as possiveis condicoes de funcionamento do veiculo no regime de marcha lenta. O atuador de marcha lenta possui internamente duas bobinas (imas) e um induzido, onde esta fixada uma palheta giratoria que controla um bypass de ar. Controlado pela unidade de comando, sao as diferentes posicoes do induzido, juntamente com a palheta giratoria, que permitem uma quantidade variavel de ar na linha de aspiracao. A variacao da quantidade de ar e determinada pelas condicoes de funcionamento momentaneo do motor, onde a unidade de comando, atraves dos sensores do sistema, obtem tais informacoes de funcionamento, controlando assim o atuador de marcha lenta. SENSOR DE TEMPERATURA - Determina o atingimento da temperatura ideal de funcionamento e corrige a quantidade de mistura enviada ao motor. SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR - Este sensor determina a que rotacao o motor opera instantaneamente. Entre outras razoes, geralmente esta leitura e cruzada com a dos aceleradores eletronicos para determinar a "vontade" do motorista e dosar as quantidades necessarias de mistura, de acordo com as curvas de torque e potencia ideais do motor.A evolucao dos sistemas de injecao de combustivel, possibilitou nao apenas as caracteristicas e vantagens acima descritas, como tambem propiciou a incorporacao do sistema de ignicao. Desta forma os modernos sistemas de injecao, tambem sao responsaveis pelo geranciamento do ponto de ignicao. Alguns dos principais itens nesta tarefa, sao:SENSOR DE ROTACAO - Na polia do motor esta montada uma roda dentada magnetica com marca de referencia. A unidade de comando calcula a posicao do virabrequim e o numero de rotacoes do motor, originando o momento correto da faisca e da injecao de combustivel. SENSOR DE DETONACAO - Instalado no bloco do motor, o sensor de detonacao converte as vibracoes do motor em sinais eletricos. Estes sinais permitem que o motor funcione com o ponto de ignicao o mais adiantado possivel, conseguindo maior potencia sem prejuizo para o motor. BOBINAS PLASTICAS - As bobinas plastica tem como funcao gerar a alta tensao necessaria para producao de faiscas nas velas de ignicao, como as tradicionais bobinas asfalticas. Dimensoes mais compactas, menor peso, melhor resistencia as vibracoes, mais potencia, sao algumas das vanta-gens oferecidas pelas bobinas plasticas. Alem disso, as bobinas plasticas possibilitaram o aparecimento dos sistemas de ignicao direta, ou seja, sistemas com bobinas para cada vela ou par de velas, eliminando dessa forma a necessidade do distribuidor. Com suas caracteristicas inovadoras, as bobinas plasticas garantem um perfeito funcionamento dos atuais sistemas de ignicao, em funcao da obtencao de tensoes de saida mais elevadas.Vale salientar que tanto para o sistema de injecao, como o de ignicao, a lista de componentes (sensores e atuadores), costuma ser um tanto mais extensa e que varia tanto de acordo com o fabricante como tambem de um modelo para outro. Sistemas mais recentes e sofisticados podem conter mais de uma centena de elementos e realizar outra centena de operacoes, interagindo com o sistema de ar-condicionado, direcao hidraulica, cambio automatico, controles de tracao e de estabilidade, entre outros.O gerenciamento de todas as leituras efetuadas pelos diversos sensores, de forma a determinar basicamente quando e em