nos falte ainda hoje, em pleno seculo XXI, a curiosidade ja apresentada por esses estrangeiros da segunda metade do seculo passado e o esforco de transformar essa curiosidade em esforco academico-cientifico. Enquanto proliferam pelo mundo e pelo Brasil as ferrovias de carater cultural, a nossa, uma das poucas realmente autenticas e peculiares, perde-se pela privatizacao conceitual[13]. Ironicamente, a estacao ferroviaria, um dos principais espacos de vivencia das comunidades que presenciaram a existencia dos trens, e, no caso da nossa, reconhecida como patrimonio nacional, nao pode, em nossa concepcao (e nao sera dificil encontrar ecos dessa concepcao na comunidade) ser emborrachada e trancafiada, repleta de barreiras, como vem ocorrendo nos ultimos dez anos. O estado em que se encontra um de nossos mais valiosos bens culturais (e neste conceito incorporamos o contingente humano, porque e antes de tudo humano o interesse neles) nos exige emergencialmente que repensemos a postura em relacao a sua existencia, uso e significado/significacao. A ausencia de adequada conservacao desde 1996 trouxe a emergencia de uma acao de restauracao, e esta exige a acao nao so dos poderes publicos, bem como daqueles que nele se reconhecem e fizeram ou fazem parte de sua historia. Exige antes de qualquer coisa, o reconhecimento, como o que se deu na virada da decada de 1970 para a de 1980, quando a RFFSA enxergou na ABPF a unica forma de permitir que os bens ferroviarios que, entao, se encontravam nas infames linhas da morte, de que era o melhor meio de preserva-los. Fato este provado nos ultimos trinta e quatro anos nao como concordamos que deveria, mas como e. Nao nos custa lembrar que a sobrevivencia do patrimonio ferroviario brasileiro possui uma divida estrutural com a ABPF. Como o proprio processo de tombamento do Complexo Ferroviario de Sao Joao del-Rei pode demonstrar, conforme citado neste documento, a acao da ABPF foi fundamental para sua permanencia em funcionamento. Com todos os porens e negativas que se possa fazer sobre tal instituicao, ela e, mal ou bem, a unica que possui a estrutura humana necessaria para a salvaguarda de nosso patrimonio ferroviario. Tal prerrogativa pode ser ate mesmo frisada se lancarmos mao do exemplo mais recente desse reconhecimento, em que a ANTT nao fez outra coisa senao fechar convenio de colaboracao para o levantamento de todas as oficinas ferroviarias e materiais rodantes passiveis de recuperacao, reflexo de sua propria acao ha decadas. Convenio este permitido pelo reconhecimento recebido pela ABPF como Organizacao da Sociedade Civil de Interesse Publico (OSCIP). Se o IPHAN reconhecesse a ABPF como uma das unicas (e nao me admiraria se fosse realmente a unica) instituicoes nacionais capazes de dar realidade a restauracao efetiva do remanescente da Estrada de Ferro Oeste de Minas, ele estaria em sintonia com o resto da preservacao ferroviaria ao redor do planeta., mais do que por uma percepcao de legalidade, tambem por questao de estrutura de conhecimentos adquiridos, saberes acumulados e capacidade tecnica, e, com a presenca de profissionais de preparo academico no tangente a interdisciplinaridade necessaria para o cuidado academico em dialogo com a acao por vezes,