em Transporte Coletivo da Regiao de Florianopolis SINTRATURB). A Prefeitura regula duas linhas hidroviarias:Lagoa da Conceicao a Costa da Lagoa, por nao existir nenhuma ligacao terrestre para veiculos automotores com esta comunidade.O sistema de transporte publico de Florianopolis e composto por:158 linhas onibus regulares, divididas pelo seu tipo de operacao em:alimentadora, principal expressa, principal paradora, principal semi-expressa, complementar circular, complementar periferica e periferica.Sao sete Terminais de Integracao, sendo que destes, tres foram desativados por erro de planejamento.Dos nove terminais de integracao construidos TISAC, TIJAR e TICAP nao estao funcionando atualmente. O primeiro terminal devido a construcao da beira-mar sul que o tornou desnecessario, e os dois do continente por desavencas politicas entre os prefeitos da capital e dos municipios adjacentes.A frota de automoveis, caminhonetes e motocicletas (totaliza 153.418 unidades), por habitante que chega ao absurdo de 2,5 habitantes por veiculo, enquanto a media nacional e de 7,9 habitantes por veiculo. Dados do IBGE/2004.***HistoricoMobilidadeA historia dos transportes publicos no Brasil e tambem uma historia de luta dos empresarios para conseguirem privilegios do Estado contra situacoes adversas.Diante da chegada dos onibus no Rio de Janeiro em 1837 pelas maos de Joao Lecocq, os alugadores de animais de montaria e segeiros apedrejaram o novo veiculo; os donos de carruagens, cabrioles e tilburis pressionaram a Camara Municipal a cobrar impostos e taxas pesados contra os onibus, alem de regulamentos tal como o uso de luzes noturnas, feitos para impor mais gastos e tentar quebrar o negocio.Em Porto Alegre, em 1926, com a chegada dos onibus e automoveis - maiores e mais confortaveis que os bondes - as companhias de bondes exigiram, sem sucesso, que a Prefeitura aumentasse tarifas e lhes concedesse exclusividade na exploracao das linhas.Em Recife, Joao Tude, da Auto Viacao Progresso, conseguiu na decada de 1950, isencao de impostos durante vinte anos para operar.As quebras, as falencias, as encampacoes, as isencoes, as protecoes contra a inovacao tecnologica, tudo isto se da porque:a) Nao ha como ganhar dinheiro transportando pessoas em pequena escala sem estabelecer tarifas exorbitantes; se voce tem carro e divide gasolina com caronistas, basta ver que eles so aceitam faze-lo ate o ponto em que gastam por mes a mesma coisa ou pouco mais do que gastariam se andassem de onibus, e isso so acontece em trajetos pequenos devido ao preco do combustivel.b) Nao ha como ganhar dinheiro transportando pessoas com tarifas baratas a nao ser em larga escala;c) Qualquer minima alteracao no setor - inovacao tecnologica, entrada de novos concorrentes mais capitalizados etc. - afeta imediatamente os empresarios ja atuantes, pois a escala de operacao a partir da qual se pode pensar em lucro no sistema de transporte e muito grande.Por isso mesmo, e por outras questoes que nao cabem aqui por falta de espaco, a questao nao esta no financiamento, a crise nao se da porque falta dinheiro. A crise se da porque o deslocamento humano nas cidades tem sido tratado como mercadoria desde o surgimento do transporte coletivo urbano. Antes do surgimento do transporte coletivo, o deslocamento humano nas cidades se dava a partir da correlacao entre o vigor