da 2a Linha Logistica: compreendem as atividades de armazenamento e distribuicao e todas aquelas outras atividades nao estritamente necessarias para que se produza o intercambio modal, mas que complementem aquelas, realizando-se fora do terminal portuario, porem dentro da Zona de Servico do porto. Alem disso, pode incluir os servicos auxiliares a passageiros, mercadorias e navios (desembalagem, empacotamento, servicos de reparacao, suprimento e manutencao de barcos, etc);c) Atividades da 3a Linha Logistica: se referem aquelas funcoes relacionadas com a atividade puramente logistica desenvolvida em centros especializados vinculados ao porto que podem estar dentro ou fora da Zona de Servico.Figura 2 Linhas de atividade logistica portuaria em um portoFonte: Puertos del Estado (2002)Quanto a tipologia de plataformas logisticas, estas se dividem em: i) plataformas logisticas com um so modal de transporte e, ii) plataformas logisticas com mais de um modal de transporte. As plataformas com apenas um modal de transporte subdividem-se em: centros de servicos de transporte, centros de distribuicao urbana ou city-logistics, parques de distribuicao ou distriparks, centros de transporte. Ja as plataformas logisticas com mais de um modal de transporte subdividem-se em: zonas de atividades logisticas portuarias, centros de carga aerea, portos secos, plataformas logisticas multimodais, portos secos.Para a continuidade deste trabalho, o foco de pesquisa sera nas zonas de atividades logisticas (ZALs) portuarias. De acordo com os Puertos del Estado (2002) as ZALs portuarias sao plataformas logisticas vinculadas a portos, que abrigam atividades de segunda e terceira linha portuaria geralmente dedicadas a atividades logisticas de mercadorias maritimas. Sua implantacao responde aos requerimentos de manipulacao e distribuicao de mercadoria maritima em direcao a e, desde o hinterland portuario.3.3 Entendendo as ZALs portuariasDentre as diversas razoes para se implementar uma ZAL portuaria podem se destacar as seguintes:a) Instrumentos-chave para o desenvolvimento integral de um porto.34 Como ja mencionado, as ZALs portuarias aparecem nos portos europeus em meados dos anos 70, como uma resposta dos portos a um redesenho das redes de distribuicao europeias que tendem a concentrar-se em um numero limitado de centros e rotas comerciais. Os portos, pontos de ruptura modal e de concentracao de trafego, aparecem rapidamente como localizacoes onde se exercem funcoes de valor agregado.34 Para a comunidade portuaria a aparicao de uma ZAL propicia uma progressiva fidelizacao de seus clientes a curto prazo e induz nova demanda a medio e longo prazo. Este efeito comercial adquire cada vez mais relevancia em um mercado de servicos portuarios muito competitivos, por varias razoes: i) o servico e cada vez menos diferenciado e atua cada vez menos como fator de exclusividade de um no logistico: na atualidade, qualquer porto esta em condicoes de oferecer praticamente um mesmo nivel de qualidade e rendimento; ii) os sistemas de transporte terrestre estao acabando com as areas de influencia cativas nas quais o porto domina os trafegos de origem e destino; iii) os hinterlands estrategicos de portos muitos distantes se entrecruzam, apoiados em estrategias terrestres dos operadores logisticos.34 Nestas situacoes, os servicos logisticos tem deixado de ser uma novidade, iniciativa dos portos mais competitivos, para converterem-se em uma necessidade, em uma opcao que os clientes portuarios