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estruturas deformaveis determinam que o chassi contemporaneo deve dobrar mais em seus flancos.E exatamente como a McLaren fez com a sua linha MP4/1/2/3/4, a Ferrari continua a refinar seu chassi ano apos ano. Eles renegaram a ideia de dupla quilha adotada pelas Williams e pela McLaren, mantendo-se fieis ao conceito de quilha unica que conhecem bem. Isso ja lhe rendeu cinco campeonatos consecutivos de pilotos e construtores. Motores: de 680 cv a 910 cvMotor Honda RA168e V6 turboMotor Ferrari 053 V10 aspiradoTalvez a diferenca mais significativa entre o MP4/3 e o MP4/4 seja sua escolha de motor. Sai o TAG/Porsche e entra o excepcional Honda RA168E. Embora novo para a McLaren, esse v6 em 80o, equipado com dois turbos IHI, era uma evolucao cuidadosa do motor que havia impulsionado a Williams e a Lotus em um total combinado de 11 vitorias em 1987. Nesse periodo, a Williams havia conquistado os campeonatos de construtores e pilotos. Claramente, a Honda nao era boba e causava inveja no pit. De qualquer maneira, a decisao um tanto abrupta de trocar a Williams pela McLaren certamente causou espanto - mas essa e outra historia. O final do romance foi o MP4/4 equipado com um motor intensamente testado (ultraconfiavel), vencedor, com um campeonato mundial no curriculo. Mas ha mais: 1988 foi o ultimo ano da era turbo. A FIA os queria longe - muito potenstes, diziam - e os proibiu para 1989. Alem disso, esse derradeiro ano recebeu maiores restricoes ao combustivel nos carros turbo, limitando-os a 150 litros (reducao de 45 litros) e a pressao do turbo foi diminuida de 4.0 bar para 2.5 bar. Isso teve efeito dramatico na potencia: em ritmo de corrida o Honda de 1988 caiu de 890 cv para 680cv. Entretanto, essa diminuicao teve como efeito positivo maior confiabilidade.McLaren MP4/4 por Neil OatleySe os engenheiros da Honda conseguiam construir um motor confiavel com 4.0 bar, a reducao para 2.5 bar lhe possibilitaria faze-lo a prova de bala. E foi assim... ou quase. A equipe sofreu apenas uma quebra na temporada - Prost em Monza. E essa quebra, combinada com o abandono desnecessario de Senna ao se enroscar com Schlesser, arruinou a temporada perfeita da McLaren. Eu nunca trabalhei na McLaren, mas ainda hoje, tenho vontade de chorar com o fato.O regulamento banindo o turbo permanece em vigor, claro, por isso o motor da F2004 desenhado por Gilles Simon, serie 053, um v10 3,0 litros em 90o com 910cv de potencia na traseira da Ferrari e naturalmente aspirado. Tudo bem, uma pequena fracao de pressao positiva e gerada pelo fluxo de ar, mas nada expressivo - 1.0 ou 1.5 psi, com sorte. Entretanto, o que o 053 nao tem em pressao, compensa em rotacoes: 19.200 RPM ante 12.500 RPM do Honda. Nao e o dobro, mas certamente segue nessa direcao.E de novo, como o MP4/4, a F2004 continua a exibir eficiencia infalivel. O mais proximo que chegaram de um abandono por falha de motor em 2004 foi um cano de escape rachado do carro de Schumacher em Barcelona. Ele ainda venceu a corrida,
com Rubens em 2o. Mas o que sempre me surpreende ao comparar os meritos desses motores e seu tamanho fisico relativo: o V10 3.0 e significantemente menor do que o V6 1.5, ainda que o motor Ferrari tenha o dobro de volume e mais 4 cilindros. Isso e um progresso incrivel.TRANSMISSAO: pequena e grandeEm 1988 os componentes de transmissao eram manufaturados com liga de magnesio. Eram grandes e pesados, talvez com 60 kg, o dobro dos carros atuais. Havia tres razoes: a embreagem era muito maior; o pacote de embreagem da F2004 caberia na palma da sua mao, com quatro polegadas aproximadamente, quase o tamanho de um Big Mac. Em segundo lugar, em 1988 as relacoes de marcha, varetas, coroa, pinhao e outras pecas, eram muito maiores do que as de hoje. A qualidade do material era inferior, o que significava que os dentes das engrenagens permitiam pouca reducao em tamanho na area de contato. Hoje em dia, maquinas operadas por computador podem produzir pecas mais intricadas e delicadas. Delicadas, mas nao frageis. Finalmente, a carcaca da transmissao do carro de 1988 continha o reservatorio de oleo. O lubrificante e levado sob pressao para o motor, entao e limpo e levado de volta para o tanque. Tudo mudou. O reservatorio de oleo da F2004 e alocado entre a parte de tras do chassi e a parte da frente do motor.Isso leva a massa do oleo para a frente, ajudando na distribuicao de peso do carro, e permitindo a carcaca de transmissao ser significantemente menor. E magnesio esta ultrapassado. O material em voga em 2004 e titanio ou carbono. A F2004 usa liga de titanio, processo mais longo e custoso, porque o titanio e dificil de trabalhar, mas vale o esforco. E os resultados sao espetaculares. A Ferrari cobre a carcaca de transmissao com carbono, dando apoio adicional a suspensao e a montagem do motor.volta onboard - Michael Schumacher - Ferrari F2004Osamu Goto, o "mago" da HondaSUSPENSAO: do aco ao carbonoDepois do motor a maior diferenca entre o MP4/3 e o MP4/4 foi uma mudanca na suspensao dianteira. Enquanto os carros anteriores usavam bracos empurrados, o MP4/4 passou a utilizar bracos arrastados.Essa geometria permitiu colocar os amortecedores e molas mais baixos no carro - o que sempre colaborou para o desenho de um carro de corrida; ajuda a abaixar o centro de gravidade e beneficia a estabilidade e a dirigibilidade.Falando como mecanico, sempre detestei suspensao de bracos arrastados. E um pesadelo trabalhar com ela; nao se ve coisa alguma, nao se alcanca coisa alguma e suas maos se cortam. Horrivel. Entretanto, nesse caso particular, apos olhar o arranjo de suspensao dianteira do MP4/3, parece que a decisao da McLaren mudar para bracos arrastados foi sabia; deve ter promovido uma melhora.Todos os bracos da suspensao do MP4/4 eram de aco especial para dar a eles coloracao preta. Nenhuma peca de carbono era usada em 1988; levariam outros cinco anos ate que os designers se sentissem seguros o bastante para trabalhar com a ideia. E eles brincaram bastante, porque a F2004 nao tem aco algum
em seus bracos da suspensao. Tudo e carbono. Bracos arrastados, gracas a Deus, estao fora de moda: todos os carros de 2004 usam bracos empurrados - de carbono, naturalmente. O movimento de volta a eles foi possivel porque tudo tornou-se tao menor e mais leve que nao ha problemas em se ter componentes montados mais altos no carro.Ferrari F2004, dotados de suspensao de carbonoMolas pesadas se foram tambem. Barras de torcao, de rolagem e amortecedores do F2004 se parecem mais com pecas de relogio do que pecas de suspensao. Tudo foi otimizado e com o menor peso e dimensoes, foi possivel retrabalhar o seu posicionamento e direcao na montagem do carro.AERODINAMICA: parafusada ou integral?Sempre gostei das linhas do MP4/4 e o abandono do arranjo de braco empurrado dos anos anteriores permitiu a carroceria em torno das pernas do piloto ser levada para dentro; com isso, os flancos do carro de 1988 sao muito mais limpos. O nariz foi afilado.MP4/4 - grip mecanicoMais adiante, o fato do MP4/4 continuar a usar peca adicional na carroceria para cobrir o monocoque de carbono permitiu a McLaren esconder os parafusos da suspensao dianteira montada sobre o chassi, e assim protege-lo do fluxo de ar. A epoca era comum deixar esses itens expostos; os suportes eram parafusados diretamente no lado de fora da estrutura. Nao se prestava atencao a detalhes como esse. Atualmente, a ideia de se expor parafusos e porcas da suspensao ao fluxo de ar seria considerada ridicula. Toda a montagem nos carros atuais acontece dentro dos trilhos de carbono do monocoque, e qualquer fixacao do lado de fora do chassi e desenhada para desviar corrente de ar; nada acontece por acaso.Com a FIA constantemente reescrevendo os regulamentos para acabar com o downforce, os detalhes aerodinamicos da F2004 sao, e devem ser, extremamente impressionantes. Basta comparar o tamanho da asa traseira do McLaren com a Ferrari. Absolutamente diferentes. A F2004 tem aerofolio muito menor, e o spoiler dianteiro e seus defletores sao colocados muito acima da pista do que os mesmos da MP4/4. Alem disso, a Ferrari tem vao livre de 50mm sob o chassi, e difusor significativamente menor - que reduz a eficiencia aerodinamica e velocidade em curvas.F2004 - grip aerodinamicoCom tudo isso, o nivel de downforce entre os dois carros e pouca coisa diferente. Os aerodinamicistas da Ferrari trabalharam tudo, recuperaram todo downforce perdido e reduziram o arrasto do carro ao mesmo tempo (as asas menores sao parte disso). Estude a F2004 e voce percebera que a linha de frente da asa dianteira foi deixada sem pintar. Nao por acidente. O departamento de aerodinamica nao quer que a tinta prenda pedacos de pedra que agiriam adversamente sobre a eficiencia da asa.PNEUSNao havia guerra de pneus em 1988. Havia um fabricante de pneus (Goodyear) e tres compostos: macio, medio e duro.Em 2004, com a Bridgestone e a Michelin, a variedade de compostos e de construcoes mudavam em uma semana. No caso da Ferrari isso significa que a Bridgestone trabalha como parte integrada do desenvolvimento do F2004.Diferentes eras, diferentes carros. Com 16 anos de diferenca,
O dia em que o deus Senna iluminou DoningtonNo dia 11 de Abril completara 20 anos da maior facanha vista em uma corrida na Formula 1.O ceu estava encoberto e a chuva caido forte, suficiente para encharcar o asfalto do circuito de Donington Park, na Inglaterra. Cerca de 50 000 pessoas enfrentaram o mau tempo e o frio para assistir aquela que foi a unica corrida realizada naquele circuito que, antes daquela prova - e ate hoje - tinha sido palco de varias competicoes de categorias de acesso ao mais desejado campeonato de carros de corrida do Mundo.A pole position daquele Grande Premio da Europa havia sido marcada em piso seco pelo piloto frances Alain Prost. Em 1993, ele competia pela equipe Williams, cujo carro representava o que de mais moderno existia em termos de tecnologia embarcada. Naquela epoca, era permitido por regulamento o uso das suspensoes ativas e a Williams ja dominava totalmente esta tecnologia, o que resultava em uma incrivel superioridade do time ingles de Frank Williams para com os demais concorrentes.O modelo Williams de 1993 era denominado FW13C e tinha sido apelidado por Senna, que corria de McLaren Ford, de "carro de outro planeta", tamanha era a vantagem que aquele bolido ditava sobre os rivais. Os carros da Williams tinham ainda a vantagem de contar com os eficientes motores Renault v10, contra os menos potentes v8 da Ford da McLaren de Senna e Michael Andretti, seu companheiro de equipe norte-americano. O mesmo Ford v8, mas com uma especificacao superior, equipava os carros da Benetton do alemao Michael Schumacher e do italiano Riccardo Patrese. Ayrton Senna largou na 4a posicao.lutou contra Wendlinger e SchumacherSchumacher ficou para trasDamon Hill ja tinha ficado para trasAlain Prost nao foi pareoEm 1 volta, de 5o para 1oMas todas essas vantagens so aconteciam quando a pista apresentava boas condicoes. E foi na garoa e na pista molhada de Donington que Senna pode bater o favoritismo de Prost com o seu Williams, e o melhor conjunto de Schumacher, colocando em pratica toda a sua habilidade de piloto tricampeao do mundo. O brasileiro largava apenas na quarta posicao. Ele tinha feito o tempo de 1'12''107, contra 1'10''458 do pole Alain Prost. Ainda a frente de Senna no grid de largada estavam Damon Hill - com o outro Williams - e Schumacher, com Benetton Ford.Quando foi dada a largada, uma leve cortina de agua levantou-se, deixando boa a visibilidade apenas para Prost que estava a frente de todos. Mas foi ai que valeu a pericia de Senna na pista molhada. Notadamente com desempenho superior aos outros pilotos neste tipo de condicao, Senna nao se intimidou com a perda de uma colocacao para Karl Wendliger (Sauber), instantes depois da largada, caindo para a 5a posicao, e comecou a superar um a um ja a partir da curva Craner, a segunda depois da reta de chegada. Ali ele ultrapassou Schumacher e passou a ser o 4o colocado. Em seguida, na curva Old Hairpin, ele recuperou a posicao em cima de Wendliger, indo para a 3a posicao.Depois foi a vez de
ultrapassar Damon Hill, e uma manobra bastante arriscada, colocando o carro por dentro em uma curva de alta velocidade e tendo de frear mais dentro da curva McLean's para realizar a manobra. Mesmo assim, o carro permanecia sob o controle de Senna, que ja era o 2o colocado.Senna esteve a beira da perfeicao em Donington ParkAi foi a vez de superar Alain Prost, com o seu carro todo equipado de tecnologia. Em uma manobra ainda mais ousada, ele colocou novamente seu McLaren em um espaco somente de quem tem o respeito dos mais consagrados pilotos da historia sabia que poderia "dominar" aquela situacao. Prost olhou o carro do brasileiro do seu lado direito na curva Melbourne Hairpin, um cotovelo, e parecia nao acreditar que seria ultrapassado.Ainda mais com o piso molhado e escorregadio que era apresentado no local. Senna acelerou fundo do meio a saida da curva, manteve o controle do carro e seguiu para concluir a primeira volta da corrida em 1o lugar. Foi uma das voltas mais emocionantes da historia da categoria, onde foi possivel assistir a verdadeira arte de se conduzir um carro de Formula 1. Um prazer que Senna sempre dava em suas apresentacoes.Na mesma volta, outro piloto brasileiro fazia boa prova. Rubens Barrichello com um Jordan Hart, estava na terceira corrida na categoria. Depois de largar em 12o lugar, cruzou a primeira volta em 4o lugar. No fim, acabou abandonando a corrida.Barrichello tambem brilhou em Donington ParkLa na frente, Senna mantinha o pe direito acelerando fundo o seu McLaren. Ja abria 4s245 em relacao a Prost, o 2o colocado, na segunda passagem. O show de Senna continuava a ser visto. O carro McLaren #8 era constantemente colocado - ou seria melhor dizer domado? - de lado, como nos velhos tempos em que ele participava das competicoes de kart. A corrida seguia e a pista comecou a secar e a formar trilho. Mesmo assim, Senna so perdeu a primeira posicao na prova por duas ocasioes. A primera delas na volta 19, quando entrou nos boxes para fazer seu primeiro pit stop e colocar os pneus de seco. Prost conseguiu tomar a frente, mas apenas por alguns instantes, ate quando foi tambem para a sua troca de pneus. Voltou a chover depois, mas Senna insistiu em manter-se na pista com os pneus de pista seca, enquanto outros competidores, como Prost, trocaram os pneus para chuva. Foi nesta hora que, por exemplo, Schumacher nao conseguiu manter seu carro com pneu liso no molhado e rodou, ficando preso na brita, abandonando. A segunda vez que Senna nao ficou na lideranca foi entra as voltas 35 e 38. Prost novamente ficou a frente devido a outra parada de Senna nos boxes. Mas na volta 39, quando Prost foi fazer seu pit, Senna retomou a lideranca. Mantendo um ritmo forte durante todas as voltas - que lhe rendeu tambem a melhor marca de volta na corrida, na 57a passagem, com o tempo de 1'18''029, 1s350 mais rapido do que a segunda melhor, de Damon Hill, na volta 55.Ao fim das 76 voltas, depois
de 1h50min46 de corrida, Senna recebeu a bandeirada em 1o lugar, com a absurda vantagem de 1min23s199 para o 2o colocado. O brasileiro so nao deu uma volta sobre o ingles da Williams, pois do 3o colocado ate o 11o colocado - que foram aqueles que terminaram a prova - , todos acabaram ultrapassador pelo lider Senna durante a prova.Ayrton Senna, 1min23s de vantagem sobre o 2o colocado.Naquele dia nublado e de ceu cinzento, so teve uma coisa que brilhou: o iluminado Ayrton Senna da Silva. Por causa de demonstracoes como aquela, Senna e considerado por muitos um piloto hour concour na Formula 1. Se Michael Schumacher e lembrado como o maior campeao e recordista da categoria, Ayrton Senna sempre sera o maior piloto, um verdadeiro deus do esporte.O dia em que Senna assombrou o mundo da F1.Revista RacingAno 7 no 98por Venicio Zambelli
O Homem que moldou Ayrton SennaDetalhes de uma relacao tensa e fraternal entre Ron Dennis e Ayrton Senna.Ayrton Senna desembarcou na McLaren em 1988 com alguns objetivos bem claros - e arrojados. Durante os tres anos que competiu pela Lotus ele provou ser um piloto acima da media com um numero espantoso de poles porem seu numero de vitorias nao faziam justica ao seu enorme potencial. O engenheiro Gordon Murray, o desenhista Steve Nichols conceberam o McLaren Honda MP4/4, o carro que alterou todo esse panorama. Ron Dennis, o homem responsavel por dar a Ayrton Senna e Alain Prost a responsabilidade de pilotar esta maquina, tinha um embaracoso desafio: manter os dois melhores pilotos do Mundo em paz e manter sua equipe harmonizada mesmo com um clima de competicao acima do normal.Nesta materia, Ron Dennis fala um pouco das qualidades, dos defeitos, do humor, das emocoes e da motivacao de Ayrton Senna. "Eu nao acho que o Ayrton poderia mudar nada do que aconteceu. Ele perdeu sua vida fazendo o que ele mais amava, que era pilotar carros de corrida."Em seis anos de parceria, Ron e Ayrton tiveram uma relacao quase de pai para filho.DENNIS EM...Negociando contratos com Ayrton Senna"Quando nos iniciamos nossas negociacoes para 1988, percebi que o Ayrton se preparou mentalmente para aquela situacao. Ele era um autentico negociador e poderia gastar, como em sua pilotagem, dias pensando em como ser o melhor. E nos chegamos a um ponto em que, para fecharmos o contrato, estavamos parados por US$ 1 milhao e meio. Isto se transformou no ponto principal para concluirmos as negociacoes e ficamos parados semanas por causa disto. Na essencia nos sabiamos que o Ayrton iria pilotar para a McLaren e ele queria sentar em um de nossos carros, mas isso estava se tornando uma queda-de-braco para ver quem cederia primeiro. Eu pensei: ' Eu vou dar este US$ 1 milhao e meio a ele porque o queremos na McLaren '. Mas nos nos preocupamos por este adicional, nao queriamos perder recursos para o desenvolvimento do carro. Seu ingles nao era bom naquele momento ate que chegamos a uma conclusao fora do comum para os brasileiros, mas muito comum para nos ingleses. Iriamos decidir a sorte numa jogada de moeda (cara ou coroa). Eu levei um tempo para explica-lo como seria resolvido nosso impasse e ele nao acreditou na minha sugestao, mas eu o expliquei que isso era um ato comum na Inglaterra quando chegavamos a um impasse. Explicamos as regras e ele aceitou. Eu praticamente tive que desenhar a figura de uma cara e uma coroa para ele poder decidir qual era sua escolha. Quando nos achamos uma superficie perfeita para lancar a moeda, nos praticamos algumas vezes para estarmos decididos. Aquela atitude iria decidir o destino de meio milhao de dolares. Nos lancamos a moeda e ela rolou, rolou e parecia nao decidir para qual lado cair. Quando ela bateu na parede e descansou no chao, eu vi que tinha vencido a batalha. Me lembro como se fosse hoje, decidimos ali que o seu contrato seria
de tres anos e decidimos o destino de US$ 1 milhao e meio. Sabendo de sua extrema capacidade de competicao, nao acredito que outro teria decidido o destino de US$ 1 milhao e meio em uma jogada como essa, ele teve coragem."Cara Ou Coroa decidiu o contrato de Senna e a McLarenDENNIS EM...Senso de humor de Senna"Quando ele se juntou ao nosso time ele nao tinha senso de humor algum. Inicialmente comecamos um processo para tentar fazer ele entender quao bom e, em alguns momentos, relaxar e aproveitar uma bela gargalhada para aliviar a tensao do final de semana. Com certeza, isso se tornou um delicioso objetivo para Gerhard Berger quando ele se juntou a nossa equipe. Piadas e brincadeiras eram costumeiros na equipe e quando o Gerhard se juntou a equipe, isso se tornou extremo.Certa vez o Ayrton comecou a encarar as brincadeiras como uma competicao de quem faria algo mais engracado e sarcastico ao outro e isso praticamente entrou no espirito de toda a nossa equipe tornando o ambiente muito bom e harmonioso. Foi um capitulo muito bom do relacionamento que o corpo diretivo, tecnico e os pilotos tiveram naquela epoca. A melhor brincadeira foi quando nos estavamos na Australia e estavamos bolando algo para ver quem faria a maior sacanagem com outro. Como sempre eu e o Gerhard vencemos. O austriaco pegou o passaporte do Ayrton sem ele saber e nos, cirurgicamente, retiramos todas as suas fotos do passaporte e colocamos fotos da principal genitalia masculina no lugar de suas fotos. Nos fizemos isso com tanto cuidado que era praticamente impossivel de se perceber, a nao ser olhar para sarcastica imagem. Quando o Ayrton voltou para a Europa, ele imediatamente pegou um aviao para o Brasil com escala na Argentina. Seria a primeira vez que alguem solicitaria o passaporte a ele, e olharia para a foto desde que fizemos a alteracao que ele nao percebeu. Ele perdeu 24 horas na Argentina porque nao o deixaram entrar no pais ate que seu passaporte fosse retificado. Ele nunca admitiu isso para ninguem por meses. Eu e o Gerhard choramos de tanto rir."Gerhard Berger e Ayrton Senna, relacao de irmaos travessos.DENNIS EM...Senso de competicao de Senna"O senso de competicao agucado do Ayrton o influenciou em muitos momentos de sua vida. Nos estavamos no Mexico em 1988 e nos nos sentamos para jantar e tinha um monte de pimentas sobre nossa mesa. Ayrton me disse que ele jamais poderia comer aquilo, entao eu disse: "Eu aposto com voce $ 1000 que eu posso comer todo o pote de pimentas."Obviamente, ele topou. Eu sabia claramente que aquilo nao iria me matar mas iria me queimar por dentro. Entao eu comecei a comer tudo bem rapidamente - antes que a quimica da pimenta comecasse a trabalhar - , e quando as reacoes comecassem, ja estariam todas em meu estomago e eu com os $ 1000 no meu bolso. Eu comi tudo bem rapido, para a sua surpresa. Depois de ter ficado chocado, o Ayrton concordou em me pagar os $ 1000 que tinha apostado.Depois de