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Teste da Harley-Davidson 883 RoadsterA menor e mais leve das Harleys nao e pequena e nem leve.Apesar de ser a menor das Harley ela nao e pequena e seu motor nao e fraco. Com 883 cm3 de cilindrada em dois cilindros em V, essa digna representante das Sportster possui atributos interessantes e agrada mesmo aos criticos do estilo.A menor Harley-Davidson da grande familia norte-americana e grande e pesadaEla e uma moto para uso cotidiano em asfalto urbano ou estradas. Permite trafegar com certa liberdade entre os carros desde que haja espaco para o guidao, bastante largo. Outro cuidado nesta condicao e com manobras, pois o entre-eixos e longo. Contudo, para os admiradores e consumidores da marca Harleys isso nao importa. Uma Harley-Davidson e uma motocicleta para apaixonados, que curtem a tradicao da marca e suas caracteristicas especiais e distintas de todas as outras motos. O visual inconfundivel, muitos cromados e a qualidade indiscutivel dos componentes fazem dessa marca pioneira nos EUA um icone e uma lenda das motocicletas. No fundo e isso o fator decisivo e mais atraente em qualquer Harley-Davidson. Quando voce passa com uma Harley, pode ter certeza que sera notado.A nova cor laranja metalica desse modelo agrada mais aos olhos do que a dos anos anteriores e faz as honras da marca que ja conta com grande identificacao com essa cor, uma vez que muitos acessorios e logos HD se destacam com essa coloracao viva.O motor da 883R chama atencao pelo seu volume e se impoe no visual do conjunto da moto.O estilo e o acabamento nao deixam duvidas: uma legitima HDO tanque tear drop da o toque retro das Sportster modificadas dos anos 60, reforcado pela sua localizacao elevada em relacao ao canote da direcao. Os canos dos escapes brilham por causa do cromo esmerado. E a tradicao das Harley-Davidson. O som inconfundivel do V2 e um prazer a parte. Em baixas rotacoes as batidas graves dos cilindros produzem um som imponente que sai pelos dois escapes e marca presenca dentro dos limites. Tambem tradicional, a vibracao e grande e por isso o motor e suportado por coxins de borracha que absorvem boa parte desta caracteristica. Porem, este e o preco que se paga pela pulsacao do grande V2 como representacao do seu grande poder.Andando nela se percebe o seu tamanho logo ao dar na partida. O som do engate do motor de partida e alto, percebe-se a sua robustez. A posicao do condutor e confortavel e natural. Mas ao parar em qualquer situacao, quando voce coloca os pes no chao percebe que as pedaleiras atrapalham. A sugestao seria diminuir a largura das pedaleiras ou coloca-las mais adiante. Esta situacao torna-se ate perigosa e em algumas circunstancias assusta procurar o chao para apoiar os pes e encontrar a pedaleira no caminho.Na cidade Na cidade o guidao largo mostra os seus limites, nao precisa ter pressaNao e o seu forte, apesar de ser possivel andar sem maiores problemas a posicao das pedaleiras incomodam quando se quer apoiar os pes no chao e pelo seu porte e peso, se torna
complicadas as manobras na cidade.Em movimento entretanto, o seu peso nao se faz tao presente e o torque do motor facilita muito as retomadas e arrancadas mais frequentes nas cidades. E o cambio, muito suave para o tamanho da moto e bem preciso nas mudancas e permite um uso do motor na sua gama mais ampla de rotacoes, a partir da marcha lenta ela ja empurra com suavidade e acelera rapido ate a hora de trocar de marcha de novo.As suspensoes sao bem calibradas mas de novo, nas cidades esburacadas do nosso pais essa nao e a moto mais apropriada para o nosso piso. A impressao que da e que as suspensoes dao um duro danado para manter o controle das rodas pesadas. E nos casos extemos ela perde contato quando a velocidade do movimento da roda e grande, causado por um impacto maior. Essa caracteristica, do grande peso das rodas faz com que os impactos grandes sejam transmitidos em certo grau ao piloto, mas o sistema hidraulico da conta do recado sim.Nas estradas HD 883R (de Roadster): o nome diz tudo - a estrada e o seu ambiente preferidoTecnicamente um teste de uma Harley e dificil de se fazer porque essa nao e uma marca que se preocupa simplesmente com performance. As motocicletas Harley-Davidson levam consigo a identificacao de um mito, uma marca dentre poucas (algumas marcas de automoveis ingleses sao assim) que se orgulha de sua tradicao e faz disso o seu destaque. Sao as qualidades intangiveis da marca que procuramos levar em consideracao.Nas estradas a Harley-Davidson 883R diz a que veio: muito prazer em duas rodas. A tocada e suave, o ronco grave e meio surdo dos escapamentos somados a aceleracao imponente do 883 e o que da maior destaque nessa moto. Curvas ela faz e ate bem para a categoria, mas a frente, como a de qualquer custom, nao tem a destreza de uma street, naked ou esportiva. De fato, ela e bastante neutra se considerarmos a sua geometria estilo chopper que preza mais a estabilidade e conforto de retas como as interminaveis inter states da sua terra natal. Para viagens sao necessarios acessorios como um sissy bar e alforjes laterais. Caso contrario, apenas a mochila nas costas e que vai funcionar. A placa da moto fica no caminho de qualquer outra bagagem e pontos para fixar os elasticos nao estao disponiveis. Ao garupa esses acessorios vao colaborar bastante. Se nao os colocar, esqueca o (a) garupa.Avaliacao TecnicaUma moto classica tem geometria classica - Valoriza estabilidade em retas e conforto Motor Motor robusto feito para durar uma vidaSeu nome e torque, muito torque. Baixas rotacoes e construcao robusta. Muitos criticam a falta de comando no cabecote mas para a sua configuracao e proposta de curva de torque e potencia essa construcao com tuchos hidraulicos e valvulas no cabecote cumprem bem a sua funcao, principalmente por causa da durabilidade que esse motor consegue. Desenvolvido e evoluido em decadas de pesquisa e produzido aos milhares esse e um motor que pode-se dizer que e feito para durar uma vida. A
Life time, coisa da tradicao americana que para ser confiavel um produto deve ser grande, robusto e durar uma vida. Se for bem conservada e se voce quiser, pode deixar a sua Harley 883 Roadster para o seu filho.Cambio e transmissao final Seguindo a linha da robustez, o cambio e excelente. Engates precisos, escalonamento perfeito para a faixa util do motor e se nao fosse a quinta marcha, uma overdrive que deixa o motor em rotacao mais branda que o normal, voce acabaria por se esquecer dela. Vai usa-la somente nas estradas, para uma velocidade de cruzeiro. A transmissao por correia e referencia do mercado. Pioneira no seu desenvolvimento a Harley-Davidson conseguiu com essa tecnologia terminar com o ruido da corrente e minimizar a manutencao quase tao bem quanto um carda, mas sem a sua complexidade. Varias outras marcas seguiram essa ideia.Freios Muito potentes, dao conta do grande peso da moto, sem problemas. Tem boa sensibilidade e consegue-se travar as rodas se desejavel, sem perder a modularidade. E duplo na frente e de bom diametro. Na traseira e disco unico com pistao simples.Ciclistica Caracteristica de uma Harley-Davidson e o chassi tubular em aco com os chamados gussets ou reforcos que sao vestidos nos tubos em cada uniao. No canote da direcao por exemplo, se ve essas pecas soldadas, muito bem soldadas por sinal, formando uma grande estrutura triangulada sobreposta aos tubos que seguem para as partes mais baixas do chassi.Sua configuracao em berco duplo acomoda o motor por meio de coxins de borracha, de forma que a vibracao do motor fica amortecida por essas pecas. A geometria tambem e bastante conservadora permitindo um rake de 29,7o e um longo trail de 112 mm. Assim e que se configura a grande estabilidade e conforto para as retas interminaveis que tambem existem no Brasil -Os reforcos do chassi "vestem" os tubos perfeitamente e as soldas sao exemplaresNas condicoes brasileiras entretanto a grande estrutura sofre um pouco pelas flexoes que podem ser amplificadas pelos grandes choques que provocam a buraqueira brasileira. A estrutura da balanca e suspensao traseira e que parece ser mais afetada por esse problema.Em curvas o sintoma se confirma mas apenas nos maiores choques. Em condicoes normais a moto oferece boa estabilidade e a maneabilidade e bem melhorada com a presenca do largo guidao, em movimento a moto fica bastante leve.Suspensao Bem calibradas as suspensoes absorvem bem as irregularidades do piso sem problemas. Apenas em terreno muito acidentado e que a caracteristica do peso da moto se faz transparecer, quando as suspensoes chegam ao limite, seja no curso ou na capacidade de absorver impactos muito quadrados.Levando-se em conta que essa e uma moto custom e seu habitat e nas estradas a absorcao dos impactos pela suspensao pode ser considerado muito bom e os 105 mm de curso na dianteira resulta de um deslocamento preciso. Ja o ajuste da pre carga nos amortecedores traseiros permite se adequar a carga.Acabamento Por ser uma moto de estilo espartano o seu acabamento deve-se considerar excelente. A qualidade da pintura, cromo e outros tratamentos de superficie estao
acima da media da industria. Percebe-se a preocupacao da montadora em manter os padroes internacionais quando interna o produto para montagem CKD (complete knocked down ou totalmente desmontada)Equipamentos Como a maioria das Harleys essa tambem precisa de alguns acessorios. A fabrica estimula a personalizacao oferecendo uma ampla gama de acessorios para melhorar o conforto como os sissy bars, bancos mais estofados, guidaos de curvatura diferentes e pedaleiras avancadas. Sem falar nos outros detalhes como espelhos e farois auxiliares.Arthur Silva Santos e bancario e usa sua Yamaha Fazer 250 todos os dias. Sem o costume de andar com motos custom, muito menos de grandes cilindradas, Arthur estranhou bastante a HD 883. Achei o banco muito desconfortavel e as suspensoes muito duras, sensiveis a qualquer irregularidade do piso. Unanimidade de opinioes, a posicao das pedaleiras tambem foi criticada por Arthur. O casal de advogados e motonliners Marcelo Guimaraes Francisco e Paola Guimaraes costuma aproveitar os finais de semana para passear com sua Yamaha Midnight Star junto com o grupo de motociclistas amigos. Ambos com 29 anos utilizam motocicletas ha dez anos e participaram do teste com a Harley-Davidson 883 Roadster. Ela parece pesada, mas na hora que acelera fica leve e muito facil de pilotar. O que realmente esta mal resolvido e a posicao da pedaleira, muito atras e atrapalha na hora de colocar os pes no chao. Levar garupa...nem pensar, afirmou definitivamente Paola. Seu marido Marcelo concorda e complementa: O cambio e excelente, com engates muito precisos e suaves. Ela e realmente muito leve e divertida para pilotar.ConsumoPara um motor de quase 900 cilindradas movimentando uma moto de 250 Kg a media de 19,23 Km/litro pode ser considerada muito boa, mesmo sendo indicada apenas a gasolina premium. A Harley-Davidson fez um excelente trabalho no mapeamento da injecao eletronica, combinando com os catalizadores duplos nos escapes.Consumo Fonte:http://www.motonline.com.br/teste-da-harley-davidson-883-roadster/
Por muito tempo estavamos calados e sumidos. Mas retornamos e estamos mais fortes do que nunca... Honda Falcon ressuscita com injecao eletronicaA Honda enganou todo mundo. Quando o mercado ja se conformava com a XRE 300 e continuava lamentando a falta de uma moto na faixa das 400cc como a entao finada NX 400 Falcon, a Honda ressuscitou-a com novo motor e com a mesma receita que a tornou um sucesso de vendas ate 2009. Veja o teste do Motonline Painel digital na NX 400i FalconAgora ela vem com injecao eletronica e mais algumas atualizacoes, que a colocam em acordo com as normas ambientais Promot 3, alem de ter recebido alguma modernizacao no design. Ah, claro.... o nome foi mantido com pequena diferenca de uma letra apenas: agora ela atende pelo nome de NX 400i Falcon.A moto volta a ser produzida na fabrica de Manaus (AM) e promete agregar mais conforto, agilidade e torque no momento da pilotagem, principalmente por causa da injecao PGM-FI. e o novo design transmite modernidade no estilo aventureiro.O motor, desenvolve potencia maxima de 28,7 cv a 6.500 rpm, e torque maximo de 3,27 kgf.m a 6.000 rpm e o conjunto consagrado recebeu melhorias. O painel de instrumentos e totalmente digital e seu visor tem o marcador de combustivel, tacometro, velocimetro, hodometros total e parcial, alem de luzes espia da injecao eletronica PGM-FI, piscas, farol alto e neutro.A Honda vai comercializar o modelo a partir de agosto em toda a sua rede de concessionarias, e a estimativa e vender mais de 11.000 mil unidades por ano. A NX 400i Falcon 2013 estara disponivel nas cores preta, vermelha metalica e prata metalico e com preco publico sugerido de R$ 18.900,00.NXR 150 BrosA nova frente da NXR 150 BrosJa sua irma menor NXR 150 Bros tambem recebe mudancas no design para ficar mais moderna e alinhada com sua ressuscitada irma maior que retorna ao mercado. Alem de manter a tecnologia Flex, a NXR 150 Bros esta com linhas mais modernas retratadas pela carenagem totalmente reformulada e pelo conjunto otico frontal que agora vem equipado com lampada de 35 W. Ja a traseira, recebeu uma nova lampada na lanterna e os espelhos retrovisores sao em novo formato oval. A moto tambem ganhou novos pneus de uso misto e sera comercializada em duas versoes: ES (partida eletrica) e ESD (partida eletrica e freio dianteiro a disco).A NXR 150 Bros 2013 estara disponivel nas cores preta, vermelha e verde, com preco publico sugerido de R$ 8.640,00 (versao ES), e R$ 8.990,00 (versao ESD).http://www.motonline.com.br/falcon-retorna-ao-mercado-com-injecao-eletronica/ Comparativo Yamaha XTZ 250 Tenere e Honda XRE 300 Pre-leitura - Cada moto possui caracteristicas especificas e cada pessoa que a utiliza tem diferentes experiencias. Por isso cada conjunto piloto-motocicleta resulta em uma experiencia unica. As pessoas tem preferencias e gostos diferentes e por isso o Motonline acredita que a escolha da moto e uma escolha pessoal e que nao existe uma moto que seja boa igualmente para todos. Por isso nossos comparativos nao trazem uma moto vencedora. Motonline traz informacoes sobre diferentes criterios visual, performance, dirigibilidade, consumo e custo
x beneficio. O objetivo destas informacoes e ajudar voce a fazer sua escolha e abrir a discussao. O Motonline sempre incentiva a discussao, mas uma discussao construtiva. Sua opiniao pode ser diferente da dos demais motociclistas e e isso que enriquece a discussao. Expresse sua opiniao, respeite a opiniao de todos e Boa leitura!A XRE300 veio para substituir a extinta Falcon, agora ressuscitada com injecao eletronica de combustivel. A Yamaha converteu a XTZ 250 Lander numa moto aventureira com as modificacoes que definiram a Yamaha XTZ 250 Tenere. Ou seja, as fabricas estao percebendo que as motos on-off road, definidas como trail bikes tem a preferencia dos consumidores como motos aventureiras, cujas diferencas das trail tradicionais esta no maior conforto, na maior autonomia e nas condicoes mais favoraveis para uso em ruas e estradas comuns.Duas aventureiras, uma 250 e outra 300 sao as mais escolhidas na categoria O Visual de moto de aventura e o que tem tido mais destaque no mercado ultimamente. O grande sucesso mundial de vendas e a BMW R 1200 GS. No Brasil, esse tipo de moto recebeu no seu desenho, muitos detalhes de inspiracao aventureira, cada uma de sua maneira, conforme a marca.O para brisa da Yamaha soma em conforto e no visualA Yamaha tem refletida nela a imagem da grande irma 1200 Super Tenere. O grande tanque de gasolina que vai destaca-la na autonomia combina com o pequeno para-brisa alto. Os dois farois, cada um com sua lampada, uma para cada facho alto e baixo, adicionam ao modelo o visual de uma maquina de superar desafios. A frente alta e o banco largo da a aparencia de que e uma moto maior.A Honda XRE300 chegou ao Brasil inovando o desenho da marca. Hoje ja compartilha esse visual proximo da NC700 e outros modelos tambem no estilo aventura. O bico negro sobressai da frente alta junto com o farol trapezoidal, reforcado com o desenho musculoso da parte superior do tanque de gasolina. Essa mistura resulta num visual agressivo e que inspira aventura. As duas motos contam com os seus para-lamas dianteiros baixos porque assim protegem melhor o piloto nos percursos molhados, mas os comentarios de quem tem e usa a moto no dia-a-dia sao que a Honda nao protege tao bem o motociclista. Tecnicamente uma moto trail deveria ter para-lama alto para nao ter a roda imobilizada pelo barro, mas nas aventureiras o normal e o para-lama baixo mesmo.A performance de uma 250 cm3 e diferente da outra de 300 cilindradas, fazendo com que de certa forma a comparacaoO Motor da XRE parte do motor da Tornado com aumento do diametro de 73 para 79 mmfique comprometida, mas ha vantagens e desvantagens em cada um dos motores. Se procurarmos pura performance o motor 300cc da Honda e superior, com mais potencia e torque que e entregue de uma forma mais facil de usar. Sao 26,1 CV a 7.500 rpm com torque maximo de 2,81 Kgf.m a 6.000 rpm.Como a moto pesa 144,5 Kg (151 Kg com C-ABS) esse motor tem que dar conta de levar 5,53 Kg
com cada um dos seus cavalos vapor, mais piloto e bagagem (e o C-ABS) se for o caso. A media de consumo realizado no teste da XRE 300 no Motonline foi de 22,66 km/l e um tanque de gasolina pode levar a moto a 281 Km de distancia. Razoavel para uma aventureira.A Yamaha, por ter um motor menor, tem que suar mais a camisa para andar junto com a XRE. Seu diametro e curso e mais quadrado (74.0 x 58,0 mm contra 79,0 x 59,5 mm da Honda), levando o maximo de potencia a rotacoes um pouco mais elevadas. Os tempos de distribuicao do comando de valvulas tambem faz diferenca. Apesar da natureza do sistema DOHC (comando duplo) da Honda ser mais propicio a altas rotacoes, o fato e que o sistema OHC (comando simples) da Yamaha, resulta no pico de potencia da Yamaha ( 21 cv) que se da em 8000 rpm, 500 rpm a mais que na Honda. Contudo, mais do que isso, percebe-se que em rotacoes mais baixas a potencia e torque sao sensivelmente menores do que na Honda.Motor da Yamaha tambem nao conta comprotecao por baixo - Mais economico do que o da XREResulta que a Yamaha tem que gritar para carregar 6,52 quilos com cada cavalo do seu motor, mesmo sendo mais leve. Essa diferenca de peso nao e suficiente para compensar a diferenca em potencia. Na autonomia porem a coisa se inverte. A media de 25,58 km/litro de gasolina medido no teste da pequena Tenere no Motonline configura uma autonomia de 409 km com um tanque de gasolina. Autonomia boa para realizar uma grande aventura.Quem reclama de cambio duro nas Yamaha vai achar esse assim tambem, ate que esteja bem amaciado, com varias trocas de oleo. O da Honda e macio e mais sensivel nas trocas. O da Yamaha e um pouco mais duro e as vezes barulhento mas nada que prejudique de fato. Nas duas motos o que mais se comenta nas avaliacoes da comunidade do Motonline e na falta de uma sexta marcha. Muita gente acha que com isso a velocidade maxima aumentaria, mas esse fato somente ocorre em situacoes muito especiais. A resistencia do vento normalmente ja da conta de toda potencia do motor e se colocassem uma marcha mais longa ou um pinhao maior, na verdade a velocidade cairia.Sistema C-ABS da XRE 300 - Um dos melhores que o Os freios sao poderosos nas duas motos, notadamente na XRE. Tem alta sensibilidade e potencia e com o C-ABS sua performance surpreende pela alta velocidade de processamento das informacoes dos sensores. Mesmo na terra, ela prove alto poder de frenagem com controle anti-derrapante excepcional. Se houver tracao disponivel a forca de frenagem chega ao limite do pneu e se a tracao for pouca, a acao do freio e menor, exatamente na mesma proporcao.Em dirigibilidade, as duas motos parecem bem leves por causa da direcao que fica livre de suportar o peso de farois e instrumentos. A Yamaha, tendo tanque maior desloca grande parte do peso para dianteira e a largura menor do pneu
(80/90-21) fica as vezes sujeita a saidas de frente. O piloto deve ter maior atencao. Ela tem praticamente a mesma altura de banco da XRE, mas tem vao livre mais alto. Por ser curta passa mais facilmente pelo transito.Moto de dirigibilidade rapida manobra com facilidadeA Honda XRE 300 e uma moto um pouco maior e mais pesada. Tem distancia entre eixos maior e passa essa impressao. Em movimento se mostra bem precisa nas manobras e quase tao leve quanto a Yamaha, mas a medida do trail (109,7mm) bem maior do que a da Yamaha (76,7mm) resulta em maior conforto em vias ruins, em detrimento de rapidez e precisao de resposta da direcao.Nas curvas as duas motos se mostram bem equilibradas e competentes para promover uma pilotagem segura e previsivel. Porem, e preciso prestar mais atencao na frente da Yamaha. Em terrenos acidentados a suspensao das duas motos se assemelham, bem competentes para oferecer conforto e estabilidade nas piores vias publicas.Na geometria a XRE 300 promove uma tocada um pouco mais relaxada, por causa do trail e entre eixos maior Custo Beneficio Volume de emplacamentosPara novembro de 2012 a Yamaha dispoe o valor de sua moto em R$13.100,00 com as opcoes de cores preta/marrom, branca e azul metalico. A Honda apresenta a XRE 300 pelo valor de R$ 12.890,00 modelo standard e R$ 14.590,00 com C-ABS nas cores azul metalico, vermelho metalico e verde metalico, sem frete e seguro.Estes precos podem variar em cada regiao, mas voce tem que considerar ainda manutencao, preco e disponibilidade de pecas principais para reposicao, mao de obra e seguro. E se ainda permanecer em duvida, peca para fazer um test-drive ou confira a opiniao de quem tem as motos no Guia de Motos da Comunidade Motonline.Se voce tem uma Honda XRE 300 ou uma Yamaha XTZ 250 Tenere, opine sobre ela!Acesse agora mesmo: Guia de Motos Motonline Fonte:http://www.motonline.com.br/comparativo-yamaha-xtz-250-tenere-e-honda-xre-300/