ganhando forma desde o seculo XX, quando os governantes planejaram a construcao de uma estrada de ferro que conectasse a parte central do Nordeste, principalmente, com a Ferrovia Norte-Sul, a maior do Brasil. A Ferrovia Transnordestina teve seu projeto inicial no ano de 1987, apos estudos realizados pelo Ministerio dos Transportes, quando procedeu a avaliacao tecnica e economica da complementacao da malha ferroviaria do Nordeste, com a construcao de trechos das ferrovias, constantes do Plano Nacional de Viacao, especificamente, os trechos Petrolina Salgueiro Missao Velha e Piquet Carneiro Crateus, nos Estados de Pernambuco e Ceara, Inicialmente, o projeto previa a construcao de 867 km de ferrovia, nos seguintes trechos: Petrolina/Salgueiro, Salgueiro/Missao Velha, Crateus/Piquet Carneiro e Senhor do Bonfim/Iacu. Alem da construcao desses trechos, estava prevista a recuperacao de 1.635 km de ferrovia ja existentes (ACIOLI,1996)A Transnordestina e um empreendimento que contempla recursos da ordem de R$ 5,4 bilhoes, para qual o atual governo incluiu no PAC (Plano de Aceleracao do Crescimento), de carater privado onde o governo federal entra com os recursos financeiros. A mesma deve ligar o interior do Nordeste aos portos de Pecem (CE) e Suape (PE).A importancia deste projeto deve-se, sobretudo a complementacao da malha ferroviaria do Nordeste; a integracao intermodal da ferrovia, rodovia e hidrovia do Sao Francisco, em Petrolina; a articulacao de polos agroindustriais com os portos de Suape e Pecem, e a diminuicao significativa da distancia ferroviaria para diversos fluxos de carga do Nordeste.O valor inicial desse projeto era de US$ 951,3 milhoes, mas muito pouco foi executado. Somente no governo do presidente Itamar Franco os trabalhos tiveram inicio: foram gastos US$ 8 milhoes (em torno de 1% do orcamento inicial), em seguida as obras foram cessadas em meio a insinuacoes de superfaturamento (MAHN, Online)3.6 As promessas para a construcaoHa construcao da Transnordestina tinha sido prometida inumeras vezes pelos governantes, mas, infelizmente, tudo ficou apenas nas promessas. Enumeramos a seguir algumas dessas promessas ao longo de decadas passadas, na visao de Ataide (2007, Online)1958 - Apos o "Encontro de Salgueiro" (quando fora lancada a base de criacao da Sudene), o governo federal decidiu autorizar a construcao do ramal ferroviario entre os municipios de Serra Talhada e Salgueiro que deveria ter continuidade com a implantacao de outros trechos da ferrovia ligando os dois municipios pernambucanos a Missao Velha e Aurora, no Ceara. A obra seria parte de uma ideia do seculo XIX, a de construir uma estrada de ferro para ligar a parte central do Nordeste a ferrovia Norte-Sul. Alem da autorizacao, nada foi concretizado. 1987 - O Ministerio dos Transportes coloca no papel o projeto da Transnordestina, prevendo a construcao da estrada de ferro nos trechos: Petrolina-Salgueiro, Salgueiro-Missao Velha, Crateus-Piquet Carneiro e Senhor do Bonfim-Iacu. Alem disso, seriam recuperados 1.635 km de vias permanentes. O custo do projeto anunciado era de US$ 951,3 milhoes. Mas o projeto ficou apenas no papel.1991 - Tecnicos da Rede Ferroviaria Federal e do Departamento Nacional de Transportes Ferroviarios vao a Petrolina, visitar obras que fariam parte da primeira etapa da Transnordestina, iniciadas no ano anterior, correspondente aos trechos ligando Petrolina