revestido de um couro macio e agradavel ao toque. Os comandos novolante sao um tanto poluidos, porem com o uso acostuma-se com eles. O destaquevai para um comando de escorregar que deve ser usado com o dedao da maoesquerda para ajustes de volume. Se e pratico nao sabemos, mas e diferente.O espaco interno ficou excelente paraas pernas dos ocupantes do banco de tras, mas nem tanto para a cabeca: culpa doperfil baixo do teto, de otimo resultado estetico, mas ruim em termos de areadisponivel. Ainda assim, adultos razoavelmente altos ate 1,80m acomodam-sesem grandes dificuldades. O porta-malas ficou cavernoso com 519 litros e umaabertura bem ampla.Os equipamentos incluem hill holder, bancosem couro, banco traseiro bipartido 60:40, seis airbags, camera de re, cintos detres pontos para todos os ocupantes, computador de bordo, piloto automatico,controle eletronico de estabilidade e tracao, farois de neblina, fixacao Isofixpara cadeiras infantis, freio de estacionamento com comando eletrico, freiosABS com EBD e assistencia em emergencia, leds para luzes diurnas dianteiras enas lanternas traseiras, modo de conducao Econ, rodas de aluminio de 17polegadas, sistema de audio com tela de 5 pol, sistema de vetorizacao detorque, vidros com funcao um-toque e comando a distancia para abertura efechamento, volante de couro com ajuste em altura e distancia, farois com acendimentoautomatico, iluminacao no porta-luvas e nos para-sois, retrovisores comrebatimento eletrico e repetidores de luzes de direcao.Pelo valor, e pouco. Falta tetosolar, ar bizona, sensor de estacionamento (!!!), sensor de chuva, retrovisorfotocromico, navegador, farois de xenonio, e honestamente ate itens comoaquecimento dos bancos e ajustes eletricos, assistente de estacionamento eabertura e fechamento das portas sem chave.Com excecao da versao Civic RollsRoyce Phantom Drophead Coupe Touring, todos os Civics mantem o mesmo 2.0 dageracao anterior, o que em si so nao e demerito. Embora o downsizing esteja sepopularizando, o 2.0 da Honda continua com muita lenha para queimar,apresentando numeros razoaveis de desempenho e excelente consumo para acilindrada. Sao 155 cv a 6.300 rpm e 19,5 m.kgf a 4.800 rpm. Aqui vale um parenteses para relatara lenta porem constante evolucao da Honda para tornar o Civic um carro derespostas mais ageis na cidade. Quando a geracao anterior foi lancada, conciliavaum 1.8 girador, de altas rotacoes, com um cambio automatico de cinco marchas erelacoes longas, que prejudicava sensivelmente a agilidade do carro em cidades.Depois o carro recebeu um motor 2.0, com mais torque disponivel em rotacoesmais baixas, que ja melhorou consideravelmente a situacao. Agora, na novageracao, a Honda acoplou o motor 2.0 a um CVT, de maneira a ter as respostasmais rapidas possiveis em uso urbano sem utilizar um motor turbo.Pode parecer estranho a primeiravista associar o Civic a um CVT. O cambio e velho conhecido da Honda no mundotodo e no Brasil a Honda foi uma das pioneiras com o equipamento na primeirageracao do Fit. No entanto, o Civic sempre teve uma certa aura de carro deentusiasta, uma alternativa ao Corolla para as pessoas com alguma vontade deviver. E o CVT carrega uma pessima fama nesse cenario, por ser um cambio queesquerteja a dinamica do carro ao impor aceleracoes eficientes porem monotonas.Seria correto entao dizer que, noquesito