bom, uma vez que pressoes antropicas decorrentes da operacao normal da rodovia nao ocorrerao. No entanto, isso pode nao acontecer exatamente assim. A nao existencia da estrada implica em ausencia do Estado e, por conseguinte, uma grande vulnerabilidade em termos de uso ilegal dos recursos naturais. Deste modo, o avanco desordenado do cultivo de gado e de soja, da retirada de madeira e da grilagem, no sentido Sul-Norte, continuaria a acontecer, usando estradas precarias, construidas ilegalmente".Por fim, no que se refere aos cenarios, foram elencadas quatro possibilidades: reconstrucao da estrada "sem governanca", com "baixa governanca", com "forte governanca" e "o mesmo de sempre". Toda a seguranca de que os impactos da estrada serao controlados depende exclusivamente da forte presenca do Estado na area. Nao ha nenhum outro elemento institucional, social ou politico que possa desempenhar esse papel. Ora se e o Estado o promotor da obra e dos impactos, como confiar somente nele para que acoes de controle acontecam?Nao ha, portanto, a menor confiabilidade de que o processo na BR 319 sera diferente de todas as outras obras de infra-estrutura ja implantadas na Amazonia. Pior que isso, quando se trata de analisar o cenario chamado de "o mesmo de sempre" a opcao e a manutencao da tendencia historica sem a implantacao de uma nova via de acesso entre Manaus e Porto Velho, o que significa, na visao dos autores, "a aceleracao da ocupacao desorganizada e predatoria".CONCLUSAOUma analise conservadora diria que o Estudo de Impacto Ambiental da BR 319 produzido pela UFAM, deveria ter sido capaz de gerar um avanco em relacao as analises convencionais, por duas razoes: primeiro, pelo acumulo existente em relacao a analises de impacto de estradas na Amazonia; segundo, por se tratar de uma estrada que ira conectar a area menos alterada da Amazonia a de maior pressao, o eixo do desmatamento. Ou seja, nao e uma estrada qualquer.Uma analise critica diria que o o Estudo de Impacto Ambiental da BR 319 produzido pela UFAM, deveria ser refeito para dimensionar de forma adequada os impactos fisicos, bioticos e socioeconomicos de maneira a fundamentar alternativas de infra-estrutura de desenvolvimento nao convencionais. Por exemplo: analisar o impacto economico, social e ambiental de fechar a estrada e apresentar medidas como a intensificacao da urbanizacao, inclusive realocando o pequeno grupo de pessoas que mora la para as cidades proximas; realizar conexoes horizontais entre as cidades mais povoadas e o rio Madeira; modernizar o transporte fluvial e aereo entre Porto Velho e Manaus; aplicar os recursos previstos para a pavimentacao na consolidacao das unidades de conservacao criadas, na educacao e na saude das populacoes ja residentes.Utilizar R$600 milhoes dos impostos pagos por nos, contribuintes de todo o pais, em tempos de crise e contencao, para uma obra localizada em um estado do pais, que nao tem viabilidade economica, nao traz beneficios sociais e implica em alto impacto ambiental, e um crime financeiro e ambiental com o qual nao podemos compactuar. Bibliografia citada:FEARNSIDE, Philip M. e Paulo Mauricio Lima de Alencastro Graca, 2008. Anais da IV Jornada de Seminarios Internacionais sobre Desenvolvimento Amazonico. Volume 3.