thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
dois anos ruins em que a equipe optou por nao tentar o recorde. E um exercicio por vezes macante, e o nivel de estresse e muito mais alto quando se voa sem parceria por tantas horas.Foi um privilegio ver o sistema SOL em marcha. Exceto nos momentos mais dificeis, e impressionante a descontracao dos pilotos. Ouvem-se piadas no radio, as alternativas sao debatidas, as liderancas alternadas. Sem falar no coordenador de resgate, Dioclecio Rosendo, eximio navegador e motorista, que conhece a regiao como ninguem.Meu primeiro voo de mais de 400 km foi justamente nesse dia (19/10). A equipe voou ate Pedro II (288 km) passando por tres pontos pre-definidos e estabelecendo o primeiro recorde mundial da Expedicao SOL/Amarok no que tera sido um "exercicio de aquecimento". Como ainda havia tres horas de voo e aquela era a melhor chance que havia tido ate entao de romper a barreira dos 400 km, segui o voo sozinho e pousei as 17h30 em Uniao (432 km), as margens do belo rio Paranaiba, a fronteira natural entre os Estados do Piaui e Maranhao.Meu resgate nessa viagem foi um amigo de longa data de Brasilia, que apelidei de "Indio Velho". Chegou rapidamente, e pegamos mais de dez horas de estrada para regressar a Quixada. Apos um voo e um resgate como esse, o corpo fica mole e um dia de descanso e insuficiente para recuperar as energias. Como o relogio biologico ja esta programado para acordar muito cedo, mesmo estando exausto e dificil dormir ate tarde na tentativa de repor o sono.Em 21/10, novamente decolamos cedo e enquanto esperavamos o momento certo de fazer a primeira tirada, a velocidade do vento aumentou muito. Num momento de falta de atencao, em que programava meu GPS, voei de re sem perceber e quando me dei conta ja nao tinha como voltar para a decolagem. Joguei no caudal baixo e pousei com poucos quilometros. O vento forte tambem atrapalhou a saida da equipe. Pitocco e Ceceu foram obrigados a jogar no "venturi" a esquerda da rampa, e a equipe so conseguiu se juntar novamente no km 20.Achei que tinha perdido o grande dia porque escutava os comentarios no radio sobre velocidades de solo superiores a 100 km/h. Mas quando o vento e muito forte, as termicas ficam mais quebradas, e e dificil se recuperar apos ficar baixo. Foi o que aconteceu com a equipe pouco antes do km 100. Mais tarde, o ceu acabou azulando.22/10 seria o dia em que voariamos todos cerca de 462 km. A equipe SOL fixou um ponto no km 423 como gol declarado, sobre o qual passariam altos pouco antes das 17h00. Nesse dia, voei com a equipe ate mais ou menos o km 320, quando cheguei mais baixo a uma termica turbulenta e acabei perdendo o grupo. A partir dai fiquei para tras umas duas termicas, o que em Quixada equivale a chegar proximo ao chao, quando o pelotao dianteiro ja esta fazendo base a 3000m sobre sua cabeca, com um vento caudal de 30km/h, na melhor hora do dia.Pitocco tambem se atrasou e
seguimos o voo juntos. Houve um momento em que eu tinha a certeza de que o grupo da frente faria 500 km, mas ja era tarde e um piloto da equipe ficou mais baixo nos momentos finais do voo. Os demais decidiram, como haviam combinado, fazer o planeio final e pousar juntos.Nesse momento, Pitocco e eu nos encontravamos mais ao sul da rota que passava pela baliza do recorde mundial declarado, e eu nao tinha contato visual com o primeiro pelotao, sobretudo porque havia muitas queimadas e a visibilidade era ruim. Como nao tinha a intencao de bater qualquer recorde (alias, nao tenho licenca FAI valida ha tres anos), segui pela rota ao sul da baliza, certo de que o pelotao dianteiro pelo menos encostaria nos 500. Pitocco fez a baliza e voltou para nossa linha, que rendia bem e ainda proporcionou uma ultima termica. Pousariamos no mesmo local, em Redencao, no Estado do Maranhao (462,4 km).Nao estava claro entao que fariamos uma distancia pouco maior do que o resto do grupo (sequer chegou a dois quilometros a diferenca). Embora eu estivesse em comunicacao permanente com o Samuel, em que transmitiamos nossas respectivas distancias da rampa um ao outro, elas eram muito semelhantes e tudo indicava que pousariamos todos no asfalto que liga Caxias a Coelho Neto.Quando cheguei ao asfalto havia uma estrada de terra imediatamente na minha proa que levava a um pequeno povoado. Essa era a unica via para esticar o planeio final, pois ao redor da estrada so havia mata. A alternativa teria sido fazer uma espiral e pousar no asfalto. Decidi pousar no povoado, e o Pitocco tomou a mesma decisao."Indio Velho" foi novamente impecavel no resgate e logo nos juntamos ao grupo. Dormimos em Teresina, no Piaui, para seguir viagem no dia seguinte. A volta foi tao longa que precisamos de um dia adicional para descansar. So voltariamos a rampa em 25/10, dia em que todos os pilotos pousaram cedo, com cerca de 30 km voados.A essa altura, ja estava cansado. A experiencia de voar no sertao e incrivel, mas tambem envolve ansiedade e tensao. Acordar muito cedo, tomar cafe da manha as pressas, ir para a rampa e se equipar rapidamente para decolar antes de entrar vento forte, esperar sobre a rampa o melhor momento para sair, voar por 11 horas, regressar de carro por mais de 700 km, descansar, esperar... E uma rotina que consome o piloto, e, pelo menos para mim, duas semanas em Quixada sao o limite.Haveria, entretanto, um ultimo voo em 26/10. A equipe SOL voltou a fixar um ponto para o recorde mundial de distancia declarada. Esse dia nao foi o melhor, mas o mais emocionante. Ficamos mais de uma hora sobre a rampa. Estava muito nublado, e tudo indicava que seria um dia para treino e imagens. Mas as condicoes de voo melhoraram rapidamente, e o time resolveu tentar o recorde. Foi um dia turbulento, com pelo menos dois incidentes: uma cascata do Ceceu, logo cedo, em que esteve a ponto de usar o reserva, e uma fechada que sofri,
cuja reabertura foi tao violenta que estourou a fita interna que tensiona o bordo de ataque. No final da tarde, ja sem perspectivas de chegar ao gol declarado, encontramos uma termica sobre uma queimada cujo pico atingiu 12,7 m/s. Foi possivelmente uma das termicas mais turbulentas que peguei em toda minha vida. Todos nos concentravamos para nao cairmos em cascata um sobre o outro. Mas foi tambem a termica que permitiu ao grupo chegar ao seu gol declarado (420 km) e assegurar a homologacao do recorde. O pouso havia sido escolhido no Google Earth e quando o sobrevoamos nos demos conta de que havia muitos coqueiros altos. Minha aproximacao para pouso foi um exercicio de "slalom" interrompido por dois coqueiros que se chocaram, um de cada lado, com meu parapente e me fizeram despencar cerca de tres metros, por sorte sem consequencias graves.Terminou assim minha aventura no sertao, com tres voos de mais de 400 km, um pouso esdruxulo e uma bela cervejada com a equipe SOL/Amarok. Costumo dizer que esses voos de mais de 10 horas que fazemos em Quixada sao uma metafora de nossas proprias vidas. Nas horas em que permanecemos no ar, experimentamos todo tipo de sentimentos, bons e ruins. Prazer, angustia, deleite, ansiedade, alivio, medo, obstinacao, esgotamento e tantos mais. Ao voltar a terra apos um dia inteiro no ar, a sensacao que se tem e de dever cumprido, o corpo fica mole e o cerebro recebe uma injecao macica de endorfina, o hormonio do prazer.Nao sei se seguirei tendo a energia que se requer para voar no semi-arido brasileiro. Sempre falo isto e acabo voltando atras no ano seguinte. Seja como for, as recordacoes desses sete anos no sertao permanecerao para sempre na minha memoria. As vezes deixamos de fazer as coisas que amamos pelos riscos que envolvem, motivados por nosso instinto de sobrevivencia. Mas quando deixamos de faze-las, tambem abrimos mao de viver. E um dilema, uma linha tenue, e a decisao e sempre muito dificil. Os sustos que tomei no primeiro voo em Quixada este ano e em 2011, quando lancei dois reservas proximo a Monsenhor Tabosa, no que foi uma verdadeira luta pela minha vida, quase fizeram com que me afastasse do sertao. E justamente a superacao envolvida em voar no semi-arido do Brasil que talvez tenha representado a experiencia mais gratificante de todos esses anos.
Documentaire Parapente a Talloires - Les passagers du vent - Coupe du Monde France 2012 from Jean-Mi ARA flight-addict on Vimeo. Reuniao em St Hilaire na Francaby Ary Pradivia http://airboysteam.com/No Festival Coupe Icare em St Hilaire na Franca 2012 a FAI representada pela CIVL e a PMA Paragliding Manufacturers Association fizeram a reuniao sobre o rumo das velas de competicao, adiada e remarcada para ser nesse evento e esclarecer o caminho que sera tomado... Aqui um breve relato do Ary Pradi Sol Paragliders sobre a definicao, se e que houve alguma? A temporada 2013 nao deve ter modificacao para o PWC Paragliding Wolrd Cup no quesito velas, somente recomendacao na utilizacao de 2 paraquedas de reserva... Sobre acidentes Goran o numero de acidentes no PWC nao mudou, para FAI ainda e grave a situacao, no campeonato europeu 2 acidentes que nao acabaram em morte por sorte, os pilotos foram ate o chao impossibilitados de usar o reserva, mesmo seno o EUROPEU mais rigoroso na selecao esse ano, a FAI CIVL querem mais regras dentro a homologacao... Se vai ter novas regras na D ou uma nova classe EN EX nao foi definida... O grande problema e a velocidade maxima que esta fora da realidade de seguranca, os colapsos em velocidade maxima sao dificilmente controlaveis... Um grupo de fabricas vao criar um grupo de trabalho para segerircontroles de velocidade... A Flymaster tambem esta nesse grupo... Goran disse tambem que muitos pilotos TOP nao voaram o PWC este ano e todas as etapas entraram muitos da lista de espera, talvez vao limitar a participacao do PWC e MUNDIAL os 500 ou 400 primeiros do ranking, a FAI tem uma posicao que o campeonato deve ser feito com os melhores pilotos e melhores velas ou seja ganha o melhor piloto na melhor vela e o modelo atual nao e condizente e que se tiver mais fabricas embarcando nesse modelo pode ser que sirva, mas no momento nao surtiu o efeito desejado... Para a temporada 2013 a Sol Paragliders nao fara nada nesse sentido, alguns PROTOS e TESTES talvez para ver se existe espaco para apresentar algo realmente novo, porem fazer algo que nao esteja a altura e so irritar pilotos e fabricantes, veja as velas que nao tem maior aceitacao e dinheiro jogado fora que poderia ser usado na promocao do esporte, o campeonato europeu nao teve nenhum patrocinio, nada de patrocinador, patrocinador externo ou algo substancial, estamos virando uma competicao de nada, dentro de um poco!... De um lado nao e ruim se todo mundo voa apenas uma marca como neste ano, ganhou o melhor piloto, eu achei bom neste sentido, ninguem pode falar, mas aconteceu uma coisa no EUROPEU que o pessoal da apuracao me disse... Tinha um piloto que voava 4-5km/hora a mais com uma vela M, mais do que qualquer outro... Ficou nitido em todas as provas e todas as tiradas.. Parece que vai comecar a temporada com ajustes... No mais nao acredito que vai ter algo substancial para o ano que vem, nao sei se tem tempo habil para colocar
Conforme acontece a evolucao dos alunos, estes aprendem que existem regras de transito para o voo livre, e que devem ser respeitadas, pois e fundamental para a seguranca do voo.Existem alguns sites que divulgam estes regras, e o http://iniciar-em-parapente.blogspot.com/ reconhece que estas regras devem ser amplamente divulgadas e que todo voador tem que conhece-las muito bem.Seguem abaixo as regras para o voo, que vao atender aquele voo prego, o de LIFT e tambem o de TERMICA.Regra no. 1 Em confronto frontal os dois pilotos devem mudar suas trajetorias para a direita.Regra no. 2 Se um piloto se aproxima pela sua direita voce deve se desviar pois ele tem preferencia.Regra no. 3 Em confronto frontal em voo de colina, o piloto que tiver a colina a sua direita tem preferencia.Regra no. 4 Em voo de colina faca suas curvas se afastando da colina, quando for reverter a direcao.Regra no. 5 Em voo de colina, o piloto de tras nao deve ultrapassar o piloto a frente que voa na mesmadirecao e mesma altura, a ultrapassagem so pode ser feita se houver diferenca dos niveis de voo entre os dois pilotos, ver Regra 8.Regra no. 6 Em voo de termica, o piloto que esta em baixo tem preferencia, pois nao consegue ver opiloto acima.Regra no. 7 Em voo de termica, o piloto que comecar a enroscar determina o sentido da rotacao do voo(horario ou anti-horario), tendo os outros pilotos que entrarem na termica rodar no mesmo sentido.Regra no. 8 Nao voe sobre um piloto com menos de 15 metros de desnivel entre os dois. Isto evitara colisoes caso o piloto debaixo pegue uma ascendente. Posted 19th July by Iniciar voo livre no parapente por Marcelo Siqueira Faz algum tempo que nao posto nada sobre TR,simplesmente por que a condicao tem andado horrivel. Mas durante essa semanativemos dias muitos bons. A condicao na minha opiniao esteve favoravel para XC.Ventos fortes e constantes durante todo o dia com atividade termica intensa. Ajanela de voo nesta semana nao foi longa, a condicao demorava em arredondar eterminava cedo, mas com certeza renderia otimos km. Considerando que adecolagem com este vento forte nao e para todos, ( eu estou fora) mas para agalera da "open" era a semana de recorde.Bom mas o melhor e que a previsao para sabado edomingo e boa, o vento diminuiu e a atividade termica prevista e boa. Resumindoe a hora de colocar o LK para funcionar no Holux 61cs em uma condicao decente-kkk . Esta e a tela do XC SKIES para domingo.Abraco O australiano Jonny Durand e o novo recordista de goal declarado de asa.Depois de ficar a 5km do recorde de distancia livre no ultimo dia 3 de julho voando 761km, Jonny conseguiu estabelecer no dia 17 a nova marca de goal declarado, 561km em 9,5 horas, decolando de Zatapa e pousando na cidade de Sterling, Texas, USA. Enviado por: "Kurt Stoeterau" kurtindoasnuvens@yahoo.com.br kurtindoasnuvens Ter, 31 de Jul de 2012 9:22 am Foi bom o Scatolin ter nos passado um esclarecimento do Tio Du, do porque do reserva: TWISTMas antes de falar do
twist...Compartilho a opiniao dos que viram a coisa comecar com um grande colapso(para mim um front parcial, ja que foi praticamente no centro da vela) com quem tambem viu isso.Logo em seguida pareceu que a vela entrou em estol/parachutagem. Vale frisar que apos um front(tambem chamado front-stall, pois a asa como que estola, para de voar por deformacao aerodinamica), e possivel ver que o paraca nao volta a voar, talvez porque os freios foram acionados - ou durante o front, ou cedo demais, antes do paraca voltar a voar, ou em demasia. Aqui cabe uma ressalva: Freios em demasia nao significa meter a mao la em baixo. Depois de uma parachutagem configurada(o que parece ter ocorrido logo apos o front) pouco freio e suficiente para nao permitir o retorno da vela ao voo, para mante-la em estol. "Pouco freio" pode ser excesso de freio em muitas situacoes.Aquelas expressoes "acionar os freios para segurar a vela, voar travadinho, ou mesmo acionar cerca de 20 % dos freios em turbulencia "sao danosas em situacoes como esta, e em varias outras, o que justamente impede a vela de voar, podendo ate iniciar uma cascata apos um estol inadvertido, involuntario.O uso dos freios depende da analise de um contexto:O que significa 20 % de freios? Significa 1/5 do seu curso total? 100% de freios significa os freios enterrados la em baixo?A resposta para as tres perguntas e NAO.O que e 100% de freios? Depende do contexto.Nesse sentido com pouco acionamento de freios os 100%(estol) podem ser facilmente atingidos em contextos diferentes da vela voando sobre a cebeca e com vento relativo padrao(38/40km/h).A quantidade de freios se relaciona a um contexto.Se 100% de freios significa um estol, entao por exemplo, durante um grande pendulo de recuo(onde o angulo de ataque e maior, e onde o vento relativo esta decrescendo), mesmo 20% de freios acionados pode resultar num estol. Ou seja, com um timido acionamento dos freios(20% de um padrao pre-estabelecido - isso e falso, pois nao e contextual), podem significar os 100% de freios num contexto diferenciado.Portanto, apos um estol configurado, por exemplo, logo apos um front, mesmo os "20%" de freios acionados(e esse percentual so corresponde ao voo normal, com angulo de ataque e vento relativo padroes), podem significar 100 % de freios.Mas no caso do Tio Du, se foi o twist que resultou na decisao pelo reserva, cabe mais uma ressalva:Em situacoes mais apimentadas, manter as pernas esticadas na selete carenada - ou mesmo para quem gosta esticar as pernas no apoio de pe - e pedir para twistar.Em situacoes de reacoes mais dinamicas do parapente as pernas devem estar encolhidas ao maximo, justamente para minimizar as chances de twist.Nos cursos sobre a agua que ministro, chego inclusive a usar um truque que ajuda esses pilotos carenados, ou que gostam de voar com as pernas esticadas:Consiste em encolher as pernas sob a selete, e imaginar que e preciso segurar dois cheques de R$100.000,00(um em cada perna) durante todos os exercicios...:-)Percebi que depois que essa tecnica psicologica foi adotada, ainda assim parece nao ter surtido muito
efeito, e a maioria dos pilotos acaba ficando R$200.000,00 mais pobres...tamanha impregnacao no insconsciente esta esse habito de voar com as pernas esticadas...:-(O vicio de permanecer com as pernas esticadas em situacoes mais apimentadas e dinamicas e um grande responsavel pelo lancamento de reservas.Consciencia, diversao e encantamento nos voos !Kurt W. Stoeterauwww.parapenteobediente.com
Desert Eagle atravessa 1 obstaculo Escopetas: nenhuma atravessa obstaculos Metralhadoras pequenas: nenhuma atravessa obstaculos Rifles: todos atravessam 1 obstaculo, acertando o alvo Metralhadora: atravessa 1 obstaculo e acerta o alvo Snipers: Todos atravessam 2 obstaculos e acertam o alvo, com excecao do 550, que so atravessa 1 obstaculo. Ha quem diga que a AWM consegue atravessar 3 obstaculos, mas nao consegui confirmar isso. - A arma surpresa: para campers que tomam conta de "bombing sites" ou refens, nada melhor que a arma surpresa. A ideia e simples: compre uma metralhadora barata, va ate o ponto de camping e largue-a. Em seguida, volte ao ponto de compra e adquira sua AWM ou outra sniper gun. Faca seu trabalho como de costume, ficando preparado para jogar fora sua sniper e pegar a metralhadora imediatamente caso um inimigo se aproxime demais. Nada mais contundente do que um sniper que, inesperadamente, saca uma metralhadora. - Andando mais rapido Essa e uma dica muito simples de se executar, basta voce escolher a opcao Knife(faca) que o seu boneco vai andar mais rapido, mas nao so ande de faca, fique preparado para tudo e para todos. - Cameras: Algumas fases como a Cs_assaut desfrutam de cameras, pela qual os terroristas ou counters podem ver outras imagens da fase. Na Assaut, Os cts podem usar o carro no ponto de inicio do cenario para ver o que esta acontecendo dentro do armazem, enquanto os terroristas podem usar os paineis exemplificados imagem para monitorar o lado de fora. - Colocando Silenciador: Algumas armas possuem silenciadores. A pistola dos CTs e a Arma B4-3 (metralhadora counter) sao exemplos de armas que possuem silenciadores. Clique com o botao direito do mouse e acione/desacione o silenciador. Lembrando que o silenciador e opcional. Muitos gostam da arma com ele, outros, detestam. - Colocando o pino na granada: se voce puxou o pino de uma granada e bateu o arrependimento, nao precisa atira-la para se livrar dela. Voce pode recolocar o pino simplesmente trocando de arma. - Como usar uma arma e aumentar seu desempenho com ela: para que voce obtenha uma arma e necessario que ganhes dinheiro para compra-las. Boas armas nao sao aquelas que sao mais caras, mais bonitas, maiores, e sim aquela arma com a qual te adaptes melhor. Ha uma divisao para as armas: Pistolas, Espingardas(Shotguns), SMG(sub metralhadora), Rifles(fuzis ou rifles), Machine Guns(so existe uma arma nessa divisao, mais conhecida como a arma do Rambo), Primary AMMO(municao para suas armas, rifles, SMGs, Shotguns...), Secundary AMMO(municao para suas pistolas), Equipament(nessa divisao voce podera comprar equipamentos, como granadas, visao para noite, desfuser(essa opcao e so para Counter Terrorists para desarmar a bomba). Para que seu desempenho seja muito bom com armas de rajada, nao atire direto, nao pressione o botao de fogo ate o pente acabar, va atirando pausadamente, mas de maneira rapida, para que seja evitado o coice da arma, para voce nao errar tiros e tambem nao levar... - Ganhando dinheiro: a melhor maneira de ganhar uma grana e vencendo, claro. Mas e possivel fazer fortuna mesmo perdendo o round. Um
simples toque em um refem rendera dividendos uteis para um time em desvantagem, como mostra a tabela abaixo: Refem resgatado = $1000 quem resgatou e $150 para os demais Usar um refem = $150 para quem usou, $100 para os demais Matar um refem = $1500 para quem matou Matar um inimigo = $300 Matar um amigo = $3300 Vencer matando em um cenario de bomba = $2500 para todos Vencer matando em um cenario de refem = $2000 para todos Vencer explodindo um mapa = $2750 para todos Vencer desarmando uma bomba = $2750 para todos Vencer resgatando os refens = $2000 para todos Perder o round = $1400 para todos Perder mais de 2 rounds consecutivos = $1400+500 por round (maximo de $2900 - Largando a bomba: essa e manjada, mas nem todo mundo conhece. Se voce comecou a partida como terrorista e esta com a bomba, voce pode larga-la para que outro terrorista a pegue e faca o trabalho que voce recusa-se a fazer. Para tanto, selecione a bomba (pressionando 5) e aperte "G" para solta-la, tal como voce normalmente faria para jogar uma arma fora. - Matando sem ser visto: a tendencia natural dos jogadores quando recebem um tiro que nao sabem de onde veio e girar para direita, no sentido horario. Portanto, se voce pretende surpreender alguem, faca-o em movimento no mesmo sentido, mantendo-se nas costas do inimigo como mostra o esquema ao lado. Outra forma de matar sem ser visto e Campear :) Se voce nao sabe o que e ser camper, camper e aquele que mata escondido. - Pistolas: Desert Eagle, Para quem nao conhece a melhor pistola, a mais fuminante, a mais potente, capaz de derrubar os inimigos com um unico tiro na cabeca ou ate mesmo perfurar paredes e caixas, acertando quem esta do outro lado. Mas ela nao e a melhor pistola para ser usada no primeiro round de um mapa. A melhor escolha e, de longe, a P228. Rapida, precisa, silenciosa e poderosa, essa pequena arma rivaliza ate mesmo algumas metralhadoras. Experimente-a e treine um pouco com ela para constatar por si mesmo. - Piramide humana: outra dica bastante conhecida. E possivel subir nos ombros de outros jogadores, alcancando lugares e caixas mais altas ou simplesmente surpreendendo inimigos que, ao se depararem com dois ou tres jogadores um em cima do outro, nao saberao em qual atirar primeiro. Para tanto, seu companheiro precisa estar abaixado. Pule sobre ele e espere que ele fique de pe novamente. E possivel empilhar inumeros jogadores uns sobre os outros, basta haver cooperacao! - Radar: e impressionante a forma displicente com a qual a maioria dos jogadores trata o radar, chegando ao ponto de ignora-lo por completo. Este util sensor pode salvar sua vida e fazer a diferenca entre derrota e vitoria. Por exemplo, quantas vezes voce ja escutou passos aproximando-se e nao sabia se eram de um amigo ou inimigo? Pois o radar resolve isso. Todos os seus aliados aparecem no radar a todo instante. Portanto, se voce esta escutando alguem e ele nao esta