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da novidade ao mercado: daqui a dois anos.Franz Storkenmaier, gerente de Produtos de Peso Reduzido, revelou que as rodas de fibra de carbono serao 35% mais leves do que as rodas convencionais de aluminio. Tambem esta prevista a criacao de rodas hibridas, com aluminio e fibra de carbono mesclados, resultando num peso 25% menor do que as convencionais.O executivo explicou ainda que as rodas de fibra de carbono sao extremamente resistentes a danos, com a vantagem se terem resultados melhores apos polimentos do que as de aluminio. Participe!Votem no Blog do Largartixa no Top Blog 2013. Deixe aqui seu comentario. Muito Obrigado!Disponivel no(a):http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/
ter recebido preparacao especifica para bater o recorde, nem ser um prototipo unico, e sim algo que pode ser adquirido de fabrica por alguns milhoes de dolares por qualquer cliente.Desde 2010, o titulo pertence ao Bugatti Veyron Super Sport, que cravou 434,39 km/h na pista de teste de Ehra-Lessien, na Alemanha - outros modelos foram mais velozes, mas nao tiveram sua medicao homologada pelo Guinness. O Veyron foi um projeto colossal desenvolvido pelo grupo Volkswagen em busca do automovel mais complexo, potente, veloz e caro - com precos a partir de 1,5 milhao de euros, estima-se que seu custo da fabricacao seja quatro vezes maior!Do outro lado do Atlantico, no Texas, os americanos da Hennessey decidiram subir no trono de um jeito mais espartano. Utilizando como plataforma o Lotus Exige - um esportivo ingles leve e simples, o oposto do Bugatti - eles modificam toda a mecanica e a estrutura para instalar um V8 de 7,0 litros do Corvette, adicionando nao um, mas dois turbocompressores ate alcancarem 1.240 cavalos. O torque e igualmente assustador: 159 kgfm, quase tres vezes a forca de uma Ferrari 458 Italia. E como da para ver no video abaixo, nada de borboletas no volante: o cambio e manual de seis marchas.O Venom GT ja havia conquistado no ano passado a melhor marca mundial na aceleracao de 0 a 300 km/h, em 13,63 segundos. Faltava, porem, uma pista adequada para tentar estabelecer um novo recorde de velocidade maxima. O Veyron Super Sport conta com Ehra-Lessien, um dos poucos ovais de alta velocidade existentes no mundo - e cujo acesso o grupo VW certamente nao daria para um bando de texanos loucos para quebrar seu proprio recorde. Motor > motor tamanho do texto A- A+ 24/02/2014 - 16h46 - Atualizado em 24/02/2014 - 23h49 - POR Leo Nishihata Veja o Venom GT estabelecer um novo recorde de velocidade a 435,31 km/hEsportivo americano bateu a marca pertencente ao Bugatti Veyron Super Sport Dentro do universo dos supercarros, existe um titulo que serve de alimento para rivalidades e pesquisas interminaveis: o de automovel de producao mais veloz do mundo. Por "producao", entenda-se que o aspirante que nao deve ter recebido preparacao especifica para bater o recorde, nem ser um prototipo unico, e sim algo que pode ser adquirido de fabrica por alguns milhoes de dolares por qualquer cliente. Desde 2010, o titulo pertence ao Bugatti Veyron Super Sport, que cravou 434,39 km/h na pista de teste de Ehra-Lessien, na Alemanha - outros modelos foram mais velozes, mas nao tiveram sua medicao homologada pelo Guinness. O Veyron foi um projeto colossal desenvolvido pelo grupo Volkswagen em busca do automovel mais complexo, potente, veloz e caro - com precos a partir de 1,5 milhao de euros, estima-se que seu custo da fabricacao seja quatro vezes maior! Do outro lado do Atlantico, no Texas, os americanos da Hennessey decidiram subir no trono de um jeito mais espartano. Utilizando como plataforma o Lotus Exige - um esportivo ingles leve e simples, o oposto do Bugatti - eles modificam toda a mecanica e a estrutura para
instalar um V8 de 7,0 litros do Corvette, adicionando nao um, mas dois turbocompressores ate alcancarem 1.240 cavalos. O torque e igualmente assustador: 159 kgfm, quase tres vezes a forca de uma Ferrari 458 Italia. E como da para ver no video abaixo, nada de borboletas no volante: o cambio e manual de seis marchas. O Venom GT ja havia conquistado no ano passado a melhor marca mundial na aceleracao de 0 a 300 km/h, em 13,63 segundos. Faltava, porem, uma pista adequada para tentar estabelecer um novo recorde de velocidade maxima. O Veyron Super Sport conta com Ehra-Lessien, um dos poucos ovais de alta velocidade existentes no mundo - e cujo acesso o grupo VW certamente nao daria para um bando de texanos loucos para quebrar seu proprio recorde. A Hennessey acabou fazendo um acordo com a NASA para utilizar uma de suas pistas de pouso na Florida. No ultimo dia 14 de fevereiro, um Venom GT alcancou 435,31 km/h (270,49 milhas por hora na unidade inglesa), pouco mais de um quilometro mais rapido que os 434,39 km/h do Veyron, e em condicoes bem mais limitadas. Enquanto a pista de pouso da NASA possui 4.600 metros de comprimento, a pista de Ehra-Lessien e um oval do tipo "reta infinita". A propria Hennessey calcula que, como o Venom GT ainda ganhava velocidade quando teve de frear, ele provavelmente alcancaria os 440 km/h. Por outro lado, oficialmente ele nao deve tirar o Bugatti de seu trono. A organizacao do Guinness, o livro dos recordes, exige que marcas de velocidade seja estabelecidas a partir da media de duas passagens, uma de ida e outra de volta, para que a influencia do vento a favor ou contra seja equalizada. So que a NASA so permitiu a arrancada do Venom GT em um sentido da pista. Outro complicador: enquanto o Bugatti Veyron ja teve mais de 360 unidades produzidas e comercializadas, seu concorrente americano teve ate agora apenas 10 encomendas feitas - numero insuficiente para ele ser considerado um "carro de producao". De qualquer maneira, se voce ainda sonha em ter um recordista de velocidade na garagem, e bom correr: as ultimas 40 unidades do Bugatti Veyron ja estao a venda, e a producao do Venom GT nao deve passar de 29 exemplares, por um preco na casa de 1 milhao de dolares. Participe!Votem no Blog do Largartixa no Top Blog 2013. Deixe aqui seu comentario. Muito Obrigado!Disponivel no(a):http://gq.globo.com/Motor
Versao inspirada nos modelos de competicao da marca alia performance de pista com luxo e conforto tipicos da Aston Ja faz um certo tempo que os donos de carros esportivos nao se contentam em passear por estradas e rodovias. Para eles, os momentos de pisar fundo no acelerador estao cada vez mais concentrados nos track days, os eventos realizados em autodromos onde pessoas comum podem sentir o gostinho do automobilismo de verdade. A Aston Martin certamente pensou nesse perfil de cliente na hora de desenvolver o novo V8 Vantage N430. A letra N historicamente designa os modelos de competicao da marca inglesa - de quebra, ainda serve como referencia para o lendario circuito de Nurburgring, onde a Aston mantem um centro de testes responsavel pela afericao da performance de seus carros. Desenvolvido a partir do V8 Vantage, o N430 traz modificacoes no motor V8 de 4,7 litros que aumentam a potencia de 420 para 436 cavalos, enquanto o torque sobe de 47,9 para 49,9 kgfm. As principais diferencas, porem, estao na eficiencia aerodinamica, no uso de materiais de peso reduzido, nos ajustes de suspensao e nos opcionais estilisticos - incluindo esquemas de cores que remetem aos Aston do passado. Os bancos do tipo concha sao feitos de fibra de carbono e kevlar. A fibra de carbono tambem substitui varias pecas internas. Alem do alivio de peso, elas ajudam a dar um aspecto mais guerreiro ao N430, junto com o revestimento de couro do tipo Alcantara, bastante utilizado no automobilismo devido a textura antiderrapante e confortavel. Conforto, por sinal, e algo que jamais pode ficar de fora em um Aston Martin. O painel de instrumentos parece ter sido feito por uma relojoaria suica, o acabamento e digno de artesaos, os materiais utilizados incluem magnesio e aluminio anodizado, e o sistema de som pode ser um legitimo Bang & Olufsen dinamarques capaz de fazer seu home theather pifar de vergonha. Na hora da acao, o novo V8 Vantage N430 propoe uma abordagem mais analogica e excitante. A suspensao e mais rigida, as reacoes do volante sao mais rapidas, a aerodinamica aperfeicoada cria mais downforce e aderencia, e os freios sao tao eficientes quanto os de competicao. A opcao primaria de cambio e manual de seis marchas, como nos velhos tempos, mas quem quiser pode optar por uma automatizada de sete velocidades, com acionamento por paddle shifts no volante. Com o motor instalado em posicao central, entre o eixo dianteiro e o habitaculo, e tracao traseira com diferencial com deslizamento limitado, o N430 vai de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, e atinge os 305 km/h. Com apresentacao oficial agendada para o Salao de Genebra, em marco, o novo modelo ja tem preco fixado em 89.995 libras (R$ 360.636) no Reino Unido. Participe!Votem no Blog do Largartixa no Top Blog 2013. Deixe aqui seu comentario. Muito Obrigado!Disponivel no(a):http://gq.globo.com/Motor Marca alema resolveu produzir uma pequena serie inspirada na perua RS4 de uso pessoal do famoso esquiador suecoMulticampeao do X-Games, o sueco Jon Olsson e um dos esquiadores mais populares do mundo. E como legitimo fanatico
por automoveis, ele aproveita a fama para sempre ter na garagem algum supercarro customizado para ajudar na pratica de seu esporte. Ele ja teve um Lamborghini Murcielago e um Audi R8, mas agora parece ter amadurecido um pouco: sua viatura atual e uma perua Audi RS6, mais espacosa e pratica, modificada pela preparadora Stertman Motorsport.Mesmo em sua configuracao original, a RS6 ja pode ser considerada a perua mais badass de todos os tempos: motor V8 biturbo com 600 cavalos e 71,4 kgfm, aceleracao de 0 a 100 km/h em 3,9. maxima de 305 km/h, tracao integral quattro e total aderencia mesmo nas piores condicoes climaticas - uma constante para quem vai atras de picos nevados para praticar sua modalidade.Para deixa-la do jeito que Olsson gosta, a Stertman modificou os sistemas de escapamento e a suspensao, instalou racks no teto para levar skis, e aplicou uma pintura do tipo camuflagem definida pelo proprio esquiador.A Audi, claro, nao iria ficar de fora da brincadeira, e resolveu lancar uma serie limitada de 50 unidades bartizada como Jon Olsson Camo Edition. No lugar da RS6, entra uma base mais acessivel, a perua A4 Avant 2.0 TDI, menos potente mas igualmente eficiente na busca pelo topo das montanhas. A principio, o lote sera vendido exclusivamente na Suecia, por o equivalente a US$ 62.106 (R$ 150.495). "Acho que e a coisa mais legal que ja me aconteceu", diz Olsson. "Quando vi esse anuncio numa revista, achei que estivesse sonhando".Participe!Votem no Blog do Largartixa no Top Blog 2013. Deixe aqui seu comentario. Muito Obrigado!Disponivel no(a):http://gq.globo.com/Motor
Modelo sera lancado oficialmente no Salao de Genebra em versoes coupe e spider, e deve atingir 200 km/h em apenas 8,4 segundos O relacionamento entre escuderias de competicao e fabricantes de carros esportivos sempre teve como referencia a Ferrari e sua historia dividida entre titulos de Formula 1 e modelos de rua como a F40, a Testarrosa e a atual 458 Italia. Apos conquistar 12 campeonatos de Pilotos e oito de Construtores, a McLaren decidiu seguir pelo mesmo caminho, e hoje ja traz no curriculo pelo menos tres dos supercarros mais marcantes das ultimas decadas: o F1 (1992), o MP4-12C (2011) e o P1 (2013). Hoje de manha a fabrica de Woking, na Inglaterra, revelou via internet as primeiras fotos oficiais do novo 650S. Ele chega para ficar um degrau acima do MP4-12C, que passa a ser digamos que o modelo de "entrada" da marca - assim como ocorre com a 458 Italia e a novissima La Ferrari em Maranello. Visualmente, fica claro que o modelo utiliza como base o MP4-12C, que por sua vez ja havia dado origem ao hibrido P1. A traseira e bastante semelhante a versao GT3 de competicao do MP4-12C, enquanto que a frente remete ao proprio P1, um hibrido de fabricacao limitada cujas 375 unidades ja foram vendidas antes mesmo de serem finalizadas. Por baixo do design limpo e aerodinamico, ha todo um estudo de canalizacao do ar que passa pelo defletor dianteiro, segue pelo assoalho e as laterais e termina na traseira, onde ha um freio aerodinamico que funciona sob demanda sempre que houver necessidade de mais downforce. No geral, mesmo oferecendo um coeficiente de penetracao aerodinamica identico ao do MP4-12C, a carroceria do novo 650S produz 25% mais downforce a 241 km/h, e permite que a dianteira seja apontada com mais rapidez em tomadas de curva. O motor M838T instalado em posicao central, entre o habitaculo e o eixo traseiro, e um V8 biturbo de 3,8 litros desenvolvido e fabricado pela propria McLaren. Como o proprio nome diz, ele produz 650 cavalos, cinquenta a mais que o MP4-12C. O torque ainda nao foi divulgado, mas podemos presumir que havera um aumento sobre os ja absurdos 61,28 kgmf originais. A aceleracao de 0 a 100 km/h deve ficar na casa dos tres segundos, e os 200 km/h poderao ser atingidos em pouco mais de oito segundos. Velocidade a parte, a performance dinamica do novo 650S vai contar com todos os recursos desenvolvidos pela McLaren nos ultimos anos. O ProActive Chassis Control, por exemplo, e capaz de ajustar diversos parametros da suspensao para passeios calmos, tocadas esportivas e agressividade de pista. O motor e a transmissao tambem podem ser ajustados de maneira independente. Por dentro, o couro do tipo Alcantara domina as superficies. O painel de instrumentos e o console central sao minimalistas, apesar de integrarem todos os itens de conforto e comodidade necessarios - instrumentos digitais, navegacao GPS, radio digital, controles de voz e camera de re. Assentos de competicao de fibra de carbono sao opcionais, assim como uma coluna de direcao com ajuste eletrico. O
novo 650S tera versoes Coupe e Spider, e deve ser apresentado oficialmente ao publico no proximo Salao de Genebra, que comeca no dia 04 de marco. Participe!Votem no Blog do Largartixa no Top Blog 2013. Deixe aqui seu comentario. Muito Obrigado!Disponivel no(a):http://gq.globo.com
de 2013.Paulo Junio diz: Quando voce foi iniciado?Douglas Aguiar diz: 31/03/2007.Paulo Junio diz: Que coincidencia, eu tambem fui iniciado nesta data, em breve completaremos quatro anos de Ordem DeMolay. (rs rs rs rs rs). Como conheceu a Ordem DeMolay e como e a Ordem na sua cidade?Douglas Aguiar diz: Conheci atraves de meu Tio que me indicou para a Ordem. A Ordem em minha cidade possui uma caracteristica fantastica que e a uniao entre os Irmaos que supera lacos sanguineos e tambem a forca que os Irmaos daqui possuem para trabalhar em prol de um mundo melhor.Paulo Junio diz: Quantos Capitulos tem no seu estado? Em sua opiniao, como fazer a Ordem DeMolay desenvolver no seu estado? Qual a maior dificuldade em fundar novos Capitulos?Douglas Aguiar diz: Bem nosso estado possui atualmente 03 capitulos. Com a previsao da instalacao de mais 02 ate o fim do ano. A Ordem DeMolay por muitos anos esteve morta em nosso Estado, mas por conta da falta de interesse e comprometimento dos tios da regiao, entretanto tudo mudou de uns tempos pra ca. Capitulos sao disputados por lojas do Estado, tudo gracas a um belissimo trabalho do Grande Conselho Estadual, da Grande Loja e dos DeMolays os quais mostraram o valor de um Capitulo DeMolay.Paulo Junio diz: Como Mestre Conselheiro Estadual, voce realizou algum Projeto de incentivo a fundacoes de novos Capitulos? e Quais outros projetos realizou?Douglas Aguiar diz: Sim, nosso Estado durante toda sua existencia so possuiu 01 Capitulo funcionando ativamente. Foi justamente durante a minha gestao que de 01 passou para 03 Capitulos (um crescimento de 300% como diria meu Tio e Irmao Vanylton). Nosso grande Projeto foi o de fazer a Maconaria conhecer a Ordem DeMolay, com visitas nas Lojas, cerimonias especiais, e diversas aparicoes no cenario Maconico do Estado. Mas tudo isso aliado ao apoio constante da Grande Loja na figura do nosso tio Rene Aguiar Grao-Mestre em exercicio. Posso dizer que ter ao meu lado trabalhando nosso 1o Grande Mestre Estadual, DeMolay, o Tio Etzel Santos, ajudou muito no desenvolvimento da Ordem DeMolay Estadual. Um DeMolay exemplar que trouxe respeito e conceituacao para nossa Ordem.Paulo Junio diz: Como esta a candidatura de Manaus para o CNOD 2013? O que voces estao preparando para os DeMolays ? Douglas Aguiar diz: Nossa Candidatura esta de vento em popa! Muito trabalho e dedicacao em busca de nosso sonho antigo de trazer o CNOD para nosso Estado. O que nos temos preparado e a mais bela experiencia cultural e DeMolay que nossa Ordem Nacional ja viu. Trazer o CNOD para o Amazonas, vai trazer o tema mais importante de nossa epoca a tona, a preservacao da natureza. Manaus conhecida como a Paris dos Tropicos, vai aliar a vida cosmopolita de uma metropole com as belezas naturais do Estado mais preservado do Pais. Sendo uma verdadeira cidade perdida na selva os DeMolays poderao conhecer a cultura amazonica tal como o Boi de Parintins e presenciar uma das paisagens mais belas do mundo o encontro das aguas do rio Negro e Solimoes. Nossa cidade e unica e
por isso queremos mostra-la aos DeMolays de todo o Pais, por isso queremos tanto ser sede do CNOD de 2013. Paulo Junio diz: Fale-nos sobre a atual Gestao de nosso Supremo Conselho?Douglas Aguiar diz: Vejo a atual gestao do Supremo Conselho como a destinada a levar o crescimento para a nossa Ordem, visto que as anteriores cuidaram da organizacao da casa, essa possui o campo livre para levar o desenvolvimento da Ordem para frente. E vem o fazendo isto nesses ultimos meses. A Ordem DeMolay possui mais credibilidade, vide o interesse de nossos Irmaos Americanos em nosso Pais. Afinal, somos a Segunda maior potencia DeMolay do mundo. Paulo Junio diz: Qual o X da questao da Ordem DeMolay hoje?Douglas Aguiar diz: Bem pra mim o X da questao da Ordem DeMolay e a perseveranca. Temos que perseguir nossos sonhos por mais impossiveis que parecam, nunca podemos desistir de tentar fazer o que julgamos certo. Poderemos passar por situacoes dificeis, mas nunca podemos deixar elas nos vencerem. Tudo tem seu custo, por conta disso, nada vira facil e se vier tambem ira tao facil quanto veio. Assim acredito que o X da Ordem e a Perseveranca.Douglas Aguiar diz: So gostaria de agradecer do espaco dado pelo Blog do Paulo e esperar que possa conhecer melhor todos os DeMolays leitores em nosso CNOD de Manaus em 2013! Eu garanto que nao irao se arrepender!Blog do Paulo Junio diz: Recebi uma camisa da campanha de Manaus em Brasilia, no ultimo ELOD. Gostei muito do tema de Preservacao da Natureza, as vezes nos esquecemos de prolifera estes ensinamentos em nossas Palestras, focamos somente em temas como Alcoolismo e Drogas. Confesso a voces que meu primeiro trabalho em meu Capitulo foi sobre o Meio Ambiente. Agradeco ao Douglas pelo tempo, estarei torcendo por voces, na Candidatura, e por Maranhao tambem, ja que nao voto, serei um expectador na disputa da proxima Cidade Sede do CNOD 2013.
lider o tera.DISCUSSAO: e o momento onde todas as possibilidades devem ser levantadas, sejam boas ou ruins.CONVERGENCIA: o Mestre Conselheiro tem o dever de escolher algumas das hipoteses levantadas, de acordo com o que achar ser melhor para o Capitulo, e tentar aprofunda-las um pouco mais ate que se tenha, praticamente, apenas um caminho a ser seguido.AVALIACAO: depois de ter encontrado o caminho, por assim dizer, e o momento de avaliar se ele e realmente o mais adequado. Essa parte e analoga a discussao. Muito semelhante. A diferenca e que agora serao levantadas todas as possibilidades, sejam boas ou ruins, em relacao, apenas, ao caminho escolhido. Ou seja, antes era uma discussao geral dentro de um determinado assunto (o assunto principal da Reuniao). Agora e uma discussao pormenorizada e focada em um ou mais pontos do assunto principal da Reuniao, focada no ponto de convergencia (caminho escolhido) do assunto inicial da Reuniao.FECHAMENTO ou CORROBORACAO: feito tudo isso que foi descrito anteriormente, e esse o momento do Mestre Conselheiro definir a acao que sera empreendida e pedir que fiquem de pe aqueles que concordem com tal decisao e, em seguida, que fiquem de pe aqueles que discordem de tal decisao, pois so assim podera constar na ata, com exatidao, o que e como foi decidido. E e muito importante constar em ata, pois e ela o principal e, talvez, unico documento que possa servir como prova quando for necessario. E muito importante, tambem, que a corroboracao do empreendimento da acao futura seja feita de tal forma, pois, ao contrario do que diz o populacho, calar-se nao e consentir. O maximo que se pode fazer e abster-se de votar/opinar, mas se se decide por votar, tera que faze-lo expressando-se (ficando de pe no caso).C) DEPOIS: e a fase de acompanhamento do empreendimento da acao e e, para mim, simplesmente, a parte mais importante. Idealizar quase todos sao capazes. Fazer esforco mental e opinar tambem. Propor uma ideia genial e algo simples demais, mesmo que pareca o contrario. A parte realmente dificil e a execucao. Nesse sentido, podemos citar o grande Karl Marx: "Os filosofos limitaram-se a interpretar o mundo de diversas maneiras, mas o que importa e modifica-lo." Contudo, podem perguntar: porque e a execucao a parte mais dificil? Pois e onde irao surgir os imprevistos: coisas que nao foram pensadas, tanto para facilitar quanto para dificultar a acao, falta de ajuda dos Irmaos (o que acontece com grande frequencia), Irmaos tentando ajudar, mas fazendo de forma errada, etc.. Encerro esse post com uma outra citacao de Karl Marx que tem certa relacao com a falta de ajuda dos Irmaos e constitui-se em um ponto central para se refletir: "De nada valem as ideias sem homens para po-las em pratica."Postado em: http://umuniversointeiro.blogspot.com/
cumpridores de todo dever cujo cumprimento lhes seja legalmente imposto ou reclamado pela felicidade de sua Patria, de sua Familia e da Humanidade.Jamais abandonara seus pares, seus Irmaos e seus amigos, no perigo, na aflicao ou na perseguicao. O verdadeiro Irmao respeita em seus semelhantes todos os direitos dados pelas leis da Natureza, como gostaria que os seus fossem respeitados.Curioso, no entanto, e que ao sermos reconhecidos como Irmaos, o outro abre o sorriso e os bracos, como se fosse um velho conhecido. Esse e um sentimento de irmandade, e muitas vezes, mais forte que entre Irmaos de sangue.Nossa Ordem precisa de Irmaos verdadeiros, aqueles que tem orgulho de pertencerem a nossa Sublime Ordem e estao dispostos a sacrificios pessoais em beneficio dela.Meu Irmao, se eu me esquecer de voce, nunca se esqueca de mim! Conte comigo. Eu conto contigo.O maior cargo dentro da Ordem DeMolay e o de verdadeiro Irmao. Por Paulo Junio de LimaTexto Reescrito e Adaptado da Revista Universo Maconico (Acesso Online)