foi precario em meio de transporte para escoar as suas demandas de cargas, principalmente oriundas das localidades mais distantes dos polos industrializados, como e o caso das regioes de Petrolina, Salgueiro e Araripina. Hoje, as frutas saem de aviao de Petrolina antes de chegar aos portos, sem se falar da grande demanda reprimida que existe nessa regiao, que sao os graos e fruticultura.Ja Arapiripa, em Pernambuco, e considerado mundialmente o maior produtor de gesso, e nao tem como escoar essa producao por falta de meio logisticos.Em virtude de o Governo nao ter mais interesse em investir nesse setor, visto que a malha ferroviaria, em sua maioria, trabalhava em decifit, gerando mais prejuizos para o governo federal, foi que, em 18 de julho de 1997, a Malha Ferroviaria Nordeste da RFFSA, composta pela SR-1 (Recife), SR-11 (Fortaleza) e SR-12 (Sao Luis), foi privatizada e entregue a iniciativa privada, assumindo suas atividades atraves do Decreto no 0-008, de 30 de dezembro de 1997, e em 01 de janeiro de 1998, pela concessao de 30 anos podendo ser renovados por mais 30 anos.A privatizacao da RFFSA foi associada a uma nova postura governamental de carater indutor e balizador. E peca fundamental para a implantacao de uma estrutura de transporte mais racional e equilibrada. Isso ira proporcionar bases solidas para o crescimento economico do Pais.Diante dessas consideracoes iniciais, procuraremos desenvolver pesquisa monografica para responder aos seguintes questionamentos:1. Havera desenvolvimento equilibrado no Nordeste com a implantacao da Transnordestina, conforme avaliacao feita pelo Banco do Nordeste do Brasil (BNB)?2. O meio ambiente com o uso intensivo de transporte menos poluente, no caso do trem; e o estimulo a producao de biodiesel fara cair os indices de poluicao?3. Com o aumento de negocios e consequentemente um aumento na geracao de impostos, havera mais meios para governos locais investir em educacao, saude e melhorias sociais capazes de potencializar os ganhos economicos?2 - JUSTIFICATIVA O Brasil, pais de dimensoes continentais, necessita de um transporte de carga eficiente e barato. As ferrovias se encaixam nesse perfil, se apresentando como um modal bastante economico, seguro e sustentavel, mas na pratica o Pais se apresenta como rodoviarista, pois grande percentual da demanda transportada esta com o modal rodoviario. Em outros paises, apesar de ter um custo fixo de implantacao e manutencao elevado, o modal ferroviario apresenta grande eficiencia energetica e viabiliza a movimentacao de grandes volumes de cargas de baixo valor agregado, a altas velocidades, e a grandes distancias. Estas caracteristicas fazem com que, em geral, as ferrovias tenham uma significativa participacao na matriz de transportes dos paises com grandes extensoes territoriais, nos quais os produtos basicos, tais como minerio de ferro, produtos agricolas e carvao, tem forte participacao no total das cargas movimentadas. A densidade da malha existente tambem contribui significativamente para aumentar a participacao das ferrovias na matriz de transportes de um determinado pais.O transporte ferroviario brasileiro atravessa um periodo de revitalizacao em sua participacao entre os outros modais utilizados no Pais.No inicio do seculo passad, a existencia das ferrovias era de extrema importancia para o escoamento das mercadorias, por serem elas