thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
ver que o metal das pecas ja sofreu uma certa oxidacao. Nao e problema, pois, como disse antes, essa peca nao deve girar; muito antes pelo contrario. Afastei uma peca da outra para que voce possa visualizar a barra roscada e o encaixe.Observe o conjunto montado na caixa de centro da traseira nova. Mesmo com todo o cuidado ao fazer as medidas, o conjunto nao ficou 100% simetrico; dai a necessidade de compensar com arruelas, para tentar centrar a traseira nova no quadro principal, da melhor maneira possivel dentro dessas condicoes. Isso e importante, pois vai influenciar o comportamento de direcao da cargueira.Veja a traseira nova ja conectada ao quadro principal. As porcas tbem sao de inox, e do tipo auto-travante.Eu aconselho nao economizar na qualidade de porcas e parafusos. Por meia-duzia de reais a mais, voce pode ter o parafuso/porca/arruela melhor, mais confiavel/duravel, mais facil de montar/desmontar, e mais bonito. Sou fregues de caderno d'A Milimetrica, e nao saberia mais fazer minhas enjambracoes sem esses maravilhosos parafusos de inox, que vem em todas as medidas imaginaveis, e estao disponiveis com cabeca em recesso sextavado (Allen) de varios formatos. As porcas auto-travantes sao o acompanhamento natural para eles.Quando a traseira nova e o quadro principal ja estao unidos, so falta acrescentar um elemento estrutural para "fechar a trelica" (=triangulo). Esse elemento recebera boa parte dos esforcos verticais (ou seja, do peso da carga) e impedira que a traseira nova gire sobre o eixo que a une as gancheiras do quadro principal.A maneira ja consagrada de resolver esse ponto e acrescentar um tubo ou perfil metalico em diagonal, ligando a traseira nova ao quadro principal, no ponto onde este ultimo normalmente apresenta um pequeno tubo de reforco (ponte), entre os chain stays (falando de outra forma: o tubinho onde normalmente ha um furo para fixacao do pezinho ou descanso).Como desta vez eu queria caprichar mais, estudei varias possibilidades. A primeira foi um tubo de aco-carbono comum (="ferro"), que sobrou da construcao da B. I:A segunda, um belo tubo de inox comprado no Zanatta ali na Cel Massot. Esse tubo teria ficado otimo, nao fosse o seu diametro destoar visualmente dos demais tubos da bicicleta, especialmente do quadro da Giant, que tem um estilo elegante, um pouco retro:O escolhido acabou sendo um tubo tirado de um quadro de MTB de alta qualidade (aco cromo-molibdenio!), que o seu Sergio me vendeu bem baratinho, pois estava quebrado em varios lugares. A combinacao e perfeita, e o projeto ganhou em qualidade, resistencia, e leveza.Parece pronta, mas nao esta. Antes de fixar definitivamente o tubo, e necessario checar a geometria da cargueira. Idealmente, a geometria original da bicicleta principal deve ser mantida; isso garante que o comportamento de direcao da cargueira sera tao bom quanto o da bicicleta que lhe deu origem. Significa que, quando voce pedala, praticamente nao percebe que a bicicleta ficou muito mais comprida do que era!Para manter a geometria original, usei um metodo bem simples: um objeto longo e retilineo mostra claramente se o eixo dianteiro e o eixo traseiro da cargueira estao no
mesmo plano do eixo traseiro da bicicleta original:Veja a seguir o tubo preparado para ser montado. Os cortes em angulo visam proporcionar a maior area possivel de contato entre as extremidades do tubo e os pontos de fixacao deste no quadro. A peca de aluminio em forma de U foi cortada e entao dobrada, com a ajuda de uma morsa e um martelo, com muita paciencia, ate chegar a uma forma que me pareceu ideal. Observe que uma das pernas do U e mais longa que a outra. Nao e por acaso. Isso permite fazer uma furacao que evite a colisao do parafuso que prende o tubo na peca em U, com o parafuso que prende a peca em U no quadro principal. Geralmente precisamos montar e desmontar o tubo muitas vezes, para fazer correcoes no comprimento, na forma, e na maneira de fixar; por isso vale a pena bolar uma maneira pratica. Isso tbem sera vantajoso em outras situacoes que exijam a desmontagem da cargueira (para pintar o quadro, para transportar, etc).A outra ponta foi mais simples; bastou um corte bem caprichado (demorou para acertar o angulo) e a furacao; ja que a traseira nova ja tinha uma peca em U "na feicao". Observe os parafusos; foram reaproveitados, originalmente eram os pivos do amortecedor traseiro da bicicleta doadora. Aquela "luva" lhes da uma resistencia absurda, o que provavelmente nao e necessario para esta funcao, mas da uma sensacao de seguranca muito boa...Veja a peca em U ja afixada ao quadro principal, pronta para receber o tubo "novo". Observe que o parafuso e bem mais longo do que seria estritamente necessario. A ideia e que os esforcos sejam parcialmente transmitidos para o tubo do selim. Fiquei um pouco preocupado em concentrar todo o esforco naquele tubinho transversal que certamente nao foi projetado para isso. A porca que se ve na ponta do parafuso tem a funcao de ampliar um pouco a area de contato, distribuindo melhor a pressao. Para deixar desimpedido o caminho da corrente, cortei e desbastei uma das "orelhas" da traseira nova. Usei uma esmerilhadeira angular de uso amador, com discos diferentes para corte e desbaste de metal. Quase todos os cortes necessarios para este projeto foram feitos com essa ferramenta, que facilita o trabalho, tornando-o menos cansativo. Mas e prefeitamente possivel fazer a mesma coisa, utilizando uma serra manual para metal e um bom jogo de limas.Um detalhe importante: as bicicletas baratas, que melhor se prestam para fornecer a traseira para este projeto, via de regra, nao tem gancheira com suporte para cambio traseiro! Mas nao se preocupe; existem varias alternativas para resolver este problema:- adquirir um modelo de cambio que vem com sua propria gancheira (como o da foto abaixo)- reutilizar o cambio que veio com a bicicleta doadora, se estiver em minimas condicoes- soldar uma gancheira nova, com suporte para cambio- adquirir um suporte para cambio avulso (foto seguinte); esta e a provavelmente a melhor solucao, se voce conseguir encontrar um! No Dudu Bike tem.Ja ia esquecendo: voce vai precisar encompridar significativamente a corrente. Para quem esta
acostumado com as bicis reclinadas, esse tamanho de corrente que vai na cargueira nao e nada de mais...Agora veja as duas Bicicletonas lado a lado e compare as traseiras:Area de Carga & BagageiroAs possibilidades de configuracao e uso da area de carga de uma rabo-longo sao imensas, de maneira que seria impossivel ilustra-las todas aqui. So para ter uma ideia, de uma olhada na pagina de bagageiros e acessorios fornecidos pela Xtracycle. Muito interessante tbem e a galeria de fas da Xtracycle, com centenas de imagens: Xtracycle Gallery. Mas essas sao todas de Xtracycles originais, de fabrica. Nao esqueca daquele forum que eu mencionei antes - ali tem muitas solucoes caseiras. A solucao mais comum e enjambrar um bagageiro comprido utilizando 2 bagageiros normais.Bicicletona I: 2 bagageiros conectados com bracadeiras metalicas e apoiados sobre o tubo vertical da traseira extra. Bicicletona II: dois bagageiros iguais, virados um para o outro, conectados com tubos de aluminio parafusados; o bagageiro da frente esta apoiado e parafusado a uma mesa/tubo de selim que foi atarrachado na traseira extra.Nas minhas Bicicletonas, a prioridade e o transporte de pessoas - meus filhos. As cadeirinhas ocupam a maior parte da area de carga. A cadeirinha traseira foi modificada para acomodar as pernas do Tuzinho. Essa modificacao trouxe um beneficio extra: abriu espaco para pendurar 2 alforges.A Bicicletona e uma fonte de alegria. A criancada faz fila pra dar uma voltinha...
ROAM acontecer. Como seria de se esperar, eles querem algo mais do que aventura, turismo e exercicio:"Somos ciclistas apaixonados, pessoas que pedalam para ir ao trabalho, e que experimentam os muitos beneficios em termos de saude, meio-ambiente, e de orcamento familiar. E por isso que nossa ciclo-viagem e um voto, um manifesto em favor de comunidades ciclaveis, sejam grandes cidades ou localidades rurais. Nos apoiamos o projeto VeloCity da Federacao de Ciclistas Europeus e sua abordagem global."Um manifesto sob forma de 47 carrinhos a pedal em forma de torpedo atravessando os EUA de costa a costa (quase) nao tem como passar desapercebido. A 'carreata' atrai olhares por onde passa, e repercute nos noticiarios e na Rede.O ponto de partida foi a cidade de Portland, Oregon - considerada atualmente a cidade ciclavel modelo dos EUA. O ponto final - creio que por motivos simbolicos - sera Washington, D.C.Veja esta bela materia e galeria de fotos no excelente blog Bike Portland.Josef Janinng - o homem por tras de ROAMA ideia saiu da cabeca deste consultor internacional alemao de 55 anos, que esperava conseguir reunir 5 ou 6 malucos como ele, e acabou se vendo obrigado a impor um teto maximo ao numero de participantes. O video abaixo e a 2a parte de uma entrevista em ingles na qual ele explica o que e um velomovel, conta um pouco de sua rotina, fala sobre meio-ambiente e suas motivacoes para empreender esta grande aventura.
.Mais uma sequencia de dias chuvosos e frios - combinacao que dificulta a vida do ciclista urbano, mesmo os relativamente "duroes". Nesses dias - quando nao resta duvida que vai chover, ou continuar chovendo, e fazer frio - recorro ao automovel, as caronas, ao taxi, e ao transporte coletivo (o que for mais conveniente para cada situacao).Em casa, tem-se a sensacao de estar pouco a pouco regredindo ao estagio anfibio da escala evolutiva. Para alguem habituado ao transporte ativo e ao exercicio fisico, a sensacao de letargia causa estranheza, e o efeito psicologico negativo pode ser relativamente serio para aqueles com dificuldades de humor.Nessas horas, um rolo de treino pode ser o melhor amigo do ciclista.Este acessorio simples transforma uma bicicleta comum em bicicleta estacionaria. Torna-se possivel pedalar vigorosamente sem sair do conforto de uma sala seca e protegida. Para aquecer o corpo nao ha coisa mais eficiente: sem sair do lugar, o ciclista fica sem o 'sistema de refrigeracao natural'. Significa que depois de uns poucos minutos de esforco moderado, voce nao sente mais frio nenhum. Logo mais voce comeca a eliminar camadas de roupa, e termina so de camiseta. Maravilhoso para a circulacao e para o animo.Pedalar no rolo, entretanto, e uma atividade potencialmente enfadonha, que de resto pouco se assemelha a andar de bicicleta. Se o ciclista esta seguindo um programa de treinamento, contendo intervalos e educativos tecnicos, a coisa fica mais focada e interessante. Mas se e so um "pedalzinho estatico", so pra nao enferrujar nem virar sapo, pode ser bem chato. Recentemente encontrei uma maneira de tornar o tempo no rolo mais agradavel: descobri que posso pedalar e ler simultaneamente. Nessa situacao, nada melhor do que escolher livros sobre bicicleta!Com um pouco de esforco mental, ate consigo manter a cadencia desejada sem me distrair da leitura. [ Cadencia e talvez o aspecto mais fundamental da tecnica ciclistica. E crucial tanto para o desempenho como para a saude a longo prazo, especialmente no que diz respeito aos joelhos. Mede-se em numero de rotacoes do eixo central (pedaladas completas) por minuto. Recomenda-se uma cadencia media na faixa de 80 a 100 rpm. ]Recentemente tenho me dedicado a aumentar minha modesta ciclo-biblioteca. A foto a mostra quase inteira. Dos titulos que aparecem ali, alguns foram adquiridos recentemente, atraves da Amazon. Infelizmente, apenas um esta em portugues - Diarios de Bicicleta, do David Byrne.Um deles nao e na verdade um livro sobre bicicleta:Traffic - Why We Drive The Way We Do (and What It Says About you), ou seja, Transito - Por Que Nos Dirigimos da Maneira Que O Fazemos (e o que isso diz a seu respeito), de Tom Vanderbilt.Entretanto, talvez seja um dos livros mais reveladores e informativos para todos aqueles que se interessam em tentar entender o transito urbano. Ciclistas incluidos. Agradeco ao Helton pela dica.Acabo de descobrir que este best-seller ja foi traduzido e publicado em portugues, o que me faz sentir um pouco burro por te-lo importado: Por Que Dirigimos Assim - E O Que Isso Diz Sobre Nos.Tirando esse, dois outros titulos tem me mantido
muito ocupado, mesmo quando nao estou pedalando no rolo: Pedaling Revolution do jornalista Jeff Mapes, e Effective Cycling, o grande classico de John Forester. Na verdade, esses 3 titulos sao tao interessantes, tao relevantes para as questoes do ciclismo urbano, que nao consegui me decidir por um so; estou lendo todos os 3, alternadamente.Pedaling Revolution - How Cyclists are Changing American Cities (Uma Revolucao Pedalando: Como os Ciclistas Estao Mudando Cidades nos EUA) conta a historia recente do cicloativismo na America do Norte - desde um ponto de vista pro-bicicleta, mas bastante equanime. E uma leitura leve, agradavel, e inspiradora. Quer saber toda a historia do conflito entre a Massa Critica e a policia de NY? Detalhes do jogo politico na disputa por verbas federais para a construcao de ciclovias? Como surgiram as organizacoes de ciclistas nos EUA? Quer conhecer alguns personagens, grandes e pequenos, dessa historia? Ficar sabendo algumas fofocas tbem? Observar semelhancas e diferencas entre EUA e Brasil, no que diz respeito ao papel e o potencial da bicicleta? Recuperar o otimismo? Nao deixe de ler. Effective Cycling e um calhamaco de 600 paginas que resume a obra da vida de John Forester. Ciclista, engenheiro, planejador urbano, ciclo-educador, e pesquisador norte-americano de origem britanica, Forester e uma figura central na historia do ciclismo urbano. Cunhou termos importantes como "ciclismo veicular" e ficou conhecido por ser um furioso opositor da implementacao de infra-estrutura cicloviaria (!), bem como um defensor mais furioso ainda de direitos e deveres iguais para todos os condutores de veiculos - motorizados ou nao. Simpatia nunca foi o seu forte. Pode-se nao gostar dele, mas rejeitar suas ideias e contribuicoes, antes de as haver compreendido perfeitamente, e burrice. Do calhamaco, a secao mais relevante, por sua originalidade, abrangencia, e consistencia, e o capitulo intitulado "The Cycling Environment" - que tem 135 paginas! O resto do livro trata de topicos ciclisticos que hoje podem ser encontrados - inclusive de forma mais atualizada - em muitos outros livros e mesmo na Rede. Incontaveis ciclistas dentro e fora dos EUA reportaram o impacto positivo das tecnicas e estrategias do "ciclismo veicular" de Forester em suas vidas. Muitos afirmam que esse saber lhes salvou a vida. Amanha ja nao chove. Ao contrario do que costuma acontecer, desta vez volto as ruas com pernas um pouco mais fortes do que antes desses dias molhados. E um pouco menos ignorante a respeito de varios aspectos do ciclismo e do transito urbano.
voltinha e acabou pedalando mais de 100 km - assim, so pra "soltar" as pernas. E ele nao e, com certeza, o ciclista mais rapido da turma. Pelo que entendi, eles viajavam em sub-grupos menores, formados por ciclistas com ritmo/potencia semelhante. Parece que um dos caras mais rapidos era esse americano que criou seu proprio velomovel super high tech, o Pterovelo:Mas o veneravel Alleweder - o primeiro velomovel comercial dos tempos modernos, que pode ser construido a partir de um kit (existem diversas versoes oferecidas por algumas empresas na Holanda, Alemanha e EUA), e e todo feito de aluminio - tbem conseguiu acompanhar os irmaos mais jovens e modernos:Dentre os velomoveis utilizados na ROAM, a maioria e de procedencia holandesa; o veloz Quest e o pratico Mango:Mas tinha tbem os alemaes Go One e Milan, e mais um velomovel caseiro de alto nivel, o britanico Quattro (o unico com 4 rodas em vez das 3 habituais):Aqui tem uma lista completa de todos os velomobilistas e suas maquinas.No video abaixo, que mostra um trecho do finalzinho da viagem, da pra ver uma boa parte deles em movimento. Ta, mas esses caras sao super-atletas, ou o velomovel e realmente um veiculo milagroso?A maioria deles nao participa de competicoes. Eles simplesmente utilizam seus velomoveis como veiculos, para suas necessidades de transporte cotidiano, e para cicloturismo. Alguns estao habituados a percorrer distancias consideraveis de casa para o trabalho diariamente - mas nada que se compare a 200 km por dia, todos os dias. Ou seja, esse pessoal certamente esta em forma sim. Mas eles sao pessoas "normais", poucos dedicam tempo especialmente para treinar. A maioria tbem ja nao cozinha na primeira fervura. Ou seja, a vantagem aerodinamica o velomovel faz sim a diferenca - pelo menos ate um certo ponto. Essa mesma travessia, se tentada pelos mesmos ciclistas, em bicicletas reclinadas sem carenagem, levaria um numero maior de dias - em bicicletas convencionais, seria provavelmente inviavel, ou exigiria, alem de mais dias de pedal, tbem mais dias de descanso.O velomovel tem claramente um grande apelo. Protecao contra intemperie semelhante a um automovel; desempenho superior ao de uma bicicleta de corrida (exceto em subidas); capacidade de carga excelente, sem necessidade de alforges especiais, e tudo protegido.Existe uma tendencia dentro de um setor do cicloativismo no sentido de desprezar tudo o que cheira a velocidade, desempenho, etc. Pessoalmente nao compartilho dessa visao, e nem posso - tendo que percorrer 20 a 30 km por dia, nao posso me dar ao luxo de pedalar a 10 ou 15 km/h. Para mim eficiencia conta, e muito - e algo totalmente pratico, palpavel, nao tem nada a ver com corridas, nem com modismos, nem com pressa.Creio que para muitos dos velomobilistas esse aspecto da alta eficiencia e uma motivacao crucial, que ajuda a justificar o alto custo dessas maquinas maravilhosas. Creio que muitos deles nao investiriam uma quantia semelhante, ou mesmo bem menor, em uma bicicleta de corrida. Mas parece que o velomovel vale a pena; e definitivamente um passo muito firme em direcao a um estilo de vida completamente independente
Fomos hoje surpreendidos pela anulacao da votacao do impeachment na Camara dos deputados. Waldir Maranhao, presidente interino, enviou pedido ao Senado solicitando a devolucao da tramitacao do processo.Surpresa? Bom, na verdade nem tanto. E conhecido o alinhamento de Maranhao com o Eduardo Cunha, entao nesse angu tem caroco... Vamos ficar atentos porque mesmo tendo votado contra o impedimento de Dilma, ainda assim nao ficou totalmente clara a intencao dessa anulacao. Beneficiar a Dilma... Longe disso... Nao vamos cair na tentacao Claro, atrapalha e atrasa a votacao no Senado e com isso abre espaco para a possibilidade de realinhamento do governo e tempo de maior organizacao da luta. Mas... O argumento de Maranhao paira sobre vicios do processo, que deixariam entao de ser mais um argumento da defesa... Abre a possibilidade de encaminhar ao STF todo o processo...Por outro lado, a sanha vingativa de Cunha, que mesmo afastado continua mantendo sua influencia politica, pode atrair o nome do traidor Temer para o processo... Afinal, ingratidao magoa, nao e? O que acham? Reviravolta ou mais do mesmo? A luta continua... O comeco do fim? Enfim, o Senado afastou a presidente eleita com mais de 54 milhoes de votos, sob acusacoes golpistas e levianas. Deu assento a quem nunca teve um voto sequer do povo para exercer o mandato de presidente. Fruto de um assalto ao pais o ato do Senado se nao e ilegal e imoral! E o retrocesso comecou: iniciando a composicao do Ministerio sem que seja apresentado se quer o nome de mulher para compo-lo, o ilegitimo presidente Temer ja mostra a que veio, diferente dos governos petistas, que foram igualitarios inclusive nas representacoes e onde participacao feminina foi extremamente respeitada. A folha de SP enumerou: "Luiz Inacio Lula da Silva (2003-2011) teve 11 ministras (duas delas interinas) e Dilma Rousseff, 15 (sendo tres interinas)". Comecam por ai as diferencas. Nem e necessario citar que o "ministeriado" do Temer e realmente temeroso. Cada ministro em cada pasta que esta designado, significa o retrocesso no que e fundamental aos direitos trabalhistas e cidadao. Serao tempos sombrios onde privatizacoes e entrega do capital nacional farao parte do cotidiano. Perda de direitos trabalhistas estao previstas atraves da fala de Aecio Neves que revela qual sera a missao desse momento: "Modernizacao no campo trabalhista". Voces sabem bem o que isso significa...Mas ja fomos oposicao e fizemos a luta, chegamos ao governo e mantivemos a luta, nao sera agora que abriremos mao dela...Haja governo ou nao dos trabalhadores, a luta continua... E vale tomar emprestado da genialidade do grande Chico Buarque de Holanda para deixar um recadinho para o ursuprardor Temer: "Apesar de voce amanha ha de ser outro dia... Ainda pago pra ver o jardim florescer qual voce nao queria... (...) E esse dia ha de vir antes do que voce pensa!"E nao esqueca: somos gente forjada na luta, nao aceitaremos sem briga que direitos sejam retirados, que ameacas sejam pauta desse cenario. Nos dias 18 e 19 de junho de 2016, durante o 27o Congresso de Funcionari@s do Banco do Brasil, as mulheres presentes no
evento protagonizaram um dos mais lindos levantes em nome do feminismo e de uma pauta que discutisse as questoes da trabalhadora bancaria. Feministas mostraram que e preciso forcar ainda muitas portas, mesmo dentro do movimento sindical e que a luta por condicoes e direitos iguais deve comecar em casa. De forma linda e organizada, num forum espontaneo, onde a questao das tendencias foi deixada de lado para tratar de uma pauta realmente unitaria em que prevalecessem questoes da agenda feminina, debatemos sobre condicoes de trabalho, saude, remuneracao, espaco feminino e organizacao. Denuncias sobre assedio sexual e o tratamento dispensado as mulheres no proprio movimento sindical foram levadas em forma de mocao de repudio ao plenario geral do Congresso.Nos, mulheres mostramos a que viemos e que estamos prontas a nos livrarmos das amarras que nos imputam estagnacao e subserviencia. Foi uma honra participar da organizacao desse processo, estar ali presente. Um marco historico. Ficou claro que e preciso que nos proximos congressos conquistemos um espaco que faca parte da programacao oficial, um espaco de debate das mulheres, inclusivo e democratico. Vamos lembrar sempre que o feminismo e um movimento que extrapola segmentacoes. Ele preconiza, em seu conceito mais amplo, a igualdade de direitos na sociedade com a ampliacao do direto das mulheres.Viva o feminismo! Feminismo e vida!Nos nao descobrimos a polvora, mas temos fosforos na mao.