Desacelera, Airton !A literatura internacional e osestudos analisados pela Organizacao Mundial de Saude sugerem que a quantidadede acidentes de transito e vitimas e afetada pela velocidade das vias, o queimplicou em anos recentes em politicas de diminuicao dos limites das viasurbanas em 47 cidades no mundo. (WHO Global status report on road safety 2015)Seguindo esta orientacao, emJulho de 2015 a gestao Haddad diminuiu a velocidade nas marginais. A medidateve repercussao negativa entre muitos usuarios, virou topico de embate eleitorale em janeiro de 2016 a gestao Doria voltou a aumentar os limites de velocidadenas marginais Pinheiros e Tiete.Balancos parciais anterioressugerem que a medida contribuiu para a diminuicao dos acidentes nas marginais duranteo periodo de 18 meses que esteve em vigor. O problema e que os dados sao dubios dependendo da fonte que se utilize - CET ou PM, por exemplo as serieshistoricas sao pequenas e os estudos sao metodologicamente frageis: nao levamem conta, por exemplo, outras variaveis, como o fluxo de veiculos, nem astendencias historicas anteriores. Neste caso, tendencia relevante, quando sesabe que os numeros de acidentes de transito caem generalizadamente em SaoPaulo progressivamente desde 2008.Assim, constatada a queda,ceticos (eu entre eles) perguntariam ate que ponto ela pode ser fruto de outrosfenomenos nao levados em conta, como aumento do trafego e diminuicao da velocidadee acidentes que isto implica, aumento da fiscalizacao que foi adotadaconcomitantemente a reducao da velocidade ou continuidade de uma tendenciahistorica previa, entre outros questionamentos. Tampouco houve a preocupacao de introduzir um grupo de controle porexemplo, medindo a quantidade de acidentes em outras vias do mesmo porte, masque nao tiveram a velocidade reduzida.A polemica deste modo continua,pois alem da precariedade dos dados e tecnicas utilizadas, ha uma brigapolitica como pano de fundo, uma vez que o topico foi objeto de polemica durantea campanha eleitoral. Nao e nossa pretensao fazer uma analise definitiva sobrea questao, ate porque a serie historica de dados e pequena e esta breve analisecarece dos mesmos defeitos ja apontados nas anteriores. Como quer que seja, o fato damedida ter sido colocada em pratica e depois abandonada implica num experimentonatural que e dificil resistir a analisar: e possivel comparar as series com ousem o tratamento, no caso a alteracao da velocidade. O modelo ARIMA abaixoanalisa 28 meses de acidentes nas marginais coletados pela Policia Militar, 18com a vigencia da reducao e 10 sem.O modelo sugere que ha um impactosignificativo do tratamento: o numero medio de acidentes (122 acidentes) cai emmedia em 19 casos durante a vigencia da restricao de velocidade e volta a subirdepois. O R2 do modelo ARIMA e baixo (.24) e nao significante (.202) mas assimmesmo parece existir uma alteracao significativa nas medias dos 2 periodos (F =8,4; sig. .007) O grafico abaixo mostra emvermelho a serie historica real e em azul a serie ajustada. Percebe-se ai comoas medias sao maiores nos momentos inicial e final (sem restricao) e menoresdurante a vigencia da restricao. A mudanca ocorre no Lag 0, ou seja, no mesmomes que foi adotada. O grafico mostra duas quebras de nivel, para baixo e paracima, nos dois momentos criticos. Como dito, nao e possivel