sistemas de transporte e a criacao de terminais rodoviarios, ferroviarios e hidroviarios reduziriam os fretes, aumentariam a competitividade dos produtos e permitiriam uma maior integracao territorial. Alem dos corredores de transportes (Araguaia-Tocantins, Leste, Fronteira Norte, Mercosul, Transmetropolitano, Nordeste, Oeste-Norte, Sao Francisco, Sudoeste), e fundamental abrir um caminho em direcao ao oceano Pacifico (corredor bioceanico) para atingir os grandes mercados da Asia e do Pacifico. Evolucao dos transportes no Brasil: ascensao das rodovias e declinio de outros tiposAte a decada de 1950, a economia brasileira se fundava na exportacao de produtos primarios, e com isso o sistema de transportes limitou-se aos transportes fluvial e ferroviario. Com a aceleracao do processo industrial na segunda metade do seculo XX, a politica para o setor concentrou os recursos no setor rodoviario, com prejuizo para as ferrovias, especialmente na area da industria pesada e extracao mineral. Como resultado, o setor rodoviario, o mais caro depois do aereo, movimentava no final do seculo mais de 60% das cargas. As primeiras medidas concretas para a formacao de um sistema de transportes no Brasil so foram estabelecidas em 1934. Desde a criacao da primeira estrada de ferro, em 1854, ate 1946 os esquemas viarios de ambito nacional foram montados tendo por base as ferrovias, complementados pelas vias fluviais e a malha rodoviaria. Esses conceitos comecaram a ser modificados a partir de entao, especialmente pela profunda mudanca que se operou na economia brasileira, e a enfase passou para o setor rodoviario. A crise economica da decada de 1980 e uma nova orientacao politica tiveram como consequencia uma queda expressiva na destinacao de verbas publicas para os transportes. A explicacao para o atraso no desenvolvimento de uma rede interregional de transportes, para a inexistencia de um sistema nacional de ferrovias, para a reduzida importancia da navegacao maritima e fluvial e, sobretudo, para a quase falencia dos sistemas de transportes nao-rodoviarios no pais e geralmente atribuida a 4 fatores principais:1) circunstancias naturais, de relevo, adversas a navegacao fluvial e a implantacao de ferrovias (basta lembrar da tragedia da implantacao da ferrovia Madeira-Mamore na selva amazonica);2) orientacao historica do crescimento economico do pais, voltada, durante mais de 400 anos, para a exportacao de alguns poucos produtos primarios;3) forte lobby das empresas automobilisticas influenciando a prioridade governamental concedida ao transporte rodoviario;4) empresas ferroviarias operando com varios sistemas ferroviarios com bitolas diferentes, inviabilizando a integracao regional.No entanto, tambem se acredita que a real razao da decadencia dos meios de transporte nao-rodoviarios foi a ausencia de um forte real e potencial mercado interno. Com efeito, um nivel baixo de renda, uma excessiva concentracao dessa renda e da riqueza nacional, e um reduzido mercado interno resultam em pequena densidade de trafego por unidade de area, sendo inconsistente com o desenvolvimento de um sistema eficiente de transporte, em escala nacional, baseado em ferrovias ou em navegacao por cabotagem. Isso teria feito com que o transporte rodoviario fosse praticamente o unico viavel dentre as varias modalidades de transporte.O que acontece e que, devido ao fator indivisibilidade, o transporte ferroviario e hidroviario, apresentam-se muito mais sensiveis a economias de escala do