P { margin-bottom: 0.08in; direction: ltr; color: rgb(0, 0, 0); }P.western { font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12pt; }P.cjk { font-family: "DejaVu Sans",sans-serif; font-size: 12pt; }P.ctl { font-family: "Lohit Hindi"; font-size: 12pt; }Vitor Chiarella e TcheAdmiradores mutuosfoto: Kart ZoomVoce manda!Concluique Sao Pedro e mais atencioso que eu, me ouve, e provavelmentegosta de kartismo tambem. No dia combinado o ceu de brigadeirodeixou todo o espaco disponivel para o sol manter a pista seca equente.Vitorpegou dois karts e os manteve aquecendo o motor enquanto limpava osbancos. Fui objetivo com ele na nossa tarefa:- Vocemanda. Diz o que quer e eu vou fazer.Naoimaginei que a unica instrucao de pilotagem que tive ate essedia, comecasse com o mestre a minha frente na pista.- Me siga.Vamos comecar devagar e vou fazer um sinal para voce passar depoisde algumas voltas.Okprofessor. Vamos la.Nas duasvezes em que parei de pilotar, no retorno o resultado eracaracteristico para mim. Recomecava com um tempo ruim e ao final deum treino estava igual ou ate pior. E obvio que as minhasreferencias nao eram confiaveis nessa condicao.Ao andarcinco voltas atras do instrutor, este estabeleceu a referenciabasica o tracado que ele quer que seja seguido. Depois de tantotempo sem pilotar, na segunda volta me questionei se seria capaz debaixar o tempo num unico dia, a partir da hora em que comecasse aaumentar o ritmo.Poisquando ele fez sinal para que eu seguisse a sua frente, ja entendique assim faria apenas se ele deixasse. Duvidei de mim mesmo, masainda estava aquecendo. Mesmo a sensacao sendo um pouco estranha, oprazer da pilotagem esta acima de qualquer coisa. Com a pista livrea frente, duas voltas depois vi que estava sozinho na pista e o meuinstrutor no box. Ao final de dez voltas recebi sinal para entrar.Ai ascoisas comecaram a mudar.Nem todomundo esta disposto a acreditar que um tiozinho que completou 60anos tres semanas antes, ainda tem folego para pilotar. Tem folegoe sobra vontade, mas falta o que viria na sequencia.Acelerarnao basta. Tracado e fundamental, e obvio, Manter um bom tracadoem alta velocidade e a atitude de pilotagem a ser compreendida eposta em pratica. Fazer isso de forma constante e outro item dedificuldade a mais.Na muretado box discutimos a aproximacao na hum e a entrada no miolo numacurva bem fechada. Na hum era preciso frear mais cedo e mergulharmenos. Acelerar somente no inicio da tangencia, fechando o maximoque pudesse. Caso contrario a curva ficaria longa demais.A minhaproposta era fazer exatamente o que fora instruido e ver oresultado. Mais cinco voltas e sou chamado ao box, dessa vez com umtempo 0.3s mais baixo.Aindadiscutimos mais a frenagem e a atitude no volante. Era preciso sermais suave no inicio. Trocamos de kart na esperanca de ter um freiomelhor.Como jaestava aquecido sai acelerando e observando atentamente o grip dospneus. Ao final da primeira volta fiz um sinal de positivo e fuiprocurar repetir tudo que havia sido solicitado. Bingo! Baixei mais0.2s. O mestre ja tinha entrado em acao e o cronometro era oindicador.Retornandonovamente ao box, pedi a ele a formula para mais alguns decimosmais rapido, ao que ele respondeu com um sorriso e o comentario deque