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GrandChase ChaosGrand Chase e um game eletrizante, em que a pancadaria rola solta por diversos cenarios. Ele e gratuito e nao exige muitos recursos do computador. Entre nas batalhas para varios jogadores e mostre suas melhores habilidades de luta!CHAOS: A Nova ExpansaoA mais nova temporada de Grand Chase se chama Chaos e chegou no Brasil com um pouco de atraso. Enquanto a Coreia do Sul lancou a nova versao em 23 de dezembro de 2010, ela so desembarcou no Brasil agora, no dia 30 de marco de 2011.O site do jogo tambem foi atualizado para receber o novo lancamento. Para comecar, as secoes de introducao e primeiros passos estao muito mais completas, tornando a vida mais facil para os jogadores iniciantes. Isso tambem e uma boa noticia para aqueles que desejam apresentar o game para os amigos, buscando novos adeptos da diversao.A historia do jogo tambem foi atualizada e, agora, menciona Calnat e as tribos demoniacas, contando qual e a relacao que existe entre a guerra que atingiu Arquimidia, ha 600 anos, com a volta de Cazeaje! Vale a pena conferir em busca de novas informacoes.QUESTSO game conta com diversas quests para serem jogadas e todas elas podem ser encontradas na aba Mission. Nelas, voce forma grupos com outros jogadores, de modo cooperativo, para passar por inimigos e enfrentar o chefe em cada cenario.As quests sao uma boa saida para quem esta comecando, pois, alem de serem um bom treino, elas tambem recompensam o jogador com itens e pontos de experiencia, o que sera fundamental para enfrentar players mais fortes no modo de duelo.EQUIPAMENTOAo vencer as batalhas ou apenas participar delas, uma certa quantia de dinheiro sera entregue a voce, alem dos pontos de experiencia. Com ela, e possivel comprar novos equipamentos para seus personagens, alem de itens importantes, em um modelo muito semelhante ao Gunbound.DOWNLOAD: PerfectWorldPerfect World e um MMORPG em que voce vive o heroi de um mundo fantastico, repleto de grandes desafios, civilizacoes milenares, deuses poderosos e uma historia envolvente.Voce assim como tudo mais existente neste mundo e criacao de Pan Gu, um deus poderoso que contrariou o proprio destino e criou o mundo a partir de um poderoso golpe de seu machado.E tudo isso (e muito mais) que aguarda por voce neste belissimo game. Para jogar Perfect World, voce precisa de um cadastro na Level Up!TELEPORTEEm Perfect World, voce se movimenta pelo mundo utilizando o teleporte. Em cada cidade, ha um NPC chamado Teleportador, responsavel por essa acao. Voce so pode ser teletransportado para cidades cujo teleportador voce ja conheceu anteriormente. O preco e uma quantia em dinheiro e o valor varia de acordo com a distancia e o numero de monstros do local.MAR EM FURIAApos decadas de calmaria no mar, os Abissais uma raca muito antiga que habita a profundeza dos oceanos se voltaram para Pan Gu em busca de ajuda para combater o mal que cobicava seus Cristais da Essencia, fonte inesgotavel de poder dos habitantes do fundo do mar. Em troca, eles se dispuseram a participar da guerra contra os sem alma.Bom Galera,Voces Podem Conhecer
e negativas que vivem em constante conflito. Ha varios milenios, dessa forca surgiu um planeta nomeado como Allods pelos seus habitantes. Conforme o tempo passou, surgiram diversas racas que, embora nem sempre se dessem muito bem, conviviam em relativa harmonia.Tudo isso chegou ao fim quando o Astrals comecou a se comportar de maneira estranha e, aos poucos, destruir o planeta. Para evitar uma verdadeira tragedia, os melhores magos das diversas civilizacoes se uniram. Com seus encantos, eles conseguiram criar barreiras que protegeram algumas das partes do planeta, que ficou separado por ilhas divididas pelo Astrals.Essa divisao geografica tambem representou uma divisao entre ideologias e objetivos compartilhados entre as diversas racas que habitam o mundo. De um lado, a raca milenar dos arisen se uniu a orcs e xadaganians para formar o Imperio, que tem como objetivo dominar o mundo atraves da forca e escravidao.Para evitar essa forca destruidora que cresce com rapidez, formou-se uma alianca entre os elfos, gibberlings e kanians, conhecida como Liga. Agora cabe ao jogador assumir o papel de um soldado de uma dessas faccoes e lutar pelo futuro do planetaDIVERSAS RACAS E CLASSES PARA ESCOLHERA divisao entre faccoes e racas nao representa somente uma forma de dividir os jogadores e criar rivalidades, mas sim uma forma de balancear o mundo do jogo, ja que cada raca possui acesso a habilidades diferentes das demais. Enquanto os kanians possuem maior habilidade em classes que requerem atributos fisicos, elfos tem a sua disposicao uma maior afinidade com elementos magicos.E claro, existem profissoes compartilhadas entre as diferentes racas e faccoes, mas mesmo tendo o mesmo nome, existem diferencas. Por exemplo: um mago da Liga possui mais afinidade com elementos bons e possui a capacidade de cura, enquanto um mago do Imperio usa as artes negras para torturar inimigos e invocar os mortos.Portanto, escolher entre certa alianca ou classe vai determinar muito a forma com que o jogador ira encarar o mundo de Allods. O recomendado e ler com atencao a descricao de cada classe e raca e jogar algumas horas com cada uma antes de definir um personagem definitivo para utilizar.DOWNLOAD:
Segundo informacoes de funcionarios do local, o carro aguardava chamada para operar na linha Mogi-Guaruja. Este e o primeiro registro de um carro desse modelo em Mogi.O Terminal Rodoviario Geraldo Scavone, no bairro Vila Mogilar, em Mogi, esta acostumado a acolher varias maquinas que ali estacionam, com destino a diversos pontos do estado. Mas, na tarde de hoje, um modelo que nunca havia aparecido por aqui resolveu dar as caras. Na baia de apoio, um CMA Cometa, conhecido tambem por "Estrelao", descansava, aguardando chamado para operar na rota do Guaruja. Desde que a Cometa entrou em operacao em Mogi, assumindo os carros e as linhas da Expresso Brasileiro, nunca antes um modelo desses fazia presenca na cidade.Na tarde desta terca feira, Eliana Matsumoto, da Equipe Onibus em Acao, voltava para casa quando avistou o Estrelao na rodoviaria. Ligou para o Thiago Suehiro, ele correu e fez a imagem, Fica o registro, agora, desta maquina, que tinhamos fe de que apareceria por Mogi. FLECHA AZUL No ano passado, os colegas Thiago Suehiro e Tiago Endrigo fizeram o registro do CMA Flecha Azul, prefixo 1222, da Viacao Cometa, estacionado na garagem da Passaro Marrom. Confirmava-se, ali, o inicio da presenca da Cometa em Mogi. (N.B.E.O.E.A.) *** Visite o nosso fotolog e confira mais imagens! fotolog.terra.com.br/onibusemacao Get Your Own Scroller
tradicional empresa de Joinville, em Santa Catarina. As unicas vezes em que os Marcopolos foram vistos na moderna Passaro Marron (apos a fusao entre Passaro e Sao Jorge, com estilizacao padrao de pinturas e acerto de sociedade de bens) se remetem a compra da Rodoviario Atlantico, que remanesceu alguns Marcopolos para a adquirinte.Com a delicada situacao da Busscar, a Passaro se viu obrigada a fazer aquisicoes junto a outras encarrocadoras. Antes da venda da empresa para a Familia Constantino, as ultimas aquisicoes da Marron foram compostas por Comil Svelto Midi, Versatille Midi e Irizar Century (para a Airport Service). Agora, com a batuta da empresa passada dos Soares Penido, do Grupo Serveng, para Nene Constantino, do Grupo Comporte, os Marcopolos invadirao a empresa, fato este que ja esta ocorrendo.Paulatinamente, a crise da Busscar esta mudando a Passaro Marron, e outra empresa do grupo, a Litoranea. A nova frota mudou a cara da empresa, e ao mesmo tempo descaracterizou a Busscarpadronizacao na Passaro. Com o passar do tempo, isso se tornara mais evidente, ja que os carros Busscar da frota ja estao ganhando idade. A Passaro entra agora em uma nova fase. Esta recebendo os seus novos Marcopolos G7, com nova estilizacao de pintura, um dos mais belos e bem elaborados do grupo Comporte.LITORANEA. MAIS UMA NOVA MUDANCA. A Litoranea surgiu pelas maos da Passaro Marron como mais uma empresa do Grupo. Sua semente foi a Rodoviario Atlantico, empresa adquirida pelos Soares Penido na primeira metade da decada de 80. Parte dos carros da Atlantico foram transferidos para a Passaro Marron. Eram os Marcopolos Paradisos, que vieram a diferenciar a frota da empresa, que naquela epoca tinha uma variedade ainda maior em sua frota. Pouco depois surgiu a Litoranea, uma ramificacao do grupo que, como sugeria o nome, operaria linhas que seguiam para o litoral paulista. E assim seguir conforme o planejado. Sob a batuta da Passaro, a empresa ganhou notoriedade e instalou-se no litoral. Em Caraguatatuba ganhou destaque e hoje, alem das linhas rodoviarias, opera tambem coletivos na cidade. Viera ai a primeira grande transformacao na Litoranea. Sua frota passava a ser composta totalmente por modelos da Busscar, tanto rodoviarios quanto urbanos. Foi assim tambem com a sua irma alpina, a Mantiqueira, empresa dissolvida do Grupo Soares Penido, que operava linhas rumo Campos do Jordao e as linhas urbanas da cidade. Com o controle da Litoranea nas maos do Grupo Comporte, a empresa sente sua segunda grande mudanca. Comeca a receber os novos Marcopolos G7, alem de nova roupagem a exemplo da Passaro. As mudancas significativas nas empresas Passaro Marron e Litoranea vieram apos a crise da Busscar. A venda para os Constantinos e as dificuldades da encarrocadora podem nao ter ligacao alguma, e nem e isso que este artigo afirma. Porem, ambos os acontecimentos tem importancia igual em um mesmo periodo dos ocorridos. Sempre que olhamos ou pensamos na Passaro Marron, imaginava-se os El Buss, os Visstas ou os Jumbuss que ele teve. Agora, tudo e diferente, pois o que se vera daqui pra frente sera Marcopolos G7 nela. Quem sabe
ate Ideales 770. Tem ainda as linhas urbanas operada por ambas as empresas. O que vira para renovacao de frota? Seja bem vinda a Marcopolo na Passaro. A roupagem mudou, a tradicao que ainda existe tambem muda e ganha novos ares. Para o passageiro, pode ate nao significar nada mais alem do que um onibus novo. Para nos, o significado e grande, nasce aqui uma nova Passaro Marron, uma nova Litoranea! E para quem sonhava com G7 na Passaro... Parabens, seus sonhos foram realizados. E que venha mais G7 para ambas as empresas!MARCOPOLO PARADISO G7 X VB ELEGANCE: UMA BRIGA BOA! Ja imaginou como seria se a Busscar estivesse ai no mercado, firme e forte, com a sua producao e encomendas em dia? Sera que a Marcopolo teria a mesma presenca no mercado que esta tendo hoje? Bom, a lacuna deixada pela Busscar deu oportunidades de mercado para todas as encarrocadoras, sejam elas grandes ou pequenas. Nao so no nicho rodoviario, mas no urbano sua falta teve ainda mais significado. A Mascarello ganhou uma fatia importante no mercado de veiculos urbanos. Na mesma linha a Neobus vem emplacando os seus produtos. Existem tambem outras encarrocadoras, como a Ibrava, que arrumou seu espaco ao sol. Um exemplo que foi escrito acima e visto nas cooperativas de Sao Paulo, que adquiriram em peso modelos dessas empresas. Modelos da Busscar, como o Micruss, UrbanusS e o Urbanuss Plus, estao sendo substituidos nao so por modelos da tradicional Caio ou Marcopolo, mas tambem por carrocerias das empresas que hoje compartilham o setor. Timidamente, a Busscar chegou a entregar algumas unidades de seus ultimos modelos, como o Busscar Urbanuss Ecoss, um dos mais recentes modelos. O mais chamativo e famoso foi o Busscar Urbanuss Midi reestilizado, entregue para uma cooperativa de Sao Paulo. Essa aquisicao foi a centelha de esperanca para os fans da empresa, que viram nessa entrega um novo folego para a Busscar. No setor rodoviario ainda se fazem presentes os seus modelos, como os El Buss, Vissta Buss, Jumbuss e, em menor numero, os VB Elegance. O modelo foi a ultima cartada da empresa, que acertou no design da carroceria. Com poucas mudancas esteticas, o Elegance trazia detalhes dos outros carros da encarrocadora, mas com mudancas sutis, porem de grande efeito estetico e cosmetico, como o desenho da dianteira, com as lagrimas que seguem ate o final da para-choques. A Busscar foi a primeira em apostar totalmente em equipar seus modelos com jogos opticos dotados de sistemas em leds, sistema esse imitado por outras empresas do ramo devido a economia que o dispositivo traz por ter maior vida util (e ser esteticamente mais bonito tambem). Com as dificuldades na Busscar, a Caio ganhou mercado com o seu Giro em varias versoes. A Mascarello e a Neobus apresentaram uma gama de modelos que, por enquanto, vem atraindo mais o setor de fretamento. Ja a Marcopolo abocanhou boa parte do vazio deixado pela Busscar no setor rodoviario. Hoje vamos aquisicoes macicas, gigantescas so com modelos da Marcopolo. A Breda esta renovando a frota com os Ideales
770, Viaggios e Paradisos. Recentemente apresentou seus novos seletivos no litoral compostos macivamente por Marcopolos. A frota urbana do Grupo tambem e composta em peso por carrocerias Marcopolo. A Passaro Marron, que deixou de ser dos Soares Penido e passou para a familia Constantino, esta renovando sua frota so com os Tops da Marcopolo. E nesse ritmo segue muitas empresas do setor, com renovacoes focadas nos modelos da marca. Vale lembrar tambem que a Cometa foi uma das tabuas de sucesso da empresa, pois depois que os CMAs Scania passaram a fazer parte da historia a parceria Cometa Marcopolo representou grandes compras. A Marcopolo agiu certo na hora certa. Teve visao de mercado, know how certeiro e calculado. Seu sucesso e visivel, inegavel. Fruto de muito trabalho, inteligencia e dedicacao, sendo exemplo de boa administracao e um orgulho brasileiro. Possui varias fabricas no exterior e seus modelos estao presentes em centenas de cidades em todo o mundo. Hoje, se a Busscar estivesse forte, o VB Elegance teria um concorrente de peso, assim como o G7 teria tambem um concorrente de garbo. Seria uma visao interessante, ver a diversidade nas frotas novamente, a beleza dos Elegances com o conjunto formoso que esta encampado nos Marcopolos G7. Seria uma briga muito boa. (N.B.E.O.E.A.)
Por Tiago Endrigo Uma variedade de carros, cores e composicoes. Inumeros destinos que, quando combinados com os modelos de onibus mais modernos da ocasiao, davam a certeza de uma viagem confortavel, agradavel e pontual ao passageiro. Uma cordialidade unica do profissional, ou chofer que conduzia o onibus. Desfiles iminentes e macicos de chassis Mercedes-Benz, com toques de Volkswagem e os imponentes Volvos. Se fosse para detalhar tudo o que a Eroles Turismo foi e representou em termos tecnicos e ate, porque nao, sentimentais para muitos mogianos, estes caracteres nao fariam jus ao que a Eroles Turismo foi e ainda e. Hoje, mesmo inativa ainda, a Eroles e responsavel pela melhores lembrancas do transporte em Mogi das Cruzes para os busologos daqui e de outras regioes. E nao e para menos. A empresa foi responsavel direta e indiretamente pelo desenvolvimento de Mogi das Cruzes, e quem conhece a cidade sabe do que esta sendo retratado aqui. Mais do que uma operadora do transporte coletivo de uma cidade, a Eroles foi uma divisora de barreiras. Bolou, iniciou, construiu e desenvolveu o que conhecemos hoje como o sistema de transporte na cidade. Quase todas as linhas urbanas (e ate suburbanas e rodoviarias da regiao) que existem na cidade foram criadas pela pioneira. Ja nasceu com garra, regada com o suor de um integro trabalhado, Henrique Eroles, que adquiriu sua primeira jardineira, uma Chevrolet Tigre Ramona, ano 1934, operando linhas rurais na decada de 30, mais basicamente no extremo sul da cidade, no bairro Capela do Ribeirao (hoje Taiacupeba) e Biritiba-Ussu. Na decada de 50, surge a oportunidade de dar inicio as operacoes de transporte coletivo na zona urbana que comecava a dar fortes sinais de crescimento. A fatia exclusiva do transporte na area central de Mogi surgiu depois que a empresa Viacao Santanna deixou de operar as linhas urbanas da cidade. Em meados de 1937, o primeiro veiculo zero km. Foi adquirido pelo Sr. Henrique Eroles. Esta fase tambem foi marcada por outra grande ocasiao, quando sao agregados a empresa como socios a esposa e os filhos. Com a nova sociedade, surge formalmente a empresa estabelecida em razao social como Transporte e Turismo Eroles. O pioneirismo dava grandes sinais de forca. Aos poucos, os veiculos da Eroles tomavam as ruas e redesenhava a cidade de Mogi, uma das mais antigas do Brasil, hoje com quase 451 anos. Seus veiculos amassaram muito barro, sofreram com trechos intransitaveis e conquistaram o privilegio de estrear os primeiros calcamentos integros nas vias centrais de Mogi. E gracas a Eroles, novas ruas surgiram, para dar espaco a novas linhas, e concatenado a isso, surgem novos bairros, ja contando com o transporte na porta de casa. Na antiga rodoviaria, ou Estacao Rodoviaria, na praca Firmina Santanna, os onibus, ainda do tipo Jardineira (daqueles com compartimentos superiores e escadas para acomodar bagagens no teto), dividiam espaco com veiculos das empresas Passaro Marron e Santa Maria Viacao (a extinta Samavisa). Na decada de 60, a empresa familiar sofre um grande reves. O Sr. Henrique Eroles, fundador da empresa, pioneiro do transporte publico de
Mogi, vem a obito no dia 7 de outubro de 1964. Deixava a vida aquele que foi um dos grandes empreendedores da cidade. Mas, a empresa ja poderia ser considerada forte e consolidada. Seguia-se, a partir dai, com os desejos de seu patrono, agora a cargo dos filhos. Da decada de 70 em diante a trajetoria de bons servicos e crescimento continuo deslancharam. Aos poucos, a Eroles aumentava a quantidade de linhas em Mogi. Tambem era reconhecida pelo seu setor de fretamento, que abocanhava outra area precoce na cidade: turismo. Pode-se dizer que a Eroles implantou modais e conceitos de transportes inovadores na epoca. Investiu pesado nas aquisicoes de modelos, rodoviarios e urbanos, sempre de otima qualidade. Isso se tornou mais evidente depois que carrocerias e chassis comecaram a ser fabricados aqui no Brasil. Antes desta logisticas, os onibus vinham importados, de marcas como Mercedes e Aclo (hoje, Volvo). Empenhada a fazer a diferenca tanto no setor urbano quanto no turistico, inventou moda, ou modas. Grandes aquisicoes, de variadas encarrocadoras e chassis, tomaram conta da empresa. Os seus carros de turismo vinham repleto de cromados, cortininhas e outros aparatos esteticos que deixava a marca da empresa por onde passasse. Mais que apenas aderecos de beleza, os carros ofereciam conforto aos passageiros, mesmo em uma epoca onde os modelos eram mais broncos. Ainda sobre os modelos de turismo, veiculos da empresa marcaram grande ocasioes na cidade. Na inauguracao a rodovia Mogi-Bertioga, uma frota de onibus da Eroles Turismo, com carrocerias Incasel Jumbo, montadas sobre chassis MBB, praticamente inauguram a estrada. Os Jumbos puxaram o comboio, que foi seguido por turistas e tambem por onibus de outras empresas, como foi o caso da Empresa de Auto Onibus Mogi das Cruzes Ltda. (E.A.O.M.C.), que mandou alguns monoblocos para descerem a serra. Outro ritual mantido pela empresa todo o sempre foi mandar seus carros para Aparecida do Norte, S.P., para serem abencoados e aspergidos. Nos onibus, dezenas de romeiros carentes, que eram levados gratuitamente a Basilica de Aparecida pelos veiculos da Eroles, que seguiam em grandes comboios para o Vale do Paraiba. Vale lembrar que o mesmo foi feito com carros urbanos.Frota de Incasel Jumbos na Mogi-Bertioga. Inaugurando a Estrada. Foto: Diario de Mogi. ANOS DE OURO A trajetoria de sucesso da Eroles se estendeu pelas decadas seguintes. Os anos mais recentes, das decadas de 80 e 90, sao as mais nitidas no imaginario dos mogianos. A capacidade de gerir bem um sistema gigante de transporte, e que crescia cada vez mais, era bem gerido e organizado. Os modelos Ciferal Leme, Caio Gabriela I e II (os amarelinhos), Alguns Nicolas remanescentes eram sinonimos de onibus limpos e cheirando a novo sempre, adjetivos garantidos pela senhoras que ficavam nos pontos de onibus, esperando para que o coletivo chegasse e pudesse ser totalmente higienizado para so assim seguir viagem. O mesmo era visto nas linhas rurais. Nao tinha onibus empoeirado. Se chegava no ponto assim, era lavado. Hoje e diferente, o carro roda tres, quatro, cinco viagens e a poeira se acumula. Se algum passageiro estiver vestido e
quiser se manter limpo ele vai precisar viajar em pe, longe dos balaustres e apoios. Essa e a realidade hoje. Nao se ouvia falar em atrasos. Pelo contrario. Carros ficavam ociosos nos pontos, caso algum quebrasse (o que era raro devido a minuciosa manutencao da empresa) o onibus ocioso prontamente assumia o posto. Entre outros meritos estavam a renovacao constante da frota. Uma postura de mudanca e risco foi adotada pela empresa no final da decada de 80. A Eroles deixava de lado a tradicao de adquirir modelos montados sobre MBB e adquire dezenas de Comil Minuanos montados sobre chassis Volvo B-58E. Era o diferencial na regiao metropolitana de Sao Paulo. Deixava-se de lado a tradicional pintura amarela, com as cores do Brasil, e adotava-se a pintura prata, que dava a conotacao de modernidade. Pena que o modelo durou pouco na empresa. Devido a manutencao dificultosa e problemas operacionais no modelo (como o freio, que nao freava...), a Eroles vendeu os Minuanos.O SEGUNDO PATRONO: ANTONIO EROLES OU TONINHO EROLES E indiscutivel o fato de que esse grande periodo de progresso da Eroles seja atribuido ao Sr. Antonio Eroles. Filho de Henrique, Antonio, ou Toninho, assumiu a empresa do pai, na qual ja trabalhava e amava desde crianca. Durante uma entrevista ao Jornal Mogi News de Mogi das Cruzes, da qual este reporter participou, Toninho conta que comecou a trabalhar na empresa como cobrador aos sete anos de idade. Nos comboios a Aparecida, era o Sr. Toninho que puxava a fila. Foi nas maos dele que a empresa entrou em um periodo de franco crescimento. A Eroles ja operava linhas rodoviarias para o litoral paulista, regiao metropolitana, parte do Vale do Paraiba e regiao Bragantina (Atibaia e Varzea Paulista). Dominava tambem o fretamento para as empresas da regiao, alem de algumas linhas que hoje sao chamadas de metropolitanos e suburbanas. Em Mogi, era a propria Eroles que fazia os levantamentos e os estudos para a implantacao de novos itinerarios, visando mais bairro atendidos. Adivinha de quem foi a ideia. Sem duvida, o tino de Toninho para o ramo dos onibus se mostrou inspirador. DECADA DE 90, ANOS DECISIVOS PARA A EMPRESA E EROLES DEIXA DE OPERAR A Eroles ja era a gigante que dominava a grande Sao Paulo. Desde a mudanca para a garagem da rua Ipiranga, em 1973 (deixando a antiga garagem, na Varzea do Rio Negro), a empresa investiu em infra-estrutura. Isso deixa claro que o Sr. Toninho visualizou o futuro. So para destacar, a rua que margeia a garagem, a Maria Osorio do Valle, tem 15 metros de largura, para poder acomodar os onibus. A Prefeitura fez isso na epoca tambem visualizando o futuro. E deu certo. Anos depois, ja na decada de 90, ali estava o resultado. A empresa possuiu quase 1000 onibus, de variados modelos, que vao de Silverjet Striulli, Caio Fita Azul, Nicola, Incasel Jumbo, Ciferal Lider, Ciferal Leme Urbano, alem dos grandes Comil Minuanos montados sobre chassis Volvo B-58 e dos Monoblocos MBB Urbanos O-371 UP. No final da decada de 80 a Caio virou a