thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
originando a explosao.No dia anterior fora declarado estado de emergencia na central nuclear e, apesar da informacao de que nao existiam fugas radioactivas, evacuaram-se cerca de 3000 residentes num raio de 3 km do reator. Horas depois o raio de evacuacao tinha sido elevado para 10 km, afectando ja 45 000 pessoas. O reactor e refrigerado atraves da circulacao de agua atraves do seu combustivel nuclear, tendo sido detectada uma alta pressao de vapor no reactor, o dobro do que e permitido. A empresa Tokyo Electric Power avaliou a possibilidade de libertar parte deste vapor para reduzir a pressao no mesmo, vapor esse que contem material radioactivo. Os niveis de radiacao na sala de controlo da central eram cerca de 1000 vezes maiores que os niveis normais. e na entrada da central foram medidos niveis 8 vezes superiores aos normais. existindo a possibilidade do derretimento do nucleo dos reatores.O primeiro-ministro japones, Naoto Kan, falou ao pais apos o sismo, lamentando o sucedido e oferecendo as suas condolencias as familias das vitimas. Indicou igualmente que ja estaria em marcha a construcao de um quartel-general para as operacoes de emergencia e assegurou que nao foi detectada nenhuma fuga radioactiva nas centrais nucleares do pais.Reacoes internacionaisO Japao recebeu mensagens de condolencias e ofertas de ajuda de diversos lideres internacionais. De acordo com as Nacoes Unidas, equipes de busca e resgate de 45 paises foram oferecidas ao Japao. O pais requisitou especificamente equipes da Australia, Nova Zelandia, Coreia do Sul, Reino Unido e Estados Unidos;solicitou tambem (atraves de sua agencia espacial JAXA) a ativacao do International Charter on Space and Major Disasters, permitindo que imagens via satelite das regioes afetadas fossem compartilhadas de forma imediata com organizacoes de ajuda e resgate. A Alemanha enviou especialistas do Technisches Hilfswerk, enquanto o Reino Unido enviou 70 tecnicos, incluindo dois caes farejadores especialmente treinados para localizar sobreviventes soterrados. Ma Ying-Jeou, presidente de Taiwan, requisitou ao governo a doacao de 100 milhoes de novos dolares taiwaneses ao Japao, enquanto uma equipe de resgate taiwanesa preparava-se para juntar-se aos esforcos humanitarios.O Governo brasileiro enviou nota de solidariedade ao Japao, prestando sinceras condolencias a todo povo japones. O Governo acompanha, com preocupacao, os desdobramentos apos o terremoto e o consequente tsunami. O Brasil possui a maior colonia de imigrantes japoneses e inumeros descendentes. Cerca de 254 mil brasileiros vivem atualmente no Japao. A Embaixada do Brasil no Japao e os Consulados Gerais em Toquio, Nagoia e Hamamatsu ate o momento nao tem noticia de mortos ou feridos brasileiros.O Presidente da Republica Portuguesa, Anibal Cavaco Silva, enviou uma mensagem de condolencias ao Imperador Akihito e ao povo japones, em nome do povo portugues, pelas vitimas dos tragicos efeitos do sismo e do tsunami que atingiram o Japao.
- levou a uma significativa vantagem em paises como a Dinamarca, onde o Partido do Povo Dinamarques tem 25 dos 179 assentos no parlamento, e na Holanda, onde o Partido da Liberdade de Geert Wilders venceu 15,5% dos votos na eleicao geral de 2010. Wilders ja comparou o Alcorao, o livro sagrado do Isla, a "Minha luta", de Adolf Hitler.- Ao confirmarem que Anders Behring Breivik e culpado, seria muito revelador ver um ataque de extrema-direita na Europa, mais ainda na Escandinavia, algo sem precedentes - disse Hagai Segal, especialista em seguranca da New York University.Os avancos da extrema-direita se refletiram no discurso da direita tradicional.Angela Merkel, chanceler federal da Alemanha, Nicolas Sarkozy, presidente da Franca, e David Cameron, o primeiro-ministro britanico, declararam recentemente o fim do multiculturalismo. O multiculturalismo "falhou completamente", disse Merkel aos Democratas-Cristaos em outubro, mas frisando que imigrantes sao bem-vindos na Alemanha. Na Franca, Sarkozy levantou um debate em toda a nacao sobre a "identidade nacional" no ano passado e, no comeco deste ano, baniu veus muculmanos em publico. Isso nao fez com que a Frente Nacional, de extrema-direita e agora comandada por Marine Le Pen, a filha de seu fundador, parasse de aparecer em pesquisas de opiniao, com algumas previsoes de que ela deve entrar na corrida presidencial no ano que vem. Marine deprecia completamente a Uniao Europeia e o euro.Um informe da Europol, a agencia de policia europeia, sobre a questao da seguranca em 2010, mostra que, no ano passado, nao foram registradas atividades terroristas de extrema-direita. Mas o documento ainda dizia que estes grupos estavam se profissionalizando, com a producao de propaganda para a internet de natureza antissemita e xenofoba, e que tinham cada vez mais atividade nas redes sociais.- Os grupos de extrema-direita noruegueses sempre foram desorganizados, nunca tiveram lideres carismaticos ou grupos bem-organizados com apoio financeiro, como voce ve na Suecia - disse Kari Helene Partapuoli, diretor do Centro Noruegues Contra o Racismo. - Mas nos ultimos dois ou tres anos nossa organizacao e outras redes antifascistas tem avisado sobre a elevada temperatura do debate, e que grupos violentos tem se estabelecido.So agora em abril de 2012, o terrorista de extrema-direita Anders Behring Breivik comecou a ser julgado. Ao chegar no tribunal, Anders fez uma saudacao nazista e tambem fez questao de cumprimentar com um aperto de mao todos o jurados.Segundo o proprio Breivik, nao so ha duas opcoes de vereditos justos:Execucao ou absorvicao.Ainda segundo o proprio Breivik, ele se julgou o unico apto a conclamar toda a Europa para se defender da "invasao" mulcumana, como nao conseguiu apoio ele mesmo massacrou dezenas de inocentes.Agora resta saber se ele sera executado ou passara o resto da vida numa instituicao psiquiatrica ou ira para uma prisao comum.
Aviao caiu no Paquistao devido ao mau tempo, segundo a companhia. -O acidente com um aviao de passageiros paquistanes, que provocou a morte na sexta-feira de seus 127 passageiros, ocorreu como consequencia das mas condicoes climaticas, segundo a companhia privada da aeronave, Bhoja Airlines, que descartou um problema tecnico."Nao houve nenhum problema tecnico, foi como consequencia do mau tempo", declarou a AFP um responsavel da companhia, Masham Zafar, sobre o acidente ocorrido na sexta-feira a noite quando tentava aterrissar perto de Islamabad em meio a uma forte tempestade."O aviao decolou do aeroporto de Karachi depois de ter obtido a autorizacao da Aviacao Civil do Paquistao (CAA), que tambem deu a autorizacao para que pousasse no aeroporto de Islamabad", explicou o responsavel.O Boeing 737-200 da Bhoja Air, produzido ha 28 anos, foi adquirido pela empresa de uma companhia aerea sul-africana, informou a AFP um responsavel da Aviacao Civil, que pediu para nao se identificar."A aeronave era velha e de segunda mao, mas nao e algo incomum. A companhia publica paquistanesa PIA tambem utiliza velhas aeronaves. As companhias aereas raramente tem avioes novos", respondeu Zafar.A Bhoja Air retomou em marco seus voos internos entre Islamabad e Karachi com varios Boeing 737 e previa em breve ampliar seus voos a outras cidades, como Sukkur (sul), Multan (centro) e Lahore (leste).A companhia aerea foi forcada pelas autoridades paquistanesas a suspender seus voos no ano 2000 como consequencia de sua ma situacao financeira.Na manha deste sabado, um porta-voz da aviacao civil, Junaid Jan, confirmou a AFP o balanco de 127 vitimas (121 passageiros e seis membros da tripulacao), sem nenhum sobrevivente, um numero que a policia ja havia fornecido pouco depois do acidente,Ja foram identificados os restos mortais de 73 das vitimas. Fonte:France Presse e G1.Mais uma vez a ganancia de uns, custou a vida de outros.Como se as guerras e disputas politicas nao fossem suficientes para maltratar tanto esse povo, ainda ocorrem tragedias como essas que poderiam facilmente serem evitadas se as autoridades tivessem um pouco mais de comprometimento com a populacao e tambem com a vida das pessoas. Destrocos do Boeing 737 da Gol Transportes AereosEm 29 de setembro de 2006 um Boeing 737-800 SFP (Short Field Performance) da companhia brasileira Gol Transportes Aereos, prefixo PR-GTD, com 154 pessoas a bordo, desapareceu dos radares aereos as 16h48min (UTC-3) enquanto cumpria a etapa de Manaus (MAO) a Brasilia (BSB) do voo 1907.Os destrocos do aviao foram encontrados no dia seguinte, 30 de setembro, em uma area densa de floresta amazonica na Serra do Cachimbo, a duzentos quilometros de Peixoto de Azevedo, na regiao norte do estado de Mato Grosso. Nao houve sobreviventes, o que o classifica como o segundo maior acidente aereo do Brasil, ultrapassando a tragedia do Voo VASP 168, em 1982, em que morreram 137 pessoas no estado do Ceara; e sendo ultrapassado mais tarde pelo Voo TAM 3054, em Julho de 2007, onde morreram 199 pessoas em Sao Paulo. A Gol alterou o numero do voo que faz a rota entre Manaus-Brasilia-Rio. Deixando de identificar como G3 1907 e passando a ser identificada
pela sigla G3 1587.DescricaoA queda foi decorrente do choque da aeronave com um jato executivo Embraer Legacy 600, prefixo N600XL, que fazia a etapa Brasilia-Manaus de seu voo de entrega a um cliente norte-americano, a empresa de taxi aereo ExcelAire Services Inc. O Legacy conseguiu fazer um pouso de emergencia no Campo de Provas Brigadeiro Velloso (CPBV), uma base da Forca Aerea Brasileira (FAB) na Serra do Cachimbo, centro-sul do Para, tambem chamada Base Aerea do Cachimbo Latitude: 9*sul30' - Longitude: 55*W30' . Apos o pouso, verificou-se que o jato estava avariado na ponta da asa esquerda, mais precisamente em uma aba denominada winglet, e na extremidade esquerda do estabilizador horizontal, que e a superficie horizontal da cauda. As duas aeronaves envolvidas no acidente dispunham de TCAS associado ao transponder.O Boeing e o Legacy colidiram as 16h56min54s (UTC-3), a 37 mil pes de altitude (FL370, flight level 370, aproximadamente 11,2 mil metros acima do nivel do mar) na via aerea UZ6 que liga Brasilia a Manaus (20 km a noroeste do fixo Nabol), proximo a cidade de Matupa. Por ser uma aerovia de mao dupla, a UZ6 tem reservadas as altitudes pares (34, 36 e 38 mil pes, por exemplo) para trafego no sentido Brasilia-Manaus, ficando as altitudes impares para os trajetos no sentido Manaus-Brasilia (37 e 39 mil pes, por exemplo). O Legacy estava na contramao da aerovia, indo de Brasilia para Manaus a 37 mil pes de altitude.BoeingUm Boeing 737 da GolO Boeing era um aviao novo, com apenas 234 horas de operacao, tendo sido entregue a Gol em 12 de setembro de 2006. A tripulacao era formada por seis membros: piloto Decio Chaves Junior, co-piloto Tiago Jordao Cruso, duas comissarias e dois comissarios. O piloto, que tambem era instrutor de voo da Gol, tinha 15 mil horas de voo, das quais 4 mil em Boeing 737, e o co-piloto tinha 4 mil horas de voo. Estavam a bordo 148 passageiros, dos quais 144 brasileiros, um frances, um alemao, um portugues e um americano.Em funcao das avarias, o piloto perdeu o controle da aeronave, que entrou em uma trajetoria descendente em espiral designada "parafuso", submetendo o aviao a forcas muito superiores as especificacoes do projeto, o que ocasionou rupturas estruturais em pleno ar. Destrocos da aeronave ficaram espalhados em uma area de aproximadamente vinte quilometros quadrados e corpos dos ocupantes foram encontrados a distancias de ate um quilometro da parte da fuselagem que continha o trem de pouso.LegacyJato Legacy N600XLRecem entregue ao comprador pela Embraer, em Sao Jose dos Campos (SP), o Legacy tinha como destino final os Estados Unidos. Por ser um aviao novo, teria que obrigatoriamente pousar em Manaus para cumprir rotina de desembaraco alfandegario. A tripulacao era formada pelos pilotos americanos Joseph Lepore, 42 anos, piloto comercial ha mais de vinte anos, com mais de oito mil horas de voo, e o co-piloto Jan Paul Paladino, 34 anos, piloto comercial ha uma decada, com mais de seis mil horas de voo. Segundo nota na imprensa, sem referencia as fontes, o piloto seria portador de uma autorizacao preliminar
para pilotar esse modelo de jato e o co-piloto teria aproximadamente quatrocentas horas de experiencia, ou treinamento, na plataforma 145 da Embraer. Tambem estavam a bordo cinco passageiros: dois representantes da Embraer (um deles o brasileiro Daniel Robert Bachmann, gerente de comunicacao e marketing para jatos executivos), dois executivos da ExcelAire (o vice-presidente executivo David Rimmer e o vice-presidente de manutencao Ralph Michielli) e o jornalista Joe Sharkey, colunista do jornal americano The New York Times.Geometria do choquePosicao do choque das AeronavesA avaliacao dos danos nas aeronaves permitiu a elaboracao de uma representacao da provavel posicao relativa entre as duas aeronaves no momento da colisao conforme figura ao lado. Foram observados os seguintes danos no Legacy: quebra do winglet da asa esquerda, deformacoes diversas na asa esquerda e corte na carenagem da ponta esquerda do estabilizador horizontal e do profundor, ambos do lado esquerdo. Os danos causados pela colisao na asa esquerda do Boeing tornaram o aviao incontrolavel aos pilotos. A aeronave entrou em curva descendente pela esquerda, em atitude semelhante a conhecida como "parafuso". O mergulho descontrolado do PR-GTD fez com que a aeronave excedesse seu limite estrutural e causou a separacao estrutural em voo ("in-flight break up") da mesma durante a queda, nao proporcionando chance de sobrevivencia a nenhum de seus passageiros e tripulantes. Apesar dos danos do Legacy, a aeronave continuou controlavel aos pilotos, que conseguiram realizar um pouso de emergencia no Campo de Provas Brigadeiro Velloso, pertencente ao Comando da Aeronautica (COMAER), na Serra do Cachimbo PA.Planos de vooRotas das Aeronaves Vermelho:Trajeto do Boeing e Verde:Trajeto do Legacy O plano de voo e um documento tecnico e oficial onde sao registradas todas as informacoes da trajetoria do voo. A tripulacao, ou a companhia aerea em nome dela, elabora o plano de voo e o submete ao CTA (Controle de Trafego Aereo), que se torna o Plano de Voo Requisitado. O Plano de Voo pode ser autorizado como solicitado ou eventualmente alterado, transformando-se no Plano de Voo Autorizado. A qualquer momento do voo, o CTA pode fazer alteracoes no plano de voo autorizado e comunicar a tripulacao. A tripulacao deve seguir rigorosamente o Plano de Voo Autorizado.Embraer Legacy 600Danos ao Jato LegacyA primeira parte do plano de voo previa um percurso em duas etapas sem escalas, primeiro ate Brasilia e depois mudando de direcao para Manaus, onde deveria pousar. Para Brasilia o voo seguiria pela aerovia UW2, de mao unica, com proa da aeronave em 006o, na altitude de 37 mil pes. Chegando a Brasilia mudaria de direcao para Manaus, tomando a aerovia UZ6, de mao dupla, com proa em 336o e baixando a altitude para 36 mil pes. Ao passar pelo fixo Teres, um marco virtual que auxilia a navegacao, localizado 480 quilometros a noroeste de Brasilia, deveria subir para 38 mil pes e continuar nessa altitude ate Manaus. A colisao aconteceu 400 quilometros depois do fixo Teres. Pelo plano de voo, no ponto da aerovia em que colidiu com o Boeing, o Legacy deveria estar a 38 mil pes de altitude, e nao a 37 mil pes.
Entretanto, como ficou apurado nas investigacoes, o plano de voo autorizado pela torre de controle de Sao Jose dos Campos mencionou somente a altitude inicial do plano de voo, nao especificando o limite da altitude inicial ate Brasilia, nem complementando que o plano de voo estava sendo autorizado como solicitado ("then as filed"). Desta forma o plano de voo autorizado verbalmente para a tripulacao era diferente do solicitado e diferente daquele que ficou registrado como plano de voo autorizado nos sistemas informatizados do CTA.Boeing 737-800 Short Field PerformanceDe acordo com noticias na imprensa, o plano de voo do Boeing da Gol previa a utilizacao da aerovia UZ6, a mesma do Legacy, sentido Manaus-Brasilia, na altitude de 37 mil pes. O jornal Folha de Sao Paulo apurou que a altitude habitual dessa rota e de 41 mil pes. As investigacoes posteriores mostraram que as companhias aereas mantem planos de voo "padroes" e que a cada voo o piloto solicita a altitude mais adequada as condicoes de peso da aeronave e atmosfericas. Neste caso o piloto do Boeing solicitou altitude de 37 mil pes.A sequencia de comunicacoesO Legacy decolou de Sao Jose dos Campos as 14h51min (UTC-3), atingindo o nivel de voo de 37 mil pes na aerovia UW2 as 15h33min (UTC-3). O CTA manteve contato bidirecional com o Legacy ate as 15h51min (UTC-3), quando o ultimo contato foi feito com o Centro de Brasilia. Neste momento o Legacy estava se aproximando de Brasilia.O Legacy sobrevoou a vertical de Brasilia as 15h55min (UTC-3) e prosseguiu pela aerovia UZ6, alterando sua proa de 006o para 336o. Ao passar por Brasilia estava previsto no plano de voo a mudanca de altitude de 37 mil pes para 36 mil pes, entretanto, nem o Legacy solicitou esta alteracao, tampouco o Centro de Brasilia. As 16h02min (UTC-3) o transponder do Legacy foi desligado inadvertidamente pela tripulacao. Isto fez com que o radar secundario do Centro de Brasilia deixasse de receber as informacoes que permitiam associar a aeronave, sua altitude, velocidade e direcao a posicao horizontal obtida pelo radar primario.No intervalo de tempo de sete minutos entre a passagem pela vertical de Brasilia e o desligamento do transponder, aparentemente o controlador nao percebeu a indicacao na tela do radar para solicitar a mudanca de niveis que estava prevista no plano de voo porque estaria atento a outras aeronaves.Na ausencia do sinal do transponder da aeronave, o radar primario obtem uma estimativa da sua altitude, mas com grande imprecisao, e com isto, a altitude real do Legacy apresentada para o Controle de Trafego Aereo passou a apresentar grande variacao. As 16h26min (UTC-3), 24 minutos depois do desligamento do transponder, o Centro de Brasilia tentou sem sucesso contatar a aeronave, mas a frequencia oferecida ao Legacy em seu ultimo contato (125.05 MHz) nao tinha alcance para o setor onde ele ja se encontrava. Segundo apurado nas investigacoes, o Centro de Brasilia deveria ter informado a aeronave outra frequencia, com alcance na rota trafegada pelo Legacy.A partir das 16h30min (UTC-3), ainda em consequencia do desligamento do transponder, a identificacao da aeronave na tela
dos Estados Unidos, da Federal Aviation Administration (FAA) e da National Transportation Safety Board (NTSB), acompanharam todo o processo, em conformidade com a legislacao aeronautica internacional.Relatorio preliminarMilitares Com A Caixa-Preta do Boeing 737-800 da GolEm 16 de novembro de 2006, o Cenipa divulgou o relatorio preliminar oficial frustrando as expectativas sobre a identificacao das causas do acidente e confirmando que o plano de voo do Legacy nao foi cumprido. O Legacy decolou as 14h15min (UTC-3) e atingiu 37 mil pes as 15h33min (UTC-3), nivel mantido ate o momento da colisao. A aeronave deveria ter voado a 37 mil pes ate Brasilia, depois deveria ter descido a 36 mil pes e, 500 km a frente, subir a 38 mil pes. No entanto, permaneceu todo o tempo a 37 mil pes. A colisao deu-se precisamente as 16h56min54s (UTC-3). De acordo com o relatorio, as 16h53min39s (UTC-3), o controle aereo de Brasilia fez contato com o Legacy para passar duas frequencias de radio do Centro Amazonio que dariam outras orientacoes ao jato. A FAB afirmou que os pilotos do Legacy nao conseguiram anotar as informacoes no primeiro contato, e pediram que a mensagem fosse repetida 18 segundos depois. Nao houve tentativa de contato entre Legacy e torre de Brasilia entre 15h51min e 16h26min (UTC-3). A partir deste ultimo horario, a torre de Brasilia tentou chamar o jato por sete vezes ate as 16h53min (UTC-3). Somente neste horario, o jato teria respondido, informando que nao havia conseguido entender a informacao passada pela torre de Brasilia. Segundo o relatorio, o proprio jato comecou a fazer contato a partir de 16h48min (UTC-3), com 12 chamadas ate as 16h53min (UTC-3). Apos esta ultima chamada, o Legacy tentou falar, sem sucesso, mais sete vezes com a torre, ate o momento da colisao com o aviao da Gol, as 16h56min (UTC-3). O relatorio alerta que nao houve qualquer problema de comunicacao com o Boeing da Gol. O choque ocorreu, provavelmente entre a asa esquerda do jato e a asa esquerda do Boeing. Apos o choque, o aviao da Gol ficou incontrolavel, iniciando imediato mergulho ate o solo. Apos a colisao, o aviao da Gol percorreu seis quilometros em queda. Ele estava em uma altura de 11 km. Com uma velocidade de 800 km/h, teria levado cerca de um minuto para tocar o solo. Nao houve nenhuma comunicacao informando sobre trafego para os pilotos do voo 1907. No ponto que ocorreu a colisao e o local onde ocorre a transicao de competencias. Ou seja, cada aeronave estava sob a observacao de um centro de controle diferente.Em 25 de novembro de 2006, a International Federation of Air Traffic Controllers' Associations (Ifacta) emitiu um comunicado criticando o relatorio preliminar do Cenipa, no qual afirma que o mesmo contem ambiguidades e indicacoes de falta de neutralidade por parte da comissao de investigacao. A agencia americana National Transportation Safety Board (NTSB) elaborou uma versao propria do relatorio, em ingles, com data de 22 de novembro de 2006.Relatorio finalEm 10 de dezembro de 2008, mais de dois anos apos o acidente, o Cenipa apresentou em uma conferencia