CTM, a fim de explorar este novo conceito logistico, na tentativa de aplica-lo ao cadeia logistica de exportacao de manufaturados atraves do modal aquaviario. 3. Contextualizacao sobre o CTMConsiderando que o PIB brasileiro foi de US$ 1,99 trilhao em 2008 e que o percentual aplicado em logistica e de 12%, tem-se US$ 238,8 bilhoes investidos em custos logisticos neste ano. Pode-se entao afirmar que US$ 143,28 bilhoes foram destinados aos custos com transportes, ou seja, aproximadamente 7,2% do PIB nacional, valor muito acima do valor aplicado em paises desenvolvidos como os Estados Unidos que despendem apenas 4,8% do PIB em transporte. Isto demonstra que o transporte e um item muito significativo nas contas finais dos recursos gastos com os produtos brasileiros tanto para o mercado interno, quanto para produtos a serem exportados, compondo o Custo Brasil (Tacla, 2003).Uma forma de amenizar os problemas existentes na logistica e atraves da colaboracao aplicada ao transporte entre os diversos agentes de uma cadeia logistica, portanto, adicionando valor a todo o processo. E valido citar que para um melhor beneficio, o CTM deve atuar na interacao de diversas cadeias logisticas, formando o conceito de rede logistica. Para Tacla (2003) a colaboracao se da com o compartilhamento de recursos, principalmente na utilizacao de mesmo equipamento de transporte, o que contribui para reduzir gastos ao aumentar a produtividade dos equipamentos de transportes. Assim, o inicio do Transporte Colaborativo se da a partir da elaboracao de previsao de carregamento, incluindo geracoes de ordens e cargas e, finalmente a execucao da entrega e pagamento do transportador (Silva et al., 2009). Para a implementacao do CTM e necessario, portanto, sistemas que permitam colaboracao inter-organizacional a um custo efetivo e de maneira tecnologicamente compativel. Sem tais sistemas, as empresas que tentam implementar a sistematica podem deparar-se com esforcos invalidos e dificeis de se gerenciar.3.1 Modelos de sistema operacional de transporte colaborativoO processo generico de tomada de decisao se inicia com a descoberta do problema de tomada de decisao, ou seja, um desafio para as operacoes futuras de negocios tal como operacoes de sucesso a longo prazo no mercado de transporte ao ingressar no sistema colaborativo (Bloos e Kopfer, 2009). Fatores como aumento na competicao demonstram ser o principal fator decisivo e assim, os empresario veem a colaboracao como uma forma de alcancar expansao geografica.De acordo com Bloos e Kopfer (2009) ingressar em um sistema operacional de colaboracao no transporte implica na troca de dados dos clientes o que pode ser uma operacao muito delicada. O processo inicia-se pela busca por solucoes alternativas e em seguida uma especificacao precisa ser realizada sobre como o alcance da meta pode ser obtido e mensurado. Uma vez alcancada, distribuem-se os custos e beneficios obtidos no decorrer das transacoes.Apesar da literatura sobre esta tematica ser ainda escassa, alguns trabalhos foram encontrados, apontando sistemas operacionais de transporte colaborativo, os quais podem servir de benchmarking para as empresas. No trabalho de Krajewska e Kopfer (2006) o processo de colaboracao pode ser descrito como um processo de tres etapas: especificacao dos custos individuais de cada colaborador,mapeamento dos pedidos dos parceiros,