thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Os prejuizos escondidos O presenteismo nao e um problema invisivel. Suas causas e prejuizos estao na frente de gerentes e gestores de saude corporativa. Identifica-los e primordial para a produtividade. Do contrario, em vez de um ou dois dias de dispensa na equipe, a empresa podera se deparar com um trimestre fraco. Doenca em cascata Os funcionarios vao trabalhar mesmo com alguma doenca. No ambiente corporativo podem espalhar os germes para todo departamento ou em outras areas da empresa. Gargalos Um trabalhador com indisposicao por um mal-estar ou com a cabeca em outros problemas impede que o fluxo de trabalho ocorra de forma correta. Lesoes complicadas Uma dor nas costas ou muscular que poderia ser curada com um dia de descanso pode transformar-se em uma lesao maior e deixar o funcionario varios dias parado. Ainda mais complicadas Trabalhadores que operam maquinas e ferramentas precisam de concentracao. Se estao desatentos por qualquer motivo, um acidente nao e dificil de ocorrer. Outras leituras: 1.Uma praga corporativa chamada presenteismo - http://www.vocecommaistempo.com.br/bn_conteudo.asp?cod=215 2.Absenteismo e Presenteismo - http://ogerente.com.br/novo/colunas_ler.php?canal=6&canallocal=53&canalsub2=177&id=839 3. 10 maneiras de identificar presenteismo na empresa - http://saudeweb.com.br/32123/10-maneiras-de-identificar-o-presenteismo-na-empresa/
O mes foi marcado com dois acidentes com vitimas fatais durante a operacao de man riding na Bacia de Campos, RJ. Estes acidentes chamam a atencao para necessidade de novas tecnologias numa operacao perigosa onde a fragilidade do corpo humano e exposta ao perigo extremo.O que e operacao de Man Riding ou de revestimento?O termo Man Rinding foi cunhado em virtude da cadeira de elevacao que suspende o trabalhador - plataformista - ate o nivel superior do tubo de revestimento. Ja o tubo revestimento e o elemento que da a outra forma de nomear a operacao.Como foram os acidentes?A realizacao de trabalho em altura para descida de revestimento com operacao manual de elevador tipo spider, onde houve a necessidade de interacao entre o operador suspenso que no primeiro acidente foi por cesta auxiliar para descida de revestimento (casing stabbling basket) e no segundo caso com plataformista suspenso por cinto especifico para elevacao de pessoas (man riding) e operadores de equipamentos moveis de manuseio de tubulares no piso da plataforma de perfuracao, resultando em queda com diferenca de nivel causando as duas fatalidades em duas sondas de perfuracao na Bacia de Campos.Nas fotos abaixo, a operacao realizada era descida de revestimento (tie black) e o plataformista estava na cesta auxiliar na altura do elevador para revestimento (spider) e apos travar o elevador no tubo e sinalizar para o sondador dar inicio da descida do tubo de revestimento para dentro do poco, ocorreu o choque do elevador com a cesta, fazendo a estrutura e o plataformista caissem de uma altura de 8 metros ate o piso da plataforma sobre a chave hidraulica de revestimento.A diferenca para o segundo acidente fatal e que o trabalhador nao estava na cesta auxiliar, mas sim com o cinto de elevacao como mostra acima. A Lei de Cotas ou Reserva Legal de Cargos e como se conhece a Lei 8213 de 24 de julho de 1991 que estabeleceu a obrigatoriedade de as empresas com cem (100) ou mais empregados preencherem uma parcela de seus cargos com pessoas com deficiencia. A cota depende do numero geral de empregados que a empresa tem no seu quadro, na seguinte proporcao, conforme estabelece o art. 93 da Lei no 8.213/91: I de 100 a 200 empregados ---- 2% II de 201 a 500 empregados ---- 3% III de 501 a 1 mil empregados 4% IV de 1001 em diante ------------ 5% O conceito de pessoa com deficiencia e para fins de protecao legal, como uma limitacao fisica, mental, sensorial ou multipla, que incapacite a pessoa para o exercicio de atividades normais da vida e que, em razao dessa incapacitacao, a pessoa tenha dificuldades de insercao social. O Brasil ratificou a Convencao no 159/83 da OIT e a Convencao Interamericana para a Eliminacao de Todas as Formas de Discriminacao Contra as Pessoas Portadoras de Deficiencia, tambem conhecida como Convencao da Guatemala, que foi promulgada pelo Decreto no 3.956, de 8 de outubro de 2001. Pessoas reabilitadas sao aquelas que se submeteram a programas oficiais de recuperacao da atividade laboral, perdida em decorrencia de infortunio
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L8213cons.htm 2. Convencao no 159/83 da OIT - http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto/1990-1994/D0129.htm 3. Decreto no 3.298/99 - http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto/d3298.htm 4. Visao Monocular - http://www.visaomonocular.org/ 5. Decreto no 5.296/04 http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2004-2006/2004/decreto/d5296.htm 6. Freitas, Maria N C. Pessoas com deficiencia: compromentimento organizacional, condicoes de trabalho e qualidade de vida no trabalho - http://www.fafich.ufmg.br/gerais/index.php/gerais/article/viewFile/74/50
Esse foi o tema de trabalho realizado pelo Sindipetro-NF na campanha de paralizacao dos trabalhadores na Bacia de Campos no pos-acidente com o helicoptero da Senior Taxi Aereo que vitimou quatro brasileiros. Dados do Departamento de Saude do Sindipetro-NF mostram que foram formalizados pela Petrobras para o sindicato tres ocorrencias com aeronaves em 2009, quatro em 2010 e seis em 2011 e entao a a tragedia do dia 19 Agosto 2011. Alem das ocorrencias nos voos, os trabalhadores offshore na Bacia de Campos RJ vivem o caos aereo no aeroporto de Macae. Veja abaixo a cronologia dos eventos reportados pelos passageiros de voos na regiao e reportado no site do Sindicato dos Petroleiros NF Noticias recentes do site do NF sobre inseguranca aerea 19 de agosto de 2011 - Aeronave cai provocando quatro mortes na Bacia de Campos 15 de agosto de 2011 - Caos Aereo: Sindicato divulga nota responsabilizando a Petrobras 9 de agosto de 201 - Caos aereo na Bacia de Campos prejudica embarques e desembarques dos trabalhadores 1 de agosto de 2011 - Voo que sobra para pelego falta para cipista na P-40 25 de julho de 2011 - Sinal de limalha faz aeronave pernoitar em P-33 21 de julho de 2011 - Decolagem cancelada causa apreensao em Cabo Frio 19 de julho de 2011 - Aeronave que fez pouso perigoso em P-27 retorna a base 18 de julho de 2011 - Petroleiros relatam pouso perigoso em P-27 23 de junho de 2011 - Trabalhadores informaram ao sindicato que dois voos foram abortados em Macae 3 de abril de 2011 - Aeronave cargueiro da OMNI apresenta pane na heliponto da P-18 10 de fevereiro de 2011 - Alarme de limalha provoca cancelamento de voo na P-31 18 de dezembro de 2010 - Mais um susto em voo para a P-53 2 de setembro de 2010 - Heliponto de P-10 e interditado por causa de um incendio a bordo 28 de agosto de 2010 - Mais uma interdicao de heliponto na Bacia de Campos 22 de julho de 2010 - Sindicato recebe mais informacoes sobre a interdicao do heliponto da P-37 22 de julho de 2010 - Marinha interdita heliponto em P-37 10 de junho de 2010 - Em um so dia, 4 ocorrencias no Farol 7 de junho de 2010 - Helicoptero precisa retornar apos decolagem 29 de dezembro de 2009 - Momentos de tensao em voo para P-17 12 de dezembro de 2009 - Petroleiros de PCP-1 usam direito de recusa e nao embarcam apos atraso em voo 10 de dezembro de 2009 - Aeronave da Aeroleo apresenta problemas duas vezes na mesma semana 8 de dezembro de 2009 - Duas ocorrencias com aeronaves alertam sobre inseguranca na Bacia de Campos Recebi via email o relatorio intitulado Recomendacoes de Seguranca de Voo produzido pelo Centro de Investigacao e Prevencao de Acidentes Aeronauticos CENIPA do Comando da Aeronautica. Veja abaixo: ------------ Conforme a Lei No 7.565, de 19 de dezembro de 1986, Artigo 86, compete ao Sistema de Investigacao e Prevencao de Acidentes Aeronauticos SIPAER planejar, orientar, coordenar, controlar
e executar as atividades de investigacao e de prevencao de acidentes aeronauticos. A presente Recomendacao de Seguranca de Voo (RSV) e o estabelecimento de uma acao que a Autoridade Aeronautica ou Elo-SIPAER emite para o seu ambito de atuacao, visando eliminar ou mitigar o risco de uma Condicao Latente ou da consequencia de uma Falha Ativa. Sob a otica do SIPAER, tem o carater essencial para a Seguranca de Voo, referindo-se a um perigo especifico e devendo ser cumprida num determinado prazo. A elaboracao dessa RVS foi conduzida sem recorrer a qualquer procedimento de prova para a puracao de responsabilidade civil ou criminal; consequentemente o uso que se faca dessa recomendacao para qualquer proposito que nao o de prevencao de futuros acidentes, podera induzir a interpretacao e conclusoes erroneas. I FUNDAMENTACAO No dia 19 AGO 2011, o helicopetro de matricula PR-SEK decolou da plataforma petrolifera P-65 com destino a Macae RJ. Quando cruzava aproximadamente 1800 ft durante a subida, declarou emergencia ao Controle de Aproximacao de Macae (APP-ME) e, em seguida, informou que estava com pane no sistema hidraulico primario e secundario. A aeronave colidiu com o mar aproximadamente as 19:48 UTC. O helicoptero sofreu danos graves e os seus quatro ocupantes sofreram lesoes fatais. A investigacao esta em andamento. Verificou-se que, em maio de 2011, a Agusta Italia emitiu um boletim (BT 139-251, de 06 de maio de 2011) referente a inspecoes em duas areas (BLADE ROOT e FORK) do punho de fixacao das pas do rotor de cauda (para verificacao de sinais de trincas e descolamento do material composto). A parte 1 do referido boletim estabeleceu que todas as pas com mais de 600 horas (inclusive aquelas com mais de 1200 horas), apartir daquela data, deveriam ser inspecionadas externamente a cada 25 horas voo. A parte 2 do referido BT determinou que todas as pas com mais de 1200 horas (totais) deveriam ser removidas para inspecao nas duas areas do punho de fixacao, sendo que aquelas que apresentassem evidencias de trincas ou descolamento deveriam ser enviadas para reparo junto ao fabricante e substituidas por pas novas ou recondicionadas. A parte 2 tambem estabeleceu que o procedimento dessa tarefa deveria ser repetido a cada 600 horas apos a ultima inspecao da pa. A parte 3 do BT 139-251 estabeleceu que as pas estocadas no suprimento, com mais de 600 horas horas totais, por ja estarem removidas, deveriam ser submetidas a todos os procedimentos da parte 2. A aeronave PR-SEK foi adquirida diretamente do fabricante (nova) em 2007. A pa SN Q 1018 foi o primeiro destroco da aeronave na linha de projecao trajetoria de voo, foi encontrado a 560 metros da fuselagem. As duas linhas dos sistemas hidraulico 1 e 2 alimentam o conjunto do rotor de cauda. Uma separacao do conjunto do rotor de cauda da fuselagem implica no rompimento das duas linhas hidraulicas, com alarmes visuais no painel, perda total do sistema 1 e perda de 78% do fluido hidraulico do sistema 2, quando uma valvula fecha a linha para o rotor de cauda. Com apenas 22% do fluido
hidraulico, o sistema 2 alimenta apenas o rotor principal, cuja atuacao dos comandos fica deteriorada. A fuselagem foi encontrada com danos serveros em toda a parte dianteira e na lateral direita. O cone de cauda estava integro, afixado a fuselagem, sem o conjunto do rotor de cauda. No dia 17/08/2011, houve um acidente com esse modelo de aeronave, na China, com evidencias de quebra de pa do rotor de cauda, seguida da separacao do conjunto do rotor de cauda da fuselagem. Os registros de manutencao da Senior Taxi Aereo, verificados ate este momento da investigacao, demonstraram que todos os servicos de manutencao da aeronave estavam de acordo com o manual de manutencao do fabricante. Os registro de manutencao demonstraram que a Senior Taxi Aereo inspecionou todas as pas das aeronaves de sua frota no dia 09/05/2011, aplicando os procedimentos da parte 2 do BT 139-251 (retirada da pa e inspecao completa). Nas referidas inspecoes, uma pa com aproximadamente 1150 horas apresentou trincas e duas pas com mais de 2000 horas nao apresentaram problemas. Apos as inspecoes de todas as pas, a Senior Taxi Aereo, de maneira conservativa, vinha realizando as inspecoes estabelecidas na parte 1 do BT 139-251 a cada intervalo dos voos, enquanto que a parte 1 orientava para uma inspecao a cada 25 horas de voo. A pa SN Q 1018, foi enviada para a Senior Taxi Aereo em 10/01/2010, com 589,9 horas totais, apos revisao na Agusta, Na Italia. Os servicos realizados na revisao na Agusta Italia eliminaram corrosao e trincas localizadas no punho de fixacao da pa, mas em areas distintas dos pontos de ruptura. O FORM 8130-3 AGU 2010-50674, datado de 09 de julho de 2010, detalha os servicos de reparos realizados nas regioes proximas a nervura da raiz da pa SN Q 1018 e tambem na regiao do FORK da pa. Depois de instalada em outra aeronave da empresa, a pa SN Q 1018 foi removida e instalada na aeronave PR-SEK, em 22/04/2011, com 1280 horas totais. A referida pa foi retirada em Sao Tome e cumpriu a tarefa prevista na parte 2 do BT 139-251 no dia 09/05/2011, na Senior Jacarepagua, na presenca e com supervisao de representante Agusta, com aproximadamente 1300 horas totais, quando nao foram encontradas anormalidades. Ate o acidente, a referida pa passou por diversas inspecoes diarias nos intervalos dos voos, cumprindo os procedimentos de inspecao visual estabelecidos na parte 1 do BT 139-251. A Agusta emitiu, em 25 AGO 2011, o Botetim Tecnico No 139-265, de carater mandatorio. Na parte 1 do referido boletim, o fabricante determinou que, em ate 25 horas de voo a partir do recebimento do boletim e a cada 25 horas de voo a partir do seu cumprimento, todas as pas sofressem inspecao visual externa. Na parte 2, o fabricante determinou que, em ate 5 horas de voo ou 30 dias a partir do recebimento do boletim, o que ocorrer primeiro, todas as pas com mais de 600 horas de voo ou mais de 1500 pousos, o que ocorrer primeiro, devem ser removidas e colocadas em quarentena.
A European Aviation Safety Agency (EASA) emitiu, em 25 AGO 2011, a Diretriz de Aeronavegabilidade de Emergencia (Emergency Airworthiness Directive) AD No. 2011-0156-E, estabelecendo o cumprimento mandatorio do Boletim Tecnico No. 139-265. Exames visuais realizados no conjunto do rotor de cauda indicaram o rompimento da pa SN Q 1018 (fotos No.1 e 2) na regiao da sua fixacao e a ruptura do olhal do lead-lag damper assembly (foto No. 3) correspondente a essa pa. Nao foram observadas marcas ou danos na referida pa, que pudessem indicar que ela tenha sofrido algum impacto, que pudesse ter colaborado para o seu arrancamento. A analise visual preliminar realizada indica que a ruptura ocorrida na regiao de fixacao da pa SN Q 1018 ocorreu por esforco longitudinal ao corpo da pa (radial em relacao a sua rotacao). II RECOMENDACAO DE SEGURANCA DE VOO A ANAC, recomenda-se: RSV (A) 181/2011 CENIPA EMITIDA em 25/08/2011 1) Tendo em vista a emissao do Boletim Tecnico No. 139-265 pela Agusta, a emissao da Diretriz de Aeronavegabilidade de Emergencia AD No. 2011-0156-E pela EASA, os reportes de dificuldades em servico e os fatos conhecidos ate o presente momento em relacao as pas do rotor de cauda do helicoptero modelo AW139, avaliar junto a Autoridade Primaria de Certificacao (EASA) se as medidas mitigadoras adotadas sao suficientes para assegurar um controle adequado das falhas nas referidas pas e permitem que a aeronave seja operada no Brasil em conformidade com os requisitos de certificacao de tipo aplicaveis. III DIVULGACAO ANAC Brasilia, 25 Agosto 2011. --------------- O texto acima foi recebido por email e apesar de pesquisar o seu conteudo na midia e nos sites dos referidos orgaos, nao foi possivel a comprovacao oficial do seu conteudo tecnico e e, somente, aqui publicado com carater de estimular uma investigacao com transparente, desse e outros acidentes relacionados ao trabalho, e que os trabalhadores offshore brasileiros e estrangeiros que laboram na Bacia de Campos tenham acesso ao real e legitimo direito a Seguranca do Trabalho. Fonte: Sindipetro NF
de pocos de petroleo offshore provocando uma tensao, diz o relatorio. Numa composicao de elementos, a MMS se ressente da falta de recursos, de competencia tecnica e regulacao offshore sejam realizadas com seguranca.Logo apos a explosao da Deepwater Horizon, o Department of the Interior criou uma nova entidade denominada, Bureau of Ocean Energy Management, Regulation and Enforcement e separou a supervisao da seguranca do controle de lucros por arrendamentos, instituindo dois departamentos isolados.O relatorio definiu essa reorganizacao como uma melhora significativa, mas que nao resolve os problemas provocados pelas pressoes que devem isolar a supervisao de seguranca dos interesses financeiros advindo dos pocos. A comissao foi contraria a esta solucao e recomendou que a supervisao da seguranca das operacoes de perfuracao offshore fosse colocada dentro de uma nova agencia independente.O relatorio da comissao se dirige tambem ao povo norte-americano, reiterando sobre os perigos inerentes as atividades de extracao de energia que sao motivadas pelo consumo de oleo e gas do pais.A nossa dependencia dos combustiveis fosseis ainda vai durar por algum tempo e todos nos tiramos beneficios dos riscos assumidos pelos homens e mulheres que trabalham na exploracao de energia, escreveram Graham e Reilly no relatorio. Nos devemos a eles o direito e a garantia de trabalhar em um ambiente o mais seguro possivel.OUTRAS RECOMENDACOES DA COMISSAOCriar um instituto de seguranca para subsidiar o governo com elementos que auxiliem nas analises de seguranca, similar ao Institute of Nuclear Power Operations em Atlanta. Incluir a avaliacao de riscos e praticas de administracao de riscos na regulacao das atividades offshore. Preencher os hiatos e deficiencias na legislacao vigente, implementando novos standards para serem aplicados em todo o Golfo do Mexico e no Artico. Atualizar os standards pelo menos a cada cinco anos, segundo as organizacoes internacionais de estandarlizacao e rever os processos. O video abaixo e um explicativo das falhas ocorridas no sistema de controle de pressao submarina, o BOP da plataforma Deepwater Horizon.Outras leituras sobre o tema:1.Oil and Spill Commission. Relatorio Final da Deepwater Horizont http://oilspillcommission.gov/final-report2.U.S. Department of the Interior. Recomendacoes de Seguranca http://www.doi.gov/deepwaterhorizon/loader.cfm?csModule=security/getfile&PageID=32475Fonte: Revista Safety & Health, edicao Marco 2011.Editora: National Safety Council.
e aquela dor pequena, porem chata e varias vezes. Mas, meninas, TOTALMENTE SUPORTAVEL, TA?! Eu recomendo experimentar, eu paguei o mesmo preco que eu pago pra depilar com cera (R$5,00), tirou tudo como a cera e tem uma vantagem nao puxa a pele podendo deixa-la flacida no futuro!! Acho que so por isso ja vale a pena testar hein...Bjuxs!
Meeninas, hoje vim postar um look madrinha de casamento. Dia 07 de julho foi o casamento de uma grande amiga e fui lisonjeada pelo convite de ser madrinha e so hoje tive tempo para mostra-lo a voces. Espero que gostem...eu achei um luxo total!!! O vestido foi alugado em uma loja chamada Belissima, o brinco foi emprestado e cabelo e maquiagem foi no Su Beauty, alias o tratamento la e gold e pela primeira vez alguem fez exatamente o penteado que pedi!!! hihihiInspirem-se...AcessoriosDetalhe do coque por tras Sessentinha e atual...Avisa la que ta linda!!!! Meninas, tudo bem com voces?! Ando mega sumida ne?! Mil perdoes... a correria ta demais, mas hoje vim fazer um big post e tenho certeza que voces vao amar. Uns dias atras fui em um cha de panela (que no meio virou cha bar) simplesmente maravilhoso!!! Minha amiga escandalo Gabriela aaaaama carnaval e o tema do cha nao poderia ser outro!!! A decoracao ficou maravilhosa, bem colorida, a comida estava uma deliciaaa (principalmente os doces), choop gelado e ingredientes para voce fazer seus proprios drinks e tudo isso ao som de muita musica de folia. As organizadoras (as melhores amigas da noiva) estavam todas iguais com uma sainha de tule laranja e abada customizado com babados laranjas. Sem contar que elas ensaiaram uma coreografia e dancaram para a Gabi. E eu ja ia me esquecendo de falar do abada maravilhoso com a caricatura dos noivos que todos os convidados ganhavam e podiam customizar do jeito que queriam... No meio da festa o noivo chegou em um trio eletrico ao som de chiclete com banana nos fazendo entrar no clima de micareta (eu ameiii!!). Olha dava para jurar que estavamos em fevereiro em pleno carnaval. Tirei mil fotos para voces...espero que gostem!!!Look do Dia com JujuAs OrganizadorasNos com a Noiva Folia Hello... E agora mais um evento para bombar o blog!!! E esse evento foi mais que especial: Batizado da minha afilhadinha princesa Alice!!! O batizado foi domingo pela manha e depois teve um almoco para comemorar, tambem, o aniversario do Claudio (papai da Alice e agora meu compadre.) A decoracao tava simples, mas tudo lindo e impecavel. As cores da decoracao eram branco e prata e com muitos anjos. Sem contar que estava tudo uma delicia: o almoco, os doces, o bolo... As lembrancinhas foram by JujuArt's (que voces ja conhecem bem porque eu ja falei dela aqui inumeras vezes), que era uma anjinha ou uma santinha feitos de EVA e uma foto linda da familia. Mas os padrinhos e madrinhas ganhavam lembrancinhas diferenciadas: tudo uma graca e cheio de detalhes!! Tirei poucas fotos, mas acho que da para voces verem os detalhes... Vem ver...Enfeite da MesaLembrancinha AnjinhoLembrancinha Santinha Boa Noite Meninas!!! Hoje vim postar uma foto da minha mais nova aquisicao: SNEAKERS!! Depois de muito pensar, resolvi adquirir esse acessorio tao moderno que podia chocar algumas pessoas... mas hoje vejo que foi uma otima aquisicao!! Comprei-os na vespera de uma viagem bem longa (ficaria 24 horas viajando) e ele foi uma excelente escolha para viajar: me deixou
confortavel a viagem inteira, sem contar que foi uma peca coringa para usar nas longas caminhadas por Santa Maria-RS (cidade linda do Sul para onde viajei). E eu que pensei que muita gente torceria o nariz quando me visse com os sneakers, foi uma surpresa quando uma grande maioria gostou bastante deles. Assim, para exibi-los para voces nada melhor que mostrar eles com um look bem despojado, para comprovar que o sneakers e uma peca usavel e pode deixar um look light bem mais modernoso.Colete: comprei da minha prima; Short: AnaMotta; Sneakers: MisterFoot; Bolsa: Louis Vuitton; Aneis e Pulseiras: Uyara Napoli Bijoux e SoBijux (Santa Maria-RS).