umengenheiro ingles para projetar um tunel na baia da Guanabara. Essa ideia naofoi levada adiante.O objetivo dessa obra era bastante evidente: ligarcom mais facilidade a cidade do Rio de Janeiro aos municipios que ficavam nolitoral norte do estado, do outro lado da Baia de Guanabara. Antes da obra, oacesso para Niteroi e municipios vizinhos so era possivel via mar ou atraves deuma viagem terrestre de mais de 100 km, que passava pelo municipio de Mage.Existia tambem a ideia de fazer um tunel que faria a funcao da Ponte.Quem quisesse fazer a travessia Rio-Niteroi decarro precisava dar a volta na Baia de Guanabara ou pegar uma balsa, quetransportava 54 veiculos por vez. Entre esperar na fila, embarcar, atravessar edesembarcar o veiculo, a viagem pelo mar demorava ate duas horas. Ainda segundo Lucena (2015) somente em1963 foi criado um grupo de trabalho para estudar um projeto para a construcaoda ponte que ligaria o Rio de Janeiro a Niteroi. Em 29 de dezembro de 1965, umacomissao executiva foi formada para cuidar do projeto definitivo dessaconstrucao.O projeto de construcao da Ponte foi idealizado porMario Andreazza, Ministro dos Transportes, eassinado pelo presidente Costa e Silva, que deu nome a ponte, no ano de 1968. Aobra contou ainda com uma inauguracao simbolica, ocorrida em 9 de novembro domesmo ano, tendo a presenca da Rainha da Gra-Bretanha, Elizabeth II e de suaalteza real, o Principe Filipe, Duque de Edimburgo. A apresentacao oficial doprojeto da Ponte Rio-Niteroi aconteceu no dia 14 de novembro de 1968, na Escolade Engenharia da Universidade Catolica de Petropolis (UCP). As obras tiveraminicio em janeiro de 1969.Varias propostas para a ponte foram estudadas antesde o governo federal aprovar o projeto que foi executado. Um dos trajetospossiveis era mais curto, porem passava perto do aeroporto, obrigando a ponte ater no maximo 50 m de altura, o que atrapalharia o fluxo de grandes embarcacoes. Segundo Stam (2014) a obra pode ser dividida emtres secoes principais, que foram construidas simultaneamente: a pontepropriamente dita, sobre a baia da Guanabara, as vias de acesso no Rio deJaneiro e as vias de acesso em Niteroi. "A parte mais complexa, e claro,foram os 9 quilometros erguidos sobre o mar, o que exigiu a perfuracao dosubsolo oceanico na busca por um terreno rochoso que aguentasse a estrutura daponte", segundo o engenheiro civil Bruno Cantarini, que foi diretortecnico na construcao historica. Alem do longo trecho sobre a agua, variosquilometros de rampas e viadutos de acesso precisaram ser feitos para integrara ponte ao sistema de trafego local. Com isso, a extensao total da obra chegouaos 13 quilometros. "Aponte bateu alguns recordes notaveis, como o de maior vao livre com viga reta,com 300 metros de largura e 72 metros de altura", diz o engenheiro civilMario Vilaverde, que tambem trabalhou na obra, como superintendente tecnico.Stam (2014) afirma que as fundacoes da ponte foramconstruidas com a ajuda de ilhas flutuantes, que levavam os equipamentos deperfuracao do leito oceanico. As grandes perfuratrizes trabalhavam dentro detubos que as protegiam da agua do mar. As escavacoes tinham que atingir trechosde rocha solida, capazes de sustentar as bases da ponte. Nos buracos eraminstaladas