La se vao 61 anos em producao, a Kombi comemora suas seisdecadas e um ano de fabricacao como o 10o utilitario mais vendido no mercado emabril deste ano.Com uma tentativa frustrada de continuar esse sucesso usando a mesma formuladesde seu lancamento no mercado nacional, a insercao dos equipamentos deseguranca como freios ABS e Air Bag duplo, itens obrigatorios para o ano quevem, anunciaram a aposentadoria da velha senhora para este ano, agora so tem a curtir a paixao dos fas.Tudo comecou em 1950 quando a Brasmotor entao importadora, montadora edistribuidora oficial dos veiculos da marca Chrysler que incluia Dodge, DeSoto,Plymouth, Fargo incorporou a importacao dos veiculos Volkswagen ja no inicio dadecada de 1950 importando unidades ja prontas do Sedan ou montando os kits CDK nasinstalacoes da empresa em Sao Bernardo do Campo. Diferente do Sedan, apenas unidades ja prontas vieram da Alemanha direto para oBrasil entre os anos de 1950 e 1953 foram importadas 900 unidades do utilitarioem diversas configuracoes para as ruas brasileiras.Em 23 de marco de 1953 a Volkswagen se instalou oficialmente no Brasil passandoa controlar as importacoes e montagens de seus veiculos em um galpao alugado nobairro do Ipiranga, Sao Paulo. No mesmo ano, o Governo Federal proibiu as importacoes de veiculos completamentemontados conhecidos pela sigla CBU permitindo apenas a montagem dos carros aquino Brasil encaminhando as fabricantes a nacionalizacao de seus produtos, o queviria a acontecer em 1957 com o termino da fabrica da Volkswagen. Uma construcao monumental, a fabrica da Volkswagen foi maior investido da marcafora da Alemanha ate entao, com a inauguracao oficial em 1959 da primeirafabrica da Volkswagen fora da Alemanha as margens da rodovia Anchieta em SaoBernardo do Campo, Sao Paulo..A Kombi brasileira teve seu lancamento oficial no dia 02 de Setembro de 1957sendo o primeiro veiculo a ser produzido pela fabricante alema no Brasil. Commais de 50% de suas pecas nacionalizadas, meta exigida pelo GEIA, a Kombibrasileira nao era muito diferente da alema mas ainda fazia os consumidoresbrasileiros virar a cara para o estilo e as solucoes nunca antes vistas em umutilitario. O para brisa bipartido, vidros planos, janelas de correr nas portasdianteiras, a porta lateral direita dividia em duas e o propulsor traseiro dequatro cilindros opostos refrigerado a agua que rendia 1192 cm3 e 36 cavalos de potencia era auxiliado por umcambio de quatro marchas sendo a primeira nao sincronizada, suspensaoindependente nas quatro rodas sendo por barras de torcao e amortecedores telescopicos,os freios eram a tambor nas quatro rodas e o que mais surpreendia era o volumede 800 quilos de carga. O propulsor assustava os motoristas pela sonoridade diferente dos carrosnorte-americanos, mas aos poucos foi ganhando simpatia pela facil manutencao ea confiabilidade mecanica, onde tudo poderia ser resolvido com um pedaco dearame e poucos outros utensilios que para um pais iniciando suaindustrializacao e longe de ter a massa rodoviaria que temos hoje era digna deconhecer de perto. Disponivel em tres versoes, a Kombi era oferecida na configuracao furgao semjanelas laterais, essa versao era destinadas ao uso comercial, havia a Standardcom quatro janelas laterais de cada lado, tres fileiras de bancos que oferecialugar