No Honda CR-V, bem como nos demais veiculos atuais, e vital dominar as tecnicas de restauracao em plastico para efetuar reparos rapidos, eficientes e baratos. E e claro, com isto, atrair a clientela. Nesta postagem vou abordar como e possivel evitar a troca de pecas, sem perder a qualidade do trabalho... Nas fotos acima vemos os danos causados por uma pequena batida frontal a direita da CR-V. Para-lama e para-choque sao afetados. Os danos externos representam apenas uma parte do trabalho, ja que so a desmontagem podera indicar a exatidao das partes comprometidas na colisao.Ao lado, com a desmontagem, descobrimos que a presilha que ancora o para-choque ao para-lama partiu-se.Vamos solda-la como mostram as duas fotos abaixo: A presilha partida em tres pedacos...E apos ter sido soldada.Ao lado, ja foi desamassado o para-lama, apos o que vamos iniciar a remontagem...A parte do para-choque sem pintura ja foi desamassada usando o soprador termico, e reencaixada na parte pintada. Como mostra a foto ao lado.As molduras foram recolocadas e basicamente so resta mesmo a preparacao para o retoque... Ao lado vemos que o retoque foi isolado e tambem houve o nivelamento das pequenas imperfeicoes remanescentes ao rebatimento previo.Conforme e de praxe, para os trabalhos em poliester, devemos buscar o nivelamento maximo, para tanto corrigimos os minimos desniveis usando de lixamento e de massa rapida. Agilizando com tecnicas de umido sobre umido. (ao lado)Aplicando a base poliester, lentamente ate homogeneizar totalmente a area afetada com o resto da area isolada, considerando que quanto menor for o retoque, melhor e o resultado. Alem de ser menos trabalhoso... Apos cumprir com eficacia a etapa de aplicacao da base poliester, E feita entao a aplicacao do verniz P.U.(duas passadas mais os cuidados com o nivelamento das emendas).Apos pelo menos quatro horas, podemos realizar o polimento final. Ao lado o resultado deste trabalho. Este lindo carro esta integro novamente, sem que tenha sido necessario a troca de pecas. O cliente adorou! Ate a proxima postagem. Um acessorio de epoca, pois este banco variou muito de tempos em tempos, sendo feito de molas ou chapas, tendo tambem a possibilidade de ser uma caixa de ferramentas sob o assento. Este especificamente foi montado a partir de uma ferragem nao original fabricada conforme as medidas originais de tubo e aproveitando as presilhas de banco originais. Os bancos fabricados segundo os originais, nunca eram tambem uma caixa de ferramentas, esta ideia foi pensada para aproveitar melhor o espaco do jipe. Eu cheguei a montar inclusive um assim, mas isto e outra historia...Ao lado iniciamos o trabalho de restauracao, desmontando cuidadosamente o banco, a tapecaria foi fixada em uma base de madeira compensada utilizando grampos.Ja sem a tapecaria, vamos higienizar a espuma e analisar a base de madeira...A ferragem nao estava tao enferrujada, sendo necessario apenas uma boa pintura...Ao lado, a ferragem secando apos a pintura...Ao montar a espuma na madeira, resolvi revesti-la com uma lona para evitar umidade e proteger desta forma a madeira restaurada...Corrigi um vicio do estofado adicionando um pequeno enchimento... Como mostra a foto ao lado.Com a tapecaria ja higienizada