Vai longe o tempo em quetudo comecou. A bicicleta como estilo de vida nos Paises Baixos vem de longadata.Ja no ano de 1890 a sociedade holandesase organizava em torno da construcao de caminhos separados para o transitodos transportes: lentos (cavalos, charretes, pedestres) e rapidos (asbicicletas). Criando assim o embriao do que se tornaria no futuro as modernas eutopicas ciclovias holandesas, exemplo para o mundo todo.Desde cedo grupos se formaramem favor dos direitos dos ciclistas e do consequente incentivo ao uso da bike.O ANWB fundado em 1883, uma especie de clube de ciclismo e que mais tarde setransformou num clube de automoveis e bicicletas - Royal Dutch Touring Club existente ainda hoje -pode ser considerado como um dos primeiros responsaveis por dar suporte eincentivo ao uso funcional da bicicleta. Formado por pessoas importantes e compoder para transformar as coisas o clube atuou junto ao governo, pressionando eefetivando a construcao das primeiras ciclovias. Um aspecto importante aressaltar e que na Holanda o uso da bicicleta nunca foi associado as classesmais pobres. Ao contrario, todos indistintamente sempre a usaram como mais uma opcao de locomocao. Mesmo aposo advento do carro, os holandeses nunca desistiram de pedalar.Mudancas a vistaAte a II Guerra Mundialo transporte mais usado na Holanda era a bicicleta. Apos a popularizacao docarro pelos idos dos anos 50/60 as bicicletas foram perdendo espaco nas ruas,cada vez mais espremidas pelos veiculos. O grande boom na economia do pais nos anos 70 facilitou as coisas para acrescente aquisicao de carros e a visao de um prospero futuro antevia tambem umdeclinio no uso das bikes. As cidades passavam por grandes mudancas, dandoespaco a uma nova demanda: a cultura centrada no carro. Ate mesmo a remocao dealgumas antigas ciclovias e a derrubada de predios historicos aconteceu para alargaras ruas e dar mais espaco aos novos e modernos veiculos.Por conta disso noperiodo de 1960 a1970 pode-se dizer que o governo negligenciou a atencao aos ciclistas. Mas alogica segue por caminhos tortuosos e o imprevisto aconteceu. Com o numerocrescente de carros nas ruas tambem se elevou o numero de acidentes, as vezesfatais - muitos envolvendo criancas no seu trajeto casa-escola-casa. Dentreestas, estava o filho de um importante jornalista, Vic Langenhoff que movidopela emocional perda do filho escreveu uma serie de artigos. O primeiro dosquais usou a manchete dramatica 'Stop de Kindermoord' (Pare o assassinato decriancas).O ponto de viradaOs artigos desencadearamuma violenta reacao na populacao que saiu as ruas para protestar. Grupos seformaram, mobilizando atraves de ativistas politicos (como Maartje van Putten) aenergia necessaria para a virada do jogo. Nascia assim o Stop de Kindermoord um grande movimento de protesto pelasensibilizacao (do governo) a favor da seguranca nas estradas, especialmentevisando as criancas. O movimento ganhou o reconhecimento do Governo, incluindoo primeiro-ministro da epoca, Joop den Uyl.A organizacao trabalhouincansavelmente atraves nao so dos protestos, mas na proposicao de solucoestecnicas para a criacao de projetos de planejamento urbanos que visavam o bemestar das pessoas em primeiro lugar. O processo de transformacao tambem foiacompanhado pela criacao de novas leis de responsabilidade, no amparo aosciclistas.Assim a partir dos anos70 devido a pressao popular, o governo