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Bom Primeiro Veja:Como Publicar Uma Noticia Na Rede Social diHITT. ...aprender-ensinar-compartilhar. "Politica de Privacidade - Google AdSense" Os comentarios nos blogs vem a ser um cartao de visita de grande retorno para tds! " Por que e importante deixar comentarios em outros blogs ?"" Deixar comentarios em outros blogs e uma tarefa demasiadamente importante. Por que ? Isso mostra que voce como leitor ativo de um determinado blog ou site mostra como voce se interessa por aquele assunto e prestigia aquele trabalho realizado pelo autor do blog, se voce quer saber como aumentar visitas em seu blog, comece a comentar em outros do mesmo nivho que o seu.Todos os blogueiros lutam para aumentar o numero de comentarios de seu blog, e uma tarefa um pouco dificil, principalmente pra quem esta comecando. Mas na realidade e uma otima maneira de criar amizades com outros blogueiros que de certa maneira poderao te ajudar de alguma forma, seja passando conhecimento, ou dando conselhos, entre outras coisas.Po que isso e tao importanteMuitos blogueiros podem pensar que deixar comentarios e uma tarefa insignificante e que nao e necessario fazer dessa forma, mas, fazendo isso voce atraira muito mais atencao para si e para seus blogs, comunidades ou seja la o que voce faca.Muitos blogs de topo, permitem que nos comentarios seus leitores deixem um link de seu blog para ajudar os mesmos na divulgacao de seu trabalho, isso e uma coisa muito legal, porque nao tem aquela coisa de nao ajudar outro blogueiro para nao criar outro concorrente, pelo contrario, fazendo isso voce criara um laco de amizade muito grande, ganhando mais respeito no meio e mais atencao de seus leitores e ate mesmo de seus concorrentes, alem de aumentar bastante o numero de visitas no seu blog.Saiba como deixar comentarios de qualidadePois bem, entao qual a receita para ganhar mais credibilidade e respeito atraves dos comentarios? Seja criativo! Deixe comentarios que despertem a curiosidade dos outros, para que eles queiram saber quem e voce, qual e o seu blog, enfim...Um comentario e algo que deve sempre ter ver com o artigo relacionado, nao va deixar um comentario tipo:"legal seu blog, visite meu blog..." isso nao e legal e muitos blogueiros nem publicam esse tipo de comentario, portanto comente com qualidade.Exponha suas duvidasEsse e um fato que deve ser levado a serio. Normalmente, quando questionamos alguem sobre algo e porque temos interesse naquilo, e mostrar interesse e muito importante, isso mostra que voce se importa com aquele blog e busca entende-lo cada dia mais. Fazendo isso voce logo percebera que alem de voce ganhar mais conhecimento, tambem ganhara mais retorno nos seus trabalhos .Cuidado com os comentariosDa mesma forma que um comentario pode ajudar alguem, tambem pode atrapalhar e muito. Se voce so faz comentarios em busca de interesse, seu "filme vai ser queimado rapidinho", tente elogiar na hora certa e criticar quando for preciso, mas critique de modo que ajude aquele individuo, para que ele aprenda algo com aquela critica, nao seja um cara "chato".Sempre elogieE obvio que elogiar sempre e melhor, quando voce se deparar
com blogs de qualidade, elogie, por que nao? Fazendo assim voce ajudara alguem a se superar cada mais, um elogio causa um impacto muito profundo, por isso e muito importante elogiar a quem merece.ConclusaoEu costumo visitar muitos blogs, e a medida do possivel deixar ali um comentario para incentivar aquele autor por tras daquele blog, porque muitos gostam de nos ajudar postando conteudo de qualidade, tiram um pouco do seu tempo para ajudar a outros que eles nem conhecem, mas estao ali a escrever diarimente, entao, se quiserem podem deixar comentarios aqui tambem, sintam-se a vontade, ok?" fonte e creditos deste presente post:http://www.mundodosblogs.net/Os comentarios nos blogs vem a ser um cartao de visita de grande retorno para tds!http://aprender-ensinar-compartilhar.blogspot.com
function (obj) { retorno JSON.encode (obj); } }); //]]> </ Script> " Salve o modelo e esta feito. "" Quando o problema for resolvido, por favor, nao esqueca de deixar um comentario." How to Fix "Google Friend Connect is not displayed" Problem Posted: 14 Oct 2010 12:33 AM PDTIf you use MooTools(http://mootools.net/) script inside your blogger template, mostly your Google Friend Connect widget will disappear from your blogger blog and only shows a white space.This is a serious problem to more bloggers.I also have faced to this problem and finally find the solution for this problem.I thinks this little trick will also helpful to others and decide to explain how to solve this problem.MooTools is a compact, modular, Object-Oriented JavaScript framework designed for the intermediate to advanced JavaScript developer. It allows you to write powerful, flexible, and cross-browser code with its elegant, well documented, and coherent API.MooTools can be included in your template in 2 ways.First way:<script type="text/javascript" src="http://ajax.googleapis.com/ajax/libs/mootools/1.2.4/mootools-yui-compressed.js"></script>Second way:<script src="http://www.google.com/jsapi"></script><script type="text/javascript">google.load("mootools", "1.2.4");</script>You can do this with in few seconds.Now follow the steps given below.Login to your Blogger dashboard --> Design --> Edit HTML.You don't need to click on "Expand Widget Templates".Scroll down to where you see the </head> tag of your template.Now copy below code and paste it just before the </head> tag.<script type='text/javascript'>//<![CDATA[JSON.extend({parse: function(string) {return JSON.decode(string);},stringify: function(obj) {return JSON.encode(obj);}});//]]></script>"Save your template and you are done.""When your problem is fixed, please don't forget to leave a comment." fonte: Blogger Tips And Tricks deBlogger Tips And Tricks|Latest Tips For Bloggers <lasanthaset3@gmail.com>parabrandaodasilvaedilene@gmail.comdata14 de outubro de 2010 07:17assuntoBlogger Tips And Tricksenviado porfeedburner.bounces.google.comassinado porgoogle.comhttp://aprender-ensinar-compartilhar.blogspot.com
odesenvolvimento economico, para a construcao de escritorios no centro, para aocupacao de casas de baixo custo nos suburbios, distantes do centro e para aconstrucao de enormes vias e estrutura metroviarias ligando os dois mundos.Criando espaco para o rapido, magnifico e emergente automovel. O sonho demuitos engenheiros e urbanistas da epoca. Muitos habitantes ficaram furiososcom isso e se levantaram para proteger as qualidades historicas da cidade. Desta forma, muitos dessas pessoas, mesmo sem saberem, talvez tenham lutado umadas mais importantes batalhas em relacao ao uso do solo e de transporte. Devidoa sua resistencia feroz, a maquina da modernidade parou e foi substituida porideias mais compativeis ao tamanho humano: edificios de pequena escala, bairrosdensos e diversificados e um status de convidado para o trafego de automoveis. Sevoce quiser entender o porque de Amsterdam ter se tornado na Amsterdam de hojee que muitas cidades aspiram ser como tal, e necessario que se entenda estemomento chave.O documentario abaixo mostrapessoas que estiveram juntas e mudaram o curso da historia urbana de Amsterdampara o bem, e mostraram o caminho para tantos outros. Fomos a Paris e Nova Yorkpara aprender com eles na decada de 1960. Agora, eles vem ate nos! A mudanca epossivel, mas voce nao pode esperar que venha de engenheiros e planejadores. Amelhor aposta sao contramovimentos como este. Uau, mesmo as criancas superam osprofissionais nesta materia.http://cyclingacademics.blogspot.nl/2015/03/the-turning-point-for-dutch-cycling.html
outras pessoas caminhando, nao ha o que temer, as calcadas sao largas e limpas, cheias de pessoas e de vida, nada comparado com o que temos nas atuais cidades brasileiras onde o medo tomou conta das ruas. Alem da seguranca, ou sensacao da mesma, outro fator que talvez faca com que haja muitas pessoas caminhando seja a ausencia de garagens nos predios. A grande maioria dos predios, que sao antigos, nao tem garagens muito menos porteiros - e viva a seguranca!!!. O fato de os predios nao terem garagens obriga aqueles que possuem carros a estacionar em outros lugares e caminhar ate suas moradas. Outro fato interessante nesses dias que desfrutei essa cidade foi caminhar e nao encontrar nenhum grande supermercado, nenhum. Como em muitos paises europeus todos os mercados estao localizados nos andares inferiores dos predios. Os mercados, mesmo pertencendo as grandes cadeias, sao de tamanho modesto e tem cerca de 7 a 9 metros de largura por 40 a 60 de fundos, e tem todos os produtos de que se precisa, um vinho ou uma comida mais refinada podem ser encontrada a poucos metros e outras vendas especializadas. Carrefour no centro de Buenos Aires Ao lado da Catedral Metropolitana, antiga casa do antigo Jorge Bergoglio - novo Francisco, quase em frente a Casa Rosada - sede do Governo Argentino, encontra-se um excelente exemplo do que se pode fazer contra a arrogancia do espaco destinado aos veiculos automotores. A prefeitura de Buenos Aires ao aumentar a calcada proporcionou aos pedestres uma travessia com menos riscos, tornou o ambiente mais amplo, limpo e seguro. A seguranca para o pedestre se da por dois motivos, primeiro ao diminuir a distancia de travessia entre dois pontos da rua diminuindo a exposicao do pedestre ao risco, o segundo pela diminuicao da velocidade dos carros ao contornar a esquina, o aumento da calcada sobre o asfalto (parte amarela do passeio) reduz o raio de giro dos automoveis forcando-os a diminuir suas velocidades. Exemplos como este devem servir como estudos de caso e multiplicados em todas as cidades mundiais. Podemos ver alguns esforcos pontuais como este nas cidades de Sao Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Belo Horizonte e outras que possuem corpo tecnico especializado. Em 12 grandes cidades brasileiras pesquisas por mim em por uma discente, verificamos que em apenas 3 cidades existiam orgaos de mobilidade que faziam o planejamento integrado entre transito, transporte e pedestres (calcadas). Podemos dizer que na quase absoluta totalidade das cidades brasileiras o planejamento e a gerencia do transito, transporte, uso do solo e das calcadas sao entidades distintas e que se digladiam entre si pois os objetivos de cada uma dessas entidades na se coadunam. Apesar dos avancos recentes como o aumento das calcadas, inclusao de ciclovias e construcao de um BRT na Av. 9 de Julio, Buenos Aires e marcada pela arrogancia do espaco destinado aos carros. A famosa e outrora Av. 9 de Julio, vangloriada como a avenida mais larga do mundo, e a marca de que algo vem acontecendo nao so em terras austrais como no resto do
mundo. A destinacao de 4 faixas exclusivas aos onibus no centro da avenida mais famosa da capital portenha e um simbolo e um passaporte para a mudanca de um modelo socialmente exclusivista para um modelo inclusivo. Av. 9 de Julio antes do BRTAv. 9 de Julio depois do BRT Av. 9 de Julio depois do BRT Nem tudo esta perdido, mas as cidades brasileiras estao levando uma goleada portenha.
carro sobre a bicicleta (figura 5) Figura 5 - Esquema de trafego para carros (uso do anel viario) e bicicletasFilme 1 - A transformacao de GroningenGroningen tem 84.000 casas, 38% dos quais foram construidosdepois de 1970. 180 mil pessoas vivemnessas casas, e eles possuem 71 mil carros e 300 mil bicicletas. Ha 0,4 carrose motos por 1,7 por pessoa.Setenta e oito por cento dos residentes vivem em um raio de3 km a partir do centro da cidade. 90% dos trabalhadores vivem cerca de 3 km docentro da cidade. Essas distancias curtas ajudam a fazer do ciclismo um modoviavel de transporte para a maioria das viagens, mas Groningen nao tem uma densidadepopulacional elevada para os padroes mundiais. Na verdade, Groningen e muitomenos densamente povoada do que muitas cidades de outros paises com menos deciclismo.Nao e so Groningen que tem seguido essas politicas publicas em favor de uma mobilidade mais sustentavel. Amaioria, se nao todas as cidades holandesas tem perseguido as politicas de privilegio as bicicletas e o desenho urbano. Modo geral, e bem possivel aumentar as viagens por bicicleta atraves da integracao do sistema viario, do desenho urbano e uso do solo. No entanto, e preciso que o Estado interfira em favor de uma mobilidade urbana que privilegie modos de transporte menos poluentes e mais ecologicamente sustentaveis. Os feitos em Groningen ocorreram somente devido a politica deliberada de exclusao os carrosdo centro da cidade (uma forma de segregacao sem ciclovias), enquanto forneciamuma infraestrutura cicloviaria de alta qualidade e livre de carros entre aperiferia e o centro da cidade.Groningen e uma cidade universitaria, o que leva a cidadeter a menor media de idade populacional em comparacao a outras cidades holandesas. Existem cerca de 50 mil estudantes em umacidade de 180 mil pessoas. Este fator, claro, tambem aumenta o nivel deciclismo. No entanto, devido ao desenho da cidade, ate mesmo os alunos emGroningen tendem a pedalar mais do que os estudantes em qualquer outro lugar domundo.ConclusaoA escolha modal e fruta de politicas diversas de incentivo e desincentivo aos diversos modos de transporte. Assim como nao escolhemos os tipos de alimentos, musica, vestimentas etc. que hoje desfrutamos, pois estes nos sao impostos pelos costumes e idiossincrasias da sociedade em que habitamos, os transportes tambem nao os escolhemos, sao sim frutos de politicas impostas, as quais privilegiam ou inibem determinados meios de transportes.Cidades holandesas fizeram um favor a humanidade e ao urbanismo ao mostrar que podemos transformar tanto a mobilidade quanto a conformacao das cidades atraves do uso de politicas publicas de planejamento dos transportes, uso do solo e moradias.referenciashttp://www.aviewfromthecyclepath.com/2009/02/how-groningen-grew-to-be-worlds-number.htmlhttps://www.youtube.com/watch?v=cWf5fbSUNAg
de veiculos (carros e motos)e passageiros do transporte publicoAnosdepois voltei ao IPUC para tentar discutir a grande enfase que Curitibacolocava na implementacao de sistemas binarios. Voltei ao IPUC e quis pesquisare acessar os dados referentes a implantacao dos binarios, questionei tambem sehavia uma avaliacao antes e apos a implantacao dos binarios em relacao aonumero de carros, passageiros transportados, quilometragem viajada, passageirotransportado nos onibus etc. Nao havia nenhuma medida, a unica explicacao queme foi dada era de que "era preciso aliviar o transito". Naquele momento vi que oIPUC havia morrido, nao fazia bem para a cidade, pelo contrario, era um orgaoque havia trabalhado anos para o bem da cidade e que agora, era sua inimiga.Abusca frenetica para acomodar mais carros a qualquer preco e danosa a cidade.Essa busca sequestra os espacos publicos (figura 2) destinados aos pedestres aoconsumir parte das calcadas, rouba dos cidadaos a capacidade de se criarciclovias pois troca os espacos de estacionamentos por mais uma faixa derolamento, envenena a populacao pois permite que mais e mais carros acessem os espacopublico e despejem toneladas de gases nocivos aos seres vivos e, por fim, nao resolve o problema de congestionamento, pelo contrario, alimenta o monstro.Figura 2 Retirada do canteiro central daR. Dr. Pedrosa para criar mais uma faixa de rolamentoCuritiba:quem planta vias, colhe congestionamentos.
de trabalho localizados dentro da area de conveniencia decaminhada ate a estacao de metro mais movimentada explica por que Pequim tem a menorparticipacao no modo de transporte publico do que outras duas cidades.No entanto, por que isso teria acontecido? Sera que nosesquecemos de que Pequim tem maior densidade populacional do que Nova York eLondres? Um olhar mais atento ainda descobriu que o ambiente espacial urbanonas tres cidades e bem diferente (Figura 2): Ruas muito largas, quadras grandes e edificios muito afastados das ruas, emPequim; As ruas estreitas, quadrasmuito pequenas, edificios mesmo a beira das ruas em Nova York e Londres.Figura 2Devido a estas diferencas de tecido urbano, o numero deedificios e o tamanho das areas dos escritorios em Pequim, que estaolocalizados dentro de 20 minutos a pe da estacao de metro (ou acessivel pormetro), na verdade, nao e grande, apesar do fato de que Pequim tem a maiordensidade (em uma media de largura da cidade) entre essas tres cidades.Figura 3Outro fator muitas vezes negligenciado e caminhabilidade.Um estudo financiado pelo Banco Mundial, "Walk the Line: contexto da estacao,tipo de corredor de onibus e acesso rapido a pe em Jinan, na China",conclui que, em alguns lugares, as pessoas que vivem a mais de 900 metros dedistancia caminham ate os pontos de onibus; mas em alguns outros lugares, muitaspessoas cujas casas estao pouco mais de 100 metros de distancia das estacoes deBRTs nao caminham ate as estacoes.Para descobrir a razao, os pesquisadores fizeram visitas aoslocais e entrevistaram usuarios dos BRTs. A Figura 3 mostra uma rua que nao emuito larga, coberto por arvores e ha muitas lojas ao longo da rua. Muitaspessoas estao caminhando enquanto compram naquela rua todos os dias. As pessoasentrevistadas disseram que gostam de andar nessa rua e eles realmente nao sesentem cansadas, mesmo quando andam uma longa distancia. Esse e o lugar onde aspessoas andam ate 900 metros para chegar as estacoes de BRT.A Figura 4 mostra um outro lugar onde ha uma via com um elevadomuito grande, uma calcada estreita e mal conservada e muito poucas arvores.Nenhum dos entrevistados disse que gostaria de andar nessa rua. Esse e o lugar quetem um sistema de BRT a menos de 100 metros perto de casa.Figura 4Muitas cidades em desenvolvimento estao agora construindo ouplanejando construir metro e BRT, com o objetivo de conseguir que mais pessoaspassem a usar o transporte publico em vez de veiculos particulares. Essesesforcos devem definitivamente ser aplaudido.No entanto, tambem e importante olhar para os fatorescriticos relacionados aos fatores "nao-transporte" que afetam a decisao das pessoas sobre o uso detransportes publicos, tais como densidade, acessibilidade e caminhabilidade,como discutido acima. Um planejamento urbano e investimentos complementares emambientes espaciais urbanos tambem sao particularmente necessarios para tratar essasquestoes.Este artigo e publicado em colaboracao com o The WorldBanks Transport for Development. A publicacao nao implica o endosso de pontos de vista peloForum Economico Mundial.Autor: Dr. Ke Fang e um especialista em transportes chumboatualmente com sede em Nova Delhi.
reclamar na secretaria do colegio que os filhos deles estavam chamando aatencao deles por furarem os semaforos, pararem em cima da faixa de pedestresetc. A diretora constrangida me contou a experiencia. Acho que desistiram daeducacao para o transito, nunca mais vi uma acao na escola, uma pena.Pequenas acoes do cotidiano mostram o comportamento relativo ao respeito as leis. Como esperar que melhoremos se nao respeitamos nem mesmo nossos filhos?Brasil, Mossoro-RNEstados Unidos:Onibus escolar
ESTAO MATANDO NOSSOS JOVENS Estavamos ja todos recolhidos, amanha e segunda, dia de batente logo cedo. Minha filha aparece no corredor com o celular no ouvido e dizendo pra alguem "mataram o menino". Obvio que me assustei e olhando pra ela esperava mais algum comentario. Quem foi morto? Quando ela conseguiu explicar, disse que um jovem, da turma dela, daqueles que frequentam minha casa, havia sido assassinado em frente a uma esfiharia da cidade, com um tiro pelas costas quando tentava fugir de um roubo ao seu carro.Um canalha covarde atirou pelas costas em um jovem. Obviamente que muitos irao dizer que os abismos sociais sao culpados. MENTIRA. A maldita glamurizacao do crime e a enorme incompetencia de nosso governador Geraldo Alckmin e nossa presidente Dilma Roussef MATARAM esse menino, cujo pai esta na porta do hospital aguardando a liberacao do corpo, pensando em matar-se. Cujo irmao esta inconsolavel e a mae, ao que se sabe, nao consegue nem chorar. Esse lixo que atirou, que jamais conseguira ser metade do homem que o menino estava se transformando, provavelmente se vangloria agora da impunidade e de seu feito. O governador do estado, deve dormir em berco explendido, tal como a presidente da republica.Aos que acham que nao ha culpados ou modo para resolver, ha sim. O prefeito de Nova Iorque, acho que foi Rudolph Giuliani, vendo NY tomada por uma violencia fora de controle, adotou uma politica de tolerancia zero na cidade (la as policias sao municipais). Prendeu-se e matou-se muito, aplicou-se a lei literalmente e os conceitos da populacao foram mudados. A seguranca hoje, algo como 10 anos depois, e perfeita, os indices de criminalidade, baixissimos, aplicando a lei e nao sendo covardes.Aqui, a funcao pertence primeiramente ao governador do Estado. Geraldo Alckmin, um homenzinho fraco, sem expressao e sem tutano. Esta ha anos e anos no poder ou orbitando ele, NADA FEZ, sua conduta como comandante em chefe das policias e a de um espantalho. Nao tem coragem para tomar atitude conta o crime organizado, expoe seus policiais a morte por tolerar a acao do crime organizado no Estado. Agora, vemos os efeitos dessa conduta mediocre como sempre, extirpar da Terra um menino, morto por um verme alimentado por um governo sem espinha dorsal.Peco a Deus que essa familia que esse lixo destruiu com a ajuda do governador Alckmin, consiga um dia ter paz, que nao esqueca, mas consiga ao menos tocar sua existencia com um pouco de dignidade. Que esse pai nao deseje mais a morte, que encontre forca pra viver. Que essa mae chore e que esse irmao seja tao feliz quanto possa, em homenagem ao menino que hoje se foi.Pensem tantos quanto achem que devam, que ao comprar uma "paranga de po" ou "maconha" na "biqueira", alimenta-se o bolso desses caes e com A SUA GRANA eles compram armas e mais drogas e mais armas e poder e politicos e advogados que conhecem alguem, que conhecem alguem... Enquanto nos nao entendermos que nosso "barato" custa caro aos outros, sera sempre esse filme triste. Desejo outrossim que o governador
tenha uma luz e a partir de amanha, acorde com um sopro no ouvido para livrar-se de suas vaidades politicas e aspiracoes pateticas e resolva que vai ser, nesse ultimo ano de mandato, que espero em Deus nao seja objeto de reeleicAO, O MELHOR GOVERNADOR QUE SAO PAULO JA TEVE. Que desca as escadas do palacio de Dracula donde governa e sente-se junto aos comandantes das policias do Estado, decretando TOLERANCIA ZERO e a busca ao Estado mais justo e igualitario. Que ele seja tomado por uma lufada de coragem que o faca desafiar o crime organizado e que honre as calcas borradas que veste, hasteando uma bandeira de confronto a bandidagem... Doce ilusao. Tivesse ele acesso a este texto, diria apenas que nao pode deixar que comocoes e emocoes de uns, abalem a estrutura do Estado. E o refugio dos covardes.Vamos nos, o verme assassino, o verme que nos governa e todos enfim, fazer algo que essa familia nao fara.. dormir.E com enorme nojo que escrevo isso tudo. Nao revolta, pois nao e a primeira vez que vejo isso acontecer. Apenas nojo e pesar pelo que a familia desse menino deve estar sentindo e pelo que ira enfrentar, a traducao mais completa de Inferno.Peco a Deus ainda nesse amontoado de frases, que perdoe se o governador sentir inveja do prefeito de NY. Que ele imite o homem que governou pelo povo, que ele saiba que isso e certo. Que seu cafe da manha tenha o fel que a familia do menino tem na boca hoje, para que sinta o amargor da perda.Quero parar de escrever, mas nao tenho coragem. Tenho obrigacao de ficar acordado e praguejando contra essa canalha toda que nos cerca. Deus tenha piedade dessa raca de vermes que matam por nada e com toda essa piedade os faca queimar pela eternidade. Desculpe o desabafo. Sou pai, meus filhos saem a noite, tenho medo, mas um medo diferente. Em que posso transformar-me na situacao desse pai. Que tenhamos todos uma excelente noite, menos vc Alckmin.