thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ingredientes:- 02 latas de leite condensado- 03 caixinhas de creme de leite- 01 pct de biscoito maizena- 02 copos de suco de maracuja- Chantilly- 02 maracujas- 03 colheres de sopa de acucar- aguaComo fazer:Bata o leite condensado, o creme de leite e o suco de maracuja no liquidificador. Num pirex, intercale uma camada do creme e uma de biscoito maizena. A ultima camada deve ser de creme. Apos cubra com o chantillly. Reserve.Prepare uma calda com os dois maracujas, um pouco de agua e tres colheres de sopa de acucar. Leve ao fogo ate ferver. Deixe esfriar e coloque sobre o chantilly. Leve a geladeira por algumas horas. Ingredientes:- 01 lombo de bacalhau dessalgado- 01 cebola grande- 02 dentes de alho- azeite de oliva extra virgem (pelo menos 200 ml)- pimenta do reino moida- vinagre- Pao frances ou torradas para acompanharModo de fazer:Desfie todo o bacalhau dessalgado. Coloque num recipiente de vidro. Corte as cebolas bem fininhas. Acrescente. Descasque os dois dentes de alhos e coloque sobre a cebola. Nao e necessario fatia-los. Acrescente o azeite ate que cubra todo a mistura. Acrescente 02 colheres de sopa de vinagre e a pimenta do reino a gosto. Eu gosto de por bastante pimenta. Misture tudo cuidadosamente. Deixa na geladeira por algumas horas para o bacalhau receber o tempero. O ideal e fazer pela manha para servir como entrada para o jantar ou tira gosto com os amigos. E muito bom! Ingredientes:- 03 laranjas pera com casca- 03 ovos- 01 copo de oleo- 02 xicaras de farinha de trigo- 02 xicaras de acucar- 01 colher de sopa de fermento em poModo de Fazer:Bata no liquidificador a laranja, os ovos e o oleo. Apos, coloque esse creme na batedeira. Acrescente a farinha de trigo e o acucar. Por ultimo, misture o fermento. Unte um tabuleiro com oleo e trigo. Leve ao forno pre-aquecido, temperatura media. Ingredientes: 3 colheres (sopa) de pignoles (previamente dourados numa frigideira) 2 xicaras (cha) de manjericao (picado) 1/2 xicara (cha) de azeite de oliva extravirgem 2 dentes de alho picados Sal marinhoPrepare assim: Amasse o alho com uma faca; Lave as folhas de manjericao em agua fria e seque sobre um papel toalha; Coloque o manjericao, o alho, os pignoles e o sal no pilao e mova-o em movimento circular; Adicione o azeite de oliva em fios, misturando com uma colher de pau ate que esteja incorporado ao molho. segundo as maos que medem - as mesmas que escrevem - estamos em 2016. ainda assim, sento-me diante de uma maquina de escrever para nada alem de pressionar meus dedos contra teclas cujo ruido encobre tantas pausas, esse silencio na espera duma letra que reverbera sua constante incerteza,para arruinar uma folha de papel 80g perfeitamente rugoso, aberto... uma possibilidade sujeita a arruinar-se numa impossibilidade,porque, afinal, estamos tornando nossas palavras em nossas acoes mais inconscientes e por isso falamos sobre, sobre observar, estudar e criar,e a verdade e tao corruptivel, depende destas manchas, o peso dos meus dedosdesterritorializando uma antiga arvore esquecida.depende do meu cafe diario e da musica que revela o ambiente,tambem
das historias contadas e do medo que o vento carrega,depende do abrigo ou do desamparo, se seu gato tambem te observa de volta.e o que dizem as entranhas cosmicas, na atemporalidade dos olhos,o eterno corruptivel no pisar a na decisao, que perpetuaestes nossos mapas equivocados, os relevos no solo.nao significa nada, mas esta acontecendo.no continuo orbitar-se de tudo entre si, todas as coisas encontram-se relacionadas, existindo num sistema de afetacao sempre plural, entre dimensoes que abarcam as realidades invisiveis, minusculas, porvir, imaginarias e impensaveis.existe tambem o mundo subterraneo, espelhando, nas miniquestoes onde a diversidade e absoluta e infinita.a abundancia em corromper o papel. uma experiencia lucidade sua completa decisaopelo proprio esvaziamento tumultuadonuma abertura monstruosa, este texto sem proposito, a inesgotabilidade da vida.estamos todos aqui presentes para vivenciar cada singular solidaoguardada dentro do inevitavel segredo que nos encara desde o proprio espaco,intervalo entre nos, a gravidade mesma do movimento das ondas.somos tao antigos num outro lugar do espacoque a distensao dec a d amanifestacao ja esta correta.tudo existe.
do tempo.o corpo sem presenca habitaesse espaco inerte, que se desenrola entre as moleculas caoticasum giro planetarioum ser humano que e planta (eu quero agua, sol e que conversem comigo pela manha).toda manha o sol aparecee os olhos podem ver os contornosdas mentiras perpetuadasas ilusoes do paraiso(ah! um lamento pelas edificacoes sempre sempre arruinadas);essa impermanencia inevitavel do rioe a origem de todo o movimentovem da solidao duma pedra que pesa entre o estomago e o coracao.
dos individuos envolvidos nesta triste historia, e quais as atitudes que deverao ser desenvolvidas para terminar com este ciclo de violencia. Todas as escolas visitadas estao recebendo um kit com cartilhas, copia da palestra, materiais informativos e certificado de Escola Parceira da Campanha. Na quarta-feira, 13/07, foi a vez das turmas do EJA da Escola Municipal Jeronimo recebem a palestra. Desde o lancamento em 27/05, mais de 500 alunos ja receberam a palestra e as escolas visitadas, estao desenvolvendo acoes para conter a violencia escolar, utilizando como suporte o material da CampanhaBullying nao e brincadeira, violencia escolar nao tem graca.
Jeremy, do Pearl Jam, que conta atraves da musica, a historia veridica de um menino de 15 anos, aluno de uma escola dos Estados Unidos, que sofria bullying e em 1991 se suicida em frente aos colegas de aula e fazendo um link com a atualidade e realidade brasileira, relata a tragedia de Realengo-RJ. O video contem uma carga impactante proposital para a reflexao dos alunos, afinal somente com a participacao de todos e que poderemos evitar essas tragedias. Alem da palestra a escola recebeu um kit contendo material grafico informativo, cartilhas, cd do audiovisual e palestra e um Certificado de Escola Parceira do Projeto. Na terca e quarta-feira, 05 e 06/07, esta agendado para as setimas e sextas series que tambem receberao a palestra.
A palestra para as turmas do EJA da Escola Jeronimo Timoteo da Fonseca foi muito gratificante. Alunos, dos 15 aos 80 anos, receberam atentamente as mensagens construtivas da palestra Bullying nao e brincadeira, violencia escolar nao tem graca. O encontro foi realizado na noite do dia 13/07. Uma turma da 5a serie da Escola Municipal Presidente Tancredo Neves, recebeu na manha desta quinta-feira, 07/07, a palestra Bullying nao e brincadeira, violencia escolar nao tem graca. Dezoito alunos receberam informacoes sobre quais as acoes e as consequencias, de quem pratica, recebe ou assiste as cenas do bullying. Foi um momento muito especial de troca de informacao e auxilio, tanto para os alunos quanto para os professores, que estao muitos preocupados com o aumento e a banalizacao da violencia dentro e fora da escola. Durante a palestra Marcio apresentou a cartilha da campanha anti-bullying, que foi toda ilustrada pelo aluno Henrique Quadros, da Escola Polivalente, e afirmou aos meninos e meninas da escola Tancredo Neves, que, como o Henrique, todos sao dotados de talentos e habilidades, por tanto e importante encontrar em cada um as suas e trabalhar para aperfeicoa-las. Reforcou tambem que todo aluno e responsavel pela construcao de um futuro melhor e que e escolha de cada um trilhar um caminho, do bem, do crescimento e da felicidade, ou optar por um caminho menos feliz. Marcio salientou que todo individuo nasce para ser feliz e que a escola tambem deve ser um lugar onde se vivencia esta felicidade. Ao final da palestra a turma promoveu um abraco coletivo, envolvendo o vereador e a escola comprometeu-se dar continuidade ao aprendizado recebido atraves da palestra, para combater a violencia escolar e promover atitudes de amizade, carinho e paz. Agradeco a direcao da escola, aos professores e alunos da Escola Olenca Valente, pela oportunidade de contribuir para o desenvolvimento do futuro de nossos cidadaos! Junho 2010 Martelinho de lataO Pops-a-Dent prometia eliminar pequenos amassados, mas o resultado foi outroPor Rodolfo Parisi Lista de materias por data: Escolha o ano 2010 2009 2008 2007 2006 2005 ALTERAR O TAMANHO DA LETRA Quando vimos o funcionamento do Pops-a-Dent no site YouTube, nao pensamos duas vezes: ele merecia ser testado. No video colocado no ar pela importadora Mistura Sana, representante exclusiva no Brasil, o produto uma especie de martelinho de ouro portatil tornava rapida e simples a tarefa de tirar amassados do carro por conta propria. As imagens mostravam que era so posicionar um dos tres bicos removedores (para amassados muito pequenos, pequenos e medios) no local a ser reparado, passar a cola quente e aguardar de 5 a 8 minutos. Depois encaixa-se o aparelho nesse bico e gira-se uma rosca para que a lataria seja repuxada, eliminando assim o amassado. Pois bem, no video tudo funcionava bem e custando so 49,90 reais. Mas na vida real foi bem diferente. Levamos o Pops-a-Dent para um teste no Centro de Experimentacao e Seguranca Viaria (Cesvi), entidade que certifica oficinas e da cursos na area de funilaria. Primeiro experimentamos num Renault Clio. O amassado era na porta, perto da fechadura,
tipico daquelas batidas de estacionamento. Na primeira vez, giramos a rosca ate o fim e nada mudou. Como recomenda o manual, mudamos o Pops-a-Dent de posicao para tentar de novo. So que a haste se soltou, sem alterar o amassado. Repetimos o processo mais tres vezes e tudo ficou igual. O pior era ter de remover a cola com as maos apos cada tentativa. Resolvemos tentar no capo de um Citroen C3 e tomamos um susto. Em vez de eliminar o defeito, fez o contrario: criou amassados ainda maiores, causados pelos dois apoios que forcavam a lataria para baixo. Contatada para comentar o resultado, a importadora disse que os compradores tem ficado muito satisfeitos com este produto e que ja foram vendidas mais de 200 unidades sem reclamacoes.ESTICA E PUXA Sobre o amassado, aplique cola na base da haste e aguarde. Depois escolha a melhor posicao, gire a rosca, tire o aparelho, remova a cola e confira: o amassado continua la.CUMPRE O QUE PROMETE? - NAO O Pops-a-Dent nao tirou os pequenos amassados de dois carros e ainda conseguiu danificar um capo depois de uma tentativa de conserto.ONDE ENCONTRAR www.misturasana.com.br
Instituto divulga ranking de veiculos mais eficientesAlguns modelos da Fiat receberam melhor notaPor Bruno Roberti | 10/11/2010O Inmetro divulgou os resultados da terceira edicao do Programa de Etiquetagem Veicular, que mostra ao consumidor a eficiencia energetica dos veiculos, comparando modelos da mesma categoria.Uma das novidades para 2011 e a adesao da Ford, cujos modelos se juntam aos da Fiat, Kia, Volkswagen, Renault e Toyota, que ja participaram das outras edicoes. De acordo com informacoes do Inmetro, tres dos 73 modelos etiquetados sao lancamentos. Houve uma melhoria de 3% no nivel geral de consumo de combustivel. De 2010 para ca, 14 modelos registraram evolucao em suas performances.Dentre os modelos avaliados na categoria dos sub-compactos, destaque para o Fiat Uno Mille Fire Economy 2 e 4 portas, com motor 1.0 8V, que recebeu classificacao A. Ja na categoria dos compactos, outro modelo da Fiat recebeu nota maxima: o Siena Fire 1.0 8V, tambem com propulsor flex.Nos veiculos medios, o Renault Logan nas versoes Authentique e Expression, com motor 1.0 16V Flex, que obteve nota A. o Volkswagen Polo Sedan recebeu a pior classificacao, a E.Entre os veiculos de porte grande, alguns modelos se destacaram, caso dos recem-lancados Ford Fusion Hybrid e Renault Fluence, alem do Kia Cerato e do Toyota Corolla. Por fim, na categoria dos crossover, o Kia Sportage recebeu a melhor nota. O altinho Fox ou o baixinho Gol?Em 2008, o Gol se reinventou efez o Fox ser vendido com desconto. Mas, agora que o altinho deu a volta por cima, qual deles escolher? Compartilhe10 Daniel Messeder // Fotos: Guilber HidakaO novo Gol tinha acabado de chegar as ruas e, numa conversa informal, um funcionario da Volkswagen me contava as qualidades do carro. Diante da enorme evolucao do modelo G4 para o G5, provoquei: Agora quero ver o que voces vao falar para vender o Fox... O engenheiro entao esbocou um sorriso e antecipou: Espere so o que a gente vai fazer com ele no ano que vem. Nao era blefe: o Fox G2 passa uma borracha na maioria das falhas do antigo. E comeca a escrever um novo capitulo na historia do modelo. Logo de cara, a gente ja nota a maior maturidade dele. A frente com grade e farois mais retilineos, que faz parte da nova identidade visual dos VW na Europa, deu um ar mais serio ao compacto. Incrivel como ele deixou o Gol, representante da era Tiguan (farois estreitos e espichados, grade de cantos arredondados) com jeito de colecao do ano passado. Isso nao quer dizer, porem, que o carro mais vendido do pais tenha perdido a graca. Lateral e, principalmente, traseira sao mais interessantes. No Fox, a parte de tras continua com lanternas pequenas (embora com desenho interno mais bacana) e vidro retangular, sem graca. E do lado de dentro, entretanto, que o novo Fox surpreende. Apos seis anos reclamando do painel minimalista e do acabamento franciscano, eis que agora nos deparamos com a cabine mais caprichada entre os 1.0. Os mostradores sao grandes, vistosos, e o painel mistura plasticos de tres texturas diferentes a parte central,
com toque suave, e a melhor delas. O compacto tambem ganhou porta-luvas (que a SpaceFox sempre teve) e, enfim, forracao de tecido nas portas. O Gol aposta no trivial simples: tem quadro de instrumentos menor e mais discreto, alem de plasticos de visual e tato menos refinados. Isso sem falar na parte interna da janelinha da porta traseira sem cobertura plastica, que deixa a lataria a mostra. Outra prova de economia sao os comandos dos vidros eletricos traseiros no centro do painel, e nao na porta do motorista como no Fox. Gostou das mudancas do Fox? Entao, vamos logo a ma noticia: nao da mais para compra-lo pelo mesmo preco do Gol, como aconteceu no lancamento do G5. E a diferenca e significativa em se tratando de modelos 1.0. Enquanto o lider de vendas parte de R$ 28.850, o irmao mais alto custa R$ 32.360 (na versao quatro portas). A vantagem do Fox sao os equipamentos de serie, como direcao hidraulica, limpador/lavador do vidro traseiro e rodas aro 15 com pneus 195/55. O Gol basico nao oferece nem conta-giros, e as rodas sao aro 13 com pneus 175/70. Para chegar a configuracao mais desejada (ar-condicionado, direcao hidraulica, travas e vidros eletricos), os precos pulam para R$ 34.285 (Gol) e R$ 37.535 (Fox). E a lista de opcionais nao para por ai... Gostou do volante de Passat CC do Fox testado? Pois ele e cobrado a parte, e so vem junto com o sistema de som de fabrica. Se voce topar bancar a diferenca entre eles, saiba que a raposa tambem vai demandar custo extra para manter. O Fox tem o seguro um pouco mais caro (veja quadro no inicio da reportagem) e consome mais combustivel. Foram 8,0 km/l de alcool na cidade e 10,1 km/l na estrada, numeros que melhoram para 8,7 km/l e 11,5 km/l no rival. Como ambos utilizam o mesmo conjunto de motor e cambio, a diferenca pode ser creditada ao peso inferior (934 kg contra 1.009 kg) e aos pneus mais estreitos (que geram menor arrasto) do Gol. Por esses mesmos motivos, o Gol se da melhor com os 76 cv e 10,6 kgfm do motor VHT 1.0 o Fox sente maior necessidade do 1.6. Apesar de a dupla ter andado proxima nos testes (quando o motor e exigido ao maximo), no dia a dia o Gol arranca com menos esforco e reclama menos quando surge uma ladeira. Ambos recorrem a uma relacao bastante curta nas primeiras duas marchas, o que ajuda nas saidas, mas atrapalha nas reducoes. Na mudanca de 3a para 2a, e preciso diminuir bastante a velocidade para nao haver um tranco. Em contrapartida, o motor e bastante suave e, mesmo em giros elevados (ou seja, na maior parte do tempo), o ruido nao chega a incomodar. Na estrada, a 120 km/h, o conta-giros aponta 4.000 rpm. Alem de embalar com maior facilidade, o Gol tambem roda mais macio. Por conta de seus 12 cm extras de altura, o Fox tem suspensao rigida para nao balancar nas curvas. A VW diz que recalibrou molas e
amortecedores, mas, na pratica, ele continua batendo seco nos buracos e repassa o tranco para os passageiros. Ja o Gol passa sua-ve sobre pisos irregulares e mesmo assim nao fica atras do Fox nas curvas. Ponto para ele. Em termos de suavidade nas trocas de marcha, temos um empate em alto nivel. OK, o teto elevado tem suas contraindicacoes, mas tambem e a razao de ser (e de vender) do Fox. Dentro dele, a gente fica pelo menos 6 cm acima do Gol. E isso vale tanto para o motorista quanto para os passageiros. As mulheres adoram, e muitos homens tambem. Isso porque dirigimos com a cabeca longe do teto, numa posicao privilegiada. Como o banco do Fox tem ajuste de altura, e mais facil de se ajeitar nele do que no Gol, em que o assento somente muda a inclinacao da parte de tras. Em largura e espaco para as pernas, porem, a disputa e parelha. E no porta-malas a vitoria vai para o Gol, com 290 litros contra 257 litros. O Fox pode ter esse volume aumentado com o banco traseiro corredico, mas isso e opcional e quando empurrado para frente, ele rouba espaco dos ocupantes. Entre altos e baixos, a conclusao: o Fox esta na melhor safra. Ganhou requinte para se distanciar dos populares e voltou a se destacar do Gol tanto que venceu o comparativo. Mas, se optar por ele, olhe com carinho a versao 1.6. E o problema do motor VHT? O novo Gol inovou com a primeira troca de oleo aos 15 mil km. Para tanto, a VW testou exaustivamente um lubrificante diferente do anterior (para 10 mil km). Mas, no teste das ruas, o tiro saiu pela culatra. A VW nao considerou como devia os trajetos curtos (menos de 10 km), em que o motor ainda nao atingiu a temperatura ideal. Como na fase fria o combustivel nao queima totalmente, ele acaba indo para o carter e contaminando o oleo principalmente se for o alcool (a gasolina evapora mais facil). Como o lubrificante novo nao e tao resistente a esse ataque quanto o anterior, ele perde parte de suas propriedades e deixa de lubrificar corretamente. Resultado: o oleo contaminado gera uma oxidacao superficial nos mancais, que ocasiona desgaste e aumento de folgas dai o ruido anormal notado por diversos proprietarios do novo Gol. O problema atinge mais os 1.0 porque os 1.6 tem maior quantidade de oleo (0,7 l extras) e aquecem mais rapido. A VW convocou 400 mil proprietarios de novo Gol, Voyage e Fox para troca de oleo (voltou a usar o antigo) e retomou o prazo de troca anterior, de 10 mil km. Procurada para falar sobre o assunto, a VW nao atendeu a nossa solicitacao.
Saindo de um casamento na bicentenaria Igreja do Largo de Sao Francisco, no coracao de Sao Paulo, consegui a proeza de errar o caminho para a festa, praticamente no mesmo quarteirao. Depois de tentar em vao me encontrar, parei para me informar com o primeiro grupo que vi. Eram varios monges franciscanos, com roupas, cortes de cabelo e sandalias tipicas da congregacao. Eles me olharam espantados e nao souberam informar o caminho. So depois de me localizar (gracas a um santo frentista), me dei conta do insolito da situacao: um cara de terno e gravata, a bordo de um conversivel alemao azul brilhante de R$ 307 mil, com duas belas garotas apertadas no banco do passageiro, colhendo informacoes com monges famosos pelo total desapego a bens materiais... Senti-me o pecador em pessoa. Cobica, soberba, ostentacao, luxuria... O que eles teriam pensado de mim? Teriam me invejado? Duvido, nao combina com a vocacao deles. Compadeceram-se de minha alma? Provavelmente. Mas eu estava de consciencia limpa. Afinal, havia orado na igreja e estava com o BMW Z4 por circunstancias profissionais. As garotas? Eram apenas minha namorada e uma amiga dela. Leia mais Pecado, confesso, foi rodar em tres num carro para duas pessoas, mas a moca estava sozinha e o Centrao e perigoso a noite. Heresia maior foi dispor desse esportivo num fim de semana cheio de compromissos na cidade grande. O Z4 fora de uma boa estrada e como um tubarao fora dagua (repare nas fotos e diga se nao aprece um). Ate nas compras do mes ele compareceu. Pelo menos com uma grande vantagem: o exiguo porta-malas me obrigou a manter o foco apenas nos generos de primeira necessidade. Ganancia e gula ficaram de fora. Mas ate na cidade ha folgas para desfrutar o prazer de acelerar o renovado roadster da BMW. No sabado ensolarado foi possivel passear com o teto recolhido e ate ensaiar vigorosas retomadas na Marginal Pinheiros, sem passar dos limites (basta de infracoes). E rezando para nao cair em buracos, pois a sensacao e de que o Z4 vai desmontar todo. Por falar em teto, agora ele e rigido, o que elimina as versoes da geracao anterior (cupe ou conversivel com teto de tecido). Ja que estamos falando em evolucao, elas foram muitas no Z4. A comecar pelo desenho, que perdeu as linhas concavas e arredondadas da escola Chris Bangle, em detrimento de cortes mais retos e angulosos. Para quem curtia um estilo mais nostalgico, o anterior era mais interessante. Esta agrada a quem prefere um aspecto mais esportivo. Esportividade que tambem e acentuada pelo novo motor seis cilindros em linha 3.0 de 306 cv, 75 cv a mais do que no antecessor. Mas como rodei apenas na cidade, desfrutei mais das retomadas impressionantes garantidas pelo torque igualmente impressionante de 40,8 kgfm a meras 1.300 rpm. A combinacao de injecao direta e dois turbos num carro tao leve (1.600 kg) da bem a medida de sua agilidade. Para facilitar a vida, o cambio e automatizado de sete marchas, com dupla embreagem e opcao de trocas manuais. Na cidade,
nem da vontade de usar as (pouco praticas) borboletas de trocas. Acho que nem na estrada daria. Bom mesmo e acionar a tecla Sport (ou Sport+), que estica as marchas e garante boa dose de adrenalina. Fora o motor e a capota rigida, que dao show a parte, o Z4 sDrive 35i vem ainda com farois de xenonio direcionais, suspensao adaptativa, controles eletronicos (de estabilidade, tracao e frenagem em curvas), lavadores de farois, brake-light que pisca em frenagens fortes, rodas de liga aro 19 e um sonzaco com 14 alto-falantes, entre outros itens de seguranca e mimos de conforto. Para quem curte um legitimo roadster, os salgados R$ 307 mil sao bem gastos. Outra opcao e a versao 2.5, de 204 cv. Bem mais mansa, menos equipada, mas vendida por R$ 217 mil. Voce pode estar se perguntando: voces ficaram rodando com uma maquina dessas so na cidade? Nao foi bem assim. O cupe tambem caiu na estrada e na pista de testes. Os resultados voce vera na Autoesporte de marco, num empolgante comparativo contra o Audi TTS. So como aperitivo: conseguimos atingir os 5,1s prometidos pela BMW no 0 a 100 km/h. A maxima e limitada a 250 km/h.