Nas ultimas semanas, coloquei em prova um antigo sonho: conseguir o maximo de rendimento km/L no carro. Chegou as ferias de fim de ano, o transito ficou leve na cidade e fui para a pratica. Segue os resultados desta experiencia:Modelo do carro: VW Polo 1.6 Hatch 2008 (Manual)Rendimento Medio (Cidade e Estrada): 8 Km/L Alcool / 11,2 - 12,6 Km/L Gasolina.Resultados da ExperienciaTeste1Trajeto: Santo Andre -- Itanhaem -- Santo Andre -- Sao Paulo (com transito severo na subida da serra)Distancia Total: 275 KmConsumo Total: 30 L (Alcool)Rendimento: 9,16 Km/LGanho: +14,6%Teste2Trajeto: Santo Andre -- Sao Paulo -- Hortolandia -- Sao Paulo -- Santo Andre -- Sao Paulo (poucos trechos de transito severo)Distancia Total: 425 KmConsumo Total: 42 L (Alcool)Rendimento: 10,2 Km/LGanho: +26,5%Aumento Medio de Tempo de Deslocamento: 30-40%.A TecnicaPor ja dirigir este carro ha anos e ter feito os mesmos trajetos diversas vezes acabei por obter 2 pontos essenciais que precisamos dominar:a relacao motor-cambio-embreagem-giro-aceleracao-velocidade-freio;e rotas-relevo-buracos-semaforos-tempo de espera-lombadas.A ideia diretora e bem simples: "Como fazer o trajeto, no tempo mais rapido possivel, acelerando o minimo possivel em baixa rotacao e ter que diminuir ou parar o minimo possivel." Ou seja, como desenvolver e manter uma inercia o mais otimizado possivel. O que desenvolvi principalmente ao pedalar muito (bicicleta). Se o leitor andar bastante de bicicleta, vai sentir naturalmente que com o tempo ira otimizar esta tecnica de modo a buscar reduzir cada vez mais o esforco e buscar o sempre 'os melhores caminhos' para tal e, se possivel, num menor tempo.Taticas usadas:cambio manual;antecipar/planejar mentalmente todos os seus proximos movimentos ate a proxima acelerada e 'inercia';reducoes na embreagem, ou curtas freadas, para chegar num semaforo quando abrir para o verde, na 2a ou 3a marcha e acima de 15 km/h;nao forcar aceleradas;buscar manter pelo menos na 3a marcha nas minimas;nao acelerar/aumentar a velocidade acelerando nas descidas longas;se observar lombada a frente, nao acelerar mais, mas deixar a inercia e reduzindo aos poucos ate chegar na lombada e retomar sempre de 2a (se nao for subida);se parar na subida, sempre segurar e sair no freio de mao;nas "descidas" (principal fator para uma regiao montanhosa) acelerar bem para ja entrar com velocidade na subida a frente para nao ter que acelerar ou acelerar o minimo possivel na subida (deixar inercia, mas tentar manter uma rotacao baixa se cair muito);em caminhos de descida, deixar a inercia e gravidade comandar; as vezes, ate acelerar antes ou inicio da descida para pegar velocidade e depois deixar indo, controlando na embreagem/cambio (com pequenas aceleradas para manter velocidade), e deixar indo, ate chegar uns 30-40 km/h ate voltar a acelerar;fugir dos horarios de pico e transito a todo custo;nos semaforos longos (que voce sabe que demora mais de 30s) e que voce pegou ao entrar no vermelho, desligue o carro; [o mesmo vale para filas de transito que voce percebe que ira demorar para andar.]buscar por caminhos com minimo de semaforos, lombadas e valas possivel;buscar uma rota de subidas rapidas e curtas, mas de trajeto predominante de descida (com este mais longo);em alguns momentos desengate (na banguela), principalmente para ultrapassar cristas de