thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
atingir varios alvos terrestres e se retirar rapidamente do territorio inimigo. Nesta secao, veremos como esses dois avioes sao construidos e como desempenham diversas funcoes com desenvoltura. Os modelos de F-15 F-15A - o aviao de combate original F-15, F-15A, voou pela primeira vez em julho de 1972. Assim como o atual F-15C, ele foi projetado para um unico piloto. F-15B - o aviao de treinamento F-15 original, F-15B, voou pela primeira vez em julho de 1973. Projetado para dois pilotos, um instrutor experiente e um piloto em treinamento. F-15C - versao atualizada de um F-15A, o F-15C surgiu em 1979. Ele tem componentes eletronicos aperfeicoados, maior potencia de motor e maior capacidade para combustivel. F-15D - esse aviao e a versao de treinamento do F-15C e foi projetado com dois assentos. F-15E - uma combinacao de caca ar-ar e bombardeiro ar-terra (tambem conhecido como o F-15 Strike Eagle), o F-15E entrou para o arsenal da Forca Aerea em 1988. A maior diferenca entre o F-15C e o F-15E e o assento extra da cabine do F-15E e sua capacidade de bombardeio. F-15I Thunder - variacao israelense do F-15E. F-15S - variacao saudita do F-15E. F-15J Peace Eagle - uma variacao japonesa do F-15C. F-15 ACTIVE - F-15 ACTIVE e um F-15 de dois assentos usado em pesquisas da NASA. ACTIVE significa "advanced control technology for integrated vehicles" (tecnologia de controle avancado para veiculos integrados). Um F-15 tem a maioria dos elementos encontrados em um jato de caca comum: duas asas que geram sustentacao, estabilizadores traseiros verticais e horizontais, lemes que equilibram e direcionam o aviao, alem de motores de jato turbofan duplos na traseira os quais geram empuxo. A principal diferenca entre um F-15 e um jato comum e como esses elementos se equilibram. Os motores duplos do F-15 (Pratt and Whitney F-100-PW-220s ou 229s) tem uma relacao empuxo/peso muito alta, o que significa que sao relativamente leves para a quantidade de empuxo que geram (eles podem gerar quase oito vezes seu proprio peso em empuxo). Foto cedida Departamento de DefesaUm esquadrao de manutencao da Forca Aerea testa o motor Pratt Whitney F100-PW-220e configurado para o F-15O corpo do aviao tambem e relativamente leve, apesar de ser extremamente resistente. Os apoios da asa (estruturas de suporte dentro das asas) sao feitos de titanio, que sao mais leves e mais resistentes que o aco; a maior parte da fuselagem e feita de aluminio. De acordo com a Forca Aerea, cada motor pode gerar entre 12,5 e 14,5 toneladas de empuxo. O peso normal do F-15C e de apenas 22,5 toneladas, o que significa que seu empuxo e maior que seu peso. Isso permite uma aceleracao muito rapida, mesmo durante as decolagens. O F-15 tambem tem carga de asa muito baixa, o que significa que ele tem muita area de asa para seu peso. Uma area de asa maior significa maior sustentacao, o que torna o aviao mais agil. Ele pode decolar, subir e virar com muito mais rapidez que um aviao comum (que tem muito mais peso por metro quadrado de espaco
O projeto da aeronave C919, primeiro aviao de passageiros de grande porte produzido na China, entrara em fase de exploracao tecnologica. De acordo com o plano, o aviao C919 comecara a fazer voos experimentais em 2014 e entrara no mercado em 2016. A afirmacao foi feita nesta terca-feira (8) pela Companhia de Aeronave Comercial da China (COMAC, em ingles), durante a Expo Internacional de Aviacao da Asia, realizada em Hong Kong. A aeronave C919, que possui 150 poltronas, e um aviao de passageiros de unico corredor para voar medias e curtas distancias. No momento, a COMAC ja recebeu pedidos de diversas companhias aereas chinesas e estrangeiras para 100 avioes C919. 26 de maio de 1970 Tupolev TU 144 atinge velocidade duas vezes superior a do somNao Ha Dia Sem Historia26 de maio de 1970Tupolev TU 144 atinge velocidade duas vezes superior a do somNo dia 26 de maio de 1970, ha quarenta anos, um Tupolev TU 144 superou, como primeiro aviao comercial do mundo, a velocidade Mach 2 (2.600 quilometros por hora), a pouco mais de 17 mil metros de altitude. Foi um recorde de velocidade e permanece entre as maiores velocidades atingidas dentro da atmosfera por avioes comerciais impulsionados a turbina.Concorde e Tupolev TU-144 expostos no topo do Auto- und Technikmuseu SinsheimO TU 144 foi projetado e construido pela Oficina de Construcao e Desenho Tupolev (Tupolev OKB), de Andrei Tupolev (1888-1972), fundado em 1922, com sede em Moscou. O projetista responsavel pelo supersonico foi Alexei Tupolev (1925-2001), filho de Andrei. A familia Tupolev tem tambem o merito de ter construido o maior aviao do mundo da decada de 1930 (ANT-20), aparentemente financiados pela propaganda estatal Stalinista, mostrado na foto abaixo:ANT-20 o maior aviao do mundo nos anos 30O TU 144 foi sempre perseguido de perto pelo Concorde, supersonico ligeiramente menor e mais lento, fabricado por um consorcio anglo-britanico. Os dois compoem um capitulo da historia da aviacao no qual o desenvolvimento tecnologico excedeu as necessidades praticas do homem contemporaneo. O TU 144 era capaz de decolar de Moscou e pousar em Nova Iorque apenas uma hora local mais tarde, um fato excepcional, sem duvida, mas que nao justificava o custo cerca de cinco vezes mais, por passageiro, do que as aeronaves de carreira subsonicas. Tanto o Tupolev TU 144 quanto o Concorde tornaram-se reliquias de museu.Tupolev TU 144 LL da NASA. Nos anos 90 a NASA trabalhou para desenvolver um projeto de transportesupersonico de passageirosCuriosamente, durante a decada de 1990 a NASA utilizou o TU 144 LL na pesquisa para o desenvolvimento de transporte supersonico de passageiros, o projeto High Speed Civil Transport (1990 a 1999). O Airbus A340 e um aviao civil de passageiros de longo alcance e larga fuselagem da Airbus, o consorcio europeu de fabricacao de aeronaves. E muito similar ao Airbus A330, mas esta equipado com quatro motores em vez de dois. Seu desenvolvimento comecou em 1981, quando ainda era chamado de TA11.O A340 foi lancado em 1987, um aviao de longo-alcance, como complemento do A320 de curto-alcance e o Airbus A300 de medio-alcance.Ele foi desenvolvido juntamente
com o Airbus A330, que divide a mesma estrutura da asa e fuselagem, e o mesmo conceito tecnologico do A320 conhecido como fly-by-wire. Em vez de manches como os que aparecem nos avioes da familia Boeing, o Airbus A340, possui dois side-stick, um no lado direito para o co-piloto e um na esquerda para o piloto.Com o lancamento do Boeing 777 em 1994, o Airbus A340 ganhou um concorrente a altura, o que fez a Airbus desenvolver novas versoes do A340, lancando em 2001 o A340-500 e o A340-600.Ha 4 versoes do A340, que foram lancadas em duas ocasioes diferentes. O A340-200 e A340-300 foram apresentados em 1987 e o 1o entrou em servico em 1993. O A340-500, que e o segundo aviao com maior alcance atras do Boeing 777-200LR, e o A340-600, que e o aviao mais comprido do mundo, foram lancados em 1997 e introduzidos no mercado em 2002.Em algumas versoes de diversas linhas aereas, como o A340-600 da Lufthansa, a aeronave pode ter um andar inferior, apenas para lavatorios e armarios.Airbus A340-200Uma das versoes inciais do A340, ela e a menor, com capacidade para 261 passageiros divididos em 3 classes em alcance de 13,800 km. E equipado com 4 motores CFMI CFM56-5C4. O alcance do aviao foi considerado um dos maiores de todos os tempos na epoca do lancamento, e foi designado para iniciar rotas curtas e longas, especificamente sobre o mar.A area da asa, e maior do que o comprimento do aviao. Somente 28 A340-200 foram produzidos, e a maior detentora do modelo e a South African Airways, tendo 6 unidades. Ha outras operadoras que o utiliza, sendo a Aerolineas Argentinas, Air Europa, Royal Jordanian e a Egypt Air. O modelo ja nao se encontra mais em producao.Airbus A340-300 Lan Airlines Airbus A340-300X.O A340-300, tem capacidade para 295 passageiros divididos em 3 classes. Tem alcance maximo de 12,400km, equipado com 4 motores CFMI CFM56-5C similares ao A340-200. Voou pela primeira vez em 25 de outubro de 1991, e entrou em servico em marco de 1993 com a Lufthansa e a Air France.O A340-300X, e uma versao peso-pesado do A340, e a 1a operadora desta serie do modelo foi a Singapore Airlines, que ja nao o utiliza mais.O A340-300E, e a ultima versao do A340-300, e a 1a operadora deste tipo, foi a Swiss International em 2003. Ele pode ter peso maximo em uma decolagem de 276.5 toneladas, e e equipado com 4 motores CFMI CFM56-5C4s.De todas as versoes do A340-300, a versao -300E, e a unica ainda em producao, com 219 encomendas, e 211 ja foram entregues. A maior operadora deste modelo e a Lufthansa com 30.Airbus A340-500 Etihad Airways Airbus A340-500.O A340-500, foi apresentado como o aviao comercial de maior alcance do mundo com autonomia de 16,020 km. Seu 1o voo foi realizado em 11 de fevereiro de 2002, e a 1a empresa a utilizar este modelo foi a Emirates. Ele esta equipado com 4 Rolls-Royce Trent 553. Tem capacidade de carregar 313 passageiros em 3 classes. Comparado com o A340-300, o -500 tem 4,3 metros a
mais na fuselagem, a aerea das asas e maior e possui maior capacidade de carregar combustivel. O A340-500/-600 possui cameras para auxiliar o piloto no momento do taxiamento.O A340-500HGW (High Gross Weight), versao com alcance de 16,700 km (9,000nm) e MTOW de 380 toneladas. Tem algumas caracteristicas do A340-600HGW, como reforcos estruturais e maior capacidade de carregar combustivel. A Kingfisher Airlines planeja usar o modelo para operar voos da India para os Estados Unidos. O A340-500HGW e equipado com 4 turbofan Rolls-Royce Trent 556, com empuxo de 56,000 libras (249 kN).Em fevereiro de 2006, com o lancamento do Boeing 777-200LR , ele perdeu o posto de aviao com maior alcance do mundo.As operadoras deste modelo sao Emirates, Singapore Airlines, Thai Airways International, Etihad Airways e recentemente a TAM.Operador BrasileiroO Airbus A340-500 no Brasil e utilizado pela TAM. Companhia Quantidade TAM 02 TOTAL 02 Airbus A340-600 Virgin Atlantic Airbus A340-600.Foi designado para substituir as geracoes mais velhas do Boeing 747. Ele tem capacidade de carregar 380 passageiros divididos em 3 classes, ou 419 em duas classes. Se comparado com um A340-300, ele possui 12 metros a mais, o que lhe da o titulo de aeronave mais comprida do mundo.E provado que ele tem capacidade similar de passageiros a um 747, e com 25% a mais de volume de cargas, e menor custo por passageiro em uma viagem.Seu 1o voo ocorreu em 23 de Abril de 2001. A 1a companhia aerea a utiliza-lo, foi a Virgin Atlantic Airways, e entrou em operacao em Agosto de 2002.O A340-600HGW (High Gross Weight), versao que teve seu 1o voo em 18 de novembro de 2005, e recebeu o certificado em 14 de abril de 2006, tem um MTOW de 380 toneladas e alcance de 14,600 km (7,900 NM), gracas a reforcos estruturais, aumento na capacidade de combustivel, motores mais potentes e novas tecnicas de producao como soldas a laser. O A340-600HGW e equipado com 4 turbofans Rolls-Royce Trent 560 com empuxo de 60,000 lbf (267 kN).A Emirates iria ser a empresa lancadora do modelo -600HGW quando no Paris Air Show de 2003 encomendou 18 unidades; mas adiou as encomendas por tempo indefinido que posteriormente foram canceladas. A rival Qatar Airways, ocupou as encomendas no mesmo evento , e recebeu a 1a aeronave em 11 de setembro de 2006.E operado tambem pela Qatar Airways, South African Airways, Lufthansa, Iberia Airlines, Etihad Airways, China Eastern Airlines e Thai Airways International. A Hainan Airlines sera a nova operadora do A340-600, que serao adquiridos atraves de leasing com a ILFC, com entregas previstas para 2008.A340 EntregasAo inicio de 2009, um total de 385 A340s foram encomendados e 365 entregues. 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 13 11 24 24 28 33 16 22 19 20 24 33 28 19 25 22 0 0 Especificacoes A340-200 A340-300 A340-500/-500HGW A340-600/-600HGW Tripulacao Tecnica 2 Capacidade de passageiros 261 (3-classes) 295 (3-classes) 313 (3-classes) 380 (3-classes) Comprimento 59,39 m 63,60 m 67,90 m 76,40 m Envergadura 60,30 m 63,45 m Altura 16,70 m
16,85 m 17,10 m 17,30 m Largura da Cabine 5.28 m Area do trem de pouso 23,24 m 25,60 m 27,59 m 32,89 m Peso vazio 129,000 kg 129,275 kg 170,400 kg 177,000 kg MTOW 275,000 kg 276,500 kg 372,000/380,000 kg 368,000/380,000 kg Velocidade Maxima de Cruzeiro Mach .82 (484 kn, 896 km/h, 557 mph) Mach .83 (490 kn, 907 km/h, 564 mph) Tamanho necessario da pista em MTOW 2,990 m 3,000 m 3,050 m 3,100 m Alcance Maximo em Carga Maxima 14,800 km 13,700 km 16,020/16,700 km 14,900/15,900 km Capacidade Maxima de combustivel 155,040 L 140,640 L 214,810/222,000 L 195,881/204,500 L Capacidade de Carga 18 LD3s/6 pallets 30 LD3s/10 pallets 32 LD3s/11 pallets 42 LD3s/14 pallets Teto de Servico 11,887 m (39,000 ft) Motores (4x) CFM56-5C2 (138.78 kN)CFM56-5C3 (144.57 kN)CFM56-5C4 (151.25 kN) CFM56-5C2 (138.78 kN)CFM56-5C3 (144.57 kN)CFM56-5C4 (151.25 kN)CFM56-5C4P (149.9 kN) Rolls-Royce Trent553/556 (236/249 kN) Trent 556/560 (249/260 kN) Acidentes Air France voo 358.2 de Agosto de 2005, um A340-300 da Air France, voo 358, nao conseguiu diminuir a velocidade ao aterrissar no Aeroporto Internacional de Toronto. O aviao acabou por derrapar nos ultimos 200 metros de pista, parando apenas num riacho da regiao. Todos os passageiros foram evacuados em seguranca, mas logo apos a evacuacao, a aeronave foi envolvida pelas chamas, que acabaram por a destruir completamente.9 de Novembro de 2007, um A340-600 da Iberia Airlines, ficou muito danificado, apos sair da pista durante o pouso no Aeroporto de Quito. Nao houve feridos entre os 333 passageiros e 14 tripulantes a bordo.15 de Novembro de 2007, um A340-600, que estava prestes a ser entregue para a Etihad Airways, bateu contra um parapeito quando estava realizando testes de motor. O acidente ocorreu no complexo do fabricante aeronautico Airbus, no Aeroporto de Toulouse. Entre as 10 vitimas, 3 ficaram em estado grave.
Displays, sistemas de navegacao inercial e de satelite, e uma Traffic Collision Avoidance System/TCAS (incluindo o modo "S"). Ele permite que a aeronave a ser operada com dois tripulantes. A avionica corresponde aos requisitos modernos em rotas internacionais na Europa e America do Norte (RNP-1) e permite navegacao e aterragem em condicoes meteriologicas severas tipo CAT III/A. O Il-96 e oferecido em tres variantes principais: o Il-96-300, Il-96M/T e Il-96-400.O Il-96-300 tem uma capacidade de passageiros padrao de 262 lugares, uma configuracao de duas classes com 18 lugares, com uma distancia entre assentos de 54 polegadas (140 cm) e 244 lugares, com um espacamento de 32 cm (81). As cozinhas sao posicionados no conves superior, e no andar inferior pode acomodar 18 recipientes LD-3 e areas de descanso da tripulacao. Embora o seu preco de tabela e superior a 30% inferior ao equivalente tipos ocidental, as companhias aereas russas nao sao particularmente ansiosas para compra-lo. Em setembro de 2006, ha apenas 16 Il-96-300 em operacao com: Aeroflot (de 6 a 17), KrasAir (2), Domodedovo Airlines (3; realmente operado por KrasAir em nome da alianca AiRUnion), Atlant-Soyuz Airlines (1; versao de carga), da Cubana de Aviacion (3) e Rossiya (2).
Turbina de um aviao de passageiros exibindo seu interior.Turbina aeronautica tem o objetivo de gerar empuxo suficiente para acelerar um aviao a uma velocidade suficiente que a forca de levantamento sobre as asas, iguale ou supere o peso dele.A tracao tem a finalidade fundamental de vencer a resistencia aerodinamica que atua sobre o aviao.Ela e obtida gracas a terceira lei de Newton: para cada acao cabe uma reacao igual e contraria. Principio de Operacao Descricao do funcionamento de uma turbina Turbofan. admissao:azul compressao:rosa combustao:amarelo escape:vermelho O ar que entra na turbina e "acelerado" por meio de uma reacao quimica, por meio de uma mistura entre o combustivel e oxigenio, injetada na camara, e uma ignicao. Dessa forma, o ar sai a uma velocidade maior, gerando uma forca que "empurra" o aviao. Como a boca de saida da turbina e menor do que a boca de absorcao do ar, com a explosao criada na mistura pela ignicao, e gerada uma pressao. Essa pressao e o que ocasiona a forca, que e diretamente proporcional a vazao massica de ar acelerado, e a diferenca de velocidade dele entre a entrada e a saida da turbina.As turbinas aeronauticas tomam emprestado o termo turbina, embora ele nao seja o mais apropriado. De fato, dentro de um motor aeronautico, existe um ciclo Brayton completo, o que inclui um compressor, uma camara de combustao e uma turbina propriamente dita. Apos a turbina ainda pode haver um pos-queimador e um bocal convergente, ou convergente-divergente.O ar admitido na turbina passa pelo compressor no qual sofre um aumento de temperatura e pressao. Este ar comprimido e admitido numa camara de combustao, na qual, sua temperatura aumenta rapidamente num processo isobarico. Na saida da camara de combustao, os gases quentes e a grande pressao sao direcionados para uma turbina, normalmente de multiplos estagios e ligada ao compressor por um eixo. Nela parte da energia dos gases e extraida para mover o compressor. Contudo os gases ainda saem com grande temperatura e velocidade de modo a impulsionar o aviao.BocalNo bocal o ar pode ser ainda mais acelerado, fazendo com que a velocidade de escape seja ainda maior.Tipos de Turbinas AeronauticasAs turbinas costumam ser classificadas em 4 tipos distintos:Turbohelice: tem todas as partes citadas menos o bocal. Neste caso a turbina nao tem a finalidade apenas de gerar potencia para mover o compressor, mas tambem, de fornecer a potencia para o propulsor (ou helices).Turbojatos: tem a configuracao basica descrita acima. Atualmente seu uso Heinkel He 178 ( 1939 ) o primeiro aviao a voar exclusivamente com propulsao a jato esta sendo reduzido em favor do turbofan, mais eficiente e silencioso. Nas versoes militares e comum serem encontrados modelos com pos-queimadores. O objetivo do pos queimador e aumentar a potencia da turbina em certas situacoes mais criticas. O principio consiste em injetar e queimar uma quantidade adicional de combustivel no duto de descarga, apos a turbina. Isto e possivel, pois ainda ha uma grande quantidade de oxigenio nestes gases de escape. A grande vantagem e se aproveitar parte da energia termica de saida dos gases para
vaporizar e fazer a ignicao do combustivel extra. Quando o combustivel e queimado ha um aumento ainda maior da temperatura dos gases e com isso ocorre sua expansao. Uma vez que a area da secao de saida nao aumenta, para que este volume maior de gases escape precisa acelerar para uma velocidade maior. Com isto gera-se um empuxo extra. Contudo os pos-queimadores tem pouca eficiencia e aumentam muito o consumo de combustivel. So e usado para fornecer uma potencia extra, que por via normal, so seria obtida com o uso de uma turbina maior. Por esta razao seu acionamento so se justifica em situacoes especiais como decolagens em pistas curtas e manobras de combate.Turbofans (ao pe da letra: ventilador turbo): tem a mesma configuracao do turbojato, mas com a adicao de um ventilador de grande diametro que fica na entrada da turbina. Parte do fluxo de ar impelido por ele vai para o compressor e parte passa por fora da carcaca da turbina. Suas vantagens sao: melhoria do resfriamento, aumento da eficiencia e reducao de ruido. Este ultimo fator e uma das razoes por que os novos turbofans sao muito mais silenciosos que os antigos turbojatos. O ar que passa por fora, ao se misturar com o ar da saida da turbina suprime parte do ruido. Tambem podem ser usados em avioes militares sub-sonicos.Propfans (sem traducao):
Um motor perdido de uma aeronave acidentada.O maior acidente aereo da historia da aviacao, considerando todas as perdas materiais e humanas, a bordo e no solo, foram aqueles relacionados aos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, quando dois avioes foram intencionalmente atirados contra o World Trade Center em Nova Iorque. No total, entre passageiros, ocupantes das torres gemeas e outros, 2.988 pessoas morrem nesse acontecimento.Em marco de 1977, ocorreu o maior desastre da aviacao em operacao ordinaria, considerando o numero de passageiros mortos. Dois Boeings 747, um da KLM com 234 pessoas e o outro da Pan Am com 380 pessoas colidiram em solo quando taxiavam para decolagem no Aeroporto de Los Rodeos, na ilha de Santa Cruz de Tenerife, Espanha. Causaram o desastre, erros na comunicacao entre pilotos e controle de trafico, o nevoeiro na hora da decolagem e o congestionamento de aeronaves no aeroporto. Apenas 61 pessoas sobreviveram nessa que e ate hoje a maior catastrofe da aviacao comercial, com 583 passageiros mortos.O maior acidente com um unico aviao ocorreu em 12 de agosto de 1985 com a queda de um Boeing 747 da Japan Airlines. O voo 123 partiu de Toquio para Osaka e teve problemas estruturais logo apos a decolagem. Neste acidente, 520 pessoas a bordo morreram quando o aviao se chocou contra uma montanha. Houve apenas 4 sobreviventes.O pior acidente aereo de colisao em voo ocorreu em 1996, envolvendo os voos Saudi Arabian 763 e Air Kazakhstan 1907, quando ambos sobrevoavam Haryana, na India. O acidente aconteceu devido a altitude em que voava o Ilyushin Il-76 da Kazakhstan, abaixo daquele que fora estabelecida. Todas as 349 pessoas, dentre passageiros e tripulantes, morrem nesse acidente.Em 3 de marco de 1974, um McDonnell Douglas DC-10 da Turkish Airlines, voo 981, caiu em uma floresta a nordeste de Paris, com 346 pessoas a bordo. O destino era Londres, mas o aviao acidentou-se pouco depois da decolagem de Orly, devido a danos causados pela abertura da porta do compartimento de carga. Todos morreram, e o acidente foi o pior da historia ate 1977. O co-piloto assustou o mundo quando da abertura da caixa-preta; pode-se ouvi-lo assoviando um jingle comercial muito popular na Turquia momentos antes do fim.Houve ainda muitos outros acidentes envolvendo grandes avioes comerciais, com muitos mortos e feridos. Desde 1943 foram registradas mais de 12.200 ocorrencias em todo o mundo. Os dez piores acidentes aereos (ate 16/jun/2009) Posicao Numero de mortos Local Data Operador Modelo Tipo de ocorrencia 1o 380 Santa Cruz de Tenerife 27/mar/1977 Pan Am Boeing 747 Colisao no solo (com o KLM abaixo) 2o 234 Santa Cruz de Tenerife 27/mar/1977 KLM Boeing 747 Colisao no solo (com o Pan Am acima) 3o 520 Osutaka 12/ago/1985 Japan Airlines Boeing 747 Falha estrutural em voo 4o 312 Charkhi Dadri 12/nov/1996 Saudi Arabian Boeing 747 Colisao em voo (com o Air Kazakhstan abaixo) 5o 37 Charkhi Dadri 12/nov/1996 Air Kazakhstan Ilyushin Il-76 Colisao em voo (com o Saudi Arabian acima) 6o 346 Floresta de Ermenonville 03/mar/1974 Turk Hava Yollari DC-10 Falha estrutural em voo 7o 329 Oceano
Atlantico (aguas internacionais) 23/jun/1985 Air India Boeing 747 Explosao e descompressao em voo. 8o 301 Riad 19/ago/1980 Saudi Arabian Lockheed L-1011 Incendio a bordo em voo, e falha da tripulacao 9o 290 Bandar Abbas, no Estreito de Ormuz 03/jul/1988 Iran Air Airbus A300 Abatido por engano pela marinha americana 10o 275 Montanhas Sirach 19/fev/2003 Guarda Iraniana Ilyushin Il-76 Causas nao divulgadas ou incertas