thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
se organizam e se divertem...Jogando.Nao interessa se e num fodastico Kinect,ou se e no classico Atari 2600,o que importa e diversao.Mas eu to aqui mesmo,e pra falar de um programa de mesmo nome,que passa na Animax,quinta as 8 da noite.Gamers(Merchan do diabo,ne?)Nao to ganhando nada,gente.Eu ainda nao assisti,mas qualqur coisa que fala bem de Anime/Jogos,tem que prestar,cara.Pra comeco de conversa,logo na propaganda passava Super Mario Galaxy 2.Dai logo tirei minhas expectativas de que o programa era foderastico.e eles nao pareciam falar tipo:"-SMG2 foi um jogo inovador,com uma excelente jogabilidade".Nao,o que eu amei e que eles falavam algo assim:"-SMG2 saiu,agora vamos ver se Mario 3D presta mesmo." Isso que era foda.Era eles falando sobre os pontos bons E ruins do jogo,porque eu canso de ver documentarios sobre videogames,em que todo mundo quer falar como se tivessem descoberto a cura pro cancer.Ta que eles ficaram incrivelmente ricos vendendo CARTUCHOS,mas mesmo assim,veio,Ainda e completamente idiota um cara que trabalha pra industria do entretenimento querer dar uma de serio.exceto os jogos de guerra,os violentos em geral,mas voce dizer pra mim que o cara que cria um encanador italiano que pula sobre tartarugas pra salvar uma princesa de um monstro nao tem um minimo de senso de humor,esse cara,e um filho da puta.Mas eu vou assistir.e entreter o vacuo gigantesco no meu blog,com um novo post.
Se voce ai, pequeno gazebo, esta pensando em fazer um blog, pois quem sabe, uma dia, ele sera tao famoso como o consagrado N.Intendo.... NAO FACA ISSO!Ter um blog, e um saco. Primeiro: Voce nao vai ter leitores, e se tiver, vai ser aquele seu amigo, que nao tem nada pra fazer, le o post, e comenta um simples "uahsuash #rialto", e logico, voce sabe que ele nao mexeu um unico musculo facial, pra dar ao menos um sorriso de canto.Segundo: Assim que voce comeca o blog, esta animado, muitas coisas pra contar e... Voce percebe que nao sabe escrever bem, e ai fode tudo. Vem o desanimo, preguica de postar, alias, postar PRA QUE?? Ou melhor, pra QUEM? Porque se se tiver algum leitor aqui, alem do Ulquiorra-sama/Gray-san, por favor, se manifeste nos comentarios.E facil comentar, nem precisa criar conta, porque o seu login no blogspot, e o mesmo do seu orkut! Isso mesmo, o seu orkut! Viu como e facil? Nao doi, e rapido, e vai ajudar o blog.Terceiro: Terceiro que... que... ah, lembrei! Voce nao tem mais ideias para posts. Claro que se voce souber escrever bem, ate um tolote de bosta, vira um post de alta qualidade. O que infelizmente nao e o meu caso.Merda, a imagem ficou muito grande... Foda-se, esses idiotas nao vao perceber.Demorei muito pra postar, mas acreditem eu tentei, mas nao tinha ideias. Entao segui o exemplo do Morram Malditos, e postei sobre a falta do que postar.Alias, visitem o Morram Malditos e o Que diabos.Certo, conclusao: Nao faca um blog, da muito trabalho e nao tem retorno. Ha mais ou menos 2 anos atras (ou atras, sei la) eu tracei uma meta: Conseguir um notebook.Pois bem, passei 1 ano sem pedir nada de aniversario e de natal pro meu pai, tudo pelo fucking notebook.Finalmente em novembro meu pai resolveu me encher de esperancas, dizendo que me daria o dito cujo. Passou novembro... Dezembro... Janeiro... Feveiro... E entao, MARCO! Isso, esse mes, eu finalmente ganhei o notebook. Quando eu agente foi comprar, eu pedi logo o roteador wireless, fone de ouvido e mouse, mas infelizmente esqueci do cabo HDMI. Eu me segurei pra nao dar um sorriso ate as orelhas.Quando eu ia saindo da loja com o notebook na mao, pronta pra ser feliz... Desparou o apito. Eu tranquei, TRANQUEI, nao passava nem bluetooth.Primeiro eu pensei em sair correndo, mas depois eu fui ver que o funcionario que tinha me atendido tinha esquecido de tirar aquele negocio magnetico da embalagem do fone, mostrei as notas e pronto, fui embora.Chegando em casa, meu irmao nao conseguiu instalar o roteador, mas eu me contentei em ficar fucando os varios arquivos inuteis do pc novo. Quando o roteador foi instalado, passei o final de semana todo no notebook, a velocidade do processador me encantou *----------*Ate consegui baixar Combat Arms sem precisar de placa de video.Enfim, as provas comecaram ontem, e amanha, -quer dizer... Mais tarde, ja que sao uma e pouco da madrugada- vai ter prova de matematica. Eu tinha planos de estudar, mas eu tava com
tanto sono, que acabei dormindo quando cheguei da escola, e quando acordei, fui atras do note. Tava o lugar mais limpo, meu pai escondeu, e se eu tirar menos que 6 na prova, ele nao vai me devolver, ou seja... O meu doce sonho acabou, e assim mesmo, alegria de pobre dura pouco. Entao eu tava estudando, mas parei um pouco pra postar alguma merda.Merda postada.
media1 copo de agua-de-coco ou 1 copo de agua mineralModo de preparo: passar pela centrifuga a cenoura e o pepino, e emseguida misturar com agua-de-coco ou agua mineral.Suco de melancia2 xicaras com pedacos de polpa de melancia com sementes1 copo de agua-de-coco ou agua mineralAdocante a gostoModo de preparo: colocar no liquidificador, bater rapidamente, coar etomar em seguida.Dose recomendada: tres vezes ao dia.Principais elementos terapeuticosA melancia tem muitos elementos essenciais para fortalecer o organismo.Um deles e o licopeno, pigmento que confere a cor vermelha a melancia. Pesquisas realizadas na Alemanha pelo Dr. Helmut Sies constataram que o licopeno e um varredor de radicais livres, evitando o cancer. O suco da polpa da melancia, incluindo as sementes, elimina mais rapidamente o acido urico do organismo, fazendo com que os filtros renais funcionem melhor durante a passagem de agua por eles. A melancia e composta de 90% por agua e possui apenas 31 calorias.Agua-de-coco: contem muitos minerais, que sao otimos para hidratar eremineralizar o organismo. Possui apenas 20 calorias por 100 ml.Pepino: e alcalinizante, refrescante e excelente mineralizante (contemfosforo, potassio, calcio, enxofre, etc.), alem de ser laxante. E usado com muitosucesso no combate a gota e ao acido urico. A combinacao dos legumes, suco de pepino e cenoura e recomendada por hospitais naturalistas, pelo seu efeito benefico no tratamento de acido urico e gota.(Fonte:100 sucos com poderes medicinais do Prof:Lelington Lobo Franco).
Societys, Nevada)Enfim, o mais fantastico Motor Home, nao e o grande ou pequeno, novo ou idoso. E sim o que nos leva aos mais deslumbrantes locais, com liberdade, conforto e aconchego. Com ele descobrimos novos horizontes, conhecemos outras filosofias de vida e aprendemos a melhor usufruir da nossa propria existencia.Los Caracoles (Chile), parte da nossa mais maravilhosa viagem (65 dias)Entao Deus, misericordioso e onipotente, fez a luz, a terra, o ceu e o homem, dentre uma infinidade de tantas outras gracas divinas. Da luz, nos homens descobrimos o ceu e a terra. E da terra, abrimos nossos caminhos e iluminamos nossas vidas com as sagradas cores do firmamento. Entao, devidamente ferramentados, concebemos nossos abrigos casas, inventamos as rodas e suas tantas derivadas. Dai, em poucos milenios, os mais iluminados souberam atrelar as rodas nas casas, juntar suas amadas rainhas e carregar as tralhas pelos tantos maravilhosos caminhos, compartilhando alegrias com outros pares. Aproveitemos pois, nossas casas moveis, como uma das gracas divinas.Darlou DArisboErgonomista/Antropometristahttp://felizmotorhome.blogspot.com
lmd_source="29229514"; lmd_si="33463565"; lmd_pu="22459629"; lmd_c="BR"; lmd_wi="300"; lmd_he="250"; Caros amigos(as)essa materia que segue abaixo mostra um pouco como funciona a venda de carros novos em nosso querido Brasil eu a retirei de um Site muito popular na internet,pois achei de suma importancia a sua total divulgacao em nosso meio.Um abraco a todos. Os precos dos carros cobrados no Brasil. O Brasil tem o carro mais caro do mundo. Por que? Os principais argumentos das montadas para justificar o alto preco do automovel vendido no Brasil sao a alta carga tributaria e a baixa escala de producao. Outro vilao seria o alto valor da mao de obra, mas os fabricantes nao revelam quanto os salarios - e os beneficios sociais - representam no preco final do carro.Muito menos os custos de producao, um segredo protegido por lei. A explicacao dos fabricantes para vender no Brasil o carro mais caro do mundo e o chamado Custo Brasil, isto e, a alta carga tributaria somada ao custo do capital, que onera a producao. Mas as historias que voce vera a seguir vao mostrar que o grande vilao dos precos e, sim, o Lucro Brasil. Em nenhum pais do mundo onde a industria automobilistica tem um peso importante no PIB, o carro custa tao caro para o consumidor. A industria culpa tambem o que chama de Terceira Folha pelo aumento do custo de producao: os gastos com funcionarios, que deveriam ser papel do estado, mas que as empresas acabam tendo que assumir como conducao, assistencia medica e outros beneficios trabalhistas. Com um mercado interno de um milhao de unidades em 1978, as fabricas argumentavam que seria impossivel produzir um carro barato. Era preciso aumentar a escala de producao para, assim, baratear os custos dos fornecedores e chegar a um preco final no nivel dos demais paises produtores. Pois bem: o Brasil fechou 2010 como o quinto maior produtor de veiculos do mundo e como o quarto maior mercado consumidor, com 3,5 milhoes de unidades vendidas no mercado interno e uma producao de 3,638 milhoes de unidades. Tres milhoes e meio de carros nao seria um volume suficiente para baratear o produto? Quanto sera preciso produzir para que o consumidor brasileiro possa comprar um carro com preco equivalente ao dos demais paises? Segundo Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, e verdade que a producao aumentou, mas agora ela esta distribuida em mais de 20 empresas, de modo que a escala continua baixa. Ele elegeu um novo patamar para que o volume possa propiciar uma reducao do preco final: cinco milhoes de carros. A carga tributaria caiu O imposto, o eterno vilao, caiu nos ultimos anos. Em 1997, o carro 1.0 pagava 26,2% de impostos, o carro com motor ate 100hp recolhia 34,8% (gasolina) e 32,5% (alcool). Para motores mais potentes o imposto era de 36,9% para gasolina e 34,8% a alcool. Hoje - com os criterios alterados - o carro 1.0 recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor a gasolina e 29,2% para motor a alcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto
e de 36,4% para carro a gasolina e 33,8% a alcool. Quer dizer: o carro popular teve um acrescimo de 0,9 ponto percentual na carga tributaria, enquanto nas demais categorias o imposto diminuiu: o carro medio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos. O imposto da versao alcool/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo, o imposto tambem caiu: 0,5 ponto no carro e gasolina (de 36.9% para 36,4%) e 1 ponto percentual no alcool/flex. Enquanto a carga tributaria total do Pais, conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributario, cresceu de 30,03% no ano 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veiculo nao acompanhou esse aumento. Isso sem contar as acoes do governo, que baixou o IPI (retirou, no caso dos carros 1.0) durante a crise economica. A politica de incentivos durou de dezembro de 2008 a abril de 2010, reduzindo o preco do carro em mais de 5% sem que esse beneficio fosse totalmente repassado para o consumidor. As montadoras tem uma margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros paises. Uma pesquisa feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que algumas montadoras instaladas no Brasil sao responsaveis por boa parte do lucro mundial das suas matrizes e que grande parte desse lucro vem da venda dos carros com aparencia fora de estrada. Derivados de carros de passeio comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro. Alguns tem suspensao elevada, pneus de uso misto, estribos laterais e para choque saliente. Outros tem farois de milha e, alguns, o estepe na traseira, o que confere uma aparencia mais esportiva. A margem de lucro e tres vezes maior que em outros paises O Banco Morgan concluiu que esses carros sao altamente lucrativos, tem uma margem muito maior do que a dos carros dos quais sao derivados. Os tecnicos da instituicao calcularam que o custo de producao desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, e 5 a 7% acima do custo de producao dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend. Mas sao vendidos por 10% a 15% a mais. O Palio Adventure (que tem motor 1.8 e sistema locker), custa R$ 52,5 mil e a versao normal R$ 40,9 mil (motor 1.4), uma diferenca de 28,5%. No caso do Doblo (que tem a mesma configuracao), a versao Adventure custa 9,3% a mais. O analista Adam Jonas, responsavel pela pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das montadoras no Brasil chega a ser tres vezes maior que a de outros paises. O Honda City e um bom exemplo do que ocorre com o preco do carro no Brasil. Fabricado em Sumare, no interior de Sao Paulo, ele e vendido no Mexico por R$ 25,8 mil (versao LX). Neste preco esta incluido o frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da revenda, em torno de R$ 2 mil. Restam, portanto R$ 20,3 mil. Adicionando os custos de impostos e distribuicao aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributaria (de
29,2%) e R$ 3.979,66 de margem de lucro das concessionarias (10%). A soma da R$ 40.692,00. Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o Mexico a montadora ja tem a sua margem de lucro, o Lucro Brasil (adicional) e de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00 (preco vendido no Brasil) menos R$ 40.692,00. Isso sem considerar que o carro que vai para o Mexico tem mais equipamentos de serie: freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores eletricos. O motor e o mesmo: 1.5 de 116cv. Sera possivel que a montadora tem um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses? O que a Honda fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa nao fala sobre o assunto. Na Argentina, a versao basica, a LX com cambio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de US$ 20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog. Ja o Hyundai ix35 e vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil. Porque o mesmo carro e mais barato na Argentina e no Chile? A ACARA, Associacion de Concessionarios de Automotores De La Republica Argentina, divulgou em fevereiro, no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos (N.A.D.A), em Sao Francisco, os valores comercializados do Corolla nos tres paises. No Brasil o carro custa U$ 37.636,00, na Argentina U$ 21.658,00 e nos EUA U$ 15.450,00. O consumidor paraguaio paga pelo Kia Soul U$ 18 mil, metade do preco do mesmo carro vendido no Brasil. Ambos vem da Coreia. Nao ha imposto que justifique tamanha diferenca de preco. Outro exemplo de causar revolta: o Jetta e vendido no Mexico por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil. Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil e vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil. A Volkswagen nao explica a diferenca de preco entre os dois paises. Solicitada pela reportagem, enviou o seguinte comunicado: As principais razoes para a diferenca de precos do veiculo no Chile e no Brasil podem ser atribuidas a diferenca tributaria e tarifaria entre os dois paises e tambem a variacao cambial. Questionada, a empresa enviou nova explicacao: As condicoes relacionadas aos contratos de exportacao sao temas estrategicos e abordados exclusivamente entre as partes envolvidas. Nenhum dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro, mesmo considerando o preco FOB: o custo de producao, sem a carga tributaria. Mas o assunto e tao evitado que ate mesmo consultores independentes nao arriscam falar, como o nosso entrevistado, um ex-executivo de uma grande montadora, hoje socio de uma consultoria, e que pediu para nao ser identificado. Ele explicou que no segmento B do mercado, onde estao os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de lucro nao e tao grande, porque as fabricas ganham no volume de venda e na lealdade a marca. Mas nos
segmentos superiores o lucro e bem maior. O que faz a fabrica ter um lucro maior no Brasil do que no Mexico, segundo consultor, e o fato do Mexico ter um mercado mais competitivo. City e mais barato no Mexico do que no Brasil por causa do drawback Um dirigente da Honda, ouvido em off, responsabilizou o drawback, para explicar a diferenca de preco do City vendido no Brasil e no Mexico. O drawback e a devolucao do imposto cobrado pelo Brasil na importacao de pecas e componentes importados para a producao do carro. Quando esse carro e exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes e devolvido, de forma que o valor base de exportacao e menor do que o custo industrial, isto e: o City e exportado para o Mexico por um valor menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto e o valor dos impostos das pecas importadas usadas no City feito em Sumare? A fonte da Honda nao responde, assim como outros dirigentes da industria se negam a falar do assunto. Ora, quanto podera ser o custo dos equipamentos importados no City? Com certeza e menor do que a diferenca de preco entre o carro vendido no Brasil e no Mexico (R$ 15 mil). A proposito, nao se deve considerar que o dolar baixo em relacao ao real barateou esses componentes? A conta nao bate e as montadoras nao ajudam a resolver a equacao. O que acontece com o Honda City e apenas um exemplo do que se passa na industria automobilistica. Apesar da grande concorrencia, nenhuma das montadoras ousa baixar os precos dos seus produtos. Uma vez estabelecido, ninguem quer abrir mao do apetitoso Lucro Brasil. Ouvido pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito, respondeu que, retirando os impostos, o preco do carro do Brasil e mais caro que em outros paises porque aqui se pratica um preco mais proximo da realidade. La fora e mais sacrificado vender automoveis. Ele disse que o fator cambio pesa na composicao do preco do carro Brasil, mas lembrou que o que conta e o valor percebido. O que vale e o preco que o mercado paga. E por que o consumidor brasileiro paga mais do que os outros? Eu tambem queria entender - respondeu Takanobu Ito - a verdade e que o Brasil tem um custo de vida muito alto. Ate o McDonald aqui e o mais caro do mundo. Se a moeda for o Big Mac - confirmou Sergio Habib, que foi presidente da Citroen e hoje e importador da chinesa JAC - o custo de vida do brasileiro e o mais caro do mundo. O sanduiche custa U$ 3,60 la e R$ 14,00 aqui. Sergio Habib investigou o mercado chines durante um ano e meio a procura por uma marca que pudesse representar no Brasil. E descobriu que o governo chines nao da subsidio a industria automobilistica; que o salario dos engenheiros e dos operarios chineses nao e menor do que o dos brasileiros. Tem muita coisa torta no
Brasil - concluiu o empresario, nao e o carro. Um galpao na China custa R$ 400,00 o metro quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa U$ 160,00 e de Sao Paulo a Salvador R$ 1,8 mil. Para o presidente da PSA Peugeot Citroen, Carlos Gomes, os precos dos carros no Brasil sao determinados pela Fiat e pela Volkswagen. As demais montadoras seguem o patamar tracado pelas lideres, donas dos maiores volumes de venda e referencia do mercado, disse. Fazendo uma comparacao grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preco e o que mais distorce a relacao custo e preco: Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os precos das suas bolsas?, questionou. Ele se refere ao valor percebido pelo cliente. E isso que vale. O preco nao tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preco e o mercado, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil. Por que baixar o preco se o consumidor paga?, explicou o executivo. Em 2003, quando foi lancado, o EcoEsport, da Ford, nao tinha concorrente. Era um carro diferente, inusitado. A Ford cobrou caro a exclusividade: segundo informacoes de uma fonte que tinha grande ligacao com a empresa na epoca, e conhecia os custos do produto, o carro tinha uma margem liquida de US$ 5 mil. A montadora poe o preco la em cima. Se colar, colou Quando um carro nao tem concorrente direto, a montadora joga o preco la pra cima, disse um dirigente do setor. E usual, ate, a fabrica lancar o carro a um preco acima do pretendido, para tentar posicionar o produto num patamar mais alto. Se colar, colou. Caso contrario, passa a dar bonus a concessionarias ate reposicionar o modelo num preco que o consumidor esta disposto a pagar. Um exemplo recente revela esse comportamento do mercado. A Kia fez um pedido a matriz coreana de dois mil Sportage por mes, um volume que, segundo seus dirigentes, o mercado brasileiro poderia absorver. E ja tinha fixado o preco: R$ 75 mil. As vesperas do lancamento soube que a cota para o Brasil tinha sido limitada a mil unidades. A importadora, entao, reposicionou o carro num patamar superior, para R$ 86 mil. E, como ja foi dito aqui: pra que vender por R$ 75 mil se tem fila de espera pra comprar por R$ 86 mil? A versao com cambio automatico, vendida a R$ 93 mil, tem fila de espera e seu preco sobe para R$ 100 mil no mercado paralelo. Cledorvino Belini, que tambem e presidente da Fiat Automoveis e membro do Conselho Mundial do Grupo Fiat, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preco do carro feito no Brasil. Disse que o aco custa 50% mais caro no Brasil em relacao a outros paises e que a energia no Pais e uma das mais caras do mundo. A Anfavea esta fazendo um