thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
bom.Era isso, ficam as fotos para registro. 18/04/2011Neste final de semana (de chuva) aproveitei para fazer algumas coisas que eu tava deixando para depois, por nao saber muito bem como fazer.A primeira delas me lembrou a Ivania, que e a pintura dos acabamentos plasticos, ou seja, plastimodelismo, hehehe. Usei um primer de garrafa pet, depois tinta acrilex. Ficou muito bom.A segunda foi a fixacao dos trens de pouso nas naceles. Eu queria que a parte de baixo fosse removivel para permitir eventuais manutencoes sem destruir o modelo. A solucao foi aquela que aparece nas fotos. Fixei uma parte da asa a nacele, por onde sera fixada, igual portinhas de servo de aileron. A parte da frente (anel) em principio so com o atrito ja ta fixando bem, portanto acho que isso ta resolvido.Por uma questao de reducao de peso, e tambem porque a peca que veio no kit me pareceu muito grosseira, resolvi nao instalar aqueles bracos que pegam o trem de pouso por tras, mas isso nao ira atrapalhar no pouso. Para quebrar aquilo ali so se arrebentar com BA e tudo, mas dai....Agora os problemas:1. Quando calculei os motores levei em conta uma helice GWS6030, que de fato gera em torno de 150g de empuxo, mas quando concebi a ideia, estava com a 4025 em mente, que e a que de fato serve neste modelo, levando-se em conta os espacos ate o chao e ate a fuselagem. Assim como esta cada motor devera gerar em torno de 100g. Pelo que vi no site da HK minha unica solucao e utilizar 3S, pois dai com a 4025 consigo aprox. 145g de cada motor.2. Medi as RPM dos dois motores (um novo e outro q estava no mini piper) e o novo da em torno de 900 rpm a mais. Creio que terei que deixar o antigo de lado e comprar outro.Sobre o peso, assim como esta, faltando 2 servos dos ailerons, linkagem do grupo de cauda e alguma entelagem, ja com as baterias, estou com 220g. Se finalizar tudo com mais 80g creio que terei uma boa relacao peso x potencia de 1:1. Sei que isso e uma aproximacao grosseira e que o que importa sao calculos de pitch speed em funcao da asa e helice, mas ja diz alguma coisa.Assim que linkar o grupo de cauda e finalizar a entelagem da fuselagem quero comecar com os adornos da Varig.02/06/2015E isso mesmo gurizada! 4 anos se passaram desde a ultima atualizacao. Eu havia esquecido de postar aqui as fotos dele finalizado. Atualmente ele ainda existe mas ta judiadinho e em breve passara por uma reforma. Mas por hora, estas sao as fotos dele prontinho.E por ultimo, mas nao menos importante, um video do voo, nao e mesmo, pois sim, ele voa!E nao pensem que nao mostrei a decolagem e o pouso. Pensem que ele voou tao bem que pude pilotar com uma das maos e filmar com a outra. :)
Alguns ja conhecem, outros nao. Este e meu projeto nr.6, de abril de 2009. Ainda voa, mas andava meio delicado. Ja esta parado na parede ha varios meses e a ideia agora e coloca-lo na ativa de novo.Aos que nao conhecem, aqui esta a construcao dele, e um video de um dos vooshttp://aerorafa.blogspot.com/2009/05/projeto-nr6-pitts-s-2a.html[b]Especificacoes[/b]Modelo: Pitts S-2AMaterial: BalsaEnvergadura: 1,2mPeso total: 1,3KgESC: Turnigy Plush 40AMotor: Turnigy C3542-1100Receptor: AR-6200Helice: Turnigy Wood 13x6Bateria: 3S 2200 / 4S 5000Servos: 2x HXT900 para ilerons + 2x Turnigy 16g para grupo de caudaEsse aero tem coisas curiosas como por exemplo o fato de ter 1,2m de asa e pesar apenas 1,3Kg, ou entao o fato de mesmo com esse porte utilizar um servo HXT de 9g para cada dois ailerons. Alias, nunca trocados. Sem falar que voa tranquilamente com 3S.Ele ja havia sido inspirado no Pitts S-2B do Sean Tucker, e agora talvez eu refaca o grupo de cauda e as pontas das asas para deixa-lo mais escala. Ou simplesmente deixe como esta. Nao decidi ainda.A ideia e, assim como fiz recentemente com o Nemesis NXT, pegar um projeto que fiz qdo estava comecando e tentar resolver os problemas que por falta de experiencia nao fui capaz de resolver.Ele ira finalmente receber trens de pouso decentes em substituicao dos arames que sempre seguraram a bronca, polaenas, spinner e talvez uma tripa.Abaixo uma foto dele atualmente e de como devera ficar.22/06/2011Gurizada,ontem cheguei tarde do trabalho mas consegui dedicar um tempinho ao trabalho.Boa noticia. Tirei a entelagem de um dos lados da fuselagem e, para minha surpresa o estado geral estava muito melhor do que eu imaginava. Ao inves de chapear tudo de novo, poderei apenas aplicar alguns reforcos internos em madeira e fibra, e dar acabamento com massa e lixa. O leme estava quebrado, sendo sustentado apenas pelo Oracover, mas como ele sera substituido mesmo, nao chega a ser prejuizo.Ja sobre a asa nao posso falar o mesmo. Varias nervuras quebradas. Terei que refaze-las, substituir o bordo de ataque e chapear de novo. Nao estou reclamando, isso ainda representa muito menos trabalho do que fazer uma asa nova, mas tava pior do que eu imaginava, hehehee.Ontem comprei 11 chapas de 1/32" por 4" de balsa muito fina e leve, e tambem o Oracover para a entelagem. Tambem comprei um kit novo de resina epoxi e algumas dobradicas. Como o feriado comeca amanha quero ter algo pra fazer ate domingo, heheheh.23/06/2011Bom, ja dizia o velho deitado: "Se vai fazer, entao faz direito".Ao inves de utilizar o chapeamento original, resolvi refazer tudo. Ainda estou pensando se vou recobrir tudo com fibra de vidro de 18g/m2 pois quero que ele continue leve e nao sei quanto essa camada iria agregar.Pela foto do leme abaixo da pra ver que optei por fazer as alteracoes e transforma-lo no Pitts do Sean Tucker. Mais uma evoluida.Terminei de arrancar a chapeacao da asa superior, reforcei as nervuras (por enquanto o lado de cima apenas), arranquei um monte de araldite de "consertos de campo" mal feitos e jcolei 2 chapas na parte superior para facilitar a visualizacao e prosseguir
Este projeto foi realizado em maio de 2010.Foi um longo periodo de indecisao. Eu queria um novo acrobatico e inicialmente havia pensado em fazer um novo Extra, por ser um projeto mais simples e que ja conheco. Por outro lado eu sempre quis um Ultimate, o problema e que, como em todo biplano, o trabalho e muito maior. Sem contar que as plantas disponiveis para a escala desejada ou eram muito detalhadas (e pesadas) ou leves (e muito simplificadas). No final das contas acabei optando pelo Ultimate mesmo e escolhi a planta que permitia uma construcao mais leve. Defini tambem que o sistema de encaixe das asas seria feito por baionetas, o que dispensaria a trabalheira de ficar projetando suportes para fixacao, como foi no caso do Pitts.Vamos as fotos da construcao:26/05/201029/05/2010Geralmente a madeira balsa esta disponivel em chapas de 3 e 4 polegadas por 1 metro, e como a fuselagem do Ultimate tem mais que isso, tive que fazer uma emenda, conforme mostram as fotos abaixoDepois disso resolvido, parti para a construcao do estabilizador vertical e leme.Aqui o Piperzinho do outro post sobre o leme do Ultimate, apenas para dar uma ideia da diferenca de proporcoes. Maravilhas do aeromodelismo.30/05/2010Agora comeco a preparar a estrutura de baionetas da fuselagem e asas. E uma tarefa que deve ser feita com paciencia pois ao contrario de asas inteiricas que apenas sao alinhadas com a fuselagem como um todo, neste caso sao tres pecas distintas que devem ser alinhadas. Os locais da longarina das asas que dao suporte as baionetas foram reforcados com compensado naval e cola epoxi.03/06/2010E vamos la. Mais duas asas, junto com a secao central. Como a secao central da asa superior sera fixa, tive que encontrar uma solucao para ter bom acesso a parte interna da fuselagem. Optei por uma tampa com abertura mais estreita na dianteira, mas nao sei se o resultado sera bom. Ainda vou avaliar.13/06/2010Hora de se preocupar com a empenagem (profundor e leme). Como sempre madeira fina chapeada com madeira leve. :)18/06/2010Preparando o suporte dos trens de pouso e fazendo as polaenas em balsa. Para o suporte foi feito um sanduiche de madeira balsa com compensado naval, alias, uma das poucas pecas nao totalmente em balsa.25/06/2010Hora de fazer o cowl. Em geral aeromodelistas optam pelo uso de fibra de vidro para esta parte, porem ate o momento nao vejo motivos para partir para este material. Talvez algum dia.Em pecas de fibra, o molde e testado contra a fuselagem diversas vezes durante sua confeccao, como nao tenho esta opcao, depois de terminar a estrutura, a mesma e instalada e finalizada no proprio aeromodelo. Uso esta tecnica para garantir a qualidade do encaixe.Prontinho. Agora e so tirar e finalizar o acabamento.Parece facil, mas foram 8 excelentes horas de concentracao de um dia chuvoso. E ainda tem a entelagem.26/06/2010Agora comeca aquela parte em que o aviao parece pronto, mas tem um monte de coisa pequena pra fazer. Ai tu passa o dia fazendo elas e, no final do dia, parece que nao fez nada. Alguem tinha dado falta do suporte
do motor? Ou dos estais das asas? Fixacao do cowl? Servos? Bequilha? Pois e. Nao tinha nada disso. Sao coisas que se nao sao bem planejadas costumam agregar muito peso pois necessitam de reforcos.Aqui o suporte do motor, regiao que sofre grande esforco pois faz a uniao da unidade motriz a fuselagem. Optei por faze-la toda em balsa. Dai voces dirao: mas Rafael, e um biplano de mais de 2KG e esse motor vai excercer ate 2,8Kg de tensao sobre a peca. Pois e, mas compensado e pesado e basta que a madeira seja corretamente utilizada, a estrutura bem pensada e tudo dara certo.Detalhe dos parafusos de fixacao do cowl. Interessante dizer que, antes disso, todos meus cowls eram fixados com durex mesmo. Ta ai um luxo que um aero deste porte permite :)Detalhe da porta de acesso dos servos. No momento em que escrevo isso, este aero ja foi testado, entao fiquem tranquilos pois tudo deu certo, hehehe. Apenas como curiosidade, apos o primeiro dia de voo um destes servos aqui parou de funcionar. Dai comentei com meu pai: "Agora vejo que valeu a pena me preocupar com a porta de acesso ao servo. Bastou abri-la e substituir por um novo.Apenas como outra curiosidade. O Pitts S2-A que tambem tenho registrada neste blog nao dispoe desta porta de acesso, tenho ele ha 1 ano e nunca tive problema com os servos, por sinal menores e mais baratos do que estes aqui. Vai entender...Olha que maravilha esta pecina ai em baixo. Sabem o que e? Um clip para garantir a juncao dos conectores das extensoes dos fios dos servos dos ailerons, que fica dentro da asa, totalmente inacessivel. Custa menos de 2 dolares um saquinho com 5 destestes e poupam uma dor de cabeca enorme. Por utilizar asas baionetadas, na hora de puxar a asa e comum que o conector que vai ao receptor de uma trancada no orificio de acesso da fuselagem e com o tempo va afrouxando esta conexao ai. Fitas adesivas com o tempo vao cedendo, e cedo ou tarde eu teria que abrir a asa para consertar, mas este cara ai nao cede.Estais das asas. Outro lugar onde utilizei compensado. Mas de maneira comedida. A peca em si e um sanduiche de balsa com veios cruzados, apenas nas extremidades foi utilizado compensado para garantir a rigidez da uniao nas asas, ate porque sao fixados com parafusos e, se dependesse so da balsa certamente nao resistiriam.Aqui eles entelados. Ponto para a entelagem em relacao a pintura. Pecas vazadas que parecem pecas macicas.O que tem de novo nesta foto ai? A bequilha. So ia fazer falta na hora de taxiar, hehehe28/06/2010Aqui duas fotinhos do cowl ja entelado. Infelizmente esqueci de documentar esta parte, mas digo que foram quase 3h. Entelar coisas redondas com monokote e fogo. Da proxima utilizarei oracover. Repararam em outra coisa que antes nao tinha? O spinner, branquinho ali na ponta.11/07/2010Ola pessoal, mais algumas atualizacoes da construcao do Ultimate. Agora ele esta quase pronto para o primeiro voo.A polaena que faltava. Demorou pois e igual o cowl.
Se nao estiver inspirado, fica uma porcaria.Dutos de linkagem apoiados nas cavernas.Trens de pouso instalados definitivamente, assim como o ESC, BEC e motor.A parte mais chata de qualquer aeromodelo. Os ailerons. E aqui sao quatro deles...Detalhe da parte interna. Servos do profundor e leme, receptor com seu satelite e cano da baioneta.Olha que legal isso aqui. Eu estava entelando a asa e achei que seria bacana mostrar um pouco do processo. Neste ponto apenas as bordas estao fixadas a madeira. O centro ainda nao foi aplicado. Vejam na outra foto como fica depois de passar o ferro.Bonitona ne? Entelar asa e uma das coisas mais gostosas do projeto pois o resultado costuma ser muito recompensador.Sem adesivos, mas pronto para o teste de fogo.20/07/2010Para o dia "D" escolhi um dia com vento e no meio da semana. Vento pois pousar um aviao deste porte fora de um clube, sobretudo pela primeira vez, nao e algo exatamente trivial. E no meio da semana pois certamente teria pouquissima gente por perto. Nao poderia ter sido mais perfeito. Tudo funcionou como deveria. O motor ate que se mostrou eficiente e puxou ele bem. Agora e aproveitar :)Obrigado a todos que acompanharam esta construcao. Em breve teremos a proxima.
Este projeto foi realizado em Maio de 2010Hora de uma nova micro-construcao. Desta vez, ja que o Playboy voou bem resolvi aumentar um pouco a complexidade, partindo para um modelo escala, um Piper Super Cub.A ideia inicial era construir um da planta, mas quando fui comprar a madeira bati o olho em um kitzinho da Guillows e acabei comprando. Chegando em casa a surpresa: a madeira que vem com o kit era bastante pesada, de forma que de cara percebi que teria que fazer um arduo trabalho de "lipo-aspiracao" que tomaria mais tempo do que construir um do zero. Baixei a cabeca e comecei.18/05/2010A planta que veio junto e muito boa. Fiquei tranquilo pois, precisando, daria para fazer outro com balsa mais leve. Gostei dos acessorios sob medida que acompanham o kit. Um cowl, arames para os trens de pouso, rodas, adesivos e acetato para as janelas.19/05/2010Na foto acima ja da para ver os furos no bordo de fuga da asa, e a intercalacao de nervuras para reduzir peso. Aqui segue o processo de "emagrecimento". Vejam na planta as linhas originais abaixo das pecas ja "emagrecidas".Estes kits ja vem com as pecas pre-cortadas em cartelas, no entanto o trabalho de retira-las sem danificar nada, cortar as rebarbas com estilete e lixar para dar acabamento supera em muito o trabalho de fazer uma da forma tradicional. Mas enfim, ser aeromodelista sem nunca ter montado um kit da Guillows e o mesmo que ser piloto de aviao sem nunca ter voado.20/05/2010Aqui comeco a entelagem. O kit vem com papel de seda para este fim, mas eu havia optado pelo Piper justamente para "desovar" o monokote amarelo que eu tinha em casa. Aqui surgiu a grande duvida: sera que entelagem com filme tradicional nao ficaria pesada demais? No e-voo todos acharam que sim, mas acreditando nas minhas habilidades de lipo-cirurgiao, resolvi tentar.21/05/2010Projetinho de execucao simples, mas trabalhoso. Cada semi-asa, por exemplo, estava com 11g sem a entelagem. Resolvi aliviar ainda mais o bordo de fuga e trocar as longarinas por madeiras mais leves que eu tinha em casa. O peso caiu para 6g e posteriormente passou para 9g apos a entelagem com o pesado monokote. Imagino que no projeto original com todas as nervuras e madeira do kit esta semi-asa nao ficaria com menos de 18gUma geral da bagunca.Peso sem a entelagemE apos a entelagem, faltando ainda helice, para-brisa e trens de pousoA Pucca. Sempre perto de mim quando eu estou por perto.Pai e filho?22/05/2010Projeto concluido. Peso final sem bateria: 84g. Com a bateria, uma 2S de 180mAh que pesa em torno de 14g, chegamos a um peso final de 98g. Muito bom para um projeto executado com madeira pesada e entelado com Monokote.Proximo passo agora e o teste, mas para isso precisarei esperar ate a chegada da bateria. Assim que o teste for feito, publicarei o video aqui.Video publicado: O NXT e um dos aeromodelos mais exclusivos que ja vi. Alem do meu vi apenas um ou dois pela Internet. Quem acompanha o blog deve ter visto ja a construcao do meu (http://aerorafa.blogspot.com/2009/05/projeto-nr5-nemesis-nxt.html) bem
como o video dele voando. Bom demais. Na ocasiao fiz ele com retrateis e madeira de 1mm para reduzir peso. Usei tambem strip planking apenas na frente dele. Desta vez resolvi abolir os trens de pouso para reduzir peso. Optei tambem por chapea-lo inteiramente com strip planking em balsa de 1,5mm para resistir melhor aos pousos que, como bem sei, sao bem ligeiros.05/06/2010Apesar de sempre comecar pela asa desta vez comecei pela fuselagem. Cavernas cortadas em balsa de 1,5mm (serao reforcadas mais adiante) e esqueleto montado.06/09/2010Agora ja com a estrutura da asa montada, da para apreciar o NXT versao "Puro Osso", hehehe.Duas longarinas de carbono darao a asa a resistencia necessaria durante os voos.13/09/2010Como choveu nao deu para sair de casa, mas o bom e que deu para avancar com o planking do NXT. Olha, vou dizer uma coisa. Adoro fazer strip planking, mas toma um tempo do caramba, e o cara tem que estar inspirado.Ai as fotos. Nem pensei na lixa ainda.16/09/2010A lixa continua. Tinha acabado a massa, comprei mais, e umas varias lixas para massa e madeira em varias medidas.Esta dando para deixa-lo bem liso. Aqui fotos com a massa aplicada, sem a segunda leva de lixa. Com essa devo corrigir a maioria das imperfecoes.A asa tambem ja esta mais encaminhada, faltando basicamente ailerons e linkagens. Os ailerons serao doados pelo primeiro NXT, so serao re-entelados.19/09/2010Se eu lixar mais e passar mais massa do que isso vai acabar virando um plug para um modelo em fibra, entao me dou por satisfeito. Lixado e orificios para acesso a eletronica e encaixe da asa recortados.Quero agora finalizar os acabamentos e comecar com os suportes e reforcos internos.20/09/2010Era algum seriadinho, heheheheheE vamo que vamo. Por partes:1. Motor: coisa dificil fixar o suporte do motor por tras da parede de fogo. Coloquei blind nuts por fora e apertei por dentro. Deu trabalho mas ficou muito bom. Fiz tambem orificios para poder desparafuzar o motor do suporte quando for necessario, dai pelo lado de fora. Facilita.2. Canopy. A ideia era nao recortar o local do canopy para deixar a fuselagem mais rigida, no entanto acabei recortando por dois motivos: Primero por reduzir peso e segundo para poder encaixar e colar as flanges dele por dentro. A fuselagem seguiu rigida.3. Leme. Tinha ate me esquecido dele, assim como dos estabiliadores horizontais. Fiz o leme, ficou bem bonito e leve e ja instalei.4. Ailerons. Aproveitei os do nemesis antigo pois ficaram muito bons e e dificil fazer aileron estruturado deste tamanho. No final ficou faltando uns 6mm de aileron, de modo que ficou faltando uns 3mm nas extremidades de cada aileron, o que nao vai prejudicar em nada.Como era de se esperar, este aero nao sera dos mais leves. O outro ficou com 1Kg, este como esta, e ja com motor, spinner, helice e bateria 3S de 2200 esta com 600g. Estimo uns 800g depois de pronto.03/10/2010Ai esta o inicio da entelagem.Na foto 1 da pra ver um detalhe dos reforcos que fiz em fibra por dentro. Acabei optando por nao fibrar ele todo pois mesmo depois
dos testes que fiz no aerobarco nao me senti seguro para isso, fiquei com medo de estragar tudo. Mas acabei usando para este fim, e o reforco ficou muito bom. Daqui para frente farei as cavernas mais finas e com fibra.Nas fotos 2 e 3 e o seguinte. Seguidamente eu vou voar no Anfiteatro de metro, e ai fica o aero aberto no encaixe das asas com os fios balancando pra la e pra ca. Dai quando recortei o encaixe peguei essa peca e fiz uma tampa, com encaixes iguais aos da asa, para deixar tudo fechado durante o transporte se precisar.Nas duas ultimas fotos e um overview de como ta ficando. Ao vivo ta ficando bem legal. Entre o verde e o preto tem um trim branco, e ainda to bolando umas coisinhas que vou testar no computador antes. Enfim... isso foi o que deu para fazer no final de semana.10/10/2010Dei uma evoluida na entelagem da fuselagem. Refiz a cauda, ajustei uns trims e coloquei dois adesivos. Ficou legal, to curtindo.20/10/2010Bom, devido a varios motivos nao pude concluir a montagem do Nemesis aqui no blog, mas como ele ja esta pronto, e claro que vou registrar aqui sua conclusao. Depois de instalar a eletronica, a parte mais dificil foi definir os elementos de acabamento da entelagem. Como eu nao queria fazer outra copia de um NXT real tive que partir para algo novo. As fotos abaixo retratam o resultado final.E e claro, o video do voo. Obrigado a todos que tiveram, novamente, paciencia comigo :)
Apesar de helicopteros nao serem meu chao, sempre despertaram minha curiosidade. Eu ja tive um Blade mCx, um micro coaxial (coaxiais sao os helicopteros sem motor de cauda, com dois rotores superiores, um girando para cada lado) que rendeu boas horas de diversao. O problema dos coaxiais e que sao estaveis demais e praticamente voam sozinhos. Entao depois de algum tempo fica chato.Bom, como tinha vendido o mCX ha algum tempo e surgiu a oportunidade de comprar um micro helicoptero tradicional (um rotor superior mais motor de cauda) resolvi arriscar.Aqui o antigo Blade mCX. Vejam os dois pares de helice e a ausencia da helice de cauda. Esta configuracao praticamente garante que nada de errado possa acontecer.E aqui o Walkera 4#3. Um rotor principal junto com a flybar (que garante alguma estabilidade) junto com o rotor de cauda.Bom, como nao entendo muito de helicopteros, nao vou ficar divagando sobre qualidades e defeitos, mas me ater as minhs impressoes. esse Walkerinha ai e bem divertido. Ja estou com ele ha algum tempo e fiz voos tanto indoor quanto outdoor e posso dizer que tenho um helicoptero para treinar por um bom tempo pois a minha habilidade esta muito aquem da capacidade dele.Abaixo um videozinho para mostrar o nivel avancadissimo de pilotagem que estou atualmente.Falou!!!! Este projeto foi realizado em Novembro de 2009Com o Fokker aprendi que os micros sao muito mais sensiveis a erros e exigem muito mais habilidade construtiva. Ja o Extra me ensinou que micro-modelos possuem um voo muito mais critico do que os aeromodelos tradicionais. Com isso na bagagem resolvi construir um aeromodelo mais simples ainda, mais estavel e leve que os anteriores. Um legitimo representante da turma dos old timers, o Playboy.22/11/2009Assim como o Extra, este modelo nao teve sua construcao totalmente documentada e esta aqui apenas para fins de registro. Posteriormente esta bateria 2S de 360mAh foi substituida por outra de 50mAh feita com 2 celulas de bateria de picooz.Este foi meu micro modelo mais bem sucedido ate o momento. Inicialmente ele possuia um efeito pendulo bem chato, que foi resolvido com a inclusao de um micro-giroscopio (gyro) da Blue Arrow http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=4320Segue o video de um dos voos. Projeto realizado em Novembro de 2009Com o insucesso relativo do Fokker Dr.1 resolvi partir para o segundo micro, desta vez um modelo mais simples, um Extra 300.Para a escolha do modelo levei em conta dois fatores:1. Algo com apenas duas asas era algo mais simples e humilde de ser feito do que um triplano.2. Algo com apenas duas asas certmente ficaria mais leve.O que eu havia me esquecido e que algo com asa baixa e trapesoidal nao seria a coisa mais estavel do mundo.01/11/2009Numa coisa eu acertei, foi um projeto rapido e foi concluido em apenas 1 dia. Abaixo um video do voo onde pode-se perceber o quao complicada era a tarefa de mante-lo no ar. Oi pessoal, resolvi criar este post pois acabei esquecendo de registrar um projeto que realizei no inicio de 2010. E o GeeBee R3, um aero que na verdade nunca chegou a existir como aviao