apos o Plano Nacional de Desestatizacao da RFFSA em 1996. Administracao provisoria pela concessionaria da malha Ferrovia Centro-Atlantica S.A. O Processo de Tombamento 1.096-T-83 do remanescente da famosa "bitolinha" da Estrada de Ferro Oeste de Minas Em 1977 foi criada a Associacao Brasileira de Preservacao Ferroviaria (ABPF) por iniciativa do frances radicado no Brasil, Patrick Dollinger. A principal intencao da entidade era a preservacao de locomotivas a vapor, sendo que naquele momento ocorria o ultimo suspiro das maquinas de tracao a vapor que terminavam de ser substituidas por maquinas com tracao principalmente diesel-eletrica, nas ferrovias de todo o Brasil, com enfase no Sudeste. Agindo de forma a sensibilizar a RFFSA para a preservacao desses bens de valor historico e, ate mesmo, sentimental, a instituicao conseguiu a sessao de variado material para restaurar e um trecho para operar em carater preservacionista, como ocorre em varios lugares do mundo[7]. Entretanto, uma das maiores frustracoes da ABPF foi a nao sensibilizacao da mesma RFFSA, do Ministerio dos Transportes e da SPHAN para manter os 200km de linha que ligava Antonio Carlos a Aureliano Mourao, com Sao Joao del-Rei ao centro, e seu acervo, o que era inspirado na forma como os ingleses, franceses e norte-americanos ja faziam. Posto PBA, limites do municipio de Bom Sucesso, MG, 1979. Na imagem, paralelos, trem da bitola de 1,00m tracionado por locomotiva diesel-eletrica (EMD G8/12) e trem da "bitolinha" comandado pela "vaporosa" RFFSA SR-2 62 (Consolidation). Foto de Herbert Graf. Ate inicio da decada de 1980, esses 200km entre Antonio Carlos, entroncamento com a Linha do Centro da SR-3 (E. F. Central do Brasil), e Bom Sucesso (Posto PBA), entroncamento com a linha em bitola metrica da SR-2 possuiam como principal atividade o transporte de calcario e de cimento para atender a construcao da Usina Hidreletrica de Itaipu. Com a finalizacao das obras da usina, os tais 200km entraram no programa de erradicacao de ramais anti-economicos do governo federal, juntamente com varios outros trechos ferroviarios espalhados pelo Brasil, sob a administracao da RFFSA. A RFFSA, nao atendeu a suplica da sociedade civil organizada e erradicou quase a completude do trecho. Tendo cedido apenas ao apelo de deixar pelo menos um dos dedos dessa mao, manteve, sob a propria administracao, em carater turistico, os 12km entre Sao Joao del-Rei e Tiradentes. A SPHAN (IPHAN) e o tombamento, a RFFSA e o destino do remanescente da Oeste de Minas Se ja reconhecido como digno de preservacao por setores da sociedade civil, e objeto de entrada de processo de tombamento a pedido da ABPF, na pessoa do presidente da entidade, Sr. Patrick Dollinger, em toda a extensao ainda existente em 1984 e adotado pelo PRESERVE, Ministerio dos Transportes, como uma das joias do patrimonio ferroviario no Brasil, faltava apenas o reconhecimento pelo proprio Estado, por via do Ministerio da Cultura, do carater de sitio historico-arqueologico. Em 1983, o tombamento requerido pela ABPF (Processo 1.096-T-83) foi arquivado. Em 1985 foi aberto o processo de tombamento pela entao Secretaria do Patrimonio Historico e Artistico Nacional (SPHAN), atual IPHAN. O processo possuia a inscricao 1.185-T-85