permitir melhores manobras e de permitir maior agilidade ao navio especialmente nas operacoes de docagem.O navio de propulsao convencional possuiria autonomia de 36 000 km conseguido atraves do acionamento do sistema de celulas combustiveis. Sendo assim o navio teria seu alcance estendido, permitindo sobre vida em termos de deslocamento, ainda que deslocando-se a velocidades inferiores este sistema permitiria ao navio executar operacoes mais sigilosas.Sistemas de propulsao baseados na turbina a gas Rolls Royce MT30 serao a base para a planta propulsora dos futuros CVF-PA-2, e seriam uma otima opcao ao navio futuro NAE brasileiro http://www.rolls-royce.com.Obviamente este complexo sistema teria um custo operacional mais alto, no entanto seria uma alternativa muito mais viavel que a propulsao nuclear a qual defendemos e nao descartamos por completo e que tambem consideramos mais fiavel e adequada.ESTRUTURAPara a construcao dos grandes navios modernos, os mega-estaleiros como o Hyundai entre outras empresas especializadas, incorporam cada vez mais inovacoes tecnologicas. Estes grandes estaleiros produzem navios em serie, construidos praticamente uma frota ao mesmo tempo gracas ao conceito de construcao modular, a qual permite que toda a estrutura do navio seja feita quase que simultaneamente.Em termos praticos do ponto de vista militar, as construcoes modulares trazem ganhos significativos em outros pontos tecnicos que nao os cada vez mais rapidos prazos de entrega, estes permitem a um navio de guerra avariado por um ataque de um missil por exemplo ser reparado em tempo recorde, bastando para isto a substituicao de setores danificados.As construcoes modulares permitem ainda uma padronizacao maior de estruturas pois pode-se construir uma frota de navios utilizando-se secoes estruturais comuns, estas sessoes podem por sua vez serem pre montadas o que lhes permitem futuras remocoes e ate mesmo acrescimos de outros nodulos, dependendo da necessidade, permitindo tambem a troca, remocao ou insercao de desenvolvimentos e de novos sistemas.Isto mesmo, e a ponte da Interprise, a disposicao das poltronas e dos oficiais da ponte foi inumeras vezes avaliadas como sendo muito boas, seria o caso de avaliar a possibilidade de viabilidade desta poder ser introduzida num navio, tendo em conta a ergonomia e a melhor operacionalidade.Ponte de comando do NAE, este seria o centro nervoso da Forca Naval. O conforto e a ergonomia sao fatores que devem ser considerados nos futuros projetos de navais.A adocao de novos materiais e um conceito que nao pode ser desconsiderado, e o projetoPOSEIDON deveria incorporar novas tecnologias voltadas a introducao de novos materiais e estruturas capazes de prover maiores indices de protecao ao ataque de misseis e torpedos garantindo a sobrevivencia dos sistemas vitais da nave. Permitindo assim de quebra a reducao do peso das estruturas e do navio.No esquema hipotetico apresentado, o autor sugere a adocao de uma configuracao diferente para o futuro NAE da marinha brasileira, este navio seria composto por duas pistas laterais de decolagem e duas centrais, as laterais permitiriam o lancamento de aeronaves atraves da impulsao por catapultas uma em cada pista. No entanto o lancamento das aeronaves pelas pistas centrais seria feito atraves de uma rampa de decolagem do tipo SKY JUMP.O desenvolvimento de construcao modular permitiria a