thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
sorteio da bolsa nao! Quem ganhou foi a Camila Rocha daqui de BH. Entreguei o premio para ela pessoalmente, na semana passada.Adorei as conclusoes desta pesquisa! Por isso, para as que se interessam por esse tipo de assunto, vou compartilhar um pouco dos resultados abaixo:A maioria da minha amostra reside em Belo Horizonte, restando 9% para a grande Belo Horizonte e 12% para Minas Gerais. Uma grande maioria possui pos-graduacao completa 42%, seguida de 9% com pos-graduacao em curso, 28% com graduacao completa. Foi curioso constatar que 72% da amostra nao possui filhos e esta entre 21 e 30 anos, com 47% do total. Grande parte das mulheres ganha ate R$ 4.000,00.A amostra foi dividida em dois grandes grupos: mulheres solteiras e mulheres casadas. Foram comparados todos os estilos de comportamento de consumo e chegou-se a conclusao de que a unica diferenca entre elas seria de que as mulheres solteiras sofreriam uma maior influencia da moda na hora da compra.Pode-se perceber que o prazer em fazer compras e uma unanimidade entre todas as mulheres, assim como a busca pela escolha perfeita. Assim a consumidora adulta, depois de ter procurado fazer a escolha perfeita, gastando o dinheiro da melhor forma possivel, se da ao luxo de comprar produtos apenas pelo prazer que este ato lhe proporciona. E apesar dela pesquisar antes de fazer uma escolha de compra, nao necessariamente ela escolhe o produto com o menor preco.Ainda, essa consumidora seria leal as marcas, mas nao exatamente as lojas, talvez devido a uma necessidade de busca por variedade. O que poderia sugerir a existencia de uma lacuna entre marca e consumidor, ou seja, as lojas poderiam ser ambientes de convivencia muito mais bem explorados.Portanto, pode-se concluir que estimulos que elevem a sensacao de prazer dentro das lojas e a adocao de consultores de vendas e nao apenas vendedores, que possam falar sobre o produto e ensinar como usa-lo, justificando uma boa relacao custo-beneficio poderiam se tornar ferramentas importantes na melhoria da lealdade dos consumidores a esses estabelecimentos de venda.O que acham dos resultados? Voces concordam? Nada foi apurado sobre o assunto, mas um fator que vem influenciando as decisoes de compra de muitas mulheres adultas (principalmente com filhos) e a falta de tempo. Conheco muita gente que so tem comprado pela internet! E voces, tambem passam pelo mesmo problema?Um abraco,Julia.Fonte das informacoes: pesquisa de mestrado de Julia Bello.Fonte da imagem: blog fortalecendo marcas.
saraiva forteXXRA Heavy rain Chuva forteXXRASN Heavy rain and snow Chuva e neve forteXXSA Heavy sandstorm or duststorm Tempestade de poeira ou areia forteXXSN Heavy snow Neve forteXXSNSH Heavy snow shower Pancada de neve forteXXTS Heavy thunderstorm Trovoada forteXXTSGR Heavy thunderstorm with hail Trovoada forte com granizoZL Freezing drizzle Chuvisco glacialZR Freezing rain Chuva glacial
no DOC 7910 INDICADORES DE LUGAR, sendo que, das quatro letras, a primeira indica uma regiao do globo terrestre, a segunda e a inicial do pais ou da regiao na qual o aeroporto esta inserido, e a terceira e a quarta, o aeroporto deste pais ou regiao. Assim, neste caso S indica a America do Sul (com excecao dos paises do Caribe); B indica o pais, no caso o Brasil, e GR correspondem o aeroporto de Guarulhos, em Sao Paulo.Ha ainda casos onde a letra inicial (de indicacao da regiao do globo terrestre), indique apenas um pais em especifico, como e o caso dos Estados Unidos (identificado pela regiao K, nesse caso as tres ultimas letras indicarao o aerodromo).Atraves dessa analise identificamos como sendo do Aeroporto Internacional de Guarulhos (SBGR) o reporte de METAR do nosso estudo de caso.b) Data/Hora:SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299Identifica a data e a hora em que a observacao foi efetuada, nesse caso, temos que a observacao foi feita no dia 04 do presente mes, as 1300Z (a hora e sempre identificada de acordo com o horario oficial de Londres, ou seja, a hora Zulu ou UTC)c) Ventos:SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299Nessa figura, os 3 (tres) primeiros algarismos indicam a direcao do vento (de onde ele vem) em graus geograficos (ou verdadeiros).Os dois algarismos finais indicam a velocidade do vento em nos.O indicador de ventos podera aparecer ainda das seguintes formas:00000KT = Ventos calmos27010G25KT = Ventos de 270o com 10 nos com rajadas de ate 25 nosVRB03KT = Ventos variaveis com 3 nos36020KT 320V040 = Ventos de 360o (na media) com 20 nos, com sua direcao variando de 320o a 40od) Visibilidade:SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299Indica a menor visibilidade avistada num giro de 360o, a mesma e dada em metros. Nesse caso a menor visibilidade e de 1200 metros.Ainda ha a possibilidade de complementos de acordo com variacoes na visibilidade. Nesse caso temos a visibilidade da pista 27L do aeroporto, que esta na casa dos 400 metros. Quando o indicador vier com um R de precedente significa Alcance Visual da Pista (RVR = Runway Visual Range)O indicador de visibilidade podera ser constado tambem das seguintes formas:4000 = 4000 metros (ou 4Km)0000 = Visibilidade menor que 50 metros9999 = Visibilidade maior que 10000 metros (ou 10Km)4000NE = Visibilidade de 4000 metros a NordesteObservacao: Neste caso acima deve ser realizada uma pequena conta para identificar a media de visibilidade, sendo: Media de Visibilidade = 1.5 x Visibilidade Indicada), nesse caso, MV = 1.5 x 4000, ou seja a media de visibilidade do setor e de 6000 metros)1400S 4000N = Visibilidade de1400 metros ao Sul e 4000 metros ao NorteR25/M0075 = Visibilidade na pista 25 e menor que 75 metros (RVR da pista 25 menor que 75 metros)R33/P1500 = Visibilidade na pista 33 e maior que 1500 metros (RVR da pista 33 maior que 1500 metros)R16R/1000D = Visibilidade da pista 16R de 1000 metros com deterioracao (diminuicao da visibilidade)R33C/0900N =
= Velocidade media do vento2 = Alcance Visual da Pista (RVR)3 = Nuvens4 = Precipitacoes7 = Tempestade de poeira, areia ou neve8 = Trovoada com ou sem precipitacao9 = Tormentak) Status da pista:SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299Indica a situacao da pista ou das pistas de um aerodromo.Nesse caso temos que a pista 27 (L e R), esta coberta de gelo (7) em 51% a 100% de sua superficie (4), com uma camada de 12mm (12), tendo como incerto o comportamento do freio da aeronave, ou seja, o aviao pode deslizar (99).Chegamos a essa analise atraves dos seguintes padroes:I os dois primeiros algarismos indicam o numero da pista analisada, nesse caso a pista 27.II o terceiro algarismo indica o tipo de material sobre a pista, segundo os codigos:0 = limpa e seca1 = umida2 = molhada3 = pequena camada de gelo4 = neve5 = neve em descongelamento6 = lama7 = gelo8 = neve compactada9 = neve flutuante/ = desconhecido ou com remocao em progressoIII o quarto algarismo corresponde a porcentagem da pista que esta coberta:1 = Menos que 10%2 = 11 a 25%3 = 26 a 50%4 = 51 a 100%/ = desconhecido ou com remocao em progressoIV o quinto e o sexto algarismos correspondem a espessura:01 a 90 = milimetros92 = 10 centimetros93 = 15 centimetros94 = 20 centimetros95 = 25 centimetros96 = 30 centimetros97 = 35 centimetros98 = 40 centimetros99 = Desconhecido// = Impossivel de se medirV o setimo e o oitavo algarismos correspondem a acao dos freios:Podem aparecer de duas maneiras:01 a 90 = Coeficientes de frenagem de 0.1 a 0.9ou:95 = boa94 = de media a boa93 = media92 = de media a ruim91 = ruim99 = incerta// = desconhecidal) Miscelanea:Campos adicionais nao citados nessa explanacao poderao aparecer indicando qualquer outra informacao relevanteBECMG AT = indica que havera uma mudanca de tempo dentro em breve, essa informacao e seguida pela hora estimada de tal mudanca.BECMG FM... TL... = indica uma mudanca significativa da meteorologia com periodo de tempo definido.TEMPO FM = indicador de mudanca temporaria da meteorologia (que dura menos de uma hora).NOSIG = nao ha mudanca de tempo prevista.
Triangulo das VelocidadesE utilizado no calculo da PV e VS.1- Coloque a DV (direcao do vento) abaixo do True Index;2- Ajuste o Gromet sobre uma linha de velocidade qualquer e marque a VV (velocidade do vento) para acima do Gromet, sobre a linha central da regua;3- Coloque o RV abaixo do True Index, transformando a linha central da regua na trajetoria que a aeronave pretende voar;4- Movendo a regua, leve o ponto marcado ate coincidir com a linha que corresponde a VA;5- Leia a CD (correcao da deriva) atraves do angulo formado entre a linha central (rumo) a linha que passa pelo ponto marcado. No caso, a direcao. Portanto, a PV sera o RV somado com o ponto marcado;6- Leia a VS (velocidade no solo) pelo valor da linha que passa abaixo do Gromet.By Cmte Evanir English Proficiency Test for Aviation Set 1-PART 1. TAPE-MEDIATEDTask 1. IntroductionDirections: You will be asked about yourself. Please answer in complete sentences.1. Please state your name, and birth date. (20)2. How was the interview for your present job conducted? (35)3. What do you like about your present job? (35)Task 2. Read-back Radiotelephony MessagesDirections: Read each message loudly and clearly. You have 20 to 40 seconds to readeach message, depending on the time allotted. Begin speaking after the prompt.Now read Message A.a. Jacksonville Approach, Atlanta Air 486, DC 10 at 15,000 feet, request descent andPAR approach, position 15 miles southwest of airport, heading 330 (20)Stop. Now read Message B.b. Re-routing from present position, fly direct POTIB to joint B-462 and F-862maintaining FL 330, Good Air 452. (20)Stop. Now read Message C.c. Cleared to leave control area. Maintain FL220 while in control area. Trans-Air 558.(20)Stop. Now read Message D.d. Com-air 556, 4 miles from Lima. Turn right heading 330, maintain 2,000 untilestablished on the localizer Cleared ILS Runway 36 approach. (25)Stop. Now read Message E.e. Mayday, mayday, mayday, Clark Tower, Mooney 5392 intercepted mayday fromSpirit 346, a Cessna 172, engine failure, force landing, 16 miles north of ROSS VOR,heading 310 (40)Task 3. Stating Own Idea about a SituationDirections: Look at the picture below and answer the questions about it. You have 20seconds to study the picture, and 60 seconds to answer each question. Now, study thepicture. (20)1. Describe the picture in as much detail as possible. Now describe the picture. (60)2. How do you think this situation occurred? Now, answer the question. (60)Task 4. Answering Questions about a ConversationDirections: Listen to the following conversation between a pilot and an air trafficcontroller. You will be asked two questions about it. For each question, you have 20seconds to prepare your answer and 30 seconds to respond. You may take notes whilelistening to the conversation. Now, listen.(Audio Only)Pilot : Approach good afternoon, this is Good Air 880Controller : Good Air 880 go aheadPilot : Good Air 880 passing FL 120 to FL 290Controller : Fly direct VERPilot : Say againController : I said fly direct VERPilot : Roger Good Air 880Controller : After passing FL 180 contact control on 119.3Pilot : Roger, Good Air 880Controller : Traffic at your 11 oclock
ofcommercial aviation fatalities in recent decades. In the United States alone, at leastone flight a day is diverted because of smoke in the cabin or cockpit. Do you thinkflight crews have enough training to fight in-flight fires? Why or why not?Now, think about your answer. (30)Now explain your opinion in as much detail as possible. (90)Task 10. Expressing an Opinion 2Directions: Listen to the following question. You have 30 seconds to prepare youranswer, and 1 12 minutes to respond. Now, listen.Many big airlines are pushing for the implementation of the so-called paperlesscockpit in the hope of improving pilot performance. According to them, this will alsomake the cockpit more organized. In your opinion, is there really a big differencebetween a standard cockpit and the paperless cockpit?Now, think about your answer. (30)Now explain your opinion in as much detail as possible. (90)PART 2. INTERVIEWTask 1. Introduction and Casual ConversationInterviewer: Good morning. My name is _____________. I will be your interviewertoday. What is your name?Interviewer: Its nice to meet you _____________________. How are you today?Interviewer: So, tell me a little about yourself, what do you do?Task 2. Giving Information about Habitual ActivitiesInterviewer: Aircraft delays are unavoidable occurrences in flight operations. Whatusually causes these delays?Task 3. Providing Job-Related InformationInterviewer: In flying passenger airplane, what does the captain expect from the firstofficer?Task 4. Providing a Solution to an Abnormal SituationInterviewer: If a hijacker threatens to kill the passengers one by one if you dont openthe cockpit door, what will you do and why?Task 5. Sharing OpinionInterviewer: According to investigators, some aircraft accidents and incidents werecaused by pilot error due to stress. These findings are opposed by somegroups who believe that pilot stress is either a myth or would not have asignificant effect on pilots performance.In your opinion is there such a thing as pilot stress?Interviewer: Thank you very much for your time and good luck on your test.
Calculo da VA a partir do Numero de MachEm alguns problemas de navegacao a velocidade que uma aeronave desenvolve e em expressa em numero de Mach, ou seja, referenciada a velocidade do som. Esta referencia e originada da formula: TAS dividida pela velocidade do som no ar, onde esta velocidade so varia diretamente proporcionalmente em funcao da temperatura. Maior a temperatura, maior a velocidade do som e vice-versa. Para conhecermos o numero de Mach, necessitamos ja conhecer a VA e a temperatura do ar no FL desejado. A temperatura e selecionada com a seta Mach numero index dentro da janela do Flyght PC. Na regua externa, cor preta, buscamos encontrar a VA e lemos na regua interna de cor branca o desejado numero de Mach, lembrando que o valor lido deve ser divido por 100, ficando assim: Mach 0,5, Mach 0,78 e assim por diante.Caso a VA seja o objetivo, basta apenas ler o inverso das reguas, quando no problema for fornecida a velocidade em termos de numero de Mach.By Cmte Evanir Piloto Comercial Aviao - CHEQUE (INICIAL)Documentacao necessaria:Requerimento Padronizado - preenchido e assinadoIdentidade - COPIA SIMPLESCPF - COPIA SIMPLESTitulo de Eleitor - COPIA SIMPLESComprovante de situacao militar atualizado - COPIA SIMPLESCertificado de conclusao do 2 grau - COPIA AUTENTICADACCF de 1a classe valido - COPIA SIMPLESCCT PC / IFR validoCIV - corretamente preenchida e assinadaCIV - COPIA AUTENTICADACarta de encaminhamento do Aeroclube / EscolaAnexo A1 (IAC 3203)Comprovante de pagamento01 Foto 3x4Obs: Apos o vencimento do CCT (banca), torna-se obrigatoria a realizacao de prova de regulamentos, bem como pagamento de taxa (R$ 50,00).Taxas: Codigo GRU (97 + 101) (R$ 100,00 + R$ 115,00 = R$ 215,00).OBS: Os valores referentes aos codigos GRU deverao ser consultados no Site na ANAC (Tabelas de Servicos) para confirmar se nao houve alteracoes de valores: http://sistemas.anac.gov.br/gruinternet. Entendendo os Calculos de NavegacaoA velocidade indicada e aquela lida no velocimetro do aviao quando ele esta em voo. E a medida da velocidade do ar de impacto que incide sobre a tomada de pressao dinamica no Tubo de Pitot, sem correcoes de densidade (temperatura e pressao). A VI serve para o piloto decolar, pousar, stall e VNE e assim definir os parametros do seu voo. Para o calculo da VA, Velocidade Aerodinamica, temos que considerar os parametros de temperatura e pressao (densidade). Assim sendo, na resolucao do problema de navegacao, temos fornecida a VI, aquela lida no instrumento do aviao, e a temperatura no FL (nivel) de voo e calculada considerando-se uma variacao padrao do gradiente de temperatura de 2 C para cada 1000 que subirmos. Se o aerodromo (AD) nao estiver ao nivel do mar (MSL), devemos subtrai-lo do FL e ai aplicar a variacao do gradiente de temperatura. Tambem ficar atento a temperatura do AD e desconta-la da variacao ate o FL. Para continuidade dos calculos precisamos conhecer os tres seguintes parametros: VI (fornecida pelo problema), a temperatura no FL e o proprio FL. Com o uso do Flyght Computer, inserimos essas informacoes na janela TAS (True Airspeed), ajustando o FL com a temperatura, atentar-se a escala positiva
e negativa de temperatura. Identifique a VI na regua interna do Flyght PC, cor branca e na regua externa, cor preta, finalmente teremos a desejada VA, que a a velocidade que o aviao desenvolve em relacao ao ar e independe do vento, ou seja, nao se altera com o vento, no ingles, a abreviatura e TAS, ou, velocidade verdadeira, ou aerodinamica. Para efeitos praticos, consideramos que a VA aumenta 2% da VI para cada 1000 que subirmos. By Cmte Evanir
Descricao dos Calculos a serem feitos.Para saber a que distancia do ponto de partida estara o seu ponto de nivelamento (TOC Top Off Climb).1- Para encontrar a quantidade a ser subida (QSUB), primeiramente subtraia do seu FL proposto de cruzeiro a altitude do AD de partida;2- Para encontrar a temperatura no FL de cruzeiro ou no TOC, utiliza-se a quantidade de subida multiplicada por 2, devido a variacao do gradiente de temperatura ser de 2C para cada 1000 que subimos, e o valor encontrado deve ser subtraido da temperatura no AD, aquela informada no problema no enunciado ou no METAR. Lembrando que essa temperatura, normalmente sera NEGATIVA.3- Para encontrar o tempo de subida (Tempo SUB), divida a quantidade a ser subida (Quant. SUB) pela razao de subida (R/S) fornecida pelo problema;4- Para encontrar a altitude media de subida (AMS), some a elevacao do AD ao FL em centenas de pes e divida o resultado por 2;5- Para encontrar a temperatura media de subida (TMS), some a temperatura do AD a temperatura do FL e divida o resultado por 2;6- Para encontrar a VA (Velocidade Aerodinamica) MEDIA DE SUBIDA (VAMS), tem duas possibilidades: A- com a VI de SUBIDA fornecida pelo problema, a AMS e a TMS atraves do Flight PC, na sua devida janela e leitura na regua externa, cor preta, e B- com o N de Mach tambem fornecido pelo problema, a VI de SUBIDA e a TMS;7- Para encontrar a Proa Verdadeira (PV) e a VS na Subida, utilizaremos o Flight PC no lado da Rosa dos Ventos. Sendo informado pelo problema o Rumo Verdadeiro (RV), a Direcao do Vento (DV) e a Velocidade do Vento (VV) e a VA calculada no item anterior, plotemos essas informacoes Flight PC e assim as encontraremos;8- Para encontrar a Distancia de Subida (DSUB), utilize a VS na Subida e o tempo de subida (Tempo SUB);9- Marque as distancias; lembrando-se que, caso esteja realizando um procedimento de subida IFR, teremos que levar em conta a distancia voada no procedimento, sempre medindo as distancias entre os Waypoints na rota e anotando os tempos de voo e os horarios estimados de sobrevoo (ETO Estimate Time Overflight) desses Waypoints.By Cmte Evanir Proficiencia linguistica para pilotos.O candidato pode apresentar seis niveis de proficiencia linguistica: expert (6), avancado (5), operacional (4), pre-operacional (3), elementar (2) e pre-elementar (1). Para que o piloto seja autorizado a viajar internacionalmente, devera atingir ao menos o nivel operacional (4) como nota final. Todos que atingirem esse nivel deverao se submeter a um novo teste apos um periodo de tres anos.Os que atingirem o nivel avancado (5), deverao se submeter a um novo teste apos um periodo de seis anos. E aqueles que atingirem o nivel expert (6) nao mais precisarao se submeter ao teste. Quem for reprovado podera tentar novamente apos 30 dias. Maxxie e Tony - Skins Desde quando opcao sexual e SINONIMO de mau caratismo? Sei que a palavra e bizarra, mas e exatamente assim que a sociedade JULGA os homossexuais.Acho absurdamente idiota as pessoas que tem esse - e qualquer
outro tipo de - preconceito!Nao importa se e Homo ou Bi ou Hetero, somos TODOS iguais! Opcao sexual nao faz de ninguem, eu disse NINGUEM, uma ma pessoa, ou sem CARATER, dignidade. Se liga, preconceito nao ta com NADA! O preconceito rola ate com quem e HETERO e tem amigos homossexuais, tipo eu, vivo ouvindo criticas a minha pessoa, so por que tenho AMIGOS gays... Mas... E DAI? Jamais vou ligar pra qualquer coisa que me falarem!E pra finalizar, reflita:GAY E MUITO MAIS MACHO, DO QUE OS MACHOS DE HOJE EM DIA, POIS SE ASSUMIR E TER QUE ENFRENTAR O PRECONCEITO, E COISA PRA HOMEM DE VERDADE!
"I opened up my life to youI told you everything I knewYou listened so closely toYou listened so close when love was just a way outBut you're going deaf nowYeah you turned your head around"#Hello Hello - Paramore (: Tenho os 3 dentro de mimAs vezes nos construimos grandes sonhos em cima de grandes PESSOAS, mas com o passar do tempo nos descobrimos que grande sao APENAS os sonhos, e que as pessoas sao PEQUENAS demais.De qualquer forma, tudo que tem um comeco tem um fim. E o fim e sempre o melhor recomeco. Na vida tudo que vai volta, assim como aquele SENTIMENTO... Ele foi, voltou, e novamente esta indo EMBORA. Mas tudo que vem, por mais dificil que seja de ACREDITAR vem pro bem.Importante mesmo e nao querer REVIVER o Passado, APROVEITAR o Presente e o FUTURO... so Deus sabe (:mas enquanto voce me fizer sorrir, eu vou estar bem aqui! Far awayThe ship is taken me far awayFar away from the memoriesOf the people who care if I live or dieStarlightI will be chasing the starlightUntil the end of my lifeI dont know if it's worth it anymoreHold you in my armsI just wanted to holdyou in my armsMy lifeYou electrify my lifeLets conspire to igniteAll the souls that would die just to feel aliveBut I'll never let you goIf you promise not to fade awaynever fade awayOur hopes and expectationsBlack holes and revelationsOur hopes and expectationsBlack holes and revelationsHold you in my ArmsI just wanted to holdYou in my arms Eu sou forte o suficiente pra nao lembrar de voce. Estou me saindo bem.Mas mesmo assim, tenho constantemente que me LEMBRAR que preciso te ESQUECER! "Talvez eu possa... Nao, nao posso."Esse e o meu dilema constante. Esse e o dilema constante de qualquer pessoa responsavel demais para viver a vida como se deve viver!Eu sou essa pessoa. Eu nao quero ser essa pessoa!As coisas mais erradas me fascinam, elas parecem legais. As coisas mais terriveis, para mim sao adoraveis. Mas meu medo de tudo ir por agua a baixo, sempre vence. E a vontade incontrolavel de aventura, adrenalina e felicidade se reprime dentro de mim.Mas um dia, a vontade acabara com o medo, o vencera na mais bela das batalhas, e mesmo que tudo va para o inferno, eu estarei feliz! Feche os olhos. Faca de conta que voce e um BALAO, solto no vento, disposto a enfrentar uma possivel queda. Nao tenha medo. Continue a flutuar, esqueca seus problemas, livre-se de seus tormento.Quando estiver no ceu, CANTE. Uma musica que te lembre o quanto e bom viver. E se tudo isso estiver realmente bom... NAO abra o olho, permaneca eternamente de olhos fechados.Abra sua mente, libere sua alma, seja feliz!Nao se importe jamais com o que os outros vao pensar. Voce nao deve nada a ninguem.Busque sua felicidade, busque sua PAZ! Do you ever feel, feel so paper thinClipe: Firework - Katy PerryLike a house of cardsOne blow from caving inDo you ever feel already buried deepSix feet under screamBut no one seems to hear a thingDo
you know that there's still a chance for youCause there's a spark in youYou just gotta ignite the lightAnd let it shineJust own the night ...Baby you're a fireworkCome on let your colors burstMake 'em go "Oh, oh, oh!"You're gonna leave 'em fallin' down-own-ownYou don't have to feel like a waste of space. You're original, cannot be replaced