mais sete vezes com a torre, ate o momento da colisao com o aviao da Gol, as 16h56min (UTC-3). O relatorio alerta que nao houve qualquer problema de comunicacao com o Boeing da Gol. O choque ocorreu, provavelmente entre a asa esquerda do jato e a asa esquerda do Boeing. Apos o choque, o aviao da Gol ficou incontrolavel, iniciando imediato mergulho ate o solo. Apos a colisao, o aviao da Gol percorreu seis quilometros em queda. Ele estava em uma altura de 11 km. Com uma velocidade de 800 km/h, teria levado cerca de um minuto para tocar o solo. Nao houve nenhuma comunicacao informando sobre trafego para os pilotos do voo 1907. No ponto que ocorreu a colisao e o local onde ocorre a transicao de competencias. Ou seja, cada aeronave estava sob a observacao de um centro de controle diferente.Em 25 de novembro de 2006, a International Federation of Air Traffic Controllers' Associations (Ifacta) emitiu um comunicado criticando o relatorio preliminar do Cenipa, no qual afirma que o mesmo contem ambiguidades e indicacoes de falta de neutralidade por parte da comissao de investigacao. A agencia americana National Transportation Safety Board (NTSB) elaborou uma versao propria do relatorio, em ingles, com data de 22 de novembro de 2006.Mapa aereo da regiao do acidente, mostrandoBrasilia, a Base Aerea de Anapolis, a aerovia UZ6, os fixos Teres e Nabol e a Base Aerea do Cachimbo.Relatorio finalEm 10 de dezembro de 2008, mais de dois anos apos o acidente, o Cenipa apresentou em uma conferencia de imprensa o Relatorio Final do Acidente, descrevendo as suas investigacoes e conclusoes. Segundo o Brigadeiro Jorge Kersul Filho, chefe do Cenipa, "Um acidente nao ocorre somente por um fator. Sao varios fatores combinados". As causas do acidente relacionadas pelo Cenipa foram:1. Nao realizacao de um adequado planejamento de voo pelos pilotos do jato Legacy;2. Pressa para decolar e a pressao dos passageiros do Legacy, impossibilitando o suficiente conhecimento do plano de voo pelos pilotos;3. Desligamento inadvertido do transponder, "possivelmente pela pouca experiencia dos pilotos" do Legacy;4. Falta de comunicacao entre pilotos e controladores;5. Falta de entrosamento entre os pilotos do Legacy e pouca experiencia em pilotar esse tipo de aeronave;6. O controle de trafego aereo de Sao Jose dos Campos, Brasilia e Manaus, apesar de estar prestando servico de vigilancia radar, nao corrigiu o nivel de voo do Legacy nem realizou procedimentos previstos para a certificacao de altitude quando passou a nao receber as informacoes do transponder;7. Os controladores nao transferiram corretamente o trafego de Brasilia para Manaus;8. Os controladores de voo nao ofereceram a frequencia prevista para que o jato Legacy se comunicasse adequadamente na regiao da Amazonia;9. A falta de envolvimento dos supervisores dos controladores de voo permitiu que as decisoes e acoes relativas ao jato Legacy fossem tomadas de forma individual, sem o acompanhamento, assessoramento e orientacao previstos para o controle de trafego aereo.Como previsto no Anexo 13 da OACI, o NTSB divulgou dois documentos, "Comentarios sobre o Rascunho do Relatorio Final" (Sumario e Detalhado), que foram incluidos no Relatorio Final (Apendices 1 e