thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Ta sei que fui rapido de mais , mais e que eu pensei que como somos muito amigos daria tudo certo.Sei que devemos pensar , mais acontece que eu nao tenho tempo pra isso , estou indo embora.Pode ser que agente pare de se falar nesse tempo.Mais tudo que eu queria era ter que ficar aqui , com voce. um sentimento? Quanto vale o amor?Como pode doer tanto e as vezes fazer um bem?Como pode acabar uma vida e salvar outra?O amor e um sentimento tao estranho, ele nao avisa quando vai chegar e muito menos quanto tempo vai ficar, ele apenas aparece. E e impossivel haver amor sem ter uma segunda pessoa. As vezes e mais em conta ter um amor impossivel do que um correspondido. Porque o amor um dia acaba, e vale mais a pena amar e nunca ter do que ter e um dia perder. As vezes eu queria nunca ter te conhecido, mas tambem nao vejo mais a felicidade longe do seu sorriso. DIA 15.10.2016QRG 3.770 KHZ (80 METROS)19,10 HRS IGNACIO VILOMAR CASTANON DE MATTOS - PY4WQN PU1PTZ ANTONIO E PY1ZV FABIO ZY100AVN100 ANOS DA AVIACAO NAVALMARINHA DO BRASILHAM RADIO TEAMPY4VG JACKSONAIMORES - MG3.720 HKZ06.07.20160,645 HRS PY1NZ - Paulo CastillaPY1NJ - Paulo Alvadia PY1IO - Fernando PY1BX - Marcelo PY1XYZ - Chicao PY1BAB - Adilson PY1UA - Vianna PU1PTZ - Antonio DIA 17 DE OUTUBRO DE 2016 20,20 HRS RODADAS DOS PIRILAMPOS3.715 KHHZ RUSSIA ATUANDO NA REDE NACIONAL DE EMERGENCIADE RADIOAMADORES, (RENER), NESTES 15 ANOS NA DEFESA CIVIL NACIONAL, DO RIO DE JANEIRO E MUNICIPIO DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO.NUNCA ENCONTREI PESSOA TAO SOLIDARIA, HONESTA, DESTEMIDA E ORGANIZADA EM DEFESA CIVIL COMO O SR. TEN.CEL. BOMB. MILITAR Marcio Moura Motta.FOI PARA MIM E VARIOS COMPANHEIROS UM ORGULHO EM TRABALHAR COM ELE.....AGORA NO RIO DE JANEIRO, EM DEFESA CIVIL, ESTAMOS A DERIVAS.....DEUS NOS PROTEJAS DE MAUS TEMPOS POR CA..... CONF Liga de Amadores Brasileiros de Radio Emissao.(Respeitem os times dos Links e Repetidoras). [7/200]->PY1PDF Jacson - GG87LJPU1PTZ Antonio-RJ-CAP,PT2GL luiz Defesa Civil Bp420PY1IBM Sales MorennoPY1BA Wagner-Ilha do Governador-RJ-BrasilPU2PQC Delson limaPU1KOE-L 144.550 ST 88.5-=- Bem Vindos e Forte 73 -=--=- WebSite: www.labre-rj.org.br -=--=- E-Mail: py1aa.rj@gmail.com -=--=- Conf Adm: PU1KOE -=--=- Conf Sys: PY1PDF -=-28 DE MARCO DE 2017 AS 18.30 HRS...QSO.COM PY1PDF JACSON-RJ AquaplanagemQuando o carro passa em velocidade superior a 80 km/h por pocas grandes que se formam pela chuva, uma pelicula, ou lamina, de agua se forma entre o pneu e o asfalto, deixando o carro sem contato com o chao, camado de "aquaplanagem", mantenha a calma quando for surpreendido por uma situacao dessas e siga as orientacoes a seguir. 1- Mantenha a direcao firme e evite freadas ou mudancas bruscas no volante. 2- Tire o pe do acelerador e logo voce sentira a direcao voltar ao seu controle. 3- Pneus lisos ou de meia-vida tendem a aumentar os efeitos da aquaplanagem, devido a quase ausencia de sulcos. 4- A aquaplanagem e extremamente perigosa nas curvas. Alinhamento e, como o proprio nome diz, responsavel por manter o carro na linha sem que puxe para um lado, desde
que transitando em piso regular.O alinhamento e especificado pelo fabricante do veiculo a fim de oferecer maior eficiencia de rolamento, melhor dirigibilidade e otimizacao do grau de estercamento da direcao. Qualquer alteracao que ocorra nas especificacoes de alinhamento, ocasionada por impacto, trepidacao, compressao lateral e desgaste dos componentes da suspensao podera comprometer o bom comportamento do veiculo. Ou, ainda, provocar desgaste irregular e prematuro da banda de rodagem.Sao quatro os itens envolvidos no alinhamento: convergencia, divergencia, caster camber. Todos eles devem ser observados no alinhamento, que sera feito:1 a cada troca de pneus;2 quando os pneus apresentarem desgaste excessivo na area do ombro;3 quando os pneus apresentarem desgaste em forma de escamas na banda de rodagem;4 se um pneu tiver maior desgaste do que o outro;5 trepidacao das rodas dianteiras;6 vibracao do carro7 volante duro;8 carro tende para os lados quando o motorista solta o volante;9 carro desvia e puxa para o lado quando os freios sao acionados;10 a cada 10 mil km (rodizio ou balanceamento);OBS- Mantenha seu carro com alinhamento em dia e economise na troca de pneus, porque isso faz com que o desgaste dos paneus seja de forma uniforme e prolonga a vida util dos mesmos.
oleo contaminado passe para o motor, causando desgastes prematuros.E um filtro de combustivel saturado causa falha na alimentacao, podendo, inclusive, bloquear a passagem do combustivel, deixando seu veiculo inopernante.Quando fazer a troca dos filtros?O desgaste dos filtros depende da utilizacao do veiculo.Por isso, para saber quando fazer a troca, consulte sempre o Manual do Proprietario do seu veiculo.
O freio exige uma serie de cuidados para funcionar perfeitamente. Essa reportagem do Bom Dia Minas, jornal local da rede Globo, da uma serie de dicas ilustradas sobre o bom cuidado com esse equipamento mais que fundamental.A primeira coisa e observar, de preferencia num mecanico ou loja especializada, o estado das lonas traseiras e das pastilhas, que vao nas rodas dianteiras. Muitos carros usam pastihas nas 4 rodas, o que torna a frenagem mais eficiente. As pastilhas duram em torno de 40.000 km. Claro que se dirigir como um piloto de Formula 1, a duracao e bem menor. De toda forma, e um numero para se ter em mente.Deixar a pastilha gastar ate o final pode aumentar seu custo coma manutencao do sistema de freio, porque vai desgastar tambem os discos de freio. Se isso acontecer, nem pense em fazer a chamada "retifica do disco", que consiste em tornear o disco ate aplainar as saliencias deixadas pelo desgaste.Essa pratica nao e recomendada pelas montadoras, pois pode comprometer a vida util dessa peca e ameacar sua seguranca, alem de deixar a direcao muito perigosa na hora da freada brusca do veiculo.O fluido tambem e importante. Deve ser trocado a cada 12 meses, porque perde suas caracteristicas originais, use somente fluido de freio recomendado pelo fabricante do veiculo, nunca use aquele que um sabidinho indica.Por isso, de acordo com o expert, so complete no caso de algum pequeno vazamento para que voce chegue ate sua oficina de confianca, mas se este vazamento compromete a frenagem chame o reboque, e mais seguro, completar o fluido nao e o adequado. O certo e trocar tudo anualmente.Para preservar os freios, as dicas: evite frenagens bruscas, exceto se forem mesmo necessarias, descidas com o carro em ponto morto, alem de aumentar o gasto de combustivel, o que falarei em outra hora, aumenta o desgaste do freio porque vai ter que ser usado muitas vezes mais, use a marcha reduzida para ajudar a segurar o veiculo.Tambem recomendamos que o freio de mao seja puxado com o veiculo em movimento para evitar o desgaste prematuro das lonas trazeiras. O oleo que lubrifica nossos motores tem muitas utilidades. Ele limpa o motor, retirando particulas resultantes do processo de combustao e as mantendo suspensas. Tambem refrigera o motor, retirando o calor das pecas moveis e transferindo esse calor para o sistema de arrefecimento.E por ultimo e mais importante, o oleo lubrifica o motor, formando uma pelicula entre as pecas que se movem, reduzindo bastante o atrito entre elas. Temos basicamente tres tipos de oleo. Mineral, sintetico e semi-sintetico. O mineral e obtido a partir de componentes do petroleo. O oleo sintetico e obtido a partir de reacoes quimicas. Ja o semi-sintetico mistura um pouco de cada.Existem muitas perguntas que as pessoas se fazem, e muitos mitos instalados no mercado, para os quais temos de prestar a devida atencao. Veja:1. Como devo escolher o oleo lubrificante para meu carro?R: Para saber qual e o oleo lubrificante correto para o motor de seu veiculo, veja no manual o que diz. Se seu carro for
mais velhinho e voce nao tiver o manual, pode consultar o posto de combustivel de sua confianca, ou acessar algum site de entusiastas do seu modelo na internet, e perguntar.2. Qual o nivel correto do oleo no carro?R: Ao contrario do que a maioria das pessoas pensa, o nivel correto se encontra entre os dois tracos e nao so no traco superior. Se o oleo fica abaixo do minimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificacao. No entanto, se o oleo fica acima do maximo da vareta, havera aumento de pressao no carter, podendo ocorrer vazamento e ate ruptura de bielas, alem do oleo em excesso ser queimado na camara de combustao sujando as velas e as valvulas, danificando tambem o catalisador no sistema de descarga do veiculo. Nao devemos colocar oleo a mais no carro, no caso de veiculos que estao baixando oleo, para compensar.3. Quando devo completar o nivel de oleo?R: Depende. Se seu carro e novo, nao existe a necessidade de verificar o nivel do oleo com muita frequencia, pode ser a cada 30 dias. Ja no caso de carros com mais uso, podemos reduzir isso para 15 dias, e no caso de modelos que estao baixando oleo, uma atencao constante e necessaria.4. Escuto dizer que oleo bom e aquele que nao baixa o nivel e nao precisa de reposicao. Isto e verdade?R: Baixar o nivel ou nao depende mais de como o motor de seu carro esta do que do oleo que esta sendo usado. Inclusive e normal um pequeno consumo de oleo a cada 1.000 quilometros rodados, que em alguns carros pode chegar ate mesmo a 500 ml.5. E verdade que o oleo de motor deve ser claro e o oleo de engrenagem escuro?R: Hoje temos varios tipos de oleo disponivel no mercado, e a cor de cada um depende dos materiais usados para o formar. Essa ideia nao tem nada a ver.6. O oleo mais escuro e tambem mais grosso?R: Este e outro conceito errado.7. Por que o oleo de motor fica escuro com o uso?R: Por causa das particulas que se soltam dentro do motor. Isso e normal.8. Quando devo trocar o oleo do carro?R: Isso e outra coisa que voce tem que verificar no manual do proprietario. Se voce quiser trocar com mais frequencia do que o manual diz, nao tem problema, so nao pode fazer o contrario.9. E verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de oleo?R: E bom sim, porque quando o oleo esta quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de escorrer.10. Quanto tempo devo esperar para medir o nivel de oleo?R: Quando paramos o carro e bom esperar pelo menos 5 minutos para ver o nivel, para que o oleo escorra de volta para seu reservatorio, e a medicao nao seja mal feita.11. Posso aumentar o periodo de troca quando uso oleos sinteticos?R: Os fabricantes nao costumam dizer que voce deve trocar com uma certa quilometragem se o oleo for mineral e outra se ele for sintetico. Continue seguindo o
que diz o manual.12. O filtro de oleo tambem deve ser trocado quando trocamos o oleo?R: Muitos manuais de proprietario especificam um intervalo maior para o filtro do que para o oleo. Mas uma pratica que vem sendo feita por todos que gostam de cuidar do seu carro da melhor maneira e trocar o filtro de oleo sempre que se trocar o oleo. O filtro fica sujo por causa das particulas que ficam no oleo, e isso poderia causar danos ao motor. Alguns fabricantes ja recomendam a troca do filtro a toda troca de oleo.13. Qual a validade do oleo lubrificante do motor do meu carro?R: O oleo nao tem validade, porem recomenda-se trocar o oleo a cada seis meses, se o carro nao rodar muito, como por exemplo nos casos de carros de colecionador, que sao muito pouco usados. E tambem existem muitas pessoas que rodam pouco, como por exemplo 500 quilometros por mes. Ai e melhor ir pelos seis meses do que pelos 5.000 ou 10.000 quilometros.14. Os oleos mais modernos podem ser usados por carros velhos?R: Sim. Oleo melhor e bom para qualquer tipo de motor. Voce pode usar um oleo superior ao que e recomendado para seu carro. O ponto e que a maioria das pessoas nao faz isso, pois oleo melhor e oleo mais caro, muitas vezes chegando a 50 reais o litro.15. Devo adicionar algum aditivo ao oleo para melhorar o desempenho do meu motor?R: Nao ha necessidade de adicionar aditivos complementares ao oleo.16. Posso misturar produtos de marcas diferentes?R: E melhor nao. Os oleos automotivos existentes no mercado sao compativeis entre si, nao apresentando problemas quanto a misturas, mas o melhor e nao usar misturas, para ter o melhor desempenho do seu oleo.17. Qual a diferenca entre o oleo mineral, semi-sintetico e sintetico? Eles podem ser misturados?R: Os oleos minerais sao obtidos da separacao de componentes do petroleo, sendo uma mistura de varios compostos. Os oleos sinteticos sao obtidos por reacao quimica, havendo assim maior controle em sua fabricacao, permitindo a obtencao de varios tipos de cadeia molecular, com diferencas caracteristicas fisico-quimicas e por isso sao produtos mais puros. Nao e recomendado misturar.18. O que significam os numeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de oleo de motor?R: Estes numeros correspondem a classificacao da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos oleos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W ate 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra W significa Winter (inverno, em ingles) e ela faz parte do primeiro numero, como complemento para identificacao. Quanto maior o numero, maior a viscosidade, para o oleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade. Ou seja, se seu carro requer 20W50, voce pode usar algum oleo com o primeiro numero menor que 20 e o segundo numero maior, como 10W60. Mas nunca aproxime os numeros mais do que o recomendado. Por exemplo, nao se pode usar 20W50 em um carro ficticio que exige 10W60.Os oleos tambem
tem outra classificacao, chamada API, composta de letras, veja o que ela significa:Este e o grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materiais), especificacoes que definem niveis de desempenho que os oleos lubrificantes devem atender. Essas especificacoes funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os niveis API SL, SJ, SH, SG, etc.. O S desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nivel foi o API SA, obsoleto ha muito tempo, consistindo em um oleo mineral puro, sem qualquer aditivacao. Com a evolucao dos motores, os oleos sofreram modificacoes, atraves da adicao de aditivos, para atender as exigencias dos fabricantes dos motores no que se refere a protecao contra desgaste e corrosao, reducao de emissoes e da formacao de depositos, etc.. Atualmente, o nivel API SL e o mais avancado.Use sempre a letra recomendada pelo manual, ou alguma letra superior, nunca inferior.[Fonte: Petro Negocios]
Comentario do Manual de Direcao Defensiva do DENATRAN A manutencao periodica e preventiva tem como objetivo evitar o mau funcionamento do veiculo ou ate mesmo a sua quebra. Por mais cuidado que se tenha ao utilizar um veiculo, este sempre sofrera desgaste ao longo do tempo. O manual do veiculo indica a periodicidade para a verificacao de diversos itens. Alguns devem ser checados no minimo semanalmente, e no caso de veiculos de carga e passageiros, diariamente. Abaixo, temos alguns exemplos que podem ser verificados pelo proprio motorista: - nivel da agua do radiador. - nivel de oleo do motor. - nivel de oleo de freio. - pressao e estado dos pneus. - funcionamento de farois e lanternas. - buzina. Nesta verificacao nao se trata de consertar algo, mas constatar se os itens estao em condicoes satisfatorias para o bom funcionamento do veiculo. Normalmente, entre uma verificacao e outra, as boas condicoes devem se manter. Porem, se toda vez e necessario completar o oleo do motor, o nivel de agua do radiador etc. algo esta errado. Neste caso, deve ser realizada uma inspecao mais apurada para verificar a causa da perda. Por outro lado, temos alguns itens que tambem devem ser checados periodicamente, porem em oficinas especializadas. Seguindo as recomendacoes do fabricante indicadas no manual do veiculo - estaremos fazendo a manutencao preventiva, popularmente conhecida como revisao.Vejamos os principais: - Freio: lonas, discos e pastilhas, troca de fluido. - Direcao: terminais, folga na direcao. - Suspensao: folga nas buchas, estado das molas e amortecedores. - Iluminacao: alinhamento dos farois. - Pneus: rodas, estado geral, balanceamento e alinhamento. - Motor: limpeza bicos injetores, velas, troca fluido freio e agua do radiador, verificacao das mangueiras, etc. A manutencao periodica e preventiva tem como objetivo evitar o inicio de um problema, ja que as pecas nao duram para sempre, e por terem uma vida util, devem ser trocadas. No entanto, se notamos que algo nao esta funcionando corretamente, nao precisamos esperar o problema aumentar para agir. O correto e procurar o quanto antes identificar a falha e corrigi-la. Muitos motoristas nao se preocupam com isso, e se o carro funciona, ele dirige sem maiores preocupacoes. A maioria das quebras de veiculos nas vias publicas esta relacionada a falha de manutencao, pois esta nao e feita regularmente ou nao e feita. Manter o veiculo em boas condicoes de funcionamento pode evitar uma serie de situacoes indesejadas, principalmente em viagens longas. Neste sentido cabe uma atencao especial ao fazer a revisao do veiculo: Nao sair direto para uma viagem apos uma manutencao periodica e preventiva. Rode varios quilometros para um teste e de preferencia alguns dias antes da viagem. Isto porque, quando se mexe num veiculo, sempre existe a possibilidade dele nao ter ficado 100%. E se acontecer alguma falha, melhor que seja na cidade. Para baixar o Manual, clique aqui. Autor: Luiz Ernesto de Azeredo Engenheiro e especialista em direcao defensiva atua na area de projetos e programacao de semaforos em Campinas-SP Alguns pneus sao especialmente feitos para veiculos de passeio, antes de trocar o paneu do
seu utilitario por um pneu mais alto consulte o fabricante do veiculo e surpreenda-se, pois garanto que ele vai convence-lo do contrario. Abaixo algumas dicas para estender a vida do seu pneu. Quando for necessario retificar as pressoes com os pneus quentes, e preciso tomar as seguintes precaucoes: Nao desinflar o pneu, pois esta pratica pode deformar a borracha. Aumentar 4 PSI (0,3 BAR) as pressoes recomendadas, somente no caso de calibrar o pneu quente. Respeitar as diferencas de pressoes entre eixos. Assim que tiver oportunidade, verifique as pressoes com o pneu frio, o mais recomendado.CuidadosAs pressoes devem ser verificadas regularmente em pneus frios (incluindo o de reserva). Nunca reduza a pressao do ar enquanto os pneus estiverem quentes, pois e normal que ela cresca alem das pressoes frias. 2 - Os pneus devem ser substituidos quando suas superficies demonstrarem sinais de desgaste, mesmo que o desgaste seja somente parcial (ex.: desgaste irregular) 3 - Verifique o carro periodicamente e/ou os impactos do desgaste anormal 4 - Faca o balanceamento dos pneus periodicamente, ou quando ocorrer vibracao 5 - Quando ocorrerem impactos ou furos verifique tambem a parte interna do pneu 6 - Nunca estacione sobre locais com oleo, solvente, etc.; eles podem causar danos aos pneus 7 - Cumpra o codigo de velocidade e o indice de carga 8 - Os pneus radiais (mesmo os novos) devem sempre ser montados no eixo traseiro; a instalacao deve estar sempre correta e completa 9 - O estilo e a velocidade da direcao afetam diretamente a vida dos pneus 10 - Faca uma verificacao geral de condicao dos pneus regularmente. 1 -
Hoje quero deixar aqui uma publicacao para quem tem moto e quer saber mais sobre pilotagem segura, boa leitura e tenha juizo no transito.Uma das formas mais eficientes de pilotar motos, sobretudo as mais pesadas, e por meio da tecnica do contra-esterco. Nao confunda com o contraesterco praticado em carros e karts, quando comecam a derrapar de traseira. Nem com a pilotagem agressiva nas pistas quando o piloto mantem a moto derrapando.O contraesterco que vou explica poderia ser chamado simplesmente de esterco que tambem estaria certo e nao causaria nenhum no da cabeca das pessoas. O problema esta em mentalizar esse contra que aparece na frente.Basicamente se resume em provocar um desalinhamento na moto em movimento de forma intencional. Imagine que a moto e um veiculo com duas rodas em posicao definida como tandem, ou seja, uma na frente da outra e nao ao lado. Se provocarmos um desalinhamento na roda dianteira o veiculo tentara realinhar sozinho. Para isso produz uma inclinacao no sentido contrario e traz a roda junto. Resumindo: quando se empurra (note que e empurrar e nao inclinar) o guidao para o lado esquerdo, a moto se inclina para a direita e a roda gira para a direita.Sim, e complicado de explicar por escrito. Sempre aviso que ensinar a pilotar por escrito e tao dificil quanto ensinar um indio que nunca usou sapatos a fazer o laco pelo telefone. E o tipo de situacao que so se percebe fazendo e ponto final.Mas para nao sobrecarregar nem complicar seu cerebro, esqueca o contra e pense no esterco. Se quiser desviar para a direita empurre o guidao com a mao direita; se quiser virar a esquerda, empurre a mao esquerda e pronto, tudo se resolve.Durante as aulas do curso SpeedMaster de pilotagem eu gosto de pegar todos de surpresa com uma pergunta, como aquelas pegadinhas de vestibular: Qual a forma mais rapida de desviar de um obstaculo. Seguem-se varias respostas, das mais originais e a surpresa geral vem na hora de revelar a reposta certa: basta virar o guidao para o lado contrario da onde se quer ir.Para comprovar esse efeito, usamos um dos exercicios do curso, delicadamente apelidado de Atropelando a Velhinha. Colocamos um cone de borracha e o aluno precisa desviar da forma mais rapida e eficiente. Primeiro cada um faz o exercicio utilizando suas proprias tecnicas de pilotagem. Depois vem a orientacao que normalmente da um no na cabeca dos alunos.Para desviar para a esquerda, deve-se pressionar o guidao com a mao esquerda, empurrando-o para o lado direito. Apos uma secessao de ooohhhhhs e aaaahhhhhhs, fica claro que ninguem ali acreditou numa so palavra, entao partimos para a aula pratica. Eu mesmo faco o exercicio diante de varios pares de olhos arregalados. Com apenas a mao esquerda no guidao eu sigo ate quase bater no cone e faco a manobra, desviando a moto para o lado esquerdo.Apos constatarem que realmente funciona, chega a vez de os proprios alunos repetirem a manobra. No comeco alguns ainda nao acreditam, mas apos algumas repeticoes todos concordam que o desvio da trajetoria