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era o caso doFiat Cinquecento, Renault 4CV e o Citroen 2CV que se popularizavam por toda aEuropa. Vendo a baixa em vendas, a Iso decidiu encerrar a producao da Isetta, passandoa concentrar seus esforcos na producao de motocicletas. Enquanto isso naAlemanha, a BMW estava preocupada com a queda abrupta no numero de motocicletasvendidas que vinha caindo ao longo dos meses e sua linha de automoveis nao era acessivelsendo assim o volume de vendas era baixo e o retorno financeiro demorava aaparecer.A solucao era possuir um automovel de projeto simples e funcional que tivessegrande volume de vendas para estabilizar a situacao financeira da marca. A BMWviu na Isetta um projeto com grande potencial e decidiu apostar no carrinho, em1954 entrou em contanto com a Iso queconcedeu a licenca para fabricacao sobe a bandeira Bavaria e o sucesso veiologo em seguida. Algumas modificacoes no projeto original foram feitas e adaptadas melhoriascomo foi o caso da troca do motor Iso para um propulsor quatro tempos provenienteda motocicleta BMW R/27 de um cilindro que desenvolvia 247 cm3, mais tarde chegaramnovos motores que iam de 298 a 600 cm3, este ultimo de dois cilindros. O sucesso foi tanto que a BMW acabou exportando a Isetta para o mercadonorte-americano, vendendo cerca de 160 mil unidades de 1955 a 1962A motorizacao de 600cm3 equipou uma variante da Isetta original, desenvolvidapela BMW a Isetta-600 entrou em producao depois de a fabricante alema constatarque os consumidores gostariam de uma Isetta que comportasse quatro passageiros.Sendo assim informou a seus projetistas que logo trataram de inserir a ideia nomodelo original, dando origem a uma variacao um pouco maior e com duas portas,uma frontal e uma lateral e quatro lugares, outra inovacao foi transmissaoconvencional por arvore em vez de corrente, com diferencial, e cambio de quatromarchas, havendo opcao pela embreagem automatica Saxomat.A Isetta-600 foi produzida de 1957 a 1959 e a BMW comercializou cerca de 34.318unidades do modelo, que tambem foi fabricado na Argentina com o nome de DeCarlo 600.A ligacao da Isetta e do Brasil merece um capitulo especial e eu contarei maissobre a nossa variante no proximo encontro. Abracos, Junior Almeida
Nenhum de nos espera pela morte mas sabemos que um dia ela chegara, para uns sera o fim de um ciclo de vida ja para outros o inicio de outro para a Kombi e apenas umaaposentadoria. A noticia ja era esperada so nao se sabia como a Volkswagen iria apresentar elaao mercado e para a saga de fas da senhora, um deles que vos escreve essetexto. Pois bem, ao melhor estilo chega a Kombi Last Edition que marca o fim do veiculomais antigo em producao no Brasil e um dos mais antigos no mundo, seguido peloMorgan 4/4 e o indiano HindustanAmbassador sexagenarios que continuam na ativa. Para encerrar a producao foi desenvolvida uma serie especial de 600 veiculos, todos enumerados com uma placa de identificacao no painel e umcertificado de autenticidade. De longe sera possivel reconhecer uma delas jaque a Volkswagen atribuiu a pintura saia e blusa na cor azul e branco, configuracaocaracteristica da versao Luxo ate 1975.Assim como o teto as colunas e os para-choques tambem sao brancos e a grade dianteira superior, molduras desetas e aros dos farois ganharam a cor azul. Uma faixa decorativa percorre acarroceria, contrastando ao tom de azul que formam uma bela combinacao de corescomplementada pela faixa branca nos pneus e o logotipo 56 anos que completam ovisual.O interior ganhou uma atencao mais do que especial, o estilo e o acabamentoadotado leva seus passageiros a uma verdadeira volta ao passado quando a Kombiera um veiculo de uso familiar levando a familia para os mais diversos lugaresnas ferias de verao.Com cortinas em tear azul nas janelas laterais e no vigia traseiro trazem amente um item bastante comum nas peruas que teve seu auge na decada de 1960 e1970 onde nao era comum o uso de vidros escuros para quebrar o sol forte nospassageiros, as bracadeiras trazem o logotipo Kombi bordado acrescentando umcharme ao interior. Os bancos sao forrados em vinil com bordas na cor azul atlanta e faixascentrais azul e branco de muito bom gosto que inclui a Kombi uma sofisticacaoque nao viamos a muito tempo, as laterais e as costas dos bancos tem acabamentoem vinil expandido na cor cinza lotus.O revestimento interno das laterais, nas portas e no porta-malas combinacoma forracao nos bancos e tambem revestidopor vinil azul atlanta, mas com odiferencial de ter uma costura decorativa. Ja o assoalho e o porta-malas receberam a cobertura de tapetes com insertos emcarpete dilour basalto algo que nao se ve todo dia em uma Kombi, a capa doestepe tambem e revestida deste mesmo material para completar o pacote dointerior. O coracao continua o mesmo EA111 1.4L Total Flex, que tem capacidade paradesenvolver potencia de 78 cavalos quando abastecido com gasolina e de 80 cvcom etanol, sempre a 4.800 rpm. O torque maximo e de 12,5 kgfm com gasolina ede 12,7 kgfm com etanol, a 3.500 rpm, o cambio permanece a caixa manual de 4 marchas e as rodas sao de 14polegadas com pneus 185 R14C.A Kombi Last Edition estara disponivel em toda a rede de concessionariasVolkswagen ainda este mes no valor de R$ 85 mil para ter uma
delas na suagaragem. Se o preco e alto, sim ele e, mas poder olhar na garagem e ter a seriefinal da Kombi um automovel que evoca memorias e tras historias a ser contadasvale cada centavo pago por ela. A Kombi teve seu fim decretado mas nunca deixara a mente o o coracao dosapaixonados por ela e por quem ela prestou anos de servico. Viva a Kombi, o primeiro Volkswagen Brasileiro.Ao som de Thegift de Roy Hargrove, encerro este texto.Abracos, JuniorAlmeida
equipamentos, o preco sugerido segue suas medidas sendocomercializado por R$ 30.990 e nadamais, ou melhor a nao ser que voce queria personalizar o seu J2, a JAC ofereceem suas concessionarias faixas externas e combinacao de cores que e cobrada separado,tudo para dar uma apimentada no visual do compacto.O propulsor adotado pela JAC e o mesmo ja utilizado pelo J3, umquatro-cilindros que gera 108 cv de potencia a 6.200 rpm levando o J2 de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos com torquede 14,1 m.kgf a 4.500 rpm. O compacto responde muito bem quando se e exigido, diferente da concorrenciacom motor 1.0 que sofre se o motorista nao souber utiliza-lo.O motor e o responsavelpor boa parte da diversao a bordo mostrando folego de sobre e trabalhandomelhor do que no proprio J3 parte desse trabalho esta na relacao peso-potencia devido aos 145 kg a menos.O interior tras solucoes que confundem o motorista e usa e abusa de umailuminacao nos mostradores num tom azulado com alta luminosidade, uma dasfalhas e o painel nao ter como diminuir a intensidade da luz do painel quecansa o motorista acompanhado de um conta-giros nada funcional.Fora a essas falhas, o interior recebe bem quatro ocupantes instaladosconfortavelmente mas sem bagagem, pois o porta-malas, ou melhor porta-mala temapenas 121 litros responsavel por transportar as compras do dia a dia, nada demuita bagagem.O J2 chega para aumentar a gama de produtos da JAC diversificando osconsumidores que a marca estava atingindo mostrando que os chineses sabem fazerum carro agil, urbano e voltado para a garotada em um momento de dificuldadepara a empresa diante das cotas de importacao reduzida, tendo um teto de vendasde 25 mil unidades anuais estabelecido Inovar-Auto o jeito foi diversificar e o J2 cumpre bem esse papel.JuniorAlmeida
A concepcao dos consumidores esta mudando aos poucos emrelacao a compra de automoveis, hoje ao entrar em uma concessionaria a clientepensa mais para adquirir um carro. Pensa como e aonde ele vai utilizar quantovao ser os gastos que ele tera e se o modelo em questao atende as necessidadesque ele busca. Mas o pensamento em relacao ao motor 1.0 continua o mesmo, a grande maioria dosconsumidores procura fugir desse tipo de propulsor alegando a falta de potenciae o indice de ruido acima do esperado. A Volkswagen pretende mudar essa concepcao e apresentou um novo propulsor 1.0Lde tres cilindros pertencente a familia EA211 (essa mesmo motor equipa versoesdo Golf VII, Audi A3 e o Up!) Enquanto o compacto Up! aguarda o sinal verde para ser lancado por aqui o quedeve acontecer ainda este ano a Volkswagen escolheu o Fox Bluemotion paraabrigar esse novo motor e ir aos poucos acostumando o publico brasileiro a esseconceito em um carro ja conhecido.A linha Bluemotion constituida por Gol, Fox e Polo concentra seus esforcos paracontribuir com o menor consumo de combustivel e emissao de gases com uma seriede modificacoes para que isso aconteca de fato.O Fox chega um passo a frente de seus irmaos ecologicos, o motor EA211-R3nasceu para ser economico e nao deixar a desejar em desempenho quando comparadoao 1.0L de quatro cilindros que continua equipando as demais versoes do Fox. Rendendo 82 cavalos de potencia e 10,4 kgfm de torque com etanol, e 75 cv e 9,7 kgfm com gasolina ele empolga no uso urbano esbanjando agilidadenas retomadas e saidas de semaforo. Grande parte dessa agilidade esta no uso do consagrado cambio de cinco marchascom engates precisos e suaves caracteristicos da Volkswagen, assim como adirecao eletro-hidraulica que contribui para o motorista ter uma percepcaomaior do carro, deixando ele em contato maior e mais constante com o motorista,principalmente no uso rodoviario. A direcao eletro-hidraulica contribui com o menor gasto de energia para a assistenciamelhorando o consumo de combustivel, sua proposta. Moderno, o motor tem bloco ecabecote de aluminio e carter de aco o comando de valvulas e variavel naadmissao, sendo 12 valvulas, 4 para cada cilindro e nao ha tanque decombustivel para partidas a frio. Equipado com pneus Goodyear Duraplus 175/70 R14 de baixo atrito de rolamento epressao maior de enchimento, nova calibracao dos amortecedores e buchas paracompletar a proposta. Segundo a Volkswagen e os dados obtidos pelo Inmetro o Fox Bluemotion obteveuma marca de 12,7 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada quando abastecido comgasolina. Segundo os testes de imprensa, os jornalistas alcancaram medias maiores sem quefosse necessario deixar de usar itens de conforto, como ar-condicionado e sim utilizar de forma correta as trocas de marcha e dosar oacelerador obtendo um consumo rodoviario na casa dos 20km/l sempre utilizandogasolina no tanque com capacidade para 50 litros. O Fox Bluemotion 1.0L 3 cilindros esta a venda a partir de R$ 32.590 (2 portas) e R$ 34.090 (4 portas) comuma diferenca de R$ 750 mais que o que os 1.0L 4-cilindros. A diferenca epequeno diante da alta tecnologia empregada no desenvolvimento desse novo motore o menor
maior do que a Kombi. A Kombi permaneceu com o mesmo visual ate 1975, ate esse ano foi comercializado399.332 unidades e 27.389 da Picape, no ano seguinte era apresentado uma segundageracao do utilitario, mas isso e um assunto para uma proxima conversa.Junior Almeida
as vantagens dosabao em po marca Omo, um produto nunca antes visto pelos brasileiros e ateentao inimaginavel um sabao sem ser em bloco. Esse tipo de abordagem com o consumidor era comum nos Estados Unidos onde omercado e a atividade publicitaria era desenvolvida desde a primeira revolucaoindustrial, caminhando no mesmo ritmo e se equivalendo.Por aqui, tudo aindaera muito novo e o consumidor ainda nao sabia como reagir a essa invasao dosbens de consumo em suas vidas. As acoes publicitarias tornaram a introducao do estilo de vida norte-americanomais brando, utilizando tecnicas e a criatividade de acoes que pudesse levar ainteracao do homem com a maquina mostrando a facilidade que ela traria para odia a dia e o tempo que seria poupado tendo-as em sua cozinha. A grande charada da propaganda estava e ainda continua na importancia de um bomtexto indo do titulo aos slogan que davam vida as palavras ali colocadas com oobjetivo de perpetuar no inconsciente coletivo, os jingles sao os melhoresexemplos do boom publicitario dos anos 50. Ate entao a comunicacao de massa se continha com o radio, pois a televisaoainda estava sendo inserida no pais e havia apenas uma emissora, a TV Tupi. Sendo o radio o grande meio de comunicacao que informava diariamente apopulacao a respeito dos maiores e mais importantes fatos do cotidiano nacionale internacional, relatando desde politica e noticias diarias ate a programacaomusical e as novelas que tinham grandes producoes e uma audiencia incrivelmenteelevada acompanhada diariamente pelas senhoras em suas residencias.O grande meio de veiculacao dapropaganda estava no intervalo dessas programacoes no radio aonde entrava umlocutor que anunciava os comerciais como uma narracao e muitas vezes dava seutestemunhal sobre o produto o que incorporava valores de uma personalidade aoproduto anunciado, uma das maneiras de popularizar um produto era a criacao dosjingles elaborados pelo redator junto a uma equipe de musicos que criavam eposteriormente colocavam no ar, destacando a marca, o produto e sua utilidadeassim que colocados nas radios nao dava outra, ja estava na boca do povo.O jornal e as revistas de grande circulacao concentradas no eixo Rio de Janeiroe Sao Paulo eram os maiores pontos dos anunciantes, os anuncios impressos eramverdadeiras obras de arte tanto intelectual como visual concebida porjornalistas, poetas e artistas plasticos que muitas vezes assumiam funcoesdentro das agencias, um verdadeiro reduto etnico-intelectual e elitizado da sociedade.A televisao ainda nao conseguia convencer os anunciantes de sua eficiencia comomeio de divulgacao, pois nao atingia a grande massa e se resguardava dentro daalta sociedade pelo alto custo de um aparelho televisivo dentro de casa.Enquanto viamos apenas preto e branco os americanos presenciavam a chegada datelevisao em cores em suas residencias anunciando uma nova era tecnologica euma oportunidade de produzir filmes publicitarios em cores para o mercado norteamericano, por aqui a televisao ainda demoraria algum tempo para se popularizarmas isso e um assunto para o nosso proximo encontro.Abracos, Junior Almeida
Alfa Romeo 2300 trazia essa novidade. A celebrada novidade chegou como um divisor de aguas, os consumidores quetrafegavam na cidade e tinham a economia de combustivel como sua meta optavampelo motor 1.4. Os que trafegavam em percursos mais longos e preferencialmenteem rodovias optavam pelo motor 1.6 com vinte cavalos a mais de potencia e anovidade da quinta marcha, que trabalhava como um acrescimo e sua relacaoficava proxima da quarta.Em 1980, no auge da era do Pro Alcool a Ford estreava na categoria com estetipo de motorizacao. Muito elogiado pelas revistas especializadas e pelos consumidores,o motor ganhou fama de ser o melhor propulsor a alcool do Brasil.Pegava com amplafacilidade, nao demorava para esquentar,tinha pouca vibracao e se mantinha regulado por muito tempo alem de oferecer umdesempenho ainda melhor do que o a gasolina. No mesmo ano chegou ao mercado a station wagon Belina, sucesso na primeirageracao voltou ainda mais pratica, espacosa e segura.Uma das novidades da Belina II estava na a lista de itens de seguranca que incluiapneus radiais, para-brisa laminado e coluna de direcao retratil.A caracteristica que marcou essa nova geracao foram os enormes vidros lateraisque tornavam a visibilidade um dos pontos fortes da Belina, de acordo com aversao escolhida os vidros laterais poderia ser subdivididos, havendo um menore basculante que facilitava a refrigeracao dos passageiros. Em 1982 a linha estaria completa com a chegada da picape derivada do Corcel,batizada de Pampa, fazendo alusao as terras gauchas e a um cavalo, que tem ocorpo todo malhado. O Pampa tinha o mesmo conforto do carro na cabine e suacacamba era bem maior que a do concorrente, sendo inspirada na camionete pesadaF100. Neste mesmo ano a linha Corcel e Belina passaram por uma reestruturacao, com achegada do luxuoso Del Rey, a fabrica realizou modificacoes na suspensao baseadona utilizada pelo sedan, deixando o Corcel mais firme, estavel e seguro.Dois anos mais tarde a gama ganhava um coracao novo e moderno, o motor CHT. Maismoderno, o motor apresentado no moderno Escort trazia novas solucoes, queimandoo combustivel de uma maneira mais eficiente o que deixava o motor mais agil e economico.Em 1985 toda a linha era reestilizada, aFord concentrou seus esforcos na dianteira que ficou mais arredondada e com umaleve inclinacao, uma nova grade dianteira e farois com desenho trapezoidal. O novo conjunto estetico foi amplamente inspirado no Del Rey, o interior perdeua personalidade e foi repaginado com o painel e o volante da versao basica do sedan.Com essa reviravolta o Corcel melhorou muito em acabamento, mas deixou paratras o espirito inovador. Em 1986 o Corcel deixava a linha de producao da fabrica de Sao Bernardo doCampo, marcado pelo conforto e economia durante toda sua carreira e lembradoate hoje por esses atributos..Abracos, JuniorAlmeida
Olhando o ranking dos sedans medios vemos uma longa lista develhos conhecidos dos consumidores, Civic, Coralla, Cruze, Elantra, Fluence e Jettase mantem no topo da classificacao em uma disputa acirrada, com nivel deequipamentos comum para todos e uma diferenca de centavos no valor fica dificilescolher qual levar para a garagem, e apenas uma questao de gosto. Mas eu me pergunto, por que os outros concorrentes tem um numero de vendas inferiora mil unidades por mes sendo que a qualidade e a confiabilidade e a mesma dosbest-sellers. E tudo uma questao de prestigio.Em 2007 a Citroen introduziu o C4 Pallas em nosso mercado restabeleceu o queera um sedan medio de respeito com um pacote de equipamentos bem estabelecido emedidas generosas que oferece espaco interno e conforto so encontrado em umacategoria a cima esbanjando sofisticacao e prestigio.Atualmente e raro encontrar uma unidade do Pallas no show room da Citroen ondeantes era oferecido como a maior novidade da categoria e entregue a seusproprietarios com espumante e bolsas de viagem, no balanco do mes passado foiregistrado a comercializacao de 219 unidades e a participacao de 1,5% nessacategoria. Com o visual obsoleto e solucoes que envelheceram muito antes do esperado, ouos rivais se modificaram mais rapido, deixou o Pallas menos atrativo e aCitroen ja trabalha para mudar essa imagem e colocar ele para brigar com osgrandes.A nova geracao do sedan muda de nome e ganha o sobrenome Lounge, que faz referencia ao amplo espaco interno quepermanece com a mesma medida do seu antecessor, os generosos 2,77 metros. Ovisual em nada parece com o Pallas, os tracos fortes e os vincos marcantestrazem de volta o apelo estetico aos modelos da marca com a dianteira agressivadeixando de lado o visual arredondado da geracao anterior do C4. Boa parte dessas solucoes foi desenvolvida e bem empregada na linha DS,transmitindo a nova identidade da marca tanto no exterior como no interior queabandona o painel futurista e o mostrador de velocidade no centro do painelpara um desenho mais conservador e funcional ja utilizado em outros produtos dafabricante francesa. A motorizacao do C4 Lounge nao deve ser um misterio e seguira a receita ja empregadano irmao, Peugeot 408. O propulsor THP de 1,6 litro sobrealimentado com turbo desenvolvidopela PSA em conjunto com a BMW entrega 165 cavalos de potencia e que equipaoito diferentes modelos no nosso mercado. A opcao mais pacata sera a utilizacaodo ja conhecido motor 2.0L flexivel que equipa a linha C4 no Brasil e estapresente na gama de motores da Peugeot auxiliado por uma caixa manual de cincovelocidades e duas automaticas, sendo uma de quatro marchas junto ao motor 2.0Le uma de seis marchas quando equipado com o propulsor 1.6L Turbo. A estreia do C4 Lounge no mercado tem tudo para ocorrer no inicio do segundosemestre enquanto o hatch deve esperar ate o final do ano para mudar assim comoseus concorrentes, esse ano e o ano das mudancas e a Citroen promete bater defrente com a concorrencia e reconquistar seu espaco no mercado.Junior Almeida !Feliz Ano novo!Are? Chegamos novamente ao fim de dezembro e mais um ano chega ao fim,
afinal! Aqui na Russia, o natal pode ser comemorado em dias diferentes, mas o ano novo tambem e comemorado no dia 31, da ~ E, e claro, os fogos ficam mais lindos a cada ano! Foi bem divertido ir assistir a queima de perto! aha~Tambem achei um video dos fogos, da ~ Mas o ponto alto da comemoracao foi mesmo a Praca Vermelha, no centro de Moscou. A festa teve, alem da queima de fogos, shows e meu superior fez ate um discurso, da. Houve comemoracoes em diversos outros lugares daqui! Ah, e ate pouco tempo haviam umas esculturas de gelo. nJn E logo e o natal tambem! Sao tantas comemoracoes, da ^J^ E uma atras da outra... Ano novo, natal....... ......meu aniversario...Sim, meu aniversario, da. Agradeco pelos presentes, a maioria teve algo a ver com girassois *J* Bebidas, almofadas, incenso, bolo, livros, e ate mesmo po comunista eu recebi... So ainda nao sei como irei usa-lo, he~ @J@ E o que me deixa mais feliz, e que todos os presentes foram dados de bom grado e sem nenhum tipo de pressao, ne? korukoru ^J^ Hn, mas, apesar disso, foi um dia meio estranho. Eu recebi varios presentes, mas nenhuma visita. Por um momento pensei que pudesse receber visita da Ucrania ou da Belarus, quem sabe do China-kun... Mas ninguem. Hn, que seja... *deu de ombros* Consegui ocupar boa parte do meu tempo, com os presentes principalmente, da. *J* Foi bem legal quando o passaro que a Seycheless me deu saiu voando pela casa e comecou a bicar minha mao quando tentei segura-lo... Ele arrancou um pegaco da luva kolkol, nao sabia que um bichinho tao pequeno podia ser tao forte, da. oJo E o bolo da Belgica tambem estava muito bom, nao consegui comer tudo, mas guardei o resto, e devo dizer que, acompanhado de vodka, ficou ainda melhor. uhu~ Ah, as viagens! Todos os lugares parecem otimos, por isso irei visitar cada um deles logo, logo, da! Comecando pela Espanha... Espero que nao se importe de comecar com voce, Antonio, da nJn .Inicio e fim da URSS Hn, alem disso, o fim de dezembro tambem faz algumas lembrancas virem a tona, afinal meu aniversario e tambem a data de fundacao da URSS, e sua queda tambem ocorreu no fim de dezembro. Sao muitas coisas parar pensar, e eu tento pensar sobre tudo, e tento tambem nao me apegar muito ao passado. Mas sao datas importantes para mim e fico triste quando penso que tudo o que fazia acabou acarretando no "sofrimento" de alguns, da. Se houvessem ao menos me deixado terminar, se houvessem me dado mais tempo, tudo ficaria melhor. Todo o sofrimento iria acabar, da. Oh, e nao me venham falar que eram "ilusoes"... Cedo ou tarde, todos se tornarao um comigo, por isso eu nao preciso me preocupar por agora, aha~ Pelo menos e assim que eu costumo pensar quando esse tipo de lembranca comeca a transbordar... Uff, gostaria de falar mais sobre isso, mas acho melhor deixar para um outro post, ou esse vai acabar ficando realmente