"Esperavamos entrar emoperacao neste mes e a conclusao da dragagem nos foi prometida para no maximoeste ano", disse ao Valor, Kim Fefjer, principal executivo da APMTerminals, controladora da BTP em associacao com a Terminal Investment Limited(TIL). Ele passou o dia de ontem no pais, em reunioes em Brasilia, naexpectativa de acelerar o processo. A APM Terminals, do grupo Maersk, investiuUS$ 1 bilhao em Santos.A Brasil Terminal Portuario (BTP) se reuniu ontem com autoridades brasileirasem Brasilia para discutir os atrasos no inicio de sua operacao no Porto deSantos. Pronta para comecar suas atividades desde fevereiro, a empresa obteveem julho a ultima licenca que precisava, do Ibama, mas ainda depende dafinalizacao de obras de dragagem no porto, sob a responsabilidade do governo."O terminal esta totalmente concluido. Esperavamos entrar em operacaoneste mes, mas a conclusao da dragagem nos foi prometida para ate o fim desteano", afirmou em entrevista exclusiva ao Valor, Kim Fefjer, principalexecutivo da APM Terminals, controladora da BTP em associacao com a TerminalInvestment Limited (TIL), ambas operadoras de conteineres.Fefjer passou o dia no Brasil, ontem, para participar de varias reunioes emBrasilia. Sua expectativa era de acelerar o processo, que ele afirma ter geradoo "pior" problema de atrasos que ja enfrentou nos ultimos nove anos,desde que assumiu o comando global da companhia. A APM Terminals, que faz partedo grupo Maersk, tem 62 terminais em 60 paises, alem de sete em construcao ouprestes a operar. Um deles e o da BTP, em Santos.Enquanto o terminal permanece inativo, o governo deixa de arrecadar US$ 100milhoes ao ano em impostos e taxas, afirma o executivo. A estimativa dele e quea BTP gere movimento anual de cargas com valor equivalente a R$ 20 bilhoes.Fefjer disse ainda que ha diversos navios e nove mil empregos a espera doterminal, sendo mil vagas de trabalho congeladas e outros oito mil postosindiretos.A estimativa feita pelo diretor-presidente, Henry James Robinson, em junho, erade uma perda de R$ 300 milhoes de faturamento bruto se a homologacao so saisseem outubro, prazo considerado na ocasiao. Alem disso, enquanto a BTP nao opera,ela deixa de contar com o movimento da propria Maersk, que atualmente utiliza aLibra Terminais.Apos a emissao da licenca de operacao do Ibama, em 22 de julho, a conclusao dadragagem passou a ser o ultimo grande entrave para a BTP. A demora deve-seprincipalmente ao fato de o terminal estar no trecho 4 do canal de navegacao doPorto de Santos, considerado o mais problematico por causa de complicacoeshidrodinamicas. Segundo a Codesp, operadora do Porto de Santos e responsavelpela dragagem no acesso ao berco da BTP, entre as particularidades do localesta a alta concentracao de residuos toxicos, que levou o processo de dragagema ser mais lento do que em nos demais trechos (1, 2 e 3). Ja a dragagem docanal de navegacao, que tambem segue em execucao, e de competencia daSecretaria de Portos (SEP).A Codesp e a SEP nao estabelecem prazos formais para termino da dragagem, masexiste a expectativa de que seja anunciado em breve um avanco nos processos.Construido pela empreiteira Andrade Gutierrez, o terminal recebeu uminvestimento de US$ 1 bilhao e tem capacidade para 1,2 milhao