manter o sistema de gerenciamento de trafego on-line? As salas dos ACC's e APP's estariam ainda operacionais? Se houvesse algum problema com o sistema de trafego aereo, o que aconteceria com as aeronaves em voo?Bom, um amigo me enviou um email com o relato de um comandante de B767 da Delta que chegava em Toquio momentos apos a tragedia do Japao. Achei muito interessante e resolvi publicar aqui. Vale lembrar porem que, embora pareca ser um relato real, nao tenho como confirmar a veracidade dos fatos. Estou apostando que tenha sido verdade. Tambem nao traduzi o relato. Este ja chegou para mim em portugues. Criei o mapa para facilitar a visualizacao da situacao critica que o nosso amigo passou. Divirtam-se.Em 22 de marco de 2011 12:24, Arnold Pieper escreveu: "Nesse momento ainda estou inteiro, escrevendo do meu quarto no hotel da tripulacao.Sao 08:00. Esta e minha viagem trans-pacifica inaugural como recem-checado comandante internacional de 767 e ate o momento esta sendo interessante, para dizer o minimo. Eu ja cruzei o Atlantico tres vezes ate agora, de forma que os procedimentos oceanicos ja me sao familiares."Diga-se de passagem, e deslumbrante voar sobre as Ilhas Aleutas.Tudo estava indo bem, ate 100 milhas fora de Toquio, na descida para a chegada.A primeira indicacao de problema foi o controle Japones comecar a colocar todos os voos em orbitas de espera. Inicialmente pensamos que era o habitual congestionamento da chegada. Entao recebemos do despacho da empresa, via link de dados, uma mensagem avisando sobre o terremoto, seguida por outra avisando que o aeroporto de Narita estava fechado temporariamente para inspecao e deveria ser reaberto em breve (a empresa e sempre tao otimista).Do nosso ponto de vista, as coisas estavam, obviamente, um tanto diferentes. O nivel de ansiedade do controlador japones parecia bastante elevado, quando nos comunicou que o tempo de espera era "indefinido". Como ninguem se comprometia com relacao a um periodo de tempo mais preciso, pedi a meu co-piloto e relief-pilot que procurassem alternativas viaveis e analizassem nossa situacao de combustivel, que, apos uma travessia oceanica e normalmente baixo. Nao demorou muito, talvez dez minutos e os primeiros pilotos comecaram a alternar para outros aeroportos. Air Canada, American, United, etc todos reportando "combustivel minimo".Eu ainda tinha combustivel suficiente para 1,5 a 2,0 horas de espera. Desnecessario dizer que os voos alternando logo complicaram a situacao. O controle de trafego aereo japones, em seguida, anunciou Narita fechado por tempo indeterminado, devido a danos. Os voos comecaram entao a solicitar pouso em Haneda, perto de Toquio. Meia duzia de JALs e alguns voos ocidentais obtiveram autorizacao nesse sentido, mas em seguida o controle avisou que Haneda tinha acabado de fechar. Oh-oh!Clique na Figura para Aumentar.Agora, em vez de apenas esperas, todos tivemos que comecar a considerar alternativas mais distantes, como Osaka, ou Nagoya. O que e ruim sobre um aviao grande e que voce nao pode apenas decidir pousar em qualquer aeroporto pequeno. Em geral, e necessaria muita pista. Com mais e mais voos se empilhando tanto a leste como a oeste, todos precisando de um lugar para