a diversidade de modelos de onibus, e os desafios operacionais de parte destes.O supervisor de marketing Pedro toma a palavra, e apresenta as acoes a curto prazo, como a confeccao de miniaturas, com modelos e pinturas que se tornaram verdadeiros marcos historicos da empresa, alem das miniaturas que ainda serao produzidas. Mas o momento mais esperado foi, de fato, a apresentacao dos modelos representados nos veiculos Double Decker, os populares DD. Ainda houve um espaco, para perguntas, compartilhamento de historias e conhecimentos da empresa, sendo duas colocacoes que chamaram muito a atencao. O colecionador Armando Reis, do Rio de Janeiro, relatou que na decada de 1980, a Itapemirim adquiriu uma pequena empresa da regiao metropolitana, operando duas linhas, sendo que uma tinha surpreendentes 135 seccoes! A curiosidade e que durante este periodo, a Itapemirim utilizou o prefixo RJ 208. Na mesma linha, o colecionador Leonardo Maffei questionou o motivo pelo qual os prefixos sao sempre impares. Pedro esclareceu que tambem tinha esta duvida, e que perguntou pessoalmente ao Sr. Camilo Cola, fundador da empresa, pelo motivo de que era regra a epoca das primeiras aquisicoes de linhas as empresas interestaduais utilizarem prefixos impares.Logo apos, foi servido um Coffee Break, e em seguida, nos dirigimos ao patio da garagem, onde foram expostos os Carros 15 e 20001 (os DDs, claro!) aos convidados, para visitacao e registros.Carro 15: No estilo jardineira e considerado na epoca um sinonimo de design e qualidade, o "15" foi o onibus pioneiro a rodar com o nome Viacao Itapemirim em 1958. Na reproducao feito no onibus Double Decker, estao presentes todos os detalhes marcantes do carro, como, por exemplo, a silhueta do cao da raca greyhound (ou galgo, considerado a raca mais rapida do mundo), a imagem do pico Itabira, um dos simbolos que lembra Cachoeiro do Itapemirim (cidade onde a empresa nasceu).Carro 20001: O Tribus original foi lancado pela Itapemirim em 1980, quando do inicio das operacoes da linha Sao Paulo - Rio de Janeiro, num periodo de grande euforia economica e qual os transportes rodoviarios cresciam a indices chineses. No auge de sua linha de producao, em meados da decada de 1980, a Tecnobus chegoua fabricar um onibus por dia." Com os Tribus, maiores, mais vistosos, novinhos em folha, muito confortaveis, a Itapemirim comecou a ganhar participacao no disputado mercado (RJ-SP), chegando, por volta de 1982, a conquistar metade dele", contou Camilo Cola, em sua biografia, 'A Estrada da Vida', de 1998. "O Tribus exerceu imediatamente um grande fascinio sobre os clientes. Inovacao tecnica significativa e de comprovada economicidade, associada a marketing agressivo e eficaz", explicou.Da esquerda p/direita: Diego Almeida Araujo, Luciano Roncolato,Jose Geyvson da Silva, Jorge Ciqueira, Artur Velter, Marcio Sposito,Gerson Oliveira e Eugenio Ilzo.Terminado este momento, a empresa agradeceu a visita e participacao de todos, e presenteou os visitantes com uma sacola, contendo as Miniaturas dos Veiculos 15, 3041 e 731, entre outros brindes.O grupo de colecionadores pegando carona noO-400RSD da ItapemirimE como nao poderia ser diferente, ganhamos uma carona no carro 40355, Monobloco O-400RSD em plena conservacao ate o Terminal Rodoviario do Tiete, na