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Tema:Off-RoadAutor: Joao Roberto de C. GaiottoEm inumeros lugares a pratica de trafegar com veiculos pela areia da praia e uma necessidade de locomocao de moradores, ou razao para momentos de puro lazer dos turistas. Se voce esta desbravando a regiao pela primeira vez, tente saber como e o comportamento do solo por onde pretende passar. Pesquise com os moradores locais sobre o horario das mares e outras informacoes que podem ser cruciais em uma incursao litoranea. Na maior praia do mundo - a Praia do Cassino, no Rio Grande do Sul -, existem certos locais perigosos mais ao sul, onde ha trechos com uma camada fina de areia, e muito lodo por baixo. Nestas situacoes extremas, onde se pode atolar muito proximo da agua do mar, voce tem que tomar decisoes com rapidez, e chamar ajuda quando necessario. Mas se voce estiver em comboio, trabalhe em equipe engatando o veiculo em tudo o que estiver ao alcance, para retira-lo o mais breve possivel do atoleiro.O movimento gradativo das ondas vai afundando os pneus e fazendo com que o chassi e a carroceria sejam tragados pela areia. Se nao forem tomadas as providencias corretas, a perda e inevitavel. Para o deslocamento por esses trechos, sempre que possivel, informe-se com pessoas que transitaram por la ou contrate um guia que conheca os segredos do lugar.Evite viajar sozinho, para que as emergencias sejam resolvidas em tempo habil. Procure sempre andar por onde houver areia molhada. Voce pode transitar logo apos uma chuva, ou de manha cedo, quando a agua da chuva ou o orvalho compactam a areia, facilitando a viagem e permitindo um trafego seguro. Tambem e possivel transitar proximo da agua, onde a areia molhada vai proporcionar um piso mais firme, mas se por um azar enorme o veiculo encalhar e o tempo de resgate for demorado, a mare podera subir provocando prejuizos consideraveis. Fique atento com troncos de arvores trazidos pela mare, que ficam semi-enterrados na areia. E, falando nisto, saiba tambem que em certas regioes os pescadores fincam troncos na praia com a finalidade de amarrar barcos pesqueiros. Mas eles vao sendo enterrados pela areia ate que viram apenas um toco de no maximo 20 ou 30 centimetros de altura. E facil deduzir o que podera acontecer se voce estiver em alta velocidade, e bater subitamente num toco desses: voce podera capotar facilmente!Mas os cuidados nao param por ai. A praia e a areia requerem mais providencias. Apos o deslocamento nao se esqueca de passar no posto mais proximo para recalibrar os pneus, se voce precisou esvazia-los, e lavar muito bem toda a parte inferior do veiculo, como o chassi e a carroceria. A areia e muito abrasiva e em contato com os componentes da suspensao e freios, podera causar desgaste prematuro de algumas partes moveis. O mesmo e valido para incursoes proximas ao mar, porque a maresia e a agua salgada sao um veneno para a carroceria. Portanto, de uma boa ducha nele!Para finalizar, lembre-se de que na praia, na grande maioria das vezes, voce estara dividindo o espaco com os
O Brasileiro de FibrasAcabo de ler o livro "Gurgel, um brasileiro de fibra". Trata-se de uma biografia deste homem que nao so acreditava no Brasil, mas fez muito por este. Bem, sou suspeita para falar, pois me apaixonei pela historia, potencialidade, forca de vontade e coragem de Joao Amaral Gurgel, falecido ha dois anos. Recomento o livro para todos, gostem ou nao dos carrinhos quadrados que o Gurgel fazia, mas sim para aqueles que acreditam que nossos passos podem mudar o mundo. Fica claro para mim, lendo este livro, que a historia automobilistica e, consequentemente, economica de nosso pais poderia ser muito diferente, se houvesse uma politica que valorizasse o crescimento social e economico do Brasil, que pensasse amplo, a longo prazo, e beneficiando outras regioes, que nao so o sudeste.A falencia do Gurgel nao foi so o fim de um sonho de um brasileiro, mas a marca de uma politica traidora o pais tem carregado ao longo dos anos.Recomendo, sem duvidas. E desejo que outros 'Gurgeis' aparecam em nossas vidas no futuro... Pois este veio e ficou, pelos carros que circulam ate hoje e pela paixao que algumas pessoas tem por esta obra, este sonho, esta realidade do que nao aconteceu da dimensao que merecia. Saiba o que levar e o que nao levar para o acampamento. O QUE LEVARLeve "benjamim" e/ou duas extensoes para bocal de lampada, ventilador e para um "protector" no caso de pintar mosquitos. Lembre-se tudo 220 V.Nao esqueca de levar protetor solar e repelente. Acondicione as sobras de comida em embalagem tipo "tuperware". Nao leve bagagem alem do necessario e se tiver condicoes nao perca tempo fazendo comida, ha lugares para comer para todos os bolsos e gostos, aproveite para curtir!O QUE NAO LEVAREvite levar garrafas de vidro, mesmo descartaveis. Equipamentos eletricos de alta amperagem ou de alto consumo de energia (watts). Ex.Churrasqueira eletrica, forno eletrico, torradeira, sanduicheira, micro ondas, etc.Referencia: Eradicais Com o tempo fomos consultando os campeoes e experientes do off-road e ganhando experiencia propria na escolha de um bom pneu. Quantos podios e quantos passeios frustrados por conta de um pneu? Quem nao passou por isso, provavelmente nao se aventurou o suficiente ou nunca pilotou um 4x4. Qual o pneu mais adequado para o seu 4x4? Sob que condicoes um pneu e melhor do que o outro? Lama, picarra ou areia, qual pneu reage melhor a estas condicoes? Qual a calibragem certa? Sao perguntas que estreantes e veteranos do rali fazem a todo o momento. Ao contrario do que se espera, nao existem respostas precisas ou unicas para cada uma dessas perguntas. Quando adicionamos o componente humano (piloto ou motorista) a equacao tipo de pneu versus tipo de terreno, comprometemos a teoria dos fabricantes e seus codigos alfa numericos, normalmente colocados na parte lateral externa dos pneus. Pouca gente se importa em ler os codigos gravados nos pneus, tais como LT225/75R16 63H M+S (light truck ou utilitario leve, seguido da largura do pneu em milimetros / a relacao entre largura e altura da lateral comparada a largura da banda, o R de construcao
radial seguido do diametro do aro medido em polegadas, 63 sendo a taxa de carga do pneu, seguido das letras S, T ou H que indicam os niveis de aquecimento do pneu a uma determinada velocidade, sendo S=180km/h, T=190km/h e H=210 km/h. Por ultimo, M+S mostra que o pneu e adequado a qualquer das estacoes do ano). Por essas e outras e que gosto de falar em "dicas", dicas nao carregam a precisao cientifica dos manuais, porem, transmitem um pouco da experiencia em off-road que se soma ao variado cardapio de outros bem mais experientes pilotos e navegadores. Talvez um segredinho infalivel seria "teste voce mesmo". Lembro-me dos primeiros ralis, enfrentando de cara as aguas, os mangues, as areias, as pedras e o terrivel massape nas provas do Cearense e Piocera, sem muita nocao, e com o bolso curto, comprei um jogo de pneus MUD de uma determinada marca, cujas laterais mais pareciam uma folha de papel, dai, bastaram alguns quilometros de pista para as cortantes e inesperadas lajotas de pedras rasgarem pelo menos 3 pneus so no primeiro dia. Dois erros cometidos, primeiramente o barato que saiu caro na compra de um pneu fragil que, embora fosse MUD, tinha uma lateral muito fina e fragil. O segundo erro foi utilizar uma calibragem menor que 25lbs, considerada baixa para uso em regioes com muita pedra. Um pneu e simplesmente uma caixa flexivel de ar comprimido que suporta o peso do veiculo, empurra a massa do veiculo para frente, de lado, para tras, estanca o veiculo e ainda protege a carroceria e a coluna do piloto das imperfeicoes do terreno. O pneu inadequado ou o seu mal uso pode provocar acidentes e prejuizos incalculaveis. Com o tempo fomos consultando os campeoes e experientes do off-road e ganhando experiencia propria na escolha de um bom pneu. Por exemplo, quando ouvi que o pneu MUD seria o melhor para a areia, perguntei-me, porque os buggys utilizavam pneus quase slicks (lisos)? Por serem largos ou lisos? Bem, nao foi dificil constatar o que seria melhor para o caso da areia. O classico video sobre a escalada de um buggy numa parede de areia comprova que alcancar o topo so foi possivel gracas a potencia do motor, destreza do piloto e o uso de pneus do tipo cross com raios na banda de rodagem que mais parecem pas. Por outro lado, em situacoes planas e de baixa velocidade em areia ou dunas, o pneu MUD e seus cravos ou garras sobressalentes sao mais propensos a atolar devido ao efeito cavador. Um pneu AT (Todo Terreno), de banda de rodagem mais lisa e mais largo mantem o carro na superficie da areia sem muita resistencia, mesmo em baixa velocidade. Em caso de um simples passeio pelas dunas ou areia mais fofa, a dica fundamental e usar uma calibragem em torno da metade ou dois tercos do que se usa normalmente em asfalto. Por Armando Bispo Referencia: O Povo
se percam pontos por tempo, atrasado ou adiantado.Enduro - O enduro cross country e uma competicao para motocicletas ou carros fora-de-estrada, de velocidade e resistencia. O participante tem que percorrer determinado numero de voltas, num circuito demarcado, em um tempo maximo determinado. O circuito alterna varios tipos de terreno, utilizando, principalmente, trechos naturais. Nesse tipo de competicao se poe em prova a habilidade e resistencia do piloto.Expedicao Trata-se de um verdadeiro "passeio de aventura", organizado por jipes-clubes ou empresas especializadas, que reune grupos de jipeiros por roteiros pre-determinados e duracao de mais de um dia.
Saiba como escolher a barraca ideal. Quem nunca acampou, nao sabe as maravilhas que e dormir em uma casinha de nailon, muito menos fragil do que parece, unica protecao contra as intemperies da natureza em uma noite ao ar livre. Mais, nao imagina a praticidade em se conseguir carregar a casa nas costas, tal e qual os caramujos e tartarugas, e poder arma-la onde quiser: uma crista, um cume, com uma vista que dinheiro nenhum no mundo paga! Pois as barracas tambem foram se modernizando e diminuindo de peso, utilizando materiais leves e duradouros. Suportam muito melhor ventos e chuvas coisa fundamental se voce pretende utiliza-la em montanha (ao contrario do conforto dos campings urbanizados, quando temos ate banheiro e cozinha a disposicao, o camping selvagem nao oferece nada disso e, pior ou melhor, muito provavelmente estara a algumas horas ou mesmo dias da civilizacao mais proxima). Mas, apesar de ter sido feita para uso ao ar livre, o maior inimigo do nailon e o sol procure mante-la longe dele sempre que possivel... Dicas importantes: Como escolher uma barraca? Como todo material, vale a pena voce pensar no uso que dara a ela. E para carregar nas costas? Entao, o peso vai fazer toda a diferenca... Para quantas pessoas? Lembre-se que uma barraca para tres pessoas e mais pesada que uma para duas mas, em compensacao, se tres forem usar, o peso podera ser dividido tambem em tres. O problema aparece quando apenas uma pessoa vai usa-la... O mesmo acontece com uma barraca para dois ao ser usada apenas por uma pessoa... * Tres ou quatro estacoes? (Esta e uma convencao que define se a barraca e para verao, primavera e outono tres estacoes ou para inverno tambem quatro estacoes). Se voce quer usa-la apenas no Brasil, a opcao e de tres estacoes. Se quer usar em alta montanha, voce precisa uma de quatro estacoes e, muito provavelmente, com saias no sobreteto, para poder veda-la decentemente no frio e na neve. Por outro lado, ela sera um pouco "sufocante" em um acampamento nas praias brasileiras... * A ventilacao tambem e um item a se prestar atencao. Nosso corpo transpira o tempo inteiro e um local com boa ventilacao e fundamental. Durante a noite, principalmente se a barraca estiver com a lotacao maxima, a transpiracao e a respiracao dos usuarios fara com que a barraca condense e isto que faz com que a parte interna do sobreteto amanheca molhada. E quanto mais frio estiver, pior sera (no gelo, a possibilidade da condensacao congelar e muito grande, o que acaba dificultando na hora de guardar a barraca, se o calor do dia nao for suficiente para derreter e secar a condensacao da noite). A solucao para isso e deixar todos os respiros abertos e bem ventilados durante a noite uma boa barraca tera ventilacao eficiente mesmo com chuva! * Outro item fundamental a se checar sao as costuras seladas, tanto no sobreteto quanto no chao da barraca, protegendo-o de chuvas e umidade em geral (lembre-se: o Brasil e um pais tropical, onde a incidencia
de chuvas e fortissima e este item nao e um mero detalhe. Poucas coisas sao mais desagradaveis do que uma noite passada em claro dentro de uma barraca que "vaza", em uma tempestade daquelas...). As costuras sao o "tendao de Aquiles" das barracas e costumam ser seladas pelos fabricantes, que protegem, assim, justamente a parte mais fragil do equipamento, onde os micro furos produzidos pela maquina de costura durante a confeccao do material serao "fechados" com uma camada de selador a prova d agua. Se ela nao veio assim de fabrica, voce pode faze-lo em casa, com um selador, por exemplo, mas nunca e a mesma coisa... O ideal e que voce so precise impermeabiliza-la apos algum tempo de uso, ou seja, quando ela comecar a apresentar sinais de desgaste. * Antes de sair para uma excursao, tenha certeza que voce aprendeu a monta-la coisa que, muito provavelmente, voce tera de fazer a noite, talvez com chuva, frio e vento. Convenhamos, nao e a melhor hora para abrir o manual de instrucoes e segui-lo passo a passo, nao e? Em geral, barracas leves e compactas costumam ser de facil montagem, mas certifique-se que voce aprendeu para que serve cada peca antes de sair de casa. * O sobreteto cria uma camada de ar importante para o isolamento, alem de proteger da chuva. Assim, uma barraca bem montada nao podera ter o sobreteto encostando no teto. Os estabilizadores laterais deverao estar bem esticados, sempre. * Para conservar sua nova "casa", guarde-a sempre seca e limpa, pois a sujeira pode danificar a qualidade do tecido e das costuras. Ao lavar, use sempre agua abundante. Se nao for suficiente, um detergente ou sabao neutro. Deixe secar, de preferencia, a sombra. Jamais a deixe montada ao ar livre por longos periodos. Lembre-se: sol, vento e chuva sao prejudiciais aos tecidos. * Se voce utiliza muito a sua barraca, ela podera apresentar sinais de desgastes principalmente quanto a impermeabilizacao qualidade fundamental de uma barraca. Utilize produtos impermeabilizantes sobre o tecido e prolongue, assim, a vida do seu equipamento. * Um avanco lateral ou frontal e importante para guardar o material durante a noite. Barracas para duas pessoas com duas portas pode ser uma otima opcao, deixando as duas pessoas independentes e com avanco para cada um individualmente guardar seus equipamentos. Por outro lado, algumas barracas possuem uma porta apenas com um grande avanco, que podera ser facilmente compartilhado. * Jamais, em tempo algum, acenda um fogareiro dentro da barraca. Alem do nailon ser ultra inflamavel, o fogareiro rouba todo o oxigenio disponivel e podera, facilmente, causar a morte por asfixia dos usuarios. * Tenha sempre um pouco de fita adesiva tipo duct tape ou silver tape. Elas podem salvar a sua vida na hora de fazer um reparo tanto do tecido quanto das varetas, por exemplo. E nao esqueca de enviar a barraca ao fabricante, para um reparo decente, assim que voltar de viagem. Mante-la em ordem, sempre, te livrara de muitas dores de cabeca nas proximas viagens. Referencia: www.esportedeaventura.com
Acampamento 1) Evite lugares com rochas, galhos, tocos, ou qualquer objeto pontiagudo que possa estragar a barraca, ou incomoda-lo na hora de dormir.2) Prefira lugares planos e arejados. Quanto menos aclive, declive ou matagal, melhor.3) Procure areas protegidas do vento e do sol.4) Nao acampe embaixo de grandes arvores.5) Acampe proximo de agua potavel ou pelo menos limpa. Entretanto, nao arme barracas perto de rio e cachoeiras.6) Presta atencao ao seu redor, fique atento se nao existem animais selvagens ao redor, tais como: cobra, urso, onca e etc...7) Certifique-se que o local nao e caminho dagua (lugares onde corre a agua quando chove). Voce pode observar se isso acontece quando houver erosao nos morros do lado, ou pela marca no chao. Com o aumento da procura por veiculos 4x4, o consumidor apaixonado por modelos off-road nem sempre sabe explorar todas as potencialidades que um ... A experiente piloto da dicas e transmite todo seu conhecimento para usuarios que querem utilizar todos os recursos que os carros 4 x 4 oferecem, mas nao sabem como. Com o aumento da procura por veiculos 4x4, o consumidor apaixonado por modelos off-road nem sempre sabe explorar todas as potencialidades que um veiculo deste segmento pode proporcionar. Pensando nisso, a Toyota convidou a piloto de rali Helena Deyama para dar dicas seguras de direcao 4x4 e, assim, estimular o consumidor a fazer melhor uso do sistema 4x4 dos modelos picape Hilux e utilitario esportivo SW4. Pesquisa da montadora estima que, em media, os proprietarios de modelos com tracao nas quatro rodas, principalmente os residentes em centros urbanos, utilizam o recurso durante menos de 15% do tempo em que detem a picape ou o utilitario esportivo. Feliz com o convite, Helena espera conseguir transmitir todo seu conhecimento. "Para mim e muito gratificante a oportunidade oferecida pela Toyota, em parceria com a OGZ, de compartilhar minha experiencia como piloto de rali nestas dicas de tecnicas para off-road", declara a piloto, que tem 15 anos de experiencia em competicoes, tendo disputado dez etapas do Rali dos Sertoes. Com a popularizacao dos modelos deste segmento, as vendas da picape Toyota Hilux tiveram crescimento acumulado de 49% nos ultimos tres anos e, apenas no primeiro semestre de 2009, os resultados da comercializacao do modelo ja superam em 31% os resultados registrados no mesmo periodo de 2008. Soma-se isso o fato de que mais de 82% das vendas da Hilux se referem a versoes com tracao nas quatro rodas. Mas, mesmo com este crescimento nas vendas, muitos dos usuarios desconhecem as vantagens que um modelo fora-de-estrada pode oferecer. "E comum proprietarios de modernos 4x4 nao utilizarem todos os recursos oferecidos pelos mesmos por simples falta de conhecimento. Mas, ao aprenderem o que eles podem fazer se bem utilizados, irao desfrutar de muito prazer e liberdade com seus veiculos, mas sempre de maneira muito segura", conclui Helena. Siga as dicas oferecidas por Helena Deyama, tenha cautela e divirta-se: 1) Definicao de 4x4 - veiculo cujas todas as quatro (ou seis, ou oito) rodas tem a funcao de alavancar sua movimentacao. 2) Tipos de Tracao
4x4 - Optativo ou Part-Time: O veiculo pode optar por manter a tracao nas duas rodas traseiras e engatar o 4x4 quando necessario, para suplantar terrenos irregulares e/ou sem aderencia. Nesse caso, o 4x4 nao deve ser usado em terrenos sem muito atrito. No caso da picape Hilux, e possivel passar de 4x2 para 4x4 com o veiculo em movimento, com velocidade de ate 80 km/h. Permanente ou Full Time: Este e o caso do utilitario esportivo SW4, que funciona com tracao nas 4 rodas o tempo todo. O modelo da Toyota conta ainda com tres diferenciais: central, traseiro e dianteiro. O diferencial e a peca responsavel por transmitir a forca do conjunto mecanico (motor e cambio) para as rodas. O sistema de tracao permanente do SW4 e inteligente e transfere a forca do motor/cambio para cada eixo, por meio do diferencial central, de acordo com o que e exigido pelo terreno. O sistema tambem permite que o motorista, de dentro do carro, bloqueie o diferencial central, dividindo a forca do conjunto mecanico em 50% para cada eixo. Reduzida: Dobra a potencia emitida pelo motor e cambio para as rodas. Funciona por meio de duas engrenagens diferentes, com o motor girando em rotacoes mais altas, mas faz menos forca, privilegiando o torque. 3) Como engatar o 4x4 - De H2 (tracao em duas rodas) para H4 (tracao nas quatro rodas): Este caso se aplica a veiculos com tracao Part-Time (Hilux). Reduza a velocidade a 80 km/h, no maximo, e mova alavanca seguindo para a posicao indicada. O desengate e realizado da mesma maneira. De H4 para L4 (Reduzida): Pare o veiculo, coloque em ponto morto e mova a alavanca para a posicao indicada. O desengate deve ser feito da mesma maneira. Bloqueio de diferencial: No caso do SW4, e possivel bloquear o diferencial com o carro parado, tanto nas posicoes de tracao H4 e L4. 4) Conhecendo seu veiculo - Angulo de Entrada: E formado por uma linha imaginaria que liga a roda dianteira ao para-choque dianteiro do carro. Tem como funcao limitar o acesso a determinados obstaculos. Vao Central: E o angulo formado pelas rodas dianteiras e traseiras e a altura do chassi. Ao respeita-lo, voce evita que o assoalho toque o chao e seu veiculo fique preso como uma gangorra. Angulo de Saida: E a linha imaginaria formada pelas rodas traseiras e o para-choque traseiro do veiculo. Atente-se a ele para nao raspar seu carro no chao ao sair do obstaculo. Capacidade de Submersao: E a capacidade que o veiculo tem de transpor trechos alagados sem ficar preso. Medidas off-road Modelos Toyota : Medidas.............Hilux........................ SW4 Angulo de entrada........ 30o.............. 30o Angulo de saida........... 26o............... 25o Vao Central.............. 292 mm.......... 220 mm 5) Tipos de Pneus e seu Uso - Original (100% Asfalto): Possuem sulcos pequenos e sao os que requerem maior cuidado na pratica do off-road. Se sua opcao for por uma trilha mais pesada, substitua-os. AT (50% Asfalto/50% Off-road): Sao pneus mistos, com sulcos mais salientes que os originais e proporcionam desempenho satisfatorio em qualquer situacao. MUD (80% Off-road/20%
e Sapporo (Japao), Nova Iorque (EUA) e Londres (Reino Unido) e emprega atualmente mais de 285.000 colaboradores em todo o mundo. [sites: www.toyota.co.jp e www.toyota.com.br ] Referencia e Foto da materia: www.revistafator.com.br
um tempinho e por conta de correria do dia-a-dia fui deixando para depois.E com muita satisfacao que divulgo esse selinho que ganhei da Bebeth... http://brechograndesmulheres.blogspot.com/... que como ja disse e FANTASTICAe sempre lembra de mim.Quando eu acessar novamente farei as indicacoes!!!Obrigaduuuuuuuuuu!!!!