Ocolapso da mobilidade urbana em Sao Paulo.Possiveis politicaspara sua superacao. Por Roberto Guido Amobilidade urbana em Sao Paulo entrou em colapso. Fruto do descasohistorico dos poderes publicos com as causas estruturais doproblema, apresenta hoje um crise que nao podera ser enfrentada commedidas pontuais, fragmentadas e insuficientes, como, de resto, temsido o historico de intervencao urbana em nossa cidade.Emprimeiro lugar, cientes de que os mecanismos indutores da orientacaocentralizadora da malha viaria paulistana sao determinados pelalogica da especulacao imobiliaria, e necessario ter claro que se se pretende iniciar o enfrentamento do problema, e urgenteiniciar o desmonte dos mecanismos de transferencia da renda socialda terra para setores minoritarios da cidade (agentes imobiliarios,construtoras, entre outros). Para issoe fundamental a instituicao de incentivos fiscais na periferia dacidade e a instituicao do imposto progressivo nas areas maiscentrais: Valorizar a instituicao da producao de bens e servicosna periferia, gerando emprego e renda para os setores populares eassim diminuir o peso das migracoes pendulares, caracteristica dosambientes urbanos densamente povoados, ao mesmo tempo em que o poderpublico induz a ocupacao dos terrenos vazios (e que nao saopoucos) nas areas mais centrais.Aimplementacao dessa diretriz de politica publica urbana,portanto, resultaria em duas consequencias bastante favoraveis acidade: No curto prazo, reducao da demanda de transporte pelafixacao de um maior contingente populacional proximo a suaresidencia por conta de uma maior oferta de bens (materiais,servicos, culturais) de maneira descentralizada. Num prazo maior, odesestimulo a ocupacao periferica patrocinada pelos setoresrentistas da terra que assim o fazem objetivando especular com oadvento de benfeitorias publicas nessas areas, benfeitorias essasque necessariamente tambem sao ofertadas nas areas mais centrais evazias e das quais as que mais se destacam sao as vias urbanas, nasua maioria convergentes para o centro e que pelo seu tracadoradial, acentuam o colapso de mobilidade que assistimos hoje.Emsegundo lugar, sao necessarios fortes investimento em transportepublico (corredores de onibus, metro, trens) de forma coordenada,pelas esferas federal, estadual e municipal. Para desestimular o usode veiculos pelos individuos, o transporte coletivo deve terqualidade, o que esta longe de ser uma realidade em Sao Paulo.Parece ser claro que so forcas politicas que, de formarepublicana, garantam acoes coordenadas e integradas poderaolevar a cabo essa empreitada. Pesquisaencomendada pela ONG Nossa Sao Paulo ao IBOPE constata que 67% dosentrevistados reprovam as atuais politicas voltadas para adiminuicao do transito, 70% nao conseguem verificar a prioridadeao transporte coletivo, 68% reprovam o tempo de deslocamento, assimcomo 71% o fazem em relacao a pontualidade dos onibus (o tempomedio de espera de onibus em Sao Paulo e de 22 minutos). Arestricao aos onibus fretados, politica de incentivo ao usoparticular por parte da prefeitura de Sao Paulo, e contestada por71% dos entrevistados.*O metropaulistano, com apenas 74,3 km de extensao (cerca de 1/3 da extensaodo seu similar na Cidade do Mexico e que teve o inicio da suaconstrucao um ano apos o nosso) esta saturado, e carissimo, esua gestao esta comprometida pela completa ausencia detransparencia. Reformas de trens que custam quase o preco de novasaquisicoes, construcoes superfaturadas, privatizacoes,complementam o caos no qual estao submetidos cerca de 3,5 milhoesde usuarios/dia que superlotam as poucas linhas e composicoesexistentes. Quadro similar encontraremos na rarefeita redeferroviaria