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Jornal do Boris Pesquisei sobre o pavao e notei um certa semelhanca do animal com o Capitao Rodomonte, da Farca: Tabarin, Guarda de Honra, que e o personagem em que decidi fazer minhamascara com as caracteristicas do animal Pavao, porque o Capital e todoorgulhoso falador, e se vangloria, e todo prosa quando fala Sou o mais valentecapitao que a terra jamais produziu, mas em toda a parte onde minha bravura meleva, os olhos de minha Isabela me acompanham neste trecho ele ja mostra oquanto e arrogante, orgulhoso, vaidoso e exibido.A caracteristica de um pavao e aextravagancia, tornando facil a diferenciacao entre ele, sua femea e outrostipos de passaros.A melhor maneira de localizar um pavao eolhando para sua cauda. Penas que sao muito compridas arrastam-se atras deleconforme anda. Mas, se ele quiser cortejar uma femea, ele ira exibir suaplumagem de maneira expressiva. Todas as penas se erguem, revelando umaostentacao em formato de leque em amarelo, azul e verde. As cores brilhantessao o resultado de um angulo no qual a luz brilha atraves das penas. Um pavaonao conseguira voar quando suas penas estao assim. Ele so arma seu show quandoesta sobre suas duas patas.Um dos atributos unicos do pavao que pode sernegligenciado e a crista de penas no topo de sua cabeca. Esses enfeitesverticais se parecem com uma coroa e decoram tanto o macho como a femea. Acabeca do pavao e similar a de uma galinha ou peru, com um bico que e grande,porem nao afiado como o de um urubu. As cores azuis e verdes continuam na facedo pavao, com faixas brancas em volta dos olhos.O pavao e um dos maiores passaros capazes devoar do mundo. Eles se movem vagarosamente, criando desse modo um andar de modoempertigado. Esse antropomorfismo ajudou a criar o termo "orgulhoso comoum pavao". Ficando completamente de pe, o pavao tem mais de 60 centimetrosde altura. Suas penas da cauda quando abertas medem mais de 1 metro e meio. Opassaro tem um pescoco relativamente longo, como o de um peru, so que sem osbarbilhoes. As patas dos pavoes possuem tres dedos, longos e torcidos, como osde uma ema.Mas o seu nome denota claramente um dos seussimbolos mais fortes. As penas de pavao significam nobreza e gloria,dai que seja um dos reis no mundo das aves. Este animal alimenta-se de plantasvenenosas, no entanto pode sobreviver a isso, portanto simboliza tambem aimortalidade e a dificuldade em se magoar.Mas nao podemos passar em claro que se tratade um animal muito vaidoso que nao teme exibir-se para conseguir o que deseja,por isso para muitos as suas penas tem um significado negativo. Justamentea vaidade em excesso e a superficialidade do ser humano.Fontede pesquisa:http://animais.umcomo.com.brhttp://www.ehow.com.brAtraves doa foto do meu rosto fiz o desenho em papel vegetal, com estilo pavao, e depois com o desenho em papel pintei com as cores caracteristica do pavao, ficou bem interessante, gostei bastante e estou ansiosa para ve-la pronta. Oficina com tutora Luana da faculdade de Brasilia pela UAB-UNB no Polo de Itapetininga, com os alunos da faculdade de Teatro. Confeccao da mascara mortuaria. Foi otima a oficina, todos com maos na
massa, um tentando ajudar o outro, no processo de superacao mesmo. Porque quem tem fobia, fica muito dificil de aguentar ficar com o rosto todo tampado, so conseguimos ficar, concentrando e ficando calmo, com respiracao tranquila, que no inicio e dificil porque parece que vai faltar o ar. mais valeu a pena. mas olhar para todo o processo atraves das fotos, credo parece estar em um velorio , rodeado de pessoas a volta, uns apavorados porque tinha que fazer, outros tentando manter a calma, e muito louco o processo.E ao mesmo tempo quando vamos tirar a mascara, da uma sensacao de alivio, de trabalho realizado, e fica a tarefa de fazer o gesso, e quando vamos tirar toda a capa da mortuaria, nao parece mais um velorio e sim um nascimento, voce vendo seu rosto sair dali, e poder dar seu acabamento nele, sabendo que aquele e o primeiro passo para conseguirmos realizar varios outros trabalhos atraves do nosso rosto. felicidade de um trabalho bem realizado.
Foto alunos da Faculdade UAB-UNB com o Tutor Leandro Menezes de Brasilia, da disciplina de Laboratorio de Teatro, em uma de nossas oficinas. Oficina de Pedagogia da Educacao com o Tutor Rafael, pela faculdade de Brasilia UAB-UNB, em Itapetininga e os alunos da Faculdade de Teatro. Um trabalho intenso corporal, a busca incessante de encontro com corpo e mente. Onde acoes fisicas faz com que se encontre novas formas de se relacionar com personagens a serem conquistados. Jornal do Boris Esta foto estavamos no teatro do SESI, com a professora Joana Abreu e Clarisse que vieram de Brasilia para uma reuniao no Polo de Itapetininga, e juntamente com os alunos da faculdade de Teatro da UAB-UNB, apos a reuniao fomos nos divertir um pouquinho, depois da peca de Teatro fomos para a festa na Igreja de Sao Roque, que tem a famosa festa do milho, foi muito divertido. A funcao do alternador e fornecer energia para o sistema eletrico do veiculo e tambem repor a carga da bateria. Para garantir que se cumpra esta missao a carga instalada tem que estar em perfeita harmonia com a capacidade de geracao do alternador. A manutencao periodica e um requisito importante para preservar seu bom funcionamento, evitando assim sua queima, descarga da bateria e panes eletricas no sistema de injecao, imobilizador e demais componentes eletronicos. A troca de rolamentos e lubrificacao, alem de eliminar ruidos desagradaveis, pode ainda, evitar danos irreparaveis com o rocamento do rotor na carcaca (estator). A correia e tao importante quanto, desgastada ou frouxa, reduz a potencia de geracao e tambem causa ruidos tambem. A seguir temos alguns testes que podem ser feitos para localizar falhas em seus componentes internos: Teste da bobina do rotor: Tocar com as pontas de prova do multimetro nos aneis do coletor. O valor medido em geral e proximo de 4 Ohms para alternadores de 12 Volts e 8 Ohms para os de 24 Volts, Consulte a especificacao do fabricante para obter o valor exato.Teste de isolacao do rotor: Teste realizado entre o enrolamento e a carcaca. Segundo norma tecnica, deve ser realizado com um testador que mede a resistencia de isolacao sob tensao de 500 Volts. Feito assim como mostra a figura, nao e eficaz, pois a tensao de teste do multimetro em geral e inferior a 9 Volts. Geralmente as oficinas costumam testar com a lampada serie em 110 ou 220 volts. E mais sensato, embora nao esteja em conformidade com as normas tecnicas.Teste do capacitor (condensador): O capacitor, popularmente chamado de condensador, amortece os picos de alta tensao gerados pelo alternador evitando interferencias na eletronica do carro. Sua capacitancia pode ser medida com um multimetro adequado. O valor e cerca de 0,5 uf (microfarad). O regulador de tensao: serve para limitar a tensao ou voltagem gerada pelo alternador de maneira que nao sobrecarregue a bateria. O valor limite de voltagem fica entre 13,5 a 14,2 Volts, ideal para a carga da bateria. As escovas devem ser verificadas e se estiverem curtas devem ser substituidas. Nao sendo possivel se substitui o regulador de tensao
(completo). como testar.O teste do conjunto retificador pode ser visto no link a seguir:Testando os diodos dos alternadores,Para o teste do estator, vale o mesmo procedimento do rotor. Medir a resistencia eletrica entre as fases e testar a isolacao do enrolamento com a carcaca. No link abaixo se observa os diferentes tipos de bobinado. Estator do alternadorEntretanto se deve observar que a resistencia eletrica dos enrolamento sao extremamente baixas, sendo dificil obter a medicao com precisao com o uso de um multimetro comum. Oportunamente abordarei alguns macetes para a medicao do estator com recursos mais simples.
Veiculo: Caminhao Iveco Daly 35S14 ano 2014 - P7Defeito: Falta de potencia, luz EDC e OBD acesa.Memoria de erro:P010F medidor de massa de ar.P0130 sonda lambda Historico: Havia sido substituida a sonda lambda e apos um teste de rodagem o veiculo teve bom desempenho e a lampada permaneceu apagada. O veiculo foi liberado e apos algum tempo de uso voltou a acender a lampada OBD, porem o veiculo nao perdia forca. Procedimentos de retrabalho:Consultado a memoria de erro com o scanner: Havia memorizado somente o erro P0130. Feito a leitura dos valores de trabalho da sonda e encontrado os seguintes registros: Status: sonda lambda nao ativa.Resistencia do aquecedor da sonda: 1360 Ohms, sem variacao, mesmo com o valor real medido na sonda muito mais baixo(cerca de 12 Ohm). Medido tensao de alimentacao e sinal do medidor de massa. Ok, conforme o manual.Ao testar a tensao de referencia no conector da sonda se constatou que os valores eram incoerentes: pino 2 (amarelo) em relacao a massa irregular ou inexistente. Entre pino 2 (amarelo) e 6 (preto) variava de 0 a650 mV. Testando nos pinos correspondentes na saida do modulo: encontrado 2,5 V (normal). Com base nisto foi feito continuidade no chicote e constatado a interrupcao do fioentre o pino K86 do modulo e pino 2 do conector da sonda.Chicote eletrico danificado, Iveco 35S14_P7Solucao: reparar chicote da sonda lambda, danificado/interrompido, notrecho acima do alternador. Valores de trabalho apos reparo e teste de rodagem.status da sonda: ativa.resistencia do aquecedor da sonda: 300 Ohms.Conclusao: Embora pareca previsivel de que a falha pudesse ser no chicote, pois nao houve exito ao substituir a sonda, o procedimento de diagnostico de forma logica e ponto a ponto permitiu identificar a causa e o local da falha com precisao.Nao foi necessario trocar o medidor de massa de ar, o que podemos atribuir como sendo provocado por efeito do mau funcionamento da sonda. Como podemos ver, isto reforca a teoria de que nunca se deve trocar peca com base somente no erro registrado na unidade de controle. Atencao! Deduz-se que o chicote no compartimento do motor deste veiculo e suscetivel a este tipo de dano, causado principalmente pela vibracao do motor e pela forma de acomodacao no conduto corrugado. E conveniente a verificacao frequente e a manutencao corretiva neste modelo de veiculo. Veja tambem:Meu carro falha o que pode ser?Mecanico ou mago!Alimentacao da injecao eletronica e seus defeitos Esta versao tem como finalidade simplificar o pulsador anterior, visto que ha uma dificuldade de encontrar algumas pecas. O uso do transistor de potencia de tecnologia mosfet elimina a etapa de pre-excitacao, ja que a corrente de gate deste transistor e extremamente baixa. Devido a simplicidade deste circuito a montagem pode ser feita em uma ponte de terminais para solda, facilmente encontrada em lojas de eletronica. Para dar um ar de deboche a simplicidade eu montei este circuito em um cartao plastico, como podem conferir no meu video do you tube. Abaixo segue a figura mostrando todos as interligacoes e os componentes usados. A lista de componentes e a mesma da primeira versao
exceto o capacitor de 400 Volts que pode ser de poliester ou outro tipo O transistor, como mostra no video, deve ser montado em um dissipador de calor de aluminio de tamanho pequeno, pois trabalha com corrente de pico em torno de 2 Amperes.veja tambem:Pulsador de bobinas de ignicao com oscilador Esaki versao IDiagnosticando o modulo hall 142 Testando uma bobina de ignicao
Conhecer o funcionamento de um componente certamente da mais seguranca e tranquilidade para o mecanico na hora de fazer um diagnostico de falha. Evita a troca de peca indevida e alem disso ajuda na hora de decidir qual e o melhor teste a ser empregado para analisar mau funcionamento do sistema. Pensando nisso criei uma serie de videos e informacoes adicionais para proporcionar ao mecanico esta facilitacao. Vale a pena lembrar que esta abordagem tem carater didatico para facilitar o entendimento, e nao constitui um projeto para fabricar um componente alternativo.Funcionamento da CDI:O magneto da moto e basicamente um alternador com duas bobinas geradoras. Uma delas e capaz de gerar mais de 100 Volts de corrente alternada, cuja finalidade e carregar o capacitor C1 atraves do diodo D2 e primario da bobina durante o semiciclo de geracao positivo (vide fig. abaixo). A outra bobina, chamada de pulse ou captor, gera uma tensao baixa suficiente para excitar o SCR1 (figura abaixo) e ira comandar a descarga do capacitor atraves do primario da bobina de ignicao. A alta intensidade da corrente de descarga e sua breve duracao e suficiente para induzir a alta tensao no secundario da bobina, mais de 10.000 Volts, fazendo com que salte uma centelha entre os eletrodos da vela de ignicao ao iniciar o semiciclo positivo da bobina captora. Esquema eletrico basico de uma CDI D1, D2 - Diodo de uso geral 1N4007SCR1 - Tiristor TIC 126ER1 - Resistor de 100 a 120 Ohm 1/8 Watts (pode ser usado um trimpot de 10 kOhm para ajustar o ponto ideal de disparo, ja que pode variar para os diferentes modelos existentes).R2 - Resistor de 820 Ohm 1/8 WattsC1 - Capacitor de poliester 1,5 ou 2,2 microfarad, 250 Volts ou mais.Ciclo de carga e disparo da CDI.A pinagem do modulo da figura acima se refere a uma das versoes comerciais, como a Titan 125, qualquer duvida consulte o esquema de ligacao da CDI a ser estudada.Os semiciclos de ambas as bobinas estao defasados (figura ao lado) de modo que a bobina geradora consiga carregar o capacitor antes do pulso da bobina captora.O interruptor de parada do motor provoca um curto-circuito via diodo D1 na bobina geradora, desligando o motor, ja que isso cessa a carga do capacitor.Esquema de ligacao para ativar o funcionamento da CDI com transformador ACA funcionamento simulado da CDI pode ser efetuado com o uso de um transformados de corrente alternada ligado a rede eletrica, conforme esquema da figura acima.Pode ser usado um transformador de 10 VA com secundarios de tape central sendo um enrolamento com saida de 6 Volts e o outro de 110 Volts. No minha simulacao eu usei um transformador de 15VA reciclado de uma velha impressora, o qual refiz os enrolamento secundario para adicionar a saida de 6 Volts. Ficou com cerca de 5,6 e 96 Volts respectivamente. Os valores sugeridos proporcionarao melhor desempenho. Esta e uma boa opcao para aqueles que gostam de aprender fazendo. Mais detalhes podem ser visualizados no video no meu canal do you tube.Veja tambem:Sistema de ignicao indutivoBe-a-ba da ignicao
Muitos multimetros possuem um teste de continuidade sonoro, uma opcao bastante util para servicos na fiacao eletrica do veiculo e seus componentes. Entretanto, na maioria dos casos o desgaste da bateria do aparelho e acentuado inviabilizando o uso para um longo periodo de trabalho. Programar o auto desligamento seria incomodo e o nivel sonoro nem sempre e satisfatorio.A solucao pratica e de baixo custo e construir um multivibrador astavel a transistor e introduzir um buzzer. A grande vantagem e que dispensa o uso da chave liga/desliga ja que a duracao da bateria e extremamente longa e permite o ajuste sonoro. Com ele tambem e possivel testar diodos e distinguir alteracoes de resistencia do circuito atraves da mudanca do tom sonoro. O circuito sugerido abaixo e bastante simples e os componentes podem ser alterados conforme a necessidade, sem grandes problemas.Circuito osciladorA montagem e bem flexivel podendo ser feita com pontes de fios, placa impressa padrao e se tiver mais habilidade e recurso, o tecnico pode confeccionar uma placa impressa exclusiva.Placa de circuito impresso sugerida. Vista lado dos componentes.A placa impressa sugerida, ainda que o tecnico nao opte por ela, serve como referencia de lay out para a montagem em placa padrao ou outro meio. Lista de componentes:Q1, Q2 - Transistor NPN de uso geral BC548 ou similarD1 - Diodo de uso geral 1N4001 ou 1N4148R1 - Resistor de 2,2 kohm - 1/8 WattsR2 - Resistor de 10 kohm - 1/8 WattsR3 - Resistor de 1Kohm - 1/8 WattsP1 - Trimpot de 100kC1 - Capacitor de poliester ou ceramico de 10 nf 50 Volts ou maisC2 - Capacitor de poliester ou ceramico de 33 nf 50 Volts ou maisC3 - Capacitor de poliester ou ceramico de 0,47 mf 50 Volts ou maisBuzzer de 12 mm para 5 ou 9 Volts, conforme a bateria usada. Bateria de celular 4,8V ou comum de 9 Volts.Placa de circuito padrao 2,5 x 4 cm. Diversos: fio flexivel vermelho e preto para cabo de teste, comprimento conforme desejado; pino banana para ponta de prova a gosto; solda de estanho. Aplicacao e uso veja video no you tube. Apos a montagem alimente com a bateria e junte as pontas de prova, e ajuste o trimpot ate obter o som desejado. Bom uso.Pulsador de bobinas de ignicao Controlador PWM com 555 Jativemos no blog alguns comentarios a respeito da luz da bateria, sendo assim,resolvi explanar mais sobre este interessante tema. Luz acesa, sempre apagada,nao apaga totalmente, fica piscando, sao anormalidades que se percebe atraves dalampada indicadora da bateria. Dizer que a luz da bateria acesa com o motorfuncionando indica que o alternador nao esta carregando e apagada esta tudobem, e um equivoco.Dependendodo tipo de falha e da tecnologia empregada no alternador veremos que nao e assimtao simples. Aluz da bateria acesa alerta contra o mau funcionamento do sistema de carga, oque envolve bateria, alternador, carga instalada e falha eletrica nestecircuito. Determinar a causa exata requer um diagnostico detalhado. Em um carroantigo ou moderno a lampada continua la no painel, inalterada, porem em cada casopodemos ter funcoes e modos de funcionamento bem
diferentes que exigiraoconsideracoes especificas. Vejamoso caso mais simples, o sistema de alternadores que usam os diodos de excitacao,que sera tambem a base para entender os demais.Ao ligar a chave de ignicao, com o motor ainda parado, a lampada (luz da bateria) iraacender. De um lado teremos o positivo da bateria (linha 15) e do outro o negativo conectado ao D+ atraves da bobina do rotor, regulador detensao e carcaca do alternador. Circuito de carga com alternador com diodos de excitacaoNestemomento a lampada esta em serie com a bobina do rotor e a corrente circulante produzo campo magnetico necessario para iniciar a geracao do alternador, assim que omotor for colocado em marcha. A tensao alternada gerada sera retificada porduas vias: pelos diodos de potencia (B+),para a alimentacao do sistema eletrico do veiculo e pelos diodos de excitacao(D+), e para alimentar o campo do alternador. Como alternador em funcionamento a lampada da bateria se apaga, pois, ambos osterminais (B+ e D+) tem voltagens positivas e potenciais praticamente iguais.Estedetalhe e suficiente para respondermos aos questionamentos relativos a lampadae atribuir alguns diagnosticos, como veremos a seguir: 1 Neste modelo, esta correta a afirmacao que se a luz da bateria estiverapagada a bateria esta sendo carregada? Nemsempre, se o alternador estiver gerando menos de 12,8 Volts a lampadacontinuara apagada, porem a bateria nao recebe carga.Alampada tambem estara apagada se ocorrer a interrupcao do circuito de excitacao,como: interrupcao do rotor, regulador de tensao ou escovas gastas. A bateria deixara de ser carregada e nao seranotado pelo motorista, ao menos enquanto o motor estiver funcionando. Umainterrupcao do fio que liga o D+ a lampada, na regiao do painel ou lampadaqueimada, nao produz nenhuma sinalizacao, porem neste caso a reacao e distinta,o alternador podera iniciar a geracao sob forte aceleracao e carregarnormalmente a bateria.2 Sera que podemos afirmar que se a luz da bateria acende o alternador nao estacarregando a bateria?Depende,se acender plenamente, sim podemos afirmar que o alternador nao esta gerando,portanto nao carregara a bateria.Poroutro lado, um acendimento fraco da luz da bateria pode indicar um mau contato nocircuito ou um diodo aberto no alternador, e ter pouco impacto na carga dabateria.Dicasimportantes: Nestemodelo, se quisermos impedir ou parar a geracao do alternador basta ligar oborne D+ a massa.Parasaber se uma falha e dentro do alternador ou no circuito externo quando oacendimento da lampada e fraco ou nao acende, o eletricista pode ligar umalampada de teste entre o borne B+ e D+ do alternador para avaliacao. Se alampada acende ai tambem certamente o problema e no alternador. Comovimos, conhecer o funcionamento basico de qualquer sistema e o caminho paralevantar possibilidades de falhas e estabelecer os meios de diagnosticosadequados. Uma forma simples e logica para resolver problemas do dia a dia.veja tambem:Conheca o regulador de tensao multifuncionalImportancia da manutencao do alternadorTeste do regulador de tensao multifuncao
Este pulsador e bastante simples, a base de tempo e determinada por um oscilador Esaki formado por um transistor de uso geral (T1) e o capacitor (C1). A frequencia do oscilador depende das caracteristicas do transistor e pode ser ajustado alterando o valor do capacitor C1. Atraves de C2, D1 e T2 se grampeia os pulsos para excitar o amplificador de potencia formador por T3 que levara o transistor de potencia ao chaveamento e saturacao para comandar a bobina de ignicao ou outro elemento desejado. Esquema eletrico do circuito Lista de pecas:R1, R2 e R3 Resistores de 1KOhm 1/8 ou 1/4 WattsR5 Resistor de 100 Ohms 1/4 WattsR4 Resistor de potencia ceramico de 22 Ohms 5 ou 7 WattsT1, T2 Transistor de uso geral BC546BT3 Transistor BD137T4 Transistor BUV48C (ou opicionalmente 2N6513, ou MJE13007, MJE13009 ou 2N6547)D1 Diodo 1N4148D2, D3 Diodos 1N4007C1 Capacitor eletrolitico 10 microfarad, 16 VoltsC2 Capacitor eletrolitico 4,7 microfarad, 16 Volts.Placa de circuito impresso padrao e lay out do circuitoO transistor de potencia deve ser montado em um bom dissipador de calor e o resistor de potencia R4 deve ser soldado afastado da placa ou montado em um pondo de boa troca de calor ou mesmo junto ao dissipador do transistor..Confira o video no You Tube. Um controlador PWM tem vasta aplicacao no controle de componentes eletronicos para fins diversos. Podemos destacar no automovel o controle de rotacao do motor do eletroventilador, bomba eletrica de combustivel, aquecedor da sonda lambda, controle da marcha lenta com motor ou atuador eletromecanico, valvulas reguladoras de fluxo, iluminacao em geral, etc.Sua aplicacao tambem e muito util na manutencao para testes destes componentes. A seguir ilustro um circuito com o difundido NE555 que pode ser usado para testes de uma infinidade de componentes e tambem para controle de algumas cargas.Com pequenas modificacoes nos componentes o circuito pode ser adaptado a uma infinidade de uso. Com o transistor T1 sugerido, o 2Sk3569, e possivel usar na ativacao de bobinas de ignicao inclusive, porem seria necessario suprimir o diodo D4.Caso deseje uma frequencia diferente o valor de C3 pode ser alterado. Valores mais altos resulta em frequencia mais baixa.Reduzindo ou curto circuitando R3 o ciclo ativo pode ser aumentado em ate 99%.Como esta apresentado o circuito pode ser usado na ativacao de eletrovalvulas em geral, motor do corpo de borboleta, atuadores de marcha lenta, iluminacao, etc.Dados do controlador: Frequencia aproximadamente 270 Hz, depende da tolerancia dos componentes.Ciclo ativo regulado de 7 a 70 %Corrente controlada maximo 8 Amperes, deve ser montado em um bom dissipador de calor.Alimentacao bateria ou fonte 12 a 16 Volts Controlador PWMLista de pecas:R1- Resistor de 470 Ohm 14 WattsR2- resistor de 10 K - 1/8 WattsR3- Resistor de 47 K - 1/8 WattsR4- Resistor de 1 K - 1/8 WattsC1- Capacitor eletrolitico 47 microfarad por 16 VoltsC2, C3- capacitor de poliester ou ceramico de 22 nonofarad de 30 a 63 VoltsD1, D4 -Diodo retificador de uso geral 1N4001D2, D3 -Diodo retificador de uso geral 1N4148DZ - Diodo Zener 5,6 Volts 500 miliwattsP1 Potenciometro linear comum 100 KCi - Circuito integrado NE555T1
Transistor mosfet 2SK3569 Opcionalmente pode ser montado os transistores IRF 630, 640 no lugar de T1, mas tera que eliminar alguns componentes veja nota no esquema. Outros: caixa para acomodar o circuito, fios de ligacao de 0,8 mm2, dissipador decalor para o transistor, placa de circuito impresso padrao.Veja tambem: Pulsador de bobinas de ignicao com oscilador EsakiSimulador para bobina de ignicaoCuidados ao medir duty cycle