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A apenas cem quilometros de Belo Horizonte fica um dos recantos mais bonitos de Minas. Alem dascachoeiras, grutas e trilhas, a regiao da Serra do Cipo abriga ainda diversas pousadinhas charmosas - perfeitas para abrigar os adeptos dos esportes de aventura como rapel, ciclismo, alpinismo, trekking e rafting. Mirantes naturais: Do alto, paisagens surpreendentesFoto: Divulgacao Setur/MGParte da area esta protegida dento do Parque Nacional da Serra do Cipo. A porta de entrada para a reserva e a cidadezinha de Santana do Riacho e seu distrito, chamado Serra do Cipo, que tambem guardam belos cenarios. Entre eles, a cachoeira Grande e o rio Cipo, procurado para passeios de caiaque com direito a apreciar bandos de capivaras, diversas especies de passaros e flora coloridissima, repleta de sempre-vivas, orquideas, bromelias, canelas-de-ema... As mesmas atracoes sao observadas no parque, com oplus de outras 1.600 especies de flores; animais ameacados de extincao como o lobo-guara, o tamandua-bandeira e a onca-parda; e nascentes de rios que formam cascatas, corredeiras e muitos pocos para banhos. Por la, a circulacao e feita a pe, de bike ou a cavalo (dependendo da trilha), seja para contemplar as belezas ou praticar atividades radicais. Na cachoeira das Congonhas, com 20 metros de altura, o rapel e a pedida. Para chegar, sao cinco quilometros de caminhada na serra e o passeio todo leva cerca de sete horas. Aproveite para conhecer o canion das Bandeirinhas, que fica na mesma regiao e oferece pocos para banho cercados por pedras.Fonte: http://feriasbrasil.com.br O crescimento do turismo de negocios nao tirou de Vitoria o charme de suas praias ou de suas tradicoes historicas e gastronomicas. Pelo contrario - incentivou a melhoria da infra-estrutura de servicos, como novos hoteis e restaurantes, alem de incrementar as opcoes de lazer. Curva da Jurema: Quiosques funcionam a semana todaFoto: Setur - ESA extensa praia de Camburi, por exemplo, ganhou calcadao com jardins, quiosques e ciclovia. O movimento e garantido, tambem, por conta de uma escola de vela e de um pier de onde partem passeios de escuna. Ja o Hortomercado foi incrementado com um centro de emporios e bares. Ali perto fica a saida para a Ilha do Boi, com as praias mais sossegadas da capital. O epicentro do agito continua sendo a badalada praia do Canto, repleta de bares e restaurantes na area conhecida como Triangulo das Bermudas. O burburinho tambem acontece de dia por conta do calcadao, da feira de artesanato aos domingos, dos quiosques da Curva da Jurema e das aguas calmas procuradas pelos adeptos dos esportes nauticos. Por falar em atividades na agua, o trecho de litoral que vai de Vitoria a Guarapari e um dos melhores do mundo para a pesca esportiva domarlim-branco e do marlim-azul. Entre os meses de outubro e de fevereiro, campeonatos internacionais reunem atletas de diversos paises e agitam a regiao. No quesito cultura, todos os caminhos levam aCidade Alta. Fundada em 1551, Vitoria ainda preserva alguns patrimonios da epoca. O tour - melhor feito a pe - apresenta o Palacio Anchieta; a igreja de Sao Goncalo, em estilo barroco; a Catedral Metropolitana, de
1920 e estilo neogotico; e a capela de Santa Luzia, a construcao mais antiga da cidade. E ainda tem o Convento de Sao Francisco, as igrejas de Nossa Senhora do Carmo e do Rosario e o Teatro Carlos Gomes, inspirado no famoso Scala, de Milao.Um dos passeios mais inusitados da regiao e o que leva ao Mosteiro Zen Morro da Vargem, na cidade vizinha de Ibiracu. Aos domingos, o espaco abre as portas para o publico em geral, gratuitamente. No alto de um morro, os visitantes encontram um reduto de meditacao no meio da Mata Atlantica, onde moram os monges. Sao eles que guiam o passeio pelos cinco templos do local - va de chinelos, uma vez que e preciso ficar descalco para entrar em alguns. Tudo acaba em compras e boa mesa em Vitoria. Reza a lenda capixaba que: panela de barro, para dar boa moqueca, precisa ter sido feita pelas chamadas Paneleiras de Goiabeiras. Produzidas pelas mulheres do bairro em um imenso galpao, as pecas - alem de panela, ha vasos, caldeiroes e cinzeiros - sao feitas de maneira artesanal. A tecnica e heranca indigena e passada de geracao para geracao. O processo comeca com a argila retirada do Vale do Mulemba, um mangue proximo. Depois de tratada e pisada, e modelada e fica dias secando a sombra. O passo seguinte e o acabamento com tintura de tanino.De Goiabeiras, as panelas seguem para as casas dos turistas e para os restaurantes da cidade, que servem pratos tradicionais como a moqueca e a torta capixabas, ambas a base de fresquissimos siris, peixes e camaroes. Fonte: http://feriasbrasil.com.br
Fonte: G1Uadson Losan - Blog Logistica e Gestao da Cadeia de Suprimentos 2010 Porto da capital foi devastado, segundo chefe de agencia da ONU.Terremoto de terca-feira pode ter provocado milhares de mortes.As agencias humanitarias enfrentam um enorme desafio logistico no Haiti, onde a torre do controle do aeroporto nao esta funcionando e o porto foi devastado pelo terremoto, assinalou a porta-voz da Agencia de Coordenacao de Assuntos Humanitarios da ONU (OCHA)."A prioridade no momento e salvar vidas, tirar os sobreviventes dos escombros, tratar os feridos. E urgente, cada hora que passa diminui a esperanca", afirmou Elisabeth Byrs, durante uma coletiva em Genebra."Estao chegando 16 equipes de busca e foram mobilizadas outras 40 equipes nacionais", acrescentou. Byrs, no entanto, teme que os esforcos esbarrem em muitas dificuldades."No momento, os avioes com ajuda tem que aterrissar de maneira visual (sem ajuda de controladores ouradares), e isso e um problema". "O porto, situado na parte mais afetada da capital haitiana, nao esta operacional porque seus guindastes foram todos destruidos", acrescentou."O cais esta muito danificado e nao sabemos qual e o nivel de dejetos debaixo da agua, o que podera dificultar a atracacao dos navios de guerra americanos enviados para dar ajuda", concluiu. Fonte: Blog do Andesson Uadson Losan - Blog Logistica e Gestao da Cadeia de Suprimentos 2010 Na manha desta quarta-feira (6), o prefeito Guilherme Menezes recebeu uma equipe da rede de supermercados G Barbosa, que anunciou a implantacao de um empreendimento em Vitoria da Conquista ainda neste ano. A compra do terreno onde sera construida a loja foi formalizada e uma equipe da empresa ja esta prospectando possiveis clientes que poderao montar pontos de vendas e lojas dentro da area do G Barbosa.A loja sera construida na Avenida Olivia Flores, e deve ser inaugurada no segundo semestre deste ano. Fonte: Interlog Uadson Losan - Blog Logistica e Gestao da Cadeia de Suprimentos 2010 O trafego de caminhoes e sinonimo de economia ativa, ja que evidencia o transporte de produtos de um ponto a outro. Porem, para as cidades do litoral do Parana a circulacao de veiculos com cargas pesadas significa problemas: buraco nas ruas, risco de acidentes, danos a estrutura de predios e casas, proximidade de hospitais e escolas, sujeira e barulho. Tudo isso porque as areas urbanas nao foram projetadas para absorver este tipo de fluxo. Desde 1997, quando foi implantado o pedagio na BR-277, na saida de Sao Jose dos Pinhais, aumentou a quantidade de caminhoes com destino aos portos de Paranagua e Antonina que usam rodovias do litoral para fugir da cobranca da Ecovia, na regiao metropolitana de Curitiba. Por isso, cinco das sete cidades litoraneas sao atingidas. As excecoes sao Pontal do Parana e Guaraquecaba. Morretes recebe o fluxo de veiculos em direcao ao Terminal Ponta do Felix, em Antonina, atraves da PR-408. A cidade de Antonina e cortada pela PR-410, que segue ate o porto. Guaratuba e Matinhos sao rota dos caminhoneiros que saem da regiao nordeste de Santa Catarina (Joinville, nesta regiao, e o polo industrial do estado vizinho) em direcao ao Porto de Paranagua. E, obvio,
a cidade de Paranagua, que tem no segundo maior porto do pais (atras apenas de Santos) o principal motor de sua economia. A movimentacao de cargas nas rodovias litoraneas atinge seis dos dez trechos. Em Morretes, os caminhoes e carretas que trafegam pela PR-408 em direcao a Antonina causaram problemas na estrutura do hospital da cidade. O presidente da Associacao Hospital e Maternidade de Morretes, Dejair Miranda, conta que devido ao peso dos veiculos de carga o solo da regiao assentou e causou rachadura. Parte do piso de um corredor abaixou e formou uma rachadura na parede. Houve trepidacoes e acomodou o terreno. Segundo ele, o problema ficou recorrente ha tres anos, quando comecou o trafego de bi-trens (dois semi-reboques de ate 57 toneladas) rumo ao Terminal Ponta do Felix. O prefeito Amilton de Paula (PT) faz coro e lamenta os prejuizos, principalmente porque o trafego passa ao lado de casas antigas e de pontos turisticos, como a Igreja Matriz de Nossa Senhora do Porto. A estrutura da cidade e antiga, inclusive de predios e casas, e nao esta preparada para receber as cargas que esta recebendo. Alem do problema estrutural, existe tambem o de seguranca, ja que e grande o numero de pedestres nas rodovias. Morretes tem o maior indice de atropelamentos do litoral, comenta o prefeito. Em Antonina, cortada pela PR-410, o trajeto dos caminhoes tambem representa risco aos pedestres, ja que passa em frente ao Hospital e Maternidade da cidade e proximo a escolas. Risco ambiental - Do outro lado do litoral, nos municipios de Matinhos e Guaratuba, o problema se repete. O que muda e o trafego, que segue, na grande maioria, ao Porto de Paranagua. O diretor de Turismo de Matinhos, Celso Elias Gomes, lembra que o plano diretor da cidade preve a construcao de um contorno, para retirar o fluxo pesado da area urbana. O problema, assim como em Morretes e Antonina, e o prejuizo ambiental que uma nova estrada pode trazer. Apesar disso, ele acha necessario encontrar uma solucao porque os veiculos pesados passam proximos ao centro e na frente da prefeitura, do hospital e de uma escola. Na verdade, (os caminhoes) nao deixam nada de bom. So destroem. E as nossas ruas nao tem capacidade para isso. A rodovia PR-412 passa pelos balnearios de Matinhos e Guaratuba. Em Guaratuba, atravessa parte da area urbana e segue ate a divisa com Santa Catarina, cortando diversos balnearios. Matinhos ainda tem ligacao com a PR-508, a Alexandra-Matinhos, rota de ligacao com a BR-277 e o Porto de Paranagua. Em Guaratuba, a presidente da Associacao Comercial e Empresarial, Edna Aparecida de Souza, diz que a reforma da Avenida Parana melhorou o trafego para os automoveis, ja que desviou os caminhoes da area central da cidade. Agora que eles (os caminhoneiros) estao usando a Parana diminuiu o fluxo no centro. Porem, um trecho da avenida ainda nao esta concluido, segundo ela. Quando a obra estiver pronta, a expectativa e melhorar a trafegabilidade para atender o turista. A preocupacao e em desafogar na epoca da temporada, afirma Edna. Por e-mail,
o Departamento de Estradas e Rodagens (DER) do governo do Parana informou que presta manuntencao regular a cinco rodovias no litoral. Segundo o orgao, as estradas foram recuperadas com gasto medio de R$ 1,5 milhao por ano desde 2003. No programa Conservacao Total, de acordo com a assessoria do DER, 160 quilometros de estradas litoraneas recebem obras de recuperacao e estao incluidos neste programa os trechos na PR-412, da divisa ate Ponta do Poco; na PR-808, trevo de Itapoa ate divisa com Santa Catarina; na PR-410; na PR-340; e na PR-405. Caminhos do mar - O litoral tem dez rodovias. Seis delas sao usadas como vias de transporte de cargas pesadas devido ao comercio atraves dos portos de Antonina e Paranagua. BR-277: Liga a regiao metropolitana de Curitiba ate o Porto de Paranagua e corta grande parte da area urbana de Paranagua. Trafego de 7 mil caminhoes/mes na safra e 5 mil/mes na temporada de verao. PR-407: Comeca na BR-277 e vai ate Praia de Leste, em Pontal do Parana. Corta grande parte da cidade, porem nao e rota de caminhoes pesados. PR-412: Comeca na regiao de Praia de Leste, em Pontal do Parana, corta diversos balnearios ate o centro de Matinhos, onde e interrompida. Ela retorna apos o balneario de Caioba e segue ate o ferryboat em direcao a Guaratuba. Nesta cidade, a rodovia corta a area urbana em direcao a divisa com Santa Catarina. E rota de caminhoes nos trechos de Guaratuba e Matinhos. Fluxo medio de ate 8.400 veiculos/dia na temporada. PR-508: A rodovia, tambem conhecida como Alexandra-Matinhos, comeca na BR-277 e segue ate a entrada de Matinhos. E usada por caminhoneiros no percurso entre Santa Catarina e o Porto de Paranagua. PR-408: Inicia na BR-277 e corta o municipio de Morretes, inclusive o centro historico ate a PR-410, que leva a Antonina. PR-410: Inicia na BR-116 e, na descida da Serra do Mar, e conhecida como Estrada da Graciosa. A partir do entroncamento com a PR-408 recebe o fluxo de caminhoes vindos de Morretes e segue ate o Terminal Portuario Ponta do Felix. Fluxo medio de 1.750 veiculos/dia na temporada. PR-411: E a bifurcacao entre Morretes a a rodovia BR-277 pela localidade de Sao Joao da Graciosa. PR-340: Faz a ligacao entre a PR-410, em Antonina, ate a PR-405, que leva ate Guaraquecaba. Nao e rota de caminhoes pesados. Fluxo medio de 567 veiculos/dia na temporada. PR-405: Inicia no entroncamento com a PR-340, na localidade de Cacatu (Antonina), e segue ate Guaraquecaba. Tem pouco fluxo de caminhoes. PR-808: Acesso a divisa com Santa Catarina. Baixo fluxo de caminhoes. Fluxo medio de 3.545 veiculos/dia na temporada. Por Gazeta do Povo - PR
explica que a ALL Logistica cresce muito mais rapido que qualquer outra empresa do setor, inclusive pouco mais que a Burlington Northern, comprada pelo megainvestidor Warren Buffett por US$ 34 bilhoes em novembro.A empresa ja merece um premio pelo potencial, mas ainda precisa reduzir sua alavancagem e comecar a pagar dividendos para se tornar ainda mais interessante, por isso estamos com premissas conservadoras, fala a analista.Alem da ALL, a analista da Link tambem ve bons negocios para a Log-In que, alem de atuar em logistica, tambem deve se beneficiar da melhora na navegacao costeira no ano que vem, outro servico da companhia. Para a Log-In, a navegacao costeira seguira como importante driver de crescimento para os proximos anos, em linha com o plano de expansao da frota da companhia, tambem com crescimento projetado muito superior aos dados do PIB, comenta.Apesar do otimismo da Link Corretora com a Log-In, Maximiliano, do Bradesco, aponta a empresa como a unica do setor que o banco recomenda venda. Para ele, mesmo com a expectativa de que sua recuperacao seja mais forte no ano que vem, a empresa ainda apresenta performance inferior a seus pares.Em contraponto, Maximiliano destaca o potencial de outras empresas, como a propria Santos Brasil, que atua diretamente no porto de Santos e a Tegma (TGMA3), que deve, segundo ele, se beneficiar da producao forte de veiculos esperada para o fim do ano.Conforme anunciou em dezembro, a Anfavea (Associacao Nacional dos Fabricantes de Veiculos Automotores) projeta producao de 3,4 milhoes de unidades para 2009 e crescimento de 9,3% nas vendas de automoveis no Brasil.Aviacao Para validar a ideia de que o setor de transporte como um todo tera um bom ano de 2010, o segmento de aviacao nao poderia ser deixado de lado, ainda mais com as projecoes de investimentos nos principais aeroportos do pais. O transporte aereo brasileiro tem um grande potencial para crescer. So para se ter uma ideia, enquanto no Brasil a taxa de passageiros por ano e de 60 milhoes, ou seja, uma penetracao de 30% na populacao, nos Estados Unidos, ela e de 900 milhoes, comenta Maximiliano, do Bradesco.O analista explica que 70% dessas pessoas viajam a trabalho, mas que o numero de passageiros business e menos elastico que o de lazer. Com o desenvolvimento economico, o brasileiro esta voando mais e as campanhas de sensibilizacao vao trazer mais passageiros para este tipo de transporte, falaAssim, Maximiliano estima que empresas aereas, a exemplo da TAM (TAMM4) e da GOL (GOLL4), terao bom desempenho nos proximos anos. Ambos os papeis estao recomendados como compra pelo Bradesco, sendo que seus precos-alvo sao estimados em R$ 43,00 para a TAM e R$ 31,00 para a GOL, com potenciais de valorizacao respectivos de 19,47% e 20,62%.Da mesma visao otimista compartilha Andres Kikuchi, analista da Link. Ele acredita que o ano de 2010 tera um equilibrio melhor entre oferta e demanda, com expectativa de crescimento de 10% no RPK domestico (numero de passageiros pagantes transportados por quilometro voado) em relacao a este ano. Acreditamos que o aumento da renda aliado a queda do desemprego
e tambem a percepcao de que o pior da crise ja passou estao entre os principais drivers para o crescimento expressivo da demanda domestica nos ultimos meses.Segundo ele, a queda do yield entre setembro e outubro por conta da concorrencia tambem ajudou a estimular a demanda. Porem, ele acredita que com o aumento da demanda, em breve o yield deve voltar a subir. Declaracoes da GOL e TAM corroboram essa visao e ambas ja afirmaram que a partir de dezembro o reajuste de tarifas ganhara enfase, possibilitando o aumento da rentabilidade das mesmas, fala Kikuchi.Enquanto a Link coloca os ratings da TAM e da GOL em outperform e marketperform, respectivamente, seus precos-teoricos sao estimados em R$ 36,00 e R$ 27,00, frente a cotacao do ultimo fechamento, de R$ 35,99 e R$ 25,70, respectivamente.Ele ainda comenta que os novos players de menor porte (Azul, OceanAir, Trip e WebJet) nao deverao prejudicar o desempenho das duas porque elas ainda precisam aumentar a escala para competir de forma mais direta com as grandes do setor. Deste modo, o papel delas estara mais ligado a adicao de novos passageiros ao sistema, conclui.
iniciando um novo ano e periodicamente grandes empresas estao precisando profissionalizar seus processos logisticos e adquirir transportes que possuem alta tecnologia, para garantir a eficacia e eficiencia da gestao de suas cadeias de abastecimento. O mundo hoje vive numa epoca de grandes descobertas tecnologicas e o profissional de logistica esta tendo a oportunidade de utilizar os seus avancos para otimizar o trabalho nos centros de abastecimentos, contribuindo no entanto com o crescimento da economia no pais e acelerando a producao de bens de consumo.O Brasil se destaca entre os paises emergentes por apresentar um bom desenvolvimento na industria e no comercio e tudo isso se deve a necessidade constante de aprimoramento e criacao de novas tecnicas para beneficiar o meio logistico, bem como a utilizacao racional de veiculos para transportar adequadamente e com seguranca produtos diversos.
Fonte: Veja.com Uadson Losan - Blog Logistica e Gestao da Cadeia de Suprimentos 2010 Holanda, um dos paises com maior densidade populacional da Europa, e tambem um dos que mais sofrem com congestionamentos de transito. Nos horarios de pico, em Amsterda e arredores, as lentidoes chegam a se estender por 1000 quilometros. Na tentativa de diminuir essa tortura diaria infligida aos cidadaos, o ministerio dos transportes holandes anunciou que, a partir de 2012, passara a cobrar uma taxa por quilometro rodado de todos os carros que circulam no pais. A tarifa basica sera de 3 centavos de euro por quilometro, com previsao de reajuste gradual ate chegar a 6,7 centavos em 2017. Os valores serao maiores nas vias mais movimentadas e nos horarios com volume de transito maior. Carros hibridos e muito economicos terao descontos. Como compensacao pela nova taxa, os impostos sobre veiculos serao reduzidos. Ate a cobranca entrar em vigor, todos os motoristas holandeses terao de equipar seus carros com aparelhos de GPS, que enviarao as informacoes sobre sua movimentacao a uma central responsavel pela cobranca. A falta do GPS acarretara multa.Com a medida, o governo holandes espera reduzir pela metade os congestionamentos de transito ate 2020. Outra consequencia sera a diminuicao das emissoes de gases do efeito estufa. Esse beneficio e especialmente bem-visto num pais com boa parte de seu territorio abaixo do nivel do mar. Caso se concretize a previsao de elevacao dos oceanos devido ao derretimento das geleiras do Artico, a Holanda seria uma das primeiras vitimas da inundacao das zonas costeiras.O modelo criado pelos holandeses, de taxar toda a frota nacional, e inedito, mas o pedagio urbano vem sendo adotado por varias cidades do mundo como forma de aliviar o transito em seus pontos mais criticos. Singapura implantou o pedagio na area central em 1975 e, em quinze anos, conseguiu reduzir os engarrafamentos em 40%. Em 2003 foi a vez de Londres passar a cobrar dos motoristas para circular, das 7 da manha as 6 da tarde, numa area de 22 quilometros quadrados em torno do centro da cidade. A tarifa, inicialmente de 5 libras, esta hoje em 8 libras, cerca de 22 reais, e a area foi ampliada. Em um ano, os congestionamentos no centro londrino foram reduzidos em 30%. Em Estocolmo, na Suecia, o pedagio foi implantado em 2007. Antes de dar o aval por meio de um plebiscito, a populacao da cidade testou o sistema durante seis meses. Um transmissor acoplado ao para-brisa emite um sinal quando o carro passa sob arcos metalicos com sensores instalados nas vias que dao acesso ao centro da cidade. O valor e debitado diretamente na conta bancaria do condutor. A Holanda fez outras tentativas para melhorar o fluxo de veiculos, como criar pistas exclusivas para carros com mais de tres ocupantes e distribuir brindes aos passageiros dos transportes publicos. Nada deu certo. Agora, a expectativa e sensibilizar os motoristas pelo bolso. Por Uadson LosanUadson Losan - Blog Logistica e Gestao da Cadeia de Suprimentos 2010 Mais uma vez a comissao organizadora do curso de pos-graduacao em Logistica
e Gestao da Cadeia de Suprimentos da Fainor, localizado em Vitoria da Conquista, se reune para discutir e dar prosseguimento ao projeto de elaboracao de seminarios voltado a area de logistica. O mesmo devera se iniciar por volta de abril de 2010, com data a ser confirmada pelos integrantes da comissao.Esse projeto tem o apoio do Coordenador do curso de Logistica, professor e consultor especializado na area Vitorio Guedes, residente em Salvador-Ba e da equipe responsavel pelo auxilio da coordenacao.