ponto que foi sempre o foco dos movimentos populares: a situacao da vida urbana nas grandes metropoles brasileiras.Quais os tracos mais marcantes da cidade de Sao Paulo nos ultimos anos e, sob certos aspectos, extensiveis as demais cidades? Resumidamente, podemos dizer que sao os seguintes:explosao do uso do automovel individual. A mobilidade urbana se tornou quase impossivel, ao mesmo tempo em que a cidade se estrutura com um sistema viario destinado aos carros individuais em detrimento do transporte coletivo, mas nem mesmo esse sistema e capaz de resolver o problema;explosao imobiliaria com os grandes condominios (verticais e horizontais) e shopping centers, que produzem uma densidade demografica praticamente incontrolavel, alem de nao contar com redes de agua, eletricidade e esgoto, os problemas sendo evidentes, por exemplo, na ocasiao de chuvas;aumento da exclusao social e da desigualdade com a expulsao dos moradores das regioes favorecidas pelas grandes especulacoes imobiliarias e a consequente expansao das periferias carentes e de sua crescente distancia com relacao aos locais de trabalho, educacao e servicos de saude. (No caso de Sao Paulo, como aponta Erminia Maricato, deu-se a ocupacao das regioes de mananciais, pondo em risco a saude de toda a populacao; em resumo: degradacao da vida cotidiana das camadas mais pobres da cidade);o transporte coletivo indecente, indigno e mortifero. No caso de Sao Paulo, sabe-se que o programa do metro previa a entrega de 450 quilometros de vias ate 1990; de fato, ate 2013, o governo estadual apresenta 90 quilometros. Alem disso, a frota de trens metroviarios nao foi ampliada, esta envelhecida e mal conservada; a insuficiencia quantitativa para atender a demanda, somam-se atrasos constantes por quebra de trens e dos instrumentos de controle das operacoes. O mesmo pode ser dito dos trens da CPTM, tambem de responsabilidade do governo estadual. No caso do transporte por onibus, sob responsabilidade municipal, um cartel domina completamente o setor sem prestar contas a ninguem:os onibus sao feitos com carrocerias destinadas a caminhoes, portanto feitos para transportar coisas, e nao pessoas; as frotas estao envelhecidas e quantitativamente defasadas com relacao as necessidades da populacao, sobretudo as das periferias da cidade;as linhas sao extremamente longas porque isso as torna mais lucrativas, de maneira que os passageiros sao obrigados a trajetos absurdos, gastando horas para ir ao trabalho, as escolas, aos servicos de saude e voltar para casa; nao ha linhas conectando pontos do centro da cidade nem linhas interbairros, de modo que o uso do automovel individual se torna quase inevitavel para trajetos menores.Em resumo: definidas e orientadas pelos imperativos dos interesses privados, as montadoras de veiculos, empreiteiras da construcao civil e empresas de transporte coletivo dominam a cidade sem assumir nenhuma responsabilidade publica, impondo o que chamo de inferno urbano.A tradicao paulistana de lutasRecordando: a cidade de Sao Paulo (como varias das grandes cidades brasileiras) tem uma tradicao historica de revoltas populares contra as pessimas condicoes do transporte coletivo, isto e, a tradicao do quebra-quebra quando, desesperados e enfurecidos, os cidadaos quebram e incendeiam onibus e trens (a maneira do que faziam os operarios no inicio da Segunda Revolucao Industrial, quando usavam