tempo, ao incentivar o trabalho livre e uma economia liberal, a ferrovia tambem colaborou para a constituicao de uma classe politicamente consciente de seus propositos enquanto classe.A agricultura de Sao Paulo, em meados do seculo XIX, alem da producao de acucar, ja contava com a cultura do cafe.O sistema de producao e circulacao do complexo cafeeiro no pais possibilitou o surgimento de um conjunto economico integrado, que atingiu outros setores da sociedade e permitiu a diversificacao da economia.A agricultura deixa de ser a unica alternativa para o emprego e outros setores para investimentos surgem com a ferrovia.O complexo cafeeiro promoveu a formacao e desenvolvimento de um mercado de trabalho no qual o cafe foi direta, ou indiretamente o maior empregador, determinando taxas de salarios que variavam conforme seus movimentos ciclicos e conforme a oferta de mao-de-obra.Portanto, surge a necessidade da ligacao das areas produtivas aos portos de exportacao.A unica maneira de transpor os problemas das pessimas condicoes das estradas e baratear o custo do transporte era construindo ferrovias.Assim, o decreto 1.759, de 1856, concede a fazendeiros Paulistas o privilegio pelo prazo de noventa anos para a construcao, uso e gozo de uma estrada de ferro que, partindo de Santos, passasse por Sao Paulo e se dirigisse a Jundiai.Neste contexto, um contingente expressivo de forca de trabalho vai se empregar na industria e na ferrovia, que teve no Brasil desta epoca um papel fundamental para explicar o desenvolvimento do capitalismo e as transformacoes capitalistas ligadas a economia cafeeira.Lenin (1979: 95), em sua analise sobre o imperialismo demonstrou a importancia que a era ferroviaria teve em todo mundo, considerando-a como ponto fundamental na caracterizacao da fase monopolista do capitalismo.De acordo com ele, as estatisticas das estradas de ferro oferecem informacoes acerca dos diferentes ritmos de desenvolvimento do capitalismo e do capital financeiro no conjunto da economia mundial.Para Marx (1970a), a industria de transporte constitui um ramo autonomo da producao e, por consequencia, esfera particular de emprego do capital produtivo.Singuraliza-se por aparecer como constituicao de um processo de producao dentro e para o processo de circulacao.A capacidade de expansao das ferrovias, sob a egide da concorrencia de capitais e mercados que se internacionalizaram, produziu um exercito de trabalhadores nomades, recrutados em sua maioria compulsoriamente.Nao e por acaso que Marx (1970b) se vale de uma terminologia militar para nomear esses contingentes massivos de construtores da paisagem moderna: exercito industrial de reserva, infantaria ligeira do capital.Portanto, tem inicio efetivamente a implementacao das ferrovias no Estado de Sao Paulo no seculo XIX, com o intuito de resolver o problema de escoamento da producao cafeeira e promover o dinamismo, a modernidade e o progresso da economia e sociedade.A expansao da ferrovia nas regioes do cafe significava: maior produtividade; melhor circulacao; menores perdas e danos; melhoria da qualidade do produto; diminuicao dos custos de transformacao da producao; aumento dos lucros; maior racionalizacao do trabalho e liberacao de certos capitais imobilizados.As cidades interligadas pelas ferrovias usufruiram de um impulso socioeconomico, representado por melhorias nos setores do comercio, de energia, de estradas, sistema de transportes e comunicacao.Consequentemente, estas cidades intensificaram a velocidade