transportando as mais diversas cargas, a espera de uma resposta mais forte do mercado, que comeca a sinalizar para a utilizacao mais intensiva das vias ferroviarias, sem, contudo, abandonar as rodovias, base do transporte nacional. (fonte Randon)Trem com formacao com veiculos rodo ferroviario rodando nos trilhosCarreta se preparando para acoplar ao truque que acopla em locomotiva no patio ferroviarioSemi reboque acoplado ao truque de engate na locomotivaTruque de engate na cauda de um semi reboque engatado a outro semi reboque formando trem rodo ferroviarioTruque ferroviario de engate entre semi reboques e o detalhe da barra de engate na cabeceira do semi reboque para acoplar a traseira do outro semi reboqueOs fatores para viabilizar a implantacao com sucesso comercialDentre as serie de fatores queinviabilizaram o desenvolvimento do sistema de semi reboque bi modalrodo ferroviario no Brasil tipo Road Railer - Rodotrilho - Transtrailer, naquele momento, podemos destacar omomento historico onde as ferrovia recem privatizadas estavamenxugando as estrutura absorvida, redefinindo e reestruturando osistema ferroviario de carga; o momento economico do Brasil quepassava por uma recessao com pequenos periodos de crescimentoeconomico nao sustentavel e a grande participacao do sistemarodoviario de carga onde as empresas rodoviarias tem a maioria dascarteiras de comercio de frete de carga geral no Brasil, alem que praticamente toda a movimentacaode carga geral do Brasil se concentra no eixo da regiao sudeste e algumasaglomeracoes urbanas e Regioes Metropolitanas do centro Sul do Brasil,plenamente atendidas dentro da faixa economica das curvas de custosdos sistema rodoviario de carga, que trabalha com grande elasticidadena curva de custo e preco do frete, ofertando um preco abaixo daremuneracao do capital e aumentando o frete e aumentando os precos em momento de aquecimento da economia, impactando nos custologistico e no custo Brasil, mas atendendo a necessidade de consumoe capacidade industrial instalada para aqueles momento economico, apesar de ser um componente inflacionario nos precos. Ecurioso que como o Brasil tem varias regioes metropolitanas distribuidas proximos ao litoral brasileiro, proximo ou junto aos portos maritimos, sendo mais barato estas regioes consumidoras importar do resto do mundo, Asia, Europa e Estados Unidos do que movimentar e trazermercadorias das industrias dentro doBrasil . A utilizacao de veiculos rodoferroviarios tipo Roadrailer - Rodotrilho e Transtrailler com sucesso comercial, so sera possivel em trechos ferroviario de longa distancia, quando as empresas rodoviaria no mercado de carga visualizarem e conseguirem realizarem lucros com a operacao porta a porta, utilizando-se da intermodalidade com o sistema ferroviario; o grande teste sera a conclusao da Ferrovia Norte Sul, para isto ocorra, os trechos terao que ter pontes tuneis e rede aerea quando houver com altura de gabarito que permita a passagem de semi reboque rodoferroviario tipo furgao, que as empresas rodoviarias de carga usam para carregar cargas com maior valor agregado. Com o termino proximo da linha da Ferrovia Norte Sul, sera possivel levar um trem cargueiro expresso com semi reboques rodo ferroviario tipo Roadrailer, Rodotrilho e Transtrailer de Belo Horizonte ao Rio de Janeiro e Sao Paulo, para Campinas, Mato Grosso, Goias, Brasilia, Tocantins e o Para trafegando em bitola larga de 1, 6 metros. Uma das