Franca, pais que tem dimensao territorial do tamanho da soma das areas dos estados de Sao Paulo e Parana. A situacao desse setor por aqui ganhou um alento com as privatizacoes realizadas pelo governo ao final da decada de 90. Hoje, mais de 90% da Rede e administrada por empresas privadas. Num primeiro momento, as companhias que receberam concessoes tiveram de gastar um bom dinheiro recuperando trilhos enferrujados, pontes apodrecidas e locomotivas sucateadas, entre outros problemas. Encerrada essa etapa, os investimentos finalmente passaram a ser canalizados para executar melhorias na Rede. O resultado disso e que ela voltara a crescer nos proximos anos, depois de um longo periodo de estagnacao, o horizonte esta aberto para o crescimento. (UEMURA, 2008).Iniciada em 1996, a privatizacao do sistema ferroviario no Brasil esta inserida nos discursos de grande parte dos governantes, instituicoes de classe, empresas e imprensa em geral como um fato fundamental e necessario para o desenvolvimento do Brasil. Tem-se verificado que, a partir dessa privatizacao, os investimentos das concessionarias e os volumes de cargas transportados aumentaram substancialmente, assim como os acidentes nas vias diminuiram, menos poluicao e reducao de congestionamento e o fato dos custos de manutencao ser bem menores, comparados ao rodoviario, em contrapartida aos altos custos de implantacao. Assim, fica claro que a malha ferroviaria brasileira, com 29.487 km, deveria ser mais bem explorada, alem da ampliacao melhorada. (LANG, A. E,2007).Apesar dos numeros favoraveis, esses nao representam a situacao real do sistema ferroviario na atualidade. E uma visao simplificada da realidade, que associa a privatizacao e os investimentos privados realizados com o sucesso do sistema ferroviario e do desenvolvimento do pais via aumento das exportacoes. Outras questoes mais abrangentes precisam ser analisadas para entender o papel que o sistema ferroviario atual esta realmente desempenhando no Brasil.O objetivo do artigo, portanto, e apresentar outras informacoes sobre a organizacao das ferrovias no Brasil, levando em consideracao o tipo de integracao territorial promovida, os agentes beneficiados, as regioes e atividades economicas atendidas, os objetivos dos investimentos realizados e propostos e as cargas transportadas.Os resultados apresentados no artigo mostram que o sistema ferroviario, da maneira como ficou organizado apos a privatizacao, vem atendendo, em grande parte, apenas algumas atividades economicas.Nesse processo de privatizacao, o sistema ferroviario do final do seculo XX foi refuncionalizado para atender uma logica estranha para a grande maioria dos brasileiros e incompativeis com o funcionamento das cidades. Muitos projetos governamentais, por exemplo, estao em curso para resolver problemas de interferencias e conflitos entre cidades e ferrovias. Esses conflitos existem porque os objetivos das ferrovias nao consideram as necessidades de ligacao entre as cidades brasileiras. Muito pelo contrario, a integracao territorial promovida pelo sistema ferroviario esta restrita, em grande parte, a ligacao entre regioes produtoras de commodities e portos exportadores. O resultado e que a grande maioria dos brasileiros e convidada a se adequar aos interesses dos usuarios das ferrovias e das concessionarias. (VENCOVSKY, 2006)Caso sejam executados todos os projetos que tem como objetivo promover o renascimento ferroviario, a malha do Pais deve quase dobrar nos proximos anos. Com as obras incluidas no