uma fabrica inteira de automoveis no processo. Alguns pontos sao obscuros ou mal documentados, ja que o projeto inicialmente nao teria tal importancia historica, e certos detalhes perderam-se com a devastacao causada pela Segunda Guerra Mundial. Grande parte dessa historia pode ser condensada como se segue:[editar] O "Volksauto"No inicio da decada de 1930 a Alemanha era assolada por uma dura recessao, e tinha um dos piores indices de motorizacao da Europa. A maioria de suas fabricas era especializada em carros de luxo, montados a mao, e ainda muito caros. Por isso, e mais uma serie de fatores, a ideia de um carro pequeno, economico e facil de produzir comecou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressoes alemas que traduzem a ideia do "carro popular".O Standard Superior, cuja semelhanca com os primeiros prototipos do Fusca trariam problemas a Standard.Desde 1925 um conceito basico muito semelhante ao que viria ser o Fusca ja existia, obra do engenheiro Bela Barenyi (famoso projetista, responsavel por varias melhorias de seguranca passiva). Nos anos seguintes varios prototipos e modelos surgiam, como o Superior, da firma Standard, projetado pelo hungaro Joseph Ganz - este modelo inclusive era relativamente barato, cerca de 1500 marcos.Ate mesmo fora da Alemanha a ideia ganhava forma, com os aerodinamicos Tatras ganhando as ruas da entao Tchecoslovaquia - carros estes que o proprio Hitler conhecia e admirava. Aerodinamicos, resistentes e bonitos, possuiam motor traseiro refrigerado a ar, chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austriaco 'Hanz Ledwinka, um conterraneo e amigo do futuro projetista do Fusca.O Tatra 87, que seria rapidamente descontinuado em favor do Fusca, assim que a Alemanha invadiu a Tchecoslovaquia.Esta ideia cativou tambem o projetista de carros austriaco Ferdinand Porsche, um conceituado engenheiro da epoca, que desde 1931 abrira seu proprio escritorio de desenho. Ele tambem tinha os seus planos para o VolksAuto, planos estes que em breve comecariam a ser postos em pratica.Logo assim que montou seu escritorio ele recebeu uma encomenda da Wanderer (parte da Auto Union, atualmente Audi) para uma linha de sedas de luxo. Apesar da proposta, o projeto resultante (que recebeu o n 7, para dar a impressao de nao ser o primeiro) era ja um pouco semelhante no design ao Fusca.[editar] O Typ 12 e o Typ 32 de PorscheReplica do Zundapp "Typ 12", um dos prototipos do Professor Porsche, que mais tarde daria origem ao Fusca.Modelo do Porsche "Typ 12", em exposicao na cidade alema de NurnbergAinda em 1931 a Zundapp, fabricante de motos, decidiu se arriscar na ideia do carro popular alemao. Eles encomendaram ao escritorio (Konstruktionburo) Porsche a construcao de um prototipo de carro popular. Porsche construiu tres (na verdade a mecanica foi fornecida pela Zundapp, e as carrocerias pela Reutter), que foram batizados de "Tipo 12".Porsche estava bastante entusiasmado com o projeto. O carro era compacto, com motor traseiro radial de cinco cilindros (semelhante a motores aeronauticos), 1200cc, e contava com uma carroceria aerodinamica, para reduzir a potencia necessaria e o tamanho do motor.Os primeiros modelos, ainda muito diferentes do Fusca, estavam prontos