inferior ate o superior. As duas valvulas ficam fechadas.Consequentemente, a mistura de ar e combustivel e comprimida, ate ser reduzida apenas aovolume compreendido entre o ponto morto superior e a parte superior do cilindro (cabecote).Como resultado da compressao, a mistura se aquece e as moleculas de combustivel ficam mais proximas das moleculas de ar. Os dois fatos melhoram a combustao. Durante oprimeiro tempo, o pistao percorreu uma vez o seu curso e, durante o seu segundo tempo, novamente; o pistao percorreu, portanto, duas vezes o seu curso. Enquanto isso, o virabrequim deu uma volta.Terceiro tempo - Explosao:Quando a mistura ar + combustivel esta fortemente comprimida dentro do cilindro, a vela faz saltar uma faisca bem no meio da mistura. Esta se incendeia. Formam-se os gases da explosao, que empurram violentamente o pistao para baixo, uma vez que as duas valvulas estao fechadas e por ai nao podem escapar os gases. O pistao inicia entao o seu movimento descendente, ate o ponto morto inferior.Quarto tempo - Escapamento:O pistao sobe novamente desde o ponto morto inferior ate o superior. Mas durante este curso abrese a valvula de escapamento. O pistao, subindo, expulsa todos os gases resultante da explosao que se encontram dentro do cilindro. E a fase de escapamento dos gases. Quando o pistao atinge o PMS, fechase a valvula de escapamento, e assim, o ciclo recomeca.ARVORE DE MANIVELASNa linguagem comum entre os mecanicos, fala-se em virabrequim. O nome certo, entretanto, e Arvore de Manivelas. Tecnicamente, arvore e uma barra que vira e exerce esforco. Na linguagem comum tambem se costuma chamar de eixo.Durante este curso, usaremos a linguagem comum.Estudaremos o eixo-piloto e o "eixo traseiro. O virabrequim e uma peca muito importante. Fica submetida a esforcos muito grandes e deve funcionar bem, tanto em alta como em baixa rotacao. Em cada manivela e ligada uma biela. Entre as manivelas ficam os munhoes. Os munhoes sao as pecas que se apoiam nos mancais.Os mancais sao lubrificados, de tal maneira que o virabrequim praticamente flutua num banho de oleo. Raramente, um virabrequim quebra; os acos usados hoje em dia sao resistentes e duraveis. E muito dificil de ser fabricado, por causa da sua forma irregular. Os virabrequins modernos trabalham em rotacao muito elevada, normalmente ate 7000 rpm, e, em carros esportes, ate 8.500 rpm.Por isso, se nao estiverem muito bem equilibrados, o motor comeca a trepidar e forcar os mancais. Os virabrequins sao equilibrados por maquinas especiais.Nos primeiros motores era uma peca simples, na qual se procurava apenas o efeito de manivela. Por isso, o virabrequim tinha a formade um ZIGUEZAGUE. Posteriormente, os engenheiros verificaram que o virabrequim, nessas condicoes, dava muito tranco, cada vez que o cilindro estava no tempo de combustao. Imaginaram entao um prolongamento nos suportes da manivela, de maneira a funcionarem como contrapeso.Os mancais sao dois ainda, um em cada extremidade. As manivelas sao duas, uma em oposicao a outra, porque, num motor de dois cilindros, se procura fazer com que um cilindro esteja no tempo de expansao, quando outro se encontra no tempo de compressao.Isso tambem e um recurso para