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Fe e Persistencia (A verdadeira caminhada)"Mudancas exigem movimento. Nem sempre estamos dispostos a mudar a situacao em que vivemos. A tendencia disso, e a estagnacao e achar que a vida e apenas uma sucessao de dias. E preciso achar fe e ter persistencia para viver a novidade que Deus tem para todos nos."Referencia Biblica: Daniel 1"No ano terceiro do reinado de Jeoiaguim, rei de Juda, veio Nabucodonosor, rei da Babilonia, a Jerusalem, e a sitiou. E disse o rei a Aspenaz, chefe dos seus eunucos, que trouxesse alguns dos filhos de Israel, e da linhagem real e dos principes, jovens em quem nao houvesse defeito algum, de boa aparencia, e instruidos em toda a sabedoria, e doutores em ciencia, entendidos no conhecimento, e que tivessem habilidade para assistirem no palacio do rei, e que lhes ensinassem as letras e a lingua dos caldeus. E o rei lhes determinou a porcao diaria, das iguarias do rei, e do vinho que ele bebia, e que assim fossem mantidos por tres anos, para que no fim destes, pudessem estar dianto do rei. E entre eles se achavam, dos filhos de Juda, Daniel, Hananias, Misael e Azarias. E o chefe dos eunucos lhes poes nomes, a saber de Daniel, pos o de Baltassar, e a Hananias o de Sadraque, a Misael o de Mesaque, e a Azarias Abednego. E Daniel propos no seu coracao nao se contaminar com a porcao das iguarias do rei, nem com o vinho que ele bebia; portanto pediu ao chefe dos eunucos que lhe permitsse nao se contaminar.O que as contaminacoes podem fazer:I.Tornar-me refem"Se eu nao souber para onde vou, qualquer lugar ao vento, me levara para la, e me tornarei refem do acaso, perdendo oportunidades. E preciso viver com propositos, senao pagarei um preco que nao estou disposto a pagar."II.Trocar o meu nome"Isto significa mexer com minha autoestima, perturbar meus conceitos, fazendo eu me sentir como determina a situacao, e nao como efetivamente sou.III.Contaminar o meu chamado, a minha missao, oferecendo "comidas" nao agradaveis a Deus"Necessariamente o que e bom para outro, nao e bom para mim. Ha conceitos que nao preciso absorver, atitudes que nao preciso tomar, e principalmente decisoes que nao precisam fazer parte da minha vida."Posicionamentos que devo ter:I.Discernir as artimanhas do contaminador;Orando em todo o tempo, buscando a face e os planos de Deus para a minha vida.II.Decidir nao me acostumar com as coisas "normais";Renovando minha mente com a palavra de Deus.III.Crer que Deus e poderoso para me usar mesmo em meio as dificuldades sao meios que Deus usa para adestrar a minha fe. O Intervalo valido entre nascer e morrer."Sao so dois lados, da mesma viagem, o trem que chega, e o mesmo trem da partida...A hora do encontro, e tambem a da despedida. A plataforma dessa estacao.E a vida desse meu lugar."Referencia Biblica: Jo 4:5 - 10, 15 - 19, 24 - 26 e 39"Chegou, pois a uma cidade de Samaria, chamada Sicar, junto da herdade de Jaco dera a seu filho Jose; achava-se ali o poco de Jaco. Jesus, pois, cansado da viagem,
sentou-se assim junto ao poco; era cerca da hora sexta. Veio uma mulher de Samaria tirar agua. Disse-lhe Jesus: - Da-me de beber. Poi seus discipulos tinham ido a cidade comprar comida. Disse-lhe entao a mulher samaritana: - Como, sendo tu judeu, me pedes de beber a mim, que sou mulher samaritana? (Porque os judeus nao se comunicavam com os samaritanos.) Respondeu-lhe Jesus: - Se tivesses conhecido o dom de Deus e quem e o que te diz "Da-me de beber", tu lhe terias pedido e ele te haveria dado agua viva. Disse-lhe a mulher: - Senhor, da me essa agua para que nao mais tenha sede, nem venha aqui tira-la. Disse-lhe Jesus: - Vai, chama o teu marito e vem ca. Respondeu a mulher: - Nao tenho marido. Disse-lhe Jesus: - Disseste bem. Nao tenho marido; porque cinco maridos tiveste e ao que agora tens nao e teu marido, isso disseste com verdade."Somos transformados quando nos abrimos para Deus.I. Sabendo que somos importantes para Ele. (Jesus foi em busca daquela mulher);Jo 4:4 "E era-lhe necessario passar por Samaria."Sl 113:7 "Ele levanta do po o pobre e do monturo ergue o necessitado."II. Quebrando preconceitos e costumes. (Jesus provocou a abertura para a cura);Jo 4:9 "Disse-lhe entao a mulher samaritana: - Como, sento tu judeu, me pedes de beber a mim, que sou mulher samaritana? (Porque os judeus nao se comunicavam com os samaritanos.)III. Reconhecendo que nao podemos esconder dele a nossa situacao 9 Ela nao pode esconder o erro);Jo 4:16-18 "Disse-lhe Jesus: - Vai, chama o teu marido e vem ca. Respondeu-lhe a mulher: - Nao tenho marido. Disse-lhe Jesus: - Disseste bem; Nao tenho marido; porque cinco maridos tivesses, e o que agora tens nao e teu marido, isso disseste com verdade."IV. Tendo a coragem de assumir novas responsabilidades (Ela foi testemunhar);Jo 4:28-30 "Deixou, pois, a mulher o seu cantaro, foi a cidade e disse aqueles homens: - Vinde, vede um homem que me disse tudo quanto eu tenho feito; sera este, porventura, o Cristo? Sairam, pois, da cidade e vinham ter com ele."
Voce ja ouviu falar da Sindrome dos 27?Saiba mais:http://migre.me/akTc8Referencia Biblica: Efesios 5/ I Reis 20"Vede, pois, com diligencia como andeis, nao como nescios mas como sabios, remindo o tempo, porque os dias sao maus. Portanto, nao sejais insensatos, mas entendei qual seja a vontade do Senhor." Efesios 5:15 -17.Por aquele tempo Ezequias ficou doente, a morte. O profeta Isaias, filho de Amoz, veio ter com ele, e lhe disse: Assim diz, o Senhor: Poe em ordem a tua casa porque morreras, e nao viveras.Entao o rei virou o rosto para a parede, e orou ao Senhor dizendo:"Lembra-te agora, o Senhor, te peco, de como tenho andado diante de ti com fidelidade e integridade de coracao, e tenho feito o que era reto aos teus olhos." E Ezequias chorou muitissimo.E sucedeu que, nao havendo Isaias ainda saido do meio do patio, veio a ele a palavra do Senhor, dizendo:Volta, e dize a Ezequias, prinipe do meu povo: "Assim diz o Senhor Deus de teu pai Davi: Ouvi a tua oracao, e vi as tuas lagrimas. Eis que eu te sararei; ao terceiro dia subiras a casa do Senhor."Acrescentarei aos teus dias quinze anos; e das maos do rei da Assiria te livrarei, a ti e a esta cidade;. e defenderei esta cidade por amos de mim, e por amor do meu servo Davi. Para nao desperdicarmos nossas vidas temos que:I. Buscar a diracao de Deus para aquilo que nao conseguimos com nossas proprias forcas."O povo que andava em trevas viu uma grande luz, e aos que habitavam na regiao da sombra da morte, resplandeceu-lhes a luz. Isaias 9:2II. Reconhecer Deus como um pai amoroso que se compadece de nossas fraquezas."Porque eu bem sei, os pensamentos que tenho a vosso respeito, diz o Senhor; pensamentos de paz, e nao de mal, para vos dar o fim que esperais.Entao me invocareis, e ireis, e orareis a mim, e eu vos ouvirei.E buscar-me-eis, e me achareis, quando me buscardes com todo o vosso coracao. Jeremias 29:11-13III. Obedecer a voz de Deus quando ele nos pedir para fazer algo"E vos sereis o meu povo e Eu serei o vosso Deus. Ezequiel 36:28 Pessoal ao contrario do que se esta comentando a nova serie da Scania nao se chama serie 5 e sim serie P / G / R, confira abaixo os codigos de falha deste veiculo. Confira este material vale ouro "CODIGO DE FALHAS COMPLETO DO VOLVO EDC". Pessoal, os codigos de falha dos modulos eletronicos da Mercedes-Benz, sao unicos ou seja servem para todos os veiculos da marca nao importa se e um utilitario, onibus, ou extra-pesado, esta tudo ai embaixo bom proveito...Ate a proxima... Pista de provas da MAN Muito bom mesmo... Fabricante NISSANModelo QD32Combustivel DIESELCilindrada (cm3) 3153Ano de 1998 A 1999Numero e Disposicao dos Cilindros 4LAplicacao VEICULARObservacoes PICK UP FRONTIER Bloco de Cilindros Cilindro Diametro Interno do Cilindro padrao 99.200 - 99.230 Diametro Interno do Cilindro (sem Camisa)Grade No.1 99.200 - 99.210 Grade No.2 99.210 - 99.220 Grade No.3 99.220 - 99.230 Diametro nominal do Cilindro 99.20 Curso do Pistao 102.00 Limite de Desgaste
0.20 Ovalizacao Maxima 0.020 Conicidade Maxima 0.020 Pistao Diametro da saia Grade No.1 99.140 - 99.150 Grade No.2 99.150 - 99.160 Grade No.3 99.160 - 99.170 Altura de medicao abaixo do Topo do Pistao 54.8 Folga entre o Pistao e o Cilindro 0.05 - 0.07 Diametro do Alojamento do Pino no Pistao 32.997 - 33.005 Diametro Externo do Pino 32.993 - 33.000 Folga entre o Pino e seu Alojamento no Pistao padrao -0.003 - 0.012 limite 0.10 Folga entre o Pino e seu Alojamento Biela padrao 0.025 - 0.045 limite 0.15 Folga entre os Aneis e a Ranhura do Pistao padrao limite Anel Superior de Compressao 0.06 - 0.10 0.50 2o Anel de Compressao 0.04 - 0.08 0.30 Anel Raspador de Oleo 0.02 - 0.06 0.15 Abertura entre Pontas dos Aneis Anel Superior de Compressao 0.30 - 0.45 2o Anel de Compressao 0.50 - 0.65 Anel Raspador de Oleo 0.30 - 0.50 Folga Limite nas Pontas do Anel 1.5 Informacoes Gerais sobre o Bloco Altura nominal (do centro do Virabrequim)252.95 - 253.05 Empenamento Maximo (sem as Camisas) padrao 0.05 limite 0.20 Cabecote Carcaca Altura nominal 89.9 - 90.1 Empenamento Maximo padrao 0.07 limite 0.2 Valvulas Admissao Escapamento Diametro da Haste 7.962 - 7.977 7.945 - 7.960 Diametro da Base 45.4 - 45.6 38.9 - 39.1 Comprimento da Valvula 117.0 117.0 Angulo de assentamento da Valvula 45 - 45 30' 45 - 45 30' Espessura Limite da Base da Valvula 0.5 0.5 Usinagem Maxima naextremidade da Haste 0.2 0.2 Guia de Valvula Admissao Escapamento Diametro Externo da Guia 12.033 - 12.044 12.033 - 12.044 Diametro Internoda Guia(usinada) 8.000 - 8.015 8.000 - 8.015 Diametro do Alojamento da Guia noCabecote/ 12.000 - 12.011 12.000 - 12.011 Interferencia de Encaixe da Guia no Cabecote 0.022 - 0.044 0.022 - 0.044 Folga entre a Hastee a Guia padrao 0.023 - 0.053 0.04 - 0.07 maximo 0.15 0.20 Deflexao Maxima da Valvula 0.30 0.40 Folga entre a Base da Valvula e o Cabecote/padrao 0.7 - 1.3 0.7 - 1.3 maximo 1.70 1.70 Mola Simples ou Externa Comprimento Livre (vermelha) 53.4 Altura (vermelha) 31.8sob Pressao de N (kg) 713.9 - 788.5 (72.8 - 80.4) Altura Montada Padrao 42.3sob Pressao de N (kg) 314.8 - 361.9 (32.1 - 36.9) Altura Montada Limite 42.3sob Pressao de N (kg) 270.7 (27.6) Limite Maximo de Fora de Esquadro 2.3 Eixo dos Balancins Diametro Externo do Tucho 25.960 - 25.970 Diametro do Alojamento do Tucho no Cilindro 26.000 - 26.033 Folga entre o Tucho e seuAlojamento 0.030 - 0.073 limite 0.20 Diametro Externo do Eixodos Balancins 19.979 - 20.000 Empenamento do Eixo 0 - 0.15limite 0.30 Diametro Interno do Alojamento do Eixo 20.014 - 20.035 Folga entre o Eixo e seu Alojamento 0.014 - 0.056limite 0.15 Sede das Valvulas Admissao Escapamento Diametro Externo da Sede padrao 46.535 - 46.545 40.535 - 40.54sobremedida 0.2 40.735 - 40.745sobremedida 0.4 40.935 - 40.945 Diametro Interno da Sede 39.4 - 39.6 33.65 - 34.35 Diametro Interno da superficie de apoio Sede 45.3 - 45.7 37.90 - 38.10 Diametro da Sede no Cabecote padrao 46.500 - 46.515 40.495
- 40.510sobremedida 0.2 40.695 - 40.710sobremedida 0.4 40.895 - 40.910 Angulo de face de assentamento da Valvula 89 - 90 89 - 90 Instalacao Folga da Valvula de Admissao 0.35 Folga da Valvula de Escapamento 0.35 Metodo de Regulagem a quente Torque Porcas de ajuste das Valvulas 15 - 20 Nm (1.5 - 2.0 kgfm) Torque Parafusos do Suporte do Eixo dos Balancins 20 - 25 Nm (2.0 - 2.5 kgfm) Torque Porca trava dos Balancins 15 - 20 Nm (1.5 - 2.0 kgfm) Torque Parafuso da Tampa dos Balancins 1 - 2 Nm (0.1 - 0.2 kgfm) Torque Parafusos do Cabecote 1o. passo 39 - 44 Nm (4.0 - 4.5 kgfm) 2o. passo 59 - 64 Nm (6.0 - 6.5 kgfm) 3o. passo 80 - 100 Virabrequim Munhao Moente Localizacao Diametro Localizacao DiametroPadrao 70.907 - 70.920 Padrao 56.913 - 56.926 Munhao Moente Folga Radial das Bronzinas padrao 0.035 - 0.087 0.035 - 0.081 Limite 0.15 0.15 Conicidade padrao 0.01 0.01 limite 0.02 0.02 Ovalizacao Maxima padrao 0.01 0.01 limite 0.02 0.02 Empenamento Maximo do Virabrequim padrao 0 - 0.03 limite 0.10 Folga Axial do Virabrequim padrao 0.055 - 0.140 limite 0.40 BronzinasMunhao Moente Diametro das Bronzina padrao 70.907 - 70.920 56.913 - 56.926submedida 0.25 70.657 - 70.670 56.663 - 56.676submedida 0.50 70.407 - 70.420 56.413 - 56.676submedida 0.75 70.157 - 70.170 56.163 - 56.176submedida 1.00 69.907 - 69.920 55.913 - 55.926 Espessura das Arruelas de Encosto padrao marca A 2.275 - 2.325 padrao marca B 2.300 - 2.350 padrao marca C 2.325 - 2.375 sobremedida 0.20 2.475 - 2.525 sobremedida 0.40 2.675 - 2.725 Torque Porca da Polia dianteira do Virabrequim 294 - 324 Nm (30.0 - 33.0 kgfm) Torque Parafusos das Capas dos Mancais do Virabrequim 167 - 177 Nm (17.0 - 18.0 kgfm) Comando de Valvulas Informacoes Gerais Folga Axial 0.08 - 0.28 limite 0.50 Folga Radial 0.020 - 0.109 limite 0.15 Empenamento Maximo 0.02 limite 0.06 Altura do Excentrico padrao 41.88 - 41.92 limite 41.40 Localizacao/Diametro dos Munhoes Localizacao Diametro Dianteiro 50.721 - 50.740 Segundo 50.521 - 50.540 Terceiro 50.321 - 50.340 Quarto 50.121 - 50.140 Traseiro 49.921 - 49.940Torque Parafuso da Engrenagem do Comando 57 - 66 Nm (5.8 - 6.7 kgfm) Biela Distancia entre Centros 156.975 - 157.025 Diametro Interno do Alojamento do Pino na Biela 33.025 - 33.038 Folga Lateral padrao 0.10 - 0.22 limite 0.22 Empenamento Maximo (a cada 100 mm) 0.075 Torcao Maxima (a cada 100 mm) 0.075 Folga entre o Pino e seu Alojamento Biela padrao 0.025 - 0.045 limite 0.15 Torque Porcas da Capa da Biela 78 - 83 Nm (8.0 - 8.5 kgfm) Montagem Final [b12]Torque de Aperto Parafusos e Porcas do Coletor de Admissao 13 - 19 Nm (1.3 - 1.9 kgfm) Parafusos e Porcas do Coletor de Escapamento 25 - 29 Nm (2.5 - 3.0 kgfm) Parafusos do Suporte do Eixo dos Balancins 20 - 25 Nm (2.0 - 2.5 kgfm) Porca trava dos Balancins 15 - 20 Nm (1.5 - 2.0 kgfm) Parafuso da Tampa dos Balancins 1 - 2 Nm (0.1 - 0.2 kgfm) Porcas de
ajuste das Valvulas 15 - 20 Nm (1.5 - 2.0 kgfm) Parafusos do Cabecote 1o. passo 39 - 44 Nm (4.0 - 4.5 kgfm) 2o. passo 59 - 64 Nm (6.0 - 6.5 kgfm) 3o. passo 80 - 100 Porca da Polia dianteira do Virabrequim 294 - 324 Nm (30.0 - 33.0 kgfm) Parafusos das Capas dos Mancais do Virabrequim 167 - 177 Nm (17.0 - 18.0 kgfm) Parafuso da Engrenagem do Comando 57 - 66 Nm (5.8 - 6.7 kgfm) Porcas da Capa da Biela 78 - 83 Nm (8.0 - 8.5 kgfm) Parafuso do Volante do Motor 147 - 167 Nm (15.0 - 17.0 Kgfm) Parafusos do Carter 7 - 9 Nm (0.7 - 0.9 kgfm) Bujao de Drenagem do Carter 54 - 59 Nm (5.5 - 6.0 kgfm) Regulagem Final Potencia 103 cvA rotacao de 3600 rpm Torque maximo 21.6 kgfmA rotacao de 2000 rpm Rotacao de marcha lenta (rpm) 700 - 750 Aspiracao natural Taxa de compressao 22.2 : 1 Pressao de Compressao (Kg/cm2) padrao 30 minima 25 diferenca max, 3 Sequencia de Injecao 1-3-4-2 Diagrama das Valvulas Admissao Escapamento Folga das Valvulas a Quente 0.35 0.35
Chevrolet Opala foi o primeiro automovel de passeio fabricado pela General Motors no Brasil, tendo sido produzido de 1969 a 1992.HistoriaSeu projeto (chamado de projeto 676) demorou cerca de dois anos, sendo finalmente apresentado na abertura do VI Salao do Automovel de Sao Paulo, num sabado, dia 19 de Novembro de 1968, ja como linha 1969. A formula do Opala combinava a carroceria alema do Opel Rekord C / Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, a mecanica norte-americana do Chevrolet Impala. E ao longo de seus 23 anos e cinco meses de producao continua, passou por diversos aprimoramentos mecanicos e modificacoes esteticas, sendo fabricado na cidade paulista de Sao Caetano do Sul, localizada na Regiao Metropolitana de Sao Paulo, ate ao dia 16 de Abril de 1992, uma quinta-feira.Durante o periodo em que esteve em producao, foram oferecidas paralelamente duas opcoes de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versoes basicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet Norte-Americana.Essa mistura, onde se combinava um motor americano a uma carroceria alema, curiosamente resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificacoes tecnicas baseadas no sistema de medidas Ingles, nos componentes do motor e transmissao, e no sistema metrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veiculo.Dentre as qualidades do Opala, e notavel o acerto dos freios, direcao, velocidade e suspensao bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saidas rapidas e muita forca em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na estrada. Apesar do tamanho, e um veiculo facil de conduzir na cidade. Porem na epoca do seu lancamento, o carro foi criticado por seu acabamento inferior em relacao aos seus "irmaos" americanos.Gracas a suas caracteristicas positivas, o Opala foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972.O Opala SS foi lancado em 1971, para disputar o mercado de carros esportivos, e vinha com um acabamento completo e esportivo como volante 3-raios, bancos individuais, cambio de 4 marchas no assoalho, rodas esportivas, faixas na pintura, e o motor 4100 6 cilindros, o maior motor, feito pela GMB (General Motors do Brasil). Apesar de seu grande sucesso, a Chrysler do Brasil, lancou o Dodge Charger R/T com o V8 318 5.2, e a Ford o Ford Maverick GT V8 302, o que acabou ofuscando o brilho Chevy Opala SS ate 1975.Em 1976 estrelava o motor de competicao 250/S com tuchos mecanicos (apenas neste ano), e taxa de compressao elevada, o que levou a testes da revista 4 Rodas a elegerem o carro mais veloz do Brasil com 189 km/h superando o modelo Dodge Charger da Chrysler e o Maverick da Ford.A versao SS foi oferecida com 4 portas somente em 1971, no ano seguinte, com 2 portas somente. Em 1974 ganhou a opcao do motor 2.5 quatro cilindros, que durou ate 1980.Em 1975, a linha Opala (que recebia uma reestilizacao mais abrangente) ganhava a versao Station Wagon chamada Caravan.Desenvolvida a
producao do Opala.Logo em 1970, adotou virabrequim de curso aumentado, elevando seu deslocamento para 4.1 L (250 pol3). Posteriormente, ao longo do tempo, recebeu pistoes mais leves, bielas mais longas. E nos demais veiculos posteriores, injecao multiponto.Para manter a concorrencia com o Ford Maverick Quadrijet, a Chevrolet desenvolveu em 1974, o famoso motor 250-S, onde uma preparacao mais agressiva era conferida ao motor 4100: Tuchos mecanicos, carburador duplo, comando de valvulas com maior duracao de abertura, lobe center de 109 e levante de 6,5mm e taxa de compressao mais elevada. Com este novo ajuste, a potencia saltou de 115 para 153 cv liquidos uma sensivel melhora da performance.Oferecido opcionalmente, este 250-S mais agressivo foi homologado para a antiga Divisao 1 da CBA, com taxa de compressao 9,2:1. Havia versoes mais comuns do 250 com taxa de compressao de 7,8:1 e 8,5:1, e potencias liquidas entre 127 cv a 151 cv, respectivamente, mas todos poderiam ser vendidas normalmente ao publico em concessionarias GM!Este motor e suas variantes equiparam tambem o Chevrolet Omega, os utilitarios Chevrolet Bonanza, Chevrolet Veraneio, as pick-ups Chevrolet A20, Chevrolet C20 e Chevrolet Silverado, e alguns utilitarios pesados, como o caminhao A60, conhecido como "canavieiro", neste ultimo com capacidade cubica elevada para 4.8 l.
O Volkswagen Fusca (portugues brasileiro) ou Volkswagen Carocha (portugues europeu) foi o primeiro modelo fabricado pela companhia alema Volkswagen. Foi o carro mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde do Ford Modelo T. O ultimo modelo do Fusca foi produzido no Mexico em 2003. HistoriaA historia do Fusca e uma das mais complexas e longas da historia do automovel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fusca envolveu varias empresas e ate mesmo o governo de seu pais, e levaria a fundacao de uma fabrica inteira de automoveis no processo. Alguns pontos sao obscuros ou mal documentados, ja que o projeto inicialmente nao teria tal importancia historica, e certos detalhes perderam-se com a devastacao causada pela Segunda Guerra Mundial. Grande parte dessa historia pode ser condensada como se segue:O "Volksauto"No inicio da decada de 1930 a Alemanha era assolada por uma dura recessao, e tinha um dos piores indices de motorizacao da Europa. A maioria de suas fabricas era especializada em carros de luxo, montados a mao, e ainda muito caros. Por isso, e mais uma serie de fatores, a ideia de um carro pequeno, economico e facil de produzir comecou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressoes alemas que traduzem a ideia do "carro popular". Desde 1925 um conceito basico muito semelhante ao que viria ser o Fusca ja existia, obra do engenheiro Bela Barenyi (famoso projetista, responsavel por varias melhorias de seguranca passiva). Nos anos seguintes varios prototipos e modelos surgiam, como o Superior, da firma Standard, projetado pelo hungaro Joseph Ganz - este modelo inclusive era relativamente barato, cerca de 1500 marcos. Ate mesmo fora da Alemanha a ideia ganhava forma, com os aerodinamicos Tatras ganhando as ruas da entao Tchecoslovaquia - carros estes que o proprio Hitler conhecia e admirava. Aerodinamicos, resistentes e bonitos, possuiam motor traseiro refrigerado a ar, chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austriaco 'Hanz Ledwinka, um conterraneo e amigo do futuro projetista do Fusca. Esta ideia cativou tambem o projetista de carros austriaco Ferdinand Porsche, um conceituado engenheiro da epoca, que desde 1931 abrira seu proprio escritorio de desenho. Ele tambem tinha os seus planos para o VolksAuto, planos estes que em breve comecariam a ser postos em pratica. Logo assim que montou seu escritorio ele recebeu uma encomenda da Wanderer (parte da Auto Union, atualmente Audi) para uma linha de sedas de luxo. Apesar da proposta, o projeto resultante (que recebeu o n 7, para dar a impressao de nao ser o primeiro) era ja um pouco semelhante no design ao Fusca. Ainda em 1931 a Zundapp, fabricante de motos, decidiu se arriscar na ideia do carro popular alemao. Eles encomendaram ao escritorio (Konstruktionburo) Porsche a construcao de um prototipo de carro popular. Porsche construiu tres (na verdade a mecanica foi fornecida pela Zundapp, e as carrocerias pela Reutter), que foram batizados de "Tipo 12". Porsche estava bastante entusiasmado com o projeto. O carro era compacto, com motor traseiro radial de cinco cilindros (semelhante a motores aeronauticos), 1200cc, e