caso da criacao de novas ferrovias, podemos citar aTransnordestina, que, com sua implantacao, vai permitir o escoamento agricola e de mineraisoriundos do interior para o litoral, fazendo essa interligacao com os portos, o que ensejara odesenvolvimento regional, social e economico dos Estados nordestinos, a partir do transportede cargas, na geracao de empregos e de receita fiscal.Desta forma, buscaremos desenvolver um estudo no que se refere ao objetivo do atualperfil das ferrovias no Brasil, sobretudo as novas ferrovias que estao sendo construidas,enfocados nos beneficios que trara ao Pais, sobretudo a Transnordestina que tendo comofinalidade o aumento da eficiencia operacional, fomentar o desenvolvimento do mercado detransportes na regiao Nordeste, e o aperfeicoamento da qualidade dos servicos.554 - OBJETIVOSGeral:Analisar historicamente o surgimento da ferrovia no Brasil e no mundo, como tambem aimplantacao de novas ferrovias e a importancia da Transnordestina para o Pais.Especifico:1 Identificar estrategias que melhor se adequam aos projetos de investimentosferroviarios.2 Identificar os beneficios que a Transnordestina trara para o desenvolvimento doNordeste, aliados a preservacao do meio ambiente e crescimento economico e social do Pais.3 Correlacionar os projetos de investimentos das vias ferreas existentes no Brasil coma Transnordestina.563 - REFERENCIAL TEORICOCom sua privatizacao recente, a ferrovia brasileira ainda reflete intensamente a falta deatencao e investimento, que prevaleceu durante as ultimas decadas, periodo esse queantecedeu as privatizacoes, a malha brasileira nao cresceu; pelo contrario, tem diminuido. Emmais de 40 anos, o sistema nao avancou um milimetro sequer. Por falta de manutencao, aRede, que chegou a ter 37 000 quilometros de extensao, encolheu para os atuais 29 800quilometros, malha quase igual a da Franca, pais que tem dimensao territorial do tamanho dasoma das areas dos estados de Sao Paulo e Parana. A situacao desse setor por aqui ganhou umalento com as privatizacoes realizadas pelo governo ao final da decada de 90. Hoje, mais de90% da Rede e administrada por empresas privadas. Num primeiro momento, as companhiasque receberam concessoes tiveram de gastar um bom dinheiro recuperando trilhosenferrujados, pontes apodrecidas e locomotivas sucateadas, entre outros problemas. Encerradaessa etapa, os investimentos finalmente passaram a ser canalizados para executar melhorias naRede. O resultado disso e que ela voltara a crescer nos proximos anos, depois de um longoperiodo de estagnacao, o horizonte esta aberto para o crescimento. (UEMURA, 2008).Iniciada em 1996, a privatizacao do sistema ferroviario no Brasil esta inserida nosdiscursos de grande parte dos governantes, instituicoes de classe, empresas e imprensa emgeral como um fato fundamental e necessario para o desenvolvimento do Brasil. Tem-severificado que, a partir dessa privatizacao, os investimentos das concessionarias e os volumesde cargas transportados aumentaram substancialmente, assim como os acidentes nas viasdiminuiram, menos poluicao e reducao de congestionamento e o fato dos custos demanutencao ser bem menores, comparados ao rodoviario, em contrapartida aos altos custos deimplantacao. Assim, fica claro que a malha ferroviaria brasileira, com 29.487 km, deveria sermais bem explorada, alem da ampliacao melhorada. (LANG, A. E,2007).Apesar dos numeros favoraveis, esses nao representam a situacao real do sistemaferroviario na atualidade. E uma visao simplificada da realidade, que associa a privatizacao eos investimentos privados realizados com o sucesso do sistema ferroviario e dodesenvolvimento do pais