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Maior, mais potente e luxuosa, nova familia Stralis AS atende ao Proconve P7 (Euro V) e apresenta reduzido consumo de combustivel. Dimensoes portentosas resultam em cabine com vasto espaco interno, na qual se destaca um novo e exclusivo painel de instrumentos. Com novas motorizacoes de 560, 480 e 440cv e versoes 42, 62 e 64, o Iveco Stralis AS vem com transmissao ZF automatizada de serie. A Iveco, empresa de caminhoes que mais cresce no Brasil, surpreende o mercado ao apresentar na Fenatran 2011 o novissimo Iveco Stralis AS, de Active Space, seu maior, mais potente (560cv) e mais luxuoso caminhao no segmento de veiculos extrapesados. O modelo traz com exclusividade mundial um novo painel e um novo interior de beleza, ergonomia e conforto incomparaveis em seu segmento. Essa nova familia Iveco comeca a ser vendida a partir de 2012 com tres opcoes de motorizacao que atende ao Proconve P7 (Euro V), o que significa que tambem emite menos gases poluentes e materiais particulados na atmosfera.Setima familia de caminhoes da Iveco no Brasil, o Iveco Stralis AS e o primeiro de uma nova geracao de produtos Iveco dentro da linha ECOLINE, com a qual a empresa renovara toda a sua atual gama de produtos, que ja e a mais moderna do mercado. Serao caminhoes ainda mais confortaveis e robustos, com motores perfeitamente adaptados ao Brasil, com maiores potencias, melhor performance e menor consumo de combustivel, explica Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Lancamos seis familias de caminhoes entre 2007 e 2011 e agora renovaremos todas outra vez, pois temos um compromisso com a inovacao e a modernidade em favor do cliente.A nova geracao ECOLINE da Iveco inclui novas cabines, novos interiores, modificacoes mecanicas de chassi, suspensao e novos sistemas eletricos e pneumaticos que, depois de serem exibidos na Fenatran, serao lancados no mercado ao longo de 2012. Estao previstas mais de 140 versoes dos varios modelos da marca. O Iveco Stralis AS e a primeira estrela dessa nova gama, com a qual a Iveco pretende manter sua trajetoria de sucesso iniciada em 2007, quando partiu de um market share de menos de 4% para mais de 9% hoje. As vendas da empresa cresceram cinco vezes desde entao.Todas as familias ECOLINE serao produzidas no Brasil, o que significa que os veiculos poderao ser financiados pelo Finame. Serao importadas apenas algumas versoes para aplicacoes especiais.NOVOS PADROES DE IMPONENCIA E ESPACO INTERNOO Iveco Stralis AS justifica seu nome por extenso: Active Space. Ele traz ao Brasil a maior cabine de veiculos extrapesados Iveco, projetada para oferecer o maximo em espaco interno e comodidade ao motorista e ocupantes. Em sua versao teto alto, ela mede 3.820mm de altura e 2.500mm de largura, sendo 220mm mais alta e 200mm mais larga que o modelo teto alto do Iveco Stralis atual (que continua em producao na linha ECOLINE). O Iveco Stralis AS traz tambem uma versao teto medio, com os mesmos 2.500mm de largura e 3.347mm de altura.Aerodinamica, a cabine tem forte familiaridade com o Iveco Stralis atual (que ja e um dos mais bonitos caminhoes do
mercado), mas e mais impactante devido as suas dimensoes. Comparado ao modelo atual, as diferencas mais visiveis estao na grade dianteira, com uma entrada de ar a mais, e nos defletores de ar laterais maiores (com cinco divisoes), que colaboram para a reducao do consumo de combustivel. Os para-lamas sao integrados nas laterais da cabine e pintados na cor da carroceria. O desenho das portas traz um relevo sinuoso, que se harmoniza aos para-lamas. No conjunto, as linhas reforcam uma imagem de forca e elegancia.Para facilitar a entrada ao interior, cujo piso e mais elevado em comparacao a linha Stralis atual, o modelo ganhou um novo degrau: agora sao quatro (contando o patamar de acesso). Detalhe: quando as portas se abrem, os degraus ficam iluminados por 30 segundos, fator de seguranca durante operacoes noturnas. Outro detalhe de seguranca e a cobertura do degrau superior. Ha um espelho frontal para facilitar manobras. O para-brisa e bem mais amplo, acompanhando a maior largura do modelo. Os bancos do motorista e passageiro tem apoia-bracos, ajuste lombar e cinto de seguranca integrado. Tem tambem suspensao pneumatica (o do motorista pode ser ajustado pneumaticamente na altura).O conforto e uma caracteristica do Iveco Stralis AS. O vasto espaco interno amplia a sensacao de bem-estar. Tecidos e materiais mais nobres e resistentes sao usados nas forracoes, bancos e portas, confeccionados em duas cores (preto e caramelo). O espaco entre os bancos e plano e sobre ele uma pessoa de ate 1,90m pode ficar em pe sem tocar a cabeca no teto. O modelo vem com uma ou duas grandes e confortaveis camas de colchao inteirico e espuma de densidade variavel. Ha luz de leitura na cama inferior e, sob ela, um refrigerador e uma caixa termica com capacidade para 35 litros. Ha, tambem, uma mesa para refeicoes e tomada 12 volts para conexao de computador, etc. A suspensao da nova cabine vem com bolsoes de ar em quatro pontos independentes, com amortecedores que absorvem as aceleracoes e oferecem maior conforto ao motorista. O sistema de basculamento da cabine e eletrico, propiciando mais agilidade e modernidade ao veiculo. PAINEL TOTALMENTE REDESENHADO: NOVIDADE MUNDIALO novo Iveco Stralis AS introduz no Brasil, com exclusividade mundial, um novo painel de design elegante, envolvente, que faz jus a origem italiana da marca. Confeccionado em duas cores (preto e caramelo), ele garante um grau de sofisticacao superior ao habitaculo, que por sua vez vem recheado de detalhes mais comuns a um carro luxuoso: a cortina que recobre o para-brisa tem acionamento eletrico, os espelhos retrovisores eletricos possuem aquecimento antiembacante, o ar-condicionado e digital e a parte central do painel ainda possui porta-copos e porta-objetos retrateis.As mudancas no painel sao facilmente perceptiveis e comecam no volante de novo desenho, que tem detalhes cromados e traz integradas as teclas de comando de acesso e consullta ao computador de bordo e suas varias funcoes (dados da viagem). Entre elas, a indicacao do nivel do tanque de ureia (ARLA 32). O computador de bordo ocupa posicao central no conjunto de instrumentos e incorpora o econometro, com o qual e
possivel verificar o consumo instantaneo de combustivel e a pressao do turbo.O velocimetro, o conta-giros e os indicadores de nivel de combustivel e de pressao de oleo foram igualmente redesenhados e sao rodeados por uma serie de luzes-alerta, com icones de facil compreensao. No contorno desse conjunto de instrumentos, localizam-se as teclas de acionamento dos farois (baixo, alto, neblina, retroneblina), do piloto automatico e do bloqueio diferencial, que passa a ser eletropneumatico com protecao de velocidade.Imediatamente ao lado direito dos instrumentos, em outro conjunto, encontram-se as teclas de operacao do caminhao, como as de acionamento do cambio automatizado (D, N, R), tecla da conducao economica (ECO), limitador de velocidade, rebatedor eletrico de cabine, luzes internas, etc. No modulo central do painel, posicionado na direcao do motorista, para maior visibilidade e facilidade de acesso, estao localizados os comandos de servicos, como o de elevacao do terceiro eixo (na versao 62), tomada de forca, buzina pneumatica, etc. Ali tambem se encontram os comandos do radio e do ar-condicionado digital. MOTORES EURO V PERFEITAMENTE ADAPTADOS AO BRASILO Iveco Stralis AS vem em tres opcoes de motorizacao, todas certificadas para o Euro V com a tecnologia SCR (Reducao Catalistica Seletiva, em portugues), com pos-tratamento de emissoes com o uso do ARLA (agente redutor liquido automotivo) 32 e com maiores potencias e reduzido consumo de combustivel. Entre as versoes esta a de 560cv, com 2.500Nm de torque, que chega ao mercado no segundo semestre de 2012. As duas outras motorizacoes para o mercado brasileiro sao de 480cv e 440cv, com 2.250Nm e 2.100Nm de torque, respectivamente, completando, assim, uma nova familia de produtos que prima nao so pelo tamanho e conforto, mas tambem pela generosa potencia e forca de seus propulsores, garantia de conducao mais tranquila, segura e de maior produtividade para o operador.O motor e o conhecido Iveco-FPT Cursor 13, de seis cilindros e 13 litros, com tecnologia Euro V testada e consolidada na Europa. Os motores foram perfeitamente adaptados as condicoes de uso no Brasil e America Latina em testes de 5 milhoes de quilometros sob as mais duras condicoes de uso.Em todos os modelos, o motor esta acoplado a uma transmissao ZF de 16 marchas automatizada. O cambio manual e opcional e tem sistema single H (com marchas posicionadas em H sobreposto, o que traz maior conforto e desempenho na conducao pelo motorista e simplifica as trocas). O intarder e opcional, com altissimo poder de frenagem. Outras novidades mecanicas incluem ajustador automatico de freios de serie e novos opcionais, como entre-eixos de 3.000mm e 3.200mm, suspensao traseira pneumatica (opcional) e novo sistema eletrico e pneumatico. Fonte: Iveco
Ford Cargo 1932 Shelby Truck - O Shelby Truck e um cavalo-mecanico novo Cargo 1932 com visual esportivo, criado para enfeitar o estande da Ford e mostrar as possibilidades de customizacao da linha Cargo. Tem pintura especial na cor laranja e faixas pretas inspiradas no Mustang Shelby. Alem do chassi todo carenado, traz spoilers na traseira e no teto, escapamento esportivo com dois tipos de ronco, freios a disco duplo ventilado, suspensao rebaixada e pneus de perfil baixo. O interior leva revestimento na cor preta, bancos esportivos tipo concha, volante esportivo e tapetes bordados. O motor e um Cummins com tecnologia SCR de 416 cv e transmissao sincronizada, com 13 velocidades. Alem de mais leves, as rodas de aluminio sao mais resistentes que as de aco. Em testes de compressao realizados pela Alcoa a roda forjada de aluminio suportou uma carga de 71.200 kg para se deformar em 5 cm. Ja uma roda de aco, sofreu a mesma deformacao com apenas 13.600 kg. Isto demonstra que a roda forjada de aluminio e pelo menos cinco vezes mais resistente que a roda de aco.As rodas de aluminio tambem apresentaram resultados superiores aos das rodas de aco em testes de impacto realizados no Alcoa Technical Center (Pittsburgh). O teste japones JWL, que segue as especificacoes CHIGI-15I-15III (Japao), simula um veiculo batendo frontalmente sobre um meio-fio a 50 km/h. Para isso, deixa-se cair um peso de 910 kg sobre o conjunto pneu-roda. Enquanto a roda de aco se deforma o suficiente para retira-la de uso, a roda forjada de aluminio pouco se deforma e e aprovada no teste.Uma outra vantagem do aluminio e que ele dissipa muito melhor o calor em relacao ao aco, garantindo, no caso das rodas, menor desgaste dos pneus e lonas de freio. Em testes conduzidos pela Goodyear Tyre & Rubber Company e Alcoa Wheels International, foram comparadas temperaturas em onibus rodando em alta velocidade e com frequentes paradas. Como resultados, foram registradas grandes diferencas de temperatura a favor das rodas de aluminio.Devido as condicoes distintas de operacao, os resultados podem variar entre uma aplicacao e outra. Quando em alta temperatura no sistema de freios, as rodas forjadas de aluminio transmitem o calor para fora, permitindo que o tambor de freio atue mais resfriado que nas rodas de aco. Os testes mostraram que mesmo nas condicoes severas de operacao, o tambor de freio mantem uma temperatura media 30o C menor com o uso das rodas forjadas de aluminio.Uma outra questao importante e o fato de o aluminio apresentar excelente resistencia a corrosao, o que faz com que as rodas confeccionadas com este material nunca precisem ser pintadas e se mantenham com boa aparencia por muitos anos.MercadoCom tantas vantagens, as rodas de aluminio para onibus e caminhoes ja reinam absolutas nos paises europeus e nos EUA. No Brasil, Alcoa, Italspeed e Alujet/Alux estao de olho no potencial de crescimento desse mercado.A mais recente novidade foi a entrada da empresa Alujet - em parceria com a Alux (marca do grupo coreano ASA) - na competicao pelas vendas de rodas de aluminio no Brasil.
De acordo com o gerente de Marketing da empresa, Luiz Roberto Monteiro, o produto importado da Coreia sera destinado ao suprimento de transportadores, frotistas, truck centers e demanda existente. "Detectamos a falta do produto no mercado brasileiro e decidimos pela parceria com a Alux (ASA) para importacao destinada ao mercado nacional", afirma.Monteiro diz que a Alujet tem intencoes de desenvolver tecnologia para producao de rodas forjadas no Brasil e que a empresa ja tem estudo de investimento em uma forjaria brasileira."As rodas que estamos importando possuem tecnologia moderna, suas bordas sao arredondadas, proporcionando maior seguranca contra os estouros de talao", destaca Monteiro.Com fabrica no Mexico, a Alcoa retomou os negocios de rodas forjadas de aluminio para onibus e caminhoes no Brasil desde o final de 2003. Hoje a empresa tem fortes canais de distribuicao em grande parte do territorio nacional. Segundo o responsavel da Alcoa pela divisao de Rodas na America do Sul, Eduardo Lacerda, atualmente sao mais de 300 pontos de venda do produto (incluindo 20 truck centers), em duas grandes redes distribuidoras de pneus e concessionarias de caminhoes e onibus nas regioes Nordeste, Centro Oeste, Sudeste e Sul do Brasil.Os investimentos tambem foram direcionados para a mao-de-obra nos pontos-de-venda e mais de 400 pessoas receberam treinamento da Alcoa para atendimento aos clientes. "Nos ultimos dois anos nomeamos tambem distribuidores no Chile, Peru, Uruguai e Paraguai. Em 2007, queremos consolidar a rede de distribuicao de rodas forjadas de aluminio na America do Sul", afirma Lacerda, que tem como proximos objetivos os mercados da Colombia e da Argentina.Lacerda diz que existem rodas da Alcoa que ja rodaram mais de dois milhoes de quilometros sem apresentar problemas e e a unica no mercado que vem com o selo do teste de resistencia estampado no produto. Para reforcar a qualidade, o responsavel pelas rodas de aluminio forjadas da Alcoa na America do Sul informa que o produto e vendido com manual de seguranca e servico, tem garantia de cinco anos, sem limite de quilometragem, e que a durabilidade media da roda e de 15 anos.Unica fabricante de rodas de aluminio para caminhoes e onibus com fabrica no Brasil, a Italspeed produz com tecnologia diferente dos concorrentes: aluminio fundido a baixa pressao. O foco maior da empresa esta direcionado atualmente as montadoras de caminhoes e onibus, embora tambem atue junto ao consumidor final. Fabio Carnellos, da Administracao de Vendas da empresa, diz que as rodas da Italspeed estao homologadas pela VW Caminhoes, em Resende (RJ), para todas as linhas destinadas a plataformas de onibus.As rodas Italspeed para caminhoes e onibus ja contam com aprovacao do laboratorio STL dos EUA, alem da homologacao da propria VW Caminhoes do Brasil. "Estamos homologando o produto tambem no Instituto Fraunhofer, o mais respeitado laboratorio de testes da Alemanha e um dos melhores do mundo", revela Carnellos. A Italspeed se prepara para colocar seu produto junto a outras montadoras de caminhoes e onibus, que tem linhas direcionadas ao mercado nacional e a exportacao.
nesse sentido, lamentavelmente, nos ultimos dois anos, passou a emergir-se de maneira ainda mais crescente. Razao pela qual se idealizou, e posteriormnete foi implantada na Capital do estado de p(sendo o maior Presidio Feminino da America Latino) a Unidade Prisional Feminina de Sant'Ana.Ela nao foi idealizada apenas para acolher a grande massa carceraria que ja era prevista no Estado, mais sim para ser um referencial de Presidio, podendo oferecer a necessaria condicao de se manter sob custodia prisional a figura feminina. Porem, nem chegou a concluir a obra, sendo apenas mais um presidio "readaptado" grosseiramente, e amontar mulheres.(Historia da Sant'ana -integra Elizabeth Misciasci)Inaugurado em dezembro de 2005 com capacidade para receber 2.500 (duas mil e quinhentas mulheres) hoje, mantem uma populacao aproximada que varia de 3.500 (tres mil e quinhentas) a 4.000 (quatro mil) reeducandas. Embora se acreditasse que a estrutura do Presidio SantAna, fosse capaz de manter as sentenciadas do estado, ou a maior parte destas, com o aumento da massa carceraria, isso se tornou inviavel, razao pela qual, em Sao Paulo, esta previsto a inauguracao anunciada de outras Unidades Prisionais Femininas, distribuidas pelo interior do Estado.A situacao so nao tomou proporcoes alarmantes, por atencao , assistencia e atuacao do Judiciario, (paj) e Competencia e bom uso do Direito, na aplicacao das Penas Alternativas e concessao de beneficios.(Vara de Execucao)Este acelerado e repentino aumento das Mulheres no mundo do crime, so nao tomou proporcoes alarmantes, nem provocou situacoes de descontrole, porque algumas importantes medidas foram tomadas, evitando superlotacoes. Um outro fatora ser destacado, (pois e fundamental para o bom andamento das unidades prisionais femininas), vem pela pratica do Judiciario, tanto na concessao de beneficios, como aplicacao de penas alternativas, o que nao deixa de ser uma maneira humana, economica e que indubitavelmente, repercute em excelentes resultados na ressocializacao de infracoes mais leves.Ja em outras regioes, alem da populacao carceraria, ser menor, em virtude ate mesmo, do quesito violencia feminina, cada Estado, tem sua forma de acomodar e colocar em pratica a Lei de Execucao Penal. No entanto, ha uma carencia generalizada a nivel de permanencia carceraria, onde a Mulher esteja na regiao que estiver, encontra dificuldades para sobreviver e fazer valer seus direitos conforme a lei determina.Disponivel: http://www.eunanet.net/beth/news/topicos/mulheres_no_crime_elizabeth_misciasci.htm
ANDRADE Rayane. Crime E Genero: Controversias Teoricas E Empiricas Sobre A Agencia Feminina. Trabalho apresentado no XV CONGRESSO BRASILEIRO DE SOCIOLOGIA de 26 a 29 de Julho de 2011, Curitiba PRSALMASSO, Rita de Cassia. Criminalidade e condicao feminina: estudo de caso das mulheres criminosas e presidiarias de Marilia SP. Revista de Iniciacao Cientifica da FFC, v.. 4, n. 3 (2004)SESC e Fundacao Perseu Abramo. Pesquisa de opiniao publica: mulheres brasileiras e genero nos espacos publico e privado. Disponivel em:http://www.fpabramo.org.br/o-que-fazemos/pesquisas-de-opiniao-publica/pesquisas-realizadas/pesquisa-mulheres-brasileiras-nos-es. Acesso em 12.12.2010*Doutora em Direito Penal pela PUC/SP. Presidente do Instituto Panamericano de Politica Criminal-IPAN. Coordenadora do Curso de Especializacao TeleVirtual em Ciencias Penais da Universidade Anhanguera-Uniderp, em convenio com a Rede LFG.** Mestre em Direito pela USP.[1] O Codigo de 1916 previa em seu art. 6o que sao incapazes, relativamente a certos atos (art. 147, n. 1), ou a maneira de os exercer (...) II. As mulheres casadas, enquanto subsistir a sociedade conjugal.[2] Art. 233. O marido e o chefe da sociedade conjugal, funcao que exerce com a colaboracao da mulher, no interesse comum do casal e dos filhos (arts. 240, 247 e 251). (grifei)Art. 246. A mulher que exercer profissao lucrativa, distinta da do marido tera direito de praticar todos os atos inerentes ao seu exercicio e a sua defesa. O produto do seu trabalho assim auferido, e os bens com ele adquiridos, constituem, salvo estipulacao diversa em pacto antenupcial, bens reservados, dos quais podera dispor livremente com observancia, porem, do preceituado na parte final do art. 240 e nos ns. Il e III, do artigo 242.[3] Sobre a luta feminista para alcancar seus direitos, sugerimos: BIANCHINI, Alice. A luta por direitos das mulheres: o feminismo no Brasil. Disponivel em:http://migre.me/64WvC. Acesso em 06.11.11[4] Casa toma 25 horas da semana da mulher em tarefas domesticas, como limpeza e cozinha e apenas 9,8 horas de homens. Estudo IBGE. FSP, 18 ago. 07, B18.[5] No original: Her smaller criminality is like the health of a hothouse plant; it is due not to innate the qualities, but to hothouse which protects it from harmful influencesDisponivel em: http://atualidadesdodireito.com.br/violenciadegenero/2011/11/09/o-crescente-aumento-do-papel-da-mulher-no-universo-criminal/
Por: Das Gracas Nascimento Pauta de hoje: A realizacao profissional da policial feminina no RN desde o ano 2000 (ano que eu entrei) ate os dias de hoje. Li uma entrevista sobre a TC PM/DF Cynthiane Santos. Aos 40 anos a mesma ira comandar o Batalhao de choque daquele Estado. Como mulher e como profissional de seguranca sinto - me bastante orgulhosa e ao mesmo tempo bastante decepcionada com o modo como somos tratadas aqui no Estado. Voltando no tempo, quando entrei em 2000 durante o curso nao podiamos de forma alguma falar com os homens durante o curso, tinhamos que baixar a cabeca ao passar por qualquer homem dentro da APM, nunca entendi aquela atitude haja vista a Gloriosa ser composta em sua grande maioria por homens, enfim, quando me formei fui pra CPFem a ainda alcancei as mulheres usando short - saia e o famoso sapato "baratinha", aquele uniforme era deveras improprio para o servico operacional. Gracas a Deus assim que as 2000 entraram puderam enfim usar calca e trabalhar numa viatura ostensivamente, viatura essa composta so por mulheres por determinacao dos comandantes, mesmo depois de formadas os superiores chamavam a nossa atencao quando conversavamos com os homens.No inicio so era "permitido" usar o coldre de cintura, como eu era motorista resolvi usar o coldre de perna e fui muito discriminada por causa disso, os mais antigos estavam mais preocupados com minhas vestimentas "femininas" do que com a minha seguranca. Farda feminina nunca existiu durante todos esses anos, recebiamos fardamentos masculinos enormes, as costureiras piravam para diminuir aquelas sacolas. Esse ano, enfim, resolveram fazer fardamentos um pouco parecido com um corpo feminino. Lembro que as 2004 foram as primeiras que usaram tonfas (antes so usavamos bastoes) e tambem foram alvo de chacotas e reclamacoes por parte de pessoas que nunca souberam o que e necessario ou nao no servico policial ostensivo. CFO pra o efetivo feminino desde 1996 que nao tem, nao ha mais tenentes combatentes do quadro feminino. O ultimo concurso que houve com vagas para mulheres foi o CFC em 2002.Diariamente eu me pergunto qual o papel da policial feminina dentro da corporacao, nao o papel da mulher, o PAPEL DA POLICIAL FEMININA. Quando a CPFem tinha a sede dentro do QCG houve alguns constrangimentos por parte de alguns homens, chegavam uns pedindo pra pregar botao em farda, outros pra engomar canicula, outros pedindo pra cuidar do filho porque a esposa tinha saido, eu sempre me recusei a fazer esses tipos de servico, ate gritos levei, mas nao fiz. Gracas a Deus essa ideia de que a mulher e empregada domestica e dona de casa prendada dentro da profissao diminuiu e muito depois que a CPFem saiu do Zero. Quando pedimos pra usar pistolas disseram na cara da gente que nao porque se ele (nao falarei o nome) tinha atirado na propria perna imagine o que as mulheres nao fariam. So foi permitido o uso da pistola pra quem tinha o curso da FNSP e depois foi aberto pra quem tinha o metodo Giraldi. Resumindo, o papel da
policial feminina aqui dentro do Estado ainda nao se firmou, ainda nao sabemos de fato o objetivo fim, falta interesse dos que detem o poder, mas acima de tudo falta o interesse de nos mulheres. Sei que a voz da gente e quase imperceptivel, mas nao podemos deixar que a gente se torne mera recebedoras de soldo. A corporacao e extremamente machista e nao vejo uma luz de quando isso ira acabar, ou pelo menos diminuir. Quer ver o mundo acabar? E alguem falar que vai aderir o rabo de cavalo aqui na corporacao. Se aqui nao pode usar um simples rabo de cavalo imagine quando sera que uma mulher ira comandar uma tropa de elite.Eu digo quando... NUNCA!!!