thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
perder tempo.Uau, estou muito feliz, nem sei explicar... Mas por que o chefe me olha desse jeito? A culpa nao e minha se o carro tava ruim. Nos treinos eu fiz 1'34, aquilo ali era lucro... Bem, vou descansar no trailer. Ainda tem outro piloto antes de mim pra pegar o volante. *15 minutos depois, apos um breve cochilo, um acessor da equipe bate a porta*. O que? Nao vou mais correr? So porque sou novato? Vou falar com o chefe. *chegou no box e viu a placa da proxima volta sendo montada. O tempo era de 1'31.6*. Uau, estou muito feliz, nem sei explicar... Mas por que o chefe me olha desse jeito? A culpa nao e minha se o carro tava ruim. Nos treinos eu fiz 1'34, aquilo ali era lucro... Bem, vou descansar no trailer. Ainda tem outro piloto antes de mim pra pegar o volante. *15 minutos depois, apos um breve cochilo, um acessor da equipe bate a porta*. O que? Nao vou mais correr? So porque sou novato? Vou falar com o chefe. *chegou no box e viu a placa da proxima volta sendo montada. O tempo era de 1'31.6*. *conversa entre o hashiriya e o chefe*31? Entao o carro voltou ao normal. Mas por que eu nao vou mais correr essa corrida?Porque descobrimos o problema do carro e, como voce nao o conhece muito bem, resolvemos nao arriscar mais.Como nao o conheco muito bem? Eu domino aquele carro! Nao viu o que eu fiz durante a corrida? Segurei todo mundo na raca, na tecnica. Sou um hashiriya e sei muito bem fazer isso, pois faco todos os dias. Poxa, eu entreguei o carro em primeiro lugar!Quer saber, senhor hashiriya, chega de ser bonzinho contigo. O carro nao tem problema algum. O problema estava atras do volante e foi substituido. Esta funcionando em perfeita forma agora. Nao vamos recolocar uma peca defeituosa no carro novamente. Ja fiz uma cagada de deixar voce largar, nao quero fazer outra!Mas porra! Eu deixei o carro em primeiro lugar!!Primeiro lugar? Acorda pra vida! Todo mundo te passou na largada e na primeira curva. Voce tava levando sufoco dos Gols...Gol? Eu? Levar sufoco de Gol e seu "poderoso AP"? Nunca! Meu orgulho hashiriya nunca iria permitir isso! Pois entao se acostume com a ideia, pois voce tava sendo perseguido por uma fila de Gols, com cerca da metade da potencia e uma categoria abaixo.*o hashiriya olhou em volta e viu se tinha alguem olhando. De fato tinha, a equipe inteira, e todos confirmaram a versao, assentindo com a cabeca*Aconselho a pegar suas coisas e ir embora. Enviaremos a sua parte depois. *disse o chefe**Entao o hashiriya foi ate o trailer, pegou as chaves de seu belissimo Kadett com rodas japonesas e foi dirigindo ate em casa, pensando nas palavras do chefe. No dia seguinte, saiu no jornal o resultado da corrida e la tinha em destaque: "equipe faz otima corrida de recuperacao apos pessima primeira perna e termina no podio. Terceiro piloto passou mal e nao compareceu. Chefe da equipe relata que
peca defeituosa foi a causa do problema". Ao ver isso, o hashiriya notou que era tudo verdade mesmo o que o chefe havia dito, mas o pior foi saber que o carro que ele tanto desprezava era um pequeno monstro dentro das pistas.*E agora? O que pensar? Eu nunca perdi pra um AP. Qual e o problema deles entao? *Ele pegou o carro e foi dar uma volta para espairecer, quando viu um encontro de algum clube onde so haviam Gols. Resolveu parar numa outra rua para que nao vissem seu carro e entao foi ate la. O que viu foi uma coisa que o deixou intrigado com tudo, com aquilo que ele pensava. O problema nao estava no AP e muito menos nos Gols. O problema estava em quem os dirigia! O hashiriya pegou seu Kadett e foi pra casa, entrou em alguns sites onde tinham carros do mesmo estilo e foi pesquisar. Foi em clubes onde tinham Chevettes, Fuscas, Corsas, Unos e ate mesmo em um clube onde tinham Kadett's. O resultado foi o mesmo em cada um deles e ele saiu enojado com o que viu. Chegando em casa, viu uma Veraneio branca estacionada bem na frente. Era o chefe querendo lhe falar.*Boa tarde, leu os jornais? Chegamos em quinto. Passei aqui pra entregar o seu premio e tambem conversar. Olha chefe, eu nao mereco esse premio. Eu vi o que aconteceu e se nao fosse eu, voce poderiam ter vencido aquela corrida. eu estraguei tudo! Olha, voce deve aceitar o premio pois e parte da equipe. todo mundo recebeu a sua parte e voce deve receber a sua tambem. Voce foi importante sim pra corrida, pois se voce nao tivesse corrido a primeira parte, os outros dois pilotos ficariam muito cansados no final, porque a corrida era longa.Se e assim, eu aceito o bonus. Mas fique sabendo que eu ainda acho que nao deveria., o seu rendimento foi abaixo do normal. Voce pilotou demais com o coracao e parece que esqueceu da cabeca. Voce fez todos os pinheirinhos da forma errada e so ali voce perdia cerca de 2 segundos. No entanto essa foi a primeira vez que pilotou numa corrida. Nao demonstrou receio de largar la no meio, e isso e bom. Agora e so aprender que corrida longa nao se ganha em 30 minutos. Parece que esse negocio ai que voce fala.. Hashhseilaoque fez algo de bom por voce. Hashiriya...E, isso... Bem, agora falaremos de negocios.Negocios? Como assim? Claro. achou que eu vim aqui a toa? nao... Isso foi um teste, para ver como se saia. Voce tem potencial e quero voce na minha equipe no ano que vem. Vai correr o campeonato de marcas, num Gol, dividindo o volante com um piloto da casa. Aceita? Ou o seu orgulho rashidi diz que e sacrilegio tocar em Gols? O nome e hashiriya! Chefe, eu aprendi que o carro nao tem muito a ver com isso. Aprendi que a pessoa que o dirige e que e a culpada por ele ser daquele jeito. Pode ser Gol, Fusca,
Chevette, Kadett... Se pertencer a pessoa errada, ele nao vai passar de um carro. Yo!Agora voce pode observar uma outra opiniao,esta nao e totalmente contraria a aquela do Kyoudaina Maru,pois temos aqui uma uma visao avancada sobre a Tecnica de um piloto,de um Hashiriya que tem como missao guiar uma maquina automotor em circuitos,vale a pena destacar que para um Hashiriya nao existe a ideia de "nossa carro ruim!preciso de um carro com mais potencia,nao consigo fazer as curvas com este carro"Existe a ideia de que o piloto que deve se "ajustar" ao carro e nao ao contrario.Alex quis dizer que o importante nao e a potencia nem a visao sobre o carro e suas modificacoes,mais sim reforcar o que Kyoudaina Maru disse que e como este e pilotado.Bom,ja ne!See you later!
liberadas.fonte: http://drivethroughpt.blogspot.com/2010/05/pierre-levegh-paris-1905-le-mans-1955.htmlhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Trag%C3%A9dia_de_Le_Mans_em_1955 _________________________________________________________________________________ O Brasil e quinto pais do mundo em mortes por acidentes de transito( Publicada em: junho, 17 de 2009 ).Alerta da Organizacao Mundial da Saude (OMS) mostra que o Brasil tem o quinto maior numero de mortes no transito de todo o mundo. O dado sera divulgado nesta semana com a publicacao do maior estudo ja realizado sobre o impacto dos desastres para a saude.A OMS utilizou dados de 2007, com o objetivo de comparar todos os paises. Segundo dados oficiais naquele ano, houve 35,1 mil mortes causadas por desastres com automoveis no Brasil. Especialistas acreditam que esse numero pode ser bem maior, pois so sao contabilizadas as mortes que ocorrem no local do acidente.Em termos absolutos, o numero brasileiro so e inferior ao de outros quatro paises: India (105,7 mil), China (96,6 mil), Estados Unidos (42,6 mil) e Russia (35,9 mil). Percentualmente, o Brasil ocupa uma posicao intermediaria, com 18 mortes para cada 100 mil habitantes. Nesse caso, a taxa e superior a dos Estados Unidos (13) e inferior a da Russia (25), por exemplo.Os maiores indices se concentram no Leste do Mediterraneo e nos paises africanos. Ainda segundo a pesquisa as menores taxas estao na Holanda, Suecia e Reino Unido. A conclusao da pesquisa e que atualmente os acidentes nas estradas ja sao a decima maior causa de mortes no mundo. Segundo a OMS, esses desastres matam 1,2 milhao de pessoas por ano.fonte: http://www.portaldotransito.com.br/noticias/brasil-e-quinto-pais-do-mundo-em-mortes-por-acidentes-de-transito.html Detonautas - O dia que nao terminou________________________________________________________________________________ conclusao... Eu fiz questao de fazer esse post, para alertar aos nossos jovens que a velocidade pode ser fascinante, a sensacao de liberdade dar muito tesao, sobretudo a falsa ideia de que ja somos adultos por termos um carro, porem, sem conhecimento, que se traduz em experiencia e responsabilidade, prudencia e respeito a vida do outro, nao passarao apenas de mais um, nessa triste estatistica que cresce a cada dia. O transito nao so mata, mas mutila e destroi a vida de muitas familias. Entao, pensem bem naqueles velhos conselhos : bebida e direcao nao combinam; nao use celular no transito; mantenha seu carro em dia com a revisao...acima de tudo, respeitem esse arma que e o carro. A proveito para fazer desse post, um tributo a esses pilotos que se foram por uma paixao que transcende a ideia da morte. Espero que tenham gostado. por Takahashi Ryousuke , membro do Projeto D.
Countryman constitui uma excelente base, a partir do qual a criar um carro de corrida competitivo para o campeonato do mundo. Em Prodrive, temos um parceiro forte e experiente. Nos vamos trabalhar juntos nos proximos meses para garantir que obtemos o projeto no caminho certo desde o inicio. ""Este e um programa de automobilismo muito novo e excitante", disse presidente da Prodrive, David Richards. "Durante a decada de 1960 MINI capturou a imaginacao do mundo quando o carro minusculo assumiu o poder do V8 Ford alimentado e ganhou o que era entao um dos eventos mais dificeis do desporto motorizado, o Rally de Monte Carlo 4000 km. Acredito que o nosso novo MINI vai se tornar uma das favoritas da nova geracao de fas de rali, tal como ele e adorado por seus milhoes de proprietarios de todo o mundo. Nos ja temos um numero significativo de pedidos de clientes confirmados para o novo carro de rally MINI com as primeiras entregas previstas para o inicio da temporada de 2011.Prodrive tem vindo a trabalhar no desenvolvimento do MINI Countryman WRC desde o inicio de 2009. A empresa foi formada em 1984 por Richards, que venceu o Campeonato Mundial de Ralis como co-piloto de Ari Vatanen (FI) tres anos antes. Com sede em Banbury (GB), Prodrive se tornou uma empresa independente lider no sector do desporto motorizado e do automovel sob a orientacao de Richards, e emprega hoje mais de 500 funcionarios. muitos sucessos Prodrive atualmente sao seis vitorias no Rally do Campeonato do Mundo, cinco titulos no British Touring Car Championship e tres vitorias na categoria no 24 Horas de Le Mans (Franca).BMW estava presente quando o Campeonato Mundial de Rali fez sua estreia em 1973. Achim Warmbold (DE) e Jean Todt (FR) saboreou a vitoria em sua BMW 2002 no Rally Alpenfahrt na Austria. No entanto, a tradicao da MINI de esta disciplina remonta ainda mais longe: Pat Moss (GB) conquistou a primeira vitoria com o MINI 850 em 1959 no Mini Miglia Nacional de Rally. MINI finalmente teve a sua melhor hora, no Rali de Monte Carlo em 1964, 1965 e 1967: o MINI Cooper S comemorou tres vitorias em geral no evento reunindo mais emblematicos do mundo. Paddy Hopkirk (IR de 1964), Timo Makinen (FI, 1965) e Rauno Aaltonen (FI, 1967) entrou para a lista de vencedores deste prestigiado evento. Em 1965, Aaltonen 'Rally Professor "tambem ganhou o Campeonato Europeu de Ralis. Tony Ambrosio (GB) e Makinen terminou em segundo e terceiro para arredondar um excelente resultado global para o MINI Cooper S. Alem disso, os motoristas MINI tambem gostava de muitas vitorias individuais em comicios de renome em toda a Europa. A ultima vitoria da BMW World Rally Championship foi realizada em 1987 na Corsega, Bernard Beguin (FR) dirigindo um BMW M3, que foi construido e gerido pela Prodrive.A partir de 2011, mais de 40 anos para baixo da linha, o MINI Countryman WRC sera cobrado com adicao de novos capitulos para essa historia de sucesso. Ele preenche a lacuna entre o conceito MINI classico e contemporaneo Sports
Activity Vehicle. primeiro modelo da marca a apresentar quatro portas e um bagageiro de abertura larga, que oferece mais espaco - que pode ser usado em uma ampla variedade de formas - para ir com a sua posicao de assento levantado e conforto optimizado. Alem disso, a sensacao de 'karts' para o qual MINI e um proverbio tem sido preservada e assume uma nova dimensao com o opcional MINI All4 all-wheel drive-sistema. O Mini Countryman expressa as virtudes definicao da marca em termos de design, de qualidade premium, a manipulacao, a eficiencia ea possibilidade de customizacao - e faz isso de uma forma absorvente individual.O proximo passo para baixo a partir da versao de corrida e o MINI Cooper S Countryman. Com o seu turbocompressor twin-scroll e injeccao direta agora complementados pela administracao de valvula totalmente variavel, o motor a gasolina de 1.6 litros de quatro cilindros no modelo oferece topo de gama, de longe, o melhor equilibrio entre a producao eo consumo de combustivel em sua classe de cilindrada. O motor gera 135 kW/184 bhp uma impressionante e permite que o MINI Cooper S Countryman de acelerar de 0 a 100 km / h em 7,6 segundos. Alem disso, o conceito de minimalismo ve a tecnologia abrangente projetado para reduzir o consumo de combustivel e as emissoes - como o Brake Energy Regeneration, o Auto Start / Stop, ponto de troca de visualizacao e operacao com base na necessidade de componentes auxiliares - como equipamento de serie e modelo combinacoes especificas.O MINI Cooper S e MINI Cooper Countryman D Countryman pode ser encomendado como uma opcao com MINI all-wheel drive All4 permanente. Aqui, um diferencial central eletromagnetico posicionado diretamente na unidade final varia a distribuicao de poder sem sobressaltos entre os eixos dianteiro e traseiro. Em condicoes normais de conducao de ate 50 por cento da unidade e enviada as rodas traseiras, em situacoes extremas, tanto quanto 100 por cento. O resultado e uma expressao nova, tracao conduzido da manipulacao agil para o qual e famoso MINI.fonte: http://www.conceptcarz.com/z18868/MINI-Countryman-WRC.aspx________________________________________________________________________________2011 Mini Countryman Especificacoes WRCMotor dianteiro LocalizacaoTipo de movimentacao AWDAnos de Producao para a Serie 2010 -Introduzido em 2010 Paris Mondial de AutomobileMecanismoConfiguracao do Mecanismo de ICilindros 4Aspiracao de inducao / TurbochargedDeslocamento 1.600 cc | 97,6 polegadas cu | 1.6 L.Valvulas 16 valvulas.4 valvulas por cilindro.Valvetrain DOHCDimensoesCapacidade de assento 2Portas 2fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18868&i=2#menu__________________________________________________________________________________conclusao do post... O tempo esta corrido hoje e como Alex tirou um merecido descanso, estou postando sem revisao, peco desculpas. Mini Cooper retornando a WRC parece que vai aquecer o mercado, entao facam suas apostas! Espero que tenham gostado. Feliz Natal para todos.proximo post: Peugeot!por Takahashi Ryousuke, membro do projeto D.
Paris motor show apresenta: Peugeot Voltando a postar e aproveitando pra exibir o novo visual do blog. Com um pouco de atraso, mas terminando a materia que dei inicio no ano passado, sobre o salao do automovel de Paris, que aconteceu em outubro de 2010, ao qual meu irmao esteve presente e nos brindou com essas imagens. E como ele foi a trabalho, pela Peugeot, eu nao podia deixar de fechar essa materia postando a montadora francesa que completou 200 anos. Como o material e vasto, decidi postar em duas partes, entao espero que gostem!____________________________________________________________________________ 407 coupeNova V6 3.0 HDi PEF 177kW (241 cv) e 2.0 HDi PEF 120 kW (163 cv) motores: O Grand Touring Car Peugeot EstiloUm design elegante que combina com a alegria de conducao tem sido um atributo essencial de veiculos Peugeot, e com carros como o 407 Coupe, utiliza a experiencia da empresa na integra.Lancado em 2005, o 407 Coupe e o ultimo de uma longa tradicao de prestigio Coupe produzido pela Peugeot, onde o estilo tem um papel fundamental, combinando estatura e requinte para criar um produto capaz de percorrer a longa distancia com a evolucao de alta performance e conforto.Este estatura e expressa inicialmente, atraves de dinamicas do coupe, suspensao com triangulos duplos e um link para soltar na suspensao dianteira e multi-braco traseiro, o 407 Coupe produz um comportamento em estrada excelente, e reconhecido pela sua aderencia, o controle progressivo, dinamismo e conforto.A estatura e tambem conveniente em termos da escolha de motores de alta performance, incluindo uma nova versao V6 HDi PEF no topo da gama diesel que e poderoso, flexivel e economico.De acordo com as exigencias de hoje, o 407 Coupe possui uma variedade de opcoes de motor e transmissao, que asseguram que "a intervencao do motorista seja mais alinhada com as responsabilidades ambientais.- O novo motor HDi V6 de 3.0 litros PEF, juntamente com uma 6-velocidade caixa de cambio sequencial automatico, desenvolve uma potencia maxima de 177 kW (241 cv) a 3.800 rpm completada por um binario maximo de 450 Nm entre 1.600 rpm - um valor que mantem-se inalterado ate 3.600 rpm. Com este motor, o 407 Coupe passa a ser o veiculo de producao mais potente ja construida pela Peugeot em sua historia.O nivel de desempenho que produz (80 a 120 km / h em 4,7 segundos, de 0 a 100 km / h (62 mph) em 7,7 segundos.) e compensada pela boa economia de combustivel, em relacao aos concorrentes. Em comparacao com o 2,7-litros V6 HDi que substitui o 3.0-litro, reduz o consumo de combustivel em mais de 15% (quando o poder e aumentado em 18%), e uma taxa de ciclo combinado de 7,2 l/100 km (39.2MPG) ou 189 g / km de CO2 (em vez de 225 g / km anteriormente).O 3,0-litros V6 HDi distingue-se do lado de fora por dois tubos de escape ovais, dispostas simetricamente em cada lado do difusor de para-choque traseiro.- O novo 2,0-litro HDi PEF 120 kW (163 cv) a 3.750 rpm, acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades. Com esta
60,3 | 1532 mm.Track traseiro em 60,4 | 1535 mm.fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18874&i=2#menu_______________________________________________________________Concluindo o post... A peugeot apostou nos hibridos para conquistar o mercado e caiu de cabeca na onda verde. Modelos como o 407 coupe mostrando ainda o requinte, combinando o conforto com dirigibilidade, para marcar os 200 anos da empresa e ate mesmo um novo design apresentado no SR1, mas desse, eu falarei no proximo post. Espero que tenham gostado.proximo post: Peugeot parte 2: concept cars!by Takahashi Ryousuke, membro do Project D.
luxo que trazia para a acomodacao. Veja a imagem a seguir: Esse e um 2JZ,repare que a galeria em destaque a cima traz consigo a numeracao,alguns trazem cores que significam o tamanho de seus poderes.O que podemos observar e que o 2JZ e um motor muito forte e que transmite ao corpo pesado de suas latarias a maxima aproveitacao da potencia. Rotativo: Mas conhecido como Rotary entre os hashiryas,este e justamente o motor que revolucionou o mundo dos carros de competicao e de rua,o motor rotativo tem um compromisso com a velocidade,o equilibrio,enfim...a perfeicao. Traz a fama de ser bom em aceleracoes medias e altas,isso conbinado com latarias excepcionais,exemplos sao os Mazdas:RX-7 FC3S e Mazda FD3S e RX-8. O pistao em forma de triangulo minimiza o tempo de conversao ar/conbustivel gerando uma explosao rapida e eficaz,desenvolvido expecialmente para ser o mestre das qualidades,facil,pratico e especial. RB26: O que tenho pra falar desse?vamos ver...que equipa o campeao Nissan GT-R?ou que e twin-turbo e considerado pelos japoneses como um Deus?Bom,Alguns de voces podem conhecer o Skyline GT-R,carro muito famoso,e que tem uma presenca la no Velozes e furiosos 2,o personagem principal Brian tem um skyline GT-R R34 primeira versao para os U.S.A,no filme Brian e seu insuperavel GT-R ganham de todos e sao vistos como ameacadores por outros corredores,qual o motivo disso?Sera que e por causa da habilidade do Brian ou do GT-R? Acho que um pouco de Brian e muito do Skyline GT-R R34,este possui um coracao forte,um RB26DETT,cujos TTSignificam que esta instalado de fabrica Dois Turbo Compressores,um carro de 2.6 litros ingenuos. O Cabecote e feito de ferro fundido tem 24 valvulas,o cabecote e de aluminio possui (4 por cilindro),tem a configuracao de duas arvores de cames aereos,a ingestao do RB26DETT varia de motores RB-outras series em que ele tem seis corpos do acelerador individuais em vez de um corpo do borboleta.
carros off-road,fundada em 1984 com sede em varias cidades japonesas a mais influente e em Tokyo,muitos licenciados surgiram anteriormente eo o mais importante deles era Andrew Cowan com a Andrew Cowan automobilismo(ACMS) ltd,em 1983,Este como um dos fundadores era piloto da mitsubishi,junto outros dois,Doug Stewart e Masao Taguchi. A Ralliart entrou pela primeira no Ralli Europa em 1989 com o vigoroso Mitsubishi Galant VR-4 isso em tempo integral,o resultado e claro foi um sucesso,o Galant ganhou na mao de um dos melhores pilotos Mikael ericcson na finlandia,dai em diante foi como nos brasileiros dizemos:so alegria.A Ralliart ganhou destaque e logo cresceu,e com prestigio rapido principamente la na terra da rainha,onde se consolidou entre as maiores,com o orgulho em mao pelo sucesso de seus carros,em 1993 a mitsubishi lancou o Mitsubishi Lancer Evolution,porem esta temporada em que este maravilhoso 4WD entrou nao foi marcada com grandes vitorias e a Mitsubishi somente subiu 2(duas) no vezes ao podio.Logo surgiu o EvoII com a incrivel preparacao da RalliArt era alvo de promessas,mas tambem nao mudou muito o cenario,e acabou em segundo em 1994 na Grecia,mais teve sua primeira vitoria no ano seguinte na,Suecia. Com a esperanca renovada chegou o boxeador mais forte da familia,o Evo III,Esse sim,nao tinha fraqueza alguma,nas etapas que o Evo III entrava,ele ganhava e foi o Principal foco da Mitsubishi e da RalliArt no momento. Imagem: (Mitsubishi Lancer Evolution III) Foram lancados nas temporadas seguintes a continuidade da linhagem,IV,V e etc.A Mitsubishi com sua Excelente preparadora RalliArt deram incio a "conquista da Europa",com constantes estudos,e desenvolvimento de tecnologia para seus carros,alias foram os pioneiros no Anti-Lag,sistema anti falha que os pilotos usavam nas corridas em seus Evos para fazer com perfeicao as curvas,este conhecido por ser muito "Barulhento"principalmente em Autocross,mais muito bem aceito,Alias os "Evolution"tambem foi as ruas,vendidos pela montadora em varios paises e com sucesso sempre em altos patamares,mesmo sendo grande concorrente do Subaru Impreza,outro 4WD de grande fardo no mercado,mais com uma leve desvantagem pois nao tinha um preparadora solida.A RalliArt realmente foi a grande responsavel pelo sucesso de varios carros da Mitsubishi,era imaginavel sua queda durante a crise de 2008,tendo saido de competicoes,agora a montadora sustenta o nome para a venda de equipamentos e pecas automotivas,foi um episodio lamentavel,porem ainda sustenta-se a hipotese de volta.Evolution(Anti-lag): Evolution RalliArt: Eu quero a RalliArt de volta nas pistas!!
SABE SE PORTAR? VOMITOU NO BOLO DE ANIVERSARIO, MANDOU E-MAIL PARA A PESSOA ERRADA, FOI FLAGRADO COM TRAVECO, PAGOU A PASSAGEM DA NAMORADA PARA PARIS COM O DINHEIRO PUBLICO? VOLTE DEZ CASAS DE JOELHOS E REZE MIL PAIS-NOSSOS. A NAO SER QUE VOCE TEM A CAPACIDADE DE DAR A VOLTA POR CIMA DO RONALDO FENOMENO, FAZER BESTEIRA VAI LEVA-LO PARA O NONO CIRCULO DO INFERNO SOCIAL. A CAPACIDADE DE TROPECAR NO PROPRIO CADARCO E MORTAL.