de 2011 a populacao possa comecar utilizar o metro comercialmente. Precisamos ter a garantia de que os trens estarao prontos. Nao podemos dizer agora o dia. So depois de tudo pronto. Esperamos que seja ate o final do primeiro semestre, disse. Conforme o secretario, a fase agora diz respeito as revisoes eletrica e mecanica de cada vagao.Os equipamentos foram adquiridos por meio de emprestimo do Banco do Brasil, no valor de aproximadamente US$ 50 milhoes. Cada um dos seis trens possui quatro vagoes (dois do tipo reboque e dois do tipo motor), com capacidade para ate 1.250 passageiros.Historico de atrasosO inicio das obras do metro de Salvador comecou ha dez anos, sob responsabilidade do consorcio Metrosal, formado pelas empresas Camargo Correa, Andrade Gutierrez e Siemens. O cronograma previa a construcao de 12 quilometros, na primeira etapa do projeto, que deveria estar concluida em quatro anos.Desde entao, sucessivas suspensoes da obra foram determinas pela Justica devido a suspeitas de irregularidades, incluindo superfaturamento. Tambem as greves dos trabalhadores prejudicaram o andamento dos trabalhos.Durante esses anos, o projeto original passou por um processo de reformulacao que o reduziu a metade a meta de construcao, resumindo-se a seis quilometros. As obras ja consumiram cerca de R$ 1 bilhao dos cofres publicos, quando a previsao era de R$ 400 milhoes para todo o percurso de 12 quilometros que ligava o centro da cidade aos bairros de Pau da Lima e Piraja, dois dos mais populosos da capital.A populacao que mora no suburbio e que mais necessita desse tipo de transporte nao sera completamente atendida. Tera que ficar pela metade do caminho, comenta Paulo Roberto Silva dos Santos, secretario-geral do Sindicato da Industria Pesada, que congrega os trabalhadores do metro.Pelo menos que eu tenha conhecimento, nao existe outro [metro] com essa extensao [de seis quilometros]. Alem de todo esse atraso, so se faz pela metade. E mesmo um absurdo. So aqui na Bahia, afirma.Especialista em Politicas de Planejamento de Transportes, a professora da Escola Politecnica da Universidade Federal da Bahia (Ufba), Cira Souza Pitombo, concorda com Santos.Segundo ela, o atual projeto, alem de nao atender a populacao, nao resolvera os problemas provocados pela crescente frota de automoveis e motocicletas, que torna cada vez mais caotico o transito na capital baiana. Pitombo ressalta que, para a operacionalizacao a contento dessa primeira linha do metro, sera necessario um projeto de integracao com os onibus da regiao atendida, muito eficiente, do contrario, nao funcionara.No entendimento da professora, mesmo o projeto original, com todas as suas etapas concluidas, prevendo a abrangencia de 40 km, hoje ja estaria obsoleto. O transito em Salvador na atualidade e completamente diferente do que existia ha dez anos, diz ela, observando que o grande desafio do momento e oferecer um transporte publico de qualidade, que motive os donos de carros a deixarem os seus veiculos em casa.Para isso, ressalta, o metro teria que atender a clientela cativa do transporte coletivo e a essa outra que anda de carro. Se a primeira etapa fosse concluida na integra, ja nao proporcionaria esse resultado, quanto mais sendo apenas seis quilometros.A