thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
vao abrir seus futuros Nzos.Na obrigacao faz todo procedimento normal para um Oro, com todos os rituais animais e aves com sacrificio tudo que precise para sua obrigacao, mas e nesta hora que pode assentar o segundo Nkisi, por receber o cargo no Nzo, os dois assentamentos comem animais e aves (machos e femeas) separados. Apenas informando: Assentamentos 01 - primeiro sera sempre um Nkisi Tatetu (pai de cabeca) e outro 02 - segundo sera sempre Nkisi Mametu (mae de cabeca), ou vice - versa, nunca duas maes juntas ou dois pais juntos, isso da conflito na vida de qualquer pessoa.Uma Kizomba sera feita para o seu Nkisi, apos todos reverenciar o seu Nkisi pela a obrigacao por sido feita, tera uma nova saida a onde o Tatetu ou Mametu Ndenge vai receber suas pecas de trabalho pelo cargo recebido, com uma roupa no estilo merecendo o cargo. Esta obrigacao nao e um Deka ou Cuia apenas abrigacao de cargo, quem recebe Deka ou Cuia somente aqueles que vao abrir seus Nzos ser Zeladores.A parte mais importante a faixa, que sera colocada no ombro fechada cruzando o corpo com as palavras de Tatetu Ndenge ou Mametu Ndenge. Esta faixa ja mostra tudo que vai precisar para seus afazeres no Nzo, um fio de grau sera entregue mostrando a todos que deixou de ser um Mona Nkisi para ser tornar uma pessoa de cargo, Tatetu Ndenge ou Mametu Ndenge. Outra parte fundamental sera tronado, tera autoridade para sentar em qualquer cadeira no Nzo e em qualquer outro lugar e tera seu proprio trono para sentar, mostrando sua autoridade como um filho de cargo.Um Tatetu e Mametu Ndenge nao podem fazer uma feitura nao terao filhos como os Zeladores, apenas vao auxiliar o seu Tata ou Mametu no Idemburu (ronko). Mexer no Mutue (cabeca) Mukunan (cabelo) com sacrificio nao esta autorizado. Mas sempre estarao ao lado do seu Zelador para ajudar no que ele precisar, mostrando lealdade pelo nossos Jinkisi e Minkisi com amor ternura e com sabedoria.
Ao pedalar em passeios, treinos ou competicoes sempre encontramos alguma subida que faz o rendimento diminuir e a pedalada perder seu ritmo. Para quem quer melhorar seu rendimento a dica e sempre conhecer seu condicionamento fisico.Para isso, o contato com um treinador e essencial. As subidas exigem uma otima capacidade aerobica. E fundamental que o ciclista conheca seus limites para controlar o ritmo durante a escalada.Para comecar o treino e necessario um aquecimento de, aproximadamente, 10 minutos. Um exemplo que posso usar e acelerar o ritmo em uma subida durante 1 minuto. Depois disso, aliviar por mais 1 minuto. E assim, repetir por mais algumas vezes, no maximo 5 durante a subida. E bom lembrar que treinos com tiros devem ser realizados em exercicios mais curtos, fala O professor de Educacao Fisica e Personal Trainner , Rodrido Tosta diz que treinar em intensidade um pouco abaixo do seu atual condicionamento permite o organismo desenvolver os sistemas de energia necessarios para este tipo de exigencia, alem de adaptacoes circulatorias e metabolicas que favorecam a manutencao do ritmo. Ele ainda explica que treinos muito acima do ritmo proporcionam um cansaco precoce e consequentemente a qualidade do treino diminui. Encontramos algumas dicas do Onde Pedalar que valem para alguns ciclistas que conhecem seu condicionamento fisico:Como treinar para subidas curtas a) Repetindo o morro Encontre um morrinho nao muito forte e que voce possa dividi-lo em tres partes. O ideal e um que tenha uma inclinacao inicial entre 8-10%, e que no meio de uma refrescada e no fim tenha uma rampa mais forte, entre 10-12%. O comprimento total deve ficar em torno de um dois ou tres minutos para ser percorrido. Comece com oito repeticoes e arrume uma marca no comeco e no fim da subida para marcar o tempo. Arranque em sprint no comeco, sente e de uma maneirada na segunda parte e volte a arrancar saindo do selim na chegada ao topo da colina. Recupere do esforco ate a respiracao voltar ao normal e suba novamente. Tente fazer as oito repeticoes no mesmo tempo. Se travar geral, pare tudo, relaxe e esfrie o corpo pedalando e tente novamente na semana seguinte. Marque o tempo de cada subida e observe as condicoes do tempo e vento para poder comparar seu rendimento. b) Mudando a cadencia Em longas subidas que tenham uma inclinacao razoavel, pratique a mudanca o ritmo. Comece a colina moderadamente e depois de estar ja aquecido, procure uma marca cerca de 250 metros a sua frente e va com tudo pra ela. Saia do selim e acelere o maximo que der. Depois volte ao moderado ate recuperar e procure outra marca e va repetindo os sprints ate o fim da subida. Esse e um bom treinamento para ajudar na mudanca de posicao numa corrida. E na subida que voce consegue engolir os concorrentes. Dicas tecnicas para subidas longas a) Fique sentado Ficar sentado no selim o maximo que der e a maneira mais eficiente de usar sua capacidade aerobica para chegar ao topo de uma colina. Sentado voce utiliza os musculos da
parte de tras da perna que sao mais fortes e gastam menos energia. Em pe, voce ira conseguir mais potencia, mas consome rapidamente seu estoque de energia. Mesmo assim, sair do selim algumas vezes em longas subidas ajuda a variar os musculos utilizados e fazer o sangue circular melhor. Mas evite, exagerar na dose socando demais o pe e gastando energia a toa. b) Relaxe E um desperdicio de energia agarrar o guidao com toda a forca e puxar o que der. Tensao demais so diminui a sua resistencia. Relaxe. Observe seu corpo para manter as coisas retas, os ombros relaxados e as maos apenas apoiadas no guidao. Isso fara seu diafragma ficar mais aberto deixando os pulmoes trabalharem melhor levando todo o oxigenio que seus musculos pedem, melhorando sua eficiencia aerobica. c) Mantenha a cadencia Tente manter uma rotacao de 90 RPM. Uma marcha muito leve pode gastar suas reservas rapidamente e uma muito pesada coloca muita pressao na transmissao. Antes de ficar em pe, mude a coroa para uma mais pesada para compensar a cadencia menor. Mude rapidamente para a mais leve assim que sentar novamente. Se a inclinacao der uma folga ou o vento de calda ajudar, va para uma marcha mais forte e mantenha a sua potencia igual. Se voce se achar a toda hora lutando consigo mesmo, de uma folga e encontre uma marcha mais leve. d) Ritme, nao corra Ritmar e crucial para fazer o melhor em uma longa subida. Se voce atacar muito forte no comeco, pode travar antes do fim. Mesmo se nao travar, entrar em deficit de oxigenio e consumir suas reservas de glicogenio podem lhe prejudicar no desempenho geral da prova. A chave e ficar no aerobico o maximo possivel. So use as reservas quando preciso ou no final da prova. Se voce usa um monitor cardiaco, a frequencia alvo fica em torno de 65% da sua frequencia maxima.
Estamos todos pedalando... de alguma forma procuramos priorizar um tempo para esses momentos que julgamos (e sao) tao importantes para nos. Hoje, dentre as coisas que temos de mais raras e valiosas, esta o tempo... por isso talvez valorizemos tanto estes momentos de prazer que temos em nossas pedaladas. Bom... se de todo nosso tempo tirarmos trabalho, obrigacoes familiares, compromissos sociais... pouco tempo teremos para o lazer... Bom... Hmmmm.... trabalho... obrigacoes familiares... compromisos sociais... lazer... Hmmmm... E Deus? Onde voce esta colocando Deus em sua vida? Ele e uma de suas prioridades ou e lembrado apenas nos dias de sofrimento? Pois e! Nessas pedaladas temos conversado de tudo... menos de Deus! Porque? Bom... as vezes fazemos breves reflexoes sobre o assunto e nesses momentos sempre ouvimos a mesma resposta :Pior que e mesmo ne cara! Estou no debito!!... E nada do novo acontece... a pessoa nao muda... Deus se resume entao a essa breve reflexao... e so! Pedalar e bom demais, mas viver os principios da Palavra de Deus e incomparavelmente melhor do que qualquer prazer que tenhamos aqui na Terra. Va a Igreja, fale de Deus para os seus filhos, fale de Deus para os amigos, pratique a Palavra, viva e acredite no que voce leu na Biblia... hmmmm... voce ja leu a Biblia? Pois e... e um otimo manual de como viver a vida segundo a Palavra de Deus... Um dia, conversando com meu amigo Ricardo tive uma grata surpresa... num bate papo informal ele me interrompeu dizendo : Cara... estou lendo um livro doido demaaaaais!!! Sabe qual? A Biblia!!!. Fiquei imensamente feliz em saber que o cara seguia os Principios da Palavra de Deus! Gente... faz a diferenca!!! Bom... hoje abrimos um espaco no Grupo da Bike para falar de Deus!!!f Fizemos uma boa reflexao... Agora a acao e por conta de cada um!!! Somente quem tem uma limitacao fisica e capaz de dar valor as pequenas coisas, como andar de bicicleta. Mas a Organizacao Nao Governamental (ONG) Embriao, com sede local em Alvorada, vem ha algum tempo, com uma iniciativa, iluminando a vida de alguns adolescentes. Eles nao veem, mas sentem. Sentem com os pes, com as maos e principalmente com o coracao, com a mesma, ou ate mais, sensacao de liberdade de quem enxerga. De acordo com a ONG, o grupo se sentia excluido nos passeios ciclisticos realizados na cidade e os limites impostos pela deficiencia visual os impedia de participar. A partir disso, reunimos o grupo de voluntarios e pensamos nesta proposta de geminar as bicicletas, ressalta a presidente Janete Soares dos Santos. Conforme a presidente, o inicio foi bem simples: Pegamos duas bicicletas usadas que tinhamos em casa, conversamos com um serralheiro, que logo se prontificou em soldar nossa ideia. A bicicleta, que tem um guidao fixo e outro movel, alem de ser um momento prazeroso, tem como ideia a de nao poluir a cidade. Os deficientes visuais, que chegam a fazer filas para pedalar, tem a ajuda de guias e, agora, participam dos passeis ciclisticos da cidade. Janete diz que ja foram produzidas, aproximadamente,
16 bicicletas. O triciclo tem um nome especial: 'ODKV'. A explicacao e simples: 'o de ca ve' e 'o de la nao ve'. O grupo que faz parte do nosso trabalho que escolheu este nome, assim fazendo uma brincadeira com um antigo carro alemao chamado DKW, diz a presidente. No dia 20 abril, um grupo de Venancio Aires se dirigiu ate Alvorada, para experimentar e registrar medidas das bicicletas especiais da Embriao. Foi prazeroso contribuir nesta acao, assim tivemos a oportunidade de mostrar que este meio de transporte para cegos tomou o mundo, diz Janete. Para o venancio-airense Alexandre Hertz que nasceu deficiente fisico, e que nunca havia andado de bicicleta, a experiencia foi unica. Foi a realizacao de um sonho, relata, emocionado. Hertz foi acompanhado de sua irma Solange do Carmo Hertz, que tambem e deficiente visual de nascenca, da mae Marisa do Carmo Hertz e dos amigos Malkon Silva e Fabiola, que tiveram a iniciativa de levar os irmaos. O jovem, de 31 anos de idade, tem outros sonhos. Esta estudando para passar no Exame Nacional do Ensino Medio (Enem) e pretende, no fim do ano, fazer vestibular e assim que passar deseja comecar, o quanto antes, a faculdade de direito. Vou ser advogado, diz, com conviccao. Acrescenta, tambem, que logo tera uma bicicleta ODKV, pois o grupo em que participa esta trabalhando em cima disso. A entidade Fundada no dia 25 de dezembro de 2011 a Embriao, que tem sede local Alvorada, realiza atividades no estado do Rio Grande do Sul com o projeto pedagogico 'EducaAcao EcoLogica' com jogos de xadrez nas escolas. Tem como principal objetivo a educacao ambiental de criancas e adolescentes. Tem como ferramenta de trabalho o xadrez, incluindo assim de forma ludica aos alunos. A organizacao ja foi reconhecida com premios como a Medalha Joao Saldanha (entregue a incentivadores de esportes); Reconhecimento Ambiental - Borboleta Azul (reconhecido pelo Governo do Estado atraves da Secretaria Estadual do Meio Ambiente) e, por seis anos consecutivos, a Medalha de Responsabilidade Social (Assembleia Legislativa). Trabalha em parceria com outras instituicoes e organizacoes para promover a conscientizacao e a inclusao. Tambem recolhe pilhas, baterias e outros lixos tecnologicos, assim como oleo de cozinha usado. Alem da ODKV, desenvolveu tambem bicicletas especiais para cadeirantes e muletantes.
Pneu e uma das coisas mais dificeis de se escolher numa bike. Alem de existir centenas milhares de modelos, e meio Formula 1: o que serve para um tipo de terreno nao serve para outro. Com mais cravos, com menos cravos, largos, estreitos, dobravel, de arame, maior rolagem, melhor aderencia, bom para lama, bom para cascalho... e complicado. Nesse post, entao vamos esclarecer o basico para voce escolher o melhor pneu para o tipo de terreno onde voce pedala mais frequentemente. Primeiramente, o tipo de pneu utilizado em Mountain Bikes e o Clincher, onde um ressalto (talao) no pneu encaixa em flanges no aro. Esse ressalto (em ingles, bead), pode ser em arame ou kevlar. Corte de pneu clincher com camara: 1-Aro 2-Fita do aro 3-Lateral do Aro (area de frenagem em Vbrakes) 4-Talao(Bead) 5-Camara de ar 6-Parede 7-Banda de rodagem Com ou sem camara? O pneu pode ser com ou sem camara (sem camara = tubeless). O pneu tubeless tem duas vantagens no mountain biking: primeiro, tende a ser um pouco mais leve; segundo, com ele voce pode usar pressoes muito baixas sem haver o que chamamos de snake bit, um furo ocasionada na camara de ar quando esta, por estar o pneu com uma pressao muito baixa, se desloca e fica entre o pneu e o aro. As pressoes baixas sao utilizadas porque aumentam o contato com o solo, proporcionando assim maxima tracao. O tipo de valvula Seja o pneu com camara ou tubeless, sera necessaria uma valvula para calibra-lo. A valvula pde ser do tipo Schrader (identica as usadas em pneus de automoveis), chamada comumente de Pito Grosso, ou do tipo Presta, a famosa Pito Fino. Valvulas Presta e Schrader Ambas as valvulas permitem a entrada ou saida do ar pressionando-se um pino que se sobressai no seu interior (veja animacao abaixo). Ao ser pressionado, o pino permite a entrada ou saida de ar. Essencialmente nao ha grande diferenca na eficiencia de um ou outro modelo. Em pneus tubeless, a Presta e mais comum, e essa tem a vantagem de exigir um menor furo no aro, o que pode melhorar a resistencia do mesmo. Em tese a calibragem com a Presta e mais precisa, mas isso e um detalhe completamente irrelevante em Mountain Biking. Embora a maioria das bombas manuais disponiveis funcione automaticamente em ambos os tipos de valvula, um adaptador e necessario se voce for usar uma bomba compativel apenas com valvulas Schrader em uma valvula Presta. Outra coisa, que li em um post do usuario Voodoo, no Pedal.com.br, e faz todo sentido: Evite calibrar seu pneu em postos de gasolina. A bomba de posto e desenhada para altos volumes de ar, entao se voce colocar la 45 libras assim que conectar a mangueira na valvula a bomba enviara uma tremenda quantidade de ar para encher o pneu e chegar nessa pressao, podendo ocorrer entao uma explosao do pneu da bike. Adaptador para calibrar uma valvula Presta numa bomba comum Os tamanhos Primeiro, o pneu tem uma numeracao ao lado, tipo 26 x 2.1. O que isso significa?
Bom, o tamanho do pneu de uma mountain bike e expresso como o diametro da roda, em polegadas, pela largura maior pneus. Portanto 26 x 2.1 significa que o pneu tem 26 polegadas de diametro e 2.1 polegadas de largura. Em tese, os pneus nao precisam ser identicos na dianteira e na traseira, sendo comum pneus especificos para as duas rodas. Mesmo pneus de modelos ou larguras diferentes podem ser usados, dependendo do tipo de uso que o ciclista fara. Largura dos pneus Quanto a largura dos pneus, o segredo e encontrar a ideal para as suas condicoes. O site da Maxxis faz uma analise generica sobre as larguras mais comuns disponiveis e o uso sugerido: 26 x 1.8: Este pneu de baixo volume e projetado para uso em lama. 26 x 1.9: Este pneu de baixo volume sera leve, mas ainda exige alta pressao. Usado por pilotos leves ou em aplicacoes de corrida. 26 x 2.0 / 2.1: Estes tamanhos tem sido o padrao para cross-country, proporcionando um grande compromisso entre baixo peso e grande area de contato para aumentar a tracao. 26 x 2.25 / 2.35: Este tamanho esta se tornando o padrao all mountain dos pneus. Ele funciona bem para andar num XC agressivo, provas em montanha ou para qualquer viagem epica que possa exigir longas subidas e descidas tecnicas e rapidas. 26 x 2.5 / 2.7: Usado em downhill. A area de contato grande oferece excelente tracao, e o alto volume de ar ajuda no amortecimento, trabalhando em conjunto com a suspensao. Esta tecnologia diminui a probabilidade de furos em terreno extremamente asperos quando em altas velocidades. Kevlar x Arame As laterais dos pneus de bicicleta, tipicamente, sao em arame. De algum tempo para ca, foram desenvolvidos os pneus com laterais em Kevlar, o que retira aproximadamente 70g de peso em cada pneu, e permite diferentemente de pneus com laterais de arame que eles sejam armazenados dobrados, o que lhes rendeu a denominacao foldable (dobravel). O que sao TPIs? TPI significa Threads Per Inch, ou seja, fios por polegada. Ele define o numero de segmentos contidos em um centimetro da carcaca do pneu. Quanto menor o numero de TPI, maiores sera o calibre dos fios. Assim, o pneu se torna mais duravel . Quanto maior o TPI, mais leve, mais flexivel e menos resistencia a rolagem tera o pneu, mas ele sera menos resistente e mais suscetivel a furos e rasgos. A maioria dos pneus utilizados em MTB sao 60 TPI, sendo os de 120 TPI utilizados principalmente em competicoes ou por quem tem preocupacao com a performance. A dureza Como pneus para automobilismo, pneus de bikes tambem possuem diferentes compostos de borracha, medidos por um aparelho chamado durometro. Por exemplo, a linha eXCeption Series da Maxxis com indice 62a e mais duro do que a linha Maxxis Super Tacky, que e 42a. Essa diferenca tambem pode ser sentida com a mao quando se aplica pressao na banda de rodagem de um pneu. A Dureza e apenas uma dentre muitas das propriedades dos compostos, podendo fornecer uma orientacao
geral sobre o desempenho do composto, mas nao podendo ser considerado um indicador preciso do desempenho do pneu. Por exemplo, o composto mais duro tera tipicamente desgaste menor da banda de rodagem e melhor rolagem, enquanto que o composto mais macio ira proporcionar maxima tracao. No entanto, outras propriedades, como tamanho dos cravos e resistencia a rasgos sao tambem importantes. Assim, a dureza do composto e apenas parte da equacao do pneu. O composto do pneu, sua composicao quimica, desenho da banda de rodagem, design de cravos e desgaste dos pneus sao fatores que afetam o desempenho. Diferentes areas, tais como aderencia, durabilidade e eficiencia de rolamento sao otimizados em cada composto. Entao, e importante considerar todas as variaveis ao selecionar um pneu. Pneus Dual-compound (de composto duplo) apresentam uma banda de rodagem relativamente rigida para menor desgaste, com uma formulacao mais suave, de maior aderencia nas laterais. A intencao e proporcionar melhor tracao nas curvas, sem comprometer a vida util do pneu. A banda de rodagem Bom, levando em consideracao que voce decidiu se seu pneu sera tubeless ou com camara, a dureza, se sera dobravel ou nao, se sera um pneu de kevlar ou arame, com quantos TPI e qual o tipo de valvula, chegamos a uma questao quase filosofica: o desenho da banda de rodagem. Pneus de perfil mais redondo, com cravos mais unidos e baixos proporcionam rolagem melhor em estradoes, dando maior velocidade em terrenos desse tipo, como o Maxxis Crossmark, Ignitor ou Ranchero, ou os Schwalbe Nobby Nic ou Racing Ralph. Mas nao dao certo para lama. Maxxis Crossmark Maxxis Ignitor Maxxis Ranchero Schwalbe Nobby Nic Schwalbe Racing Ralph Se voce quiser algo levissimo, pode tentar o Schwalbe Rocket Ron ou o Furious Fred (esse e quase um semi-slick), mas sao pneus para estradoes, sem cascalho ou trechos tecnicos (o famoso speed com poeira) e que furam com facilidade. Sao recomendados, pela propria Schwalbe, apenas para provas. O MaxxLite 285 e outro so indicado para provas (pesa 285g a media de peso de um pneu e 550 600g), com performance similar ao Rocket Ron. Observe os cravos extrememente baixos. Schwalbe Rocket Ron Schwalbe Furious Fred Maxxis MaxxLite O Larsent TT e um pneu que se diz bom para qualquer terreno, devido aos cravos pequenos e espacados, mas nao tem essa rolagem assim tao boa, nem agarra bem em curvas devido aos cravos laterais muito pequenos. Por outro lado, seu composto e mais macio (em alguns modelos), e o formato angulado dos cravos centrais garante otima aderencia em trechos tecnicos mais lentos como pisos de pedra molhada. Maxxis Larsen TT Outro pneu que se pretende para todo terreno e o Continental Race King. Mas os cravos baixinhos dele, embora deem uma boa rolagem sao a certeza de pouca aderencia. Contudo, pelo seu desenho bem aberto, podem ser uma boa opcao para lama. Continental Race King Pneus com cravos maiores e mais separados, como o Maxxis High Roller, proporcionam otima tracao em terenos com areia solta e rolam super bem em estradoes, agarrando bem em curvas por causa dos
cravos laterais grandes. O Monorail (tambem Maxxis), com cravos pequenos e rampados no centro sao bons em areia solta e terrenos mais asperos como cascalho solto. Maxxis HighRoller O Continental Explorer tem cravos maiores na lateral, que dao uma melhor aderencia nas curvas, mesmo em pisos solto como cascalho. Continental Explorer Obviamente esse e so um indicativo. Quem pedala com seriedade (e tem grana), costuma testar, analisar o desempenho e ter mais de um tipo de pneu, dependendo do terreno escolhido. Nao confie 100%, lembro sempre, em conversa de vendedor e importante testar voce mesmo. Passei muitos perrengues com vendedores tentando me vender qualquer coisa que tinham, ate que fui muito bem orientado pelo David, da Rapanui, depois de explicar para ele como era meu pedal, e o tipo de terreno predominante, em comprar meu High Roller XC. Quem pedala de verdade e principalmente, participa de competicoes, em geral pode orientar melhor. Isso nao e uma propaganda apenas um reconhecimento honesto. No fim das contas, faca a sua escolha e fique de olho nos nossos reviews de pneus que estao por vir. Esse post tem como fonte de informacoes tecnicas o site da Maxxis. Dicas para pneus com selante (Tubeless ou com camara) Nao e bom deixar a bike encostada com a valvula para baixo, pois por gravidade o selante desce e pode entupir o bico. Caso a camara (ou o pneu, no caso de tubeless), por alguma razao, esvazie, evite enche-la usando cartuchos de CO2. A Propria Joes explica que o CO2 dos cartuchos ressecara o selante bem rapido, anulando sua eficiencia, e recomenda esta solucao apenas para casos emergenciais. Avisa, ainda, que o CO2 injetado devera ser substituido por ar atmosferico o mais rapido possivel. Mesmo sabendo que voce esteve imune a furos, de quando em vez e bom esvaziar o pneu e re-encher, para liberar o bico e mexer tanto no selante como na camara (contrair e expandir as paredes para nao deixar o selante secar e corromper a camara). Como tudo na vida, o selante tem validade, e a camara com selante tera uma vida util menor. para evitar problemas longe de casa, uma vez a cada 6 ou 12 meses (no maximo!) eu trocaria a camara com selante por uma nova. Nao sendo um metodo infalivel, manda o bom senso carregar uma camara de emergencia com bomba. Nao custa nada.