moram perto do local detrabalho e fazem percursos curtos (em torno de 7 km), embora alguns sedesloquem por distancias maiores. Pedalam com velocidades em torno de 15 a 20 km/he podem usar o transporte publico de forma associada ao transporte porbicicleta (no caso de Brasilia, o metro)Estae apenas uma classificacao ideal e abstrata. Na pratica, a mesma pessoa podefazer parte de varios tipos, de acordo com as circunstancias em que utiliza abicicleta.Onivel de experiencia e conhecimentos gerais de cada um desses usuarios(transporte, lazer ou esporte) tambem ira influenciar a forma como estesutilizam a bicicleta. Usuarios inexperientes nao possuem muita nocao do comportamentomais seguro, tendem a fazer trajetos mais curtos e pedalar a velocidadesmenores. Usuarios mais experientes podem pedalar dezenas de quilometros eseguir todas as normas. Contudo, mesmo entre usuarios experientes, ha algunsque preferem nao seguir determinadas normas (por exemplo, andando na contramaodos carros para evitar finas), por acreditar (erroneamente) que isto poderiaser menos seguro, ja que nao ha em Brasilia uma politica educativa para osmotoristas (no caso, sobre a legislacao de 1,5m de distancia emultrapassagens).Anexo 2:Principios de Planejamento Cicloviarioshttp://1.bp.blogspot.com/-yIj8DWOk034/Tb71l3eJHuI/AAAAAAAAAIk/KCTe9fSzJ18/s640/GRAFICO+SCOTTISH+EXECUTIVE+-+ADAPTADO.jpg Figura - Grafico da Velocidade da Via x Volume de Trafego x Tipo deinfraestrutura cicloviaria a ser utilizada (retirado de http://1.bp.blogspot.com/-yIj8DWOk034/Tb71l3eJHuI/AAAAAAAAAIk/KCTe9fSzJ18/s640/GRAFICO+SCOTTISH+EXECUTIVE+-+ADAPTADO.jpg)i) A area na cor verderepresenta a via onde a relacao velocidade x volume de trafego e mais segura,nao sendo necessaria a implantacao de nenhuma estrutura exclusiva para otransito de bicicletas. Assim, vias com velocidade inferior a 30 km/h naonecessitam de segregacao para o bom uso da bicicleta. A garantia da velocidadereduzida dos automoveis, somada a uma cultura de respeito pode oferecer muitomais conforto e seguranca para todos.ii) A area amarela representaa faixa onde a instalacao de uma ciclofaixa e recomendada por possuir umarelacao velocidade x volume de trafego que pode causar problemas para aseguranca dos ciclistas (alguns exemplos sao mostrados na figura 3).iii) Em salmaoesta representada a area onde a relacao entre a velocidade e o fluxo deveiculos torna o uso da bicicleta menos seguro, sendo indicado a implantacao devias exclusivas e segregadas para o uso da bicicleta. Nesses casos, serecomenda o uso de ciclovias.iv) Em vermelhoe gradiente (superior), pode-se ver a area onde o volume do trafego e muitoalto e a velocidade e baixa. Os autores do grafico nao recomendam o uso dabicicleta em tais situacoes, embora esta condicao de trafego possa parecersegura, ja que trata-se de engarrafamentos.Exemplos de ciclofaixa em Copenhagem, Dinamarca:http://www.cidadessustentaveis.org.br/imagens/galeria/11.jpghttp://www.cidadessustentaveis.org.br/imagens/galeria/10.jpg Anexo 3:Algumas possiveis solucoes para o Distrito Federal No Distrito Federal, ha diversasvias onde a velocidade permitida e de 60 km/h a 80 km/h. Estas vias devem serevitadas pelos ciclistas caso nao existam ciclovias. Um grande numero de outrasvias tem limites de velocidade de 40 km/h e 50 km/h. Nesses casos, em suamaioria, pode-se ter os limites reduzidos para 30 ou 40 km/h, o que podepermitir seu uso compartilhado por bicicletas e automoveis. E claro que nao bastaapenas mudar uma placa de indicacao de velocidade, mas e preciso medidas demoderacao de trafego, educacao e fiscalizacao. Em vias de alta velocidade e emtodas as rodovias do DF e mais adequado a construcao de ciclovias. Todas asrodovias que ligam as