thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
aberta somente na temporada (Deal s Gap). De interessante, talvez, a arvore da vergonha (shame tree) onde penduram as pecas de motocicletas acidentadas no trecho (em alguns anos morreram mais de 18). A esmagadora maioria de esportivas (e de marca suzuki, ao menos e o que mais se ve dependurado na dita cuja) E a estrada continua em direcao a Marysville com curva "para dedeu", mas belas paisagens. Na temporada ha varias lojas de locacao de motocicletas na regiao. Todavia, fora de temporada, peguei a moto na Harley de Marysville. Preco bastante em conta (tabela fora de temporada). Mais informacoes com o Jimmie (excelente atendimento, moto - harley electra ultra glide novissima) - jimmie.warwick@smh-d.com (www.SMH-D.com)Como era "fora de estacao", pousadas as pencas e com precos convidativos. Fiquei em uma que, pelo preco, era um espetaculo. E muito pequena e na temporada requer reserva com antecedencia. Mas o tratamento dado direto pelos proprietarios e os detalhes da cabana, encravada no meio de uma reserva da smokey montains (perto da tail of the dragon) foram impagaveis.Bem... correria? claro que sim, desembarcando em Miami, atravessando 5 estados, em 5 dias, 4, porque o ultimo ainda teve compra no Sawgrass e no Dadeland em Miami, e meio "rapido", mas como esse ano de 2013 acabaram-se os feriadoes e, por problemas profissionais (ainda trabalho para comer) so consigo esticar os feriados, e o que me restou.Aos que forem, recomendo uns 3 ou 4 dias a mais nas Smokey Mountains por o lugar e um espetaculo, com diversas atracoes (que so vi nos catalogos... hehehe).porRamonpoaas13:30- http://www.desventuras.orgLocal:17555 Tapoco Road, Robbinsville, NC 28771, EUA
Romulo / Publicado em Viagens pela Europa Uma das coisas que mais valorizo e a liberdade. Quando assisti ao filme Easy Rider (Sem Destino), nasceu um sonho de fazer uma grande viagem de moto. Este sonho foi ficando para tras, pois quando se e muito jovem, achamos que temos todo o tempo do mundo. Foi entao que, aos 34 anos, super estabilizada, trabalhando como engenheira mecanica em uma fabrica em Sao Bernardo do Campo (SP), resolvi que era hora de me aventurar. Escolhi a Europa, pois la poderia aproveitar para estudar alemao e ingles durante a viagem. Continuei trabalhando por mais alguns meses enquanto ia programando a aventura. O visto seria um empecilho, ja que os brasileiros so podem permanecer tres meses nos paises da Uniao Europeia e minha viagem seria de, no minimo, um ano. A nao ser que me inscrevesse em algum curso pelo periodo de um ano, nao poderia obter o visto. Como meu objetivo nao era ficar em um unico lugar, esta hipotese estava descartada. Assim, fui sem o visto mesmo, na esperanca de descobrir algum outro modo de ficar pela Europa. Desembarquei na Alemanha e fiquei estudando (Alemao) na cidade de Mannheim durante o inverno europeu.Instituto Goethe Mannheim, AlemanhaNa Alemanha aproveitei o tempo bom para alugar uma BMW F650 e ir "treinando". Durante uma semana andei de moto pelas redondezas e descobri como a Alemanha e linda. Rodei por estradas secundarias, super bem-cuidadas, que passavam entre pequenas vilas com casas tipicas. Moto BMW alugada Mannheim, AlemanhaDois meses depois, como nao pude comprar minha moto na Alemanha, pois so e permitido para quem tem residencia fixa naquele pais, decidi comecar a viagem por Portugal. Voei para Lisboa e como tinha US$ 10.000 separados para comprar a moto, comecei a procurar motos usadas, pensando nos precos do Brasil. Em uma das lojas, ainda confusa com o cambio, perguntei o preco de uma Honda CBR 600 F "zero km" e levei um susto: fazendo a conversao de escudos para dolares, custava so US$ 8.200 (na epoca R$.8.200). Nao conseguia acreditar. Por bem menos do que previa consegui uma moto "zero". Comprei, logico. Mas quando fui buscar a moto, descobri que a documentacao so ficaria pronta em dois ou tres meses. O vendedor prometeu agilizar, e fui para a cidade de Algarve visitar amigos. Algarve, Portugal Fiquei um mes em Portugal e, embora a loja tivesse prometido apressar os documentos percebi que nao os teria antes de um mes. Parti sem eles, pois me informaram que poderia utilizar a nota fiscal. Combinei com meus amigos que eles os enviarem para a Alemanha assim que ficassem prontos. No fim de semana anterior a partida fui assistir ao grande premio de moto velocidade de Jerez de La Frontera, na Espanha. No caminho, via passarem por mim blocos de cinco a dez motos a mais de 200 km/h. Eu nao podia ir muito rapido, porque havia comprado uma jaqueta de couro lindissima que tinha o efeito de um para-quedas quando eu passava dos 150 km/h. Esta viagem foi uma das experiencias mais emocionantes que
ja tive, pois conforme ia me aproximando da Espanha, um numero maior de motos passava por mim. Em uma parada para abastecimento havia cerca de 200 motos, de todos os tipos. Mas quando cheguei a Jerez e que realmente me surpreendi. A estrada que levava ao autodromo estava interditada no sentido contrario devido ao grande numero de motos: quatro pistas congestionadas. A maioria do tipo custom. Algo que so pensei que veria em filmes. Posto na estrada para o Grande Premio - EspanhaConfirmei a grande quantidade de pessoas por ali quando fui procurar um lugar para dormir. Nao havia nada num raio de 60 km. So achei em Sevilha, a 90 km dali, e mesmo assim carissimo. No dia seguinte fui ver a corrida, com mais de 100 mil pessoas no autodromo. Grande Premio de Moto Velocidade de Jerez de La Frontera, EspanhaVoltei por Lisboa, para tentar uma ultima vez, conseguir os documentos da moto, mas foi em vao. Passei por Algarve para pegar minha bagagem que, por sinal, era excessiva. Como mulher, confesso que exagerei, pois nao usei 25% do que levei, alem do que comprei pelo caminho (tive que despachar tres malas para o Brasil durante a viagem). Nessa epoca, ja estava na Europa ha tres meses, portanto no limite do meu visto. Entao, fui direto para a Alemanha. Passei pela Franca sem parar sequer para dormir. Pilotei cerca de 1.000 km em um dia, e em tres estava na Alemanha. Durante esse trajeto fui me acostumando com as sinalizacoes que, para meu alivio, eram padronizadas em toda a Europa. Ao chegar a Freiburgo, sul da Alemanha, fiquei em um hotel por cinco dias e foi so ali que programei meu sistema de viagem. Ficava por quatro ou cinco dias em uma cidade, para que nao tivesse que fazer e desfazer a bagagem, e durante estes dias viajava pelas redondezas cerca de 500 km por dia. Isso se tornou um dos meus maiores prazeres na viagem, pois o roteiro era decidido no proprio dia, apos o cafe da manha. Escrevia os nomes das cidades em um papel e fixava no tanque da moto, lembrar aqueles nomes alemaes era simplesmente impossivel. Freiburg, AlemanhaA Alemanha possui as estradas mais bonitas, melhores cuidadas e as cidades mais pitorescas. E claro que estou falando das cidades pequenas, pois as grandes sao parecidas em todo o mundo. Na parte sul da Alemanha existem as mais belas paisagens da Europa. Enquanto viajava, sozinha, acompanhando riachos limpidos com pequenas cachoeiras, sentia o sangue correr pelas veias e a adrenalina fazia meu coracao bater em ritmo acelerado. Titisee Schwarzwald, AlemanhaNos fins de semana, encontrava grande quantidade de motociclistas nas estradas, sempre em grupos, pois eles tem muitos moto clubes. Mas o que me surpreendeu foi a pequena quantidade de mulheres pilotando motos, pois pensei que no Primeiro Mundo "nos" seriamos mais numerosas. Viajei, so na Alemanha, 36.000 km em tres meses e meio e nao consigo me lembrar de um unico acontecimento desagradavel. Nem mesmo um pneu furado. Os policiais sempre muito educados e totalmente credulos sobre minhas
explicacoes sobre o visto, ou mais precisamente, sobre a falta dele. Tive algumas semanas de chuvas ininterruptas, mas nao me impediram de viajar um dia sequer. Vianden, LuxemburgoCastelo em Beaufort, LuxemburgoUma das inumeras despesas que fizeram meu orcamento estourar foram as revisoes periodicas na moto, pois a mao-de-obra na Alemanha e carissima. Na revisao dos 26.000 km tive que trocar os pneus, o kit de relacao (coroa, corrente e pinhao), pastilhas, gastei US$ 2.000. Esta foi a ultima revisao da moto que fiz. Castelo Lichstein, AlemanhaEnquanto estava viajando pelo sul da Alemanha fui assistir a um show de musica brasileira em Tubingen que e muito famoso. Nesse ano estiveram la a Daniela Mercury, Caetano, Chico Cesar e outros. Nesse show encontrei com os amigos que tinha feito durante o curso de alemao em Mannheim. Show de musica brasileira em Tubingen, AlemanhaDurante minha viagem pela Alemanha fiquei em hoteis, que apesar de nao terem estrelas, eram agradaveis e custavam em torno de US$ 30,00 por dia. Mas poderia ter economizado se tivesse ficado em Albergues da Juventude (US$ 10,00). Hotel em Freundenstadt, AlemanhaMeu pai e sua mulher foram me encontrar na Europa para viajarmos um tempo juntos. Combinamos que eles tambem iriam de moto, pois meu pai tinha experiencia e ja se aventurou pela America do Sul. No final ele desistiu, pois estavam em dois e havia muita bagagem. Fui encontra-los em Bruxelas, na Belgica, e viajamos para a Holanda, Dinamarca, Suecia, Finlandia, Alemanha (do lado da antiga Oriental), Austria e Franca. Sempre no sistema de ficarmos alguns dias em uma cidade e conhecermos os arredores diariamente. Eu viajando de moto e eles de carro, levando parte da minha bagagem. Fronteira Alemanha/ BelgicaNa Holanda e Dinamarca a paisagem ja muda completamente. A gente fica ate com sono, pois a paisagem e muito monotona, totalmente plana e em certos trechos o vento e tao forte que chega a empurrar a moto. Estrada na HolandaVolendam, HolandaFoi na Finlandia que senti orgulho de estar fazendo aquela viagem, pois percebi que estava muito longe de casa, saira do Tropico de Capricornio passara pelo Equador, Tropico de Cancer e chegara ao Circulo Polar Artico. E alem disso, la na Laponia, fica a casa do Papai Noel. Eles tem uma estrutura toda montada em cima disso, inclusive com um posto de correio so para responder as cartas enviadas do mundo todo para o "bom velhinho". Circulo Polar Artico - Napapiiri, FinlandiaLaponia, FinlandiaNa volta, ao passarmos pela fronteira entre a Alemanha e a Dinamarca, havia controle e fiquei apreensiva ao cruza-la, eles pararam meu pai e chegaram mesmo a revistar o carro. Mas por sorte nao me pararam. De novo na Alemanha, em Berlim, pude ver o que restou do Muro e alguns monumentos da guerra. Sao fatos que estudamos, mas que estao tao afastados de nos que somente quando eles estao na nossa frente e que passamos a dar real importancia. Catedral de Berlim - Berlim, AlemanhaIgreja Gedachtniskirche - Berlim, AlemanhaQuando estivemos em Munique, fomos a um jogo de futebol do Bayern Munchen contra o Shalke 04, alem de
conhecer a Oktoberfest, a Festa original, com muita cerveja. Munique, AlemanhaOktoberfest - Munique, AlemanhaNos separamos na Alemanha, pois meu pai queria ir para a Republica Tcheca e a Bulgaria. Mas como eu tinha problema com o visto, nao podia ir. Viajei entao sozinha novamente, descendo pela Alemanha e nos reencontramos em Viena, na Austria, onde cheguei seguindo os caminhos do famoso rio Danubio. Rio Danubio na AustriaCastelo da Cinderela Fussen, AlemanhaHodometro marcando 50 000 kmDepois de irmos para a Franca e ficarmos em Paris, meu pai voltou para o Brasil. Torre Eiffel - Paris, FrancaEntao, comecei minha viagem de volta para Portugal para vender minha fiel CBR 600F. Passei pela Espanha (Barcelona e Madri) e pelo Norte de Portugal (Braganca e Porto). Foi em Braganca que tive meu unico problema com o visto vencido e o policial foi tao mal educado que tive vontade de voltar ao Brasil o mais rapido possivel. Ele me pediu o passaporte original, mas no final me deixou ir sem me enviar para a imigracao, o que foi minha sorte. Braganca, PortugalVendi minha CBR 600F com 54.000 km rodados em sete meses e meio de viagem. Consegui apenas metade do que paguei, pois ja estava na hora de trocar os pneus, corrente, amortecedores etc... No dia em que fechei negocio fiquei muito abalada, ja que sabia que seria dificil ter outra moto como aquela, zero km. Com o dinheiro, paguei um curso de ingles de dois meses na Inglaterra e a passagem de aviao para o Brasil. Museu de cera - Londres, InglaterraPicadilly Circus - Londres, InglaterraHoje tenho uma filha de 11 anos e ja programei que quando ela fizer 18 ira passar um ano na Inglaterra fazendo intercambio, e nesse periodo, ja aposentada, farei outra viagem de moto, talvez por seis meses. Ainda nao decidi se sera pela Australia ou pelos Estados Unidos (Rota 66). Clique na imagem abaixo para abrir uma apresentacao com as fotos tiradas durante a viagem.
e acertos, consideramos que o treinamento da Honda e formacao de condutores para um transito mais seguro, nos faz questionar e pensar sobre o que o governo faz efetivamente para amenizar o grande indice de acidentes de motociclistas. Poderia sim, comecar reestruturar todo o processo de formacao de condutores para obtencao da CNH A no Brasil, o padrao a HONDA mostra com este curso, "o poder de transformar motociclistas em pilotos!"Parabens a HONDA pela iniciativa; Aos Instrutores: DIEGO MIRANDA e THIAGO VASCONCELOS, obrigado pela prestacao e atencao;Comemoramos o DIA DO MOTOCICLISTA aprendendo na pratica a ser piloto motociclista!!! Textos - Reinaldo Lobo Fotos - Mateus Bigi - https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1793904494083615&set=a.1793901567417241.1073741825.100003922453120&type=1&theaterFonte infografico: http://brasilmotocicletas.blogspot.com.br/2013/04/fonte-ranking-fenabrave-quem-se-lembra.html
producao de motocicletas paracivis suspensa na Inglaterra, os motociclistas que nao estavam no combate foramobrigados a olhar para motos de fora, fazendo com que a fama da Harleyaumentasse ainda mais. Antes do fim da guerra, mais de 20.000 motos foramdespachadas para a Europa. Ate a guerra, todas as motos fabricadas eram da corcinza. Durante e apos a guerra passaram a ser da cor verde. Em 1921 a Harleyfoi a primeira moto a ganhar uma corrida com a grande velocidade de 100 milhaspor hora. Em 1926, surge o tanque em forma de gota, que virou marca registradada companhia. Porem tambem em 1929, a industria de motocicletas e a industriaautomobilistica passou por uma crise devido a falta de dinheiro para adquirirum transporte individual. Muita fabrica fecharam. Nesta epoca, as motocicletastornaram-se objeto de recreacao. A Harley - Davidson, assim como as outras, tambemfoi atingida, fazendo com que a producao baixasse de 32.000 motos por ano para6.000 ate 1933. Com o fim da crise em 1933, a Harley, para atrair compradores, comecoua pintar as motos em varias cores diferentes e colar decalques. Com esse tipode inovacao, nasceu o estilo Harley-Davidson, nao so de possuir sua motocicletacom caracteristicas proprias, mas tambem de usar roupas de couro negras, deouvir um rock (heavy) e de ser livre. Assim, foram surgindo os acessorios, quehoje fazem parte da historia da Harley. 1956 foi o ano em que o Rock n' Roll tomou conta dos EUA. Emmaio deste ano, a revista "The Enthusiast", publicou um artigoentitulado "Quem e Elvis Presley?", o jovem cantor de Memphis queapareceu na revista com sua motocicleta favorita, uma Harley - Davidson. A partir dai a Harley e o Rock'n Roll nunca mais se separou.Nos anos 70 o sucesso da Harley nas estradas era tao grande quanto nas pistas. Jaera fabricada na Italia. Dai pra frente foi se superando cada vez mais e mais,com o motor e o design cada vez mais inacreditaveis e surpreendentes. E isso ate...depois me perguntam pique eu uso o Nick HarleyWoman. Resumindo... AHarley-Davidson Motor Company deixou sua marca na historia e acima de tudo, acompanhia provou para quem quiser ver que a aventura ainda esta longe demorrer. Yeah! Com historia conturbada, Harley-Davidson vira fenomeno no BrasilUm inequivoco sinal da evolucao do mercado de motos no Brasil e a proliferacao de diferentes grupos que elegeram a moto como hobby. Apesar do mais visivel motociclista entre nos ser o que rasga avenidas e ruas das grandes cidades para atender a crescente demanda por entregas seja do que for -- comida, documentos, remedios -- tal uso profissional da motocicleta nao contem paixao, ao contrario de quem elege a moto como passatempo.A proliferacao de diversos tipos de motos de diferentes segmentos fez nascer uma grande quantidade de "tribos". Num passado recente motos variavam apenas de marca e tamanho, mas hoje as subdivisoes sao muito mais intrincadas, e esse fator de multiplicacao esta refletido nos tipos humanos ao guidao.Trails, custom, enduros, gra-turismos, supersports, adventurers, esportivas, choppers, cafe racers, bobbers, racing replicas, cross... No Brasil ha hoje motos para todos os gostos e bolsos, deixando na poeira os automoveis
e suas canonicas subdivisoes (coupes, hatches, sedas, SUVs e outros), modestas diante da inventividade segmentadora do mundo da motocicleta. Mesmo os especialistas no assunto se surpreendem com a velocidade na qual a industria e os seus clientes criam novas "familias".Porem, um dos grupos mais vistosos e o formado pelos tradicionalistas fas de motos estilo custom, cuja "mae" de todas elas, exemplo maximo do segmento, sao as norte-americanas Harley-Davidson.Decadente nos anos 1960, a Harley foi comprada por uma fabricante de sistemas para pistas de boliche (!), a AMF, em 1969. Tal gestao agravou a crise e, moribunda, a lendaria marca nascida no meio-oeste norte-americano, na cidade de Milwaukee, em 1903, so comecou a renascer quando comprada em 1981 por um grupo de investidores capitaneados por Willie G. Davidson, neto de um dos fundadores. Desde entao se iniciou uma dura caminhada de reconquista de clientes e prestigio.Se entre os norte-americanos as Harley-Davidson sempre tiveram os status de mitos sobre rodas, foram mesmo os europeus a salvar a empresa, ja que as H-D viraram moda a partir de meados dos anos 1990 entre italianos, alemaes, franceses e espanhois. Para conseguir virar o jogo, a empresa inteligentemente abdicou de seu passado de diversificacao -- em que tentou, sem sucesso, enveredar por nichos diferentes, produzindo motos fora-de-estrada, utilitarias de baixa cilindrada e ate mesmo scooters. Harley V-Rod Muscle: modelo que fugiu a tradicao da marca e nao chegou a emplacar MAIS FOTOS DA V-ROD Focando sua producao em mastodonticos modelos, resolvendo problemas cronicos de confiabilidade e desovando infindaveis variacoes sobre o mesmo tema, sempre equipadas com o classico motor em V a 45 graus, a Harley-Davidson floresceu, vivendo um intenso ciclo virtuoso que so foi abalado com a crise de final de 2008. No meio de seu auge, ate mesmo para contrariar seus detratores que a acusam de fabricar a mesmissima moto ha 50 ou 60 anos -- algo que, se nao e 100% verdade, tambem nao chega a ser mentira --, a empresa lancou em 2002 uma moto com motor inedito, a V-Rod.Hoje, apesar da crise mundial que redundou no declinio de vendas e queda de seu valor de mercado, uma reengenharia teve inicio na empresa: para comecar, a H-D limou dispersoes como o braco esportivo (a marca Buell) e vendeu a italiana MV Agusta. Independentemente disso, as Harley-Davidson continuam mais prestigiadas e cultuadas do que jamais foram no passado -- mas a expansao em novos mercados e a chave para seu futuro.PAIS-CHAVEO Brasil, onde a historia da marca e longa e conturbada, e um alvo declarado dessa reinvencao da empresa. Suas motos entre nos no passado tiveram forte vinculo no uso militar, atendendo demandas dos batedores do exercito, policias rodoviarias federal e estaduais. Com o fechamento das importacoes em 1976, algumas unidades passaram a ser montadas em Manaus (AM), com escancarado objetivo de abastecer os clientes de farda. Na sequencia houve um grande hiato para, com a abertura as importacoes dos anos 1990, voltarem ao mercado pelas maos de um importador brasileiro, o Grupo Izzo.O apetente mercado nacional induziu a matriz a se instalar em
primeira pessoa tambem em Manaus em 1999, montando alguns modelos mas mantendo a parceria com o representante, que detinha exclusividade na comercializacao. Anos de boas vendas nao impediram que o dialogo entre a casa mae e o Grupo Izzo acabasse em duelo juridico, com a Harley-Davidson reivindicando para si o direito de retomar 100% da operacao, coisa que desembocou em um acordo cuja cifra recisoria paga aos ex-representantes estimula a imaginacao de muitos.Acordo firmado, a Harley-Davidson do Brasil estreou ao seu proprio "guidao" em fevereiro de 2011, e agora, um ano depois, inaugurou nova planta em Manaus, onde monta 18 modelos que vem dos EUA em regime CKD. A duras penas "arruma a casa", tentando recuperar os arranhoes a sua imagem causados pelas carencias do passado recente e estabelecendo uma nova rede de concessionarios. Especial atencao deu ao fornecimento de componentes e logistica para evitar os fantasmas da assistencia tecnica aproximativa, capaz de minar qualquer marca, por mais solida que seja sua imagem.Em seu pioneiro ano operando em primeira pessoa, a Harley-Davidson no Brasil comemorou 4.322 emplacamentos, segundo dados da Fenabrave (associacao das concessionarias), media mensal de 360 motos. Nos tres primeiros meses de 2012 a cifra de Harley-Davidson que chegaram as ruas foi de quase 500 motos/mes, em um periodo onde o mercado como um todo decresceu, o que comprova que mesmo oferecendo modelos classicos a um custo elevado -- a mais barata H-D sai por pouco menos de R$ 30 mil, e a mais cara, acima de R$ 70 mil --, a lendaria marca de Milwaukee e tambem uma das mais desejadas entre os brasileiros.Born to be wild!Roberto Agresti e editor da Revista da Moto!Fontes: http://carros.uol.com.br/motos/noticias/redacao/2012/05/04/com-historia-conturbada-harley-davidson-vira-fenomeno-no-brasil.htmhttp://www.youtube.com/watch?v=o-JfwdRrDhk