thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
do 2.4 16V frente ao 2.0 16V. Alem de ter a curva (que aqui e uma reta devido as aproximacoes) em um patamar mais elevado, mostrando ter mais potencia na regiao estudada, fica explicito a curva menos inclinada que nos indica que o motor fornecera energia de maneira mais progressiva. Na rotacao de torque maximo de ambos motores (4.000 RPM), temos 130,5 cv para o 2.4 e 108 cv para o 2.0. Um diferenca muito grande. Vista geral do cofre do motor - PicapetaComo essa analise e bem simples e trabalha com a eficacidade dos motores, ou seja, os resultados, vamos estender essa analise para outros dois motores que nao faziam parte da minha lista, um pelo elevado preco e outro por nao existir. Um e o mais famoso familia 2 da Chevrolet, o famigerado C20XE disponibilizado nos Vectra GSI e no Calibra e outro e o "moderno" Ecotec 1.8 16 V encontrado nos modelos Cruze.Segue a lista com as caracteristicas dos motores:E na sequencia o grafico que utiliza a potencia na regiao de maximo torque:Pode-se concluir que a disputa ficou em duplas. X24XEV versus C20XE e X20XEV versus Ecotec 1.8 16V.Analisando somente por esses dados mostrados, podemos concluir que: Na disputa entre o 2.4 16 V e o C20XE, o 2.4 16V oferece a mesma potencia com 800 RPM a menos e na regiao de torque maximo oferece 4 cv a mais com 600 RPM a menos. As duas retas apresentam a mesma inclinacao e praticamente o mesmo comprimento, que mostra a faixa de utilizacao de maiores potencias. Por este ponto, o 2.4 16 v se mostra superior nao so ao C20XE como aos demais.Entre os motores X20XEV e o Ecotec 1.8 16V, a disputa e mais acirrada. Se fosse em UFC, a decisao nao seria unanime. Cada um aqui poderia optar por um ou outro, pois existem vantagens para ambos os lados. O motor 2.0 apresenta 108 cv na regiao de torque maximo (4.000 RPM), o 1.8 16 V apresenta 99 cv, porem, com 200 RPM a menos, em uma aproximacao para 4.000 RPM, a diferenca diminuiria para proximo de 4 cv. Com relacao a potencia maxima, o 1.8 16 V apresenta 3 cv a mais, porem com 600 RPM a mais. A inclinacao da reta do 2.0 e mais inclinada e a faixa entre potencia maxima e torque maximo e maior no Ecotec, duas vantagens a mais para este. Na minha opiniao, o Ecotec 1.8 16 V tem mais vantagens e leva essa disputa.Entre os motores analisados, a classificacao por este tipo de analise ficaria assim:X24XEV C20XEEcotec 1.8 16VX20XEV Admissao da picape original para captacao de ar menos quente - PicapetaAinda pode ser que surja a pergunta: Por que nao comparar com o Ecotec 2.4 16 V das Captivas acima de 2011? A resposta e: eu comparei e a vantagem e muito grande em cima de qualquer motor mostrado aqui.O nivel de tecnologia empregado neste Ecotec nao permite fazer uma comparacao fidedigna. E essa nao seria uma opcao para adaptar na minha picape, pois, a utilizacao de sistema de
injecao direta nao permitiria adaptacoes. Precisaria "jogar uma Captiva inteira" dentro de uma picape.A ideia desse post nao e somente falar do motor da Picapeta e dos outros motores comparados, mas tambem apresentar um meio diferente de se fazer analise dos motores para que possa ajudar nas futuras escolhas de automoveis ou motores.Para que este topico nao se estenda muito, vou fazer um "Parte 2" onde falarei sobre o que muitos devem estar imaginando, relacao R/L e suas consequencias em forma de Velocidades e Aceleracoes do Pistao. Ja que a relacao R/L desse motor e alta frente aos demais motores, 0,337. Isso seria uma desvantagem? Talvez nao.Observacao para os curiosos: A equacao que relaciona potencia (cavalos-vapor, "cv"), torque (quilograma forca metro, "kgf.m") e rotacao (RPM) e a seguinte:P = T * RPM / 726,4Grato pela participacao.
A ideia desse teste surgiu quando apos montar a caixa de filtro de ar original, juntamente com o duto que capta ar frio na frente do veiculo, senti uma perda de potencia nitida. Assim que a montei, fui abastecer a Picapeta e quando acelerei fundo em segunda marcha, o carro nao destracionou como antes, entao surgiu o ponto de interrogacao. Porque agora estava pegando ar mais frio com toda certeza, mas a potencia parecia ter diminuido. Vale ressaltar que nao utilizei filtro de ar algum, era somente a caixa para pegar ar mais frio.Como uso megasquirt que ja vem com datalloger integrado, tinha tudo que precisava para justificar o que estava acontecendo. Entao fiz dois testes bem simples e coletei todos os dados da injecao que eram necessarios. O teste consistia em fazer duas puxadas de segunda marcha, com acelerador em wot (TPS em 100%), no mesmo trecho da pista e no mesmo horario. O que as diferenciaria era que no primeiro teste a Picapeta estaria com toda a caixa de ar montada, sem filtro, e o segundo teste, a TBI estaria totalmente livre, sem dutos, sem filtro, sem nada.Principio de Analise: A pressao barometrica no local em que foi realizado o teste e de 96,4 KPa, que e registrado pelo sensor de pressao absoluta do coletor de admissao, sensor MAP, quando o motor esta desligado. Este mesmo sensor e que fornecera os valores de pressao durante o funcionamento e testes. O principio e o seguinte: Com motor em funcionamento e borboleta 100% aberta, o MAP registrado teria que ficar o mais proximo possivel dos 96,4 KPa, porem nao vai atingir o valor maximo pois existem perdas de fluxo causado pela propria borboleta e pelo coletor de admissao, mas a ideia e que o valor seja o maior possivel, o que mostrara menores perdas.Com os testes realizados, filtrando os valores de interesse, chegamos na seguinte tabela:Percebam a grande diferenca nos valores de MAP entre os dois testes. Com caixa de ar original, o maior valor de MAP conseguido foi de 88 KPa. Sem nenhuma obstrucao da TBI, conseguimos um valor de 93,9 KPa. Com a caixa de ar, tivemos uma perda de 8,71% em termos de fluxo para o melhor resultado. Para o pior resultado, perdemos 11,72 %. Com a TBI livre, para o melhor resultado a perda foi de 2,59% e para o pior, 7,05%. Portanto com a caixa de ar, sem filtro e pegando ar mais frio, o motor teve uma perda de fluxo na ordem de 6%, que podem refletir em uma perda de potencia do mesmo grau.Acima esta a curva dos dois testes, percebam que elas se assemelham bastante em seu formato, porem com o desnivel de MAP. E nitida a perda de fluxo que a caixa de ar original promove e mostra uma perda de fluxo praticamente constante para cada rotacao resgistrada.Observacoes extras: Observando as curvas percebe-se que os maiores valores de MAP no inicio da curva correspondem, em uma analise aproximada, onde estariam os picos de potencia do motor. Depois temos uma queda dos valores de
MAP e, mais ou menos, em 6300 RPM, os valores de MAP comecam a subir novamente. Isto indica o ponto em que o motor, comeca a mostrar grandes ineficiencia volumetricas. Ou seja, a partir deste ponto nao vale a pena mais continuar acelerando. Com relacao a temperatura de ar admitido, nao existem surpresas. Com a caixa de ar, a temperatura do ar de admissao fica em torno de 6 graus mais baixa nas condicoes testadas. Porem, os ganhos que se tem com a temperatura de ar mais fria nao compensam as perdas por eficiencia volumetrica.Observacao: Percebe-se que com o duto de captacao de ar frio na frente do veiculo, com o ganho de velocidade, a temperatura do ar de admissao reduz, tendendo a chegar na temperatura ambiente, isso ocorre pois a velocidade do fluxo nos dutos aumentam e o tempo de permanencia nos mesmos diminuem, reduzindo a transferencia de fluxo de calor do motor para o ar admitido. Sem a caixa e os dutos isso nao acontece e a temperatura e sempre constante.Para justificar as perdas de fluxo em numeros, as medicoes realizadas no Dynolicius mostraram que, com o uso da caixa de ar, a Picapeta perdeu 0,5 s na aceleracao de 0 a 100 km/h e acelerou 0,7 s mais lento nos 201 m, o 402 m nao havia sido medido. O que podemos concuir?1) Primeiro que nao podemos generalizar, este estudo foi feito especificamente para o caso Picapeta que utiliza um motor 2.4 16v e estava utilizando a caixa de ar original do motor 1.6, mas vale a pena estudar todos os casos que se depararem, pois existem grandes chances de existirem perdas semelhantes.2) Nem sempre o ganho que se tem por conseguir uma temperatura de ar de admissao menor compensara as perdas de fluxo.3) Devemos estar sempre atentos a partes auxiliares do motor, de nada adiantaria eu buscar maior fluxo em TBI, cabecotes, coletores, se estivermos mantendo perdas cronicas em pontos muito mais simples de serem equacionados.4) O ideal e aliar o melhor dos dois pontos analisados. Pegar ar mais frio, porem fazer um duto que nao acrescente tanta perda de fluxo.Abracos.
Seu nome foi Jose Messias Vilas Boas, pai de 2 filhos, marido exemplar, funcionario da empresa Furnas Centrais Eletricas S.A por 33 anos, extremamente competente, organizado e responsavel. Por diversos erros nesta empresa, ele se acidentou com choque eletrico trabalhando em um sabado, fazendo horas extras. Nao procure por alguma noticia a respeito, pois nao existe. Estranho fato.Libertou-se desse mundo de provas e expiacoes no dia 06 de abril de 2013. Oro todos os dias para que ele entenda o que esta acontecendo e aceite que ele pode estar em um lugar muito melhor que o nosso. Tudo isso que temos, carros, motores, motos, isso e so material, isso e para ser curtido aqui na Terra e de forma consciente. Ja avisei aos meus familiares, amo muito tudo isso, sou apaixonado por carros e preparacoes, mas gosto disso Aqui. Quando eu me libertar deste corpo e deste mundo, nao tenha duvidas que me libertarei dessas paixoes para adquirir novas aonde quer que eu esteja. Entao, nao quero ouvir, coisas desse tipo: Tadinho, ele nao conseguiu terminar sua picape! A felicidade esta no meio e nao no fim. Ou seja, nunca terminarei estes projetos, sempre havera uma nova etapa e e ai que esta a felicidade, manter-se fazendo, evoluindo. Espero que meu pai esteja aceitando as mensagens que insisto em passar para que, assim, ele possa utilizar todas suas diversas qualidades em novas funcoes e sempre para o bem da humanidade.Nao teria o direito de dar continuidade ao blog sem prestar uma homenagem ao nosso pai, que pode ser considerado o Criador de tudo isso. Ele nos trouxe ao mundo, ele nos estendeu sua paixao por carros, ele nos educou e permitiu que estudassemos. Ele foi parceiro e construtor fundamental dos meus dois carros expostos no blog, a Picapeta, que alem de tudo foi meu primeiro carro dado de presente por ele e o Opala Sparta. Ele cumpriu sua missao por aqui. Obviamente, tinhamos diversos planos, mas planejamos sempre sem saber qual e o plano maior. E esse e o que prevalece. Continuarei com meus planos, sempre com pensamento em meu Pai e com saudades infinitas. Cada passo que eu der de evolucao sera sempre em homenagem a este homem.Pai e Filho, agora juntosPai, estamos ligados pelo amor, pelo carinho. Vibraremos sempre na mesma frequencia, assim estaremos sempre juntos. Pelo que fizestes aqui na Terra, sou eternamente grato e peco desculpas por qualquer falha que tenha cometido em nossa relacao. Agora sinto que posso dar continuidade ao blog e todos os planos que tenho para o Sparta EPA.Siga em paz, busque o melhor caminho, ate logo! "E ai, quando a Picapeta fica pronta?" e o tipo de pergunta frequente que venho recebendo. A resposta e nao sei! Mas eu tenho certeza que ninguem mais do que eu quer ver ela rasgando as ruas novamente. Para essa fase aspirada, nao tenho mais nada para comprar, esta tudo em maos. E tudo questao de mao de obra que adicionado ao meu detalhismo e ao tempo disponivel, parece que nunca ficara pronta. Mas acreditem, falta pouco!
E nesse momento, vou mostrar a instalacao da nova bomba de combustivel que ja foi feito ha algum tempo, mas que ainda nao havia escrito o post. Sigam-me os bons!Diferentemente do que fiz no Opala Sparta, na Picapeta resolvi utilizar a mesma bomba GTi 12 bar da Dinamica, mas adaptada ao copo original interno do tanque. Por que? Para a fase aspirada posso manter tudo original e se olharem por baixo do veiculo, nao verao mangueiras que distinguem do original, nem bomba, e uma montagem mais limpa, esteticamente falando, e com maior confiabilidade do sistema, ja que diminui o risco de contratempos que uma bomba externa esta exposta. Alem da bomba sempre estar refrigerada pelo combustivel do tanque. Entao, vamos tirar o tanque!Pronto, retirado o tanque. Um "G" maiusculo, que fica escondido enquanto montado, me trouxe um certa preocupacao antes de retirar a tampa com a bomba. Preocupacao mais do que correta. Havia usado combustivel alcool na ultima preparacao e o "G" deixa claro que o combustivel dever ser gasolina e que nao existe protecao contra a corrosao que o alcool pode causar. Fudeu? Claro!A imagem abaixo e do interior do tanque. Todo oxidado, corrosao por pites ou tambem conhecida como puntiformes. Esse tipo de corrosao precisa de um periodo longo de latencia, e deixei o carro parado com alcool no tanque por uns 2 anos pelo menos. Outra caracteristica da corrosao por pites e que necessita de alta concentracao de determinado ions, no caso do alcool sao os cloretos. (So de curiosidade, o alcool PURO nao e corrosivo). Bom, existem algumas tecnicas para tirar essa corrosao e aplicar um revestimento anticorrosivo (provavelmente tintas epoxidicas curadas com aminas) . Ainda vou testar um, mas por enquanto preferi fazer o que tinha dado inicio, entao estou deixando essa recuperacao interna do tanque para depois e se tudo funcionar, mostrarei em detalhes o que fazer e como fazer.Nao costumo aprofundar em teorias neste tipo de topico, mas ja que surgiu a oportunidade, vamos dar mais uma pincelada no basico. No geral, existem dois tipos de materiais para construcao de tanques automotivas, Aco Carbono ou Polietileno de Alta Densidade (PEAD). O Aco Carbono tem baixa resistencia a corrosao, entao sempre existe a necessidade de revestimentos destas chapas com outro elementos quimicos, como zinco ou estanho por exemplo. Como a coloracao da corrosao esta entre vermelho e marrom, pode-se concluir que o revestimento do meu tanque e de uma liga de Zinco e Ferro chamada de Galvanneal (GA), feito atraves do processo de imersao a quente. Essa liga e menos resistente a corrosao caso o revestimento fosse formado somente por Zinco atraves de imersao a quente (Galvanizado). Ainda estou pesquisando para dar um parecer definitivo, mas acredito que tanques combustiveis quando de metal para uso com alcool etilico hidratado, ou se usa um revestimento de zinco somente, ou seja, galvanizacao, ou se faz um revestimento mais espesso com a liga Galvaneal. Mas no resumo, tanques de metal diferem-se quanto ao combustivel a ser utilizado. Aguardemos um post tecnico a respeito destes dois paragrafos (um dia sai!).Continuando
o servico...Se por dentro nao fiz nada ainda, por fora dei uma nova cara. Quanto a bomba. Como foi dito anteriormente, na Dinamica, com 50 reais a mais, ela vem adaptada no copo original. Os corseiros tomem cuidado, nas picapes modelos 2000/2001, como a minha, existem dois tipos de copos. Entao, antes de comprar e melhor desmontar a sua primeiro e verificar o modelo antes. Como nao fiz isso por nao saber e, como o vendedor da Dinamica tambem nao sabia, a primeira que veio foi a errada. Mas foi trocada sem nenhum problema e ai esta ela. Lembrando que o sensor de nivel nao acompanha o copo, entao aproveitei que estava aberta e comprei logo um sensor de nivel que e utilizado nos modelos a alcool. O original depois que comecei a usar alcool foi danificada. Fizemos a ligacao da mangueira a saida da tampa e fizemos as ligacoes eletricas no proprio conector original. A vantagem e obvia. Usando o conector original, voce mantem as ligacoes do sensor de nivel intacta e nao precisa adaptar nada. Quanto a alimentacao e comando pela MS 2 Racing, isso vai ficar para quando eu for instalar a injecao.Copo montado na tampa e tampa montado no tanque. Pronto para voltar para debaixo do carro.Tanque instalado..Falta ainda trocar o filtro de combustivel. Mas isso e servico de 5 minutos.Bom galera, e isso ai. Servico simples mesmo. Atualmente estou fazendo a parte de circulacao de agua de arrefecimento. Como nao usarei a valvula EGR, vou produzir algo que a substitua e para isso precisei antecipar um sonho mais antigo que foi a compra de um equipmento de Solda Mig/Mag. No post do arrefecimento, vai entrar muitos detalhes, deixa esse assunto para la.Abracos.
que tristeque friaque mortaque olhar que mataque bela!!! Elisa,eu, do lado de ca da mascara, me observo em ti. Continuamente me observo em ti, e te pergunto:Que parte de mim tu es?Que parte de mim e esse eclipse, nevoas, crepusculos?Que parte de mim alimentara teus olhos grandes e sonoros, tuas maos pequenas e nervosas, tua garganta seca, boca amarga, coracao duro? Tua frieza de marmore? Tua falta de lagrimas?E tu, insensivel, com o que me respondes?Um sutilissimo sorriso. Delicadeza. Silencio.Em que seminimas e colcheias tu te escondes?Em que pausas?Em que pautas?Em que pautas tua dignidade de prata quando a clava da justica esmorece sob o sol?Pontua. Pontua. Pontua. Colcheias... Elisa-colcheia, meio tempo, meia lua. Contida por excelencia, calada pela metade, amarga por inteiro.Flutua, flutuuuuuuuuua entre legattos e stacattos, musica ligadura de uniao, silencio ligadura de expressao...Tu nao me respondes, e nessa tua resposta feita de mudez, melodia e olhos sem sal, mostras que a resposta esta dentro em mim.Mais que as notas, tu es as pausas, figuras negativas. Silencios.Elisa, minha querida, minha cara indecisa...Eu, que sou um ser de palavras, emudeco diante de teu silencio... Para falar a ti pego emprestadas as palavras do Baleiro:Vem comigo, vemJa tenho quase tudo que me bastaA flor no pastoA mesa postaMinha musica e teu (?) calorAgora so me falta aprender o silencio. O silencio de Elisa e como o sorriso do gato de Alice. E uma segunda pessoa na sala, uma terceira na cama. E um soco na boca do estomago, uma bofetada na cara, uma flecha no peito.O silencio de Elisa diz tudo. Seca. Indecisao nao significa sofrimento. Ela esta acima da dor, alem dela.CONSEGUIU ENTENDER, CINTIA?!?!?!Certo. Desfranzir o sobrolho. Procurarei me lembrar.TREINA NO ESPELHO, DA SEU JEITO!!! AAAAAAHHHHH!Ja comeco eu a impostar!!!tu-tu-tu-tuuuuuu...Impostora!!! Elisa, ate que enfim, nosso esconde-esconde comeca a chegar ao fim. Chega de brincar de cabracega!! Eu estou aqui (tu bem o sabes), e finalmente te sinto, comeco a te apalpar, a te moldar, a te tocar; a tocar como tu tocas, a sentar como sentas, a olhar como olhas. Sinto-me olhando teu olhar por tras dos olhos que te empresto. Sinto que e teu sopro que faz o som que chega aos meus ouvidos, quando tocas minha flauta com meus dedos e labios... Tu giras dentro em mim e meus pes obedecem, meu tronco obedece, espiral, espiral, chega de espera, estive tempo demais a te esperar na estacao e finalmente te ouco, apito, entrando nos trilhos, minerio de ferro, jarra de estanho, despejando o leite derramado na arena de tua casa, no teu jardim de margaridas, que ja consigo ver pela janela da minhalma...Vem, Elisa, senta aqui comigo, e toca esta cantiga dentro em mim, comanda meus labios para que falem tuas palavras com teu ritmo, minha voz com tua melodia nem tao aguda nem tao grave, as palavras duras e as doces ora com delicadeza, ora com crueldade (cortantes como metal, sempre, quando necessario, para ceifar o que esta morto; quanto tu me ensinas!)...Vem, que ja te sinto chegando; nao me largues, nao me deixes, vem allegro ainda que
Retiro 2010 uma progamacao dos adolescentes da mcad que acontecera no periodo de 5 ate 10 de maio.Venha buscar a Deus junto com nosco pois o Amor de Deus e para todos . Caros MCADianos,Encerramos nesta manha a prova do alimentos. Para a nossa felicidade, as equipes arrecadaram 344 quilos de alimentos nao pereciveis.Parabens as equipes por todo empenho e esforco.Atenciosamente,Junior Neri & Jonas Felipe. Carissimos MCADianos Elementistas,Infelizmente o primeiro dia da nossa Gincana Elementar terminou. Porem, amanha e quarta feira teremos mais!O dia de hoje comecou com tudo! Antes das 08 da manha (horario programado para o inicio da gincana) as equipes ja estavam na igreja totalmente personalizadas e preparadas.O 1o dia de gincana comecou com um periodo devocional (oracao e louvores). Neste momento, adoramos ao Senhor com os louvores "Tua Graca me Basta" (Trazendo a Arca) e "Eu Quero o Avivamento" (Diante do Trono). Estes louvores foram escolhidos especialemente para este dia. O primeiro, pois e o louvor que faz homenagem ao elemento de hoje (Fogo), equanto que o segundo e o louvor tema da II Gincana Elementar.Apos este momento de devocional, todos os adolescentes participaram de uma dinamica de grupo liderada pela irma Cora e pela irma Luciana. Logo em seguida, os irmaos Junior Neri e Jonas Felipe assumiram a apresentacao da gincana. As primeiras informacoes e regras foram repassadas as equipes e logo apos isso, cada equipe fez a apresentacao do Nome, Grito de Guerra e Versiculo da equipe. Apresentacao do Nome, Versiculo e Grito de Guerra Alem disso, um breve resumo da pesquisa sobre o Fogo foi feito pelo irmao Junior Neri.Ja por volta das 10 horas da manha, iniciou-se as provas. A primeira do dia foi a prova do MAIS-RAPIDO, seguido da prova da MUSICA DISTORCIDA e da PROVA DAS CORES.Prova do MAIS-RAPIDO Mas a gincana nao foi somente isso! Tivemos tambem a GINCANA BIBLICA, onde os adolescentes deveriam responder perguntas referentes aos capitulo 1, 2 e 3 do livro de I Joao. Gincana Biblica E para concluir o primeiro dia da gincana, o irmao Junior Neri ministrou uma palavra baseada no texto de Exodo 19:18.Este foi o primeiro dia da gincana e esperamos que amanha seja melhor do que foi hoje!!!Atenciosamente,Junior Neri & Jonas FelipeFotos e Videos: Fabio Nonato - Fotografo Midia AD Matilde Caros MCADianos,Recebemos ate o presente momento o video da Equipe Vulcano. Confira a seguir o video.Atenciosamente,Junior Neri & Jonas Felipe. Na manha deste sabado (27/02), foi divulgado o listao dos aprovados no vestibular da Universidade Federal do Para (UFPA). O listao comecou a ser divulgado por volta de 09 H nas radios e por volta 09:40 H na internet.Para a alegria da MCAD Matilde, a nossa querida amiga e regente do Coro Fonte de Esperanca, Amanda Coelho, foi aprovada no curso de Engenharia Sanitaria e Ambiental.Uma grande festa ocorreu em sua residencia com a presenca de seus amigos e familiares. Nos da MCAD Matilde parabenizamos nossa querida amiga e desejamos um feliz jornada nessa nova etapa de sua vida! Que Deus a abencoe mais e mais. Um forte abraco a todos!
ja esta a todo vapor! E para divulgar as comunidades de cada equipe, segue abaixo os links de cada comunidade.Equipe Tempestade - http://www.orkut.com.br/Main#Community?cmm=98593361Equipe Vulcano - http://www.orkut.com.br/Main#Community?cmm=98644440 Abracos a todos!Atenciosamente,Junior Neri & Jonas Felipe
como proporcao, distancias, intensidades, planos, etc. Desenhamos inicialmente com carvao e entao um segundo momento com cor. Durante a construcao, trabalharam juntos mas pensando em partes. Sugeriram entao a construcao de um unico elemento, todos juntos. Ao final, paramos novamente para observar e discutimos de que maneira organizamos os elementos, o que era colocado junto com o que, como a cor dos materiais direciona o nosso olhar, etc. e surgiu a questao: sera que semana que vem isso tudo vai estar aqui ainda? Iremos verificar... Essa aula foi bastante interessante pois foi cheia de propostas dos alunos... o mais interessante e que as propostas estao inteiramente dentro do nosso planejamento! Isso nos deixou mais tranquilos com relacao a significacao e apropriacao dos conhecimentos.... buscamos sempre o momento da apreciacao e reflexao sobre a vivencia mas percebemos que o modo como se colocam, a liberdade e autonomia com que propoe, sem desviar do assunto, diz muito dessa apropriacao! do nosso desejo de leva-los a observar, ocupar e transformar os espacos em que vivem!
para conversar e ficou muito claro para todos questoes de representacao das figuras no espaco...todos perceberam que quando seu modelo estava longe, ficava menor e mais alto no plano! Com este olhar, partiram para observar a paisagem, a arquitetura do BEC... pediram para repetir a dose, e essa proposta certamente fara parte dos nossos planos para a Mostra de Artes do PIA no CEU Jd. Paulistano, que ocorrera no dia 12 de dezembro!