Conselheiro doTribunal de Contas paulista quer explicacoes sobre o motivo de o servico naoter sido concluido apos 78 meses e varios aditamentos contratuais feitos pelaempresa.Conselheiro do Tribunal de Contas paulista quer explicacoes sobre omotivo de o servico nao ter sido concluido apos 78 meses e varios aditamentoscontratuais feitos pela empresa CPTM Para conselheiro Roque Citadini, nao fosse o prejuizo a populacao seria'risivel' a explicacao da CPTM para o atrasoSao Paulo O conselheiro Antonio Roque Citadini, do Tribunal de Contasdo Estado (TCE) de Sao Paulo, quer explicacoes da Companhia Paulista de TrensMetropolitanos (CPTM) sobre um contrato no valor de R$ 288 milhoes paraimplementacao do sistema CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunicacao,na sigla em ingles), datado de outubro de 2009, mas que ainda nao foiconcluido.Passados sete anos e cinco meses, e seis aditamentos da ordem de R$ 60milhoes (21%), o sistema nao foi instalado e o governo teve de fazer um novocontrato, de 4,9 milhoes (aproximadamente R$ 16,5 milhoes), para adaptartrens novos ao sistema ATC, utilizado desde os anos 1980.O problema foi detectado a partir da analise de outro contrato, de 2010,para renovacao total da frota da Linha 8-Diamante (Itapevi-Julio Prestes), como fornecimento de 36 trens novos. Estes trens deveriam ser fornecidos com oCBTC, mas por conta do atraso no outro contrato foi preciso adaptar os trenspara funcionar com o sistema ATC. Caso contrario, eles ficaram parados como os26 trens da linha 5-Lilas do Metro.Nesse contrato de renovacao ha ainda suspeitas de formacao de cartelentre empresas para definicao do vencedor e irregularidades contratuais devidoa CPTM firmar o acordo com precos superiores aos propostos pela empresavencedora.No caso dos sistemas, a ideia da empresa era instalar o CBTC e deixar deusar o ATC. Mas por conta dos atrasos e da necessidade de colocar os 36 trensnovos em operacao, foi feita a adaptacao e a CPTM, de responsabilidade dogoverno de Geraldo Alckmin (PSDB), decidiu deixar os dois sistemas que naooperam em conjunto em atividade. Foi mantida, inclusive, a instalacao do ATCem trens novos, que vierem com a tecnologia CBTC. Para o tribunal, essaadaptacao vai levar a abertura de um novo aditamento de valor aindadesconhecido.O CBTC tem sido alardeado como um sistema capaz de aumentar a segurancae reduzir o intervalo de circulacao entre trens. Porem, na Linha 2-Verde doMetro, a implantacao do sistema nao trouxe ganho efetivo e levou a linha a seruma das que mais apresenta problemas. Desde a instalacao do CTBC, a linha 2sofreu 74 panes graves, em dez meses. A companhia informou ao TCE que o ATCpermite operacao com intervalos de quatro minutos e meio. Porem, o conselheirodestacou que somente no periodo da manha entre 5h e 9h os trens operam comesse intervalo. Nos demais, o intervalo varia entre dez e 30 minutos."Em suas consideracoes finais, a Unidade de Engenharia enfatiza naoestar claro o porque do grande atraso na implantacao do CBTC e a convenienciatecnica de implantacao futura dos dois sistemas nos trens da Linha 8. Lembraque havera desembolso futuro para implantacao do sistema CBTC, sem que se tenhainformado a previsao para sua instalacao. Afirma tambem que nao e possivelsaber se a atraso na