ate 2 horas em viagens entre Seul e Busan. Desde que se iniciou o servico que tem havido queixas quanto aos comboios, citando em geral desconforto, tal como lugares virados para o lado oposto da viagem. No entanto, a procura do servico ferroviario aumentou 25% no segundo trimestre de servico (Abril-Junho de 2004). As receitas dos comboios em geral aumentaram mais de 91% desde o ano anterior com mais 33% de lugares disponiveis. Observacoes recentes indicam uma tendencia ao crescimento e um aumento da satisfacao do publico pelo servico. A media diaria de passageiros ronda agora os 85.000 passageiros.A Coreia do Sul tem o credito de ter desenvolvido a sua propria tecnologia de alta-velocidade gracas a outro comboio, o HSR-350x (High Speed Rail 350x) que foi desenhado independentemente do KTX por engenheiros sul-coreanos muitos anos antes do programa de transferencia de tecnologia francesa[10]. O comboio e um produto de cerca de 10 anos de pesquisas e desenvolvimento pela companhia coreana Rotem e o National Rail Technology Institute of Korea. Denominada "Korean G-7" (uma referencia directa as ambicoes coreanas de se juntarem as proesas tecnologicas das nacoes do G-7, agora G-8), esta tecnologia esta actualmente em fase de testes, estando previsto que entre em servico no secto Seul-Gwangju em 2007. O comboio proposto circularia mais rapido que o TGV, a 350km/h em oposicao aos 300km/h actuais[11]. O Korean G-7 incorpora varias tecnologias que o TGV frances nao possui, incluindo uma carrocaria em aluminio, controlo de trafego digital, e um sistema de compensacao de pressao. Quando estiver operacional, o Korean G-7 permitira tambem aos passageiros rodar os seus assentos, dando-lhes a escolha de estar virados a favor ou contra o sentido da viagem, como resposta as muitas queixas sobre a disposicao uni-direccional fixa dos lugares no KTX.A Julho de 2006, o governo sul-coreano anunciou o seu plano para desenvolver uma versao actualizada do G-7 chamada sistema de comboios HEMU (Highspeed Electric Multiple Unit) por 2011.A Rotem e uma empresa do grupo Hyundai que tambem fabrica comboios de levitacao magnetica[12], tendo sido pela primeira vez apresentados na Exposicao Universal de Daejeon em 1993.[editar]Formosa (Taiwan)Series 700T - Shinkansen numa viagem de testesVer artigo principal: Series 700T - ShinkansenO Taiwan High Speed Rail (THSR) e o sistema ferroviario da ilha Formosa. A construcao esta terminada, estando actualmente em fase de testes, estando a abertura prevista para Outubro de 2006. Circula a aproximadamente 345km/h desde Taipe ate Kaohsiung. Adoptando a tecnologia japonesaShinkansen como nucleo do sistema, o Taiwan High Speed Rail usa o Shinkansen da serie 700Tproduzido por um consorcio de companhias japonesas, sendo a mais notavel a Kawasaki Heavy Industries. Os comboios viajarao entre Taipe e Kaohsiung em aproximadamente 90 minutos em vez das 4-6 horas por comboio convencional. Um projecto japones separado ira ligar Taipe com o seu aeroporto por uma linha de alta-velocidade, tendo a cerimonia de inauguracao sido efectuada a 26 de Setembro de2006.[editar]AmericaTrem que transporta passageiros deSantiago a Chillan, da "Terrasur"-EFE.[editar]ChileNo Chile, diferentemente dos outros paises da America Latina, se destaca o moderno servico de transporte de passageiros. O "Metrotren" vai de Santiago