logica e do foco no servico ao cliente com base no projeto e escolha de canais de suprimentos e de distribuicao adequados e na estrategia de rede utilizando recursos de transporte, estoque e informacao e apoiado pelas diferentes funcoes das organizacoes.Mesmo estas estrategias vem se alterando no tempo.Nos anos 60 e 70, a grande questao foi a administracao das funcoes transporte e estoque e as palavras de ordem eram produtividade e informatica. Ja nos anos 80, vem o desafio da integracao interna e com ela a terceirizacao, a comunicacao e a tecnologia de informacao, surgindo o MRP, DRP, JIT, Customer Service e as palavras de ordem passaram a ser tempo e qualidade.Finalmente nos anos 90, comecam as primeiras tentativas de coordenacao externa dos parceiros e com ela a reestruturacao organizacional, os custos baseados em atividades, o gerenciamento de riscos, a busca da alavancagem de recursos e a globalizacao das operacoes.E hoje? O cenario atual da Logistica, tanto no Brasil como no mundo, passa por grande proliferacao de produtos, a maior parte globalizados, por reducoes nos ciclos de vida, por maiores exigencias de servicos (JIT, ECR, QR) e por variada segmentacao de clientes, canais e mercados.Tudo isso cria uma grande complexidade operacional so contornada gracas aos avancos da tecnologia da informacao tendo como contrapartida maiores custos de operacao e maiores investimentos. O paradoxo e que os produtos caminham cada vez mais para ter perfis de comodities com margens de lucros minimas e os custos crescem.O resultado final e o aumento da importancia estrategica das atividades logisticas e de SCM.A Nossa Realidade AtualE a Logistica brasileira vem se adequando a isso? Acredito que sim. Em termos de infra-estrutura, estao surgindo os chamados hub ports brasileiros e estao sendo ampliados alguns portos e aeroportos. O crescimento da cabotagem junto com a privatizacao do sistema rodo-ferro-portuario vem alterando positivamente nossa matriz de transportes, e a expansao das Estacoes Aduaneiras no interior (Portos Secos) junto com a maior capacitacao dos operadores logisticos com operacoes em padrao internacional aumentam nossa disponibilidade de armazenagem e melhoram os servicos.No Brasil, ainda um terco do PIB e originario de comodities agricolas, mas existem regioes como Campinas, por exemplo, altamente industrializadas, com PIBs maiores que de varios paises da America Latina (no caso de Campinas, igual ao do Chile). Estas regioes sao fortemente baseadas em servicos e em manufatura, nesta ordem de importancia.Fala-se muito no Custo-Brasil e sugere-se que, pelo fato da Logistica representar 11% do PIB americano e 13% do PIB brasileiro, temos custos maiores, comparativamente. Estas informacoes devem ser tratadas com reservas, pois o perfil de nosso PIB e muito diferente do americano e, no caso das comodities, a participacao do custo logistico e sempre bem maior. O fato de nossa economia estar calcada no agronegocio fara, por um bom tempo, a Logistica dos Graneis o nosso grande desafio. Considerando que, nestas situacoes, o transporte responde por 60% ou mais dos custos logisticos, voltamos a questao amplamente debatida nos meios de comunicacao sobre os problemas de infra-estrutura e o risco do apagao logistico.A economia brasileira nao cresce por ter custos