Este artigo foi publicado dia 07 de Outubro de 2014 no Jornal "Folha de Londrina". Intitulado "Atrair o Parana para o coracao dos paranaenses", e um artigo em que apresento e comento as principais obras de infraestrutura no Norte do Parana, o longo tempo que passou desde foram executadas e a falta de obras mais modernas que produzem um isolamento do Norte do Parana, tornando-o uma "ilha isolada" do desenvolvimento e do restante do Estado do Parana. Abaixo a integra do artigo e o recorte da edicao impressa:-------------------------------------------------------------Atrairo Parana para o coracao dos paranaensesProf.Me. Roberto Bondarikbondarik@utfpr.edu.brDocentee Pesquisador da Universidade Tecnologica Federal do ParanaCornelioProcopio Instigante o Caderno Desafios 2015da Folha que aponta ser o Norte do Parana uma ilha isolada do desenvolvimentodo Parana e do Brasil. Nos faltam meios de transporte e o entrave logisticoapontado e evidente e angustiante: faltam estradas e ferrovias eficazes. No inicio da ocupacao do Norte doParana ja havia a mentalidade de que nao bastava a fertilidade das terras, eranecessario escoar a producao para transforma-la em riquezas. O povo viviarezando, dancando, cacando e esta era a vida no sertao na entrada do seculo XX.Em 1901 Antonio Francisco de Paula Souza, diretor da Escola Politecnica de SaoPaulo apresentou a Assembleia Paulista e as vantagens de atrair o Norte doParana para a orbita da economia de Sao Paulo. Surgiramprojetos para a ligacao ferroviaria desde Guaira-PR ao Porto de Santos. Apesardas posicoes do Parana de que tais projetos iam contra seu plano ferroviario, aviabilidade dos projetos coube aos paulistas com base na ideia de que ondehouvesse cafe ai deveria estar Sao Paulo. A chegada da Ferrovia Sorocabana aOurinhos-SP em 1908 ampliou a influencia paulista na regiao. Em 1920 foiautorizada a Ferrovia Sao Paulo-Parana que partindo de Ourinhos, deveria cruzaro Rio Parana em Guaira atingindo Assuncao no Paraguai. A companhia eraconstituida por investidores paulistas e o principal deles era Antonio BarbosaFerraz e seus filhos da Companhia Agricola Barbosa de Cambara, atingida pelaferrovia em 1925. O preco da terra subiu de cinquenta mil reis para cerca de doiscontos e quinhentos mil reis.Britanicosassumiram em 1928 o controle da Sao Paulo-Parana estendendo-a ate as terras daCompanhia de Terras Norte do Parana, de Londrina para diante. Em relacao a essemeio de transporte e simplificando o raciocinio, os projetos da estrada deferro que liga a regiao de Londrina ate Sao Paulo tem mais de noventa anos: odesenvolvimento tecnologico e a natureza da economia regional transformaram-semuito nesse tempo todo tornando-a obsoleta. A conclusao do Ramal Ferroviario doParanapanema entre Jaguariaiva e Jacarezinho em 1930 atraiu em parte a producaodo Norte Pioneiro para Curitiba e Paranagua, os compradores continuavam em SaoPaulo. A regiao ficou mais ligada a Sao Paulo e isolada do Parana: a ideia deilha tomava corpo. A ligacao rodoviaria com Sao Paulosempre foi melhor do que com o restante do Parana. Em 1929 o Governo do Paranapagou e a Prefeitura de Cambara executou a construcao de uma estrada de rodagemque saindo de sua sede atingiu Jataizinho em 1929 passando por CornelioProcopio. A ligacao do Norte com o Parana tomariacorpo apenas com a construcao de 1935 e 1940 da estrada