tecnologia. Dinheiro nao parece ser problema.Chicago, por exemplo, esta se inspirando nos sistemas de transito de Cingapura, pioneira na adaptacao da alta tecnologia ao trafego. A ideia e utilizar semaforos capazes de verificar o fluxo e determinar o tempo que a luz verde ficara acesa, e cameras com fibras oticas para monitorar o trafego. Os dados sao transmitidos para uma central que os compila e os poe a disposicao dos motoristas. Com isso, pretende-se tornar a previsao do trafego tao importante na vida das pessoas quanto a meteorologia mas um bocado mais eficaz.O caminho brasileiroNa maioria das grandes cidades brasileiras, ter um carro e a carta de alforria contra onibus antigos e lotados. Para entender como chegamos a tal ponto, um flashback e preciso. Ate os anos 1950, bondes e trens eram os transportes mais populares. As distancias a percorrer eram pequenas e o sistema publico atendia as necessidades da maioria. Incomodava, porem, quem tinha dinheiro para importar carros. Esses queriam mais espaco na rua. Afirmavam que bondes "atrapalhavam o transito".A campanha fez das charretes simbolo de atraso. Os trenzinhos perderam o glamour. E o projeto de Brasilia mostrou fortes influencias do urbanismo americano: cidade pouco densa, pistas largas e grandes distancias. Feita para quem tem carro.A popularizacao do automovel significou o quase abandono do transporte coletivo. Essa estrada so mudaria de rumo nos anos 1990, quando prefeituras apostaram na melhoria do transporte publico como solucao para os congestionamentos Curitiba foi a maior vitrine. A receita consistia na adocao de bilhetes que valem por mais de uma viagem, pistas de onibus exclusivas e uma tabela de horarios confiavel.Em todos os lugares com experiencias semelhantes, os engarrafamentos cairam. A logica e simples e foi demonstrada em estudo do urbanista e consultor de transportes Eduardo Vasconcellos. Quem se desloca de carro necessita de oito vezes mais espaco que os passageiros de onibus. O problema e que privilegiar o coletivo mexe no bolso e na paciencia dos donos de automovel. Construir linhas de metro custa muito. "Quem tem carro sempre reclama. Mas as pessoas precisam ter consciencia do que e melhor para a cidade. O transporte coletivo ajuda a consolidar o espirito comunitario", diz Antonio Ferraz, professor de Engenharia de Transito da USP e co-autor do livro Transporte Publico Urbano.O caminho da cienciaNao importa a escolha politica privilegiar automoveis ou o transporte publico cientistas e administradores tem gastado cada vez mais tempo em pesquisas contra engarrafamentos. E ja despontam novas propostas e mentalidades para o problema, com alguns resultados animadores.A experiencia mais radical da nova escola de engenharia de transito foi feita no interior da Holanda, em cidades como Drachten, com 40 mil habitantes. A prefeitura removeu calcadas, placas, faixas das pistas e substituiu semaforos por rotatorias. A ideia e tornar as ruas mais perigosas e deixar os motoristas decidirem quem tem a preferencia e como o transito flui. Por instinto e seguranca, dirigem mais devagar. Pode parecer estranho, mas a experiencia rendeu menos acidentes e ruas mais amigaveis para pedestres. Alguns desses principios estao sendo adaptados em cidades grandes. Em Turim, na Italia, semaforos