O transito de Sao Paulo vitima, segundo dados de 2010 da Companhia de Engenharia de Trafego (CET), um ciclista por semana. As estatisticas de 2012 incluem Juliana Dias, de 33 anos, morta na sexta-feira 2 ao ser atingida por um onibus na avenida Paulista, centro da cidade, quando pedalava para o trabalho.Tres anos antes, a cerca de 30 metros do local, tambem morria atropelada Marcia Regina de Andrade Prado, de 40 anos.Apesar da reincidencia, os acidentes fatais envolvendo ciclistas na capital paulista vem caindo: passaram de 61 em 2009 para 49 em 2010. Os numeros, no entanto, sao elevados e evidenciam a ausencia de uma abordagem especifica da prefeitura para o uso seguro de biciletas em vias movimentadas da cidade.Para prefeitura de Sao Paulo, ciclismo e lazer e bicicleta so tem preferencia aos domingos e feriados se estiverem em uma das ciclofaixas da cidade. Foto: Daveybot/FlicrkNo momento acidente, testemunhas dizem que Juliana Dias, enterrada no sabado 3 em Sao Jose dos Campos (97 quilometros de Sao Paulo), se desequilibrou ao tentar desviar de um onibus e caiu. Ela usava os equipamentos de seguranca recomendados: capacete e colete de sinalizacao. Ainda assim, foi atingida pelo motorista de onibus Reginaldo Francisco dos Santos, indiciado sob suspeita homicidio culposo.Seria, entao, o comportamento inadequado de motoristas, e tambem de ciclistas, o principal responsavel por este tipo de acidente?Pensando na seguranca dos ciclistas, o sistema de transportes de Londres oferece treinamento gratuito a usuarios de bicicletas para ensina-los como lidar com o trafego, a melhor posicao para se colocar na pista e ser visto por motoristas desatentos e dicas para andar de noite e na chuva.A capital inglesa tambem investiu na protecao destes individuos, com a criacao da Barclays Cycle Superhighways, pistas de ciclismo a ligar diversas regioes de Londres ao centro da cidade. O projeto do prefeito Boris Johnson deve ser concluido ate 2015. Envolve 12 linhas de ciclovias com piso especial, rotas objetivas e faixas azuis de 1,5 metros de largura para alertar os motoristas sobre o espaco exclusivo.A revolucao de ciclismo, como e chamado o plano de Johnson, quer aumentar em 400% o uso de bicicletas na cidade ate 2025 com linhas que, atualmente, cobrem uma area em torno de 60 quilometros quadrados.Em Sao Paulo, no entanto, ha apenas 55,3 quilometros de ciclovias (Marginal Tiete, Faria Lima, Sumare, Radial Leste e Adutora Rio Claro sao as principais) e ciclofaixas permanentes, cerca de 10% do planejado. Mas ha projetos de ampliacao.As ciclofaixas funcionam apenas aos domingos e feriados, com horario reduzido. Uma politica a indicar que, na visao da prefeitura, o ciclismo e uma opcao unicamente de lazer e nao de transporte.Por outro lado, a prefeitura de Curitiba vangloria-se de somar 120 quilometros de ciclovias, mais que as as malhas de Belo Horizonte, Porto Alegre e Sao Paulo juntas.Os exemplos de capitais europeias, como Amsterda a cidade das bicicletas -, mostram que o investimento no setor e a melhor forma de aumentar a seguranca e tambem uma maneira eficiente de diminuir o transito.De acordo com a Embaixada Holandesa de Ciclismo (EHC), rede mundial de empresas