Os meios de transportessao vitais para o escoamento da producao agricola, minerios, produtosmanufaturados, propiciarem o deslocamento de pessoas e, principalmente,integrarem todo o territorio nacional. A maioria do transporte de cargas e passageiros no Brasil utiliza-se do sistemarodoviario, predominante especialmente a partir do governo Juscelino Kubitschek(1956-1961), quando malha rodoviaria do pais passou a se expandirincessantemente, ao mesmo tempo que as ferrovias eram sucateadas (abandonadas,deterioravam e tornavam-se obsoletas). Desde essa epoca, apenas algumas linhasferreas estrategicas foram preservadas ou construidas. Por exemplo, aimplementacao do Projeto Grande Carajas, no inicio dos anos 1990, exigiu aconstrucao da Estrada de Ferro Carajas, que escoa o minerio de ferro extraidono sul do Para ate o porto do Itaqui e o Terminal Ponta da Madeira, Sao Luis.As redes informacionais(satelites, sistemas de transmissao, cabos de fibra otica e terminais decomputadores) e de meios de transporte de cargas e pessoas (rodoviario,hidroviario, aeroviario, ferroviario) sao o suporte basico em torno do qual seestrutura o territorio. Quanto mais intenso for o fluxo atraves dessas redes, maisintensas serao as relacoes sociais e economicas. Essas redes de informacao etransporte viabilizam e incrementam a eficiencia e a produtividade dasempresas. Portanto, quanto mais intenso for o fluxo dessas redes e maior o seunumero, maior sera o desenvolvimento economico do pais. Ao compararmos os mapas dos tipos de redes de transporte, fica evidente opredominio absoluto do sistema rodoviario. Esse modelo se firmou como oprincipal do pais ao longo da segunda metade do seculo XX, quando muitasferrovias foram desativadas. Em 1929, ano da crise da Bolsa de Nova York, estendiam-se peloBrasil 32 mil quilometros de estradas de ferro. Meio seculo depois, a malhaferroviaria estava reduzida a apenas 30 mil quilometros, sendo que muitaslinhas subaproveitadas estavam na iminencia de serem desativadas. Por sua vez,os Estados Unidos, um pais cujo territorio tem dimensoes semelhantes as doBrasil, possuiam no inicio do seculo XXI cerca de 220 mil quilometros deferrovias modernas e funcionais, como resultado da implantacao de um projetonacional de desenvolvimento estrategico a longo prazo. A construcao da Usina Hidreletrica de Belo Monte, que sera a terceira maior usina hidreletrica do mundo, atras de Tres Gargantas, na China, e de Itaipu, na fronteira entre Brasil e Paraguai. Sua localizacao e o Rio Xingu, proximo ao municipio de Altamira, no norte do Para. Quando ficar pronta, em 2015, a Usina de Belo Monte deve gerar 41,6 milhoes de megawatts por ano, o suficiente para atender ao consumo de 20 milhoes de pessoas durante um ano.As cidades de Altamira e Vitoria do Xingu terao grandes areas inundadas, o que pode prejudicar os agricultores locais e a populacao ribeirinha. Por outro lado, a construcao da usina pode ajudar no desenvolvimento economico da regiao, com a criacao de empregos. As terras indigenas de Paquicamba e Arara da Volta Grande do Xingu serao afetadas pela diminuicao da vazao do rio, causando prejuizos para uma populacao que depende do rio para pesca, plantacao e transporte. A questao das terras indigenas e o impacto ambiental sao as principais polemicas que envolvem a construcao da usina. Documentario independente filmado ao longo de 3 expedicoes a regiao do rio Xingu, Altamira e