thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
elefante era animadora. Entao foi o que fiz, fui me segurando ate o Elefante voando para Oeste, sem saber ainda exatamente o que estava acontecendo com o ar. A impressao era de que tinhamos varias camadas em conflito, que estavamos na beirada da condicao, e nada estava definido. Fiquei trabalhando ate chegar no Elefante, poupando a altura que tinha conseguido na rampa. Depois de ganhar no Elefante, fui sentindo que a condicao estava chamando para o interior e depois que entrei nela, ja estava em outra camada, o novo teto agora era de 2.500 metros. A partir dai o voo foi bem tranquilo trabalhando as termicas praticamente sem ficar abaixo de dois mil metros.Nesta bela foto a seguir, Konrado esta aproximadamente no meio do voo, no trecho do vale de Sao Jose do Manhuacu-RJ.Segue o relato, nas palavras de Konrado:No meio do voo, deixei a Serra do Caparao a minha direita, e pude sentir nitidamente a influencia que esta Serra causa nos ventos de toda a Regiao. E la que fica o Pico da Bandeira (2892 metros) e e impressionante a forca que o Pico exerce sobre a condicao. A sensacao nitida que eu tinha era de que o Pico atua como um gigantesco sorvedouro de ventos, tragando toda a condicao em volta e chamando os ventos em sua direcao. Naturalmente o Pico em si e uma grande fonte termal, no entanto sua influencia e negativa na extensa area em volta, e a Serra do Caparao passa a ser um local a ser evitado.Olhem agora que beleza de cloud street Konrado pegou no inicio da cordilheira da serra entre Realeza e caratinga: solido, chapado e alinhado!Konrado acelerando na base:Konrado chegando a Caratinga, com as formacoes comecando a secar, porem com streets ainda bem definidos:Aproveitando as ultimas formacoes do dia, Konrado pousaria so as 7 da noite:Talvez o mais impressionante nesta historia toda, seja que Konrado, apos este voo de 5 horas e 163Km, tenha resolvido voar novamente no dia seguinte, optado desta vez pelo Ibituruna em Governador Valadares-MG e feito praticamente o caminho inverso ao do recorde do dia anterior, conseguindo outros impressionantes 151 Km! Como disse o Fiaes, o cara e incansavel!!Antes de me despedir do bate-papo com o Konrado, ainda aproveitei para perguntar se o fato de o Max ter classificado o voo dele como atrevido e audacioso se deveria a escassez de pousos no inicio, quando ele teve que optar por voar sozinho, nao muito alto, entre a rampa e a Pedra do Elefante. Konrado admite que sim, que Nao tinha muito pouso nao, mas tinha, dava pra pousar nas chapadinhas em caso de necessidade. E continua, polemico: Sabe qual o problema da nova geracao de voadores? Nao aprenderam a pousar em roubada, pousar em chapada usando as asas intermediarias. Passaram muito rapidamente para as topless de alta performance e nao querem ter que fazer aproximacoes de precisao. Temos logicamente que evitar ao maximo pousar em roubadas, fazer de tudo mesmo para nao pousar, mas se tiver que pousar tem que saber pousar. Mas atencao: jamais me aventuro em
locais sem pouso, sempre mantenho uma alternativa, mesmo que seja um pouso de emergencia.E com esta postura ousada que Konrad Heilmann continua sendo um dos grandes nomes do voo de distancia brasileiro! Parabens ao piloto por mais esta conquista e por tornar esta edicao do Rio XC muito especial logo neste comeco de ano!
Neste momento e declarada aberta a edicao 2012 do Rio XC!Depois de varios anos promovendo esta competicao, que tanto contribuiu para o aumento do nivel tecnico dos pilotos cariocas ao longo dos ultimos anos, nosso amigo Fiaes esta passando adiante a administracao e pretende se dedicar mais ainda ao que realmente gosta de fazer: voar com os amigos!Neste momento, os pilotos cariocas aproveitam para agradecer ao idealizador do Rio XC Octavio Fiaes que, alem de conseguir encontrar algum tempo para voar em meio a sua rotina de piloto de jatos comerciais, sempre separou um pouco deste tempo para ajudar-nos a baixar e validar voos, resolver eventuais problemas de GPS, e ainda organizar nossas premiacoes de fim de ano.Nosso sincero agradecimento por todo o trabalho e paciencia ao longo destes ultimos anos, e muito boa sorte para voce e para todos os concorrentes!! O Rio XC e um campeonato que faz parte do Portal do Voo Leonardo.E atraves da pagina do Portal do Voo que sao colocados os voos dos pilotos e se encontram os resultados da competicao.Para participar do Rio XC o piloto deve se registrar no Portal do Voo, criando login e senha de acesso.Os voos depois de colocados no Portal do Voo, serao transferidos para o Rio XC pelo administrador da competicao.Assim alem de participar do Rio XC cada piloto tambem concorre na Liga do Portal do Voo.O Rio XC 2012 segue as seguintes regras:1- Sao validos voos de asa delta realizados de qualquer rampa situada no Estado do Rio de Janeiro. Tambem serao aceitos tres voos, entre os seis melhores, com decolagem fora do Estado do Rio, desde que o pouso seja dentro do Estado do Rio. Mas para que este voo seja valido, o piloto tera que ter, obrigatoriamente, outros tres voos decolando de rampas do Rio de Janeiro. A competicao vai de 1o de janeiro a 30 de novembro de 2012.2- Qualquer piloto pode participar, nao importando o Estado de origem ou pais.3- Existem duas categorias em disputa, a Open e a Intermediario.Todos os pilotos participarao da categoria Open.Na Intermediario participarao pilotos que preencham os mesmos criterios da categoria Intermediario do Super Race. Ou seja, pilotos nivel 3 que nao tenham experiencia em campeonatos.A comissao tecnica do Super Race indicara os incluidos nesta categoria.4- Os voos devem ser enviados, no maximo, ate quatorze (14) dias de sua realizacao, sendo que o prazo final sera o dia 1o de dezembro (para voos realizados entre 16 e 30/11/2012).5- Os seis melhores voos de cada piloto, pontuacao OLC, serao computados para o resultado final.6- Em caso de empate, vencera o piloto que tiver o voo com maior pontuacao OLC.7- Nao serao validos voos que invadam espacos aereos controlados, restritos, perigosos ou proibidos e o piloto que o fizer assume inteira responsabilidade dos riscos, isentando organizadores, patrocinadores e demais competidores de quaisquer onus.08- Os casos omissos serao resolvidos pela coordenacao geral da competicao em conjunto com a comissao tecnica. Nosso mestre nao descansa nem no carnaval... hehehehe!Ontem ele decolou de Petropolis (Simeria) e foi pousar em Angra, mais precisamente em Bracui!Sao
130 kms, e pelo track dele da pra ver que depois de Itaguai ele colou nas montanhas e foi por tras de Mangaratiba e continuou assim para Angra.Vejam o track: http://www.portaldovoo.com.br/leonardo/flight/7222Ele esta de brincadeira, isso que e folia aerea!!!Parabens Mestre!!!!Bons voos,Octavio
Pois e pessoal, chegamos ao final de mais uma edicao do Rio XC!Sendo assim, convido voces a decolarem comigo neste texto, para fazermos um apanhado do campeonato deste ano!Estao prontos, checados e engatados?Entao vamos la!Logo de saida, este texto decola e comeca a perder um pouco de altura, parece que a condicao nao estava tao farofa quanto parecia olhando da rampa... Reconheco que edicao 2012 de nosso campeonato recreativo nao contou com o mesmo sucesso dos anos anteriores, pelo menos em termos da empolgacao com que os pilotos se dispuseram a voar dentro do estado do Rio.Digo isso em termos da competitividade do evento, porque o Rio XC 2012 teve sim todos os elementos que caracterizam um campeonato cujo principal objetivo e o treinamento e evolucao pessoal dos pilotos participantes, em especial dos pilotos intermediarios que comecam a abrir suas asas para o XC, mas tambem para os pilotos avancados que querem usar o incentivo extra para se prepararem para as competicoes.Bem, parece que o vario deu uma apitadinha aqui, vamos tentar enroscar, mas... Enroscamos numa falsa termica, e entramos numa pequena descendente, pois somos obrigados a identificar um problema, que e comum ao voo-livre de asa de uma forma geral: o declinio de novos participantes. Isto ficou claro na Categoria Intermediaria que so contou com os pilotos Cristiano Nunes e Fernando Trindade Vivas.Uma forma positiva de encarar este fato seria pensar que o Rio XC, depois de varios anos, conseguiu elevar seus participantes a uma categoria superior, a Categoria Open, que continua bastante disputada.Mas agora a descendente aumentou de forca, visto que a outra forma de entender isto e constatar que ha um declinio acentuado na formacao de novos e jovens pilotos que deveriam estar integrando a proxima geracao de campeoes cariocas.Puxa, o voo esta bastante dificil, as asas estao rendendo bem, mas ja faz algum tempo que o vario se calou...Faco aqui neste texto, que deveria tratar prioritariamente de fazer um balanco do campeonato em si, uma pequena digressao sobre o problema levantado acima.Este fator do declinio de novos participantes nao e exclusividade dos Clubes de Voo do Estado do Rio, e algo que afeta todas as organizacoes de Asa-Delta, ate mesmo em nivel mundial. Para tentar reverter este quadro os Clubes precisam incentivar os cursos de voo e os instrutores. O CSCVL esta tentando se organizar para isto, e o exemplo deveria ser seguido por todos os demais clubes.E importante notar que o Parapente conseguiu se organizar com mais eficiencia, em termos de instrucao, pois esta atinge numeros muito mais expressivos do que os da Asa-Delta, ainda que a asa, estatisticamente, tenha um maior fator de retencao, isto e, o novo piloto de asa tende a permanecer praticando o esporte por muitos anos, em maior percentual do que o novo piloto de parapente.Ainda assim, mesmo que um grande percentual de novos pilotos abandone o Parapente, a constante exposicao do esporte a uma maior quantidade de potenciais participantes favorece o aprimoramento da qualidade, ou seja, um maior numero de pilotos talentosos e descoberto, e sao estes que tendem a permanecer
no esporte, elevando automaticamente o nivel medio dos pilotos.Opa! Aqui esbarramos numa termica digna deste nome, o vario comeca a apitar fraquinho e vai a termal ganhando forca pouco a pouco. Esperamos que os novos praticantes que se formaram em 2012 possam em 2013 participar do Rio XC incrementando a Categoria Intermediaria. Sei que todos nos torcemos para que mais pessoas se interessem em aprender Asa-Delta no estado do Rio, mas, como apenas torcer nao adianta, sugiro a todos os pilotos em atividade que se interessem em divulgar a participacao no Rio XC para todos os novos pilotos que conhecerem.Da mesma forma, quando encontrarem pessoas interessadas pelo esporte, seja nas rampas, nos pousos, atraves de amigos, que dediquem 5 ou 10 minutos a explicar como o esporte e bacana, como ele pode ser praticado com alto nivel de seguranca, e encaminhem o interessado ao seu Clube de Voo, para maiores informacoes.Nao posso deixar de mencionar que e importante fazer uma avaliacao preliminar do potencial candidato. Nao e qualquer um que deve ser aconselhado a voar de Asa-Delta. Acho que isso nos ja aprendemos ao longo do tempo. Algumas pessoas sao do ramo, outras nao levam nem jeito. Longe de ser preconceituosa, este tipo de selecao, as vezes um pouco intuitiva, visa a proteger o interessado incauto que poderia se acidentar. Sabemos que o voo de asa nao e um esporte tao simples, ele exige uma boa coordenacao motora, uma boa nocao de espaco tridimensional e uma atitude de reacao rapida a tomadas de decisao.Irei propor dentro em breve que o CSCVL, por exemplo, adote um pequeno questionario que visa a descobrir se o potencial interessado em instrucao tem capacidade, tempo, e ate mesmo condicoes financeiras a se dedicar com seguranca ao esporte. Na falta de um questionario, uma simples avaliacao de como a pessoa dirige, ja fornece algumas pistas sobre a coordenacao do candidato. Temos que ficar atentos a estes detalhes.Um dos motivos da alta desercao no parapente e que ele tende a ser ensinado como algo facil. Paradoxalmente, ao assumirmos que voar de Asa-Delta nao e facil, tendemos a diminuir, atraves de uma maior qualidade dos pilotos em longo prazo, o maior fator de aversao ao esporte: a percepcao de que ele e perigoso.A termal nos deixou animados, mas logo estamos na tirada perdendo altura novamente...Continuando com nosso balanco sobre o Rio XC 2012, talvez tambem um outro fator contribuinte para uma menor combatividade na Categoria Open este ano, tenha sido uma consequencia do aumento da percepcao de que alguns voos que tornaram a disputa mais emocionante nos anos anteriores, aconteceram em areas proibidas e alguns ate mesmo em areas perigosas.Voar longe no Estado do Rio nao e uma tarefa tao facil, pois as areas inerentemente mais indicadas para o voo de asa, muitas vezes sao espacos aereos movimentados. As areas que nao tem movimento de aeronaves muitas vezes sao serras com limitacoes de pousos e relevo acidentado. Com isso o piloto que faz voos de alta pontuacao no Rio tem que ser sagaz e organizar delicadamente suas rotas para poder
voar com seguranca.Agora o vario apitou forte, jogamos para dentro da termal de faca com a asa estalando com a forca da termica! Faco meus sinceros cumprimentos aos pilotos que participaram desta edicao, pois nao apenas houve uma grande diminuicao de voos realizado atraves de areas de maior trafego aereo como nao houve nenhum relato de acidente ao longo de todo o ano. Este e sempre o maior merito de cada edicao do Rio XC que no ano de 2012 novamente nao nos desapontou!A termal diminuiu um pouco de forca, mas o vario continua apitando, a termal agora esta um verdadeiro salao, lisa e constante mas um pouco mais fraca. Outro ponto que pode ter contribuido para um menor interesse dos pilotos de uma forma geral foi o novamente extraordinario dominio do piloto Geraldo Nobre que se sagrou Hexa-Campeao do Rio XC! Repetindo parcialmente sua famosa tatica de realizar largos triangulos durante a temporada de verao, logo no inicio do ano e combinando-os com alguns impressionantes voos de distancia, Geraldo continua ditando o "teto" do campeonato, ano apos ano.Posso ate dizer que esta "tampa" que o Geraldo aplica no inicio da temporada desanima os pilotos que correm atras, mas nao poderia jamais dizer que o titulo deste ano, assim como o de todos os outros anos, nao foi super merecido! Geraldo Nobre e a essencia do voador de XC e tem dominio e conhecimento dos principais picos de voo do Estado do Rio. Temos o privilegio de poder contar com a regua do Geraldo para podermos medir nossos proprios esforcos!Partimos na tirada outra vez com boa sustentacao, os pilotos se espalham para tentar achar a proxima termal. Bem, o nucleo do Rio XC e constituido pelas rampas de Petropolis e Nova Iguacu. Esta ultima, que ja foi palco de voos de recorde estadual e que conta com o caldeirao de Nova Iguacu para alimentar a condicao da Serra do Vulcao, acaba sendo mais utilizada pelos pilotos locais, pois ela apresenta dificuldades de acesso muito grandes, e para o piloto que sai do Rio acaba sendo mais vantajoso ir logo para Petropolis.Prosseguindo nesta tirada nos deparamos novamente com algumas descendentes. As rampas de Petropolis, alem do acesso muito mais facil, tambem apresentam uma condicao de voo com potencial ainda melhor do que Nova Iguacu, principalmente pela altitude dos picos da Serra dos Orgaos e maior facilidade de rotas de XC sobre areas menos densamente povoadas. No entanto, elas sofrem com um cronico problema de pousos oficiais.As rampas da Simeria e do Morin se apoiam no pouso de Fragoso, que e pequeno, turbulento, e cercado de obstaculos em todas as direcoes. Para completar e grande o numero de pipas sendo empinadas pela molecada - e pipa com cerol e muito perigoso para uma Asa-Delta! - e a qualquer momento o piloto mais descuidado pode ser surpreendido por algum evento que tenha lugar no gramado, como uma feira popular, e que poderia definitivamente complicar ou ate inviabilizar completamente o pouso.A descendente aumenta, o que indica talvez que estejamos proximos de alguma termica. Falemos sobre a
rampa do Parque Sao Vicente, cujo pouso "oficial" nunca e tao oficial assim, pois toda hora esta mudando, seja em funcao de uma nova plantacao, seja em funcao de uma implicancia dos donos dos terrenos, etc. Eu mesmo admito que um dos fatores que me desanimou de voar Petropolis este ano foi a falta de um pouso oficial com biruta. Por mais que contemos com nossa capacidade de estampar e sair para um cross, nao faz sentido termos que obrigatoriamente conseguir isto para escaparmos de um pouso complicado. Se pudessemos contar com um bom pouso para a rampa do Parque Sao Vicente, voar em Petropolis diminuiria seu fator de aventura e aumentaria o fator de campo de treinamento de XC!Ah, finalmente! Era obvio! Em voo-livre algumas coisas sao o contrario da vida real: tudo o que desce muito tem que estar subindo rapido em algum lugar. O barulho do vario e musica para meus ouvidos e temos boas novidades neste departamento: nosso amigo Geraldo Magela, o "Lalado", conseguiu um acordo com um proprietario de uma fazenda e o CSCVL fara uma pequena contribuicao para ajudar o Clube de Petropolis a manter este pouso em excelentes condicoes. Com isso voar em Petropolis no proximo verao sera mais seguro e mais agradavel. Dentro em breve os pilotos serao convocados pelo Lalado para fazer uma revoada inaugural deste pouso! Fiquem ligados nesta chamada!Agora derivamos um pouco em direcao as montanhas e engatamos definitivamente numa termica forte que nos leva ao ponto mais alto deste voo! Aqui eu gostaria de destacar os dois voos mais impressionantes do Rio XC 2012!Obviamente estou falando do novo recorde estadual batido pelo Konrad Heilmann e do sensacional expresso Petropolis-Angra dos Reis inaugurado por ele - e quem mais? - Geraldo Nobre! Konrad e um piloto batalhador, o mais constante representante do Brasil em campeonatos internacionais e um excelente piloto de Cross Country, e que ja fez voos antologicos no Rio XC, como a travessia Sapucaia-Sao Goncalo, e que este ano conseguiu aquele que, em minha humilde opiniao deveria ser o objetivo maximo de um campeonato de XC: a quebra de recordes de distancia em linha reta, a disciplina definitiva do voo de Asa-Delta. Parabens Konrado por elevar a barra para o resto de nos!Ja Geraldo Nobre e este mago do XC, que alem de dominar a pontuacao com seus voos de triangulo, conseguiu realizar rotas de distancia livre sensacionais e inusitadas este ano, como por exemplo decolar de Petropolis e pousar proximo a Itacoatiara. E quando provocado ele ainda aparece com um voo-espirita como esse de Petropolis para um pouco alem de Angra dos Reis! Nao consigo nem imaginar a emocao de sobrevoar aquela Serra de Mangaratiba, chegando sobre o mar cor de esmeralda de Angra. Se quisesse, poderia ate ter pousado na Ilha Grande, mas podemos entender que ele tenha preferido o conforto de pousar no continente. Alias, sera que alguem ja pousou de Asa-Delta na Ilha Grande?Voces podem ler sobre estes dois voos fantasticos nos artigos anteriores do nosso Blog, logo abaixo deste texto!Mas epa, aqui voces vao
notar que a termal forte deu uma falhadinha de repente. O organizador do campeonato e editor deste blog desapareceu no inicio do ano... Onde ele estava? Bem, aqui peco desculpas aos participantes por nao ter dado uma atencao maior ao campeonato. Talvez uma maior divulgacao, provocacoes, agitos, artigos no blog, pudessem ter motivado os participantes a voar mais. Em minha defesa quero dizer que um dos fatores que me distraiu da organizacao e incentivo ao campeonato foram os proprios voos, pois tive um primeiro semestre muito voado, em varios picos diferentes, mas nao no Estado do Rio, com enfase em participacao em campeonatos, o que costuma ser bastante intensivo. Ja no segundo semestre tive, e ainda estou tendo, que correr um pouco atras do vil metal, e resolver alguns problemas da vida pratica. Sendo assim, no que toca ao Rio XC 2012, todos os meus voos acabaram sendo realizados da Pedra Bonita, pela facilidade operacional como um todo e por estar envolvido com o Clube. Mas espero que ao menos este texto de final de ano gere algum interesse e esquente a disposicao dos pilotos para entrarem em 2013 ferozes!Finalizando o texto com a termal subitamente bombando forte de novo, espero que possamos fazer um campeonato ainda melhor e mais seguro em 2013, e aproveito para parabenizar mais uma vez nossos grandes campeoes deste ano.Cristiano Nunes, o Campeao Intermediario, foi um piloto que cresceu muito durante o ano de 2012, finalizando no top 10 da Categoria Open. O assombroso Geraldo Nobre, campeao dos campeoes da Categoria Open foi nada menos do que Hexa. Na vice lideranca do Intermediario, Fernando Vivas teve sua segunda colocacao garantida por ausencia de adversarios, enquanto que Cedrick Vils realizou consistentes voos de Petropolis ao longo de todo o ano e conquistou a merecida vice lideranca da Categoria Open.A pergunta que nao quer calar para 2013 e novamente a mesma de todos os anos: quem sera que vai conseguir destronar o Geraldo Nobre?Um grande abraco e parabens a todos!Fabiano
Quem usa gps, mas nunca transferiu o track (a rota) do seu voo para um computador pode ficar pensando que isso e uma tarefa apenas para os experts em informatica.Realmente pode parecer num primeiro momento, usar um gps e baixar o track requer um pouco de conhecimento, mas nada tao absurdo que impeca um usuario normal de computador de faze-lo.Agora vou passar os pontos basicos para que voce comece a passar os voos do seu gps para o computador.Gps e cabo:Alem do seu gps, voce vai precisar de um cabo que vai transferir o track para o computador. Normalmente esse cabo vem junto ao gps quando ele e comprado de primeira mao. Mas se voce comprou um usado e ele veio sem o cabo nao tem problema. Existem varios comerciantes que vendem estes cabos, verifique apenas se o cabo e compativel com o modelo de gps que voce usa.ProgramaAgora, que voce ja tem o gps e o cabo, voce vai precisar de um programa que vai permitir a "conversa" entre o gps e o computador. Esse programa, alem de fazer a transferencia dos dados, vai mostrar para voce o seu trajeto e muitas outras informacoes importantes do voo.Ao fazer a transferencia gps/PC (computador) e criado um arquivo que deve ser salvo. E nesse arquivo que ficam armazenados todos os dados do seu voo.Esses arquivo tem varias denominacoes, ou terminacoes. Para o Rio XC o arquivo exigido e o de terminacao igc. O arquivo igc e o arquivo aceito pelo OLC (Online Contest) e pela FAI para competicoes e homologacao de recordes.A maioria desses programas podem ser baixados da internet, uns gratis outros nao. O importante e que ele seja um programa que salve o arquivo no formato igc.Abaixo uma pequena lista com os programas mais usados e os links para que voce possa fazer o download para seu computador.MaxPunkte - gratis - formato igcGps Dump - gratis - formato igcSeeYou - pago (14 dias de experiencia com utilizacao restrita) - formato igcCompeGps - pago - formato igc e trkAlguns programas criam arquivos com terminacoes diferentes que depois devem, atraves de um outro programa, ser convertidos em igc. Por exemplo: o programa MapSource da Garmin cria um arquivo de terminacao gdbInstalando o programa e baixando os voos:Voce agora tem tudo o que precisa, basta instalar o programa e comecar a baixar os seus voos.Duvidas:Qualquer duvida ou esclarecimento que precise entre em contato pelo email marusco@hotmail.com ou pelo telefone (21) 9979-8262.Bons voos,Fabiano Nahoum Caros amigos pilotos, apos varias conversas informais com outros pilotos, tomei a decisao de efetuar uma "pequena grande mudanca" no regulamento da disputa.A motivacao principal e fazer o torneio ser ainda mais competitivo e talvez ate mesmo um pouco mais seguro, enquanto preservando a premissa de incentivar o voo de cross em territorio carioca, sempre buscando a evolucao tecnica dos participantes.Ao ouvir as diferentes opinioes a respeito das ideias e sugestoes de mudanca no regulamento, rapidamente percebi que seria perda de tempo procurar um consenso. As personalidades dos pilotos de asa costumam ser fortes, e suas opinioes idem. Se eu fosse