"nao havia calcos adequados e disponiveis nas cabines de comando da composicao".Na epoca, a CPTM divulgou nota oficial com as seguintes informacoes:1. As 19h15, ocorreu, por motivos ainda indeterminados, queda da rede de alimentacao eletrica dos trens, entre Jaragua e Perus, na Linha A (Bras-Francisco Morato). O problema ocasionou interrupcao na circulacao de trens nas duas vias existentes, motivando o acionamento, pela CPTM, da Operacao PAESE (Programa de Apoio entre Empresas em Situacao de Emergencia) para transportar, por onibus, os passageiros no trecho afetado entre Pirituba e Perus. Simultaneamente, o Centro de Controle Operacional (CCO) da CPTM passou a operar os trens nas extremidades da linha, entre Bras e Pirituba e entre Perus e Francisco Morato.2. Uma composicao, ja evacuada, permaneceu estacionada com seu maquinista e auxiliar a bordo, entre Jaragua e Perus, seguindo os procedimentos usuais de seguranca, com o acionamento de freio de servico e de estacionamento e rodas do trem calcadas.3. As 21h15, o maquinista informou ao CCO que o trem estava se movimentando e tentou breca-lo novamente. Ciente do risco de colisao com outro trem, estacionado na plataforma de Perus, embarcando passageiros com destino a Francisco Morato, tomou as seguintes providencias:- Chamou, via radio, o maquinista do trem estacionado em Perus para que este procurasse movimentar a composicao no sentido de Francisco Morato. Infelizmente, nao foi possivel realizar a fuga devido ao rompimento da rede aerea, provocado pelo trem desgovernado.- Diante do perigo iminente, o maquinista do trem descontrolado, apos tentativa de calca-lo, pediu, sem sucesso, por radio, a evacuacao do trem estacionado em Perus.- Como medida extrema, o CCO tento evitar o choque dos trens com o acionamento de chave de desvio de via visando descarrilar a composicao sem passageiros. A iniciativa foi infrutifera.4. A colisao provocou, num primeiro momento, 9 mortos e 48 feridos.Veja uma compilacao dos videos informativos da epoca:Diante de todas as informacoes que tivemos acesso, tirou-se algumas conclusoes:- Os trens serie 1700 nao eram dotados de sistemas de freios confiaveis (tanto que em 1995, uma composicao rodou desgovernada entre Vila Clarice e Piqueri)- A rede aerea sofreu queda de energia, a terceira naquela semana. Nao havia manutencao corretiva.- O secretario de transportes foi um tanto enfatico ao criticar a CPTM, jogando toda a culpa na empresa, visto que a Companhia e subordinada do estado.- Apos o acidente, medidas cautelares foram tomadas, algo que deveria ser feito com maior regularidade.AtualmenteFoto: Diego Silva / CPTM em FocoAtualmente, a rotina diaria na estacao de Perus segue, como se praticamente nada tivesse acontecido. Muitos dos usuarios sequer sabem que ali aconteceu tamanha tragedia ha onze anos atras. Em visita a estacao de Perus, para realizacao de alguns registros fotograficos para compor essa materia, notou-se uma mera tranquilidade, com usuarios em suas rotinas. Acima, a foto de um trem serie 1100, igual a composicao que recebeu a colisao do trem desgovernado da serie 1700. A cena pode ser imaginada observando essa imagem, pois de 2000 para ca, apenas a cobertura na plataforma nao fazia parte da cena tragica.Foto: Diego Silva / CPTM em FocoA estacao foi reconstruida, usando