Sua construcao robusta monobloco (sem chassi), suspensao independente com barras de torcao, alem da exotica posicao do motorista no carro (sobre o eixo dianteiro e com uma coluna de direcao praticamente horizontal) tornam um veiculo simples e robusto, de baixo custo de manutencao.Sua motorizacao e um caso a parte: embora os modelos mais recentes possuam motores mais modernos, durante 50 anos o motor que equipou o veiculo no Brasil foi o tradicional "boxer" refrigerado a ar, simples e muito resistente. Tal durabilidade geralmente superava em muito a do resto do carro, sendo comum nas ruas brasileiras ver carros totalmente destrocados, porem com o motor rodando perfeitamente. A despeito disso, a Kombi e um carro que, se for usado dentro das especificacoes padrao, pode durar indefinidamente.O nome Kombi vem do alemao Kombinationfahrzeug que quer dizer "veiculo combinado" (ou "Veiculo Multi-Uso", em uma traducao mais livre). O conceito por tras da Kombi surgiu no final dos anos 40, ideia do importador holandes Ben Pon, que anotou em sua agenda desenhos de um tipo de veiculo inedito ate entao, baseando-se em uma perua feita sobre o chassi do Fusca. Os primeiros prototipos tinham aerodinamica terrivel, porem retrabalhos na Faculdade Tecnica de Braunschweig deram ao carro, apesar de sua forma pouco convencional, uma aerodinamica melhor do que a do Fusca. Testes entao se sucederam com a nova carroceria montada diretamente sobre a plataforma do Fusca, porem, devido a fragilidade do carro resultante, uma nova base foi desenhada para o utilitario, baseada no conceito de chassis monobloco. Finalmente, apos tres anos passados desde o primeiro desenho, o carro ganhava as ruas em 8 de marco de 1950.No Brasil o grupo Brasmotor passou a montar o carro no Brasil em 1953e a partir de junho de 1957 sua fabricacao - o que faz do veiculo o primeiro Volkswagen fabricado no Brasil, e o que esta ha mais tempo em producao. O Brasil e unico lugar no mundo onde o modelo ainda e produzido com motor traseiro.Tipos de carroceriasA Kombi esta (ou ja esteve) disponivel como:Furgao sem janelas ou bancos traseiros; Pick-up cabine simples, com cacamba larga, feita de madeira;Pick-up com cacamba mais estreita, feita de aco;Pick-up cabine dupla, com cacamba em aco ou madeira;Van com janelas e bancos traseiros removiveis (Standard);Versao Safari.A versao Standard veio para o Brasil inicialmente com a designacao Kombi - do alemao Kombinationsfahrzeug, refletindo a natureza multiuso desta versao em particular, que poderia ser utilizada como veiculo de carga (sem os bancos) ou de passageiros/familia (com os bancos). Posteriormente o nome acabou servindo para designar toda a linha no Brasil.ESCOLARPAINEL ANTIGOPAINEL NOVOIMAGEM INTERNA BANCOSDurante a producao no Brasil, a versao Standard apresentou varias configuracoes, como a atual Escolar para 12 passageiros, ou Luxo, apresentada nos anos 50 e 60 como transporte para familias; este nicho de mercado e hoje ocupado pelas mini-vans tais como a GM Zafira e Renault Scenic. Mais recentemente, o tipo "Standard" ganhou o modelo "Lotada", logo apos a legalizacao do uso deste tipo de veiculo para transporte publico.A versao Safari era uma versao casa movel produzida pela Karmann-Ghia, baseada no