(Galeao e Santos Dumont), a 43,2 milhoes. Nos dois casos, a demanda e respectivamente seis e quatro vezes maior que a observada na regiao de Belo Horizonte, conclui.Apesar da proposta de unificar a concessao de Confins e Pampulha, o diretor-presidente da Codemig afirma que o estado, nesse momento, nao e um agente que possa tomar a iniciativa. O que podemos dar e o suporte politico. E uma coisa que interessa a Minas Gerais, interessa que a cidade tenha uma boa utilizacao de um ativo importante, que e o aeroporto da Pampulha, de maneira que nao prejudique os interesses empresariais e os investimentos que foram feitos em Confins. Acho que seria um bom caminho se fosse possivel fazer um aditivo a concessao, concluiu.O Estado de Minas entrou em contato com a assessoria de imprensa da BHAirport, mas a concessionaria informou que nao comentaria o assunto. Em contato com a Secretaria de Desenvolvimento de Belo Horizonte, a assessoria de imprensa informou que nao foi notificada sobre a reuniao ou sobre as possiveis decisoes. O Ministerio dos Transportes afirmou, tambem por meio da sua assessoria, que nao recebeu proposta sobre caso. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuaria (Infraero), que administra o aeroporto da Pampulha, tambem informou que nao foi notificada sobre o assunto. Acrescentou que, como orgao publico, segue diretrizes dadas pelo governo federal, no caso, por meio do Ministerio do Transportes.O assunto divide opinioes. Segundo o professor da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) Bernardo Campolina, chefe do Centro de Desenvolvimento e Planejamento Regional (Cedeplar), o impacto na regiao da Pampulha deve ser considerado antes de se pensar em um aditivo ao contrato de concessao para que o aeroporto volte a operar com avioes de maior porte. E um assunto complexo e extremamente delicado. No processo concessao do aeroporto de Confins foi tudo muito pensando. Agora, e preciso considerar se uma reativacao do aeroporto da Pampulha canibalizaria as operacoes de Confins. Isso deve ser estudado antes de tudo, para mostrar a viabilidade operacional dos dois terminais, alertou o especialista.Ainda segundo ele, o impacto de um eventual reaquecimento no movimento do aeroporto da Pampulha tambem seria visivel nas ruas da capital. Em vez de pensarem em algo estrategico no acesso a Confins, estao pensando em retomar um congestionamento urbano na Pampulha. Se fossem mantidas as operacoes que ja ocorrem regionalmente, ja estaria bom, avalia o professor. Desde que foi anunciada a possibilidade de retorno dos voos de grande porte a Pampulha, associacoes de moradores da regiao tambem se mobilizaram contra a medida. Do movimento ao ostracismoNo auge de suas operacoes, o Aeroporto Carlos Drummond de Andrade, mais conhecido como aeroporto da Pampulha, chegou a ser o setimo terminal aereo mais movimentado do pais. O recorde de passageiros foi batido em 2004, um ano antes do inicio da transferencia de voos para Confins, quando quase 3,2 milhoes de pessoas passaram pelos seus portoes, entre 76 mil chegadas e partidas. O aeroporto, inaugurado em 1930, tem aproximadamente 2 milhoes de metros quadrados. A area de passageiros tem 4,62 mil metros quadrados e capacidade para atender ate 2,2