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em funcionamento quando a agua atingisse 90oC, algo comum nos carros atuais, mas que era uma novidade absoluta em 1974. Alem disso, na entrada do filtro de ar era ligada uma mangueira que tinha a outra extremidade conectada proxima ao coletor de escapamento, aspirando assim, ar quente. O novo motor subia de giros rapidamente e permitia ao Passat atingir ate 146 km/h de velocidade maxima, acelerando de 0 a 100 km/h em cerca de 16 segundos.Em fevereiro de 1976, chegou ao mercado o Passat TS, com motor 1.6 envenenado de fabrica. Como a qualidade da gasolina nacional ainda era muito ruim, os tecnicos da Volkswagen foram obrigados a aumentar a taxa de compressao para apenas 7,5:1, compensando tal limitacao atraves da cilindrada, que subiu para 1.588 cm3. O carburador foi substituido pelo Solex 32/35 de corpo duplo e, com esse arranjo, a potencia subiu para 96 cv, sempre com o regime maximo de 6.100 rpm, muito embora o torque tenha pulado para 13,2 kgfm a 3600 rpm. Pneus e relacoes de marcha tambem foram alterados, permitindo ao TS acelerar de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos, alem de atingir uma velocidade maxima de 160 km/h. COMBUSTIVEIS ALTERNATIVOS No ano seguinte, como o TS utilizava gasolina comum com taxa de compressao mais alta, os Passat normais tiveram sua taxa elevada para 7,4:1, resultando em uma pequena melhoria nas curvas de potencia e torque e fazendo os carros alcancarem os 149 km/h. Ja em 1978, a Volkswagen apresentou o Passat LSE, um modelo de quatro portas com frente de quatro farois, equipado com motor do TS. O carro, dotado de um acabamento mais requintado, foi desenvolvido para concorrer com o Opala Comodoro e o Maverick LDO de mesma carroceria e motor de quatro cilindros, mas aparentemente nao obteve muito sucesso.A maior novidade mecanica da linha Passat, apos o surgimento do modelo TS, so viria em setembro de 1980, quando foi lancada a versao movida a alcool. Nesse motor 1500cc, a taxa de compressao foi elevada para 10,5:1, decorrente do rebaixamento do cabecote e utilizacao de pistoes com cabeca plana. No coletor de admissao tambem havia outra diferenca: uma camara por onde passava agua quente para aquecer a mistura ar/alcool antes de ela entrar na camara de combustao. Os coletores de admissao e escapamento contavam com uma chapa defletora, ligada a uma mangueira aluminizada que seguia para a tampa do filtro de ar, aquecendo a mistura ar/combustivel.As velas eram mais quentes (NGK BP6 ES ou Bosch W 175 T 30), enquanto o distribuidor tinha outra curva e o ponto de ignicao era regulado a 18o (tinha apenas 9o no motor a gasolina) com o motor de 900 a 1000 rpm, estando o vacuo desligado. O carburador tinha a giclagem alterada e, para nao ter o zinco da liga de seu corpo atacado pelo alcool, sofria o processo de bicromatizacao, tipo de zincagem amarela ou verde oliva, passivada em bicromato de sodio. Em comparacao ao modelo a gasolina, a valvula termostatica do sistema de arrefecimento era modificada para abrir entre 95o e 105o, alem do
motor a alcool ter o famoso sistema de partida a frio. A potencia desse primeiro motor a alcool era de 65 cv, inferior a do modelo a gasolina, demonstrando que a tecnologia do combustivel vegetal ainda estava engatinhando na epoca. Vale lembrar que a Volkswagen ja estudava o alcool como combustivel desde 1976 e, tres anos depois, tendo como base o motor a diesel exportado para Alemanha e Estados Unidos, deu inicio ao projeto do Passat movido a oleo de amendoim. O motor Passat a diesel, que passou a equipar a Kombi em 1982, usava pre-camaras Ricardo Comet II, bomba injetora rotativa Bosch e valvulas de pre-aquecimento para partida a frio. Sua taxa de compressao era de 23:1 e a potencia maxima de 54 cv a 4500 rpm.Em novembro de 1981, ja como modelo do ano seguinte, a Volkswagen lancou o Passat LS 1.6. O motor, que inicialmente equipava uma serie limitada de 1.200 unidades, era o mesmo dos TS e LSE, razao pela qual o desempenho era o mesmo, indicando que outras versoes do propulsor, ainda mais potentes, estavam por vir. Os admiradores do Passat TS, apesar do modelo ainda ser superior em desempenho aos Chevette S/R e Corcel II GT, estavam insatisfeitos com o carro que, em termos de desempenho, havia parado no tempo. A resposta, entretanto, veio sob a forma do motor 1.6 a alcool, tambem apresentado no mes de julho. Segundo a Volkswagen, a demora no lancamento do TS a alcool ocorreu devido a problemas no fornecimento de carburadores, entao produzidos pela Wercabras.Alem da recalibragem convencional, o carburador mini-progressivo, de duplo estagio, recebeu revestimento de niquel-quimico, resistindo melhor a corrosao que atacava o carburador simples do motor 1500cc. Com o novo equipamento e o aumento da taxa de compressao para 10,8:1, o motor passou a desenvolver 98 cv a 5800 rpm. Esse motor trazia novidades como o filtro de ar com controle termo-pneumatico (valvula de controle), que admitia ar quente nas cargas parciais e ar ambiente nas cargas totais. A captacao de ar quente continuava vindo da chapa colocada no coletor de escapamento. A bomba de combustivel passou a ser revestida de cadmio para resistir melhor a corrosao, enquanto que o sistema de partida a frio passou a injetar a gasolina no carburador. Alem disso foi abandonado, no filtro de combustivel, o uso de componentes metalicos oxidaveis. PRIMEIRA INJECAOO motor Volkswagen, a agua, sempre foi conhecido por ter bom torque em altas rotacoes, ao contrario, por exemplo, do motor Ford/Renault utilizado no Corcel, que funcionava melhor em baixas rotacoes, apresentando menor consumo de combustivel e vida util superior. Por tal motivo, com os sucessivos aumentos dos precos dos combustiveis, as caracteristicas do Corcel passaram a ser consideradas mais vantajosas pelo consumidor, forcando o fabricante alemao a tornar o propulsor do Passat mais economico. Devido a necessidade, nasceu, em 1983, o motor MD-270, exclusivamente movido a gasolina. A nova sigla respondia por uma serie de modificacoes, tais como comando de valvulas redesenhado, carburador Wercabras de corpo duplo com afogador manual, captador de ar quente para o carburador, valvula reguladora
da temperatura do ar e coletor de escape duplo para diminuir a contrapressao dos gases. Houve ainda a introducao do sistema de ignicao eletronica e a taxa de compressao subiu para 8,3:1. Essa ultima alteracao, inclusive, ocorreu devido a elevacao do indice de octanagem da gasolina nacional, resultante do aumento da mistura de alcool, o que significava que a Volkswagen estava confiante no fato de que o governo manteria a mesma formula para o combustivel fossil nos anos vindouros, algo que, e claro, nao ocorreu. Porem, o motor MD-270 era, realmente, mais economico que o propulsor original, principalmente quando trabalha em conjunto com o novo cambio E (de economia), cujas relacoes foram especialmente alteradas para esse fim. Tratava-se de uma caixa com tres marchas mais uma quarta bem longa (quase um overdrive), tendo ainda um intervalo maior entre a primeira e a segunda. Ainda em 1983, em substituicao ao TS, a Volkswagen colocou no mercado o Passat GTS que, no entanto, tinha a mesma mecanica do GLS. No ano seguinte, houve uma alteracao importante em um periferico: o sistema de partida a frio dos modelos movidos a alcool. Ao virar a chave, um sensor fazia a gasolina ser injetada automaticamente, caso a temperatura fosse inferior a 17oC. Apesar disso, foi mantido o botao para injecao manual no painel, tambem com uma alteracao: com ele se injetava gasolina mesmo com o motor de arranque desligado, ao contrario do que ocorria ate 1982. Porem, so enquanto a temperatura fosse inferior a 17oC pois, acima dela, um sensor interrompia o circuito eletrico e o injetor deixava de funcionar. UM TAL APNo ano seguinte, o Passat que sempre trouxe inovacoes no tocante ao motor a agua, cedeu esse privilegio ao Gol GT 1.8, o primeiro concorrente de peso, no mercado nacional, do Ford Escort XR3. O Gol GT 1.8 foi lancado em abril (um mes antes do Santana 1.8) e seu motor, denominado AP (de Alta Performance) tinha diametro e curso maiores (81 mm x 86,4 mm), bem como alteracoes em itens como cabecote, comando de valvulas (igual ao do Golf GTI alemao), aneis de segmento dos pistoes, coletor de admissao e filtro de ar. Ele tambem foi o primeiro Volkswagen a receber o carburador de corpo duplo Solex Brosol 2E e a valvula na base do filtro de oleo: quando se desligava a ignicao, ela impedia o escoamento do lubrificante para o carter, garantindo a durabilidade dos componentes internos do motor. Nao havia muitas diferencas entre o Gol GT 1.8 nas versoes a gasolina e a alcool. Na primeira, a taxa de compressao era de 8,5:1, contra 12:1. Ambos contavam com o chamado Positive Thermo Conductor, pastilha ceramica que recebia impulsos eletricos para se aquecer e transmitir calor. Instalado no coletor de admissao, o PTC esquentava a mistura ar/combustivel garantindo partidas mais rapidas, independente do tempo que o carro tivesse ficado parado. No modelo movido com combustivel vegetal, a potencia era de 99 cv a 4500 rpm, com torque maximo de 14,9 kgfm a 3200 rpm. A velocidade maxima ficava em 170 km/h, enquanto que
a aceleracao de 0 a 100 km/h era de 11,7 segundos. O motor AP 2000 chegou com o Santana em junho de 1988. Com ele, a potencia pulou de 96 cv para 110 cv, enquanto o torque maximo foi de 15,6 para 17,3 kgfm. O departamento de engenharia da montadora alterou o diametro dos pistoes que, de 81 mm, passaram a ter 82,5 mm. O curso tambem foi modificado, indo de 86,4 mm para 92,8 mm. Assim como o virabrequim, a parte inferior do bloco era maior, enquanto que os aneis de compressao e os raspadores de oleo tiveram sua espessura reduzida. O carburador foi recalibrado, ganhou uma valvula mecanica de aeracao e passou a ter a valvula de entrada de combustivel removivel. Alem disso, o comando de valvulas foi alterado para aproveitar a nova curva de torque sem prejuizo para o consumo.Em janeiro do ano seguinte, chegou ao mercado o Gol GTI, carro cuja historia e bem interessante: a GM ja estudava a apresentacao do Monza com injecao eletronica de combustivel, mas o segredo vazou e a Volkswagen, visando a obter a publicidade positiva do lancamento do novo sistema, correu contra o relogio e acabou lancando-o com poucas semanas de antecedencia. Por tal motivo ocorreram queixas por parte de alguns consumidores, os quais reclamavam que o sistema Bosch nao funcionava tao bem quanto o velho carburador. Apesar disso (e tambem da dificuldade de obter mao de obra especializada nas regioes norte e nordeste) o Gol GTI foi um sucesso. Seu motor 2.0 tinha 10,0:1 de taxa de compressao, mas era movido a gasolina e desenvolvia 120 cv a 5.600 rpm, com torque maximo de 18,35 kgfm a 3200 rpm, levando o carro aos 180 km/h de velocidade maxima. Versatil e robusto, o motor VW arrefecido a ar continua a ser utilizado pelos carros da montadora ate os dias atuais, equipando todos os modelos da familia Gol/Parati/Saveiro, com 1600 cm3 e 1800 cm3, alem do Golf de 2000 cm3, ratificando assim uma historia de sucesso que nem o proprio Ludwig Kraus poderia ter imaginado.
o que voce gostaria de saber sobre motores.aqui voce pergunta e nos respondemos... vendo um kit turbo para motor ap.fone:86913424 Dicas de Mecanica AutomotivaManteha seu carro sempre novo.Alinhamento Aumenta a vida util dos pneus. O veiculo bem alinhado oferece menor atrito entre os pneus e o solo, aumenta a estabilidade em curvas e melhora a dirigibilidade do veiculo. Balanceamento Impede oscilacoes do volante e da carroceria. O veiculo balanceado roda sem vibracoes, o que ameniza o desgaste de todas as pecas da suspensao. Pastilhas e lonas O freio e item fundamental na seguranca do veiculo. As pastilhas e as lonas gastam diminuem a capacidade de frenagem, aumentando o espaco que o veiculo percorre ate parar. O discos de freio gastos podem quebrar com a temperatura de frenagem. Oleo de freio O oleo de freio tem um prazo de validade, o que poucos sabem! Ele tem como caracteristica tecnica ser higroscopico ou seja, ele retem umidade do ar. Isso faz com que o ponto de ebulicao abaixe pela presenca da agua. Em freadas que solicitam maior forca das pastilhas, o aquecimento do sistema de freio provoca bolhas de ar no oleo, fazendo com que o pedal abaixe sem provocar pressao nos freios. O oleo de freio deve ser trocado a cada ano ou a cada 50.000km. Oleo do motor e filtros O oleo do motor tem como caracteristica tecnica ser detergente, ou seja, ele retem todas as impurezas do motor. Isso faz com que os limites de quilometragem de troca sejam obedecidos, pois filtro e o oleo perdem o poder de limpeza e lubrificacao. Trocar oleo antes do limite de quilometragem estipulado pelo fabricante so traz beneficio para o motor. As caracteristicas do oleo recomendado pelo fabricante no manual do proprietario do veiculo, devem ser observadas. Agua do radiador Os veiculos, hoje, tem sistema de arrefecimento com radiador selado. Isso da mais tranquilidade ao proprietario do carro, uma vez que nao e necessario estar sempre verificando o nivel de agua do radiador. No entanto, a agua do radiador selado deve ser misturada a um liquido a base de propilenoglicol, que altera o ponto de ebulicao da agua, uma vez que nesse sistema de radiador a pressao e bem maior. Em toda parada do carro na oficina devemos aproveitar a oportunidade para verificacao do nivel de agua no reservatorio (que deve ser feito com o motor frio) e o estado da mistura de propilenoglicol, para evitarmos motores com aquecimento. Sempre que possivel e interessante fazer a limpeza do sistema de arrefecimento, com a substituicao do liquido. Isso evita altas temperaturas do motor e a formacao de bolhas na agua, que, sob alta pressao, escavam buracos nas paredes do motor. Radiador limpo com aditivo novo aumenta a vida util do motor. Oleo de caixa Como nao e comum estabelecer um limite de quilometragem para este oleo, sempre que o carro parar na oficina e bom conferir o nivel e, se necessario, completa-lo. Alem de lubrificar, ele mantem a temperatura de funcionamento das engrenagens da caixa de marchas. Embreagem A embreagem tem como funcao principal transmitir
a forca do motor para as rodas e possibilitar a mudancas de marchas. Em uma cidade com muitas subidas e sinal de transito, o seu uso torna-se muito intenso. O seu desgaste pode provocar patinacao que, na maioria das vezes, o motorista nem percebe. Esse fato aumenta o consumo de combustivel e poe em risco a seguranca, pois o limite e o carro parar. Faca a verificacao e a regulagem sempre que o carro parar na oficina. Se necessario e se a troca for recomendada pelo tecnico, autorize a sua substituicao para obter melhor rendimento do carro e menor consumo de combustivel. Limpeza dos bicos injetores Os bicos injetores sao tao importantes para o carro como as arterias sao para o corpo humano. Da mesma forma que vivemos lutando contra o colesterol e a gordura, procurando deixar veias desentupidas para que o sangue circule melhor pelo organismo, o bico injetor do automovel deve estar sem sujeiras, para que a gasolina circule livremente ate os cilindros, o coracao do motor. A maior causa de mal funcionamento do bico injetor e a sujeira acumulada. Em uma pais como o Brasil, onde a gasolina as vezes e de ma qualidade, o problema e bastante comum, e nao ha ponte de safena que resolva. O caro que tive um ou mais bico injetores sujos pode enfartar. Comeca a engasgar, sofre perda de potencia e trabalha de forma incorreta, aumentando o desgaste das pecas e um consequente aumento do consumo de combustivel. Correias do motor As correias ressecadas podem se partir, gerando prejuizos para a area do motor que elas comanda. A correia da bomba dagua pode, se rompida, elevar a temperatura do motor ate fundi-lo. A correia da direcao hidraulica, se rompida, endurece a direcao, deixando o carro dificil de dirigir e causando riscos de graves acidentes. A correia do alternador, se rompida, para o sistema de ar condicionado e eletrico. As correias dentadas com desgaste sao as causadoras dos mais graves problemas. Devem ser substituidas nos intervalos de quilometragem determinados pelo fabricante. Se rompidas, o veiculo para de funcionar imediatamente, podendo na maioria das vezes causar serios danos ao motor. Velas de ignicao As velas tem duas funcoes no carro: provocar a ignicao da mistura de ar e de combustivel, gerando a forca do motor, e remover calor da camara de combustivel. Velas com abertura desrregulada ou eletrodos desgastados nao provocam a queima correta do combustivel, provocando perda de potencia e o consequente aumento de consumo de gasolina. Coxins do motor Os coxins prendem o motor na carroceria do carro. Sao de borracha para evitar transmissao da vibracao do funcionamento do motor para a carroceria, o que pode provocar fadiga em diversos suportes de equipamentos fixados na carroceria. Quando quebrados, os coxins deixam o motor deslocar nas aceleracoes, o que provoca o estrago de outras pecas. Coifas de homocinetica Protegem as homocineticas de sujeiras e tambem guardam a graxa para lubrificacao das mesmas. Quando ressecadas, cortam e deixam a graxa sair e a sujeira entrar, danificando e quebrando as homocineticas. A sua verificacao e importante
sempre que o carro parar nas oficinas, pois o seu preco e bem mais baixo do que o da homocinetica. Amortecedores Os amortecedores tem a finalidade de controlar a quantidade de energia que entra e sai das molas. Eles amortecem o movimento da suspensao, para cima e para baixo, em harmonia com as molas, de maneira a deixar os pneus do veiculo sempre em contato com o chao. Amortecedores danificados nao amortecem o movimento das molas, deixando a roda do veiculo pular, perdendo o contato com o piso, e deixando o carro sem estabilidade correndo o risco de perder a sua trajetoria. Alem disso, aumentam muito a vibracao do veiculo, causando desgaste prematuro das demais pelas da suspensao e tambem dos pneus. Rolamentos de roda E por meio dos rolamentos das rodas que os carros deslizam com suavidade pelas ruas. Quando desgastados, apresentam folgas que comprometem outras partes da suspensao e tambem provocam uma elevacao de sua temperatura, podendo ate fundir. Sempre que o carro parar na oficina e bom verifica-los e se necessario ajustar sua folga (quando permitido), caso contrario a substituicao sera inevitavel. Check-up da suspensao E por meio da suspensao do veiculo que temos conforto, estabilidade e seguranca nas viagens. Ela e composta de bandejas, buchas, molas, pivos, amortecedores, tensores, etc. Sua verificacao e de extrema importancia, pois pequenas folgas nesses itens podem trazer grande prejuizo para estabilidade e dirigibilidade do veiculo, provocando desgaste precoce dos pneus e ate mesmo comprometendo gravemente a seguranca das pessoas. Rodizio de pneus A media de uso de um pneu de passeio em condicoes normais de calibragem, de alinhamento de suspensao e de balanceamento e de 40.000km. para atingir-se esta media e necessario o rodizio de pneus, uma vez que os pneus das rodas dianteiras, que sao direcionadas e na maioria das vezes de tracao, tem desgaste maior. Sempre que houver uma oportunidade de parar o carro em uma concessionaria autorizada, peca orientacao sobre o rodizio para um tecnico vendedor.
Carro movido a hidrogenio, a Honda ira comercializar nos EUA e JapaoA fabricante japonesa de automoveis Honda comecou a produzir nesta segunda-feira os primeiros carros movidos a hidrogenio para serem vendidos no mercado americano em julho, e a partir de setembro no Japao.O carro de tamanho medio para quatro pessoas, chamado FCX Clarity, e movido a hidrogenio e eletricidade, emitindo apenas vapor d'agua.Segundo a Honda, o veiculo oferece tres vezes mais eficiencia em termos de combustivel do que um carro convencional, movido a gasolina.A Honda planeja produzir cerca de 200 unidades nos proximos tres anos, que serao vendidas em contratos de lease por tres anos, a um valor de US$ 600 por mes, que inclui seguro e manutencao.Uma das maiores dificuldades para o uso em larga escala dos carros movidos a hidrogenio e a falta de postos de abastecimento.A empresa ja havia produzido dez geracoes de carros movidos a celulas de energia, e tem veiculos experimentais em uso em todo o mundo. Deixe seu comentario para nos e muito importante . o que voce gostaria de saber sobre motores.aqui voce pergunta e nos respondemos... Dicas de Preparacao para motores APIntroducao:As informacoes abaixo citadas sao de inteira responsabilidade de quem for executar o servico, pois sao uma referencia para melhorar a performance de um motor de combustao. Se voce nao tem nenhum conhecimento em mecanica, pare por aqui, ou procure alguem que tenha conhecimento do mesmo. As receitas de veneno sao direcionadas totalmente a motores da linha Volkswagen. Se voce possui um de outra marca, nao me leve a mal, mas se voce quer potencia, rendimento e durabilidade, o motor tem que ser um Volks, da linha AP (Alta Performance).Para preparar um motor e necessario, alem de um previo conhecimento, tambem uma serie de ferramentas: um jogo de tabelas de torque, ponto, velas, entre outras coisas. Nao pense que com uma chave de fenda, um alicate e um martelo voce ja esta apto a comecar! Entao comece o investimento em uma caixa de ferramentas completa, pois nao existe coisa pior que estar na metade do servico e faltar "aquela" chave. E nao pense que voce vai usar essas ferramentas apenas para fazer o servico e pronto, pois quando se trata de preparacao de motores, voce tera que carregar essa caixa no porta-malas, pois a qualquer momento pode aparecer um problema e voce, como um bom preparador, tera que por a "mao na massa", esteja onde estiver...Digo tudo isso, pois um motor preparado esta suscetivel a incomodar a qualquer momento, se voce usa o carro para viagens, prepare-se para um dia ficar na estrada!Mas se voce e como eu, ou seja, nao se importa com isso, coloque o macacao, arregace as mangas e vamos la!! Ah!! E nao se esqueca de fazer um estoque de aspirinas, pois voce nunca sabe quando vai precisar delas...Veneno LeveIntroducao:Esta e uma opcao para voce que quer aumentar um pouco o rendimento de seu carro sem modificar a estabilidade original do motor (ou seja, o carro vai ficar com a lenta normal). E aplicavel em motores AP 1600, 1800