e para o atendimento das companhias, os aeroportos estao congestionados tambem nos bastidores e nos ceus. De acordo com o comandante, isso resulta no atraso da entrega de bagagens, o que, consequentemente, afeta a saida de uma outra aeronave."Os carrinhos com as bagagens nao tem espaco para passar e as aeronaves nao tem espaco para estacionar, tudo isso repercute na vida dos passageiros e no servico das companhias", explicou.O diretor da Snea acredita que o maior problema e que a maquina estatal nao consegue responder na velocidade que as coisas acontecem, ou seja, ha uma defasagem entre realidade e necessidade. Um exemplo citado por ele foi o atraso na construcao da terceira pista do Aeroporto de Cumbica e do terceiro terminal. Em 1995, durante a criacao de um programa de aviacao civil que previa melhorias nos principais aeroportos do Brasil, a expectativa era que, em 1997, a construcao destas infraestruturas estariam finalizadas. "Estamos com 15 anos de defasagem, mesmo sabendo la atras o que precisavamos fazer para nao correr risco de caos aereo. O que deveriam fazer e cumprir os programas, porque eles sabem bem as necessidades dos aeroportos", ressaltou.Jenkins ainda comentou que as obras primordiais sao o terceiro terminal e o patio dele em Guarulhos que, segundo o especialista, deverao ser concluidos rapido, agora que o aeroporto sera administrado por uma empresa privada. "Se fizessem o patio e o terminal ja resolveria muito os problemas, passariamos de 44 movimentos por hora para 60 movimentos", concluiu.Novas tecnologias para o setor...Uma das empresas que ja apresentou solucoes a Infraero e a T-Systems, especializada em servicos de TIC e que possui produtos espalhados por 78 aeroportos do mundo, entre eles na Alemanha, Reino Unido e Estados Unidos. Em cada um dos terminais ha um sistema que possibilita o gerenciamento de recursos e equipamentos ate o manuseio e monitoramento de bagagens, que contam com etiquetas de RFID. Segundo Luiz Carlos Hirayama, responsavel pelo desenvolvimento de negocios da companhia, com as etiquetas inteligentes a identificacao de uma bagagem e feita de forma muita mais rapida."Imagine que todas as bagagens podem ser identificadas pelas etiquetas. Se alguem faz o check in, despacha a mala, mas nao entra no aviao, e possivel achar esta mala no meio de todas as outras em cinco minutos. Um funcionario registra em um aparelhinho portatil o numero da etiqueta e quando ele passar proximo da bagagem, o dispositivo apita. Sem isso seria preciso, pelo menos, uns 30 minutos para encontrar a mala", conta Luiz Carlos Hirayama, responsavel pelo desenvolvimento de negocios da T-Systems.Com a solucao, segundo Hirayama, ainda ha a possibilidade de criar aplicativos que consigam conversar com o sistema de check in das companhias. De acordo com o executivo, os passageiros poderiam informar se estao proximos do portao de embarque ou se desistiram do voo. "No aeroporto de Hamburgo [Alemanha] ha pouquissimas pessoas trabalhando, pois tudo e automatizado e integrado por meio dos sistemas de TI", conta o executivo.A IBM tambem ja mostrou solucoes para a Infraero. No ano passado, a companhia apresentou uma novidade para o aeroporto de Amsterda (Holanda)