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prazer em ir as reunioes da igreja. Uma coisa que epreciso, por parte do discipulador do crente bebe, ou novo crente e cuidar paraque ele nao se torne um ativista, alguem que quer fazer tudo o tempo todo. Setiver uma obra ele esta la, se for necessario alguem para auxiliar nazeladoria, ele esta la, e pau para toda obra e isso nao e bom, ele precisa serensinado que existe a obra de Deus, mas que o mais importante e o Deus da obra. CRENTE JOVEM:E aquelea quem se refere o texto de I Joao 2:14. Nao tem nada a ver com a idade dapessoa e sim com sua experiencia no Reino. E o cristao que esta sempre prontopara o servico e apto como o texto de II Timoteo 2:15 Procura apresentar-te a Deus aprovado, comoobreiro que nao tem de que se envergonhar, que maneja bem a palavra da verdade. E este jovem que esta sendo preparado para em breve ser um PAI ESPIRITUAL,ser um cuidador de bebes espirituais, um discipulador e, como disse, isso independeda idade. Podemos ter jovens com 80 anos e bebes com 50 e tambem e vice versa. Umacaracteristica do crente jovem e que ele esta sempre com vontade de aprender,principalmente no que diz respeito ao cuidado com pessoas e com a obra doSenhor, sem se distanciar do Senhor da obra. CRENTE VELHO:Eis aium problema. O crente velho e uma engrenagem com dentes quebrados dentro damaquina espiritual e que muitas vezes acaba sendo pedra de tropeco principalmentepara os iniciantes na fe (bebes espirituais).- Crentevelho se escandaliza com tudo. (*PRECISAMOS ENTENDER QUE O ESCANDALO E UM FATORGERADOR DE PECADOS NO SEIO DA IGREJA).- Crentevelho dificilmente esta disponivel para o trabalho, principalmente se essetrabalho e fora das quatro paredes.-Crente velho nao gosta de ser confrontado. Para ele o tempo que ele tem naigreja vale muito e se for muito antigo se acha mais crente que os outros.- Ocrente velho gosta de estar na sua zona de conforto e de la observar e lancarsuas criticas sobre todos.Em suma;podemos ser:Ativistas,acomodados ou instrumentalizados.O primeiroprecisa ser discipulado, o segundo precisa acordar e voltar ao primeiro amor eo terceiro; esse e aquele que Deus usa para mudar a vida dos dois primeiros. Mateus 9:16-17 Ninguem deitaremendo de pano novo em roupa velha, porque semelhante remendo rompe a roupa, efaz-se maior a rotura. Nem se deita vinho novo em odres velhos; alias rompem-seos odres, e entorna-se o vinho, e os odres estragam-se; mas deita-se vinho novoem odres novos, e assim ambos se conservam.Pois e;o bebe e o jovem sao os *odres novos, prontos para receberem o vinho novo, roupanova que nao necessita de remendos, apenas de cuidados, ser bem lavada, bemengomada, bem passada e bem usada.O crentevelho, (que poder ter 20 anos de idade) sera um odre velho, uma roupa velha, naqual nao se pode deitar remendo, pois se rasgara cada vez mais. Se voce esta se sentindo um velho,espiritualmente falando, preste atencao ao que a Biblia nos dia em Isaias 40:31 Mas osque esperam no SENHOR renovarao as suas forcas, subirao com asas como aguias;correrao, e
nao se cansarao; caminharao, e nao se fatigarao.Entao confesse a Deus sua deficiencia,coloque nas maos dEle aquilo que te amarra na zona de conforto, faca como Josue:Tao somenteesforca-te e tem mui bom animo, para teres o cuidado de fazer conforme a toda alei que meu servo Moises te ordenou; dela nao te desvies, nem para a direitanem para a esquerda, para que prudentemente te conduzas por onde quer queandares. Josue 1:7*Quando meu irmao cometeum pecado e eu me escandalizo, ele acabapecando duas vezes: uma pelo pecado em si e outra pelo meu escandalo. Aprenda alidar com as situacoes, por mais criticas que sejam, para nao se escandalizar eassim ajudar o seu irmao num momento dificil!*Odre (o) (do latim utre), tambem chamado de pele (do latim pelle), e como se chama um antigo recipiente feito de pele de animal, geralmente de cabra, usado para o transporte de liquidos como agua,azeite, leite, vinho, manteiga ou mesmo queijo.Fica a dica!Um abraco no seu coracaoFique na Graca e na Paz do Senhor JesusPr William Thompson
desagregam forcas nocivas em nossos orgaos internos afetados pelos mesmos.O que se deve fazer para oferendar os Orixas?-Plante flores, ervas ou arvores frutiferas ao lado destes sitios naturais, nao agride ao meio ambiente e sua marca fica registrada na natureza, possibilitando que outros possam usufruir desta forca sem agredi-la.-Faca uma prece, doe seu amor e respeito a Deus e aos Orixas que sempre sera a maior oferenda agradavel a Deus.... -Sangue e sofrimento de nossos irmaos do reino animal, nao resolvem problemas de ninguem nem sao oferendas agradaveis a Deus e aos Orixas-A linha de elementais da natureza que envolve estes sitios sao os elementais ligados as aguas conhecidas como Ninfas ou ondinas.A sadacao a estes dois Orixas sao:OXUM: Ore ie-ie-ie-oOXUMARE: ArroboboiUMBANDA, e preciso conhecer para respeitar!
Siga nos no Face tambem http://www.facebook.com/ceacfm Oh Deus!Eis-me aqui para iniciar uma nova jornada de trabalho e exercer minha profissao com dignidade e amor.Eu te ofereco o meu suor, minhas lutas, alegrias e dores;Agradeco-te pelo emprego que tenho e pelo pao de cada dia.Peco-te, em especial, pelos desempregados.Faze com que superem com fe e esperanca essa dificuldade, para sustentar suas familias.Senhor Jesus, operario de Nazare, inspira-me a ser um bom profissional e amigo de todos.Da-me saude para trabalhar todos os dias e proteja-me dos acidentes.Concede a mim e aos meus companheiros detrabalho uma jornada feliz.Tu, que es o Mestre de todas as profissoes,derrama tua bencao sobre todos os trabalhadores.Que assim seja. Eu pedi a Ogum, para retirar os meus vicios.Ogum disse: Nao!Eles nao sao para eu tirar, mas para voce desistir deles.Eu pedi a Ogum , para fazer meu filho aleijado se tornar completo.Ogum disse: Nao!Seu espirito e completo, seu corpo e apenas temporarioEu pedi a Ogum para me dar paciencia.Ogum disse, Nao!Paciencia e um subproduto das tribulacoes; Ela nao e dada, e aprendida.Eu pedi a Ogum para me dar felicidade.Ogum disse: Nao!Eu dou bencaos; Felicidade depende de voce.Eu pedi a Ogum para me livrar da dor.Ogum disse: Nao!Sofrer te leva para longe do mundo e te traz para perto de mim.Eu pedi a Ogum para fazer meu espirito crescer.Ogum disse: Nao!Voce deve crescer em si proprio! Mas eu te podarei para que des frutos.Eu pedi a Ogum todas as coisas que me fariam apreciar a vida.Ogum disse: Nao!Eu te darei a vida, para que voce aprecie todas as coisas.Eu pedi a Ogum para me ajudar a AMAR os outros, como Ele me ama.Ogum disse: . Ahhhh, finalmente voce entendeu a ideia.. Muita Luz! A sala estava repleta de convidados, todos curiosos para ver a obra de arte, ainda oculta sob o pano branco.Falava-se que o quadro era lindo.As autoridades do local estavam presentes, entre fotografos, jornalistas e outros convidados porque o pintor era, de fato, muito famoso.Na hora marcada, o pano que cobria a pintura foi retirado e houve caloroso aplauso.O quadro era realmente impressionante.Tratava-se de uma figura exuberante de Jesus, batendo suavemente na porta de uma casa.O Cristo parecia vivo. Com o ouvido junto a porta, Ele desejava ouvir se la dentro alguem respondia.Houve discursos e elogios.Todos admiravam aquela obra de arte perfeita.Contudo, um observador curioso achou uma falha grave no quadro: a porta nao tinha fechadura.Dirigiu-se ao artista e lhe falou com interesse: A porta que o senhor pintou nao tem fechadura. Como e que o Visitante podera abri-la?E assim mesmo, respondeu o pintor calmamente.A porta representa o coracao humano, que so abre pelo lado de dentro.* * *Muitas vezes mal interpretado, outras tantas, desprezado, grandemente ignorado pelos homens, o Cristo vem tentando entrar em nossa casa intima ha mais de dois milenios.Conhecedor do caminho que conduz a felicidade suprema, Jesus continua sendo a Visita que permanece do lado de fora dos coracoes, na tentativa de ouvir se la dentro alguem responde ao Seu chamado.Todavia, muitos O chamamos de Mestre mas nao permitimos que Ele nos ensine as verdades
da vida.Grande quantidade de cristaos fala que Ele e o medico das almas, mas nao segue as prescricoes d'Ele.Tantos dizem que Ele e o irmao maior, mas nao permitem que coloque a mao nos seus ombros e os conduza por caminhos de luz...Talvez seja por esse motivo que a Humanidade se debate em busca de caminhos que conduzem a lugar nenhum.Enquanto o Cristo espera que abramos a porta do nosso coracao, nos saimos pelas janelas da ilusao e desperdicamos as melhores oportunidades de receber esse Visitante ilustre, que possui a chave que abre as portas da felicidade que tanto desejamos.E se voce nao sabe como fazer para abrir a porta do seu coracao, comece por fazer pequenos exercicios fisicos, estendendo os bracos na direcao daqueles que necessitam da sua ajuda.Depois, faca uma pequena limpeza em sua casa intima, jogando fora os detritos da magoa, da incompreensao, do orgulho, do odio...Em seguida, busque conhecer a proposta de renovacao moral do Homem de Nazare.Assim, quando voce menos esperar, Ele ja estara dentro do seu coracao como convidado de honra, para guiar seus passos na direcao da luz, da felicidade sem mescla que voce tanto deseja.* * *O olhar de Jesus dulcificava as multidoes.Seus ouvidos atentos descobriam o pranto oculto e identificavam a aflicao onde se encontrasse.Sua boca, plena de misericordia, somente consolou, cantando a eterna sinfonia da Boa Nova em apelo insuperavel junto aos ouvidos dos tempos, convocando o homem de todas as epocas a conquista da felicidade.
(Air Traffic Controllers), no Brasil ha essa excrescencia: TRABALHADORES DE SERVICOS ADMINISTRATIVOS E TRABALHADORES ASSEMELHADOS CHEFES DE SERVICOS DE TRANSPORTES E COMUNICACOES Chefes de servicos aereos, controladores de trafe go aereo e trabalhadores assemelhados No da CBO: 3-53.40Titulo: Controlador de trafego aereo Descricao resumida: Controla o trafego aereo em areas de sua competencia, examinando, ajustando e aprovando os planos de voos, observando e orientando os voos e providenciando socorros, autorizando aterragem e decolagem de aeronaves e acionando o servico de busca e salvamento, para garantir o cumprimento das normas e regulamentos determinados pelas autoridades aeronauticas: Essa descricao poderia ser isso apenas: "Responsavel pela separacao regulamentar, expedicao e fluidez dos trafegos em sua jurisdicao do espaco aereo ou pelas atividades de apoio diretamente ligadas ao planejamento dessa separacao, alem de prestar o Servico de Alerta."Interessante seria entender uma coisa: se Controlador de Trafego Aereo nao e profissao regulamentada, como pode constar na Carteira de Trabalho de colegas que trabalham em Torres de Controle de Aerodromo nas EPTAs (Estacao Permissionaria de Trafego Aereo) aprovadas pelo DECEA?
pela Infraero no Aeroporto Internacional de Sao Paulo, e totalmente civil, revelando um lapso tecnico de edicao da materia e na correria para coloca-la no ar;3. A chamada inadequada "Ivete a bordo?" da colega controladora -- hoje uma "Supervisora de Equipe" com apenas seis anos de atividade, que ou e uma genia do ATC (Controle de Trafego Aereo, em ingles) ou o Prestador de Servicos-mor esta sem recursos humanos competentes disponiveis -- foi aceita e ampliada pela tripulacao da aeronave, o que ja configura tambem uma continuidade e ampliacao tambem da violacao de regras de protecao deles mesmos;4. E de causar estranheza que a Organizacao Militar responsavel pela Defesa Aerea (ambito militar) e pelo Controle do Espaco Aereo (ambito civil)tenha lasseado suas proprias bases de Hierarquia e Disciplina a ponto de permitir que a controladora, ou qualquer outro colega do efetivo nacional, se sinta confortavel nessa forma de uso de frequencias exclusivas ao trabalho de separacao dos trafegos sob sua jurisdicao e prestacao do servico de alerta a quem necessite;5. E lugar-comum a ideia de punicao pela violacao das regras, mas, pelo exposto acima, todo, repito, todo o sistema de controle de trafego aereo nacional esta comprometido com o fato-alvo da reportagem nao so com sua parte mais visivel e "denunciada" pela reportagem. A denuncia poderia se estender a perguntar porque um membro especifico de uma atividade que envolve altos riscos nao so a vidas, mas a investimentos bilionarios da industria aeronautica nacional e internacional, se sentiu confortavel para a "tietagem", como disse a reportagem.6. Sera que ja nao e o momento do Governo rever as bases com que o Servico de Controle de Trafego Aereo vem sendo prestado no pais? Se o acidente de setembro de 2006 nao foi suficiente para engatilhar esse repensar, quem sabe esses pequenos "confortos" momentaneos o obriguem a uma tomada de posicao. Punir exemplarmente a controladora, sem reorganizar as forma que esse Servico vem sendo prestado no Brasil e o mesmo que tirar o sofa da sala ao se pegar o conjuge em ato de traicao sobre ele, aproveitando a piada popular.7. Sera que as poucas maravilhas tecnicas que a Organizacao Militar permite que o "resto da sociedade" veja e suficiente para acalentar a ansia nacional por Transparencia Publica tambem nesta prestacao de servico que e Publica? Quais as informacoes de projetos em andamento, de orgaos de controle ou de tipos de prestacao (TWR, APP ou ACC, informacao, controle, vigilancia, alerta etc), da jurisdicao nacional ou dos setores de controle, de ingresso na carreira, com informacoes em Ingles ou Espanhol como significado de espalhar boa informacao (ate pra voces da Imprensa) o sitio eletronico do Provedor-mor propicia a sociedade? Compare-se isso com o que de informacoes prove a ANAC ou outros Provedores de Servicos de Controle de Trafego Aereo internacionais e verao o quanto esse e um mundo obscuro.Infelizmente, a materia da Rede TV esconde mais do que revela no seu afa denuncista e competitivo por audiencia. Nao faz jornalismo e nem informa, ja que trunca tudo e poe no palco iluminado do telejornal brasileiro o
ator mais jovem, menos experiente sem condicoes alguma de entender a confiabilidade social que o Controlador de Trafego Aereo, junto com os pilotos, da a Industria da Aviacao. Ele e, junto com os pilotos, o mais exigido (zero erro), o que trabalha com condicoes mais inadequadas e, pior, o que no Brasil nao tem nem profissao regulamentada e formacao compativel com os novos tempos e novas tecnologias que tem que lidar, e muito menos recebe salario compativel com a sua responsabilidade e exigencias.A materia abriria campo para tudo isso, se nao fosse denuncista e apontar culpados na ponta do sistema.Atenciosamente,Bemildo FerreiraATCo Lic. 3100
meta de 4 mil controladores. Nao e de espantar, pois, como e comum nessas ocasioes, promessas sao feitas para acalmar a opiniao publica, mas nao tardam ser esquecidas. O mesmo deu-se com a abertura de capital da Infraero e o terceiro aeroporto de Sao Paulo, mencionados em 2007 pela entao ministra da Casa Civil, Dilma Rousseff.Hipoteticamente, a consequencia seria um numero de voos menor que o demandado pelo mercado". A "suposta meta" consta de um documento que esta no site da FAB. Depois que a Folha enviou o link do documento, o chefe de imprensa do centro de comunicacao da Aeronautica, coronel Henry, ligou: confirmou a meta e admitiu que ela nao foi alcancada. "O Decea contava com a saida de 60 a 70 controladores por aposentadoria desde 2008, mas perdemos 560", disse. "Alguns foram prestar concurso. Ja 160 eram os da reserva que foram contratados no auge da crise e nao quiseram ficar." Segundo o coronel, o descumprimento da meta nao compromete a seguranca, mas limita a capacidade do setor. "Como nao houve aumento de capacidade em terra [nos aeroportos], a pressao [no ar] e menor". Para a ABCTA (Associacao Brasileira de Controladores de Trafego Aereo), a evasao esta ligada a insatisfacao profissional. "Ha muita gente prestando concurso publico e mudando de carreira", diz o advogado da associacao Roberto Sobral.O problema, diz ele, nao e so salarial, mas de condicao de trabalho. Entre outras coisas, os controladores se queixam de mudancas na rotina de trabalho. Por conta da carga horaria, de 168 horas mensais, os controladores eram dispensados de atividades militares, como marchar, praticar tiro, comparecer a formaturas. Porem, a partir de 1o de dezembro de 2008, com a entrada em vigor da Instrucao ICA 100-25, essas atividades viraram obrigatorias. NA GELADEIRA Sobral diz que os controladores ligados a entidade foram afastados da funcao e colocados "na geladeira". Ele estima que existam quase 200 nessa situacao. O advogado esta preparando cerca de 50 acoes individuais de controladores contra a FAB por assedio moral. "Eles estao sendo punidos por reportarem incidentes, o que faz parte da rotina normal dessa atividade." O Brasil --ao lado da Coreia do Norte-- e um dos poucos paises em que o controle de trafego aereo para a aviacao civil e feito por militares.Fonte: Folha de Sao Paulo Em resumo, o governo considera que nao ha risco para a seguranca, embora hipoteticamente, no caso de haver menos controladores do que o necessario, a consequencia seria um numero de voos menor que o demandado pelo mercado. E o que na pratica que ja acontece.=====================================================
somente Guarulhos tem sistema mais preciso para pouso por instrumento, conhecido como " ILS categoria 2". Curitiba tambem tem, mas la e tao engracado que colocam o sistema para manutencao exatamente em epoca de nevoeiro. Vergonhosamente Porto Alegre, Florianopolis e Confins nao tem esse sistema, estes sempre fecham por causa de nevoeiro. Manaus que tem uma localizacao extremamente estrategica e que sempre tem nevoeiro tambem nao tem. Detalhe..."Nos EUA, sao mais de 100 aeroportos com categoria 2".Se voce passageiro esta indo para Porto Alegre, fique sabendo que seu aviao nao pode alternar Florianopolis caso Porto Alegre esteja fechado. Florianopolis tem um vergonhoso patio para cinco avioes apenas; lembrando que no verao Florianopolis recebe mais 150 voos de fretamento alem dos regulares. Este aeroporto supracitado, vergonhosamente nao tem taxiway (pista para a aeronave taxiar ate a pista principal), sendo necessario a aeronave taxiar pela pista principal gerando espacamento maior entre as aeronaves que se aproximam, ou seja, ocasionam atrasos.Se voce esta chegando a Sao Paulo, o problema e parecido. Guarulhos esta sempre com o patio lotado, Vitoria e Confins tambem. Galeao e Congonhas dias atras ficaram nesta situacao, com o patio lotado. Quem tinha Galeao como alternativa de pouso teve que escutar um "negativo" do controlador para alternar aquele aeroporto. Estava no plano de voo que Galeao seria o "alternado", Se o controlador aprovou o plano antes de decolar isso significa que e questao de lei e nao de conveniencia de patio.Nordeste. Voar no Nordeste e mais tranquilo por haver menor trafego de aeronaves, porem la tem outro problema: O controle de trafego aereo tem o des-servico de colocar aeronaves militares fazendo treinamento que consequentemente gera atrasos, geralmente de mais de 20 minutos nas decolagens; o que desencadeia um atraso bem maior quando essas aeronaves chegam atrasadas ao sul do Brasil. Na regra internacional uma aeronave em instrucao militar tem preferencia sobre aeronaves civis de passageiro em pousos e decolagens, porem, se o Pais quer adotar regras internacionais ao pe da letra...que construam bases militares especificas para a funcao militar. Lembrem-se que aqui e o Brasil e nao Europa ou EUA, no qual os avioes sao sequenciados para pouso com separacoes de 4 km entre aeronaves, enquanto que no Brasil e 8 km entre aeronaves e no caso de Florianopolis chega a 20 km por aeronaves por falta de taxiway.Saibam que todo piloto Brasileiro se sente mais seguro voando nos EUA, Europa e Asia do que voar aqui no Brasil, fato este decepsionante, mas vou explicar o por que... Aqui no Brasil existe uma regra: "a menor distancia entre dois pontos e uma curva". Voce sabia que quando voce sai do litoral brasileiro e vai pra Sao Paulo voce voa em curva? E necessario passar por cima do Rio de Janeiro, poderia ser direto via Minas Gerais. Esse contorno do litoral gera em cada voo pelo menos 1000 litros a mais de combustivel consumido. Nos EUA ja nao existe mais aerovia, somente proa direta para o destino. La eles tem acordos com as ONG s e entendem que quanto menos tempo um aviao
ficar no ar menor e o efeito estufa. Se fosse aqui seria o equivalente a voce decolar de Salvador e o controlador autorizar proa direto de Sao Paulo. Sao 1000 litros de querosene desperdicados, sendo queimados na cabeca dos cariocas a cada 2 minutos. "Deixe o Green Peace saber disso, o Green Peace ficara super feliz". A desculpa nao pode ser separacao de fluxo, ja que os EUA e maior que o Brasil, onde o fluxo aereo e cinquenta vezes maior do que no Brasil. O que o Brasil voa em horas de voos em 50 dias, os EUA voa o mesmo em apenas um dia. "Poderia ser pior, se caisse neve no Brasil a desorganizacao aerea seria uma catastrofe diaria".Mas nao coloco a culpa nos controladores. A culpa nao e deles. O sistema brasileiro e que e arcaico e bem precario. O salario deles e baixo e cheio de "concurseiros" sem compromisso com o seu trabalho. Alguns sao serios e dedicados, porem nao tem as condicoes de trabalho dignas. Apenas um controlador cuida de varias regioes do Pais e todos sofrem muita pressao para no final das contas serem menos eficientes que os controladores americanos, europeus e asiaticos. Outro dia ouvi um controlador se despedindo no radio por que tinha passado em um concurso melhor e isto agora acontece com muita frequencia, basta haver algum concurso que a evasao aumenta, pois a busca por melhores condicoes de trabalho, neste ramo, e muito grande. Para se ter uma ideia, em 2006 existiam 3100 CTA s e hoje, mesmo com uma formacao acelerada e fora dos padroes antigos, ainda sao 3100 CTA s em 2011. isto e vergonhoso para um pais que quer ser "primeiro mundo" -, mas desejei a ele sucesso e espero que ele esteja feliz no emprego bem remunerado que ele tem agora. Talvez ele nao foi valorizado como deveria, mas com certeza nao estara sofrendo as pressoes e o estresse, que hora faziam parte do seu cotidiano naquela profissao.Eu como piloto de linha aerea digo sem exagero, que voar no Brasil hoje estariamos voando numa especie de alerta amarelo. Outro acidente esta bem proximo de acontecer. Ao decolar nao significa que temos a certeza de pousar no destino e nem no aeroporto de alternativa. Outro dia cinco aeroportos estavam literalmente fechados por falta de patio; Confins, Galeao, Vitoria, Guarulhos e Campinas. Voce tem que decolar de Brasilia para Sao Paulo com combustivel suficiente para alternar Salvador. Isso ira tornar a aviacao brasileira inviavel, sem mensionar a venda de nossas companhias aereas para paises vizinhos, em decorrencia das altas taxas de impostos sobre as mesmas, na qual para sobreviverem no mercado, submetem-se a parcerias miraculosas inclusive mudando a sede da empresa para paises vizinhos para poder aguentar pagar impostos absurdos daqui, ou seja, irao agora pagar impostos no outro Pais... Por que sera? Porque aqui nao ha incentivo; Falta de estrutura e falta de protecionismo, isso que eu chamo de " Entregar a Soberania Nacional". Soberania nao e somente colocar soldados militares nas fronteiras. O Pais nunca foi tao prospero,