thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
nao seempresta, nao se pode armazenar e tem de ser feito com regularidade e frequencia.Oque precisaremos no dia em que formos provados e de preparacao espiritual; eter desenvolvido tal fe em Jesus Cristo que consigamos passar na prova da vida,sem vacilar , sem desviar do nossoalvo.Assim, a grande prova da vida e ver se escutaremos os mandamentos de Deus e obedeceremos a eles em meio as tempestades da vida.A vida nos oferece um "bom combate"e para vencer eu preciso da uncao de Deus, preciso manter a minha esperanca e a minha fe, seja qual for a circunstancia em que me encontro.Nao importa quanta fetenhamos agora para obedecer a Deus, precisaremos fortalece-la continuamente erenova-la sempre. Podemos fazer isso tomando agora a decisao de obedecer maisprontamente e perseverar com mais determinacao. Aprender a ser constante e a chave da preparacaoespiritual. A procrastinacao e a inconstancia sao seus inimigos mortais.Mascomo nos preparar, como nos fortalecer? Fica 3 dicas muito importantes:1- ler a biblia2- orar3-fugir das tentacoesA minha oracao e que decidamos ser rapidos em obedecerao Senhor, sempre, nos momentos de paz e em meio as tempestades. Com isso,nossa fe aumentara, teremos paz nesta vida e ganharemos a certeza de que poderemos qualificar-nos para a vida eterna. quevivamos de tal forma que alcancemos a eternidade Amem
Amo tinta, tudo de bom poder mudar quando enjoamos de algo, ne?!Ja usei esse bau, natural, branco e vermelho. Mas de novo tava cansada, ai veio na cabeca AMARELO!!!! e como sobrou tinta....Agora ninguem pode dizer que nunca amarelei!!! Bjocas Oi gente,O que tem asa mas nao voa, tem bico mas nao bica e fica debaixo da escada?Bule, Bule??!!eu comprei, e meu, coloco aonde eu quiser, kkkkkkOntem lembrei dessa charada de quando eu era bem pequena, sabem porque? Fui ao mercado, vi esses raladores e nao resisti; pensei, iam ficar lindos no meu muro, mas ralador em muro? Uma voz respondeu, quer saber, comprei, e meu, coloco aonde eu quiser!!! rsrsrs Estou apaixonada por plantinhas, quero ainda essa semana fazer um post sobre as minhas suculentas. Passei o fim de semana envolvida com elas, e no meio da empolgacao faltou vasos para plantar as que eu tinha comprado. Nao deu outra, tive que usar o cabecao. Lembrei que ja tinha feito esses vasinhos antes e que minha sobrinha (Mari Veiga) tinha pedido para eu postar, pronto, dessa vez fotografei pra voces!!! 01- Pegar um disco de vinil 02- Colocar no forno quente em cima de alguma vasilha de metal 03- O disco vai comecar a derreter, depois disso voce retira com um pano, tira o suporte e molda como voce quiser04-Seu vaso esta pronto!!! Dessa ideia surgem um monte, depois vou postar ainda sobre o disco de vinil, o porta guardanapo e o suporte para livros... ... Beijinhos . E surge no meu uma nova paixao, suculentas!!!Fico ansiosa para chegar o fim de semana para poder ter um tempinho com elas, uma hora a procura de especie diferente, outra cuidando das que ja tenho. Super faceis de cuidar elas vao enfeitando a casa, em cada canto um encanto.Minha colecao ja deve ter umas 20 especies, mas acredito que vai crescer muito!!!DIcas para cuidar de suculentas:O dreno no vaso e importante.A terra deve ter 50% de areia.Devem receber sol em uma parte do dia.Manter o vaso sem umidade, molhar pouco. Nao sei se vou entregar um musico, um vendedor, um advogado ou qualquer outra coisa para a sociedade, mas sei que o meu desafio e entregar uma pessoa feliz, uma pessoa que saiba lidar com as emocoes, que saiba estar contente em qualquer situacao.Hoje fui levar meu filhote pra fazer uma prova de guitarra, tensao total, muitos candidatos para poucas vagas, ficamos horas na fila, sei o quanto ele queria aquela vaga.Depois de horas de espera ele entrou, saiu com uma carinha meio decepcionado e falando que tinha ficado muito nervoso e travado na prova, depois de um periodo de silencio eu disse para ele: Filho, para mim o importante e te ver feliz, vamos estudar mais e fazer de novo, se e isso que vai te fazer bem, continue tentando. E se nao quiser fazer de novo, tudo bem tambem, mas me prometa que vai por um sorriso nesse rosto, que independente do que voce vier a ser , seja uma pessoa feliz!!!Treinar nossa emocao e realmente algo desafiador. Temos muitas conviccoes,
mas queremos viver das emocoes, se passei sou feliz, se nao nao, quando eu conseguir aquilo serei alegre.... Saiu o resultado, ele foi muito bem, mas como esperavamos nao atingiu o resultado necessario para a aprovacao. Mesmo diante dessa situacao me enchi de alegria, pois em meio a preocupacao com seus sentimentos o Fred me disse: to de boa mae, semestre que vem vou tentar novamente, trocou sua roupa e foi sair com os amigos. Independente de ter passado ou nao nessa, esta convicto do que quer e nao se deixou abalar!!!
A alema Horex prepara-se para colocar a venda dentro em breve o primeiro modelo desde que regressou ao activo, a VR6, uma roadster com um motor de seis cilindros que se destaca, principalmente, pelas suas dimensoes compactas, pois nao sera mais largo do que os convencionais quatro em linha.Agora que a data de comercializacao esta mais perto, a Horex acaba de divulgar os numeros referentes a potencia e binario que este motor vai disponibilizar na sua versao base e, que serve tambem para passar nos testes de homologacao obrigatorios.O seis em linha de 1.281 cc vem de serie com uns generosos e saudaveis 161 cv de potencia e um binario maximo de 13,82 kgf-m. O valor maximo de binario e atingido as 9.000 rpm mas, de acordo com as directrizes iniciais da Horex, que pretendia criar uma moto pratica para conducao citadina, grande parte do binario aparece logo nos baixos regimes de rotacao: 9,12 kgf-m as 2.000 rpm e 10,23 kgf-m as 3.500 rpm.Mas talvez mais o importante e interessante desta VR6, seja a estreia numa moto de producao de um novo sistema de lubrificacao da corrente que utiliza grafite a seco. O sistema desenvolvido em colaboracao com o Schunk Group, em vez de utilizar os habituais oleos ou ceras, da um inesperado uso a grafite, deixando constantemente uma camada da mistura secreta na corrente.Esta solucao vai fazer com que o liquido de lubrificacao nao salte da corrente, derivado das forcas centrifugas da moto em andamento, o que por sua vez evitara a ja bem conhecida sujidade na zona inferior da traseira das motos.Quando a nova Horex VR6 chegar aos concessionarios em 2012, esta sera uma das novidades que os motociclistas mais estarao interessados em conhecer... pelo menos nos estamos! Caso as criticas ao sistema de lubrificacao com grafite a seco sejam positivas, preve-se que outras marcas tambem adoptem ou, pelo menos desenvolvam algo semelhante.Com a data de comercializacao prevista para a Primavera de 2012 versao base -, a Horex anunciou que a VR6 estara tambem disponivel com o mesmo motor de seis cilindros, equipado com um sobrealimentador que devera aumentar a potencia e binario consideravelmente. fonte: www.motociclismo.pt Motos feitas sob medida por motociclistas para motociclistas. Esse e o conceito que norteia as atividades da CR&S (sigla para Cafe Racers & Superbikes), fabricante italiana de motocicletas artesanais com sede em Milao. Como se nao bastasse o fato de ser a responsavel por dois dos modelos esportivos mais exoticos que apareceram na cena motociclistica dos ultimos anos as estilosas Duu e Vun a marca ainda oferece diversos kits de personalizacao para que as motos ja saiam de fabrica com a cara do proprietario. Nao por acaso, o primeiro modelo da CR&S foi justamente a Vun, que significa um no dialeto milanes, uma moto de uso exclusivo nas pistas com motor Bombardier-Rotax de um cilindro e 650cc, capaz de gerar ate 68 cv a 7500 giros. Pouco depois, foi a vez da versao de rua fazer a sua estreia em 2006 durante o EICMA (Salao de Milao), mas a maioria dos elementos da versao
Racing foram mantidos, como a proposta de assento unico e o motor. Esteticamente, a Vun tem linhas semelhantes as nakeds de baixa cilindrada como a Cagiva Planet, mas se destaca pela ausencia de carenagem em certos pontos que chega a ser incomum ate mesmo para esse tipo de moto. Abaixo do tanque de 3 litros, por exemplo, ha um espaco onde e possivel enxergar o sistema eletrico por tras do quadro. As aletas laterais que fazem falta entre o tanque e o motor foram colocadas mais abaixo, ao lado do radiador. Ali, elas ganharam cortes transversais que ajudam na refrigeracao e tambem colaboram com a aerodinamica da moto. Esta, por sua vez, e privilegiada pelo spoiler em forma de quilha instalado abaixo do escapamento. No pequeno painel, escondido atras da carenagem que embala o farol, apenas instrumentos digitais se encarregam de mostrar todas as informacoes sobre o desempenho da moto ao piloto. Mesmo feitas artesanalmente, as motos da CR&S nao abrem mao da tecnologia. Das pistas para as ruas Embora a Vun de rua traga o motor monocilindrico de 652 cm3 com duplo comando no cabecote (DOHC) e diametro x curso de 100 x 83 mm, o mesmo foi consideravelmente amansado para ser homologado para as ruas. Os 68 cv da versao Racing deram lugar a comportados 54 cv a 7000 rpm com torque maximo de 6 kgf.m. Para paises como a Franca, que impoem limitacoes maiores a potencia das motocicletas, a CR&S tem ainda uma versao underpowered do mesmo propulsor que entrega apenas 29 cv a 6000 rpm. Mesmo sendo uma motocicleta esportiva de media cilindrada derivada de um modelo de pista, a velocidade maxima da Vun e de 180 km/h. Sendo que grande parte do desempenho da moto se deve muito mais ao seu peso do que a forca do propulsor. Uma vez que a potencia foi consideravelmente reduzida para as ruas, os engenheiros da CR&S precisaram compensar no peso. A Vun e montada sobre um quadro de trelica feito em aco e conta tambem com placas usinadas de liga leve em sua estrutura. A combinacao de materiais foi um sucesso e o resultado foi uma moto de apenas 135 kg de peso seco. Ao gosto do freguesQuando se trata da Vun, as especificacoes tecnicas sempre estao sujeitas a alteracoes. A CR&S possui um catalogo tao extenso de itens opcionais para seus modelos que e quase impossivel nao fazer nenhuma alteracao na moto. Os freios originais, por exemplo, podem ser substituidos por pecas da marca Brembo. Ambos, entretanto, mantem a mesma configuracao de disco simples de 320 mm com pinca radial de quatro pistoes na dianteira e disco simples com 220 mm e pinca flutuante na roda traseira. O mesmo acontece com a suspensao dianteira. O garfo telescopico de 120 mm de diametro pode ser substituido por dois conjuntos Ceriani que trazem a opcao de ajuste da pre-carga da mola. Ja a suspensao traseira, composta por uma balanca monoamortecida de 128 mm de curso pode ganhar o reforco de um amortecedor Ohlins de competicao ou de um conjunto ajustavel a
gas feito pela Double System. Algumas das pecas disponiveis sao tao unicas que acabam dando origem a outra moto. E o caso da Vun PPB, que mantem as mesmas caracteristicas do modelo de rua original, mas e equipada com um estiloso sidecar, que pode servir como bagageiro. Ao todo, a CR&S disponibiliza cinco versoes da Vun, sendo duas delas homologadas unicamente para uso em pistas de corrida. As outras incluem as versoes Standard, Underpowered e PPB, todas com um leque quase infinito de pecas para personalizacao que vao desde discos de freio ate tanque de gasolina. Preco em contaA Vun e uma moto que desperta olhares curiosos por onde passa e tambem e sinonimo de exclusividade. Todavia, quem espera valores absurdos para levar uma para casa engana-se. O preco da versao Standard nao esta muito longe dos padroes europeus para as motos desse porte e sai por 11.850 euros, pouco mais de R$ 27 mil. O dificil mesmo e resistir a tantas opcoes de personalizacao. Fonte: Agencia Infomoto - http://migre.me/7Mbka
A nova nomenclatura nao deixa duvidas. A versao mais recente da trail de entrada da BMW foi feita para o fora-de-estrada. Mais precisamente, para o nosso fora-de-estrada. Apresentada em outubro durante o Salao Duas Rodas 2011, em Sao Paulo (SP), a G 650 GS Sertao e o primeiro lancamento mundial da marca bavara feito no Brasil e para celebrar esse fato a moto foi batizada com o nome da regiao mais arida de nosso Pais. Da mesma forma que a versao anterior, a nova GS sera montada na fabrica da Dafra em Manaus (AM), no mesmo processo CKD, como acontece atualmente. A novidade, entretanto, e que ela ja esta sendo fabricada em Berlim, Alemanha, e com a mesma nomenclatura. Ou seja, a Europa tera que aprender como se pronuncia Sertao. Segundo a marca, a moto chega ao mercado nacional em maio por R$ 32.800, um pouco superior ao valor de R$ 29.800 cobrado pela G 650 GS (ambas sem frete). Na parte estetica, a Sertao adota os mesmos tracos da versao 2012 da GS, mas traz pintura personalizada (em branco e azul, com a inscricao "Sertao" na lateral do falso taque de combustivel). A nova versao adota alguns acessorios que reforcam as suas caracteristicas off-road. O para-lama dianteiro ficou mais alongado e agora conta com um protetor emborrachado na ponta, mudancas tambem no para-brisa, trocado por outro mais longo e as manoplas ganharam protetores de mao. As rodas tambem sao diferentes e abandonaram o desenho sofisticado da liga leve para adotar os raios de aluminio das motos de enduro. A BMW Sertao conta com caracteristicas mais esportivas, uma habilidade off-road ainda maior e um desejo mais intenso por aventura, explica Rolf Epp, Diretor da BMW Motorrad Brasil, sobre as qualidades da versao mais radical da linha G 650 GS. Em time vencedor... pode mexer!Para a alegria dos fas da trail alema, o motor nao foi alterado. A versao Sertao conta com o mesmo propulsor monocilindrico de 652 cm3 refrigerado a agua. A potencia gerada continua sendo de 48 cv a 6500 rpm e o torque maximo permanece em 6,1 kgf.m a 5000 rpm. Na ciclistica, ha algumas diferencas. O conjunto de suspensao com curso de 170 mm na dianteira e 165 mm na traseira na GS tradicional passou para 210 mm de curso em ambas as rodas da versao Sertao, deixando-a mais apta para enfrentar terrenos acidentados. O assento tambem acompanhou a altura da moto e passou dos 800 mm para 860 mm na Sertao que, por sua vez, pode chegar a 900 com o auxilio de um acessorio especial. No comprimento total, ela tambem esta 20 mm mais longa e ganhou um quilo a mais de peso seco, chegando aos 193 kg. Entre os itens de tecnologia embarcada, pelos quais a BMW e famosa, a Sertao tambem conta com a opcao de habilitar/desabilitar o sistema de freios ABS para rodar na terra. Alem disso, a nova GS Sertao compartilha da mesma gama de acessorios disponiveis para as outras motos da marca, como sistema de alarme anti-furto e aquecedores de manopla, cavalete
central, soquete 12 Volts e assento rebaixado. Ambas a vendaEmbora venha com uma serie de melhorias, principalmente para uso longe do asfalto, a Sertao nao ira substituir a G 650 GS, que continuara sendo vendida aqui. Trata-se de outra versao para complementar o line-up e atrair pilotos com perfil mais aventureiro, como acontece com as Yamaha XTZ 660Z Tenere e XT 660R. Resta agora esperar a moto chegar ao mercado e ver se esta BMW faz jus a proposta. Fotos: DivulgacaoFonte: Agencia Infomoto
Acelerar e fazer curvas com a moto bem inclinada e a primeira coisa que um motociclista deve aprender se quiser ser considerado bom, certo? ERRADO! Infelizmente, a vontade de querer parecer habilidoso e ate mesmo a empolgacao com as fortes emocoes que uma motocicleta e capaz de proporcionar fazem muita gente acreditar nessa besteira. Muito antes de acelerar forte ou aprender a fazer curvas raspando a pedaleira no chao, e imprescindivel que um motociclista saiba usar corretamente os freios de sua moto, pois, acredite, eles podem salvar sua vida. E mais: motociclista bom de guidao e aquele que nao cai e nem sofre acidentes. Como nas reacoes de emergencia uma fracao de segundos pode salvar vidas, a primeira coisa a ser feita e, alem de redobrar a atencao na pilotagem, comecar a frear corretamente. Para isso e preciso ajustar os freios da motocicleta de acordo com quem ira utiliza-la, tudo para que o piloto consiga acionar o mais facil e rapido possivel o manete e o pedal de freio. Os manetes de freio e embreagem devem ser posicionados seguindo a "linha dos antebracos", ou seja, ligeiramente abaixo das pontas do guidao. Dessa maneira basta esticar os dedos para acionar os comandos de freio e embreagem. Quanto ao pedal do freio traseiro, ele nao pode ser posicionado muito abaixo da linha de apoio dos pes sob pena de tornar o acionamento mais demorado, e nem ajustado numa altura superior ao das pedaleiras, pois dessa forma nao seria possivel apoiar os pes sobre elas sem que o freio traseiro fosse acionado. QUAL FREIO UTILIZAR,DIANTEIRO OU O TRASEIRO? A pergunta pode ate parecer idiota, mas atormenta a cabeca de muitos motociclistas, mesmo os com mais experiencia. Isso porque reza lenda que o freio dianteiro, quando acionado com muita forca, pode arremessar o piloto por cima do guidao, ou mais absurdo ainda, fazer com que ele caia com a moto, os dois dando uma cambalhota no melhor estilo da ginastica olimpica. Por esse motivo, muitos motociclistas utilizam o freio traseiro em uma proporcao bem maior que o dianteiro, sendo que, na maioria das vezes, o correto e exatamente ao contrario, ou seja, o freio dianteiro e o principal responsavel por parar uma motocicleta. Basta observar a maquina para comprovar. Das motos pequenas as superesportivas, e na roda da frente que se localiza o maior e mais poderoso sistema de freio. Certo Lendas a parte, o uso do freio dianteiro e praticamente 100% responsavel por parar a moto, cabendo ao traseiro ser utilizado apenas para equilibrar a frenagem. Como isso acontece? Simples, o inicio da frenagem e feito com o freio traseiro para que seja exercida maior forca sobre a roda traseira, aumentando o seu contato com o piso, mas e claro que isso deve ser feito sem que a roda trave. Em seguida, e acionado o freio dianteiro, que no inicio recebe maior pressao sobre ele; a medida que a moto vai perdendo velocidade, essa pressao exercida pelos dedos no manete deve ser diminuida para que dessa vez a roda dianteira nao trave ate o momento
da parada total da moto. Errado A frenagem em curvas isso mesmo, frear em curva e possivel! e outra situacao em que o freio correto a ser utilizado e o traseiro, e nao o dianteiro. Como a causa disso esta relacionada a fisica pois quando se usa o freio dianteiro na curva, a moto tende a ficar de pe novamente e seguir em linha reta , essa regrinha e aplicada a todos os tipos de moto, desde as esportivas as customs. Certo Mas fique atento, pois esse tipo de frenagem so e possivel de ser feito ate proximo ao meio da curva e sempre de maneira suave. Errado INTIMIDADE COM A MAGRELAComo os tipos de freio e o poder de frenagem que eles oferecem podem variar muito, e preciso ficar atento a sensibilidade de cada um. Para entender isso de uma maneira mais clara, basta imaginar quanta forca utilizar num manete de freio de uma moto com freio a tambor e outra que seja equipada com freio a disco duplo, como a Honda CB 600 F Hornet. Nas motos com freio a tambor na roda dianteira, o poder de frenagem esta longe de ser considerado bom. Por isso, e preciso atencao redobrada na distancia em relacao aos outros veiculos e tambem a velocidade, afinal, correndo muito voce dificilmente tera espaco suficiente para conseguir parar sua moto e evitar colisoes. Felizmente nas motos com freio a disco, a reacao ao acionamento costuma ser mais sensivel e poderosa que as motos a tambor. Pouca forca no manete e o suficiente para sentir que o freio ja esta atuando, exigindo cuidado para que, em frenagens mais bruscas (tipica das que ocorrem quando voce toma uma fechada), a roda nao trave e resulte em um indesejado e dolorido tombo. Em relacao ao freio traseiro, lembre-se que ele deve ser tocado apenas na hora das frenagens, pois pilotar com o pe apoiado ou simplesmente encostado no pedal de freio pode causar desgaste prematuro, tanto das pastilhas e lonas quanto dos discos e panelas, sem falar na perda da eficiencia do sistema por superaquecimento e ate mesmo no aumento do consumo de combustivel. Por esses motivos, simular frenagens de emergencia com sua moto lhe dara nocao de quanta forca e necessaria aplicar no manete de pedal de freio, quanto espaco sera preciso para para-la e como controla-la durante a desaceleracao.JUIZO, MENINO! Mas de nada adiantara treino e habilidade se nao houver consciencia e responsabilidade por parte de quem conduz a motocicleta. Ela deve estar em boas condicoes, com os sistemas de freio funcionando perfeitamente, alem do que, o pneu nao pode estar careca, caso contrario torna a ja dificil frenagem na chuva algo praticamente impossivel de realizar. Isso porque sem os sulcos aquelas ranhuras no pneu -, a frenagem em piso molhado vira uma verdadeira loteria, ja que a agua entre o asfalto e o pneu nao e escoada, fazendo com que o atrito ente eles diminua em aproximadamente 40%. O "juizo" do motoprofissional em nao abusar da velocidade tambem deve estar presente na hora de realizar manobras,
como mudancas de faixas e de trafegar no corredor formado entre as fileiras de carros. Isso porque a reacao dos outros veiculos a sua volta e imprevisivel e nunca se sabe quando alguem vai mudar de faixa ou ate mesmo quando o motociclista a sua frente em um corredor vai frear bruscamente. Portanto, o mais seguro e rodar numa velocidade mais baixa que lhe de condicoes de identificar o perigo e frear a tempo de evitar, alem de uma possivel colisao e perdas materiais, que algo pior aconteca com voce. fonte: redacao@revistamundomoto.com.br