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Quando alguem entra em nossa vida pela porta do coracao, nunca imaginamos quando ele ira sair. Pensamos que eea ficara ali, que fara um puxadinho, que formara familia, transferira seu titulo de eleitor pra aquela secao. Enfim, voce imagina qualquer coisa, menos ele indo embora.Ai chega um belo dia em que ele arruma a mala e diz: "adeus"Parece que na mala vao todas suas alegrias, todas as coisas boas, todos seus sonhos, planos, todos, os beijos, todos os carinhos, todo o amor, tudo, ate VOCE. Parece que ate voce vai embora. Voce deixa de ser aquela pessoa feliz, alegre, animada... Voce aceita que outra pessoa entre no seu lugar, uma pessoa triste, chorona, desesperada, incapaz de pensar que em algum momento sera feliz de novo.O tempo passa...A principio sera dificil, doloroso, voce se esgotara em lagrimas, em desespero, e o parto.Depois vem a serenidade amarela. Voce ainda nao rira das piadas, mas nao chorara toda vez que ver um casal feliz, tocar a musica da Paula Fernandes, ou olhar pra aquela camisa que ganhou, ou se caso o Corinthians ganhar o Brasileirao...Voce ja esta caminhando pra fase final do "Como esquecer". Logo achara que sua vida esta normal, ja ta cantando as musicas do Raca Negra e os melhores do funk no seu local inapropriado de trabalho. Ja sai com os amigos e leva sua alma junto. Ja fica em casa tranquila. Ja nao dramatiza tudo que diz.Permite que outras possibilidades amorosas surjam e quando menos se espera, esta ouvindo Paula Fernandes de novo.Fica tudo bem como o prometido. E voce pensa: e, nao era pra ser...Mas se os sintomas de saudade ainda persistirem? Que medico devera ser consultado?E se for pra ser?O que fazer???continua... Quando se tem 6 anos de idade e voce vai a escola pela primeira vez voce aprende que 1+1=2. So que olhando assim voce, pensa isso e tao facil... Mas nao quando se tem 6 anos, voce se esforca, estuda, estuda e enfim aprende que 1+1=2. Ai chega o dia da prova e a professora coloca na prova "Quanto e 1+1+1?" Ai voce pensa: "Porra! Essa Fessora quer me f#dr!"Essa e so uma das primeiras dificuldades que aparecem em sua vida. O tempo passa e vem outras dificuldades, como aprender a namorar, decidir uma profissao, encontrar um emprego, pagar contas, ter filhos...Tem horas que a vida ta tao complicada que simplesmente perguntamos:"Meu Deus, porque tanta dificuldade?"Eu ja tive muito dessas, de questionar, sabendo que nao ouvirei resposta, nao porque Deus nao exista, mas por essa pergunta quem deve responder somos nos mesmos. No fim das contas a vida quem vive somos nos e as dificuldades sao so modos complicados de encararmos algum aprendizado que a vida nos da.Deus nos da o frio, conforme o cobertor, certo?Esse e o cobertor que tenho agora, as vezes parece que nao esquenta nada, as vezes da ate calor.Nao vou dizer que peco por dificuldades para aprender mais, mas entendo que elas sao necessarias pra que eu aprenda algo, entao porque nao aproveita-las?To numa fase muito esquisita, as vezes acho que nao
da pra aguentar, as vezes tenho forma plena. O fato e que nao quero desistir de mim. Afinal, eu nao aprendi que 1+1+1=3?Quando sentir que preciso perguntar a Deus, o porque da dificuldade, pensarei..."Deus, como estou crescendo e como quero crescer!"beijo
E dificil acreditar que palavras como "Ausencia, Distancia, Solidao" podem ter algum significado positivo. Mas existe uma palavra que faz com que essas mesmas palavras tenham um sentido, talvez ainda nao tao bom como o antonimo delas, mas um pouco melhor e e APRENDIZADO.Quando a ausencia, a distancia, a solidao ensinam algo pra gente, elas nao parecem tao ruins assim.Eu que estou passando por um processo transitorio vitalicio chamado "amadurecimento", digo por experiencia propria que o maior aprendizado que tive foi entender que as coisas nao tem somente o lado negativo e que se assim e, entao que procuremos utilizar o lado positivo o maximo que pudermos durante nossa vida. A principio as ideias dessas palavras em minha vida sao simplesmente rejeitadas, banidas, espancadas, inundadas em lagrimas. O desespero e o primeiro a chegar pra ver qual e a dessas palavras. Nao admitindo qualquer possibilidade delas se instalarem. Mas nao e bem assim que as coisas funcionam em nossa vida e existem fatos que simplesmente nos invadem. Ai voce tera duas opcoes: ou continua com o desespero que nao o levara a lugar algum senao a um periodo maior de sofrimento ou tenta aprender um pouco com o que esta acontecendo.E a hora de crescer.A ausencia, definitivamente nao e algo bom quando se trata de quem amamos, mas muitas vezes e necessaria para que nos mesmos possamos enxergar coisas que talvez a presenca nao nos permita. Defeitos, qualidades, razoes para ela estar e permanecer em nossa vida. E quando passamos por esse momento em que somos os espectadores dos ausentes criamos essa oportunidade de avaliacao e quando o resultado e uma saudade enorme, na verdade estamos enchendo nossos coracoes de lembrancas dos momentos bons que tivemos. E ai voce me diz que assim nao ha lado bom em se ter alguem ausente em nossas vidas, alguem que sentimos saudades... Pois digo que esse e o momento de auto-avaliacao, onde voce se perguntara o que voce pode ter feito para estar passando por isso.A distancia nao precisa ser necessariamente fisica, podemos ser distantes em nossos pensamentos, em nossas palavras, mas assim como a ausencia ela nos serve para avaliacoes e auto-avaliacao. As vezes e bom ficar distante. E como uma placa informando que ha obras a 100 metros e por isso precisamos ter cuidado. Precisamos do silencio para colocarmos em ordem, a presenca ou mesmo a aproximacao podem tumultuar algumas reflexoes. E por fim vem a solidao, que e quando nos precisamos ficar ausentes. E ninguem quer ficar ausente, todo mundo prefere ter uma companhia, certo? Talvez.As vezes precisamos ficar sos: eu e eu. Pra um ensaio final de tudo aquilo que temos pensado com a ausencia de algumas pessoas, a distancia... Precisamos muitas vezes ficar sos para nos conhecermos melhor. Esse e meu ponto hoje, a ausencia, a distancia e a solidao sao fatores temporarios em minha vida, mas muito necessarios.Mas nao nos esquecamos que isso tudo para ser positivo deve fazer parte de um crescimento pessoal, mas com um unico proposito que e o de nos fazermos mais felizes. Se e
preciso deixar quem amamos sos para o termos mais perto futuramente... Se precisamos ficar distantes para termos uma reforma interior sem riscos de acidentes... Se precisarmos recuar um pouco para conseguirmos dar passos mais largos... Respeite isso! Respeite quem voce diz que ama. Respeite seu reforma. Respeite voce mesmo!O tempo mostrara que o que queremos de verdade nao e facil, mas e melhor que seja verdadeiro, estruturado e que realmente nos faca feliz, pra isso precisamos exercitar nossa paciencia para conosco, para com quem amamos. E nao esquecamos, isso tudo e temporario. A felicidade e um caminho permanente.
Mesmo sendo uma preparacao ousada, com a utilizacao de um lindo jogo de rodas aro 28 e um radical rebaixada em sua suspensao, e dificil dessa picape Silverado rebaixada nao agradar alguem.L200, Silverado sao exemplos que tambem serve para rebaixar, na real fica bem TOP socado no chao,que na verdade e bem dificil encontrar um assim, mas aqui em Fortaleza a um, exatamente um, uma ' L200 Amarela com Aros enormes e socada no chao ' que e nosso amigo JP Suspensao, lembrei do carro dele e resolvi fazer essa materia com enorme prazer para os rebaixados. Oxido Nitroso A utilizacao de nitro para elevar a potencia de motores, ja e pratica desde os tempos da Segunda Guerra Mundial, onde os avioes aliados utilizavam este sistema para se conseguir potencias adicionais em grande altitudes. Com o advento dos avioes a jato, sua aplicacao ficou meio esquecida ate a decada de 70, quando mais estudos comecaram a ser feitos das suas aplicacoes. O sistema de Nitro como e conhecido nada mais e do que um sistema que realiza a injecao de Oxido Nitroso (que e uma substancia liquida que se transforma em gas comburente quando despressurizada) nas camaras de combustao. Ao contrario do que muitos erroneamente pensam, ele nao detona nada, nao e nitroglicerina, nao e nitrometano, nem tampouco algum tipo de combustivel. E apenas um gas que da impulso para carros.Agora o 'Oxido Nitroso' e utlizado muito em carro na corrida em um pega de rua, tudo para garantir o 1o lugar. Aquele impulso que leva o cerebro as alturas, uma energia e emocao naquela hora. Existem varios tipos, tamanhos, quantidades para nitro, tem aquele impulsozinho, aquele mais forte e mais duradouro e aquele tipo fuguete. Claro que voce ja deve ter visto isso em algum filme ou jogo, e bem divertido e tambem e bem caro (risadas)Aqui fotos e videosEsse video vai demonstrar um pouco do que falamos aqui, filme 'Velozes e Furiosos' corrida com nitro. Um dos eventos que mais cresce nos ultimos anos no brasil sao os campeonatos de som automotivo, carros super equipados com equipamentos de som de primeira qualidade. Com o avanco da tecnologia na ultima decada, se tornou propicio a instalacao de som em carros, como isso nao bastasse, ja existem varias pessoas competidos em campeonatos que o foco e som automotivo 2012.O investimento nos carros estao cada vez maior, ainda mais que a cada dia novos equipamentos mais modernos e mais eficientes chegam ate o consumidor. Para ter nocao de tal acontecimento, acompanhe as fotos abaixo do equipementos usados atualmente. Ja foi proibido os pegas de ruas, mas tem pessoas que nao respeitam a lei.Existem lugares para essa aventura e ninguem vai, so as ruas e BR's sao uteis para eles.Aqui alguns exemplos fotos de pegas: Olhando para este carro identifica-se facilmente com um Nissan Skyline. Mas nao se trata de um Skyline vulgar, e um dos projectos mais ambiciosos que ja tivemos oportunidade de divulgar no Tuning&Tunado. A quatro anos atras, o fetish de Luc-Michel Faichaud era ter um Skyline. O desejo de ter
um skyline comecou ao ver em Le Mans um par de Skylines da Nismo a competir, chmando-lhe mais atencao inclusivamente que a estreia dos Mclaren F1. A partir de ai o sonho de ter um foi-se cimentando. Luc-Michel voou ate ao Japao para falar com o patrao da Nismo (a divisao oficial de desporto motorizado da Nissan) na tentativa de comprar um carro que tivesse deixado de correr oficialmente, mesmo que sem motor ou transmissao. O pedido foi recusado, assim como a proposta de venda de pecas genuinas da Nismo para a carrocaria. Assim Luc-Michel voltou para a Franca cheio de vontade de criar algo de espectacular. Importou do Reino Unido um R34 GTR V-Spec para Franca. Se para a maioria de nos ter um Skyline seria um sonho, para Luc-Michel foi apenas o comeco. Ainda andou com o carro 6 meses antes de decidir que o carro era feio e nao o suficientemente rapido. O carro foi para a oficina e foi praticamente desmontado. O projecto tinha comecado, sendo de tal modo laborioso que levou mesmo a que o Luc-Michel se tivesse despedido do seu emprego para se dedicar ao carro o mais possivel. O objectivo era criar um carro perfeito, facil de conduzir e suficientemente rapido. Em vez de seguir as regras, Luc-Michel reescreveu-as! Embora para os conhecedores, a alma do Skyline seja o seu motor 6 cilindros, o Luc-Michel retirou o motor e comprou um motor Mercedes V12 de 7litros de cilindrada. E porque? Porque este motor V12 e quase como que dois motores RB28s acoplados. O motor V12 produz 400cv contra os 350cv do Skyline (2 turbos), mas isto antes da adaptacao dos 4 turbos. O motor e leve e tem uma tecnologia melhor. Este bloco ja permitiria atingir 1000cv. Foram semanas para terminar a troca de todos os componente, todo o tipo de tubagens e a troca de 4 turbos por modelos hibridos do tipo ball-bearing. So para os colectores de escape foram realizados 12 prototipos ate se conseguir o resultado ideal. Mas o motor nao serviu a primeira. Para caber, teve que ser montado mais atras, e para isso foi necessario fazer novos apoios de motor, um tablier novo e tambem a adaptacao do sistema da Nissan de 4 rodas motrizes e 4 rodas direccionais. Imaginem o trabalho! Quase tudo e diferente neste carro, provavelmente so os farolins traseiros se mantem. Ate os vidros foram construidos de novo numa variante em plexiglass para ganhar peso. Para o estudo de algumas pecas foi usado um modelo da Tamyia a escala. Este modelo serviu para testar a recolocacao das pecas e para o desing do wide-body kit. Entrar dentro do Nissan e tambem espectacular, sendo um autentico carro do DTM. Roll-cage, pecas em carbono, backets Recaro, etc. A caixa sequencial de 6 velocidades tem a manete no local exacto onde o Luc gosta, e apesar da potencia, a embraiagem e de facil utilizacao e o carro tem potencia suficiente para uma conducao excelente em circuito ou em provas de Drag. Ate o volante foi convertido para o lado
esquerdo. Assim com os seus 4 turbos aplicados no motor V12 e produzindo mais de 1000cv, o seu sistema de transmissao as 4 rodas e o sistema de quatro rodas direccionais, a caixa de seis velocidades sequencial e o sistema de travagem em carbono fazem do Nissan Skyline GTR unlimited um dos carros mais rapidos e ja construidos para estrada, sendo tambem um projecto de tuning do mais interessante e laborioso que ja divulgamos. Este carro tem sido divulgado em varias exposicoes e concentracoes tuning por todo o mundo fazendo sucesso por todo o lado. Quem sabe se nao veremos este carro brevemente em Portugal. Fotos: Tuning.online.pt
A suspensao hidraulica. A Ferrari das suspensoes (e tambem mais cara) e o sonho de todos que gostam de carros. Tambem conhecida por Low Ride, a suspensao hidraulica e muito comum nos Estados Unidos. No Brasil ela nao foi muito difundida. O principio de funcionamento e o seguinte: os fluidos sob pressao elevada sao liberados por pistoes que fazem com que as hastes da suspensao se elevem e abaixem. Nos Estados Unidos existem campeonatos desse tipo de suspensao. Mais nao se empolgue e tente colocar no seu corsa 1.0. Existe uma grande tradicao por traz do lowride. Geralmente e instalada em carros antigos, como Cadillac, Landau, Impalas e por ai vai... Caracteristicas O lowrider tem como caracteristicas basicas carros das decadas de 50 a 70 (Geralmente um Chevrolet Impala) sem nenhum tipo de costumizacao externa com excecao a pintura, da capota conversivel e das rodas reforcadas para a suspensao. A suspensao hidraulica do Lowrider nao e a ar, mas sim, pneumaticas alimentadas pelas baterias que vao no porta-malas (geralmente 8)e o dono do carro controla a suspensao com um conjunto de chaves que controlam a altura de cada roda do carro, sendo possivel fazer o carro pular ou andar sobre 3 rodas (essa manobra de andar sobre 3 rodas chama-se "Three Wheel Motion). Hoje em dia muitos rappers americanos agregam aos veiculos rodas banhadas a ouro, diamantes em alguns detalhes, ou ate mesmo pintura do motor banhada a ouro. Aqui o VIDEO para curtir Na decada de 80 no Brasil, o turbo compressor era um item pouco conhecido e poucas pessoas tinham acesso a este item tao popular e acessivel nos dias de hoje. Naquela epoca, a colocacao de um kit turbo exigia grande investimento e poucas eram as oficinas capazes e qualificadas a instalacao e acerto do motor. TurboCom o passar dos anos e com uma legislacao mais flexivel para importacao, o turbo, passou a ser cada vez mais acessivel para um crescente numero de pessoas. A partir dai as "antigas" receitas de preparacao comecaram a perder espaco para uma solucao bem mais simples do ponto de vista de alteracoes mecanicas e que sobretudo produzia resultados mais expressivos. Na mesma medida, a procura por oficinas de preparacao para a colocacao do famoso turbo cresceu muito. Paralelamente a este crescimento, empresas nacionais comecaram a produzir seus proprios kits, adequando de uma forma mais precisa seu produto aos veiculos brasileiros. Atualmente instalar uma turbina em um motor, constitui a principal forma de preparacao quando se pensa em extrair maiores doses de potencia, sem que se tenha que lancar mao de muitas modificacoes. Com esse equipamento e possivel dobrar a potencia de um motor sem fazer nenhuma alteracao na sua parte interna. Obviamente que em situacoes como esta, a durabilidade das pecas moveis internas (e mesmo algumas fixas) do motor pode sofrer uma reducao consideravel, particularmente determinada pela forma como o "novo" motor for tratado. Parte importante do resultado, vai depender do bom acerto do motor para que voce nao tenha quebras ou desgaste prematuro e fique na mao. A escolha de um bom
profissional, tambem e um aspecto crucial. Sendo bastante generalista, a principio existem duas maneiras de extrair potencia extra de um motor. A primeira se da por meio de artificios diversos, como: aumento da cilindrada, trabalho no cabecote, comando de valvulas, remapeamento de injecao (ou afinacao da carburacao), ignicao, etc. A utilizacao destas "receitas" - combinadas ou individualmente - produzem tambem resultados mas a custo de mais trabalho, as vezes investimento e ainda requer maior especializacao e conhecimentos tecnicos. Parte destes assuntos ja foram abordados por nos em artigos anteriores. kit turboA segunda forma - e que e o objeto deste artigo - se da atraves da colocacao de um turbocompressor. Essa vem sendo a preparacao que apresenta a melhor relacao entre custo e beneficio. Outras vantagens, vem de um processo de instalacao razoavelmente simples e que produz resultados consistentes e bastante positivos. Neste instante, os mais afoitos e famintos por potencia, ja devem estar desesperados por um "artefato" destes. Mas tenham calma, pois a coisa nao e simplesmente colocar um turbo no seu carro e sair acelerando. Arquitetura do turboAntes de mais nada - e como e comum a praticamente qualquer outra receita - uma adequada e responsavel instalacao, requer uma previa checagem do estado geral do motor. Se o mesmo nao estiver 100%, esqueca. O primeiro passo neste caso e deixa-lo em boas condicoes. Nao bastasse isto, e preciso conscientizar-se que todas as pecas e sistemas de seu veiculo irao sofrer uma reducao em sua vida util e que os prazos e o rigor na manutencao deverao ser mais intensos e frequentes. O passo seguinte e definir qual sera o uso que se vai fazer do automovel, ou seja, predominantemente em estrada, em cidade ou uso misto? Verificados estes requisitos, o que se segue e determinar o tamanho da turbina, ja que existe uma variada gama de tamanhos, de acordo com o comportamento que se quer. Mesmo os menos leigos, e conveniente que tenham ajuda de um bom profissional, para que nao se coloque uma turbina com especificacoes inapropriadas ao seu equipamento e ao que voce quer em termos de desempenho. Uma turbina de dimensao errada pode trazer uma serie de inconvenientes. Por exemplo, vamos supor que seu carro tenha um cambio com relacoes curtas e que seu motor nao atinja regimes de rotacoes elevadas e que voce decidiu-se pela colocacao de uma turbina muito grande, como a .70. Sabe o que vai acontecer? A turbina nao vai conseguir encher, ou seja, quando voce esticar uma determinada marcha ate o limite de troca, a turbina ainda nao estara em funcionamento pleno e, portanto, nao vai comprimir a quantidade ideal de ar e preciso. Entendeu? Voce nao vai ter um aproveitamento da turbina e consequentemente seu desempenho sera abaixo do possivel. Veja que esse e so um exemplo. Esta situacao ocorre com razoavel frequencia, quando o "profissional" que realizou o servico, nao tem o conhecimento necessario para tanto. E comum encontrar pessoas rodando por ai dessa maneira, sem saberem da verdadeira causa do problema. Este e apenas um dos muitos "problemas" que
um dimensionamento e instalacao incorretos do sistema pode provocar. kit turboMas afinal, qual a "magica" por detras do turbo? O seu principio e funcionamento, sao bastante simples. A principio podemos dizer que ele e composto de duas partes: os caracois. O primeiro, consiste de uma carcaca, comumente chamada de parte "quente", ou simplesmente turbina. Na parte quente, ha uma helice que e movimentada pelos gases de escape. Essa helice e ligada a um eixo que aciona uma segunda helice na carcaca ou caracol adjacente (na parte fria ou compressor) que utilizando uma geometria de pas apropriada, aspira grande quantidade de ar para seu interior. O papel do compressor e como o proprio nome sugere, injetar o ar comprimido dentro do motor. E justamente neste ponto que ocorre a "magica". Com maiores quantidades de ar, pode-se ter tambem mais combustivel e, portanto explosoes mais poderosas dentro de cada cilindro, gerando assim a tao desejada potencia extra. kit turboAs turbinas dependem de um certo giro do motor (regime de atuacao) para comecar a pressurizacao. Isso esta ligado novamente ao tamanho da turbina. Nao quer dizer que uma turbina pequena seja melhor. Com ja dissemos, isso vai depender do tipo de motor e do cambio que seu carro tem. Turbinas pequenas tem uma resposta mais rapida, ou seja, elas enchem mais rapido e em uma rotacao mais baixa. Em contrapartida, nao sao apropriadas quando se quer pressoes elevadas. Outra consequencia de usar um turbo pequeno, que em uma viagem, por exemplo, elas estao sempre acordadas (cheias). Em uma possivel situacao, o motorista nao conseguiria andar em uma rotacao compativel com o transito. Com isso o consumo de combustivel aumenta consideravelmente e diminui muito a durabilidade da turbina, pois ela esta sempre atuando em regime maximo. Bem resolvida a questao tamanho, vamos definir que pressao utilizar. Aqui novamente os sedentos por potencia, vao querer andar com o maximo de pressao possivel. Mas nao e bem por ai. A pressao e um item IMPORTANTISSIMO e e ele que determina nao apenas a potencia final como a durabilidade de todo o conjunto. Para um motor original a gasolina e em perfeitas condicoes pode-se utilizar uma pressao de ate 0.8 bar sem maiores problemas. Ja em um motor a alcool original, a pressao nao deve exceder 0.4 bar. Isso se explica, uma vez que o motor a alcool e muito taxado, ou seja, tem uma taxa de compressao muito elevada em relacao aos motores a gasolina. Observe que estes valores, sao parametros para uma utilizacao menos sujeita a problemas e sem que seja necessario realizar outras alteracoes mecanicas. Sao numeros bastante confiaveis para uso quotidiano. No caso de se empregar pressoes mais elevadas, sao necessarias uma serie de modificacoes. A principal delas e a troca do conjunto de pistao e bielas por outro de materiais mais resistentes para suportar altas pressoes e temperaturas. Quanto maior for a pressao maior sera a temperatura no interior dos cilindros e maior a pressao exercida sobre o pistao e biela. Com essas alteracoes voce vai poder utilizar pressoes bem maiores. Mas lembre-se que