(typ 82)Kommandeurwagen (typ 83)Kommandeurwagen (typ 83)Schwimmwagen (typ 166)SchwimmwagenSchwimmwagenKubelwagen - Versao alema do futuro jipe americano, era basicamente um Fusca com carroceria angulosa e aberta. Seu nome significa "carro caixote", uma alusao aos bancos simples dos primeiros prototipos do jipe ("Kubelsitzwagen", "carro com assentos de caixote", typ 62). Foram desenvolvidas versoes 4x2 e algumas poucas 4x4, e sua producao se estendeu ate pouco depois da guerra. Cerca de 52.000,00 unidades do typ 82 foram produzidas. Schwimmwagen - Como indica seu nome (carro nadador), era um carro anfibio, baseado no Kubelwagen 4x4. Cerca de 14.000,00 unidades poduzidas. Kommandeurwagen - Carro utilizado pelos oficiais na Africa e partes da Europa, era basicamente um Kubelwagen 4x4 com a carroceria arredondada do Fusca de uso civil. Existiu nas versoes "typ 82", "83" e "87". 669 unidades produzidas. Alem destes veiculos algumas versoes civis chegaram a ser produzidas, alem de alguns veiculos pitorescos, como a versao "Holzbrenner" do Fusca, movida a pirolise (queima) de madeira. A Volkswagen em si tambem esteve envolvida com projetos mais sinistros, como a bomba V2.[editar] A retomada da producao no pos-guerraApos a guerra, a Alemanha foi dividida em zonas que ficaram sob controle dos aliados. A zona em que ficava a fabrica do Volkswagen, complexo chamado de "Cidade KdF", rebatizada apos a guerra de Wolfsburg, ficou na zona controlada pelos britanicos. O comando da fabrica ficou nas maos do Major Ivan Hirst, que se tornaria um apaixonado pelo Fusca.Os britanicos, sem saberem exatamente o que fazer com a fabrica, acabaram por reativar a producao em agosto de 1945, para produzir carros para as forcas de ocupacao e para o servico publico alemao. Apesar dos intensos bombardeios sofridos pela fabrica durante a guerra, grande parte das ferramentas haviam sido movidas para os poroes, tornando a retomada da producao algo relativamente simples. Datam deste periodo algumas variacoes interessantes, como pick-ups e furgoes, utilizadas em servicos publicos como hospitais e correios.No entanto, os britanicos nao desejavam administrar para sempre a fabrica e tinham de encontrar uma forma de passa-la para o governo alemao. A solucao foi chamar o antigo dirigente da RDA, e inimigo do Fusca nos seus primordios, Heinz Nordhoff, para assumir a fabrica. Fe-lo em janeiro de 1948, com carta branca do Major Hirst, e ficou no cargo ate sua morte em abril de 1968. [[Ficheiro:|thumb|left|"Der Weltmeister", o Fusca que quebrou o recorde de producao do Ford T.]] Logo Nordhoff percebeu que a unica forma de expandir a fabrica, e gerar importantes empregos para os alemaes no pos-guerra, era exportar os Fuscas, particularmente para os Estados Unidos.Nos Estados Unidos os Fuscas se tornaram uma paixao, mesmo sem muita propaganda, que era feita da boca para o ouvido, entre os apaixonados pelo "carrinho".[editar] O sucesso e o fim da producao A iconica janela bi-partida, introduzida em 1938, que se tornaria um dos simbolos do carro (na foto, um modelo de 1949).O Fusca nao foi sempre o mais barato dos carros, como pode-se pensar a principio, e de fato vendeu pouco nos primeiros anos de importacao/producao na maioria dos diversos paises onde a Volkswagen se instalou.