Em 03 de setembro de2013 comecei uma postagem com a seguinte frase: Onibus ou automovel? Da maneira como muitas autoridadescolocam o problema da dificuldade para se locomover em grandes centros urbanosparece que essa e a luta do seculo. Na verdade nao e. Entre onibus e automovela resposta correta e: os dois, alem de outras modalidades de transporte. Hoje, dia 10 deoutubro de 2013 o jornal O Estado de Sao Paulo publica um editorial com otitulo desta postagem. Abaixo comparo trechos dos dois, em vermelho o Editorialdo Estadao e em azul frases da postagem do dia 03/09: Ao levantar a bandeira (eleitoral) da mobilidade urbana, o prefeito deSao Paulo, Fernando Haddad, e o secretario municipal de Transportes, JilmarTatto, assumiram o papel de defensores dos sem-carro e passaram a combater, sempensar nas consequencias, a multidao dos que se atrevem a sair as ruas em seusautomoveis, mesmo tendo de enfrentar grandes congestionamentos todos os dias.Os congestionamentos sao cada vez maiores, mas a dupla ja comeca a acumularresultados "positivos" nessa batalha, mais do que ousada, demagogica...Os donos dos 7 milhoes de veiculos da capital parecem nao ter importancia. Elesseriam apenas pessoas egoistas que rejeitam o transporte publico. E como se naotivessem compromissos diarios, servicos a prestar e nenhuma relevancia para avida economica e social da cidade. Automoveis: Vereador Roberto Tripoli (na CPI daCamara Municipal de Sao Paulo sobre as planilhas das empresas de onibus): Eupenso Vereador Eduardo Tuma, que nos temos que inviabilizar o carro particular na cidade de SaoPaulo. Inviabilizar. (Postagem de 22 de agosto deste ano). Entao e isso, vamos inviabilizar o carroparticular nos grandes centros. Quais seriam as consequencias imediatas? (a)Pelo menos em Sao Paulo, sobrecarregar o transporte publico, que hoje opera nolimite de sua capacidade com varios milhoes de passageiros adicionais por dia.E a frota adicional necessaria? E a ampliacao da area de cobertura geografica?(b) Se ocorresse aumento da frota e cobertura, aumentaria o deficit operacionaldo transporte publico municipal e estadual em varios bilhoes de reais por ano,que seriam cobertos por subsidios publicos; menos recursos para saude,educacao, seguranca e tudo o mais que governos devem retornar aos municipes.Sim, porque num sistema (o de onibus de Sao Paulo) em que a prefeitura tira de seuorcamento R$ 0,719 para cada R$ 3,00 vindos dos usuarios, apenas 1.000passageiros a mais por dia implicam na necessidade R$ 719,00 em subsidio pordia, ou R$ 262.435,00 por ano. Quem pagaria a conta dos milhoes a mais? Ocontribuinte, indistintamente, pobres e ricos (pesando mais sobre os pobres),usuarios ou nao de transportes coletivos. Ela deve melhorar a arrecadacao daPrefeitura com o aumento das multas de transito e, assim, ajudar a pagar ossubsidios as empresas de onibus, que, com o congelamento da tarifa, devematingir no proximo ano a impressionante quantia de R$ 1,65 bilhao [em 2013] ... Essa mavontade com o transporte individual prejudica a cidade. Nao se discute anecessidade de dar prioridade ao transporte publico e, no caso dos onibus, deaumentar sua velocidade... No lugar de implantar, sem planejamento e a toque decaixa, as faixas exclusivas que servirao de cenarios para os proximos programaseleitorais do PT na campanha para o