se tornou ainda mais evidente. Mas apenas a localizacao estrategica e um porto estruturado para transbordo de grandes embarcacoes ja nao e mais suficiente para atender as demandas da nova economia do Estado. E quem vive a logistica no dia a dia aponta o principal desafio para o Estado nao perder competitividade neste setor nos proximos 25 anos: estruturar e articular o transporte multimodal. Em outras palavras, criar a infraestrutura necessaria para que os transportes maritimo, fluvial, rodoviario e ferroviario se comuniquem, funcionem de forma coordenada, um complementando o outro, e nao de maneira independente. A integracao do transporte multimodal no Estado pode gerar uma economia de custo e de tempo de ate 30% para quem escoa seus produtos", avalia o presidente do Tecon Suape, Sergio Kano.A conexao entre modais se torna imperiosa com o avanco na construcao da ferrovia Transnordestina, que ligara Eliseu Martins, no Centro-Sul do Piaui, aos portos de Suape e Pecem (CE) atraves de dois ramais. Ela seria a espinha dorsal da logistica no Estado, mas os beneficios dela so seriam otimizados com uma rede de estacoes de transbordo em pontos-chave ao longo de seu trajeto, com a interligacao com outros modais de transporte. Se nao houver esses pontos, Pernambuco vai servir apenas de passagem de produtos ate o porto. A valorizacao do multimodal tambem servira para quebrar um pouco a dependencia excessiva do transporte rodoviario", explica o conselheiro do Grupo de Estudos de Logistica em Pernambuco (Gelpe), o consultor Marcilio Cunha.ASIAUm exemplo de que a necessidade de se trabalhar o multimodal e iminente pode ser observada na semana passada. Na ultima sexta-feira (dia 5), o Tecon Suape anunciou a primeira linha de navegacao entre a Asia e o porto pernambucano, operado pela Hamburg Sud-Alianca. Segundo o gerente da transportadora maritima para o Nordeste, Norbert Bergmann, um dos objetivos desta nova linha, alem de trazer produtos industrializados ao Nordeste, e transportar para o Japao atraves de Suape toneladas de pluma e linter (fibra) de algodao produzidos no Oeste da Bahia. Mas, para tanto, seria necessario uma interligacao eficiente entre os modais fluvial, rodoviario e ferroviario antes do material chegar ao porto.O produto, projeta ele, seria levado em barcacas pelo Rio Sao Francisco a partir de Ibotirama, no Centro-oeste da Bahia, ate o Porto Fluvial de Petrolina, onde seria colocado em conteineres e despachado junto a alfandega. De Petrolina, ele seguiria em caminhoes para Salgueiro, para um terminal de transbordo da Transnordestina que esta sendo projetado. E dai finalmente ele chegaria pelos trilhos ao Porto de Suape, para seguir de navio viagem ao Japao. Enquanto a ferrovia nao estiver pronta, o transporte entre Petrolina e Suape seria de caminhao. A pluma e o linter do algodao do Oeste baiano sao escoados hoje via Porto de Santos (SP).Norbert Bergmann diz que, apesar de toda a complexidade da operacao, haveria economia em custos e tempo utilizando Suape. Mas e preciso que essa cadeia funcione de forma eficiente", adverte ele. O Porto de Petrolina existe, mas so formalmente na pratica ele esta praticamente inativo. E a implantacao da estacao de transbordo em