estufa, em relacao a 1990. Para tal, ate 2020 deveriam estar circulando pelas ruas da Alemanha 1 milhao de veiculos movidos a eletricidade.So que a meta parece cada vez mais inalcancavel. A quatro anos do fim do prazo estipulado, foram licenciados na Alemanha nao mais do que 50 mil carros eletricos - cujo impacto positivo sobre o volume do CO2 e praticamente nulo.Impacto ambiental das ruas para as usinasNo total, o balanco climatico dos automoveis movidos a bateria, sob as condicoes atuais, e "semelhante ao dos veiculos com motor a combustao, independentemente do tamanho", concluiu o Instituto de Pesquisa de Energia e Meio Ambiente (Ifeu), de Heidelberg, num estudo de 2011.O principal motivo para isso e a transferencia do impacto ambiental das ruas para as usinas, pois mais da metade da eletricidade consumida na Alemanha continua sendo gerada a partir de fontes fosseis e poluidoras, como carvao mineral e gas natural.Pesquisas mostram que quem abastece seu carro eletrico com o mix de energia normal da Alemanha tem que percorrer 100 mil quilometros ate ser menos nocivo ao clima do que um automovel convencional. Por sua vez, quem trafega exclusivamente com eletricidade de fontes renovaveis ja apresenta impacto climatico zero apos 30 mil quilometros.Baterias e metais antiecologicosA fabricacao de um veiculo movido a eletricidade tampouco e um modelo de respeito ao meio ambiente, gerando o dobro de emissoes de gases do efeito estufa que a producao de um com motor a combustao, segundo constatou o Instituto Fraunhofer de Fisica de Construcao.A principal responsavel por isso e a bateria: o Ifeu calcula que cada quilowatt/hora de capacidade eletrica corresponde a emissao de 125 quilos de CO2. Assim, uma bateria de 22 kW/h, como a utilizada pelo BMW i3, por exemplo, implica emissoes de quase tres toneladas de dioxido de carbono.Metais e terras raras, como cobre, cobalto e neodimio, estao entre os principais componentes das baterias automotivas. A extracao dessas riquezas naturais em paises como a China ou a Republica Democratica do Congo leva a um dano ambiental sistematico, com florestas tropicais desmatadas, rios poluidos e solos contaminados.Acrescente-se a isso o fato de grande parte das carrocerias dos carros eletricos ser manufaturada com aluminio, metal leve cuja producao a partir do minerio bauxita exige enorme consumo de energia.Carros de "emissao zero" sao alibi para as montadorasO Instituto de Meio Ambiente e Prognosticos da Alemanha (UPI) adverte, ainda, que mais automoveis eletricos podem resultar em mais trafego. Como exemplo e citada a Noruega, pais com o maior numero de veiculos movidos a bateria em proporcao ao numero de habitantes. Segundo o UPI, a grande demanda por carros eletricos resultou numa queda de mais de 80% do uso de transportes publicos para a ida e volta do trabalho.Nesse sentido, a ONG ambientalista Greenpeace recomenda que o transporte urbano seja feito com onibus eletricos, em vez de subvencionar a compra de veiculos eletricos pessoais. Em entrevista ao jornal alemao Die Welt, o especialista em mobilidade da organizacao ambientalista Daniel Moser afirmou que "10 mil onibus eletricos rendem tanto quanto 1 milhao de carros".Apesar dessas reservas, o governo e