vitimando 55 dos 58 ocupantes da aeronave.O PT-TYS como era, quando se acidentou, recem pintado no esquema "Arco-iris"A aeronave cumpria o voo TB 303, que comecou na manha do mesmo dia em Belem, com escalas em Fortaleza, Brasilia, Vitoria, Rio de Janeiro, Sao Paulo e Florianopolis, tendo com destino final Porto Alegre, onde deveria pousar em torno das 22 horas.O PT-TYS acidentado em Florianopolis/SCO PT-TYS decolou de Sao Paulo no inicio da noite com 50 passageiros, e oito tripulantes, sendo um deles um oficial da Forca Aerea Brasileira, o Major-Aviador Ricardo Matricciani, fazendo recheque no tipo, pois era checador do Departamento de Aviacao Civil. O experiente comandante era Geraldo Alvaro da Cunha Teixeira, com mais de 20 mil horas de voo, auxiliado pelo primeiro-oficial Paulo Cesar Vaz Vanderley e pelo engenheiro de voo Walter Lucio Mendes.A aproximacao em Florianopolis foi bastante dificultada pelas pessimas condicoes meteorologicas, com trovoada e fortes rajadas de vento. Correram informacoes, a epoca, e nunca confirmadas, que no assento da esquerda estava o Major Matricciani, e o comandante, que deveria estar, nessas condicoes, no assento da direita, estava na verdade no jump seat, orientando o Major.Rota da colisao do voo TBA303 (Boeing 727 Datacenter)Pelos regulamentos entao em vigor na empresa, o comandante e que deveria estar pilotando o aviao, devido as condicoes meteorologicas, ainda que o Major Matricciani estivesse qualificado para a pilotagem. Oficialmente, a investigacao concluiu que o comandante estava realmente no assento da esquerda e que os boatos eram infundados, mas era epoca do Regime Militar, e a imprensa era censurada, nao se podendo, portanto, afirmar, com absoluta certeza, quem realmente pilotava o aviao no momento do acidente.Naquela epoca, o Aeroporto Hercilio Luz dispunha, como equipamento de radionavegacao, de um simples NDB, radio farol nao direcional.Ao cumprir o procedimento Delta, a aeronave foi autorizada a descer de 3 para 2 mil pes. Se tivesse mantido sua rota correta, entrando pela Baia Norte, poderia descer com seguranca ate a 1000 pes, mas estava cerca de 8 Km a esquerda, e chocou-se com o morro quando estava a 1.100 pes subindo, e nao descendo, para a altitude para a qual foi autorizada, 2 mil. Ou seja, a tripulacao voava bem fora dos padroes operacionais, e, nao dispondo de equipamentos como o GPWS (Ground Proximity Waring System), por exemplo, acabou sofrendo um tipo de acidente ainda muito comum naquela epoca, o CFIT - Controlled Flight Into Terrain - voo controlado em direcao ao solo). Tecnicamente, a aeronave nao tinha nenhum problema.A inacessibilidade do local impediu que as equipes de resgate alcancassem os destrocos antes das 22 horas, o que impediu o resgate de mais sobreviventes. Apenas 4 passageiros foram levados, gravemente feridos, para o hospital, mas um dos sobreviventes morreu pouco depois, deixando o desastre com um saldo final de 55 mortos, quase todos carbonizados.Sob as condicoes meteorologicas na area, a aeronave deveria ter seguido para a alternativa, no caso Porto Alegre, mas o experiente comandante resolveu tentar (ou, segundo os boatos, orientar) a aproximacao e o pouso, e a tragedia se consumou.LISTA DOS BOEING 727 OPERADOS PELA TRANSBRASIL:Um