Qua, 19/09/12No proximo sabado (22) celebra-se mais uma edicao do Dia Mundial sem Carro. Veja aqui algumas razoes que emprestam sentido a essa data.1) Tamanho e documentoA multiplicacao indiscriminada da frota automobilistica ja e um dos maiores problemas da Humanidade. Na maioria das capitais brasileiras (e mundiais) ja nao ha a chamada hora do rush, porque sucessivos congestionamentos em diferentes horas do dia colapsam o transito progressivamente. A construcao de mais pontes, viadutos, tuneis ou vias expressas sao paliativos, nao resolvem efetivamente o problema, como muitas vezes, indiretamente, contribuem para estimular o uso do carro. A mobilidade urbana se tornou questao central do debate sobre qualidade de vida nas cidades.2) E bom para a economia?Estima-se que o setor automotivo responda por aproximadamente 20% do PIB brasileiro. Entre 2009 e 2011, as montadoras de veiculos informam ter recolhido em impostos diretos R$ 137 bilhoes. Se as montadoras de todo o planeta fossem um pais, este seria um dos dez mais ricos do mundo. E bom lembrar que junto as linhas de montagem, orbitam os setores de autopecas e combustiveis, alem do mercado de seguros e outros agregados. Se nao ha duvida de que os automoveis fazem girar a roda da economia, tambem e certo que o impacto do crescimento da frota nas cidades tem inspirado outro genero de contabilidade preocupante.Segundo o secretario Municipal de Desenvolvimento Economico e Trabalho de Sao Paulo, Marcos Cintra, os prejuizos causados pelos engarrafamentos crescentes na cidade somam R$ 52,8 bilhoes por ano, o equivalente a mais de 10% do PIB municipal. Um crescimento de 60% nos ultimos quatro anos. Se outras cidades incomodadas com os engarrafamentos realizarem calculos semelhantes, os resultados deverao ser surpreendentes.Congestionamento pesado em via de Sao Paulo (Leticia Macedo-G1)3) A questao do IPISabe-se que o governo federal reduz periodicamente o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) que incide sobre automoveis, toda vez que o setor reclama de queda nas vendas e risco de desemprego. Essa e uma questao polemica, uma vez que a medida nao vem acompanhada de contrapartidas sociais e ambientais que pudessem justificar tamanha renuncia fiscal. Nos Estados Unidos, o governo Obama socorreu as montadoras com pesadas contrapartidas (manutencao do emprego, maior eficiencia e inovacao tecnologica na direcao de uma nova geracao de motores mais economicos). E lamentavel que o dinheiro arrecadado pelo governo com a venda de carros nao esteja sendo devidamente investido em transporte publico de massa eficiente, barato e rapido. Nao custa checar tambem o quanto as montadoras de veiculos instaladas no Brasil transferem em divisas para as respectivas matrizes fora do pais.4) O carrocentrismoNo livro Muito Alem da Economia Verde (Ed.Abril) o professor titular do Departamento de Economia da FEA e do Instituto de Economia Internacional da USP, Ricardo Abramovay, afirma que o automovel e a unidade entre duas eras em extincao: a do petroleo e a do ferro. Pior: a inovacao que domina o setor ate hoje consiste mais em aumentar a potencia, a velocidade e o peso dos carros do que em reduzir seu consumo de combustiveis (...) O mais grave e que ali onde houve inovacoes nessa