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e coletivo.Minha postura, em algum lugar baixo no panteao das religiosidades pessoais, se refere aos dramas da vida cotidiana em que a virtualizacao do mundo nos torna protagonistas sujeitos a grandes sistemas doutrinarios que funcionam aquem das vivencias. Somos obrigados a viver melodramas nos moldes de nossas rotinas?Somos pessoas angustiadas que vivem pregando totalidades ideologicas, mas vivendo fragmentariedades e multiplicidades, ainda que intimamente. O contato com o diferente, com o outro, com o que nao reconhecemos e com o que nao nos adequamos e constante e nos desafia as certezas prontas."Se eu disser que dei no em minhas veias pra tentar sentir em mim um coracao no peito" (O pregador / Violins), quando podia ter me contentado com meu proprio pulsar obvio e me perdido um pouco mais nas diferencas do mundo. Se eu disser que foi isso nos ultimos anos, e facil constar o motivo de um viver mais proprio, de um ritmo comum.O no nas veias nao e requisito quando se respira e tudo pulsa.
A gente assopra, assopraenquanto tem folego.O ar que esfria o cafetambem aquece o corpoquando o dia e frio.Um sopro e agora o sussurrodo vazio que enche o ego.O ar com que falo o que etambem faz doer o ocode onde veio o folego pra dizer o dito.O sopro assovia,acende churrasqueira,apaga vela, apita.Mas sou eu quem assopro.So posso assoprar o ar que tenho no peito.E posso tambem gritar. O mundo esta cheio de nos, os sedentosos que cedem pra nao padeceros que fingem pra nao parecere dormem contentes e detentosVamos ser um sonoro trio redentono arco do redemoinho do serno tinir da esgrima ao ferir voce,de abas impostas contra o ventoSomos o grupo do "atrocito" lentoa um lapis dos desejos, a secoa onze anos de nascer de novopara os humanos de livre rebento. - Eu o compreendo.- Mas entender um problema nao e suficiente para resolve-lo - retrucou seu impar.- Pelo menos ameniza a situacao. So assim e possivel, para mim, relevar suas ofensas.Alterus retirou o leite do fogo e, no primeiro copo, despejou um pouco mais do que restaria para o seu segundo. Pensava no maior mandamento da lei de Deus, o ditado pelo Cristo, "amar o proximo como a si mesmo". Cai bem. Para um cafe da manha, de pao, rosca e fruta, a bebida lactea cai bem: digere e fermenta. Se e possivel fermentar um novo dia, e porque ja foi digerido o que antes se engoliu. Claro, tambem aqui ha dualidade: alimenta, mas as vezes empazina. Ontem, empanzinou:imagem da internet Criatura, prostrou-se como criado. E que logo que avistou sua mae, a contemplou como genitora. Decadas depois da primordial iluminacao mundana, reconheceu-se naquele mesmo ontem como uma cria que usava saias. - Nao! Este nao e voce - rechacou a mae.- Hoje, eu uso saias.- Por que?- Porque minha cintura e minhas pernas sao para saias. E, no mais, eu quero. - Saia.Alterus entendeu que saisse de si, ja que nao poderia ter a cintura e as pernas que tem. Ser o que e. Mas entendeu a pequeneza da mae, que nao sabe que so se usa calcas porque, aqui, demoraram a inventar saias. Diferente de ali.- Eu compreendo.So quem sabe relativizar a cultura e capaz de compreender a situacao toda. "Se eu compreendo", pensara, "cabe a mim amenizar a situacao, relevar as ofensas, resignar".- Mas entender um problema nao e suficiente para resolve-lo - escutou hoje de seu impar.E saiu de saias porque, apesar de entender a mae, continuavam discordando.*- Mas ai e que esta, Alterus! Nao ha o que pensar mais.- Nao, nao... ai e que esta! Veja bem, meu caro, eu compreendo ate isso. Discordar e vivenciar rupturas faz parte da vida. Ainda que sofridas, sao compreensiveis e nao haveria vida sem diferenca.- Genial. E vou aplaudi-lo se isso mudar o que disse antes: voce entendeu, mas entender um problema nao e suficiente para resolve-lo, Alterus. Na discordancia so te cabe discordar. Se voce simplesmente relevar tudo porque as discordancias sao beneficas a vida, voce deixara de discordar e causara maleficios.- Eu compreendo... digo, digo. Sobre
este seu argumento.Nos estudos de ontem a noite, Alterus folheou Adorno: "A primeira exigencia de todas para a educacao e que Auschwitz nao se repita". A critica do iluminismo chegou a este entendimento.- Eu compreendo.- Nao - disse o professor. - E preciso mais do que compreender essa necessidade. Seus estudos se completarao com Paulo Freire na proxima aula. A educacao deve ser um ato libertador. Nao basta compreender, pois...- Eu sei. Entender um problema como a historia que marcou Auschwitz nao e suficiente para resolve-lo nos dias atuais, aqui no Brasil, com "Bolsonada" e "Temerosos".- Exato.*Naquela noite, depois da repressao da mae e da licao do professor, saiu com os amigos. Alguma coisa, no final de tudo (ou pelo menos de um dia como este), precisa sublimar. Precisa ser diversao. O som ambiente, naquele bar, lhe relaxava:"Me rendo aos defeitos mais secularesDivirto-me depressaDivirto-me depressaDivirto-me depressa"Adorno, que Alterus sempre gostou de ler, o fazia saber que ate mesmo a diversao nao passa de estrategia do sistema. Roda para rato. Diversao e quando nao se fala a serio. Por isso sempre concordava com as discrepancias dos amigos.- Eu falo mesmo que a cor da bandeira do Vila Nova e muito feia - disse um grande amigo.- Mas - constatou Alterus - voce torce para o Atletico.A discordancia continuou sem fim, sem diversao tambem, a despeito de os dois times estamparem a mesma cor na bandeira e ate, leu-se no jornal, encomendarem os tecidos na mesma loja em consorcio. Os dois amigos e todos os outros falaram. Alterus, por ser quem e, disse:- Eu compreendo, mas discordo e preciso ir me deitar.Todos acharam que Alterus era individualista demais e nao deixava livres as opinioes. No sono, sonhou que entrava em um carro que nao dirigia, mas ao menos via alguem em quem confiava dirigindo. Deixava que a mae nao estivesse presente. Ela tem sim suas proprias saias. Ele usava saia. Foi encontrar-se com os amigos no lugar mais colorido que pode, sem dizer que os tinha por mais elevada estima que a si mesmo, pois "amar o proximo como a si mesmo", colocar-se em pe de igualdade com o proximo, no limite, acaba sendo o mesmo sair de si. Quis ter isso resolvido, mas acordou sem se lembrar.Tomou aquele cafe da manha, com seu copo menos cheio que de seu impar, e, depois do leite, digeriu tudo o que se passou ontem. Lembrou-se do sonho quando abriu seu livro de leitura atual, com Guimaraes Rosa dizendo: "A gente nunca deve de declarar que aceita inteiro o alheio". "Mire veja: o mais importante e bonito, do mundo, e isto: que as pessoas nao estao sempre iguais, ainda nao foram terminadas - mas que elas vao sempre mudando".No almoco daquele dia foi capaz de ir ao restaurante de saia.
qualidade - letra e peso - compensam e muito. A bateria e executada magnificamente e o vocal e muito bom para os ouvidos, mas poderia estar com microfone mais alto neste show.E bom ver uma luz no fim do tunel da escuridao dos produtos culturais pop. "Apague as luzes, jogue fora as definicoes. Diga agora tudo o que ve na escuridao" (Loucure-se/Eter/Scalene). Na escuridao - que e tambem metafora para o show, momento em que uma obra de rock melhor diz a que veio - o que se nota e a presenca rockstar desses mocos. Para alem do publico-malhacao que atraem, eles chamam uma responsa de bons letristas, bons musicos e com presenca e imagem comparaveis a um Josh Homme.Banda Scalene. - Foto: Thais CruvinelAuroraAurora Rules e Aurora Rules. Show de metal, tambem afetado pela onde emocore - sem conotacao degenerativa, please. Rodas bem animadas e letras... bem, da para entender pouco de cara. Mas ja os conheco faz tempo. Tem uma conexao legal com o publico especifico que atendem. Nao e musica para meu fone ouvido, mas para show, este momento tao importante no rock, sim.VacaO que estragou muito do que poderia ter sido um show dessas duas bandas foi a viajada da producao do Vaca Amarela. Fazer show de rock dentro do Teatro Sesi, onde pela regra o publico fica sentadinho - e nem existe espaco para bater cabeca e fazer rodinhas. Nao rola... e show de rock, gente! Alem disso, o lugar foi feito para outro tipo de apresentacao. Se vai ser show de rock, entao combina com a producao do local que a galera nao vai respeitar uma regra dessas. Ainda bem que so tinha mesmo um responsavel pelo local tentando fazer o publico sentar - sem sucesso, claro. Alem disso, o lugar e muito fora de rota. Como as pessoas vao de onibus para la? Domingo? Ate quem mora perto reclama.Scalene... enfim, Scalene e uma excelente banda, com um show de alto nivel, mas que eu prefiro o album gravadinho. Eter (2015) ficou muito potente e passa ao largo dos cliches da maioria das bandinhas que saem de Brasilia para fazer sucesso. Sou grato a Thais, que me mostrou esse som.
Rodrigo Lara Criado para brigar com Mercedes e Porsche, modelosaira por R$ 323.900 no Brasil O site Autoblog.com fez uma simulacao na pagina norte-americana da Audi, montando algumas versoes do cupe de quatro portas A7, previsto para chegar ao Brasil e as terras ianques ja no proximo mes. Nos Estados Unidos o carro tera tres versoes: Premium, Premium Plus e Prestige, cotadas a US$ 60.125, US$ 63.685 e US$ 66.455, respectivamente (os valores incluem o frete). Todas elas sao equipadas com um motor 3.0 TFSI V6 de 310 cavalos, cambio automatico de oito marchas e tracao quattro. Ainda considerando a terra do Tio Sam, o A7 esta posicionado exatamente entre o A6 (US$ 45.200) e o A8 (US$ 78.050). A diferenca da Premium Plus em relacao a Premium e o sistema multimidia Audi Connect; o MMI Navigation Plus, que cuida da navegacao; e o MMI Touch, que torna a interface do sistema sensivel ao toque. A Prestige, por sua vez, inclui os itens da Premium Plus e agrega ar-condicionado de quatro zonas, iluminacao constante por LEDs, assentos dianteiros com ventilacao e sistema de som Bose. Achou uma pechincha? Pois saiba que o A7 ainda pode receber opcionais, como a sonorizacao Bang&Olufsen (US$ 5.900), rodas aro 20 polegadas (US$ 1.500), o chamado "Innovation Package", com piloto automatico adaptativo, visao noturna e alerta de ponto cego (US$ 5.800) entre outros. COMO VAI SER AQUI? No Brasil, porem, o modelo chega em versao unica e cheia de mimos, com praticamente todos os opcionais. Uma configuracao semelhante, nos EUA, levaria o A7 as redondezas dos US$ 80 mil. Considerando o cambio de R$ 1,61 para cada dolar, teriamos o valor de R$ 128.800. Obviamente, sem levar em consideracao os impostos e a margem de lucro da revenda no Brasil, similar a de qualquer outra marca que atua em nosso pais. Com essas variaveis na conta, chega-se aos R$ 323.900 pedidos pela Audi pelo carro que comeca a vender aqui. No caminho inverso, isso equivale a US$ 201.180 -- suficientes para comprar tres A7 Premium (com direito a US$ 20.442 de troco), ou tres A7 Premium Plus (com troco de US$ 9.552), ou tres A7 Prestige (e sobra de US$ 1.329). Caso nao queira montar uma frota executiva, com esses US$ 200 mil voce pode comprar carros do calibre de Ferrari California (US$ 192 mil), Audi R8 V10 (US$ 171.800), Bentley Continental GTC (US$ 201.500), Lamborghini Gallardo LP560-4 (US$ 202 mil), entre outros. O raciocinio, claro, nao e exclusivo para o modelo da Audi -- UOL Carros ja mostrou em outras oportunidades como a conta do brasileiro e sempre mais salgada que a de consumidores de outras partes do mundo. Para ficar apenas em exemplos recentes, revelamos em fevereiro que o valor pago pelo norte-americano no novo Volkswagen Jetta e menor que o desembolsado para se comprar um Gol aqui no Brasil, assim como mostramos em novembro como nosso Chevrolet Camaro paga tres similares nos EUA, numa estrategia que tambem e usada com modelos populares, como o Renault Sandero. Voltando ao caso do A7, vale observar que
de injecao direta e selo BlueEfficiency Carsale | Larissa Florencio/Foto: Divulgacao Reduzir o consumo de combustivel dos veiculos e, consequentemente, as emissoes de poluentes e uma tendencia mundial no segmento automotivo. Mesmo quando o assunto sao modelos de alto desempenho, as fabricantes estao mostrando que e possivel torna-los mais amigos do meio ambiente e, ao mesmo tempo, mante-los eficientes e divertidos. Seguindo essa tendencia, a Mercedes-Benz apresentou, na ultima quarta-feira (2), duas novas versoes que chegam para integrar o time de sedas de luxo da marca: o Classe C 250 CGI Sport e o Classe E 250 CGI. Os lancamentos trazem como principal novidade o bloco dotado de injecao direta e batizado pela marca de CGI (Charged Gasoline Injection). O novo motor e parte do pacote de tecnologias BlueEfficiency, desenvolvido com o objetivo de diminuir o consumo e o nivel de emissoes. Mas a utilizacao de um propulsor com injecao direta associado ao conceito BlueEfficiency nao e inedito por aqui. A estreia da solucao no Pais aconteceu no final do ano passado, com o lancamento dos sedas C 180 CGI e o C 200 CGI (leia aqui). Posicionado entre o C 200 CGI e o C 300, o Classe C 250 CGI Sport chega com preco sugerido de R$ 179.900. Ja o seda medio-grande Classe E 250 CGI sera oferecido por R$ 229.900, exercendo o papel de modelo de entrada da linha. Confira abaixo caracteristicas e precos dos lancamentos. Motor CGI e selo BlueEfficiency: o lado verde da estrela Tanto o C 250 CGI Sport como o E 250 CGI sao equipados com o bloco 1.8 litro de quatro cilindros e sobrealimentado por turbocompressor. O diferencial desse motor e a queima de combustivel mais eficiente, ja que a gasolina e injetada direto na camara de combustao. Com isso, os blocos apresentam menor consumo e, consequentemente, menores emissoes de poluentes. Este conjunto e capaz de entregar potencia de 204 cavalos a 5.500 giros e torque de 31,6 kgfm, disponivel entre 2.000 e 4.300 rpm. Nos dois sedas, a transmissao e automatica de cinco velocidades. Com o novo motor, os modelos receberam o selo BlueEfficiency, que caracteriza uma serie de melhorias feitas para entregar um desempenho ecologicamente correto. Para melhorar a aerodinamica, a fabricante alema redesenhou os espelhos retrovisores e modificou as venezianas internas da grade do radiador. Os pneus tambem sao novos e tem menor resistencia ao rolamento. E o pacote traz ainda a aplicacao de materiais mais leves no motor e alteracoes na relacao do diferencial, devido ao aumento do torque. Segundo a fabrica, com as mexidas, o consumo e ate 12,1% menor. Um detalhe interessante e que o condutor pode ficar de olho no consumo imediato de combustivel, ja que o painel de instrumentos ganhou um medidor instantaneo. Mais leve e menor, nao e surpresa para ninguem que o Classe C 250 CGI Sport alcance velocidade maxima superior ao seda E 250 CGI, alem de chegar mais rapido aos 100 km/h. Porem, a diferenca entre os numeros nao e gritante. Para fazer o ponteiro do velocimetro marcar 100 km/h, o Classe
C leva 7,4 segundos, enquanto o seda maior precisa de 7,8 s, de acordo com a fabrica. Ja a velocidade maxima alcancada pelo Classe C e de 240 km/h, com 238 km/h para o seda E. Mercado: sedas sao os best-sellers no Brasil Segundo a Mercedes-Benz, os sedas representam cerca de 60% das vendas da marca no Brasil. So os integrantes da Classe C respondem por 50% deste total a fabricante alema ja adiantou que o modelo vira reestilizado a partir do segundo semestre deste ano com as modificacoes reveladas esta semana, no Salao do Automovel de Genebra, na Suica. Ja o seda Classe E, atualmente em sua oitava geracao, e responsavel por 8% das vendas do mix por aqui e nao muda em 2011. A marca da estrela de tres pontas informou tambem que o crescimento da marca no ano passado foi de 40%, enquanto o mercado de automoveis de luxo obteve alta de 30%. Com base neste crescimento, acima do mercado geral, e levando em consideracao os 8.017 veiculos vendidos em 2010, a Mercedes espera fechar o ano com um volume recorde de 10.000 unidades no mercado brasileiro. Atras do volante do Classe C 250 CGI Sport Embora a nova motorizacao seja novidade nos dois sedas, a Mercedes-Benz cedeu apenas o Classe C 250 CGI Sport para test drive de lancamento. O trajeto foi de cerca de 350 km, saindo de Sao Bernardo do Campo, no ABC Paulista rumo a Peruibe, litoral sul de Sao Paulo. Antes de entrar no veiculo, ja foi possivel reconhecer que se tratava de um lancamento, porque o seda traz o emblema BlueEfficiency proximo dos para-lamas dianteiros, alem da sigla CGI fixada na ponta inferior direita da tampa traseira. A palavra Sport, presente no nome da versao, indica que o seda possui um pacote visual AMG a divisao apimentada da Mercedes. Por fora, rodas, farois bixenon e kit optico sao da divisao esportiva da marca. Internamente, o seda vem com borboletas atras do volante, que permitem realizar as trocas de marchas de maneira manual, para garantir uma conducao mais interativa. Os bancos tambem sao esportivos e garantem boa acomodacao. Ajustar a altura e distancia dos pedais e facil, ja que o modelo conta com comandos eletricos localizados no painel da porta. A direcao tambem possui regulagem eletrica, que pode ser acionada por meio de uma pratica e pequena alavanca, que lembra um joystick e fica posicionada na parte de baixo da coluna de direcao, do lado esquerdo. Durante todo o percurso, tivemos de nos contentar com o tempo chuvoso. Em alguns momentos, a chuva e o vento eram tao fortes que quase nao se via nada a frente do para-brisa. O comportamento do seda, porem, nao causou inseguranca. Pelo contrario. O veiculo respondeu bem as frenagens. Ja a suspensao de perfil mais rigido garantiu estabilidade mesmo nas curvas mais acentuadas e sem causar desconforto. Nas ultrapassagens, o seda mostrou folego de sobra. Basta pisar um pouco mais fundo no pedal do acelerador e o torque de 31,6 kgfm entra em acao. O motorista pode estranhar
apenas o tempo que turbina leva ate encher e comecar a trabalhar coisa de um ou dois segundos. Mas bastam algumas aceleradas para se acostumar com o sistema. Ja o cambio automatico de cinco velocidades se mostrou bem escalonado, sem produzir de trancos. As trocas de marchas sao suaves e quase imperceptiveis, garantindo maior conforto. Ja o medidor instantaneo de combustivel mostrou-se bastante util e de facil visualizacao. Ao termino da viagem, o sistema indicou que o consumo medio foi de cerca de 9 km/l, media interessante para um seda empurrado por motor com 204 cv de potencia. Confira abaixo versoes e precos das linhas Classe C e E:C 180 CGI R$ 114.900C 200 CGI Avantgarde R$ 149.900C 200 CGI Avantgarde Sport R$ 175.000C 250 CGI Sport R$ 179.900C 63 AMG US$ 201.900 (cerca de R$ 333.659)E 250 CGI R$ 229.900E 350 Avantgarde Executive R$ 299.000E 63 AMG US$ 249.000 (cerca de R$ 411.497)E 500 Guard R$ 420.000
Mercedes-Benz recebeu diversos aparelhos, alem de sistema wireless e uma reconfiguracao no motor V12Carro Online | Icaro Bedani Mercedes-Benz Classe S Brabus iBusiness 2.0 Esqueca por um momento seus conceitos sobre tuning. Deixe de lado por um instante todo aquele negocio de turbo, intercooler e motores forjados. A BRABUS, empresa alema especializada em preparacao de Mercedes-Benz, revelou seu projeto baseado no Classe S, o pacote BRABUS 800 iBusiness 2.0. Nao menos importante que as mudancas no motor do carro, a novidade tambem fica por conta de um kit de interatividade recheado por produtos da Apple, tudo gracas ao lancamento do novo tabblet da marca, o iPad 2. Entre as novidades tecnologicas no seda estao, duas telas de computador de 15,2 polegadas acopladas na parte de tras dos assentos dianteiros com ligacao via Bluetooth com os teclados, um kit com dois iPads da segunda geracao capazes de controlar alguns comandos do Mercedes e sistema Wireless para conectar todos os aparelhos. O sistema de som tambem recebeu alguns caprichos, inclusive um iPod touch de 64 gigabytes que pode armazenar mais de 14.000 musicas. O novo aparelho da Apple vem tambem com camera digital integrada, permitindo aos passageiros realizarem ate mesmo uma reuniao por video conferencia. Um receptor de sinais de TV digital e fones de ouvido fecham o pacote tecnologico da Brabus. Partindo para o motor, o Classe S vem originalmente com um motor 6.0 V12 biturbo, que apos passar pelas maos dos profissionais da BRABUS, alcanca 800 cv de potencia e 145 kgfm de torque. Segundo a BRABUS, o carro faz de 0 a 100 km/h em 3s9 e alcanca 200 km/k em 10s3, alem de ter uma velocidade maxima controlada eletronicamente de 350 km/h. O pacote BRABUS 800 iBusiness 2.0, esta disponivel para qualquer Classe S, desde que o motor seja o 6.0 V12. O preco do kit nao foi divulgado. Confira ao lado algumas fotos do Mercedes-Benz Classe S com o novo interior tecnologico e o motor de 800 cv. Modelo ganhou mudancas no visual e detalhes no interior; motor continua o mesmo Carro Online | Icaro Bedani - fotos: divulgacao Audi A5 preparado pela Project Kahn Especializada em tuning e preparacao de carros, a Project Kahn divulgou seu novo modelo baseado no Audi A5 3.0. Sem alteracoes na parte motriz do carro, a empresa focou no visual, que e baseado no Audi R8, e fez pequenos ajustes na suspensao, rebaixando o conjunto em 35 mm para aumentar o visual esportivo no carro. Um novo sistema de escape, para-choque modificado e rodas de 21 tambem fazem parte do kit. O interior do A5 tambem ganhou alguns detalhes especiais como um jogo de assentos de couro estilo Nappa, pedais de aluminio e um novo painel de instrumentos. Para adquirir o Audi A5 redesenhado pela Project Kahn e preciso desembolsar 31.875 ( aproximadamente R$ 85.100 sem impostos brasileiros ou taxas de importacao). Carsale O carro-conceito Vision EfficientDynamics, desenvolvido pela BMW, continua ganhando espaco na midia internacional. Dias depois do surgimento de rumores em torno da possibilidade de o esportivo hibrido ganhar o nome
de i8 ou i100, fotos de uma suposta nova versao do modelo surgem na internet. Um prototipo com carroceria modificada foi flagrado em uma sessao de fotos no belo autodromo Yas Marina, em Abu Dhabi, nos Emirados Arabes Unidos.De acordo com o website Teamspeed, autor do flagrante, o veiculo seria um modelo mais proximo da versao de producao do Vision EfficientDynamics, cujo prototipo foi mostrado pela primeira vez no Salao do Automovel de Frankfurt, na Alemanha, no ano passado. Entre as novidades reveladas pelo modelo fotografado estao o capo redesenhado e as portas modificadas. Especulacoes dao conta de que o Vision EfficientDynamics definitivo seja equipado com um motor de tres cilindros turbodiesel 1.5 litro associado a dois geradores eletricos. O conjunto teria capacidade de gerar 356 cv. A expectativa e de que o esportivo hibrido da BMW faca sua estreia nas ruas da Europa em 2013. O preco estimado do modelo e de US$ 231 mil.