thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
que sou louco, mas as oito horas em um Viaggio "sem" encosto de perna (o da minha poltrona estava deslocado para a esquerda) foram boas. Poltrona 42, banheiro a frente, cooler com bastante e fresca, a viagem toda agua. O sujeito que estava na 41 conversou rapidamente comigo e dormiu, o que facilitou os trabalhos a fazer: a gravacao e a interpretacao da carroceria.De tao acostumado a viajar de Paradiso 1200, o lado de dentro ja e mais que familiar, a excecao da logomarca do SENAI nas cadeiras, padrao na Reunidas (na Pluma, e a ja extinta Gazeta Mercantil). Era imperceptivel a diferenca de altura, pois 15 centimetros sao praticamente nada, principalmente ao lembrar que boa parte da viagem ocorre sob a luz do luar no caso, como o tempo estava nublado e chuvoso, breu puro e muita agua condensada nas janelas.Alem do encosto fora de esquadro, a pontinha do maleiro de salao nao parava de chiar, a medida que o motorista precisava enfiar nosso coitado nos buracos, em varias partes do trecho entre Vitorino e Uniao da Vitoria. Detalhe: ainda tinham ocorrido, a epoca (14 de junho de 2014), apenas as primeiras chuvas; vieram outras no fim daquele mes para terminar de acabar com tudo e talvez por isso, na volta, a bordo disso aqui, a situacao da rodovia tinha piorado. Voltando: a carroceria seguiu sem grandes problemas, e em momento algum mostrou fraqueza. Nem goteiras, diante da chuva intensa que caiu em metade do caminho. Nem o teto fazia barulho, como acontece na Geracao 7.Sobre o chassi: eu ja tinha andado de O-500 R uma vez, em 2011. No entanto, em trecho urbano, e naquelas poltronas do meio. Nao foi proveitoso, senao tirada a conclusao de que ele e feito para voar.O 27217 e justamente o que eu precisava para ter certeza disso. Certo que o sapato do piloto tinha que ir la embaixo, o OM926 tinha que cantar ate as correias descambarem, mas, sim, esse tal de O-500 R e um demonio voador que arranca com gosto e tira altas velocidades com poucos metros. Chegamos a ultrapassar um Garssia na marginal da RMC. Nao bastasse o grito, o som que emanava do assoalho era um misto de O-371 e K124, ainda que o motor fosse uma remontagem do que vai no O-500 M. Ou seja, parece sem identidade, e nao sou o unico que teve essa impressao. ----------------------- BAIXE O AUDIO DO O-500 R AQUI -----------------------Ainda assim, e o que tenho para hoje. E, de novo, a licao ao meu amiguinho leitor: nao subestime a potencia de um propulsor. Digo "de novo", ja que cheguei a "cantar essa bola" no ano passado.E ate a proxima.
Saudamentos, caro leitor. E com uma senhora cara de bunda que venho, entre outras coisas, justificar os meses em que o blog ficou sem qualquer postagem. Vamos la: nao interessa! Querendo ou nao, tenho vida academica e profissional a social que se lasque e, alias, a postagem de hoje tem um pouco da carga que essa vida me trouxe no periodo.De antemao pedindo desculpas publicas a turma do Onibus Mineiro, blog cujo qual fui um muso inspirador e nao escrevi uma postagem para eles (sim, pediram minha palavra la e nao consegui atende-los). Como morador de Pato Branco ha quase quatro anos, cidade melhor dizendo, prefeitura que tem enchido o peito com os ranqueamentos das revistas ISTOE e EXAME, jamais me passaria pela cabeca uma greve no transporte publico. Ue, cidade moderna, de povo trabalhador e com boa qualidade de vida... Os onibus devem ser os melhores ja vistos em todo o mundo, os ordenados gordos de pilotos e cobradores pagos em dia, os servicos de primeira linha e com horarios para jogar aos pombos...E, caro leitor... Andaram mentirando algum dizer por ai.Vou detalhar mais adiante, mas preciso contar antes sobre o sonho de Icaro do prefeito Augustinho Zucchi (PDT). Pintura padrao para o sistema de transporte urbano a partir do ano que vem (?).Um transporte com cara de primeiro mundo. Em resumo, o TUPA Transporte urbano de Pato Branco e exatamente isso. Um sistema inedito onde as linhas tem integracao total, terminais fisicos para fazer isso, rastreamento de frota e (pasme) ar condicionado. A administracao municipal ja deveria ter feito isso ha pelo menos um ano, e pelo menos os onibus deveriam estar na rua. Explico: em 2014, conversando com um motorista da LP Transporte Coletivo, ele havia me adiantado que em junho daquele ano correria um processo licitatorio novo, ja que as concessoes da LP e da Trans Angelo, as duas empresas que fazem o servico, acabariam em maio de 2015 de 1995, duas viacoes, 20 anos para desbravar uma Pato Branco com metade da demanda atual.A gabelada quase custou a cabeca do prefeito, as duas viacoes ainda rodam sem poder e sem direito a renovacao de contrato e a licitacao foi, enfim, anunciada depois de um estudo que mapeou as relacoes de oferta e demanda de transporte.Houve uma discussao acerca disso antes do lancamento do estudo e do edital, aberta ao publico, a qual nao compareci. Mas em conversa com o operador de som do teatro municipal, que cobriu o evento, ele foi bem enfatico ao dizer que o onibus nao estava sendo levado a serio no debate, sendo tratado como opcao ao carro particular o que e de se esperar em um lugar onde a diversao do fim de semana e passear de automovel pra cima e pra baixo. Enfim: as 22 "linhas" que atendiam menos da metade dos bairros do municipio davam e sobravam, quando isso era uma mentira deslavada, ze.O estudo foi feito e, com a demanda verdadeira em maos, as 22 linhas se tornariam 33, com horarios e ate veiculos de escala (!). Apresentado com
a padronizacao visual (ilustracao acima) no fim de setembro, foi a abertura da porteira para os interessados em operar o novo servico.Primeira data para a divulgacao do resultado: 29 de outubro.Segunda data para a mesma coisa: 04 de dezembro.Terceira data: 07 de janeiro.Acho que voce ja entendeu o que aconteceu. Se tiver uma viacao e quiser colaborar comigo e com outros 12 mil usuarios, pode consultar o edital e todo o resto diretamente no site da prefeitura clicando aqui. Se voce for representante da familia Gulin, desconsidere meu pedido. Pelo amor do seu deus. Iveco 170S28 que fez teste na LP e na Trans Angelo em outubro deste ano.30 de setembro de 2015. Brotam nos grupos pato-branquenses as informacoes sobre uma greve que comecaria ja no dia seguinte e enfiaria no rabo dos 12 mil passageiros do transporte publico. As articulacoes comecaram: quem tinha bicicleta se preparava, quem tinha carro particular oferecia lugar. Metade da turma conseguiria dar um jeito de viver sem os onibus. Essa metade e a dos estudantes e servidores da UTFPR, a qual estou incluido.1 de outubro de 2015. Uma rotina que lembrava minha vida em Aparecida, na qual se ia ate a parada de onibus sem saber se ia chegar de onibus ou de automovel (taxi-lotacao) ao destino. As linhas que funcionavam contavam com metade da frota ou dos horarios, quando era so um carro na escala normal e horarios embaralhados de proposito para dar a sensacao de greve geral.Nunca andei tanto de Celta na minha vida. Inclusive, ceu ta preto, assim como o Celta preto tambem na cabeca dos irmaos Vezaro, donos das viacoes (Rodrigo, da LP; Darci, da Trans Angelo).No entanto, dentro das garagens parecia nao estar acontecendo nada mesmo porque os grevistas ficavam do lado de fora, em barracas dadas pelo sindicato dos rodoviarios. Prova disso e o teste sem passageiros do Iveco 170S28 (foto acima), feito primeiro na LP e depois na Trans Angelo, cujo resultado ainda e desconhecido, e a plotagem de um Gran Via para a campanha de conscientizacao sobre o cancer de mama (foto abaixo), um dos poucos veiculos da frota regular que circulou em todos os 10 dias uteis 14, no total de greve. Carro plotado com a campanha sobre o cancer de mama e que ainda hoje se encontra assim.Passageiros desinformados em relacao a situacao. Mal sabiam por que aquilo estava acontecendo, mesmo com o principal jornal impresso em Pato Branco soltando notas quase todos os dias. Para eles, a greve era represalia a abertura da licitacao no mes anterior e ao congelamento da tarifa (que e de R$ 2.60 no cartao e R$ 2.70 no dinheiro ha dois anos). A impressao de que os Vezaro eram dois carrascos que queriam tirar ate o sangue dos usuarios para lucrar, visao que alias e a do publico sobre donos de viacao em qualquer lugar do pais, infelizmente.O que estava dentro dos jornais e ninguem leu era a questao da dupla funcao, que e extremamente comum e praticavel pois grande parte dos passageiros usa cartao, e o reajuste salarial, no
qual o sindicato dos rodoviarios queria um aumento maior que o que a empresa podia oferecer (10 contra 8.5%) e maior participacao nos lucros.De um lado, os Vezaro admitiam publicamente que nao podiam oferecer reajustes a esses niveis com a situacao atual, pois a tarifa congelou e ja esta defasada e os precos de pneus, de outras pecas e (principalmente) do oleo diesel dispararam nesse intervalo de tempo;De outro, o sindicato batendo o pe e, mesmo tendo aceito uma reducao a proposta inicial, nao cedeu e nao baixou aos niveis possiveis pelas viacoes e manteve o piquete firme por 14 dias; No meio, o prefeito Zucchi se impondo e garantindo que faria o possivel e o impossivel para manter o preco do embarque nesse patamar (alias, esqueci de falar, esse tambem e um mote dele para o TUPA), lembrando dos subsidios que o poder publico da para ajudar a manutencao do sistema ja que metade dos passageiros e gratuidade ou meio-passe. Circular Guarani: a unica linha com funcionamento regular durante toda a greve. Enquanto isso, quem nao conseguia carona e nao tinha bicicleta ou simplesmente nao podia chegar suado no destino era obrigado a esperar. por vezes, o caminho feito a pe tomava menos tempo que o esperando onibus na parada. Pegar outra linha e descer em algum ponto estrategico tambem foi alternativa, principalmente com os Trans Angelo: com horarios mais regulares que os LP, era mais facil encontra-los na rua. Alias, o circular Guarani (que desde 2013 nao passa mais na Guarani, rua conhecidissima do centro comercial) foi a unica linha que se manteve normal em meio ao furduncio.Foram duas semanas do cao. Pessoas que passaram a vida toda em Pato Branco disseram que nunca, ate entao, havia acontecido uma greve desse tipo. Ela aconteceu em um momento oportuno, com o fim da concessao das empresas, um numero de passageiros crescente a cidade tornou-se universitaria e muitos dos estudantes nao tem carro particular e a onda de evolucao que tomou forma com os indices de qualidade de vida. Cidade moderna com um sistema antigo e frota igualmente: embora carros de 1996 e 1997 nao rodem mais oficialmente, vez e outra aparece um de 1994. E ninguem liga, afinal sao veiculos limpos e que nao quebram em servico. Nao se atrasariam tambem, se o viario da cidade nao fosse tao estreito e/ou o uso do automovel para trabalhar nao fosse tao comum (talvez deixe de ser, quem sabe alguns anos depois da implementacao do TUPA).------------------------------------------------------------------------------------------------------- Resumindo em uma frase, e isso: o cara que defende viacao e nao gosta de gente pegou greve e sentiu a treta na pele. E agora, Jose?!Antes de terminar, acabo de lembrar que ja falei sobre a Trans Angelo aqui. E ate a proxima.
Saudamentos, prezado leitor. Hoje um pouco triste, desanimado, porque algumas circunstancias parecem surgir nas nossas vidas pra que se torne impossivel ser e estar feliz.Mas dias melhores virao. Sera?! Falando em impossibilidades, o post de hoje e sobre uma delas no que diz respeito ao transporte rodoviario de passageiros: uma empresa que se propoe a ser boa nao pode, definitivamente, ter G7 em sua frota, se quiser de fato cumprir isso diante dos olhos e ouvidos de seus passageiros.Vou desenhando o panorama mais adiante, lembrando que esta postagem pode soar como comparativa em relacao a sua antecessora.Paisagem frequente ao longo da viagem: plantacoes de cafe, milho e feijao a perder de vista.A rota principal das empresas que vao de Pato Branco a Cascavel e versa-vice e, como dito na outra postagem, muito diferente da operada solitariamente pela Brantur. Nao somente no que diz respeito as cidades do caminho, como tambem o estado de conservacao e estilo das rodovias, o servico e ate o publico. Como se virasse a moeda, ao trocar a filha pela mae.Vendo isso tudo da janela de um executivo que saiu de Foz do Iguacu e chegou em Cascavel praticamente vazio o que ilustra o motivo de a linha, que vai ate Pato Branco, nao receber mais modelos altos como este aqui desde meados de 2012 (quando o impeachment de Fernando Lugo gerou uma crise nacional, deu o gosto da inseguranca a populacao e desestimulou o trabalho dos muambeiros). Pia, o brasileiro ta ganhando bem agora, nao precisa mais ficar apelando pra muamba do Paraguai.Antes que pergunte como um carro com so 40 lugares e 1 metro de altura no maleiro de baixo ainda consegue atender perfeitamente ao que e proposto, vale lembrar ainda que a grande mae Cattani nao trabalha com encomendas de grande porte. E para fechar, embora Cascavel seja uma das cidades do "eixo do trafico", de la nao saem muitos "pedidos" embora eu proprio tenha visto um carregamento de drones e quase presenciei a prisao de duas traficantes quando embarquei neste Pluma, em dezembro do ano passado.Interior do Papeldiso visto sob "50 tons de roxo", devido ao insulfilme aplicado nas janelas.Vamos as situacoes:Desdem com a escolha de lugares: a atendente tentou me empurrar uma cadeira na janela, sem sequer perguntar se era la que eu queria ir tive que pedir a troca;Atraso de saida, incrivelmente comum em viagens com a empresa, gracas a enorme possibilidade de aparicao dos "atrasildos" (gente que chega para pegar o onibus quando ele ja nem deveria estar mais la);Boa recepcao, com ar condicionado no talo e agua gelada em um bar onde a geladeira funcionava muito bem;Assepsia imbativel do salao e do banheiro, mostrando que o desleixo e unicamente com a lataria do lado de fora, como disse na outra postagem.Embora ocorridos os incidentes, a primeira impressao e de que seria uma viagem tranquila. Todos os lugares foram ocupados naquele embarque, no meio de uma tarde de sabado, em uma rodoviaria praticamente vazia tanto que os guiches dos Gurgacz estavam fechados (eles nao abrem nem nas tardes de sabado e
nem nos domingos) e quase todas as 32 plataformas estavam livres.Antes de prosseguir, um adendo: esta nao foi a primeira vez que utilizei os servicos da grande mae. Em fevereiro de 2013, foi a vez da linha-mor, que liga Curitiba a Francisco Beltrao. Na ocasiao, fui recebido no Papeldiso 1600 por uma atendente linda e meiga com agua gelada, travesseiros (um por passageiro, mas ninguem viajou ao meu lado) e musica boa. O farelo de bolacha que tinha na minha poltrona passou batido, e fiquei por dois anos sem ter contado esse detalhe pra ninguem. Agora, posso torna-lo publico. So agora, que finalmente consegui fazer uma viagem pior. Quem me acompanha tem certeza do meu horror em relacao a Marcopolo G7. Desde meu primeiro passeio com ela, ja denunciava o problema do maleiro de salao. Achei inocentemente que iriam corrigi-lo; a resposta e NAO.Entre janeiro de 2011 e fevereiro de 2015, pude experimentar praticamente toda a linha, a excecao do Viaggio 900. Tendo andado em tantos modelos, nao encontrei UM sequer em que existissem maleiros firmes e isolamento acustico decente na forracao do teto. Ainda ha a porta da cabine de correr, na maioria dos carros e os vidros colados, que parecem sofrer de Parkinson. Fora o teto, que balanca. E tudo isso simplesmente nao acontece com o carro parado; voce forca para testar e parece que ta tudo firme.Exemplar ano 2013, com cara de 2011 e defeitos do modelo 2009. Logo ao sair da rodoviaria, fomos recebidos pelo asfalto aspero de Cascavel e sentimos tudo tremer antes mesmo de chegar a BR-277 (que foi o unico tapete de todo o percurso). Era so o treino.Os jogos comecam ao entrar na PR-182: curvas atras de curvas, emendadas com curvas fechadas em declive, seguidas de aclives extensos com curvas numa pista simples pavimentada com buracos e remendos. Motoristas lerdos e caminhoneiros sao injetados com a droga, para que o efeito seja mais perverso. Como sadismo pouco e bobagem, nosso motorista faz um verdadeiro show de malabares, a mais de 100 quilometros por hora, como quem tem muita vontade de destruir tudo pela frente. De tanto que o maleiro balancava, dois travesseiros colocados la pularam no colo de seus donos. O ar condicionado quicava junto com o que tinha de teto em volta. Uma senhora que viajava do meu lado so se deu conta da velocidade de tanto barulho de sacolejo, fruto da combinacao entre viario, velocidade e carroceria. A tortura so acabou em Realeza, na pausa para o cafe. Papeldiso parado nao faz "crec".Mesmo depois que o asfalto melhorou, a carroceria se enchia de grilo e porrada. Isso aparece no audio, aliado ao incrivel espirito de sociabilidade que baixou quando nosso Papeldiso entrou em Francisco Beltrao. O resto e historia, lembrando que sao incriveis 310 cavalos, um torque para subir paredes e um aparato de suspensao que mais da golpe no passageiro (e na carroceria) que amortece as irregularidades do piso.----------- BAIXE O AUDIO DO SCANIA K310 (ft. Paradiso 1050) AQUI -----------Como ja conheco o K310 de outras temporadas, ve-lo endiabrado ja era
mais que esperado, embora ainda tenha quem acredite se tratar de um chassi fraco. Este e o terceiro Scania da historia recente da empresa e sugere nao ter agradado, pois chegaram mais O500 R e RS depois da sua compra. No entanto, virao outros dois Scania, porque (1) a assistencia tecnica da Mercedes-Benz no sudoeste do Parana esta deixando a desejar e (2) eles consideraram que os Bluetec 5 estao bebendo demais, tornando a serie K uma aposta.Mas todas essas preocupacoes manutencao, conforto e limpeza dos veiculos nao servem de nada se o objetivo e garantir sempre uma boa viagem, por terem se fidelizado a compra de uma carroceria que, do meio pra cima, poe tudo a perder. E ate a proxima.
Tenho saudade dos meus 16 anos, epoca em que eu tinha minhas conviccoes e nada podia faze-las ruir. Hoje, tenho a impressao de que nada e tao bom ou ruim quanto parece ser. Nao posso considerar nada como evoluido ou retrocedido. Sinto-me perdendo o poder de opinar.Mas ainda nao perdi. Saudamentos, caro leitor. Isto que voce leu acima e para abrir os comentarios sobre um exemplar do Marcopolo Torino, que fora vastamente escrachado, tempos atras, aqui mesmo. No comeco de 2009, cheguei a dizer que havia gostado do mesmo; me arrependi, desarrependi, e hoje nao sei mais o que dizer a respeito. Minha relacao com o modelo e conflituosa desde que o conheci, mas enfim.O desta postagem e digno de uma comedia pastelao, patrocinada por Scania do Brasil e AHJ Implementos Rodoviarios (uma especie de "Tutto"), a empresa responsavel por fazer o trucao-de-seis no F250; estrelada pelo Expresso Maringa e os quatro operadores oficiais do carro (dois motoristas e dois cobradores), e assistida pelas milhares de pessoas que circulam com a linha 330 num dia desses, ou numa noite dessas. Voce sai pela sua rua, pela sua cidade, ou, sei la... Pela sua vida. Quando de repente, por detras de uma arvore, apareco eu.Fazendo o retorno no ponto final da linha, no Campo dos Alemaes.Vamos aos fatos: ele apareceu em outubro de 2013 com a missao de, se aprovado, ser o parametro da compra substitutiva aos chamados "caveiroes". Os mesmos 15 metros e a possibilidade de carregar mais de 101 corpos a capacidade dos K270 com a praticidade do motor dianteiro e uma excelente desculpa para mandar o piso baixo a merda. O sonho foi minado tao depressa quanto os buseiros gostariam: a homologacao da adaptacao o segurou (ele estava previsto para julho daquele ano) e, posteriormente, o eixo direcional apresentou falhas (tanto neste quanto no da Piracicabreda). E la foi ele de volta para a AHJ, conforme explicacao do encarregado da empresa, Adriano Lopes (ver mais aqui):"(...) esta retornando para Caxias do Sul, para um reparo no eixo direcional, que esta com problemas desde quando chegou. Foram feitas varias tentativas de sanar o problema por aqui, mas infelizmente sem exito."Como se ja nao fosse o suficiente ele ter ficado sem rodar nas ferias a 330 opera com onibus convencionais nesse periodo e o mes parado a forca no RS, depois de voltar e passar mais alguns dias levando boneco, foi a vez da barra de direcao. E, entao, perdeu mais algumas semanas na garagem, no aguardo de manutencao.No entanto, quando voltou... Foi para ficar. Depois de resolvido um outro problema que ninguem ficou sabendo: segundo um dos dois motoristas oficiais, a suspensao tambem passou por ajustes, indo do excesso de firmeza a uma maciez impensavel para um dianteiro.Absoluto... Mas tambem nem tanto assim. Se, por um lado, a mecanica se recuperou de uma devastacao engenhosa, a carroceria nao teve tempo suficiente para se acertar.Um adendo: os pedidos de Adriano nao foram atendidos quanto a fabricacao deste carro. Ele costuma exigir um padrao de qualidade, que se reflete na excelente construcao da
maioria dos Torino de sua frota rasguei elogios sobre um do ultimo lote nesta postagem. Gurizada botou cachaca no mate enquanto o 3004 era fabricado, e me convenceu de que comprar essa joca, hoje em dia, ainda e loteria: corre-se o risco de levar uma merda para a garagem.Aguardando horario de saida.Lembrando que nao se fabrica mais Torino em Caxias do Sul. Maldicao audivel nas tres viagens que fiz nele, acompanhado de Gabriel Alves, do Estacao Regional. O trecho entre a via de acesso ao Campo dos Alemaes e o ponto final da linha ainda estava sendo recapeado e, com isso, pegamos um trecho recheado de buracos. Passando por ali, era notavel como a suspensao estava realmente macia (quem ja passeou de F94 sabe do que falo); todavia, um quebra-quebra de balaustres e outras partes, e a impressao de que o salao de passageiros tinha se transformado em um campo de batalha. A cada buraco, um tiro o som era similar a um mas, na verdade, era o elevador que nao se continha mais. O proprio motorista disse estar cansado dele, e iria pedir a instalacao de uma tala de borracha para abafar as porradas.Alguem se lembra quando falei sobre conducao economica? Aqui tambem se aplicou, sem tirar o brilho do desempenho dos cinco canecos suecos. Rotacoes medias, forca bem distribuida nao sobe parede com a segunda marcha como o F113; porem, nao passa vergonha e a media de 2.6 km/l, que e proxima ao que o prototipo de 13 metros obteve em testes pela SOUL, no RS. Lembrando que este tinha capacidade maxima de 18 toneladas (o 3004 aguenta 24).Uma coisa: ele e silencioso demais. No audio original, quase nao se ouvia o motor: precisei, na edicao, dar um aumento nos agudos e graves. Quem esta do lado de fora ouve melhor o ronco; periga-se dizer que ele e mais silencioso que o K270 que ja passou por aqui. O que voce vai ouvir e uma operacao tranquila, com as marchas sendo esticadas onde a via tinha espaco para desenvolver velocidade. Facil, se lembrado que o motorista e um dos mesmos que dirigiu o articulado e o hibrido que foram colocados a prova na cidade em 2012.--------------------- BAIXE O AUDIO DO SCANIA F250 HB AQUI ---------------------Acabo de me lembrar de uma passagem do dia anterior: eu ja estava em Sao Jose dos Campos, iria passar a noite la. Na internet, fui surpreendido pela dona desta galeria. Conversamos cerca de uma hora, contei a ela sobre este carro, que so tinham dois como esse no Brasil e bebebe. Cheguei a pensar comigo: vai que, numa dessas, surge um trem desse passeando por la (Sao Luiz, Maranhao)? So que depois, pensei de novo. E de novo. Talvez nao va ter um trem desse passeando por la; vao ser so esses dois para nunca mais. O proprio Expresso Maringa ja adiantou que nao apela mais para o F250 pastelao da AHL. E ninguem mais sera tao tatu de fazer algo do tipo.E ate a proxima.