thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
e 2000.Pecas necessarias:1. Um comando de valvulas 049G (mais conhecido como comando "S").2. Um jogo de juntas p/ tampa de valvulas.3. Uma junta de cabecote.4. Um jogo de velas mais frias que as originais.5. Uma junta do coletor de admissao.6. Juntas do coletor de escape.Maos-a-obra:Desmontagem:A ordem de desmontagem e a seguinte:a. Retire a tampa da correia dentada;b. Retire a tampa de valvulas;c. Retire o comando com sua polia;d. Retire a polia do comando usando uma morsa de bancada.Substitua o comando de valvulas original pelo 049G. Esse comando e encontrado em qualquer concessionaria Volks. Ele equipa os motores 1.8S do Gol GT e GTS (entre outros), sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em qualquer motor AP. Monte a polia no novo comando, recoloque-o no seu lugar, os parafusos dos mancais do comando devem ser apertados usando um torquimetro. Agora solte os parafusos que prendem o coletor de admissao, retirando-o; solte os parafusos do coletor de escape, retirando-o tambem; solte todas as mangueiras que sao presas ao cabecote; apos soltar tudo que esta preso ao cabecote, solte os parafusos do mesmo e retire-o.Leve-o em uma oficina de retifica de motores e mande aplainar 0,8mm se for a alcool, e 1,2mm se for a gasolina. Feito isso, limpe-o bem para que nao fique nenhuma limalha.Montagem:O procedimento de montagem dos componentes e inverso ao da desmontagem. O que se deve observar na montagem e (no momento em que for colocar a correia dentada na polia do comando) que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte interna. Essa marca deve estar alinhada com a base da tampa de valvulas do lado direito. Retire a tampa de distribuicao e verifique se o rotor esta apontado para o cabo de velas do primeiro cilindro, se nao estiver, faca isso. Na janela do volante deve estar alinhado o ponto "OT", feito isso, encaixe a correia dentada na polia. Continue a montagem.Regulagem:Nao precisa ser feito nenhuma modificacao na carburacao, apenas uma boa limpeza e uma regulagem de mistura ar/combustivel. Alguns preparadores costumam modificar o avanco do segundo estagio, que e a vacuo, para mecanico...eu particularmente nao recomendo, pois o consumo aumenta muito e o rendimento nao e diretamente proporcional ao consumo. Faca a regulagem de valvulas. Consulte sua tabela de ponto para ver qual e o ponto de seu motor. Se for, por exemplo 8 graus, aumente-o para 12 e saia dar uma volta para testar: com velocidade baixa coloque quarta marcha e pise no fundo do acelerador...se o motor fizer um barulho de batida de pino ("grilar"), baixe um pouco o ponto e teste novamente, repetindo essa operacao ate para de grilar.Veneno MedioIntroducao:Para motores AP 1600 e 1800. As modificacoes abaixo resultam em mudanca de lenta, o motor vai trabalhar "mais nervoso", o tipico caso de lenta irregular.Pecas necessarias:1. Um comando de valvulas de 276 a 290 graus (escolha o mais adequado p/ seu uso).2. Jogo de juntas da tampa de valvulas.3. Um carburador 2E ou 3E (tambem use o de sua preferencia).4. Um pe p/ o carburador escolhido.5. Um par
de gicles 10 a 20% maior que o original.6. Um coletor de escape dimensionado 4X1.7. Um jogo de velas mais frias que a original.8. Uma mola de carburador de Fusca ou semelhante.Maos-a-obra:As informacoes abaixo estao resumidas, pois o processo "passo-a-passo" e basicamente o mesmo do item acima.Substitua o comando de valvulas original por um comando entre 276 e 290 graus. Esse tipo de comando so e encontrado em lojas especializadas em preparacao de motores de competicao. Existem dois tipos de comando: o chamado copia, que e de fabricacao nacional, e o comando importado. Eu aconselho o importado, pois e um comando de qualidade e nao e preciso esquentar a cabeca com a regulagem de valvulas.Se a preparacao esta sendo feita num motor AP 1600, sera preciso substituir o carburador e seu pe, por um modelo Brosol 2E ou 3E, tambem encontrado em concessionarias, dando sempre preferencia por um 3E. Os gicles de primeiro e segundo estagio devem ser substituidos por uns de 10 a 20% maior em ambos os carburadores. Apos a montagem, regule a marcha-lenta e a mistura ar/combustivel. Transforme o carburador para estagio com avanco mecanico: esse procedimento e bem simples, bastando retirar o avanco a vacuo e seus componentes e, no suporte da bombinha de vacuo, entorte-o cerca de 45 graus, engatando um lado da mola de Fusca na fresa do mesmo, e o outro lado engatado no eixo onde a bombinha de vacuo estava encaixada. Substitua o coletor de escapamento por um modelo 4X1, encontrado em lojas especializadas.O ponto pode ser ajustado conforme mencionado no item veneno leve. As velas tambem devem ser substituidas por um modelo que seja mais fria, consultando as tabelas da NGK e BOSCH em uma loja de autopecas, mas lembre o seguinte: as velas NGK de acordo com a numeracao crescente, a vela e mais fria, e numeracao decrescente e mais quente. Na BOSCH e o contrario, ou seja, a numeracao menor indica que e mais fria e vice-versa. O processo de montagem da correia dentada tambem e o mesmo descrito no item veneno leve.Para o AP 1800, a maioria ja vem equipada com carburacao 2E, e dependendo do comando que esta sendo instalado, nao e necessario a substituicao da mesma. O resto e o mesmo procedimento acima descrito.Essas informacoes sao validas para motores a alcool e gasolina. A unica diferenca esta na hora de comprar o carburador, que tem que ser especifico para cada tipo de combustivel (o modelo alcool tem banho de niquel, para resistir a corrosao).Regulagem:A regulagem tambem segue os mesmos passos do item veneno leve.Veneno PesadoIntroducao:As informacoes abaixo precisam de um amplo conhecimento na area, pois a dificuldade nao esta na instalacao, mas sim na regulagem do equipamento. Muitos preparadores bons gastam dias e dias para conseguir um acerto medio do motor. Digo medio porque um acerto total nao e tarefa para qualquer um. Portanto, se voce resolver seguir as dicas abaixo, prepare-se, pois suas noites de insonia vao comecar! Ah!! antes que eu me esqueca: nunca tenha pressa, faca tudo com muita calma e bem feito.Veneno Pesado Para
e 3E.11. Um pe p/ o carburador.12. Dois gicles 20% maior que os originais.Maos-a-obra:Desmontagem:Retire: a) coletor de admissao com carburador e tudo, b) todo o sistema de escapamento desde o coletor de escape ate o ultimo silencioso, c) a tampa do carter: observe se a flange do filtro de oleo tem um tampao de rosca...se tiver, basta apenas tira-lo, se nao tiver, retire a flange completa e faca um furo e uma rosca semelhante a rosca onde a cebolinha do oleo esta encaixada. E essa rosca e para engatar a mangueira de oleo que vai lubrificar a turbina.Montagem:a. Monte o coletor de escape com a turbina; b. Recoloque o coletor de admissao; c. Solde o cano em curva do kit na tampa do carter o mais proximo possivel da saida de oleo da turbina e recoloque o carter;d. Encaixe a mangueira de retorno de oleo na turbina e no cano que foi soldado no carter; e. Rosqueie na turbina a extremidade que sobrou daquela mangueira de oleo que foi conectada na flange do filtro de oleo;f. Monte a bomba e o dosador de combustivel como descrito no item veneno medio;g. Faca a soldagem do sistema de escapamento colocando o silencioso no centro do veiculo (use sempre canos de 3 polegadas); h. Fixe o radiador de intercooler e a mangueira da turbina ate ele;i. Substitua os gicles do carburador, transforme-o em estagio mecanico, monte a tampa de pressurizacao e a mangueira da tampa ate o intercooler (essas mangueiras que vao da tampa de pressurizacao ate o intercooler e ate a turbina devem ser montadas com abracadeiras e bem encaixadas);j. Retire a mangueirinha que vai do carburador ao avanco a vacuo da distribuicao (esse procedimento e muito importante e obrigatorio). Encaixe uma mangueirinha em uma saida de vacuo do carburador e na valvula de prioridade, encaixe outra mangueirinha na tampa de pressurizacao e leve-a ate o interior do veiculo e encaixe-a no manometro, que deve ser instalado aonde voce possa visualiza-lo bem.Regulagem:Abra todo o parafuso da valvula de alivio, coloque o parafuso do dosador no meio, ligue o motor e regule lenta e mistura, regule o ponto de 18 a 20 graus, o proximo procedimento e ir dar uma volta e ver os sintomas apresentados, e depois ir corrigindo aos poucos.Obs 1: Se o motor for a alcool, o maximo de pressao recomendada e 0,7 Bar, mas se quiser por mais pressao, substitua os pistoes por uns de motor a gasolina, e dai use ate 2 Bar. Se o motor for a gasolina, o mais recomendavel e colocar para funcionar a alcool, mas ai voce tera que mudar o carburador por um com banho de niquel.Obs 2: O mais importante em um motor turbo e o controle da rotacao do motor...se voce exceder o limite, ja era!!! Adeus motor, por isso, sempre fique de olho no contagiros ao trocar de marcha... se voce e daqueles que troca marcha de ouvido, esqueca, pois o unico barulho que voce vai escutar e o da biela saindo na lateral do bloco. Entao nao desgrude os olhos do
contagiros quando for pisar fundo!!!Abaixo segue uma tabela de rotacao maxima de cada motor, mas lembre que essas rotacoes sao aplicadas para motores com comando de valvulas original, se o comando for outro, como por exemplo um especial, essa tabela nao e aplicada, pois os comandos especiais trabalham com rotacoes maiores.MotorRotacao MaximaAP 16007.500 rpmAP 18007.000 rpmAP 20006.500 rpmNitroO funcionamento do kit de nitro e simples, bem como sua colocacao. Qualquer pessoa com algum conhecimento de mecanica e motores pode fazer a instalacao, seguindo as recomendacoes do catalogo que acompanha o conjunto.Montagem:O cilindro de gas deve ser colocado num local seguro e bem fixado para nao se deslocar e rolar dentro do carro.No coletor de admissao, onde serao adaptados os bicos injetores extras, devem ser feitos quatro furos, um para cada cilindro, na medida de 1/8 de polegada e a rosca e feita com o instrumento (macho) que a acompanha o kit. Para a furacao, o coletor deve ser removido, pois as limalhas podem cair nos cilindros e causar problemas gravissimos. Do reservatorio ate as valvulas de pressao, o gas e conduzido por mangueiras de alta pressao e, a partir dai, ate os bicos injetores por tubos especiais flexiveis. Todo o encanamento azul e de nitro, enquanto o vermelho se refere a gasolina ou alcool.Existe uma caixa com um chip eletronico, o Active Switch, que so ativa a injecao de nitro quando o motor estiver na rotacao desejada. Para alterar a rotacao de ativacao, que varia de 3.000 rpm ate 5.000 rpm, e so trocar o chip.Para os insatisfeitosSe voce nao estiver satisfeito com os resultados dos componentes instalados, e possivel acrescentar mais alguns itens em seu motor. Por isso preparei uma lista de itens para melhorar ainda mais o desempenho.1. Substitua a turbina que veio no seu kit por uma bi-pulsativa.2. Substitua o carburador por um Weber 40.3. Mande trabalhar o cabecote, aumentando as valvulas e os dutos.4. Substitua o coletor do kit por um dimensionado 4X1 p/ turbo.5. Substitua o modulo de ignicao original por um Mallory.6. Substitua os pistoes atuais por pistoes forjados.7. Substitua a junta de cabecote por aneis o'ring de metal fazendo usinagem no bloco.
DEFEITO: Este Fiat Palio 1.0 mpi estava falhando muito nas aceleracoes e o motor estava morrendo, sendo que quando o motor apagava as vezes tinhamos que esperar alguns minutos para que o carro voltasse a funcionar.CAUSA: Iniciamos os testes com o sistema de ignicao (velas, cabos e bobinas) e de cara vimos que a vela de ignicao que estava no carro nao era a indicada pelo fabricante o que ja nos deixou com duvidas do seu funcionamento. Fizemos os testes nas velas e foi constatado que uma delas estava com defeito, trocamos as velas de ignicao certas e as falhas do motor sumiram mas o Palio continuava com o motor morrendo.Fizemos entao o rastreamento da injecao eletronica e a mesma indicava problemas no sensor de rotacao, mas ao testar a peca foi visto que a e mesma estava funcionando perfeitamente. Continuamos os testes e em um momento em que o carro morreu notamos que havia um estalo (parecido com uma centelha pulando) e logo depois o rele duplo que alimenta a central desarmava fazendo com que o motor apagasse. Por parecer com uma centelha decidimos continuar os testes no sistema de ignicao, e nao foi encontrado nenhum defeito nos cabos e nem nas bobinas, mas por insistencia minha soltei as duas bobinas do suporte e as afastei do motor. Religuei o carro e o carro nao morreu mais.SOLUCAO: foi feito a troca das duas bobinas e o problema foi resolvido.Este defeito e algo complicado de se resolver pois as bobinas nao apresentavam nenhum defeito aparente, mas com o tempo as mesmas vao perdendo a qualidade do seu isolamento fazendo com que possa haver fugas de centelhas. Esta fuga em alguns casos cria uma especie de interferencia na unidade de comando fazendo com que seu funcionamento seja prejudicado. Este e o segundo caso com este tipo de defeito que eu resolvi e os dois foram em Palio com duas bobinas separadas e nos dois carros trocamos as duas bobinas pois as mesmas de uma vida util aproximadamente igual, sendo que e mais seguro trocar as duas pecas para que nao haja problemas futuros.Voce ja teve algum problema com bobinas? Como foi resolvido? Fiat Uno 1984 - Inicio producao nas versoes S(Super), CS (Confort Super), SX (Sport Experimental)1986 - SX 1.3 sai de linha1987 - 1.5R alcool (86 cv)1988 - Lancamento da Fiorino 1.5 (82 cv)1989 - 1.5R gasolina1990 - Mille (48 cv) sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeca1990 - 1.6R alcool e gasolina (88 e 84 cv)1991 - Modificacao estetica, nova frente1991 - Uno Mille Brio com dupla carburacao (54 cv) produzido entre junho e dezembro1991 - Motorizacao 1.5 substituindo 1.31992 - Injecao eletronica nas versoes S e CS1993 - Eletronic - ignicao digital substituindo o platinado e opcao de quatro portas1993 - 1.6R MPi1994 - Mille ELX1994 - Uno Turbo 1.4 com 116 cv (maio) - 1801 unidades produzidas1995 - 1.6 MPi1995 - Pick-up Trekking1995 - Mille EP 1.0 com injecao eletronica (julho)1995 - Eletronic passa a se chamar i.e.1996 - Fim dos Uno 1.5, 1.6 e Turbo
(abril)1997 - Mille SX1997 - Mille Young1998 - Mille EX sem uma luz de re2000 - Mille Smart, painel cinza com mostradores brancos2001 - Mille com motor Fire (55 cv) substituindo o antigo motor Fiasa,retrovisores e coluna de direcao do Palio2004 - Reestilizacao (fevereiro)2005 - Motor Fire 1.0 Flex, 65 cv gasolina ou 66 cv alcool (marco)2006 - Kit Way, suspensao elevada em 44 milimetros, molduras nos para-lamas, revestimento em preto das colunas centrais e vao das rodas pintados de preto (marco)2006 - Fiorino e Uno furgao passam a utilizar motor 1.3 Flex de 70 cv a gasolina ou 71 cv com alcool (dezembro)2007 - Bancos dianteiros com nova espuma, alavanca de cambio com inibidor de re, espelho de cortesia do lado do passageiro, alca de seguranca dianteira para o passageiro, nova luz de cortesia com comando na porta do motorista e recobrimento total do porta-malas (janeiro)2007 - Pacote Celebration como opcional oferece direcao hidraulica, item inedito para o veiculo. O pacote oferece ainda ar-condicionado, vidros eletricos dianteiros, travas eletricas, vidro traseiro termico, limpador e lavador do vidro traseiro, apoios de cabeca no banco traseiro, dois alto-falantes dianteiros e dois traseiros antena e bolsa porta-objetos nas portas dianteiras (abril)2008 - Versoes Fire Economy e Way Economy com quinta marcha mais longa, novo oleo do motor, modificacoes na suspensao, pneu de baixa resistencia ao rolamento e econometro, um indicador de consumo instantaneo que tornam o veiculo cerca de 10% mais economico em relacao a versao anterior (agosto)2009 - Kit Top de acessorios (abril)2010 - Nova geracao com motores 1.0 e 1.4 Fire Evo nas versoes Vivace, Attractive e Way (maio) Pontos PositivosPreco acessivelBoa posicao de dirigirOtimo espaco internoConfiabilidade mecanicaConsumo AtencaoEm carros com Fiat Code, exija a chave reserva vermelha e o cartao com o codigoRangidos na suspensao traseira, geralmente solucionados com a troca dos batentes dos amortecedoresCorreia dentada merece atencao redobrada Pontos NegativosModelo Mille anterior a 1993 vinha com platinado no lugar da ignicao eletronicaDesign ultrapassadoCambio imprecisoCorrosao precoce nas portas e na regiao de gravacao do numero do chassi
Maquiagem para a noite do verao!!!Oi meninasssBoa tarde :)Hoje vou postar novamente outro video de maquiagem da querida Alice SalazarVamos arrasar no verao amadas!!!! Como ficou: Primavera / Verao 2013Tendencias FemininasO tema das colecoes primavera/verao 2013 sera LEVEZA, cores delicadas e tecidos leves e confortaveis. Estampas, cores claras como: nude, branco, pasteis e terrosos. Os tons vibrantes tambem vao estar em alta, principalmente aqui no Brasil que e um pais tropical, em acessorios, vestidos, biquinis e nos pequenos detalhes, nao vai faltar opcao para compor o look perfeito desta estacao. As tendencias dos acessorios vao desde o dourado, muito brilho e claro a delicadeza das pedras. Os colares continuam em alta, e os aneis duplos darao charme a suas maos. Nos pes vamos usar saltos ALTISSIMOS com muito brilho e glitter e com couro de animais. E as bolsas bem grandes para dar um charme a mais. As modelagens das calcas serao largas e apertadinhas e sempre confortaveis, presentes nos jeans skinnys e leggings estampadas e coloridas. Calcas largas estampadas e bordadas em diversos tipos de tecido. As calcas color e estampadas serao destaques do verao. Os comprimentos para os shorts sempre curtinhos e com cintura alta. Uma forte tendencia para o verao de 2013 serao os bermudoes, bem largados, com a modelagem compridinha e folgada. Os vestidos e saias curtos na frente e compridos atras o famoso mullet, com tecidos leves como seda, linho e algodao, garantem leveza e transparencia nas pecas. O couro nao saira tao cedo da moda, nesse verao aparece em cores mais claras, tons como o nude e tons pasteis e o pretinho basico tambem podera ser explorado. Invista em saias e shortinhos de couro e de preferencia bem curtinhos. BEBER AGUA CORRETAMENTE AJUDA EMAGRECERCarregar uma garrafinha de agua e uma regra basica para quem vai se exercitar, seja na rua ou na academia. Mas voce sabe o quanto deve ingerir? Recomenda-se consumir de 400 a 600 ml de agua 20 minutos antes do inicio da atividade fisica e cerca de 250 ml a cada 15 ou 20 minutos de intervalo. Exagerar na hidratacao nao e uma boa tatica. Boa Noiteee Mulheradaaaaaa!!!!Queria agradecer a todas as seguidoras do meu blog, hoje eu completo 2.450 visualizacoes, gracas a todas voces, eu ja fico muito muito feliz e AGRADECIDA!!! Prometo que daqui pra frente vao ter muitas novidades sobre moda e maquiagem e varias curiosidades sobre o mundo da fashion. E para comemorar esse dia tao feliz vou postar uma maquiagem olho preto para o dia a dia por Alice Salazar e posteriormente vou colocar as fotos e o passo a passo dessa linda maquiagem. Maquiagem Oriental - passo a passoModelo e Estilista: Caroline Takara Atencao mulherada com os olhinhos puxados ou orientais!!! Vou postar dicas e truques de uma make que abra o olhar e ressalte labios e macas do rosto para mulheres com tracos orientais. Usei um batom rosado, sombras neutras e frias, como marrom escuro, prata, chumbo e preto e um blush bem natural e bronze para combinar como o tipo de pele da modelo. Aprenda
a fazer uma make e valorizar a beleza oriental no passo a passo a seguir:Produtos que usei:Base Mineral: Mary kay - Matte (Bege 6)Po Compacto: MACSombra Cinabar: Mary kay Sombras: Prata, chumbo e Preta - MACBlush Bronze: Mary KayDelineador - Mary kayLapis delineador de sombrancelhas - Mary Kay Batom - Mary Kay 1o Prepare sua pele: Use sempre um hidratante facial e um primer fixador de po. Aplique a melhor base para o tom de sua pele e o po para tirar a oleosidade.2o Cole os cilios posticos antes de aplicar as sombras.3o Use um pincel redondinho de concavo para aplicar a sombra marrom. Aplique sobre a palpebra movel e escorregue o pincel para a parte mais funda entre o globo ocular e o osso da sobrancelha, esta regiao que deve ser demarcada com uma cor neutra de sombra. O marrom e perfeito para esfumar e deixar o olhar bem profundo e maior.Repare nas fotos abaixo a diferenca do olhar sem sombra e com sombra: 4o A regiao do concavo deve ser toda marcada e esfumada com a sombra marrom, comeca na parte externa (definida pela linha nariz - canto externo do olho) e fica mais suave em direcao ao canto interno. O canto externo "puxadinho" e o responsavel por abrir o olhar, por isso exagere na sombra marrom, quanto mais profundo melhor. 5o Depois de encontrar e demarcar o concavo com a sombra marrom cinabar, aplique a sombra prata no canto interno do olho para iluminar e no canto externo a sombra chumbo com movimentos de vai e volta com o pincel de esfumar, misturando a sombra marrom com a sombra chumbo.6o Com o mesmo pincel usado para esfumar, escolha uma sombra preta escura e aplique levemente na parte exterior do olho para ficar mais escuro e profundo. Va esfumado este traco para cima, fazendo um degrade. 7o Use o delineador acima dos cilios e engrosse o traco ao chegar no canto externo, faca tambem uma linha fininha marcando os cilios inferiores. E para terminar preencha os defeitos das sobrancelhas com o lapis delineador especifico para sobrancelha.O resultado e mesmo incrivel, voce que tem os olhinhos puxados abuse e use dessas dicas e caia na balada!!!!