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Justin Bieber so cortou o cabelo depois que viu como ia ficar no futuro ... huahushausha A pior parte das decepcoes e que elas vem na nossa mente todas as vezes que estamos perto de fazer algo de novo em nossa vida, isso causa medoe ficamos inseguros. E uma merda. (fdug ) Nao sei mais em quem acreditar. Tantas pessoas me iludiram, me magoaram. Elas me fizeram ser grossa, seca, anti-social, e e por isso que as vezes eu prefiro ficar sozinha. Isso continua me machucando? Talvez chorar me alivie... Entao e por isso que eu passo tardes ouvindo musicas que me lembrem voce? Lua cheia, inverno. A neve caia pesada, podia ser vista atraves das janelas de vidro. O luar iluminava e ao mesmo tempo aterrorizava aos mais fracos. A maquiagem escura em seus olhos, tornava seu rosto triste, pesado e mais revoltado. Em seu rosto palido, um sorriso malicioso se formava. Ouviam-se sussurros sobrenaturais vindos das paredes. Sua voz nao era mais a mesma, estava rouca, parecida com a do demonio. Podia ouvir-se nao tao longe dali, o uivar dos lobos. Estavam famintos.Isolou-se, enfim. Estava melhor agora, preferia a solidao, e o frio. O sangue escorria pelos seus pulsos encontrando com o seu proprio reflexo no chao. Das chamas que a pouco ainda estavam estalando alto, agora, apenas restavam cinzas. Era o que ela preferia. Pensando em como apenas algumas palavras podem fazer lagrimas escorrerem pelos meus olhos. Acoes, ah, e, as acoes de algumas pessoas me machucam mais ainda... Pedir desculpas nao resolve tudo, sabiam?Doi demais saber que nao posso confiar em uma pessoa que me era tao importante. E dificil ouvir uma mentira, saber que e mentira, e fingir confiar. Depois de voce se segurar por horas, e as vezes ate por dias, pra nao chorar, voce nao suporta mais, e deixa acontecer. Mas, quando voce chora sozinho, ninguem ta ali pra te consolar, parece mais facil.. Quando tem alguem do seu lado, voce abraca e chora. Chorar em silencio, e o que mais doi. Com a tentativa de nao preocupar ninguem, voce se esconde, e chora baixo. Isso, machuca. Estava partido, seu mundo, sem cor. So via cinzas, a saudade estava matando-a, e aquele amor, machucando-a. Ele havia partido. Mesmo que aquele amor valesse a pena, doia muito, nao estava mais suportando, seu peito ardia em pensar que estaria longe, mas nada poderia fazer, ela o amava e queria que fosse feliz, se fosse para estar longe, tudo bem. Ela estaria sorrindo por fora, e por dentro, morta. A angustia dela estava deixando-a cega, e tudo o que via, era sofrimento. Sofrimento por amar, por achar que o amor nao valia a pena e que nao pudesse matar a saudade. Confiava nele, mesmo que ele nao fizesse o mesmo. Caminharia de olhos vendados a beira de um abismo se ele dissesse que tudo estava bem. Ela o amava, mas ele nao acreditava. Viver sem ele ao seu lado, ou sem te-lo, nao era viver, era apenas existir. Existir, com um coracao pulsando dentro de si, sem nada...
Sem ele. Sera que valeria a pena viver assim? Estaria feliz mesmo, por ele estar feliz? Conseguiria continuar assim? Ela repetia essas perguntas a si mesma todos os dias. A cada hora que se passava, mais pensava nele e sentia seu coracao em pedacos novamente. Havia horas, em que tinha certeza de que aquela dor nao passaria nunca, que os pedacos de seu coracao nao tinham mais como voltar a se juntar, e sua vontade era de morrer. Mas, por menor que fosse a esperanca enchia lhe o coracao, quando ouvia sua voz do outro lado da linha, lhe dizendo palavras doces... Poderia viver assim? Ele tao longe... Ela poderia confiar que ele nao a trocaria? Ela nao entendia o amor, porque... Estava sofrendo, e sabia que sofreria mais se continuasse com aquilo, mas... Ninguem entende o amor, amor, na verdade, nao e para ser entendido, compreendido ou explicado, apenas, para ser sentido. O tempo passou, e o que ela mais temia lhe aconteceu. Ele a trocou. Quebrou-lhe a promessa. E tudo aquilo que ele tinha dito a ela? Foram apenas palavras ao vento... Talvez nunca tivesse a amado verdadeiramente. Ele rasgou seu peito pedindo-lhe perdao. Mas nao foi o suficiente. Ele a magoou, profundamente. Parecia ter sido mais forte do que das outras vezes, simplesmente, porque ele tinha se tornado tudo para ela. E o que poderia fazer agora, que o seu tudo tinha a deixado? Devia seguir em frente, por mais doloroso, e dificil que fosse.
Era o que precisava. Era tao simples, iria ajudar tanto. Iria significar muito se alguem, realmente importante, pudesse fazer isso por ela. Iria confortar, consolar e ela iria poder sentir o calor novamente. Os dias estavam passando devagar, estava dificil conviver com uma dor sem nem ao menos saber de onde ela vinha, e qual era seu motivo. Chorava noites inteiras, os pesadelos habitavam a sua mente, e se descontrolava facilmente. Podia se ver ela chorando a cada pouco, amparada por seus amigos. - Nao.- Por que?- Porque eu nao te darei motivos para derrama-las! Podia ouvir a sua voz ecoando, dizendo que a amava. Podia sentir o seu cheiro na roupa. Adormeceu abracada ao celular, e nele uma mensagem: eu tambem te amo muito. Acordou com o sol batendo em seu rosto. Parecia nao conseguir conviver com a falta dele, de nao poder te-lo sempre perto, nao poder sentir seu calor, os dedos dele entrelacando-se com os dela. Era realmente muito dificil, mas faltavam apenas mais algumas horas para reve-lo. E quando o viu:- A eternidade deve estar perto disso. - Como? - Esperar para te ver, parece ser uma eternidade. Urbana passava rapido pela janela do onibus. Ela acompanhava tudo, a monotonia de nao ter ninguem na rua lhe trazia tristeza. Mas logo depois viu em uma praca, um casal, abracados no frio, o garoto acariciava a garota... Pode lembrar de seus ultimos momentos com quem amava, awn... Tinha sido tao perfeito, pareceu apenas um sonho... Um sonho do qual nao queria acordar nunca mais! 1 INTRODUCAO O transporte aereo internacional e uma extraordinaria mola que impulsiona o progresso e assegura o entendimento e a aproximacao entre nacoes e povos, gracas as caracteristicas de rapidez e seguranca que proporciona. Nao e dificil imaginar o grau de dificuldade para uma aeronave comercial, cumprindo uma linha aerea internacional com escalas em diversos paises, em que a tripulacao tivesse que estabelecer comunicacoes nos diversos idiomas, utilizar grande variedade de auxilios a navegacao e de cartas aeronauticas sem nenhuma padronizacao e cumprir exigencias alfandegarias, de imigracao e saude, adequadas diferentemente de acordo com a decisao de cada pais. nesse caso o transporte aereo internacional se tornaria impraticavel e com nivel de seguranca sofrivel. 2- HISTORICO A necessidade de se equacionar essas dificuldades fez com que varios paises comecassem a se reunir apos o fim da primeira guerra, quando aumentou o interesse pelo aviao. no periodo de 1914-1918 o desenvolvimento da aviacao sofreu uma intensificacao que foi acelerado durante e apos a segunda grande guerra. ja se vislumbrava, entao, o uso internacional do avao como meio de relacionamento em tempo de paz. O pensamento das nacoes voltou-se para a regulamentacao do seu emprego nesse campo. Inciava, portanto, em 1919 o processo de internacionalizacao, cujo primeiro objetivo era alcancar uma solucao para o problema de caracterizacao da natureza juridica do espaco aereo. com relacao a essa natureza juridica do espaco aereo duas principais correntes se destacavam: 1) inspiracao inglesa - defendia o principio da soberania do estado com relacao ao espaco aereo sobrejacente a seu territorio;2)
sao em numero de quatro e foram criadas por iniciativa dos proprios Estados e mantem com a OACI um relacionamento elevado, mesmo sem ter vinculo hierarquico. Estao localizados na Europa , Africa, America do Sul e Oriente Medio. A OACI tem status de agencia especializada da ONU e e mantida tao somente pela contribuicao de seus Estados membros. tem sua sede em Montreal - Canada. O Brasil tem feito parte do primeiro grupo do "conselho" desde a criacao da OACI em 1944. sua eleicao pelos demais paises decorre da sua importancia no contexto mundial, no que atuante e mantem uma delegacao permanente, cujo delegado serve de elo entre a OACI e o governo brasileiro. 4- Comissao Latino Americana de Aviacao Civil- ClAC Teve sua origem nas conferencias regionais de aviacao civil realizadas no Rio de Janeiro em 1959, posteriormente no Uruguai em 1960 e a terceira em Bogota em 1962. Nesta ultima foi proposta a criacao de uma secretaria permanente, com inteira colaboracao da OACI. Outras reunioes foram realizados e, em 1965 na cidade de Montivideu, conclui-se pela adocao de varias recomendacoes, dentre delas a criacao de um grupo tecnico permanente vinculado a OACI, para estudar as materias de aviacao Civil. Na epoca o Ministerio da Aeronautica, Atraves do CERNAI, conclui ser inconveniente para os interesses brasileiros no continente a criacao de tal orgao. Diante do impasse, paises da America do Sul continuaram a se reunir informalmente, ate que, em setembro de 1968, num desses encontros, ocorrido em Bueno Aires, as autoridades de aviacao civil dos paises envolvidos (entre eles o Brasil) concordaram com a criacao de Associacao Sul-Americana de Aviacao Civil (ASAC). As discussoes prosseguiram e, finalmente, surgiu a CLAC, como organismo permanente, fruto das conclusoes acordadas na segunda " conferencia latino-americana de autoridades aeronauticas ", realizada na cidade do Mexico em 1973. Seu objetivo principal e assegurar as autoridades aeronauticas da aviacao civil internacional, dos Estados da regiao latino-americana (America do Sul, Central e Caribe), um instrumento adequado a discussao e planejamento das medidas necessarias e uteis a cooperacao e coordenacao das atividades da aviacao civil. As "assembleias" da CLAC ocorrem a cada dois anos. Tem seu escritorio em Lima no Peru, e na medida do possivel procura evitar a duplicidade de funcoes com a OACI. Seu futuro depende exclusivamente do interesse e apoio dos Estados membros, atraves de seus representantes. Dentro desse quadro o Brasil, como pais de maior projecao regional no setor da aviacao civil e como membro do primeiro grupo do "conselho" da OACI e o principal responsavel quanto aos destinos da "comissao" 5- Internacional Air Transport Associational - IATA
The Scientist (O Cientista)Come up to meet you, tell you I'm sorryEstou indo te encontrar, te dizer que eu sinto muitoYou don't know how lovely you areVoce nao sabe quao adoravel voce eI had to find you, tell you I need youEu tive que encontrar voce, te dizer que eu preciso de voceAnd tell you I set you apartE te dizer que eu te deixei de ladoTell me your secrets, And ask me your questionsMe conte seus segredos e me pergunte suas duvidasOh let's go back to the startOh vamos voltar para o comecoRunning in circles, Coming in tailsCorrendo em circulos, atras de nossos rabosHeads on a science apartCabecas em uma ciencia distanteNobody said it was easyNinguem disse que era facilIt's such a shame for us to partOh e mesmo uma pena nos nos separarmosNobody said it was easyNinguem disse que era facilNo one ever said it would be this hardNinguem nunca disse que seria tao dificilOh take me back to the startOh leve-me de volta ao comecoI was just guessing at numbers and figuresEu ha pouco estava adivinhando numeros e digitosPulling the puzzles apartSolucionando os quebra-cabecasQuestions of science, science and progressQuestoes de ciencia, ciencia e progressoDon't speak as loud as my heartNao falam tao alto quanto meu coracaoAnd tell me you love me, Come back and haunt meDiga-me que me ama, volte e me assombreOh when I rush to the startOh e eu corro para o comecoRunning in circles, Chasing tailsCorrendo em circulos, perseguindo nossos rabosComing back as we areVoltando para o que nos somosNobody said it was easyNinguem disse que era facilOh it's such a shame for us to partOh e mesmo uma pena nos nos separarmosNobody said it was easyNinguem disse que era facilNo one ever said it would be so hardNinguem nunca disse que seria tao dificilI'm going back to the startEu estou voltando para o comecoAah oooh ooh ooh ooh ooh 3.3 LINHA DE FE circulo menor- formado por um plano que NAO passa dentro da esfera, dividindo-a em duas partes iguais. com estes circulos maximos e menores, formaremos um sistema de graticula na superficie terrestre que facilitara a determinacao e orientacao.Linha do equador - e um circulo maximo formado por um plano perpendicular ao eixo polar, que divide a terra em dois emisferios chamados: norte Norte(N=North), acima do Equador, e Sul (S=South); abaixo do Equador.paralelos de latitude ou paralelos - sao circulos formados por planos paralelos ao plano do equador.Devemos concluir que formaremos infinitos paralelos de latitude, sendo que o Equador e o unico que e um circulo maximo; todos os outros sao circulos menores.meridianos de longitudes ou meridianos- sao semicirculos maximos, limitados pelos polos, cujus planos que os formam contem o eixo polar.meridiano de greenowich, zero. de origem, primario ou primeiro meridiano - e o meridiano que passa pelo laboratorio naval de greenowich. (inglaterra)meridiano 180o - e o meridiano que esta oposto 180o ao meridiano de greenowich. o circulo maximo formado pelos meridiano de greenowich e 180o divide a terra em dois hemisferios, chamados de oeste (w=west) e Leste ou Este (E=Este). circulo maximo sendo
assim, podemos ter uma visao da graticula ou gradeado formado imaginariamente no globo terrestre pela linha do Equador, paralelos e meridianos. E importante que:-os meridianos sao convergentes do equador para os polos, onde se encontram;-0s paralelos mantem entre si um mesmo afastamento;-os meridianos e os paralelos se cruzam num angulo de 90o; - o cruzamento de uma paralelo e um meridiano define um ponto chamdo de ponto geografico.
meridiano a latitude e trace uma linha paralela ao meridiano mais proximo. ache sobre o paralelo a longitude e trace uma linha ao paralela ao meridiano mais proximo. o cruzamento das duas linhas determina um ponto chamado de ponto geografico. 2.1 DIRECAO NA SUPERFICIE TERRESTRE Para navegarmos precisamos constantemente saber a orientacao (direcao a seguir), a partir de terminado ponto para chegarmos a outro. vimos anteriormente que uma direcao sempre podera ser expressa por um valor angular. numa carta, onde teremos a trajetoria (rota) definida por uma linha que une dois pontos, podemos tambem utilizar este processo. inicialmente, vamos estabelecer que toda direcao NORTE VERDADEIRA (NV) , que seria a propria direcao do meridiano, e a direcao de referencia. sendo assim, qualquer direcao formara com a direcao de referencia um valor angular que, como ja vimos, sera medido no sentido horario. com um transferidor graduado em 360o utilizamos os meridianos ou paralelos interceptados pela trajetoria como referencia para ajustes do transferidor. 2.3 DISTANCIA ENTRE DOIS PONTOS A unidade de distancia mais utilizada na navegacao aerea e a milha nautica, sigla Nm (nautical mile) ou, raramente camada MIMA (milha maritima). por que a milha nautica e largamente utilizada em negacao? o comprimento de um circulo maximo na terra ( Equador ou sobre meridianos ) foi dividido em 21600 partes iguais. A uma destes partes foi estabelecido valor 1 NM . sendo assim, a distancia para efetuar uma volta em torno da terra sobre um circulo maximo sera de 21600 NM. Nesta volta, o arco em graus vale 360 e, se quisermos em minutos, acharemos o valor de 21600. dai podemos concluir que:1 NM = 1' de arco de um circulo maximo como em todas as cartas aeronauticas sempre teremos circulos maximos presentados (meridianos ou Equador), podemos utiliza-los como escala para obter a distancia entre dois pontos. O procedimento a seguir e o utilizado na maioria das vezes, quando a distancia entre dois pontos nao for maior que 350 milhas nauticas (650 quilometros), em qualquer tipo de carta. inicialmente, ligue os dois pontos entre os quais se quer medir a distancia com uma linha reta. com uma regua ou compasso, transporte a medida obtida entre os dois pontos para o meridiano mais proximo (circulo maximo). conte os minutos que correspondem esta medida sobre a escala de latitudes. como a cada minuto de arco corresponde a uma milha nautica, a quantidade de minutos lida fornece a distancia em milhas nauticas. a figura ilustra o procedimento descrito. Devemos observar que com uma folha de papel poderiamos medir a distancia entre os pontos sem necessidade da regua ou compasso. Caso queira comprovar, experimente utilizando uma folha qualquer. ob. : colocar gravura. 3- MAGNETISMO TERRESTRE O espaco em torno de um ima, em que se fez sentir sua forca magnetica, e chamado campo magnetico. Em qualquer parte do campo a forca magnetica tem uma intensidade e direcao definida. o campo magnetico normalmente pode ser representado por linhas de forca magnetica que nunca se cruzam ou interrompem, convergem para dois pontos chamados polos. A terra age como um grande
ima esferico tendo suas proprias caracteristicas. O magnetismo terrestre em qualquer lugar e medido pela determinacao da direcao e intensidade do campo magnetico. Os dois valores variam com o tempo, entretanto, a variacao da intensidade e abandonada em navegacao. Os polos magneticos atualmente estao localizados nas coordenadas geograficas 73oN - 100o w ( ilha do principe de Gales = polo Norte magnetico) e 68o S - 144o E ( ANtartica = polo Sul magnetico). Obs: incluir gravura sendo assim, em determinado lugar da superficie terrestre, poderemos obter a direcao do Norte magnetico (NM = direcao da linha de forca magnetica) e a direcao do Norte verdadeiro (NV = direcao do meridiano). ao valor angular obtido do NV ate o NM chamamos de DECLINACAO MAGNETICA, sigla DMG. a DMG pode variar de 0 a 180 graus para Este ou Oeste. se o NM esta a esquerda do NV a DMG e W (Oste), quando a direita e (Este), e se as direcoes coincidirem e NULA. Ao navegador interessa saber o valor da DmG de uma regiao que pretenda voar pois as direcoes obtidas nos equipamentos de bordo sao referenciadas ao NM, e nao ao NV. sendo conhecido o valor da DMG, atraves de uma operacao matematica simples, chega-se ao resultado pretendido. As cartas aeronauticas terao impressas o valor o valor da Dmg atraves de LINHAS ISOGONICAS. Etas linhas, que unem pontos de mesma Dmg, serao representadas por uma linha tracejada, acompanhada do valor da Dmg e a letra designativa E ou W, conforme o caso. linha agonica - linha numa carta aeronautica que une pontos de declinacao magnetica nula (0), representada na carta atraves de uma linha tracejada duplamente. normalmente, ao inves do algarismo ZERO, aparecerao escritas as palavras " NO VARIATION". 3.2 BUSSOLA MAGNETICA Sem duvida alguma, o mais importante equipamento de navegacao a bordo das aeronaves e a bussola. Basicamente, a bussola magnetica se compoe de um ima montado sobre uma superficie circular ou conica graduada que, suspensa sobre um pivo, tenderia a se alinhar com direcao Norte-Sul magnetica da superficie terrestre, indicando ao piloto o valor angular que a direcao do eixo longitudinal da aeronave faz com o que chamamos de Norte Magnetico(NM). Entretanto, a agulha ou ima no interior da bussola, sofre influencia tambem de forcas magneticas da estrutura da aeronave e seus sistemas eletricos. estas forcas podem causar um desvio de agulha e, consequentemente, um erro no valor indicado na linha de fe do visor. ou seja, na realidade a agulha de uma bussola se alinha com um norte resultante dos campos magneticos terrestres e o do proprio aviao, batizado de Norte bussola, sigla NB, ou ainda Norte agulha, sigla NA. O erro provocado, expressa por um valor angular para Este ou Oste a partir da direcao NM a direcao NB, e chamado de DEVIO BUSSOLA (NB) DESVIO AGULHA (DA) ou simplesmente DESVIO (D). O desvio bussola varia com a direcao em que a aeronave estiver orientada e sera definido por intermedio de um cartao de desvios colocado proximo da bussola. O erro pode ser diminuido por intermedio
As melhores e mais bonitas coisas neste mundo nao podem ser vistas nem ouvidas, mas precisam ser sentidas com o coracao! Acredite em voce... Nao importa o que e o mundo, o importante, sao os seus sonhos. Nao importa o que voce e, o importante e o que voce quer ser. Nao importa onde voce esta, importa para onde voce quer ir. Nao importa o porque, o importante e o querer. Nao importam suas magoas, o importante mesmo sao suas alegrias... eh nois.' Sometimes it takes losing to value.We must learn to love to cry.You have to trust to surrender,and yet the truth is that,you must never listen to SHOUT ...All will suffer one day, to know,the true meaning of happiness!If you miss: SEARCH.If you feel like: DO.If you desire: FIGHT.If you lose: FORGET.If you like: VIVA!"Many times we fail to fight for what we really wantsimply because one does not want to hear NO "...To err is human ... to forgive ... And we must go after what theyreally want is our obligation! Think ... Live ... Love ... Err ... And then the error re-run after his hit ... Nothing is for life! ONLY GOD!O que voce faria cada vez que se apaixonasse e tivesse que dizer adeus?O que voce faria quando quisesse alguem e esse alguem nunca tivesse ao seu lado?O que voce faria se o seu melhor amigo morresse hoje e voce nao tivesse dito nada a ele?O que voce faria se amasse uma pessoa mais do que nunca e nao pudesse te-la?Nao prescisa me responder, responda pra si mesmo, e lembre-se se voce ama alguem nao sinta vergonha de falar por que nao sabemos o que nos vai acontecer amanha, nunca deixe pra depois o que voce pode fazer agora.Algumas pessoas amam,algumas pessoas morrem, algumas pessoas sonham, oram, tem esperanca e amam.EU AMO VOCE por isso te escrevi isto nunca se esqueca que por onde eu for vou te levar pra sempre dentro do meu a distancia entre nos nao pode separar o que eu sinto por voce nao vai passar.What would you do every time you fall in love and had to say goodbye?What would you do if someone wanted and this one never on your side?What would you do if your best friend died today and you had not said anything to him?What would you do if a loved one more than ever and could nothave it?Prescisa not answer me, answer for yourself, and remember if you love someone does not feel ashamed to talk about why wedo not know what will happen tomorrow, never leave for later what you can do now.Some people love, some people die, some people dream, pray,have hope and love.I LOVE YOU I wrote this so never forget that is where I'll take youforever in my the distance between us can not separate what I feel for you will not pass. "Nao podemos julgar os outros por suas atitudes,entao tenta entender os louco""We can not judge others by their actions, then tries to understand the crazy" If you can not