"sacoleiros" de certa forma sao mais favoraveis a operacao com onibus devido a fatores que vao desde o grande volume de carga transportada pelos passageiros no retorno ao local de origem ate a maior complexidade dos procedimentos de check-in, despacho de bagagens e embarque num aeroporto, passando pela reducao de custos com hospedagem quando o passageiro aproveita para dormir a bordo do veiculo. Certamente, tanto os coreanos do Bom Retiro quanto os arabes e chineses da 25 de Marco nao ficariam nada satisfeitos vendo uma parcela consideravel dos fregueses habituais buscando por novos fornecedores em algum polo textil no Nordeste ou indo buscar muamba diretamente no Paraguai.Em meio a tantos pontos desfavoraveis a uma inspecao veicular mais restrita ao Diesel, ha de se levar em conta alguns interesses que podem estar por tras dessa medida tao infeliz. Nao se pode descartar que o setor sucroenergetico, diante da perda de competitividade que o etanol vem sofrendo fora de Sao Paulo, possa ver em tal medida a esperanca de assegurar uma reserva de mercado diante de experiencias mal-sucedidas como a introducao de onibus urbanos movidos a etanol na cidade de Sao Paulo que acabaram na maioria dos casos gradativamente sucateados para servir como "doadores" de pecas ou entao convertidos para operar com oleo diesel convencional, alem da concorrencia mais acirrada com o gas natural e mais recentemente o biometano. Ainda que exista a viabilidade para o setor sucroenergetico participar mais ativamente da cadeia produtiva do biometano, tanto atraves do aproveitamento direto da vinhaca (ou "vinhoto") quanto indiretamente mediante o tratamento de dejetos pecuarios apos o bagaco da cana ser usado como "volumoso" na alimentacao dos rebanhos, recuperar o prestigio do etanol ainda e uma prioridade, levando-se em consideracao a maior concorrencia diante de outras materias-primas que comecam a ganhar espaco na producao do etanol como o milho no Centro-Oeste.A bem da verdade, e possivel que ao menos num primeiro momento um programa de inspecao veicular configurado como uma mera caca as bruxas resulte numa maior procura pelas versoes com motor "flex" de diversas pick-ups e sport-utilities que ainda contam com tal opcao, eventualmente levando-a a ganhar espaco tambem em vans de passageiros e alguns VUCs (veiculos urbanos de carga) atualmente oferecidos apenas com motores Diesel. Alem da mentalidade mediocre que ainda predomina entre operadores e gestores de frota adeptos do imediatismo, nao se pode descartar de antemao os custos menores de aquisicao e do seguro de um veiculo equipado com motor do ciclo Otto como uma possivel justificativa para a eventual migracao de uma parcela do publico que hoje da preferencia ao Diesel caso a inspecao ambiental nao tenha uma abrangencia mais ampla. Nada garante, no entanto, a vitoria que o setor sucroalcooleiro parece estar esperando. Os maiores esforcos dedicados a nivel mundial pela industria automobilistica ao desenvolvimento de sistemas para gas natural, bem como a diversificacao de materias-primas mais expressiva para o biometano, ja vem os tornando mais promissores tanto de forma complementar quanto substitutiva ao oleo diesel convencional em aplicacoes utilitarias comerciais.Nao custa lembrar que brasileiro e um povo que adora fazer