carater peculiar em que se da a prestacao de servicos, isto e, longe do poder de fiscalizacao do empregador. Desta maneira, diante da dificuldade de controle sobre a jornada laboral, aplicava-se o artigo 62, inciso I, da Consolidacao das Leis do Trabalho, que dispoe sobre os empregados que exercem atividade externa incompativel com o controle de jornada. Tal fato acarretava o nao pagamento pelo trabalho extraordinario, o que sempre foi motivo de discussao por parte dos empregados nas diversas esferas da Justica do Trabalho. Neste sentido, o Tribunal Superior do Trabalho se posicionou sobre o tema atraves da Orientacao Jurisprudencial 332, que estabelece que apenas a utilizacao do tacografo, por si so, sem a existencia de outros elementos, nao serviria para controlar a jornada de trabalho de empregado que exerce atividade externa.Diante da necessidade de regulamentacao especifica, os sindicatos profissionais pactuavam normas coletivas estabelecendo uma media mensal de horas extras que deveriam ser quitadas pelos empregadores. O intuito era compensar eventual trabalho extraordinario, servindo o valor como base para calculo das demais verbas trabalhistas, tais como ferias anuais, decimo terceiro salario e FGTS. No entanto, com a evolucao tecnologica ao longo do seculo XX, como implantacao de rastreadores eletronicos e tacografos, dentre outros dispositivos de controle sobre o transporte realizado, o entendimento dos tribunais passou a oscilar, ora com a aplicacao do entendimento consolidado pela jurisprudencia do TST, ora com decisoes favoraveis aos trabalhadores, reconhecendo o direito ao pagamento das horas prestadas acima da jornada legal como extras, bem como os devidos consectarios legais. Assim sendo, o setor de transporte rodoviario, seja de cargas ou de passageiros, de fato, necessitava de uma legislacao especifica com o objetivo de conceder a seguranca juridica necessaria para o desenvolvimento da atividade empresarial, bem como de garantir os direitos basicos dos trabalhadores.Dentre as principais inovacoes da Lei 12.619 esta a regulamentacao da jornada de trabalho. Os motoristas rodoviarios passarao a sujeitar-se ao limite de 8 horas diarias e 44 semanais, podendo ocorrer a prorrogacao por ate duas horas extras, quitadas com o devido adicional, sem olvidar as jornadas pactuadas atraves de acordos ou convencoes coletivas. Nesta linha, sera considerado como trabalho efetivo o tempo que o empregado estiver a disposicao do empregador, excluidos os intervalos para refeicao, repouso, espera e descanso. Importante ressaltar que os dispositivos que previam a possibilidade de flexibilizacao dos intervalos foram vetados, uma vez que poderiam acarretar impactos negativos a saude dos trabalhadores.Para as viagens de longa distancia, assim consideradas como aquelas em que o motorista permanece fora da base da empresa, matriz, filial e de sua residencia por mais de 24 horas, sera obrigatorio o intervalo de 30 minutos a cada quatro horas de tempo ininterrupto de direcao. Este intervalo podera coincidir ou nao com o intervalo para refeicao, que sera, no minimo, de uma hora. O trabalhador fara jus, ainda, a repouso diario com o veiculo estacionado, que podera ser usufruido em cabine leito ou alojamento, ressalvada a hipotese de dupla direcao.O controle da jornada de trabalho podera ser feito mediante registrador instantaneo e inalteravel de velocidade e tempo ou