thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Isso porque industrias e comercio descobriram que o vicio e a dependencia sao ainda mais profundos quanto mais cedo iniciados. O tabagismo e reconhecido pela OMS como uma doenca pediatrica, pois comeca ainda nos verdes anos da puberdade, prolongando 90% dos casos ao periodo da adolescencia, conta o diretor do Nucleo de Estudos e Tratamento do Tabagismo da UFRJ, Alberto Araujo. Como provam os estudos, em poucos anos, o jovem passa do consumo esporadico a um consumidor habitual, com a tolerancia e a progressao para a dependencia, o que leva o adolescente a saltar de seis cigarros para um maco de cigarros por dia, quando inicia a vida adulta, explica. No inicio, tudo e onda. Um amigo aqui e outro ali, ambos fumantes; perguntam, incitam, sugerem, instigam. Um pouco menos de informacao e, quando o jovem menos percebe, comecou a fumar. Isso, como dizem os medicos e especialistas, costuma ser uma rua de mao unica. O adolescente sempre pensa que para se quiser, que se vicia quem nao tem controle. So que com o tabaco nao ha controle. O corpo cria dependencia fisica e involuntaria da substancia quimica tornando, na maioria dos casos, muito dificil afastar-se do habito de fumar. Uma das maneiras de introduzir o cigarro na vida de uma crianca ou adolescente e a publicidade. A quantidade de vezes que uma crianca ve a propaganda de um cigarro, um produto a venda ou mesmo a imagem do fumo atrelada a bons costumes e vida farta e imensa. O especialista Alexandre Milagres experimentou fazer uma pesquisa que consistia em saber quantas vezes um jovem tinha contato com um cigarro. Por exemplo, ao caminhar 3,5 km nas ruas Ataufo de Paiva e Visconde Piraja, ambas na Zona Sul do Rio, descobriu que seria possivel comprar o produto em 95 pontos diferentes. Alguns estudiosos comprovaram tambem que a maior parte dos esportes radicais e eventos de grande porte, como corridas de motos, inclusive a formula 1, costumavam ter produtoras de cigarros como patrocinadores. Isso acaba atrelando o nome a imagem. O adolescente, inconscientemente, associa o nome a sensacao de liberdade, prazer, rebeldia, juventude e vida (exatamente o que o cigarro toma ao longo do tempo). Algumas propagandas de cigarro chegam ate a vir com slogans como Seja livre para escolher ou Fume com moderacao, entre outras frases curiosas. O engracado e que o fumante nao e livre, e um dependente, ele nao faz escolhas, so segue um padrao fisiologico o que tambem invalida a palavra moderacao na caixa do cigarro -. Mais de 90% dos fumantes adultos comecam antes dos 18, em media entre os 11 e 13 anos. Por isso, a OMS ja declarou temer pela morte de 750 milhoes de adolescentes. So no Brasil, 30 mil criancas sao fumantes habituais entre 5 e 10 anos de idade. De acordo com uma pesquisa do Datafolha, o cigarro e o segundo produto que os jovens mais se lembram de terem visto a venda em locais de compra rapida como bancas de jornal, padarias, supermercados, lojas de conveniencia e etc. 37% dos entrevistados na
pesquisa que ver outras pessoas fumando influencia a querer experimentar. Isso pode ser um dado alarmante, pois 70% dos admitem ser permitido fumar em ambientes fechados, dentro de casas noturnas, ou bares que frequentam. E 75% dizer ser contra o fumo em ambientes fechados. Sempre que saem ou fazem um passeio casual, esses jovens expostos a produtos a venda em cada esquina, alem de pessoas fumando em qualquer ambiente, mesmo em locais fechados. Como nao ha conscientizacao adequada, a curiosidade e a imitacao de atitudes fazem com que meninos e meninas resolvam experimentar a droga. Dado o seu poder escravizante (viciante), o movimento que parte da experimentacao fugaz, para o uso regular e imperceptivel. Entretanto, mesmo para jovens recem-tornados dependentes, a saida do processo nao e tao simples quanto foi a sua entrada nele, resume o medico especialista Alexandre Milagres. Dos entrevistados, 47% costumam ver alguem em casa fumando de vez em quando. Para Alexandre, essa situacao de exposicao ao tabagismo precisa mudar. Criancas e adolescentes sao a chave na luta conta o tabagismo. Se a crianca convence o pai fumante, nao necessariamente ela o faz parar de fumar, mas, com certeza deixa de ser um adulto fumante, em potencial. Como transformar criancas em multiplicadoras dos males do cigarro? Informacao e conscientizacao. Os jovens nao tem que ser alertados para o problema, eles tem que ser seduzidos a participar de sua solucao. A energia desta juventude linda que esta por ai pode e deve ser canalizada para contribuir para o movimento mundial de banimento ao fumo do planeta, concluiu Milagres.
Saudacoes busologos de plantao!Hoje trago pra vcs um belo Busscar Urbanuss que rodou na linha 1113. Linha que por muito tempo teve fartura na frota basicamente composta por alguns monoblocos 0-371U da segunda geracao, muitos Urbanus II 0-371UL e OH1621L e UrbanusS OH1621LE. Bons tempos. Hoje a frota da linha e repleta de cabritos. Uma pena muito grande. Essa foto e do ano passado, mas vale a recordacao! Diga-se de passagem ficou show esse veiculo com essa pintura.Um grande abraco! Fala galera!Primeiramente, parabenizo a todos os manifestantes que lutaram contra o aumento da passagem de onibus por terem conseguido reverte-lo! Espero que haja reducao em BH tambem! Espero tambem que a discussao por um transporte melhor ganhe ainda mais forca!Continuando a sequencia de posts sobre busologia politica. Tem duas pautas de reivindicacoes para a melhoria do transporte publico que deveriam ser feitas em nivel federal:- As metropoles deveriam ter um orgao unico de planejamento e gestao do transporte, assim como um plano metropolitano de mobilidade. Hoje o planejamento de transportes, de acordo com a constituicao, e de responsabilidade dos municipios. O problema disso e que os deslocamentos das massas nas metropoles nao se restringe aos limites politicos de cada municipio. Na pratica, diversas cidades das regioes metropolitanas sao continuacoes da cidade sede da metropole. Um exemplo disso e a cidade de Ribeirao das Neves que ao inves de crescer de dentro pra fora, cresce de fora pra dentro, sendo invadida por Belo Horizonte. Hoje Ribeirao das Neves e uma cidade dormitorio em que grande parte da populacao trabalha e/ou estuda em BH e volta para a cidade pra dormir. E normal haver mais linhas metropolitanas nessa cidade do que municipais.Outro fator que exige um planejamento metropolitano e a implantacao de qualquer tipo de sistema tronco-alimentado. Explicacao rapida pra quem nao sabe o que e isso: sistema tronco-alimentado e uma alternativa ao sistema convencional de transportes por onibus em que a grande maioria das linhas converge para o centro. Isso gera varios problemas como a saturacao dos pontos de onibus gerando retencoes nas areas centrais e corredores nos horarios de pico. Alem disso, quanto maior o tamanho do trajeto da linha, maior o tempo de viagem, maior o desgaste do veiculo, maior o consumo de combustiveis, maior o numero de veiculos para atender a frequencia e, consequentemente, maior o custo da linha. A ideia do sistema tronco-alimentador e reduzir os custos, desafogar o centro e os corredores pegando varias linhas longas que fazem um trajeto comum e interrompendo-as onde seus percursos se tornam comuns. A partir desse ponto o restante da viagem e completado por outro veiculo de maior porte de uma linha troncal ou em algum modo de transporte em massa como o VLT, BRT, monotrilho ou metro. O problema disso e a baldeacao. Isso pode comprometer a viagem sentado, requer outro tempo de espera e tal, mas a partir do momento que o usuario se sentir dentro de um sistema organizado que amplia suas possibilidades de conexao sem acrescimo na passagem (integracao tarifaria), tiver conforto no transporte e na estacao e
sentir a economia no bolso, ai sim, esse sistema valera a pena.Faz um tempao que eu venho falando que o BRT de BH sera um fracasso e pode ate piorar o transporte da RMBH, pois nao ha indicios que havera integracao tarifaria entre as linhas metropolitanas com as linhas municipais e como as pistas segregadas para onibus que ja existiam foram derrubadas para que se construir uma nova pista segregada que proporcione o embarque de passageiros pelo canteiro central, as linhas metropolitanas nao terao mais pista segregada. Deste modo, essas linhas terao um tempo de percurso maior no horario de pico e pra manter a frequencia precisara de mais veiculos. Isso pode influenciar futuramente no calculo da tarifa dessas linhas. O pior e que essas as linhas de maior percurso sao as que mais precisam ser reformuladas com integracao com o BRT, mas nao ocorrera. Enquanto os orgaos municipais nao dialogarem e trabalharem em conjunto, umas aberracoes como essa sempre acontecerao.O dialogo entre orgaos planejadores de transito de diferentes cidades e muito dificil, porque essa questao e muito mais politica do que tecnica. A uma infinidade de interesses por tras disso. A maneira mais inteligente de se forcar a barra pra um planejamento conjunto e unificar esses orgaos. Tomara que um dia isso ocorra! Ja foi assim na epoca da METROBEL, o melhor momento do transporte da RMBH na minha opiniao.Ah! Esqueci de falar no post anterior de mais uma falacia a se combater:Bicicleta nao e meio de transporte! (Mentira!) Muita gente usa bicicletas como meio de transporte, ainda mais no interiorzao. As cidades grandes investiram excessivamente no automovel e as tuas se tornaram perigosas para as bicicletas, mas isso nao significa que isso nao possa mudar. O video que eu posto a seguir mostra como os holandeses conseguiram as suas ciclovias. http://www.youtube.com/watch?v=BqhZMh6dQNM Eu preciso salientar que as pessoas em Amsterda nao atravessam a cidade de bike, e sim usam a bicicleta para locomover pequenas e medias distancias e quando precisam de andar distancias maiores o individuo pode andar de bike ate uma estacao de metro (faz a alimentacao do sistema), atravessar a cidade na santa paz e ao chegar numa outra estacao, se precisar, pode pegar uma bike publica emprestada pra completar o trajeto.Foto: Vitor Rodrigo Dias extraida do extinto fotolog http://ohomemcueca.fotopages.com
E ai galera?Nesse post continuaremos a serie de publicacoes politicas atreladas ao nosso hobby.O Movimento Passe Livre (MPL) encerrou suas manifestacoes apos obter a revogacao do aumento de R$0,20 na tarifa de onibus, entretanto ele continua suas atividades de discussao e conscientizacao das pessoas deixando-as livres para participar de novas manifestacoes por outros motivos , so que sem usar o nome do movimento. Na minha opiniao, atitude absolutamente sensata por parte deles, pois os caras mantiveram o foco e cumpriram o acordo que fizeram com o governo. Alem disso, eles conseguiram algo muito mais amplo do que reduzir a tarifa que foi colocar o transporte publico em discussao em nivel nacional e isso nao pode parar. Tiro meu chapeu pra esses caras. Com a saida do MPL da organizacao das manifestacoes, e necessario o surgimento de novas liderancas que consigam guiar as massas de modo a manter o alto nivel e evitar a baderna. Esta havendo um esvaziamento muito grande de conteudo das manifestacoes, o que e muito perigoso, pois todo um movimento muito bonito de contestacao a maneira tosca de se fazer politica nesse pais pode se desvirtuar e descambar. O Brasil tem tanto problema, mas tanto problema, que e reivindicacao demais pra pouca passeata e ta tudo condensado. O pior e que muita gente nao politizada ta gritando por coisas sem sentido, cobrando da Dilma coisas que sao de responsabilidade do poder legislativo, gente cobrando do estado coisas de responsabilidade do prefeito, etc. A primeira coisa que as pessoas precisam aprender e cobrar responsabilidades da pessoa certa. Vejo tambem gente reivindicando coisas de forma vaga, por exemplo, gente gritando: "Chega de corrupcao!", mas nao tendo a menor nocao de como combate-la, nem sabendo o que e a PEC 33 e a PEC37. Nao e porque as pessoas demonstram descontentamento com a corrupcao que os politicos ficarao bonzinhos e honestos. E preciso exigir medidas concretas de combate a corrupcao. Se as pessoas nao souberem como reivindicar, fatalmente nao serao atendidas e a manifestacao se torna um transtorno geral e perda de tempo.Para que os politicos realmente invistam naquilo que o povo quer e necessario fazer com que eles sintam que o povo condicionara seus votos ao comprometimento de posturas politicas de acordo com o anseio popular. Nesse caso quem tem mandato e quiser se reeleger tera que mostrar servico e quem quiser se eleger tera que apresentar um programa de governo condizente com os anseios populares. O problema maior disso e ter um povo que realmente saiba o que quer e faca valer sua vontade. A gente tem que informar as pessoas agora, a gente tem que politiza-las, ampliar a discussao na rua, nas redes sociais, nos blogs, vlogs, etc, mostrar politicas bem sucedidas em outras cidades do Brasil e do mundo, despertar o desejo nas pessoas de um transporte melhor, de um pais melhor, e continuar sem descansar ate as eleicoes.O processo de conscientizacao do povo tem que comecar agora, muito antes dos partidos montarem suas chapas e lancarem seus candidatos, sabe por que? Quando sai a candidatura de alguem
muita agua ja passou por debaixo da ponte. Antes do processo eleitoral os partidos montam seu programa de governo, pensam os possiveis candidatos, tracam suas estrategias de campanha, e um processo complicado de mediacao de interesses dentro do proprio partido. Ha varios grupos sociais por tras dos partidos, e os mais poderosos (os que financiam as campanhas) fortalecem a candidatura daqueles que atenderao seus anseios. A coisa funciona mais ou menos assim: suponhamos que o sindicato das empresas de onibus de uma cidade deseja a implantacao de uma determinada politica de transporte que o favorecera. Ele vai lancar candidatos a vereador e/ou apoiar candidatos que se comprometam com seus interesses. Se esse sindicato tem forca no partido, e batata que quem se candidatar por ele estara fechado com esse grupo. Como o pessoal desse sindicato e muito esperto, ele nao fica restrito a um partido apenas. Ele financia a campanha tanto do candidato do partido da situacao quanto da oposicao, ai ele garante representatividade no poder independentemente de quem for eleito. Nesse caso, as pessoas que tem interesse em uma politica de transporte diversa desse sindicato nao terao em quem votar. DESdemocratizaram as eleicoes. (Aconteceu coisa parecida em eleicao pra prefeito em BH um tempo atras...) E agora? O que fazer pra garantir democracia? Primeiramente, o povo tem que ter na cabeca a politica de transportes que ele quer e passar a pressionar o governo pra que ela seja implementada. Se o interesse popular for contrario ao dessas empresas, no primeiro momento ele nao se concretizara, mas e igual agua mole e pedra dura. Vai pressionando, vai criando um sentimento popular que fortalece os segmentos sociais engajados nessas ideias, que ajuda a propaga-las e ganhar adeptos. Naturalmente entrarao nos partidos, ganharao forca la dentro e lancarao candidatos comprometidos com a causa. (nao em todos) Deu pra entender o exemplo? Quer dizer, e preciso muita pressao popular pra derrotar grupos minoritarios que detem o poder no congresso e nos partidos. Democracia participativa e o caminho pra que haja uma democracia representativa (pelo voto) bacana.Onibus: Caio Vitoria Mercedes Benz OF1620 prefixo 32606 daque fazia a linha 1127Foto: Vitor Rodrigo Dias - Extraida do extinto fotolog: http://ohomemcueca.fotopic.netEspero que gostem!
Saudacoes busologos de plantao!Nessa quarta feira de cinzas eu trago pra vc um dos ultimos padrons a deixar o sistema BHBUS, um belo Marcopolo Torino GV Mercedes benz OH1621LE. Olha ele na ativa aqui no blog enxertado na SC02: http://cabeleirabus.blogspot.com.br/2011/01/olha-so-quem-ainda-ta-na-ativa.html. Ele esta a venda hoje no Mercado Livre por 27mil. Tai mais um veiculo que mais cedo ou mais tarde entrara no blog do Alysson no http://onibusexbh.blogspot.com.br/, site que eu recomendo!Faz um bom tempo que nao atualizo e nem tenho fotografado, pois tenho que ser honesto com vcs que estou muito desmotivado com a busologia em BH. Hoje vejo a frota de BH com muito desgosto, pois apesar de ser uma das mais novas do Brasil os veiculos sao muito ruins. So tem cabrito duro. Esse B270F da Volvo, a grande novidade dos ultimos tempos, so tem potencia, mas e um chassi durao, sofrivel assim como os OF1722 e o 17-230EOD. Pode-se discutir qual e menos ruim, ou melhor, menos PIOR, pois qualquer um quebra a coluna de quem senta na traseira. Alem disso, a quantidade de vacilos feitos pela BHTRAN$torno, nosso prefeito ignorante e nossos malditos vereadores, paus mandados da especulacao imobiliaria e do SETRA-BH, nesses ultimos anos tem comprometido demais o transporte na cidade. Desde de que lancei esse blog vi o aleijamento do itinerario de linhas nos fins de semana, aumentos abusivos de passagens, piora progressiva da frota, piora da comunicacao dos passageiros com a BHTRANS com o fim do telefone direto pra la e a automatizacao do atendimento, num futuro proximo motoristas cobrando passagens nos domingos e nas madrugadas, um BRT que ta dando um transtorno horroroso pra ja nascer saturado e o que e pior, so Deus sabe o que vai acontecer com as linhas metropolitanas, se elas vao ter um BRT separado, ou se vao colocar portas na esquerda ou se elas vao passar junto dos carros pegando um engarrafamento monstruoso, enfim, faz 10 mais de anos que as coisas so pioram, mas nos ultimos anos esta abaixo da critica!E por essas e outras que esse blog aderiu a campanha em prol da priorizacao do transporte publico em relacao ao particular e tambem contra a acumulacao de funcoes dos motoristas. Na pratica o motorista tem maior desgaste, nao tem o devido retorno por isso e faz muito mais barbeiragens por isso.Outra hipocrisia que me incomoda horrores: Cobram-se dos passageiros de onibus de viagens o uso de cintos de seguranca, mas os coletivos que andam voando baixo na Via Expressa, na BR, nos corredores podem andar com gente pendurada, saindo pelo ladrao de boa. Concluo que se o coletivo bate ou capota ninguem fica ferido, logo pela nossa seguranca os onibus de viagem deveriam ser proibidos!Ate a proxima! Saudacoes busologos de plantao!Para comemorar o dia do busologo trago hoje pra quem nao teve a oportunidade de fotografar ou adquirir arquivo, um belo Torino GV Volvo B58Eco que rodou na 4405 de BH! Esse veiculo deixou muita saudade!Como a SETOP e o DER/MG fizeram a infelicidade, a burrice, a estupidez, a idiotice de modificar a numeracao das linhas
metropolitanas de forma quase que aleatoria, hoje nos temos no mesmo territorio circulando duas linhas de mesma numeracao. E o pior, as duas passam no mesmo trecho da avenida dos Andradas. Para quem e de fora de BH, as pessoas pegam mais onibus pelo seu numero do que pelo destino. Isso ocorre pq nos pontos de onibus as placas indicam o numero das linhas e pq existem bairros que sao atendidos por mais de uma linha que possuem itinerarios distintos. Corre-se o risco de se pegar o onibus com destino correto, mas parar em uma regiao nao favoravel do bairro.Na minha infancia distante lembro de Amelia 1 de acabamento interior metalico, aguias, vitorias OF1318, Alvoradas e Ciferais padron rio desfilando pela 4405. Posteriormente a linha ficou repleta de grandes carros como Urbanus II OH1621L, Torinos GV B58 e B7R e Alphas 0-371UL. Havia tb um Svelto 96 B58Eco q tb era show. Nao lembro de ter Urbanus II 0-371UL e monoblocos 0-371U, mas a linha 4409, irma de empresa concessionaria possuia. Os padrons comecaram a ir embora com a chegada de Apaches S21 por volta de 2004/2005 e ja foram substituidos. Hj a 4405 esta povoada de Apaches VIP 1 e 2 OF1722M, e provavelmente em pouco tempo por Apaches VIP 2 OF's1721 Euro V. Uma pena, pois essa linha merece veiculos melhores.Desejo a todos um futuro melhor pro nosso transporte, pro nosso transito, muita criatividade para os designers, pois a decada passada foi fraquissima nisso, muita nostalgia e que o nosso hobby tenha cada vez mais forca!Abracos!
E ai pessoal?Na minha monografia de curso eu percebi que muitas vezes o usuario do transporte publico sente-se mal de usa-lo nao somente por desconforto, mas tambem pelo prejuizo da sua auto-estima. Profissionais mal educados, mal treinados que nao sabem lidar com o passageiro, veiculos mal conservados, estacoes degradadas, longas filas nas estacoes e nos pontos, superlotacao, tudo isso acaba com a auto-estima das pessoas. Uma amiga minha me disse que se sentia humilhada em ter que ir pra Rua Caetes, ficar numa fila gigantesca um tempao esperando onibus, sem nenhum banco, sem nenhuma cobertura, no meio da calcada, porque o onibus dela so tem um ponto de embarque no centro. Nos dias de chuva todo mundo corre para debaixo das marquises e o embarque vira o caos! Quando eu vejo os usuarios da 2810, antiga 4408, na Rua Curitiba no horario de pico fazendo um filao que vai do ponto no meio do quarteirao ate a esquina eu sempre me lembro do depoimento dela. Engracado que quando o PROBUS foi implantado em 1982, um dos seus principais objetivos era acabar com essas filas, liberar as calcadas redistribuindo os pontos de embarque.E preciso melhorar os pontos de embarque e diversas estacoes de onibus e metro. A estacao intermodal Sao Gabriel, por exemplo, e uma pocilga! So tem uma lanchonete perto das catracas do metro, onde agora estao sendo feito os embarques de onibus e funcionava antigamente como rodoviaria pras linhas interestaduais de Vitoria, Guarapari, dentre outras cidades. La o sol bate na cara dos passageiros a tarde. As estacoes de metro nao tem banheiro em BH. Onde ja se viu um local de espera que nao se tenha banheiro? A pessoa ta apertada, o proximo onibus sai em 20 minutos, e ai? Faz na roupa? Essas estacoes alem de ruins, sao feias! Nada impede uma estacao de ser funcionalmente boa, bonita e barata. Essas que eu citei sao um lixo em todos esses aspectos.Na verdade, se a cidade quiser diminuir o engarrafamento, o unico jeito e investir em transporte publico. E nao adianta o sistema ser simplesmente funcional. O sistema tem que oferecer algo a mais pro usuario para que ele se sinta bem ali. Estacoes intermodais sao lugares de baldeacao, o que e algo naturalmente indesejado pelos usuarios, pois preferem uma viagem direta, ininterrupta. Nesses lugares as pessoas tem que desembarcar, caminhar um percurso a pe, enfrentar outra fila, tem que esperar novamente outro veiculo, correm o risco de comprometer a viagem sentado, etc. As pessoas tem que sentir que ha alguma recompensa a todo esse transtorno. O usuario tem que se sentir dentro de um sistema organizado de transportes em que ele tenha vantagens como a integracao tarifaria que lhe permite rodar por toda a cidade pagando uma so tarifa, que ele perceba uma otimizacao do transito de onibus nos corredores e centro e alem dessas caracteristicas funcionais, que ele tambem tenha disponibilidade de servicos nesses lugares. Todas as estacoes deveriam oferecer no minimo servicos basicos como lanchonete, banheiro, fraldario, caixa eletronico, guiche de informacoes, etc. Alem disso, o tratamento