os conteineres, ao mesmo tempo em que utilizam o mesmo transporte terrestre ate posicionar a carga no porto de origem, obtendo maior poder de negociacao e por consequencia, economia de escala. Tambem e possivel obter a reducao do frete com o transporte maritimo, buscando rotas de melhor custo-beneficio e, ao permitir alteracoes nas datas de carregamento e descarregamento da carga no destino final.Na pratica grande parte dessas alteracoes de datas, principalmente de entregas, podera ser realizada sem qualquer adicional de custo porque o nivel de servico habitual nao contempla janelas de tempo tao rigidas para a entrega das cargas, principalmente em se tratando de exportacao, quando ha inumeras variaveis no processo.A conjugacao de carga a principio pode parecer um evento simples, mas na pratica a combinacao de inumeras possibilidades entre os colaboradores do sistema torna complexa a sua execucao. Assim, para se obter exito na resolucao desse problema de transporte colaborativo faz-se indispensavel a implementacao de uma modelagem matematica estruturada de modo que o sistema apresente uma solucao factivel e viavel, com custo total final inferior ao custo obtido com as rotas formadas pelas empresas individualmente.6. Consideracoes FinaisDentre os diversos elos existentes na composicao da cadeia logistica, pode-se dizer que a atividade do transporte e uma das mais significativas da cadeia, pois e atraves do transporte que e possivel sincronizar a disponibilidade de materia prima on time, in full nas unidades fabris e os produtos finais nos centros de distribuicao e posteriormente ao cliente final (Silva, 2008). Dentro deste contexto, portanto, o CTM tem sido utilizado a fim de possibilitar a sincronizacao da rede logistica. Assim, considerando a relevancia dessa ferramenta e que existe demanda pelo servico de transporte maritimo por parte de empresas exportadoras, ha necessidade de se pesquisar e modelar o problema de transporte aqui tratado, analisando os cenarios possiveis que melhor interpretem as necessidades das empresas, a fim de buscar o equilibrio entre seus ganhos e perdas. Como foi apresentado, a abordagem de Agentes Autonomos aplicada a este tipo de problema pode ser uma boa ferramenta para se analisar os cenarios de atuacao das empresas exportadoras que necessitam escoar sua producao atraves do modal aquaviario. Dada a carencia de pesquisa nesta area espera-se que este estudo possa ser util como passo incipiente no desenvolvimento de uma ferramenta de auxilio as analises e tomadas de decisoes por parte dos empresarios. Portanto, para dar continuidade no estudo faz-se necessario equacionar o modelo matematicamente, desenvolver um criterio de decisao para distribuir os custos e beneficios entre os principais agentes envolvidos no transporte colaborativo e testar os mesmos. A partir do modelo equacionado sugere-se implementar um codigo computacional para a resolucao do problema de transporte com base na teoria de agentes autonomos interagindo em sistemas dinamicos. Feito isso, sugere-se simular operacoes em diferentes condicoes operacionais semelhantes as praticas empresariais a fim de testar o modelo e valida-lo.ReferenciasBloos, Melanie; Kopfer, Herbert On the formation of operational transport collaboration systems. Annals of the II LogDynamics International Conference (LDIC): 329-338. Bremen, Alemanha, 17-21 de agosto, 2009.Carnieri, Celso; Simiema, Helio Hipolito; Mazzarotto, Marco Andre Programa Integrado de