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Competidores ao final da prova doTrofeu Brasil de natacao em 28/06/2010Foto: Fernanda Freixosa Pedalando durante a prova de ciclismo. World Championship Series em Madrid.Data: 06/06/2010Foto: Bruno Pereira Registro do por do sol em 09/02/2011Foto: Pedro Barrona Monge budista Thich Quang Duc incendeia seu proprio corpo numa rua de Saigon, Vietna, em protesto a perseguicao dos budistas por parte dos vietnamitas do sul, em 11 de junho de 1963. Foto: Malcolm Browne/AP Explosao do dirigivel Hindenburg em Lakehurst, Nova Jersey, EUA, no dia 6 de maio de 1937. Foto: Bettmann/Corbis Foto de Raphael SilveiraCategoria: EsportesDescricao: Dia de surf na praia Brava em Florianopolis/SCSignificado: Surfista realizando uma manobra no qual a prancha perde contato com o mar e depois retorna a onda.Significante: Plano - Grande Plano Geral Movimento - Gera um maior realce Angulo - Mesma altura do sujeito Foco - Enfatiza o surfista realizando a manobraSignificacao: Registrar o melhor momento da realizacao de uma manobra Fotografia do amanhacer mostrando todo o espelhamento. Registrado em 20/01/2011 Foto: Pereira Lopes Registro de uma pequena cachoeira em 11/12/2005Foto: Miguel Afonso Uma pessoa despenca da torre norte do World Trade Center durante os atentados terroristas de 11 de setembro de 2001. Foto: Richard Drew/AP PANQUEQUES ... COM DOCE DE LEITE CHOCOLATOSSO DE TANTO CHOCOLATE ! A Airbus informou que a aeronave completou o seu primeiro voo na unidade de Toulouse. Segundo anunciou a Airbus, o primeiro A350 XWB da empresa Finnair completou seu primeiro voo na sua unidade de Toulouse, na Franca. A proxima etapa agora deve ser a fase de producao final, que inclui novos controles terrestres e testes em voo. A aeronave esta prevista para ser entregue nas proximas semanas, o que fara da Finnair a primeira companhia aerea da Europa e a terceira do mundo a receber o A350. No total, a empresa tem 19 aparelhos do tipo encomendados. Deficit de caixa das empresas aereas brasileiras esta sendo impulsionado pela alta do dolar. Segundo avaliacao da ABEAR, a aviacao comercial brasileira deve encerrar 2015 com um deficit de caixa superior a R$ 7,3 bilhoes, o pior resultado da historia para o setor. Esse valor equivale a soma dos resultados liquidos negativos registrados pelo setor entre 2011 e 2013. O deficit esta sendo impulsionado pela valorizacao do dolar frente ao real e pelo aumento de 24% nos custos previsto para este ano, ante um crescimento de receita que devera ficar na casa dos 3%. A projecao para 2016 e que o deficit de caixa seja ainda maior e atinja R$ 12,2 bilhoes. Companhia ja acumula pedidos firmes para 73 unidades do modelo E175 da Embraer. A Embraer anunciou que recebeu um novo pedido firme da norte-americana SkyWest Inc., o qual compreende 18 jatos E175. O acordo esta estimado em US$ 800 milhoes. Os avioes serao operados pela SkyWest Airlines atraves de uma emenda no acordo de compra de capacidade com a United Airlines. A SkyWest ja acumula um total de pedidos firmes de 73 unidades para o E175. Esses avioes terao 76 lugares, divididos em duas classes, e a primeira entrega esta prevista para 2016.
Serie de materias que remonta a historia da gigante Panair do Brasil (Parte II: Padrao Panair). Quao elevado e o padrao de qualidade de uma empresa ao ponto dela ser referencia ate mesmo fora do seu segmento? Hoje continuaremos remontando a memoria da Panair e veremos como era o seu famoso "Padrao Panair", que era referencia nao so no setor aereo, mas em todos os setores de servicos nacionais da epoca. Veremos hoje tambem a troca de controle acionario da empresa, que a tornou genuinamente brasileira, e seu ambicioso plano de expansao nas rotas internacionais. Recordando um pouco da primeira parte desse especial, vimos que 100% do controle acionario da Panair era pertencente aos norte-americanos desde sua fundacao. Mas essa condicao so durou ate 1942. Nesse ano, os acionistas comecaram a vender as acoes da empresa para empresarios brasileiros. Assim, pouco a pouco, contando muitas vezes com o apoio do governo, a Panair foi sendo nacionalizada.+ Leia tambem: Boeing 377 Stratocruiser A participacao norte-americana so foi totalmente eliminada em 1961, quando o empresario Celso da Rocha Miranda se associou a Mario Wallace Simonsen, passando a deter 65% do controle acionario da Panair. Como resultado desse processo de nacionalizacao, a companhia tambem mudou de nome e passou a se chamar Panair do Brasil. No ano de 1940, a Panair recebeu o seu primeiro DC-2, que juntamente com o DC-3 viria a se tornar sua principal aeronave para voos curtos na decada de 1950. Um ano depois, em 1941, ela inaugurou a rota Rio-Recife-Dakar-Lisboa-Paris-Londres, tornando-se uma das primeiras empresas aereas internacionais a realizar voos regulares para a Europa apos a II Guerra Mundial. Seguindo na rota do pioneirismo, em 1943, a Panair inaugurou o primeiro voo noturno do Brasil, ligando Rio de Janeiro a Belem. Posteriormente, em 1946, ela foi a primeira empresa aerea fora dos EUA a receber o Lockheed Constellation. Mas isso nao e tudo, ela tambem foi a primeira companhia internacional a pousar no entao recem-inaugurado Aeroporto de Heathrow. Alem do pioneirismo, a Panair tambem se estabelecia no mercado com um audacioso e consolidado plano de crescimento. Expandiu suas operacoes na America do Sul, operando voos para Assuncao, Buenos Aires, Lima, Montevideu e Santiago. Na Europa, ela tambem inaugurou rotas para Madrid e Roma, depois aumentou sua malha para Frankfurt, Zurique, Hamburgo, Dusseldorf, Lisboa e Paris, criando uma rede densa de voos para o continente. Ela tambem conseguiu chegar mais longe, atendendo as cidades de Istambul e Cairo, bem como Beirute, no Oriente Medio. Como forma de dar capilaridade as suas rotas e evitar concorrencia, a Panair tambem procurou fazer acordos com a Aerolineas Argentinas, Alitalia e Lufthansa. Sempre na frente, em 1953, ela encomendou os modernos Comet, o que faria dela uma das primeiras empresas do mundo a operar jatos. Entretanto, falhas no projeto da aeronave fizeram com que ela cancelasse o pedido. Com o dinheiro que seria destinado ao jato, a Panair comprou o DC-7C para os voos de longo curso. Dessa forma, a entrada da Panair para a era dos jatos foi adiada para a decada de 1960.
Os primeiros jatos a chegarem na empresa foram os DC-8, que foram introduzidos nas rotas de longa distancia em 1961. Um ano depois, a brasileira tambem recebia os modernos jatos Caravelle de fabricacao francesa, os quais foram introduzidos nas principais rotas nacionais e da America do Sul. Voltando aos acordos feitos a fim de evitar concorrencia desleal, alem das parcerias com empresas estrangeiras ja mencionadas, a Panair operou o "voo da amizade" em conjunto com a TAP entre 1960 e 1965. Esse voo utilizava uma aeronave personalizada com o nome das duas companhias e tinha tarifas mais baratas, sendo restrito aos brasileiros e portugueses. Ja no Brasil, ela fechou um entendimento com a Loide Aereo Nacional para dividir o territorio brasileiro em areas de influencia. Alem de ser referencia no mercado brasileiro pelo seu gigantismo, a Panair ditava um padrao de qualidade elevadissimo a nivel mundial. O "Padrao Panair", como era conhecido, despontava como referencia internacional no setor aereo numa epoca em que a aviacao era sinonimo de luxo e sofisticacao. Suas aeromocas, trilingues e muito bem preparadas, tratavam os passageiros da melhor forma possivel, tarefa que era facilitada pelas tacas de cristal, porcelana alema e talheres de prata. No Brasil, o termo "Padrao Panair" passou a ser utilizado para tudo que fosse muito bom e insuperavel. A excelencia dos servicos era de tal grandeza que ficou eternizada em varios filmes e musicas. Os DC-8 da empresa estrelaram a co-producao italo-francesa Copacabana Palace (1962), bem como os filmes franceses La Peau Douce (1964) e L'homme de Rio (1964). Na musica, ela teve a honra de ser cantada por Elis Regina por meio da cancao "Conversando no Bar", uma composicao de Milton Nascimento. Os versos dessa cancao, bem como tantos outros, como os do poema "Leilao do ar", de Carlos Drummond de Andrade, eternizaram uma empresa lendaria. Entretanto, toda essa tradicao, gigantismo e qualidade nao foram suficientes para evitar o conchave politico-ideologico, o qual abateu a Panair do Brasil, cortando violentamente suas asas e sonhos. Como iremos ver na proxima materia dessa serie, a Panair foi vitima de uma das piores atrocidades praticadas pela Ditadura Militar.PARTE I: O Comeco
O primeiro voo do A350-1000 deve acontecer no segundo semestre do proximo ano. A Airbus anunciou que a montagem do primeiro prototipo do A350-1000 ja foi iniciada, com o comeco da construcao da fuselagem e principais componentes. A aeronave esta sendo montada nas fabricas de Hamburgo e Saint-Nazaire. A montagem final deve acontecer no inicio de 2016, em Toulouse, e o primeiro voo sera no segundo semestre do mesmo ano. O A350-1000 e a versao mais longa da nova familia da Airbus, ele tera capacidade para transportar ate 366 passageiros em tres classes. Ele ja acumula 169 pedidos firmes e as entregas devem comecar em 2017. Os mitos e verdades por tras da designacao 7-7 das aeronaves comerciais da Boeing. Cada fabricante de aeronaves possui um numero especifico que ela gosta de usar para designar seus avioes. E assim com o A3--, da Airbus, o E1--, da Embraer, e o 7-7, da Boeing. Mas sera que existe algum calculo matematico por tras desses numeros? Ou sera apenas supersticao, ou algo do tipo? Ao contrario do que muitos pensam, a historia por tras da escolha dessas numeracoes e mais simples do que parece, como no caso da norte-americana Boeing. No caso dela, muitas teorias surgiram sobre a escolha do 7-7. Elas vao desde supersticao ate uma resolucao matematica que envolve o angulo das asas do primeiro modelo da serie, o 707. Complicado, nao? Pois e, parece que os caras da Boeing tambem achavam isso e utilizaram um criterio muito mais simples que esses.+ Leia tambem: Boeing 377 Stratocruiser Dentre essas teorias, a mais compartilhada pelas pessoas da matematica e engenharia e a que envolve a asa do 707. Eles afirmam que esse numero foi escolhido por ser equivalente ao seno do angulo de varredura dela. No caso, o angulo de varredura e aquele referente a inclinacao da asa para tras (foto ao lado). Mas isso nao passa de um mito. O angulo da asa do 707 e de 35 graus, e nao 45, o que anula qualquer relacao com o seu seno. Mas ai tambem ja seria demais, nao e so porque os caras sao engenheiros que eles precisam complicar ate isso. Pois bem. Se nao tem nada a ver com calculos, algebra e essa coisa toda de matematica, entao certamente deve ter sido supersticao, ne?! Numero sete... Coisas positivas... Numero biblico e tal... Mas nao. Apesar de muitos acreditarem que foi supersticao, essa teoria tambem nao passa de um mito. O que e meio logico, porque, se voce pensar direitinho, os engenheiros da Boeing nao parecem fazer muito o tipo supersticioso. A verdade, meus amigos, e que a escolha do numero sete foi muito mais logica e pratica do que aparenta ser. Para entender como isso se deu, vamos voltar para as primeiras decadas da Boeing. La no inicio, ela utilizava numeros sequenciais para batizar suas aeronaves comerciais: Modelo 40, Modelo 80, Modelo 247, Modelo 307 Stratoliner e Modelo 377 Stratocruiser. O mesmo tambem acontecia com seus avioes militares, como, por exemplo, o Modelo 299 e o Modelo 454. So que nesse
caso, ao contrario dos avioes comerciais, cujo numero do modelo se tornava seu nome popular, os avioes militares ficavam conhecidos mais por sua designacao: o 299 era conhecido como B-17 Flying Fortress e o 454, como B-52 Stratofortress. Depois da II Guerra Mundial, a Boeing sofreu uma diversificacao da sua producao. William Allen, presidente da empresa na epoca, decidiu que ela deveria voltar a fabricar aeronaves comerciais, bem como deveria investir no segmento de misseis e naves espaciais. Foi entao que o departamento de engenharia organizou o numero dos modelos em blocos de 100 de acordo com a area do produto: 300 e 400 continuaria designando aeronaves; 500 seria utilizado para motores de turbina; 600 seria referente aos foguetes e misseis; e, finalmente, 700 ficaria reservado para os avioes a jato. Quando a Boeing desenvolveu o primeiro grande jato de "asa-flecha" do mundo, o B-47, este despertou o interesse das companhias aereas. A Pan Am inclusive perguntou a Boeing se havia a possibilidade de transforma-lo em jato de passageiros. A partir dai, a norte-americana comecou a estudar uma forma de converter o modelo 367 Stratotanker (KC-97) num jato. Depois de muito estudo e muita engenhosidade, eles finalmente chegaram na versao 367-80. A Boeing utilizou recursos proprios no desenvolvimento e construcao do prototipo dessa nova versao. Ela queria que ela fosse utilizada tanto para fins militares, quanto para comerciais. Como o modelo seria um jato de transporte, segundo aquela divisao, ele deveria ser batizado com um numero na casa dos 700. Mas ai vieram os caras do marketing e disseram que "Modelo 700" nao tinha apelo comercial suficiente para dar nome ao primeiro jato da fabricante. Depois de muito pensar, eles decidiram entao pular alguns numeros e batizar o modelo de 707, acreditando que esse numero "pegaria" mais. Seguindo a mesma logica, a versao militar ganhou a numeracao 717 e a designacao KC-135. No final dessa historia toda, o departamento de marketing ainda decidiu que, dali em diante, o numero sete (na frente e/ou atras) seria utilizado exclusivamente para batizar os jatos comerciais da empresa. Finalmente resolvida toda essa questao da numeracao, os avioes da Boeing que vieram depois do 707 seguiram a mesma formula do 7-7, trocando apenas o numero do meio de acordo com a sequencia: 727, 737, 747, 757, 767, 777, 787... Agora so resta saber qual sera o numero que ela vai usar no modelo que vier depois do 797, alguma ideia?
A nova versao de ultra longo alcance permitira uma autonomia de voo de ate 19 horas. A Airbus anunciou recentemente o lancamento da versao A350-900ULR, que tera autonomia de voo estendida. A versao de ultra longo alcance podera realizar voos de ate 19 horas de duracao, pois tera um sistema modificado de combustivel para aumentar a capacidade, alem de melhorias aerodinamicas. Segundo a Airbus, a Singapore Airlines selecionou essa versao para operar voos diretos para os EUA. Da encomenda inicial de 63 aeronaves, a companhia converteu sete avioes para a nova versao e acrescentou mais quatro ao pedido. Empresa italiana obteve prejuizo de 130 milhoes de euros no primeiro semestre deste ano. O CEO da Alitalia, Silvano Cassano, deixou o cargo alegando motivos pessoais. A renuncia aconteceu apos a divulgacao dos resultados obtidos pela empresa no primeiro semestre de 2015. Segundo levantamento da Alitalia, ela fechou o periodo com prejuizo de 130 milhoes de euros. Esse resultado mostra um crescimento de 30 milhoes de euros em relacao ao mesmo periodo do ano passado, porem com leve melhora se comparada com o orcamento. Giancarlo Schisano, diretor de Operacoes, e Duncan Naysmith, diretor Executivo Financeiro, assumiram o cargo ate a eleicao de um novo dirigente.Informacoes Panrotas Levantamento do FlightStats relatou que a TAM foi a 2a companhia aerea mais pontual de agosto. A TAM conseguiu a segunda colocacao no ranking da FlightStats das empresas aereas mais pontuais do mundo. Segundo o levantamento, a brasileira alcancou uma pontualidade de 90,7% no mes de agosto, quando se considera os atrasos acima de 15 minutos nos pousos no Brasil e exterior. A TAM operou mais de 22 mil voos nesse periodo. Ela ja havia alcancado a terceira posicao do ranking em abril. A FlightStats e especializada em dados globais de viagens e e mundialmente reconhecida por seus servicos de controle aereo. Iniciativa da Azul servira cerveja gratuita aos passageiros nos voos entre 16h00 e 21h00. Em parceria com a WBeer.com.br, a Azul Linhas Aereas servira cerveja gratuitamente a bordo das suas aeronaves. A iniciativa ocorrera entre outubro e dezembro, permitindo que os passageiros de voos que partem de 12 aeroportos brasileiros (confira quais no link abaixo) possam degustar a cerveja dinamarquesa FAXE. A distribuicao gratuita sera feita durante os voos entre 16h00 e 21h00, exclusivamente nos jatos Embraer E190 e E195. O Happy Hour Azul esta previsto para abranger mais de cinco mil voos da empresa durante os proximos meses.Informacoes Revista Flap Mais um ano se passou e as coisas mudaram constantemente, e isso ai passamos por momentos felizes e tristes e o que importa e qaue estamos vivos e continuamos batalhando em busca do que queremos, ninguem disse que a vida seria facil e simples os obstaculos que se tem ao longo de tudosao experiencias que nos deixa mais fortes e mais maduros em algumas coisas. O ano e como se fosse uma partida de jogo so ganha quem aprendeu uma licao ao final de 12 meses e assim se elevao nivel cada vez mais acho que ano novo e uma etapa que da continuidade do
ano que se passou.Eu que eu desejo? nada somente ficar bem e jogar bem para me elevar cada vez mais aprendi muitas coisas esse ano tipo como se divertir (:.Feliz ano novo!feliz 2011
Preconceito uma palavra interessante que juntando um prefixo pre mais o radical conceito ou seja uma opniao antecipada sobre determinado assunto, mas afinal qual motivo dessa repulsa em relacao as religioes, sexualidade entre outros?.E bem obvio ou a pessoa fora criada em um ambiente tao alienador que nao tem mais volta, digamos que nao e um tema facil de abordar porem nao tao dificil basta ter um equilibrio ver os dois pontos de vista. Uma pessoa foi criada em um local muito "livre" sem repulsa por nada ja a outra foi criada em um ambiente manipulador que tudo tem que ser daquele jeito caso contrario se torna preconceito.Apesar de nao te sido criada em um ambiente nem um pouco livre sempre tive uma mente um tanto aberta nao tanto mas aos poucos fui convivendo com ambos os lados e fui vendo que ter um visao ampla e claro que e bem melhor que alienada, e como se fosse um cavalo livre e o outro presoate em determinadas areas profissionais e necessario ter uma mente aberta acho que o preconceito nao existe mas sim a falta de respeito imagine se nao houvesse? ... Como superar uma dor? Quais sao seus aspectos positivos e negativos?.Algumas vezes minhas bases sao os filmes que me dao um ideia em determinado assunto o de hoje como questionei acima e a dor.Desta vez vi um filme no qual falava de um homem que criou um livro de auto-ajuda de como superar a dor mas nao para divulgar so que o amigo dele divulgou e acabou fazendo um sucesso incrivel e criou uma imagem de que estava bem apos o acidente com a mulher dele o qual ele havia provocado e ela acabou morrendo, mas esta bem e nao e ao final de tudo ele percebe o quao estava errado e se matando por se iludir que tudo estava bem e comeca a consertar ou melhor enfrentar a dor dele de frente. Esse e um filme de drama/romance muito interessante pois mostrar quem sempre e tempo de recomecar nao so no amor mas em tudo apesar de todo sofrimento voce deve continuar sempre tem um que fala :"aaaah mas isso e conversa ou discurso de quem nunca sofreu "eu digo que nao eu aprendi a superar e enfrentar o monstro que me cerca todos os dias que abro a porta da minha casa e saio para o trabalho.Superando as feridas deixadas pelas pessoas nao sao simples ficam marcadas sim mas podemos fazer a diferenca ! como? pensando em algo diferente do que costuma , tomando rotinas jamais pensadas , da uma de louco nao ligue para o que os outros estao pensando de vocee o seu momento sua dor e ninguem ter haver com isso e so voce& voce.Bem eis os conselhos acima breves mas estao, agora vem os contrastes ou nao no que diz respeito a aspectos positivos sao adquirir experiencia pelo que se passa seja traicao a perda, agir sempre com maturidade independente da situacao.Em relacao a aspectos negativos nao serei hipocrita de dizer que sao poucas
que nao sao por exemplo fingir que esta bem apesar de nao esta mostrar aos outros que esta tudo otimo isso e enganar a si proprio se machucar ainda, mas foi assim que o personagem do filme fez ate nao aguenta viver na mentira que ele inventou para fugir do que realmente sentia isso nao vale a pena definitivamente. Outro tambem e querer se trancar em um mundinho perfeitissimo evitar a todos que querem ajudar com medo de se machucar novamente, medo de tentar a sorte de se arriscar um pouco isso so leva a auto-destruicao e como se fosse ,um labirinto quando comeca parece ser facil dificil e sair.Por que evitar ao inves de enfrentar?, medo? e normal mas nao deixa de ser algo q nos estimule apesar da semantica da palavra.Pense nisso!