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Em paises aonde o transporte publico realmente e bom e possui um preco justo compreendo o fato de dar maior atencao ao dia de hoje, em agosto ultimo passei 26 dias em Vancouver no Canada e era impressionante como o transporte publico era pontual e organizado.Fico devendo valores agora pois como fiquei quase um mes la comprei o passe mensal da zona 1 por 86 dolares. Digo zona 1 pois a cidade era dividida em 3 zonas, como a casa onde fiquei era na zona 1 esse passe era suficiente, caso fosse necessario andar de onibus, trem ou seabus nas zonas 2 ou 3 era so pagar um adicional de 1,25 dolar para a zona 2 ou 2,5 dolares para a zona 3. Esse adicional durava durante 1 hora, e apos as 18h todas as zonas eram 1, nos finais de semana o passe da zona 1 valia para todas as zonas e voce ainda podia levar uma pessoa da familia consigo.Nos onibus nao havia roleta, apenas um cofre do lado do motorista onde voce depositava o valor da passagem e saia o comprovamente de pagamento que valia por uma hora para usar em outro onibus, trem ou seabus, mas esse cofre nao dava troco. No meu caso que tinha o passe mensal era so mostra-lo para o motorista e se dirigir ao fundo do onibus.Nas estacoes de trem tambem nada de roleta, era so entrar no trem que era automatico, nada de condutor. Nas estacoes de trem sempre haviam terminais onde voce poderia adquirir os passes ou adicionar o valor necessario para ter acesso a zona 2 ou 3 caso seu passe mensal fosse da zona inferior, e a vantagem e que esses terminais davam troco. A diferenca e que no trem as vezes a policia entrava nos vagoes e questionava todos os passageiros sobre os tickets e na unica vez que isso aconteceu todos no vagao tinham o ticket. Fora isso imagine um transporte publico pontual e onde todos os veiculos possuiam aquecimento, essencial numa regiao onde no inverno eventualmente neva e a temperatura sempre e em torno de 0 graus.Com certeza e outra realidade mas o pior e pensar que o Brasil tem toda capacidade para ser no minimo igual, mas nossos governantes so pensam nos interesses de seus amigos empresarios que ajudarao a encher ainda mais seus bolsos com nosso dinheiro, e vergonhoso pensar que aqui na grande Porto Alegre a implantacao de um onibus aquatico para ligar as cidades de Guaiba e Porto Alegre e tratado como algo complexo e nao tao importante (na verdade o dono da empresa de onibus da cidade de Guaiba e um politico...) e em Vancouver e algo que existe a 30 anos...Pelos menos aqui em Porto Alegre nao vi campanha do dia sem carro, mas e ridiculo ver jornalistas e governantes incentivarem o uso do transporte publico mas nao deixam de usar seus carros. Logo apos meu pai comprar o Focus fiz eu mesmo em casa a troca do fluido de freio mas cometi um erro basico: abri o sangrador de
uma das rodas e tentando acelerar o processo pressionei o pedal do freio ate o fim para que o fluido velo o saisse mas isso nao e recomendado pois podem haver detritos e ate ferrugem no fundo do cilindro mestre e em condicoes normais o pistao se movimenta muito pouco e nao encosta nesses detritos.Na semana seguinte meu pai reclamou que eventualmente o pedal do freio so fazia efeito se ele pisasse ate o fundo, sangriei os freios novamente achando que fosse ar no sistema mas nao resolveu.Fiz o teste de pisar no freio com forca e segurar por um tempo e notei que o pedal ia baixando devagarinho ate encostar no fundo, entao condenei o cilindro mestre.Consegui o cilindro da mesma marca de linha de fabrica, ATE, por 150 reais e a chave estrela especifica para soltar as porcas do sistema de freios por 20 reais.O procedimento e praticamente o mesmo em todos os carros sem ABS, no Focus so precisamos liberar espaco para chegar ao cilindro mestre que vai preso no hidrovacuo.Primeiramente abrimos o reservatorio do liquido de freio e com uma seringa retiramos o fluido velho por cima para diminuirmos as chances de que as sujeiras existentes descam para o sistema e soltamos os dois parafusos que prendem o reservatorio do liquido de freio e um parafuso do lado esquerdo da caixa de fusiveis com uma chave 7mm. Para soltar a caixa de fusiveis completamente e so liberar as duas travas do lado direito e puxa-la para cima. Puxe a caixa do filtro de ar para cima que ela saira entao deite a caixa de fusiveis aode estava a caixa do filtro de ar antes e voce vera o cilindro mestre.Retirando fluido "antigo"com uma seringa. Na verdade esta novinho ainda, quando esta velho geralmente fica escuro.Cofre do motor do Focus 1.6: Reservatorio do fluido de freio, caixa de fusiveis do lado direito, caixa do filtro de ar embaixo e bateria. Em cima da bateria a chave especifica para se mexer no circuito de freio.Com a chave especifica para isso solte os niples dos conduiteis do freio, nao use chave de boca pois voce corre o risco de espanar o niple de um circuito e para resolver so trocando tudo. Nao invente tambem de usar uma chave estrela cortada por voce mesmo com a esmerilhada pois ela nao tera os reforcos que a outra chave especifica possui.Cilindro mestre do Focus GL 1.6 sem ABS montado no hidrovacuoUse uma chave 13 para soltar as porcas que prendem o cilindro mestre ao hidrovacuo e com ele em maos solte o pequeno reservatorios que e apenas encaixado nele, basta puxa-lo, e para soltar a mangueira aperte o conector na lateral do plugue e puxe-o. Aproveite e lave o reservatorio com alcool. Verifiquei a secao do cilindro mestre ruim onde vai encaixado esse reservatorio e havia bastante sujeira, provavelmente pedacos dos retentores que esfarelaram devido a deficiencia de manutencao e/ou porque eu apertei o pedal do freio ate o fundo com o sangrador aberto.Muita sujeira nos canais do cilindro mestre antigoExistem ainda 2 conduites
do lado direito do cilindro mestre original, com uma chave de boca 22 voce tira eles e cloca no cilindro mestre novo.Faca o processo inverso para instalar o cilindro mestre novo, so antes de prender o cilindro mestre no hidrovacuo ponteie os niples dos conduites de freio nas devidas sedes do cilindro mestre, assim voce tem mais flexibilidade e nao corre o risco de quebrar alguns dos conduites do carro.Visaodo cilindro mestre novinhoQuando terminar de montar tudo o proximo passo e colocar o fluido de freio novo e sangrar o sistema para retirar as bolhas de ar, apoiando o carro em cavaletes para entrar embaixo dele e comecando pelas rodas dianteiras pois o sistema e mais curto e sangra mais rapidamente.Levantei o Focus com macaco do Uno que e mais facil de usar e coloquei nos cavaletes. Para quem nao sabe o processo de sangramento consiste em ir de roda em roda, abrindo o sangrador (no Focus na dianteira voce usa uma chave estrela 9 e na traseira uma chave estrela onde, no Uno em ambas se usa a chave 10) que existe no sistema de freio e deixando o liquido de freio escorrer ate que saia somente liquido novo e nao saiam mais bolhas do sistema e tomando cuidando para nao deixar o reservatorio do liquido de freio secar senao entra ar no sistema e sera necessario sangrar tudo de novo. Para observar as bolhas e ter certeza que pararam de aparecer conecte um tubinho transparente onde voce consiga observar o liquido saindo.No fim deu tudo certo, dei umas voltas na quadra e o carro esta freiando perfeitamente.
Conforme eu havia postado anteriormente eu estava em busca de um Fiesta Sedan 1.6 para meus pais e em uma dessas buscas fui conferir um modelo 2007 vermelho com 60 mil km rodados que um amigo me avisou que estava no Auto Classic e cheguei la e conferi que as fotos nao mentiam pois o carro estava impecavel mesmo, mas ja havia outra pessoa olhando e estava muito interessada entao aproveitei e conferi um Ford Focus 1.6 2004 com 80 mil kms rodados impecavel, o unico porem era a placa do Rio de Janeiro (LCP), mas nada indicava que o carro tivesse passado por alagamento ou levado uma batida forte, e o preco de 23900 reais era tentador e o porta malas era suficiente para mim e meus pais. Conversei com eles em casa, cotei seguro, voltei na loja, andei no carro, deixei sinal e no outro dia fomos buscar o Focus:Nessas fotos ele ja esta sem as calotas pois uma sumiu e retiramos todas, mas no proximo final de semana entrarao rodas de liga que ele merece para completar o visual.Esteticamente sempre achei esse focus muito bem resolvido, o primeiro possuia os piscas nos para choques que eu achava meio perdidos e os farois de refletor unico nao valorizavam a frente, ja esses de dupla parabola sao muito bons e depois que os regulei ficaram perfeitos, o facho baixo usa H7 e o alto H1. Ja o Focus que veio depois sempre achei lindo tambem mas ficou meio grande demais. Mesmo a traseira desse Focus que divide opinioes sempre me agradou.Partindo para o interior o acabamento impressiona principalmente quem esta acostumado com Uno e ultimamente olhava ate Prisma, que com todo respeito com quem tem um mas o acabamento e extremamente simples. Dos paineis de porta, passando pelo painel, porta malas e carpetes tudo e de muito bom gosto, o plastico possui uma textura emborrachada muito macia e todas as pecas sao bem encaixadas. Existem diversos porta trecos: os basicos nas portas dianteiras, dois porta copos, um nicho para um pequeno celular, um porta caneta, um porta treco mais atras para uma carteira maior por exemplo, o cinzeiro fica embutido mas quem nao fuma pode esconder algo ali e acima aonde seria o computador de bordo existe um nicho emborrachado bom para colocar o controle do portao automatico e em cima do painel existe uma secao para colocar algo que possa ficar no sol e a vista do alheio.Os dois para sois possuem espelho com cobertura, mas eles poderiam ser mais largos pois quando estao baixados deixam cerca de 6 cm entre ele e o retrovisor interno o que incomoda mais ainda quando o sol esta baixo baixo pois falta a faixa degrade no parabrisa. O volante tem regulagem de altura e distancia e o banco tem regulagem do encosto por roldana que alem de tudo e emborrachada. O unico pecado e o tecidos dos bancos que ja e um tecido aspero e preto (nos primeiros Focus era veludo). Mas tambem faltam apoios laterais nos bancos dianteiros pois o carro e
bom de curva mas os bancos nao te seguram nada.A visibilidade e muito boa ate mesmo para tras pois as lanternas ficam mais nas laterais que propriamente na traseira e os retrovisores sao amplos e possuem lente convexa. Neste modelos os vidros e travas eram opcionais na epoca e este so possui vidros eletricos na dianteira com comando de um toque somente para descer no motorista, podia ter para o passageiro tambem, para subir nao e necessario pois ja veio com interface para travamento e fechamentos dos vidros com o acionamento do alarme.Os cintos dianteiros possuem regulagem de altura e os passageiros traseiros das laterais possuem cintros de 3 pontos retrateis. O banco traseiro possui encostos bipartido mas o assento nao e o que limita um pouco as combinacoes para tranpostar determinadas cargas e mais pessoas ao mesmo tempo.Abertura eletrica do porta malas tambem era opcional e este infelizmente nao tem, por enquanto so na chave e digo por enquanto pois assim que possivel providenciarei a abertura eletrica da mala, so preciso do botao. O porta malas possui 350 litros, quase o mesmo que o Corsa Sedan 97/Classic (390 litros), ja possui iluminacao e o estepe esta la inocuo, um Firestone Fire Hawk.O motor Zetec Rocam de 1,6 litro de cilindrada possui 103 cvs na gasolina (Flex so em 2007 mas prefiro assim mesmo), possui otima faixa de torque pois consegue mover o carro com 1500 rpm sem aparente esforco e se voce quer desempenho e so elevar para 2500 rpm que ele se move com mais desenvoltura ainda.Mesmo com forracao termoacustica do capo o barulho do motor e bem presente mas os tuchos de valvulas hidraulicas e corrente para acionamento do comando de valvulas que dispensam regulagens e manutencoes periodicas compensame o motor nao transmite vibracoes.A embreagem hidraulica e mais alta e pesada do que estou acostumado mas nada demais, o cambio possui otimos engates e neste Ford onde voce senta numa posicao alta a "pornografica"alavanca de cambio fica bem a mao, diferente do Fiesta Street Sedan que dirigi onde ela era um pouco alta demais.Outro pecado e o sistema de som de grande qualidade mas que nao possui ao menos entrada auxiliar, a central multimidia da Ford ficaria otimo mas nao vejo custo beneficio nos 600 reais que pedem nela por ai.No mais e um otimo carro, um pao com manteiga como diz meu amigo Luiz, a direcao hidraulica com peso correto, volante de otima pega e acabamento e o ar condicionado completam o pacote minimo de um veiculo que sera utilizado nas principais locomocoes da familia.
Fazia um tempo que alguns encardidos nas portas do Focus bem rentes a base do retrovisor e junto as pestanas dos vidros estavam me incomodando e eu ja sabia que um trabalho decente so seria obtido retirando os retrovisores e pestanas para ter melhor acesso, e domingo da semana passada acordei decidido a fazer toda a funcao.Para comecar e necessario remover a capa de borracha onde se regula o retrovisor, e so girar um pouco a base da capa e puxar que ela desencaixa.Vista da capinha do manete da regulagem interna do retrovisorUsando o acabamento interno do retrovisor da porta do motorista como referencia, voce deve puxar o lado direito do mesmo na sua direcao que ele desencaixara, e depois force o acabamento em direcao a traseira do carro (neste caso para a esquerda) que ele desencaixara.O retrovisor e preso por um parafuso 10, entao com uma mao va soltando o parafuso e com a outra segure o retrovisor pois se ele cair os cabos de aco do controle interno o segurarao e ele batera na lateral da porta.Parafuso 10 que segura o retrovisor do Focus.Para remover a pestana do vidro da porta puxe para cima primeiramente o lado que o retrovisor ficava em cima pois o outro lado possui um encaixe nas molduras das colunas centrais que certamente quebrara se voce comecar por ali.Quando retirei o retrovisor do passageiro descobri que existe uma guarnicao de borracha encaixada na lataria da porta por onde passam os acabos de regulagem do retrovisor, assim os cabos nao esfregam na laterai causando ruido e ferrugem, e essa guarnicao nao existia do lado do motorista, entao conclui que caiu dentro da porta em algum momento quando mexeram ali anteriormente e resolvi abrir o forro da porta do motorista. Ainda na porta do passegeiro havia um podrezinho de ferrugem bem na base do retrovisor pois ha uma espuma que a Ford coloca ali para inibir o po mas que segura terra e humidade que causaram a ferrugem. Tratei a ferrugem com convertedor TF7, colocando somente a quantidade necessaria em um recipiente a parte e passando com pincel, o que sobrou nesse recipiente coloquei fora pois se colocar de volta na embalagem do convertedor ele contamina o mesmo e nao presta mais, pois isso tambem nao se deve mergulhar o pincel diretamente no recipiente. Depois de duas demaos do convertedor passei primer.Raspei a ferrugemPassei convertedor de ferrugemPor ultimo o primerPara remover o forro da porta retire os 6 parafusos que existem em torno do forro (2 em cada lado e 2 embaixo), remova a tampinha circular da macaneta interna com uma tesoura com ponta que ela saira facilmente deixando a mostra o parafuso que segura a moldura da macaneta, marque este parafuso pois ele e diferente dos outros e so ele da certo ali.No pegamao da porta existe dois parafusos, procure na parte interna do pegamao um orificio aonde voce podera colocar uma chave de fenda pequena e fazer uma alavanca para forcar o acabamento, os parafusos estao nos buracos mais nos cantos, apos retira-los e so puxar
o forro da porta.Detalhe de onde colocar a chave de fenda para tirar o acabamento da alca da porta e ter acesso aos dois parafusos que seguram o forro e ficam nos orficios nos extremos da macaneta.Nao localizei a guarnicao que me referi antes mas achei dentro da porta a tampinha que faltava para esconder o parafuso da macaneta interna e ja estava me incomodando, e descobri que foi instalado um modulo de subida dos vidros que foi simplesmente enrolado em espuma e porcamente preso dentro da porta dentro da regiao do forro da porta que "casa" com o painel principal abaixo do retrovisor e estava sendo fonte de ruidos principalmente ao fechar a porta.Tampinha que esconde o parafuso da macaneta da porta que achei perdida dentro do forro da portaPara retirar a protecao da porta puxe um canto com cuidado e com um estilete va separando o grude que fixa a protecao, depois e so pressionar a protec\ao no grude que ela cola novamenteVoltando ao objetivo que era encerrar o carro e remover os encardidos dos cantos, isolei os plasticos e borrachas fica crepe pois quando a cera e/ou massa de polir pega ali fica manchado de verdade.Deu bastante trabalho o Focus estava bem encardido mas o resultado ficou muito bom, o pano que usei ficou muito sujo, usei cera da marca Carnu.Vale lembrar que alem do efeito estetico a Cera forma uma pelicula protetora que protege principalmente contra o sereno da noite por exemplo.Depois de ver o carro todo enceradinho mas como o capo "maquiado" resolvi pinta-lo de novo, mas nao foi dessa vez que ficou bom comodevia ser, por dois movidos:-Primeiro, na lata do verniz dizia para aplicar com 3 psi e la fui eu seguir a risco, na primeira demao notei que ficou "casquinha de laranja" mas achei que na segunda melhoraria, mas continua a mesma coisa, entao aumentei a pressao para 6 psi como antes e dei mais duas demao que melhoraram muito o aspecto mas mesmo assim ficou casquinha ainda um pouco, terei que chamar na lixa 1200 e no polidor para deixar lisinho.-Segundo, larguei primer somente nas partes onde achei que seria preciso e descobri que isso deixa a pintura "mapeada"/manchada, devia ter passado primer na peca toda.Bem por enquando fica assim, sabe-se la quanto resolvo pintar de novo.
Todos os dias procuro um substutito para o Uno dos meus pais que agora esta comigo, atendendo as premissas de ter um bom espaco interno, motor mais forte que o 1.0, maior porta malas, tenha ar condicionado e direcao hidraulica, placa com letra inicial "I" daqui do Rio Grande do Sul e que tenha no maximo 80 mil kms rodados e em uma dessas pesquisas encontrei um Fiesta Sedan Street 1.6 2002 completo ate com rodas de liga leve e apenas 60 mil km rodados de um particular, o anuncio era de Pelotas mas mandei uma proposta e o anunciante informou que vinha a negocios para Porto Alegre e me traria o carro para ver no final de semana.Passado o final de semana e na segunda de tarde ele me ligou informando que nao pode falar comigo no final de semana mas me levaria o carro na minha casa no final daquele dia mesmo, entao sai uns 15 min antes do trabalho, ancioso ja para conferir o tal Fiesta. Cheguei em casa aas 18:45h e a primeira impressao foi muito boa, carro alinhado, liso e com todos detalhes originais, enfim um bom carro se reconhece rapido. Comecei a fazer as analises basica, abrir e fechas todas as portas, conferir vaos e frestas, testei o ar condicionado que gelava que era uma beleza, entao parti para o test drive.O hodometro marcava apenas 57600 km, segui pelas ruas de paralelepipedo do bairro Jardim Vila Nova aonde moro e o carro seguia firme como todo bom Ford, o motor Zetec Rocam 1.6 que eu havia conferido possuia aditivo do radiador em dia e nenhum resticio de vazamento de oleo, apenas bastante poeira, e seus 95 cvs estavam dispostos desde baixas rotacoes e enfrentavam as ladeiras do meu bairro comigo e meus 110 kg, o dono do carro que aparentava beirar os 100 kg e minha maezinha no meu lado com seus 75 kg sem nenhuma dificuldade, so a alavanca de cambio que era meio alta demais o que dava a impressao de dificuldade de engates mas elas entravam sempre de boa.O carro e um otimo exemplo de pao com manteiga, o painel tem plasticos simples mas bem encaixados e aparentavam resistencia, o tecido dos bancos e forros de porta nao era veludo mas tinha um toque muito bom, e ah sim os forros de porta me deram uma sensacao nostalgica como se estivesse em um carro dos anos 80, como o proprio Uno que tenho agora, pois ele e completamente reto sem nenhum detalhe circular, aparenta inferioridade se comparado ao hatch, mas eu particularmente gosto de forros de porta com bastante tecido e nao somente uma secao minuscula perto do braco como boa parte dos carros atuais, alguns como o Fiesta basico e o Celta nao possuem tecido algum nos forros de porta, tremenda pobreza de acabamento.O espaco interno e nitidamente melhor que o hatch onde eu com meu 1,94m de altura raspava a cabeca no banco de tras e no sedan ainda tinha 1 palmo de distancia, e as pernas tambem agradecem. O porta
malas possuia abertura eletrica, tem 400 litros, e todo acarpetado e com luz, bom detalhes, e o carro em questao (nao os das fotos, essas peguei da internet) exalava cheiro de novo ao abrir o porta malas e mantinha o estepe inocuo, nunca tinha rodado. O unico detalhe negativo era a chapa que ha atras do banco traseiro, nos dois cantos ela estava rachada verticalmente aonde era emendada na estrutura do carro, o que explica alguns grilos que ouvi no carro. E de modo geral essa geracao do sedan e bem mais bonita e harmoniosa que o hatch, ele so e esquecido pois foi lancado no Brasil em 2001 (importado do Mexico) e a nova geracao do Fiesta foi lancada em 2002 e em 2003 pararam a importacao do Street sedan do Mexico e em 2005 surgia o sedan baseado na nova geracao agora fabricado no Brasil."Fechamos" o negocio naquela segunda feira (semana passada) e ficou combinado que quarta feira o dono do carro realizaria o negocio com meus pais, na terca ele ligou informando que nao voltaria a tempo para Porto Alegre e ficou combinado para quinta feira as 9h, nesse dia meus pais o esperaram em casa ate as 9:45h e as 10:10h o dono do Fiesta me ligou informando que bateu o retrovisor na garagem, tentou acertar e estava a procura de um novo e apos arrumar entraria em contato, e ate o momento nao se pronunciou mais.Agora minha mae viu em fotos e depois ao vivo o interior do Fiesta 2008 e se apaixonou, estou focando minhas buscas nesse carinha agora, mas como tudo depende de dinheiro provavelmente so no final do ano para finalizar minha busca.