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Foram abertas nesta terca-feira (11) as inscricoes para Processo Seletivo do Instituto Federal do Parana (IFPR). Em 2012, os 14 campus em funcionamento ofertarao 3005 vagas em 70 cursos tecnicos presenciais. As inscricoes seguem ate o dia 10 de novembro. A taxa e de R$ 35. Podem solicitar isencao da taxa os candidatos que participam de programas sociais de renda, estejam inscritos no Cadastro Unico para Programas Sociais do Governo Federal (CadUnico) ou que realizaram todos os estudos em escolas publicas.Mais informacoes:http://www.ifpr.edu.br/ Quando eu penso em desistir vem voce e volta a falar comigo. (Tayssa Rodrigues) No momento em que eu nao acreditava em mais nada tu entrou na minha vida de um jeito meio torto complicado mas venho pra ficar, a partir dai eu aprendi a amar vi o quando e bom ser amada, desejada todos os dias, tu e aquela metade que me faltava "a tampa da minha panela" todos os planos que faco pra mim futuramente em todos voce esta, nao quero so ter a minha vida eu quero a nossa vida, quero acordar todos os dias e olha pra essa tua cara linda de sono e ouvi "bom dia meu amor, dormiu bem?", eu te amo muito e jamais vou te abandonar! (Tayssa Rodrigues) Para: Meu namorado. Ai tu faz de tudo pra entender a pessoa, e percebe que na verdade nem ela mesmo se entende. (Tayssa Rodrigues) Nao tem coisa melhor do que acordar e receber uma sms tua, de te ver chegando com aquele sorriso no rosto, de receber teus carinhos, mimos, beijo, abracos, mordidas, nao tem coisa melhor nesse mundo do que saber que eu te tenho na minha vida e eu farei o possivel e o impossivel por nos dois. (Tayssa Rodrigues) Se tudo comeca por acaso, entao por que nao vem ser meu acaso? - Tayssa Rodrigues Teus labios sao labirintos que atraem meus instintos mais sacanas. - Engenheiros do Hawaii Resolvi falar um pouco de ti, pra ser sincera sobre nos dois!, meus dias quando tu nao esta presente ficam tao sem graca, sinto falta de ti, do teu abraco,beijo, ate dos teus deboches. Ah meu amor, e nessas horas que eu percebo o quanto preciso de ti aqui comigo, do quando eu te amo do quanto tu me faz feliz, tudo bem que a gente se fala por sms mas nao e a mesma coisa, quero teu corpo colado ao meu, senti teu cheiro, ouvir teu coracao bater. Como eu ja disse algumas vezes eu nao sou boa com palavras, mas queria de agradecer todos os momentos que passei contigo,de voce me aguentar que eu juro que nao sei como tu me aguenta, mas enfim obrigada por tudo, ate por muitas vezes compreender meu ciumes idiota, eu te amo muito s2 . (Tayssa Rodrigues) Se eu tivesse que voltar no tempo e fazer algo de diferente pra mudar eu nao faria, porque com todos meus erros e tropecos eu sou uma pessoa feliz, simples porem feliz.(Tayssa Rodrigues) Muitas vezes nos expressamos melhor escrevendo do que falando, parece que os sentimentos se
carro muito atraente, confortavel, sofisticado ou economico, e facil explicar o sucesso do Fusca.Ele sempre foi um carro de manutencao simples e barata (suas pecas sempre foram as de menor custo e podem ser encontradas em qualquer canto do pais), preco acessivel (ate hoje, seu unico concorrente com menor preco fui o Dauphine) e otimo valor de revenda (continua com valorizacao segura no mercado de usados).Sua dirigibilidade em qualquer piso e uma mecanica confiavel tornaram-no imbativel na terra e na lama, moldando a merecida fama de um carro super-resistente.Assim, nao e dificil, ainda hoje, encontrar muitos fuscas antigos bem conservados. E o caso do modelo 61 do colecionador Manuel Simoes Ricardo, que usamos num teste comparativo com um Fusca novo.Com conservacao invejavel se nao fosse pela aparencia mais moderna do modelo 1986, dificilmente daria para identificar qual dos dois era o zero km - , o antigo Fusquinha fez todas as provas demonstrando otima forma, apesar de agora ter tido um rendimento mais fraco em relacao ao do seu primeiro teste em Quatro Rodas, em setembro de 1961.De qualquer forma, acelerar de 0 a 1.000 metros em 51,68 segundos contra 49,1 segundos do teste da epoca e um resultado bastante significativo para um carro que tem quase 25 anos.O motor 1.200 cm3 do modelo 61 tambem impressionou por trabalhar sem falhas em altas rotacoes, nao demonstrando sinais de mal-estar ao consumir a atual gasolina misturada com alcool.Certamente, quando a fabrica o desenvolveu nao imaginou que um dia ele fosse beber gasolina batizada.Naquela epoca, por sinal, era comum a utilizacao da gasolina azul, mais eficiente e um pouco mais cara a mesma utilizada no teste de 1961.Planejado sem a preocupacao da economia, o Fusca sempre consumiu bastante. Em nosso teste, o modelo 61 obteve a media razoavel de 6,82Km/l na cidade; 11,92 na estrada, vazio; 11,40Km/l na estrada carregado.Equipado com motor 1.6 a alcool, o modelo novo gastou mais combustivel: 5,85Km/l na cidade; 10,54Km/l na estrada, vazio; e 10Km/L na estrada, carregado.Mesmo assim, ele traz vantagens para o bolso do consumidor, pois o alcool e mais barato.Mantendo as medias dos testes, o Fusca 61 gastaria Cr$ 86.577 nos 400 quilometros entre Sao Paulo e Rio, por exemplo, com a gasolina a Cr$ 2.580 o litro.Ja o Fusca novo, movido a alcool, gastaria apenas Cr$ 66.800 com o litro de alcool a Cr$ 1.670.Alem de proporcionar mais economia, o atual modelo tem um desempenho sensivelmente melhor do que o de 61 embora ande muito menos que a maioria dos demais carros com motor 1.6 do mercado. Em nossa pista de testes, ele atingiu a velocidade maxima de 134,958Km/h, contra 102,127Km/h do 1.200. tambem nao e para menos: o motor atual desenvolve quase o dobro de potencia.Da para notar tambem uma grande diferenca nas aceleracoes: o novo modelo chega aos 80km/h, partindo da imobilidade, em 11,37 segundos contra 29,89 segundos do modelo 61.Nas retomadas de velocidade, a desigualdade continua: 40 a 80km/h em 19,67 segundos para o 1.600 e 25,92 segundos para o 1.200.De qualquer forma, o desempenho do velho Fusquinha e agradavel, porque ele
nao chega a comprometer mesmo quando carregado, numa subida.Deve ter sido por essas razoes que, no primeiro teste de Quatro Rodas, o motor 1200 do fusca foi bastante elogiado o motor responde bem as solicitacoes do motorista e proporciona boa aceleracao com uma folga da supremacia nas piores rampas.Apesar dos quase 25 anos separando a fabricacao dos dois modelos, da tambem para se notar que, em alguns outros aspectos de dirigibilidade, nao houve modificacoes tao sensiveis.E o caso, por exemplo, da estabilidade o modelo atual e apenas um pouco mais seguro, por ter rodas e pneus mais largos - e do conjunto de freios os dois carros param praticamente no mesmo espaco, apesar de o modelo atual estar equipado com freios a disco nas rodas dianteiras.O estilo ainda e o mesmo. As mudancas sao mais internas.Nestes 25 anos tambem nao surgiram muitas diferencas no estilo. Comparado-se externamente os dois modelos, notam-se apenas alguns detalhes diferentes, como os para-choques de lamina unica no atual, em vez do tipo mais reforcado do 61, ou as lanternas traseiras maiores do novo.O antigo tambem tem uma quantidade maior de cromados, e o posicionamento de seus farois e mais inclinado; o modelo 86, porem, possui vidro traseiro de maior area.Internamente, as diferencas sao as mais faceis de serem percebidas. E o caso do esguichador do para-brisa; o modelo 61 tem uma bisnaga (parecidas com aquelas usadas no carnaval) em baixo do painel, acionada diretamente pelo motorista.O modelo 61 ainda tem outras curiosidades, como o comutador de farol alto e baixo, acionado pelo pe, situado no lado esquerdo do assoalho, ou a entrada de ar quente inexistente no atual modelo.O painel de instrumentos, entretanto, pouco evoluiu: ganhou apenas algumas luzes-espia a mais e passou a ter instrumentos de melhor leitura. No entanto, perdeu pela utilizacao de plastico no painel, em vez de aco estampado do antigo, mais duravel e de aspecto mais agradavel.E nesse painel que fica a chave de ignicao (no carro atual ela se encontra na coluna de direcao, possibilitando assim o seu travamento). No conforto, porem, o modelo atual ganha bem do de 1961.No nivel de ruidos, o modelo atual tambem apresentou uma boa evolucao em relacao ao de um quarto de seculo atras. Andando-se a 60km/h, o ruido no interior do Fusca 86 atingiu 70,8 decibeis contra os 74,5 decibeis do Fusca 61.Em acabamento, porem o Fusca 61 acaba ganhando. Afinal, apesar de se notar praticamente o mesmo cuidado nos materiais e na mao-de-obra, e evidente a busca de economia em muitos detalhes do Fusca atual.FICHA TECNICAMotor Traseiro, de quatro cilindros contrapostos dois a dois, quatro tempos, refrigerado a ar; comando de valvulas central; alimentado por dois carburadores de corpo simples (um carburador simples)* e fluxo descendente; a alcool (gasolina)Diametro x curso 85,5 x 69,0 (77 x 64)mm.Cilindrada total 1.584 (1.192)cm3.Taxa de compressao 11,0:1 (6,6:1).Potencia maxima 57 CV ABNT a 4.200 rpm (36 CV DIM a 3.700 rpm).Torque maximo - 11,8 mkgf ABNT a 2.600 rpm (7,7 mkgf DIM a 2.000 rpm).Relacao de marcha 1.a) 3,80:1 (3,60:1); 2.a) 2,06:1 (1,94:1); 3.a) 1,32:1 (1,22:1); 4.a)
Maior intervalo de manutencao.1973 Janelas traseiras voltam a ser fixas (basculantes opcionais), painel de instrumentos na cor do veiculo, descansa-braco redesenhado, trava de dois estagios no capo do porta-malas, limpador do para-bisas com dois estagios de velocidade, novo distribuidor vacuo-cen-trifugo, carburador recalibrado, farois colocados na vertical e para-lamas redesenhados. Foram eliminados o interruptor de contato da luz da porta dianteira e o sistema de aquecimento passou a ser opcional.1974 Sistema de ventilacao mais eficiente, grade para tomada de ar na frente do para-brisa, saidas de ar atras das janelas laterais traseiras, volante reestilizado, nova calota de plastico, bitola dianteira aumentada, lavador de para-brisa com bomba de pe, luz de advertencia, para-brisa com maior area de visibilidade, acelerador de duplo estagio. Opcional: motor VW 1.600 (Super-Fuscao).1975 Chassi e trilhos dos assentos reforcados, alavanca de cambio encurtada, filtro de ar a seco e caixa de fusiveis com 12 polos.1976 Espelho retrovisor externo maior, trava de seguranca nos encostos dos assentos, palhetas alongadas.1977 Interruptor do limpador de para-brisa na coluna de direcao, luzes de advertencia, direcao de seguranca deslocavel num choque frontal, sistema de freio com duplo-circuito, luz vermelha no velocimetro para controlar anormalidades, comandos de painel de instrumentos iluminados, para-sois biarticulados.1978 Bocal do tanque externo, travamento das portas sem uso da chave, chave unica para abertura das portas capo do motor e interruptor das luzes de advertencia acionado por alavanca na coluna de direcao.1979 - Novo espelho retrovisor retangular, nova manopla para a alavanca de mudancas de marcha, logotipo traseiro de plastico, volante de direcao em polipropileno, manivela de acionamento dos vidros de plastico, alca de seguranca redimensionada e novas lanternas traseiras (tipo Fafa).1980 Opcao de apoio de cabeca. Motor 1.300 a acool.1981 Novo volante, com diametro menor (380 mm).1982 Novo painel, com o quadro de instrumentos retangular.1983 Novos bancos dianteiros, volante espumado e ignicao eletronica. Novos carburadores para motor a alcool e caixa de cambio do tipo life-time, que dispensa a troca periodica de oleo de lubrificacao.1984 Novo motor 1,6 a alcool.1985 Novos bancos, com molas reforcadas no encosto.Texto e fotos: Revista Quatro Rodas - 1986
Ela foi o ultimo lancamento da Volkswagen dentro do motor traseiro refrigerado a ar. Mais moderna, economica, com desempenho e acabamento melhores, a Variant II encerrou os oito anos de mercado da Variant na linha 1978. Mas, por mais que tenha evoluido, ela so serviu para mostrar a idade do projeto. A Variant II chegava quase simultaneamente a Belina II da Ford, e entrava na disputa pelos compradores da Caravan, da Chevrolet.De cara, notava-se a semelhanca entre o novo modelo e a VW Brasilia. As linhas retas predominavam, bem mais atuais que as da perua que ela aposentou. A nova Variant ficou 5 centimetros mais larga. Nas laterais ela parecia uma Brasilia com entreeixos maior. Atras havia um vinco mais proximo da linha da cintura, alem das lanternas envolventes e caneladas.A nova embalagem era o convite para o motorista se acomodar no banco mais largo de curvim e tecido, com encosto alto o suficiente para dispensar o apoio para cabeca, e ainda se proteger com um cinto de tres pontos. Atras o banco estava 13 centimetros mais largo. O painel trazia instrumentos retangulares, com visibilidade auxiliada pelo volante de fina empunhadura. Conta-giros, relogio e radio estereo AM/FM eram opcionais. O motor boxer, de quatro cilindros e 1,6 litro, parecia tomar mais o espaco da bagagem que de fato tomava. Com o banco traseiro na posicao normal, eram 467 litros. Se ele fosse rebatido, esse espaco aumentava para 954 litros, sem contar os 137 litros extras no porta-malas dianteiro. Mesmo assim, era a menor capacidade entre as peruas nacionais.Para compensar o aumento de 78 quilos no peso da nova versao, a VW precisou so de 2 cv a mais de potencia, num total de 67 cv, obtidos gracas a um novo comando de valvulas e duas saidas de escapamento. O destaque ficava por conta da suspensao. As barras de torcao foram trocadas por uma estrutura McPherson com molas helicoidais. Atras, a suspensao independente de dupla articulacao e bracos de apoio enrijeceram o sistema. Os pneus passaram a ser radiais.O exemplar aqui apresentado pertence ao comerciante paulista Orlando Hideki Sakata e foi adquirido em 2005 do primeiro dono. "So precisei trocar os amortecedores e os pneus, que ja estavam quadrados, e fazer uma limpeza no motor", conta Sakata. Sua Variant II tem ventilacao forcada, limpador e lavador eletrico do vidro de tras, opcionais do catalogo VW, e toca-fitas, um acessorio pos-venda de epoca. Ja de saida, chama atencao a leveza da direcao sem assistencia. As marchas tem saudosos engates de precisao cirurgica e os pedais estao equidistantes, embora o do freio seja alto demais. O motor a ar, escondido na parte de tras do habitaculo, faz motoristas que ja dirigiram Fusca, Kombi, Brasilia e Variant se sentirem em casa. Em transito urbano, e sem engarrafamentos, sente-se a firmeza da nova suspensao em curvas e sua capacidade de absorver pequenas irregularidades do asfalto.No primeiro comparativo de QUATRO RODAS entre a Variant II, a Belina II e a Caravan Especial de quatro cilindros, em janeiro de 1978, a perua Chevrolet foi mais agil e veloz, mas
tambem a de pior acabamento na mesma faixa de preco, num teste em que a Belina II foi a mais economica. Na linha 1980, o modelo ganhou temporizador de limpadores de para-brisa e bancos dianteiros com encostos para cabeca separados. Muito pouco para conter o desgaste acelerado de sua imagem. Ela duraria ate 1982, e saiu de linha junto com a Brasilia. No lugar desta a VW ja tinha o Gol, na mesma faixa de mercado. A Parati faria o mesmo ainda naquele ano pela Variant II.TesteDEZEMBRO DE 1977Aceleracao 0 a 100 km/h - 22,72 saVelocidade maxima - 134,831 km/hFrenagem - 80 km/h a 0: 29,90 metrosConsumo - 11,53 km/l (Media)PrecoNovembro 1977 - Cr$ 88.654,00Atualizado - R$ 52.702,00Ficha tecnicaVariant IIMotor: traseiro, 4 cilindros, boxer, refrigeracao a ar, 1 584 cm3, 2 carburadores de corpo simplesDiametro x curso: 85,5 x 69 mmTaxa de compressao: 7,2:1Potencia: 67 cv (SAE) a 4 600 rpmTorque: 12 mkgf (SAE) a 3 200 rpmCambio: manual de 4 velocidadesDimensoes: comprimento, 432,6 cm; largura, 163 cm; altura, 143 cm; entreeixos, 249,5 cmPeso estimado: 1 018 kgSuspensao:Dianteira: independente, McPherson, molas helicoidais e amortecedoresTraseira: barras de torcao e eixo de dupla articulacao com amortecedoresFreios: disco na dianteira e tambor na traseiraDirecao: pinhao e cremalheiraPneus: 175 SR 14 radiaisVeja Mais Em:http://planeta-fusca.blogspot.com.br
arquitetonico encontra-se em estado de abandono. Foi construida em 1887, pelo Comendador Joaquim Jose se Souza Breves, com a finalidade de receber os seus restos mortais. Encontra-se hoje entregue ao abandono, que resultou a degradacao de todo o seu acervo artistico. Em estilo neoclassico, foi tombada pelo Estado, esta na mira do poder publico atual que luta pela sua restauracao. Consta que o Comendador breves so fez seu testamento para garantir a perpetuidade do culto e como foi colocado nesse testamento:em intencao a minha alma, dos membros de minha familia, escravos, libertos e amigos que forem depositados na dita Igreja e sepultados no cemiterio da mesma. Nem a fortuna do Comendador sobreviveu a ele - ele morreu em 1889, um ano depois da Abolicao dos Escravos e toda a sua fortuna estava investida em escravos e plantacoes, que se foram simultaneamente. Nem a Capela pode continuar a existir depois de toda a derrocada. Igreja de Nossa Senhora da Piedade, cuja construcao data do fim do seculo XVIII e inicio do seculo XIX. A Igreja esta situada no ponto central da sede do municipio, a Praca Fagundes Varela, tendo como entorno casarios antigos e novos e a sua frente a antiga sede da Camara Municipal e Prefeitura Municipal, que atualmente funciona como Casa da Cultura. Sua construcao data do fim do Sec. XVIII e inicio do Sec. XIX, e foi edificada por escravos em alvenaria de pedra. Possui na fachada duas torres sineiras que aldeao o frontao triangular, em cujo centro se encontra um relogio, no seu interior, na ala lateral direita, encontra-se um gruta com as imagens de Nossa Senhora de Fatima e Bernadete, uma das videntes da sua aparicao, e uma capela do Santissimo com um pequeno altar. Na ala lateral esquerda, situa-se o batisterio, com pia batismal em marmore e um quadro a oleo de Nozor, sobre o batismo de Jesus Cristo por Sao Joao Batista. Nas laterais do altar-mor com marmore branco com trono ao alto, onde se encontra a imagem de Nossa Senhora da Piedade, estao as imagens do Sagrado Coracao de Jesus e Sao Jose. Nas laterais encontram-se as imagens em gesso e em alto relevo da Via Sacra. No abside encontra-se as imagens, em madeira de Nossa Senhora dos Passos, Sao Miguel, Cristo Morto e Nossa Senhora das Dores, que podem ser vistos em procissoes realizadas pela cidade. Casa da Cultura de Rio Claro A Casa da Cultura de Rio Claro abriga o trabalho de Recuperacao do Conjunto documental da cidade historica de Sao Joao Marcos, exposicao de objetos da cidade (Sala de memoria de Sao Joao Marcos), Corredor Cultural (espaco reservado a exposicoes de artistas locais), sala de fotos, poesias de Fagundes Varela, etc. A Casa da Cultura e o ponto de partida para roteiros como Sao Joao Marcos, por exemplo. Busto de Fagundes Varela - poeta rioclarense patrono da cadeira no 11 da Academia Brasileira de Letras. Trilha da Independencia A parte da Trilha da Independencia pertencente ao municipio de Rio Claro, inicia-se nas proximidades de Sao Joao Marcos indo ate Pouso Seco (proximo
a divisa com Bananal / SP). O trecho do centro de Rio Claro ate a divisa ja esta demarcado e com placas indicativas podendo ser percorrido a cavalo ou a pe. E aconselhavel que os interessados entrem em contato com a Secretaria de Turismo de Rio Claro. O unico trecho preservado do Caminho de Sao Paulo, inicia-se no final da rua presidente Vargas, segue-se uns 200m em direcao ao Rancho dos Negros. No inicio do Caminho, a trilha tem como entorno casas residenciais, e seguindo, pode-se ver Rio Claro e uma vasta vegetacao de arvores de medio porte e bambuzais. A estrada foi construida por escravos, toda em pedra, no ano de 1728, para encurtar a passagem para o mar de ouro que vinha de Minas Gerais para Angra dos Reis, de onde partia em navios para a Europa. Em 1822 D. Pedro I utilizou este caminho quando foi para Sao Paulo proclamar a Independencia, usando o seguinte itinerario: saindo do Rio de Janeiro, D. Pedro I pernoitou na Real Fazenda de Santa Cruz, seguiu logo apos, pernoitando nas seguintes fazendas: Sao Francisco Xavier de Itaguai; Fazenda da Olaria, de onde foi seguido por tres rioclarenses, Cassiano Gomes Nogueira, Floriano Sa Rios e Joaquim Jose de Souza Breves; Fazenda do Retiro; nossa senhora da Piedade do Rio Claro e Pouso Seco, seguindo entao pela estrada de Sao Paulo. Este itinerario encontra-se organizado em mapa, por Eduarno Canabravas Barreiro, do Instituto Historico e Geografico Brasileiro, na Casa da Cultura de Rio Claro, localizada a Praca Fagundes Varella, 14. Outros pontos de interesse sao: (Propriedades particulares e atualmente sem infra-estrutura) A Hospedaria de Antonio Padre, em Sao Joao Marcos; a Casa da Fazenda Morro Alegre; as Fazendas de Sao Joaquim da Grama, em Passa Tres, e de Santana, em Lidice. Ruinas da Cidade Historica de Sao Joao Marcos Fundada no inicio do seculo XVIII, Sao Joao Marcos ja foi considerada uma das mais importantes cidades do interior do Estado do Rio de Janeiro. Localizada no vale do Paraiba Fluminense, regiao enriquecida pelo ciclo do cafe, a cidade foi uma das grandes produtoras do grao no final do seculo XIX. Tal riqueza permitiu a construcao de um teatro, de uma escola publica, alem da primeira rodovia do Pais, por onde escoava a producao de cafe ate o porto de Mangaratiba. Toda essa importancia somada a riqueza de seu conjunto arquitetonico fez com que Sao Joao Marcos fosse tomatada em 1939. Com a decadencia da cultura cafeeira fluminense e os novos meios de transporte, a cidade foi aos poucos perdendo sua importancia e, dos 18 mil habitantes que la viviam no final do seculo XIX, apenas 7.400 permaneciam no inicio do seculo XX. A necessidade do progresso e as demandas por energia da capital da Republica estimularam o aumento da capacidade da Represa de Ribeirao das Lajes, nas proximidades da cidade. Prevista para ser inundada, a cidade foi destombada um ano apos seu tombamento. O Parque Sao Joao Marcos e um projeto idealizado pela Light, por meio do Instituto Light. Ele tem como objetivo contribuir para