Parteexpressiva da formacao do arquiteto urbanista e o estudo de planos, projetos elegislacao urbanistica de paises americanos e europeus tidos como modelosreferenciais. Desde as renovacoes pioneiras de areas centrais como as de Londrese Glasgow (Gra-Bretanha), Barcelona e Bilbao (Espanha), de Berlin e Hamburgo(Alemanha), passando pela experiencia de Cerda em Barcelona, nos Jogos Olimpicosde 1992, ate as requalificacoes de infraestrutura portuaria, como a de PuertoMadero, em Buenos Aires, ou do Saint Katherine s Dock, no Rio Tamisa, emLondres. Para enumerar alguns projetos sobre os quais, certamente, todo estudantede arquitetura e urbanismo ja se debrucou.Ascidades milenares sao campo de intenso trabalho de remodelacao, reavivamento ereuso do tecido urbano. Sao camadas, palimpsestos[1] de projetos que avultam instrumentos legais para aspoliticas publicas, alem de tecnologia construtiva de restauro para reforma e construcao.A expertise internacional esta sendo lapidada ha seculos e tem eficienciacomprovavel nas cidades europeias, atraves da conservacao do patrimonio arquitetonicoe cultural, da ordem conscienciosa entre tudo e todos que convivem no meiourbano e do abrangente sistema de modais de transporte publico, que mantem afluidez dos moradores e visitantes e o uso integral dos espacos.NoBrasil, os principais instrumentos internacionais de urbanizacao foramtransportados para o Estatuto da Cidade e para os Planos Diretores eEstrategicos das grandes cidades. Sao Paulo, Rio de Janeiro,Curitiba e Recife, foram algumas das cidades que implantaram festejados modelos de requalificacao de areas centrais eportuarias. Se eles funcionam como la fora, no entanto, e outra questao.Algunscriticos questionam a importacao de modelos sem considerar as especificidades,realidade local e fragilidades sociais e consideram que a adocao de"ideias fora de lugar" (SCHWARZ, 1999, 98 apud MARICATO 2000, 121), esolucao, quando muito, parcial. A ultimae mais marcante intervencao nacional, que tem os melhores precedentes em muitospaises da Europa, Asia e America do Norte, e um exemplo dessa condicao depertinencia. Sim, estamos falando das Ciclovias na cidade de Sao Paulo. Presumidamente,o projeto de ciclovias implantado em Sao Paulo, nao tem a adesao esperada. Epresuncao pelo fato de nao haver ainda, nenhum estudo publicado com dados sobreum eventual aumento nas vendas de bicicletas; diminuicao do numero de carrosnas ruas; diminuicao do numero de pessoas nos transportes publicos; aumento donumero de locacao de bicicletas nos bicicletarios do metro etc. Mais e visualmenteverificavel em trechos pouquissimos utilizados, onde se observam obstaculoscomo arvores, buracos e desniveis, alem da evidente falta de seguranca causada pelainvasao de carros, motos e ate onibus nas ciclofaixas sem balizadores.Umaanalise anterior as condicoes das ciclovias que queremos, e pensar os ciclistas que nao temos. Andar de bicicleta e algo cultural e em cidades como Amsterdae Copenhague, mais da metade dos moradores pedalam diariamente, semnecessariamente terem ciclofaixas ou pistas exclusivas. Tambem no Japao, onde existem pouquissimas ciclovias e as bicicletas seguem sempre a esquerda doscarros e todos juntos sao responsabilizados por problemas que possam ocorrer noconvivio nem sempre facil.SaoPaulo apresenta grande dimensao territorial, com topografia irregular e tracadoorganico o que prejudica, quando nao inviabiliza o deslocamento de veiculos naomotorizados, fato que justifica o paulistano nao ter culturalmente o habito deandar de bikes nas ruas. Afora a lacuna na cultura, as ciclovias por si so nao resolvem,pois e preciso oferecer tambem