e foi terminado em 1987 com o digno veredictus de Patrimonio Historico Nacional para todo o sitio denominado Complexo Ferroviario de Sao Joao del-Rei, a via ferrea e a Estacao de Tiradentes. Isso significa que, a partir daquele instante, nenhum dos bens imoveis pertencentes ao sitio poderia ser alterado, desmembrado, erradicado, amputado, demolido, enfim, lesado, e nenhum bem[8] movel poderia sair das dependencias do imovel sem a previa autorizacao dos orgaos competentes. Alem do fato de ser influencia para a preservacao do entorno. Segundo o Processo de tombamento, todos os 37.900m2 sao considerados parte do museu dinamico ali instalado em 1986. Leremos no livro editado pela RFFSA sobre o museu: "Podemos considerar o patio como sendo um Museu Arquitetonico de carater especializado, onde se encontra um complexo de oficinas e maquinas em pleno funcionamento, reproduzindo as atividades ferroviarias do final do seculo passado. La o visitante pode observar o trabalho dos ferroviarios junto as antigas maquinas, que sao importantes componentes para a manutencao do trecho da ferrovia ainda em funcionamento". (MORAIS, 1986, p.1) Entre a erradicacao da linha em 1984 e a privatizacao do servico ferroviario de 1996, parte do Programa Nacional de Desestatizacao (PND), a Rede Ferroviaria Federal S. A. manteve o cuidado com o sitio e manteve a boa operatividade do "trenzinho" em todos os finais de semana e feriados, alem do bom funcionamento do museu conforme o projeto do PRESERVE. Entre 1996 e 2001 a RFFSA continuou como responsavel por seu patrimonio, mas mantinha a operacao do trem entre Sao Joao del-Rei e Tiradentes sob cuidados da concessionaria de cargas que arrendou a malha da antiga SR-2, Belo Horizonte. Dessa maneira, de sexta a domingo vinham para Sao Joao del-Rei o maquinista e o auxiliar para operar o comboio. Durante esse periodo, em que o processo de extincao da RFFSA ja se realizava, reflexos do abandono do patrimonio em pauta ja surgiam no interior do sitio. Provavelmente devido a precariedade do contrato entre a Uniao e a concessionaria, ja que o bem cultural, ferrovia de carater historico, monumento nacional, nao integra os bens arrendados e malha concedida em 1996. Ponte sobre o Rio Elvas por volta de 1998. Foto de Hugo Caramuru. Oficina de operatrizes, interior, 1988, modulo visitavel do "Centro da Memoria Ferroviaria de Minas Gerais". Atualmente interditada por ameaca de ruina do telhado "restaurado" ha poucos anos por empresa muito acreditada. Foto de Christopher Beyer. Vista em perspectiva da secao traseira do complexo ferroviario com as oficinas, 1982. Foto acervo NEOM-ABPF. Para repensar a preservacao desse patrimonio O principal problema, sem duvida, refere-se a responsabilidade que reverteria a SPHAN da conservacao de um trecho ferroviario tombado, caso ele viesse a ser desativado pela RFFSA. Em outros casos nao existe complexidade maior; como, por exemplo, se o objeto proposto para tombamento for uma estacao em centro urbano. Mesmo no caso de uma desativacao do transporte ferroviario, o imovel, incorporado que esta a vida urbana, nela desempenharia outras funcoes. (ALCANTARA, Dora. Informacao no 137/86 in: Processo DTC-SPHAN 1.185-T-85, f.152) Nao podemos desconsiderar todas as implicacoes e possibilidades de destinacao