Umas das coisas mais legais do automobilismo, especialmentena Formula 1, e acompanhar o trabalho dos projetistas em busca das melhoressolucoes. Com o passar dos anos, os regulamentos foram ficando cada vez maisapertados e, por isso, a turma das pranchetas precisa estar sempre em busca debrechas, para ganhar segundos preciosos na pista.Veja 5 vezes em que os projetistas interpretaram oregulamento de um jeito curioso, e produziram algumas maquinas fantasticas eoutras nem tanto: Tyrrell P34Pilotos: PatrickDepailler, Jody Scheckter e Ronnie PetersonProjetista: Derek GardnerA temporada de 75 nao estava sendo muito facil para aTyrrell: contando com um motor Cosworth com 50 cavalos a menos que osadversarios, a equipe vinha perdendo terreno a cada prova. O projetista Derek Garder apareceu, entao, com uma solucaobastante inovadora, para ser aplicada no ano seguinte: um carro com duas rodasa mais na dianteira. O objetivo de Gardner era ganhar aderencia em curvas dealta, para compensar a falta de velocidade do carro em retas. Nos primeiros testes, de fato, o projeto batizado de P34mostrou que poderia funcionar. O proprio Emerson Fittipaldi aproveitou paraseguir os carros de Scheckter e Depailler em suas primeiras saidas de pista eficou impressionado com a aderencia dianteira do modelo. Animado, Ken Tyrrel autorizou que o P34 fosse para a pistana temporada de 76. E, neste primeiro ano, a coisa ate que correu bem. A equipe conseguiu uma vitoria com Scheckter na Suecia, emuma prova marcada pela chuva forte. O Sul-Africano conseguiu chegar ao terceirolugar no campeonato e Derek Gardner achou que o projeto poderia ser melhordesenvolvido em 77. Mas o P34 logo se mostraria inviavel, por tres fatoresprincipais: Pneus: como eram menores do que os pneus dianteirosconvencionais, os compostos do P34 aqueciam mais do que o normal, gerandodesgaste prematuro. O carro ia bem em treinos e no inicio das provas, masdepois ficava para tras.Custo: a Goodyear concordou em produzir pneus especiais paraa Tyrrell, mas cobrou uma baba por isso. Sem resultados, nao havia como pagar afornecedora.Paradas de box: e incrivel que Gardner nao tenha pensadonisso, mas o P34 demorava mais tempo nos boxes na hora de trocar pneus, pelosimples motivo de ter duas rodas a mais na frente.Assim, ao final de 77, o Tyrrell P34 foi aposentado,tornando-se parte da historia do automobilismo. McLarenMp4/10Pilotos:Mika Hakkinen, Nigel Mansell e Mark BlundellProjetista: Neil OatleyEm 1995 a McLaren daria inicio a parceria com a MercedesBenz que, no futuro, renderia muitos frutos. Mas, no primeiro ano, a coisa foimeio complicada. O regulamento daquele ano foi mudado para evitar queacidentes como o que matou Ayrton Senna se repetissem. Os carros tiveram seudownforce diminuido, para reduzir a velocidade nas curvas. Um dos itens quemais foi modificado foi a asa traseira, mais baixa e larga. O projetista Neil Oatley entendeu que o regulamento limitavaas medidas da asa traseira, mas nao falava nada sobre a instalacao de aerofoliosextras no carro. Ele, entao, nao teve duvidas: espetou uma asa auxiliar sobre acarenagem que cobre o motor, tentando dar mais estabilidade ao carro. Infelizmente, a traquitana nao adiantou absolutamente nada.Tanto que foi abandonada a partir do GP do Canada, naquele ano. Oatley deveriater se preocupado mais em projetar