e da Peninsula Iberica, ondepossuiam ate o encerramento da empresa, seis Boeing 767-200 e quatro Boeing767-300, possuindo mais numero de comissarios que os Boeing 737, porem com umadiferenca que consistia que, no termino de seu periodo como auxiliar de cabine,o tripulante assumia durante algum tempo a funcao de Supervisor de Cabine, ondecoordenava as atividades de um grupo de comissarias e comissarios. Logo apos, estecomissario assumiria funcoes de Chefe de Equipe, em que era responsavel portoda uma tripulacao de cabine. Servico de bordo nos DC-10-30, que servia as rotas intercontinentais da VARIG. O terceiro grupo detripulantes reunia praticamente metade de todo o efetivo de comissarios ecomissarias, onde tres tipos de avioes diferentes que eram os Boeing 747-300, oMcDonnell-Douglas MD-11 e o McDonnell- Douglas DC-10, que voavam quase que exclusivamentenas linhas internacionais. Quem integrava esse grupo, eram os tripulantes quepossuiam uma grande bagagem de experiencia proveniente dos outros dois grupos.Os que chegavam a este grupo percorriam as mesmas fases percorridas no Boeing767. Quando o tripulante chegava a Chefe de Equipe nesse grupo das grandesaeronaves, os DC-10, os MD-11 e os Boeing 747, representaria o apice dacarreira de um tripulante, embora alguns poucos continuavam voando como Chefes deEquipe nos outros grupos ate a aposentadoria chegar, simplesmente por umaquestao de preferencia pessoal. Na Varig, cada tipo de aviaopossuia em cada voo, de um numero exato de tripulantes, como citaremos aseguir: o Boeing 737-200 e o Boeing 737-300 contavam com um Chefe de Equipe etres auxiliares. O Boeing 747-300 em sua versao total de passageiros full-pax (pois havia outra versaomista de carga e passageiros em sua cabine principal), contava com um Chefe deEquipe, tres Supervisores de Cabine para cada classe e 14 auxiliaresdistribuidos entre a Primeira Classe e as Classes Executiva e Economica, tantopara os voos domesticos ou para os voos internacionais, pois a missao dequalquer tripulacao de cabine da VARIG era, primeiramente, cuidar da segurancado passageiro, e, depois, do seu conforto. Esses tripulantes eram treinadosexaustivamente e periodicamente eram reciclados, estando preparadas paraenfrentar quaisquer situacoes que poderia colocar em risco a seguranca oubem-estar do passageiro.Da mesma forma que os tripulantes dos Constellations dos anos 50, os comissarios e comissarias das linhas domesticas e internacionais possuiam a responsabilidade de preparar, organizar e servir as refeicoes destinadas aos seus clientes. Fonte: VARIG.As tripulacoes de cabine dehoje em dia como os da TAM, da GOL, da AZUL e de muitas empresas estrangeirasque operam pelo mundo, como a extinta VARIG guardam muitas semelhancas com suasantecessoras, mas tambem possuem muitas diferencas. Como seus pares do passado,os comissarios e comissarias de hoje tem sua vida regida pela escala de voo, umafolha de papel emitido mensalmente que informa seus dias e voos, os dias defolga, e quando estarao cumprindo a escala de tripulante reserva. Ao contrarioda grande maioria da populacao que trabalham em horario comercial, a nocao defins de semana, feriados e horarios regulares e praticamente desconhecida parauma comissaria ou comissario, ao dizer em termos praticos. Para aqueles que voamnas linhas domesticas em nosso pais, um voo pode significar um pernoite emalguma cidade distante de sua base ou um voo de ida e volta