deveriam ser destinadas exclusivamente ao consumo de equipamentos culturais e de lazer.As cidades-porto e plataformas logisticas estao, assim, diante de novas exigencias em termos de sustentabilidade ambiental e qualidade de vida. A expansao das atividades traz efeitos negativos sobre o meio ambiente, mas a gestao ambiental nao representa so um custo adicional, ela pode ser concebida como um trunfo para o porto na medida em que as condicoes ambientais sao hoje um ingrediente da competitividade urbana e portuaria (Monie, 2009). A revitalizacao das areas degradadas do porto para atrair turistas (navios de cruzeiro) e a populacao da cidade (equipamentos culturais e de lazer) pode constituir um ingrediente suplementar do desenvolvimento territorial quando o projeto consegue estimular interacoes produtivas entre o porto e a cidade, ponto que mereceria ser avaliado a partir de exemplos como Belem, Valparaiso e, sobretudo, Puerto Madero na capital argentina.Assim, deve-se considerar a existencia e fortalecimento de uma plataforma de interesses comuns entre a cidade e o porto, partindo do principio que a cidade precisa do porto recurso logistico a servico do desenvolvimento economico e que o porto precisa de recursos disponibilizados pela cidade a fim de aumentar sua competitividade mao-de-obra qualificada, investimentos em infra-estruturas de acesso, servicos, etc. (Monie e Vidal, 2006).A globalizacao e a especializacao sao tendencias consideradas fundamentais para o futuro. Ainda que muitas empresas acreditem que a especializacao sera chave, a realidade e que poucas estao realmente especializadas em um produto. A integracao na cadeia do produtor e basica para a competitividade. Os clientes das empresas do setor demandam cada vez mais a realizacao de atividade de valor agregado na mercadoria armazenada e transportada. Quanto a tendencia de localizacao logistica de empresas convem citar que as empresas de transporte e logistica manifestam como primeiro criterio de localizacao a proximidade com o mercado, seguido pela proximidade aos principais nos de comunicacao. A atividade do setor requer instalacoes proximas e com boa acessibilidade aos nos de comunicacao. Tendo em conta o crescimento do setor, a possibilidade de ampliacao futura e tambem um criterio muito valioso. O maior desafio consiste entao em definir projetos territoriais inovadores que articulem portos, que constituem espacos funcionais (atividades musculares) nas redes produtivas, as cidades que os sediam, que sao focos de recursos imateriais (atividades cerebrais) e as plataformas logisticas, no intuito de enfrentar os desafios da logistica moderna atraves da agregacao de valor aos fluxos da globalizacao. Assim, faz-se necessario inicialmente a liberalizacao do comercio internacional, definir normas internacionais, implementar redes de telecomunicacoes, de modo a agregar valor nos servicos prestados, ao mesmo tempo, gerando economias de escala. Portanto, sugere-se como expansao deste trabalho, um estudo sobre o mercado em que se deve instalar uma ZAL (oferta x demanda e equilibrio do mercado), definicao da tipologia de ZAL a ser implantada, analise do entorno territorial da ZAL portuaria, bem como um estudo sobre a promocao e gestao da mesma, alem de se avaliar os efeitos de sua implantacao. 6. Referencias Bibliograficas Davis, Stanley, M.; Meyer, Christopher (1999) Blur: a velocidade da mudanca na economia integrada. Campus, Rio de Janeiro.Dubke, Alessandra Fraga; Ferreira,