thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
pouco nao caia voltou a dar trabalho. Na re-colocacao ela nao pegava rosca. Levei a roda a um torneiro, pegamos uma bucha, retiramos material, abrimos rosca para a bucha, colocamos a bucha com trava rosca e ficou TOP! Levei para alinhar e balancear e ficou novo de novo.Com a Gee andando muito bem com as 13" originais, pneus novos e a suspensao de rosca, passei a cuidar mais ativamente da manutencao preventiva. Assistindo a alguns videos sobre o motor Sevel 1.6 e ouvindo as dicas de alguns amigos, resolvi fazer algumas pequenas coisas em casa. A limpeza do bujao do respiro de oleo e a instalacao de anti-chamas nas mangueiras sao coisas simples e faceis de fazer em casa. Confesso que fazem sujeira, mas um pouco de graxa nunca fez mal a ninguem.Quando abrimos a tampa de valvulas vimos que tudo estava bem por la e como cabecote havia sido feito ha pouco tempo, restava limpar onde ainda poderia haver algum tipo de sujeira.Mas existe aquele velho ditado em meio aos gearheads: "Quando tudo anda muito bem no carro, e sinal que algo ira quebrar em breve". Esse nao falha! Num dia em que passei mais de duas horas num engarrafamento para percorrer cerca de 10 km, ao chegar em frente ao escritorio ela apagou. Apagou do nada. Aguentou bravamente o engarrafamento, mas quando chegou ao destino ela apagou e nao funcionava mais. Empurrei-a por cerca de 5 metros para coloca-la na vaga e nao adiantava. Nada a fazia pegar.Comentei no grupo do Distrito Racing que o carro nao funcionava e prontamente o amigo Fausto Trentinni, hoje da Tadashi Speed Werks pediu que enviasse o carro para la. Ja estava de saco cheio e havia perdido o horario com um cliente naquele dia, entao liguei para o Perez Auto Socorro, do amigo Eduardo, que levou-a para ganhar o carinho do Fausto.O motivo? Uma parte do chicote eletrico que alimentava a bobina derreteu. Fausto refez o trecho, revisou a eletrica, trocou mangueiras de vacuo e combustivel, regulou o cabo da embreagem, lavou o motor, acertou o ponto de ignicao e... ali nascia um carro novo!Peguei uma indicacao com o Fausto sobre um bom lugar para revisar o ar-condicionado da Gee que estava funcionando, mas quando em periodos prolongados, estava aquecendo demais. Levei na oficina Top Ar, que ficava perto da oficina e o atendimento foi otimo. Identificou-se que o segundo estagio da ventoinha nao estava armando, forcando o motor a trabalhar muito mais quente e que a peca de reposicao nao existia no mercado. Eles refizeram a peca, revisaram o sistema de ar condicionado, trocaram o filtro e hoje, mesmo em dias quentes pra caralho, o ar gela que e uma beleza!Indo para as maos cuidadosas do Japa...... para receber carinhos como ela nunca havia tido.Nesta mesma semana encomendei um jogo de buchas em PU que ate hoje nao instalei, pois achei que as minhas estavam ruins, mas na verdade foi apenas uma falha na montagem da suspensao. Resolvi em casa mesmo. Podem falar que vai ficar duro, que vai ranger, que vai
ficar desconfortavel... podem falar. Vai ficar foda essa porra (um dia)! Entao ela chegou aos 200.000 km e, para comemorar, tanque cheio de gasolina V-Power e um banho daqueles de lavar ate a alma.A proxima troca de oleo se aproximava e eu ja tinha outras coisas para fazer no carro. Um vazamento constante na tampa de oleo me incomodava e consegui encontrar uma junta para a tampa da marca Sabo (original). Aproveitei para colocar a tampa que o Dennis havia me presenteado junto com a junta nova, troquei o cebolao do oleo (era por la que vinha a maior parte do vazamento) e o motor ficou sequinho. Sim, o cabo do acelerador passa sobre a tampa e e preciso algum malabarismo para retirar o tampao, mas agora nao tem mais vazamentos e nem "suor" de oleo babando pelo tampao. Com a injecao o visual do motor deve melhorar bastante. Ainda nao instalei o escape, mas nao creio que demore tanto tempo mais. Assim espero.Com a convivencia com amigos apaixonados por estes caixotes, algumas coisas boas aconteciam com eles e, consequentemente, sobravam pecas para mim. O amigo Andre "Abracadabra" havia trocado o motor de seu Uno Turbo (1.4 8v) por um motor de Linea (1.9 16v) e nao utilizaria o coletor, flauta, borboleta, suportes... e mais alguns cacarecos, os quais foram negociados fraternalmente. Ainda hoje nao fui buscar as pecas por pura falta de tempo e espaco para guarda-las, mas este foi o primeiro passo para a fase injetada do Sevel 1.6 da Gee.Do mesmo grupo de amigos ainda consegui angariar outros pequenos objetos de desejo. O amigo Gustavo Noleto me deu um raro console inferior do Uno 1.6R (tunel baixo) para sumir com o vao que ha entre o console de cambio e o painel, deixando o interior mais harmonioso e bonito. Pela mesma falta de tempo e espaco para efetuar as alteracoes necessarias para a adaptacao o console ainda nao foi instalado, mas logo sera.Por falar em interior bonito e harmonioso, neste mesmo grupo de amigos consegui com o amigo Cleiton Kevin um dos volantes mais cobicados pela comunidade Alfistica/Fiatistica: Um italiano Nardi de aluminio e madeira com cubo original de Alfa Romeo 155 Elegance. Ja sonhava com este volante ha anos, mas nao encontrava em lugar algum. Eis que a sorte bateu a porta.Como o cubo original nao serviria, busquei bastante entre as opcoes nacionais e nao encontrava nada! NADA que coubesse no Premio! Ou eram cubos vagabundos ou eram apenas para Uno (que tem buzina na seta. Na linha CSL a buzina e no volante). Em contato com a Lotse Volantes, encontrei o modelo que buscava. Me indicaram a Garage Store para a compra, pois eles tinham o modelo em estoque. Nao preciso nem comentar sobre o atendimento dos caras. Quem conhece sabe que e foda!Comprei o cubo sabendo que teria que adapta-lo. O diametro do cubo e para volantes de 67mm e o volante Nardi tem 72mm. Eu teria que re-furar o volante (o que seria um pecado), re-furar o cubo (perdendo a garantia) ou construir uma flange
de adaptacao (a saida mais sensata). Em conversas com o amigo Antonio Neto, onde falavamos sobre um dos Fuscas mais bonitos de Brasilia (o dele), ele ouviu minhas ideias, questionamentos e se propos a ajudar na confeccao da flange. Minha surpresa aconteceu quando ele mandou uma mensagem dizendo que o cubo estava pronto. E ficou FODA!Cerca de dois meses depois bateram na traseira da Gee. Um vizinho bebado foi manobrar o carro no condominio e encostou no para choque traseiro e na lanterna, quebrando os dois. Ambos eram originais. A lanterna foi um parto para achar, mas encontrei. Um mes de procura e logo que ela chegou troquei. Recentemente encontrei a do lado direito e encomendei, pois com o desgaste natural a diferenca entre elas e gritante! Ja o para choque, bom... esse terei que mandar reformar, pois nao encontro em lugar algum do mesmo modelo e cor.Tenho dicas que so conseguirei na Argentina, sob encomenda, daqui a uns 8 meses. Eu nao consigo ficar olhando ela assim.Ironicamente, nessas "procurancias" de pecas, encontrei em um site o para choque dianteiro da linha CSL, original, na cor cinza, RARO PRA CARALHO E EXATAMENTE O QUE EU PRECISAVA. Quando comprei o carro, o para choque dianteiro ja tinha um detalhe na lateral esquerda e era da cor preta. O carro nao tem sinais de batida, mas o parambelo certamente foi trocado. Nao pensei duas vezes e arrematei. Aproveitei para pedir as lanternas de placa (que estao com as lentes originais bem feias, com as lentes amareladas) e as travas dos cintos de seguranca dianteiros (que originais estavam sem o movimento de retorno).Hoje em dia, com o andamento da obra/reforma da casa onde moro, ela anda ajudando bastante com seu reboque. Mas gosto de olhar para ela sempre assim:E como canta o poeta: "Uma dor de amor, e com outro amor que a gente cura..."Para aqueles que acham que um projeto se cria da noite para o dia, durmam e sonhem bem. Um projeto e construido a base de muitos sonhos, planos, suor, lagrimas, algum dinheiro, muitos amigos, desejo de fazer o certo do jeito certo... e tempo! Se notarem, apesar da narrativa corrida, nenhuma das aquisicoes veio num piscar de olhos. Foram quase DOIS LONGOS FODENDOS ANOS juntando pecas, procurando, conversando, arrumando, cuidando, limpando... entao nao me venha dizer que foi sorte.Hoje a media de consumo esta em torno de 9,0 km/l andando numa boa, cerca de 50 km diarios, enfrentando engarrafamentos interminaveis, com ar ligado... e segue o projeto mini-Alfa. Prometo tentar atualizar com mais frequencia essa joca aqui. Se nao der certo, ja sabem...heheheheAbracos, mamiferos!
Invite The Unexpected from Bryan Rowland on Vimeo.Uma Triumph Thruxton convertida para uma belissima Cafe Racer pelas maos habilidosas de Dustin Kott da Kott Motorcycles para o ator Ryan Reynolds. Minha avo costumava dizer que "se nao vai pelo amor, vai pela dor" toda vez que a netaiada nao queria tomar aquelas batidas de folhas que ela fazia. Eram cha de mastruz, boldo e ervas que desciam garganta abaixo por vontade propria ou por forca bruta daquela velha senhora que nos forcava goela abaixo. Embrulhavam o estomago e arrepiavam ate os cabelos das unhas. Era ruim, mas a eficiencia nao-cientificamente-comprovada daquilo fazia a velhinha ter a certeza que estava cuidando bem de seus netos. Pelo sim, pelo nao, todos estamos vivos e (quase) sem vermes.Dia desses estava me curando de uma ressaca e me lembrando daqueles chas "milagrosos" da vo. Lembrei ainda da epoca em que eu tinha um pouco mais de tempo para escrever noite adentro sobre carros e frivolidades. Ainda revirando memorias, lembrei-me de quando larguei um pouco de lado as teclas e encarei as ferramentas para comecar meu primeiro projeto (a Gorete). Naquela epoca eu nao tinha dinheiro, carro, tempo e muito menos experiencia pratica com motores e pecas (ok, ainda nao tenho tanto).Dividia um Fiat Siena 2008 com a patroa no cotidiano e com as reviravoltas da vida, passei a dedicar-me ainda mais no trabalho e, consequentemente, precisava ainda mais de um carro. Conseguimos para a empresa um Ford Fiesta 2008 e este passou a ser meu carro de uso diario. O dividia com os funcionarios no horario de expediente, mas sempre ia e voltava com ele para casa. Enquanto isso, o Fusca ia seguindo a passos tropegos e lentos, mas a minha vontade de andar num carro antigo aos finais de semana e vez ou outra durante ela so aumentavam exponencialmente a cada peca adquirida, a cada planejamento executado e a cada parafuso apertado. Ainda era o segundo ano de projeto do Fusca e ele so andaria honrosamente apos mais uns tres anos dali. O Fiesta me servia muito bem, mas dividi-lo com outras pessoas que nao zelavam por ele na empresa me deixavam desgostoso, alem de ser um carro completamente insosso. Queria um carro pra mim, meu, so meu, que ninguem mais dirigisse ou tivesse que dividir.De volta aos anos 90No verao de 2012 chegou o Fiat Premio CSL 1993 que voces conhecem como Gee e a historia dela vinha sendo embaralhada, mesclada e misturada com a do Fusca. Como o Fiesta foi vendido para darmos uma melhorada no ambiente da empresa e o Fusca foi embora para dar lugar ao telhado da casa que estavamos construindo, o Siena 2008 da patroa e o Fiat Premio 1993 foram os unicos sobreviventes desta epopeia que e a construcao de uma casa ($$$ se esvai dos bolsos mais do que a gasolina do tanque de um dragster com acelerador a pleno).Ha cerca de dois anos que uso o Premio D I A R I A M E N T E (papo de 50 km/dia) e tento sempre mante-lo
em boa forma e sempre com as manutencoes em dia. Confesso a voces que fiquei surpreso com a desenvoltura do pequeno sedan e seu motor argentino de 1,6 litros. Nao anda bem (nao como um 1,6 L atual), nao consome pouco (7,5 km/l), nao tem regalias assistencialistas (ABS? EBD? Cambio automatico? pffff...) e muito menos tem um design arrebatador de olhares e curvas sinuosas (parece um desenho de crianca da 2a serie), mas, como sempre disse em diversas materias por aqui, aprecio a beleza dos pequenos detalhes e com este carro aprendi muito mais do que com qualquer outro que ja tenha tido contato (sem recalques, Gorete!).A partida pela manha requer um apagao proposital. Pe na embreagem, um toque leve na chave para "lambuzar" os cilindros com oleo e nao forcar a partida. Desligo a chave, uma bombadinha de leve no acelerador em concomitancia com o novo giro da chave e a mais uma ou duas bombadinhas para estabilizar a marcha lenta. Pe na embreagem, pe no freio e o mesmo pe no acelerador (puntataqueando), marcha e aquele cheiro inconfundivel de gasolina e oleo invadem a cabine. Simbora pra rua ganhar o dia! Semanalmente a conferencia dos fluidos e obrigatoria, bem como completar os niveis. Como todo carro de 215.000 km rodados com o motor ainda standard.Sim senhores, aquela MILF deliciosa que voces devoraram outrora em textos porno-auto-graficos vem se demonstrando mais madura do que pensavamos: ela bebe um pouco alem da conta e fuma um pouco alem do esperado, mas nada que faca perder o tesao. Pelo contrario. Geralmente imagino-a como uma senhora de cerca de 30-e-alguns anos, em um belo e decotado vestido floral estrategicamente ate o meio da coxa, bebendo um delicioso whisky e enebriando o ar com um belo charuto #2. Ta, beleza, e uma cena meio forcada, mas "a beleza esta nos olhos de quem ve" (ou na mente do tarado que imagina). Ainda assim, gosto da interacao que ela exige, mas sem parecer.Ainda sobre o Premio (agora sem devaneios), da ultima atualizacao dela aqui no blog para ca, pouca coisa mudou, mas este pouco deu uma nova cara a ela. As rodas de Alfa Romeo 166 foram vendidas para pagar algumas contas pendentes e, para ser sincero, eu estava bem desmotivado a empreitada de adapta-las corretamente ao carro. Elas foram montadas em uma VW Saveiro BX de um amigo. Elas seriam trabalhosas para adaptar e as opcoes disponiveis de torneiro aqui no DF nao me inspiravam confianca para este tipo de servico. Como as coisas para VW sao infinitamente mais faceis neste pais, a Saveiro recebeu as rodas com adaptadores (do jeito que eu NAO queria montar) e ja desfila por ai. Felicidades ao novo dono!Como o carro da patroa estava precisando urgentemente de pneus novos, aproveitei que o amigo Marcelo Moraes nao utilizaria o conjunto que veio em seu novo projeto (um Peugeot 106 1.6 16v Turbo que em breve estara por aqui) e peguei pra mim com a promessa para pagamento futuro em ajuda na aquisicao de pecas para seu PUG. Tratava-se de um
jogo de pneus Goodyear de medidas 175/65-14" que eu planejava colocar na Gee montados nas rodas Momo Star 6,5x14" que ganhei do amigo Leonardo Perez. As rodas e pneus 13" originais do Premio seriam montadas no Siena pois estavam em otimo estado.Na pratica, a teoria e bem diferente! Os pneus ficaram grandes e as rodas ficaram para fora demais dos para lamas. As caixas de roda do Premio sao pequenas e estreitas e isso fez que num trajeto de 8km um dos pneus ficasse marcado e uma das presilhas do para choque traseiro fosse arrancada. Desmontei as rodas naquele mesmo dia para evitar maiores prejuizos.No dia seguinte levei para um borracheiro fazer a troca e colocar os pneus 14" nas rodas de ferro originais do Siena. O Premio ficaria com as rodas originais 13" por mais um bom tempo ate encontrar os pneus corretos (165/60-14" de Kia Picanto). Por coincidencia, nesta borracharia havia um jogo em muito bom estado de quatro pneus nesta medida a um preco muito bom. Pedi para testar e sai de la com eles. O Siena ganhou pneus novos e o Premio com o jogo de rodas de epoca com pneus certos. Algumas voltas a menos na suspensao de rosca dianteira do Premio e foi so fazer o alinhamento para sorrir igual crianca. Minha felicidade so seria maior se conseguisse $$$ pra nao ficar tao apertado naquele mes, pois ainda precisava abrir a caixa de cambio do Siena que estava com a 3a marcha banguela.No trabalho, os funcionarios perceberam meu entusiasmo com o novo setup. Uma das colaboradoras comentou que precisaria de pneus para seu carro e eu ofereci uns que eu tinha guardados do Renault Sandero (185/65-15") da minha mae. Nao eram novos, mas ainda rodavam bastante e estavam ocupando espaco. O preco foi exatamente o que paguei nos 165/60-14". Um rolo danado onde, no fim das contas, so fiquei devendo ao Marcelo os pneus que estao no carro da patroa.Quem acompanhava, ja sabia que o interior havia recebido um volante Nardi vindo de uma Alfa Romeo 155 Elegance. Com a ajuda de um amigo, adaptei-o a um cubo nacional da Lotse, mas mantive a cobertura emborrachada que veio no cubo original da Alfa. Algum tempo depois consegui outro volante semelhante, que veio com a manopla de cambio em madeira. Este volante eu passei para um amigo do RJ (foi parar num VW Santana GLSi) e a manopla tenho guardada para uma adaptacao posterior (nesse rolo todo, ainda fiquei com um volante Momo que era do Dennis Zanolla em troca de um Lotse Dakar). Para que os engarrafamentos nao sejam tao monotonos e irritantes, foi instalado um toca-fitas Alpine vindo de uma Alfa Romeo 164, que fora ganhado de presente do amigo Andre Luiz. Ele toca um par de coaxiais e um par de tweeters instalados nas portas dianteiras e um par de triaxiais e outro par de tweeters instalados no tampao traseiro. Acreditem ou nao, todos os falantes sao da decada de 90 e tocam bem. De resto, tudo original e funcionando corretamente. As luzes do
check-control acendem, as do painel tambem, o ar condicionado gela que e uma beleza e o veludo das forracoes (um belo veludo, por sinal) esta em bom estado geral, sem rasgos ou esgarcos demasiados.Eu fiquei devendo algumas fotos melhores do interior, entao aqui estao:Infelizmente, por mais cuidado que se tenha, um carro de uso diario costuma sofrer bastante. Algumas marcas aparecem com o tempo, outras por acidentes, algumas por negligencia (sua ou de terceiros)... mas aprendi a apreciar cada uma delas de uma forma diferente. Hoje ja nao me estresso pelo para choque trincado (daquela batida que me fez trocar as lanternas traseiras) pois sei que ele sera reparado em breve, junto com a pintura de algumas pecas para harmonizar o exterior. Nao me aborreco com os pontos da pintura queimada que vao aparecendo ao longo do teto, mala e capo. Tento me concentrar em mante-la sempre limpa, evito estacionamentos abertos, priorizo garagens, revezo de carro com meu pai para atender clientes que sei que nao tem estacionamentos seguros, busco abastecer em postos confiaveis, tento evitar os abusos do pe direito (afinal, sao 215.000 km!)...... mas o tempo e um aliado (em alguns casos) e um inimigo (em outros).No quesito manutencao, ha cerca de cinco meses atras ela recebeu uma revisao bastante extensa para a troca de algumas borrachas ressecadas, mangueiras, limpeza e regulagem do carburador (este ja esta pedindo arrego)... e a instalacao do kit de buchas em poliuretano (PU) na dianteira. Este kit fez com que a suspensao ficasse um pouco mais duro e arisco, ainda mais em conjunto com a suspensao de rosca da Fenix com amortecedores de maior carga e o novo setup de rodas/pneus, mas nada que a deixasse impraticavel para o uso diario. Quem esta acostumado a carros modernos, acha o Premio (em sua configuracao atual) bastante duro, mas a firmeza e a tranquilidade que ela passou a contornar as curvas sao capazes de arrancar sorrisos de quem dirige e palavroes de quem se senta ao lado do motorista. Digo que ela esta no limite do conforto para uso urbano.Ha algumas semanas decidi limpar novamente o sistema de arrefecimento que ja completava 10.000 km rodados. Como nao encontrava o fluido orientado pelo manual, segui a dica de alguns amigos e esgotei o sistema para passar a utilizar outro aditivo. O que mais se assemelha em sua composicao ao utilizado pela fabrica e o Petronas Coolant 11 Verde - Pronto Para Uso. Com o sistema limpo e livre de resquicios do fluido anterior, limpei o reservatorio de expansao e completei com 4 litros do aditivo.Durante a semana enfrentamos severos engarrafamentos, para-e-anda do transito, liga-desliga do motor e a temperatura apresentou-se sempre estavel e a ventoinha armando sempre um pouco acima aos 90 C dado o calor intenso que tem feito nesses dias e a baixa umidade relativa que sao comuns no Centro-Oeste nesta epoca do ano.Nessa hora alguns devem estar chateados pela venda das rodas de Alfa Romeo 166 e por conta do projeto ter deixado de ser um "OEM+" para debandar para o lado do "Period
Correct" (sim, as rodas Momo Star sao datadas de 1993), mas isso eu encaro como correcoes de trajeto. Com um pouco mais de tempo, grana, paciencia e estudo, alternativas melhores virao para dar seguimento a este projeto.Da uma canseirinha tomar os cuidados necessarios e a logistica para nao deixar seu carro exposto, mas a verdade e que o prazer de guiar um carro antigo no dia a dia, de receber os elogios pelo bom trato ao carro, despertar lembrancas que animam o dia de uma pessoa, conhecer pessoas que sao tao apaixonadas pelo modelo como voce e trocar inumeras ideias com eles sobre isso... sao as delicias que so um carro com historia pode te dar.Como dizia minha avo, "se nao vai por bem, vai por mal"! Mas no meu caso posso dizer-lhes: Ha males que vem para o bem!Me desfiz de um projeto de longa data para ter um teto e fiz dela (a Gee) algo mais adequado a um periodo que vivi e curti bastante.Permita-se!
jogo de rodas originais do modelo alteradas para as medidas 7,5x15" na dianterira e 8,0x15" na traseira, batizadas de DKmode Mickey Mouse.Uma combinacao capaz de mexer com o coracao de qualquer um!Parabens aos envolvidos!