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tudo que encontro pelo caminho que trate do assunto; preciso aprender o nome de cada barco, o nome de cada parte desses barcos, o material de que e feita cada uma dessas partes, onde consigo cada um desses materiais. Minha sede de saber a respeito desse maravilhoso mundo e cada vez maior. Reviro bancas de revistas e sebos atras de revistas e livros nauticos, comeco a me familiarizar com termos, linhas e formas, leio relatos que ampliam meus horizontes, e tudo parece ter uma verdade subliminar embutida, um sinal vindo como que do alem; a primeira revista nautica que leio, usada e meio antiga, fala do primeiro brasileiro a fazer a circunavegacao em solitario, e de como ele construiu seu veleiro no quintal de casa; o primeiro livro que leio, igualmente usado, fala de um brasileiro que atravessou o Atlantico sul a remo... Foram meus primeiros idolos do meio nautico... Mas, foram apenas os primeiros, de inumeros que eu ainda viria a descobrir.Nomes que eu nunca ouvira antes, passaram a me soar familiares tais como Slocum, Moitessier, Tabarly, Blake, Dumas, Bardiaux... Os nomes de brasileiros acho mais prudente nao citar, a fim de nao arranhar vaidades. No entanto, cabe aqui uma excecao: o unico com quem cheguei posteriormente a me corresponder, e desenvolver o que me atrevo a chamar de amizade apesar de nao o ter conhecido pessoalmente, por enquanto, o que nao o impediu de me dar valiosos conselhos, e me repassar preciosas licoes. Uma delas talvez a mais cara a de que todos esses meus idolos sao ou foram, na verdade, de carne e ossos como eu, e se eles tem algo de excepcional, talvez seja apenas sua vontade e determinacao; assim, seja o que for que eles puderam, eu posso tambem, bastando para isso querer... Pela licao de humildade, meu respeito e gratidao a esse grande capitao que ja esta em sua segunda volta ao mundo com o veleiro Guardian, meu amigo, ou como ele prefere, mano Joao Sombra.Apos 10 anos, aprendendo tudo que podia, praticando minhas habilidades manuais em barcos menores ja construi dois pequenos veleiros, o primeiro, experimental, feito com madeirit desses de construcao civil, impregnado com resina e reforcado com fibra, me serviu para confirmar a funcionalidade dos meus desenhos; o segundo, aperfeicoado, foi construido com lambris de madeira, desses usados em forro de teto; envernizado, ficou lindo! Pena que nao fiz nenhuma foto dele que foi minha obra-prima.Hoje as ilhas da Billings e Guarapiranga ja foram devidamente exploradas, sao passado... Ate furacao de 50/60 nos eu ja peguei na represa Jurumirim, em Avare SP, desses de estourar vela e arrancar mastro... Mas quanto mais a gente sobe, mais longe fica o horizonte... Nao tem jeito, eu preciso avancar. As dezenas de livros que li, e as mais de 300 revistas que colecionei nesse tempo, mudaram as ilhas dos meus sonhos; hoje sonho com Trindade, Noronha, Sao Pedro... 3 Km de agua doce nao sao mais uma travessia; hoje sonho em ver de perto os fiordes da costa chilena... Atravessar o Horn para poder colocar uma
argola de ouro na orelha esquerda; o pequeno veleirinho de madeira nao e mais desafio... Quero fazer um barco que mereca ser entregue em batismo a protecao de Poseidon... A bordo do qual eu possa oferecer um sacrificio pelo bordo certo para que nao seja confundido com lixo, a fim de obter o consentimento de Netuno para passear por seu reino... Sob cujo mastro possa colocar uma moeda de 1 ore noruegues, simbolizando o valor dos ventos com que Eolo me ha de brindar. Eis a origem e a genese do sonho. Dai saiu a ideia de construir com as proprias maos o veleiro que tem sido a obra, e que sera o palco da aventura de minha vida. Escorpiniano que sou, meu elemento e a terra... Nem mesmo entendo esse fascinio que a agua exerce sobre mim... Sei que sou apaixonado e me entrego de corpo e alma a essa paixao... Mas sou tambem inteligente, cauteloso e exigente no que se refere a minha seguranca, e faco questao que a aventura perdure, dai a necessidade de ser um barco solido e seguro... Firme e forte como aco.No inicio, a ideia era construir o barco em compensado naval, e revesti-lo com fibra de vidro e resina; na verdade, eu queria o metodo mais barato possivel; ocorreu que na hora de fazer a planilha de custos, verifiquei que teria um gasto consideravel com o revestimento, e resolvi calcular tambem em aco... E achei um custo so um pouco maior que o original (R$1000,00 para ser preciso); como nesse caso eu gastaria bem menos tempo na construcao, e teria a possibilidade de dispensar a necessidade do barracao, acabou ficando mais barato... E de quebra eu teria praticamente um blindado para minha aventura. E claro que o fato de eu trabalhar como serralheiro ha 25 anos e entender de calculo estrutural ajuda, mas ate nisso pode estar a mao do destino me dando um empurrao mesmo antes de eu imaginar o que me aguardava... Seja o que Deus quiser!2) Qual e o tamanho do veleiro? Como e a sua divisao interna?O barco tem 8,84m de comprimento (29 pes), 3,00m de boca maxima, 1,12m de calado, e pesara vazio 3.200 Kg. O Layout interno segue o padrao adotado pelos multichines desta faixa, projetados pelo ja consagrado Cabinho, devidamente adaptado as medidas e prioridades por mim estabelecidas: cama de casal em V na proa, com reservatorio de agua doce para 300 litros; mesa rebativel no centro, com um sofa em cada lado, sendo o de boreste conversivel em beliche de solteiro, e usado tambem como assento de trabalho da mesa de navegacao anexa a antepara do banheiro; banheiro a meia-nau por boreste, com pe direito de 1,80m, permitindo um banho em pe, com agua aquecida por um sistema ligado ao escapamento do motor, banheiro este comparavel aos de barcos bem maiores, e com acesso ao compartimento de popa onde estara instalado o tanque de combustivel de 120 litros, e um deposito de ferramentas e pecas de manutencao; cozinha em L a meia-nau por bombordo, com fogao em
suspensao cardan, com duas bocas e forno, geladeira, e pia abastecida com agua doce e salgada; acesso pela cozinha a cabine de popa, com cama de casal e espaco para guardar roupas e objetos pessoais; banco de baterias de 300AH sob o piso do salao principal; motor de centro de 22HP sob a escada de acesso da cabine; cockpitt com dois paiois independentes, isolados entre si e do interior do barco, para guarda de velas e cabos, e instalacao do botijao de gas; plataforma de popa com piso a 5cm da agua, permitindo o embarque mesmo sem a escadinha de acesso estar abaixada.Foi concebido para ser o menor barco que eu pudesse construir, mas que permitisse uma travessia oceanica com um casal a bordo, segura e confortavelmente.3) Quando comecou a construcao? Vai ficar pronto em quanto tempo? Comecei a cortar a primeira peca no dia 21 de outubro de 2006; meu projeto preve 500 horas trabalhadas so no casco (ate o momento confirmadas); depois vem o acabamento interno, do qual nao tenho uma estimativa precisa de tempo, mas que pretendo concluir, juntamente com a instalacao dos demais equipamentos em aproximadamente um ano e meio apos a pintura do casco. Cumprindo esse cronograma, minha expectativa e estar com ele na agua ate o final de 2009.4) Quanto custou?Essa e a parte delicada do negocio... Ate existem pessoas que me consideram louco por acharem que estou construindo um cofre de aco para me jogar com ele no mar (ainda mais depois que, no filme Titanic, o engenheiro que projetou o navio disparou a celebre frase: e feito de ferro, e eu posso garantir que afunda); para essas pessoas, os termos camara estanque e flutuabilidade positiva nao dizem absolutamente nada... Apenas meneiam a cabeca e saem de fininho, em silencio e sem movimentos bruscos, como quem diz: gente assim, e melhor nao contrariar. Mas quando converso com pessoas entendidas no assunto, e a conversa toca nesse ponto (custo), e que fico com a impressao de que os olhares inquietos estao a procura da camisa de forca, e as maos para tras escondem seringas com sedativos...Todos sabemos que no Brasil, o mundo nautico ainda e em geral, coisa de elite. Trata-se de um universo nobre, cercado de glamour, reservado a poucos privilegiados e excepcionalmente, um ou outro teimoso/apaixonado. A maioria dos consumidores desse meio nao sabe o que e comprar um carro usado, e sequer concebe a ideia de um brexo, onde algo que parece nao ter mais serventia e seria naturalmente descartado, e avidamente disputado pelos menos abastados, que facilmente lhe farao os reparos necessarios e o tornarao novamente util, e para alguns, ate mesmo um luxo. Nesse ambiente, falar em material de segunda mao, para algumas pessoas soa quase como blasfemia.Entao, quando eu digo que consigo montar toda a mastreacao e estaiamento de um 30 pes com R$5000, um jogo de velas com R$3000, um motor de centro a diesel com R$4500, eletronicos com R$2500, parece mesmo que estou falando besteira... Afinal esses itens novos custam em media 4 vezes o valor que eu
mencionei.Some a isso os R$10.000 que me custou o casco de aco (obviamente sem a mao-de-obra), e vera que nao e absurdo eu calcular que ponho-o na agua com no maximo R$30.000. Ai vem alguns e dizem: voce e louco de colocar sua vida em cima de materiais usados, no entanto eu nao pareceria louco se comprasse um barco equivalente, com 20 anos ou mais de uso, pelo dobro desse valor. Essa e a minha conta: Quem nao pode comprar um barco novo, compra um usado pela metade do preco... Eu, como nao posso com nenhum dos dois, vou fabricar um usado, pela metade do seu preco.5) Qualquer um pode fazer? Se em vez de construir voce comprasse um veleiro igual, ja pronto, custaria quanto mais? Qualquer um pode fazer. Alias, minha filosofia e a de que qualquer um pode qualquer coisa... Como dizia Raul Seixas: basta ser sincero e desejar profundo.No inicio da minha pesquisa, quando ainda estava coletando informacoes, encontrei muito desestimulo; todo mundo dizia que se eu nao posso comprar um barco, nem adianta querer construi-lo... Leia-se: nao e para o meu bico. Como eu sou muito teimoso, e tenho dificuldade em acatar ate mesmo algumas chamadas leis naturais, nao seria uma regra ditada por nao sei quem que teria o poder de me segurar.E mais, como imagino que haja por ai muitos como eu, sonhando em um dia poder possuir um veleiro, e quem sabe, singrar os mares, decidi abrir o caminho, provar com fatos que essa regra esta errada, e depois divulgar o resultado, incentivando o maximo de pessoas que queiram se aventurar a fazer o mesmo; dai surgiu a ideia de escrever um livro, do tipo manual faca voce mesmo, no qual incluirei o projeto completo do barco, instrucoes detalhadas com fotos da montagem e as dicas de solucoes alternativas que vou descobrindo ao longo da empreitada, a medida que os problemas vao se apresentando.6) Foi tudo pelo metodo feito por mim mesmo ou em algum momento voce recebeu a ajuda de alguem? Ate o momento, trabalhei sozinho; exceto pelo projeto, que e produto da evolucao de desenhos disponiveis na internet, e pela ajuda teorica recebida em um ou outro forum ou grupo de discussoes. Existe um oceano de informacao disponivel a quem estiver disposto a procurar... Mas e preciso peneirar bastante, pois tambem tem muito lixo na rede.7) Qual foi a reacao de seus vizinhos, ao ver um barco crescendo na calcada?Teve todo tipo de reacao; na maioria das vezes curiosidade. Quando ainda estava no cavername, as pessoas que passavam perguntavam se seria arvore de natal, luminoso de propaganda da Shell, carro alegorico; teve ate quem pensasse que seria uma estacao tubo de onibus, dessas comuns aqui em Curitiba. Depois de revestido com chapa, mas ainda com a quilha para cima, varias pessoas me perguntavam se era um submarino nesse caso devo reconhecer que parecia mesmo ocasiao em que eu respondia: passou perto; ele vai para o mar, mas, se Deus quiser, nao tao fundo! Mas, o que mais me chamou a atencao, foi notar
as pessoas se identificando com o sonho... Ou o que elas acreditavam ser o meu sonho. Parece que todos temos isso em comum, la no fundo, bem no subconsciente: o sonho de liberdade; o desejo de um dia romper as amarras, de ultrapassar as fronteiras, de descobrir o que ha depois da linha do horizonte. E o triste e perceber as pessoas se escravizando deliberadamente... Recusando-se a lutar em defesa de uma realidade melhor; conheci varias pessoas pela internet, e algumas pessoalmente, que nutrem esse sonho de construir um barco; pessoas que ja compraram um projeto, outras que ja adquiriram varios projetos, mas que nunca iniciam a construcao... Tenho a impressao que elas inconscientemente se apegam ao sonho, e ai nao conseguem deixa-lo; e para viver a realidade e preciso parar de sonhar. Acabei concluindo que as pessoas mantem seus sonhos para poderem, de vez em quando fugir da realidade desse sistema ao qual se escravizaram. Quando param para conversar comigo, apreciar meu trabalho, naqueles poucos minutos elas viajam na imaginacao... Depois, voltam a por os pes no chao e retornam a sua rotina. Ao se despedirem me dizem: parabens, continue firme com seu sonho, sem perceber que estao dizendo isso a si mesmos, e nao a mim.Um dia eu tive um sonho... Mas no momento seguinte acordei. De la para ca vivi a realidade da busca pela capacidade de um dia realizar esse sonho. Hoje vivo a realidade de soldar uma chapa de cada vez ate colocar o barco na agua... E esta muito proximo o dia em que viverei a realidade de desbravar o mar em busca da minha proxima ilha. Nao ha mais o sonho; no lugar dele nasceu um novo projeto de vida.8) O momento da virada do casco costuma ser complicado, envolvendo guindaste, grua etc., com seus respectivos custos. Como voce fez para vencer essa etapa, se virou sozinho tambem? Todos os relatos de construcao amadora que li mencionam isso. A virada do casco e quase sempre uma ocasiao especial, um evento a parte; implicam em um alto nivel de stress de quem esta construindo, tanto pelo esforco e custo envolvidos como pelo risco de algum dano ao casco, com a respectiva perda de todo um trabalho.Como desde o inicio do projeto eu venho buscando a maneira mais barata possivel de realiza-lo, essa foi uma otima oportunidade para praticar. Imaginei uma estrutura em forma de cubo, com 3,50m de largura por 3,50m de comprimento e 3,50m de altura com o casco suspenso no meio. Nos cantos superiores instalei 4 roldanas por onde passei dois cabos de aco de 8mm, um pela proa e outro pela popa. Feito isso so precisaria fazer o barco girar em seu eixo imaginario. E claro que tive que calcular cuidadosamente o comprimento dos cabos, de modo que ao virar, o barco ficasse com a quilha na altura certa, pronto para apoiar-se nos cavaletes que seriam entao sob ele colocados.A ideia em si funcionou muito bem. Suspendi o casco usando o macaco do meu carro, calcei em pontos especificos com paralelepipedos, enquanto passava
os cabos ao redor... E depois girei o conjunto de 1,6T com as maos, exatamente como havia imaginado que o faria. O unico senao foi que construi a estrutura de madeira, e dimensionei mal o material; resultado: com 75% da virada realizada, houve um estouro, e o barco arriou ali, na posicao em que se encontrava. A tensao foi tanta, que teve viga que se partiu em tres pontos diferentes. Tive muita sorte de nao me machucar, e de nao provocar nenhum dano ao casco... No projeto vou especificar vigas de aco para essa estrutura; definitivamente este nao e um risco aceitavel pela economia tao pequena que gerou.9) Qual o seu objetivo com o barco, quando ficar pronto? Vai dar uma volta ao mundo? Como essa ideia do barco vem evoluindo comigo ao longo dos anos, o objetivo tambem tornou-se uma coisa muito dinamica. No inicio eu pensava que queria alcancar a ilha, mas quando cheguei la vi que tinha agua do outro lado, e ilhas maiores e mais distantes; quando li numa dessas revistas, a reportagem com lindas fotos dos fiordes na costa chilena, onde nao se chega de carro nem de aviao, pensei comigo: que mundo maravilhoso esse em que eu nasci; nao e justo morrer sem o ter conhecido... Um pouquinho que seja. Quando ja tinha o esboco do barco na minha mente, fiz um acordo comigo mesmo, de nao morrer antes de ter feito pelo menos uma travessia oceanica. Hoje vivo com uma mulher que divide comigo esses anseios, e com quem pretendo viver a bordo do Indomavel; credito a Lenir, minha companheira, a ideia cada vez mais presente de transformar essa vida a bordo numa viagem sem datas, possivelmente em uma volta ao mundo... Mas nao temos compromisso com isso, pelo menos por enquanto.10) Voce tem experiencia em navegacao? Fale-me sobre seu historico de vida: profissao, idade, local de nascimento...Nasci em Sao Paulo, em 02 de novembro de 1962, dia de finados; passei a vida comemorando meu aniversario enquanto ouvia as pessoas chorarem seus mortos... Talvez isso tenha feito com que eu precocemente aprendesse o valor da vida, desenvolvendo em mim um gosto especial pela aventura, e por viver intensamente cada instante como se fosse unico ate porque e mesmo.Comecei a trabalhar em serralheria ainda com meu pai, de quem herdei a habilidade de construir qualquer coisa. Aos 30 anos ouvi o chamado do mar e comecei minhas pesquisas particulares por assuntos nauticos; aos 40 tive um despertar da consciencia, e passei a intensificar minha busca por verdades mais profundas da vida e do universo... O que tem me aproximado cada vez mais do mar, onde imagino que conseguirei finalmente me integrar a natureza de forma plena. Minha experiencia em navegacao tem sido mais teorica que pratica; estudei bastante tudo que diz respeito a barcos e ao mar; tirei habilitacao de arrais amador, posteriormente mestre, e agora em abril estarei prestando exame para capitao. Na pratica, alem da minha desastrosa estreia na vela, naufragando um pequeno veleiro em agua doce, numa tempestade com forca de furacao (para
mim, na ocasiao um principiante, pareceu), somo algumas velejadas com os barcos que construi nas represas paulistanas, e uns poucos passeios pela costa, em Porto Belo e Florianopolis, em Santa Catarina e Ilha do Mel, no Parana. 11) Em seu blog na internet, voce se autodenomina um saniassin. O que vem a ser isso?Voce nao vai encontrar uma definicao precisa para este termo. Saniassin, conforme me refiro a mim mesmo, e um buscador insaciavel das verdades superiores; Uma especie de mestre de si mesmo, o saniassin e aquele que nao aceita as verdades impostas, vive a propria experiencia como caminho do conhecimento pleno. No contexto, quero dizer que nao me submeto a esses paradigmas que regem a vida e as relacoes em geral; nao reconheco termos como impossivel, ate que tenha comprovado pessoalmente.12) Voce fotografou cada etapa da construcao? (VOCE TEM ALGUMASS IMAGENS EM ALTA RESSOLUCAO PARA ME ENVIAR, por favor?) TAMBEM PRECISO DE UMA FOTO SUA, AO LADO DO BARCO, COMO A QUE VI NO BLOGEm anexo.13) Em que estagio esta? Estou cobrindo o conves; na verdade o ritmo da obra diminuiu um pouco nos ultimos meses, por conta de meus estudos para a prova de capitao; mes que vem retomo com gas total.14) Qual a sensacao de ver o barco ganhar forma?E uma sensacao divina; voce experimenta o ato de criar... De reproduzir parte da magia da vida... Ver um pensamento tomar forma e materializar-se. Atraves do barco, consegui mostrar na pratica algo que tento ensinar aos meus filhos, e que ja coloquei em um livro: a possibilidade de realizar um milagre por si so.15 ) De onde voce tirou o nome dele, Indomavel? A propria estoria que contei ja mostra um pouco essa origem. Tive que ser muito teimoso para chegar ate aqui; e suponho que o serei ainda mais a cada novo desafio. Como o barco surgiu de minhas ideias, creio que empresto muito de minha personalidade a ele... Desde o inicio buscava um nome que denotasse essa teimosia, e creio que nao haja outro que melhor expresse esse espirito de aventura e liberdade. Indomavel, e como me vejo, e e como imagino meu barco... Uma extensao de mim.
Hoje o Indomavel amanheceu assim: branco. Deu pra ter uma ideia de como vai ficar o conves depois de pintado. Tambem deu pra imaginar como deve ser passear por latitudes mais inospitas - senti os cristais de gelo estalando sob meus pes, com um pouco de medo de escorregar, e mais medo ainda de segurar no corrimao e ficar com a mao grudada...Brincadeira... talvez um dia eu crie coragem para me aventurar pelo Estreito de Magalhaes e quem sabe uma ou duas investidas pelos fiordes chilenos - aqueles que me inspiraram a ingressar nessa aventura - e ai, sim, conhecer um pouco mais de perto o vigor das forcas da natureza; mas sempre com o devido respeito.Se esse dia chegar, aproveito o teor de coragem dentro dos niveis necessarios (leia-se: louco de pedra!), e me atrevo a tambem montar o temivel Cabo Horn, contornando a Ilha de Hornos, ganhando assim o direito internacional de colocar uma argola de ouro na orelha esquerda, e o titulo inalienavel de "homem do mar", que me distinguira a partir de entao, dos demais mortais.Enquanto isso, as fotos servem para me alimentar os devaneios, e tambem como prova material incontestavel nas ocasioes em que eu digo que o clima de Curitiba nao ajuda... "aqui e frio pra caraca!!!". Suporte para a forquilha do remo feito com peca de aluminio usada em automacao de portoes.Fixacao com parafusos e porcas tipo borboleta em inox; vedacao com espuma de epdm usada em esquadrias de aluminio (funcionou bem; na viagem inaugural nao entrou sequer uma gota de agua). Os remos ja instalados nos seus devidos lugares (Fixacao ainda provisoria). Oops, falha nossa!!Era pra caber no porta-malas, mas construi o barco inteiro sem conferir a largura da porta... Agora tera que ir no rack mesmo. Testes de flutuabilidade; provou ser insubmergivel... Leve e facil de desvirar... e descobri tambem que da para desvirar ja ficando dentro do barco, depois e so esgotar a agua com um balde; mesmo completamente inundado, permaneceu flutuando comigo dentro. Tralha toda embarcada, almiranta idem, e hora de zarpar; nosso destino, a ilha Catarina, pequena ilhota da baia de Paranagua, no traves da Ponta da Pita, em Antonina. Domingo ensolarado de carnaval, praia lotada, a aventura promete!Distancia estimada, em linha reta, uma milha nautica (1.852m); profundidade no meio do canal, aproximadamente 6m; na volta pegaremos uma corrente de deriva contraria de 2 ou 3 nos, o que me rendera um trabalhinho extra nos remos... Cobaias prontas, devidamente paramentadas com salva-vidas, vamos la... Primeira aterragem do Indomavelzinho, esta pequenina porcao de terra, de pouco menos de 2000 m2, submerge quase totalmente na mare alta. Vivemos aqui alguns momentos de pura magia; Ao final da tarde voltamos para o continente debaixo de chuva, enfrentando algum vento e ondas que serviram para o barquinho mostrar seu valor... revelou-se um casco marinheiro, cortando as ondas frontais sem bater, e protegendo-nos dos respingos mesmo de uma ou outra que nos pegavam de surpresa pela alheta.Primeiro teste concluido, barco aprovado, vamos para o proximo... Apesar de nao dizer respeito ao Indomavel diretamente, esta historia