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Antes que seja tarde,me da mais um beijo?me deixa sentir teu halito quenteme protege do mundo frioAntes que fique cinzaNao me impeca de pularNao me peca cuidadoNao me diga que o fogo ardeE antes de apagar a luzme conta mais uma historiame faz mais um cafuneme da motivo pra sonhar.Antes que acordedeita do meu ladorouba a cobertasorri faceira sobre meu peitoAntes que vire amormostra meus defeitosfaz rir deles.Faz vontade de ficar.Antes que fique tristediz que e pra sempresempre e pra sempree faz acreditarAntes que fique tardeMe pergunta outra vezO quanto te amo.Respondo: apenas o suficiente...... ... Pra durar toda a eternidade. Doi, eu sei. Doi pra caralho, mas nao e essa a intencao? Ninguem disse que seria facil. Viver sabe. Nunca foi. E mesmo eu, que mejulgava invencivel, ja quis, por mais de uma vez, desistir. E, eu ja quis jogar a toalha, esquecer essa porra de esperanca, esquecer voce,esquecer o mundo. Ainda quero, as vezes. E sei que ainda vou querer. Mas seriamais facil nao? Muito mais facil. Mas ainda assim, te ver chorando acabacomigo. Te ver querendo desistir. Porque eu sei que voce e melhor que isso.Porque eu sei que voce merece mais. Porque em algum lugar no meio dos meusmeio-caminhos, eu descobri que nao adianta desistir. Nao existe desistir.Querendo ou nao, a vida te levanta. Ela te leva de volta e voce faz de novo ascoisas que jurou nunca fazer. Ela te FODE de novo e de novo. E depois mais umavez. Ate que em um determinado momento voce nao aguenta mais. Em um determinadomomento voce muda. Um pouco. Voce comeca a ver as coisas de um modo diferente.Voce ve que a gente tenta por ordem em tudo. Que a gente tenta entender tudo.Que a gente e arrogante pra caralho. Que a gente acha que o primeiro posto degasolina na estrada ja e o destino final. E, se voce realmente entender, vocetambem descobre que a estrada nao tem um final. Ou pelo menos nao um que agente possa ver. E, por mais estranho que pareca, isso te da uma certeza. Umacerteza estranha. Um tudo que e nada e um nada que e infinito em suaspossibilidades. Uma certeza que te faz entender que tudo e transitorio eeterno. Que aquilo que voce tenta segurar vai eventualmente mudar, sumir,fugir. Que o inesperado esta escondido em cada esquina, basta esperar.Que naoexiste justica. Logica. Que o que voce sente, se for verdadeiro, vai estarsempre com voce, mesmo quando voce parar de sentir. Que o que passou e eterno.Vai sempre ter existido. Vai sempre existir em voce. E, por fim, que e aesperanca, e nao o ar ou a comida ou qualquer coisa tao mundana, que te mantemviva, e que mesmo tentando fugir dela, ela esta em voce, em sua essencia. A vida partiu meu coracao. Eu parti meu coracao com ela. E o seu. E voce o meu.E doi, eu sei. Doi pra caralho. E nao era essa a intencao. Mas e eterno. E oamor tambem e.Nao desista. Nunca. Hoje eu nao quero usar mascaras, nem falar em codigos - ou indiretas - nem
me esconder de nenhuma forma. Na verdade, eu nem queria estar aqui. Nao queria estar nesse blog. Nao queria rever esses sentimentos. E definitivamente nao queria rever voce. Mas tambem queria te ver sim, e muito.Eu sei que parece confuso, e e bem confuso mesmo, mas eu desisti de fazer sentido de mim mesmo a um certo tempo ja, e isso as vezes me faz bem. Faz eu pensar que posso fugir de muita coisa. Que e normal viver assim, em sentido oposto e posto ao mesmo tempo. Faz, como agora, eu fugir do tema pro texto parecer mais pessoal, mais meu, e me faz pensar que eu posso ter algum controle sobre isso tudo. O que e uma grande mentira.Esse texto, como tantos outros, jamais poderia ser meu. Esse texto e seu. E eu nos odeio por isso. Me odeio por tantos anos depois ainda nao conseguir te esquecer e te odeio por tudo o que voce fez, especialmente as coisas boas. As coisas que deixam tao dificil a tarefa de te esquecer.Esse texto e seu, assim como tambem foi a minha manha e a minha noite. E, eu sonhei com voce. Sonhei com as coisas antigas. Com a risada da tua mae. Com o teu cheiro voltando pra casa. Com um reencontro onirico que, acordado, eu teria disfarcado e fugido no momento que ele comecasse. Sonhei com o abraco apertado que eu quis te dar quando voltei de viagem e com tudo o que teria sido depois disso.E como de costume, ao acordar, muitas outras coincidencias - ou nem tanto - me levaram a voce. Musicas, memorias, lembretes do passado vindos da internet. Um mundo todo de sentimentos que nao existe mais. Um mundo que eu preciso que nao exista mais porque, se houver ao menos uma possibilidade dele existir, os ultimos anos da minha vida foram o maior erro e desperdicio que se pode conceber. Um universo inteiro de coisas que eu realmente queria que fossem verdade mas que eu me esforco para que nao sejam. Que eu preciso, dentro da minha pequeneza, que nao sejam.E talvez a pior parte seja exatamente essa: a parte em que luto sozinho contra tudo isso porque, realmente, tudo isso so existe, ou so faz diferenca, dentro da minha cabeca. E isso seria extremamente bobo de minha parte certo? Ficar lembrando algo que nao existe mais e temendo que exista enquanto claramente, voce praticou o tal desapego. E nao, isso nao e uma critica. Aposto que esse desapego deve ser muito bom e espero (embora, ja que estamos sendo honestos e diretos, nao com uma "esperanca absoluta") que voce tenha mesmo desapegado e que nao tenha manhas como essa que estou tendo hoje. Gostaria de saber se isso e verdade. Se eu te perguntasse, voce seria honesta? E se voce fosse, sera que eu poderia lidar com isso? Faria alguma diferenca?Talvez fizesse.Talvez fizesse toda a diferenca do mundo. Ou nenhuma.Mas nao fara. Nao fara porque eu nao vou te perguntar essas coisas. Nao fara porque voce nao ira ler esse texto. Nem saber
de minhas angustias. Voce talvez faca como eu e as vezes observe de longe a minha vida. Talvez curta uma foto, ou um comentario. Talvez pense que eu estou feliz com a minha vida - o que nao seria uma mentira - e talvez nada disso e sequer se lembre de mim. E talvez seja melhor assim. Um "talvez" que guarde a verdade, seja ela dura ou doce. Um "talvez" que nao mate a esperanca que nao devia existir. Um "talvez" que me permita, ainda que apenas com os olhos bem fechados, sonhar com uma outra vida onde o que hoje e bom pudesse "talvez" ser incrivel.E P.S. Mesmo nao sendo mais necessario ou desejado, eu te amo.
'O Voo' acompanha piloto Whip Whitaker (Washington), um alcolatra que se torna um heroi norte-americano quando consegue pousar uma aeronave comercial apos uma pane no sistema. O problema e que ele estava sobre a influencia de drogas e alcool no momento, e nao aceita seu novo rotulo de salvador da patria. Rete-los nao faz nada bem a saude, ja se sabia, mas estudo comprova que, afinal, ha algo no aviao que pode ajudar, e muito.Jacob Rosenberg, um gastroenterologista dinamarques, viajava de aviao calmamente para Toquio quando notou um cheiro forte e intenso dentro do aparelho. Nao foi preciso muito para perceber o que se tratava, estava na hora de estudar especificamente o caso.Assim, Rosenberg reuniu com um grupo de especialistas e juntos debrucaram-se sobre a questao: soltar gases quando se viaja de aviao, sim ou nao?Apos um estudo ao organismo humano e a varias partes que integram um aviao, o medico nao tem duvidas, os passageiros devem soltar gases, e ate ha forma de minimizar os danos causados aos outros passageiros e a tripulacao.A investigacao revela na verdade algo que nao e novidade para ninguem, reter gases no organismo faz mal, seja onde for.No caso das viagens de aviao, a flatulencia tende ainda a aumentar, fruto das variacoes da pressao: Manter os gases dentro do organismo causa desconforto e ate dor em algumas situacoes, afirma o gastroenterologista dinamarques, no estudo publicado na Nova Zelandia.Mas ha mais. A investigacao concluiu, apos analises aos equipamentos dos avioes, que o revestimento das cadeiras dos passageiros da classe economica retem cerca de 50 por cento do odor dos gases, ou seja, quando e sentido pelos outros passageiros a sua intensidade e metade da normal.Curiosamente, na classe executiva o mesmo ja nao acontece, visto que as cadeiras sao, na maior parte das vezes, revistadas com materiais como o couro.ptjornal.com As companhias aereas dos Estados Unifdos enfrentam uma falta de pilotos que ameaca ser a mais grave desde os anos 60, agora que novas exigencias quanto a experiencia de recem-contratados estao prestes a entrar em vigor, justamente quando o setor se prepara para uma onda de aposentadorias.A partir de meados do ano que vem, so poderao ser contratados pilotos que tenham no minimo 1.500 horas de voo ou seja, seis vezes o minimo atual elevando os custos e o tempo de treinamento de novos pilotos, em uma epoca em que cortes salariais e horarios mais cansativos ja tornaram a profissao menos atraente. Isso vale mesmo para quem vai trabalhar como co-piloto, e nao comandante da aeronave. Emily Berl para The Wall Street Journal Novas exigencias vao atrasar a carreira de pilotos como John Adkins, que quer trabalhar na aviacao comercialEmily Berl para The Wall Street JournalNovas exigencias vao atrasar a carreira de pilotos como John Adkins, que quer trabalhar na aviacao comercial Ao mesmo tempo, milhares de pilotos experientes em grandes aereas em breve chegarao aos 65 anos, idade da aposentadoria obrigatoria.Outra norma americana de seguranca, que entrara em vigor no inicio de 2014, tambem vai reduzir a oferta de profissionais, ao exigir mais tempo de descanso diario
nos anos 80 e uma baixa nos ultimos dez anos.Em 2007, para colocar os EUA em linha com alguns outros paises, os reguladores retardaram a idade de aposentadoria compulsoria de 60 para 65 anos. Segundo algumas estimativas, 80% dos pilotos de 60 anos nos EUA estao permanecendo mais tempo na ativa. Mas, em dezembro, os primeiros que prolongaram suas carreiras comecarao a fazer 65.No Brasil, a obrigatoriedade de aposentadoria aos 65 anos so se aplica aos voos internacionais. E comum pilotos que ultrapassam esse limite serem transferidos para as rotas domesticas e continuarem voando, disse Ribas, da Abrapac.Depois de uma decada de consolidacao e reestruturacao, algumas grandes aereas americanas planejam recomecar a contratar. A Delta Air Lines Inc. estima que precisara de 3.500 novos pilotos nos proximos 10 anos so para manter suas fileiras em 12.000, sem incluir qualquer crescimento. A American Airlines informou recentemente que pretende acrescentar 2.500 pilotos nos proximos 5 anos. A United Continental Holdings Inc. comecou a receber curriculos para algumas vagas na sua subsidiaria Continental.Dave Barger, diretor-presidente da JetBlue Airways Corp., disse em um discurso em outubro que o setor esta "diante de um exodo de talentos nos proximos anos" e que pode "acordar um dia e descobrir que nao temos ninguem para operar e manter os avioes". Ha limites na capacidade das aereas americanas, especialmente as regionais, de atrair mais pilotos mediante maiores salarios. Embora a solidez do setor tenha melhorado nos ultimos anos, muitas companhias ainda operam com margens de lucro minimas, imprensadas entre o aumento do custo dos combustiveis e a demanda instavel por parte de clientes sensiveis aos precos.Dan Garton, diretor-presidente da American Eagle, divisao regional da AMR, disse que a questao "vai ficar muito mais visivel quando as aereas regionais tiverem que diminuir seus voos" por falta de pilotos, e algumas cidades menores perderem seu servico aereo.Embora nenhuma entidade registre a quantidade total de alunos nas 3.400 escolas de voo do pais, os dados da FAA mostram que os numeros de certificados anuais de piloto privado e comercial ambos necessarios para ser piloto de companhia aerea cairam 41% e 30%, respectivamente, nos ultimos dez anos. A Associacao Nacional dos Instrutores de Voo afirmou, em uma pesquisa publicada este ano, que "nao ha nenhuma maneira viavel [...] de suprir continuamente a demanda das companhias aereas por pilotos qualificados".A lei aprovada no Congresso em 2010 que exige 1.500 horas de experiencia a partir de agosto de 2013 veio na esteira de varios acidentes com aereas regionais, apesar de que nenhum foi devido ao fato de que o piloto tinha menos de 1.500 horas de voo. (Luis Garcia, SUSAN CAREY, JACK NICAS e ANDY PASZTOR)
Learjet completa 50 anos, sinonimo de luxo e de jet set de muitas celebridades. Assistam a materia do National Geographic Megafactories Learjet, video em HD (Ingles).O video mostra a historia da construcao do emblematico 60XR o mais avancado, fabricado a mao na grande fabrica em Wichita. Learjet 60XR, desempenho de caca e luxo de iate. video: youtube A Gol anunciou ontem o fim da companhia aerea Webjet, adquirida em julho do ano passado, e a demissao de 850 dos 1.500 funcionarios da empresa. Os voos da companhia foram interrompidos na noite de quarta e os passageiros serao atendidos pela Gol. "Essa medida esta sendo tomada em funcao da devolucao da frota. Sao avioes inviaveis economicamente nos atuais patamares de custo de combustivel e de cambio", disse o presidente da Gol, Paulo Kakinoff.A frota da Webjet, formada por 20 avioes Boeing 737-300, ja esta inoperante e sera devolvida as empresas de leasing ate o fim do primeiro trimestre de 2013. As aeronaves sao mais antigas que as usadas nos voos da Gol e consomem cerca de 30% mais combustivel. A Gol continuara a operar todos os destinos atendidos pela Webjet e pretende aproveitar os passageiros da empresa para lotar seus avioes. "Hoje, operamos com um media de 65% a 70% de ocupacao nos voos da Gol. Temos espaco para absorver os clientes da Webjet na nossa estrutura", disse Kakinoff.A decisao de acabar com a Webjet foi anunciada cerca de um mes apos a aprovacao da fusao pelo Conselho Administrativo de Defesa Economica (Cade). Ate ontem, a Gol fazia misterio sobre o que faria com a marca. Em entrevista ao Estado em janeiro, o fundador da Gol, Constantino de Oliveira Junior, disse que a Webjet poderia ser uma linha "ultra low cost". O fim da empresa irritou o Sindicato Nacional do Aeronautas (SNA), que representa pilotos e comissarios, categoria que concentrou 543 dos postos cortados. "Ate quarta-feira, o discurso da empresa era de que faria demissoes pontuais e so em ultimo caso, como foi feito quando a Gol comprou a Varig", disse o presidente do SNA, Gelson Fochesato. "Esperavamos uma fusao, e nao o fim da empresa."O Ministerio Publico do Trabalho do Rio de Janeiro (MPT-RJ) vai investigar o caso. O procurador do Trabalho Carlos Augusto Sampaio Solar afirmou ter encontrado indicios de ilegalidade nas demissoes, que ele considera "abruptas". Outros 450 funcionarios, principalmente profissionais que trabalham nos aeroportos, foram absorvidos pela Gol. Os demais estao em processo de aposentadoria ou em licenca. As informacoes sao do jornal O Estado de S. Paulo.Agencia Estado Comandantes da TAP vao treinar, no dia 21/11, profissionais de saude do Hospital CUF Porto, transformando um bloco operatorio num cockpit e onde sera dado um alerta de como e possivel tornar uma cirurgia tao segura como andar de aviao. "Tanto cirurgioes como pilotos sao profissionais altamente qualificados, trabalham em ambientes tecnologicos e o seu negocio e lidar com a vida as pessoas, no sentido de as proteger, mas a cultura do erro e muito diferente nestas duas profissoes", considerou, em declaracoes a Lusa, o medico Costa Maia.Segundo o cirurgiao,
a ideia e a de que as equipas de profissionais que estao num bloco operatorio (medicos, enfermeiros, etc.) aprendam com os pilotos a sua "cultura de seguranca"."Na aeronautica, usa-se o erro sem culpa, reporta-se o erro no sentido de o evitar. Na medicina, esconde-se o erro e tenta-se arranjar desculpas para nao o relatar", admitiu o cirurgiao.Reduzir complicacoes e mortes, tendo por base procedimentos de seguranca seguidos na aviacao, como listas de verificacao (checklist), por exemplo, e o grande objetivo desta troca de experiencias entre pilotos e profissionais de saude."E uma maneira ludica de fazer um paralelismo entre a cultura de seguranca estabelecida na aeronautica e o nosso modelo de trabalho", sustentou o medico, que deseja que os profissionais de saude percebam o quanto e importante "a comunicacao, o dialogo e a cultura do erro, para o evitar e nao culpabilizar pessoas".Num cockpit de um aviao, comandante e copiloto trabalham em equipa, "com rigor e disciplina" e quando um erro e cometido "e obrigacao reporta-lo", disse a Lusa o comandante Armindo Martins."Se nao reportar o erro o parceiro do lado ira faze-lo e esta envolvencia e, para nos, natural. Assim se evita que o erro se repita. A realidade dos medicos e diferente, porque nao tem cultura de reporte", disse. Para o medico, "e preciso promover a comunicacao entre todos num bloco operatorio, dando uma uniformidade de linguagem aos elementos da equipa", a semelhanca do que tambem acontece na aviacao.Em 2010, com base em documentacao da Organizacao Mundial de saude (OMS), a Direcao-Geral de Saude emitiu uma circular normativa referente a implementacao em todos os blocos operatorios do programa "Cirurgia Segura Salva Vidas", com a aplicacao de uma lista de verificacao de seguranca cirurgica.Estas listas de verificacao "nao sao protocolos de atuacao, sao oportunidades de verificar que os protocolos foram cumpridos", disse o medico, salientando, contudo, que seguir o rol de procedimentos "ainda aparece como uma coisa a mais" para muitos profissionais.O cirurgiao lembrou ainda que os pilotos sao avaliados anualmente, bem como necessitam de uma determinada qualificacao para voar um aviao especifico."Nos tambem deviamos ser avaliados, porque seria importante provar que se tem condicoes para ser cirurgiao. Ter certificacao especifica para cada area era tambem importante", defendeu.Para este encontro, que reunira cerca de uma centena de profissionais de saude daquela unidade hospitalar, Armindo Martins abordara temas como cultura de seguranca, comunicacao, gestao de conflitos, carga de trabalho, lideranca e espirito de equipa.De acordo com estatisticas internacionais, a probabilidade de morte devido a um evento adverso durante um ato cirurgico e de um para 100, enquanto a probabilidade de morte num acidente de aviacao e de um para 10 milhoes.Diario Digital/Lusa
Testes da aeronave sao realizados deste novembro do ano passado.Aviao, que vai custar R$ 40 milhoes, deve entrar no mercado em 2014.Do G1 Vale do Paraiba e Regiao Segundo prototipo do Legacy 500 teve seu primeiro nesta sexta-feira (15). (Foto: Divulgacao/Embraer)A Embraer realizou nesta sexta-feira (15) o primeiro voo do segundo prototipo do Legacy 500, em Sao Jose dos Campos. O voo inaugural do primeiro prototipo foi realizado em 27 de novembro do ano passado. Desde entao, a aeronave ja teve 44 horas em 23 voos para realizar testes de desempenho. De acordo com nota emitida pela empresa, no final de janeiro, a aeronave executou uma serie de manobras atingindo os resultados esperados. O segundo prototipo do Legacy 500 sera dedicado primeiramente ao desenvolvimento e a certificacao de sistemas. O programa de teste esta sendo realizado para adequar a aeronave ate o inicio das primeiras entregas programadas para 2014.O aviao levou quatro anos para ser projetado com um custo de R$ 1,5 bilhao e tem capacidade para ate 12 passageiros e vai custar cerca de R$ 40 milhoes. Ele vai ser fabricado em Sao Jose dos Campos. O modelo e o primeiro desse tamanho a ter a tecnologia fly by wire, que troca os tradicionais controles mecanicos, formados pelo conjunto de alavancas, cabos e engrenagens, por informacao digital, transmitida por fios. Esse tipo de tecnologia ja e usada por empresas como a Boeing e a Airbus, mas nao em avioes pequenos. Para os pilotos que ainda nao fizeram a banca de PLA/PLAH e pretendem fazer sem ter que frequentar o bom e velho aeroclube, desembolsar em torno de R$ 1.000,00 a R$ 1.500,00... bla.. bla...Conforme publicado no RBAC 61, a partir do dia 22 de junho de 2013, os pilotos que quiserem fazer bancas de PP, PPH, PLA e PLAH, devera ter concluido curso homologado em alguma instituicao $$$.Aqui no blog postei um questionario muito bom para quem vai fazer prova de PLA/PLAH. Estudem e facam logo! Manual completo da aeronave PHENOM 100. Material da CAE usado no treinamento da aeronave.BAIXE AQUI Agencia EFEParis, 4 dez (EFE).- O Centro Nacional de Estudos Espaciais (CNES) e uma empresa privada apresentaram nesta terca-feira uma oferta de voos nos quais, durante cinco minutos se podera sentir a ausencia da gravidade e cujo preco e de 5.980 euro.'Nao se pode dizer que seja barato, mas e o preco que se tem para conseguir realizar um sonho de infancia, o de viver a mesma sensacao que se tem no espaco', assegurou a Agencia Efe o diretor-geral da empresa Avico, Gilles Gompertz, que comercializara os voos.Os organizadores da experiencia asseguram que sera a primeira vez na Europa que o publico em geral vai compartilhar as experiencias dos astronautas.Gompertz acrescentou que o preco e 'comparativamente muito interessante' se for levado em conta que viver uma experiencia espacial nao e facil e que os turistas que viajam para a Estacao Espacial Internacional pagam US$ 20 milhoes.'Os voos no Virgin Galactic sao espetaculares, porque se sobe ate a estratosfera, mas o tempo que se esta sem gravidade e tambem de cinco
minutos. E custam US$ 200.000', assegurou.O diretor-geral da Avico disse que o dinheiro arrecadado servira para amortizar o investimento no aviao, introduzir renovacoes tecnicas no mesmo e financiar a pesquisa.'Nao ha nem lucro nem subvencao do Estado', disse Gompertz, assinalando que sua empresa embolsara uma percentagem como comercializadora dos voos.Para o proximo ano, os organizadores ja tem previstos tres voos, um numero que pretendem ir aumentando a partir de 2014, em funcao da demanda e das necessidades cientificas do aviao, que vai continuar tendo como prioridade a pesquisa.O primeiro voo decolara do aeroporto de Bordeaux, no sudoeste da Franca, no dia 15 de marco proximo, e a Avico ja vendeu quase todas as passagens, por isso que ja marcaram data para o segundo, 27 de junho, com saida do aeroporto parisiense de Le Bourget.A experiencia sera possivel gracas ao aviao A300 ZERO-G que a filial do CNES Novespace tem para fazer experimentos cientificos e que pela primeira vez sera posto a disposicao do publico.Cada voo, que durara em torno das duas horas e meia, podera fazer 15 parabolas, o que completara um total de 5 minutos acumulados de tempo sem gravidade.Cada voo contara com a presenca do astronauta da Agencia Espacial Europeia (ESA) Jean-Francois Clervoy, que alem disso e presidente da Novespace.O A300 ZERO-G levara em cada missao 40 passageiros que serao divididos em tres grupos de dez turistas e, o resto, pessoal de seguranca e instrutores. EFELINKS PATROCINADOSPromocao Passagens AereasGOL, Azul, Avianca, TRIP e Mais. Economize Ate 70% em suas Passagenswww.mundi.com.brPassagens para MiamiVa para Miami com o Melhor Preco! Passagens por Apenas R$1.137Tam.com.br/MiamiGeomaks GeossinteticosBidim Cura de Concreto, Drenagem Geogrelhas e Mais. Encontre Aqui!www.geomaks.com.brLink