da VW que custa 600 eurosnuma concessionaria, na Franca, custe 3 ou 4 mil euros, num concessionariobrasileiro. Nao ha tributo, custo de importacao ou de operacao que justifiqueessa diferenca.E insisto no ponto porque penso que - mesmo com produtosmuito menos atraentes do ponto de vista do entusiasta - Honda e Toyotarepensaram esse pos venda no Brasil, e conquistaram um valor agregado as marcasdelas, que ja certamente compensou o investimento.A primeira coisa a reconhecer e a altissimacomplexidade de se fazer negocios no Brasil. Por motivos de tributacaobizantina, corrupcao, falta de seguranca juridica (leis que mudam a toda hora),qualquer empresario no Brasil e um heroi. Agora, claro que isso tudo se refleteno preco das coisas. Nos pagamos mais caro no pacote de macarrao porque aempresa que o fabrica precisa manter uma equipe enorme somente para pagarimpostos. Esse custo adicional nao e normalmente cobertopelos salarios mais baixos que se pagam por aqui com relacao aos paisesdesenvolvidos. Salarios que alias nem sempre sao mais baixos devido, mais umavez, ao apetite do governo por impostos, que praticamente dobram o custo doempregado.Essa precariedade afeta o destino dosinvestimentos. As matrizes das montadoras avaliam em que pais investirdinheiro, e o retorno que o Brasil oferece a esse investimento einvariavelmente menor do que outros paises.O reflexo disso no mundo automotivo sao carrosque passam por doze face-lifts, motores antiquados, interiores pobres, e por aivai. Isso tambem afeta a relacao com asconcessionarias. Um exemplo que vivenciamos em outra industria era a relacao deuma fabricante de eletroeletronicos com suas autorizadas, ou assistenciastecnicas. Antigamente, a empresa repassava dinheiro para essas assistencias,que era utilizado para manter equipes em campo, treinar tecnicos e por ai vai.Com o passar dos anos, e a pressao dos acionistas por cada vez mais lucro, essaverba acabou. A assistencia precisa cobrir os proprios gastos. Ai aconteceu oobvio: reducao de quadro, os tecnicos mais experientes e mais caros foramdemitidos, o estoque de pecas desceu a zero, a assistencia virou multimarcas epassou a priorizar os consertos que dao mais dinheiro. Nisso voce esta la comsua geladeira queimada e nada de conserto. Existe um dano a imagem da marca,claro, mas que e conscientemente ignorado pelos gestores. E mais facil explicaraos acionistas a perda do cliente. E, conhecendo o brasileiro, se o preco ou aparcela estiverem bons na loja, capaz dele comprar da mesma marca que o deixouna mao.Acontece igual com as concessionarias. Elasprecisam fazer dinheiro e como ficou dificil nas vendas de carros e tambemnas revisoes, que agora sao tabeladas qualquer oportunidade para enfiar afaca sera aproveitada. E ai tome abuso no preco das pecas. Temos conviccao quea VW foi a ultima montadora a tabelar o preco das revisoes, e acabar com aabsurda recomendacao de revisoes de 6 em 6 meses, por pura pressao daassociacao de concessionarios, que e a mais bem organizada do Brasil.Infelizmente nao somos um mercado maduro osuficiente no qual perder um cliente faca diferenca. Felizmente, a repercussaode alguns casos na Internet pode comecar a mudar esse pensamento.A nosso ver, Honda e Toyota vieram com umaabordagem diferente quando procuraram empresarios interessados em abrirconcessionarias. Ofereceram treinamentos, obrigaram padronizacoes e conseguiramum atendimento e percepcao