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de 2002, e a 1a empresa a utilizar este modelo foi a Emirates. Ele esta equipado com 4 Rolls-Royce Trent 553. Tem capacidade de carregar 313 passageiros em 3 classes. Comparado com o A340-300, o -500 tem 4,3 metros a mais na fuselagem, a aerea das asas e maior e possui maior capacidade de carregar combustivel. O A340-500/-600 possui cameras para auxiliar o piloto no momento do taxiamento.O A340-500HGW (High Gross Weight), versao com alcance de 16,700 km (9,000nm) e MTOW de 380 toneladas. Tem algumas caracteristicas do A340-600HGW, como reforcos estruturais e maior capacidade de carregar combustivel. A Kingfisher Airlines planeja usar o modelo para operar voos da India para os Estados Unidos. O A340-500HGW e equipado com 4 turbofan Rolls-Royce Trent 556, com empuxo de 56,000 libras (249 kN).Em fevereiro de 2006, com o lancamento do Boeing 777-200LR , ele perdeu o posto de aviao com maior alcance do mundo.As operadoras deste modelo sao Emirates, Singapore Airlines, Thai Airways International, Etihad Airways e recentemente a Tam
O 737 nasceu da necessidade da Boeing em exercer a concorrencia, antes iniciada pelo BAC 1-11 (One-Eleven), Sud-Aviation Caravelle e pelo Douglas DC-9, no mercado para jatos de curtas-distancias e baixa capacidade de passageiros.No entanto, a Boeing estava bem atras nesta disputa, ja que, no inicio do programa do 737 em 1964, o DC-9 estava prestes a fazer o primeiro voo, o One-Eleven no programa de testes e o Caravelle estava em servico ha 5 anos.Foi preciso agilizar o desenvolvimento, e a Boeing utilizou o maximo possivel de tecnologias e pecas dos 707 e 727, principalmente os componentes de fuselagem.O conjunto de asas, projetado especificamente para o modelo 737, falhou em ensaios destrutivos estaticos de bancada, ao ser submetido a cerca de 95% da capacidade de carga maxima projetada, tendo que ser reprojetado. O fato acabou dando ao modelo uma asa de excelente performance, capaz de operar tanto em pistas curtas, como em cruzeiro de grande altitude, com muita eficiencia.Mesmo com os contratempos iniciais, o 737 foi mais barato e rapido para ser construido e homologado, com a vantagem de possuir fileiras de seis assentos, ao inves das de cinco dos concorrentes.As series 100 e 200 eram identificaveis pelas naceles tubulares de motor, integradas as asas, com projecoes a frente do bordo de ataque e atras do bordo de fuga. Os motores dos primeiros modelos (oficialmente denominados pela fabrica como Originals) eram os turbofans Pratt and Whitney JT8D de baixa derivacao (bypass).Os "Originals" tambem podem ser identificados pela curva suave da diminuta barbatana da deriva os modelos Classic (denominacao oficial dos modelos da serie 300, 400 e 500 e derivativos) e os Next Generation ou NG (idem para os modelos 600, 700, 800, 900 e derivativos) possuem um tipo de barbatana mais pronunciado, com uma projecao triangular que se estende a frente do bordo de ataque da deriva.O painel de um antigo 737 em exibicao no Museu do Voo em Seattle.O primeiro 737 (da serie 100) decolou em seu voo inaugural em 9 de abril de 1967 e entrou em servico com a Lufthansa em fevereiro de1968, como a primeira companhia aerea fora dos Estados Unidos a lancar um novo modelo da Boeing.O 737-200, por sua vez, fez o seu voo inaugural em 8 de agosto de 1967. A Lufthansa foi o unico cliente a comprar o modelo 737-100 novo de fabrica, sendo que apenas 30 unidades foram produzidas ao todo.Ja a versao alongada, denominada de 737-200, teve ampla preferencia no mercado, e foi produzida ate agosto de 1988 (para a Xiamen Airlines). O cliente inaugural para este modelo foi a United Airlines, com o primeiro voo comercial ocorrendo em 28 de abril de 1968, de Chicago O'Hare (ORD), Illinois para Grand Rapids (GRR), Michigan - EUA.O Boeing 737-222 matricula N9003U da United fez este primeiro voo. Apos a aeronave numero 135, um importante aperfeicoamento foi aplicado as unidades subsequentes, com kits de modificacao tambem sendo disponibilizados aos operadores de unidades anteriores: os reversores de empuxo semelhantes aos do Boeing 727, menos eficientes, foram substituidos por um novo sistema de reversores tipo
concha (target thrust reversers) semelhantes aos do modelo Douglas DC-9, projetados em conjunto com a Rohr Corp..O custo de tal modificacao foi de 24 milhoes de dolares para a Boeing, mas totalmente justificado, pois o sistema anterior exibia a indesejavel tendencia de produzir sustentacao durante a sua atuacao no solo, com a vantagem de melhorar dramaticamente a performance de pouso, ao abrir um maior leque de utilizacao, principalmente aos operadores regionais, que utilizavam pistas curtas.Em 1984, o 737 sofreu uma plastica fundamental, sendo a maior mudanca o uso dos motores CFM International CFM56 no lugar das P&W JT8D. A CFM56 era um turbofan de alta derivacao (bypass), assim, seu diametro era maior do que a JT8D anterior. Desta forma, a sua fixacao teve de ser feita atraves de um pilao abaixo e a frente do bordo de ataque das asas, ao inves de fixada sob elas, como anteriormente. Isso apresentou um problema de distancia da parte inferior do motor em relacao ao solo (um traco de origem na fuselagem derivada dos 707) que tinha de ser contornado.A solucao foi instalar a caixa de acessorios do motor com todos os seus equipamentos na parte lateral dando a nacele a aparencia de bochechas de hamster, ou algo semelhante a um amassamento da sua parte inferior. A parte as inevitaveis anedotas sobre isso, a Boeing descobriu que esse formato imposto as nacelas acabou fornecendo tambem uma maior eficiencia aerodinamica.Ao mesmo tempo em que a nova motorizacao foi implementada, o 737 ganhou um novo painel tipo glass cockpit parcial, semelhante ao utilizado pelos 757 e 767.O primeiro modelo 737-300 entrou em servico em 24 de fevereiro de 1984.Winglets agora podem ser vistos em muitos Boeing 737NG , melhorando a eficiencia e a performance de decolagem.A despeito das profundas alteracoes incorporadas aos modelos Classic, ao redor dos anos 1990 o 737 ja havia perdido algum terreno, em termos tecnologicos, ao mais moderno Airbus A320.Em 1993, a Boeing iniciou o programa do 737-X, ou, como ficou conhecido oficialmente depois, Next Generation (NG), que englobam os modelos 600, 700, 800 e 900, e equivalem a um total reprojeto desta aeronave que ja tinha 30 anos de idade.O 737NG e uma aeronave completamente nova, que compartilha muito pouco com seus antecessores, alem da estrutura da fuselagem. Novas asas e motores aperfeicoados foram os desafios de engenharia. O 737 recebeu um novo painel eletronico de informacoes (EFIS ou glass cockpit) com telas CRT (com excecao dos 900, que possuem os altamente avancados paineis de LCD) e sistemas digitais inspirados no 777.Um novo interior foi projetado, novamente emprestando ideias do 777. O numero de pecas foi reduzido em 33%, diminuindo o peso e simplificando a manutencao. Outras mudancas incorporadas desde a introducao dos NG, incluem interior e a adocao de winglets que incrementam a eficiencia no consumo de combustivel(principalmente em voos mais longos) e a performance de decolagem e subida. As winglets medem aproximadamente 1,80 m.Em 2001, o 737 foi alongado para criar o 737-900, que igualou sua capacidade com o 757-200, cuja producao foi encerrada em 2004, pela baixa demanda.Em 24
de janeiro de 2005, o 737 finalmente perdeu uma de suas mais peculiares caracteristicas: as janelas tipo pestana no cockpit (janelas 4 e 5), herdadas dos 707 e 727, e que eram utilizadas como auxilio visual em curvas e para manobras militares de voo em formatura. Tambem eram exigencias para certificacao de area minima de para-brisas na decada de 1960. Como tal exigencia nao mais existe, sera oferecido um kit para a remocao das janelas 4 e 5 das aeronaves existentes.Dois Boeing 737 Next-Generation.No inicio de 2004, foram desenvolvidas alteracoes de performance para operacao em pistas curtas (SFP - Short Field Performance), em resposta a uma solicitacao da companhia brasileira Gol Transportes Aereos. Uma das linhas mais lucrativas da empresa e a chamada "ponte aerea" que liga as cidades de Sao Paulo e Rio de Janeiro com diversos voos diarios.A necessidade de operar no Aeroporto Santos-Dumont, no Rio de Janeiro, com alta densidade de passageiros, sempre obrigou todas as empresas aereas a restringir os pesos de decolagem e pouso, pois, das duas pistas naquele aeroporto, a mais longa possui apenas 1323m de comprimento.As modificacoes disponibilizadas como pacote SFP sao opcionais nos 737-600, 700 e 800 e padrao nos 900ER. Tais melhorias incluem: maior potencia dos motores, (de 24.000 libras de empuxo para 27.000 libras cada um), um tail-skid (sapata de cauda) de duas posicoes, que permite velocidades de aproximacao reduzidas(ja que baixas velocidades aumentam o risco de contato da cauda com o solo nas operacoes de decolagem e pouso); slats selados no bordo de ataque para maior sustentacao durante a decolagem; e maior deflexao de spoiler no solo, o que melhora a performance de decolagem e de pouso.Com estas modificacoes homologadas, a capacidade de carga paga para pouso se elevou em 3628 kg (8000 libras) nos 737-800 e 737-900ER, 1814 kg (4000 libras) nos 737-600 e 737-700, enquanto a carga paga para decolagem aumentou 907 kg (2000 libras) nos 737-800 e 737-900ER, e cerca de 181 kg (400 libras) nos 737-600 e 737-700.O primeiro 737-800 SFP foi entregue a Gol no final de julho de 2006. Enquanto isso, 11 clientes entraram na fila para receber 250 modelos com pacote SFP (ate ao final de 2006).Em julho de 2005 a Boeing anunciou o 737-900ER (Extended Range Alcance Estendido), anteriormente conhecido como 737-900X. O 900ER possui o mesmo comprimento do 900, mas, com o acrescimo de um par de portas extras tipo II (portas ao nivel do piso da cabina) e um anteparo plano de pressurizacao traseiro, carregara mais 26 passageiros adicionais, elevando a capacidade maxima de 189 (limitada pela capacidade de evacuacao certificada de apenas quatro portas tipo II) para 215 (com seis portas tipo II) em uma configuracao de classe unica. O primeiro 737-900ER foi entregue em abril de 2007, sendo a Lion Air, da Indonesia, lancadora do tipo, com 30 encomendas.A Boeing tambem anunciou recentemente o 737-700ER (Extended Range), do mesmo tamanho do 700 normal, mas com a instalacao de tanques de combustivel adicionais e um maior Peso Maximo de Decolagem (MTOW - Maximum Take-Off Weight). A All Nippon Airways (ANA)
do Japao sera a estreante deste modelo.Lado Esquerdo De Um Boeing 737-800 Da Gol Linhas Aereas.A Boeing ja insinuou que uma substituicao do 737 por um projeto totalmente novo (denominado "Y1") sera o proximo grande projeto da companhia apos o 787, embora ainda seja incerto se a linha 737 existente recebera mais alguma cirurgia plastica nos proximos 7 a 10 anos.O estudo, tambem conhecido como 737RS (Replacement Study), preve que podera haver uma substituicao do 737 em servico ate 2012, o que sugere que o programa de desenvolvimento seja lancado em 2008 ou 2009. A previsao do Diretor Executivo-Chefe da Boeing Commercial Airplanes, Alan Mulally e de que a nova aeronave utilize o maximo de tecnologias (projeto, estrutura em compostos, motor e sistemas) empregados no 787, afirmando que a novo aviao tornara a geracao atual de Boeing 737 obsoleta. E possivel concluir que o sucesso deste programa esta intimamente ligado aos resultados ainda a serem obtidos com o 787.Em 13 de fevereiro de 2006, a Boeing alcancou um marco historico pela entrega do 737 numero 5.000 a Southwest Airlines. O 737-700 e o 447 modelo a se unir a frota da empresa, que e composta exclusivamente de aeronaves 737.Em 16 de abril de 2009, a Boeing entregou a Norwegian Air Shuttle, o 737 de numero 6.000. Um 737-8Q8, dotado de Winglets, que recebeu o prefixo LN-NOL.
Apos exatos 30 dias de inicio das aulas, retomo, aos poucos, o nosso blog de Lingua e Literatura. Espero que 2011 seja um ano cheio de criatividade, ideias e conhecimento.CONHECIMENTO! O grupo escolheu, para conclusao de trabalho de leitura, o conto de Clarice Lispector. O roteiro foi adaptado pelo grupo da turma 72. Curta elaborado a partir de leitura de contos de Machado de Assis. A turma 73 escolheu o conto A Cartomante para finalizar a etapa de leitura, isto e, encenar um dos contos lidos. Roteiro adaptado do conto de Machado de Assis. Todo o trabalho foi elaborado por um grupo de meninas da setima serie (turma 72). TRABALHO SOBRE GRAFICOS Para 4a Fase AData da entrega: 18.05.2011Tema: Graficos * Graficos de barras * Graficos de colunas * Graficos de Pizza * Graficos de linhas * Graficos de dispersao * Pictograma# Conceito e exemplos com imagens( pode ser colagem ou desenhado)Pode ser: * manuscrito * digitado * cd ou pen drive * por email: elianecorraleiro@hotmail.comPara os 2o Anos F , G, H e IData da entrega: 19.05.2011Tema: # SISTEMA TRIGONOMETRICO * Arcos * Angulos * Funcoes Trigonometricas * Relacoes Trigonometricas * Equacoes Trigonometricas * Inequacoes TrigonometricasPode ser: * Manuscrito * Digitado * cd ou pen drive * por email: elianecorraleiro@hotmail.comAulas na sala de informatica: 4 a Fase A - 04 e 06.05.2011 2o Ano F - 04 e 05.05.2011 2o Ano G - 04 e 05.05.2011 2o Ano H - 04 e 06.05.2011 2o Ano I - 05.05.2011 Para as Turmas do SCAMPINIProva 2a chamada dia 02.07.2011 a partir da 16:00hConteudo : P.A. e P.G. para 2o anos Noturno Conteudo : Potencia - para as 4a Fases 6 o Anos C e D - 12.04.20119 o Anos B e C - 13.04.2011Prova Bimestral - Conteudo do bimestreProva Individual e sem consultaE permitido o uso da calculadora Tema: POLIGONOS* Poligonos* An gulos reto, agudo e obtuso* Area e Perimetro de figuras planasEntrega: 07.04.2011Grupo de ate 03 alunosPode ser : * manuscrito * digitado * cd ou pen drive * por emailemail: elianecorraleiro@hotmail.com 6 o Ano A - 04.04.20117o Ano A - 14.04.20117o Ano B - 15.04.20118o Ano A - 14.04.2011Prova Bimestral - Conteudo do BimestreProva individual e sem consultaE permitido o uso de calculadora TRABALHO DE GEOMETRIA6o Ano AEntrega: 13.05.2011Tema: Planificacao dos Solidos Geometricos * Cubo * Paralelepipedo * Piramide- Pesquisa sobre o conceitos dos solidos acima com demonstracao da planificacao.7o Ano A e BEntrega: 13.05.2011Tema: Planificacao dos Solidos Geometricos * Cubo * Paralelepipedo * Piramide-Pesquisa sobre: - conceito dos solidos acima com demonstracao da planificacao - tranformacao de uma figura no plano(ampliando e reduzindo na malha quadriculada)8 Ano AEntrega: 13.05.2011Tema: * Congruencia de um triangulo * Eixo de simetria * Bissetriz de um angulo * Retas: - paralelas - perpendiculares - mediatriz de segmentosAulas na sala de informatica: 12/05 - quinta-feira : - 8o Ano A e 7o A 13/05 - Sexta-feira : - 7o Ano B 17/05 - Terca-feira : - 6o Anos AOs trabalhos poderao ser: * manuscrito * digitado e imprimido * cd ou pen drive * por
Prova de 2a chamadaData: 23.04.2011Hora: 17:00hConteudo : todo conteudo do 1o BimestreSera permitido o uso de calculadora e da Tabela Trigonometrica 4a Fase A - 12.04.20112 o Anos F,G,H e I - 12.04.2011Prova Bimestral - Conteudo do BimestrePorva individual e sem consultaE permitido o uso da calculadoraPara os 2o Anos: Trazer a Tabela Trigonometrica Data da entrega : 12.04.2011Tema: * Poligonos * Angulos * Bissetriz * Retas ParelelasPode ser: - Manuscrito - Digitado - Cd ou Pen drive - por email TRABALHO SOBRE GEOMETRIAPara 6 o Ano C e DEntrega: 10.05.2011Tema: Planificacao de solidos geometricos * Cubo * Paralelepipedo * Cilindro * PiramideConceito e planificacaoPode ser: - manuscrito - cd ou pen drive - digitado e imprimido - por email : elianecorraleiro@hotmail.comPara 9o Anos B e CEntrega: 11.05.2011Tema: Teorema de Tales e Aplicacoes Relacoes metricas na circunferenciaConceito e demonstracaoPode ser: - manuscrito - digitado e i mprimido - cd ou pen drive - por email: elianecorraleiro@hotmail.comAulas na sala deinformatica : 6o Anos - 03.05.2011 e 05.05.2011 9 o Anos - 04.05.2011 e 05.05.2011 Viajar e um prazer. E ha pessoas que sempre colocam objetivos especificos em seus roteiros turisticos para que o passeio nunca se torne repetitivo. Uma das boas ideias de viagem que voce deve fazer durante a vida e pelas Sete Maravilhas do Mundo Moderno.Tres das sete maravilhas estao aqui mesmo na America do Sul, outras tres estao na Asia e a ultima, na Europa. Entao, programe-se e nao deixe de viver essa aventura!Cristo Redentor A maravilha carioca fica no topo do Morro do Corcovado, a 709 metros acima do nivel do marE um monumento de Jesus Cristo localizado na cidade do Rio de Janeiro, Brasil. Fica no topo do Morro do Corcovado, a 709 metros acima do nivel do mar. De seus 38 metros, oito estao no pedestal. Foi inaugurado as 19h15 do dia 12 de outubro de 1931, depois de cerca de cinco anos de obras.Machu Picchu A cidade perdida, no Peru, e o simbolo mais conhecido do Imperio IncaA cidade perdida dos Incas esta localizada a 2400 metros de altitude, no vale do Rio Urubamba, no Peru. Foi construida no seculo XV, sob as ordens do imperador Pachacuti. O local e, provavelmente, o simbolo mais tipico do Imperio Inca, descoberto apenas em 1911.Chichen Itza De piramides a templos, a cidade maia de Iucata (Mexico) oferece milhoes de atrativos aos visitantesHoje e uma cidade arqueologica Maia localizada no estado mexicano de Iucata. Antigamente funcionava como centro politico e economico daquela civilizacao. A piramide de Kukulkan, o Templo de Chac Mool, a Praca das Mil Colunas e o Campo de Jogos dos Prisioneiros fazem parte do complexo de maravilhas do lugar.Taj Mahal A construcao homenageia a esposa favorita do imperador Shah JahanMausoleu construido entre os anos de 1630 e 1652, por cerca de 20 mil homens, inteiramente de marmore branco. A construcao foi erguida a pedido do imperador Shah Jahan em memoria de sua esposa favorita.Petra Sobre a bacia do Mar Morto, e uma importante cidade arqueologica da JordaniaUma importante cidade arqueologica da Jordania, situada na bacia entre as
montanhas que formam o flanco leste de Wadi Araba, o grande vale que vai do Mar Morto ao Golfo de Aqaba.Muralha da China A Grande Muralha e uma impressionante estrutura de arquitetura erguida durante a era da China Imperial. Ela consiste em diversas muralhas, construidas por varias dinastias ao longo de cerca de dois mil anos. Se, no passado, a sua funcao foi essencialmente defensiva, no presente constitui um simbolo da China e uma procurada atracao turistica.Coliseu No coracao de Roma, o anfiteatro ja foi palco de muitos espetaculos para os romanosO Coliseu, tambem conhecido como Anfiteatro Flaviano, deve seu nome a expressao latina Colosseum, estatua colossal de Nero que ficava perto da edificacao. Localizado no centro de Roma, e uma excecao entre os anfiteatros pelo volume e relevo arquitetonico. Originalmente capaz de abrigar 50 mil pessoas, e com 48 metros de altura, era usado para variados espetaculos. Foi construido a leste do Forum Romano e demorou entre oito e dez anos para ser finalizado
Linux, do ProInfo e do Parana Digital suas possibilidades e limitacoes. tambem falou dos aplicativos que sao utilizados nesses dois sistemas e suas principais caracteristicas. Ficamos conhecendo um pouco sobre o Avidemux e o Multimedia Converter. Aprendemos como baixar um video, corta-lo e converte-lo assim como as diversas formas de realizar essas acoes.Tambem aprendemos como criar uma apresentacao no aplicativo que opera no sistema Linux e as diferencas do similar do Windows.Na verdade, hoje ainda temos muitas limitacoes nos sistemas operacionais utilizados pela educacao no Parana.
o pezinho, olha o flash, limpa, desengasga e por ai vai. Ufa! Estou vivo. E assim... Nesta estrada de muitas provas para se manter vivo, em nome da sobrevivencia vamos nos adaptando, vestindo as fantasias, as personas: o brigao, a chorona, o inteligente do papai, a organizada da mamae, a vitima, o fortao, o abandonado, a rejeitada, o engracadinho, timido, o nota dez e o nota zero, o serve pra tudo, o serve pra nada e muitos outros. Em algum momento esta roupa serviu, deu resultado, trouxe vantagem para a tal auto-sobrevivencia, mas isto que serviria como estrategia para um dia de batalha vai cristalizando, se fortalecendo e, a chave que nos fechou na grade para nos proteger e a mesma que procuramos uma vida inteira para dela nos libertar. O que estou querendo dizer, e que aquilo que criamos como dinamica para nos proteger e justamente o que nos impede de ser feliz e passamos muito tempo buscando encontrar o caminho de volta para o que realmente somos. O fortao nao chora e tambem nao recebe colo e so encontra pessoas que em sua carencia permanente, fazem dele cada dia mais forte para segurar tudo ao redor, assim o confirmando mais forte e menos digno de receber o que precisa. O abandonado vibra no abandono e se percebe em relacoes complicadas, descartaveis, conflituosas, se confirmando em abandono, o rejeitado faz de tudo, lava, passa, corta, costura, ajuda e ninguem o reconhece. O nota dez nao falha, esta sempre alerta, pronto para qualquer prova, se estica para estar aqui, ali, la. Se arrasta, nao dorme, nao come, nao descansa. E poderiamos ficar aqui falando infinitamente sobre nossos varios personagens de sobrevivencia. Afinal o que queremos? Algo muito simples, ser amado, aceito, reconhecido. O que se faz necessario e entender nossa dinamica, como vibramos, como agimos, para quem agimos e em qual a jaula nos protegemos. Assim ao entregarmos em nossas maos a chave de nossa existencia e o retorno ao nosso poder, nos despimos das vestimentas que nos aprisionam, assim estando livre para ver nossa crianca rodopiar pelos campos de todas as possibilidades. Encontre sua chave e saude