aviadorsobreviveram, os outros pereceramna neve.Tony e seu companheiro caminharam 830 milhas ape, antes que pudessem entrar clandestinamente em um trem indo para o sul, onde chegariam na India,de onde ele conseguiu passagem para aGra-Bretanha. Vale destacar que umgrande numero de pilotos poloneses, apos a invasao da Polonia, iria para oReino Unido e Franca, continuar a luta contra os alemaes. Emjunho de 1940, o governo polones no exilio formou uma Forca Aerea polonesa no Reino Unido, comdois esquadroes de caca - 302 e 303 - compostas por pilotos poloneses e pessoalde terra, com comandantes britanicos. A maioria dos pilotos poloneses possuia centenasde horas de experiencia de voo pre-guerra e estava entre os mais experientes nabatalha. Eles haviam aprendido com a experiencia de combate bem de perto.Uma vez na Inglaterra, como seu novo nome adaptado ao idioma local, Rogers conheceu Nan,uma motorista da WAF, que se tornaria suaesposa e mae de seus dois filhos. Durante o resto da guerra, ele voouem Spitfires da RAF antes de ser convocadopara o Comando de Bombardeiros parapilotar o Lancaster por causa desua experiencia na Poloniaem voar em aeronaves do tipo bimotor. Ele se juntou ao 138o Esquadrao de Operacoes Especiais (Moonlight Squadron),baseado em Cambridgeshire. Em 1944, ele voou em umamissao de abastecimento emVarsovia - em um Halifaxou Stirling -voando baixo para jogar suprimentos em para-quedas, incluindo armas, explosivos e aparelhos de radio em um locais estrategicos, onde as luzes piscavam para indicar alocalizacao exata. Cacas alemaes estavam a espera dosavioes subirem,mas eles mantiveram o voo baixo , porem muitas equipes foram perdidas e as missoes foram interrompidas depois de se revelarem muito arriscadas.Os pilotos poloneses alegam terem abatido 201 avioes. Somente o 303o Esquadrao, em que o brigadeiro Tadeusz Sawicz serviu, foi o responsavel pelo maior numerode mortes - 126 entre todos os esquadroes aliados na Batalha da Gra-Bretanha.O Polish War Memorial, situado nos arredadores da sede daRAF, em Northolt, foi inaugurado em 1948 como um tributo acontribuicao polonesa junto aos aliados.Rogers continuou a servir no Comando de Bombardeiros voando em Lancasters ate 1948, quando passou paraa reserva. Estao registrados noseu assentamento funcional, 12.000 horas de voo em uma variedade de tipos deaeronaves, dentre elas os ja citados Spitfires e Lancasters, alem deWellingtons e jatos Meteoro, apos o fim da guerra. Rogers seria agraciado com importantes comendas e a maior das condecoracoes polonesas, a VirtutiMilitari. Alem das medalhas, Rogersera sempre convidado de honra em jantares comemorativos da Batalha daGra-Bretanha, onde sentava na mesa principal com o comandante.No inicio de 1950, Rogers e suafamilia foram para Cingapura,onde ele assumiria o posto de piloto pessoaldo General Sir GeraldTempler, Alto Comissario britanicona Malasia durante a insurgencia comunista. Uma de suasatividades no novo posto era a de voar em aeronaves leves, tais como o Auster,para detectar atividades dos guerrilheiros na selva malaia, dando cobertura astropas terrestres no combate.Rogers acabou sofrendo umacidente vascular cerebral em que acabou perdendo os movimentos, sendo ajudadopelo FundoBenevolente da RAF que o presenteou com uma cadeira de rodas eletrica. Rogers terminaria sendo umgrande doador deste fundo visando ajudar os velhos companheiros de RAF.Rogers faleceu em 15 dejaneiro de