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minha mao sobre meu peito, e perguntei ao meu coracao:- O que voce tem?Porque esta tao inquieto dentro de mim?Voce esta doente?Fiquei uns minutos em silencio e ai foi minha alma a comecar a ficar inquieta. Perguntei a ela:- O que tens? Porque se atormenta dentro de mim?Minha alma disse:- Estou assim porque voce esta assim; voce me faz perguntas, mas nao tenho as respostas e sei que isso a faz infeliz. Voce se sente tao pequena, e isso me faz pequena tambem. Voce queria ser diferente e eu fico triste por voce. Voce esta tao so, e eu me sinto sem voce. Mais uma vez tornei a ficar em silencio. E foi ai que meu coracaomeio confuso me respondeu:- Estou tao triste. Sinto-me tao pequeno. Estou magoado com voce!Fiquei sem jeito e perguntei:- O que foi que eu te fiz?Ele respondeu:Voce sofre tanto com as pessoas; preocupa-se com elas, procura ser prestativa e na maioria das vezes, sempre se decepciona. Voce ama e depois sofree fala que a culpa e minha. Voce espera por algo que nao vem e fica triste. Ai voce chora e doi em mim. Preciso de curativos para um coracao partido. Curativos bons.Perguntei ao meu coracao:- Como assim, bons?Ele respondeu:Curativos que estanquem essa sua tristeza, essa sua magoa,essa sua solidao. Que estejam com voce nos dias frios e nas noites vazias, nos dias de tempestadee nas horas que voce se sentir tao so. Que eles sejam tao grandes que possam envolver seu corpo em um abraco cheio de ternura e que voce se sinta segura e amparada.Curativos que te facam sentir o quanto voce e especial e amada, mesmo que voce nunca tenha sentido esse amor, nem de seus proprios pais.Preciso de bons curativos, que nao sejam eternos, afinal nada e para sempre, mas, que nao sejam descartaveis. Curativos que absorvam esse sofrimento, essa dor. essa ferida que nao se ve, apenas se sente.Que sejam fortes, e a prova dagua, para que nao se estraguem com suas lagrimas, que sejam macios, para poder te fazer carinho nos dias em que voce se sentir carente. Curativos que, acima de tudo nunca a decepcionem,prometendo coisas que nao cumpram.Curativos companheiros e sinceros, que se importem realmente com voce. Nao quero pena, quero amor. Amor de verdade. Preciso que voce tambem se ame e prometa que vai procurar cuidar mais de mim, sou parte de voce e se voce sofre eu sofro tambem.Queria poder colocar voce dentro de mim, secar suas lagrimas, ninar voce. Dizer-te que tudo vai passar e te proteger das decepcoes da sua vida, afinal voce ja sofreu tanto que nao sei como ainda consigo bater forte em seu peito!Voce e especial, pena ninguem perceber isso.[fonte:pensador.uol]
Terca-feira, 27 de dezembro de 2011. Tranquilidade, e neste dia algo diferente aconteceria na minha trajetoria jornalistica. Vivi por seis meses, a correria de um factual quando se esta na redacao na funcao de produtora de telejornalismo, na qual voce tem que parar tudo que esta fazendo, ligar para o reporter e mandar ele imediatamente para o lugar da ocorrencia. Checagem de dados, confirmacoes, ligacoes, esse gas da redacao sempre me instigou. Ate que, em uma terca feira, ao sair da redacao apenas para pegar uma sonora para complementacao de uma materia, me passa pela cabeca no caminho de volta.. " E se acontecesse um factual agora?" . Alguns minutos depois, o telefone toca, outra produtora me falando de uma ocorrencia (factual) no centro de Campina Grande, e entao mudamos a rota do caminho. Se tratava de um assalto a uma agencia bancaria nas dependencias de um dos predios da prefeitura da cidade. No trajeto, penso o que perguntar, como proceder diante do meu primeiro factual fora da redacao e como reporter. Uma troca de tarefas, ja que a informacao era apenas que tinha acontecido o assalto. No local, o transito ferve, e fim de ano e encontrar um local pra estacionar e uma missao impossivel. Em frente a prefeitura estao outras equipes de reportagem, carro de policia, e carro forte que chegou pra abastecer os caixas eletronicos logo apos o assalto. Percebo que as outras equipes ja tinham gravado e os policias ja estavam de saida. Tres pensamentos por segundo, tem que ser agil, apurar a informacao e gravar. "Nao tem onde estacionar, vamos descer aqui " - digo para o auxiliar tecnico da equipe. Saimos eu e o cinegrafista correndo em busca de todas as informacoes possiveis, chamei o policial que ja estava no carro saindo, obtive as informacoes e gravamos com ele. Uffa, essa foi por pouco. Conseguimos. A sensacao de estar ali, na correria e agilidade para trazer o facto do dia para o jornal foi uma sensacao maravilhosa. Sentir a emocao de presenciar um factual fora da redacao e levar a informacao para o publico como jornalista, me fez sentir uma enorme realizacao profissional. "Jornalismo e minha vida, fiz a escolha certa" - essa frase gritou dentro de mim (com certeza absoluta). E aqui eu deixo o registro dessa emocao. [Ra, e que emocao]Nao ha nada melhor nessa vida do que fazer o que voce gosta. E assim, acredito eu, que sao formados os grandes profissionais. Por isso, aqui fica meu conselho, faca sempre algo que te deixe feliz!ps: a historia foi postada um pouco tarde aqui, mas eu precisava contar pra voces! Afinal, o primeiro factual a gente nunca esquece! ApresentacaoVanessa Ballet 30/11 - Don Quixote - publico de 600 pessoas.ApresentacaoVanessa Ballet - Familia Addams 01/12/2012 - 800 pessoas prestigiaram oespetaculo. Venha fazer uma aulaexperimental! Apresentacao em Homenagem ao Dia Internacional da Munlher , dia 08/03, evento realizado na Camara Municipal de Campos do Jordao, Feijoada Beneficente ... Dia 24/03 a partir das 12:00 no Tenis Clube.... Entrega de Marmitex e Almoco no Local.... ElencoSincinesias -
sem proposito, zombamos daqueles que ousam apenas ser. Julgamos os vulneraveis. Afastamo-nos da verdade.Nossa imensa vergonha da incompletude nos desvia, dia a dia, de nossa essencia. Almejamos a perfeicao desconsiderando nossa permissao divina de sermos imperfeitos.Murchos, doentes, miseraveis, arrependemo-nos... tarde demais!
Ha quem sofra calado, sorrindo, sem alardear.Ha quem aguente os pesares da vida sem titubear.Ha quem passe duras provacoes sem queixumes.Eu nao!Sou daquelas "certas mulheres" escandalosas. Grito, esperneio, choro. Reclamo, resmungo. Peco colo, carinho e cafune. E se nao der, falo mal.A dor pode passar.O sofrimento pode acabar.Mas o drama... o drama ha de continuar! Fado me faz feliz. Acho engracado porque e um ritmo reconhecidamente triste. Mas comigo rola algo estranho. Enquanto a mulher se esgoela cantando, fico impressionada com a potencia vocal, com as notas altas alcancadas e esqueco da letra que fala da vida miseravel que ela leva. E preciso aceitar o principio da mutabilidade. Tudo e perecivel. Assim como os alimentos envelhecem e perdem suas propriedades, as relacoes tambem se transformam. Acolher a mudanca nos prepara para receber outros nutrientes afetivos na escala da evolucao. - Estou com muita saudade de voce, sabia?- Nao. Voce nao me contou antes.- Pois e... estou.- E ai, como e?- E assim, voce ai.. eu aqui. Esse espaco-tempo em que nosso olhar nao se cruza, nosso corpo nao se toca... rola uma falta.- Sei... Um vazio, ne?- Nao. Nao e vazio. E um espaco todo preenchido de amor, de bem-querer.- Ue, mas o que falta entao?- Falta o hoje, o agora, a presenca.- Entao tem uma ausencia...- Sim.- Tai, vazio!- Nao. So ausencia fisica. Mas a minha memoria esta povoada de voce.- E se nunca mais nos encontrarmos?- Vai ficar cada vez mais cheio.- Cheio?- Sim. Cheio de lembrancas, carinho, amor...- Jura?- Acho...- Acha???- E... ainda to aprendendo... Simpatica, cabelos branquinhos, risonha. Anda feliz de la pra ca. Trabalha, mas apenas no periodo da manha. As tardes, preenche com afazeres prazerosos. Pequenos deleites - e como ela denomina.Canto, yoga, cinema, teatro e uma tacinha de um bom Bordeaux. Vez ou outra, e claro, porque dancar em cima mesa de bar e coisa dessas adolescentes de quarenta e poucos anos.Ligada em astrologia, numerologia, homeopatia e todas as ondas que, numa determinada epoca, foram denominadas New Age.Mas tambem faz questao de estar antenada em politica, saber os ultimos resultados do futebol e acompanhar uma novelinha, apesar de negar essa ultima.Veste-se de acordo com seu humor. Pensa antes de pisar no chao ao acordar, pra comecar o dia sempre com o pe direito. Repassa tudo o que fez quando repousa a cabeca no travesseiro, enquanto o Dormonid nao faz efeito.Regozija-se ao perceber que nao falou mal de ninguem. As pequenas mentiras? Essas, nao poe na conta. Ri e adormece feliz.Setenta e seis anos de pura vitalidade. Atribui essa energia toda as boas companhias. Ao namorado 30 anos mais jovem. Ao marido compreensivo. E ao paquerinha que arrumou no curso de ingles.Esse ultimo, responsavel pelo friozinho na barriga de segundas e quartas. Talvez tenha influenciado tambem na tatuagem que fez no pe, no novo cabelo cor de cereja e na volta dos saltinhos medios. Grilhoes soltosTempo de voarComecar do zeroSoltarViverRespirarAmar sem limitesRespeitarQuerer sem prenderSer do arSer o arSer Sabe aqueles dias em que voce tem preguica ate de ter preguica? Respeito sua noite escura, seus espacos
vazios, suas ausencias. Respeito seu mau humor matinal, seu jeito taciturno, seus silencios quase interminaveis. Respeito seu tempo, suas vontades, seus gostos. Respeito suas manias, seus quereres, suas manhas. Respeito suas amizades, seus familiares, seus desafetos. Respeito sua prioridades, seus pensamentos, sua vida...Por que, entao, voce nao respeita essa minha vontade de ir embora?
Numa epoca em que ate as motocicletas de pequena cilindrada ja vem incorporando os freios a disco mais intensamente, em algumas como na Honda XRE 190 incorporando tambem o sistema ABS ainda que nesse caso apenas a roda dianteira esteja dotada do sistema antitravamento, poderia parecer o fim da linha para os tambores. No entanto uma serie de fatores, que vao desde a maior facilidade para incorporar o acionamento manual dos freios de estacionamento numa aplicacao automotiva ate uma menor probabilidade de danos provocados por detritos que possam estar presentes em percursos fora-de-estrada, ainda evidencia que uma substituicao total ainda esta distante da realidade. Evidente que o custo nao e descartado, como pode ser observado pela permanencia dos freios a tambor nas duas rodas em motos mais simples como a Honda CG 125 Cargo, mas esta mais longe de ser o unico motivo do que poderia parecer.Ao menos nas motos menores, em parte devido a nao-obrigatoriedade do sistema ABS, permanece nos sistemas de freio a tambor o acionamento totalmente mecanico por meio de cabo flexivel para o dianteiro enquanto o freio traseiro ainda e acionado por varao. Logo, os custos com fluido de freio sao eliminados da planilha de manutencao, bem como uma eventual contaminacao por umidade que venha a alterar o ponto de ebulicao do fluido e antecipar a ocorrencia da fadiga por superaquecimento (fading) usualmente mais associada a menor dissipacao de calor proporcionada pelos tambores em comparacao aos discos. Eventualmente, o fator mais decisivo para uma erradicacao desse tipo de freio nas motocicletas a venda no mercado brasileiro venha a ser uma futura obrigatoriedade do ABS, tendo em vista que para aplicacoes motociclisticas foi dada uma prioridade ao desenvolvimento de solucoes para serem integradas a sistemas de freio a disco que ja contam com o acionamento hidraulico. Ate mesmo alguns modelos que contavam com disco dianteiro e tambor traseiro, como a Honda CB 300R, passaram a ter o freio traseiro tambem a disco nas versoes equipadas com ABS.Sem ABS - freio traseiro a tambor acionado por varaoCom ABS - freio traseiro a disco hidraulicoAo menos ate o principio dos anos 2000, a configuracao do freio tambem acabava facilitando uma diferenciacao visual de modelos com uma proposta semelhante como as Honda XLR 125 e XR 200 R e de certa forma reforcando a "hierarquia" entre diferentes classes de cilindrada ainda que nesse caso nao estivessem assim tao distantes. Mas enquanto a XLR apresentava modestos freios a tambor com acionamento mecanico em ambas as rodas, a XR ja trazia o disco hidraulico na dianteira ate com o intuito de salientar pretensoes quanto a um desempenho mais vigoroso, que tambem podiam ser percebidas por outros detalhes como a carenagem lateral maior que poderia ja servir como number-plate caso o proprietario estivesse disposto a mostrar que tem culhoes e tentar a sorte em alguma competicao. Porem, ao inves de se encarar esse como um dentre tantos casos em que a forma se opoe a funcao, e conveniente observar a disposicao em estabelecer um compromisso entre a rusticidade e o desempenho. Diga-se de passagem, me
parece relevante recordar que os freios da XLR 125 chegaram a ser elogiados num teste publicado pela Revista da Moto em 2001 (eu adorava essa revista quando era moleque, mas realmente nao me recordo o mes da publicacao nem qual jornalista assinou a materia) justamente pela estanqueidade que proporcionava protecao ao transpor trechos alagados ou enlameados.Enquanto isso no segmento automotivo, onde o acionamento hidraulico dos freios ja se tornou padrao ha mais de 30 anos e os discos substituiram por completo o tambor ao menos nas rodas dianteiras, alguns modelos mais recentes como a Fiat Toro tem sofrido criticas por manterem os freios traseiros a tambor em todas as versoes. Por ter sido alcada a uma categoria tida como prestigiosa num pais miseravel como o Brasil, e de se esperar um nivel maior de exigencia por parte dos consumidores que contam com os recursos necessarios para adquirir o modelo, bem como as alteracoes na concentracao de peso quando carregada servirem de justificativa para o uso de um sistema de freios visto como mais eficiente Mas e ate compreensivel que os tambores ainda ganhem uma sobrevida, tendo em vista ser mais facilmente adaptavel um sistema de acionamento a cabo para que incorporem tambem a funcao de freio de estacionamento. Ja nos freios a disco, ate o tamanho das pincas torna mais desafiador integrar o acionamento mecanico do freio de estacionamento, principalmente agora que disputaria espaco com os sensores do ABS. Alguns modelos ja antigos, como o Opel Vectra B que no Brasil e maior parte da America do Sul foi comercializado como Chevrolet, recorriam ao chamado "drum-in-hat" para contornar esse dilema. Quando equipado com freios de servico a disco nas 4 rodas, o Vectra B contava com um sistema de sapatas expansivas usando uma parte mais profunda ao centro dos discos traseiros como a carcaca externa de um tambor propriamente dito, de forma que o aspecto dos discos traseiros ate lembrava um chapeu.Outro aspecto que merece alguma atencao, principalmente entre entusiastas de carros antigos modificados eventualmente ainda usados como daily-driver como e o caso de tantos Fuscas, e ainda tem alguma duvida entre fazer ou nao um upgrade nos freios, e o fato dos tambores nao acumularem tanta poeira nas rodas como acontece com os discos. E inevitavel que o material de atrito dos freios (pastilhas nos a disco e lona nos a tambor) libere um po fino a medida que va sendo gasto, e o mesmo fluxo de ar que va fazendo a refrigeracao dos discos acabaria espalhando essa poeira por outras superficies proximas, ao passo que num veiculo ainda dotado de freios a tambor o acumulo desse residuo fica mais contido e portanto a area a ser limpa (no momento da troca das lonas ou de outros componentes internos do freio) e menor. Eu lembro de um Chevrolet Chevelle Malibu que um ex-vizinho herdou quando o sogro morreu, e quando eu vi aquela barca pela 1a vez logo me chamou a atencao que as rodas mais modernas acabavam expondo mais os tambores de freio originais que nao eram tao vistosos quanto
um sistema a de freios a disco, mas no fim das contas acabava contribuindo para que as rodas dificilmente estivessem muito sujas.Nos caminhoes, tambem tem havido espaco para questionamentos em torno de vantagens e eventuais desvantagens inerentes a cada tipo de freio, com os tambores ainda tendo espaco cativo em veiculos destinados a operacao em ambientes severos que impoem velocidades medias menores e ao menos em teoria diminuam a propensao a uma fadiga dos freios, desde modelos civis encontrados em canteiros de obra ou areas rurais ate viaturas militares de transporte nao-especializado. A menor propensao a danos que agentes externos poderiam provocar ao mecanismo de acionamento e o principal motivo apontado por boa parte de operadores e gestores de frotas que permanecem fieis ao tambor, mesmo com o maior peso inerente a esse sistema nao deixando de representar uma desvantagem quando comparado aos freios a disco. E natural que outras razoes tambem influenciem nessa preferencia, desde o custo de aquisicao ate eventualmente uma maior facilidade em encontrar assistencia tecnica e intercambialidade de componentes com modelos mais antigos que permanecam em operacao.Chegaram a ocorrer casos em que a estrategia de fabricantes de caminhoes teve de ser revista para atender as diferentes necessidades e preferencias. Um bom exemplo foi quando a Volkswagen lancou o modelo Delivery 5-140 (substituido pelo 5-150 em 2012), voltado ao segmento dos VUCs (veiculos urbanos de carga) e cujos freios hidraulicos com discos no eixo dianteiro e tambores atras destoavam dos modelos maiores da marca que ainda contam com freios a ar dotados de tambores em todas as rodas. Mais direcionado a aplicacoes de distribuicao urbana e entregas porta-a-porta, e com rodado simples no eixo traseiro que ao menos em teoria diminui as despesas com pedagio em rodovias, acaba inserido num segmento onde a rusticidade dos freios a tambor ja nao e tao decisiva. Num extremo oposto, o destaque vai para a Mercedes-Benz que teve de recuar e oferecer o extrapesado Actros tambem com freios a tambor ao inves de manter somente o sistema a disco como padrao, tendo em vista o uso do modelo em operacoes mistas tanto em rodovias pavimentadas quanto fora-de-estrada.Definir qual o tipo de freio mais adequado para um veiculo esta longe de ser uma ciencia exata pois, como todo sistema automotivo, sempre vai envolver algum grau de compromisso entre diferentes necessidades e/ou preferencias e quais venham a ser as prioridades do projeto. Enfim, por mais que o disco ja tenha se firmado como uma opcao mais de acordo com aplicacoes onde o prevaleca o desempenho, enquanto houver quem nao esteja disposto a abrir mao de uma maior resiliencia a condicoes ambientais adversas o tambor ainda estara longe de ser totalmente relegado a obsolescencia.
o Lambrecar do seo Joao quanto alguns mais recentes de fabricacao chinesa e comercializados regularmente no Uruguai, desde que o motor fique isolado do interior (normalmente num compartimento acessivel por baixo do assento do condutor) enquanto o bocal e os respiros do tanque de combustivel estejam localizados do lado de fora. Mesmo assim, convem destacar outro aspecto que pode dificultar uma popularizacao de triciclos utilitarios no Brasil, ainda que seja um problema de ordem mais burocratica do que tecnica. Por serem tratados como assemelhados a motocicletas, e exigida a carteira de habilitacao categoria A para conducao desses veiculos, o que pode desencorajar quem tenha apenas a categoria B ou superior e nao faca muita questao de aprender a pilotar motos nem esteja disposto a arcar com o custo da alteracao na CNH. Considerando que eventualmente viessem a substituir veiculos de 4 rodas nas mesmas condicoes de uso, podendo servir ate como uma alternativa para fazer com que a "renovacao de frota" se torne uma perspectiva mais realista, nao seria tao inoportuno que fosse autorizada a conducao de triciclos usando a habilitacao para automoveis.Enquanto no Uruguai alguns triciclos sao oferecidos com cockpit mais parecido com o de um carro convencional justamente para atender a usuarios que fazem a transicao pelos mais diversos motivos, o Brasil esta muito mais atrasado nesse aspecto. De certa forma, o precedente mais proximo seria um modelo chines que foi comercializado com o nome Gurgel TA-01, embora o importador tenha feito a homologacao como maquina agricola para dispensar alguns equipamentos que sao obrigatorios num carro ou numa caminhonete normal, mas acabou se tornando um problema tendo em vista que passa a ser exigida habilitacao categoria C ou superior para trafegar em vias publicas mesmo com um peso bruto total inferior a 3500kg. Nao se pode ignorar que uma classificacao diferenciada em funcao do layout da cabine acabaria refletida num processo de homologacao mais complicado, e a simplicidade que poderia ser uma vantagem inerente ao tratamento como assemelhado a motocicleta acabaria sendo comprometida pela necessidade de incluir freios com ABS e, na pior das hipoteses, ate airbags.O mercado brasileiro e desafiador para veiculos de qualquer tipo, e nao teria nem como ser diferente com os triciclos utilitarios. A bem da verdade, ainda sao uma boa alternativa para quem precisa de um veiculo de servico mas queira imobilizar uma quantidade minima de recursos, o que faz todo o sentido em meio a uma economia cambaleante. Por mais que sejam vistos ate com desprezo por uma grande parcela da populacao que prefere se acomodar no conforto da ignorancia, seria precipitado descartar de antemao algumas vantagens que podem oferecer para pequenas e medias empresas, e eventualmente ate para autonomos. Enfim, mesmo diante de empecilhos que vao desde a burocracia ate a percepcao da propriedade de um veiculo motorizado como indicativo de um suposto status tao enraizada na mentalidade do povao, o mercado brasileiro ainda oferece uma boa perspectiva para os triciclos utilitarios.