cinco cilindros, oriundo do Typ 12 (que tinha a vantagem de ja estar pronto). Inicialmente a ideia pareceu absurda, pois este era um "motor de aviao". No entanto, por algum tempo, tentou-se esta solucao.Motor aeronautico desenvolvido pelo Dr. Porsche, em 1909.Finalmente, apos testes com um motor vertical, alguns horizontais e ate alguns dois tempos, e com os prazos cada vez mais curtos, Reimspiess desenvolveu um desenho funcional de um motor traseiro de quatro cilindros (boxer oposto dois a dois) refrigerado a ar. Ironicamente baseado em um motor de aviao desenvolvido pelo proprio Porsche anos antes (1909), este motor se provou mais confiavel, silencioso, economico e barato do que todos os outros da epoca. Denominado E-Motor (o E indicando quantas tentativas foram feitas ate se chegar ao desenho final), o motor era basicamente igual ao atual, salvo pela bomba de combustivel eletrica (substituida pela bomba mecanica, mais confiavel) e pelo virabrequim em ferro fundido.A escolha do motor de quatro cilindros teve a oposicao ferrenha de Heinrich Nordhoff (entao representando a RDA), mas esta foi a escolha final. Chapas de metal curvado, encurtando o capo dianteiro e a traseira "corcunda", acabaram por dar ao carro o aspecto caracteristico de "besouro".Um problema com a traseira tao curta foi obter espaco para o motor. Uma ideia genial, adotada no Fusca, foi inclinar o motor levemente para dentro, o que economizava preciosos centimetros do capo.No mais, a suspensao era resistente, por barras de torcao, e a carroceria era solida, o que reforcava a ideia de um carro popular e duravel.[editar] Os primeiros prototiposO prazo para desenvolver o projeto era exiguo, apenas seis meses. Em dezembro de 1934 o numero de prototipos encomendados passou para 3, de acordo com a filosofia de Porsche. Embora o prazo fosse curto, Porsche temia desagradar Hitler, e portanto, em 1935, dois modelos ainda um tanto rusticos estavam prontos. Com fundo de madeira e motores dois tempos de 850cc, os modelos eram um sedan de carroceria fechada - chamado Versuch 1 (V1), ou "Prototipo 1" - e um conversivel, V2, feito para agradar o Fuhrer, entusiasta por conversiveis.Em 12 de outubro de 1936 os dois pre-prototipos, mais um com carroceria em aco (que somado a outros dois em aco, construidos com a ajuda da Daimler-Benz, formariam a Serie W30) foram entregues a RDA para os testes (dois dos carros contavam com o motor que acabaria sendo escolhido para o Fusca). Em tres meses cada um deles rodou 50 mil quilometros, enfrentando os piores terrenos, durante uma rotina de testes seis dias por semana. Para satisfacao de Porsche, o relatorio final da RDA aprovava o projeto. Os problemas ficaram apenas no freio, que ainda era a varao, e o virabrequim (girabrequim), que quebrava com frequencia.Representacao da traseira do prototipo VW30. Observe-se a ausencia dos para-choques e da janela traseira. Os rasgos serviam tanto como janela quanto para ventilacao.Em 1937 foram produzidos trinta modelos de uma versao revisada do projeto, incluindo modificacoes oriundas da bateria de testes anterior. Produzidos pela Daimler-Benz e financiados pela RDA, essa serie ficou conhecida como VW30, e era muito semelhante