em relacao ao seu concorrente, trata-se de um desenvolvimento a partir de motores previstos para anteriores programas. O motor consiste num ventilador de tres estagios, uma turbina de baixa pressao com tres estagios, compressor com tres estagios e uma turbina de alta pressao com um unico estagio. O primeiro teste para a versao CTOL ocorreu em 22 de julho de 2004, e o primeiro teste para a versao STOVL em 10 de Fevereiro de 2010.Desde 2002, ano em que comecou o programa de desenvolvimento do motor F-135 que tem havido aumento de custos. No ano fiscal de 2002 era esperado um custo global de desenvolvimento, no valor de US$ 4.8 mil milhoes. Em 2008 o responsavel pelo programa do F-35 anunciou que os custos tinham crescido para um valor equivalente a US$ 6.7 mil milhoes um aumento de cerca de 38%.Reciprocamente, no programa concorrente F-136 os custos tem se mantido estaveis desde o inicio, nao indiciando qualquer aumento. Contudo desde que no ano fiscal de 2005 recebeu a verba de 2.5 mil milhoes, nunca mais recebeu fundos do orcamento de estado para desenvolvimento. No entanto e desde entao o congresso tem assegurado anualmente fundos para a continuacao do desenvolvimento, bem como para nao defraudar as expectativas dos parceiros internacionais.Aeronaves:F-35A CTOL - Descolagem e aterragem convencionalEste caca de 5a geracao de operacao convencional, furtivo, supersonico e habilitado para uma variedade de missoes, possui uma capacidade extraordinaria de aceleracao e execucao de manobras certificada ate 9 G. O enorme poder de processamento instalado aliado a sensores eficazes, tornam o F-35 um potente colector e transmissor de dados numa vasta rede de informacoes. E assim uma excelente e indispensavel ferramenta na defesa da soberania.F-35B STOVL - Descolagem curta e aterragem verticalCada vez mais se colocam novos desafios de seguranca, que exigem uma ampla distribuicao de forcas, capacitadas para intervir numa variedade alargada de cenarios. A capacidade STOVL habilita o F-35B para operar numa multiplicidade de locais, como navios, estradas e bases aereas rusticas. A operacao STVOL tornou-se possivel devido a utilizacao do sistema de propulsao patenteado "shaft-driven LiftFan", que em termos simplificados e a vectorizacao do fluxo de impulso atraves de eixos e ventoinhas, para partes distintas da aeronave. Esta abordagem supera muitos dos desafios de temperatura, velocidade e potencia, colocados aquando da utilizacao de sistemas de elevacao directa. Os principais utilizadores sao os Fuzileiros Norte-Americanos, a Forca Aerea e Marinha do Reino Unido e a Marinha Italiana.F-35C CV - versao para uso em Porta-AvioesE o primeiro aviao furtivo e optimizado para uso naval ao servico da Marinha Americana. Asas e superficies de controlo maiores e a adicao de ailerons na ponta das asas, proporcionam ao piloto do F-35C uma maior estabilidade e precisao na fase final de aproximacao ao porta-avioes. O F-35C possui ainda, uma estrutura interna e trem de aterragem reforcados, compativeis com as forcas exercidas durante os lancamentos por catapulta e aterragem usando cabos de retencao.[editar]Especificacoes ComparativasF-35AF-35BF-35CCTOL-Descolagem e Aterragem ConvencionalSTOVL-Descolagem Curta e Aterragem VerticalCV-Versao para Porta-AvioesPrimeiro vooX-35A Outubro 2000X-35B Junho 2001X-35C Dezembro 2000Tripulacao1 Piloto1 Piloto1 PilotoComprimento15,4 m15,4 m15,5 mLargura10,7 m10,7 m13,1 m