Em agosto celebra-se o dia do pedestre e este anotemos um resultado a comemorar. Desde 2011 o numero de atropelamentos comvitimas fatais tem diminuido em Manaus. A queda pode ser em parte atribuida acampanhas educativas do orgao municipal de transito, como o To na faixa, emque a populacao e orientada a respeitar a faixa de pedestres. Esse tipo decampanha educativa e essencial para a humanizacao do nosso transito, mas seraque so isso basta? A Engenharia de Trafego nos ensina que quando alvejamos aseguranca no transito, o conceito dos tres Es e imprescindivel. Sao eles, doingles, Engineering, Education e Enforcement. Na traducao temos algo como Engenharia, Educacao eCumprimento. Ja temos algum sucesso com medidas de educacao e cumprimento,atraves de programas educativos e fiscalizacao intensa. No entanto ainda temosuma Engenharia ultrapassada. Entende-se por Engenharia a alteracao fisica daaparencia e tracado de vias. Um dos grandes avancos dessa Engenharia sao osdispositivos acalmadores de trafego. Ja consagrados na Europa e em crescenteaceitacao no resto mundo, eles sao barreiras fisicas que tem por finalidade darmaior seguranca a pedestres e ciclistas em nossas ruas. Rotatorias, extensoesde calcada, estreitamento de faixas de transito, zonas de refugio de pedestrese lombofaixas, todos esses dispositivos visam diminuir a velocidade deautomoveis.O risco de morte em atropelamentos aumenta de 5% a 30Km/h para 45% a 50 Km/h e impressionantes 85% a 60 Km/h. Fica evidente que areducao da velocidade e crucial nao so para motoristas poderem evitar batidasentre si, mas tambem para a sobrevivencia de transeuntes e ciclistas emcolisoes diretas com veiculos. Embora a legislacao de transito preveja aseguranca de pedestres, ainda nao vemos muitos desses dispositivos em Manaus.Um incentivo para reverter essa situacao e o Projeto de Lei no 126/2014 queesta tramitando na CMM desde abril desse ano. Ele trata da instalacao delombofaixas, que sao faixas de pedestres especiais instaladas sobre pisoelevado no mesmo nivel da calcada. A escolha do aclamador de trafego depende dascaracteristicas da via. Se analisarmos as avenidas campeas de atropelamento nacidade, Djalma Batista e Grande Circular, veremos que nem todos acalmadores detrafego seriam ideiais para elas por serem possiveis catalisadores decongestionamento. O uso das variedades de dispositivos e mais abrangente emruas residenciais, onde grandes fluxos de veiculos e velocidades sao maisindesejaveis. Vivemos em uma epoca onde esbraveja-se a importanciado transporte publico mas muitas vezes e negligenciada a importancia daseguranca e conveniencia necessarias para o usuario andar de sua casa ate oponto de onibus ou estacao de metro. Acalmadores de trafego devem ser vistoscomo aliados do transporte publico e nao como interferencias. De certa formaeles sao tambem agentes de justica social por devolverem a pedestres o direitoa andar nas ruas que tem sido tirado pelos automoveis. Videos sobre o BRT Norte-Sul Goiania e BRT Belem. Na verdade, o de Goiania que possui 27 km de extensao e o outro 20 km. Na ultima aula, eu confundi os dois projetos.Neste mesmo site tem varios outros videos sobre mobilidade. Vale a pena assistir!Link:http://www.unloop.com.br/home/brt-norte-sul-goiania/http://www.unloop.com.br/home/brt-belem/ Efeitos dos automoveis no meio ambienteFernando Jaques dos Santos Segundo Dupuy, os carros nunca se deram bem com meioambiente, exemplo: barulho excessivo, lancamento de oxido de carbono, de azoto,hidrocarbonetos