engenheirode voo operava os motores e os sistemas do aviao, e havia um radioperador,restando aos dois pilotos a tarefa de, simplesmente, voar a aeronave. Astripulacoes se revezavam nas escalas, ja que o voo inteiro era bastantedemorado, pelos padroes de hoje. Uma tripulacao normal era constituida de 7 tripulantes. Os avioes, normalmente, nao embarcavam tripulantes de revezamento. Somente a travessia do Atlantico, via Dakar,podia levar mais de 18 horas.O PP-PCB em manutencao de transitoDurante a segunda metade da decada de 1940, e na primeirametade da decada de 1950, os Constellations reinaram soberanos. Nenhuma outraempresa brasileira operava para a Europa.Depois do PP-PCF e do PP-PCB, a Panair incorporou mais seisL-049, os quais receberam as matriculas PP-PCG, PP-PCR, PP-PDA, PP-PDC, PP-PDDe PP-PDE. Todas vieram da Pan Am, mas muitas nunca chegaram a voar nesta empresa, e chegaram novos a Panair.A linha inicial foi seguida de destinos para outras partesda Europa e do Oriente Medio. Ainda em 1946, foram inaugurados os voos paraMadrid e Roma. Em 1947, os Constellations passaram a atender Cairo e Istambul.Em 1948, a Panair comecou os voos para Zurich e Frankfurt-Main, em 1950 passoua voar para Beirute e em 1954, para Hamburgo e Dusseldorf. Na America Latina, aPanair passou a voar seus Constellations para Buenos Aires, Montevideo,Santiago e Lima, a partir de 1950.O PP-PCF em Assuncion, ParaguaiO auge das operacoes dos Constellation da Panair ocorreu em 1956. A Panair tinha muito mais destinos na Europa e no Oriente Medio do que qualquer empresa brasileira tem na atualidade Em dezembro de 1953, a Panair recebeu da Pan Am o primeiroLockheed L-149, que foi matriculado no Brasil como PP-PDF. O PP-PDF era maisantigo, na realidade, que os dois Constellations iniciais da Panair, os PP-PCFe PP-PCB, mas tinha sido convertido para o modelo L-149, na verdade o mesmoL-049 com tanques adicionais de combustivel, o que permitia maior alcance. Seisoutros avioes L-149, todos ja usados, foram incorporados a Panair no inicio dosanos 50, recebendo as matriculas PP-PDG, PP-PDH, PP-PDI, PP-PDJ, PP-PDK ePP-PDP. O PP-PDK voltou para a Pan Am e posteriormente voltou para o Brasil,rematriculado PP-PDQ.Adicionar legendaAlem das linhas internacionais, todos os Constellationpassaram a operar tambem voos domesticos entre as capitais brasileiras,oferecendo um padrao muito superior ao da concorrencia, que operava entao,principalmente, os Douglas DC-3 e Curtiss C-46.O PP-PCF no Aeroporto Santos-DumontO que determinou a substituicao dos Constellations nos voospara a Europa foi a aquisicao, em 1957, dos modernos Douglas DC-7C, que, alemde serem mais velozes, tinham alcance muito maior. Os DC-7C voavam 40 Knotsmais rapido que os velhos Constellation, e tinham um alcance de 1.500 milhasnauticas a mais, permitindo a travessia do Atlantico sem a incomoda escala emDakar, no Senegal.PP-PDP ja desativadoA incorporacao dos DC-7C permitiu voos mais rapidos para aEuropa e Oriente Medio, mas logo relegou os Constellation as linhas domesticase para a America Latina. Os avioes mais voados foram, progressivamente,simplificados para aumentar a sua vida util, e o primeiro sistema removido, em alguns avioes, foio de pressurizacao, que causava fadiga na fuselagem e pequenas falhas norevestimento, alem de vazamento de pressao. Isso forcava os avioes a voar mais baixo, 6 ou 7 mil