fluxo de informacoes.Entretanto, conforme descrito, como todos os elementos da Cadeia logistica estao inter-relacionados, a alteracao (aumento ou reducao), de qualquer um deste pode alterar os demais. Por exemplo:- O custo com o desenvolvimento de produto, cujas dimensoes sejam modulares (em relacao a paletes, veiculos de transporte, etc), e o custo de uma embalagem adequada serao absorvidos pela economia gerada no manuseio e transporte (estocagem, ocupacao e tempo de carga e descarga do veiculo)- O investimento em unitizacao e equipamentos de carga e descarga sera absorvido pela economia de manuseio e tempo de carga e descarga do veiculo de transporte.A partir do reconhecimento da inter-relacao entre os elementos da Cadeia Logistica e dos exemplos citados acima vamos introduzir o conceito de trade-off, ou compensacao logistica, ou seja, quando houver modificacao de qualquer um dos elementos e que acarrete alteracao de custo deste, e importante avaliar os demais que possam ter sido influenciados e efetuar a soma de custo de todos os elementos, antes e depois da alteracao, servindo como ferramenta de apoio a decisao e facilitando o julgamento de qual sera a alternativa mais adequada.A partir do exposto ate aqui podemos citar algumas caracteristicas de Distribuicao e Transporte, agora sim, com a clara visao de como poderao ser avaliados sob o contexto da Visao Sistemica da Cadeia Logistica.A globalizacao e o foco na reducao de custos intensificaram a necessidade de intercambio entre unidades de uma mesma empresa, fornecedores e clientes, implicando em um grande aumento de fluxo de materiais. Dai o destaque que a Logistica de Distribuicao e Transporte ocupa atualmente.Distribuicao Fisica e um conjunto das operacoes associadas a transferencia de materiais e produtos, desde a producao ate o local designado, normalmente pelo cliente, inclusive os fluxos de informacao.Outro fator importante e o planejamento adequado dos Canais de Distribuicao (Centro de Distribuicao Central e Regional, deposito local, atacadista, varejista, revendedor, loja, representante, etc.) que interferem no tempo de entrega dos produtos, nos custos de manuseio e armazenagem e de vendas perdidas.Alguns fatores tem interferido na avaliacao e escolha dos Canais de Distribuicao. Por exemplo: a implantacao do conceito de Just-in-Time, gerando a necessidade de entregas fracionadas e frequentes, com o objetivo de reduzir os inventarios.Algumas novas modalidades de distribuicao estao sendo utilizadas pelas montadoras automobilisticas, e que tambem interferem nos processos de distribuicao: abastecimento por terceiros direto na linha de montagem (line-feeding), coleta seletiva (milk-run), transbordo direto (cross-docking), fornecedores de componentes entregam nos fabricantes de conjuntos maiores, que por sua vez entregam o sistema completo (sistemistas); fabricantes de grandes conjuntos ou sistemas entregam e montam no produto do cliente (moduleiros); utilizacao de caixas padronizadas (beans) que sao entregues direto na linha de montagem, etc.O Brasil devido a necessidade de crescer rapidamente estruturou seu modelo baseado no transporte rodoviario, ficando os demais em segundo plano.No caso especifico do comercio exterior, o normal e a utilizacao do denominado transporte multimodal. Por exemplo, um exportador deve projetar seu produto de forma que este, ou seus componentes possam ser unitizados em paletes cujas dimensoes sejam submultiplos de um conteiner, que sera transportado por rodovia e/ou ferrovia