A Yamaha acertou neste modelo no sentido de popularizar aXT 660 Z Tenere. Por que popularizou? Ela esta mais baixa, um pouco maiscomprida e muito mais segura para o uso urbano e estradeiro em comparacao comsua antecessora, os modelos 2013 e 2014. Portanto, amigos leitores, nossacomparacao e com ela mesma, e nao com outras marcas semelhantes.Sim, a XT 660 Z esta para muitos, tanto para os mais baixoscomo para os mais altos Com relacao a sua antecessora, a Tenere 660 esta mais baixa, 1477 contra 1450 mm na altura. Facilidade na pilotagemque nao pretendem pilotar em terra.Nos testes anteriores "TENERE. DIFERENCA ENTRE PILOTAR EDIRIGIR" , "20 MIL KM COM A XT 660Z TENERE" e "TENERE E SEUS 30 MIL KM DE RODAGEM", postadas neste Blog, faco algumas observacoes sobre a brutalidade nas re-aceleracoes e nas frenagens em entradas de curvas,isto e, o piloto esta sempre aprendendo a pilotar com esta maquina, pois asensibilidade e destreza devem estar sempre na lembranca ao pilotar esta moto.O torque continua o mesmo, poderoso e trazendo a mesma seguranca nasultrapassagens. MANOBRABILIDADE, AGILIDADE e PODER EM CURVAS: Embora o termo Manobrabilidade e Agilidade pareca a mesmacoisa, manobrabilidade e o desempenho em conducao em baixa velocidade, comoestacionamento, entrada e saida de A altura do banco mais baixa ajudou, em muito, nas manobras de estacionamento, em baixas velocidadesgaragem. Claro, melhorou muito em funcao desua altura do assento mais baixo ( 896 mm de sua antecessora contra 865 mm daatual com ABS).A Agilidade e a manobra em saidas rapidas de obstaculos,trazendo mais seguranca em velocidades maiores. Entretanto, senti uma pequenadificuldade neste tipo de conducao, talvez porque um pequeno aumento doentre-eixos (5 mm maior) a deixou um pouquinho mais lenta nestas manobras. Em compensacao, em retas a deixou mais estavel. Gracas aos novospneus Pirelli Scorpion Trail ( sua antecessora e o Metzeler Tourance), o poderde inclinacoes mais acentuadas se deu com maior seguranca, mesmo em curvas maisfechadas. Estamos, falando, e logico, em solo asfaltado, lugar que este calcadogosta bastante, embora sua ficha tecnica seja um pneu misto. Mas no teste emterra verificou-se que ele e muito mais ON do que OFF. Este pneu se da muitobem em motos com tracao eletronica, Limite em inclinacoes mais segura, grip excelente, estabilidade em entrada e saida de curvas, gracas aos novos calcados e suspensoes mais durasmesmo em pilotagem em terra. A 660 Z naopossui este tipo de eletronica, por isso ainda prefiro o Metzeler Tourance, comcravos mais espacosos para o uso OFF.CONFORTO:Humm! Meus amigos tenereiros irao brigar comigo. Sim,claro que uma moto tipicamente trail nao se preocuparia muito em conforto. Masela melhorou em dois aspectos:1- menos vibracao gracas aos pneus com menos espacos nossulcos;2- banco anti derrapante (alem de muito bonito), para que ogarupa nao atropele o piloto nas frenagens emergenciais.No entanto, senti falta do dispositivo de regulagem natensao de mola frontal. Pilotando em situacoes urbanas ( trails urbanos) adureza da suspensao dianteira incomodou um pouco. Na traseira, a suspensaoestava no ajuste mais macio (de sete ajustes, estava no segundo ponto da tensaoda mola). Mesmo assim, nos buracos, minha garupa e eu sofremos um pouquinho.