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Ola pessoal!!! Tudo certo??? Hoje vamos falar sobre a renovacao de frota da Airport Bus Service (Serveng Transportes) e tambem do ato religioso que envolveu funcionarios e proprietarios da empresa. Quem acompanha a historia do Grupo Serveng, sabe da estreita ligacao que o seu fundador, Sr Pelerson Soares Penido, tinha com a cidade de Aparecida-SP e, principalmente, pela sua fe e devocao a Nossa Senhora. O fato de a Serveng Civilsan (empresa de engenharia civil do grupo) ter sido a responsavel por fazer todo o trabalho de aterramento para a construcao da Basilica nova, confirma essa teoria. E e essa fe, que o Sr Pelerson sempre fez questao de demonstrar atraves das empresas de transporte em que comandou. Foi assim na epoca da Sao Jorge e posteriormente com a Passaro Marron, apos a sua aquisicao em 1977. A cada aquisicao de veiculos que era feita, sempre teve a tradicional apresentacao, no patio do Santuario, acompanhada de uma missa e bencao em cada onibus no final da cerimonia. Houve uma epoca em que isso era bastante comum. Mas conforme o tempo foi passando, esse costume foi se perdendo. Ao fundo: Matheus Penido, Sr Salles, Thiago Penido, Thadeu Marcondes Penido.Em 2011, houve uma quebra de tabu. Com a crise da Busscar, o Grupo Serveng escolheu uma nova marca de carrocaria e adquiriu o modelo Century, da Irizar, para renovar a frota da Airport Bus Service (ABS). Depois de muitos anos, decidiram levar os veiculos para Aparecida-SP para benzer. A cerimonia contou com a presenca do, entao, presidente do grupo Sr Pelerson, seu filho Thadeu e outros familiares. Talvez tenha sido a ultima aparicao publica do fundador da Serveng. Ele viria a falecer meses depois. Grupo de funcionarios e proprietarios da empresa posando para fotos no final da cerimonia.Passados 2 anos, veio mais uma renovacao de frota. Dando continuidade a parceria com a encarrocadora de Botucatu-SP, a Serveng Transportes (ABS) adquiriu 13 novos onibus do modelo Irizar i6. Os veiculos chegaram na garagem da Passaro Marron, em Guaratingueta-SP, na sexta-feira dia 28/06. Neste sabado (29/06), aconteceu a bencao da nova frota da empresa. Por volta de 10h50 da manha, os onibus chegaram no patio do Santuario em fila, por ordem de prefixo. O ultimo carro, trazia os membros da familia Penido. Enquanto eu tentava fotografar o carro, o amigo Charles Machado me chamou a atencao para a mensagem exibida no itinerario: "Dr Pelerson S. Penido - Saudades". E depois outro carro exibia a mensagem: "Dr Pelerson S. Penido - Gratidao". Conforme os carros iam chegando na tribuna Papa Bento XVI, os motoristas iam se organizando para perfilar os 13 onibus no patio. Logo apos, funcionarios e a familia Penido dirigiram-se para dentro da Basilica para assistir a missa. Ao final da celebracao todos voltaram para o patio acompanhado de um padre. Posicionados em frente a um dos onibus, o padre reuniu os donos da empresa e os funcionarios e fez uma oracao pedindo a protecao para os motoristas da empresa e em seguida jogou agua benta em cada veiculo, na parte interna e na parte
externa sempre acompanhado pelo Thadeu e seus filhos. No final do ato religioso, o padre recebeu os cumprimentos e um pequeno presente do Thadeu. Logo em seguida, os membros da familia Penido cumprimentaram cada um dos 13 motoristas e os 2 mecanicos da Serveng Transportes que estavam presentes no local. A cerimonia encerrou-se com uma secao de fotos de todos em frente aos onibus no patio. Apenas um dos onibus seguiu imediatamente para Sao Paulo-SP, que era justamente o que transportava os Penido. Os outros 12 veiculos seguiram em carreata pelas ruas de Aparecida-SP com destino a garagem da Passaro Marron, em Guaratingueta-SP. Com autorizacao do gerente da Serveng Transportes, Leandro Salles Barbosa, tivemos a oportunidade de andar e conferir de perto como ficou o novo Irizar i6 de prefixo 37313, que entrara em operacao nos proximos dias na grande Sao Paulo-SP. Os novos CarrosDesde que a Busscar entrou em crise, o grupo Serveng estudava qual seria a marca de carrocerias que melhor se adequava as suas necessidades. A espanhola Irizar, que tem sua unidade brasileira localizada na cidade de Botucatu-SP, foi a escolhida. A parceria foi iniciada no primeiro semestre de 2011, quando foram adquiridas 10 unidades do modelo Century com chassi Mercedes-Benz O-500RS. Na epoca, criou-se uma grande expectativa se as empresas Passaro Marron e Litoranea tambem receberiam os mesmos modelos de carroceria. Isso acabou nao acontecendo, pois em agosto do mesmo ano, foi concretizada a venda das empresas ao Grupo Comporte pelo valor de 400 milhoes de reais, segundo o Valor Economico. Ao final daquele ano, a Serveng Transportes completava o lote de 20 unidades, com a aquisicao de mais 10 onibus da encarrocadora. Esse ano, o modelo Irizar i6 (que foi apresentado oficialmente na ultima Fetrans Rio) foi o escolhido. Ate o momento, foram 13 unidades montadas sobre os chassis Mercedes-Benz O-500RS. Vamos direto aos detalhes...Externamente a carroceria ja chama a atencao pelo seu design e pela bela pintura da ABS. Os carros ja tem os prefixos com novo criterio adotado: numero 37 (EMTU), 3o e 4o digitos sao numeros de sequencia do lote e o 5o digito e o ano de fabricacao do veiculo. Abaixo do nome "Internorte", ainda aparece o nome da Passaro Marron. Isso acontece porque o contrato ainda esta em vigor e tem uma serie de burocracias que precisam ser cumpridas. O comprimento total da carrocaria e de 13,5m, segundo dados da propria ficha tecnica do veiculo localizada proxima a escada de acesso. Um dos novos Irizar i6 com o prefixo reformulado.Os bagageiros sao construidos em estrutura de aluminio com travamento pneumatico das tampas. Os veiculos sao equipados com o ar-condicionado da Hispacold, empresa especializada em climatizacao de onibus e que pertence ao Grupo Irizar. A renovacao de ar e de 20 vezes o volume da carrocaria, atendendo as normas ANVISA e europeia. O salao de passageiros tem 42 poltronas do tipo convencional, que oferecem um espaco razoavelmente bom para o passageiro, considerando o comprimento do veiculo e o tempo medio de viagem das linhas da empresa. A exemplo do que acontece nos Century's,
cada fileira e composta por poltronas de revestimento de cores diferentes: vinho e azul. Em cada fileira, o passageiro tem a disposicao uma mesinha para notebook. Na fileira da esquerda esta localizada entre as poltronas 5,6 e 09,10 e na da direita 7,8 e 11,12. O passageiro ainda conta com dois monitores LCD: um localizado no meio do salao acoplado ao porta pacote do lado direito e outro monitor de 22" no teto frontal da cabine, onde tambem e indicado a temperatura ambiente, horario e o uso do WC ("ocupado"/"livre"). Salao de passageiros com 42 poltronas.Em cada fileira, o revestimento e de uma cor diferente.O salao conta com luz de leitura e indicadores numericos de poltronas em LED e com iluminacao fluorescente. A porta conta com abertura e fechamento eletrico. Atraves de um controle remoto, o motorista pode abrir e fechar a porta, quando esse estiver do lado de fora do veiculo. A porta ainda conta com protecao do sistema pantografico e sensor de seguranca.Como acontece desde os Vissta Buss de 1999, o grupo Serveng manteve a opcao de escolher as paredes divisorias do modelo rebaixado. Isso facilita o fluxo de embarque e desembarque dos passageiros alem de melhorar muito a visao para quem gosta de viajar nas poltronas 01 a 04. O eficiente sistema de isolamento acustico da carrocaria, oferece mais conforto ao passageiro. Durante o percurso em que tive a oportunidade de andar no carro, o ronco do motor nao incomodou em nenhum momento. Na cabine, conforto e o que nao falta ao motorista. O banco e da Isri com regulagem de altura e amortecimento pneumatico e ainda tem o cinto de seguranca de 3 pontos. No lado esquerdo, tem porta-luvas e porta-documentos e janela com vidro eletrico. O motorista ainda tem a sua disposicao, um microfone para comunicacao com os passageiros. Conforto para o motorista.O painel de instrumentos da carrocaria conta com computador de bordo onde pode-se regular a temperatura do ar-condicionado, abertura e fechamento do vidro da janela e da porta, todo o controle de iluminacao interna e externa, acionamento e controle dos farois, regulagem do radio/CD player/MP3, acionamento do microfone e outras funcoes. No lado direito do painel, ha o radio/CD player adaptado para MP3 e pen drive. O sistema de audio permite que todo o salao de passageiros tenha acesso ao conteudo do que esta sendo executado pelo dispositivo. O chassi O-500RS tem o motor OM457LA Bluetec 5 de 6 cilindros, que atende a norma Proconve P-7. Tem o novo painel eletronico de instrumentos com velocimetro e conta-giros, indicador de nivel de combustivel e indicador da pressao do ar na suspensao remodelados, facilitando a visualizacao do motorista. O painel ainda conta com diagnostico onboard, que informa a situacao geral do carro. O volante de quatro raios tem a coluna com regulagem de altura. A suspensao tem o sistema de regulagem de rebaixamento e elevacao (ajoelhamento). Atraves do botao de controle localizado no painel, o motorista pode regular o nivel do veiculo de acordo com sua necessidade. E a empresa optou por escolher o modelo com piloto
automatico, mas sem retarder. Segundo o gerente da empresa, Leandro Salles, ate o final do ano a empresa pretende adquirir mais 20 unidades do modelo i6 e 10 unidades do PB. E ainda esta em estudos a aquisicao do modelo Caio Millennium III, para as linhas de transporte urbano da ABS. Veiculo 37323 chegando no patio do Santuario para a bencao da frota.Mesa para uso de notebook ou rapidas reunioes a bordo.No teto da cabine, monitor LCD de 22" com indicador de temperatura e relogio.No painel de instrumentos, o CD player com dispositivo para MP3 e pendrive.Painel de instrumentos para controle de diversas funcoes da carrocaria. Carro 37363 no patio da garagem da Passaro Marron, em Guaratingueta-SP.Carro 37423 que exibia a mensagem: "Dr Pelerson S. Penido - Gratidao". Os novos veiculos contam com piloto automatico e sistema de controle de nivel da suspensao.Apos o evento, 12 carros foram para a garagem da Passaro Marron, para que os motoristas pudessem almocar.Nossos agradecimentos ao Leandro, que gentilmente nos convidou para ir ate a garagem da Passaro Marron para secao de fotos e ao seu pai, o Sr Salles, pela atencao que nos deu durante o evento no patio do Santuario. Acompanhe nossas atualizacoes diarias em nossa Fan Page no Facebook e siga-nos no Twitter.
Ola pessoal, tudo numa boa?? Espero que estejam numa bonissima, no meio dessa onda de protestos. Como disse no post anterior, tirei uns dias de ferias entre o dia 17 e 26 de Maio e nao me arrependo de nada, foi um otimo roteiro, onde conheci diversos lugares e pessoas que deu para esquecer um pouco a rotina complicada que eu levava e venho aqui contar essa experiencia, "na visao da busologia". Alem de SP, visitei mais duas capitais: BH e Rio. Aqui comeca mais uma serie de roteiros, contando detalhe por detalhe, veiculos e tudo mais! Boa leitura!Um dos apertados G7 da Passaro Marron. Desta serie, somenteo 5401 e o 5402 sao Paradiso 1050 em O-500RS, o resto, tudo Viaggio 1050em O-500R, como o da foto.Dia 17 de Maio: Ja com malas prontas, peguei um Torino OF-1721 da Expresso Maringa do Vale e rumava para a rodoviaria de Sao Jose dos Campos, onde embarquei no horario de 6h00 para Sao Paulo, em um veiculo da Passaro Marron. Neste horario, foi escalado um dos ultimos G7's Viaggio's que a empresa comprou (foto). Uma palavra para resumir o carro: apertado. Pude notar a diferenca do Viaggio G7 1050 para o Paradiso G7 1050 nesta viagem. Talvez seja impressao minha, mas poltrona parece ser mais estreita que a do Paradiso, tornando o trajeto de 1 hora e 20 minutos desagradavel (detalhe que sou magro, ou seja, para eu achar que uma poltrona e apertada, porque e muito ruim). Porem, a Passaro Marron esta com Wi-Fi em todos o G7 da empresa, com o sinal otimo e bastante rapido, que faz o passageiro viajar conectado e perder a graca de curtir a viagem.Chegando em Sao Paulo, fui a Cidade Tiradentes (no extremo Leste de Sao Paulo), onde fui visitar amigos de infancia. No dia, tinha que ir em Sao Bernardo do Campo, porque a passagem da Util que havia comprado pela internet, so podia ser impressa la. Sai de Cidade Tiradentes em um Millennium IIComprado pela extinta Himalaia Transportes. Atualmente possuia Viacao Itaquera Brasil (antiga Novo Horizonte)O-500U da E.T.C. Novo Horizonte (foto), empresa que herdou diversos carros da Himalaia Transportes (que eu era fa). O veiculo fazia a linha 374T/10 - Cidade Tiradentes x Metro Vergueiro, uma das linhas mais longas da cidade. Pela graca de nosso Senhor, iria ate o Term. Sao Mateus, ou seja, 30 min de viagem e nada mais. Sobre o carro: pessimo. Infelizmente, a Novo Horizonte nao preserva os carros, e o O-500U estava com barulho enorme nos eixos, batendo tudo no interior e com o motor pessimo (parecia mais um O-400).Um dos varios Millennium II Scania K270 que a empresa possui,operando a linha 288 - Jabaquara x Ferrazopolis.O Terminal Sao Mateus e fechado. Em suma, todos os usuarios que estao dentro do terminal, nao pagam passagem para embarcar em qualquer linha e o embarque e feito pela porta traseira sem a cobranca de uma nova passagem.Para chegar em Sao Bernardo do Campo, peguei um Millennium II K270 com ar condicionado da Metra (foto) e o trajeto dura em torno
de 40 minutos. Sobre o carro: otimo, apesar de um pouco de batecao de balaustre dentro do carro, o casamento entre o ar condicionado + motor silencioso + trajeto exclusivo conservado (sem buraqueira), faz com que a viagem seja bem agradavel propicio a um bom ronco, heheheh.Chegando em Sao Bernardo, encontrei com o Jose Geyvson, outro colecionador e ex-funcionario da CS Brasil, ou seja, um entendido do assunto, aprendo muito com ele. Ele decidiu ir pra BH junto comigo, por isso, imprimimos nossa passagem juntos: UTIL, 20h15, de SBC x BH. Logo apos a impressao da passagem, ligamos para outro amigo nosso do hobby, Gerson Oliveira e marcamos de nos encontrar em Ribeirao Pires, cidade metropolitana localizada ao Sudeste perto da capital.Vip II sobre Mercedes-Benz OF-1519 Euro V. Carro bemconfortavel, o tamanho certo para linha.Porem, contudo, entretanto, Gerson disse para pegarmos a linha 165 no terminal de SBC. So que essa linha tem uma variante, a 165EX1, que passa em Ribeirao Pires, mas estica ate Rio Grande da Serra. Como a quantidade de pensamento do escritor deste texto e limitada, embarcamos na linha errada e fomos ate Rio Grande da Serra em um Vip II OF-1519 (foto). Sobre o carro: pequeno, mas adequado para linha. Confortavel ate e anda bastante (bateu 97km/h na Rod.Anchieta). Detalhe: Algumas vias do itinerario sao muito estreitas que exige bastante habilidade do motorista. Quando o carro e menor, ajuda bastante o condutor, talvez este seja outro motivo que compraram este veiculo.Ciferal GLS Bus VW, aguardando horario de saida ao ladoda estacao Rio Grande da Serra. Carro Ex-Masterbus, extintaempresa de coletivos da capital paulistaLogo quando chegamos em Rio Grande da Serra, trombamos com um Alpha OF-1620 e um GLS Bus VW 16-180CO (Ex-Masterbus, foto) da Talisma, operadora do transporte coletivo da cidade. Dai, ligamos para o barnabe e voltamos de trem para Ribeirao Pires, uns dois minutos de trajeto.A regiao das duas cidades e bem gostosa para quem curte um friozinho. Por ser serra, e bem gelada a area. Como sou amante do frio, gostei muito.Depois de muita falacao de merda, fui para a Liberdade (em Sao Paulo), onde estava hospedado, porque o dia seguinte era cheio.Dia 18 de Maio: Acordei cedo, em torno de 6h30 e fui direto para o Tiete, onde a turma iria encontrar-se para seguir a garagem da Viacao Itapemirim, onde estavamos de visita marcada. Eramos para ter seguido pra garagem de carona em um G7 da empresa, porem, nos desencontramos e so o Luciano Roncolato conseguiu a carona, o resto da turma ficou sem carona. Atrasados, decidimos de ultima hora ir de RTO (vulgo "as vans da EMTU"). Era para Thunder + VW 9-150 EOD. O motoristaExemplo de RTO na linha que andamos.Como relatado no texto, no dia eraoperado por uma Thunder +.da dita cuja parecia que percebeu a nossa pressa, e colocou 107km/h na Dutra (liguei o GPS do cel e deu isso). Foi epico! Diego Almeida Araujo, Eugenio Ilzo, Gerson Oliveira, Marcio Sposito, Jose Geyvson e Artur Velter, toda a turma reunida num carrinho voando baixo na Dutra!Como foi o encontro?
Veja no texto anterior a este!Logo apos, pegamos carona em um O-400RSD da Itapemirim rumo a Rodoviaria do Tiete e paramos para almocar. De la, fotografei um pouco na rodoviaria e seguimos para a Barra Funda de metro, onde fotografamos pouco e segui para onde estava hospedado, me preparar para viagem de Util, as 20h15.Chegando em Sao Bernardo, eu e o Geyvson estavamos ansiosos em saber qual carro seria o nosso. Uma certeza nos tinhamos, era DD, porem, se era o "Onca", "Zebra", "Orquidea", nao sabiamos. Ate que o carro chega...Carro 11103 em sua ultima parada antes de chegar em Belo Horizonte.Sim, foi o Zebra, carro comprado em 2011/2012 pela empresa. Possui servico Plus (convencional) na parte de cima e Leito em baixo. De ultima hora, mudamos a passagem de convencional para leito, so para conhecer o servico prestado pela empresa. Ate entao, em servicos "especiais", so tinha conseguido andar no Golden (Semi-Leito) da Itapemirim, no G6 Mix toco da Util e neste. Mesmo sendo Leito, o carro deixou a desejar. Nao que seja ruim, mas eu esperava mais. Geyvson, que viaja desde da epoca que o transporte rodoviario era feito de carroca, afirmou o mesmo. Sobre o carro: como disse, deixou a desejar. E oferecido somente uma manta fina, agua e ponto. O carro possui TV, entretanto, segundo o Henrique Simoes, quando a viagem e feita a noite, a mesma fica desligada. Ah, outra coisa, nao sao todas as poltronas do Leito que tem tomada, so algumas sao "premiadas". O carro bate um bocado e o motor puxa bem, apesar de ser mercedeiro nato, confesso que ronco do carro e alto, comparado aos concorrentes, todavia, nada gritante.Sobre a rota: saindo de Sao Bernardo do Campo, o carro faz embarque na rodoviaria de Santo Andre e na deserta rodoviaria de Guarulhos. Depois, pega a Fernao Dias e embarca em Atibaia. Durante a viagem, o carro faz duas paradas: salvo engano uma em Lavras/MG e outra em Perdoes/MG, cada uma de 15 minutos. Saimos de Sao Bernardo 20h15 e chegando em Belo Horizonte 7h00, viagem tranquila, sem nenhum transito, nem nada.Lembrando que, saindo de Sao Paulo, que faz linha pra BH e a Gontijo e Cometa.Dia 19 de Maio: Chegando em Belo Horizonte, fui recebido pelo buseiro icone de BH, fa de Reginaldo Rossi e da Itapemirim, Henrique Simoes. O roteiro estava apenas comecando, mas aqui, por hoje, vai encerrando. Vou dividir este roteiro que fiz em 3 partes, cada uma em um estado. Agradeco imensamente a visita de cada um e visitem/curtam a fan-page no Facebook e siga a nossa pagina no Twitter! Forte abraco!Texto: Jorge Ciqueira. Fotos: Jorge Ciqueira e Marcio Sposito.
a populacaoenquanto, na verdade, nao traria beneficio algum alem da acessibilidade queainda nao existia e de mais espaco dentro dos onibus para caber maispassageiros em pe. E a CMTU (antiga Comurb) ate os dias de hoje tenta resolvera passos de tartaruga todo o caos que virou o sistema, mas sem sucesso. Saotantos fatores que influenciam os problemas, que fica dificil saber ate se temalguma solucao tecnicamente falando.Nos ultimos anos houve a transformacao da Francovig & Cia LTDA paraLondrisul (Londrina Sul) Transportes Coletivos acompanhada de uma frota quasecem por cento nova, mas muito basica assim como a veterana TCGL. Frota quetrouxe um novo layout na pintura, bem mais dinamico e remetendo ao centro dacidade atraves de silhuetas. Uma pintura que embeleza a cidade em meio a tantosproblemas urbanos que surgiram ao longo da ultima decada. Nos ultimos anos,muitas vias importantes tem contado com a faixa exclusiva para onibus. Para osonibus foi uma solucao, mas para o transito em horarios de pico, um atraso.Hoje a cidade esta cheia de micro-onibus Marcopolo Senior, Senior Midi e Torino1999 e 2007. Todos Mercedes-Benz.Recentemente, enquanto o novo Plano Diretor do municipio esta sendo aprovado,Londrina conseguiu um recurso do governo federal de R$ 124 milhoes para aimplantacao do Bus Rapid Transit (BRT), projeto que ja vinha sendo estudado haalguns anos para trazer solucoes em relacao aos problemas de mobilidade urbana.A proposta preve a instalacao de canaletas para onibus com a intencao deinterligar as regioes norte-sul e leste-oeste. Vao ser construidas 25 estacoesde embarque rapido nos trajetos. Os onibus vao ser articulados e, dependendo doprojeto final, biarticulados para aumentar a velocidade no deslocamento edisponibilizar mais conforto para os passageiros. O BRT trara reformas emvarias vias de Londrina e resultara na reconstrucao de varios cruzamentos,sendo eles com alguns viadutos. A previsao e de que os estudos preliminares donovo sistema durem dois anos e que o projeto esteja pronto e funcionando ate2018, ou seja, ate la uma espera agoniante quando se trata da mobilidade urbanae do sistema de transporte coletivo urbano. Por outro lado, esta em estudonovamente um assunto antigo: a integracao das linhas metropolitanas com aslinhas urbanas, que ate hoje nao sao integradas.Londrina, segunda maior cidade do estado do Parana, hoje tem mais de 515 milhabitantes, que somados a regiao metropolitana ultrapassa 800 mil habitantes.Cidade imponente sobre a regiao sul do Brasil que merece ser olhada comrespeito depois de tanto desenvolvimento e merece ter solucoes dignas de umacidade que sempre teve tudo para manter seu progresso, nao fossem as precariedadespublicas que nos submetemos em nosso pais.Por Patrick Rocha