em5o lugar no mundo por mortes em acidentes por veiculos terrestres, alem do queas vitimas em recuperacao nos leitos hospitalares contribuem negativamente comoutros impactos como o absenteismo nas empresas, os gastos no SUS porinternacoes, chegando a cerca de 230 milhoes de reais, nao computa os gastosdas vitimas que se recuperam nos leitos hospitalares privados. Os traumaspsicologicos das vitimas e dos familiares, o afastamento laboral entre outrasvariantes, coloca as autoridades brasileiras em profundo alerta, comodesenvolver politicas publicas para combater com esforco de guerra essegargalo.No Estado de Rondonia aspreocupacoes com a violencia do transito deixam as autoridades em permanentevigilia e preocupacoes, pois, quaisquer dados estatisticos sao impactantes porser um Estado jovem e de populacao pequena levando em conta Estados do Sul,Sudeste e Nordeste com quase a mesma extensao territorial. Segundo dados doDetran e Datasus, houveram em 2013, segundo o Datasus 540 obitos, 484 segundo oDetran, referente aos acidentes de transito. Essa diferenca se da devido a vitimas internadas com vida, tempo aposvai a obito e falha a comunicacao entre os orgaos, que e um gargalo a servencido, porque quanto mais preciso for as informacoes, mas eficazes serao aspoliticas publicas para combater o problema.As causas principais quecontribuem com os acidentes nas cidades e rodovias rondonienses nas rodovias ama conservacao das pistas de rolamento, o aumento do fluxo de veiculos, aimpericia dos condutores com desrespeitos as sinalizacoes e fragrantesimprudencias, ceifando vidas de maneiras tragicas. Figura01-grafico referente a mortos em acidentes de transito, 2002 a 2014 Nos ultimos anos o GovernoFederal facilitou o credito para melhorar o consumo, e com isso conservar osempregos e o aquecimento da economia. Dentre os inumeros incentivos o destaquefoi a retirada do IPI dos carros automotores e caminhoes. Essas medidasaumentaram significativamente a frota de veiculos no Brasil. Por um lado, oportunizou a inumerosbrasileiros que nao tinham esperanca de gozar do bem-estar de se locomover emseu proprio veiculo, por outro lado os investimentos nas infraestruturas, nasmobilidades terrestre, nao cresceram nas mesmas proporcoes. Congestionando oscentros urbanos e as rodovias. Os centros urbanos por sua vez tambem naoadequaram a mobilidade nas cidades, de acordo as demandas exigidas, embora ascondicoes de seguranca e um dever dos entes federados conforme o CTB-Codigo deTransito Brasileiro.O transito emcondicoes seguras e um direito de todos e um dever dos orgaos e entidades doSistema Nacional de Transito, aos quais cabe adotar as medidas necessarias paraassegurar esse direito. Considera-se transito a utilizacao das vias porpessoas, veiculos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou nao, parafins de circulacao, parada, estacionamento e operacao de carga ou descarga (BRASIL,1997. Art. 1o 2o do CTB). Alemde garantir o transito em condicoes seguras, cabe adotar tambem medidas paraassegurar esse direito. Portanto, a garantia de qualidade de vida, o bem-estarsocial, o direito de ir e vir, garantidos na Constituicao da RepublicaFederativa do Brasil de 1988, nao foram e com raras excecoes nao sao observadaspelas autoridades publicas brasileira, deixando bastante fragil as relacoes dosentes federados. CacoalConsegue Reduzir as Estatisticas dos Numeros de Acidentes O Municipio deCacoal surgiu com a implantacao do Projeto Integrado de Colonizacao PICGi-Parana, em 1972, transformando em distrito do municipio de Porto Velho ate ainstalacao