Fernando Henrique pensava em privatizar, o Presidente Lula segue pensando em desmitalizar.Vimos que todas as comunicacoes, em tempo real, dos Terminas Usuarios do SIPAM/SIVAM com os Centros Regionais de Vigilancia na imensa Amazonia sao feitas via EMBRATEL. Empresa que foi privatizada durante o governo FHC e hoje cobra do governo brasileiro para realizar uma missao estrategica para o pais, que e a comunicacao de dados sigilosos do Comando da Aeronautica. Alem de tudo ela poderia, caso pertencesse ao governo, sustentar a divisao espacial do sistema *CNS/ATM. Esse novo Sistema preve o uso intensivo de satelites para comunicacoes e navegacao, com a desativacao de praticamente todos os auxilios a navegacao aerea do controle convencional, tais como NDB, VOR, DME, ILS etc.. e com uma reducao drastica nas comunicacoes por voz, que serao substituidas por comunicacao de dados digitais.Ja o governo Lula segue a ideia da administracao anterior de fazer uma gradativa desmilitarizacao do setor aereo brasileiro, que deveria ser concluida ate 2008, pelo plano original do governo. Mas, nos ultimos dois anos, apenas o inicio desse processo foi executado, com a criacao da fragil Agencia Nacional de Aviacao Civil (ANAC) no lugar do Departamento de Aviacao Civil (DAC), de controle militar - responsavel pela fiscalizacao de empresas aereas. O caso e complexo porque faltam civis habilitados para trabalhar na agencia. Pelas regras de criacao da ANAC, os militares deverao ser substituidos ao longo de cinco anos, ao ritmo de 20% ao ano. No entanto, esse ritmo esbarra na formacao dos profissionais, que e demorada. Por enquanto, fiscais, inspetores e investigadores continuam sendo os mesmos militares de antes, alguns que ainda nao sairam e outros que estao voltando como civis para tentar dar credibilidade para a Anac.Uma das intencoes do governo ao transformar um orgao subordinado a Aeronautica em agencia reguladora era torna-la mais independente. Na pratica isso nao ocorre, uma vez que as indicacoes para cargos tem seguido criterios politicos e nao tecnicos, em decorrencia as decisoes estao sendo tomadas por pessoas leigas e por motivos politicos. Agravando a situacao temos o fato de que a Anac nasceu com a metade da previsao orcamentaria prevista devido ao projeto, aprovado pelo Congresso no ano anterior, prever o repasse a Anac de um terco das taxas de embarque pagas pelos passageiros, ter sido vetado pelo presidente Luiz Inacio Lula da Silva, por pressao da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuaria (Infraero), que e quem recebe as taxas.A Infraero possui um orcamento milionario, como sera a administracao desse orcamento pelos dirigentes do orgao? A protecao ao voo militar e civil no Brasil tem uma viga mestra que e o Sistema de Controle do Espaco Aereo Brasileiro (SISCEAB). Para que o controle aereo do imenso territorio nacional aconteca efetivamente, investimentos em tecnologia sao imprescindiveis. Finalmente no ano de 2002 o Brasil comeca a se preparar para investir no futuro e lembrar-se da intencao de centralizar as operacoes de controle do trafego aereo em toda a America do Sul e Caribe. Para isso o Comando da Aeronautica cria o Plano Nacional de Implementacao dos Sistemas CNS/ATM atraves da Portaria