projetos de engenhariapara novas embarcacoes, tal como a caravela.Replica da caravela tipo "carraca" de Bartolomeu DiasAcaravela foi um desenvolvimento dasantigas barcas portuguesas, seu nomeadvem do nome arabe carib dasembarcacoes de porte medio e velas triangulares. A caravela era uma embarcacaorapida com 25 metros de comprimento, 7 metros de largura e 3 metros de calado,semelhante a uma casca de noz, tinha 2 ou 3 mastros e velas latinas(triangulares). O barco podia levar uma tripulacao com pouco mais de 20 homense deslocava 50 toneladas, e caracterizava-se por ser uma embarcacao rapida e defacil manobra, podendo zigue-zaguear (bolinar), mas com ventos calmos ela naoera de muita vantagem e mostrava-se lenta. Por esse motivo, a caravela tambemsofreu logo um desenvolvimento em sua engenharia nautica e deu lugar a carraca (ou nau), com um porte bem maior com cabines de proa e popa (castelos),dois ou, tres ou quatro mastros, com duas ou tres ordens de velas sobrepostas,as carracas eram assim imponentes e possuiam um design mais arredondado. A nova embarcacao, a carraca, visavaatender a necessidade do aumento da capacidade de transporte de abastecimento,mercadorias, marinheiros, armamento e soldados. E foi numa carraca queBartolomeu Dias dobrou o Cabo da Boa Esperanca , ao sul do continente africano,em 1488, que Critovao Colombo com patrocinio do governo do reino espanholcruzou o Ocaeno Atlantico e chegou a America, em 1949, e que Pedro AlvaresCabral chegou ao Brasil, em 1500, por conta de ter-se perdido da armadaportuguesa que empreendia viagem as Indias e tomado a direcao errada.Caravela portuguesa tipo "Nau"Ascarracas posteriormente evoluiram em sua engenharia nautica e passaram a ser naus e no seculo XVI tinham tonelagem naoinferior a 500. Segundo o Padre Fernando de Oliveira, em sua obra Livro da Fabrica de Naus, em meadosdaquele seculo a capacidade de tonelagem das naus era crescente chegando a ter600 toneladas no apogeou da rota para a India. No seculo XVI a Espanhaconcorrente de Portugal nas navegacoes deu as naus um novo aperfeicoamento esurgiu o galeao, com quatro mastrosde alto bordo e de alto desempenho na navegacao oceanica, com 1200 tonelagem etendo 40 escotilhas para as bocas de canhoes, com grande capacidade para otransporte de carga. Novamente, pode-se dizer que o desenvolvimento daengenharia e da tecnologia nautica so foi possivel pelo uso do livro decalculos arabicos de Fabonacci.Sede um lado nos podemos compreender como se deu o desenvolvimento tecnologicoque permitiu a era das Grandes Navegacoes e levou os europeus a se aventuraremem viagens rumo ao desconhecido, por outro fica dificil nos compreendermos ainformacao historica de que havia falta de conhecimento dos navegadoreseuropeus e que eram tomados por temores imaginativos da epoca quanto a navegacaoalem-mar, os quais levavam a crer que os mares podiam ser habitados pormonstros e que sendo a Terra um plano horizontal ao chegar-se ao seu fim aembarcacao poderia cair num abismo. Tais narrativas historicas so podem serconsideradas inveridicas e dadas como verdadeiras apenas para atender osinteresses da Igreja de Roma, a qual veio a patrocinar as navegacoes espanholascom o intuito de desbancar o empreendimento portuges.GALAXIA CENTRALNoano de 1497, em Bolonha, Italia, foi registrado por Domenico Maria Novara deFerrara que Copernico (1473 1543)