Dicas importantes: habitos incorretos ao dirigir que prejudicam a embreagemExistem diferentes causas que originam problemas na embreagem, devido, particularmente, a um uso inadequado do motorista.Veja quais os pontos de maior incidencia, assim como algumas dicas que ajudarao a melhorar a utilizacao e a vida util da embreagem.Utilize o pedal da embreagem somente no momento da troca de marcha. Quando o motorista descansa o pe sobre o pedal, provoca um aquecimento excessivo do sistema e um desgaste prematuro dos componentes.Nunca segure o veiculo numa rampa utilizando a embreagem como freio. Este habito causa um desgaste excessivo do disco. Nestas situacoes, utilize sempre o freio do veiculo.Evite sempre ultrapassar a capacidade de carga especificada pelo fabricante do veiculo, porque afetara o funcionamento da embreagem e diminuira a vida util da mesma.Evite sempre acionar e desacionar bruscamente a embreagem para aumentar o torque ou alterar a rotacao do motor quando se encontrar em uma velocidade compativel.Nao inicie bruscamente a marcha, evitando arrancadas bruscas.Nunca saia com o veiculo em segunda marcha. Evite reducoes bruscas de velocidade, freando ou desacelerando subitamente o motor. O sistema de lubrificacao do motor garante que todas as suas pecas moveis - especialmente pistoes, virabrequins, eixo do comando de valvulas, bielas e tuchos - funcionem sem que as superficies de contato entre eles e demais componentes realizem muito atrito entre si, diminuindo assim os desgaste elevado e super aquecimento.O sistema de lubrificacao tipico de um motor e composto por diversos componentes que fazem circular oleo no sistema, controlam a pressao do mesmo e fazem a sua filtragem de maneira que ocorra uma lubrificacao adequada em todas as areas de atrito, sob todas as condicoes de funcionamento. Os principais componentes que influem no funcionamento adequado do sistema sao:Filtro de succaoBomba de oleoValvula aliviadora de pressaoFiltro de oleoGalerias principais e tributariasCanais de lubrificacao de mancais e bielasO oleo que circula dentro do motor fica depositado na parte baixa do bloco, conhecida como carter, ja que neste ponto - nao apenas por razoes fisicas - ele mantem-se mais resfriado em relacao ao que circula pelo motor. Do carter, o oleo e sugado pela bomba de oleo atraves de um tudo coletor - que tem em sua extremidade um filtro de malha grossa (filtro de succao) para retencao das particulas maiores de metal e outros possiveis fragmentos que possam danificar a bomba, alem de realizar uma filtragem preliminar.A bomba, por pressao forca o lubrificante atraves do filtro de oleo, que tem por funcao reter as particulas menores que estejam em suspensao no oleo e que poderiam interferir em sua viscosidade adequada, bem como aumentariam o atrito e ate mesmo a abrasividade no contato das partes moveis.O lubrificante que sai do filtro segue por diversas passagens (pequenos canais perfurados ou criados na fundicao do bloco), atingindo todos os componentes que precisam lubrificacao. O primeiro fluxo chega a chamada galeria principal de oleo, disposta longitudinalmente ao bloco, com o justo objetivo de atingir assim toda a sua extensao. Desta galeria, derivam outros canais ou orificios (conforme o motor) que atingem primeiramente o virabrequim, atuando sobre os mancais principais.