Plantando asfaltoCuritibavive colhendo o que foi plantado na decada de 70 e 80. As inovacoes advindas dojovem arquiteto Jaime Lerner e sua equipe que souberam ousar, criar e implantardiversas estruturas que modificaram a cena curitibana e transformaram a capitalparanaense em cidade mundial. Quem for ao Instituto de Planejamento Urbano deCuritiba - IPUC podera ver os alfinetes coloridos colocados em um mapa mundi,cada alfinete daquele representa uma delegacao que visitou Curitiba para ver eaprender com o modelo de Uso do Solo, Transportes e Transito pode transformar edirigir o crescimento de uma cidade.Passados30 anos, tanto o IPUC quanto a URBS (empresa que gerencia os transportespublicos) parecem ter envelhecidos. As ousadas inovacoes e transformacoestornaram-se raras e a acomodacao parece ter dominado aqueles orgaos deplanejamento e administracao e operacao. A minha percepcao e que a necessidadede concurso publico para o funcionalismo publico e uma desgraca para as cidades.Os concursos publicos, nos moldes como feitos hoje, admitem apenas quem seprepara para passar em um teste de marcar x, passado no teste, temos um otimoconcurseiro e um planejador o qual ficara 30 ou mais anos no cargo, deitado emberco esplendido, faca ou nao diferenca para a cidade. Aprovado, o funcionariotera apenas que dizer amem para o chefe e a vida segue. Que modelo deprimente.Osvelhos planejadores de Curitiba ja nao dao mais as cartas, sairam, foram venderconsultoria pelo mundo afora, os que ficaram resignaram-se em suas cadeiras ouem seus pensamentos de decadas passadas. Falo isso porque a mais de 15 anosprocurei o IPUC para doar um plano de ciclovias via ITDP, na epoca o distintodiretor, afilhado politico de algum conchavo qualquer e, que nada entendia decidades, olhou-me assustado e disse que Curitiba ja tinha um sistemacicloviario.E,isso mesmo, Curitiba tinha um sistema cicloviario que nao atendia ninguem, mastinha. Esse sistema tinha sido feito anos atras para aproveitar os fundos devale onde a antiga Rede Ferroviaria tinha desativado o trem. Como o leito daferrovia estava la e conectava alguns parques, a administracao municipalaproveitou o espaco e pavimentou parte do leito, criando assim um sistemacicloviario que liga nada a lugar algum. Alguns desses segmentos de ferrovia passavamdentro de favelas e se voce passasse por la de bicicleta poderia sair a pe. O sistemanunca funcionou como sistema cicloviario e nunca funcionara.Como comeco dos congestionamentos em Curitiba o IPUC apressou-se em tentar aplacara ira dos carrocratas, algo tinha de ser feito e foi. Freneticamente a cidadepassou a adotar binarios em todas as avenidas que possuissem um via paralelacapaz de acomodar o fluxo contrario. Com a politica de implantacao de binariosdava-se mais um folego para prefeitos, IPUCs e URBS das vidas. A cadacrescimento da frota de veiculos particulares (figura 1), a cada aumento decongestionamento tentava-se solucionar o problema aumentando a capacidadeviaria. Essa solucao funciona ate que o sistema fique saturado. Apratica de planejamento com base na expansao dos sistemas viarios pode sercomparada a tentativa de uma pessoa obesa tentar resolver o problema da obesidadeatraves da compra de calcas e cintos maiores ano a ano na va tentativa deacomodar-se dentro das novas roupas, pensando que assim resolvera seu problema de obesidade.Figura 1 - Evolucao do numero