thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
a materia fosse de menor importancia. Estimulam em excesso o estudo de flora e fauna como se fossem os unicos elementos do planeta e esquecem das relacoes do principal agente no meio ambiente;o homem, que degrada e, tambem pode preservar e proteger recursos.Assim, essas mazelas vao se somando e se perpetuando no sistema de ensino, refletindo mais tarde no pensamento enviesado da sociedade sobre preservacao e conservacao da vida e dos recursos naturais.E imprescindivel abrir mais espacos nas disciplinas ja obrigatorias, para o tema Educacao Ambiental cujo objetivo final a preservacao e manutencao da vida para todos e maior que todos os outros, ou ate mesmo, criar na grade curricular uma disciplina especifica e transversal com carga horaria semelhante as outras e apropriada para formar cidadaos com consciencia suficiente para reverter o quadro degradante da atualidade.Em conjunto com estas medidas, e preciso melhorar e ampliar a producao intelectual de livros, publicacoes, pesquisas e experiencias praticas, cuja finalidade seria nao so resolver problemas socioambientais, mas tambem, repassar as acoes como conhecimento atraves da escola.Educacao ambiental e um tema amplo, vasto e importantissimo, cujos conteudos podem transitar desde nocoes elementares para os primeiros anos do ensino, ate conceitos avancados de alta tecnologia para o ensino superior.Nao podemos esperar, temos de agir decisivamente para que novos conhecimentos e novos valores aliados a vontade individual e a vontade politica, tragam-nos solucoes permanentes para os problemas ambientais de hoje e do futuro. Autor: Francisco Pincerato Fonte: Envolverde; Revista Digital de Meio Ambiente e Desenvolvimento *Francisco Pincerato e ambientalista e autor de livros, gibis didaticos e jogos pedagogicos sobre educacao ambiental. Tem obras adotadas por varias prefeituras, pelo Instituto Ayrton Senna e ate por empresas em campanhas de educacao e saneamento ambientais.
As pessoas se sentem como se estivessem de volta a selva, onde vale a lei do mais forte. Em entrevista a IHU On-Line, por telefone, ele fala da falta de conscientizacao da populacao e menciona que, no Brasil, o automovel ainda e sinonimo de status social. Quanto mais dinheiro a pessoa ganha, maior e o carro. (...) Infelizmente, no imaginario coletivo ainda esta presente a ideia de que quem anda de bicicleta e pobre, operario e nao tem dinheiro para comprar um carro e, por isso, teria menos valor de quem esta de carro.Olavo Ludwig Jr. e formado em Fisica pela Universidade Federal do Rio Grade do Sul (UFRGS) e trabalha no controle de qualidade da agua, no Departamento de Agua e Esgoto (Demae).Confira a entrevista.IHU On-Line Qual e a origem do movimento Massa Critica? Que reflexoes voces propoem para a sociedade a partir do encontro de ciclistas?Olavo Ludwig Jr. O movimento surgiu em Sao Francisco, nos EUA, em 1992, quando oito ciclistas se reuniram e foram pedalar pelas ruas da cidade. A cada mes, mais pessoas comecaram a aderir ao movimento e hoje ha adeptos no mundo todo, inclusive em Budapeste, onde existe o maior numero de ciclistas: 50 mil.A ideia do Massa Critica e celebrar o uso da bicicleta. Normalmente as pessoas ja a utilizam como meio de transporte e, em um dia especifico do mes, se reunem para mostrar a sociedade que existe vida alem do automovel. Dizem que o carro e uma necessidade, mas queremos mostrar que essa necessidade e superestimada e existem alternativas a esse meio de transporte.IHU On-Line Como e com que objetivo surgiu a Associacao Ciclistica da Zona Sul (ACZS)?Paulo Alves A ACZS surgiu em 1994, na zona sul de Porto Alegre, nos bairros Tristeza e Ipanema, tendo o objetivo principal de preservar os morros da zona sul. Com o passar dos anos, comecamos a incentivar o uso da bike como transporte. Hoje estamos mais do que nunca empenhados com a educacao de transito voltada para ciclistas e motoristas.IHU On-Line Voce estava presente no dia do atropelamento de varios ciclistas, em Porto Alegre? Pode nos contar como tudo aconteceu?Paulo Alves Sim. Vi quando o carro tentou passar pela primeira vez, onde foi impedido pela massa. Logo apos, teve discussao, mas nao houve violencia contra o veiculo. Duas quadras para frente, ele acelerou, foi quando ouvi um barulho diferente que me chamou a atencao. Nao tive reacao e o automovel passou a menos de um metro da minha pessoa.IHU On-Line Qual sua sensacao diante do atropelamento?Paulo Alves Fiquei em estado de choque, vendo todas aquelas pessoas no chao, feridas. Ficodesapontado, pois a vida foi colocada em ultimo lugar.IHU On-Line Voce nao esteve presente na ultima manifestacao do Massa Critica, em Porto Alegre, mas o que a atitude do motorista representa e significa?Olavo Ludwig Jr. Essa atitude representa a insanidade social que estamos vivendo. As pessoas se sentem como se estivessem de volta a selva, onde vale a lei do mais forte. A vida cotidiana agitada esta gerando muito estresse e o mais forte pode fazer valer
a sua vontade.IHU On-Line Por que a cultura do automovel e tao forte no Brasil comparando com outros paises do mundo, inclusive a China, que tem uma superpopulacao?Olavo Ludwig Jr. Na China, as pessoas utilizavam mais a bicicleta por falta de opcao do que por consciencia. Com a melhora da economia, os chineses estao deixando as bicicletas de lado e aderindo ao automovel. Ja na Europa, o transporte por bicicleta representa mais de 50% do deslocamento diario.No Brasil, existe um incentivo ao uso do automovel: a propaganda e a industria automotiva sao muito fortes. O proprio presidente declarou que gostaria de ver cada brasileiro com um carro e o governo, inclusive, reduziu o IPI para facilitar a compra de carros, recentemente.Em Seul, na Coreia do Sul, o congestionamento no transito era enorme ate que um engenheiro resolveu propor a destruicao da estrada e a revitalizacao do rio que passava embaixo. Essa seria uma iniciativa interessante para se fazer no Arroio Diluvio, em Porto Alegre, com uma infraestrutura dirigida as pessoas e nao ao automovel.Na minha avaliacao, a iniciativa de Seul mostrou que o transito se comporta como um gas e nao como um liquido, fazendo uma analogia fisica. Quanto mais vias se abrem para o liquido, mais ele flui. No transito, ocorre o contrario: quanto mais vias se disponibilizam para o transporte de automoveis, mais aumenta o trafego. Alem do mais, ao construir novas estradas, tuneis e aumentar as vias das estradas, os governos estao incentivando o uso do automovel. Se diminuissem o espaco para carros, diminuiria o transito. Foi isso que aconteceu em Seul: as pessoas passaram a utilizar mais transporte publico e bicicleta para se deslocarem.IHU On-Line Como ve a relacao carro/ciclista no transito das cidades?Olavo Ludwig Jr. A relacao e tensa porque o ciclista, para poder andar na rua, precisa ter muita atencao, pois o motorista de automovel e despreparado. E muito facil conseguir habilitacao para dirigir e vejo muitos motoristas dirigindo como se estivessem sentados no sofa da sala assistindo televisao.Ciclistas e motoristas devem ter consciencia no transito. Eles tem de entender que a bicicleta tambem e um meio de transporte. O basico que o motorista precisa saber e que ele deve diminuir a velocidade ao passar por uma bicicleta e manter uma distancia de um metro e meio: isso e garantido por lei. A maioria dos motoristas respeita os ciclistas, mas cerca de 5% nao respeitam, o que representa milhares de carros.Paulo Alves O gaucho e grosso por natureza, mas nao podemos ser ignorantes e egoistas. Entretanto, e assim que muitos se comportam no transito; nao ha respeito mutuo, pois o ciclista tambem tem que fazer a sua parte e vice-versa.IHU On-Line Hoje o cotidiano e mais agitado se comparado com outros anos. Como conciliar essa vida acelerada, marcada pela mobilidade tecnologica com menos carros?Olavo Ludwig Jr. Vejo nessa relacao uma contradicao. A tecnologia avanca e a nossa vida fica ainda mais agitada. Deveria ser ao contrario: a tecnologia deveria nos proporcionar tempo para realizar atividades que realmente sao importantes na vida, em vez de trabalhar exaustivamente
e assumir ainda mais compromissos.De qualquer modo, o carro nao e a solucao para o deslocamento. Se cada pessoa tiver um carro, o transito ficara ainda mais lento. A solucao desse problema e o investimento em transporte publico eficiente.IHU On-Line Em que consistiria uma politica publica adequada para o setor de transportes ecologicos?Paulo Alves Porto Alegre ja tem um plano diretor cicloviario, o qual apresenta uma serie de acoes para incentivar os transportes nao poluentes, como instalacao de bicicletarios, educacao de transito especifica e campanhas de saude.IHU On-Line Qual a viabilidade de utilizar a bicicleta como meio de transporte, considerando a atual engenharia das cidades?Paulo Alves A bicicleta e um veiculo, e como tal tem o direito de compartilhar a pista com os veiculos automotores. Ocorre que as vias estao cada vez mais estreitas, pois onde antes era uma avenida com duas faixas, hoje e uma avenida com tres faixas. Essas mudancas nao deixam espaco para outro modal.IHU On-Line E possivel pensar uma cidade sem carros?Paulo Alves Acredito que o carro e uma ferramenta de grande utilidade, mas deve ser usado com propositos sociais dar carona seria uma delas ou ate mesmo deixar o carro em casa um ou mais dias da semana. So assim podemos ter uma cidade com menos carros.IHU On-Line Qual e a adesao do publico gaucho ao movimento Massa Critica? Como ve a conscientizacao da populacao em relacao a ecologia e sustentabilidade?Olavo Ludwig Jr. As pessoas estao apoiando o movimento e ele esta crescendo. No inicio dos anos 2000, varios ciclistas participavam do bicicletada, um encontro de pessoas que gostavam de passear de bicicleta. Em 2008, aderimos ao movimento Massa Critica e passamos a nos reunir na ultima sexta-feira do mes, no final do dia. Primeiramente, participavam oito integrantes e, a partir de 2010, novas pessoas comecaram a participar. Nos ultimos encontros, reunimos cerca de 120, 150 pessoas. A cada dia aumenta mais essa consciencia ecologica. O Massa Critica e um movimento de paz, no qual as pessoas querem reivindicar seguranca e por isso andam em grupo.A maioria da populacao utiliza o transporte publico ou a bicicleta, por isso, cabe ao governo incentivar o uso desses transportes alternativos. Quando tiver um transporte publico adequado, de qualidade, as pessoas se darao conta de que e melhor se locomover com transporte publico e que e mais agradavel andar de bicicleta.Paulo Alves Em pesquisa realizada por nossa associacao, foi relatado que 85% das pessoas que possuem carro tambem possuem ou ja tiveram bicicleta. A bicicleta aproxima as pessoas, nao agride. Acho que Porto Alegre deve ser um exemplo em cidadania, pois muita gente acredita que a bicicleta e o transporte do futuro.IHU On-Line Voce utiliza a bicicleta inclusive para trabalhar?Olavo Ludwig Jr. Desde 2007 utilizo a bicicleta como principal meio de transporte. Moro no bairro IAPI e trabalho no Menino Deus. Percorro dez quilometros para ir e dez para voltar. Inclusive quando chove, vou de bicicleta. Todas as criancas adoram tomar banho de chuva; nos adultos e que ficamos nojentos com o passar do tempo.Tenho sorte de trabalhar em uma instituicao
que oferece vestiario, onde posso tomar um banho e trocar de roupa antes de trabalhar. Com deslocamentos menores, as pessoas nao transpiram tanto e nem precisariam trocar de roupa para trabalhar. Penso que, quando as pessoas tem vontade de utilizar um meio de transporte ecologico como a bicicleta, elas nao procuram justificativas para continuar se deslocando de carro.No imaginario coletivo ainda esta presente a ideia de que quem anda de bicicleta e pobre, operario e nao tem dinheiro para comprar um carro. Muitos tambem acham que, porque as pessoas nao tem dinheiro para comprar um automovel, ela nao tem o mesmo valor do que aquelas que tem dinheiro para comprar um carro. Infelizmente, o automovel ainda representa status social. Quanto mais dinheiro a pessoa ganha, maior e o carro. As pessoas se utilizam do automovel para mostrar que sao bem sucedidas. Felizmente essa ideia esta mudando e pessoas ricas tambem estao utilizando a bicicleta por opcao. Aos poucos vamos mudar essa ideia de quem e rico usa carro e quem e pobre usa bicicleta. Fonte: Envolverde/IHU On-Line Copyleft - E livre a reproducao exclusivamente para fins nao comerciais, desde que o autor e a fonte sejam citados e esta nota seja incluida. Desenvolvido por AW4 Tecnologia
As pessoas, na verdade, tem todo o direito de ser como sao e de escolherem o que acham melhor para si proprias e suas organizacoes. O que nao podem ter e o direito de impor aos outros os sacrificios de suas escolhas e do seu jeito de ser. Por Vilmar Sidnei Demamam Berna Imagine que no futuro as novas geracoes queiram saber, diante do meio ambiente destruido, da fome e da exclusao social, onde estavamos, se do lado que empunhava o machado e o chicote ou do que os combatia? Que legado gostariamos de deixar para o futuro? A resposta a esta pergunta nos remete diretamente aos indicadores de sucesso que adotamos no presente. Se nossos indicadores de sucesso forem economicos, deixar uma gorda conta bancaria, patrimonios, ou uma posicao invejavel na lista dos mais ricos, podera parecer um legado importante, e os sacrificios que impusermos aos outros ou a nos proprios, parecerao suportaveis e ate moralmente defensaveis. Nossa inteligencia e capacidade de abstracao consegue justificar o injustificavel. O dinheiro, o poder, sao capazes de cegar. A humanidade ja passou por varios episodios de extincao de civilizacoes inteiras que nao conseguiram se adaptar aos danos e sacrificios de suas proprias escolhas e que desapareceram. Nao eram diferentes de nos. Na epoca, tambem deve ter existido alertas para os riscos, mas a historia indica que nao foram ouvidos. O fato e que enquanto alguns se importam com meio ambiente, justica social, sustentabilidade, outros simplesmente nao se importam e encontram uma desculpa qualquer para justificar suas escolhas. Ao contrario do que dizia o profeta, 'gentileza nao gera gentileza'. Pessoas que valorizam mais seus lucros economicos, cargos, salarios, posicoes politicas nao se deixarao convencer facilmente. Do ponto de vista da utopia, pode ser reconfortante imaginar um mundo onde o amor ira superar tudo, onde as pessoas sao boas naturalmente e no momento derradeiro irao mudar e se convencer. Infelizmente, a realidade nos mostra que nao e bem assim, e que agora, nossa capacidade de causar danos e sacrificios deixou de ter impactos locais para afetar o Planeta como um todo. Se evoluimos tecnologicamente, do ponto de vista do espirito humano continuamos nascendo um 'vir a ser' e, dependendo de nossas escolhas e de nosso amadurecimento, podemos tomar atitudes gananciosas ou solidarias, sermos oportunistas ou generosos, arrogantes ou humildes. Nem sempre a gentileza alheia e capaz de comover e contagiar outras pessoas. Tem gente que se for deixada sem limites pode se aproveitar da situacao, tomando mais para si do que os outros. As pessoas, na verdade, tem todo o direito de ser como sao e de escolherem o que acham melhor para si proprias e suas organizacoes. O que nao podem ter e o direito de impor aos outros os sacrificios de suas escolhas e do seu jeito de ser. As empresas, a sociedade, as organizacoes, os governos sao na verdade abstracoes juridicas. Por detras delas estao pessoas, que amam ou odeiam, que sao gananciosas ou generosas, brilhantes ou estupidas, que sofrem ou causam sofrimento a outros, e, principalmente, que fazem escolhas que afetam, para
o bem e para o mal, a vida de outras pessoas. Ao escolhermos a vida em sociedade abrimos mao de fazermos justica pelas proprias maos, com a promessa de que as autoridades que ajudamos a eleger serao arbritos isentos entre os diferentes interesses da sociedade. Entretanto, quando se afrouxa o tecido social, quando a cidadania cede lugar aos interesses privados, o aparelho do Estado que devia nos proteger pode se virar contra nos, capturado pelos poderosos que o usam para atingir seus fins privados. Neste sentido, a sustentabilidade, muito mais que apenas ser uma mudanca de tecnologias, gestao ou economia, exige o estabelecimento de um novo pacto civilizatorio, onde definitivamente precisamos aprender a conviver de uma outra maneira, diferente da que fizemos ate aqui, com o meio ambiente, as demais especies e nossos proprios semelhantes. E rever nossas relacoes com o poder e uma delas. O poder de escolher nao e igual para todos. Quando elegemos alguem, quando consumimos produtos que alguem colocou no mercado, transferimos para eles, de forma ativa, atraves de nosso apoio, uma parte de nosso poder de escolha. E tambem fazemos isso de forma passiva, quando escolhemos nao nos ' meter ' com politica, quando condicionamos nossa participacao na esfera publica ou da acao da cidadania a obtencao de vantagens pessoais, quando nos recusamos a querer saber sobre assuntos que afetam a vida em sociedade ou a nossa existencia no Planeta, quando aceitamos as promessas da propaganda ou de felicidade no consumo. Em vez de continuarmos concordando em ser massa de manobra dos poderosos para atingirem seus objetivos, temos o poder de dizer NAO. E nao por que somos 'do contra', mas por que somos a favor de um outro mundo que consideramos possivel, ambientalmente sustentavel, socialmente justo e, claro, viavel economicamente. E natural, numa sociedade humana, onde as pessoas sao diferentes umas das outras, com visoes de mundo e ideias diferentes, que existam conflitos. A paz nao resulta da ausencia de conflitos, mas da justica. O mundo real quase nunca e o mundo dos nossos sonhos, mas deveria ser o mundo onde o possivel resultaria do esforco coletivo em buscar o consenso, onde cada um deve ceder um pouco para viabilizar a vida em sociedade. Ter acesso a informacao plural, independente, sobre os varios lados e versoes dos fatos, e fundamental para que as pessoas possam escolher que caminho seguir, assim como dispor de espacos e canais democraticos de negociacao dos conflitos e fundamental para se buscar o consenso entre o mundo dos sonhos e a realidade, que torna possivel a vida em sociedade. Quando a informacao e falsa, mentirosa, tendenciosa, manipulada, compromete a vida em sociedade, a paz, a justica. Quando os politicos substituem os interesses publicos para cuidar dos privados tambem traem a populacao que os elegeu. Os parlamentos sao o espaco democratico por excelencia, onde os temas em conflito, a tendencias, as decisoes dos governantes deveriam estar em debate, ate que se encontrasse o consenso possivel que permitisse a paz social, em vez de transferir para a Justica, ou o que e pior, para
a Policia, o papel de intermediacao de conflitos, por que quando se tem de apelar para a Policia, diante de um conflito social, e por que falharam os politicos. Nao recebemos a vida como ela e, pronta e acabada, muito menos temos de aceitar as coisas como sao. Nos, eleitores, consumidores, cidadaos, podemos mudar, podemos, com nossas escolhas, dar ou retirar a forca aos poderosos. Resta saber se queremos. A cada eleicao, temos a possibilidade de recusar ou confirmar apoio politico ao transferir pelo voto nosso poder de escolha aos que nos representam no Governo ou no Parlamento. E em nosso dia a dia, em cada ato de consumo, podemos renovar ou retirar a forca aos poderosos do mercado, ao escolher comprar a sustentabilidade ou recusar a insustentabilidade. O futuro esta em nossas maos, e escolhas. Cabe nos perguntar onde colocamos os nossos sonhos? Que visao temos para o futuro? Que legado esperamos deixar para o mundo? EcoAgencia Vilmar Sidnei Demamam Berna e escritor e jornalista, fundou a REBIA - Rede Brasileira de Informacao Ambiental (www.rebia.org.br ),
por Stephen Leahy, da IPSO Artico alcancou uma concentracao recorde de dioxido de carbono de 400 partes por milhao (ppm). A ultima vez que a Terra registrou niveis semelhantes foi ha tres milhoes de anos, durante a era do Plioceno. Entao, as temperaturas do Artico eram entre 10 e 14 graus mais altas e, as globais, quatro graus mais elevadas. Nesta primavera boreal, todos os centros de pesquisa no Alasca, na Groenlandia, Noruega, Islandia, e inclusive Mongolia, registraram niveis superiores a barreira dos 400 ppm pela primeira vez, informaram cientistas.Entretanto, a media mundial e de 392 ppm, e para chegar aos 400 ainda falta muito. Se os niveis de dioxido de carbono (CO2) nao baixarem, ou, pior, aumentarem, o planeta inevitavelmente alcancara temperaturas mais altas, e para isto nao serao necessarios milhoes de anos. Se nao houver grande reducao nas emissoes de gases gerados por combustiveis fosseis, quem nascer hoje podera viver em um mundo superaquecido em quatro graus quando for adulto. Este aumento fara com que a maior parte da Terra fique inabitavel. Um mundo mais quente significara a morte para muitas pessoas no mundo, afirmou Chris West, do Programa de Impacto Climatico, da britanica Universidade de Oxford.Esta semana, a Agencia Internacional de Energia informou que as emissoes mundiais de CO2 cresceram 3,2% em 2011, com relacao a 2010. Esta e precisamente a direcao errada: as liberacoes de gases devem diminuir 3% ao ano para se ter alguma esperanca quanto a um futuro de clima estavel. Ate 2050, em um mundo com mais habitantes, as emissoes de carbono deveriam cair pela metade. Isto e impossivel? Nao. Varias analises diferentes mostram como isso pode ser alcancado.Por exemplo, a consultoria holandesa Ecofys publicou em 2010 um estudo tecnico intitulado O Informe de Energia, no qual demonstra como o mundo poderia usar somente fontes renovaveis ate 2050. O Greenpeace tem um plano denominado (R)evolucao Energetica, e a Agencia Internacional de Energia conta com o seu proprio estudo, chamado Cenario 450. Nao existe carencia de conhecimento tecnico sobre como reduzir as emissoes.Alguns paises ja comecaram a tomar medidas. A Alemanha obteve mais de 30% de sua energia com a luz solar de um unico dia claro na ultima semana de maio. Em lugar de utilizar suas 20 ou mais centrais de carvao, este pais empregou energia de mais de um milhao de paineis solares localizados em casas, edificios e ao lado de estradas. Embora nao se caracterize por ter um clima quente, a Alemanha conta com mais paineis solares do que o resto do mundo somado. Atende 4% de suas necessidades anuais de eletricidade gracas a energia solar. Inclusive, poderia aumentar sua producao solar entre 5% e 10%, segundo especialistas, sobretudo gracas as ultimas reducoes no custo dos paineis.A diferenca na Alemanha e a lideranca. A revolucao das energias renovaveis nesse pais foi iniciada em 2000, pelo entao ministro da Economia, Hermann Scheer, que promoveu durante anos esta politica para impedir que os sucessivos governos a deixassem de lado. Morreu repentinamente em 2010, mas outros lideres alemaes, apoiados por grupos ambientalistas e pelo publico em