compra de onibus zero quilometro. Qualificar a frota e importante para o bem-estar das pessoas, para a eficiencia dos servicos e para o meio ambiente. Onibus novos poluem menos, embora ha poucas iniciativas publicas para incentivar a tracao limpa.Mas so frota nao basta. E necessario ter politicas publicas que de fato incentivem os investimentos em mobilidade urbana. Desoneracoes do setor sao importantes para que se faca justica. Nao e simplesmente para reduzir tarifas ou para aumentar a margem de lucro dos empresarios de onibus, e sim para que haja um equilibrio social tributario. Hoje, o passageiro de onibus, de forma embutida na tarifa, paga proporcionalmente mais impostos, por exemplo, do que um passageiro de aviao ou quem faz uma compra de produtos ate de alto valor numa loja de luxo. Isso tem de ser corrigido, e existem poucas acoes nesse sentido.Os financiamentos de gratuidades tambem tem sido muito superficialmente debatidos. Na proposta que quer ampliar ate 2019 o prazo para que as cidades com 20 mil habitantes ou mais elaborem seus planos de mobilidade urbana (esse prazo acabou em abril de 2015), ha uma emenda nesse sentido. No entanto, e preciso saber qual sera o ritmo dos trabalhos no Congresso Nacional, muitas vezes focado mais em discussoes envolvendo quedas de bracos pela disputa de poder do que para o bem-estar da populacao em geral.Nos aspectos regionais, tambem ha muita coisa a ser feita, e ha muitas indefinicoes. Todos os estados, Distrito Federal e municipios brasileiros encontram-se em situacao financeira complicada. Alguns mais e outros menos, porem a situacao nao e nada facil. Isso interfere diretamente no nivel de investimentos, e tambem na questao da tarifa.Em Curitiba, por exemplo, o prefeito Rafael Greca anunciou que deve haver aumento de tarifa, e tambem, junto com governador do Parana, Beto Richa, disse que havera reintegracao do sistema metropolitano com o municipal da capital paranaense. Esse processo, no entanto, deve ser feito com muita cautela e observancia de todos os agentes envolvidos no setor, para que novamente decisoes politicas nao sobreponham-se as areas tecnicas e ao interesse da populacao.A desintegracao foi uma medida politica, e os problemas em relacao aos custos do sistema ja tinham sido alertados pelas empresas operadoras pelo menos dez anos antes. Na epoca da desintegracao, a Urbs Urbanizacao de Curitiba S.A., responsavel pela gestao do sistema da capital, disse que o peso nos custos era das linhas metropolitanas. No entanto, um estudo da Fipe Fundacao Instituto Pesquisas Economicas da USP comprovou o contrario. As linhas metropolitanas como um todo traziam receitas ao sistema, mas o que falou mais alto ate entao? O prefeito Gustavo Fruet e o governador Beto Richa eram rivais politicos, entao, apos farpas, houve desintegracao.Em Sao Paulo, a capital paulista tem grandes desafios, alem do transito e da falta de corredores de onibus e expansao do metro. Sobrou para a nova gestao terminar o bilionario processo de licitacao dos transportes (R$ 166,1 bilhoes em 20 anos de contrato), que deveria ter ocorrido em 2013. E a esperanca para uma mudanca mais estrutural no sistema. Alem disso, o prefeito Joao