Os modelos matematicos nao otimizam linhas de onibus, em um sistema: melhorar linhas de transporte publico de uma cidade e uma arte, cuja qualidade deve ser vista objetivamente, sob cenarios alternativos, pelo seu resultado na tarifa Charles Leslie Wright Hoje, na Camara Setorial de Mobilidade e Acessibilidade do Conselho das Cidades, apos a apresentacao do Gerente do IPPUJ Marcel Virmond sobre mobilidade urbana, alertei a todos os conselheiros que Joinville esta "com a faca e o queijo na mao" para amenizar seus problemas de mobilidade urbana.Usualmente, no planejamento das cidades os levantamentos ocorrem de forma equivocada. Sempre se olha pelo "como as pessoas se deslocam?" evidenciando assim uma ideia de mecanica, de movimento.A pesquisa Origem-Destino que estamos finalizando neste momento la no IPPUJ vai mostrar dados importantes. Alguns para comemorar, outros para chorar "em alemao". Joinville tem tudo para ser uma das cidades com a maior taxa de motorizacao (porcentagem das viagens realizadas por veiculos individuais motorizados).Essa e uma visao simples. Do "como". Serve como subsidio para invertermos a questao e formularmos uma nova: "por que as pessoas se locomovem pela cidade"? A pesquisa Origem-Destino nos dara subsidios para entender isto. Sera um Raio-X quase que completo de nosso sistema urbano, e, nas entrelinhas, vai esconder qual realmente e a nossa dinamica socio-espacial, ou seja, como a cidade se constroi, ao mesmo tempo que a populacao "vive nela".Mas, como isto e possivel? Se partirmos da premissa de que a circulacao das pessoas nas cidades nao e uma necessidade biologica (como o ato de se alimentar, por exemplo) mas sim uma necessidade social, fomentaremos a discussao do "porque". Entenderemos o motivo de usarmos carro ao inves do onibus, ou da bicicleta. Ou ainda, como a mobilidade urbana influencia as relacoes economicas e sociais.Entretanto, como alerta Marcelo Lopes de Souza em seu livro MUDAR A CIDADE:(...) a cidade, produto dos processos socioespaciais que refletem a interacao entre varias escalas geograficas, deve aparecer nao como uma massa passivamente modelavel ou como uma maquina perfeitamente controlavel pelo Estado (tecnicamente construido por planejadores racionalistas e tecnocraticos), mas como fenomeno gerado pela interacao complexa, jamais plenamente previsivel ou manipulavel, de uma miriade de agentes modeladores do espaco, interesses, significacoes e fatores estruturais, sendo o Estado apenas um dos condicionantes em jogo - ainda que seja um condicionante crucial nas modernas sociedades capitalistas.Podemos influenciar na vida privada? Nao e uma questao de "como", mas sim de "porque". Bruno Fantini: MEGA QUINTA - MEGA SPACE - 16/06/2011 O 'mapa' foi desenhado totalmente baseado na nossa classe real, que por questoes eticas* nao iremos dizer qual e nem o colegio.Cada 'quadradinho' representa uma carteira. Certo, agora adivinhem onde nos do blog nos classificamos. =)* eticas: Eticas o caralho, e pra nao tomar processo no cu!PS: Caso voce que esteja vendo esse post e se enquadra em alguma das posicoes que nao e a 'faixa de gaza', leve isso na brincadeira {e nao nos processe, por favor [voce nao quer nos processar (realmente nao quer :D)]}. E no video dessa semana o primeiro TOP 5 montado pro blog!Que venham mais :DE vamos