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Marca estima que hibridos economizaram R$ 3,78 milhoes em despesas com gasolina. A Toyota comemora a venda de seu milionesimo Prius nos Estados Unidos. O modelo, cuja primeira versao foi lancada em 1997 e a terceira em 2009, ja teve mais de duas milhoes de unidades vendidas ao redor do mundo, de acordo com a marca japonesa. A Toyota afirma que desde o lancamento do Prius nos Estados Unidos, em 2000, os consumidores norte-americanos pouparam estimados 3,17 bilhoes de litros de gasolina e US$ 2,19 bilhoes (R$ 3,78 bilhoes). Alem de terem evitado a emissao de 12,4 milhoes de toneladas de CO2, se comparado com um veiculo comum.O Prius custa a partir de US$ 23.050 (R$ 36.300) e seu motor 1.8 16V 4 cilindros, que gera 98 cavalos de potencia e 14,8 kgfm de torque, trabalha em conjunto com um propulsor eletrico que disponibiliza 80 cv e 21,1 kgfm de forca. O modelo, de acordo com a marca, realiza consumo medio de 21,6 km/l em ciclo urbano e 20,3 km/l em rodovias.Recentemente a marca anunciou a expansao da linha do modelo com o Prius V, minivan para sete pessoas derivada do hibrido. O que e importante de se saber na hora de decidir pela escolha da minivan da marca japonesa, que e um dos carros mais premiados do pais. Neste ano, mais precisamente em junho, serao comemorados os 10 anos do Honda Fit, um dos carros mais premiados da historia automotiva moderna. O Fit, que em ingles quer dizer justo, adequado, exato, surgiu em uma epoca em que o consumidor japones demandava carros pequenos por fora mas espacosos internamente e com uma motorizacao economica e preocupada em atender a baixas emissoes de poluentes.Apos o sucesso em sua terra patria, os executivos da marca decidiram que era hora de expandir as vendas e a producao do carro para alem de seus dominios e com isso, o carro tambem recebeu o nome de Jazz em alguns paises da Europa. Atualmente, o carro e vendido em nada menos que 115 paises e ja alcancou a marca de 3,5 milhoes de unidades comercializadas ao redor do globo. Por aqui, o carro foi um sucesso imediato a ponto de apenas no primeiro ano (2003) ter vendido 300 mil unidades; eram emplacados cerca de 3.000 por mes.Alem de possuir um design atraente, interior versatil e com solucoes inteligentes, motor economico e com revisoes e pecas de reposicao relativamente baratos, o Fit produzido na planta de Indaiatuba da Honda, apresentava mesmo em sua versao basica, a LX, itens que o deixavam muito bem equipado. Ar condicionado, direcao hidraulica, trio eletrico, air bag para o motorista, alarme e preparacao para som vinham de serie. Dentro do capo, um motor i-DSI (Intelligent-Dual Sequential Ignition) 1.4 de 80 cv a 5.700 rpm tinha como opcao trabalhar com cambio manual de cinco velocidades ou com o CVT (transmissao continuamente variavel), o que tornava o Fit o primeiro carro nacional a contar com este tipo de cambio. A versao LXL ainda trazia rodas de liga leve, duplo air bag, freios ABS e CD player
no painel.Apresentando grande area envidracada, contribuindo para a maximizacao da visao a partir de seu interior, o Fit trazia muito espaco interno. Com um sistema de arquitetura de bancos batizado de ULT (Utilitario, longo e alto, na sigla em ingles), que possibilitava diversas disposicoes, apresentava capacidade de 353 litros com a tampa do porta-malas e com os bancos em sua posicao convencional, 380 litros sem a tampa do porta-malas e este numero poderia chegar a impressionantes 1.321 litros com os bancos rebatidos.Dois anos depois, a Honda apresentava mais uma versao do carro, a EX, considerada a mais requintada de todas. Dotada de motorizacao VTEC 1.5 de 105 cv a 5.800 rpm, vinha para dar um folego extra no transito urbano. A marca desta caracteristica era o pingo da palavra Fit pintado de azul no 1.4 e vermelho. Com comando de valvulas capaz de variar tanto o tempo como a profundidade da abertura das valvulas, o motor conferia elevada eficiencia e entrega de forca e potencia, tanto em baixos como em altos regimes de rotacao.Independentemente da versao, o fato e que o Fit sempre foi conhecido entre seus proprietarios por ser um carro economico, tanto em razao de seu consumo de combustivel relativamente baixo ha quem diga que a versao 1.4 chegue a fazer 18 km/l na estrada quanto pelo ameno valor de suas revisoes e pecas de reposicao.Depois de uma leve reestilizacao sofrida em 2007, na qual foram substituidas a grade, os para-choques e incluidas luzes de direcao nos espelhos retrovisores, no ano seguinte o carro receberia sua grande remodelada, impulsionada por pesquisas de mercado que apontavam que o Fit ainda tinha outros nichos de mercado para conquistar.Esta segunda geracao tambem passou a ser conhecida por Plataforma GE e batizada de New Fit, trouxe um novo folego ao carro, conferindo-lhe uma aparencia mais robusta e esportiva, algo que certamente contribuiu para atrair uma fatia de mercado composta por homens jovens ate entao, o Fit era comprado majoritariamente por mulheres (57%). Alem da estetica, duas novas motorizacoes foram adotadas, ambas flex: 1.3 i-VTEC (conhecido por aqui como 1.4 e que eauipa as versoes LX e LXL) e 1.5 i-VTEC (que equipa as versoes EX e a nova EXL), respectivamente chamados de GE 6 e GE 9. Com isso, o New Fit ficou 21,6% mais potente na versao 1.4 e ganhou 10% a mais de folego na versao 1.5. Rodando no alcool, o 1.4 chega a 101 cv a 6.000 rpm e na gasolina entrega 100 cv a 6.000 rpm; a versao 1.5 alcanca 116 cv a 6.000 rpm (alcool) e 115 cv a 6.000 rpm (gasolina). Outro ponto de destaque na versao EX 1.5 e o cambio Paddle Shift , com as alavancas de cambio instaladas no volante.Para se ter uma ideia da longevidade do motor do carro, a Honda informa no manual do New Fit que a troca do fluido do radiador e recomendada somente quando o veiculo atingir 8 anos de idade ou 200.000 km, enquanto que ha proprietarios que afirmam estar com o carro com mais de 140.000 km sem
com que este apresente defeitos cronicos.O que observar na hora da compra?Um dos pontos importantes a se deixar claro a respeito do Fit e que as primeiras versoes do veiculo nao contavam com filtro de ar para o ara condicionado. Isso somente foi revisto a partir da versao vendida em 2007, mas e possivel de se fazer a instalacao.Algo que sugiro que os interessados em um Fit observe e a parte de baixo da frente do carro e tambem o seu assoalho, orienta Fabio Filtrin, da Filtrin Servicos Automotivos. A primeira geracao do carro e muito baixa e quem nao e muito cuidadoso, costuma raspar a frente do carro em depressoes e o assoalho em lombadas mais altas, reforca.Algo que tambem o mecanico destaca e quanto a inspecao veicular, exigida na cidade de Sao Paulo e que expande-se rapidamente paa outras cidades. O Fit primeira geracao pode apresentar dificuldade em atingir os niveis exigidos pela inspecao veicular de uma de suas 8 bobinas apresentar defeito, explica. Muitas vezes o carro nem esta muito rodado, mas pode acontecer, portanto, e bom ficar atento e questionar isso junto ao atual proprietario. O que conta com o cambio CVT, tem motor apenas a gasolina e este e mais suscetivel de empacar na inspecao caso apresente problema na bobina. Ja os que tem motores flex, nao tenho conhecimento de terem este tipo de contratempo, orienta.A entrada de agua nos farois e algo que pode ser diagnosticado nos primeiros Fit, alem de eventuais ruidos nos vidros, quando estes estao baixados somente ate a metade. Na epoca, isso chegou a gerar ate mesmo um boletim de servicos dentro dos concessionarios da marca, alem de um rangido nos bancos, que tambem despertou a mesma necessidade de um boletim de servicos.Recalls A Honda informa que ate hoje o Fit foi convocado para somente dois recalls. O primeiro contemplava modelos entre 2003 e 2008 para a aplicacao de uma protecao adicional no interruptor principal do comando dos vidros eletricos. Isso visava impedir que em algumas unidades, entrasse umidade no sensor, o que poderia danificar o funcionamento do sistema e ate mesmo, provocar um curto-circuito, com risco de incendio.O segundo, destinado a veiculos fabricados entre 2009 e 2011, tinha por objetivo a instalacao de uma protecao suplementar no sensor do pedal do acelerador, para impedir que eventuais detritos viessem a se alojar junto ao sensor.
Na tentativa de "virar o jogo", a fabricante traz do Mexico para o Brasil o novo Jetta nas versoes Comfortline e Highline. A Volkswagen tem uma posicao de destaque no Brasil, como uma marca conhecida por seus carros populares, o que lhe garante a vice-lideranca nacional em vendas. Mas perde folego ante um problema: ela nao consegue emplacar em segmentos superiores, com carros acima dos R$ 45 mil. Na tentativa de "virar o jogo", a fabricante traz do Mexico para o Brasil o novo Jetta nas versoes Comfortline e Highline. O objetivo e resolver o problema de imagem da marca no segmento de sedas medios. E, de quebra, apagar o vexame do Bora, que comercializou em todo o ano de 2010 apenas 1.973 unidades, enquanto o Toyota Corolla o mais vendido somou 55.024 no mesmo periodo.Aparentemente as duas versoes do novo Jetta sao iguais. Mas uma rapida olhada na ficha tecnica dos modelos revela que sao dois carros totalmente diferentes. A versao de entrada, Comfortline, parte de R$ 65.750 e conta com o mesmo motor 2.0 bicombustivel de 120 cv de potencia e 18,4 kgfm de torque do Bora. Ele pode ser equipado com cambio manual de cinco marchas ou Tiptronic de seis velocidades o que eleva seu preco para R$ 69.990. Alem disso, a suspensao traseira e semi-independente. Ja a versao topo de linha Highline, que custa a partir de R$ 89.520, e equipada com cambio DSG com 6 marchas e dupla embreagem , motor 2.0 com injecao direta e turbo, alem de suspensao traseira independente multilink. Isso garante uma proposta mais esportiva para a configuracao "top" do Jetta, que conta com 200 cv e 28,5 kgfm de torque.Precos e especificacoes tecnicas diferentes traduzem os objetivos distintos das versoes. A Comfortline sera a responsavel por "roubar" clientes de Toyota Corolla e Honda Civic, vice-lider do segmento, alem de Peugeot 408, Renault Fluence e o futuro Chevrolet Cruze. Enquanto isso, a Highline vai dividir espaco com Ford Fusion e Honda Accord, apesar de o seda da Volkswagen ser menor que os concorrentes. A expectativa da Volkswagen e fechar 2011 com vendas entre 18 mil e 20 mil unidades, o que daria uma media de 2 mil carros por mes. A fabricante imagina que a versao "amansada" do seda seja responsavel por 70% das vendas. As linhas do Jetta 2012 que foram criadas com a ajuda dos designers brasileiros e irmaos Jose e Marco Pavone seguem a nova linguagem de design da marca. O renovado seda visa transmitir robustez com para-choques pronunciados, grupo optico trapezoidal e capo vincado em forma de V. Na traseira, as lanternas divididas em duas secoes lembram as utilizadas em carros da Audi.O novo design tambem proporcionou crescimento. Com um total de 4,64 metros de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, o tres volumes esta 9 cm mais comprido e 8 cm de entre-eixos maior em relacao a geracao anterior. Com isso, a Volkswagen quer melhorar a "presenca" do seda, alem de garantir maior espaco interno para os passageiros. Apesar de maior, o Jetta esta 30 kg mais leve,
ja que utiliza chapas de aco de resistencia variavel.A lista de equipamentos da versao Comfortline conta com ar-condicionado, direcao hidraulica, trio eletrico, freios com ABS e EBD, airbags duplo e lateral, entre outros. A variante Highline soma ar-condicionado de duas zonas, espelho retrovisor externo aquecido, volante multifuncional com borboletas para troca de marcha, controle eletronico de estabilidade, airbag de cabeca, rodas aro 17 polegadas, entre outros. Entre os opcionais estao teto solar eletrico R$ 3 mil e ajuste eletrico do banco do motorista por R$ 1 mil, entre outros. Ponto a pontoDesempenho Os 1.311 kg do Volkswagen Jetta Comfortline dificultam a vida do motor 2.0 flex de 120 cv. Apesar de honestas, as arrancadas estao longe de oferecer qualquer vigor. Segundo a marca, sair da inercia e alcancar os 100 km/h leva 10 segundos numero inclusive pior do que o do Bora, que cumpria o zero a 100 km/h em 9,7 segundos. Mesmo assim, a Volkswagen fala em uma velocidade maxima de 202 km/h com etanol, um numero bastante razoavel. Nota 7. Estabilidade Nas retas, o Jetta consegue manter a precisao no solo ate os 150 km/h, quando o modelo comeca a pedir correcoes. Ate nas curvas mais acentuadas, a estrutura torce pouco e passa sensacao de seguranca. Nas freadas bruscas, o ABS e EBD ajudam a manter a trajetoria e o carro fica sob controle do motorista. Nota 8.Interatividade O renovado seda da Volkswagen oferece uma boa posicao para dirigir e uma ergonomia eficiente. A direcao e suave e o cambio manual tem engates precisos. Alem disso, a maioria dos equipamentos e botoes estao bem posicionados e sao intuitivos. A manobrabilidade e auxiliada pelos sensores de estacionamento, ja que as colunas largas atrapalham a visao do motorista. Nota 8.Consumo O consumo de combustivel revelado pelo computador de bordo ficou aquem do esperado e teve media de 7,7 km/l com etanol em um percurso 100% em estradas. Nota 7.Conforto O ganho de 9 cm em relacao a geracao anterior garante bom espaco para pernas, tanto na frente como atras. O isolamento acustico e eficiente e os bancos confortaveis. A suspensao semi-independente nao filtra tao bem as irregularidades do piso como a independente multilink usada na versao Highline. Nota 7.Tecnologia O Jetta 2012 conta com plataforma propria e nao mais aproveitada do Golf VI, como a da antiga geracao. O motor da versao Comfortline, no entanto, e o mesmo 2.0 flex do Bora sem qualquer melhoria. A suspensao traseira e semi-independente, enquanto a versao topo Highline utiliza a independente. O seda traz freios com ABS e quatro airbags, mas nao conta com sistema eletronico de estabilidade. Nota 7.Habitabilidade O bom vao das portas dianteiras e traseiras facilitam os acessos ao habitaculo do Jetta. No habitaculo, os porta-objetos sao numeroso e a iluminacao interna e boa. O porta-malas abriga generosos 510 litros. Nota 8.Acabamento O Jetta e um carro sobrio. Seu acabamento esta longe de ser espetacular, mas nao apresenta falhas ou rebarbas que o comprometam. O interior traz materiais de qualidade, porem sem grande luxo. O painel conta com plastico de boa qualidade
e os encaixes das pecas sao precisos. Nota 7.Design O Volkswagen Jetta tem linhas condizentes com o estilo global da marca. O desenho similar ao do Passat tenta transmitir elegancia e seriedade, porem nao conta com nenhuma ousadia. De uma forma geral, o aspecto e harmonioso e simpatico. Nota 7. Custo/Beneficio O Jetta Comfortline parte de R$ 65.750. Com esse preco, o modelo se mantem mais caro que os novos "players" do segmento, Peugeot 408 e Renault Fluence, que partem respectivamente de R$ 59.500 e R$ 59.900. E se equivale aos lideres Honda Civic e Toyota Corolla, que partem de R$ 66,6 mil e R$ 62,1 mil, respectivamente. O modelo traz o essencial para o segmento, como ar-condicionado, trio eletrico, direcao eletrica, ABS, entre outros. Com o cambio Tiptronic de seis marchas o valor sobe para R$ 69.990. Nota 7.Total O Volkswagen Jetta Comfortline somou 73 pontos em 100 possiveis.Primeiras ImpressoesMogi das Cruzes/ SP O segmento de sedas medios e uma especie de vitrine para o consumidor nacional, onde a maioria das marcas mostra o que tem de melhor no acesso ao luxo. Estar ausente neste segmento pode custar caro, por isso a Volkswagen traz para o Brasil o renovado Jetta, que foi "barateado" em relacao a sua geracao anterior para ser um substituto do Bora e competir de igual no segmento. Atras do preco de R$ 65.750 nao ha nenhum milagre. O seda fabricado no Mexico traz o mesmo motor do Bora, suspensao inferior tecnologicamente a da versao Highline e acabamento simples. O resultado e um carro sobrio e equilibrado, mas sem tanta tecnologia e desempenho.No trajeto de 200 km percorrido nas estradas de Sao Paulo, o Jetta com motor 2.0 flex se mostrou um carro com desempenho apenas razoavel. O bloco de 120 cv sofre um pouco para mover os 1.311 kg do seda. As arrancadas nao sao muito eficientes. Pelo menos o cambio de cinco velocidades manual tem engates curtos e e bem escalonado. Se as retomadas nao sao exemplares, ao menos o comportamento dinamico e muito bom. O Volkswagen Jetta se destaca pela estabilidade. O motorista tem pleno controle do carro em curvas e nas freadas bruscas, sendo auxiliado pelo ABS e EBD dos freios. Nas retas em altas velocidades, a comunicacao entre rodas e volante se mostra eficiente ate os 150 km/h. A partir de entao e necessario que o motorista faca intervencoes para corrigir a trajetoria.Outro ponto forte e o conforto. Motorista e passageiros contam com bom espaco para pernas e cabecas e atras dois adultos e uma crianca conseguem viajar sem apertos. O bem-estar so fica comprometido pelas irregularidades no asfalto. A suspensao semi-independente nao filtra tao bem as irregularidades e os reflexos sao percebidos pelos ocupantes. A bordo, e facil achar uma boa posicao para dirigir. A ergonomia eficiente e facilitada pelas variedade de regulagens de altura do banco e de altura e profundidade do volante. No interior, o Jetta perdeu o requinte inerente a ultima geracao. Os materiais sao de qualidade, e verdade, mas nao apresentam grande luxo. A excecao se da pelo
radio com display de 6,5 polegadas sensivel ao toque opcional por R$ 1 mil , que empresta um ar mais exclusivo ao seda. Ficha tecnicaVolkswagen Jetta 2.0 ComfortlineMotor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.984 cm3, quatro cilindros em linha, quatro valvulas por cilindro, comando duplo de valvulas no cabecote e variavel na admissao e no escape. Injecao eletronica multiponto.Transmissao: Manual com cinco marchas a frente e uma a re, acionamento por cabos. Tracao dianteira. Nao oferece controle de tracao.Potencia maxima: 116 cv com gasolina a 5.000 rpm e 120 cv com etanol a 5.000 rpm.Torque maximo: 17,7 kgfm com gasolina a 4 mil rpm e 18,4 kgfm com etanol a 4 mil rpm.Diametro e curso: 82,5 mm x 92,8 mm. Taxa de compressao: 11,5:1Suspensao: Dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais integradas e barra estabilizadora de 20 mm de diametro. Traseira semi-independente, com bracos multiplos, molas helicoidais e barra estabilizadora de 32 mm de diametro. Nao oferece controle de estabilidade. Freios: A discos ventilados na frente e discos solidos atras. Oferece ABS com EBD de serie nesta versao.Pneus: 205/55 R16 em rodas de liga leve.Carroceria: Seda em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,64 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,47 m de altura e 2,65 m de distancia entre-eixos. Oferece airbags frontais e laterais.Peso: 1.311 kg em ordem de marcha.Capacidade do porta-malas: 510 litros.Tanque de combustivel: 55 litros.Producao: Aguascalientes, Mexico.
Seda chega com preco abaixo da concorrencia e aposta no espaco interno. A Peugeot acaba de lancar no Brasil o 408. Exibido pela primeira vez no Salao do Automovel de Sao Paulo, o seda medio chega a partir de R$ 59.500 para brigar com Honda Civic e Toyota Corolla. Inicialmente serao oferecidas tres versoes, todas equipadas com o motor 2,0 flex de ate 151 cv (com etanol). A transmissao podera ser manual de cinco marchas ou automatica de quatro velocidades.A versao de entrada, a Allure, tem como principal opcional o cambio automatico (R$ 5.000). Ja a intermediaria Feline sai por R$ 74.900 e a topo de linha Griffe fica em R$ 79.900, ambas com cambio automatico de serie. No segundo semestre esta prevista a chegada da versao 1,6 turbo de 156 cv, adotando o mesmo trem de forca ja usado no Peugeot 3008. Neste modelo a transmissao sera automatica de seis velocidades. Peugeot 408 chega ao mercado com as tres primeiras revisoes gratuitas. O novo seda conta ainda com outro diferencial no segmento: Peugeot Assistence por tres anos, que oferece servicos gratuitos 24 horas por dia em caso de imobilizacao do veiculo. Os clientes que addquirirem o modelo ate 30/06/11 terao a revisao dos 10, 20 e 30 mil quilometros cobertos pela Marca.Com a chegada do 408 ao disputado segmento dos sedas medios, a Peugeot passa a oferecer ao consumidor brasileiro um pacote de servicos de pos-venda inedito para a categoria. Peugeot 408 (foto: divulgacao) O cliente que adquirir o novo modelo da Marca tera, durante os tres anos de garantia do veiculo, as tres primeiras revisoes gratuitas de 10 mil ou 1 ano, 20 mil ou dois anos e 30 mil quilometros ou tres anos de uso, o que ocorrer primeiro. A oferta e valida para todos os 408 comercializados ate 30/06/11. Alem do estilo inconfundivel, do amplo espaco interno valorizado pelo acabamento superior, dirigibilidade de alto nivel e generosidade tecnologica do 408, com essa acao assumimos o compromisso de garantir ainda mais conforto aos proprietarios do novo seda, afirmou Osvaldo Novais Jr, diretor de Pecas e Servicos da Peugeot do Brasil. Peugeot 408 (foto: divulgacao) Peugeot 408 (foto: divulgacao) Os beneficios agregados ao novo modelo nao param por ai. Com o Peugeot Assistance, o cliente da Marca passa a dispor de assistencia gratuita, 24 horas por dia, sete dias na semana, com o objetivo de evitar qualquer inconveniente inerente a imobilizacao do veiculo no decorrer do periodo de garantia. Assim, de forma inedita para modelos de seu segmento, a Peugeot oferece, em caso de incidente ou pane do automovel, assistencia tecnica no local onde o veiculo se encontra, reboque/transporte do modelo ate a concessionaria mais proxima, taxi para o beneficiario em ate 100 quilometros da ocorrencia, entre muitos outros servicos exclusivos. Peugeot 408 (foto: divulgacao) Servicos de pos-venda altamente competitivos Quem adquirir o novo Peugeot 408 apos o periodo da oferta promocional (30/06/11) encontrara na rede de concessionarias da Marca servicos e pecas de reposicao com precos altamente competitivos no mercado. A primeira revisao (10 mil quilometros rodados ou um
ano de uso) esta orcada em apenas R$ 170. A segunda (20 mil quilometros rodados ou dois anos de uso), em R$ 325, e a terceira revisao (30 mil quilometros rodados ou tres anos de uso) em R$ 233, totalizando somente R$ 728 durante o periodo de vigencia da garantia do veiculo, o que coloca o Peugeot 408 como um dos sedas mais baratos entre seus concorrentes quando o assunto e valor do servico de pos-venda. O mesmo ocorre com as pecas de reposicao. Para se ter uma ideia, o novo seda da Marca apresenta o kit de embreagem a R$ 400, o mais barato do segmento. Outros precos vantajosos sao da lanterna traseira (R$ 171), do espelho retrovisor (R$ 315) e do amortecedor dianteiro (R$ 430 o par), entre muitos outros. O novo Peugeot 408 tera seu lancamento oficial junto a rede de concessionarios no dia 2 de abril.