thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
boa carga nas baterias ,entao vento de porao.E impressionante como certas musicas e ou ritmos se adaptam a barcos ,um deles e o Reggae ,fiz uma selecao no meu I-Pobre e fomos ouvindo durante a travessia ,fiz ate um filminho e coloquei no youtube http://www.youtube.com/watch?v=74G6JVhFP_s&feature=youtu.beApos escolhermos uma poita muito bem localizada ,em frente ao Lele ,finalmente desligamos o motor e e claro hora da cervejinha , a uns cem metros de nos estava o barco de Eneida e Marcal ,o Rapunzel ,famoso por suas jornadas ,quatro lanchas tambem estavam la duas Azimuths ,uma Phantom e uma Runner 33 (Minou do Sergio e Lu)Logo depois na poita entre o Padang e o Rapunzel ,um Delta 32 de Sao Paulo (My Way)Havia um outro veleiro, acho que tambem um delta, mas logo foi embora, e assim naquela tarde maravilhosa, pudemos curtir esse pequeno pedaco de paraiso que e o Sitio Forte, no som rolava um mantra tibetano, que compunha o perfeito pano de fundo para aquela quase meditacao e contemplacao.Nao sem antes sentir a fragrancia unica que e o cheiro da mata da Ilha grande, e um cheiro inconfundivel e unico que faz um bem danado.E hora de acender o fogo, depois de gastar quase meia garrafa de alcool descubro que e um tal de 42 GL, ou seja, metade alcool metade agua, devemos guardar a garrafa para que em caso de necessidade ou falta total de bebida a bordo seja consumida em ultimo caso.Essas churrasqueiras redondas sao muito engracadas, pois nao deveriam se chamar churrasqueiras, pois e quase impossivel fazer um churrasco nelas, o que se pode fazer e uma carne grelhada, linguicas sao um caso a parte, pois sempre ficam entre algo queimado de um lado e cru de outro, o macete e colocar carvao somente de um lado e quando comecar a esturricar passar para o lado sem brasa, ja a carne grelhada tem outro sabor, descobrimos tambem que os Marimbas da regiao sao apreciadores da gordura da picanha e tal qual bando de ferozes piranhas atacava o naco de banha que lhes era lancado entre um ou outro ataque a um baiacu que devia estar com problema na bexiga natatoria que parecia ter um lado paralisado, os Marimbas se lancavam ao ataque as nadadeiras do peixe, mas logo desistiam, acho que a quantidade de cruzeiristas que ali pernoitam ou fazem churrasco sao os responsaveis pelo pessimo habito de ingestao de gordura saturada destes peixes, acho quye um dia deverei provar algum deles. Para saber se o sabor de peixe foi de certa forma modificado, diferentemente dos peixes os seis gansos que ali ainda vivem, sao mais seletivos e so querem saber de migalhas de pao. Alimentados e com as brasas ainda vivas colocamos uma chuleta de porco, para que lentamente, com a tampa fechada, fosse assando lentamente para ser acompanhante de um macarrao no dia seguinte.Caia a noite e com ela o espetaculo deslumbrante de um ceu estrelado, a via Lactea colocou sua melhor roupa de festa e veio nos brindar com um ceu maravilhoso, com direito a um show
de uma passagem de satelite e ocasionais fogos de artificio gerados por estrelas cadentes e ao som de um puro jazz de Diana Krall, apos falarmos de Deusas e Sereias com suas claras qualidades e seus defeitos ainda por saber, ouvi o chamado de morfeu e fui dormir.Acordo antes do sol, com uma cacofonia de galinhas DAngola vindos de dentro da mata, sera que sao selvagens? Apos os gritos dos trocais, maritacas, ararinhas e araras saio pela gaiuta de proa para contemplar o nascimento do sol, e logico que bem alimentado pela noite anterior nao tinha fome, somente o chamado da natureza, me faz ficar inclinado num bordo e vendo a quantidade de peixes mordiscando o casco, chego a conclusao que nao e somente o helice que esta sujo, se o corpo esta alimentado entao vamos alimentar a alma e numa explosao de cores e raios nasce atras da Ilha Grande, o astro rei, inundando a mata e fazendo brotar todos os matizes de verde, junto com o canto de passaros que ao longe saudam mais um dia ensolarados, devo ter ficado uma hora e meia apenas acompanhando este show, verdadeiro banquete para a alma (isto foi uma das grandes coisas que aprendi neste ano e que eu pensava que era preguica, mas na verdade e necessario a todos, o apreciar o dolce far niente em sua profunda acepcao sem sentir a menor culpa!) Mergulho e vou a uma diminuta praia localizada entre o Lele e a casa do. Gregorio, encontro na praia algumas favas de semente olho de boi que guardo para um futuro colar, vejo tambem que ali corre um fio de agua doce, como e abencoada esta ilha.Vejo o barquinho com o Lele, que logo me convida para um cafezinho, colocamos o papo em dia, pois ha muito eu nao ia la, tenho ido ultimamente mais para o saco do Ceu, mas o que importa e que durante uma hora de conversa Lele lembrou como tinha sido a sua vida ali que depois dos filhos criados e morando no continente estava comecando a pensar em vender seu cantinho e depois de tantos anos de trabalho procurar um sitio, um pequeno comercio, algo diferente para descansar mais e fazer o que gosta, cavalgar ter um sitio, plantar e dar um sossego a Cleuza, que antes de tudo teve um mioma, e que durante anos ouviam a historia que ela estaria com cancer, mas na verdade um mioma uterino a principio diagnosticado erradamente e que levou a uma longa enfermidade. Sera? Sera que depois te tantos anos naquele trecho que hoje mais do que qualquer carta nautica se sobrepoe ao binomio Ubatubinha/Sitio Forte? Talvez seja tempo de mudancas e ao partir daquele pequeno pedaco do paraiso ainda pude vislumbrar na popa do Rapunzel uma placa de vende-se ,sera? .Salto no cais do Piratas morrendo de pressa e deixo o Cmte. Alexandre para curtir sozinho a sua saudade e fazer a lista do que e preciso fazer a bordo.Abracos
O Mercado Nautico AmericanoNo ultimo bimestre, auge do verao americano, a Genmar, que e a maior fabricante de lanchas, com onze marcas e diversos estaleiros, pediu concordata com base no capitulo 11, entrevistado pela BOATTEST, respondeu que havia tomado a decisao pressionada por falta de credito e que a empresa era solida e que seus ativos intangiveis cobriam seu passivo, apos este fato a Brunswick descontinua a fabricacao das lanchas Maxxun e renegocia com o sindicato de Winsconsin querendo mudar suas instalacoes para Stillwater em Oklahoma, onde os empregados nao sao sindicalizados ao contrario de Fond du Lac onde o sao e abriu uma discussao com os sindicatos locais com este tipo de pressao, o ultimo capitulo deste filme de horror e a concordata, novamente capitulo 11 da Fountain, esta mais do que esperada, pois a SEC ja havia delistado suas acoes no principio de fevereiro.Todos estes fatos, aliados a grave crise que atinge o mercado americano devem trazer respingos para o Brasil, por mais forte que sejam BRP (Evinrude e Sea-Doo), Brunswick (Mercury e Mercruiser), Yamaha e Volvo, apenas para citar as fabricas que respondem por mais de noventa por cento do mercado brasileiro, suas operacoes com ativos retidos tanto na Genmar, no caso da BRP o valor que circula e de 470 mil dolares em creditos a receber, outros tantos nas outras fabricas, proporcionalmente ao volume operado, no caso da Fountain cujas lanchas so sao montadas com produtos da Brunswick pesa mais ainda para a empresa de Fond du Lac, a sangria de recursos dos mercados menos afetados do mundo inteiro e uma realidade, contribuindo para falhas de logistica, reducao de mao de obra e obviamente reducao de estoques, mesmo que o mercado americano se recupere e que o mercado brasileiro volte a funcionar nos niveis anteriores da crise, teremos um verao complicado nao so pelos fatos citados anteriormente. Mas pelos reflexos que a crise trouxe, como longos periodos de inatividade e seus desdobramentos causados pela nossa gasolina com vinte e cinco por cento de alcool.Vamos ter muito trabalho pela proa.Abracos Consideracoes sobre o Rio de Janeiro Boat Show 2009 Parte 2Algumas questoes anual ou semestralmente voltam a tona nos saloes nauticos Rio e S.Paulo, porque o mercado nao cresce?Nao de forma vegetativa, mas com o potencial que este pais tem, um crescimento de dois digitos anuais nao seria surpresa, talvez seja mais facil culpar os agentes de sempre :crise, ma distribuicao de renda, dificuldades de acesso a agua, credito, taxa de juros inaceitaveis e por ai vai um sem numero de contras que realmente fazem a parte negativa do processo, por outro lado alguns erros que se cometiam ha dez ou vinte anos continuam sendo cometidos, tais como.Deixar de ouvir o cliente, determinar quem sera o cliente, detalhes de acabamento, estetica, nao levar em consideracao o aspecto feminino de uma lancha.Apesar das tecnicas de venda terem melhorado muito, pois hoje nao se vende barco, o que se vende sao sonhos a realizar, memorias, qualidade de vida e um sem numero de atracoes que cativam os olhos e mentes dos
futuros proprietarios, porem todos os anos um contingente de pessoas deixam este mercado e na maior parte das vezes frustradas por nao conseguirem realizar os sonhos ou que as memorias conseguidas estao na lista do esquecimento, mas como se transforma um sonho em um pesadelo? Uma boa explicacao para este fato esta na palestra sobre motores realizada na sexta feira, logo apos a palestra de como comprar um barco, cujo titulo 2o.Forum sobre cuidados com motores de popa e centro-rabeta, deveria ter como subtitulo.Nao estrague sua vida nautica ou como ser feliz no mar fazendo.... Infelizmente como o assunto e arido, apesar de importantissimo, e talvez devido a uma melhor divulgacao (e ai, fazendo um mea culpa vamos ver se no proximo salao resolvemos isto) consigamos melhorar este casamento entre proprietario e produto.Os participantes deste forum correspondem a mais de noventa por cento dos motores disponiveis no mercado.Durante duas horas se discutiram itens, acoes e know how imprescindiveis para manter o sonho vivo, definir exatamente qual a responsabilidade de cada um dos envolvidos(fabricas dos motores, estaleiros, montadores e o mais importante do usuario) foi a tonica do forum.Pontos notaveis da Palestra1) Importancia da entrega tecnica.2) Qualidade do combustivel3) Importancia das manutencoes preventivas4) Importancia da adequacao do motor a sua finalidade5) Tecnicas de conducao em aguas poluidas6) Erros frequentes cometidos pelos estaleiros, montadores e usuarios.7) Necessidade de uma norma minima para materiais e procedimentos.Talvez por considerar, erradamente que um barco e um produto acabado, tal como um automovel e nao como uma simbiose de veiculo, onde casco e motor sao feitos em fabricas diferentes, objeto de lazer e as vezes casa e que muitos erros sao cometidos, identificar os erros faz parte do dia a dia das fabricas, divulgar e discutir estes erros junto aos estaleiros e tarefa quotidiana, questionar politica de vendas que nao incluam uma analise tecnica por parte das fabricas ou seus agentes e estaleiros antes da entrega tecnica e o caminho correto.Porem o resultado negativo e quando estes erros se materializam no quotidiano do cliente, e importante eu diria ate que e fundamental que o cliente se conscientize de sua responsabilidade e do seu grau de conhecimento pois ela e diretamente proporcional ao seu grau de satisfacao .Um cliente insatisfeito ou vende o barco ou simplesmente abandona-o ,tornando se mais uma estatistica negativa ,ninguem sai ganhando ,pois certamente ele fara propaganda contra e talvez baseado na sua experiencia consiga que outros sonhos nao se concretizem . Interromper este ciclo vicioso e uma tarefa do dia a dia e de responsabilidade de todos nos, so assim veremos este mercado crescer em taxas compativeis com toda a sua potencialidade.AbracosJorge Paragon
CumpliceEm minhas andancas pelas marinas do Brasil,tenho verificado em inumeras ocasioes fatos e ou omissoes que em muito contribuem para os problemas em que normalmente somos contratados para resolver ,muitos devido a nao observacao dos procedimentos descritos nos manuais ,ou mesmo por habitos antigos ,por exemplo, uso de vaselina que ataca a borracha das mangueiras e outros como nao tirar o capo para lavar e lubrificar o motor .E bem verdade que a maioria dos erros nao teria sido cometida se houvesse uma entrega tecnica ou mesmo uma atualizacao por parte do proprietario ou responsavel pela embarcacao,o que me entristece e que estes mesmos erros sao na verdade o motivo que muitos proprietarios vendem a embarcacao e abandonam o meio Nautico ,talvez este seja o principal motivo de que tenhamos um crescimento pifio do numero de lanchas em nosso pais ,onde o numero de pessoas que atendem o chamado da agua e imenso ,porem o numero de abandonos e proporcional. Talvez a disseminacao de novas fontes de informacao,como foruns ,internet e mesmo atualizacoes em materia impressa possam diminuir estas perdas, mas apenas a conscientizacao da responsabilidade do proprietario e fator primordial para garantia da satisfacao do mesmo e por consequencia do mercado ,ele precisa entender que e cumplice na embarcacao ,e muito facil creditar os problemas ao marinheiro,ao estaleiro ou mesmo ao fabricante do motor; que o termo de responsabilidade que ele assinou nao e uma mera formalidade e sim uma garantia de que o que esta ali descrito e ponto de partida para realizacao de sonhos e formacao de boas e agradaveis lembrancas.AbracosDo Michaelis...cum.pli.ceadj e s m+f (lat tard complice) 1 Dir Que, ou aquele que tomou parte num delito ou crime cometido por outrem. 2 Que, ou aquele que colabora ou toma parte com outrem nalgum fato. 3 Que, ou aquele que participa de um ato.Termo de Responsabilidade da Marinha1 - A citada embarcacao apresenta casco, propulsao, equipamentos e acessorios de bordo em perfeito estado de manutencao e seguranca, atendendo a todos os requisitos exigidos pelas Normas em vigor, bem como a dotacao de material exigido para a classe de navegacao a que pertence, constante neste Termo;2 - Estou ciente de que caso venha a delegar atribuicoes de zelar pela manutencao do bom estado da embarcacao e de seu material de seguranca a prepostos ou a terceiros, profissionais ou nao, nao me exonera a responsabilidade pessoal que estou assumindo por este Termo de Responsabilidade, sem prejuizo da responsabilidade que couber a tais prepostos ou terceiros, em caso da utilizacao da embarcacao em condicoes improprias de manutencao e ou oferecendo risco a seguranca da embarcacao e ou de seus passageiros e ou carga e ou a terceiros;3 - Estou ciente de que responderei administrativa, civil ou penalmente pelas consequencias do uso da embarcacao, por mim, por prepostos ou por terceiros a quem vier a ceder seu uso, em desacordo ou violacao as leis e normas em vigor, referentes a seguranca da navegacao, salvaguarda da vida humana nas aguas e a prevencao da poluicao hidrica, em particular, das Normas da Autoridade Maritima
O correto uso do Trim para lanchas planantes com motor de popaUltimamente tenho sido surpreendido com uma pergunta, que ja esta virando uma constante em minhas entregas tecnicas. Qual e a posicao ideal do Trim ?, E normalmente tem o dedo apontado para o relogio indicador do trim. So posso concluir que a imensa maioria das pessoas nao o sabem ,e nao entendem para que serve aquele botao que sobe e desce o motor na alavanca do acelerador,o que na verdade so o faz quando o barco esta parado, quando em movimento o casco e quem sofre o efeito ,ou seja subindo o trim sobe-se a proa ,porem o que me espanta e o fato de acharem que o trim e uma determinada posicao fixa para todo e qualquer tipo de mar ou numero de pessoas a bordo, e mesmo assim vai depender muito da posicao em que o motor foi instalado ,isto e se o motor foi instalado o mais alto possivel a utilizacao do trim fica restrita a uma faixa menor ,principalmente no uso em mar aberto.O uso de instrumentos de consumo nos motores mais modernos permite uma avaliacao melhor do uso do trim, vamos pegar, por exemplo, um dia de mar calmo, de preferencia o que se costuma chamar de Mar de Almirante, para arrancar coloca-se o trim todo em baixo, isto fara que a proa fique abaixada e permita o barcoentre em planeio mais rapido, ao entrar em planeio deve-se levantar a proa, subindo o trim, ate o motor quase sair da agua, e facil determinar este ponto, pois o barulho aumenta muito e o giro tende a disparar, e so abaixar um pouco e pronto agora e so regular a velocidade e neste giro/velocidade o conjunto sera o mais economico possivel, pois uma vez que se retira o barco da agua a resistencia diminui, o volante fica mais leve, neste ponto deve-se considerar a estabilidade do casco que varia em muito de um fabricante para outro e consequentemente o conforto, e caso seja necessario fazer algum ajuste, facao abaixando a proa, de modo a aumentar o arrasto e a estabilidade. Considerando um meio onde haja ondas ,sua altura ira determinar qual o grau de conforto ,pois lanchas planantes quando navegando em planeio com ondas apresentam a caracteristica de bater ,e neste caso e melhor usar a proa mais baixa para que a embarcacao nao bata tanto.Pronto eis a formula do trim, deve-se entao ajusta-lo de acordo com o estado do mar e da velocidade/conforto que se quer atingir, o fato do botao do trim estar sempre na manete permite ao usuario regular sempre que for necessario e nunca existira uma determinada posicao fixa ,pois o comportamento com mar de proa e um e de popa e outro .Outro fator importante na utilizacao do trim ocorre em lanchas de proa aberta, normalmente as pessoas tendem a ficar na proa logo que entram na lancha, e obvio, e longe do motor e tem-se uma visao privilegiada porem na primeira batida a debandada e constante como se fosse uma ordem
,todos correm para o solario ou banco de popa ,compete ao comandante da embarcacao alertar para os riscos de se movimentar a bordo durante o passeio ,consequentemente o trim que estava utilizando ,com a mudanca do centro de gravidade em relacao a popa a configuracao do trim mudou e deve ser necessario mudar seu angulo , pois o comportamento da lancha mudou.Abracos
Esse jogo encontrei no blog jogos impossiveis, neste jogo voce precisa pegar os moranguinhos que caem do bolo e os lancarem de volta ao bolo, tomando cuidado com os morangos grandes que caem do ceu .CONTROLES:seta esquerda e direita movimenta o personagemseta para baixo: pega os morangosseta para cima: pula e joga os morangosBoa diversao, qualifiquem o game e comentem! O maior e mais famoso MMORPG no mundo esta chegando ao Brasil. Segundo anuncio oficial da Blizzard, World of Warcraft sera lancado ainda no final deste ano(2011). O Brasil tera um servidor proprio com suporte em portugues, alem de ter o jogo inteiro trazido para o nosso idioma. Os jogadores poderao comprar as licencas do jogo e o credito aqui no Brasil mesmo, sendo assim os precos serao mais baixos, pois quem joga no servidor americano hoje em dia por exemplo, tem que ter um cartao de credito internacional ou comprar de revendedores o que acaba deixando os valores mais altos.Esta previsto para o dia 06 de dezembro a chegada aos Brasil, mas quem joga pelo servidor americano ja pode baixar um pacote de idioma Portugues, podendo assim jogar la com nosso idioma. Mas ha quem diga que nao valha a pena por em portugues, porque tem muitas coisas que nao ficaram legal. A cidade Stormwind por exemplo, virou Vento Bravo.... E questao de gosto, quem ja esta acostumado a jogar em ingles provavelmente nao mudara o idioma, mas para aqueles que nao intende nada e esta comecando agora a jogar, certamente ira por em portugues. Outra coisa que ficou estranha foi a traducao das falas, no meu caso eu jogo com Troll e todas as falas dele parece que ele esta dopado, drogado, embriagado e coisas do tipo. Mas tambem nao e algo que chegue a estragar a diversao. Quem quiser conhecer um pouco sobre o jogo, ja esta disponivel algumas paginas na Blizzard em portugues e caso se interesse, ate o level 20 o jogo e gratuito. Vale a pena criar uma conta e entrar nesse mundo imenso de possibilidades que e o World of Warcraft. Para a divulgacao do lancamento a Blizzard esta organizando um evento: Local: Casa das Caldeiras - Av. Francisco Matarazzo, 2000 Sao Paulo, SP 05001-400 Horario: Dia 6 de dezembro de 2011 as 20:00 horas (horario de Brasilia)A entrada e FRANCA, mas o acesso nao e garantido e sera limitado de acordo com a capacidade do local. Requisitos para rodar World of Warcraft em seu PC:Requisitos MinimosProcessador: Intel Pentium 4 / AMD Athlon XP 1500+Velocidade do processador: 1.3 GHzMemoria RAM: 1 GBDirect3D: SimVersao do DirectX: 9.0Sistemas Operacionas: Windows XP, Windows Vista, Windows 7Espaco: 25 GB livres em discoRequisitos RecomendadosProcessador: Intel Pentium Dual Core / AMD Atlon X2Velocidade do processador: 2 nucleos de 2.5 GHzMemoria RAM: 2 GBMemoria de video: 256 MBChipset de video: NVIDIA 8600 / ATI HD 2600Direct3D: SimVersao do DirectX: 9.0cSistemas Operacionas: Windows XP, Windows Vista, Windows 7Espaco: 25 GB livres em disco Em Novembro foi lancado exclusivamente para PS3, Uncharted 3: Drake's Deception.O "Indiana Jones" dos games.A serie introduzida em 2007 com
Uncharted: Drake's Fortune, que mostrava ser uma grande homenagem a filmes de aventura dos anos 80, com ar de"Sessao da Tarde", recebeu o reconhecimento com Uncharted 2: Among Thieves seu sucessor em 2009, que mostrou que a serie podia ir alem, e ate mesmo ser comparada com o classico do genero no cinema, a franquia "Indiana Jones", e recebeu muitos premios de "Jogo do Ano" incluindo "AIAS" e "Video Game Awards".Graficos embasbacantes.Drake's Deception, a terceira entrada da franquia, mostra que o console da SONY, com hardware considerado datado, ainda e capaz de impressionar com um alto nivel tecnico, que simula de forma extremamente realista, elementos naturais, como fogo, agua e areia. Drake conta com uma animacao muito bem trabalhada, na qual reage de forma corporal a eventos ao seu redor. Os graficos com um nivel de cair o queixo, pode facilmente ser comparado com jogos de PC atuais.Em busca da Atlantida das Areias.Mas a franquia Uncharted, nao e apenas visual, e Drake's Deception tem uma narrativa digna de Hollywood. Nathan Drake, o aventureiro protagonista da franquia, descobre detalhes envolvendo T.E. Lawrence, Francis Drake (Explorador ingles do qual Nathan acredita ser descendente) e a cidade perdida no deserto Arabe, a "Atlantida das Areias". O jogo tem uma jogabilidade viciante, que mistura elementos de plataforma, tiro em terceira pessoa, combates corpo-a-corpo e puzzles. Apesar do salto de evolucao entre o segundo e o terceiro do jogo da franquia nao ser tao espantoso como foi o caso do primeiro para o segundo, a Naughty Dog, desenvolvedora do jogo, conseguiu mostrar que um belo retoque e inovacao em mecanicas que pareciam ser dispensaveis no segundo jogo, como por exemplo o combate corpo-a-corpo, esse que deixa de ser apenas "Quick time event" (Situacao onde o jogador precisa apertar os botoes na sequencia correta) e passa a funcionar de maneira mais desafiante com a funcao de contra-atacar inimigos que atacam simultaneamente. O jogo tambem contou com uma melhora na pontaria, um realismo maior no recuo com o disparo da arma, resultando em um desafio superior, que gerou uma certa polemica por parte dos fas acostumado com a mecanica dos jogos anteriores. A Naughty Dog visando agradar a todos os gostos, lancou um patch permitindo alternar entre o sistema classico e o novo.Jogando enquanto come pipoca.Se voce procura um jogo que te passe a sensacao de estar interagindo com um filme de aventura com cenas inesqueciveis, e momentos de tirar o folego, esse jogo tem nome, Uncharted 3: Drake's Deception e um exemplo raro de como mesclar essas duas experiencias de forma fantastica com poucos deslizes. Talvez seu unico ponto negativo seja seu tempo de duracao que e curto demais, e voce ficar querendo mais apos os creditos finais.