thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
uma Variant cortada, um fastback de linhas muito mais harmoniosas que o original, e nasce o 1600 TL; Leiding ficou tao empolgado com o novo carro,que sacou seu proprio talao de cheque e deu uma gratificacao a equipe de Piancastelli, algo rarissimo na epoca; VW 1600 TL 1971No inicio de 1970, recebe um pedido de Leiding: criar um carro espacoso,de linhas modernas,que fizesse frente a moderna concorrencia (coisa que o Fusca nao conseguiria) e que usasse a tradicional mecanica VW a ar;Alem disso: um esportivo que recuperasse o folego que o Karmann Ghia havia perdido para rivais como o Puma, que utilizava a mecanica do proprio KG e carroceria de fibra de vidro;Piancastelli e equipe criam primeiramente o KG TC, com linhas inspiradas no Porsche 911 e lancado ainda em 1970 Karmann Ghia TC 1970O TC era um belo veiculo, mas ainda nao satisfazia a VW, assim Piancastelli e equipe comecam a trabalhar dois projetos em paralelo. no ano de 1972, nascia enfim um esportivo capaz de bater o Puma ; em duas versoes de motorizacao, uma com motor 1600 e carburacao simples(denomindada de SP-1 em homenagem ao estado de Sao Paulo e que nao vingou devido ao baixo desempenho) e outra com motor 1700 e carburacao dupla (batizada de SP-2 e que acabou vingando).O carro e ate hoje considerado o mais belo VW de todos os tempos, despertou inveja na matriz; o sindicato de trabalhadores alemao quiz brecar o projeto(fato que conseguiram anos mais tarde para o substituto do SP 2, o SP3 com motor de Passat e para a Brasilia com o mesmo motor);Atualmente o modelo esta no museu da VW na Alemanha e e o unico a estar la nao criado pela equipe de designers alemaes. VW SP-2 1972 : o mais belo VW de todos os temposO projeto do carro medio e espacoso com mecanica a ar seguia; Piancastelli fez 40 esbocos; pensou na plataforma do Fusca, mas essa era demasiadamente curta; a solucao foi usar a da Variant. Com desenho que seguia a tendencia iniciada com o Austin Mini de Alec Issigonis, nascia em 1973, o VW Brasilia Piancastelli e um "mocap" da BrasiliaDe cara o carro foi um sucesso: linhas agradaveis,a mecanica confiavel a ar tradicional, espaco interno consideravel, apesar do tamanho "pequeno" do veiculo.Piancastelli participou ainda, da criacao de outro sucesso VW: O Gol,lancado em 1980 e carro mais vendido no pais desde 1987; Alem disso ajudou a criar, ate sua aposentadoria do ramo, em 1992, os VWs Parati, Voyage,Saveiro,Logus,Pointer, novo Santana (lancado em 1991) e a chamada "segunda geracao" do Gol,lancada em 1994.Atualmente, Piancastelli desenha para o ramo de eletrodomesticos,mas sua contribuicao para a industria automotiva e eterna! Piancastelli(2 da esquerda p/direita) e sua equipe na VWacesse aqui para ver a entrevista de Piancastelli a jornalista Sandra Riva
2012 tem sido um ano tenebroso para nos amantes dos automoveis; Depois da perda de Carroll Shelby ,Sergio Pininfarina(tema de proximo post),Ferdinand Porsche (o neto), no ultimo dia 15 de agosto perdemos Milton Masteguin; Milton ( a esquerda) com o Eng alemao Karl Ludvigsen, nos anos 60(foto: blog Puma Classic)Milton,engenheiro mecanico de formacao, escreveu seu nome na historia do automobilismo nacional, e da industria mecanica, a partir dos anos 60, mas precisamente em 1964.Neste ano, fundou a Automoveis Lumimari, em parceria com o piloto Mario Cesar de Camargo Filho, o Marinho;Genaro "Rino" Malzoni e Luiz Roberto Alves da Costa;Da maos do mestre Rino e da mente de Milton, nasceu um prototipo de corrida que viria a ser o embriao de uma lenda nacional; Foi batizado de GT Malzoni, e contava com mecanica DKW;O sucesso do carro nas pistas foi tamanho, que passou a integrar a equipe DKW de competicoes, assim somando outros dois grandes genios ao time de Milton: Jorge Lettry (chefe de competicoes da DKW, e Anisio Campos, jovem piloto e designer)o GT Malzoni e a equipe Vemag em 1966Em 1966, o GT Malzoni foi rebatizado com o nome da lenda: Puma;ainda com mecanica DKW(esses modelos hoje, devido a raridade,podem atingir altos valores); Em 1967, com a aquisicao da DKW pela VW, o Puma passa a usar o motor 1500 a ar que equipava Kombi e Karmann Ghia, e passa a ser montado sobre a plataforma desse;o desenho tambem muda, Rino faz um GT com inspiracoes no Lamborghini Miura e na Ferrari 256 GT DinoPuma GT 1970 ( com motor VW a ar 1500)O Puma torna-se um dos esportivos de maior sucesso na epoca,chegando a eclipsar o entao vetusto Karmann Ghia(fato que forca a VW a aposenta-lo e lancar o SP 2); Suas unidades foram exportadas para a Europa, Estados Unidos e Africa do Sul;(uma unidade foi usada em uma viagem pela Europa, guiada por Anisio Campos; na Franca, recebeu o seguinte elogio de Jean Redele, criador do Alpine: ao abrir e fechar as portas do Puma, disse o frances a seus engenheiros: "viram?aprendam como um carro de fibra deve ser alinhado".)As instalacoes da agora Puma Veiculos se dividiam entre o galpao da Av Presidente Wilson, no Ipiranga, Capital e na fazenda de Rino em Matao-SP; A Puma atravessou os anos 70 com sucesso, apesar de algumas turbulencias... em 1974, Milton e Rino apresentaram o prototipo de um carro popular para as grandes cidades(projeto este boicotado pela VW, principal fornecedor da Puma);no mesmo ano, apresentaria o Puma GTB, com mecanica GM (do Opala) de 4100 cc e 6 cil;Mini Puma no Salao do Automovel de 1974A Puma ainda seria uma fabricante de caminhoes leves de relativo sucessoNo inicio dos anos 80, a Puma entra em crise, apos a morte de Rino Malzoni e em 1984 encerra sua formacao original, sendo vendida a um empresario do Parana;Milton fundaria em 1987, a Chamonix, empresa que produziria replicas de qualidade de modelos da Porsche (356 e 550 Spyder)Milton faleceu aos 78 anos de idade, vitima do cancer e fui sepultado na cidade de Jarinu,Sao
Paulo;com ele foi um pouco da historia do pioneirismo e genialidade dos mestres do automovel em nosso pais;Simbolos de um tempo em que tinhamos criatividade e talento, coisa tao rara hoje em dia
Houve um tempo em que homens simples, dotados de talento e coragem, criavam automoveis.Nao levavam em conta valores como modismo,apelo de mercado,marketing "estrategico" e outras baboseiras que vemos hoje em dia;Contavam apenas com a sensacao de criarem algo agradavel ao dirigir,que transmitisse uma sensacao unica a quem conduzia, ainda que nao fossem maquinas perfeitas; E Donald Healey foi um desses homens.Healey nasceu em Perranporth,regiao da Cornualia, Inglaterra em 3 de julho de 1898;Desde pequeno, se interessava por mecanica, mas especialmente pela aeronautica;Apos terminar a escola tecnica, se empregou na Sophwith Aviation Company; nos aredores do mitico aerodromo e pista de corrida de BrooklandsDonald HealeyQuando a 1 Guerra estoura, Healey se alista no Royal Flying Corps ( embriao da RAF) e se torna piloto em 1916;Abatido por artilharia anti-aerea, foi considerado invalido para o RFC com apenas 18 anos; Retorna para Perranporth e decide cursar engenharia automotiva por correspondencia!Engenheiro,piloto de aviao e de rally, empresario; foram muitas as faces desse genio, que em 1931 vence o Rally de Monte Carlo, pilotando um Invicta 4,5 litrosInvicta 4 1/2 Litre pilotado por Healey em 1931Em 1932,pilotando o mesmo Invicta, bate o record do Brighton Speed Trials, fazendo a corrida de meia milha em impressionantes 28,8 segundos!A reputacao como piloto e engenheiro o fizeram, em 1931, se tornar gerente geral da Triumph Motor Company, e durante a 2 Guerra Mundial, a produzir carburadores para avioesEm 1945, fundou num velho galpao da RAF em Warwick, a Donald Healey Motor Company, dedicado a preparar pequenos esportivos; Em 1949 fecha uma parceria com a Nash, e comeca a saga de seus esportivos com o Nash-HealeyNash Healey 1951O carro tinha a carroceria feita na Inglaterra por Healey e o motor 6 cil do Nash Ambassador, uma combinacao que criou um dos esportivos americanos mais belos;Em 1952, se associa a Austin e forma uma das mais longas e bem sucedidas parcerias da historia do automovel, a Austin-HealeySobre este nome, nasceram alguns dos maiores esportivos britanicos de todos os temposO inicio da lenda: Healey (ao volante) e Leonard Lord, CEO da BMC a bordo do Austin Healey 100, no salao de Londres em 1952Austin Healey 100O Healey 100 era um esportivo espetacular de se guiar; utilizando uma carroceria leve de aluminio e a mecanica do Austin A 40, possuia um belo acerto,se tornando o preferido de muitos pilotos que comecavam a competir; Em 1958 surge o Austin Healey Sprint, que utilizava mecanica do A90 e era montado na fabrica da MG em Abingdon;Austin Healey Sprint 1965Austin Healey Sprint, com a curiosa disposicao dos farois dianteiros, que lhe rendeu o apelido de ''Frog Eye" - Olhos de SapoA dinastia dos Austin Healey se encerraria com aquele que seria, para muitos admiradores, a melhor criacao de Healey : o 3000.O Austin Healey 3000, contava com um colossal motor 6 cil fabricado pela Rolls Royce e utilizado no Silver Wraith dos anos 50; Austin Healey 3000 MKIII 1967Mas o fim dos anos 60 marca o inicio da mediocridade que levaria a industria britanica de automoveis a falencia, e com a criacao da BL (British Leyland),
a parceira Austin e Healey e desfeita;Donald se alinha a empresa fundada pelos irmaos Alan e Richard Jensen ,a Jensen Motors e dela se torna presidente, nascia assim o Jensen Healey: Jensen Healey 1973O Jensen Healey podia vir com diversas opcoes de motorizacao, que incluiu propulsores da BMW, o Vauxhall 2.3 L, o da Lotus utilizado no 907 com 1.9 L; mas a combinacao mais brutal vinha com o Ford Cologne V6 usado no Capri e transmissao Chrysler vinda do Sumbeam Rapier; Ficou em producao ate 1976, e desde entao nenhum outro carro ostentou o nome Healey;Donald Healey morreu aos 89 anos de idade, na mesma cidadezinha em que nasceu, em 1989; Seu filho Geoffrey se encarregou de manter viva a memoria do pai, escrevendo livros e criando um memorial na propriedade do pai em Trebah, Cornualia;Cada vez mais o mundo se ressente de genios como Donald Healey, capaz de criar formulas simples, como era sua personalidade, mais divinas...
e Morris se unem e formam a BMC - British Motor Company, a maior da Inglaterra e segunda maior do mundo a epoca;Issigonis se reencontra com os antigos companheiros da Austin, e a agora atua em duas fabricas : em Cowley,Oxford (Morris) e Longbridge, Birmingham (Austin)Debaixo desse guarda chuva ficou 90% de todas as marcas inglesas, como Alvis, MG,Wolseley,Riley e outras.....Numa noite de 1955, sir Leonard Lord, presidente da BMC, chama Alec para um jantar onde seria discutido um novo modelo para combater o sucesso do Fusca e do FIAT 500 de Dante Giacosa, durante a explanacao de Lord, Issigonis ficou rabiscando em um guardanapo; quando termina diz a Lord: "Isso serve"? nascia ali, o Mini....Rascunho do Mini, feito por Issigonis num guardanapo!apos 3 anos de desenvolvimento, o carro ganha a vida; em 1959 chega as ruas como Morris MIni Minor: seu conceito e totalmente inovador: tras a tracao dianteira, algo que apenas as DKW 2 tempos tinham, motor de 850 cm3, e o conceito de pequeno por fora e gigante por dentroMorris Mini Minor 1959 : o inicio de um mitoPorem com a fusao das duas marcas, nao tardaria para a Austin ganhar sua versao do Mini, que vem com motor mais potente, de 1275 cm3, e e essa versao que passa para a historia: vira um icone pop, ganha versoes de rally,preparadas por Jonh Cooper e denominadas Austin Mini Cooper:(vencedora do Rally de Montecarlo em 1964,1965 e 1966),vira estrela de cinema com "Italian Job "de 1969...Alec lancaria todos os grandes carros da BMC conhecidos ate hoje: os Morris/Austin 1100 e 1800 ( com a revolucionaria suspensao Hydroelastica),Austin Maxi..Austin Mini Cooper S 1965Mini Wolseley 1100 Wolseley Six - versao do Austin 1800Morris 1800 - irmao gemeo do Austin 1800Austin e Morris 1800 ( o Austin a esq)outra obra de Issigonis : Austin Maxi (esta versao 1750 HL)Mini Cooper GT ( bizzarice criada pela BL juntando a frente do Austin Maxi ao restante do Mini)Porem a catastrofe inglesa se desenha em 1969 com a fusao da BMC com a Leyland, dona da Jaguar e o nascimento da British Leyland... Issigonis e considerado "obsoleto" pelos burrocratas que assumem o novo imperio..se retira em 1971, e 4 anos depois ve a BL pedir falencia e ser estatizada....Alec Issigonis faleceu em 1988, nao sem antes ver a industria que ajudou a criar se desmoronar;marcas que eram respeitadas morrerem e os ingleses perderem sua identidade motora..O que sobra? Seu Mini; o valente combatente de Sua Majestade, que fica em producao ate o ano 2000, para renascer como BMW..( que ironicamente comecou montando Austins Seven sob licenca com o nome de Dixi...);Alec escreveu seu nome na historia, e era chamado pelos seus colegas da Sociedade Real de Engenharia de "O Deus Grego"...
durante uma crise financeira, Brown vendeu sua divisao de tratores, que foi rebatizada de Case e hoje e parte do grupo FIAT)Mas a paixao de Sir David recaiu sobre os automoveis;no final de 1946 adquiriu a Lagonda Cars, fundada por Wilbur Gunn; A Lagonda era uma marca de luxo,seus carros competiam em status com Bentley e Rolls Royce.Mas sua aquisicao mais importante foi em 1947;Numa manha qualquer desse ano, Brown lia sua edicao do The Times, quando na secao de classificados ve o seguinte anuncio: "Vendo pequena fabrica de automoveis, baixa producao,modo artesanal, preco: 52,500). E assim por miseras 52 mil libras,Brown comprara um mito: a Aston Martin;Brown une as duas fabricas e assim nasce a Aston Martin Lagonda LTD;Lagonda 2-Litre 1931Lagonda Cabrio 1937Aston Martin 2 Litre Super Sport 1937A Lagonda manteria seu padrao de divisao de luxo e a Aston Martin seria o braco esportivo; Seus modelos seriam batizados pelo numero do projeto e das iniciais de seu novo dono: DBo primeiro e o Aston Martin DB 1 de 1950Aston Martin DB 1 1950Este inicia uma dinastia, que dentre outros conta com o DB3 (versao de corrida vencedora de LeMans),e a DB4 lancada em 1958;Aston Martin DB2 1956Aston Martin DB3 S 1955Aston Martin DB 4 1958o DB4 era um automovel fantastico; seu motor era um 6 cil 3.4L, derivado do DB3 S de corrida e preparado por Tadek Marek.em 1963 e lancada a versao DB4 GT para as pistas, que foi sucesso de imediato;Lhe valeu uma versao de uso "civil",que se tornaria o Aston mais famoso de toda a historia. o DB5...Aston Martin DB5 1963o DB5 tornou -se um icone;sua imagem se imortalizou gracas a uma escolha feita para o cinema: ser o carro de Bond, James Bond; (O Db5 estreiou nas telonas em 1964 em Goldfinger, como o carro do agente mais famoso do cinema; voltaria em Thunderball de 1965 e Goldeye de 1995)Seu sucessor chega em 1967, o DB 6. Este encerra a parceria de Brown com os designer italianos responsaveis pelo corpo do DB4 GT e DB5 e marca tambem o inicio de uma era sinistra;Aston Martin DB6 1969As empresas de Brown sofrem uma serie crise financeira;e a Aston e uma das divisoes que mais sentem o duro golpe;Brown lancaria um ultimo mito antes de se retirar da direcao da empresa em 1972, o DBS.Aston Martin DBS V8 1970O DBS marca tambem o fim do 6 cil e o nascimento do 5.3 L V8, que se tornaria marca da AM pelos proximos 20 anos; do DBS surge em 1975 o AM V8 VantageAston Martin V8 Vantage 1987 ( usado em 007- Living Day Ligths)Em 1989 a Aston Martin e vendida a Ford, que decide resgatar a serie mitica dos DB de 6 cil,trazendo em 1993 o DB7Aston Martin DB 7A Ford venderia a marca anos mais tarde para um grupo de investidores ingles, depois de revitaliza-la e criar sonhos como DB7 V12, DBS, Vanquish V12;A essa altura pode perguntar: e a Lagonda?a Lagonda seguiu criando carros luxosos e exoticos nos anos 70,porem mais como modelo da Aston do
que como marca, o Lagonda seda e um exemplo. usava o mesmo motor 5.3 L V8 do DBS e uma parnafenalia eletronica(como painel digital por ex) que somente 2 decadas depois seria mais difundida;Aston Martin Lagonda 1975Porem a Ford ao adquirir, engavetou o nome Lagonda, passando para a historia uma das marcas mais requintadas;Sir David Brown faleceu em 1993, mesmo ano de nascimento do DB7; 7 anos depois as empresas de sua famila foram vendidas a Textron Inc;Mas a contribuicao mais importante de sua vida de fato,lhe custou miseras 52 mil libras...
Carroll Shelby;Shelby nasceu em 11 de janeiro de 1923 na pequena cidade de Leesburg no Texas, EUA;Filho de fazendeiro, Shelby teve uma infancia marcada por uma saude extremamente debilitada, devido a um problema no coracao;Aos 14 anos sua saude tem uma melhora,(mas o problema cardiaco o acompanhou a vida toda, o obrigando a tomar pilulas de nitroglicerina para poder correr,e a fazer um transplante de coracao em 1980 e um de rim em 1996);Shelby poderia ter se acomodado, aceitado sua condicao de saude e ter levado uma vida sem grandes espectativas; Mas como nao poderia ajudar na rotina diaria pesada da fazenda, decidiu se dedicar a estudar sobre as maquinas agricolas e motores como forma de ajudar seu pai, e entao o virus da mecanica o infectou;Aprendeu a dirigir em um Willys 1940, mesmo ano que terminou sua graduacao colegial; Se matricula na Escola de Tecnologia da Georgia, no curso de Engenharia Aeronautica;Mas os EUA entram na 2 Guerra e Carroll e convocado para a Forca Aerea, e la foi piloto e instrutor,se tornando sargento-piloto.Termina a Guerra, e Shellby permanece por um tempo na Inglaterra;como plioto de aviacao, acaba tendo contato com seus colegas da RAF inglesa,muitos eram pilotos de corrida antes da guerra e Shellby se apaixona por este mundo;Assim comeca a competir, guiando Allard, Aston Martin e Maserati; Em meados de 1955, conhece Donald Healey e,seu Austin Healey A-100, e com um desses especialmente modificado por Donald, bate 16 recordes em pistas nos EUA;Em 1959 vence, juntamente com Roy Salvatori as 24 Hs de Le Mans, pilotando um Aston Martin DBR-1;Aston Martin DBR-1 1959, com o qual Shelby vence as 24 hs de LeMans daquele anoEntre 1958 e 1959, Shelby pilota na F-1, pela Scuderia Centro-Sud (com Maserati 250F) e pela David Brown Corporation (equipe de fabrica da Aston Martin, com o modelo DBR4/250)Shelby em seus tempos de F-1o raro Aston-Martin DBR4/250 de F-1 usado por Shelby em 1959Mas ao final de 1959, seu coracao volta a preocupar e obriga Shelby a se despedir das pistas em outubro;Volta aos EUA e abre uma escola de pilotagem...Mas sua ligacao com o Reino Unido sempre foi forte, e assim solicita a licenca de importacao aos EUA,dos carros feitos pela AC Motors da Inglaterra;Ali seria o comeco da parceira que levaria a criacao de um mito.....Shelby e dois AC Ace 1964.....A AC lancara um esportivo de 2 lugares conversivel, tipo "roadster"(configuracao que tinha os MGB e o Truimph Spitfire como modelos mais populares nos EUA;ambos eram dotados de pequenos e velozes motores 1600cc, mais que nem de longe eram o que os americanos apreciavam em materia de motores),o AC Ace;O Ace tinha linhas elegantes e muito mais harmonicas que seus concorrentes,porem tinha um ponto fraco(asmatico na verdade): seu motor Bristol de 6 cilindros,que apesar do tamanho, nao era pareo para outros iguais como o 6 cilindros Rolls Royce que equipava o Austin Healey 3000;Shelby sentiu o impacto nas vendas... o carro agradava aos olhos mas nao ao pe direito;Shelby tambem era distribuidor Ford e tinha um bom relacionamento com a fabrica;Seus recem lancados
Mustang vendiam como pao quente, e tinham entre outros atrativos,um motor de 289 pol3 V8.. Shelby tem uma ideia que revolucionaria tudo: " E se colocar um motor desses no AC?"apos alguns contatos, um lote de motores 289 V8 chega a fazenda de Shelby no Texas; sao colocados nos AC vindos da Inglaterra e assim nascia o AC Shelby Cobra...AC Shelby Cobra 427 1967(equipado com o mesmo motor do Mustang GT 500)O carro supera todas as espectativas: e belo e rapido como um velocista de fundo;As linhas curtas e musculosas eram um contraste com outros roadster ingleses como o Jaguar E-Type e o Austin Healey 3000...Shelby entao tem outras ideias iguais envolvendo o Mustang, e nasce os Shelby Mustang GT 350 e GT500Mustang Shelby GT 350 1966Mustang Shelby GT 500 1967Comercial do GT 5001967 com Carroll ShelbyO motor 427pol3 do Mustang GT 500 foi colocado no AC, nascendo assim o Cobra 427,( o modelo com placas britanicas GTM 777F foi durante anos o carro de serie mais rapido do mundo!)Shelby criaria ainda o Shelby Cobra Daytona, um AC Cobra coupe, que ganharia a Daytona 500 em 1964,Sua parceria mais solida e duradoura sem duvida foi com a Ford; em 1965 quando a mesma queria criar um modelo para desbancar a Ferrari P4 em LeMans, chamou Shelby, que com a ajuda da Lola Cars da Inglaterra, criou outra lenda,o Ford GT 40Outra criacao de Shelby: o Ford GT 40Shelby criou modelos tambem para Oldsmobile e Dodge, e para esta outra lenda nasceu: o Dodge Viper;Nos anos 90 criara ainda o Series 1; um conversivel com linhas inspiradas no Shelby Daytona dos anos 60 e motor Oldsmobile 4.0 L Aurora V8, numa tentativa da GM de dar novo animo a sua combalida divisao(que acabou sendo extinta)Apenas 249 unidades foram feitas,todas em 1999;Shelby ainda contribuiria no projeto do Ford Shelby GR-1 de 2005 e na nova versao do GT 40,batizada apenas de Ford GT;Shelby nao foi so um grande engenheiro e criador das maiores lendas do mundo automobilistico, foi tambem um ser humano de carater: criou a Carroll Shelby Children Foundation, destinada a pagar tratamentos medicos para criancas com problemas cardiacos, mas que nao podem arcar com os custos medicos.E aos 89 anos, a pneumonia levou o texano lutador, que superou suas limitacoes de saude e nos deixou um legado a seguirObrigado mestre!