o que era no passado meio deproducao dispersos em pequenas manufaturas. Com esse incremento na producaohouve a necessidade transportar essa demanda de forma eficiente para os diversosmercados consumidores, foi entao que empresarios ingleses apoiaram GeorgeStephenson, que apresentara em 1814 uma locomotiva com muito mais recursos.Essas inovacoes deram condicoes mais adequadas para o capital oligopolista a sereproduzir, contando, entao, com redes mais eficientes de transportes internos (ferrovias,navegacao fluvial, a maritima abrangendo a cabotagem). Houve inversoes macicas namodernizacao dos transportes, permitindo baratear os custos, reduzir o tempo, facilitar aformacao de estoques e a concentracao industrial ao longo das vias ferreas, o que contribuiupara dar um novo impulso a Divisao Internacional do Trabalho (DIT), patrocinada, sobretudo,pela industria inglesa (MARTINS E CAIXETA FILHO, 1998).Marcio Rogerio Silveira diz que para a implantacao de uma rede de transporte a vaporsobre trilhos fosse suficiente, primeiramente tera que se adaptar e/ou superar as condicoesnaturais. E isso se jus atraves do acumulo e do avanco de tecnica. Historicamente, a Inglaterraconseguiu acumular tecnicas diversificadas suficientes para revolucionar os meios detransportes. Vale ressaltar que, com a acumulacao dos conhecimentos tecnologicos, sao postasem praticas inovacoes capazes de tornar as ferrovias mais eficientes, diminuindo, em especial,a influencia do meio fisico. Dentro dessa perspectiva, Derruau (1982, p. 107 apud SILVEIRA,2007, p.5) afirma:14A circulacao primitiva esta na estrita dependencia das condicoes fisicas, enquantoos obstaculos por problemas de maior ou menos custo ou menor rentabilidade.Inicia-se a substituicao das determinacoes ambientais pelas economicas: surgem naInglaterra as estradas de ferro, facilitando o desdobramento dos transportes epermitindo ao Pais realizar uma acumulacao extensiva, saindo em busca de novosmercados.A partir desse momento, observam Martins e Caixeta filho (1998), o nascimento de umanova fase na revolucao dos transportes. A primeira revolucao dos transportes, no ocidente,que se iniciou com as expansoes maritimas e estendeu-se ate a ampliacao de canais e areorganizacao das rodovias primitivas, influenciou o desenvolvimento da Primeira RevolucaoIndustrial. A segunda revolucao dos transportes foi mais dinamica, utilizando a mecanica, astecnicas mais desenvolvidas, dando a primeira Revolucao Industrial a capacidade deexpandir-se espacialmente. Dessa segunda revolucao, surgiram as ferrovias e a navegacaofluvial e maritima a vapor. Os produtos ingleses correram o mundo, e o transporte dasmaterias-primas ficou mais facil. A ferrovia e a navegacao a vapor foram os primeiros meiosde transportes modernos, com tecnicas avancadas e duradoras: uso da mecanica, dametalurgia, invencao da helice, aumento do tamanho das embarcacoes, aumento do peso e dacapacidade de carregamento transportado, durabilidade das embarcacoes, seguranca nasviagens e regularidade temporal nas viagens (substituicao das caravelas de madeira, dascarruagens e das fabricacoes de canais).Nos ultimos vinte e cinco anos do seculo XIX, iniciou-se a estagnacao daspossibilidades tecnologicas da Primeira Revolucao Industrial (BRAVERMAN, 1977),originando-se uma fase recessiva entre 1873 e 1896. Criou-se, entao, um ambiente propiciopara o surgimento de inovacoes revolucionarias, abrindo possibilidades para desencadearnova revolucao industrial, agora tecnico-cientifica, capaz de reabastecer o acervo depossibilidades tecnologicas, como a eletricidade, a quimica, o motor a combustao, a linha demontagem fordista e outras para uma nova fase de ascensao da economia capitalista entre1896 e 1921. E inventado, entre outros, o automovel movido a combustao. O seudesenvolvimento intensificou o rodoviarismo no mundo, pondo em