eletricos, mas em 2020 a projecao e de 1,7 milhao de unidades; em 2010 a previsao girava em torno de 1,3 milhao. A eletrificacao e uma forma de evitar as pesadas taxas que comecarao a ser aplicadas pela Uniao Europeia aos fabricantes que ultrapassarem os limites de emissao de CO2, impostos sobre a media da frota fabricada de cada montadora e os carros eletricos ajudam a reduzir essa media, estabelecida em 130 gramas por quilometro entre 2012 e 2015 e em apenas 95 g/km a partir de 2020. Junto com os carros eletricos abre-se uma janela de oportunidade para alguns fornecedores. So na Europa, esse mercado, hoje de menos de 10 bilhoes/ano, pode superar os 20 bilhoes a partir de 2020, segundo estimativas da consultoria McKinsey. No caso da arquitetura eletroeletronica, Edmund explica que a oportunidade trazida pela eletrificacao dos veiculos envolve tanto microcabos quanto megacabos para transmitir energia de tracao, alem de uma serie de conectores e centrais de controle. Para driblar o alto preco do cobre e atender a necessidade de reducao de peso, a Delphi aposta no aluminio como material principal dos cabos de alta tensao, com calibres de 50 a 100 milimetros, que deverao se integrar aos quase 4 quilometros de fios condutores hoje presentes em muitos automoveis. A complexidade envolvida e grande: todas as conexoes precisam ser a prova de choques eletricos que nessas voltagens podem matar , todo o sistema precisa resistir a colisoes sem causar curtos-circuitos e incendios. Alem disso, todos os fios sao blindados com uma capa extra de metal, para evitar interferencias eletromagneticas nos diversos equipamentos eletronicos, em numero cada vez maior nos veiculos. O grande desafio da arquitetura eletroeletronica dos carros eletricos esta no tamanho, peso e amperagem, explica Ole Mende, diretor de inovacao global da Delphi Electrical Electrocic Architectures, tambem sediado em Wuppertal, na Alemanha. Existem grandes oportunidades para cortar peso e aumentar a autonomia dos eletricos, completa.INOVACAO NA RECARGAOpcoes de recarga da bateria: o carregador portatil (a esquerda) e o sem fio (a direita), que funciona por inducao eletromagnetica entre duas placas (foto menor), uma no veiculo e outra no chao do estacionamento.Outra oportunidade esta na oferta de sistemas de recarga das baterias, que poderao ser oferecidos em um pacote pelas montadoras junto com a compra do carro eletrico, mas tambem como acessorios que podem ser comprados no mercado de reposicao. A Delphi desenvolveu duas solucoes para isso: um recarregador portatil e outro sem fio.O recarregador portatil e composto por um cabo enrolado em um suporte que pode ser fixado a parede da garagem. Uma extremidade do cabo tem uma tomada comum, que pode ser ligada a rede eletrica da casa, e a outra ponta tem um conector proprio para ser plugado no carro, que propositadamente lembra os bicos de abastecimento de combustiveis liquidos. O suporte ja vem com indicadores luminosos para monitorar o operacao de recarga.Desenvolvido no centro tecnologico da Delphi em Wuppertal, o carregador sem fio e uma inovacao bastante pratica. O recarregamento e feito por inducao eletromagnetica. Uma placa fica instalada embaixo do veiculo e outra no