das suas vocacoesturisticas. O que todos querem, no fundo, e que a greve acabe e que tudo volteao normal. Tenhocerteza, contudo, de que seria perfeitamente possivel de se ter um transportede onibus de qualidade, onde ate os mais elitistas se submeteriam a utiliza-lo.Para tanto, seria necessario renunciar ao sistema atual e remodelar(revolucionar) primeiramente a infraestrutura viaria da cidade e depoisexplorar efetivamente o sistema. O ideal seriaque liderancas reunissem a sociedade e tracassem um plano Municipal(independente de quem estiver na Prefeitura) a ser seguido em etapas para osproximos 30, 40 anos. Alem de seconstruir estas linhas de BRT nos principais eixos de fluxos da GrandeFlorianopolis, seria interessante instalar estacionamentos publicos e pontos dealuguel de bicicletas junto com as principais estacoes. A parte maiscomplicada e a da prestacao de servico. Muitas cidades brasileiras adotam estemodelo de concessao sem concorrencia, resultando na acomodacao e ineficienciadas empresas concessionarias, como ja foi dito. SISTEMAS DE ONIBUSEFICIENTES PELO MUNDO Alem de fazerdo sistema de onibus um verdadeiro servico de trem (seria necessario, tambemcampanhas para o enfrentamento do preconceito que este modal sustenta), vejaalgumas diferencas do funcionamento de cidades de outros paises que oferecem umbom servico de onibus (independente se BRT ou nao). Empresas estatais operando. Nao estaopreocupadas com o lucro que o atendimento de uma linha proporciona. Se aempresa estatal der prejuizo quem arca e a Prefeitura, leia-se toda apopulacao. Aproveitamento do espaco publicitario. Primeiramente e necessaria uma lei para acabar com outdoors pelacidade. Alem de despoluir visualmente a paisagem urbana, a escassez de espacopara anunciar produtos e servicos valorizaria o imenso espaco que um onibusoferece: Tanto sua carroceria (lado externo) quanto o lado interno (paredes,monitores e ate no teto, como se ve em outros paises). Eliminacao do cobrador. A classe que medesculpe, mas os paises desenvolvidos ja aboliram esta profissao. Com maquinasque captam o dinheiro, instaladas ao lado do motorista, e ampla campanha paraque os usuarios paguem com bilhetes/cartoes (para agilizar o processo),elimina-se um grande custo da empresa e pode-se remunerar melhor os condutores.Na situacao de pleno emprego que vivemos e ate bom para a economia que estesprofissionais estejam alocados em outra ocupacao. Onibus bons. Florianopolis ate que tem uma frota deonibus nova. Porem estes veiculos sao equivalentes a um carro popular pelado.A percepcao do conforto dentro de um onibus aumenta muito quanto este eautomatico e equipado com suspensao a ar, freios ABS, motor traseiro maispotente, piso baixo (sem escadas), ar condicionado, musica ambiente, etc. Oresultado basico e o fim dos solavancos e do ruido interno. As famigeradasempresas que operam a concessao de transporte compram os modelos de onibus maisbasicos (divulgando terem uma frota renovada) para renegocia-los depois de algunsanos com cidades do interior. Ao passo do exemplo que vivi no Canada, onde acidade que eu morava operava parte da frota com onibus visivelmente antigos(aproximadamente 20 anos), porem em perfeito estado de conservacao e deconforto. Isto seria possivel se o poder publico exigisse um padrao de confortonos onibus. Apos as modificacoes mencionadas, eliminar a metade osespacos de Zona Azul (ao contrario da intencao da prefeitura de inventar cadavez mais vagas, como pude perceber no meu breve estagio