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a pista com a missao de tentar o golpe final atraves daobtencao da volta mais rapida.Lutando pelo bicampeonato, Sebastian Buemi e o favorito na disputa, mas nao pode comemorar por antecipacao. O piloto suico aproveitoupara alfinetar Di Grassi pelo gesto tresloucado que resultou na batida, a qualo brasileiro acusou Buemi de ter freado antes, quando ficou nitido que o erroda manobra foi do brasileiro. O resultado com o titulo indo para Sebastien foijusto, e infelizmente, Lucas acabou cometendo seu erro justo na decisao datemporada, em um ano onde ele havia conseguido superar as dificuldades eequilibrar uma disputa que todos sabiam qual era o favorito na batalha. Buemicriticou o fato de Di Grassi afirmar varias vezes que tem que andar mais do queo carro, ao afirmar que ao fazer isso, Lucas revela falta de confianca, e queele, Buemi, nao fica apregoando algo parecido. Logico que o brasileiro rebateude volta, ao afirmar que sob pressao o suico nao e essa maravilha toda, e queneste momento de definicao, a pressao maior esta naturalmente sobre o piloto dae.dams, pelo seu obvio favoritismo, e que isso pode jogar contra o equilibriodo piloto. Nao deixa de ser uma possibilidade real. Cabera a Buemi provar ocontrario. Ao afirmar que precisaandar mais do que o carro, Lucas esta apenas afirmando o obvio. Com apenas umavitoria na temporada, alem de duas poles, o brasileiro de fato nao tem o carromais competitivo do grid, e nas provas de Nova Iorque, foi amplamente superadopela Mahindra e pela Virgin, largando do meio do grid em uma pista de dificilultrapassagem em meio a carros mais velozes, como ele mesmo definiu apos asetapas. Por outro lado, Buemi nao precisa citar o que todo mundo ja sabe: eletem o melhor carro do grid, mas ao afirmar que e o unico que vence com o seupacote tecnico, tambem faz propaganda e exaltacao de si mesmo, ao afirmar queos outros pilotos que correm com o mesmo equipamento, a dupla da Techeetah, eseu companheiro de equipe Nicolas Prost, nao conseguem vencer. Buemi fez umatemporada esplendorosa, e com nada menos do que 6 vitorias numa competicao de12 etapas, ele sozinho venceu metade do campeonato, e teve como pontos negativosapenas sua desclassificacao na primeira prova de Berlim, e seu mau resultado nacorrida da Cidade do Mexico. Tanto que ele acumulou uma vantagem naclassificacao que lhe permitiu manter a lideranca da competicao, mesmo perdendoas duas provas de Nova Iorque. O suico tem 10 pontos de vantagem para DiGrassi, e se considerarmos que a e.dams ainda possui teoricamente o melhorcarro do grid, ele so precisa manter o seu nivel de competicao para encerrar afatura com o menor estresse possivel. Uma prova franca de que piloto faz adiferenca na F-E. Do contrario, tambem como se explica a diferenca entre LucasDi Grassi e seu colega de time, Daniel Abt, que ate agora, em 3 temporadas,raras vezes conseguiu mostrar performances comparaveis as do piloto brasileiro?Lucas Di Grassi fez da constancia sua grande arma na temporada, mas chega a terceira decisao de titulo na F-E como azarao frente ao favoritismo do rival Buemi. Lucas, por outro lado,tera de
partir como franco atirador. Ele sabe que, se largar atras do rival,nao tera chances de reverter a desvantagem na classificacao. Buemi tambemaproveitou para alfinetar novamente o brasileiro neste aspecto, ao afirmar queele prefere perder com dignidade a ganhar com um ato sujo e antidesportivo. Daa entender que Lucas pode partir novamente para a ignorancia e tira-lo dapista, e afirma que a reputacao do brasileiro nao resistiria a outra palhacadacomo essa. Em primeiro lugar, nao ha como Di Grassi pensar em tal coisa,premeditadamente, como Buemi sugere. E ele, o suico, quem esta na lideranca, enao o brasileiro. Qualquer colisao poderia certamente tirar ambos da corrida, edepois do que se viu no ano passado, Di Grassi nao poderia ser tao idiota detentar algo semelhante novamente. O que Sebastien quer dizer e que na ansia detentar levar o titulo, Lucas provavelmente tentaria abalroa-lo novamente, masnada garante que o piloto da Audi ABT fique na corrida depois de dar um pancadadessas. Pelo sim, pelo nao, a guerra psicologica esta aberta e declarada entreos dois pilotos. Bom para a torcida, que certamente quer ver o clima pegandofogo entre ambos na pista. Mas sem batidas desleais, claro. Que a disputa sejadurissima, mas honesta. E nao se pode esquecerque tem mais gente na pista. A dupla da Mahindra, bem como Sam Bird, da Virgin,vem subindo de producao nas ultimas provas, e certamente tentarao dar o melhorde si para terminarem o ano como os melhoresdo resto do grid. FelixRosenqvist e o 3o colocado na classificacao, com 104 pontos, e so vencendo asduas provas e contando com um azar extremo de Di Grassi ele alcancaria ovice-campeonato. E o mesmo panorama de Sam Bird, 4o na classificacao, com 100pontos, que so em sonho dessa condicao ideal seria o vice-campeao, mas tem tudopara terminar o ano como 3o colocado. Um pouco mais atras, em condicoes delutar pela 3a colocacao, Nicolas Prost, Nick Heidfeld, e ate Jean-Eric Vergnepodem engrossar essa disputa. E nessa hora, Buemi nao tera que tomar cuidadoapenas com o piloto brasileiro: vai ter muita gente querendo tirar o maximo quepode nestas duas provas que encerram o calendario 2016/2017 e fechar o ano emalta. A disputa pelo 3o lugar no campeonato tem tudo para ser mais acirrada eempolgante ate mesmo que a decisao do titulo, que muitos afirmam ja estar commeio caminho andado nas maos de Buemi, pelo seu retrospecto no ano, e avantagem do equipamento que possui. Os 10 pontos devantagem de Buemi podem parecer muito, mas a F-E tem se caracterizado porapresentar surpresas em suas corridas, portanto, tudo pode acontecer nas duascorridas em solo canadense. Para o suico, a melhor opcao e ir direto ao ataque,e procurar vencer a corrida. Carro para isso ele tem, em teoria. Mas, e se ae.dams nao achar o melhor acerto do carro para o tracado de Montreal? Podeacontecer, como tambem pode a Audi ABT conseguir mostrar servico e dar a DiGrassi um carro mais competitivo, e apimentar a disputa. Sebastien tambempodera marcar o piloto brasileiro, nao deixando que ele se distancie, casoacabe ficando atras, ou tentar se manter logo a sua frente, e com
isso,bloquear uma possivel escalada de posicoes na prova. O que o suico tem deevitar a qualquer custo e se meter em alguma confusao que o faca ficar semmarcar pontos. A rigor, ele so precisa se preocupar mesmo e em terminar afrente de Lucas nas corridas, sejam em quais posicoes forem. So pela vitoriasao 50 pontos em jogo, mas ainda tem os pontos extras pela pole-position, e pelavolta mais rapida na prova. Portanto, 10 pontos de vantagem, dependendo do queacontecer, podem nao ser nada. Muitos apostavam que, sem Buemi na rodada duplade Nova Iorque, Lucas simplesmente deitaria e rolaria, vencendo e assumindo alideranca. Nao foi o que aconteceu, com o brasileiro reduzindo de 32 para 10 adesvantagem na classificacao. Muito pouco em relacao ao que todos esperavam... Sera que agora podeocorrer o inverso? Lucas levar o titulo e Buemi morrer na praia? Dificil, masnao impossivel. So saberemos a resposta mesmo na bandeirada na segunda corrida,na tarde de domingo. Mas, nao importa quem venca, a F-E e a maior vitoriosa,mas isso e assunto para a coluna da semana que vem. Ate la, entao...A F-1 inicia hoje os treinosoficiais em Hungaroring, para o Grande Premio da Hungria, que sera disputadoneste domingo. A lideranca do campeonato esta em jogo, com Sebastian Vettelpontuando a classificacao com apenas 1 pontos de vantagem para Lewis Hamilton,depois do azar sofrido na Inglaterra semana retrasada. A tendencia e otricampeao ingles assumir a dianteira ja nesta corrida, mas e bom a Mercedesnao ir comemorando antecipadamente. Primeiro, a pista proxima a Budapeste e amais travada do calendario, depois de Monaco. E todo mundo deve se lembrar deque no Principado, foi a Ferrari quem deu as cartas na classificacao e nacorrida, exibindo um ritmo que nao foi igualado pela Mercedes no fim de semana.E verdade que ambos os times promoveram mudancas em seus bolidos, e desde aetapa do Canada, justamente a primeira pos-Monaco, o modelo W08 da Mercedespassou a demonstrar um ritmo muito melhor, tanto em classificacao quanto emcorrida, sendo este ultimo o grande trunfo do time de Maranello ate entao nesteano. Mas, desde entao, a F-1 correu apenas em pistas velozes, ou com trechos dealta velocidade. Em Baku, circuito de rua, a Mercedes ate foi muito forte naclassificacao, mas a corrida foi caotica, e nao deu para ver um duelo firmeentre ambos os times, mesmo com a disputa entre Vettel e Hamilton depois deseus problemas. Fica a duvida se a performance atual da Mercedes se manifestaratotalmente na travada pista hungara, ou se a Ferrari, aproveitando justamenteesse tracado complicado, voltara a se impor. O treino de classificacao eextremamente importante, uma vez que chegar a frente na primeira curva logoapos a largada e meio caminho para vencer a corrida. Por isso mesmo, o timerosso tera de caprichar neste quesito, para permitir a Sebastian Vettel e KimiRaikkonem terem condicoes de chegarem na primeira curva a ponto de disputarem alideranca. Se a Mercedes, seja com Hamilton, ou com Valtteri Bottas, fizerem aprimeira curva na frente, talvez nao haja mais disputa na corrida. Vamos verquem tera as melhores chances de competicao nesta corrida, que ao mesmo tempopode ser
tremendamente chata e sem emocoes, ou virar uma competicaocompletamente inesperada, dependendo das condicoes, e do que pode acontecer.Qual delas se tornara realidade...?O clima de animosidade entreSebastian Vettel e Max Verstappen anda inflamado. Vettel reclamou do estiloselvagem do holandes de defender posicao na pista, apos o duelo travado entreos dois na parte inicial da prova de Silverstone. Reclamacoes a parte, sobre omodo agressivo de Verstappen se comportar na pista, que volta e meia suscitaalgumas criticas realmente, nao vi nada de errado nas manobras, inclusive comambos os pilotos ate saindo ligeiramente da pista em virtude das manobras detentativa e defesa de ultrapassagem. Como Vettel ja anda pegando a fama dereclamar por reclamar, Verstappen simplesmente nao deveria dar muita bola, masfez praticamente o contrario: devolveu de bate pronto a critica, ao afirmarque, depois do papelao protagonizado pelo alemao em Baku, perdeu todo orespeito pelo tetracampeao, e que sua opiniao nao deve ser levada a serio. Oholandes ainda aproveitou para alfinetar Vettel lembrando da sova que DanielRicciardo, seu companheiro de time na Red Bull, deu no alemao em 2014, quandoforam companheiros no time dos energeticos, e o australiano ainda venceu 3corridas, enquanto Sebastian passou o ano zerado. E tambem fez questao defrisar que acha Daniel um piloto muito mais capaz, e mesmo assim, com a fortecompeticao entre eles no time austriaco, ambos se dao muito bem na escuderia.Se o pessoal acha que a rixa entre Vettel e Hamilton e belicosa, esperem so ateo alemao da Ferrari se ver novamente as voltas com Verstappen na pista... Eolhem que o tracado de Hungaroring pode dar uma ajuda na performance da RedBull. Ja imaginaram a zica que pode dar se Vettel ficar novamente atras de Maxna corrida? Faiscas entre ambos nao faltarao...
Lewis Hamilton e Sebastian Vettel "acertaram" suas diferencas sobre a etapa de Baku apos conversarem. Ate quando isso dura?Depois de vivenciar a etapa mais agitada eemocionante da temporada ate aqui, a Formula 1 esta de novo em acao, agora naregiao da Estiria, para o Grande Premio da Austria, na tradicional pista deZeltweg, ou Spielberg, para alguns. No paddock, todo mundo quer ver se ocachimbo da paz, fumado a forca por Sebastian Vettel, que escapou de sofrernovas punicoes nas maos da FIA nesta semana, prometendo se comportar e naoexagerar novamente, sera mantido, ou se o clima de rivalidade, que comecou apegar fogo entre o piloto alemao e Lewis Hamilton, vai ver um novo round naluta pelo titulo de 2017.Ao menos, e positivo que Vettel nao tenhasofrido novas reprimendas. Branda ou nao, a punicao sofrida pelo piloto da Ferrariem Baku deveria ficar como esta: adicionar uma nova punicao seria alterar oresultado da corrida fora do fim de semana de GP, e isso nunca pega bem, sendoa ultima coisa que a F-1 precisaria para ajudar a elevar o entusiasmo da atualtemporada, que tem tudo para ver outra briga renhida aqui na pista austriaca,onde por coincidencia, tivemos tambem um lance polemico no ano passado, quandoo duelo entre Lewis Hamilton e Nico Rosberg tambem resultou em um toque queacendeu as discussoes, dentro e fora da pista, ainda mais por ter decidido acorrida a favor de Hamilton, com Rosberg a nao apenas sair como o vilao dahistoria, mas como o grande derrotado do fim de semana.Se o clima esquentou no ano passado, onde adisputa foi entre dois companheiros de equipe que ja nao se bicavam, mas aindaeram obrigados a conviver no mesmo box, e por isso mesmo a Mercedes tratava decolocar panos quentes na situacao, visando poder trabalhar melhor nos fins desemana de GPs, agora tem tudo para pegar fogo mais ainda. Vettel prometeu secomportar, para evitar novas punicoes, e ele precisa lembrar que tem 9 pontosna carteira, que se chegarem a 12 ate a etapa da Inglaterra, significam ogancho automatico de uma corrida, um desaire que o ferrarista nao tem a opcaode arriscar sofrer, e entregar a Hamilton uma prova de bonus. O que naosignifica que o tetracampeao nao entre hoje mordido na pista, uma das maiscurtas do calendario, e bem veloz, decidido a mostrar quem e que manda nocampeonato. Com 14 pontos de vantagem na classificacao, Sebastian poderia atedizer que tem uma vantagem razoavel, mas seria perigoso baixar a guarda, epermitir uma reacao do rival. Nao e demais lembrar que Hamilton ja esteve muitomais atras na pontuacao, e conseguiu virar o jogo. Por que dar mole para oazar? Nas entrevistas dadaspor ambos, tanto Hamilton quanto Vettel parecem ter fumado o cachimbo da paz.Baku ja ficou para tras, e ambos esperam apenas dar o seu melhor na pista.Vettel disse que tomou a decisao errada. Hamilton disse que ambos conversaram ese entenderam. Tudo conforme a cartilha do bom-mocismo da FIA, que ate estariacerta em tomar medidas preventivas de disciplinar um pouco as rusgas, paraevitar acoes insensatas por parte de ambos quando ficassem de cabeca quente,nao fosse isso um
sinal perigoso de que a entidade que comanda o automobilismomundial pode rever a recente liberdade dada aos pilotos nas disputas dentroda pista. Espero que nao. Seria muito ruim, em um campeonato que esta sendo bemdisputado entre os dois pilotos, com alguns bons duelos por todo o restante dogrid, a FIA voltar a ficar em cima de todos os competidores feito um gaviao,pronto para lascar punicoes a torto e a direito como vinha fazendo nos ultimostempos.Para muitos, proxima disputa acirrada na pista vai reacender a rivalidade com tudo novamente. E o publico merece um duelo acirrado, mas sincero e honesto entre Vettel e Hamilton. Nada de declaracoes de paz para ingles ver. A relacao entre ambos ainda e extremamente volatil. O publico quer verpegas na pista, e se os pilotos se estranharem, no bom sentido, e claro, melhorainda. Por bom sentido, diga-se pegas renhidos, toques de pneus, algumasencostadas, mas nao manobras que deem sensacao de algo premeditado, como foi ogesto de Vettel para cima de Hamilton em Baku, apos acertar a traseira do carrodo ingles. Mas tambem nao precisa ser esse clima todo de beijinhos, beijinhos.Soa falso e hipocrita. Os torcedores sabem que ambos estao doidos para cair depau um em cima do outro, e nao ha necessidade de mostrar que tudo esta taaaoooalto astral assim na parada entre eles, as mil maravilhas. Nao se precisachegar as vias de fato para mostrar que a rivalidade esta comendo solta, so naoacho correto fazer ambos parecerem amiguinhos de novo, como se nada demaistivesse acontecido. Quem nao lembra das rusgas entre Nelson Piquet e NigelMansell na Williams, em 1986 e 1987, na disputa pelo titulo. Alguns palavroespor parte de Piquet, e declaracoes inflamadas, com Mansell e sua postura meioporra-louca na pista. E ambos se pegando nas corridas, mas sem baixarias napilotagem. E ninguem viu eles trocando socos em lugar nenhum, ou ameacandopartir para o quebra-pau, depois de um pega nas provas. Mesmo assim, dava parasentir a tensao, na pista e nos boxes, da luta titanica entre ambos: todo mundosentia as faiscas da briga, mesmo que nao fossem reais. E o publico gostadisso. Quer ver um duelo firme e determinado dos participantes da disputa. Nadade palavrinhas doces e cumprimentos forcados. Apenas sejam sinceros e francos,doa a quem doer. E dane-se o politicamente correto, tambem. Nao precisamos deofensas explicitas, ou xingamentos... Da para ser autentico sem cair nabaixaria. Que a luta entre ambos seja titanica e franca, sem rodeios. E odesejo de todos, e o meu tambem. Portanto, vejamos oque Vettel e Hamilton nos apresentarao neste final de semana. De preferencia, comnovas faiscas neste pega, para um verdadeiro duelo em Zeltweg. E que venca omelhor, e o esporte, tambem...Agora encerrou de vez. RonDennis, que estava na direcao do Grupo McLaren ate o fim do ano passado, quandoacabou destituido pelos demais socios, que ja nao aprovavam sua maneira deconduzir os negocios, acaba de romper o ultimo laco que o ligava ao grupo, aovender as acoes que possuia para a empresa, por um valor de cerca de R$ 1,8bilhao. Dennis estava na McLaren desde 1980, quando assumiu a direcao da
equipede F-1, que passava por um mau momento, e fundiu-a com seu time da F-3, aProject Four, criando, a partir de 1981, a McLaren International, que sob seucomando e propriedade, tornou-se um dos nomes mais poderosos da F-1 em toda asua historia, dominando a decada e o inicio dos anos 1990, e criando a partirdo time de corridas todo um conglomerado de tecnologia que hoje emprega centenasde pessoas, e fatura mais de US$ 1 bilhao por ano. Ron estava sem exercernenhuma funcao de dirigente desde seu afastamento, mas ainda fazia parte doconselho do Grupo como um de seus acionistas, possuindo algo em torno de 25%das acoes. Tendo acabado de completar 70 anos no inicio de junho passado, RonDennis certamente podera dar por encerrada sua participacao no mundo doautomobilismo, tendo uma grande historia de sucesso, nos pouco mais de 50 anosem que esteve envolvido com o esporte a motor, iniciando como mecanico no timede Jack Brabham, em fins dos anos 1960. Mas sera que ele ficara mesmo afastado,ou ira encarar algum novo desafio? Com os rumores de um novo time que pretendeadentrar a F-1, com investimento de empresarios chineses, alguns boatos chegama afirmar que ele seria a pessoa ideal para comandar esta empreitada, mas porenquanto, isso nao passa de mera especulacao, sem nenhum dado concreto. Emborafaca sentido o raciocinio de que, para se envolver numa operacao dessas, melhorseria cortar todos os vinculos ainda restantes com a McLaren, o que acaba deser feito. Talvez ainda vejamos muito Ron Dennis em breve... Alguem com o seuhistorico na categoria maxima do automobilismo nao e de ficar assim de fora,sem mais nem menos... Mas, por enquanto, ainda nao temos nada de oficial sobreo seu futuro. Aguardemos seus proximos passos...Ron Dennis, entre Alain Prost e Niki Lauda, durante o campeonato de 1984, o primeiro titulo da escuderia apos ser adquirida e reestruturada por ele. Quase quatro decadas de dedicacao a escuderia, que se tornou uma potencia tecnologica atualmente.Enquanto isso, na pista, a Hondaprometeu para este final de semana, em Zeltweg, a disponibilizacao paraFernando Alonso e Stoffel Vandoorne as atualizacoes para a sua unidade depotencia, que espera, enfim, promover alguma melhoria na performance e nosresultados que o time da McLaren vem tendo na temporada deste ano. Alonsotestou a nova unidade nos treinos livres em Baku, e confessou ter sentidomelhoras no desempenho da peca, que por motivos de ajustes, nao foi utilizadana classificacao e nem na corrida. Tomara que haja mesmo melhoras, pois estasendo dificil aguentar ver um time com a historia da McLaren ter tantos baixosna temporada, e ainda mais ver a Honda completamente perdida, sem saber comoevoluir o seu equipamento. Mas, claro, no paddock, ja comecaram as apostas paraver quantas voltas o propulsor dura no fim de semana. Nao e demais lembrar queaqui mesmo a McLaren ja chegou a sofrer uma punicao de mais de 100 posicoes nogrid (se o grid da F-1 permitisse isso), por trocar pecas do motor alem daconta. Todos no time torcem para a historia nao se repetir, mas o frissoncertamente vai dar aquele calafrio toda hora que os pilotos sairem para apista...O que
Power, da Penske, foi o segundo colocado, com Scott Dixonfechando o podio, em 3o lugar.Quem tambem acelera firme nestefinal de semana e o IMSA Wheathertech Sportscar Championship, que estara nocircuito de Mosport, no Canada. A corrida tera 2h40min de duracao, sendo a 7aetapa do campeonato deste ano, que tem a lideranca dos irmaos Ricky e JordanTaylor, da equipe Konica Minolta, conduzindo o prototipo Cadillac DPI VR. Adupla de irmaos vem sendo quase imbativel na temporada, com nada menos do que 6triunfos na competicao ate o momento, tendo falhado apenas em vencer na ultimacorrida, em Watkins Glen, onde receberam a bandeirada apenas na 6a posicao. Aetapa tera transmissao do canal pago Fox Sports 2 a partir das 13 horas,horario de Brasilia.