Concluida a montagem das portas, com fechaduras e janelas dear instalado, depois de instalacao das asas serao instalados na fuselagem. Foto da Savannah em nova base SJPR Aguardando a inspecao e montagem final ! Cabos de comandos ajustados conforme a recomendacao de manual 18-24 lbsnos cabos de elevador E 11-15 lbsnos cabos de leme de direcao. Apos de uma re-leitura completa no manual de instalacao, minuciosa verificacao nos circuitos de lubrificacao, inclusive teste manual, agora com manometro de pressao de oleo mecanico conectado diretamente no motor.Constatei que bomba trabalha de forma normal, pressao de oleo subindo conforme vai girando a helice, todo em conformidade a secao a manual - Rotax 912 Installation manual : 13.10, Purging of lubrication system.Por eliminacao, parti para o mais facil,. voltei a manometro de pressao de oleo original pois o sender nao tem muito o que fazer, so trocando mesmo. No verso de manometro tem 3 conextores, uma +, outra com letra G e outra na posisao central sem marcacao nenhuma. Pelo manual sao 3 conexoes, +, - e sinal.A parte eletrica nao e meu forte, porem pelo raciocinio, + = Positivo, G = Ground ou Negativo? e supoe-se que o sem nada = signal.Errado... Apos de relutar bastante com receio de queimar o instrumento, pensei, ja que aparentemente nao esta funcionando, pior nao vai ficar. Inverti a G que era ground para cabo de siGnal e aquele sem nada para negativo.Nao e que funcionou !!Desconectado todos os cabos de manometros de teste, partida de motor novamente.Motor funcionando, vibracao e desincronizados. Escapamento dando sensacao que esta furado.... como e de espera, parece que esta tudo errado !Parti para proxima posso. Aquecer o motor ate os manometros de temperatura descolar.Desligar o motor, agora e a vez de estrear outro instrumento importante: Sincronizador de carburadores.Este instrumento originalmente e utilizado em motores de motos. Existe no mercado sincronizadores especificamente para Rotax 912, porem unica diferenca e que a escala de leitura e diferente dos motos, conectores diferentes e preco bem mais caros.Pronto, motor sincronizado aos 2000 rpm.O correto seria sincronizar com rotacao de cruzeiro, porem trabalhar sem oculo de protecao (nao deveria, mas a empolgacao de descobrir o problema de manometro falou mais alto), sozinho no motor funcionando mesmo com aviao devidamente calcado e ancorado, nao e uma boa ideia.Apos de sincronizar, motor funciona nitidamente mais redonda, com pouca vibracao, nao chega a um 6 cilindro em linha de Mercedes de redondo, mas ja dentro de normal para um Rotax 912..Ahh, e o escapamento que parece estar furado? Apos de alguns minutos de funcionamento inicial, as partes de juntas que foi lubrificado com graxa antigripagem resistente a alta temperatura, se assentou e comecou a vedar. Instalacao de para-queda molistica de Sr. Werner Scherape A cinta de retencao ja foi instalada anteriormente, no meucaso e nos casos de aviao com design similar a CH701, a cinta e passada pelaparte interna da fuselagem, e finalmente fixada no trem de pouso. Assim quando acionado(espero que nunca precise..) mesmo com falha estruturar de caverna estareiamparado pela PQD.Instalado o compartimento inferior de container de para-queda,aqui