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DECOLAR E OPCIONAL, MAS POUSAR E OBRIGATORIO. O bom voo so termina quando conseguimos tocar o solo com seguranca.Chegou o momento de postar no que menos se fala no voo livre, o POUSO, o normal e o piloto colocar como meta voar mais alto, voar mais distante, ficar mais tempo voando, mas pouco se comentam sobre o pouso, na verdade nao e considerado a real importancia desta complexa e importante fase do voo.Passei uma experiencia bem interessante no meu sitio de voo, analisei o pouso, analisei a decolagem, planejei o meu voo, so que no momento da decolagem a aerologia local mudou tudo, e Eu nao mudei o meu planejamento de pouso.Aproximacao realizada abaixo do padrao em Sao Conrado*******************************Tanto a decolagem quanto o pouso sao momentos delicados do voo, pois estamos proximos do chao, e a tolerancia para cometermos erros e muito menor do que quando estamos voando alto.A decolagem e um momento em que escolhemos entrar no voo, podemos aborta-la, podemos evita-la.Se o vento estiver muito inconstante, ou entao forte, ou entao se acharmos que esta muito turbulento podemos evitar a decolagem.No caso do pouso, salvo algumas excecoes, nao temos o poder de escolher o melhor momento para pousarmos, e algumas vezes, nao conseguimos nem alcancar o lugar almejado para o pouso, portanto, essa pode ser uma situacao ainda mais delicada do que a decolagem.Texto do Livro "Voando com Ciencia e Voando com Consciencia"by Kurt W. Stoeterau*******************************A quantidade de acoes complexas do "AR" que acontecem perto do solo, deveriam fazer com que os pilotos estudassem mais este momento do voo, para aumentar o nivel de seguranca nesta fase.Voce pode realizar um voo de horas ou realizar um voo prego, mas o pouso e comum aos dois, nao tem jeito, pousar e obrigatorio do piloto Prea ao Campeao Mundial de voo livre em Parapente.Os pilotos conseguem treinar no solo as tecnicas de decolagem, eles ficam horas no solo consolidando as tecnicas da invertida, as tecnicas da decolagem Alpina, conseguem estudar e treinar as enroscadas nas Termicas, os voos nos Lifts, mas como se consegue treinar os pousos? Como treinar melhor as tecnicas de aproximacao, do arredondamento para tocar o solo?O piloto nao diz:_Hoje vou treinar pouso? Esta frase nao e o normal.E com esta 1o Postagem dedicado ao Assunto Pouso, vou comecar cobrir uma lacuna vazia no Blog, onde varios pilotos iniciantes e novatos solicitavam uma postagem que pudesse cobrir o assunto. Fui adiando, adiando, adiando, ate que um determinado voo, no meu 123o Voo, um preguinho de 15 minutos, em meu proprio sitio de voo, em Sao Conrado, me levou a repensar e a reavaliar os meus conceitos sobre esta fase do voo.Nesta postagem colocar aqui o que vi no material de algumas excelentes palestras de excelentes pilotos do Brasil, onde o foco era o Cross Country, ou seja o voo a distancia, que e o objetivo de varios pilotos, voar horas e adicionar consideraveis Kilometros e termicas na experiencia, ou seja o sonho de grande parte dos pilotos de voo livre.*******************************Atencao e Cuidados especiais nos pousosBy: Frank Brown, Samuel Nascimento,
Kurt W. Stoerau*******************************Cuidados com os Fios- Evite pousar em Vales, riscos de encontrar Venturi ou fios altos;- Atencao com os fios, estes sao os maiores perigos ao pousar em um local desconhecido, encontrar postes sao sinais de fios;- Atencao, os pilotos sempre gostam de pousar perto de estradas, casas ou lugar plano, estes lugares sao os preferidos das companhias eletricas para passar fios;Direcao do vento- A direcao do vento para o pouso e fundamental, cuidado ao observar fumacas em locais com distancia consideravel onde o piloto escolheu para pousar;- Ficar atento a movimentacao da vegetacao, poeiras produzidas por veiculos, fumacas;Cuidados com acessorios- Nao esqueca de tirar os oculos escuros ao pousar a tarde;- Tenha uma boa antena de ganho;Pousos em Morrotes- Prefira pousar no topo de morrotes, o vento e mais limp, menor a chance de fios e e mais facil falar no radio;Atencao com animais- Atencao com animais: gado, cavalos, porcos e cachorros;- O pouso em pastos no meio do gado, assusta os animais que podem se machucar na fuga, e alem e claro do piloto ficar na frente desta rota de fuga;Cuidado com a hora do pouso- Se o piloto vai pousar no horario das termicas, muito cuidado!!!*******************************Uma coisa e comum aos autores, todos tem muito medo dos fios eletricos, de nao conseguirem visualiza-los, e descrevem fios finos passando alto entre morrotes, em grandes alturas, fios que nao se consegue perceber em uma area de pouso perfeito, e relatam que existem inumeros acidentes fatais por colisoes com fios nao percebidos pelos pilotos;Na minha pequena experiencia com pousos, afinal hoje em 14/05/2016 sao 123 Voos, relato a necessidade de atencao com:- Se for pousar em morrotes, tente entender qual a altura real deste morrote, observando o chao na altura do voo, o morrote pode parecer que e baixo. Eu pousei em um morrote maravilhoso, relativamente perto do local combinado que era uma estrada, mas quando fui ver o desnivel, aquela surpresa, tive que descer uns 200 metros na vertical, carregando o meu equipamento e ja muito cansado;Morrote com quase 200m de desnivel radical.- Atencao com cercas, pois ja vi piloto indo de encontro a cerca de arame farpado e tambem com cercas eletricas;- Cuidado com cercas eletricas, as vezes elas tem alturas baixas e os postes sao pequenos. Eu ja pousei em uma cerca eletrica, altura de 40cm e arrebentei o fio com a bota no momento final do pouso.Nao deixe de avisar o dono do terreno, pois as cercas eletricas tem objetivo de proteger determinadas areas do gado, e tenho a certeza que o dono da area ira agradecer muito por voce avisar que a danificou sem querer, o prejuizo pode ser muito grande;Principais erros ao pousar:- O piloto nao conseguir identificar a direcao do vento;- O piloto nao saber o ponto de stall do seu velame;- O piloto nao conseguir fazer a leitura da relacao relevo, vento, incidencia do Sol e solo;- O piloto frear demais o parapente;- O piloto pegar uma termica no momento no pouso;- O piloto nao conseguir pousar onde definiu;- O piloto nao conseguiu chegar
na area de pouso;- O piloto passou da area de pouso;- O piloto com voo em Praia, calcular errado o vento, aproximar pela agua e nao chegar na areia, pousando na agua;- E muito atencao ao pousar em horas de intensas formacoes termicas.Texto por:Marcelo Siqueirainiciaremparapente.com.brPiloto fazendo Lift na encosta, nao conseguiu chegar na praia.
O 108o voo, 10/10/2015, realizado em Sao Joao do Paraiso - RJ, o voo que nao quer se calar.Cada vez que mentalizo o voo realizado em Sao Joao do Paraiso, mais eu penso nele, e quando converso com voadores mais experientes, mais entendo como sao importantes os detalhes que identificam a qualidade e a seguranca do voo.**************************************Por um simples comunicado de radio, um voo maravilhoso acabou e me coloquei em risco, pousando em um momento em que as termicas estavam bombando.Batendo um papo com um amigo e grande voador, o Hemerson Souza, ele me fez algumas perguntas bem interessantes?- Qual era a direcao do vento no momento que voce saiu da termica?R: Nao sabia.- Quando houve a comunicacao pelo radio, como estava o seu voo?R: Curtindo muito o voo, me sentindo bem seguro!- Voce conhecia o piloto que fez a comunicacao no radio? Tentou saber quem era e o seu nivel?R: Nao.- Qual era o plano de voo?R: Era pousar onde realmente pousei, no Pesque-Pague.A evolucao desta postagem teve muito haver com o desenvolvimento do bate papo que eu tive com o Hemerson, abriu meus olhos para coisas simples, que normalmente sao as mais dificeis de perceber.Obrigado Hemerson Souza!!! Agradecimentos especiais ao Clinio Ferreira, por apresentar este novo sitio de voo.**************************************Varios momentos demonstraram situacoes bem interessantes e como devemos sempre estar concentrados, com a mentalizacao total em nosso voo:- A decolagem, a importancia de entender como o vento se comporta e se forma;- A decolagem, a importancia da regulagem da selete;- O plano de voo e a sua mentalizacao;- Saber analisar em tempo real a condicao do voo, micro meteorologia e direcao do vento;- O quanto voce esta confortavel no voo.- Planejamento e o momento de tomar a decisao para pousar.Cada vez mais comprovo que o voo nao acaba quando voce pousa, ele deve continuar em suas analises, atraves da realizacao do "update" do seu arquivo de voo no XC-Brasil, www.xcbrasil.com.br, http://www.xcbrasil.com.br/flight/163042 e realizar o seu estudo no Google Earth, atraves de uma maravilhosa ferramenta de visualizacao em 3D.Segue abaixo o relato do voo.Foi um voo de 37 minutos, que prometia muito, foi realizado 5,5Km de distancia, a 1.500m, mas que deixei interromper, porque algum piloto informou pelo radio uma situacao de vento forte, e por nao conhecer o sitio de voo me preocupei e sai de uma termica de 4,8m/s, para uma descendente de 4,8m/s, por pura inocencia, ou seja, tomei uma decisao de ir para o pouso em uma hora que as termicas estavam bombando. Conclusao sobre o voo.Tenha em mente a sua capacidade de analise do ambiente de voo e o seu nivel tecnico, se alguem passar um radio, procure saber quem e, e o real motivo da preocupacao, que sempre e louvavel. Verifique se o risco e para o seu nivel tecnico, ja recebi comunicados pelo radio informando que a preocupacao eram para os pilotos iniciantes, e que a condicao para eles era de atencao e o melhor era o pouso, mas que para os demais pilotos tudo bem.Obsevar o horario das janelas de voo, Importante, em XC,
e a decisao de pousar no periodo de termica, que podera ser um risco. E mensagem para o inicianteEsta postagem e para ficar marcado para os iniciantes:- O voo depois de realizado deve ser analisado e estudado, pois o aprendizado e muito grande.Estudo do Ambiente- Avaliacao da Meteorologia e Micro meteorologia;- Relevos e areas de rotor;- Analise da aerologia, vento predominante, velocidade e situacao atual;- Avaliacao da rampa;- Locais de pouso, alem de um passeio pelos pousos oficiais com os voadores locais;Preparacao para o voo- Barras de cereais;- 2lt de agua;- Canivete;- E algumas coisinhas a mais;A decolagemUm novo ambiente de decolagem se apresentava para mim, "O vento de frente nao era laminar, era ciclico formado por termicas, na verdade o vento subia pela montanha, encontrava a termica a contornava e entrava de frente na rampa, janela de voo em momento de termicas.O vento nao deixava uma pressao correta no velame ao inflar a vela, ela nao subia perfeita, e simcom pouca pressao, foi necessario uma ajuda para o velame para ficar na cabeca, e depois foi correr foi fundamental para deixar o velame com pressao.Entrando em voo.Apos a decolagem tive dificuldade de sentar na selete, pois eu nao tinha o costume de posicionar o pe dentro do suporte do pe para decolar, o suporte ficava preso no velcro, e apos sentar, eu o liberava com a mao.Mas desta vez nao consegui sentar, a minha posicao na selete nao permitia liberar o suporte, ou seja, o desconforto foi muito grande e o risco tambem.Apos tentar frente a rampa tentar me posicionar sem sucesso, resolvi que tinha que voar descendo a rampa, no sentido longitudinal, em uma condicao de voo que me permitisse descansar para tentar mais uma vez me posicionar, eu tinha esperanca que ia conseguir.Fui perdendo e descansando, ate encontrar uma termica, (veja a foto 1o termica importante abaixo), quando o parapente comecou a ganhar altura, em reta, consegui uma posicao, e liberar o suporte do pe, ai sim, consegui ter o conforto e posicao, a partir dai o voo recomecou. 1o Termica importanteConfortavelmente, percebi a termica e comecei a enroscar, o que ficou marcado pra mim nesta subida foi o quanto fiquei cansado tentando me posicionar na selete, e o quanto e importante a selete estar regulada corretamente para voce, pois conforto e tudo para um bom voo seguro. O Voo No voo eu estava bem integrado ao Tequila, apesar de bem turbulento a minha vela se comportava muito bem, se mostrou o quanto ela era estavel e segura, com a pilotagem ativa e corpo totalmente relaxado, deixando balancar de acordo com a necessidade do velame.2o Termica importante, 4,8m/s, por incrivel que pareca, foi ai que abandonei o voo.VISAO 1VISAO 2Tinha como meta pousar no Pesque-Pague, que rapidamente se tornou um alvo facil, passei pela meta do voo, e vi as cordilheiras, que em um briefing com os pilotos locais informaram que se conseguisse chegar nas cordilheiras encontraria boas termicas.Ao chegar nas cordilheiras o Vario comecou a bipar forte, com uma ascendente de 4,8m/s, fantastico, estava a 700m e rapidamente
cheguei a 1.500m, o voo estava excelente!!!Ate que alguem no radio matou o meu voo, em uma termica de 4,8m/s, a 1.500m, ... por pura incompetencia e inocencia do piloto Prea, Eu.Aproximacao.Quando deixei me influenciar pela voz do radio, tomei a decisao de pousar e sai da termica em uma descendende de 4,8m/s, que esta visivel nas fotos acima. Se voces perceberem verao que ao sair da termica a descendente foi ate proximo ao pouso, onde comecaram as perigosas termicas proximo ao solo, que me fizeram ter que sair delas para pousar, afinal o vento estava aumentando.(Voz do radio na cabeca)O pouso.Apos desviar de umas duas termicas e comecar a rampa final, o vento que estava de frente inverteu, ou seja, acabei pousando com vento de cauda, pois em hora de termicas, o vento no chao roda muito, principalmente quando o local do pouso e rodeado de morrotes.Ao tocar no chao com velocidade fui um pouco arrastado pelo vento, mas nada que me machucasse, somente ficou a vontade de continuar voando.************************************** Segue abaixo excelente comentario para esta postagem por Hemerson Souza.Estava relendo a postagem no Pc, no telefone fica dificil de ler e tem muita informacao,lembrei dos ensinamentos recebidos de varios instrutores (Paulo Pinto, Alex Brasil, Carlao, Majolo, Flavinho, Kurt, Veso, Junior CB...Acho que um conceito interessante a ser discutido e o da janela de voo...Me refiro aos horarios limites para voo, principalmente quando iniciamos no voo.As decolagens sao feitas sempre antes das 10 da manha e depois das 4 da tarde, isso tem uma sabedoria escondida, a termica para o iniciante e um risco principalmente no pouso.Voar em ar mais estavel propicia ao aluno dominar seu equipamento e focar em decolar e pousar bem, fundamentos que serao usados sempre.Com o tempo nossa janela de voo vai se expandindo, comecamos a focar em voar mais tempo e isso so e conseguido em horarios mais ativos (termicamente falando), ou seja, decolamos mais tarde e voamos em horario de atividade termica para ficar no alto o maximo possivel e isso requer um planejamento, principalmente no interior pois as termicas estao em todos os lugares e inclusive no pouso.Lembro das orientacoes recebidas na temporada de Jaragua-GO onde se decola por volta do meio dia e se voam muitos Kms... dizia meu instrutor: "Pessoal, estamos decolando para voar ate as 4 da tarde pelo menos, lembrem-se que as termicas estarao ativas e quem pousar antes disso e um risco."A janela de voo evolui junto com o piloto, quer voar mais, vai ter que decolar em horario forte ou decolar cedo e estar em voo quando a condicao "bombar"...Tenho visto em varios lugares onde o perfil dos pilotos e voar de lift, onde a janela de voo e no final da tarde, ja para o povo do cross a decolagem e entre 11 e 13 horas para quem quer ir longe e entre 13 e 15 para que quer ficar na condicao redonda.Acho que planejar o voo ajuda... ter um objetivo qualquer (distancia, tempo, pousar em determinado local, decolar e pousar) e importante... mas divertir-se deve ser
o objetivo principal e com esse objetivo voce pode planejar um voo bacana dentro da sua etapa de evolucao e com seguranca.Parabens Marcelo pela postagem e pelo voo... na proxima, voce ja tem perguntas chaves para fazer pelo radio ao piloto que anunciou o vento forte (que pode ser a propria termica) e decidir com seguranca se e o momento apropriado de ir para o pouso ou ficar em voo.Se voce esta postando tudo deu certo... pousado e pronto para o proximo voo... isso e o mais importante.Por Hemerson Souza **************************************Fotos da GaleraMarcelo Siqueira, Clinio Ferreira, Geremias e Marcelo MouraGeremias, Marcelo Moura, Clinio Ferreira, Leo Herssen, ? , Niraldo, e agachado Eu.Leo Herssen e Eu, a caminho para o voo.By Marcelo Siqueirainiciaremparapente.com.br
de Sales Monteiro, irmao de Emilio. Na busca de mais de uma semana, homens do Corpo de Bombeiros, vasculharam toda regiao, mas nao o encontraram. Um helicoptero do Centro Integrado de Operacoes Aereas (Ciopaer) foi deslocado para a fronteira para tentar localiza-lo. Ele fez todo o percurso que Emilio possivelmente teria percorrido, com um perimetro maior, mais nao o encontrou. A regiao e de dificil acesso, informou a epoca o comandante do Corpo de Bombeiros, major Ramao Barbosa.Por: Marcelo Siqueirainiciaremparapente.com.br
em tempo real, mais a temperatura ambiente. 2o - Intensidade e constancia do balanco da vegetacao, se as arvores realizam o movimento de vai e vem intercaladamente e bom sinal;3o - Agressividade do som da vegetacao, se o som da vegetacao em movimento pelo vento nao for agressivo e bom sinal;4o - Velocidade de deslocamento das nuvens praticamente paradas, ou deslocando-se lentamente e bom sinal;5o - Angulo de inclinacao da fumaca que sobem verticalmente, ou se inclinam em angulos de 45o graus e um bom sinal;6o - Velocidade de estabilidade de voo das aves, os urubus sao os melhores referenciais, se as asas permanecem totalmente abertas e os pes a vista, e um bom sinal;Exemplos comentados pelo mestre Carlos Henrique*************************************************************Agradecimentos Especiais ao piloto Danilo Vieira e aos outros pilotos de teste, demonstrando que e necessario treinar para chegar a qualidade tecnica com seguranca.************************************************************* Exemplo de decolagem com ventos intensos:https://www.facebook.com/quixadaaventura/videos/185703018433482/************************************************************* DECOLAGENS EM QUIXADA************************************************************* Por Marcelo Siqueirainiciaremparapente.com.br
, equipamento muito usado, e plano de aulas que deixavam a vida dos alunos em risco. Estes casos praticamente ocorrem em todo o Brasil.Esta postagem e para voce pretendente, iniciante e novato, um impressionante relato de mais um iniciante que foi ludibriado por um destes assassinos falsos instrutores.******************************************************************************* Segue abaixo o relato vivido por um aluno que sobreviveu a um falso instrutor.O nascer de um sonhoAos 15 anos de idade, em 1981, ao assistir o filme Menino do Rio cujo protagonista voava de asa delta e era o cara, plantou em mim a semente da possibilidade de voar; logo a seguir, Top Gun tambem tornava a aventura de voar em algo heroico. Creio que os jovens que assistiram a esses filmes vieram a sonhar em voar ...Do sonho aos fatosA realidade da vida nao e igual ao cinema e os sonhos de adolescente se perderam em meio as responsabilidades da vida e a vida te arrasta a caminhos inesperados. Depois de muitos anos uma parada na area de pouso de um clube, um impulso me levou a bordo de uma asa delta para um voo duplo. Uma injecao de adrenalina e a vista fascinante de cima, as montanhas, o movimento e o planeio dinamico tatuaram na mente e no coracao uma sensacao da qual eu nunca me libertaria. Apos mais dois voos no mesmo ano, decidi que o proximo voo seria comigo no comando.O tempo passa num segundoEntre a decisao e concretizacao decorreram vinte anos, a ponto de eu ate esquecer esse sonho de voar; ate que um dia eu olhei para minha vida, filho criado, vivendo a sua vida, e finais de semana entediantes e um sentimento de que a vida podia ser mais divertida e apaixonante. Eis que, ao passar pelo sitio de voo, o mesmo que me fisgou anos atras, despertou-me o sonho, ha muito esquecido. Por que nao?!!!O mal fadado contratoParei no pouso p/ especular sobre o curso e o primeiro individuo que se apresentou como instrutor acabou me convencendo em fechar na hora e iniciar de imediato, pois estava as vesperas de fechar uma turma de novos pilotos; baixou o preco dado inicialmente e facilitou o pagamento da forma que eu pudesse ... esmola demais!Inicio suspeitoNo dia combinado me apresentei e a turma era so eu (primeira mentira). Estava tao empolgado que nao questionei. As aulas iniciaram imediatamente, diretamente a pratica me equipando e inflando uma vela emprestada, ou seja, a escola de voo nao tinha parapente para os alunos. A partir da segunda aula, ainda inflando no gramado, o instrutor me colocava sob a supervisao de um monitor, que desdizia as orientacoes do instrutor e a coisa acabava por funcionar melhor. Neste inicio aprendi apenas a decolagem alpina (de costas para a vela).O rapido progressoCom uns cinco dias de treino, onde o instrutor mandava eu ir treinado enquanto ele angariava clientes para fazer voo duplo, e, as vezes punha um monitor diferente para me orientar; me levou ao morrote para treino de decolagens e pouso. Vi alguns decolando de lugares com menos declive do que eu,
mas, segundo o instrutor eu era um prodigio! ... Chegamos a tentar fazer mais uma aula no morrote, mas as condicoes nao colaboraram.A compra do equipamentoNo morrote ocorreu a venda do equipamento, com a garantia do instrutor de ser a compra mais adequada e etc. Ele ja tinha me colocado de frente com outros individuos que tentaram me empurrar um parapente com mais de 10 anos, um Ellus 1, enquanto o atual era o Ellus 5, mas o preco era a peso de ouro. Como eu vinha pesquisando na internet, percebi o mal negocio e tive uma conversa seria com o instrutor, que se defendeu dizendo que nao iria recusar a venda na frente do seu colega, inclusive diretor do Clube, mas que nao deixaria eu fechar negocio,... falou ate em Deus! Acabei que fechei negocio com outra vela, era uma usada EN B Hot velha, totalmente inadequada p/ iniciante. A vela A existe porque a B e inadequada a quem inicia!!!A prova escrita e o Voo SoloDevorei o manual e, apos uma rapida arguicao, o instrutor falou que eu sabia mais teoria do que ele. De fato, ela me dizia que a vela plaina! Passei na prova, fiz mais umas infladas no gramado, sendo observado (ou nao) a distancia e subimos para a rampa. Decolei com meu equipamento e o radio de comunicacao era o meu Nextel no bolso, ou seja, nao ouvi nada, mas tinhamos combinado a rota e tudo correu bem, afinal eu era um prodigio! O acompanhamento apos o SoloA Instrutor ficava la embaixo disputando voos duplos e pedia para um colega que estivesse subindo, me decolar; ou seja, nao fez os ajustes necessarios nas minhas decolagens e nem me orientava no voo. Me filiou a um Clube que nem sei onde fica e mas sou Piloto prodigio!A descoberta da fraudeNum dia em que fiz dois voos e sob a supervisao do instrutor, decolei na entrada de um vento desfavoravel, que, excepcionalmente estava no radio. Com seu aval e cheio de autoconfianca, decolei e tomei uma assimetrica assombrosa de 70%, seguida de uma espiral, que resultou num grave acidente, indo direto para o hospital, de onde sai com uma fratura do esterno e uma luxacao no tornozelo. Um resultado minimo diante da despencada ao solo que sofri.A omissao do Clube e da Federacao/AssociacaoNa historia da aviacao, as apuracoes dos fatos que resultaram em acidentes elevaram a seguranca dos voos, a ponto de se tornar o meio de transporte mais seguro. Havia de se esperar que na pratica esportiva ocorresse o mesmo. O clube nem tomou conhecimento e diante de e-mail encaminhado ao presidente, este me retornou um telefonema para saber qual era o instrutor; sendo que a sua unica providencia foi passar a queixa ao proprio instrutor, que inclusive veio me tirar satisfacao! A Federacao/Associacao foi notificada, mas tambem nao se posicionou.A licaoNo pais em que vivemos, podemos contar somente com a justica de Deus, e em se tratando de atividades de risco, como e o caso do voo livre, ha que se prevenir de todos os lados.