desiguais que as cidades de 2003, em breve teremos analise de micro-dados mostrando o resultado da bolha imobiliaria de 2007-2012. O mesmo modelo economico que aumentou a renda dos mais pobres e aqueceu o consumo, levando o Brasil ao posto atual de sexta economia mundial, deixou sequelas graves no espaco da cidade. A hegemonia do automovel como solucao de transporte e o espraiamento das cidades em busca de terra barata criaram uma cidade mais desigual, na contra-mao da reducao de injusticas historicas que pautavam tantas outras iniciativas bem sucedidas. Uma melhoria de verdade no transporte publico, seja na reducao significativa dos custos ou na melhoria da qualidade, teria um efeito transformador na estrutura urbana porque mexeria com o valor da terra e com o acesso a oportunidades. Com transporte bom e barato a periferia se valoriza instantaneamente. Isto equivale a uma transferencia de renda revolucionaria e um impacto ainda maior na qualidade de vida de milhoes de brasileiros. Vale notar que a unica forma de aumentar a velocidade media das nossas congestionadas vias e com investimento em transporte publico. Como alguem disse recentemente, alargar as ruas para resolver o problema do transito equivale a afrouxar o cinto para resolver o problema da obesidade. Os protestos de junho passado trouxeram a questao urbana para o cerne do debate nacional. Por mais que atores politicos de todos os espectros e ideologias tenham tentado canalizar o movimento para seus interesses proprios (com maior ou menor grau de sucesso), a briga e iminentemente por uma cidade melhor. E se o grito foi pautado pela questao urbana, a solucao tambem e iminentemente arquitetonico-urbanistica. Nossa profissao tem uma habilidade impar: a capacidade de antever e testar propostas de futuro usando ferramentas de visualizacao e calculo. Em resumo, uma resposta significativa para a crise politica atual passa pelo projeto. Em termos politicos um projeto de sociedade. Que nacao queremos ter em 2050 agora que quebramos muitas das amarras historicas que tantos obstaculos criaram ao longo do seculo 20. E junto com a politica mas nao dependendo dela cabe propor a cidade que queremos para as proximas decadas. Temos uma riquissima experiencia da arquitetura moderna que foi capaz de mudar radicalmente (e para melhor) a imagem do pais. Mais recentemente temos a riquissima experiencia de investimento em vilas e favelas, superando aos poucos uma lacuna terrivel deixada pela nossa modernidade conservadora. E temos, acima de tudo, a capacidade de desenhar instituicoes melhores que deverao prover as cidades de espacos, publicos e privados, melhores. Um desenho institucional que privilegie o concurso publico de projetos sempre que possivel, que estimule a contratacao de projetos bem detalhados (excelente arma contra a corrupcao nas obras publicas) e que use a arquitetura e o urbanismo como protagonistas desta transformacao que os protestos de junho trouxeram para a pauta nacional. No primeiro semestre deste ano entrevistei 28 arquitetos de todas as Americas perguntando sobre os modelos de contratacao de espaco publico. Ficou claro que a qualidade da cidade e funcao direta de um desenho institucional que prime pela qualidade do projeto tanto quanto pela lisura das