Eng. Bernardo SayaoEstatua em homenagem ao Capitao Pedro TeixeiraJuscelino Kubitschek ao governar o paisem 1956, comprometeu-se a trazer desenvolvimento, realizando 50anos de progresso em 5 anos de governo, no chamado 50 anos em 5. Seu Plano de Metas privilegiavao setor de bens de consumo sofisticado (automovel, geladeira, televisao,produtos eletronicos, etc.). Bem como, bens intermediarios (combustiveisliquidos, siderurgia, carvao, cimento, zinco, aco, papel e celulose), alem decriar infraestrutura adequada para o engajamento maior do setor privado emsetores mais avancados de industrializacao, reforcando assim o papel daurbanizacao como base para a industrializacao. Os investimentos estatais eminfraestrutura tinham seis areas gerais: energia, transporte, fornecimento dealimentacao, industria de base, educacao e a construcao de Brasilia. Nostransportes, JK deixou de investir no segmento ferroviario para o rodoviario,pois objetivava introduzir o setor automobilistico no pais (AREND, 2009; BECKER& EGLER, 1998; OLIVEIRA, 2009; REGO & MARQUES, 2006; RODRIGUES, 2009; SCARLATO,2009; TAFFAREL, 2010). Busto de Juscelino Kubitschek no fim da BR-010.(Av. Tito Franco, atual Alm. Barroso em Sao Braz)A enfase dada ao setorde transporte e consolidada atraves do Plano Nacional da IndustriaAutomobilistica (1956), que atraiu multinacionais automobilisticas pelas suasvantagens. A partir da criacao do Grupo Executivo da Industria Automobilistica(GEIA) implantaram-se varias industriais de automoveis no pais (Ford, Volkswagen,General Motors, Fiat, etc.), influenciando o governo na criacao de novas rodovias,como a rodovia Bernardo Sayao, mais conhecida como Belem-Brasilia (BR-010) inaugurada em 1960, o primeiro elorodoviario da regiao amazonica com o centro-sul com 1.959 quilometros de extensao. A rodovia homenageia o engenheiro Bernardo Sayao que morreu atingido pela queda de uma arvore em 15 de janeiro de 1959 durante a construcao da rodovia (AREND, 2009; BECKER, 2009; FERREIRA & DIAS, 2001; FERREIRA,2005; MEIRELLES FILHO, 2006; MENEZES, 2007; OLIVEIRA, 2009; REGO & MARQUES,2006; RODRIGUES, 2009; SCARLATO, 2009).Eng. Bernardo Sayao acompanhando as obras da BR-010.Homenagem a Bernardo SayaoAbertura da Rodovia Belem-Brasilia na decada de 1950Velorio de Bernardo SayaoMapa da BR-010 (Belem-Brasilia)Nesse periodo inicia-se a abertura de estradas ao longo do territorio nacional atendendo a demanda pelo transporte rodoviario, que passou a ser encarado como fator de modernidade. No regime militar de 1964 permite uma nova fase para o desenvolvimento economico do pais. A Amazonia passa a atrair capital internacional em busca de seus recursos naturais (petroleo, minerios, madeiras duras, areas de expansao da pecuaria e da soja). Uma regiao onde menos de 1% havia sido desmatado, passar a enfrentar uma escala sem precedentes de migracao, invasao de garimpeiros e madeireiros, conduzidos por politicos com pensamento estrategico militar e visao distorcida da realidade (MEIRELLES FILHO, 2006).As estrategias de ocupacao do deserto amazonico em termospopulacionais pelos militares colocaram em segundo plano os proprios problemasda regiao. Basicamente, a estrategia buscava resolver tres problemas: a fome daRegiao Nordeste do pais, a falta de terra para os agricultores do Centro-Sul, ea necessidade de tomar posse da Amazonia brasileira. Para isso era precisointerligar a regiao com as demais regioes do Brasil atraves de rodovias (MEIRELLES FILHO, 2006). O transporte rodoviario,impulsionado pela industria automobilistica brasileira, por ser mais simples eeficiente so necessitava da existencia de rodovias. Nesse contexto,configurou-se a malha rodoviaria brasileira formada por rodovias federais eestaduais. Construidas por empreiteiras paulistas e