aquele nao forencontrado.Art. 756. No caso de transporte cumulativo, todos os transportadores respondemsolidariamente pelo dano causado perante o remetente, ressalvada a apuracao finalda responsabilidade entre eles, de modo que o ressarcimento recaia, por inteiro, ouproporcionalmente, naquele ou naqueles em cujo percurso houver ocorrido o dano.36Art. 927. Aquele que, por ato ilicito (arts. 186 e 187), causar dano a outrem, ficaobrigado a repara-lo.Paragrafo unico. Havera obrigacao de reparar o dano, independentemente de culpa,nos casos especificados em lei, ou quando a atividade normalmente desenvolvidapelo autor do dano implicar, por sua natureza, risco para os direitos de outrem.3.5 O que motivou a construcao de uma nova ferrovia no NordesteA ideia da Transnordestina vem ganhando forma desde o seculo XX, quando osgovernantes planejaram a construcao de uma estrada de ferro que conectasse a parte centraldo Nordeste, principalmente, com a Ferrovia Norte-Sul, a maior do Brasil.A Ferrovia Transnordestina teve seu projeto inicial no ano de 1987, apos estudosrealizados pelo Ministerio dos Transportes, quando procedeu a avaliacao tecnica e economicada complementacao da malha ferroviaria do Nordeste, com a construcao de trechos dasferrovias, constantes do Plano Nacional de Viacao, especificamente, os trechos Petrolina Salgueiro Missao Velha e Piquet Carneiro Crateus, nos Estados de Pernambuco e Ceara,Inicialmente, o projeto previa a construcao de 867 km de ferrovia, nos seguintes trechos:Petrolina/Salgueiro, Salgueiro/Missao Velha, Crateus/Piquet Carneiro e Senhor doBonfim/Iacu. Alem da construcao desses trechos, estava prevista a recuperacao de 1.635 kmde ferrovia ja existentes (ACIOLI,1996)A Transnordestina e um empreendimento que contempla recursos da ordem de R$ 5,4bilhoes, para qual o atual governo incluiu no PAC (Plano de Aceleracao do Crescimento), decarater privado onde o governo federal entra com os recursos financeiros. A mesma deve ligaro interior do Nordeste aos portos de Pecem (CE) e Suape (PE).A importancia deste projeto deve-se, sobretudo a complementacao da malha ferroviariado Nordeste; a integracao intermodal da ferrovia, rodovia e hidrovia do Sao Francisco, emPetrolina; a articulacao de polos agroindustriais com os portos de Suape e Pecem, e adiminuicao significativa da distancia ferroviaria para diversos fluxos de carga do Nordeste.O valor inicial desse projeto era de US$ 951,3 milhoes, mas muito pouco foi executado.Somente no governo do presidente Itamar Franco os trabalhos tiveram inicio: foram gastosUS$ 8 milhoes (em torno de 1% do orcamento inicial), em seguida as obras foram cessadasem meio a insinuacoes de superfaturamento (MAHN, Online)373.6 As promessas para a construcaoHa construcao da Transnordestina tinha sido prometida inumeras vezes pelosgovernantes, mas, infelizmente, tudo ficou apenas nas promessas. Enumeramos a seguiralgumas dessas promessas ao longo de decadas passadas, na visao de Ataide (2007, Online)1958 - Apos o "Encontro de Salgueiro" (quando fora lancada a base de criacao daSudene), o governo federal decidiu autorizar a construcao do ramal ferroviario entreos municipios de Serra Talhada e Salgueiro que deveria ter continuidade com aimplantacao de outros trechos da ferrovia ligando os dois municipiospernambucanos a Missao Velha e Aurora, no Ceara. A obra seria parte de uma ideiado seculo XIX, a de construir uma estrada de ferro para ligar a parte central doNordeste a ferrovia Norte-Sul. Alem da autorizacao, nada foi concretizado.1987 - O Ministerio dos Transportes coloca no papel o