e novamente entrada da pa do remo da agua.Como esse movimento implica em"idas" e "vindas" do remador (carrinho em sentido a proa, e depois a re; bracos que puxam e depois esticam etc.), a "inversao" do sentido desses movimentos implica em principio, numa anulacao de movimento em algum ponto. Em ingles, essa anulacao se chama "check" ou "checking".Muitos tecnicos de remo notam que os remadores produzem mais ou menos "afundamento" da proa ou da popa; vide arfagem.Imagina-se que quanto mais "estavel" ou equilibrado se apresentar o "movimento" do barco (quanto menos arfagem), melhor sera o desempenho do barco, porque menor sera a alteracao da linha de agua etc.Pois bem, um barco a remo possui metacentros (MC), e neste caso especifico interessa definir o metacentro longitudinal (MCL), onde as forcas de flutuacao se anulam. Admitindo que esse ponto coincida com o centro geometrico, entao num barco de 8 metros de comprimento, o MCL estara situado na cota 4mt. ou aproximadamente na altura do "antigo curvatao central" ou, em algum ponto do trilho.A partir desses pressupostos genericos, conclui-se que pelos sistemas de bracadeiras tradicionais, a "potencia" desaguara mais a proa (compressional) ou "puxara" mais atras (tensional) acarretando em teoria, alguma especie de disturbio no metacentro.O autor deste artigo, e de opiniao que a "arfagem" e muito mais resultante da grande massa representada pelo remador se deslocando ao longo do trilho, do que do descasamento entre o ponto de aplicacao de potencia e o MCL.Talvez ate, a localizacao ou tipo de bracadeira, principalmente se for auto-portante, tera significado desimportante.Uma das formas de demonstrar o fato, e mediante imaginar uma situacao extrema (reductio ad absurdum).Tomemos um cano de 6 ou 8 metros nas maos. Se nosso objetivo for "transportar" o cano, entao o nosso movimento natural de conforto sera equilibrar o cano com as duas maos na altura do "centro de equilibrio", que naturalmente estarao situadas equidistantes em relacao ao "metacentro" mas nao no proprio MCL.Pois bem, se formos usar esse "cano" para saltar, notaremos que o fato de estarmos com as maos deslocadas em relacao ao metacentro, pouca ou nenhuma diferenca fara (a posicao das maos praticamente se anulara). O que realmente fara diferenca nesse caso, sera deslocar as maos para a ponta do cano.Neste exemplo, estamos experimentando a questao "rotacional" ou seja, o quando a potencia da remada tem capacidade de "elevar" ou "afundar" o barco, e isso pressupoe que o remador "erga" o remo ou o "afunde", e e apenas nessa circunstancia que o vetor resultante (descendente ou ascendente) ira influenciar (afetar, interferir, desequilibrar) o MCL. Uma outra prova de que o "ponto" de aplicacao da potencia pouco influi no desempenho do barco ou na arfagem, esta no extraordinario ganho obtido com o sistema do "barco asa", ja comentado neste artigo. Ora, no caso do "barco asa", e evidente que o vetor estara deslizando ao longo do barco (portanto descasando do MCL) comprovando-se assim, que a arfagem e muito mais resultante do desequilibrio causado pela massa do remador, do que por escolha do ponto onde a potencia sera aplicada no barco. ====Dedico esta