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Essa e uma imagem do meu novo blog =DPor favor,sigam aquele blog la que logo logo estarei excluindo este daqui pois e muito ruim escrever nos dois...E o outro esta bem mais completo!! The Wall Street Journal, de Marysville, Ohio A industria automobilistica dos Estados Unidos, que ha apenas quatro anos estava em frangalhos, emerge agora como uma potencia de exportacao, impulsionada pelo cambio e por custos trabalhistas favoraveis, tendencia que, segundo especialistas, pode permanecer por muitos anos.Em um sinal da recuperacao, a Honda Motor Co., que ja importou para os EUA muitos carros fabricados no Japao, espera ate o fim de 2014 exportar um numero maior de veiculos produzidos na America do Norte - quase todos em linhas de montagem americanas - do que os que traz do Japao.No ano passado, mais de um milhao de carros e caminhonetes foram exportados pelas fabricas das montadoras nos EUA, numero recorde e mais de o triplo registrado em 2003, segundo a Administracao de Comercio Internacional dos EUA.Custos trabalhistas menores e reestruturacoes que fecharam fabricas improdutivas fortaleceram a competitividade global das unidades das montadoras nos EUA. Algumas estao considerando a producao no pais uma alternativa para atender os mercados emergentes em expansao.Ate o fim de 2014, a Chrysler espera exportar ate 500.000 veiculos por ano para mercados fora da America do Norte, mais que o dobro dos 210.000 do ano passado. A vasta maioria dessas exportacoes sai de fabricas nos EUA."O que mudou e o nosso foco nos mercados internacionais", disse Mike Manley, diretor-presidente da marca Jeep, da Chrysler. A Chrysler, que tem a Fiat como controladora, esta usando as conexoes da montadora italiana para ampliar suas vendas na Russia, China e outros lugares. "Adotamos uma postura muito diferente, mais agressiva, sobre como podemos crescer com os recursos que temos hoje", disse.O valor financeiro dos automoveis que entram nos EUA ainda e maior que o dos que sao exportados. O deficit comercial do setor automobilistico do pais foi de US$ 105,5 bilhoes no ano passado, quase o dobro dos US$ 51 bilhoes obtidos com as exportacoes de veiculos. Ainda assim, o setor representou apenas 14,5% do deficit comercial geral dos EUA em 2012, ante 22% em 1987.Poucas montadoras estao planejando uma mudanca tao drastica quanto a Honda. No ano passado, ela exportou 90.000 veiculos da America do Norte. Ela tem como meta elevar esse numero para 200.000 por ano, beneficiando-se de expansoes de fabricas no pais e da desvalorizacao da moeda americana. O dolar se fortaleceu este ano e ontem US$ 1 valia US$ 100,44 ienes. Mas ainda assim a cotacao da moeda americana esta bem abaixo do nivel de 2007, quando eram necessarios 120 ienes para comprar um dolar.Os carros fabricados nos EUA estao sendo enviados para a China, o maior mercado automobilistico do mundo, a Arabia Saudita, o segundo maior mercado para os carros dos EUA. Tambem entram na lista dos principais mercados a Alemanha e a Coreia do Sul, que agora tem um acordo de livre comercio com os EUA.Na unidade da Ford Motor Co. em Chicago, 25% da producao do
utilitario esportivo Explorer e despachada para fora da America do Norte. Em sua fabrica em Illinois, a Chrysler monta Jeeps com motores a diesel para clientes europeus.De certa forma, a GM e a Ford nunca sentiram a necessidade de vender ao exterior os veiculos que produzem nos EUA porque foram lideres na globalizacao, abrindo fabricas na Europa e outros lugares no inicio do seculo passado. O forte crescimento das exportacoes de automoveis produzidos nos EUA e, em parte, fruto dos processos de recuperacao judicial da Chrysler e da GM liderados pelo governo americano ha quatro anos, que fechou fabricas improdutivas, e do dolar mais fraco, que tornou os produtos americanos mais competitivos no exterior.Acordos trabalhistas pavimentaram o caminho para que as duas montadoras contratassem funcionarios com salarios mais baixos do que os pagos antes. A Ford, que promoveu uma reestruturacao sem a intervencao do governo, tambem fechou acordos sindicais semelhantes.A enxuta industria americana contrasta com as da Europa e Japao, que sofrem com o excesso de capacidade, aumento dos custos trabalhistas e diminuicao da demanda domestica. Dados preliminares de junho indicam que as vendas de automoveis nos EUA apresentaram o maior crescimento em cinco anos.Em 2012, a BMW exportou cerca de 70% da sua producao na Carolina do Sul. A Mercedes-Benz, da Daimler AG, tambem exportou cerca de 70% do que produziu no Alabama. A Toyota exportou 124.000 carros feitos nos EUA, acima dos 86.000 de 2011.O aumento das exportacoes de veiculos nos EUA tambem esta gerando empregos bem longe do coracao da industria automobilistica. Os modelos da Jeep enviados para a China e outros mercados da Asia, por exemplo, saem agora por Grays Harbor, em Washington. Nos anos 90, o porto enfrentou dificuldades com a queda das exportacoes. Hoje, o que se ve e uma intensa movimentacao de carros sendo embarcados.
Valor 12/03Enquanto o governo argentino planeja rever o acordo automotivo com o Brasil para estimular a producao local de componentes, a industria de autopecas no Brasil se preocupa com a concorrencia do produto mexicano. O valor das compras de pecas no Mexico aumentou 87% em dois anos. Ja em relacao a Argentina, o setor continua a temer pela dificuldade de rastrear a origem dos itens que compoem as pecas que o Brasil compra no pais vizinho, que podem incluir produtos vindos de outras regioes como a Asia.O valor das exportacoes de pecas mexicanas para o Brasil nao e alto - US$ 537 milhoes em 2012, o que equivale a menos da metade do que foi comprado da Argentina e a apenas 3,3% do valor em pecas estrangeiras que entraram no pais. Alem disso, a balanca comercial com o Mexico e favoravel ao Brasil, com saldo positivo de US$ 466 milhoes em 2012. A queixa da industria instalada no Brasil refere-se, porem, a crescente concorrencia do produto mexicano.As exportacoes de pecas mexicanas para o Brasil aumentaram de US$ 287 milhoes em 2010 para US$ 381 milhoes em 2011 e US$ 537 milhoes em 2012. No ano passado, os governos dos dois paises reavaliaram o acordo automotivo e fixaram cotas para o intercambio de veiculos. Mas o entendimento excluiu pecas. O presidente do Sindicato Nacional da Industria de Componentes Automotivos (Sindipecas), Paulo Butori, defende o mesmo criterio das cotas para pecas.Segundo o dirigente, a industria instalada no Brasil leva desvantagem por dois lados. Primeiro, o cambio tem favorecido, as importacoes. Alem disso, ao contrario de 10 ou 15 anos atras, quando o parque de componentes mexicano "era fraquinho", o setor vive hoje os efeitos de investimentos, " realizados com apoio de fabricantes de veiculos americanos"."Alem do Nafta, o Mexico tem acordos de livre comercio com mais 62 paises, o que pode facilitar a entrada de produtos de outras origens", diz Butori, que acaba de assumir a presidencia do Mercoparts, entidade que busca organizar a industria de autopecas do Mercosul.Rastrear a origem das pecas que compoem os carros produzidos no Brasil e um dos pilares do Inovar-Auto, programa por meio do qual o governo brasileiro busca reduzir a entrada de produtos importados e, ao mesmo tempo, estimular a producao local. Mas falta ainda definir o regulamento que indicara o metodo de rastreabilidade da origem dos componentes. Sera necessario um metodo eficaz o bastante para definir a origem dos itens que compoem tambem as pecas produzidas na Argentina.Embora seja o aumento da concorrencia mexicana o motivo de preocupacao da industria, o maior peso nos sucessivos deficits na balanca total do setor surge do intercambio com Estados Unidos, Japao, Alemanha e China. Os tres primeiros paises sao origem de boa parte dos fabricantes de veiculos e de grandes fabricantes de autopecas instalados no Brasil, o que explica a forte relacao comercial.O ultimo resultado positivo na balanca comercial brasileira de autopecas foi em 2006, com US$ 2 bilhoes. A partir de entao, os saldos tem sido negativos. O deficit saltou de US$ 4,60 bilhoes em 2011 para US$
5,79 bilhoes no ano passado. A projecao para este ano e de US$ 6,60 bilhoes tambem negativos. Os Estados Unidos sao os maiores exportadores de componentes para o Brasil, com 11,56% do total de 2012. Japao e Alemanha vem em seguida, com participacoes semelhantes. China foi a quarta maior, com 8,66% do total.A Argentina esta em quinto lugar. Foi responsavel por 7,89% do que o Brasil trouxe em pecas produzidas em outros paises. Nesse caso, a balanca e altamente favoravel ao Brasil, com um superavit de US$ 2,498 bilhoes em 2012. Os embarques para o mercado do pais vizinho, principal destino das exportacoes de pecas fabricadas no Brasil, somaram US$ 3,780 bilhoes - 36,11% do total.
Por Agencias internacionais A outrora pujante capital do automovel nos Estados Unidos esta a beira da insolvencia. Detroit, berco das principais montadoras do pais, vem ha decadas enfrentando a decadencia provocada pelo fechamento de postos de trabalho no setor. Mas, agora, a situacao se agravou.A cidade esta sob intervencao do Estado de Michigan desde marco. Kevyn Orr, o interventor designado pelo governador Rick Snyder, divulgou anteontem seu relatorio sobre as financas da cidade, com um diagnostico sombrio.Segundo Orr, Detroit esta quebrada e corre o risco de ficar completamente sem dinheiro, o que pode deixar servidores sem pagamento, aposentados sem beneficos e levar a cortes nos servicos municipais. O motivo, disse ele, e o alto endividamento, que ja chega a US$ 15,7 bilhoes, alem de um deficit que chegara a US$ 386 milhoes em 30 de junho.Uma das causas do deficit e o fechamento de milhares de empresas que contribuiam para a Previdencia. O percentual de trabalhadores ativos contribuindo para o plano geral de aposentadorias municipal caiu a 39% em 2011 contra 51% em 2004, enquanto o pagamento a aposentados subiu para 70% da folha de pagamento, contra 35% em 2004, disse Orr.Se a cidade nao conseguir reduzir o pagamento de suas dividas, a unica solucao para evitar um desastre seria decretar falencia, uma ameaca que paira sobre os esforcos de Orr para fazer acordos com credores e detentordes de titulos da divida. Ele disse que buscara concessoes desses grupos para manter Detroit respirando. "Nos nao podemos continuar fazendo o que temos feito", disse ele a jornalistas. "[A situacao] e provavelmente um pouco pior do que eu esperava. E grave. Quer dizer, e terrivel."Ontem, a empresa de classificacao de risco Standard & Poor's cortou a nota de credito do Condado de Wayne, onde fica Detroit, para BBB, pouco acima da categoria de "credito podre", por causa da queda do valor dos imoveis e do desequilibrio fiscal. Segundo a S&P, a nota reflete "a deterioracao financeira causada sobretudo por um amplo desequilibrio estrutural".Ainda ontem, o prefeito Dave Bing disse que nao concorrera a reeleicao, mas afirmou que fara campanha para se tornar executivo do Condado de Wayne. Negro, ex-executivo de uma empresa de autopecas e tambem ex-jogador de basquete do Detroit Pistons, Bing e um prefeito impopular, devido em grande parte a situacao financeira da cidade. Sua popularidade tao em baixa que, em pesquisas de intencao de voto, ele esta atras de Mike Duggan, um ex-adiminstrador de hospital que, se eleito, sera o primeiro prefeito branco de Detroit em 44 anos. A cidade tem 82% da populacao negra e um extenso historico de conflitos raciais. Uma pesquisa de 30 de coloca o prefeito com apenas 11% das intencoes de voto, atras de Duggan e do xerife do condado, Benny Napoleon.A decadencia de Detroit ja vem de decadas e se reflete inclusive no tamanho de sua populacao. A cidade tinha 1,8 milhao de habitantes na decada de 1950. Nas decadas seguintes, sobretudo com a concorrencia dos automoveis asiaticos no mercado americano, os empregos foram sumindo. Hoje, a populacao e de pouco mais de 700 mil
Agencia EstadoO roteiro e o mesmo. O paulistano que viaja para desfrutar o verao na praia ou no interior sempre encontra na volta o mesmo motivo que ja lhe tira o espirito de renovacao dos dias de folga: o transito. Nao basta o congestionamento das estradas, as filas quilometricas se transferem para as cidades. Engana-se quem pensa que isso e assunto resolvido em outras partes do mundo. Na Europa, mesmo com transporte publico desenvolvido, o transito tambem e motivo de reclamacao. Para minimizar a dor de cabeca com os congestionamentos, Berlim encabeca uma novidade: ao longo deste ano, a capital alema colocara em testes pela cidade o projeto CityCar, desenvolvido pela start-up (empresa pioneira) espanhola Hiriko em parceria com o Massachusetts Institute of Technology (MIT), que recebeu investimentos de US$ 87 milhoes. Trata-se de um veiculo eletrico dobravel de 2,63 metros de comprimento para dois passageiros, que, ao dobrar, encolhe para 1,5 metro. A novidade chega a Berlim por meio da empresa Deutsche Bahn, administradora dos transportes na cidade, para integra-lo as redes de trem, metro, onibus e bondes. Atualmente, o projeto esta em fase de testes em Vitoria-Gasteiz, no Pais Basco, na Espanha, onde nasceu a ideia. Alem da capital alema, o pequeno carro deve chegar a Barcelona, na Espanha, e Malmo, na Suecia, nos proximos anos. Apesar de existirem alguns projetos similares pela regiao, o CityCar e o primeiro a ser fabricado em larga escala. Inicialmente, estima-se que serao fabricadas 9 mil unidades anuais ate 2015 para que a populacao o alugue, em um modelo similar ao das bicicletas que tambem ganham forca em Sao Paulo. Os precos ainda nao estao definidos.Os carros serao lancados em conjunto com a instalacao da infraestrutura de carregamento. "O uso compartilhado de veiculos eletricos leves - combinado com as redes de transporte publico - pode de fato contribuir significativamente para a reducao do congestionamento urbano e a poluicao", diz o engenheiro eletricista americano Praveen Subramani, do MIT, que liderou a equipe de desenvolvimento do City Car. Ideia. O projeto foi concebido em 2003, como parte da pesquisa do nucleo de Cidades Inteligentes no MIT, que tambem desenvolve bicicletas eletricas - essas ainda numa fase anterior a dos carros, mas que tambem chegarao a populacao nos proximos anos. O conceito de uma dobradura e de uso compartilhado do CityCar para dois passageiros surgiu em meados de 2008. Os anos seguintes foram de intenso trabalho para ajustar as baterias e os sistemas de distribuicao de alta potencia do carro. "Afinal, nao adianta ser bonito, compacto e ecologicamente correto, e preciso andar tambem", lembra Subramani. A velocidade maxima do carro chega a 90 km/h e ele pode ser usado por 120 quilometros antes de precisar ser novamente ligado na tomada. A recarga, alias, dura pouco: em duas horas, o carro ja esta pronto para nova viagem. O projeto concluido foi apresentado em janeiro de 2012 na Comissao da Uniao Europeia, em Bruxelas, Belgica, que tem duas unidades diante de sua sede. Agora que Sao Paulo comeca a instalar bicicletas pelas ruas - tao comuns na Europa -,
Aplicada (Ipea), as tarifas dos onibus urbanos subiram 111% nos ultimos dez anos, enquanto o preco do carro novo ficou apenas 4% mais caro em igual periodo - bem abaixo da inflacao medida pelo Indice Nacional de Precos ao Consumidor Amplo (IPCA), que mostrou alta de 77%. "E como baratear o transporte privado e tornar mais caro o publico", diz o especialista.Marcos Bicalho, diretor da NTU, que representa as empresas de transportes urbanos, justifica a alta acima da inflacao das tarifas ao aumento no preco do diesel - cujo peso nos custos do setor subiu de 12% para 20% em dez anos -, alem da menor "velocidade comercial" dos onibus, dado o compartilhamento de espacos com os carros. Isso faz com que as empresas precisem administrar frotas maiores para transportar um contingente menor de usuarios, diz Bicalho.
Valor 17/04No embalo das cotas que permitiram a importacao de veiculos sem os 30 pontos percentuais extras do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), o mercado de automoveis de luxo comeca a dar sinais de recuperacao. Numeros do primeiro trimestre mostram que seis grifes europeias - Audi, BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Porsche e Volvo -, junto com a americana Dodge, conseguiram melhorar o desempenho no Brasil, na contramao da queda quase generalizada das importacoes em segmentos mais populares, explorados, principalmente, por marcas asiaticas.Entre os resultados mais expressivos, Mercedes-Benz e Porsche mais do que dobraram as vendas, comparativamente a igual periodo do ano passado. A BMW, que na semana passada firmou protocolo de intencoes para construcao de uma fabrica em Santa Catarina, teve crescimento de 2,1%, enquanto a Audi e a Land Rover - tambem com planos de producao no pais - viram a demanda por seus carros subir 31,5% e 4,6%, respectivamente.O cenario melhorou depois que o decreto do novo regime automotivo, editado no dia 3 de outubro, liberou a importacao de ate 4,8 mil carros por ano sem a diferenciacao de IPI que derrubou as vendas dessas marcas no ano passado. Para as montadoras com projetos de investimento ja apresentados ao governo, como a BMW, essa cota e ainda maior - equivalente a 25% da futura capacidade de producao.Por isso, alem da cota de 4,8 mil carros a que tem direito como importadora, a BMW, como investidora, pode importar ate 8 mil automoveis por ano sem ter que recolher o IPI extra. Essa foi a forma encontrada pelo governo para atrair investimentos e dar viabilidade a marcas novatas, ao mesmo tempo em que mantem restricoes para os grupos sem atividades produtivas no pais.Liberadas da sobretaxa do imposto, marcas como BMW, Audi e Mercedes-Benz anunciaram cortes nos precos. Thiago Lemes, gerente nacional de vendas da Audi - cuja cota de importacao livre do IPI extra e de 3,9 mil carros -, diz que a reducao girou ao redor de 10%.A meta, segundo ele, e vender 7 mil veiculos neste ano, o que, se confirmada, significara um crescimento de 41,7% em relacao ao volume de 2012, quando os emplacamentos da marca alema cairam 8,5%. Essa previsao leva em conta a ampliacao da rede comercial da Audi, com a inauguracao de lojas em Joao Pessoa (PB), Juiz de Fora (MG) e Santos (SP), alem do impacto de lancamentos, como o utilitario esportivo Q3, ja responsavel por um quarto das vendas da marca no pais.Na direcao oposta dos fabricantes europeus, as montadoras asiaticas seguem em queda livre, com destaque para o recuo de 31,3% nas vendas da Kia Motors neste ano. Nao habilitada ao novo regime, a marca coreana segue pagando o IPI cheio.Da mesma forma, as montadoras da China - que chegaram com planos ambiciosos ao pais e, em pouco tempo, conseguiram abocanhar mais de 9% das importacoes - representam agora uma pequena fracao de um mercado que caminha para a marca de 4 milhoes de veiculos. A Chery, por exemplo, vende hoje apenas um quinto do volume que tinha um ano atras. Por sua
vez, os emplacamentos da JAC Motors cairam 14,8% no primeiro trimestre.Luis Curi, diretor comercial da Chery, diz que a marca fechou 38 revendas para adequar a rede de distribuicao ao novo patamar de venda. O numero de concessionarias caiu de 102 para 64 lojas.Segundo o executivo, a reestruturacao dos negocios do grupo no Brasil - com a matriz na China assumindo o comando das atividades comerciais - tambem afetou o abastecimento das concessionarias, assim como levou a atrasos na adesao da montadora ao novo regime automotivo, publicada apenas no dia 31 de janeiro."So voltamos ao jogo em fevereiro", afirma Curi, que preve uma normalizacao das vendas da empresa nos dois proximos meses. Habilitada ao novo regime como investidora, ja que constroi uma fabrica em Jacarei (SP), a Chery recebeu uma cota de importacao de 25 mil carros por ano. Curi acredita que a marca ainda pode alcancar vendas de 30 mil veiculos neste ano, mais do que o dobro em relacao as 14,2 mil unidades de 2012.Pouco mais de um ano apos sobretaxar os carros vindos fora do eixo Mercosul-Mexico, o governo conseguiu brecar o avanco das importacoes de veiculos, que chegaram a responder por 23,6% das vendas em 2011. Neste ano, essa participacao caiu para 20,8%.
Por Cesar Felicio | De Buenos Aires - Valor 18/06 Enviado especialmente pela presidente Dilma Rousseff, o ministro do Desenvolvimento, Industria e Comercio, Fernando Pimentel, foi recebido no fim da tarde de ontem pela presidente argentina Cristina Kirchner, na residencia oficial de Olivos, regiao metropolitana de Buenos Aires. O encontro foi fora do padrao da negociacao entre os dois paises: em geral, Cristina nao recebe ministros que respondem a outros governos.De acordo com a assessoria de imprensa do ministro brasileiro, a partir hoje os escaloes tecnicos dos dois paises retomam os contatos bilaterais para a discussao de temas como o regime automotivo, os investimentos do setor privado entre ambos os paises e o fluxo comercial.O processo de negociacao esteve paralisado ao longo do mes de maio, mesmo apos uma visita da presidente Dilma a Argentina, no dia 25 de abril. Nos ultimos meses, uma serie de eventos estremeceu a relacao entre os dois paises, que ja vinha fragilizada desde o inicio de 2012, quando a Argentina adotou barreiras informais as suas importacoes.Em marco, a mineradora Vale cancelou um investimento de extracao de potassio na provincia de Mendoza. Em abril, a Duratex fechou uma fabrica da Deca no pais. Logo apos a visita de Dilma, a Petrobras rejeitou uma proposta de compra de ativos feita pelo empresario Cristobal Lopez, proximo ao governo argentino. Finalmente, ha 15 dias, o governo de Cristina cancelou a concessao ferroviaria da ALL Logistica.Segundo a assessoria de Pimentel, as negociacoes devem ser concluidas antes do proximo encontro entre as duas presidentes, que sera realizado no dia 12 de julho, em Montevideu, durante a reuniao de cupula dos paises-membros do Mercosul. Valor 19/12Levantamento divulgado pela Fenabrave - a entidade que representa as concessionarias de carros - confirmou o crescimento das vendas neste mes. Na primeira quinzena de dezembro, os emplacamentos somaram 190,7 mil veiculos, entre automoveis, comerciais leves, caminhoes e onibus. O volume representa um avanco de 21,8% em relacao a primeira metade de novembro. Na comparacao com o desempenho de um ano atras, a alta foi de 14,2%.O aquecimento do mercado ja era aguardado, em razao da chegada do decimo terceiro salario na economia e a corrida dos consumidores as lojas para aproveitar os ultimos dias de reducao nas aliquotas do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). O governo prometeu retirar o estimulo a partir de janeiro.Com isso, as vendas de veiculos ja bateram, no acumulado de 2012, a marca recorde do ano passado, com mais de 3,63 milhoes de unidades licenciadas e um crescimento de 5,3%.Considerando apenas os automoveis de passeio e os utilitarios leves, as vendas subiram 22,2% em relacao a novembro, para 181,6 mil carros. Na comparacao anual, o avanco foi de 15,3%. Nas estimativas da Fenabrave, o mercado alcancara 335,2 mil carros ate o fim deste mes, configurando o sexto melhor desempenho mensal da historia.A Fiat lidera as vendas neste mes, com 22% do total emplacado na primeira quinzena. No acumulado de 2012, a montadora ja passou da marca de 800 mil carros, o que supera com folga as 760,5 mil unidades de 2010, melhor ano
da marca no pais ate entao. Depois da Fiat, aparecem no ranking do mes a Volkswagen (21%), a General Motors (18,4%) e a Ford (9%).Os numeros da Fenabrave mostram tambem que o mercado de caminhoes segue a trajetoria de recuperacao, com vendas de 7,3 mil unidades na primeira quinzena - uma alta de 9% em relacao ao desempenho do mes passado. Na comparacao com o volume de um ano antes, contudo, o setor marca queda de 5,7% nas vendas.Com a desaceleracao da economia e a transicao de tecnologia para linhas menos poluentes - porem, ate 15% mais caras -, as vendas de caminhoes acumulam queda de 19,6% no ano, somando 132,5 mil veiculos.O levantamento mostra ainda que os brasileiros ja compraram 75,2 mil motos neste mes, 14,7% acima da primeira quinzena de novembro. Em relacao a um ano antes, contudo, o setor de duas rodas teve recuo de 20,2%. (EL)