thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Srs leitores esta postagem tem 911 linhas de respostas e um trabalho de apontamentos diversos nas mais diferentes areas envolvidas na aviacao que realizei durante bom tempo. Chamo de POINT THE POINT ditando conhecimento e verdades que devem ser lembradas. Indicado para futuros Pilotos. Autor Brigadeiro Hofmann 2012. 1 TV Tempo de Voo 2 VS Velocidade no Solo 3 TS Tempo de Subida 4 LBS Libras 5 CG Combustivel Gasto 6 LTS Litros 7 TFL Temperatura no Nivel de Voo 8 RS Razao de Subida 9 ST Milha Terrestre 10 QS Quantidade de Subida 11 (KM em KT/NM): KM 1852 12 (CG): Consumo 60 x TV 13 (KT/NM em KM): KT x 1852 14 (Velocidade de Voo ou Distancia Voada): NM TV X 60 15 (KM em ST): KM 1609 16 (TFL ja sabendo a Temp. local): FL x 2 =X (decodifica) 17 Grau= 1 60 nm no Equador 18 (ST em KM): ST x 1609 19 (LBS em KG): LBS 2,2 20 (CO-LAT): 89 60 LATITUDE DADA = Resposta. 21 (KG em LBS): LBS x 2.2 22 (ACHAR A TEMPERATURA EM Celsius): F 32 1.8 = ___C 23 (LTS em US.GAL): LTS 3,78 24 (US.GAL em L TS): LTS x 3,78 25 (ACHAR A BASE DA NUVEM) Temperatura Ponto de Orvalho = X 125 x X = 26 (RS): FL TS 27 (TS): FL RS 28 (Proa magnetica): Soma declinacoes divide por 2 (+ -) e + a PV. 29 (TV): Distancia VS x 60 ou Combustivel gasto / Consumo x 60 30 (QS): RS MINUTOS = Resposta. 31 VENTOS (DIRECAO) (Saber de onde vem o Vento). Lembre-se vento sempre vem e aviao vai 32 PV MENOR QUE RV: VEM DE ESQUERDA 33 PV MAIOR RV: VEM DE DIREITA 34 RV MENOR PV: VEM DE DIREITA 35 RV MAIOR PV: VEM DE ESQUERDA 36 SERAC: CIPPA 37 ERC: Carta de Rota 38 APP: Controle/Aproximacao 39 ARC: Carta de Area 40 ACC: Centro 41 ADC: Carta de Aerodromo 42 AWY: Aerovia 43 IAL: Carta de Aproximacao 44 TWY Taxiway 45 ABV: Acima 46 VMC: Voo em Condicoes Visuais 47 No Utilizable: Sigla NU`` 48 MPK: Massa Maritima, Polar e Fria. 49 AIRMED: CMV 50 CTW: Continental, Tropical e Quente. 51 Granizo: Verde 52 CTA: Aerovia Inferior. 53 CIT: Confluencia Intertropical 54 UTA: Aerovia Superior. 55 VFR: Regras de Voo Visual 56 OAT Outside Air Temperature- Ar externo 57 FIR: Regiao de Informacao de Voo 58 TMA: Area de Controle Terminal 59 ETA : Hora Estimada de Chegada 60 Pistola a Noite da Pra Visualizar a = 15 Km (8nm). 61 Pistola de Dia da Pra Visualizar a = 5 Km (2,7nm). 62 A Helice e Dividid a Em: Estacoes. 63 Forca Centrifuga: Para Fora. 64 Forca Centripeta: Para Dentro. 65 Fenda ou Ranhura na Asa: Slot. 66 O Magneto Gera Corrente: Alternada. 67 O Dinamo Gera Corrente: Continua. 68 Nebulosidade Convectiva Gera: Gelo Cristal. 69 Nevoeiro: Ar Estavel 70 Cumulus: Ar Instavel 71 Nevoeiro Pre-Frontal: Antes da Passagem de Uma Frente Quente. 72 Nevoeiro Pos-Frontal: Apos a Passagem de Uma Frente Fria.
73 Volume do Ar Saturado: Unidade Relativa Fica em 100%. 74 Caracteristica da Massa de Ar Quente: Ar Estavel, Nebulosidade Estratiforme. 75 Gelo Claro Forma-Se Com: Ar Instavel, Nuvens Cumulus. 76 Quem Presta Assessoramento: Um ACC. 77 Onde Se Recebe o Numero da Sequencia Para Pouso: No Ponto Medio da Perna do Vento 78 Nivel Gradiente Flui Ate: 600m 79 2C/1000 Pes: Baixa Atmosfera (Troposfera) 80 Quem Autoriza Ingresso em Areas Restritas: SRPV/CINDACTA 81 Caracteriza Nevoeiro: 900m / 97 A 100% Da Unidade Relativa. 82 Forca Coriolis: Esquerda Sul /Direita Norte 83 Fases de Uma Trovada: Cumulos, Maturidade e Dissipacao, Maturidade a Fase Mas perigosa. 84 Solsticios: Posicao da Terra em sua orbita em relacao ao Sol 85 Afelio, 21/06, N ver S inv, T. Cancer, Terra + Longe do Sol>Afelio= Afastado 86 Perielio, 22/12, S ver N Inv, T. Capricornio Terra+ perto do Sol> Pirelio=Perto 87 Sistema de Frenagem de Emergencia e Constituido Por: Sistema Duplicado & Sistema Independente 88 Equilibrio de Correntes de Ar Ascendente e Descendente: Na Fase de Maturidade. 89 Ar Instavel: +0,6C / 100m. 90 Ar Estavel: -0,6C / 100m. 91 Qual Tipo de Gelo Tras Mais Riscos ao Voo: Gelo Claro, Cristal ou Liso Pois Altera o Perfil Aerodinamico 92 A Corrente de Jato CAT e Mais Intensa: No Inverno Sobre os Continentes. 93 O Psicometro Mede: Unidade Relativa do Ar. 94 Centro de Alta Pressao: A Pressao e Maior no Centro da Area. 95 Regioes que Recebem Mais Energia Solar Sao: Equatoriais 96 O Gelo Escarcha Forma-se em Ar: Estavel com Nuvens Estratificadas 97 A Circulacao Anti-horaria Convergente Caracteriza: Ciclone no Hemisferio N. 98 Ventos Alisios no Hemisferio Sul: SE 99 No Hemisferio Norte: NE 100 Coriolis de Esquerda: Sul 101 de Direita: Norte 102 Frente em Formacao: Frontogenese 103 Oclusa: Se Encontrando 104 Frontolise: Em Dissipacao 105 Quanto ao Formato do Eixo de Manivelas: I = Maxima Resistencia 106 H = Minima Resistencia 107 O Eixo de Ressalto Gira na Metade da Velocidade do Eixo de Manivelas... Correto 108 Se Aumentar o Angulo de Ataque a Resistencia Aerodinamica Nao Se Altera... Correto 109 Corda que Serve de Apoio Para a Resultante da Sustentacao e que Contem o CP: Corda Media Aerodinamica. 110 Pressao Padrao 1013,2 HPA = 760 mm/Hg 29,92 Polegadas de Mercurio. Correto 111 Perfil Mais Usado de Asa: Assimetrico. 112 Sequencia para decolagem: 1 Aeroespacial 113 Sequencia para decolagem: 2 Militar (Guerra) 114 Sequencia para decolagem: 3 Enfermo 115 Sequencia para decolagem: 4 Missao SAR (Busca & Salvamento) 116 Sequencia para decolagem: 5 Presidente 117 Sequencia para decolagem: 6Militar (Manobras) 118 Sequencia para decolagem: 7 Demais Aeronaves 119 Sequencia para Pouso: 1 Emergencia 120 Sequencia para Pouso: 2 Planador 121 Sequencia para Pouso: 3 Enfermo 122 Sequencia para Pouso: 4 Missao SAR (Busca & Salvamento) 123 Sequencia para Pouso: 5 Militar (Guerra) 124 O Que e Bom Numa Decolagem? Uma Alta Pressao/ Pista em Declive. 125 Arrasto Induzido: Ponta de Asa 126 Arrasto Parasita: Partes Que Nao Produzem Sustentacao. 127 Zero Absoluto Corresponde a - 273C = - 460 F 128 O
Vento Relativo Sopra Paralelo & Contra Aeronave. Correto 129 O Parafuso Acidental Pode Ocorrer Tambem Devido Torque do Motor. 130 Em Curva a Velocidade de STOL: E Maior / Aumenta. 131 O Que e Oco`` e Tem Sodio: Valvula de Escape. 132 Turbulencia de Verao Sobre Continentes e Com Nuvens Cumulus: Turbulencia Termica 133 Teto Pratico ou Servico Sao a Mesma Coisa: E a Altitude Onde a Razao de Subida Maxima e de 100ft/min 134 Teto Absoluto: Razao de Subida e Nula. Zero Pes. 135 Menor Velocidade Possivel em Voo em Velocidade Constante: Velocidade Minima 136 Menor Velocidade em Voo Horizontal: Velocidade de STOL. 137 Fator de Carga em Voo Nivelado: 1 G Forca G 138 Usando o Flap em Voo Planado o Aviao Plana Mais Tempo. Correto 139 O SLOT Altera o coeficiente de Sustentacao. Correto 140 Subindo a Potencia Disponivel Diminui. Correto 141 Subindo a Potencia Necessaria Aumenta. Correto 142 O Efeito de Quilha Influi na: Estabilidade Lateral & Direcional. 143 A Velocidade Para Manter o Voo Horizontal Varia Diretamente Com a Raiz Quadrada do peso Correto 144 Peso Atual de Decolagem e a Soma: PAZC + Combustivel Minimo Requerido Para o Voo. 145 Velocidade Que o Aviao Ganha Altura Mais Rapido: Maxima Razao de Subida. 146 Relacao Entre Quantidade da Materia e Volume Ocupado: Densidade. 147 Na Cabrada o Fator de Carga e Positivo Correto 148 Finalidade do Sistema de Formacao de Mistura: Vaporizar a Gasolina e Misturar com o ar 149 Quanto mais alto: Menor a Pressao & Densidade. 150 Quanto ao Cruzamento de Valvulas: Avanco em 15 na Admissao. 151 Quanto ao Cruzamento de Valvulas: Atraso de 20 no Escapamento. 152 Para que Haja Chama e Preciso Que o Combustivel L ibere: Material Volatil. 153 Sistema de Detonacao de Fogo e Formado Por: Sensores de Calor e Alarmes. 154 Potencia Medida no Eixo da Helice: Potencia Efetiva 155 Ordem de Fogo ou de Ignicao Para os Cilindros e dada Pelo: Distribuidor. 156 Consegue-se Alta Tensao Pelas: Unidades de Partida. 157 Potencia Efetiva Maxima Para Qual o Motor Foi Projetado: Nominal. 158 Potencia de Tracao Desenvolvida Pela Helice Sobre o Aviao: Ultil, Tratora ou Tracao. 159 Diferenca Entre Potencia Util & Potencia Efetiva: Rendimento da Helice. 160 Potencia que se Deve Usar na Subida: Maxima Continua. 161 Distancia que a Helice Deixa de Avancar: Recuo. 162 Transforma Corrente Continua em Alternada: Inversor. 163 Impede que a Corrente da Bateria Flua para o Governador: Djuntor. 164 Interrompe o Circuito Primario da Bobina: Platinado. 165 Eletrons Sao Negativos. Correto 166 CTA TMA Entre FL145/245 Sao: Classe A. 167 Nuvens Associadas a uma Frente Quente Sao Estratiforme. 168 Bomba de Vacuo Fornece Forca Para: Giro Direcional, Horizonte Artificial & T/B 169 Estrutura Tubular Usa: Anti-Corrosivos & Corantes. 170 Instrumentos Graduados em PSI Medem Pressoes Relativas. 171 Nucleo de um Atomo e Formado Por: Protons & Neutrons. 172 Nuvens Associadas a uma Frente Quente: Estratiformes. 173 Tacometro Mecanico Tem Seu Funcionamento Por: Forca Centrifuga. 174 Manutencao Programada Faz Parte d a Manutencao: Preventiva. 175 Volatilidade: Capacidade de o Combustivel Emitir Vapor. 176
Corrente Continua em A lternada: Retificacao. 177 Inspecao que Visa Detectar Alguma Rachadura ou Falha na Peca: Qualitativa. 178 Numa Arremetida com a Valvula Quente Aberta o Motor Pode Parar ou Perder Potencia por Enriquecimento Demasiado da Mistura. 179 Aditivo Usado Para Aumentar a Quantidade de Octanas do Combustivel: Chumbo Treta-etila 180 Sempre Trocar o Oleo com Motor: Quente. 181 Oleo que Penetra Dentro do Cilindro e: Queimado. 182 Ponto de Orvalho Resfria-se a: 02C/100m. 183 Acelerometro = Climb (Indicador de Subida e Descida). 184 Ventos da Circulacao Regional que Ocorre de Forma Irregular: Brisa. 185 Menor Raio Possivel em Curvas: Raio Limite. 186 Distancias de Pouso & Decolagens: 187 VTOL: Vertical 188 CTOL: Normal 189 STOL: Curtos 190 Sistema de Ignicao de Alta Tensao a Corrente de Alta Tensao Fica Entre: Magneto & Vela 191 Na Carta Mercator os Meridianos e Paralelos Cortam-se em: Angulos Retos. 192 Quanto Maior a Temperatura: Maior a VA (Velocidade Aerodinamica). 193 Acionamento Mecanico: Solenoide 194 Altera o Coeficiente de Sustentacao: SLOT. 195 Farol Rotativo do AD: Luz Verde & Branca. 196 Assessoramento Significa: Sugestao & Orientacao. 197 X Contrastante Branco ou Amarelo em Horizontal: RWY (Pista) ou TWY (Taxiway) impraticavel 198 Instrumento que Possui Capsula Aneroide: Altimetro. 199 A Detonacao Ocorre Por: Baixo Indice de Octanas da Gasolina. 200 CIAA - Comissao de Investigacao de Acidentes Aereos. 201 Finalidade do ATIS: Reduzir Fonia. 202 Cardeais: Um Digito ex: N, S, L, W. 203 Colateral: Dois Digitos ex: SE, NE. 204 Sub-Colateral: Tres Digitos ex: NNE, NWE. 205 Servico de Informacao de Voo: FIS. 206 Aeronave Acidentada na Pista: Pista Fica Impraticavel. 207 Esp acos Aereos que Nao Recebem ATC Voando VFR: E, F & G. 208 Posicao Critica de Desligamento do Transponde: Posicao cinco no Solo``. 209 Se Instalar Um Flutuador na Aeronave Qual Arrasto Ocorrera: Parasita. 210 Apos DEP (Decolagem) Deve-se Subir com: Maximo Angulo de Subida Afim de Livras os obstaculos 211 Inicio da DEP: Tracao & Arrasto Ficam Iguais. 212 Quanto Mais Alto Mais Rica a Mistura. Correto 213 Quanto Mais Baixo Mais Pobre a Mistura. Correto 214 Reacao Quimica Que Produz Calor e Pode ou Nao Produzir Chama: Combustao. 215 Quadrado Vermelho com Faixas Amarelas: Pousos Proibidos. 216 Aeronaves Quanto a Esteira de Turbulencia Leve, Media & Pesada. 217 No Voo o Mais Importante e a: Estabilidade Longitudinal. 218 Sep aracao Minima d as Nuvens num VFR: 1000 Pes Verticais. 219 Mensagem de Posicao Constitui: Ident., Hora, FL, Prox. Posicao da Aeronave ou Hora de ETO 220 Anexo 13 da OACI: Refere-se a Acidentes. 221 Tropopausa: Isotermia (Temp. Constante Na Vertical) / 3 A 5 km. 222 Dirigivel da Passagem a Planador e Planador aos Baloes. Correto 223 Orgao Principal de Investigacao e Prevencao de Acidentes: CENIPA. 224 Aeronave Desaparecida Caracteriza: Acidente Aeronautico. 225 SIPAER : Sistema de Investigacao & Prevencao de Acidentes. 226 Servico de Informacao de Voo: FIS. 227 PLN (Plano de Voo) a Velocidade de Cruzeiro e Declarada Como: VA. 228 O Piloto Pode Decolar ou Pousar na Pista que lhe Convier Desde que: Vento na Superficie Seja
Igual ou Inferior a 5kt. 229 Aeronave Sera Considerada em Manobra desde Que: 230 No AIP-Brasil a Parte Sobre Aerodromos & Helipontos Fica em: AD. 231 RELPER: Preencher Quando Houver Deficiencia nos Auxilios a Navegacao. 232 45 Minutos: O PLN devera ser Entregue com Esta Antecedencia Minima. 233 UTA CTA TMA CTR & ATZ Sao Espacos Designados Como Controlados Correto 234 A Nervura: Da Forma a Superficies. 235 Fluidos Sao: Corpos Liquidos ou Gasosos. 236 AIC: Circular de Informacoes Aeronauticas. 237 Posicao do Trem: Convencional ou Triciclo. 238 Fase Operacional em que o Motor Passa o Maior Tempo no Mesmo Regime: Cruzeiro. 239 Aviao & Planador Sao: Aerodinos. (Veiculos Mais Pesado que o Ar). 240 Motor a Pistao e Fixado a Aeronave Pelo: Berco do Motor. 241 Um Ciclo do Motor a Pistao: = a seis Fases. 242 Unidade que Dosa a Mistura Ar/Combustivel para o Motor: Carburador. 243 Distancia entre PMA e PMB: Curso. 244 Peca Responsavel Pela Admissao: Pistao. 245 Motor ha Quatro Tempos, Um Tempo: 246 Temperatura da Cabeca do Cilindro se Mede com: Termometro Par-Termoeletrico. 247 Pista Dura ou Pavimentada usa-se: Pneus com Maior Pressao. 248 Mede Velocidade de Rotacao do Eixo de Manivelas: Tacometro. 249 Sangria nos Freios: Tem Finalidade de Tirar o Ar do Sistema. 250 Platinados ou Rup tores: Interrompem o Circuito Primario da Bobina. 251 No Acionamento o Primeiro Instrumento que Devemos Olhar: Manometro de Oleo. 252 Fechamento das Valvulas se da Por: Molas Helicoidais. 253 Um Ciclo no Motor ha Quatro Tempos o Eixo de Manivelas Descreve: 720 . 254 Qualidade do Oleo Lubrificante com Ausencia de Acidez: Neutralidade. 255 Sistema de Alimentacao Pode Ser: Por Pressao ou Gravidade. 256 Camada Atmosferica Compreendida Entre a Superficie e o Nivel Gradiente: Camada de Friccao 257 Resistencia ao Avanco Causado Pelo Turbilhonamento na Ponta da Asa: Resistencia Induzida 258 Luzes em Voo: 259 VERMELHA INTERMITENTE AD Impraticavel. 260 VERMELHA CONTINUA De Passagem. 261 BRANCA INTERMITENTE Pouse e Estacione. 262 VERDE INTERMITENTE Regresse & pouse. 263 VERDE CONTINUA Livre Pouso. 264 PIROTECNICA VERMELHA Nao Pouse Por Enquanto. 265 Luzes no Solo: 266 VERMELHA INTERMITENTE Afaste- se da Pista. 267 VERMELHA CONTINUA Mantenha Posicao. 268 BRANCA INTERMITENTE Regresse e Estacione. 269 VERDE INTERMITENTE Livre Taxi. 270 VERDE CONTINUA Livre Decolagem. 271 Entrada E Saida de Voo NAO Regular Internacional E Exigida Com Antecedencia de: 48hs. 272 Pressao e Temperatura Padrao ao Nivel do Mar: 1013,2 HPA / 760 mm Mercurio / 15C. 273 Circulacao Secundaria: Vento do Vale 274 PAZC: Peso Zero Combustivel. 275 MLW: Peso Maximo de Pouso. 276 Transponder 277 7500 7500: Interferencia Ilicita (Sequestro). 278 7600 7600: Falha de Comunicacao. 279 7700 7700: Emergencia. 280 Aproximacao Direta: 15 km / 8nm do Ponto de Toque. 281 Reta Final Longa: Superior a 4nm do Ponto de Toque. 282 Circuito Para Aeronaves a Reacao: 1500 Pes de Altura. 283 Circuito Para Aeronaves a Helice: 1000 Pes de Altura. 284 MERCATOR = CILINDRO 285 LAMBERT = CONE 286 Massa de Ar Quente Sobre Uma Fria Gera: Nebulosidade Convectiva 287 Estabilidade Atmosferica Gera: Massa de Ar Quente 288
o Pistao e o Cilindro. 335 Aneis de Lubrificacao: Elimina o Excesso de Oleo das Paredes do Cilindro Deixando Uma fina pelicula 336 Pistao: Peca que Desliza Dentro do Cilindro e Responsavel Pela Admissao & expulsao da Mistura 337 Eixo de Manivelas: Peca Giratoria Para Qual Se Transmite a Forca do Pistao Atraves da Biela 338 Biela: Peca Resistente de Aco Que Conecta o Pistao ao Eixo de Manivelas, Transmitindo a Forca expansiva dos gases 339 O Compressor Serve Para: Superalimentacao 340 Mancais: Pecas que Apoiam Tambem conhecidas como Rolamento. 341 Carter: E a Carcaca, Onde Estao Fixados os Cilindros, Eixo de Manivelas e Acessorios e a fixacao ao aviao 342 Sistema de Comando de Valvulas: Dispositivo que Efetua Abertura das Valvulas. 343 Performace: Desempenho do Motor 344 Torque: Capacidade de Uma Forca Produzir Rotacao. 345 Potencia: Trabalho que o Motor Executa Por Unidade de Medida. 346 Cilindrada: Volume Deslocado Pelo Pistao Durante Seu Curso. O Volume Compreende entre PMA e PMB 347 Taxa ou Razao de Compressao: Quociente Entre Volume do Cilindro e o Volume da Camara de combustao 348 Como Aumentar a Potencia do Motor: Adotando Taxas Elevadas de Compressao. 349 Composicao do Sistema de Inducao Bocal de Admissao , Filtro, Aquecedor de Ar, Valvula de Ar Quente e Coletor de Admissao 350 POTENCIAS: 351 Teorica: Liberada Pela Queima do Combustivel. 352 Indicada (IHP): Desenvolvida Pelos Gases Queimados Sobre o Pistao. 353 Efetiva (BHP): O Motor Fornece ao Eixo da Helice. 354 Maxima: E a Efetiva Maxima Que o Motor e Capaz de F ornecer. 355 Nominal: Efetiva Maxima Para Qual o Motor F oi Projetado e Construido. 356 Atrito (FHP): Perdida Por Atrito Nas Partes Internas. 357 Util, Tratora ou de Tracao (THP): Desenvolvida Pelo Grupo Motor-Propulsor. 358 Necessaria: Que o Aviao Precisa Para Manter o Voo 359 Disponivel: Util Maxima que o Grupo Motor-Propulsor Pode Fornecer. 360 Finalidade do Sistema de Alimentacao: Fornecer a Mistura Ar-Combustivel ao Motor na Temperatura e Pressao adequada e livre de Impurezas 361 SISTEMA DE INDUCAO: Engloba: 3 Partes. 362 Inducao: Admite, Filtra & Aquece. 363 Superalimentacao: Aumenta a Pressao do Ar Admitido 364 Formacao de Mistura: Mistura o Combustivel com o Ar. 365 Tipos de Carburador: Sao 2. Succao & Injecao. 366 Quando a Aeronave Esta Parada no Patio o Manometro Indica: Indica Zero + a Pressao Local 367 Se o Motor Parar Quem fornece a Energia: Bateria. 368 Peca Que Segura o Eixo de Manivelas ao Carter: Casquilhos(Bronzinas). 369 Peca Que Conecta o Pistao ao Eixo de Manivelas: Biela. 370 Elemento Basico do Carburador: Tubo de Venturi 371 Finalidade do Sistema de Formacao de Mistura: Vaporizar a Gasolina e Misturar com o ar 372 Manete a Frente: Borboleta Aberta. 373 Primeiro Instrumento a Ser Observado no Acionamento: Manometro de Oleo 374 O Tacometro indica: Rotacao do Eixo de Manivelas. 375 Lei que Se Aplica no Sistema Hidraulico: Lei de Pascal. 376 Valvula de Admissao: Cabeca em Tulipa 377 Valvula de Escape: Cabeca em Cogumelo 378 Parte Mais Importante do Sistema de Comando de Valvulas: Eixo de Ressaltos ou Comando 379 Motor
Superalimentado: Pressao de Admissao Maior Que a Pressao Atmosferica. Pressao de Admissao Maior Que a Pressao Atmosferica. 380 Motor Nao-Superalimentado: Pressao de Admissao Menor Que a Pressao Atmosferica. 381 Aneis de Segmento Sao Instalados na: Saia do Pistao. 382 Normal Hectano tem Octana: Zero 383 Carburador de Cuba Constante: A borboleta Controla a Massa de Ar que Toma a Mistura. 384 Formacao de Mistura Ar-Gasolina Vaporizada e Conhecida Como: Carburacao. 385 Uso de Gasolina com Octanas Menor que o Recomendado Acarreta Super Aquecimento e Batidas de Pinos 386 No Passo Reverso o Angulo da Pa Fica: Negativo 387 Cruzamento de Valvula Ocasiona: Maior Limpez a do Cilindro. 388 Se Faltar Pressao no Pitot: O velocimetro Para de Funcionar. 389 Cilindro, Pistao & Carter Sao Feitos em: Aluminio. 390 Razao Entre o Volume do Cilindro e da Camera de Combustao: Taxa de Compressao. 391 Distancia entre PMA & PMB: Curso - e o Volume e a Cilindrada. 392 Diferenca Entre a Potencia Util e a Efetiva: Rendimento da Helice. 393 Helice de Passo Variavel e Conhecida Tambem Como: H elice de Passo Constante ou Velocidade constante 394 Vantagem da Helice de Passo Variavel: Melhor Rendimento do Motor. 395 Viscosidade: Resistencia Que o Oleo Oferece ao Escoamento. 396 Valvula By-Pass( Valvula de Derivacao): Garante a Circulacao do Oleo mesmo com o Filtro Entupido 397 Valvula de Contorno (By Pass): Abre Numa Determinada Pressao Oferecendo Um Caminho Alternativo ao Oleo caso Obstrucao de Filtro 398 Compressor Mais Usado no Sistema de Superalimentacao Por Ser Compacto: Centrifugo. 399 Bomba de Oleo do Sistema de Lubrificacao Sao do Tipo: Engrenagens. 400 Decantador: Recolhe o Oleo que Circulou no Motor 401 Tipos de Sistema de Lubrificacao: Sao 3. (Salpique Pressao e Mista). 402 Ponto de Fulgor: O Oleo Infama-se Momentaneamente. 403 Uma Bomba de Oleo Tem: Alto Ponto de Fulgor. 404 Neutralidade do Oleo: Indica a Ausencia de Acidez. 405 Ponto de Congelamento: Situacao Que o Oleo Nao Escoa. 406 Propriedades do Oleo Lubrificante: Viscosidade, Ponto de Congelamento e de Fulgor. 407 Potencia que Deve Ser Usada na Subida: Maxima Continua. 408 Bomba Principal: Acionada Pelo Motor. 409 Bomba Auxiliar: Acionada Por Um Motor Eletrico que Fica no Fundo do Tanque de Combustivel 410 Aneis de Compressao: em Cima. 411 Aneis de Lubrificacao (Raspadores): Em Baixo. 412 Quanto Maior a Temperatura do Oleo . Menor e Sua Viscosidade. 413 O Calor Diminui a Viscosidade. O Frio Aumenta a Viscosidade. 414 Quando Um Gas Diminui a Pressao: Aumenta. 415 Primeiro Tempo do Motor ha 2 Tempos o Pistao: Sobe de PMB para PMA. 416 Estrutura Mais Leve: Monocoque. 417 Cruzamento de Valvulas de Um Motor Favorece: O Voo de Cruzeiro. 418 Mecanismo Que Abre as Valvulas: Sistema de Comando de Valvulas. 419 Controle de Qualidad e da Gasolina Misturada com o Ar no Carburador: Gigleur. 420 O Compressor Usado no Sistema de Inducao Comprimi o Ar Pelo Processo de: Reducao de Volume 421 Valvula de Ar Quente devera Estar fechada na Decolagem 422 Bomba Principal: Acionada Atraves de Energia Mecanica do Eixo de Manivelas. 423 2 Tempo do Motor