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Seguindo com a intencao de alimentar com itens a lojinha do blog e ao mesmo tempo informar sobre o estado de conservacao dos mesmos, vou postar agora informacoes relativas a esta ferramenta que ainda e muito usada na reparacao dos sistemas de freios e de embreagem. Trata-se de uma rebitadeira mecanica, com ela pude montar as lonas nos patins de freio ou sapatas em diversos trabalhos que realizei na restauracao de freios, atualmente ela esta sem utilidade, ja que eu nao realizo mais este trabalho. Era muito comum a troca das lonas, pois como as panelas (ou tambores de freio) ao inves de simplesmente serem trocadas, por economia, eram retificadas, e neste caso compensavamos a retifica da panelas com lonas de medidas especiais. As medidas de lona eram condicionadas a espessura dos tambores de freio. Poderiam ser 2X, 1X ou standart. Este tipo de trabalho ainda ocorre nos dias atuais, mas em menor escala. Tambem poderiamos trocar a lona do disco de embreagem, evitando a troca do disco. Isto barateava muito a manutencao dos freios e da embreagem...Esta ferramenta ainda e fabricada e comercializada, de forma identica como sempre, o que demonstra que ela ainda e util para muitos.Ja desmontada, ela sera limpa e lixada para ser repintada, como as novas sao repintadas em azul, decidi acompanhar esta tendencia...Ao lado, o corpo principal, composto de um tubo de parede de dois mm de espessura e a base de ferro forjado.Secando apos ser pintado, o cabecote, tambem de ferro forjado. Do centro da mesa da ferramenta de apoio ate a coluna ha um bom espaco, isto permite que alem das tarefas normais, esta rebitadeira serve tambem para confeccionar diversos produtos cuja montagem seja feita por rebites. Como por exemplo uma tampa de porta-luvas que fiz desta forma.Ao lado o conjunto de ferramentas que acompanha a rebitadeira: Uma chave allen para a troca das mesmas, duas referente a mesa ou apoio inferior, isto permite que possamos usar tres tipos de bitolas diferentes, com suas ferramentas superiores, as mais longas em tres bitolas diferentes. Veio com ela uma ferramenta cega, que acredito seja para a montagem de outra ferramenta, aproveitando o mecanismo de prensagem. Tambem ha uma ferramenta propria para desarrebitar, evitando o uso de uma talhadeira, e tornando mais pratico e rapido a desmontagem das sapatas de freio.Ao lado ela ja foi totalmente montada, em vermelho vemos a mesa onde sao colocadas a ferramenta de apoio. Todas as ferramentas operacionais sao fabricadas em aco 1045 temperado. O curso total do porta-ferramentas superior e de 25 mm.Ao pisarmos no pedal a forca empregada e multiplicada por dez vezes no topo, no porta-ferramentas movel. Isto segundo os fabricantes.A mesa para as ferramentas de apoio precisa estar regulada, para que o torque aplicado nao danifique as lonas, com a pratica dominamos esta regulagem.Os rebites para lonas de freio sao normalmente semi-solidos de aluminio ou vazados de latao. E podem ser encontrados facilmente no mercado de pecas automotivas. Como ja disse acima, esta ferramenta esta a venda na lojinha do blog, se voce tiver interesse da uma olhada
rebater, dado que as acoes sao simultaneas (bater e apoiar).Cortei com uma talhadeira fina a coluna para recompor o alinhamento e desta forma evitar o uso excessivo de massa plastica. Optei por um unico corte ao inves de abrir uma janela, justamente para facilitar a soldagem posterior. Apos o corte alavanquei com a propria talhadeira os afundados e rebati-os por fora. Tambem fiz alguns furos pequenos e inserindo parafusos pude repuxar afundados (serao tapados com solda).Aqui nesta foto o ultimo estrago, apos rebater os calombos, furei e inseri parafusos para puxar os afundados, sempre lembrando que devemos ao mesmo tempo que puxamos um afundado devemos bater nos calombos e observarmos o resultado obtido, projetando novas investidas ate passarmos para a proxima etapa......Que e aquilo que eu realmente gostaria de demonstrar nesta postagem: A Tecnica do Lixamento Progressivo. Na foto ao lado, iniciamos o lixamento progressivo, sempre com tacos, vamos lixar toda a area amassada que foi rebatida e alinhada. A grana de lixa escolhida foi a 80 de papel a seco. Neste procedimento vamos revelando ainda mais os defeitos da superficie que estamos trabalhando. Um outro beneficio desta tecnica e que nao removemos o tratamento original que a lataria do carro recebe. E fundamental ressaltar que todo o lixamento deve ser manual, para que seja aproveitado o proprio material ja existente na chapa para o seu nivelamento.Para demonstrar que os buracos nao foram simplesmente recobertos por massa, mostro na foto ao lado os locais aonde foram feitos soldagens com estanho, um material que se funde a baixas temperaturas, excelente para esta finalidade uma vez que tanto o corte como os furos nao causaram nenhum dano estrutural e a solda com estanho preserva as condicoes originais internas e o tratamento externo sofre menos danos no seu revestimento, dado que a chapa nao chega a ser aquecida ao rubro o que aconteceria se fossemos usar outro tipo de soldagem. Apos as soldas, desengraxamos e lixamos com a lixa 80, como foi feito nas portas. Mais um detalhe nesta etapa: Nao devemos forcar o taco contra a chapa mas correr o taco e lixa sem pressionar nivelando a chapa a partir do material que ela ja possui. Alem do que forcar a chapa em grandes areas como as portas faz com que ela afunde e prejudique a acao de revelar os defeitos que vamos corrigir nas proximas etapas...Seguindo, vamos aplicar a massa plastica orientados pelo mapa deixado na etapa anterior. Desta forma selecionamos os locais aonde sua espessura deve ser maior ou menor, controlando o trabalho e o resultado, economizando material e esforco. Em areas vincadas fazemos a protecao/marcacao do vinco com fita crepe, uma tecnica demonstrada com detalhes na postagem: Duas tecnicas: Amortecimento e Masseamento Localizado (click e entenda melhor sobre o masseamento localizado) tecnica ideal para a restauracao de vincos.Preparando pequenas quantidades de massa plastica para que a mesma nao endureca antes de ser usada, vamos cobrindo toda a area. Neste trabalho especificamente eu utilizei massa plastica de baixa densidade, comercialmente conhecida como "massa light".Apos o lixamento da massa plastica (ainda com lixa
80), vemos que as imperfeicoes diminuiram, porem nao desapareceram por completo. Visualizamos melhor com o corretor de lixamento. Corretor de lixamento e uma forma de controle que criei para que os defeitos do lixamento fossem revelados e corrigidos. Usando uma regua de aluminio de aproximadamente quarenta centimetros (identica a que usamos para dosar tintas) vamos raspando com ela uniformemente toda a area lixada, com isto fazemos o mapeamento de todos os defeitos. Na foto os circulos apontam exemplos de defeito revelados (click na foto para ver melhor). Devemos entao repassar a massa nestes locais, lixar novamente ate obtermos o nivelamento total.Apos realizarmos o procedimento citado acima em todos os locais avariados, vamos reduzir a grana das lixas gradativamente. Explicando melhor: Ate o final da etapa anterior estavamos utilizando somente a lixa 80 a seco e com ela conseguimos nivelar todos os danos, nesta etapa vamos definitivamente preparar o trabalho para a pintura, de maneira direta, fazendo uso unicamente da tecnica do lixamento progressivo. A foto mostra o resultado final, apos lixarmos tudo com lixa 80, recomecamos do inicio com lixa 150, indo ate o final. Tudo lixado com 150, voltamos ao inicio e reduzimos o lixamento para 220, em seguida 400 e 600. As areas em cinza sao areas masseadas com massa rapida, para correcao de porosidade na massa plastica, foram passadas apos o lixamento com 150, lixadas com 150 e reduzidas junto com as demais areas ate a grana 600.Ao lado o inicio da pintura. O acabamento e o esmalte P.U., uma tinta de alto poder de cobertura, fundamental para o exito deste trabalho (se fosse o poliester o procedimento seria outro). A foto mostra o trabalho apos a aplicacao da primeira passada, como vamos continuar com a tecnica do lixamento progressivo apos a pintura, aplicarei duas passadas extras, para compensar o material retirado no lixamento, totalizando seis passadas (mais o alastrador, nas emendas de retoque). Volto a ressaltar que a preparacao anterior atraves do lixamento progressivo e o alto poder de cobertura do esmalte P.U. possibilitaram a aplicacao do acabamento logo apos o termino do lixamento das massas. De outra forma teriamos que efetuar a aplicacao de primer de enchimento apos a etapa de lixamento com 150.Continuando... O esmalte P.U. em geral apos a terceira passada ja alcanca a total cobertura, eu costumo aplicar uma ultima passada mais fina para compensar a retirada de material no polimento, totalizando quatro passadas, isto normalmente, mas como estamos em um caso especial de procedimento, foram aplicadas duas passadas extras. Apos a secagem (cerca de quatro horas) reiniciamos o lixamento progressivo. Sempre com o taco (eu uso para o lixamento de tintas tacos de borracha macia, feitos de sola de chinelos do tipo havaianas). Tambem vale ressaltar que no lixamento de tintas e aconselhavel faze-lo com agua para evitar riscos profundos, usando as mesmas lixas a seco de papel, mas molhando a superficie com um borrifador. Lixamos tudo com 400 (alisando principalmente areas mais texturizadas), reduzindo para 600 todos os riscos feitos pela lixa 400, reduzindo para 800 os riscos feitos pela lixa 600
e finalmente reduzindo para 1200 os riscos feitos pela lixa 800. A seguir e feito o polimento (na foto a porta dianteira ja comecou a ser polida, as demais areas estao lixadas ate a grana 1200).Acima o trabalho finalmente concluido. Qualquer duvida, critica ou comentario estarei a disposicao. Um grande abraco e ate a proxima!!
e limpa, e feito a remontagem. Nesta hora nao economizo nos grampos...Acho que ficou muito bom, espero que logo esteja equipando um jipinho por ai, ao inves de ficar guardado! Obrigado pela visita!Ahh! Ja ia me esquecendo, coloquei esta banco na lojinha virtual, se tiver interesse, vai la! >>> Lojinha Virtual
Ola pessoal! Nesta postagem vou mostrar uma reforma que fiz recentemente em um veiculo totalmente inusitado: Um carro construido pelo proprietario em sua garagem. Tudo comecou a mais de dez anos, quando meu amigo e vizinho iniciou a construcao de um carro especial para trilhas, comumente chamado de "gaiola". Seguindo um projeto previo e sem prazo para acabar, ele levou cerca de cinco anos para terminar seu off-road, ficou muito bom!... Bem apos ter usado seu "gaiola" em varios passeios, trilhas e raiders durante cinco anos mais ou menos, ele resolveu restaura-lo e trouxe-o para que eu realizasse a restauracao. Espero que gostem da materia... Aqui esta ele, nunca foi batizado, mas pelo esmero na sua construcao bem que poderia ter um nome. Para ser chamado de Jipe, falta apenas ter tracao nas quatro rodas, mas nao tem. Porem e robusto e grande o suficiente para superar a categoria dos bugues. Vou entao chama-lo de Super Buggy. Conforme irei mostrando o trabalho realizado nele, vou contando como ele foi construido... Na foto ao lado, o Super Buggy de perfil. Todo construido no padrao monobloco, isto quer dizer que ele nao e como os bugues comuns que normalmente usam o chassis do Fusca como estrutura basica, o que facilita muito em relacao aos detalhes. Toda a sua estrutura foi montada com tubos, recebendo chapas nos assoalhos e laterais. Material para serralheria, basicamente.Equipado com o motor do Santana, um motor potente refrigerado a agua que fica ainda mais eficiente aqui no Super Buggy, pois ele e mais leve que o Santana. O radiador foi instalado no lado esquerdo do motor, eu nao conferi isto, mas deduzo que a rotacao da ventoinha foi invertida ja que ele esta na traseira do veiculo. Podemos ver aqui o tanque de combustivel da Kombi. Todo este conjunto fica exposto.As mangas-de-eixo dianteiras sao especiais adaptadas numa suspensao de Brasilia, tem como objetivo elevar a altura em relacao ao solo. Aliado aos pneus especiais off-road, tornam o Super Buggy apto a superar os mais dificeis caminhos. Equipado com freio a disco nas quatro rodas: Foram usados discos de freio e pincas tambem da Brasilia.Ao lado vemos um detalhe da suspensao traseira, que alias e a da Kombi, notem que o facao foi cortado para aumentar seu angulo de abertura, desta forma conseguiram elevar a altura da traseira bem como aumentar o curso vertical do eixo traseiro, fazendo com que o Super Buggy se adaptasse melhor aos possiveis desniveis no caminho. Como numa Kombi o peso e maior, a barra de torcao tambem foi trocada por uma de fusca.Talvez devido ao grande espacamento entre pontos de solda, ou mesmo ao stress que foi submetido, em varios pontos ocorreram fissuras estruturais as quais ressoldei, desta vez diminui a distancia entre os ponto de solda para reduzir os riscos de ocorrerem novas fissuras futuras, como mostra a foto ao lado da lateral e para-lama dianteiros do lado direito.No lado esquerdo, a lateral e o para-lama dianteiro foram bem danificados por uma colisao, na foto o local ja foi desamassado e soldado. As chapas
usadas na carroceria do Super Buggy sao as mesmas usadas nas serralherias, mais grossas e resistentes do que as da industria automotiva, conferindo a ele a robustez similar a de um trator.No console do painel de instrumentos, mais amassados e fissuras. O Super Buggy possui os seguintes instrumentos: marcador de combustivel, marcador de temperatura e amperimetro (aparelho que registra a alimentacao eletrica). Tambem fazem parte do painel as tradicionais lampadas de ignicao, pressao do oleo e a luz indicadora das setas, alem do botao que aciona os farois e lanternas. So faltaram um velocimetro e um conta-giros, mas como tudo funciona perfeitamente, meritos ao construtor...Apos removermos as massas usadas no acabamento do painel, desamassamos e ressoldamos as fissuras, sempre diminuindo as distancias entre os pontos. Sobre o para-brisas do Super Buggy: O para-brisas foi feito sobre medida, dificultando a reposicao do mesmo em caso de quebra.Na foto ao lado vemos colados no para-brisa os selos de inspecao veicular obrigatoria. O Super Buggy esta com seus documentos em dia e apto a rodar nas ruas das metropoles tanto quanto a fazer trilhas off-road. Este e, na minha opiniao, o maior merito na sua construcao. A legalizacao atraves dos documentos emitidos pelos orgaos de transito, legitimando ainda mais o sucesso do trabalho. Bem, seguindo com a restauracao... Apos todas as soldas concluidas e amassados corrigidos, e aplicado um primer bem diluido, sobre ele a massa plastica que devidamente lixada, promove o nivelamento da lataria. Na foto ao lado vemos as partes masseadas cobertas por um primer selante aplicado a pincel. O veiculo sera pintado em tres cores principais, todas com efeito fosqueado.A estrutura superior construida com tubos retos, arcos e traves, foi projetada para no futuro ser tambem o local de fixacao do estepe. Apos remover toda a pintura antiga e isola-la com um primer universal, ela recebe a tinta P.U. na cor azul universo. Sobre o azul eu apliquei um verniz misturado com pasta fosqueante, obtendo um acabamento levemente fosco, atendendo o gosto do cliente. Na foto ao lado vemos esta etapa concluida.Isolando a parte superior (ja finalizada), vamos nos dedicar a repintar a parte externa inferior. Vamos aplicando o esmalte P.U. branco geada ate a cobertura do primer anteriormente aplicado, tres passadas sao suficientes para conseguir este resultado. Na foto ao lado, observem o capo levantado, ele foi construido sob medida e por encomenda. Trata-se de uma chapa unica mais espessa cortada e vincada segundo o projeto do Super Buggy. Talvez a unica peca de lataria que nao foi feita na garagem do construtor.Apos conseguirmos encobrir o fundo, vamos realizar o fosqueamento da pintura. Eu lixei a area pintada e apliquei mais duas passadas, desta vez acrescentando uma boa quantidade de pasta fosqueante a mistura do esmalte P.U.. Na foto ao lado vemos o resultado desta etapa do trabalho. Todas as demais areas, incluindo os para-choques, serao pintados em preto fosco...As rodas de aro 15 que equipam o Super Buggy sao as mesmas da pick-up Ranger, mas os discos e os cubos das rodas foram adaptados a elas, pois eram incompativeis. Seus
pneus lameiros sao remoldados, maximizados no perfil, conferem altura e garra para todos os tipos de terreno. Pintamos as rodas com o prata bari, no intuito de acrescentar um detalhe atraente na visao geral, acho que conseguimos.Bem, estamos quase terminando. Apos mascararmos as partes pintadas em branco, efetuamos a pintura do preto fosco sobre as demais areas, basicamente sob os para-lamas, suspensao, assoalho, etc. Procurando nao deixar nenhuma parte sem receber o acabamento, mesmo as partes nao visiveis foram pintadas, afinal desejamos prevenir quanto a futuros ataques de ferrugem, alem do resultado estetico, e claro.A foto ao lado nos da mais detalhes na construcao: Vemos assinalado pela linha tracejada amarela uma travessa na qual foram soldados suportes para ancorar os coxins do motor. A linha vermelha, o cambio da Kombi: ele foi adaptado para ganhar mais torque. A linha azul claro aponta a base de suspensao, tambem da Kombi (a barra de torcao tambem foi adaptada, ficando mais flexivel). Finalmente a linha azul escuro assinala uma grade tubular externa ao assoalho, em substituicao ao tunel do chassi, esta grade confirma a condicao do Super Buggy ser um veiculo monobloco construido a partir de um projeto independente e nao uma simples adaptacao de outro veiculo.Na foto ao lado vemos com mais nitidez a travessa que sustenta o motor. Os dois suportes laterais e seus coxins, ainda existe outro ponto de apoio superior no painel traseiro (que e movel), conforme a especificacao do proprio motor do Santana, este detalhe fundamental nao foi esquecido. Com isso o funcionamento do motor se faz sem trepidacoes. Nas fotos acima o Super Buggy pronto e aguardando seu dono vir busca-lo para percorrer novas trilhas off-road. Muito obrigado pela atencao e ate a proxima postagem!
Eu quis tanto ser a tua paz, quis tanto que voce fosse o meu encontro. Quis tanto dar, tanto receber. Quis precisar, sem exigencias. E sem solicitacoes, aceitar o que me era dado. Sem ir alem, compreende? Nao queria pedir mais do que voce tinha, assim como eu nao daria mais do que dispunha, por limitacao humana. Mas o que tinha, era seu. - Caio F. Abreu Fiquei durante quase 1 ano sem entrar mais tentarei aos poucos ativar o blog, pois esse ano sera um pouco mais dificil ja que estou na epoca de vestibular *--* Mas tentarei voltar a escrever, preciso do blog como uma valvula de escape aonde escrevo com sinto e tudo mais .. Enfim, VOLTEI ! :D Tentaram me fazer acreditar que o amor nao existe e que sonhos estao fora de moda. Cavaram um buraco bem fundo e tentaram enterrar todos os meus desejos, um a um, como fizeram com os deles. Mas como menina-teimosa que sou, ainda insisto em desentortar os caminhos. Em construir castelos sem pensar nos ventos. Em buscar verdades enquanto elas tentam fugir de mim. A manter meu buque de sorrisos no rosto, sem perder a vontade de antes. Porque aprendi, que a vida, apesar de bruta, e meio magica. Da sempre pra tirar um coelho da cartola. E la vou eu, nas minhas tentativas, as vezes meio cegas, as vezes meio burras, tentar acertar os passos. Sem me preocupar se a proxima etapa sera o tombo ou o voo. Eu sei que vou. Insisto na caminhada. O que nao da e pra ficar parado. Se amanha o que eu sonhei nao for bem aquilo, eu tiro um arco-iris da cartola. E refaco. Colo. Pinto e bordo. Porque a forca de dentro e maior. Maior que todo mal que existe no mundo. Maior que todos os ventos contrarios. E maior porque e do bem. E nisso, sim, acredito ate o fim. O destino da felicidade, me foi tracado no berco.Caio F. Quero tudo novo de novo. Quero nao sentir medo. Quero me entregar mais, me jogar mais, amar mais. Viajar ate cansar. Quero sair pelo mundo. Quero fins de semana de praia. Aproveitar os amigos e abraca-los mais. Quero ver mais filmes e comer mais pipoca, ler mais. Sair mais. Quero um trabalho novo. Quero nao me atrasar tanto, nem me preocupar tanto. Quero morar sozinha, quero ter momentos de paz. Q...uero dancar mais. Comer mais brigadeiro de panela, acordar mais cedo e economizar mais. Sorrir mais, chorar menos e ajudar mais. Pensar mais e pensar menos. Andar mais de bicicleta. Ir mais vezes ao parque. Quero ser feliz, quero sossego, quero outra tatuagem. Quero me olhar mais. Cortar mais os cabelos. Tomar mais sol e mais banho de chuva. Preciso me concentrar mais, delirar mais. Nao quero esperar mais, quero fazer mais, suar mais, cantar mais e mais. Quero conhecer mais pessoas. Quero olhar para frente e so o necessario para tras. Quero olhar nos olhos do que fez sofrer e sorrir e abracar, sem magoa. Quero pedir menos desculpas, sentir
menos culpa. Quero mais chao, pouco vao e mais bolinhas de sabao. Quero aceitar menos, indagar mais, ousar mais. Experimentar mais. Quero menos mas. Quero nao sentir tanta saudade. Quero mais e tudo o mais. E o resto que venha se vier, ou tiver que vir, ou nao venha". Fernando Pessoa
Por que as pessoas sempre tem que dizer que eu sou forte ? Eu nao sou de ferro, nem sou uma ogra, eu tenho sentimento, eu tambem choro, tambem sofro, passo por coisas horriveis. Nao e porque eu nao choro na frente das pessoas que eu sou uma pessoa forte, so nao acho necessario todos ficarem sabendo dos meu problemas, nao quero que as pessoas tenha pena de mim, nao quero que comentem os meus problemas ou algo do tipo. Mas essa sociedade cobra muita frieza das pessoas e so um aviso EU SOU HUMANA CARALHO ! - Dora Gomes http://ask.fm/DoraaGomes A vida e feito andar de bicicleta: se voce parar, cai! Vai em frente sem parar, que a parada e suicida, porque a vida e muito curta e a estrada e comprida. Voce sobe e voce desce na escada da vida e as vezes parece que a batalha esta perdida e que voce voltou pro ponto de partida. Vai a luta, levanta, revida! Vai em frente, nao se rende, nao se prende nesse medo de errar, que e errando que se aprende, que o caminho ate parece complicado e as vezes tao dificil que voce se surpreende quando sente de repente que era tudo muito simples - vai em frente que voce entende. Vai na marra, vai na garra, vai em frente. E se agarra no seu sonho com unhas e dentes. Pra saber o que e possivel, e preciso que se tente conseguir o impossivel. Sempre alimente a esperanca de vencer. So duvide de quem duvida de voce! Avida e feita de escolhas, e cada um faz a sua, de acordo com o que julganecessario para si proprio. Mas nos nao pensamos o que vai ser melhor para nosem um futuro proximo. E quando a decepcao chega nos perguntamos: Sera que eufiz a escolha certa? Sera que eu verdadeiramente sabia o que era melhor paramim?E a resposta logo ecoa em nossa mente. Nao, eu nao sabia.Nos, meros humanos, erramos constantemente. Mas e com esses erros queaprendemos o que e certo e errado. No nosso caminho, sempre havera pedras.Nunca duvide, pois nao existe a tao sonhada vida de conto de fadas. Se existirum humano assim, ele sera mais errante que todos nos, e nunca tera seu caminhona vida concretizado. O por que? Ele nao sabera o porque de isso ou aquilo teracontecido, e o mais importante, o certo e o errado, para ele, sera sinonimo.Nao tera nenhum significado. Mas lembre-se: Sempre que encontrar uma pedra emseu caminho, guarde-a, pois no final, podera construir o seu tao sonhado emerecido castelo. O seu destino ja foi tracado, por isso nunca julgue o ocorrido.O que aconteceu era para ter acontecido, e o que nao ocorreu, nao era. O amor efeito de obstaculos, e se nao tivessemos essas pequenas barreiras para lutarmosate vencermos, nao dariamos valor. E esse amor, se for verdadeiro e sincero,superara todos os obstaculos que a vida colocar em seu caminho. E essasbarreiras so o fortaleceram. Entao, de acordo com todas as suas escolhas edecisoes, voce mesmo ira tracar o seu felizes