biocombustivel.Avaliacao foi feita por participantes da Conferencia sobre Biocombustiveis para Aviacao no Brasil, que ocorre em BrasiliaEntretanto, o pais tera que superar diversos obstaculos de ordem cientifica, tecnologica, de producao agricola e de politicas publicas, entre outras, por meio da articulacao de empresas do setor aeronautico e de biotecnologia com instituicoes de pesquisa, governo, integrantes da cadeia de producao de biocombustiveis e representantes da sociedade civil.A avaliacao foi feita por participantes da Conferencia sobre Biocombustiveis para Aviacao no Brasil, aberta no dia 11 de setembro na sede da Embrapa, em Brasilia (DF), com o objetivo de discutir sobre a viabilidade tecnica e financeira e o atual estagio das pesquisas realizadas no Brasil sobre biocombustiveis que possam substituir o querosene em avioes comerciais.A programacao do evento e composta pelo Simposio Nacional de Biocombustiveis de Aviacao e pelo 5o Workshop do Projeto Biocombustiveis Sustentaveis para a Aviacao no Brasil, promovido pela FAPESP, Embraer e Boeing, que ocorre ate a proxima sexta-feira (14/09) em Brasilia.O evento integra uma serie de oito workshops previstos no acordo firmado entre a FAPESP, a Embraer e a Boeing em outubro de 2011, com o objetivo de estabelecer um centro de pesquisa e desenvolvimento de biocombustiveis para aviacao comercial no Brasil envolvendo as tres instituicoes e baseado no modelo dos Centros de Pesquisa, Inovacao e Difusao (CEPIDs) da FAPESP, voltados para realizar pesquisas na fronteira do conhecimento.O setor de aviacao, que contribui com 2% das emissoes totais de gases de efeito estufa no planeta, esta enfrentando o desafio de reduzir pela metade a emissao de CO2 em 2050, em comparacao com 2005, e se tornar neutro carbono ate 2020, conforme estabeleceu a Associacao de Transporte Aereo Internacional (Iata, na sigla em ingles).De modo a reduzir o consumo e, por conseguinte, as emissoes de gases de efeito estufa, os fabricantes de avioes vem tentando aumentar nos ultimos anos a eficiencia operacional de suas aeronaves por meio do desenvolvimento de motores mais modernos e eficientes e de otimizacoes aerodinamicas, utilizando, por exemplo, estruturas e ligas metalicas mais leves no projeto dos jatos.Entretanto, com a forte expansao do transporte aereo e o aumento da frota de avioes em circulacao no mundo, essas medidas tem sido insuficientes.Todo o esforco que temos feito na otimizacao do consumo de combustivel e na utilizacao das aeronaves nao sera suficiente. O unico caminho que devemos seguir e em direcao aos biocombustiveis, disse Emilio Matsuo, vice-presidente e engenheiro-chefe da Embraer.Contudo, segundo Matsuo e outros representantes do setor de aviacao presentes no evento, o grande desafio cientifico e tecnologico e desenvolver um biocombustivel a partir de qualquer biomassa que seja produzida em escala comercial e tenha um custo competitivo e que possa ser misturado ao querosene de aviacao convencional na proporcao de ate 50%, sem a necessidade de realizar modificacoes nos motores e nas turbinas da atual frota de aeronaves que circula pelo mundo.Entretanto, de acordo com especialistas no setor, apesar de ja existirem biocombustiveis produzidos no exterior a partir de diferentes biomassas que inclusive ja obtiveram certificacao para serem utilizados na aviacao e vem sendo usados em voos de