no universo ferroviario. "Nao podemos perder este bom momento para acelerar a ampliacao do sistema", afirma Rodrigo Vilaca, diretor executivo da ANTF. (UEMURA, 2008)A Transnordestina e um empreendimento que deve beneficiar o escoamento de mercadorias do interior para o litoral. Um projeto de tamanha magnitude orcada em R$ 5,4 bilhoes, deve obedecer aos termos legais que rezam o Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) sobre normas e padroes compativeis com o meio ambiente ecologicamente equilibrado e essencial a sadia qualidade de vida, ainda que seja o transporte ferroviario seja reconhecido como meio de transporte terrestre que, intrinsecamente, gera o menor impacto ambiental, pois uma tonelada de carga em rodovias planas de pavimentacao lisa requer quatro vezes mais energia nao renovavel do que e exigido nas estradas de ferro (ANTF, 2009, Online).Conforme a Resolucao no 01/86 do (MINISTERIO DOS TRANSPORTES, Online), impacto ambiental pode ser definido como:Qualquer alteracao das propriedades fisicas, quimicas e biologicas do meio ambiente, causados por qualquer forma de materia ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saude, a seguranca e o bem-estar da populacao; as atividades sociais e economicas; a biota e a qualidade dos recursos ambientais.Conforme o inciso II do artigo 6o da referida Resolucao, o impacto ambiental pode ser positivo (trazer beneficios) ou negativo (adverso), e pode proporcionar onus ou beneficios sociais. Nao se pode falar em impacto, sem qualifica-lo, para fazer um juizo de valor, da mesma forma que nao se pode falar em comprimento, sem qualifica-lo.Tanto as rodovias como as ferrovias promovem impactos significativos, apesar de intensidades distintas. A Transnordestina e enquadrada como uma atividade modificadora do meio ambiente sujeita a elaboracao do Estudo de impacto Ambiental (EIA) e relatorio de impacto Ambiental (RIMA), de acordo com o artigo 2o da Resolucao CONAMA 01/86. Os estudos acima citados possuem um carater generalista, enquanto esse trabalho avalia in loco, principalmente as comunidades mais proximas afetadas e as alteracoes insito no meio ambiente para acomodacao do projeto. O licenciamento ambiental fornece um estudo sobre os impactos ambientais, alem do monitoramento da biota no decorrer da instalacao e operacao do empreendimentos, porem nao garantem por si so o equilibrio ecologico e a qualidade de vida, devido principalmente a rapidez com que sao feitos esses estudos (ROLIM, 2009). O projeto da Transnordestina preve corredores ferroviarios com adequacoes, a fim beneficiar as exportacoes, que podemos enumerar da seguite maneira:O Corredor Cerrado Permitira o atendimento de vasta regiao de cerrado brasileiro, propiciando para a producao de graos, com grande demanda potencial, podendo enumerar a soja, milho, algodao, feijao possibilitando a exportacao pelos portos do Pecem e Suape.Corredor Zona da Mata que permite a interligacao da malha ferroviaria do Nordeste que atende as capitais dos estados da Costa Leste com as Regioes Sul, Sudeste e Centro-Oeste do Pais, viabilizando a logistica de integracao nacional ferroviaria.Corredor Norte que permitira uma melhor operacao do transporte de cargas, entre Sao Luis, Teresina, Fortaleza, Joao Pessoa e Recife, possibilitando reducao de custos na cadeia produtiva inter-regional.Corredor de Integracao com a hidrovia do Sao Francisco e com o sistema ferroviario nacional, que