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Tudo que eu passo com voce e motivo de valorizacao Sinto orgulho de dizer que sou sua Sinto alegria de saber que compartilho do seu coracao E eu me perco completamente nessa doce rendicao. Nao quero dormir, nem fechar os olhos Nao quero me arrepender de ter desperdicado oportunidades De nao ter te ouvido, te cuidado, te valorizado Quero ser vista sempre como um amor bem tratado. Quero cultivar disso assim como os floristas fazem com as plantas Assim como os pais fazem com os filhos E da mesma maneira como eu penso na gente sem por pequenas aspas. Nao quero dormir, nem fechar os olhos Nao quero me arrepender de ter desperdicado oportunidades De nao ter te ouvido, te cuidado, te valorizado Quero ser vista sempre como um amor bem tratado. E de uma coisa quero que saiba Que minha vida ao seu lado ja e uma linha tracada E que o verso para tudo que se relaciona a voce e: Porque mesmo quando eu sonho com voce O sonho mais doce nunca vai ser suficiente. 2010 comecou de uma forma que parecia ser um ano como outro qualquer, comunzinho. E geralmente sao nesses anos que eu mais cresco, porque fico mais tranquila emocionalmente, espiritualmente e todos os outros mentes que vem depois. Enfim, esse foi so o primeiro dia, porque depois do mesmo, o ano comecou a me mostrar que nao e. Pois pra 10 dias ate que ja aconteceram bastante coisas legais. E mesmo sendo o ano do vestibular, o ano de ser emancipada, e blablabla... Nao to esperando muita coisa desse ano. Quero so aproveitar cada dia. Ter felicidade, paz, saude e harmonia. E na verdade essas sao coisas que eu sempre peco. Ou seja, to bem distraida. Porque como dizem e quando o coracao distrai que a sorte vem. (+) Quantas vezes nao te chamei disso tudo? Pois e, o tempo passa e nao consigo mais aos dedos contar quanto tempo faz que nao tenho o gosto de te falar essas coisas. Sinto falta daquele tempo em passavamos horas e mais horas teclando, ate a minha mae brigar e mandar eu sair do computador, porque se dependesse de assunto, viveriamos conectadas 24 horas por dia (nao mais, porque o dia so tem 24 horas mesmo hahah) falando sobre diversos assuntos, interminaveis e incontaveis. Assuntos morbidos, melancolicos, nostalgicos, dias de choro, alto indice de estresse, crises existencias, passamos por todos esses problemas e muito mais. Porem na minha memoria o que prevalece sao os momentos fraternos, de felicidade, de compartilhamento, confianca, fidelidade, apego, amor, coisas que aprendi a sentir com voce. E hoje, nos nao sendo mais tao proximas, eu assumo que sinto a sua falta. E que a nossa amizade e algo inexplicavel, algo que vou contar para meus filhos, netos e se puder bisnetos. Pode ate parecer cliche Mayara, mas voce e mais que amiga. E irma!Mas se for pra falar de algo bom Eu sempre vou lembrar de voce. Um enorme frio a percorreu a espinha. As lembrancas vinham em sua mente, como as chuvas
de final de tarde, da sua velha e distante infancia. Infancia e jovialidade que a trouxe toda bagagem que hoje vem em sua mente. O seu conhecimento, a sua cultura, seus meritos e bem... O seu amor! Lembra perfeitamente de cada boneca, dos tracos dos olhos, ate os fios arrebentados de seus cabelos de Nailon. Lembra de seu primeiro namorado, um moleque simples: De cabelos curtos, pele negra e um sorriso que tatuou em sua mente. E seus pais, ah, seus pais. Seus herois, mestres, os mais sabios, os melhores amigos. Mas, como tudo aquilo que a tinha na cabeca, e tudo isso que esta sendo escrito agora. Um dia ou ate mesmo hoje nao passa de passado. Passado que ja se foi, passado que nao se repete. E que fez e faz de todos inesqueciveis, relembraveis. Porem, e tudo passado!
10.12.2010 - CNF ao vivo.Belo Horizonte recebeu hoje o Embraer 195, matricula PR-AYO, dentro da programacao do Road Show da campanha de prevencao ao cancer de mama. A Semana Rosa e Azul, promovida pela Azul Linhas Aereas, Embraer e Femama pretende levar informacao e conscientizacao ao publico sobre a doenca e o auto cuidado como forma de prevencao. A aeronave saiu de fabrica pintada de rosa, que representa a luta mundial contra o cancer de mama."A Semana Rosa e Azul simboliza nosso comprometimento em aumentar a consciencia sobre a importancia do diagnostico precoce para ampliar as chances de cura da doenca. Por esse motivo resolvemos estrear a nossa aeronave rosa num roadshow pelo Brasil para ampliar esse recado", conta Gianfranco Beting, diretor de Comunicacao e Marca da Azul.Segundo a Dra. Maira Caleffi, presidente da Femama, essa acao contribuira muito para a prevencao da doenca, ja que no Brasil, 50% dos casos sao descobertos em estagio avancado quando as chances de cura sao minimas. "E preciso atrair a atencao para a causa, despertar a consciencia das pessoas e alerta-las para o fato de que esta doenca nao escolhe suas vitimas. Sem investimento, o cancer de mama nao tem tratamento" enfatizou a doutora. "Defenda-se por meio de exames preventivos periodicos." completou.Ja para Paulo Cesar de Souza e Silva, vice-presidente executivo da Embraer para o Mercado de Aviacao Comercial, acoes como essa devem fazer parte da responsabilidade social das empresas. "E uma grande satisfacao participar de uma campanha tao importante como a prevencao do cancer de mama no Brasil", afirmou.Tripulacao liderada pela comandante Maria Medeiros posa junto ao PR-AYO.Os balcoes de check in foram decorados com as cores da campanha. CNF ao vivo. Todos os direitos reservados. Proibida a reproducao total ou parcial.Voltar ao inicio A Azul Linhas Aereas promoveu entre os dias 7 e 11 de novembro o Road Show do ATR72-600, mais novo modelo na frota da companhia. Voamos a aeronave na apresentacao aos destinos mineiros, Uberaba e Juiz de Fora, e trazemos as nossas impressoes deste moderno turbohelice.22.11.2011 - CNF ao vivo.Turbohelice com jeito de jatoA Azul e a primeira companhia aerea da America Latina a operar a nova versao -600 do turbohelice mais popular do mundo. A frota ja conta hoje com oito aeronaves da versao -200, que serao a partir de agora substituidos. A Azul tem ainda 29 encomendas do ATR 600, com mais 10 opcoes de compra. As entregas vao acontecer ate 2015.No final da decada de 90 as principais companhias aereas do mundo passaram a adotar os pequenos jatos regionais, que variavam entre 30 e 50 assentos, mercado no qual a Embraer foi pioneira. Mas atualmente com os altos custos de combustivel e avanco das tecnologias, os ATR se tornaram a melhor alternativa para voos mais curtos, de ate 700 quilometros, sobretudo no interior do pais onde as pistas nem sempre oferecem as mesmas condicoes dos grandes aeroportos.E qual a diferenca entre se voar hoje num jato como por exemplo os da Embraer e num turbohelice como o ATR72-600? Muito pouca. Da cabine de comando aos banheiros tudo
e perfeitamente alinhado com os mais modernos conceitos disponiveis. Gracas a um isolamento acustico muito eficiente, o ruido interno e muito baixo, nos fazendo esquecer em muitos momentos que nao estamos numa aeronave a jato.O conforto oferecido ao passageiro e certamente igual ou melhor que nos modelos dos maiores fabricantes mundiais - vale lembrar que a ATR e a Airbus estao sob a mesma batuta, da gigante EADS - com a vantagem de ser mais atualizado. Os novos assentos, mais finos e de desenho mais ergonomico, permitem aliar rentabilidade com conforto, aspectos que vinham se tornando cada dia mais conflitantes. As luzes sao de LED com intensidade variavel, incluindo o azul, que da uma sensacao de noite de lua cheia a bordo. Os bagageiros tem abertura inteligente, escamoteaveis, e nao ocupam espaco no corredor, eliminando os riscos ao passageiro em circulacao durante o embarque e desembarque. A avionica, nome dado aos sistemas e instrumentos da cabine de comando, traz tudo de mais moderno, disponibilizado aos pilotos atraves de telas LCD.PR-ATR no embarque em Viracopos (esq.) e detalhes da cabine de passageiros.A coordenadora Ana Procopiak demonstra as opcoes de iluminacao da cabine (esq.) e o servico de bebidas com a comissaria Aline Moraes.Logo apos a decolagem o nivel de ruido ja e bem baixo. A asa alta do ATR permite uma completa visao da paisagem durante o voo, sem interferencias.Os E-Jets e os ATR 600 SeriesA operacao dos ATR na Azul vem como um complemento aos ja consagrados jatos Embraer 190/195. Com uma aeronave versatil como o ATR72-600 a companhia consegue atingir mercados onde a demanda (ou a infra-estrutura) ainda nao comporta os E-Jets com a mesma politica de multifrequencia dos destinos mais movimentados.O presidente executivo da Azul, Pedro Janot, faz questao de frisar um ponto importante, que e a chance do passageiro sair de sua cidade, se deslocar a trabalho e retornar para a casa no mesmo dia. Isso e possivel na grande maioria dos destinos operados pela companhia. Gracas ao tamanho e a oferta de assentos adequados, o casamento entre os Embraer 190/195 e os ATR permite a Azul oferecer de imediato um numero de frequencias diarias que as vezes a concorrencia, com anos de mercado, nao consegue.A formula que a Azul esta levando ao interior ja faz sucesso em Aracatuba, Bauru, Maringa, Marilia, Presidente Prudente, Ribeirao Preto, Sao Jose do Rio Preto, Uberaba, Juiz de Fora, Joinville e em breve em Ipatinga. Sao frequencias diarias, multiplas possibilidades de conexao e horarios que permitem ida e volta no mesmo dia em diversas combinacoes de trecho. Ligando o interior com os hubs em Viracopos, e a partir de 2012 tambem com Confins, a companhia faz um casamento perfeito entre as rotas regionais com o ATR72 e as nacionais, operadas com os jatos.A Azul apresentou o ATR72-600 em Uberaba com um voo local para convidados, que durou cerca de 40 minutos.As comissarias Aline Moraes e Diana Macedo apresentam o servico de bordo aos convidados.O presidente da Azul, Pedro Janot, inaugura a aeronave com autoridades de Goiana, Rio Novo e Juiz de Fora (esq)
e batismo do ATR apos o voo panoramico na regiao.PR-ATR e o simpatico terminal do Aeroporto Regional da Zona da Mata.Os motores Pratt & Whitney PW127M apresentam nivel de ruido muito baixo, em qualquer parte da cabine de passageiros.De Belo Horizonte para o interiorEm 2012 a Azul inicia suas ligacoes do interior com o Aeroporto Internacional Tancredo Neves, utilizando os ATR72. Serao servidas inicialmente Uberaba e Ipatinga, com 2 e 3 voos diarios respectivamente. A capital mineira e disparada a segunda maior base da companhia, tendo hoje 12 destinos com voos diretos e mais 4 comecando ate fevereiro (ja incluindo Uberaba e Ipatinga). Esses voos ainda aguardam aprovacao da Agencia Nacional de Aviacao Civil (ANAC). O norte e o sul de Minas Gerais tambem podem ser contemplados dentro de pouco tempo. Para mais informacoes acesse www.voeazul.com.br.Voando o ATR72-600 - Confira o video feito a bordo durante o Road Show Azul. CNF ao vivo. Todos os direitos reservados. Proibida a reproducao total ou parcial.Voltar ao inicio
som agora esta em presente em todas as filas. A direita o painel de controle do sistema Sky Interior.Controles do passageiros foram remodelados e ganharam iluminacao de LED.O Sky Interior na tonalidade azul, simulando o anoitecer.A equipe da Gol explica o funcionamento e as vantagens dos novos sistemas.A Gol e a primeira companhia aerea da America do Sul a receber uma aeronave com o novo interior.O PR-GUG ficara inicialmente na ponte aerea entre Sao Paulo (Congonhas) e Rio de Janeiro (Santos Dumont). CNF ao vivo. Todos os direitos reservados. Proibida a reproducao total ou parcial.Voltar ao inicio
Chegou ao Brasil na manha da ultima sexta-feira o mais novo integrante da frota da TAM Linhas Aereas, o seu quinto Boeing 777-300ER. Conheca a aeronave em mais uma cobertura exclusiva.01.09.2012 - CNF ao vivo.O Boeing 777Lancado na decada de 90, o Boeing 777 e hoje um dos wide bodies de maior sucesso no mundo. O jato foi concebido como uma alternativa entre os Boeing 767 e 747-400, ambos projetados na decada de 80. Com os motores mais potentes ja produzidos, os Triple Seven ganharam rapidamente o mercado de voos de longa duracao com a versao -200, que entrou em servico em 1995 com a United Airlines, e a versao -300, em 1998 com a Cathay Pacific.Mais tarde em 2006 a Boeing lancou a versao -200LR (Long Range), capaz de voar ate 17 mil quilometros. O primeiro cliente foi a Pakistan International Airlines (PIA). Em 2008 foi a vez da versao cargueira, com o primeiro exemplar operado pela Air France Cargo. Somente este ano a Boeing ja entregou quase 50 Boeing 777.FlagshipA TAM recebeu seus primeiros Boeing 777 em 2008, que foram introduzidos nos voos de Sao Paulo para Santiago, Londres e Frankfurt. O modelo veio completar a frota da companhia, que tinha como maior aeronave ate entao os Airbus A330, configurados para 223 passageiros. Os Triple Seven permitiram que fosse dada a resposta aos excelentes resultados que vinham sendo obtidos no Chile, Inglaterra e Alemanha. A encomenda inicial foi de quatro aeronaves, que receberam as matriculas PT-MUA, MUB, MUC e MUD. Sao configurados em tres classes, totalizando 362 assentos.Ate 2014 a TAM devera contar com 12 B777-300ER na frota. Com o quinto (PT-MUE) e o sexto jato (PT-MUF), que sera entregue em setembro, a companhia passa a operar o modelo tambem nos voos de Sao Paulo para Miami e Nova Iorque.O quinto Triple SevenO primeiro registro do PT-MUE foi feito em 16 de julho, pelo site PaineAirport.com. A aeronave foi vista ainda sem pintura, iniciando os primeiros testes. No inicio de agosto o jato voou ate Portland, onde recebeu a pintura completa, retornando a Everett em 08 de agosto. Apos isso foram realizados diversos voos de teste, procedimento padrao da Boeing. Finalmente na ultima quinta-feira (30/08) a aeronave estava pronta para partir com destino a Belo Horizonte.Fotos por PaineAirport.com e Sabian404. Clique para acessar a foto original.PT-MUE pousando em Everett apos voo de teste. Video por SkylinePhotoPAEAs 17:20 (horario de Brasilia) o PT-MUE deixou a fabrica da Boeing em Everett (EUA) cumprindo o voo JJ9400 direto para Confins. O trajeto durou cerca de 12 horas e as 05:40 desta sexta-feira (31/08) o jato tocou o solo mineiro, prosseguindo para o patio do terminal de carga aerea (TECA).Durante todo o dia foram feitos os procedimentos de nacionalizacao da aeronave e as 23:40 o PT-MUE partiu com destino a Sao Paulo/Guarulhos, onde vai aguardar a programacao para inicio das operacoes. No proximo dia 19 a TAM devera receber outro Boeing 777 em Confins, o PT-MUF.O CNF ao vivo agradece a assessoria de comunicacao - Infraero CF e demais colaboradores que tornaram possivel esta
a cidade fica localizada ao norte do estado de Minas Gerais, a cerca de 420 quilometros de Belo Horizonte. O aeroporto Mario Ribeiro conta com pista de 2100x45 metros, capaz de receber jatos comerciais, como e o caso da Gol com os Boeing 737 e da TRIP com os Embraer 175/190.A madrugada estava tao fria que ao chegar ao aeroporto as 05:15 tive uma surpresa em encontrar ja varias pessoas na fila do check-in da empresa. Devido ao feriado prolongado da pascoa, o voo que conecta as cidades de Montes Claros e Belo Horizonte, pelo Aeroporto Internacional Tancredo Neves, estava com uma ocupacao de 100%. Mesmo sem o feriado, os voos GLO1070 (CNF-MOC) e GLO1071 (MOC-CNF) vem registrando otimas taxas de ocupacoes, sucesso que fez com que a empresa criasse mais um voo, dessa vez diurno.A fila para realizar o check-in era muito grande, chegando ate a sair do terminal. Com a proximidade do horario da saida de um dos voos da TRIP para Belo Horizonte, as filas aumentaram gradativamente.Apos realizar o check-in, passamos pelo raio-x as 05:45 e logo ja estavamos no patio do aeroporto para embarcar na aeronave, de matricula PR-GOM, que havia feito o voo GLO1070 da noite anterior, ao lado do ATR42-300, PP-ATV da TRIP que realizou o voo para Belo Horizonte, Aeroporto da Pampulha.Devido ao posicionamento da aeronave, nao foi preciso realizar push back. As 06:10, da posicao onde a aeronave se encontrava, partimos no taxi para a cabeceira 30. As 06:15 os pilotos deram inicio a decolagem, e em poucos segundos ja estavamos fora do solo. O voo foi bastante tranquilo e com duracao de aproximadamente 45 minutos. Nesta etapa e previsto o servico de bordo so com bebidas, mas nada foi servido. As 06:45 ja estavamos abaixo de 10.000 pes, dando inicio aos preparativos para o pouso na pista 16 de Confins.As 06:57 tocamos o solo de Confins, e as 07:03 a aeronave parava no portao de numero 7, localizado ao lado da ala internacional do aeroporto. Em instantes ja estavamos na sala de desembarque na espera das bagagens.AvaliacaoReserva/Compra: BomFeita pelo site da companhia com antecedencia, conseguindo preco razoavel para o voo.Check-In: Ruim.O check-in foi realizado pela propria companhia no aeroporto de Montes Claros, muito demorado por nao ter auto-atendimento e por ter tambem poucas pessoas trabalhando.Embarque: Excelente.Embarque foi feito de forma bem rapida, em poucos minutos ja estavamos embarcando na aeronave.Assento: Regular.Os assentos da companhia nao sao os melhores, mas para um voo rapido como esse a situacao era ate agradavel.Entretenimento: Nao ha.Apenas revista da empresaServico dos comissarios: Nao houve.Apesar de previsto, nao houve servico de bordo no voo.Desembarque: Excelente.Em instantes ja estavamos nas esteiras esperando as bagagens.Pontualidade: BomTivemos um atraso muito pequeno por conta do check-in, mas nao impediu que atrasasse mais o voo.Comentario finalApesar do pequeno atraso em Montes Claros, o voo foi bastante agradavel para uma uma etapa simples como essa. As otimas ocupacoes que Gol e TRIP vem colhendo no trecho demonstram a importancia das ligacoes, que mais do que conectar com a capital do estado, permitem inumeras conexoes para
outras cidades do pais. No caso do voo 1071 a viagem termina em Sao Paulo/Congonhas.O que realmente deixou a desejar nao foi a ausencia do servico de bordo ou mesmo as poltronas da companhia, mas sim a falta de um bom terminal de passageiros em ambos os aeroportos. Montes Claros carece de uma estrutura que comporte um numero maior de passageiros ao mesmo tempo, pois mesmo para uma aeronave do porte do B737-700 a fila ja saia de dentro do terminal. A sala de embarque comporta no maximo o fluxo de passageiros para uma aeronave do porte do ATR72 (para cerca de 70 passageiros). Sobre Confins, quem acompanha o site ja conhece os problemas estruturais, tipicos de um aeroporto saturado.Boa sorte a Gol, TRIP e as futuras empresas que no futuro venham a explorar ainda mais essa belissima cidade do norte do Estado. CNF ao vivo. Todos os direitos reservados. Proibida a reproducao total ou parcial.Voltar ao inicio
e o gerente geral da Pluna, Jorge Lepra, oficializam a inauguracao da nova rota.O vice-governador Alberto Pinto Coelho discursa ao lado do secretario de turismo, Agostinho Patrus Filho (esq.).Jorge Lepra, gerente geral da Pluna (esq.) e check in no setor internacional.O voo inaugurado ontem e o 5o internacional sem escalas operando no Aeroporto Internacional Tancredo Neves. Desde 2008 foram lancados voos para Lisboa (TAP), Cidade do Panama (Copa Airlines) e Miami (American Airlines e TAM). Importante dizer que grande parte desse trabalho deve ser creditado principalmente a brilhante gestao da secretaria de Turismo, Erica Drumond, que deixou o governo no final de 2010 para se dedicar a outros projetos. Seu sucessor, Agostinho Patrus Filho, tera grande responsabilidade em dar sequencia a esta gestao atuante, que colocou Belo Horizonte no cenario internacional e trouxe enormes beneficios a toda Minas Gerais.Os voos entre Belo Horizonte e Montevideu operam aos domingos, segundas, quartas e sextas-feiras, decolando as 15:28 e pousando no Uruguai as 19:47. No sentido inverso, os voos decolam as 13:07 e pousam as 14:47. Mais informacoes no site www.flypluna.com.Assista ao video da chegada do primeiro voo e da cerimonia de inauguracao da rota. CNF ao vivo. Todos os direitos reservados. Proibida a reproducao total ou parcial.Voltar ao inicio
O CNF ao vivo traz mais um flight report exclusivo. Acompanhe conosco esta jornada de ida e volta entre Belo Horizonte e Quito, no Equador, com conexao no "Hub das Americas", voando Copa Airlines.Texto e fotos por Joao Otavio Martelleto.CM764: ConfinsPanama CitySexta feira, 29 de janeiro de 2010. Exatamente 3 horas da madrugada no Aeroporto Internacional Tancredo Neves. O saguao absolutamente vazio fazia lembrar a epoca em que Confins era considerado um elefante branco. No entanto, naquela manha, eu embarcaria num dos voos que simbolizam o espetacular crescimento do Aeroporto dos ultimos 5 anos. Voaria no CM764, da Copa Airlines, com destino a Panama City (PTY), certamente o mais inusitado dos tres voos internacionais non-stop que hoje operam no AITN. A partir da Cidade do Panama, faria uma conexao com o voo CM829, com destino a Quito (UIO), no Equador.Tao logo cheguei ao saguao, me dirigi ao check-in da Copa Airlines, que funciona proximo ao da TAM. Uma fila consideravel ja se formava nos balcoes. Em aproximadamente 15 minutos, chegou a minha vez. Apenas funcionarios brasileiros (que aparentemente falavam bem o espanhol) realizavam o atendimento. Com apenas uma mala ou melhor, um mochilao alem da bagagem de mao, logo obtive meus cartoes de embarque para os dois trechos e despachei a bagagem, a qual teria que retira-la somente em Quito. Servico muito simpatico e agil, principalmente se considerarmos o horario mais do que ingrato para se trabalhar. Quando ja havia encerrado meu check-in, ao conferir meu boarding pass, percebi que no trecho PTY-UIO meu assento nao era na janela, como fiz questao de ressaltar no momento da reserva, um mes antes do voo. Retornei ao balcao, solicitei a mudanca e fui prontamente atendido.Check in da Copa Airlines em Confins (esq.) e painel informativo de voos.Era pouco mais de 4:30 quando me dirigi a sala de embarque internacional. Apenas dois funcionarios conferiam os passaportes no setor da Policia Federal, o que causou uma pequena demora. No interior da sala, uma banca de livros e revistas, um pequeno duty-free e uma cafeteria abertos. O voo da Copa nao e suficiente para lotar o embarque internacional de CNF. No entanto, e facil perceber que, pelo seu tamanho, a sala se torna desconfortavel quando recebe um numero maior de passageiros. As 5:03 fomos chamados para o embarque. Evidentemente foi dada prioridade aos passageiros da classe executiva, alem daqueles que viajavam com criancas pequenas ou possuiam algum tipo de necessidade especial.O Boeing 737-700NG de matricula HP-1528 CMP nos aguardava no finger 9, como ocorre usualmente tambem com os A330 da TAP ou os B767 da American. O processo de embarque transcorreu de maneira ordeira e tranquila. A postura dos comissarios durante nossa entrada na aeronave nao era nada animadora. Nao havia ninguem dando as boas vindas aos passageiros, a nao ser uma comissaria posicionada proxima a porta da cabine de comando que mal olhava para quem entrava e nao fazia questao alguma de sorrir ou esconder que estava cansada e com sono. Cortesia e educacao zero.Embarque internacional em Confins (esq.) e interior do Boeing 737-700.Tratei logo de