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PORQUE SEMPRE TEMOS A POSSIBILIDADE DE ERRAR?Antonio Augusto Waltrick Loureiro. A cada dia, temos a intencao de atingir a qualidade e a perfeicao emnossas acoes, todavia sempre nos deparamos com falhas, com resultados diversos dos planejados e que por via de consequencia, nos levam a replanejar, a refazer metas, a olhar com outros olhos o mundo e ade alguma forma, evoluir e recriar solucoes. Em qualquer que seja a nossa atuacao, no campo das ciencias, na criacao,no comercio, na industria, no meio empresarial, educacional ou tecnico, teremos sempre que reconstruir, que aperfeicoar e que fazer melhor e mais qualificado a cada momento. Segundo o Filosofo Edgar Morin, Todo o conhecimento comporta o risco do erro e da ilusao. A educacaodo futuro deve enfrentar o problema de dupla face do erro e da ilusao. O maior erro seria subestimar o problema do erro; a maior ilusao seria subestimar o problemada ilusao. O reconhecimento do erro e da ilusao e ainda mais dificil, porque o erro e ailusao nao se reconhecem, em absoluto, como tais. O conhecimento sob forma de palavra, de ideia, de teoria, e o fruto de uma traducao/reconstrucaopor meio da linguagem e do pensamento e, por conseguinte, esta sujeito ao erro. Este conhecimento, a mesmo tempo traducao e reconstrucao, comporta a interpretacao, o que introduzo risco do erro na subjetividade do conhecedor, de sua visao do mundo e de seus principios de conhecimento. Dai os numerosos erros de concepcao e de ideias que sobrevem a despeitode nossos controles racionais. Por essa simples razao cabe a cada um de nos em tudo o que fizermos, estabelecer filtrosde analise e confirmacao das ideias e das teorias e dos procedimentos, testando as possibilidades e verificando a possibilidade de ocorrencia de erro ou ilusao ao crermos em qualquer teoriaou conhecimento previamente estabelecidos. Devemos lembrar sempre, que a cada dia, surgem novas ideias e conhecimentos a respeito de todos osassuntos que ja conhecemos de uma ou de outra forma. Assim sendo sempre poderemos estar desatualizados ou com algum erro de foco sobre este ou aquele fato, seja ele tecnico, cientifico ou filosofico. A melhor forma de agir e ter por principio a prudencia, agir de forma pensadae clara, escolher a melhor atitude e nao se deixar conduzir pelo que dizem, comentam ou o ouviu falar, pois palpites e comentarios nao sao os melhores conselheiros.O que realmente vale e acreditar no conhecimento, no estudo, na atualizacao e na seriedade no agir e no decidir. Quando acostumamos a dirigir um automovel, de certa maneira a gente relaxa. No inicio, toda atencao. Mas depois, o "jeitinho", que no principio era de vez em quando, se torna um habito. Fazer as coisas no instinto e a principal delas.Por mais simples que possa parecer, porem, dirigir um automovel exige certa habilidade, obtendo-a apenas com pratica.O bom motorista possui tres qualidades, basicamente: concentracao, atencao e antecipacao. A concentracao diz respeito que o motorista deve estar sempre atento ao desempenho do carro e ao seu proprio comportamento durante a conducao, que ajudara a eliminar os maus habitos do volante.A atencao e a antecipacao
permitem prever situacoes de perigo com antecedencia suficiente para evitar acidentes. Nas estradas, por exemplo, deve-se ter cuidado com as mas condicoes da pista e, claro, com a impericia, para nao mencionar imprudencia, dos outros motoristas.Em um momento de perigo, quando ha tempo apenas para uma reacao institiva, o motorista cuidadoso tera maiores chances de executar manobras corretas para evitar acidentes.Por isso penso que nada adianta ter o carro mais moderno, com sistema de frenagem automatica ou ser autonomo, se quem dirige e um ser irracional.
Depois verifiquei que o carro estava com o "distribuidor atrasado", com uma lampada estroboscopica ajustei o seu avanco em 9o. Resolvido o problema.Outra coisa que notei recentemente e a "demora" em apagar da luz do oleo. Suspeito que seja folga nos componentes internos do bloco, pois o oleo tera de preencher estas folgas, fazendo a luz apagar. O carro esta com mais de 200.000 km e o primeiro dono tinha fama de nao cuidar da manutencao. A bomba de oleo e nova.Ainda falando sobre o Gol, nessa versao Mi, nao ha a luz de advertencia do sistema de injecao eletronica.E por falar na luz de injecao, aqui cabe um curiosidade. Em 1992 quando a Fiat lancou o Uno 1.5 i.e., a central eletronica dispunha de um programa chamado de "Volta para casa". Quando o veiculo esta funcionando normalmente, a central capta os dados dos sensores e salva em sua memoria para poder acionar os atuadores. Caso venha acontecer algum problema no sistema, a injecao trabalha com os dados anteriores ao surgimento da avaria. Quando isso acontecia, o carro consumia muito combustivel e/ou perdia potencia.Muitas das vezes nao sabemos como agir. Geralmente, ficamos com cara de bobo, com raiva querendo destruir o carro, com medo de um possivel no rombo da conta bancaria.Abaixo, algumas dicas: TemperaturaAo acender, indica que a temperatura do liquido de arrefecimento esta acima do ideal, ou seja: tem algo anormal acontecendo.Ter pressa nao vai resolver nada, muito menos ficar nervoso. Ao ver que a luz acendeu e o ponteiro do marcador de temperatura esta subindo, encoste o carro de forma a garantir sua seguranca e dos outras pessoas. Nao esqueca da sinalizacao.Abra o capo e verifique:- Se ha liquido no vazo de expansao (sistema selado) ou no radiador (nao abra com o motor quente, +/- 90oC, pois o liquido ira sair e causar queimaduras). Complete com agua;- Se a correia da bomba d'agua esta solta ou arrebentada;- Se ha rompimentos nas mangueiras do sistema, uma silver tape ajuda como paliativo;- Em alguns casos e possivel fazer um "jumper", usando um fio eletrico, no conector do interruptor termico do radiador para acionar a ventoinha.Pode haver travamento na valvula termostatica (paralela?), porem a diagnose e dificil. Voce pode ligar o carro, mas ande devagar e de olho no ponteiro e na luz de advertencia, ate conseguir ajuda.Mas a dica que eu deixo e: tenha um bom seguro ou um numero de telefone do reboque.Circuito eletricoEsta luz indica que componentes do carro nao estao recebendo energia necessaria para o correto funcionamento. Pode ser desde um problema de regulagem do avanco do distribuidor (quando veiculo o dispuser), regulador de voltagem do alternador, alternador e a bateria. Antes de sair do carro, mantenha o motor ligado. Verifique os cabos da bateria. Veja as condicoes da correia do alternador. Se esta solta, desligue o motor, solte o tensor e fixe-a novamente. Caso ela tenha rompido e ficado pelo caminho, nao fique desesperado, volte para dentro do carro, desligue o ar-condicionado e demais acessorios. SE POSSIVEL E SEGURO, desligue os farois. E va ate uma autorizada
ou oficina de confianca.Lubrificacao Outra luz que causa sustos. Quando acende podera indicar reducao do nivel de oleo ou e reducao da pressao. As causas podem ser a elevacao da temperatura, entupimento dos canais (borra), bomba de oleo danificada ou ate mesmo por esquecimento em completar o nivel de oleo.Nestes casos, estacione o carro em local plano e, com o motor desligado, espere alguns minutos e verifique o nivel de oleo, se estiver baixo complete-o usando o oleo recomendado pelo fabricante. Caso a luz nao apague, reboque o carro ate a oficina. Dica: quando a luz comeca a acender em curvas e o primeiro sinal que o nivel de oleo esta baixo.Trocar o oleo e filtro de acordo com o fabricante ajuda (e muito) a evitar essa dor de cabeca.FreiosEsta luz ira acender por causa do desgaste das pastilhas ou nivel do fluido baixo. Quando ha o desgaste das pastilhas, geralmente sao as da frente pois sao responsaveis por 90% da capacidade de frenagem. Ha um contato na pastilha, ao encostar no disco aciona a luz. Quanto ao nivel de fluido de freio e importante verificar se nao ha vazamentos nas tubulacoes, mangueiras e conexoes do sistema. Quando ha vazamentos, o pedal do freio "baixa" ficando sem modulagem nenhuma. Dai a importancia em nao prosseguir. Se nao ha vazamentos, complete o nivel.Injecao eletronicaSignifica que ha algum tipo de avaria nos sensores, atuadores, no sistema de gerenciamento ou, ate mesmo, um problema mecanico que esta influenciando na leitura incorreta dos sensores. A maioria das centrais eletronicas possuem o programa "volta para casa" que permite ao motor, mesmo de forma precaria, o seu funcionamento ate que seja executado o reparo. Nao ha muito o que fazer, a nao ser levar o carro ate uma oficina.ABSHoje os veiculos saem de serie das fabricas com ABS (Anto-lock Braking System), quando ela acende significa que o sistema nao esta funcionando. O carro nao vai ficar sem freio e e preciso que voce module o pedal do freio com mais atencao para nao provocar travamentos desnecessarios. Leve o carro a oficina.Air Bag ou SRSO simbolo aparecem em alguns veiculos com a sigla SRS (Supplemental Restraint System) ou com a ilustracao do boneco e a bolsa de ar. Ao acender indica que ha uma avaria no sistema eletronico. Dificilmente ira acionar sozinho, mas em caso de colisao podera falhar. Seu conserto e em autorizada ou pessoal especializado.Abaixo, uma lista com as luzes e seus significados. 01 Luz indicadora do Farol de Neblina02 Indica problemas no sistema de direcao assistida03 Luz indicadora do Farol de Neblina Traseiro04 Verificar nivel da agua de esguicho05 Verificar a pastilha de Freio06 Luz indicadora de controle de cruzeiro (cruise control)07 Luz indicadora de setas08 Luz do sensor de luz e de chuva09 Luz indicadora de Modo de Inverno10 Luz Indicadora de informacoes11 Luz indicadora de aviso preaquecimento de Diesel12 Luz de Aviso Geada13 Luz de Aviso de ignicao14 Luz indicadora: A chave nao esta no veiculo15 Luz indicadora de bateria fraca da chave16 Luz indicadora de alerta de distancia17 Pressione o pedal de embreagem18
Pressione o pedal de freio19 Aviso de bloqueio de direcao20 Luz indicadora de Farol Alto21 Luz indicadora de Pressao do pneu baixa22 Luz de Informacao de luz auxiliadora23 Defeito na Luz exterior24 Avisos de luzes de freio25 Aviso filtro de particulas diesel26 Aviso de engate27 Aviso de suspensao a ar28 Aviso de saida de faixa29 Aviso conversor catalitico30 Aviso cinto de seguranca31 Luz indicadora de freio de estacionamento32 Luz indicadora de Aviso bateria/alternador33 Assistente de estacionamento34 Servico necessario35 Luz adaptavel36 Controle de alcance dos farois37 Aviso de spoiler traseiro38 Aviso teto conversivel39 Aviso airbag40 Aviso de freio de mao41 Agua no filtro de combustivel42 Airbag desativado43 Falha/problema44 Luz indicadora de farol45 Filtro de ar sujo46 Luz Indicadora de direcao eletronica47 Controle de descida48 Aviso de temperatura49 Aviso de airbag50 Aviso do filtro de combustivel51 Porta aberta52 Capo aberto53 Baixo nivel de combustivel54 Aviso de caixa de marcha55 Limitador de velocidade56 Amortecedores57 Pressao do oleo baixa58 Desembacador dianteiro59 Porta malas aberto60 Controle de estabilidade desligado61 Sensor de Chuva62 Injecao eletronica63 Desembacador traseiro64 Limpador de para-brisa automatico
por Junio OliveiraRecentemente, a Ford australiana anunciou que o Falcon Ute (Ute de utility, utilidade em portugues) sera fabricado ate outubro desse ano. Junto com Holden Commodore Ute, o Falcon Ute e um legitimo representante dos cupes utilitarios: Ir a compromissos sociais no domingo e na segunda, voltar ao trabalho. Pelo menos, essa e a ideia original.Falcon Ute e Commodere UteVale lembrar que a Holden anunciou termino das atividades em 2017 e a Toyota o fim da producao do Camry, no mercado australiano.Se ha uma coisa capaz de deixar um entusiasta automobilistico triste, e ver um modelo que marcou a historia sair de linha ou o sucessor nao ter as qualidades do antecessor. No primeiro caso, por mais que nao esteja vendendo bem, nao ver mais aquele carro na tabela de precos dos 0 km e algo, no minimo, desconfortante. Ha um caso emblematico, o do Ford Mustang. Com rumores que o modelo iria deixar de ser produzido na terceira geracao, fas escreveram uma carta a Ford, pedido para nao cometer tal ato. Hoje, sabemos que esse fato acabou com um final feliz. Voltando ao tema cupe utilitario, por aqui ha representantes dessa categoria, sao chamadas de picapes mesmo. A primeira picape derivada de um carro de passeio foi o Fiat 147 Pick-Up. Depois vieram VW Saveiro, Chevrolet Chevy 500, Ford Pampa, Fiat Fiorino... Saveiro faz sucesso entre os modificadosCompactas tem aos montes, mas, e as medias? Nao, nenhuma. Houve estudos dos fabricantes, nao mais que isso. Dois muito interessantes: Chevrolet Opala e Fiat Tempra. Fico imaginando como seria levar aquela geladeira velha na casa da sogra, seja um Tempra picape possivelmente equipado motor 2,0 litros turbo de 165 cv ou um Opala picape e seu 4,1 litros, preparado com tres carburadores "boca cromada". Teria que amarrar -muito- bem a geladeira. Projecao picape Opala e prototipo picape Tempra no Museu do Automovel de Brasilia por Junio Oliveira Audi A3 AVR e A4 AVR (revista Motor Show, no 185)No inverno de 1998, a Audi do Brasil apresentava os modelos A3 e A4, com a marca AVR, sendo esta criada pela Senna Import. A AVR recebia suporte tecnico das alemas MTM (mecanica) e Votex (aerodinamicas e estilo). Apesar dos kits de pecas serem importados, podemos ver a AVR como uma preparadora de fabrica brasileira. Assim como a propria Audi possui sua linha RS, na Alemanha.O nome das versoes eram os numeros de potencia dos motores de cada modelo. No A3 as versoes eram: AVR 182, AVR 192 e AVR 232. E no A4: AVR 210 e AVR 240. Ambas as versoes eram baseadas na Turbo, que como o proprio nome diz, possuia motor sobrealimentado 1,8 litro de 150 cv. Provas da preocupacao que a AVR queria fazer tudo corretamente, foi o fato dos engenheiros da MTM terem vindo ao Brasil para estudar a temperatura media ambiente e as caracteristicas da gasolina. Todas as versoes possuiam o chip da injecao eletronica reprogramado e alteracao na pressao do turbo. Exceto o A3 AVR 182, todas as versoes AVR necessitavam de escapamento redimensionado para que a contra
pressao do escape nao atrapalhasse o funcionamento do turbo. O A3 AVR 232 teve sua embreagem redimensionada. Curiosamente, o A4 AVR 240 nao houve alteracao na embreagem. Os pneus eram 225/50 ZR 16 em todos os A3 AVR. No A4 AVR 210 os pneus de serie tambem eram os 225/50 ZR 16. Ja os de medida 245/40 ZR 17 eram de serie no AVR 240 e opcional do AVR 210. As rodas de 16 polegadas eram chamadas de Tango, da propria Audi. E as de 17 polegadas eram da marca Cart. Freios redimensionados eram opcionais somente no A3 AVR 182. Todos os modelos contavam com molas 20 mm mais baixas. Os amortecedores Koni, que permitiam a regulagem de pressao, eram opcionais somente nas versoes 182 e 192, do A3 AVR. O kit aerodinamico equipava todos os modelos. Lavador de farois e volante esportivo, opcionais. Abaixo, precos dos Audi A3 e A4 comuns e AVR em dolares no mes de agosto de 1998: A3 T: US$ 44.194,00A3 AVR 182: US$ 57.150,00A3 AVR 192: US$ 59.500,00A3 AVR 232: US$ 67.800,00A4 T: US$ 56.300,00A4 AVR 210: US$ 75.300,00A4 AVR 240: US$ 79.800Com relacao ao comportamento dinamico dos AVR, a revista Motor Show, no 185, agosto de 1998, disse:"Iniciamos o teste com o A3 AVR de 192 cv, [...]. As arrancadas sao mais vigorosas e o modelo consegue atingir 100 km/h em 7,6 segundos, contra 8s1 do original. [...] Mas como o retrabalho nao se limitou ao motor, o comportamento agradou bastante. [...] No passo seguinte andamos no A3 AVR de 192 cv, [...]. Equipado com o mesmo conjunto de suspensao e freios do AVR 182, a melhora na performance nao comprometeu sua tocada. [...] Finalmente chegamos ao hatch mais potente oferecido pela AVR: o A3 de 232 cv. [...] Ele acelera de 0 a 100 km/h em 6s2 e vai a 240 km/h de velocidade maxima. Mas o que impressiona mesmo sao as violentas retomadas de velocidade. [...] Contornando curvas, o A3 tendia a alargar o raio da curva (sair de frente) quando o turbo entrava em operacao. Sentiu-se nessas situacoes e nas arrancadas fortes, a necessidade de um diferencial autoblocante para conter essa instabilidade. Acreditamos que seja exagerado esses indices de potencia. Ate mesmo no A4, [...] quando equipado com a versao de 240 cv, fica com a dirigibilidade comprometida. [...] Claro que para o A4 ha uma versao mais mansa e, cremos, mais adequada ao conjunto mecanico do seda: o AVR 210."Fica claro que mesmo os AVR mais potentes (232 cv e 240 cv) nao sendo doceis de dirigir, eram alternativas serias em relacao aos esportivos japoneses Mitsubishi Lancer Evo V (L4/2,0 litros/280 cv/US$ 50.000,00) e Subaru Impreza 4x4 Turbo (L4/2,0 litros/211 cv/US$ 54.000,00), mesmo tendo o preco mais elevado. Ou em relacao a esportivos mais caros, como o BMW M3 (L6/3,2 litros/320 cv/US$ 120.000,00) ou Mecerdes-Benz C43 AMG (V8/4,3 litros/306 cv/US$ 119.500,00). Fico imaginando todos esses carros reunidos para um comparativo em um circuito, como Interlagos. Seria incrivel.Observacao: nas publicacoes que foram consultadas para realizar este post, nao havia o significadoda sigla
AVR. Entrei em contato inclusive com o MIAU (Museu da Imprensa Automobilistica) e tambem nao havia o significado da sigla em seu acervo. Audi A3 AVR 232 (revista Automovel & Requinte, no 20) Audi A3 AVR (revista Motor Show, no 185)FICHA TECNICA: Audi A3 AVR 232PRECO NA EPOCAUS$ 67.800,00MOTORDianteiro, transversal, quatro cilindros em linhaCilindrada: 1.781 cm3Diametro x curso: 81,0 x 86,4 mm Material do bloco/cabecote: aluminio/aluminioCabecote: DOHC, 20 valvulasRelacao de compressao: 9,5:1Alimentacao: Injecao eletronicaSobrealimentacao: turbo + intercoolerCombustivel: gasolinaPotencia: 232 cv a 5.750 rpmTorque: 32,1 kgfm entre 2.200 rpmCAMBIOManual, cinco marchas + reTracao: dianteiraDIRECAOTipo: pinhao e cremalheira Assistencia: hidraulicaSUSPENSOESDianteira: independente, McPhersonTraseira: eixo de torcaoFREIOSDianteiros: disco, ventilado Traseiros: disco, solido PNEUSDianteiros: 225/50 ZR 16Traseiros: 225/50 ZR 16RODASAluminio, 16 polegadasCARROCERIAMonobloco de aco, dois volumes, duas portas, cinco lugaresDIMENSOESComprimento: 4,152 mLargura: 1,847 mAltura: 1,423 mEntre-eixos: 2,512 mPESO1.140 kg (de fabrica)Peso/potencia: 4,91 kg/cvPORTA-MALAS350 litrosTANQUE DE COMBUSTIVEL55 litrosACELERACAO0-100 km/h: 6,2 s (de fabrica), 6,5 s*VELOCIDADE MAXIMA240 km/h (de fabrica)CONSUMO*Cidade: 8,5 km/lEstrada: 13,0 km/l(* medicoes feitas pela revista Automovel & Requinte, no 20, setembro de 1998)Audi A4 AVR 240 (revista Auto Esporte, no 400)FICHA TECNICA: Audi A4 AVR 240 PRECO NA EPOCAUS$ 79.800,00MOTORDianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linhaCilindrada: 1.781 cm3Diametro x curso: 81,0 x 86,4 mm Material do bloco/cabecote: aluminio/aluminioCabecote: DOHC, 20 valvulasRelacao de compressao: 9,5:1Alimentacao: Injecao eletronicaSobrealimentacao: turbo + intercoolerCombustivel: gasolinaPotencia: 240 cv a 5.750 rpmTorque: 32,6 kgfm entre 2.400 rpmCAMBIOManual, cinco marchas + reTracao: dianteiraDIRECAOTipo: pinhao e cremalheira Assistencia: hidraulicaSUSPENSOESDianteira: independente, multilinkTraseira: eixo de torcaoFREIOSDianteiros: disco, ventilado Traseiros: disco, solido PNEUSDianteiros: 245/40 ZR 17Traseiros: 245/40 ZR 17RODASAluminio, 17 polegadasCARROCERIAMonobloco de aco, tres volumes, quatro portas, cinco lugaresDIMENSOESComprimento: 4,479 mLargura: 1,733 mAltura: 1,415 mEntre-eixos: 2,617 mBitola dianteira: 1,498 mBitola traseira: 1,479 mPESO1.333 kg**Peso/potencia: 5,5 kg/cvPORTA-MALAS440 litros**TANQUE DE COMBUSTIVEL62 litrosACELERACAO0-100 km/h: 6,1 s (de fabrica), 6,8 s**VELOCIDADE MAXIMA240 km/h (de fabrica), 232 km/h**(** medicoes feitas pela revista Auto Esporte, no 400, setembro de 1998)
por Junio OliveiraCertas culturas tem suas manias. Ingleses e americanos, por exemplo, gostam muito de inventar expressoes idiomaticas. A poor man's something (Algo de um homem pobre) e uma das varias ja feitas por eles. Esta expressao, geralmente e usada em duas formas. Seja para descrever alguma coisa semelhante, porem igual ou ate mesmo melhor, e por um preco mais convidativo. E tambem, para descrever uma pessoa menos bem sucedida ou popular quando comparada a outra.No mundo automobilistico, ha bons casos. Abaixo, alguns exemplos:Shelby Cobra de pobreShelby Cobra e Sunbeam TigerCreio que este e um dos melhores exemplos para entender de forma clara a expressao citada acima.O Sunbeam Tiger esta ate sob alguns aspectos em semelhanca com o Shelby Cobra. Em comum os dois tem as lendas do automobilismo Carroll Shelby e Ken Miles como idealizadores. O primeiro e mais conhecido foi o responsavel por pegar um V8 Ford e enfia-lo em um AC Ace e assim fazer nascer o Cobra. O segundo foi um otimo engenheiro e um dos principais responsaveis pelos sucessos do Ford GT40 em Le Mans. Outra semelhanca e o motor V8 de 4 260 cm3. 164 cv para o Tiger e 264 cv para o Cobra.Apesar do motor "capado", o Tiger possuia uma performance satisfatoria. Levando-se em conta que esse e um carro dos anos de 1 960, o 0 a 100 km/h era feito na casa dos 10 s e a sua velocidade maxima passava pouco acima dos 190 km/h.A exemplo do Cobra, o Tiger tinha pedigree para participar de corridas, tanto que seu maior rival nos ralis fosse o Austin-Healey 3 000.Mas as semelhancas terminam quando vemos que o preco do Tiger, apesar de valorizar ano apos ano no mercado americano, orbita em 40 mil dolares e o de um legitimo Cobra pode ultrapassar facilmente os 5 milhoes de dolares.Aston Martin de pobreAston Martin DB 2/4 e MG MGB GTInspirado no Aston Martin DB 2/4, o MG MGB GT (sopa de letras ou trava lingua?) foi lancado em 1 965 na versao com teto fixo. Com um confiavel motor 1.8 quatro cilindros em linha de 95 cv. Conferindo um desempenho razoavel.Sua carroceria projetada pelo estudio Pininfarina e a exemplo do Aston veio com um interior 2+2. Algumas publicacoes especializadas em automoveis classicos afirmam que o MGB GT deu inicio a moda dos hatchbacks esportivos.Atendendo aos inumeros pedidos, a MG instala o motor 6 cilindros em linha e 3.0 do Austin-Healey no ano de 1 967, e mudando tambem o seu nome para MGC.Em 1 973 viria o apice em performance com o V8 3.5 que faria o esportivo beliscar os 200 km/h.A cotacao de um GT pode variar de 10 a 20 mil euros. A do Aston? Passa dos 150 mil euros facil, facil...Lotus de pobre Lotus Esprit e Toyota MR 2 MK IIMotor central, tracao traseira e desempenho notavel. Essas caracteristicas sao do Lotus Esprit, produzido de 1 976 a 2 004. Porem, em 1 984 a Toyota disponibilizava no mercado uma especie de Esprit numa escala menor e mais acessivel. Nascia o MR
2, pequeno Toyota que conquistou uma geracao de fas. O que de certa forma, o ajudou a ficar no mercado por 23 anos com um total de tres geracoes. Inicialmente, seu motor era um quatro cilindros em linha de 1 587 cm3, que gerava 112 cv. Por se tratar de um veiculo leve, seu desempenho nao era dos piores. Pelo contrario. Os 100 km/h eram alcancados na casa dos 9 s e sua velocidade final chegava aos 205 km/h. Em 1 990 viria uma nova geracao. O conceito original era mantido, porem recebia a opcao de um motor 2.0 turbo de 242 cv, fazendo-o um verdadeiramente Lotus de pobre. Em 1 999 viria a terceira geracao disponivel somente com motor quatro cilindros 1.8 de 140 cv e deixando de ser produzida em 2 007.