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da tarde escondida nos mangues com toda a melhor vista desse mar de las 7 colores. Manejar la lancha no meio do turquesa que se transformava em verde, azul claro e escuro e de novo turquesa.Nunca vou me esquecer de tudo que vivi nesses dias.O caribe consegue ser mais e mais bonito a cada vez que me encontro com ele. Essa com certeza foi a melhor.E de novo ali, nao queria partir. Um misto de sentimentos. De entrega. De puro coracao. Mesmo sendo tao pouco tempo.Voltei a Bogota com metade do coracao partido e a outra metade me esperando do outro lado do caribe.Na minha ultima noite na Colombia, percorri a madrugada com as ruas vazias. Pensei: essa noite e importante, vou me atentar nos detalhes das coisas. E fiquei olhando. Pra cada carro que passava por nos. Cada pedacinho de musica vindo de qualquer lugar. Cada pessoa perdida na madrugada. Cada ventinho que arrepiava meu corpo.Subi as escadas do hostel com pressa de viver essa noite. E foi tudo e um pouco mais do que eu imaginei. Incrivel como tinha que ser.A lembranca sempre estara viva dentro de mim. E assim na outra manha, ainda pude voltar no melhor cafe da cidade, ver o jogo da Colombia pela televisao e sentir o ultimo aroma desses momentos. Nos despedimos exatamente no mesmo lugar que nos conhecemos.E assim parti.No meio de tanta gente. Ainda consegui curtir as pessoas falando espanhol e encheu meus ouvidos e coracao.Tomei meu ultimo cafe, dessa vez sozinha, sentindo o aroma...respirando esse lugar. Agradecendo. Muito.Sou muito grata.Por ter ido onde fui. Conhecido quem conheci.E que mesmo no meio de algumas tempestades passageiras, posso ser eu mesma de coracao. Posso sentir alegria e amor.Como e bom escrever sobre o que sinto. Me mostra o que tenho de real.E bom estar de volta.
Hoje e um daqueles dias que escrever quase que me alivia a dor. De uma certa forma e um remedio pra mim.Meses sem escrever. E nao sei como passou esse tempo tao rapido. O fato e que muitas dores passaram, amenas, e talvez nao profundas para que eu precisasse das palavras.Meu peito grita. Sei que esse falatorio interior sossega um pouco quando coloco no papel. Ou na tela do computador.Nao sei direito o que estou sentindo. Me faz uma falta enorme fazer terapia e descobrir coisas sobre eu mesma na minha propria fala. Talvez a escrita seja um alivio pois me decifra um pouco. Quando escrevo descubro coisas que nao sabia sobre mim. Chega ser estranho para quem le, mas e um banho de consciencia nesse mar de coisas que nao sei descrever.Espero que a palavra saiba me envolver hoje. Porque estou perdida em sentimentos que nao entendo direito.Perdida, tentando descobrir o que meu coracao quer dizer.Sera que tudo isso e verdadeiro ou so uma ilusao? Nao sei como seguir. Porque nao sei que caminho tomo para mim.No fundo sei que nao estou pronta. Acho que nunca estive e nunca percebi isso.E uma dor estranha perceber que existe algo errado em todos os caminhos que tomei. Mas acho que e o primeiro passo.Como decifrar? Ainda nao sei...parece que ainda estou cega nesse labirinto. Nao consigo achar se quer uma parede para encostar meu corpo cansado.Mas mesmo de olhos vendados, nao tenho medo.Nao tenho medo de viver o que nao conheco e sobretudo o que ja conheco sei das dores e me atiro mesmo assim. Talvez esse seja meu grande erro, ou talvez seja minha liberdade.Mas viver sem medo tem que causado algumas cicatrizes.Estou cansada delas. Quase 4 meses nesse silencio.Planejei escrever sobre o ano de 2015. Depois virou o ano...planejei escrever sobre o inicio de um novo ciclo. Ai veio o carnaval. E pensei: vou escrever. Mas no final das contas acho que sou muito ruim em planejar.E nesse fim de domingo sem nenhum planejamento estou aqui escrevendo. Justo numa semana que estou extremamente cansada depois de uma viagem rapida de trabalho pro sul. E veio um fim de semana em sp onde nao existe a possibilidade de ficar parado. Incrivel essa cidade. Voce nao consegue ficar sem fazer nada, quando percebe ja engata um compromisso no outro.E agora ca estou. Sonolenta demais. Cansada demais para analisar ou filosofar sobre as coisas da vida. Uma coisa e certa: o mundo continua dando tanta volta, que me deixa as vezes tonta demais. Quando percebo acabo vivendo tanta coisa ao mesmo tempo que mal dou conta de administrar tudo.E outra coisa e muito certa: viver de verdade causa um frenesi muito grande dentro da gente. Uma vida sabe. Uma vontade de viver, ser feliz, uma coisa que faz o corpo estremecer todo.Queria poder materializar todo esse sentimento gostoso que passa aqui.Entao eu escrevo.Em 4 meses essas palavras sao tao poucas.Mas parafraseando Sartre: e preciso escolher, viver ou narrar.Queria os dois! As vezes da....outras nao consigo.E quando preciso escolher,que seja entao viver.Mais justo. O Globo,
13/3/2017RIO - As novas regras para transporte de bagagem em voos nacionais e internacionais devem entrar em vigor nesta terca-feira, em meio a acoes na Justica que ainda podem levar a reviravoltas de ultima hora. Mesmo que as contestacoes judiciais nao vinguem, poucas serao as mudancas imediatas para o passageiro. Das quatro grandes companhias aereas brasileiras, apenas a Azul oferecera passagens mais baratas, com desconto para quem nao despachar mala, no primeiro dia de vigencia das normas. E apenas para 14 destinos. Promover a queda nos precos dos bilhetes e o principal argumento da Agencia Nacional de Aviacao Civil (Anac) para justificar a mudanca. Para especialistas, e possivel que isso aconteca a medio prazo. Orgaos de defesa do consumidor, porem, avaliam que o viajante sera prejudicado.Sao varias as regras que devem ser implementadas amanha, como previsto na resolucao 400 da Anac. A principal e mais polemica e a possibilidade de as empresas cobrarem por bagagem despachada a de mao permanece gratuita e tera o volume atual de ate 5Kg elevado para ao menos 10Kg sem custo. Hoje, em voos domesticos, o passageiro pode levar uma mala de ate 23Kg sem custo adicional. Nos voos internacionais, sao duas malas de 32Kg. Governo e empresas alegam que, na verdade, o custo do transporte esta embutido no preco da passagem e que, hoje, todos pagam por isso, mesmo aqueles que so viajam com a roupa do corpo. Dizem que, ao cobrar pela mala despachada, havera mais transparencia na relacao com o cliente e que a tendencia e que o valor medio do bilhete caia.GOL AVISOU QUE TARIFAS CAIRAO NO MES QUE VEMAo menos duas acoes na Justica tentam barrar a mudanca: uma da Ordem dos Advogados do Brasil e uma do Ministerio Publico Federal em Sao Paulo, ajuizada na quinta-feira passada. As instituicoes argumentam que a norma fere o Codigo Civil e o Codigo de Defesa do Consumidor. No primeiro caso, o codigo preve que transporte aereo estende-se a pessoas e bagagens. Dissocia-los, portanto, seria uma violacao, dizem OAB e MPF. No segundo caso, a alegacao e que a mudanca levaria a um aumento injustificado no preco do servico prestado pelas aereas, uma vez que havera cobranca por algo que hoje nao tem custo aos olhos do passageiro. Se a Justica nao se manifestar sobre o assunto hoje, as novas regras valerao para quem emitir passagens a partir de amanha. Para quem vai viajar no fim do ano e ja tem bilhete comprado nada muda. Mas pouco muda tambem para quem ainda vai reservar um voo. Assim como a Azul, a Gol tera tarifa reduzida para quem viajar apenas com bagagem de mao, entretanto, a mudanca so estara disponivel a partir de 4 de abril. As tarifas atuais, que permitem despachar malas sem custo, serao mantidas pelas duas empresas em voos no Brasil e no exterior. Ja a Latam informou que vai cobrar pela bagagem despachada (a partir de R$ 50 por mala em viagens nacionais), mas que, nos primeiros meses, o servico continuara gratuito para ajudar o cliente a se adaptar a esta nova
dinamica. A Avianca ainda vai estudar as regras antes de definir sua politica de precos.Para Alessandro Oliveira, professor do Instituto Tecnologico de Aeronautica (ITA), a tendencia e que as tarifas caiam a medio prazo: A curto prazo, as empresas ficam com pe atras se vao cobrar pela bagagem. Mas quando isso entrar na linguagem do passageiro, ai passarao a cobrar de fato, e as tarifas basicas tendem a cair. Guilherme Amaral, especialista em Direito Aeronautico do ASBZ Advogados, avalia que Latam e Avianca vao se mexer e deverao criar um perfil diferente para quem viajar apenas com bolsa de mao. Juntas, Gol e Azul tem 57% do mercado domestico, segundo dados da Anac de janeiro. Ele frisa, porem, que tarifa reduzida nao significa necessariamente precos menores que os praticados hoje: E o mercado que diz o quanto as pessoas estao dispostas a pagar pela passagem. Se duas pessoas comprarem juntas uma passagem para o mesmo destino, partindo do mesmo lugar e uma vai despachar mala e outra nao, quem nao despachar vai pagar menos. Mas ha outras variaveis. Se a procura for grande por esse destino dois meses depois, se o preco do petroleo subir, nao sera o despacho da mala o responsavel pelo aumento do preco. Alem do Brasil, China, Russia e Venezuela tambem regulam a franquia de bagagens. Anac e Iata, associacao que reune as principais companhias aereas do mundo, dizem que os precos das passagens cairam nos mercados onde houve liberalizacao da franquia, mas nao tem estudos que mostrem o quanto caiu. Para Carlos Ebner, diretor da Iata no Brasil, o fim da franquia e mais uma etapa de um processo que comecou em 2001, com a liberdade tarifaria para as aereas brasileiras. Ate entao, havia piso e teto para o preco das passagens. Naquele ano, a tarifa media girava em torno de R$ 670. Em 2015, havia caido a metade (R$ 334,50). Em todos os paises onde houve tarifas mais flexiveis, houve crescimento do setor. No Brasil, a aviacao civil responde por 1,7% do PIB (Produto Interno Bruto) diz Ebner.SE PRECO NAO CAIR, CAMARA PODE ANULAR REGRAA desregulamentacao das franquias ocorre em um cenario de prejuizos bilionarios das empresas acumulados nos ultimos anos. Para alguns especialistas, a mudanca deve contribuir para o aumento da receita auxiliar, aquela que vem da cobranca pela marcacao de assento, do servico de bordo e outros servicos que ja foram gratuitos no passado. A situacao esta muito ruim para as aereas. E possivel que o preco medio da passagem caia, mas acredito que, na pratica, estao criando um subterfugio para o aumento da tarifa no futuro afirma Jorge Leal Medeiros, professor de Transporte Aereo da Escola Politecnica da USP. Caso o preco das tarifas nao caia, o presidente da Camara dos Deputados, Rodrigo Maia (DEM-RJ), afirmou que deve seguir o Senado e aprovar a proposta de decreto legislativo que anula a desregulamentacao da bagagem. Os demais itens da resolucao da Anac seriam mantidos, como a correcao de nome na passagem sem custo e a garantia do voo de volta, mesmo que o passageiro
perca o voo de ida. A advogada do Idec Claudia Almeida diz que as mudancas beneficiam o consumidor. Mas considera a cobranca por bagagem despachada um erro: E uma ilegalidade. O Codigo Civil preve que o transporte de bagagens esta contemplado no servico de transporte aereo, nao sendo possivel dissocia-lo do transporte de pessoas. E, pelo Codigo de Defesa do Consumidor, havera aumento injustificado de preco, pois hoje voce tem um preco para dois servicos (transporte de pessoas e bagagem) e tera o mesmo preco para apenas um servico.
OceanAir) sobreviveram e ampliaram suas atuacoes em meio as mudancas, a Gol e aAzul, fundadas na primeira decada de 2000, prosperaram em um ambiente ja desregulamentado.Um fato complicador, entretanto, foi o nao acompanhamento do aumento da demandapela infraestrutura aeroportuaria brasileira. O mercado cresceu muito a partir da concorrenciade preco, mas os aeroportos nao acompanharam. Comecaram a ter grandes congestionamentos,ate que o governo percebeu que tinha que privatizar aeroportos, aponta o professor.Agora, o setor esta nessa nova fase de concessao dos equipamentos a iniciativa privada,na qual, em breve, estara incluido o Aeroporto Internacional de Fortaleza. Por mais que umacidade ja seja muito turistica, ela precisa se manter ativamente e firmemente competitiva.Quanto mais transporte aereo, melhor para a cidade, diz Oliveira.
e necessario dar condicoes para a criacao de empresas pequenas que atuem exclusivamente na aviacao regional. Para ele, isso passa pela retomada do crescimento economico e por subsidios: Precisamos ter empresas que alimentem a malha das grandes companhias. Os subsidios sao necessarios nesse caso.Para ele, o ideal para fomentar a aviacao regional e que essas empresas sejam equipadas com avioes de ate 30 lugares. A Azul cresceu muito na aviacao regional porque comprou a Trip, que usava ATRs, o que tornava viavel voos para pequenas cidades.A Azul e atualmente a maior cliente da Embraer no Brasil. O mercado brasileiro como um todo representou fatia de 11% do faturamento da companhia em 2016, somando vendas de equipamentos nos segmentos de jatos para aviacao comercial, executiva e defesa. Perde apenas para a America do Norte majoritariamente com negocios nos EUA que superou 60%.A Gol, que atende a 18 destinos regionais, tem frota de 125 avioes da Boeing, com capacidade entre 138 e 177 passageiros. Alberto Fajerman, diretor-executivo de assuntos corporativos da companhia, nao ve monopolio no segmento: Ninguem pode ter um aviao que voa poucas horas por dia. Dai a importancia de ter um conjunto de rotas.A Latam avalia que para ampliar suas operacoes na aviacao regional e preciso haver infraestrutura adequada e a precos competitivos para impulsionar o investimento em novas operacoes em cidades de medio porte no pais. Atualmente, a empresa esta em dez aeroportos regionais, como Maraba e Imperatriz. Voa com avioes Boeing e Airbus, para para 144 a 363 passageiros.A Avianca Brasil opera em quatro destinos regionais.A Anac frisa que, desde 2005, qualquer companhia pode operar nos aeroportos habilitados do pais, desde que esteja de acordo com as condicoes de seguranca exigidas e prestacao de servicos adequada, cabendo a empresa pedir autorizacao de voo.
Veja, 18/12/2016 O Globo, 13/3/2017Um dos objetivos do governo com a desregulamentacao da franquia da bagagem e atrair as empresas de baixo custo, as low-cost. Elas cobram por todos os servicos oferecidos que nao sejam o transporte do passageiro, desde a oferta de bebida a bordo ate a prioridade no embarque, passando pelo despacho de mala. Especialistas dizem, porem, que a permissao para cobranca de bagagem nao e suficiente para que operem no Brasil. Sem a melhora no ambiente de negocios, dizem, nao virao.A melhora passa nao so pela retomada da economia, como por mudancas que incluem carga tributaria elevada a reducao do Imposto sobre Circulacao de Mercadorias e Servicos (ICMS) sobre combustivel e bandeira do setor e alto custo de mao de obra. A Anac diz que a abertura do capital das empresas a estrangeiros (limitado a 20%) e um passo para atrair as low-cost. A agencia afirma que nao recebeu consulta sobre a intencao de aereas de baixo custo voarem no pais. Se melhorarem as condicoes de investimento, e possivel que o Brasil atraia essas empresas. Mercado tem. Mas e preciso aprimorar o modelo de negocios avalia Alessandro Oliveira, do Instituto Tecnologico de Aeronautica (ITA).Para ele, o provavel e que, caso isso aconteca, um investidor internacional se associe a uma empresa nacional para criar uma low-cost. O sonho de consumo do governo, diz uma fonte do setor, seria trazer um braco da britanica Virgin. A irlandesa Ryanair costuma ser apontada como candidata. A empresa atua so na Europa, mas o grupo que a controla tem operacoes no Mexico e na Colombia. Em 2016, circulou a noticia de que o grupo voaria para a Argentina. Na ocasiao, o presidente da Ryanair, Decla Ryan, declarou ao jornal argentino La Nacion que nao viria para o Brasil porque ha muita corrupcao. O Globo, 23/11/2015As viagens de aviao para aproveitar as festas de fim de ano estao pesando no bolso dos brasileiros, principalmente se o destino for cidades do Nordeste e capitais turisticas. Uma pesquisa do site Decolar.com, especializado em venda de passagens, hospedagem e pacotes turisticos, mostrou que o aumento medio do bilhete para embarques de 20 a 31 de dezembro chega a 80% sobre o valor cobrado no mesmo periodo de 2014. Este e o caso de Natal, por exemplo. Para Porto Seguro, a alta e de 60%; para Salvador e Recife, o preco do bilhete subiu 54%. Viajar para Fortaleza esta custando 45% mais caro; para Florianopolis, 41%; e para o Rio, 35%.Os precos tambem estao mais salgados nas viagens para fora do Pais nessa epoca do ano. As altas mais expressivas foram nos voos para Buenos Aires (Argentina), de 41%; para Santiago (Chile), com elevacao de 24%; e Lisboa (Portugal), com alta de 22%. As cidades de Miami e Nova York, nos EUA, sao excecoes, com quedas de 14% e 11%, respectivamente, nos precos das passagens. O levantamento foi feito com base nas vendas de passagens e pacotes para embarque entre os feriados de Natal e ano novo.Para especialistas, as empresas estao aproveitando a procura tradicionalmente elevada nessa epoca do
ano para recompor margens. O professor de Engenharia do ITA (Instituto Tecnologico da Aeronautica) Alessandro Oliveira lembrou que, de agosto a dezembro do ano passado, a inflacao das passagens aereas subiu 45%, de acordo com o IPCA, medido pelo IBGE. No entanto, com o agravamento da crise economica ao longo de 2015, os passageiros sumiram, principalmente os corporativos, que costumam viajar em cima da hora a negocios e pagar precos mais altos.Para evitar avioes vazios e prejuizos na certa, as empresas intensificaram as promocoes fora da temporada e, com isso, os precos dos bilhetes cairam, em media, 30% de janeiro a outubro, no computo geral. No IPCA-15, divulgado na ultima quinta-feira, os precos recuaram, em media, 5,36% em relacao a outubro. Para novembro, ainda e uma incognita, disse Oliveira, mas, em dezembro, a inflacao das passagens deve voltar a subir 7% em media.Acredito que o preco dos bilhetes va subir em dezembro porque muita gente viaja independentemente da crise, tem o 13o salario. Mas a alta devera ficar um pouco abaixo da registrada no ano passado, considerando todos os destinos ofertados pelas empresas, avaliou Oliveira. (AG)
numero de malas, passa a ser criterio da aerea.Efeitos A tendencia e que os passageiros passem a viajar apenas com a bagagem de mao. Para as aereas, dar franquia gratuita vira promocao.Bagagem de maoLimite De 5 kg nos voos nacionais e internacionais, dobra para 10 kg como direito minimo. A regulamentacao nao trata do numero de volumes.Efeitos Viajantes deverao levar volumes maiores e cheios de itens pessoais ao aviao, com impacto na fila do raio X e no embarque, atravancado pelo superuso do bagageiro.Mala perdida ou violadaPrazo e indenizacao Antes, as empresas tinham ate 30 dias para devolver as malas em voos domesticos. Agora, o prazo e de 7 dias. Para os voos internacionais, o prazo de 21 dias se manteve. Se a mala nao for encontrada, a empresa tem 7 dias para indenizar, prazo hoje indefinido. Se a mala for danificada ou violada, o passageiro tem ate 7 dias para reclamar, e a aerea, outros 7 para reparar o dano ou substituir a mala e pagar a indenizacao, prazo hoje indeterminado.Garantia do voo de voltaPara quem perde a ida Se o passageiro avisar a aerea ate o momento da decolagem que nao podera embarcar no primeiro voo, nao perde a volta, como ocorre atualmente.Precos com taxasValor final Anuncios de passagem no site das aereas, agencias e etc. devem mostrar o valor total do bilhete de cara, e nao apenas na tela final, como ainda ocorre para fisgar o cliente.Reembolso ou estornoPor desistencia Ao desistir de um voo, o passageiro nao sera multado alem do que pagou pelo bilhete, recebendo, pelo menos, a taxa de embarque de volta, e sera reembolsado em ate 7 dias, contra os 30 dias atuais.OverbookingIndenizacao Em caso de pretericao de embarque, as aereas deverao pagar, no minimo, 250 DES (cerca de R$ 1 060) em voos nacionais e 500 DES (R$ 2 120) nos internacionais, alem de prestar assistencia. Hoje, nao ha regra.http://viagemeturismo.abril.com.br/materias/nova-norma-da-anac-acaba-com-o-despacho-gratuito-de-bagagens/
Numero de cidades atendidas por voos cai de 180 para 122. Em 33% delas, nao ha concorrenciaO Globopor Glauce Cavalcanti e Danielle Nogueira30/04/2017 4:30RIO - O mapa da aviacao comercial no Brasil encolheu nos ultimos dez anos. O numero de cidades atendidas por voos domesticos recuou de 180, em 2007, para 122, em 2016. E um movimento que segue na direcao contraria da expansao do volume de passageiros transportados por empresas aereas em rotas nacionais nesse mesmo periodo, que praticamente dobrou, de 47,4 milhoes para 88,7 milhoes de viajantes. Por tras desse contraste, esta a concentracao das grandes companhias nos destinos de maior rentabilidade, reduzindo o atendimento das linhas regionais.Nao bastasse a concentracao nos grandes centros, em um terco das 122 cidades nao ha concorrencia, com apenas uma companhia aerea operando por localidade. Sao 41 municipios nessa situacao. A Azul voa praticamente sozinha nessa malha, com 29 destinos. O levantamento, feito pela Agencia Nacional de Aviacao Civil (Anac) a pedido do GLOBO, considera voos regulares e nao regulares, ou seja, os operados temporariamente. Nao entrou no calculo a atividade de taxi aereo.Com o anuncio da Medida Provisoria que propoe liberar a participacao de capital estrangeiro nas empresas aereas nacionais o limite atual e de 20% e podera chegar a ate 100% , a expectativa da Anac e que o setor ganhe recursos e folego para crescer, impulsionando tambem a aviacao regional. Especialistas de mercado sao ceticos quanto ao interesse de estrangeiras em investir em companhias de pequeno porte.Tambem o Plano para o Desenvolvimento da Aviacao Regional (PDar) pode, enfim, sair do papel, ampliando o numero de cidades atendidas. Os 122 municipios brasileiros onde ha ao menos uma uma aerea em operacao correspondem a 2% das cidades do pais. Para efeito de comparacao, nos EUA, as linhas aereas estao em 10% dos municipios.A Secretaria de Aviacao Civil (SAC) preve lancar ate junho uma chamada publica para licitar a operacao de voos em um conjunto de dez a 12 municipios da Amazonia Legal ainda nao atendidos por voos domesticos, com subvencao. A queda continua em municipios atendidos pela aviacao domestica vem do fato de que nao houve preocupacao em dar sustentabilidade a infraestrutura. Nao houve analise da rede de transporte. Agora, temos um programa para aumentar a capacidade da infraestrutura atual para atender o cliente, provendo equipamentos e treinamento. O que falta e a subvencao, que tera inicio pela Amazonia Legal explicou Dario Lopes, secretario de Aviacao Civil.Criado em 2012 com a meta de investir R$ 7,3 bilhoes na construcao ou reforma de 270 aeroportos do pais para ampliar o acesso da populacao ao transporte aereo, o plano para desenvolver a aviacao regional passou por diversas revisoes, tendo seu escopo reduzido para se adequar aos recursos disponiveis. A previsao e de aporte de R$ 200 milhoes anuais a partir deste ano, diz Lopes: O Brasil tem uma rede nacional de 31 aeroportos, que sao os das capitais e do Distrito Federal. E tem outros 189 numa sub-rede regional. Destes, 12 estao prontos para operar, contando 11 novos voltados sobretudo ao turismo. Os demais precisam