chilenos. Saimos com um sol radiante, temperatura de 7oC e com 490 litros de diesel, pois nao sabiamos o que nos esperava. Cautela e caldo de galinha nao faz mal a ninguem.Nos procedimentos de saida junto a Capitania, os oficiais estabeleceram, a titulo de orientacao, uma rota para seguirmos, indicando locais de paradas, considerando seguranca e belezas naturais, enfatizadas pelo oficial que nos atendeu.Como a navegacao, dali em diante, seria em canais completamente desconhecidos por nos, alguns estreitos, nos propusemos a navegar somente de dia, por seguranca. Mais tarde, nos damos conta do acerto de nossa decisao,por dois motivos: i): tanto o navionics como a plotter do barco nao era confiaveis, talvez por deficiencia de sinal do satelite naquela regiao. Por diversas vezes estavamos navegando na agua, (obviamente), e os instrumentos indicavam que estavamos sobre as ilhas. ii): o visual dos canais era muito bonito, nao valia a pena passar por la a noite, sem poder apreciar. Vejam abaixo um exemplo da deficiencia dos instrumentos.Antes de viajarmos, ainda em Itajai, o Eduardo conheceu um casal de velejadores holandeses que ja haviam passado pelo sul do Chile. Emprestaram um livro que foi fotocopiado, o Patagonia & Tierra del Fuego Nautical Guide, de Mariolina Rolfo e Giorgio Ardrizi, um casal de italianos que fizeram um primoroso trabalho de orientacao aos navegantes, com detalhes, incluindo dicas para amarracao das embarcacoes nas caletas, (locais abrigados para fundear). Seguimos a risca suas indicacoes e nos demos bem.No entardecer chegamos na caleta Estero Quintupeo, onde entramos para passar a primeira noite nos canais, consequentemente a primeira amarracao do barco com a tecnica indicada pelos italianos. A primeira vez, que a gente nunca esquece, foi emocionante, alem de elevar a adrenalina. Tinhamos informacoes acerca dos fortes ventos que surgem de repente e com grande velocidade naquela regiao, chamados de williwaws, motivo pelo qual o barco deveria estar bem amarrado. A caleta ficava num fiorde rodeado de montanhas com os cumes cobertos de neve, diversas quedas dagua da neve derretida, com um visual cinematografico que impressionou.A ancoragem consistiu em jogar a ancora na proa e amarrar dois cabos pela popa, em arvores ou pedras na margem. Assim, o barco estaria preparado para aguentar ventos fortes. Porem, tivemos sorte, pois os ventos nao ocorreram. Eolo estava de bom humor naquele dia.Entao, enquanto eu ficava no timao controlando o barco, Eduardo e Paulo foram ate a margem do canal com o bote, levando dois cabos de cerca de 100 metros de comprimento cada e amarraram, um numa pedra e outro numa arvore.O barco ficou a cerca de 10 metros da margem, numa profundidade de 5 metros.Na manha seguinte, tivemos que fazer todo o procedimento, agora invertido, para zarpar. Eduardo foi para terra desamarrar os cabos. Veja ai a faina.Mas, no momento de levantar a ancora, o guincho rateou, ela estava presa numa pedra. Levamos cerca de uma hora para retira-la.Mas, o problema da ancora foi superado pelo esplendoroso amanhecer. O sol iluminando os cumes das montanhas foi uma visao surrealista.Ao sair daquela caleta, fomos surpreendidos por um vento sul de ate 45