cidade de Sao Paulo, com o sistema de metro mais lotado do mundo, o monotrilho suspenso ja nasce saturado.Os sistemas elevados leves operam com capacidade de ate 25 passageiros por hora por sentido. Assim, o monotrilho, para atingir a demanda prevista, sera uma aventura tecnologica sem similar.As incertezas e contingencias decorrentes poderao explodir prazos (obra interminavel aos olhos da populacao) e custos (ja custando metade do que custaria o metro convencional enterrado). Para nascer saturado.Pensando em custo por passageiro transportado por quilometro, o metro, sistema testado e confiavel, e imbativel perante altas demandas, como no caso presente. O sistema de corredores de onibus expressos com ultrapassagem custa, por quilometro, 1/13 do sistema monotrilho suspenso -sem aventura tecnologica.A metropole paulistana esta em continuo processo de expansao da mancha urbana e aumento do numero de viagens, exigindo flexibilidade dos sistemas de transporte.Os sistemas de onibus e mesmo o metro atendem plenamente ao requisito de flexibilidade, ao contrario do sistema VLT (veiculo leve sobre trilhos), que tem capacidade e dificuldade de integracao com outras linhas de VLT (as estruturas das estacoes de transferencia suspensas seriam monstruosas). O impacto urbanistico deleterio dos sistemas suspensos de transporte pode ser apreciado nos baixos do Expresso Tiradentes e do Minhocao. Os problemas e desvantagens dos sistemas suspensos de monotrilhos, aliados as vantagens de menor custo, menor tempo de implantacao e maior capacidade dos corredores de onibus, fez com que o Ministerio das Cidades, nos projetos de mobilidade incluidos no chamado PAC da Copa, optasse por corredores exclusivos de onibus em 9 das 12 cidades-sede do Mundial de 2014.Alem disso, o VLT consome recursos que deveriam ser alocados prioritariamente na ampliacao do superlotado sistema de metro, que tem muito maior capacidade de transporte de passageiros. SERGIO EJZENBERG e engenheiro e mestre em transportes pela Escola Politecnica da USPMonotrilho da zona leste ja comeca saturado Para especialistas, volume de usuarios esperado nas horas de pico e excessivoMetro diz que escolha para o trecho e a mais adequada e que nao havera atrasos nem superlotacao na linha EDUARDO GERAQUEALENCAR IZIDORO DE SAO PAULO O monotrilho projetado para ligar a regiao do Oratorio ate a Cidade Tiradentes, na zona leste de Sao Paulo, a partir de 2014, ja vai nascer quase saturado.O volume de passageiros esperado no sistema nos periodos de pico, logo apos sua entrega, deve atingir 40.278 pessoas por hora -conforme previsto por estudo de impacto ambiental.A demanda e considerada por especialistas excessiva para esse tipo de transporte.A propria Bombardier, empresa canadense integrante do consorcio vencedor da licitacao, afirma que esse sistema e feito para suportar ate 40 mil por hora.O Metro, porem, defende ter feito a escolha mais adequada pelo fato de o monotrilho ser mais barato e mais rapido de implantar do que uma linha subterranea.Pelos calculos da companhia, o monotrilho sera capaz de carregar ate 48 mil pessoas por hora -capacidade atipica para monotrilhos pelo mundo. A estatal diz que nao havera atrasos nem superlotacao porque a composicao tera mais vagoes que o projetado pela Bombardier.Serao construidas 17 estacoes ao longo de 24,5 km ate 2015 -mas, pela