Primeiro fruto da associacao das duas marcas a indiana TVS e a brasileira Dafra a Apache RTR 150 atrai pelo visual arrojado e pelo pacote de equipamentos mais completo, algo presente apenas em motocicletas maiores.Desde seu lancamento no mercado nacional, em marco deste ano, os numeros de vendas do modelo mostram crescimento constante, tendo atingido em julho a marca de 1125 unidades.Este resultado alcancado pela Apache tem origem no que ela representa ao mercado. A Apache movimentou o segmento street, categoria que ha alguns anos carecia de novidades e o consumidor percebe isso, afirma Haroldo Barroso, diretor comercial da Dafra.Motonline testou a Apache RTR 150 e comprovou o que Barroso disse. A motocicleta indiana que a Dafra oferece ao mercado brasileiro tem meritos para conquistar espaco no concorridissimo segmento das street de 150 cc de cilindrada.A cor amarela do modelo testado ajudou-a a se destacar por todos os lugares. As motocicletas de 150 cc sao bastante populares por serem acessiveis e todas tem design semelhante. Nao e o caso da Apache, cujo design destaca-a em meio as outras da categoria. Compacta e com linhas harmoniosas, a Apache tem embutidos na carenagem dianteira todos os elementos da frente da moto, como farol, piscas, um pequeno para-brisa e o painel digital muito elaborado, com dois hodometros parciais, relogio, luzes espia, marcador de combustivel e um grande conta-giros analogico.No transito Avaliacao Muito bem resolvida, a Apache e equilibrada, agil e segura em situacoes que as deficiencias da suspensao dianteira nao comprometem, isto e, chao liso e sem necessidade de frenagem forte. Manobras rapidas sao atrasadas pelo peso do conjunto do farol. Otima a escolha dos pneus Pirelli MT65, que permitem seguranca e boa diversao nas curvas.O chassi e tubular de berco duplo e as suspensoes sao convencionais. Mas os amortecedores traseiros sao especiais. Eles contam com reservatorio de oleo separado para refrigerar e para separar o gas do oleo para nao espumar, alem dos cinco ajustes de pressao na mola. Realmente se mostram muito bons, absorvendo bem os impactos e mantendo tracao nas condicoes mais adversas de piso. O que tem de tecnologia e desempenho positivo na suspensao traseira, faltou na dianteira.Ali percebe-se peso excessivo e uma calibracao inadequada. A frente mergulha e flexiona muito nas frenagens, passando uma sensacao de inseguranca. Pode melhorar se mudarem as caracteristicas do amortecimento. O garfo telescopico tem barras de diametro pequeno e que facilmente afunda e chega ate a bater em final de curso. A fabrica precisa rever esta calibragem na dianteira, pois compromete o desempenho. Mais ainda com o peso do belo conjunto farol/velocimetro que faz com que a moto pareca mais pesada do que ela realmente e. Nos percursos acidentados que percorremos a frente sentiu, mas a traseira deu a tranquilidade necessaria para uma conducao mais relaxada, tambem com garupa.O motor, um OHC de 147,5cc tem carburador tipo CV (velocidade constante), conta com diafragma para uma aceleracao controlada e sem buracos. De fato muito linear, acelera com firmeza ate a faixa vermelha (8000 rpm). Seus 14 cv de potencia estao disponiveis de forma permanente. O ronco