implantando vastas malhas cicloviarias e promovendo campanhas de conscientizacao. Em contrapartida, ainda e evidente que a maior parte dos nucleos urbanos do pais nao sao configurados adequadamente para proporcionar um deslocamento ciclistico seguro, agil e agradavel, e Sao Paulo ainda esta engatinhando neste tema. A metropole possui apenas duas ciclovias de grandes dimensoes, a Ciclovia Rio Pinheiros (CPTM/EMAE), que liga a Avenida Miguel Yunes, no bairro de Santo Amaro, a Ponte Cidade Universitaria e acompanha as margens do Rio Pinheiros, e a Caminho Verde (Metro-SP), que percorre um canteiro que separa a Linha 3-vermelha, do Metro, e a Avenida Radial Leste, conectando as estacoes Tatuape e Corinthians-Itaquera. Apesar de sua extensao, estas vias apresentam problemas de acessibilidade, tendo a primeira, por exemplo, apenas cinco acessos ao longo de seus 21 km de extensao, alem de ser segregada do restante da cidade pelos trilhos da Linha 9-esmeralda, da CPTM, que a tangencia durante todo o seu tracado. No restante da cidade, foram implantadas ciclovias (veja a lista das ciclovias atualmente existentes na cidade) nos canteiros centrais de algumas avenidas, como a Brigadeiro Faria Lima (Vila Olimpia/Pinheiros, 1,9 km) e a Braz Leme (Casa Verde/Santana, 3 km), alem das ciclorrotas, que nada mais sao que ruas e avenidas compartilhadas entre ciclistas e motoristas em geral. Um problema relacionado tanto as ciclovias de canteiro central quanto as ciclorrotas se da quanto ao seu arranjo e distribuicao: estas sao isoladas na cidade, desconectas e nao transpoem os rios Tiete e Pinheiros, ou seja, nao contribuem para uma oportuna integracao periferia-centro. As ciclovias de canteiro central, por sua vez, nao sao as mais indicadas, visto que nao permitem acessibilidade plena e segura a seus frequentadores, sendo cercadas por intenso trafego de veiculos em ambos os lados. Recentemente, a prefeitura implantou as "Ciclofaixas de Lazer", para as quais reserva-se uma faixa (devidamente sinalizada) de uma determinada rua ou avenida para a circulacao de ciclistas, aos domingos, em horario relativamente reduzido - das 9 h as 16 h -, deixando claro que a intencao da gestao publica com estas pistas e puramente o lazer, razao pela qual, na minha opiniao de cidadao, ciclista e estudante de urbanismo, estas nao deveriam ser contabilizadas na malha cicloviaria fixa da cidade. Ainda que estes investimentos aqui listados nos cause uma boa impressao a priori, devemos considerar que, em sua grande essencia, sua estruturacao nao foi bem pensada na perspectiva da mobilidade urbana efetiva, alem da propria abrangencia da malha, que segundo publicacao do portal Band, e de 133,5 km, somando ciclovias, ciclo-rotas e ciclofaixas, inclusive as de lazer, que ainda esta aquem dos exemplos vizinhos e europeus de "cidades amigas dos ciclistas". CICLOVIAS CICLO-ROTAS CICLOFAIXAS DE LAZER Mapa do sistema cicloviario de Sao Paulo (fonte: http://vadebike.org). Notemos a disposicao desvinculadora das rotas ciclisticas na cidade, que nao conectam-se umas as outras.Fora das esferas da politica e da gestao publica, mas nao desligada das mesmas, esta algo que julgo maior; a propria cultura norteadora de nossas sociedades. Esta cultura, ate entao pautada no automovel como fonte de status e ascensao social, tida pelos