(Semopi), Francine Goldoni. Ela explica que a primeira intervencao a ser iniciada vai acabar com a competicao entre o transporte coletivo e o individual, alem de melhorar o acesso a zona Norte. As obras vao implantar ciclovia e corredor de onibus da ponte de Igapo ate a Mor Gouveia, na confluencia com a rua Sao Jose, passando pelo Km 6 e pela Urbana. Serao construidos um pontilhao elevado e um viaduto, explica. Investimento total de quase R$ 100 milhoes, sendo a maior parte do Governo Federal.Para as demais obras, a Semopi esta finalizando os preparativos dos processos licitatorios, que devem comecar ainda este ano. Estao incluidos a requalificacao dos entroncamentos da Capitao-Mor Gouveia com a avenida Salgado Filho e avenida Prudente de Morais, desta com a Raimundo Chaves e com a Lima e Silva, cuja confluencia com a Romualdo Galvao tambem sera melhorada. O plano preve tambem a reestruturacao da Antonio Basilio e Amintas Barros, com pontilhoes elevados e um viaduto. Varios pontos da cidade ganharao novas plataformas de embarque e desembarque para usuarios de transporte coletivo, alem de melhorias nas calcadas e na sinalizacao.Pelo Governo do Estado, serao realizadas a implantacao ao acesso entre o novo aeroporto de Sao Goncalo do Amarante e a BR-406, os entroncamentos da avenida Engenheiro Roberto Freire com a avenida Ayrton Senna, rua Missionario Gunnar Vingren e a Via Costeira, alem de mais uma etapa do prolongamento da Prudente de Morais (ligacao entre o aeroporto Augusto Severo e a Arena das Dunas).Novas vias ficam logo saturadasMesmo quando ha disponibilidade de recursos, outros fatores impedem as prefeituras de realizarem obras em quantidade suficiente para contrabalancar o crescimento acelerado da frota de veiculos. Limitacoes de espaco fisico, questoes de desapropriacao e ate problemas ambientais sao citados pelo professor Moacir Guilhermino, especialista em transportes do Departamento de Engenharia da UFRN, como entraves a realizacao das intervencoes. Por mais que se construam vias, elas logo ficam saturadas. A velocidade de crescimento do transporte particular e muito maior do que a oferta de transporte publico. E preciso encontrar um equilibrio, afirma o professor.Ele observa que as pessoas se voltam, cada vez mais, para os veiculos individuais, inclusive as motos, que estao crescendo de forma estrondosa. E ha tambem grande discrepancia nas politicas publicas. Enquanto o governo federal estimula o carro, o que tem feito para incentivar o transporte publico? Qual o incentivo dado a reducao da tarifa?, questiona Guilhermino. Como consequencia, o especialista aponta que o transporte coletivo torna-se caro e nao atende as necessidades do usuario. E uma luta de gato contra rato, com acoes paliativas que nao acompanham o aumento da frota. Ha dez anos, a BR-101 tinha um fluxo razoavel de Parnamirim a Natal, mas hoje e um inferno. E nao se tem mais como duplica-la, exemplifica.De acordo com ele, uma vez estabelecidas as cidades com seus assentamentos urbanos, qualquer nova proposta fica dificil de ser implantada. O ideal e ter varios modais, privados e publicos. Onibus, trem, metro, taxi, com diversidade de oferta que atenda a demanda. Em 1975 ja se pedia para salvar transito de NatalTransito: