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Marcio Araujo fez bela jogada pela direita e cruzou forte demais; Luan nao conseguiu chegar. Nos acrescimos o trio de arbitragem voltou a prejudicar o Palmeiras ao assinalar um impedimento inexistente de Valdivia; o Mago estava na mesma linha do zagueiro, ja tinha dominado a bola e ficado cara a cara com Edson Bastos quando o arbitro invalidou a jogada.No segundo tempo os dois times voltaram sem alteracoes, mas num ritmo menos acelerado e errando muitos passes. A partida, que ja era pegada, ficou ainda mais, mas com a diferenca de que o arbiro passou a advertir os jogadores do Coritiba. Aos 7 minutos Kleber e Valdibia tabelaram e o camisa 10 chutou por cima; a resposta dos paranaenses veio aos 12, numa finalizacao fraca de Leo Gago que saiu a esquerda de Marcos.Dos 20 minutos em diante, talvez cansado, o time de Felipao praticamente abdicou do ataque, cedendo espacos para o Coritiba crescer. Aos 31, Mauricio Ramos errou um passe de 10 metros e proporcinou ao rival um contra-ataque que seria fatal se Thiago Heleno nao fizesse falta em Bill na entrada da area; o camisa 4 foi merecidamente expulso.A partir de entao, o Verdao, que ja nao arriscava nenhuma jogada ofensiva, se recuou de vez para segurar o pontinho oriundo do empate. O Coritiba armou a pressao e assustou em duas oportunidades com Rafinha; na melhor delas o atacante dancou na frente de Henrique e chutou cruzado para boa defesa de Marcos. No final das contas o Palmeiras conseguiu segurar o resultado, que leva o time a 26 pontos, ainda na parte de cima da classificacao.Sabado (06/08) o Verdao recebe o Gremio no Caninde. O jogo esta marcado para as 18h30. Luan e Thiago Heleno, suspensos, serao os desfalques.
o Garmin Forerunner 620 informa se o seu nivel de recuperacao esta bom, normal ou inadequado. Ao termino da corrida, o Garmin tambem informa quantas horas voce levara para se recuperar do treino que acaba de concluir.Outra informacao que o Garmin fornece nesta versao e a quantidade de VO2 maxima que voce possui. Esta informacao somente e disponivel apos ter sido realizado um treino com o equipamento. Com a quantidade de VO2 maxima, o Garmin da uma expectativa de tempos para voce percorrer 5 Km, 10 Km, meia maratona e maratona.Resumo de uma atividadeAinda no Garmin e possivel definir a cor na qual o mostrador exibira as informacoes. Tambem e possivel conectar o Garmin a outros equipamentos (smartphones, por exemplo) via tecnologia Bluetooth. Tambem e possivel conectar o Garmin a uma rede Wi-Fi, a fim de que os dados contidos nele sejam sincronizados no Garmin Connect com um simples apertar no botao de Conexao.O Garmin segue com a possibilidade de voce fazer treinos intervalados, bem como com o recurso Virtual Partner.Para acionar algumas funcionalidades do Garmin voce precisa estar acostumado com os menus, ou ficar procurando as informacoes entre os menus. Mesmo ja tendo uma experiencia de dois anos com os modelos da Garmin, as vezes, levo um tempo para encontrar funcionalidades que acesso raramente. Mesmo assim, em comparacao com os aplicativos que utilizo no smartphone para correr, e no Garmin que deposito minha confianca, principalmente nos quesitos referentes ao GPS (localizacao e distancia percorrida) e aos batimentos cardiacos. Em uma cinta do Garmin 610 (tive 2 Garmin deste modelo), eu tinha medidas inadequadas de batimentos cardiacos, mas no Garmin Forerunner 620, os dados encaminhados sempre foram bem confiaveis.Verifiquei que a Garmin ja lancou a versao 630 do Forerunner, mas com um valor bem elevado frente ao 620, que, por enquanto, tem me auxiliado bastante. Quanto ao upgrade do modelo 610 para o 620, penso que a leveza do equipamento, as novas informacoes do tempo de recuperacao, as informacoes de cadencia e a conexao via Bluetooth com outros equipamentos sao os principais motivos para pensar que o upgrade vale a pena.
dois tamanhos e, neste caso, para mim ficou claro que o tamanho ideal e o de 42mm, pois o de 38mm ficaria muito pequeno no pulso, bem como para mexer na sua tela. Entao, neste quesito, particularmente, penso que o Moto 360 esteja em vantagem, mas, como relatei, e uma questao de gosto.Quanto a bateria: neste quesito, o Apple Watch leva uma vantagem enorme sobre o Moto 360. Em uso normal, a bateria do Apple Watch aguenta tranquilamente um dia de uso, enquanto que a do Moto 360 dificilmente consegue atravessar 15 horas. E este e um fator decisivo para quem fica muito tempo em atividade durante o dia. Alem disto, o carregador do Moto 360 nao e tao pequeno para ser carregado de um lugar para o outro, o que complica a recarga da bateria.Quanto ao carregador: embora o carregador do Moto 360 seja maior para ser utilizado, ele tem um charme quando o relogio e colocado em recarga. Entretanto, enquanto o Moto 360 esta sendo carregado, o mesmo nao pode ser utilizado. Ja o carregador da Apple tem um recurso tecnologico interessante que e carregar o relogio por inducao. Voce coloca o relogio sobre o condutor e ele inicia o processo de carga. Enquanto o Apple Watch esta sendo carregado, voce pode utiliza-lo normalmente.Quanto as pulseiras: o Apple Watch tem um sistema que permite trocar as pulseiras com muita facilidade, sem a necessidade de se levar o relogio em uma relojoaria. O problema das pulseiras do Apple Watch e o seu preco. Ja no Moto 360 tambem e possivel customizar as pulseiras, mas isto normalmente nao pode ser feita pelo proprio usuario, havendo a necessidade da intervencao de um especialista no assunto. Outro fator referente as pulseiras e o seu material. Nos modelos Apple Watch Sport, o material da pulseira e bem resistente, permitindo que atividades fisicas intensas que ocasionam suor nao passem a impressao de que a pulseira nao resistira a muitos treinos. Ja no Moto 360, quando voce tem muito suor, a impressao e de que a pulseira nao aguentaria muitos treinos.Quanto as faces: neste quesito, os relogios com Android Wear, que e o caso do Moto 360, levam extrema vantagem sobre o Apple Watch. Ha muitas faces disponiveis para o Android Wear, sejam elas pagas ou gratuitas, que permitem ao usuario escolher o visual do seu relogio sempre que quiser; e como se voce tivesse um relogio diferente a cada dia. No Apple Watch, voce pode customizar o visual do seu relogio, mas a quantidade de padroes disponiveis e muito baixa.Quanto a usabilidade: neste quesito, ha algumas diferencas entre os modelos. No quesito notificacoes, prefiro o Android Wear, onde as notificacoes sao mais claras e mais visiveis. Depois da ultima atualizacao do Android Wear ficou mais facil acessar os aplicativos instalados no Moto 360. No Apple Watch, os aplicativos normalmente estao em uma unica parte da tela, mas acessar o aplicativo errado e bem comum, pois os "icones" dos aplicativos ficam muito proximos um dos outros. Entretanto, a navegacao no Apple Watch e menos confusa, onde voce
aprende logo os movimentos a serem efetuados na tela para acessar os aplicativos, notificacoes e controles gerais do aparelho. O medidor de batimentos cardiacos no Apple Watch e bem melhor que no Moto 360, onde diversas vezes o equipamento nao consegue "ler" os batimentos.Quanto a tela: o Moto 360 tem a vantagem de ter uma tela maior, facilitando a navegacao no relogio. Entretanto, a sensibilidade ao toque e muito melhor no Apple Watch, onde dificilmente um toque de tela nao seja respondido, o que ja nao ocorre no Moto 360, onde, de vez em quando, voce precisa tocar na tela algumas vezes ate acionar o comando desejado.Quanto aos aplicativos: neste quesito, de modo geral, o Apple Watch leva vantagem, pois possui mais aplicativos disponiveis, bem como estes aplicativos normalmente tem um grau de qualidade maior. Entretanto, isto pode variar de aplicativo para aplicativo. O WhatsApp, por exemplo, no Apple Watch somente exibe as notificacoes; ja no Moto 360, e possivel responde-las tambem.Quanto ao telefone: no Apple Watch, e possivel receber uma ligacao telefonica e falar e ouvir o seu interlocutor. Ja no Moto 360, voce pode receber a ligacao, mas nao consegue ouvir o seu interlocutor. Um dos fatores bem legais dos smartwatches, e voce receber uma ligacao, estando numa reuniao ou outro evento, e optar por nao receber a ligacao, sem precisar mexer no smartphone.Enfim, fatores pessoais, como gosto e custo podem levar a escolha de um ou outro smartwatch. Pessoalmente, estou usando somente o Apple Watch e deixei o Moto 360 de lado, principalmente pela confianca que tenho na durabilidade da bateria, ou seja, pra mim e importante que a bateria aguente um dia inteiro de trabalho. Por outro lado, o fator preco e um item a ser bem avaliado, pois com o preco que voce compra um Apple Watch, voce pode comprar ate 4 Moto 360. O fato de voce poder usar faces diferentes a cada dia, ou seja, ter a impressao de ter um relogio a cada dia, e um fator que torna o Moto 360 muito atraente.
um novo;Posso criar lembretes e tarefas rapidas para executa-los posteriormente;Posso usar como um simples relogio e despertador.Enfim, o smartwatch tem muitas utilidades, alem das descritas acima, valendo a pena utiliza-lo. Ao criar o habito de utiliza-lo seguidamente, voce sentira falta do mesmo para executar tarefas que lhe serao comuns no dia-a-dia. O fato da bateria aguentar um dia inteiro de trabalho da confianca em utiliza-lo sempre.Embora seja a primeira versao do smartwatch da Apple, o mesmo agradou em cheio nas caracteristicas disponibilizadas.
Neste post, trarei minhas primeiras impressoes ao utilizar o iPhone 7 Plus por pouco mais de uma semana.Quanto a embalagem, as principais mudancas foram o fato de ao abrir a embalagem, em vez de surgir diretamente o iPhone, agora surgem os manuais. Outra constatacao e que o material em que os fones de ouvido (earpods) sao armazenados deixou de ser em uma caixa acrilica e passou a ser em uma embalagem de papelao, bem inferior. Diferentemente do que acontecia no iPhone 6s, agora na inscricao da caixa somente vem a palavra "iPhone".No primeiro contato, a diferenca da tela do iPhone de 4,7 polegadas para um iPhone Plus (5,5 polegadas) parece astronomica, onde a resolucao de 1920 x 1080 e um diferencial. Nos primeiros dias, o processo de ambientacao ao novo tamanho e ate complicado, pois para quem costumava usar o iPhone com uma unica mao, com o Plus e praticamente impossivel, principalmente se voce estiver caminhando. A pegada do aparelho tambem e bem diferente, onde voce se "esforca" mais para manter o contato com o aparelho.Fisicamente, o smartphone e muito bonito. O aparelho testado e da cor Preto Matte (preto fosco), que e uma das duas novas cores disponibilizadas para o iPhone 7. Se desligado o equipamento impressiona, e ligado que faz toda a diferenca. A navegacao no iOS 10 e fluida, com um tempo de resposta excelente, pois o equipamento e muito rapido. Nos primeiros dias tambem se sente uma diferenca grande ao utilizar o novo botao Home, mas, logo em seguida, se acostuma e se verifica como ele ficou melhor. O botao Home agora e um botao solido, que e mais rapido e que deve ser bem mais resistente que os botoes das antigas geracoes.Outro ponto de destaque do iPhone 7 Plus e o conjunto das duas cameras traseiras, onde se pode tirar fotos com um elevado zoom e com uma qualidade impressionante. As duas cameras sao de 12 megapixels e uma delas e uma teleobjetiva para as fotos com zoom de ate 10 vezes ou videos com zoom de ate 6 vezes.A bateria do iPhone 7 Plus tambem impressiona, onde consegui utilizar a mesma por mais de 14 horas. Desta forma, passo o dia com o iPhone longe da tomada, deixando o mesmo para ser carregado somente a noite para aguentar mais um dia.Quanto a duvida se vale a pena comprar um iPhone 7, nao abordarei o quesito financeiro, pois, como todos sabem, adquirir um iPhone implica em gastar bastante dinheiro. A experiencia de ter migrado de um iPhone comum para um iPhone Plus ja foi extremamente positiva, principalmente referente a tela e a bateria. Mas o upgrade para o iPhone 7, alem de trazer as novas cores, trouxe uma melhoria significativa na velocidade e na qualidade das fotos. Enfim, mesmo para quem esta saindo de um iPhone 6s, parece-me indicada a migracao para o iPhone 7. Os praticantes de esportes, principalmente os corredores e os ciclistas, apos um certo tempo de pratica de seus exercicios comecam a buscar recursos tecnologicos para acompanhar a sua performance na execucao dos
parar a atividade: no Garmin, estas acoes sao efetuadas ao se pressionar botoes fisicos do aparelho, que e muito mais simples que tocar em uma tela, principalmente para pausar ou parar a atividade, tendo em vista que, nestes casos, voce ja devera estar todo suado e o Apple Watch tera dificuldade de sentir o seu toque na tela dele.Quanto ao Apple Watch (https://inftechno.blogspot.com.br/2015/09/review-do-apple-watch.html), cito as seguintes vantagens:aplicativos: voce pode escolher o aplicativo que voce desejar para monitorar as suas corridas. No iPhone, sempre uso o iSmoothRun, mas no Apple Watch, prefiro o Runtastic e o RunKeeper. Como, por ultimo, tenho corrido com o iPhone 6s (que nao esta emparelhado com o Apple Watch), o unico app que funciona sem o iPhone e o RunKeeper; publicacao on-line: se voce estiver correndo com o seu iPhone junto ao Apple Watch, ao terminar a corrida ou pedalada, os aplicativos poderao publicar o resultado do seu treino imediatamente nas redes sociais;acompanhamento unico das calorias: com o uso do Apple Watch, voce sabe quantas calorias gastou ao longo do dia, independentemente de estar fazendo uma atividade fisica ou nao.Embora a nova versao do Apple Watch (Series 2) possua GPS integrado e seja resistente a agua, o que permite que voce corra tranquilo com o relogio sem levar seu iPhone, principalmente nos dias de chuva, ainda considero mais vantajoso comprar um Garmin para o monitoramento das atividades fisicas. Esta escolha e principalmente pela acuracia do GPS, pela facilidade de parar ou pausar uma atividade fisica, bem como pela facilidade da visualizacao das informacoes durante o treino. No Apple Watch, considero critico o fato de tentar parar o cronometro pelo toque na tela; muitas vezes, ja levei mais de um minuto para conseguir isto, pois quando se esta ofegante e suado, nao e facil que o leitor sinta o toque (agora, imagina em um dia de chuva, onde o mostrador estara todo molhado).Se voce tem alguma duvida ou experiencia sobre algum destes aparelhos, comente a vontade.
O assunto deste post e a experiencia que tive em dirigir um Jeep Renegade. O modelo usado foi um Renegade 2.0 Turbo Diesel Longitude. Assim, colocarei umas informacoes sobre este veiculo que, mesmo com a crise financeira que o Brasil atravessa, esta vendendo muitas unidades.Visual ExternoO visual externo do Jeep Renegade e daqueles em que se pode ter duas opinioes: ou se ama ou se odeia. Quem gosta de carros mais refinados, provavelmente, odeie o visual, mas eu simplesmente achei extremamente lindo e impactante. O visual passa a imagem de uma robustez incrivel para o carro, que analisarei posteriormente. A grade dianteira, os farois arredondados e o conjunto dianteiro sao inconfundiveis. Na traseira, as sinaleiras demonstram a rispidez do Renegade e quando se pisa no freio, a beleza e inconfundivel.As principais diferencas no exterior entre os modelos Sport, Longitude e Trailhawk sao basicamente os rodados, o rack de teto (sendo original somente nos modelos Longitude e Trailhawk) e as inscricoes dos modelos na traseira do veiculo. Na versao Trailhawk ainda temos os ganchos de reboque. Nas versoes diesel (todas 4x4), ainda aparecem as inscricoes 4X4 e Diesel. Tambem e importante lembrar que as versoes 4x4, seja a Sport, Longitude ou Trailhawk sao mais elevadas do chao que os modelos Flex das versoes Sport e Longitude. So para constar, nao citei o teto solar.Visual InternoSe externamente, ha quem duvide do gosto do Renegade, internamente, ja e mais dificil, pois o acabamento foi bem feito e o visual e de um verdadeiro Jeep. Nao entre sonhando com um carro de luxo, pois e um jipe. Entretanto, quando voce retorna para um carro de um nivel inferior, voce percebe que os mimos do Renegade fazem falta.Internamente, a primeira coisa que chamou a atencao no Renegade foi o espaco interno. Estando no banco da frente e olhando para tras, voce percebe que o carro e bem grande. Na frente, o habitaculo e muito bom. O que me chamou a atencao logo ao sentar, e que a ponta da tampa do capo (proximo ao parabrisa) e bem visivel, ao contrario da tendencia de longos anos, onde praticamente nao enxergamos o capo dos carros. No modelo a diesel, nota-se o trepidar da tampa com o carro parado.No volante, ha botoes para os comandos de telefonia, bem como para o piloto automatico, limitador de velocidade e para navegar nos comandos do painel. O volante na versao testada e em couro e e bem mais grosso que dos carros tradicionais, mas tendo uma otima pegada. Tambem e importante dizer que o volante e bem harmonioso, ou seja, bonito e pratico. Nas versoes Longitude e Trailhawk, ha as borboletas para trocas de marcha no volante.Na versao Longitude, os bancos originalmente vem em tecido com as inscricoes Jeep. Se voce quiser colocar bancos de couro, alem de desembolsar R$ 2.500,00, perdera as inscricoes Jeep.No console, alem da central multimidia Uconnect, temos o ar-condicionado de duas zonas (a partir da versao Longitude). Nos modelos 4x4, temos os comandos de acionamento da tracao logo abaixo dos comandos de ar-condicionado. Aqui tambem e possivel ver
que o Renegade nao tem a tradicional alavanca de freio de mao. O freio e acionado/desligado por aquele botao abaixo do cambio.Um dos pontos fracos do Renegade e o tamanho do porta-malas. Se voce tem uma familia grande ou costuma carregar muita bagagem, esqueca.Se tudo parece legal enquanto o veiculo esta desligado, e na hora que voce liga o jipe que as surpresas vem. Mas as surpresas dependem do modelo que voce escolheu: Flex ou Diesel. Eu fiz um test drive com o modelo Flex na cidade e percebi que ele e meio travado, mas nada demais. O que me chamou a atencao foi o consumo medio de 5 Km/l que aparecia no painel, mesmo sendo um carro de test drive que faz pequenos percursos e normalmente o pessoal senta o pe.Em outro dia, fiz um teste com um Trailhawk (diesel) e ao sair da concessionaria tinha um baita desnivel entre a calcada e a avenida, onde meu carro rasparia no desnivel. A vendedora disse para eu sair sem do e ali senti o quanto o carro nao permite que as irregularidades do terreno passem para a cabine. Logo em seguida, tinha uma subida muito ingreme e ela disse para eu sentar o pe. O motor de 170 cavalos reagiu imediatamente e o Renegade subiu brincando a rampa atingindo uma velocidade bem alta. Desde la, respeito este motor diesel. No paralelepipedo, nada novamente de sentir as oscilacoes, onde o jipe parece estar percorrendo um trecho de asfalto.Depois de efetuados os test drives, consegui um modelo 4 x 4 Diesel para fazer os testes mais detalhados do carros. Novamente, pude perceber que ate em torno das 1.700 RPMs, o Renegade apresenta uma certa lentidao normal para o peso do carro, mas depois disto, quando a turbina e acionada, ele se comporta como se voce estivesse pilotando um hatch com um motor potente. Basta dar uma cutucada no acelerador e o veiculo dispara. Se voce estiver arrancando com forca maxima, tambem e possivel perceber que a tecnologia faz com que o veiculo se mantenha em sua trajetoria. Na primeira viagem que fiz com ele, fui testando alguns recursos, mesmo sem ter lido o manual de instrucoes. Um dos recursos que testei foi o piloto automatico. Coloquei o mesmo em 100 Km/h e deixei o Renegade no modo automatico na estrada. O que me chamou a atencao e que ao frear levemente para diminuir a velocidade, o carro tentou recupera-la novamente, ou seja, pareceu-me perigoso naquele momento. Somente sentando o pe com intensidade no freio e que o piloto se desarmou. Como eu nunca usei este recurso em outro veiculo, quero crer que o efeito seja este mesmo. Logo em seguida, ja peguei o jeito de desativar o piloto automatico pelo acesso facil ao botao que fica no volante, ou seja, quando eu pressentia a necessidade de diminuir o impeto na estrada, pressionava o botao e a velocidade ja caia, mesmo antes de pisar no freio. Depois de algum tempo com o Renegade, parece-me que andar com o piloto automatico nao e tao economico quanto
deixar no modo manual, mas ainda precisaria avaliar isto com novos testes. Como tambem nunca tive um carro com cambio automatico, percebi que o uso dos freios e menor em um carro automatico, pois o veiculo vai diminuindo as marchas assim que tu tendes a tirar o pe do acelerador e a velocidade vai caindo. Embora os sites digam que os modelos diesel do Renegade facam em torno de 14,5 Km/l na estrada, eu tenho conseguido marcas muito melhores, conforme imagens abaixo. A autonomia para um tanque de diesel S10 esta dando entre 850 Km a 940 Km. Nos ultimos dois abastecimentos, percorri mais de 900 Km em cada (914 e 931 Km, respectivamente) com um tanque de 60 litros, sendo que havia combustivel para uns bons quilometros ainda. Nunca mais vou querer carro flex. No painel, percebe-se que ha 12 indicadores para o nivel de combustivel, o que nos faz pensar que cada barra equivale a 5 litros. Quando o nivel vermelho (duas ultimas barras) e alcancado, o Renegade envia uma mensagem para abastecimento imediato, mas ja viajei mais de 60 Km com este indicador ligado.Embora, para quem esteja fora do Jeep, o barulho do motor diesel seja inconfundivel com o veiculo parado ou em baixa rotacao (nao ha como chegar em silencio), quando voce esta com o veiculo em velocidade media ou elevada, o barulho diminui e tambem nao e percebido na cabine.Dirigindo o Renegade, ele transmite confianca e robustez ao motorista. E um carro extremamente confortavel e acomoda muito bem cinco passageiros. Como costumo andar com uma Pajero TR4 e uma Duster 4WD (ambas com cambio manual), depois de ter saido do Renegade e pegar estes dois veiculos nota-se bem a diferenca entre eles. Embora a Pajero TR4 seja, aparentemente, mais elevada que o Renegade, a diferenca no item conforto e brutal, a favor do Jeep. Entretanto, nao foi possivel colocar o Renegade em uma pista off-road para verificar o seu comportamento, local onde a Pajero TR4 e extremamente valente. Ja quanto a Duster, notei a diferenca de qualidade nos dispositivos internos em favor do Renegade. Voce percebe que esta em um veiculo de uma outra categoria.Abaixo, seguem algumas imagens do modelo cedido:Abaixo, um pequeno video do Renegade rodando:Em um proximo post, colocarei informacoes sobre as tecnologias existentes no Jeep Renegade.