restaram as pontas, que servem de acessos a algumas industrias locais. A parte da linha que cruzava o centro da cidade foi desativada, mas em partes ainda esta no local servindo a objetivos paisagisticos. Ao nordeste da cidade, ha indicios de um antigo ramal industrial, mas nao dispomos de maiores informacoes no momento.Ramal de Porto Esperanca:Extensao: 4,2 km (linha ativa) e 2,4 km (ligacao desativada).Construcao: 1912.Concessao: Rumo/ALL.Situacao: Operacional.A linha que alcanca a localidade de Porto Esperanca originalmente era o ponto final da Noroeste do Brasil. Em 1952 foi inaugurada a ligacao com Corumba, mas partindo de uma estacao antes (Agente Inocencio), transformando o trecho entre esta e Porto Esperanca em um curto ramal que prosseguia ativo ate finais de 2015. No periodo da construcao da ponte sobre o Rio Paraguai nos anos 1940, houve uma ligacao direta entre esta e Porto Esperanca, desativada quando da conclusao dos trabalhos.Ramal de Porto Ladario e Ferrovia Centro Oriental da Bolivia:Extensao: 6,3 km (ramal de Porto Ladario); 7,8 km (F.C.O.B.).Construcao: 1939 a 1960.Concessao: Rumo/ALL (trecho brasileiro) e F.C.O.B. (trecho internacional).Situacao: Operacional.O curto ramal de Porto Ladario e mais antigo que a chegada da linha tronco em Corumba (ele data de 1939 e esta chegou em 1952), e estava em operacao ate o final de 2015 quando suas atividades foram paralisadas. Em meados dos anos 1960 a Ferrovia Centro Oriental da Bolivia esticou suas linhas ate a estacao central de Corumba, atraves de acordo internacional, permitindo a ligacao ferroviaria direta entre Santa Cruz de La Sierra e Santos. O trecho boliviano possui trafego reduzido de cargas, mas permanece em atividade.Ramal de Ponta Pora:Extensao: 260 km.Construcao: 1942 a 1953.Concessao: Rumo/ALL.Situacao: Operacional (abandonado).Projetado em plena II Guerra Mundial, o ramal de Ponta Pora partiria de Campo Grande (Indubrasil) e seu principal objetivo era proteger o territorio do ja extinto Territorio de Ponta Pora (criado durante aquele periodo como area de defesa das fronteiras nacionais). Entretanto, quando foi inaugurado, a guerra ja havia acabado havia 8 anos, e com a reincorporacao do Territorio ao Estado de Mato Grosso (atual Mato Grosso do Sul), serviu mais como ferrovia de colonizacao. Encontra-se abandonado desde 1996, quando da concessao da malha da NOB para a Novoeste, sem nenhuma promessa de reativacao no momento (2016).FERRONORTE:Extensao: 340 km.Construcao: 1990 a 2001.Concessao: Rumo/ALL.Situacao: Operacional.Desde o seculo XIX vem se tentando alcancar o territorio de Mato Grosso, mais especificamente sua capital Cuiaba, atraves de ferrovias. Em 1979, liderados pelo empresario Olacyr de Moraes, foi lancando o projeto da Ferronorte, ferrovia cargueira que ligaria Sao Paulo, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Rondonia e Para, com um possivel ramal para Minas Gerais. Em 1989 a empresa foi constituida e ganhou a concessao por 90 anos para construcao e operacao dos trechos Aparecida do Taboado - Alto Araguaia - Cuiaba, Cuiaba - Santarem, Cuiaba - Porto Velho, e Uberlandia - Alto Araguaia. Em 1990 foi iniciada a construcao da linha a partir de Aparecida do Taboado para Chapadao do Sul, em MS. Problemas com financiamento e a demora da FEPASA em entregar a ligacao entre Santa Fe do Sul