thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
A galera simplesmente trocaria o futebol por uma partida de Fifa no play 4.Destes pontos (4, e 5), nao ha novidade, ja que eles sao executados por todos os organizadores de track day. Tanto a orientacao aos pilotos quanto as vistorias neste caso designadas ao comissario tecnico.Juntei o comeco do item 6 ao final do documento para ficar mais facil de visualizar mas podem conferir junto ao original no link que postei. O item 6 tambem gerou certa polemica pois, na pratica dos track day's, e comum a troca de pneus radiais por pneus slick pois como os carros sao de rua, nao possuem cambagem nem peso ideais para o uso em pista. Vontando ao caso do futebol, e como jogar futebol de chinelo, os radiais se desgastam prematuramente e possuem um grip baixo. O uso dos pneus slick atenua o problema do desgaste e do grip mas como o track day e apenas um evento recreativo, os praticantes compram jogos de pneus usados que sao descartados por equipes de corrida.Mas fica dificil defender a premissa da norma que diz que o uso de pneus slick so serao permitidos se estes forem novos e no caso dos radiais, bastam estar em bom estado. Voltando ao futebol, e como se para cada partida da "pelada" fosse exigido um par de chuteiras Puma novas.Existe o receio destas regras inviabilizarem os track day's devido ao grande aumento de custos para a realizacao da pratica. Este impacto nao seria sofrido apenas por quem pratica mas tambem pelas proprias federacoes, ja que como citei, os track day's dividem com as categorias muitas vezes os custos dos eventos que hoje pouco tem de onde tirar recursos.Resta saber qual sera o proximo passo a ser dado tanto pelos organizadores de track day como pelas federacoes e CBA para que haja um concenso.Alguns praticantes organizaram um abaixo assinado para ser entregue a CBA para a revisao ou mesmo desconsideracao das novas regras impostas pela entidade maxima do automobilismo no Brasil. Para assinar, clique aqui.Tambem esta sendo organizado uma peticao e um abaixo assinado fisico para que antes de aplicadas as novas medidas, sejam pelo menos discutidas entre organizadores e a CBA. O documento ficara na oficina Way Motorsports quem quiser fazer parte do abaixo assinado, a oficina fica localizada na Rua Itaqueri, 1268 - Mooca, Sao Paulo, telefone 011 2506-3230. O abaixo assinado pode ser acessado neste link.Nao vamos desistir!
Parece que o fantasma do pessimismo que a CBA colocou nos participantes e organizadores de Track Day por sua tentativa de oficializacao da atividade ficaram no tempo.2015 promete ser o ano com o maior numero de eventos amadores ate hoje. So no ano de 2014 foram mais de 60 eventos entre pro-solo, hot lap, track day, time attack espalhados pelo Brasil.A boa noticia ja comeca o primeiro Time Attack do ano, dia 18 de janeiro em Curitiba alem disso os track day's e time attack's em Sao Paulo ganham folego com o recem anuncio do Track Day Cup organizado pelo Crazy For Auto.O Track Day Cup tera 12 etapas e sera realizado a principio em 3 autodromos paulistas sendo 3 etapas no Autodromo de Interlagos, 8 etapas no Autodromo ECPA em Piracicaba e uma etapa no Autodromo Velo Citta em Mogi Guacu. As datas serao confirmadas pela organizacao mas pelo menos temos uma previa com 9 datas: 15/03, 26/04, 24/05, 21/06, 02/08, 20/09, 25/10, 22/11 e 13/12.Apesar de contar com um calendario de etapas, o evento nao perde seu carater recreativo, afinal o unico adversario real e o cronometro.Serao 3 categorias: TD (Tracao Dianteira), TT (Tracao Traseira) e AWD (All Wheel Drive). Os valores ainda nao foram definidos mas esperamos que seja mantida a media do que foi praticado durante 2014. foto: Marcus Cicarello Redacao da Confederacao Brasileira de AutomobilismoO Campeonato Brasileiro de Rally de Velocidade terminou da melhor forma com a disputa do Rally de Morretes, realizado no pe da Serra da Graciosa, tradicional reduto de ralizeiros de decadas passadas. A prova, valida tambem pelo torneio estadual, foi realizada no ultimo final de semana, sendo o unico rali do Pais realizado no asfalto.Foram 133 quilometros de trechos cronometrados e varias novidades que aumentaram ainda mais o fluxo de turistas que normalmente descem a Serra da Graciosa nos finais de semana. "Agradeco a todos os companheiros que acreditaram na realizacao dessa prova", disse Walter Lamarca Junior, promotor do Rally de Morretes. Alem de algumas etapas noturnas, o rali paranaense lancou no pais o "Street Stage", um trecho que passa no centro da cidade para que o publico possa conhecer os carros de competicao de perto.Outro ponto de destaque foi a passagem pela especial Graciosa, que desde 1999, nao fazia parte de uma prova de rali por interdicao do trecho pelo organismo ambiental paranaense. "Ha 17 anos nao tinhamos rali na Serra da Graciosa. Fomos atras de um sonho, e juntos conseguimos subir", seguiu Lamarca.foto: Marcus CicarelloA antiga especial Dom Pedro, agora toda asfaltada, tambem fez parte do percurso da prova, proporcionando um espetaculo para o publico presente em todo o percurso. "Por onde passavamos, viamos pessoas torcendo, chacaras com publico concentrado e bares preparados para assistir o rali", completa Lamarca.O sabado (5) correu com um clima estavel e com sol, o que colaborou muito para quem estava assistindo a prova. Ja no domingo a chuva nao deu tregua aos competidores e, mesmo assim, os locais de acesso aos torcedores permaneceram lotados pelo publico, que se abrigou em guarda-chuvas e barracas."O Rally de
Morretes encerrou o Campeonato Brasileiro de Velocidade da melhor maneira possivel. O evento foi um show de organizacao e concluir com a especial da Graciosa foi muito emocionante sabendo o quanto fez parte dos tempos aureos do rali a Serra da Graciosa", disse Leonardo Zettel que ao lado do irmao, Fred Zettel, venceu a prova na categoria RC5.Com este resultado, os irmaos Zettel conquistam tambem o titulo da categoria RC5 no Campeonato Paranaense de Rally e confirmam o vice-campeonato no Brasileiro, com a dupla Toninho Genoin e Maicon Souza saindo campea. Na categoria RC4, Rafael Tulio/Gilvan Jablonski ja haviam garantido o titulo nos dois campeonatos por antecipacao, enquanto na categoria RC2, Mauricio Neves e Leandro Ferrarini ja tinham o titulo no Paranaense e, com a vitoria nessa etapa, conquistaram tambem o Brasileiro.foto: Marcus CicarelloRealizacao do Rally de Morretes, o RPMC - Rallye & Pista Motor www.rallybr.com.br.Confira o resultado final do Rally de Morretes:Categoria RC21. Mauricio Neves / Leandro Ferrarini - Peugeot XRC - 1:09:17,52. Roberto Reijers / Fausto Dallape - Peugeot 208 Maxxi - 1:31:51,13. Ricardo Malucelli / Vinicius Anzilieiro - Lancer EVO X - NCCategoria RC41.Rafael Tulio / Cesar Valandro - Peugeot 207 - 1:15:59,02.Tiago Larrossa / Leonardo Telles - Peugeot 206 - 1:22:47,93.Alessandro Costa / Gerson Lange - Peugeot 206 - 1:24:16,4Categoria RC5 1.Leonardo Zettel / Frederico Zettel - VW Gol - 1:18:31,12.Edu Paula / Bruno Scarpelli - Peugeot 207 - 1:19:08,73.Caca Clauset / Flavio de Almeida - Peugeot 206 - 1:26:18,8
O ano de 2015 foi historico para os eventos amadores de automobilismo, foram duas subidas de montanha, dezenas de track day's espalhados pelo brasil, alem de hot laps em Brasilia, Sao Paulo e Santa Catarina.No Estado de Sao Paulo foi organizado pela equipe Crazy For Auto o primeio Track Day Cup, competicao organizada com 10 etapas em autodromos paulistas como Interlagos, ECPA e Velocitta.O primeiro lugar na categoria tracao dianteira ficou com Tiago Regis do VW Gol Turbo com 73 pontos. Na categoria tracao traseira quem levou a melhor foi Marcos Philippi Alves com o Ford Maverick e 69 pontos. Carlos de Abreu com o Mitsubishi Lancer EVO X ficou com a taca na categoria AWD com 55 pontos.Segundo Jose Santiago, organizador do Track Day Cup, a categoria AWD sera dividida em duas partes no proximo ano. "Para 2016 teremos muitas novidades, dentre elas, teremos 4 categorias; a tracao dianteira, tracao traseira e tracao integral 1 (motores acima 2.5) e tracao integral 2 (motores de ate 2.5)."Confira a tabela completa com a pontuacao dos corredores neste linkA primeira etapa de 2016 esta marcada para 24 de janeiro de 2016. Mais informacoes em www.crazyforauto.com Fabio Castellotti e apaixonado por velocidade, cheiro de pastilhas de freio queimadas, sua paixao comecou com as motos mas no meio do caminho a historia mudou um pouco devido a um acidente. Veja como ele contornou as proprias dificuldades e voltou a correr.FabioCastellotti, tem 26 anos, comecou cedo a curtir velocidade por contapropria. Nao tinha ninguem na familia para incentiva-lo como amaioria das criancas que curtem carro que no minimo tem algum tiocom aquele Gol GT cheirando alcool com bancos duros e uns dados depelucia pendurados no retrovisor. Com 11 anos, seu pai, conhecendoos desejos de garoto e com algum pouco juizo, deu de presente porbom desempenho na escola sua primeira moto uma Yamaha DT 180. Amoto era 1 ano mais velha que ele, depenada para trilha. Dentrode um condominio fechado com ruas de terra ele treinava andar com aDT e para sua sorte, perto de sua casa havia um circuito abandonadode motocross, o qual ele mesmo com uma pa e uma inchada, conseguiureformar e por a moto p/ andar por la. De tanto treinar, nada maiscomum do que o quadro da DT surrada quebrar algumas vezes nos pulosdas mesas da pista. Opai de Fabio vendo a sua dedicacao, resolveu pela segunda vezpresentea-lo. Dessa vez com uma Honda CR 250R que apesar de bemsurrada era uma evolucao incontestavel da DT. Possuia quadro dealuminio, 58cv contra singelos 16cv da DT com praticamente o mesmopeso ( 96kg da CR contra 102kg da DT). Com um equipamento melhor nasmaos ficou mais facil de mostrar servico para os grandes eingressou na equipe de motocross da KTM, correndo por la durante 5anos de muito barro. Apesarda paixao pelo motocross, Fabio tambem gostava de enrrolar ocabo, teve tambem uma Suzuki GSX 750 e com 19 anos, a monstrinhaHonda CBR1100XX com mais de 130cv. O lado do asfalto comecou aseduzir tambem andando de kart. Montadona CBR ele sofreu um acidente aos 19 anos. Com os freiossuperaquecidos,
tentou fazer uma curva mas nao foi suficiente p/salva-lo de uma queda. Ao chao, deslizando por cerca de 130 metros,ele e moto colidiram contra o guard rail por volta dos 140km/h.Milagres acontecem e o do Fabio foi sobreviver a essa pancada. Foram12 horas de cirurgia e 1 mes de pos-operatorio, quatro vertebrasquebradas, 18 parafusos e mais quatro hastes. A lesao na colunatirou seus movimentos nas pernas mas nao a motivacao. Morandosozinho em Sao Paulo, fazendo 14 horas por semana de fisioterapia,montou seu proprio negocio ohttp://www.utopiastore.com.br/ e comecou a refazer ahistoria.Longedo universo das motos a possibilidade de continuar com a adrenalinada velocidade nas veias surgiu em 2010 com seu Hyundai Azera.Porconta da necessidade do carro nao poder ter o pedal de embreagempara aplicar a adaptacao, na epoca o Azera era o carro maispotente pelo preco no mercado brasileiro, relata. Apenas 2 anosdepois de seu acidente, a preocupacao dos pais estava mais voltadaa violencia urbana do que a propria velocidade de um carro de245cv com seu v6 3.3 de aluminio que apesar de um seda de porte,leva o carro a 100km/h em 8.7 segundos e 225 de velocidade maximasegundo o fabricante. Para tranquilizar seus pais, Fabio blindouparte do Azera. Aposa blindagem e a adaptacao, a vontade de andar com o Azera ficouapagada e para tentar suprir seu vicio em asfalto, viu apossibilidade de um kart adaptado mas que devido aos custos elevadosde seu tratamento e terapia, acabou em segundo plano. De voltaao Azera, como seria deixar um seda de grande porte, blindado,automatico, adaptado, com cerca de 2.000kg, competitivo para darumas voltas na pista?Asuspensao foi recalibrada com mais carga em molas e amortecedores.Se por um lado o Azera e uma banheira, por outro, sua largurade 1,86 o deixa em um bom patamar para contornar curvas comvelocidade. Rodas de 20 polegadas calcadas com pneus medida 245/40 para a rua e rodas de 18/8.5 polegadas com pneus Yokohama Advan Slicks 250/40.completam o conjunto aderente do carro. Escape, admissao e nitro foio suficiente para elevar de respeitaveis 245cv para 380cv e 54 kgfm,e um carro surpreendentemente gostoso de pilotar em circuitos,afirma. Comparando o tempo de volta no Hot Lap em Limeira, a diferenca entre o uso dos pneus radiais para os slick's foi de 4 segundos, 1:06 com o uso dos slicks contra 1:10 dos radiais. OAzera continuara como projeto alem do seu proposito original queera de um carro para as ruas. Quem sabe logo mais aparecem duas turbinaspara esse seis bocas coreanas. HojeCastellotti usa o Azera no modo civil conduzindo-opelas ruas e emmodo sovietico, participando de Track Day's e Hot Lap'senquanto nao e possivel retomar o sonho das competicoes. "Posso afirmar que mesmo a pratica amadora automobilistica em track day's e provas de tempo com os pro-solos e hot laps, foram fundamentais para devolver minha auto estima, nao estava em "depressao" antes de comecar a praticar o esporte, mas hj encaro minha rotina com muito mais gosto e vontade de viver pq sei que no final da semana vou poder praticar aquilo que eu mais gosto" afirma Castellotti. Toda adificuldade de se adaptar formade conduzir,pilotare dasadaptacoesnos carros
Posso dar meu depoimento sobre os pneus NA com propriedade.Corri com uma Maserati nas 12 horas de Taruma utilizando os pneus NA. Anteriormente utilizavamos os Pirelli Nacionais, porem nao estava atendendo aos nossos requisitos para disputar a corrida de forma competitiva e segura, entao decidimos testar o NA. Com o NA percebemos uma melhora na performance, porem o ponto mais significativo (este foi o que fez com que optassemos pelo NA) foi a durabilidade. Utilizamos apenas 3 jogos de pneu para a corrida inteira, isto e, andamos 4 horas com cada jogo! Outro fator que chamou minha atencao foi no rendimento do pneu desgastado, onde o problema era saber qual hora de trocar o set, pois ele nao perdia rendimento com o desgaste, consequentemente os tempos de volta permaneciam os mesmos durante todo o stint. Por final, corremos a prova toda, chegando na segunda colocacao e sem sequer 1 furo de pneu! Aprovamos o NA num carro de 1400kg com motor V8 de 430cv!Apos isso passei a utilizar os pneus NA na escola de pilotagem por questao de seguranca, pois o composto no aro 13 e mais macio e proporciona maior seguranca aos alunos. Alem do tempo de volta ter baixado (comigo andando e a media das turmas) com o NA nao tive acidentes, o que vinha acontecendo. Coincidencia? Nao sei, mas se for ate pra supersticioso o pneu e bom! (Rsrsrs)Por fim acompanho as corridas dos campeonatos gauchos e percebo que quem utiliza esse pneu sempre elogia seu custo beneficio. Na formula RS (corri 2 anos e fui campeao nos dois) os tempos de volta baixaram na media de 2s em cada pista. Sei tambem que na Classic o pessoal utiliza tambem e estao gostando bastante.Em Sao Paulo quem fez um teste com os pneus argentinos em track day foi Mark Kuhn da Oficina MK com seu Peugeot 106 montado com motor de Hayabusa.Osslicks argentinos podem ser adquiridos diretamente com orepresentante atraves do site www.nacarrera.com.br8xR13(190/56mm) R$ 712,5010xR13(245/56mm)R$712,508xR15(200/59mm)R$837,008xR17(225/63mm)R$960,008xR18R$ 960,0010xR18(245/66.5mm)R$1.150,00(valoresconferidos em janeiro de 2015) Haquem faca milagres com pneus radiais de rua como foi o caso deFernandoFontes da Racer Preparacoes quede Uno com preparacao para a Classicos de Competicao e pneusradiais Ceat Spider 175/70 R13 de R$ 165,70 (Extra.com.br conferidoem janeiro de 2015) cravou o melhor tempo com 2:02,592no Track Day Crazy For Auto no Autodromo de Interlagos. No video aembreagem nao aguentou e ele virou na casa de 2:03.9. Confira.(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/pt_BR/all.js#xfbml=1"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));Publicacao by Fernando Kfouri.Opcoes no mercado e o que nao faltam para um bom desempenho na pista. Sendo com pneus de competicao slick, semi-slick, radiais ou mesmo pneus de competicao semi-novos. Aquestao nesse caso vai depender da experiencia do piloto com seu carro na pista e de um bom custo/beneficio que dificilmente sera encontrado em um jogo de pneus slick com 6 anos de uso.
de motores, chegou a participar como mecanico na Classic Cup e Rally Cross Country antes de iniciar a caminhada na pista atras do volante.As primeiras vitimas foram: Corsa Wagon 1.6 e um Celta 1.0 nas provas de regularidade no Autodromo de Interlagos.Como da para perceber, corre na veia o sangue gearheader que se diverte com o que estiver na mao, sendo 60 ou 200 cavalos, wagon, hatch, etc. O importante e o "pe-no-porao".Em 2012 depois de uma pesquisa, trocou o Celta no atual Focus GL 2008, optando pelo (faz tudo) motor 1.6. Uma boa opcao para o dia-a-dia e com um grande leque de preparacoes leves a serem adotadas. "A maioria do pessoal em track day's optava pelos motores 2.0, Duratec ou Zetec, aspirados ou turbinados, resolvi ser diferente", comenta.A compra foi fechada em uma segunda-feira e no sabado da mesma semana foi a estreia do Focus na pista.A manutencao basica foi feita com troca de filtros (oleo e combustivel), troca de oleo, pneus e rodas. Os pneus Michelin XM2 195/60 R15 calcaram as rodas Scorro S-182 e ajudaram a grudar o Focus no asfalto.Claro que nem tudo e perfeito, principalmente pensando em performance no caso do Focus GL 1.6 que foi concebido com uma proposta totalmente urbana apesar do grande potencial do carro com suspensao traseira multilink e dianteira McPherson possui freios a disco ventilado com 258 mm de diametro e sistema de tambor atras, apenas regulares para o peso do carro na ordem de 1.190 kg.No caso dos freios, Milton conta que algumas receitas foram testadas: Freios que, sendo o unico grande ponto fraco do carro, passaram por diversas receitas, envolvendo fluidos, discos e pastilhas de diferentes procedencias e tipos. E o carro se tornou uma verdadeira mula de teste, ate chegar na receita atual, que suporta muito bem uma hora ininterrupta de pista sem fading e sem riscos. Afinal, nao foi nada agradavel chegar no fim da reta dos boxes, e sentir o pedal quase no assoalho.... Hoje o carro possui fluido de freio Pentosin Racing, pastilhas de freio EBC Greenstuff e o super mega power sistema de refrigeracao com dutos feitos com mangueira de maquina de lavar e encaixes usados em equipamentos de som (criatividade faz parte de todo gearheader).A potencia, para um motor 1.6 era muito boa, o Zetec gera 105 cv com gasolina e 113 cv usando alcool no tanque, ambos a 5.500rpm. Torque de 16mkgf (A) e 15,1 mkgf (G) a 4.250 rpm mas novamente esbarrava no peso do carro de quase 1.2 ton.Apos algumas experiencias, na terceira prova, Milton conseguiu um 2o lugar no campeonato paulistano de regularidade em Interlagos em 2013. No mesmo ano foi a vez da estreia no Hot Lap Limeira. A brincadeira comecou a ficar seria com o vice-campeonato daquele campeonato de regularidade que veio com mais um 2o lugar em dezembro de 2013.Os aprimoramentos mecanicos comecaram a chegar ao Focus em 2014: Molas Eibach Pro-Kit, amortecedores do Focus SVT, barra estabilizadora traseira e buchas de poliuterano na suspensao, escape dimensionado eliminando uma curva original e o catalizador, coletor tubular
em aco 4x2x1 feito na Oriente Escapes, filtro de ar com CAI para captacao do ar frio. As mudancas renderam 10 cv a mais chegando a 123 cv a 5.500rpm e 1.5mkgf de torque, totalizando 17.5 mkgf um folego a mais para lidar com o peso do Focus.Perfumaria tambem faz parte da vida de um carro de pista: rodas aro 16 do Fiesta mexicano e volante MOMO estao na lista. Tambem foram instalados tow straps na dianteira e traseira para facilitar o reboque.2014 tambem foi o ano da primeira vitoria no Torneio Interlagos de Regularidade usando o numero #71 que nao foi mais abandonado. Com mais dois podiuns, Milton e o Focus foram campeoes do Torneio Interlagos de Regularidade na categoria Modernos Individual. E em 2015, finalmente um banco concha para segurar o corpo nas curvas E isso, num daily driver, pois o Focus e utilizado em viagens, no transito, para ir ao trabalho, balada, levar a mae na feira...O proximo passo e mais potencia, vamos aguardar e ver onde a dupla vai chegar.Momento Maguila: agradecer a Deus, aos meus pais, aos varios amigos que estao juntos na caminhada e sempre estao dando apoio, Cupimzar, Focusnation, Jan Balder, Hot Lap Limeira e Automobilismo Muleke. Abracos!Ficha tecnica:Carro: Ford Focus GL 1.6 2008/2008Nome: Black Diamond (homenagem ao Kiss)Motor: 1.6 Zetec Rocam Flex com escapamento dimensionado, usando coletor tubular em aco 4x2x1 com manta termica, cat delete, abafador intermediario trocado por um esportivo e abafador traseiro original, e filtro esportivo com CAI.Transmissao: originalSuspensao: Molas Eibach Pro-Kit, com amortecedores do Ford Focus SVT , e kit de buchas de barra estabilizadora traseira Energy.Freios: Disco dianteiro e Tambor traseiro,com pastilhas EBC Greenstuff na frente, fluido de freio Pentosin Racing, flexiveis Aeroquip e dutos de refrigeracao.Pneus e rodas:Rua: Pneus Yokohama C Drive2 195/55R16 com rodas de liga-leve do Fiesta mexicano.Pista: Dianteiros Pirelli Slick 205/50R15, Traseiros Pirelli P7 195/50R16, em rodas de aco.Exterior: Aerofolio traseiro.Interior: volante MOMO Champion, manopla e pedaleira Sparco, banco concha AMB.Potencia: 123 cv@ 5500 rpm.Torque:17.5 mkgf @ 4250 rpm.Velocidade Final: 187 km/h0-100 kmh: 11.7s