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No periodo paleolitico Um bom tempo atras, postei avaliacoes sobre dois brinquedos legais, uma Dakota R/T 2001 e um Mitsu 3000GT VR4 93/94 (ou Mitsubishi GTO), ambos pertencentes as suas respectivas epocas ao meu amigo Beltramstein. Hoje vim contar sobre um evento animal que tive oportunidade de acompanhar com este amigo, o TrackDayIn do Dia dos Namorados, no Autodromo Internacional de Curitiba. Fomos de barco novo: BMW 130i com kit M Sport, apelidada carinhosamente de Bimmersorg.O evento foi sensacional. Eramos, os dois, marinheiros de primeira viagem: saimos de Sao Paulo (onde os TrackDays tem custo proibitivo) e tocamos rumo a Curitiba, onde fomos recebidos por nosso amigo ToRichelly (obrigado, Pia!). Assim, no sabado (15/06), rumamos nos tres em direcao ao AIC. La, uma fila razoavel composta por variados tipos de carros: de BMW M6 (que pertenceu a Eike Batista) a Ford Ka da primeira geracao. Ao adentrarmos no autodromo para o Brieffing, fomos recebidos com a surpresa de que haveria tres boxes especiais para clientes BMW, com alguns petiscos, cafe e agua, alem de um ou outro veiculo em exposicao. Comecou bem.Ao adentrarmos na pista, o Belt's fez a volta de reconhecimento na manha, pra conhecer bem o tracado. Na segunda volta, abusou na reta principal e quase fomos parar na grama, mas os eficientes freios da Bimmersorg deram conta do recado sem maiores problemas. Fora isso, a tocada do cara foi animal, se considerarmos que o carro era 100% stock, com pneus de rua, e sendo a primeira vez dele na pista.A pista esconde algumas artimanhas e segredos: ha curvas em que, por mais que se tente, a trajetoria correta e dificilima de se acertar. Alem disso, ha as "zebras boas" e as "zebras ruins"; sem contar na reta principal que, vindo a 210km/h, deve-se montar nos freios para cumprir uma chicane bonitinha de tamanho moderado onde alguns colegas se perderam (ne, 320i branca? ne, M6?).(creditos: kathashimoto.blogspot.com)Nao vou falar aqui sobre o desempenho do carro, ja que este e assunto para outro post detalhado. O que vale e a experiencia vivida: percebemos que, apesar de ser uma pista relativamente tranquila, o desgaste do carro e acentuado. Pneus (225/45 R18, runflat), pastilhas de freio e amortecedores sofrem bastante nas curvas do tracado; para evitar problemas com o carro (que nao e brinquedo barato), cuidamos de rodar cinco voltas fortes e realizar pausas de aproximadamente meia hora em seguida, deixando tudo esfriar. Assim, controlamos o gasto de combustivel (cujo consumo manteve-se na ordem de 3,5km/L de gasolina PODIUM), dos pneus e dos freios, num total de aproximadamente 20 voltas.Ah, quase me esqueco. O melhor tempo do 130i foi de 1:48.Na pista, percebemos que motor nao e tudo: alguns carrinhos preparados como Gol e Kadett nos deram trabalho, justamente por pesarem quase 40% a menos que o 130i. Em retas, sem problemas. mas nas curvas... Alias, falando em curvas, tinha galera com carro preparado MESMO pra pista, com rollcage, pneus slick, freios de competicao, entre outros itens hardcore. Estao de parabens.Como ponto positivo do evento, posso citar -alem da obvia experiencia sensorial- as amizades
que fiz por la, como o nosso anfitriao Richelly, o camarada Marcio Murta (sim, ele mesmo, do site Alta RPM) correndo com seu "Palito" 1.6 16v e mais uma galera local, com brinquedos bem exoticos. A costela assada pelos pais do Richelly foi uma das melhores coisas do fim de semana.Do lado negativo, somente a distancia de Sao Paulo a Curitiba (450km) e a atitude antidesportiva de um colega num Audi S3 que, numa volta rapida, espremeu o 130i numa curva sem qualquer necessidade, gerando risco de acidentes de grande monta.Saldo final: DIVERSAO PURA! O custo e relativamente baixo, comparado a Sao Paulo: R$ 250,00 para boa parte do dia de pista livre e muita diversao, mais o adicional de R$ 40,00 por passageiro (somente um por vez), alem dos gastos com o proprio carro (combustivel, pneus, freios). Mesmo contabilizando a viagem em si, ainda saiu mais barato que correr em terras bandeirantes.Agora, fiquem com o video da melhor volta do Belt's! Ah, a primeira e aquecimento, a segunda e "pra valer" e a terceira e desaceleracao pra entrar nos boxes. Valeeeeu!
Mais uma BMW Serie 3 no blog!A geracao E9X, introduzida em 2006 para substituir a E46, ficou no mercado ate 2012, quando entrou a F30. Era dividida em E90 (seda), E91 (touring), E92 (coupe) e E93 (cabrio), ainda nao havia a separacao de coupe e cabrio como Serie 4 nem esses crossovers estranhos "GT" ou "Gran Coupe".O exemplar em questao e uma 335i Motorsport pre-LCI, adquirida com apenas 20.000km de seu segundo dono ainda neste ano. Tem motor N54 3.0 biturbo com 306hp a 5800rpm e 400Nm de torque entre 1400 e 5000 rpm. E uma patada FORTE. A powerhouse esta acoplada a uma caixa automatica epiciclica de seis marchas da ZF, com aletas redundantes no volante para trocas de marcha. O carro em questao tem cold air intake aFe, que eleva a potencia em pouco mais de 20hp e garante um ronco de aspiracao mais encorpado. O grande barato deste motor e a possibilidade de upgrades disponiveis no aftermarket: com piggyback, downpipe, cold air intake e escape passa-se facil a marca de 450hp.Os motores seis cilindros da BMW tem a caracteristica de serem suaves e elasticos, e o N54 honra a tradicao. Sobe de giro muito facil, aspira MUITO ar e pouco vibra. Entrega torque suficiente para alterar o sentido de rotacao da terra e aceita perfeitamente o cliche de "faz colar as costas nos bancos". E que bancos, uau. Os bancos da linha Motorsport sao magnificos: alem de extremamente confortaveis, tem regulagens de extensor para as coxas e ainda acerto eletropneumatico das abas laterais, para dar suporte em curvas. Da vontade de nao sair do carro nunca. O volante segue a mesma linha: aro grosso, revestido por um excelente couro perfurado e o famoso ///M estampado. A cabine e tipicamente bavara, com os carissimos tapetes de veludo (R$ 1.800,00 o jogo), LEDs alaranjados no teto e acabamento notavelmente superior aos modelos de entrada, com a grande tela do iDrive dominando o centro do painel. O cluster tem a classica iluminacao laranja nos tradicionais instrumentos analogicos. O espaco atras e um tanto escasso, mas quem se importa?A dinamica deste carro e sublime. A suspensao e firme, tipicamente dos carros de Munique, e nao chega a ser dura a ponto de incomodar. Chacoalha um pouco em pisos ruins por conta do pouco curso da suspensao, da barra estabilizadora e dos pneus de perfil baixissimo montados nas rodas de aro 18. Os pneus Bridgestone Potenza GIII 225/40 R18 a frente e 245/35 R18, montados em rodas 18"x8" e 18"x8,5", respectivamente, tem aderencia que beira a insanidade. A sensacao que se tem nas maos ao dirigir e que eles chupam o asfalto, e ate engracado. Transmite MUITA confianca e a direcao de relacao variavel so ajuda: um pouco mais lenta perto do centro, para evitar sustos em altas velocidades e dar sensacao de centro, e bem mais rapida conforme se chega proximo dos batentes, de forma progressiva. O peso e simplesmente perfeito.Freios: muito fortes. Resistem bem ao fading e tem dutos de ventilacao, como toda BMW moderna. Os grandes discos param o carro com
eficiencia digna de nota, tipicamente bavara. O freio de estacionamento e por alavanca, como deve ser. Nada daquelas porcarias eletronicas dos Audis ou por pedal, como nos Mercedes.No geral, podem-se repetir todos os elogios feitos a F30 no post anterior, e adicionar alguns outros. O teto solar deste carro e excelente, e e possivel rodar a 200km/h com ele aberto sem problemas com ruidos e turbulencia. E maravilhoso! Ha o util sensor de estacionamento dianteiro, que evita raspadas de para-choque em garagens apertadas de predios; o teto escuro deixa o carro aconchegante e sombrio ao mesmo tempo, ja avisando que quando o pedal direito afunda o tempo fecha pra valer.A aceleracao de 0 a 100km/h acontece na casa dos 5s baixos, e a velocidade final fica em torno dos 280km/h. Como quase todo BMW, a aceleracao de 120km/h em diante impressiona mais que o "zero-a-cem", e o carro continua empurrando e empurrando e empurrando. As retomadas sao bestiais, sendo que a de 120 a 200km/h especialmente insana. Mais insano ainda e desligar os controles de tracao e estabilidade e deixar a maquina escorregar de lado, lixando os pneus traseiros sem cerimonia! E olha que grip e o que nao falta pra esse carro....mas o motor N54 vence a briga e queima os borrachudos sem do!A 335i e perfeita para brincadeiras em serras, com curvas apertadas, e melhor ainda para estradas abertas e velocidades dignas de Autobahn. Pode-se passar o dia inteiro andando a mais de 200km/h com todo o conforto de classe executiva, sem cansar. O ronco dos sechs zylinder agrada muito os ouvidos, mas e um tanto baixo e abafado, por ser um carro de luxo. Os elementos de design da Serie 3 estao todos la, como a grade em formato duplo rim, a hofmeister kink, os dois vincos horizontais nas laterais e os farois de elementos duplos e circulares. E um belissimo carro. E rapido, muito rapido.
em torno de 50% de transparencia.Desempenho esperado: 1/4 de milha na casa dos 10s (ou melhor) e velocidade final acima de 250km/h, alem de skidpad na casa de 1G.Acho que e so.
Sexta feira, passa pouco das 10h da manha. Ligo para meu grande amigo Belt's, perguntando o que ele faria durante a tarde, ja que eu estaria em SumPaulo sem nada para fazer. Belt's me convida para ir ao Detran fazer vistoria na Mercedes-Benz SLK 350 '05 recem adquirida por seu progenitor e, obviamente, topo na hora. Nao e todo dia que um amigo lhe convida para andar numa maquina que acelera de 0 a 100km/h em ultrajantes 5,4s e atinge 258km/h de final LIMITADA ELETRONICAMENTE. FFFFFUUUUUUUU!Nos encontramos no piso G1 de um shopping center na zona sul da capital paulista e a ansiedade tomava conta de mim. Ouco um agradavel ronronar subindo a rampa do estacionamento e logo sei que e a Flecha de Prata chegando ao meu encontro: um roadster super baixo, de capo (muito) comprido e assentos proximos ao eixo traseiro. O carro e um conversivel de teto rigido, que se assemelha a um belo cupe quando fechado. Ao entrar no carro -tarefa que exige um pouco de preparo fisico devido a reduzida altura em relacao ao chao- os bancos de couro com aquecimento ate para a nuca e regulagens eletricas nos acomodam muito bem, de forma justa. Numa regulagem mais "correta", com os bancos bem baixos, as pernas ficam quase paralelas ao assoalho, deixando o centro de gravidade baixissimo. O nivel de acabamento do carro e de primeirissima linha, como se espera de um legitimo Mercedes.Bom, sem mais delongas, sento no banco do carona e partimos rumo ao DETRAN-SP. O trafego intenso de veiculos fez questao de refrear nossos impetos outlaw street-racing. Porem, a cada brexinha e espaco para acelerar, o psicopata do Belt's pisava sem do nem piedade, ao que o mal educado V6 24v de 272cv e 35,7mkgf de torque conectado as rodas traseiras por uma caixa automatica G-tronic de nada menos que SEEETEE marchas respondia violentamente, sem demonstrar piedade dos pneus. A aceleracao e tao brutal que apos um kick down feito com vontade o carro simplesmente se apoia nas rodas traseiras, afundando a carroceria e nos fazendo literalmente colar nos bancos. Fenomenal. O carro tem ainda uma aderencia fantastica, auxiliada pelo controle de tracao de funcionamento discretissimo e pelos excelentes pneus em rodas largas de aro 17". A soma de tudo isso se traduz numa analogia ao Dr. Jekyll se transformando em Mr. Hyde num piscar de olhos, com um desempenho brutal. Nao tivemos a oportunidade de avaliar o carro em curvas, mas pela distribuicao de peso e qualidade do conjunto de rodas/pneus ja e possivel esperar resultados avassaladores.Na volta, com pista mais livre, abaixamos a capota e fomos curtir mais algumas aceleradas fortes. Ja na hora de ir embora, o radio se desliga sozinho, recusando-se a voltar ao trabalho. Em seguida, o carro fica um pouco manco, fraco; como se nao bastasse, o tacometro e o velocimetro simplesmente travam e o computador de bordo avisa que, um a um, os controles eletronicos iam saindo de operacao. ASR, BAS, ESP, airbags, tudo. Meldels.O carro para de vez numa esquina, sem esbocar reacoes. Bateria totalmente descarregada
-o que e incrivel, pois havia sido trocada na quinta feira- e, por sorte, aparece um rapaz da Porto Seguro com uma Frontier da empresa, que nos acudiu. Seu equipamento logo deu o diagnostico: alternador inoperante. Deu uma carga na bateria, mas nos avisou que provavelmente nao seria possivel chegarmos em casa. FFFFUUUUUUU [2]Seguimos caminho sem usar absolutamente nada que puxasse corrente, para poupar a bateria somente para o motor. Eis que, num semaforo em uma pequena subida, o carro fica cada vez mais fraco, da uns trancos na transmissao e se recusa a prosseguir. "Belt's, vou empurrar a jabulani, se nao a gente nao sai daqui", eu disse. Pulei da Meca, todo arrumadao, e resolvi empurrar, sendo quase "ovo-acionado" pelos espectadores, que gritavam palavras de desestimulo. FAIL total para nos 3. Com muita dificuldade e suor, empurrei a crianca de aproximadamente uma tonelada e meia rua acima; ao contrario dos casos em que se ve nas ruas, nao era empurrar, dar tranco, o motorista faz o carro ligar e logo espera o ajudante para que este entre no carro. Nos nao podiamos parar a SLK, tinhamos que aproveitar o impulso e a descida, logo eu tinha duas opcoes: sair correndo atras do carro que nem um idiota, ou a mais imbecil de todas: abrir a porta e pular no carro em movimento.Com o carro parado, ja existe uma obvia dificuldade de se entrar nele devido a altura. Agora, com o carro andando, o problema crescia exponencialmente! Consegui entrar no carro com um pouco de dificuldade, mas tudo correu bem. Para piorar nossa situacao, ja nao tinhamos mais o apoio do servo-freio nem da direcao hidraulica. "O baguio tava doido". Apos mais outra sessao de empurroterapia, conseguimos chegar a rua onde o Belt's mora e decidimos encostar o carro para fazer uma chupeta e tentar coloca-lo na garagem do predio, onde estaria seguro, ja que a capota nao fechava. Eu empurrando o carro pela traseira e Belt's pela lateral, operando a dura direcao. O cockpit fica rente ao eixo traseiro. Ao empurrar, devido a essa proximidade, a roda traseira esquerda simplesmente resolveu atropelar o pe do meu caro amigo, ao que este grita "PUXA O CARRO PRA TRAS, PUXA PA TRAS, PUXA PRA TRAS!". Eu, assustado e sem entender, corri para ver o que acontecia e me deparo com seu pe inteiro torcido debaixo de uma das rodas do carro. Puxei imediatamente o carro para tras, imaginando que o coitado havia partido os ossos do pe e do tornozelo. Gracas a Buda, nao aconteceu nada demais, foi so um susto sem grandes consequencias.Chupeta feita, carro dentro da garagem. Ainda precisariamos descer um piso do estacionamento com o carro, na base do muque. Assim fizemos: manobramos o carro e o estacionamos em sua respectiva vaga, tudo via empurrao.Muita gente diria que me meti numa roubada, ao que eu discordo. Apesar da frustracao e do mico de empurrar-se um carro desse naipe, foi algo bem engracado! E tem outra, bons amigos nao acompanham os seus grandes irmaos so nas horas boas; o que realmente
mostra a integridade de uma pessoa e o apoio dado aos amigos na horas dificeis, sem pestanejar. Isso sem citar todo o prazer que tivemos ao rodar com o carro durante a tarde, com olhares femininos nos fuzilando pelas ruas e muitos marmanjos babando. Foi divertidissimo. E digo mais: faria tudo outra vez! Afinal, tanto passar bons momentos como perrengues com os amigos e algo que nao se poe preco! (Belt's e o autor deste blog, andando de Dakota R/T)Aqui vai um grande abraco ao Belt's e seu pai, que estao de parabens pelo brinquedao adquirido (com alternador novo em breve)! Ride hard!
Olhem so quem esta de volta! Mudei o foco do blog para conteudo automotivo, essencialmente e, para comecar, vamos nessa avaliacao da BMW F30 320i Activeflex!Bayerische Motoren Werke. BMW. A fabrica que tem por lema "Puro prazer em dirigir". Em 2012, a BMW presenteou o mundo com a nova geracao de seu best seller, a Serie 3, que agora assume o codigo de F3X (a geracao anterior e E9X, e teremos uma avaliacao saborosissima dela em breve!). Funciona assim: F30 para o seda e F31 para a perua. A nova plataforma passou por uma dieta consideravel, perdendo peso em relacao a geracao anterior gracas ao uso de acos de espessura variavel e um projeto (ainda mais) inteligente. Mesmo com o aumento das dimensoes gerais do carro, a massa em ordem de marcha ficou abaixo dos 1500 Kg.O exemplar em questao e uma F30 320i Activeflex 2014 na cor Alpine White. Motor N20 2.0 com turbo de dupla voluta e intercooler com declarados 184cv na gasolina (nao divulgaram a potencia com etanol no tanque, porem a revista FullPower mediu 206cv nas rodas com o combustivel vegetal, com 29,5mkgf de torque) e 27,5mkgf de torque ja a parcas 1500rpm. E paulada basicamente desde a marcha lenta. Este motor e exatamente o mesmo que equipa a 328i, mudando apenas o formato do pistao e a calibracao da ECU, ja que no modelo mais caro oferece 245cv. O excelente motor esta conectado a uma brilhante transmissao ZF8HP, de oito marchas com lockup em todas a 1000rpm. Essa caixa passa marchas bem rapido (400ms nas versoes comuns, 200ms nas esportivas), nao patina como outras automaticas e aceita reducoes em regimes bem elevados, entrando marcha a surpreendentes 6000rpm. Fascinante. Um kickdown pode reduzir de setima para terceira em instantes. Em drive, pode-se deslocar a alavanca para a esquerda, ativando a programacao esportiva do cambio, que mantera o motor mais cheio e pronto; para ser sincero, e a melhor forma de usar a caixa, ja que sao marchas demais para se reduzir em tocada mais agressiva e a programacao e simplesmente sublime, reduzindo as marchas no momento certo. As trocas ficam mais secas nesse modo, tambem. A sexta marcha e direct drive, ou seja, com relacao 1:1,00, e a setima e oitava sao overdrives. Um dos maiores baratos do carro, essa caixa permite que se explore a performance do motor ao maximo, pela sua rapidez, eficiencia e quantidade de marchas disponiveis, alem de permitir que se rode a 2000rpm em oitava marcha a 120km/h na estrada, atingindo consumo de quase 20km/L. Ainda sobre o cambio, o conjunto e capaz de suportar ate 450Nm de torque com maestria, sendo utilizado tambem em versao identica na 335i.O conjunto mecanico permite aceleracao de 0 a 100 km/h em apenas sete segundos, com velocidade maxima em torno de 240km/h, com alcool. As retomadas sao obscenas e impressionam.O motor e relativamente curto, por ser quatro cilindros, e deita em posicao praticamente central: passa pouco a frente do eixo dianteiro, contribuindo para a caracteristica distribuicao de massas de 50/50 comum a todos os BMW modernos.
Ronca bem, com um ruido metalico em altas rotacoes. Nas desaceleracoes, e possivel ouvir os espirros do sistema sobrealimentador, principalmente no modo Sport, que deixa o acelerador mais nervoso, o cambio mais esperto (e desativa a oitava marcha) e a direcao bem pesada. Temos ainda o modo Comfort e EcoPro (este permitindo consumo da ordem de 20km/L na estrada!), mas eles nao nos interessam.Uma das coisas que eu mais amo acerca desses carros alemaes, principalmente os BMW, e a solidez. Tudo e firme e pesado, dando impressao de durabilidade e seguranca. O freio-de-estacionamento, os vidros, a direcao, os pedais, botoes do radio e ar-condicionado, as portas (e seu clunc abafado quando fecham). E impressionante. Os bancos sao confortaveis e nao cansam o corpo mesmo apos horas ao volante. Como um bom alemao, a faixa de ajustes de bancos e direcao e sublime, agradando a negos e baianos gregos e troianos, com posicao de SUV ou volante no peito e banco pregado no assoalho. A regulagem da inclinacao do assento agrada muito e ha um belo suporte lateral. O couro sintetico engana super bem, passando por natural aos olhos menos atentos, inclusive pelo cheiro. Ponto positivo. O carpete e simplesmente a coisa mais perfeita que ja se viu no interior de um carro, da vontade de dormir nele, assim como os tapetes de veludo e o porta-luvas revestido pelo mesmo material. As unicas reclamacoes sao do volante excessivamente fino e dos para-sois de aparencia um tanto barata. A alavanca do freio de mao (obrigado por mante-la em detrimento do acionamento eletrico, BMW! Eu te amo por isso!) chega a ser apaixonante por conta do peso do acionamento. Tipicamente germanica: pesada, firme e solida.Entrando no carro, da-se a partida pelo botao Start/Stop, seleciona-se o perfil de condutor desejado (podem ser salvos ate tres nomeados, e mais um convidado) com as respectivas configuracoes de bancos, sistema de som e retrovisores eletricos automaticamente resgatadas, engata-se drive atraves da alavanca seletora que mais parece um joystick e pe-na-tabua. A primeira impressao e de que o motor debaixo do capo e, na verdade, um seis cilindros 3.0, como da antiga E90 325i. O torque e maravilhoso, praticamente nao ha lag e a BMW trabalhou para que o ronco ficasse proximo do sechs zylinder. A unica coisa que desagrada, mas nao chega a ser de fato ruim, e que acima de 5500rpm (regime de pico de potencia) o motor "morre". Assim, o ideal parece passar as marchas ja a 6000 rpm, no modo manual do cambio. E pouco antes da troca automatica, a 6500rpm, mas a diferenca e sensivel: de 6000 a 6500rpm, parece que o motor rasteja, enquanto abaixo disso ele voa. Tipico dos motores turbinados atuais. Na Europa e nos Estados Unidos, ha opcao do pacote SAT (sports automatic transmission), que adiciona borboletas, troca a programacao da caixa (as trocas caem de 400ms para 200ms), desativa trocas ascendentes automaticas no corte de rotacao no modo manual e permite que se acelere ate 7000rpm, alem de trazer o modo Sport+ (com possibilidade de desativar-se o DTC e o