pelo Consorcio Rio Melhor, que e formado pelas construtoras OAS, Odebrecht e Delta Construcoes. A Secretaria de Estado de Obras informa que a Empresa de Obras Publicas do Estado do Rio de Janeiro (Emop) vem trabalhando dentro do cronograma estabelecido para que a viagem inaugural do teleferico do Complexo do Alemao realmente aconteca na data prevista (setembro).A fase mais dificil, que ultrapassou o periodo de um ano, incluiu relocacoes e execucao de fundacoes em terrenos de solo rochoso e com grande aclive. Na sequencia veio a construcao das estacoes e, na reta final, a instalacao eletromecanica dos equipamentos, o que foi iniciado recentemente.Essa modalidade de transporte vertical, nao exclusivamente turistico (caso do bondinho do Pao de Acucar), que visa o aprimoramento qualitativo das condicoes de acessibilidade de grandes comunidades, e inedita no Brasil. Junto com a construcao de equipamentos sociais, melhoria habitacional e oferecimento de oportunidades de emprego e renda, o teleferico emprega solucoes de engenharia para promover a inclusao social. Sera utilizado nao apenas pelos moradores do complexo (85 mil pessoas, aproximadamente), mas por turistas que tem interesse em conhecer as favelas e observar a paisagem do Rio de Janeiro, do alto do morro.A tecnologia adotada e da empresa francesa Pomagalski (Poma), especializada em transporte por cabo, com mais de sete mil intervencoes nesse segmento (em 73 paises, nos cinco continentes), entre as quais, alem de Medellin, tambem esta o teleferico da Cordilheira do Alpes, na Europa.O sistema do Complexo do Alemao e composto de seis estacoes, 24 pilares de sustentacao e 152 gondolas. Tem 3,6 km de extensao e sua capacidade de transporte e de 30 mil passageiros/dia. Todo o equipamento foi importado de Grenoble, na Franca, de onde foi transportado por navio, acondicionado em 170 containeres.Segundo a Emop, a construcao do teleferico considerou quatro aspectos principais, visando a analise dos custos inerentes a sua implantacao:Comparacao com outros sistemas que operam em vias exclusivas, como um metro enterrado ou em via elevada, porque nao implica interferencia nas vias de superficie, seja em termos de utilizacao de capacidade de trafego, seja em termos de seguranca para a circulacao de veiculos e pedestres, sem riscos de colisoes e/ou atropelamentos;Possibilidade de vencer desniveis acentuados que nenhum outro sistema poderia fazer, uma vez que rampas ascendentes com declividade longitudinal superior a 20% inviabilizariam a circulacao de veiculos de transporte publico, mesmo de pequeno porte, como vans. Por outro lado, o trecho entre a Estacao 1 e a Estacao 2 do teleferico vence um desnivel de 100 m, numa extensao de 200 m, so comparavel com uma rampa de 50% de declividade, se o sistema fosse de superficie;Uso de energia eletrica, de modo a privilegiar tecnologia limpa, nao poluente. Essa vantagem se torna ainda mais expressiva em comparacao com qualquer veiculo que emprega combustivel fossil que, em trechos de rampa acentuada, sao operam em marcha de forca;Capacidade de alterar completamente a referencia atual de proximidade e acessibilidade, reduzindo os tempos necessarios de deslocamentos para se alcancar importantes sistemas de transportes da cidade, como o trem e o onibus, inclusive nos preceitos da acessibilidade universal, para