poderoso Ministro e Ricardo Albacete Vidal. Nessa reuniao entre Gill, Albacete e Quintana, acordou se salvar a Lamia fundando uma filial na Bolivia, a qual nos feitos iria ser uma empresa fantasma.Segundo uma fonte do Ministerio da Presidencia que fez contato com Sol de Pando, no curso daquela reuniao com Gill e Albacete, Quintana planteou a brilhante ideia de ajudar ao venezolano com uma ousadissima formula dolosa: fundaria se uma empresa nominal na Bolivia, so no papel, conservando o nome de Lamia, a mesma que alugaria os avioes de Albacete pra realizar voos internacionais como unica maneira de garantir um crescente fluxo de caixa. De tal jeito, Lamia-Bolivia e apenas um NIT (registro tributario) e nada mais uma sigla inscrita no Fundempresa. Nao tem um so aviao no seus ativos. O Ministro boliviano assegurou ter sua gente para colaborar nesse turvo empreendimento, em referencia ao general Gustavo Vargas Gamboa e seus cunhados, todos elos aviadores militares da FAB.Luis Coimbra, o diretor da DGAC que foi afastado do cargo ao negar se autorizar a Lamia voos internacionales. Dizia que Lamia so poderia operar como taxi aereo cobrindo rutas internas. | Foto archivo Sol de PandoO 10 de novembro de 2014, o entao Diretor Geral da Aeronautica Civil (DGAC), general Jose Luis Coimbra Busch, anunciou oficialmente que Lamia havia iniciado o tramite para obter o Certificado de Operacao Aerea; porem, contradizendo a Quintana, o tramite de Lamia seria admitido somente como pequeno operador na Bolivia. O executivo da DGAC precisou que essa companhia aerea venezolana, ao igual que a boliviana EcoJet, so poderia operar dentro o territorio nacional como taxi aereo, de acordo ao modelo e capacidade das naves que Lamia informou ter na sua frota de tres naves charter. Eram do tipo Jet Regional (JR) concebidos so para voos domesticos.Ha solicitudes, mas recem vai elas no processo de certificacao, temos uma estrangeira e uma nacional. A estrangeira e uma venezolana, Lamia. Sao pequenos operadores, como taxis aereos, declarou Luis Coimbra a agencia estatal de noticias ABI. Segundo remarcou o entao Diretor da DGAC, no caso de chegasse a aprovar se os tramites de Lamia e EcoJet, as dos novas companhias aereas tivessem que operar a pequena escala e nao no transporte comercial massivo de passageiros, muito menos em voos internacionais. Era ao que legalmente correspondia.Porem, Albacete reclamou a Quintana por essa restricao que marcou Luis Coimbra, e o Ministro da Presidencia pressionou ate que o honesto servidor publico foi afastado do cargo. O Ministro exigia a Coimbra, alem, acelerar a aprovacao para a venezolana Lamia e ao mesmo tempo postergar indefinidamente a solicitude da boliviana EcoJet, a qual, segundo Quintana, era uma empresa formada por direitistas e pro imperialistas (nesse momento um dos principais acionistas de EcoJet era o capitan Miguel Quiroga Murakami, genro do senador Roger Pinto, exilado no Brasil desde o 2013).Finalmente, Luis Coimbra renunciou a DGAC em julho de 2015, e Quintana entrando em roces com seu colega de Obras Publicas Milton Claros, o Ministro responsavel do area, imporem no cargo ao general de Brigada Aerea Virgilio Edgar Pereira Quiroga,