desacompanhadas (UM), eque precisariam ser supervisionadas para que embarcassem no voo certo e fossementregues diretamente aos responsaveis quando chegassem ao seu destino. Para driblar os imprevistos,a VARIG possuia o Centro de Controle de Operacoes, area que era subordinada aDiretoria de Logistica Operacional, onde reunia elementos de cada uma dasdiretorias da empresa em um so local. O CCO funcionava 24 horas por dia duranteos sete dias da semana, onde resolvia os mais diversos tipos de problemas, lidavacom enormes volumes de informacoes, tendo como referencia basica um planodiario da malha de linhas da VARIG, que era apresentado pela Diretoria dePlanejamento com 72 horas de antecedencia. Esse era um trabalho em conjunto daDiretoria Comercial e da Diretoria de Marketing da VARIG, onde esse planoespecificava para onde iriam os diversos voos de um determinado dia, quais ostipos de avioes que a seriam utilizados e os horarios de pouso e decolagem. Narealidade, o CCO era quem viabilizava a execucao dessa malha que era definidapela Diretoria de Planejamento, e era ajustada quando necessario. Assim, o CCOsabia exatamente onde estava cada aeronave da VARIG, se em voo ou em solo, umatarefa que nao era nada facil quando se considerava que a VARIG realizava, emmedia, 212 voos por dia, naquela epoca. O CCO estava perfeitamente inteirado e erasempre alimentado com informacoes, tratando de retificar quaisquer desvios queocorressem no plano da malha de linhas.Quando algum voo estivessesujeito a um atraso, fosse por condicoes meteorologicas no aeroporto de saidaou de destino que impedissem o pouso ou a decolagem ou por dificuldade tecnicana aeronave ou por falta de algum tripulante, cabia ao CCO tomar asprovidencias necessarias para reduzir ou eliminar esse atraso. Nao eram rarasas ocasioes em que o CCO determinava o fretamento de um jatinho executivo paratransportar uma peca e funcionarios da manutencao ate uma determinada aeronave queapresentou uma pane longe do centro de manutencao da VARIG, simplesmente paraliberar com rapidez, evitando um efeito cascata de atrasos. O CCO passou aexercer a funcao de sistema nevralgico da VARIG, recebendo constantementeinputs de informacao, oriundos de varias partes e emitindo ordens para variossetores a fim de que, diariamente, a malha de voos fosse executada com o minimode perturbacoes e o maximo de seguranca e tranquilidade para o seu cliente. Comissarias da VARIG no aeroporto internacional do Rio de Janeiro (Galeao antigo). Fonte: VARIG.Essesdetalhes amplos e complexos tornava o planejamento de cada voo da VARIG, fossedomestico ou internacional, um verdadeiro exemplo de trabalho em conjunto que convergiavelozmente para a execucao de cada voo, era um espelho da excepcional qualidadeprofissional de cada funcionario da VARIG, caracteristica que acompanhou aempresa por muitas decadas, desde a sua criacao ate os seus ultimos dias devida.Osembaixadores dos ares: os comissarios de voo no Brasil.Tripulantes da VARIG posam em um Boeing 707 que realizava suas rotas intercontinentais entre os anos 60-70 e 80. A primeira comissaria a voarregularmente em uma empresa aerea comercial, como vimos no nosso blog, emreportagens anteriores, foi a enfermeira norte-americana Ellen Church,contratada pela Boeing Air Transport (posteriormente absorvida pela UnitedAirlines), em 1930. Na VARIG, a introducao de comissariosde bordo demorou algum tempo. Em 1945, as aeronaves utilizadas