ivone beltran: ivone beltran: ivone beltran:: "ivone beltran:" As discussoes sobre a construcao do Trecho Leste do Rodoanel Metropolitano, que devera ter 43,5 quilometros, ligando o Trecho Sul, em Maua, a Rodovia Presidente Dutra, em Aruja ja reuniram cerca de duas mil pessoas nas tres audiencias publicas realizadas no mes de junho, nos municipios de Maua, Ribeirao Pires e Suzano de um total de sete audiencias. Entre outras questoes, as maiores duvidas e questionamentos incidem sobre o tracado desse trecho e as possiveis desapropriacoes que irao ocorrer. O Trecho Oeste, em operacao desde 2002, tem 32 km e liga as rodovias Regis Bittencourt, Raposo Tavares, Castelo Branco, Anhanguera e Bandeirantes, com a movimentacao diaria de 220mil veiculos por dia. O Trecho Sul tera 61,4 km e suas obras foram iniciadas em maio de 2007, com previsao de conclusao em marco de de 2010 e fara a ligacao do Trecho Oeste com as rodovias Imigrantes, Anchieta e a Interligacao da Av. Papa Joao XXIII, em Maua. Aprovada pelo Consema em sua 83a Reuniao Extraordinaria mais uma etapa do Rodoanel Mario Covas o Trecho Leste. Maior empreendimento viario do pais, nessa etapa seu tracado atravessara seis municipios Aruja, Itaquaquecetuba, Maua, Poa, Ribeirao Pires e Suzano , percorrendo um total de 44,5 quilometros, com quatro acessos. No total, o projeto original identifica 63 impactos potenciais e propoe, para compensa-los, a implementacao de 99 medidas compensatorias e 26 programas ambientais. O Estudo de Impacto Ambiental trata com particular atencao da mitigacao dos impactos locais da obra, propondo o plantio compensatorio de 510 ha na mesma regiao em que se da a supressao da vegetacao, a reducao da interferencia nas varzeas dos rios Tiete e Guaio e a manutencao da vegetacao nativa que margeia a rodovia, preservada ao maximo no projeto. Sera muito pequena a contribuicao do Rodoanel Metropolitano Mario Covas para a expansao da ocupacao do solo urbano na Regiao Metropolitana de Sao Paulo (RMSP), em comparacao com a expectativa de crescimento sem a continuidade de suas obras. Da mesma forma, o receio de um impacto significativo sobre as areas de mananciais e demais areas protegidas existentes no anel peri-urbano nao so nao tem fundamento, como, ao contrario, na faixa de dominio do Rodoanel, a expectativa e de melhora da qualidade ambiental. Tambem melhora a qualidade do ar: primeiro, por reduzir-se a geracao de poluentes, gracas aos ganhos de velocidade dos veiculos, e, em segundo, por transferir parte da carga poluente para locais onde a sua dispersao sera facilitada. Esses e outros dados constam da Avaliacao Ambiental Estrategica do Programa Rodoanel, apresentada nesta terca-feira (17/8), na 202a Reuniao Ordinaria do Plenario do CONSEMA Conselho Estadual do Meio Ambiente, pelo secretario de Estado dos Transportes, Dario Rais Lopes. O documento contem os resultados dos estudos realizados com o objetivo de avaliar a viabilidade ambiental do Rodoanel, bem como questoes estrategicas associadas a sua implementacao gradativa, por trechos, num horizonte de 15 anos. Entre outras informacoes, o estudo contem as diretrizes para definicao e selecao de tracados e para elaboracao dos estudos de impacto ambiental para os novos