e uma forma de privatizacao.Assim, pode-se tambem promover a privatizacao de servicos publicos por meio de contratos de concessao ao capital. E esse o caso de portos, ferrovias, metros, energia, telecomunicacoes, hidrovias e aeroportos, entre tantos outros. Mas descamos ao detalhe dos terminais aeroportuarios, que nos interessa mais nesse momento. O processo foi feito de maneira lenta, retirando da empresa estatal federal responsavel pelo setor a atribuicao exclusiva de tal operacao. A Infraero foi perdendo a responsabilidade pela gestao de seu patrimonio. Ela foi sendo obrigada a abandonar a sua propria razao de ser, em ultima instancia.Em agosto de 2011 foi realizado o leilao de um aeroporto ainda pouco conhecido: Sao Goncalo do Amarante (RN). A concessao teve inicio em janeiro do ano seguinte, com todas as fichas tendo sido colocadas no potencial de turismo internacional, especialmente europeu, com destino ao Nordeste brasileiro.Na sequencia, foi realizado um movimento mais ousado, com a entrega de tres aeroportos mais apetitosos em termos de potencial de faturamento. Em fevereiro de 2012, foi realizado o leilao em que o governo Dilma ofereceu Brasilia (DF), Guarulhos (SP) e Viracopos (SP) ao capital privado. As concessoes aos consorcios tiveram inicio alguns meses depois, em julho do mesmo ano.O terceiro lote finaliza essa primeira etapa, quando sao outorgados os direitos exploratorios das unidades do Galeao (RJ) e de Confins (MG), que tambem se localizam dentre os terminais brasileiros de maior movimento e de grande potencial economico-financeiro. Em meio aos representantes do governo no processo figuravam Moreira Franco e Eliseu Padilha, que nao se continham em louvar a participacao tao desejada de grupos internacionais nas novas gestoes competentes, profissionais e privadas dos aeroportos sob nova direcao. Os leiloes foram realizados em novembro de 2013 e as concessoes privadas tiveram inicio em maio de 2014.Entre 2011 e 2014 foram 6 aeroportos concedidos.As generosidades foram concedidas por periodos de exploracao que variam entre 20 e 30 anos, com uma media pouco superior a 26 anos nesses 6 primeiros casos. Os detentores do capital privado foram contemplados com recursos publicos para suas operacoes e tem sido sistematicamente beneficiados com medidas de elevacao de tarifas aeroportuarias e condicoes favoraveis as concessionarias. Apesar da Infraero ainda manter uma participacao minoritaria formal na composicao acionaria, a empresa federal nao participa da gestao de nenhum dos aeroportos concedidos.Dando sequencia a esse cronograma, o governo Temer definiu a concessao ao mundo privado de outros quatro aeroportos igualmente estrategicos. Os terminais de Porto Alegre, Salvador, Florianopolis e Fortaleza deverao ser leiloados em 16 de marco proximo. A conjuntura de crise tem apresentado uma serie de incertezas a respeito da disposicao do espirito animal do empreendedorismo privado em recolher os valores aos cofres publicos em troca do potencial de arrecadacao de receita futura.Essa deve ser, alias, uma das razoes para a surpreendente proposta da nova/velha dupla Moreira Franco e Eliseu Padilha de constituir uma nova empresa publica para atuar na area. Assim, os terminais mais saborosos seriam transferidos para a estatal a ser constituida, com o objetivo declarado de resguardar os bons ativos da Infraero e facilitar sua transferencia ao