Adriana BernardesPublicacao: 04/03/2010 08:16Antes de comecar as obras do Veiculo Leve sobre Trilhos (VLT) na W3, o governo tera de convencer a Justica de que o empreendimento e viavel do ponto de vista ambiental. Para isso, tera de apresentar estudos complementares do impacto ambiental, de vizinhanca e no transito. Somente depois do parecer favoravel do Ministerio Publico e que as obras poderao ser iniciadas. Ate la, as licencas previa e de instalacao emitidas pelo Instituto Brasilia Ambiental (Ibram) seguem suspensas, a pedido do Ministerio Publico (MP).O promotor Roberto Carlos Batista, da 1a Promotoria de Defesa do Meio Ambiente, Patrimonio e Cultura, alega que o governo nao fez os estudos ambientais exigidos por lei. Seria temerario permitir a continuacao das obras sem verificar a viabilidade, reforcou. O GDF tem prazo de 90 dias para entregar o levantamento. E o MP, outros 45 dias para analisar os documentos. Prazos que podem atrasar o cronograma de obras.Na agenda fixada pelo governo, as intervencoes na W3 terao inicio em maio. O secretario de Transportes, Alberto Fraga, garante que nao havera atraso. Estamos complementando os estudos como foi pedido e as obras seguirao normalmente. A cada 45 dias entregamos duas quadras, assegurou.O superintendente de licenciamento e fiscalizacao do Ibram, Eduardo Henrique Freire, afirmou que os estudos complementares pedidos pelo MP vao reforcar o que o governo ja sabe. A W3 ja esta toda impermeabilizada. Nao tem esse impacto ambiental monstruoso como esta querendo se mostrar. Alem disso, vamos sair de uma tecnologia onibus a diesel para um veiculo movido a eletricidade, que nao emite particulas, destacou.Fonte:http://www.correiobraziliense.com.br...TRANSITO.shtml Municipios torciam para receber repasses federais; agora veem alternativa barata nos corredores de onibus O anuncio das sedes da Copa do Mundo de 2014 foi um balde de agua fria em algumas capitais que pretendiam utilizar os recursos federais para resolver problemas de anos de atraso na area de transportes. E o caminho escolhido pelas "rejeitadas" da uma dimensao da divisao a respeito dos Veiculos Leves sobre Trilhos (VLTs). Pelo menos tres ja desistiram dos projetos e passaram a dar prioridade aos corredores de onibus, aumentando a discussao sobre qual e o melhor modelo para a realidade do Pais.Em media, o custo para adotar os VLTs e o dobro do de corredores de onibus do tipo BRT (Bus Rapid Transit), usado em Curitiba e Bogota. Um projeto para trens leves exige pelo menos R$ 37 milhoes por quilometro, enquanto um BRT sai por R$ 18,8 milhoes/km. "Os VLTs que devem evoluir sao os que tem carimbo do Ministerio das Cidades, por causa da Copa. Isso porque e um investimento alto para uma capacidade de transporte que um corredor de onibus proporciona", diz o professor do Departamento de Transportes da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ) Ronaldo Balassiano. "O custo de operacao e alto, entao as tarifas nao serao acessiveis ou os governos vao gastar muito em subsidios."Os defensores de corredores no estilo BRT argumentam que, a um custo de operacao menor, conseguem transportar praticamente a mesma quantidade de pessoas dos VLTs. Nos onibus, sao entre 10 mil e 20 mil