Ate poucos anosatras a Mercedes-Benz C180 era amais vendida aqui no Brasil, porem com a renovacao da linha Classe A e seusdiversos derivados (hatch, seda e SUV), esse modelo passou a enfrentarconcorrentes dentro da propria marca. A Classe C ainda e outro departamento, emoutras palavras, e mais carro que qualquer modelo da linha A; conformeexplico em seguida. O nivel deequipamentos e acabamentos e bem superior com diversas solucoes inteligentes,como fechamento automatico dos vidros em caso de extrema poluicao. Os desenhosdo painel, direcao e console central estao de acordo com os modelos superiorese mais avancados da marca. Existem diversos modos de direcao (mais opcoes quena linha Classe A), permitindo ate que o motorista crie sua propria programacaoentre peso da direcao, esportividade do cambio e economia do ar-condicionado(dual-zone). O console abraca o motorista e os comandos estao mais bemposicionados. Impressiona saber que todas as versoes vem com farois de LED, maiseconomicos e inteligentes. E se voce escolher o acabamento Elegance,os apliques podem vir em madeira! (sim, nos achamos muito mais bonito que acoescovado ou black piano). Painel tem facil leitura, mas computador de bordo e dificil de operar!A C180 vem com oja conhecido e um pouco idoso motor 1.6 Turbo, com os mesmos 156 cavalos muitobem domados. O bom torque de 250 Nm comeca em 1.200 giros, ou seja, o carroreage muito bem em arrancadas e tem um otimo desempenho, principalmente parauso urbano. Agora, se o motorista quiser ser mais veloz, ele pode optar por um2.0 de 184 cavalos, ou ainda um com 211 cavalos! Esse ultimo e conhecido como C250 e tem 350 Nm de torque tambem apartir de meros 1.200 RPM, colaborando para uma arrancada bruta e numeros maisextravagantes: 6,6 segundos de 0 a 100 Km/h e 250 Km/h de velocidade maxima,limitada eletronicamente. C180 e C 200 fazem o 0 a 100 em 8,5 e 7,3 segundos,respectivamente.Bancos eletricos com os tradicionais comandos nas portas dao charme a C200 e C250.O fato da tracaoser sempre traseira agrega muitoao fator prazer em dirigir. E o cambio de 7 velocidades esta sempre a postospara auxiliar, tanto a economizar combustivel, quanto a adquirir velocidade. Esses comandos sao redundantes, com excecao do Agility Control que altera a esportividade do carro.A suspensao da180 e muito suave e privilegia o conforto, resultando em uma boa absorcao dosburacos da cidade ao contrario do A200 e GLA200. Ja nas versoes maispotentes, o passageiro sofre com cada buraco. Atrapalham tambem as rodasmaiores que trazem pneus de perfil mais baixo nas unidades mais caras.Sigo achando a tela suspensa muito mal projetada; parece que os projetistas inseriram um iPad no lugar errado!A disposicao doscomandos incomoda um pouco, ou no minimo causa estranheza, pois nao enecessariamente intuitiva e varios botoes sao inclusive redundantes.Compreender e se acostumar com o computador de bordo e o sistema de som demandamais dedicacao do que julgo necessario, e o acesso a algumas funcoes nao emuito logico. Agora o maior pecado e a qualidade do som: muito a desejar para umveiculo desse padrao e preco! Tudo leva a crer que a marca escolheu as caixasde som mais basicas para o Brasil