thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
pneus e foram para fora da pista com os carros entrelacados. Senna retornou a pista auxiliado pelos fiscais, que empurraram seu carro pois o motor havia apagado e ele foi direto aos boxes para reparar o bico do carro danificado na manobra. Voltando a pista, tirou a lideranca de Alessandro Nannini, da Benetton, e chegou em primeiro, sendo desclassificado pela FIA por cortar a chicane depois da colisao com Prost. A penalizacao e a suspensao temporaria de sua superlicenca - que e a habilitacao de um individuo para pilotar carros de F1 - fez com que Senna travasse uma batalha de palavras com a FIA e seu presidente Jean-Marie Balestre.[9]Em 1990, no mesmo circuito e com os dois pilotos novamente disputando o titulo mundial, Senna tirou a pole de Prost. A Ferrari de Prost fez uma largada melhor e pulou a frente da McLaren de Senna, que antes mesmo da largada havia declarado que nao permitiria uma ultrapassagem de Prost. Na primeira curva, Senna tocou a roda traseira de sua McLaren na Ferrari de Prost a 270 km/h (170 mph), levando os dois carros para fora da pista. Ao contrario do ano anterior, desta vez o abandono dos pilotos deu a Senna o seu segundo titulo mundial.Um ano mais tarde, depois de conquistar seu terceiro titulo mundial, Senna explicou a imprensa o que acontecera no ano anterior em Suzuka. Ele tinha como prioridade conseguir a pole pois havia recebido informacoes seguras de que esta mudaria de lado, passando para a esquerda, o lado limpo da pista, somente para descobrir que essa decisao havia sido revertida por Balestre depois que ele conquistara a pole. Explicando a colisao com Prost, Senna disse que queria deixar claro que ele nunca iria aceitar as decisoes injustas de Balestre, incluindo a sua desclassificacao em 1989 e a pole de 1990:[9]"Eu acho que o que aconteceu em 1989 foi imperdoavel e eu nunca irei esquecer isso. Eu me empenho em lutar ate hoje. Voce sabe o que aconteceu aqui: Prost e eu batemos na chicane, quando ele virou sobre mim. Apesar disso, eu voltei a pista, ganhei, e eles decidiram contra mim, o que nao foi justo. E o que aconteceu depois foi "teatro", mas eu nao sei o que pensei. Se voce faz isso, voce sera penalizado, multado e talvez perca sua licenca. Essa e a forma correta de trabalhar? Nao... Em Suzuka no ano passado eu pedi aos organizadores para trocar o lado da pole. Nao foi justo, porque o lado direito e sempre o sujo. Voce se esforca pela pole e e penalizado por isso. E eles dizem: "Sim, sem problema." E depois o que acontece? Balestre da a ordem para nao mudar nada. Eu sei como o sistema funciona e eu pensei que foi mesmo uma m****. Entao eu disse a mim mesmo: "Ok, aconteca o que acontecer, eu vou entrar na primeira curva antes - Eu nao estava preparado para deixar o outro (Alain Prost) chegar na curva antes de mim. Se eu estou perto o suficiente dele, ele nao podera virar na
minha frente - e ele sera obrigado a me deixar seguir." Eu nao me importo em bater; eu fui para isso. E ele nao quis perder a chance, virou e batemos. Foi inevitavel. Tinha que acontecer. "Entao voce deixou isso acontecer", alguem diria. "Por que eu causaria isso?". Se voce se ferrar cada vez que estiver fazendo o seu trabalho limpo, conforme o sistema, o que voce faz? Volta para tras e diz "Obrigado"? De jeito nenhum! Voce deve lutar para o que voce acha que e certo. Se a pole estivesse colocada na esquerda, eu teria chegado na frente na primeira curva, sem problemas. Que foi uma pessima decisao manter a pole na direita, e isso foi influenciado pelo Balestre, isso foi. E o resultado foi que aconteceu na primeira curva. Eu posso ter contribuido, mas nao foi minha responsabilidade".[9]Em 1992, Senna estava determinado a vencer apesar do desanimo na McLaren com as Williams FW14B, o melhor carro da temporada. Senna chegou ate a cogitar correr na formula Indy.[10] O novo carro da McLaren, o modelo MP4-7A, para a temporada, tinha diversas falhas.Houve um atraso em fazer o novo carro (ele estreou na terceira corrida, no GP do Brasil) alem da carencia de confiabilidade da suspensao ativa, que deixava o carro imprevisivel nas curvas rapidas, enquanto os motores Honda V12 nao eram os mais potentes. Senna venceu em Monaco, Hungria e Italia naquele ano, e acabou o campeonato num modesto quarto lugar perdendo o terceiro para Michael Schumacher na ultima corrida.Senna demorou muito a decidir o que fazer em 1993 e chegou ao final do ano sem ser contratado por nenhuma equipe. Ele sentiu que os carros da McLaren nao seriam competitivos, especialmente depois que a Honda resolveu se retirar da F1 no final de 1992, e nao poderia ir para a Williams enquanto Prost estivesse por la, pois o contrato dele proibia a equipe de ter Senna como seu parceiro.Ron Dennis, chefe da McLaren, estava tentando assegurar um fornecimento de motores Renault V10 para 1993. Com a recusa da Renault, a McLaren foi obrigada a pegar os motores Ford V8 como um cliente comum. Dessa forma, a McLaren recebeu versoes de motores mais velhas do que os clientes preferenciais da Ford, como a Benetton, e tentou compensar essa deficiencia de potencia com mais tecnologia e sofisticacao, inclusive um sistema efetivo de suspensao ativa. Dennis finalmente persuadiu Senna a voltar para a McLaren, mas o brasileiro concordou somente em assinar para a primeira corrida da temporada, na Africa do Sul, onde ele iria verificar se os carros da McLaren eram competitivos o bastante para lhe proporcionar uma boa temporada.Senna concluiu que esse novo carro tinha um surpreendente potencial mas ainda estava abaixo da potencia, e nao seria pareo para a Williams-Renault de Prost. Senna decidiu nao assinar por uma temporada e sim por cada corrida a ser disputada. Eventualmente ele poderia permanecer por um ano, apesar de que algumas fontes afirmarem que isso foi mais um jogo de marketing entre Dennis e Senna.Depois de terminar em segundo na corrida de abertura
da temporada na Africa do Sul, Senna ganhou os GPs do Brasil e da Europa, na chuva. Esta ultima e frequentemente lembrada como sendo uma de suas maiores vitorias na F1. Ele largou em quarto e caiu para quinto na primeira curva, mas ja estava liderando antes da primeira volta ser completada. Alguns pilotos precisaram de sete pit stops para trocar os pneus de chuva/lisos dependendo das mudancas climaticas ao longo da corrida. Senna foi segundo na Espanha e quebrou o recorde de seis vitorias em Monaco, o que lhe fez jus ao antigo apelido de Graham Hill: Mister Monaco. Depois de Monaco, a sexta corrida da temporada, Senna liderou o campeonato a frente da Williams-Renault de Prost e da Benetton de Michael Schumacher, apesar da inferioridade dos motores da McLaren. A cada corrida, as Williams de Prost e Damon Hill mostravam a superioridade, com Prost caminhando para o campeonato enquanto Hill mantinha os segundos lugares. Senna concluiu a temporada e sua carreira na McLaren com cinco vitorias (Brasil, Europa, Monaco, Japao e Australia) e ficou com a segunda colocacao na classificacao geral. A penultima corrida da temporada foi marcada por um incidente entre Eddie Irvine e Senna, iniciado numa manobra de Irvine. O brasileiro, inflamado, foi aos boxes da equipe Jordan e socou o irlandes.[11]1994: WilliamsSenna ja havia tentado entrar para a Williams em 1993, mas foi impedido por Prost, que vetou seu nome. Senna se ofereceu para pilotar por nada, pois seu desejo era fazer parte da vencedora equipe Williams-Renault, mas foi impedido por uma clausula no contrato[carece de fontes?] do frances que impedia o brasileiro de entrar para a equipe. Porem, essa clausula nao se estenderia ate 1994, o que fez Prost se retirar das corridas um ano antes de vencer seu contrato, preferindo isso a ter seu principal rival como companheiro de equipe. Em 1994, Senna finalmente assinou com a equipe Williams-Renault.Senna agora estava na equipe que havia ganho os dois campeonatos anteriores com um veiculo muito superior aos demais. Era natural que, na pre-temporada, ele fosse considerado o favorito ao titulo, acompanhado de Damon Hill, que deveria fazer o papel de coadjuvante. Prost, Senna e Hill haviam ganho todas as corridas exceto uma, vencida por Michael Schumacher.A pre-temporada de testes mostrou que o carro era rapido mas dificil de dirigir. A FIA havia banido os sistemas eletronicos, incluindo a suspensao ativa, o controle de tracao e os freios ABS para fazer o esporte mais "humano". A Williams nao se mostrou um carro equilibrado no inicio da temporada. O proprio Senna fez varias declaracoes que o carro era instavel e desajeitado, indicando que o FW16, depois de perder a suspensao ativa, os ABS e o controle de tracao, entre outras coisas, ja nao oferecia a mesma superioridade mostrada pelos FW15C e FW14B dos anos anteriores. Apesar de menor potencia, a equipe Benetton pilotada por Schumacher apontou como maior rival. Senna pegando uma "carona" no carro de Mansell, que comemorava a vitoria no GP da Inglaterra em Silverstone de 1991.A primeira corrida da temporada 1994 foi no Brasil, disputado
em Interlagos, quando Senna fez a pole. Na corrida, Senna assumiu a ponta, mas Schumacher com a Benetton tomou a lideranca depois de passar Senna nos boxes. Senna, determinado a vencer no Brasil, errou e rodou na curva da Juncao e ficou encalhado na zebra, abandonando a prova.A segunda prova foi no Grande Premio do Pacifico, disputado em Aida, no Japao, onde Senna novamente ganhou a pole. Porem Senna envolveu-se numa colisao ja na primeira curva. Ele foi tocado atras por Mika Hakkinen e sua corrida acabou definitivamente quando a Ferrari de Nicola Larini tambem bateu na sua Williams. Seu companheiro de equipe, Damon Hill, terminou em segundo enquanto Schumacher venceu novamente.Este foi o seu pior inicio de temporada de F1, falhando por nao terminar e em nao pontuar nas duas primeiras corridas, apesar de ter sido pole em ambas. Schumacher com sua Benetton estavam liderando o campeonato com vinte pontos de diferenca para Senna, que estava com zero.Luca Di Montezemolo, diretor da Ferrari naquela ocasiao, informou que Senna veio ate ele na quinta-feira anterior a prova de Imola e elogiou a Ferrari pela batalha contra os eletronicos na F1. Senna disse tambem que ele gostaria de encerrar sua carreira correndo pela Ferrari.[12]O acidente fatal em ImolaNa terceira corrida da temporada, o GP de San Marino, em Imola, Senna declarou que esta deveria ser a corrida de inicio da temporada para ele, pois nao havia terminado as anteriores e agora faltavam apenas catorze corridas. Senna mais uma vez conquistou a pole, mas o fim de semana nao seria tao facil. Ele estava particularmente preocupado com dois eventos. Um deles, na sexta-feira, durante a sessao de qualificacao da tarde, um novato protegido de Senna e tambem brasileiro, Rubens Barrichello, envolveu-se num grave acidente em que perdeu o controle de sua Jordan, passou por cima de uma zebra e voou da pista, chocando-se violentamente contra uma barreira de pneus.Felizmente, Barrichello saiu desse acidente com pequenas escoriacoes e o nariz quebrado, ferimento suficiente para impedi-lo de correr no domingo. Senna visitou seu amigo no hospital - ele pulou o muro depois que foi impedido de visita-lo pelos medicos - e ficou convencido de que as normas de seguranca deveriam ser revisadas. A Curva Tamburello em 1994 Mudancas feitas no autodromo Enzo e Dino Ferrari depois dos acidentes de 1994O segundo ocorreu no sabado, durante os treinos livres quando o austriaco Roland Ratzenberger, correndo pela Simtek, bateu violentamente na curva Villeneuve num acidente que comecou a se formar na fatidica curva Tamburello, quando a asa dianteira de seu carro se soltou fazendo-o perder o controle do veiculo. Levado ao Hospital Maggiore de Bolonha, ele faleceu minutos depois. Essa foi a primeira morte de um piloto na pista em dez anos - desde que a FIA adotara serias medidas de seguranca - e a primeira que Senna presenciou na Formula 1. Senna resolveu visitar o local do acidente para ver ele mesmo o que poderia ter acontecido e essa ousadia lhe custou mais uma advertencia e algum desgaste na sua atribulada relacao com a FIA.Senna passou o
final da manha reunido com outros pilotos, determinado a recriar a antiga Comissao de Seguranca dos Pilotos, a fim de melhorar a seguranca na F1. Como um dos pilotos mais velhos, ele se ofereceu para liderar esses esforcos.Apesar de tudo, Senna e todos os outros pilotos concordaram em correr. Ele saiu em primeiro, mas J.J. Lehto deixou morrer sua Benetton, fazendo os outros pilotos desviarem dele. Porem Pedro Lamy, da Lotus-Mugen, bateu na parte traseira de Lehto, o que levou o safety car a pista por cinco voltas.Na setima volta a corrida foi reiniciada, e Senna rapidamente fez a terceira melhor volta da corrida, seguido por Schumacher. Senna iniciara o que seria a sua ultima volta; ele entrou na curva Tamburello e perdeu o controle do carro, seguindo reto e chocando-se violentamente contra o muro de concreto. A telemetria mostrou que Senna, ao notar o descontrole do carro, ainda conseguiu, nessa fracao de segundo, reduzir a velocidade de cerca de 300 km/h (195 mph) para cerca de 200 km/h (135 mph).[13] Os oficiais de pista chegaram a cena do acidente e, ao perceber a gravidade, so puderam esperar a equipe medica. Por um momento a cabeca de Senna se mexeu levemente, e o mundo, que assistia pela TV, imaginou que ele estivesse bem, mas esse movimento havia sido causado por um profundo dano cerebral. Senna foi removido de seu carro pelo Professor Sidney Watkins, neurocirurgiao de renome mundial pertencente aos quadros da Comissao Medica e de Seguranca da Formula 1 e chefe da equipe medica da corrida, e recebeu os primeiros socorros ainda na pista, ao lado de seu carro destruido, antes de ser levado de helicoptero para o Hospital Maggiore de Bolonha onde, poucas horas depois, foi declarado morto.Mais tarde o Professor Watkins declarou:Ele estava sereno. Eu levantei suas palpebras e estava claro, por suas pupilas, que ele teve um ferimento macico no cerebro. Nos o tiramos do cockpit e o pusemos no chao. Embora eu seja totalmente agnostico, eu senti sua alma partir nesse momento.Foi encontrado no carro de Ayrton Senna uma bandeira austriaca que, em caso de uma possivel vitoria, Ayrton Senna a empunharia em homenagem ao austriaco Roland Ratzenberger, morto um dia antes.[14] Senna em sua McLarenFoi um GP tragico. Alem do acidente de Barrichello e das mortes de Senna e Ratzenberger, o acidente entre J.J. Lehto e Pedro Lamy fez arremessar dois pneus para a arquibancada, ferindo varios torcedores. O italiano Michele Alboreto, da Minardi, perdeu um pneu na entrada dos boxes e se chocou contra os mecanicos da Ferrari, ferindo tambem um mecanico da Lotus.Nao bastando isso, durante alguns minutos as comunicacoes no circuito entraram em colapso permitindo que o piloto Erik Comas, da equipe Larousse, deixasse o pit-stop e retornasse a corrida quando ela ja havia sido interrompida. Comas somente entendeu o que estava acontecendo quando os fiscais de pista mais proximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras vermelhas indicando-lhe a situacao. Se nao fosse essa atitude, ele poderia ter batido no helicoptero que estava no meio da pista aguardando para levar Senna ao hospital.A
imagem de Ayrton apoiado na sua Williams, flagrado pelas teves, com o olhar distante e perdido, pouco antes do inicio do GP, ficaria marcada para sempre entre seus fas.As Investigacoes sobre os acidentesDe acordo com a pericia, Senna perdeu o controle do carro devido a quebra da coluna de direcao [15] do seu Williams. O documento sugere que houve negligencia dos tecnicos da equipe numa reparacao feita na coluna de direcao. Em novembro de 1996, a denuncia do promotor Maurizio Passarini foi acolhida pelo juiz Diego Di Marco. Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey, Federico Bondinelli (um dos responsaveis pela empresa que administrava o autodromo de Imola), Giorgio Poggi (o responsavel pela pista), Roland Bruinseraed (o director da prova), e o mecanico que soldou a coluna de direcao do Williams foram indiciados por homicidio culposo, por negligencia e imprudencia. Porem, em dezembro de 1997, o juiz Antonio Constanzo absolveu os acusados.Em 2004, um documentario de televisao da National Geographic chamado "A morte de Ayrton Senna" foi transmitido para o mundo inteiro. O programa considerou os dados disponiveis do carro do Senna para reconstituir a sequencia de eventos que o conduziu ao acidente fatal. O programa concluiu que longo periodo que o safety-car permaneceu na pista fez reduzir as pressoes nos pneus de Senna, abaixando o carro. Com o carro mais baixo, o chassi tocou o solo fazendo o carro saltar tornando a direcao incontrolavel. Senna teria reagido mas, com os pneus travados, ele foi arremessado para fora da curva. O programa concluiu que se as reacoes do piloto tivessem sido mais lentas, ele talvez poderia ter sobrevivido. Pilotos e especialistas em Formula 1 excluem parte dessa teoria como improvavel, pois os pneus de Formula 1 se aquecem ate a temperatura ideal depois de percorrer apenas 2 km, meia volta no circuito de San Marino, assim na volta 7 os pneus do carro de Senna ja estariam aquecidos.As discussoesSenna tinha 34 anos quando morreu. Sua morte aconteceu primariamente por um impacto inesperado da roda com o muro que fez o pneu estourar e a uma velocidade incrivel o pneu estourado com a roda voou a cerca de 208 km/h atingindo o capacete verde e amarelo na fronte, acima do olho direito. O impacto foi tao forte que a roda voou quase 60 metros e o carro de Senna ainda voltou para a pista. Feitos os calculos da quantidade de movimento de uma roda de 17 kg e a forca proveniente do impacto, concluiu-se que ela seria insuportavel e o resultado esperado seria que o cerebro tivesse danos extensos e parte dele vindo praticamente se "liquefazer", mas o capacete de Senna suportou boa parte do impacto. O capacete de Senna mostrou uma quebra com grande afundamento acima da viseira, o que assustou todos com a violencia do impacto, obviamente insuportavel para qualquer ser vivo. Na analise dos medicos na pista, no hospital e na autopsia depois de constatada a morte cerebral, foram percebidos tres graves traumas, um grande choque que provocou fraturas na tempora e rompendo a arteria temporal, uma fratura na base do
cranio devido a potencia do impacto, e alem do mais um pedaco de fibra de carbono da carenagem penetrou o visor do capacete e adentrou a orbita acima do olho direito, danificando irreversivelmente o lobo frontal. Qualquer um dos tres ferimentos seria suficiente para lhe tirar a vida.Tanto a FIA como as autoridades italianas mantem a versao de que Senna nao morreu instantaneamente, e sim no hospital, para onde ele foi levado rapidamente de helicoptero. Existe uma interminavel discussao entre as autoridades a esse respeito.
Landi era filho de pai italiano e mae brasileira. Comecou a sua carreira de piloto no famoso Circuito da Gavea, no Rio de Janeiro, no ano de 1934.Entre os anos de 1947 ate 1957, Chico foi um dos mais famosos pilotos do velho continente, tendo participado de todas as grandes corridas da epoca, ao lado dos maiores nomes do automobilismo a epoca, entre eles podemos citar, Fangio, Farina, Ascari, Varzi e Villoresi.Landi e um dos precursores do automobilismo brasileiro e destacou-se ao vencer o segundo Grande Premio de Bari em 1948, a mais importante prova automobilistica daquela epoca, feito repetido em 1952, quando a Formula 1 dava ainda seus primeiros passos. O fato foi tao inesperado que os organizadores do Grande Premio nao possuindo o Hino Nacional Brasileiro para tocar na festa de comemoracao, tocaram "O Guarani" de Carlos Gomes.Na Formula 1, o primeiro brasileiro da F-1, disputou apenas seis etapas (GPs) entre 1951 e 1953 e mais uma corrida em 1956, em um total de 1,5 ponto, nao ganhou nenhuma etapa. Seu melhor resultado foi um quarto lugar no GP da Argentina em 1956. Correu pelas equipes Ferrari e Maserati e em 1952 fundou a propria equipe, a Escuderia Bandeirantes.Registros na F1Nacionalidade BrasileiraAnos 1951 1953, 1956Time(s) Ferrari, MaseratiGPs disputados 6Campeonatos 0Vitorias 0Podios 0Pontos 1,5Pole positions 0Voltas mais rapidas 0Primeiro GP Grande Premio da Italia de 1951Primeira vitoria Ultima vitoria Ultimo GP Grande Premio da Argentina de 1956 A sua primeira equipe foi a Arrows de Tom Walkinshaw que contratou para a temporada de 1996. Sua estreia foi no GP da Australia, corrida em que terminou na 9a colocacao. Com um carro fraco, Rosset nao pode mostrar seu talento e as ultimas posicoes no grid seriam uma constante na temporada. No GP da Hungria, chegou em 8o e na Belgica, 9o e so. Em 1997, a Arrows contrataria o campeao do mundo Damon Hill e o herdeiro do Grupo Pao de Acucar Pedro Paulo Diniz e Rosset ficaria sem equipe.Ainda em 1997, tentou classificar um terrivel Lola, com patrocinio da Master Card, para a primeira prova do ano, mas a equipe nao tinha dinheiro e nao disputou a temporada.No ano de 1998, Rosset conseguiu um contrato com a Tyrrell, que havia sido vendida para o grupo que formaria a equipe B.A.R.. Novamente o brasileiro nao conseguiu resultados satisfatorios, sofrendo acidentes terriveis. No GP de Monaco, teve seu pior momento na categoria. Com erros abissais, nao conseguiu o tempo suficiente para se classificar.No Canada, conseguiu chegar a oitava colocacao, seu melhor resultado na temporada. Diasputou o GP de Luxemburgo de 1998, marcando o fim da carreira de Rosset na Formula 1.Registros na F1Nacionalidade BrasileiraAnos 1996, 1998Time(s) Arrows, TyrrellGPs disputados 33 (26 largadas)Campeonatos 0Vitorias 0Podios 0Pontos 0Pole positions 0Voltas mais rapidas 0Primeiro GP Grande Premio da Australia de 1996Primeira vitoria Ultima vitoria Ultimo GP Grande Premio de Luxemburgo de 1998 Na Formula 1, Pupo Moreno tentou fazer a sua estreia com a Lotus em 1982 substituindo Nigel Mansell, que estava com problemas de saude, mas o piloto brasileiro nao conseguiu vaga para o grid