Blazer V6 4.3 Automatica (1998)O veiculo chegou em nossa oficina, com o motor morrendo toda hora, principalmente quando engatava as marchas D (Drive) e R (Reverse) e a luz de anomalias da injecao eletronica permanecia acesa mesmo depois da partida e a alavanca do cambio nas posicoes N (Neutral) e P (Park). De imediato instalamos o scanner para consultar quais avarias estavam presentes no sistema de injecao eletronica de combustivel.Codigo de avarias; P1345 - Falha na correlacao entre os sinais dos sensores CKP e CMPA falha indica que o sinal do sensor CMP nao foi detectado no momento correto, em relacao ao pulso do sensor CKP. A defasagem correta entre os pulsos e +/- 26oVerificacoes:-Monitorar, o parametro da Rotacao do Motor. Se o valor lido apresentar flutuacoes de ate duas vezes o valor desejado: possivel defeito no sensor CKP-Verificar a instalacao correta do distribuidor.Como o sensor CKP estava funcionando perfeitamente segundo os parametros Rotacao do Motor, o proximo passo foi verificar a sincronizacao do virabrequim com a arvore de comando de valvulas e eixo de balanceamento que por sua vez estava fora de sincronismo, causando esse defeito. Fizemos novamente a sincronizacao posicionando corretamente o distribuidor do motor e este voltou a funcionar normalmente, apagando a luz da injecao de imediado.O procedimento correto para o sincronismo esta no link abaixo.http://arquivo.oficinabrasil.com.br/noticias/?COD=1903 Importante informar que o distribuidor tem sua posicao do corpo estatica nao sendo possivel girar em nenhum dos sentidos na busca da posicao correta. Dessa forma somente o procedimento correto de instalacao garantira um servico perfeito. Esse veiculo chegou para nos depois do proprietario ter feito um servico de retifica completa do motor em outra oficina, ou seja ouve um erro na fasagem desse distribuidor. Muita atencao e conhecimento na hora da reparacao, as vezes a falta de atencao nos causa um enorme contra-tempo.SIGLASCKP - Sensor de Rotacao (Proximo a polia dianteira do virabrequim)CMP - Sensor do Comando de Valvulas (Internamente no distribuidor) Kombi 1.4 TotalflexO veiculo chegou na oficina com o seguinte defeito, motor funcionava apenas alguns segundos e logo em seguida apagava. Nossa primeira observacao foi no painel de instrumentos se a luz de anomalias do imobilizador estava acesa e piscando indicando algum tipo de anomalia. O sistema imobilizador estava funcionando normalmente. Instalamos o manometro de pressao de combustivel. Pressao de alimentacao da bomba 4 bar, normal. Aparentemente algum fio de alimentacao estava cortando o funcionamento do motor. Com a caneta de polaridade no fio de alimentacao (12V) do bico injetor, acionamos a partida no motor que funcionou por alguns segundos, e o que percebemos foi que antes do motor apagar o positivo do bico injetor anulava. Testamos o rele principal da injecao eletronica que estava funcionando normalmente, mas mesmo assim o motor apagava. Como o imobilizador nao apresentou nenhum defeito, suspeitamos de algum tipo de alarme anti-furto instalado no veiculo e apos um exame detalhado no chicote do painel achamos um bloqueador. Acionamos a partida do motor e com a caneta de polaridade percebemos que o mesmo estava desarmando o rele sozinho, retiramos o dispositivo anti-furto e o veiculo voltou