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Jones) parece gostar, mas ainda assim atesta: "ele ainda continua magrelo.A seguir comeca o procedimento do soro do supersoldado, com o professor Abraham Erskine (Stanley Tucci) dizendo a Steve que ele nao deve deixar de, antes de tudo, ser um bom homem. Pausa para a piadinha ("ainda da tempo de ir ao banheiro?"). Com o procedimento finalizado, o laboratorio explode depois de um atentado. E so ai, um minuto depois do inicio do video, que surgem as primeiras cenas ineditas, a Hidra (a divisao de ciencias avancadas do nazistas), o Cubo Cosmico (1m21) e o Capitao America e seu uniforme, em acao em uma moto. Sebastian Stan aparece como Bucky. O Caveira Vermelha tambem e apresentado no trailer, como Johann Schmid, revelando depois sua verdadeira face. Na trama, nascido durante a Grande Depressao, Steve Rogers (Chris Evans) cresceu um garoto franzino em uma familia pobre. Horrorizado por uma propaganda que mostrou a ascensao nazista na Europa, o jovem e inspirado a alistar-se no exercito. No entando, por conta de sua saude fragil, ele e rejeitado. Mas ao escutar os apelos honestos do rapaz, o General Chester Phillips (Tommy Lee Jones) oferece a Rogers a chance de participar da Operacao Renascimento. Depois de semanas de testes ele recebe o soro do supersoldado e e bombardeado por raios-vita. Steve Rogers emerge do tratamento um super-humano e e submetido a intensos treinamentos fisicos e taticos, tornando-se o Capitao America, o Sentinela da Liberdade, um super-heroi que partira para enfrentar as forcas nazistas da Hidra e seu comandante, o Caveira Vermelha (Hugo Weaving).Joe Johnston (O Lobisomem) dirige o filme a partir do roteiro de Christopher Markus e Stephen McFeely. Alan Silvestri assinara a trilha sonora. Capitao America: O Primeiro Vingador estreia em 22 de julho nos EUA e em 29 de julho no Brasil.
opiniao que a minha. Nos endurances vc elimina muito do fator sorte, pelo fato de ter que andar em varios karts diferentes e tambem pelo ponto de vista da estrategia. Nossa saga comecou no primeiro endurance de 4t de Volta Redonda. Apos 2 horas de corrida e sem troca de kart, segundo lugar a poucos segundos da equipe vencedora. Fomos para a Granja Viana! Disputamos o campeonato regular de endurances. 5 horas cada corrida. Estes acompanhado do quase papai Rafael Henning. Figura tranquila, gente fina e excelente piloto, Henning sempre nos deu apoio, alem de nos brindar com aulas na pista. Uma primeira etapa para aprender o que realmente e um endurance. Trocas, estrategias e ser constante na pista. Ja na segunda etapa, mais um vice-lugar. Na terceira com chances apenas matematicas, poupamos dinheiro e nao participamos. Ainda na Granja e com a experiencia do campeonato de endurances fomos para as 500 milhas. Montamos duas equipes e dividimos em 7 pilotos. Eram eles: Andre Addison, Felipe Piatigorsky, Guilherme Rocha (GUIGA), Humberto Rubin, ele... Rafael Henning. Alem e claro Eu, Hebert Sampaio e o Arqui, Daniel Barberini. Mais da metade da corrida e uma quebra inesperada. Perdemos 1minuto e 5seg e chegamos em segundo lugar no final de 12 horas, 53 seg atras dos lideres. O que era para ser comemorado, virou frustracao. Mais um vice campeonato! Eu e Barberini tambem corremos campeonatos individuais. Por um acaso corremos em dois juntos. Kart Riders e Kart GP. Adivinhem! Daniel em segundo lugar no geral no Kart Riders e eu segundo lugar no geral do Kart GP. Pow Henning, vc precisava me lembra de tudo isso? Ta de sacanagem, ne? Mas 2010 ainda nao havia terminado. E eis que surge uma competicao organizada por: Poul, The King of the Mountain, Filipe Jorge, o Jotinha e ele, o imbativel, o melhor peso pesado do Brasil, o campeao Brasileiro de 2010, Jotalhao, Tiago Amorim. Esses tres caras, por puro amor ao esporte, resolveram fazer uma festa de fim de ano para o kart indoor do Rio de Janeiro e criaram as 250 milhas. Estas foram disputadas no kartodromo internacional de Volta Redonda. Nos mesmos moldes das 5h da Granja Viana, mas com uma hora mais, o evento so podia ser um sucesso. E falou em Endurance, eu e Barberini estavamos la. Prontos para mais uma competicao. Vice nem pensar. Queriamos e precisavamos colocar a sindrome de lado. Antes que ficasse estigmatizado. Acorda cedo, pe na Estrada, cafe no alemao. Ritual basico para ir a VR. Galera ja na pista quando chegamos. De longe reconheci o capacete de Rodrigo Faulhaber e seus bracos esticados ao volante. Jotalhao organizando os pits, pontos de parada para troca de kart e Jotinha distribuindo autografos. Figuraca!!! Um briefing enrolado antecedeu a prova, muitas perguntas toscas nos davam a impressao do amadorismo. E, eu sei que e kart indoor, kart Amador, tudo igual, mas no meio daquela galera ali, nao se esperava tantos bate-bates! Pro warm-up as equipes tinham o kart sorteado e podiam treinar com ele ate o fim e ja esperar
o inicio da classificacao, ou ficar trocando de kart ate achar um bom. Acha um kart bom? Acha! Quem sentou em um, nao levantou mais. Dos 25 karts na pista, nao apareciamos nem na TV com os resultados. Esta exibia os 18 melhores tempos. Trocamos de kart varias vezes e nao achamos nada de bom. No final, trocamos uma ultima vez, mas nao conseguimos dar uma volta rapida. Seria aquele pro qualifing e seja o que tudo puder! Fui pra classificacao desanimado e ja pensavamos em mudar a estrategia, mas para a minha surpresa, consegui fazer um classificacao melhor do que imaginava e largo em 11o. Largada Le Mans (um barato a parte), e estao valendo 6h de corrida. Certamente nao vou lembrar de todas as trocas, todas as ultrapassagens, de todos os lances, mas algumas coisas sao muito claras. Meu kart era um lixo e nao sabia como tinha aparecido em 11o. Ganhei algumas posicoes na largada, mas aos poucos fui perdendo novamente. Neste primeiro stint, lembro claramente do Paulista, que estava voando, lider naquele momento, se aproximando de mim na reta oposta para me dar uma volta. Saber o que e ser lider e outra historia. Abri sem problemas nenhum no final do miolo e o imundo agradeceu (para quem nao sabe, imundo e o apelido do Paulista). Momento tenso. Plaquinha da SKOL, hora de lever o rolima pro pit. Arqui preparado, entrego placa e sensor para o Couto. Malhado agil e rapido como um lince entrega tudo pra Barberini. SORTEIA!!!!!!! Liga, liga, liga!!!! Vai, vai, vai!!!!! E como num passe de magica, quando todas as equipes terminam a primeira troca saimos de um incomodo 14o lugar para 4o. Excelente! Temos uma corrida de kart! Barberini esta rapido, mas rapido que os da frente e tomando 1seg por volta da outra equipe Eu Penso Kart, que contava com Sabra, Ricardo Mascarenhas, o File e Jose Gabizo, o Risole! Gabizo estava em um foguete de 58s. Apelido dado aos canhas naquele momento na pista. So ele virava na casa de 58. Absurdo. Uma usina como diria Tubino! Estamos perto de fazer nossa segunda troca. E mais um momento tenso. Bandeira vermelha. Para nossa equipe, naquele momento foi muito bom. Apesar de uma volta atras do lider, estavamos com o segundo e terceiro colocados, imediatamente a nossa frente. Como eramos mais rapidos que todos. Era questao de tempo. A direcao de prova, resolve diminuir para 9 o numero de paradas obrigatorias e os tempos de quem estava na pista (um piloto so podia ficar no maximo 40minutos por stint) e zerado. Perguntei a todos os organizadores e ao director de provas varias vezes. Naquele momento toda a estrategia mudava. Deixo Arqui na pista ate a gasolina acabar e quando entro, estamos em primeiro lugar. As trocas vao acontecendo, e nos comunicavamos apenas pelo notepad do meu laptop. Precisavamos e confiavamos um no outro. So assim iria funcionar. Os sinais para a pista e da pista eram muito poucos. E sempre um acreditando no outro. O macarico ligado de top-down, escaldava os miolos
dentro do capacete. O sol me lembrava o nordeste em Janeiro, passando mais perto da cabeca, na altura da linha do equador. Mas com aproximadamente metade da corrida, ou seja 3h, o tempo comecou a virar, e uma tempestade daquelas de verao se formava no horizonte. Barberini e um pato na chuva, mas eu nao guardo boas recordacoes do piso molhado. Sinto as primeiras gotas na viseira, mas nada que pudesse estragar a corrida ainda. Arqui entra para mais um stint e nada de chuva. Mais 40 minutos e estou eu na pista novamente. 10 paradas, e parada pra caralho! Mas dessa eu nao escapo e a chuva chega. De mansinho ela anuncia que vai ficar. Ainda somos lideres, temos um caminhao de vantagem naquele momento, mas as equipes que vem em segundo, terceiro e quarto, tem pilotos com historico de andar muito forte na chuva. Era o estimulo que elas precisavam, para motivar e comecar a nos cacar na pista. Ainda faltam 2horas de corrida e a tensao e latente. Barberini me tira da pista confiando que sera um dos mais rapidos. Deixa anotado no notepad, que eu estava rapido, mas nao era constante. Ele vai para pista para simplesmente receber aplausos de quem estava do lado de fora. E um pato? E um tubarao? Nao. E o Barberini!! Voando, ou melhor, submergindo! Alem de ser o mais rapido da pista colocava um segundo por volta em todos. E foi na chuva, quando todos acharam que iam ter alguma chance, eu lhes apresento 1 volta de vantagem no segundo colocado. Segura ai, que temos gordura para queimar! Faltavam duas trocas para fecharmos o Endurance. Tinhamos uma volta de vantagem, mas uma troca a menos. Na teoria, tudo perfeito. Sobrava tempo para essa troca a mais. Mas um bate-bate. Daqueles que citei no inicio do texto, la do briefing, lembram? Pois e, no final da reta oposta, apos Barberini ultrapassar ele (o imbecil era retardatario) da um panca na lateral do nosso kart. Barberini entra em desespero. O kart apaga! Motor desligado. Debaixo daquela chuva? Cade fiscal para ligar novamente? Nada. Mas eu estava ligado do lado de fora. Todo arrumado para entrar na pista a qualquer momento. Vejo Barberini correndo em direcao ao box. So deu tempo de pegar o capacete e comecar a gritar. Sorteia! Sorteia! Amorim, olha pra mim e fala: -Sortear o que? Senta nesse dai e vai. E o unico! Arqui me entrega a placa, sensor. Liga o kart e vou para a pista tenso. Na minha primeira passagem pela reta, e olhar para o nosso QG e fazer sinal para saber se ainda somos os primeiros. Ninguem me responde. Da grade, vejo alguns rostos conhecidos e so vejo sinais de incentivo. As voltas pareciam uma eternidade. Na minha cabeca, sabendo que era rapido, mas nao tao rapido quanto Barberini, precisa ficar cerca de 10min na pista e depois bastava mais uma troca para o Arqui entrar e conduzir ate a quadriculada. Mas nao foi preciso. Completo mais uma volta. Contorno a Jandira com todo cuidado possivel.
Olho para a grade como sempre e dou de cara com o diretor de prova agitando a tao sonhada bandeira quadriculada. Como eu sabia que ainda faltava tempo, fiquei mais tenso ainda. Dou mais uma volta rapida, nao tiro o pe ainda. E se foi um erro da direcao de prova? E se meus miolos torraram e eu nao vi direito. Sem saber o que estava acontecendo, venho para completar mais uma volta, mas desta vez ao contornar a Jandira, vejo Arqui no meio da pista fazendo sinal para parar, gritando: ACABOU! E NOSSO! GANHAMOS! NAO TEM MAIS KART! E CAMPEAO PORRA!!!! Tiro o capacete e sem saber como reagir, ainda sentado no kart, dou um abraco no Barbera!!!! Grito algo que nao sei escrever, apenas um berro de desabafo. E com o capacete em punho, saio para dar mais uma volta, essa sim de comemoracao e pura explosao de alegria. A agua e lama na cara. Nada disso importa. Faco o meu carnaval sozinho pela pista. Com apenas uma das maos, empunhando o capacete com a outra e me divertido com os respingos no meu rosto. Desco do kart vibrando nos boxes. Faco questao de ir na balanca. 4,8 kg acima no peso! Agora e so comemorar. Nada mais tirava o titulo da gente!!! Logo que saio da balanca, vejo Arqui correndo na minha direcao. As palavras exatas eu nao me lembro, mas nao paramos mais de comemorar e elogiar um ao outro. Faziam 5h10min que nao nos falavamos! So queriamos gritar E CAMPEAO!!!! Fotos, podio, trofeus e a lembranca ao Amigo Henning, que desta vez, por quase estar sendo papai, ficou de plantao ao lado da esposa na espera da Clarinha! Ela que sera a mascote da equipe Eu Penso Kart no futuro proximo e o terceiro trofeu (eram entregues 3 por cada equipe que foi ao podio) ficam de presente a vc Henning. Estamos aguardando o seu retorno em breve para corrermos os Endurances novamente. Um agradecimento especial ao lince malhado, Alexandre Couto. Tu e foda velhinho! A cada troca, sempre la. Mas para ligar o kart, tem que abrir a gasolina (risos). Parabens aos organizadores: Poul, Filipe Jorge e Tiago Amorim. Deram show! Arqui canta ai: Oh oh oh oh oh oh oh VICE E O CARALHO!!! Ate as pistas!
Dizem que foi o ultimo ano das 500 milhas na Granja Viana. Um kartodromo que sera construido em Santa Catarina, anexo ao Beto Carrero World, devera sediar os proximos eventos. Mas e as 500 milhas de indoor? Alguem sabe pra onde vai? Continua na Granja, ou desce rumo ao Sul?No futuro incerto da competicao para 2011, participamos da edicao de 2010 na melhor pista do Brasil. Andre Addison, Daniel Barberini, Felipe Piatigorsky, Guilherme Rocha (Guiga), Hebert Sampaio (Eu), Humberto Rubin e Rafael Henning. Esses eram os componentes das Equipes Kart GP / Eu Penso Kart.De cara Henning fez a pole. Sensacional! Com ou sem "pezinho" seria o pole. Foi 3 decimos mais rapido, que a equipe Meteoro (que largou com Peterson). Tentaram impugnar algo legitimo, mas prevaleceu o bom senso dos organizadores e a insistencia de Rubin. Pole nas maos e o primeiro passo dado para uma excelente corrida!Kart bons e ruins fazem parte e tecer uma boa estrategia e fundamental. A nossa parecia perfeita, ate termos uma quebra depois da metade da corrida. Estivemos entre os 3 primeiros por toda a competicao. Lideramos a maior parte, mas a quebra nao estava nos planos. Perdemos exatos 1min e 5seg.Sem desespero, buscamos o segundo-lugar novamente, mas ir atras do primeiro estava quase impossivel. So uma quebra do primeiro lugar nos colocaria na briga novamente.Deveriamos comemorar o segundo lugar, quando Henning e Barberini cruzaram a linha de chegada, isso se nao tivessemos chegado a 53seg do lider, descontando o tempo da quebra... Bem, sao aguas passadas, mas em teoria, estariamos a frente em 12seg. Sabemos que fizemos nosso papel, dentro e fora da pista. Depois, com um pouco mais de calma, percebemos que o segundo-lugar foi excelente. 12 horas depois da largada, fomos a unica equipe a terminar na mesma volta do lider.Ano que vem, seja na Granja, no Beto Carrero World, ou em qualquer lugar do Brasil, estaremos la novamente.Ate as pistas! Saudades do Blog. Mas sem insonias, sem textos. Mas, aproveitando 10h dentro de um aviao, nada melhor que escrever um pouco.Em breves palavras o resumo da Viagem ao IKWC...Tudo estava previsto. Ferias marcadas, dinheiro guardado, patrocinio em vista. Mas... uma troca de emprego mudaria tudo. As ferias foram pro espaco, a inscricao vendida e a vontade de participar novamente do IKWC adiada para 2012. 3 meses depois de ter trocado de emprego e 1 mes antes da seletiva Velopark, troquei novamente. Mas desta vez negociando uma possivel pequena pausa trabalhista para poder garantir participacao no IKWC. Neste instante ja estava inscrito na seletiva. E a vaga parecia me perseguir. Fico sabendo que a minha vaga havia sido comprada pelo Velopark. Eles queriam levar o melhor piloto ao IKWC. Nao necessariamente seria o melhor piloto, vide que o regulamento era tosco, mas levaria um representante. Como eu gosto deste tipo de torneio, estava eu inscrito, sem maiores ambicoes e apenas querendo fazer bonito. Liguei pro meu amigo Sandro, tambem piloto, fiz reserva no seu apartamento para 3 dias e me mandei para Porto Alegre. Comecei com o pe direito. Larguei de 10o
(nao havia qualifing, era sorteio) e venci, com direito a ultrapassar dois caras de uma vez so para assumir a lideranca. Na segunda largava de decimo novamente e fiz um quarto lugar. Eram 20 no grid. Na terceira bateria larguei de segundo, mas nao contava de rodar sozinho depois de passar na lama deixada por outro kart, ao sair da pista. Fechei a participacao sem ir as semi-finais da seletiva e vi o IKWC longe novamente. Eis que surge a pizza do aniversario do Jotinha, nosso querido e humilde amigo, Filipe Jorge. Papo vai, papo vem, chopp vai, chopp vem e Jota me convence a ir. Diz que conseguiria passagens baratas, hotel, inscricao. E no auge dos chopps, me convence a ir. Primeiro passo providenciar passaporte, faltam apenas 20 dias para o embarque. No site da Policia Federal nada se fazia antes de 3 meses. Mas nada como um bom despachante para desenrolar burocracia alheia. Providenciado o tao sonhado documento de viagem, Jotinha comprou as passagens, Poul me indicou o Ricardo Simonsem que havia acabado de desistir da viagem e pra mim restou fazer as malas. Atravessar o Atlantico, descer em Amsterdam, se perder tentado chegar na Alemanha, conhecer o Michael Schumacher Kart Center, parar para comer pizza numa boate GLS com todos os amigos do kart e dar PT em cada um que ousou levantar um shot na minha frente, treinar que nem um tarado e perceber que nao adiantaria nada (os gringos treinavam naquela pista a meses, impossivel em um dia querer chegar no nivel deles), fazer a estrategia da Copa das Nacoes para a Equipe KartGp / Kart Guapi, tomar um tombo feio pra caralho, arrebentar o queixo e torcer o cotovelo, guiar com muita dor por causa do cotovelo machucado, avisar que o tracado outdoor era perigoso e so te darem ouvido depois de uma acidente generalizado, ser parado pela policia 3 vezes, aprender que numa speed-way a direcao correta e sempre em frente... Sera que esqueci de muita coisa? Claro, impossivel citar todos os nomes e todas as baguncas... Ahhh as corridas? O Kenny Geldoff e o cara! Sobrou... Coisas que vc precisa saber se um dia se meter a fazer uma viagem dessa tambem.No melhor estilo Indiana Jones: Nao importa onde esteja, aprenda o dialeto local.Amsterdam so tem maluco e bicicleta pra caralho.Aachem e Eupen nunca vao me esquecer.Paris e bonito, mas o Rio e muito mais.Galeao e Guarulhos sao primeiro mundo perto do inferno que e o Charles de Gaulle.Sempre mantenha na mala: um amigo rapido, um consumista e um cagao! Vlw Jota, Luir e Thiagao! Hahahhaha Ate as pistas!
Viagens e equipamentos fazem o esporte ser considerado elitista e amadores lutam para conseguir correr com a falta de incentivoConsiderado um esporte de elite por conta dos altos custos, o automobilismo sobrevive em um pais emergente como o Brasil, mais pelo amor dos praticantes do que apoio de patrocinadores.Com 29 categorias ja regulamentadas para este ano, a Confederacao Brasileira de Automobilismo (CBA) tenta diminuir os custos das provas para que o numero de praticantes do esporte a motor possa aumentar. Segundo o presidente da entidade, Cleyton Pinteiro, a forma menos complicada de se abaixar os custos e diminuir o uso dos equipamentos e treinos.Controlar e diminuir custos e tarefa das mais complexas, em especial em mercados competitivos, como o automobilismo, por si so um esporte dos mais competitivos e mais dependentes de tecnologia. Controlar o tempo de treinos, estipular o uso de equipamento padrao - como pneus, motores e ate mesmo o con- junto de chassi-motor-cambio -, sao algumas formas de se tentar controlar esses custos, comentou o dirigente.A propria Formula 1 vem diminuindo e controlando os gastos e colocou um teto orcamentario. Para isso, a categoria proibiu os testes individuais de pre-temporada, marcando datas para testes coletivos e infindou uma gama de novas regras.Amantes do automobilismo, tres niteroienses resolveram deixar as roupas de trabalho no armario, vestir o macacao e o capacete e acelerar em alta velocidade nos fins de semana. O problema? O alto custo do hobby de fim de semana, que comecou a ficar serio.Brincadeira virou coisa seriaCriador da equipe Niteroi Rally Team, o engenheiro Ricardo Barra resolveu comprar um Troller e, por acaso, comecou a competir. Quatros anos de equipe, a NRT conta com dois carros, um para rali de regularidade e outro de velocidade. Segundo Barra, que gasta cerca de R$ 3 mil a cada etapa com a equipe, a relacao com os patrocinadores foi fundamental para bancar o projeto.A relacao de parceria e muito importante e com a NRT nao foi diferente, encontramos no nosso patrocinador um parceiro de qualidade e ele tambem entendeu desta forma e o resultado e uma relacao de confianca que ja dura quatro anos e que esperamos continuar. O patrocinio e uma matriz financeira que permite melhorar a qualidade do trabalho da equipe atraves de uma qualificacao material, afirmou Barra.Na contramao da Niteroi Rally, Hebert Sampaio comecou no automobilismo por brincadeira junto com os amigos de trabalho que resolveram fazer um campeonato interno na empresa de kart indoor. Ao tomar gosto pelo esporte, o piloto comecou a gastar seu tempo e dinheiro com o hobby e, entre alguns titulos, como uma etapa do Mundial em 2009, disputado no Rio, se arriscou no kartismo profissional. Mas, apos disputar e vencer a primeira etapa do Brasileiro de Kart, o agora piloto esbarra na falta de patrocinio. Ele fez um apelo para angariar parceiros que cubram os cerca de R$ 2 mil por etapa.Precisamos que os empresarios acreditem mais no retorno que o esporte da, e investir. Claro que nem todos os pilotos conseguem patrocinio, muitos sao sustentados pelos sonhos dos pais, mas outra
maneira de atrair jovens pilotos e baratear o custo das competicoes criando limitacoes nos equipamentos, comentou Sampaio.Piloto niteroiense conta com os amigosOutro niteroiense que investe no proprio sonho de velocidade e Fernando Savio, da Fernandinho Hobby Racing Car, que terminou na segunda colocacao do Carioca de Turismo Light. O piloto comentou que consegue patrocinios com amigos e tira de sua propria loja e este ano aposta em uma competicao internacional, na Hungria.Em agosto vou participar de uma prova de seis horas na Hungria e, eu e meus dois parceiros de prova, vamos gastar cerca de 2 mil euros com todos os gastos, ja que precisaremos alugar uma BMW, disse.Fernandinho, que no Carioca corre com um Gol, gasta cerca de R$ 4 mil por mes, alem do carro que custou R$ 15 mil ja preparado para corrida. Ousados, em 1975 os irmaos Wilson e Emerson Fittipaldi criaram a Copersucar, unica equipe brasileira de Formula 1. Em oito anos, 104 corridas, 44 pontos, tres podios e um segundo lugar de Emerson no Rio, em 1978. Por falta de incentivo, eles encerraram com a equipe em 1982. n