utilizada pelo homem na forca do trabalho.A criacao do primeiro motor realmente pratico deveu-se a Thomas Newcomem, 1712, sendo posteriormente aperfeicoado pelo escoces James Watts. Seus estudos inovaram, originando uma maquina mais compacta, com mais pressao e que no futuro seria utilizada em locomotivas, razao pela qual a Estrada de Ferro se tornaria um meio de transporte pratico e poderoso. As primeiras locomotivas no mundo foram sendo aperfeicoadas, na medida em que os engenheiros concluiam seus estudos, o que levava dezenas de anos, afinal a primeira maquina a vapor sobre trilhos nao se locomovia, mas era fixada numa das extremidades do trecho e cabo arrastava o vagao ate o local determinado (HAMILTON, 2009).Anteriormente muitos outros haviam apresentado veiculos semelhantes a locomotiva de Stephenson, mas sem alcancar o exito esperado nos seus inventos, como no caso de Richard Trevithick, cujos inventos, sem duvidas, tiveram grande contribuicao para se chegar ao sucesso de Stephenson.Conclui-se que o nascimento da ferrovia deu-se com o invento da maquina a vapor. Em 1804, o ingles Richard Trevithick criou a primeira locomotiva, apesar de ser muito pesada e ao mesmo tempo precaria, conseguia se locomover a uma velocidade maxima de 5 Km/h. Mas, em 1814, George Stephenson, tambem ingles, que era engenheiro mecanico, construiu uma locomotiva que deu o nome de Blucher, que passou a ser utilizada no transporte de materiais nas minas de Killingworth, onde o mesmo trabalhava. O Brasil, como muitos outros paises, nasceu com formacao periferica da economia capitalista que se desenvolvia na Europa. As inovacoes tecnologicas, o desenvolvimento economico e suas flutuacoes so eram percebidos quando havia algum reflexo sobre a propria economia, exigindo maior ou menor participacao na capacidade de importacao, ajustes ou abertura da economia, ou forcando a uma maior auto-suficiencia, Como afirma Mamigonian (2000, p.25):Teve inicio com o evento da revolucao industrial ocorrido no seculo XIX, na Europa, em especial na Inglaterra, observou-se um aumento na producao devido ao emprego de maquinas na producao de mercadorias, o que era no passado meio de producao dispersos em pequenas manufaturas. Com esse incremento na producao houve a necessidade transportar essa demanda de forma eficiente para os diversos mercados consumidores, foi entao que empresarios ingleses apoiaram George Stephenson, que apresentara em 1814 uma locomotiva com muito mais recursos.Essas inovacoes deram condicoes mais adequadas para o capital oligopolista a se reproduzir, contando, entao, com redes mais eficientes de transportes internos (ferrovias, navegacao fluvial, a maritima abrangendo a cabotagem). Houve inversoes macicas na modernizacao dos transportes, permitindo baratear os custos, reduzir o tempo, facilitar a formacao de estoques e a concentracao industrial ao longo das vias ferreas, o que contribuiu para dar um novo impulso a Divisao Internacional do Trabalho (DIT), patrocinada, sobretudo, pela industria inglesa (MARTINS E CAIXETA FILHO, 1998).Marcio Rogerio Silveira diz que para a implantacao de uma rede de transporte a vapor sobre trilhos fosse suficiente, primeiramente tera que se adaptar e/ou superar as condicoes naturais. E isso se jus atraves do acumulo e do avanco de tecnica. Historicamente, a Inglaterra conseguiu acumular tecnicas diversificadas suficientes para revolucionar os meios de transportes. Vale ressaltar