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Nesta temporada a Force India apresentou um bico diferente e interessante, trata-se da fusao do bico com duas aberturas do ano passado, o unico do grid, com uma mescla dos bicos com pequenos BULBOS, ja tao ( mal ) vistos no grid por muitas corridas.Embora nao esteja em grande destaque nestes dias de testes, a Force India ousou em seu bico bem mais que as concorrentes.Quando vi achei muito interessante, pois aparentemente parecia que haviam eliminado aqueles dois furos que haviam em 2016. Mas na verdade os furos continuam la, e maiores ainda.Os designers e engenheiros da FI Criaram duas especies de TUBOS VENTURI, onde o ar entra pelos furos, agora ainda mais longos e afunilados, e sai acelerado por baixo do chassi.Sim mas a coisa nao e tao simples assim. E claro que os furos, ou aberturas, sao muito bem trabalhadas, projetadas para distribuir e direcionar o ar por toda parte de baixo do F1.Entao acabei projetando um pequeno teste BASICO em CFD para ver mais ou menos como o teorico efeito deste novo bico funcionaria. Confira abaixo as imagens.Repare nas fotos deste meu pequeno teste, como o ar passando acelerado pela nova abertura no bico fica bem COLADO na parte de baixo do chassi ( faixa estreita azul mais escuro ).Isso e um dos principais efeitos aerodinamicos que os engenheiros buscam em todo projeto, manter o ar o mais tempo colado ao longo de todo o "corpo" do carro, evitando o chamado "descolamento da camada limite".Lembra do duto S, que ja expliquei em video por aqui? E mais ou menos esse efeito que ele tenta manter sempre. http://designerbira.blogspot.com.br/2013/04/video-abertura-sob-o-bico-do-f1.htmlEntao, simplificadamente, esse efeito aumenta o desempenho aerodinamico, diminuindo o ARRASTO gerado pelo corpo do F1 cortando o ar em cada volta.Nesta simulacao da pra ver a pressao negativa gerada abaixo do bico e chassi da FORCE INDIA.Veja que a cor verde mais viva logo abaixo do bico indica uma boa pressao negativa, chegando ate a azul escuro, o ponto de maior pressao negativa bem abaixo do bulbo frontal.Ou seja, quanto menor a pressao do ar abaixo do carro, mais "colado" ele fica na pista, pois esta sendo empurrado para baixo, como a asa de um aviao invertida, lembra....?E um bico bem trabalhado, resta saber se sera mais eficiente que o de seus concorrentes ao longo desta temporada.Tento deixar o assunto o mais simplificado possivel, mas sei que e meio tecnico, confuso e complicado. Estes meus testes basicos, sao teorias que tento entender.Escrever e explica-las e ainda mais dificil, baseado apenas em fotos de dispositivos que as equipes escondem a sete chaves ja la na pista, imagina tentar ver algo por fotos raras garimpadas na net ( e sem ser um Adrian Newey na vida...rsrrs).E dificil, mas pra quem curte assuntos tecnicos da F1 saindo um pouco fora do trivial da vida de treinos e corridas, e bem legal tentar entender a mente dos engenheiros por tras de seus projetos secretos.Mais a frente comentarei sobre as famigeradas barbatanas de tubarao, tao odiadas nos novos carros.E tambem sobre as asas "T", side pods diferenciados
do Halo. Desde la ja foram desenvolvidos mais de 14 modelos diferentes de PCP, todos discutidos com a FIA ao longo destes anos e enviados para algumas equipes em anos anteriores.Mas estas equipes sinalizaram que em quanto a FIA nao determinasse, nada seria observado sobre este tipo de dispositivo para a F1. E agora em 2016, a FIA finalmente determina o uso de dispositivo de protecao de cockpit nos carros da F1 para seu possivel uso em 2017. Testa e aprova seu dispositivo chamado HALO, tambem com barras laterias superiores, mesmo com a maioria dos fas da F1 nao gostando muito de seu design e uso.Entao, o que observar do PCP depois destes fatos, destes 7 anos de existencia e desenvolvimento?A FIA, recebendo a sugestao do projeto por todos esses anos, nao considera o PCP, mesmo tendo detalhes tecnicos "consistentes e interessantes", como a visao frontal por exemplo....Poderia ser usado como uma opcao criada por um fa da F1 em conjunto com a FIA ( meio que representando todos os fas do esporte, algo novo na F1), se tornando mais uma opcao de escolha para equipes da F1 avidas por ideias que aproximem mais suas marcas a seus fas......? Acredito que muitos fas curtiriam ver o PCP como mais uma opcao no grid, alem do Aeroscreen da RBR, do proprio HALO, e quem sabe outras tantas que poderao surgir ate 2017.Ja que cada equipe tem seu proprio modelo de carro, por que nao ter seu proprio modelo de protecao para o cockpit, e ate o PCP, "versao dos fas", por que nao....Porem, com as equipes sinalizando mais tempo para analise e estudos neste tipo de equipamento, e a duvida se realmente o HALO sera adotado em 2017, pode ser que o PCP tenha uma chance. Uma coisa e certa, continuara sendo enviado todos os meses para Charlie Whiting e discutido com ele, como venho fazendo desde 2012. Ate quem sabe uma aprovacao... ou recusa total.Veja abaixo alguns detalhes tecnicos do projeto PCP:O PCP sempre mantem a abertura total do cockpit livre para o piloto entrar e sair por entre as barras superiores.O PCP possui QUATRO pontos de FIXACAO ao redor do cockpit, tornado o dispositivo muito estavel e resistente, podendo ate ser articulado, ou encaixado, facilitando seu uso ( como apresentado na maquete na reuniao da FIA em 2012 ) .O PCP possui QUATRO pontos de IMPACTO FRONTAIS, e duas barras laterais superiores,desviando pequenos e grandes objetos da cabeca do piloto.o PCP possui um design estetico e aerodinamico que se integra as linhas do F1, mantendo um visual um pouco mais "harmonioso" ao conjunto.Visao frontal do piloto com o PCP instalado. Visao frontal do piloto com o Halo instalado.E aqui testes virtuais basicos de resistencia da estrutura do PCP feitos em software tecnico de engenharia para criacao de prototipos virtuais. Material Titanio ancorado em estrutura basica com aplicacao de forcas equivalentes as aplicadas pela FIA em seus testes fisicos ( dados carregados de peso, velocidade, etc, etc, semelhantes aos reais ).Isso da uma ideia que a estrutura do PCP suportaria impactos frontais
de pneus sem se deformar ou romper, como mostram as setas azuis superiores. A forca, indicada em vermelho, seria distribuida por igual em toda estrutura. E teoricamente suportaria ate a mola que acertou o capacete de Massa em 2009, como no impacto demonstrado na seta azul da pequena aleta central do PCP, caso objetos semelhantes batessem nessa area.OPCAO PCP FRONTALAbaixo um misto de barra central do Halo com moldura compacta de parabrisa frontal, inspirada em um pequeno aerofolio traseiro, um elemento muito importante ja existente no proprio F1, e pouco estranho aos olhos dos fas e profissionais da Formula 1.Esta e uma interessante opcao a ser considerada, para o caso dos modelos de dispositivos com barras laterais, tipo o PCP acima, Halo, etc, serem muito complexos para sua aprovacao e implantacao.Algo como um plano B mais "simplificado", um tipo de "backup de capacete", simples, pratico e objetivo.As vantagens seriam:- Mantem todo o cockpit aberto como e hoje facilitando a entrada e saida do piloto, bem como o trabalho de paramedicos (quando solicitados).- Possui 4 pontos de impacto desviando a maioria de pequenos e grandes objetos da cabeca do piloto.- Nao corre riscos de "possiveis" problemas com barras laterais em impactos em "T", como comentado em algumas reunioes da FIA.- Construcao e montagem de menor custo- Implantacao e instalacao mais rapida- Seu perfil mais estreito, compacto e aerodinamico proporciona boa visibilidade ao piloto, alem de pouca interferencia na aerodinamica do F1.- O dispositivo possui um design limpo e discreto, baseado nas formas de um pequeno aerofolio traseiro, que se integra as linhas do F1 tornado seu visual mais agradavel e quase imperceptivel.Conheca todos os detalhes do projeto brasileiro do dispositivo PCP emhttp://www.designerbira.blogspot.com.br/2009/07/palavras-de-emerson-fittipaldi-logo.htmlautor deste projeto: Ubiratan Bizarro Costadesigner industrial automobilisticocontato@bizarrodesign.com.br
Depois de ir novamente ate o hotel de luxo pegar a credencial deixada em meu nome ( coisa chique ), corri pra chegar em Interlagos no horario, enfrentando o transito caotico de Sao Paulo.Como nao existe mais torre de controle no autodromo, desta vez tomei coragem e entrei na sala da FIA onde todos os membros se encontram, tomam cafe, almocam, etc. De imediato uma atendente da FIA me recepcionou em ingles meio desconfiada, tipo: "quem e esse cara que nao e da FIA invadindo nosso espaco? Acho que e algum torcedor mala querendo uma fotinha"....Quando eu disse que tinha uma reuniao com o Home, ela se espantou e imediatamente mudou seu comportamento. Me serviu cafe, agua e me levou ate a nova sala de operacoes de Interlagos, onde ficam os fodoes da F1...rsrsr. Ahhh como a forca daquela credencial e poderosa......Aguardei um pouco e chega Charlie Whiting, sempre educado e solicito, mas desta vez a coisa estava meio tumultuada, e ele quase nao tinha tempo para me dar atencao. E neste ponto que, quando paro pra pensar, a coisa fica totalmente SURREAL.... Qual a probabilidade de um chefao da F1 parar seu trabalho antes de um GP importante para se reunir com um TOTAL DESCONHECIDO, e discutir sobre um dispositivo que os engenheiros da F1 ja estao testando?Em fim, entramos em sua sala, olho no olho, mostrei as fotos do MONOFORMULA BK montado, comentamos um pouco sobre este projeto e depois entrei no assunto do PCP. Sempre dificil, delicado, muitas sugestoes, muitos detalhes tecnicos que os engenheiros da F1 precisam desenvolver, etc, etc.Entao o PCP continua sendo mais uma das inumeras ideias sugeridas a ele e a FIA. E uma possivel opcao, mas a estrada ainda parece bem longa, E desta vez notei um certo detalhe que eu ja havia pensado, mas agora meio que comprovei no local dos fatos. Da forma que CW falou sobre o Halo, a coisa meio que ficou clara que so se surgir algo MIRACULOSO, nada impede seu uso em 2018.E quem esta por traz disso? Mercedes, e claro. Se nem a RBR conseguiu furar o bloqueio, imagina eu com um projetinho desenhado.....rsrs. Ai ficou meio claro de que deve existir algum tipo de influencia poderosa interna da equipe atualmente dominante na F1 para adotar seu projeto, e imagina a grana, patrocinios, lobs, etc, por traz dos bastidores . E briga de cachorro grande. Mas nao desisto, e ja avisei que se eu tiver mais ideias continuo enviando. Ele ja sabe disso, que nao vai se livrar de mim TAO CEDO.....rsrssr.Porem essa reuniao tinha outro objetivo, o qual esta comecando a se fortalecer. O papo do PCP era mais uma isca para forcar outra conversa com FELIPE GIAFFONE. Entao, depois da reuniao com CW , ele pediu que eu voltasse depois para falar com Felipe que estava em outra reuniao. Dei umas voltas pelo padock, cruzei com pilotos e entrei nos boxes....Passei pelos segurancas de peito aberto...rsrrsr Os caras nem te olham, so olham para a credencial, mais uma vez a grande estrela. Fui andando pela
reta dos boxes passando de box em box quando me dei conta que so eu era estranho ali. So tinha mecanico montando os carros, chefe de equipe, fotografos profissionais credenciados carregando toneladas de maquinas, lentes, etc. Todos profissionalmente uniformizados. E eu, um gaiato com o celular tirando umas fotinhas de tudo.....rsrs. Depois da aventura retornei as salas dos grandoes. Um cara da organizacao chamou o Felipe Giaffone em sua sala, ele apareceu na porta meio desconfiado: "Lembra de mim, do ano passado que o CW me apresentou para vc?" - "A lembro, como vai..." Entao, esse piloto muito gente fina, parou no intervalo de uma reuniao para ver as novas fotos do MONOFORMULA BK, agora montado. Esse era meu grande objetivo neste dia, e estava rolando por alguns segundos. " Vc montou o monoposto, e quanto esta pesando? Da pra instalar eixo de kart? Coloca umas protecoes aqui.....Acho que o motor X vai funcionar melhor, etc, etc. Deu algumas sugestoes Felipe. Comentei do valor que ficaria mais ou menos proximo a um chassi semi profissional de kart e vi que o interesse comeca a aflorar. "Entao, acha que podemos testar o MONOFORMULA na Granja Viana quando eu instalar o motor e fazer andar....?" "Claro, o que vc precisar me avisa que a gente tenta...., fica com meu cartao e nos falamos"....Chega a segunda leva de chefoes e la se foram meus segundos de oportunidade....Era exatamente esse meu objetivo neste dia, e gracas a Deus rolou novamente. Mostrar o MONOFORMULA BK para um piloto do nivel de Felipe Giaffone, muito gente boa, e dono de um dos mais importantes kartodromos do Brasil, isso e coroar o dia com chave de ouro. Entao a sorte esta lancada, acabar de montar o Monoformula e torcer para Felipe testar, gostar e quem sabe patrocinar um campeonato com varios chassis para seus inumeros amigos pilotos do mundo todo. Bom, ja que cheguei ate Charlie Whiting, por que nao sonhar um pouco mais alto....rsrr. Conheca os detalhes do projeto do MONOFORMULA BKhttp://designerbira.blogspot.com.br/2014_04_16_archive.htmlConfira as fotos e videos de meu passeio solitario pelos boxes de Interlagos.E Felipe, ta puxado.....forca ai.De costas, vai andar de bike pra la garoto, e para de atrapalhar a passagem das pessoas Verstappen....rsrssE ai a confirmacao dos fatos "Procuro incessantemente a fenda do SIM, na imensa muralha de NAOS". Ubiratan Bizarro Costa
Alguns dias apos o acidente de Henry Surtees e Felipe Massa em 2009, foi criado no Brasil o projeto de um dispositivo de seguranca de cockpits, o PCP, com design de barras laminares sobre a cabeca do piloto. Na epoca discutido em alguns sites europeus e nacionais com alguns fas da F1.Depois de muitas conversas com o diretor da FIA Charlie Whiting, e de um convite pessoal dele, em 2012 o PCP foi apresentado em Paris para os engenheiros do grupo O.C.R.G de cockpits abertos, os mesmos envolvidos no atual projeto do Halo. Desde la ja foram desenvolvidos mais de 14 modelos diferentes de PCP, todos discutidos com a FIA ao longo destes anos e enviados para algumas equipes em anos anteriores.Mas estas equipes sinalizaram que em quanto a FIA nao determinasse, nada seria observado sobre este tipo de dispositivo para a F1. E agora em 2016, a FIA finalmente determina o uso de dispositivo de protecao de cockpit nos carros da F1 para seu possivel uso em 2017. Testa e aprova seu dispositivo chamado HALO, tambem com barras laterias superiores, mesmo com a maioria dos fas da F1 nao gostando muito de seu design e uso.Entao, o que observar do PCP depois destes fatos, destes 7 anos de existencia e desenvolvimento?A FIA, recebendo a sugestao do projeto por todos esses anos, nao considera o PCP, mesmo tendo detalhes tecnicos "consistentes e interessantes", como a visao frontal por exemplo....Poderia ser usado como uma opcao criada por um fa da F1 em conjunto com a FIA ( meio que representando todos os fas do esporte, algo novo na F1), se tornando mais uma opcao de escolha para equipes da F1 avidas por ideias que aproximem mais suas marcas a seus fas......? Acredito que muitos fas curtiriam ver o PCP como mais uma opcao no grid, alem do Aeroscreen da RBR, do proprio HALO, e quem sabe outras tantas que poderao surgir ate 2017.Ja que cada equipe tem seu proprio modelo de carro, por que nao ter seu proprio modelo de protecao para o cockpit, e ate o PCP, "versao dos fas", por que nao....Porem, com as equipes sinalizando mais tempo para analise e estudos neste tipo de equipamento, e a duvida se realmente o HALO sera adotado em 2017, pode ser que o PCP tenha uma chance. Uma coisa e certa, continuara sendo enviado todos os meses para Charlie Whiting e discutido com ele, como venho fazendo desde 2012. Ate quem sabe uma aprovacao... ou recusa total.Veja abaixo alguns detalhes tecnicos do projeto PCP:O PCP sempre mantem a abertura total do cockpit livre para o piloto entrar e sair por entre as barras superiores.O PCP possui QUATRO pontos de FIXACAO ao redor do cockpit, tornado o dispositivo muito estavel e resistente, podendo ate ser articulado, ou encaixado, facilitando seu uso ( como apresentado na maquete na reuniao da FIA em 2012 ) .O PCP possui QUATRO pontos de IMPACTO FRONTAIS, e duas barras laterais superiores,desviando pequenos e grandes objetos da cabeca do piloto.o PCP possui um design estetico e aerodinamico que se integra
as linhas do F1, mantendo um visual um pouco mais "harmonioso" ao conjunto.Visao frontal do piloto com o PCP instalado. Visao frontal do piloto com o Halo instalado.E aqui testes virtuais basicos de resistencia da estrutura do PCP feitos em software tecnico de engenharia para criacao de prototipos virtuais. Material Titanio ancorado em estrutura basica com aplicacao de forcas equivalentes as aplicadas pela FIA em seus testes fisicos ( dados carregados de peso, velocidade, etc, etc, semelhantes aos reais ).Isso da uma ideia que a estrutura do PCP suportaria impactos frontais de pneus sem se deformar ou romper, como mostram as setas azuis superiores. A forca, indicada em vermelho, seria distribuida por igual em toda estrutura. E teoricamente suportaria ate a mola que acertou o capacete de Massa em 2009, como no impacto demonstrado na seta azul da pequena aleta central do PCP, caso objetos semelhantes batessem nessa area.OPCAO PCP FRONTALAbaixo um misto de barra central do Halo com moldura compacta de parabrisa frontal, inspirada em um pequeno aerofolio traseiro, um elemento muito importante ja existente no proprio F1, e pouco estranho aos olhos dos fas e profissionais da Formula 1.Esta e uma interessante opcao a ser considerada, para o caso dos modelos de dispositivos com barras laterais, tipo o PCP acima, Halo, etc, serem muito complexos para sua aprovacao e implantacao.Algo como um plano B mais "simplificado", um tipo de "backup de capacete", simples, pratico e objetivo.As vantagens seriam:- Mantem todo o cockpit aberto como e hoje facilitando a entrada e saida do piloto, bem como o trabalho de paramedicos (quando solicitados).- Possui 4 pontos de impacto desviando a maioria de pequenos e grandes objetos da cabeca do piloto.- Nao corre riscos de "possiveis" problemas com barras laterais em impactos em "T", como comentado em algumas reunioes da FIA.- Construcao e montagem de menor custo- Implantacao e instalacao mais rapida- Seu perfil mais estreito, compacto e aerodinamico proporciona boa visibilidade ao piloto, alem de pouca interferencia na aerodinamica do F1.- O dispositivo possui um design limpo e discreto, baseado nas formas de um pequeno aerofolio traseiro, que se integra as linhas do F1 tornado seu visual mais agradavel e quase imperceptivel.Conheca todos os detalhes do projeto brasileiro do dispositivo PCP emhttp://www.designerbira.blogspot.com.br/2009/07/palavras-de-emerson-fittipaldi-logo.htmlautor deste projeto: Ubiratan Bizarro Costadesigner industrial automobilisticocontato@bizarrodesign.com.br
Chego no saguao do Hotel 5 estrelas em SP para pegar minha credencial deixada pelo assessor da FIA no balcao da recepcao. "Sr Ubiratan? Aqui esta seu envelope." Logo FIA bem grande estampado na frente com meu nome, por um momento me senti membro oficial, organizando o GP BRASIL....So por um breve momento de sonho quando me viro e quase bato em BOTTAS cruzando o saguao, "sorry"..... E, acho que estou chegando perto de Interlagos. Ja na pista, depois de andar muito pelo pitlane, no sol, sem lugar pra sentar, ver todos aqueles funcionarios e mecanicos das equipes feito formigas para la e pra ca, subi para a sala do chefao da FIA na torre de controle de Interlagos. Credencial no peito, passei pelos segurancas: "boa tarde", entrei e aguardei na recepcao. Seguem abaixo os fatos daquele dia: Esta terceira reuniao que tive com Charlie Whiting da FIA em Interlagos foi bastante proveitosa. Como sempre um cara muito prestativo, e desta vez levei um presentinho. Fiz um desenho do rosto dele em grafite, e de fundo coloquei os carros que fizeram parte de sua historia nas pistas. Ele nao esperava por aquilo....De cara apontou o carro de seu irmao Nick Whiting, observou por algum tempo..... This is for me? Very thanks ( ufa, ele gostou...pontinho pro Bira ). Iniciei nossa reuniao mostrando as fotos de avanco de meu outro projeto Monoformula BK:' You've assembled the chassis, and instal de whells? Very good.... Expliquei sobre o plano de negocios para este projeto e os teoricos beneficios a futuros jovens pilotos saidos do kart, etc, etc. Entao perguntei sobre o projeto do PCP, e como da outra vez, para minha surpresa, ele me mostrou a foto do que os engenheiros da FIA estao desenvolvendo por la. Um novo produto que descobriram com grande resistencia e que estao testando. Nao sei se vao manter, mas e algo melhor do que eu havia visto na reuniao anterior. Infelizmente, tambem nao posso entrar em maiores detalhes, se nao ele me chuta de vez pra fora das proximas reunioes por ficar "fofocando" os segredos da FIA pela net a fora.....rsrs. A conversa foi caminhando, desta vez com um pouco menos de "English Indian", ate que mencionei que infelizmente nao conhecia nenhum piloto para poder opinar sobre o projeto do MONOFORMULA BK e dar sua visao real sobre este produto. Ai minha surpresa: " Well, I understand, but come with me." Levantamos e caminhamos para p topo da torre de controle de Interlagos, onde o chefe me apresentou para um piloto profissional, finalmente...., FELIPE GIAFFONE. Um cara muito gente fina e tambem prestativo, ainda bem... Alem de tudo que ja pilotou e pilota, ele tambem trabalha nos bastidores do GP de Interlagos, e bem proximo da FIA e do chefe Charlie Whiting, pelo que pude observar. Thanks mister Whiting, e comecei a explicar e mostrar as fotos do Monoformula BK a Felipe. De inicio ele achou interessante o projeto, e me deu informacoes valiosas de como proceder para atingir melhor este publico das pistas. Trocamos algumas ideias, cartoes e