E assim que Deus faz com quem procura abrigo Nele. Esta postagem mudou para nosso novo endereco!http://www.vaporminimo.com.br/os-primordios-esquecidos-da-estrada-de-ferro-perus-pirapora/ Estas locomotivas, apelidadas no Brasil de "tatuzinhos" devido ao seu tanque cela, encouracando a maquina, como um tatu, foram compradas pela extinta Estrada de Ferro Perus Pirapora, quando da construcao da fabrica de cimento no bairro de perus em Sao Paulo, mesma epoca da mudanca do nome empresarial para "Cia Brasileira de Cimento Portland Perus - CBCPP".Cinco foram as locomotivas 2-4-2ST encomendadas a ALCo - American Locomotives Company, sendo que quatro delas foram produzidas nos Estados Unidos e uma no Canada. As locomotivas 1 e 2, fabricadas pela fabrica "ALCo - Cooke", as locomotivas 3 e 4 pela "ALCo - Schenectady" e a locomotiva 5 pela "ALCo - Montreal", respectivamente, seus anos de fabricacao e numeros de serie sao: 1925/66404; 1925/66405; 1926/66936; 1929/68037; 1932/68633. Todas estas maquinas vieram preparadas para queima de oleo BPF, e devido a sua roda de baixo diametro (27") e seu peso tinham a capacidade de arrasto de aproximadamente 450 toneladas, o que, para a ferrovia, representava o peso de um trem de aproximadamente 20 gondolas de calcario, com sobra. Sua pressao de trabalho original era de 175 Lbs, uma capacidade para 2600Litros de agua e 440 litros de combustivel.Com a chegada de locomotivas maiores, as tatuzinhos foram sendo destacadas para servicos secundarios, como manobras, trens de lastro ou passageiros e ate mesmo para o auxilio entre o patio do corredor e a fabrica de cimento (trecho com maior declividade na ferrovia). O desenho acima, chamado "erecthing card" mostra a maioria das medidas do projeto das locomotivas. Foi enviado por um amigo dos EUA, retirado dos arquivos da ALCo.Curiosamente, na EFPP, a ultima locomotiva a ser reformada foi uma tatu, de numero 2. Sofreu um acidente no inicio dos anos 80 e entrou para reforma. Foi entregue ao trafego em 1982, trabalhou pouco tempo e em 1983, a ferrovia fechou. Este fato foi descisivo em sua restauracao, pois em teoria, ela era a melhor locomotiva da frota toda da EFPP. De fato, ela esta funcionando atualmente tracionando o passeio turistico de visitacao ao acervo da EFPP, mantido pela entidade IFPPC (instituto de ferrovias e preservacao do patrimonio cultural), qual sou seu maquinista e, oras, que maquinista seria eu se nao soubesse um minimo de sua historia e trajetoria? (veja mais em http://www.efperuspirapora.blogspot.com.br/ ). Sao belos exemplares de locomotivas mistas. Sao boas de trabalho. A numero 2 foi convertida para a queima de lenha, ainda na EFPP em sua reforma de 1982, assim como sua irma numero 5. Nao foi notado perda de potencia na locomotiva, mesmo levando em conta a reducao de sua pressao de trabalho para 130 Lbs, devido a idade da caldeira. Sua restauracao esta 85% pronta, e aguardando verbas para a finalizacao. Todos os itens de seguranca e aparelhos para o funcionamento estao instalados, o que falta para termos um dos exemplares de ALCo "bitolinha" completamente pronto esbarra em pinturas, carpintaria e algumas coisas de caldeiraria. Acompanhem! Esta postagem mudou para nosso novo endereco!http://www.vaporminimo.com.br/o-ramal-de-serra-negra/ Esta postagem mudou para