto da rosca, a mola sobe fazendo com que o veiculo tenha sua altura suspensa. O Kit e semelhante ao da foto mostrada acima , vem as molas telescopio a rosca a chave que abre e fecha as molas .Para quem quer tunar o carro e vantagem instalar este kit , e mais barato que a suspensao a ar , e garante total seguranca e estabilidade ao veiculo.Fonte: www.brtuning.com.br Sistemas de DirecaoA parte do veiculo mais importante, do ponto de vista de seguranca e considerada, por quase todos os tecnicos, como o sistema de direcao. Qualquer falha neste sistema, por menor que seja, em geral, acarreta serios problemas ou danos para os ocupantes.Nos primeiros automoveis inventados, a direcao era bastante simples parecendo-se mais com um guidao de bicicleta do que com o sistema de direcao que conhecemos atualmente.Mas, a medida que a tecnica foi evoluindo e cada vez mais os veiculos foram ficando mais velozes o sistema de direcao foi se aperfeicoando, ate atingir o grau de precisao que existe hoje em dia.Um bom sistema de direcao e vital. Deve ser facil de ser operado, caso contrario, logo cansara o motorista, colocando-o em risco de algum acidente. O sistema tambem deve ser capaz de amortecer os choques das rodas, nao transmitindo-os aos bracos do motorista.Deve ainda contribuir para amortecer as vibracoes das rodas dianteiras.Engrenagem - Sistema ConvencionalA funcao basica
da direcao e transformar o movimento de rotacao da coluna de direcao, num movimento de vaivem para as rodas. Isto e cumprido essencialmente por duas pecas: um parafuso sem-fim e um setor dentado (as quais podem ser vistas na figura 1) Essas duas pecas ficam no interior de uma carcaca chamada caixa de direcao, que possibilita a lubrificacao das engrenagens e, ao mesmo tempo, constitui uma protecao contra poeira. Quando a coluna de direcao gira, gira tambem o parafuso sem-fim. Ele e um dispositivo que possui uma rosca semelhante as roscas dos parafusos.Direcao HidraulicaTradicionalmente, nos veiculos pesados, tem-se usado um sistema de direcao que reforce o movimento do motorista. Tem sido empregados sistemas a ar comprimido, mecanismo eletronico, direcoes hidraulicas.Este ultimo sistema foi o que mostrou melhores resultados e e o que tem sido usado mais largamente. Mais recentemente passou tambem a ser empregado em veiculos mais leves, em alguns casos como item opcional.Evidentemente o sistema possui um custo mais elevado e, por isso, tem sido reservado aos veiculos pesados, tais como caminhoes, e aos veiculos de luxo, onde o que importa e o conforto.O principio e bastante simples. Um sistema com oleo sob pressao exerce a maior parte do esforco necessario para girar as rodas. A pressao do oleo e aplicada pelo sistema, justamente no instante em que o motorista vira o volante da direcao.No sistema de direcao hidraulica ha uma bomba que continuamente esta operando e que fornece a pressao hidraulica, quando desejada.Ha uma valvula especial que se abre ou fecha, quando se gira o volante. Ao abrir, ela permite que o oleo sob pressao seja aplicado a um pistao que, por sua vez, aciona a barra de direcao.A bomba de oleo e acionada ,atraves de uma correia, pelo proprio motor. Da bomba saem duas tubulacoes, uma que leva o oleo ate a caixa de direcao e outra que o traz de volta. Na caixa de direcao estao incluidas a caixa propriamente dita e a valvula.Enquanto isso o motor esta funcionando, a bomba cria pressao no oleo. As posicoes da valvula e o que determinam por onde deve caminhar o oleo e qual o efeito que ele vai exercer.O corpo da valvula possui internamente tres camaras. Em cada camara ha um orificio.As duas camaras externas sao ligadas ao reservatorio de oleo e a camara central esta ligada a bomba.O sistema e montado de maneira tal que, mesmo em caso de acidente e perda do oleo,ainda assim a direcao possa funcionar. Passando entao a funcionar manualmente, como os sistemas comuns de direcao.Todos os sistemas hidraulicos, em caso de acidente, se transformam em sistemas convencionais e o veiculo pode continuar a trafegar ate que se possa para-lo para o conserto. ESTE E O SISTEMA DE DIRECAO HIDRAULICA`` O SISTEMA DE DIRECAO CONVENCIONAL``
Motores a ExplosaoPara ir pra escola, pra se divertir, pra fazer compras, pra viajar... Hoje em dia, principalmente para quem mora nas grandes cidades, o carro ja virou uma necessidade.Mas nem sempre foi assim. No seculo XIX, (ate o ano de 1896, mais ou menos) o automovel era considerado simplesmente um "brinquedinho caro". E nao era pra menos!Quem utilizaria um veiculo de locomocao que andava com a velocidade de 10 ou 15 Km por hora? Pra voce ter uma ideia do quanto esses automoveis eram lentos, compare: nos devemos andar, sem a menor pressa, numa velocidade de uns 4 km/h.Enquanto isso, a populacao utilizava o trem como principal meio detransporte coletivo.Ainda sem pensar em transformar a "engenhoca" num meio de transporte que facilitasse a vida das pessoas, os primeiros trabalhos realizados na busca de um veiculo que funcionasse com um motor foram realizados no seculo XVIII.O primeiro a andar por meio de sua propria energia foi criado em1769 pelo frances Nicolas Cugnot. A invencao era, no minimo, esquisita!Imagine so: um trator de tres rodas, movido a vapor, que era usado para arrastar canhao. A velocidade? Ele andava a,aproximadamente, 4 km por hora. O trator nao conseguia rodar muitos metros de uma vez. Ele tinha de parar para acumular vapor. So entao, voltava a funcionar.Alessandro Dantas , no seculo XIX foi desenvolvido o motor de combustao interna. O principio foi o mesmo utilizado pela polvora, invencao do seculo XVII. Funcionava assim: o combustivel queimava no interior de um cilindro fechado com bases moveis, os chamados embolos ou pistoes. O combustivel utilizado para estes motores de combustao interna foi desenvolvido a partir do carvao.1860- frances Etienne Lenoir- construiu o primeiro motor de combustao interna"importante". Funcionava assim: na extremidade de um cilindro e injetado um gas. Em seguida, este gas e injetado na outra extremidade. Por causa das explosoes provocadas pela centelha eletrica, o embolo e jogado de uma extremidade a outra. Uma haste, ligada neste embolo e no volante, faz o volante girar.O principio dos quatro tempos, utilizado ate hoje pela maioria dos automoveis, foi desenvolvido em 1876 pelos alemaes. Entao, vamos conhecer como funciona os motores a explosao e seus acessorios.Motores a ExplosaoPara facilitar as explicacoes sera visto, inicialmente, um motor com um so cilindro. Nao e o normal. Apenas algum tipos de motores tem um so cilindro: motoneta, motocicleta, motor de popa. O normal e ter varios cilindros.Entretanto, a explicacao torna-se mais clara e, uma vez entendido o motor de um cilindro, sera bem mais facil compreender a derivacao do motor com varios cilindros, que iremos fazer posteriormente. Teremos, entao, uma repeticao, nos varios cilindros, do que ocorre num deles.O motor e constituido, essencialmente, pelas pecas indicadas na foto abaixo:O corpo do motor e um bloco de ferro fundido com um "buraco" de forma cilindrica, no seu interior. Esse "buraco" recebe o nome de Cilindro (foto 2). Dentro do cilindro desloca-se opistao, cujo movimento e subir e descer (foto 3). Atravessado no pistao, ha um pino que fica numa haste chamada biela. (foto 5).Quando o pistao sobe e desce, a biela o
acompanha. Na outra extremidade, a biela se prende a um eixo que tem a forma de uma manivela. O nome correto dessa peca e arvore de manivelas, vulgarmente conhecida porvirabrequim (foto 6). Quando o pistao sobe e desce, a biela o acompanha e obriga a arvore de manivelas a virar, da mesma maneira que uma manivela.No seu movimento de subida e descida, o pistao passa por dois pontos extremos durante o seu curso: o ponto mais alto e o ponto mais baixo. Nesses pontos, ele inverte o seu movimento e, por isso, sao dois pontos onde a sua velocidade e nula. Costuma-se chamar a esses dois pontos de Ponto Morto Superior (PMS) e Ponto Morto Inferior - PMI.Quando o pistao se encontra no PMS, a biela tambem esta para cima e a arvore de manivelas, por sua vez, tambem esta voltada para cima. Quando o pistao vem para o PMI, abiela desce e a arvore de manivelas vira, de maneira a ficar para baixo.Obs.: O Ponto Morto Superior e o inferior do pistao nao tem nada a ver com o Ponto Morto do Cambio, corforme sera visto mais tarde.A arvore de manivelas vira sobre dois mancais. Num dos seus extremos ha uma roda pesada de ferro, que se chama volante. A sua funcao e manter uniforme o movimento da arvore de manivelas evitando os trancos. Na parte superior do cilindro existem dois orificios, que sao abertos ou fechados por duas valvulas. Uma e a valvula de admissao; outra, a valvula de escapamento.Ainda ai, na parte superior, perto das duas valvulas existe uma pequena peca, a vela, cuja funcao e fazer saltar, no momento adequado, uma faisca, que vai incendiar o combustivel.O Motor de quatro temposTodos os motores funcionam pelo mesmo principio: queimando combustivel, formam-se gases em grande quantidade. Aparece uma pressao grande sobre o pistao, que o empurra para baixo e forca o virabrequim a virar.Entretanto, existem varias maneiras pelas quais se pode obter esse efeito: motor de quatro tempos, motor de dois tempos, motor diesel, etc.Existe tambem um motor chamado Wankel, de sistema rotativo, o qual descreveremos mais detalhadamente no decorrer do curso. Os motores que funcionam com o processo chamado "quatro tempos" sao os mais comuns, no mundo inteiro. Sao conhecidos tambem como motores Otto, porque foram imaginados, pela primeira vez, por um engenheiro alemao chamado Nicolas Otto.Primeiro tempo - Admissao :O pistao se encontra no ponto morto superior e comeca a descer. Por um mecanismo especial o eixo comando de valvulas -, abrese a valvula de admissao. Continuando a descer, o pistao aspira, atraves da valvula de admissao, a mistura de ar + combustivel. A mistura continua entrando ate que o pistao chegue ao ponto morto inferior. Quando o pistao chega ao ponto morto inferior, a valvula de admissao se fecha. O cilindro esta agora totalmente cheio de mistura ar + combustivel. Mas o pistao continua a movimentarse, eagora vai subir. Para que o motor funcione, ele deve executar quatro fases bem caracteristicas, enquanto o pistao sobe e desce. Segundo tempo - Compressao:O pistao sobe desde o ponto morto
e a alcool, as pecas sao tratadas por processos quimicos contra corrosao, recebendo revestimento interno no tanque, bomba e carburador bicromatizado.Isto e identificado pela cor e brilho diferentes da cor e aspecto tradicionais das mesmas pecas para gasolina.Em geral, o tanque de combustivel fica colocado em posicao oposta a do motor. Quando omotor fica na frente, o tanque fica atras; quando o motor fica atras, o tanque e colocado na frente. A razao disso e uma melhor distribuicao de pesos sobre o veiculo, para se conseguir maior estabilidade.O tanque, quando cheio, pesa aproximadamente a metade do motor. Colocando-se em posicao oposta, conseguimos uma melhor estabilidade. Em alguns veiculos, por exemplo, o motor fica atras e o tanque de combustivel ficava na frente.Em outros tipos de veiculo, ao contrario, o tanque ficava atras e o motor na frente.Entre o tanque e a bomba ha um cano fino (especie de condutor) que serve de ligacao, pordentro do qual circula o combustivel. O combustivel vem do tanque por dentro desse cano, passa pelo filtro, pela bomba e vai para o carburador. Ai chegando, o combustivel se mistura com o ar que atraves do filtro de ar, e os dois juntos, atraves do coletor de admissao vao ate o cilindro.Tanque de CombustivelEmbora pareca simples, o tanque de combustivel e uma peca muito bem idealizada, sendo projetada em funcao do espaco que o modelo do veiculo proporciona. Dessa forma, o tanquede combustivel de um determinado tipo de veiculo, nao se adapta em outro, devido ao seu formato e sua capacidade cubica, alem de apresentar um acabamento interno diferente, segundo o combustivel a ser armazenado.Atualmente os tanques sao confeccionados em um tipo de plastico especial e trabalhadospara evitar evaporacao do combustivel.Bomba de combustivel eletrica.Atraves da corrente eletrica da bateria, ela funciona automaticamente ao ser dada a partida.Tal bomba faz parte dos veiculos com injecao eletronica.A bomba eletrica ou de pistao tem duas camaras, de aspiracao e de expiracao, ligadas entresi ou por um cilindro, dentro do qual se move um embolo. Fabricado em material magnetizavel, o embolo trabalha em movimento alternado pelas acoes de uma mola e de uma bobina alimentada pela bateria; uma pequena valvula, colocada na extremidade do lado de aspiracao do pistao, abre-se e fecha-se alternadamente, regulando o fluxo de enchimento.Quando o combustivel alcanca o nivel maximo da cuba do carburador, a boia fecha a valvulade agulha e a pressao aumenta no tubo de entrada ate fazer o pistao parar. Assim que baixao nivel da cuba, a valvula de agulha do carburador se abre, a pressao no tubo de entrada dabomba diminui, a mola empurra o pistao para cima e a bomba recomeca a funcionar.Filtro de combustivelA gasolina (ou qualquer outro tipo de combustivel) que chega ate o motor deve serrigorosamente pura. Qualquer sujeira que exista, por menor que seja, pode ser um serio obstaculo ao bom funcionamento do motor.O carburador tem seus calibres com medida tao precisa e sao tao pequenos que ao mesmouma pequena impureza pode ser um elemento de obstrucao. E qualquer pequena obstrucaonum dos calibres e suficiente, muitas vezes, para impedir
a passagem de combustivel, e omotor nao funcionar.Para se conseguir uma boa limpeza do combustivel, colocam-se filtros no seu trajeto. E costume colocar-se filtros no tanque de combustivel e proximo a entrada da bomba. Em geral, o filtro da bomba e constituido por por uma rede em forma de copo, ficando ela imersaem outro copo maior, de vidro.SISTEMA DE ESCAPAMENTOA primeira vista, pode parecer que o sistema de escapamento nao envolve maiores complexidades tecnicas. Sua concepcao, no entanto, exigiu muitos anos de pesquisa para que ele exercesse adequadamente suas diversasfuncoes.Em primeiro lugar, o escapamento deve oferecer uma via de escape aos gases residuais do motor.Deve, tambem, atenuar o ruido das ondas sonoras produzidas pelos gases que saem do motor sob alta pressao. E, finalmente, quando bem regulado, o sistema de escapamento pode estimular a rapida saida dos gases queimados no motor.O combustivel vem do tanque e e aspirado pela bomba, que o envia a cuba do carburador.Por outro lado, o ar passa pelo filtro e vai para o carburador. Ai os dois se encontram e se misturam.Seguem entao para o motor, atraves de dutos que sao conhecidos pelo nome de coletor. A rigor esse nome nao e o correto, porque a palavra coletor significa "alguma coisa que coleta,que reune". Mas, assim como tantos outros, e o nome pelo qual e conhecida essa peca. A sua funcao e distribuir, em partes iguais, para todos os cilindros, a mistura do carburador. O coletor recebe a mistura do carburador por sua parte central e a distribui igualmente para osquatro cilindros.Os coletores de admissao sao projetados de maneira que a mistura nao tenha preferencia por um cilindro ou por outro.As dificuldades apresentadas para a mistura caminhar devem ser iguais, para evitar que um cilindro receba mais combustivel do que outro.O coletor de admissao e montado sempre por cima docoletor de escapamento. A razao disse e que o calor dosgases de escapamento ajuda a vaporizar o combustivel, antes de entrar no cilindro, resultando dai uma melhoria na combustao. O aluno deve saber que quando estudamos carburacao, assinalamos a importancia de ter o combustivel bem vaporizado antes de entrarno cilindro.Escapamento e silenciosoOs gases queimados que saem dos cilindros devem ser eliminados e isto e feito por meio deum cano de escapamento ligado ao coletor de escapamento. O cano de escapamento solta osgases queimados atras do veiculo, para nao incomodar os seus ocupantes. Por isso, elepassa por baixo da carrocaria e vai ate a parte traseira do veiculo. Nos veiculos com motoratras, o cano de escapamento e mais curto.O silencioso e uma peca utilizada ao longo do cano de escapamento, para amortecer osruidos proprios da explosao e escapamento dos gases. Isso e conseguido por umadistribuicao adequada de canos furados dentro de uma camara. Quando os gases deescapamento passam por ai, expandem, mas o conjunto funciona como um colchao de ar. Compensando as expansoes e as contracoes. Resulta disso um funcionamento mais silencioso.O sistema de escapamento conduz os gases residuais quentes do motor. Apos atravessar o coletor de escape, a tubulacao e o silenciador, esses gases sao lancados na atmosfera
recobertas com oxidos de metais, que criam uma superficie de contato, cuja area e equivalente a 4 campos de futebol. Externamente, o monolito e envolvido por uma manta amortecedora a protege-lo contra vibracoes e choques.Qual e o principio do catalisador dos carros?Os catalisadores instalados nos automoveis sao dispositivos que diminuem os niveis deemissao de gases poluentes. Basicamente, o catalisador dos carros e composto por uma ceramica, muito parecida com uma colmeia de abelhas, por onde os produtos da combustao passam. Esta ceramica esta impregnada com compostos contendo paladio, niobio e outros metais nobres, que aliados ao calor gerado pela combustao, provocam varias reacoes.A utilizacao de combustiveis adulterados pode provocar a degradacao do catalizador, conhecida como "envenenamento". Antigamente era comum adicionar compostos contendo chumbo a gasolina para melhorar o desempenho do automovel, mas esta pratica foi proibida, pois alem de ser nociva ao ser humano tambem danifica o catalisador. Um problema da gasolina brasileira e a presenca de muitos compostos com enxofre, que tambem diminui a vida util do catalisador (cerca de 7 anos).
Sistema de FreiosOs elementos que interessam na seguranca do veiculo sao varios, mas quando se fala de seguranca o item que logo vem em mente sao os freios. O motor e um item de seguranca quando analisado pelo ponto de vista de que, quanto melhor for a sua aceleracao, mais facilmente sera ultrapassado um veiculo na estrada e, portanto, menos tempo ficara emposicao insegura.A suspensao tambem e importante para que o veiculo conserve a sua estabilidade. De modo analogo, um chassi rigido e uma carrocaria com aerodinamica permitem um melhor desempenho do veiculo. Todavia, os freios sao os elementos mais importantes.Eles sao projetados de maneira que deem ao veiculo uma capacidade de desaceleracao varias vezes maior que sua capacidade de aceleracao. Porem, mesmo com essa capacidade alta de desaceleracao, ainda assim o veiculo percorre certa distancia, antes de parar por completo.Podemos citar duas razoes porque isto ocorre: Em primeiro lugar, o motorista nao freia o carro no mesmo instante em que ve o perigo. Sempre ha uma reacao atrasada. Em segundo lugar, como o carro esta a certa velocidade, mesmo depois de aplicado o freio, ele desloca-se por certa distancia ate parar. Logo a distancia percorrida pelo veiculo desde o momento que e visto o perigo ate o carro parar, e a soma dos dois casos acima.Funcionamento dos freiosOs freios funcionam atraves de um sistema de mangueiras flexiveis e pequenos tubos de metal, por onde circula o fluido. E esse liquido, com alta resistencia ao calor (ponto de ebulicao em torno dos 260 graus centigrados), que transmite a pressao exercida no pedal ate a roda, gerando atrito necessario para para-las.As rodas dianteiras exigem pressao maior para serem imobilizadas (e nessa parte que se encontra o peso do carro nas freadas). Ali, o atrito se da entre as pastilhas de freio e os discos que se movimentam junto com as rodas. Nas traseiras, a friccao e entre as lonas de freios e os tambores. Como essas pecas do sistema de freio sao muito importantes para o pleno funcionamento do mesmo, se algumas dessas pecas se mostra desgastada numa revisao, troque-a por uma nova imediatamente.Comando HidraulicoPara compreender o funcionamento dos freios modernos, e preciso que se entenda o funcionamento do comando hidraulico.Uma unica pessoa consegue frear um veiculo, mesmo sendo ele pesado. No entanto, para conseguir fazer esse veiculo andar, e preciso de um motor com uma razoavel potencia.O funcionamento do comando hidraulico baseia-se no fato de que, quando se comprime um fluido (usa-se oleo na maioria da vezes), a sua pressao estende-se a todos os lugares onde ele se encontra.Quando se baixa o pistao pequeno, o oleo fica sob pressao e, como a pressao, se propaga por todo o oleo, ele chega ate o pistao grande e o empurra para cima. O pistao pequeno precisa descer bastante, para que uma boa quantidade de oleo seja empurrada para o cilindro grande. Em consequencia, o pistao grande sera empurrado para cima. Porem ele se desloca pouca coisa, porque o volume de oleo que foi empurrado do cilindro pequeno para o grande ficara distribuido ao longo