que jaconhecem, ha mais de uma decada, a situacao tragica dos portos brasileiros. (...)esse tema, felizmente para aNacao brasileira, tornou-se relevante e urgente para os inquilinos dopoder. (...) Somos a favor damodernizacao dos portos muito antes daqueles que estao, hoje, no poderacordarem para esse tema" (cf. Senado Federal, Secretaria-geral daMesa, Notas taquigraficas, Sessao Extraordinaria No 74 de 16/05/2013 grifosnossos)."Modernizacao",sabe o leitor, e como os tucanos chamam tudo aquilo que pretendem entregar eroubar do pais. Aecio disse que se opunha apenas ao modo como a questao foraencaminhada pelo governo, nao ao seu conteudo. O que, alias, e evidente, pois aMP dos Portos, aprovada sem que se permitisse discussao no Senado e em meio aum mercado escandaloso na Camara , nao tem outro conteudo senao o de entregaro sistema portuario nacional ao cartel externo dos armadores, composto pormultinacionais como a Maersk, Hamburg Sud, MSC, MAS, Grimaldi, Evergreen.Portanto, nadamais tucano.O que estaimplicito na intervencao de Aecio, e que os tucanos nao fizeram o que agora sefez por uma unica razao: porque a resistencia nacional, inclusive no Congresso,nao permitiu. O que significa somente que a unica coisa que mudou foi a posicaode alguns.Mas vejamosmais de perto a questao que acabamos de mencionar, o bloqueio do cartel dosarmadores ao nosso crescimento.SOBRETAXAHa 14 anos,escrevia o jornalista Luis Nassif:"Ocartel dos armadores podera comprometer o esforco exportador brasileiro. Noinicio do ano [1999],exportadores brasileiros receberam o seguinte comunicado dos armadores: Prezadosclientes: em virtude das mudancas na situacao economica brasileira, em que asexportacoes tem superado as importacoes, a costa leste da America do Sul passoude uma situacao de maior oferta para maior demanda por tais equipamentos. Paraque se possa manter o atual nivel de servicos para tais regioes, e como ja deveser do conhecimento dos senhores, todos os armadores que operam para essasareas decidiram implementar o equipment imbalance surcharge (sobretaxa de reposicionamento doequipamento) para todas asexportacoes do Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai para os EUA, Canada,Caribe, America Central, Mexico, Venezuela e Colombia ".Comentando essaextorsao, dizia Nassif:"Quandoa rota era contraria - e as importacoes batiam recordes -, a logica era que osfretes para exportacoes fossem reduzidos. Praticava-seo sobrepreco para as importacoes, mas nao se aliviavam para as exportacoes.A nova taxa ficou conhecida como imbalance. Ha algumas semanas foi retirada,apos negociacao entre o governo e os armadores. So que acabou incorporada ao frete.Logo apos a mudanca cambial, oreajuste dos fretes chegou a quase 50%."Poroutro lado, os fretes para importacao tambem nao baixaram. Esses fatosbastariam para caracterizar uma acao concatenada de cartel. O setor e dominado por apenas seisgrupos estrangeiros, oferecendo servicos regulares."Naobastasse a elevacao de preco, a acao de cartel produziu mais um problemarelevante. Houve uma reducao no numero de embarcacoes e os armadores passaram a naocumprir compromissos de embarque, mesmo aqueles acertados com dois meses deantecedencia, para permitir que os navios zarpassem com 100% da capacidadeutilizada. Esse fato acabouatrapalhando ainda mais a competitividade dos produtos brasileiros,especialmente em setores em que existem competidores de outros paises, quedispoem de fretes muito mais competitivos" (Luis Nassif, "Ocartel dos armadores", FSP, 25/09/1999 grifos nossos).Porem, segundodiagnostico da ministra Gleisi Hoffman, ao lancar a MP dos Portos no anopassado,