para ver ampliado Vindo de uma temporada regular apenas para as exigenciassempre vitoriosas, a Ferrari chegava para 2011 com a intencao mais do queesperada de conquistar o titulo. 2010 provou ser um ano onde a equipe conseguiuse recuperar do anemico 2009 que vivera, com Alonso batalhando pelo titulo depilotos ate a ultima corrida.A equipe em si continuava a mesma, mantendo a dupla depilotos com Massa em seu sexto ano de equipe e Alonso em sua segunda temporada.Com o know-how adquirido durante o ano anterior, a Ferrari era promessa dedesafiadora para a imbativel RBR. Para desafiar os taurinos e re-estabelecer asforcas italianas, o time desenvolveu a 150th Italia, em homenagem aos 150 anosda unificacao do pais. Analisando o bolido, obviamente se constava que as mudancasreparadas eram comparadas a F10, quanto as mudancas no regulamento. Numa rapidacomparacao era facil ver que o bolido de 2011 detinha um monocoque e um bicomais elevados. A asa dianteira mostrava bastante evolucao, sendo resultado dosdesenvolvimentos durante a temporada anterior. Notava-se uma estrutura com trespaineis principais, sendo o flap posicionado acima modificado no seu design emcomparacao a 2010. Os dutos de freio mantiveram sua forma e posicionamento nadianteira, sendo arredondados, e direcionados levemente para baixo. Os suportesdo bico que o conectavam a asa dianteira foram trabalhados em sua extensao comformas aerodinamicas que guiavam o ar por debaixo do carro ate o assoalho.Outra peca aerodinamica com essa funcao eram duas hastes de fibra de carbono,que conduziam o fluxo de ar, entre as rodas dianteiras, num design inspirado naRBR.Chegando ao centro do bolido, mas ainda embaixo, via-se osplitter aerodinamico, que repartia o fluxo de ar para as laterais e para ochao do carro. Na metade da F150, era possivel enxergar uma nova filosofia dedesign, com os sidepods (laterais) modificados, que ficaram mais altos e comentradas de ar para os radiadores menor, com formas meio quadradas semelhantesao MP4-25 da McLaren, de 2010. A explicacao para os sidepods mais elevados eraquanto ao espaco para alocar componentes internos liberando espaco para o KERS.Notava-se um prolongamento das laterais acima das entradasdo radiador. As laterais caiam e tornavam-se compactas em seu design ao passoque se olhava para a traseira do carro, criando um pacote aerodinamico traseirobem acertado. O airbox (entrada de ar superior, acima do piloto) foramodificado, apresentando agora um design bem mais arredondado, como o da RBR,com o intuito de gerar o menor arrasto possivel com a turbulencia vinda docapacete dos pilotos. Tambem de acordo com o regulamento, a barbatana de tubaraocomum em 2010 foi substituida por uma mais convencional, como em anosanteriores. No geral, a F150 parecia uma versao encurtada da F10. Chegando a traseira, via-se uma asa bem no padraoestabelecido pela Ferrari, com duas laminas, e com detalhe para um pequenorecorte no painel superior. A novidade era quanto a flexibilidade da asa, queagora abria com o sistema DRS. Um pilar aerodinamico de sustentacao ao DRS eraencontrado logo abaixo da asa, e do mais, as laterais apresentavam o mesmotoque Ferrari de anos anteriores, com um desenho acentuado, e com vincosaerodinamicos nas laterais. O difusor da F150 era novamente um inspirado pelo conceitoja utilizado na