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Mais uma vez a organizacao da prova paulistana da Indy nao decepcionou. Alguns servicos ate melhoraram em relacao ao que ja havia sido bom no ano passado, na prova de estreia da Indy em Sao Paulo.Claro que no sabado e ate natural que os servicos funcionem muito bem, uma vez que o publico tambem e menor que o domingo o que, por exemplo, evita filas e tumultos. E o maior teste sera amanha.Vamos, entao, por partes.INGRESSOComprei logo na primeira semana de vendas pelo Livepass, via Internet. Foi entregue em casa uma semana depois. Neste aspecto a unica e importante coisa que tenho a reclamar e do preco, que subiu, e muito, em relacao ao ano de 2010. Alguns amigos que me acompanharam no ano passado nao se animaram em voltar este ano devido ao preco. Virou preco apenas para fanaticos, como eu, ou milionarios, o que nao sou mas gostaria de ser para poder manter este fanatismo sem sacrificio.No ano passado um ingresso integral (sem meia entrada) no Setor J era vendido a R$ 250,00 para sabado e domingo e em 2011 teve um espetacular aumento para R$ 400,00. A este preco, so amanha saberemos se enchera como no ano passado. Hoje o setor J estava MUITO vazio (acho que aumentaram demais o preco, a ver).Nota 10 para a eficiencia na venda. Nota Zero para o preco.PROGRAMACAOTalvez o principal ponto a favor neste sabado foi a programacao do evento ter inserido a Itaipava GT Brasil como evento de apoio. Durante praticamente todos os periodos do dia havia carros na pista, ora da GT e ora da Indy. No ano passado havia muitos "vazios" na programacao, em especial no sabado, o que tornou monotonos alguns momentos do dia. Os carros da GT sao belissimos e os treinos e a primeira prova foram animados. Quando nao havia GT e Indy na pista, os carros de 2 lugares passavam com convidados. Nota 10 pela iniciativa.TRANSPORTEO transporte funcionou a contento. Utilizei o mesmo esquema do ano passado (carro ate o Aeroporto de Congonhas e onibus expresso da prefeitura ate o Anhembi (onibus cobra R$ 9,00 a passagem dupla, de ida e volta).O transporte funcionou a contento. Usei o mesmo esquema do ano passado (carro ate o Aeroporto de Congonhas e onibus expresso da prefeitura ate o Anhembi (onibus cobra R$ 9,00 a passagem dupla, de ida e volta). Hoje, na ida, eu era o UNICO passageiro do onibus. Na volta havia mais gente, mas ainda assim vazio.Nada a reclamar, hoje. Nota 10.VISUALIZACAO A PARTIR DO SETOR JConsiderei boa a visualizacao que temos da pista no setor J (metade final da reta do Sambodromo e todo o "S" do Samba). Apesar de que descobri hoje que o setor A que fui no ano passado (em frente ao J) tem uma visualizacao mais ampla pelo mesmo preco. Os dois sao bons, mas o A e um pouco melhor por ter livre e sem obstaculos todo o lado direito. Mas rendeu algumas boas fotos amadoras:A esquerda do setor, o "S" do SambaA direita do setor, metade final da retaAo
fundo do setor, area verdeA frente do setor, marginal Tiete e centro de Sao PauloE, para melhorar em relacao ao ano passado, instalaram um telao no "S" do Samba que permite aos setores do final da reta uma visualizacao de apoio ao que acontece nos pontos cegos (muitos) de um circuito de rua.Nota 8.PUBLICOPela manha todas as arquibancadas do sambodromo estavam bem vazias, o que me permitiu testar, dentro do setor, varias alternativas de posicao para assistir a corrida de domingo. A tarde melhorou o publico a medida em que se aproximava o horario da prova de classificacao da Indy, mas mesmo assim mais vazio que cheio. INFRA-ESTRUTURAA seguranca estava bem mais rigorosa hoje do que na prova de 2010, o que e bom. Muitos segurancas privados e policiais espalhados por toda a regiao e por toda a area interna do Sambodromo, em todos os setores. Chegou ao ponto do detetor de metais na entrada apitar por uma moeda de R$ 1,00 que estava no bolso da calca.Banheiros, de alvenaria, limpos e sem filas. Com sabonete e toalhas. Bem diferente do que testemunhamos nas provas de Interlagos...Varias pracas de alimentacao, com alternativas, espalhadas pelos setores. Alem disto, agua, refrigerantes e cervejas tambem foram servidos nas arquibancadas.Seguranca, inclusive nas entradas internasPracas de alimentacao em cada setorVarias placas de apoio com localizacao de servicosNOTA 8, hoje.PISTAOs pilotos certamente opinarao melhor que eu, mas visualmente a pista, na reta do Sambodromo, comportou-se muito bem. Nao deu para perceber grandes ondulacoes e os carros neste ano passavam mais rapidos que no ano passado. O unico porem nitido para quem ve, e um sobressalto na juncao do concreto com o asfalto bem no ponto de freada para o "S" da curva 1 no final da reta. Varios pilotos durante o dia se perderam por la e passaram reto pela curva 1.E talvez os organizadores ja previssem isto, uma vez que colocaram uma grande seta na area de escape da curva 1 indicando aos pilotos o caminho do labirinto para voltar ao tracado...Mas os tempos feitos hoje pelos pilotos indicam uma melhora substancial na pista. Will Power fez a pole position com o tempo 6 segundos mais rapido que em 2010.Sem nota. Neste item quem tem que dar as notas sao os pilotos.EXPECTATIVASAguardo para amanha um domingo divertido assistindo a duas boas corridas, da Indy e a 2a prova da GT Brasil. A curva 1 no final da reta, onde estou, promete fortes emocoes agora que as relargadas sao em duplas lado a lado. La so cabe 1 carro por vez.E finalizo com as fotos de alguns carros de hoje na pista e um filme que resume a visualizacao da pista a partir do Setor J:Este filme resume bem a visao que temos a partir do Setor J:Amanha vem mais post com um resumo do dia da prova.Abraco.
Hoje foi sabado de Paulista de Automobilismo. E sabado de Paulista de Velocidade e sabado de Classic Cup.Um pouco diferente hoje, porem. A CBA/Vicar colocou neste final de semana a etapa de Sao Paulo do seu Brasileiro de Marcas junto ao Paulista. Quem gosta de ir ao autodromo nos finais de semana de Paulista esta acostumado a entrar no autodromo e ter livre acesso ao evento e aos boxes. Hoje nao foi assim.Logo na entrada do Portao 7, o seguranca ja alertava: "Sem convite, so pode ir para a arquibancada!". Putz, que sacanagem com a galera que comparece sempre e prestigia o paulista... jamais passou pela minha cabeca que na etapa do paulista (o unico interesse meu neste final de semana), em pleno sabado, eu tivesse que correr atras de credenciais. Estacionei la atras, proximo ao posto de abastecimento, em meios aos Motorhomes das equipes e subi a escadaria em direcao aos boxes. De fato, catracas eletronicas impediam o ingresso a area de boxes e paddock. Fiquei, entao, atras dos boxes exatamente onde montaram um "puxadinho" para servir de box aos carros da Formula 3 SUDAM. E la, na mureta sobre o "S", assisti aos treinos da stock paulista. Por sorte encontrei os amigos Dyonisio Pierotti e Luiz Salomao por la e eles, gentilmente, conseguiram uma credencial de box para mim. Entrei.Agora ao que interessa, que foi a prova da Classic Cup com varias disputas e bastante movimentada. Abaixo o video com um resumo desta prova, incluindo os carros indo para o grid, um duelo entre o Lada #69 e o Karmann Ghia #127 e um duelo entre o Passat #18 e o Fusca #99 que apimentaram a prova.E algumas fotos desta manha/tarde sempre agradavel e em companhia de amigos que, como eu, prezam o "automobilismo moleque" bem praticado com carros classicos. Foto: D. PierottiDuas etapas de Regularidade no Asfalto acontecerao em Interlagos ate o proximo dia 12 de junho (cada uma com duas categorias, totalizando quatro provas).Na proxima semana, nos dias 28 e 29 de maio, acontecera a 2a Etapa do Torneio Interlagos de Regularidade, organizado e promovido pelo piloto Jan Balder. No dia 28 correrao os veiculos classicos (fabricados ate 1986) e no dia 29 correrao os veiculos modernos (fabricados apos 1986). Nao sao permitidas pick-ups ou veiculos com cacambas.As inscricoes para o Torneio podem ser feitas atraves de formulario disponivel atraves deste link e regulamento completo do Torneio esta aqui. As inscricoes deverao ser confirmadas com o pagamento na secretaria do evento, nas datas das provas, 3 horas antes.Classificacao com os pontuadores do Torneio apos a primeira prova, neste link.Duas semanas depois, no dia 12 de junho, acontecera a 2a Etapa do Festival de Regularidade, organizado pelo Pedro Rodrigo, da Escola de Pilotagem Interlagos. Serao duas baterias envolvendo tambem as categorias classicos e modernos.As instrucoes para a inscricao no Festival de Regularidade estao aqui e o regulamento completo do Festival esta neste link. Sao otimas oportunidades para colecionadores de veiculos antigos e motoristas comuns, com seus carros do dia a dia, poderem curtir uma hora de pista em Interlagos
Um solitario heroi, de rodinho, para secar a Curva 1 na primeira interrupcaoSe no post anterior so fui elogios para o sabado da Itaipava SP Indy 300 Nestle, a sensacao que ficou do domingo foi de frustracao, decepcao e prejuizo para o espectador que la esteve. Esperei um tempo para redigir este post, pois se o escrevesse na noite do domingo, o post sairia carregado de sangue quente. Mas, com as confusoes da tarde, pelo menos houve tempo de sobra nas arquibancadas para trocar impressoes com outras pessoas que compartilhavam comigo o semi-vazio Setor J. Sim, ao contrario do que a TV falava, o circuito do Anhembi nao estava lotado. As impressoes deste domingo vao a seguir.O unico ponto positivo a ser considerado foi a Itaipava GT Brasil, que cumpriu com seu calendario. De resto, um domingo a ser esquecido.O ABSURDO DOS TICKETS COM VALIDADECheguei la as 8:10 de uma manha que comecou ensolarada, quente e com a primeira surpresa desagradavel: os tickets dos caixas para alimentacao adquiridos no sabado nao valiam para o domingo. Sim, isto mesmo. Nao bastassem os precos aumentados de bebidas e alimentos la dentro, em relacao ao mercado, ainda colocaram validade nos tickets. No sabado, antes de sair de la, eu comprei R$ 25,00 em tickets para evitar possiveis filas no domingo. Morreram comigo. O argumento deles e que eu nao poderia reclamar pois havia esta informacao no ticket. Alguem le o ticket quando compra ou so olha o valor de face? Mas quando comprei no final de sabado ainda comentei com a moca do caixa que estava comprando para o dia seguinte e nao fui alertado por ela naquele momento. Isto e sacanagem e burrice, pois faz aumentar as filas no domingo.Nota zero.A 2a PROVA DA ITAIPAVA GTA unica coisa positiva do domingo foi a prova da Itaipava GT Brasil, realizada pela manha, as 10:45. Os belos carros fizeram uma movimentada corrida que entreteve os espectadores debaixo de sol forte, ainda.Como ponto negativo, o fato de varios pilotos nao terem comparecido ao podio no final da corrida em protesto a alguma suposta irregularidade no pit do vencedor, Pedro Queirolo, nao confirmada depois pelos comissarios da prova. Se queriam protestar, que protestassem depois, na esfera esportiva. Nao comparecer ao podio e, tambem, desrespeito ao publico.Vale uma observacao tambem para o bom humor do Otavio Mesquita, que apos estar liderando sua categoria com a Ferrari, perdeu os freios e foi parar na barreira de pneus da Curva 1. Ao sair do carro, apesar da adversidade, brincou com o publico que aplaudiu sua performance. Nota 7. Foi o unico evento do domingo.A PRE-CORRIDAPara manter a pista movimentada e promover a categoria que tambem e da emissora, a organizacao colocou caminhoes da Formula Truck na pista. Segundo noticiado pela propria Band nos auto-falantes do sambodromo, pilotos da Indy depois reclamaram que estes caminhoes deixaram oleo na pista, especialmente na Curva 1.Neste momento as primeiras gotas de chuva caiam no sambodromo e via-se que viria a chuva, que ficou forte durante o desfile dos pilotos, as 12:40, 20 minutos antes do
inicio da prova.A chuva forte durou uns 30 minutos. Naquele momento ninguem na arquibancada imaginou que mais tarde nao haveria a prova. Havia pocas na Curva 1. Mas, sinceramente, estive no ano passado e a chuva foi mais forte e causou mais pocas que aquela deste ultimo domingo. E houve prova. Continuemos.Apos o desfile dos pilotos, deu-se inicio a execucao dos hinos americano (com bela interpretacao de Luciana Mello) e brasileiro (com a infeliz interpretacao de Luan "quem?" Santana). No parte final da interpretacao do hino nacional fomos salvos pelo som dos cacas da FAB. O publico, naquele momento, vaiava a interpretacao.A NAO-CORRIDAAs 13:15 foi iniciada a prova em bandeira amarela e duas voltas depois, a caotica largada. A partir do Setor J, a visao da Curva 1 era plena, mas a da Curva 2 - onde aconteceu o "menage a trois" entre Danica Patrick, Simona de Silvestro e Helio Castro-Neves - estava totalmente encoberta pelo excesso de banners dos anunciantes (a cada 3 metros tinha uma bandeira) e pelos andaimes de sustentacao da cobertura do setor vizinho. A organizacao deveria rever isto em um setor que custa R$ 400. Na visao da pista o Setor A, que custa o mesmo preco, leva vantagem sobre o J por nao ser vizinho de um setor coberto de andaimes e ter a visao livre para as Curvas 1 e 2. (ambos os setores estavam mais vazios do que cheios)Apos nova relargada e mais acidentes, a chuva engrossou de novo e foi decretada entao a primeira bandeira vermelha. Prova interrompida. Estavamos, neste momento, proximos as 13:40.Como o setor era descoberto, e todos estavamos tomando uma bela chuva, a arquibancada esvaziou em sua parte de cima e fomos buscar um abrigo abaixo do concreto.Este foi o momento em que o narrador da Band cometeu uma de suas inumeras infelicidades da tarde ao dizer que "a bandeira vermelha e boa para o publico, que assim tem tempo de ir ao banheiro e comer". Primeiras vaias a situacao.A chuva acalmou e definitivamente virou garoa. As horas foram passando e os alto-falantes do sambodromo a cada vez passavam uma informacao diferente. Vao para a pista, nao vao para a pista. Teremos uma corrida completa a partir do zero, teremos apenas o complemento da corrida. Vao poder mexer nos carros, nao vao poder mexer nos carros. Ja da para retomar a corrida, nao da para retomar a corrida. A cada informacao desencontrada, mais aumentavam a impaciencia do publico e as vaias que a TV nao mostra. Para nos era nitida a impressao de que a pista estava melhor e, de fato, a chuva mais forte ja tinha acabado ha muito tempo. Aos poucos, e com a aproximacao das 16:00, a frequencia das vaias aumentava. Boa parte do publico comecou a sair. Resolveram colocar o jogo Palmeiras x Corinthians nos teloes da pista. Ai ja deu para perceber que o gato subiu no telhado... sim, foi ai que caiu a ficha do povo de que a Band transmitia na TV aberta o jogo e havia abandonado as imagens do sambodromo. Havia
naquele momento, inclusive, comentarios nas arquibancadas de que talvez nao houvesse mais interesse da emissora em continuar a prova naquele dia. E mais vaias que a TV nao mostra.Pista quase seca na volta dos carros as 16:15As 16:15 anunciaram que haveria naquele momento a relargada, a pista nitidamente estava secando, e os insistentes que permaneciam por la retornaram aos seus lugares. Os carros passaram algumas vezes pela reta do sambodromo em bandeira amarela e viamos que nao havia mais o spray em excesso. Anunciaram que fariam o restante da prova no tempo (mais 1 hora e vinte minutos de prova).Todos ficamos otimistas pelo recomeco que inexplicavelmente (para nos la presentes) nao ocorreu.Nova bandeira vermelha, nova espera. Desisti. Me senti ludibriado.No caminho para o onibus, ouco no radio que a prova seria retomada na segunda-feira (!?). Dia util, em horario comercial, como quem trabalha poderia assistir? E os muitos turistas que estiveram em Sao Paulo para a prova e ja tinham viagem marcada para a noite de domingo? Apos tantas horas, e todo molhado, veio aquela sensacao de dinheiro jogado no lixo e a frustracao de nao assistido a uma corrida... Um resumo perfeito do domingo foi feito, nao por mim, e nem qualquer outro espectador. Foi feito por UM PILOTO da Indy que estava la com seu carro na pista e sentiu as condicoes para a realizacao da prova:Vejam bem, ele estava la e andou na pista as 16:15.Para nos, la na arquibancada, a nitida impressao que em 2010 houve a prova com chuva mais forte e condicoes muito piores de pista. E pelo jeito Ernesto Viso viu a mesma coisa que nos.Nota zero para a corrida que nao houve. Fui nas edicoes 2010 e 2011 da prova e nao sei se voltarei em 2012, com esta corrida sempre no fio da navalha sobre sua realizacao e complemento.O POS-CORRIDAO diretor da Band disse que nao devolveria o dinheiro dos ingressos pois teria promovido um "belissimo espetaculo" com um "empolgante warm up" e sensacionais 9 voltas num domingo de sonhos e um sabado feliz. Nota zero.Na duvida, e me sentindo lesado, fui um dos que registrou queixa no Procon na segunda-feira, uma vez que o ingresso pago era o de domingo. O de sabado os proprios organizadores entregaram a quem comprou como "cortesia". Se a venda era apenas para o domingo, entao nao recebi 100% do produto comprado.Hoje ja temos a noticia de que a Band foi notificada pelo Procon para explicar ate amanha como se dara a restituicao dos ingressos, que ela negava restituir. Se for verdade, ponto para o Procon. Disseram que a prova na segunda-feira teria a entrada garantida para os que tivessem o ingresso do domingo e pudessem comparecer, mas nao foi isto que se viu pelo video postado pelo amigo Du Cardim, que esteve no sambodromo por volta das 10 da manha da segunda (perdeu o horario de inicio da prova por causa do transito confuso causado pela propria corrida), tentou entrar pelo portao 29 com ingresso de domingo e foi impedido junto com dezenas de outras pessoas:E,
para finalizar, um video que editei que resume todo este post com imagens das varias "fases" deste domingo para ser esquecido (na visao deste espectador) no Anhembi a partir do Setor J. Notar neste video que na derradeira volta dos carros a pista, as 16:15 (sem transmissao da TV aberta) do domingo, o spray na reta era muito menor do que o causado pela chuva na segunda-feira de manha (pelas imagens da TV). Este pouco spray das 16:15 do domingo levou a decisao de cancelar a prova. Na segunda-feira correram em situacao bem pior que esta em bandeira verde. Vai entender... Em tempo: na segunda-feira, o intrepido E.J. Viso fez por merecer a minha torcida pelo radio. Ele estava em segundo lugar na prova, sob chuva, quando recebeu uma punicao por "bloquear" uma ultrapassagem do Marco Andretti. Apos a punicao, terminou a prova na 13a posicao.ATUALIZACAO DO POST (03/05/2011, 22:33):Recebi durante o dia, por e-mail, resposta do Procon a respeito da consulta feita ontem sobre o direito ao reembolso do ingresso para evento que nao aconteceu.Reproduzo abaixo, na integra, o texto do Procon com as orientacoes para quem se sentiu lesado e quiser pleitear este reembolso. (clique sobre a imagem para ampliar) Abraco.
No ultimo final de semana, com o feriado da Pascoa, aproveitei meu tempo livre para "salvar" fitas VHS que estavam abandonadas em uma gaveta e cumpri a missao de converter e edita-las para DVD. E sempre legal revisitar imagens antigas e mais ainda preserva-las. La esta a nossa historia.Com surpresa encontrei imagens em video (um pouco mais de 6 min apos edita-la) que gravei referentes ao sabado (treino livre, visitacao aos boxes e classificacao) da Rio 400 de 1997, epoca em que eu ainda morava no Rio. Acho que nunca havia reproduzido esta fita. Na epoca gravei e guardei. Ainda estava na mini-VHS utilizada pela filmadora. Pena que nao encontrei (ainda) as imagens da corrida de domingo.Naquele sabado, 10 de maio de 1997, Mauricio Gugelmin e Roberto Moreno conseguiram, respectivamente, o primeiro e segundo tempos na classificacao levando para a prova de domingo a esperanca da torcida em uma vitoria brasileira. O resto foi historia conhecida. Na corrida, domingo, os dois bateram entre si na primeira curva e abandonaram a prova, que foi vencida pelo Paul Tracy. Neste post aqui do ano passado, escrevi sobre isto.Compartilho aqui, entao, estas imagens em video com a visao do espectador daquele sabado (vejam com a parcimonia de quem assiste a um video amador). Tempos em que o Autodromo de Jacaparegua ainda era Internacional de fato e a prova da Indy no Brasil possuia a opcao de ingressos "pit pass" com visitacao aos boxes. Nada mais oportuno em um dia que abre a semana na qual teremos a segunda edicao da SP Indy 300, no Anhembi. Estarei por la, no setor J do sambodromo, e sentindo falta do "pit pass".Alguem ai vai? Curiosidade do dia:Apos os tragicos acidentes fatais deste ano na curva do cafe, em Interlagos, algumas medidas paliativas foram adotadas para se diminuir a velocidade de aproximacao a curva nas competicoes de ambito nacional. A medida definitiva nao foi executada ainda, mas le-se na midia que esta em projeto a criacao de uma area de escape no local.Por um periodo foi utilizada a bandeira amarela no trecho e depois foi feita uma obra que criou uma "chicane emergencial" no final da subida, que foi utilizada pela Stock Car, Copa Montana, Itaipava GT e outras categorias brasileiras. Tudo com o intuito de diminuir a velocidade naquele ponto do circuito e minimizar os riscos.Na Formula 1 alem de nao ser utilizado o artificio da chicane na prova de classificacao deste sabado, 26/11, a abertura da asa traseira esteve liberada para qualquer ponto da pista. 100% dos pilotos utilizaram este recurso para obter velocidades ainda maiores na subida e na execucao da curva do cafe, consequentemente deixando os carros mais "soltos" na curva que, diga-se de passagem, e quase uma reta. Fotos tiradas a partir da arquibancada do final do Setor A do autodromo de Interlagos (curva do cafe). Asas abertas no cafe.Na corrida de domingo isto nao acontecera, pois a abertura da asa traseira so estara autorizada para o final da reta oposta. Surgiu uma novidade na temporada dos rallys de regularidade em Interlagos para carros
antigos. Em plena temporada, a organizacao da Itaipava GT Brasil criou a GT Classics, prova de regularidade para antigos que fara a preliminar da prova principal no domingo, 28 de agosto, as 10:40. Sera a primeira experiencia deste tipo dentro da programacao da Itaipava GT Brasil.A prova sera para carros antigos, fabricados ate 1985, e sera realizada seguindo praticamente o mesmo regulamento atualmente em vigor para o Torneio Interlagos de Regularidade, do Jan Balder, que ja realizou sua terceira etapa de 2011 na semana passada. Inclusive sera permitida a participacao, opcional, de um navegador por carro.Segundo a organizacao da GT Classics, sao esperados ate 50 classicos no grid e entre os inscritos ja confirmaram presenca carros como Ferrari 308 GTS (1981), Detomaso Pantera (1972), Ford Mustang (1965, 1966 e 1967), Porsche 911 (1969), Chevrolet Impala (1967), Dodge Charger (1972), Dodge Dart (1970), Ford Ranchero GT (1971), Mustang Bullitt Fastback (1967), Ford GT40 (1965), Chevrolet Camaro (1968).No meio destas feras, ja estou inscrito para esta festa com o meu humilde, mas competitivo, Passat TS 1982. Da nossa turma que participa da temporada de regularidade com assiduidade, tambem confirmaram presenca na pista o Maverick 1976 do Rogerio Moreno e o Alfa Romeo 1985 do Rodrigo Dapra.Sera a primeira vez que andaremos em Interlagos com publico em festa e casa cheia. Maiores informacoes, regulamento e inscricoes para esta prova estao aqui no site da organizacao.