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noite.Asuras ou DemoniosFocando sua energia positiva, novamente, Brahma agora em seu aspecto mais puro, de qualidade Satvica criou as divindades ou Devas. Sao semideuses iluminados que se tornaram os cuidadores de diferentes aspectos da criacao material. Este aspecto brilhante da personalidade de Brahma tambem levou a criacao do dia. Devas ou semideusesAsuras surgiram antes dos Devas! Lembra um pouco da derrota dos Titas, da mitologia grega, que foram expulsos do ceu por seus irmaos mais novos, os Deuses Olimpianos.A proxima criacao de Brahma foram os Pitras ou Manes. Vale a pena mencionar que o planeta dos Pitras tem o dia e noite igual a uma quinzena de cada um dos seres humanos. (Em um post mais tarde eu vou discutir como isso se relaciona com a Teoria da Relatividade de Einstein !)Pitras ou ManesBrahma agora se manifesta como outras divindades, como a Deusa Saraswati e Gayatri, os quatro Vedas , a deusa dos partos Prasuti e elementos como emocoes e musica.Prasuti tornou-se a conjuge de Daksha, o mais velho dos Mana-putras, e e ai que a criacao comecou! E interessante notar que a palavra sanscrita para trabalho de parto e tambem Prasuti, provavelmente um reconhecimento por ela ser a primeira mulher a dar a luz a um filho de parto normal!Assim, Daksha se tornou o segundo Prajapati depois de Brahma, o guardiao de toda a criacao. Com isso, a Deva Sarga chegou ao fim e Senhor Brahma, que deve estar completamente esgotado, decidiu fazer uma pausa. Sentou para observar a sua obra e tomou a forma Rajasica. Este aspecto apaixonado da personalidade de Brahma levou a criacao, a partir do seu corpo, de uma que se parecia muito com ele! Este foi o primeiro homem, Swayambhu Manu (Nascido-de-si), que nasceu com o Kaya de seu pai Brahma ( Ka -Brahma, ya -forma). Curiosamente, o mesmo incidente e conhecido na Biblia, como "O homem foi criado a imagem de seu Criador!"Swayambhu Manu, o primeiro homemInteressante notar que as tribos germanicas chamam seu ancestral de Mannus, que e tambem a raiz da palavra ingles man, assim como Manu e a raiz da palavra hindu Manushya! Junto com Manu, surgiu a femea Shatrupa e Brahma atribuiu a eles o planeta Terra. Assim, os seres humanos, os descendentes de Manu e Shatrupa, receberam o consentimento para preencher o mundo e ate hoje nos nao mostramos nenhum sinal que iremos parar! :)Manu e Shatrupa - Adao e Eva hinduNeste contexto, observa-se semelhanca com o personagem Agente Smith no filme Matrix, onde ele diz a Neo: "Os seres humanos sao como virus, vao se multiplicando ate que esgote todos os recursos de um determinado lugar e, em seguida, passam para pastos mais verdes..." Na SETIMA fase, a criacao dos seres-humanos, e conhecida como Manushya Sarga.Na OITAVA fase, chamada Anugrah Sarga, outras especies com poderes magicos foram criados como os Yakshas, Gandharvas, Sarpas, Apsaras, etc. Algumas destas especies sao bodosas enquanto outras sao maleficas.A NONA e ultima fase da criacao de Brahma e chamada de Kaumar Sarga onde os quatro Kumaras Eternos reaparecem.Com isso termina o processo desgastante da
iha tamevam bhavati Vidvan vidyate'yanaya pantha nanyah antaha garbhe prajapatishcharati vijayate bahudha ajayamano dhirah tasya parijananti yonim marichinam vedhasaha padamicchanti I devebhya atapati I devanam purohitaha I devebhyo jataha purvo brahmaye ruchaya namo janayantaha Brahmam rucham tadabruvan aggressive deva vidyat brahmano yastvaivam asanvashe tasya deva patnyau hrishcha lakshmishcha you parshve ahoratre rupam nakshatrani vyattam ashvinau manishana Ishtam manishana amun manishana sarvam Shantihi Om shanti shanti Um milhao de cabecas tem Purusha,um milhao de olhos, um milhao de pes.Assim envolve a terra por todas as direcoese transcende em 10 digitos.Purusha sozinho e o todo,o que foi e que sera.E realmente o dono da Imortalidadeque sustenta pelo alimento.Tanto e sua grandeza;que realmente, Purusha e superior a esta.Todas as criaturas sao um quarto dele.Os outros tres quartos sao imortais e divinos.Os tres quartos de Purusha ascenderam,um quarto dele se tornou novamente existente,com isso, manifestou para todas as direcoesos seres terrestres e celestiaisDele nasceu Viraj ede Viraj surgiu o Purusha.Tao logo surgiu,se espalhou adiante e por de tras da terra.Com a oferenda de Purusha,os deva-s executaram o sacrificio.A primavera foi a manteiga clarificada,o verao foi o combustivel e o outono foi a oferenda sagrada.Assim pelo sacrificio de aspercao na grama sacrificial,primeiro surgiu Purusha.onde os deva-s, que eram sadhyas e rishis,o sacrificaramDo grande sacrificio geral,a manteiga clarificada gotejante foi coletadaDeste ciclo foram criados as criaturas do ar e os animais,tanto os selvagens como os domesticados.Do grande sacrificio geral,os versos sagrados do Rig e do Sama germinaram.Dali encantamentos sagrados germinaramDeles Yajus surgiu.Dele os cavalos nasceram.Dele todos os rebanhos com 2 fileiras de dentes.Dele as vacas foram geradas,Dele as cabras e ovelhas nasceram.Quando Purusha foi dividido em varios?O que se tornou seu rosto?E seus bracos?Como chamam suas pernas e pes?Seu rosto era o brahmana,seus bracos eram feitos de rajanya.Suas coxas se tornaram o vaishya,de seus pes foi produzido o shudraA lua foi gerada de sua mente,e de seus olhos nasceu o sol;Indra e Agni nasceram de seu rosto eVayu de sua respiracao.De seu umbigo veio a atmosfera,da sua cabeca foi feito o ceu,De seus pes a terra, de seus ouvidos as direcoes.Entao eles formaram os mundos.Havia sete portoes,tres vezes sete combustiveis para oferenda foram preparadosPara aquele sacrificio dos devas,prenderam Purusha como um animalPelo sacrificio os devas fizeramo culto do sacrificioAqueles do dharma primal,pela grandiosidade de suas adoracoes,fazem assim como os sadhyas e os devas.
do nivel fisico aos mais sutis.Neste curso aprenderemos que as cores podem ser usadas nao somente para harmonizacao a nivel fisico e sutil, mas como representacoes da escala evolutiva que conduz a um estado elevado de consciencia. Conteudo Programatico- Contexto historico e a Cromoterapia- As 7 Cores e suas Correspondencias- Correspondencia fisica (orgaos, sintomas), - Correspondencia mental (comportamentos)- Correspondencia emocional (sentimentos, emocoes)- Correspondencia espiritual (estado de consciencia)- Correspondencia esoterica (chakras, terapias sutis, etc) Informacoes:Horario: Ultima sexta de cada mes, das 19:00 as 22:00Local: Escola Holistica e Esoterica Adriana LeonelRua Mirian Strambi, 385 - Recreio Anhanguera - Ribeirao Preto / SP. Valores: R$ 100,00 cada cor (Serao 7 cores no total)*As aulas podem ser feitas separadamente Programacao:31 de Marco: Vermelho26 de Maio: Laranja30 de Junho: Amarelo 28 de Julho: Verde 25 de Agosto: Azul 29 de Setembro: Indigo 27 de Outubro: Violeta*Datas sujeitas a alteracao Sobre Silvio Oliveira:Atua como Professor de Yoga e Terapeuta Ayurvedico. Professor no Senac e na Casa de Shiva. Fisioterapeuta, Aromaterapeuta, Pos Graduado em Terapia Manuais Integradas e Reikiano (mestre) Contato e Inscricoes(16) 3011-6206http://www.atelieadrianaleonel.com.br/
coordenador do curso de logistica do Senai do Cabo de Santo Agostinho, Marcos Andre Lima, lembra que ha menos de cinco anos nao havia capacitacoes disponiveis em nivel tecnico na area: Estamos tendo um incremento forte na area, principalmente devido as transportadoras, o que gera oportunidade para varios niveis, de operador a gestor.Boa remuneracao e o maior desafioAs remuneracoes encontradas hoje em Pernambuco no setor logistico sao as mais diversas. Vao do salario minimo (R$ 724) a R$ 30 mil mensais. As varivaveis que determinam o valor do profissional sao basicamente sua formacao, experiencia e a empresa para a qual vai trabalhar. Os salarios mais baixos geralmente sao oferecidos por empresas locais a pessoas inexperientes recem-saidas do curso tecnico formacao que pode custar ate R$ 300 por mes e dos tecnologos. Na outra ponta, estao multinacionais com executivos de supply chain (nome internacional do segmento), que tem pelo menos cinco anos de experiencia, falam ingles fluentemente e geralmente tambem falam espanhol, tem alto nivel de produtividade e resultados. Entre eles, estao gerentes que podem ganhar ate R$ 6 mil. Muitas vezes, o salario e uma barreira para encontrar bons candidatos. As empresas daqui estao pagando R$ 1,2 mil a um analista, quando o valor de mercado e R$ 3,5 mil, revela o presidente da Anelog, Fernando Trigueiro. No topo da piramide da gestao, a dificuldade e a mesma. Na Dasein, enquanto companhias do Sudeste e de outros paises pagam entre R$ 18 mil e 30 mil a um alto executivo, as empresas locais ofertam entre R$ 8 mil e R$ 12 mil. Sao profissionais completos que impactam diretamente na reducao de custo e aumento da margem de lucro. Acredito que as empresas so passarao a reconhecer melhor esse executivo quando notarem o espaco que estao perdendo para a concorrencia", analisa Adriana. Por outro lado, a capacitacao e outra barreira. Nossos maiores desafios hoje sao equilibrar esses salarios e encontrar mao de obra especializada. Agora mesmo estamos acompanhando uma selecao de uma grande empresa que precisa de 16 pessoas com experiencia e nao estamos encontrando, diz o presidente da associacao. Gerente de Logisica da Norlog, Rodrigo Parente pondera que a formacao em cursos especializados e tambem a basica saber escrever e ler bem e fazer calculos simples deixam a desejar. Ja lidamos com pessoas que, mesmo com treinamentos em logistica, nao sabiam de termos da area e outras que mal sabiam descrever as avarias de um carregamento, conta o gerente. Para Trigueiro, a dificuldade na formacao basica e um entrave serio, mas, nos demais gargalos, tudo esta interligado: os melhores profissionais sao atraidos por salarios mais altos em multinacionais ou empresas de outros Estados, tanto para atuacao em Pernambuco quanto em outros pontos do Pais. Quando questionado sobre como o segmento vai contornar essa situacao, ele diz que a Anelog tem tentado conscientizar as empresas sobre como a valorizacao dos profissionais e um item de competitividade. Uma das acoes que vamos fazer nesse sentido e o Seminario Nordestino de Logistica, que abordara o tema, diz Trigueiro.Fonte: https://www.ufpe.br
Corredores escuros e silenciosos por onde transitam poucos funcionarios. Salas fechadas, sem moveis. Estacionamento com vagas de sobra. Debaixo das chuvas torrenciais que atingem a regiao metropolitana de Belem, a sede administrativa e o armazem do Terminal Portuario de Outeiro nao escondem seu estado de abandono. Dos sete barracoes que compoem a estrutura de 18.000 metros quadrados, apenas quatro sao cobertos e, neles, as goteiras estao por todos os cantos.Nao ha cargas aguardando o transporte nem previsao de embarques ou desembarques nos dois pieres que avancam sobre as aguas do estuario do Rio Guajara-Acu, na margem direita da Baia do Guajara. Cobertas por poeira e teias de aranha, centenas de pecas metalicas de uma esteira, que deveria ser usada para o transporte de cargas entre armazens e navios, aguardam uso em um canto da estrutura.Ha cinco anos, os discursos oficiais indicavam um destino bem diferente para o terminal encravado na ilha fluvial de Caratateua, a 20 quilometros do centro da capital paraense. O projeto, capitaneado pela Companhia Docas do Para (CDP), em parceria com entidades do agronegocio como a CNA (Confederacao da Agricultura e Pecuaria do Brasil), previa implantar ali uma das principais estruturas destinadas a exportacao de graos do Brasil, com capacidade para escoar ate 18 milhoes de toneladas de milho e soja a cada safra.Um investimento bilionario, publico e privado, que permitiria mudar, juntamente com o Porto de Itaqui (MA), o eixo do transporte de cargas agricolas dos portos do Sul e Sudeste para o chamado Arco Norte. De la para ca, porem, vieram a crise economica, novas regras de administracao portuaria, instabilidade politica, troca nao programada de presidente, novos ministros e secretarios e, em meio a esse turbilhao, os planos audaciosos para Outeiro nao foram alem das fundacoes para a construcao de silos de armazenagem dos graos que viriam do Centro-Oeste.Para piorar, obras tidas como fundamentais nao seguiram o ritmo esperado. A pavimentacao do trecho paraense da BR-163, caminho mais curto para a producao de graos de Mato Grosso, nao se concretizou em 2013, tal como planejado. O derrocamento do Pedral do Lourenco, um afloramento rochoso de 43 quilometros de extensao que impede a navegacao continua na hidrovia do Rio Tocantins entre os meses de setembro e novembro, teve sua licitacao concluida apenas no ano passado e ainda nao saiu do papel.Engana-se, porem, quem imagina que o cenario logistico da Regiao Norte e, em especial, do Para seja de estagnacao. Impulsionado principalmente pela iniciativa privada, um entreposto graneleiro local a cada ano ganha escala. Essa mescla de avancos e desafios ainda a superar foi vista de perto pela reportagem de Globo Rural em mais uma etapa do projeto Caminhos da Safra. A partir de Belem, a equipe visitou as estruturas subutilizadas do Terminal de Outeiro e conheceu o Porto de Vila do Conde, na regiao de Barcarena, onde tres grandes projetos privados, com capacidade para movimentar ate 16 milhoes de toneladas de graneis, exportam pouco mais de 4 milhoes de toneladas.Na historia da construcao da rota de escoamento pelo Arco Norte, o periodo de 2009 a 2012 foi de
grande otimismo para os tecnicos da Companhia Docas do Para (CDP). Estavam em pleno andamento os estudos de viabilidade tecnica, economica e ambiental para um amplo programa de arrendamento que permitiria converter os portos de Outeiro e Vila do Conde em destinos prioritarios para graneis agricolas.Concluidos em 2012, os estudos nao deixavam duvidas sobre a vocacao das areas que seriam colocadas em oferta (tres em Outeiro, uma em Vila do Conde). O fato e que, logo apos esse momento, todo o cenario portuario brasileiro passou a mudar rapidamente. E, no caso da CDP, para pior.Em 2013, apesar de algumas autoridades portuarias, como era nosso caso, terem concluido a formatacao de seu programa de arrendamento, o governo federal cochilou e nao lancou essas ofertas no mercado, relata Guilherme Braga, diretor de planejamento de mercado da CDP.Em seguida, veio a edicao da nova Lei dos Portos (12.815), em cinco de junho de 2013, que, na visao do diretor, foi boa para o setor privado, mas ruim para os portos publicos. Na legislacao anterior, a autoridade portuaria tinha sua autonomia: voce recebia o interessado, discutia o projeto e preparava um estudo de viabilidade para a licitacao. Com a nova lei, os programas de arrendamento ficaram concentrados na mao do chamado poder concedente, no caso, a Secretaria de Portos, hoje o Ministerio dos Transportes. E nao ha estrutura para dar vazao a demanda, afirma.Questionamentos formulados pelo Tribunal de Contas da Uniao (TCU) acabaram por emperrar de vez o processo. A situacao indefinida de Outeiro, segundo ele, e resultado direto desse contexto. Foi criado um hiato muito grande. Sera preciso rever o estudo de viabilidade, que foi feito em outra legislacao, com uma conjuntura e situacao de mercado distintas, avalia Guilherme.Em Vila do Conde, o arrendamento da area reservada para graos pela CDP nao foi concretizado e, de acordo com a companhia, tambem vai exigir readequacao dos estudos de viabilidade. Temos de encontrar solucoes de mercado e de engenharia que tornem atrativo o investimento no porto publico, e nao numa area fora dele, como vem acontecendo, diz.Eduardo Carvalho, presidente do Movimento Pro-Logistica do ParaCapital privadoO investimento em terminais privados na vizinhanca do porto publico de Vila do Conde cresceu vigorosamente nos ultimos quatro anos. No periodo, foi erguido e colocado em operacao um polo privado de recepcao e escoamento, com capacidade para 15 milhoes de toneladas de graos. Entre 2014 e 2016, a movimentacao de graos na regiao de Barcarena saltou 200%, de pouco mais de 1,5 milhao de toneladas para 4,5 milhoes de toneladas.Segundo estimativa da Amport (Associacao dos Terminais Portuarios e Estacoes de Transbordo de Cargas da Bacia Amazonica), que reune 14 empresas que investem em logistica na regiao, os projetos destinados ao Arco Norte ja somam R$ 4 bilhoes.Somente para a operacao das hidrovias do Brasil, iniciada a partir de agosto de 2016, mais de R$ 2 bilhoes foram direcionados para a construcao do TUP (Terminal de Uso Privado) de Vila do Conde e da Estacao de Transbordo de Carga (ETC), em Miritituba, ao sul do Para. Toda a operacao foi construida em uma
localizacao estrategica, para escoamento de graos e para importacao de fertilizantes, diz o CEO da companhia, Bruno Serapiao.O grande alimentador do sistema de Vila do Conde e o complexo de estacoes de transbordo de Miritituba, cuja operacao depende diretamente da conclusao da pavimentacao da BR-163, a cargo do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes). Com os atoleiros e as filas de caminhoes que se formaram na BR, a Amport estima que 1 milhao de toneladas tenham sido perdidas para outras rotas de escoamento.Quanto mais criamos entraves no sistema Norte, mais fomentamos a competitividade nos sistemas do Sul e Sudeste, lamenta Paul Steffen, presidente da Amport e diretor de operacoes do TGPM (Terminal de Graos Ponta da Montanha), o primeiro instalado no pais apos a Lei dos Portos.O mapa dos investimentos logisticos em andamento ou previstos para potencializar a saida pelos portos do Para inclui ferrovias, hidrovias e rodovias por eixos que vao de Rondonia ate o Tocantins.A logistica pode se transformar no principal vetor de desenvolvimento do Estado, avalia o empresario Eduardo Carvalho, presidente do Movimento Pro-Logistica do Para, criado este ano e que reune armadores fluviais, operadores portuarios, terminais privados e as federacoes da industria, comercio e agricultura.Esse conjunto de investimentos ira viabilizar a producao local, diz Paul Steffen, da Amport.Em nota, o Ministerio dos Transportes culpou a recessao na economia mundial pelo ritmo lento na liberacao de investimentos no setor portuario. Em relacao ao Porto de Outeiro, a nota diz que a situacao decorre da falta de interesse atual dos investidores.Fonte: Revista Globo Rural
A suspensao de obras e contratos pela Petrobras nos ultimos tres anos deixou um rastro de dividas, inadimplencia e equipamentos estocados em patios de fabricas sem destino certo. Segundo a Associacao Brasileira de Maquinas e Equipamentos (Abimaq), as dividas de empresas da cadeia de oleo e gas somam R$ 286 milhoes. Deste total, R$ 198,6 milhoes referem-se a equipamentos ja entregues, como os de algumas unidades do Comperj e os da Refinaria Abreu e Lima, em Pernambuco, alem de pecas para plataformas e fabricas de fertilizantes. Outros R$ 87,3 milhoes ainda nao foram sequer faturados.A conta em aberto volta a tona no momento em que o setor de maquinas esta prestes a lidar com indices menores de exigencia de conteudo local nos leiloes de petroleo marcados para o segundo semestre. O segmento ja tinha sentido os efeitos da queda do preco do petroleo no mercado internacional e da revisao de investimentos da Petrobras apos a Lava-Jato. A puxada de freio da Petrobras significou passar de um plano de negocios que previa investimentos de US$ 236,7 bilhoes de 2013 a 2017 para uma previsao de US$ 74,1 bilhoes no periodo de 2017 a 2021.Segundo Alberto Machado, diretor executivo de Petroleo e Gas da Abimaq, nao e possivel repassar os equipamentos a outros clientes em razao dos contratos existentes. Nos ultimos seis anos, o setor de maquinas perdeu cerca de 88 mil empregos diretos, passando de 380 mil postos de trabalho em 2011 para 292 mil em abril. O setor naval vive momento similar: dos 40 estaleiros que existiam no pais, 12 ja estao paralisados e dos 82 mil empregos diretos ate 2014 restam cerca de 30 mil.Conteudo local polemicoA crise teve um efeito em cascata. Alem da restricao de recursos da Petrobras para dar continuidade a projetos, que tiveram de ser suspensos ou cancelados, muitos fornecedores e empresas contratadas para executar servicos estavam envolvidas em irregularidades e acabaram excluidas das licitacoes da estatal. Recentemente, a estatal passou a contratar servicos no exterior. O caso mais emblematico e a do navio-plataforma (FPSO) de Libra, no pre-sal. A justificativa era a existencia de precos de fabricantes locais 40% superiores ao esperado. O consorcio, operado pela Petrobras, e que conta tambem com Shell, Total, CNPC e CNOOC, solicitou a Agencia Nacional do Petroleo (ANP) a liberacao do cumprimento do percentual medio de 55% de conteudo local no projeto. Ja as entidades de classe argumentam que nao foram procuradas pela Petrobras para fazer a projecao de custos e que tem condicoes de oferecer precos competitivos.Nos proximos leiloes, o indice de conteudo local na exploracao de campos em mar em profundidade superior a cem metros sera de 18%. A etapa de desenvolvimento da producao tera indices de 25% na construcao do poco, 40% no sistema de coleta e 25% na plataforma. O percentual abrange produtos e servicos. A industria argumenta que esse patamar para plataformas pode ser alcancado somente com a realizacao de servicos gerais, sem a contratacao de um parafuso no pais. A engenharia de um projeto representa cerca de 5% de uma plataforma. A empresa que