thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
eu nem imaginar que eles de vera existiam. Mesmo que os outros dissessem nem podia eu acreditar. Que ninguem e perfeito, principalmente quando se convive. E agora esta tudo loucamente confuso. Um amarrotado de verdades ditas, de magoas feitas. Uma dor completa e bem feita. Acompanhada de raiva e saudade de como era antes.
Foi tao bom saber daquilo.Que os seus sorrisos sao meus.Mesmo que sem compromisso,assim como os meus sao seus.Voce me ganha com suas coisas bobas,com o que eu digo nao ter graca.Voce junta minhas risadas soltas,e mostra o que me passa.Nem sabia que podia,com meu jeito estranhofazer o mesmo.Te perder e te ganharfazer-te felizsem me mudar. contato:debora.serna@hotmail.com htpp:/brecho da debora LINDO VESTIDO INFANTIL N 8 SEMI NOVO FOI USADO DUAS VEZES FORRADO 35,00 brecho da deborabrecho da debora PARA COMPRAR ENTRAR EM CONTATO COM E-MAIL debora.serna@hotmail.com brecho da debora JAQUETA DE COURO SEMI-NOVA UNICO DONO TAMANHO P OU 48 PRECO DE LOJA 700,00 VENDO POR 300,00 Ducati 1198 SP A Ducati trouxe de volta a famosa abreviatura que definia o espirito das suas maquinas nos anos 90 que era SP (Sport Production) para a sua magnifica criacao a Ducati 1198. A sigla SP pertence as motos fabricadas em series como as demais com a diferenca de trazerem determinados equipamentos que as colocam em prontidao para serem usadas no circuito, ou seja, prontas para o combate. A 1198 S que detem a posicao actual deixara de ser comercializada esse ano dando espaco a 1198 SP que ira herdar muito da "S" tornando-se mais competitiva e atraente. Evidentemente a SP possui um manancial de equipamentos que facilita o seu desempenho em pista em consequencia tambem de uma procura incancavel dos engenheiros em reduzir o maximo de peso. O tanque de combustivel que acompanha a SP e o mesmo que a anterior com espessura de 2mm diferenciando-se apenas na reducao de 1,6 kg a menos que a Ducati S. As demais caracteristicas dessa maquina excepcional ja sao bastantes conhecidas nas producoes anteriores como por exemplo o ja provado e equilibradissimo chassi multtubular em aco, o motor bicilindrico em V a 90o e os seus proximos 1200cm que produz uma maravilhosa potencia de 170cv sustentada pela suspensao com bengalas Ohlins na dianteira e os excepcionais travoes Brembo com pincas monobloco. A elegancia da colocacao inclinadas das ponteiras Com uma maquina desenvolvida para bater recorde, que se encontra artilhada com tudo que e equipamento de ultima geracao, a sensacao que sentimos ao colocar o motor a funcionar e simplesmente inexplicavel, sentir o ronco inebriante que foge pelo escape, a sensacao de frio no estomago e a producao excessiva de adrenalina no cerebro, transporta-nos para um universo maravilhoso dando a essa prova de criatividade e engenho humano uma caracteristica soberba. Rossi experimentando essa maravilha Como e de se esperar a posicao de pilotagem e extremamente radical, as primeiras aceleradas sentimos a resposta imediata do motor bicilindrico despejando sem hesitar a sua potencia e comecamos a sentir a roda dianteira entrando em modo de descolagem, sentimos a necessidade de apertar mais o punho e segurar esse bicho antes que ele nos presentei com uma passagem para fora da pista, mesmo com o controle de tracao afinado para o modo 3 para evitar aqueles cavalos inesperados a sensacao de descolagem e constante. Sem sombras de duvidas os italianos sao mestres no que consiste a estetica de design, a Ducati 1998 SP
para mim e uma das motos mais belas ja construida, o seu desenho e formas definem uma verdadeira obra de arte e os detalhes esteticos dos componente e pecas sao realmente magnifico, e uma pena no que consiste em valores financeiros esta obra de arte nao esteja acessivel a todos. Parabens a Ducati. Ate a proxima! Anildo MottaDIVULGUEM. OBRIGADO! Ficha tecnica:Motor: Bicilindrico em V a 90o, 4T, comando de valvulas desmodromico, 8 valvulas, arrefecimento liquido, injecao eletronica, embreagem multidisco em oleo, 6 marchas, transmissao por corrente.Cilindrada: 1 198 cm3 Pot. max. declarada: 170 cv a 9 750 rpmTorque max. declarado: 13,3 kgfm a 8 000 rpmDiametro x curso: 106 x 67,9 mmTaxa compressao: 12,7:1Quadro: Multitubular de acoCaster: 24,3oSuspensao dianteira: Bengala Ohlins de 43 mm Suspensao traseira: Monoamortecedor Ohlins TTXCurso diant. / traseiro: 120 mm / 127 mmRegulagens: 3 vias / 3 vias e alturaFreio dianteiro / traseiro: 2 discos Brembo de 330 mm / 1 disco de 245 mm Pinca dianteira / traseira: 4 pistoes radiais / 2 pistoesPneu / roda dianteiro: 120/70-17" / 3,5"Comprimento: 2 080 mmEntre-eixos: 1430 mmAltura do banco: 820 mmPeso a seco: 168 kg AULAS GRATIS DE DESENHOS E PINTURAS DE RETRATOS
para dar mais charme e funcionalidades ao espetaculo. Foi construida uma enorme estrutura denominada The Wing que resume-se em novas e funcionais garagens, pit lane e varios escritorios. Alteracoes essas que tambem levou a mudanca da linha de partida da corrida que agora se encontra no lado oposto mais mantendo-se o tracado original da pista.Nicky Hayden esteve muito bem conseguiu uma boa afinacao para a sua Ducati lutou pelo podio mais acabou perdendo a disputa para o Colin Edwards Com a sua Yamaha Tec 3.Palavras do Nicky:Para ser franco, gostei muito das minhas possibilidades de lutar pelo podio no molhado hoje; se me tivessem dito antes da corrida que podia ser quarto teria dito Nao obrigado, posso fazer melhor, mas nao estou desapontado com a minha corrida. Nao fiz uma grande partida porque a embraiagem estava instavel e nas primeiras voltas a visibilidade era ma e foi dificil aquecer os pneus. Tive um momento mais emocionante a saida da Curva 1 e magoei-me um pouco no ombro, mas tentei manter-me na moto. Vi o Colin a minha frente para o podio e dei mesmo o maximo. Penso que foi a primeira vez que consegui a melhor volta com a Ducati, o que e bom, mesmo sem ter conseguido pontos por isso. O Colin merece todo o meu respeito, uma semana depois de ter partido a clavicula, mas nao e por isso que passo a gostar dele me ter batido na luta pelo podio! Obrigado a equipa. Nao foi um fim-de-semana facil para nos, mas continuamos a tentar e conseguimos bons pontos. Aceitamos e seguimos em frente.Essa foi a primeira corrida de Valentino Rossi no circuito ingles ja que o ano passado nao teve hipotese derivado a lesao que sofreu na corrida em Mugello, embora na altura da inauguracao deu algumas voltas na pista com uma ducati 1198 de producao.O Valentino Rossi partiu na ultima linha da grelha mais conseguiu ganhar varias posicoes resultando assim a aquisicao de 10 pontos que o levou a manter um 4a lugar.Palavras do Valentino:Sem duvidas, este fim-de-semana foi o mais dificil da epoca ate ao momento, mas pelo menos fiz um bom trabalho na limitacao de danos. Considerando a forma como fomos para a corrida, o sexto posto e uma resultado positivo que nos ajuda a nao ficar longe do topo da classificacao, em quarto, o que nao e mau. Sabiamos que a minha falta de experiencia aqui, em comparacao com outras pistas, nos ia prejudicar, mas tambem e verdade que nao conseguimos melhorar a afinacao tao bem como deviamos. Na verdade, hoje o Nicky conseguiu fazer uma boa corrida e rodou bem, conseguiu mesmo a melhor volta, o que demonstra que a Ducati esta competitiva no molhado. Mas nao melhoramos o suficiente e isso tornou as coisas dificeis para mim porque a moto esteve complicada de pilotar e nao consegui dar o maximo. Todos temos responsabilidade eu, a moto e a equipa por isso vamos tentar melhorar em conjunto e voltar ao nivel a que estivemos em Le Mans e na Catalunha o mais depressa possivel
e depois dar mais um passo em frente.Essa corrida sem sombras de duvidas possui um verdadeiro heroi que trata-se do persistente e vitorioso Colin Edwards que embora com uma fractura na clavicula direita em sete locais diferentes deixou claro para os demais pilotos que costumam se agarrar a esses tipos de problemas para justificar as suas pessimas prestacoes, provou o Edwards com uma corrida magnifica e que uma boa pilotagem consegue superar esses problemas conquistando de forma inequivocamente merecedora o podio com a sua Yamaha Tech 3.Com a pista alagada com armadilhas liquidas por todo lado e a forte chuva Colin Edwards conseguiu de forma altamente profissional se adaptar a essas condicoes e depois de 5 voltas ultrapassar o seu compatriota Ben Spies e chegar a 5 posicao.Palavras de Colin EdwardsFoi uma corrida incrivel e terminar no podio sabe muito bem. Fiquei contente por me ter qualificado em oitavo, mas nunca pensei que estaria no podio apenas uma semana depois de ter partido a clavicula. Tenho de agradecer ao Dr. Xavier Mir pelo trabalho de recuperacao que fez no meu ombro e tambem ao pessoal da Monster Yamaha Tech 3 porque me deram uma moto fenomenal hoje. O meu ombro esteve muito bem, foram os musculos a volta das costelas que me deram mais dores. Mas a chuva ajudou muito porque foi uma corrida muito menos fisica que no seco. Cerrei os dentes e fiz o trabalho, tentei ser suave e nao cometer erros. As condicoes estavam muito mas e tratou-se de saber quando atacar. Teria ficado muito contente com terminar a corrida e ir para casa pensar em Assen. Mas vi alguns a sucumbirem as condicoes e depois vi P3 na minha placa de boxes e nem podia acreditar. Mas nessa altura ainda faltavam oito ou nove voltas e nem sentia as maos e pes porque estava tudo muito molhado e frio. Foi dificil, mas foi uma boa forma de terminar o fim-de-semana para a equipa depois do que aconteceu ao Cal. Ninguem se quer magoar, mas estar lesionar-se no GP caseiro e muito duro. Desejo-lhe rapidas melhoras e espero ve-lo de novo em pista em Assen.Nick Hayden terminou a corrida em 4o lugar sendo o melhor piloto da Ducati conseguindo de forma persistente marcar a melhor volta da corrida sentindo o cheiro do podio levando em conta as condicoes da pista enquanto o nosso amigo Valentino Rossi na luta para se entender com a sua Ducati ficou em 6olugar.Classificacao:Pos. Points Num. Rider Nation Team Bike Km/h Time/Gap1 25 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 147.9 47'53.4592 20 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 147.1 +15.1593 16 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 146.8 +21.4804 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 146.5 +26.9845 11 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 146.1 +35.5696 10 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 144.6 +1'04.5267 9 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 143.3 +1'32.6508 8 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 142.3 +1'51.9389 7 7 Hiroshi AOYAMA JPN San
Carlo Honda Gresini Honda 142.3 +1'52.35010 6 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 141.8 +2'03.31211 5 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 139.7 1 Lap12 4 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 139.5 1 LapNot Classified58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 147.1 10 Laps1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 146.7 12 Laps11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 143.8 13 LapsWeather Conditions:| Track Condition: Wet| Air: 11o| Humidity: 85%| Ground: 10oRecords:Pole Lap: Casey STONER 2'02.020 174.1 Km/hFastest Lap: Lap: 17 Nicky HAYDEN 2'21.432 150.2 Km/hCircuit Record Lap: 2010 Jorge LORENZO 2'03.526 172.0 Km/hBest Lap: 2011 Casey STONER 2'02.020 174.1 Km/hDIVULGUE. OBRIGADO!var a2a_config = a2a_config || {};a2a_config.linkname = "STONER CONSEGUE TERCEIRA VITORIA CONSECUTIVA E LIDERA O CAMPEONATO";a2a_config.linkurl = "http://desportomotos.blogspot.com/2011/06/stoner-consegue-terceira-vitoria_6226.html";
do mesmo ter largado a frente e ter deixado subentendido que iria deixar todo o pilotao para tras, coisa que nao ocorreu e teve que se contentar com o 2o lugar depois de durante toda a corrida tenta diminuir os tempos por volta e aproximar-se de Stoner, mais o Casey depois da ultrapassagem procurou de imediato impor uma diferenca segura para evitar o seu adversario. Palavras do Stoner:"Fizemos uma partida razoavel, mas nao tao boa como a do Jorge, disse Stoner sobre o rival que disparou para a lideranca na Curva 1. Queria tentar passar o Jorge cedo, mas tive de esperar ate ao final da primeira volta. A partir dessa altura tentei fazer voltas consistentes, tal como nos treinos, para ver se ele conseguia ficar comigo; felizmente conseguiu abrir uma margem sem dar o maximo e sem sentir muita pressao. O Stoner esta seguramente muito bem instalado em cima da sua RC212V demonstrando uma total seguranca e adaptacao a Honda sem ter se deixado abalar minimamente pela possivel possibilidade de chuva que ameacou o final da corrida deixando todas as equipes preparadas para uma possivel troca de motos. Stoner:Fiquei mesmo contente, a moto estava fantastica e depois comecou a chover, explicou. Choveu o suficiente para me fazer pensar que podia afectar a moto e na ultima curva havia chuva suficiente para a pista estar escorregadia. Como era sempre o primeiro a chegar a zona molhada da pista via o que os outros estavam a fazer e se me estavam a comecar a apanhar, depois puxava um pouco mais para ganhar vantagem e abrandava um pouco em seguida. Estou contente por nao ter caido nessa altura e queria agradecer a toda a equipa pelo trabalho deste fim-de-semana.Com esse resultado o Casey Stoner reduziu a diferenca para Jorge Lorenzo em apenas sete pontos tornando assim a proxima corrida em Air Asia British Grand Prix uma oportunidade para ultrapassar o seu adversario e conquistar a lideranca do Campeonato.Ben Spies depois de fechar a porta ao Valentino Rossi manteve a posicao ate o final conquistando assim pela 1o vez o podio com a sua Yamaha Factory Racing nesse campeonato.Ben palavras:Puxei o maximo que pude para apanhar o Jorge, nao necessariamente para o passar, mas para ficar longe do Andrea. A moto estava fantastica e senti-me bem com ela; precisava de um bom resultado. Depois das primeiras voltas vi que tinha a possibilidade de terminar no podio, pelo que dei o maximo que pude. Os pneus foram uma boa escolha para nos hoje; fizemos o que tinhamos de fazer aqui e isso e bom. Muito obrigado a equipa, que trabalhou muito para me dar um grande conjunto neste fim-de-semana. Agora venha Silverstone!Marco Simoncelli que nessa corrida largou na pole foi uma decepcao na largada sendo ultrapassado por varios adversarios principalmente o Jorge Lorenzo que deu um verdadeiro salto levando consigo o Casey e o companheiro de equipe Ben Spies.O Valentino que nao e muito famoso em largadas conseguiu ocupar a 4o posicao tendo a sua cola o Andrea Dovisioso. Nao tivemos a presenca do especialista em
largadas Dani Pedrosa depois do acidente que o deixou lesionado na ultima corrida. Anildo MottaClassificacao Final:Pos. Pontos Num. Piloto Nacao Equipa Moto Km/h Hora/Dif.1 25 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 163,6 43'19.7792 20 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 163,5 +2.4033 16 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 163,4 +4.2914 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 163,3 +5.2555 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 163,2 +7.3716 10 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 162,9 +11.8317 9 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 162,0 +26.4838 8 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 161,6 +33.2439 7 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 161,0 +43.09210 6 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 161,0 +43.11311 5 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 160,9 +44.22412 4 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 160,8 +45.23913 3 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 160,1 +58.268Nao Classificado14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 157,7 22 Voltas7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 157,4 22 VoltasDIVULGUE, OBRIGADO!var a2a_config = a2a_config || {};a2a_config.linkname = "Grande Premio Motogp Circuito da Catalunha 2011";a2a_config.linkurl = "http://desportomotos.blogspot.com/2011/06/grande-premio-motogp-circuito-da_06.html";
Kawasaki ZZR 1400 A Kawasaki como de costume dar mais um passo a frente das suas concorrentes efectuando na sua actualizada Ninja, modificacoes que tornara o que ja era bom em simplesmente magnifico. Aumentou a sua cilindrada para 1441cc em consequencia da ampliacao de 4mm do curso do pistao, oferecendo a capacidade desse motor com camara de combustao a suportar uma violenta taxa de compressao de 12.3:1. Acompanhando essa tecnologia, novas valvulas com pozinhos magicos para suportar temperaturas altas e debitar nada mais nada menos que 200cv as 10.000 rpm, mais atencao, essa cavalagem e sem o auxilio do sistema Ram-air que ao receber o vento derivado da velocidade aumenta a mistura ar/combustivel levando essa besta a debitar sem problemas os seus 210cv. Para os amantes das Kawasakis que e o meu caso, e conhecendo bem o comportamento das mesmas ja que possuo uma Kawasaki ZX12R sem as modificacoes que passado um ano do lancamento a CEE obrigou a Kawasaki a faze-las com o objectivo de domestica-la, sinto um friozinho no estomago em imaginar essa ZZR 1400 com toda essa potencia nas minhas maos. Ok, vamos voltar ao que interessa! O aumento extraordinario do binario de 9,5 kgf-m ja as 2000 rpm, com a modificacao do escalamento mais curto da transmissao com cremalheira 41T que abraca uma corrente 530 de links e pinos com espessura "unica", transforma essa maquina na mais rapida do mundo no que consiste a motos de serie. Mais nao e so de potencia que a Kawasaki nos brinda, nesse novo lancamento a Kawa artilhou a ZZR com embraiagem deslizante, permitindo assim reducoes mais bruscas sem o famoso bloqueio da roda, e para o golpe de misericordia, adicionou a essa besta o famoso KTRC(Controlo de traccao) que utiliza dois modos semelhantes a Ninja ZX10R, avalia varios parametros a cada 5 milissegundos, traduzindo, voce pode abrir o acelerador desse animal mecanico, sem se preoculpar com a perda de traccao da roda traseira, ja que a mesma estara sendo gerenciada pelo sistema KTRC que evitara a perda de aderencia e consequentemente o maximo de optimizacao na entrega de potencia na roda traseira. E sem duvida um espectaculo de tecnologia e uma verdadeira obra de arte.Mais nao acabamos aqui! O que nao podia faltar era o sistema ABS para evitar aqueles famosos bloqueios da roda dianteira quando encontramos o piso molhado, e por azar necessitamos efectuar uma travagem brusca, e presenciamos a dianteira fugindo e nos levando a limpar o asfalto com o nosso corpo. O sistema de refrigeracao para possibilitar que o moto funcione correctamente a rotacoes extremamente elevadas, foi criado um novo sistema cujo os injectores apontam directamente para a seccao traseira dos cilindros, o que significa isso? significa que o oleo refrigerante consegue de forma eficiente penetrar no coracao dessa besta, mantendo os pistoes e bielas sempre lubrificados e consequentemente reduzindo a temperatura que o coracao da ZZR tem que suportar em conducao desportiva. Alem de tudo isso nao esquecamos para aqueles que gostam de rocar o poisa pes e deslizadores no asfalto, efectuando aquelas curvas tipicas das desportivas,
essa maravilha esta dotada de um quadro monochoque que torna-se indispensavel e eficiente as curvas para maquinas desse calibre, e nao se esquecam tambem que a Ducati no lancamento da sua famosa PANIGALE1199, adicionou tambem o sistema de quadro monochoque como o da ZZR, em outras palavras; a concorrencia vai ter que se "mexer" bastante para tentar destronar essa maravilha tecnologica.Vamos esperar um pouco e logo vamos poder deslumbrar essa maquina ao passar por nos nas estradas, ou seja, por voces! Um abraco e ate a proxima.Anildo MottaDIVULGUE. OBRIGADO!var a2a_config = a2a_config || {};a2a_config.linkname = "KAWASAKI ZZR 1400 A MOTO DE SERIE MAIS RAPIDA DO MUNDO";a2a_config.linkurl = "http://desportomotos.blogspot.com/2011/11/kawasaki-zzr-1400-moto-de-serie-mais_19.html";a2a_config.locale = "pt-BR";
Uma enorme tragedia abalou o mundo dos desportos na area do motociclismo, muita consternacao e tristeza pela a morte do jovem piloto italiano Marco Simoncelli no grande premio da Malasia de Motogp onde 3 anos antes tinha conquistado o campeonato das 250cc. O mundo dos desportos sofreu nas ultimas semanas tragedias inesperadas como o que ocorreu tambem em Las Vegas na IndyCar que vitimou o ingles Dan Wheldon.Confesso que eu como amante incondicional desse desporto maravilhoso que sao as motos, e tendo contacto com as mesmas todos os dias, sinto-me bastante incomodado com tal tragedia.O mundo dos desportos foi apanhado de surpresa diante de tal acontecimento, muitas pessoas amantes dos desportos motorizados expressarao a sua tristeza e indignacao, o presidente da Ferrari, Stefano Domenicale conhecia pessoalmente o Simocelli e deixou claro o duro golpe emocional que sentiu.Na curva 11 do Circuito de Sepang foi onde ocorreu essa triste tragedia apos o Marco Simoncelli perder o equilibrio sobre a sua moto e ser apanhado inevitavelmente pela moto do Collin Eduard. Foi uma visao simplesmente aterradora ver o capacete rolando na pista e para nos amantes e usuarios das motos temos conhecimentos da gravidade de um acidente dessa natureza o qual o impacto provoca o "arrancar" do capacete, diante de toda a seguranca e material usado na elaboracao do feixo, so um descomunal impacto poderia causar tal efeito, deixando todos os espectadores simplesmente chocados. Pai de Marco Simoncelli O desespero de uma mae Namorada de SimoncelliDerivado ao atropelamento o Marco sofreu traumatismo na cabeca, no pescoco e no peito, quando a equipe medica chegou em seu auxilio ja se encontrava inconsciente e sofreu uma parada cardiaca durante o periodo que tentavam reanima-lo, todo esse esforco durou 45 minutos levando a equipe medica a declarar o seu falecimento.O seu grande amigo Valentino Rossi nao quis fazer nenhum comentario estava simplesmente incredulo diante de tal acontecimento, atraves do seu twitter deixou a frase, " Sic para mim era como um irmao mais novo, tao forte na pista e tao doce na vida normal".Sem duvida perdemos um grande piloto que tinha um futuro promissor garantido no mundo das motos diante da sua persistencia e coragem em arriscar nas corridas e nunca deixando-se abater pelas dificuldades que surgiam. Sentiremos a sua falta Marco, nao deixe de acelerar la em cima!Anildo Motta Todos nos amantes das motos conhecemos muito bem a capacidade e criatividade dos Italianos no que se trata de beleza estetica, designe e estilo inovador nas suas maquinas, portanto a Ducati Diavel sem sombras de duvidas consegue conquistar de forma arrebatadora a posicao de uma das mais belas motos dessa categoria. E impossivel ficamos indiferente diante de tanta beleza aliada a tecnologia e o principal evidentemente para aqueles que optam por muita adrenalina a impressionante potencia que chega a alcancar os seus 162cv a 9500 rpm aliada a um peso seco de 210 kg, e sem duvida um verdadeiro missil teleguiado. Para controlar esse animal mecanico a Ducati equipou a Diavel com um sistema de controlo de traccao que permite administrar toda a cavalaria disponivel no motor,