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Terminei um Curso de Encadernacao no Centro de Criatividade de Curitiba com a querida Thais Sanchotene, sempre quis fazer um curso por la e consegui encaixar nesse Semestre. O curso aborda costuras de cadernos e eu ja fiz cursos online, ja vi muitos videos sobre isso, mas sempre quis fazer um curso presencial, e consegui!!! Este post mostra meu Album de Fotografias que montei na ultima aula... com Costura Japonesa em 6 furos. Fiz o meu com fita de cetim, porque acho mais luxuoso para este tipo de uso. Espero que gostem!Album de Fotografias. Costura Japonesa com 6 furos. Esses albuns de fotografias eu fiz depois de assistir o curso no EduK das "As Papeleiras", uma duplinha muito fera de Brasilia, infelizmente essa dupla se desfez, mas o legal eh que esses cursos ainda estao no ar, super recomendo, alem desse curso que foi o primeiro delas, comprei o segundo, mas ainda nao finalizei nenhuma peca.. mas logo logo estarao por ai... Esses primeiros fiz para minhas cunhadinhas no Natal do ano passado, com as capinhas com seus bebes... adorei o resultado! Este Caderno de Assinaturas montei a 2 anos, mas achei legal mostra-lo porque foi uma experiencia muito legal... Fiz montagens com as fotos e alguns Scraps no miolo e na Capa. A capa foi baseada no convite do Casamento, com aplique do laco Channel igualzinho aos que montei para os convites.Detalhe da Capa do Caderno de AssinaturasFechamento com Argolas Esse Post e bem especial, sao itens que montei para um Casamento que aconteceu em novembro em Itarare-SP, para uma noiva que eu "vi nascer" e peguei no colo. Foi o Primeiro Bebe que eu vi assim pertinho de mim, eu ainda uma meninota, sem saber de nada da vida... e hoje esta ai, casada, linda, advogada. Futuro promissor!Menus para a Festa de CasamentoItens embalados para a viagem ate o casamento. (Tags para os doces + placas de Reservado + Menus)Depois posto o Album de Assinaturas com fotos que montei para os noivos. Ate mais! Agendas 2016 - ultimas unidades! $$$ camarada demais...Agenda Chapeuzinho Vermelho. Wire-o branco, agenda 1 dia por folha, formato 17,5 x 14cm, elastico para fechamento, suporte na lateral para caneta.Agenda Alice no Pais das Maravilhas. Wire-o rosa, agenda 1 dia por folha, formato 17,5 x 14cm, elastico para fechamento, suporte na lateral para caneta.Agenda Ovelinhas.Wire-o branco, agenda 1 dia por folha, formato 17,5 x 14cm, elastico para fechamento, suporte na lateral para caneta. Minha filha precisando de um Caderno para Matematica e eu com um caderninho guardado que sobrou do ano passado, "minguadinho" de Capa mole...Nao deu outra: tirei a Capa antiga, fiz uma Capa com Papelao de Caixa de Sucrilhos, encapei com um Papel fofo de bolinhas, fiz uma costurinha pra unir Miolo + Capa, coloquei um retalho dos "Beatles" que estavamos guardando e Boa!!!! Caderno NOVO!!!Ufa, minha filhota adolescente curtiu. Quis dizer... minha maior critica aprovou! Feliz Ano Novo, Feliz 2013, que tal comecar o ano com uma nova agenda??? demorei para postar, mas ainda tenho algumas comigo... Outras estao disponiveis na Joana Joaninha em
Montei um Album a pouco tempo para um Casal de Amigos que festejam seus 10 anos de casados. Meu marido e eu fomos padrinhos, e no Dia do Casamento - 10 anos atras - levei uma maquina de fotografias na bolsa, e registrei quase tudo na festa, muitas fotos ficaram super fora de foco, algumas ficaram bem engracadas e muitas eu ainda nao tinha revelado para minha amiga, pois tinha guardado numa pastinha "Secreta"... Ai, a 3 meses atras, quando soube da Festa de Comemoracao, logo lembrei dessas fotos guardadas.. ai nao deu outra... montei um Album com tais registros em forma de Scraps e com algumas observacoes ... Espero que gostem do resultado!Album de Fotografias - Miolo em Papel Marrakesh, intercaladas com Papel Vegetal. Capa em tecido e contra-capa em Papel de Parede. Fechamento em Fita de Cetim. Encadernacao com Costura Japonesa, com Fita de Cetim. Feito com muito carinho! Meu post esta um pouco atrasado, e sobre alguns caderninhos que montei para o Dia dos Professores, mas tambem ne minha vida anda um pouco tumultuada... bem, mas vou voltar a postar alguns trabalhos, porque nao parei totalmente, rolou muito trabalho entre um mama e um soninho da Helo... decidi postar esse hoje porque ja foram entregues e estou com a cabeca tranquila que consegui finaliza-los e entregar ainda no Mes de Outubro...Escolha das estampas... Maca com Poas... e detalhe das paginas do MioloCaderno formato A5, com 100 paginas pautadas, fechamento com elastico. Fiz um transfer com o Nome de Cada Professora presenteada O Volkswagen Up! em sua versao aventureira, CrossUp!, com o motor 1.0 TSi, esta totalmente esgotado, e com filas de espera de no minimo 60 dias.Segundo concessionarias que pesquisamos, nao ha nenhuma unidade do CrossUp! disponivel para "coleta" (encomenda da concessionaria) no estoque da fabrica.A falta do CrossUp! decorre de dois aspectos simultaneos: altissima demanda por essa versao, e mix de producao que nao a privilegia essa configuracao. Segundo vendedores de concessionarios, alguns poucos clientes aceitam pegar uma unidade Move-Up! TSI - a unica disponivel para pronta entrega, e mesmo assim so nas cores branco ou vermelha.A maioria dos consumidores esta optando por aguardar nas filas de espera a chegada de uma unidade CrossUp!, que e a versao de sua preferencia..Up! MPI em baixaOutro informacao que obtivemos e que, hoje, a procura pelo Up! TSI e ate maior que a do MPI, o que esta provocando grandes descontos nessa versao convencional. O Vw Golf GTi tera sua producao iniciada no Brasil ainda este ano, na fabrica de Sao Jose dos Pinhais - Estado do Parana, e seu lancamento comercial devera ocorrer no inicio de 2016, em meados de fevereiro. O preco, com a nacionalizacao, caira para algo em torno de R$ 103 mil reais na versao de entrada - cerca de R$ 10 mil mais barato que o importado.O Golf GTI nacional mantera o motor 2.0 TSI de 220 cavalos, movido exclusivamente a gasolina, associado a transmissao automatica DSG de 6 marchas umida (banhada a oleo) - powertrain que continuara a ser importado da Alemanha, e montado no
Golf nacional.No que respeita aos itens de serie, o Golf GTI nacionalizado mantera a lista de itens que contempla ar-condicionado digital com duas zonas de climatizacao, sistema multimidia com tela touch de 6,5 polegadas.Alem disso, ha sistema start-stop de desligamento automatico do motor em paradas temporarias, direcao com assistencia eletrica, bloqueio eletronico do diferencial, ESP - Controle Eletronico de Estabilidade, entre outros itens.Com a nacionalizacao deste veiculo, alem da credibilidade maior da marca os preco de pecas tambem devem diminuir, esperamos que a Volkswagen mantenha ao longo de sua producao a qualidade de producao.
Comfortline e Highline e e equipado com o motor 1.4l TSI BlueMotion Technology, com potencia de 140 cv na faixa de 4.500 rpm a 6.000 rpm. O modelo traz de serie em ambas as versoes o sistema Start-Stop.E tambem o primeiro carro de sua categoria a oferecer o Multicollision Brake, sistema de frenagem automatica (se o veiculo estiver envolvido em uma colisao, o recurso aciona automaticamente os freios do carro apos o impacto inicial).O seu porta-malas comporta 605 litros (ate a altura dos encostos de cabecas sao tres no banco traseiro). Rebatendo-se os bancos traseiros a capacidade para bagagens aumenta para 1.620 litros.Sao tambem de serie para o Golf Variant recursos como sete airbags, espelhos retrovisores eletricos, Controle Eletronico de Estabilidade (ESC), Controle de Tracao (ASR), bloqueio eletronico do diferencial (EDS e XDS), regulagem de altura para os bancos do motorista e do passageiro, vidros eletricos nas quatro portas com acionamento automatico um-toque, ar-condicionado, assistente de partida em rampa (Hill Assist), monitoramento da pressao dos pneus (RKA) e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, entre outros.
O novo Volkswagen Lamando, versao de producao do conceito NMC (New Midsize Coupe), e clicado antes do inicio das vendas na China, que comecam em novembro.O novo seda-cupe destinado ao mercado chines (ao menos por enquanto) se destaca pelo visual mais inspirado e esportivo que o do atual Jetta e sera posicionado como uma opcao premium para bater de frente com o Mercedes-Benz CLA, de acordo com a marca.Com visual mais dinamico e esportivo, ele se destaca pelos farois com projetor e LEDs diurnos. A lateral se destaca pela caida mais suave ate a traseira, lembrando um cupe, que recebeu lanternas inspiradas no Golf para maior esportividade do conjunto. Construido sobre a plataforma MQB (plataforma mundial do grupo), o Lamando contara com duas opcoes de motor a gasolina: 1.4 TSI de 150 cv e 2.0 TSI de 210 cv, ambos associados a transmissao DSG de dupla embreagem e sete velocidades. Em 2015 havera uma versao 1.8 TSi de 180 cv. Ha alguns dias atras nos publicamos uma estimativa de performance do Golf 1.4 TSI Automatico nacional, onde projetavamos, de forma pessimista, que o modelo com transmissao automatica Tiptronic obteria um tempo de aceleracao de 0 a 100 Km/h, com gasolina, de 9,9 segundos.Ocorre que esse conjunto mecanico do Golf 2016 flex nacional (veja todas as especificacoes do Golf nacional clicando aqui) ja foi testado tanto pela revista Quatro Rodas pela Auto Esporte (veja aqui), quando publicaram seus testes do Audi A3 Sedan fabricado no Parana. E, levando-se em consideracao que Audi A3 e Golf 7 sao baseados na mesma plataforma MQB, e ambos pesam cerca de 1.200 Kg, e factivel supor que Golf 1.4 TSI Flex nacional apresentara numeros de desempenho e consumo similares aos do A3 Sedan Flex.E o aspecto positivo e que os numeros do A3 vieram melhores que nossa estimativa. Na Quatro Rodas, o A3 Sedan 1.4 TFSI Flex Automatico, abastecido com gasolina, acelerou de 0 a 100 Km/h em 9,5 segundos. O mesmo carro, com etanol, testado pela Auto Esporte, obteve um tempo de 8,5 segundos para a mesma prova.Assim, do ponto de vista de performance, o Golf 1.4 TSI Flex Automatico flex nacional, abastecido com etanol, tera um desempenho melhor que o Golf 1.4 TSI DSG mexicano/alemao com gasolina (o modelo importado nao tem motor flex, portanto so pode ser abastecido com gasolina). No video a seguir nos discutimos as diferencas entre os Golf nacionais e importados.Segundo o teste de longa duracao da Quatro Rodas, quando novo (veja aqui), o Golf 7 DSG levou 9 segundos para sair da imobilidade aos 100 Km/h, enquanto o Golf 1.4 TSI Flex Automatico nacional, com etanol, deve apresentar numeros similares ao do A3 Sedan 1.4 TFSI Flex testado pela Auto Esporte, ou seja, um 0 a 100 Km/h em torno de 8,5 segundos.Ja quando se compara o Golf 7 Automatico nacional com gasolina e o Golf 7 DSG com gasolina, ha uma ligeira vantagem de 0,5 segundos a favor do importado: 0 a 100 Km/h em 9 segundos para o DSG7 enquanto o 1.4 TSI Flex Automatico ficara nos 9,5
segundos.Ademais, quando se olham os numeros de consumo, observa-se mudancas inferiores a 3% - que sao estatisticamente despreziveis, podendo-se supor um empate em termos de consumo.Esse resultado foi possivel gracas ao ganho de eficiencia do motor 1.4 TSi no processo de tropicalizacao. O motor 1.4 TSI Flex ganhou 10 cavalos de potencia em relacao ao mexicano, compensando, assim, a pequena perda de eficiencia provocada pela substituicao do cambio automatizado DSG/S-Tronic (do importado) pelo automatico "TipTronic" (no nacional).Fonte Car.blog
Em uma semana rodamos cerca de 800 km com Up! Imotion em circuito combinado: estradas e cidade.Dizem que a primeira impressao e a que fica. Pois bem o carro foi testado por duas pessoas (um casal maduro) e as impressoes foram diferentes.A mulher - redatora do Car.Blog - simplesmente se apaixonou pela praticidade do cambio automatizado do Up! que dispensa troca de marchas - um tanto desconfortaveis em percurso urbano. Em viagem de 120 km pela Rodovia Dutra o cambio Imotion funcionou perfeitamente bem dispensando o uso do M (cambio manual). Encantou-se com o interior despojado e ao mesmo tempo sofisticado do VW Up! Imotion branco, com bancos de couro e direcao com detalhes em black piano. O video mostra um teste em diversas situacoes de uso com o up! I-motion automatizado.up! I-motion - opiniaoO homem por sua vez - engenheiro mecanico de formacao - que nunca foi um apreciador de carros automaticos, detestou, em um primenro momento, porque entende que o cambio I-motion automatizado deixa a desejar na troca automatica das marchas. Afirma ele que ha um " vazio" de 1,5 segundos entre elas fazendo com que o carro perca potencia. I-Motion: necessidade de aprendizado sobre as funcionalidades da transmissao O homem, porem, ao usar o up! I-motion por um periodo mais longo melhorou sua avaliacao sobre a transmissao automatizada do up!. Afirmou que e necessario um aprendizado sobre as funcionalidades da transmissao, como a funcao de troca manual e tambem o kick-down (sistema que reduz as marchas quando se acelera mais forte).Assim, em uma viagem na Via Dutra, o homem optou por usar mais o modo manual, que, alem de operar as reducoes de forma mais rapida, permite corrigir o que seriam, na concepcao dele, eventuais erros de avaliacao da transmissao. Dessa forma, avaliou mais favoravelmente o cambio I-Motion em modo manual.Enfim: o casal dividiu-se na preferencia dos modelos de teste do Blog sendo que o homem prefere o modelo Move Up! com transmissao manual e a mulher, o I-motion pela praticidade e conforto.Fonte: car.blog O novo Renault Sandero R.S. 2.0, versao esportiva do hatch frances foi submetido a um comparativo pela Revista Quatro Rodas contra o Volkswagen Up! Tsi, sub-compacto equipado com motor 1.0 Turbo com injecao direta, e tambem com o Fiat Punto T-Jet - versao esportiva do compacto premium italiano. Neste post relacionamos os resultados dinamicos.Punto T-Jet - R$ 68.150 reaisO Fiat Punto T-Jet e o mais caro de todos, com preco sugerido de R$ 68.150 reais, sendo equipado com um motor quatro cilindros 1.4 Turbo, movido exclusivamente a gasolina, de 152 cavalos @ 5.500 RPM, e torque maximo de 21,1 Kgfm @ 2.250 a 4.500 RPM.O italiano, que esta no mercado desde 2009, tendo sofrido uma reestilizacao em 2013, mede 4 metros de comprimento, oferece porta-malas de 280 litros e pesa 1.263 Kg.Seu interior apresenta bancos esportivos, ar-condicionado, direcao hidraulica e duplo airbag, mas fica devendo itens de seguranca ativa como controle de estabilidade (presente no Sandero R.S.) e controle de tracao (presente no Up! TSi e no Sandero).Renault Sandero R.S. 2.0 - R$ 58.880 reais
O Sandero R.S. e a novidade do segmento, com preco intermediario de R$ 58.880 reais na versao basica, subindo para R$ 59.900 com as rodas de 17 polegadas mostradas nas imagens.O frances e o que dispoe do maior motor - 2.0, porem sem turbo, resultando em uma potencia de 145 cavalos (gasolina) e 150 cavalos (etanol) @ 5.750 RPM, e torque maximo de 20,2 (gasolina) e 20,9 Kgfm com etanol @ 4.000 RPM.No interior o Sandero ostenta tambem bancos esportivos e traz ar-condicionado digital, sistema multimidia com GPS e sistema de selecao de modos de conducao. Em termos dimensionais ele e similar ao Punto, com 4 metros de comprimento, porta-malas de 320 litros e peso em ordem de marcha de 1.161 Kg.Volkswagen Up! TSi - R$ 43.990 reais O Up! TSi nao e apresentado pela Volkswagen como modelo esportivo, mas com foco em economia. E o mais barato, com preco partindo de R$ 43.990 reais, podendo chegar a R$ 49.990 na versao Speed-Up!.Trata-se de um sub-compacto que ja vem de serie com ar-condicionado, direcao com assistencia eletrica e controle de tracao. Fica devendo para o Sandro R.S. o controle de estabilidade, mas conta com o controle de tracao (M-ABS). Opcionalmente, por R$ 1.516 reais, pode ser equipado com sistema multimidia Maps and More, com GPS.O Up! TSi e o menor de todos, com comprimeinto de 3.65 metros, e o mais leve tambem, com 951 litros. Seu porta-malas, com 285 litros, e ligeiramente maior que o do Punto, e menor que o do Sandero.Comparativo - desempenho e consumo (gasolina)No quadro abaixo trazemos os dados de desempenho, consumo e frenagem dos tres modelos, aferidos pela Revista Quatro Rodas, com grifo em azul no vencedor, e em vermelho no perdedor, em cada prova.ProvaSandero R.S. 2.0Punto T-JetUp! Tsi0 a 100 Km/h [s]109,1110 a 1000 metros [s]31,630,532,4Velocidade @ 1000 metros [Km/h]163,8169,7161,680 a 120 Km/h [s]8,810,713,9120 Km/h a 0 [metros]63,765,255,5Consumo Urbano [Km/l]8,610,413,8Consumo Estrada [Km/l]1413,116,3E importante fazer um esclarecimento sobre a divergencia entre os dados apresentados pela Revista Quatro Rodas, onde o Up! TSi fica atras do Punto T-Jet em todas as provas de desempenho, e os numeros anteriores (veja aqui), da Revista Car and Driver, onde o Up! TSi "sumiu" na frente do Punto T-Jet (veja aqui).Ocorre que na Quatro Rodas todos os carros foram testados com gasolina, enquanto na Car and Driver, o Up! TSi, por ser flex, foi testado com etanol (que aumenta o desempenho), enquanto o Punto T-Jet foi avaliado com gasolina (seu motor nao e flex).ConclusaoOs numeros de desempenho mostram que, quando abastecidos com gasolina, o Punto T-Jet e o que oferece a melhor performance. Quando se abastece o Up! TSI com etanol (veja aqui), porem, ele fica mais rapido que o Punto.Nao ha dados comparaveis do Sandero R.S. com etanol, mas, como ele se mostrou cerca de 10% mais rapido que o Up! TSI com gasolina, e provavel que mantenha essa vantagem quando abastecido com etanol, ficando a frente tambem do Punto.Ja em termos de consumo e preco o Up! TSI leva vantagem, pois adota um motor mais moderno, 1.0 TSi turbo com
Enquanto a VW nao revela as novidades, ela segue testando a inedita configuracao 1.6 nas proximidades da fabrica da Anchieta, no ABC paulista, como mostra esse flagra feito pelo Carplace.Sem novidades esteticas, o Golf 1.6 se assemelha muito a atual versao de entrada Comfortline importada do Mexico: tem farois de dupla parabola com mascara escura, lanternas de lampadas comuns (sem LEDs) e rodas de liga aro 16. A unica diferenca externa fica por conta da ausencia do logotipo TSI na tampa traseira, em alusao ao motor 1.4 turbo com injecao direta.No lugar do 1.4 TSI, que se tornara flex na versao nacional (chegando a 150 cv com etanol), o Golf de entrada vai trazer o mesmo motor EA-211 1.6 16V emprestado do Fox Pepper | Gol Rallye e Saveiro Cross, com ate 120 cv de potencia e 16,8 kgfm de torque. Diferentemente do Fox, no entanto, o Golf devera usar cambio manual de cinco marchas (como na Argentina), em vez da caixa de seis velocidades. Uma versao automatica de seis marchas (mesma transmissao do Jetta 2.0 8V) tambem e especulada.Com a nacionalizacao, espera-se tambem que o Golf ganhe uma inedita versao de entrada Trendline 1.6 na faixa dos R$ 70 mil (brigando com o Focus SE 1.6), lembrando que as versoes 1.6 do VW terao a suspensao traseira simplificada, trocando o atual eixo multilink pelo convencional (e mais barato) eixo de torcao. Hoje o Golf 1.4 TSI chega do Mexico com precos a partir de R$ 75.080 na versao Comfortline manual de seis marchas e R$ 82.080 na DSG de dupla embreagem e sete velocidades. Mesmo apos a producao brasileira do hatch, as versoes GTI e Variant (perua) continuarao vindo importadas. Tendo em vista que os Golf/Audi A3 de fabricacao nacionais passam a adotar uma suspensao traseira baseada em eixo de torcao, no lugar do esquema multilink dos modelos vendidos ate entao, importa sabe quais as diferencas de comportamento entre eles. Um teste da revista alemaAuto Motor und Sport pode ser parcialmente elucidativo a respeito.VW Golf Multilink (prata) x VW Golf eixo de torcao (azul) - Credito foto: Dino Eisele (Auto Motor und Sport)Parcialmente por que eles colocaram lado a lado um Golf 1.2 TSI com suspensao com eixo de torcao e um Golf 1.4 TSI com suspensao multilink, entretanto, este ultimo estava equipado o opcional de amortecedores adaptativos (que nao vem nos Golf/A3 nacionais).Ha vantagem na suspensao traseira Multilink?O lancamento do Golf 7 em 2013 marcou a primeira vez que a Volkswagen usou dois esquemas diferentes de suspensao traseira no modelo. O teste comparou um Golf com suspensao multilink adaptativa e um outro com o esquema basico por eixo de torcao (que sera usado no Brasil), para saber se a tecnologia mais elaborada na verdade traz vantagens.VW Golf multilink - Credito foto: Dino Eisele (Auto Motor und Sport)A plataforma modular transversal (MQB) do VW Golf permitiu a Volkswagen oferecer multiplas variacoes do mesmo carro. Inumeros tipos de motores, tres tipos de transmissao e dois sistemas diferentes de suspensao traseira.VW Golf - suspensao traseira por eixo de torcao - Credito foto: Dino
Eisele (Auto Motor und Sport)O sistema por eixo de torcao e chamado no Golf 7 de "eixo modular leve" e e a alternativa mais simples e mais barata que a suspensao traseira multilink introduzida pela primeira vez em 2003 com o Golf V.VW Golf - suspensao traseira multilink - Credito foto: Dino Eisele (Auto Motor und Sport)Na Europa, o eixo de torcao e usado para modelos com motor ate 122 cv, o que inclui o Golf 1.4 TSI de 122 cavalos, enquanto o Golf 1.4 TSI de 150 cv. e os modelos acima, adotam o esquema multilink.Golf com eixo de torcao e 97 Kg mais leveHa uma diferenca significativa de peso entre os dois modelos testados. O Golf 1.2 TSI, com suspensao com eixo de torcao, pesa 1.195 Kg, enquanto o 1.4 TSI, com suspensao multilink, pesa 1.292 Kg, mas esses 97 Kg nao sao totalmente creditados a suspensao, visto que o modelo 1.4 TSI contava com o sistema de amortecedores adaptativos. A suspensao multilink e 11 Kg mais pesada que o eixo de torcao.VW Golf multilink (prata) x VW Golf eixo de torcao (azul) - - Credito foto: Dino Eisele (Auto Motor und Sport)O Golf 1.2 TSI com eixo de torcao foi bem no teste de slalom, conseguindo contornar os onze pilares com precisao. O ESP - Controle Eletronico de Estabilidade - entrou tarde e discretamente. O Golf 1.4 TSI com multilink pode ser diferente?Segundo o teste, ha diferencas, pequenas, mas perceptiveis. O Golf multilink apresentou uma direcao mais direta, enquanto os amortecedores adaptativos reduziram o mergulho da dianteira nas frenagens. Alem disso, ha uma menor tendencia de perda de aderencia nas rodas dianteiras (subestercante). Finalmente, apesar de uma velocidade media de contorno mais elevada no Golf com multilink, o ESP nao entrou em acao.Menos intervencao do ESP (Controle de Estabilidade) com o Golf multilinkDurante o teste de mudanca de faixa dupla, a vantagem do Golf multilink pareceu maior que no teste de slalom. A suspensao traseira multilink permitiu uma velocidade media maior na manobra, e manteve o Golf estavel mesmo nos limites de aderencia, sendo que apenas na ultima manobra surgiu uma gentil tendencia de saida de traseira. Segundo a revista, e evidente que o Golf 1.2 TSI (eixo de torcao) esta muito longe de ser considerado critico, mas ele nao e tao rapido quanto o Golf Multilink, porque seu ESP - Controle Eletronico de Estabilidade - entra mais cedo e atua mais fortemente durante as manobras. As pequenas diferencas de comportamento permanecem iguais quando os dois carros estao vazios ou carregados.Suspensao traseira multilink: mais conforto e melhor dinamicaTanto o Golf com eixo de torcao quanto o Golf multilink oferecem o mesmo volume no porta-malas: 380 litros, nao havendo vantagem para o esquema mais simples, mas o multilink oferece um passeio mais confortavel, cumprindo a promessa dos projetistas: oferecer melhor comportamento dinamico e maior conforto.VW Golf 1.4 TSI Multilink + amortecedores adaptativos - Credito foto: Dino Eisele (Auto Motor und Sport)O Golf 1.4 Multilink, usando pneus identicos aos do Golf com eixo de torcao, mostrou-se mais macio ao passar pisos