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trecho, entre a entrada do S do sena e a saida da curva do sol que hoje e uma coisa so ele foi 0,8 segundos mais rapido que o Alain Prost, isso e um canyon intransponivel. Foi fantastico, aquilo ficou marcado para sempre, eu gostaria de ter congelado meu cronometro e guardado aquele registro.Todo Brasileiro espera que apareca um novo Airton, procuram o Airton em todos no Felipe no Rubens em varios, mas nao se esquecam para ter um novo Airton teriamos tambem que ter uma nova MacLaren MP4/5.Jose Carlos Fernandes JuniorSponsored by
Esta semana em especial me chamou a atencao a quantidade de jornalistas que escreveram sobre a monotonia da ultima corrida em Monza, talves para quem somente assistiu pela televisao possa ter sido, quem assisitiu vendo a cronometragem oficial da Formula 1 pela Internet tenho certeza que se divertiu mais. Como todos sabem o autodromo de Monza e o mais rapido dos circuitos onde corre a Formula 1, o natural e que em um autodromo de alta velocidade o acerto dos carros sejam feito utilizando-se pouca asa de forma a diminuir o arrasto aerodinamico dos carros e portanto torna-los mais rapido nos trechos de reta, nesse final de semana o acerto do carro de Jenson Button tinha diferencas visiveis , e corretamente apontadas por Reginaldo Leme (o arauto do automobilismo Brasileiro), essas diferencas causavam reacoes bastante interessantes, se lembrarmos do que ocorreu durante a corrida, podia-se notar que o Fernando Alonso com sua Ferrari nao conseguia ultrapassar o Jenson Button de forma alguma, conseguiu somente com a parada no Box, durante a corrida nao se via outra coisa senao eles chegarem na freada da chincane juntos, contornarem e ai o espectador teria que esperar a volta inteira para ver se eles conseguia novamente na freada ultrapassar, realmente por esse ponto de vista a corrida foi massante.Contudo vejam so alguns detalhes que realmente mudam este estado de coisas, como todos sabem a cronometragem oficial sempre divide os autodromos em 3 partes, Monza esta da seguinte maneira (veja o site ao lado ) http://www.formula1.com/races/in_detail/italy_837/ , ai voces podem notar o seguinte, o trecho 1 pontilhado em amarelo vai da linha de chegada ate a Variante Della Roggia, portanto compreendendo metade da Reta da Tribuna, a primeira chincane e o curvao que e feito de "pe no porao", o trecho 2 vai da Variante Della Roggia ate 50 m antes da Variante Ascari, o ponto importante deste trecho e que ali estao as "duas de lesmo" como falam os Italianos ou seja a 1a. e a 2a. de Lesmo, estas duas curvas exigem um bom equilibrio do carro e portanto o ideal e que estejam com mais asa especificamente para elas, o terceiro trecho vai da Variante Ascari ate a linha de chegada e tem como ponto importante a curva Parabolica, muito dificil de fazer, sem tangencia, dozando o acelerador na entrada e cravando o pe no restante dela, uma classica curva onde se faz no "sacrificio", sacrifica-se a entrada e o contorno para previlegiar a saida lembrando um pouco a saudosa curva 3 do autodromo de Interlagos antigo, concluindo este ponto do autodromo e extremamente importante para se ganhar tempo em toda a reta. Muito bem, este e o autodromo de Monza, o que ocorreu diante de tudo isso foi algo muito interessante, o Britanico Jeson Button resolveu correr com o carro mais "carregado de asa" o que comprometia os trechos de alta velocidade porem o tornava rapido nas duas de lesmo, para melhorar nas retas ele usou o duto frontal da MacLaren para dar uma "ajudazinha", o restante dos pilotos, incluindo os dois da
Ferrari preferiram correr com pouca asa, vale lembrar que um carro com pouca asa acaba naturalmente consumindo mais pneu pois acaba escorregando mais nas curvas, quem acompanhou pela cronometragem viu um espetaculo aparte e pode inclusive notar quando os pneus dos carros iam se acabando. Tudo se inicia na largada, forcando muito o Button consegue pular de segundo para primeiro com o Alonso e o Massa no seu encalco, dai por diante iria funcionar de forma perfeita a estrategia do piloto da MacLaren, ele vinha com os caras "engatados na caixa de cambio" , porem ele contornava as duas de Lesmo muito rapido abrindo frente o suficiente para mante-los a uma distancia segura ate a freada da chicane apos a Reta das Tribunas, ai comeca novamente a perseguicao porem sem sucesso por parte do pessoal da Ferrari. O que podemos ver e que durante o primeiro terco da corrida, e andando de pneus moles, Buttons perdia em media 0,1s no primeiro trecho, ganhava em media 0,5s no segundo trecho e perdia 0,3s em media no terceiro, no final os tempos de voltas dos 3 primeiro eram muito proximo, mas as Ferraris somente conseguiam descontar toda a diferenca de volta na freada da Chicane, nao conseguiam sair da Parabolica proximos o suficiente para usufruir de sua vantagem na Reta e efetuar a ultrapassagem, esta estrategia do Button so nao deu certo porque o Alonso conseguiu um trabalho de Box mais rapido e o ultrapassou.Jeson Button se mostrou nesta corrida um piloto acertador, experiente e com opiniao, correu e portou-se como um verdadeiro campeao, o numero 1 esta em muito boas maos, o Button subiu muito no meu conceito.Concluindo, experimentem assistir a corrida com um computador do lado e checando a cronometragem oficial da Formula 1 no site http://www.formula1.com , opcao Live Timing, e na proxima corrida com certeza iram se divertir mais.Jose Carlos Fernandes JuniorSPONSORED BY
Uma breve historia do Formula 1 Brasileiro... se fazer fosse tao facil quanto se saber o que se e necessario fazer, as cabanas dos pobres seriam palacios e as capelas seriam igrejas... Do Livro Sonhos de uma noite de verao William SheakspeareEu acredito que todas as pessoas tenham os seus sonhos, tem gente que tem sonhos realizaveis, outros que tem sonhos impossiveis, eu me encaixo nesta ultima categoria, quando eu tinha por volta de 14 anos, os irmaos Fittipaldi decidiram fazer um carro de Formula 1 aqui no Brasil, para mim isso foi a mesma coisa que dizer que o Brasil de agora em diante se tornaria uma nacao de primeiro mundo, com a sua propria equipe de Formula 1 e ainda fabricado aqui em casa. Wilson Fittipaldi Junior comecou entao a epopeia, contratou o projetista Brasileiro Ricardo Divila e o encarregou da mais nobre missao dos ultimos quatrocentos e setenta e quatro anos no Brasil, projetar e construir o FD01 (F de Fittipaldi e D de Divila), no inicio as coisas foram muito bem, Wilsinho Fittipaldi conseguiu o patrocinio da Copersucar e o apoio de diversas industria Brasileiras entre elas a Fabrica de Avioes Embraer que cedeu o tunel de vento, o publico apaixonado por corridas apoiou incondicionalmente, estavamos na verdade vivendo juntamente com os irmao Fittipaldi o sonho mais maravilhoso e impossivel de todos.A historia desta empreitada foi muito longa, na verdade vale um livro como o que escreveu recentemente o jornalista Lemyr Martins A saga dos Fittipaldi, durante este tempo alternaram-se momentos bons e tambem muito tristes, mas de qualquer forma ficou para sempre na historia do automobilismo Brasileiro e mundial a marca dos Fittipaldi , Brasileiros e muito patriotas. Durante todo o periodo que compreendeu a existencia da equipe Fittipaldi uma questao sempre me atormentou, a falta de apoio que o negocio F1 Brasileiro teve da imprensa especializada desde o inicio , o que penso e que nossos jornalistas nao acreditavam no Brasil e nos Brasileiros, eu chego a crer que a imprensa especializada da epoca sofria do que chamo de baixa auto estima nacionalista, nao acreditavam que Brasileiros poderiam fazer algo complexo como um carro de Formula 1.Contudo o carro foi feito, o primeiro filho nasceu, o FD01, na primeira corrida da temporada de 1975 Wilsinho alinhou para a largada do GP da Argentina em Buenos Aires, um autodromo que eu tive o prazer de conhecer com suas curvas em relevo e a rapida chincane Ascari, uma maravilha, mas voltando , em meio a todas as dificuldades inerentes a se alinhar para uma corrida seja ela qual for (vejam so, eu tive muitas dificuldades para alinhar o meu Chevette 74 mais conhecido como missao cumprida em uma corrida do campeonato paulista de pilotos aspirantes), e ainda mais sendo a Formula 1 , Wilsinho estava la com o nosso querido filho FD01, se classificou em ultimo e por muito pouco nao ficou de fora do Grid, dada a largada o carro vinha no bolo, porem na 13a. volta quebrou o diferencial blocante o que provocou uma rodada, logo
apos o carro se incendiou ( veja no quadro abaixo a sena filmada por um cinegrafista amador).http://www.dailymotion.com/video/x4nq6m_formula-1-1975-gp-da-argentina_sportEste foi o fim do FD01 , a proxima etapa seria no Brasil e Wilsinho correria com o FD02 ja com diversas alteracoes sendo as principais no sistema de arrefecimento do carro, conseguiu classificar para largar em 21o. e chegaria em uma honrosa 13a. colocacao a frente de feras como Ronnie Petterson ainda com o consagrado Lotus 72, Jean Pierrer Jarrier com o Shadow, Patrick Depalier com Tyrrel, Tom Price, Arturo Merzario de Williams, Mark Donohue, Jody Scheckter e Vitorio Brambilla, se olharmos para o que ocorre nos dias de hoje, uma equipe como a HRT do Bruno Senna toma em media 4,7 segundos dos lideres, e dificilmente passa da 20 colocacao, comparado a isto o Copersucar seria uma equipe media nos dias de hoje. O ano para o FD02 continuo dificil, durante a temporada estrearam o FD03 contudo as coisas nao estavam faceis, alias, como e o normal ocorrer no primeiro ano de uma equipe em qualquer categoria, em todo o ano a melhor colocacao foi o 10o. no Grande Premio dos Estados Unidos em Watkins Glen, Wilsinho terminaria a temporada na 27a. posicao entre os pilotos e a equipe Fittipaldi em 14o. a frente de times como Lyncar, Lola, Shadow, Surtess e BRM.O ano de 1976 comeca promissor, Wilsinho conseguiu que o patrocinador principal da equipe a Copersucar cobri-se a oferta da MacLaren por Emerson Fittipaldi, portanto a equipe teria como primeiro piloto o bi-campeao mundial, vejam bem, isto provavelmente foi uma estrategia para que conseguissem injetar mais dinheiro no time pois sabia-se extra-oficialmente que Emerson nao retiraria o seu salario, o segundo piloto seria a jovem promessa Ingo Hoffmann e estreariam o FD04 (veja imagem abaixo).A temporada se inicia com o GP do Brasil, e as coisas comecam bem, no treino de sexta-feira Emerson faz o 3o. tempo atras somente das Ferraris de Niki Lauda e Clay Regazzoni, no sabado no treino classificatorio mais uma surpresa espetacular, Emerson marca o 5o. Tempo, largaria na terceira fila deixando para tras gente de renome, porem durante a corrida teve problemas, uma parada nos boxes acabou com suas chances e ele terminou em 13o., Ingo Hoffmann com o carro que andou em Silverstone termina em 11o..Neste ano Emerson Fittipaldi marcaria os primeiros pontos da equipe no Grande Premio dos Estados Unidos, sendo que nesta corrida sofreu uma batida por tras de Hans Stuck na largada, o que o levaria a ultima posicao, porem com o estilo cerebral e a pilotagem refinada de sempre, Emerson conseguiu chegar a 6a. colocacao, isso seria muito importante pois permitiria a equipe participar da Associacao de Construtores e Wilsinho poderia participar das reunioes de definicao e defender as suas opinioes, alem disso a equipe teria o transporte dos seus veiculos pagos pela associacao diminuindo consideravelmente o custo operacional. Alem dos EUA Emerson conseguiu pontuar tambem em Monaco e Brands Hatch todos em 6o., finalizando o ano com 3 pontos importantissimos, Ingo Hoffmann durante o ano foi substituido pelo jovem Alex Dias
Ribeiro. O que pode se observar durante o ano foi uma grande dificuldade em se conseguir aderencia do carro, Ricardo Divila parecia ter serios problemas para definir o melhor acerto , com isso a equipe resolve contratar um outro projetista, Maurice Phillipe, neste momento a imprensa nacional comeca a fazer o seu trabalho nefasto transformando o projeto do F1 Brasileiro em motivo de chacota, a imprensa especializada Nacional foi implacavel com a escuderia e com os irmao Fittipaldi, isso foi profundamente danoso por toda a existencia do projeto pois viria a prejudicar de forma definitiva a imagem do carro para a midia em geral. Apesar de tudo isso, com o FD04 a equipe terminaria o ano em 11o. e Emerson seria o 17o. colocado entre os pilotos, performance muito melhor que a do ano anterior. O proximo ano seria uma incognita, a espectativa da imprensa era a de que para a equipe Fittipaldi os bracos de Emerson eram o suficiente para se conseguir uma vitoria, afinal eles sempre acreditaram que quem ganha as corridas e somente o piloto o carro era um mero detalhe, e com essa ideia em mente, a imprensa especializada Nacional da epoca formou a opiniao do grande publico, isso foi profundamente prejudicial a equipe.Veio o ano de 1977, os Fittipaldi estavam alinhando com o F5 (ja sem o D de Divila), a equipe resolveu se mudar para a Inglaterra e a utilizar componentes importados, ate entao tudo era fabricado no Brasil, (esse excesso de nacionalismo se mostrou um grande erro, porem nao se pensava de modo globalizado naquela epoca), contratam o projetista David Baldwin que era da Ensign, Ingo Hoffmann retorna ao volante do 2o. Carro, no meu ponto de vista apesar das dificuldades as coisas melhoravam, Emerson conquistou tres 4o. Lugares e terminou o ano com 11 pontos em 12o. Lugar e a Escuderia ficaria com o 9o. lugar a frente de feras como a Renault, Ensign, Surtess, Hesketh, Penske, BRM, March e muitos outros, vejam que ai existem nomes que fizeram fama e a Renault por exemplo esta ai ate hoje, portanto nao foi pouco, mas a imprensa especializada Nacional covardemente continuava batendo nos Fittipaldi, publicando noticias como a que dava conta que Emerson teria propostas de outros times para sair da equipe Fittipaldi e nao saia devido ao altissimo salario, isso foi somente algum dos absurdos que foram publicados, eu lembro de ter visto uma charge onde um jornalista desenhou uma cama como sendo o F5 e o Emerson dirigindo meio deitado, numa referencia jocosa a uma suposta falta de empenho geral da equipe, coisa que nos todos sabemos que nunca faltou a nenhum integrante do time, isto nao se faz, somente para tracar um paralelo, hoje a imprensa trata o Rubens Barrichelo desta forma, coisa que eu considero uma injustica igual. Durante este ano apareceram muitas novidades, a Renault entrou com o motor turbo e a Lotus lancou o conceito do carro asa, implementando o efeito solo coisa que deu um no na cabeca dos projetistas da epoca e provocou uma revolucao que dura
ate hoje, tudo isso fez com que os custos de uma equipe de formula 1 subissem a padroes estratosfericos, somente para lembrar , o orcamento da equipe Fittipaldi em 1975 era de US$ 1 milhao, o orcamento de uma equipe grande era algo entre 4 ou 5 milhoes de dolares, esses numeros quintuplicaram imediatamente, somando-se tudo isso mais a imprensa ajudando pode se ter uma ideia das dificuldade em conduzir os trabalhos. Chega o ano de 1978, acredito eu que foi o melhor ano de todos, este foi o ano em que os Fittipaldi literalmente viraram a mesa, foi o ano do F5A o melhor carro que eles fizeram, o projeto do carro foi revisado em toda a sua parte aerodinamica pelo Studio Fly da Italia dos projetistas Giacomo Carili e Luigi Marmilori, isto trouxe resultados espetaculares. A temporada se inicia na Argentina onde Emerson chega em 9o., a segunda prova no Brasil marca a estreia do autodromo de Jacarepagua no Rio de Janeiro, , na classificacao o velho rival de Emerson o Sueco Voador Ronnie Peterson faz a pole, Emerson consegue classificar o carro em 7o. , poderia ter sido melhor porem, a quebra de uma junta homocinetica o deixou do lado oposto aos boxes (ele parou no retao), isso o fez perder muito tempo, alem do que teve que fazer a classificacao com o carro reserva, mesmo assim deixou para tras equipes poderosas como Brabhan com Niki Lauda e tudo, Tyrrel, Shadow, Ligier e muitos outros. Veio a largada para a corrida, o Emerson sempre foi muito concervador na largada para economizar a embreagem para o resto da corrida, a imprensa especializada insistia em publicar que o Emerson era um piloto que largava mal, pois bem nesta largada Emerson nao economizou na Embreagem e acelerou bruto para cima dos seus concorrentes, conseguiu pular para 5o. a frente de Gilles Villeneuve que quase imediatamente recuperou a posicao , eu pessoalmente me lembro muito bem desta corrida, lembro do momento em que o Emerson veio ganhando posicoes, primeiro ele recuperou o quinto lugar ultrapassando Gilles Villeneuve apos este ter dado um passeio pela grama, depois veio a ultrapassagem sobre Ronnie Peterson e ele ja era o 4o., tres voltas depois Emerson ja ocupava a 3a. posicao que era de James Hunt, a partir da 56a. volta o poderoso Lotus de Mario Andretti (o carro que seria o campeao da temporada) nao suportou o calor, perdeu a 4a. marcha, Emerson passou por ele sem maiores problemas assumindo a 2a. posicao, agora restava alcancar a Ferrari de Carlos Reutmann que estava 50 segundos a frente, na verdade uma missao impossivel, veio a bandeirada e estava sacramentado o 2o. Lugar para Emerson e a equipe Fittipaldi, foi um momento de felicidade extrema, haviamos conseguido o segundo lugar de fato, sem que tivessem havido abandonos ou quebras, foi corrida de equipe grande, eu me lembro deste momento muito particularmente, meu Pai chorou muito, eu nunca tinha visto meu Pai chorar, meu Pai era um grande entusiasta do automobilismo e admirava muito os Fittipaldi, compartilhava junto comigo
do sonho do Formula 1 Brasileiro, me lembro que anos mais tarde quando Emerson parou de correr e logo apos com o fechamento da equipe meu Pai me falou, agora vou voltar a torcer pela Ferrari como sempre fiz.... Neste ano Emerson Fittipaldi terminou em 10o. Lugar entre os pilotos marcando um total de 17 pontos, deixando para tras pilotos do calibre de Alan Jones, James Hunt, Patrick Tambay, Didier Pironi, Clay Regazzoni, Jean Pierre Jabouille, Jean Pierre Jarrier, Rene Arnoux e muitos outros e a equipe Fittipaldi ficaria em 7o. deixando para tras MacLaren, Williams (com o FW06 antecessor do legendario FW07), Arrows, Shadow, Renault, Surtees, Ensign, Hesketh e muitos outros . Ainda em 1978 teriamos como fatos relevantes a estreia de Nelson Piquet no Grande Premio da Alemanha e o tragico acidente na largada do GP da Italia em Monza, que levaria a morte o grande Ronnie Peterson. Abaixo o F5A.1979...Os anos que viriam pela frente seriam muito duros para a equipe, Wilsinho ficou muito impressionado com o desempenho do Lotus de Colin Chapman e contratou Ralph Bellamy que fazia parte do projeto daquele carro , Wilsinho pediu a Bellamy que fizesse uma Lotus Amarela, no primeiro dia de testes do F6 em Interlagos Emerson saiu para testar o carro e logo percebeu um problema muito serio de torcao excessiva do Chassis, deu poucas voltas e parou nos boxes, quando Wilsinho chegou perto e ele abriu a viseira, Wilsinho viu a expressao de desapontamento estampada em seu rosto, ele lhe falou o carro e uma merda, estamos ferrados , Emerson teve que iniciar a temporada com o F5A, porem todos estavam muito anciosos para a estreia do F6 no Grande Premio do Brasil, Emerson chegou a treinar com o F6, porem acabou correndo com o F5A (velho de guerra), 25 anos depois Wilsinho revelou em entrevista que ja se sabia que nao seria possivel estrear o F6 no GP Brasil e informou a imprensa que o carro nao foi para a pista por ainda nao estar devidamente testado, ja sabiamos que o F6 era pessimo, mas imagine a nossa situacao, como iamos explicar isso a imprensa e ao publico, em pleno GP do Brasil, depois de tanta espectativa criada em torno do carro , o F6 faria somente uma corrida, o grande premio da Africa do Sul, apos isto seria levado ao Studio Fly para ser radicalmente modificado e correr com a sigla F6A. Durante todo o ano Emerson conseguiu marcar apenas 1 ponto no Grande Premio da Argentina correndo com o F5A, no restante do ano nao tiveram a menor chance, o F6A era um carro derivado do F6 um carro que nascera ruim, durante boa parte da temporada correram com o F5A que apesar dos bons resultados do ano passado nao era um carro asa e portanto foi facilmente superado pelos seus oponentes. O pior de tudo foi que o projeto do F6 era muito inovador, e portanto consumiu muitos recursos, alem da falta de competitividade do carro ele tambem foi um desastre para as financas da equipe,
e isto iria definitivamente comprometer os planos futuros. No final do ano de 1979, os irmaos Fittipaldi compraram a escuderia Wolf, com ela veio o competente projetista Harvey Postletwaite e o jovem e veloz piloto Finlandes Keke Rosberg. Neste ano a equipe Fittipaldi termina em 12o. Entre os construtores e Emerson fica com a 21a. posicao entre os pilotos, neste mesmo ano Nelson Piquet que assinara com a Brabhan ja mostrava que haveria sucessao obtendo um excelente 4o. Lugar em Zandvort na Holanda, tambem neste mesmo ano a Williams lancou o legendario FW07, e mostrou ao mundo que o simples pode ser eficiente e dar resultados e muito. Abaixo o F6A.Em 1980 a equipe muda de patrocinador, a tradicional Copersucar foi substituida pela cervejaria Skol e a Equipe Fittipaldi tinha o maior orcamento de sua historia, os novos F7 foram construidos com base nos carros da equipe Wolf WR7-9, e seriam pilotados por Emerson e Keke Rosberg (basta ver o filho dele hoje dando espanco no Schumacher direto para saber como era o pai ), o ano comeca a todo vapor e na Argentina Keke Rosberg estreia na equipe com um podium, 3o. logo de cara, Emerson faz 3o. no GP dos EUA em Long Beach, sendo que nessa mesma corrida Nelson Piquet venceu, Keke ainda seria 5o. em Monza e Emerson conseguiria um bom 6o. em Monaco. Neste momento era evidente o stress pelo qual passavam tanto Emerson quanto Wilsinho, isso refletiu diretamente na pista sendo Keke constantemente mais rapido que Emerson praticamente todo o ano. Ao final de 1980 ocorreram dois fatos muito importantes, o primeiro foi o abandono das pistas de Emerson passando a dirigir a equipe juntamente com Wilsinho, o segundo e mais complicado foi a perda do contrato de 3 anos com a Skol, os Fittipaldi ainda conseguiram negociar o valor do patrocinio de 1981 sem vincular nada nem no carro nem no macacao dos pilotos, em troca do encerramento do contrato e a liberacao do compromisso para 1982, agora tinham que correr atras de um novo patrocinio, porem com o massacre que sofriam da emprensa especializada Nacional as coisas ficaram dificeis, chegaram perto de fechar com varias empresas, porem no final todas recuaram.O ano de 1981 foi muito dificil, a quipe alinhou com o F8C e nao conseguiu marcar nenhum ponto sequer, a melhor colocacao foi o 7o. Lugar de Chico Serra no GP de Long Beach, o carro nao funcionava, com as financas debilitadas, a equipe conseguiu fazer o impossivel para alinhar durante as corridas, contudo foi um ano para esquecer.Em 1982, infelizmente o ultimo ano da equipe, o que poderia vir a ser alguns bons resultados acabaram em quebras ou acidentes, Chico Serra ainda conseguiu marcar um 6o. Lugar em Zolder na Belgica, durante esta corrida aconteceu o tragico acidente que vitimou o piloto Gilles Villeneuve, uma perda irreparavel para o automobilismo e para a Formula 1, em outra corrida durante a classificacao, Chico vinha em uma volta rapida com pneus novos e tomou uma fechada do piloto Brasileiro Raul Boesel, ao chegar no