transportar seus produtos (primitivamente cafe, latex e produtos agricolas), aliados a empreendedores gananciosos e governantes inescrupulosos rapinando, juntos, o que era possivel com investimentos pontuais e oportunos - estes nunca viram nas ferrovias um meio de vida para quem nelas trabalha e para delas se gerar menos desigualdade para o povo brasileiro. Mesmo nos anos 30, com Getulio Vargas no poder, jamais houve uma politica ferroviaria no Brasil, apesar de alguns historiadores divagarem sobre o tema com fumacas de otimismo ferroviarista a epoca.O que mais excita a oposicao e a oportunidade de falar em numeros astronomicos, e com eles exercer o inflamado oficio de ser do contra responsavelmente, assustando os desavisados com cifras e com o aparente bom senso de monges tibetanos abancados no Congresso Nacional. Mas, ao se referir aos estimados R$ 34,6 bilhoes para a construcao do trem-bala, os oposicionistas (e a imprensa escoteira, sempre-alerta as novas do Palacio do Planalto) esquecem-se, por exemplo, do quanto o governo FHC repassou do erario publico aos bancos nacionais a beira da bancarrota, atraves do PROER (Programa de Estimulo a Reestruturacao e ao Fortalecimento do Sistema Financeiro Nacional), para salvar a honra e o sono dos banqueiros, com a justificativa de que o mesmo foi um instrumento necessario ao impedimento de um colapso do sistema financeiro nacional. Segundo o jornal O Globo de 21/01/2010, no periodo de 1995 a aproximadamente 2000, foram destinados em titulos de longo prazo mais de R$ 30 bilhoes a bancos brasileiros, aproximadamente 2,5% do PIB. A valores de 2005, a quantia equivaleria a aproximadamente R$ 44,23 bilhoes. Prioridades!Estes mesmos senhores que sobem a tribuna do Parlamento em Brasilia para acodadamente esfrangalhar um projeto do governo sao herdeiros diretos de um esboco de pais que ha mais de meio seculo privilegia os automoveis e as carretas, em detrimento dos trens para transportar passageiros e cargas. O proposito e a sistematica renovacao de frota dos meios de transporte rodoviario que tem vida util relativamente curta -, a frenetica necessidade de troca de pneus e o continuo consumo seja petroleo, seja de etanol. A Volkswagen, a Volvo, a Scania agradecem! A Pirelli, a Michelin e a Bridgestone agradecem! As distribuidoras de petroleo, de etanol e de gas natural agradecem! As empreiteiras de pavimentacao e recapeamento asfaltico agradecem e o rodoviarismo exulta!Segundo a Agencia Vale, o navio Log-In Jacaranda, primeiro porta-conteiner construido no Brasil nos ultimos 15 anos, lancado no ultimo dia 6 de maio nas aguas da Baia de Guanabara-RJ, tem a capacidade de 2.800 TEUS (1 TEU corresponde a 1 conteiner de 20 pes) A cada viagem, o navio pode retirar das estradas cerca de 2800 caminhoes.E sempre bom ressaltar que a marinha mercante brasileira recompoe-se neste momento, apos sua quase total liquidacao durante o Regime pos-64. No periodo, mais de 100 mil maritimos perderam seus postos de trabalho. Independentemente das razoes objetivas pelas quais os governos Lula/Dilma estejam festejando a reabertura da industria naval brasileira, nao podemos negar que esse e um passo positivo para a retomada deste setor para uma plataforma de desenvolvimento na area de transportes que