da industrializacao a partir dos casos de demolicao da Euston Station e do Coal Exchange, os bens e sitios ferroviarios ganharam grande destaque, o que culminou, no Brasil, no reconhecimento de sitios como a Fabrica de Ferro de Sao Joao de Ipanema, em Ipero, SP (primeiro sitio industrial tombado nacionalmente Processo 0.727-T-64), e do Complexo Ferroviario de Sao Joao del-Rei (primeiro sitio ferroviario tombado nacionalmente Processo 1.185-T-85). Por ser a sede da Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas, Sao Joao del-Rei recebeu a principal estacao da linha, sendo o maior terminal, acompanhado de um complexo com oficinas, deposito e armazens. Dentre todas as construcoes, junto com a estacao, destaca-se a bela rotunda, que era parte das oficinas. A Oeste de Minas foi um projeto dos Chimangos (termo pejorativo usado para se referir aos membros do Partido Liberal) apropriado pelos Cascudos (termo pejorativo para se referir aos membros do Partido Conservador). Enquanto os liberais, bachareis Jose de Rezende Teixeira Guimaraes e Luiz Augusto de Oliveira, detinham a concessao contratada com o governo provincial mineiro, os conservadores foram os responsaveis pelo levantamento dos recursos, por via de lancamento das acoes (papeis) no mercado e de alteracoes no texto referente a concessao, como foi o caso do bacharel Aureliano Mourao, deputado provincial e primeiro presidente da companhia e o banqueiro Custodio de Almeida Magalhaes, ambos personagens centrais do Partido Conservador em Minas na segunda metade do seculo XIX, membros da diretoria da companhia ferroviaria, juntamente com maioria de cascudos. Aspecto da plataforma de embarque/desembarque entre 1881 e meados da decada de 1910. O terreno para construcao da estacao e todas as suas dependencias, segundo o relatorio dirigido aos acionistas de 1882, foi doacao do diretor tesoureiro da estrada, Antonio Jose Dias Bastos, comerciante de atacado com relacoes com a praca do Rio de Janeiro, e de um tal Pedro Carlos da Silva[2]. A construcao ficou a cargo da empreiteira Castro & Rocha, de Joaquim Leite de Castro e Antonio Rocha, principal construtora contratada pela Oeste de Minas, responsavel pela maior parte das linhas e estacoes de todo o trecho. A inauguracao da estacao terminal de Sao Joao, inicialmente programada para julho de 1881, foi adiada para 28 de agosto, devido a agenda de Pedro II, o imperador. Acompanhavam Pedro II na viagem de inauguracao os ministros da Marinha e da Agricultura, o segundo, Buarque de Macedo, veio a falecer na cidade, o que afetou as festividades da inauguracao. Para quem gosta da linguagem afetada e do puxa-saquismo oitocentista, reproduzo, abaixo, o texto do relatorio que informa tal evento: SS. MM. II., que ja tinham-nos dado a honra de visitar nossa linha em Abril p. p., Mas em circumstancias desfavoraveis dignaram-se graciosamente acceitar nosso convite para inaugura-la, fixando SS. MM. o dia 28 de Agosto para este acto. Nesse dia memoravel, acompanhado S. M. dos ministros da agricultura e da marinha, com toda a solemnidade verificou-se a inauguracao. Concorreo a este acto grande numero de pessoas gradas do Imperio, entre os quaes contavam-se muitos de nossos mais eminentes engenheiros. A attencao que SS. MM. prestaram