thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Por um momento te tive em meus bracos, mais o dispertador me trouxa de volta ao mundo, onde nos dois nao existe!(Flavia Avelino) Quando me vejo refletida nos seus olhos desejo ali ficar, isso me deixa tao feliz pois sei que neste momento voce tambem se ve nos meus... alias nao vemos a nossa imagem mais sim a imagem do amor que brilha tao intensamente ao ponto de todos a nossa volta ver e sentir o que e realmente um amor de verdade.(Flavia Avelino) Brindes em Neoprene "ME CHAMO ARTESANATO, FEITO COM TATO, TRATO, DE FATO, AS VEZES NO ATO.FEITO A MAO, COM CORACAO.ALGUNS ME CONSIDERAM UMA ARTE, OUTROS NAO...MAS NAO SOFRO DESSE DESASSOSSEGO.DEPENDO DOS OLHOS DE QUEM ME VE, DEPENDO DAS MAOS QUE ME TOCAM, DEPENDO DA FUNCIONALIDADE DE QUE ME DAO.SOU DE PALHA, DE AREIA, MADEIRA, SOU RASO, SOU PROFUNDO...PROVOCO FELICIDADES EM QUEM ME FAZ, ALEGRIAS EM QUEM ME GANHA, ALEGRIAS IMENSAS E SEMPRE CARREGADAS DE ENERGIA POSITIVA.SOU RECICLADO, ME RECICLO, RECICLO. SOU RAPIDO, URGENTE, IMINENTE. SOU TRANCADO, BORDADO, DEMORADO.SOBREVIVO COM RACA. SOU SHOW, SOU MASSA!!!" As qualidades de um aviao STOL CH 701 sao bem definidas num artigo que encontrei no site da ZENITH. Sendo o CH 750 um projeto que comunga desses mesmos conceitos creio ser interessante darmos uma olhada nesse artigo."STOL 701 DesignHIGH-LIFT WING DESIGNA short take-off and landing (STOL) aircraft must be able to fly at low controlled speeds, yet it must also offer acceptable cross-country (cruise) performance. The challenge is to design a wing with a high lift coefficient so that the wing area is as small as possible, while allowing for take-off and landing speeds that are as low as possible. Short wings make the aircraft easier to taxi, especially when operating in an off-airport environment with obstructions. They also allow for better visibility, and require less space for hangaring, while also being easier to build and stronger (less weight and wing span to support).The STOL CH 701 uses a special airfoil design to achieve very high lift, low stall speeds, and high strength. A thick wing, full-length leading-edge slats and trailing edge junker type flaperons develop a maximum wing lift coefficient of 3.10, while maintaining a short wing-span for maximum strength and ground maneuverability.The stall of the wing occurs at the highest lift coefficient on an airfoil, when the airflow can no longer go around the airfoils nose (leading edge) and separates from the upper wing surface. Conventional trailing-edge wing flaps help delay the stall to a higher lift coefficient, but only with limited effectiveness. However, by combining the use of trailing-edge flaps with leading-edge slats, the wing's lift coefficient can be effectively doubled if used on the full span of the wing.Leading-Edge Wing Slats: What Are They and How Do They Work?The leading edge slats allow the aircraft to fly at a high angle of attack (lower speed) by accelerating the air between the slat and the wing (venturi effect). The leading edge slats allow for steep climb angles of up to 30-degrees. For maximum reliability and to keep construction simple, the
leading edge slats are engineered to remain in a fixed position in all flight attitudes, and do not retract (in level flight, the fixed leading edge slats have minimal effect on cruise). The full-length flaperons act as both full-span ailerons and full-span flaps. The flaperons have their own airfoil, and are hung below the wing trailing edge to supply them with fresh undisturbed air for maximum control effectiveness even at low speeds.Leading edge slats prevent the stall up to approximately 30 degrees incidence (angle of attack) by picking up a lot of air from below, where the slot is large and accelerating the air in the funnel shaped slot (venturi effect) and blowing this fast air tangentially on the upper wing surface through the much smaller slot. This effectively "pulls" the air around the leading edge, thus preventing the stall up to a much higher angle of incidence and lift coefficient.The disadvantage of leading-edge slats is that the air acceleration in the slot requires energy (it creates additional drag). While many STOL designs utilize retractible leading-edge slat devices, the additional weight, complexity, reliability issues and cost of such systems minimize their feasibility for use in light aircraft and their overall effectiveness.At the wing tip, the STOL CH 701 design utilizes Hoerner tips to maximize the wings effective lift area and to minimize wing tips vortices. Hoerner wing tips provide the largest effective span for a given geometric span or a given wing weight.The wings are braced by dual steel wing struts, and are bolted to the fuselage at the cabin frame with four bolts for easy wing attachment and removal.ABOVE-CAB WINGS: The aircraft wings are positioned above the cabin and fuselage - this allows for excellent horizontal visibility as the wings are located above the pilots head to provide pilot and passenger with superior visibility. In addition, the wings taper at the wing root to meet the skylight top window maximizing upward visibility, a feature especially useful in steep turns. While providing great visibility, the above-cab wing design minimizes the frontal area of the aircraft to reduce drag, while also allowing the airflow to travel undisturbed from the propeller to the tail sections further maximizing slow flight control of the aircraft.STOL CH 701: Designed for superior visibilityfonte: http://www.zenithair.com/stolch701/7-design-wing.html
Ontem, finalmente, comecei a fazer a conferencia das pecas que chegaram. Depois do susto inicial, mao a obra.Ha uma infinidade de chapas, parafusos, rebites, perfis a serem catalogados e conferidos. E preciso ter calma, paciencia e ordem.Depois de conferir tudo, vou agrupar as pecas de acordo com sua referencia. Trazer as sub-secoes rotuladas e agrupadas facilitara bastante a montagem, poupando tempo e evitando ter que descobrir onde esta a tal peca em meio as outras.A conferencia e facilitada com a exposicao organizada de todas as pecas.Ainda ha outras pecas, como as chapas laterais, parafusos, rebites e cabine em aco, ja devidamente conferidas, guardadas dentro da caixaAqui os sub-grupos ja separados. Acho que CLECO e igual a sutia: o primeiro a gente nunca esquece...Neste fim de semana que passou fiquei pelo menos umas 12 horas trabalhando na adequacao do espaco da oficina, ate forro de PVC eu instalei com a ajuda do Pedro, meu cacula.Depois de feita a checagem do material (faltaram alguns itens) armei um tipo de jirau para guardar todo o material, so restou na caixa o esqueleto em aco da cabine. Aproveitei e abri as laterais da caixa e, com MDF de 3/4" (18mm), fiz o tampo. Ficou otimo...Ontem, terca-feira, peguei no breu. Minha jornada de trabalho e limitada pelo horario, 23h, assim contemporizo trabalho e repouso.Deixei as ferramentas de que ia precisar a mao, conectei-me ao site do fabricante para ter a versao mais recente do metodo construtivo e fui seguindo as instrucoes. As fotos e as orientacoes ali contidas facilitam em muito a execucao da tarefa.Material de trabalho, pesquisa e sub-partes. Tudo organizado previamente para o servico poder renderEsses "cleco-clamps" dao uma ajuda fenomenal. Vou colocar em suas faces internas uma fita de EVA de 2mm para que possam adaptar-se melhor nas pecas e nao marca-las. Ve-se a longarina interna riscada na medida certa para depois ser cortada.MEU PRIMEIRO CLECOMateriais adequados e a mao reduzem o tempo de trabalho. Outra coisa muito importante e MANTER A AREA DE TRABALHO LIMPA E ORGANIZADA. A cada sub-parte limpar e reorganizar a area, voce vera que as ferramentas deixarao de desaparecer da sua frente.Os brocas necessarias a execucao dessa parte: 3/32" ou #40; 1/8" ou #30 e a 5/32" ou #20. IMPORTANTE: para que nao se marque as chapas de aluminio com o mandril usa-se um pedaco de borracha escolar transpassado pela broca (pode-se tambem transpassar um anel de mangueira). Duas subsecoes concluidas.Aqui tambem duas subsecoes concluidas, outra vista com mais detalhe das brocas. Observe o trabalho de demarcacao na face interna da longarina do leme, passo importante para se evitar confusoes. "Aqui, furou ta furado...", por isso, todo cuidado e pouco..23h. hora de fechar a oficina. Depois de concluir a nervura pude prosseguir na minha luta.Vou me dar licenca e criar verbo para indicar a montagem de uma peca com o auxilio de CLECOS: <b>Clequear<b>Clequeei novamente o leme e refurei, agora na posicao correta, a nova peca. Desmontei tudo, retirei as rebarbas de ambas as faces de todas as pecas, lixei todas as pecas com scotch brite uso geral, lavei-as
em agua corrente e bucha e ,a partir dai, sempre com luvas,apliquei desengraxante.Apliquei o ALODINE 1132 nas faces de contato e nas areas externas de rebitagem, depois de seco, apliquei com pincel o wash primer WANDA (cromato de zinco bi componente) nas areas de contato do leme.Apos o periodo de secagem, clequeei tudo novamente usando um cleco e pulando um furo. Nesses furos apliquei os rebites de 1/8" (A4). Liguei meu compressorzinho, adaptei a mangueira a rebitadeira pneumatica e, para meu espanto, vi o quao economica ela e. O compressor funcionou apenas duas vezes ate a conclusao dos mais de 250 rebites.Apos a rebitagem usei o washprimer 1K FC da Sikkens, em aerosol, nas linhas externas para protecao das cabecas do rebites.Apos a secagem empacotei o leme envolvendo-o em plastico bolha para protecao, guardei.Clique nas imagens para detalhesPecas antes da aplicacao do ALODINE. Percebe-se o po de aluminio que impregna a madeira apos seu lixamentoA lixa utilizada adquirida em casa de pintura automotiva.Luvas de protecao e que tambem evitam a contaminacao do aluminio com a gordura das maos.Realizado o tratamento com ALODINE nas linhas de rebitagem e areas de contato.Tratamento com Wash Primer nas areas de contato, a pincel para controlar sua extrema toxicidade.Esqueleto concluido.Cleco furo sim, furo nao.Mais ClecosMuitos rebitesMais Clecos e Mais rebites.Adicionada finalmente o bordo de ataque. Aqui e 2x1 (dois furo e um Cleco)ProntoAqui recebi a visita do Pepe, meu cacula, que segurou o leme para a foto do papai.Os artistas coadjuvantes dessa postagem
Tudo parecia correr bem, parecia...Nervuras montadas, Skin posicionado e furado, tudo pronto para desmontar e prosseguir no preparo do leme quando reparei que a nervura 75 - R1- 1 havia sido posicionada de forma equivocada e furada nessa posicao.Tentei reposiciona-la e verifiquei que os furos ja nao coincidiam. A solucao seria uma outra nervura que, posicionada corretamente, seria furada utilizando-se os furos ja existentes como guia.Vou abrir um parenteses aqui e tentar explicar melhor minha pisada na bola. A nervura em questao e inserida entre a longarina vertical do leme e seus dois reforcos (cantoneiras) porem interpretei de forma errada a explicacao desse passo (nao encontrei a palavra betweem) e posicionei a flange da nervura sobre a canaleta de reforco. Depois de furada nessa posicao o seu reposicionamento para a posicao correta leva a um desencontro da grande maioria das furos o que torna a substituicao da peca mandatoria.O fabricante disponibiliza a relacao completa das pecas de seu kit que podem ser adquiridas de forma avulsa. A outra opcao seria adquirir uma chapa de aluminio 6061 T6 de 0,025" (0,63mm) e refazer a peca. Assim foi feito.Entrei em contato com a ALTO Aluminio, do Francisco Bragante, e encomendei a chapa. Recebi a encomenda alguns dias apos e apesar de nao haver indicacao alguma na placa sobre sua liga (como era de se esperar) na nota fiscal que acompanhava o material constava Chapa aluminio 6061 T6.No fim de semana recebia a visita do Gustavo Padovez (Pado) e, com sua ajuda fizemos o molde dessa peca em um pedaco de MDF de 18mm, recortamos e dobramos a aluminio. A peca ficou OTIMA, PERFEITA.Clique nas imagens para detalhes.A peca esta identificada como Rudder Botton Rib #1. Ela possui uma flange que deve ser posicionada entre a longarina vertical (Rudder Spar) e seus reforcos (Spar Doublers) e nao pelo lado de dentro destes.A peca da direita e a original. Ve-se o molde ao centro e a nervura confeccionada por nos ja com o tratamento anticorrosivo (Alodine 1132) na linha de rebitagem. Pois e, depois de tres meses de devaneios enfim volto a publicar em meu Blog.Explico: Quando encomendei meu Kit (AIRFRAME KIT) houve um descompasso na entrega. Entregaram a fuselagem e o leme numa primeira remessa e duas semanas atras entregaram o restante. Ocorre que a caixa contendo esse restante tem dimensoes de 45cm x 120cm x 420cm e foi colocada encima de minha mesa de trabalho.Tentei me preparar para isso e cobri um corredor que tenho em casa de 2,5m por 10m so que o danado nao ficou pronto a tempo e me retardou mais alguns dias.Amanha devo transferir essa caixa para o corredor e liberar lugar em minha oficina para dar continuidade a construcao. Montarei o profundor e continuarei a publicar o passo a passo da empreitada.Mas..., o que fiz durante esse periodo de ausencia "bloguistica"? AEROMODELISMO.Dei uma organizada em meus Aeros, frequentei nosso clube (Clube de Aeromodelismo 14bis), portanto nao fiquei no esquecimento nao.Aproveito para postar um video de meu Fokker Heindecker EIII, fotos do ambiente criado com a cobertura do corredor e
Ueba! Chegou a primeira parte de meu kit, uma caixa gigante. La dentro, ainda nao abri, devem estar a fuselagem, Tail kit (leme) plantas, CDs e a relacao de conteudo para que eu faca o inventario dessa remessa. Segundo o representante da ZENITH no Brasil o restante da minha compra (airframe kit) chegara em meados de Marco uma vez que houve um erro no envio do meu pedido pela matriz.Vamos aguardar ate la. Ha muito servico e, com certeza, nao sobrara tempo ate a chegada do restante.As fotos da caixinha (o Pado foi o fotografo)... Medidas em metros: 0,80 x 1,20 x 3,80 Transformarei sua estrutura em baseminha bancada de trabalho pois, de acordo com o site do fabricante, a metragem ideal da bancada, para esse aviao seria de 1,20m x 3,80m (4 x 12 pes) Eu e Biba em cima do caixote! Estive afastado do computador mas nao da oficina.Prossegui montando o estabilizador Horizontal sem a companhia de meus amigos Pado e China.Senti uma certa dificuldade quando desmontei o Estabilizador pois havia pecas que poderia ser facilmente confundidas em suas posicoes (dir/esq). A saida que adotei foi fazer um pequeno furo (broca 1/64") que fiz com as pecas em seus devidos lugares. E claro, respeitei todos os mandamentos das paginas introdutorias do manual de orientacoes gerais da Zenith.Apliquei Alcool nas pecas para retirar possiveis sujidades, gordura e principalmente marcas de tinta das chapas. Apos isso apliquei "Scotch Bright fibra Uso Geral", sobretudo nas linhas de contato entre a chapas e sobre as linhas de rebitagem.Depois de lixadas apliquei o removedor de graxa com um pano e, em seguida, o wash primer (cromato de zinco nas partes internas da estrutura. Evito passar nas partes que futuramente serao pintadas,Montei a peca e, ao final, apliquei o wash primer em spray nas linhas de rebitagem externas. Depois de seco embalei o estabilizador para a guarda. Domingao Corinthiano (5x0 no Sao Paulo), 15h, chegam em casa, com uma sacolinha da SKOL, Pado (Gustavo) e Japa (Renan), cheios de disposicao.Os dois ja haviam feito esse servico no leme horizontal do Pado ha uma semana e estavam com os passos todos fresquinhos na cabeca, isso poupou-me tempo e dor de cabeca, pois ja tinha decifrado algumas "pegadinhas", passos mal explicados no tutorial da Zenith. (Oportunamente darei um repasse dessas pegadinhas por aqui)Uma latinha para cada um e comecamos, sem demora, a conferencia e separacao do material a ser usado. A coisa fluiu maravilhosamente e em menos de quatro horas estavamos com a primeira etapa concluida (Estrutura montada e Skin clecado no extradorso do leme. Nao prosseguimos pois nao tinhamos a mao as catracas necessarias a proxima etapa que e a furacao e clecagem do dorso da peca e outras "cocitas mas".PS. Eu sou um EX Corinthiano convicto. Nao torco mais pra pernas cabeludas, em hipotese alguma!Pado, o Magrelo, dando a maior mao.Acho que terei de perder uns quilinhos...O Japa e ponta firme, com ele nao tem moleza nao. Logo logo o estaremos ajudando em seu STOL...Primeira etapa do leme horizontal concluida Linhas dos Tropicos e Circulos Polares
Nao e em toda a superficie da Terra que acontece do Sol "ficar a pino" (sombra zero, de um poste na vertical) em algum dia do ano. Para localidades a 23,5o do equador terrestre, norte ou sul (os tropicos de Cancer e Capricornio) o Sol fica a pino apenas no dia do solsticio de verao (ao meio dia solar, quando o Sol passa pelo meridiano do lugar). Localidades a mais de 23,5,o do equador terrestre, ao norte ou ao sul, nunca tem o Sol a pino. Localidades entre 23,5o sul e 23,5o norte, tem o Sol a pino dois dias por ano. Esses dias estao simetricamente dispostos em relacao ao solsticio de verao e tanto mais proximos do dia desse solsticio, quanto mais proxima da latitude 23,5o estiver a localidade. (Localidades sobre o equador terrestre, tem o Sol a pino nos equinocios.) As linhas dos tropicos (paralelos 23,5), delimitam a regiao do nosso planeta por onde o Sol passa a pino algum dia do ano. Os circulos polares delimitam a regiao onde o Sol nao se poe pelo menos um dia do ano e nao nasce, pelo menos uma noite seis meses depois. Note que no solsticio de verao toda a calota interna ao circulo polar fica iluminada. No solsticio de inverno nao chega luz do Sol a nenhum ponto dessa calota. Entre os Solsticios, temos posicoes intermediarias, conhecidas como equinocios, onde os dois hemisferios estao simetricamente dispostos em relacao ao Sol: Equinocio de Primavera para o hemisferio que esta indo do Inverno para o Verao e Equinocio de Outono para o hemisferio que esta indo do Verao para o Inverno.fonte: UFMG - Observatorio Astronomico Frei Rosario
Ambiente excelente e comida fantasticaAs frutas no final e uma aula de diversidade da gastronomia brasileiraCALAPOLVO e o prato!! Almoco gostoso com as amigas!A entrada uma degustacao de um pouco de cada das delicias oferecidasA carne e o peixe muito saborososAprentacao do peixe mais ou menosA temperatura do Maria Cordonui totalmente errada, precisou de balde de gelo por um tempinho A inspiracao para conhecer Aveiro, veio do dono de um bar no Leblon, que e nascido nesta linda e pequenina cidade.A cidade e muito fofa, com casinhas listradas! Este post e a pedidos da minha querida amigaA picanha feita no forno e simples de fazer, o unico cuidado e para que fique macia e suculenta por dentro.Deixei no tempero (pimenta moida na hora, sal, folhas de louro e ervinhas secas+vinho tinto) uns dois dias na geladeira. Observe que o vinho deve ficar ate a metade da altura da carne e a gordura para cima.No dia de colocar no forno pode acrescentar cebola e alho picado.Colocar no forno pre aquecido.O ponto da carne e muito importante, espete um garfao para ver se sai com muito sangue.Esta pronta!! Ser bem servido, curtir a vista, comer e beber bem, pagar o preco justo.Este lugar existe em Ipanema, mas precisamente no restaurante do Hotel Sol Ipanema.A pedida deste domigo foi este grelhado.O cuvert com paes deliciosos, a sobremesa foi tiramisu O destino desta viagem era o Porto, mas o voo da Iberia partindo do Rio de Janeiro, fez uma conexao em Madrid, de 6 horas, entao...vamos aproveitar.Viajar so com uma mochila e tudo de perfeito, sem malas...Do Terminal 4 para Madrid, alem do tradicional metro, ha a opcao do onibus do aeroporto, que faz uma parada na Praca de Cibeles, bem central, a passos da Gran Via e dos museus do Prado e Thyssen.Este onibus custa 5 euros por viagem e levou neste sabado (29/12/2014), menos de 30 minutos ate a parada da Praca de Cibeles. Paga-se ao motorista.Madrid toda enfeitada para as festas de fim de ano, e bem cheia de turistas por todo lado, alegre como sempre..Temperatura baixa, mas com sol, boa para passear.Escolhi visitar a mostra da Colecao Abello, uma colecao particular de em torno de 160 obras, que ate o dia 01/03/2015, esta no Palacio de Cibeles por 6 euros por adulto.http://www.centrocentro.org/centro/exposicion_ficha/96Fiquei encantada com as obras, a que mais gostei foi um desenho de Van Gogh de uma "campesina".Neste Palacio pode-se tomar uma cava no terraco e apreciar a vista linda das ruas de Madrid, ha um cafe restaurante no terreo tambem. Alem do predio ser muito bonito tambem.Passei pela Gran Via ate o Mercado de San Miguel, que de ante mao saberia que estaria lotado, mas nao resisti a enfrentar a multidao para comprar o "cone"de jamon de Bellota.E tranquilamente voltei pela Calle Mayor, passando pela Plaza Mayor, Puerta del Sol para retornar no mesmo bus para o aeroporto.E assim foi uma forma bem agradavel de passar por esta conexao. A vida e um eterno comecar e recomecar...Retomando o blog, depois desta pausaProxima atracao: O Porto, Portugal Foto: Estacao Sao Bento
Este post foi decorrente de um e-mail de dicas que enviei para um amigo, ele gostou muito e achei que poderia ajudar a outras pessoas que queiram ver Londres de forma bem relax, sem maiores pretencoes."Fiquei no bairro de Southbanks, que e tipo um Leblon. Da para fazer tudo a pe.E a regiao perto do Tate Modern, Borough Market.A margem onde fica o Tate tem muito movimento, pois tem varios bares e restaurantes, so de passear por la vale a tarde.Caso goste de fotografia, tem uma exposicao agora de fotos da colecao do Elton John. Do Tate voce tem uma vista privilegiada de uns apartamentos que sao um luxo.O The Shard e o predio que parece uma piramide e o restaurante que fui la, maravilhoso fica no 33o andar. o chines Hutong, caso nao consiga comer la, vale super a pena tomar um drink pelo menos, e inesquecivel e tem uma vista maravilhosa.Atencao, pois eles conferem a roupa, nada de mais, mas creio que nao vai deixar voces subirem se tiverem de tenis, por exemplo.Existem outros restaurantes la no The Shard, que nao conheci.No Borough Market vale a pena o lanchinho estilo Chelsea Market de Nova York.Eu sempre gosto de comprar um parma italiano la e uns queijinhos franceses e ir para o bar que vende ostras e champanhe e ficar olhando o movimento envolvida pela evolucao do "perlage".O bar de Champagne e ostras que me referi e o Wright Brothers Oyster & Porter House.thewrightbrothers.co.ukDurante a noite a regiao perto do Borough Market tem bastante movimento tambem.Eu comi tambem no restaurante novo do Jamie Oliver, Barbecoa. Que como o nome ja diz e de carnes. e bom, mas nada extraordinario.http://www.barbecoa.com/?utm_source=local&utm_medium=organic&utm_campaign=gmbComo voces. estao em 3 eu andaria de Uber, nesta ultima viagem, motivada pelo meu problema nas costas, nao andei de metro.Bem e por fim, fiquei num hotel mais que incrivel no MCitizenhttps://www.citizenm.com/destinations/london/london-bankside-hotelDe mais, sobre o breakfast, eu nao paguei as 13 libras do hotel, atravessei a rua e comi super bem no Mark Spencer com um cafe excelente croissant etc.Unit 21 90 Southwark Street , BANKSIDE , United Kingdom , SE1 0HX *Esta viagem foi realizada em fevereiro de 2015Esta cidade e fantastica, vanguardista e conquistou meu coracao em 2011, quando passei o natal ali com meus filhos e foi quase uma fuga da grande perda do meu amado pai.Gostei tanto que retornei em 2015 e somente hoje, a pedido de um amigo da minha academia, vem a inspiracao deste super breve relato.Me pediram uma Berlin incomum, minhas dicas que fugissem do tradicional.Bem, nao sei avaliar o quanto tradicional ou nao elas sao.De certo eu faria o walking tour, que e tratado e iniciado no Circus Hostel, tem longa duracao e o fiz 2 vezes, todas no inverno. Ou seja, voce ira resistir as possiveis intemperies, leve um guarda chuva, se necessario.Este Walking Tour, vale muitissimo e te faz ouvir belas estorias ou historias, no fim vc paga tipo 10/15 euros.Paul Walking tour - recomendo o grand tourCircus HostelWeinbergsweg 1A, 10119 Berlin, AlemanhaVale ligar para saber se ainda fazem, o ultimo que