thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Pois e... depois de varios dias em que, literalmente, perdi o sono, hoje finalmente consegui descobrir e resolver o problema que, diga-se de passagem, estava sendo descrito no 'scanner', mas a 'beesha burra', nao entendia...CODE 96 = Fuel pump secondary circuit fault / high speed fuel pump relay openFalha no circuito secundario da Bomba de combustivel / abrir "relay" de alta velocidade da bomba de combustivel... (rele, - em bom portugues - da injecao eletronica).Mas a 'Beesha Burra', analfabeta de "pai & mae" em ingles, so foi sacar isso, anteontem a noite, pesquisando na web e, concluindo que nao sao 'tres bombas de combustivel' e, sim, 1 Bomba e 2 boias, uma em cada tanque que sao os marcadores de combustivel, (que neste caso estao fodidas, pois nao marcam, menos mal), e, o "circuito secundario" e o RELE,da INJECAO ELETRONICA que aciona a bomba e joga combustivel no carburador quando se faz contacto na chave.De qualquer forma, ontem eu fui na Advanced e comprei nao so o relay da injecao, como tambem, por via das duvidas, o da ignicao e, como o da ignicao nao tinha na loja aqui de Milton, esperei ate hoje de manha, que a loja de Navarre, enviasse.Hoje, fui buscar, troquei primeiro o da Injecao e pronto! O motor funcionou redondo, com a gasolina do Tanque 2, ja que o 1 foi o que secou. Dei umas injetadas fortes, porque antes, quando eu fazia isso o motor engasgava e apagava e foi tudo bem.Desconectei o MH da forca do parque. Desconectei o cabo da televisao e fui dar uma volta para testar. Tudo normal.Sai entao e fui ate o posto colocar combustivel no tanque 1 e ele se comportou maravilhosamente bem, sem ratear, sem engasgar, tudo na mais perfeita ordem.Por um lado valeu esta experiencia. Eu arregacei as mangas e 'mandei ver' na mecanica dele. Descobri que ao inves de 6, sao na verdade "8 Canecos em V". Troquei o filtro de Gasolina, muito velho. Troquei a Bomba. E troquei as Velas, a excessao de 2 que nao consegui acessar, mas quando eu cair na estrada para em algum lugar e peco para trocarem estas duas.Meu cronograma continua de pe. Saio no dia 1o, ou, no maximo dia 15, uma vez que vou depender da entrega e colocacao do Painel Solar do teto que vai alimentar a geladeira em transito.Este final-de-semana vou fazer o 'teste' de subida da "Guerreira" no Carrier, pois, e outra coisa que esta me preocupando uma vez que a distancia entre o estepe e o 'trilho' e muito pouca e tenho a impressao que isso vai ser um problema parta subir a moto, mas de qualquer modo, este nao e nada de outro mundo uma vez que posso tira-lo do suporte traseiro e subi-lo para o bagageiro de teto, (um peso filhodaputa, mas fazer o que se nao tiver como), e assim resolver este 'pequeno' detalhe e, quando chegar no Mexico, retiro o suporte da traseira e passo para a lateral. Entao... Depois do ultimo contratempo, cheguei a Baytow, TX, decidida a nao esquentar
mais minha cabeca com o MH e seguir, como desse ate a fronteira ams, como 'mente vazia' e a morada do Kapeta, fui fucar no Mapsource o que havia ao redor e achei uma oficina a menos de 1 km de onde eu estava, resolvi arriscar.Fui no sabado, 27/10, mesmo e por acaso encontrei o filho do proprietario la e depois de escrever explicando meu problema e que eu so dispunha de 100 Dolares para fazer o reparo, este me disse que nao funcionavam aos sabados mas que ele poderia me indicar outra oficina, mas eu disse que nao havia pressa e que poderia ficar no 'truck stop' ate segunda-feira, (ontem), aguardando que ele pudesse mecher.Tudo acertado voltei para o Love's e fiquei ate ontem de manha, quando as nove horas, horario tratado, eu fui para a oficina.Chegando la, 'Arthur', o cara que eu havia falado, pegou as chaves e foi dar uma rodada com o MH para sacar o problema.Na volta, pegou o scanner, plugou e fez a analise. Acusou as mesmas coisas que o meu. Valvula EGR e Circuito Primario do Relay da Bomba de Combustivel, aberto em alta.Mesmo assim ele e outro cara, este, que falava mal, mas falava, o espanhol, discutiam possibilidades.Anda daqui, anda dali... vai no computador, volta, pluga, liga a chave, e nada de se chegar a uma solucao.Cansada, resolvi deitar um pouco enquanto eles fucavam alternando entre os servicos da oficina e o MH.Quando eram meio-dia e meia, fui acordada por outro mecanico que me disse para ir a uma outra oficina, de um tal "BOB", no outro quarteirao, que este resolveria meu problema e, o Dave, (o tal que arranhava no espanol), veio me dizer que la tambem o 'tal' BOB, falava o idioma.La fui eu, Cheguei e o cara estava na porta. Desci do MH, me apresentei e perguntei se ele falava espanol. Muito grosso e sem a menor boa vontade disse que nao, so ingles e entao eu peguei o note e escrevi o problema e disse que o pessoal da B&J havia me mandado dizendo que ele consertaria e que falava espanol.Este entao pediu para eu abrir o capot e ligar o motor. Depois me mandou desligar, foi ate dentro da oficina voltou com um scanner, plugou e fez os testes. Depois telefonou, (provavelmente para o pessoal da outra oficina), voltou e novamente fez um test no scanner e balancando a cabeca negativa e impacientemente, disse 'qualquer coisa' apontando a tela do scanner, onde se lia CODE 11 - NO CODES e dizendo que nao mecheria no MH porque, 'principalmente' eu nao falava ingles e ele nao poderia se comunicar comigo.O Argumento do 'babaca' nao colou em relacao ao codigo uma vez que, eu tambem tenho scanner, (nao tao fodastico), e CODE 11 e 10, significa que: O sistema esta OK, limpo para executar o teste, ou seja, o "NO CODES", significa apenas que o computador do veiculo foi resetado e que esta pronto para iniciar a varredura.Agradeci pela atencao e ma-vontade e, voltei para a outra oficina, indo falar com
o Dave que o tal, 'BOB", nao falava espanol e que tambem se recusou a mecher no MH por problemas de 'comunicacao' comigo.dave entao disse que ja havia ligado para o Arthur, (pai), o chefe, dono e que este estava a caminho para ele mesmo ver o MH.Quando chegou pediu-me para ligar e depois de falarem, dave veio me dizer que era para eu desmontar o filtro e 'abrir caminho' para que o Arthur pudesse olhar o motor. Fiz!Arthur veio olhou, mexeu e perguntou se estava muito dificil eu abrir o capot interno, na cabine, para que ele pudesse plugar o gauge e medir a pressao da bomba de combustivel.La fui eu abrir o o capot interno. Arranquei de uma vez a 'porra' do amplificador que travava que eu puxasse a tampa, abri e chamei ele.Plugaram entao o gauge e a leitura deu 40, qquando acelerando fundo, variando ate 20 em solavancos, ele disse entao que a bomba nao estava boa e que poderia ser tambem sujeira no duto que vem dos tanques e me mandou levantar o MH, desplugar a mangueira dos tanques para a bomba e jatear ar-comprimido para ver se resolvia, caso contrario teria de remover o tanque para limpa-lo.La fui eu. Foi ai que vi que: - Se furar um pneu eu to fudida, porque levantar o MH, mesmo com um macaco jacare esta terrivel, por conta do peso.Despluguei e chamei o Dave que veio com a mangueira de ar comprimido, me passou e mandou que eu jateasse por algumas vezes a magueira.. Depois disso o Arthur voltou novamente ligou o MH e acelerou e a pressao se manteve estavel nos 40. Nao se mexeu o ponteiro.Ele disse entao que o problema estava resolvido, que eu podia montar tudo que estava resolvido. Montei tudo, agradeci 'pela forca', liguei o MH e meti-o-pe. Isso ja eram quatro horas da tarde e resolvi entao, "ja que o MH estava BOM", seguir viagem. Toquei para a estrada. Cruzaria Houston logo.Nao andei 2 milhas. Comecou os engasgos, os cortes e assim continuou pelas proximas 8 ou 10 milhas, ate que cortou de vez.Consegui a muito custo, faze-lo pegar por uns instantes e estacionei, muito puta e, decidida a ABANDONAR ESTA MERDA, descer a 'Guerreira' do Carrier, equipar e seguir viagem.Entre xingamentos, explosoes e outras coisas, passaram-se uma meia hora e, eu LIGUEI O FODA-SE, (isso ja eram umas cinco da tarde e, detalhe, em JEJUM), subi no MH, dei partida e FODA-SE, vou tocar como e, ate, onde der, engasgando, parando ou nao.Sai de onde estava, peguei a pista, logo a 'agulha' e estava na I-10 West, rumo a Houston. O MH nao engasgou. Nao cortou. A velocidade foi se mantendo, aos poucos aumentando e, percebi que se eu pisar mais pesado no acelerador, ele comeca a dar "piripaque".Por sorte este trecho de rodovia e de 60 Mi/h o limite, logo o minimo para eu trafegar e 45, mantive as 48, oscilando ate 55 Mi/h e o MH perfeito, sem apresentar falhas, fui em frente.Houston e uma Megalopole. Logo eu estava no
meio do 'horario de rush'. Um movimento do KCT na estrada. Congestionamentos e retencoes em alguns pontos e, "eu" cagada.Pra completar enquanto olha a tela do GPS, perdi a rota e cai numa saida que nao era a I-10. resultado tive de entrar na cidade, fazer o retorno e voltar para a I-10. Gracas a Deus nenhum sintoma no MH, tudo indo perfeito e eu ja tinha rodado umas 20 milhas, faltavam mais 25 ate o truck stop programado, Flying, em Brookshire.Peguei um trecho de 'super lentidao' e o MH estava rodando bem, tranquilo. Segui em frente e acabei chegando ao ponto sem nenhum contratempo. Rodei exatos nessa etapa, 48 milhas sem nenhum incidente, sem nenhum corte ou falha, (vai entender), mas, sempre controlando o pe e embalando aos poucos.Tiro entao disso tudo a seguinte conclusao: - O problema do MH nao e assim tao 'cabeludo'. Esta relacionado a injecao, aceleracao, enfim, mas isso eu so vou saber mesmo quando atravessar a fronteira no Mexico para la eu buscar uma oficina, ou mesmo, a FORD para consertar ja que aqui o estadounidense nao quer 'trabalho', cobram uma exorbitancia e NAO SABEM PORRA NENHUMA, essa e a realidade. Sao extremamente dependentes da eletronica para diagnosticos e, estao habituados a 'replacement & play', (substitua e use), mas, so em carros e modelos novos. Os mais antigos e velhos eles nao querem mexer de jeito nenhum.Estou agora no ponto programado. Como disse no outro post, agora estou administrando meu tempo e dinheiro. Fico aqui ate quinta-feira quando entao saio para uma Rest Area a 60 milhas e la novamente permaneco por mais 3 dias.Eu tenho reclamado, esperneado, mas uma coisa e certa: - O MH e tao 'Guerreiro', quanto a moto pois, rodar 600 milhas, com toda esta carga e peso e com estes problemas... "uau" e ser um motor muito bom e forte.Fiquem na Paz e um Beijo no Coracao de cada um!!!
Estava ha pouco conversando a respeito dessa crise toda que tenho passado aqui, e, justamente no momento eu que eu havia comecado a fazer este post.De fato e nessas horas que vemos o verdadeiro significado da palavra 'amigo', uma palavra que "eu" nao uso, (se voces repararem bem) em todos os meus posts. Sao apenas, se muito 3 ou 4 pessoas as quais eu me refiro desta maneira, uma vez que, "amigos", no real sentido da palavra, sao somente 'Pai e Mae', o resto, nao passam de conhecidos e, ao longo de toda uma vida, 'poucos', pouquissimos, mesmo conseguem fazer por merecer este 'adjetivo' tao forte'.Falo isso porque a 'vulgaridade' de se usar este termo e tao grande que causa 'nojo', a uma pessoa como "eu", que muito analisa gestos, atitudes e iniciativas.Diante desta crise toda que estou passando aqui, somente 'tres' pessoas, dentre elas dois amigos e, um que agora, eu posso dizer tambem conquistou em meu 'rol' este titulo, se dispuseram e se preocuparam em me ajudar.NENHUM outro FILHO DA PUTA, do Facebook, do Orkut, Twitter e 'seguidor' dos meus Blogs, se dispuseram ou se preocuparam...Esta 'pessoa' com a qual eu falava ha pouco, me disse que: - "Nao se 'ligou' no fato e, talvez, os 'outros' tambem nao, uma vez que R$ 10,00 nao fariam diferenca alguma. Nem mesmo 'ela' sabia se seria possivel eu sacar esta quantia..."- Brincadeira nao. Ainda mais quando eu olho para um E-Mail desse:"Oi Andressa!E o (...) de (...), por favor, se eu creditar uma grana pra vc naquela sua conta do Banco Bradesco daqui vc consegue sacar ai nos Estados Unidos, se sim , por favor me passa urgente o nr. da Agencia e da conta que devo depositar R$ 500,00 ( quinhentos reais pra ti ok, nao vou deixar amigo meu comendo pao com ovo ate o salario da aposentadoria chegar ne.Amigos sao para estas horas.Um abracodo (...)"Detalhe: - Eu nao conheco 'ele' pessoalmente. Trocamos mensagens e conversas apenas pela Internet e, de repente, tenho esta surpresa... Ironia ne.Ja os outros 311, que estao no meu Orkut, de onde 'este' tambem e, e os 118, (outro dos "3" que se propuseram), e do Facebook nem, (como disse a irma), "SE LIGARAM", ou se ligaram, acharam que "10 Reau" nao resolve nada... POBRES, MISERAVEIS e SOBERBOS.Desculpem esta minha franqueza, mas isto justifica para muito daqui do Facebook, meus posts, CRITICANDO as DEMAGOGIAS de PARTILHAMENTOS de PALAVRAS BIBLICAS, POSICIONAMENTOS POLITICAMENTE CORRETOS, AJUDA A DESAPARECIDOS, enfim, e que no fundo nao passam da MAIS PURA HIPOCRISIA.Dia 17/10/2012 (noite)Nem bem acabou de cair a noite e eu me decidi a seguir viagem. Programei duas paradas, ja que o trecho seria longo e, completei o tanque para ter certeza da media de consumo. 83 Milhas, no total, mas resovi 'meter o pe', ja que este meu 'amigo'nao disporia do valor que eu estava precisando, entao seria bobagem continuar ali parada ja que, pelo menos a noite o MH estava rodando satisfatoriamente.Esperei ate as 11 e meia, hora que a temperatura fica mais baixa e 'cai' na estrada.
Cheguei ao primeiro ponto, cerca de 20 milhas e tudo tranquilo, nao parei. Segui em frente ate o outro ponto programado com 45 milhas... mesma coisa, o MH rodando bem. Resolvi entao nao parar e arrisquei continuando direto as 83 Mi. Incrivel, mas a viagem foi tranquila. Sem nenhum 'tropeco'. Mais que provado que o problema e temperatura. Refrigeracao, aquecimento do motor.Cheguei ao Pilot Truck Stop, em Hammond, LA, eram 1 hora da madrugada e abasteci. Pegou oito galoes. Tive assim a media de 10 Milhas por Galao. Alto, mas naum ruim pra todo o peso e carga que esta deslocando. Fui dormir.Dia 18/10/2012A madrugada aqui nao foi muito fria. Por sorte tambem aqui, ha dois 'truck stops' um de frente ao outro, sendo assim, agora de manha que estou com a bateria solar praticamente zerada, por conta de um problema que estou tendo com meu modem e chip da T-Mobile, que de uma hora para outra nao esta mais navegando determinadas paginas da Internet, vou atravessar as pistas e ir para o patio de caminhoes da PETROL, que pertence a Travelcenters of America, onde eu fiquei em Grand Bay, no Mississipi. Liguei o gerador, pus o cabo da carga na bateria, liguei o note direto nele e fui ver o que estava ocorrendo com o 3G. Antes, porem, de sair do Pilot, eu comprei uma hora de acesso Wi-Fi, para confirmar se de fato era o 3G ou algum 'trojan'. Era mesmo a T-Mobile.Tentei, tentei e nada. Todo endereco que eu digitava me direcionava a pagina da T-Mobile. Danou-se.Nesse meio tempo, enquanto eu quebrava a cabeca tentando consertar meu acesso, estava de papo, com meu, (este sim), amigo e irmao, Pedro que ficou de depositar naquele dia 300 Reais para me dar uma forca, pelo menos na alimentacao.Disse a ele que beleza, que com esta grana eu poderia pelo menos comprar comida e, que por haver esta possibilidade de passar o dia num truck stop, e dor mir no outro, eu ficaria por aqui mais tempo ja que ainda nao teria dinheiro para ficar abastecendo o MH e eu so tinha autonomia agora para mais 150 milhas.Chegando o finalzinho da tarde fui ate o Super Dollar General e, comprei uma lata de sopa, ,089 cents, 2 Pacotes de Pao de Forma, 1,20, cada, (nos truck stop custam 2,50 cada um), e tinha uma latinha, mais ou menos do tamanho de uma lata pequena de atum, de Pollo con Salsa Picante, (Galinha com Molho apimentado), mas nao tinha preco. Peguei uma para ver o valor na hora de passar no caixa. Comprei tambem um saco de 2 lbs de Arroz, (1kg), 2,30 e fui pagar.A 'tal' latinha, pasmem, custava 0,01 centavo. PORRA, voltei e peguei mais tres. Havia ainda outras seis mas dado ao preco, fiquei bolado e resolvi naum arriscar mais 6 centavos. Se fosse boa, voltaria e pegaria o restante.Fiz o almoco com arroz, ao inves do ovo, a 'tal' latinha de pollo e a sobra ainda, da salada de repolho com beterraba... DIVINO.Acabei de comer liguei o MH e
voltei para buscar as outras 6 que haviam, mas, por ironia do destino o gerente nao vendeu por que disse que havia um 'recall' deste produto e que estes estavam perdidos na prateleira.Mostrei a nota da compra mais cedo, mas ele disse que a menina do caixa nao sabia disso e que ele nao poderia vender mais... MIFU!Dia 19/10/2012Dormi no Pilot. A madrugada foi fria demais. Fiquei puta de nao ter seguido viagem. Poderia ter rodado com aquela temperatura baixissima muito. Mas tudo bem.Vesti uma calca, coloquei meias, tenis, o colete, luvas e fui dar uma olhada no tempo e fazer o 'reconhecimento' diario.Resolvi que, se a noite o temperatura baixasse novamente eu seguria pelo menos mais 50 Mi, ate Port Allen, ja que proximo onde eu ficaria, tem uma oficina de radiadores.Fiz minha higiene, depois peguei o Motorhome e atravessei novamente para o patio do Perol. Fui para o mesmo cafofo, escondidinho e la liguei o gerador para usar o note e deixar o sol carregar geral a bateria do inversor.Meu amigo depositou a grana, outro amigo tambem e assim eu pude ficar mais tranquila. Em contrapartida a 'Amazonia Cambio e Turismo', que faz as recargas da minha conta para o VTM, sinalizou com a possibilidade de um adiantamento... Ufa! Estava comecando a clarear.Liguei para T-Mobile e descobri que eu teria de 'agregar' um plano no meu pre-pago de mais 15 Dolares na Recarga Mensal, para poder usar o Chip, (SIM CARD), em dois aparelhos diferente. Como nao vou estar aqui nos EUA, (espero), dia 8/11, fiz e, assim tive de volta minha nevegacao normalizada.Foi tudo tranquilo, ate as quatro da tarde quando um dos segurancas do patio, me descobriu, la no finalzinho 'mocozaada' e me disse que aquela area era para carretas, que RVs, tinham que estacionar na frente do posto.Tudo bem. Eu ja ia mesmo me preparar para ir no Dollar General comprar mais pao e ovo, assim ja sai de uma vez e fui direto para o Pilot na volta, de onde eu sairia mais tarde.Quando de 8 horas, ja arrumei tudo e parti. A temperatura estava bem baixa, gracas a Deus. Programei, por seguranca uma parada ha 22 Mi, mas como o MH rodou bem, resolvi seguir sem parar.Mais 5 milhas adiante, obras em 2 das 3 pistas causaram um afunilamento no trafego e com isso uma lentidao e eu ai me preocupei, mas Gracas a Deus, nao me trouxe prejuizo a nao ser a luz do 'Check Engine' que acendeu e permanceu assim o resto da viagem de 53 Mi, ate Port Allen, onde parei no Love's Truck Stop e, onde de manha descobri a razao 'daquela luz acesa'. Sinal que esta sendo injetado combustivel demais no carburador e com isso o consumo aumenta. Perdi nessa coisa 3 milhas de autonomia por galao. Agora to 'esperta'.Dia 20/10/2012Hoje acordamos eu e Babe com muito frio. A temperatura aqui, bem as margens do Rio Mississipi baixa muito nas madrugadas.Depois de tomar um cafe quente, de calcar luvas e tirar meu casaco de frio do armario, parti para a
loja de consertos de radiadores mas minha decepcao ao chegar e encontrar o aviso de que nao funciona aos sabados e domingos, com isso, so na segunda-feira poderei saber 'se' terei condicoes ou nao de consertar o MH aqui mesmo ou, ir com ele assim, de pouquinho em pouquinho ate o Mexico.Passei a tarde no Race Trac, outro Truck Stop e, por estar em area portuaria, (eu como "boa puta" carioca conheco bem), vou esperar cair a noite e ir dormir no Love's novamente, ja que nao 'sou eu', nessas alturas do campeonato que vou dar mole pra 'gatuno americano'.Fiquem na Paz, um beijo no coracao de todos e, OBRIGADO aos AMIGOS que se mostraram SOLIDARIOS neste MOMENTO TERRIVEL desta minha jornada.
segundo o Secretario da Saude, e contencao de despesas, mas a Prefeitura de Porto Alegre, a meu juizo, deveria conter despesas em outra area de menor relevancia social e essencialidade a populacao do que a saude.A populacao que depende do SUS ja e castigada com a precariedade do sistema, enfrentando filas nos Postos de Atencao Basica, pela ausencia de profissionais e pela sua baixa resolutividade. Tambem enfrenta fila nos servicos de emergencia: se o sistema basico porta de entrada do sistema nao funciona, a populacao busca uma saida na emergencializacao seus problemas. Ela sabe que por mais que demore, um dia ou mais, ela sera atendida no servico de emergencia, realizando exames e obtendo os medicamentos que necessita. O que, na atencao basica, pode levar meses ou anos para alcancar.Afora essa insensatez municipal, e bom nao esquecer que o Estado do Rio Grande do Sul possui um laboratorio de producao de medicamentos, em Porto Alegre, na Avenida Ipiranga, que ha mais de 15 anos nao produz absolutamente nenhum tipo de medicamento. Por que sera? Falta de equipamentos? Falta de pessoal? Falta de recursos financeiros? Nao Creio. Acho que e uma politica deliberada de nao produzir medicamentos para nao competir com a iniciativa privada (os grandes laboratorios nacionais e transnacionais).Espero que no proximo pleito seja eleita uma gestao que, ao contrario da atual, efetivamente respeite a populacao pobre que necessita do Sistema Unico de Saude.Lucio Barcelos Medico Sanitarista
imposta em 1964. Os ditadores nunca foram punidos. Muito menos os torturadores que fizeram o mais sujo dos servico para o regime comandado por generais que jamais tiveram a chancela do voto direto. O Brasil e um dos poucos paises com ditadura recente a poupar os seus ditadores e os seus torturadores de qualquer punicao. Isso se deu pela Lei da Anistia, de 1979, lei de autoanistia pela qual a ditadura aceitou a volta dos exilados em troca da autoabsolvicao dos crimes dela mesma.O problema e que os resistentes a ditadura foram punidos com exilio, prisao, tortura, cassacoes de mandato, mortes e, vale destacar, com processos julgados pelo Superior Tribunal Militar. Um lado foi julgado e condenado.O outro, o dos ditadores e torturadores, nao.O jornalista Luiz Claudio Cunha resumiu: A conta da ditadura de 21 anos prova que ela atuou sem o povo, apesar do povo, contra o povo. Foram 500 mil cidadaos investigados pelos orgaos de seguranca; 200 mil detidos por suspeita de subversao; 50 mil presos so entre marco e agosto de 1964; 11 mil acusados nos inqueritos das Auditorias Militares, cinco mil deles condenados, 1.792 dos quais por crimes politicos catalogados na Lei de Seguranca Nacional; dez mil torturados nos poroes do DOI-CODI; seis mil apelacoes ao Superior Tribunal Militar (STM), que manteve as condenacoes em dois mil casos; dez mil brasileiros exilados; 4.862 mandatos cassados, com suspensao dos direitos politicos, de presidentes a governadores, de senadores a deputados federais e estaduais, de prefeitos a vereadores; 1.148 funcionarios publicos aposentados ou demitidos; 1.312 militares reformados; 1.202 sindicatos sob intervencao; 245 estudantes expulsos das universidades pelo Decreto 477 que proibia associacao e manifestacao; 128 brasileiros e dois estrangeiros banidos; quatro condenados a morte (sentencas depois comutadas para prisao perpetua); 707 processos politicos instaurados na Justica Militar; 49 juizes expurgados; tres ministros do Supremo afastados; o Congresso Nacional fechado por tres vezes; sete assembleias estaduais postas em recesso; censura previa a imprensa, a cultura e as artes; 400 mortos pela repressao; 144 deles desaparecidos ate hoje. Basta?Como nao houve punicao aos criminosos do lado da ditadura, os saudosos dos anos sujos vao festejar os 50 anos do golpe de 1964. Esse o resultado da impunidade no Brasil. O homem comum se diz: se e permitido dar golpe de Estado, derrubar presidente, torturar, matar, armar atentados como o do Rio-Centro, sem qualquer punicao, entao a bandidagem esta liberada. Basta arranjar um pretexto como salvar o pais do comunismo. O Brasil e mesmo original: aqui, torturador nao se envergonha, nao e punido, vive tranquilamente e ainda comemora. Mais do que isso, ainda encontra defensor na midia com aquele discurso fraudulento: se e para punir, tem de punir os dois lados. Um lado ja foi punido. So falta o outro.A impunidade no Brasil tem origem no regime militar.