thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
escolhemos para que todos, juntos ou separados, presentes e ausentes, pudessem compartilhar esses vinhos com quem nos e querido. Era uma dezena de garrafas, nao mais. Tambem, nada de muito valioso, somente uns bons vinhos tradicionais da Italia, mas coisas que se repoem com muita mais facilidade, muuuuuita mais facilidade do que uma joia. Bom, a ferida e emocional, nesse roubo, muito mais do que financeira, dessa vez. Al;em, claro, da sensacao de invasao em minha privacidade. Roubaram tambem as tacas, para sermos exatos, 4 tacas bonitas, mas disponiveis nas prateleiras de uma loja mediana, diria burguesa, de Ribeirao Preto. Ainda bem: aqueles vinhos merecem ser tomados em tacas, nao em copo americano. Brindem com suas mulheres do jeito melhor. Se, por acaso, voltarem para a minha casa, saibam que: a TV vai continuar aquele trambolho gigante que ainda tem que aquecer antes de ligar. No dia em que quebrar, me recuso terminantemente a ter outra. Por outro lado, voces que sao profissionais ja sacaram que a parte eletroeletronica em casa deixa a desejar; nao vai mais ter joias nem dinheiro alem do que pode caber na carteira de qualquer um de nos em um dia qualquer, pois mais do que isso nao precisa. Qualquer outra coisa, nao vai em dinheiro, obvio; nao ando mais com o lap-top ha muito tempo, os computadores em casa, mais ou menos obsoletos, ja foram devidamente doados, tanto os que funcionavam, como os quebrados, mas alguem sempre sabe o que fazer com as partes mais do que eu, eventualmente tem um valor. Eu ando com um tablet que, obviamente, acaba sendo uma mercadoria de algum valor, mas preciso de um minimo eu tambem, ate para trabalhar; meus celulares nao fazem a menor ideia do que e whatsup, pois nao conseguem baixar absolutamente nada da rede (sao VELHOS); ENFIM: ser uma gringa que TRABALHA no Brasil nao significa que o dinheiro sai de mim quando vou ao banheiro, nem que em minha casa esta escondido o ouro. ESTAVA, aquele pouco que a gente ganha de presente na vida, dos pais, das avos falecidas, aquilo que eu sei o quanto trabalharam para ter, mas voces ja levaram tudo isso. A porta que voces destruiram no primeiro roubo foi substituida por uma de ferro. Agora, vai a segunda. Nao sei se da para concertar ou nao. Se der, nao vou me dar ao trabalho de substitui-la por outra. E, com certeza, nao escolherei mais nada de ferro, nao adianta, se nao e porta sera janela, se nao e janela sera um buraco na parede, tanto faz, o fato e que nao quero viver blindada. Escolhi morar em casa porque nao suporto me sentir em uma cadeia voluntaria, e nao quero morar em um cofre. Bom, a minha casa nao e um cofre, mas esta ficando vazia de coisas que eu nao posso repor. Ainda assim, SENHORES PROFISSIONAIS DO RAMO DO FURTO, eram "coisas", coisas de maior ou menor valor. Coisas. Eu, quando for morrer, nao levo, com certeza. Se a distribuicao de renda e nesses moldes, bom, para voces
acabou a festa e para mim ainda sobram as lembrancas. Lembrancas ficam melhor com coisas que ajudem a lembrar, mas eu as escrevo, assim me garanto que elas nao tenham qualquer valor para voces, pois nao vendem tao bem como as "coisas" que roubaram da vez passada, que tenham ajudado, talvez, a pagar (ou nao, mas espero que sim!) o aluguel de alguma moradia decente para suas mulheres, para seus filhos. Ja os vinhos, bom, e memoria mais transitoria, a garrafa um dia ia acabar, mas com certeza iam ser momentos bons, tambem geradores de boas memorias, tenham-os voces, esses momentos. Apesar de nao ser crista, acho o ato de compartilhar o vinho bom o mais digno de todos, o milagre das nupcias de Canaa e o mais bonito de todos: nao e porque estamos embebedados de bom vinho que no final se oferece Sangue de boi... Bom, SENHORES PROFISSIONAIS DO RAMO DE FURTOS, bebam um bom vinho nas tacas que minha mae me deu de presente (porque gostava de um bom vinho bem tomado), porque as memorias antes grudadas as coisas roubadas ficam comigo. Nao tem mais "coisas" desse tipo, em casa. As que tem, nao tem valor venal. Sao fotos, sao bibelos, sao cartas. Inuteis para qualquer "boa" vida, ou antes somente para uma vida melhor. Claro, tem um monte de sapatos (mesmo que alguns sejam memorias, voces poderiam levar, vou ter que doar mesmo!), roupas e a parte mais rica, aquelas que voces nao roubam: em casa, agora, so pode ser roubado livro. E o que de mais precioso tenho, espero sinceramente que, caso voces resolvam que vale a pena pega-los, seja para seu proveito e para os de seus amigos e familiares, e nao somente para reciclagem. Por favor, se roubarem isso, que e o que sobrou de valor, deixem os livros em italiano, peguem somente aqueles em portugues, ainda que depois de le-los voces queiram aprender uma outra lingua, vai demorar um pouco, entao me deixem pelo menos isso, ok? Prometo que vou deixar uma garrafa de vinho para voces, talvez nao italiana, mas chilena, argentina, ate tem otimas qualidades brasileiras. Mas com seus gostos burgueses, provavelmente voces ja sabem. Por favor, permitam-me um pedido, ja que paguei com algum valor venal e muitas moedas sentimentais essas suas duas invasoes em minha casa: da proxima vez, nao revirem os armarios a toa, nao joguem o conteudo das gavetas espalhado no chao. Nao vai ter nada mais do que tinha hoje, isso e: nada. Na primeira vez ate que deu certo, Na segunda tomaram vinho bom, na terceira vou vender a casa, quem vai comprar vai querer fazer disso um forte armado em guerra com o mundo e voces vao perder a chance de ter uma moradora um pouco mais pobre do que o novo morador, mas que tenta pagar o que deve pontualmente a quem presta servicos, que nao enche o saco de ninguem, que quer ficar de boa. Na boa. Chega disso, to gastando muito em portas e janelas!
Afinal, quais foram os motivos que levaram a decadencia das ferrovias brasileiras. Fulano, beltrano, sicrano, falta de dinheiro, falta de investimentos, incompetencia geral, corrupcao...Um dos motivos que muito prejudicou as estradas de ferro na area de carga, exatamente aquela que realmente mantem as ferrovias, foi a falta de vagoes.O problema era recorrente nas estradas brasileiras. O motivo pelo qual volta e meia havia falta de vagoes so poderiam ser dois: falta de dinheiro e falta de visao e planejamento decentes para prever o que se precisaria para as cargas.Estas faltas foram acusadas pelos relatorios e pela imprensa seguidas vezes. Sorocabana, Paulista, Mogiana, E. F. Araraquara, Central do Brasil, Noroeste, Santos-Jundiai, FEPASA e ferrovias menores. Nunca deixou de existir e muito dinheiro foi perdido com isto.Ai chegaram os caminhoes e... bem, voces podem imaginar.O anuncio publicado nos jornais em 18 de junho de 1939, acima, mostra a propaganda de uma empresa de nome Empreza Agricola Paulista Limitada, com sede no centro de Sao Paulo e que oferecia terras ao longo da rodovia que hoje e a SP-079, que partia de Sorocaba e chegava ate Juquia, no Vale do Ribeira.Esta rodovia havia sido inaugurada em 1938, portanto um ano antes e, embora sem asfalto como praticamente todas as rodovias paulistas dessa epoca, passou a ser um concorrente direto para a E. F. Santos-Juquia e a propria Mairinque-Santos. Note-se que, na propaganda, estao mostradas as duas ferrovias e tambem suas posicoes em relacao a rodovia. E, pior, citava a falta de vagoes e a demora nos embarques destes com mercadorias. Ha cerca de dez anos, consegui diversas fotos de familia de uma conhecida, que havia viajado nos anos 1930 para Sao Borja, de trem.O Estado de S. Paulo, 2/7/1939 - A localidade de Cruzeiro a que ele se refere e a atual Herval D'Oeste e tambem Joacaba - cidades gemeas, separadas pelo rio do Peixe e que no passado foram chamadas de Cruzeiro do Sul.O percurso era o classico da epoca: Sao Paulo-Itarare, pela Sorocabana, dai, o trem da Rede de Viacao Parana-Santa Catarina ate Marcelino Ramos, na divisa de Santa Catarina com o Rio Grande do Sul, onde seguiam pela linha da Viacao Ferrea do Rio Grande do Sul ate Santa Maria. Outro trem levava os passageiros dali ate Sao Borja - a ligacao da linha atraves das estacoes de Sao Pedro e de Santiago com a estacao havia sido aberta somente em 1938.Em 1939, segundo a dona das fotografias, foi feita uma dessas viagens de trem. Vendo as figuras, o trem ficou parado por causa de uma inundacao na linha - que muito possivelmente e o rio do Peixe, em Santa Catarina, e que passa as margens do trecho entre Cacador e Marcelino Ramos ate desaguar no rio Uruguay.Ha alguns dias, descobri, meio por acaso, uma reportagem (mostrada aqui neste artigo) que informava sobre paralisacao de trens em Santa Catarina, devido as chuvas e inundacao. A probabilidade de que seja esta a mesma viagem feita pela conhecida e grande, pois e de 1939 tambem.Tres das fotografias mostram os carros com o logotipo da
Viacao Ferrea do Rio Grande do Sul na inundacao. Outras duas mostram a passagem por duas pontes: a metalica, talvez a ponte sobre o rio Uruguay em Marcelino Ramos e, a outra, um viaduto, na verdade, que pode ser na localidade gaucha de Viadutos, um pouco a frente de Marcelino Ramos.As fotos, conforme informado por minha conhecida, era 1939.
Patio de Avare em 25/11/1938 - Foto O Estado de S. Paulo... um temporal encheu de granizo o patio da estacao ferroviaria de Avare... os comerciantes reclamavam que faltavam vagoes em Mogy-Guassu para transporte de seus produtos pela Mogiana... o Pouso de Paranapiacaba, casarao inaugurado em 1922 na Estrada Velha do Mar, ja estava em mau estado e a comida ali servida era ruim... o Gran Circo Record funcionava a frente da estacao ferroviaria da Douradense em Itapolis... sugeria-se que o Estado de Israel deveria ser instalado em Angola, colonia portuguesa na Africa... o ramal de Buri, na Sorocabana, estava em construcao... um descarrilamento no trem da Central NP-3 teve descarrilado o carro-dormitorio e causou panico nos passageiros. Colocado no lugar, partiu logo depois para Sao Paulo... Um anuncio no jornal colocava a venda um palacete em estilo "bretao-francez" na avenida Reboucas, "futura avenida Sao Paulo"... a velha estacao de madeira da Noroeste em Bauru estava sendo derrubada e a nova somente entraria em funcionamento no ano seguinte... os trens noturnos da Sao Paulo-Minas estavam sendo restabelecidos, depois de anos sem funcionar... houve outros acidentes na Central do Brasil, como em Cedofeita, em Visconde de Caete, em Rodeador, MG, na estacao de Maritima, RJ... A avenida Adolfo Pinto, "aberta com o fim exclusivo de ligar a estacao e armazens da Sorocabana com os bairros de Perdizes, Lapa e Departamento da Industria Animal", estava sem calcamento, sem esgotos e sem iluminacao.... um dos carros-correio da Sorocabana do trem N-4 incendiou-se e queimou 13 malas postaes... a Paulista colocou carros especiais nos trens de carreira entre Sao Carlos e Araraquara para uma excursao da Confraria do Rosario a primeira cidade.... a Sorocabana anunciava novos horarios para seus trens, quando da inauguracao do trem Ouro Verde (ver anuncio acima).... por causa dos novos horarios da Sorocabana, os trens da E. F. Sao Paul-Parana tambem anunciam a alteracao dos seus trens que partem de Ourinhos Patio de Presidente Altino em 1958(Geoportal)As estacoes ferroviarias de Osasco e de Presidente Altino sempre estiveram muito ligadas. Hoje sao apenas estacoes para trens metropolitanos da CPTM; no caso de Osasco, o patio ferroviario foi encolhido ao tamanho minimo necessario para receber as linhas - que originalmente pertenciam a linha-tronco da Sorocabana.Osasco teve, durante sua historia, pelo menos 5 diferentes predios para abrigar sua estacao. O primeiro foi construido por Antonio Agu, fundador do bairro (que se tornou municipio em 1962) em 1892 e que doou para a Sorocaba em 1895. Nao conheco fotos desta estacao primitiva. A segunda estacao foi entregue em 1907, esta ja pela Sorocabana. Durou 51 anos; em 1958, foi substituido por um terceiro predio, bem maior. Passaram-se mais 20 anos e, em 1977, foi demolida e uma estacao (a quarta) provisoria foi construida para funcionar por cerca de dois anos, ate que em 1979 foi aberta a estacao atual, que ja funciona, com algumas reformas, por 38 anos.Nao ha mais desvios para cargas, como no passado, embora haja duas linhas adicionais para a chegada e partida da linha que segue pelo antigo ramal de Jurubatuba.Ja a
estacao de Presidente Altino e mais nova - foi inaugurada em 1919 e em pouco tempo tornou-se uma extensao do patio de Osasco, com o tempo tornando-se muito maior do que esta. Com a substituicao do predio original pelo predio atual em 1979, seu patio hoje abriga depositos, escritorios da CPTM e inumeros desvios, que servem nos dias de hoje para abrigar co,posicoes, ativas e inativas, da empresa.Presidente Altino e tambem o nome do bairro que a cerca - e que e posterior a abertura da estacao. Em 1962, com a separacao municipal de Osasco, Presidente Altino foi junto.Com tudo isto, ja nos anos 1930, abriam-se novas perspectivas para essas estacoes: a primeira, no final dos anos 1930, foram os estudos da Central do Brasil para construir uma ferrovia ligando Osasco a Sao Sebastiao, que deveria cruzar com a linha do ramal de Sao Paulo em Mogi das Cruzes.Nos anos 1950, continuava-se a falar muito sobre a ligacao da Central entre Mogi e Sao Sebastiao. Mas nao se citava mais Osasco. Mas, em 1960, a ideia de ligacao entre Mogi e Osasco voltou e nao se falava mais tanto em Mogi-Osasco.Estas ligacoes, provavelmente, eram sempre com Presidente Altino, mas, como este bairro pertencia a Osasco e ainda tinha mais terras ainda livres a sua volta... falava-se Osasco mesmo.Ainda nos anos 1950, era a Sorocabana que falava em ligar Presidente Altino ao Tramway da Cantareira. Nos anos 1970, a FEPASA sonhava em ligar Presidente Altino a regiao de Jundiai.Com excecao da ligacao com Jundiai, tudo isto dependia da retificacao do Tiete, que comecou nos anos 1940, para que se construisse uma ferrovia que o margearia, no sentido Mogi das Cruzes.Se houve realmente algum projeto mais serio para qualquer destas ligacoes ferroviarias, nao sei. Noa anos 1930, para completar tudo isto, propunha-se a construcao de uma grande estacao ferroviaria na regiao da Ponte das Bandeiras. "assim que retificado o Tiete".A retificacao foi completada nos anos 1960 e nenhuma das linhas, ou estacao, concretizou-se. Bem tipico do Brasil, onde gasta-se dinheiro demais em estudos, projetos e ate inicio de construcoes que jamais se tornam uma realidade.Ja ha algum tempo, inclusive, comenta-se que nao e o projeto que gera as propinas: sao as propinas que geram os projetos.
Por muito tempo antes e depois e por muitas vezes, ate que passassem a ser consideradas anacronicas neste pais, as estradas de ferro eram os motivos para a construcao de cidades e de empreendimentos que as promovessem.Algumas vezes nao passaram de promessas, como no anuncio para promover a venda de lotes no entao jovem municipio de Presidente Prudente, cidade fundada entre o final de 1918 e o inicio de 1919, com o estabelecimento de dois loteamentos, um de cada lado da linha que ali estava sendo construida nessa epoca, pela Sorocabana.A estacao foi aberta no inicio de 1919; dois anos mais tarde, a povoacao ja era municipio. Em 1924, um dos dois loteamentos ainda vendia terrenos, e prometia uma ligacao ferroviaria para as terras ainda inospitas do Norte do Parana, mas partindo de uma estacao proxima a Prudente: Regente Feijo. Dali, 100 quilometros da Estrada de Ferro Central do Parana (nada a ver com a ferrovia de mesmo nome aberta 50 anos mais tarde, entre Apucarana e Ponta Grossa) seriam construidas ate alcancar o Estado do Parana, em algum lugar que ainda nao estava nem definido ainda.Nunca foram. A ferrovia chegaria ao norte do Parana partindo de Ourinhos.Anuncio publicado no O Estado de S. Paulo em 11/10/1924 A esquecida estacao de Mairinque. Autor e data desconhecidosAlgumas perguntas para a CPTM: - Por que nao se combatem os vendedores de doces, refrigerantes, aguas, materiais para celulares, congeneres e conexos nos trens? Eles aumentaram muito em numero, pelo menos nas linhas 8 e 9, e enchem o saco. Sei que e dificil combater, sei que o desemprego esta grande, sei que e melhor ver esses caras vendendo do que assaltando por ai (cliche, eu sei). Porem, eles estao ficando abusados: alguns deles ficam segurando portas e tambem mexendo nos sensores das mesmas portas. Vejo segurancas nas plataformas, mas nao nos trens.- Por que as escadas rolantes da estacao de Carapicuiba (a estacao que mais frequento, duas a tres vezes por semana, ida e volta) nao funcionam em mais de 50% das vezes em que uso a estacao? Economia de luz? Desleixo dos funcionarios da estacao? A escada que desce para embarque para Julio Prestes funciona pela manha. Mas, de tarde, ou a escada muitas vezes so funciona para descer. Nunca sobe. Pior e a outra escada que sobe a tarde. as vezes esta descendo, as vezes sobe, mas na maioria das vezes (sem exagero) esta sem funcionar mesmo.- Finalmente, a pergunta de um milhao de dolares: vao ou nao vao reativar um dia o trem ate Mairinque? Nao da para entender que uma linha que ja tem a CPTM como concessionaria nao seja usada para o transporte de passageiros e nao tenha manutencao nem na rede aerea nem na via permanente. Afinal, de 1994 a 1998 esse trecho estao em operacao. Mapa publicado em O Estado de S. Paulo, 1939Entre 17 e 25 de junho de 1939, foi realizada a "Volta das Estancias Aquaticas", com patrocinio do jornal O Estado de S. Paulo e de Antonio Prado Junior.Estas voltas (que nao eram corridas, mas
passeios com controle da velocidade), realizadas a partir da cidade de Sao Paulo, eram comuns nos anos 1930, com o intuito de divulgar cidades turisticas. Neste caso, as cidades do Sul de Minas Gerais, da regiao hoje conhecida como Circuito das Aguas. Estes passeios necessitavam inscricao previa.Pelo mapa publicado pelo mesmo jornal em 29 de abril de 1939, pode-se ter uma ideia dos trechos rodoviarios que compuseram a tal "volta", nos Estados de Sao Paulo e de Minas Gerais.Algumas curiosidades: a estrada Sao Paulo - Guaratingueta - Areias era a "Estrada Sao Paulo-Rio", hoje a SP-66 que, em alguns trechos, ocupava os mesmos leitos da atual via Dutra.A Sao Paulo-Braganca do mapa e a atual Avenida Coronel Sezefredo Fagundes, em seu trecho paulistano. Nao era a Fernao Dias, que ainda nao existia.Com relacao as outras estradas que aparecem no mapa de 1939, todas devem ainda existir, mas eventualmente nao seriam o melhor caminho para os dias de hoje.E a curiosa explicacao para a realizacao destas voltas para o mes de junho: "o mez ideal para corridas automobilisticas, pois e a quadra em que as estradas apresentam melhores condicoes de transito e o tempo se mantem firme e agradavel".
Retirada das plataformas em 21 de abril.Foto Luis Fernando da SilvaHoje recebi fotografias da erradicacao das plataformas que ainda existiam no lugar de onde foi a estacao ferroviaria de Carlos de Campos, junto a estacao Penha do Metro paulistano.Retroescavadeiras retiraram o que ali existia, entre os trilhos, desde os anos 1960, quando a estacao fora reconstruida, para o uso dos trens de suburbios da entao Central do Brasil.Em 2000, a estacao foi fechada, junto com algumas outras do que hoje e a linha 11 da CPTM. A estacao foi demolida logo depois, mas as plataformas continuaram por ali. Parece que estao agora sendo retiradas para facilitar a obra de um realinhamento da via.Haveria nesta retirada algum prejuizo a memoria ferroviaria paulistana? Nao, em absoluto. Na verdade, o erro fora cometido quando da derrubada da antiga estacao, que teria se dado em meados da decada de 1960.O que foi abaixo ha 50 anos foi, na verdade, um pequeno predio, arquitetonicamente bonito, da estacao que, aberta em 1894, chamava-se Guaiauna (caranguejo negro, na lingua guarani).O predio ficava exatamente na bifurcacao das linhas que seguiam para o Rio de Janeiro e a que seguia para a estacao da Penha; por esta ultima trafegavam os suburbios da epoca, da estacao do Norte (Roosevelt) ate a rua Coronel Rodovalho. O ramal nao mais existe.Guaiauna em julho de 1924. Revista da Semana.Em julho de 1924, a vida da pacata Guaiauna mudou: ela passou a abrigar a sede do governo do Estado, usada pelo Presidente Carlos de Campos (na epoca, os governadores estaduais tinham esse nome) para, de la, comandar as acoes contra os revolucionarios e bandidos que haviam invadido a cidade de Sao Paulo no dia 5 de julho. Com ordens do Presidente da Republica, Artur Bernardes, dali Campos ordenou o continuo bombardeio contra a regiao central da cidade, para expulsar os invasores. Certo ou errado, o procedimento garantiu a fuga, no dia 26, dos bagunceiros.A estacao ja com o nome de Carlos de Campos no distico - provavelmente nos anos 1940. Acervo Maria da Penha Marinovic DoroO julgamento de quem ordenou o impiedoso bombardeio contra seu proprio povo deve serfeito pela historia. Porem, naquela epoca, acoes deste tipo nao eram consideradas como hediondas, ja que a prioridade era sempre expulsar os inimigos. Campos morreria tres anos mais tarde. A estacao foi oficialmente renomeada em 1933 com o nome do defunto.Plataformas da estacao em 2011 (Foto Carlos Roberto de Almeida)Sua demolicao nao mereceu nenhuma noticia nos jornais paulistanos, Se existiu alguma, eu nunca consegui acha-la. Mas que foi um erro a derrubada do predio, foi mesmo. 50 anos mais tarde, ou seja hoje, retirar as plataformas, tanto faz. Trilhos em Presidente Prudente. Foto Marcelo Braguini Ferreira em 2016E mais uma vez uma cidade do interior manifesta-se contra a presenca de trilhos na cidade. Trilhos, que, alias, nao estao nas ruas, sendo que, no maximo, cortam-nas em um ponto ou outro. Sem a presenca de composicoes ferroviarias cargueiras pelos ultimos dois anos, nem eventuais, diz-se que eles sao inuteis.A discussao sobre a retirada ou nao dos trilhos comecou ja