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De acordo com a pesquisa realizada pela Agencia AutoInforme, o motorista medio que usa o carro para ir ao trabalho, fazer compras, passear e viajar com a familia, gasta mais de R$ 10 mil por ano com o carro. Somente em julho, a despesa total foi de R$ 858,13. O valor registrado se deve a uma inflacao de 0,60% dos componentes automotivos no periodo. No acumulado do ano, o aumento nos gastos foi de 0,85%.O estudo avalia os precos de mais de tres dezenas de itens que compoe os automoveis nacionais, como pecas de reposicao, servicos, impostos e seguro, alem dos combustiveis, e calcula o custo de cada um por quilometro rodado. No bolso, segundo os dados, pesa mais o combustivel (alcool e gasolina), com aproximadamente 28% dos gastos totais. Em julho, o componente representou uma despesa de R$ 245,48. O item Servicos e responsavel por 25,84% dos gastos do motorista e inclui mao de obra de revisao, troca de pecas, mais os servicos de balanceamento e alinhamento, e outros diversos, como estacionamento e lavagem do carro. Em julho, esse grupo teve um gasto de R$ 221,78. Publicado em: 09/08/10Publicado pela revista O Mecanico On line Mais um ato insano da justica brasileira que infelizmente perde tempo com questoes sem importancia e deixa de lado os verdadeiros crimes. Esta semana, a justica do Estado de Minas Gerais proibiu a venda do modela Corolla da Toyota no estado, apos a ocorrencia de alguns casos de aceleracao continua do veiculo. Este e um caso ja conhecido pela marca e ja comunicado aos proprietarios da ocorrencia. Infelizmente, o nosso judiciario nao se informa corretamente antes de tomar certas decisoes, como no caso do maniaco solto mesmo sem laudo medico. O problema que ocorre nos modelos da Corolla e que o tapete do motorista corre para frente causando o trancamento do pedal de aceleracao, decorrendo na maioria das vezes em acidentes. O tapete do Corolla tem presilhas que devem ser encaixadas nos devidos lugares que impedem esta ocorrencia. Esta recomendacao, se nao me engano, esta no manual do carro, o qual os proprietarios nao leem. Isto e fato entre nos brasileiros. Poucos se importam em ler o manual do carro quando compram. Acontece que quando o tapete e retirado para lavagem, o mesmo nao e devidamente recolocado causando o trancamento do pedal.Claro que a rede concessionaria poderia orientar melhor seus clientes quanto a este item, ja que ele pode provocar acidentes graves. Mas, as pessoas tem que prestar mais atencao nos seus bens como o carro. So dirigir nao basta, tem que saber cuidar. Preste atencao aos barulhinhos que seu carro venha a fazer. Eles sao um alerta para algum problema que pode se tornar um GRANDE problema, se nao for devidamente examinado. Os ruidos estranhos comecam quando alguns dos componentes estao no fim de sua vida util. Um exemplo sao os ruidos vindo das rodas quando se esta andando. Em grande parte dos casos sao os rolamentos de roda que estao desgastados e prestes a se romper, o que pode causar um acidente.Falhas na marcha
lenta do carro pode ser uma serie de coisas que devem ser investigadas, pois o motor pode falhar durante uma aceleracao em ultrapassagem, por exemplo. Ruidos nos freios, quando acionados, sao sinais de disco ou pastilha gastos, que se nao forem avaliados imediatamente, podem se tornar um reparo muito mais caro se deixado para outra hora.Entao, fique atento a qualquer ruido diferente no carro, pois e um sinal de que algo esta errado.
Ontem 10/08/2010, eu dirigia pela Av. Sertorio em direcao ao bairro, um transito congestionado o estresse no limite. O fato que ocorreu e que eu estava atras de um carro, este motorista que estava a minha frente estava devagar com um longo espaco entre ele e o carro da frente durante um longo trecho.Em um determinado momento acabei me irritando com aquilo e tentei passar por ele usando o corredor de onibus o que e errado. Aconteceu que este motorista tambem se irritou com minha atitude e acelerou para nao deixar eu passar, e eu fiquei mais irritado e joguei mesmo assim o carro por cima dele, quase causando um acidente.Neste momento comecaram os xingamentos mutuos, palavras que nao deveriam ser ditas e atitudes que nao deveriam ser tomadas.Eu errei na minha atitude e nas minhas palavras, assim como o outro motorista. Mas nada justifica estas nossas atitudes, mesmo o estresse ou outro fator que seja. Colocamo-nos em risco e junto outras pessoas que nos acompanhavam ou estavam em volta, pois podia tornar-se algo muito pior.Hoje esta pessoa me procurou, pois tenho o nome da minha empresa anexado ao carro. De uma maneira muito cordial e amigavel ele quis saber quem eu era, o porque de tudo aquilo ter acontecido. Achei a atitude dele sensacional, pois nao ligou para me xingar mais ou ameacar fazer alguma coisa, mas sim para nos desculparmos mutuamente e me pedir, o que nao deveria ser necessario, para evitar estas situacoes.Esta pessoa que naquele momento juntamente comigo tomou uma atitude errada, ligou para conversar. Me senti muito bem em ter conversado com ele e me desculpado, apesar de mais uma vez dizer, nada justifica minha atitude.O que quero dizer com tudo isto e que o que era apenas um bate boca no transito, poderia ter se tornado algo muito pior como nos assistimos na TV seguidamente, brigas de transito que acabam em mortes ou pessoas feridas. Devemos todos realmente ser mais cordiais com os outros, parar de achar que estamos em uma corrida e que os outros motoristas sao adversariosSei que tenho muito que trabalhar internamente para evitar este tipo de situacao, mas se todos nos fizermos este trabalho, e tambem ensinarmos nossos filhos, quem sabe um dia nao veremos mais noticias de mortes em brigas de transito.Espero que este meu relato, ajude a melhorar alguma coisa no transito, e a este motorista que me procurou, novamente minhas desculpas pelo que aconteceu, com certeza vou pensar mais nas minhas atitudes atras do volante. Esta campanha e muito impactante, pelo menos para pessoas que realmente se sensibilizam com o que acontece ao seu redor. Infelizmente "nos" quando estamos atras do volante, achamos que somos inatingiveis, que somos superiores aos outros. Achamos que acidentes so acontece com os outros, e bobagem, os outros que se cuidem pois eu estou passando, infelizmente e assim. Precisamos mudar isto, nos e nosso governo precisamos mudar isto com muita educacao, ja des de crianca e depressa, por que como esta nao vai sobrar mais ninguem. Esta e uma materia que eu recebi por
e-mail, mas ja conhecia, pois ela faz parte do folclore do mundo automotivo, mas na realidade nao e folclore ela realmente aconteceu, leiam com atencao e vejam a importancia de se prestar a atencao no cliente.
Pessoal esta e uma materia publicada pela revista O Mecanico Online, muito interessante sobre o lancamento de um novo produto para veiculos antigos. Item muito importante para os amantes de veiculos antigos.Johnson Controls lanca bateria para carros de colecionador. A Johnson Controls passa a comercializar no Brasil a linha de baterias Optima YellowTop D6V para carros de colecionadores. Os produto tem diferenciais como maior potencia na partida, menor auto-descarga e ciclagem nove vezes maior que as baterias convencionais. Alem de nao precisar de manutencao, a bateria pode ser instalada em qualquer posicao, sem risco de vazamento por ser selada. O item tem resistencia 15 vezes maior as vibracoes, possui fornecimento ininterrupto de energia e conta com recargas ate tres vezes mais rapidas. Destinada a carros antigos, a Optima YellowTop D6V pode ser utilizada em sistemas de 18 Volts ou ainda 30 Volts, junto com uma ou mais baterias de 12 Volts.Publicado em: 12/05/10 Aqui em Porto Alegre nossa EPTC comecou uma campanha do sinal na faixa, mas infelizmente nem todos entenderam, motoristas e principalemte os pedestres. As pessoas acham que e so esticar o braco e se jogar na rua, ate mesmo fora da faixa ou a alguns metros da mesma. Nao e assim que funciona, o sinal e valido quando nao houver sinal luminoso, no sinal lunimoso devesse esperar a vez de cada um no sinal. Nossos amigos de Brasilia tiveram o mesmo problema com a campanha de concientizacao sobre a faixa. Abaixo segue parte de uma materia retirada do site do Jornal Correio Braziliense.Atropelaram o respeitoFaixa (in)segura para o pedestre Autor(es): Adriana Bernardes Correio Braziliense - 01/04/2010 Treze anos apos campanha de conscientizacao, numeros parciais do Detran indicam que mais gente morreu no DF em 2009 ao tentar atravessar no lugar certo. Desrespeito vem de todos os ladosNo dia em que a Policia Militar retomou a campanha de conscientizacao, o Correio flagrou nas vias da area central de Brasilia a falta de respeito tanto de motoristas quanto de pedestres ao romperem as faixas.Motivo de orgulho dos brasilienses, o respeito a faixa e cada vez menor no Distrito Federal. E quanto mais longe do Plano Piloto, pior para o pedestre. Em numeros absolutos, a quantidade de vitimas em 2009 esta entre as maiores dos ultimos 13 anos, quando o governo lancou a campanha de conscientizacao. Os dados apurados pelo Departamento de Transito (Detran) so serao divulgados hoje. Trata-se de um levantamento detalhado sobre o perfil das vitimas e condutores envolvidos em acidentes fatais sobre as listras criadas para serem territorios seguros para os que andam a pe. Ja no primeiro semestre de 2009, o balanco parcial dava sinais de que a situacao era preocupante. Na metade do ano, ja tinham sido contadas seis mortes na faixa em todo o DF, enquanto que, durante todo 2008, ocorreram oito. Um relatorio preliminar ao qual o Correio teve acesso indica 12 mortes na faixa em 2009. Porem, o Detran nao confirmou o numero e informou que a estatistica nao estava fechada. Ha que se levar em conta que, em 13 anos, o numero de
faixas saltou de 600 para cerca de 5 mil. A frota de carros, que era de 585 mil veiculos em 2000 esse e o dado mais antigo disponivel no site do Detran , hoje e de 1.150.940. Mas, para o comandante de policiamento da PM, coronel Luiz Henrique Fonseca, o crescimento do numero de faixas e de veiculos nas ruas do DF nao justifica o aumento das mortes. A gente nota que falta atencao dos pedestres e motoristas. Se ambos tivessem mais cuidado, parte das mortes seria evitada, assegura. Diante da constatacao de que motoristas e pedestres estao menos cuidadosos, o Batalhao de Transito da Policia Militar (BPTran) aproveita que em abril a faixa de pedestre completa 13 anos em Brasilia para lancar a campanha A faixa esta viva. A mobilizacao vai durar todo o mes e tera policiais militares em varias faixas alertando motoristas e pedestres sobre como devem agir. A primeira etapa da campanha sera de conscientizacao. Os militares vao relembrar as dicas de seguranca (veja quadro) e licoes de cidadania que fizeram de Brasilia referencia nacional. Nao ha duvidas de que ainda respeitamos a faixa. Aqui o pedestre ainda tem tranquilidade para atravessar na faixa. Os pais sentem-se mais seguros em relacao aos seus filhos porque o motorista para. Mas temos o que melhorar, reconhece Fonseca. No lancamento da campanha, os grupos de Teatro Rodovia da Policia Militar e do Teatro Lobo Guara foram as ruas. Um ator representando a faixa puxou a orelha de varias pessoas que atravessaram fora da linha de seguranca. Envergonhadas, nenhuma delas quis comentar o deslize. O Lobo Guara fez a escolta de um grupo de pedestres, mas nem a presenca dele impediu que o motorista de um carro branco cruzasse a faixa antes que as pessoas concluissem a passagem. O Minhoca, outro personagem, tambem esteve la e relembrou que as pessoas precisam descer da bicicleta para atravessar na faixa. Flagrantes Nao e preciso observar muito tempo para ver que a cidadania dos motoristas e de pedestres, construida e fortalecida nos primeiros anos de campanha, esta caindo no esquecimento. Na plataforma superior da Rodoviaria do Plano Piloto, sobram flagrantes de falta de respeito de ambos os lados. A reportagem constatou situacoes que nem mesmo a presenca de criancas sobre a faixa fizeram o motorista parar. Foi o que ocorreu no fim da manha de ontem, na faixa em frente ao Edificio Boulevard Center, na area central da capital. A cabeleireira Angela Caetano Moura, 44 anos, e os dois filhos, Priscila e Pedro, ambos de 8 anos, pararam na calcada e acenaram os bracos. O condutor que vinha na primeira faixa parou. Os tres iniciaram a travessia. O veiculo que vinha na segunda faixa de direcao tambem parou. Mas o condutor da terceira acelerou obrigando a mulher e os dois filhos a ficarem estaticos no meio da pista. A ma conduta nao surpreende Angela Moura, que tambem dirige. Alguns (motoristas) nao respeitam de jeito nenhum. Quando a via e muito movimentada, voce cansa de balancar o braco (gesto de sinal de vida) e ninguem para,
conta. Quando esta na condicao de condutora, Angela tambem assiste ao desrespeito. As vezes, voce para e o de tras, nao. O risco de acidente aumenta muito, ressalta. Os filhos da cabeleireira so vao pegar o volante daqui a 10 anos, pelo menos. Mas ja tem opiniao formada sobre os motoristas que desrespeitam a faixa. Sao malucos. O pedestre pode morrer atropelado, resume Priscila. Este flagrante relatado e muito comum aqui em Porto Alegre, entao pessoal vamos aprender o que e dever de cada um, para assim podermos ter um transito mais tranquilo. Abaixo continuacao da materia com o que diz a lei sobre a faixa.O que diz a leiPrioridade absolutaDe acordo com o Artigo 70 do Codigo de Transito Brasileiro, os pedestres que estiverem atravessando a via sobre a faixas tem prioridade de passagem. Nos locais com semaforo, os motoristas devem dar preferencia ao pedestre que nao tenha concluido a travessia. O Artigo 69 e claro quanto a obrigacao do pedestre. Antes de iniciar qualquer travessia, ele deve sempre observar se esta sendo visto, a distancia e a velocidade do veiculo. Deve ainda usar a faixa sinalizada ou passagem a ele destinadas sempre que uma ou outra existir numa distancia minima de 50 metros. (AB)
de paz, as unidades antibomba pode ser chamado para investigar e intervir em possiveis ameacas terroristas, como supermercados, carros bombas. Os robos de desarme podem limpar ate 80%, mas com certeza os especialistas humanos com esforcos e conhecimento podem dar um resultado de 99% por cento e depende muito do tipo de local em que a bomba esta instalada nao se consegue usar os robos.Alem disso, especialistas pode usar grandes quantidades de equipamentos, e passar longos periodos de tempo em volumosos trajes desconfortaveis chamados de "trajes anti estilhacos", que ameniza uma possivel explosao mas nao garante a integridade fisica de 100% depende muito do poder explosivo do artefato, voce pode conferir nos videos abaixo alguns exemplos de detonacao.Nos USA existem centenas de vagas abertas para esse servico com salarios muitas vezes atrativo, mas mesmo assim nao e dinheiro o grande fator de interesse dos candidatos, mas vontade de lutar por algo melhor ou mesmo fazer a diferenca na luta pelo bem.O salarios varia de acordo com a agencia (Governo Americano, FBI, Policia, Forcas Armadas), cidade ou municipio ou a experiencia do tecnico, em alguns sites pode-se encontrar o salario medio anual para especialistas do esquadrao antibombas, os valores variam de 54 mil a 150 mil dolares.Nas forcas armadas americana, o salario e diferente , onde os especialistas da Marinha pode ganhar mais. A Marinha distribui alem do salario grandes bonus para os profissionais do perigo valores entre US $ 40.000 e US $ 150.000.O treinamento e longo e dificil, como especialistas esquadrao antibombas deve ser altamente profissional na sua linha de trabalho. O curso tecnico de Marinha Americana e um dos mais completos, e mais ou menos um ano, e abrange todas as areas de explosivo e material belico: municoes ar, dispositivos explosivos improvisados, material belico nuclear e municoes debaixo d'agua. O curso tambem inclui mergulho de combate, treinamento de para-quedas uso de armas pequenas e treinamento contra o terrorismo. Equipamentos:A roupa resistente a explosoes oferece a protecao mais completa aos tecnicos em desativacao de artefatos explosivos. Quando a detonacao da bomba atinge a roupa, a forca e reduzida pelas fibras que foram tecidas firmemente. As placas balisticas ajudam a dissipar a forca e a repelir os estilhacos e a fragmentacao secundaria. O calor e as chamas produzidas pela bomba sao neutralizados pela qualidade do tecido de resistencia ao fogo.Os servicos dos antibomba cresceu a partir da Primeira Guerra Mundial, quando a enorme quantidade de explosivos nao usados na Frente Ocidental forma contrabandeados pelo Mundo. Na Segunda Guerra Mundial a necessidade de deteccao de minas e desativacao aumentou a demanda pelos tecnicos antibombas. Com o mundo globalizado a demando continua crescendo, estimas-se que por ano aumente a demanda por esse profissional entre 15% a 20% em todo Mundo.Veja os videos:
O incrivel poder da maquiagem nos filmes.O incrivel poder da maquiagem nos filmes. Confira como sao os atores normais e como eles ficam depois da maquiagem. Veja Tambem :Maquiagem de Filme de Terror Parte 01Maquiagem de Filmes de Terror - Parte 02 Maquiagem de Filmes de Terror - Parte 03 Veja fotos coloridas e Raras dos desembarques da NormandiaO desembarque comecou na terca-feira, 6 de junho de 1944 (Dia D), com inicio as 00h15min (UTC+2). No planejamento, o Dia D foi o termo usado para o dia de desembarque real, que era dependente de aprovacao final.Na costa da Franca, com inicio as 6:30 da manha. Havia tambem as operacoes de engodo montado sob os codinomes Operacao Glimmer e Operacao Tributavel para distrair as forcas da Alemanha nazista das areas de pouso real.A operacao foi a maior invasao anfibia de todos os tempos, com o desembarque de mais de 160 mil Homens em 6 de junho de 1944.E mais de 195.7004 pessoas das marinhas navais e mercantes aliadas em mais de 5.000 navios foram envolvidos na operacao.Soldados e material foram transportados a partir do Reino Unido por avioes carregados de tropas e navios, desembarques de assalto, suporte aereo, interdicao naval do Canal Ingles e fogo naval e de apoio. Os desembarques ocorreram ao longo de um trecho de 80 km na costa da Normandia dividida em cinco setores: Utah, Omaha, Gold, Juno e Sword.O plano do grande ataque a zona francesa foi elaborado generais dos Estados Unidos, entre eles estava o general Dwight David Eisenhower (que, em 1952 se tornaria o presidente dos Estados Unidos da America),Comandante Supremo das Forcas Aliadas, e por grandes homens ingleses, entre eles, o Primeiro Ministro Winston Churchill. Olhando o mapa do territorio, os comandantes aliados chegaram a conclusao de que alem de desembarcar soldados e equipamentos na costa da Normandia, paraquedistas.Logo apos o salto dos paraquedistas, mesmo tendo eles se espalhado caoticamente por toda a Normandia, os aliados disseram que o erro de Hitler ao criar a Muralha do Atlantico foi nao ter colocado um telhado nela.Veja as FotosVeja Tambem:Fotos Reais e cronologia dos fatos Censurados e Proibidos de Pearl HarborFotos Reais CENSURADAS e PROIBIDAS da Segunda Guerra Mundial Para quem pratica regularmente esportes sabem que nem sempre consegue vencer a lei da gravidade.10 fotos- part 01Para quem pratica regularmente esportes sabem que nem sempre consegue vencer a lei da gravidade., agora para quem e esportista profissional acaba se tornando algo comum em suas vidas. A Torre Eiffel e uma torre trelica de ferro do seculo XIX localizada no Champ de Mars, em ParisA Torre Eiffel e uma torre trelica de ferro do seculo XIX localizada no Champ de Mars, em Paris, que se tornou um icone mundial da Franca e uma das estruturas mais reconhecidas no mundo. A Torre Eiffel, que e o edificio mais alto de Paris, e o monumento pago mais visitado do mundo, milhoes de pessoas sobem a torre cada ano. Nomeada em homenagem ao seu projetista, o engenheiro Gustave Eiffel, foi construida como o arco de entrada da Exposicao Universal de 1889.A
torre possui 324 metros de altura. Foi a estrutura mais alta do mundo desde a sua conclusao ate 1930, quando perdeu o posto para o Chrysler Building, em Nova York, Estados Unidos. Nao incluindo as antenas de transmissao, a Torre e a segunda estrutura mais alta da Franca, atras apenas do Viaduto de Millau, concluido em 2004. A torre tem tres niveis para os visitantes. Os ingressos podem ser adquiridos nas escadas ou elevadores do primeiro e do segundo nivel.A caminhada para o primeiro nivel e superior a 300 degraus. O terceiro e mais alto nivel so e acessivel por elevador. Do primeiro andar ve-se a cidade inteira, tem sanitarios e varias lojas e o segundo nivel tem um restaurante.A torre tornou-se o simbolo mais proeminente de Paris e da Franca. A torre e uma parte do cenario caracterizado em dezenas de filmes que se passam em Paris. Seu estatuto de icone e tao determinado que ainda serve como um simbolo para todo o pais, como quando ela foi usada como o logotipo da candidatura francesa para sediar os Jogos Olimpicos de Verao de 1992.Inaugurada em 31 de Marco de 1889, a Torre Eiffel foi construida para honrar o centenario da Revolucao Francesa, foi Construida para ser uma estrutura temporaria.O construtor: Alexandre Gustave Eiffel (Dijon, 15 de dezembro de 1832 Paris, 27 de dezembro de 1923), tambem conhecido por Gustavo Eiffel, foi um engenheiro frances que participou da construcao da Estatua da Liberdade em Nova Iorque e da Torre Eiffel de Paris. Ele esta sepultado no cemiterio de Levallois-Perret.Gustave Eiffel primeiro estudou no Colegio Sainte-Barbe, um dos mais antigos de Paris. Em 1852,entrou na Escola Central de Paris, uma escola prestigiada de engenharia, tambem conhecida como Escola Central de Artes e Manufacturas. Terminou os estudos em 1855, formando-se em engenharia quimica.Iniciou a sua carreira trabalhando numa empresa belga de construcao de caminhos-de-ferro. Em 1856, Eiffel conheceu Charles Nepveu, empresario especialista em construcoes metalicas. Aos 26 anos, Gustave chefiou o seu primeiro grande trabalho construindo a ponte ferroviaria em Bordeaux. Na construcao, Gustave utilizou pela primeira vez, a tecnica de fundacao de ar comprimido na execucao de pilhas tubulares.Gustave Eiffel chegou a viver em Portugal, em Barcelinhos, de onde projetou as construcoes em Portugal que lhe estao associadas.Fotos da Construcao