ter faixas verde e amarela). Otransporte metropolitano foi melhorado com novas linhas e as linhas urbanasradiais foram conjugadas e transformadas em diametrais, ligando pontos extremosde Londrina. Durante essa decada a frota urbana era formada por onibus Nicola eMarcopolo Veneza com chassis Mercedes-Benz diferentes operando pelo municipio.Um dos primeiros pontos prejudiciais a este assunto em Londrina foi a demora naimplantacao da integracao, que so foi possivel a partir de 1988. O terminal nobosque foi desativado por nao conter mais o fluxo de onibus e passageiros. Umnovo terminal foi construido, ainda que erroneamente na area central,possibilitando a volta das linhas radiais. Alem disso, as vias do quadrilaterocentral tambem ja nao comportavam mais o servico como antes. Depois de umperiodo conturbado, notou-se que seria necessario fazer uma reforma no sistema detransporte urbano como um todo, levando em consideracao o transito e aquantidade de pessoas de uma cidade com muitas vias estreitas que foraplanejada para menos de 10% da populacao atual da epoca, e tambem considerando aqualidade dos onibus que supriam o servico.Por ai veio a mudanca mais significativa, ate entao, sobre o transporte coletivo.Planejou-se a operacao de um sistema totalmente reformulado. Entre 1993 e 1995 ocorreua organizacao e aplicacao do novo projeto. A prefeitura criou uma empresapublica de capital aberto, a Comurb, para gerenciar o transporte coletivo dacidade, e assim todos os outros servicos puderam ser mudados e melhorados. OTerminal Central, que ainda era o unico da cidade e com poucos anos de uso, foireformado e trouxe uma comunicacao visual mais dinamica ao usuario (placas esinalizacao melhores e mais visiveis). Cinco terminais de bairro foramconstruidos em pontos considerados estrategicos naquela epoca para poderabrigar as novas linhas alimentadoras e trazer a integracao fisico-tarifaria aopassageiro, ou seja, descer de um onibus e embarcar em outro sem pagar outrapassagem. Implantou-se tambem uma linha circular para atender todo oquadrilatero central, passando por ruas de comercio, clinicas e hospitais. Iniciou-seum servico de vistorias regulares para garantir a qualidade da frota e daseguranca do passageiro, como tambem, um servico de atendimento telefonico destinadoa receber reclamacoes e sugestoes de usuarios. E o principal, as linhas deonibus foram hierarquizadas de acordo com seu servico e os veiculos foramsubmetidos a utilizar novos prefixos e novas pinturas seguindo um padrao deacordo com o servico executado por eles, de acordo com a imagem abaixo:Pontape dado, felizmente o sistema funcionou. Os mais de 400 mil habitantes da Londrinados anos 90 receberam timidamente a mudanca e ficaram um pouco confusos comtantas linhas novas e cores diferentes, mas mais tarde entenderam e viram que estavabem mais pratico andar de onibus dentro da cidade. De certo modo ate ficouparecido em partes com o sistema de Curitiba, como exemplo, a diferenciacao dosservicos atraves das cores.Neste tempo tudo era dominado pela TCGL, que ainda pertencia a Familia Lopes, eno terminal ainda nao tinha a integracao das linhas distritais que pertenciam aFrancovig & Cia LTDA. A partir de 1996, A Francovig & Cia LTDA sedeclarou pronta para entrar na concorrencia publica dos prestadores de servicodo transporte coletivo da cidade, e entrou. Apos conseguir o dominio sobre aslinhas da regiao sul, uma grande confusao