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A historia dos bondes em Santos O transporte em Santos na epoca colonialEm seus primordios Santos teve diversos meios de transporte, alguns ate curiosos. No inicio se usavam cavalos e muares, cadeirinhas, sege (coche de 2 rodas e 1 assento) e ate carro-de-boi. Em 1864, por iniciativa de Luiz Massoja, a cidade ganha um transporte coletivo entre o Centro e a Barra, feito por gondolas (veiculo primitivo puxado por burros), com partida no Largo da Coroacao e chegada na Casa do Campo, na praia. Esse servico durou menos de um ano pois, em face dos prejuizos que deu, Luiz Massoja desapareceu da cidade para fugir dos credores. Santos fica sem transporte ate 1866, quando comeca a circular o servico da Diligencia Guanabara, com linhas entre o Centro e a Barra e entre Santos e Sao Paulo, esta ultima desativada quando se a ferrovia e construida. Largo da Coroacao (atual Praca Maua) onde se ve diversos tipos de coches,carrocas e cabrioles. Havia pontos nos principais logradouros (foto Setur). Os pioneiros bondinhos de carga puxados por burrosEm 1870 Domingos Moutinho apresenta proposta a Camara para uma linha de bondes puxados a burro. A proposta e aceita e o servico de bondes e inaugurado em outubro de 1871, antes mesmo que o bonde de Sao Paulo, com uma linha do Centro a Barra, depois ampliada ate a Barra do Embare, em 1873. No ano seguinte, 1874, o movimento foi de 87.045 passageiros e 301.615 volumes de carga que somavam 31 toneladas. Santos foi a primeira cidade do Brasil, e talvez da America Latina, a introduzir o transporte de mercadorias por meio de bondes.A ligacao Santos-Sao VicenteEm julho de 1873 circula o primeiro bonde puxado por burros ligando Santos a Sao Vicente, iniciativa de Jacob Emmerich e Henrique Ablas, que em novembro do mesmo ano assinam contrato com o governo da Provincia para instalar, entre Santos e Sao Vicente, uma linha de bitola larga onde os bondes seriam puxados a burro em uma parte do trajeto e depois seriam engatados em uma maquina a vapor. O ponto final das primeiras linhas de bonde a burro, no Largo do Rosario,hoje Praca Rui Barbosa. Ao fundo a Agencia do Correio (img. M.Serrat) A primeira linha de Mathias CostaA primeira linha de bondes a burros ligando o Centro a atual Vila Mathias foi inaugurada em julho de 1887, e foi iniciativa de Mathias Casimiro Alberto da Costa, da firma Mathias Costa & Santos, que abriu a Empresa de Bondes da Vila Mathias. A inauguracao de deu em meio a grande festa com foguetorio, banda de musica, doces e bebidas, a qual compareceram autoridades, a imprensa e o povo.Em abril de 1889 Mathias Costa estendeu um ramal entre a Vila Mathias e a Barra, com ponto final na atual Rua Marcilio Dias, esquina da Av. Presidente Wilson, defronte ao boteco de Luiz Antonio Gonzaga. Ainda em 1889 inaugura-se a linha do Jose Menino. Juntamente com a linha, era inaugurada tambem a Avenida Dona Anna Costa, na epoca considerada exageradamente larga para o trafego dos bondes puxados por burros.O monopolio do
Major JanacopolusA partir de 1889, a Companhia Viacao Paulista - Secao de Santos, sob a direcao do Major Joao Constantino Janacopolus, comeca a comprar os direitos das varias companhias entao existentes, passando a monopolizar os transportes em Santos, como alias, ja o havia feito em Sao Paulo. O monopolio em Santos acabou por englobar as quatro linhas entao existentes, com cerca de 30 km de extensao. Eram elas: Cidade (Centro) a Sao Vicente, que ia por tras dos morros (hoje, avenidas Nossa Senhora de Fatima e Antonio Emmerich), unica linha com tracao a vapor, pois todas as demais eram por tracao animal; Vila Mathias ao Jose Menino, atraves do tracado hoje correspondente a Av. Ana Costa, que acabava de ser aberta, seguindo depois pela praia; Cidade a Vila Mathias e Cidade a Barra (Ponta da Praia), cuja linha ia por tras e nao pela frente junto a praia. Os bondinhos puxados por burros trafegando na Rua XVde Novembro, por volta de 1905 (foto Setur). A liquidacao da Viacao PaulistaEm 1899, Joaquim Goncalves dos Santos Silva e Joao da Silva Matos obtem concessao para uma linha de bondes entre o Largo da Imperatriz e a extremidade da Av. Anna Costa, no litoral. Em maio de 1901, acontece a liquidacao dos bens da Companhia Viacao Paulista, cujo acervo e arrematado pelo Dr. Joao Eboli. Logo a seguir, por autorizacao de agosto do mesmo ano, se organiza a Empresa Ferro Carril Santista para explorar os contratos da Viacao Paulista.A Empresa Ferro Carril SantistaEm 1901 a Ferro Carril inaugura um novo trecho entre o Boqueirao e a Ponta da Praia, pela praia, desativando o antigo caminho pelos fundos das habitacoes. Tambem apresenta proposta de eletrificacao de suas linhas e, para isso adquire material do exterior, chegando o primeiro carregamento pelos vapores Tennyson e Catania, em setembro de 1902. Tambem compra o gerador que fora usado em Sao Paulo pela Light & Power - um motor fixo a vapor, que consumia carvao e que foi instalado na Vila Mathias. Em meados de 1903, a Ferro Carril se reorganiza e passam a diretores os senhores Julio Conceicao e James Mitohell. E nesse ano que surge o "bonde funebre", que levava o ataude e os acompanhantes ate o cemiterio. A Linha 2 saia do Centro e ia pela praia ate S.Vicente e foi a primeira de bondeeletrico a funcionar. Acima o Jose Menino, por volta de 1915 (img. M.Serrat). A Empresa Ferro Carril VicentinaEm 1904 a canadense The City of Santos Improvements Co. adquire os bens e direitos da Empresa Ferro Carril Santista.Em 1905 e organizada nova empresa para ligar o Jose Menino a Sao Vicente por meio de bondes, formada por Antonio Augusto dos Santos, Antonio de Freitas Guimaraes, Dr. Ewbank da Camara e Alberto Drummond, que ganham a concessao da Camara Municipal para uma linha de bondes partindo de Sao Vicente ate o Itarare e organizam a Empresa Ferro Carril Vicentina. A linha e construida em ritmo acelerado e inaugurada em setembro do mesmo ano. Em 1908 os socios decidem vender todo os seus bens a Cia
City of Santos.Eletricos sao recebidos com festa em 1908Em maio de 1905 a City incrementa o numero de suas linhas com a inauguracao da linha de Vila Macuco. Em 1906 a Camara Municipal autoriza a Prefeitura a contratar o servico de bondes eletricos com a City. Os eletricos chegam a Santos em 1908, vindos da Inglaterra, e sao recebidos com festa pelos santistas. O servico de bondes movidos por eletricidade comecou a funcionar no dia 29 de abril de 1909, com o primeiro bonde especial saindo as 10 horas, da Rua Sao Leopoldo (hoje Av. Visconde de Sao Leopoldo), esquina com a Rua Sao Bento, e trafegando ate o Porto Tumiaru, em Sao Vicente, e voltando ate a estacao da Vila Mathias, onde a City ofereceu servico de bufet preparado pelo Hotel Internacional. Os bondes no Largo do Rosario por volta de 1910. Por algum tempo os eletricos conviveram com os antigos bondinhos puxados por burro (col. Joao Gerodetti). As primeiras linhas do bonde eletricoAs linhas de bondes eletricos receberam os numeros 1 e 2, de acordo com as datas programadas para suas respectivas inauguracoes. A linha 1 , ligando os centros de Santos e Sao Vicente por tras dos morros (hoje N. Sra de Fatima e Jacob Emmerich) deveria ter sido inaugurada primeiro, mas atrasos imprevistos fizeram com que a linha 2 (Sao Vicente via praia) surgisse primeiro. A linha 2 saia do Centro, passava pela Vila Mathias, subia a Ana Costa e seguia pela praia ate Sao Vicente, onde subia a Frei Gaspar e fazia o ponto final na "Estacao da City", na atual Praca Barao do Rio Branco. Na data de inauguracao a linha contava com 18 bondes de passageiros, 3 vagoes fechados para carga e bagagens e 6 carros abertos para carga. Nessa epoca, a forca que movia os bondes vinha do gerador da antiga Empresa Ferro Carril Santista, instalado na Vila Mathias. Em seu primeiro ano de operacoes os bondes eletricos transportaram cerca de 8 milhoes de passageiros. O bonde 3 no Ponto do Gonzaga, no inicio do seculo XX,na confluencia da Av. Ana Costa com a praia do Gonzaga. A epoca de transicao em 1910Em 1910 foi inaugurada a linha 3, que fazia o mesmo percurso da linha 2, mas nao ia ate Sao Vicente, tendo sua parada final no Jose Menino. Na saida contornava a quadra para retomar os trilhos da praia de volta ao Centro de Santos.Nessa epoca ainda trafegavam linhas de tracao animal, pois uma parte da populacao oferecia uma certa resistencia em utilizar os eletricos, que soltavam faiscas sobre os trilhos e despertavam receio. As linhas que ainda circulavam eram as do Boqueirao, Sao Francisco (circular), Paqueta (circular), Vila Mathias, Xavier da Silveira, Mercado, Nova Cintra, Amador Bueno, Estrada de Ferro e Ponta da Praia. Mas os velhos bondinhos ja agonizavam e logo foram sendo desativados, um a um, ate a ultima linha que restara, a da Rua Xavier da Silveira. Em janeiro de 1912 e inaugurada a linha 4 de bondes eletricos, para o Boqueirao, a linhas 5, para Vila Macuco,
e a 6, para a Vila Mathias. Bonde sendo descarregado no porto, por volta de 1915. Ate o anode 1919, todos os bondes foram importados da Inglaterra (foto Setur). O bonde irrigador e outros bondesEm 1913, o gerador da Vila Mathias e desativado e a City passa a utilizar a energia de Itatinga, a usina da Cia Docas de Santos. Tambem no inicio do mesmo ano, e montado um bonde "irrigador", e depois surge um segundo. Os "irrigadores" eram destinados a limpeza e lavagem das ruas e eram uma exigencia do contrato de concessao. Alem dos irrigadores e dos bondes de carga, abertos e fechados, tambem havia o "bonde-socorro", que tinha prioridade sobre todos os outros, e o bonde-manutencao, circulando o tempo todo para reparos aqui e ali. Em 1915 surgem os abrigos para embarque de passageiros e cargas. A City cria o bonde "X" e o bonde "Y", expressos ligando o centro ao Jose Menino e a Ponta da Praia. O bonde 2 na Praca Independencia, por volta de 1930. Os reboques eramaproveitamento dos antigos bondinhos puxados por burros e a passagemcustava a metade que a do bonde principal (img. Polianteia). A maior extensao de linhas por habitanteEm 1917, Santos possuia a maior extensao de linhas de bonde por habitante em toda a America do Sul: um quilometro para cada 1.350 pessoas. Em 1919, a City comecou a fabricar seus proprios bondes em suas oficinas da Vila mathias, construindo nesse ano uma locomotiva eletrica, a primeira a ser produzida no Brasil.Em 1928, a Sao Paulo Trailway, Ligtht and Power Co. adquire o controle acionario da City e, em 1929, comeca a fabricar carros maiores, de 60 passageiros, iguais aos importados. Esses bondes tinham uma maior potencia e permitiram o aproveitamento dos velhos bondinhos de tracao animal, que passaram a ser utilizados como reboques atraves de um simples engate, principalmente nos horarios de maior movimento. Os reboques foram usados em Santos ate os ultimos dias dos bondes. O bonde articulado que comecou a operar em 1928. O bonde articuladoAs linhas se expandiram por todo o Municipio, como a linha 42, ligando o Centro a Ponta da Praia via Avenida Anna Costa. Com o aumento do numero de passageiros, em 1928 entravam em circulacao os bondes articulados. A City aproveitava os antigos pequenos bondes abertos, juntando-os como duas unidades articuladas (o mesmo sistema dos vagoes de trem). Dessa forma, conseguiram um veiculo com maior capacidade e com uma so tracao e apenas um motorneiro (o funcionario que dirigia o bonde). Os bondes articulados eram bonitos, pintados de creme-amarelinho, e tinham bastante frequencia pois era o preferido das criancas e das familias. O bonde 3 circulando no Largo do Rosario, hoje Praca Rui Barbosa,por volta de 1934. Atras dele a Igreja do Rosario. (foto Setur) Os bondes ganham anunciosEm 1940, com o inicio da Segunda Guerra Mundial, a City deixa de construir os bondes por falta de material. Em 1942, tem inicio o servico de anuncio nos bondes, tanto dentro como fora deles. A concessao do negocio de anuncios ficou com a Cia Interestadual
de Propaganda. Os anuncios, especialmente os externos, desagradaram a populacao, que considerava que eles tornavam feios os bem conservados bondes da City. A populacao considerava que os anuncios tornavam feiosos bonitos e bem conservados bondes da City (foto Setur). A City comunica que vai sairEntretanto, o movimento dos passageiros comeca a decrescer em virtude do otimo servico de onibus iniciado na cidade e a City comeca a se desinteressar pelo servico de bondes, diminuindo gradativamente o numero de carros por linha e ate desativando algumas linhas. Em 1950 a City informou a Prefeitura que nao tinha interesse em renovar o contrato de sua concessao, cujo prazo terminava em janeiro de 1951. Esse fato trouxe preocupacao, pois os bondes ainda eram populares, pelos precos mais baixos das tarifas e por alcancar bairros de ruas descalcadas, onde os onibus nao entravam. A Prefeitura Municipal solicitou a City que continuasse o servico ate que se resolvesse o impasse, e os bondes da City continuaram nos trilhos por mais um ano. O bonde 19 na zona do Mercado, no Paqueta, por volta de 1950. Nos ultimos anos da adminstracao da City os bondes viviam lotados (foto Setur). Criado o SMTCEm janeiro de 1951 foi formada comisao para estudar a melhor forma de se transferir o servico de bondes para a Municipalidade, o que veio a acontecer em dezembro do mesmo ano, quando foi criado o SMTC - Servico Municipal de Transportes Coletivos, uma autarquia. Em 1952, apos 43 anos de servicos, a City passou a administracao do transporte de bondes eletricos ao SMTC, que encampou todos os seus bens por Cr$ 17.500.000,00. Do acervo de bondes da City, composto de 229 unidades, apenas 90 apresentavam condicoes perfeitas.A "jardineira" versus o "camarao"Em 1954, para fazer frente a forte concorrencia dos onibus apelidados de "jardineiras", alguns bondes sao adaptados e fechados. Os bondes fechados eram pintados de vermelho e logo a populacao os batizou com o simpatico apelido de "camarao". O SMTC tambem aumenta o numero de bondes por linha e, em 1956, havia 128 bondes circulando. O "camarao", bonde fechado para fazer frente a concorrenciadas "jardineiras", em 1954 (foto Setur). A retirada gradual e a paralisacaoDe 1956 a 1964 os bondes continuaram a trafegar, embora seu numero tenha diminido gradativamente nesse periodo com a aquisicao, pelo SMTC, de 8 onibus e 17 trolebus. De 1964 em diante, acentua-se bastante a paralisacao gradual dos bondes, ate que cessa definitivamente de circular, em 28 de favereiro de 1971.Encerra-se assim, cem anos depois da inauguracao do primeiro bonde, de tracao animal, e 62 anos de bondes eletricos, a historia dos bondes como transporte coletivo em Santos, - o melhor, o mais limpo e o mais barato que a cidade ja teve. Bonde com destino a Vila Belmiro recebendo socorro tecnico,por volta de 1968 (foto Setur). Fim tragico: destruidos a machadadasDiferente do que ocorria na Europa, onde os bondes obsoletos eram substituidos por outros, mais modernos e velozes, os bondes de Santos foram mantidos sem nenhuma renovacao da frota por mais de 60 anos, ate a obsolescencia total diante da modernidade
e conforto oferecidos pelos novos onibus e automoveis. Na madrugada de 28 de fevereiro de 1971, um bonde da linha 42 fez a sua ultima viagem. Na semana seguinte, os veiculos eram destruidos a machadadas para serem vendidos como sucata. Por muito tempo ficaram os trilhos no asfalto das ruas, ate que algumas das linhas foram retiradas e o ferro vendido como sucata, para desespero dos saudosistas do bonde que, enquanto viam os trilhos pelo chao, mantinham a esperanca de ve-los de volta. Muitos santistas insistiam na ideia de bondes turisticos circulando pela orla da praia. Por fim, os trilhos das avenidas da praia foram retirados quase que na totalidade, destruindo as esperancas do retorno de uma linha Jose Menino - Ponta da Praia.1984 - Bonde volta a circular na orlaEm 1984, como promocao turistica e talvez pela memoria do bonde, o Prefeito Paulo Gomes Barbosa mandou restaurar um bonde fechado que ficara inteiro, perdido no meio do entulho, na garagem do SMTC. Em 19 de junho de 1984, o "camarao" voltou a circular na praia, no trecho que ia da Igreja de Santo Antonio do Embare, no Canal 4, ate a Canal 5 - um percurso quase ridiculo de tao pequeno, pois usava o unico trecho de trilho que restara nas avenidas das praias. Segundo o "Barbosinha", como ficou conhecido pela populacao o Prefeito, a intencao era completar os trilhos em toda a orla da praia. No entanto, o prefeito seguinte, Oswaldo Justo, retirou o bonde da rua e em seu lugar colocou o "margaridao", um onibus adaptado e especial para o turismo. Na administracao seguinte, de Telma de Souza, o margaridao foi desativado.Quanto ao camarao que havia sido reformado anteriormente, esta estacionado na Praca das Bandeiras, na orla da praia em frente a Av. Ana Costa. Ali parado, o bonde de mais de 80 anose como um monumento e um simbolo a lembrar o melhor transporte coletivo que Santos ja teve. O bonde estacionado no coracao do Gonzaga e que servecomo posto de informacoes turisticas da SETUR. A linha de bonde turistico do Centro Historico Em 1988, obras realizadas nas avenidas da praia acabam de vez com os trilhos que ainda restavam. Um bonde aberto chegou a ficar estacionado tambem, na frente do Orquidario, mas logo foi retirado. Em 2002, em iniciativa alavancada pelo lancamento do Alegra Centro, de restauracao e revitalizacao do Centro Historico, foi inaugurada uma linha turistica que passa pelas principais atracoes do Centro. A linha turistica de bonde do CentroHistorico, inaugurada em 2002. Ao fundo a Bolsa do Cafe (foto PMS). O bonde - opcao moderna de transporte Ao desativar seu sistema de bondes, Santos perdeu uma preciosa oportunidade de atrair milhares de turistas, como ocorre ate hoje com a linha de bondes de Santa Teresa no Rio de Janeiro. Mas a cidade perdeu mais que uma atracao turistica, pois atualmente, como se pode observar na transcricao da reportagem jornalistica abaixo, os bondes eletricos modernos sao excelente opcao de transporte coletivo: mais economicos, mais silenciosos e, o mais importante, nao poluentes. Devido as vantagens sobre os
onibus, eles vem sendo adotados em diversas cidades da Europa e Estados Unidos. Bonde Eletrico volta a circular em Londres(por Luiz de Franca - O Estado de Sao Paulo de 14/05/2000) Os bondes londrinos: suspensao ativa, ar condicionado, calefacao e 80 km/h. Depois de quase 50 anos desativados, foi reinaugurado, no dia 14 de maio, o servico de bondes em Londres. Diferente do seu antecessor e com tecnologia avancada, o bonde londrino faz parte de uma nova geracao de veiculos eletricos que estao sendo implantados em varias cidades da Europa e do mundo nos ultimos anos. O projeto esta sendo implantado pela iniciativa privada, que ira explora-lo pelos proximos 99 anos. Sao 28 quilometros de trilhos interligando os bairros de Croydon e Wimbledon na zona sul e que irao transportar, em suas 24 unidades, 25 milhoes de passageiros por ano. A intencao do governo e estender as linhas para outras zonas da cidade, criando um novo e eficiente sistema de transporte, substituindo os barulhentos e poluentes onibus da cidade. Algumas cidades da Europa como Amsterda, Nice, Zurique e Berlim, utilizam sistemas semelhantes, com veiculos dotados de computador de bordo, suspensao ativa e ar condicionado, e que podem atingir ate 80 km/h. Um dos motivos para a retirada dos bondes das ruas em 1951 foi dar espaco aos onibus, uma vez que o oleo diesel era mais barato que a eletricidade. Mas segundo o governo, o sistema esta sendo reimplantado por seu conforto, agilidade, tracao silenciosa, nao emitir poluentes e, principalmente, pela economia na relacao combustivel/passageiro, mais vantajosa que a dos onibus.
Tradicao santista. Historia do teatro em Santos. A Historia dos bondes. Historia do cinema em Santos. O glamour dos hoteis do passado. A primeira casa do Pais. Por Daarioangel (:Blog criado pelo aluno Dario J. S. da C. Postagens Imagens Desing Etc.. Email para contato : daah_66.dr2011@hotmail.com Obrigado por ver o meu trabalho.. (Blog Simples)Voce gostou e me elogiou? Muito ObrigadoMas se voce criticou o Desing e minhas postagens , me supere. PRIMEIRO ANO ! 2011Tchau tchau .. navegue a vontade . Tenha um bom diaParticipe do Bate-papo Grandes hoteis historicos de Santos Hotel Internacional O Hotel Internacional comecou a funcionar em 1895 com o nome de Grande Hotel do Jose Menino e foi o primeiro hotel de toda a praia. Localizado no Jose Menino, acabou impulsionando o desenvolvimento daquele bairro, ja que para la se estendeu uma das linhas de bonde da empresa de Mathias da Costa. Foi construido por um grupo de empresarios, entre eles o Dr. Estanislau Amaral, um dos primeiros moradores do bairro.O hotel tinha duas fachadas, uma voltada para a linha do bonde, na atual Avenida Presidente Wilson, e a outra voltada para o mar e a Ilha Urubuquecaba. Era de luxo e esplendor inusitados para aquela epoca e chamava a atencao de quem chegava a Santos de navio. Isolado de tudo e rodeado de jardins cheios de recantos e quiosques, era como um refugio encantador e la se reunia a gra-finagem paulista para desfrutar longas estacoes de banho de mar, considerados na epoca excelentes para a saude.Possuia diversos saloes, sala de musica, sala de leitura, fumoir, sala de conversacao, sala de bilhar e o boudoir das damas. E ainda havia, Junto ao hotel, uma pista de patinacao e cabines onde os banhistas podiam alugar calcoes.Vendido a Madame Elisa Poli, o hotel passou a se chamar Grande Hotel Internacional e, sob sua administracao, promovia festas e concertos. Todas as noites havia soiree com uma pequena orquestra que animava e convidava os hospedes para a danca. Em 1959 o Hotel Internacional foi demolido para a realizacao de obras de urbanismo necessarias para a solucao de problemas de trafego. O Hotel Internacional, na orla da Praia do Jose Menino, por volta de 1915.Ao fundo, a Ilha Urubuquecaba (imagem M.Serrat) Palace Hotel Tambem no Jose Menino foi construido o segundo hotel de luxo da orla da praia (onde hoje se situa o Condominio Universo Palace), muito superior ao Hotel Internacional. Construido por um grupo de portugueses depois de 1900, o Palace Hotel era o mais luxuoso do litoral. Foi inaugurado em 5 de marco de 1910 e era uma construcao imponente, cheia de detalhes luxuosos, como esculturas francesas e lustres de cristal. Sob a administracao de seu proprietario, Manuel Alves Tomas, permaneceu em destaque nas decadas de 30 e 40, ate perder o lugar para o Parque Balneario. Tambem ali funcionou um cassino ate 1947, quando o jogo foi proibido no Brasil.Foi vendido em 1964. Seus moveis e utensilios foram leiloados e o predio foi demolido para dar lugar ao Condominio Universo Palace. Pela foto abaixo se pode ter uma