asiaticos.Chamativos, os trens chineses da Supervia nao passam despercebidos. Na Supervia, os 3000 ganharam popularidade entre os usuarios do sistema.Simplesmente sendo chamados de "chineses" ou "trem novo", apresentam design unico, que afirma ainda mais a novidade. A cor azul na mascara chama a atencao, junto com as tail lights que dao a impressao do trem ter um "bigode" vermelho. Uma coisa e certa: Em materia de design externo, ambos sao inovadores perante aos trens que operam nos dois sistemas.Interior - Salao de passageiros Interior da unidade 3007 da SuperviaInternamente, os dois tomam rumos bem distintos. Os novos trens da Supervia tentam transmitir comodidade na viagem para compensar os seus 2.9m de largura, ao contrario dos 3.2m de largura dos trens coreanos.No entanto o usuario nao deve sentir diferenca: andar nos trens chineses e como se acomodar num Serie 1000. Para isso, a Supervia retorna o uso dos bagageiros, de modo a convencer os usuarios que viajam em pe facam o uso do mesmo, liberando mais espaco para circulacao e tornando melhor a acomodacao dos passageiros. Alem disso, perde-se a barra de ferro no espaco entre as portas, melhorando o embarque e desembarque, ja que usuarios se concentram no espaco entre as portas e nao se espalham para o restante do trem, muitas das vezes criando a falsa impressao de lotacao.Porem, para pessoas mais baixas, as barras de ferro no teto ficaram altas, por um lado e incomodo, por outro faz o usuario recorrer aos apoios fixados nos bancos.Interior da unidade 4007-4008 do MetroComodidade e a palavra-chave dos novos trens do Metro. Convencidamente largos(nem precisa comentar mais sobre isso), eles repassam isso na configuracao longitudinal dos bancos e no amplo espaco livre em pe, que fatalmente faz lembrar do interior de muitos trens da Supervia. Mais espaco em pe requer atencao maior nos apoios, para isso o MetroRio recorreu a uma solucao bem conhecida e pratica. Pega-maos(ou "chupetas" como sao popularmente conhecidas) foram adotados, de modo que os usuarios tenham onde segurar durante a viagem. O toque asiatico ficou ainda mais evidente, ja que sistemas metroviarios asiaticos como o de Toquio sempre adotaram tal solucao. Barras de ferro posicionadas ao lado das portas somente servirao para o apoio dos passageiros na hora de desembarque. Com um teto baixo em toda a sua extensao, devido ao sistema de ar-condicionado, o apoio nas barras de ferro e nos pega-maos e bem mais comodo. Um ponto favoravel.Gangways - Passagem entre os carrosGangway dos chineses da Supervia: Estilo classico, sanfona na cor preta que evita o encardimento que teria com cores claras, caso ocorrido nos trens coreanos.Gangways foram adotados em ambos os trens. Ambos tem configuracoes semelhantes, com luminarias e apoios laterais, mas o MetroRio acertou no acabamento e teve uma solucao inteligente.Diferente dos trens da Supervia, a fixacao do gangway e central, ou seja, essa "sanfona" e existente nas duas extremidades do carro, e sao fixadas ao centro. Como a torcao diminui, isso abriu a possibilidade de se colocar um revestimento protegendo a "sanfona" por dentro do gangway.Gangway dos novos trens do Metro: fixacao central conectando