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2 e a construcao da Linha 3, em tunel, sob a baia daGuanabara?... E, ainda mais, por que nao uma LinhaNova para, vindo da Gloria, circundar a cidade e atravessar o Porto Maravilha?...Muito pelo contrario, ao apresentar ao governo federal, recentemente, seusminimos projetos ja em andamento, nao so esqueceu o tunel sob a baia daGuanabara, como chegou ao ponto de rebaixar a Linha 3 (Niteroi-Itaborai): emvez de metro, um monotrilho... Metro Botafogo: troca de plataforma para seguir viagem...Ah, que entre tambem na pauta a construcao da Linha 4 do Metro!...O governador, hoje um naufrago politico, resolveu um dia, ancorado em suascertezas, que estenderia ate a Barra, chamando de "Linha 4", a continuacao do linhao queinventou (ao emendar a Linha 2 a Linha 1, na Central), apesar dos protestos deespecialistas e de grande parte da populacao carioca. Quem sabe o futuro nao daraas duas enormes estacoes paralelas do Metro em Ipanema, um primor de desperdicio,o titulo de Complexo Patetico Sergio Cabral?... O servico da concessionaria das barcas Rio-Niteroi...Infelizmente, neste caso nao ha mais volta, ja passou doponto, nao e mais um contrato recem assinado... Deixara, no entanto, mais umaquestao para especialistas: e o caso de responsabiliza-lo, um dia, pelodescuido, pelo engano, pela imposicao desta opcao, tao cara quanto ruim?... Afinal,o voltar atras do governador nao sera uma especie de confissao de crime?... E,alias, o deixar de voltar atras nao sera um crime ainda maior?...E hora de pensar na Metropole e, em termos de mobilidadeurbana, e exatamente isto que o proprio governador (ou um novo) tera que fazer.E fato que falta ao (ainda) governador, uma suprema ironia para quem dirige umestado, visao de estadista: em vez de dar atencao ao conjunto, da as partes, muitoespecialmente a parte de cada concessionaria, quando nao a propria parte......continua dando dor de cabeca ao usuario.Sua politica de governo para os transportes (e variasoutras areas) e a da fragmentacao lucrativa (inventemos o termo), a divisaode espacos e servicos publicos por liberacao ao monopolios, gesto que, imediatamente,as empresas interessadas (e tambem inspiradoras) entendem como oportunidadesde negocios e, tudo isto apresentado, tentando ficar bem na fita, como um sistemade concessoes... Nao chega a ser original, mas o entreguismo, aqui no estadodo Rio de Janeiro, certamente tem sido levado ao estado da arte, pura magica ou quase...Nao so esta forma imperial de governo precisa ser (e temsido) questionada, pela participacao democratica da populacao. Tambem estesistema de concessoes, com seus favorecimentos e aproveitadores, tem mais e queentrar na berlinda... Nao resta duvida que sao, ambos, a base concreta dointragavel metodo patetico que tem sido aplicado no Rio de Janeiro, com tantadesenvoltura, pelos nossos atuais governantes, o da cidade e o do estado.Leia mais sobre o tema napostagem anterior, O transporte do Rio pelo metodo patetico
sul da favela da Mare, na Ilha do Fundao e no seu Hospital, e, finalmente,no Galeao, com extensao para o interior da Ilha do Governador. O Rio de Janeiro sem uma eficiente rede de metro logo se tornarainsuportavel, em termos de transito, uma Sao Paulo a beira mar... As evidenciase os fatos estao ai: uma metropole que privilegia o automovel e nao supera aslimitacoes do seu sucedaneo, o onibus, tende a se engarrafar no caos...Segundo noticia a imprensa, O governo fluminense vai financiar 80% do ICMS em 50 anos, com30 de carencia, para Nissan e PSA (Peugeot/Citroen). Juntos, os beneficioschegam a R$ 10 bilhoes. E ai que o bom senso e outras possiveis qualidades dosnossos governantes tem que ser postos a prova: por que estimular, com dinheiro publico, a producao de automoveis, em vez de investir na construcao imediata de novos meios coletivos detransporte?... So se for para queimar o petroleo do pre-sal nos engarrafamentos, na contramao da Historia...
Ha muitas coisascom que se preocupar (sempre ha...), mas o futuro nao pode ser abandonado.Entrega oficial do Tatuzao - Foto Rogerio SantanaDias atras, nao sofoi anunciado o esdruxulo nome da bola tatu-bola da Copa, como o governo doestado anunciou a construcao de uma nova linha do Metro (que e, na verdade, aLinha 4 original, defendida por tantos de nos), a ser escavada pelo Tatuzao,o alemao, apos o termino da desajeitada obra do Linhao...Logo chegara a horada decisao sobre qual caminho seguira...O trajeto que faztodo sentido tem sido proposto neste espaco: que a Linha Nova, passando porJardim Botanico, Humaita e Laranjeiras, cruze a Linha 1 na Gloria (onde haespaco para servicos operacionais etc.) e contorne o Centro da cidade,atendendo o Santos Dumont, a Praca XV, o Porto, a Rodoviaria, e se abrindo paraos suburbios e Galeao. Propor fixar ofinal da Linha 4 na estacao Carioca (ou outro ponto qualquer do Centro) eatravancar o progresso, travar o crescimento e atrapalhar a reorganizacao dacidade, em termos do que o Metro pode proporcionar. Importante e atender, aomaximo, as necessidades da cidade. Se o Metro vai na direcao do futuro, e o investimentoque faz sentido. Terminar esta linha no Centro da cidade e empacar nopassado...Terminar esta linhano Centro e de uma incoerencia absoluta, um tremendo desperdicio depropositos... Vai corresponder, vai parecer com a situacao estranha da Centraldo Brasil, que deixa seus passageiros a pe mal eles chegam ao Centro... A linhado Metro tem que atravessar a area central da cidade e prosseguir nadirecao oposta, e a mais obvia das solucoes. E nada impede que seja uma linhalonga, como, por exemplo, a propria linha do Metro atual, o Linhao, de quetanto se orgulha o atual governo do estado.E, vindo da Barra paracruzar o Centro, por onde esta linha vai passar?...Ora, quem acreditanas promessas do crescimento do Rio altamente concentrado na area do PortoMaravilha, quem enxerga o futuro, ah, tem certeza: o Metro tem que passar porali!A Linha NO Porto Maravilhatem que ter Metro, como condicao minima de funcionalidade!E claro que ha quemdiga que nao se pode propor uma linha de Metro sem estudos tecnicos... Entao, aproposta que tenho feito (de passar pelo Centro, cruzar a regiao do Porto, irem direcao a Zona Norte e ao aeroporto) seria rejeitada... Acontece que, se forassim, e o caso de nao apoiar a construcao desta nova linha (que, na verdade, ea Linha 4 original), que foi proposta de maneira tao intempestiva, paraaproveitar uma maquina que, afirmam, pode fazer o servico.Esta Linha Nova,que cruzara o Centro, e apenas uma parte de uma rede de transporte publico queo Rio de Janeiro precisa. E nao so o Rio de Janeiro, como o seu entorno, aRegiao Metropolitana. As linhas do Metro precisam ir a Baixada. E Niteroi e SaoGoncalo precisam de uma rede de Metro, nao so da Linha 3, que so esta vindo porconta do Comperj.A ideia da Linha Nesta aqui, ha algum tempo.Pegue-a e defenda-aquem quiser. Use-a e realize-aquem puder.O futuroagradecera. Em umameio que repentina mudanca (sera o inicio do fim de um tempo de trevas?...), ogoverno do estado do Rio de Janeiro, finalmente,
anuncia novos estudos e planos para o Metrodo Rio.E,num ato "generoso" de democratizacao das informacoes, convidou umgrupo de ativistas do tema (que ha muito faziam esta solicitacao) para uma visita a umdos seus "segredos", a (futura) estacao Carioca da Linha 2 (que esta praticamentepronta e fica abaixo da super utilizada estacao Carioca da Linha 1).A visita e a correspondente "reportagem", furando todos os jornais do Rio, esta na postagem "Entramos na Plataforma Fantasma" do blog "Metro do Rio (nao oficial)" e foi feita por AtilioFlegner, do "Movimento Linha 4 Que o Rio Precisa"; Luiz Henrique Barroso, do perfil "Aguardando Liberacao do Trafego a Frente" e MiguelGonzalez, do blog "Metro do Rio (nao oficial)".Certamente,a complementacao da Linha 2 aliviara o sufoco provocado pela solucao "esperta" (para a concessionaria...) criada pelo governo Sergio Cabral, a de"emendar" as Linhas 1 e 2, ligando Sao Cristovao a Central. A falsasolucao levoua um "engarrafamento em marcha lenta" no trecho Central Botafogo, e tambem a um grande perigo para o sistema e para os usuarios. Emsuma, completar a Linha 2 (com estacoes no Sambodromo ePraca Cruz Vermelha) e leva-la ate a Praca XV (para futura travessia da baia, ateNiteroi e Sao Goncalo) certamente e fundamental!...So que e preciso pensar adiante. E ai surgem algumas questoes... Pareceassustador que, da Linha 4 (altamente necessaria, vindo da Gavea, pelo Jardim Botanico, Humaita, Laranjeiras), insistam (como no projeto original) que a linha termine na estacao Carioca, como ja andou sendo falado por autoridades... Proposta do Movimento Linha 4E uma solucao muito ruim... Primeiro,porque a estacao Carioca nao so necessitaria da construcao de mais um andar, como viraria,por falta de novas opcoes de destino no Centro, um formigueirohumano!... Depois,porque nao ha sentido em mais um ponto terminal, um "fim de linha", no Centro, como e a estacao dos trens da Central,por razoes historicas... Ha demandas para todos os ladose as linhas transversais sao sempre melhores, ainda mais no Rio, cujaconfiguracao se assemelha ao encontro dos bicos de dois funis (Zonas Norte eSul), que se juntam no Centro... Outro problema e que os planos citados mantem a "eterna" ausenciade ligacao, atraves do Metro, para os aeroportos e a rodoviaria... Ha, esquecido, oprojeto da Linha 5 (que vai de um aeroporto ao outro, e e tambem um "fim de linha"...), uma ideia estranha, que deixade fora (com excecao do Centro) as areas de origem de trafego depassageiros.. Assim, emsuma, esta e uma boa oportunidade para relembrar a Linha N, uma ideia lancada neste blog. . Linha N - trecho entre Gloria e RodoviariaSimplificando,a proposta da Linha N e a unificacao do projeto da Linha 4 com o da Linha 5, transformadosem uma unica linha, a Linha N (de Nova).Assim, a Linha 4 cruzaria a atual "Linha 1 & 2" na Estacao Gloria,onde ha espaco para areas de manobra e manutencao. . Conexoes da Linha NA partir dai, a Linha Npassaria pelo aeroporto Santos Dumont, cruzando a Linha 2 na Praca XV.Aproveitando atual o tunel Rio 450 (trocando o carro pelo Metro!...), a Linha Nseguiria pela Praca Maua e pelo Porto "Maravilha" (com seus muitosarranha-ceus...) ate
a Rodoviaria. Dai, passaria por Sao Cristovao e Ilha doFundao, para chegar ao Galeao/Tom Jobim, se estendendo ainda para a Ilha doGovernador.Cabemmais saidas e conexoes nesta Linha N, em especial em Sao Cristovao, na direcao de Triagem, e elas estao la no blog....Este e o segredo do sucesso do Metro: ousar criar a Linha N, para conectar melhor a cidade. Se continuarem com uma mobilidade tipo "fim de linha", so conseguirao embolar de vez o Centro e, mais uma vez, subutilizar o Metro...
50 andares, como diz a propaganda. Qual e alogica disso? Mas, assimcomo o prefeito tem seus rompantes urbanisticos, todos nos podemos opinar:vamos a uma proposta pratica! Por que o BRTTransbrasil (no mais recente dos muitos formatos que ja lhe deram) vem pela Av.Brasil e, para chegar ao Centro, quebra na Av. Francisco Bicalho (embolandocom o transito da ponte Rio-Niteroi), entra pela Av. Pres. Vargas (embolandocom o transito da Tijuca e Zona Norte) e invade a rua 1o. de Marco ou, agora, aAv. Rio Branco?... Por que o BRT Transbrasil nao entra direto pela ZonaPortuaria?... Por que ele nao atende ao movimento, a quantidade de pessoas quetrabalharao nesta regiao?... Ate agora, aparentemente, so os carrosparticulares e os bondinhos podem entrar?... O ideal,certamente, sera o metro atravessando o Porto, como ja proposto, mas, pelomenos, que, aproveitem bem, a favor da populacao, o BRT Transbrasil. E ja hauma via preparada (bastam pequenas modificacoes) para receber este onibusexpresso: e simplesmente o elevado da Perimetral!... Bastara fazer algumasestacoes para que os passageiros descam ao nivel do solo e, inclusive, possamfazer conexao com o VLT, acessando outros trechos da area central do Rio. Soeste aproveitamento do elevado da Perimetral, para uso como rota de passagem doBRT Transbrasil, ja justificaria mil vezes a sua conservacao. Proposta para o BRT Transbrasil na area do Centro: via elevado da Perimetral, com retorno na GloriaCompreendendo (e aceitando) o BRTcomo um passo intermediario e (em alguns casos) necessario, antes daimplantacao do metro como meio de transporte eficiente no Rio de Janeiro e emoutras cidades (ate Curitiba esta trocando um pelo outro), por que nao, entao,estender o BRT Transbrasil, atraves da area do Porto, por sobre o elevado queja existe (passando pela Praca Maua, pela Praca XV e pelo aeroporto SantosDumont), ate um retorno na area da Gloria, onde se conectaria com o metro. E o minimo de logica em termos detransporte integrado. Mas, as coisas como estao atualmente se enquadram nalogica (tambem patetica) da fragmentacao dos espacos urbanos, cristalizada pelasconcessoes, em que cada area tem seu dono, cada dono tem seu ganho (garantidopelo Estado) e cada modal de transporte tem a sua exclusividade de demanda. Eai quem sofre e o usuario, que, muito alem das vias, tem a propria vida fragmentada... Creditos:Altamente louvavel a participacaocritica do IAB, como tambem de outras entidades profissionais, dentro destequadro de facilitacao das solucoes. Ha que sedar ainda o necessario e justo credito, em relacao ao titulo desta postagem, a MendesFradique, autor de Historia do Brasil pelo Metodo Confuso. Na verdade oatual metodo de planejamento urbano no Rio de Janeiro, alem de patetico, etambem altamente confuso...
preferencial de transposicao da baia da Guanabara o modal e poucoextensivel, a capacidade e limitada e a previsao de crescimento do transito denavios, causado pelos servicos do pre-sal no porto do Rio, tornara a travessia cadavez mais perigosa e lenta;3) proporciona a construcao de umaquase descartavel estrutura de transporte o monotrilho, pela baixa capacidadede absorcao de passageiros, tambem durara pouco como solucao util para mobilidademetropolitana. O monotrilho se junta aos BRT e VLT programados para Niteroi. Sao obras-tampao... Melhoram a mobilidade, mas servem mais para atender diversos segmentos empresariais e manter continuo o mercado das construtoras. Sao sistemas que, em 10 anos, deverao ser substituidos por outros, de maior capacidade de transporte e liberacao da superficie urbana, certamente o proprio metro... Entao, se ha apoio financeiro federal, por que nao fazer de vez?O Metro custa o dobro, mas transporta mais que o dobro...Ha em curso uma evidente estrategia de fragmentacao parcial das obras publicas. Fazer varias, que se sobrepoem ou substituem as anteriores, e muito mais "interessante" do que fazer logo um projeto de longo prazo de aproveitamento. Bom exemplo, as redes de metro implantadas e em expansao em dezenas de cidades, mundo a fora... O metro e caro, exigeplanejamento de longo prazo (e nao de apenas para um ou dois mandatos), mas saimuito mais caro gastar em paliativos...Afinal, ha um verdadeiro no gordio noRio de Janeiro, a ser efetivamente desatado por uma administracao eficiente: a politicade concessoes (dos transportes, entre outros). Por baixo dela esta (nao atravessia submarina do metro entre Rio e Niteroi...) a transferencia do poder doEstado para empresas privadas, por acordos nem sempre legais, muito menosmorais, entre seus executivos e politicos do momento.Empresas que se tornaram os planejadoresurbanos efetivos no Brasil, entregando, em janelas de oportunidades, projetosprontos aos politicos de plantao. E concessoes que chegam ao extremo doestabelecimento de um enclave no chamado Porto Maravilha, no Rio, exemplo que aprefeitura de Niteroi copia, aceitando entregar administracao do Centro de Niteroia empresas privadas que construirao grandes predios em sua orla, entre outrosganhos... As cidades sao complexas, as necessidadessao imensas, e tudo isto ajuda a explicar nossos atrasos administrativos esociais. Mas, a ma fe parece pesar muito mais...Atualizado em 06/09/2013, 18h.
no alto de seus cargos, insistindo nos projetos de seuspatrocinadores, sem risco de impedimento por parte dos cooptados legislativos ejudiciarios locais. Estaresiliencia dos poderosos da vez parece nao ser afetada pela grita generalizadadas manifestacoes de rua, nem pelas criticas diretas dos comentaristasabalizados, e ha muitos exemplos disso. Panama City, predios no Centro - foto Carlos Morales HendryA professora Sonia Rabello, cuidadosa com a legislacao, trouxea pauta, em seu blog,o que acontece no Panama (e pode acontecer aqui), a desmesurada proliferacao de arranha-ceus.A arquiteta Andrea Albuquerque G. Redondo, atenta observadora dos desmandos urbanos, lista extenso rol das arbitrariedades do prefeito. Outros amigos de consciencia, Fabio Tergolino, Claudia Madureira, Alcebiades Fonseca, emuitos outros, participam desta reflexao coletiva, atraves de seus comentarios. E, no entanto, nada muda...Reproducao do FacebookLouvo (e deixo com eles) a cotidiana critica, que sustentauma possivel esperanca, e fico imaginando (e me arrepio!) como as coisasficarao, no Rio e no mundo, se tudo continuar como esta... Sendo o futuro um horizonte de possibilidades, publiquei algumas suposicoes no conto Memorias Postumas do Rio de Janeiro(pedindo a bencao ao premonitorio Machado de Assis), do livro 2112 ...e o fim! (encontre-o aqui), que deixo como estimulo a reflexao de quem nao quer fechar os olhos parao que vira:Eis que uma onda internacional seespalha pelo pais: acontece a Copa!... Pena que certas ondas sejam assimnebulosas... Tambem teve o tempo, apertando o clima, o verao se espalhando por todoo ano. E perdas pesadas, em roubos de monta, em ganhos espertos. A chapa cadavez mais quente. Armacoes em telas, mais fortes que redes. Eu, tudo dominado,rendido, perdi...(...) A Olimpiada durou nada, nao mais queuns dias. Talvez tenha me faltado saco para seguir todas as bolas. Ou nao hajamesmo espirito esportivo que aguente tal variedade de desperdicio de tempo...Valeu para uns, e tambem nisso nao ha novidades. Ganharam mais, do ouro,empreiteiras, construtoras, imobiliarias... Da prata, seus politicosparticulares, em lancamentos secretos. Do bronze, quem foi a praia e nao deu aela a menor bola...(...) Dei-me conta de que, de pedra aconcreto, mudaram as arcadas da boca banguela da baia da Guanabara (ja aaparencia, em nada), esta ranzinzice de Levi-Strauss, por Caetano, em musica,relembrada. Alem dos pontos que louva, Pao de Acucar, Corcovado, agora eu tinhaimplantes, uma protetica arquitetura de isolados predios em terrenos de ponta,que me foram espetados, os Towers & Trades & Trumps, monumentais dentesartificiais a me morder a historica paisagem.E, se acoisa continuar assim, por ai afora e adiante, para o Rio, Cidade Vendida, parece mesmo que (senao antes...), 2112 ...e o fim!...
Amanha, acrescidos de esplanadas, cercadas de predioslongilineos, por onde passam bondinhos estilizados (igualzinho as mais modernascidades europeias...), aquele tipo de urbanizacao que da lindos desenhos ilustrativos.Pena que sobre o transeunte, mero detalhe na paisagem, um vultozinho naimagem da ampla praca vazia, batera um sol (ou chuva) tropical, carioca ebrasileiro, de rachar a cuca de qualquer um (nao dos designers, que naovivenciarao o projeto concreto)...Ora, se havera uma esplanada junto a estacao de desembarqueda Praca Maua, dos museus do Mar e do Amanha e do entorno do morro de Sao Bentojunto a baia, e se este espaco e para o pedestre, para o turista, entao por quenao aproveitar a Perimetral como uma fonte de ideias (e de sombras) frescas?...Se fizeram um jardim sobre um elevado, o HighLine, em NovaYork (veja o video), por que nao fazer, no Rio, um parque por baixo daPerimetral, bem conservado (dinheiro nao falta...), iluminado a noite, nasombra de dia?... A Rodrigues Alves, vindo da Rodoviaria, mergulhara no tunel e,a partir deste trecho (Armazem 8), e nao teremos mais veiculos, apenas, apasseio, o VLT... Com a Perimetral sobre eles, os pedestres estarao protegidose acolhidos. Pois, sem recursos oficiais, sem maiores projetos, isto ja aconteceu na PracaXV: a criatividade popular fez surgir a Feira de Antiguidade, aos sabados e,aos poucos, uma espontanea feira de produtos e servicos populares, que atende aquem pega as Barcas. O cumulo da ironia e que aPerimetral, uma via expressa para carros, sera substituida por um tunel, em quepassara outra via expressa... para os mesmos carros!... Ora, se o prefeito e o governadordo Rio se entendem tao bem, se estao imbuidos do mais alto espirito publico,por que eles nao propoem (e sao ideias que ja foram postadas aqui) que passepor este tunel (em vez de tres quilometros de carros embutidos) um ramal do BRT TransBrasil ou, muito melhor, uma linha nova do Metro (que nem em Curitiba o BRT da mais conta)?...Afinal, vem ai (aguentemos!...)a derrubada da Perimetral, atendendo fielmente acartilha da modernizacao das cidades internacionais.Em texto sobre a aplicacao destacartilha (Patria, Empresa e Mercadoria - Notas sobre a estrategiadiscursiva do planejamento estrategico urbano), o prof. Carlos Vainer (IPPUR-UFRJ) afirma que,no Rio de Janeiro, umconsorcio empresarial e associacoes patronais, em parceria com a Prefeitura,conduziram o processo de maneira absolutamente autoritaria e fechada aparticipacao de segmentos de escassa relevancia estrategica. Sabemos bem disso, mas ha mais... Vivemos uma versao cruel do velho proverbioos caes ladram e a caravana passa: nos, os cariocas, somos os caes, explorados por um insensivellaboratorio de design urbano...Em suma, tudo ja foi falado: opresente esta dominado.Mas, pergunto: que gosto tera este futuro malpassado?...
BRT TranBrasil, em que o BRT passaria pela borda da cidade e o usuario completariaa viagem no VLT. Pontos de retencao da Via Binario + proposta de caminho para BRT TransBrasil.Ora, ao estilo do metodo patetico que governa o Rio, por quenao inverter a proposta e fazer com que (enquanto ficaa Perimetral para os carros) o BRT TransBrasil, em vez de seguir pela Av. Pres. Vargas, passe pelas Vias Binarias?... Afinal, nao e questao de manter a Perimetral a todo custo. E de nao imobilizar o Rio de Janeiro a um custo altissimo... Atualizado em 16/10/2013.