(Photo: Dani Lima. Stockholm, Sweden. October,2014) Pedalando por ai e a espera de uma brecha paraatravessar com seguranca uma nervosa avenida carioca, tive tempo suficientepara refletir sobre as dificuldades que nos, ciclistas urbanos, enfrentamos aoadotarmos a magrela como meio de transporte alternativo, saudavel e sustentavel.E um desafio, ja adianto. Por vezes, uma disputa acirrada em meio a carrosacelerados e motoristas mal-educados. Como integrar a vulneravel bike aointenso trafego sem que nos sintamos tao inseguros? E ainda, como promover umaconsciencia de respeito a pedestres e ciclistas em uma cultura de transito comoa nossa, na qual o amarelo no semaforo sinaliza e hora de acelerar? Semmencionar o consumo crescente, com facilidades cada vez mais tentadoraspara a aquisicao do novo carro tornando a cidade cada vez mais congestionada?A prefeitura do Rio esta sempre otimista com ameta dos quilometros de ciclovias liberados. A ambicao ate 2012 era bater otitulo de Bogota que liderava o ranking de cidade da America do Sul com o maiornumero de ciclovias. As propostas parecem viaveis, mas, de nada adiantacampanha publicitaria mostrando os inumeros beneficios da bicicleta em nossasvidas se nao houver vias exclusivas para a pedalada segura. Embora o Rio tenhaa maior malha cicloviaria do pais, a cidade ainda apresenta uma estruturadestinada a bike muito aquem da ideal. A proposta, ha anos, estabelecidaem paises desenvolvidos, vai alem de ciclovias turisticas pela orla dacidade e garante a populacao local um sistema de transporte inteligente efuncional.Eu ainda estava la, parada e emburrada,tentando a arriscada travessia. Continuei a refletir. Era o que me restava. Naofoi pedalando que Einstein pensou na teoria da relatividade? Dei asas aimaginacao e pedalei ate a Dinamarca, o charmoso pais escandinavo de HansChristian Andersen e Lars Von Trier, conhecido como o pais das bicicletasque fazem da capital Copenhague a cidade mais amigavel para o ciclista. E epra la que vamos. De bike, e claro!Chegando ao site oficial do turismo naDinamarca, dei de cara com quem melhor entende do assunto, o guru dabicicleta, Andreas Rohl, responsavel pelo projeto de ciclovias emCopenhague. Em entrevistas, Rohl costuma dizer que tudo que e visto hoje em seupais deve-se as decisoes tomadas nas decadas de 70 e 80, quando, na crise dopetroleo, politicos e lideres locais circulavam de bike pela cidade numatentativa de atrair a atencao da populacao e motiva-la para a urgentenecessidade de mudanca de habitos. Era o despertar de uma nova era ea sociedade entendeu a mensagem. Quarenta anos se passaram e, hoje, a Dinamarcaexporta seu bem-sucedido fenomeno e modelo de ciclismo utilitario. Mas, comobem diz Andreas Rohl, e tudo uma questao de consciencia.E pedalando que paises como a Dinamarca,Suecia, Finlandia e Alemanha amenizam de uma so vez, tres graves questoes dequalquer sociedade contemporanea: obesidade, engarrafamento e poluicao. Paravoces terem uma ideia, so em Copenhague, 36% da populacao sao ciclistas urbanose realizam a maior parte de suas atividades rotineiras de bike. Mesmo assim, osplanos de expansao de vias e infra-estrutura cicloviaria nao param por ai. Ameta do governo e que ate 2015, metade da cidade esteja pedalando.Meu amigo Andre de Oliveira e brasileiro,consultor de marketing e mora com a familia em Aarhus, uma