thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ja faz algum tempo que tento conciliar minhas viagens pelo Brasil para conhecer os amigos GTIzeros. Como a maior parte dessas viagens e a trabalho, nem sempre consigo localizar os GTIs da localidade onde estou antes da minha partida.Nessas viagens a trabalho, em sua maioria, fico sabendo da necessidade de viajar sem muita antecedencia, o que dificulta uma pesquisa previa sobre os GTIzeros da cidade pra onde irei. E foi dessa forma que parti para mais um missao de trabalho em uma cidade que ha muito tempo queria conhecer.Ponto de partida - aeroporto Internacional do Rio de Janeiro ( Galeao / Tom Jobim )A chegada a Florianopolis foi tensa, muita chuva, clima de seriado "Lost" no pouso no aeroporto Hercilio Luz. No caminho para o Hotel a primeira surpresa, a ilha tem uma topografia que lembra muito a do Rio, muitos morros. Mas as semelhancas param por ai, as ocupacoes dos morros de la nao sao favelas como aqui no Rio, muito pelo contrario. ;c)Fotografia de um dos "morros" de Floripa tirada do taxi no caminho para o HotelAgora vem o mais incrivel, ao chegar no Hotel Maria do Mar em baixo de muita chuva e sair correndo de dentro do taxi direto para a recepcao do Hotel, algo me chamou a atencao na parede de vidro que separava a entrada do hotel para o estacionamento no lado de fora.Aquilo que me chamava a atencao na vidraca era um Gol GTI vermelhoAchei o fato tao interessante, que ate postei a foto acima no meu twitter.com/tuxbrother avisando que havia sido recepcionado em Floripa por um Gol GTI. Mas foi so, ja eram 13h e meu compromisso de trabalho teria inicio as 14h - eu ainda tinha que almocar alguma coisa no hotel. Alias, a comida do Hotel era otima.Foto da janela do quarto 414Apos almocar rapidamente, fui ate o quarto para deixar a mala e escovar os dentes. Minha primeira exploracao em Florianopolis foi atraves da janela do quarto. O que acharam da vista? E olha que o tempo estava ruim.Apos tres horas de reuniao, tivemos uma pausa para um cafezinho e eu nao pensei duas vezes, fui ver se o GTI ainda estava la estacionado e tentar conversar com o seu feliz proprietario ;c)Cheguei ao estacionamento e o GTI ainda estava la. Depois de muito olhar para o carro, de um lado, de outro, olhar o interior do carro e tirar fotos, o responsavel pelo estacionamento se aproximou de mim e eu disparei: "Voce sabe quem e o dono desse GTI?". O cara me respondeu: "Sei sim, sou eu!O GTI vermelho e muito bonito!GTI de perfil, mostrando suas rodas originaisO dono do GTI e o membro de nossa comunidade no Orkut Leonardo Piovesan. Leonardo e gente finissima e conversamos o pouco tempo que tivemos sobre uma infinidade de assuntos do mundo #vwgti - eu precisava voltar para a segunda parte da reuniao que acabou se estendendo ate as 19h.A noite saimos para jantar e pude provar da fantastica culinaria da ilha. Fomos ate o Restaurante Ze do Cacupe e nos esbaldamos dos
mais variados frutos do mar. Tudo muito fresco e gostoso.Mesa do restaurante Ze do CacupeNo final do jantar rolou ate um parabens pra mim.Isso mesmo, era meu aniversario. "Trabaia Nego"!E na manha do dia seguinte o visual da janela estava ainda mais bonito!E isso galera, passei mais um dia em Floripa - o GTI nao apareceu neste segundo dia - e nao tive tempo para pesquisar e procurar saber se temos outros membros de nossa comunidade na ilha. O Leonardo dono do GTI 8V vermelho disse que nunca viu nenhum GTI 16V por la, mas pode ser apenas um desencontro nao e? Quem souber deixe um comentario aqui no post.Um abraco e ate o proximo post.
Muita coisa aconteceu desde o meu ultimo post a quase dois anos atras. A principal e mais importante delas: Me tornei pai. De duas filhas. Isso mesmo, duas em dois anos. E elas sao minhas mesmo, eu que fiz e registrei em meu nome. E com essa grande transformacao na minha vida, um efeito: O GTI 16V ficou na capa, parado na garagem por todo esse tempo....Mas nao ter tempo, na verdade me faltava era vontade mesmo, nao me casou nenhum problema. Ser pai e uma experiencia tao incrivel que um novo universo se abriu e mexer/cuidar do carro nao era nem mesmo considerado ou lembrado.E assim ficou por dois anos... A capa de lycra precisou ser lavada duas vezes devido ao acumulo de poeiraMas o tempo passou, minha filha "mais velha" ja esta com 1 ano e meio de idade e eis que surge a oportunidade do Gol GTI 16V sair da capa. Na verdade a motivacao nao foi um evento muito feliz. O carro da familia foi alagado em um dia de muita, muita chuva aqui na cidade - Capa do Jornal do dia -, e assim ele ressurge.Sainda da capa ele foi direto para a oficina mecanica para uma revisao geral. Antes somente eu andava no GTI, agora e minha familia, nao da pra correr risco. Realizei de uma so vez todas as manutencoes planejadas/necessarias desde que comprei o carro.Vamos a lista de servicos e pecas:Substituicao do oleo e filtro do oleo do Motor ( Mobil 10W40 a granel );Substituicao do oleo da direcao hidraulica ( Mobil a granel );Substituicao dos batentes do amortecedor dianteiros ( Axios ); Correia dentada e Esticador da correia dentada ( Goodyear/SKF - Bruno Brates );Substituicao do kit de embreagem ( Kit Luk Alemanha- Bruno Brates );Par Atuadores hidraulicos da embreagem Mestre/Escravo ( Sachs Alemanha - Bruno Brates );Par Coxins do Cambio Dir/Esq ( Original VW - Bruno Brates );Kit de freio ( Discos, Pincas e pastilhas - PowerBrakes );Silencioso traseiro completo ( Original Mastra - Bruno Brates );Junta sinterizada do escapamento ( Original VW - Bruno Brates );Kit de Retentores de oleo eixo virabrequim Dia/Tras ( Original VW- Bruno Brates );Par de Coxins do Motor ( Original VW - Bruno Brates );Junta do Carter com Defletor de oleo ( Original VW - Bruno Brates );Cilindro Mestre do Freio ( TRW/Vargas - Bruno Brates );Par de Valvulas Equalizadoras de Freio ( Ate - Bruno Brates );Tensor da Correia Poly V ( Original VW - Crestana );Correia Poly V ( Contitech );Tubo de agua ( Original VW - Bruno Brates ); Bem, quebrei o porquinho pra pagar a mao-de-obra ( as pecas foram compradas aos poucos desde 2008 ) e o carro ficou pronto, 100% revisado. Da oficina direto para o posto do Detran para a vistoria anual De 2011 direto para 2013, a colecao de documentos ficou sem o 2012 Pronto, carro revisado e documento em dia. Banho tomado, de volta a garagem, mas agora sem capa. Sendo usado diariamente.Respirando ar livre! Essa e a Julia, curtindo o carro "novo" do papai E isso
Quando comprei o GTI 16V em 2007 ( O Escolhido ), a minha referencia de freios era a do meu carro naquela epoca, um Fiat Doblo Adventure. Logo, quando dirigi o GTI, achei os freios bons para um carro de 1997. Passados esses tres anos em que o carro esta comigo, nada mudou nos freios dele e apenas cinco mil quilometros foram rodados, incluindo os 600KM da viajem de volta SP => Rio ( De Sumare para o Estaleiro ). Apesar de nada ter mudado nos freios do GTI, muitas mudancas ocorreram nos freios dos carros quem comprei neste periodo...Em 2008, a pedido da patroa, o Doblo Adventure foi trocado em um Honda Fit que possui um otimo conjunto mecanico. So quem ja teve um Honda Fit vai entender, mas eu achava os freios e a suspensao do Honda Fit mais acertada, e ate mesmo, mais esportiva que a suspensao original do GTI 16V que foi toda refeita ( Fazendo a Suspensao ) na epoca. O Fit parecia que andava em trilhos e adernava menos em curvas do que o Gol GTI 16V com a suspensao original, bem mais alta que a do Fit inclusive.Em 2010 novamente a pedido da patroa ( reparou que ela manda ne? ), o Honda Fit foi trocado em um Nissan TIIDA. Dessa vez nao senti muito diferenca entre as suspensoes dos carros. Primeiro, porque eu ainda nao andei no GTI desde que comprei o Nissan ( Troca da junta da tampa de valvulas ) e segundo, por que a suspensao do Tiida tem maior compromisso com o conforto do que com a esportividade. Entretanto, em relacao aos freios, que DIFERENCA. Os freios do Tiida sao ABS + EBS + BAS. E como jogar uma ancora pela janela. Dos carros que tive, e o que melhor freia.Para saber se era um problema cronico do projeto do GTI 16V ( muito motor pra pouco freio ) ou uma deficiencia especifica do meu carro, faltava comparar com os freios de outro GTI 16V, e tive a oportunidade de ir visitar o Bruno Brates da comunidade GTI 16V em Goiania ( Goiania Cidade das Parati GTI 16V ) e pude pilotar a Parata do Bruno.Primeiro, a surpresa: A Parati GTI 16V e muito bonita, a pintura perola da um toque diferente no carro, fora o interior exclusivo com cintos de seguranca vermelhos e bancos de couro do modelo Aero em couro. E em segundo, a Parati freiava muito mais que o meu GTI, mas estava com revisao completa dos freios recente: Discos, pastilhas e fluido trocados. Pude concluir entao que a combinacao de uma boa revisao do sistema de freios com algum tipo de upgrade poderia aumentar significativamente a performance dos freios do meu GTI.Pesquisando muito no forum da comunidade GTI 16V no orkut e na Internet, encontrei tres solucoes possiveis:1) Adaptar os discos e as pincas de freio do Marea 2.4 Turbo e fazer novos suportes- Projeto de nosso nobre amigo Avila da comunidade GTI 16V ;2) Usar discos maiores e mais grossos que fossem compativeis com pincas da
WillWooD e fazer novos suportes(cavaletes);3) Comprar um Kit Plug&Play completo da PowerBrakes;Apos meses fazendo contas e procurando pelas pincas em ferros velhos e no mercado livre, o final do ano chegou e vi o Kit para Gol 284mm da PowerBrakes em promocao na revista FullPower de dezembro. Entrei em contato com o Sergio da PowerBrakes e fechei um pacote incluindo os discos e as pastilhas traseiras.E olha o que o Papai Noel deixou embaixo da minha arvore de Natal ( Na verdade foram os Correios ;c).Caixas de transporte dos KitsOs itens sao acondicionados dentro de outras duas caixasPincas retrabalhadas, cavaletes adaptadores e as pastilhas Discos Traseiros e pastilhasDiscos dianteiros 284mm/22mm slotados Em breve teremos um post da montagem no carro e uma avaliacao sobre o Kit. Todo o progresso do trabalho sera registrado aqui.Um abraco e ate o proximo post.
Por mais estranho que possa parecer, quase cinco meses depois de ter parado o carro para trocar a junta da tampa de valvulas o GTI 16V, finalmente ele voltou a vida. Ao desmontar a parte superior do motor para trocar a junta, rolou aquela "ideia" de dar uma mudada no visual do motor. E ai "mano", la se foram mais de quatro meses...Apesar do tempo que levei para concluir o trabalho, o importante e que consegui. O novo visual que eu queria dar para o motor do carro foi concluido. Vejam:Novo "look" do cofre do motorMas nem tudo sao flores. Durante o processo de remontagem do motor percebi que tanto os sensores de rotacao, quanto o sensor de rotacao estavam com seus fios e conectores detonados. Vejam:Conectores dos sensores de detonacao - Detonados!! ;c)Sensores de detonacao - Detonados!! ;c)Sensor de rotacao - Detonado!! ;c)Sensores de Detonacao novos e originais - um VW e um FIAT ;c)Os sensores sao Siemens: Codigo VW 037.905.377-A / Codigo Bosch 0.261.231.077Sensor de Rotacao novo da Thomson.Comprado com o Bruno Rates da Comunidade GTI 16VEnfim, ouco novamente o ronco do motor GTI 16V com o filtro de ar desconectado. So quem ja ouviu, sabe do que eu estou falando ;c)O proximo passo e trocar o alternador por um novo com regulador de voltagem moderno, colocar cabos e velas novas. Tambem vou trocar o oleo do motor pelo tempo de seis meses desde a ultima troca. Mesmo que o carro nao tenha rodado nem 30km desde a ultima troca ;c(.E isso ai, em breve novidades.Um abraco e ate o proximo post. Muitos carros ja nascem "mancos" e muitas desses sequelas de fabrica ainda passam pelo reves de terem sua situacao agravada por necessidade ou puro capricho de seus donos: e o tao conhecido Mal de GNV ;c). Mas calma, esse post nao e sobre GNV, mas sim sobre a tristeza de ver o protagonista desse blog, um carro naturalmente de saude tao exuberante, com serios problemas de locomocao, entrevado em cima de um jogo de rodas ;c). Apos a manutencao descrita em nosso ultimo post, ocorreram episodios de panes e enguicos na rua. Alguma coisa precisava ser feita, o problema precisava ser identificado...O primeiro sinal de que algo nao estava bem aconteceu quando levei o carro para lavar na noite em que terminei todo o trabalho de montagem descrito no ultimo post. Ao chegar no lava-jato as dez da noite de um domingo, havia uma consideravel fila de carros aguardando para entrar no box de lavagem. Enquanto aguardava na fila, permaneci com o motor ligado para dar uma carregada na bateria do carro que estava ha muito tempo sem receber uma carga de "responsa" ;c). Apos aproximadamente 15~20 minutos de espera, o motor simplesmente comecou a dar sinais de que iria "morrer", o conta giros ia a zero e o rele da bomba desarmava no mesmo ritmo em que o ponteiro do conta-giros caia e o carro dava umas apagadas, quando finalmente o motor apagou.Enquanto aguardava na fila do lava-jato, eu pensava. A primeira ideia que veio a cabeca
era aguardar que o carro fosse lavado e ver se depois de esfriar um pouco o motor, o mesmo pegaria e funcionaria normalmente, o que indicaria uma relacao direta entre o defeito e a temperatura normal de trabalho do motor.Depois de quase uma hora de espera e ja com o carro ja lavado, seco e perfumado ;c), chegava o momento decisivo, saber se conseguiria voltar pra casa a pe ou de GTI. Chaves no contato, motor de arranque girando e... Vrummm.... o motor funcionou normalmente, liso, liso. Sem pensar duas vezes pra nao demorar muito, toquei o bicho pra garagem de casa o mais rapido possivel.Nos dias seguintes comecei a perceber que sempre que o motor esquentava, alcancando sua temperatura normal de trabalho, em torno dos 90 graus Celsius, o motor falhava e morria. Duas semanas depois aconteceu novamente quando voltava da Inspecao Veicular do Detran aqui do RJ. Apos ficar algum tempo preso em um congestionamento no caminho de volta pra casa, o motor morreu fazendo os mesmos "tremiliques" no conta-giros e no rele da bomba de combustivel. O procedimento foi o mesmo, parar, aguardar o motor esfriar um pouco, tentar e conseguir dar partida, funcionar o motor e correr pra casa.Passei o scanner no carro e nao haviam erros armazenados na memoria da ECU.Dentre todos os sensores que troquei por terem estragado no tempo em que o carro gicou parado na garagem, o unico que eu nao havia colocado original foi o Sensor de Rotacao. Esse Sensor de Rotacao codigo 037.906.433A custa na VW em media R$ 1.200,00, e o Bruno Rates da Comunidade do Gol GTI 16V no Orkut vendia um sensor de rotacao paralelo da marca MTE THOPSON por R$ 250,00 no Mercado Livre. Havia tambem a opcao de comprar o sensor de rotacao por R$ 99,00 no Mercado Livre, mas preferi evitar os chineses e paguei pra ver no MTE THOMPSON com o Bruno.Sensor de Rotacao novo da ThomsonNa duvida, consegui alguns sensores de rotacao de carros importados com um mecanico amigo meu, o Alvaro, na tentativa de evitar comprar um sensor original da VW por mais de 1.000 Dilmas e depois descobrir que o problema era outro. Infelizmente nenhum dos sensores de rotacao que consegui serviram. Ou eram mais finos ou nao davam o encaixe necessario para fixacao no bloco do motor. Vejam:Sensores de Rotacao BMWApesar de todas as evidencias, sem um osciloscopio dentro do carro em movimento pra analisar os sinal proveniente do sensor no momento da falha, ficava muito dificil confimar o culpado sem colocar um sensor de rotacao original no lugar.E foi entao que encomendei com o Bruno um Sensor de Rotacao Original VW. E ele veio da alemanha, na caixa da VW, da marca Siemens e fabricacao Francesa.Caixa da VW AlemaEtiqueta com a descricao do Item e nome do cliente ;c)Fazendo pose apos um sabado inteiro de diversao pelas ruas do RioE isso ai, em breve novidades. O GTI 16V recuperou completamente sua capacidade de deslocamento ;c)Um abraco e ate o proximo post.
O problema de cintilamento da iluminacao do carro e antigo, e bota antigo nisso. Vejam este post em nossa comunidade no Orkut - E isso mesmo, 10/08/2008!Naquela epoca eu procurei pelo regulador original e so encontrei por um preco igual ao custo de um novo alternador a base de troca. E por isso, acabei colocando um regulador paralelo da Gauss emergencialmente. O problema e que o tempo passou e o regulador paralelo acabou queimando - e olha que nesses dois anos so andei 2.000km com o carro.Com a volta do problema do cintilamento e o aumento da voltagem gerada pelo alternador para 15v, retomei imediatamente a procura por uma solucao.Procurei uma Auto Eletrica autorizada Bosch, a Esquina do Sol, e a resposta que obtive foi a seguinte: "Amigo, esse regulador (1.197.311.223) e uma fortuna. Trocamos seu alternador por um novo a base de troca por uma valor nao muito maior que o preco desse regulador. Voce nao tera problemas nem tao cedo, e quando tiver, o regulador sera muito mais facil de encontrar e muito mais barato."A posicao do tecnico era querente, mas eu ainda nao aceitava a ideia de ter que trocar o alternador original do carro que foi inteiramente revisado no final de 2008 - rolamentos e placa de diodos substituidos. Conversando com um eletricista em uma das varias auto eletricas que percorri, ouvi o seguinte comentario: "Esse regulador Gauss 223 que voce usou e fraco para usar no seu carro, use o Ikro 555 que vair durar bem mais que o da Gauss."Eu nao acreditei muito, mas tambem nao desacreditei(risos). Procurei e encontrei esse regulador paralelo da marca Ikro pelo mesmo preco do Gauss. Mais uma vez, uma solucao paliativa ate que eu encontre o regulador original Bosch.Regulador Ikro 555Alternador original do carro - 90A ( 0.123.320.030 )Remocao da tampa traseira para acesso ao regulador de voltagemEsse e o regulador de voltagem da Gauss colocado no final de 2008 e que ja "abriu o bico", dando mais que 15v na saida.Close dos dois modelos de reguladores de voltagem paralelos(Gauss 223 a esquerda e Ikro 555 a direita)Uma coisa que percebi e que no regulador da Gauss, o involucro(parte preta) e de plastico, e no Ikro e de metal. Como essa area e responsavel pela troca de calor, teoricamente, o regulador da Ikro sai na frente pela maior capacidade de dissipacao de calor.Voltagem apos substituicao do regulador e com todos os acessorios ligadosVamos ver agora quanto tempo esse regulador paralelo vai durar. Quando ele der problema, eu volto a procurar uma solucao definitiva. ;c)Ate mais e um grande abraco. E Hexa!Depois de muito tempo sem tempo, pude finalmente escrever um novo post. Na verdade foi mais uma questao de falta do que postar, ja que o carro esteve todo esse tempo na garagem parado. Nesta semana, vespera da Copa do mundo e com todo mundo falando sobre a jabulani, tirei o carro da garagem e levei para dar um brilho.Fotos do GTI saindo do "Dudas Car" - polimento geralAgora so falta a cera e o Top Coat Reflections da MothersEu
comprei a cera e o Top Coat Reflections da Mothers com o Robson da Comunidade GTI 16V.Por incrivel que pareca, e isso mesmo, nestes muitos meses desde o ultimo post, o GTI nao teve aventuras pra contar, ficou so na capa. Aqueles que acompanharam os ultimos posts, perceberam que as molas Red Coil foram removidas e as originais foram colocadas de volta.Antes estava assim - Low RiderVamos ver se andando um pouco com as molas originais o carro baixa um pouco. Agora o carro ta meio "Gol Rally" ne?Na proxima semana devo ir a um encontro de carros esportivos aqui no Rio de Janeiro, em botafogo. Se rolar, coloco um post aqui com as fotos.Fico devendo um video do som do GTI em funcionamento.Ate mais e um grande abraco.
Apos tres anos de amizade virtual, finalmente conheci os nobres amigos Bruno Rates e Joao Luiz em Goiania. Fiz os primeiros contatos com esses caras fora de serie no final de 2007 e desde entao, nao tive a oportunidade de conhece-los pessoalmente pela falta de encontros de nossa comunidade Gol GTI 16V. Tanto o Bruno quanto o Joao Luiz sao proprietarios de modelos Parati GTI 16V, e voces nao fazem ideia do nivel de personalizacao que esses caras fizeram no interior dos carros.A cidade de Goiania e incrivel, gostei muito mesmo. O povo e muito receptivo muito bacana. Por ser uma cidade planejada, salta aos olhos as diferencas para o caos urbano em que vivemos aqui no Rio de Janeiro. Temos muito que aprender com os caras. Principalmente para nos, amantes do automobilismo, a cidade e um sonho. Nos seis dias em que andei por la, tive serias dificuldades para encontrar buracos na fantastica pavimentacao e sinalizacao das ruas e estradas que cortam Goiania. O que nao falta e lugar para acelerar sem a preocupacao com pardais e radares, que inveja dos caras.Mesmo eu que tenho um GTI 16V, fiquei abobado vendo a Parata do Bruno encostando na rua ao lado do Centro de Convencoes de Goiania.O branco perola da Parati GTI 16V e espetacular Se o exterior do carro ja e incrivel, o interior e fantastico. O Joao Luiz criou um projeto de interior todo em couro com os bancos da linha 95 e 96, que tambem foi aplicado pelo Bruno. Cintos de seguranca vermelhos, volantes em couro bicolor, laterais de forro de porta e apoio de bracos em couro e os bancos Aero em caprichado acabamento em couro de primeira qualidade e costura dupla em vermelho - coisa de primeira linha.Interior incrivel. Nao da inveja? - Fotos de CelularDepois de conhecer o Bruno e a Parata entramos no carro e partimos para a igreja mais proxima para fazer uma oracao... mentira ;c). Fomos comprar cervejas para bebermos noite a dentro conversando sobre nossas maquinas e futuros projetos - aguardem novidades.Motor personalizado da Parati do Joao LuizO motor da Parati do Joao Luiz tem a tampa do comando de valvulas com pintura eletrostatica em vermelho e o coletor de admissao cromado. O projeto ainda esta em andamento e em breve teremos mais fotos com o trabalho finalizado. Ta ficando muito maneiro.=> Eu, Bruno e Joao =>Por enquanto e isso, em breve, um farei um post sobre o trabalho de personalizacao do interior dos caras.Ate mais e um grande abraco. Gravacao do Forro Elitizado,e claro, a equipe foi convidada.Agradecer ao Aniversariante: Pedro Doia.Teve participacao de Kelly e Douglas. Confiram, as fotos.. Kellynha e Paulinho Elitizado.Pedro Doia (animadissimo) *-* Douglas e Paulinho Elitizado.Ta Pegado com Elitizado - Douglas, Paulinho e Erick. Erick Amorim sempre cumprindo barreiras pra representar nossa Equipe. Foi sozinho, *-* nem gosta ele ne? rsrs As mulheres representaram bem nessas duas Cidades viu.Dobradinha que valeu a pena. Em Cuitegi. Kelly como sempre atenciosa com nossa Equipe.Nao poderia deixar de colocar essa foto aqui.Mae e Filha, sairam de Natal, so pra