cv.Em Silverstone, nona etapa, a pressao de Dennis e de Senna enfim surtiu efeito: a Ford resolveu igualar as especificacoes entregues as duas escuderias concorrentes, embora continuasse dando assistencia oficial somente a Benetton. Apos andar pela primeira vez com um bolido empurrado pelo HBA8, o tricampeao brasileiro nao escondeu sua frustracao (conforme registrado no anuario de 1993 da F1 de Francisco Santos, em portugues):"Afinal o novo motor nao e tao bom quanto me diziam.Schumacher revidou: Eu bem dizia que a diferenca de motor nao era tao grande. Dai por diante os dois adversarios seguiram a campanha em condicoes praticamente equanimes: enquanto a propria Ford preparava os HB para o carro do alemao e de Riccardo Patrese, a TAG dava seu tapa antes de instala-lo no #8 do brasileiro (Michael Andretti so foi ter direito a novidade em sua ultima participacao na categoria, o GP da Italia).Chassis:Interessante ressaltar que tanto Benetton quanto McLaren conceberam provavelmente os dois melhores chassis de 93, numa analise isolada. As grandes deficiencias em relacao a Williams estavam no motor e em algumas assistencias eletronicas, destacadamente a suspensao ativa, esta em estagio muito mais desenvolvido pelos lados de Grove. De qualquer forma, B193B e MP4-8 eram modelos que, por vias diferentes, entregavam otimo equilibrio e eficiencia.O carro da equipe italo-britanica provavelmente estava um passo a frente no quesito aerodinamico. Desenhado por Rory Byrne sob o crivo de Ross Brawn, o B193B aprimorava o conceito do bico tubarao, logo copiado (e aperfeicoado) por todo o grid nos anos seguintes. Seu entre-eixos era curto, o que fazia dele um bolido versatil para curvas de qualquer raio. Em velocidade pura, este chassi sozinho talvez batesse o da McLaren, e ainda conseguia conservar melhor os pneus. Entretanto, seu comportamento era mais arisco, com tendencia ao sobre-esterco, o que complicava a vida do segundo piloto do time, o veteranissimo Riccardo Patrese.Ja o MP4-8, arquitetado por Neil Otley, notabilizava-se pelo perfil esguio (entre-eixos 4 cm maior e casulos laterais bastante estreitos) e pelas linhas fluidas, porem com dianteira mais conservadora. Certamente era o modelo mais docil da grelha, e que ficava ainda mais forte quando dotado dos auxilios eletronicos que citaremos abaixo. Suas maiores deficiencias eram velocidade pura e trato com os Goodyear.Podemos dizer, pois, que a McLaren tinha um carro mais adequado as regras daquele momento momento historico da F1, enquanto a Benetton tinha em maos uma base melhor para o futuro, quando todos os auxilios seriam banidos. Confira abaixo este video com trechos a bordo dos carros de Alain Prost, Schumacher e Senna nas primeiras passagens do GP de Monaco, o sexto do calendario. Repare que a camera do germanico e a que mais treme e seu volante, o que mais trabalha. Seu B193B podia ser rapido e confiavel, mas precisava de esforco ligeiramente maior para ser controlado.Eletronica:Chegamos ao ponto nevralgico deste artigo. 1993 foi a epoca em que a F1 mais esteve dominada pela eletronica, e neste quesito a McLaren se encontrava sensivelmente a frente da Benetton. A esquadra de Woking ja estreara o cambio automatizado de dupla embreagem no ano anterior,