varias tensoes, podendo ligar-se a fonte de alimentacao por pantografo ou pelo terceiro carril, tendo a capacidade de se adaptar a varias alturas das plataformas, e pode ainda lidar com nao menos que sete modos diferentes de sinalizacao. Os comboios Eurostar circulam normalmente com dezoito carruagens. Um comboio lotado com 794 passageiros e equivalente a sete Boeing 737 (o aviao usado tipicamente pelas companhias aereas de baixo-custo). Estes comboios operam nas maiores velocidades previstas no Reino Unido, usando uma linha especialmente construida entre o Tunel do Canal da Mancha e Londres. O Channel Tunnel Rail Link suporta actualmente comboios de alta-velocidade entre Folkestone ate a juncao de Fawkham, estando a extensao a estacao St Pancras emLondres previsto abrir em 2007.A restante rede de caminhos-de-ferro britanica e de qualidade consideravelmente inferior. A maior parte do trafego inter-cidades esta restrita a um maximo de 200km/h usando linhas estabelecidas ha muito por meados do seculo XIX. A principal razao para esta restricao e, ao contrario de muitos paises naEuropa, o Reino Unido nunca investiu na construcao de linhas para servicos inter-cidades, o que implica partilhar ate nas linhas principais com o trafego de mercadorias e com os de passageiros locais. Qualquer aumento da velocidade da linha nas existentes requereria uma actualizacao muito cara parasinalizacao na cabine do maquinista.Foi efectuada uma tentativa nas decadas de 1970 e 1980 para introduzir um comboio de alta-velocidade na infraestrutura existente - a British Rail desenvolveu o Advanced Passenger Train usando tecnologia pendular activa. Apesar dos varios prototipos terem sido construidos e testados, o projecto foi encerrada quando o governo de Margaret Thatcher e a direccao da British Rail terem perdido confianca na tecnologia. A accao da inclinacao activa nas viagens de demonstracao induzia a sensacoes de enjoo nos passageiros, levando o comboio a ser alcunhado de 'cometa do vomito', e os prototipos eram caros de operar e nao eram fiaveis. No entanto, os problemas estiveram perto de uma solucao, e no final a tecnologia foi um sucesso. A British Rail vendeu-o a uma firma italiana que resolveu os problemas. Os comboios baseados na tecnologia da British Railestiveram em servico em Italia durante muitos anos. Em 2004, apos um grande investimento na West Coast Main Line, foram introduzidos osPendolinos baseados nos comboios italianos. Estes comboios estao actualmente limitados a uma velocidade maxima de 200km/h apesar de terem sido desenhados para circular mais depressa - os orcamentos largamente ultrapassados na construcao da linha e no projecto de actualizacao da sinalizacao levaram a que a linha a ser construida com um limite de velocidade maxima mais baixa que os 225km/h planeados originalmente. Os Pendolinos sao operados pela Virgin Trains, com servicos de London Euston ate Birmingham, Edimburgo, Glasgow,Liverpool e Manchester.Tem sido recentemente propostas varias linhas de alta-velocidade, estando o governo a considerar a construcao de uma linha norte-sul.[editar]Asia[editar]JapaoVer artigo principal: ShinkansenSeries 500 - ShinkansenSeries E5 de ShinkansenJR-Maglev MLX01 (581km/h)O Japao tem sido considerado como o lider espiritual dos caminhos-de-ferro de alta-velocidade. Pioneiro na alta-velocidade moderna, tem tambem a maior e mais utilizada rede actualmente em servico, apesar de os chineses e franceses