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os amigos quenos deram dicas para a realizacao desteservico.TROCA DE CARBURADORDevido a alteracao do combustivel de alcool para gasolina, necessaria para nossas viagens fora do Brasil, ainda tinhamos um item importante a substituir, o carburador. Ate agora rodavamos com uma adaptacao nos componentes internos do modelo original para alcool, que resultaram em bom desempenho e consumo ecepcional (sempre acima dos 15Kl/l em estrada) porem, as constantes reprovacoes no controle de emissoes nas inspecoes veiculares obrigatorias em Sao Paulo (foram 3 em 2010 e 1 em 2011) deixavam claro que a troca de carburador era necessaria para um original a gasolina, que possui venturis de medidas diferenciadas. Ja haviamos adquirido um em 2010 de uma oficina de Sao Paulo, mas ele repousava no porta-malas do Del Rey ate agora.Gostaria de deixar claro aqui no Blog a minha indignacao sobre a inspecao veicular em veiculos carburados, sempre em indices inferiores aos obtidos quando estes eram 0 Km. Imagine apos rodarem milhares de quilometos apos todos estes anos. Isto e um verdadeiro desrespeito a contribuintes que pagaram todos o onus impostos pelo governo, anos a fio durante sua utilizacao.O carburador adquirido usado parece estar em boas condicoes, assim ele foi inteiramente desmontado aqui mesmo em nossa garagem/oficina, aplicado um banho quimico e teve substituido todo o seu reparo por um novo, incluindo os diafragmas.Algumas pecas faltantes foram retiradas do modelo a alcool, como o suporte do cabo de acelerador e a boa noticia e que o afogador, inoperante a anos, passou a funcionar ja que o sistema do novo carburador estava intacto.Ate a instalacoes no carro tudo correu bem, porem a marcha lenta ficou oscilante e esta dando muito trabalho para afinar. Depois de varias tentativas, resta pesquisar sobre as medidas originais de gicles do modelo a gasolina, uma vez que os que estavam operantes no carburador a alcoll parecem nao dar certo. Caso algum leitor do Blog conheca as medidas originais, agradeco pela informacao desde ja e obviamente os devidos meritos serao publicados aqui no Blog. REVISAO COMPLETA NA PARTE DE BAIXOTudo esta funcionando muito bem, mas como a ultima revisao geral de suspensoes e freios foi feita a mais de 70.000Km, antecedendo a viagem ao Pantanal Sul em 2005, achamos por bem dar uma "geralzona" na parte de baixo do velho Del Rey que foi muito castigada na ultima viagem para a Argentina, especialmente nas estradas catarinenses. A meta e verificar absolutamente tudo e aqui mesmo na nossa Garagem/Oficina, que nos ultimos meses ganhou uma pequena prensa e uma macaco "jacare". Mesmo sem sermos mecanicos profissionais, eu e meu filho pretendemos deixar tudo "zero", ja que os proximos planos para o Del Rey e ir um "pouquinho" mais longe na sua proxima viagem. A decisao de fazer tudo com nosas proprias maos (alem da gente gostar de graxa e claro) e aprender cada vez mais sobre os segredos do carro que podem ser uteis em lugares onde nao temos apoio mecanico. Estamos nos preparando para uma etapa demorada e estamos iniciando a desmontagem em 13/01/2011, ja que alem de nao sermos experts no
tiveram que ser removidos (para isso as pincas tiveram que ser desmontadas) para a instalacao das arruelas dos antigos flexiveis, ou seja, por uma misera economia de "uma arruela" o fabricante nos fez perder horas de trabalho.IBTF.........Sera que custava tanto colocar uma arruelinha dentro de cada saquinho!?!?!?!Na substituicao do fluido de freio, trocamos o antigo fluido DOT 3 pelo DOT4 com maior ponto de ebulicao, 230 oC no lugar de 203oC, portanto mais resistente a fadiga do sistema. Na foto abaixo a sangria do sistema, que deve ser feita da roda mais afastada do cilindro mestre (traseira direita) para a mais proxima (dianteira esquerda).Abaixo o incansavel Rapha dando os ultimos ajustes.Note a nova boia do tanque com retorno (ainda tapado) para a futura instalacao do desborbulhador. Depois de 5 meses e 19 dias na Gargem/Oficina o Del Rey saiu para nos levar ao cinema para assistir o filme "CARROS 2" da Dysney.Sua suspensao ficou bem firme, mas um incomodo rangido vindo do lado esquerdo traseiro nos fez remover o amortecedor e mola no domingo. Apos a remontagem e um bom aperto o problema foi resolvido, agora so falta o toque final: Alinhamento e balanceamento de rodas. LINHA DE RETORNOCom o objetivo de evitar o afogamento do motor no momento da partida quando aquecido, instalamos uma linha de retorno de combustivel, que originalmente faz parte do motor a gasolina. A Mangueira preta e saida de combustivel e a branca a linha de retorno.A linha de retorno (branca) segue paralela a linha de alimentacao do motor.A fixacao do "desborbulhador" foi feita na parede de fogo, aproveitando um parafuso existente e para isso foi especialmente confeccionado um suporte em chapa galvanizada.AVISO AOS LEITORES DESTE BLOG Estamos no site Autoclassic com nossa viagem "Aos Pes das Cordilheira" no link www.autoclassic.com.br/autoclassic2/?p=11402 . Nao e nada facil conseguir um espaco para o Ford Del Rey em um site altamente especializado em antigomobilsmo como este, portanto se voce e um admirador do Ford Del Rey, nao deixe de registrar seu comentario sobre ele no final da materia.Ebook - CONSERVE O SEU DEL REY Meu amigo Kepler acaba de atualizar o seu Ebook "Conseve o Seu Del Rey" com enfase nos raros modelos Del Rey automaticos. E so baixar o arquivo Free abaixo. http://www.mandamais.com.br/download/8snz1792010222741 Simplesmente "imperdivel" para quem gosta do modelo. REGULAGEM DE VALVULAS DO MOTOR CHT 1. Antes de iniciar a regulagem das valvulas, desligue o cabo negativo da bateria e coloque o motor no ponto de ignicao. Para isso, alinhe a marcacao da polia do virabrequim com o auxilio de uma chave de 19mm, com a marcacao do bloco do motor na posicao 0o.2. Nos motores CHT a ordem de explosao e 1-3-4-2. Nesses motores o primeiro cilindro e o que esta mais proximo da polia do virabrequim. De preferencia para a regulagem a frio, onde as regulagens das valvulas de admissao serao de 0,10mm e escapamento 0,15mm e estas medidas serao estabelecidas atraves de um calibre de laminas.3. Comece com a desmontagem do filtro de ar. Retire sua cobertura plastica e elemento filtrante. Desparafuse a sua base
do carburador. Entao desconecte as mangueiras do sistema de vacuo. Para que nao haja erro na hora da remontagem, marque bem a posicao de cada uma delas. Feito isso, solte os parafusos da tampa de valvulas e retire-a. 4. Para saber se as valvulas estao fechadas (posicao adequada para a regulagem), retire as velas. Com uma chave de 19mm acoplada a polia do virabrequim, gire essa polia bem devagar no sentido horario. Para saber se as valvulas estao fechadas, verifique se o rotor estao apontando para o cabo de vela do cilindro que sera feita a regulagem. Coloque a ponta de uma chave de fenda bem fina dentro do orificio da vela para checar se o pistao esta na posicao mais elevada (ponto morto superior). 5. Com uma chave estrela de 10 mm, solte o parafuso da valvula a ser regulada. Regule gradativamente a folga da valvula com um alicate de bico de acordo com a medida citada no item 2. Passe a lamina especificada entre a extremidade da valvula e o balancim ( a lamina deve estar bem justa entre as duas pecas). Depois de encontrar o ajuste correto, aperte a contraporca. Feito isso, confira novamente com o calibre a folga. O procedimento para regulagem das outras valvulas e o mesmo. Ao terminar a regulagem das duas valvulas do primeiro cilindro, gire a polia do virabrequim em 180 graus ate que as duas valvulas do cilindro seguinte se fechem e repita a operacao. 6. Depois de regular todas as valvulas, reponha a tampa de valvulas utilizando uma junta nova para que nao vaze oleo. Tome cuidado na hora de apertar os parafusos da tampa. Ela e feita de metal e se empena facilmente. Aperte os parafusos aos poucos, alternadamente em diagonal. Assim que encostarem, de mais ou menos uma volta a mais ate sentir que o aperto foi o suficiente. 7. Recoloque as mangueiras do sistema a vacuo na posicao original. Uma ligacao errada das mangueiras pode comprometer o carburador ou a valvula Thermac (que capta ar quente transmitido do coletor de escape para facilitar o aquecimento do motor nas partidas em dias frios).SISTEMA DE ARREFECIMENTO Um problema cronico que costuma ocorrer nos veiculos com sistema de refrigeracao liquida e o seu superaquecimento provocado muitas vezes pelo acumulo de sujeira do sistema. Com pouca mao de obra e possivel fazer todo o servico de limpeza em casa mesmo, bastando para isso algumas poucas ferramentas e alguma aptidao mecanica, especialmente no caso de automoveis de mecanica simples como sao as dos Del Rey com motor CHT. Abaixo segue um passo a passo: 1. Certifique-se de que o motor esta frio. 2. Remova a tampa do reservatorio de expansao. 3. Solte as mangueiras inferior e superior do radiador. 4. Remova a tampa do radiador (troque-a caso perceba que a junta de borracha apresente danos). 5. Verifique o estado da valvula termostatica que encontra-se no interior da extremidade da mangueira de entrada de agua do motor (vale a pena troca-la por prevencao). 6. Adicione agua sob pressao (torneira) na entrada do radiador e entrada
de agua do motor. 7. Reconecte tudo outra vez e complete o sistema com agua e aditivo especial para remocao de encrustracoes. 8. Utilize o carro com esta mistura por aproximadamente sete dias. 9. Esgote todo o sistema repetindo a sequencia anterior. 10. Desta vez, remova tambem o vaso de expansao e lave-o. Uma mistura de agua, detergente e areia ou pedrinhas ajuda na remocao da sujeira. 11. Monte todo o sistema.12. Misture agua destilada e aditivo para radiador (etilenoglicol) na proporcao indicada pelo fabricante do veiculo no manual do proprietario (geralmente 60% agua e 40% aditivo). Por que utilizar agua destilada? O que deve-se entender por AGUA neste caso?Devemos entender por agua o componente H2O. A agua que encontramos na torneira, tem diversos componentes como fluor e cloro. A agua mineral tambem nao e pura e muitas marcas sao ate radioativas. Entao a agua que deve ser usada nos carros e a agua deionizada conhecida nas oficinas como agua de bateria, pois a agua de bateria possui caracteristicas nao corrosivas, alem de ser livre de minerais, ideal para o contato com as partes metalicas do motor. Ela e facilmente encontrada em lojas de auto pecas ou postos de gasolina a um preco bastante acessivel. Por que utilizar aditivo de radiador? Os aditivos a base de etilenoglicol tem a funcao de aumentar o ponto de ebulicao da agua alem de ter uma acao detergente e fazer constantemente a limpeza do sistema, mantendo particulas em suspensao que serao eliminadas a cada troca do fluido. Por isso algumas pessoas acreditam que aditivos podem provocar vazamentos, uma vez que eles retiram a sujeira acumulada que pode estar impedindo vazamentos ja existentes. Portanto, se seu carro comecou a perder agua do sistema depois da aditivacao e porque o vazamento ja estava la.DEL REY DE SAPATO NOVO Depois de surpreendentes 98.000Km!!!!!!!!!!!!!!! os Pirelli P400 foram substituidos por outros Pirelli, so que agora pelo modelo P4, ja que o fabricante promete melhor comportamento desses em caso de "aquapanagem" (fenomeno que faz com que o carro deslise perigosamente sobre um filme de agua na pista). Curioso notar a diferenca de desgaste entre os dois pneus da foto. O de baixo esta bem mais gasto. Mais curioso ainda e que descobri que os mesmos, apesar de serem da mesma marca e modelo, foram fabricados em fabricas diferentes, o de baixo e brasileiro e o se cima e argentino. Esta informacao pode ser observada em um codigo impresso no pneu (alem da unidade fabricante outros dados, como data de fabricacao) que pode ser decifrado atraves desta informacao no site do fabricante. Vale a pena observar isso antes de permitir que os novos sejam instalados, ja que podem apresentar (e apresentaram) diferencas de performance e desgaste. Agora e torcer para que os novos durem tanto quanto os do outro jogo. REFAZENDO OS FREIOS Ja era hora, aos 368.852Km. Os sintomas comecaram a aparecer atraves de uma trepidacao do pedal de freio durante seu acionamento. Sinal de que os discos estavam empenados. Como a ultima troca completa do sistema foi a uns bons
80.000Km atras, ja sabia que na desmontagem diversas pecas precisariam ser substituidas. E foram: Discos, pastilhas, cilindros de roda, lonas, kit de molas e oleo. Para uma revisao completa destas, no caso do Del Rey que e um carro simples e ainda com pecas baratas, prepare-se para gastar em torno de R$500, entre pecas e mao de obra. Para os corajosos, a seguir algumas dicas para substituicao de pastilhas e fluido. CONJUNTO DE MOLAS DO FREIO TRASEIRO Um estranho barulho metalico surgiu quando o Del Rey andava, ai a preocupacao aumentou. Ao ser removida a roda traseira direita achamos a responsavel, a primeira mola da direita para a esquerda estava quebrada. Essas molas sao responsaveis pelo acionamento das sapatas traseiras. O kit e baratinho, R$6,00, como e de costume, aproveitei e comprei mais um que vai para a mala de primeiros socorros. TROCA DE PASTILHA E FLUIDO DE FREIO1) Calse as rodas do carro, levente-o e retire as rodas dianteiras, observe o conjunto de disco e pinca de freio. 2) Retire a tampa do reservatario do fluido de freio e tampe com um pano. Uma vez que na movimentacao das pincas, quando se retiram as pastilhas, pode espirrar um pouco de fluido para fora. Nao deixe cair fluido de freio na pintura, pois e corrosivo. 3) Em alguns casos, a fixacao das pastilhas dentro da pinca de freio pode ser feita por pinos. Estes pinos seguram as pastilhas dentro da pinca. Para retira-los, use um pequeno martelo. Antes, porem, observe a existencia de algum arame, ou outro elemento de fixacao que pode estar preso aos pinos. Estes elementos de fixacao podem ser removidos usando uma pequena chave de fenda. Veja a posicao ideal para liberar os pinos, que deve ser no sentido do seu lado mais fino para o mais grosso. Retire a mola em cruz que da pressao as pastilhas. 4) Com isso, as pastilhas podem ser retiradas com as maos ou com auxilio de alicate. Com as pastilhas ja retiradas, aproveite para limpar a parte interior da pinca de freio, removendo o po acumulado. Use um pincel ou mesmo jatos de ar comprimido. Evite aspirar esta fuligem. 5) Com tudo limpo, observe o estado das pecas em geral e sobretudo do disco de freio. Muitas vezes, principalmente quando a troca de pastilhas foi muito adiada, o disco de freio pode ter sofrido um desgaste acentuado. Observam-se entao, riscos acentuados ou ate mesmo empenamento, que so poderao ser resolvidos atraves de uma retifica, ou em casos extremos, ate mesmo sua troca completa. A retifica podera ser feita em casas de autopecas que dispoe de equipamento apropriado.6) Como as pastilhas novas tem maior espessura, e preciso recuar o(s) pistao(oes) da pinca, usando uma chave de fenda grande. Introduza a chave de fenda no interior da pinca e faca uma "alavanca" entre a pinca e o pistao. Um pouco de forca e o pistao ja esta recuado, deixando espaco para as novas pastilhas. 7) Antes, porem, e aconselhavel limpar as bordas da pastilha nova, para facilitar sua movimentacao dentro da pinca. Isso tambem
evita ruidos e diminui o tempo de assentamento da pastilha e do disco. Monte as pastilhas, coloque os pinos, molas e os grampos. Em caso de duvida na montagem, pode se observar a roda oposta (que ainda nao foi desmontada).8) Em alguns tipos de freio, principalmente em carros mais atuais, a pinca de freio pode ser do tipo flutuante. Sua manutencao e muito facil. A pinca, neste caso, e constituida por duas partes; um corpo fixo preso a suspensao, que serve de sustentacao para a parte movel. Esta, por sua vez, contem as pastilhas de freio e o(s) pistao(oes), que, por serem moveis, comprimem as pastilhas contra o disco de freio.9) Para desmonta-la observe sua fixacao e construcao. Em geral existem dois grandes parafusos (em geral de 15 a 19 mm) que prendem todo o conjunto a suspensao e dois parafusos menores (que podem ser de pequenas dimensoes, tipo 10, 13 mm ou mesmo allen). Estes pequenos parafusos prendem a parte movel com a fixa, unindo as duas partes da pinca. 10) Antes de retirar a parte movel da pinca (soltando os parafusos pequenos), observe a existencia de algum tipo de trava. Arame, grampos e outros tipos devem ser removidos usando uma pequena chave de fenda. Retire os parafusos, puxe a parte movel da pinca (pode-se dar leves pancadas com o cabo de um martelo) e retire as pastilhas. Depois de limar as bordas da pastilha nova, e preciso recuar o(s) pistao(oes). Para isso, prenda novamente a parte movel da pinca (sem pastilhas), introduza um chave de fenda grande e recue o(s) pistao (oes). Retire novamente a parte movel, introduza as pastilhas novas e remonte tudo. Nao esqueca das travas, grampos ou arames (se tiver). 11) Agora, aproveite para trocar o fluido de freio. Leia com atencao o manual do proprietario e observe a periodicidade da troca. Em geral, deve-se trocar o fluido de freio a cada ano, ou 10.000 km. Escolha marcas conhecidas, ou as recomendadas pela montadora do seu automovel. Nao faca economia e, de preferencia, escolha fluidos de classificacao Dot 3 ou Dot 4. Em especial, pode-se encontrar algum fluido de freio com denominacao Dot 5, importado.12) Comece o servico pela roda mais distante do cilindro mestre, em geral a traseira direita. Coloque uma pequena mangueira no bico do sangrador e abra-o (soltando-o), usando uma chave de boca de pequena dimensao (de 8 mm, geralmente). Peca para um ajudante ir bombeando o pedal de freio, enquanto o reservatorio do cilindro mestre devera ser abastecido com fluido novo. O termino desta operacao sera caracterizada quando, pela mangueira ligada ao sangrador, sair fluido novo, ou seja, fluido de cor mais clara. O fluido de freio velho tem cor escura.13) Depois que o circuito ja estiver lavado (saindo fluido de freio novo), feche o sangrador, peca para o ajudante bombear o pedal e, depois, segura-lo acionado. Entao abra o bico sangrador. Refaca esta operacao (bombear o pedal com o sangrador fechado, segurar o pedal pressionado ate o fundo, abrir e fechar o sangrador), ate que nao existam mais sinais de bolhas de
ar. Cuidado, pois o sangrador e uma peca fragil e que pode se romper quando muito apertada. Refaca esta lavagem-sangria em todas as rodas restantes, sempre partindo da roda mais distante ate a mais proxima em relacao ao cilindro mestre. Atencao especial as pincas de freio duplas, inexistentes em carros nacionais, mas comum em importados, principalmente nos esportivos. A pinca de freio dupla apresenta dois sangradores, ja que na pratica sao duas pincas em um unico corpo. Neste caso e preciso fazer sangramento nas duas faces da pinca, abrindo os dois bicos sangradores. Pronto, basta agora uma periodica revisao, a cada 5.000 km, e cuidado com as primeiras freadas, ja que as novas pastilhas ainda nao estao devidamente assentadas ao disco, seja ele novo ou mesmo retificado.MOTOR FORADecorrente de um incomodo vazamento de oleo de cambio o motor teve que sair do lugar, poderia ter sido o cambio. O motivo do vazamento era o retentor do eixo piloto, aquele laranginha perto da chave de fenda que aparece na foto. MOTOR LIMPO Depois de instalado e limpo ninguem diz que saiu dai. E recomendavel que se mantenha ele limpo, que alem de ficar bonito, fica mais facil de identificar possiveis vazamentos de oleo e evita superaquecimento. So tomo o cuidado de tampar com sacos plasticos o distribuidor e alternador para nao infiltrar agua, nos carros com injecao eletronica ja e mais complicado, so na base de pincelzinho. CAIXA DE DIRECAOLongo capitulo na historia do DR, foram trocadas buchas que nao resolveram o "jogo", foi colocada uma nova de procedencia nacional da marca Tecmecanic que fez com que a direcao ficasse durissima e enfim foi instalada uma argentina da marca Ferreiros Y Vilela que resolveu de vez o problema um pouco antes da viagem para o Pantanal. Sempre opto e recomendo pecas originais, mas so foi possivel localizar marcas paralelas. A original usada esta bem guardada esperando achar um bom profissional que a recondicione. CIRCUITO DA LANTERNA TRASEIRA Resultado de alguns anos de infiltracao de agua. Foi substituida por uma usada ate a localizacao de um par de novas. LONGARINA PEDE SOCORRO A agua acumulou-se na chapa inferior da longarina esquerda e a ferrugem tomou conta, natural para um carro com 20 anos de uso intenso. Felizmente a estrutura dela estava boa (a viga "U"), mesmo assim requer cuidados. LONGARINA REFORCADA Foi substituida a chapa inferior e bem reforcada com a solda MIG/MAG, ver fotoblog sobhttp://synergic.fotoblog.uol.com.br/ , ja a solda oxiacetilenica, muito utilizada por funileiros deve ser evitada nesta caso sob risco de enfraquecimento e oxidacao precoce. Apos o servico de reforco foi realizado um alinhamento tecnico, que nada mais e que o acerto na geometria das longarinas ( meu carro nao estava dando cambagem por conta disto), e um posterior alinhamento de direcao. Ficou bom? Parece que sim, mais alguns quilometros dirao. BORRACHAS DA BARRA ESTABILIZADORAO Kit com o par foi adquirido por R$10,00 e sua troca e extremamente simples. Vale a pena sua substituicao durante uma revisao de componentes da suspensao.BRACO TENSOREsta peca simplesmente fixa a bandeja de suspensao dianteira ao monobloco
do veiculo, portanto, em caso de seu rompimento o risco de perder o controle do veiculo e eminente. Por duas vezes isso aconteceu comigo, sendo que em uma delas o carro estava com lotacao mais do que total, eu e minha esposa na frente e meus dois filhos e meus dois sobrinhos atras. Por sorte consegui controlar o carro em uma curva e ja estava perto de casa. Na segunda vez estava em Ilhabela - SP e eu mesmo tive que trocar a bendita peca no jardim da casa que estava a custa de algumas gotas de sangue cobradas pelos hospitaleiros borrachudos que existem na Ilha. Felizmente a localizacao da peca foi possivel, mas para nao contar com a sorte da proxima vez, ja ando com duas de reserva no prota-malas. Suspensao limpa e com o braco tensor substituido.MANGUEIRA DE AQUECIMENTO DO COLETOR Ja que meu carro e a alcool, ele possui uma mangueira de aquecimento do coletor que apresentava-se "inchada". Preventivamente ela foi substituida, ja que a possibilidade de rompimento nesses casos e uma questao de tempo.TAMPAO DO AR QUENTE Um estranho vazamento de agua foi identificado atraves de uma poca de agua na garagem. O motivo depois de uma investigacao foi o tampao do sistema de ar quente que e inexistente em meu carro. O problema foi solucionado com uma peca de R$3,00. E O CAMBIO RONCOU Um estranho barulho metalico comecou a surgir primeiramente em terceira marcha e algum tempo depois passando a surgir em quarta e quinta. Desmontamos o cambio todo e descobrimos a causa: O rolamento do pinhao havia chegado ao fim de sua vida util.