thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Gracas a iniciativa do Marcelo Siqueira, esse Blog e um canal comprometido apenas com a seguranca e o prazer que o voo pode proporcionar e a divulgacao de tecnicas e informacoes relevantes a quem se inicia no esporte. Hoje vejo que a minha boa fe quase me custou a vida e por pouco nao me roubou o sonho de voar; contudo, acredito que este esporte tem muito a dar a quem se propuser a pratica-lo, desde que respeite as condicoes climaticas, o equipamento e o seu proprio nivel de conhecimentos.Minhas recomendacoesProcure um Clube e, atraves de um diretor, busque uma relacao de Instrutores licenciados ali e entreviste a todos antes de resolver contratar algum. Peca a todos eles um plano de curso, ou seja, quantas aulas de simulacao de decolagem em terreno plano, em morrotes, quantos voos duplos e quantos voos solos monitorados pelo radio; peca referencias de ex alunos e saiba quantos anos eles tem de pilotagem e se sofreram acidentes. Escolha o que tiver os melhores indices, e, se possivel, acompanhe-os em treinamentos de outros alunos. Parece trabalhoso, mas e a sua saude e sua vida que estao em jogo. Por incrivel que pareca, sao muitos os instrutores que nao tem nenhum respeito a vida dos alunos e muitos clubes sao fonte de renda inescrupulosa a um bando de ratazanas!Por Aluno Prodigio!
Governador Valadares 35 Km com Tequila 4 EN B - Skywalk - O voo em EquipePico do Ibituruna ao fundo Voo realizado em 27/02/2017 - 35 Km - Distancia OLC - Dois PilotosXcBrasil: Marcelo Siqueirahttp://www.xcbrasil.com.br/flight/242296XcBrasil: Marcelo Murad http://www.xcbrasil.com.br/flight/241715 Assista o voo no Doarama 3D e acompanhe o voo em equipe dos pilotos Marcelo Siqueira e Marcelo Murad.http://doarama.com/view/1238852 Apos a Decolagem O voo em equipeRELATO DO VOOSempre me imaginei realizando um voo em GV, ao receber o convite do amigo Marcelo Murad para voar em GV no Carnaval mexeu comigo, so bastaria convencer a minha esposa a ir, deixando pelo Rio o filho que mora em Sao Paulo, que na teoria iria nos visitar ou curtir o carnaval do Rio.Ao perceber que o Carnaval do Rio era um forte aliado de GV, nao tive duvida, vamos para GV, e voar.Decolamos juntos e batalhamos bastante ate ter a altura correta para tomar a decisao de sair para o Cross.No Doarama percebe-se bastante a preocupacao dos pilotos em realizar voo em equipe, inicio, meio e fim, quando Eu, por um erro de decisao acabei com o excelente voo ja perto de Engenheiro Caldas, O piloto Marcelo Murad foi ate Engenheiro Caldas e retornou, pousando ao meu lado, deixando de lado a meta de Dom Cavati.Mas o excelente voo em equipe ficou marcado!!! Solicitei em dois grupos de WhatsApp que participo, as seguintes perguntas:- Estou indo para Governador Valadares-MG, alguem conhece algum site que compile o voo em Valadares? Alguma dica? Voo local, dicas para o Xcross? Onde nao devemos voar para evitar furadas? O interessante foi que a unica resposta que obtive foi:"A galera de voo la e muito gente boa.",Nao era bem a resposta que gostaria receber, entao procurei informacoes na Internet, Videos do Youtube e outros.Quem me ajudou bastante em informacoes foi o amigo alado Hemerson, que ja tinha voado la, e deixou varias dicas.(explanar dicas) Governador Valadares:Rampa de Voo: Pico do Ibituruna, 1123mNesta foto estou voando, e um pontinho na nuvem. A Cidade: Uma cidade bem simpatica, que respira Voo Livre com pilotos brasileiros de todas as regioes e estrangeiros sempre presentes;Habitantes: 245.000; Distancias: - 595Km do Rio de Janeiro +- 8:30hs de carro; - 895Km de Sao Paulo +- 12hs de carro;Temperatura: Cidade quente com pouco vento, caracteristica do ambiente de voo em GV;Sobre Voo Livre em GV:O que diferencia Governador Valadares para o Cross?A saida para o Cross margeando a estrada BR-116, sempre permite o resgate facil e diversas possibilidades de locais seguros para o pouso, alem e claro do excelente potencial de termicas na regiao.- Pousos Oficiais Pouso Oficial Feira da PazCarrapateiroA esquerda Feira da Paz, a direita, o campo verde, "O Carrapateiro"- As rampas de decolagens RAMPA NORTE, visao GV Area de preparacao, checagem e conexao, ...so va para a rampa com parapa checado e conectado Marcelo Murad e Marcelo Siqueira Quase checados e conectados, prontos a rampa Murad apos decolagem em voo, RAMPA NORTENORTE <<--- RAMPAS --->> SUL Voador Siqueira com Esposa e resgate ElviraA Esposa e resgate Mirella com voador Murad. Siqueira pronto Murad apos decolagem
na RAMPA NORTE- Planejamento para GV;Planejamento de Voo: chegar a Dom Cavati;Onde o Murad chegou antes de voltar: Engenheiro Caldas: 40KmOnde o Siqueira chegou : Perto de Engeneheiro Caldas: 35Km.- Informacao de evolucao em 2016 do piloto Siqueira;Em 2016 realizei um importante passo para evoluir a qualidade do meu voo e conhecer melhor o meu equipamento, participei de um curso de Coaching com Hemerson Souza:As principais evolucoes como resultado do Coaching:- Entender melhor as caracteristicas de voo do meu parapente (velocidade acelerado, a favor e contra o vento, mao levantada);- Aumentar o Playground no sitio local de voo; (importante conceito)- Afundamento padrao com as maos altas;- Conhecer melhor o integrado do voo;- Definir altura para o pouso seguro;- Analise da situacao das condicoes em voo;- Voo em equipe;- Analisar melhor a janela de voo; - Analise rapido para saber se da para chegar:Ex... 1000metros de altura Planeio 8 (margem de 20%)Alcance 8000metros da para trabalhar com 6km ou mesmo 4km...Voce pode ir 4km a frente e voltar ao ponto de partida com 500 de altura para decidir um eventual pouso - Complementares em 2016; - Curso com Frank Brown;- Curso de Termicas com a SafoRio;- Perfil dos pilotos:Marcelo MuradJa tinha 06 voos em GV e voado 74Km e 34Km nos seus melhores voos. Na minha avaliacao um excelente piloto, seguro, estudioso e bem consciente dos sinais da natureza para o Voo: incidencia do Sol, relevo, nuvens, termicas, ventos.- 02 SIVs realizados; Marcelo Siqueira. 1o Vez em GV, melhor voo cross 18Km em Miguel Pereira. . Piloto "FUN FLY", 141 voos antes de GV. . Seguranca sempre em 1o lugar.. Equipamento Tequila 4 Skywalk, EN B;. Sempre focado em entender os sinais da natureza;- 02 SIVs realizados;- Previa do Voo em Equipe;Realizamos um voo em Sampaio Correia com tres pilotos, Marcelo Siqueira, Marcelo Murad e Hemerson Souza, onde conseguimos aplicar os conceitos do voo em equipe, e que foram aplicados aqui em GV.- Cuidados nos voos em GV;. Nao se deve voar perto da Santa;. Nao se deve voar na concha, risco de turbulencia, varios pilotos ja se machucaram;. Nos pousos, os pilotos devem ficar atentos aos fios e aos postes, os fios ficam quase invisiveis, e muitos atravessam vales e desaparecem da na nossa visao;- Efeito ManadaMuito se questiona o efeito manada, tem os lados positivos e negativos, mas acredito que o mais importante e o piloto conhecer quem sao os lideres da manada, seus equipamentos e seus objetivos.Positivos:. Voce consegue acompanhar e perceber em voo as melhores condicoes de termicas e as furadas;. Talvez o melhor momento da janela para a decolagem.Negativo:. Se voce decolar somente pelo efeito manada, o desenvolvimento de sua avaliacao do melhor momento da janela podera ficar prejudicado.. Se voce nao conhecer o perfil da manada, podera estar queimando a sua decolagem.A nossa decolagem foi bem posterior a decolagem da manada, talvez nao tenha sido o melhor momento, pois trabalhamos muito para conseguir altura para partir para o cross, mas conseguimos no voo em equipe decolar no nosso momento, ganhar altura, e tomar a decisao em conjunto
para partir para o cross.- As termicas;As termicas em GV quase sempre sao saloes e sao impressionantes a qualidade e tamanho.- A decisao para sair para o cross;Voo em equipe, Altura, Avaliacao das condicoes de voo, Avaliacao das nuvens, Vento, meta para a proxima termica e rota planejada.- O Pouso;Eu defini que 200m e o meu momento de encontrar o melhor local para o pouso, se por acaso encontrar uma boa termica embarco nela, aconteceu isso no 3o voo em GV, com 150m encontrei uma termica poderosa, me levou a 1400m.Ao escolher o local do pouso, fiquei bem atento aos fios e aos postes, foi uma grande preocupacao em encontrar um local livre ou com os postes e fios bem definidos; - Resgate e Equipamentos de seguranca;Nos itens de seguranca senti falta de ter o meu SPOT, o Marcelo Murad tem o dele, utilizei o Rescue Spot no cel Android, que funciona muito bem, so que tem que ter sinal de celular.Mas o SPOT e fantastico, pousado no cross e sem sinal de celular, o meu Rescue Spot do celular nao funcionou, tive que aguardar o Marcelo Murad pousar para acionar o melhor resgate de Governador Valadares, as esposas.Fundamental, vai voar Cross, tem que ter SPOT.Contratar resgate em Governador Valadares;Facil contratar o resgate em GV, no propria rampa do Pico do Ibituruna ficam alguns resgates verificando com os pilotos a necessidade.Outra coisa importante, se o piloto estiver na estrada, grande chance de conseguir uma carona, Governador Valadares respira o Voo Livre.
QUAIS AS REACOES DE VOAR MAIS PESADO OU MAIS LEVE?E ai..., Como voce voa, mais Leve ou mais Pesado?- ESTANDO MAIS LEVE OU MAIS PESADO, NAO HAVERAO MUDANCAS NO L/D DO PARAPENTE.L/D = LIFT/DRAG = SUSTENTACAO/ARRASTOSerao afetados:- Velocidade de voo da vela;- Velocidade das reacoes;- Velocidade da taxa de afundamento;OS PROS DE VOAR PESADO- O piloto chegara mais rapido aos seus objetivos, como termicas, piloes, metas;- O piloto tera a sua vela mais estavel, menos suscetivel a colapsos, com maior pressao interna;OS CONTRAS DE VOAR PESADO- A Taxa de afundamento aumentada;- A reacao da sua vela ficara mais rapida;- Sua velocidade de Stall vai aumentar;OS PROS DE VOAR LEVE- A Taxa de afundamento diminui, bom para ganhar e manter altura;- A velocidade de reacao do velame diminui;- A Velocidade de Stall diminui;OS CONTRAS DE VOAR LEVE- Voce perde velocidade;- Voce tem menos energia pendular;- O seu parapente fica mais suscetivel a fechamentos;Por Marcelo Siqueirainiciaremparapente.com.brSegue abaixo o excelente texto do Marcelo Melo.********************************************************************************25/7/2006 - VOAR LEVE OU PESADO?Autor: Marcelo MeloBasicamente o que muda de acordo com seu peso, serao velocidades: Velocidade de voo da vela, velocidade das reacoes, velocidade da taxa de afundamento, e velocidades de stall.Quanto mais pesado voce estiver, maior vai ser sua velocidade em relacao ao vento. Em parapentes de media, esta velocidade gira em torno de 37km/h. Se voce voar mais pesado, ou mais leve, vai alterar sua velocidade sensivelmente.Voando mais pesadoPros de voar + pesadoVoce vai voar mais rapido, chegando mais rapido aos seus objetivos, como termicas, piloes, faixas de gol numa competicao, etc.Voce vai ter a vela mais estavel, menos suscetivel a colapsos, pois vai ter uma maior pressao interna.Contras de voar + pesadoVoce vai ter sua taxa de afundamento aumentada. Veja bem, voce nao vai ter seu L/D alterado, somente sua taxa de queda. Se voce ao voar de maos altas descia 1 metro, e voava 10 pra frente, ou seja, uma taxa de queda de 1m/s e um LD de 10, voando mais pesado voce vai descer por exemplo 1,5m neste mesmo 1 segundo. Mas neste mesmo segundo em que desceu 1,5m ao inves de 1m, voce vai ter voado 15m para frente, ou seja, seu LD se manteve em 10. Resumindo, voce vai chegar ao mesmo ponto, antes, mais rapido. Digo que isto e contra, pois se voce esta por exemplo num lift de condicao fraca, voce teoricamente nao quer chegar a lugar algum, so quer manter altura no lift, entao quanto menor sua taxa de queda 'por segundo', melhor.A reacao de sua vela fica mais rapida. Ou seja, seu tempo de resposta para comandos de correcao precisa ser menor. Seja para evitar um colapso, seja para corrigir um, seja o tempo com que por exemplo um colapso te fara entrar em giro. Com mais peso, sua vela tera mais energia, geralmente com vetores de pendulo, entao por isso digo que isto pode ser um contra, num pendulo indesejado, que tera mais energia do que se voce estivesse mais leve.Sua velocidade de stall vai aumentar. Ou seja, a faixa de velocidades de sua vela ficara
com a velocidade minima de voo, aumentada. Isto gera aproximacoes e pousos mais rapidos.Como sua velocidade aumenta, voce pode ter mais dificuldade em se manter dentro de uma termica estreita, por estar muito rapido e ficar 'caindo' dela.Voando mais leveProsSua taxa de queda diminui. E o que chamamos de voar 'balao'. Voce desce menos que o normal a cada segundo, se sua taxa fosse 1m/s, voce desceria a cada segundo, voando mais leve, por exemplo, apenas 0,8m. Bom para quem quer manter altura por exemplo.O tempo de reacao da sua vela torna-se tambem mais lento. E como de fosse mais em camera lenta. Isto lhe permite um maior tempo de reacao, ou que o seu comando seja dado antes, sendo porventura melhor aproveitado.Sua velocidade de stall diminui. Voce podera ter menor velocidade ao pousar por exemplo.Voce podera enroscar com menor velocidade, tendo mais facilidade em se manter dentro de uma termica.ContrasVoce perde velocidade. Ou seja, ao ver uma termica, pode ser que nao chegue a tempo de subir ainda em sua fase boa. Ou pode ser que num vento mais forte, voce nao consiga andar suficientemente rapido. Lembre-se, seu LD ainda continua o mesmo, seja mais leve ou mais pesado.Voce tem menos energia pendular para realizar por exemplo, manobras de acrobacia.Resumindo, a faixa de peso para a vela, vai indicar em qual o ponto em que estes fatores se contra-balanceiam. Conforme voce se mover dentro desta faixa de peso, ou ate mesmo fora dela, voce vai ter algumas caracteristicas acima acentuadas e outras amenizadas.A escolha da faixa de peso vai ser uma mistura de caracteristicas do piloto, objetivos de uso da vela, e as condicoes em que ela esta sendo usada.Por exemplo, o lastro e usado como ferramenta de alteracao desta faixa, durante o voo. E quando se quer tirar o maximo proveito regulando seu peso, durante o voo. Decolando por exemplo numa competicao em local com forte atividade termica, e bom estar pesado. Voce vai poder correr mais, estar mais estavel na turbulencia e em contrapartida ao final do dia, ja tendo que tirar leite de pedra e subir 1m a mais que seu adversario, e melhor que voce esteja mais leve, pelos motivos acima explicados.Ja em acrobacia por exemplo, para manobras dinamicas, os pilotos usam velas menores, ou seja, aumentam seu peso em relacao a vela. Isto dara maior facilidade nas manobras que precisam de energia pendular, pois voando mais veloz, voce tera uma resultante de energia maior, podendo aplicar esta forca, ou este 'embalo' na manobra em si.Por opiniao pessoal, eu prefiro estar mais pesado. Em contra-partida, estando mais leve, voce tem opcao de voar leve OU pesado (com lastro). Se estiver pesado, vai ser dificil emagrecer em voo.Como o uso do lastro constantemente nao e das coisas mais comodas, eu optaria por ficar mais pesado na faixa de peso.********************************************************************************Obrigado Marcelo Melo pelo excelente texto!
Nesta postagem apresento a evolucao de um Prea, como grande Prea que sou, e perfil de voador FUN FLY, que mantem uma media de 2 a 4 voos mes.Pouso na praia de Jacone, o meu premio como resultado de um trabalho de evolucao.As principais rampas de treino foram:- Sao Conrado, com suas termicas muito tecnicas.- Sampaio Correia, um excelente sitio de voo para o desenvolvimento de pilotos.- Sao Joao do Paraiso e Miguel Pereira, poucos voos nestas rampas, mas contribuiram para a evolucao.Neste periodo de voo entre Julho de 2015 e Agosto de 2016, estudei e trabalhei muito o voo em termicas, e escolhi o sitio de Sampaio Correia para apresentar o resultado da minha evolucao nas termicas.Para isso contei com os amigos Clinio Ferreira, Marcelo Murad, cursos com a SAFORIO, Frank Brown e um trabalho tecnico de evolucao com o Hemerson Souza, que me ajudaram muito a entender melhor as condicoes de voos nos sitios e suas janelas de voo.Acredito muito na evolucao natural, com muito estudo, treinos, sem pressa, sem pular etapas, sem forcar, mitigando os riscos e focado totalmente na seguranca, este deve ser o sentimento do piloto FUN FLY.Aos iniciantes e novatos, tenham em mente que o melhor de tudo e o prazer em voar e os amigos, e que a evolucao tem que ser com muita seguranca, estudo e treino.Quanto mais voamos, mais necessidade de estudarmos, quanto mais experiencia de voo conquistamos e mais conhecimentos adquirimos da Mae Natureza, mais ela nos apronta surpresas e mais respeito e necessario.O piloto tem que saber e entender que ele pouco sabe. Nao existe voo igual, todo voo e um aprendizado, e que nunca conseguiremos saber tudo, e fundamental estarmos sempre aberto a novos aprendizados.103o Voo - 20150718 - 14min - Rampa Norte X Pouso TinguiEste foi o meu 1o Voo em Sampaio na Rampa Norte, condicao totalmente de descendente, sem nenhuma termica, nem nas residentes. Um prego com seguranca para o pouso, sem arriscar de ficar no famoso Chupa Cabra de Sampaio Correia.110o Voo - 20161128 - 46min - Rampa Leste X Pouso Tingui Este voo foi junto com o pessoal da SAFORIO, um mini curso de XC, com foco em termicas, cheguei aos 1000m, poderia ter passado para o pouso no feno, mas continuei enroscando para melhorar a tecnica. Voo que aproveitei muito para a evolucao no voo em termicas.111o Voo - 20151129 - 16min - Rampa Norte X Pouso Tingui Voo muito parecido com o meu 1o Voo, praticamente somente descendente, e mais uma vez a preocupacao com o voo em seguranca.113o Voo - 20151213 - 26min - Rampa Leste X Pouso TinguiVoo com aproveitamento das termicas residentes em Sampaio, comecando me entender com elas.117 Voo - 20160220 - 23min- Rampa Leste X Pouso TinguiAproveitando quando encontro termicas, faltando melhor aproveitamento nas termicas mas evoluindo.119o Voo - 20160403 - 43min - Rampa Leste X Pouso TinguiAproveitando quando encontro termicas, melhorando o aproveitamento nas termicas evoluindo.122o Voo 20160423 -85min-Voo em grupo com Hermeson e Murad - Rampa Leste X Pouso FenoMeu 1o Voo em time, Eu, Murad e
Hemerson, enquanto consegui ganhar altura rapidamente, como sorte de principiante, os voadores Murad e Hemerson demostraram o quanto estao voando. Ficaram lutando e buscando melhores condicoes para conseguir subir por impressionantes 40 minutos.Este voo foi a recompensa do estudo e trabalho com foco na evolucao nas termicas, treinei muito nas termicas em Sao Conrado, e reflete os voos realizados em Miguel Pereira e Sao Joao do Paraiso, que me premiou com o pouso no Feno.Destaco ainda o estudo e analise tecnica realizadas com o Hemerson Souza, com o objetivo de evoluir no voo atraves analises detalhados de voos, identificando os pontos negativos para fortalece-los, e aprimorando e analisando os pontos positivos do meu voo.130o Voo-20160827 - 43min - Sampaio Correia - Rampa Leste X Pouso em JaconeNeste voo fui com a meta de atravessar e voar para a Praia, e apos conseguir 1000m de altura, desligaram o botao da sustentacao, foi uma descendente ate o final do morrote do Chupa Cabra, passei um radio informando que nao conseguiria atravessar e que iria pousar no Tingui.Foi quando consegui enroscar em uma termica maravilhosa, que me tirou dos 500m para 1200m, e seguindo a deriva do vento Leste, nos 1200m atravessei e tomei a decisao de ir para o pouso em Jacone, missao cumprida!!Segue abaixo os aprendizados deste voo:1 - Aprendizado: Pouso na grama e furada em Jacone, tem que pousar na areia, pois tem muitos cactos, e foi justamente o que aconteceu, apesar de estar em uma area de grama ao lado da areia, como o vento nao estava alinhado, apos matar o parapa, o velame desceu em um angulo de 45o, o suficiente para descer delicadamente em cima de uns 60 cactos de +- 30cm. Levei quase 60 minutos para tirar o parapente dos cactus com o vento de 20Km pertubando, mas com todo cuidado foi necessario para nao machucar o parapente.2 - Confirmacao de Aprendizado: Vento de frente na praia de +-20Km, aprendizado em pratica, parapente voa 35km com mao levantada, 20 - 35, 15KM de sobra. Pouso tranquilo, estava a 8km ao tocar solo, apesar dos +-20Km de vento.3 - Confirmacao de Aprendizado:Estreando radio novo, um BAOFENG UV-6R, com duas frequencias, alguem me confundiu com outro TEQUILA, na segunda frequencia, onde so escuta, o tempo todo estava informando que tinha muito vento na praia que era para Eu nao Ir. Aprendido a licao em Sao Joao do Paraiso, no radio so aceito a informacao de quem eu conheco, apos a minha real avaliacao da situacao, se tiver duvida, solicito a quem esta informando como chegou a conclusao de sua analise. (Importante: Para voar em um local que voce nao conhece e necessario o bate-papo com os voadores do sitio de voo sobre as furadas e os pontos positivos.)4 - Aplicando tecnica para evoluir nas termicas:Continuo aos poucos evoluindo nas termicas, nao uso mais o som do Vario no Integrado, somente a sensibilidade e confirmacao na leitura do vario e a indicacao de ganho altitude.5 - Vicio dificil de deixar:De negativo: Como estava com muita turbulencia, mas melhorando na praia, percebi
que varias vezes estava apoiando ou segurando nos tirantes, uma pessima mania que pensei que tinha acabado, e tambem nao perceber que a conexao do acelerador esquerdo estava errada, deixou o acelerador mais duro, tinha tempo suficiente para desconectar o acelerador esquerdo e conecta-lo novamente da forma correta.6 - Faltou aplicar o Aprendizado:Tomada de decisao de ir para a Praia de Jacone com 1.200m, em linha reta chegar na Praia era +-10Km. So nao calculei que dava tranquilamente com o L/D do TEQUILA 10/1. Conseguiria chegar a 12Km. (Lembrado pelo Hemersonr Souza)Cade os Waypoints instalados no Integrado?Por Marcelo Siqueirainiciaremparapente.com.br