O artigo 9o do decreto lei no 41 buscava incentivar acriacao de novas areas de convivencia no Centro. Espacos onde as pessoaspudessem circular ou permanecer. Recuos, galerias, colunatas pressupoem umprojeto de paisagem urbana ao longo dessas vias. Prestes Maia havia sugerido,ja nas aquarelas do Plano de Avenidas, a presenca de edificios monumentais,viadutos e equipamentos urbanos ao longo das vias, configurando uma paisagemurbana modernizada.No inicio da decada de 1940 o poder publico buscavaexecutar tais espacos com leis de incentivo e regulacao das construcoes pelainiciativa privada como observado no ja citado decreto-lei no 41.Avenida Ipiranga esquina Sao Joao- 1950Neste sentido a avenida Ipiranga revelava-se a meninados olhos do poder municipal a epoca da construcao do Perimetro de Irradiacao.Esta avenida apresentava uma relacao direta com a ideia de velocidade queestava presente nas experiencias das grandes capitais e tambem na proposta doPlano de Avenidas.Os carros que passavam pela via poderiam ver odeslocamento de uma multidao de pessoas que passavam para trabalhar, estudar,comprar ou simplesmente passear pelas calcadas. Ali eram oferecidas aostranseuntes areas de repouso e de permanencia como cafes, bares e restaurantes.E interessante essa ideia de associar os espacos depassagens das multidoes aos espacos de velocidade dos carros pelas vias, umavez que o discurso da arquitetura moderna defendida fortemente a separacaoentre os dois fluxos da maneira mais radical possivel.A separacao dos fluxos de pedestres e de veiculos estevepresente no discurso de Le Corbusier e foi reafirmada em outros momentos dahistoria da arquitetura moderna. Ate mesmo o VIII Congresso Internacional deArquitetura Moderna (CIAM), quando a ideia da importancia dos espacos publicose monumentais na vida da cidade foi ressaltada pelos arquitetos modernos navida da cidade e a tese da separacao entre espacos para pedestres isolados doseixos de circulacao foi bastante defendida no Congresso Internacional deArquitetura Moderna de 1952. Em contrapartida a isso, na regiao do Centro Novo,a criacao destes espacos de parada e as calcadas ao longo das novas viaspressupunha uma relacao entre as duas atividades. As pessoas caminhavam em paraleloas vias de carros.A multidao e os veiculos eram cada vez mais numerosos nacidade de Sao Paulo. Nice L. Muller afirmava sobre o Centro de Sao Paulo: bastapercorre-lo, em qualquer hora do dia, para que se observe o formigamento desuas ruas, o deslocamento apressado da massa de pedestres, o movimentoininterrupto de veiculos nas vias em que ainda e permitida a circulacao.Bibliografia:Costa, Sabrina Studart Fontenele relacoes entre o tracado urbano e osedificio modernos no Centro de Sao Paulo (1938 / 1960) Localizado em local privilegiado do percurso e a sede doJornal O estado de Sao Paulo (1946). Implanta-se no encontro da rua MajorQuedinho com uma via que pertence ao Perimetro de Irradiacao do Plano deAvenidas de Prestes Mais: no local onde a Av Sao Luiz se prolonga com o viadutoNove de Julho.Parte alta do predio do jornal O Estado de Sao Paulo Sua localizacao mostrasse privilegiada por ser num pontode confluencia de outras duas vias importantes: a avenida da Consolacao e a ruaMartins Fontes, que se prolongara com a Rua Augusta. Esta localizacaoprivilegiada possibilitou a sua altura acima dos gabaritos estabelecidos noperimetro.O projeto de Jacques Pilon e Franz Heep