da Uniao (AeroBoeros AB115 e AB180), ja se encontra exaurida e ultrapassada, tendo cumprido sua finalidade na formacao de pilotos, e atingida a sua depreciacao total. III. As aeronaves particulares dos Aeroclubes, adquiridas com extremo sacrificio destas entidades e seus associados que, apesar de particulares, exercem um papel publico, sendo sistematicamente utilizadas e unicamente para a formacao de pilotos. O equipamento de treinamento avancado de voo por instrumento (IFR), COMERCIAL e PLA, mais dispendioso no processo de formacao profissional e bancado pelos Aeroclubes, sao eles: os CESSNA 172, os CORISCOS, os ARROWS, e os SENECAS. Aeronaves carissimas, com custo de manutencao tambem altissimo, que sao indispensaveis para uma formacao qualificada, e que sao oferecidas por meio da venda de horas de voo sem nenhum fim lucrativo, sendo que por parte da uniao, somente sao oferecidos avioes para treinamento primario, que comparativamente sao de baixo custo (os basicos AB115).IV. Os valores atuais de hora de voo nao conseguem acompanhar a necessaria atualizacao decorrente do aumento gradativo de insumos administrativos, de pessoal, das perdas de subsidios, e da exigencia constante de novas taxas e legislacoes que estao por serem implantadas. Este desalinhamento entre o valor cobrado e o valor real a ser cobrado sobre o equipamento, se deve pela impossibilidade de pagamento por parte do aluno e pela existencia da concorrencia predatoria. V. Com o advento da ANAC, uma grande reformulacao aconteceu no Sistema Aeronautico Civil Brasileiro, existindo muita desinformacao em relacao as acoes a serem tomadas para diversas situacoes, envolvendo o orgao regulador e os aeroclubes, principalmente no que se refere ao patrimonio e recursos alocados para dar continuidade a seus projetos. VI. Muito se falou de que nao haveria mais recursos federais para o fomento da atividade de formacao aeronautica, que os Aeroclubes deveriam se adequar ao mercado, passando a ser entidades com fins lucrativos ou cerrar suas portas, gerando panico e desalento em todo um significativo quadro de pessoas envolvidas e dedicadas de forma graciosa na missao de formacao de aviadores.VII. Considerando como correta a questao levantada anteriormente sobre as Escolas e Aeroclubes competirem no mercado, pois desta forma surge uma busca incessante pela oferta da qualidade e precos menores, porem deve existir um periodo de transicao e adaptacao as novas realidades, para que o sistema nao entre em colapso total com o corte abrupto daquilo que foi seu suporte: o fomento de recursos para a manutencao de suas atividades.VIII. O decreto numero 6.780 de 18 de fevereiro de 2009 que regulamenta a POLITICA NACIONAL DE AVIACAO CIVIL (PNAC) destina a SECRETARIA DE AVIACAO CIVIL, conforme paragrafo 3.5, a autoridade no DESENVOLVIMENTO DA AVIACAO CIVIL:Promover o adequado funcionamento dos Aeroclubes e das escolas de aviacao para garantir a formacao pratica dos profissionais, buscando o aprimoramento do sistema de repasse de recursos e equipamentos, selecionando aquelas entidades que atendam aos padroes de qualidade e de eficiencia estabelecidos.3.2. Sugestoes I. Existem questoes que devem ser definidas e organizadas. Uma delas diz respeito a cadeia produtiva na formacao aeronautica. Aeroclubes do interior, fontes fecundas na busca de candidatos devem ser preservados e incentivados, pois