Em 2012, os brasileiros terao que trabalharquase 5 meses inteiros somente para pagar toda a cargatributaria exigida pelo governo, como desembolsos comprevidencia, tributacao sobre o consumo e sobre o patrimonio.De acordo com estudo elaborado pelo IBPT(Instituto Brasileiro de Planejamento Tributario), este ano os consumidoresdeverao trabalhar 150 dias, ou 4 meses e 29 dias, para pagar os impostos.O volume de dias e superior ao de paisescomo Mexico (95 dias), Chile (97 dias), Argentina (101 dias), Estados Unidos(102 dias) e Espanha (137 dias). Porem, e praticamente o mesmo observado naFranca, de 149 dias, e inferior ao visto na Suecia, 185 dias.Contribuinte temque trabalhar mais, o total de dias e bemsuperior as decadas anteriores. Na decada de 70, por exemplo, em media, foram76 dias (2 meses e 16 dias) dias trabalhados por ano somente para pagartributos. Na decada de 80, a media sobe para 77 dias (2 meses e 17 dias) e, nadecada de 90, vai para 102 dias (3 meses e 12 dias).A tributacao no Brasil incide sobre osrendimentos, formada pelo imposto derenda pessoa fisica, pela contribuicao previdenciaria - INSS eprevidencias - e pelas contribuicoes sindicais.O cidadao tambem paga imposto sobre oconsumo, que ja vem embutido no preco dos produtos e servicos, como o PIS,COFINS, ICMS, IPI e ISS e sobre o patrimonio. Neste caso, destaque para o IPTUe IPVA.40,98% dorendimento bruto comprometido, detodo o rendimento bruto, o contribuinte brasileiro tera que destinar 40,98% em2012 para pagar essa tributacao. Em 2003, a media foi de 36,98% do rendimento,contra 37,81% em 2004, 38,35% em 2005, 39,72% em 2006, 40,01% em 2007, 40,51%em 2008, 40,15% em 2009, 40,54% em 2010 e 40,82% em 2011.Fonte: Infomoney O total dos desembolsos feitospela Uniao, estados, municipios e empresas estatais em transportes rodoviario,ferroviario, hidroviario e aereo aumentou 488% em oito anos.A soma saltou de R$ 2,5 bilhoes em2002 para R$ 15 bilhoes em 2011, segundo a Confederacao Nacional do Transporte(CNT).O problema e que a maior parte dodinheiro e direcionada para o setor rodoviario, que fica com 85,3% dosinvestimentos, seguido pelo setor ferroviario, 7,60%; aquaviario, 6,70% eaereo, 0,40%."A cidade e desenhada para ocarro, quem nao tem um automovel se sente excluido", diz Ricardo Correa,urbanista e mestrando da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidadede Sao Paulo.A frota de veiculos em Sao Paulo ede 7 milhoes, mas apenas 1,5 milhao de carros circulam durante a semana. Setoda a frota decidisse ir a rua no mesmo dia, a cidade pararia. Apesar daausencia de um planejamento efetivo para desenvolvimento do transporte urbano,o governo tem estimulado a compra de carros.Nesta semana, foi anunciada areducao do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) na compra deautomoveis e o aumento do prazo de financiamento.Sem opcoes de transporte publicoeficiente, a populacao compra automovel achando que tera mais conforto na horade se deslocar de um ponto a outro da cidade. Mas, depois de comprar o carro,descobre que e preciso gastar com combustivel, seguro e Imposto sobre aPropriedade de Veiculos Automotores (IPVA).O resultado e aumento nainadimplencia e a estimativa de que bancos e financeiras ja perderam R$ 10bilhoes com calote do consumidor no pagamento de financiamentos, de janeiro amarco.Quando as cidades tem