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com os clientes. Isso acabou matando a empresa, avalia Capellano. O fim da Autolatina, em 1994, foi marcado pela abertura economica brasileira, que possibilitou a invasao de produtos importados. As vendas do mercado interno foram retomadas e Volkswagen e Ford seguiram com operacoes distintas, pois passaram a competir em todos os segmentos. E para isso, as duas montadoras tiveram de correr para desenvolver novos produtos.Confira os carros 'gemeos' desenvolvidos pela Autolatina: Volkswagen Apollo e Ford Verona (Foto: Divulgacao)Volkswagen Apollo e Ford Verona O Volkswagen Apollo foi lancado em 1990 e compartilhava a estrutura do Ford Verona. O motor era o AP 1.8, desenvolvido pela montadora alema. O modelo era mais caro que o irmao Verona, pois tinha como foco o segmento de luxo. Com mercado restrito, o carro saiu de linha em 1992. O seda Ford Verona foi desenvolvido pela montadora americana a partir do Escort MK IV. O lancamento tambem foi 1990, mas o carro so parou de ser fabricado em 1996. O modelo tinha duas opcoes de motor, o CHT de 1.6 e o AP de 1.8.Volkswagen Santana e Ford Versailles (Foto: Divulgacao)Volkswagen Santana e Ford Versailles O Ford Versailles foi lancado 1991 e substituiu o Del Rey. A plataforma era a mesma do Volkswagen Santana, que foi reestilizado em 1991, em funcao dos projetos da Autolatina. Mas a historia do Santana e muito mais antiga. O carro chegou ao mercado nacional em 1984, era a segunda geracao do Passat, vendido na Europa.Volkswagen Quantum e Ford Royale (Foto: Divulgacao)Volkswagen Quantum e Ford Royale Lancada em 1985, a perua Santana Quantum, da Volkswagen, foi marcada pela avancada tecnologia, o acabamento luxuoso e por ter quatro portas. Em 1992, a Ford lancou o Royale com a mesma base do Quantum, mas apenas na versao duas portas.Volkswagen Logus e Ford Escort (Foto: Divulgacao)Volkswagen Logus e Ford Escort O Volkswagen Logus foi fabricado entre 1993 e 1997, com base na geracao MK IV do Ford Escort. Os modelos compartilhavam a base mecanica e a suspensao, mas o acabamento era diferenciado. A primeira geracao do Ford Escort chegou em 1983 e saiu de linha somente em 2003. Ao longo dos anos, o modelo trouxe importantes inovacoes ao mercado nacional, como a versao XR3, de visual esportivo, e a versao conversivel, em 1985, que retomou a producao de conversiveis em fabricas nacionais.Volkswagen Pointer A Autolatina desenvolveu ainda o projeto do Volkswagen Pointer, tambem originario do Escort. No entanto, quando o modelo foi lancado em 1994, logo apos o fim da Autolatina, e o carro saiu como sendo da Volkswagen. A producao do Pointer foi encerrada em 1996.
Retire as porcas que prendem a tampa do filtro de ar (indicadas na foto). Nos motores CHT fabricados ate 1988, a caixa do filtro de ar (marmita) e oval. Nos anos posteriores, ela e redonda.Retire as quatro porcas que prendem o compartimento do filtro de ar ao carburador com uma chave 10 mm (3/8").Repare que existe uma vedacao de borracha embaixo da fixacao de metal.Solte a mangueira indicada do corpo do carburador, e a caixa do filtro de ar se desprendera por completo. Se o seu carro tiver valvula Thermac, solte seu duto (tubo grosso, sanfonado de cor de prata).Visao do carburador, sem o filtro de ar.Para retira-lo, ainda teremos que soltar quatro cabos e mangueiras, conforme veremos nos proximos passos. Todas as referencias dadas a seguir sao para quem olha o motor a partir da frente do carro. Do lado direito do carburador, afrouxe a abracadeira e solte a mangueira de combustivel do carburador. Do lado esquerdo, solte o cabo do acelerador.Primeiro, deslize a peca de metal (1) para tras, e solte a ponta do cabo. Depois, pressione simultaneamente os quatro lados da regiao indicada (2). Deslize o cabo pelo suporte metalico do carburador (3).Na parte de tras do carburador, solte a mangueira do avanco a vacuo.Ainda na parte de tras, mais acima, solte o cabo do afogador. Para isso, primeiro afrouxe o parafuso da esquerda (1), depois o da direita (2). Nao e necessario (nem aconselhavel) retirar os parafusos de fixacao do cabo.Com uma chave 11 mm (7/16"), retire as porcas que prendem o carburador ao coletor. Sao duas na frente e duas atras. Puxe o carburador para cima, e ele devera sair.Visao do coletor de admissao e da junta grossa, ja sem o carburador. Para evitar que objetos estranhos entrem na admissao, cubra o coletor com algum plastico ou jornal limpo.Tome maximo cuidado para evitar que qualquer coisa caia dentro do coletor. De preferencia, isole tambem as mangueiras soltas. Basta usar alguns sacos plasticos amarrados.Vista do carburador fora do carro. Faca todo o servico a seguir em local limpo, sem po ou fiapos.Retire os seis parafusos indicados na foto.Solte a mangueira do vacuo, indicada na foto. Com bastante cuidado, e sem forcar, retire a tampa do carburador. Aqui podemos ver o interior do carburador. Repare que ainda ha combustivel na cuba. Alguns componentes e seus lugares:1) 1o estagio;2) 2o estagio;3) Gicles de marcha lenta do 1o estagio;4) Gicles principais do 1o estagio;5) Gicles principais do 2o estagio;6) Gicles de marcha lenta do 2o estagio;7) Gicle de aceleracao.Interior da tampa do carburador.Aqui vamos retirar a boia. Para isso, use uma ferramenta com ponta bem fina para empurrar, no sentido da seta, a haste que serve de eixo e prende a boia ao carburador. Quando ela comecar a sair, puxe a outra extremidade com um alicate.Remova a boia, com muito cuidado para nao entortar o arame da agulha (1) nem a haste da boia (2).Puxe a agulha para cima, e retire-a.Detalhe da agulha (estilete, valvula da boia).Acionada pela boia, serve para limitar a entrada de combustivel dentro da cuba. Cuidado para
vedacao, que sera substituido pelo novo. O sistema de marcha lenta funciona quando a abertura da borboleta e tao pouca que nao permite que motor aspire ar o suficiente para gerar vacuo nos difusores, ou seja, quando o vacuo gerado e insuficiente para puxar combustivel para a admissao. O vacuo e entao captado em um furo abaixo da borboleta, que suga a mistura ar/combustivel feita pelo gicle de marcha lenta e dosada pelo parafuso de mistura da lenta.Alguns produtos que podem ser usados para a limpeza do carburador. Querosene e solvente sao baratos, e podem ser adquiridos em qualquer ferragem. O spray descarbonizante e o produto mais caro (em torno de R$ 15), e geralmente e achado apenas em lojas de auto-pecas. Uma dica de limpeza para as pecas pequenas e retirar os aneis de vedacao delas e deixa-las imersas em querosene por algumas horas para soltar a sujeira. Depois, va passando um fio fino de nylon (pode ser corda de pesca) pelos orificios calibrados. Nao use fios metalicos, que podem descalibra-los. Termine o servico com o descarbonizante. Para o corpo do carburador, especialmente para o interior da cuba, use uma escova de dentes velha e os produtos indicados, de modo a soltar toda a sujeira. Jamais seque qualquer parte do carburador com panos, que podem soltar fibras e causar serios problemas na regulagem. Deixe TODAS as pecas secarem naturalmente. Lave bem as maos apos manusear essas substancias, especialmente o descarbonizante, que e um pouco corrosivo.Desobstrua todos os orificios que puder do corpo do carburador com querosene, descarbonizante, e com a linha fina. Aqui, o furo calibrado da camara injetora. Mais alguns locais interessantes para desobstruir.Idem a foto anterior. Alem desses, nao se esqueca dos furos da parte superior, dos furos de dentro da cuba, dos furos das camaras injetora e suplementar, dos furos dos locais dos gicles, do furo do local do gicle de aceleracao, dos furos da entrada de combustivel, na tampa do carburador, enfim, de todos os que se lembrar. Embalagem do kit de reparo do carburador.Componentes do kit de reparo utilizado: 1 - Junta do coletor de admissao; 2 - Junta da base do carburador; 3 - Junta da tampa do carburador; 4 - Mangueira do vacuo; 5 - Mola do diafragma suplementar; 6 - Diafragma suplementar; 7 - Mola do diafragma injetor; 8 - Diafragma injetor; 9 - Anel de vedacao do gicle de aceleracao; 10 - Anel de vedacao do parafuso da mistura; 11 - Vedacao do filtro de combustivel; 12 - Vedacao do parafuso da sede da agulha.Cada peca com seu correspondente anel de vedacao novo. Para facilitar, coloque o anel no parafuso da mistura da marcha lenta por sua cabeca.A vedacao do filtro de combustivel, ja posicionada em seu local.A tampa do diafragma suplementar (1) com seus parafusos, a tampa do diafragma injetor (2) com seus parafusos. Abaixo, os parafusos da tampa do carburador (3).Ponha o novo diafragma suplementar em seu lugar, acomode sua mola (a menor) e os parafusos na tampa. Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.Encaixe o novo diafragma injetor
em sua tampa, junto com os parafusos. Coloque sua mola (a maior) conforme a foto. Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.A regulagem da altura da boia so devera ser feita caso o carburador esteja dando falta de combustivel (nivel muito baixo) ou excesso, com possivel transbordamento de combustivel (nivel muito alto). Caso seja necessario regular, faca-o pela lingueta da haste da boia que toca a agulha. Com a tampa de cabeca para baixo (como na foto), ao dobrar a lingueta para cima, voce estara aumentando o nivel da boia, e vice-versa. Faca-o com o auxilio de um alicate, para obter maior precisao. Para saber se a altura e certa, coloque um pouco de combustivel (ou outro liquido) na cuba, um pouco acima do ponto em que o combustivel jorra pelo furo de dentro da camara injetora. Para manter esse nivel, tape o furo com o dedo. Feche o carburador sem parafusa-lo, e sopre pela entrada de combustivel, mantendo-o o mais horizontal possivel. Se o ar do sopro nao entrar, a altura e certa. Caso o ar entre, diminua um pouco o nivel da boia ate que isso nao ocorra mais. Depois de ajustada, a boia devera ficar mais ou menos paralela a tampa do carburador, quando esta estiver de cabeca para baixo, assim como na foto.Recoloque todas as pecas do carburador em seu lugar. Siga o processo inverso de desmontagem. Vide os passos anteriores deste tutorial, se necessario. Use todas as pecas do kit de reparo. Muito cuidado ao recolocar o parafuso da mistura, pois a rosca dele e fragil, e se voce danificar sua sede, podera inutilizar o carburador. Parafuse-o ate o fim (nao o force) e volte umas quatro voltas completas. Nao se preocupe muito com essa quantidade, pois a regulagem da mistura sera feita posteriormente. Antes de fechar o carburador, coloque um pouco de combustivel (nao exagere, uns dois dedos sao suficientes) dentro da cuba, para facilitar a partida.Preste atencao a junta grossa da base do carburador, que pode ser de metal ou de baquelite. Ela deve estar plana. Se nao estiver, use uma lixa fina (remova por completo os residuos do processo) ate que fique plana, ou entao troque-a.Quando o carburador estiver pronto, sera a hora de coloca-lo de volta em seu lugar. Retire a junta velha do coletor. Pode ser que seja necessario raspa-la com uma chave de fenda. Para isso, forre a admissao com um saco de plastico, para que nada caia la dentro.O coletor bem limpo. Nao deixe pedacos de junta, pois poderao gerar entradas falsas de ar.A primeira junta a ser colocada e a do coletor de admissao.Em seguida, posicione a junta grossa em seu lugar.Por fim, coloque a junta do carburador.Recoloque o carburador no seu lugar. Aperte as quatro porcas que o fixam. De preferencia, de o aperto final em cruz. E bom deixa-lo bem apertado, mas sem forcar demais. Cuidado para nao espanar as porcas que o fixam.Religue as mangueiras de combustivel, a do avanco, a fina e a grossa da Thermac, o cabo do acelerador e o do afogador.
Novamente, se necessario, vide os passos iniciais desse tutorial. Instale novamente a caixa de ar e o filtro, religando suas mangueiras. Se quiser, encha meia tampinha de garrafa pet de combustivel e jogue dentro do primeiro estagio (o que tem a borboleta do afogador), para facilitar a partida (pode repetir o processo ate funcionar o motor). De a partida. Assim que o carro pegar, recoloque a tampa do filtro de ar.Deixe o motor em marcha lenta para aquecer (espere ate a ventoinha armar). Se a marcha lenta nao estiver regulada, use um conta-giros (ou o ouvido) para deixa-lo na rotacao correta. Proceda entao a regulagem da mistura da marcha lenta, da seguinte forma: Utilizando uma chave de fenda pequena, feche o parafuso da mistura (aquele na base do carburador, do lado de tras) ate o motor comecar a falhar, ameacando apagar. A partir desse ponto, volte de uma a duas voltas completas do parafuso. Quem vai dizer como o carro se comporta melhor e voce, depois de testa-lo. Se quiser, faca o acerto fino do carburador em outro dia, de preferencia em um dia de temperaturas amenas, mas sempre com o motor quente.
CARGA MAXIMACom a funcao de manter a bateria sempre carregada, o alternador e um componente de longa vida util. Mas, as vezes, apresenta problemas antes do tempo...Responsavel por armazenar a energia eletrica do automovel, principalmente para a hora da partida, a bateria e peca-chave no funcionamento de qualquer carro.Para se manter carregada, porem, ela depende diretamente do (bom) funcionamento do ALTERNADOR.Caso ele nao esteja trabalhado corretamente, nem e preciso dizer a dor de cabeca que isso pode significar, como ficar na mao, ao observar algum problema eletrico, verifique com um voltimetro se o alternador esta gerando entre 13,5 e 14,5 Volts (a voltagem varia em cada carro) para ter certeza que o problema esta no alternador. Apos conectar o aparelho, a voltagem maxima deve ser atingida com motor girando em 2.000 rpm.Se isso nao ocorrer, o alternador precisa ser aberto para que o problema seja identificado e consertado, mas antes de abri-lo, e bom verificar se o defeito nao esta na correia que repassa o movimento do motor ao alternador. E importante que esta correia esteja em boas condicoes, ou seja, que nao apresente sinais de desgaste e nem esteja ressecada. POR DENTROOs defeitos mais comuns encontrados no alternador sao o desgaste das escovas (e do rolamento), que sao facilmente resolvidos com a substituicao das pecas, no entanto, e preciso abrir o alternador.COMO FUNCIONA O ALTERNADORA funcao principal desse dispositivo e recarregar a bateria. Assim que e dada a partida no motor, alternador comeca a ser movido atraves de uma correia ligada ao virabrequim. O rotor, que e o eixo do alternador, gira numa rotacao entre duas a tres vezes maior que a do motor. O alternador desmontado mostra tudo: rotor (1), estator (2), carcaca (3), escovas (4), ponte de diodos (5), ventilador (6), polias (7) e parafusos (8). Ao lado, bateria que nao carrega pode ser indicio de problemas; e a ponte de diodos e detalhe da polia e ventilador.O campo magnetico produzido por esse movimento de rotacao atravessa as bobinas de fios de cobre existentes no estator comeca a gerar tensao eletrica, tambem conhecida popularmente como voltagem. Por isso mesmo, quanto maior a rotacao, maior sera a tensao eletrica. Para que um eventual excesso de tensao nao chegue a causar danos ao motor, ela precisa ser controlada, funcao que e executada pelo regulador de tensao ou voltagem, que pode ser mecanico ou eletronico.FIQUE ATENTO SE: Os farois estiverem acesos e apresentarem variacoes na intensidade de iluminacao. O mesmo serve para o radio, caso apresente variacoes de volume. Ao virar a chave, a luz indicadora do alternador nao acender. A luz indicadora do alternador ficar levemente acesa em condicoes de uso muito severo, como o ar-condicionado ligado, por exemplo. E muito comum pegar por ai dicas de conservacao, direcao e ate reparacao de veiculos com outros motoristas mais experientes, ou ate mecanicos e instrutores de auto-escolas, mas muito do que se ouve e mito. hoje resolvi fazer esta lista com os 10 maiores mitos envolvendo veiculos. Confira:10 Gasolina aditivada aumenta a potencia do carro.Infelizmente, grande parte das pessoas acredita que a
gasolina aditivada serve para aumentar a potencia, doce engano. A gasolina aditivada tem detergentes a mais em sua composicao, que limpam todo o sistema de alimentacao e garantem maior vida util ao motor.9 Oleo de mamona nao causa danos ao veiculo.Errado. O oleo de mamona pode ressecar componentes feitos em plastico ou borracha. Muitos estabelecimentos ainda lavam a parte de baixo do carro com tal oleo, o que acaba causando ressecamento em coifas, buchas e batentes.8 O alarme faz a bateria descarregar.Muitos eletricistas fazem tal tipo de comentario para prejudicar a loja de som que instalou o alarme, ou ate para empurrar um alarme novo. Pois bem, e MUITO raro que um alarme seja a causa da bateria descarregada, uma vez que seu consumo e minimo e ele nao e usado o tempo todo, como farois e componentes de ignicao.7 Fluido de arrefecimento e inutil.Tambem conhecido como fluido de radiador, ele possui aditivos que limpam o sistema de refrigeracao do motor, aumentam o ponto de ebulicao e tambem diminuem a temperatura de congelamento da agua. Alem disso, o fluido do radiador evita a oxidacao interna do motor e deixa a troca de temperatura bem mais eficiente.6 Manometros (relogios) so tem funcao estetica.Os relogios que muita gente adora colocar no carro ganharam a fama de acessorios esteticos, no entanto, ainda garantem otimo monitoramento das condicoes do veiculo, como pressao de oleo, temperatura da agua, pressao de turbo e rotacoes por minuto. Informacoes assim podem ate salvar um carro =]5 Motor nao pode ser lavado.Muito pelo contrario, o motor pode ser lavado sim. Obviamente, com os devidos cuidados com a injecao eletronica e as vias de admissao. O recomendavel e que o motor seja lavado ao menos, uma vez por ano, usando agua quente sob pressao.4 Os vidros do carro devem ser limpos com alcool.NUNCA! O alcool mancha os vidros, e se o carro tem insul-film, e pior ainda. Os vidros do seu carro devem ser limpos com agua e detergente. Para secar, basta usar um rodinho. E assim que os vidros devem ser limpos!3 Pneu recauchutado nao e perigoso.Um pneu recauchutado nada mais e que um pneu velho com uma nova capa presa sobre ele. Agora imagine o que pode acontecer se a tal capa sair do pneu a 100 km/h numa rodovia. Em carros pequenos a galera nao usa tanto, mas ainda ha grande procura por parte dos proprietarios de caminhoes, afinal o preco chega a ser 50% mais baixo que um pneu novo.2 Passar de lado na lombada protege o carro.MENTIRA! E das mais graves. Este e um costume de proprietarios de carros rebaixados, que pensam que assim seu carro passa mais facil e sem impactos por uma lombada. Quando o cara passa de lado (na transversal) por uma lombada ou quebra-molas, provoca uma torcao em toda a estrutura do veiculo. Isso pode causar rachaduras no veiculo, quebra de escapamento e problemas em suspensao.1 Carro estacionado tem que ficar engatado.O freio de estacionamento (famoso freio-de-mao) nao foi inventado em vao. Veiculo parado tem que ficar apenas no freio de mao, nada
Como todos ja sabem nao e muito facil encontrar pecas para Escort hoje em dia, Entao relacionei alguns sites que podem ser uteis pra quem ta precisando de alguma peca especifica que nao ta sendo facil encontrar na sua regiao. google.stb.csi.stTbn() Descubra quantos donos seu carro ja teve atraves do site do seguro DPVATtenha em maos o COD.RENAVAN e o numero do CHASSI do veiculo http://www.dpvatseguro.com.br/dpvat_em_dia/default.aspx Em 1986, o Escort ganhou a sua primeira reestilizacao frontal: a lataria do capo se estendeu ate a metade da grade, os farois e piscas ganharam novo desenho. Os para-choques de ambos os lados, as lanternas traseiras e o interior tambem receberam grandes modificacoes. No ano seguinte, a Ford se juntou a Volkswagen para formar a Autolatina. A uniao so rendeu frutos para a linha Escort dois anos depois, quando o XR3 e o Ghia ganharam o motor AP1800 da marca alema. O 1.3 foi aposentado. Com o face-lift, a serie XR3 trocou as rodas "trevo de quatro folhas" e "tabuleiro de resta 1" pelas de desenho estrelado. Os para-choques passaram a vir na cor da carroceria. No mesmo ano era lancado o seda Verona, com apenas duas portas e um clone na Volkswagen: o Apollo. Ja o quatro portas voltava ao mercado em 1991, importado da Argentina (atraves do acordo automotivo criado pelo entao recem-nascido Mercosul), mas com nome bem brasileiro, melhor dizer paulista: Guaruja. Junto com ele, o XR3 adotava o amortecedor eletronico na serie especial Formula. A partir de 1992 a maioria da linha Ford, o Escort inclusive, passou a ser equipada com catalisador. Era uma adequacao as normas anti-poluicao da epoca. No ano seguinte o Escort chegou a sua verdadeira segunda geracao, com uma carroceria totalmente nova, maior e mais arredondada. Por dentro, um painel totalmente modernizado, com direito a equalizador digital do som nas versoes Ghia e XR3. O Verona ficou conservador demais e o conversivel manteve a coluna central em arco. O motor do esportivo aumentou para 2.0 e ganhou injecao eletronica, que foi estendida aos poucos para toda a linha. A antiga carroceria continuou em producao com motor 1.6 na chamada versao Hobby, colocando a Ford no concorrido segmento dos populares, criado pelo Uno Mille 1.0 e aquecido com a quase isencao de IPI, estendida em 1993 pelo presidente da epoca, Itamar Franco, aos motores 1,6. Tudo para ressuscitar o Fusca. Em 1994 o motor foi trocado pelo 1.0 e somente estes passaram a ter o baixo imposto. Ainda naqueles anos, o Escort ganhou dois meio-irmaos da VW. Desta vez nao eram clones, mas tinham tracos parentescos: o seda de duas portas Logus e o hatch de quatro portas Pointer. Era uma alternativa para que nao houvesse concorrencia com a nova geracao do Escort, que tinha as opcoes inversas de portas. A nova geracao chegava ao nosso pais com dois anos de atraso em relacao ao modelo europeu, que era levemente reestilizado de novo. Esta alteracao levaria mais quatro anos para chegar ao Brasil. Foi o modelo que ficou conhecido como 1996 e meio. Desta vez, sairam de cena
o esportivo XR3 e o conversivel, que ganhou uma serie especial de despedida, oficialmente para comemorar o aniversario de 75 anos da Ford. Alias, a tal serie 96,5 nao era mais nacional. Ja era importada da Argentina. Foi apenas um aperitivo para modernizar de vez o Escort, que ganhou outra frente, com recortes ovais na grade, apliques nas lanternas do hatch, que voltou a ter quatro portas e novo painel interno. As maiores novidades foram o fim do nome Verona (que passou a se chamar apenas Escort Sedan), o moderno motor 1.8 Zetec e a inedita Station Wagon. Ha dez anos o seda deixava de ser importado. Ao mesmo tempo surgia o esportivo RS do hatch, unico com duas portas depois desta modernizacao. Em 2000 o Escort era simplificado com o motor Zetec Rocam 1.6, estreado no pequenino Ka. A esta altura, o Escort ja estava no segmento medio e nao empolgava mais. Os seus primeiros fas adolescentes ja eram responsaveis profissionais liberais com cerca de trinta anos, comecavam a formar suas proprias familias e compravam o seu sucessor, o Focus, provavelmente o seda, que tambem era importado da Argentina junto com o ousado hatch. Em 2003, o Escort saia definitivamente de cena, deixando os tais adolescentes amadurecidos saudosos do seu primeiro carro. As fotos do Verona 2 e da traseira do quatro portas la na primeira parte sao do modelo europeu. Gostaria de ter encontrado outras fotos, principalmente nacionais, do painel e que sejam de divulgacao. Mas quem quiser colaborar com fotos oficiais ou do seu proprio carro, desde que ele esteja com as caracteristicas originais e em bom estado, eu agradeco e darei o credito.