antiga Iugoslavia, em 1999, e atualmente participa das guerras do Afeganistao e Iraque. Operando a partir da Base Aerea de Whiteman, Missouri, os bombardeiros chegam a voar em missoes de 30 horas com reabastecimento em voo.Alem da capacidade Stealth, o B-2 ainda foi projetado para reduzir a assinatura de ruido no radar, infravermelha e visual. O proprio Pyotr Ufimtsev, ja mencionado, foi por algum tempo funcionario da Northrop, e vale lembrar que a empresa desenvolveu, apos a Segunda Guerra Mundial, as impressionantes asas voadoras XB-35, com quatro imensos motores a pistao R-4360, cada um com 28 cilindros, e uma versao com oito turbojatos, a YB-49. Mas o preco para uma aeronave ter tais capacidades nao e baixo. Com uma envergadura de pouco mais de 52 m, o hangar para o bombardeiro B-2 precisa ser climatizado, a fim de que as propriedades furtivas do material secreto que recobre sua fuselagem se mantenham. E enquanto os outros bombardeiros da Forca Aerea Norte-Americana (USAF), o B-52 e o B-1B, necessitam respectivamente de 52 e 60 horas de manutencao para cada hora de voo, o B-2 necessita de 119 horas. O modelo esta sendo continuamente aperfeicoado, servindo para uma serie de testes dentro da estrategia de defesa norte-americana.UM MUNDO DE SEGREDOSMesmo sem serem desenhados para um verdadeiro desempenho Stealth, qualquer aeronave de combate a partir dos anos 80 incorpora algumas destas caracteristicas, para que nao seja facilmente detectada. E o caso do A-1 AMX, projeto conjunto da brasileira Embraer e das italianas Aermachi e Aeritalia. Moderno jato de ataque, que a Italia utilizou com sucesso na guerra da Iugoslavia, o AMX confere a Forca Aerea Brasileira (FAB) capacidade de operacao estrategica em todo o continente. Isso foi comprovado em 2003, quando exemplares do Grupo de Aviacao de Caca decolaram de Santa Maria (RS), percorreram mais de 6.700 km com reabastecimentos em voo sobre Cuiaba, Parintins e Macapa, e realizaram um bombardeio simulado em Santarem, alem de um sobrevoo em toda a fronteira norte, ate pousar em Natal. Tudo isso aparecendo muito pouco aos radares da defesa aerea.Mas o custo de desenvolvimento e operacao e sem duvida um impedimento no desenvolvimento destas aeronaves. Tome-se o exemplo do proprio B-2 que, entre desenvolvimento, pecas de reposicao, manutencao e outros requerimentos, tem um custo para cada aeronave superior a dois bilhoes de dolares. Na antiga Uniao Sovietica tambem havia iniciativas do genero. La sempre existiu a cultura do segredo total, mas apos sua dissolucao algumas informacoes tem vindo a tona. Um projeto supostamente em andamento tem o codinome Ayaks ou Ajax. Trata-se de uma aeronave hipersonica capaz de superar Mach 4 (algumas fontes falam ate em Mach 15), dentro de um conceito desenvolvido por Vladimir Freishtadt no final da decada de 80. O projeto deveria dar origem a tres variantes da aeronave, uma capaz de lancar satelites em orbita, outra para transporte militar e um modelo hipersonico de multiplas finalidades.CREDITO: DREAMLAND RESORTO ufologo norte-americano Chuck Clark, residente em Rachel, ao lado da Area 51, onde conseguiu flagrar uma manobra do AuroraCAMPOS ELETROMAGNETICOS E LASERSO Ayaks deveria ser capaz de