, nos planadoresalemaes ou nos cacas da forca aerea inglesa, o que tem ocorrido e uma mudancanao so no teor e na qualidade dessas fibras e resinas, como na forma em quesao aplicadas(tecnicas construtivas), e e nesse aspecto que acreditamos residir o caminho a se trilhar com oscompositos daqui em diante, a isso chamamos de desenvolvimento de suasaplicacoes. Mas cabe antes dividir essedesenvolvimento em dois ramos, avancos aerodinamicos ( novos conceitos econfiguracoes de aeronaves mais eficazes) e avancos construtivos (tecnicasconstrutivas) quepermitam ao material trabalhar sob suas melhores condicoes de resistenciaespecifica. Nocampo dos avancos aerodinamicos, para que essa ideia se torne clara e precisoque pensemos na seguinte questao, seria possivel construirmos uma aeronave das primeiras eras da aviacaode forma eficiente dispondo da miscelanea de materiais utilizados atualmente na construcao de aeronavesleves? Rebites, chapas de aluminio aeronautico,solda, longarinas ereforcadores, em muitos casos nao seriam capazes de reconstruir de forma fielessa aeronave, tampouco atenderiam ao requerimentos de peso e resistencia dessemodelo.Nesse ponto concordamos que para o uso pleno desses novos materias houveparalelamente mudanca de paradigma, desenvolveram se as ligas , e desenvolveramse suas aplicacoes. Por isso, enecessario pensar no material composto nao como algo excentrico, mas algodiferente (Foreman,2002), a maior parte dos esforcos ate entao tem se voltado para tornar esse material aplicavel aonde o metal oe, e existem limitacoes naturais paraisso, mas se pensarmos em aeronaves desenhadas para o uso dos compositos emsuas estruturas ,entao poderemos ter melhores resultados. Figura 2: Boeing 797,blended wings concept Os novos conceitos e configuracoes a exemplo, do Boeing797, e a serie D (dupla bolha) do MIT apontam para aeronavesaerodinamicamente superiores, que voam com maior facilidade e menores esforcos estruturais, menor consumo e peso final, e com um design favoravel ao uso de modernastecnicas de construcao, por material composto ,como veremos adiante.Figura 3: Aeronaveconceito D, MIT No campo dos avancos construtivos, a questao e: Sera que o ideal a se buscar , sao aeronaves, comgrandes secoes inteiricas, feitas de composto,formando uma especie de corpounico? De fato, essa era a propostainicial ,observada nas primeiras formas de construcao (como o hand-lay-up),nabusca de acabamento superficial impecavel e leveza, o que atende muito bem aaeronaves experimentais e de pequeno porte, devido as suas dimensoes, mas setorna muito complexo e criterioso em aeronaves maiores, sobretudo aquelas quesao pressurizadas. Em adicao a isso epreciso se considerar que os reparos numa estrutura unica sao sempretemerarios, risco analogo ao das aeronaves cuja estrutura e unicamentemoncoque. Nesse aspecto o desenvolvimento da aplicacaodesses materiais (sobretudo a fibra de carbonoe Kevlar) se verifica em formas de construcao inovadoras, que mesclam aconfiabilidade do conceito semi-monocoque ,e a praticidade dos amplos paineis de compositos previamentefabricados.Nesse sentido cabe aqui ressaltar duas tecnicas interessantes, aprimeira delas e denominada SOFI sigla cujo significado e (Stringer Outside Frame Inside) ,reforcadores externos e cavernas internas (Kolesnikov,2003), neste conceito de estrutura, osreforcadores e as cavernas ficam de lados opostos ao revestimento internoestrutural e e prevista a utilizacao de um nucleo de espuma e um revestimentoexterno que completa essa estrutura. A construcao SOFI se mostrou, eficiente emais leve para os mesmos requerimentos estruturais, em relacao a uma fuselagem semi-monocoqueem