Dicas para promover maior eficiencia econtrole de sua moto quando da troca de marchas.Esse texto foi originalmente produzidoha cinco anos, mas pela relevancia e perguntas frequentes sobre o temaultimamente, achei oportuno reedita-lo para essa edicao. A grande maioria das pessoas que procuraum curso de pilotagem encontra neste tema dificuldade que deve logo ser sanadapara que a operacao da pilotagem corra de maneira mais fluida. E imprescindiveldominar a operacao da troca de marchas para se garantir a estabilidade doconjunto, que sem dominio, pode ser perdido facilmente, acarretando umacidente. Veja a seguir um conjunto de medidas que podem lhe auxiliar a dominaresse aspecto operacional de sua moto.AnaliseO motor possui cambio para que possatransmitir sua energia para a roda em diferentes velocidades. Conforme avelocidade evolui, torna-se necessario engatar marchas mais altas, quepermitem que as rotacoes do motor possam gerar maior velocidade na roda. Masessa transicao deve ocorrer de tal forma que retire o quanto menos davelocidade, em um tempo apropriado ao desempenho do motor.A embreagem tem papel fundamental nessatroca, uma vez que e ela quem permite que o motor seja temporariamentedesengatado do conjunto da tracao e depois da troca efetuada, seja novamenteincorporado ao movimento.O uso coordenado dos respectivoscomandos garante que a transicao ocorra de maneira suave, gerando linearidade econstancia no deslocamento. Cada motor tem suas propriascaracteristicas de desempenho. Uns privilegiam rotacoes mais baixas, outros decunho mais esportivo, privilegiam as rotacoes mais altas. Essas caracteristicas entre outras acabam determinando o tipo de cambio que ele utilizara.Na maioria das motos que possuem cambiomecanico, as trocas de marcha sao feitas coordenando-se a acao da mao e peesquerdos no entanto, para maior eficiencia e suavidade, o acelerador tambeme usado em algumas instancias. Analisando a acao de cada membro isoladamente,percebe-se que sao movimentos com forcas, amplitudes e propositos distintos.Energiano peO pe esquerdo tem o papel de levar aalavanca de cambio para a posicao seguinte, seja subindo ou descendo oescalonamento, cumprindo um determinado curso da sua posicao de neutralidadepara a posicao de acionamento. Esse pedal foi construido de maneira a poder serusado com certa energia, uma vez que no pe nao temos movimentos tao precisosquanto na mao, alem desse membro estar envolto normalmente em material queretira ainda mais a sensibilidade.A maior deficiencia que encontro porconta dessa operacao e por constatar que somos seres simetricos. Normalmente omovimento que executamos com uma mao ou pe, tende a ser replicado no mesmosentido e intensidade pelo lado oposto. Por utilizarmos o pe direito naoperacao do freio traseiro, e por ser mais delicado e critico, tendemos atranspor a sensibilidade usada no comando, para o pe esquerdo tambem. Dessaforma, com excesso de delicadeza, o pe esquerdo acaba nao cumprindointegralmente o curso necessario da alavanca, proporcionando um falso neutroentre marchas. A maioria dos motociclistas ja passou vez ou outra por essasituacao, mas nao sabe explicar o porque do acontecimento. Torna-se entaonecessario, que o pe seja treinado com a forca e amplitude que lhe seraorequeridas pelo processo. Bastam alguns minutos treinando especificamente essastrocas, prestando atencao ao movimento e forca necessarios para cumpririntegralmente o curso do pedal, para re-calibrar o pe esquerdo.Controleda embreagemA embreagem e acionada atraves de umprocesso de