asa alta, traz emsua motorizacao dois P&W PT-6, muito conhecidos aqui no Brasil.Aoadentrar a cabine notei um painel extremamente pratico e tododigital, com Torelli me informando que todos os sistemas eequipamentos presentes na aeronave sao de extensa aplicacao nomercado de aviacao civil, o que torna o seu custo de manutencaoextremamente baixo, alem da possibilidade de se encontrarcomponentes de reposicao para pronta entrega em qualquer parte domundo, algo que facilita muito para manter a disponibilidade damesma. Inclusive Torelli nos relatou que durante a ida desta aeronavepara Amazonas, eles resolveram testar a praticidade de manutencaoda mesma, onde aproveitaram a situacao para trocar um dos moduloseletronicos da aeronave, apos uma ligacao para um fornecedor emSao Paulo, foi adquirida a peca e na manha seguinte ja estavachegando ao hangar, onde levou apenas tres horas para executar oservico de substituicao do modulo.Oespaco interno da aeronave e realmente muito bom, sendo possivellevar um variado mix de cargas e passageiros, operando em diversasconfiguracoes, atendendo ao tipo de missao que seja determinado aaeronave, com rapida reconfiguracao da mesma. Alem da cabine depassageiros, o Twin Otter ainda possui no cone de cauda um bagageiroespacoso, e outro no nariz da aeronave.Aposessa breve apresentacao da aeronave nos afivelamos aos assentos epartimos para a avaliacao pratica em voo do DHC-6 Twin Otter.Fizemos o taxi ate a pista em uso, e apos o alinhamento com a pistae a liberacao da torre, ouvimos o caracteristico ronco dos PT-6despejando toda sua potencia, e apos uma curta corrida ganhamos oceu. O Twin Otter nos surpreendeu pela sua razao de subida, umponto muito positivo para operar na densa floresta amazonica, ondealem de pistas muito curtas improvisadas em meio a clareiras, aindaha obstaculos representados pelas arvores altas que circundam oscampos de pouso. Apreciamoso voo sobre a orla carioca, e notamos a suavidade do voo e adocilidade dos comandos e a simplicidade de voar a aeronave,contando com auxilio da suite avionica que reduz e muito o trabalhoda tripulacao.Logofomos informados que iriamos fazer um pouso e decolagem na pista doAeroclube CEU, pista de cerca de 750m localizada em Santa Cruz, zonaoeste do Rio de Janeiro. Sobrevoamos Pedra de Guaratiba e logoestavamos fazendo a aproximacao, mal tocamos a pista e japaramos, precisamos de cerca de 70-80 metro para a parada, corremosate o final da pista e nos posicionamos para decolar novamente, maisuma vez notamos a praticidade de operacao do Twin Otter, com omesmo revertendo os motores e dando re para melhor seposicionar na cabeceira e iniciar a decolagem. Potencia total, umasurpreendente e curta corrida e com pouco mais de 100m ganhamos oceu, com uma razao de subida muito grande.Voltamosa sobrevoar o Atlantico e iniciamos nosso retorno a Jacarepagua,onde realizamos um pouso extremamente curto, classificado como pousode assalto, com a aeronave realizando o pouso e parada completa emcerca de apenas 60m!!! Apesarda parada curta, no interior da aeronave pouco sentimos os efeitos dabrusca desaceleracao, o que nos deixou com uma otima impressao daaeronave. Nosso fotografo Luiz Gomes estava surpreso com o desempenhodo Twin Otter, e conseguimos entender porque hoje ha mais de 900destas aeronaves voando mundo afora.Taxiamosate o patio e partimos para a sessao