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saiu pelas ruas de Siracusa exclamando "Eureca", que significa "Eu descobri!"). Em 1290, Roger Bacon, um monge ingles, escreveu que o ar, como a agua, tinha algumas caracteristicas de solidos. Bacon estudou as ideias de Arquimedes e chegou a conclusao de que se as pessoas pudessem construir uma maquina que tivesse as caracteristicas adequadas, o ar iria suportar a maquina, assim como a agua suporta um navio.Muito provavelmente foi o artista e inventor italiano Leonardo da Vinci a primeira pessoa a se dedicar seriamente a projetar uma maquina capaz de voar. Tais maquinas eram planadores e ornithopters, maquinas que usavam o mesmo mecanismo usado por passaros para voar - atraves do movimento constante das asas para cima e para baixo. Vinci nunca construiu tais maquinas, mas seus desenhos ficaram preservados, e posteriormente, ja no seculo XIX e seculo XX, um de seus desenhos - um planador - foi considerado notavel. Em um estudo recente, um prototipo baseado no desenho deste planador foi criado, e que de fato seria capaz de planar. Porem, ao interpretar o desenho do planador, algumas ideias modernas de aerodinamica foram tambem utilizadas pelos pesquisadores. Mesmo assim, este desenho e considerado o primeiro esboco serio de uma aeronave.Seculo XVIII - Seculo XIX: Aeronaves mais leves do que o arSegundo cronicas da epoca, o primeiro voo bem sucedido de um balao de ar quente foi o da passarola construida por Bartolomeu de Gusmao, um portugues nascido no Brasil da epoca colonial, que teria alcado voo em 8 de agosto de 1709 na corte de Dom Joao V de Portugal, em Lisboa. A experiencia teria falhado apesar do invento ter-se elevado acima do solo durante alguns momentos. Nao sobreviveram descricoes detalhadas do aparelho, provavelmente porque foram destruidas pela inquisicao, mas alguns desenhos fantasiosos da excentrica aeronave estao impressos no periodico Wienerische Diarium de 1709. Segundo uma cronica do periodo, o aparelho consistia em "um globo de papel grosso, metendo-lhe no fundo uma tigela com fogo", e teria voado por mais de vinte palmos. No entanto a passarola possuiu pouca ou nenhuma influencia nos desenvolvimentos bem sucedidos da aviacao que viriam posteriormente.O primeiro estudo de aviacao publicado foi "Sketch of a Machine for Flying in the Air" (Rascunho de uma Maquina Voadora), de Emanuel Swedenborg, publicado em 1716. Esta maquina voadora consistia em uma fuselagem e duas grandes asas que se movimentariam no eixo horizontal da aeronave, assim gerando o empuxo necessario para a sustentacao da aeronave. Swendeborg sabia que tal aeronave jamais voaria, mas disse que problemas existentes no desenho seriam futuramente resolvidos. Ele disse:"Parece mais facil falar de uma maquina capaz de voar do que construir uma capaz de alcar voo, porque isto requer o uso de maior quantidade de forca do que o homem e capaz de gerar, e menos peso que existe em um corpo humano. A ciencia mecanica talvez possa ajudar, com uma forte barra em espiral. Se estes requisitos forem cumpridos, talvez um dia saberemos melhor como usar este desenho e assim realizar as melhorias necessarias para tentar cumprir o que nos, atualmente, apenas conseguimos descrever.
Temos provas suficientes e exemplos na natureza que voar sem perigo e possivel, embora quando as primeiras tentativas sejam feitas, possivelmente teremos que pagar pela experiencia, com um braco ou uma perna [quebrada]." A "forte barra em espiral" descrita por Swedenborg e o que atualmente chamamos de helice. Swedenborg sabia que a sustentacao e a maneira de gerar a tal sustentacao seria indispensavel para a criacao de uma aeronave capaz de voar por meios proprios.O primeiro voo humano de que se tem noticia foi realizado em Paris, em 1783. Um doutor, Francois Pilatre de Rozier, e um nobre, Francois d'Arlandes, fizeram o primeiro voo livre em uma maquina criada pelo homem. Eles voaram oito quilometros em um balao de ar quente, inventado pelos Irmaos Montgolfier, fabricantes de papel. O ar dentro da camara de ar do balao era aquecido por uma fogueira de madeira. O curso a ser tomado por tal balao era incontrolavel, ou seja, voava onde quer que o vento o levasse. Este balao, por ser pesado, alcancou uma altura maxima de apenas 26 metros. Os irmaos Montgolfier continuariam a fabricar outros baloes. Os voos bem sucedidos dos baloes dos Montgolfier fizeram com que o balonismo se tornasse muito comum na Europa ao longo do seculo XVIII. Baloes permitiram o aprofundamento nos conhecimentos da relacao entre altitude e a atmosfera. Inclusive, Napoleao Bonaparte cogitou usar baloes em uma possivel invasao francesa a Inglaterra, embora este uso nao tenha sido concretizado.Outros inventores passaram a substituir o ar quente por hidrogenio, que e um gas mais leve do que o ar. Mesmo assim, o curso de tais baloes nao podia ser controlado, e somente a altitude continuou a ser controlavel pelos aviadores.No seculo XIX, em 1852, o dirigivel foi inventado. O dirigivel e uma maquina mais leve do que o ar, com a diferenca de que, ao contrario do balao, seu curso poder ser controlado atraves do uso de lemes e de motores. O primeiro voo controlado em um dirigivel aconteceu ainda no mesmo ano. Este dirigivel, inventado e controlado por Henri Giffard, voou por 24 quilometros, na Franca, usando um motor a vapor. Ao longo do fim do seculo XIX e nas primeiras decadas do seculo XX, o dirigivel foi uma opcao seria e confiavel de transporte.Seculo XIX: PlanadoresCom a invencao do balao e do dirigivel, os inventores passaram a tentar criar uma maquina mais pesada do que o ar que fosse capaz de voar por meios proprios.Primeiramente, vieram os planadores, maquinas capazes de sustentar voo controlado por algum tempo. Em 1799, George Cayley, um inventor ingles, desenhou um planador relativamente moderno, tendo uma cauda para controle e o local onde o piloto ficava dentro da aeronave abaixo do centro de gravidade, dando assim estabilidade a aeronave. Cayley construiu um prototipo, que fez seus primeiros voos planados em 1804, sem passageiro. Durante as cinco decadas seguintes, Cayley trabalhou no seu prototipo, tempo durante o qual ele deduziu muitas das leis basicas de aerodinamica. Em 1853, um amigo de Cayley fez um voo planado de curta duracao em Brampton-by-Sawdon, Inglaterra. Cayley e
vento lateral repentino, que rompeu a asa de sua aeronave em pleno voo de planeio, fazendo com que Lilienthal caisse de uma altura de 17 metros, e quebrasse sua espinha dorsal. Suas ultimas palavras, antes de morrer, no dia seguinte, foram:"Sacrificios precisam ser feitos." Lilienthal entao estava trabalhando em busca de pequenos motores adequados para equipar suas aeronaves, buscando criar uma aeronave mais pesada do que o ar capaz de alcar voos por meios proprios.Octave Chanute continuou o trabalho de Lilienthal na area de planadores. Chanute criou varios planadores e fez varias melhorias em suas aeronaves. No verao de 1896, ele fez varios voos em diversos de seus planadores em Miller Beach, Indiana, e eventualmente Chanute decidiu que o melhor deles era um biplano. Como Lilienthal, Chanute documentou detalhadamente seu trabalho, e tambem fotografou suas maquinas e experimentos. Chanute, alem disso, tambem ocupava boa parte de seu tempo correspondendo-se com outras pessoas que possuiam os mesmos interesses, entre elas Percy Pilcher. Chanute estava particulamente interessado em solucionar um problema: como fornecer estabilidade a aeronave quando esta estivesse em voo. Tal estabilidade e realizada naturalmente em passaros, mas teria que ser realizada manualmente pelos humanos. Dos varios problemas relacionados com a estabilidade de uma aeronave em voo, o mais desconcertante deles era a estabilidade longitudinal, por que o angulo de ataque de uma asa fazia com que o centro de pressao da aeronave a movesse para frente, e fizesse com que o angulo da aeronave aumentasse ainda mais.
A historia da aviacao remonta a tempos pre-historicos. O desejo de voar esta presente na humanidade provavelmente desde o dia em que o homem pre-historicopassou a observar o voo dos passaros e de outros animais voadores. Ao longo da historia ha varios registros de tentativas mal sucedidas de voos. Alguns ate tentaram voar imitando passaros: usar um par de asas (que nao passavam de um esqueleto de madeira e penas, imitando as asas dos passaros), colocando-os nos bracos e balancando-os.Muitas pessoas acreditavam que voar fosse impossivel, e que era um poder alem da capacidade humana. Mesmo assim o desejo existia, e varias civilizacoes contavam historias de pessoas dotadas de poderes divinos que podiam voar; ou pessoas que foram carregadas ao ar por animais voadores. O exemplo mais bem conhecido e a lenda de Dedalo e Icaro. Dedalo, aprisionado na ilha de Minos, construiu asas feitas com penas e cera para si proprio e seu filho. Porem Icaro aproximou-se demais do Sol e a cera das asas derreteu, fazendo ele cair no mar e morrer. A lenda era um aviso sobre as tentativas de alcar aos ceus, semelhante a historia da Torre de Babel na Biblia, e exemplifica o desejo milenar do homem de voar.A historia moderna da aviacao e complexa. Desenhistas de aeronaves esforcaram-se para melhorar continuamente suas capacidades e caracteristicas tais como alcance, velocidade, capacidade de carga, facilidade de manobra, dirigibilidade, seguranca, autonomia e custos operacionais, entre outros. Aeronaves passaram a ser feitas de materiais cada vez menos densos e mais resistentes. Anteriormente feitas de madeira, atualmente a grande maioria das aeronaves usa materiais compostos - como aluminio e fibras de carbono. Recentemente computadores tem contribuido muito no desenvolvimento de novas aeronaves e componentes. - Historia da Aviacao Civil - Deixando de discorrer sobre a pre-historia da aviacao, sonho dos antigos egipcios e gregos, que representavam alguns de seus deuses por figuras aladas, e passando por sobre o vulto de estudiosos do problema, como Leonardo da Vinci, que no seculo XV construiu um modelo de aviao em forma de passaro, pode-se localizar o inicio da aviacao nas experiencias de alguns pioneiros que, desde os ultimos anos do seculo XIX, tentaram o voo de aparelhos entao denominados mais pesados do que o ar, para diferencia-los dos baloes, cheios de gases, mais leves do que o ar. Ao contrario dos baloes, que se sustentavam na atmosfera por causa da menor densidade do gas em seu interior, osavioes precisavam de um meio mecanico de sustentacao para que se elevassem porseus proprios recursos. O brasileiro Santos Dumont foi o primeiro aeronauta que demonstrou a viabilidade do voo do mais pesado do que o ar. O seu voo no "14-Bis" em Paris, em 23 de Outubro de 1906, na presenca de inumeras testemunhas, constituiu um marco na historia da aviacao, embora a primazia do voo em aviao seja disputadapor varios paises. Entre os aeronautas pioneiros, podemos citar: Gabriel Voisin, Louis Bleriot, Wilbur e Orville Wright, Trajan Vuia e Henry Farman. No periodo de 1907 a 1910, Santos Dumont realizou inumeros voos com o monoplano Demoiselle (foto).
Patrono da Aeronautica e da Forca Aerea Brasileira, onde recebeu a patente de Marechal-do-Ar, faleceu em Sao Paulo em 1932, sendo considerado ate hoje, o brasileiro que mais se destacou a nivel mundial na historia da aviacao. Ao voo de Santos Dumont seguiu-se um periodo de competicao entre paises da Europa e os Estados Unidos, na conquista de recordes de velocidade e distancia. Com a I Guerra Mundial, a aviacao tomaria consideravel impulso, em virtude do uso dos avioes como arma de grande poder ofensivo, mas seria na decada de 1920/30 que esse avanco se consolidaria. Desde antes da I Guerra Mundial, atravessar o Atlantico sem escalas era a meta dos aeronautas e projetistas de avioes. Em 1919, Raymond Orteig, de Nova Iorque, ofereceu um premio de US$ 25.000,00 a quem voasse de Nova Iorque a Paris, sem escalas. De fins de 1926 ate 1927 varios aviadores norte-americanos e franceses tentaram a conquista do premio. Finalmente, venceu a prova um piloto do correio aereo, Charles Lindbergh. Nos tres anos seguintes, foram realizados muitos outros voos sobre o Atlantico, inclusive a primeira travessia feita por uma mulher, Amelia Earhart, em junho de 1928, juntamente com dois outros pilotos. Quatro anos depois, a aviadora norte-americana voaria sozinha, atravessando o Atlantico. Em 1931, Wiley Post e Harold Gatty fizeram a primeira viagem relativamente rapida ao redor do mundo, no monoplano "Winnie Mae": percorreram 15.474 milhas em 8 dias e 16 horas. Em 1933, Post realizaria sozinho o voo ao redor do mundo em 7 dias e 19 horas. Em 1938, Howard Hughes faria, num bimotor, a volta ao mundo em 3 dias e 19 horas. O transporte internacional principiou a ser feito em larga escala depois da II Guerra Mundial, por avioes cada vez maiores e mais velozes. A introducao dos motores a jato, usados pela primeira vez em avioes comerciais (Comet), em 1952, pela BOAC (empresa de aviacao comercial inglesa), deu maior impulso a aviacao como meio de transporte. No fina da decada de 1950, comecaram a ser usados os Caravelle, a jato, de fabricacao francesa (Marcel Daussaud/Sud Aviation). Nos Estados Unidos, entravam em servico em 1960 os jatos Boeing 720 e 707 e dois anos depois o Douglas DC-8 e o Convair 880. Em seguida apareceram os avioes a turbohelice, mais economicos e de grande potencia. Sovieticos, ingleses, franceses e norte-americanos passaram a estudar a construcao de avioes comerciais cada vez maiores, para centenas de passageiros e a dos chamados "supersonicos", a velocidades duas ou tres vezes maiores que a do som. Nesse item dos supersonicos, as estrelas internacionais foram o Concorde (franco-britanico) e o Tupolev (russo) que voam ate os dias de hoje. No final da decada de 60 e inicio da decada de 70 surgiram modelos capazes de transportar ate 400 passageiros, como o Boeing 747, o Douglas DC-10, o Lockheed Tristar L-1011 - todos americanos e mais recentemente o Airbus (consorcio europeu), o Douglas MD-11 e os Boeing 767 e 777 - norte-americanos. Os supersonicos comerciais, o Tupolev 144 e o Concorde iniciaram linhas regulares, tendo sido a primeira inaugurada
em Janeiro de 1976, que cobria o percurso Rio de Janeiro - Paris em menos de sete horas, considerando uma escala em Dacar, para reabastecimento. Este voo era efetuado pela companhia aerea francesa Air France. Posteriormente a maioria desses voos, inclusive o da Air France, foram suspensos em razao do alto custo com combustiveis e manutencao e pelo volume pequeno de carga e de passageiros transportados por voo (144). A velocidade exigia uma aerodinamica compativel, os avioes eram estreitos. Hoje em dia ele e ainda utilizado em voos de luxo e poucas rotas comerciais frequentadas sempre por abonados turistas ou executivos. A poluicao sonora desses avioes supersonicos causou tambem problemas ecologicos e eles acabaram sendo proibidos de pousar em importantes aeroportos como Nova Iorque e Dacar, que era a escala do voo Rio - Paris. No inicio do seculo XXI, a Boeing (americana) e a Airbus (europeia) dominam o mercado mundial de grandes jatos. A Boeing incorporou a Douglas, a Lockheed produz apenas avioes militares e outras novas empresas chegaram ao mercado internacional com forca, como a holandesa Fokker, a brasileira Embraer e a canadense Bombardier. O mercado de jatos executivos tambem esta em alta e os maiores mercados sao Estados Unidos, Brasil, Franca, Canada, Alemanha, Inglaterra, Japao e Mexico, pela ordem.Leia tambem: A historia da aviacao civil no Brasil Empresas aereas brasileiras Curiosidades - distancia entre as capitais e fatos aeronauticos
de Gusmao, um portugues nascido no Brasil da epoca colonial, que teria alcado voo em 8 de agosto de 1709 na corte de Dom Joao V de Portugal, em Lisboa. A experiencia teria falhado apesar do invento ter-se elevado acima do solo durante alguns momentos. Nao sobreviveram descricoes detalhadas do aparelho, provavelmente porque foram destruidas pela inquisicao, mas alguns desenhos fantasiosos da excentrica aeronave estao impressos no periodico Wienerische Diarium de 1709. Segundo uma cronica do periodo, o aparelho consistia em "um globo de papel grosso, metendo-lhe no fundo uma tigela com fogo", e teria voado por mais de vinte palmos. No entanto a passarola possuiu pouca ou nenhuma influencia nos desenvolvimentos bem sucedidos da aviacao que viriam posteriormente.O primeiro estudo de aviacao publicado foi "Sketch of a Machine for Flying in the Air" (Rascunho de uma Maquina Voadora), de Emanuel Swedenborg, publicado em 1716. Esta maquina voadora consistia em uma fuselagem e duas grandes asas que se movimentariam no eixo horizontal da aeronave, assim gerando o empuxo necessario para a sustentacao da aeronave. Swendeborg sabia que tal aeronave jamais voaria, mas disse que problemas existentes no desenho seriam futuramente resolvidos. Ele disse:"Parece mais facil falar de uma maquina capaz de voar do que construir uma capaz de alcar voo, porque isto requer o uso de maior quantidade de forca do que o homem e capaz de gerar, e menos peso que existe em um corpo humano. A ciencia mecanica talvez possa ajudar, com uma forte barra em espiral. Se estes requisitos forem cumpridos, talvez um dia saberemos melhor como usar este desenho e assim realizar as melhorias necessarias para tentar cumprir o que nos, atualmente, apenas conseguimos descrever. Temos provas suficientes e exemplos na natureza que voar sem perigo e possivel, embora quando as primeiras tentativas sejam feitas, possivelmente teremos que pagar pela experiencia, com um braco ou uma perna [quebrada]."A "forte barra em espiral" descrita por Swedenborg e o que atualmente chamamos de helice. Swedenborg sabia que a sustentacao e a maneira de gerar a tal sustentacao seria indispensavel para a criacao de uma aeronave capaz de voar por meios proprios.O primeiro voo humano de que se tem noticia foi realizado em Paris, em 1783. Um doutor, Francois Pilatre de Rozier, e um nobre, Francois d'Arlandes, fizeram o primeiro voo livre em uma maquina criada pelo homem. Eles voaram oito quilometros em um balao de ar quente, inventado pelos Irmaos Montgolfier, fabricantes de papel. O ar dentro da camara de ar do balao era aquecido por uma fogueira de madeira. O curso a ser tomado por tal balao era incontrolavel, ou seja, voava onde quer que o vento o levasse. Este balao, por ser pesado, alcancou uma altura maxima de apenas 26 metros. Os irmaos Montgolfier continuariam a fabricar outros baloes. Os voos bem sucedidos dos baloes dos Montgolfier fizeram com que o balonismo se tornasse muito comum na Europa ao longo do seculo XVIII. Baloes permitiram o aprofundamento nos conhecimentos da relacao entre altitude e a atmosfera. Inclusive, Napoleao Bonaparte cogitou usar baloes em uma possivel invasao francesa a
Inglaterra, embora este uso nao tenha sido concretizado.Outros inventores passaram a substituir o ar quente por hidrogenio, que e um gas mais leve do que o ar. Mesmo assim, o curso de tais baloes nao podia ser controlado, e somente a altitude continuou a ser controlavel pelos aviadores.No seculo XIX, em 1852, o dirigivel foi inventado. O dirigivel e uma maquina mais leve do que o ar, com a diferenca de que, ao contrario do balao, seu curso poder ser controlado atraves do uso de lemes e de motores. O primeiro voo controlado em um dirigivel aconteceu ainda no mesmo ano. Este dirigivel, inventado e controlado por Henri Giffard, voou por 24 quilometros, na Franca, usando um motor a vapor. Ao longo do fim do seculo XIX e nas primeiras decadas do seculo XX, o dirigivel foi uma opcao seria e confiavel de transporte.SECULO XIX: PLANADORESCom a invencao do balao e do dirigivel, os inventores passaram a tentar criar uma maquina mais pesada do que o ar que fosse capaz de voar por meios proprios.Primeiramente, vieram os planadores, maquinas capazes de sustentar voo controlado por algum tempo. Em 1799, George Cayley, um inventor ingles, desenhou um planador relativamente moderno, tendo uma cauda para controle e o local onde o piloto ficava dentro da aeronave abaixo do centro de gravidade, dando assim estabilidade a aeronave. Cayley construiu um prototipo, que fez seus primeiros voos planados em 1804, sem passageiro. Durante as cinco decadas seguintes, Cayley trabalhou no seu prototipo, tempo durante o qual ele deduziu muitas das leis basicas de aerodinamica. Em 1853, um amigo de Cayley fez um voo planado de curta duracao em Brampton-by-Sawdon, Inglaterra. Cayley e considerado atualmente o fundador da ciencia fisica de aerodinamica, tendo sido a primeira pessoa a descrever uma aeronave de asa fixa propulsionada por motores.O planador controlavel de George Cayley.A epoca, Frank Wenham tentou construir uma serie de planadores, mas nao teve sucesso. Porem, em seus esforcos, Wenham descobriu que a maior parte da sustentacao de um passaro parecia ser gerada na frente, e Wenham concluiu que asas finas, longas e fixas - semelhante as asas dos avioes dos dias atuais - seriam mais eficientes do que asas baseadas em passaros e morcegos. Seu trabalho foi apresentado a recem-criada Royal Aeronautical Society of Great Britain, em 1866, e Wenham decidiu provar suas ideias construindo o primeiro tunel de vento do mundo, em 1871. Os membros da Aeronautical Society fizeram uso do tunel e ficaram surpresos e encantados com o resultado: asas fixas geravam sensivelmente mais sustentacao do que os cientistas haviam previsto. Este experimento claramente demonstrou que a construcao de maquinas mais pesadas do que o ar era possivel, o problema era como gerar o empuxo necessario para movimentar a aeronave para frente (visto que aeronaves de asa fixa precisam de um fluxo de ar constante passando pelas asas) e como seria feito o controle da aeronave, em voo.A decada de 1880 foi tempo de estudos intensos, caracterizados pelos gentleman scientists (cientistas cavalheiros), que fizeram a maior parte das pesquisas na area da aeronautica. Comecando