thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
dagua, de esgoto e drenagem, ampliar o servico de coleta de lixo, aumentar as vendas das concessionarias de automoveis na cidade, aumentar a venda de combustivel, ampliar as distancias percorridas pelas empresas de onibus (com consequente aumento da tarifa para o usuario), em resumo, favorecer a expansao imobiliaria, para que construtoras possam implantar seus loteamentos e vender seus apartamentos luxuosos na regiao do litoral norte de Maceio, uma regiao de paisagens exuberantes, mas de ecossistema fragil e inadequado ao adensamento populacional, onde se encontram dezenas de fozes de rios e riachos. Ou seja, a logica do governante nao e a do que e mais economico e sustentavel para os cidadaos. E a logica do que e mais lucrativo para as empresas que financiam suas campanhas eleitorais. A duplicacao da rodovia AL-101 Norte faz parte do mesmo pacote de obras que vem sendo realizadas pela Prefeitura de Maceio, que decidiu alocar R$ 68 milhoes do PPA 2014-2017 nos bairros de Cruz das Almas e Jacarecica para expandir os negocios das empresas do setor imobiliario na regiao. Fonte:Blog do Ricardo Mota / Reporter Alagoas Apos a fala de Daniel Moura, a representante da SETRAND respondeu da seguinte forma:"A cidade cresceu. A gente nao pode virar as costas. A gente nao pode esperar que o trem chegue la, porque nao chegou nem em Jaragua. O trem ta tentando chegar em Jaragua ha quantos anos? De fato, a teoria e linda: transporte de massa, ferroviario... esse sim e que devia estar... o Brasil parou quando resolveu apostar no rodoviario e agora ele ta tentando correr atras do prejuizo. Agora, na hora que voce diz que o litoral norte todinho faz parte do perimetro urbano da cidade, voce tem que enfrentar! Nao pode ficar esperando que o trem chegue la. Ninguem faz um omelete sem quebrar os ovos. Bote isso na cabeca! Uma coisa e voce planejar a cidade do nada. Outra coisa e voce pegar a cidade ja com 1 milhao de habitantes e tentar minimizar, porque nao e nem planejar! E correr atras do prejuizo."3) Esio Melo (video), participante do movimento Abrace a Garca (que defende a preservacao ambiental do bairro de Garca Torta e demais bairros do litoral norte de Maceio) e membro do Conselho do Plano Diretor de Maceio, criticou a falta de discussao do projeto de duplicacao da rodovia com a sociedade, visto que varios comerciantes e moradores das margens da rodovia presentes a audiencia afirmaram estar tomando conhecimento do projeto apenas hoje, quando ja ha um outdoor informando sobre o inicio da obra no dia 18/01/2016.Esio tambem criticou os impactos ambientais que a obra trara com o aumento populacional nos bairros do litoral norte que, segundo ele, sera a repeticao dos erros cometidos nos bairros de Pajucara, Ponta Verde e Jatiuca, que tem suas praias improprias para banho, devido a poluicao que a cidade despeja no mar.4) Nichole Dellabianca, arquiteta e urbanista, disse que participou, no dia 17/12/2015, da 13a edicao do Forum Sustentavel de Maceio, onde o Governo de Alagoas apresentou a proposta de contratar, por meio de Parceria Publico-Privada
- PPP, 100% do esgotamento sanitario de Maceio (hoje apenas 30% da cidade e atendida) ate o final de 2018 e que pretende implantar cerca de 70% da rede no mesmo prazo. Como sabemos que habitacao, saneamento e mobilidade nao podem estar desconectados, Nichole cobrou que, antes de se realizar a obra de duplicacao, seja implantado o sistema de coleta de esgoto, de modo a evitar o desperdicio de recursos publicos cavando a rodovia, depois de pronta, para implantar a tubulacao coletora de esgoto. Apos a fala de Nichole, varias pessoas pediram que outras audiencias sejam marcadas para debater o projeto com mais detalhe.Andreia Estevam, representante da SETRAND, respondeu:"Na realidade, essa reuniao foi mais para o Estudo de Impacto Ambiental, nao foi para conhecer o projeto. Acredito que, para o projeto, devera haver uma mais detalhada.[...]Uma cidade que vive do turismo deveria priorizar o saneamento. Maceio esta elaborando seu Plano Municipal de Saneamento Basico e o Estado participa. A Bacia do Litoral Norte, foi agora, recentemente, o primeiro mapa que a gente tem da bacia foi disponibilizado (acho que) mes passado, agora em novembro. Ta estudando qual seria a melhor forma de tratamento: se emissario, se Lagoa de Estabilizacao, o que for... Ta em discussao. Participem do Plano Municipal de Saneamento! Essa obra, no seu escopo, nao tem saneamento. Mesmo porque, iria ligar nada a nada, porque se nao tem ainda que forma vai ser tratada, que destinacao, se emissario, onde vai ser, se vai ser bacia, onde vai ser, tem que esperar... E acredito que a cidade nao para. E como trocar o pneu do carro com o carro andando." Daniel Moura argumentou que, se os recursos sao escassos e tem que optar entre construir a rodovia ou implantar o saneamento, e melhor que se faca primeiro o saneamento: "Nos vamos expandir a cidade sem antes resolvermos as necessidades basicas?"Andreia continou:"Os programas federais ja vem indicados para que infraestrutura sera feita. Entao, se abriu recurso para rodovia, pega-se; Abriu recurso para saneamento, pega-se. Esse, veio especifico para rodovia. Por que a AL? Porque ela e uma rodovia. Ela, de fato, promove a integracao regional (Pernambuco-Alagoas). O recurso nao da para fazer ela toda. Entao vai fazer por partes. Infelizmente e assim que a coisa publica funciona..." Daniel Moura disse que nao deveria ser assim (sem um planejamento integrado), que essa e a forma errada como a coisa publica funciona.Andreia continuou:"...A gente nao tem, nesse momento de crise, o recurso para fazer a AL-101 Norte todinha, ate a fronteira. Seria o ideal!" 5) Lara Tapety (video) (participante do movimento Abrace a Garca) e Bruno Stefanis (representante do Instituto Biota) criticaram o questionario realizado com moradores da regiao, sobre serem a favor ou contra a duplicacao da rodovia. Segundo eles, alem de apresentar perguntas tendenciosas, com respostas apenas de sim ou nao, nao foram apresentadas outras solucoes, como o VLT ou a melhoria do transporte coletivo na regiao. Tambem alertaram que, estatisticamente, o universo de pessoas questionadas, 100, num total de 20 mil habitantes nao e representativo. Lara tambem criticou a data escolhida
o numero de carros e um dos caminhos para isso. Ela diz que 90% dos empreendimentos que estao em curso sao completamente livres de carros, com a garantia da municipalidade de que cada moradia estara num raio de 3 minutos de um ponto de compartilhamento de carros.O distrito de Hackney orgulha-se tambem dos seus 15% de residentes que se deslocam de bicicleta para o trabalho. Trata-se de criar um ambiente favoravel ao uso da bicicleta e do transporte coletivo, para que as pessoas nao precisem utilizar o carro, diz Demirci. A frota de automoveis diminuiu, no distrito, nos ultimos 10 anos: antes, 56% dos domicilios nao tinham carro, hoje sao 65%. O distrito nao e atendido pelo metro e, por isso, tem uma das maiores taxas de utilizacao do onibus em Londres. Embora a populacao tenha aumentado em 45 mil pessoas, o numero de veiculos per capita diminuiu em 3 mil. Estes sao dados que agradam a qualquer urbanista.Este modelo de cidade, mais densa e menos dependente do automovel, esta se tornando modelo nos paises desenvolvidos. A altura dos edificios tem aumentado, a densidade populacional tem crescido e as politicas publicas locais e metropolitanas de Londres estao focadas em intensificar e adensar o uso do solo, explica Bem Kennedy, responsavel pelos transportes no distrito de Hackney. Estamos seguindo o caminho de Manhattan. As pessoas, morando muito proximas umas das outras, nao precisam do transporte, porque tudo esta perto. Ha tantas pessoas morando numa mesma quadra, que e possivel resolver as necessidades basicas em curtos deslocamentos. E nesse caminho que Londres caminha.De acordo com o jornal finlandes Helsinki Times, no futuro, a maioria das pessoas que vivem em cidades nao terao carro. Foto: Pekka Liukkonen / AlamyEstamos caminhando para uma revolucao, mas custara caroRikhard Manninen e mais um responsavel por um plano um grande plano, que esta aberto sobre uma mesa em seu escritorio, no centro de Helsinque. Manninen e diretor da divisao de planejamento urbano estrategico da cidade. O plano e uma previsao do que sera a cidade em 2050. Havera muito mais pessoas a populacao devera aumentar em 50% mas muito menos dependente do automovel. A densidade populacional aumentara; muitos dos novos edificios residenciais nao terao garagem; as principais vias da cidade serao transformadas em boulevards; mais e mais espaco sera destinado a ciclovias. Uma reportagem do ano passado, do Helsinki Times, ja dizia: Os futuros habitantes de Helsinki nao terao carro.Adensamento e a palavra de ordem para urbanistas como Manninen, e os beneficios que ele pode proporcionar estao criando uma nova cidade. Quando voce mora perto, os negocios acontecem mais facilmente; as pessoas podem ir ao trabalho a pe ou com o transporte coletivo. E mais eficiente.Em muitas cidades, a era dos deslocamentos pendulares, juntamente com a era do automovel, esta chegando ao fim. Manninen nao imagina mais a cidade com um unico centro; ele preve uma cidade polinucleada, com meia duzia de centros, onde as pessoas vivem, trabalham, fazem compras e se divertem. Isso vai reduzir os congestionamentos, a superlotacao dos transportes e gerar uma serie de comunidades organizadas,
Os espacos publicos precisam ter um uso equitativo.Depois do almoco, encontro outra Reetta nem todas as finlandesas se chamam Reetta, elas me garantem. Reetta Keisanen e coordenadora de ciclomobilidade da cidade, e ela consegue duas bicicletas de aluguel para darmos uma volta pela cidade. Primeiro, seguimos por uma ciclovia construida sobre uma extinta linha ferrea, ligando o centro da cidade ao porto. Ao longo do caminho ha um contador eletronico de ciclistas eu sou o 54.672o desde o inicio desse ano. Reetta II conta que 96% dos habitantes de Helsinque sao a favor das bicicletas, embora Reetta I tenha advertido que esse numero poderia ser menor, caso os motoristas tivessem nocao de quanto espaco os carros tem perdido na cidade.A bicicleta que Reetta me arranjou tem apenas tres marchas e eu nao estava vestido adequadamente para esse subito exercicio fisico em vez de shorts, estou usando calcas grossas e um blazer por isso, esta incomodo, principalmente por pedalarmos a beira-mar. Mas logo me sentirei melhor, quando chegarmos a Regatta, uma pequena cafeteria de madeira que e um dos pontos turisticos de Helsinque.Keisanen, que tem uns vinte e poucos anos, e e comprometida com a causa da sustentabilidade, esta convencida de que uma grande mudanca vem acontecendo. Temos bastante trabalho a fazer porque muitos finlandeses ainda possuem carro, diz ela, mas nas cidades ja e possivel viver sem carro, e os jovens estao comprando menos carros do que os mais velhos. O numero de usuarios de bicicleta em Helsinque duplicou desde 1997, e Keisanen preve que aumente ainda mais, a medida que a rede de ciclovias seja expandida. Digo a ela que nem todos os ciclcistas se comportam bem no transito principalmente os que vejo correndo feito loucos e andando na contramao em ruas de sentido unico, em Londres mas ela tem uma boa resposta: Cada cidade tem o ciclista que merece. Se voce oferece boa infraestrutura, voce tera bons ciclistas. O mesmo acontece com motoristas e pedestres.Congestionamento na entrada do tunel do Brooklyn, que da acesso a ilha de Manhattan, durante a primeira greve geral dos trabalhadores de transportes, em 1966. Foto: Arthur Schatz / The LIFE Picture Collection / GettTer ou nao ter carro: sera o fim do automovel?Todas as tendencias demonstram que estamos caminhando na direcao desejada pelos ambientalistas. Entao eles estariam tendo sucesso? Estamos numa fase da historia em que as pessoas, especialmente os mais jovens, querem poder decidir se querem ou nao ter carro, diz Jason Torrance, diretor de politicas da entidade pelo transporte sustentavel, Sustrans. Nos observamos uma grande mudanca na questao da posse X uso, nos ultimos cinco anos. Hoje em dia, existe o Spotify e outros servicos on-line. Toda minha colecao de discos esta no sotao. Temos tudo no iTunes e Spotify e meu filho de seis anos mal sabe o que e um CD.Torrance diz que ha demanda por alternativas ao automovel e que algumas cidades tanto da Europa como dos paises em desenvolvimento, principalmente a China estao respondendo a essa demanda. A cultura do automovel, que predominou no Reino Unido desde a decada
de 1960 ate o final da Era Tatcher, certamente nao tem mais o mesmo peso, mas, diz ele: Ainda ha um apego muito grande ao carro no Reino Unido e nossos prefeitos precisam ser mais ousados.A resposta da entidade Sustrans para o que ela chama de inercia governamental esta em se envolver em projetos locais, tais como ruas faca voce mesmo, onde se trabalha com associacoes de moradores para reduzir o impacto que os carros causam a comunidade. O objetivo e permitir que os moradores decidam o que querem em termos de facilidade de circulacao e numero de vagas de estacionamento. Acreditamos que moradores de ruas faca voce mesmo utilizam menos o carro e ha um aumento significativo nos deslocamentos por bicicleta e no numero de criancas brincando nas ruas, diz ele.Torrance acredita que ainda estamos apegados ao carro como um simbolo de status, mas outros discordam. Stephen Bayley, que escreveu diversos livros sobre design de automoveis, esta convencido de que a Era do Automovel esta chegando ao fim. Estamos chegando ao limite, diz ele. Nao e mais racional utilizar o carro particular em cidades como Londres. O carro foi inventado com o intuito de promover a liberdade, mas dirigir (e pior, estacionar) e quase um castigo.Bayley tambem acredita que a chegada dos carros autonomos impactara na questao da posse do automovel. Sexo, beleza, status, liberdade todas as palavras que os publicitarios tentaram associar ao carro nos ultimos 50 anos foram substituidas por mera funcionalidade.Foi feita uma pesquisa, mais ou menos um ano atras, que entrevistou pessoas com idade entre 20 e 30 anos, diz ele. A grande maioria disse que, se tivesse que escolher entre viver sem o carro ou sem o celular, desistiria do carro e, em sua lista de marcas preferidas, nenhuma empresa fabricante de automoveis apareceu entre as 20 primeiras. Isso e uma mudanca muito significativa. Vinte anos atras, se voce entrevistasse jovens, BMW e outras marcas de carro certamente estariam na lista.Modelos Citroen DS em exposicao numa loja na Champs-Elysees, em Paris, nos anos 1960. Foto: Charles Edridge / Getty ImagesBayley relembra a homenagem do filosofo frances Roland Barthes ao Citroen DS, em seu livro Mitologias, de 1957. Creio ser o automovel o equivalente as grandes catedrais goticas no passado, escreveu Barthes. Uma grande invencao de uma epoca, concebida apaixonadamente por artistas desconhecidos, consumida por sua imagem, mais do que seu uso, por um povo inteiro que se apropria, atraves dela, de um objeto absolutamente magico. Hoje em dia os carros parecem todos iguais e, em breve, pelo que preveem os fabricantes, nos nem precisaremos nos preocupar em dirigi-los.Christian Wolmar, especialista em transportes, que e candidato a prefeito de Londres pelo Partido Trabalhista, para 2016, comemora essa desmistificacao do carro. As atitudes mudaram, diz ele. Meu enteado nao teve interesse em tirar carteira de motorista ate completar 27 anos. Nenhum dos meus filhos deseja ter carro, como desejavamos no passado. Quando eu era adolescente (hoje ele tem 65 anos), nos moravamos em Kensington e eu costumava pegar emprestado o carro da minha mae, ir ate o centro
a noite, estaciona-lo num lugar qualquer, ir ao cinema ou a boate e depois voltar para casa. Isso e inconcebivel hoje em dia, por conta da Lei Seca, da dificuldade para estacionar e toda essa chateacao. Nos ja passamos a usar menos o carro. No trem, nos podemos usar o celular. O limite do automovel parece ja ter chegado nos EUA, com os jovens preferindo o transporte coletivo. E ja ha uma tendencia dos mais jovens nao verem o carro mais como algo tao importante em suas vidas.Fim do automovel. Esta e uma expressao que eu escuto constantemente. A questao central do debate urbanistico e saber se ha uma tendencia irreversivel de mudanca do carro para outras formas de transporte. Glenn Lyons, fundador do Centro de Transporte e Sociedade, da Universidade do Oeste da Inglaterra, nao tem duvida de que uma mudanca significativa esta acontecendo. Na decada passada, antecedendo a crise economica global, o uso do automovel nao cresceu. Isto nao aconteceu apenas no Reino Unido, mas em outras economias desenvolvidas do mundo.Segundo Lyons: Ha que se fazer um destaque. Cada vez menos jovens estao tirando carteira de motorista e ha fortes indicios de que a Era Digital esta contribuindo para a menor dependencia dos transportes. Estamos em meio a uma profunda transformacao da sociedade. E cada vez mais comum vermos o carro como uma tecnologia funcional, para ir do ponto A ao ponto B, do que a representacao simbolica que ele costumava ter para as geracoes anteriores. Nao quero sugerir que o carro chegou ao seu fim, mas acredito que ele ficara em segundo plano.David Metz, ex-cientista-chefe do Departamento de Transporte e, agora, professor visitante do Centro de Estudos sobre Transporte, da University College London, publicou um livro, no ano passado, chamado Peak Car (O fim do automovel, em traducao livre), no qual ele argumenta que o uso do carro nos paises desenvolvidos chegou ao limite e que chegamos ao fim de uma Era na qual nos deslocavamos mais. O uso per capita do automovel, na maioria dos paises desenvolvidos, parou de crescer, diz ele, e parou de crescer ja antes da crise economica de 2008. Se voce analisar os dados do Reino Unido, vera que houve um crescimento de longo prazo no uso do automovel, que chegou ao fim ja no final da decada de 1990.Veiculos de Personal Rapid Transport PRT em exposicao no Instituto de Ciencia e Tecnologia da cidade de Masdar, em Abu Dhabi. Foto: Iain Masterton / incamerastock / CorbisUm pouco mais cetico e Stephen Glaister, ex-professor de Transportes no Imperial College e prestes a se aposentar como diretor da Royal Automobile Club Foundation: Ate a Crise de 2008, em termos gerais, o crescimento (do uso do automovel) foi continuo, ele coloca. Apos a crise, os mais jovens foram mais impactados economicamente, entao nao e de se estranhar a diminuicao no numero de novos motoristas. Ate que ponto isso tem relacao com uma mudanca geral de atitude, ainda merece ser estudado. Vamos aguardar que eles cheguem aos 30 anos e constituam familia.Glaister aponta que o Departamento de
carros eletricos, tambem assumira a gestao da infraestrutura para carregamento das baterias dos carros na capital inglesa , a consolidacao dos carros compartilhados parece inevitavel, com algumas empresas nacionais dominando o mercado, utilizando aplicativos para celulares. Este e um setor que dependera da economia de escala.Nos veremos uma grande mudanca nas proximas duas decadas, diz Richard Brown, gerente do grupo de produtos avancados da Ford, e o carro, com certeza, fara parte da 'internet das coisas', da qual tanto se fala. Nos temos que estar preparados para aproveitar esse potencial e as oportunidades que virao. Nos vimos, nos ultimos cinco ou dez anos, empresas que nao enxergaram as mudancas que aconteceram ao seu redor e que nao existem mais. Veja o que aconteceu com a Kodak e com a Nokia. Nos nao queremos nos tornar uma Nokia.Nos sempre escutamos que as pessoas sao apaixonadas por carros. Mas sao mesmo? Sampo Hietanen me questiona, durante um seminario organizado pela usina de ideias Nesta, para discutir mobilidade como um servico. Se te oferecem um servico de qualidade, voce abandona o carro, diz ele. Se eu te oferecer uma quantia de uso gratuito de taxi e garantir que voce pode fazer todas as suas viagens de taxi, voce vai se perguntar: Para que eu preciso ter carro?Hietanen defende que, no futuro, em vez de comprar um carro, teremos um contrato mensal com uma empresa que ira suprir todas as nossas necessidades de mobilidade. Entao, quanto tempo levara ate que esses prestadores de servico comecem a aparecer? Eu imagino que os primeiros prestadores de servico aparecerao ja no proximo ano, diz Hietanen. Nao vai demorar ate que alguma empresa ofereca esse tipo de servico em Londres.O consultor de transportes George Hazel, outro palestrante do seminario, apresenta um relatorio com os 16 principais provedores de mobilidade a entrar no mercado global. A ideia e que o provedor entenda as necessidades do usuario, acompanhando constantemente seu perfil e apresentando um plano que mais se adeque ao seu perfil e a sua capacidade de pagamento. Para os provedores de mobilidade, diz ele, a vantagem sera que, uma vez tendo o usuario como cliente, eles poderao oferecer uma gama de servicos alem do transporte.A visao de Hazel me faz lembrar a de um consultor com quem conversei na conferencia da SMMT, que disse que, no futuro, os carros que as pessoas dirigem (ou que as dirigem) terao menos valor do que os dados disponiveis sobre as pessoas: quais os deslocamentos que elas costumam fazer, o que elas escutam ou assistem enquanto os carros as levam de um ponto a outro, onde elas passam suas ferias e ate mesmo como elas se sentam no carro. Ele preve uma epoca em que o carro conectado e autonomo sera fornecido gratuitamente e, entao, o provedor podera ter o usuario em sua base de dados e conhecer seu perfil. O carro sera um chamariz para outros negocios.Proposta do Plano Diretor da cidade de Masdar, Abu Dhabi, que mantem a area central livre dos carros. Ilustracao: Foster and PartnersCidades do futuro sem carros?Numa radiante manha