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criatividade dos desenhistas. A J6 vai por esse caminho, mas ganhou frente toda nova, com farois, grade e para-choque redesenhados. Apesar dos chineses nao primarem pelo estilo sofisticado na esmagadora maioria de seus carros, o visual da minivan continua agradavel.A grade ficou mais larga, com desenho que lembra o do compacto J3, assim como os farois, que ficaram maiores e mais atuais. Na traseira, novo para-choque e lanternas horizontais no lugar das verticais, com grande area de informacoes e que invadem a tampa do porta-malas, que tambem mudou e recebeu vidro maior.POR DENTROSe por fora as alteracoes foram importantes, as mudancas por dentro nao deixaram por menos. O redesenhado painel abandonou os detalhes na cor em prata, trocados por outros em preto brilhantes (o famigerado black piano, que fica sempre repleto de impressoes digitais). Ao centro do painel, novos controles do condicionador de ar e do som; o volante e igual ao do J3.O som podia ser de melhor qualidade, mas e suficiente, e o grupo de instrumentos adotou novos marcadores, com conta-giros na esquerda e velocimetro na direita, mais indicacoes digitais de combustivel e temperatura ao centro de cada um. Aqui um problema: o velocimetro e de pessima visualizacao, com numeros pequenos e apagados, de leitura dificil de dia ou de noite. Facil de corrigir pela fabrica.O encaixe das pecas plasticas esta mais preciso, e a minivan oferece ate certa percepcao de refinamento. Os bancos sao confortaveis, mas mereciam revestimento de melhor aspecto. Como se espera do compromisso de uma minivan, o espaco interno e tudo. E nesse quesito ela nao fica devendo: teto alto, cinco ou sete lugares e bom espaco para os ocupantes, mesmo na ultima fileira, onde normalmente o espaco e reduzido; ali e possivel acomodar dois adultos nao claustrofobicos. Uma vantagem da versao de sete lugares e possuir ajuste de encosto em todos os bancos, mais o mecanismo de rebatimento para acesso a ultima fileira simples de utilizar.Na versao com sete lugares, o porta-malas fica reduzido a apenas 190 litros, mas com os bancos do fundo removidos, a capacidade de carga cresce para 720 litros. Curiosamente, so a J6 de cinco lugares tem fixacao tipo Isofix para assentos infantis. Para uma minivan, faltam alguns equipamentos, como computador de bordo, cruise control e ajuste de distancia do volante, enquanto a central multimidia e oferecida apenas como acessorio. Mas por outro lado, boas novidades sao sensor de monitoramento da pressao dos pneus e farois com acendimento automatico.MECANICAA parte mecanica nao mudou muito. Os engenheiros da JAC aumentaram a carga dos amortecedores e adotaram pneus de perfil mais alto (205/55-16 contra 215/45-17), para melhorar o conforto. O acerto mostrou-se quase correto, pois a suspensao dianteira nao conversa muito bem com a traseira; a frente e mais macia e a traseira mais rigida. Mas nada que comprometa depois que voce se acostuma. Um aspecto negativo e a frente, que e baixa e raspa em valetas e lombadas.Continua equipada com o mesmo eficiente motor 2.0 16V, de 136 cv de potencia maxima e 19,1 mkgf de torque maximo a 4.000 rpm. E
movido apenas a gasolina, mas a minivan flex deve chegar ainda este ano. Por ser de 16 valvulas, fica devendo um pouco em baixas rotacoes, exigindo trocas de marcha nas retomadas e ultrapassagens. O cambio e manual de cinco marchas, que teve engates melhorados, mas sem a desejada opcao automatica ou mesmo automatizada, necessaria nesse tipo de carro. Uma quinta marcha mais longa seria interessante. O JAC J6 acelera de zero a 100 km/h em 13,1 segundos e chega a velocidade maxima de 183 km/h.CONCLUSAOCom porte e conjunto mecanico teoricamente superior aos dos principais concorrentes -Chevrolet Spin e Nissan Grand Livina- mais uma longa lista de itens de serie, a minivan J6 e uma opcao a ser considerada por quem busca esse tipo de veiculo.E por que nao? Custando R$ 57.900 (cinco lugares) ou R$ 59.990 (sete lugares), ela oferece a incontestavel vantagem da garantia de seis anos. Fica mesmo devendo a versao flex e transmissao automatica, o que a transformaria numa boa dor de cabeca para os concorrentes.
Bom pessoal este sera meu ultimo post com a JAC J6. Infelizmente tive que me desfazer do carro por conta de problemas financeiros com a obra de meu apartamento e portanto passei ela para frente. Junta-se a isso a desvalorizacao que ela estava tendo no mercado de Curitiba ficou impraticavel continuar com o carro.Nos desfizemos dela com muita dor no coracao e com certeza foi de longe o melhor carro que tivemos na familia. Pretendo voltar a marca um dia mas apenas depois que ela esteja estabelecida (ao menos a nivel de Citroen e Peugeot).Deixo aqui no Blog a ultima tabela de abastecimento para quem interessar:Media 6k km 6014 KM 711,75 L 8,45 KM/LCIDADEESTRADAMedia 10k km 10666 KM 1235,53 L 8,63 KM/LMedia 15k km 15602 KM 1815,69 L 8,59 KM/LMedia 20k km 20959 KM 2396,77 L 8,65 KM/L21514555--55502163011646,1210,6966502203440449,748,1240402263059661,339,723002962310847857,568,347802351340552,667,740502393241962,656,741902436343160,427,15431024777414577,341402516739049,557,939002553436754,236,836702594040654,467,4540602632638652.417,4038602666133547.077,1533502701235155,236,4035102744142959,437,304290Novamente fico muito triste de passar ela para frente e devo dizer que estou um pouco chateado na verdade, mas como diz meu pai, carro e algo ciclico e nao quer dizer que amanha nao terei um modelo dela mais novo. Gostaria de nao precisar ter que me desfazer dela por pelo menos mais 5 anos mas o mercado em Curitiba nao estava pagando mais do que 20.000 em muitos locais e poucos achei por 24-26.000. Espero que a fabrica realmente saia do papel em 2015 e a marca se levante aos poucos como a Chery esta fazendo. Gostaria de deixar aqui para aqueles que procurarem que o carro e fantastico e que mecanicamente falando ele e impecavel. Foram apenas 2 anos e meio mas sem qualquer problema. A nao ser pelas pequenas coisas como conhecidas aqui do Blog mas que sao passiveis de qualquer marca.Obrigado a todos que acompanharam o Blog e deixo aqui as informacoes para aqueles que precisarem consulta-las. Um abraco a todos. Passando apenas para atualizar o consumo de abril do carro. Rodando agora primariamente apenas no anda e para da cidade da para ver que o consumo caiu um pouco. Minha esposa que esta dirigindo primariamente o carro para ir buscar nosso filho do outro lado da cidade na escola. Media 6k km 6014 KM 711,75 L 8,45 KM/L CIDADE ESTRADA Media 10k km 10666 KM 1235,53 L 8,63 KM/L Media 15k km 15602 KM 1815,69 L 8,59 KM/L Media 20k km 20959 KM 2396,77 L 8,65 KM/L 21514 555 - - 555 0 21630 116 46,12 10,69 66 50 22034 404 49,74 8,12 404 0 22630 596 61,33 9,72 300 296 23108 478 57,56 8,3 478 0 23513 405 52,66 7,7 405 0 23932 419 62,65 6,7 419 0 24363 431 60,42 7,15 431 0 24777 414 57 7,3 414 0 25167 390 49,55 7,9 390 0 25534 367 54,23 6,8 367 0 Mas ainda assim continuo achando que para um carro deste tamanho e peso continua uma boa media. Claro que se fizesse uns 10 km/l na cidade ia ser melhor mas e mais que um sonho pensar assim. Infelizmente carro grande e com conforto faz 7 ou 8 km/l mesmo. Abraco a todos. Bom eu sempre quis
abrir uma sessao destas no Blog mostrando a opiniao de quem tem o carro. Seja a opiniao boa ou ruim acho que isto e o que mais importa para quem esta procurando conhecer a marca. Pelo menos para mim, quando quero algo novo, a primeira coisa e sentar e estudar tudo que for possivel sobre aquilo que desejo adquirir.Hoje recebi um depoimento bem legal do nosso amigo Edvaldo Pereira. Ele conta como foi a decisao de comprar um J6 e toda a luta interna que a gente tem durante o processo ja que gastar 60k reais num produto ainda "desconhecido" do mercado nao e facil para ninguem, ainda mais num produto que os outros chamam na sua cara de "xing ling".Edvaldo obrigado pelas fotos e depoimentos e espero que goste do primeiro post "Depoimento de Quem Tem".AbsDepoimento de Quem Tem - Edvaldo PereiraTudo comecou quando minha esposa e eu decidimos trocar de carro. Fomos em algumas concessionarias e finalmente fechamos negocio na Peugeot, isso em janeiro de 2014. No dia seguinte, uma amiga nossa nos pediu para que a levasse a JAC MOTORS aqui em Brasilia, pois tinha comprado um carro e nao tinha quem a levasse. Seria exatamente o dia em que fariamos o pagamento do nosso carro. Partimos entao rumo a JAC e ao chegarmos, minha esposa decidiu acompanha-la para certificar que tudo estava certo e que minha amiga sairia com o carro novo, um J3 Turin. Resolvi acompanhar tambem, meio impaciente, pois queria fazer logo o pagamento do novo carro na Peugeot. Fiquei por ali olhando os carros em exposicao, achei-os bonitos, elegantes e requintados. Mas sem interesse nenhum em comprar um. De repente, minha esposa me chama e diz: Olha esse carro, e do jeito que eu queria. Era o tal J6. A principio relutei ate em olhar e com certa grosseria disse que nao queria aquele carro. Ela me levou a um canto e depois de tanta insistencia, resolvi olhar o carro, so para agrada-la. Check List feito, disse: pronto, ja olhei, podemos ir embora agora. Novamente ela disse, com ar de desespero: vamos comprar esse carro, e esse que eu quero, vai por mim, quando voce me ouve a gente se da bem. Isso ja tinhamos umas duas horas la dentro. Disse que ficaria desconcertado em cancelar a compra na Peugeot apos ter feito negocio. Mas nao adiantou. Resolvi fazer um teste drive e prontamente o gerente trouxe o carro e adivinhe: amei o bendito J6. Como um relampago, compramos o carro e cancelamos o outro. Como pode isso? levar uma amiga para buscar seu carro na JAC nos levaria a sair de la com um carro de la tambem. Hoje estamos com o carro fazendo a festa. Onde paro todos olham e perguntam sobre o carro. Como temos um filho, o espaco e fundamental, alem das tralhas que minha esposa sempre leva. Jogo tudo no fundo do bau e pronto. Pontos positivos o som me satisfaz, alto e limpo. Somente a frente baixa precisa ter um pouco de cuidado ao estacionar. O restante e so
ir pra galera. E seu post sobre o novo J6 diz tudo que penso sobre o carro.Pontos negativos eu diria que quase nada. Apenas o volante que poderia ter vindo com ajuste de profundidade. Computador de bordo, ja tive carro com um, mas quase nunca me serviu pra nada, entao nao me faz falta. Recomendo o carro pra quem precisa de espaco, conforto e luxo. Aprovado e nao o trocaria mais pelo Peugeot.
Voce esta cansado das rodas originais da J6 aro 16? Ou nao gosta de ter as rodas iguais aos dos outros J6? Entao faca que nem nosso amigo HgL no Forum JAC Club, mude elas para melhor.Achei que elas ficaram show. Comecei ate a pensar em vender as aro 17'' e fazer uma dessas para mim. Ficaram show.Meus parabens HgL muito bom gosto. J6 show de bola do forum.Abs Mais uma materia sobre a reparabilidade da JAC J6. Muita legal ser lida.Materia Original.AbsJAC J6 apresenta mecanica simples e de facil reparabilidade, conquistando o reparador .Bem avaliado nas oficinas de reparacao independente, veiculos da JAC vao quebrando aos poucos o paradigma de que produto chines e ruim. Porem, preocupacao ainda se concentra na disponibilidade de pecas e informacoes tecnicas.A bordo de um J6 tivemos boas experiencias, como o conforto oferecido no interior: e excelente e os comandos ficam sempre a mao, demonstrando que a engenharia chinesa pensou bem em ergonomia em seu projeto.O motor 2.0 16V fornece 136cv a 5.500rpm. Na pratica, carregar os 1.500kg que o J6 possui nao e tarefa simples, mas o propulsor apresenta bom desempenho, ja que seu comando de valvulas variavel desempenha seu papel muito bem tanto em baixas rotacoes, quanto em altas rotacoes, como e de se esperar da tecnologia. Mas, o ponto negativo fica para o escalonamento longo das marchas, pois isso faz com que tenhamos que esticar muito as marchas quando necessitamos de mais potencia em ultrapassagens ou em subidas ingremes, por exemplo. Talvez a ideia deste escalonamento fosse privilegiar o consumo de combustivel, mas isso so se comprova em trajetos urbanos, onde este ficou em 8,4km/l. Porem, quando colocamos o J6 na estrada, duas situacoes se apresentaram: quando o trecho era de apenas retas o consumo ficava em 9,7km/l, mas quando pegamos outro trecho de subidas de serra, este caiu abruptamente para aproximadamente 5,7km/l.O conforto oferecido pelo conjunto de suspensao do modelo e muito bom. Claro que nao e perfeito, pois a suspensao se apresenta um pouco mais mole do que o que estamos acostumados com demais veiculos desta categoria, mas nao e nada que nao nos acostumemos com alguns quilometros de rodagem e nada que influa na dirigibilidade do veiculo.Tendo ainda pouco tempo no mercado nacional e por ser de uma marca menos conhecida em ambito mundial, vemos que ainda ha muita desconfianca quanto a compra de veiculos vindos do mercado chines, mas a cada modelo que avaliamos, notamos que isto e puro preconceito, pois a bordo de um JAC, pouco se nota a diferenca na qualidade geral do veiculo quando o comparamos com outros veiculos oferecidos em nosso mercado e de marcas ja firmadas em nosso pais como Volkswagen, Chevrolet, Ford, Honda, Toyota e afins.O J6 e mais um caso tipico daqueles que nos ouvimos a seguinte frase: Hum! se nao fosse chines eu comprava mesmo. Bom! ouvi essa frase, no minimo, umas tres vezes no periodo em que avaliamos o veiculo (10 dias): em uma oportunidade em um posto de gasolina, em outra, parado em um semaforo e a ultima em
um estacionamento.Mas, qual o motivo de acreditarmos que o produto chines tem tao pouca qualidade assim? Acredito que este estigma e carregado conosco ja ha muito tempo, quando visitavamos as saudosas lojinhas de R$ 1,99 (hoje quase nada sai por esse preco) ou na nacionalmente famosa Rua 25 de Marco, de Sao Paulo-SP, onde encontravamos de tudo, onde a maioria dos produtos eram importados da China, mas quando compravamos, sabiamos que durabilidade nao seria o forte, ja que o preco era baixo demais para o que estavamos acostumados.Em algumas oportunidades isso se confirmava, onde em muitos casos, quando chegavamos em casa o produto nem funcionava mas, em outros, os produtos estao integros e funcionam bem ate hoje. Isso demonstrava que tinhamos que ter sorte e que, controle de qualidade, nao era o forte dos chineses.Para todos esses produtos eramos ate relapsos, pois como o preco era muito abaixo da concorrencia, valia o risco da tentativa, se funcionasse seria otimo, mas se desse algo errado, tambem nao influenciava em quase nada. Isso nao se repetia no caso das pecas chinesas que de bom so tinham o preco, porem, o retrabalho que tinhamos associado a recorrentes falhas das mesmas, nos deixaram com um pe atras quando o assunto e produtos provenientes desse mercado.Mas com carros sempre tivemos os nossos criterios proprios e, como um torcedor apaixonado, defendemos a marca favorita como o time do coracao! Nada abala esse amor e essa confianca embutida naquele produto. Podem vir recall e defeitos diversos, mas nada abala esse amor.Claro, tudo isso pensando com a cabeca apenas de consumidor, pois nos reparadores temos muito mais criterio na hora de indicar um veiculo a um cliente ou comprar o nosso, pois um veiculo de dificil reparabilidade e com escassa disponibilidade de pecas no mercado, para nos, e um veiculo longe de ser comprado ou recomendado, a nao ser que a gente goste bastante de aventuras.NA OFICINANa Navega, oficina localizada no bairro de Moema, na capital de Sao Paulo, levamos o J6 para ser avaliado. Durante essa analise, fica evidente a preocupacao da montadora sobre a qualidade de seus produtos. Com manutencao facil e bom espaco para trabalhar, o J6 nao surpreendera negativamente o reparador quando chegar em sua oficina, ja que o projeto do veiculo parece ter sido pensado para a reparacao.Para esta avaliacao, contamos com a colaboracao do reparador Pedro Alexandrino Rodrigues (FOTO 1), que possui 25 anos de experiencia e ha mais de 10 anos trabalha com a manutencao de veiculos multimarcas. Ele nos contou, surpreendido, que o carro apresenta caracteristicas unicas tanto em acabamento estetico, quanto na parte mecanica.Andei com o veiculo e fica nitida a estabilidade e conforto que ele oferece tanto ao condutor quanto aos passageiros. E um carro gostoso de dirigir, pois voce fica o tempo todo com o carro na mao, observou Pedro.Outro ponto positivo notado por Pedro foi a facilidade de acesso a troca de pecas no veiculo: O cofre do motor oferece espacos generosos (FOTO 2) para trabalhar, nao tendo a necessidade de retirar muitas pecas para ter acesso a
componentes como valvulas, correias, bicos injetores, velas e etc. Isso mostra que os veiculos da JAC sao pensados para a reparacao, enquanto em muitas outras montadoras, notamos que os veiculos sao apenas construidos pensando em custos ai, quando chega a hora do reparo, necessitamos desmontar diversas pecas ate chegar aonde queremos.Outro ponto destacado por Pedro, ainda na area de facilidade de acesso, sao os parafusos do coletor de admissao e o corpo de borboleta: Em alguns modelos de outras marcas, estas pecas costumam ficar posicionadas em locais de dificil acesso, porem no J6 isso nao acontece. A utilizacao de ferramentas e tranquila, pois nao ha a obstrucao destes por outros componentes.Pedro ainda sugeriu: Em veiculos chineses de outras marcas, quando estes eram submetidos a inspecao veicular de gases, costumeiramente estes nao eram aprovados, portanto acho bom testarmos o desempenho do J6 neste teste.Como gostariamos de por a prova este JAC, montamos o aparato todo e realizamos a inspecao de gases com o veiculo, e o resultado voce pode ver na foto 3 e no que disse Pedro: Nossa, os resultados deram muito baixos. Em questao ambiental este carro e otimo!. Em questao de tecnologias, podemos dizer que o JAC J6 e tao simples que chega a ser antiquado. Porem, isso traz beneficios ao reparador que nao encontra dificuldades em executar os reparos: O veiculo conta com sistema de cabos para o acionamento do corpo de borboleta (acelerador a cabo) (FOTO 4), fugindo da tendencia das demais montadoras que utilizacao o drive by wire que costumam ser mais problematicos e de dificil reparo.O controle do fluxo de ar admitido pelo motor e feito atraves do convencional sistema speed density. Neste, e feita a relacao entre sensor de temperatura do ar e o sensor de pressao do coletor de admissao (FOTO 5) para que seja definida a quantidade de massa de ar que chega ao motor.Outro componente de facil acesso e o filtro de oleo: Ele fica em posicao de facil acesso na parte inferior esquerda do bloco (FOTOS 6 e 6A), fazendo com que o reparador fique confortavel e com bastante espaco para realizar a troca do componente, disse Pedro.O filtro de combustivel (FOTO 7) tambem possui facil acesso na parte inferior do lado esquerdo proximo ao tanque de combustivel do veiculo, completou Pedro.Porem, o grande complicador da reparacao tanto do JAC, quanto dos demais veiculos importados da China, e a impossibilidade de utilizar equipamentos de diagnostico para a leitura de falhas nos sistemas de injecao. Segundo Pedro, so ha uma alternativa: Os scanners atuais com a funcao de OBD II generico (FOTO 8), sao capazes de efetuar leituras simples no sistema. Dessa forma, se um veiculo desses entrar em minha oficina consigo fazer algumas leituras basicas, porem algo mais aprofundado nao conseguirei fazer.O sistema de arrefecimento possui ainda outra particularidade: Neste motor, o reservatorio de expansao e incorporado ao radiador (FOTO 9), semelhante a diversos modelos antigos do mercado nacional, como eram nos Opala e Caravan, comentou Pedro.Ainda falando no arrefecimento, Pedro ressaltou a importancia da utilizacao do fluido de arrefecimento correto
no sistema: Aconselho a verificar o que e recomendado pela fabricante. Algumas fabricantes recomendam a utilizacao do etileno glicol diluido em proporcao 60-40 (aditivo-agua), outras 50-50. Outras ainda nao recomendam que seja diluido o produto e indicam a compra do produto ja na diluicao correta. Dessa forma, nao podemos bobear neste quesito, pois isso afeta diretamente a vida util do motor do veiculo.O J6 e equipado com uma caixa de cambio manual de 5 marchas (FOTO 10). Ela e instalada distante do quadro da suspensao, o que facilita muito o processo de remocao deste componente sem ter que intervir ou afastar o quadro, alem de oferecer acesso amplo para o reparador trabalhar, afirmou Pedro.Pedro fez uma ressalva: Um veiculo desta categoria deveria sair de fabrica com opcao de cambio automatico, mas acredito que a montadora optou pelo cambio manual por conta da estrategia de reducao de custos de importacao. Mas que um cambio automatico cairia bem, isso ia.Neste sistema de transmissao, os semieixos nao fogem do padrao visto em veiculos de porte semelhante, sendo fixado por pressao e com simples desmontagem e instalacao (FOTO 11).A suspensao traseira e do tipo semi-independente (FOTO 12) e nao trara muitas dificuldades ao reparador: Se trata de um sistema muito conhecido nas oficinas. em alguns modelos nacionais da mesma categoria e necessario desmontar muitos componentes para ter acesso a troca de buchas, neste nao. E muito simples, opinou Pedro.Ainda falando no sistema de suspensao traseira, Pedro comentou: Neste veiculo ha a possibilidade de regulagem do angulo de convergencia (FOTO 13) que na minha opiniao, faz com que o conjunto fique mais firme e eficiente.Para realizar a troca dos amortecedores traseiros, e necessaria a remocao da tampa plastica (FOTO 14) que fica fixa na parte interna lateral do veiculo, ao lado do encosto do banco traseiro. Segundo Pedro, este e um trabalho simples, porem macante, mas este nao e o maior problema: Com o tempo, esta peca resseca e no momento em que e removida acaba ou nao encaixando mais ou quebrando. Isso acaba passando uma imagem errada ao cliente, que pensa que foi o reparador quem danificou a peca. Ponto negativo vai para a posicao do estepe (FOTO 15): Ele fica localizado na parte inferior do veiculo, logo abaixo do porta-malas. Alem de ficar exposto, o que atualmente e um convite para qualquer ladrao, ele ainda deve ser calibrado constantemente, pois caso o pneu fique murcho havera contato direto da roda de ferro com o suporte no veiculo, gerando um barulho muito grande.INFORMACOES TECNICASSobre o acesso as informacoes tecnicas para os reparos dos veiculos da marca, Pedro comentou: Isso realmente, ate o momento, nao existe. A marca trabalha com um periodo de garantia de 6 anos para seus veiculos e, devido a esse fato, nao libera as informacoes tecnicas.Pedro acrescentou: Porem, isso na pratica nao funciona. Sabemos que nao sao todos os clientes que optam por levar o veiculo a todas as revisoes e, ainda mais, hoje em dia quem fica com um veiculo por mais de tres anos? O segundo cliente nao levara mais o