Indy 300. A pole, do americano Lloyd Ruby, com um LaycockTurbo Ford, foi 0:59:71. Segundo Galella, neste mesmo ano, os carros da F1 MNfazima a mesma volta em cerca de 01:06:00 nas tradicionais 500 Milhas daArgentina. Um feito notavel para carros que, em media, tinham pouco mais dametade da potencia dos bolidos de Indianapolis e que teria classificado o carrosulamericano em 18 para a prova da Indy.Motor de Opala, Dodjao e Picape... Feche os olhos e imagino o som deum grid formado por Opalas, Mavericks e Dodjoes. Assim devia soar a Formula 1MN. Ate 79, os bolidos argentinospoderiam facilmente se misturar num grid do mundial. A diferenca que maissaltaria aos olhos mais bem treinados a distancia seria a posicao lateralizadadas tomadas de ar para a admissao. Acontece que a maioria dos motores da categoriaeram baseados em blocos com 6 cilindros em linha, tornando mais pratica ainstalacao das tomadas de ar de um dos lados e nao acima da cabeca do piloto,como era comum no caso dos motores com cilindros disposto em V.A tomada de ar da admissao deslocada para a esquerda caracterizava os motores de 6 cilindros em linhaA regra sublinhada pelo nome docertame indicava que os motores deveriam ser fabricados no pais, com ate 4litros de deslocamento. Entre os fabricantes havia os americanos de Chevrolet,Ford e Dodge, acompanhados pelos nativos da Torino. O equilibrio marcou adivisao igualitaria dos titulos entre tres fabricas, deixando apenas a Fordchupando o dedo.A respeito dos motores cabemalgumas observacoes. Os Chevrolet mais comuns eram o modelo 250, basicamente omesmo seis cilindros que voce encontra embaixo do capo dos melhores Opalas. Unse outros usavam o V8 da picape F100 da Ford. Os Dodge tambem eram V8s. Motoresque, com algum preparo, produziam 400 cv, mas que chegavam mais facilmente aos200 kg.Um legitimo motor de "Dodjao" empurrando um bolido pelos pampasEntre os chassis tivemos nadamenos que sete fabricantes campeoes. Um numero impressionante de construtorespor si so e cada um deles foi campeao pelo menos uma vez. Algo provavelmenteinedito em categorias de monopostos fora o mundial _ e raro mesmo la.Ecologia e cadeia AlimentarA categoria, como adiantei haalguns paragrafos, acabou substituida pela Formula 2 argentina. Foi quase umaquestao ecologica se considerarmos a questao globalmente. A sua maneira, umavariacao do conceito da F 5000, a F1 MN foi, como ela, vitima da concorrenciade formulas mais baratas, em geral, baseadas no uso de motores de 4 cilindrosem linha com cerca de 2 Litros de deslocamento, da crise do petroleo, que foideixando aqueles motores enormes fora de moda e cada vez mais raros e do poucoespaco que a F 1 costuma deixar para categorias que nao se posicionemexatamente abaixo dela. E preciso lembrar que categoriasde turismo tem mais facilidade para encher seus grids e sobreviverem que as deformula. Elas custam menos por uma serie de razoes e podem engolirprofissionais e patrocinadores envolvidos com os monopostos ao menor sinal decrise. Nao e a toa que a BMW fugiu da F1 para a DTM ou que a NASCAR quasetransformou a Indy em uma especie de canteiro aonde pegar pilotos. Da mesmamaneira, Turismo Carretera sobreviveu eprosperou enquanto