CRISE E OPORTUNIDADE URBANACrise e oportunidade, no ideograma chines, e o mesmo.Sabedoria milenar que esta presente nos nossos dias, nas nossas cidades.Medellin, aqui proximo, na America do Sul, e Bilbao, naEuropa, sao exemplos de cidades que chegaram ao fundo do poco, e de formacriativa, tornaram-se exemplos de recuperacao de cidades dominadas pela apatia,pelo terrorismo, e praticamente falidas.As crises tambem registram intervencoes radicais nascidades, desde o seculo XIV, com as intervencoes das grandes vias retastracadas pelo Papa Sixtus V, para que Roma se organizasse para os peregrinos eincentivassem o comercio da cidade, passando dois seculos depois para asgrandes avenidas do Prefeito de Paris, Haussmann, que abriu vias tambem retas,de grande largura, cerca de 100m, para combater as barricadas de revoltososcontra a monarquia. O imperio romano abre estradas predominantemente retasligando os territorios conquistados, e com condicoes de trafego em dias dechuva e durante a noite, para surpreender os exercitos inimigos com amobilidade de suas tropas. As estradasdo Imperio Romano foram feitas com o objetivo de logistica militar, e paraassegurar seu funcionamento em dias de chuvas, foram pavimentadas com pedras, etendo a pista mais elevada que o terreno, para ter boa drenagem, e as pedrasclaras para serem vistas com pouca luz, e longos trechos retos para facilitar odeslocamento dos veiculos de transporte. Ja no seculo XX, no inicio da era do automovel, a Alemanha repete o conceito de estradaspredominantemente retas e com curvas de grande raio, para o rapido deslocamentode suas tropas, desta feita, procurando tirar o maximo proveito da velocidadede seus veiculos. Na epoca da 2a. Guerra Mundial, enquanto a Alemanha seutilizava das suas rodovias para deslocar suas tropas com agilidade para osfronts de batalha, surpreendendo seus vizinhos, nos EUA, um programa ousado derodovias, chamado de Interstate Highways,foram implantadas, cruzando o Pais ligando suas fronteiras, com o intuito de proteger-sede provaveis invasores. Juntamente com as Interstates,foram construidas as rodovias urbanas ( urbanhighways) ligando essas rodovias aos centros das maiores cidadesamericanas, como forma de rapida evacuacao das pessoas em caso de ataques depaises inimigos. Essas rodovias urbanas, em sua maioria, mostraram-se comoobras unilaterais, privilegiando o trafego de veiculos, gerando impactosurbanos ainda deteriorados e sem solucao.Essas obras radicais, inovadoras para a epoca, resolveram oproposito de disciplinar o meio urbano, seja para peregrinacoes desordenadas,seja para combater as barricadas nas ruas, ou para dar condicoes desuperioridade na estrategia de guerra, na maior parte, ainda sobrevivem. Asruas criadas pelo Papa Sixtus V absolutamente retas, interligando os iconesreligiosos, nao apenas continuam utilizadas, mas varias delas foram ampliadasem extensao; as estradas do Imperio Romano , as Vias Appias, ainda existem,embora substituidas por rodovias de grande porte, construidas com a modernatecnologia rodoviaria com grandes cortes, aterros, viadutos e tuneis; asestradas construidas na Alemanha, as Autobahns,sao ainda hoje utilizadas pelos carros, sem limite de velocidade.Pode-se entender que essas obras viarias sobreviveram poisestavam ligados a objetivos bem definidos e de grande importancia, como aperegrinacao na cidade-sede da igreja catolica; a sobrevivencia da monarquianeutralizando as barricadas dos rebeldes; ou como parte de apoio deinfraestrutura a tropas militares. As Interstates americanas foramfundamentais para a logistica de transportes, combinados com as linhas deferrovia, possibilitando que os varios