a area do novo triangulo possa constituir-se no futuro Hub Logistico Sul-Americano.[17] Existem boas rodovias que conectam Santa Cruz com Cochabamba, La Paz e os portos do Peru (Matarani e Ilo) e do Chile (Arica e Antofagasta). Igualmente, ha oferta para o leste ate Corumba e os portos do Rio Paraguai (um canal liga Puerto Aguirre, Puerto Quijarro e Puerto Suarez a Hidrovia Paraguai-Parana, na fronteira com o Brasil). Nos ultimos anos, tem avancado o projeto de ativacao do Puerto Busch, localizado na fronteira boliviana com o Paraguai. Este e o chamado Mar guarani, que permitira um acesso direto da Bolivia ao oceano Atlantico via rio Paraguai, sem a necessidade de navegar pelo canal de Tamengo. O novo caminho permitira intensificar os investimentos em atividades como petroleo, gas, ferro das minas de Mutun e a producao agricola. As redes ferroviarias ja integram Santa Cruz com o Atlantico (ate Santos e Buenos Aires) e quase ate o Pacifico. Ha planos de ligar a regiao com o sistema amazonico, ate Porto Velho, Manaus e Santarem.[18] A IIRSA foi criada em 1990 sob a orientacao do Regionalismo Aberto da CEPAL e do Novo Regionalismo do BID. A iniciativa funcionaria como a espinha dorsal da proposta estadunidense de anexacao continental, a chamada Area de Livre Comercio das Americas (ALCA). A proposta da IIRSA, que continuou existindo apesar do enterro da ALCA em Mar del Plata, em 2005, se concentrou no fortalecimento de "corredores de exportacao", aprofundando ainda mais a condicao de nossos paises como vendedores de mercadorias de baixo valor agregado para os centros industriais. A mudanca atual esta na criacao do Conselho de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan) dentro da Uniao de Nacoes Sul-Americanas (UNASUL). Desta forma, os governos assumiram a direcao do processo e a tendencia e intensificar as obras orientadas para a efetiva integracao regional em energia, transportes e comunicacoes. Entende-se como essencial que os Estados nacionais e as populacoes fortalecam o seu poder de intervencao nos projetos.[19] Del Bosco (2006, p.5) aponta que hoy Santa Cruz, ademas de petroleo, madera, cana de azucar y ganaderia, ha desarrollado el cultivo la soja y ha pasado a constituirse en un centro de importantes inversiones de agricultores argentinos y brasilenos. Su PBI representa el 30% del total de Bolivia, la actividad agropecuaria el 43%, la del comercio el 36,2% y la industria manufacturera el 35%. Por su parte sus bancos acaparan el mayor movimiento financiero del pais.BibliografiaBALDIVIESO, Valentin Abecia. Las relaciones internacionales en la historia de Bolivia. Tomo III. Editorial Los Amigos del Libro, Cochabamba, 1986.CHIAVENATO, Jose Julio. A guerra do Chaco (leia-se petroleo). Sao Paulo, Brasiliense, 1980.COUTO E SILVA, Golbery do. Conjuntura Politica Nacional, O Poder Executivo e a Geopolitica do Brasil. Rio de Janeiro: Jose Olympio Editora, 1981.COUTO E SILVA, Golbery do. Geopolitica do Brasil. Rio de Janeiro: Livraria Jose Olympio, 1955.DEL BOSCO, Guillermo. Travassos, Santa Cruz de la Sierra y la Politica Exterior Argentina. Centro Argentino de Estudios Internacionales. Programa Politica Exterior Argentina, 2006. www.caei.com.arFILHO, Oscar Medeiros. Da confrontacao a cooperacao: as alteracoes geopoliticas na America do Sul, 2004.FIORI, Jose Luis. Nicholas Spykman