ESTRADA DE FERRO BRAGANTINA Parte X Dica ao leitor. Estivemosno Museu Historico e Pedagogico Dr. Bernardino de Campos, na cidade de Amparo, ondeencontramos vasto acervo composto por livros, Annuarios, mapas, enfim, vastadocumentacao arquivistica e imagetica que possibilitou a ilustracao dos dois ultimoscapitulos.Voltando ao tema. Bragancae Amparo mantinham no passado estreitas relacoes comerciais, inclusive, comrelacao a estrada de ferro, la a Moggyana ja era realidade, aqui, ainda eraum sonho a construcao.Tantoe que no final de Marco de 1878 surge outro entrave, a Associacao deEngenheiros Civis da Corte, sob a razao de Salles, Figueiredo & Ca, queiria empreender a construcao da via ferrea, passaram a exigir alteracao nocontrato preliminar na parte pertinente ao custo da obra.Alegavamque pelo preco estipulado iriam sofrer grande prejuizo, ou seja, ao inves dos1.759 contos, (33,300$000 por quilometro) para dar a estrada pronta, com todomaterial, segundo as bases do citado contrato preliminar, pretendiam 2.200 contos.Todaessa especulacao por certo tinha um objetivo, supomos que alguns almejavamganhar dinheiro facil e por vezes, ilicitamente, tudo as custas da construcaoda estrada de ferro.Aquelesque estavam do lado da licitude almejavam melhores condicoes para transportarsua producao para Sao Paulo e para o Porto de Santos, onde a exportacao lhesgarantiria melhores retornos financeiros.Enfim,enquanto a ferrovia nao se concretizava todo o escoamento da producao deBraganca e regiao era feito em lombo de burro.Vamosimaginar as dificuldades para as pessoas, as mercadorias irem e virem de SaoPaulo, e o que dizer chegar ate Santos? Lembramosque estradas nao haviam, no maximo, picadas, caminhos precarios por ondecarrocas, troles passavam.Sopara se ter ideia, em Marco de 1878, segundo calculos feitos por lavradorespraticos, baseados em dados, a colheita de cafe do municipio de Braganca paraaquele ano havia se elevado para 300 mil arrobas.Aimportacao e exportacao de Braganca atingiram 380 mil arrobas, sendo que 80 milarrobas eram os demais generos.Afirmavamque Santo Antonio, Atibaia, Nazareth, Socorro e todo o sul de Minas desdeCaldas ate Jaguary colaboraram com um algarismo, se nao superior, ao menosigual.Emmeio a toda essa especulacao e ao grande desenvolvimento da lavoura de cafe,algodao etc., o jornal O Guaripocaba de 31.03.1878 publica uma materiacontestando o pleito de aumento nos custos da construcao da estrada de ferro,alegavam que nao havia nada que justificasse o excesso pretendido, nem adiretoria deveria anuir a proposta sem razoavel modificacao.Completavamque a linha ferrea Sao Paulo ao Rio nao podia servir de base e sim outras queestivessem em condicoes identicas a nossa, citavam como exemplo a Moggyana.Naquelaoportunidade o jornal O Guaripocaba apresentou um comparativo do custo daconstrucao da ferrovia de Braganca em relacao a Moggyana, a qual possuiaquatro pontes, um tunel, seis estacoes e outras obras indispensaveis.Enquanto a bragantina teria apenas uma ponte sobre o rioAtibaia e duas menores, pontilhoes, tres estacoes etc.Abragantina em relacao a sua extensao teria menos obras de arte (estacoes epontes), talvez tivesse aumento proporcional de movimento de terra, sendoassim, concluiam que as duas linhas deveriam estar mais ou menos nas mesmasproporcoes com relacao ao custo.Acrescentavamque o trem rodante poderia ser em menores proporcoes que o da Moggyana, aqual tinha de atender aos ramais de Amparo e de Casa Branca.Nocaso da estrada Moggyana havia sido gasto com