thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
E191, aquela verde com patrocinio da 7-UP A prova seguinte foi em Suzuka no Japao, onde abandonou, jaem Adelaide repetiu o nono lugar, ou seja, em tres provas, o nosso amigo foibem.Em 1992 nao teve um ano pra se dizer que foi proveitoso, foitest-driver da Benneton, mas pra valer mesmo, correu pela Minardi quandosubstituiu Christian Fittipaldi, de novo fez tres provas, Silverstone, Hockenhein e Hungaroring, nao classificou nemem Silverstone e nem em Hungaroring e em Hockenhein abandonou, terminando assimna honrosa anti-penultima posicao no campeonato, atras apenas de Perry McCartye Giovana Ammati.Em 1993 e 1994 correu pela Lotus, mas nao fez temporadascompletas, em 93 correu 11 vezes e fez um ponto, no gp do Brasil. Alias, foi neste anoque ate entao ele sofreu seu maior acidente, na Belgica, na Eau Rouge elesimplesmente veio como um louco prestes a se suicidar e conseguiu bater dosdois lados da Eau Rouge, o acidente foi terrivel, mas dessa vez o italianotinha saido inteirinho da confusao, mas convenhamos, deve ter ficado num cagacodanado por um tempo, pois ai nao e nem questao de piloto tem sangue frio, massim de caralho, quase virei molho de macarrao.Lotus 1993.Sim, eu gosto dessa pintura! Abaixo confira a pancada insana do italiano nos muros da EauRouge, e apos, confira a entrevista do italiano.http://www.youtube.com/watch?v=pGksfqVC7tc(acidente)www.youtube.com/watch?v=nW7XHwNQJic (entrevista)Vale dizer tambem que a Lotus optou por ter Johnny Herbertcomo desenvolvedor da suspensao ativa, assim, Zanardi ficou meio que jogado delado na equipe inglesa.Outra coisa, depois de Spa 93, Zanardi so voltou a F1 com ocampeonato de 94 em andamento, mais precisamente na quinta prova do ano, a deBarcelona, terminando em nono lugar.Antes de continuar, vale uma ressalva, o ano de 94 foi supertenso pra Lotus, tanto que usou como pilotos, alem do italiano e do inglesHerbert, o belga Phillip Adams, o bom piloto portugues Pedro Lamy, o francesEric Bernard e o melhor piloto de todos os tempos segundo ele mesmo, MikaSalo(se fosse o Hakkinen ate aceitava), e mais ainda, a Lotus usava motor MugenHonda V10! Enfim, vamos colocar em miudos, Alex estreou em Barcelona,quinta etapa do ano e correu ate a decima etapa, o gp hungaro, depois voltou nadecima segunda etapa, o temido gp belga, folgou uma e voltou no gp da Italia,indo ate o final do ano, sendo que completou apenas cinco provas tendo comomelhor resultado a prova de Barcelona, os outros resultados foram abaixo disso,sendo o pior deles o decimo sexto lugar no gp da Europa em Jerez(O que foiaquela chicane sem vergonha que fizeram? So nao foi mais insosso do crime quefizeram em Spa).Terminado o ano de 94, a Lotus, como ato de misericordiaresolveu se unir a equipe Pacific para 1995, ja que pasmem... a equipe naotinha dinheiro nem pra comprar pecas e em Adelaide os dois carrosabandonaram... nao preciso dizer que nosso heroi ficou sem carro para 1995, masacho que mesmo que pudesse, correr pela Pacific seria um fiasco total, pois ocarro era bem ruim e o motor Ford nao era la essas coisas, tanto que a equipevivia se pegando com a... Forti Corsi, ganhava pois alem do carro mais leve,usava cambio borboleta e
a equipe rival foi a ultima da historia da F1 a usarcambio de alavanca, alem do carro ter sido uma banheira com rodas. Se pegar foto do carro de 94 da Lotus, vao ver que eparecido, claro, sem contar as mudancas de regulamento.Zanardi viveu um ano fora dos holofotes(que ja nao tinhamuito mesmo) em 1995 fez corridas de turismo, ate que no fim do ano um yankeebranquelo gorducho resolveu dar um puta tiro no escuro e contratou nosso amigocomedor de pizza... falo do Chip Ganassi, o figura resolveu dar um assento deseus carros ao piloto, e duvido que nao tenha sido sua grande cartada nahistoria.Enfim... la foi Alex se mudar de mala e cuia para aspistas americanas, um terreno diferente do que ele estava acostumado, em vez deMichael Schumacher, Frentzen, Hakkinen, Lagorce, Katayama e Inoue, ia enfrentargente do naipe de Al Unser Jr, Michael Andretti, Jimmy Vasser, Hiro Matsuhita,Charlie Nearburg e Arnd Meier.Chip Ganassi! Parece um tio meu... alias, acho que todo mundo tem um tio parecido...Zanardi em terras americanas!O ano de 96 foi sensacional pro italiano, mesmo nao tendo sido campeao, finalizou o ano em terceiro com 132 pontos, viu seu companheiro, o gente boa Jimmy Vasser ser campeao, mas todos sabiam que o ano de 97 era seu... e assim foi. Antes vamos a um retrospecto da temporada de 1996 da CART. O campeonato de 1996 comecou no oval de Homestead em Miami no dia 3 de marco e a corrida de Zanardi durou 82 voltas, pois acabou se chocando no muro com bastante forca, mas o italiano saiu bem do carro e adquiriu experiencia na sua primeira corrida.A sorte comecou a mudar no Brasil, pois se na F1 ele marcou seu unico ponto em 1993 naquela corrida toda doida, pela CART foi muito mais alem e marcou a sua primeira pole-position, deixando uma impressao fantastica de velocidade e agressividade, pois nos treinos era comum Zanardi andar varias voltas seguidas em ritmo forte, buscando os limites do carro e de si mesmo. Na corrida terminou em um otimo quarto lugar, pois se em Homestead nao tinha conseguido fazer muita coisa, em Jacarepagua deixou uma otima impressao, tanto que em uma entrevista ao SBT, Zanardi disse que so naquele fim de semana tinha recebido muito mais atencao do que em toda a sua passagem pela Formula 1, mal sabia ele que as coisas so iam melhorar...Sua primeira vitoria foi avassaladora, no sinuoso e molhado gp de Portland no estado de Oregon, a prova comecou com Sol, mas ai caiu uma chuva media, so que o suficiente para varios pilotos trocarem os pneus, mas so que esse suficiente pra molhar, nao foi o suficiente pra se manter molhado por muito tempo, Zanardi jogou certo e venceu a prova, saindo da pole-position e fazendo volta mais rapida, nao dando chance aos rivais, alias, nessa prova ficou claro como os pilotos americanos na epoca nao eram muito chegados a pilotar na chuva. Al Unser Jr e Alex Zanardi... Al Jr foi quem ficou mais tempo com os pneus de chuva, so que a mae
natureza foi impiedosa e deixou o excelente piloto a mingua com os pneusEm Cleveland, no aeroporto de Burke Lakefront, tivemosuma das corridas mais espetaculares da historia, nao tao foda quanto a de 95,corrida que alias eu recomendo de pe junto... nao sou do tipo que acha a F1 umporre com KERS + Asa movel, pelo contrario, mas se voce e do tipo que quer verdisputas insanas, procure no youtube e delicie-se, mas vamos a 1996.Jimmy Vasser fez a pole, mas quem tinha a mao do circuitoera Gil de Ferran, que quase venceu a prova do ano anterior(nao conto o quehouve), e em 1996 ele dominou a prova, mas optou por uma estrategia de umaparada a menos, enquanto Zanardi fez a estrategia normal de paradas. No trechofinal, o piloto do carro da Chip Ganassi fez uma parada e Gil seguiu, tudoparecia calmo e tranquilo na equipe de Jim Hall, porem o brasileiro comeca areduzir seu ritmo e o italiano comeca a andar insanamente fazendo volta maisrapida em cima de volta mais rapida, se aproximando de forma absurda, lembroque Teo Jose e Dede Gomez comiam as unhas de nervoso, o autodromo ia nesseembalo e eu tambem, e a duas voltas dofinal travam um duelo absurdo onde Gil chega a perder a lideranca, mas em ummovimento de muita maestria e contando com um erro do italiano conseguerecuperar a ponta e nao perdeu mais... se voce nao acredita, confira abaixo oduelo maravilhoso dos dois.Confira o final da prova abaixo com transmissao do SBT!www.youtube.com/watch?v=NkTm7Ca400g Aqui voce confere o GP de Cleveland pela transmissao americana. Parte 1 de 7http://www.youtube.com/watch?v=eQaUfrbgguMLargadaem Cleveland.Zanardi ainda venceria a prova de Mid-Ohio, sendo que fezas poles em Mid-Ohio, Elkhart Lake, Vancouver e Laguna Seca.Ah... Laguna Seca, um circuito lindissimo mas que e maisMickey Mouse, so que o corkscrew ou saca-rolha compensa qualquer coisa... taofoda quanto a Eau Rouge, tao foda quanto o Carrossel de Road America, tao fodaquanto a subida de montanha e tambem a descida em Bathrust... enfim, uma curvaabsurda, aliada a uma descida monstrousa... o equivalente a um predio de vinteandares, teve o seu lance mais colossal nesse ano, e com Zanardi comoprotagonista...Veja a foto acima, ta vendo aquele carro branco e negrocom patrocinio da Shell? Pois e, eu acho a pintura linda, e da equipe Rahal,foi pilotado por Bryan Herta, vale dizer que em 96 a equipe usou motorMercedes, o que interessa e que Bryan liderou a corrida inteirinha com Zanardiali em segundo, ate que na ultima volta...www.youtube.com/watch?v=cBthxGThBkc (vejae arrepie)Umlance cruel pra ser sincero, pro Bryan Herta foi desmoralizante... enfim, vejao video e entenda a razao.Eassim foi 1996 para Zanardi, para quem passou de 92 a 95 na merda, imagino quea sensacao em algum momento do ano foi Caralho... eu devia ter vindo pra caantes!, mas sou do tipo que cre em momento, voce estar no momento certo, nahora certa, e isso aconteceu com Zanardi na CART na sua primeira passagem, nempreciso dizer que foi campeao de novatos, algo que os americanos valorizammuito, o chamado rookie of the year, e de sacanagem eu vou por aqui a tabelade classificacao final do
c.n1 Alex Zanardi 132 pts Chip Ganassi 2 Greg Moore 84 pts Forsythe (Teria ido bem melhor se tivesse corridor maiscom a cabeca em vez de sair batendo em tudo e todos, apesar da estreiaassustadora em Homestead e Nelson Piquet ter apostado que Moore venceria aprova, foi inconstante demais... ah e na prova do Rio, Moore foi segundo) 3 Mark Blundell 41 pts Pacwest(ficou for a de tres provas devido ao acidenteem Jacarepagua, por sorte saiu vivo pois se tivesse acertado o carro do seucompanheiro Mauricio Gugelmin...)4 Jan Magnussen 5 pts Hogan Penske(substituiu Emerson Fittipaldi apos oacidente do brasileiro em Michigan que o retirou das pistas)5 Pj Jones 4pts All American Racers (Filho da lenda Parneli Jones, o ParneliJunior Jones fez um campeonato discreto...)6 Maximiliano Papis - 4pts Arciero(Fezpoucas corridas pela Footwork na F1 em 95 e foi pra CART apos o falecimento doJeff Krosnoff)7 Richie Hearn 3pts - Della Pena (Fezapenas tres provas e conseguiu marcar pontos logo na primeira prova que participouem Long Beach, terminou por exemplo, com a mesma pontuacao do Hiro Matsushitaque fez a temporada completa, mas tanto piloto, quanto equipes estavamdivididos entre a CART e a IRL, teria sido um grande piloto se melhoraproveitado, ja que em 97 e 98 andou bem com um carro limitado).Sempontos temos Jeff Krosnoff, que faleceu em Toronto em um acidente em aresponsabilidade vai pro Stefan Johanson que o fechou no fim da reta oposta nofim da prova, Michel Jourdain Jr que estreou com 19 anos, sendo o mais jovempiloto a estrear na categoria e como melhor resultado teve um decimo sextolugar na prova de Vancouver (nao tenho certeza se Marco Andretti bateu essamarca) e o apagado Frederik Ekblom que so correu US500.Classificacaofinal do campeonato 1996 da CART World Series1- Jimmy Vasser 154 pts ChipGanassi2- Michael Andretti 132 pts-Newman-Haas3- Alex Zanardi 132 pts ChipGanassi 4- Al Unser Jr 125 pts (Valeressaltar... Al Jr nao venceu nenhuma corrida no ano, mas foi campeao em pontosnos circuitos ovais. A ultima vitoria do Little Al foi em Vancouver 95).5- Christian Fittipaldi 110pts Walker (Seu companheiro, Robby Gordon teve um ano pra la de maluco,terminou apenas na decima oitava posicao com 29 pontos).Parte 1 concluida! Ou seja, do ostracismo da F1 ao comeco pra la de avassalador na CART 96! A parte2 do texto vem com suas peripecias nos proximos anos da CART! Nao perca no blog VOLTA VOADORA!Facebook: Duhilio de Menezes
Ola pessoal do Volta Voadora!!!Amanha parece que a chaleira vai ferver na F1! Schummi fora, Hamiton de prata alemao e Sergio Perez de prata ingles? e a vaga na Sauber? comeca o corre corre na F1 2013!O pai de Sergio Perez teria publicado algo no twitter (Nao vi mas jornalistas confirmaram...) entao comeca a movimentacao.O bom da historia e que vai movimentar muitas vagas, pois segundo rumores surgidos, a Sauber podera trocas seus dois pilotos, e e uma vaga muito boa...Vamos aguardar os acontecimentos de sexta feira.Ate amanha pessoal!AbracaoRoberto Taborda@roberto_f183 Ola pessoal do Volta Voadora! Essa semana olhando algumas fotos dos testes de novatos em Magny Cours, e vi uma imagem que me chamou a atencao, primeiramente pela informacao contida. A imagem e essa, postada originalmente no excelente F1 Corradi:Credito da foto: www.f1corradi.blogspot.comPorem, nesta mesma reportagem, ele trouxe uma informacao interessante: Essa barbatana de tubarao, que fez parte da F1 durante algum tempo, e sumiu, originalmente por motivos esteticos, estaria voltando para recolocar a numeracao e as inciais dos pilotos mais em vista. E uma atitude de aparente preocupacao com o publico, vide que a numeracao e cada vez mais escondida e esquecida, e esse ano ainda com o advento do degrau no bico, teve equipes como a Sauber que teve a brilhante ideia de colocar o numero justamente no degrau...Sergio Perez em Spa. Numero no degrau pode ajudar, mas ficou estranho... Alem disso, com a confirmacao de apenas 30% das provas na europa, berco da F1, faz nos os fas lembrarmos com muita saudade de uma epoca nao muito distante, de quando as provas eram majoritariamente na Europa (por exemplo, 1991, tivemos 10 das 16 provas em solo europeu) e tambem quando as equipes tinham a sua identidade fixada via o seu numeral.Quem tem menos de 17 anos, nao pode ter o prazer de acordar pela manha, para ver um Gp de Portugal no Estoril, e no grid de largada ver uma Williams numero 5, uma Ferrari numero 27, uma Benneton numero 20, por exemplo. Nao havia como confundir, esquecer quem era quem no circuito. Claro que hoje em dia os pilotos tambem ajudam e muito nessa questao, pois trocam de capacete de treino em treino ( Nao e Vettel???) e nos deixam tendo que procurar marcas nas cameras e com muita sorte contar com uma passagem rapida do pequeno e escondido numero. Isso quando o pessoal dos dados da FOM nao erra o piloto ( Como no domingo que erraram os pilotos da Sauber, e tambem no treino do gp Belga quando transferiram Kobayashi para a RBR). Entao, hoje em dia informacao e na base da sorte.Como voces ja sabem, gosto de ficar imaginando situacoes diferentes do ocorrido. Entao, seguindo essa tradicao do VOLTA VOADORA, amanha traremos um E SE... especial: Como imagino as equipes atuais com numeros tradicionais dos anos 80 e 90?Podem contribuir tambem pessoal. A postagem sera automatica, porem, depois durante a semana repasso a opiniao de voces; Opinem a vontade!Abracao a todos e fiquem ligados apartir do meio dia de quinta, com as equipes e seus
apontar na longa reta de largada\chegada ficou semcombustivel e Tracy acabou conquistando outra vitoria, com isso acabouassumindo a lideranca do campeonato com 65 pontos, Pruett tinha 61, Zanardi 55e Andretti que era lider tinha caido pra quarto com 55 pontos.O italiano so apareceu mesmo para despontar rumo ao titulona prova de Cleveland, na decima etapa do campeonato que tinha Paul Tracy comolider, Zanardi era o quinto, mas a diferenca era minima, de 16 pontos(105 a96), lembrando que a vitoria dava 20 pontos, mais um ponto pela pole conquistada.Tanto em Detroit, tanto em Portland, o italiano nao foi taocombativo, coloco essas provas pois sao lendarias para qualquer viuva e aquelesque querem conhecer um pouco mais dos fatos. Outra hora destrincho essas duascategorias ao falar de outro piloto super especial, mas digo que em Belle IsleZanardi nao completou a prova devido a acidente e em Portland ate teve algumachance liderando vinte e tres voltas, mas acabou escapando da pista no trechofinal da prova com os pneus slicks e terminou a corrida em decimo primeiro.Apos Clevelandia foi segundo colocado na prova seguinte emToronto, vitoria apertadissima de um inspirado Mark Blundell que tinha um baitacarro da Pacwest(ah se tivesse piloto nesse carro...) apenas a 0,694 dediferenca. Vale ressaltar que a Penske pra 97 nao tinha um carro melhor que ode 96 e 95, pois em pistas ovais de media e baixa velocidade o carro andavasuper bem, ja em ovais longos, mistos ecircuitos de rua o carro nao era la essas coisas... tanto que em Toronto, Tracyfoi o decimo colocado e seu companheiro, o lendario Al Unser Jr foi ovigesimo(a historia desse homem deixa qualquer um triste, outra hora conto)A US 500 foi a prova mantida de Michigan para a temporada97, pois depois da cisao a CART nao quis deixar seus pilotos correrem a Indy500 pela IRL, para 96 tivemos duas provas em Michigan, a Michigan 500 disputadano mesmo dia(mas nao no mesmo horario pois ai seria algo canalha demais dasduas categorias) e para 1997 Saint Louis cumpriu esse papel... e o que se viu ate a metade das 500 milhasera uma corrida ate parelha, pois o comum nessa epoca eram corridas chatissimasque algumas vezes tinham finais monstruosos, como a de 95 que nem foi ruim porsi so, foi boa ate chegar no final, ou a de 94...enfim, outros tempos.Voltando, Zanardi liderou 104 das 250 voltas, nao liderou emsequencia, mas as ultimas 31 voltas foram so dele. Ah que saudade disso... largada da prova de Michigan em 1997, com Pruett, Big Mo, Boesel, Vasser, Johnstone, Rahal, Zanardi, Herta, Ribeiro.Vamos conferir a tabela de classificacao abaixo:1 Alex Zanardi 1272 Paul Tracy -63 Gil de Ferran -194 Michael Andretti -245 Greg Moore -32O sinuoso circuito de Mih-Ohio foi o palco seguinte, maisuma pole com vitoria do italiano de Bolonha, com isso, a situacao dos rivaiscomecava a ficar dificil com relacao ao titulo.Em Elkhart Lake tivemos uma prova costumeira em partes,disputada como sempre, mas com o adicional da chuva, o que deu uma animadageral nos animos, lembro que o SBT nao conseguiu exibir a corrida ao vivo poisatrasou em mais
de duas horas a largada, acabou que foi exibido em VT namadrugada acho que do sabado seguinte. (Acho que foi por ai que comecou a sepensar em VT, que depois virou compacto em 1999). Com relacao ao titulo, aposMid-Ohio o piloto tinha 27 pontos de vantagem aos demais e tudo levava a crerque isso se manteria... e manteve, mas nao foi assim tao facil, pois todo mundoteve dificuldade com a chuva, Arnd Meierque o diga... me bate o carro de forma tao bizarra que consegue simplesmentepassar por cima do alambrado e parar quase junto aos torcedores.Sobre a corrida em si, vou dar destaque ao Dario Franchitti,que estava na sua temporada de estreia pela equipe Hogan naquele carro prataescuro, fazia uma prova de ataque, realmente dando tudo de si numa pilotagemlindissima, saia de lado nas saidas de curva em quase todas as ocasioes, mascomo todo bom novato, faz suas merdas, cagadas, besteiras, enfim... em umabandeira amarela me saiu todo aloprado dos boxes com pneu slick, apontou nacurva um, rodou e... BATEU! (EEEEEEEEEEEEE Franchitti)Agora a corrida!A pole foi de Mauricio Gugelmincom Mark Blundell saindo ao seu lado, pode-se dizer duas coisas. Ou que oitaliano estava quieto entre os cinco primeiros, ou que nao se sentia taoconfortavel assim... mas ja para o trecho final da prova, as Pacwests trocaramseus slicks por novos compostos enquanto Zanardi fica umas duas ou tres voltasa mais na pista, foi o suficiente, com voltas assustadoras enquanto Big Mo eBlundell tentavam aquecer seus pneus permitiu ao italiano assumir a lideranca enao perder mais, alem de ver Blundell arrebentar seu motor Mercedes no trechofinal da prova. Vale ressaltar que alem de Big Mo em segundo, tivemos Gil deFerran em terceiro e Christian Fittipaldi em quarto, ou seja, Dede Gomez deve ter ido aloucura!!! Saindo para vencer! Ai esta o carro de Franchitti para 1997. Hogan - Mercedes - Firestone - ReynardAh sim, Vancouver, essa versao que durou ate a temporada de1997 era simples porem desafiadora, com seus bumps, aquele curvao bizarro aposo trecho de altiissima velocidade, o tunel, a parte final do circuito(recomendoqualquer um a prestar a atencao em Michael Andretti correndo e abanando pratodo lado) teve sua ultima corrida neste ano e nao poderia ter sido diferentedo inusitado, Zanardi era pole com Rahal ao seu lado, Vasser e Andretti nasegunda fila com Mo e Herta na terceira fila. Emocoes prometidas, emocoescumpridas.Nosso italiano teve um dia meio de Ayrton Senna em Adelaide86(todo mundo paga pau mas eu acho aquela exibicao do Ayrton digna de do, erroutudo que tinha direito e ainda passou da conta, eu ein...), na volta 16 passoupelo hairpin sem fazer a curva, mas conseguiu voltar e perdeu muitas posicoes,pois seu motor morreu, sua missao era a de escalar o pelotao e assim o faz, uma um, vindo em ritmo de classificacao em toda santa volta, fazendo umaultrapassagem colossal em cima de Andretti no hairpin, mas com isso os riscosaumentam, ate que a 18 voltas do fim errou no mesmo ponto e da mesmaforma, voltou em decimo, ainda meconsegue chegar em quarto lugar,so que aprontou pra cima do Bryan Herta
ficando com Mark Blundell.Abaixo confiram a classificacao final da temporada!1 Alex Zanardi 195 2 Gil de Ferran 162 -33 3 Jimmy Vasser 144 -51 4 Mauricio Gugelmin 132 -63 5 Paul Tracy 121 -74 6 Mark Blundell 115 -80 7 Greg Moore 111 -84 8 Michael Andretti 108 -87 9 Scott Pruett 102 -93 10 Raul Boesel 91 -104 11 Bryan Herta 72 -123 12 Bobby Rahal 70 -125 13 Al Unser, Jr. 67 -128 14 Andre Ribeiro 45 -150 15 Christian Fittipaldi 42 -153 16 Parker Johnstone 36 -159 17 Patrick Carpentier 27 -168 18 Adrian Fernandez 27 -168 19 Roberto Moreno 16 -179 20 Gualter Salles 10 -185 E assim terminou a temporada de 1997, agora eu vou dar aminha opiniao, pois foi uma temporada absurda, com corridas monumentais, comoMilwaukee, Detroit, Portland, Vancouver, entre outras, sem contar o line-up,ate os pilotos ruins tinham carisma. O acidente horrivel de ChristianFittipaldi me assustou muito e ve-lo vivo depois foi algo incrivel. Greg Moorevencendo sua primeira prova mostrava que ele era sim um piloto especial e muitomais do que o atrapalhado piloto versao 1996. Outras surpresas foram osbrasileiros Gil de Ferran e Mauricio Gugelmin, que discretamente levaram seuscarros a excelentes posicoes no fim da temporada. Um ano magnifico... e 1998seguiu a risca!E 1998 comecou, lembro bem o temor do El Nino e suas chuvas com ventos que pareciam coisa de cinema, assustou legal. No automobilismo viviamos um momento estranho, na Formula 1 Jacques Villeneuve tinha sido campeao em 9, o Brasil vivia um momento fraco com Rubens Barrichello tentando fazer algo na Stewart, na CART nossos pilotos mostravam bons servicos mas faltava fazer frente, em compensacao, o maior piloto brasileiro de todos os tempos humilhava... falo de Marco Greco que foi terceiro colocado na IRL em 97, algo incrivel, tanto que isso nao serviu pra absolutamente nada... continua esquecido em algum lugar.Voltando para 1998, vamos a uma previa do que poderia acontecer para a temporada da CART.1 As equipes pareciam mais proximas, a Newman Haas pareciaque vinha com forca maxima, tanto com Fittipaldi, tanto com Andretti, aForsythe prometia muito, mas quem parecia vir com forca mesmo era a Pacwest,que apos um ano glorioso, parecia que vinha realmente pra ser a grande forca daMercedes, sem contar a Walker, que apesar dos pneus Goodyear, tinha como metamanter o ritmo do ano anterior, sem contar, a Rahal que estava doida pra entrarna brincadeira... e obvio, a Ganassi.2 O item acima foi com equipes que mantiveram seu line-up,a nao ser a Forsythe que contratou Patrick Carpentier para o segundo carro,apos um ano muito bom na Bettenhausen no ano de estreia. Agora vou falar dedois times que tiveram mudancas, primeiro a Penske que apos um ano esquisito,onde com Paul Tracy ia muito bem nos ovais curtos, ja nos mistos era carro demeio de grid e com Al Unser Jr. nao ia bem em lugar nenhum repito, a historiadesse homem e de fazer chorar pois para 98 o Roger Penske resolveu inovar naaerodinamica, implantando um carro com bico de tubarao, copiando legal aFormula 1, que era usado por todas