com solucoes para retirar a aeronave de situacoes de voo complicadas e potencialmente catastroficas, podendo tomar os controles de voo do vetor caso os tripulantes percam a consciencia devido a ferimentos e/ou por manobras agressivas, com elevada e continua carga gravitacional G-LOC (G-Force Induced Loss Of Consciousness - Perda Induzida da Consciencia por Forca G). Caso o computador de missao avalie a situacao como de elevada probabilidade de catastrofe, o mesmo pode ejetar os tripulantes automaticamente.A aeronave utiliza computadores Argon com canal Multiplex (transmissao simultanea de multiplos sinais com informacoes pelo mesmo circuito fisico), onde toda informacao e controlada por uma dupla central de computacao, que monitora, gerencia e funde todos os dados dos sensores, sistemas de armas e de voo e apresenta as informacoes relevantes a tripulacao de forma unificada e simplificada por meio de simbolos e numeros, facilitando a rapida compreensao e aumentando a nocao situacional dos pilotos. O sistema de informacao do Su-34 possui arquitetura modular, mantendo-se funcional mesmo com a perda ou mau funcionamento de alguns avionicos. O Su-34 pode ser armado com armamentos e/ou avionicos de outras origens devido ao seu barramento de dados ser do mesmo padrao utilizado nos cacas ocidentais (Data Bus MIL-STD 1553). O Su-34 possui um enorme potencial para crescimento e modernizacao dos avionicos devido a utilizacao de seu barramento ocidental.Um dos objetivos dos projetistas do Su-34 foi reduzir ao maximo a carga de trabalho sobre a tripulacao, visando diminuir o cansaco e aumentar a resistencia dos mesmos as varias horas de voo de cada missao. Isto foi conseguido em grande parte pela utilizacao de dois tripulantes que dividem as tarefas durante a operacao (incluindo a pilotagem). A outra medida foi a implantacao de inteligencia artificial utilizada nos sistemas de controle de voo, monitorando as condicoes fisicas dos pilotos, situacoes dos sistemas e quantidade de combustivel.O Su-34 e uma aeronave tatica e toda a sua operacao comeca com o planejamento de missao, que e carregado no duplo computador de missao, onde todas as coordenadas, pontos de baliza e os parametros de voo, como velocidade e altitude sao programados. Assim, o piloto precisa apenas decolar e pousar o vetor, pois durante todo o percurso a aeronave podera ser pilotada pelo piloto automatico com base nos perfis de voo programados e a tripulacao podera se concentrar exclusivamente com as questoes taticas da missao. O vetor e equipado com um data-link de via dupla TKS-2/R-098 que permite que a aeronave opere em rede com estacoes de comando em superficie ou no ar e com outras aeronaves e veiculos de superficie, recebendo e transmitindo dados de seus sensores. O Su-34 pode se comunicar com ate 16 aeronaves, podendo atuar como uma aeronave de controle aereo de grupos de aeronaves de combate (Mini-AWACS) de forma ininterrupta e em qualquer tempo nas funcoes de centro de comando para ataque coordenado e posto diretor aerotatico, onde o lider pode designar alvos a estas. O carregamento ou atualizacao dos dados de planejamento de missao podem ser recebidos com a aeronave em voo e transmitidos de uma aeronave para outra. O data