pois o inverno rigoroso da Europa congelava facilmente o liquido de arrefecimento dos motores refrigerados a agua, por nao haver praticamente garagens fechadas e muito menos com calefacao.E a questao do preco, o carro deveria ser acessivel ao povo em geral de forma que os compradores pudessem adquiri-lo economizando 5 Marcos por semana, o que parece que nao era tao dificil de se conseguir. Vejam so, quem diria, um Hitler 'preocupado com o aspecto social'. Pena que depois nao se preocupou com perdas sociais. Mas, vamos falar de coisas boas, vamos falar um pouco sobre o Fusca; Ferdinand Porsche ja vinha trabalhando em projetos similares que tentou viabilizar, mas que nao puderam ir em frente devido aos recursos escassos dos fabricantes para os quais apresentou suas ideias.Zundapp Type 12 de 1931 NSU Type 32 de 1933Mas, depois do acordo estabelecido com a Associacao da Industria Alema, Ferdinand pode adaptar as solucoes ja encontradas nos projetos anteriores em prototipos que serviriam de base para o Fusca.Prototipo VW-3 1935/36 (Tres unidades construidas)Prototipo VW-30 1937 (Trinta unidades construidas)O KDF Wagen ficou pronto em 1938, este passou a ser o modelo definitivo com desenho de Erwin Komenda e motor 4 cilindros, 1131cc de 25 CV. Foi o primeiro a entrar em producao e deveria ser comercializado em larga escala sob forte campanha publicitaria, mas acabou sendo utilizado exclusivamente para fins militares, ja que a guerra iria atingir proporcoes a nivel mundial.Somente no periodo que antecedeu o fim da guerra ele teve sua producao retomada pelos aliados Ingleses, que administraram a fabrica de Wolfsburg a partir de 1945, ainda para fins militares e servicos publicos. Em 1948, ja sob controle do novo governo Alemao e gracas a Heinz Heinrich Nordhoff, designado como diretor geral da fabrica, o Fusca recebeu algumas alteracoes importantes e sua producao teve impulso decisivo naquele galpao 'arejado' com perfuracoes de balas. Ali Nordhoff nao so trabalhou, mas tambem passou ate a dormir para dedicar-se integralmente ao desenvolvimento industrial. E ali se manteve no cargo enquanto viveu ate 1968.Aqui esta o fruto da genialidade do seu criador, que renasceu atraves da extrema dedicacao e de um trabalho qualificado, caracteristica que o distinguiu para sempre. Fusca 1949 O raro Hebmuller "double face" de 1949, atualmente um classico muito especial que foi produzido por uma fabrica de carrocerias de mesmo nome ate 1952. Visto de longe confundia algumas pessoas, pois nao sabiam se ele estava indo ou vindo. Imaginem os bebados... Em 1953 o Fusca ganhou modificacoes, entre elas o vidro traseiro oval, luzes de posicao maiores, painel redesenhado, para choques lisos, etc. Ficou uma beleza, ja era um carro desejavel na Europa e sinalizava forca na exportacao.Montado pela Brasmotor ate 1953 e posteriormente pela propria VW, o Fusca passou a ser fabricado no Brasil com 54% de indice de nacionalizacao em 1959, ja com o vidro traseiro retangular, novo painel e para choques com tubos protetores suplementares, como era na versao Alema para os EUA. Inicialmente teve volante com raios planos, depois em 1960 recebeu outro com formato em calice, como havia em alguns carroes,