concessoes. Entre 1996 e 2001, foraminvestidos mais de R$ 2 bilhoes em material rodante e recuperacao da malha.As privatizacoes ocorreram entre 1996 a 1998, concentradas em 1997. As adesestatizacoes das malhas da RFFSA ficaram alocadas da seguinte maneira, apos asrealizacoes dos leiloes:MalhasRegionaisEstados ConcessionariasInicio daOperacaoExtensao(Km)Oeste MS,SP Ferrovia Novoeste S.A. 01.07.1996 1.621Centro-Leste SE.BA.MG,ES,RJ,GOFerrovia Centro-Atlantica S.A.01.09.1996 7.080Sudeste SP,RJ MRS Logistica S.A. 01.12.1996 1.674TerezaCristinaSCFerrovia Tereza CristinaS.A.01.02.1997 164Nordeste MA,PI,CE,RN,PB,PE,AL,SECia. Ferroviaria doNordeste, atualmenteNova Transnordestina.01.01.1998 4.534Sul RS,SC,PR,SPFerrovia Sul-AtlanticoS.A. atualmente ALL-America LatinaLogistica S/A01.03.1997 6.586Paulista SPFerrovias BandeirantesS.A.01.01.1999 4.236Total 25.895Fonte: ANTT, 2009.Quanto as vantagens e Desvantagens do Modal Ferroviario, de acordo com os autoresSamir Keedi e Paulo C C Mendonca (2001), podem-se citar abaixo algumas vantagens edesvantagens do transporte ferroviario:A Vantagem permitir integrar regioes; Capacidade de transportar grandesquantidades, grandes pesos e grandes volumes de mercadorias; Menor custo detransporte em face do mesmo ser normalmente, movido a energia eletrica ou diesel;Pode ter terminais particulares dentro de unidades produtoras ou proximas a elas;Adaptacao ferro-rodoviaria - rodo-trilho; Frete mais barato em relacao ao rodoviario,31so perdendo para o hidroviario; Preservacao do meio ambiente, pelo baixo poder depoluicao, nao corre o risco de congestionamento.Desvantagens: Modal que apresenta tempo demorado de viagem se comparado como rodoviario; Exige o transbordo constante de carga para que esta seja levada a seudestino final, elevando o custo do transbordo; Ja o transporte ferroviario envolvecusto menor de transporte, propiciando fretes de menor valor quando relacionadocom o modal ferroviario.Com essas informacoes apresentadas de forma abreviada, relataram-se os fatos maisimportantes da historia ferroviaria brasileira, desde as primeiras iniciativas do GovernoImperial, no seculo XIX, que posteriormente estiveram no auge de desenvolvimento, atechegar ao sucateamento e a sua entrega a iniciativa privada.Constata-se que o modal ferroviario tem boas perspectivas de se firmar como um meiode locomocao alternativo bastante competitivo quando se tratar de reducao de custos,agilidade e capacidade nos transportes de mercadorias. Apesar de todas as vantagens citadasneste trabalho, o que podemos perceber e que ainda existe uma carencia em investimentos eutilizacao do setor. Assim, o grande objetivo atual das ferrovias hoje privatizadas e procurarpotencializar e desenvolver novas fronteiras de transporte ferroviario no Pais.323 A RESPONSABILIDADE CIVIL SOBRE O TRANSPORTADORFERROVIARIOComo e sabido, desde o surgimento da humanidade, ha necessidade de transportarinformacoes, imagens, carga ou pessoas. Estes deslocamentos so foram possiveis atraves daabertura de estradas e o desenvolvimento dos meios de transportes. E com o passar do temposurgiu a necessidade de regulamentar a acao de transportar de forma clara e objetiva.3.1 O surgimento do direito na responsabilidade civil do transportadorferroviario.Desde o inicio do seculo passado que se tentava regular o transporte ferroviario, e foramsucessivas normas, ate que, no ano de 1912, veio ao mundo juridico aquela que seria aprimeira norma regulamentadora da responsabilidade civil objetiva de que se tem noticia noPais. Diante do expressivo e constante aumento da utilizacao do transporte ferroviario para odeslocamento de pessoas e de coisas, deparou-se o legislador patrio com a necessidadepremente de dar certa regulamentacao a questao da responsabilizacao civil do transportador,sendo elaborado o Decreto no 2.68/1912. Eis a normatizacao da responsabilidade civil notransporte ferroviario no Brasil, pela primeira vez em nossa historia (OVANDO JUNIOR,online)Como nao havia normatizacao do contrato de transporte de