inventou. Ele chegou ao Distrito Federal em 1968, foi usado para viagens interestaduais e transporte de carga e ate hoje continua a carregar derivados de petroleo, graos, areia e coque, um tipo de carvao mineral. A ideia nao passa de esboco e ressurge de tempos em tempos. Para ser levada adiante, depende da boa vontade nao apenas do governo do DF, mas do de Goias e do Ministerio dos Transportes. O assunto vem sendo tratado nos gabinetes, ja mereceu uma viagem do governador Agnelo Queiroz e um sobrevoo do secretario nacional de Desenvolvimento do Centro-Oeste do Ministerio da Integracao Nacional, Marcelo Dourado.O trecho a ser utilizado, caso se concretize o projeto, e de mais de 100km, pode beneficiar 300 mil pessoas e vai da Rodoferroviaria a Luziania (GO). Os trilhos cortam Brasilia na direcao sul, rompem a fronteira e alcancam os municipios de Goias que fazem parte da area metropolitana da capital do pais. O Correio percorreu trechos da linha aonde era possivel chegar de carro ou a pe e encontrou uma cidade desigual, a exemplo de toda ela. O percurso sobre trilhos corta setores de servicos e de industrias, cidades-satelites, rodovias, viadutos, condominios de classe A e B, chacaras; cruza invasoes, ferros-velhos, silos, deposito de derivados de petroleo. Passa perto de grandes edificios em construcao no Guara e ao lado da Cidade do Automovel.Quando em territorio goiano, os trens cortam areas urbanas de grande densidade: Valparaiso, Cidade Jardim, Parque Estrela Dalva, Pedregal, Jardim Planalto e, finalmente, Jardim Inga. A linha de trem passa ao lado do shopping de Valparaiso, atravessa a BR-040 (Brasilia-Rio de Janeiro) e la adiante volta a fazer a travessia, sempre por viadutos subterraneos, passando ao lado da Cidade Ocidental, e termina seu percurso urbano na modesta (e abandonada) estacao do Jardim Inga. De la, segue em frente ate Pires do Rio, mas sao os 120 primeiros quilometros que interessam ao brasiliense e ao morador da area metropolitana da capital do pais. Da antiga Rodoferroviaria ao Jardim Inga sao 60km de ferrovia e de la ate a Estacao de Calambau, na divisa de Luziania com Cristalina, sao mais 60km.Desde a privatizacao da Rede Ferroviaria Federal (RFFSA), no governo Fernando Henrique Cardoso, o trecho que chega a Brasilia foi transferido para a Ferrovia Centro-Atlantica por 30 anos, prorrogaveis por mais 30. Antes, porem, a malha ferroviaria brasileira ja vinha em continuo desgaste. A linha Bandeirante, que fazia transporte de passageiros de Brasilia a Campinas (SP), foi melancolicamente desativada em 1992.Grafite e ferro-velhoPassados quase 20 anos, o trecho Brasilia-Luziania, que poderia ser utilizado para o transporte urbano na area metropolitana da cidade, funciona sobre os escombros do que um dia foi uma linha ferrea pontilhada de estacoes de passageiros. O ponto de partida, a antiga Rodoferroviaria, e um campo aberto de destrocos. Dezenas de vagoes adormecem e estao sendo paulatinamente engolidos pelo mato, habitados pelos passaros e visitados pelos grafiteiros. Sao os artistas de rua que estao transformando o cemiterio de trens em uma galeria de cultura hip-hop. Num dos vagoes, a inscricao Ferias na praia de metal anuncia que