o lancamento ! Em segundo lugar, uma vez que um lancamento aceitavel e obtido, o aviao precisa ser configurado para o voo 'normal' que e provavelmente diferente da configuracao para o lancamento. Por ultimo pouso, precisao do pouso e dependente de outro conjunto de parametros pois nao temos um motor para compensar o vento traquinas que tenta manter o nosso planador no ar. Este ultimo item e importante porque, ao contrario aeroplanos motorizados, se nos nao gostamos de nossa aproximacao para pouso que muitas vezes nao se pode simplesmente arremeter e tentar uma outra aproximacao ...Bem, com o advento dos radios computadorizados, os pilotos de planador foram rapidos em tirar vantagem dos recursos de mixagem oferecidos por essas radios e aplica-los as suas situacoes especiais de voo.O piloto de planador muitas vezes quer um conjunto diferente de trimagens (presets) para o lancamento/pouso, o voo normal, e talvez velocidade. Esses "modos" podem ser definidos e programados para ligar em uma chave no transmissor (como a chave 'flap' para avioes motorizados provendo tres modos diferentes de voo). Por exemplo, quando do lancamento voce poderia querer maximizar sua sustentacao para que o lancamento alcancasse o local mais alto possivel. Isto pode ser realizado por mixagens especiais que fazem os flaps e ailerons trabalhar em conjunto para fornecer, de fato, um conjunto extenso de inclinacoes de bordos de fuga !Da mesma forma, os flaps e ailerons podem ser programados de forma a agir como super ailerons (tambem chamados ailerons internos e externos) para curvas mais precisas. Uma modificacao desta ideia e usar essa capacidade (novamente sob o controle de uma chave) para sob o comando do bastao acelerador/freio ajustar minuciosamente o grau de inclinacao dos flaps e ailerons. Altera-se o "camber" (curvatura) subindo ou abaixando a borda de fuga em toda envergadura da asa, efetivamente ajustando o formato do aerofolio e portanto, as caracteristicas de voo quando o planador e posto em movimento!Similarmente, um conjunto diferente de presets (ajustes) pode ser desejavel para maximizar a velocidade (preset "reflex"), ou talvez caracteristicas 'normais' de voo (seja la o que isso for).Ao pousar, o piloto pode desejar colocar o "crow" (ou "butterfly"). Isso e realizado mixando os flaps e ailerons, e atribuindo a mixagem ao controle do bastao acelerador/freio (novamente, condicionado ao acionamento de uma chave) de tal forma que, quando o bastao e recuado os 'flaps' se movam em um sentido ascendente, enquanto, ao mesmo tempo os ailerons se movem para baixo. Este facilita muito pousos em alvo matando seletivamente a sustentacao. E claro que, enquanto o ajuste camber/curvatura e/ou crow mixes estao em vigor, os ailerons, profundor e leme funcionam de maneira normal. Eles podem ate ter quantidades variaveis de cada bastao misturadas os outras funcoes descritas acima para um controle mais suave.Vamos ver como tudo isso funciona durante um voo tipico. Digamos que voce tem os presets ou modos 'lancamento/pouso', 'normal', e 'velocidade' atribuidos a chave 'flap' e os modos 'normal' e 'crow' atribuidos a chave 'mix'. Primeiro, voce define a opcao 'normal' a chave mix e o a chave flap o modo 'lancamento/pouso'. No