que dependem do transporte publico, preteridos nos incentivos fiscais, ignorados nos investimentos publicos e abandonados na gestao cotidiana do espaco publico de circulacao.O Brasil pratica uma politica de Robin Hood as avessas: ha mais subsidio para a producao de automoveis do que de onibus; o preco da gasolina, que movimenta os automoveis, e mantido congelado, enquanto sobe o do oleo diesel, que move a quase totalidade do transporte coletivo urbano; e bilhoes sao gastos em obras viarias (duvidosas) direcionadas para a inalcancavel meta de desafogar o transito, enquanto que investimentos em metros e corredores de onibus nao saem do papel.Esforcos inuteis! Obras viarias faraonicas, cada vez mais caras, prometidas como solucao para os problemas do transito, tem vida util cada vez mais curta, quando ja nao sao inauguradas saturadas, em funcao do vertiginoso crescimento da frota de automoveis, e, mais recentemente, de motocicletas, em circulacao.Nao ha solucao para o deslocamento diario de grandes quantidades de pessoas que nao seja o transporte publico, de qualidade e a precos acessiveis, para a populacao. Mais do que nunca sao necessarios investimentos continuados, dos tres niveis de governo, na expansao da infraestrutura destinada ao transporte coletivo urbano. A recente retomada dos investimentos federais no setor, com os PACs da Copa e da Mobilidade em Grandes Cidades (acima de 700 mil habitantes), deve ser louvada, mas e modesta e insuficiente para atender as necessidades de um pais cada vez mais urbano.E, por fim, nao basta investir na melhoria do transporte publico, ainda que isto seja necessario e urgente. Serao necessarias, em paralelo, crescentes restricoes economicas (pedagio urbano) e operacionais (rodizio), destinadas a reduzir o uso do transporte individual. Como o espaco viario e escasso, ele precisa ser destinado para o uso dos meios mais eficientes de transporte, isto e, aqueles que transportam um maior numero de pessoas ocupando menos espaco e com menores custos sociais. (*) Marcos Pimentel Bicalho e urbanista, consultor em planejamento de transportes e assessor tecnico da Associacao Nacional de Transportes Publicos ANTP.O Governador se referia aos congestionamentos, a parte mais visivel do problema. Perdas economicas, para as cidades, e deterioracao da qualidade de vida, para a populacao, antes sentidas apenas nas grandes metropoles, se tornaram parte do cotidiano de todas as cidades medias, e ate de menor porte, guardadas as devidas proporcoes, e claro.Outros graves problemas tambem decorrem do modelo de transporte abracado pelo pais, mais intensamente a partir da segunda metade do seculo passado: consumo de energia, poluicao e acidentes de transito tambem sao externalidades das politicas de mobilidade que moldaram o Brasil para e pelo transporte rodoviario, e as cidades para os automoveis.O sonho de modernidade do seculo XX se transformou no pesadelo da imobilidade e, mesmo para a minoria que tem acesso aos automoveis, este modelo da sinais claros de esgotamento. Se, no inicio, ter um carro conferia ao seu proprietario pleno acesso a todas as oportunidades da vida urbana, em comparacao com as condicoes dadas aqueles que usam os meios de transporte coletivo, hoje, esta garantia nao existe mais. Ainda que em condicoes mais vantajosas, os usuarios do transporte