tambem deverao ter dimensoes reduzidas, com os projetos prevendo pousos e decolagens em espacos menores do que os atuais. A tendencia atual com relacao ao tamanho tambem deve cair em desuso. A maioria dos avioes comerciais nao devera ser maior do que um 737 atual, e os voos deverao ser mais diretos.Os motores eletricos e hibridos vem ganhando espaco em terra e nao sera diferente no ar. Na pior das hipoteses o querosene de aviacao sera substituido por bicombustiveis. O problema ainda esta no volume. Combustiveis de origem vegetal queimam mais rapido, o que reduz a autonomia dos voos, e sistemas de baterias ainda sao muito pesados. Nada que alguns anos de pesquisas nao possam resolver. Para da um auxilio extra, toda a fuselagem podera ser recoberta com celulas fotovoltaicas, e mesmo a energia gerada pelos passageiros podera ser aproveitada, em um conceito denominado coleta de energia.Poltronas que mudam de forma [Imagem: Airbus]Sistemas de fibra otica irao substituir completamente os cabos em um futuro proximo, e em poucas decadas irao trabalhar em conjunto com materiais inteligentes. Todo o aviao, incluindo sua carroceria, tera alguma capacidade de processamento, possibilitando mais funcionalidades aos passageiros. As poltronas, por exemplo, se moldarao ao corpo do passageiro, e os espacos dentro da cabine poderao ser alterados de acordo com a necessidade. O ruido, tanto interno quanto externo, devera se consideravelmente menor, talvez ate inferior ao gerado por um automovel (os atuais, claro).Mas toda essa tecnologia precisa incluir tambem mudanca na maneira de pensar dos passageiros. "Se o passageiro nao ouvir o ruido da turbina em uma aeronave, isso podera causar muita apreensao comenta Jurandir Itizo Yanagihara, do Departamento de Engenharia Mecanica da Escola Politecnica (Poli) da USP. Alem disso, e possivel que nem todos os confortos sejam tecnicamente viaveis. A umidade do ar, por exemplo, nao pode ser muito baixa para garantir o conforto termico. Mas se for aumentada um pouco acima dos tradicionais 15%, o vapor de agua ira se condensar devido ao ar externo ser muito mais frio, e pode aumentar o peso total da aeronave em ate 500kg. A maioria dessas tecnologias deve levar ainda algum tempo para se tornar realidade. Os projetos apresentados pelo estudo da NASA tem previsao de entrar no mercado em 2030, enquanto que os sonhos da Airbus nao devem sari do papel, pelo menos em sua totalidade, antes de 2050. Mas melhorias menores ja estao sendo introduzidas, como o uso de motores mais silenciosos e os sistemas hibridos e eletricos. A perspectiva e de que sejam usados e testados primeiramente em avioes menores, como os utilizados em pulverizacao de fazendas, que ja trabalham com bicombustiveis. O que sera que Santos Dumont pensaria disso? Alguns projetos:H-Wing Body SeriesH-Wing Body Series [Imagem: NASA/MIT/Aurora Flight Sciences]Idealizado pelos engenheiros do MIT, o H (como e conhecido pelos intimos) sera um aviao gigantesco, com capacidade para 354 passageiros em voos intercontinentais. Sua velocidade sera de Mach 0,83 e tera autonomia de 14000 km. O corpo inteiro em formato de asa garante que esse gigante se mantenha economico.O Bolha duplaD8 [Imagem: NASA/MIT/Aurora Flight Sciences]O D8,