fuga, combinando o arco com talas. Entao ao dobrarsua vela e interessante usar concertina para manter a integridade das talas.Ao longo do bordo de fuga encontramos mini perfis que sao onipresentesatualmente.O plano de linhas e o de um puro tres linhas para reducao do arrasto delinhas. Somente a galeria superior e de linhas sem capa. Os tirantes saofinos. A banda A tem uma linha separada e sendo atuada de forma diferente natrimagem da vela acelerada. O acelerador usa roldanas de boa qualidadeHarken. Os freios sao presos por pressao e possuem distorcedor na linha. Osbatoques sao finos e confortaveis, faceis para empunhar.Decolagem A despeito do grande alongamento para essa classe o UCross e facil dedecolar em qualquer condicao, desde a fraca brisa ate em condicoes termicasturbulentas. Em todos os casos uma tracao gentil no A e uma subida estavelnecessitando de pouco comando para faze-la parar na cabeca e se manter nessaposicao.No ArTao logo voce decola nota o hangliding do velame, e realmente um carro derally nos ceus e tem a pilotagem mais direta da sua classe, mais direta quemuitas velas EN-D final de homologacao. Pequenos movimentos sao requeridos para manobrar essa vela e por isso arecomendamos para pilotos ja familiarizados com essa homologacao emdetrimento aos pilotos que querem ascender para o EN-C. Mas se adaptando com a finesse que o comando do UCross proporciona e o tipode vela que coloca um sorriso no rosto do piloto, e digo isso pois o UCrossfez isto por mim!Em termais e facil de manter a vela no seu lugar, pequenos inputs de freiosao necessarios. A agilidade do velame proporciona o giro em bolhas muitopequenas, e uma vez centrada a termica, a vela exige pouca atencao liberandoo piloto para estudar o proximo movimento. Na turbulencia a vela parece solida e de novo precisa de pouco comando, ohandling direto do UCross faz com que sejam necessarios pequenas correcoespara impedir potenciais colapsos. No sul da Franca voando em uma regiaomuito turbulenta eu achei o comportamento da vela impecavel na turbulencia,pequenas fechadas de orelha que nao necessitaram nem de comando paraabrirem.Konrad me contou que estava muito satisfeito com a performance da vela, elemesmo voou 250km durante uma sessao de fotos (deve ter sido em Quixada).Embora comparacoes sejam notoriamente dificeis de fazer, me pareceu uma velaadmiravel mantendo-se bem no alto dos outros gliders de sua classe e demuitos da classe acima tambem... O sistema de aceleracao e um pouco pesado, mas fiquei feliz de usar o seucurso 100% e nao ver sinais de fraqueza do bordo de ataque. Inicialmenteeu tive problemas com o roll do glider mas rapidamente arrumei isso. Nastransicoes, de novo pouco pilotagem e tranquilidade para analisar seusproximos movimentos.ConclusaoO UCross tem um comando maravilhoso para sua classe. Seguidas vezes euvoltei dos voos com essa vela com um sorriso estampado no rosto. Se vocequer o comando de velas top combinada com a seguranca passiva EN-C entaotente esta vela. Ela e muito se voce esta sendo apresentado para essahomologacao agora mas e perfeita para pilotos mais experientes e para osbons dias de voo.Marcus King voou UCross M (90-105kg) com 105kg com selete