Em um mundo totalmente globalizado e interligado, onde um veiculo pode ter componentes dos cinco continentes do mundo, seria utopico falar em carro 100% nacional. So que neste mesmo mundo de transformacoes economicas e de novos paises alcados ao posto de potencias comerciais, o Brasil carece nao de um carro nacional, mas de uma marca genuinamente brasileira. Muitos projetos ficaram para tras, como Gurgel e JPX, e o mais recente, a Troller, alem de bem segmentado, esta nas maos da Ford. Ou seja, o Brasil e o unico pais do Bric (grupo de mercados emergentes composto por Brasil, Russia, India e China) que nao possui uma marca propria de automoveis.O que me lembra uma frase de um entrevistado, a qual sempre gosto de citar e recorrer. Luiz Carlos Mello, ex-presidente da Autolatina e consultor do Centro de Estudos Automotivos (CEA), costuma dizer, com propriedade: Temos uma industria brasileira, mas nao uma industria automobilistica nacional de fato. E verdade que o executivo refere-se muito a flexibilidade para as filiais instaladas aqui exportarem para onde bem quiserem, mas a frase se aplica ao universo automobilistico. Uma marca nacional, com produtos de qualidade e com precos competitivos, pode ser o primeiro passo de uma transformacao gradual de alguns paradigmas engessados do mercado.Peculiaridades brasileiras ja existem no cenario automotivo. Afinal, diversas marcas criaram carros e segmentos especificos para o mercado verde e amarelo. Pode-se dizer que sedas, stations wagons e pick-ups compactas foram invencionices brasileiras. Ate mesmo derivacoes sedas de modelos medios sao muito populares aqui e tambem no Mercosul e na China, mas nao tem qualquer forca na Europa.Muitas montadoras tambem aprenderam a lidar com o Brasil. A Renault e o exemplo recente mais emblematico. O Sandero foi o primeiro produto desenvolvido pela marca francesa fora da Europa. Hoje, e o carro mais vendido da montadora no Brasil. A Renault nada mais fez do que seguir a receita das quatro grandes fabricantes instaladas aqui, que ha decadas desenvolvem modelos ou configuracoes especificas para o mercado nacional.Mas e uma marca brasileira? Joao Augusto Conrado do Amaral Gurgel tentou com uma montadora que levava seu nome e com carros considerados, por muitos, revolucionarios. A historia diz que esbarrou em problemas de faltas de incentivos governamentais e pressao da concorrencia. Eike Batista tambem tentou com a marca de jipes JPX, mas tambem nao conseguiu dar prosseguimento devido a problemas com fornecedores e a falta de experiencia da rede de concessionarios.O proprio empresario, contudo, em entrevista a Globo News, confirmou o intuito de desenvolver um veiculo de uma marca nacional. Na ocasiao, Eike disse que uma grande montadora ofereceu uma plataforma e a partir de uma equipe de engenheiros e designers brasileiros e com fornecimento de aco de duas siderurgicas, e possivel fazer um carro brasileiro. Estamos com a auto estima no lugar certo e com base tecnologica, uma combinacao explosiva e feliz, comentou no programa Conta Corrente. Eike, inclusive, no ano passado ja tinha revelado planos de investir US$ 1 bilhao para a fabricacao de um carro eletrico na regiao do Porto do Acu, em Sao Joao da