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Ha tempos nao escrevo aqui.Nao sou escritor profissional, mas ja colaborei com alguns sitios, e costumava escrever sobre minhas viagens pessoais. O que pratico, como laser principal, costuma estar enquadrado na categoria de moto turismo. Mas como eu comecei o blog com poesias, num momento da vida que elas fluiam, quase nao publiquei textos em prosa. A ideia inicial eram os sonetos.As historias que vivo no motociclismo foram ficando viscerais e, para nao parecer um ser humano magoado, eu nao mais escrevi. Os blogs foram perdendo lugar para o YouTube. E eu fui ficando com menos inspiracao para reescrever. Ha anos tentando terminar uma graduacao.O acesso a meus textos sao muito escassos. Nao justificaria um trabalho, a nao ser o prazer em escrever, em contar historias. So isso era o que bastava.Sinto necessidade de continuar escrevendo.A timidez nao me permite fazer videos ou filmar o meu dia. O que me resta e reencontrar o prazer de escrever. E sigo tentando...Joel Gomes - 27/03/16 16h54mim. Sempre me perguntam assuntos complexos. Nao sei se e uma coisa natural para todo mundo, mas escuto sempre:Por que voce nao compra um carro, ja que e mais confortavel e mais seguro?Como voce consegue morar sozinho?Por que estudar sociologia, ja que isso nao dara uma boa renda no futuro?Para responder essas intrigantes perguntas com perfeicao teria que recorrer a muitas experiencias pessoais que acredito nao valham a pena serem expostas, mas posso tentar responder de uma maneira menos complexa, embora Edgar Morin alerte que isso nao e mais possivel.Em primeiro lugar, nesse texto, posto que nao seria capaz de lembra das minhas primeiras conclusoes sobre a vida, cada sujeito aprimora suas decisoes a partir de suas experiencias, principalmente de como ele encara o que nao lhe e permitido. Entao, acredito que o que ajuda a explicar o gosto pela motocicleta, seriam as impossibilidades de locomocao: ja que nao ha uma estrutura de locomocao que me atenda, entao vou providenciar outro, no limite das minhas possibilidades financeiras. Acontece que quando subi numa motocicleta a primeira vez, foi integracao total homem-maquina. Isso eu nao poderia explicar mesmo que tentasse.Outro ponto seria que minha nocao de conforto e um pouco diversa: por exemplo, prefiro sol a condicionadores de ar. Vai entender...Quanto a morar so, tem a ver com liberdade mas, principalmente, tem a ver com incredulidade nas convencoes. Explico: nao acredito que "ser social e se obrigar a aguentar as neuras de outro ser". Eu me relaciono bem com outros seres, independente da configuracao, pois olho para a camada mais primitiva. Mas simplesmente acredito que e possivel ser feliz sozinho. E a unica forma verdadeira de felicidade: a de ser feliz consigo.Quanto a sociologia eu diria que foi a forma complexa, desmistificada e por vezes encoberta da sociedade que me atraiu. Nao para desmascarar o outro, mas para entender a mim mesmo. E entender como o mundo se tornou tao complexo. Mao na embreagem o tempo todo? Pensa que amortecedor e eterno?Roberto Agresti alerta para maus habitos ate na hora da lavagem.Voce vai gostar bem mais de sua moto caso ela
nao lhe de problemas, certo? Entao, preste atencao nestes 10 maus habitos que acabam com ela. A lista vai desde a falta de manutencao de corrente, oleo e pneus em dia ate maus tratos a motor -que e mais exigido na moto que no carro- e embreagem, alem de erros na hora de lavar.1) Ignorar o oleo, este carente...Nao basta apenas trocar o oleo no prazo recomendado pelo fabricante. Motores de motocicletas, em geral, sao mais exigidos que os de automovel. Especialmente nos motores refrigerados a ar, o oleo tem dupla funcao, lubrificar e refrigerar o motor, o que torna vital prestar atencao nele.E mais: nas motos o oleo do motor cumpre papel duplo, pois, ao contrario dos motores automobilisticos, que tem oleo de motor e oleo de cambio, nas motos o oleo e um so. Rodar com oleo vencido e um grande pecado, assim como e grave o descuido do nivel recomendado. Habituar-se a verificar se a quantidade esta correta pela varetinha (ou pelo mais pratico visor, que ha em alguns modelos) deve ser um ritual frequente.E se o oleo baixou? Opa, opa... Motores consomem oleo, mas isso deve ser algo minimo (as vezes a quantidade admissivel esta indicada no manual da moto). Mas se o consumo do oleo se tornar alto 20% do volume total entre os intervalos de troca ja e muito , procure saber a causa.Observar o chao do lugar onde a moto fica estacionada em busca de manchas e o procedimento mais obvio. Se ha pingos, descubra de onde eles vem. Se o motor nao tiver sinais de vazamento evidentes, mas apenas locais umidos, "babados" (nos quais frequentemente a fuligem adere e forma sujeirinha), o mecanico deve avaliar. Pode ser o caso de substituir juntas cansadas ou ver se tal perda nao ocorre por conta de uma bem mais grave trinca no metal.Grave mesmo sera se a ponteira de escape estiver umida e, quando o motor for acelerado, dela sair fumaca. Este e o sinal que esta na hora de uma retifica, ou ao menos uma troca dos aneis e verificacao da vedacao das guias de valvulas.2) Mao 'colada' na embreagemQuanto menos usada for a embreagem, mais ela vai durar. E, por "usada", entenda acionada. Parou no semaforo? Habitue-se a colocar o cambio em ponto morto. Ficar com a mao apertando a alavanca de embreagem so se justifica se voce souber que o sinal vai abrir rapidamente.Outra coisa que "mata" a embreagem e o (mau) habito de usa-la para dar a famosa "queimada" para fazer a rotacao do motor subir levemente, o que pode ate ser necessario em algumas situacoes (sair em uma rampa muito ingreme ou passar por um obstaculo de maneira suave, evitando trancos na transmissao). Porem, o melhor mesmo e usar a embreagem o minimo e aprender a dosar o acelerador de modo correto.3) Pneus murchosTudo de ruim pode acontecer com pneus murchos: furam mais facilmente e, se um buraco for muito malvado, a carcaca pode ficar comprometida, se rompendo e obrigando voce a crueldade que e ter que jogar fora um pneu com
cara de novo, mas que nao presta mais.Outro dano que pneus com pressao abaixo da indicada acarretam diz respeito as rodas, que ficam mais vulneraveis a amassados ou, pior, quebras. Em pneus sem camara a roda tem papel critico, pois, se entortar e/ou amassar, facilitara a perda do ar. Assim, sempre que for sair com a moto de uma passada de olhos nos pneus e respeite a calibragem recomendada pelo fabricante, verificando-a no minimo uma vez por semana.4) Amortecedor 'eterno'Alguns motociclistas acham que o amortecedor e eterno e jamais cogitam a troca. Eles vao se acostumando a perda da eficiencia deste importante componente.Na verdade, nao importa se voce anda devagar ou rapido ou se as ruas que voce frequenta sao bem pavimentadas ou nao. Mais cedo ou mais tarde, sera necessario trocar o amortecedor. Ou troca-los, no caso de motos com um par de amortecedores na traseira.Como o proprio nome diz, a funcao deles e amortecer: quando ficam velhos e perdem tal capacidade, causam em casos extremos trincas e ate rupturas no chassi da moto, algo que definitivamente nao e desejavel. Na suspensao dianteira ha necessidade de substituicao do oleo e das molas internas. Quando? O modo mais facil de verificar se a frente de sua moto esta "cansada" e em frenagens mais fortes, pois nesta situacao nao deve nunca ocorrer o perigoso "fim de curso", ou seja, a suspensao perder a funcao, pois chegou ao batente inferior.) Desligar o motor na descidaE o famoso barato que sai caro: na ansia de economizar combustivel, muitos simplesmente desligam o motor e percorrem longos trechos em descida. Por que nao pode? Porque o motor para de funcionar, mas a transmissao, nao. As engrenagens internas do cambio continuam trabalhando, acionadas pela corrente, e a lubrificacao interna nessa condicao nao conta com a necessaria (em alguns modelos) pressao da bomba de oleo, pois... o motor esta desligado.Outra variedade desse pao-durismo de graves consequencias e deixar a moto deslizar estrada abaixo com a embreagem acionada e o motor em marcha-lenta. Nesse caso a bomba de oleo esta funcionando, mas com pressao minima, o que da quase na mesma do que se o motor estivesse apagado 100%. E, alem disso, neste caso, a embreagem acionada por longo periodo prejudica, como visto la no alto, partes do sistema, principalmente a bucha da campana (em motos que a possuem).6) Corrente frouxa e ressecadaA vida util de uma corrente e seus parceiros, a coroa e o pinhao (conjunto chamado de transmissao secundaria), depende fortemente do quanto voce vai lubrifica-la.Nao sao componentes eternos, mas. especialmente a corrente, podem "viver" muito mais caso recebam frequentemente um spray lubrificante adequado a este fim. E um tipo de oleo que tem como caracteristica aderir a superficie e nao ser arremessado rumo a sua calca nova ou, pior, a de sua passageira pela forca centrifuga, quando a moto entra em movimento.E o planeta diz obrigado tambem, ja que o lubrificante especifico para correntes de transmissao usado no lugar do mais popular oleo queimado de motor e ecologicamente mais correto. Outra acao que aumenta a vida util
da transmissao secundaria e manter a corrente na tensao correta, nem muito esticada, nem muito frouxa.7) Caixa de direcao folgadaSensibilidade e preciso, mas nao muita, para notar que a caixa de direcao afrouxou. O mais evidente sintoma sao barulhos vindos da regiao abaixo do guidao, um "toc, toc, toc" que e mais facil de perceber em ruas esburacadas. O que fazer? Aperto ja. Sem o devido ajuste, o que seria apenas um pequeno probleminha solucionavel por uma simples acao do seu mecanico e ferramenta apropriada se torna um custo mais alto, pois andar com a caixa folgada implicara na avaria dos rolamentos.E, como saber se os rolamentos ja estao ruins? Simples: levante a roda dianteira do chao (coloque a moto no cavalete central ou, caso nao haja, peca a alguem para inclinar a moto no cavalete lateral o suficiente para voce fazer o teste...) e sinta se nao ha "calos" ao virar o guidao de um lado para o outro. Fazer isso em chao bem liso nao e ideal, mas tambem funciona. Atencao: tao ruim quanto andar com a caixa de direcao solta e andar com ela muito apertada, o que se nota pela dificuldade em girar o guidao. Neste caso, nao so o rolamento sofre como a dirigibilidade fica prejudicada.8) Rotacao baixa ou alta demaisForcar o motor nao e, como muitos pensam, apenas "esticar as marchas", usando-o em altas rotacoes por longos periodos. Tao prejudicial quanto e rodar em rotacoes muito baixas. Ha motociclistas que tem preguica de reduzir as marchas e deixam o motor cair de rotacao exageradamente, um erro que se paga caro, pois isso reduz a durabilidade tanto quanto o oposto, ou seja, a rotacao alta demais. O ideal e nunca abusar dos extremos.9) Lavagem com jato de aguaLavar a moto? Sim, mas cuidado com as maquinas que lancam jato de agua com pressao. Motores (mas tambem componentes de suspensao) tem retentores ca e la, dispositivos nascidos para, como diz o proprio nome, reter seja o que for o caso, oleo ou outro tipo de liquido.Acontece que eles foram bolados para resistir principalmente a pressao de dentro para fora, e, quando recebem um jato de agua na direcao oposta, adeus. Outra vitima frequente desses jatos d'agua sob pressao sao os adesivos, especialmente aqueles das partes plasticas. O segredo, ao lavar a moto usando as "waps" da vida e nao exagerar na proximidade do jato e evitar mirar em um so lugar por muito tempo.0) Gasolina 'batizada'Miseria custa caro. Escolher qualquer gasolina nestes tempos de "safadeza generalizada" e mais do que arriscado. Nas motos com carburador, o efeito de uma gasolina "batizada" se percebe na hora: a moto falha, perde desempenho e, em caso extremo, deixa de funcionar.Ja nos modelos com injecao eletronica o problema pode ser mascarado pelo sistema mas uma dificuldade maior ao ligar o motor e, claro, perda de desempenho aliada a consumo elevado, da bandeira que o combustivel e ruim. E assim como nos automoveis, muitas das motos atuais tem suas bombas instaladas dentro do tanque e dependem de razoavel quantidade de gasolina para funcionarem
bem, evitando um mortal (para a bomba...) superaquecimento.Roberto Agresti escreve sobre motocicletas ha tres decadas. Nesta coluna no G1, compartilha dicas sobre pilotagem, seguranca e as tendencias do universo das duas rodas.Fonte: http://g1.globo.com/carros/dicas-de-motos/noticia/2013/08/10-erros-que-acabam-mais-rapido-com-sua-moto.html
Certamente sao duas das nossas mais simples virtudes e das mais ricas e escassas. Principalmente neste novo tempo, do eu tenho, do eu sou, do eu posso, do pode quem tem, do tem quem pode mais e do voce sabe com quem esta falando? Dai pra fora.Esta escassez de humildade e generosidade e quase inaceitavel, se compreendermos que mesmo os nossos sucessos sao obras do acaso. E nao estamos nos referindo apenas aqueles que tivemos em decorrencia de uma grande sacada ou por estar no lugar certo na hora certa, num quase acidente de percurso.Mesmo pra aqueles que seus sucessos foram fruto de uma supra inteligencia, eles definitivamente sao obra do acaso, pois este diferencial de inteligencia foi fruto de um acaso genetico das interpolacoes do DNA dos seus progenitores, criando genes que permitiram esta condicao, pelo mero acaso da variacao genetica. Se considerar merecedor de 100% dos beneficios que esses atributos proporcionaram, realmente nao faz muito sentido. Que meritocracia e esta em ter os genes certos na hora certa?Pois, como bem disse outro beneficiado geneticamente, o brasileiro Stephen Kanitz, premiado escritor, administrador, consultor e conferencista formado em Harward, se ele e os empresarios de sucessos e milionarios, como Bill Gates, Steve Jobs, Mark Zuckerberg, Jesse Eisenberg e Eike Batista, tivessem nascidos ha 2.000 anos atras, seriam trucidados se tentassem alcancar uma posicao de destaque equivalente a epoca, pelo simples motivo de nao terem o porte fisico necessario para se tornar um grande comandante e guerreiro, por nao terem os genes certos na hora certa.E esta humildade e generosidade, independente do acaso genetico, deve ter lugar tambem nos grandes inventores, ja que o cerne das suas importantes invencoes, com raras excecoes, sao traducoes exatas de expressoes da propria natureza. Podemos encontrar estes natiplagios de sucesso na fita velcro dos carrapichos nos campos e florestas, do perfil aerodinamico e estrutura leve do aviao nos passaros, da orientacao magnetica em seculos de navegacao, na polemica fusao nuclear e em muitos e muitos inventos e descobertas com paralelos no universo. Nao ha sentido a falta de humildade e generosidade nos individuos que conquistaram tanta gloria por estas ditas invencoes.Mesmo pelas grandes obras de escritores e pintores, quando eles expressam ao seu modo um tema, como uma linda flor ou paisagem. Pois, por mais que eles utilizem seus talentos, jamais poderao superar a real beleza e riqueza deste pequeno exemplo de natureza. E ainda terao que utilizar a sua humildade e generosidade da natureza para agradecer a ela, ja que estarao de certo modo, se usurpando desta maravilha. Como um quase plagio.E uma grande virtude sermos generosos com os nossos conviventes, em todas as nossas expressoes, no motociclismo e fora dele, sem arrogancia e altivez. No motociclismo das antigas, este sentimento de estar sobre duas rodas na estrada com irmaos de fe e destino, era mais desapegado ao ano, marca e cilindrada da motocicleta e em que classe da sociedade cada um pertencia ou qual era o valor da sua conta bancaria. Isso nao importava.Todo este negocio de genes certo na hora certa nem passava pelas
nossas cabecas. Nao havia diferencas, viviamos uma plenitude de cumplicidade e entrega ao verdadeiro ser motociclista. Nos eramos os caras certos, no momento certo, com um certo veiculo de duas rodas e num certo lugar que poderia ser qualquer um. Tudo muito simples.Nao ha como negar, nosso mundo mudou e nao tem volta.Os nossos respeito e congratulacoes aos beneficiados geneticamente com os genes certos neste momento, idem para os que tiveram uma grande sacada ou estavam acidentalmente no lugar certo na hora certa. Sejam bem vindos. Mas se quiserem andar com a gente, muita calma companheiros, terao que se despir desta carapaca de bem sucedidos anunciados e vestir nossa indumentaria, com todo os seus valores, com humildade e generosidade, pra a partir dai poder colocar muita estrada na veia.Autor: Reinaldo Broslerwww.ridersoffreedom.com.brwww.facebook.com/reinaldo.brosler
Me sinto meio personagem de quadrinhos, as vezes. Sempre que preciso fazer algo novo, fico esperando um convite. Quase como um vampiro, que nas estorias em quadrinhos precisam de um convite para entrar na casa da vitima que pretende fazer.E que nao parece mas sou timido. Timidez seletiva, dizem. Mas muito timido. Nao sei pedir, nao gosto de pedir favores, e se dependo do aceite de outra pessoa com a qual nao tenho intimidade, e um tormento.Coisa dificil essa de intimidade. As vezes se fica intimo de alguem do trabalho e o seu irmao, alguem que nasceu do mesmo ventre que voce, um entrave psicologico impossibilita uma conversa de dez minutos. Um estranho me deixa mais a vontade, se essa expressao puder ser usada aqui.Acredito que algumas coisas nao podem ser ensinadas, e intimidade e uma delas. Mas esta depende de outros fatores de conhecimento proprio e amor, empatia, cortesia e bondade eu acredito firmemente que sao caracteristicas ensinadas.Ai se alguem se conhece bem, tem os sentimentos bem resolvidos, tem composicao e empatia, fica facil criar intimidade com outros seres parecidos. A excessao daqueles que nao gostam de gente. Mas creio que isso pode ser resolvido ensinando a essa criatura um pouco de empatia.Viver da trabalho e nao tem formula, mas faz parte das minhas crencas pessoais utilizar a maxima de Socrates: Conhece-te a ti mesmo (e ganharas o mundo? Ou talvez um pouco de paz). De uma coisa tenhamos certeza: voce vai precisar fazer boas escolhas e o auto conhecimento e de fato uns delas. Cada qual com suas caracteristicas, vantagens e desvantagens... Rodando pelas ruas percebemos facilmente que a maioria das motocicletas possuem sistema de tracao por corrente. Mas muitas usam tambem sistema por correia (e o caso dos modelos da Harley Davidson e Buell) e por carda (como os modelos GS 1200 da BMW, Suzuki Boulevard, Yamaha Drag Star e tantas outras de porte maiores). Quais as caracteristicas de cada uma desses tipo de tracao? O sistema mais comum e o de acionamento por corrente. E tambem o mais barato, nao so pelo uso comum, mas tambem pelo seu proprio mecanismo, que e mais simples. Neste sistema, a corrente e encaixada, na parte posterior, ao pinhao que esta preso ao eixo (ou arvore) do cambio, que sai do interior da "caixa do motor". Na parte anterior, ou seja, atras, a corrente esta encaixada a coroa dentada que, por sua vez, esta presa a roda. A forca motriz e gerada, claro, a partir do motor, portanto, vem do pinhao a tracao necessaria para a roda girar. O sistema de tracao por correia dentada e semelhante, porem, com a vantagem que a correia nao de dilata tanto quanto o aco da corrente, devido ao calor gerado no atrito das partes. Isso faz com que a manutencao - esticamento da correia - seja menos frequente do que da corrente. A correia e tambem mais silenciosa e nao acumula a sujeira inevitavel de graxas e lubrificantes necessarios na corrente. A desvantagem da correia e que, se ela arrebentar-se durante uma viagem e o
piloto nao tiver uma reserva, conseguir a substituicao sera uma questao de sorte. Modelos como as Harleys e Buells, utilizam a correia dentada em seu sistema de tracao.O sistema de acionamento por carda e, de longe, o que mais encarece a maquina, mas tambem o que menos requer manutencao. Os proprietarios desses modelos so devem se preocupar com o oleo, mas, isso, a cada 10.000 Km ou mais. Evidentemente, levando-se em conta a peca nao danificar-se por algum motivo. Mas, como nem tudo e 100%, existem relatos de que em arrancadas mais bruscas, o carda costuma dar um tranco e levantar a traseira da moto. O carda e visto em motocicletas como as Yamahas Virago 535, Drag Star 650, BMW GS 1200, os modelos Boulevard da Suzuki, VMax, entre outras. Outra questao (que e rara mas pode acontecer) e se quebrar o carda numa viagem, a viagem certamente sera interrompida por longos dias ou mesmo cancelada. Porem, como sabemos, o sistema mais utilizado de transmissao continua sendo por corrente, uma daquelas solucoes tecnologicas tao tradicionalistas que ninguem parece disposto a discutir. Nas pistas de qualquer modalidade os elos imperam, absolutos, agora tambem repletos de novas tecnologias. Afinal, nenhum outro sistema permite variar com tanta facilidade a relacao de transmissao, alongando ou encurtando as proporcoes de reducao. Uma corrente e composta por elos, tubos, pinos, aneis de vedacao. Algumas tem lubrificacao interna e aneis de polimero para impedir que elementos externos aumentem o atrito, caso de poeira e agua, mantendo o interior dos segmentos sempre lubrificado e isento de corrosao. Mas, qual a melhor transmissao? Sinceramente, e a que vem de fabrica na sua moto. Essa materia nao visa responder essa pergunta. O que e certo e que aqueles que pilotam motos com carda, vao dizer que esse sistema e o melhor. Quem pilota motos com correia ou corrente, vao dizer o mesmo! O importante, seja la qual for a transmissao da sua moto, e voce sempre fazer a manutencao adequada. Resumidante podemos citar os pros e contras de cada um dos sistemas de transmissao:CORRENTE PROS: Simplicidade mecanica; troca facil e barata; permite alterar a relacao.CONTRAS: Maior ruido e sujeira; requer ajustes e lubrificacao; tem a menor vida util.CORREIA PROS: Elevada durabilidade; mais limpa, leve e silenciosa; requer pouca manutencao.CONTRAS: Mais cara que a corrente; nao suporta rotacoes superelevadas; maior risco de rompimento.CARDA PROS: Robustez e longa vida util; menos ruido e manutencao; maior eficiencia na transmissao de torque.CONTRAS: Eventual efeito giroscopico; mais pesado e caro; troca de pneu exige cuidado tecnico.Fonte: http://www.rockriders.com.br/index.php/conteudo-completo/dicas-para-motociclistas-equipamentos-documentos-viagens-de-moto/item/325-corrente-correia-ou-carda-quais-as-diferencas