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Rodoanel Metropolitano tem edital cancelado Sem avisar nem ao estado, que deve assumir a obra, departamento suspende licitacao para parte da alca que deve retirar trafego pesado de varias cidades. Duplicacao tambem esta parada Mateus Parreiras Guilherme Paranaiba Publicacao: 12/03/2013 06:00 Atualizacao: 12/03/2013 08:42 Caminhao tomba em uma das curvas da ligacao entre a capital e governador Valadares: armadilhas e trafego pesado Considerada fundamental para exorcizar da BR-381 o titulo de Rodovia da Morte, a construcao do Rodoanel Metropolitano e avaliada como tao importante quanto a duplicacao do trecho de Belo Horizonte a Governador Valadares. Ainda assim, o edital de licitacao da parte norte do contorno viario teve o mesmo destino da obra de ampliacao da estrada: foi suspenso pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), ameacando prolongar a rotina de desastres. A alca, que passara por Betim, Contagem, Ribeirao das Neves, Pedro Leopoldo, Sao Jose da Lapa, Vespasiano, Santa Luzia e Sabara (veja mapa), evitando conflitos entre o trafego urbano e o rodoviario proveniente da 381, teve a concorrencia revogada em 13 de janeiro. A providencia, contudo, foi silenciosa, pegando de surpresa inclusive o governo de Minas Gerais, que so ontem tomou conhecimento da medida, apos contato da equipe do Estado de Minas, apesar de ser citado inclusive na justificativa do Dnit . De acordo com o departamento federal, o edital foi revogado porque atende ao planejamento do governo de Minas Gerais, que esta com a iniciativa do projeto e da construcao do Contorno Norte, como informou, por meio de nota. Contudo, dois meses depois da suspensao da concorrencia, nenhum termo de transferencia de jurisdicao ou de celebracao de convenio necessario para que o estado assuma as intervencoes de competencia federal foi assinado entre o Dnit e a Secretaria de Estado de Transportes e Obras Publicas (Setop). Anteriormente, o Dnit ja havia suspendido as duas licitacoes que tratam da duplicacao da estrada. Quando pronto, o Rodoanel evitara que milhares de motoristas que vem das BRs 040, 381 e 262 entrem na area urbana de Belo Horizonte, Contagem e Betim para seguir viagem. O tracado da via retira boa parte do trafego pesado desses municipios e foi dividido em tres alcas. A Norte ficou a cargo do estado, mas ja contava com o edital de concorrencia publicado e agora suspenso pelo Dnit; a Sul ficou sob responsabilidade do proprio Dnit; a Leste foi assumida em conjunto pela Prefeitura de BH e pelo departamento federal. Enquanto a licitacao do projeto da Alca Norte foi suspensa sem nenhum aviso, a Sul (Betim, Ibirite e BH) teve a empresa vencedora homologada e o projeto podera comecar nos proximos dias. Nada foi feito ainda no trecho Leste. Violencia Pela avaliacao da Policia Rodoviaria Federal (PRF) e de especialistas, apenas a duplicacao nao acabara com os desastres e as mortes na BR-381. Prova disso, argumentam, e a violencia na parte sul da estrada, de BH a Sao Paulo, trecho conhecido como Rodovia Fernao Dias. Mesmo dotada de pistas duplas, com maos de direcao segregadas e concedida a iniciativa privada, essa parte da via registra mais acidentes
e quase o mesmo numero de mortes por quilometro que o trecho norte. Segundo dados da PRF de 2009 a 2012, a media anual de acidentes da Fernao Dias e de 17,6 acidentes por quilometro. Na Rodovia da Morte foram 8,6 desastres por quilometro. De BH a SP houve, nesse periodo, media de um morto a cada 2,7 quilometros, contra uma vitima a cada 2,2 quilometros de BH a Valadares. Estudo divulgado neste ano pelo Instituto de Pesquisa Economica Aplicada (Ipea) e pela PRF reforca essa avaliacao, ao mostrar que dois dos 10 mais violentos trechos de rodovias federais estao justamente na BR-381, em Minas Gerais. O mais perigoso deles o terceiro pior do Brasil fica entre os kms 480 e 490, do fim da Avenida Cardeal Eugenio Pacelli, em Contagem, na altura da empresa de sistemas de seguranca Ritz, ja em Betim. Foram 12 mortes, 283 feridos e 863 acidentes computados entre janeiro e setembro de 2012. Os 10 mil metros seguintes, entre os kms 490 e 500, da empresa Ritz e ate a intersecao com a Rodovia MG-05, integram o setimo trecho mais perigoso do pais, com 13 mortes, 280 feridos e 789 acidentes. Foi nesse percurso que a PRF removeu do fundo de uma lagoa, no km 497, em Betim, um Fiat Uno que se acidentou matando mae e filho no domingo. O veiculo despencou de um barranco de 25 metros, matando Simone Aparecida Santiago, de 40 anos, e seu filho, Weslei Balbino de Castro, de 22. De acordo com o assessor de imprensa da PRF, inspetor Adilson Souza, o Rodoanel sera fundamental para reduzir desastres como esse. Desviar o trafego rodoviario dos grandes centros elimina o conflito de quem esta num ritmo de viagem e de quem esta trafegando como se estivesse numa avenida, afirma.O professor de engenharia de transportes Marcio Aguiar, da Universidade Fumec, considera o Rodoanel a unica solucao para reduzir esse tipo de conflito. O encontro de veiculos de passagem com o trafego da cidade e explosivo. Mas, como as obras do anel metropolitano nao saem, o que deveria ser feito e implantar mais radares e ter uma presenca continua de agentes da PRF na via, considera.O Dnit informou em nota que o estudo das causas dos acidentes realizado pela PRF e usado com subsidio pelo departamento, que instala os redutores eletronicos de velocidade visando a reducao de acidentes. 50 anos de tragedias Na primeira e segunda reportagens da serie sobre os 50 anos da primeira morte no trecho da BR-381 entre Belo Horizonte e Joao Monlevade, o Estado de Minas contou a historia do atropelamento de Teofilo Severino, morto em 1963, e relatou os traumas da viuva, Julieta Margarida, e de outras familias marcadas por acidentes na Rodovia da Morte. Tambem mostrou que a estrada continua perigosa: a estrutura defasada, o tracado sinuoso e a ma conservacao das pistas expoem os motoristas a risco. O EM tambem destacou que a ameaca de acidentes e alta devido a imprudencia. So no ano passado, mais de 12 mil multas foram aplicadas na estrada. Fonte: Estado de
Gabriela Pacheco Publicacao: 12/03/2013 06:00 Atualizacao: 12/03/2013 07:13 Que o relevo do trecho de mais de 300 quilometros da BR-381, entre Belo Horizonte e Governador Valadares, torna a rodovia bem mais perigosa, muitos motoristas poderiam dizer sem estudar. No entanto, pesquisadores da UFMG conseguiram confirmar que grande parte dos acidentes ocorridos na Rodovia da Morte estao diretamente relacionados aos aspectos geologicos da regiao, originados cerca de 1 milhao de anos atras. Mais que isso, eles acreditam que, se o poder publico tivesse levado em consideracao esses aspectos cerca de 50 anos atras, quando a estrada foi implantada, muitas teriam sido evitadas. A pesquisa dividiu o espaco estudado em quatro trechos de cerca de 30 quilometros cada. Nesse primeiro momento, os pesquisadores fizeram o cruzamento de informacoes geomorfologicas com dados de acidentes de transito. Essa e uma linha de pesquisa ainda no comeco. Observamos que, onde o terreno e mais acidentado, temos mais registros de acidentes. Isso acontece porque, para sair das falhas geologicas, foram colocadas curvas mais sinuosas na via, algumas com raio de curvatura ate menor do que o exigido pelo Dnit atualmente, comenta o professor de geoprocessamento da UFMG Braulio Magalhaes da Fonseca. Para ele, a pesquisa serve de alerta para que o poder publico leve em consideracao os aspectos geomorfologicos de uma area antes mesmo de planejar construcoes do tipo. Antes de promover qualquer projeto e importante fazer uma analise mais aprofundada do relevo e nao so estabelecer o tracado pela maior facilidade. No caso da 381, um outro tracado poderia ter evitado muitas mortes. O trecho em que a relacao entre relevo e violencia no transito foi mais nitida fica entre os kms 380 e 348, entre Itabira e Joao Monlevade. Ele tem o maior indice de acidentes dos ultimos quatro anos e tambem a maior quantidade de falhas e estruturas geologicas, por isso o relevo mais acidentado. Nessa faixa da rodovia tambem existem mais elevacoes e declives e o maior numero de curvas: 37. Segundo o pesquisador, uma solucao para o tracado seria a implantacao de pontes e tuneis pelo trecho, para diminuir a ocorrencia de curvas perigosas. Para a epoca em que a rodovia foi construida, acredito que isso ja fosse uma solucao de engenharia viavel, mas nao financeiramente. Se pegarmos o que diz a legislacao ambiental de hoje e sobrepormos ao tracado da 381, constataremos uma serie de coisas erradas tambem. Para este ano, os tres pesquisadores pretendem continuar os trabalhos de campo. Futuramente, a meta e analisar como trechos menores, de curvas, aclives e declives influenciam diretamente a forma pela qual os acidentes acontecem. Fonte: Estado de Minas As vesperas dos 50 anos do 1o acidente fatal na BR-381, EM relata drama Perigo ainda continua na rodovia, o 1o acidente foi entre BH e Joao Monlevade Paulo Henrique Lobato - Publicacao: 10/03/2013 00:12 Atualizacao: 10/03/2013 17:56 Trecho da BR-381 com placa em homenagem a morto em acidente na rodovia: edital para duplicacao esta suspenso Aos 100 anos, Julieta Margarida tem prazer em dividir suas historias com familiares e amigos de Ravena, distrito de Sabara.
As lembrancas, quase sempre, vem acompanhadas de sorrisos. Uma delas, porem, a deixa com os olhos marejados. E a voz custa a sair. Quem a conhece bem logo diz que e saudade. De Teofilo Escolatico Severino, entrega a mulher. Os dois foram casados por tres decadas e meia. Trabalharam na lavoura e tiveram 23 filhos a ultima gestacao foi de gemeos. O sonho do casal, de envelhecer lado a lado, se transformou em pesadelo na tarde de 5 de abril de 1963, quando um caminhao em alta velocidade atropelou o agricultor. O corpo dele ficou dilacerado. Teofilo foi a primeira vitima da Rodovia da Morte, como foi rotulado o trecho de 110 quilometros da BR-381 de Belo Horizonte a Joao Monlevade. De la para ca, os acidentes se tornaram frequentes. Na maior tragedia, em fevereiro de 1996, um onibus caiu da ponte sobre o Rio Engenho Velho: 31 pessoas morreram e 16 ficaram gravemente feridas. O poder publico nao tem estatistica consolidada de desastres no trecho. O balanco mais completo, o da Policia Rodoviaria Federal (PRF), se refere apenas aos ultimos seis anos. Mas e o bastante para revelar numeros assustadores. De 2007 a 2012, foram 9.149 acidentes e 461 mortes. O total de obitos e ainda maior, porque o levantamento exclui o saldo de feridos que perderam a vida em ambulancias ou em leitos de hospitais. Na primeira reportagem de serie sobre os 50 anos do primeiro obito na Rodovia da Morte, o Estado de Minas relata dramas e traumas de quem perdeu parentes no trecho e mostra que a estrada, cuja duplicacao esta com editais suspensos, continua oferecendo risco a motoristas e pedestres. Foi uma cena horrivel. E assim que Julieta Margarida descreve o acidente que matou seu marido, Teofilo. Na tarde do acidente, ela e o companheiro tinham ido a uma roca vizinha buscar espigas de milho. Queriam fazer fuba. Por volta das 16h30, o casal foi surpreendido por um caminhao, com placas de Anapolis (GO), proximo ao trevo de Ravena. Desgovernado, o veiculo passou por cima do agricultor e por pouco nao atingiu sua companheira. O motorista so conseguiu parar o caminhao a um quilometro de la. Apavorado, fugiu. Outras tres pessoas estavam na boleia: um homem, uma mulher e um adolescente. Levados a uma delegacia de Sabara, eles confirmaram que o motorista guiava o caminhao em alta velocidade.ImprudenciaUm dos caronas revelou aos policiais que havia suplicado ao condutor, minutos antes do acidente, que tirasse o pe do acelerador porque o trecho era bastante sinuoso. O apelo foi ignorado. E Teofilo pagou com a vida pela imprudencia do desconhecido. O atropelamento impediu o lavrador de ver como sua familia se multiplicaria. Ao todo sao 38 netos, 41 bisnetos e tres tataranetos, conta Julieta. Se vivo fosse, papai iria gostar de saber como mamae continua vaidosa, acrescenta Olga, uma das filhas do casal. Ela diz que a mae faz questao de pintar as unhas, uma vez por semana, e sempre na cor vermelha. Diz mais: O par de brincos e acessorio certo. Tal qual o perfume, que ela usa
todos os dias. Em novembro passado, quando festejou seus 100 anos, a ex-lavradora deu trato ainda melhor no figurino. Quem dera a festa fosse completa: faltou Teofilo. A rodovia precisa ser duplicada, cobra a viuva. Desde a construcao da estrada, porem, ocorreram poucas mudancas significativas para garantir a seguranca dos usuarios. Projetada no governo do presidente Juscelino Kubitschek (19021976), no fim da decada de 1950, a rodovia foi construida para encurtar o caminho da capital mineira ao Leste do estado, ao Espirito Santo e ao Sul da Bahia. Em 1964, no plano de numeracao das BRs, passou a ser parte da 262. Na ultima decada, o governo concluiu que o melhor seria integra-lo a 381. Para usuarios e especialistas, porem, o nome apropriado e Rodovia da Morte. O engenheiro Herzio Mansur, professor de logistica e conselheiro do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (Crea), considera o modelo de tragedias anunciadas, diz. Esse trecho e um dos grandes assassinos que agem em Minas. Quando a estrada foi feita, a realidade do fluxo de veiculos era outra, opina. Hoje, a estrada nao comporta o movimento. Alias, ha anos que a BR se mostra ineficiente. E um modelo ultrapassado. Julieta Margarida mostra foto do marido, Teofilo, atropelado por caminhao em abril de 1963: "Foi uma cena horrivel", diz Fonte: Estado de Minas
de Janeiro, os caminhoneiros fecharam um trecho na altura de Nova Lima, na RMBH, e na altura do trevo de Ouro Preto, na regiao Central do Estado. Na BR-116, que liga Minas a Bahia, a interdicao foi feita proxima a Montes Claros, no norte mineiro, enquanto a MG-050 foi bloqueada em Itauna, na area central de Minas. Na maior parte das interdicoes, os caminhoneiros fecharam toda a rodovia nos dois sentidos. Em algumas, parte da pista era liberada gradualmente ao longo do dia para a passagem de veiculos como carros de passeio e ambulancias, apos negociacao dos manifestantes com a PRF. "Pedimos liberacao de uma faixa de circulacao para passagem de automoveis, onibus, vans, veiculos de emergencia e tambem de motoristas que nao queiram participar do movimento", informou a policia, por meio de nota. De acordo com a corporacao, porem, "houve pouco atendimento, por parte dos manifestantes, as solicitacoes". Ainda segundo a PRF, foram registrados alguns casos isolados de vandalismo contra veiculos que tentavam furar os bloqueios e de tentativa de coacao contra caminhoneiros que nao queriam aderir a manifestacao, organizada pelo Movimento Uniao Brasil Caminhoneiro (MUBC). A categoria protesta contra os baixos valores dos fretes, a falta de seguranca nas estradas, o preco do combustivel e dos pedagios, a falta de regulamentacao da profissao e de uma serie de medidas adotadas pela Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) que, conforme o presidente do MUBC em Minas, Jose Acacio Carneiro, "acabaram de vez com a categoria". "O trabalhador paga para rodar. E obrigado a aceitar os fretes baixos, senao nao tem dinheiro nem para o diesel", afirmou. Congestionamentos quilometricos, protestos e pessoas exaustas, este era o cenario visto por quem passou na noite desta sexta-feira pela BR-381, entre as cidades de Nova Uniao e Bom Jesus do Amparo, na regiao Central de Minas Gerais. Caminhoneiros de diversas partes do pais estacionaram seus veiculos no acostamento ao longo destes municipios, com o intuito de protestar contra as novas regulamentacoes impostas pela ANTT. O transito chegou a ficar bloqueado por pelo menos uma hora no trevo de Itabira, tanto no sentido Belo Horizonte, quanto no Vitoria, e nem os veiculos de passeio, onibus, e caminhoes que transportavam animais e cilindros de oxigenio, que antes nao eram impedidos de passar, acabaram ficando retidos. Varias pessoas se queixavam da demora no transito, como o advogado Juliano Garcia, que seguia para a capital mineira. Acho legitimo o protesto, mas nao deveriam impedir a populacao de ir e vir, disse se mostrando bastante insatisfeito.Ionar Santos, caminhoneiro ha 20 anos, reclamou de como o governo conduziu a implantacao das novas regulamentacoes e acredita que a categoria nao consiga seguir as regras. Tem que se criar uma estrutura, como area de escape, postos de seguranca, afinal, onde vamos estacionar os caminhoes? No acostamento e proibido e os postos de combustiveis estao sempre lotados, criticou. Por outro lado, alguns motoristas estao aderindo ao manifesto sem nem ao menos saber o por que. E o caso de Adilson Barbosa, de 42 anos, que estava transportando minerio de ferro, e disse que aderiu
horario, havia cerca de dez quilometros de congestionamento no sentido Sao Paulo. Em Itatiaiucu, tambem na Grande BH, a extensao do congestionamento era semelhante. Os pontos foram liberados durante a noite. Caminhoneiros tambem realizaram protesto na BR-381 no Centro-Oeste do estado. A Autopista Fernao Dias informou, por volta das 15h20, que havia bloqueio parcial na altura do km 589, em Carmopolis de Minas. No inicio da noite, a situacao foi normalizada no local. Ja na altura do km 649, em Santo Antonio do Amparo, a pista ficou totalmente interditada das 16h15 as 17h, conforme informou a PRF. Em Bom Jesus do Amparo, na Regiao Central de Minas, o trafego foi parcialmente fechado no inincio da noite desta sexta. Segundo a policia, a manifestacao atingiu os dois sentidos da rodovia. O protesto tambem afetou a BR-040, na Regiao Metropolitana de Belo Horizonte, nesta sexta-feira. O trafego foi totalmente liberado na altura do km 576, em Nova Lima, por volta das 16h. A Policia Militar Rodoviaria informou que manifestantes tambem se concentram na BR-356, em Outro Preto. Por volta da 16h20, o transito fluia por somente uma faixa, o que causava retencao. No Leste do estado, manifestantes fecharam um trecho da BR-116. De acordo com a policia, somente parte da rodovia, no km 406, em Governador Valadares, estava liberada para a passagem de carros de passeio e onibus. Paralisacao De acordo com o presidente do Movimento Uniao Brasil Caminhoneiro, Nelio Boltelho, as principais reivindicacoes dos caminhoneiros referem-se ao valor recebido pelo servico de frete, a forma de pagamento pelo servico, atualmente feita com o uso do chamado cartao-frete, e a falta de estrutura para descanso. Segundo Botelho, o valor do frete, na maioria dos casos, nao cobre os custos de manutencao dos veiculos. Alem disso, ele alega que a concorrencia e muito grande na funcao. Isso seria resultado de uma mudanca na lei 11.442 a partir de resolucao da Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). De acordo com o representante do movimento, a resolucao 3.056 amplia de quatro para 18 as categorias que podem operar transporte de frete no pais. Ate a resolucao, o servico podia ser explorado apenas por transportador autonomo que tivesse o transporte de carga como atividade principal ou empresa que tivesse no transporte rodoviario de carga sua principal atividade economica. Atualmente, varios tipos de empresas tem conseguido a autorizacao da ANTT, injetando mais de 600 mil veiculos no mercado, segundo o Movimento Uniao Brasil Caminhoneiro. A categoria pede a revogacao da resolucao 3.056. E questionado tambem o uso do cartao-frete, instituido como forma de pagamento pela resolucao de numero 3.658 da ANTT. O dinheiro pode ser sacado pelo caminhoneiro ou usado para abastecer, pagar fornecedores, como bares, lanchonetes e restaurantes, porem nao estaria sendo bem aceito nos estabelecimentos. Para a categoria, o melhor seria o recebimento em dinheiro ou cheque. Ja sobre a carga horaria, a lei estipula que a jornada de trabalho pode chegar a 13 horas diarias e que haja um intervalo de 11 horas para o descanso. No entanto, os caminhoneiros reclamam que nao ha pontos de
que, para estes manifestantes nao tem faltado agua e alimento, diferentemente da realidade dos usuarios que estao parados. Ja foram detectados casos de vandalismos a veiculos parados nas retencoes e tambem coacao a caminhoneiros que nao querem participar do movimento. O Brasil e um pais democratico, onde procura-se respeitar os direitos e garantias individuais. E assim deve ser para todos, pois um dos principios constitucionais e o da isonomia. Estamos negociando incansavelmente, mas infelizmente os avancos com os manifestantes tem sido lentos. Insistimos na negociacao para evitar confrontos. Pedimos liberacao de uma faixa de circulacao para passagem de veiculos de automoveis, onibus, vans, veiculos de emergencia e tambem de motoristas que nao queiram participar do movimento. Ate o presente momento houve pouco atendimento por parte dos manifestantes das solicitacoes da PRF. Lembramos que e de total responsabilidade dos manifestantes os eventuais desdobramentos da situacao, inclusive o risco a saude e a vida de pessoas inocentes no interior dos veiculos parados". Fonte: DeFato Online ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PRF acaba com manifestacao dos caminhoneiros no km 359 sexta-feira, 27 de julho de 2012 Joao Monlevade - A Policia Rodoviaria Federal de Joao Monlevade pos fim a manifestacao dos caminhoneiros no km 359 da BR-381, no bairro Tanquinho em Joao Monlevade na tarde de ontem, 26. A decisao da PRF foi tomada apos descumprimento do acordo feito entre os manifestantes e a policia, de que somente os carretas e caminhoes seriam parados, deixando a pista livre para o trafego de carros de passeio, onibus e ambulancias. Segundo o inspetor Francisco Soares da PRF de Joao Monlevade, a manifestacao transcorria normalmente, ate mesmo com o apoio da PRF, mas como por volta das 14h de ontem os manifestantes fecharam completamente a rodovia, foi tomada a decisao de liberar os motoristas que estavam parados, contra a sua vontade. De acordo com o inspetor a maioria dos caminhoneiros nao concordavam com o movimento por nao ter o apoio do sindicato da categoria. "So para se ter uma ideia, procuramos um dos lideres do movimento e ninguem assumiu estar na lideranca, isso prova um movimento desorganizado e o pior, muitos estao aqui somente para tumultuar. Ontem a noite, por exemplo, eles - caminhoneiros - apedrejaram varios caminhoes que passavam pela rodovia e nao queriam aderir a paralisacao, isso e um direito de cada um que estava sendo desrespeitado. A Policia Rodoviaria Federal nao vai permitir esse tipo de vandalismo e ja comunicamos a Superintendencia da PRF, que se caso eles voltem a protestarem neste local, iremos solicitar o apoio do grupo especializado da PRF - especie de tropa de choque - para garantir a tranquilidade. Aqui em Joao Monlevade, a PRF nao vai permitir mais, esse tipo de manifestacao onde nao ha uma organizacao formal do sindicato da categoria", disse Francisco Soares. Apos a liberacao no km 359, pela PRF, varios manifestantes deixaram o local rumo a Sao Goncalo do Rio Abaixo, onde, segundo eles, iriam manter o movimento. Fonte: Jornal Bom Dia