thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
pagina oficial : Clique aqui Tropico de CapricornioVeja a localizacao do tropico de capricornio em UbatubaSaiba mais sobre o Tropico de CapricornioO Tropico de Capricornio e o paralelo situado ao sul do equador terrestre, delimita a zona tropical sul que corresponde um limite do solsticio que e a declinacao mais meridional da eliptica do Sol sobre o equador celeste. E uma linha geografica imaginaria que fica localizada abaixo do Equador e indica a latitude 23,439444 Sul (23 26 22 de latitude sul). Cartograficamente e representado por uma linha pontilhada que divide a area tropical do subtropical, sendo que a temperatura anual das regioes localizadas a sul do Tropico de Capricornio por media e inferior a 18 C.Atravessa tres continentes, onze paises e os tres grandes oceanos.Algumas imagens de localizacoes onde cruza o alinha do tropico de capricornio no Brasil Ubatuba tem uma das mais privilegiadas areas onde cruza - se o tropico de CapricornioZenite SolarPara que se entenda em termos praticos a definicao dos tropicos de Cancer e de Capricornio, pode-se considerar a posicao o Zenite do Sol.Nos pontos da Terra exatamente sobre tropicos de Cancer e de Capricornio havera ao menos um momento, num unico dia por ano, em que o Sol estara em seu completo Zenite. Isso ocorrera na data do solsticio de verao do respectivo hemisferio. Estara totalmente "a pino", de modo que as sombras dos objetos ficarao exatamente sob os mesmos. Isso ocorre por volta de Meio-dia, variando essa hora em funcao da posicao relativa do local dentro do seu Fuso horario.Nos pontos da Terra entre os tropicos de Cancer e de Capricornio havera um momento, em dois dias por ano, nessa condicao de "sol a pino"' (Zenite). Sobre a linha do Equador essas duas datas sao os equinocios (20~21 de marco; 22~23 de setembro), separados entre si por cerca de 6 meses.A medida que as latitudes se afastam do Equador, a diferenca entre as datas dos dois Zenites solares vai se reduzindo desde 6 meses no Equador, ate data unica sobre os dois tropicos (23o2616" N e 23o2616" S)Ao norte do Tropico de Cancer e ao sul do Tropico de Capricornio, jamais o Sol ficara no seu Zenite.Apresenta-se a seguir uma tabela indicando latitudes Sul aproximadas e datas dos zenites, considerando-se 2010 e 2011VariacoesTanto o Tropico de Cancer como o Tropico de Capricornio tem sua latitude (a qual e consequencia da inclinacao do eixo terrestre em relacao a ecliptica) de 2326'16" variavel. O ciclo de variacao tem uma equacao bastante complexa, seu periodo e de cerca de 41 mil anos, a inclinacao varia entre 22,1 e 24,5. Hoje, essa inclinacao se reduz cerca de 0,47" por ano. Outro fator que influi nessa inclinacao e o movimento de Nutacao, que faz variar esse angulo 9,21" num ciclo de 18,7 anos.Cruzamentos23.4378Paralelo 23.4378 sulDe oeste para leste, a partir do meridiano de Greenwich, o Tropico de Capricornio tem os seguintes cruzamentos Solsticio de VeraoNa astronomia, solsticio (do latim sol + sistere, que nao se mexe) e o momento em que o Sol, durante seu movimento aparente na esfera celeste, atinge
a maior declinacao em latitude, medida a partir da linha do equador. Os solsticios ocorrem duas vezes por ano: em dezembro e em junho. O dia e hora exatos variam de um ano para outro. Quando ocorre no verao significa que a duracao do dia e a mais longa do ano. Analogamente, quando ocorre no inverno, significa que a duracao da noite e a mais longa do ano.No hemisferio norte o solsticio de verao ocorre por volta do dia 21 de junho e o solsticio de inverno por volta do dia 21 de dezembro. Estas datas marcam o inicio das respectivas estacoes do ano neste hemisferio. Ja no hemisferio sul, o fenomeno e simetrico: o solsticio de verao ocorre em dezembro e o solsticio de inverno ocorre em junho. Os momentos exatos dos solsticios, que tambem marcam as mudancas de estacao, sao obtidos por calculos de astronomia (consulte a tabela abaixo para os valores de alguns anos).Devido a orbita eliptica da Terra, as datas nas quais ocorrem os solsticios nao dividem o ano em um numero igual de dias. Isto ocorre porque quando a Terra esta mais proxima do Sol (perielio) viaja mais velozmente do que quando esta mais longe (afelio).Os tropicos de Cancer e Capricornio sao definidos em funcao dos solsticios. No solsticio de verao no hemisferio sul, os raios solares incidem perpendicularmente a Terra na linha do Tropico de Capricornio. No solsticio de inverno do hemisferio sul, ocorre a mesma coisa no Tropico de Cancer.Referencias culturaisEm varias culturas ancestrais a volta do globo, o solsticio de inverno era festejado com comemoracoes que deram origem a varios costumes hoje relacionados com o Natal da religiao crista. O solsticio de inverno, o menor dia do ano, a partir de quando a duracao do dia comeca a crescer, simbolizava o inicio da vitoria da luz sobre a escuridao. Festas pagas das mitologias persa e hindu referenciavam as divindades de Mitra como um simbolo do "Sol Vencedor", marcada pelo solsticio de inverno. A cultura do imperio romano incorporou a comemoracao dessa divindade atraves do Sol Invictus. Com o fortalecimento da religiao crista, a data em que se comemorava as festas pagas do "Sol Vencedor" passaram referenciar o Natal, numa apropriacao destinada a incorporar as festividades de inumeras comunidades recem-convertidas.[editar] PropriedadesNa linha do equador a duracao dos dias e fixa ao longo das estacoes do ano com 12 horas de luz e 12 horas de noite (ver calculo da duracao do dia para latitude de 0). Desse modo os solsticios nessa linha nao podem ser obtidos atraves de dias ou noites mais longas e somente podem ser observados atraves do dia em que o Sol atinge a menor elevacao no meio-dia local, podendo o azimute dessa elevacao do Sol estar orientada para o norte (solticio de verao no hemisferio norte) ou para o sul (solticio de verao no hemisferio sul). Na linha do equador nao ha como dizer se um solsticio e de verao ou de inverno uma vez que demarcam a separacao dos hemisferios norte e sul da Terra.Nas linhas dos tropicos de Cancer
e Capricornio, os solsticios de verao respectivos a cada hemisferio da Terra, coincidem com o unico dia do ano em que os raios solares incidem verticalmente (ver ilustracao).Nas linhas dos circulos polares Artico e Antartico, os solticios marcam o unico dia do ano em que o dia ou a noite duram 24 horas ininterruptas considerando a estacao do ano: verao ou inverno, respectivamente (ver ilustracao).Ver tambem no Wikipedia :Equinocio PrimaveraVerao OutonoInverno
PosNome1Gabriel Correa2Edson do Valle3Thiago Azalini4Raphael Reis5Luciano Lobao6Rafael Rato7Gustavo Mascarenhas8Sandro Ferrari9Leandro Silva10Rodrigo Cruvinel11Fernando Brunato12Paulo Morais13Matias Pinheiro14Sergio Cardoso15Paulo Vilela16Larissa Cruzeiro17Caio Clemente18Andre MassuhAs proximas etapas do Centro Oeste de Marcas serao realizadas no autodromo de Goiania. Confira todas as fotos desta cobertura no link. Gostou de alguma foto? Entre em contato com o fotografo:e-mail: xricardoppnx@gmail.comzfanpage:https://www.facebook.com/RicardoPortoFotografiaFone:61-99349059Valorize o trabalho do fotografo, nao contribua com a reproducao nao autorizada deste material.Atencao Proibido uso comercial, qualquer edicao ou alteracao das imagens sem autorizacao do autor . Copyright Aspro Brasilia / Ricardo Neto.
ao extremo e as tecnicas dos condutores sao testadas.Como os carros de rua nao se assemelham aos carros de pista, a evolucao dos equipamentos utilizados nos veiculos e nitida, tudo feito em busca da seguranca e melhor dirigibilidade na pista. Carros que utilizavam motores e demais itens originais hoje ja recebem upgrade nos motores, rollcage, freios de competicao, bancos, cintos, e outros acessorios que vao auxiliar na busca pelos decimos de segundos no seu tempo, pois em um track day a disputa e interna, voce contra voce mesmo, procurando melhorar a cada volta. Essa evolucao acaba fazendo com que alguns dos participantes optem por ter um carro dedicado para o evento, pois caso ocorra quebra ou acidentes o dano sera menor.Aproveitando essa onda de carros dedicados para a pratica de Track Day, realizamos uma entrevista com o Leonardo Perez, dono de um Corsa bruto e impecavel.Em entrevista para o site, Leonardo comentou que sua paixao pelo automobilismo ja estava no sangue, pois o seu pai participou dos 1000 km de Brasilia em 74 e outras corridas. Seu primeiro carro "fucado" foi um Marea Turbo, e com ele teve o primeiro contato com o Track Day. Quem presenciou esse Marea passando a reta principal do autodromo no corte sabia que dali nao viria pouca coisa. Porem, por ser um carro pesado e ruim para circuito, Leonardo acabou vendendo e comprando uma M3. Ai, Leonardo, soube o que e um carro realmente de pista. Em uma escapada na famosa curva da bruxa, Leonardo acabou se questionando sobre sua seguranca e tambem sobre a facilidade na manutencao do seu veiculo. A resposta para esse questao foi o Corsa dedicado para Track.Indagado sobre a escolha do carro, um dos pontos principais que o levou a aquisicao do Corsa, foi a facilidade de pecas e mao de obra. Como o Corsa e utilizado em grande escala na categoria Marcas e Pilotos, o acerto de chao e muitas pecas sao facilmente encontradas no mercado nacional.O Corsa adquirido foi o modelo Wind de ano 99/99, com o motor C20XE original do Calibra. Mesmo com toda facilidade apresentada, por ser um carro ja amplamente utilizado, Leonardo enfrentou alguns problemas na sua fabricacao, e de acordo com o seu relato cada problema era uma forca a mais para concluir esse projeto, que no final se tornou seu xodo.Neste carro foi utilizado tudo da melhor qualidade, voltado exclusivamente para alta performance. O C20XE que veio montado no carro foi vendido, dando lugar para um C20XE da preparadora alema Spiess desenvolvido para a F3. O motor recebeu algumas alteracoes para aguentar provas de longa duracao, ganhou pistoes Omega Racing, injecao MBE 9a4, coletor 4x2x1 e o talento do Zezao no acerto.A carroceria recebeu um rollcage nos padroes Marcas e Pilotos feito pelo Fabio, suspensao feita pelo Daniel, tambem no modelo de Marcas e Pilotos com ajuste para receber -7 de cambagem, os vidros foram trocados por policarbonato (apenas o dianteiro permanece original) e o capo feito em fibra de carbono.O interior recebeu bancos, cintos de 4 pontas, manopla e volante Sparco, pedaleira Tilton
e o Dash AIM MXL para passar e gravar informacoes precisas do motor e de cada volta.Para segurar esse bruto no chao, foram usadas rodas Enkei RPF1 com pneus slick, freios Willwood e Diferencial LSD Quaife para tracionar e jogar para o chao os 266 hps desse Spiess.Em seu track day mais recente, na cidade de Cascavel-PR, Leonardo nos relatou que fora o sucesso obtido, ja tem uma lista de pequenas alteracoes para realizar.A ultima pergunta realizada na entrevista foi: "Qual sua sensacao ao entrar no carro?" E a resposta nao poderia ser diferente: "Sinto que esse carro faz parte de mim, e eu dele. Ninguem sabe o carinho que tenho pelo carro."Agradecemos ao Leonardo pela entrevista concedida ao site e pela oportunidade de fotografar esse belo exemplo de bom gosto.Anos de dedicacao, paixao e determinacao resultou nesta obra de arte.Ate a proxima.Fotos e texto por Ricardo Porto..
O que voces acham de percorrer aproximadamente 1500km para acelerar um autodromo diferente? Loucura? Sim, e muita! Porem as maiores aventuras foram feitas com base na loucura e tambem na paixao pelo que faz.Um grupo de aficionados por automobilismo, praticante efetivo de track days em Brasilia, desejava conhecer outros circuitos. Um anuncio de track day no Sul do Brasil foi o estopim que explodiu essa bomba. Friends Track Day, em Cascavel, era o destino.Evento escolhido, agora e a hora de comecar a organizar e calcular os gastos para poder acelerar por la. Seis carros embarcariam para o Parana e com isso as revisoes, acertos, montagem de novos upgrades foram iniciadas. Correria geral para deixar tudo pronto a tempo, grupo no whatsapp pipocando de mensagens, churrasco na casa dos participantes para treinar o tracado nos jogos, e tudo se repetia dia apos dia ate a quarta-feira, dia 16 de abril de 2014, dia de embarcar os carros rumo a Cascavel. Era nitida a aflicao no rosto de cada um, observando seus carros embarcando e ja imaginando como seria esse evento.Quinta feira foi dia de encarar o asfalto. Embarcamos todas as tralhas e pulamos na estrada, porque tinhamos um longo caminho pela frente e data certa para chegar ao local. Vespera de feriado e o resultado so poderia ser um, estrada lotada. Pegamos um grande engarrafamento logo na saida do DF que nos sugou duas horas do previsto para inicio da viagem. Ja fora de Brasilia, o transito era intenso porem fluindo.Quilometros e quilometros percorridos, zoacao o tempo todo, tanto no carro quanto no radio, e a viagem continuava madrugada adentro, cruzamos ate com a cegonha dos carros de Brasilia parada em um posto a 100km antes de Prata.Conforme a distancia ia diminuindo a ansiedade crescia. Depois de aproximadamente 20horas de viagem, chegamos ao autodromo de Cascavel. O cansaco sumiu imediatamente ao avistar esse tracado. A adrenalina tomou conta. Ja visualizava os melhores pontos para efetuar meus disparos antes mesmo de descer do carro. Fomos muito bem recebidos pelo pessoal da organizacao e sem demora ja comecamos a descarregar as tralhas. Aproveitei e ja pulei para a pista, juntamente com o piloto Thiago Azalini que foi passando todas as tomadas das curvas. A primeira vista um tracado simples, porem foi ganhando meu respeito apos cada metro percorrido a pe. Com uma grande curva em declive logo apos a reta principal, dava para ter nocao da velocidade que passariam e que ali separaria os "homens" dos meninos. Logo apos esta curva, chamada de baciao, vem o mergulho e o miolo,com um S, onde a desaceleracao e grande pois sai de uma curva de alta e entra em uma curva de baixa que da acesso a outra reta, com uma pequena curva, chamada de agua, que e feita de pe cheio pois e uma curva suave para a direta. As curvas a seguir sao bem proxima. A primeira em subida, e com angulo e a segunda quase cega, pois apos terminar a primeira curva voce nao enxerga o inicio da segunda, so quando ja esta quase
dentro dela. Apos essa sequencia de curvas, vem a antiga reta principal, iniciando com uma pequena descida e logo depois uma curva com media alta de velocidade que da acesso a reta principal.Para que nao conhece, o Autodromo Zilmar Beux foi construido em 1970 em um terreno de 35 alqueires, e conta com 3.058 metros de pista, originalmente de terra. Em 1973, a pista se tornou a terceira do Brasil a ser pavimentada. Apos alguns anos, a pista que era da Autodromo de Cascavel S.A foi doada para a prefeitura local e em pouco tempo recebeu uma reforma nos padroes FIA.Depois de um breve descanso, hora de confraternizar com o pessoal do track em um rodizio de pizza e logo em seguida cama, pois os trabalhos do final de semana comecariam cedo.Sabado acordamos e logo nos deparamos com o tempo bem fechado e com uma chuva constante. O receio de que a pista nao seria aberta tomou conta. Fomos diretamente para o autodromo receber a cegonha com os carros e comecar a vistoria e cadastro dos participantes. Apos a realizacao do briefing a pista foi aberta e alguns participantes encararam a chuva e comecaram a fazer tempo. Leandro, Neto, Celso e Andre foram um dos que desceram para a pista. Leonardo enfrentou dificuldade pois teria que montar o jogo de pneu para chuva. Apos rodar a cidade, encontramos um borracheiro e efetuamos a troca do jogo e dai em diante foi so felicidade! Brasilia na pista, incluindo fotografo e videomaker PPK (kkk). Durante todo o dia a pista ficou molhada, em alguns momentos menos, porem sempre molhada, pois o dia foi frio e fechado. Alguns acidentes leves ocorreram, mostrando como a pista era traicoeira e exigia atencao. O nivel dos participantes era alto, onde alguns locais viraram 1:28 logo na chuva!! Dia encerrado e todos de olho nos celulares, conferindo o tempo para domingo. Tempo fechado e chuvoso era o resultado do aplicativo e por um instante o desanimo se fez presente.Seis horas da manha de domingo e la estava ele, Sol!!!! Dia quente e ceu aberto indicava que seria totalmente seco e os tempos cairiam muito, comparado com sabado. Como os carros ja estavam preparados e prontos, foi so chegar no autodromo, dar a partida e ser feliz com a pista seca. De cara tivemos a real visao do potencial deste tracado. De 1:19(melhor tempo do primeiro treino de sabado), o tempo foi caindo para 1:18, 1:17 ate chegar em 1:09, melhor volta do Nissan GTR.Os pegas eram constantes, carros de todos os tipos disputavam tempo, transformando em um show o evento. A cada volta um carro se destacava, carros que muitas vezes passavam por originais quebraram pescoco ao passar na reta, como o Gol do Celso, que por fora parece um pacato 1.0T, mas que ao acelerar engole a reta sem pensar duas vezes, os Fiestas que chegaram calados e na pista fizeram festa em cima de varios outros carros e os "trackcar" exclusivos para track day e destruidores de tempo. Subaru, Corsa, Kadett, Peugeot e Nissan fizeram show. Alguns
demonstrando que pacatos carros populares podem dar trabalho ate para GTR. Fora os treinos livres, tivemos o TOP 10, onde os 10 melhores tiveram a pista livre para disputar a melhor colocacao.O resultado do TOP 10 ficou assim: Pos N Nome MV TMV VM(KM/h)1 480RUETTE 9 01:10.129 156,98 2 33 ANDRE STI 8 01:16.732 143,47 3 61 LEONARDO PEREZ 2 01:16.988 142,99 4 16 JOAO PAULO 1 01:17.255 142,50 5 66 CELSO PAGY 5 01:18.244 140,70 6 62 ALLAN AQUINO 5 01:19.631 138,25 7 81 ALISSON VINICIUS 6 01:21.477 135,12 8 2 JESUS 1 01:22.751 133,04 9 18 CARLOS ROBERTO 6 01:23.013 132,62 Confira os tempos de cada treino livre aqui.Na verdade e impossivel descrever ao certo como foi este evento, principalmente para quem percorreu, no total, aproximadamente 3 mil quilometros. Pessoas acampadas no autodromo, muita rizada, companheirismo, zoacao e aflicao tomou conta desses 3 dias de vento, fora os outros dias de viagem. Fico com um certo peso nas costas por ter que resumir, em forma de texto e imagens, esse mais esse track day. Poderia passar dias e dias descrevendo mas acabaria ficando chato ler 5 paginas de texto.Meus sinceros agradecimento ao Leonardo Perez, por ceder um ligar em seu "tanque de guerra FORD" kkkk e ao Azalini que compartilhou um pedaco do seu pulmao para dividir os 3000 km de gases toxicos inalados (kkkkkkkkkk), Celso, Neto e Erick pela companhia e risadas na estrada e ao Andre pela oportunidade de cobrir mais esse evento.Se o bolso nao atrapalhasse, repetiria essa facanha todos os meses.Parabens Rafael Rabitz pela organizacao e a todos os envolvidos, direta e indiretamente, no evento.Gostou de alguma foto? Entre em contato com o fotografo:e-mail: xricardoppnx@gmail.comzfanpage:https://www.facebook.com/RicardoPortoFotografiaFone:61-99349059Valorize o trabalho do fotografo, nao contribua com a reproducao nao autorizada deste material.Atencao Proibido uso comercial, qualquer edicao ou alteracao das imagens sem autorizacao do autor . Copyright Aspro Brasilia / Ricardo Neto.
melhores voltas fossem se formando! Era possivel acompanhar alguns carros de olho fechado, apenas escutando seu barulho que ecoava pelo autodromo inteiro.Sem duvida o melhor track day ja realizado em Brasilia. Digo melhor porque foi, de acordo com o proposito do Distrito Racing, um evento voltado unica e exclusivamente para a pratica do track day.Nada com varias fotos para exemplificar como foi mais este evento! Confira.Gostou de alguma foto? Entre em contato com o fotografo:e-mail: xricardoppnx@gmail.comzfanpage:https://www.facebook.com/RicardoPortoFotografiaFone:61-99349059Valorize o trabalho do fotografo, nao contribua com a reproducao nao autorizada deste material.Atencao Proibido uso comercial, qualquer edicao ou alteracao das imagens sem autorizacao do autor . Copyright Aspro Brasilia / Ricardo Neto.
Distrito Racing realiza mais um track day no autodromo de Brasilia.Nem bem os motores esfriaram do track day duplo do mes de Julho(confira a materia aqui ) o Distrito Racing ja organizava o proximo. Dia 30 de agosto, epoca de muito calor e seca em Brasilia, o autodromo receberia mais um dia de pista livre.Neste tivemos apenas um dia de pista e poucos inscritos(se comparado ao ultimo), criando um dia perfeito para quem procurava baixar o seu tempo de pista. Quase todos os participantes eram frequentadores ja carimbados pelo Distrito Racing e apenas alguns iniciantes se inscreveram.Todos aproveitaram bem o tempo de pista aberta, mas o calor acabou nao ajudando, elevando o desgaste de pneu e forcando alguns motores. Alguns preferiram poupar carro e pneu para o final do dia, onde a temperatura estaria mais baixa ajudando a busca pela volta rapida. No final do dia, todos foram para a pista e os tempos foram baixando e uma disputa chamou a atencao de todos. Evo e STI, com pneus novos, foram para a pista e travaram uma briga com o cronometro que criou uma expectativa ate nos organizadores do evento. Andre com seu STI manteve o melhor tempo de pista porem baixando para 2:15.982, seguido por Paulo Sillas e seu Evo com o tempo de 2:16.283.O proximo track esta agendado para dia 18 e 19 de outubro. Dois dias de pista com carros de varios locais do Brasil. Nao perca essa oportunidade de acelerar com seguranca no autodromo de Brasilia. Gostou de alguma foto? Entre em contato com o fotografo:e-mail: xricardoppnx@gmail.comzfanpage:https://www.facebook.com/RicardoPortoFotografiaFone:61-99349059Valorize o trabalho do fotografo, nao contribua com a reproducao nao autorizada deste material.Atencao Proibido uso comercial, qualquer edicao ou alteracao das imagens sem autorizacao do autor . Copyright Aspro Brasilia / Ricardo Neto. O campeonato Centro Oeste de Marcas e Pilotos volta ao autodromo de Goiania e da um show com o grid cheio.O campeonato Centro Oeste de Marcas e Pilotos realiza sua primeira etapa do campeonato 2014 no recem reformado autodromo de Goiania. A reforma foi realizada mantendo o tracado original e reformulando todas as demais areas.As atividades de pista comecaram na sexta com o treino livre, onde o piloto Dario Jardim fez o melhor tempo do dia, 1:48.200. No sabado, tivemos os treinos livres e logo em seguida o classificatorio. Gabriel Correa, com o tempo de 1:47.755 cravou a pole e largaria na ponta na 9a etapa, seguido por Andre Massuh, 1:48,549, em segundo, e Rogerio Castro, 1:48,944, em terceiro.O grid para a 9a etapa contou com 38 carros, com pilotos do Centro Oeste e de outras localidades, como o piloto Gustavo, Palio 87, de Minas.Logo na largada, Thiago Azalini aproveitou a briga entre Andre Massuh e Rogerio Castro e pulou para a ponta, disputando a primeira colocacao com Gabriel Correa na curva 1. Gabriel soube gerenciar muito bem sua primeira colocacao, recebendo a bandeirada para esta etapa. Resultado: A 10a etapa tivemos a inversao dos 6 primeiros colocados para formacao do grid e Edson do Valle largaria em primeiro lugar. Em menos de 4 voltas tivemos um acidente
que acabou espalhando oleo pela pista, necessitando de uma bandeira vermelha para realizar a limpeza do local. Fabiano Cardoso assumiu a ponta e liderou ate o final do restante da prova, trazendo com ele Zander e Andre Massuh. Gabriel correra acabou abandonando a prova apos quebra do seu motor.Resultado:Gostou de alguma foto? Entre em contato com o fotografo:e-mail: xricardoppnx@gmail.comzfanpage:https://www.facebook.com/RicardoPortoFotografiaFone:61-99349059Valorize o trabalho do fotografo, nao contribua com a reproducao nao autorizada deste material.Atencao Proibido uso comercial, qualquer edicao ou alteracao das imagens sem autorizacao do autor . Copyright Aspro Brasilia / Ricardo Neto.