Definir com exatidao os parametros mais adequados para classificar um automovel como "popular" e algo mais complexo do que possa parecer, englobando diversos parametros que vao desde aspectos praticos ate burocracias que podem sofrer variacoes de acordo com regulamentacoes, preferencias e condicoes ambientais de cada mercado. No entanto, algumas caracteristicas como baixo custo de producao e manutencao (evidentemente de acordo com a tecnologia e o custo dos insumos a epoca do projeto), adequacao a condicoes de rodagem um tanto precarias que possam vir a ser encontradas em algumas localidades e adaptabilidade da plataforma para atender a diferentes necessidades ainda sao desejaveis, e em diferentes contextos historicos se mostraram bem aplicadas em modelos como o Ford Modelo T e o Fusca. Ao contrario dos carros "populares" brasileiros da atualidade, no entanto, cabe salientar que a cilindrada nao foi tao determinante para que serem reconhecidos como tal.A bem da verdade, a cilindrada como parametro para classificacao de um automovel como "popular" e tributacao diferenciada no Brasil teve inicio com o Gurgel BR-800 SL, equipado com um motor de 2 cilindros horizontalmente opostos ("boxer" ou flat-twin) dentro do limite de 800cc estabelecido pelo entao presidente Jose Sarney em '86. Em que pesem as limitacoes de um hatch subcompacto, principalmente no tocante a versatilidade, o projeto tinha seus meritos. No entanto, a escala de producao praticamente artesanal acabou sendo tao problematica quanto uma "especializacao" ao uso urbano. Alem da capacidade de carga e/ou acomodacao para passageiros que venha a se fazer necessaria em se tratando de um veiculo que venha a ser o unico ao que uma familia tenha acesso, tambem nao deve ser ignorada a aptidao a eventuais percursos rodoviarios que possam vir a ser motivados tanto por motivos profissionais quanto no lazer e outros assuntos particulares/familiares. A reacao de fabricantes estrangeiros encabecada pela Fiat a partir de '90, quando o limite de cilindrada foi expandido para 1000cc pelo entao presidente Fernando Collor de Mello passando a abranger modelos como o Uno Mille, acabou tendo maior aceitacao junto ao publico.Deixando de lado as polemicas em torno das verdadeiras motivacoes por tras do aumento no limite de cilindrada, bem como de uma eventual capacidade que os fabricantes estrangeiros teriam para adequar os hatches compactos a faixa de ate 800cc, os carros ditos "populares" passaram a ocupar posicao de destaque no mercado brasileiro a partir daquela medida tomada por Collor, e 10 anos depois cerca de 70% de todos os veiculos 0km comercializados no pais estavam enquadrados nessa categoria e ja nao se limitavam apenas aos hatches. E evidente que a evolucao dos sistemas de injecao e ignicao eletronicos, bem como uma aceitacao mais ampla de outros elementos mais sofisticados como os cabecotes multivalvulas, acabaram por reduzir prejuizos ao desempenho em modelos com carrocerias maiores, mais volumosas e pesadas como sedas, station-wagons e furgonetas, e portanto ficava mais facil atender a consumidores em busca de um unico veiculo que se adequasse a diferentes necessidades da unidade familiar que fosse servir-se do mesmo. Cabe lembrar o caso da Fiat que, entre '98 e 2000 preferiu recorrer a um