ser patetico queimar combustivel para mover um carro que pesa mais de uma tonelada (peso medio de modelo popular) e ocupa mais de 12m quadrados para transportar apenas uma pessoa por distancias, em sua maioria, menores de 15km. Mas percebo em alguns comentarios no blog do grupo a ideia de que a bicicleta so deve ser usada para o lazer, em dias de folga. O uso da bike nos feriados e domingos, para a pratica de esportes e passeios, e excelente, sem duvida. Mas a bicicleta tem que ser encarada como um meio de transporte do dia a dia, integrada aos demais meios de transporte. Incluir bicicletarios nos terminais de onibus, como vem ocorrendo nas estacoes que estao sendo reformadas, representa um avanco nesse sentido. Parque Flamboyant - GoianiaQuanto as ciclovias, nas maiores cidades do pais, como Sao Paulo, os movimentos de mobilizacao de ciclistas defendem as ciclofaixas, ao inves de ciclovias exclusivas, justamente para nao fazer da bike mais uma forma de individualizacao dos cidadaos. As ciclovias exclusivas acabam por tornarem-se mais uma segregacao de espaco, mais uma demanda por poder, por disputa, assim como hoje ocorre com os carros. As ciclofaixas tem, em si, a intencao de integrar motoristas e ciclistas. Devemos buscar uma convivencia harmoniosa, e nao uma forma de nos isolarmos, nos ciclistas, protegidos por barreiras fisicas. Alem disso, as ciclofaixas tem custo baixissimo, apenas referente a tinta e sinalizacao vertical. O que dificulta as negativas do poder publico em implanta-las. Obviamente, num primeiro momento, carros e onibus (ou melhor, seus condutores) terao dificuldade em aceitar. Vao dizer que as bicicletas estarao "atrapalhando" o transito. Sera apenas o tempo de conscientiza-los que cada bike representa menos um carro disputando espaco nas ruas, portanto, contribuindo para um transito melhor. O dinheiro e o tempo economizados ao se optar por ciclofaixas podem ser convertidos em campanhas de conscientizacao da populacao nesse sentido. Alguem num outro comentario (no post pedindo sugestoes de locais que deveriam ter ciclovias em GYN) ate falou em substituir a faixa exclusiva de onibus por ciclovias! Por favor, nao! Transporte coletivo de massa precisa sempre ter prioridade. Da mesma forma os canteiros centrais. Eles sao um diferencial de Goiania, nao merecem ser eliminados para abrir caminho a nossa causa. Precisam, sim, serem arborizados para garantir muita sombra para nossas pedaladas! Muito menos as calcadas. Recentes pesquisas revelaram que a caminhada e a segunda forma mais utilizada para locomocao nas cidades brasileiras. Precisamos de calcadas largas, bem pavimentadas, com espaco para pedestres, cadeirantes e todo o mobiliario urbano. As ciclofaixas, se forem utilizadas de forma macica, vao diminuir, sim, o espaco dos carros. Mas todas as experiencias do mundo que primaram pela abertura de mais espaco para os "reizinhos de quatro rodas" ja foram inauguradas com prazo de validade vencido. Deixar de priorizar o carro, criando ciclofaixas em todas as ruas e avenidas e faixas exclusivas para os onibus nas principais vias, forcara os motoristas de carro a buscarem alternativas (transporte coletivo, bicicletas...). O que pode se refletir em cidades mais humanas. O carro deve se restringir a