No seculo passado, o desenvolvimento do Brasil foi calcado nas rodovias. Indo na contramao do ambientalmente correto, deixamo-nos influenciar por paises como os EUA que, ainda hoje, nao desenvolveram suas ferrovias como a Europa fez. Neste seculo, o Brasil comeca a voltar as ferrovias."Governar e abrir estradas" - Essa frase foi a frase simbolo de Washington Luis quando governou o Estado de Sao Paulo na decada de vinte. Naquela epoca isso se justificava pois para povoar o Estado era necessario construir caminhos onde nao os havia.Mais adiante, no final da decada de cinquenta, o presidente Juscelino Kubitschek continuou essa tradicao rodoviarista. Era importante abrir estradas mas, por uma forte influencia dos EUA, nao desenvolvemos a malha ferroviaria como deveriamos. Em favor do presidente JK, registre-se que foi em seu governo que o Brasil ganhou a RFFSA (Rede Ferroviaria Federal), estatal que tinha por objeto o desenvolvimento da malha ferroviaria nacional. Mas talvez o presidente Juscelino nao tenha encontrado condicoes politicas e economicas de fazer da RFFSA um motor mais efetivo de desenvolvimento e integracao nacional.Do ponto de vista ambiental e energetico, a ferrovia e muito melhor do que a rodovia. E uma questao de usar a energia disponivel de maneira sustentavel. No entanto, as ferrovias que tinhamos nao eram, nem de longe, suficientes para nossas necessidades. Apesar de tudo, tinhamos ferrovias.Na decada de 90, tudo mudou. O Brasil deu prioridade absoluta a rodovia. Isso foi um desastre. Rodovias exigem um agressivo desmatamento, carros sao poluentes. E transportar produtos em caminhoes num pais do tamanho do Brasil e absolutamente antieconomico. O chamado "custo Brasil" cresceu desmesuradamente ao optarmos pelo transporte rodoviario. Boa parte do preco que pagamos pelas mercadorias e transporte.O Governo Federal esta aportando recursos, ha alguns anos, para a reconstrucao da malha ferroviaria brasileira, praticamente destruida nos anos 90s.Fazem parte dessa recuperacao a Ferrovia Norte-Sul, a Ferrovia TransNordestina e o Trem Bala ligando Campinas ao Rio de Janeiro.No nivel dos governos estaduais, registre-se a construcao, na regiao sul do Brasil, da Ferroeste (Estrada de Ferro Parana Oeste).Como ja dissemos aqui, energia e uma questao de producao, mas tambem de consumo racional. Transporte ferroviario (e metroviario) e extremamente economico do ponto de vista de energia. Andrea RossiSergio FocardiSera mesmo possivel? Teremos energia praticamente infinita a preco baixo, e sem agredir o meio ambiente?A fusao a frio consiste na uniao de dois atomos para formar um so, em temperatura ambiente ou, pelo menos, nao muito alem da temperatura ambiente. Essa fusao de atomos produziria calor que, por sua vez , poderia ser convertido em outras formas de energia, como eletricidade. E tudo sem gerar subprodutos nocivos, sem emitir CO2 e sem o perigo de uma explosao nuclear.Os reatores atuais funcionam pelo processo contrario, de divisao de atomos (fissao nuclear), liberando enormes quantidades de energia, mas liberando tambem elementos radioativos. E com a sempre presente possibilidade de um acidente nuclear, como ja aconteceu em Three Mile Island (EUA), Chernobyl (URSS) e, mais recentemente, em Fukushima, no Japao.A fusao a frio e, portanto, o sonho de muitos visionarios. Mas e rejeitada como impossivel por cientistas