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O post de hoje e sobre que me irrita profundamente. O preco dos carros no Brasil. Todos sabemos que nos EUA pelo preco dos nossos carros populares podemos comprar carros com motores (preferencia daquele mercado), ou com maior numero de equipamentos que aqui sao opcionais (quando sao!) ou, pior ainda, de qualidade de fabricacao infinitamente superior aos nossos carros.Logico que muitos podem dizer que o mercado americano e atipico e seus precos sao bem abaixo dos carros no mercado europeu, por exemplo. Mas mesmo o mercado europeu, onde os precos dos carros sao mais proximos aos nossos, os carros sao mais equipados que os nossos e a qualidade, tambem e infinitamente superior.Muitos culpam unicamente a nossa elevada carga tributaria por essa discrepancia de preco. Realmente, isso tem uma grande influencia, mas nao a unica. Ha algum tempo descobri que existem uma serie de carros que sao produzidos aqui e a cadeia toda paga os impostos brasileiros (particularmente o IPI e o ICMS), sao exportados para diversos paises, com ou sem acordos bilaterais para o imposto de importacao, e precos abaixo dos mesmos carros aqui no Brasil.Logicamente que o valor de mercado de um determinado veiculo aqui no Brasil e maior que nos paises para onde esse carro e exportado. Logo se a montadora que seu carro naquele mercado seu preco ser corrigido para o preco local. Isso vai diminuir a margem de lucro da montadora ou ate mesmo zerar a ML ou dar prejuizo.Que a margem de lucro das montadoras aqui no Brasil e absurda eu ja sabia, mas ficou muito claro quando a nossa imprensa noticiou que o Honda City seria exportado para o Mexico com um preco 40% menor. Ou seja o mesmo carro que aqui e vendido por R$53.000, la sera disponibilizado aos consumidores por R$32.000.Fazendo contas simples (ficticias, nao tenho acesso aos dados contabeis da Honda), se a Honda assumir um prejuizo de R$2.000 por carro exportado para o Mexico, e todo mes exportar 500 carros para la (o que e pouco), tera um prejuizo mensal de R$1.000.000.Logico que dependendo da estrategia da empresa, pode ser vantajoso assumir um prejuizo assim, por exemplo, nao perder mercado, enquanto uma expansao na producao nao pode ser feita. Mas nessas singelas contas o carro fabricado aqui, ja com todos os impostos e ignorando o valor do frete, custa R$34.000 para ser produzido, o que da um lucro unitario de R$19.000 por veiculo vendido e sao vendidos cerca de 2.000 por mes.Mas na faixa dos R$40.000 o City brigaria com Palio, Gol, Prisma (sem distincao de segmentos, ok), que sao carros bastante inferiores.Se hipoteticamente, deslocassemos todos precos proporcionalmente ao do City do nosso exemplo, haveria uma enorme procura pelos carros que as fabricas nao conseguiriam entregar e acabariamos por pagar agil aos distribuidores para termos os carros. Ou seja a culpa e toda nossa por existir demanda pelos carros no preco que estao. Ha algum tempo atras publiquei em nossa pagina no facebook que eu conheci um dos simbolos dessa nova onda de carros chineses quando vi o JAC J3 num estande
em um shopping.O pouco contato que tinha tido com os veiculos chineses havia sido com o EFFA M100 e nao foi uma primeira impressao que me deixaria feliz.O carro, que chegou para ser o carro mais barato do Brasil, era de pessima qualidade, tanto na construcao, quanto no acabamento.Assentos que pareciam que iam desmontar no primeiro passeio, fios aparentes, macaco minusculo, que eu particularmente duvido que aguentaria aquele carro, freio que me parecia extremamente mal dimensionado.A falta de qualidade na construcao deste carro era tao evidente que durante o teste de longa duracao da revista quatro rodas (um teste super tradicional na revista em que os veiculos sao ficam a disposicao dos jornalistas e rodam 60.000 km na mao de motoristas comuns.) teve de ser interrompido aos 42.100 km por falta de seguranca, decisao ate hoje nunca tomada nos 50 anos da revista.Ou seja, era uma carro com padroes de construcao e qualidade bem abaixo dos nossos carros aqui (que comparando com os carros europeus ou americanos ja seriam considerados de baixa qualidade).Pois a nova onda chinesa chegou com o mesmo foco em preco, mas prometendo uma qualidade maior. Apesar da aparente evolucao, os padroes de qualidade dos carros ainda estao bem abaixo do padrao. Falando especificamente do JAC J3, os cromados presentes na cabine dao a impressao de que em pouco tempo estarao descascados, o ajuste de altura do volante e extremamente duro, visando esconder alguma falha de projeto que o deixasse bambo e por ai vai.Como ponto positivo percebi que os parafusos visiveis no vao motor eram os mesmos, demonstrando uma preocupacao com a comunizacao de itens, o que facilitaria manutencao e achar esses parafusos no futuro.No geral, a evolucao foi boa, mas ainda falta muito para chegar nos nossos baixos padroes de qualidade. Alem disso, nos ultimos meses as vendas dos chineses tem comecado a incomodar as nossas desleixadas fabricas, o que pode pressionar uma queda de precos, um aumento da qualidade ou aumento do numero de itens de serie, o que seria muito bom para nos consumidores.
É, passaram quase seis meses desde o último post. Por muitas vezes tinha assuntos bem bacanas que queria trazer pra cá, mas infelizmente a falta de tempo não deixava eu postar.Mas como o bom tilho sempre volta pra casa, eu vou ativar novamente o Mitos e Autos, com postagens sempre bacanas. Conto com a colaboração de vocês, sugerindo assuntos.Em tempo, estou testando fazer posts via Android. Espero que funcione. O Mitos e Autos deseja a todos voces um feliz e prospero ano novo, cheio de realizacoes.Ano que vem teremos mais postagens e mitos! Abracos! Nos primordios deste blog, fiz um post sobre as motos e as infracoes de transito e dei uma pequena pincelada sobre o uso de farol alto (que definitivamente nao sao as unicas a utilizarem deliberadamente este recurso). Mas resolvi voltar a este assunto porque alem de cada dia mais percebo um percentual maior de motos usando o farol alto, principalmente durante o dia (lembrando que isso nao e um dado estatistico, apenas a minha percepcao durante meus trajetos).No video acima, postado no CanalAntiFe no youtube, ele defende muito o uso do farol por todos os veiculos durante todo o dia em qualquer condicao, o que de fato aumentaria a percepcao mutua por todos os veiculos. Mas tem um ponto que e bastante discutivel que aos 1:02 ele incentiva a usar a luz alta. Depois de uma pequena discussao nos comentarios o dono do canal me solta um "infelizmente nao da pra agradar todo mundo" e deu a discussao por encerrada.Entao quero elucidar um pouco mais essa questao e dar um enfoque mais tecnico em porque o farol alto atrapalha os outros motoristas e e ruim para convivencia pacifica no transito.Primeiramente, a legislacao brasileira e bem restritiva ao uso do farol alto.Art. 223. Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a perturbar a visao de outro condutor: Infracao - grave; Penalidade - multa; Medida administrativa - retencao do veiculo para regularizacao.Art. 224. Fazer uso do facho de luz alta dos farois em vias providas de iluminacao publica: Infracao - leve; Penalidade - multa.Ou seja, todos os veiculos tem de trafegar com seus farois regulados, sem atrapalhar os outros motoristas e o uso continuo do farol alto so e permitido em vias sem iluminacao publica. Mas essa proibicao e apenas chatura? Tem algum fundamento tecnico? Nao! Sim! E e isso que vou tentar explicar.O que e a luz? A luz e uma onda eletromagnetica que, para nosso estudo se encontra dentro do espectro visivel para o olho humano. Dentro do espectro eletromagnetico, a luz visivel tem comprimentos de onda entre aproximadamente 400 e 800 nanometros (frequencia entre 400 e 480 THz para o vermelho e entre 715 e 800 THz para o violeta).Algumas propriedades da luz sao a velocidade de 300.000 km/s, viaja em linha reta e aplicabilidade da lei da reflexao em que o angulo de incidencia e igual ao angulo refletido, com relacao a normal a superficieO farol do veiculo e uma superficie complexa construida em superficie concava com diferentes raios
de forma que o facho refletido tenha um desenho particular.A denominacao de farol alto e baixo e referente ao direcionamento do facho principal. no primeiro caso e um facho mais disperso e direcionado a um angulo mais alto, quando comparado com o farol baixo, que e mais concentrado e direcionado principalmente pra baixo.O desenho acima mostra esquematicamente um corte longitudinal no farol com o farol baixo aceso e identifica bem o facho principal (Light (road)) e os fachos secundarios que vao para o chao (Dispersed light) e que chegarao aos olhos dos outros motoristas (Dark (oncomming drivers' eyes)).Esse facho refletido para os olhos dos outros motoristas e parte da homologacao dos veiculos nos orgaos competentes dos diversos paises, ou seja a intensidade luminosa nessa regiao e controlada para que o veiculo seja percebido pelos outros e nao atrapalhe a visao dos outros motoristas.Facho principal do farol baixoJa no farol alto, como o facho e mais disperso e deveria ser apenas usado em estradas sem iluminacao tem um alcance do facho principal aproximadamente duas maior e tem de iluminar a lateral da rodovia a intensidade luminosa que chega aos olhos dos outros motoristas, durante o dia ou a noite, ultrapassa o limiar do incomodo e por isso nao deve ser usado deliberadamente.Facho principal do farol altoNa regiao da visao do outro motorista (seja pelo retrovisor ou vindo pela pista contraria) a intensidade luminosa (medida em potencia por area [W/m2]) que vem pelo farol baixo e um fator de projeto para para que o veiculo que emite a luz seja visto, percebido, sem no entanto incomodar os outros motoristas. Ja utilizando o farol alto essa intensidade luminosa e muito mais alta e incomodara os outros motoristas seja durante o dia ou a noite, seja o veiculo emitente um carro, moto ou caminhao, por que o objetivo do farol alto e o aumento do alcance do mesmo e nao tem o compromisso de nao incomodar os outros motoristas.Por ultimo, mas com toda certeza nao menos importante, quem dirige com o farol alto tem um argumento de que o fazem para aumentar sua propria seguranca. Isso nao e verdade, visto que no projeto do farol a intensidade do facho na area de visao dos outros motoristas tem de garantir que o veiculo emitente seja visto em qualquer condicao de iluminacao.Por esses motivos e proibido usar farol alto deliberadamente. Espero que fique claro e contribua para um transito mais gentil e onde todos possam se respeitar.
de lucro e, eventualmente tendo de cobrir algum prejuizo. Ou seja, manter os precos e inviavel por muito tempo, logo os chineses vao perder sua grande forca: o preco; tendendo a diminuir suas vendas, livrando nosso mercado, ja tao ruim em qualidade, comparado com os mercados europeu e americanos, de carros ainda piores.
Em maio desse ano o mercado recebeu a reestilizacao do velho Uno (embora seja um carro totalmente novo) com o intuito de encostar e ate ameacar a lideranca do VW Gol e, para a marca, distanciar ainda mais do concorrente alemao. A Fiat usou a mesma estrategia usada pela Volks em 2008 com o Gol: fazer um carro todo novo e utilizar um nome reconhecido no mercado, alavancando as vendas e unificando no indice de emplacamentos da Fenabrave (Federacao Nacional da distribuicao de veiculos Automotores).Hoje, quase seis meses depois do lancamento, o ar de novo do veiculo italiano ja esta passando e o objetivo da Fiat foi alcancado?Para conseguir essa resposta, vasculhei bastante os informativos da Fenabrave desse ano e pude tirar algumas conclusoes.Participacao mercado automoveis (Fiat x VW)O grafico mostra como a partir de maio a marca Fiat saltou em participacao no mercado de veiculos leves (desconsiderando os comerciais), esse grande folego se manteve ate agosto, culminando na perda da lideranca deste mercado em outubro. Ou seja, para a montadora como um todo, o novo Uno gerou um grande impulso na participacao de mercado dos italianos no meio do ano, mas esse nivel esta voltando ao normal.Mas essa nao e a unica analise a ser feita. Focando um pouco mais a lupa, vamos comparar as vendas de Uno e Gol durante o ano.Comparativo Vendas Gol e UnoAqui conseguimos notar que o boom de vendas do Uno nao perdeu folego como a participacao da Fiat no mercado, ao contrario, continuou bastante forte e com tendencia de alta, mas e possivel perceber que as acoes da Volkswagen nesse fim de ano tem dado certo (feiroes, promocoes, etc), dando esse pico em novembro.Essa briga ainda vai ficar muito boa, pois no balanco parcial da Fenabrave para Dezembro o Gol vendeu ate o dia 15 14.855 unidades e menos de 60 unidades atras esta o carrinho italiano com 14.793 unidades. Portanto, o Novo Uno realmente deixou a Fiat muito proxima do Gol, o que faz com que esse objetivo da montadora tenha sido alcancado e no acumulado do ano de automoveis e comerciais leves a Fiat ja abra quase 2% de vantagem. Vamos ver essa briga no ano que vem. Descricao: Fonte muito boa para banners. Conteudo: Fonte .TTF 38 Days Later Descricao: Pacote de Icones Parecidos Com o Mac OS X. Sao 44 Icones para Voce Personalizar o Seu Pc Da Forma Que Desejar! Conteudo:Tamanho: 1.71 MBFormato: ico - .png Para que nao sabe : CSS e uma linguagem que aplica estilos aos elementos HTML.O objectivo do CSS e tirar toda a formatacao das paginas do HTML deixando-o so paradefinir o conteudo.As vantagens sao varias: Controle total sobre a apresentacao do site apartir de um arquivo central Manutencao e redesign do site Carregamento da pagina web mais rapido Aumento na portabilidade nos documentos webTamanho: 18 mbFormato: RarIdioma: Portugues Belos Backgraunds se baixar Comenta Tamanho: 2 MbFormato: JpgEstilo: BackgraundsServidor: Multiupload Um Bom Programa que serve para fazer muitas coisa como Player de Web Radio que daqui pra frente vou comecar a postar Tutoriais de Web
o Photoshop resentando as configuracoes Navegando pela Interface do CS5; Personalizando as teclas de atalhos Trabalhando com os modos de exibicao Utilizando Panorama e zoom mais suavesUnidade 03 Manipular Imagens a Traco Conhecendo resolucoes ideiais para imagem P/B Convertendo Imagem P/B para Tons de Cinza Gerenciando Perfil de cores para converter um traco Pintando um P/B utilizando a ferramenta Paint Bucket Salvando um Perfil de cores para TracoUnidade 04 Criar Selecoes Usando as ferramentas Quick Selection e Magic Eraser Salvando selecoes em canais alphas Controlando Ferramentas de Selecoes geometricasUnidade 05 Recortando e Corrigindo Fotos Separando fotos de arquivo escaneado/digitalizadoUnidade 06 Manipulando o Novo painel Mini Bridge Explorando o painel Mini BridgeUnidade 07 Trabalhar com Mascaras de Camadas Criando um Arquivo Entendendo a estrutura das camadas Trabalhando com o Painel Layer Gerando Layers e Grupos de Layers Criando uma borda atraves do comando Border Voltar/Refazer acoes e proteger Camadas/Layers Usando modos de mesclagens e opacidade de layers Trabalhando com Smart Object Manipulando os Layer CompsUnidade 08 Manipular Demarcadores (Paths) Manipulando Mascaras de Camadas Manipulando Demarcadores/Paths Utilizando Formas personalizaveis (Custom Shapes) Manipulando Mascaras de Vetor e ClippingUnidade 09 Utilizar retoque em Fotografias Criando nova janela para o uso adequado da ferrament Clone Stamp Utilizando o painel Clone Source para retocar espelhando Usando a ferramenta Healing Brush Utilizando recurso novo da ferramenta Spot Healing Brush Usando a ferramenta PatchUnidade 10 Utilizar recursos de Pintura Conhecendo o novo Painel Brush Presets e utilizando o painel Brush Personalizando um Brush Salvando, Carregando e Resetando Brushes Adicionando area a Tela de Pintura Criando e Aplicando padroes (Patterns)Unidade 11 Aplicar Filtros Inteligentes (Smart Filter) Convertendo, Aplicando e Editando Smarts Filters Aplicando Smart Filter em textos Utilizando modos de mesclagem em Smart Object Gerenciar lista de Filtros Inteligentes (Smart Filters)Unidade 12 Manipular o Painel Mask Aplicando e Alterando mascara de camada Aplicando e Alterando mascara de Demarcador Utilizando o Color RangeUnidade 13 Trabalhar com History Gravando a lista de acoes do painel History Utilizando a ferramenta History Brush Utilizando a ferramenta Art History BrushUnidade 14 Manipular Caracteres Inserir Caracteres Distorcer CaracteresUnidade 15 Aplicar Efeitos (Layers Styles) Conhecendo Estilos de Camadas Criando e Gravando Estilos de Camadas Copiando Estilos entre camadas Convertendo Efeitos/Estilos em camadaUnidade 16 Preparar imagem para Finalizacao Mesclando e finalizando edicao de camadas Convertendo imagem RGB para CMYK Salvando tipos de Arquivos.Unidade 17 Mesclagens Especiais Criando Fotos Panoramicas em imagens Utilizando o comando Auto Blend Layers Parte 1: Parte 2: Nome Original: Curso Photoshop CS5 FundamentalDirecao:ImediaLancamento: 2011Duracao: Mtas HrsQualidade: HDTVAudio: 10Video: 10Formato: MP4Tamanho: 1.6 GbIdioma: PortuguesLegenda: S/L
R$ 64,90. Pensando no bem estar e nas funcoes que o cargo exige, o modelo proposto vem de encontro a atender as necessidades apontadas na pesquisa de mercado, referente a praticidade, conforto e bem estar. O conjunto de calca e blaser em um tecido mais confortavel como a sarja com elastano , com duas versoes de blusas, uma regata de suplex e uma blusa modelo mais solta decote canoa e manga longa , ambos blaser, regata e blusa com bordado do campus para identificacao e um lenco todo estampado com o logotipo do campus buscando a versatilidade de uso do mesmo, utilizando cores mais neutras como o cinza, preto e o nude.Segue os desenhos tecnicos dos uniformes criados para o setor escolhido: Referencias:http://www.compraruniformes.com.br/?gclid=CL7O0cLqzbACFQSynQode13iMQhttp://www.belaformauniformes.com.br/http://www.heringwebstore.com.br/catalogsearch/result/?q=REGATA&gclid=CM6b9tbrzbACFQRl7AodlxjZaghttps://www.google.com.br/#hl=pt-BR&sclient=psy-ab&q=lenco+precos&oq=lenco+precos&aq
A IMPORTANCIA DE SE TRABALHAR COM TEMA DE COLECAO A colecao e o conjunto de produtos que tenham relacao entre si, focado no tema escolhido associado ao publico-alvo e a marca. Serao fabricados para determinadas epocas do ano.A colecao deve ser coerente e considerar os seguintes aspectos: Perfil do consumidor, identidade ou imagem da marca, tema da colecao, proposta de cores e materiais. Para cobrir varias tendencias propostas para uma estacao a partir da escolha de um unico tema, algumas empresas desenvolvem grandes colecoes, com mais de 300 modelos por estacao e procuram cobrir todos os temas em voga. Na verdade se for feito uma analise tais empresas trabalham com varias colecoes simultaneas. Na decada de 80, os cadernos de tendencia normalmente traziam quatro temas de inspiracao: um etico, um romantico, um retro e um esportivo. Uma empresa poderia desenvolver produtos para os quatro temas, mas na verdade estaria produzindo nao uma, mas quatro colecoes, ja que as pecas de um tema nao tinha a mesma linguagem das pecas de outro tema, ainda que todas fossem destinadas ao mesmo consumidor. Segundo Rech o metodo de criacao e que diferencia o designer do artesao. ''Produtos resultantes de projetos de design tem um melhor desempenho que aqueles desenvolvidos por metodos empiricos e sao obtidos em um curto espaco de tempo, considerando conceito e cliente como polos terminais do ciclo de desenvolvimento''. O tema e fundamental para a colecao ter um agrupamento de pecas em comum, sem ele nao havera coerencia, dificultando a combinacao, principalmente as pecas em vitrines e desfiles.Com a globalizacao, as colecoes em todo o mundo apresentam-se com temas e inspiracoes muito semelhantes, o que acaba reduzindo a margem de erro do estilista. Os profissionais de moda costumam viajar para fora do pais pelo menos duas vezes por ano: entre maio e abril, para conhecer a moda verao, e, nos meses de setembro e outubro, para colher informacoes para a colecao do inverno do ano seguinte.E necessario estar atento em tudo o que acontece de importante nos varios segmentos que compoem a sociedade como comportamento, cultura, politica, artes, movimentos sociais, etc., ou seja, acompanhar a atualidade do Brasil e nas principais capitais da moda como: Paris, Milao, Londres e Nova York.Com a facilidade da disposicao de informacao tanto de revistas, jornais, internet, e outros, ajudam a diminuir cada vez mais a distancia com o resto do mundo, mas isso nao elimina a viagem para as capitais da moda, mas dependendo da atuacao do profissional e do tipo de produto com que trabalham, outras cidades podem ter prioridade.Referencia: Livro Panejamento de Colecao, 4a edicao, Doris TreptowExemplo de imagem de tema de uma colecao, com inspiracao em formas. My Hobbie !!! A Importancia do Universo Musical para a Moda A musica faz te guiar no teu estilo, construir a tua personalidade e por fim definir o teu visual. A escolha de determinada moda ou musica funciona como veiculo de comunicacao do eu, ambas possuem caracterizacoes especificas que definem o individuo de acordo com seus gostos, aquisicoes e preferencias. Assim, moda e musica possuem uma
linguagem propria, sao dois meios de expressao da atualidade, e estao em constante mutacao ao longo de suas evolucoes. Agem criando desejos, aspiracoes e idolos a serem cultuados e alcancados.Quando eu tinha uns 15 anos adorava ouvir e dancar as musicas do grupo de pagode e Suingue E o Tchan , naquela decada dos anos 90 a banda fazia muito sucesso, nao tinha quem nao gostava, principalmente as meninas. Depois fui comecando a gostar de outros estilos bem diferentes, sempre passamos por fases na vida conforme vamos crescendo, acompanhado de estilo de musica e roupa. Os multiplos estilos de vida sao expressos atraves do modo de vestir, decorar e ormamentar o corpo. E o Tchan! e um grupo musical brasileiro de Pagode e Suingueira, o grupo se popularizou com a ajuda de um trio de dancarinos, e que em sua primeira e original formacao eram Carla Perez, Debora Brasil e Jacare, e nos vocais "Cumpadi" Washington e Beto Jamaica. Jacare tambem foi ator do programa de televisao A Turma do Didi. Nos anos 90 o grupo baiano que no comeco era chamado Gera Samba ditou a moda no Brasil. Com suas musicas e dancas sensuais, o grupo nao demorou a virar febre no pais inteiro. Mais tarde teve que mudar seu nome para E o Tchan (nome de uma de suas musicas mais famosas). O grupo influenciou a moda do verao brasileiro com os shortinhos e os tops curtinhos que elas usavam no palco, fez tanto sucesso que ao todo, de 1992 a 2007, vendeu mais de 6 milhoes de albuns no Brasil. Fonte: texto Wikipedia, imagem VVitrine