de custos e aumentando a gritariacontra o "custo Brasil" e a "ineficiencia dos portospublicos". Em seguida, destruidos os portos publicos e dominado o mercado,imporao suas condicoes para o transporte maritimo, controlando a logisticaportuaria e reduzindo acompetitividade dos produtos industriais brasileiros no comercio internacional.Simples assim" (grifo nosso).Nao por acaso,a senadora Katia Abreu, estrela do "Monsanto News" e outrosperiodicos igualmente isentos, festejou euforicamente a aprovacao da MP e,ainda por cima, disse que a nova lei ira beneficiar muito o Estado de Tocantins(??). E provavel que a senadora julgue os habitantes de Tocantins pela medidada sua propria tolice e servilismo, porem, tais julgamentos costumam levar asurpresas tao desagradaveis para os tolos e servis quanto alvissareiras para opais.CUSTOO senadorRoberto Requiao, com sua experiencia de governador do Parana portanto,administrador do porto de Paranagua mostrou que nenhum problema havia ou hanos portos que demandasse a mudanca de regime: ha problemas nas estradas, naarmazenagem, na infraestrutura em geral. Os problemas dos portos saointeiramente secundarios e faceis de resolver, sem necessitar de nenhumamudanca de regime. Com razao, apontou o senador paranaense:"... os portos nao sao o nosso maiorproblema. (...) O custo do fretenao e dado pela operacao portuaria. Mesmo que toda a logistica portuariabrasileira resolvesse trabalhar de graca mao de obra, praticagem,rebocadores, tudo isso naoalteraria o valor do frete. O custo-Brasil nessa area e uma grande falacia,alimentada por reportagens pagas nos meios de comunicacao" (grifosnossos).Sucintamente: opreco dos fretes e determinado pelo cartel internacional dos armadores.Portanto, se quisermos baixar esses precos temos que tomar medidas para impedirque esse cartel os determine. No entanto, a MP dos portos aumenta o poder dessecartel, exatamente porque deixa a operacao portuaria ser dominada por ele.Tanto e verdadeque a operacao portuaria nao e um obstaculo para o pais, que, notam Valente eGomes:"Naprimeira metade deste seculo, o PIB brasileiro cresceu em niveis proximos aosniveis mundiais. A corrente de comercio exterior brasileiro passou de US$ 100bilhoes para US$ 480 bilhoes, a movimentacao de conteineres elevou-se de 2milhoes para 5,3 milhoes e o Brasil teve crescimento no comercio exterior maiorque a China e muito maior que os Estados Unidos e Alemanha, no periodo2009-2011. Como 95% do comercio exterior brasileiro se da atraves dos portos, erazoavel imaginar que o marco regulatorio do setor tenha contribuido para estaperformance. Apesar disso, surpreendentemente o pais e sacudido por umaurgencia: a imediata e radical substituicao do caotico modelo portuariobrasileiro, acusado de ser a causa de "gargalos" e responsavel pelocusto Brasil".Realmente, oque mais surpreende e que, com excecao das costumeiras palhacadas da Globo,Veja e quejandos, nao havia no pais nenhuma reivindicacao de mudanca do regimedos portos. Ate porque o nosso regime nao era diferente, por exemplo, do regimeque impera nos EUA. Entrevistado logo apos a aprovacao da MP dos Portos pelaCamara, Requiao enfatizou: "Nos Estados Unidos todos os portos saopublicos. O melhor porto do mundo e Rotterdam, na Holanda. Propriedade publicae operacao privada como no Brasil. (...) Eu, que acompanhei o PT em quatroeleicoes para presidente da Republica com o Lula e uma com a Dilma, me sintofrustrado, decepcionado, traido mesmo". E estabeleceu que, na votacaoda MP dos portos, manifestava-se a contradicao entre dois projetos: