Em 1990, o Brasil passava por um momento de transicao politico-economica. Afinal, assumia o primeiro Presidente da Republica eleito pelo voto direto desde 1960, Fernando Collor de Mello. Essa transicao foi um tanto traumatica, pois envolveu medidas drasticas para tentar conter a hiperinflacao que assolava o pais, tais como o confisco das cadernetas de poupanca e outras medidas igualmente traumaticas, embora infrutiferas.O PT-MQC em Recife, em 1998Ainda assim, o Governo Collor de Mello promoveu algumas reformas positivas em diversos setores economicos,como flexibilizacao das tarifas aereas e maiores facilidades para importacoes. Foi dentro desse ambiente que o Comandante Rolim Adolfo Amaro, Presidente da TAM - Transportes Aereos Regionais, resolveu dar um passo adiante na sua empresa, adquirindo seus primeiros avioes a jato.O PT-MQU em Porto Seguro, 2003A TAM ja vinha se expandindo desde o final da decada de 80, tinha comprado a concorrente VOTEC e operava voos regionais em boa parte do Brasil, mas ate entao sua maior aeronave era o antigo turboelice Fokker 27. A aquisicao de jatos poderia tornar a TAM mais do que uma operadora regional e, dentro do novo ambiente economico, a empresa poderia vir a se tornar, no futuro, uma operadora domestica e talvez ate internacional, concorrendo diretamente com as empresas Varig, Vasp, Transbrasil e Cruzeiro.Os Fokker 100 da TAM em Congonhas, 1997Infelizmente, Rolim e a TAM ainda nao tinham cacife para adquirir aeronaves como os Boeing 737 ou os Airbus A320. Todavia, surgiu uma alternativa viavel: a holandesa Fokker alongou e modernizou seu velho jato Fokker 28, e ansiava colocar tal aeronave, denominada Fokker F-28 Mk-100, mais conhecida como Fokker 100, no mercado. A Fokker resolveu acreditar na TAM e arrendou algumas aeronaves para a empresa.A estrategia de Rolim era brilhante: desde a abertura do Aeroporto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos, em 1985, todos os voos domesticos de aeronaves a jato foram transferidos de Congonhas para o novo aeroporto, ficando esse aeroporto restrito a operar aeronaves regionais e os voos da Ponte Aerea Rio-Sao Paulo, entao operados pelos quadrimotores Lockheed Electra II. Com o Fokker 100, Rolim iria reintroduzir, com absoluta exclusividade, os jatos em Congonhas, ganhando um novo nicho de mercado.O PT-MRX na Pampulha, em 1996No dia 28 de setembro de 1990, a TAM recebeu seu primeiro Fokker 100, matriculado PT-MRA, seguido pelo PT-MRB no dia seguinte. Os dois avioes deveriam ser introduzidos na entao chamada Super-Ponte TAM, ate entao operada por Fokker 27 e que ligava os aeroportos de Congonhas, em Sao Paulo, e Santos-Dumont, no Rio de Janeiro, mas o Departamento de Aviacao Civil demorou a autorizar essa operacao. Alguns destinos regionais, como Londrina, no Parana, receberam entao os primeiros voos com a nova aeronave, mas a rentabilidade deixava muito a desejar.O resultado economico, no inicio, foi pifio: ao vencer a primeira parcela do leasing dos avioes, a TAM simplesmente nao conseguiu honrar os pagamentos. Apos algumas negociacoes, a Fokker manteve os contratos, e em 1991 comecaram a chegar mais aeronaves.O PT-MRA, primeiro Fokker 100 da TAM, em 1991, em CongonhasO Fokker 100 tinha fraco desempenho de voo e era lento, se comparado aos Boeing