localidades, originando fortes aclives; entre Bom Jardim e Saudade seriam necessarias apenas tres maquinas.A alimentacao das locomotivas eletricas que circulariam pela Ferrovia do Aco seria feita atraves de onze subestacoes distantes entre si de 30 a 35 quilometros. Cada uma delas seria alimentada por linhas duplas de 138 kV para dois transformadores de 32 MVA. As linhas alimentadoras de 25 kV para as catenarias da via permanente seriam controladas por fusiveis a vacuo. Os circuitos seccionadores ao longo da via permitiam que, em caso de uma falha numa subestacao, o suprimento de energia continuaria a partir de uma das unidades adjacentes a ela. O intervalo normal de circulacao entre os trens foi estabelecido em 50 minutos; contudo, o sistema tinha potencia suficiente para permitir que esse intervalo fosse reduzido para 10 minutos. Isso era especialmente util para a retomada do trafego das composicoes apos interrupcoes inesperadas na linha.Uma vez que nao havia muitas linhas de transmissao na regiao cortada pela Ferrovia do Aco foi decidido que as subestacoes teriam apenas tres pontos de conexao com a malha publica de energia eletrica, localizados em Saudade, Itutinga e Lafaiete. A partir dai ela seria distribuida por linhas de transmissao proprias usando circuito duplo de 138 kV ao longo de uma distancia de 150 km. A implantacao dessas linhas de 138 kV, totalizando 450 km, acoplada com um fornecimento publico de energia relativamente fraco, exigiu um estudo para se verificar se as cargas monofasicas de tracao e a distorcao harmonica causada pelas locomotivas controladas por tiristores nao degradariam as caracteristicas da energia eletrica proporcionada pela fonte primaria.Um trem da MRS cruza a ponte sobre o km 212 da rodovia BR-267, em Bom Jesus de Minas.As linhas de contato foram projetadas e fornecidas pela Balfour Beatty Power Construction Co Ltd., dentro do contrato firmado com a GEC. Ela foi dimensionada para proporcionar uma corrente continua de 760 A, sendo que nas areas de trafego pesado ela podia ser aumentada de 1250 A atraves da adicao de cabo alimentador isolado sustentado pelos postes de concreto que sustentavam as catenarias. A corrente extraida por quatro locomotivas em tracao multipla podia alcancar 1100 A, o que causaria grande queda na voltagem quando os trens estivessem distantes das subestacoes alimentadoras. Isso fez com que a configuracao das linhas de contato tivesse seus cabos alimentadores e de terra configurados de forma a minimizar a impedancia e permitir o funcionamento das secoes mesmo se ocorresse o pior caso, ou seja, com uma subestacao fora de servico. A baixa impedancia assim conseguida tambem teria a vantagem de reduzir a interferencia nas poucas linhas telefonicas existentes na regiao. Um fator que preocupava os projetistas era a alta incidencia de raios na regiao, o que poderia vir a causar falhas nas linhas de contato.O projeto global da eletrificacao na Ferrovia do Aco previa uma segunda etapa apos a conclusao das obras no trecho entre Jeceaba e Saudade: seria a modernizacao da eletrificacao do trecho entre Saudade e Japeri da antiga Central do Brasil, que passaria a ter o moderno sistema de 25 kV, corrente continua