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ate o momento em que a traseira se despede em direcao ao seu proprio destino. Como paliativo, alguns usavam 4 libras a mais nos pneus para atenuar o requebrado da perua. Em outubro de 1985, o teste da 4100 a alcool mostrou que a perua foi de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e chegou a 174 km/h. Alias, testes na QUATRO RODAS nao faltaram na vida da Caravan. So de Longa Duracao foram dois: o primeiro foi em 1975 e o outro, cinco anos depois. Naquela epoca a programa terminava aos 30000 quilometros. Apesar de os dois modelos terem se saido bem quanto a parte mecanica, algumas queixas foram recorrentes: nivel de ruido alto e vedacao da carroceria deficiente. Em 1990, uma Caravan Diplomata, top de linha, com mais oito carros - considerados os melhores entre os nacionais pela revista -, enfrentou uma maratona de 30 horas em Interlagos. Dirigida por 18 pilotos ao longo de 285 voltas pelo antigo tracado de 7823 metros, a Caravan surpreendeu. Fez a melhor volta da maratona a velocidade media de 128 km/h. Indagada sobre as tres maiores virtudes da perua, Regina Calderoni, a unica piloto mulher presente no teste, respondeu simplesmente: "Maravilhosa, maravilhosa, maravilhosa!" E os defeitos? "Maravilhosa, maravilhosa, maravilhosa!" Tambem no quesito apetite ela mostrou-se imbativel: media de 3,23 km/l de alcool!A carreira da Caravan seguiu ate abril de 1992. Coube a uma versao ambulancia, juntamente com um seda Diplomata, a honra de encerrar a producao da linha Opala, uma familia que deixou muita gente saudosa. Prova disso e que pelo sexto ano consecutivo os modelos Opala e Caravan ficam com o titulo de "melhor carro fora de linha", na votacao promovida pelo site Best Cars.Abraco,Fernando Abi-Acl. Fonte: Revista Quatro Rodas - Grupo Abril
No inicio, a aparencia era bem mais forte que o motor Uma versao esportiva do Opala ja era objeto de especulacao no inicio de 1970. Dizia-se que teria um tempero mais picante, com direito a carburadores duplos ou triplos. A fantasia se confirmou, mas com receita bem mais branda. Estreando ja como modelo 1971, o SS, ao lado do Gran Luxo, vinha completar a linha ja composta pelas versoes Especial e De Luxo. Aos novatos cabia inaugurar o motor 4100 de seis cilindros, com potencia bruta de 140 cavalos. O ganho de 23 cavalos em relacao ao 3800 ja existente proporcionava uma velocidade maxima de 169,49 km/h, valor muito bom para a epoca.Para nao dizer que a esportividade do SS se resumia a aparencia, vale dizer que ele trouxe para a familia cambio de quatro marchas com alavanca no assoalho. Tambem eram novidade os bancos dianteiros individuais. As faixas pretas no capo e nas laterais e as rodas de aco com desenho de estrela e 5 polegadas de largura, meia a mais que nas outras versoes, eram os sinais externos do espirito do carro. No interior, alguns toques de requinte, como manopla de cambio e aro de volante de madeira, mais um relogio analogico no console a frente da alavanca de marchas. No painel de instrumentos, um timido conta-giros entre os dois mostradores maiores.A cara de mau do carrao era neutralizada pelas quatro portas. Porem, o modelo 1972 estreava a carroceria cupe, cujos destaques eram ausencia de coluna central, janelas sem molduras e caida fluida da traseira. O novo formato parecia ter sido feito para o SS e se tornaria o padrao da versao ate o fim da vida dela, em 1980. Os primeiros sedas passariam para a historia como figurinhas dificeis para o "album" de colecionadores. Na estreia do modelo, ja se apontava que o motor estava por demais "estrangulado", uma vez que tinha o mesmo carburador de corpo simples do 3800. O folego que faltava veio em 1976, com o lancamento do motor 250-S. Com carburador de corpo duplo, tuchos de valvula mecanicos e comando mais "bravo", o 250-S chegava aos 171 cavalos brutos. Em comparativo realizado em marco daquele ano contra os eternos rivais Dodge Charger R/T e Ford Maverick GT, o Chevrolet atingiu a maxima de 189,48 km/h e ficou com o titulo de o mais veloz do trio. Porem ficou atras no 0 a 100 quando comparado ao rival da Ford: 11,67 segundos contra 10,85, ainda que superando o Charger, que cravava 12 segundos. Somente no SS o 250-S era de serie, sendo oferecido como opcional nos Opala que nao eram "de briga". O teste constatava que a suspensao continuava macia para um esportivo, afundando demais a frente em frenagens e aumentando o espaco de parada. Com discos solidos a frente, ainda nao havia um bom resfriamento do sistema, causando fadiga. "O Opala e mais facil de ser dominado devido a seu menor peso. Mas se ressente de uma suspensao mais rigida para evitar o excessivo balanco em curvas, o que obriga o motorista a rapidas correcoes
para nao sair da trajetoria original", dizia o reporter Emilio Camanzi. Como as alteracoes do SS eram basicamente esteticas, sua marca foi a variedade de formas das faixas externas, que mudavam conforme o ano e o modelo. Acompanhando a familia, sofreu reestilizacao leve em 1973, com as setas passando as laterais dianteiras dos para-lamas. Mudancas maiores de estilo ocorreriam a partir da linha 1975, que ganhava novo capo, luzes de seta inspiradas no Chevelle 1971 e os dois pares de lanternas redondas que davam um toque de Impala ou Camaro a traseira. O acabamento SS seria estendido a Caravan na linha 1978, apresentada com o slogan "leve tudo na esportiva". Na linha 1979, os retrovisores externos carenados pintados da cor da carroceria conferiam ares exclusivos a versao. Porem, seriam suspiros finais daquele que se despediria na linha 1980, ainda a tempo de ganhar os farois e as lanternas quadradas que caracterizariam os Opala da primeira metade daquela decadaEsportivo em crise Em resposta a crise do petroleo deflagrada em 1973, a Chevrolet lancava em 1974 o Opala SS4, que marcava a estreia do motor 151-S, versao mais potente do quatro-cilindros recem-melhorado em suavidade de funcionamento. Teste QUATRO RODAS marco de 1976 Aceleracao 0 a 100 km/h - 11,67 sVelocidade maxima - 189,48 km/h Frenagem - 80 km/h a 0: 27,35 mConsumo - Entre 5,63 e 8,75 km/l em teste e estrada; media de 8,06 km/l com gasolina amarelaFicha tecnicaOpala SS Motor: dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 4093 cm3, comando de valvulas no bloco, valvulas no cabecote (duas por cilindro), carburador de corpo simples, refrigerado a agua, a gasolina Diametro x curso: 98,4 x 89,8 mm Taxa de compressao: 7:1 Potencia: 140 cv brutos a 4000 rpm Torque maximo: 36 mkgf brutos (29 liquidos) a 2400 rpm Cambio: manual de 4 marchas, tracao traseira Carroceria: seda de 4 portas, 5 lugares Dimensoes: comprimento, 457 cm; largura, 176 cm; altura, 138 cm; entreeixos, 267 cm Peso: 1172 kg Suspensao: dianteira: independente, bracos triangulares duplose molas helicoidais; traseira: eixo rigido com tensores duplos longitudinais, barra Panhard e molas helicoidais Freios: disco solido na dianteira e tambor na traseira Direcao: setor e rosca sem-fim Rodas e pneus: aco estampado, aro 14, tala de 5 polegadas; 7.35 S 14Abraco,Fernando Abi-Acl. Fonte: Revista Quatro Rodas - Grupo AbrilFotos: Marco de Bari
batentes da carroceria em relacao a soldas e descolamentos. Diferencas grandes podem ser notadas tambem na pequena fenda entre as portas dianteiras e para-lama, caso haja rachaduras no quadro de suspensao, mal consertadas ou nao consertadas, abrindo cada vez mais. Carroceria-lataria:Em varios modelos, podemos identificar focos de corrosao fortes na parte superior dos paralamas traseiros, logo abaixo das portas e na parte inferior, abaixo das polainas dos para-choques traseiros. Cuidado com pontos de corrosao em baixo das borrachas do vidros, principalmente o traseiro e embaixo e dentro das caixas de lanterna traseiras. Verifique as saias dianterias em relacao a batidas e corrosao. Verifique as caixas de ar e curvoes na dianteira. Verifique em volta do tanque de combustivel. Lugares com mais umidade, como na parte inferior das portas, costumam criar problemas com corrosao. Com o aperfeicoamento nos metodos de protecao da chapa e pintura, por parte da GM, tais problemas amenizam-se muitos nos modelos 1991 e 1992. Porem, dependendo do estado mecanico do carro e preco, avalie se nao vale a pena arcar uma lanternagem (funilaria) e pintura. Abraco,Fernando Abi-Acl. Fonte: www.opala.com - Por Julio Cohen
A suspensao macia e o bom desempenho apaixonaram muita gente nos anos 70 "Quem esperava o carro certo, te sauda e te ama e te louva, Chevrolet Opala". Com essas palavras a GM anunciava nas revistas a chegada do seu primeiro automovel brasileiro, lancado no Salao do Automovel no final de 1968. Exagero? Vejamos: foram produzidos 1 milhao de Opala ate 1992. Nao e pouco. E a prova do seu carisma e o fato de ele ter se mantido basicamente o mesmo ao longo do tempo. Tudo bem, foram incorporados aperfeicoamentos mecanicos, como freios a disco na frente, direcao hidraulica e aumento de potencia do motor de seis cilindros, que passou de 3.8 litros para 4.1 litros, mais conhecidos por tres e oitocentos e quatro e cem n que deu origem anos depois ao potente 250S. Claro que a estetica nao foi esquecida: foram muitas mudancas, mas sempre cosmeticas, a comecar pelo teto de vinil - revestimento plastico de textura enrugada que cobria a capota, ja disponivel como opcional em 1970. Andamos no Opala 3 800 De Luxo, modelo 1969, cor azul, um legitimo azul-calcinha, com o interior - incluindo o banco dianteiro unico - da mesma cor. Com seu motor de seis cilindros em linha e 125 cavalos, era o irmao mais esperto do comportado 2 500, de quatro cilindros. Em marcha lenta, ouve-se o som das valvulas trabalhando. Quando se acelera mais fundo, o motorzao reage e inclina-se para a direita, levando junto o carro. Essa sensacao e um dos prazeres que o carro proporciona, dizem os opaleiros. As trocas de marcha - tres para a frente - pedem doses iguais de forca e gentileza: o acionamento e duro e e preciso jeito para diminuir o "cloc!" na alavanca durante a passagem das marchas. Em compensacao, troca-se pouco de marcha e a forca do motor permite que se saia em segunda sem esforco. A direcao, apesar de nao ser hidraulica, e razoavelmente leve. E a suspensao, macia e silenciosa, garante um rodar suave.Diz a lenda que, por ter muito motor e uma traseira muito leve, era recomendavel andar com lastro no porta-malas para que o carro nao saisse de traseira. O teste realizado por QUATRO RODAS no lancamento nao confirma o folclore:"O Opala sai de frente nas curvas, apresentando ligeira hostilidade ao entrar nelas", afirmava o texto de Expedito Marazzi, que chegou a cravar 170 km/h de velocidade real. Mito ou realidade, pouco importa. A verdade e que Opalao fez parte da vida de muita gente. E poucos resistem a comentar alguma lembranca simpatica diante dele. Abraco,Fernando Abi-Acl.Fonte: Revista Quatro Rodas - Grupo Abril Eu tinha visto uma vez na televisao e achei que deveria ser delicioso tomar cafe da manha bem no "suvaco do Cristo"! Mas esqueci que era feriado...e claro, estava lotado...so consegui beber agua... Gostei de ter conhecido, caminhado por esse parque. Mas, se voltar ao RJ, prefiro voltar ao Jardim Botanico... amo essas festas...deliciosas!!! Mas confesso que tenho preguica de me arrumar para ficar em casa. Mas esse ano ate enfeitei os cabelos na festa de
Vital e dos atletas do AUDAX 300 km deste mes de abril de 2012 incluiu a entrada na Praia de Pinhal e a passagem por Cidreira. Passaram pela Costa do Sol e pelo Alemao Bikes e seguiram para o primeiro posto de apoio e fiscalizacao da prova cerca de 3:00 h da madrugada do domingo. Apos uma conversa rapida e de se reabastecerem de agua e frutas, retomaram a pista para atingir o ponto mais dificil da prova: o trecho da BR 101 que se inicia no municipio de Capivari, desde a entrada no caminho dos Cataventos do Parque Eolico que passa sobre a Free Way e vai a Osorio. Naquele momento, no meio da madrugada, somaram-se aos desafios ja existentes, o impiedoso vento tipico daquela regiao. O vento soprou forte no trecho de ida e, segundo os demais atletas, havia a previsao de que ele estaria ainda mais forte apos o amanhecer. Por esta razao, um grupo de ciclistas muito velozes do AUDAX, a quem o Vital acompanhou, seguiram em conjunto no ritmo mais acelerado, com a finalidade de atingir o posto de controle numero 2, na Rodoviaria de Osorio, e retomar a BR 101, para voltar a Capivari e a RS 040 com agilidade.A natureza nao colaborou desta vez. A chuva persistiu a noite toda e o vento foi ficando mais e mais violento, exigindo muito esforco e superacao dos cicistas, de um modo geral, e do Vital, que realizava a prova em uma Mountain Bike adaptada, ainda sem a rapidez e leveza da Bike Speed. A capa de chuva, improvisada, acabou sendo muito util e so foi retirada no meio da manha, quando o sol firmou no ceu. Mapa organizacao AUDAX 300 km, 14 e 15 de abril 2012Foto: Luiza CasagrandeSabendo que a parte mais dificil da prova havia ficado para tras, agora o foco estava definido: vencer o cansaco e pedalar a distancia que faltava ate o posto final, no posto de combustiveis da Avenida Ipiranga.Os ciclistas mais experientes, especialmente Airton, que veio deFlorianopolis/SC para realizar o AUDAX e Eduardo, de Esteio/RS (terra do Vital) contribuiram, e muito, para a conclusao da prova do Vital. Certificado de conclusao a prova AUDAX, percurso de 300 km, Audax ParisienFoto: Luiza CasagrandeA presenca dos atletas e a constante companhia na escuridao da noite, somados ao incentivo e ao estimulo, foram extremamente importantes nesta prova de longa distancia do AUDAX. O grupo pedalou unido quase ate o final, quando as lombas apareceram e obrigaram o Vital a adequar o ritmo a sua resistencia pessoal.Eles mantiveram o ritmo forte, retomaram a RS 040 e concluiram o percurso. Vital concluiu a prova 45 minutos depois daquele grupo, chegando no posto de Porto Alegre as 14:45 h do dia 15 de abril de 2012.Vital conclui com sucesso o percurso do AUDAX 300 kmFoto: Cristina LemosVital venceu o trecho de subidas, perto do Pedagio, em Viamao, venceu mais alguns desafios no caminho que faltava e entrou na Avenida Ipiranga, quase sem carros na tarde de domingo, para retornar ao ponto de partida e receber mais uma
pela chamada do 1o Forum Mundial da Bicicleta. Mais de 1500 ciclistas andaram pelas ruas da cidade com a vibracao que so a Massa Critica traz. Foram 18km de muita celebracao. A pedalada passou espontaneamente por varios bairros da cidade, do Centro e Cidade Baixa ate extremos sociais como as Avenidas Padre Chagas e Voluntarios da Patria.Possivelmente os pontos altos foram a passagem pelo local do atropelamento, acontecido em 2011, onde foi promovido um Die-In, momento no qual todos os ciclistas se deitam no chao, honrando todos aqueles que foram vitimas do transito; e a passagem pelo local onde, ha uma semana, um menino de 6 anos foi morto quando andava em sua bicicleta e foi atingido por um caminhao.Depois da pedalada, aconteceu um encontro no Parque Farroupilha, onde Chris Carlsson conduziu um bate-papo sobre questoes concernentes ao cicloativismo.Massa Critica no 1o Forum Social Mundial da Bicicleta - subida Borges de Medeiros,Foto: Vital BarbosaFonte: Forum Mundial da BicicletaFotos: Vital Barbosa
um dos pilares que devem guiar todas as decisoes que afetam a coletividade.PAZ NO TRANSITO7) A bicicleta e um simbolo de paz no transito e os usuarios desejam tao somente partilhar as ruas. O Forum Mundial da Bicicleta rechaca a ideia de existencia de um conflito com motoristas. A escolha do modo de transportar-se nao coloca as pessoas em campos conflitantes.SAUDE8 ) A bicicleta tem grande potencial para buscar saude preventiva da populacao, atraves de um estado completo de bem estar fisico, mental, espiritual e social.FORMACAO DE REDES9) A bicicleta trouxe pessoas do mundo todo para Porto Alegre. Um dos maiores ganhos do 1o Forum Mundial da Bicicleta foi o fortalecimento e o efeito multiplicador que a troca de experiencias entre pessoas de distintos lugares e realidades diferentes, o que criou uma rede de pessoas que juntas veem na bicicleta o simbolo de um outro mundo possivel.HORIZONTALIDADE10) A bicicleta uniu as pessoas que, de forma horizontal e voluntaria, organizaram o 1o Forum Mundial da Bicicleta. As proximas edicoes deverao seguir os mesmos principios, podendo ser organizado em outros lugares e datas, sem rigidez ou alguma outra forma de centralismo.Programacao completa do 1o Forum Social Mundial da Bicicleta em Porto AlegreFonte: FSM Bike
curti ai muito loka musica muito boa curti ai essa musica e muitoboa ...falo0o0o0o0 uma das melhores da net Se a Warner nao alterar a data, no dia 11 de fevereiro o anime Halo Legends chegara ao Brasil para venda direta em DVD. Pra quem nao sabe do que se trata, Legends e uma colecao de oito curta-metragens (entre 10 e 15 minutos de duracao cada) concebidos a partir do universo da franquia de jogos Halo, da Microsoft. Cada episodio foi produzido por um estudio japones (Toei Animation, Bones e Production IG sao apenas alguns dos que trabalharam nas animacoes) e mostram as origens de alguns personagens e eventos importantes para situar a historia atual do cenario do jogo. Nessa semana a Editora NewPOP lancara no mercado brasileiro um dos mangas mais interessantes que ja deram as caras por essas bandas. Esquecam os seres superpoderosos que destroem mundos, os robozoes que so podem ser controlados por adolescentes perturbados ou garotas pernudas que defendem o amor e ajustica. 1 Litro de Lagrimas, nome do titulo, e mais que um entretenimento, e uma licao vida. A historia e baseada no diario de uma garota japonesa chamada Aya Kito. Nascida em 1962, ela tinha uma vida comum, ate que na adolescencia descobre que possui uma doenca incuravel. A Degeneracao Espinocerebelar e uma doenca que faz a pessoa quebrar aos poucos, atrofiando o cerebro e tirando a capacidade de se equilibrar, de andar e, depois de um tempo, ate de falar. Ela nao possui cura, mas e possivel fazer um tratamento para retardar os sintomas. A mae de Aya sugere que ela escreva um diario para o medico saber como estava o cotidiano dela e ver o quanto a doenca afetava a vida da garota. Mas Aya foi alem: comecou a colocar seus pensamentos, o que a consternava e o que pensava e sonhava para o futuro. O diario de Aya foi publicado no Japao originalmente para a comunidade que possui problemas fisicos, mas a historia dramatica da garota transformou o livro em algo atrativo para todos. O livro foi publicado em 1986, e Aya tinha apenas 23 anos de idade, mas ja nao conseguia escrever e falava com a ajuda de uma pequena tabuleta que continha todas as letras do alfabeto japones. Em 2006 foi lancada no Japao um dorama baseado no diario da garota, que voltou a colocar o livro na lista dos mais vendidos (com a impressionante marca de mais de 1,8 milhao de copias vendidas). Ja no ano anterior a novela japonesa, a editora Gentosha publicou o manga de 1 Litro de Lagrimas em volume unico, escrito e desenhado por Kita. O manga segue o livro original de 1986 e conta a historia da Aya Kito e toda sua jornada para se adaptar a doenca. E e esse material, de volume unico, que a NewPOP lanca essa semana nas lojas especializadas e em sites que comercializam quadrinhos. A edicao possui 176 paginas, capa cartonada e ira custar R$14,00. Leitura obrigatoria. Vendas do DS da Nintendo atingem cem milhoes de unidades A primeira
versao do console portatil foi lancada em 2004 var arrayimg = new Array(50); var widthimg = new Array(50); var heightimg = new Array(50); var print_url = new Array(50); var totalimg =0; Carregando Vendas do DS da Nintendo atingem cem milhoes de unidades Enviar Imprimir Zoom A fabricante Nintendo informou que atingiu a marca de 100 milhoes de unidades de DS vendidas em todo mundo. A primeira versao do console portatil foi lancada em 2004. Posteriormente, em marco de 2006, a Nintendo lancou o DS Lite e em novembro do ano passado a mais nova versao, o Dsi, equipada com camera fotografica e gravador de audio."Trata-se do mais rapido recorde de vendas na historia dos consoles portateis", assegurou un porta-voz da Nintendo, destacando que a empresa continua forte apesar da crise economica mundial.A nova versao Dsi sera lancada nos mercados norte-americano e europeu no inicio de abril.
Depois de muito misterio o aclamado estudio Ghibli finalmente revelou sua nova obra cinematografica, que chegara aos cinemas japoneses em meados do proximo ano. Trata-se de Karigurashi no Arrietty adaptacao da serie de livros The Borrowers, da escritora inglesa Mary Norton. Dessa vez Hayao Miyazaki esta fora da direcao, e a funcao ficara por conta de Hiromasa Yonebashi, que apesar de trabalhar a muito tempo no estudio, fara sua estreia como diretor. The Borrowers, uma serie de livros bastante famosos na Europa, possui 7 volumes e e mais conhecido no Brasil como Os Pequeninos, tendo sido adaptado em diversos formatos como desenho animado, serie e filme live-action. Professor Layton (ou Layton Kyoujo) chegou de mansinho e hoje e uma das franquias mais famosas do Nintendo DS, tanto que em poucas semanas o seu ultimo game ja vendeu mais de 400 mil unidades. E como o sucesso e grande demais pra ficar apenas no mundo dos jogos, a serie ira ganhar um longa animado a ser lancado no Japao no proximo sabado. Pra nao ficar so nisso, a animacao sera adaptada em um manga a cargo da mangaka Nana Shiiba, a ser publicado em uma edicao especial da revista shoujo (!) Betsucomi que saira no mesmo dia do lancamento do filme. Curiosamente, Layton ja tem uma serie regular na antologia infantil CoroCoro desde 2008 e ate o momento possui apenas 1 volume encadernado. Depois de One Piece Ulimited Cruise dar as caras no Wii, chegou a vez dos marujos liderados por Ruffy aportarem no portatil Nintedo DS. A Namco Bandai lancou um site para o novo jogo, intitulado One Piece Preject Jet, o qual a propria empresa chama de um grande projeto. Ainda nao ha informacoes sobre o genero, mas especula-se que o game seja voltado a acao. A data de lancamento tambem nao foi divulgada. Mais informacoes em breve. Depois de conquistar o publico japones sendo uma das estreias mais bem sucedidas do ano, o anime Inazuma Eleven (Os Onze Relampagos) esta desembarcando no Brasil, conforme o JBox ja havia adiantado. Previsto para chegar por aqui no proximo ano, a animacao ja foi adquirida pela RedeTV!, conforme noticiou o site Tv Latina. Com o titulo nacional de Os Super Onze, a serie tera a dificil missao de emplacar um anime de esporte na tv brasileira, que nao ve o estilo com bons olhos desde os Supercampeoes na Manchete. Por aqui o licenciamento da animacao ficara a cargo da Angelotti Licensing, empresa que ja trabalha com grandes titulos como Dragon Ball, Os Cavaleiros do Zodiaco e Kamen Rider O Cavaleiro Dragao. Os Super Onze, que tem como tema principal o futebol (bem fantasioso e exageradamente divertido, diga-se), e baseado num manga publicado na revista CoroCoro Comics, que por sua vez e baseado no game homonimo para o Nintendo DS. Inclusive uma continuacao do jogo foi lancada a 2 semanas no Japao e desde entao ja esta entre os titulos mais vendidos. Inicialmente serao exibidos os primeiros 78 episodios da serie, que ainda esta sendo veiculada na tv japonesa, e nao raramente aparece na
listagem dos 10 animes mais assistidos por la. A dublagem provavelmente ficara a cargo da Centauro, atualmente a responsavel pela versao brasileira de todos os titulos da distribuidora Televix em nosso pais.