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Um novo horizontePuxa, o tempo passou, ha quanto tempo nao venho aqui!!Entao, estou de volta com novas postagens, novas receitas, novas ideias... tudo novo. Aguardem!!!beijocas no core!!! CROQUETE DE CARNE AO MEU MODO!!!Gosto demais de inventar na cozinha voces sabem. Gosto de receitas simples, baratas e que possam reaproveitar sobras. Nos tempos atuais, com tanta fome no mundo temos que evitar desperdicios na cozinha tambem. Esta versao foi adaptada de uma receita alema, muuuito facil e economica. voce pode usar sobras de carnes cozidas, assadas, de churrasco ou crua, porem essa tem que refogar primeiro ne?INGREDIENTESSobras de carnes trituradas ou bem desfiadascaldo da carne em que a carne foi cozida (01 xicara mais ou menos) ou vc pode fazer um com caldo knorr01 xicara de leite01 xicara de cha de farinha de trigosal e temperos a gostoovo e leite para empanarfarinha de rosca (eu fiz usando 01 pao que torrei no microondas mesmo e depois ralei) Refogue as sobras de carne num pouco de oleo, alho e cebola.Junte o caldo de carne, coloque seus temperos especiais, o leite, ea farinha de trigo misturando rapidamente ate desgrudar bem da panela.Faca bolinhos tipo bolinhas ou no formato de quibes.Passe-os no ovo batido com leite e passe na farinha de rosca.Coloque-os para fritar numa frigideira com bastante oleo e bem quente. Retire-os quando tiver dourado e escorra no papel toalha.Facil ne? E bem gostosinho. Prove o caldo antes de colocar a farinha de trigo, veja se falta sal, ou algum temperinho, uma salsinha...***********************************************************************************Versiculo do dia: "Ainda que eu andasse pelo vale da sombra da morte, nao temeria mal algum porque Tu estas comigo, a tua vara e o teu cajado me consolam" Salmo 23:1Todos nos passamos por momentos dificies em diversas fases da vida. Mas se estamos firmados em Cristo, com fe podemos passar pelo vale da sombra da morte, da doenca, do desemprego, do sofrimento ... sem sentir medo algum. Pense nisto. E um abracao!!!! Ola pessoal. Consegui um tempinho para postar uma receitinha superhiperfacil: Salada de cara.Nao sou muito chegada neste tipo de raiz, mas meu marido gosta e comprou monte deles. Gosto de come-los quentes, passando margarina ou manteiga para derreter acompanhados de cafe preto, bem a moda de nordestino, mas queria algo mais leve. Ja os tinha cozido e entao tive a ideia de transforma-los em salada. Esperei esfriar, cortei-os em pedacinhos, coloquei sal, limao, oregano, cheiro verde picadinho, e azeite. Nao e que o trem ficou bao!!!Pensamento pra hoje: A vida e engracada, quando a gente pensa que ja passou por tudo e que nada vai nos surpreender, eis que a danada nos da uma lambanca e caimos de boca no chao estupefados. Mas nada, nada mesmo acontece por acaso. Tudo tem um proposito divino, temos que ter fe e esperar para entende-loAbracos e assim que der uma folguinha eu coloco mais novidades. Receitas do Coracao: BOLO DE CHOCOLATE NUTRITIVOComo ja postei, estou...: BOLO DE CHOCOLATE NUTRITIVO Como ja postei, estou numa onda natural, nutritiva, meio light, meio diet, sem ser chata, pois nao tem coi... Ola pessoal!!!! Hoje ensinarei
como fazer um cappuccino caseiro e assim:Ingredientes 100 ml de agua quente.1 colher (cafe) de cafe soluvel.2 colheres (sopa) de leite em po.1 colher (sopa) de chocolate em po.4 colheres (cafe) de acucar (mascavo ou refinado)1 colher (cafe) de bicarbonato de sodio Modo de PreparoEsquente a agua.Coloque na agua o cafe, leite em po, chocolate em po e o acucar.Coloque tudo isto num liquidificador.Por ultimo, coloque o bicarbonato de sodio.Pare de bater ate que fique igual a foto.Sirva numa xicara.PS: Se quiser ponha o chantilly e canela em po em cima. Entao e so isso pessoal. Tchau!!!
Voce e do tipo durona que nao chora por nada neste mundo, ou desaba em lagrimas so de ver uma cena triste qualquer e a TPM te consome? Nao se desespere, li numa revista uma formula que tem dado certo.Nao tem coisa mais chata que estar numa reuniao, por exemplo, seu chefe lhe dar uma bronca, voce por estar naqueles dias nao consegue segurar o choro, e uma droga nao e mesmo?Ja me ensinaram morder a lingua, eu chorei mais. Apertar os dedos de todos os pes, encolhendo-os. Nada. Nao adiantou. Contar ate 10, no numero 5 ja tinha desabado kkkk. Entao li algo fantastico, simples e que ja testei e deu resultado!!! kkkE o seguinte, quando der aquela vontade idiota de chorar fora de hora, (nada contra desabafar com uma amiga, ou chorar na hora do banho, chorar faz bem, o ruim e quando e numa hora totalmente impropria), voce faz uma conta qualquer de matematica, tipo 360 + 410, 30 X 11, ou outra qualquer. Estudos indicam que o choro e produzido na parte emocional do cerebro, e a conta no lado racional. Entao quando perceber que ira chorar, pense numa conta matematica e imediatamente o cerebro interrompe a emocao e vai pra razao !!!!! Testei hoje e deu resultado!! Se voce tambem testar e der certo, poste aqui, esta certo?abracos fiquem com Deus.Mas deixo aqui ainda um versiculo da Biblia, se seu choro for daqueles vindos de um problemao que ta dificil de resolver:Salmo 30:5 "O choro pode durar uma noite, mas a alegria vem pela manha"Isto quer dizer que nao existe um problema que seja eterno, Deus sempre vai lhe mandar uma solucao, basta esperar e confiar. Pense nisso!! Oi,meninas e meninos,tudo na PAZ?estava visitando a minha amiga Piedade.para visitala Clique aqui,uma foto de sua doll:todos as suites dela sao PERFEITAS. nosso post de hoje acaba por aqui,bjokas e acompanhem o blog Outra doll :DQBUMA FOTO DE SUA DOLL:NAO ACHEI NENHUMA FOTO DAS SUITES,MAS TODAS SAO DIVINAS. UM POUCO MAIS DE DQB:nome:DQBintegrante desde:27/11/2007 Outra doll que achei perfeita foi a doll nsrg_11visite-ansrg_11 uma foto de sua doll:NAO ACHEI UMA FOTO DE SEUS COMODOS(SUITES)MAS SE VOCE A VISITA-LA ,VA NA SEGUNDA SUITE(VERMELHA).FOI A QUE EU MAIS ADOREI. UM POUCO MAIS DE NSRG_11:nome:nsrg_11integrante desde:09/05/2009 Outra doll que tambem,chamou minha atencao:LaraH-Carolinavisite-aLaraH-CarolinaUMA FOTO DE SUA DOLL:INFELIZMENTE,TAMBEM NAO ACHEI NENHUMA FOTO DE SUAS SUITES.VISITE-A E VA ATE A SUITE 11(DECIMA PRIMEIRA)UMA COM PAREDES LITRADAS AZUAL,FOI A QUE EU AMEI. UM POUCO MAIS DE LaraH-Carolinanome:LaraH-Carolinaintegrante desde:29/03/2010 A gente esta fazendo um concurso para postar aqui no blog. bjinhos com muito GLOSS *_* Oi povo lindo da net, aki e a fefedm e sou a mais nova postadora do blog! Vou falar um pouquinho de tudo...e de tudo um pouco! ;]se quiser me visitar click aki.Essa sou eu e ate a proxima! Oi gente lindaa!!Eu sou a DemiLovatoDog, esse e meu primeiro post aqui!Pra quem quiser me visitar: http://www.stardoll.com/member/DemiLovatoDog E agora gostariia de saber: O que voces querem no blog??Escrevam nos comentarios, please!Beeijoos e ate o proximo post! 1-COMO VOCE CONHCEU O STARDOLL?eu conheci pela
minha vizinha que adora esse tipo de jogos2-SUA LOJA PREFERIDA?Miss Sixty3-SE VOCE PUDESSE O QUE MUDARIA NO STARDOLL?Eu mudaria os precos das associacao sao muito caros.4-QUAL SEU MAIOR SONHO NO STARDOLL?ser a miss brasil ou miss stardoll wolrd,5-O QUE VOCE ACHA DA CONTUDA DE CERTAS PESSOAS QUE CRIAM CONTAS NO STARDOLL,SOMENTE PARA XINGAR?Sei la solitarios 6- A QUANTO TEMPO VOCE JOGA STARDOLL?acho que mais de 3 anos mas minha outra doll foi hackeada7-O QUE VOCE ACHA DAQUELAS PESSOAS QUE DIZEM QUE E FEIO,PESSOAS 'MAIS VELHAS' JOGAREM STARDOLL?sei la.egoista*8-DAS SUA AMIZADES DO STARDOLL,QUAL E A MAIS VERDADEIRA?muista*_ *_*:esmeralda_1944,crystyano.9-O STARDOLL,JA LHE AJUDOU EM ALGUMA COISA?NA VIDA REAL?nao ao contrario,a vida real me ajudou no stardoll.10-BOM,A NOSSA ENTREVISTA ESTA TERMINANDO MAS,ANTES DE ENCERRARMOS,VOCE GOSTARIA DE DIZER ALGUMA COISA?PARA QUEM ESTA LENDO?*_* Me add!!nossa entrevista acabou por aqui,comentem E etc.Aaddiicciioonneemm a Jeenniffeerr. Nao gostou ?nem comente Baby.quer uma entrevista?agendaremos,e simples visite a minha doll(gabi27gabizha)me adcionem e conversaremos) Bye,Bye CHUCHU.
Oi pessoal bem, esta e minha primeira postagem em contribuicao para o blog...Trago a voces dois spoiles, parecem ser cartoes daquelas cameras bem antigas! Sera q futuramente teremos q compra-las para poder tirar fotos???creditos de imagem: StardollOnlineBeijoks Feh... Hoje eu estava visitando algumas amigas quando visitei a suite de rebelde.clara.A suite dela e deslumbrante,na minha opiniao.visite-arebelde.clarauma foto de sua doll:linda nao e mesmo?um dos locais de sua suite que eu gostei muito: um pouco mais de rebelde.clara:nome:rebelde.claraintegrante desde:27/04/2008 . Pick-up's de corrida nao sao exatamente uma novidade no automobilismo brasileiro. Por aqui ja tivemos as saudosas DTM Pick-up e Pick-up Racing, a nem tao saudosa Copa Montana, alem de outras oportunidades em que utilitarios foram postos na pista, como por exemplo, as Montanas Flex Power que correram na Mil Milhas de 2004, historia que ja foi contada aqui no blog. Alem de uma Saveiro, que correu nos 1000 km de Brasilia de 2003, historia que tambem ja foi contada por aqui.Hoje o assunto e a Peugeot Hoggar 1.6 da equipe WRC/Le Lac, que disputou provas de longa duracao nos Campeonatos Brasileiro e Paranaense, entre 2012 e 2014. A estreia do bolido ocorreu na 21a edicao das 500 Milhas de Londrina, disputada em dezembro de 2012, sendo conduzido pelos experientes Jose Cordova e Jose Vitte, em quarteto com Marcos Ramos e Marcelo Karan. Apos largarem na 21a posicao na geral e 3o na categoria B -, terminaram a disputa na 23a posicao na geral e 2a na categoria.Ausente na prova de 2013, em que pese ter sido inscrita em outras provas longas, a Hoggar voltou nas 500 Milhas de 2014, quando os pilotos Claudio Kiryla/Marcelo Karam/Gustavo Kiryla largaram em 2o lugar no grupo V e na 16a colocacao na geral, tendo ocupado a 13a colocacao, onde estavam na 5a hora da prova. Entretanto, um problema de motor fez que com que a picape abandonasse a prova, com 215 voltas completadas e 03 paradas nos boxes. No final, o trio terminou na segunda posicao no grupo V.Para efeitos de comparacao, o tempo de volta, no Autodromo Internacional de Curitiba, girou em torno de 1min58s313, enquanto que em Londrina fora registrada a marca de 1min28s610. Alem dos pilotos ja citados que conduziram a Hoggar, destacamos tambem a participacao de Davi Dal Pizzol. O ano era 1993, e o grid da Mil Milhas Brasileiras trazia algumas novidades que prometiam brigar pela posicao mais alta do podio. Alem das duas BMW 325 trazidas de Portugal e conduzidas por pilotos como Ingo Hoffmann, Jurgen Weiss e Andreas Matheis, havia os Porsche 911 de Antonio Hermann, Franz Konrad e Klaus Heitkotter, alem dos tradicionais Opalas Stock Car/Hot Car.Porem, no meio desses grandalhoes, estava o Fusca 1600 no 31 de Jair Bana, Edson Bueno e Nelson Barreto, com sua destacada pintura azul e verde limao. Bana, cabe lembrar, ja venceu em mais de uma ocasiao a prova 500 Milhas de Londrina, e no ano de 1999, a propria Mil Milhas, que fora disputada no Autodromo Internacional de Curitiba.Na prova de 1993, o valente VW completou 308 voltas, terminando na 18a
colocacao na geral e 10a na categoria ate 2000 cm3, o que sem duvidas foi uma grande performance, considerando os adversarios de pista e as proprias condicoes da disputa, que teve chuva em boa parte do tempo. Chuva esta que provocou varias rodadas e acidentes no final da reta, vitimando bolidos como o Porsche 911 Carrera de Klaus Heitkotter, que ate entao liderava a prova.
A edicao de 1994 da Mil Milhas Brasileiras ficou marcada tanto pelos grandes nomes do automobilismo mundial que disputaram a prova, quanto pelo carros ineditos que fora trazidos para Interlagos. Esta edicao ja fora assunto de uma materia especifica nos primordios desse blog, em abril de 2012.Entre as maquinas nunca antes vistas, estava a BMW M5 no 77 trazida direto da Copa Supercar Norteamericana, equipada com motor 3.8 litros de cerca de 450 hp. A pilotagem ficou por conta do trio formado pelo brasileiro Edgard Pereira - campeao brasileiro de Kart e piloto das Formulas Ford e F3 Sulamericana entre 1989 e 1990, epoca de Rubens Barrichello e Christian Fittipaldi -, o italiano Luca Maggorelli - nunca encontrei nada a respeito desse piloto - e o norte-americano David Donohue - filho de Mark Donohue, falecido em 1975 apos acidente sofrido no GP da Austria daquele ano.Nos treinos classificatorios, a BMW no 77 alcancou o 7o posto, com o tempo de 1min49s398, enquanto que a pole position fora conquistada por Wilsinho e Christian Fittipaldi, a bordo de um Porsche 911 RSR , com o tempo de 1min43s438. Entretanto, o bolido alemao nao chegou a completar a prova.Piloto Edgard Pereira disputando a F-Ford em 1989. Foto: Acervo Equipe JIG Motores Especiais A historia de hoje data de 20 anos atras, ocorrida justamente na primeira ocasiao em que a Mil Milhas Brasileiras saiu de Interlagos, numa tentativa de salvar a prova do fiasco que ocorreu em 1996, sendo que ambas as historias ja foram contadas em nosso blog. Para relembra-las, e so selecionar os respectivos anos na lista de marcadores do lado direito da tela.Voltando a 1997, entre os inscritos da prova disputada em Brasilia estava o Opala no 93 do trio formado por Carlos "Sueco" Goncalves/Jose Teixeira (falecido)/Fausto Camacho, tradicional participante do Campeonato Paulista de Stock Car e de varias edicoes da Mil Milhas, assim como seus experientes pilotos.No magro grid de 25 carros, o Opala largou entre os ultimos colocados, sendo que fora galgando posicoes ao longo da disputa. Entretanto, apos cerca de 04 horas de corrida, a quebra da bandeja inferior da suspensao dianteira forcou uma indesejada parada nos boxes de mais de 40 minutos, em razao da troca do quadro dianteiro da suspensao. Apos o retorno a pista, os pilotos baixaram a bota, de modo que o Opalao passou a virar bem abaixo da marca contumaz de 2min08s, andando no limite do equipamento. Porem, as provas de longa duracao cobram muito caro da resistencia dos bolidos, e com o valente GM nao foi diferente: Os freios traseiros abriram o bico, acabando por completo em uma das voltas e fazendo com que o piloto tivesse que andar de lado nas curvas, no melhor estilo "drift". Alem disso, durante uma das trocas de piloto, iniciou-se um pequeno incendio nos freios traseiros, que proporcionou um belo susto aos presentes. Mas nem esses problemas impediram o valente Opala e seus pilotos guerreiros de receberem a bandeirada final, tendo alcancado a 3a posicao na categoria.Agradecimento: Somente foi possivel concluir esta postagem fazendo uso das valiosas imagens
A historia retratada hoje nao tem um "final feliz". Porem, nao poderia deixar de falar sobre esse carro, que para mim, foi um dos mais bonitos da arrancada paulista. Estou falando do Opala Gran Luxo 1973 de Fernando Leme, que disputou a temporada de 2004 do paulista e terminou por abrir caminho para uma carreira vitoriosa de seu piloto.O Opala em questao foi adquirido em meados de 2000, em um evento de carros antigos, e logo sofreu uma bela reforma que o deixou ainda mais impecavel, passando tambem por uma classica preparacao aspirada do motor, com tres carburadores Weber 40, comando de valvulas com maior abertura e trabalho do cabecote, atraves do polimento dos dutos e adocao de valvulas maiores. Porem, como os planos eram disputar provas do campeonato paulista, esta receita sofreu algumas alteracoes, com a adocao de um carburador quadrijet 750 cfm e sistema de oxido nitroso com 100 cavalos, rendendo 380 cavalos com a injecao do nitro para domar a fera, cambio de 04 marchas do Maverick e suspensao completa do Opala 1992, com freio a disco nas 04 rodas.Como dito, o lindo Opalao disputou toda a temporada de 2004 do campeonato paulista de arrancada, sempre pela categoria Hor Rod, cujo regulamento permitia o uso de sobrealimentacao. Nessa epoca, as provas do paulista eram disputadas na medicao de 330 metros, que se revelava insegura, haja vista que o espaco para frenagem era diminuto, e nao raro, alguns carros acabavam atingindo o muro do final da reta. Tal situacao motivou a mudanca para distancia de 201 metros (1/8 de milha), ja na 1a etapa de 2005. Entretanto, na ultima etapa de 2004, o muro de Interlagos fez mais uma vitima, justamente o Opala 1973 branco impecavel. A porrada foi forte, e a frente do carro ficou completamente destruida, afetando tambem a estrutura e forcando a sua aposentadoria.Uma pena um carro tao lindo ter esse fim. Mas, como tudo tem o seu proposito, essa pancada acabou por abrir caminho para novos projetos do piloto Fernando Leme, que culminaram na construcao de seu Opala azul recordista de potencia e vitorioso nas pistas. Continuando a nossa serie sobre os pilotos que fizeram ou ainda fazem parte da Stock Car, falaremos hoje de um nome que integrou o grupo de egressos da Formula 1 que disputou a categoria. Trata-se do piloto e comentarista Luciano Pucci Burti.Burti nasceu na capital paulistana em 05 de marco de 1975, e comecou sua carreira nas pistas em 1991, aos 16 anos. Apos os titulos paulista e sul-americano, mudou-se para a Inglaterra em 1996, para competir na extinta Formula Vauxhall, tendo sido campeao da categoria em 1997. Nas temporadas de 1998 e 1999, disputou a Formula 3 Britanica, tendo sido vice-campeao no ultimo ano.Em 2000, passou a se dedicar somente a funcao de piloto de testes na Formula 1 pela equipe Jaguar, quando fez sua estreia no GP da Austria, em substituicao o irlandes e entao vice campeao do mundo, Eddie Irvine. Esta foi a sua unica corrida na temporada, ao passo que se tornou piloto titular em 2001,
disputando apenas 5 provas pela Jaguar, quando fora substituido por Pedro de La Rosa, o que causou a sua mudanca para a Prost. E o termino da sua carreira na F1, no GP da Belgica daquele ano, apos o incrivel acidente sofrido na curva blanchmont - que o deixou em coma por varios dias - todos ja conhecem.Sua estreia na Stock Car ocorreu no ano de 2005, pela entao campea RC Competicoes, de Rosinei Campos, que renovou seu time ao contrata-lo para formar dupla com Antonio Jorge Neto. A estreia foi das melhores, pois alcancou o 3o lugar na prova de abertura, em Interlagos. Numa epoca em que somente os 15 primeiros pontuavam e nao existia o sistema de rodada dupla, Burti terminou o campeonato na 5a posicao, com 79 pontos marcados.Na temporada seguinte, rumou para a extinta Action Power, de Paulo de Tarso, onde ficou ate o fim de 2008, obtendo resultados mais discretos. Com a mudanca do regulamento e dos carros da Stock, mudou tambem de equipe, passando para a tambem extinta Boettger, de Ereneu Boettger, onde alcancou suas 02 vitorias na categoria, obtidas em Taruma (2009) e Campo Grande (2011).Apos a longa parceria na equipe catarinense, firmou contrato com a tradicional Vogel, de Petropolis, sob a batuta de Mauro Vogel, pela qual disputou a temporada de 2014, sendo que os resultados mais expressivos foram dois terceiros lugares - Brasilia e Salvador. Ja em 2015, acertou com a RZ Motorsport de Ricardo Zonta, com resultados ainda mais discretos.A carreira de Burti na Stock fora interrompida apos as duas primeiras etapas da temporada de 2016, em razao de problemas financeiros ocorridos entre a equipe RZ e sua entao principal patrocinadora, a empresa do ramo de materiais de limpeza Klar, que inclusive afastou a equipe de varias etapas da temporada passada. No retorno, a dupla de pilotos foi formada por Cesar Ramos e Danilo Dirani. Quadro Resumo da carreira de Burti na Stock:- 02 vitorias (Taruma 2009 e Campo Grande 2011)- 03 poles (Curitiba e Santa Cruz do Sul em 2006 e Ribeirao Preto em 2011)- 10 podios- 04 voltas mais rapidas- 148corridas- Equipes: RC Competicoes, Action Power, Boettger, Vogel e RZMotorsport.Destaque: Nesse meio tempo, venceu os 200 km de Buenos Ayres em 2005, com Diego Aventin, em um Ford Focus da categoria TC 2000.
Falar que determinado piloto, disputou uma determinada edicao da Mil Milhas Brasileiras, em um Opala e chover no molhado, certo? Mas se esse Opala for uma versao 4 portas? Tradicional participante da prova entre os anos de 1970 e 2005, o modelo da GM sempre foi utilizado em sua versao coupe ou duas portas, na sua maioria derivados da Divisao 3 e Stock Car. Mas no ano de 1993, a dupla formada por Gerson Borini e Luiz Henrique Alves inovou neste sentido.E certo que na 10a edicao da prova, disputada em 1970, o piloto Carlos Alberto Sgarbi pilotou um Opala 4 portas. Entretanto, ha de se considerar que o modelo havia sido lancado ha pouco mais de 1 ano antes, e que aquela participacao fora mais um teste em si, um verdadeiro experimento.Ja no ano de 1993, os pilotos Gerson Borini e Luiz Henrique Alves resolveram trocar o antigo Opala ano 1980 de 2 portas com o qual disputaram as provas de 1990 e 1992 por um monobloco novo, da versao 4 portas, o qual, por ser mais novo e possuir maior rigidez estrutural, fora capaz de baixar o tempo do antigo Opala em cerca de 2 segundos. Com essa receita, o bolido em questao fez 3 participacoes na prova - 93/95 - e fora posteriormente vendido para um piloto de Santa Catarina, que passou a utiliza-lo em provas de circuito de terra.Abaixo fotos da prova de 1994, cedidas gentilmente pelo proprio piloto Gerson Borini: Voltando a falar sobre os diversos prototipos que disputaram edicoes das Mil Milhas Brasileiras ao longo desses 61 anos de historia, a postagem de hoje sera sobre um prototipo que surgiu nas 500 Milhas de Londrina de 1995. Trata-se do AM02, bolido construido na cidade de Londrina-PR.O carro em questao e um projeto de Jose Lino, que consumiu dois anos ate ser colocado nas pistas, movido pela motor 6 cilindros do Chevrolet Omega da Stock Car, com preparacao feita pela Arias Motorsport, rendendo cerca de 320 cavalos. Na prova paranaense, o trio Arley Marroni, Gastao Weigert e Mario Yokota largou na 18 a posicao, tendo terminado a disputa na 4a colocacao na geral e com a vitoria na categoria forca livre.Ja na Mil Milhas de 1996, o mesmo trio largou no 6a lugar, tendo terminado a prova na mesma posicao, com 342 voltas completadas (30 de desvantagem para o Porsche 911 vencedor). Melhor performance se desenhava na edicao de 1996 das 500 Milhas, quando largaram na pole position. Porem, enquanto ocupava a lideranca da prova, o prototipo AM02 sofreu uma quebra na suspensao dianteira direita, causando o abandono da prova. Na ocasiao, os pilotos foram Arley Marroni e Gastao Weigert.Prototipo AM02 seguindo o Corvette da Familia Pimenta e o Aldee prata. O bolido do qual falaremos hoje fez grande sucesso nas pistas em sua curta carreira, iniciada em Londrina, no ano de 1992 e interrompida por um triste episodio ocorrido nas Mil Milhas de 1994. Trata-se do Puma AM4 "Nechi", que fora o ultimo Puma a competir com o apoio oficial de fabrica, neste caso, a Alfa