thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
dificuldades. Tenho 1,63m de altura e foi dificil me ajeitar. Se coloco o banco para frente de modo a conseguir acionar os pedais com conforto, me sinto perigosamente perto do volante, que apesar de ter boa pega poderia ser menor. Nessa hora, entao, preciso reclinar um pouco o encosto. E constato que o ajuste fica do lado certo, ou seja, faz-se o ajuste de inclinacao usando a mao direita. Bem diferente do Fiesta que testei cujo ajuste ficava expremido entre o banco e a coluna C do carro. Aqui, o unico senao sera quando os dois ocupantes do banco dianteiro tentarem, ao mesmo tempo, ajustar seus encostos. Motoristas da minha estatura tem uma vantagem: deixam um grande espaco no banco de tras favorecendo o conforto de quem vai ali instalado.E ja que que mencionei o banco de tras.... apesar de ter 3 cintos de seguranca, sendo dois deles retrateis e de 3 pontos, devido a largura do carro nao e aconselhavel acomodar 3 pessoas, ainda mais se elas forem de porte consideravel. 3 baixinhos se acomodam bem, mas creio que pessoas com estatura acima de 1,75m e peso compativel com suas alturas encontrarao grande dificuldade para se acomodarem. Resumindo: e estreito e o acionamento dos vidros e manual.O que esse carro oferece de conforto? Ao meu ver, nada alem de itens que hoje sao considerados essenciais: ar condicionado, direcao hidraulica, vidros eletricos dianteiros (com funcao um toque) e travas eletricas das portas que possuem um botao no painel para travamento e/ou destravamento.Posso estar sendo muito rigido na minha avaliacao, mas o Prisma em sua versao LT e pobre e de acabamento ruim. Acho preferivel arriscar em um chines tipo o Jac J3 Turin, pois pelo menos o chines possui ABS e air-bag; itens que nem de longe o Prisma oferece. O carro e plastico do comeco ao fim. E um plastico duro, feio, ruim ao toque. Passa a impressao de que uma unha pode risca-lo. Se observarem na foto ao lado observarao uma certa folga existente entre o comando do vidro eletrico e o seu apoio na porta esquerda. Coisa mal acabada. Aqui, nesses comandos notei uma peculiaridade. Eu esperava que ao se apertar a parte de tras do botao o vidro subisse, mas nao, ele desce. Para subir o vidro aperta-se a parte da frente.Para nao dizer que o Celta sedan, ops.... perdoem-me, para nao dizer que o Prisma e tao ruim assim ele oferece um espelho de cortesia no para-sol do lado direito e tambem cintos de seguranca dianteiros regulaveis em altura.O carrinho tambem oferece dois pequenos porta-luvas, bolsas nas laterais das portas dianteiras, um pequeno nicho do lado esquerdo no painel, onde pode-se acomodar um celular, uma carteira ou um par de oculos; logo abaixo do radio tambem ha um espaco onde pode-se guardar alguma coisinha. Usei esse espaco para guardar minha maquina fotografica. Ao lado da alavanca do freio de mao - que parece ficar colada no banco do motorista - tem mais um porta-treco; na parte de tras, a disposicao dos passageiros ali instalados ficam dois pequenos
porta-copos. Tive minhas duvidas se aquele pequeno recipiente acomodaria uma lata de refrigerante. Agora, uma coisa eu tenho de ser justo: o porta-malas do Prisma e generoso. A viagem de Curitiba a Joinville foi feita por 2 adultos com babagem. E essa bagagem era composta por malas de tamanhos consideraveis. E nao e que elas couberam perfeitamente no lugar a elas destinadas? E olha que caberia mais algumas mochilas, sacolas. Segundo o site da GM, o porta-malas do Prisma com o banco na posicao normal acomoda 439 litros. E se voce nao estiver carregando passageiros a tras, ainda pode rebater o encosto do banco traseiro e com isso aumentar para 829 litros de capacidade. Muito bom para um pequeno sedan.Durante a viagem de volta a Curitiba, senti falta de um apoio para a perna esquerda. Pelo fato de o banco do motorista ficar numa posicao mais elevada, senti algum incomodo. Talvez se ele tivesse ajuste de altura.....Em movimentoDiferente dos modelos 1.0 que eu ja dirigi - fossem alugados ou de minha propriedade - esse Prisma LT 1.4 e possuidor de um motor vigoroso, que nos permite boas arrancadas, mesmo em trechos um pouco mais ingrimes. Arranca facil nas saidas de semaforo e atinge facil facil a velocidade de cruzeiro da via. Tenho a nitida impressao de que o cambio manual e de relacoes curtas favorecam essa sensacao. Pelo menos a primeira e segunda marchas sao curtas, pois varias vezes eu experimentei arrancar em segunda marcha e o carrinho o fez sem reclamar nem trepidar. Ele tem um ronquinho gostoso quando se acelera um pouco mais forte.Mas eu notei que o cambio desse carro nao favorece uma tocada mais rapida, principalmente de primeira para segunda. Por varias vezes eu senti o cambio "agarrando" nessa troca; tanto eu, quanto meu colega de viagem que tambem dirigiu o carro e sentiu a mesma coisa. A quinta marcha esta posicionada bem mais a direita, tanto que se o seu passageiro do lado direito estiver com as pernas ligeiramente abertas, atrapalha no engate. Dependendo da posicao dos bancos do passageiro e condutor (se ambos estiverem alinhados), o cotovelo do motorista tende a encostar no passageiro ao se efetuar a troca de terceira para quarta ou ao reduzir-se de quinta para quarta. Estao vendo? O carro e apertado!Quando voce ja esta devidamente posicionado ao volante e facil acionar os comandos dos limpadores, farois, seta e os comandos da ventilacao. So achei o acionamento do pisca-alerta ruim, pois tem-se de enfiar a mao por dentro do avolante para apertar o botao.Achei o ar-condicionado bastante eficiente, porem na sua velocidade maxima e bem ruidoso. Como na saida de Curitiba o tempo estava chuvoso, manter o ar-condicionado ligado para nao embacar os vidros foi fundamental. E nao encontrei dificuldade em achar uma posicao que me garantisse uma temperatura confortavel, a despeito de o Prisma nao possuir ajuste digital do ar-condicionado.Para testar de modo empirico a capacidade do motor em superar ladeiras com ar-condicionado ligado, encontrei na cidade de Joinville uma baita de uma ladeira. Nao pensei duas vezes: "vai ser aqui
o meu teste." Posicionei o carro no inicio da ladeira, liguei o ar-condicionado, engatei primeira e arranquei. Ate ai nada de mais. O carro subiu com o giro la em cima; mais ou menos no meio da subida, quando o motor ja estava a uns 4 .500 rpm eu fiz a troca de marcha para segunda, e foi nesse momento que o bicho pegou; pois a rotacao comecou a cair, cair, ate que nao houve jeito.... tive de engatar a primeira para continuar a subida. E isso porque estava com o carro vazio. Se tivesse com passageiros e/ou carga a situacao teria sido mais complicada.Amplo porta-malas: segundo o site do fabricante possui capacidade para mais de 400 litros, e ainda possui encosto rebativel, que pode aumentar para mais de 800 litros a capacidade de carga.Desempenho e consumoO carro foi alugado em Curitiba, e eu e meu colega de viagem desceriamos ate a cidade de Joinville, no estado de Santa Catarina. Foram aproximadamente 140 km. Antes de partirmos para Joinville, resolvemos fazer um passeio pela linda, porem fria, cidade de Curitiba. E aqui eu abro um parenteses! Que cidade linda, limpa, com seus predios antigos e muitissimo bem conservados; um transporte publico coletivo eficiente. Eu, como morador de Brasilia, fiquei maravilhado com a cidade de Curitiba. E ate senti uma certa inveja do transporte publico dos curitibanos. Quem for a essa cidade nao deixe de conhecer pelo menos o Jardim Botanico e a Opera de Arame, alem dos parques. O que eu nao gostei foi do preco dos estacionamentos, pois, encontrar uma vaga para estacionar no centro dessa linda cidade e quase impossivel. Pagamos R$ 7,00 por hora de estacionamento no centro. Mas quem for a Curitiba, deixe o carro no hotel e passeie de onibus pela cidade. Voces ficarao encantados com as pracas, os predios antigos, as ruas bem limpas, enfim.... Devo confessar que acho que estou apaixonado por essa cidade.Bom, mas voltemos ao carro que e o foco desta materia. Carro abastecido, GPS devidamente ajustado com o endereco de destino, saimos de Curitiba no fim de tarde, com uma chuva leve. Acho que e mal de carro de locadora, pois as palhetas dos limpadores nao cumpriam bem o seu papel. Passado o susto da quase batida que relatei no comeco desta materia, seguimos nosso destino. Acho que por conta desse susto eu perdi um pouco a confianca no carro, e o restante da viagem foi feito em velocidade moderada, nunca superior a 110 km/h. Teve um lado bom: favoreceu o consumo de combustivel. Meu assistente nao e muito detalhista quanto ao tipo de combustivel que esta no tanque, ou se o hodometro foi devidamente zerado. Observem que nessa foto, ao lado, o hodometro ja marcava 228.7 km e o marcador de combustivel ja estava na metade de seu curso. Segundo o site do fabricante, o Prisma possui um tanque de 54 litros. De um calculo bem por alto, a essa altura o carro ja havia consumido 27 litros de combustivel, aproximadamente. Meu companheiro de viagem disse que o carro havia sido
abastecido com alcool.Em Joinville eu abasteci o carro com gasolina depois de ter rodado 234.6 km entre estrada e transito urbano. Foram necessarios 24.92 litros para encher o tanque. Calculos realizados, e eu chego ao resultado de 9,41 km/litro. Se o carro realmente estava com alcool em seu tanque, e, considerando que eu ainda rodei pela cidade de Curitiba, depois peguei a estrada e ainda rodei pela cidade de Joinville, eu concluo que esse numero e bom. Muito melhor do que os numeros de consumo do Fiesta Rocam 1.0 que eu testei ano passado.Antes de pegar a estrada de volta para Curitiba eu recompletei o tanque novamente com gasolina. Dessa vez a medicao foi do consumo estritamente urbano. Eu rodei 49.9 km dentro da cidade de Joinville e precisei de 6.17 litros de gasolina, ou seja, um consumo medio de 8.08 km/litro. O resultado pode nao empolgar, mas lembrem-se: nao havia apenas gasolina no tanque, e o transito da cidade de Joinville nao ajuda muito: sinaleiros em excesso, muita subida, transitozinho complicado.Hora de pegar a estrada novamente, e dessa vez serra acima! De uma maneira muito superficial, concluo que o carro levava em media 180 kg de carga distribuidos entre bagagens, motorista e passageiro.Nao fosse o desconforto de ser um carro tao apertadinho, eu diria que o Prisma e um carrinho e tanto para pegar a estrada. Seu motor 1.4 com seus 95 cavalos de potencia - bem melhor do que os 1.4 da Fiat que no maximo tem 82 cv - da bem conta do recado.ceu nublado na subida para CuritibaEstava uma tarde nublada, fria e chuvosa, logo, asfalto molhado e escorregadio. Portanto, nada condizente com velocidades mais altas. Ate porque a BR 376 possui trechos cuja velocidade maxima e de 100 km/h e outros que permitem-nos trafegar a 110 km/h. No maximo cheguei a 120 km/h para aferir o velocimetro com o GPS e verificar a rotacao do motor a esta velocidade. Entao a conducao serra acima foi feita em velocidade moderada, sempre condizente com a maxima permitida no trecho.E como eu costumo fazer com os carros que dirijo, gosto de conferir a defasagem existente entre o velocimetro do carro e o indicado pelo meu GPS, que sempre carrego nas minhas viagens.No caso do Prisma, achei a variacao bem menor do que no Fiesta, que foi minha ultima avaliacao. Reparem no recorte ao lado. A imagem maior mostra o painel do veiculo com o ponteiro do velocimetro marcando 100 km/h; ao lado, no detalhe, o meu GPS que indicava 94 km/h. Uma diferenca pequena, dentro do normal. Observem, ainda, que a velocidade 94 km/h o conta-giros ja indica 3 mil RPM. Para estrada e uma rotacao alta, que incomoda os ouvidos e machuca um pouco o bolso na hora do reabastecimento. E o preco a se pagar pela agilidade proporcionada por um cambio de relacoes curtas.De maneira geral, o Prisma se mostrou valente na subida da serra, conseguindo na maior parte do tempo cumprir o trecho em quinta marcha. Me assusta um pouco a traseira dele muito elevada. Ela parece
prontinha para escapar na primeira curva. Talvez por isso eu nao tenha abusado muito da velocidade.Resumindo: gostei do motor 1.4 do Prisma. As reducoes de marcha que precisei fazer foram, em sua maioria, por causa de outros veiculos mais lentos que seguiam a minha frente.Fim da viagem e do meu divertimento ao volante do Prisma. E hora de devolver o carro a locadora e portanto, hora de reabastecer e fazer os calculos. Eu tenho la minhas duvidas com numeros muito generosos, por isso sempre faco uma segunda medicao para desencargo de consciencia. Mas neste caso nao foi possivel.120 km depois de sair de Joinville chegamos a Sao Jose dos Pinhais. Hora de reabastecer. Entrego a chave do tanque e digo "completa!". Foram necessarios apenas 7,899 litros necessarios para recompletar o tanque. Isso me deu um consumo rodoviario de "espantosos" 15,28 km/litro. Incrivel, considerando que o trajeto era uma subida de serra. Porem, se eu levar em consideracao que minha velocidade na maior parte do trajeto ficou entre 100 e 110 km/h, o que me daria uma media de pouco mais 85 km/h no trajeto todo, esse numero e realmente empolgante. E viva a alta taxa de compressao do Prisma.Opiniao do avaliadorComo o meu blog destina-se a motoristas comuns, como eu, e eu nao recebo patrocinio de montadora alguma, eu posso dizer a verdade nua e crua sem medo de sofrer represalias.Vamos por topicos....Beleza: e um item subjetivo, e claro, mas na minha opiniao ele nao e bonito. E so um Celta com um bom porta-malas. Mas e mais bonito do que o Fiesta Rocam que eu testei em 2011.Conforto: esta longe de ser um carro confortavel. Com seus plasticos duros e seu acabamento pobre e ruim e comparavel aos chineses que hoje estao ai. Direcao hidraulica, ar-condicionado, travas eletricas das 4 portas, vidros dianteiros eletricos e abertura interna do porta-malas contribuem para minimizar essa sensacao de pobreza. Mas isso qualquer chines a venda hoje no mercado oferece, e as vezes ate mais.itens de conveniencia: alem da tomada de 12V no console, um porta luvas duplo, alguns poucos porta-trecos espalhados pela cabine e um para-sol com espelho, nao consegui ver outros itens de conveniencia.seguranca: que seguranca? sem ABS nem air bag nao se pode falar em seguranca. Nota 1.desempenho: muito bom. O motorzinho 1.4 responde bem e da conta do recado.economia: se conduzido com moderacao, alcanca otimas medias de consumoestabilidade: nao me considero competente o suficiente para julgar este quesito.E entao, depois de tudo o que foi dito fica a pergunta: vale a pena comprar um Prisma?E claro que a compra de um carro vai muito alem do racional. Tem a ver com a simpatia e confianca na marca, alem de outros fatores, como preco de revenda, custo operacional, etc.Mas vamos ser objetivos. Um Prisma LT 1.4 tem preco sugerido pela GM de "a partir" de R$ 32.056,00.Iluminacao em azul com ponteiros vermelhos: me faz lembrar os VW Gol dos anos 2001 e 2002, e que ate hoje esta presente no Jetta. Achei menos cansativa do que a utilizada nos modelos da VWAgora,
um Prisma como o avaliado, em quanto ficaria? No site da GM, na secao "Monte o seu", um carro tal qual o avaliado ficaria em R$ 37.614,00. Lembrem-se que este modelo nao possui air-bag nem ABS sequer como opcionais.Honestamente, eu optaria por um JAC J3 Turin que me oferece air-bag e ABS de serie, alem de 6 anos de garantia contra apenas 1 ano do Prisma. Qualidade? na minha modestissima opiniao ambos se equivalem. E ca pra nos.... o J3 Turin acaba sendo um pouquinho mais bonito do que o Prisma!
Acabei de ler uma materia no G1 entitulada " Primeiras impressoes: Renault Sandero Privilege 1.6 8V Hatch ganhou potencia, mas ainda fica devendo prazer ao dirigir. Espaco e ergonomia continuam sendo os pontos altos do modelo." Eu preciso contestar alguns pontos dessa chamada! Eu tive a oportunidade de dirigir um Sandero equipado com motor 1.0 16V, ar-condicionado, direcao hidraulica e limpador/desembacador do vidro traseiro.... e so, por 1.200km, em uma viagem de Brasilia-DF ao Rio de Janeiro. Nem vidros eletricos ele tinha. Era a boa e velha manivela para subir e descer os vidros.Espaco interno, concordo totalmente com a materia. O Sandero e um hatch com um generoso espaco interno. Apesar de que a viagem foi feita com apenas 3 adultos e mais uma "tonelada" de bagagem que ocupou, alem do porta-malas, tambem o parte do banco traseiro, deu pra notar que o Sandero e um carro que oferece espaco aos seus ocupantes.A posicao de dirigir e boa. Senta-se elevado; fez-me lembrar de quando eu tinha um Uno. O volante fica bem na sua frente, e nao deslocado para a esquerda como no Celta/Prisma. Os pedais tambem sao bem colocados. Mas os ajustes do ar-condicionado.... que infelicidade. Eles ficam muito baixos, e dependendo da posicao do cambio, fica complicado manusea-los.Experimentei a seguinte situacao: eu estava dirigindo o Sandero e coincidiu que, em determinado momento, meu parceiro de conducao foi regular o ar-condicionado no exato momento em que eu efetuava uma passagem de marcha de 2a para 3a. Resultado? Nao deu outra.... Meu colega me atrapalhou na troca de marchas porque a mao dele obstruiu a alavanca do cambio. Nesse momento percebi que seria muito melhor se os comandos do ar-condicionado e da ventilacao nao fossem tao baixos.Nao posso afirmar quanto a versao equipada com motor 1.6, mas aquela com motor 1.0, e mesmo com 16V posso dizer: ele nao aguenta o tranco em estrada!O cambio da versao 1.0 16V pareceu-me mal escalonado. Com esse carro nao e raro ter de leva-lo ao limite de giros em ultrapassagens. E nessa situacao o que acontece? Parece haver um "buraco" de quase mil giros entre 2a, 3a, 4a e 5a.Exemplo de situacao vivenciada na viagem: velocidade de cruzeiro em torno de 110 km/h quando entao me deparo com uma carreta a pouco mais de 70 km/h. Um leve aclive a frente e o Sandero esta carregado e com ar-condicionado ligado. Sou obrigado a reduzir inicialmente para terceira; quando as condicoes me permitem uma ultrapassagem, reduzo para segunda e acelero; lentamente o Sandero sobe de giro e ganha velocidade; abro para ultrapassar e continuo acelerando; em determinado momento e bem no meio da ultrapassagem o Sandero atinge o limite de giro e comeca a cortar a injecao/ignicao me obrigando a fazer uma troca para a terceira marcha. Obedeco aos "berros" do motor e coloco uma terceira, observando quase desesperado a queda brutal de giros do motor. E de assustar a qualquer um. O carro parece que vai morrer. Fico entre a cruz e a espada: se reduzo novamente para segunda, o carro logo logo atingira o
limite de giros; se mantenho a terceira marcha o carro perde forca! Resumindo: essa versao 1.0 16V pode ser otima para a cidade, mas para a estrada definitivamente nao presta! Desculpem-me os proprietarios de Sandero que estiverem lendo esse texto.O ruido interno e algo que incomoda tambem. Especialmente em longas viagens como essa feita de Brasilia ao Rio de Janeiro. Nao sei se a versao 1.6 e melhor nesse quesito, mas a 1.0 16V nao possui um bom isolamento acustico entre o motor e a cabine. Ouve-se muito facilmente os ruidos que vem la da frente.Em se tratando de estabilidade eu levei um certo tempo ate adquirir confianca no Sandero, em especial por sua altura em relacao ao solo. Acostumado com carros mais baixos, sinto-me inseguro ao dirigir carros como o Sandero e Ecosport. Mas confesso que me surpreendi com esse carro da Renault. Mesmo sendo alto ele me transmitiu uma sensacao de seguranca maior do que o Prisma que tive a oportunidade de avaliar em outra ocasiao (voce pode ler a avaliacao que fiz nesse blog!). O Sandero nao inclina demais como um Palio, por exemplo.Outra coisa que notei - e nao foi muito agradavel - foi a rigidez dos bancos dianteiros. Depois de 4 horas ininterruptas de viagem, voce comeca a nao achar mais lugar no banco....vira de um lado, vira de outro.... e o bumbum comeca a doer. Ate que chega uma hora que nao tem mais jeito: hora de parar e descansar.Agora eu quero falar sobre os precos dessas versoes do Sandero.1) Authentique 1.0 16V Hi-Flex: ar quente, desembacador traseiro e limpador de vidro traseiro: R$ 27.030; ou seja, ao cambio do dia 30/08/2012 (1 dolar = 2,051 reais) equivale a US$ 13.185,37;2) Expression 1.0 16V Hi-Flex: ar-condicionado, direcao hidraulica, vidros e travas eletricos, farol de neblina, computador de bordo e alarme: R$ 32.610; (US$ 15.907,32);3) Privilege 1.6 8V Hi Power: ar-condicionado, direcao hidraulica, vidros e travas eletricos, farol de neblina, computador de bordo, retrovisores externos com acionamento eletrico, rodas de liga leve e radio CD Player 2DIN com comando satelite na coluna de direcao (cade o ABS e o air-bag?) : R$ 38.470 (US$ 18. 765,00);e para encurtar o assunto, vamos a um ultimo modelo, o mais caro da linha:4) Stepway 1.6 16V Automatico: R$ 44.870 (US$ 21.887,80). Segundo o site da Renault do Brasil, essa versao vem de serie com:Farois de neblinaApoios de cabeca traseiros regulaveis em altura (2)Desembacador do vidro traseiroSistema CAR - travamento automatico a 6 km/hAlarme perimetricoCinto de seguranca regulavel em alturaBrake lightBloqueio de ignicao por "Transponder"Os itens acima estao na parte de 'seguranca'. Seguranca? Onde estao o air-bag e os freios ABS, essenciais para a seguranca de qualquer um? Sera que estao na parte de "opcionais"? Agora, so para efeito de comparacao - e mostrar como pagamos muito caro por carros mal equipados, eu busquei no site da Car & Driver americana alguns carros nessa faixa de preco. Vamos ver o que eu encontrei! (nao vou colocar todos, obviamente, apenas alguns para efeito de comparacao)1) Chevrolet Cruze Sedan LS Manual - US$
17.925,00 (R$ 36.746,25): de serie ele ja vem com air-bags de cortina e controle de estabilidade; cambio de 6 velocidades;2) Ford Fiesta Hatch e Fiesta sedan - US$ 17.995,00 (preco maximo para o modelo, o basico inicia-se em US$ 13.995,00) - R$ 36.889,75: vem de serie com freios ABS, ar-condicionado, travas eletricas, controle eletronico de estabilidade, duplo air-bag frontal e sistema de monitoramento da pressao dos pneus, dentre outros equipamentos.3) Honda Civic sedan 2012 DX manual (essa versao nao existe no Brasil) - US$ 16.745,00 (R$ 34.327, 25): vem de serie com freios ABS e EBD, coluna de direcao regulavel em altura e profundidade, vidros eletricos, travas eletricas das portas, controle de cruzeiro (vulgo piloto automatico), ar-condicionado, controle de tracao e estabilidade, air-bags frontais e laterais.Se eu pegar como base a versao mais cara do Sandero que custa US$ 21.887,00 a comparacao fica ainda mais injusta para nos, brasileiros.Vejamos que temos la fora nessa faixa de preco:Chevrolet Cruze LT automatico, por US$ 20.450,00;Chevrolet Sonic 2013, sedan, automatico por US$ 19.375,00;Dodge Journey SE automatica, por US$ 21.990,00E o bastante. Ja deu pra perceber que com o preco de um Sanderozinho miseravel e mal equipado, aqui no Brasil, la nos "isteites" compra-se coisa muito, mas muito melhor. Alo alo montadoras: certamente voces estao achando que nosso rico e suado dinheirinho e capim! Voces nos oferecem essas porcarias mal equipadas, mal acabadas e inseguras e querem cobrar preco de carro de luxo?Leitores, sabem o que deveriamos fazer? Uma greve! Nao comprar carro novo de jeito nenhum enquanto nao nos oferecerem carros decentes a preco justo.Digam NAO, ao carro caro e mal equipado que e vendido aqui no Brasil!