thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
diversas escolas e de ser expulso delas, Percy vai descobrir apos uma serie de acontecimentos estranhos durante uma excursao da escola, que o problema nao era evidentemente ele, mas sim toda a historia que permeia sua vida que e a mitologia grega. Vai encontrar existencia de um mundo que ele pensava nao existir, nao no mundo real. Apos esta descoberta ele vai enveredar pelo fantastico universo desta mitologia e ter revelacoes marcantes sobre suas origens. Percy ira para uma "escola" onde encontrara pessoas com historias parecidas com a sua e aprender mais sobre este mundo. Uma serie de aventuras vao se passar neste momento em diante e ele varias vezes ira se deparar com seres estranhos, monstros e o desafio da morte. A parte da aventura vivida por Percy e um dos pontos mais marcantes do livro. O que ele nao esperava era descobrir a verdade identidade de seu pai e por conta de algo que ele supostamente fez nosso jovem aventureiro tera de ir atras de um raio para devolver ao seu dono e assim evitar uma guerra entre os deuses do Olimpo.Sinto em dizer que minhas suspeitas se confirmaram: Eu e o Rick Riordan nao nos entendemos. A premissa da historia e muito legal e o livro tinha tudo pra dar certo, pra mim, masss nao. Eu que sempre me interessei por mitologia grega pude aprender mais um pouquinho com o Tio Rick, mas a maneira que ele conduziu a historia nao em agradou nenhum pouco e achei a construcao do personagem principal bem pobre e nao muito coerente com sua propria idade.O livro foi bem aceito pelo publico e teve um resultado de vendas bastante significativo. Ha muita gente que gostou e tem gente que e simplesmente apaixonada pelo livro e pela serie. Ah, faltou dizer que o livro faz parte de uma serie de 5 livros no total, todos publicados no Brasil pela Editora Intrinseca.Percy Jackson e o ladrao de Raios teve uma adaptacao para o cinema. Eu assisti e achei que o filme foi bem adaptado, mas como o livro nao agradou o filme seguiu o mesmo caminho...Para saber mais sobre o autor: http://www.rickriordan.com.br/Enfim, sinto muito mas nao deu Sr. Rick Riordan!Troquei os livros no skoob... ;)
FELIZ NOSSO DIA GENTE!!!! Aqui eu comento as minhas impressoes sobre as leituras do momento. Sim, eu leio varios livros ao mesmo tempo! rs Os filhos do Eden, Eduardo Sphor.Editora. Verus. Pag.410Estou no finzinho do livro, e impressionada com o autor! Gente ele e brasileiro, alouuuu? Brasileiro e super talentoso.Kaira esta liderando os anjos neste finalzinho, mas a pergunta que nao me deixa calar: Ela e o tal anjo: vai rolar???? O sonho de Eva, Chico Anes, Editora Novo Conceito Jovem. Pag. 135. To me enveredado por esta tematica de sonhos, diferente de tudo que ja li. Eva e uma mulher muito, muito forte, no lugar dela nao sei se conseguiria...Quem sao estas criancas gritando gente? Eles nao vao conseguir sair mesmo do instituto? Estao presos? Tensa.. Ensaio sobre a cegueira, Jose Saramago, Cia das Letras. Pag. 229Meu Deus, este homem era um genio realmente. Quando eu penso que a situacao nao pode ficar pior ele vai e me surpreende...Ate onde o dito "ser humano" pode chegar quando se instaura o caos dentro de uma sociedade individualista e egoista. O surto de cegueira na verdade e usado de maneira bem metaforica pra mostrar as mazelas do ser humano...estou chocada. E voces? O que estao lendo? Compartilhe tambem!!! Empresas estrangeiras lutam para ocupar o mercado que as empresas nacionais nao ocupam, oferecendo servicos de cargas aereas e expressos nos setores comerciais, logistica e na entrega de correspondencia. O mercado de cargas aereas no Brasil atrai investimentos internacionais, num pais enorme como o Brasil desprovido de um servico ferroviario, penalizado por rodovias que reduzem a eficiencia dos transportes terrestres e sem poder contar com as ligacoes fluviais que, em muitas regioes, seriam preciosos instrumentos de integracao. A aviacao de cargas cresce quase 100% ao ano oferecendo custos equivalentes aos custos de transporte terrestre, porem com maior eficiencia e agilidade. E ha o problema das cargas internacionais, cuja rentabilidade depende da utilizacao do espaco disponivel nao somente no sentido norte, mas tambem nos voos de retorno.Uma questao de equilibrio entre exportacoes e importacoes dificil de ser alcancado, pois ha muitos itens que nao justificam o custo do transporte aereo e por isso os operadores recorrem aquele maritimo ou, as vezes, ate ao rodoviario.Ou tem peso e tamanho nao compativeis com a estrutura de todas as aeronaves ou que dificultam a realizacao das operacoes de embarque e desembarque. O setor internacional, que em 2002 segundo o DAC transportou cerca de 1,4 bilhoes de toneladas, tem um potencial de receitas que ainda nao foi aproveitado em sua totalidade pelas empresas que aqui operam. Delas a mais poderosa e a Federal Express, conhecida como FedEx, que em 2002 teve uma receita mundial de US$ 23 bilhoes.Foi a unica aerea que conseguiu superar o valor das vendas do ano anterior aos atentados de setembro de 2001. No ano passado comemorou seu 30 aniversario com um lucro liquido de US$ 263 milhoes, uma frota de 324 aeronaves e tendo transportado 13,2 bilhoes de toneladas/km. Seu chamado superhub localizado em Memphis, e o maior centro de transporte de cargas do mundo,
cujo valor e estimado em US$ 175 bilhoes. Outra poderosa, que tambem opera no Brasil e a DHL, controlada pelo correio alemao, mas esta mudando de nome nos EUA (passara a se chamar Astar Air Cargo) e de donos, devido aos problemas criados por sua nacionalidade estrangeira.Seu lucro liquido, comparado com aquele da FedEx foi modesto (US$ 16 milhoes), mas assinalou uma importante mudanca, depois que em 2001 a aerea havia perdido US$ 237,5 milhoes. Segundo estatisticas internas a FedEX e a DHL Express (a DLH opera no Brasil ha cerca de 23 anos) realizariam no pais cerca de 800 mil embarques anuais cada uma. E desde janeiro de 2003 esta pousando no Brasil uma nova transportadora de cargas, a Sky Postal, ligada ao correio americano, que devera completar este ano sua logistica tendo como objetivo conquistar 10% do mercado brasileiro. A aerea esta se concentrando no segmento de entrega de correspondencia de pessoas fisicas, que recebe do correio americano, mas tem encontrado dificuldades para captar as cartas que se originam no Brasil, que os Correios destinam preferencialmente a Varig e a Tam. Por sua vez os Correios tem seu servico de entregas expressas Sedex, - que tem funcionado discretamente, mas nao tao bem como poderia, considerando que possui o monopolio de entregas de cartas. Segundo estimativas nao confirmadas os Correios realizariam cerca de 125 mil entregas anuais no exterior, operando em parceria com empresas estrangeiras e estariam pretendendo adquirir os direitos de transporte exclusivo dos correios de alguns paises da America do Sul. Outra empresa que voltou a disputar o mercado de cargas internacionais e a Vaspex, que havia assinado uma parceria com a DHL depois de ter suspensos suas operacoes para o exterior. As mudancas na DHL poderao prejudicar a expectativa da Vasp, que conta com uma estrutura domestica de entregas que reune cerca de 500 franquias, dispondo de cinco unidades cargueiras e dos poroes de 27 aeronaves e tendo um esquema de atendimento em cerca de 5,4 mil cidades do pais. Esse mercado, segundo o DAC, transportou em 2002 cerca de 742 milhoes de toneladas e sua receita teria alcancado cerca de R$ 1,5 bilhao. Ha ainda a considerar a presenca no mercado, por enquanto modesta, da Gol Log que desde o final de 2003 esta oferecendo um servico especial de transporte de carga, chamado de Expresso, que garante prioridade no embarque em seus 22 Boeing-737 as mercadorias que pesem ate 30 quilos. Suas tarifas competitivas ainda nao afetaram os embarques da Vaspex e da Varig Log e ainda menos o servico de cargas da Tam Express, ainda em fase de desenvolvimento e que seria absorvido pela Varig se fosse realizada a fusao entre as duas aereas, Last but not list vem a VarigLog, que das empresas domesticas de carga e de longe a mais poderosa. Confiada a experiencia de Joao Luis de Sousa que, se na decada de 80 nao era, agora com certeza e o maior especialista nesse setor, a VarigLog herdou uma boa tradicao no transporte de cargas, que na decada de 80 chegou a representar
cerca de 25% de suas receitas. O setor passou pelas maos do excelente Carlos Muniz, foi entregue a um menos confiavel executivo uruguaio, chegou ate a Cmte.Miguel Dau (que completou e dinamizou a modernizacao da estrutura logistica) e voltou a J.L. de Sousa, que havia concluido sua longa estada em Toquio, onde representou a Varig tentando assimilar as peculiaridades dos mercados asiaticos. Desde comeco de 2003 na posicao de presidente, Joao Luis esta tomando conta da VarigLog, sem ainda excluir o esquema de integracao dos servicos com a Tam, que havia si elaborado para absorver por um periodo de sete anos o setor logistico da congenere, com vantagens mutuas. Mas agora, com a fusao a banho-maria, esta sendo dada nova enfase ao setor e a carga voltou a assumir para a Varig a importancia que quase sempre teve. A empresa detem cerca de 34% do mercado, que e altamente dinamico e a cada ano tem crescido ate 20% desde 2001. Sem duvida o incremento deve ser atribuido ao consideravel aumento das exportacoes, que todavia tem provocado tambem problemas para a rentavel utilizacao dos voos de retorno.O balanco de 2003, cuja publicacao e iminente, devera confirmar se o transporte de cargas proporcionou a VarigLog o faturamento de US$ 117 milhoes previsto por seu presidente. Entretanto a empresa estuda qual rota e tipo de aeronave poderiam ser utilizadas se a linha para Pequim se tornasse uma imposicao governamental, face ao desenvolvimento do trafego mutuo de mercadoria e de viajantes que representa o objetivo da visita oficial que o governo brasileiro fara a China no proximo mes.
de reais)- 3 Aeronaves A300 novas - Previsao de receita anual R$ 1.400.000.000,00 ( um bilhao e quatrocentos milhoes de reais); Grupo 03 - R$ 500.000.000,00 (quinhentos milhoes de reais)- 4 Aeronaves Boeing 747 - Previsao de receita anual R$ 3.200.000.000,00 ( tres bilhoes e duzentos milhoes de reais); Grupo 04 - R$ 1.000.000.000,00 (um bilhao de reais)- 5 Aeronaves AN 124 - Previsao de receita anual R$ 4.900.000.000,00 ( quatro bilhoes e novecentos milhoes de reais); Grupo 05 - R$ 1.500.000.000,00 (um bilhao e meio de reais) - 6 Aeronaves AN 225 - Previsao de receita anual R$ 8.000.000.000,00 ( oito bilhoes de reais);
Os concessionarios que vencerem nesta segunda-feira a disputa pelos aeroportos de Guarulhos (SP), Viracopos (SP) e Brasilia (DF) deverao investir cerca de R$ 16 bilhoes nos tres aeroportos durante a concessao, sendo cerca de R$ 2,9 bilhoes antes da Copa do Mundo de 2014. Segundo a Agencia Nacional de Aviacao Civil (Anac), os tres aeroportos juntos respondem por 30% do transito de passageiros no Brasil, por 57% das cargas e por 19% da movimentacao de aeronaves. Confira a seguir os dados dos aeroportos e das concessoes:GuarulhosQuem vencer vai operar o aeroporto por 20 anos e tera de investir R$ 4,6 bilhoes, dos quais R$ 1,38 bilhao antes da Copa do Mundo de 2014. O lance minimo para levar o aeroporto e de R$ 3,4 bilhoes.BrasiliaA concessao vale por 25 anos e exigira do titular investimento de R$ 2,8 bilhoes. Do total, R$ 626,5 milhoes devem ser aportados antes de 2014. O preco minimo de outorga e de R$ 582 milhoes.ViracoposAo longo dos 30 anos de concessao, o vencedor do leilao tera de investir R$ 8,7 bilhoes no aeroporto localizado em Campinas, interior de Sao Paulo, sendo R$ 873 milhoes ate a Copa. O piso para outorga e de R$ 1,47 bilhao.EntendaDe olho na Copa do Mundo de 2014 e nas Olimpiadas de 2016, a administracao da presidente Dilma Rousseff conta com os recursos e a gestao de empresas privadas brasileiras e operadoras internacionais de aeroportos para realizar os necessarios investimentos nos terminais. A presenca de companhias de fora do Brasil foi uma exigencia do edital, ao estabelecer que cada consorcio tivesse um operador que tenha transportado ao menos 5 milhoes de passageiros no ano passado.A estatal Infraero, atualmente responsavel pelos aeroportos no Brasil, sera socia dos concessionarios privados, com participacao de 49% nos terminais. Para o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, o preco minimo estipulado pela Agencia Nacional de Aviacao Civil (Anac) e pela Secretaria de Aviacao Civil foi de R$ 3,4 bilhoes. Para Viracopos, em Campinas, o piso sera de R$ 1,47 bilhao, enquanto para Brasilia o edital estipula R$ 582 milhoes.Os tres aeroportos tem prazo de concessao diferentes. Sao 20 anos para Guarulhos, 25 anos para Brasilia e 30 anos para Viracopos. Alem da outorga, os concessionarios terao que ceder um percentual da receita bruta ao governo, dinheiro que ira para um fundo cujos recursos serao destinados ao fomento da aviacao regional.O Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social (BNDES) vai financiar ate 80% do investimento total previsto no edital do leilao para os tres aeroportos. O prazo do emprestimos sera de ate 15 anos para os terminais de Guarulhos e de Brasilia e de ate 20 anos no caso de Viracopos. O Boeing 747, apelidado de Jumbo, e uma aeronave quadrimotor civil de grande porte para o transporte de passageiros e cargas, fabricado pela norte-americana Boeing. E o aviao mais utilizado no transporte de cargas em todo o mundo, por possuis excelentes dimensoes e custo beneficio.Na decada de 1960 a forca aerea dos Estados Unidos lancou uma concorrencia para um novo modelo de aviao para transporte pesado e de
alcance estendido. A Boeing apresentou o seu projeto, mas nao foi a vencedora.Restou ao fabricante oferecer a aeronave para uso civil, e assim nasceu o modelo 747, com capacidade duas vezes e meia superior ao maior modelo em uso na epoca.As 25 primeiras encomendas foram feitas pela Pan Am, seguidas por Lufthansa e JALSeu lancamento ocorreu em 1966, e o primeiro voo em 1969. Em janeiro de 1970 fez sua estreia em voos comerciais, cruzando o Atlantico nas cores da Pan Am, inaugurando assim a era dos wide-body, ou fuselagem larga, com dois corredores de poltronas.Modelos e configuracoes- Boeing 747-100 - Primeiro modelo fabricado. - Boeing 747-200 - Lancado em 1971, com novos motores e maior capacidade. - Boeing 747-300 - Maior capacidade, ate 400 passageiros. - Boeing 747-400 - Estreou em 1985, com um aumento na capacidade, novos motores, avionicas e instalacao de winglets. - Boeing 747-8 - Ainda nas pranchetas, mas com encomendas, e uma super remodelacao no veterano aviao, que utiliza materiais compostos e avionica desenvolvida para a linha 787. Tera as versoes para cargas e passageiros. O 747-400, a unica versao ainda fabricada, mas com vendas suspensas (dado o desenvolvimento do projeto B747-8), foi a que recebeu a maior quantidade de inovacoes tecnicas e a introducao de novos materiais que permitiram uma significativa reducao de peso e, como consequencia, reducao no consumo de combustivel, alem da adopcao de motores mais silenciosos e de manutencao mais barata.Entrou em servico em 1989, tendo a Northeast Airlines como seu primeiro cliente. Esta versao modernizada possui capacidade maxima de ate 580 passageiros, em configuracao de classe unica, comprimento de 70,7 metros, envergadura de 64,4 metros, velocidade de 939 km/h, e capacidade de carga de 412,8 toneladas.Curiosidades- Por ser chamado de "Jumbo", o 747, sem querer, originou o apelido de "Superjumbo" ao Airbus A380. - Conta com dois andares, porem apenas na parte frontal da fuselagem. - Foi o maior aviao de passageiros do mundo, ate o advento do Airbus A380. - E utilizado pela Nasa para transportar seus onibus espaciais. - No Brasil foi operado pela Varig, nas suas linhas internacionais. - A Boeing, ao contrario da Airbus, cre que o futuro da aviacao esta em aeronaves menores que o 747, como por exemplo o birreator 787. SegurancaE um aviao muito seguro, mas detem o titulo do pior acidente da historia da aviacao mundial, ocorrido no aeroporto de Tenerife, nas Ilhas Canarias, porem, por falha humana.Dois Boeings 747, um da companhia holandesa KLM e outro da americana Pan Am, colidiram na tarde de 27 de marco de 1977. O holandes decolava, o americano taxiava, em pista com denso nevoeiro quando o piloto da KLM tentou decolar inadvertidamente e, sem visual, colidiram, deixando um saldo de 585 mortos.O 747 Tambem participou do segundo pior desastre aereo ,em 12 de Agosto de 1985 o voo 123 da JAL(Japan Airlines) , O Aviao saiu de Toquio em direcao a Osaka,a cauda se desprendeu do aviao e o mesmo ficou sem o estabilizador vertical e com danos nos controles hidraulicos da aeronave,apesar disso,o aviao sofreu descompressao,
o piloto conseguiu manter o aviao no ar durante 30 minutos ate ele se chocar com o Monte Takamagahara a 100km de Toquio. Dos 524 passageiros,520 ficaram sem vida, 4 sobreviveram.
Velho Aeroporto Jose Coleto (JPR/SWJI) - Ji-ParanaRoraima Aeroporto Internacional de Boa Vista - Atlas Brasil (BVB/SBBV) - Boa VistaSanta Catarina Aeroporto Internacional Hercilio Luz (FLN/SBFL) - Florianopolis Aeroporto Internacional Ministro Victor Konder (NVT/SBNF) - Navegantes Aeroporto Lauro Carneiro de Loyola (JOI/SBJV) - Joinville Aeroporto de Forquilhinha (CCM/SBCM) - Forquilhinha/CriciumaSao Paulo Aeroporto Campo de Marte (MAE/SBMT) - Sao Paulo Aeroporto de Congonhas/Sao Paulo (CGH/SBSP) - Sao Paulo Aeroporto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos (GRU/SBGR) - Guarulhos / Sao Paulo Aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas (VCP/SBKP) - Campinas Aeroporto de Sao Jose dos Campos (SJK/SBSJ) - Sao Jose dos CamposSergipe Aeroporto Internacional de Aracaju (AJU/SBAR) - Aracaju Aeroporto de Propria (SNOP) - PropriaTocantins Aeroporto de Palmas (PMW/SBPJ) - Palmas Aeroporto de Gurupi (GRP/SWGI) - Gurupi Aeroporto de Paraiso do Tocantins (SWTO) - Paraiso do Tocantins
rapidez na evolucao tecnologica da aviacao podera, entretanto, causar alguma dispersao ou desvio nas tendencias apresentadas. Porem, uma certeza e inquestionavel: o significativo crescimento, no periodo considerado, do transporte aereo de cargas e o surgimento de aeroportos especificos para essas atividades, com uma maior integracao do aviao nas malhas multimodais de transporte de cargas.
com a mesma medida de cintura.Exercicios aerobicosHa ainda um outro indicador de saude, bastante preciso, que nao se baseia no tamanho ou na forma do corpo.Trata-se do teste VO2max, que mede a quantidade de oxigenio que seu corpo utiliza quando voce se exercita vigorosamente.Esse teste e bastante util para medir a saude aerobica de uma pessoa. Estudos revelaram que pessoas com indices mais altos de saude aerobica tendem a viver mais.Exercicios aerobicos sao todo tipo de atividade fisica que, por meio de movimentos rapidos e ritmados, provoca a oxigenacao das celulas musculares, elevando o consumo de calorias.Qualquer que seja o seu IMC, ou o tamanho da sua cintura, exercicios aerobicos regulares sao uma boa opcao para voce ficar em forma.Mas se o seu estilo de vida ainda nao permite que voce adote um programa regular de exercicios, nao desanime. Cuidar do jardim, ir de bicicleta ao trabalho ou caminhar (em vez de dirigir) ja sao um comeco.Lembre-se: qualquer atividade que deixe voce ligeiramente ofegante ja ajuda a melhorar sua saude aerobica.Fonte: UOL NOTICIAS
Diga adeus a gordura do estomago para sempre com essa receita naturalA gordura que temos acumula no estomago, chamada de deposito de gordura, e um substancia teimosa e dificil de ser queimada e eliminada. Geralmente esse problema e reflexo da sindrome do intestino preguicoso. Os depositos de gordura retardam a digestao e tambem geram toxinas e impedem as que ja existem de serem eliminadas.Explicando em poucas palavras, esses depositos de gordura impedem que voce emagreca e por isso, muitos nutricionistas dedicam boa parte do seu tempo estudando em busca de formulas naturais que possam resolver a situacao e promover a queima desse tipo de gordura, fazendo com que, posteriormente a pessoa perca peso e emagreca.Receita da bebida PARA PERDA DE PESO 125 g de rabanete 3 limoes (antes do uso, coloque-os em um recipiente cheio de agua em uma colher de sopa de vinagre por 10 minutos para lavar pesticidas) 3 colheres de sopa de melProcedimento:Em um liquidificador adicionar 125 gramas de rabanetes picadas e o limao sem semente, bata tudo ate obter uma mistura consistente e homogenea, por ultimo adicione o mel e misture tudo bem. Guarde a mistura em um vidro limpo e esterilizado e mantenha na geladeira bem fechado.Dosagem:Tome uma colher de cha desta bebida duas vezes por dia antes das refeicoes por 3 semanas.Por que o rabanete e bom para a saude e quais sao seus beneficios para a saude?As raizes e folhas da rabanete sao conhecidas ha milhares de anos, pelos nutrientes contidos no vegetal. Desde a antiguidade era utilizado para combater varias doencas, fortalecer o sistema imunologico e tambem evitar que fosse acumulado gordura no estomago.Originaria da regiao mediterranea, a rabanete tem uma polpa crocante e picante, e membro da mesma familia do repolho, da couve, nabo e couve-flor. Na culinaria e muito utilizada em saladas cruas, pode ser consumida com casca e e rica de vitaminas e minerais, tendo tambem propriedades anticancerigenas.Possui poucas calorias, a cada 100g do vegetal voce tem apenas 14 calorias. E fonte rica de vitamina C, ferro, potassio, calcio, folato e niacina, rico em fibras, tem a capacidade de limpar os dentes e desenvolver os musculos mastigadores em criancas, tem acao diuretica, laxativo e expectorante. Tambem e uma grande aliada no combate a infeccoes, tendo em vista seu teor rico em vitamina C.Porque ajuda a perder peso?Para quem deseja restringir as calorias de sua dieta para perder peso, o rabanete e uma otima aquisicao para os cardapios das refeicoes. Como vimos no inicio do texto, alem de ser pobre em calorias, ele fornece diversos nutrientes que o corpo precisa para funcionar direitinho.Alem disso, o vegetal e fonte de fibras, que promovem a sensacao de saciedade ao organismo e ajudam a controlar o apetite e, por consequencia, a diminuir a ingestao de calorias. Ele ainda possui um indice glicemico considerado baixo, o que significa que sua digestao e mais demorada e que ele nao causa picos e quedas bruscas na taxa de glicose no sangue, o que geralmente estimula a fome e tambem e vantajoso para pessoas que sofrem de diabetes.Fonte de