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NOTICIAS DA VWREPARACAO PASSO A PASSO 21/02/2013 - Sistema Antibloqueio ABSFuncionamento e Sistema EletricoPor: REDACAOAntecipando a legislacao a Volkswagen ja disponibiliza para toda sua linha de automoveis de passeio o sistema ABS (Anti-lock Breaking System, que significa sistema antibloqueio das rodas) de freios. Este sistema devera comecar a frequentar cada vez mais a oficina dos reparadores e para isso vamos dedicar a materia desta edicao ao detalhamento deste sistema. Boa leitura!O ABS e montado sobre o circuito basico dos freios. O sistema em uso no Golf e no New Beetle e o ITT Mark 20 IE, que possui uma unidade de comando que integra as funcoes eletronicas e hidraulicas, montado separado do conjunto cilindro mestre e servofreio.Evitar o travamento da roda no processo de frenagem, mantendo a dirigibilidade e a estabilidade do veiculo, e funcao do ABS. Para que isto seja possivel, sua estrategia de trabalho monitora eletronicamente rotacao de cada uma das rodas o que permite controlar a respectiva pressao de frenagem aplicada, independentemente da forca exercida sobre o pedal de freio, atuando no estreito limite de desaceleracao das rodas, sem permitir o seu travamento.Basicamente, o sistema atua controlando a pressao do fluido de freio, como se o pedal, durante uma frenagem abrupta ou numa condicao de iminente travamento de uma ou mais rodas, fosse acionado diversas vezes num curto espaco de tempo, mesmo que o condutor mantenha o pe calcado no pedal e o veiculo rode em condicoes diferentes de piso (com todas as rodas, apenas as de um lado ou uma so, na lama, em pista de cascalho, sobre o gelo etc.) Como o sistema ABS tem atuacao, roda por roda, possibilita a cada uma delas a melhor forca de frenagem, adequando a forca as condicoes de trabalho exigidas.Componentes do ABS e funcionamento basicoUma plataforma basica de ABS e composta por uma unidade de gerenciamento eletronico, sensores de rotacao (um para cada roda), uma bomba que atua nas situacoes de alivio e elevacao da pressao de frenagem e uma unidade hidraulica com valvulas.Como ja comentamos, independentemente de sua versao, o ABS tem uma estrategia de atuacao que permite controlar a pressao de frenagem aplicada as rodas sempre que uma delas apresente tendencia ao travamento. = 0,8FF1 = Forca frenagem alto atritoFF2 = Forca frenagem baixo atrito = CoeficienteO sistema explora a faixa ideal de frenagem, considerando o deslizamento e o atrito das rodas em relacao ao solo, as aceleracoes ou desaceleracoes perifericas, as forcas laterais das rodas e as reacoes da massa do veiculo, como a tendencia deste girar sobre seu centro de gravidade. Com todas essas informacoes, na sua parte logica, a unidade de comando do sistema de gerenciamento eletronico processa as variaveis e define a melhor pressao de atuacao individual por roda, abrindo e fechando valvulas, eletromagneticas na unidade hidraulica e ativando e desativando a bomba para aliviar ou elevar a pressao, de maneira a evitar o travamento de uma ou mais rodas. E assim que o ABS garante a dirigibilidade do veiculo.Quando tem inicio o processo de frenamento, surge em correspondencia, uma forca de frenagem e
seu aumento gradativo. Ao mesmo tempo, a velocidade periferica da roda torna-se menor que a do veiculo, o que significa que ha deslizamento da roda.(Roda Livre) (deslizante) (Roda bloqueada)Monitorando o sinal de rotacao de cada uma das rodas do sistema ABS, atraves de seus sensores, e possivel identificar a roda com tendencia ao seu travamento e comandar as estrategias de trabalho da bomba e sua unidade hidraulica, que permitem controlar a pressao de frenagem, individualmente por roda.Deslizamentos sao toleraveis, mas devem permanecer dentro da faixa de 8% a 35%, onde ocorre a maior forca de frenagem. Acima de 35% de deslizamento, passamos a zona instavel de frenagem e mesmo que a forca desta diminua, nos aproximamos rapidamente de 100% de deslizamento, que e o ponto no qual ocorre o travamento da roda.Analisando o grafico de frenagem de um veiculo sem ABS, podemos observar que, ao aplicar a pressao nos freios, esta atua de forma crescente nas rodas (P roda) fazendo com que a velocidade angular das rodas (V roda) caia de forma muito rapida, nao proporcional a distancia de parada do veiculo (V veiculo). Essa perigosa estrategia de trabalho faz com que o veiculo trafegue por tempo elevado numa grande zona de instabilidade. Isto acontece porque veiculos com rodas travadas: nao sao estaveis durante a frenagem; nao apresentam dirigibilidade; registram maior distancia de frenagem.Ao analisarmos o desempenho da frenagem de um veiculo com ABS, observamos que ha uma modulacao da pressao, variando entre elevacao, manutencao e reducao da pressao, independentemente da forca aplicada pelo motorista ao pedal de freio.Assim que o sistema de freios e pressionado, a unidade de comando detecta a iminencia de travamento de uma das rodas e, automaticamente, comanda uma estrategia de manutencao da pressao, antes que a roda trave. Se ainda houver possibilidade de travamento, a bomba hidraulica recalca o fluido de freio para aliviar a pressao na roda em vias de travamento. A velocidade da roda volta a subir e, como a situacao e de frenagem, eleva-se novamente a pressao naquela roda, modulando sua pressao de trabalho.Observando o grafico, podemos verificar que, atraves da modulacao da pressao (P roda), a velocidade angular da roda (V roda) varia em funcao da estrategia de modulacao, diminuindo a distancia de frenagem (V veiculo) e ampliando a zona de trabalho estavel do veiculo.No inicio do processo, (tempo = 0) as velocidades do veiculo e da roda sao iguais. A medida em que a pressao de frenagem se eleva, as velocidades (roda e veiculo) diminuem. Porem, vale observar que num determinado ponto (entre tempo = 0 e o tempo = 1), a elevacao da pressao de frenagem leva uma determinada roda a situacao de travamento. A partir desta condicao, nota-se uma reducao mais acentuada da velocidade da roda do que da velocidade do veiculo. Essa diferenca e o deslizamento da roda em relacao ao solo. Quando este valor atinge 100%, tem-se o bloqueio efetivo da roda. O sistema antibloqueio atua na faixa de deslizamento e forca de frenagem ideal, permitindo melhor controle do veiculo e menores distancias de frenagem.Quando se atinge o
tempo igual a 1 do grafico, vemos que a velocidade da roda cai muito em relacao a do veiculo, o que indica elevado deslizamento e ainda a possibilidade de travamento da roda. Nesta condicao, o sistema ABS entra em acao e impede que a pressao do fluido de freio continue crescendo na roda que esta na iminencia do travamento. Por meio dos sensores de rotacao das rodas, o sistema percebe que mesmo mantendo a pressao, a roda continua perdendo velocidade desproporcionalmente em relacao ao veiculo mantendo a possibilidade de bloqueio. Nesta condicao como pode ser visto no tempo igual a 2, o sistema diminui a pressao do freio na roda passivel de travamento para fazer com que a velocidade angular desta, se eleve e elimine a possibilidade de travamento. Sensores das rotacoes das rodas Cada roda possui um sensor de rotacao que envia uma tensao alternada variavel em funcao da rotacao de cada uma.Os sensores das rodas dianteiras sao de instalacao radial.Ja os das traseiras sao instalados axialmente e tem captacao radial de sinal com pino de polo chato.Sensor de rotacao e anel das rodas dianteirasEsses sensores captam as rotacoes das rodas atraves dos aneis de impulso, fixos as juntas homocineticas externas nas rodas dianteiras, e nos tambores de freios (ou discos) nas rodas traseiras.O pino do polo fica na extremidade do ima permanente e quase em contato com o anel de impulso (ha uma folga que varia de 0,5 a 1,2 mm).Ao girar o anel de impulso, o pino intercepta o campo magnetico e, por inducao, gera uma tensao alternada no enrolamento do sensor, que e enviada a unidade de comando ABS. A frequencia desta tensao e determina a pela rotacao do anel de impulso.Cilindro-mestre e unidades eletronica e hidraulica1. Servofreio 10 polegadas2. Unidade hidraulica3. Unidade de comando, 25 pinos(aparafusado na unidadehidraulica)Uma das vantagens do sistema ITT Mark 20 IE que equipa o Golf e o New Beetle, e a sua independencia do conjunto clindro-mestre e servofreio.As tubulacoes de saida do cilindro sao encaminhadas para a unidade hidraulica do ABS e destas para as rodas.Componentes do Sistema ABS Golf e New BeetleA plataforma basica do sistema com controle antitravamento ABS do Golf e do New Beetle e o Mark 20 IE, fabricado pela ITT Teves. Chamamos de plataforma basica porque atualmente, quando disponivel no veiculo, o ABS tambem e equipado com o sistema EBV (Elektronische Bremskraft Verteilung que em portugues significa sistema que faz o controle da forca de frenagem) e, dependendo da versao, tambem pode contar com o EDS (Electronic Differential System que quer dizer: controle eletronico de tracao).Entre outras funcoes, o sistema EBV dispensa a valvula reguladora da forca de frenagem que atua mecanicamente conforme a carga. Podemos dizer que o sistema monitora a desaceleracao das rodas em funcao da forca aplicada ao pedal e regula, atraves das valvulas solenoides do ABS, a pressao da atuacao para as rodas traseiras. Na ilustracao acima, mostramos os componentes do sistema.Com base neste esquema, podemos dizer que os sensores de rotacao informam a unidade de comando a rotacao das quatro rodas. A
partir dai, a unidade de comando calcula a velocidade de cada roda e estabelece um parametro relativo entre elas. Ao frear, a unidade de comando encarrega-se de regular a pressao de frenagem, de modo a evitar o bloqueio das rodas, fazendo tambem intervir a distribuicao de forca de frenagem EBV para as rodas traseiras (Veja ilustracao).O ABS utiliza uma bomba que atua paralelamente ao sistema hidraulico dos freios de cada roda, juntamente com duas valvulas solenoides (tambem para cada circuito de roda). Com essa caracteristica, o sistema de gerenciamento ABS atua na pressao hidraulica, roda por roda, monitorando o travamento subito com base na queda de velocidade angular de cada uma delas. Identificada a tendencia ao travamento, o sistema comanda estrategias de trabalho que realizam, alternadamente, a manutencao e a reducao da pressao, de forma a impedir o perigoso travamento das rodas.Esquema de funcionamento do sistemaCom EDS Se o veiculo possuir adicionalmente o EDS, a unidade de comando sera mais larga do que aquela que atua somente com ABS e EBV.Sistema com ABS e EBVMedida A = 100 mmSistema com ABS, EBV com EDSA = 130mmIsso acontece porque adicionalmente ao sistema ABS/EBV, existem mais duas valvulas eletromagneticas com duas valvulas hidraulicas de comutacao nos circuitos de frenagem das rodas dianteiras.Para uma frenagem eficiente e necessario contar novamente com o aumento de pressao a partir de uma certa rotacao da roda.O sistema corta a alimentacao de tensao para a valvula de saida, que se fecha.A bomba hidraulica continua em funcionamento, aspirando o restante de fluido de freios do acumulador de baixa pressao e direcionando-o ao circuito de frenagem (servo assistencia hidraulica).Com o aumento de pressao de frenagem, a roda freia novamente, reduzindo sua rotacao.Fase da pressurizacao do circuito Ao aplicar os freios, o cilindro-mestre transforma a forca aplicada ao pedal em pressao hidraulica de atuacao nos embolos que atuarao nos cilindros das rodas. Essa fase e chamada de pressurizacao. Em condicoes normais, a pressao passa para o cilindro da roda atraves da valvula de entrada para chegar ao cilindro. Para realizar a frenagem, a valvula de saida deve estar fechada. O regime de rotacao e monitorado pela unidade de comando, ate que esta detecte uma tendencia ao bloqueio da roda.Fase da manutencao de pressao Se a roda tende ao bloqueio, o sistema ativa a valvula de entrada, fechando-a para evitar que continue aumentando a pressao de frenagem. Nessa condicao, a valvula de saida tambem e mantida fechada. Assim a pressao de frenagem se mantem constante entre as valvulas de entrada e saida, sem permitir que a pressao de atuacao no cilindro de roda se eleve.Fase de diminuicao da pressao Se a roda ainda tende ao bloqueio, mesmo com a manutencao da pressao, e preciso reduzi-la. Para isso e aplicada uma tensao na valvula de saida fazendo com que esta se abra.Nesta condicao, a pressao de frenagem diminui atraves do acumulador de baixa pressao. A valvula de entrada continua energizada, mantendo-se fechada. Em seguida, a bomba hidraulica e ativada, impelindo o fluido de freio do acumulador de baixa pressao para o cilindro-mestre. Com este
possui um gerenciamento eletronico que monitora um sinal de unidade de comando do sistema ABS. (Veja ilustracao).Observe como esses componentes estao ligados a unidade de comando e seus respectivos fusiveis. (Veja diagrama eletrico).F34 Contato de advertencia do nivel de fluido de freios F9 Comutador para lampada do freio de estacionamento J104 Unidade de comando para ABS/EDS K118 Lampada-piloto de avaria para sistema de freios K47 Lampada-piloto de avaria para ABS/EBV/EDSJ104 Unidade de comando para ABS/EDS K118 Lampada-piloto de avaria para sistema de freiosK47 Lampada-piloto de avaria para ABS/EBV/EDSA Bateria F Interruptor das luzes dos freios F9 Interruptor para lampada do freio de estacionamento F34 Contato de ausencia do nivel de fluido de freio G44 Sensor de rotacao da roda traseira direita G45 Sensor de rotacao da roda dianteira direita G46 Sensor de rotacao da roda traseira esquerda G47 Sensor de rotacao da roda dianteira esquerda J104 Unidade de comando ABS/EDS/EBVK118 Lampada-piloto de avaria para sistema de freiosK47 Lampada-piloto de avaria para ABS/EBV/EDSM9 Lampada-piloto de luz de freio esquerdaM10 Lampada-piloto de luz de freio direitaN55 Unidade hidraulica ABS/EBV/EDSN125 Valvula de fechamento com limitador de pressao EDSN126 Valvula de fechamento com limitador de pressao EDSN99 Valvula de entrada ABS dianteira direitaN100 Valvula de saida ABS dianteira direitaN101 Valvula de entrada ABS dianteira esquerda102 Valvula de saida ABS dianteira esquerdaN133 Valvula de entrada ABS traseira direitaN134 Valvula de saida ABS traseira direitaN135 Valvula de entrada ABS traseira esquerdaN136 Valvula de saida ABS traseira esquerdaS9 Fusivel (15A)S16 Fusivel (15A)S13 Fusivel (10A)S178 Fusivel (30A) na bateriaS179 Fusivel (30A) na bateriaT16 Conector de diagnosticosFONTE VW
Novo momento do projeto Novo Horizonte.Caros leitores e seguidores deste blog. Gostaria de informa-los que a partir deste momento, estarei postando dicas de reparos de varios seguimentos dos sistemas automotivos e suas devidas correcoes.Lembrando sempre que criticas e sugestoes serao sempre bem vindas. Um cordial e fraterno abraco a todos. Paulo Furtado.Idealizador do Projeto Novo Horizonte. Mostraremos abaixo atraves das fotos, de como fazer a limpeza da bomba da direcao hidraulica do Peugeout 206; lembrando a todos que; de um modo geral , as bombas de direcoes hidraulicas sao muito parecidas internamente, entao esta dica dara um panorama de como sao as bombas na sua funcionalidade.Remova a bomba; Apos retire a polia (foto,1 e 2)Em seguida, remova os parafusos que unem as duas metades da carcaca. (foto 3 e 4)Apos a abertura da carcaca, retire a placa de encosto e a mola, logo em seguida retire as palhetas de torque, o cilindro e o rotor que esta alojado sobre o eixo. (foto 5, 6, 7,8,9,10, 11)Vire a carcaca , remova a base da polia com o auxilio de uma prensa hidraulica e em seguida retire o grampo sobre o rolamento da polia , retire o eixo pela parte frontal da carcaca . Ao prensar o eixo , saira tambem o retentor que se encontra logo abaixo do rolamento. foto (12,13,14)Agora faca uma limpeza em todos os componente da bomba para nao deixar areia ou qualquer intemperie no interior da bomba, troque o retentor para reparar o vazamento de fluido e troque o rolamento do mancal se necessario. apos proceda a montagem com o processo inverso da desmontagem. Pronto a bomba da direcao hidraulica esta pronta para ser instalada no veiculo. coloque o fluido na caneca e apos gire a direcao para ambos os lados; faca este procedimentos pelo aos menos tres vezes para que o ar contido no sistema seja expelido atraves da caneca; apos feche a caneca do fluido e ligue o motor do veiculo e torne a girar a direcao em ambos os sentidos. Certamente se ouvira um zumbido que logo em seguida ira diminuir de intensidade e ira sumir. Duvidas: paulofurtado1@hotmail.com Como Funciona o AlternadorO Alternador Automotivo e um gerador de corrente eletrica e e ocomponente responsavel para recarregar a bateria e alimentar todos osequipamentos eletronicos do carro, seja injecao eletronica, sistema de ignicao,sinalizacao etc. Este componente transforma energia mecanica em energiaeletrica. O Alternador e movido por uma correia que esta ligada a polia domotor principal e necessita de uma rotacao (X )variando de modelo para modelo,em media 500 RPM, para o mesmo comecar a gerar eletricidade.Confira osprincipais componentes do alternador: ESTATOR: Esse componente tem como funcao gerar a correnteeletrica. O estator e a juncao, ou uniao de um conjunto de bobinas isoladasentre si que sao fixadas em um conjunto de laminas de aco. Mas para que essecomponente gere a energia e necessario um campo magnetico que e produzido pelorotor.Geralmente quandoum alternador para de carregar as baterias o defeito pode esta nos estator,defeito este pode ser provocado porcurto-circuito entre as bobinas e as laminas de aco o que impede
o mesmo degerar energia.ROTOR: Esse componente e que cria campo magnetico que faz o estator gerarcorrente eletrica. Ele e formado por um eixo de aco com uma bobina enrolada noseu interior, sendo que a capacidade de energia gerada depende da quantidade devoltas de fio de cobre enrolada no rotor.O problema comum desse componente e curto circuito da bobina com a suacarcaca ou o desgaste do coletor, o que provoca a diminuicao ou ate mesmoincapacidade de gerar corrente eletrica.PLACA RETIFICADORA: Este componente ou placa de diodos eresponsavel por transformar a corrente Alternada gerada pelo alternador em correntecontinua usada para carregar a bateria e alimentar os outros componentes docarro. Geralmente usa (3) Tres diodos positivos e (3) Tres diodos negativos.Odefeito mais comum que ocorre nessa placa e a queima dos diodos, normalmente queima um por vez, ou entra em curto circuito o que acabaatrapalhando o funcionamento do conjunto. No caso de curto circuito fara a bateria se descarregar. Esse componente e que liga a luz dopainel com o motor funcionando alertando que o alternador parou de carregar. REGULADOR DE TENSAO: Esse componente e responsavel pela regulagem davoltagem gerada pelo alternador em qualquer rotacao do motor, com isso naodeixa que haja picos de corrente eletrica. Outra funcao e evitar que a bateriado carro fique sobrecarregada.O defeito mais comum neste componente e o desgaste das escovas o queacaba prejudicando ou mesmo parando o funcionamento do alternador.ROLAMENTOS: Os rolamentos tem a funcao de Mancais de apoio e evitar o atrito,geralmente sao encontrados dois rolamentos um em cada ponta do eixo Rotor.Como e comum em todos os rolamentos, com o tempo ocorre o desgastepodendo trazer ruido ou mesmo travar, nestes casos a unica solucao e asubstituicao dos rolamentos defeituosos.
de preferencia funcionando e com auxilio de um osciloscopio.Na falta desse equipamento, opcionalmente pode ser utilizado um ohmimetro e umvoltimetro, porem a confiabilidade e bem superior com a utilizacao doosciloscopio.Teste do sistema TSZ-INosistema TSZ-I, a emissao de sinais e efetuada por um gerador magneticoindutivo, que produz o sinal alternado e e captado pelo osciloscopio.Outraforma de teste e medir a resistencia da bobina impulsora (conforme desenho),porem a confiabilidade e maior com o osciloscopio.Continua...
O sistema de freio e a sua correta manutencao preventiva O sistema de freio nao e tao complexo quanto parece ser para a maioria dos motoristas. Mas a aparente complexidade do sistema de freios acaba levando alguns proprietarios de veiculos, a levar para um segundo plano a manutencao preventiva do sistema de freio e so procura uma oficina quando o sistema de freio ja apresenta alguma anomalia e ja requer uma manutencao corretiva. As vezes nao da mais tempo de fazer o conserto em detrimento de um acidente fatal por falta de freio no veiculo. Portanto cuidado com a manutencao preventiva! Lembre-se; Melhor prevenir do que nao poder remediar. Vidas nao tem preco. Verificacao periodica no sistema de freio A maioria dos proprietarios de veiculos acreditam que e suficiente verificar pastilhas e lonas e completar o fluido de freio. Porem, o sistema de freio e composto de varios componentes: mangueiras, o rings, embolo, aneis de vedacao, pistoes, pastilhas, lonas e demais componentes. Todo esse mecanismo e acionado atraves da forca do cilindro mestre que pressuriza o fluido de freio. Para garantir sua eficiencia, verifique periodicamente. Fluido de freio. O fluido de freio vai perdendo as propriedades com o passar do tempo, independentemente do uso do carro. Acontece que o fluido e hidrostatico e absorve umidade do ar; esta absorcao de agua pode fazer com que o freio fique instavel. Mesmo que o veiculo fique imovel por um longo tempo; Por este motivo deve-se troca o fluido de freio a cada 10.000 km ou um ano. Veiculo puxa para um dos lados durante a frenagem Uma das varias causas e entupimento dos flexiveis ou magote. Esse defeito faz com que o veiculo puxe para o lado oposto ao flexivel ou magote entupido, pois nao havera pressao de fluido sobre a pinca de freio ou cilindro de roda. Este defeito faz com que o veiculo se desgoverne em freadas mais bruscas. Outro defeito que normalmente ocorre e o engripamento de pincas de freio ou cilindro de freio de rodas. Podera ocorrer micro vazamento em conexoes e fazer com que a pressao do fluido nao chegue equalizada nas quatro rodas.Ruido ao acionar o pedal de freio sinaliza problemas Ao acionar o pedal de freio e correr ruidos ou barulhos mais graves e sinal que esta havendo alguma deficiencia no sistema de atrito que podera ser; pastilha de freio desgastada,disco de freio empenado ou com rebarba, lonas de freio desgastadas, folga de rolamento de rodas faz com que o disco de freio ou tambor saia de centro. Algum corpo estranho no sistema de atrito. Nos casos relatados, deve-se procurar imediatamente uma oficina para efetuar o diagnostico e o devido reparo do problema. Fluido de freio nao pode sumir do reservatorio Se for notada a falta de fluido de freio, e se o mesmo for reposto e logo em seguida se notar a sua falta no reservatorio, procure por vazamento no sistema tais como; mangote ressecado, duto de freio rachado, pinca de freio vazando, cilindro de rodas vazando, cilindro mestre vazando; No caso do cilindro mestre acontece