Neste expediente pretendemos demonstrar, de maneira sucinta, a "delicada" condicao do transporte de escravos no "auge" do trafico negreiro realizado principalmente pelos portugueses nos seculos XVI e XVII. Para tanto, contaremos com uma extraordinaria participacao de Jose Goncalves Salvador, um estudioso dedicado ao assunto. Sua obra "Os Magnatas do Trafico Negreiro" nos fornece a base para elaboracao deste humilde trabalho.Como era feita a divisao dos escravos dentro dos navios? Havia tratamento diferenciado para mulheres, homens e criancas, tratamento no sentido de lugares de acomodacao?Neste ultimo dia 13 de maio de 2004 "celebra-se" a "data oficial" da abolicao dos escravos, por meio da Lei Aurea, na ocasiao, assinada pela Princesa Isabel. Infelizmente podemos afirmar que a escravidao continua presente em nossos dias, mesmo se tratando de seculo XXI.Voltando ao nosso artigo, e interessante saber que muitas das embarcacoes que transportaram escravos advindos da Guine (Africa), serviram, em ocasioes anteriores, para transportar produtos da India, pois nao podemos deixar de lado a forte cobica dos portugueses pelas riquezas das especiarias que havia naquela regiao. Esta situacao revela duas informacoes: 1) a de que estes navios ja nao contava com um estado de conservacao regular a ponto de oferecer a todos os tripulantes algum tipo de seguranca durante as longas viagens; 2) a de que Portugal nao reunia condicoes financeiras suficientes para empregar na aquisicao de navios novos e mais bem equipados. Estas embarcacoes ja haviam enfrentado longas viagens em busca em busca das riquezas indianas.E inegavel apontarmos os significativos avancos da ciencia nautica proferido principalmente pelos portugueses. O autor menciona que este avanco remonta ha tempos longinquos, passando pelo el - rei D. Dinis (1261 - 1325), depois com D. Joao II com o desenvolvimento das naus que se sobressairam em comparacao as embarcacoes da epoca, inclusive da utilizada por Vasco da Gama quando cruzara o Cabo da Boa Esperanca.O que percebemos tambem, e o ligeiro aumento na ousadia das embarcacoes, sempre com objetivo de aumentar em tamanho, consequentemente em capacidade de carga. D. Joao III foi o mais ousado com embarcacoes de ate 800 toneladas. Por outro lado, estes avanco e esta coragem, revela um ponto negativo, pois devido ao aumento do tamanho dos navios vem junto a dificuldade de controla-los em curso, ha tambem perda de velocidade, pois o peso aumenta consideravelmente.Com os reis Felipes a ousadia continuou com a ambicao de negocios cada vez mais lucrativos. As embarcacoes eram fabricadas com materiais questionaveis eram fabricadas com materiais de qualidade inferior, o mesmo ocorria com relacao a manutencao destas embarcacoes. Apos inumeras viagens para realizacao do comercio com as Indias, estas mesmas embarcacoes serviriam para transportar escravos com destino ao Novo Mundo.O cristao - novo Duarte Gomes Solis, uma pessoa experiente com tratos comerciais, alem de um eximo viajante da a sugestao de remodelar as construcoes nauticas, criticando os grandes navios dizendo que estas refletiam nada mais do que a enorme cobica dos portugueses, com embarcacoes mau construidas, longe de atingir os objetivos lusos. No entanto, esta ideia ia de encontro aos interesses dos mercadores portugueses.Em 1630 podemos observar embarcacoes com menor