de armazenamento dos mesmos nos portos da rota utilizada entre a origem e o destino da carga.f) Atuacao dinamica dos navios podendo ou nao alterar suas rotas de navegacao, passando ou nao por portos pre-determinados. 5.2 Descricao do modeloA Figura 3 apresenta as informacoes consideradas como entradas e saidas para o modelo de transporte da mercadoria ate o porto de origem: FIGURA 3 Informacoes de entrada e saida do modelo de transporte terrestre. Fonte: do autor.A busca de uma solucao viavel para o problema de transporte deve contemplar tambem a resolucao do problema de roteirizacao dos veiculos, sejam eles caminhoes ou navios.Na Figura 4 encontram-se as informacoes de entrada e saida do modelo para a realizacao do transporte maritimo: Figura 4 - Informacoes de entrada e saida do modelo de transporte maritimo. Fonte: do autor.Pode-se estabelecer descricao do modelo inicialmente atraves da visao geral do processo apresentada a seguir em seis etapas, completando-se com o fluxograma apresentado na Figura 5:a) As empresas, de forma independente e dissociada, realizam seus respectivos planos de negocio que tratam da venda de seus produtos manufaturados. A partir desse plano as areas de planejamento logistico passam a criar um plano de armazenagem e transporte. Nessa etapa, o modelo proposto interage com os planos individuais criando um planejamento colaborativo de transporte, inicialmente ate o porto de origem, considerando datas de carregamento e entrega no destino bem como definicao dos volumes. O transporte colaborativo inicia-se ja nesta etapa.b) Realiza-se a roteirizacao do caminhao entre as empresas colaboradoras ate o porto de origem.c) Verifica possibilidade de embarque imediato no navio ou aguardo no patio do porto. d) Navio verifica se ha carga para embarque ou desembarque nos portos de sua rota e opta por atracar ou nao nos mesmo.e) Uma vez embarcado, o conteiner pode seguir no mesmo navio diretamente ate o porto de destino ou optar pelo descarregamento em algum porto da rota para obter melhor data de chegada no destino ou melhor custo, considerando a possibilidade antecipacao ou postergacao na entrega da mercadoria. A colaboracao nesta etapa atinge nao so os niveis de planejamento operacional, mas tambem as areas diretamente ligadas as do negocio. As areas de vendas das empresas exportadoras deverao concordar em adiantar ou atrasar entregas a seus clientes, optando por flexibilizar ou nao as janelas de tempo. f) A sequencia do modelo ira fechar o mecanismo propondo um conjunto viavel maximizado das rotas conjugadas. A programacao do transporte sera a execucao do transporte dos pedidos de exportacao em carteira, buscando a minimizacao dos custos e atendimento de datas, encerrando o ciclo. FIGURA 5 Fluxograma geral do modelo propostoCom o resultado da aplicacao do modelo espera-se uma colaboracao efetiva entre as empresas, com economias de escala repassadas aos colaboradores no intuito de melhorar a eficiencia da logistica e o resultado economico das empresas, como de fato propoe a abordagem de transporte colaborativo.5.3 ComentariosAo analisar diversos cenarios, o que sera levando em consideracao e a reducao da conta frete de todo o sistema. Isto e possivel ao permitir a conjugacao de cargas entre as empresas ao compor