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Oii,Vasinhos de flores que foram enfeitar o quarto de uma princesinha chamada Valentina! <3 p="">Ana Paula Hello pessoas,Hoje mostro um material que fazia horas que nao mexia, mas adoro! E o EVA! E muito versatil, alem de limpo e gostoso de manusear.Essas foram para vasos, que irao decorar uma casa de praia (o acabamento ficara por conta de barba de bode, que cobrira a argila).Ana Paula Oi oiii,Sabe aquelas fotos bonitas de umas ferias legais?Pra que deixa-las num cantinho, dentro de um envelope.. se tu pode coloca-las em um album igualmente lindo e tornar bem mais agradavel cada vez que quiser viajar nas recordacoes?!Ana Paula Ola a todos,Que tal uma mesa linda pra receber os amigos com muito capricho no final de semana?????Essa e a ideia! heheheBom fim de semana,Ana Paula Buenas,Como estao?Mais uma caixa de farmacia saida do forno de ideias...Todas as farmacinhas que eu faco tem um ar retro... acho que tenho uma leve queda pra esse estilo.. heheheBeijo,Ana Paula Fuxicos!!Nunca sao demais! heheheJa fiz tantos que me perdi nas contas...Ana Paula La no alto daquele cume plantei uma roseira quando o vento no cume bate a rosa no cume cheira quando cai a chuva fina salpicos no cume caem lagartos no cume entram abelhas do cume saem mas se cai a chuva grossa a agua no cume desce o orvalho no cume brilha florestas no cume crescem quando a chuva vai embora no cume volta a alegria pois volta a brilhar com forca o sol que no cume ardia!!!!! Holiday Birds from Rich Johnson on Vimeo. A vitoria sorriu para Anderson "Boca" - Foto de Orlei JrAs fotos assinadas que voce ve aqui, pode ser compradas no seguinte endereco: contato@orleijunior.com ND9 - SHOW DOS PILOTOSQuando um piloto chora depois de uma vitoria dura, desejada, quando sua equipe o carrega nos bracos, quando seus adversarios diretos ficam ate o fim e vem direto cumprimentar, e por que essa foi uma competicao que valeu a pena vencer.Essa e a imagem que vai ficar da ND9. O calor (mais de 50 ali na pista), a emocao, a disputa que ate mais que vencer, os protagonistas nao queriam perder!A equipe festejou muito. Foto de Orlei JrAnderson da luz Martins - o "BOCA"- venceu seu TOP16. Nao foi facil e isso so aumentou o valor do feito. No dia em que os melhores carros que ja estiveram em uma ND estavam presentes esta vitoria foi como um duelo ao por do sol e so podia sobreviver um, o "xerife". Neste domingo, foram estabelecidos novos padroes para a arrancada em Taruma. A marca de sessenta pes de 1,5 caiu como pedra e ja nao e privilegio de um carro. Anderson (fusca APTurbo), Daniel Moresco(Fusca AP Turbo), Diogo Silva( AudiRS2 4x4 Turbo) e Rafael Andreis ( Eclipse 4x4 Turbo) brigaram a cada passada para ficar com a pole para o TOP16, para afirmar sua supremacia e ter a melhor vantagem na eliminatoria.Audi RS2 4x4 turbo - uma vedacao de centavos o deixou na mao. Nao vai ficar assim...E ai os tempos despencaram. Mesmo com o calor
a casa dos 6 baixos ficou cheia de gente. O Igor Perotto, que vira isso de Dragster em Taruma, estava ali surpreendido e feliz, pois agora tem adversarios para "match races" nas proximas etapas. A disputa intensa tambem fez vitimas: Daniel Moresco - o pipino - foi o primeiro a abandonar com um tuxo quebrado, bem no fim da classificacao quando se preparava para o "ultimo tiro" no duelo pela pole. Dava para ver no seu rosto que doeu ficar de fora.Eclipse voltou para buscar sua segunda vitoria em TarumaPipino - Doeu ficar de foraDesta vez o TOP teve novatos de destaque. Puxando a fila dos novatos em ND - mas nao em campeonatos brasileiros - Diogo Silva trouxe sua AUDI RS2 de 9s nos 402m(Velopark) para ir pra briga direta. Brigou sempre pela pole e foi o primeiro a marcar 1.5 duro. O som da AUDI e forte, inconfundivel. A caminhonete lembra um trem arrancando devido ao seu tamanho e velocidade de deslocamento. Mas que ninguem se engane com a aparencia, e um verdadeiro carro de corrida com alivio de peso e muita fibra de carbono. Veio para vencer e os adversarios entenderam o recado.Bonito fusca de Alexandre - o publico logo o chamou de "bola de natal" devido ao vermelho metalico.Alexandre Martins Neto, com seu bonito fusca AP NA (naturalmente aspirado ) vinha logo atras em 4o lugar. Alexandre e um novato na ND, mas nao na arrancada tradicional, conhece a Drag Race americana ( ja esteve por la ) e nao teve problema em se adaptar rapidamente a competicao. Um decimo atras na classificacao vinha Braulio Rocha, o "show man" de Taruma e que ja venceu um TOP. Logo atras, pouco mais de um decimo, estava Fabricio Chicon. Os dois fazem parte da 1PR, equipe de Boca e isso foi importante no desenrrolar da competicao.Um destes e um verdadeiro "sleeper"...Em setimo, a surpresa do dia: leonardo Betat, com o fusca que foi de seu avo, de seu pai, terceira geracao. Fusca a ar, 2300turbo, bem acertado, com pneus Drag Good Year (raros por aqui) e com surpreendentes 7.5s nos 201. Um "sleeper" que enganaria qualquer um. E logo apos, vinha o chevette de Valdenir de Borba, outro vencedor de Top16. Novatos intrometidos e raposas velhas...Tem muito mais carros que mereceriam a citacao aqui, mas a historia ficaria muito longa e esses foram os protagonistas mais destacados no Top.O "veio" queria aprontar pra cima do Boca, mas um eixo quebrado...O Boca ir vencendo seus adversarios era o que se esperava dele. Quando encontrou Valdenir na chave, o "veio" tem reacao melhor, pula e bota o chevette na frente e a 1PR ali na pista emudece... agua no chope de novo nao , devem ter pensado! O esforco foi demais pro Chevette e um eixo vai para conta do papa enquanto e possivel ver Valdenir gesticulando e esbravejando dentro do carro. O Boca avanca.Para o Eclipse, vencer era detalhe. Era...O Eclipse tambem avanca e cruza com o Chevette de Chicon - que devera ser proclamado campeao do 5oCampeonato AD nos proximos
dias - que tem uma arma secreta: um novo cambio de Dodge com o objetivo de se livrar das quebras. Nao passa pelos planos dos Andreis e do Eclipse perder para o Chevette. Largam, o Eclipse nao vai bem, o Chevette pula e nao tem jeito mais de pegar pois faz seu melhor tempo da vida em Taruma:7.0s. Depois , desconsolado, Fabio Andreis me disse que esqueceu o "line lock" travado.Ai, aconteceu algo que ainda nao havia visto: a equipe 1PR e a torcida do autodromo vieram abaixo, como se fosse um gol de final de campeonato. O publico entendeu que para o Chevette vencer o Eclipse era um grande feito. Bonito, emocionante, esclarecedor.Festa com a vitoria de ChiconA Audi ta viva e vencendo e a pressao pegando. No alinhamento, aparece um vazamento. Para tudo, tem de conferir. E agua. Selo da bomba d'agua. A AUDI e 4x4 e nao tem risco a agua nos pneus , esta indo as finais e quer ficar mesmo com risco de uma queima automatica. Explico: a agua que pinga interfere com o laser da fotocelula que le como se o carro estivesse se movendo. A primeira puxada da certo. A segunda nao e a AUDI ta fora por uma gaxeta de poucos reais. Tao perto e tao longe, mas as corridas sao assim e sempre tem a proxima.Nesta puxada, a Audi foi parada por um vazamento de agua.E o fuca do vo, que saiu do nada, passa adiante. Pega o Chicon (chevette) embalado, vindo da vitoria do dia sobre o Eclipse. Se enganou feio quem pensou que o fuca era pouca coisa. Cabecotes vazando, superaquecendo, largam os dois em meio a fumaca que o fuca faz e , o fuca vai puxando, vai puxando e vence! Incrivel, o publico, os "side liners experts" nao entendem mais nada, que qui e isso! Fusca a ar de vo nas finais!O fuca, contra todas previsoes, vai levando o Chevette. Foto de Ana Luisa CorreaShow me the moneyAgora Braulio e seu estilo "win or wall" contra Alexandre Martins Neto e seu jeito tranquilo. Braulio larga na frente, ja tem um 7.0 contra o 7,3 de Alexandre e a logica diz que e dele. Largam, Braulio ja vai a frente e ai... erra a segunda e Alexandre nao. O aspirado avanca e esta na semi final. Conversei com muitos e ninguem tinha visto o Braulio errar uma marcha nas finais. Para tudo tem a primeira vez. Braulio errou e Alexandre nao.Com a vitoria, o $$$$$Onde esta Wally? Se voce olhar com calma, estao todos ali.Boca pega Alexandre na semi e vence sem dificuldade. Tem pela frente agora aquele fuca . Aquele com cara de fuca do vo, mas e bom tomar cuidado por que se nao fosse bom nao chegaria ali. O fusca, mesmo avariado, nao entrega a toalha, Leonardo Betat faz sinal que ta dentro e vai nem que seja empurrando. O zunzun em volta e geral e engracado: "esse fusca e o veio dos fuscas de canoas que faz..." E certo, precisamos conhecer o "veio dos fuscas" de
Canoas!Ao por do sol - a hora da verdadeLargam. A nuvem de fumaca e algo inacreditavel. E mais inacreditavel e que o fuca ta indo, perdendo mas por pouco. Cabecote vazando, fervendo, mas lutando. Um grande adversario. Boca vence. Batalhou todo ano, tirou tinta da trave, foi finalista, semi finalista, botou o barranco abaixo...mas chegou la. Com o time 1PR, que certamente foi o melhor, teve estrategia e principalmente buscou a vitoria sempre. Ha quem nao goste deste comportamento de buscar a vitoria (?), mas as corridas sao para vencedores. Quem acha que a pista e lugar de ir brincar, deveria ficar com o play station. Esse bielinha e do BocaO Jhonny Bonilla, que era o diretor e que efetivamente comandou o nascimento do Velopark gostava de falar na "cereja do bolo". Pois e Bonilla, este TOP foi mesmo a cereja do bolo, em um dia que foi sensacional na pista. O ano termina e um grupo enorme de carros baixou mais de dois segundos em seu tempo neste periodo. Aprendeu-se muito sobre tratamentos de pista e um amigo da antiga, do inicio da arrancada, Dogeiro convicto chegou a uma conclusao simples: se em Taruma, com o asfalto gasto, expondo a brita, em subida se conseguiu este nivel de tracao, com boa vontade da para fazer qualquer coisa .O calor foi californianoA nota destoante foi o publico. Tinha publico la, publico de arrancada e isso e bom. Mas, o numero - como sempre me lembra a administracao do autodromo - "nao e economicamente viavel". Nem sempre da para acertar tudo e essa foi nossa falha. A divulgacao nao tem funcionado como deveria.Sai de la com a conviccao de que todos fizemos um grande espetaculo e que estes pilotos que deram o seu melhor neste domingo MERECIAM MAIS!As fotos assinadas que voce ve aqui, pode ser compradas no seguinte endereco: contato@orleijunior.com
O FIM DO MODELO E preciso manter a mente aberta para as mudancas, pois elas ocorrem gostemos ou nao. Soft ball?Esta simples constatacao deve estar passando por muitas mentes que por anos tiveram suas empresas e negocios completamente voltados a arrancada nos EUA, sempre com bastante sucesso e agora comecam a sentir que o rumo das coisas e um beco sem saida.Na verdade, tudo muda, evolui e as vezes, ate acaba mesmo.Gente com uma vida dedicada a arrancada nao para de se perguntar se a arrancada vai encontrar um caminho ou vai apenas encolher, definhar e acabar como algo muito menor e com menos importancia do teve ate os dias de hoje. Final mundial da ADRLMuitas sao as respostas para estas perguntas e seu teor depende do ponto de vista do observador.Sob o ponto de vista do esporte "profissional", o BIG SHOW, onde todos os participantes sao pagos, como ocorre na NHRA e na atual ADRL, e onde os indices de audiencia sao fundamntais para conservar e captar os patrocinios que mantem as series, o que comenta e o seguinte:1 - As duas grandes ligas encolheram suas folhas de pagamento, demitindo um grande grupo de funcionarios. A NHRA vai para menos de 20 provas nacionais em 2012, reduzindo de 24 anteriormente. Tambem esta "fundindo" divisoes e demitindo uma boa parte tecnica de sua administracao.2 - A ADRL mudou o foco que mantinha desde o seu nascimento e ascensao. Em 2012 vai cobrar ingresso, estacionamento e vai diminuir as bolsas de deslocamento para os pilotos. Serao 10 provas em 2012, agora com a adicao do que sua administracao chama de "grandes mercados" como Charlotte, onde vai correr pela primeira vez na Zmax. E abandona a tradicional Rockchingham - The Rock - que foi a responsavel por seu maior publico. O que isso tudo significa para os proximos anos, e uma grande incognita.Sob o ponto de vista do esporte "amador", que nos EUA e o que verdadeiramente move a maquina, atraves da venda de pecas e ocupacao das pistas, a analise e mais clara e pode nos ensinar algumas licoes.Shakedown em E-TOWN ( onde esta o publico?)Por la, se entende que as drag races terao 4 fases distintas, com evolucao ( ou involucao ) propria.A - Corridas com categorias , que em tese deveriam ser mais baratas, nao atraem publico e os pilotos nao querem ( ou nao podem devido ao atual estado da economia americana ) mais pagar os custos de operacao das pistas. Isso esta fazendo com que cada vez haja menos entradas e com isso, os custos unitarios sobem cada vez mais inviabilizando esta parte do esporte amador.B - "Bracket" race - Nao e popular por aqui, mas de acordo com os americanos, foi o que criou a base e o desenvolvimento da industria pois era algo muito acessivel a participacao de todos. Sofre tambem do abandono dos praticantes, devido a elevacao de custos. Mas, a elevacao de custos se da por outro motivo, alem da economia: a invasao de carros de mais de 1200 cv, que vao correr Bracket atras
dos premios. Para estes carros, a necessidade de pista tratada e fundamental, pois eles marcam um tempo e vem de tras com sua potencia para acertar. Os premios ao final do dia sao da ordem de 1000 a 1200 dolares, para uma inscricao de 200/300 dolares. Para quem ganha e bom, mas para a maioria, que paga os custos de tratamento da pista e nao vence, e so para sair algumas centenas de dolares a menos no bolso no final de semana. E assim, cada dia tem menos gente praticando Bracket.C - Eventos especiais - Seu sucesso praticamente fala por si. O NMCA (National Muscle Car Association) e uma das maiores organizacoes de corrida do planeta. E nao esta sozinha. Varios outros promotores, pequenas ligas e administradores de pista competem para fazer bons eventos. Conseguir isso com a economia no estado atual e considerado incrivel e marca uma tendencia. Corridas especializadas sao configuradas de forma "part-time, nao tao dedicado" , onde o competidor pode ir a um evento de grande porte, ter um bom tempo para ver muitos fornecedores, desfrutar de uma reuniao de troca, etc, em um fim de semana. E uma ideia de transformar o final de semana em mais que uma simples corrida, e toda uma experiencia de imersao no mercado de competicao.A forca dos eventos independentes e grande. Competem pela atencao do publicoD - "Test e Tune" para multidoes - Nao e brincadeira dizer multidao. Relatorios de pistas mostram que ate 700 carros ja apareceram em dias de Test & Tune, embora a media esteja entre 75 e 150. E sao estes usuarios que estao permitindo que pistas se mantenham abertas. As tentativas de atrair este publico para as corridas nao tem trazido um efeito real e pratico. A maioria dos "test & tuners" gostam da emocao de ir rapido, mas estao longe de realmente querer ou mesmo poder competir. Na proxima semana, vamos ver as possibilidades que se abrem , especialmente para nos aqui no Brasil, com a nova fase do movimento sport compact, agora liderado pelos Porto Riquenhos e outros latinos centro americanos.
A MORTE DA LENDA Perdi a conta de tantas vezes ouvi que a "arrancada nao tem publico". Em Taruma, a situacao ficou ainda mais dificil pois uma longa tradicao de insucessos na tentativa de fazer provas de arrancada aos domingos criaram a lenda que garantia: prova de arrancada aos domingos e prejuizo certo. Qualquer atividade neste mundo do entretenimento ao qual os esportes modernos pertencem - e a arrancada foi o primeiro esporte radical em grande escala - precisa do publico como as plantas precisam de sol. So atraves do publico sao criadas as receitas com volume para viabilizar o funcionamento das pistas e o trabalho de tantas pessoas que estao nos setores de influencia do esporte como oficinas, preparadores, lojas e industrias que fabricam equipamentos.E uma grande engrenagem onde todos tem uma parte. Visto assim, parece muito simples de entender. Como todos tem um papel a desempenhar, quando alguma parte falha, fica claro que o sistema todo vai falhar. Mesmo assim, tambem perdi a conta de ouvir que o publico na arrancada era "dispensavel". E que o dinheiro para pagar todos os custos tem de vir dos pilotos. Afinal, se o cara quer correr de automovel, tem de ter dinheiro para bancar.Essa e a corrente dominante no esporte no Brasil. Para superar isso, os pilotos se esforcam para conseguir patrocinios, que nunca vem ( so a ajuda de amigos, entusiastas ou mesmo do caixa da propria empresa) justamente por que as arquibancadas estao vazias e para alguem ( anunciante) querer usar o "display" que e um carro de corrida tem de ter publico para ver. Esse publico e que vai ver a marca e podera se tornar consumidor do produto anunciado, estando este fenomeno muito ligado a performance do piloto preferido, suas qualidades subjacentes como carisma, coragem e capacidade de ser um lutador ou vencedor.Tudo isso e teoria ate prova em contrario. Essa prova chegou, num domingo feio e nublado, e que mesmo assim se transformou em uma grande licao para todos nos. Algo entre 5000 e 6000 pessoas estiveram em Taruma para assistir uma prova de arrancada. Algo impossivel aos olhos de todos. Confesso que quando vi o tempo daquela maneira ja estava muito contente se o dia rendesse um numero de pagantes que impedisse o autodromo de ter um prejuizo. O prejuizo, alem de ruim, ao inves de matar a lenda, iria matar a prova.Ao final, uma verdade cristalina: os pilotos nao decepcionaram e fizeram grandes disputas, deixando uma imagem de coragem e capacidade para o publico que ja saiu de la com vontade de voltar em 2013. As pessoas me encontram na rua e querem mesmo saber quando sera proxima e tem inclusive favoritos! E a lenda? Levou um tiro de 12 no peito e agora nao passa de um fantasma que voltara para assustar quem tem medo de assombracao.Os que trabalharam para que a DESAFIO250 acontecesse deixam aqui um agradecimento especial ao Marcio Pimentel ( homem serio - administrador de Taruma / maluco funcional - guiando a Cadeira Eletrica) que resolveu pagar pra ver a morte da
lenda e que, como nos, nao tem medo de assombracao. Taruma da um grande passo para criar mais um pedaco da historia ao ser sede da mais GAUCHA das provas de arrancada do RS.
O legado de George RayOriginalmente escrito por Brett Kepner - famoso historiador da arrancada americana e locutor senior da ADRL e publicado na revista Drag Racing On LineNo inicio de dezembro de 2009, comecaram a aparecer informes sobre a saude debilitada de George Elzie Ray. Ele faleceu pouco depois da meia noite do dia 5 de dezembro e a noticia da morte dessa figura lendaria das corridas de arrancada se espalhou rapidamente. Na verdade, a morte de George Ray era o fim de uma vida e o inicio de um legado.Com a idade de 85 anos, George sabia das suas limitacoes e manifestou a seus amigos proximos a esperanca de que alguem continuasse seu legado. O problema da oferta era o simples fato de que as milhoes de pessoas que o conheciam - ou mesmo apenas sabiam o seu nome - se recusavam a aceitar que George um dia iria morrer.Muito tem sido escrito e apresentado por varios meios sobre a vida de George Ray nos ultimos 15 anos e uma revisao completa de sua vida ja nao e mais necessaria. O homem que foi considerado por muitos como o ultimo bastiao das Drag Races de verdade, agora estara para sempre entrelacado com a pista que leva seu nome. A lenda e o legado agora se tornaram inseparaveis.George Ray foi muito mais que um icone das corridas de arrancada. Era um homem de familia, cujo amor genuino pelas pessoas do cla Ray exedeu em muito a sua paixao pelo esporte. No entanto, ele foi muito consciente de que a contribuicao de sua "dragstrip" afetou a vida de milhares de familias e isso se tornou uma "obrigacao" para ele dentro da comunidade.Quando um jovem George Ray percebeu que a dragstrip do Tenessee onde ele competia favoreceu alguns pilotos mais que outros, George resolveu ridicularizar o promotor dos eventos e construir sua propria pista. Depois de garantir um acordo para comprar uma parcela de terra seis milhas a oeste da linha leste do estado de Arkansas, a meia milha da rota 412 ( estrada estadual 135, a leste de Paragould), ele derramou 2600 pes de concreto em uma faixa de 30 pes de largura ( 11m ) e estava pronto para abrir as portas no inicio de novembro de 1961. O lugar, sem frescuras, abriu sob o nome de George Ray's Hot Rod Drag Strip. Meio seculo mais tarde, depois de tudo que ocorreu na arrancada, milhares de pistas que abriram depois da sua ja fecharam e George Ray's Drag Strip ainda esta de pe.Isso e a "lenda" de George Ray. Nao envolve qualquer cruzada, revelacao ou historia que querer mudar a invencao da arrancada. Nao e mais do que a historia de um homem comum com conviccao e vontade suficientes para fazer esforcos alem da sua propria vida. George Ray alcancou os sonhos das pessoas e mostrou a todos que era possivel.Durante os primeiros 35 anos, George sustentou a familia com a pista que construiu. Ofereceu a comunidade um local de entretenimento que resistiu ao teste do tempo. Nestas mais de tres decadas
nunca se tornou ganancioso pois sabia o proposito das instalacoes e reconhecia ainda melhor suas limitacoes. Com o tempo, conforme a velocidade dos carros aumentou, George encurtou a pista de 402m para 1000 pes (330m) e inadvertidamente, obrigou praticamente todas as outras pistas do estado a adotar a mesma distancia. Eventualmente, de acordo com a potencia dos carros, mudou a linha de chegada para 1/8 de milha. E mais uma vez a maioria das pistas do Arkansas correu atras.As instalacoes mudaram pouco ao longo dos anos. Elas permanecem no quintal da casa de George. Foram acrescentadas poucas arquibancadas e foi feita uma passarela de madeira para os expectadores cruzarem perto da linha de partida. Eventualmente, tambem abrigou um locutor e alguns altofalantes. Um novo predio foi adicionado e poucas cercas foram erguidas, mas na verdade, a unica diferenca notavel desde os tempos da inauguracao e o crescimento das arvores que ladeavam o caminho e que refletem a propria historia de George.Durante a maior parte da historia da pista, George e seus inspetores tecnicos classificaram os carros de corrida com uma combinacao unica baseada nos livros de regras de 1961 , tanto dos eventos nacionais, como das diversas associacoes de hot rods. Ao longo dos anos, quando as mudancas e novas regras se tornaram uma necessidade evidente, mesmo mudando, George manteve classes que nem as associacoes praticavam mais. Uma regra que ele sempre manteve foi a de que a bolsa de dinheiro da rodada final so poderia ser dividida entre os pilotos se eles concordassem em correr "all out" ( pe no fundo) ate o final.Com 11 anos, sendo ensinado pelo avo. A pista e privada. Da mesma forma, George resistiu aos esforcos das associacoes de corrida que queriam juntar sua pista as instalacoes "oficialmente " sancionadas. George sempre acreditou que o envolvimento de uma associacao nacional somente forcaria um aumento de custos, oferecendo pouco ou nada em termos de melhoria tangivel para o que ele ja sabia ser uma operacao de corrida de sucesso. O fato de que a pista do Tenessee que o motivou a construir sua propria pista ser filiada a uma associacao nacional, fez com que ele desconfiasse pesadamente dos grandes conglomerados de corrida. Ele permaceu fiel a sua maneira de fazer as coisas e um dia colocou o nome de "Wildcat" ( gato selvagem) em seu portao de entrada para deixar claro a quem dedicava sua lealdade.Em 1961, a realizacao de um sonhoGeorge foi um dos ultimos operadores de pista a adicionar um pinheirinho, cronometragem para tempo decorrido e as luzes para que o publico possa identificar quem venceu. Tambem nunca comprou iluminacao para corridas noturnas e a pista ainda nao tem agua corrente disponivel ( os pilotos levam sua agua para o "burnout e sua cola para tracao). Muito menos corridas de pinheirinho com handcap. Em Wildcat, chegou atras, esta fora. Nos primeiros 35 anos de operacao, as corridas iniciavam e terminavam com a bandeira dos juizes de linha e nao havia queixas. A "Dragstrip George trabalhava. E todos estavam felizes.George fez o trabalho. Seu aperto de