episodio, a Bolivia organizou uma pequena missaomilitar de ocupacao na regiao. Mas, foram impedidos pelos ocupantes brasileirosque ainda se encontravam no local. Como na primeira vez, os revoltosos aindacontaram com o apoio do governador do Amazonas, Silverio Neri, que enviou umanova expedicao para a ocupacao, que foi denominada como a Expedicao dos Poetas,onde proclamaram a segunda Republica do Acre em novembro de 1900. Porem destavez, quem reagiu foi a propria tropa militar boliviana, que colocou fim aRepublica um mes depois. Em 6 de agosto de 1902, um militar brasileiro, chamadoPlacido de Castro foi enviado para o Acre pelo governador do Estado do Amazonase iniciou a Revolucao Acreana. Os rebeldes tomaram toda a regiao e implantarama terceira Republica do Acre, agora com o apoio do atual presidente do Brasil,Rodrigues Alves e do seu ministro do Exterior, Barao do Rio Branco. A Boliviapensou em reagir novamente quanto a tomada do territorio acreano, mas antes queocorresse alguma batalha significativa, o Barao do Rio Branco intermedioudiplomaticamente propondo um acordo entre o Brasil e a Bolivia, que ficouconhecido como o Tratado de Petropolis. Ambos os paises assinaram esse tratadoem 21 de marco de 1903. Ficou acertado de que a Bolivia abriria mao do estadodo Acre em troca de territorios brasileiros do estado do Mato Grosso ereceberia tambem a quantia de 2 milhoes de libras esterlinas devido a latexextraida da regiao, enquanto essa pertencia a mesma.A Estrada de Ferro Madeira Mamore, tambem conhecida comoa estrada do diabo pelas perdas humanas ocorridas durante a sua construcao,foi construida no periodo de 1907 a 1912, num projeto de interligar Porto Velhoa Guajara Mirim, estado de Rondonia, na fase aurea da borracha amazonica.Milhares de trabalhadores morreram durante a construcao, nao somente poracidentes de trabalho, mas vitimas de doencas tropicais. Com o intuito de criaruma passagem sobre o rio Madeira,na epoca em que o Brasil adquiriaa posse sobre o estado do Acre pelo Tratado de Petropolis, foi implantado oprojeto Madeira-Mamore Railwayque objetivava facilitar a distribuicao da borracha amazonica proveniente dasmatas bolivianas e brasileiras ate Porto Velho, que funcionario como ponto deescoagem. A partir de Porto Velho, a borracha e outras mercadorias seguiam viafluvial pelo rio Madeira e pelo rio Amazonas ate o oceano Atlantico. Antes daconstrucao da ferrovia, a borracha seguia em canoas artesanais feitas pelosindios. O projeto da ferrovia recebia investimentos doempresario norte-americano Percival Farquhar. A ferrovia foi finalizada em 30de abril de 1912, data que marcou a fundacao da cidade de Guajara-Mirim. Com adecadencia da borracha brasileira, em decorrencia do plantio da seringueira naAsia, a ferrovia tambem entrou em crise. Nos anos 30, a Estrada de Ferro foiparcialmente desativada, sendo destinada ao abandono. Nos anos 50, voltou aoperar servindo na distribuicao de mercadorias e passageiros, integrando asdezoitos empresas daRede Ferroviaria Federal. Porem, os prejuizos permaneciam, em 1966, aferrovia foi desativada por completo pelo entao presidente Castelo Branco. Aferrovia seria substituida pela construcao das rodovias BR-425 e BR-364 entrePorto Velho e Guajara-Mirim. O abandono total da ferrovia iniciou-se em 1972.Retornou a atividade em 1981, cobrindo um trecho de 7 km, para fins turisticos,sofrendo novo abandono no ano de 2000. Atualmente, mesmo sem