Um levantamento realizado pelo Instituto de logisticae Supply Chain (Ilos), do Rio de Janeiro, mostra que o Brasil tem a piorinfraestrutura de logistica entre os paises do Bric (Brasil, Russia, India eChina). Em rodovias pavimentadas, o Brasil dispoe de apenas 212 milquilometros, enquanto a Russia tem 655 mil quilometros e a India e a China 1,5milhao cada. Para se ter um termo de comparacao, diga-se que os Estados Unidostem 4,2 milhoes e o Canada 516 mil. Mesmo assim, o Brasil continua atransportar 76% de suas cargas sobre caminhoes. No Estado de Sao Paulo, omais desenvolvido da Federacao, a situacao e ainda mais grave: 80% das cargasmovimentadas passam por rodovias, o que causa numerosos transtornos para apopulacao e para o setor produtivo. Para comparar, lembre-se que os EstadosUnidos, pais da industria automobilistica e das rodovias, somente 38% dascargas viajam de caminhao.Diantedisso, o desafio do governo paulista e do brasileiro e multiplicar aparticipacao de outros modais no transportede cargas, notadamente o ferroviario e o hidroviario. Mas, a guisa de exemplo,analise-se apenas a questao hidroviaria. Ate 2003, apenas 0,5% do trafego demercadorias no Estado era realizado por hidrovia, ou seja, 700 milhoes detoneladas por quilometros uteis (tku). Naquele ano, o governo do Estado lancouo Plano Estrategico Hidroviario que previa a elevacao desse indice para 6% ate2012, ou seja, 16 bilhoes de tku.Porenquanto, o transporte aquaviario esta concentrado na Hidrovia Tiete-Parana,embora haja espaco para a ampliacao do modal, principalmente se o governoestadual investir mais e explorar a navegacao dos rios Paranapanema, Grande,Paraiba e, principalmente, do Ribeira do Iguape, levando o desenvolvimento aoLitoral Sul e Vale do Ribeira.Segundodados da Agencia Nacional de Transporte Aquaviarios (Antaq), o modalhidroviario no Estado atende praticamente a graos, farelos e oleos vegetais(soja, trigo e milho), produtos do setor sucroalcoleiro (cana, acucar ealcool), petroquimicos e combustiveis, insumos agricolas (calcario,fertilizantes e defensivos), madeira e celulose, alem de conteineres em menornumero.Osinvestimentos ainda sao incipientes, principalmente se se levar em conta que omodal hidroviario e 20 vezes mais barato que o rodoviario. Uma barcaca podetransportar ate 1.500 toneladas, equivalente a 60 carretas, que podemtransportar no maximo ate 25 toneladas cada. E de ressaltar ainda que, nashidrovias, nao ha pedagios nem buracos que causam danos aos veiculos e a cargae o risco de roubo e menor. Alem disso, uma barcaca pode substituir ate 15vagoes com capacidade para carregar ate 100 toneladas.Mas eclaro que ha obstaculos: a profundidade dos rios e insuficiente em determinadostrechos e ha pontes estreitas que dificultam a passagem, por exemplo. Semcontar que o transporte hidroviario e mais lento e demorado. Dependendo daepoca do ano, os rios ficam rasos e a navegacao se torna inviavel. Mesmo assim,e um modal atraente, pois os fretes hidroviarios podem ser 62% mais baratos queos rodoviarios. O que falta e investimento para torna-lo uma opcao factivelpara todo o tipo de carga.Fonte: Logistica Descomplicada Talvez a maior confusao esteja associada a infraestrutura. E recorrente ouvirmos o termo logistica confundido com infraestrutura, isto e, quando temos falta de recurso como no caso de rodovias em condicoes precarias, filas em portos, aeroportos, e ouvimos alguem dizendo que temos um problema de logistica, quando