que a estacao se encontrava no ato do tombamento era o resultado das transformacoes ocorridas ao longo dos anos de operacao comercial, sendo a mesma testemunha da evolucao economica daquele local, trazendo em si as marcas do tempo. Um bem historico so tem valor pelo fato de o mesmo trazer consigo a sua historia. Aqui nos valemos do principio contemporaneo de reconhecimento do valor documental dos monumentos. Ou seja, a monumentalidade das edificacoes se insere num quadro em que as mesmas so se reconhecem como patrimonio cultural do ponto de vista em que representam o fazer humano em todos os periodos historicos, ou dentro dos sentidos estrito e lato de que o agora reconhecido monumento e testemunho vivo do processo vivido pelas necessidades economicas, sociais e culturais em sua centena de anos. Existe um vasto instrumental teorico para esse fim, baseado em pelo menos dois seculos (cinco, se buscarmos as raizes da discussao no Renascimento) de formulacoes teoricas, associadas a experiencias sistematicas na pratica que conduziram as atuais vertentes teoricas da restauracao de bens culturais. (...) [R]estaurar nao e voltar ao estado original, nem a um estagio anterior qualquer da historia do monumento, nem refazer imitando estilos do passado, percepcao oitocentista que infelizmente ainda marca a postura de muitos arquitetos sobre o assunto; o restauro nao e mera operacao tecnica sobre a obra deve ser necessariamente um ato critico antes de se tornar operacional; projeto e criatividade fazem parte do restauro.[25] O ato de protecao engloba todas essas caracteristicas, para que as mesmas nao sejam perdidas ou esquecidas no tempo. Portanto, uma reforma ou uma tentativa de retornar o mesmo ao seu estado original desagrega todo o valor do monumento, tornando-o uma "falsificacao grosseira". - A estacao de Tiradentes, em 2003, ainda matinha todas as caracteristicas intactas desde o Tombamento. Observar a ultima janela, da esquerda para a direita. Abaixo a estacao em 2004, onde a janela citada anteriormente, ja havia sido substituida por uma porta. Fotos: Tarcisio Jose de Souza e Bruno Campos respectivamente. - A estacao de Tiradentes em 15/07/2011. Observa-se as "mutilacoes" realizadas no bem Tombado. Uma porta subtraida, a mudanca da janela do guiche de local alem da substituicao das janelas da fachada lateral por uma porta. Em 2004, uma alteracao no edificio ja havia sido realizada, pois onde hoje encontra-se uma porta (a ultima, da esquerda para a direita) na verdade era uma janela. abaixo, novamente a foto oficial do Tombamento Federal, Processo 1.185-T-85 para efeito de comparacao. Fotos: Jonas Augusto e RFFSA/PRESERVE respectivamente. - A estacao de Tiradentes em 15/07/2011. Observa-se uma das "mutilacoes" realizadas no bem Tombado. As duas janelas foram substituidas por uma porta, conforme pode-se observar na foto abaixo, tirada em 2004. Fotos: Jonas Augusto Referencias bibliograficas BRANDI, Cesare. Teoria da Restauracao. Cotia, SP: Atelie Editorial, 2004. BRINA, Helvecio Lapertosa. Estradas de Ferro, Vol.2, Tracao Frenagem Material Rodante Circulacao dos Trens. Belo Horizonte: editora UFMG, 1988. BURMAN, Peter; STRATTON, Michael. Conserving The Railway Heritage. London: E & FN Spon, 1997. CAMPOS, Bruno nascimento. Marcas de uma ferrovia: A Estrada de Ferro Oeste de