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Nesse ultimo Flight Report da Copa farei o voo de retorno para Manaus (MAO) com conexao na cidade do Panama (PTY), mostrarei tambem um pouco de Punta Cana lugar escolhido para as minha ferias.COPA CM 194 Apos 5 dias de puro descanso e lazer e hora de voltar pra casa, depois de curtir a ultima balada da noite acordamos cedo para fazer o check out realizado as 06:00AM no Resort Barcelo Punta Cana. A van ja nos aguardava para fazer o tranfer ate o Aeroporto Internacional Las Americas - Jose Francisco Pena Gomez distante 192km. Viajar pelas estradas dominicanas nao e recomendado pra que tem problemas cardiacos, e preciso ter uma certa ''Adrenalina'', as estradas sao super estreitas e os motoristas andam em alta velocidade nao respeitando os demais. Tivemos um incidente no percurso quando um onibus tentou nos ultrapassar e a van saiu literalmente da via, sem duvida um grande susto pra todos. Abaixo algumas fotos do resort no qual ficamos hospedados:Vista de um dos restaurantes no cafe da manhaBarcelo Punta Canafoto por Fabio DuarteVista parcial da 2 piscina com os apartamentos ao fundoBarcelo Punta Canafoto por Fabio Duartevista parcial da 2 piscina com os apartamentos ao fundoBarcelo Punta Canafoto por Fabio DuarteVisao da praia do resortBarcelo Punta Canafoto por Fabio Duarte Depois de 03:00h de estrada finalmente chegamos ao aeroporto, ao descer da van fomos praticamente atacados por ''maleiros'' que insistem em levar suas bagagens ate o terminal, aceitei apesar da nossas 2 malas nao estarem pesando quase nada e o trajeto ser super curto e pra minha surpresa o senhor me cobrou $5 (cinco dolares), achei caro porem ainda tava em clima de ferias e paguei sem reclamar. Fomos pra fila de check in da Copa e por la ficamos 20 minutos ate chegar nossa vez, aproveitei e fiquei admirando o belo e aconchegante terminal, com uma arquitetura moderna e um dos maiores aeroportos da America Central e Caribe possui 2 terminais (Norte e Sul) e fica distante 18km da capital. Cartoes de embarque na mao somos liberados para migracao, teremos 1 hora para o inicio do embarque e resolvemos passear nas lojas de duty free, reparei o quanto e mais barato em relacao ao Panama, como compramos quase tudo na nossa conexao de vinda so nos restava lamentar.Fila do check in da Copafoto por Fabio Duarte Documentos alfandegarios preenchidos e entregues caminhamos para a sala de raio X e os agentes solicitam a retirada dos sapatos, meias e objetos pessoais sem muita cordialidade, feito isso caminho ao ultimo balcao da migracao para pegar o carimbo de saida. Agora sim 100% liberado vou pra sala de embarque enquanto o restante do grupo fazem suas ultimas compras, pra nao perder o costume vou tirando algumas fotos do patio de aeronaves mas o mesmo nao tem grande movimento. Nossa partida esta programada para as 12:50LT pelo portao 10 e o HP-1374CMP sera o encarregado de fazer o voo CM 194 ate a Cidade do Panama (PTY). Esse 737 com quase 12 anos de operacao foi recebido em 17/04/2000 tendo o numero
de serie 30459. Nosso embarque foi autorizado e somos recepcionados pela simpatica tripulacao e me dirijo pro assento 18A. Iniciamos o push back com 20 minutos de atraso as 13:10LT e observo um lindo ERJ-190 da Jet Blue no terminal, taxi lento ate a cabeceira 17 e alguns minutos depois o nosso 737 acelera seus 2 CFM56 e ganha o lindo e ensolarado ceu Dominicano curvando a direita. Nosso tempo estimado de voo sera de 02:00h e nosso nivel de cruzeiro sera o 350 (35.000 pes), as condicoes meteorologicas em rota estavam boa e pouco depois de nivelar comecaram o servico de bordo, sao servidos 2 tipos de sanduiches sendo um de carne e outro de frango, refrigerantes, sucos, agua e cervejas. Voo tranquilo em toda etapa aproveito para tirar um merecido cochilo e logo comecamos o procedimento de descida para o aeroporto de Tocumem no Panama. Aproximamos para a cabeceira 03L e o 1374CMP pousou suave as 15:05LT, taxiamento ate o satelite B e aeronave a acopla no finger de numero 30, o corte dos motores se da a 15:10LT encerrando a 1 etapa do voo.HP-1374CMP no gate aguardando o embarquefoto por Fabio DuarteIniciando o push back ao fundo um E-190 da Jet Bluefoto por Fabio DuarteRotatefoto por Fabio DuarteAs Belas praias de Sto. Domingo abaixofoto por Fabio DuarteCOPA CM 141 Apos o desembarque tinhamos exatos 35 minutos para o proximo voo com destino a Manaus (MAO), fui ate o balcao da Copa para colher detalhes sobre a partida e nos informaram que teriamos um atraso de 30 minutos, como teriamos esse tempo ''extra'' resolvemos gastar os ultimos dolares nas lojas do duty free. Compras realizadas ficamos esperando a chamada do CM141 pelo portao 32 que ocorreu as 16:25LT. O aviao dessa etapa e o HP-1377CMP 737-700 recebido em julho de 2002 pela Copa, com pouco mais de 9 anos na frota o interior apresentava um certo desgaste nas poltronas e a janela na qual fiquei estava toda riscada impossibilitando tirar fotos. Push back realizado e vamos taxiando em direcao a pista 03R que possui 3.050m de extensao. Rotate aos 16:33LT e subimos para o nosso nivel de cruzeiro 360 (36.000 pes), nosso estimado de voo ate Manaus sera de 03:15h, o tempo estava bom ate o inicio do servico de bordo que deu-se 1hora apos a partida e depois teve que ser interrompido devido as fortes turbulencias que sacudiam o HP1377CMP. HP-1377CMP ingressando na pista 03R pronto pra decolarfoto por Fabio Duarteum 737-800 da AA no portao 32foto por Fabio Duarte Nossa aproximacao para a pista 10 de Eduardo Gomes foi feita pelo setor norte do aerodromo com turbulencia moderada o que causou um certo desconforto, tripulacao de cabine faz os ultimos preparativos para o pouso e as primeiras luzes da cidade vao aparecendo pela janela. Percebo que apesar da grande quantidade de relampagos nao chove na cidade. Alinhamos na final e a turbulencia fica praticamente nula tornando o pouso suave na capital amazonense, taxiamos ate o gate F sendo a unica aeronave no terminal e em poucos minutos o
HP-1377CMP finaliza o voo cortando os motores. Ao desembarcar senti uma mudanca brusca de temperatura nao pelo fato de Manaus ser quente e sim porque os ar-condicionados do terminal estavam desligados, calor quase que insuportavel na longa e demorada fila da receita federal onde tinham apenas 2 agentes para atender mais de 100 passageiros e tripulantes, sem duvida uma ma imagem que os turistas tiveram ao chegar na cidade. Minha experiencia de voar pela Copa foi positiva apesar do problema de extravio de bagagem no Panama, mas nao culpo a empresa pois sei que esse servico e terceirizado mas deixo um conselho ao amigos: Embalem suas malas num Protec Bag, nao custa nada pagar um pouco mais caro e ter a certeza que seus pertences chegarao ao destino intactas. Outro ponto positivo para a companhia foi com o servicos de bordo e entretenimento, tendo alimentos de primeira qualidade e varias opcoes de canais musicais e alguns bons filmes. Em relacao aos atrasos todos foram dentro da normalidade sem causar nenhum tipo estresse pelos demais passageiros, espero muito em breve voltar a voar nos avioes da Copa Airlines e desfrutar do conforto, bons precos e grande opcoes para conexoes. Espero que tenham gostado dos 3 FR's dessa magnifica viagem.Abracos!
O Manaus Spotting Team traz neste sabado a primeira parte deste Flight Report especial: voe entre Manaus e Miami nas asas do novo servico da American Airlines. Na segunda parte voaremos de volta ao coracao da Amazonia a bordo dos 737 prateados da AA.A American Airlines lancou seu novo voo MIA-MAO-MIA em 14/06/2012, sendo a segunda empresa a oferecer o servico sem escalas entre as duas cidades e o terceiro player a concorrer nas rotas Manaus-Estados Unidos, junto da TAM e Copa Airlines.AA 964 MAO-MIAAmerican AirlinesBoeing 737-823 N886NNFoto via FlightAwareTexto e fotos por Rogerio RuizChegar ao aeroporto de Manaus naquela noite foi um pouco diferente do costumeiro, pois devido as obras de expansao, o estacionamento foi reposicionado para uma area provisoria com uma entrada diferente do anterior. Ate existem placas indicando a mudanca, mas de noite, sem nenhuma iluminacao sobre as mesmas, a maioria dos motoristas desavisados passam direto e vao fazer o retorno mais adiante. Ainda bem que para voos internacionais, sempre tomo o cuidado de sair com tres ou quatro horas de antecedencia, para evitar imprevistos. Melhor esperar no aeroporto do que ter uma surpresa desagradavel.O check-in ja estava aberto e, apesar da antecedencia de tres horas, ja havia alguns passageiros sendo atendidos. O atendimento estava lento, mas imaginei que fosse pelo pouco tempo da companhia na cidade e consequente falta de experiencia da equipe, afinal, havia pouco mais de uma semana do inicio das operacoes da American em Manaus.No guiche, o atendente foi simpatico e atencioso. Mas como todo voo para os Estados Unidos, ele fez varias perguntas de seguranca como quem fez as malas, se o celular era nosso, com quem o celular havia estado, se haviamos recebido algum pacote de estranhos, etc. Perguntas respondidas, documentos conferidos, o rapaz imprimiu os cartoes de embarque e nos entregou, informando que o embarque iniciaria por volta de uma hora antes da saida do voo.Saimos do check-in e voltamos mais tarde para passarmos para a sala de embarque. Passamos pelo raio-x e logo em seguida pela Policia Federal para apresentacao dos passaportes e logo estavamos na sala de emabarque 5, aguardando a chamada para o voo.Boarding passes na mao, embarque no grupo 4Sala de embarque internacional do Eduardo Gomes, aos poucos ficando cheiaEmbarque anunciado, nos dirigimos a ponte F, onde nos esperava um reluzente Boeing 737-800 com winglets da empresa. De noite, era dificil ver o registro, mas descobrimos tratar-se do N886NN e, para nossa agradavel surpresa, era um dos novos equipamentos ja com SkyInterior. O N886NN e um aviao novissimo. Realizou seu primeiro voo de teste em 20/02/2012, sendo entregue a American Airlines em 08/03/2012. Seu numero de frota AA e 3HV, numero de serie 33233 e numero de linha 3950. Seus motores sao os ja tradicionais CFM56-7B24 e SELCAL AEKL.Na porta, o simbolo da alianca OneWorld e do Wi-fi em voo servico que so esta disponivel nos voos domesticos. O aviao cheirava a novo! De diferente, quase tudo! A iluminacao mais bonita e melhor distribuida pelo teto, que tambem recebeu um novo design, juntamente com os bins, mais praticos
e mais faceis de abrir e fechar. Sobre os assentos, os controles de luzes e saidas de ar condicionado totalmente redesenhados, mais bonitos e muito mais praticos do que o antigo. Quanto as poltronas, ao reclinar o encosto, o assento desliza para frente, tornando o pouco reclinio mais confortavel. E o pitch das filas e imcomparavelmente melhor do que o utilizado pela Gol. Durante o embarque, a simpatica tripulacao, sempre sorridente, saudava os passageiros. Uma das comissarias traduzia todos os speeches do comandante em portugues perfeito. Era brasileira! Isso foi um reconhecimento claro da importancia do mercado brasileiro para a American Airlines. Embarque no portao 5, ponte F-13O patch azul da OneWorld na porta do 737Iluminacao padrao dos 737 Sky InteriorSaidas de ar-condicionado do 737 Sky InteriorFinal do embarque e otima ocupacaoTerminado o embarque, percebemos que a ocupacao estava excelente, pois havia pouquissimos assentos vazios. As 23h50, horario estimado de saida iniciamos o push-back. Motores acionados, flapes em posicao cinco e... seguimos parados. Alguns miutos depois, o comandante anuncia que havia uma discrepancia entre os dados do computador de bordo e os dados da documentacao entregue pelo pessoal de terra, afetando o balanco da aeronave e que retornariamos ao gate para averiguacao, mas que nao iriamos demorar. Voltamos ao portao F e os motores foram cortados. Vinte minutos depois, o comandante anuncia que o problema foi resolvido e que logo partiriamos. De fato, a 00h20, fomos empurrados novamente para a taxiway do patio. Iniciamos um taxiamento rapido e a 00h25, entramos na pista. As luzes e estrobos de decolagem foram acionadas. Sem esperar muito, as manetes foram levadas a frente, fazendo os motores roncarem alto e logo nos sentimos comprimidos nos assentos, enquanto o Boeing disparava pela pista. A corrida foi longa decoalmos logo antes da marca dos mil da cabeceira oposta - e a aeronave deixou o solo suavemente, iluminada pelas luzes da cidade.Curvando a esquerda, voamos paralelos a pista e depois curvamos a direita, rumo ao norte; o comandante informou-nos que o tempo em rota era bom com poucas areas turbulentas e que o tempo de voo seria de 4h50, com chegada prevista para as 05h20 da manha, horario de Miami.Prontos para o push.......push realizado mas....... a aeronave retornou ao gate F.Uma hora apos a decolagem, teve inicio o servico de bordo. Para um voo na madrugada, o menu foi dentro do esperado. Foi servido um sanduiche frio de queijo e peito de peru com tomate e alface, um pacotinho de batatas fritas e uma tortinha de cupuacu com chocolate. Para beber, refrigerantes, agua, sucos e cafe. Correto, mas nada excepcional.Servico de bordo do AA964Depois do servico encerrado, era hora de dormir um pouco para que as quase cinco horas de voo passassem logo. As 04h45 da manha, iniciamos a descida para pouso em Miami. A tripulacao passou pela cabine recolhendo os ultimos residuos e verificando cintos de seguranca e posicao dos encostos. Entramos em Miami pelo sudeste e curvamos primeiramente a esquerda e depois a direita para interceptar o ILS da pista 09.As 05h25, o comandante trouxe as manetes
para idle, arredondou e o Boeing 737-800W tocou o solo americano, retornando para sua base. Havia passado somente dez minutos alem do horario previsto para chegada do voo. Taxiamos ate o gate D39. No desembarque, comprovamos a eficiencia da companhia: durante o check-in em Manaus, foi solicitada uma cadeira de rodas no desembarque para a esposa do colaborador do MSTeam, que tem dificuldade de locomocao. O equipamento devidamente sinalizada com o sobrenome da passageira um painel eletronico - havia sido providenciado e um funcionario estava aguardando. A imigracao foi rapida (outra agradavel surpresa) e as malas ja estavam fora da esteira quando descemos para o piso de desembarque. Assim, pouco depois das 06h, estavamos a caminho do trem que nos leva ao Car Rental e tinhamos todo o dia para aproveitar a cidade.APP para a RWY09 de KMIACurta final para a 09 O voo da American Airlines tem tudo para se tornar o favorito do mercado amazonense. O horario de chegada proporciona aproveitar o dia inteiro na cidade de Miami, ou ainda, tomar qualquer conexao da companhia mesmo no banco de voos mais cedo, que decolam por volta das sete da manha.
KLM - Royal Dutch AirlinesBoeing 737-7K2 PH-BGFFoto por Jeffrey SchafferKLM CityhopperEmbraer 190 PH-EZCFoto por Joachim EichnerAMS-MUC-AMS pela KLM/KLM CityhopperKL 1795 AMS-MUCKL 1794 MUC-AMSPor Frederico CavalcanteAlguns dias apos minha viagem a Amsterda via Paris no 747 da AF, a missao seguinte das minhas ferias seria um voo ate a Baviera no sul da Alemanha. Munique, 1,3 milhoes de habitantes e terceira maior cidade do pais era meu destino. E o que me interessava em MUC: a tradicional cerveja bavara, o clima agradabilissimo, as grandes construcoes e imponentes pracas e a oportunidade de a partir de MUC visitar (de trem) uma das cidades mais aconchegantes e belas que ja estive: Salzburg, Austria.Eu ja estava ha 3 dias em Amsterda, e na manha de 21/04/2011 meu voo com destino ao aeroporto Franz Josef Strauss em MUC partiria da capital holandesa.Por volta das 9 da manha eu chegava no predio do Embarque 2 de Schiphol em grande estilo: fretei um transporte executivo numa BMW do ano, ja para entrar no clima da Bavaria (a BMW, como o nome ja indica, e a fabrica de automoveis da Baviera, com a sede em MUC).Como retornaria para Amsterda apos o domingo de Pascoa, optei por deixar alguns volumes no locker room disponibilizado em Schiphol. Para a bagagem que eu tinha a guardar o mais adequado era um locker tamanho medio, cujo aluguel custava 6 euros ao dia, com periodo maximo de armazenagem de 7 dias. O pagamento, via cartao de credito, era feito por uma leitora na propria fechadura do guarda-volumes. Praticidade nota mil!Ja de volta ao saguao do Embarque (Vertrek, em holandes), dispus-me a observar no painel com dezenas de voos qual seria o gate no qual embarcaria no voo KL1795 para MUC. Em meio a 7 monitores consegui localizar a informacao do meu check-in e embarque: KL1795, STD 1155LT (0655 hora BSB), gate C8 e check-in nos balcoes 9 a 14. Para quem ja estava com cartao de embarque bastava se dirigir ao drop-off, mas no meu caso ainda precisava emitir meus cartoes num dos muitos totens azuis que a KL disponibiliza em Schiphol.Fachada do predio do Embarque 2 de SchipholSkyTeam domina o aeroportoEmbarque 3 de SchipholSaguao principal do embarque 2Painel de voos de Schiphol...atencao ao procurar o seu!Sinalizacao eficiente, impossivel de se perderElevador para o guarda-volumesTotem de check-in automatico utilizado para quem voa pela KLM e Air FranceBalcoes de check-inCheck-in previamente realizado? Vamos despachar a bagagem!Boarding passesBagagem despachada, hora de embarcar. Os procedimentos de seguranca e raio X em Schiphol sao extremamente rigorosos, mesmo para voos dentro do espaco Schengen. Passado o raio X notei que e possivel ter acesso a praticamente todos os setores de portoes de embarque, sendo que para alguns deles, dependendo do destino do seu voo (saindo do espaco Schengen), e necessario passar pela Imigracao. Como embarcaria para a Alemanha e faltava 90 minutos para o embarque, resolvi dar uma volta pelo Duty Free e ainda fui atras de algo para comer.Schiphol e um aeroporto grandioso. Dependendo de onde voce embarque a caminhada ate o portao de embarque chega facilmente a 15-20
minutos a partir do momento em que se sai do Raio X. Para facilitar a vida de quem precisa se locomover (principalmente nos gates mais distantes), Schiphol disponibiliza esteiras....sao muitas....e longas!!O horario estimado de saida era 11:55. Cinquenta minutos antes ja estava sentado no gate C8 aguardando o embarque do KL 1795. Quem estava designado naquela manha de quinta era o Boeing 737-7K2 de matricula PH-BGF, batizado como Great White Heron/ Grote Zilverreiger (traduzido para o portugues: grande garca branca). O aviao voou pela primeira vez em 28/10/2008, sendo entregue a KLM em 15/12/2008; seu serial number e 30365, line number 2714 e como todo bom 737NG possui um par de motores CFM56-7B2.Apos o raio-X, parte do duty free de SchipholOpcoes para comer e beber nao faltam........enquanto contempla-se o 767 da Martinair.Em AMS tambem ha carros no duty freeLojas e mais lojas do duty freeParte do Food Plaza, um excelente local para comer no embarqueVista do pier D: Martinair, Air Astana, ArkeFly, TACV, British e Croatia AirlinesAlmoco na Food Plaza e os restaurantes que compoem o mesmoPonto de transferencias para os outros piers de SchipholEsteiras e mais esteiras no pier CParte dos gates CNo C8 o PH-BGFInformacoes sobre o embarqueGate C8BGF sendo carregadoExatamente as 11:25 foi dada a primeira chamada para o embarque do KL 1795. Imediatamente ocupei meu assento (18A) e nisso o BGF foi enchendo. Quinze minutos depois eramos tratorados do C8 para o longo taxi ate a cabeceira 36L da Polderbaan. A nossa frente varias aeronaves: alguns KLM, um 737 da El Al e outro da Turkish. Decolamos de Schiphol somente as 12:10h, e na subida efetuamos algumas curvas para a direita na proa do sul da Alemanha.O tempo estimado de voo era de uma hora e vinte minutos. Logo que o BGF nivelou foi iniciado o servico de bordo identico ao meu voo Paris-Amsterda 3 dias antes: snacks e refrigerantes.Wingview do meu assentoCabine de passageirosInstrucoes de seguranca na telaLongo taxi, atravessando a ponte rumo a PolderbaanRotate!! Pitch do 737-700Servico de bordo: snacks e refrigerantesApesar do sol aquele inicio de tarde estava marcado por uma nevoa seca que persistiu ate o inicio da aproximacao para MUC. Por volta das 13:30LT ja estavamos na aproximacao para a pista 08L (chamada habitualmente em MUC de Pista Norte), com bastante vento de traves. O pouso ocorreu as 1335LT, com o BGF taxiando rumo ao Terminal 1 de MUC, Box 114, onde estacionamos. De forma semelhante ao que fiz em AMS nao fui logo embora ao desembarcar. Atravessei todo o aeroporto e o Munich Airport Center ate o Terminal 2, exclusivo da Star Alliance e Qatar Airways, ate o Visitors Terrace, que apesar de ter vidros pode sim proporcionar excelentes fotos.De MUC a melhor opcao de transporte ate a cidade sao os trens da linha S-Bahn, ligando o aeroporto a estacao central (Hauptbanhof em alemao) em 40-45 minutos atraves das linhas S1 e S8. O custo do bilhete diario para duas pessoas e de 19 euros. O motivo do alto preco e o fato de Munique estar separada em quatro zonas de transporte
ferroviario, e quanto mais zonas sao atravessadas mais caro e o bilhete.Muito vento na aproximacao para a 08 da esquerdaEm solo, speedbrakes abertosTerminal 2 de MUCMais uma ponte ate o Terminal 1TPS 1 de Munique e a cobertura do Munich Airport Center ao fundoApos 5 dias em Munique estava na hora de voltar para Amsterda, onde eu ficaria mais uma semana ate meu retorno para o Brasil. A partida do KL1794 do dia 26/04/2011 estava prevista para o meio-dia, e antes das 9 da manha eu ja estava na Munchen Hbf para pegar o trem ate o aeroporto. Apos quarenta minutos ja saia da estacao do Franz Josef Strauss no Terminal 1 proximo ao Munich Airport Center, um grande espaco aberto com lojas, restaurantes e ate beer gardens localizado entre o T1 e o T2.MUC foi o menor aeroporto que visitei (o menor com 34 milhoes de pax/ano!), mas mesmo assim a primeira missao era verificar em que setor do Terminal 1 partiria meu voo. O Terminal 1 de MUC esta subdividido nos modulos A, B, C, D e E, sendo o primeiro terminal inaugurado quando o novo aeroporto foi aberto em 1992 em substituicao ao Munich-Riem Airport. O Terminal comecou a operar em 2003, sendo subdividido nos setores F (gates nao-Schengen) e G (gates Schengen). Alem disso existe ainda o saguao F, proximo ao T2, que e praticamente exclusivo para os voos que partem para Israel.Apos consultar o painel de voos constato que o KL1794 partira do gate D-15, Terminal 1, setor D. Hora de atravessar o aeroporto, que mesmo nao sendo do tamanho de Schiphol exige grandes distancias a serem percorridas a pe. A pe? Bom, la tambem ha esteiras, que ligam os terminais atraves de andares inferiores.Voos e mais voosEsteiras ate o terminal 1-DE mais esteiras!!Ao chegar no setor 1D, descubro que nao era possivel fazer meu check-in no totem. O mesmo emitiu uma especie de cartao de embarque de assistencia a ser apresentado no check-in. Temi que houvesse algum problema na reserva, mas logo descubro que o que ocorrera e que eu estava pre-reservado em assento na saida de emergencia. Apresento o cupom de assistencia no balcao da AF (que faz o atendimento da KLM em MUC) e logo estou de posse dos cartoes de embarque: KL 1794 para AMS, portao D15 embarque as 1130LT, assento 11A na saida de emergencia.Passado o procedimento de Raio X, fui ate o gate de onde partiria meu voo de volta para a Holanda e no gate estava estacionado o Embraer 190 de matricula PH-EZC, serial number 19000250 e que foi entregue para a KLM Cityhopper em 20/02/2009. O interessante sobre as salas de embarque no TPS1 de MUC e que algumas delas possuem assentos ja dentro da parte fixa das pontes de embarque. Painel de voos terminal 1-DCheck-ins de Air France/KLM/Alitalia/Delta (code share)Cupom de assistenciaEZC preparado para o vooA320 da AZASala de embarque: como se fosse um corredor......e ate dentro da ponte de embarque, com o portao ao fundo.Pontualmente as 1130LT somos chamados para o embarque e vinte minutos depois o