thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
996, levando a um otimo manejo e a um otimo raio de curva, sendo um carro bem firme. De maior significancia era o motor usado no 996. Ao inves de utilizar uma versao dos motores a agua dos outros 996, ele usava um motor aspirado derivado do prototipo de corrida Porsche 911 GT1-98, que usava materiais leves em sua composicao, permitindo uma maior taxa de rotacoes por minuto. 996 Turbo (20002004) Em 2000, a Porsche lancou a versao turbo do 996. Assim como o GT3, o novo motor turbo derivou daquele do 911 GT1 de 1998 e, assim como seu predecessor, era bi-turbo e desenvolvia 420 PS (309 kW). Tambem como seu predecessor o novo Turbo estava disponivel apenas com tracao integral. Como um acessorio de fabrica de US$ 17.000,00, o pacote X50 aumentava a potencia do motor para 450 PS com 620 Nm (457 lbfft) de torque, por uma grande faixa da curva de potencia. Com o pacote X50 instalado o carro fazia 0100 km/h em 3,8 segundos. Apostando no design, o carro era mais diferenciado do resto da linha do que os outros Turbos anteriores. Juntamente com os tradicionais para-lamas traseiros, o 996 Turbo tinha farois dianteiros e para-choques diferenciados quando comparado ao Carrera ou Carrera 4. O para-choque traseiro tinha saidas de ar semelhantes as do Porsche 959, e havia grandes entradas de ar no para-choque dianteiro, que foram mais tarde utilizadas no Carrera 4S e no Cayenne Turbo. Serie 997 (2004Presente) Em 2004, o 911 foi revisto de forma profunda e o 996 foi substituido pelo 997, sendo apresentado em Julho desse mesmo ano. O 997 mantem um perfil semelhante ao 996, diminuindo o coeficiente de arrasto para 0.28, mas extraem dos 993 alguns detalhes esteticos. Alem disso, no novo visual dianteiro, destacam-se os farois em forma de "olho de insecto" inspirados em modelos de geracoes anteriores. O seu interior tambem foi revisto, apresentando ligacoes fortes aos 911 anteriores, mas ao mesmo tempo tem um aspecto fresco e moderno. O 997 partilha com o 996 menos de 30% de suas pecas, mas tecnicamente e ainda muito parecido com este modelo. A aceleracao dos 0 aos 100 km/h do Carrera S foi registada em cerca de 4.2 segundos, em uma comparacao recente, mas outras fontes contradizem estes valores. As versoes GT2 e Turbo S do tipo 997, nao tem ainda uma data liberada para sua introducao. O Targa (4 e 4S) sera liberado em Novembro de 2006. O 997 sera revisto em 2008, nomeadamente para a introducao de novos motores de injeccao directa, maiores entradas de ar no para-choque dianteiro, novos farois dianteiros e traseiros e a introducao de caixa de velocidades com dupla embraigem. 997 Turbo A versao turbo da serie 997 e equipada com o mesmo motor 3.6 L biturbo usado no 996 Turbo, so que agora ele desenvolve 480 PS (353 kW) e 620 Nm (457 lbfft) de torque. Isto se deve em parte a nova turbina de geometria variavel (a primeira num veiculo com motor de combustao interna), que, essencialmente combina o impulso e as
respostas rapidas de uma turbina pequena com a grande potencia de uma turbina maior. Alem de desenvolver maior potencia e ter mais flexibilidade, o novo turbo melhorou o consumo de combustivel em relacao ao 996 Turbo. Gracas a essa novidade mecanica, o 997 Turbo vai de 0 a 100 km/h em 3,7 s (ou 3,4, com cambio Tiptronic) e chega a maxima de 310 km/h. O pacote opcional Sports Chrono eleva o torque a 680 Nm (505 lbf.ft) para curtos periodos (ate 10s). O 997 Turbo apresenta um novo sistema de tracao integral, similar ao do Porsche Cayenne. O sistema, chamado de PTM (Porsche Traction Management) e baseado na embreagem, que varia o torque enviado ao eixo dianteiro e o distribui entre os dois eixos. Isso, de acordo com a Porsche, auxilia na tracao e na conducao, pois a redistribuicao do torque controla o sobresterco ou o subesterco, o que resulta numa conducao mais segura em qualquer condicao climatica. Em relacao ao estilo, assim como o antecessor, o 997 Turbo apresenta um estilo unico, distinto dos Carrera. As luzes de seta, por exemplo, sao alojadas numa barra horizontal montada nas tomadas de ar do para-choque dianteiro. A tradicional asa traseira e uma evolucao do modelo biplano do 996 Turbo. 997 GT3 O 997 GT3, anunciado em 24 de Fevereiro de 2006, acelera de 0100 km/h em 4,3 s e tem maxima de 310 km/h, identico ao Turbo, portanto. Foi lancado no verao (hemisferio norte) de 2006. O Porsche 997 GT3 RS distingue-se por seu alto desempenho aliado a sensacao unica de dirigir um carro de corrida. Apesar de estar pronto para o uso em pistas, o carro apresenta todos os requisitos para ser considerado um esportivo de rua legalizado. A simples presenca do "RS" e capaz de acelerar o pulso dos fas da marca. Modelos lendarios, tais como o Carrera RS 2.7 1972 e o Type 964 911 RS 1991 fizeram fama pelo alto nivel de dirigibilidade. A tradicao e renovada pelo novo 911 GT3 RS tal como os antecessores, e possivel homologa-lo para varias categorias. A potencia do motor aspirado de 3,6-litros e de 409 cv @ 7600rpm. A potencia especifica e de 115 cv/l. Esses numeros sao os mesmos do recem-lancado 911 GT3, mas o RS conta com um trem de forca exclusivo, que lhe permite uma performance ainda melhor. O cambio curto de seis marchas leva o carro, que e 20 kg mais leve, a acelerar de zero a 100 km/h em 4,2s e de zero a 200 km/h em 13,3s, com maxima de 310 km/h. Uma das caracteristicas mais marcantes no novo RS e a carroceria, 44mm mais larga na parte traseira heranca dos Carrera 4 e tambem em seu interior que lembra um autentico carro de corrida, gracas as barras de protecao anti-inpacto, que protegem os ocupantes do carro caso ocorra um inpacto. A aparencia muscular nao e so bonita: ela ajuda a manter estabilidade direcional e tambem melhora a aderencia do cupe. A carroceria exclusiva do RS pesa so 1375 kg, gracas ao uso extenso de
materiais leves: a asa traseira ajustavel e de fibra de carbono, enquanto o capo e a janela traseira sao de plastico. Isso permite uma relacao peso/potencia de 3,316 kg/cv. 997 GT2 Quem nao conhece a sigla magica pode nao dar ao caso a importancia devida, mas, em miudos, se trata do Porsche 911 mais veloz e rapido ja fabricado em serie e homologado para uso em rodovias, ou seja, e uma maquina extraordinaria do comeco ao fim. Para comecar do comeco, o carro tem 530 cv... Isso faz com que ele chegue aos 100 km/h em tempo digno de motos superesportivas como a Hayabusa: 3,7 s. A maxima bate nos 329 km/h. Os numeros sao surpreendentes, especialmente considerando que o GT2 ja tinha 462 cv, chegava aos 100 km/h em 4 s e batia 315 km/h no velocimetro. Em se tratando de Porsche, ate o que ja parece o limite pode ir um bocado alem! Em tempos ecologicamente corretos, o GT2 se orgulha de um consumo de apenas 8 km/l, o que e realmente otimo para um carro com o desempenho que ele apresenta. Segundo a marca, esse era um numero considerado impossivel para carros tao poderosos ha nao muitos anos. O motor do GT2 e baseado no que o Turbo utiliza, um 3,6-litros boxer, como e tradicao da marca, a gasolina, com dois turbocompressores de geometria variavel, uma tecnologia desenvolvida pela Porsche para carros movidos por este derivado do petroleo. O comum e haver turbos de geometria variavel apenas para motores a diesel. Outro dado extraordinario do GT2 e a manutencao do peso em relacao a seu antecessor, com 1.440 kg. Tambem, com silenciadores e canos de escape feitos de titanio e freios de ceramica, nota-se que a preocupacao da marca, com este modelo, nao foi a de fazer barato, mas de fazer bonito! Para calcar o GT2, as rodas de 19" na dianteira e na traseira recebem, respectivamente, pneus 235/35 ZR 19 e 325/30 ZR 19. O preco base do carro, na Alemanha, sera de 159,1 mil euros, ou quase R$ 410 mil. Isso na Europa! Incluindo os impostos de la, ele sobe para 189.496 euros, ou miseros R$ 490 mil. No Brasil, sera um carro para mais de R$ 1 milhao. 997 GT2 RS Divulgado em 2010. Ninguem imaginava algo que superasse o grandioso GT2, ate que apareceu o objetivo de supera-lo, como? Resposta: Porsche Intelligent Performance. Com motorizacao 3.6 biturbo de 620 cavalos e 70kg a menos que o GT2, acelera de 0-100km/h em apenas 3.5 segundos, de 0-200km/h em apenas 9.8 segundo e de 0-300 km/h em 28.9 segundos. Velocidade maxima limitada a 330km/h e com um consumo de 8.9km/l. De serie, o modelo traz freios de ceramica, novo ajuste do controle de estabilidade, molas, amortecedores. O interior tem gaiola de protecao interna, revestimento de fibra de carbono e Alcantara e bancos tipo competicao. No exterior, o modelo e diferenciado pelas rodas de 19 polegadas, aerofolios maiores, entradas de ar nas laterais e os adesivos da versao espalhados pela carroceria. O Porsche 997 GT2 RS sera vendido
na Europa por 237.578 euros, aproximadamente 532mil R$ (sem os impostos brasileiros e taxa de importacao). A serie tera apenas 500 exemplares. Serie 998 (Em Breve) O novo 911, ou serie 998, deve estrear em 2011. Acredita-se que o 998 venha com um novo motor plano e traseiro de 3.8 ou 4.0-litro com oito cilindros. Tambem e possivel que a Porsche esteja desenvolvendo uma nova transmissao sequencial de sete velocidades e embreagem dupla. A nova carroceria podera ser de aluminio (como no Audi A8) Outro rumor e que o 998 apresente dois radiadores montados na traseira para melhor distribuicao de peso e refrigeracao mais eficiente do conjunto traseiro. Alem disso, espera-se que os proximos GT2 e GT3 tenham rodas de fibra de carbono como opcional (similar ao Koenigsegg CCX) para ajudar a reduzir o peso. Note-se que o 996 GT2 foi o introdutor dos discos de freios de ceramica, hoje comuns em todo superesportivo. Nos proximos anos vai acontecer o mesmo com as rodas de fibra de carbono. Ha quem diga que alguns engenheiros da Porsche gostariam de manter o seis-cilindros plano atras do eixo traseiro, enquanto outros querem uma plataforma com motor central para os futuros 911. Porsche 911 nos rallys O Porsche 911 demostrou um grande potencial para ralis desde o principio. O motor traseiro significava que o carro possuia uma boa tracao inerente ao seu projeto. Aqui estao listadas algumas das suas mais importantes conquistas. 19655, Monte Carlo Rally (911, Herbert Linge) 19673, Monte Carlo Rally (912, Vic Elford) 19681, Swedish Rally (911T Bjorn Waldegard) 19691, Monte Carlo Rally (911T, Bjorn Waldegard) 19701, Monte Carlo Rally (911T, Bjorn Waldegard) 19743, 1000 Lakes Rally (911 Carrera RS 3.0, Bjorn Waldegard)2, Rali Safari (911 Carrera RS 3.0, Bjorn Waldegard) 19781, Monte Carlo Rally (911 Carrera RS 3.0, Jean-Pierre Nicolas) 19801, Tour de Corse (911SC/RS, Jean-Luc Therier) 19841, Rally Paris-Dakar (953, Rene Metge/Dominic Lemoyne) (O Porsche 953, as vezes chamado de 911 Carrera 4x4, usava o equipamento 4x4 do 959, que ainda estava em desenvolvimento na epoca). 19861, Rally Paris-Dakar (959, Rene Metge/Dominic Lemoyne)2, Rally Paris-Dakar (959, Jacky Ickx/Claude Brasseur)1, Rallye des Pharaons (959, Saeed Al Hajiri) (Na decada de 1980 a Porsche desenvolveu o Porsche 959, uma variacao 4x4 twin-turbo do 911, para competir na categoria Grupo B da FIA, o que acabou nao acontecendo. Assim, ele venceu o Paris-Dakar de 1986). Premios Em 2004, a revista Sports Car International nomeou o 911 numero 3 na lista "Top Sports Cars of the 1960s", o Carrera RS numero 7 na lista "Top Sports Cars of the 1970s", e o 911 Carrera numero 7 na lista "Top Sports Cars of the 1980s". Somado a isto, o 911 foi votado numero 2 na lista "100 Coolest Cars" da revista "Automobile Magazine". O 997 foi vencedor do premio World Car of the Year em 2005.
Dos carros que a Hyundai vende para o nosso mercado, um e referencia entreseus pares (o seda de luxo Azera) e o outro era ate agora ha pouco (o jipinhoTucson, que e uma especie de Chevrolet Captiva). Nada mau para uma empresa quenao faz carros de passeio no Brasil, mas, de qualquer jeito, era a Hyundaitomando a sopa pelas beiradas. Agora, ao lancar o i30, ela mete a colher nomercado de hatches medios, onde o caldo e mais quente. Do antigo Ford Focus GLao novo Focus Ghia, passando por nomes como Golf e Subaru Impreza, sao dezrivais na faixa entre 45 000 e 70 000 reais. O i30 chega em versao 2.0 manual,de 54 000 reais, e essa 2.0 automatica, por 58 000.A estrategia que fazo sucesso do Azera se repete no i30: preco na media e conteudo bem acima.Controle de estabilidade, seis airbags, sensor de estacionamento, retrovisoresexternos com rebatimento eletrico e interno com antiofuscamento, freios ABS comEBD... Fora o teto solar, tudo de serie. Sao itens dignos de um Volvo C30, apreco de Astra hatch. Rechear de equipamentos costuma ser uma estrategia parainjetar animo em carros veteranos, como a Fiat fez com o Stilo (que chegou aquiem 2002). Nao e o caso. O i30 foi apresentado em 2007, no Salao deGenebra, com a missao mudar a imagem da Hyundai. La, como aqui, a marca chamaatencao pela generosidade com equipamentos e prazos de garantia. Desenhado nonovo centro de design da marca, na Alemanha, o i30 quer atrair pelo desejo. Com52 805 unidades registradas na Europa de janeiro a outubro de 2008, esta longedo lider Golf (402 759) e perde ate para seu irmao gemeo, o Kia Ceed (93 818).Nao sao numeros muito animadores, mas o fato e que varios dos adversarios que oHyundai enfrenta la (Peugeot 308, novo Golf, Fiat Bravo, novo Megane, ToyotaAuris e Civic hatch) nao chegaram ao defasado mercado brasileiro.A lataria do i30 e puro BMW Serie 1 e a grade em forma de V, continuadopelos vincos do capo, lembra o Polo. Lanternas traseiras e janelinhas lateraislembram o novo Fiesta europeu, mas tudo isso acaba soando original num mercadocomo o nosso, distante da Europa. Na rodovia dos Bandeirantes (que leva a pistade testes e ao rico interior de Sao Paulo, frequentada por carroes de todotipo), o i30 chamou muita atencao. As rodas aro 17 (parecidas com as do CivicSi) sao as que eu instalaria na oficina, se nao viessem de fabrica. Os faroissao diferentes do que se ve e, alias, iluminam bem a beca. Da gostodirigir o i30 de noite. Os instrumentos impressionam, com ponteiros vermelhos,grafismos brancos e um halo azul-marinho que se repete nos visores de radio,computador de bordo e arcondicionado digital. Pena faltar forracao de couro novolante e na alavanca de cambio porque, for a isso, nenhum carro mediobrasileiro e tao caprichoso em acabamento. Ate o carpete que vai no chao ebonito. Painel e portas sao cobertos de espuma macia e o plastico do apliquegrafite, no volante, e emborrachado. O CD player promete dias de musica pura esem repeticao, com disqueteira para seis CDs de MP3 no
painel, entrada auxiliare tweeters. Ponha um subwoofer e a festa ficara completa. O volante epequeno e sempre mais pesado do que voce costuma encontrar por ai. Nao e taocomodo na garagem do predio, mas na estradinha vai que e uma delicia. O i30 naoe um kart no asfalto liso nem um Cadillac em caminhos de terra, mas, gracas asua suspensao traseira multilink, encara bem qualquer situacao. Talvez os donosde Impreza e do novo Focus tenham um carro melhor de curva que esse, mas nemeles terao certeza a ponto de se gabar disso. O motor 2.0 16V, igual ao doTucson, acompanha o bom ritmo do rivais 307 e Golf, mas, diferentemente deles,nao e flex. Com comando de valvulas variavel em admissao, ele tem bom torquequando o motor esta em giro baixo, disfarcando o fato de que o cambio tem quatromarchas. So quatro? E, so, e sem opcao de trocas sequenciais. Em vez dereclamar, contudo, relaxe. Bom, bonito e barato, com cinco anos de garantia, oi30 tinha que ter algum defeito. Bom, pelo menos voce ja sabe qual e.No Brasil, os itens de serie sao: Rodas de Liga Leve aro 17 polegadas, radio AM/FM MP3 com entradas USB auxiliar e para iPod com controles no volante (com 4 autofalantes e 2 twitters), porta-luvas refrigerado, Auto Cruise Control (piloto automatico), computador de bordo, air bag duplo frontal, sensor crepuscular e de chuva com regulagem automatica das paletas, farol de neblina, retrovisores externos eletricos com aquecimento para desembacamento, freios ABS com EBD. Todas as versoes possuem pontuacao maxima no programa NHTSA, com 18 itens de seguranca (ABS, Airbags, encostos de cabeca ativos, sistema ISO FIX para cadeiras infantis, travas de seguranca nas portas traseiras, celula de sobrevivencia, coluna de direcao retratil, barras de protecao laterais, entre outros).Conta com um motor 2.0 16V DOHC CVVT de 145 cv de potencia, cabecotes de aluminio e sistema de Injecao MPFI.
O Fiat Marea e um modelo de automovel da montadora Fiat. Historia A historia do Fiat Marea (e dos carros que foi derivado,os Fiat Bravo e Brava) comecou em 1991 na Europa,ainda com o Tempra em producao naquele continente. O Marea ganhava seus primeiros tracos, com Mauro Basso desenhando o seda e Antonio Piovano crianda a versao Weekend. Estes esbocos ja denunciavam alguns tracos definitivos no carro final, como as formas arredondadas, os farois de perfil baixo, e as lanternas traseiras nas colunas, presentes na Weekend. Estavam trabalhando no carro os centros de estilos da Fiat e institutos italianos, entre eles, ItalDesign. Apos a definicao das linhas, criadas simultaneamente pelos estudios italianos e os centros de Design da Fiat, o carro era lancado na Europa no ano de 1996. Neste ano, ja haviam sido feitos testes do veiculo no Brasil, e seu lancamento no mercado brasileiro ocorreu em Maio de 1998, tendo o Tempra ainda em producao ate o fim daquele ano. O Brava so veio em 1999. Em 2002, o Fiat Stilo tirava o Brava (e o Bravo, na Europa) de linha, e era uma questao de tempo para que o Marea Weekend desse lugar a Stilo MultiWagon na Europa. O Brava durou pouco junto com o Stilo, e em 2003 ja nao era mais produzido no Brasil. O Marea e sua versao Weekend persistiam na linha de montagem (ja com a adocao das novas lanternas triangulares no seda). Tambem em 2002 a versao HLX passou a ser oferecida a opcao de cambio automatico fornecido pela GM. De origem japonesa, era o mesmo cambio da linha GM (Astra, Vectra, Meriva e Zafira) e de mesmo projeto do Toyota Corolla. A partir de do segundo semestre de 2003 a versao HLX passou a ser oferecido apenas com este cambio e motor 2.4 20v, enquanto a ELX abandonava o motor 2.4 20v e passara a ser fornecida apenas com o motor 1.8 16v e cambio manual. Em 2005, como modelo 2006, como tentativa de atrair seu publico novamente, ganhou retoques esteticos, como molduras de farois e grades cromadas, e o uso da tecnologia Bluetooth entre seus atrativos. Mas isso nao bastou, e apos julho de 2007 sobrou apenas a versao 1.6 16V, com as outras versoes mais potentes retiradas de linha. No fim desse ano, restavam os ultimos Marea e Marea Weekend, ate que sumissem completamente das lojas, deixando apenas saudades do carro confortavel e de bom desempenho (foi o carro mais potente do Brasil em sua versao Turbo) e ate hoje e o carro mais rapido ja fabricado no Brasil, citando como exemplo o 0 a 100 em 7,2 segundos e maxima de 227km/h. Foi o primeiro carro fabricado com motor 5 cilindros Five-Tech no Brasil. Posteriormente, o motor 2.4 20V foi emprestado ao Fiat Stilo Abarth. Em 2007 o Marea saiu de linha no Brasil dando lugar ao Fiat Linea. Motores e versoes Foi oferecida uma vasta lista de motores e versoes ao longo do tempo, sendo que cada versao tinha um certo motor. Sedan: 1998Marea HLX 2.0 20V.Marea ELX e
Marea SX 2.0 20V*. 1999 - 2000Marea HLX 2.0 20V.Marea ELX e Marea SX 2.0 20V*.Marea Turbo 2.0 20V 2001 - 2004Marea SX 1.8 16V.Marea ELX 2.4 20V.Marea HLX 2.4 20V.Marea Turbo 2.0 20V. 2005 - jul/2007Marea SX 1.6 16V.Marea ELX 1.8 16V.Marea HLX 2.4 20V.Marea 2.0 20V Turbo. 2007 - fev/2008Marea SX 1.6 16V. Weekend: 1998Marea Weekend HLX 2.0 20V.Marea Weekend HLX e Marea Weekend SX 2.0 20V*. 1999 - 2000Marea Weekend HLX 2.0 20V.Marea Weekend HLX e Marea Weekend SX 2.0 20V*.Marea Weekend Turbo 2.0 20V. 2001 - 2004Marea Weekend SX 1.8 16V.Marea Weekend ELX 2.4 20V.Marea Weekend HLX 2.4 20V.Marea Weekend Turbo 2.0 20V. 2005 - 2006Marea Weekend SX 1.6 16V.Marea Weekend ELX 1.8 16V.Marea Weekend HLX 2.4 20V.Marea Weekend 2.0 20V Turbo. 2006 - jul/2007Marea Weekend SX 1.6 16V.Marea Weekend ELX 1.8 16V.Marea Weekend HLX 2.4 20V.Marea Weekend 2.0 20V Turbo. jul/2007 - fev/2008Marea Weekend SX 1.6 16V. Motores:Todos estao em ordem de lancamento. 2.0 20V, 142 cv.*2.0 20V, 127 cv(com reducao de potencia, devido a reprogramacao da ECU e mudanca de enquadramento dos comandos mediante nova programacao do variador de fase, para baratear o imposto)2.0 20V Turbo, 182 cv(com turbocompressor Garrett TB28/10, com 0,8 BAR medio - Over boost eletronico de 1,2 Bar em 2750 RPM, pressao final a 6000 RPM 0,4 BAR)1.8 16V, 132 cv.2.4 20V, 160 cv.1.6 16V, 106 cv. Versoes x Motores 1998 SX e Weekend SX - 2.0 20V, 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 2.0 20V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.0 20V, 5 Marchas, manual. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 1999 SX e Weekend SX - 2.0 20V(127 cv), 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 2.0 20V(127 cv), 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.0 20V(127 cv), 5 Marchas, manual. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 2000 SX e Weekend SX - 2.0 20V, 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 2.0 20V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.0 20V, 5 Marchas, manual. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 2001 SX e Weekend SX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 2.0 20V ou 2.4 20V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.4 20V, 5 Marchas, manual. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 2002 SX e Weekend SX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 2.4 20V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.4 20V, 5 Marchas, manual ou automatica. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 2003 SX e Weekend SX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 2.4 20V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.4 20V, 5 Marchas, automatica.. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo,
5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 2004 SX e Weekend SX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.4 20V, 4 Marchas, automatica. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 2005 SX e Weekend SX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.4 20V, 4 Marchas, automatica. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 2006 SX e Weekend SX - 1.6 16V, 5 Marchas, manual. ELX e Weekend ELX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.4 20V, 4 Marchas, automatica. Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. 2007 ate Julho SX e Weekend SX - 1.6 16V, 5 Marchas, manual.ELX e Weekend ELX - 1.8 16V, 5 Marchas, manual. HLX e Weekend HLX - 2.4 20V, 4 Marchas, automatica.Turbo e Weekend Turbo - 2.0 20V Turbo, 5 Marchas, manual, com inibidor de marcha re. Julho de 2007 a Fevereiro de 2008 SX e Weekend SX - 1.6 16V, 5 Marchas, manual.