ocupacao, na producao e na organizacao doespaco geograficoA maior parte das ferrovias no estado de Sao Paulo foi construida somente aposo avanco do desmatamento e do estabelecimento das fazendas, quando a populacaodos povoados se tornou numerosa e o volume da producao compensava oinvestimento no transporte ferroviario. Nos EUA e no Canada , ao contrario, aslinhas ferreas foram fatores basicos para a fundacao de cidades e seupovoamento. Nao podemos, entretanto, subestimar o papel das ferrovias do cafe. Muitascidades do Planalto Ocidental Paulista tiveram como embriao as estacoes detrens, as pontas de trilhos e, ainda, as paradas ao longo do trajeto: Bauru,Tupa, Votuporanga, Pompeia, Sao Jose do Rio Preto, Penapolis, Lucelia, Lins,Adamantina e Aracatuba. Para os habitantes do Estado de Sao Paulo, as vias ferreas assumiram tamanhaimportancia que se tornaram um referencial para se situar ou se deslocar noespaco paulista. Por exemplo, quem ia para acidade de Tupa, no oeste do estado,servida pela Companhia Paulista de Estrada de Ferro dizia Eu vou para a AltaPaulista , referindo-se, desse modo , mais especificamente ao final da linha,pois esta dividia-se em Baixa, Media e Alta Paulista.Isso ocorria tambem em relacao ao espaco geografico cortado pelas demaisferrovias. Falava-se em Araraquarense, Mojiana, Sorocabana, para referir-se aregiao atravessada por essas ferrovias. A paisagem ou o relevo nunca foramreferenciais do espaco para os paulistas, como ocorre, por exemplo, com osgauchos e nordestinos.Hoje, no Estado de Sao Paulo, nao ha mais nem mesmo o referencial dado pelasferrovias, a nao ser para geracoes passadas. Com o desenvolvimento rodoviarioiniciado em 1956, as ferrovias perderam a importancia e tambem o papel deestimuladoras do povoamento e da criacao de cidades, bem como de referenciais doespaco.O tracado das ferrovias do cafe mostra a ligacao das areas produtoras ao portode Santos, construidas que foram para escoar a producao cafeeira do Vale doParaiba, da Depressao Periferica Paulista e do Planalto Ocidental Paulista. Aprimeira delas, a Sociedade de Estradas de Ferro D. Pedro II que mais tarde deuorigem a Estrada de Ferro Central do Brasil), ligando o Vale do Paraiba aoporto do Rio de Janeiro, entrou em operacao em 1855. Em seguida, em 1867,entrou em operacao a Sao PauloRailway Co Ltd, ligando Sao Paulo a Santos, cujostrilhos foram depois estendidos ate a cidade de Jundiai, dando origem a Estradade Ferro Santos----Jundiai . Em 1872, foi inaugurada a Companhia Paulista deEstrada de Ferro, fruto da uniao de capitais de grandes fazendeiros deCampinas, Araras, Limeira e Rio Claro. Uma associacao de produtores da regiaode Moji-Mirim fez o mesmo, dando origem a Companhia Mogiana em 1875, mesmo anoda inauguracao da Estrada de Ferro Sorocabana. Em 1901 foi a vez da Araraquense.Em 1971, o governo do Estado de Sao Pulo organizou a Fepasa--- FerroviaPaulista S.A. ----que englobou as ferrovias citadas, com excecao daSantos---Jundiai e da Estrada de Ferro Central do Brasil, que pertencem a RFFSA Rede Ferroviaria Federal S.A. Embora tenham avancado no interior do Estado deSao Paulo, essas ferrovias nao penetraram mais fundo no territorio nacional(com excecao da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, inaugurada em 1905, queliga Bauru a Corumba, no Mato Grosso do Sul, fronteira com a Bolivia ). O