da empresa na Europa era caotica,pois com um so DC-8 a empresa nao conseguia atender as suas linhas e a politicaera: recolher os passageiros em apenas 2 capitais escolhidas pelas quetinham maior numero de passageiros! Relatou-meainda que, em varias oportunidades, ele ia ao aeroporto assistir e gerenciar odesembarque/embarque dos passageiros e recebia a ultima hora um radiograma datripulacao do voo envolvido informando que aquele voo nao iria fazer escala naqueleaeroporto pelo numero reduzido de passageiros. Depois era um inferno conformaros irados passageiros. Segundo ainda o Melao, a cada dia 20/25 do mesera visitado pelo entao diretor Tesoureiro da Panair, Sr. Mario HenriqueSimonsen, que com ele estudava o movimento financeiro, seus compromissosinadiaveis e o saldo, caso houvesse, era enviado a conta particular do Sr.Simonsen em Nova Iorque, ja que ele havia prestado fianca para garantir opagamento das contas mais importantes da Panair por incrivel que isso possaparecer era ele, com seu prestigio financeiro nos bancos americanos, queestava segurando o que podia, nas financas da Panair. Esta mesma operacao erarealizada em todas as cidades que a Panair operava na Europa. Enquantoeu permaneci em Madrid, as instrucoes recebidas eram que nenhum passageiro daPanair com bilhete de volta ao pais de origem, ficasse sem transporte. A Varig assumiu o transporte de todos, dentrode suas linhas e ate o limite de seus destinos. Alguns passageiros que se apresentavam na loja de passagens, tinhammarcas em seus bilhetes de que lhes haviam dado um desconto no valor oficial daviagem, embora o valor oficial fosse o mencionado no bilhete, o que era umatransgressao as normas da Associacao Internacional do Transporte Aereo (sigla:IATA). Tambem esses, apos consulta aMariz da Varig, foram transportados aos pontos de origem, desde que dentro daslinhas da Varig. Os trechos que faltassempara chegarem ao seu destino final, teriam de ser bancados pelos passageiros.Assim foi o acordo com o governo, que nos informaram da diretoria no Rio, aposnossa consulta.Quantoas operacoes iniciais na Europa, as companhias aereas locais (no caso deMadrid, a Iberia) prestaram os servicos solicitados, sem restricoes, o queresultou em um servico sem reclamacoes dos passageiros transportados, a nao serdaqueles que possuiam destino fora da linha da Varig, como era o caso deAssuncao, Paraguai e Santiago, Chile.Comouma das minhas funcoes era estabelecer relacionamento com os diplomatasbrasileiros em Madrid. Pudeconversar longamente como o embaixador e com o consul, que me relataram queixasem grande numero recebidas dos contrariados passageiros da Panair, o que,logicamente, era reportado ao Ministerio do Exterior em Brasilia. Dai para aPresidencia, formou-se um dossie com os problemas que estavam acontecendo com aPanair,o que veio a reforcar a decisao governamental.Depoisde constituida a consolidacao dos servicos, mais funcionarios alem do contratode aluguel de uma loja condigna no edificio do Hotel Plaza, onde seconcentravam as principais companhias aereas e encaminhada a sua decoracao como setor respectivo da Varig, sob o comando do Sr. Machado, regressei para novasfuncoes ao Brasil.Issoe o que tenho a relatar a respeito da transferencia da concessao de trafegointernacional da Panair para a Varig, que, segundo dito acima existe algumasreacoes e interpretacoes que conduzem ao pensamento de que isso foi uma obrairregular do governo brasileiro na