Por Paulo Resende - O Estado de S.PauloA posicao brasileira em infraestrutura no Ranking de Competitividade Mundial nao e boa. E, nao e pela ausencia de grandes projetos, modernos sistemas e eficiencia operacional que o Pais fica abaixo de nacoes como Africa do Sul, Argentina e Chile, mas, sobretudo, pela desigualdade das condicoes de infraestrutura entre as macrorregioes.Enquanto Sao Paulo possui uma malha rodoviaria por vezes superior a de alguns paises europeus, o Estado do Maranhao e servido por um sistema rodoviario que se iguala em nivel de servico a Mocambique, resultando num sistema altamente precario.Na area de transmissao de dados, por exemplo, enquanto Minas Gerais avanca rapidamente na oferta de sistemas de fibra optica, Mato Grosso nao acompanha o ritmo.Cada area da infraestrutura marcada pela desigualdade operacional contribui para a queda da competitividade brasileira. Dessa forma, o desafio definitivo passa a ser a necessidade de projetos estruturantes com caracteristicas inter-regionais.Esse desafio evoca premissas de planejamento integrado e de longo prazo que contemplem a construcao de corredores, de matrizes de origem-destino de alto valor adicionado nas cadeias de suprimento e de uma matriz energetica capaz de explorar os potenciais microrregionais, com consequentes sinergias de grande magnitude.Nesse contexto, nao e mais o caso de se argumentar que o Brasil precisa de maiores investimentos, mas sim priorizar projetos que reduzam de forma mais rapida a diferenca negativa que afeta a competitividade. Para isso, e fundamental afastar os interesses setoriais e iniciar um movimento de garantias de ganhos de eficiencia no menor prazo possivel.E preciso aumentar para 30%, dos atuais 15%, o volume de estradas pavimentadas; reduzir em pelo menos 40% o custo de movimentacao de conteineres nos portos de Santos, Paranagua, Vitoria e Rio Grande; aumentar a oferta de fibras opticas nas regioes Nordeste, Centro-Oeste e Norte; triplicar a oferta de linhas de metro nas cidades de Sao Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte; implementar um sistema portuario conectado para atender a demanda reprimida de cabotagem; passar dos atuais 24% de participacao ferroviaria para 33% na matriz de transportes; dobrar a capacidade dos terminais e pistas aeroportuarias; e, finalmente, atingir 25 mil quilometros de rodovias concedidas contra os atuais 14 mil km.No ambito do planejamento e da gestao, torna-se imprescindivel a retomada da ideia de uma agencia multiministerial para cuidar da continuidade dos projetos estruturantes no longo prazo; da consolidacao de modelos de parceria publico-privadas que reduzam a distancia entre as empresas e a agenda governamental; e, sobretudo, de uma politica integrada e viavel entre o desenvolvimento e a preservacao do meio ambiente.E COORDENADOR DE INFRAESTRUTURA E LOGISTICA DA FUNDACAO DOM CABRALFonte: O Estado de Sao Paulo Por O Estado de Sao Paulo - SPA demanda de transporte aereo no Pais cresceu 23,48% entre os meses de abril de 2009 e 2010, segundo dados da Agencia Nacional de Aviacao Civil (Anac).Embora a base de comparacao seja baixa, e um ritmo que pode ser comemorado, mas que evidenciou ainda mais a falta de investimentos na infraestrutura aerea.O problema nao e das companhias de aviacao, que recuperaram a lucratividade apesar da crise mundial, gracas a