thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
a sapatilha, coloquei o tenis e a viseira. Sai para correr tranquilo. Corrida: Ja sabia que nao ia ser as das melhores ! Entao sai para correr bem tranquilo. Minha intencao era manter um pacing de 5:15min/km, mas e sempre dificil para mim dosar a velocidade depois de T2. Entao sai a 5:02 e so consegui o pacing que gostaria no km 8. Mas, estava tao estourado de ter feito muita forca na bike, que a partir do km 9 fui so degradando ! no km 11 havia acabado a agua do posto de hidratacao, e, estavam dando copinhos descartaveis que estavam enchendo na hora e tive de parar para hidratar, a partir dali foi dificil continuar. No km 16 parei em um dos chuveiros da praia e tomei o maior banho para refrescar e baixar a frequencia cardiaca, e, ainda aproveitei para fazer pipi. Tambem, porque estava com muita colica no intestino ! Depois disto decidi que ia so terminar mesmo a prova, entao fui intercalando trotes com um pouco de caminhada, ainda dei uma de comadre ! e encontrei varios colegas e fui conversando durante a corrida, entre eles o Otto e o Cassio. Resumo: Foi um bom treino para o Ironman Florianopolis. Fiz bastante forca e trabalhei bastante o psicologico do individuo. Foi divertido. !Vamo que Vamo.
Decima quarta semana de treinos para o Ironman Florianopolis, em um ciclo de vinte semanas de treinamentos. Ja tive contusao no pescoco, ja tive gastroenterite (ainda tratando), ja precisei sacrificar alguns treinos, mas na essencia estou me esforcando muito para manter a planilha em dia.Esta semana consegui realizar todos os treinos com sucesso. Vou destacar aqui o maior longo de corrida ate o momento do ciclo: 26km que realizei na sexta-feira dia 17/04. Peguei licenca no periodo da tarde na empresa em que trabalho, pois so o treino de natacao ja consumiu o horario de almoco e mais um pouquinho ! Sai de casa no Parque Tingui e fui em direcao ao Barigui, o calculo foi simples, no momento em que deu 13km, parei, tomei meus suplementos, hidratei bem, dei meia volta e fiz o mesmo percurso ao contrario ! Consegui manter um ritmo confortavel e leve. Senti um pouco de colicas intestinais no final do treino, ainda resquicio da gastroenterite. No proximo treino longo levarei comigo um luftal e um buscopan para garantir ! Espero nao precisar utilizar.E, o apice do treino foi no domingo com o longo de bike. O percurso mais famoso do ciclo de treinos para o Ironman Florianopolis para quem treina na regiao metropolitana de Curitiba: Tunas !Segundo a nota da assessoria esportiva Webtreino feita no dia 17/04 no facebook: "Reta final para os Ironmans Floripa e Lanzarote. E neste final de semana, o classico treino na estrada de Tunas. Muita elevacao e muita diversao (para os espiritos fortes)! "Conversando com colegas que ja fizeram ao menos um Ironman treinando com a Webtreino, disseram me que este treino e arduo, e, trabalha tanto o fisico quanto o psicologico. E, a sensacao e que qualquer outro treino ou prova depois disto e encarado com naturalidade ! Assim esperto. De qualquer forma, este treino e citado por alguns colegas com um certo grau de trauma ! Desta forma, fui um pouco tenso e preparado para o pior, contudo, determinado a faze-lo sem "mimi" ! rs Fui tranquilo e sem forcar, tanto que a media final da bike foi de 25,9km/h com ganho de elevacao: 2840m.Vamo que vamo! Pois, restam pouco mais de um mes: 6 semanas. 16a Semana de Treinos para Ironman Florianopolis. Semana com estrelinha na planilha. Todos os treinos executados com sucesso !Destaques:Quarta-feira dia 29/04: Treino longo de natacao 3600m - 600m aquecimento + 30x100m. Depois tive corrida 18km progressivo nos 5km: 5km rt1 + 5km rt2 + 5km rt3 + 3km rt1.Sexta-feira: feriado do dia do trabalho. Fizemos treino de transicao no Parque Barigui, 40km de bike em Campo Largo + 10km Corrida rt2 no parque.Sabado: Fizemos a volta do litoral! um treino insano de bike saindo do posto Ipiranga da 277 ao lado do Mercadorama do Jardim das Americas no sentido Morretes. Descemos a serra, chegamos em Morretes e subimos a Serra da Graciosa. Chegando no topo da Serra viramos a esquerda e pegamos a antiga estrada da Graciosa, tambem conhecida como Estrada Dom Pedro. Saimos no Contorno Leste sentido Curitiba, pegamos a 277 novamente
e chegamos no ponto de partida. Foram mais de 6hrs de treino. Em resumo, tive um pneu furado. Esqueci de dar start no garmin e percorri mais de 20km sem marcacao. Com isto, perdi meu pelotao de parceiros. E acabou ocorrendo um acidente com a bike da colega Paula. Ela caiu e se machucou um pouco. Nada grave, esta em recuperacao agora, mas psicologicamente abatida por faltar tao pouco para a prova.Domingo: Longuinho de corrida 24km com inclinacao. E, vamo que vamo porque o tempo nao para !!!!
18 semanas se passaram desde janeiro/2015, foram muitas horas de treinos e provas. Chego ao final da semana 18 com a sensacao de missao cumprida. Poucos treinos foram perdidos, e os que foram tinham seus fortes motivos.Foi a ultima semana de treinos longos e intensos. Iniciando agora na semana 19 o chamado "polimento", mas particularmente prefiro o termo em ingles "taper", pois reflete melhor o significado deste periodo: Reducao ! O termo polimento pode levar a interpretacao errada desta fase. Muitos colegas acreditam que e um periodo de nao fazer nada e muita farra! Contudo, o "taper" remete a um periodo muito disciplinado e com o objetivo de transformar as 18 semanas em 20 semanas de sucesso nos objetivos.Enfim, esta semana ainda trouxe alguns longos, de corrida, de natacao e bike:Quinta-feira: fiz 29,5km de corrida com inclinacao sendo esta a maior distancia deste treinamento.Sexta-feira: fiz 3300m de natacao com roupa de neoprene. Sabado: treino de transicao, efetuei o treino de bike no rolo 1:20' depois sai para correr 14km.Domingo: 125km com inclinacao 4:28' e depois sai para correr 34min. Outros destaque tao importantes como os treinos: Tive consulta com a nutricionista e verificamos que o objetivo estabelecido foi cumprido, a proposicao eram 68kg para prova. No inicio dos treinos estava com 69,5kg, na pesagem da semana estava com 66,50kg (sem almoco). Alem disso, reduzi 2cm de circunferencia abdominal e cresci 1cm de peitoral. Claramente visivel a troca de gordura por massa magra. E, ainda assim com um pouco de reserva para a prova, ja que nao sou atleta de elite! Minha nutricionista Sandra Trevisan, tracou um plano alimentar para a semana da prova, para a prova e para as 48hrs depois da prova. Domingo no treino longo de bike ja pude simular a alimentacao na bike. Quase imperceptivel, mas a figura no meu punho e uma estrela ! Estrela que a nutricionista fez com a caneta para demonstrar que minha disciplina com os treinos, alimentacao e suplementacao tiveram resultado. Agora e demonstrar tudo isto e fazer uma boa prova sem incidentes !E vamo, que vamo, pois esta ai !!!! duas semaninhas para a prova: semana 19a e enfim a 20a. 15a Semana de treinos para o Ironman Florianopolis. Destaque esta semana aos longos de corrida, natacao e bike.Terca-feira dia 21/04 foi feriado nacional e o coach puxou nosso longo de corrida para este dia. Fiz 28km de corrida.Quarta-feira dia 22/04 tive um treino puxado de natacao, cuja serie principal foram 3x100m @2' + 200m c/pullbuoy+palmar sendo que esta serie de 500m foi realizada 3x. Na sexta-feira tivemos longo de natacao.Sexta-feira dia 24/04 tive longo de natacao na distancia do Ironman 3800m ou 2.4miles! Fiz com a roupa de neoprene e treino foi dividido em series 400m aquecimento + 8 x100m + 4x 200m + 2x 400m + 1x 800m e 200m soltura com 15" entre cada serie.Sabado dia 25/04 tive treino de transicao bike x corrida. 40km bike x 16km de corrida.Domingo dia 26/04 tive longo de bike com transicao de corrida. 5hrs de bike com 30' de corrida.E vamo que vamo,
Se voce parar de trabalhar hoje, quanto tempo continuaria a viver, mantendo seu padrao de vida e as contas em dia?A maioria das pessoas nao conseguiria isso por mais de 30 dias... E, se considerarem as prestacoes que ainda precisariam pagar, financiamentos, etc, ainda estarao devendo um bom dinheiro. Ou seja, sua riqueza e NEGATIVA: se param de trabalhar, nao conseguem sequer honrar seus compromissos.Segundo Robert Kiyosaki, esta resposta e sua atual riqueza. Ele afirma que essa riquez nao e medida em DINHEIRO, mas sim em TEMPO. Quanto mais tempo possa ficar SEM TRABALHAR, mais RICO voce e.Quando falamos de ganhar SEM TRABALHAR, nao significa que voce recebera por nao fazer nada. A ideia e outra... Significa que voce trabalhou, derramou seu suor para construir algo que, hoje, da FRUTO SOZINHO. Como diz Robert Kiyosaki, e como uma arvore. Voce precisou rega-la por anos!! E justo que aproveite a sombra que ela produza...Todos sonham em ter algo assim. Pode ser considerado como uma verdadeira Arvore de Dinheiro. Mas a verdade e que a grande maioria das pessoas so continuara a receber algo, mesmo quando parar de trabalhar, ao se aposentar.Mas olhe a sua volta...Os aposentados nao estao felizes com o que ganham!!Isso acontece porque quando voce se aposenta, normalmente seus gastos aumentam. Veja o que Valdemar Bianco de 65 anos disse:"Tinha um plano de saude, mas, quando fiz 60 anos, a cada trimestre as mensalidades se tornavam mais caras. Tentei manter a cobertura, pois sou diabetico e tenho problemas de pressao, mas nao pude continuar a arcar com os gastos. Por isso, fui obrigado a entrar no sistema de saude publico."Alem desse grande problema, nao sei quanto a voce, mas eu gostaria de parar de trabalhar muito mais cedo!! Quero ter tempo para aproveirar meu dinheiro.Nao quero me aposentar no fim da vida, ja Cansado.Foi entao que me deparei com Robert Kiyosaki. Ele mostra que ficar rico e se aposentar e um sonho possivel! O primeiro passo e voce saber qual o caminho que ja esta percorrendo. Aonde voce chegara se continuar a fazer o que ja vem fazendo.Por isso, gostaria que voce conhecesse o Quadrante de Fluxo de Caixa... O nome pode assustar um pouco, mas a ideia e bastante simples, e se voce entende-la estara a um passo de mudar seu futuro financeiro.Veja o Quadrante de Roberto Kiyosaki no video abaixo: Aproveite e Anote se preciso!Atenciosamente,WebMarketer/MultiLevelMarketerhttp://www.facebook.com/licoempresarial Skype : licoempresarialMsn : licoempresarial@hotmail.comhttp://meadiciona.com/licoempresarial O que voce faz com R$25,00? Eu gasto bem rapido,e voce? rsSera que com apenas R$25,00 reais e possivel no mundo moderno voceaplica-lo e em pouco tempo voce nao ter mais a necessidade de trabalharempregado para alguem tendo mais tempo e $$$ para fazer aquilo quevoce realmente deseja? COM CERTEZA E POSSIVEL! E exatamente isso queestarei mostrando para voce no video abaixo! Pois entao pegue papele caneta e assista ao video abaixo,pois voce ira se surpreender com certeza...FR Promotora - FR Promotora ClubeVip - Video 1FR Promotora - FR Promotora ClubeVip - Video 2FR Promotora - FR Promotora ClubeVip - Video 3 Quer ser um Divulgador Ativo da FR
ve que realmente a situacao de quem espera aposentar-se esta cada dia mais complexa.Alias, por estas e outras, que o Instituto Nacional de Seguridade Social ja esta recebendo outro nome para defini-lo: I.N.S.S.: Isto Nao Sera Suficiente. Este e o fator que leva milhoes de pessoas a continuarem no mercado de trabalho mesmo apos sua aposentadoria; ou entao a viverem de caridade, aos cuidados financeiros dos filhos e netos. Uma situacao degradante para quem trabalhou uma vida inteira.Se voce nao quer aumentar as estatisticas do INSS, esta na hora de repensar sua situacao financeira e mudar alguns conceitos de renda. Voce nao pode trabalhar para sempre por dinheiro. Entao, esta na hora de fazer o dinheiro trabalhar por voce. Esta no momento de criar uma fonte de renda que lhe de dinheiro mesmo enquanto voce dorme, se alimenta, toma banho ou esta brincando com o cachorro. Isto lhe parece estranho? Para muitas pessoas, a maioria, este conceito de renda soa estranho num primeiro momento, porque nao entenderam o conceito de Renda Residual. Mas as pessoas que fazem uso sistematico deste poderoso conceito, estao aumentando seus ganhos de forma continua e com um esforco infinitamente menor do que um trabalhador que tem apenas renda linear, e que depende unica e exclusivamente de seu proprio esforco.Obrigado por ter lido!Abracos e Sucesso!Tenha um Dia Espetacular!Atenciosamente,WebMarketer/MultiLevelMarketerhttp://www.facebook.com/licoempresarial Skype : licoempresarialMsn : licoempresarial@hotmail.comhttp://meadiciona.com/licoempresarial
lado o orgulho e o comodismo.Se quiser um casamento gratificante, tera que investir tempo, energia e sentimentos nesse objetivo.O sucesso e construido a noite!Durante o dia voce faz o que todos fazem.Mas, para obter um resultado diferente da maioria, voce tem que ser especial.Se fizer igual a todo mundo, obtera os mesmos resultados.Nao se compare a maioria, pois, infelizmente ela nao e modelo de sucesso.Se voce quiser atingir uma meta especial, tera que estudar no horario em que os outros estao tomando chope com batatas fritas.Tera de planejar, enquanto os outros permanecem a frente da televisao.Tera de trabalhar enquanto os outros tomam sol a beira da piscina.A realizacao de um sonho depende de dedicacao, ha muita gente que espera que o sonho se realize por magica, mas toda magica e ilusao, e a ilusao nao tira ninguem de onde esta, em verdade a ilusao e combustivel dos perdedores pois...Quem quer fazer alguma coisa, encontra um MEIO.Quem nao quer fazer nada, encontra uma DESCULPA."Roberto ShinyashikiAtenciosamente,http://www.facebook.com/licoempresarial(41)3698-6332 / 9817-1887 TIMSkype: licoempresarialEmail/MSN: licoempresarial@hotmail.com
Sera uma nova colecao no mercado? pelas fotos que recebemos atraves de grupos de WhatsApp deve tratar-se de uma colecao incrivel de carros nacionais na escala 1:24 fabricado possivelmente pela IXO Models e distribuida pela Salvat.Intitulada Carros dos Sonhos, e composta de miniaturas na escala 1:24 comecando em R$29,90 indo a R$ 59,90 e provavelmente estabilizando-se em torno de R$ 90,00, creio eu. Mas assim como na colecao Chevrolet Collection, as primeiras minis podem ser um teste, enviam 4, fazem um teste e suspendem a colecao podendo ate devolverem o dinheiro como aconteceu na Chevrolet Collection, mas enfim uma colecao bem bacana para quem tem espaco. Menor carro da GMB, o primeiro Corsa ficara na historia como um dos maiores sucessos nacionais no segmento dos pequenosA Opel, fundada em 1862 por Adam Opel e subsidiaria da General Motors desde 1929, tinha no Kadett seu modelo de entrada desde antes da Segunda Guerra Mundial. Contudo, as dificuldades de trafego e de estacionamento na Europa e o crescente preco do combustivel, no final da decada de 70, levaram-na a ver espaco no mercado para um carro ainda menor.A receita basica seria a mesma ja adotada por marcas concorrentes nos ultimos anos, como a Volkswagen com o Polo e a Ford com o Fiesta: motor transversal, tracao dianteira, carroceriahatchback de tres e cinco portas, pouco mais de 3,5 metros de comprimento. Uma nova fabrica em Zaragoza, Espanha, foi construida para fabrica-lo, e a palavra italiana para corrida, que transmitia uma impressao de dinamismo, escolhida como seu nome: Corsa.A primeira geracao do Corsa, lancada em 1983: um hatchbackmenor que o Kadett, com tres ou cinco portas, linhas retas e economicos motores de 1,0 a 1,5 litroO pequeno carro da marca de Russelsheim, pequena cidade proxima a Frankfurt, Alemanha, veio ao mundo em 1983. Compacto, repetia em grande parte as linhas retas e modernas da geracao D do Kadett, lancada tres anos antes, mas a traseira trazia um corte abrupto que o deixava menor. A ampla area envidracada permitia boa visibilidade e o para-choque traseiro envolvia a saia, enquanto o dianteiro tinha continuidade na grade. Tudo bem de acordo com as tendencias de seu tempo.Alem de Polo e Fiesta, numerosos outros modelos competiam no mesmo segmento, como o Renault 5, o Fiat Uno e o Peugeot 205 (a partir de 1984). Mas a Opel era a unica a oferecer tambem versao de tres volumes e duas portas -- embora nao tenha feito o mesmo sucesso do hatch na maioria dos mercados. A linha de motores contava com os economicos 1,0, 1,2, 1,3 e 1,4-litro a gasolina e o 1,5 a diesel.A versao GTE foi a primeira esportiva da linha, com motor de 1,6 litro e 100 cv, ainda a carburador. A chegada da injecao em 1990 mudaria a sigla para GSiA versao SR 1,3 logo conquistava os europeus pelo acabamento esportivo, com bancos "tipo Recaro", e o bom desempenho do motor de 72 cv, o unico da gama com cabecote de fluxo cruzado e cambio de cinco marchas. Esse perfil seria acentuado anos depois pelo esportivo GTE,
com motor 1,6 de 100 cv.Em 1990 o Corsa recebia retoques externos e internos, sendo o GTE renomeado GSi com a adocao de injecao eletronica. Aparecia tambem o motor 1,5 turbodiesel. Dois anos depois o SR passava a SRi, com cilindrada elevada para 1,4 litro, injecao e a mesma suspensao do GSi. Na Inglaterra o carro era vendido sob a marca Vauxhall, como todos os Opels, e com o nome Nova, impensavel em seu pais de origem: poderia ser lido como "no-va", ou "nao vai" em espanhol, e interpretado como de fraco desempenho...A versao de tres volumes era uma opcao rara no segmento dos pequenos europeus. Curiosamente nao foi desenvolvida para a segunda geracao, a nao ser no BrasilA segunda geracao A primeira geracao durou nada menos que 10 anos. Assim, ao projetar seu sucessor a Opel tinha de ser ousada. O desenho do novo Corsa (nome agora extensivo ao Vauxhall ingles) coube a equipe Studio 6, chefiada pelo japones Hideo Kodama, do centro de estilo da marca, e surpreendeu quando ele foi apresentado ao mundo, em fevereiro de 1993.EM CONSTRUCAO
o vidro traseiro. O Brasinca estava em nosso salao em 1964 e o Jensen seria apresentado apenas dois anos depois -- tempo o bastante para dar uma espiada no desenho alheio...Motor de caminhao O resultado foi apresentado no mesmo IV Salao, em 1964: uma carroceria moderna e elegante, com a cabine recuada e o longo capo tipicos dos carros-esporte. A frente baixa e agressiva exibia dois farois redondos e as luzes de direcao nos extremos, alem de uma tomada de ar no centro do capo. Atras das rodas dianteiras vinham saidas de ar, aplicadas a um recesso que tinha continuidade como um vinco por toda a lateral do veiculo.Capo longo, traseira curta com vidro bem envolvente, grandes rodas: um esportivo aoestilo de modelos famosos da Europa e dos EUA, como o Corvette da propria ChevroletAs portas exibiam um formato inovador, avancando alguns centimetros sobre a capota, o que facilitava o acesso ao baixo automovel -- algo que so apareceria duas decadas depois no Uno, em menor grau. Curiosa tambem era a abertura do capo do prototipo: elevava-se por igual, sustentado nos quatro cantos. Nos modelos de serie, porem, seria adotada a abertura convencional para a frente. O retrovisor unico ficava bem adiante do para-brisa. A traseira, em formato fastback e com pequenas lanternas, tinha um vidro bastante envolvente e abaixo dele uma minima tampa do porta-malas -- modo de dizer, ja que o grande estepe o ocupava em boa parte.No interior, um largo console central ladeados por bancos reclinaveis, painel completo com sete instrumentos (incluindo manometro de oleo, voltimetro e conta-giros), revestido em madeira jacaranda, e volante esportivo Walrod de tres raios. Atras dos bancos havia (pouco) espaco para bagagem. Algumas limitacoes incomodavam, como as ausencias de sistema de ventilacao, cinzeiro e acendedor de cigarros.No interior esportivo, com largo console, volante de tres raios e painel completo, o toque de requinte do revestimento em jacaranda. Mas nao havia cinzeiro ou sistema de ventilacaoE a mecanica? Nao havia um automovel nacional com potencia e torque adequados aos objetivos do carro. A solucao foi usar o motor de seis cilindros em linha e 4.271 cm3 dos picapes e caminhoes Chevrolet Brasil e da perua Amazona, com 142 cv de potencia bruta. Mantendo ate mesmo a taxa de compressao original, de 7,3:1, Soler apenas substituiu o carburador unico por tres SU H4, iguais aos do Jaguar britanico, passando a 155 cv brutos a 4.000 rpm. O motor, antigo e dotado de somente quatro mancais, nao estava a altura do temperamento do 4200 GT. Um pouco mais e chegaria o seis-cilindros Chevrolet de sete mancais, com o Opala 3800.O torque, como se esperaria de um motor de utilitarios, era elevado (32,7 m.kgf brutos a 3.200 rpm) e disponivel desde baixas rotacoes. Oferecido como opcional, o comando de valvulas bravo C4, da americana Iskenderian, aumentava a potencia bruta para 166 cv sem grande prejuizo ao torque. A caixa de cambio Clark de tres marchas, com embreagem de comando hidraulico, e o eixo traseiro/diferencial eram nacionais. A carroceria era de aco moldada a mao. Pelo desenho percebe-se a
dificuldadeem alojar sob o baixo capo o grande motor de seis cilindros e os tres carburadores SUO restante do conjunto era tradicional: suspensao dianteira de bracos desiguais sobrepostos, traseira de eixo rigido (ambas com mola helicoidal), freios a tambor da perua GM -- consta que nao se usaram discos porque importa-los fugiria da proposta nacionalista do carro -- e pneus HS de medida 175 x 400 (os mesmos do FNM 2000 JK), isto e, o diametro do aro correspondia a 15,7 pol. A distribuicao de peso ficava muito proxima dos ideais 50% por eixo, mas sua tendencia em curvas era sobrestercante, saia de traseiraDenominado Brasinca 4200 GT, o esportivo chegava ao salao com o merito de ter atingido, pouco antes, 200 km/h em testes no Autodromo de Interlagos, hoje Jose Carlos Pace, em Sao Paulo, SP. A primeira marcha chegava a 100 km/h e a segunda a 150, mesmo sem recorrer ao diferencial mais longo disponivel como opcao. Contudo, ao ser apresentado ainda faltavam inumeros acertos para que pudesse chegar ao mercado.A cada mudanca de marcha ganhava-se capacidade para mais 50 km/h. A terceira e ultima o fez ultrapassar os 200 em Interlagos, um recorde nacional que so seria batido nos anos 90 pelo OmegaPagou, levou e sumiu Os dois prototipos existentes passaram entao por uma bateria de testes, incluindo um jamais feito no Brasil com automoveis: analises de aerodinamica no tunel de vento do Instituto Tecnologico de Aeronautica, o ITA, em Sao Jose dos Campos, SP. O teste, feito com um modelo em escala 1:4, apontou a necessidade de alteracoes na altura e posicao dos para-choques e de um alongamento de 30 cm no cano de escapamento, para fugir da zona de turbulencia que se formava atras do carro e nao haver risco de entrada de gases no interior do veiculo.A producao em pequena serie, sob encomenda, comecava em marco de 1965. Publicacao da epoca conta que o primeiro comprador, um gaucho da cidade de Quarai, proxima a uruguaia Artigas, aguardou para retirar o carro na fabrica logo que ele saisse da linha de producao. Pagou adiantado, dispensou qualquer tipo de garantia, pediu um para-brisa de reserva e desapareceu. Depois disso, apenas enviou um telegrama dizendo que o Brasinca era otimo -- e nunca mais respondeu as insistentes cartas da empresa.Os farois redondos destoavam do conjunto, mas o desempenho era irrepreensivel. Do nome aos componentes mecanicos, um projeto brasileiro com orgulhoApresentado pela publicidade como o unico Gra-Turismo fabricado no Brasil, um "puro-sangue potente, elegante e de alta performance", o 4200 GT acelerava de 0 a 100 km/h em 10,4 s, conforme teste de publicacao da epoca. Atingiu 50 unidades fabricadas em um ano, mas a Brasinca entendia que uma escala tao reduzida nao era viavel para o tipo de empresa, optando por transferir os direitos de producao a terceiros.Nao foi dificil encontrar a empresa ideal: a STV, Sociedade Tecnica de Veiculos, que vinha projetando automoveis mas ainda nao os fabricava. Um de seus diretores era ninguem menos que Rigoberto Soler, o criador do 4200 GT; os outros eram Walter Hahn Jr.