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Recem criados,"fresquinhos", agora...maquina de costura! Apenas brancos! A nova colecao foi feita a partir de um pedido, logo senti que tinha tudo para ser uma colecao nova, por estar dentro dos principios da torchon, beleza, praticidade e um compromisso definitivo com o algodao.A nova linha segue com tiras bordadas , cianinhas, acrescidas de rendas brasileiras 100% algodao, e sao rendas artesanais.A opcao pelo branco e porque alem de delicados e belos, podem ser alvejados, quarados(branqueados sob acao do sol), enfim passar por toda odisseia de uma lavanderia, inclusive fervura. Nao se danificam pois sao de algodao de exelente qualidade.Esta ai apresentada a nova colecao!Bom torchon pra voces!!! Por esses dias estarei finalizando alguns panos de prato ,tambem estarei definindo a loja do Elo 7 e sua vitrine aqui no blog.Aguardem!Breve novas colecoes de panos de prato silkados, com desenhos exclusivos.Ainda teremos aventais tradicionais e linha profissional. Finalmente assumi os carimbos! Eles correspondem melhor ao que espero realizar com a torchon: produtos artesanais.As impressoes em silk screen deixam um ar "industrializado", que sei que nao quero para os produtos da torchon.A Ecobag que acompanha os panos de prato, e uma inovacao, visto que nao chego a um consenso sobre os aventais.Ha muitas controversias sobre o tecido , as alcas deslizantes ou fixas, ou ainda com regulador de altura, e para os aventais saia(aquele dos gourmets) ha muitas variacoes de medidas.Entao como nao ha *ainda, um consenso, parti para outras utilidades no mundo da cozinha.As sacolas plasticas estao com seus dias contados; entao a torchon entrou para ajudar . Afinal por que usar uma sacola feia, se voce pode usar um belo exemplar da torchon?O design dos carimbos e exclusivo.O tecido da sacola e um brim 100% algodao cru.As alcas sao tambem 100% algodao.E os panos seguem o mesmo padrao dos anteriores.A sacola tem dois lados , um berinjelas, outro ervilhas!Ai estao , as novas linhas de produtos torchon! Ai eata o avental experimental. Na costura e definitivo, e o resultado me deixou satisfeita, mas o experimento com o carimbo, nao me agradou, portanto partirei para a impressao em Silk Screen.Tanto a qualidade, quanto o numero de carimbadas , gerando com que uma estampa nao me agradou muito, o designer das pecas as esta redesenhando para terem outra proporcao no tamanho das pecas. O branquinho que esta junto e o pano de prato que vem junto com ele.A seguir, foto do acabamento e da alca para o pano de prato ser usado enquanto se cozinha, invencao muito pratica e inteligente!E ainda tem a alca do pescoco regulavel. Semana que vem terei feito um avental para pessoas com medidas grandes, afinal quem gosta de comer bem por que nao haveria de gostar de cozinhar? Minha prima os encomendou e foram 24 panos de prato, feitos com muito carinho, e um imprevisto: a agulha da maquina me atravessou o dedo, mas ja passou.Esses foram feitos em jogos simples de dois panos , sem a toalha de mao.Como estou com a maquina fotografica no concerto, nao pude fotografa-los com a calma habitual, foram feitas fotos rapidas, antes
Hoje e dia de costurar! A cada meia hora ficam prontos mais um jogo de panos e toalhas.Dia das maes esta chegando, que tal um presentinho feito com carinho? Esta e a colecao que mais gosto de criar, a Provencal.Mas tem uma coisa que me da mais prazer que criar um pano de prato como este, e faze-lo para alguem que admiro , como um presente, um agrado.Somando esses dois prazeres , de fazer o que gosto , para quem eu gosto, tenho enfim um produto final de grande beleza e harmonia.Quando crio um pano da torchon , nao sei para qual casa ele vai, nem quem ira usa-lo, portanto fica a meu encargo dobrar o amor com que o realizo para que possa superar a falta de saber em qual cozinha ele vai morar.E assim que sei criar, pensando com amor e costurando com prazer, so assim acho que vale a pena me debrucar sobre tecidos e aviamentos.E minha pequena contribuicao para tornar a vida domestica mais encantadora, pois e assim que a vejo, com encantos de arte e dedicacao.Entao, bom torchon a voce, que entra nesse encantado mundo de utilizar objetos feitos com amor! Inovei em estilo!Panos para todos os pratos, traz jogos de panos para todo tipo de cozinha.Das delicadas...As inovadoras...Passando pelas provencais...Para cada ocasiao, a Torchon tem um jeito de acompanhar voce, tornado seu dia a dia mais charmoso! Conheca o classico Boeing 247Saiba tudo sobre o primeiro bimotor comercial totalmente metalico e com trem de pouso retratil que marcou epoca no mercado internacionalBoeing 247Foi com grande alarde que, no inicio dos anos 1930, o Boeing 247 se apresentou no palco da aviacao comercial norte-americana. Com relacao aos modelos concorrentes, a novo aparelho reduziu em cerca de sete horas a duracao do voo entre San Fancisco e Nova York, gracas a sua revolucionaria configuracao aerodinamica. De um momento para outro, a aeronave, desenvolvida com certo grau de sigilo, tornou-se o objeto de desejo da maioria das companhias aereas.O novo aviao comercial podia transportar 10 passageiros e se destacava pela sua construcao totalmente metalica, o que colocava em evidencia uma aerodinamica que harmonizava as grandes superficies de sua celula. O Boeing modelo 247 possuia asas com estrutura autoportante (cantilever), trem de pouso convencional retratil e, para melhorar a aerodinamica, motores com carenagens montadas no bordo de ataque das asas.A fuselagem era composta de quatro segmentos em duraluminio unidos por parafusos. As juncoes apresentavam carenagens de aluminio e rebites escariados (de cabeca rebaixada). A estrutura das asas era composta por longarinas e nervuras de duraluminio.A caixa central das asas era parte integral da estrutura da fuselagem, incluindo os pontos de fixacao dos motores. As extremidades das asas tambem eram utilizadas como tanques de combustivel.A propulsao era constituida por dois motores Pratt & Whitney Wasp S1D1, que permitiam ao 247 atingir uma velocidade maxima de 293 km/h, o que, na epoca, o igualava ao caca Boeing P-12, adotado como padrao pela Forca Aerea do Exercito dos EUA (US Army Air Corps).A maioria das inovacoes tinha como origem o revolucionario Boeing Monomail.
Apenas a inclinacao para dentro das janelas frontais da cabine de comando do 247 comunicava um certo grau de antiguidade ao conjunto.Os engenheiros escolheram essa configuracao para, em voos noturnos, evitar os reflexos das luzes do painel dos instrumentos. O fabricante havia desenvolvido o modelo 247 para a sua propria companhia aerea, a Boeing Air Transport System que, mais tarde, se tornaria a United Air Lines.Em vista de sua grande velocidade, a companhia aerea da casa decidiu padronizar toda a sua frota com o novo modelo, encomendando 60 aeronaves.A primeira saiu da fabrica em meados de 1932. Depois de uma serie de testes no solo, fez seu voo inaugural em 8 de fevereiro de 1933 e foi certificada em 16 de marco de 1933. Nunca existiu um prototipo propriamente dito.Somente dois meses mais tarde a United obteve o seu primeiro exemplar que, para a alegria dos passageiros, foi colocado em servico regular no final do mesmo ano.Gracas a drastica reducao nos tempos de voo e o conforto adicional proporcionado a bordo, as reservas de passagens na United atingiram marcas ineditas. Uma situacao que nao mudou nem depois do 11 de outubro de 1933, data da explosao em pleno ar de um Boeing 247 (matricula NC 13304) sobre Chesterton, Indiana.A comissao de investigacao atribuiu o acidente a detonacao de uma bomba de nitroglicerina no porao de carga, o que provocou a morte dos sete passageiros, no que pode ser considerado o primeiro atentado a bomba da aviacao comercial. Alice Scribner, uma das vitimas, foi a primeira comissaria de voo de uma companhia aerea. Os motivosdo atentado nunca foram esclarecidos.Ao todo, a Boeing fabricou 61 aeronaves em Seattle, duas das quais para a companhia aerea alema Lufthansa, que desejava testar o novo modelo. Uma terceira unidade, encomendada originalmente foi cancelada.Em 1934, as dois avioes foram transportadas para a Alemanha por via maritima onde foram montadas. O D-AKIN foi destruido em 13 de agosto em um acidente durante a fase de ensaios de voo, enquanto o D-AGAR entrou em operacao comercial ate sofrer danos serios no solo, deixando-o irrecuperavel, em 24 de maio de 1935.O 247 mereceu total aprovacao. Para a industria aeronautica alema, a aeronave apresenta muitas inovacoes dizia um dos relatorios da companhia alema. Nos Estados Unidos, em contrapartida, o pioneirismo da Boeing perdeu-se em apenas dois anos, ja que a concorrencia, o comprometeu em prazo muito curto, principalmente por parte da Douglas com seu DC-2, antecessor do lendario DC-3.A Boeing reagiu com o modelo 247D, que possuia motores com carenagens desenvolvidas pela NACA, helices de passo variavel e janelas do cockpit mais aerodinamicas, com inclinacao para fora. A certificacao do novo modelo ocorreu em 11 de outubro de 1934.Nao obstante todos os aprimoramentos e uma bem sucedida participacao na corrida aerea MacRobertson, de Londres a Melbourne, em 1934, so foram fabricadas 15 unidades. embora a United em Cheyenne, Wyoming elevasse o padrao de 33 avioes originais.No final de decada de 1930, os Boeing 247 ja eram considerados antiquados. Durante a Segunda Guerra Mundial, 27 exemplares, designados C-73, foram requisitados pela USAAF, para
cumprir missoes militares mas o engajamento durou apenas dois anos.Apos sua desmobilizacao, esses ex-avioes comerciais prestaram servicos aos mais diversos operadores e, ainda na decada de 1960, podiam ser vistos transportando passageiros e carga em diversas partes do mundo.Fernando Fischer / texto: Patrick Hoeveler
e a aeronave balancou bruscamente segundos antes de cair. As caixas-pretas mostraram o comandante e o copiloto mencionando um problema com turbulencias.O engenheiro alerta que, em qualquer tipo de turbulencia, o primeiro procedimento a tomar e desligar o piloto automatico. Dependendo da intensidade, ele se desconecta naturalmente. Se o computador observa algum desequilibrio, ele quer corrigi-lo imediatamente. Isso pode criar complicacoes", aponta.Com o piloto automatico desligado, o comandante e obrigado a controlar o aviao no braco. E preciso ter bastante cuidado. Nao e facil voar a 40 000 pes em um ambiente com um ar muito rarefeito, tentando suportar as rajadas de vento.Um dos grandes temores para os pilotos e a CAT Clear Air Turbulence , pois nao aparece no radar. Esse fenomeno surge de repente. Ja houve casos de avioes que despencaram ate 11 000 pes, relata Correa.Segundo Luis Bassani, ex-comandante da Varig e autor do livro O mundo do aviao, a turbulencia de ceu claro e comum em voos vindos Argentina e Chile.Sao ventos fortes que ficam batendo no aviao. A melhor solucao e mudar de nivel, comenta.O Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents, estudo aprofundado da Boeing sobre o assunto, revela que o maior numero de acidentes ocorre durante a decolagem e o pouso. De 1998 a 2007, 79% dos acidentes comerciais ocorreram em uma dessas fases do voo. Nesses momentos, o aviao esta proximo ao solo e o piloto tem pouco tempo para reagir a alguma anormalidade. Ocorre muito aquilo que chamamos de aproximacao desestabilizada. As vezes, a aeronave nao esta alinhada com a pista ou trafega a uma velocidade inadequada, comenta Correa.Na decolagem, o perigo e quando ocorre um problema em um dos motores, pois, nesse momento, e necessario obter deles o maximo de potencia para subir e ganhar altura. Ate mesmo um pneu estourado pode se tornar um risco para todos os passageiros a bordo Em uma pane, o tempo para tomar alguma decisao e muito curto.O que tambem tem preocupado pilotos e fabricantes e a colisao com passaros em voo, pois pode causar serios danos aos motores. Recentemente, um A320 da US Airways, com 155 pessoas a bordo, fez um pouso de emergencia no rio Hudson, em Manhattan, Nova York, apos se chocar com um bando de gansos. Ha varios casos desse tipo e, nos ultimos anos, tem ganhado mais notoriedade. E uma situacao muito seria e que tranquilamente derruba uma aeronave, diz Bassani.Durante o voo, uma eventual perda dos sistemas eletronicos pode ser fatal, porque, com a ausencia de dados como indicacao de velocidade de altitude, a desorientacao aeroespacial e imediata. Isso faz com que o aviao fique suscetivel a uma colisao com algum obstaculo, como uma cadeia de montanhas, exemplifica Klotzel.Quando a aeronave esta em altitude de cruzeiro, o comandante passa a maior parte do tempo apenas gerenciando a operacao. Conforme o relatorio da Boeing, apenas 9% dos acidentes aconteceu nessa etapa do voo de 1998 a 2007. Ou seja, tragedias como a do A330-200 da companhia aerea francesa, que voava a aproximadamente 40 000 pes de altura, sao consideradas raras.Diferentemente de
situacoes como pouso e decolagem, ao sinal de alguma ameaca, em uma altitude elevada ha tempo para analisar com cuidado e tomar a melhor decisao. No entanto, nao ha garantias da ausencia de imprevistos. Raramente pode surgir uma eventual fumaca que no momento e impossivel saber a causa. Entretanto, pouca coisa pode acontecer nessa fase, aponta o especialista.Fernando Fischer / texto: Tiago Dupim
confirmacao pelo email. Telefonar para agendar o pagamento atraves de deposito bancario. Palestrante: Maria Cecilia Martin Ferri Graduada em Fonoaudiologia pela PUC-SP; Pos-graduada em Terapia Ramain pelo IAL- Instituto ASRI-Labyrinthe e Universidade Metodista; Atua como Fonoaudiologa Clinica / Educacional e Supervisora Cultural da FUNSAI - Fundacao Nossa Senhora Auxiliadora do Ipiranga; Responsavel pelas Oficinas de Linguagem da ENSG Escola Nossa Senhora das Gracas; Contadora de Historias; Professora do SIEEESP Sindicato dos Estabelecimentos de Ensino do Estado de Sao Paulo; Palestrante da UMAPAZ Universidade do Meio Ambiente e Cultura de Paz.
ANDEI SUMIDA, MAS ESTOU DE VOLTA QUERENDO NOTICIAS DE TODOS.TENHO NARRADO ESTORIAS PARA A EDITORA FTD E DEI UM TOUR PELA PERIFERIA DE SAMPA( DIADEMA, MAUA E ITAQUAQUECETUBA...) NADA GLAMUROSO, MAS MUITO POTENTE. QUANDO A GENTE CHEGA ONDE NAO CHEGAM MUITAS COISAS BOAS, O IMPACTO E MUITO FORTE.ESTIVE EM ITATIBA TAMBEM, PERTO DE ATIBAIA, FAZENDO UM TRABALHO COM EDUCADORES DA REDE PUBLICA. E MUITO NECESSARIO, MUITO!A AGENDA ESTA ANDANDO, O ANO TAMBEM... RECEBI NOTICIAS DO SANDRO , QUE TEM UM TRABALHO LINDO E MUITO INOVADOR, COISA DE SEC. XXI MESMO! DEEM UMA OLHADA : BACANA MESMO! QUEM SE HABILITA A MANDAR NOTICIAS?PRA VOCES, EU TO MANDANDO UMA ONDA! BEIJOABRACOFORTE LEILAA OndaA ONDAa onda andaaonde anda a onda?a onda aindaainda ondaainda andaaonde?aonde?a onda a onda Manuel Bandeira Copos de leite Enfeite para parede ou sobre a mesa... Vaso com lirios-da-paz! A vida na India continua sem novidades. Quem sempre esta a frente de tudo eh nossa princesa Luana. Com 6 meses ja se comporta como mocinha rsrsrs Ja consegue virar e engatinhar, meio como minhoquinha, mas o faz. Ela eh realmente a nossa alegria, nosso sol.. Amo ser MAE!E alem de amar ser MAE estou me preparando como louca para as duas provas que tenho no mes que vem na Alemanha. Na ultima clausura (ainda estava gravida) nao fui nada bem, entao quero estar muito mais bem preparada desta vez. Consegui entre troca de fraldas e mamadas, estudar e ao menos escrever um dos testes online que precisava. Semana que vem embarco para a Alemanha e espero que tudo de certo.Na nossa rua vive um par de cachorros que so faltam falar. Ele branco, ela preta. Se comportam como marido e mulher. Onde um vai o outro segue. Ja faz uns 4 meses que notamos que o cachorro branco esta com duas ulceras enormes, tao horriveis, que nota-se que os dias que lhe sobram sao poucos. A preta por si, foi atropelada, quebrou a patinha e desde entao caminha com muita dificuldade. Mas tenho tbm que contar que estes dois cachorros sempre foram maus... Isto mesmo, maus com todos os outros cachorros .. Dai comentei um dia com o marido.. Sera que cachorro tbm tem KARMA? Pois para ter um termino de vida tao horrivel, nao ha outra explicacao. O branco da doh. A cada dia mais pele e osso e a preta de tanta tristeza esta indo para o mesmo caminho.Claro que marido so faltou me chamar de louca.Desde que a Luana comecou a se arrastar compramos um quebra-cabeca de chao (feito de espuma) para ajudar caso ela caia. E colocamos isto embaixo do tapete de engatinhar dela, bem no meio da sala. Todo os dias a empregada desmonta, varre, limpa e tenta novamente montar do jeito que tava... Bem, juntar as pecas nao eh com ela. Talvez ela nunca tenha tido um quebra-cabeca na vida... Ela nao consegue, triste, mas verdade!Outro dia mesmo ela me perguntou pq a gente tem que assar bolo no forno e pq nao da para usar o fogao (boca do gas)... O calor esta chegando de
vez e vem para ficar. Pelo menos ate meados de Julho, comeco de Agosto.Lulu esta tomando dois banhos por dia, bebendo horrores e comendo como uma Fressmachine :). Ainda bem. Quando ela esta pssando por estas fases de saltos duas coisas sao bem perceptiveis. A fomo que aumenta e as noites mal dormidas.Ontem minha empregada comentou que ela sentia a pele da Lulut tao macia, como podia ser? Bem, eu tive que explicar que pele de bebe eh macia mesmo (mas dai me veio a mente que os bebes indianos nao tem pele macia por conta do sol que toma, sem protecao, ja de pequenos...) E para explicar para ela? Bem, tive que comecar explicando que mesmo quem tem pele escura pode ser queimar se ficar exposto ao sol por muito tempo, depois tive que explicar que bebe nao pode ficar no sol, pois nao tem como se proteger do mesmo e porque a pele eh muito fininha... Enfim, ela fez uma cara de quem entendeu, mas eu sei que ela nao entendeu.Este povo deve achar que somos de outro planeta... :)Mandamos nosso motorista Robin embora, depois de quase 7 meses de servico. Ja nao era de hoje que desconfiavamos da sua bebedeira. (Uma vez, ainda gravida, foi qdo percebi que ele bebia, pois dirigia como um louco comigo atras). Na ultima terca foi o cheque mate, acabamos por manda-lo embora. No dia seguinte o novo motorista percebeu que o antigo estava colocando falsas quilometragens no livro de registros. Dai mais uma, ele estava roubando gasolina do nosso carro ... Ou seja, tipico dos motoristas daqui. A gente recebe advertencia disso, antes de vir morar na India, mas no fim nunca pensamos que nosso motorista faz e veja so, fazia.Amanha estamos embarcando para Udaipur. Vamos passar a Pascoa por la e estou bem empolgada com a viagem. Espero que corra td bem. Na volta, posto fotos e conto como foi.Enquanto isto, deixo uma feliz Pascoa a todos e que nos lembramos do verdadeiro significado desta data tao importante em nossas vidas.
Ja nao e' de hoje que ando reclamando demais da India.. Mas no fundo nao deixa de ser o marasmo da mesmice que faz com que eu tenha me enjoado daqui.. Claro, nao vou citar as coisas ruins, pq delas tenho um balde cheio...Mas sim, mudando a forma de pensar, para tornar os meses que nos restam mais faceis de viver. Por isto acordei com o marido que todos os dias ao acordamos deveriamos dizer algo positivo sobre a India e por enquanto tem dado certo.Como ja havia postado antes, a epoca de chuvas chegou para ficar e esta sendo uma delicia. Ontem fez frio e hoje tivemos 21 Graus durante o dia.. Talvez uma preparacao para a nossa ida a Alemanha, que por sinal esta mais do que congelada :)A Luana Antonia faz semana que vem 4 meses e fico encantada a cada dia com o seu desenvolvimento. Leonina de opiniao ja diz p que quer tao pequenininha, imagina qdo estiver com 16 anos.Voltei a estudar e estou me programando para o ano que vem pelo menos terminar dois semestres... Incrivel como nao da para fazer quase nada com um bebe a tira-colo o tempo todo. Apesar da grande ajuda que tenho em casa, parece que o meu tempo livre nao existe mais.Abaixo umas fotinhos atuais da nossa ursinha-leonina! Na India tudo eh muito alto. Se a minha empregada lava a louca a vizinhanca toda ouve. Qdo o meu motorista sai com o carro, coloca o som tao alto que ele ja nao ouve qdo conversamos baixo. Precisamos sempre gritar o que precisamos.O porque de eles terem que ouvir tudo tao alto nao sei. Estavamos no final de semana passado indo para a cidade e por conta dos festivais de final de Outubro por onde passavamos havia uma caixa de som, com algum tipo de musica histerica daqui, no ultimo volume e comentamos: Como eles podem molestar o proximo desta forma? Minha empregada qdo conversa com a Luana, ela nao conversa, ela grita, o motorista tbm. Dai para mim esta claro. O indiano tem problema de audicao e eles nao sabem. Os bebes ja adquirem este mal de pequenos. Imagine vc submeter um bebe a nao sei qtos decibeis por horas do dia?E ai para chamar a atencao do povo, tem que ser em altp e "bom" som (bem o bom eu coloco entre aspas, pq a musica aqui eh terrivel!!)Semana que vem eh Dewali, e vamos aproveitar para fazer a primeira viagem com a Lulu. Nao serao mais que duas hora de carro. Ficaremos em um resort por tres dias... Um descanso merecido :) Estou louca para descansar ou pelo menos sair do dia-a-dia um pouco, da minha casa, ver coisa diferente :)E por falar em coisa diferente eh o que menos tem acontecido por aqui no momento, por isto tenho escrito pouco... As mudancas tem ocorrido mais com a Lulu e isto tem me impressionado. O quao rapido ela cresceu e adquiriu capacidades...Em um mes cresceu 10 cm e alem de virar para os dois lados ja alcanca seus
brinquedos e se entretem sozinha.Eu continuo tentando estudar no tempo livre mas ta dificil.A epoca da chuva chegou e espero que para ficar. Ontem foi a primeira noite em meses que dormimos sem ar condicionado. Uma delicia.Ate por ar puro me alegro. :)