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Na proxima semana ira se formar a 20a Turma da Oficina Terapeutica de Panificacao! Nossa como o tempo passa!! Resolvi entao rever alguns bons momentos dos nossos alunos e dividir com voces um pouco da delicia que e acompanhar essas turminhas! Cada um que passa deixa saudades, lembro o nome de quase todos... mas guardo recordacoes pra uma vida toda!! Bom, vamos la! Ex - aprendizes se reuniram para confraternizacao em Dezembro/10!Para ilustrar esse momento nada melhor que um poema:"Como um sonho se fez,o tempo parece ter parado.A esperanca te trouxe outra vez... Encontrou o futuro com o meu passado.A fe do reencontro nos faz sempre persistir buscar momentos e lembrancas,motivos os quais nos faz feliz.Expectativa guarda meu reencontro, instante de alegria,ansiedade, mistura a emocao algo inexplicavel, feito de magia.Deus nos guarda um futuro indizivelPara os que acreditam, ha sempre caridade!Um misterio invisivel para hoje e sempre, para toda a eternidade".(Cassia Montouto) Biscoitos Amanteigados e Sequilhos Aula de Pao de Cebola e Fatias Hungaras O gigante Yangshan devera estar totalmente concluido em 2020, quando tera capacidade anual para 15 milhoes de conteineresPlanos. Governo quer transformar Xangai em centro de navegacao internacionalA China jamais se tornaria o maior exportador do mundo sem os seus portos e nenhum deles retrata tao bem a rapidez da transformacao da infraestrutura do pais como porto de Yangshan, que ajudou Xangai a ultrapassar Cingapura e se transformar na cidade com maior movimentacao de carga do mundo em 2010.Inaugurado em dezembro de 2005, Yangshan foi construido em inacreditaveis dois anos e meio, incluindo a ponte de 32,5 km de extensao e 31,5 metros de largura que liga o porto ao continente - a Rio-Niteroi tem 13,29 km e demorou cinco anos para ser concluida, no periodo aureo das megaobras brasileiras.Chamada de Donghai, a ponte e a segunda mais longa do mundo sobre o mar, perdendo apenas para outra construcao vizinha, sobre a baia de Hangzhou - com 35,67 km, ela liga o prospero Delta do Rio Yangtze ao porto de Ningbo, quarto maior da China.Com investimento total estimado em US$ 14 bilhoes, Yangshan foi planejado em distintas fases e estara totalmente concluido em 2020, quando devera ter capacidade anual para 15 milhoes de conteineres.Em cada um dos ultimos cinco anos, o movimento no porto teve aumento medio de 32,5% e alcancou o total de 10 milhoes de conteineres em 2010, o equivalente a um terco da carga total de Xangai, que possui outros dois portos.O planejamento de longo prazo, tipico das autoridades chinesas, ja preve a expansao de Yangshan para uma ilha vizinha depois de 2020, caso fique claro que sua capacidade futura nao sera suficiente para atender a demanda.Nas ultimas duas decadas, a China passou por uma revolucao em sua infraestrutura, com pesados investimentos na area de transporte, que permitiram a emergencia do pais como a nova "fabrica do mundo".Segundo estatisticas da empresa Containerisation International, em 1989 nao havia nenhum representante chines entre os 20 maiores portos de conteineres do mundo. O topo da lista era ocupado por Hong Kong, a antiga colonia britanica que na epoca ainda
nao havia retornado ao dominio de Pequim.Duas decadas mais tarde, a China tinha 7 portos entre os 20 maiores do mundo, 6 dos quais estavam na lista dos 10 com maior movimento - isso sem incluir a ilha de Hong Kong, que retornou a China em 1997, mas e administrada de maneira independente.Em 1989, a soma das exportacoes e importacoes da China representava 1,8% do volume mundial de comercio e a capacidade de seus portos estava proxima de 480 milhoes de toneladas ao ano. A participacao chinesa nas exportacoes e importacoes globais saltou para 9,7% no ano passado, quando o movimento de seus portos havia se multiplicado por dez.Maior e mais rica cidade da China, Xangai e a principal vitrine da prosperidade economica alcancada desde o inicio do processo de reforma e abertura, em 1978. O objetivo do governo e transforma-la em um centro de navegacao internacional e a construcao de Yangshan e fundamental nesse processo.O novo porto inaugurado em 2005 contornou o problema da falta de profundidade que ameaca a expansao do movimento de carga de Xangai, ja que os terminais existentes ate entao nao tinham capacidade para receber navios de grande calado.A solucao foi construir o novo porto em uma ilha localizada a pouco mais de 30 km da costa, ao sul de Xangai. Os novos ancoradouros tem profundidade de ate 15 metros, quase o dobro dos existentes anteriormente, e podem receber a nova geracao de navios de transporte de conteineres.
Bastaria camuflar maquinas e homens para que os primeiros movimentos que comecam a se espalhar no entorno de Altamira (Para) se confundissem com uma complexa operacao do Exercito. Nao e nada disso. Mas o engenheiro Luiz Fernando Rufato prefere lancar mao de expedientes militares para definir o clima que passou a tomar conta das margens do rio Xingu. "Comecamos uma campanha de guerra. Estamos longe de tudo e temos prazo para garantir o transito livre na regiao. Nosso desafio se chama logistica, e nos comecamos a enfrenta-lo", diz.Rufato e diretor de construcao do consorcio Norte Energia, grupo de empresas responsavel pela construcao da hidreletrica de Belo Monte. Ha dez dias, as primeiras maquinas que abrirao caminho ate os pontos onde serao instalados os canteiros de obra desembarcaram no municipio de Vitoria do Xingu. Sao as primeiras acoes praticas depois que o Ibama liberou a licenca de instalacao da obra e virou a pagina de 35 anos de alteracoes de projeto, protestos e criticas sem fim.Os primeiros funcionarios ja estao em treinamento, aprendendo em videogames como operar caminhoes, retroescavadeiras. Hoje sao algumas centenas de homens trabalhando em um pequeno centro de treinamento, em Altamira. Em tres anos, havera 22 mil pessoas distribuidas em tres canteiros de obra, no meio da mata da Volta Grande do Xingu, a cerca de 80 quilometros dali.Os canteiros pioneiros, montados com tendas e ar condicionado, comecaram a ser erguidos no meio da mata. Funcionarios passarao seis meses nessas bases provisorias, para construir os tres canteiros definitivos e quatro refeitorios que, juntos, terao capacidade de produzir 70 mil refeicoes por dia.A complexidade logistica de Belo Monte, empreendimento orcado em R$ 26 bilhoes, vai exigir todo o tipo de obra viaria para que, durante seus nove anos de construcao, o empreendimento transcorra como planejado. Para tanto, o aeroporto de Altamira tera de ser ampliado e a rodovia Transamazonica, finalmente pavimentada. Outros 400 quilometros de estrada serao abertos. No rio Xingu, o consorcio vai construir um novo porto, para apoiar a chegada de maquinas pesadas, parte delas vindas de outros paises.Para reduzir dificuldades, o consorcio construtor tem priorizado a contratacao de quem vive na regiao. Mais de 13 mil pessoas se cadastraram para trabalhar na obra. Dessas, so 287 nao sao da regiao. "O ideal seria contratar as 22 mil pessoas nos municipios proximos da obra, mas nao sera possivel. Por isso, vamos treinar e contratar todos que conseguirmos", diz Rufato.Na cabeca dos gestores de Belo Monte esta a preocupacao de evitar os problemas que macularam as obras das usinas do Madeira, em Rondonia, alem de dar uma resposta positiva a enxurrada de criticas que preve o caos social, com a chegada de milhares de pessoas a uma regiao que e carente de todo o tipo de servico basico. Nos canteiros, estao previstos quartos com camas individuais, e nao beliche. Os locais terao casa loterica, caixa bancario, templo religioso, centros de lazer, lan house e lanchonete vendendo de tudo, inclusive, cerveja. "E com alcool", completa Rufato. "Se voce nao consegue controlar algo, nao adianta proibir. Mas quem quiser, vai ter de
Conecta, com 3,6 mil pontos de coleta de celulares, tablets, modems, acessorios e baterias para reciclagem.Ja o grupo Pao de Acucar instituiu, em 2008, o Programa Caixa Verde, iniciativa de reciclagem pre-consumo. "Os clientes podem deixar as embalagens que nao precisam ser levadas para casa na saida dos caixas", explica Paulo Pompilio, diretor de comunicacao do grupo.RemediosO Sindicato da Industria de Produtos Farmaceuticos no Estado de Sao Paulo (Sindusfarma) propos no evento modificacoes nos preceitos da lei que tratam da destinacao correta para medicamentos vencidos ou fora de uso.Lauro Moretto, vice-presidente, disse que foi sugerido que sejam considerados seis grupos de substancias classificadas como mais perigosas ao ambiente e a saude da populacao para que recebam uma logistica pontual.Ja a Abrafarma, entidade que congrega as varejistas do setor, questiona os dois anos de impasses com a industria. "Fazemos coleta ha tres anos e, ate hoje, todos os custos de logistica sao pagos pelo varejo", diz Serafim Branco Neto, assessor da Abrafarma. A proposta da entidade era que o varejo fosse responsavel pela coleta e a industria, pelo transporte do material; mas nao houve acordo. "Cada setor enviou entao uma proposta separadamente para o Ministerio."As informacoes sao do jornal O Estado de S. Paulo.
de preparacao e respostas a desastres naturais trocara informacoes nos campos da seguranca e protecao dos transportes e do gerenciamento de respostas emergenciais, facilitando a cooperacao bilateral nesses setores.Fonte: Ministerio dos Transportes
Modernizacao podem transformar os portos nacionais em nova fronteira logisticaVeronica GoyzuetaEsta no Norte do Brasil o caminho alternativo aos saturados portos do Sul e do Sudeste, uma nova fronteira logistica para o agronegocio que pode tornar o Pais mais competitivo na exportacao de graos. Os portos da regiao Norte - Vila do Conde e Santarem (PA), Santana (AP), Itacoatiara (AM) e Sao Luis (MA), com estes dois ultimos ja operando - poderao ser, em dois ou tres anos, o caminho para a exportacao de um 50% da safra de Mato Grosso, o estado que mais sofre com o gargalo logistico. Segundo a Federacao da Agricultura e Pecuaria de Mato Grosso (Famato), a nova rota reduziria em 30% os custos de frete para os produtores de Mato Grosso, que hoje andam quase o dobro para chegar em Santos ou em outros portos do Sul. "Tem produtor levando soja ate o porto de Rio Grande do Sul, o que nao tem nenhum sentido", diz Edeon Vaz Ferreira, coordenador do Movimento Pro-Logistica, que reune as entidades de agricultores de Mato Grosso. A localizacao desses portos favorece a conexao com o Caribe, o Canal do Panama, America do Norte, a Uniao Europeia e a Asia. A infraestrutura ainda nao esta pronta. Para chegar ao porto Vila do Conde (PA), por exemplo, uma das vias mais sonhadas pelos agricultores mato-grossenses, e necessario cruzar a BR-163, alem das hidrovias do Tapajos e do Amazonas. Segundo a consultoria Macrologistica, para viabilizar esta rota ainda sao necessarios investimentos da ordem de R$ 3,8 bilhoes na BR-163 ate Santarem, em obra desde a decada de 1970, e nos proprios portos, preparar as hidrovias e as dragagens. Dos 180 quilomeros que faltam para concluir a BR-163, entre Mato Grosso e Itaituba/Miritituba, 120 quilometros devem ficar prontos ate o fim do ano e o restante, em 2015. Alem do investimento publico na estrada, empresas como Cargill, Bunge e Hidrovias do Brasil estao investindo na regiao. Outro porto importante em fase de ampliacao e o de Sao Sebastiao (SP), que ja tem licenca do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovaveis (Ibama) para ampliar a sua area portuaria dos atuais 400 mil metros quadrados para 800 mil metros quadrados de operacoes, com um investimento previsto de R$ 2 bilhoes de reais. O investimento inclui a construcao de tres bercos de 300 metros de comprimento por 40 metros de largura e profundidade minima de 16 metros. O porto quer ser uma alternativa a Santos no atendimento a barcos que precisam de calado maior."Sao Sebastiao pretende se colocar como referencia em operacao portuaria: rapidez, seguranca e praticas ambientais de excelencia. Clientes que tenham estes valores na sua cadeia de suprimentos terao tapete vermelho na nossa operacao", diz Casemiro Tercio de Carvalho, presidente da Companhia Docas de Sao Sebastiao.Investimentos pelo PaisA criacao, em 2007, da Secretaria de Portos da Presidencia da Republica (SEP/PR) e a nova Lei dos Portos, aprovada em 2013, para substituir a anterior, de 20 anos, tem trazido novas perspectivas de investimentos e impulsionado o setor. A SEP criou o Plano
aos 60% e certamente este numero ainda vai aumentar muito. E uma tendencia natural de ao longo do tempo desenvolver fornecedores locais. E uma nacionalizacao progressiva", explica o Presidente da Abifer, Vicente Abate. Com o aumento da producao nacional, o espaco para novos profissionais tambem deve crescer em todos os niveis. "Eu diria que em pouco tempo vamos ter no Brasil o curso de graduacao de Engenharia Ferroviaria, que hoje nao existe. Mas e algo que esta no radar das universidades e das industrias. Enquanto isso nao ocorre, cursos de extensao para tecnicos e engenheiros estao qualificando a mao de obra, inclusive dentro das proprias industrias", afirma Abate. Atualmente, sao tres as fabricantes de locomotivas no pais. A principal delas, que e responsavel pela maior parte da producao nacional, e a GE, mas outras duas - EIF e AmstedMaxion - tambem atuam no Brasil em menor escala. Com o mercado interno sendo bem atendido, sobra espaco ainda para a exportacao. Nos ultimos anos, paises como Jordania, Africa do Sul, Colombia e Nigeria vieram buscar aqui suas novas locomotivas. Enquanto crescem as estatisticas ligadas ao transporte sobre trilhos no Brasil, o unico numero que diminuiu com o passar do tempo foi o do indice de acidentes. Na ultima decada, caiu quase 80%. Mais um ponto positivo para os trilhos, que levam cargas e passageiros com altissimo nivel de seguranca.FONTE: http://www2.rodoviasevias.com.br/revista/default.php?rvc=38
do setor. Se a entrega depender da disponibilidade do cliente em receber a mercadoria e implicar o acompanhamento de uma equipe para montagem e instalacao no momento da entrega, a operacao ganha mais pontos de atencao. E um segmento que sera cada vez mais para grandes players, mas as empresas que estiverem preparadas para atuar no setor conseguirao rapido crescimento.Outro desafio para as empresas do setor e conseguir fazer o cliente entender que uma operacao logistica vai muito alem do transporte de cargas. A operacao esta presente em toda a cadeia produtiva e integra varias das funcoes logisticas: do gerenciamento de armazens e frota e selecao de modais, passando por operacoes de desembaraco alfandegario, ate a montagem de kits e gestao de estoque, entre outras. Fazer o cliente entender todo o processo e um desafio, mas incorporar novas atividades ao escopo do trabalho e o objetivo de todo operador inteligente.Como todo mercado, o setor de logistica tem grandes desafios e enormes oportunidades. A visao de boa parte do empresariado continua sendo investir para manter as taxas de crescimento. Diversificar as areas de atuacao, aumentar a profissionalizacao da empresa e desenvolver know-how em nichos promissores do mercado sao estrategias consistentes para enfrentar anos de fartura ou dificuldade e, com certeza, e o mais recomendado para os proximos anos.Luciano Guedes de Mello Costa e socio e vice-presidente da Pacer Logistica.Sobre a PacerFundada em 2003, a Pacer e uma operadora logistica de abrangencia nacional, com mais de 30 unidades espalhadas pelo Pais, 700 funcionarios e uma frota de 430 veiculos proprios e terceirizados. A empresa oferece as mais diversas solucoes de transporte de carga fracionada, milk run e armazenagem e gestao de estoques. Tambem realiza picking & packing e montagem de kits para abastecimento dos mais variados canais de distribuicao. Entre seus principais clientes, estao: GVT, Nokia Solutions and Networks, Grupo Itavema e Tok&Stok.FONTE: www.segs.com.br/
As operacoes logisticas de Belo Monte envolverao a ampliacao do aeroporto de Altamira. O consorcio Norte Energia esta em contato com a Infraero, que devera colocar uma licitacao no mercado ainda este mes para contratar as obras de ampliacao do aeroporto. Preparado para receber apenas avioes de pequeno porte, como turboelices, o aeroporto tera sua pista aumentada para receber avioes do porte de boeings. A mudanca sera necessaria para atender, principalmente, o fluxo constante de pessoas que transitarao pelo aeroporto nos fins de semana, ja a partir do ano que vem.No terceiro ano da obra, quando Belo Monte tiver 22 mil funcionarios em operacao, o consorcio Norte Energia preve que, semanalmente, serao necessarios ate oito avioes de grande porte pousando em Altamira. Apesar do esforco do consorcio para contratar o maior numero possivel de pessoas da regiao, a Norte Energia calcula que cerca de 1,8 mil pessoas, em media, transitarao pelo aeroporto por fim de semana, entre idas e vindas."Hoje a capacidade que existe nao atende. Numa sexta feira o aeroporto transporta pouco mais de 300 passageiros, mas vamos precisar de mais de 500 passagens so nesse dia", diz Luiz Fernando Rufato, diretor de construcao do consorcio Norte Energia.O consorcio ja esta negociando com companhias aereas a criacao de uma rota regular de voos de grande porte ate Altamira. Entre as empresas que ja foram consultadas estao TAM e Gol. "Nao vamos comprar aviao e fazer linha aerea. Teremos um fluxo regular de pessoas na cidade. E natural que as companhias aereas se interessem em operar o trecho", comenta Rufato.O transporte aereo e uma dos beneficios mais recentes - e caros - que os trabalhadores de obras isoladas conquistaram. Em Belo Monte, havera funcionarios que viajarao a cada 45 dias. Outros viajarao a cada seis meses. Ha um periodo de viagem para cada tipo de ocupacao.A dificuldade de acesso a regiao chega a dificultar, inclusive, a propria reforma do aeroporto de Altamira. Segundo Rufato, recentemente a Infraero chegou a colocar um edital no mercado para contratar uma empreiteira, mas a licitacao nao atraiu ninguem. A dificuldade de abastecimento de brita na regiao e o custo de mobilizacao de trabalhadores minaram o interesse das construtoras na obra. Rufato diz ter conversado com empreiteiras para estimular a entrada das empresas na nova licitacao. (AB) O caso ocorreu por volta das 03h30 da madrugada de hoje (02), onde tres agencias bancarias foram alvos da acao criminosa.Levando refens, o grupo fugiu em direcao a Escada, na Mata Sul do estado, pela BR-101. Em uma area de matagal no municipio de Moreno, houve troca de tiros com a Policia Militar. A perseguicao policial contou com o apoio do helicoptero da Policia Rodoviaria Federal (PRF).O grupo explodiu equipamentos do Banco do Brasil e do Itau e invadiu ainda a agencia da Caixa Economica Federal (CEF). A quantia roubada nao foi informada. A area foi isolada para a realizacao de pericia.Ha informacoes sobre a prisao de tres suspeitos, apreensao de armas e explosivos e sobre a morte de cinco suspeitos durante troca de tiros. Os numeros, no entanto, ainda
A BR-116 foi fechada nos dois sentidos, no KM 485 da BR-116, em Dom Cavati, por causa de um acidente que envolveu uma carreta-tanque, que transportava um produto altamente inflamavel e toxico. A Rodoviaria Federal (PRF) e Corpo de Bombeiros informaram, na tarde de ontem, domingo, que o trafego teve que ser fechado por causa do vazamento da substancia, cuja ficha tecnica requer isolamento em um raio de 300 metros. Segundo a PRF, o acidente ocorreu por volta das 14h. O veiculo saiu da pista e ficou pendurado as margens da rodovia. Conforme o Corpo e Bombeiros de Caratinga, o motorista se queixou de dor em uma das pernas e foi levado por populares para o Hospital de Inhapim. Pessoas que se aproximaram do local do acidente reclamaram de asfixia e ardencia nos olhos. A carreta-tanque transportava estireno monomero estabilizado, liquido altamente inflamavel e asfixiante. Por isso, a area foi isolada em um raio de 300 metros, com o fechamento da pista nos dois sentidos da rodovia. PRF informa que serao necessarios dois dias para a retirada do material que vazou da carreta. A orientacao e de que os motoristas em direcao a Caratinga facam um desvio ate Ipatinga, pegando a BR-381 e depois a BR-458 para voltarem a BR-116 rumo a Caratinga ou ao Rio de Janeiro. Para quem trafega sentido a Governador Valadares a alternativa e pegar a BR-458 sentido a Ipatinga e depois a BR-381 Norte. Motoristas de carros de pequeno porte passaram a utilizar uma estrada vicinal, paralela a BR-116, para evitar o local do bloqueio. Entretanto, a estrada e precaria e ficou congestionada por causa do trafego intenso. O Ministerio Publico Federal (MPF) ofereceu denuncia contra Gerson Rosa de Moraes, prefeito de Pontal do Araguaia (512 Km ao sul de Cuiaba), por fraude em licitacoes e desvio de recursos publicos. Dano causado ao erario chegou a quase R$ 2 milhoes.A denuncia e um desdobramento da Operacao Atlantida, que descortinou a organizacao criminosa de empresas da regiao do Vale do Araguaia responsavel por fraudar o carater competitivo de licitacoes de obras civis e de pavimentacao asfaltica, com recursos provenientes de convenios com o Governo Federal.Dentre as formas que atuavam, as empresas supostamente concorrentes nos processos licitatorios firmavam acordos entre si para a fixacao de precos, com o objetivo de impedir que nos processos licitatorios as propostas ficassem abaixo de um preco base, e direcionavam a licitacao, de modo que houvesse uma definicao previa de quem venceria o certame.Alem dos empresarios das empresas da organizacao criminosa, as fraudes tiveram apoio de colaboradores como prefeitos, servidores publicos das prefeituras envolvidas nas licitacoes e funcionarios da Caixa Economica Federal, responsaveis pela agilidade na tramitacao dos processos no banco e pela liberacao de recursos.Gerson Rosa de Moraes e acusado de participar e beneficiar o esquema criminoso em sua gestao na prefeitura de Pontal do Araguaia (MT). O prefeito direcionou licitacoes em beneficio da empresa Silgran Construcoes Ltda. por meio de regras restritivas e ilegais nos editais dos certames e proporcionou o desvio de recursos publicos por meio de superfaturamento e sobrepreco nas
obras de pavimentacao asfaltica, drenagem pluvial e drenagem superficial realizadas entre 2008 e 2010 no municipio.Nas obras de pavimentacao asfaltica, em tres contratos firmados com a prefeitura, foi apurado que a empresa contratada realizou camadas de base e sub-base em espessuras bastante inferiores as projetadas, resultando em prejuizos muito significativos ao erario.O MPF pede a condenacao de Gerson nas penas previstas em lei, a perda de cargo, a inabilitacao do denunciado para exercer cargo publico por cinco anos e a reparacao dos danos causados a Uniao no valor de R$ 1.936.648,75. A denuncia aguarda recebimento pelo Tribunal Regional Federal da 1a Regiao (TRF1).