regiao, para ondese mudaria. Valentim protestou e Franchesco permaneceu calado. Na manha seguinte quando orestante da familia tomou conhecimento da decisao de Inocenzzo, houve muitobarulho. Uns concordavam com ele, devido a situacao criada com o inesperadocasamento, outros achavam que ele deveria continuar ali mesmo, e seguiremjuntos na empreitada. A noite toda a familia estava reunida na casa deInocenzzo, e Maria tomou a palavra citando uma frase que sempre ouvira o velhopai dizer na Italia: - Inocenzzo, fratello, -Chi lascia la strada vecchia per la nuova saquel che lascia, ma non sa quel che trova." (quem deixa a estrada velha pela nova, sabeo que deixa, mas nao sabe o que encontrara. -E nao deixamos a Italia, numaaventura sem tamanho? Benne... concordou a prima. Aos poucos Inocenzzo eFranchesco, foram se desfazendo dos bens em Bebedouro, foram passando oarrendamento do cafe aos primos Maria e Pietro Caffer, que ao contrariodaqueles, pelo menos por essa epoca nao se interessaram em empreender uma novaaventura. Maria Gerin Caffer, que acompanhada das duas filhas, Eliza e Mariaformavam uma familia so de mulheres, tratou de juntar aquilo que ganhara ateentao no duro trabalho nos cafezais e juntou-se a um comerciante arabe,proprietario de uma loja de tecidos em Bebedouro. Embora a regiao de Bebedouro fosse dotada de terras ferteis, muitoapropriadas para o cultivo do cafe, nesse inicio de seculo XX os fazendeirosiam aos poucos se transferindo para as regioes de Ribeirao Preto e adjacenciasem busca de um melhor escoamento do produto de seus cafezais. Ja desde o finaldo seculo anterior a estrada de ferro chegara em Ribeirao Preto,diminuindo os custos e aumentando o lucro dos cafeicultores. As primeirascolheitas de cafe da familia Caffer se depararam com essa dificuldade. O cafe amedida que era colhido e seco, ia para os armazens, bem rudimentares, a esperado transporte. As tropas de mulas eram poucas na regiao e no evento da colheitatrabalhavam como nunca e os proprietarios das tropas lucravam da mesma maneira,como nunca. Ha que se compreender aqui a importancia desse meio de transporte nodesenvolvimento de toda a zona cafeeira do sul do Brasil. Dependendo do volumea ser transportado eram contratadas tropas de diversos tamanhos, que geralmenteiam de 8 ou 10 animais, ate tropas divididas em grupos que chegavam a trezentasmulas ou mais. Embora ja existissem em quantidade ate razoavel, os carros debois nao eram muito utilizados nasviagens mais longas. Primeiro porque os bois eram lentos e nao se adaptavam bemas jornadas mais longas e rudimentares, depois porque os carros muito pesadosatolavam a todo instante e tinham que ser descarregados para desatolarem.Enquanto isso as mulas mais ageis e mais adaptadas as peripecias das estradas edas jornadas. A medida que as tropas se avolumavam, faziam-se necessarios novos pontosde apoio para os animais e seus condutores. Entao, a principio era so umanascente, lugar chamado de pouso de tropa, onde se fazia parada para o pernoite e descanso dos homens e animais, depoisaparecia um pequeno armazem, um tipo de venda onde se comercializava quase tudoa base do dinheiro ou do escambo. Depois currais, bebedouros para as tropas,barracoes para a pousada dos tropeiros e a guarda das cargas,