uma baia embutida no compartimento do trem de pouso dianteiro, que conta com uma escada escamoteavel montada atras da haste do trem de pouso frontal, fornecendo acesso aos pilotos. Toda a cabine da tripulacao (cockpit) do Su-34 foi construida dentro de uma enorme capsula monolitica blindada de titanio com uma espessura de 17 mm que pesa quase meia tonelada, visando proteger a tripulacao e os avionicos. Outras partes vitais da aeronave tambem possuem protecao adicional, como os motores e os tanques de combustivel (que alem da blindagem de titanio, sao cobertos com uma espuma de borracha e sao preenchidos internamente com uma espuma auto-selante de poliuretano para evitar explosoes). O acrescimo total da blindagem e de 1.480 kg. Para nao elevar muito o peso do vetor foi implantada uma maior quantidade de componentes em materiais compostos e plasticos que sao mais leves. Porem, o acrescimo de peso do cockpit teve que ser compensado com o alongamento do cone de cauda para equilibrar o centro de gravidade da aeronave. Este tipo de blindagem nunca tinha sido implantado em um vetor desta classe, que teve como base as experiencias e vulnerabilidades de vetores que operam a baixa altitude como o Su-24 e o Su-25. A tripulacao foi disposta lado a lado (Side by Side) com o piloto-comandante a esquerda e o navegador - WSO (Weapon System Operator - Operador do Sistema de Armas) a direita, visando a nao duplicacao dos instrumentos eletronicos e para assegurar uma excelente visibilidade a tripulacao para frente e para baixo do cockpit.Toda a cabine da tripulacao (cockpit) do Su-34 foi construida dentro de uma enorme capsula monolitica blindada de titanio com uma espessura de 17 mm que pesa quase meia tonelada, visando proteger a tripulacao e os avionicos.Um dos pontos mais trabalhados no desenvolvimento do Su-34 foi a comodidade e o conforto do cockpit, visando manter os tripulantes com a menor carga de cansaco e estresse possivel, conservando sempre elevadas as capacidades de discernimento, concentracao e atencao, mantendo o desempenho da tripulacao durante as varias horas de voo de cada missao. Para tanto, os projetistas trabalharam para manter admissiveis os padroes ergonomicos (a tripulacao pode se locomover de pe dentro da cabine), de descanso (o piloto e o navegador/operador sao acomodados nos assentos ejetaveis Zvezda K-36 DM com melhor ergonomia e com um sistema de massagem embutido; um dos tripulantes pode deitar-se no espaco que existe entre e a atras dos assentos ejetaveis para repouso), conforto (a cabine e pressurizada e permite a tripulacao operar sem mascaras de oxigenio ate 10.000 metros de altitude, sendo que estas estao disponiveis para o uso em emergencias e situacoes de combate; sistema de ar condicionado; canopys superiores com cortinas para impedirem a entrada excessiva de luz na cabine, visando promover um maior conforto visual aos tripulantes em operacoes durante o dia), de saneamento (o vetor conta com banheiro), e alimentares (a aeronave conta com cozinha de bordo composta por um forno eletrico para aquecer as refeicoes pre-cozidas, um refrigerador e compartimentos para os talheres, pratos, copos, lixo, etc.) para refeicoes integrais e