passa por umaerofolio na unidade de tempo, tem-se maior sustentacao na metade direita do planode rotacao.Manifesta-se no inicio do deslocamento (no voo pairado, sem vento, a velocidadeaerodinamica das pas e igual nas duas metades do plano de rotacao). Porem, quandoe iniciado o deslocamento, a pa que avanca tera maior sustentacao em relacao a querecua, embora a RPM seja a mesma, a velocidade aerodinamica e maior na pa queavanca, fazendo com que o helicoptero tenha a tendencia de: girar touneaux(rolamento) para a esquerda.A solucao para este problema e alterar a sustentacao atraves da mudanca de passociclica, pa que avanca, maior sustentacao, menor angulo de ataque; pa que recua,menor sustentacao, maior angulo de ataque. Esta mudanca de passo ciclica econseguida pelo uso da Unidade Misturadora (Swash Plate). Por uma acao do ciclicotem-se a inclinacao da estrela estacionaria, que por sua vez, atraves derolamentos, inclinara a estrela rotativa que esta ligada ao rotor principal porhastes, alterando o angulo de ataque de cada pa de acordo com o setor do plano derotacao que esta se encontre.Desta forma tem-se uma sustentacao igual em todo o plano de rotacao, fazendo ohelicoptero deslocar-se em velocidade constante, porque para aumentar a velocidadetem-se que inclinar mais o plano de rotacao, desigualando novamente a sustentacao,tendo um novo angulo para cada setor que a pa se encontre, equalizando novamente adissimetria de sustentacao.NOTA: 01- As explicacoes acima tem como base os helicopteros que giram o seu rotorprincipal no sentido anti-horario, para os helicopteros horarios tem-se os mesmosefeitos porem com lados invertidos.02- O rotor de cauda tambem sofre o problema da dissimetria de sustentacaoque e anulada pelo batimento em conjunto de suas pas.8Ver mudanca de passo no heloblades, na pasta adicional.SUSTENTACAO DE DESLOCAMENTO (EFEITO DE TRANSLACAO)E a sustentacao adicional que o rotor principal desenvolve quando o helicopteroentra no voo com deslocamento horizontal. Sendo efetiva quando o helicopteroatinge a velocidade de +/- 15 MPH, devido ao aumento da eficiencia do rotorprincipal; a velocidade do ar induzido para baixo soma-se a velocidade dedeslocamento, fazendo com que o ar passe mais facilmente pelo rotor. Neste caso, apotencia requerida sera menor, porem, crescendo com a velocidade, sendo maiseficaz entre as velocidades de 40 a 60 MPH.Para velocidades superiores a 60 MPH, quando as resistencias parasitas vencem oefeito de translacao, a potencia requerida deve aumentar (em maior proporcao) coma velocidade, necessitando de maior potencia para manter a altitude.FLUXO TRANSVERSOE a diferenca de arrasto entre a parte dianteira e traseira do disco de rotacao,causada pelo ar desviado pela dianteira (maior velocidade para cima) e na partetraseira (maior velocidade para baixo), resultando numa maior permanencia dasparticulas de ar sobre o aerofolio, devido ao maior angulo de ataque (pa que recua setor traseiro esquerdo). Este fato gera um arrasto induzido maior na partetraseira do disco, provocando, alem de uma vibracao lateral de 2:1 (frequenciaintermediaria), uma tendencia no rotor principal em cabrar, sendo esta tendenciadiretamente proporcional a velocidade de deslocamento, sendo mais acentuada entreas velocidades de 11 e 23 MPH.9DISTRIBUICAO DA SUSTENTACAOPelo tipo de asa (rotativa) que possui, pode-se distinguir varias sustentacoesno voo do helicoptero, que sao: Em torno do aerofolio (extra e intradorso),