Consultores ouvidos pelo site EXAME dizem que Brasil nao fez dever de casa para a Copa do Mundo de 2014 e ha muitos erros no planejamento dos investimentos Cacau Araujo e Eduardo Tavares, Brasilia e Sao Paulo - A situacao dos aeroportos brasileiros e preocupante e ja se esgotou o tempo para grandes investimentos voltados a Copa do Mundo de 2014. A opiniao e do professor de transporte aereo da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), Respicio do Espirito Santo. Segundo o especialista, tudo o que for feito de agora em diante sera em regime de urgencia. Conheca os melhores aeroportos do mundo"A copa virou referencia porque e uma obrigacao, mas o Brasil nao tem feito seu dever de casa e a 'professora Copa do Mundo' veio e mostrou que o caderno estava em branco", compara o professor, avisando que, agora, o Brasil deveria estar se concentrando apenas em detalhes.Para o especialista, o brasileiro que usa os servicos aeroportuarios no dia-a-dia e quem mais sofre. "Desde 1998 discute-se a privatizacao da Infraero, mostrando que e um caso antigo. Em 2007, o caos aereo provou que o problema ultrapassou o limite da infraestrutura aeroportuaria e atingiu a estrutura aeronautica", avalia ele.E a situacao ainda pode piorar muito. Segundo o professor Respicio, com o aumento da renda e do parcelamento de passagens aereas, os brasileiros vao viajar cada vez mais de aviao. "O sistema nao vai aguentar", preve.Aeroportos em numerosDados da Infraero (estatal que administra os aeroportos) mostram que, entre 2004 e 2007, o aeroporto de Guarulhos, na grande Sao Paulo, teve um fluxo de 646,7 mil avioes, entre voos nacionais e internacionais. No aeroporto de Congonhas, na capital paulista, foram 882 mil aeronaves. Os numeros de passageiros que circularam em Guarulhos e Congonhas ao longo destes anos foram de 63 milhoes e 90 milhoes, respectivamente. Porem, segundo estimativas de um estudo do Instituto de Pesquisas Economicas Avancadas (Ipea), no periodo considerado, apenas 7% (cerca de 200 milhoes de reais) dos recursos que a Infraero investiu em aeroportos foram destinados a Congonhas, o mais movimentado. Guarulhos ficou com 12%, o equivalente a 340 milhoes. Enquanto isso, aeroportos com uma demanda menor receberam investimentos superiores no periodo. Ao aeroporto Eurico de Aguiar Salles, em Vitoria, foi destinada a fatia de 15% do total (mais de 400 milhoes de reais). De 2004 a 2007, neste aeroporto, circularam 129 mil aeronaves e 12 milhoes de pessoas.Veja a distribuicao dos investimentos da Infraero entre 2004 e 2007:AeroportoAeronavesPassageirosInvestimentos (R$ milhoes)% do total investido pela Infraeroneste periodoGuarulhos646.74463.329.76734012%Congonhas882.45190.580.6112107%Santos Dumont276.48316.174.92938513%Vitoria129.20812.296.57043415%Goiania162.7885.150.93234912%Macapa48.6731.814.2031335%Estes dados refletem, na opiniao do consultor em transportes Josef Barat, uma incapacidade do sistema aeroportuario brasileiro em planejar os investimentos de forma estrategica. "Falta clareza na definicao de qual sera a funcao de cada aeroporto. A partir dai, e possivel estabelecer prioridades de investimentos compativeis com isso. Nao adianta investir muito em aeroporto com baixa demanda e criar uma capacidade ociosa depois", afirma.Barat diz que este e, por exemplo, o caso do aeroporto Santos Dummont, no Rio de Janeiro. No periodo considerado pela pesquisa do Ipea, a Infraero investiu aproximadamente 13%