automatico e o controle automatico de velocidade e de aterrissagem - Imagem: Nasowas/Getty ImagesA conclusao estarrecedora e de um relatorio sobre seguranca aerea, encomendado pela Administracao Federal de Aviacao dos EUA (FAA) e que vazou para a imprensa.Com base em relatorios de incidentes feitos voluntariamente pelos pilotos envolvidos, dados sobre acidentes e relatos de observadores nas cabines em mais de 9.000 voos, o relatorio constatou que alguns pilotos mostraram-se "relutantes em intervir" com os sistemas automatizados ou desliga-los em situacoes de risco. Segundo o relatorio, treinamento ruim e falta de experiencia de voo manual significam que alguns pilotos nao tem nem o conhecimento para manter-se atualizados com as mudancas nos sistemas automatizados, nem as habilidades manuais para assumir o controle do aviao quando os computadores de voo falham.Isso pode ajudar a explicar uma serie de acidentes recentes em que avioes da Colgan Air, Air France e Asiana Airlines cairam depois que os pilotos nao conseguiram manter uma exigencia aerodinamica basica: a velocidade suficiente para manter o aviao no ar.Dependencia tecnologicaOs sistemas automatizados de voo em questao abrangem toda a gama de auxilios computadorizados de voo, incluindo o piloto automatico e o controle automatico de velocidade e de aterrissagem.Os computadores das cabines tambem executam verificacoes de seguranca que garantam, por exemplo, que a asa do aviao sempre ataque o fluxo de ar no angulo adequado para produzir sustentacao.Mas o relatorio da FAA descobriu que os pilotos podem ficar "viciados" na automacao - e que essa dependencia deve ser combatida com treinamento e reciclagem.Uma das razoes e que os problemas podem acontecer quando os pilotos acreditam que os parametros de voo estao sendo mantidos automaticamente quando, por alguma razao, eles nao estao.No acidente da Asiana, em Sao Francisco, em julho, por exemplo, os pilotos pensaram que o acelerador automatico estava acionado, quando ele nao estava. Isso fez a velocidade diminuir, fazendo o aviao estolar e cair.Em maio deste ano, um aviao de passageiros voou 800 km sem ter um piloto a bordo,mostrando que a tendencia e de uma automacao crescente - Imagem: ASTRAEACarros sem motoristas e avioes sem pilotosOs sindicatos dos aeronautas ainda nao foram ouvidos acerca das recomendacoes.Afinal, desligar os sistemas automatizados de voo significa uma responsabilidade pessoal do piloto que deve se basear na avaliacao que ele proprio faria, em situacao de pressao, sobre um sistema desenvolvido por centenas de profissionais.E, como o proprio relatorio reconhece, os pilotos nao recebem treinamento para isso.De outro lado, pesquisadores envolvidos com a automacao da avionica ficam, e claro, do lado dos seus proprios sistemas."A mensagem a ser passada aos passageiros e que a automacao avancada tornou os voos significativamente mais seguros, por isso nao devemos jogar fora o bebe com a agua do banho," disse Mary Cummings, engenheira de automacao de voo do MIT, ouvida pela revista New Scientist."Os programas de treinamento dos pilotos podem ser melhorados, mas provavelmente a principal mudanca pratica que precisa ser feita e garantir que a propria automacao seja altamente confiavel," defendeu ela.De forma bastante interessante, esta e a abordagem exatamente oposta a que as autoridades estao adotando para a