thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
burnout juntos e alinharam juntos! Nada de cozinhar o adversario, como vemos em outras categorias! O terceiro colocado foi Sandro Napoli, de Castro (PR), que levou a Caravan aspirada ao final dos 402 metros em 10s108. Sandrao fez um super box para a equipe KRSS, com direito a televisor LCD, mesa de som e muita animacao! Traseira OriginalCom participacao de 18 Opalas e 1 Fusca, a categoria foi um show a parte! O recorde da pista mudou de maos por 4 vezes durante a competicao! O primeiro a quebrar a marca que pertencia ao Maverick do piloto paranaense Raul Correia, (que infelizmente nao participou do Festival) foi Luis Xuxu Bonacorso, da equipe Nivaldo Motores, que baixou o recorde da categoria para 10s770. Na bateria de largadas seguinte, foi a vez do gaucho Joacir "Curinga" Cavagnoli baixar ainda mais a marca com 10s675. No domingo, Guilherme Pisto Enrico Paronitti, agora pela Nunes Preparacoes e com novomotor injetado, derrubou o placar com 10s570! Quando todos achavam que a categoria ja tinha seu novo dono, Celso Camargo entrou na pista, e com uma tocada perfeita unificou os recordes do Velopark e Curitiba! Mesmo com um pneu furado na altura dos 350 metros, registrou 10s547! O final de semana foi de sofrimento, no comeco parecia que tudo daria errado, pois nao tinha acertado uma puxada. Porem no final da competicao conseguimos achar o caminho das pedras e fechar a temporada com chave de ouro, comemorou o novo rei da TO paranaense.Street Tracao TraseiraEnquanto os gauchos dominaram a categoria ST, a STT foi dominada pelos Paranaenses, que tem grande tradicao na categoria. Dos 9 primeiros colocados, 8 eram do Parana. Vitoria para o recem-casado Marcelo Padeiro Poltronieri, que passou a Lua de Mel com sua esposa e tambem piloto Deisi Scherer no Autodromo! Padeiro, da equipe Julieta Competicoes, garantiu a vitoria com 11s741. Em segundo lugar o experiente Danilo Aizona, da Autolon/Segantini, com 11s861. Danilo, um dos dinossauros da categoria, passou por um grande susto com um principio de incendio em seu Opala. O fogo foi rapidamente controlado e o piloto pode continuar na competicao. Em terceiro lugar temos Josoe Carvalho, piloto e preparador da Josoe Motors, com 11s950. A STT e uma categoria disputada no estado do Parana, nao constando assim no regulamento CBA. No Festival, contou com 18 participantes, sendo que mais de 10 disputam regularmente o Campeonato Paranaense. Com isso, vemos a importancia das categorias regionais, que devem ser disputadas de forma a atender os interesses dos pilotos locais. Muitas provas sofrem com a falta de veiculos de tracao traseira por nao abrirem espaco para categorias regionais, e so adotar as inflacionadas categorias do Campeonato Brasileiro, que na maioria das vezes nao correspondem com a realidade da maioria dos competidores da modalidade. Assim, muitos pilotos acabam migrando para os Rachas legalizados ou ate mesmo abandonando as provas de Arrancada! Pensem nisso!
Disco de Freio Traseiro = Coisa Linda Para a estreia do setor de tutoriais, com muita pesquisa nos vamos mostrar como possuir um freio a disco na traseira por um valor acessivel a todas as pessoas, pois todos os produtos desse grupo que procuramos em sites de performance e no mercado livre chegaram a valores abusivos (de 1500 a 3000 reais).Entao, como todas as pessoas que gostam de um Muscle Car Antigo, e tambem gostam de desempenho (tanto de aceleracao quanto de frenagem) sabem o quanto custa esse tipo de opcional.O principal problema que eu passei quando estava arrumando o meu carro foi o custo das pecas de freios traseiros, analisem os valores das coisas que eu teria q comprar para funcionar corretamente o conjunto de tambores de freio.2 Campanas novas 260 da melhor marca e 180 da paralela; 2 Cilindro de rodas 160 reais; Kit lona Staner 20 reais; e mao de obra em torno de 120 reais. Somando toda a brincadeira 560 reais. DISCO FREMAX - DIPLOMATA DISCO TRASEIRO FREMAX - DIPLOMATAA primeira coisa que eu decidi nao fazer no carro e a re-furacao dos prisioneiros, Por que? Pois alem de tirar a originalidade de projeto, a adaptacao e muito insegura porque esta localizada em uma parte do carro que exige muito tanto em seguranca quanto em forca. E adaptador de roda nem precisa falar!Entao para isso precisamos procurar um disco de freio que sirva da melhor forma no conjunto, entao pensando por logica um disco que tem um valor relativamente baixo e serve com precisao e o traseiro do Diplomata.Par de isco de freio traseiro Fremax do Diplomata no valor de R$ 110. Prisioneiro D-20 e Opala PRISIONEIRO D-20 e OPALADepois pensei nas pincas do diplomata, mas nao encontrei usadas em nenhum lugar e novas por aqui no ecxiste, entao perguntando para varias pessoas chegamos as pincas do Omega, entao sai a procura e comprei o par usado de pincas por R$100. Gastei mais R$ 18 de pastilhas e R$ 25 de reparos de cilindro (nao precisava, mas decidi trocar tambem).Comprei depois os prisioneiros novos (como iria trocar todos eu nao coloquei no custo) mas como o disco ocupa um tamanho maior na altura e para as porcas nas rodas esportivas nao ficarem com puco rosca eu comprei os prisioneiros da D-20 com o valor de R$ 35 todos os traseiros. Chapa 8mm CHAPA 8MM COM MAIS 3MM DE ARRUELASBeleza, agora chegou a hora de ADAPTTION, pois a pinca precisa ficar no local correto, para nao usar nenhuma solda na parte original do carro (para que se quiser remover os discos e colocar as campanhas de volta) o Torneiro decidiu fazer uma chapa de 8mm com arruelas somando mais 3mm para deixar a pinca no local exato. O desenho foi ele que decidiu ficando 3 parafusos na parte original e 2 na pinca.Por ultimo um spray preto para deixar mais discreto e nao deixar que o tempo corroa a peca de ferro. Pontas de Eixo prontas com prisioneiros novos PONTAS DE EIXOMas como nem tudo sao flores um problemas
apareceu, na hora que tudo estava colocado o disco ficou pegando em um local na pinca, entao se descobriu que a ponta de eixo estava torta. Motivos para ela estar assim:1 Batidas, ou acidentes. 2 Cavalos de pau que sofreram algum impacto lateral por buracos, ondulacoes etc.Entao quando tudo estiver desmontando ja pede-se para conferir o alinhamento da ponta de eixo que deve custar mais uns R$100.Mais um problema e como fazer o carro ainda ter um freio de mao, ja que nao possui mais as campanas para efetuar o travamento. Ainda estamos estudando um travamento por Oleo, como ainda nao esta pronto fica para o proximo Tutorial.Se alguem precisar nos podemos mandar a peca adaptada ja prontinhakadiu@opalass.com.brEspero ter ajudado, Kadiu. Atencao - Atualizacao Molas de pastilha Coisas que agente so aprende errando.Na hora da compra das pincas precisamos reparar em 2 coisas, a primeira e se os cilindros nao estao muitos enferrujados, pois se eles estiverem irao estar grudados no reparo, e ainda irao quebrar na retirada. a segunda coisa e prestar atencao se essa "cruzeta", mais conhecida como mola da pastilha esta presente.Por que prestar atencao nesses detalhes? Porque sao pecas muito dificeis de comprar e quando se acha possuem um valor elevado.Fonte: Nos, outros, oficina, desmanches etc
Somente pelo ano do veiculo, Dana de:74/83 p/ 6cc ( red:3.07:1 ) ( 43 14D).Braseixos = ( 2.73:1) ( 41 15D),ano:86/92., tbm se pode identificar.Outro recurso e pela tampa traseira do diferencial, sao diferentes, os componentes internos tbm, tipo trava de cruzetas etc..., mas o metodo mais facil e pela tampa do bujao de oleo o dana e de: plastico eo braseixos e de ferro e de rosca.Espero ter contribuido.Como opaleiro e colecionador,um grande abraco. Opala e um carro bem complicado pra ser colocar rodas , um dos menos dificeis pra se colocar rodas sao os 91/92 Agora os antigos , os SS , sair do original e dificil ..........Nada derruba tao facil um opala como um jogo de rodas mal escolhido !!!Se voce tem duvidas, fique com as rodas originais pra nao correr o risco de gastar dinheiro e nao ficar satisfeito. E claro que a primeira foto do Opala da Hot Wheels voce so podia ver aqui no T-Hunted! Aonde mais seria? Fomos os primeiros a noticiar que a GM brasileira tinha autorizado a miniatura para a Mattel , e agora em PRIMEIRISSIMA MAO temos a primeira foto do poster oficial da Mattel mostrando mais este carro que homenageia os colecionadores brasileiros!Notem que o nome oficial dele e "Chevrolet SS", sem mencao ao nome "Opala", e sem adesivos ou detalhes que mostrem o nome do carro. Isso deve ter acontecido por problemas de licenciamento, que ja sabiamos que eram complicados para este modelo. Mas o que importa e que a miniatura finalmente vai sair!A miniatura e uma replica da primeira versao do Opala SS Coupe do inicio da decada de 70. E agora voce tem ele aqui em uma foto INEDITA! Este modelo devera chegar nas nossas lojas do meio pro final do ano.Quer ser sempre o primeiro a saber das novidades? Curta a pagina do T-Hunted no Facebook se voce ainda nao a curtiu, ou faca isso agora clicando no botao "Curtir" aqui do lado direito, ou entao curtindo diretamente nossa pagina la no Facebook. Honra em oito cilindros em V. Se nunca escutou, procure a orquestra mais proximaMuitos chamam o Opala de classico. Eu concordo. Mencionam, as vezes, o tradicional Fusquinha e a Fiat 147. E como nao lembrar-se do pequeno valente Chevette? Para todos esses eu assino nesse atestado de tradicao. Mas vamos combinar? Eu quero torque de incomodar a coluna! Mustang e Maverick representam o 'M'. Ja o Camaro e o Corvette comecam com 'C'. Forma-se, entao, o dueto 'MC'. Leia-se: Muitos cavalos. Preste bastante atencao: eles ja sao "muscle cars". Entretanto irei alem. Com maior profundidade traduz-se: Chevrolet Camaro Z28. Corvette Stingray. Ford Mustang Shelby Cobra GT 500-KR e, finalmente, Maverick GT. Ou Maveco, para os intimos. Minha audicao sente o zunido. Pois sim. Eles sao V8. Honra em oito cilindros em V. Se nunca escutou, corra ao procurar a orquestra mais proxima. Voce precisa da brisa dessa sinfonia para viver em plenitude. Nesse mundinho ja me deparei com cilindros em V de todo o tipo. V2 e V4 para motos, normalmente. V6, V10, V12
e ate V16. Caro leitor; nada se compara a um V8 bem regulado estalando no seu ouvido enquanto acaricia-se o acelerador de um desses brinquedos para marmanjos. A estrutura do automovel treme em configuracoes de motores mais violentos. Doi. Machuca muito o peito ter de deixar de acelerar uma fera como essas quando o velocimetro ja bateu a velocidade permitida na via. O som da aceleracao faz o mundo inteirinho parar por alguns instantes. A gente sente a maquina por debaixo do capo trabalhando ao sinal dos nossos pes. E apaixonante. Mesmo. Obriguei-me a discursar sobre a sensacao sensorial porque iremos adentrar no universo dos grandes diamantes. Lapidados minuciosamente. Manipulados para serem detalhadamente brutos. Inicia-se, a partir de agora, a degustacao dos raros e antigos vinhos da Ford e da GM. Atentando-me ao ano de 1969, uma so palavra bloqueia todos os meus outros pensamentos: Carroceria. Inexplicavel e a fluidez com que as linhas de um Maverick e um Stingray comportam-se ainda naquela epoca! Era decada de 60. Tudo bem que quase o inicio dos anos 70. Mas mesmo ate hoje (principalmente naquela famosa terra do futebol) nao se fabrica tanto charme sobre quatro rodas com tanta frequencia. O Chevrolet Corvette, em sua forma mais enxuta, configurava-se em um V8 de 435cv de potencia maxima. Tinha como joelhos uma suspensao dianteira independente de bracos triangulares e molas. Ja para a parte de tras tambem uma suspensao independente, contudo com feixes de molas transversais e bracos triangulares inferiores. O peso maximo era de 1500 kg, assim como sua velocidade, de 275 km/h. O 0 a 100 km/h ficava pela casa dos 5,4 segundos. Numeros bem relevantes para os padroes de 40 anos atras. Falta-me delicadeza para descrever o Ford Maverick GT. Sorte a minha ele se descrever por si so. Apesar da feicao invocada, certamente esse automovel nao assusta ninguem. Mesmo ele bebendo litros de gasolina. Muitos Litros. Pessoas o idolatram. Quem esta por volta dos sessenta, setenta anos de idade, sabe do que estou falando. Os numeros aqui nao sao, na verdade, o que mais importa. A historia de sobrevivencia desse guerreiro, todavia, e o que e o foco da situacao. Um coracao de 5.0 V8 ajuda um pouquinho, admito. E o ronco. Estar na presenca desse motor V8 302 de 197 cavalos quando a ignicao e acionada e indescritivel. Quando amarelo, e considerado um astro dos dias de hoje. No entanto, o Camaro Z28 ja arrancava suspiros desde 1967. Um segredo: meu sangue circula mais rapido quando me deparo com uma reliquia de cabelos grisalhos. O Chevrolet antigo e ima para o meu olhar. Eu so torco muito, para que um dia se eu me deparar com um Z28, (o que duvido muito), que ele nao passe a 225 km/h, em sua velocidade maxima. Ou nao arranque no semaforo para corroborar sua faixa de 7 segundos de 0-100 km/h. Ja que assim, ficaria bem complicado dar a ele toda a necessaria apreciacao que ele merece. E, quem sabe ate, nao bater aquela rapida foto da camera do celular. O Rei da
Estrada. King of the Road foi assim intitulado. O Rei de tudo. Sinto frio e calor ao mesmo tempo com o Mustang e o seu inseparavel cavalo corredor. Porem, e com o bote da serpente que vamos nos preocupar. O Shelby Cobra GT 500-KR assim foi batizado para ser esclarecedor. KR para justificar seu batismo. E, o simbolo da Naja na grade frontal para intimidar os pequenos ratos do asfalto. A ficha tecnica nao tem como desagradar. Potencia: 339 cv a 5.200 rpm. Torque de 60,8 kgfm a 3.400 rpm e um desempenho espetacular de, por volta, 6 segundos em 0-100 km/h. Sentir a textura do volante e o conforto do banco deve ser algo parecido como estrelar em um papel principal em Hollywood. Olhos e mais olhos de atencao e a sensacao de que esta pertinho de chegar a calcada da fama. E um estereotipo de carro de cinema. Como e. Popularmente comentam em rodas de bate-papo que nada e mais sabio do que palavras de mae. A minha, volta e meia, retrucava pelos cantos: "Panela velha e que faz comida boa". Curiosamente, em tempos de garoto, eu nao dava bola. Eu nem acreditava.
Voce sabia que pode identificar o modelo do seu Opala/Caravan pelo numero do chassi ? Com a tabela abaixo voce podera ter certeza de qual modelo seu carro e. O ano modelo fica entre o modelo e o numero de serie.Exemplo: 5N87E"D"B139272 Opala 2 portas, 4 cilindros, ano 1974 e serie 139272 fabricado em Sao Caetano do Sul DICA: Onde achar a gravacao de chassis no meu Opala????Se o seu Opala e dos mais antigos, existe uma plaquetinha metalica na coluna da porta do motorista, perto das dobradicas. Os mais modernos tem a gravacao dentro do porta malas, proximo ao estepe.Em ambos os casos, o numero de serie (os numeros finais do codigo do chassis) estao gravados no assoalho do carro, proximo ao assento traseiro, sobre o tunel da transmissao. LETRA ANO MODELO A 1971 B 1972 C 1973 D 1974 E 1975 F 1976 G 1977 H 1978 J 1979 K 1980 A 1981 B 1982 C 1983 ANO 1969 ATE 1971 SERIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEICULO MODELO 2500 51269 153 Gasolina 4 B69 Opala Especial 3800 51169 230 Gasolina 6 B69 Opala Especial 2500 51469 153 Gasolina 4 D69 Opala Luxo 3800 51369 230 Gasolina 6 D69 Opala Luxo 2500 51669 153 Gasolina 4 F69 Opala Gran-Luxo 3800 51569 230 Gasolina 6 F69 Opala Gran-Luxo 4100 51569 250 Gasolina 6 F69 Opala Gran-Luxo 4100 51769 250 Gasolina 6 H69 Opala SS ANO 1972 SERIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEICULO MODELO 2500 52691 153 Gasolina 4 B69 Opala Especial 2500 52871 153 Gasolina 4 B87 Opala Especial 4100 52692 250 Gasolina 6 B69 Opala Especial 4100 52872 250 Gasolina 6 B87 Opala Especial 2500 54691 153 Gasolina 4 D69 Opala Luxo 2500 54871 153 Gasolina 4 D87 Opala Luxo 4100 54692 250 Gasolina 6 D69 Opala Luxo 4100 54872 250 Gasolina 6 D87 Opala Luxo 2500 56691 153 Gasolina 4 F69 Opala Gran-Luxo 2500 56871 153 Gasolina 4 F87 Opala Gran-Luxo 4100 56692 250 Gasolina 6 F69 Opala Gran-Luxo 4100 56872 250 Gasolina 6 F87 Opala Gran-Luxo 4100 57692 250 Gasolina 6 H69 Opala SS 4100 57872 250 Gasolina 6 H87 Opala SS ANO 1973 SERIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEICULO MODELO 2500 5N69C 151 Gasolina 4 N69 Opala Especial 2500 5N87C 151 Gasolina 4 N87 Opala Especial 4100 5N69D 250 Gasolina 6 N69 Opala Especial 4100 5N87D 250 Gasolina 6 N87 Opala Especial 2500 5P69C 151 Gasolina 4 P69 Opala Luxo 2500 5P87C 151 Gasolina 4 P87 Opala Luxo 4100 5P69D 250 Gasolina 6 P69 Opala Luxo 4100 5P87D 250 Gasolina 6 P87 Opala Luxo 2500 5Q69C 151 Gasolina 4 Q69 Opala Gran-luxo 2500 5Q87C 151 Gasolina 4 Q87 Opala Gran-luxo 4100 5Q69D 250 Gasolina 6 Q69 Opala Gran-luxo 4100 5Q87D 250 Gasolina 6 Q87 Opala Gran-luxo 4100 5R87D 250 Gasolina 6 R87 Opala SS ANO 1974 SERIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEICULO MODELO 2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Especial 2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Especial 2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Especial 2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala
Especial 4100 5N69D 250 Gasolina 6 N69 Opala Especial 4100 5N87D 250 Gasolina 6 N87 Opala Especial 2500 5P69E 151 Gasolina 4 P69 Opala Luxo 2500 5P87E 151 Gasolina 4 P87 Opala Luxo 4100 5P69D 250 Gasolina 6 P69 Opala Luxo 4100 5P87D 250 Gasolina 6 P87 Opala Luxo 4100 5Q69D 250 Gasolina 6 Q69 Opala Gran-luxo 4100 5Q87D 250 Gasolina 6 Q87 Opala Gran-luxo 2500 5N87F 151 Gasolina 4 SS4 Opala SS4 4100 5R87D 250 Gasolina 6 R87 Opala SS ANO 1975 ATE 1978 SERIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEICULO MODELO 2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Standard 2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Standard 4100 5N69H 250 Gasolina 6 N69 Opala Standard 4100 5N87H 250 Gasolina 6 N87 Opala Standard 4100 5Q69H 250 Gasolina 6 Q69 Opala Comodoro 4100 5Q87H 250 Gasolina 6 Q87 Opala Comodoro 2500 5N87F 151 Gasolina 4 SS4 Opala SS 2500 5R87E 151 Gasolina 4 SS4 Opala SS 4100 5R87H 250 Gasolina 6 SS6 Opala SS 2500 5R15E 151 Gasolina 4 Q16 Caravan SS 4100 5R15H 250 Gasolina 6 Q15 Caravan SS 2500 5N15E 151 Gasolina 4 N15 Caravan Standard 4100 5N15H 250 Gasolina 6 N15 Caravan Standard 2500 5Q69E 151 Gasolina 4 Q69 Opala Comodoro 2500 5Q87E 151 Gasolina 4 Q87 Opala Comodoro 2500 5Q15E 151 Gasolina 4 Q15 Caravan Comodoro 4100 5Q15H 250 Gasolina 6 Q15 Caravan Comodoro ANO 1979 ATE 1980 SERIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEICULO MODELO 2500 5N69D 151 Alcool 4 N69 Opala Standard 2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Standard 4100 5N69H 250 Gasolina 6 N69 Opala Standard 2500 5P69D 151 Alcool 4 P69 Opala Comodoro 2500 5P69E 151 Gasolina 4 P69 Opala Comodoro 4100 5P69H 250 Gasolina 6 P69 Opala Comodoro 2500 5Q69D 151 Alcool 4 Q69 Opala Diplomata 2500 5Q69E 151 Gasolina 4 Q69 Opala Diplomata 4100 5Q69H 250 Gasolina 6 Q69 Opala Diplomata 2500 5N87D 151 Alcool 4 N87 Opala Standard 2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Standard 4100 5N87H 250 Gasolina 6 N87 Opala Standard 2500 5P87D 151 Alcool 4 P87 Opala Comodoro 2500 5P87E 151 Gasolina 4 P87 Opala Comodoro 4100 5P87H 250 Gasolina 6 P87 Opala Comodoro 2500 5Q87D 151 Alcool 4 Q87 Opala Diplomata 2500 5Q87E 151 Gasolina 4 Q87 Opala Diplomata 4100 5Q87H 250 Gasolina 6 Q87 Opala Diplomata 2500 5R87D 151 Alcool 4 R87 Opala SS 2500 5R87E 151 Gasolina 4 R87 Opala SS 4100 5R87H 250 Gasolina 6 R87 Opala SS 2500 5N15D 151 Alcool 4 N15 Caravan Standard 2500 5N15E 151 Gasolina 4 N15 Caravan Standard 4100 5N15H 250 Gasolina 6 N15 Caravan Standard 2500 5P15D 151 Alcool 4 P15 Caravan Comodoro 2500 5P15E 151 Gasolina 4 P15 Caravan Comodoro 4100 5P15H 250 Gasolina 6 P15 Caravan Comodoro 2500 5R15D 151 Alcool 4 R15 Caravan SS 2500 5R15E 151 Gasolina 4 R15 Caravan SS 4100 5R15H 250 Gasolina 6 R15 Caravan SS ANO 1981/1983 SERIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEICULO MODELO 2500 5N69D 151 Alcool 4 N69 Opala Standard 2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Standard 4100 5N69H 250 Gasolina 6
N69 Opala Standard 2500 5P69D 151 Alcool 4 P69 Opala Comodoro 2500 5P69E 151 Gasolina 4 P69 Opala Comodoro 4100 5P69H 250 Gasolina 6 P69 Opala Comodoro 2500 5N69D 151 Alcool 4 N69 Opala Standard 2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Standard 4100 5N69H 250 Gasolina 6 N69 Opala Standard 2500 5P69D 151 Alcool 4 P69 Opala Comodoro 2500 5P69E 151 Gasolina 4 P69 Opala Comodoro 4100 5P69H 250 Gasolina 6 P69 Opala Comodoro 2500 5Q69D 151 Alcool 4 Q69 Opala Diplomata 2500 5Q69E 151 Gasolina 4 Q69 Opala Diplomata 4100 5Q69H 250 Gasolina 6 Q69 Opala Diplomata 2500 5N87D 151 Alcool 4 N87 Opala Standard 2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Standard 4100 5N87H 250 Gasolina 6 N87 Opala Standard 2500 5P87D 151 Alcool 4 P87 Opala Comodoro 2500 5P87E 151 Gasolina 4 P87 Opala Comodoro 4100 5P87H 250 Gasolina 6 P87 Opala Comodoro 2500 5Q87D 151 Alcool 4 Q87 Opala Diplomata 2500 5Q87E 151 Gasolina 4 Q87 Opala Diplomata 4100 5Q87H 250 Gasolina 6 Q87 Opala Diplomata 2500 5N15D 151 Alcool 4 N15 Caravan Standard 2500 5N15E 151 Gasolina 4 N15 Caravan Standard 4100 5N15H 250 Gasolina 6 N15 Caravan Standard 2500 5P15D 151 Alcool 4 P15 Caravan Comodoro 2500 5P15E 151 Gasolina 4 P15 Caravan Comodoro 4100 5P15H 250 Gasolina 6 P15 Caravan Comodoro ANO 1984 ATE 1986 CHASSI 9BG5VN15DEB000001 Regiao Geografica 9 - America do Sul Pais B - Brasil Fabricante G - General Motors do Brasil Ltda. Divisao 5 - Automotiva Linha do veiculo V - Distancia entre eixos - 2.667 mm Versao N - Opala Standard, P - Comodoro, Q - Diplomata Modelo 15 - 3 portas - Caravan, 69 - 4 portas - Opala, 87 - 2 portas - Opala Tipo do Motor D - 4 cilindros alcool, E - 4 cilindros gasolina, F - 6 cilindros alcool, H - 6 cilindros gasolina Ano-modelo E-1984, F-1985, G-1986 Local de Fabricacao B - Sao Caetano do Sul Nro. De serie XXXXXX ANO 1987 ATE 1988 CHASSI 9BGVN15FGHB000001 Regiao Geografica 9 - America do Sul Pais B - Brasil Fabricante G - General Motors do Brasil Ltda. Linha do veiculo V - Distancia entre eixos - 2.667 mm Versao N - Opala Standard, P - Comodoro, Q - Diplomata Modelo 15 - 3 portas - Caravan, 69 - 4 portas - Opala, 87 - 2 portas - Opala Tipo do Motor D - 4 cilindros alcool, E - 4 cilindros gasolina, F - 6 cilindros alcool, H - 6 cilindros gasolina Ano-modelo H - 1987, J - 1988 Ano-fabricacao G - 1986, H - 1987, J - 1988 Local de Fabricacao B - Sao Caetano do Sul Nro. De serie XXXXXX ANO 1988 ATE 1992 CHASSI 9BGVP87HJB000001 Regiao Geografica 9 - America do Sul Pais B - Brasil Fabricante G - General Motors do Brasil Ltda. Linha do veiculo V - Distancia entre eixos - 2.667 mm Versao N - Opala Luxo/SL, P - Comodoro, R - Diplomata Modelo 15 - 3 portas - Caravan, 69 - 4 portas - Opala, 87 - 2 portas
- Opala Tipo do Motor D - 4 cilindros alcool, E - 4 cilindros gasolina, F - 6 cilindros alcool, H - 6 cilindros gasolina Ano-modelo K - 1989, L - 1990, M - 1991, N - 1992 Local de Fabricacao B - Sao Caetano do Sul Nro. De serie XXXXXX
e so, todos os relogios e instrumentos de origem, em bom estado e com boa grafia, bem como o radio (quando houver) nos lugares corretos. Nao devem ser aceitos instrumentos adicionais, nem amplificadores etc., que nestes casos zerara pontuacao. Pode haver pontuacao intermediaria pelo estado de conservacao. Estofamento (6 pontos): Somente para os originais ou refeitos ou substituidos no desenho e com materiais identicos aos originais. Tolerar sinais de desgaste quando o estofamento for o original do carro. Pode haver pontuacao intermediaria Volante e Aro de Buzina (onde houver) (3 pontos): Devem ser originais do carro e em bom estado. Nao sendo original, zerar pontuacao. Pode haver pontuacao intermediaria, se o volante e o ar de buzina forem originais, mas estiverem mal cuidados ou deteriorados. Tapetes (2 pontos): Originais ou iguais ao original. Nao ha pontuacao intermediaria: ou 2 pontos ou 0 pontos. Macanetas (2 pontos): Originais ou iguais ao original. Nao ha pontuacao intermediaria: ou 2 pontos ou 0 pontos.