ja se utilizava da eletricidade. Essa melhoria tecnologica veio a melhorar a oferta de transporte suburbano, especialmente, entre as estacoes de Santo Andre e Pirituba.A crise finalNo ano de 1957 a administracao do sistema ferroviario nacional foi unificada em uma unica empresa a Rede Ferroviaria Federal S/A. No entanto, esta unificacao nao trouxe beneficios diretos a Santos Jundiai, ao contrario, reduziu os recursos para melhoramentos da estrada uma vez que todas as estradas de ferro da Uniao passaram a ser administradas por uma unica empresa de capital misto, subordinada ao Ministerio dos Transportes. O transporte ferroviario passou a ser administrado, entao, com grandes deficits e dificuldades em investir em melhoramentos tecnologicos. Sem investimentos em modernizacao e correndo atras do prejuizo no que se refere ao atendimento da demanda, a ferrovia foi perdendo mais espaco para as rodovias, os trens perderam espaco para os caminhoes, onibus e automoveis e, mais recentemente, para o Metro.Ao mesmo tempo, interessava a politica economica nacional e tambem internacional o estimulo ao desenvolvimento do transporte rodoviario.Inumeras foram as tentativas de soerguimento da empresa ferroviaria a partir dos anos de 1960 com a erradicacao de ramais anti-economicos (Decreto Federal no 58.341, de 3 de maio de 1966) ou a cessao de acervo patrimonial da empresa para estados ou municipios (Decreto Federal no 62.630, de 30 de abril de 1968), eliminando despesas com manutencao e seguranca. Um dos problemas detectados e que nao havia sincronismo de investimentos entre o Estado e a Uniao para gerenciar gastos com obras destinadas ao transporte ferroviario. Exemplos: Enquanto a Uniao inaugurava o sistema cremalheira-aderencia na Serra do Mar (1974), o Estado construia a Via Imigrantes (inaugurada em 1976); enquanto a Uniao apresentava planos para a modernizacao dos trens de suburbio, o Estado construia uma linha de Metro paralela ao sistema de suburbio da linha da Central do Brasil, na zona leste de Sao Paulo. O transporte de carga foi tambem reduzido devido as mudancas tecnologicas adotadas pelas industrias instaladas ao longo da linha ferrea: muitas delas deixaram de operar com grandes estoques e passaram a necessitar maior agilidade nas entregas, para a qual a Rede Ferroviaria nao respondia, o que veio a interromper o trafego dos inumeros ramais ferroviarios no interior das industrias.No ano de 1985, o I Plano Nacional de Desenvolvimento da Nova Republica trouxe como diretriz a caracterizacao do transporte urbano como uma questao de politica local, tornando-o compativel com os anseios da comunidade (Ferrovia, v. 53, n. 118, jan./fev. 1988, p. 26). A acao concreta da estadualizacao se deu com a aprovacao da Lei Estadual no 7.861, de 28 de maio de 1992, que criou a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), marcando o inicio de um novo momento para o sistema de transporte ferroviario em Sao Paulo. A criacao da CPTM possibilitou a integracao entre as diversas modalidades de transporte de passageiros na Regiao Metropolitana de Sao Paulo, integracao operacional e fisica, resultando na melhoria do servico prestado. Os investimentos realizados desde entao envolveram a aquisicao de novos vagoes, acoes de modernizacao da operacao nas linhas leste da CBTU e