Sra. Dilma a alterar aLei 8.630/93 com um novo pacote de medidas visando a competividade dos portos.Ora,antes era para modernizar e reduzir custos, e quem pagou o preco foram osPortuarios. Agora e para tornar os portos competitivos. Nao e preciso servidente para saber que para ser competitivo tem que reduzir custos e nenhumpatrao corta seus lucros para ser competitivo e sim, reduz salarios edesemprega sobrando sempre para o lado mais fraco, o Trabalhador Portuario.Namateria abaixo a Presidente Dilma deixa bem clara as suas intencoes: desonerara folha de pagamento, capacitacao, respeitar os direitos trabalhistas eresolver o impasse da aposentadoria especial. Que no portugues claro, emais uma armadilha para os trabalhadores portuarios em principal os Avulsos.OsPortuarios pagarao novamente o preco, desta vez para a competividade dos portosbrasileiros.E de sumaimportancia que seja esclarecido para as Autoridades e a opiniao publicaalgumas lendas e mentiras contadas por Empresarios e Operadores portuarios.Tomemospor exemplo toda vez que se falou em baratear os custos nos portos os Armadores(Agencias Maritimas), Empresarios e Operadores Portuarios sempre foram apublico colocando a culpa na Estiva.Sendoassim logo se deduzia que a categoria dos Estivadores era a responsavel, certo?Nao. Errado!Na realidadee a estivagem a culpada. E o que vem a ser estivagem? Estivageme toda a logistica de certa carga, do ponto de origem ate seudestino final. E sua armazenagem, carregamento,frete com caminhao ou trem, descarregamento, armazenagem no porto e embarqueno navio. Umexemplo claro e com o conteiner, em media o Armador (dono da carga), paga R$500,00 para o Operador Portuario embarcar ou descarregar cada conteiner cheioou vazio com guincho do navio ou portainer. Ja oestivador recebe por cada conteiner cheio R$ 3,20 (0,64%) e R$ 0,90 (0,18%) pelovazio.Tomemoscomo base o embarque de um carro popular exportado para a Argentina que emsua nota de fabrica sai por R$ 16.000,00. O Estivador recebe para embarcar,dirigir e estaciona-lo, tomando todos os cuidados para nao bater ou arranha-lo, miseros R$ 0,20 a unidade.Para que asAutoridades nao ajam com injustica novamente com os trabalhadores portuarios epreciso que seja mostrado o Manifesto de carga (BL), onde consta todo ocusto com a carga.Ai simestariam diante dos verdadeiros culpados pelos altos custos com a movimentacaode cargas nos portos brasileiros.Em 1995 parao Brasil ser aceito como pais membro da OIT, a Convencao 137 foi aprovada noCongresso, Senado e sancionada pelo entao Presidente da Republica Sr.Fernando Henrique Cardoso.Nela dizque todo porto que sofrer modernizacao ou automatizacao, o trabalhadorportuario devera se beneficiar com o minimo de renda ou de trabalho, sepossivel os dois. Mas a Convencao 137 nunca foi levada a serio e nenhumsindicalista denunciou o Brasil na OIT por descumprimento.Taldenuncia protegeria os trabalhadores portuarios e colocaria o Brasil em umasaia justa com a ONU.Tampouco asAutoridades ousaram criar uma CPI dos portos, pois em si, na maioria estao portras de algums arrendamentos de areas portuarias usando alguns Operadores Portuarios comolaranjas para ganharem rios de dinheiro. Com este pequeno detalhe fica facil entender o porque de tanta omissao.Agora vem a Presidente falar que ira garantir osdireitos dos trabalhadores, como? Se ja nao garantiram no passado, desrespeitando e passando por cima da Constituicao, CLT e OIT. Como acreditarque respeitem