e outrosbeneficios previstos na legislacao trabalhista vigente o que poderia fazercom que parte dos bombeiros publicos ingressassem nos consorcios(reforcando-as com seu treinamento e experiencia profissional).Novamenteo autor sente a necessidade de frisar que essa nao e (de forma alguma) umaproposta de privatizacao dos bombeiros (que ironicamente, surgiramhistoricamente do setor privado), mas uma ideia de se melhorar os trabalhos deatendimento a emergencias e prevencao/combate a incendios. Asforcas publicas de emergencia (notadamente a SEDEC) ficariam responsaveispelas grandes ocorrencias (incluindo incendios florestais, deslizamentos deterra, grandes desastres, etc.), transferindo ao setor privado as tarefas delidar com as situacoes menores mas sempre mantendo o estado depronto-emprego, para intervir novo caso de necessidade.Aideia em si nao e tao absurda, embora certamente possa ser bastante inedita(por tocar um servico considerado estritamente estatal), pois levando-se emconta que o Governo de Sao Paulo pretende terceirizar o atendimento telefonicode emergencia (o que ja e feito em outros Estados), delegar a iniciativaprivada o atendimento a ocorrencias de prevencao/combate a incendio eatendimento pre-hospitalar (como ocorre com o SAMU em Santa Catarina) acaba naosendo assim tao absurdo.Atualmente,o transporte coletivo de passageiros e feito geralmente por empresas privadas(sob o regime de concessao). Como podera ser analisado no capitulo sobre oorcamento publico, o autor defende que, com o uso de parte da arrecadacao (detributos e multas) e possivel adotar a Tarifa Zero do Transporte Publico aplicando subsidios de R$ 50 bilhoes ao ano.Otransporte coletivo realizado por onibus municipais, intermunicipais, metro etrens seria realizado por empresas privadas (atraves da privatizacao dasempresas publicas que prestam esse tipo de servico), sem cobrar nada dosusuarios as empresas receberiam aportes financeiros anuais do Poder Publico, como compromisso de manter os veiculos em bom estado e em circulacao periodica. Otransporte rodoviario (intermunicipal e interestadual), assim como oferroviario (alem das regioes metropolitanas) e aeroviario permaneceriam sobresponsabilidade privada, mediante pagamento de passagens pelos usuarios.Umaforma de se aplicar esse sistema e elevar a aliquota dos tributos cobradossobre os combustiveis de veiculos particulares (gasolina e etanol), ou mesmoacabar com os subsidios aplicados a esses combustiveis. A arrecadacao extrapoderia ser aplicada em subsidios sobre o combustivel usado no transportecoletivo diesel, biodiesel e outros. Alem disso, poder-se-ia retomar a ideiado Fundo de Transporte, usandoparte do valor arrecadado nos tributos urbanos (como o IPTU).Como ja citou no capitulo anterior, o autor tambem propoeque a administracao dos cemiterios publicos seja transferida para o setorprivado, por meio de concessao (como defende o art. 9o do PL 5.029/13) onde a concessionaria devera ficar responsavelpela seguranca e conservacao dos tumulos, em troca de um valor pago pelo PoderPublico por individuo sepultado (descontando-se desse valor qualquer danoevidenciado).A razao dessa proposta deve-se principalmente as recentesdenuncias veiculadas pela Imprensa, do atual estado de abandono dos cemiteriospublicos alem dos esquemas de corrupcao, envolvendo funcionarios eresponsaveis pela construcao de jazigos (que chegam a custar tanto quanto umacasa!). Por esta razao, o autor defende a extincao dos servicospublicos funerarios e a transferencia da administracao dos cemiterios publicospara o setor privado mediante fiscalizacao da proposta Agencia Nacional de ServicosPublicos.Como ja citou que os servicos cartorarios tambem seraoestatizados, ou mesmo concessionados, ninguem pagara nada pelos documentossolicitados nessas reparticoes notariais e de registro. Por