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era o carro de chassi curto e 2 portas com carroceria rigida ou com teto de lona, o 110 por sua vez, era a versao longa de 4 portas, tanto o 90 quanto 0 110 poderiam ainda ter a configuracao van com 3 portas e paineis laterais fechados. O 127 por sua vez foi desenvolvido para o uso militar e especializado, como companhias de energia eletrica por exemplo, era o modelo picape que podia transportar 1,5 tonelas na cacamba, podendo contar com cabine simples ou dupla, chassi curto ou comprido. Alem da dianteira completamente nova, agora grade e para-lamas estavam no mesmo nivel com os farois embutidos em molduras plasticas, o Land Rover estava melhor no conforto, gracas a adocao de molas helicoidais, o sistema de tracao tambem era melhorado, utilizando o mesmo do Range Rover com caixa de transferencia de 2 velocidades e diferencial central, o para-brisas mais alto melhorava a visibilidade e, uma nova linha de motores mais modernos melhoravam sua capacidade tanto em estradas quanto fora delas.Defender Van, disponivel nas 2 versoes de chassi sempre com 3 portas.Defender 130, a picape cabine dupla. Em 1990, veio enfim o batismo como Defender, ainda seguindo a linha de evolucao constante, ele passou sempre por pequenas alteracoes, sendo a mais profunda delas na dianteira com a modificacao constante da grade, sobretudo na versao SVX que comemorava os 60 anos do modelo em 2008, era um modelo mais luxuosos contando com itens como bancos Recaro e navegador integrado ao painel. Entre 1999 e 2005, o Defender foi montado no Brasil, porem com pequeno volume de vendas, inclusive as forcas policiais paulistas usavam o modelo como viatura. Utilizado por centenas de exercitos pelo mundo, tambem temos o modelo integrando a frota de nossas forcas armadas, por usa robustez e valentia perante ao uso pesado, ele tem vocacao para tal funcao. Como ja havia sido avisado anteriormente, no ultimo dia 29 de janeiro, o Defender chegou ao fim de sua viada apos 68 anos de bons servicos prestados e uma enorme evolucao sem perder sua essencia. Nesse dia anunciado, a fabrica de Solihull, mesmo local onde o primeiro Serie I foi fabricado, 700 pessoas pessoas entre funcionarios e ex-funcionarios se reuniram no final da linha de montagem para dar adeus a ultima unidade produzida, uma lenda chegou ao fim de sua vida, mas agora com suas mais de 2 milhoes de unidades fabricadas, torna-se um mito que sempre sera lembrado com muita saudade e alegria pelos apaixonados por carros.O ultimo Defender a sair da linha de montagem, recebido por 700 pessoas, entre elas funcionarios e ex-funcionarios da linha de montagem de Solihull.
Nunca e facil falar em Ferrari, e uma daquelas marcas que nao simplesmente uma marca, e uma paixao, legioes de fas ao redor do Mundo tentam preservar de alguma forma a tradicao da marca, boa prova disso e a falta de SUVs ou veiculos de 4 portas em sua gama de produtos que nao se restringe apenas a carros ou sonhos, a Ferrari tambem e uma grife que vende de roupas a perfumes.Ferrari Store, mais que um fabricante de automoveis, uma grife. A 288 GTO pode ser considerada a primeira super Ferrari da historia, o seu nome na verdade e uma sigla, 2,8 litros, 8 cilindros no caso em V e as letras, Gran Turismo Omologato. A 288 foi produzida entre os anos de 1984 e 1987, no total de 272 unidades, a homologacao se deu pois estava nos planos da marca participar do Grupo B de Rally , fato que ocorreu em apenas 3 etapas antes da FIA acabar com a divisao pelos frequentes acidentes que vitimavam pilotos e expectadores.Uma rara foto da 288 em acao no Grupo B de Rally, do qual participou apenas de 3 etapas. Para a epoca o desempenho da 288 GTO era insano, o motor V8 de 2,8 litros, instalado na posicao central-traseira, nao era um V8 qualquer, com 4 valvulas por cilindro era alimentado por uma dupla de turbo-compressores IHI e injecao Magneti Marelli, tecnologia de Formula 1, entregava a potencia de exatos 400 cv a 7000 rpm e o torque de 50,6 kgf.m a 3800 rpm. O baixo peso de 1160 kg garantiam o bom desempenho, os 100 km/h chegavam em apenas 4 segundos, com 15 segundos atingia-se os 200 km/h dos 306 km/h de velocidade maxima.Visao do cofre do V8 bi-turbo, um intercooler para cada caracol. talacrest.com Ainda mais exclusivo era o 288 GTO Evoluzione, com apenas 5 unidades fabricadas, a Evoluzione tinha estilo proprio, apesar do estilo nao tao belo quanto o da versao original, a versao contava com melhorias na aerodinamica e na mecanica, alem do peso reduzido para 940 kg onde foi mantido apenas o basico para guiar o carro, receita repetida na sucessora F 40. A GTO Evoluzione podia alcancar a velocidade maxima de 362 km/h, segundo dados nao oficiais, apenas 3 unidades da 288 GTO Evoluzione sobreviveram ao tempo, sem duvidas uma verdadeira raridade.Evoluzione, nao tao bela, porem mais veloz. symbolicintl.com Desde a abertura das importacoes no inicio dos anos 90, muitas montadoras tentaram emplacar no Brasil compactos de uso urbano, porem, aquela altura o mercado nao estava preparado para veiculos ainda menores quando comparado aos veiculos de entrada que ja existiam em no mercado. Nessa lista existiam carros como Renault Twingo, Subaru Vivio, Daihatsu Coure e Ford Ka, o unico que obteve exito inclusive pelo fato de ser uma montadora tradicional no pais e, por ter tido producao local. No ano de 2014, a Volkswagen lancou no Brasil o Up, um carro menor que o Gol, porem maior que o modelo europeu totalizando 3,60 metros de comprimento, 6,5 centimetros a mais. O Up chegou ja fazendo barulho,
seu alto preco fez com que as vendas demorassem para emplacar, porem seu motor 1.0 de 3 cilindros que gera 82 cv quando abastecido com etanol e, sua seguranca, com carroceria fabricado em acos de alta resistencia, tudo exatamente no padrao do carro europeu, fez com que aos poucos fosse conquistando seu espaco no mercado, um ano apos o lancamento chegou a versao TSI com motor equipado com turbocompressor e algumas revisoes internas para suportar a sobrealimentacao, a potencia nesse caso chega aos 105 cv, mas o carro esta longe de ser um esportivo.Volkswagen Up, lancado em 2014 foi o pioneiro dos hatchs urbanos atuais. Apesar de quase 30 centimetros maior que o Up, o Ka em sua terceira geracao, enorme quando comparado ao carro da primeira, entra no pareo com o modelo Volkswagen pela sua motorizacao 1.0 de tres cilindros de 85 cv, que conta com correia dentada banhada em oleo, o papel e exatamente o mesmo, ser um veiculo de entrada. O carro de entrada da Ford conta ainda com uma versao sedan, o Ka+, o que demonstra que sua comparacao com os novos compactos que estao prestes a chegar nao e tao sensata assim.Lancado meses apos o Up o Ka e 30 centimetros maior. A Fiat trabalha em um substituto para o Palio Fire, carro baseado ainda no modelo de 1996 com a reestilizacao de 2004. O carro que ja foi apresentado por boa parte da imprensa em projecoes, e visto rodando frequentemente em Pernambuco, o projeto x1h, ja tem nome definido, sera Mobi e deve ainda matar a versao de entrada do Uno a Vivace. Quem ja viu o Fiat rodando disfarcado em testes afirma que o tamanho e similar ao do Up, mas traz linhas mais arredondadas, assim como o concorrente o Mobi tera que prova suas qualidades, ja que seu estilo promete ser bem controverso. Apesar de ser um projeto novo, no inicio o pequeno Fiat devera utilizar o antigo motor Fire EVO do Uno de 75 cv, para 2017 e esperado um novo motor 1.0 de 3 cilindros que devera ter 5 cv a mais e, disponibilizar o torque em rotacoes mais baixas.Fruto do projeto x1h, o Mobi deve ser proximo ao carro da projecao. Outra montadora que promete fazer barulho esse ano e a Renault. O Clio II lancado no Brasil em 1998, era um carro completo, contava com air-bag duplo em todas as versoes, freios abs a partir das intermediarias, atualmente esses itens sao oferecidos no Clio apenas porque a lei obriga, um otimo projeto para sua epoca hoje sente os efeitos dos quase 20 anos de fabricacao e do empobrecimento, tanto que atualmente quase nao e lembrado. A carta na manga da Renault e o Kwid, que devera ter outro nome por aqui. Um hatch com apenas 3,67 de comprimento com jeito de SUV. Ja vendido no mercado indiano, a versao brasileira promete ganhar reforcos na estrutura, ganhando tambem um peso extra, porem a motorizacao sera 1.0 de 3 cilindros e potencia por volta dos 80 cv. O Kwid mescla elementos visuais
que remetem ao Sandero e ao Duster, o painel digital e a central multimidia com tela de um bom tamanho e GPS integrado.Com aparencia de um SUV em miniatura, o Kwid deve aposentar o Clio como carro de entrada da marca no pais. O mercado de compactos urbanos ou citadinos, esta em grande expansao, o uso no circuito urbano e agradavel gracas as dimensoes supercompactas e a facilidade para estacionar em vagas pequenas. O ponto forte ainda e o desempenho, motores pequenos mas com boa entrega de torque e potencia fazem deles carros divertidos e eficientes, ja que esses motores prometem menor consumo. Sao carros racionais para quem busca o primeiro carro, casais sem filhos ou mesmo para quem depende do carro para se locomover frequentemente dentro dos grandes centros urbanos a servico ou a lazer e, quem sabe ate aquela viagem rapida para a praia ou sitio.
No ultimo dia 29 de janeiro, a primeira patente de um automovel completou 130 anos, 29 de janeiro de 1886, Karl Benz tido como o criador do carro registrou o Benz Patent-Motorwagen, porem, existem controversias sobre o real inventor do meio de transporte, ja que em 1769 o frances Nicolas-Joseph Cugnot havia desenvolvido um modelo equipado com motor a vapor que nao ultrapassava os 3 km/h, portanto o modelo de Benz e mais proximo ao automovel moderno, ja que seu motor era de combustao interna, gracas a invencao de Nikolaus Otto, outro alemao que inventou o motor de combustao interna que leva seu nome 10 antes da sua primeira aplicacao em um veiculo.Conjunto mecanico do Patent-Motorwagen. O Patent-Motorwagen era um misto de carroca e triciclo, com 2 rodas atras e uma unica na dianteira, o modelo nao contava nem mesmo com volante, uma alavanca servia como instrumento para controle da direcao, o motor de apenas 1 cilindro, gerava apenas 0,75 cv de potencia e levava o carro a velocidade maxima de 16 km/h. No mesmo ano do invento de Benz, ainda na Alemanha, Gottlieb Daimler e Whilelm Maibach criaram o primeiro carro de quatro rodas, anos mais tarde Daimler e Benz se juntaram, dando inicio a uma das marcas mais tradicionais ate os dias atuais, a Mercedes-Benz. A criacao do automovel nao revolucionou apenas os meios de transporte, mas promoveu um enorme avanco industrial e social ao longo de sua evolucao, as distancias foram encurtadas, fazendo com que as pessoas se deslocassem de forma cada vez mais rapida e de forma mais confortavel e segura. Uma revolucao que esta diretamente ligada ao automovel, a producao em larga escala no sistema de linhas de montagem, onde cada trabalhador tem uma funcao especifica na montagem de um produto ou bem, o Fordismo, como conhecemos nas aulas de historia. Sistemas cada vez mais complexos visando a eficiencia e a seguranca tambem fazem parte das evolucoes geradas a partir da tecnologia desenvolvida para automoveis. Ao contrario do que muitas pessoas dizem, o carro nao e apenas um meio de transporte, mas algo que desperta paixoes, incita inovacoes e ainda, desperta em muitos o interesse pela historia.Evolucao automotiva, uma evolucao tambem dos meios de producao. Nem so de carros vive um entusiasta, espero me aprofundar nesse assunto em um texto sem previsao para ser postado, tenho varias ideias, mas ainda preciso filtrar muita coisa para nao falar besteira na hora da empolgacao. Mas sim, caminhoes sao maquinas tao fantasticas quanto os carros (nao as unicas). Falar de caminhao no Brasil nos faz lembrar de marcas tradicionais, entre as quais encontramos a Scania, uma marca que tem admiracao mesmo de quem sequer esta ligado com o mundo dos transportes ou mesmo dos motores.Scania Latin-America unidade SBC. Antes de tudo devemos conhecer um pouco sobre a marca, funda em Malmo na Suecia no ano de 1900, tinha o nome de Maskinsfabriks AB Scania, Scania e a denominacao latina para a provincia sueca de Skane. Em 1911, uniu-se com a VABIS, outra fabricante do ramo automobilistico, em 1965 uma nova
uniao, dessa vez com a Saab, fusao desfeita em 1995. Em 2008, o grupo Volkswagen passou a ser controlar a marca, quando obteve 68,60% de seu capital. Alem de caminhoes, a Scania fabrica chassis para onibus, motores maritimos e motores estacionarios para diversas aplicacoes.L75 na cor azul, o primeiro caminhao nacional da marca. No ano de 1957 a Scania fundou sua primeira fabrica fora da Suecia, o mercado escolhido foi a America Latina, ficando o Brasil como a primeira filial externa da marca, no inicio os caminhoes vinham desmontados da Suecia e eram montados na mesma fabrica onde funcionava a DKW-Vemague. O primeiro caminhao da marca com motor fabricado no Brasil surgiria no ano de 1958, o modelo L75 que diferenciavam dos modelos importados pela cor azul claro, cinza nas unidade suecas. Em 1962 a fabrica era transferida para Sao Bernardo do Campo, e no ano seguinte passou a ser fabricado o L76 na cor laranja que por muito tempo foi marca registrada da Scania nas estradas brasileiras. Em 1974 era lancado o LK 140, o primeiro caminhao de cabine avancada da marca no Brasil. Seu design composto por linhas retas, esbanjavam robustez, na grade dianteira vinham as identificacoes 140 do lado esquerdo e V8 no lado esquerdo, o que sempre despertou em muitos entusiastas automotivos e outros nem tao ligados a esse universo. O LK era o unico modelo disponivel no mercado brasileiro com o motor V8 de 14 litros, sendo a configuracao do chassi 4x2, ja os 6x2 recebiam a denominacao LKS, o motor entregava 350 cv de potencia, uma das mais altas para sua epoca. Quem ja dirigiu um caminhao desses, diz que o motor V8 requer certa atencao, como por exemplo nao abusar do giro e nao descuidar da manutencao.Cena do seriado Carga Pesado, Stenio Garcia (Bino) na porta e Antonio Fagundes (Pedro) ao lado do LK. O LK ficou muito conhecido e eternizado no Brasil pelo seriado da Rede Globo Carga Pesada, onde Pedro e Bino, Antonio Fagundes e Stenio Garcia, eram 2 caminhoneiros que viviam as aventuras da estrada, exibida entre os anos de 1979 e 1981, a serie original contava com 54 episodios e era exibida as tercas feiras na faixa das 22 horas. Entre 2003 e 2007 a serie foi refilmada, mantendo os mesmos atores, porem dessa vez o Scania laranja ja nao era mais o caminhao da dupla.
Isuzu Hombre, o ponto de partida para a S10 nacional. Lancada no Brasil em 1995, a Chevrolet S10 junto com a Ford Ranger, inaugurou no pais o segmento das picapes medias. Era exatamente como uma Isuzu Hombre com a marca Chevrolet, alem dela, existia ainda a versao americana que trazia linhas mais conservadoras, remetendo ao design da Silverado e, sua equivalente da GMC, a Sonoma que tinha estilo proprio que remetia ao mesmo tempo ao modelo vendido no Brasil e o modelo americano. Na Australia era denominada Holden Rodeo, nome do SUV da Isuzu baseado na S10/Hombre.Cabine estendida descontinuada em 2001. A S10 da primeira geracao nacional eve vida longa, passou por diversas transformacoes ao longo dos 16 anos que permaneceu no mercado, porem ja sentia muito o peso da idade e convivia com modelos mais modernos e maiores, principalmente aquelas picapes de origem oriental como a Hilux, que roubou sua lideranca de mercado por anos. A S10 contava com versoes de cabine simples, estendida e dupla, sendo a estendida descontinuada a partir de 2001, apos sua primeira mudanca estetica. Os motores iam do 4 cilindros a gasolina, passando pelo turbo diesel Maxion de apenas 95 cv, substituido pelo mais competente MWM de 132 cv em 2001, motorizacao que passaria a contar com gerenciamento eletronico 4 anos mais tarde, tendo a potencia elevada para os 140 cv. O motor mais cobicado, era sem duvidas o Vortec 4.3 V6, o ronco e simplesmente maravilhoso para quem gosta de motores, porem, nao era um motor de alta performance, contando com 180 cv, sua maior virtude estava no torque, algo de extrema importancia em uma picape era o torque de 34,7 kgf.m ja disponiveis a partir das 2600 rpm.S10 2010, as marcas do tempo ja eram mais do que perceptiveis.A Ilustracao O desenho que ilustra essa postagem, e inspirado, ao menos em estilo, na C10R da PCHRODS, uma C10 americana de 1967, modificada ao extremo, nao apenas externamente,mas com uma motorizacao brutal, ela conta com um motor V8 da familia LS totalmente de aluminio, a transmissao manual e uma Tremec T56 ligada a um diferencial blocante. A suspensao e do tipo coil-over, molas e amortecedores formam uma peca unica, resumindo, uma picape que nao tem como vocacao o servico pesado, mas sim dar trabalho nas pistas em provas de pro solo. Livre mercado, ja faz um bom tempo que esse conceito vem tomando forca pelo mundo, no mundo automobilistico nao e diferente, o conceito pode ser aplicado do transporte publico, passando pela distribuicao de combustiveis e ate mesmo na venda de carros novos ou usados. Antes de tudo, devemos explicar de forma breve esse sistema de comercio que e baseado nas trocas voluntarias, ao contrario do que muitos pensam, voce nao concede beneficios para grandes corporacoes com esse sistema, mas permite que outras pessoas ou empresas menores possam usar de sua inovacao, qualidade ou atendimento como artificio de conquista de potenciais consumidores, sendo um padrao a livre concorrencia, alias, essa liberdade deve ser tambem adotada na relacao empregado/empregador, ja que ambos chegariam a um consenso
quanto ao valor pago pelo trabalho. Claro que as leis trabalhistas nesse caso seriam simplificadas, ha alguns dias atras no Jornal da Noite, uma reportagem dizia que um empregador chega a pagar para os cofres publicos 60% do que paga para um funcionario, algo fora do real que diminui a oferta de empregos, mas isso e assunto para outra postagem, vamos voltar ao foco da postagem. Existem 2 tipos de transporte, o publico e o privado, ambos se dividem entre individual e coletivo. No transporte publico individual, temos o taxi como o dominante dessa categoria, o taxi nao deixa de ser um veiculo muitas vezes provado, porem, a padronagem da pintura e o alvara ($$$$), que concede o direito ao taxista exercer a funcao de transportar passageiros. No contra ponto, temos o Uber, uma empresa privada, onde ao cumprir as exigencias o motorista utilizando um aplicativo e contatado por clientes previamente cadastrados, o Uber segue o conceito de livre mercado, uma vez que o motorista deve pagar apenas o que foi combinado no contrato para a empresa, tanto que cliente e prestador de servico sao avaliados e podem ser desligados do servico caso nao cumpram com o combinado. O Uber aposta ainda no servico de maior qualidade quando comparado ao taxi, uma vez que o seu diferencial esta ligado a cordialidade no atendimento e limpeza do veiculo, ja os profissionais com alvara, porem acomodados que prestam em sua grande maioria um servico pessimo, preferem recorrer ao Estado ou como tem sido mais recentemente a violencia. Mas todo mundo sabe, que quando a concorrencia incomoda, voce deve no minimo equiparar o seu servico ao da concorrencia, afinal, assim o mercado de alto regula e o consumidor escolhe aquilo que satisfaz suas necessidades e nao adere a algo que seja imposto e exclusivo. Quando passamos a pensar sobre combustiveis, temos uma situacao ainda pior no pais, um monopolio, mas nao um monopolio qualquer, ele e mantido pelo Estado. A BR Distribuidora detem no Brasil a exclusividade na distribuicao de combustiveis em todo territorio brasileiro. Uma subsidiaria da Petrobras, no fim, voce tem o direito de escolher o posto em que vai abastecer pela bandeira, mas e apenas isso que muda, os combustiveis sao exatamente o mesmo em todos lugar, salvo quando ha adulteracao na gasolina que ja e de pessima qualidade. A liberdade de mercado nesse caso, seria a livre concorrencia, onde a empresa estatal (o Estado nao deve ser empresario, mas enfim), seria apenas mais uma na briga pelo consumidor, devendo manter seus precos competitivos e sua gestao impecavel, afim de se manter interessante para os consumidores diante a concorrencia. Esse monopolio atual nao dita apenas o preco dos combustiveis, mas do transporte que depende muito desse insumo, os derivados de petroleo com o preco em queda livre em todo mundo, aqui lesa ainda mais o brasileiro nesse momento de crise, ja que sem concorrencia somos nos quem iremos pagar o rombo da Petrobras, algo que nao existiria com o livre mercado, a empresa errou? Sinto muito, que feche as portas ou arque
com o prejuizo, mas o mercado restrito acaba estimulando esse tipo de comportamento, onde os verdadeiros culpados saem por cima e o consumidor final e quem paga pela incompetencia. Sua intencao e comprar um carro zero quilometro, voce tem uma sensacao de liberdade quando vai escolher a marca e o modelo, porem na realidade, nao existe liberdade alguma. Todas as montadoras mantem os seus carros de uma mesma categoria com preco similares, sem contar que se a opcao por um importado da mesma categoria o preco cobrado sera um verdadeiro absurdo, ja que existe no Brasil um protecionismo exagerado quanto a entrada de produtos importados, sempre com um unico ideal, proteger a industria nacional, mas sera que precisamos mesmo dessa protecao? Ou devemos fazer com que a livre concorrencia aumente a qualidade dos carros produzidos aqui? A segunda opiniao e sempre a mais sensata, sem contar que temos uma carga tributaria massacrante e as empresas aqui instaladas pagam encargos trabalhistas absurdos, isso explica muito o preco dos carros nacionais que muitas vezes custam mais aqui do que em mercados que compram o mesmo carro fabricado aqui, como por exemplo o Mexico. Outro exemplo seria a liberdade de comprar veiculos usados em bom estado de outros paises, desde que os mesmos estejam em boas condicoes, sendo extinta a regra dos 30 anos de fabricacao. O livre mercado, estimula a inovacao, ajuda o consumidor a encontrar o que melhor lhe atenda quanto a escolha de um produto ou servico, liberdade economica nao e libertinagem, mas e apenas o comercio que deve seguir algumas poucas regras, como a nao venda de algo ilicito ou que possa ser danosa a terceiros, toda a transacao comercial deve ser feita da forma mais transparente possivel, afim de nao deixar duvidas ou brechas na operacao, afim de ser algo realmente feito por vontade mutua e nas condicoes que nao ferem o bolso de ambos os lados.