thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
momento, sou a pessoa mais triste do mundo. Vestibular, vestibular, escolha profissional e mais um monte de merda. Vira e mexe estou assim. Dizem que e comum nos jovens. Naqueles que sao perdidos, a maioria. Ninguem e feliz de fato, e? Ou talvez essa so seja a pergunta de um pessimista. Parece tao simples pra quem ve de fora. Acho que so os perdidos mesmo devem entender. Sera que ainda vou rir disso, mais tarde? (Se ja rio agora, da minha cara de babaca). Ano que vem, quem sabe.Depois passa.
No teatro, ha o mito da maldicao do segundo dia. Reza a lenda que depois de uma estreia grandiosa, se houver mais um espetaculo no dia seguinte, a apresentacao sera ruim. Mas como nao acreditamos em supersticoes, dane-se o mito e continuamos nosso jantar.Nao e bem assim. Segundo meus professores de teatro, essa "maldicao" e verdadeira, entao eles resolveram investigar o por que. E descobriram uma razao bastante adequada! No dia da estreia, os atores estao bem nervosos, e o corpo acaba liberando muita adrenalina e outras substancias que o deixa, digamos, eletrico. Esse entusiasmo e bom, ajuda no aquecimento e na apresentacao (ajuda muito!), o que faz com a que a estreia seja maravilhosa. O desastre vem no segundo dia. O corpo tinha liberado tanta adrenalina e substancias e coisinhas no dia anterior que nao consegue produzir o suficiente no dia seguinte. Dai o ritmo cai, a atencao cai, e, em comparacao com a estreia, a peca nao parece mais tao legal. [E claro que chamar de "desastre" foi exagero meu. Uma boa apresentacao depende de varias circunstancias, mas nao vamos nos limitar por causa de "maldicoes", certo? Um espetaculo e muito mais do que isso, e o fato de uma apresentacao ser boa ou nao depende muito mais do empenho de cada um.]Talvez seja por isso que eu tenha feito minha prova da Fuvest com tanta (mas taaaaaaanta) calma. Muitos candidatos tremiam, ruboresciam. E eu havia feito uma estreia na vespera. Achava que ate podia atrapalhar, antes da peca eu estava quase vomitando de tanta ansiedade. Mas por fim, a estreia foi otima e o ambiente-espaco-tempo da prova nao poderia ter sido melhor!Se bem que... um bom desempenho na prova deve depender muito mais do quanto estudei do que do meu estado mental... [de qualquer forma, vale a dica pro ano que vem!]Ainda nao tive coragem de conferir o gabarito. Podemos ver com nitidez o perfil transparente ao lado direito, na porta. Enquanto o simpatico senhor se distraia, la estava o fantasma, que ele provavelmente nao podia ver naquela situacao, apenas maquinas fotograficas captam a sinistra presenca destas criaturas. Varios programas da televisao ja nos advertiram sobre as almas penadas que por ai vagam. Portanto, tenham muito cuidado, e qualquer sinal estranho visto em suas fotos, queime o filme e se proteja!Mas que raio de post foi esse?! X Eu odiava quando via gente chorando em filmes. Achava o cumulo da frescura. Eu tinha o orgulho de bater no peito e dizer que nunca havia chorado em nenhum filme. Mas isso, conforme passaram-se alguns anos, foi mudando devagar. Hoje acredito que chorar em um filme - nas partes especiais - nao e sinal de frescura, ou fraqueza, ou qualquer coisa do genero. Chorar em uma cena especial e, por um momento, entrar em total contato com a mensagem que quer ultrapassar as telas, e encontrar-se com o proprio intimo, resgatar a propria sensibilidade (que diariamente nos e embutida para dentro do estomago ate quase sumir) e, de alguma maneira, evoluir. Mesmo que se evolua minimamente, mas algo sempre muda dentro
de quem chora, seja diante de um filme, de um desenho, de uma pintura, de uma peca de teatro, de qualquer forma de arte, ou qualquer coisa parecida.Ultimamente tenho chorado em todos os filmes bons que assisto. Um deles foi Avatar, outro foi Hair, houveram varios, mas hoje quero falar especificamente de "UP! - Altas Aventuras". [Preciso ressaltar que sou grande admiradora da maioria das producoes da Disney? Pois bem, eu sou e (tirando um curto periodo de babaquices da minha pre-adolescencia), sempre fui. Recortando para a Pixar, creio que Toy Story tenha sido o primogenito, e desde entao os filmes lancados tem sido cada vez mais impressionantes.] Agora devo dizer: se voce ainda nao assistiu UP, pretende assistir e nao gosta de spoilers, melhor parar de ler por aqui.Enfim, quero descrever uma das cenas que mais me emocionaram ate hoje.Como faz um tempinho que vi, nao me lembro de todos os detalhes. Mas a mensagem ficou. Acontece antes do climax final, depois que o Sr. Fredricksen teve de escolher entre apagar o fogo que consumiria sua casa ou salvar o passaro Kevin, optando impulsivamente por salvar a casa. Depois de discutir com Russel (que por fim nao se conformou e foi embora procurar o vilao e a Kevin), ele entra em sua casa e senta-se em sua poltrona, satisfeito (ou se esforcando para se sentir assim). Enfim, sua meta fora cumprida - ele havia colocado o "clubinho" no lugar em que sua falecida esposa sonhava visitar e se estabelecer. Pronto, era o que queria desde o comeco, estava realizado. E sozinho. Ele sabia que havia feito a escolha errada, mas nao queria admitir para si mesmo. Depois disso ele resolve folhear o diario de crianca de sua esposa. Foi ate a ultima pagina escrita, a que se referia ao clubinho, e parou, como sempre fizera.De repente uma rajada de vento vira a folha, ele entao descobre coisas ali que nunca tinha visto e que nunca poderia imaginar. Era um diario de aventuras, e la estavam as proprias aventuras dela: o casamento, os bons momentos da vida, os bons momentos que passara com ele, seu esposo... Ela vivia a vida intensamente, enquanto ele estava preso ao passado, tentando - exatamente - realizar um sonho morto. Nao queria abandonar os objetos que remetiam a esposa. E tao preso estava, que precisava carregar a casa inteira consigo. Naquele momento eu tive certeza, se a esposa dele ainda estivesse viva, ela nao cruzaria os bracos confortavelmente em uma poltrona, ela tentaria ajudar o Russel e salvar a Kevin: isso e que seria a verdadeira aventura - nao o antigo sonho de crianca. E quando voce se pergunta "Que valores sao esses que se limitam apenas a objetos nostalgicos?", entao o filme grita pra voce "Pois pare de se prender aos seus objetos e ao seu passado, faca algo significante." Nessa parte, nao me lembro, acho que o Sr. Fredricksen comecou a chorar. E eu tambem...Quem assistiu o filme vai entender.
Escola Estadual de Ensino Fundamental Paulo Freire.Cidade: Vilhena-ROAproximadamente 300 alunosEntrega dos laptop - outubro/2010 Inicio do ano: tudo se renova - as expectativas... os sonhos... os planos...A proposta: PAZ NA ESCOLACom oracao Que Deus nos abencoe Com muita energia e alegria Em Ti Senhor confio a minha missao:observar,acompanhar e orientarcom simplicidade, equilibrio e compreensao. FAZENDO UM MUNDO MELHORhttp://www.canalkids.com.brSer cidadao e tambem sair da toca e participar da vida em comunidade. Voce pode ate achar que esse papo nao tem nada a ver com seu dia-a-dia... mas tem sim!Cada vez que voce agir pensando nao so em si mesmo, mas tambem no bem-estar de todos, estara exercendo a cidadania.Porque a cidadania nao e so direitos e deveres, mas tambem a consciencia de que devemos nos esforcar para construir um mundo melhor, mesmo com pequenas acoes.E isso ai, gente boa! Toda vez que voce jogar o lixo no lixo, fechar a torneira para nao desperdicar agua, respeitar quem e diferente de voce, ajudar quem precisa - seja auxiliando uma pessoa idosa a atravessar a rua ou doando roupas e brinquedos que voce nao usa mais -, praticar atos que protejam o meio ambiente, voce estara contribuindo para um mundo melhor. E fazendo parte dessa coisa tao importante chamada cidadania.Cada pequena acao que realizamos transforma nossas vidas e as vidas de outras pessoas.Para ser um bom cidadao basta perceber que nao estamos sozinhos: vivemos em comunidade, seja em casa, na rua, na escola, na nossa cidade, no nosso pais e no planeta Terra.http://www.canalkids.com.br Alunos 5o.B pesquisam - Dengue Apresentam seu trabalho no patio da escola. Legal 5o. B!!!Coordenacao prof. Ronaldo, parceria com S.O.E. * Se teus projetos tem prazo de um ano, semeia trigo. Se teus projetos tem prazo de dez anos, planta arvores frutiferas. Se teus projetos tem prazo de um seculo, entao educa o povo. Kuan Tseu* A unica coisa mais cara do que a educacao e a ignorancia. Benjamin Franklin* Nao existe futuro no mundo para um pais que nao da prioridade a educacao, que nao tem ideias inovadoras de como treinar sua massa trabalhadora. Governar e educar. Rudiger Dornbusch* Educacao significa o desenvolvimento natural, progressivo e sistematico de todas as forcas. Johan H. Pestalozzi* O que a escultura e para o bloco de marmore, assim e a educacao para a alma. Joseph Addison* O destino de um pais depende da educacao do povo deste pais. Benjamin Disraeli (Earl Beaconsfield)* A sala de aula - nao a trincheira - e a fronteira da liberdade agora e para sempre. Lyndon Baines Johnson* Somente os instruidos sao livres. Epictetus* Nao ha um so exemplo de nacao forte sem bom sistema de educacao. Conhecer e ser livre, afirmou Jose Marti, um dos grandes apostolos da America. Ulysses Guimaraes* Educar e lutar contra a mentira e a escuridao. Luis Soares Dulci* E melhor construir salas de aula para o menino, do que celas e patibulos para o homem. Elza Cook* Educar equivale, tambem, a uma forma de saneamento. Getulio Dornelles Vargas* So ha um problema nacional: a educacao do povo. Miguel Couto* A educacao e um
processo social, e desenvolvimento. Nao e preparacao para a vida: e a propria vida. John Dewey* Ao vir a Terra, todo homem tem direito a ser educado e, depois, em retribuicao, o dever de contribuir para a educacao dos demais. Jose Marti* Deem-me quatro anos para ensinar as criancas, e as sementes que eu plantar jamais serao extirpadas. Vladimir Ilich Ulyanov (Lenin)* Educacao nunca foi despesa. Sempre foi investimento com retorno garantido. Arthur Lewis* O material escolar mais barato que temos na praca e o professor. (Jo Soares)* Competencia para servir a humanidade deveria ser, sem duvida, o grande objetivo e resultado de todos os estudos. Benjamin Franklin* A educacao e pre-requisito da ascensao social e, por isso, a ampliacao do acesso e a melhoria da qualidade de ensino constituem prioridades impostergaveis. Mario Covas* A educacao e o caminho para a democracia. Nao ha paz sem evolucao dos direitos humanos. Rigoberta Menchu* E impossivel encontrar neutralidade na educacao. E ingenuidade ou astucia. Paulo Freire* Quanto mais o individuo aprende, tanto mais util se torna para si e para a sociedade. Jose Inginieroswww.4tons.com/curiosidades005.doc
as principais duvidas em torno do novo painel, escrutinamos o Garmin G1000 instalado em um Cessna 172 Skyhawk, o mais popular monomotor a pistao do mercado brasileiro e que atualmente e vendido apenas com essa configuracao.Glass cockpit deixa o painel visualmente mais limpo e torna o aviao mais leveO Cessna 172 pode ser equipado com duas versoes do G1000, a Standard e a SVT(Synthetic Vision Technology), que exibe graficamente o perfil do terreno sobrevoado. Futuramente sera disponibilizada a versao EVS (Enhanced Vision System), para a familia C172. A performance e a pilotagem do aviao nao apresentam nenhuma diferenca na comparacao entre um modelo equipado com painel analogico e um com o G1000. A unica mudanca esta na melhora da consciencia situacional do piloto, que passa a receber de forma clara e imediata todos os dados do voo, assim como uma serie de novos dados, como meteorologia, trafego, terreno sobrevoado, entre outros.Seja um piloto experiente ou um estudante, a primeira vista, as duas telas do G1000 intimidam pela quantidade de botoes e informacoes exibidas. Contudo, os controles do sistema foram concebidos para simplificar a operacao e reduzir a carga de trabalho. A disposicao das informacoes e a interacao com a avionica tornam o processo de adaptacao muito simples. Com dedicacao, um aluno consegue aprender o funcionamento do G1000 com 5 horas de simulador, assegura Lucas Balduino, instrutor de voo na EJ Escola de Aviacao. O aluno so tem que se dedicar e estudar os manuais.O acionamento do Cessna 172 com G1000 e quase o mesmo de um modelo convencional. Basicamente, o que muda e que, durante o acionamento, a Standby Battery, item exclusivo do modelo com G1000, devera estar na posicao Armed. E, apos o acionamento, ha necessidade de ligar o Switch Bus 1 e Bus 2 dos avionicos. Muitos pilotos nao utilizam a Standby Battery, ate por desconhecer a funcao do switch, o que e um erro. Ja conheci pilotos que voavam o G1000 e, quando fizeram o curso, se espantaram ao perceber que existia esse interruptor no painel, conta Balduino.Segundo estudos da FAA (Federal Aviation Administration), a incidencia de acidentes envolvendo as chamadas TAA(Technologically Advanced Aircrafts) e significativamente maior do que com os avioes convencionais. A principal causa e a falta de treinamento adequado para a nova avionica. Nao raro, pilotos, em especial os da aviacao geral, passam a voar avioes com glass cockpit sem passar por um curso homologado. Muitos aprendem usando o sistema ou recebendo instrucoes informais de algum outro piloto, em geral, o mesmo que o apresentou ao novo painel.Embora a dinamica do voo permaneca inalterada, o glass cockpit exige que o piloto saiba um pouco mais do que voar pe e mao, justamente por oferecer uma serie de recursos adicionais. Conhecer esses recursos significa aumentar a consciencia situacional de cabine.Escolas e aeroclubes ja ministram cursos em avioes equipados com o G1000, o que coloca a formacao em sintonia com as necessidades atuais do mercadoPROJETO MODULARO G1000 e composto por 10 LRU (Line Replaceable Units), que tem a funcao de coletar, armazenar e processar diferentes dados para o
sistema. Com objetivo de facilitar e acelerar os processos de manutencao e reparo, as LRU foram concebidas dentro de projeto modular, o que torna a manutencao relativamente barata. O G1000 tambem conta com duas GDU (Garmin Display Unity), que sao telas de LCD (liquid crystal display) com 10.4 polegadas e resolucao de 1024 por 768 pixels. Elas sao as mesmas utilizadas por outros avioes equipado com o G1000 isso, alem de reduzir os custos, permite que um centro de manutencao conte com um numero reduzido de pecas, que podem ser utilizados por diversos tipos de aeronaves.No G1000, a GDU da esquerda esta configurada como um PFD (Primary Flight Display), e a da direita, como um MFD (Multi-Function Display). Em caso de falha do GDU da esquerda, o direito passa a exibir automaticamente os dados do PFD, sendo tambem possivel exibir em ambos o PFD, bastando apertar um botao no GMA. O sistema se comunica por meio de uma conexao Ethernet via HSDB (Hight-Speed Data Bus), e cada um dos displays possui uma conexao Ethernet com a GIA 63 (Garmin Integrated Avionics), que possibilita atualizar o banco de dados de todo o sistema.Entre as duas GDU esta instalado o GMA 1347 (Garmin Main Audio Panel), que integra o NAV/COM e o sistema deintercom do aviao, alem de controlar o modo de exibicao manual reversivel dos dados do PFD no MFD. O G1000 ainda dispoe do GTX33 (Garmin Transponder), que opera no Modo S e fornece os modos de operacao A, C e S. Embora conte com um data link, que recebe do satelite informacoes meteorologicas e fornece servico de radio por satelite XM, esses servicos ainda nao estao disponiveis no Brasil.#Q#FUNCOES EM DETALHESOs controles e a interface do G1000 foram desenhados para simplificar a operacao e reduzir a carga de trabalho. Em poucos minutos, e possivel entender a dinamica do sistema. Os botoes sao de facil manuseio e com operacoes claramente definidas. Na lateral esquerda, encontram-se os ajustes de volume do audio do NAV; o botao do NAVFrequency Toggle Key; o Heading Knob, que seleciona manualmente o heading, podendo sincronizar o Heading Bugquando pressionado; e o ALT. Do lado direito, estao os botoes COM VOL/SQ Knob, que controla o volume do audio do COM e ajusta o squelch; o COM Frequency Toggle Key; Dual COM Knob; CRS/Baro, que ajusta a pressao do altimetro e o curso; o Joystick, que altera o alcance do mapa e ativa o cursor; Direct-to Key, Menu; o FLP Key, que mostra a pagina do Active Flight Plan; CLR Key (DFLT MAP), que apaga informacoes, cancela entradas e remove paginas do menu; PROC Key, que seleciona os procedimentos e aproximacoes; e, por fim, ENT Key, que e o Enter.No Audio Panel, apenas alguns recursos nao estao disponiveis para o Cessna NAV III, que e a versao do G1000 utilizada no C172, como o COM3 MIC, COM3, TED e AUX. Embora nao sejam necessarios para esse tipo de operacao, alguns pilotos acreditam que seria melhor que tais botoes fossem retirados do Audio Panel, pois em alguns casos podem atrapalhar a
operacao. Ja a Garmin defende que a mudanca no Audio Panel inviabilizaria a padronizacao de um unico modulo para toda a linha G1000, tornando assim os custos de aquisicao e manutencao maiores.GLASS COCKPIT PERMITE AUMENTAR A CONSCIENCIA SITUACIONAL DE CABINEOs recursos do Garmin 1000 estao divididos em grupos e subgrupos, em uma organizacao muito similar aquela encontrada em um sistema operacional, como o Windows, com suas pastas e subpastas. No rodape de ambos osdisplays existem 12 softkeys (botoes que tem ou nao funcoes de acordo com o que e exibido). Quando alguma funcao pode ser operada por um deles, surge na tela logo acima do Softkey a descricao de qual recurso ele ira realizar naquele momento. Por exemplo, ao clicar na funcao Engine no MFD, o sistema carrega as funcoes Engine, Lean, System e Back. Supondo que o piloto pressione o Softkey relacionado a funcao System, abre-se uma nova serie de funcoes: Engine, Lean, System, RST Fuel, Gal Rem e Back. E um processo simples e de facil assimilacao ate mesmo para pilotos experientes. Inicialmente foi assustador ver tantos botoes e menus. Mas, apos estudar o manual, fica facil compreender a logica do sistema e se torna dificil acreditar que um dia voamos sem ele, comenta Joao Roberto, que voou um Cessna Citation Mustang, modelo tambem equipado com o G1000.Alem de poder navegar por grupos e subgrupos, o G1000 permite que se personalize, ate certo ponto, o que e exibido na tela. E possivel exibir todos os dados no Map, como trafego, meteorologia, dados do terreno, waypoint, VOR, NDB etc. Ou, ainda, manter apenas o essencial para o voo, caso o piloto prefira exibir uma miniatura do Map no PFD, ou apenas a versao maior no MFD. Embora seja apenas um recurso de exibicao, o G1000 oferece de maneira clara os alertas, que sao divididos em tres cores: informacoes ou avisos sao exibidos em branco, os alertas de cuidado em amarelo, e os anuncios de perigo em vermelho.O G1000 oferece a possibilidade de criar praticamente qualquer procedimento IFR, bastando plotar os dados desejados. Muitos podem ser encontrados no proprio banco de dados, como dados de aeroportos, intersection information, NDB e assim por diante. Caso o usuario seja cliente da Jeppesen, ele podera baixar para o G1000 todos os dados desejados, tendo, assim, um completo banco de dados. Esse recurso e especialmente interessante para fins didaticos, pois permite realizar procedimentos IFR em qualquer localidade. Em funcao do uso do GPS e possivel criar aproximacoes ILS em determinado ponto, bastando inserir dados como mudancas de marcacoes magneticas, interceptacoes de radiais, localizador e outros. Como ha no Brasil uma carencia muito grande de equipamentos de solo para navegacao aerea, e nem todos os aeroportos permitem o treinamento de procedimentos IFR, as escolas e aeroclubes ficam restritos a apenas alguns procedimentos. Algo que o G1000 permite realizar sem grandes problemas. Porem, alguns pilotos utilizam essa ferramenta para criar procedimentos ILS em locais onde inexiste o procedimento IFR, o que e perigoso e ilegal.Os botoes e as informacoes do G1000 sao de facil assimilacao e oferecem grande
interacao com a avionicaNavegador da Garmin cria procedimentos IFR para o treinamento de novos pilotos, exibindo dados detalhados do procedimento que esta sendo executadoVisando maior seguranca, os alertas no PFD sao apresentados em tres cores referentes ao grau de perigo. Na imagem, o aviso de trafego e exibido em amarelo, destacando sua posicao em relacao ao aviao, inclusive no MapA versao com Synthetic Vision no G1000 apresenta uma serie de recursos extras, como detalhes da posicao exata da pistaNAVEGACAO DIGITAL Em um voo de navegacao, o GPS proporciona uma operacao segura. Nele e possivel consultar o status dos sinais de satelite nas paginas auxiliares, nas quais sao exibidos graficamente todos os dados do GPS, incluindo recepcao do sinal, quais satelites estao sendo utilizados etc. Outro recurso interessante e util, especialmente em terminais congestionadas, e o Digital Clearance Recorder With Playback Capability, que fica no painel de audio, e grava automaticamente as comunicacoes radio transmitidas ou recebidas nos ultimos 2,5 minutos. Ao apertar a tecla play uma vez, o sistema reproduz a ultima comunicacao executada. Ao pressionar duas vezes, ele executara a penultima informacao, e assim sucessivamente. Entretanto, muitos sistemas nao estao disponiveis no Brasil, e um dos que mais faz falta e o de informacoes de boletins meteorologicos durante o voo. Ja alguns sistemas sao opcionais, como o Eletronic Check List, que segue o mesmo padrao do adotado nos jatos. Ele e um sistema simples e que aumenta de maneira significativa a seguranca do voo.Diante da maior precisao dos instrumentos digitais, o piloto percebera nos primeiros voos que a velocidade varia constantemente, mesmo que o ponteiro do velocimetro analogico permaneca imovel. Essa variacao representa um incomodo para alguns pilotos no inicio, mas conforme o aviador se habitua a nova tecnologia, isso se torna insignificante. Esse fenomeno ocorre basicamente em avioes de pequeno porte, ja que nos jatos a maior velocidade e os recursos do piloto automatico praticamente nao permitem variacoes perceptiveis. Para a maior parte dos pilotos, o uso de uma avionica moderna em um monomotor aumenta a consciencia situacional e permite um voo mais seguro e economico. A tendencia e que os paineis digitais se tornem padrao na aviacao, obrigando os pilotos a se adaptarem a uma nova realidade. Alem disso, as autoridades aeronauticas deverao estar sintonizadas com as novas tecnologias para prover um ensino que abranja essas novas ferramentas, alem de fiscalizar o uso dessas tecnologias.Fonte: Revista Aero Magazine