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G1 rodou com o modelo na terra e no asfalto; compare as geracoes.Conjunto melhorou e esta mais agil, mas preco continua alto.Rafael MiottoDo G1, em Sao Paulo2 comentariosG1 rodou na nova geracao da BMW R 1200 GS (Foto: Divulgacao)Ao primeiro olhar a BMW R 1200 GS pode parecer grande demais, alta demais e cara demais. Apos rodar com a moto, todos estes preceitos vao por agua abaixo, a nao ser o fato de o modelo ter alto preco, chegando ao Brasil a partir de R$ 73.400. O G1 pode rodar com a nova geracao da moto aventureira, que acaba de chegar ao Brasil, a partir de R$ 73.400, na terra e no asfalto.saiba maisVEJA IMAGENS DA R 1200 GSAvaliacao: BMW F 800 GSVeja motos marcantes dos 90 anos da BMWChamada de lendaria, a R 1200 GS e o apice de evolucao da linha GS da BMW, que ja tem 30 anos, e tambem a moto mais vendida da marca em todo o mundo. De acordo com a empresa, o modelo anterior da aventureira vendeu cerca de 170 mil unidades em nove anos de producao, se tornando a top de vendas de seu segmento, o das maxtrail motos com aptidoes on e off-road de alta cilindrada.No Brasil, apesar de deter a lideranca entre as maxitrail de alta cilindrada, acima de 1.000 cm3, nao e o modelo mais vendido da BMW no Brasil. Desde que foi nacionalizada, com a montagem em Manaus, a F 800 GS se tornou a "best-seller" da fabricante no pais.Para tentar manter o posto de rainha das longas viagens, apos lancamentos das rivais, a R 1200 GS foi renovada. E nao foi pouco. Alem do visual repaginado, a moto passou por profundas alteracoes no motor, chassi e eletronica - veja comparativo entre as geracoes no final da reportagem. Apesar do conjunto acertado da versao anterior, a chegada de Triumph Explorer, Yamaha Super Tenere, Kawasaki Versys 1000 e Honda Crosstourer, todas a venda no Brasil, deixou a GS carecendo de frescor.Alem dos modelos mencionados, Ducati Multistrada e KTM 1190 Adventure sao opcoes presentes no exterior a Ducati apontou que trara este modelo ainda este ano para o Brasil,com o retorno de suas atividades no pais; e a KTM segue sem representacao no pais, apos termino da parceria do com o Grupo Izzo.BMW R 1200 GS (Foto: Divulgacao)No entanto, vale ressaltar que este segmento das aventureiras se divide entre aquelas que realmente tem boas aptidoes na terra e as que podem andar na terra, sem grande desenvoltura. Na lista das mais off-road estao a GS, Super Tenere e 1190 Adventure. Crosstourer e Explorer sao intermediarias, enquanto Multistrada e Versys se dao melhor no asfalto.Entre as alteracoes no visual, esta completa alteracao do conjunto optico e das carenagens. Outra mudanca importante foi a mudanca de posicionamento entre o escapamento e o eixo carda, que faz a transmissao secundaria para a roda traseira. No modelo antigo, o escape ficava do lado esquerdo e agora inverteu com o carda.Vasta lista de equipamentosPara o Brasil, a BMW definiu dois pacotes: Sport (R$ 73.400) e Premium (R$
83.900), que e a opcao top de linha. Ambas ja trazem manoplas com aquecimento, controle de pressao dos pneus (aferido no painel), protetores de mao, pisca em LED e suporte para malas laterais. Controle de estabilidade, modos de conducao e piloto automatico tambem estao presentes nas duas versoes.As diferencas, bem interessantes da Premium, sao as suspensoes eletronicas dinamicas (com ajustamento eletronico automatico), farol de LED, preparacao para GPS, computador de bordo com mais opcoes e as rodas raiadas, que absorvem melhor os impactos na Sport, elas sao de liga-leve, mais indicadas para o asfalto.Este primeiro contato com a R 1200 GS se deu em ambientes controlados, tanto no asfalto como na terra. A apresentacao do modelo ocorreu no Autodromo de Interlagos, em Sao Paulo.BMW R 1200 GS (Foto: Divulgacao)Se por um lado seu comportamento no circuito nao reflete a realidade das estradas, foi uma oportunidade para levar o modelo a situacoes extremas, como freadas bruscas, aceleracoes fortes e curvas em alta velocidade; a versao utilizada foi a Premium.Antes de acelerar, foi possivel ajustar o assento facilmente, que, com as modulacoes, varia a altura em relacao ao solo de 850 mm a 870 mm. Basta retira-lo, com a ajuda da chave de ignicao, e mexer nas regulagens. Mesmo com estas nuances, a altura ainda pode gerar dificuldade para levar o pe ao chao para quem tem menos de 1,70 m.Para isso, a empresa disponibiliza bancos mais baixos de 820 mm (acessorio) e 790 mm (kit opcional de fabrica que precisa ser solicitado por encomenda). Depois de se acomodar na moto, ficou nitido que a R 1200 GS segue muito confortavel. O guidao permite ao motociclista ficar de maneira relaxada e as pernas nao ficam demasiadamente flexionadas.A nova ergonomia parece ter deixado o tanque mais fino, melhorando o encaixe das pernas. Outro detalhe interessante do modelo e um novo ajuste do para-brisa feito com o auxilio de uma pequena roldana acima do painel. O dispositivo e muito pratico e evita ter de descer da moto para alterar a amplitude da bolha dianteira.No asfaltoA BMW optou por manter o velho motor boxer na moto, maior tradicao da marca. Apesar de ser considerado uma opcao antiquada, com cilindros dispostos de maneira oposta, a fabricante manteve este tipo de propulsor que vem desde alguns de seus primeiros modelos e ainda funcionou. Fora esta semelhanca de configuracao com modelos, a marca diz te-lo mudado completamente.Entre as novidades, esta o aumento da refrigeracao liquida que passou de 22%, na versao anterior, para 33% nesta restante e feita por ar. Alem disso, a caixa de cambio e motor fazem parte de uma mesma carcaca, compactando o conjunto. Somando essas alteracoes de componentes internos, a potencia aumentou.Passou de 110 cv para 125 cv e com sutil incremento tambem no torque: de 12,23 kgfm para 12,74 kgfm. Na pratica, ate o som e diferente. O sistema de escape foi alterando, finalmente abandonando os retrogrados contornos arredondados. Com as novidades, continua com muita forca em baixos giros, mas melhorou em altas rotacoes, especialmente para rodar em velocidades altas.Painel da R 1200 GS (Foto:
Divulgacao)De acordo com a empresa, a velocidade maxima da R 1200 GS e superior a 200 km/h. Em Interlagos, foi possivel chegar proximo aos 210 km/h. Com a regulagem da bolha dianteira no modo mais alto, a protecao aerodinamica e boa e ainda recebe ajuda dos pistoes "saltados" para as laterais do motor, que protegem as pernas. Em curvas, a GS mostrou estabilidade acima do esperado para um modelo de uso misto.O cambio de seis marchas esta bem ajustado para o modelo e, juntamente com o motor, garante forca nas retomadas. Para a nova geracao, o painel tambem foi alterado, apesar de manter visual semelhante ao anterior.Miscelanea de ajustesUtilizando uma simpatica roldana presente no punho esquerdo, identica a que esta presente na K 1600 GTL, e possivel uma infinidade de combinacoes de ajustes de suspensao e modos de pilotagem na R 1200 GS. As suspensoes possibilitam a escolha entre Soft (macio), Normal e Hard (duro), alem de o motociclista poder indicar a motocicleta se a mesma esta com ou sem passageiro e bagagem.Roldana regula a bolha (Foto: Divulgacao)Estas alteracoes fazem com que ate a altura da moto seja mudada; e possivel sentir o conjunto abaixando e subindo. No asfalto muito bom de Interlagos a melhor escolha foi a Hard, mantendo a firmeza mesmo em altas velocidades. Passando para os modos de conducao, eles alteram tanto o comportamento da entrega de potencia, ABS e controle de tracao.Com pista seca, o ideal foi esbanjar o conjunto na opcao Dynamic, a mais permissiva para o asfalto. Nela, os 125 cavalos da GS mostram toda sua forca, enquanto ABS e controle de tracao nao agem tao cedo. Eles atuam mais cedo a medida que se desce para as opcoes Road e Rain a mais atuante em pavimentos. Para a terra ainda existem as opcoes Enduro e Enduro Pro.Em relacao ao sistema anti-travamento das rodas nas frenagens, o ABS, a marca informa que ele foi revisado assim como todo sistema de freio. A impressao na pista foi que ele tem um acionamento mais sutil que na versao anterior e todo o conjunto passou bastante seguranca e confianca, mesmo para frenagens bruscas. Sobre o funcionamento da suspensao dinamica, ele ficou mais evidente na terra.Leveza nos saltosPara quem nunca andou em uma R 1200 GS, parece inconcebivel colocar a moto, com seus 238 kg em ordem de marcha para rodar na terra. Mesmo que para a categoria a BMW esteja em forma, ja que algumas concorrentes sao mais pesadas, e uma cifra consideravel, mas, acredite, ela foi feita para isso.BMW R 1200 GS (Foto: Divulgacao)Durante o roteiro na terra, em uma pista de enduro, a moto estava com pneus de cravo, o que garantiu mais aderencia ao solo nas lojas a opcao tradicional vem com pneus de uso misto. Apesar de se valer desta ajudinha, nao ha como questionar a eficacia da R 1200 GS no fora de estrada. Com 9 kg a mais que a versao anterior, a nova geracao esta mais agil nas trocas de direcao, algo tambem notado no asfalto.Ao utilizar o estilo de pilotagem em
pe sobre a motocicleta, como os pilotos fazem nas provas de rali ou motocross, a motocicleta proporciona encaixe ideal para o motociclista e fica ainda mais facil de domar. Com a forca do motor aparecendo a sutis toques no acelerador, a moto vai superando obstaculos com facilidade. Basta um pouco de velocidade para as rodas sairem do chao e o pouso e garantido sem problemas pelas suspensoes.Caso queira uma pilotagem mais esportiva na terra, tambem e indicado o modo Hard das suspensoes; para mais conforto as opcoes Normal e, principalmente, a Soft deixam os amortecedores mais molengas. Em relacao aos modos de pilotagem, a BMW sugere que a opcao Enduro Pro, a mais radical, seja utilizada apenas com pneus de cravo, ja que o controle de tracao fica bem mais ameno e o ABS passa a funcionar apenas na roda dianteira.Na opcao Enduro, o acionamento de ambos ocorre bem cedo, limitando o poderio da moto, mas aumentando a seguranca. Passando para o Pro, a moto fica mais livre e a roda traseira chega a derrapar bastante nas aceleracoes ate que a injecao seja cortada. Se quiser abusar, o usuario pode desligar tanto o controle de tracao como ABS, deixando a moto funcionando em sua essencia.No entanto, a desativacao dos dispositivos, que ocorria quase em 100% dos casos de utilizacao da GS na terra na versao anterior, pode ja nao ser a escolha mais executada na nova geracao. Com os novos modos Enduro e Enduro Pro, controle de tracao e ABS podem ser utilizados com satisfacao na terra, o que nao ocorria tanto na antiga moto. Eles agem quando a estabilidade da moto esta no limite de ser excedida, principalmente na Pro.Chegando a cereja do bolo, que sao as suspensoes dinamicas ou semiativas, a novidade mostrou funcionamento interessante, com maior nitidez na terra. De acordo com a empresa, ao passar com a roda traseira sobre irregularidades, sensores calculam o melhor acerto para os amortecedores dianteiros. Assim, passando por buracos ou similares, a moto sabe qual sera o grau de impacto.Ainda presente em poucas motos, entre elas a Ducati Multistrada, a suspensao dinamica ou inteligente deve se tornar a tendencia em proximas geracoes de motos, assim como o controle de tracao e ABS.Pronta para tudo, mas nao para todosA antiga versao da R 1200 GS era vendida no Brasil a partir de R$ 70.900, assim, houve aumento para a nova geracao. Uma solucao para reduzir o preco do modelo seria a montagem da moto em Manaus, como ja ocorre com F 800 GS, F 800 R, G 650 GS e G 650 GS. De acordo com Federico Alvarez, novo diretor da BMW Motorrad no Brasil, isto ainda nao esta nos planos da empresa.BMW R 1200 GS (Foto: Divulgacao)Esta ainda nao e uma alternativa devido a complexidade do modelo, disse Federico aoG1, mesmo que concorrentes como Triumph e Kawasaki ja facam este processo em Manaus. Importada da Alemanha, a R 1200 GS esta com valor acima das rivais, sem contar a Crosstrourer que vem do Japao tambem por valor alto para o pais. Apesar de
tudo, o pacote entrega o que promete e tem acabamento bem feito.Ainda que as concorrentes tenham se esforcado para acompanhar a GS, o modelo da BMW segue como uma das melhores opcoes para dar a volta ao mundo, grande sonho de seus proprietarios mesmo que seja um sonho para poucos. Com a mesma vitalidade, a moto encara terra e na sequencia o asfalto sem dificuldades. Os novos sistemas eletronicos agregaram muito e dinamica da moto esta melhor, dando impressao de maior agilidade.E uma moto pronta para tudo, mas nao para todos. O limite de alcance da R 1200 GS depende mais da habilidade do piloto e, antes de leva-la a qualquer terreno, e importante lembrar do peso da moto e seu motor boxer, que pode deixar sua canela roxa caso necessite colocar o pe no chao para evitar uma queda.Veja abaixo o comparativo das geracoes:BMW R 1200 GS 2012 (Foto: Divulgacao)BMW R 1200 GS 2013 (Foto: Divulgacao)BMW R 1200 GS 2012 (Foto: Divulgacao)BMW R 1200 GS 2013 (Foto: Divulgacao)
Como preservar sua motocicletaManter em dia a manutencao das pecas pode nao ser a parte mais empolgante de ter uma motocicleta, mas e indispensavel para deixar sua seguranca fora de riscos desnecessarios. A maxima prevenir e melhor do que remediar sempre vale. O pior erro de pilotagem e esperar que as pecas se desgastem para so entao tomar [...]Manter em dia a manutencao das pecas pode nao ser a parte mais empolgante de ter uma motocicleta, mas e indispensavel para deixar sua seguranca fora de riscos desnecessarios. A maxima prevenir e melhor do que remediar sempre vale. O pior erro de pilotagem e esperar que as pecas se desgastem para so entao tomar as providencias tecnicas adequadas.A manutencao preventiva deve nortear a vida de qualquer motociclista que deseje cuidar do seu veiculo e de sua integridade fisica. Confira o que deve ser feito para garantir a vida util prolongada de sua motocicleta:PneusComecar pelo basico e um bom comeco. Aprenda a observar a condicao dos seus pneus antes de passar para a manutencao de pecas mais complexas. Nesse caso, a rotina de observacao serve para detectar anomalias como bolhas e deformidades. Recomenda-se verificar semanalmente a pressao dos pneus e sempre respeitar os valores de fabrica. Fique atento tambem a sinais de murchidao ou inflacao excessiva; ambos os casos diminuem o equilibrio da motocicleta.OleoTrocar o oleo regularmente e muito importante, pois garante que o motor dure mais tempo. O oleo e essencial para que as partes internas do motor continuem funcionando com eficiencia, por isso nao tem outro jeito: essa manutencao deve ser feita periodicamente.Filtro de arO filtro de ar e o responsavel por bloquear a entrada de impurezas no motor. Se esse filtro nao estiver limpo e preservado, sua funcao sera executada com deficiencia e o desempenho geral da moto sera afetado. Mantenha-o sempre limpo e em condicoes adequadas para funcionamento.CorrenteLubrifique a corrente da moto regularmente para que nao haja desgaste acelerado desta peca. Sem a lubrificacao, a corrente ficara ressecada e frouxa, colocando em perigo a seguranca de quem pilota e diminuindo o tempo de vida util das pecas.BateriaO desgaste da bateria e natural e inevitavel. Entretanto, existem recomendacoes uteis para prolongar seu periodo de durabilidade, como manter a moto sempre desligada quando nao for utiliza-la. Faca uma revisao na qualidade da bateria pelo menos duas vezes ao ano para garantir sua capacidade de funcionamento. Yamaha YS150 Fazer declara guerra contra moto mais vendida do BrasilAlbum mostra detalhes da nova Fazer 15010 fotos1 / 10YS150 Fazer e a primeira motocicleta de 150 cc da Yamaha no Brasil; modelo declara guerra a Honda CG 150 DivulgacaoA Yamaha declarou guerra contra a lider Honda CG 150. O lancamento da Fazer 150 traz a marca de volta a briga contra a rival que ate o final de julho deste ano ja vendeu 200 mil unidades no principal segmento do pais. o de motos urbanas de 150 cc.O desafio e mesmo desafio vivido em 2000, quando a Yamaha lancou a YBR 125 para disputar espaco com a Honda CG 125. Mais de uma decada depois, a
historia se repete. Aos olhos da fabricante, sua 150 e a melhor da categoria e esta pronta para abocanhar 30% do mercado.Segundo Shigeo Hayakawa, diretor presidente da Yamaha do Brasil, as armas do novo modelo sao "design original, baixo consumo e otimo desempenho".A moto chega as concessionarias em outubro e sera uma opcao a mais no line-up da marca, junto com a Factor YBR 125, que continua em producao. Sao duas versoes: a basica e a ED, R$ 7.390; a completa, SED, sai por R$ 7.890 -- valores sem frete. A diferenca entre os modelos esta mais ligada ao apelo visual, ja que a top de linha oferece cavalete central, lentes brancas nos piscas, capa antiderrapante no banco, molas com pintura na cor vermelha, grafismos diferenciados e cores exclusivas. A lista de itens parece nao justificar o custo adicional de R$ 500, mas o publico que busca uma moto agressiva visualmente vai se empolgar com a "descolada" SED.TUDO PELO DESIGNPara ver a novidade e avaliar o quanto a Yamaha podera incomodar a lider do segmento, Infomoto foi ate a Costa do Sauipe, no litoral da Bahia, conhecer e pilotar a nova moto. Em uma primeira impressao, a Fazer cumpre a promessa de design novo e arrojado. Mesmo com corpo esguio e caracteristicas de utilitaria (rabeta, escape e suspensao bichoque) semelhantes aos do principal modelo street da marca, a moto tem seu tom de esportividade. Aletas largas ao lado do tanque, rodas de liga leve e um farol poligonal e pontudo sao a prova de que esta versao da Fazer veio para ocupar um patamar acima da Factor 125.Uma vez que o visual foi uma preocupacao da marca japonesa ao conceber o novo modelo, ha capricho nos detalhes. A lanterna traseira e bipartida; o painel mistura elementos analogicos e digitais, iluminados em vermelho, algo digno de destaque. Quem pensa que a Fazer 150 e apenas uma YBR melhorada esta enganado. Segundo Yoshihide Ishii, engenheiro lider do projeto, que veio ao Brasil para o lancamento do modelo, a YS150 "e uma moto nova, que nada tem a ver com a YBR".MOTOR LINEARO novo motor de 149,3 cm3 de capacidade traz a segunda geracao da tecnologia Blueflex. O sistema de alimentacao reaproveita o combustivel excedente melhorando o consumo. A fabricante apresentou graficos nos quais a Fazer 150 foi ate 7% mais economica se comparada a sua principal concorrente, a Honda CG. A potencia maxima e de 12,2 cv a 7.500 rpm, com torque de 1,28 kgfm a 5.500 giros.Durante a avaliacao, feita em estradas secundarias, o modelo mostrou muita disposicao em funcao da injecao eletronica de combustivel. Foi possivel esticar as marchas e superar 110 km/h apesar das restricoes do percurso. Mas o destaque fica para o torque que permitiu rodar sem trocas de marchas excessivas enquanto o motor entregava forca de modo linear.O cambio de cinco marchas tem engates precisos e o ponto morto pode ser encontrado com facilidade. Ainda nesse quesito, o piloto conta com o indicador de marcha engatada no painel, o que pode ser um facilitador para os iniciantes no mundo
das duas rodas.FICHA TECNICA - Yamaha YS150 Fazer ED+ Motor: SOHC, 149,3 cm3, flex, monocilindrico, quatro tempos, arrefecido a ar.+ Potencia maxima: 12,2 cv a 7.500 rpm.+ Torque maximo: 1,28 kgfm a 5.500 rpm.+ Taxa de compressao: 9,56:1.+ Cambio: cinco marchas de engrenagem constante, transmissao final por corrente.+ Alimentacao: injecao eletronica, partida eletrica.+ Dimensoes: 2.015 mm x 735 mm x 1.085 mm (C x L x A)+ Peso: 117 kg (ED), 119 kg (SED) a seco.+ Tanque: 15,2 litros.CONSERVADORAPara encarar o desafio das estradas brasileiras os engenheiros do Japao foram conservadores e optaram pela receita tradicional no conjunto de suspensao. Na dianteira, o garfo telescopico oferece curso de 120 mm enquanto na traseira a balanca conta com uma dupla de amortecedores regulaveis e 120 mm de curso. Um conjunto eficiente e confiavel tanto na manutencao, quanto no uso severo.Nas duas versoes, a Fazer 150 oferece rodas de 18 polegadas calcadas com pneus sem camara da marca Metzeller. Na dianteira, 2.75 -18; 100/80 na traseira. A Yamaha destaca a medida da traseira como a mais larga da categoria, o que aumentaria o conforto e a seguranca.Ja sobre a ciclistica, vale dizer que a moto e baixa, com banco a 785 mm do solo. Com isso, mesmo os pilotos de menor estatura se sentirao "em casa", com postura relaxada. Enquanto os bracos chegam naturalmente aos comandos, os pes alcancam o solo com facilidade.O lampejador de farol alto faz falta, porem e compensado pelo painel onde se destaca o conta-giros analogico e velocimetro digital. Informacoes como nivel de combustivel, hodometro parcial, alem da marcha engatada, completam o pacote de informacoes disponiveis.EM MOVIMENTOPilotando a nova Fazer, pode-se perceber que o assento mantem a tradicao de conforto da "irma maior" de 250 cc, permitindo longos periodos sobre a moto sem cansar o piloto. As pedaleiras -- emborrachadas para o piloto, fixadas ao quadro (tipo bacalhau) para a garupa -- propiciam maior conforto. Essa caracteristica e reforcada pelo sistema de balanceiro do motor e coxins de fixacoes no quadro, que impedem a vibracao de se tornar um incomodo.Embora a pista fosse travada, tivemos a possibilidade de avaliar o sistema de freio (disco de 245 mm na dianteira e tambor na traseira), que se mostrou adequado ao desempenho da moto e permitiu frenagens bastante progressivas. Desempenho esperado para a categoria
APFoto 1 de 12Aos 21 anos, Neymar e o atleta mais bem pago do futebol brasileiro. Jovem, ja figura entre os 50 jogadores mais ricos do mundo. No ranking, o santista aparece na 33a posicao, atras de outros quatro brasileiros. De acordo com levantamento feito pelo site Goal.com, o jogador ja acumulou 70 milhoes de reais entre salarios e premiacoes dentro do futebol. Clique nas proximas fotos e saiba quem sao os boleiros milionarios. Conheca as mansoes de luxo dos boleiros G1 prepara lista que reune modelos novos e atualizacoes previstas.Motos potentes de media e alta cilindrada sao destaques.Apos um 2012 de vendas em queda, o setor de motocicletas devera ter um ano agitado. Para 2013, ja existe uma serie de modelos confirmados e outros esperados pra desembarcar no Brasil. Entre atualizacoes e novas motos, os grandes destaques deverao ser as de media e alta cilindrada, que se consolidam no pais. Enquanto, no ano passado, as pequenas utilitarias puxaram as vendas para baixo, os modelos acima de 500 cm3 apresentaram crescimento.O G1 preparou uma lista com as possiveis novidades para o mercado em 2013. Entre as novidades, estao modelos apresentados no Salao de Milao 2012 e no Salao de Colonia 2012. Grande parte estara no Salao Duas Rodas, que ocorre em outubro, em Sao Paulo.BMWR 1200 GSO modelo de maior sucesso da BMW Motorrad foi totalmente alterado em 2012, fazendo sua estreia no Salao de Colonia, na Alemanha. Alem de nova cara, a aventureira recebeu refrigeracao liquida e o motor esta mais forte, agora rendendo 125 cavalos de potencia e 12,74 kgfm de torque. A suspensao passa contar com sistema semiativo, que se adapta automaticamente ao piso.F 700 GSA BMW evoluiu a F 650 GS, que havia saido de linha no Brasil, transformando-a em F 700 GS. Apesar da nomenclatura, seu propulsor e o mesmo bicilindrico de 798 cilindradas que equipa a F 800 GS. Ele gera 76 cavalos de potencia e 7,85 kgfm de torque. Em relacao a F 800 GS, a F 700 GS tem sugestao mais on-road, com roda de 19 polegadas na dianteira, com liga-leve em ambos os trens.F 800 GSRenovada pela marca alema em 2012, assim como a R 1200 GS, deve ser atualizada no Brasil. Em comparacao com sua irma maior, as modificacoes nao foram tao grandes na F 800 GS. Alem de retoque no visual, o modelo passa a contar com controle de estabilidade e suspensoes de ajuste eletronico como opcionais. A proposta segue aventureira, com roda raiada de 21 polegadas na dianteira.F 800 GTLancada mundialmente no Salao de Milao 2012, a F 800 GT chega as lojas da Europa em 2013. Durante a premiere, o presidente da BMW Motorrad, Stephan Schaller,confirmou ao G1 a chegada da GT ao Brasil, ainda sem data definida.Utilizando a mesma base mecanica presente em F 800 GS e F 800 R, a GT tem a ambicao de ser uma gra-turismo, ou seja, uma moto para longas viagens. E a evolucao da antiga F 800 ST.DAFRANovos scootersA Dafra confirmou ao G1 durante o Salao de Milao que apresentara dois novos