ainda saoconsiderados uma economia forte, e porque detem o maior numero de patentesregistradas no planeta. Com elas, arrecadam royalties. Com sua movimentacao,divisas. A nos, resta meditar sobre uma impressao antiga mas recorrente e,portanto, atual -, firmada por Eduardo Galeano em suas Veias abertas daAmerica Latina: nascemos para sermos colonizados e explorados. O fim da(verdadeira) Varig parecia sinalizar, para as concorrentes nacionais, o fim deum monopolio nos ceus e a possibilidade de novos mercados, lucros maiores.Ilusao: nao tinham nem estrutura, nem conhecimento, nem sabedoria para herdar(ou abocanhar?) os bens e produtos da pioneira. Ate o momento, so asconcorrentes estrangeiras estao lucrando (e muito, de forma ate exorbitante).Enquanto isso, o pais perdeu milhares de postos de trabalho estaveis, salariosdignos, impostos pagos e divisas certas. Em nome do que? Satisfazendo aosinteresses de quem? Facam suas apostas, senhores!!!CPIs do Apagao AereoEisque, logo apos o desaparecimento da (verdadeira) Varig, um acidente aereo emterritorio nacional, envolvendo outra empresa brasileira, a Gol, detona umacrise sem precedentes no segmento do controle do trafego aereo nacional. Ateque ponto, porem, a tragedia de setembro de 2006 nao foi apenas um reflexo detodo o desmonte que ja vinha ocorrendo em nosso setor aereo? A investigacaodeve ser profunda, sob pena de jogarmos para baixo do tapete do esquecimento asfalcatruas e vistas grossas levadas a termo nos ultimos anos o cancer,enfim, que vem corroendo as entranhas da nossa aviacao civil. Que a CPI doApagao nao se apequene, nao se transforme apenas numa Comissao de Investigacaode Acidentes Aereos. Que se investigue com profundidade o fatiamento e vendada (verdadeira) Varig, num leilao envolto em tanta suspeicao que motivouinvestigacao parlamentar na Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro!!! Que aCPI do Apagao discuta e reveja o conceito de empresa nacional e o aumento decapital estrangeiro que vem sendo proposto, no Senado, para as empresas deaviacao. O setor aereo e vital para a integracao e o desenvolvimento de umpais, principalmente quando possui a dimensao territorial de um Brasil. Pordefinicao, o transporte aereo regular e um servico de concessao publica.Portanto, o Estado brasileiro tem o dever de proteger a aviacao comercialcontra a concorrencia ruinosa e impatriotica, promovendo seu indispensavel eimediato reordenamento, alem de anular as vendas ilegais da Varig, da VarigLoge da VEM a grupos estrangeiros, assumindo os servicos concedidos ( CF, art 21-XII, c ). Para realizar um trabalho efetivo, condizente com seu dever de zelarpelo bem-estar e seguranca do povo e respeitar os direitos do cidadao-contribuinte,o Congresso Nacional precisa, apenas, ter em mente que a corrente neoliberal,por meio do capital estrangeiro, ha muito prega a desregulamentacao dos setoresprodutivos das economias emergentes. Infelizmente, o Brasil vem fazendo estejogo. O que assistimos, hoje, e um processo que traz somente prejuizos ao paise ao povo brasileiro. Se o Congresso Nacional unica instituicao investida dopoder suficiente nao estancar agora esse curso, so restara as futurasgeracoes de brasileiros uma colocacao precaria, de meio expediente, em redes defast food ou drugstores, cujas marcas sao fortes patentes que geram bilhoes dedolares em royalties... mas nao para nos."Politica que o Brasil precisa implementarno Setor Aereo:- Conservar o mercado brasileiro deaviacao- Revitalizar a Industria Nacional- Manter e criar