quatro pontes;*Seguir o tracado da Route Nationale 9, provendo bom acesso a Millau, mas ao custo de dificuldades tecnicas e intromissoes na cidade; e finalmenteAtravessar o meio do vale. Foto4A quarta opcao foi escolhida pelo governo em 28 de junho de 1989. Existiam ainda duas opcoes, a alta e a baixa, esta consistido em construir uma ponte de 200 metros para cruzar o rio,entao um viaduto e um tunel no lado do Lazac. Apos longos estudos, esta opcao foi abandonada por custar mais, interferir com a cidade e aumentar a distancia.Apos a escolha do viaduto alto, cinco equipes de arquitetos e pesquisadores trabalharam na busca de uma solucao tecnica. O conceito da ponte deve-se ao projetista frances Michel Virlogeux. Os arquitetos foram a equipe da empresa Britanica Foster and Partners. Eles trabalharam com a empresa alema de engenharia ARCADIS, responsavel pelo desenho tecnico da ponte. ImplementacaoFoto 5O viaduto depois de concluido.O piso da ponte foi construido no solo, no final do viaduto e deslocado lentamente de uma torre ate a outra, com oito torres temporarias, em aco, provendo sustentacao adicional. O movimento era monitorado por um sistema controlado por computador, que acionava atuadores hidraulicos que se moviam numa sequencia pre-determinada. Os construtoresQuatro consorcios competiram pelo contrato de construcao da ponte:A empreiteira espanhola Dragados, com a sueca Skanska e a francesa BEC;A Societe du Viaduc de Millau, das empresas ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas da Franca) e Autostrade (Italia);Generale Routiere, com GTI (Franca), Cintra, Necso, Acciona e Ferrovial Agroman (Espanha); eOs vencedores , liderados pelo Grupo Eiffage, produto da fusao dos grupos Fougerolles-SEA.A empreita foi assumida por uma empresa chamada Companhia Eiffage do Viaduto de Millau. O consorcio e composto pela empresa Eiffage nas partes de concreto, a Companhia Eiffel para as partes de aco e a ENERPAC para os suportes hidraulicos. Custos e recursosA construcao da ponte consumiu mais de 394 milhoes de euros, com uma praca de pedagio 6 km a norte adicionando mais 20 milhoes. Os construtores, Eiffage, financiaram a construcao, pela concessao do direito de recolher pedagio por 75 anos, ate 2080. Entretanto se a concessao for muito rentavel, o governo tem a opcao de assumir a ponte em 2044.A construcao consumiu 127.000 m3 de concreto, 19.000 toneladas metricas de aco para a estrutura e mais 5.000 toneladas metricas de aco pre-estirado para o estaiamento. Os construtores afirmam que a ponte tem uma vida util estimada em 120 anos. TrafegoO trafego previsto no projeto era de 10.000 veiculo por dia logo apos a inauguracao e de projetados 20.000 veiculos em media diaria no ano de 2010.O trafego real foi de 4.353.799 veiculos em 2005, media diaria de 11.928. Em 2006 foram 4.347.930, media diaria de 11.912. Em 12 de agosto de 2006 registrou-se o recorde de 53.795 veiculos que passaram sobre o viaduto. A quantidade e 8% maior que as previsoes iniciais.Foto6 Alguns Numeros sobre a construcao:Altura: 343 metrosExtensao: 2469 metrosPilares: 7Pilar mais alto: 246 metrosPilar mais baixo: 77 metrosPeso da pista: 36 mil toneladasPeso total: 242 mil toneladasTotal de aco: 24 mil