tornando a retomada da producao algo relativamente simples. Datam deste periodo algumas variacoes interessantes, como pick-ups e furgoes, utilizadas em servicos publicos como hospitais e correios.No entanto, os britanicos nao desejavam administrar para sempre a fabrica e tinham de encontrar uma forma de passa-la para o governo alemao. A solucao foi chamar o antigo dirigente da RDA, e inimigo do Fusca nos seus primordios, Heinz Nordhoff, para assumir a fabrica. Fe-lo em janeiro de 1948, com carta branca do Major Hirst, e ficou no cargo ate sua morte em abril de 1968. [[Ficheiro:|thumb|left|"Der Weltmeister", o Fusca que quebrou o recorde de producao do Ford T.]] Logo Nordhoff percebeu que a unica forma de expandir a fabrica, e gerar importantes empregos para os alemaes no pos-guerra, era exportar os Fuscas, particularmente para os Estados Unidos.Nos Estados Unidos os Fuscas se tornaram uma paixao, mesmo sem muita propaganda, que era feita da boca para o ouvido, entre os apaixonados pelo "carrinho".[editar] O sucesso e o fim da producaoA iconica janela bi-partida, introduzida em 1938, que se tornaria um dos simbolos do carro (na foto, um modelo de 1949).O Fusca nao foi sempre o mais barato dos carros, como pode-se pensar a principio, e de fato vendeu pouco nos primeiros anos de importacao/producao na maioria dos diversos paises onde a Volkswagen se instalou. Em 1949, por exemplo, a Volkswagen firmou um acordo com a americana Chrysler para usar a rede de concessionarias desta ultima para vender o Fusca. No ano inteiro apenas dois carros foram vendidos nos EUA.As razoes para esse inicio timido variam. Alguns paises tinham um embargo contra produtos alemaes (uma fabrica na Irlanda foi construida para contornar esta situacao), e a moeda, que ate 1948 era o Reichmark, atrapalhava um pouco a economia e, por tabela, a fabrica. Sem a vantagem de uma producao em larga escala o custo do carro nao seria viavel. E, alem disso, os consumidores estavam acostumados a diferentes paradigmas de producao, e estranhavam muito a configuracao incomum do carro, com seu motor traseiro e sua forma arredondada, sem radiador.Mas logo que as dificuldades economicas foram superadas, rapidamente a fama de "indestrutivel" do carro comecou a se disseminar, ajudada pela mecanica simples (menos coisas para dar errado), pelo oferta e esquema de distribuicao de pecas sobressalentes e, principalmente, pelo marketing da Volkswagen, que soube capitalizar sobre a resistencia do carro.Logo o Fusca dominou sua fatia de mercado na maioria dos lugares onde foi lancado, ajudado pela precariedade dos concorrentes diretos e pelo boom de crescimento dos paises vitoriosos na II Guerra (principalmente EUA). A Volkswagen aproveitou para expandir a linha de veiculos (todos ainda a ar), como a Kombi, o Karmann Ghia, etc. Alem disso a facilidade da mecanica permitia alteracoes personalizadas, abrindo caminho para adaptacoes feitas por empresas independentes - como roadsters (o famoso Hebmuller) e mesmo sedans (coupe Stoll).O modelo mais classico, de 1969, com pneus de faixa branca e acessorios cromados.Tal versatilidade de projeto permitiria a Volkswagen diversificar sua linha aproveitando a plataforma e/ou componentes do Fusca. A Kombi foi a primeira derivacao de porte,