ESTRADA DE FERRO BRAGANTINA Parte VIIIAnteriormente comentamos a respeito da estrada para Socorro, Amparo, mostramos mapa contendo os caminhos da regiao, correspondente ao periodo de 1767 a 1836, dando conta dos acessos ao sul de Minas e outras regioes e comentamos sobre os Tropeiros.Neste momento daremos continuidade ao assunto, acrescentando que, aqueles homens se embrenhavam por estes caminhos de dificil acesso nao so em busca de empreender atividades comerciais, trocas, contrabando. Por vezes, estavam eles envolvidos na captura de escravos fugidos.Afinal, o escravo naquela ocasiao era considerado mercadoria de alto valor comercial, e, por isso, se pagava altas recompensas pela sua captura e devolucao a seu Senhorio.Ao comentarmos sobre escravidao estamos nos referindo a Braganca e regiao, onde a utilizacao e o comercio de escravos era bastante ativo, basta verificar os classificados publicados em alguns periodicos no periodo de 1875/1885 (veja no final imagens).E ainda, no Almanak da Provincia de Sao Paulo para 1873, e apontada a seguinte quantidade de escravos, matriculados: em Atibaia 1.209, Braganca 2.399 e Amparo 4.527.Esses dados nos dao conta de que Atibaia se utilizava muito menos deste tipo de mao de obra, o que denuncia que embora mais antiga que Braganca, era menos desenvolvida, e, sempre foi assim considerada.Amparo por sua vez utilizava o dobro de escravos, o que demonstra que as atividades desenvolvidas naquela Cidade eram mais intensas do que em Braganca.Esclarecemos que Amparo em 14.03.1857 foi elevada a Vila, separando-se de Braganca, ficando entao o lugar conhecido apenas por Amparo. Em 1865, chegou a categoria de cidade.No entanto, Braganca com seus mais de dois mil escravos era considerada uma localidade em franco progresso agricola e comercial.Para se ter ideia do valor do escravo voltaremos aos idos de 1653, naquela ocasiao a terra valia pouco, muito mais valia, o escravo que nela trabalhava. O negro era dificilmente obtido. Em Atibaia, nesses primordios, apenas um proprietario de sitio, alias, pessoa de muitas posses, com um total de bens avaliados em 4.608$360, possuia escravo negro (1). E nao eram muitos. Sete apenas. O valor total deles era de 290$000 (duzentos e noventa mil reis). Quanto aos valores, uma Mulata valia 45$000(1); um tapanhumo, isto e, um africano, 40$000; um moleque, 45$000; isso quando um sitio em Atibaia valia 10$000; um, em Itapetininga, 32$000; uma morada de casa de tres lancos, 40$000; uma morada de lanco e meio com quintal, 25$000; 13 bracas de chao junto a essas casas, 8$000; um sitio em Ivirapua, com casa de telhas de tres lancos, 14$000 (2); e uma casa em Juqueri, coberta de telha, 6$000 (3).Com estas informacoes fica evidente o motivo que levava os senhorios a pagarem altas recompensas pela captura e devolucao dos escravos, o que nao era muito diferente no periodo da ferrovia.Fizemos estes comentarios a respeito da escravidao para mostrar aos leitores que muito ja se comentou sobre a ferrovia. No entanto, sempre se deixou de lado as questoes que envolveram sua construcao. Entre elas, a morte de varios operarios, a utilizacao de mao-de-obra escrava, enfim, informacoes que consideramos de suma importancia.Acreditamos ser oportuno mostrar essa visao mais