thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
dormir em outro quarto!Alem disso, nao quero que ninguem deixe aquela mulher sair a noite a nao sereu.Fico sempre pensando se seria possivelve-la por todas as janelas de uma vez so.Mas, por mais rapido que eu me vire,so consigo avista-la de uma janela de cada vez.E embora sempre a veja, ela e capazde rastejar mais rapido do que eu consigo virar-me!Algumas vezes a enxerguei la longe nocampo aberto, rastejando rapido como uma sombra de nuvem ao vento.***Se pelo menos o padrao do desenho decima pudesse ser separado do de baixo! Quero tentar fazer isso, aos poucos.Descobri outra coisa engracada, masnao vou contar desta vez. Nao da certo confiar demais nas pessoas.Tenho so mais dois dias para arrancaresse papel, e acho que John esta comecando a reparar. Nao gosto da expressaodos olhos dele!E ouvi que ele fez a Jennie variasperguntas profissionais sobre mim. Ela fez um relatorio muito bom.Disse que eu dormia muito de dia Johnsabe que nao durmo bem a noite, pois estou sempre tao quieta!Ele me fez todo tipo de pergunta, tambem,e fingiu ser amoroso e gentil.Como se eu nao pudesse ver atravesdele!Mesmo assim, nao me admira que ele ajaassim, dormindo debaixo desse papel ha tres meses.Ele so interessa a mim, mas tenho certezade que John e Jennie foram secretamente afetados por ele.***Viva! Este e o ultimo dia, mas e o bastante. John esta pernoitando na cidade, eso vem hoje ao anoitecer.Jennie queria dormir comigo - a falsa!Mas eu disse a ela que sem duvida eu descansaria mais passando uma noitesozinha.Foi uma ideia inteligente porque, naverdade, eu nao estava nada sozinha! Logo que a lua nasceu e aquela pobrezinhacomecou a rastejar e sacudir o padrao do desenho, levantei-me e corri para ajuda-la.Eu puxava e ela sacudia, puxava e ela sacudia,e antes da manha chegar tinhamos descascado muitos metros do papel.Uma faixa da altura de minha cabeca,em volta da metade do quarto.E entao quando o solchegou e aquele padrao terrivel comecou a rir de mim, decidi que terminariaisso hoje de qualquer maneira!Vamos embora amanha, e estao levandomeus moveis para baixo de novo para deixar as coisas como eram antes.Jennie olhou para a parede assustada, maseu disse a ela bem alegremente que tinha feito aquilo de pura raiva daquelacoisa horrorosa.Ela riu e disse que ate faria a mesmacoisa, mas que eu nao devia me cansar.Como ela se traiu dessa vez!Mas estou aqui, e ninguem vai tocar nessepapel a nao ser eu - ninguem com vida!Ela tentou me tirar do quarto - issoficou bem patente! Mas eu disse que ele estava tao quieto, vazio e limpo agoraque eu achava que ia me deitar e dormir o quanto pudesse, e que nao meacordassemnem para o jantar - eu chamaria quandoacordasse.Entao ela saiu, e os empregados seforam, e as coisas se foram, e nada ficou a nao ser essa grande cama pregada nochao, com o colchao de lona que encontramos nela.Dormiremos la embaixo esta noite, e iremospara casa de barco amanha.Gosto bastante do quarto, agora queesta vazio de novo. Como aquelas criancas rasgaram tudo aqui!Esta cabeceira esta cheia de de dentes!Mas tenho que ir trabalhar.Tranquei o
quarto e joguei a chave laembaixo no caminho da frente.Nao quero sair, e nao quero que ninguementre ate John chegar.Quero impressiona-lo.Tenho uma corda escondida que nem Jennieconseguiu achar. Se aquela mulher escapar e tentar fugir, eu posso amarra-la!Mas esqueci que nao consigo alcancarno alto se nao tiver algo em que subir!Esta cama nao se mexe!Tentei levanta-la e empurra-la ate eu ficartorta, e entao fiquei com tanta raiva que dei uma mordida nela em um canto - masmachucou meus dentes.Ai descasquei todo o papel que conseguialcancar estando em pe no chao. E terrivelmente grudado e o padrao deve adorar isso!Todas aquelas cabecas degoladas eolhos esbugalhados e fungos tremulantes dao guinchos de deboche!Estou ficando com tanta raiva que possofazer algo desesperado.Pular pela janela seria um exercicioexcelente, mas as grades sao fortes demais ate para tentar.Alem do mais, eu nao faria isso. Claroque nao. Sei bem que um passo desses e inapropriado e pode ser mal interpretado.Nao gosto nem de olhar parafora das janelas - tem tantas dlquelas mulheres rastejando, e elas se arrastamtao rapido.Sera que toda elas sairam desse papelcomo eu sai?.Mas-agora estou bem amarrada pelacorda que escondi tao bem voce nao vai conseguir me colocar naquela estrada la fora.Suponho que vou ter que voltar paradentro do padrao do desenho quando chegar a noite, e isso e dificil!E tao agradavel ficar solta nestequarto enorme e rastejar em volta do quarto do jeito que eu quiser!Nao quero sair daqui. Nao vou, mesmoque Jennie me peca.Porque la fora voce tem que rastejar nochao, e e tudo verde em vez de amarelo.Mas aqui posso me arrastar no assoalho,e meu ombro se encaixa bem naquela mancha comprida em volta da parede, e assim naoperco o rumo.Ih, John esta na porta!Nao adianta, jovem senhor, nao conseguiraabri-la!Como ele chama e bate!Agora esta gritando e pedindo um machado.Seria uma pena quebrar essa porta taolinda!"John, querido!", disse euna voz mais suave, "a chave esta la fora, perto dos degraus da entrada, debaixode uma folha de bananeira!.--o>Isso o deixou calado por uns minutos.Depois ele falou - de um jeito bem suave,"Abra a porta, minha querida!"."Nao posso", disse eu. "Achave esta perto da porta da frente, debaixo de uma folha de bananeira!".E entao repeti isso varias vezes, bemgentilmente e devagar, e disse tantas vezes que ele teve que ir ver, e aencontrou, claro, e entrou. Parou bruscamente na porta."Que aconteceu?", gritou."Pelo amor de Deus, o que esta fazendo?".Continuei rastejando do mesmo jeito,mas olhei para ele por cima do ombro."Consegui sair, ate queenfim", eu disse, "apesar de voce e de Jane, arranquei quase todo opapel, assim nao podem me prender la de novo!".Ora, por que sera que o homemdesmaiou? Mas caiu desmaiado, sim, e atravessado justamente no meu caminhoperto da parede, de modo que tive que rastejar por cima dele a cada volta!
A Embraer informou que conseguiu a certificacao de seu jato executivo Legacy 650 pela CAAC, a autoridade de aviacao civil da China, o que abre o caminho para o lancamento dessa aeronave no mercado chines. "Estamos agora totalmente preparados para servir os nossos clientes de Legacy 650 nesta regiao", informou, em nota, Guan Dongyuan, presidente da filial da Embraer na China. A fabricante de aeronaves brasileira informou que ja recebeu diversas encomendas da China para o Legacy 650. Esses pedidos incluem as encomendas de 13 jatos pela empresa de leasing Minsheng e outra unidade pelo ator Jackie Chan.Fonte: Valor Economico Sao Paulo - Um aviao da Webjet realizou um voo da ponte aerea entre as cidades do Sao Paulo e do Rio de Janeiro com os parafusos soltos em uma das asas. A aeronave que fez o voo 5761 teve pelo menos tres parafusos soltos logo depois da decolagem no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos.Problema so foi detectado apos o pouso do aviao | Foto: DivulgacaoSegundo a Webjet, foi verificado, apos o pouso da aeronave, que alguns parafusos doacabamento aerodinamico estavam faltando ou soltos. Mas de acordo com a companhia, esses parafusos "nao possuiam funcao estrutural".Em nota, a empresa aerea informou que a "seguranca de voo e a principal prioridade da Webjet. A equipe ao constatar o referido problema providenciou a sua correcao, ao realizar a simples substituicao dos parafusos. A companhia ressalta que em momento algum a seguranca dos passageiros, tripulantes e do voo foi comprometida". No 1o semestre deste ano Mato Grosso ja registrou mais acidentes do que em 2009 e quase igualou os registros de 2009Aeroporto Marechal Rondon, em Varzea Grande: porta de entrada para muitas aeronaves importadas dos EUAEm Mato Grosso, o numero de acidentes com avioes de pequeno porte ocorridos no primeiro semestre deste ano ja superou os registros gerais do ano de 2009, empatou com 2008, e ficou perto de se igualar ao indice de 2010.Aqui, conforme dados da Agencia Nacional de Aviacao Civil (Anac), entre primeiro de janeiro e seis de agosto de 2011 aconteceram nove acidentes. Nos tres anos anteriores (nos 12 meses) foram contabilizados nove (2008), oito (2009) e dez (2010).Os acidentes deste ano envolveram principalmente aeronaves agricolas, segundo o detalhamento das ocorrencias feito pela Anac. Tres delas nem chegaram a sair do solo: fugiram do controle dos pilotos ainda durante o taxiamento. Outras tres cairam durante o voo, duas no pouso e as demais em situacoes diversas.As estatisticas da Agencia de Aviacao mostram ainda um crescimento significativo na frota de avioes no Brasil. Nao ha numeros que possam levar a uma comparacao atual por estado, mas Mato Grosso aparece como o Estado que possuia a segunda maior frota de aeronaves no pais em 2009, com 964 unidades.A frota daqui estaria abaixo apenas de Sao Paulo, onde ha dois anos haviam 3.721 aeronaves registradas na Anac.A frota de Mato Grosso supera, assim, estados como Minas Gerais, que tem 949 aeronaves; Rio Grande do Sul, com 907, e o Rio de Janeiro, que tinha 849. O estudo da Anac nao oferece o numero de
avioes agricolas por estados, mas mostra que essa foi a categoria de aeronaves que mais cresceu, 100%, nos ultimos 15 anos no pais.De 684 em 1996, saltou para 1.278 em 2010. Em apenas um ano, de 2009 para 2010, foram incluidos mais 234 avioes novos para pulverizacao de plantacoes. Em 2010, dado mais atualizado sobre a frota geral de avioes, o Brasil tinha 13.888 avioes. Em 1996 eram 9.768, ou seja, 4.120 a mais sobrevoando o espaco aereo.De acordo com o piloto Elton Rodrigues Dias de Camargo, a aviacao brasileira e uma das mais seguras do mundo, ocupando o quarto lugar no ranking internacional de seguranca. Entretanto, o Brasil registra mais acidentes que os Estados Unidos, pais que possui uma frota pelo menos seis vezes maior que a brasileira.Na avaliacao de Santos, que e piloto comercial ha seis anos, os brasileiros estao bem servidos nesse setor. Mesmo com o grande aumento no fluxo de aeronaves em atividade, diz, e correto afirmar que o nivel de seguranca de nosso servico aereo e muito bom.Segundo ele, tem crescido muito nos ultimos anos a importacao de aeronaves novas ou usadas por parte de brasileiros que desejam ter o seu primeiro aviao. Boa parte das aeronaves, que chegam num ritmo estimado de quatro por dia, e homologada no Aeroporto Marechal Rondon.Fonte: Diario de Cuiaba
CCF/CMAA partir de 1o de janeiro de 2012, nao serao mais emitidos Certificados de Capacidade Fisica/Certificados Medicos Aeronauticos (CCF/CMA) em papel. As informacoes dos profissionais da aviacao que atestam aptidao para o desempenho satisfatorio de suas atribuicoes constarao em sistema informatizado da ANAC.Assim, todos os candidatos devem possuir Codigo ANAC para possibilitar a inclusao de seus dados no sistema. Os candidatos que ainda nao tem esse codigo devem obte-lo no endereco do SINTAC (Sistema Integrado de Informacoes da Aviacao Civil) no link Solicitar Codigo ANAC, antes de se apresentarem para a inspecao de saude.A mudanca objetiva aumentar a seguranca e a confiabilidade dos dados, assim como diminuir o tempo de espera de atualizacao do sistema. Algumas informacoes como classe, categoria, tipo sanguineo e fator RH ja constam nas Carteiras de Habilitacao Tecnica (CHT) emitidas a partir de agosto de 2011. A despeito da recuperacao mais lenta das economias dos paises desenvolvidos da Europa e da America do Norte, algumas regioes do mundo, a exemplo da Africa, Asia, Oriente Medio e America Latina, vem liderando a retomada do crescimento na industria de aviacao. Segundo estudo divulgado pela Embraer sobre a demanda por aeronaves comerciais, na faixa de 60 a 120 assentos, o mercado africano devera registrar nos proximos 20 anos um crescimento medio anual da ordem de 5,4%.A marca Embraer esta presente no continente africano por meio de 130 aeronaves, operadas por 47 companhias, em 19 paises. No segmento de jatos, a regiao tem 67 aeronaves - entre comerciais e executivas -, distribuidas entre 17 companhias aereas de 10 paises. Em apresentacao feita recentemente pela Embraer no Quenia, que comprou cinco jatos E-170 e 10 E-190, a empresa mostrou que 38% dos voos na Africa sao adequados para aeronaves na faixa de 70 a 120 assentos. Alem disso, 86% dos embarques intra Africa tem menos de 110 passageiros a bordo.Segundo estimativas da empresa, no periodo de 2010 ate 2030, nada menos que 195 jatos de 70 a 120 lugares deverao ser entregues na Africa - o montante representa 3% do total de jatos dessa categoria vendidos em todo o mundo. Mas a Embraer espera vender muito mais no continente. Nos proximos 20 anos, a expectativa e entregar 780 unidades, das quais 630 serao jatos de diferentes portes.Empresa fechou parceira com a Egyptair, do Egito, que sera um centro autorizado de servicosEntre as diversas empresas que operam aeronaves Embraer estao a Linhas Aereas de Mocambique (tres jatos E-190); South Africa Airlink (cinco jatos E-135); Virgen Nigeria (dez jatos E-190 e um ERJ-145); Quenya (dez jatos E-190); Egyptair (12 jatos E-170); e Libia (um jato E-170 para uma empresa de petroleo); S .A Airlink (dois E-170); e Petro Air (tres E170).Com 21% de sua base de clientes de E-Jets no Oriente Medio e Africa, a Embraer comecou a intensificar suas campanhas de vendas nessas regioes a partir deste ano. No dia 15 de novembro, a empresa anunciou ter designado uma equipe regional de marketing e vendas para ficar dedicada aos seus negocios na area de aviacao comercial na regiao. Para comandar a nova equipe, nomeou
o diretor Mathieu Duquesnoy.Essa nomeacao, segundo a Embraer, aumentara a influencia local dos profissionais de gestao estrategica e operacional. O objetivo e dar melhor atendimento as necessidades dos operadores por meio de uma autoridade e de uma infraestrutura regional. Em comunicado divulgado a imprensa, o vice-presidente executivo para o mercado de aviacao comercial, Paulo Cesar de Souza e Silva, disse que a familia de jatos da Embraer foi bem recebida na regiao, onde existe um grande potencial para aeronaves de 70 a 120 assentos.Para apoiar a crescente frota de E-Jets no Oriente Medio, a Embraer informou ter fechado parcerias com algumas empresas. Uma delas e a Egyptair, do Egito, que ja comprou 12 E-170 e acaba de ser nomeada como um centro autorizado de servicos da companhia. "Com a criacao dessa nova base de apoio para os clientes, as pecas de reposicao ficarao mais proximas aos centros de operacao e vamos melhorar ainda mais o atendimento", disse o diretor de servicos e suporte da Embraer para a Europa, Oriente Medio, Africa e Asia Central, Johann Bordais.A Embraer possui tres centros de servicos autorizados no continente africano e cinco de sua propriedade. A empresa tambem acaba de estabelecer uma parceria com a Kuehne + Nagel, grupo de logistica de atuacao mundial, para a construcao de um novo centro de logistica de atuacao mundial, a ser instalado em Dubai, que fornecera pecas de reposicao para a frota de aeronaves comerciais da Embraer no Oriente Medio e tambem na Africa.O centro logistico de Dubai, que esta sendo construido no Aeroporto Internacional Al Maktoum (DWC), ficara pronto em 2012. Com uma area de 16 mil m2, o empreendimento, de acordo com a Embraer, aumentara a capacidade de estocagem para os mercados da Europa, Oriente Medio e Africa, anteriormente atendidos pelo centro de distribuicao existente em Villepinte, na Franca.Na Africa tambem e grande a demanda por avioes de segunda mao. O continente tem comprado varios avioes dos modelos turboelice Brasilia, de 30 assentos,e do jato ERJ-145, para 50 passageiros. De acordo com a empresa, alguns paises da Africa, a exemplo do Senegal, operam o aviao agricola Ipanema, fabricado pela companhia na unidade instalada em Botucatu, no interior de Sao Paulo, doados pelo governo LulaMesmo com o crescimento da demanda por jatos de maior porte, mais economicos, e de estar saturado, o mercado para aeronaves na faixa de 50 assentos deve ter uma sobrevida de pelo menos 20 anos. Segundo a Embraer, esses avioes ainda desempenham um papel muito importantes para o desenvolvimento da aviacao regional em locais como a Africa, America Latina e Comunidade de Estados Independentes (CEI).Fonte: Valor Economico
Uma aeronave de combate agricola se acidentou no inicio da noite de quarta-feira (25), matando o piloto Douglas Santos Dantas da Silva, de 23 anos, carbonizado. O acidente aconteceu durante manobra baixa segundo testemunhas , na Fazenda Corrego Barreiro, em plantacao de cana-de-acucar, proximo a GO-230, entre Itapuranga e Faina, distante 171 quilometros de Goiania. Segundo moradores de chacaras proximo ao acidente, a asa do aviao bateu em uma arvore, desestabilizando a aeronave, que caiu de bico no chao e pegou fogo. O corpo do piloto foi resgatado somente na manha de ontem pelo Instituto Medico Legal (IML). O Centro de Investigacoes e Prevencao de Acidentes Aeronauticos (Cenipa) preve pericia para descobrir as razoes do acidente. Essa nao e a primeira vez que uma aeronave de combate agricola se acidenta. Na sexta-feira (19), um aviao carregado de agrotoxico sobrevoava lavoura de soja, em Cachoeira Dourada, quando se chocou com a fiacao eletrica e tambem pegou fogo minutos depois. O piloto sobreviveu a queda. Aeronave caiu proxima a uma regiao alagada na manha deste sabado. (Foto: Luiz Damiao da Silva Campos)O piloto, copiloto e um passageiro morreram durante a queda de uma aeronave em uma fazenda proxima a Caceres, distante 250 quilometros de Cuiaba, neste sabado (14). E o que informou o Corpo de Bombeiros do municipio que esta no local do acidente para fazer o resgate das vitimas.Segundo o major Ramon Barbosa, comandante regional do Corpo de Bombeiros, quem pilotava o aviao era o ex-presidente da Assembleia Legislativa de Mato Grosso, pecuarista Antonio Carlos Lopes do Amaral, de 57 anos, e seguia de Pontes e Lacerda, a 483 km da capital, para Cuiaba.Amaral presidiu o Legislativo mato-grossense entre os anos de 1987 a 1991. Os nomes das outras vitimas ainda nao foram divulgados. Uma equipe da Pericia Oficial e Identificacao Tecnica (Politec) tambem esta no local do acidente fazendo o levantamento previo para dar inicio as investigacoes.As vitimas estao com ferimentos em varias partes do corpo em meio aos destrocos do aviao. O aviao foi encontrado pelo dono do sitio Sao Paulo que fica a aproximadamente 20 quilometros de Caceres. O acidente, segundo os Bombeiros, ocorreu por volta das 7h de hoje quando chovia muito.De acordo com o cabo da Policia Militar, Benedito Fabio Rodrigues, que esteve no local, o aviao caiu em uma area alagada e so foram localizados os documentos pessoais de Antonio Amaral e de Joao Batista Paula do Carmo. Ja a terceira vitima ainda nao foi identificada. Os corpos estavam mutilados, tanto que encontramos parte dos corpos a cerca de 100 metros da aeronave, disse o policial ao G1. Ser Real quer Dizer nao Estar Dentro de Mim Seja o que for que esteja no centro do Mundo, Deu-me o mundo exterior por exemplo de Realidade, E quando digo "isto e real", mesmo de um sentimento, Vejo-o sem querer em um espaco qualquer exterior, Vejo-o com uma visao qualquer fora e alheio a mim. Ser real quer dizer nao estar dentro de mim. Da minha pessoa de dentro nao tenho nocao de realidade. Sei que o mundo existe,
mas nao sei se existo. Estou mais certo da existencia da minha casa branca Do que da existencia interior do dono da casa branca. Creio mais no meu corpo do que na minha alma, Porque o meu corpo apresenta-se no meio da realidade. Podendo ser visto por outros, Podendo tocar em outros, Podendo sentar-se e estar de pe, Mas a minha alma so pode ser definida por termos de fora. Existe para mim nos momentos em que julgo que efetivamente existe Por um emprestimo da realidade exterior do Mundo Se a alma e mais real Que o mundo exterior como tu, filosofos, dizes, Para que e que o mundo exterior me foi dado como tipo da realidade" Se e mais certo eu sentir Do que existir a cousa que sinto Para que sinto E para que surge essa cousa independentemente de mim Sem precisar de mim para existir, E eu sempre ligado a mim-proprio, sempre pessoal e intransmissivel? Para que me movo com os outros Em um mundo em que nos entendemos e onde coincidimos Se por acaso esse mundo e o erro e eu e que estou certo? Se o Mundo e um erro, e um erro de toda a gente. E cada um de nos e o erro de cada um de nos apenas. Cousa por cousa, o Mundo e mais certo. Mas por que me interrogo, senao porque estou doente? Nos dias certos; nos dias exteriores da minha vida, Nos meus dias de perfeita lucidez natural, Sinto sem sentir que sinto, Vejo sem saber que vejo, E nunca o Universo e tao real como entao, Nunca o Universo esta (nao e perto ou longe de mim. Mas) tao sublimemente nao-meu. Quando digo "e evidente", quero acaso dizer "so eu e que o vejo"? Quando digo "e verdade", quero acaso dizer "e minha opiniao"? Quando digo "ali esta", quero acaso dizer "nao esta ali"? E se isto e assim na vida, por que sera diferente na filosofia? Vivemos antes de filosofar, existimos antes de o sabermos, E o primeiro fato merece ao menos a precedencia e o culto. Sim, antes de sermos interior somos exterior. Por isso somos exterior essencialmente. Dizes, filosofo doente, filosofo enfim, que isto e materialismo. Mas isto como pode ser materialismo, se materialismo e uma ilosofia, Se uma filosofia seria, pelo menos sendo minha, uma filosofia minha, E isto nem sequer e meu, nem sequer sou eu? Alberto Caeiro, in "Poemas Inconjuntos" Heteronimo de Fernando Pessoa