E agora, Serra?O ex-governador Jose Serra nega irregularidades, mas novos documentos obtidos por ISTOE mostram que a mafia dos trens, incentivada por agentes publicos, superfaturou contratos em quase R$ 1 bilhao durante sua gestaoPedro Marcondes de Moura, Sergio Pardellas e Alan RodriguesA primeira reacao da maioria dos politicos que se tornam alvo de denuncias de corrupcao e negar enfaticamente sua ligacao com os malfeitos. A partir do surgimento de novas evidencias, em geral as justificativas vao sendo readaptadas. Quase todos agem assim. O ex-governador de Sao Paulo, Jose Serra, cumpriu o primeiro passo da ma liturgia politica, mas nao o segundo. Mesmo com o escandalo do Metro de Sao Paulo chegando cada vez mais proximo dele, Serra mantem as alegacoes iniciais. O ex-governador tucano diz que durante sua gestao nao tomou conhecimento de qualquer cartel montado por empresas de transportes sobre trilhos. Muito menos que teria incentivado o conluio, pois sempre atuava, segundo ele, a favor do menor preco. Mas Serra nao podera mais entoar por muito tempo esse discurso, sob o risco de ser desmoralizado pelas investigacoes do Ministerio Publico. Novos documentos obtidos por ISTOE mostram que a mafia que superfaturou contratos com o Metro de Sao Paulo e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) nao so agiu durante o governo Serra como foi incentivada por agentes publicos a montar um cartel.chamada.jpgO TREM DA CORRUPCAOCartel operou na CPTM durante gestao SerraConforme a documentacao em poder do MP, as irregularidades ocorreram entre 2008 e2011. No periodo em que a maior parte dos contratos irregulares foi assinada, Serra era governador (entre 2007 e 2010). Os superfaturamentos estao relacionados a um controverso projeto de modernizacao de 98 trens das Linhas 1-Azul e 3-Vermelha do Metro. A reforma dos veiculos, com cerca de quatro decadas de operacao e considerados sucata pelas autoridades que investigam o caso, custam ao erario paulista R$ 2,87 bilhoes em valores nao corrigidos, um prejuizo de quase R$ 1 bilhao. Para se ter uma ideia, os valores se assemelham aos desembolsados pelo Metro de Nova York na aquisicao de trens novos. E quem vendeu os trens ao Metro nova-iorquino foi justamente uma das companhias responsaveis pela modernizacao em Sao Paulo.Alem do flagrante superfaturamento, o promotor Marcelo Milani, do Patrimonio Publico, ja confirma a pratica de cartel. O conluio, segundo ele, foi incentivado por agentes publicos em pelo menos um dos dez contratos relacionados a modernizacao. Trata-se do contrato do sistema de sinalizacao, o CBTC. Em depoimento ao MP, o engenheiro Nelson Branco Marchetti, ex-diretor tecnico da divisao de transportes da Siemens, relatou que representantes da multinacional alema e da concorrente Alstom foram chamados para uma reuniao por dirigentes do Metro e da Secretaria de Transportes Metropolitanos. Na epoca, o orgao era comandado por Jose Luiz Portella, conhecido como Portelinha, braco direito de Serra. Durante o encontro, as companhias foram incentivadas a montar cartel para vencer a disputa pelo contrato do sistema de sinalizacao dos trens das linhas 1, 2 e 3 do Metro. Os executivos das empresas ainda sugeriram que o governo licitasse a sinalizacao linha por linha, o que