instalar a bobina vermelha KW (quando o sistema de ignicao solicita), eimportante saber se o veiculo possui ou nao o resistor. A verificacao pode servisual, ou medida com um voltimetro.Procedimento:Instalar o voltimetro conforme desenho acima. Com a chave de ignicao ligada e o platinado fechado, medir a tensao de alimentacao no borne 15 (positivo) da bobina Se a tensao for igual a da bateria, 12V, o veiculo nao possui o resistor. Se a tensao encontrada for entre 7...9V, existe no circuito o resistor. Portanto,e imprescindivel o uso do catalogo de aplicacoes, pois uma aplicacao incorretaprejudicara o funcionamento do motor e tambem podera danificar a bobina. Alemda identificacao E, K e KW, estampadas no fundo da bobina e tambem na etiquetafrontal, ela possui um numero de tipo, como por exemplo, 9 220 081 039, o quefacilita ao identificacao via catalogo de aplicacao As bobinas asfalticas,fornecidas para as montadoras (equipamento original de fabrica) eram todas decor aluminio e tinham uma numeracao especifica.Nasubstituicao, esta bobina tera um numero correspondente diferente do gravado napeca original o numero de tipo de reposicao (que voce pode ver abaixo natabela de valores de resistencia) e tera uma etiqueta colorida conforme otipo de bobina: E = aluminio / K = azul / KW = vermelha.Teste da bobinaParao teste correto da bobina de ignicao recomenda-se o uso do osciloscopio, ondese mede a tensao maxima fornecida pela bobina, testando-a sempre na temperaturanormal de funcionamento do motor.Outraopcao, menos confiavel do que o osciloscopio e medir as resistencias dosenrolamentos primario e secundario com um ohmimetro. A medicao da resistenciadeve ser feita na temperatura ambiente entre 20 a 30 graus (a temperaturainflui consideravelmente nos valores de medicao).Importante: nem sempre medindo a resistencia pode-se assegurar que abobina esteja perfeita. O correto e testa-la com o veiculo em funcionamentousando o osciloscopio.Ignicao eletronica: vantagensOsistema de ignicao eletronica comecou a ser fornecido no Brasil em 1978 e,daquela epoca ate hoje, muitos novos sistemas foram sendo desenvolvidos eatualizados. A ignicao eletronica possui inumeras vantagens sobre o sistema aplatinado:Nao usam platinado e condensador, principais causadores da desregulagem do sistema de ignicao. Mantem a tensao de ignicao sempre constante, garantindo maior potencia da faisca em altas rotacoes. Mantem o ponto de ignicao ajustado (nao desregula). Sistema TSZ-IOprimeiro sistema que a Bosch produziu no Brasil foi denominado TSZ-I quesignifica:T= transistorS= sistemaZ= zundung (ignicao em alemao)I= indutivoOTSZ-I e um sistema de ignicao por impulsos indutivos. Isso significa que ocontrole e o momento da faisca sao efetuados por um gerador de sinal indutivo(tambem controle por bobina impulsora ou impulsor magnetico), instalado dentrodo distribuidor.Conexoes do sistema TSZ-I com a unidade de comando de 6 conectoresEx:9 220 087 004Eimportante observar que nesse sistema, mesmo sendo de ignicao eletronica, abobina necessita do pre-resistor, pois deve receber em torno de 8V. Geralmente,para esse sistema (com pre-resistor externo), a bobina recomendada e a KWvermelha n.o 9 220 081 067.Asegunda geracao do sistema TSZ-I surgiu em meados de 1986 e possui diferencasem relacao ao sistema anterior:a unidade de comando com numero de tipo diferente (9 220 087 011 primario e ...013 reposicao) recebeu novo conector com 7 terminais, localizados um ao