de Julho e depoisseguir pela Rua Coronel Pires ate o destino, transitando pela area central dacidade, embora aqui ha a delicada questao ambiental envolvida.Outro exemplo ea Rua Trajano Gracia, que se conflui para a BR 153 (Rua Expedicionario JoaoProtezek). Ela se constitui na mais utilizada via de acesso as cidades deReboucas, Rio Azul, etc, bem como para a Vila Sao Joao, Jardim Aeroporto,Engenheiro Gutierrez e Riozinho, tendo o agravante do elevado fluxo de veiculosem certos horarios pela existencia da Universidade. Ha ainda o crescimento urbano quese desponta nesta regiao, sem mencionar a possibilidade de pavimentacao dotrecho Irati Sao Mateus, que pode induzir mais trafego.Esse contextoimpele a se conjecturar na necessidade da municipalidade iratiense pensar namelhoria e principalmente no estimulo ao uso de acessos alternativos a Unicentroe aos bairros Vila Raquel, Gutierrez, Riozinho, entre outros, caso o incremento do fluxo de veiculos e o crescimento da urbanizacao nestas areas tendam a se confirmar para os proximos anos. A pavimentacao, bem como outros equipamentos e obras, alem de desafogar o trafego nos tradicionais corredores (trecho da BR 153, Rua Trajano Gracia, etc.), poderiam contribuir com o desenvolvimento e melhorar integracao destes bairros, valorizando ainda mais o espaco urbano privado (com retorno ao erario sob forma de IPTU, sob a forma de contribuicao de melhorias, etc.) e o espaco urbano publico / social.Por exemplo: academicos e demais usuarios doreferido trecho residentes em bairros como Rio Bonito (o mais populosode Irati), Lagoa, Alto da Lagoa, Camacua, DER, entre outros, poderiam utilizar a Avenida Noe Rebesco e a rua Antonio Borazo (passando pelos bairros Lagoa, Engenheiro Gutierrez e Riozinho) como alternativa ao inves dasufocada, em determinados horarios, BR 153.A falta deopcoes nos bairros e tambem um fator que pode fortalecer a necessidade de deslocamentospara o centro, e nos casos que isso exige o uso de transporte, agrega-se umcusto de locomocao, ou seja, ha um custo de se morar nos bairros distantes parase ter acesso ao centro, sem mencionar questoes subjetivas que dificultam oviver a cidade.Alem disso, aenfase na centralizacao poderia favorecer um numero reduzido deestabelecimentos comerciais em detrimento de outros, ao passo que a integracaopode viabilizar, por exemplo, o incremento do comercio nos bairros, impactandona geracao de emprego e renda. O texto A Importancia Economica e Social das Micro e Pequenas Empresas, apesar de desatualizado, apresenta alguns dados que demonstram a forca dospequenos negocios na geracao de emprego e renda, refletindo positivamente nosaspectos economico e social.4) Reduzir gargalos na area central, especialmente no transito, analisando possibilidades de ampliacao das alternativas de locomocao, a descentralizacao de alguns servicos, estimulando a reducao do uso diario do automovel.Concatenando o plano de investimentos para a area de educacao, a tendencia de reducao das taxas de natalidade e da consequentemente maturidadepopulacional, bem como pensando ainda no desenvolvimento dos bairros e nareducao dos gargalos das areas ja desenvolvidas, poderia haver uma analisesobre a ideia de descentralizacao e expansao dos predios escolares emdeterminados bairros. Ha bairrosrelativamente populosos onde pode ocorrer falta de vagas em creches e escolas. Emborauma alternativa possa ser a ampliacao desses predios (lembrando que alguns saocedidos pelo estado), ha de se