thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
automatico, retrovisores externos eletricos com funcao Tilt Dow e setas integradas e vidros eletricos traseiros. Os opcionais sao os kits Stile e Parking, que custa R$ 1.200. A Precision e a primeira com motor 1.8. Com cambio manual custa R$ 61.800 e incorpora os itens da anterior e mais alarme antifurto, banco traseiro bi-partido 60/40, Led Design, rodas de liga leve 15 com pneus 185/60 e volante com regulagem de altura e profundidade. Com o cambio automatico de seis marchas o preco sobe para R$ 67.800 e so incorpora, alem da transmissao AT6 as aletas de mudancas no volante e o revestimento em couro no mesmo. O kit Stile da Precision muda ao trocar os farois de neblina pelos bancos em couro sintetico e as rodas de liga-leve de 15 polegadas e pneus 185/60 pelos de aro 16" e pneus 195/55. O preco tambem sobe e vai ate R$ 2.200. O kit Parking (camera de re e sensor de estacionamento traseiro) e o mesmo, inclusive o preco. Nesta versao surge o kit Tech, composto de entrada e partida sem chave (keyless n'go), retrovisores externos com rebatimento eletrico e luz de conforto, ar-condicionado digital e quadro de instrumentos 7 em TFT. Custa R$ 3.500. E tambem tem os airbags laterais, por R$ 2.500. Mas nao ha airbags de cortina. Estes opcionais tambem valem para o Argo Precision com cambio manual.O HGT, que resgata o nome da versao de acabamento esportivo do antigo Brava, e considerado o top da linha Argo, mas tem as duas opcoes de transmissao e muitos opcionais. O manual custa R$ 64.600 e o AT6, R$ 70.600. De serie, adiciona o quadro de instrumentos de 7 polegadas, o volante revestido em couro e as rodas de 16 polegadas sob pneus 195/55. O automatico adiciona apoio de braco dianteiro, piloto automatico e as aletas no volante. Como opcionais, sao oferecidos os kits Tech (agora desfalcado da tela de TFT nos instrumentos, mas pelo menos barateado para R$ 2.800), Stile (que troca as rodas de 16 pelas de 17 polegadas com pneus 205/50 e sobe para R$ 2.500), Parking e os airbags laterais para ambas as versoes. Houve uma edicao limitada a 1.000 unidades do HGT chamada Opening Edition, personalizada pela Mopar. Vinha com um conjunto de acessorios, montados no Custom Shop da fabrica de Betim. Disponivel apenas na cor azul Portofino, ele vem com teto e retrovisores externos pintados de preto, e com um elegante aerofolio na tampa traseira, tambem na cor preta. Entre os acessorios Mopar, destaque para rodas de aluminio escurecidas (aro 16), protetor de soleira das portas, tapetes de borracha e carpete, kit de alto-falantes de alta performance com 60 W e o badge Mopar nas colunas traseiras. Alem disso, o Opening Edition Mopar veio com a conveniencia do Mopar Vehicle Protection (MVP), com as tres primeiras revisoes inclusas.Em termos de custo-beneficio, comparado aos concorrentes e dependendo da versao, o Argo consegue ser mais barato que o Volkswagen Gol, o Peugeot 208 e o Ford Fiesta completos. A versao Drive 1.3 GSR e a de melhor custo-beneficio, ja
as versoes com motor 1.8 sao as relativamente mais caras. Veja o quadro comparativo abaixo:Argo Drive 1.0 - R$ 46.800 (basico) - R$ 51.190 (completo)Chevrolet Onix LT 1.0 - R$ 46.150 - R$ 47.950Ford Ka 1.0 - R$ 44.290 (SE basico) - R$ 51.090 (SEL)Hyundai HB20 1.0 - R$ 42.500 (Comfort) - R$ 48.530 (Comfort Plus)Volkswagen Gol 1.0 - R$ 41.690 (Trendline basico) - R$ 53.119 (Comfortline completo)Argo Drive 1.3 manual - R$ 53.900 - R$ 58.200Chevrolet Onix 1.4 - R$ 51.050 (LT basico) - R$ 56.650 (LTZ basico)Ford Ka 1.5 - R$ 48.590 (SE) - R$ 55.390 (SEL)Hyundai HB20 1.0 Turbo - R$ 49.830 (Comfort Plus basico) - R$ 52.530 (CP com multimedia)Peugeot 208 1.2 manual - R$ 52.290 (Active) - R$ 59.090 (Allure)Volkswagen Gol 1.6 - R$ 47.161 (Trendline basico com ar condicionado) - R$ 62.633 (Highline completo)Argo Drive 1.3 GSR - R$ 58.900 - R$ 62.000Chevrolet Onix 1.4 automatico - R$ 56.190 (LT basico) - R$ 61.950 (LTZ completo)Ford Fiesta 1.6 - R$ 53.660 (SE) - R$ 65.490 (Titanium)Hyundai HB20 1.6 - R$ 52.380 (Comfort Plus)Peugeot 208 Allure 1.6 Automatico - R$ 64.690Volkswagen Gol 1.6 iMotion - R$ 53.029 (Comfortline basico) - R$ 66.033 (Highline completo)Argo Precision 1.8 manual - R$ 61.800 - R$ 71.200Ford Fiesta 1.6 - R$ 53.660 (SE) - R$ 65.490 (Titanium)Hyundai HB20 1.6 - R$ 52.380 (Comfort Plus)Argo Precision 1.8 automatico - R$ 67.800 - R$ 77.200Ford Fiesta 1.6 automatico - R$ 63.190 (SEL) - R$ 73.090 (Titanium Plus)Ford Fiesta 1.0 Ecoboost - R$ 66.090 (SEL) - R$ 73.990 (Titanium Plus)Hyundai HB20 1.6 automatico - R$ 56.880 (Comfort Plus) - R$ 67.720 (Premium)Peugeot 208 Griffe 1.6 16v - R$ 69.190Volkswagen Gol 1.6 iMotion - R$ 53.029 (Comfortline basico) - R$ 66.033 (Highline completo)Argo HGT 1.8 - R$ 64.600 (manual basico) - R$ 79.600 (automatico completo)Chevrolet Onix Activ 1.4 - R$ 59.950 - R$ 65.250Ford Fiesta 1.6 automatico - R$ 63.190 (SEL) - R$ 73.090 (Titanium Plus)Hyundai HB20X 1.6 - R$ 59.645 (Style) - R$ 70.735 (Premium)Peugeot 208 Sport 1.6 automatico - R$ 64.190O motor FireFly 1.0 (70/77 cv) do Argo e o que tem a menor potencia no segmento. O FireFly 1.3 (101/109 cv) e bom. Rende mais que o 1.0 Turbo do HB20 (98/105 cv), do 1.2 Pure Tech do Peugeot 208 (84/90 cv), do 1.4 do Onix (98/106 cv) e do 1.6 do Gol (101/104 cv), mas fica atras do 1.5 do Ford Ka (110/115 cv) e do 1.6 do HB20 (122/128 cv). Apesar de mais velho, o E-TorQ EVO 1.8 16v (135/139 cv) e mais potente que os concorrentes Peugeot 208 (115/122 cv) e Ford Fiesta, ambos 1.6 16v (125/128 cv). E tambem o 1.0 Ecoboost de 125 cv do Fiesta. Mas come poeira quando colocado ao lado dos 166/173 cv 1.6 THP do 208 GT.Argo Drive 1.3Ainda nao tive acesso a testes do Drive 1.0. Assim, fico impedido de fazer uma avaliacao dinamica sobre ele. Entao analiso apenas o 1.3 manual, testado pela revista Quatro Rodas, que tem boas aceleracao (12,4 segundos de 0 a 100 km/h) e frenagem (27,6 metros
a 80 km/h). O consumo e otimo (14.6 km/litro na cidade e 16,8 km/l na estrada). Ja o ruido de 63,4 decibeis a 80 km/h e razoavel. A retomada, porem, e um pouco lenta (21 segundos entre 80 e 120 km/h). Argo HGTO HGT 1.8, testado pela Carro, obteve um bom desempenho (aceleracao em 9,9 segundos e retomada em 10,6 segundos), otimos ruido (61,2 decibeis) e frenagem (25.4 metros), mas a idade do motor E.Flex pesou no consumo de 7,4 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada.Argo HGTCom o Argo, a Fiat nao esta renovando a sua linha no Brasil. Renovacao e quando todos os modelos da sua linha sao totalmente reestilizados os substituidos por outros mais modernos.O que a marca italiana esta fazendo e uma racionalizacao. Um corte de custos. Parou de importar modelos como o 500 e o Freemont, nao atualizou a minivan Idea e muito menos lancou o 500x ou o 500L no seu lugar. Suas mais recentes e maiores novidades antes do Argo foram o face-lift e os motores FireFly do Uno, o subcompacto Mobi e a picape medio-grande Toro. Ainda serao lancados o Argo seda (fabricado na Argentina, com chegada prevista para o final do ano) e uma picape que vai substituir a Strada. E so. A vinda do Tipo e uma incognita. No primeiro mes de mercado, o Argo ainda nao decolou. Vendeu apenas 1.431 unidades em junho, dez vezes menos que o Onix e o HB20. A culpa nao chega a ser do nome estranho, que vem do barco que transportava semideuses da mitologia grega, como Hercules, Orfeu e Heitor, rumo a Colquida para conquistar o Velocino de Ouro. Recai mais sobre o erro estrategico de lancar um carro premium com motor 1.0, que mesmo assim demorou para chegar as concessionarias. A Fiat ainda tem o Mobi, o Uno e o Palio com motores mil e claro que o consumidor vai optar pelos mais baratos. Com o motor 1.0 ele pode ate melhorar nas vendas, mas dificilmente sera capaz de ultrapassar o hatch da Chevrolet custando tao caro. TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGACAODADOS DE TESTE: REVISTAS QUATRO RODAS E CARRO
As picapes medias no Brasil ja merecem ser chamadas de full-size. Tamanho crescimento que tiveram nos ultimos vinte anos. So para se ter uma ideia, a "compacta" Fiat Toro tem o mesmo porte da primeira geracao da S10 lancada por aqui. Hoje esta mede 5,41m de comprimento, 2,13m de largura e 1,84m de altura. Mas em 1995, tinha 4,85m, 1,88m e 1,70m. A Toro tem 4,92m, 1,84m e 1,74m.So nao chamamos ainda porque temos em nosso mercado a Ram, antiga Dodge. Se estou chamando esses utilitarios de picapes medias e simplesmente por forca do habito.Contudo, na renovacao pela qual todas passaram recentemente, o momento e das asiaticas, que mudaram toda a estrutura. A Toyota Hilux foi a primeira a ganhar nova geracao no final de 2015. Ano passado foi a vez da Mitsubishi L200 Triton, que ganhou o sobrenome Sport. E este ano foi lancada a nova Nissan Frontier.Ja as picapes ocidentais ganharam apenas face-lifts. Chevrolet S10 e Ford Ranger mudaram com mais vigor na frente, atualizando o seu estilo ainda moderno e incorporando novos equipamentos como sistema multimidia, alerta de colisao e de mudanca de faixa de rolamento. A Volkswagen Amarok praticamente nao mudou por fora e tem a carroceria mais antiga do segmento. Mas ganhou novo painel interno. Aproveitando esse momento de mudancas, reuni as seis picapes medias (ou full size, se preferir) do mercado, comparando-as nas versoes completas, equipadas com motor a diesel, tracao 4x4 e cambio automatico: Toyota Hilux 2.7 SRX, Mitsubishi L200 Triton Sport HPE Top 2.4, Nissan Frontier LE 2.3 (versao unica), Chevrolet S10 High Country 2.8, Ford Ranger Limited 3.2 e Volkswagen Amarok Highline 2.0 TDI.No mercado ha um equilibrio entre asiaticas e ocidentais, com a lideranca estando nas maos da Hilux. Mas aqui no comparativo, uma ocidental deu o troco. E nao foi a Ranger, vencedora do ultimo comparativo, de 2013. Leia para saber quem foi.6o Toyota Hilux SRX 2.8Embora tenha vencido um quesito e ficado quatro vezes em segundo lugar, a Toyota Hilux ficou na sexta e ultima posicao geral. Sua cacamba de 1.360 litros e a mais volumosa. A japonesa fabricada na Argentina tambem foi bem na soma de percursos do consumo de 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada (22 km/l), na frenagem de 29,9 metros a 80 km/h e no angulo de ataque de 31o, com vao livre de 28,6 cm, perdendo apenas para, respectivamente, a Amarok, L200 Triton e Nissan Frontier.No acabamento ficou em segundo junto com quatro concorrentes: Ranger, Amarok, Frontier e L200. Tem boa montagem, mas todas perderam para a S10 porque nao possuem pelo menos uma parte emborrachada no painel, como a picape da Chevrolet. Todos os seus plasticos sao duros.Na lista de equipamentos ficou em terceiro, gracas a falhas da Chevrolet, Nissan e Volkswagen, que nao disponibilizaram mais airbags em suas picapes. A Amarok nao tem airbags de cortina e Frontier e S10 trazem apenas os frontais obrigatorios.A Hilux SRX tem ar condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros com regulagem eletrica, sistema multimidia, entrada sem chave e botao de partida, piloto automatico,
camera de re, controles de tracao e estabilidade e controle automatico de descida e subida. Boa parte desses itens as outras concorrentes tambem tem, mas a Toyota traz airbags laterais e de joelhos, televisao e sistema ECO, que ajuda a economizar combustivel.A Toyota tambem ficou em terceiro no cambio automatico de seis marchas, como a Ranger e a S10, no estilo reto e desajeitado, atras das conterraneas japonesas, e no nivel de ruido de 67,2 decibeis a 120 km/h, empatada tecnicamente com a S10.O que empurrou a Hilux para baixo da tabela foram o preco de R$ 190.290 pedidos pela versao SRX (somente na cor branca, porque com outras cores ela custa R$ 192.570), os 177 cavalos da versao 2.8 turbodiesel, o desempenho fraco (aceleracao de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos e retomada entre 80 e 120 km/h em 10,3 segundos) e a menor rede de concessionarias da Toyota (sao 132). O espaco interno so nao foi o mais apertado porque empatou com a Amarok, unico modelo que a Hilux superou na suspensao (interpretando avaliacao da revista Car and Driver), que faz os passageiros de tras pularem em terrenos acidentados.No mercado a Toyota Hilux tem superado a Chevrolet S10 em vendas, mesmo sendo a mais cara. Merito da forca da marca Toyota, porque aqui no comparativo o resultado foi bem diferente.5o Ford Ranger Limited 3.2 DuratorqA melhor lista de equipamentos, beneficiada pela mancada da Chevrolet por nao oferecer airbags laterais, foi a unica vitoria da Ford Ranger no comparativo. Com as tais bolsas e mais cortina e joelho para o motorista, ela tambem traz piloto automatico adaptativo e sistema de permanencia em faixa. Tambem nao faltaram assistente de partida em rampa, sistema multimidia com tela de 8 polegadas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, camera de re, banco do motorista com ajuste eletrico, ar condicionado digital, direcao eletrica e gancho ISOFIX. Mas o seu preco de R$ 185.190 (somente na cor branca) e o segundo mais caro, sendo mais barato apenas que a Hilux. Com outras cores, o valor sobe para R$ 186.490.A Ranger se saiu bem na potencia do motor Duratorq 3.2. Tem os mesmos 200 cavalos da S10, mas perde no desempate porque a Chevrolet e 2.8. Esta tambem se destacou no acabamento, deixando todas as concorrentes com o segundo lugar.O cambio automatico de seis marchas da Ranger e similar ao da S10 e da Hilux e ambas ficam atras das sete marchas da Frontier e das oito da Amarok. O desempenho e mediano: aceleracao de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos e retomada entre 80 e 120 km/h em 8,7 segundos. O conforto de rodagem so fica atras Frontier e da L200. A cacamba tem 1.180 litros de capacidade, inferior a da Hilux e da Amarok. O espaco interno, empatado com a L200, fica atras da Frontier e S10. Finalmente, a rede de 374 concessionarias da Ford fica atras da Volkswagen e Chevrolet. Com tantos resultados medianos e alguns inferiores (apenas um quarto lugar no consumo de 9,1 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada
e um ultimo lugar no angulo de entrada de 28o, o que torna a picape da Ford mais urbana), a Ranger acabou ficando em penultimo lugar geral, perdendo no desempate de vitorias para a Mitsubishi L200. Tres quintos lugares (no preco, no ruido de 68,7 decibeis a 120 km/h e no estilo ja um pouco cansado - a grade do face-lift e os farois acabaram envelhecendo-a em vez de rejuvenesce-la) tambem colaboraram para tornar a Ranger a pior entre as picapes ocidentais.4o Mitsubishi L200 Triton Sport HPE com FTP 2.4Uma das duas unicas picapes deste comparativo fabricadas no Brasil (unica das marcas japonesas), ao lado da Chevrolet S10, a Mitsubishi L200 Triton Sport e a de estilo mais atraente e tambem a de melhor frenagem (para a 80 km/h em 28,8 metros). Tambem tem bom nivel de ruido (66,6 decibeis a 120 km/h, pela Quatro Rodas, perdendo apenas para a Amarok, cujo dado vem da Car and Driver) e boa suspensao, ficando apenas atras da Frontier. Na versao HPE com pacote tecnologico completo e equipada com acionamento automatico do limpador do para-brisa e dos farois, ar-condicionado automatico de duas zonas, auxilio para saida em rampa, bancos revestidos em couro, controlador de velocidade, controle eletronico de estabilidade e tracao, diferencial traseiro autobloqueante, estribos laterais, farois de neblina, fixacoes Isofix para cadeiras infantis, freios com freios antitravamento (ABS) e assistencia adicional em emergencia, grade e macanetas externas cromadas, rodas de aluminio de 16 pol, sistema de audio com CD/DVD, navegador e tela tatil de 7 pol, tracao temporaria nas quatro rodas com reduzida, transmissao automatica com controles de marchas junto ao volante, volante com ajuste de altura e distancia e controles de audio, assistente de direcao com reboque, banco do motorista com ajustes eletricos, bolsas inflaveis laterais dianteiras, de joelhos do motorista e de cortina, camera traseira de manobras, chave presencial para acesso ao interior, farois bixenonio com lavadores e leds para luz diurna, sensores de estacionamento traseiros. assistente de direcao com reboque, banco do motorista com ajustes eletricos, bolsas inflaveis laterais dianteiras, de joelhos do motorista e de cortina, camera traseira de manobras, chave presencial para acesso ao interior, farois bixenonio com lavadores e leds para luz diurna, sensores de estacionamento traseiros. E a segunda melhor lista, perdendo apenas para a Ford Ranger Limited.O preco de R$ 174.990 so fica atras da Frontier e da Amarok Highline. Tambem em terceiro lugar ficou o espaco interno. So que este dividido com a Ranger.Resultados medianos como os 190 cavalos na potencia do motor turbodiesel 2.4 (ficou atras da Frontier, que e 2.3). volume da cacamba (1.061 litros) e assistencia (190 concessionarias), o desempenho e o angulo de entrada entre os piores e o ultimo lugar no cambio automatico de cinco marchas e o consumo (9 km/l e 11,5 km/l), ajudaram a L200 Triton a ficar em quarto lugar no comparativo, melhor apenas que a Ford Ranger (a quem superou no numero de vitorias) e a Toyota Hilux.3o Volkswagen Amarok Highline 2.0 TDICom a carroceria mais antiga do comparativo (foi lancada no Brasil em 2010) e
um face-lift quase imperceptivel, a Amarok conseguiu um heroico terceiro lugar. Ficaria em segundo se nao tivesse empatado em pontos e vitorias (quatro) com a Nissan Frontier, que obteve quatro segundos lugares contra tres da picape da Volkswagen.No teste da revista Car and Driver, a Amarok se destacou no consumo somado de 23,6 km/l (9,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada) e no ruido de 63 decibeis a 120 km/h. O cambio automatico de oito marchas e o melhor das seis e a Volkswagen e a que tem maior numero de concessionarias: 619.A Amarok e a segunda mais barata. Na versao Highline (nao considerei a Extreme por ser uma serie especial mais cara com os mesmos equipamentos) custa R$ 168.990. Com rodas de 19 polegadas e pneus regulares, o preco pula para R$ 171.370.A lista de equipamentos da Amarok Highline tem ar condicionado digital dual zone, direcao hidraulica, bancos em couro com regulagem eletrica para os dianteiros, controle de descida, assistente de partida em rampa, sistema multimidia com navegador, gancho ISOFIX, piloto automatico, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e camera de re. Fica em quarto lugar porque a Volkswagen nao oferece airbags de cortina.Voltando a falar dos bons resultados, alem do preco, a Amarok tambem ficou em segundo lugar na cacamba de 1.280 litros.O desempenho (aceleracao de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos e retomada entre 80 e 120 km/h em 9 segundos) e angulo de entrada de 30o, com area livre do solo de 24 cm, que lhe deu vantagem no desempate contra a L200 Triton, que tem a mesma angulacao, estao entre os resultados medianosA potencia de 180 cavalos do motor 2.0 TDI biturbo, a frenagem de 30,7 metros a 80 km/h so superaram uma picape (Hilux e Frontier, respectivamente). Ja o espaco interno e um dos piores junto com a picape da Toyota. Por sua vez, a suspensao da Amarok e a que mais faz os passageiros pularem. O outro resultado ruim da Amarok e o seu proprio estilo. A carroceria e a mesma desde 2010.Nao fossem essas ultimas colocacoes, a Amarok nao so conquistaria o segundo lugar, como tambem disputaria a vitoria com a S10. Que venha logo a versao V6.2o Nissan Frontier LE 2.3 Se o comparativo ainda fosse classificado por numero de vitorias como antigamente, a Nissan Frontier seria a vencedora pelo maior numero de segundo lugares, superando a Amarok, que seria a vice-campea.A picape japonesa que se mudou provisoriamente do Parana para o Mexico, mas sera fabricada definitivamente na Argentina, ficou em segundo lugar no cambio automatico de sete marchas, no desempenho (10,9 segundos de aceleracao e 7,6 segundos de retomada, no estilo e no acabamento, onde houve um empate coletivo nesta posicao.A Frontier e a mais barata (custa R$ 166.700 na versao unica LE), tem a suspensao mais macia, segundo a Car and Driver, e a mais espacosa e enfrenta melhor os obstaculos de terra com angulo de ataque de 31o.Os 190 cavalos do motor renderam um terceiro lugar para a picape da Nissan na tabela, atras dos 200 da
S10 e da Ranger. Ja o consumo de 9 e 11,5 km/l ficou em quarto.Estes resultados medianos se somam ao penultimo lugar em assistencia (145 concessionarias) e ao ultimo lugar em frenagem (31,8 metros a 80 km/h), ruido (71,2 decibeis a 120 km/h) e na lista de equipamentos.Como na S10, a Nissan tambem se "esqueceu" de oferecer airbags laterais e de cortina. Como a sua lista nao traz grandes atrativos de seguranca como alerta de mudanca ou manutencao de faixa e nem frenagem autonoma, a Frontier acabou ficando em ultimo lugar. Sua versao unica e ate completa com ar condicionado digital, bancos em couro, aquecimento nos dianteiros e regulagem eletrica para o motorista, sistema multimidia com espelhamento, navegador e camera de re, acendimento automatico dos farois, entrada e partida sem chave, piloto automatico e controle automatico de descida. Mas boa parte disso seus concorrentes tambem tem.Como o comparativo e classificado por pontos, a Frontier acabou ficando em segundo. Se nao desse para superar a S10, os pontos fracos dariam para coloca-la em segundo lugar geral com folga.1o Chevrolet S10 High Country 2.8 turbodieselA Chevrolet S10, vice-lider de vendas no segmento, venceu o comparativo com sobras. E poderia ter vencido com mais folga ainda se a GM nao tivesse esquecido de disponibilizar airbags laterais e de cortina. Tem equipamentos que lhe dariam o primeiro lugar no quesito, como alertas de saida involuntaria de faixa e de colisao. Tambem estao presentes na versao top High Country, santo-antonio personalizado, sistema multimidia MyLink espelhavel, ar condicionado digital, bancos em couro com ajuste eletrico para o do motorista, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, camera de re, assistente de partida em rampa, controle eletronico de descida, controles de tracao e estabilidade, sensores de chuva e farois, acionamento do motor por controle remoto, entre outros.De fato, a S10 tem o motor mais potente e com menor cilindrada (200 cavalos de um 2.8), o melhor desempenho (aceleracao de 0 a 100 km/h em 10 segundos e retomada entre 80 e 120 km/h em 7,6 segundos) e a unica que se destacou em acabamento, com uma parte macia no painel.O consumo de 9,2 km/litro na cidade e 12,7 km/l, empatou tecnicamente na soma dos percursos (21,9 km/l) com a Hilux, mas ambas ficaram atras da Amarok. Na frenagem, novo empate em segundo com a picape da Toyota, desta vez incluindo a Ranger. A S10 parou em 29,7 metros a 80 km/h, um decimo maior que a Ford. Agora quem as derrotou foi a L200 Triton Sport. A S10 ficou em segundo lugar sozinha na assistencia das 600 concessionarias da Chevrolet e no espaco interno.No cambio automatico de seis marchas, junto com a Ranger e a Hilux, no nivel de ruido de 67,6 decibeis a 120 km/h (empatada com a Hilux) e no angulo de entrada (30,7o) a S10 ficou em terceiro lugar. Os R$ 179.590 pedidos pela versao High Country, a suspensao, a cacamba de 1.061 litros de capacidade e o estilo de 2012 (melhorado com o face-lift do ano passado) foram outros resultados medianos que, se fossem melhores, fariam