Politica 17 de abril de 2011O Globo O mais recente estudo do Instituto de Pesquisa Economica Aplicada (Ipea) sobre o andamento das obras em aeroportos vitais para o sucesso da Copa no Brasil, por estarem em cidades-sede do torneio, confirma um serio problema, anunciado ha tempos. Dos 13 terminais, nove nao estarao prontos em 2014. As melhorias projetadas para os aeroportos de Manaus, Fortaleza, Brasilia, Guarulhos (Sao Paulo), Salvador, Campinas e Cuiaba so estarao concluidas em 2017, tres anos depois da Copa e um apos as Olimpiadas do Rio. (Preparem-se para dissabores, turistas olimpicos interessados em conhecer outras regioes do pais.) Os dois restantes Confins, de Belo Horizonte; e o de Porto Alegre estarao prontos em 2016. Conclui-se: como foi dito e repetido, a estatal Infraero nao tinha condicoes de executar o projeto Copa. E nao teve mesmo. O proprio trabalho do Ipea, um orgao oficial, afirma ser necessario um choque de gestao para a empresa tocar investimentos com eficiencia. E o que tenta agora tardiamente, para efeito de Copa e Olimpiadas o governo Dilma Rousseff. Para aplicar os R$ 5,6 bilhoes previstos para daqui a 2014, a empresa teria de investir, por ano, R$ 1,4 bilhao, o triplo do que tem gasto em media nos ultimos oito anos, segundo o Ipea. Os numeros sao cabais: a meta nao sera, de fato, alcancada pela estatal. Na esteira da repercussao da noticia, vieram as declaracoes de praxe. Para o ministro Wagner Bittencourt de Oliveira, da recem-criada Secretaria de Aviacao Civil, a qual a Infraero esta subordinada, as obras estao no cronograma adequado. Qualquer um e livre para falar o que bem entender, mesmo diante de numeros irrefutaveis e de fonte insuspeita. Uma alternativa sera alterar normas para licitacoes publicas e controles, a fim de acelerar as obras. Apressar a tramitacao de projetos e a execucao de obras publicas nao e um mal em si, pois ha muita burocracia a eliminar. Tambem, em principio, e correta a tese de que, em vez de o Tribunal de Contas paralisar obras, que se punam os responsaveis pelas irregularidades. Mas o grande problema e que, no Brasil, quando se defende flexibilizar para agilizar investimentos publicos, quase sempre se beneficiam esquemas de corrupcao via superfaturamento de despesas, manipulacao nas especificacoes de materiais, entre outros golpes. Chega-se a suspeitar que atrasos sao programados para se flexibilizar e agilizar. Desde o governo Lula, alerta-se que, sem a privatizacao de aeroportos, o setor nao acompanharia a expansao da demanda, como nao acompanhou. Durante todo o segundo mandato do presidente o sistema aeroportuario brasileiro confirmou o diagnostico. Porem, preconceitos ideologicos existentes em Brasilia contra a iniciativa privada barraram qualquer movimento mais serio para a concessao de terminais, existentes ou a construir. Juntaram-se aos estatistas os clientelistas de sempre, interessados em nao perder influencia na Infraero e os correspondentes beneficios pecuniarios. O estudo do Ipea acaba com qualquer duvida sobre a imperiosidade da participacao de capitais privados no sistema. Pelo menos a presidente Dilma, avessa as licitacoes quando na Casa Civil, ja demonstrara ter mudado de opiniao. Agora, esta claro para todos que