ali se inicia a formacao primaria destes elementos com o curso de piloto privado. Seu treinamento pos-formacao deve ter uma solucao de continuidade ate proximo das 80 horas de voo. Seria o primeiro grau aeronautico. II. Na sequencia, Aeroclubes mais qualificados seriam o destino deste candidato para seu aprimoramento tecnico e formacao como Piloto Comercial, Multimotor e IFR, e Instrutor. Seria o segundo grau aeronautico. III. Estes Aeroclubes qualificados suprirao as Faculdades de Ciencias Aeronauticas culminando com o terceiro grau e formacao academica do profissional, estando este pronto para ser absorvido pelo mercado.IV. De imediato, a SECRETARIA DE AVIACAO CIVIL, capacitada pelo decreto 6.780 PANC, deve investir na recuperacao das aeronaves de sua propriedade (AB115 e AB180). Os motores terao que ser revitalizados e suas estruturas serem submetidas a revisoes gerais para que possam de imediato retomar suas atividades. Sao aeronaves de baixo custo cuja recuperacao ficaria em torno de 20 milhoes de reais. V. Esta revitalizacao e uma boa solucao para a formacao dos profissionais para os proximos cinco anos, porem e paliativa, visto de que o desenvolvimento tecnologico da aviacao, e os equipamentos que a industria diariamente esta colocando no mercado nos afasta cada vez mais da realidade. Existem casos em que temos o PAULISTINHA CAP-4, aeronave produzida em 1940, formando pilotos que vao comandar aeronaves em 2040. Estamos defasados, portanto, em um seculo!VI. Abrir uma linha de credito de longo prazo, com carencia e juros baixos para os Aeroclubes recomporem a sua frota particular que em muitos casos ja se encontram parados no fundo de hangar sem recursos para suas recuperacoes.VII. Em um segundo momento, precisamos definir um plano de reformulacao da frota, para adequa-la a realidade e complexidade tecnologica ja existente, para podermos com isso aproximarmos o ensino a esta realidade.VIII. Estas medidas dariam um impulso imediato no processo de formacao aeronautica, que apoiadas com uma campanha de midia voltada ao incentivo aos jovens abracarem a carreira de aviador civil, financiada por empresas de aviacao comercial e/ou a propria Uniao, que ja o faz incentivando a carreira militar, em breve, com certeza, alcancaremos os objetivos esperados.IX. Depois de recuperadas estas aeronaves, a SAC devera adotar uma politica de precos minimos nos valores da hora de voo, atraves de um estudo minucioso, considerando nao somente os aspectos tecnicos da aeronave para compor este custo, mas principalmente os custos administrativos que devem englobar este calculo. Os Aeroclubes hoje padecem com esta realidade, pois os custos dos tramites burocraticos da administracao de uma escola aeronautica alcancaram patamares muito elevados, e que devem ser considerados. A realidade atual e esta: ou se mantem a administracao, ou se recupera avioes; e nos dois casos paga-se mal o instrutor. Este estudo pode ser elaborado por uma comissao formada pelo Conselho Consultivo de Ciencias Aeronauticas, e servir de sugestao a SAC.4. CONCLUSAOE nosso entendimento que o acima exposto aborda o minimo necessario para iniciarmos o processo de reversao deste quadro dificil em que se encontram os Aeroclubes brasileiros, a fim de iniciarmos a busca por solucoes para a resolucao das dificeis questoes de escassez da