alemao, sua conviccao na viabilidade de um motor a gasolina e traseiro (ao contrario do que Hitler queria) e, principalmente, fez um estudo comparativo com outros carros alemaes frente ao seu projeto, onde concluia pela inviabilidade de vender o carro por menos de 1.500,00 RM. Hitler leu o estudo, mas manteve-se irredutivel quanto a questao do preco, o que preocupou Porsche.Apos alguns discursos sobre o projeto, Hitler finalmente colocaria a Associacao de Fabricantes de Automoveis Alemaes (RDA, na sigla em alemao) encarregada da execucao do projeto. Apesar dos temores de Porsche, Werlin o convenceu a aceitar a verba de vinte mil marcos por mes para desenvolver o projeto. Assim, em 22 de junho de 1934 o contrato foi assinado, e os equipamentos foram instalados na casa de Porsche em Stuttgart. A equipe de Porsche era liderada por Karl Rabe, e contava com o designer Erwin Komenda (responsavel pelo desenho da carroceria), Franz Xaver Reimspiess (que desenvolveria o motor final e a logomarca VW), Joseph Kales, Karl Frohlich, Josef Mickl, Josef Zahradnik, e o filho de Porsche,Ferry. Os problemas do projetoMotor 1300 do fusca, vendo-se a correia de borracha que propicia a refrigeracao a ar atraves do giro da ventoinha do motor, localizada atras da lataHavia outros problemas alem das exigencias de Hitler. Porsche rapidamente conseguiu a oposicao da RDA, que era a associacao de classe dos fabricantes de carros na Alemanha, para o projeto do Volkswagen. Acostumadas com a producao de carros de luxo, a associacao esperava que o projeto nao seguisse adiante. Por outro lado, a intervencao governamental preocupava as empresas que pretendiam se lancar por conta propria no mercado de carros populares - um exemplo era o executivo da Opel (e ironicamente futuro presidente da VW) Heinrich Nordhoff, que defendia que um automovel nao deveria ser produzido pelo governo e sim pelos fabricantes.Nao bastasse a oposicao politica, o Fusca deveria agora passar pela aprovacao da propria RDA, que iria custear o projeto (funcao que Hitler lhes havia entregue), atraves de uma serie rigorosa de testes jamais antes aplicada a carro algum.As dificuldades tecnicas envolvidas no projeto nao eram menores. Fabricar um carro pequeno que tivesse o desempenho e confiabilidade das especificacoes era um desafio bem maior que o projeto de outros carros da epoca, e exigia o desenvolvimento de novas tecnologias e de solucoes inteligentes.O motor foi uma dificuldade a parte. Primeiro, foram tentados motores de dois e tres cilindros, para reduzir os custos, mas eles nao eram confiaveis e nao produziam a potencia necessaria para o carro.Para economizar espaco pela eliminacao do radiador, optou-se por um motor refrigerado a ar. Como o motor era traseiro, havia problemas tecnicos para a tomada de ar para a refrigeracao.Um engenheiro da equipe de Porsche sugeriu usar um motor radial de cinco cilindros, oriundo do Typ 12 (que tinha a vantagem de ja estar pronto). Inicialmente a ideia pareceu absurda, pois este era um "motor de aviao". No entanto, por algum tempo, tentou-se esta solucao.Motor aeronautico desenvolvido pelo Dr. Porsche, em 1909.Finalmente, apos testes com um motor vertical, alguns horizontais e ate alguns