era a evacuacao do maior numero possivel de pessoas; o outro, a organizacao de uma positiva linha de suprimento que permitisse a entrada regular de alimentos, combustivel e materias-primas. As autoridades de Leningrado pensavam no aproveitamento do gelo do lago ladoga desde que seu completou o cerco terrestre da cidade, em 8 de setembro; o congelamento do lago deveria ocorrer em novembro ou em principios de dezembro. Tudo, porem, dependia da intensidade da solidificacao; para utiliza-lo como um caminho para veiculos motorizados, era essencial que a camada de gelo tivesse, uniformemente, dois metros de espessura. Isto so seria possivel rapidamente com uma temperatura nunca superior a 15 graus abaixo de zero. Em 17 de novembro, o gelo tinha apenas um metro de espessura, mas no dia 20 - quando as racoes chegavam ao seu nivel mais baixo - atingiu 1,8 m; mandou-se entao que algumas carrocas passassem pela superficie gelada, mas os cavalos estavam tao fracos que muitos morreram de colapso. Os cocheiros tinham instrucoes para corta-los e traze-los para a cidade como carne. Por fim, a 22 de novembro, o primeiro veiculo motorizado aventurou-se a passar pela estrada; entretanto, o gelo ainda estava fino e os caminhoes de duas toneladas so podiam levar cargas muito pequenas. Mesmo assim, muitos afundaram no gelo. No dia seguinte, utilizou-se o recurso de engatar trenos aos caminhoes, pondo sobre aqueles a maior parte do peso, de modo a distribuir mais equitativamente a pressao sobre a superficie gelada. Entre 23 de novembro e 1o de dezembro, apenas 800 toneladas de farinha foram transportadas de varios modos, no curso do que do que se perderam uns quarenta caminhoes, alguns afundando definitivamente com motorista e tudo. Os primeiros resultados da Estrada da Vida foram insignificantes. E preciso lembrar que, nessa epoca, Tikhvin continuava em poder dos alemaes, e que os generos transportados nessa semana provinham dos magros estoques armazenados na parte sul do lago, antes da queda daquela cidade em 9 de novembro (...). De modos geral, nem em dezembro nem em janeiro se podia dizer que Estrada de Gelo estivesse funcionando satisfatoriamente (...). Tambem havia na Russia uma grande escassez de material de embalagem e, em consequencia, boa proporcao dos generos conduzidos para Leningrado perdeu-se. Somente em fins de janeiro, ou melhor, a 10 de fevereiro, quando se aprontou a linha auxiliar Voibokalo-Kabona e depois de muito trabalho de reorganizacao, e que a Estrada da Vida, atraves do lago Ladoga, comecou a funcionar como um relogio. A esse tempo numerosas estradas de rodagem tinham sido construidas no gelo e centenas de caminhoes circulavam de um lado para outro, trazendo generos para Leningrado e levando milhares de habitantes, quase todos semimortos de fome. Professora lecionando no exterior de uma escola em ruinas, em Leningrado. Esta foto, bastante divulgada, tentava passar a ideia de que a vida continuava normalmente nas cidades russas atingidas pelos alemaes.Postado por juan victor as 20:02 0 comentariosREDESCOBRINDO A SEGUNDA GUERRAO RADAR BRITANICOO radar foi a conquista tecnologica que talvez mais tenha influido na vitoria dos paises aliados contra a Alemanha. Na maior parte dos