reconhecimento do remanescente da "bitolinha" da Estrada de Ferro Oeste de Minas como monumento nacional, e a oficializacao do Complexo Ferroviario de Sao Joao del-Rei como sitio historico, o veiculo ainda se encontrava no patio ferroviario em razoavel estado de conservacao. A conservacao de bens ferroviarios de carater historico requer conhecimento especifico que reconheca em cada peca seu valor intrinseco de bem cultural. Ao se tornar obsoleto, uma locomotiva a vapor escolhida para a preservacao representa uma tecnologia nao mais vigente no mercado, ou seja, necessita de cuidados extraordinarios que considerem a praxis e a teoria sobre seu funcionamento e conservacao/restauro. Itens mais frageis e de fabricacao extinta, tais como compressores de ar para o sistema de freios a ar comprimido, injetores de agua que transportam a agua do reservatorio (tanque do tender) ate a caldeira, valvulas de seguranca que atuam na liberacao de vapor acima da pressao de regime, aparelhos distribuidores de lubrificacao, todos a vapor, carecem de cuidados redobrados que as companhias ferroviarias comerciais, como as concessionarias brasileiras atuais, nao se dispoem a preservar. Tais cuidados requerem mao-de-obra especializada historica, em outras palavras, requer a participacao de ferroviarios inativos/aposentados que lidaram com tal tipo de mecanismo e estudiosos que se debrucam a conhecer os oficios que cairam em desuso, como mecanicos de locomotivas a vapor, caldeireiros, engenheiros que se interessam pelo material historico, e historiadores da tecnica. A constatacao acima e resultado da operacao museologica ferroviaria que encontra no National Railway Museum, York, Inglaterra, e no Steamtown, Pensilvania, EUA, os maiores expoentes mundiais. Tratar de bens culturais como bens operacionais ferroviarios comuns e nao so sintoma de desrespeito com a memoria, como prova de total desconhecimento e descompromisso para com ao reconhecimento do desenvolvimento humano em todas as suas eras. Locomotiva RFFSA/VFCO 58 em Sao Joao del-Rei (ao fundo ve-se a rotunda antes da demolicao provocada por um engenheiro da RFFSA), 1972. Foto de Guido Motta, gentilmente cedida por Marcelo Lordeiro (acima). A mesma locomotiva em 1979, em manobras pelo patio de Sao Joao del-Rei. Foto de Herbert Graf (abaixo). Locomotiva no 58 na capa da revista Trains: the magazine of railroading, novembro de 1981. Locomotiva no 58 no deposito de locomotivas de Sao Joao del-Rei, 1980 (acima), e no mesmo local em 1984, na epoca da paralizacao do trafego da bitolinha (abaixo). Fotos Acervo NEOM-ABPF. Locomotiva no 58 no patio de Sao Joao del-Rei, proxima as oficinas, 1995 (acima). Foto de Hugo Caramuru. E na cobertura da carpintaria, 1998, ainda em estado de conservacao de facil reversao (abaixo). Foto de Welber Santos. Locomotiva no 58 no macaco da oficina de Sao Joao del-Rei, 2006 (acima). Foto de Bruno Campos. E de volta a carpintaria, 2009, (abaixo). Foto de Jonas Augusto. Obs.: Coincide com periodo de realizacao do inventario geral de locomotivas a vapor realizado pela Revista Ferroviaria, em que esta unidade e omitida. Ver: http://www.memoriaferroviaria.com.br/ Carros da ativa Um caso preocupante no que se refere a autenticidade das pecas e o de um processo de reforma pela qual passaram os carros[21] utilizados nos trens entre Sao Joao del-Rei e