variados significados.Representada como o instrumento concreto do desenvolvimento do capitalismo, como uma forma de ocupacao mais tecnologica e rapida, que aproxima espacos, a ferrovia adquiriu a imagem de uma empresa moderna com praticas de racionalizacao e proletarizacao.A estrada de ferro passou entao, a reforcar os valores necessarios para a consolidacao de uma sociedade burguesa.Os trens e os trilhos figuraram como algo modernizador e semeador da urbanizacao, do desenvolvimento e da ideia de progresso, capazes de alargarem fronteiras e marcar o pioneirismo de homens.A industria das estradas de ferro representou uma empresa de grande porte e sua rapida internacionalizacao, durante o seculo XIX, foi um dos fatores para que se articulasse de modo pleno o mercado mundial.Por toda a parte, de forma simultanea, batalhoes de operarios foram incorporados para criar paisagens, para tracar um novo mapa-mundi decisivo a circulacao de mercadorias.A grande concentracao dessa forca de trabalho seguia-se depois, inelutavelmente, sua dispersao. Grande movimento de terras e de homens, a implementacao das vias permanentes das estradas de ferro e algo privilegiado do nascimento e morte de cidades, da dizimacao de populacoes nativas, de processos migratorios e de colonizacao em todos os continentes.Desse ponto de vista, nada de especialmente original possui o advento e expansao da ferrovia no Brasil, uma vez que, um mesmo contexto se passava, em diferentes paises. Pouco tempo depois do surgimento da Estrada de Ferro no mundo, o Brasil busca fazer suas primeiras tentativas relacionadas a este sistema.Assim, em 1835, surge a chamada Lei Feijo, que visava ligar o Rio de Janeiro as capitais das regioes Centrais, Sul e Nordeste, por meio da estrada de ferro.Entretanto, os anos transcorreram sem que o plano fosse completado: o ambiente ainda pouco favoravel as ferrovias e as agitacoes politicas que conturbavam a vida do pais foram responsaveis pelo nao resultado dessa primeira lei.Varias propostas posteriores a esse respeito surgiram, mas, nenhuma foi realmente concretizada.A partir de 1850, o meio brasileiro tornou-se mais favoravel aos empreendimentos ferroviarios.Primeiro, porque a situacao politica do pais tornou-se mais estavel, com o fortalecimento da ordem publica, e segundo, porque a extincao do trafico de escravos deixou livres capitais ate entao empregados no comercio negreiro.O decreto lei no 641, de 1852, marca o inicio de uma nova fase.Com essa lei, o governo brasileiro institui concessoes ferroviarias e favores mais solidos e positivos (ZAMBELLO, 2005).O primeiro trecho da ferrovia no Brasil foi inaugurado em 1854, entre o porto de Maua, na baia de Guanabara, ate a estacao de Fragoso em Petropolis, na entao Provincia do Rio de Janeiro.Aos trabalhadores nacionais figura-se a possibilidade de serem beneficiados com a isencao do recrutamento militar, bem como dispensa do servico ativo da Guarda Nacional.A Ferrovia e o trabalho assalariado aparecem primeiramente como uma das transformacoes exigidas pela expansao cafeeira, uma vez que, ao tentar poupar o trabalho escravo, utiliza-se predominantemente o trabalho assalariado, expandindo o nucleo de trabalho livre dentro da ordem escravocrata (LEME, 1986).Com efeito, as construcoes das ferrovias colaboraram para o desenvolvimento do trabalho livre, que foi absorvido por esta e tambem pelos outros negocios de fazendeiros capitalistas.Com o passar do