Steinbruch no Palacio do Planalto, segundo fontes oficiais, oFinor poderia liberar pelo menos R$ 153 milhoes. O valor, que corresponde acerca de metade do inicialmente pedido, serviria para o pagamento de servicosja executados na obra da Transnordestina. A liberacao dos recursos daria umpequeno folego a empresa, mas esta longe de solucionar o atraso cronico nasobras, que deveriam ter ficado prontas em 2010 e agora estao com entregaprevista para 2020. Por ordem de Padilha, que quer um diagnostico completo da situacao doempreendimento, a Casa Civil fez reuniao ontem a tarde com secretarios de tresministerios e executivos da Companhia Siderurgica Nacional (CSN), controladorada Transnordestina. Tambem foram chamadas autoridades do Programa de Parcerias deInvestimentos (PPI) e da Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Ostecnicos do governo receberam um relato detalhado da CSN, mas chegaram aconclusao praticamente consensual de que Steinbruch nao sera mais capaz deviabilizar uma solucao definitiva para terminar de vez as obras da ferrovia. Diante da constatacao, trabalha-se no Planalto com a expectativa de que oempresario possa usar uma medida provisoria que trata de concessoesproblematicas e esta em reta final de elaboracao para devolver o projeto aUniao. Ele seria indenizado pelos investimentos ja realizados e a ferroviapoderia ser relicitada. Para o governo, a vantagem e evitar um arrastadoprocesso de caducidade da concessao, que pode consumir meses de tramitacao naAgencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Dependendo dos termos da MPe da proposta de indenizacao, essa saida e vista como plausivel pela CSN,conforme apurou o Valor. Nao houve discussoes especificas sobre a possibilidade de devolucao do projetonas conversas de ontem entre governo e empresa, mas essa foi a saida apontadacomo "melhor caminho" para a Transnordestina por tres autoridadesdiferentes que participaram da reuniao na Casa Civil. De acordo com assessores presidenciais, a CSN nao apresentou "propostascriveis" para avancar nas obras. Um exemplo do impasse foi dado para otrecho da ferrovia que desemboca no Porto de Pecem (CE). A conclusao das obrasrequer investimentos de mais R$ 3 bilhoes. O termo de ajustamento de condutafirmado entre a ANTT e a Transnordestina, em 2013, divide quase meio a meio osinvestimentos nesse trecho: o governo financiaria R$ 1,6 bilhao, basicamentecom fundos regionais, e a CSN colocaria R$ 1,4 bilhao em recursos proprios. "E verdade que nao cumprimos rigorosamente a nossa parte", diz umalto funcionario do governo, referindo-se a liberacao de dinheiro dos fundos,"mas nao da para vislumbrar mais recursos proprios da CSN sendo aportadosna Transnordestina". Outro auxiliar do governo que participa das discussoes diz que a tendencia edar uma "solucao definitiva" ao caso e ve a retomada"amigavel" da concessao como caminho mais logico, mas deixa claro:"No fundo, quem vai decidir isso e o dono da CSN e o presidente MichelTemer". Com base no que foi apresentado ontem, a area tecnica encaminharauma proposta aos ministros, que devem deliberar sobre o assunto nas proximassemanas. Se houver entrega dos ativos, a Transnordestina podera ser relicitada.Um dos pontos que dificulta a entrada de eventuais novos socios na concessaoatual e desestimula o aporte de recursos pela CSN, segundo diagnostico feitopelo governo, e de que a taxa de retorno do projeto ficou completamentedefasada. Ela foi definida,