alem de tornar ainda mais precarias as condicoes de vida urbana dos mais pobres - contribuira para o aquecimento global; a ocupacao das areas de protecao permanente nas beiras de corregos agravara as enchentes urbanas e nas areas de declividade acentuada levara a mais mortes por deslizamento. Ate recentemente, esses problemas foram desconsiderados, mas estamos chegando em um limite que leva a sociedade a tomar consciencia da gravidade da situacao. A aprovacao do Estatuto da Cidade em 2001, depois de 13 anos de debates no Congresso Nacional, criou novos instrumentos urbanisticos para combater a retencao de terrenos e imoveis ociosos e fazer cumprir a funcao social da propriedade. Mas nos municipios, a aplicacao do Estatuto depende dos planos diretores, que devem propor como objetivo a reversao desses processos excludentes e utilizar os novos instrumentos para estimular a producao de habitacao de interesse social em areas bem localizadas. UMA CIDADE SUSTENTAVELEsse modelo de cidade e insustentavel. Nao so para os sofrem diretamente as consequencias desse processo de exclusao territorial, mas para toda a populacao urbana. Ele pressupoe uma cidade baseada no automovel, nos deslocamentos diretos das garagens dos condominios para os estacionamentos dos shoppings e dos grandes edificios comerciais. Pressupoe fortalezas e torres de vidros fechadas por sistemas de ar condicionado, vigiadas permanentemente. Pressupoe um crescimento horizontal ilimitado, destruindo areas de protecao ambiental e zonas rurais, o chamado cinturao verde. Pressupoe o esvaziamento do espaco publico, que vem junto com a inseguranca das ruas. Sao dinamicas urbanas que nao poderao se manter. No Estado de Sao Paulo, a frota de veiculos cresceu, entre 2002 e 2006, quatro vezes mais do que a populacao, atingindo uma media de um veiculo para cada 2,6 habitantes. Esse numero so tende a crescer com o aumento da frota de carros usados e com uma pequena melhoria na renda da populacao: em Sao Caetano, na regiao metropolitana de Sao Paulo, ja existe um veiculo para cada 1,4 habitantes, numero proximo a dos EUA, o pais do automovel. Se as cidades brasileiras nao alterarem a maneira como lidam com a mobilidade urbana, priorizando o transporte coletivo e levando os motoristas a deixarem os carros em casa, as cidades se tornarao inviaveis, com congestionamentos monstruosos, alto consumo de energia e forte geracao de fumaca. Tudo contribuindo para o aquecimento global. Esse modelo de cidade que o Brasil esta alimentando - tanto na parcela excluida como na integrada ao mercado - produz, como se ve, um forte impacto negativo no meio ambiente. Mas nem tudo esta perdido, pois se difunde na sociedade uma consciencia de que e necessario reverter esse processo, caminho que nao e simples nem rapido, pois significa enfrentar fortes interesses - imobiliarios e industriais - e uma cultura urbana firmemente estabelecida nas classes sociais mais privilegiadas, que vem se acostumando a um modo de vida baseado na fragmentacao, na segregacao social e no culto ao espaco privado e individual. Nabil Bonduki e arquiteto e urbanista. Professor de planejamento urbano na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP e pesquisador e consultor em politica urbana e habitacional