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Paulo, na gestao de Paulo Maluf, decide privatizar a Companhia Municipal de Transportes Coletivos. Enxugar a maquina publica da CMTC e renovar sua frota e quadro de funcionarios, argumentou o prefeito na epoca, exigiria alto investimento e nao se tinha certeza que tal investimento traria reducao de custos. Acabava a CMTC como operadora dos transportes de Sao Paulo. Empresas particulares e consorcios comecavam a operar no lugar dos 2 700 onibus que a CMTC tinha em 1993. Muitos onibus eram da propria CMTC e foram assumidos pelas empresas e outros eram novos, deixando parte da frota da CMTC em garagens e patios, alguns, inclusive, podem ser vistos ainda hoje apodrecendo, quando poderiam ser leiloados para empresarios de outras cidades na epoca enquanto ainda tinham condicoes de prestar servicos.Para se ter uma ideia do que foi tornada a maquina publica da CMTC, no tocante a cabide de empregos, quando a Companhia foi privatizada, ela tinha 27 mil funcionarios. Com a entrada dos empresarios, o sistema de gerenciamento caiu para mil e duzentos empregados. Isso nao significou, no entanto, que empresa publica de transportes e algo que nao da certo. A Carris de Porto Alegre, empresa municipal mais antiga em operacao desde o seculo XIX, ainda presta servicos sem problemas. Se nao fosse a CMTC, mesmo com os problemas ainda existentes no setor de transportes, a cidade estaria bem aquem do atual patamar. Isso porque, como empresa publica, a CMTC fez investimentos no sistema que as empresas particulares nao queriam, nao teriam condicoes e nem teriam obrigacao de fazer. Estudiosos dos transportes publicos em Sao Paulo sao unanimes em dizer que, apesar de terem custado muito a Companhia Municipal, nao foram os investimentos e pioneirismos que sucatearam a CMTC, mas a forma pela qual ela foi administrada e abusada por diversas figuras publicas ao longo de sua historia.No ano de 1994, 47 empresas de onibus operavam na cidade de Sao Paulo, apos a CMTC deixar de circular com os proprios onibus. Em 8 de marco de 1995, a CMTC, ja apenas gerenciadora e transformada em Sao Paulo Transportes, SPTrans, com novo enxugamento do quadro de pessoal. Os anos 90, no entanto, nao foram marcados apenas pela extincao da CMTC, houve tambem alguns avancos. Um dos exemplos foi em fevereiro de 1991, quando entrou em operacao o Corredor Vila Nova Cachoeirinha, colocando em praticas estudos mais antigos da Secretaria dos Transportes e da CMTC, como a viabilizacao de corredores em canteiros centrais e embarques e desembarques pelos dois lados do onibus, que passava a contar com portas na esquerda. Isso dava agilidade na entrada e saida do onibus e maior flexibilidade ao corredor, que ficava segregado do trafego e poderia mudar de tracado de acordo com a estrutura viaria, sem a necessidade de grandes desapropriacoes. Se o lado direito da via apresentasse dificuldades para a instalacao do corredor, tudo bem, os onibus operaram com o lado esquerdo. Em junho de 1991, e iniciada a operacao com onibus a Gas Natural e, no mesmo mes, para conter a evasao de receitas, os embarques comecam a ser
feitos pela porta dianteira do onibus e desembarque pela traseira.A primeira linha a contar com a novidade foi a 805 A Circular Avenidas. No dia 11 de setembro de 1991, e inaugurada a primeira linha de micro-onibus de Sao Paulo. O servico era diferenciado, os passageiros nao poderiam viajar em pe, a tarifa era mais alta, 15 cruzeiros na epoca, e os micros que faziam o itinerario circular, pela regiao central de Sao Paulo, eram movidos a alcool. Em 1998, da-se o inicio a cobranca automatica de tarifas, com validadores eletronicos dentro dos onibus. No mesmo ano, tambem e iniciado o Projeto VLP _ Veiculos Leves Sobre Pneus_ , o Fura Fila, que se tornou promessa de campanha e ate hoje nao teve todo seu tracado concluido.A facilidade do pagamento de passagens e a necessidade de integracao foram uma das tonicas dos anos 2000. Os estudos do Bilhete Unico, que permite ate 4 viagens de onibus pelo preco de uma passagem num periodo de 3 horas, tendo integracao com preco um pouco maior com outros modais como o Metro e Trens da CPTM, comecaram em 2001, com os testes do Bilhete Unico do Idoso. A implementacao do Bilhete Unico se deu em 2004. A ampliacao e construcao de novos corredores de onibus tambem marcaram os anos 2000. Ainda em 2004, houve a construcao de quatro corredores de onibus com faixas exclusivas a esquerda: Jardim Angela - Guarapiranga - Santo Amaro; Capelinha - Ibirapuera - Santa Cruz; Parelheiros - Rio Bonito - Santo Amaro; e Campo Limpo - Reboucas - Centro e de cinco novos terminais (Grajau, Guarapiranga, Jardim Britania, Parelheiros e Varginha.AS TENDENCIASSe fossemos citar todos os fatos que marcaram a historia dos transportes coletivos na cidade de Sao Paulo, uma serie de reportagens nao seria suficiente. Alem disso, muitos fatos importantes aconteceram e nao foram registrados. E fatos importantes nao sao apenas os de grande magnitude, mas as vezes pequenas alteracoes de itinerarios, uma postura educada e cordial de motoristas e cobradores, um cuidado especial em relacao a limpeza dos veiculos para que os passageiros se sintam num ambiente melhor. Coisas simples, mas que deixam menos pesada a rotina de quem utiliza os transportes na cidade de Sao Paulo. Alias, por causa dos trajetos e transito complicado, que deixa o onibus preso nos congestionamentos entre os carros particulares, muita gente passa o mesmo tempo dentro da conducao que no trabalho. Apesar de ter melhorado em varios aspectos, numa analise fria e imparcial, o sistema de transportes por onibus em Sao Paulo ainda deixa muito a desejar. De acordo com a mais recente pesquisa Origem e destino feita pelo Metro de Sao Paulo, os principais problemas apontados pelos passageiros de onibus sao lotacao, tempo das viagens, espera nos pontos, falta de mais pontos de integracao e preco nas tarifas.E um problema puxa o outro. Por isso, os problemas nao sao unicos e as solucoes tambem nao sao unicas. Um onibus preso num congestionamento demora para passar, mas gente se acumula nos pontos, a viagem e mais lenta e quando o onibus vem
lota rapido. A sensacao de a tarifa ser cara (e realmente e elevada) aumenta pela deficiencia do servico. Se o servico fosse melhor, muitos passageiros pelo menos se conformariam com o valor das tarifas. E o exemplo vem de outros paises, que investem na prioridade aos transportes publicos e isso deve ser a tendencia que Sao Paulo deve seguir se quiser que daqui a 20 ou 40 anos, sua historia do setor seja lembrada como evolucao e nao como um apanhado de problemas e retrocessos.O Sistema BRT Bus Rapid Transit e aplicado em diversos paises da Europa, America do Norte, Asia e America do Sul. A necessidade de se investir em verdadeiros corredores segregados de onibus, no Brasil temos o exemplo de Curitiba e do ABC Paulista pela Metra e EMTU, ja foi vista ha muito tempo por outros paises, como a Colombia, que em Bogota, melhorou sensivelmente a qualidade de vida dos cidadaos com o Transmilenio, inspirado no modelo de Curitiba. Um BRT de verdade nao e um simples canteiro por onde passam onibus ou um uma faixa pintada na rua, que perto dos pontos, nos horarios de pico, cria congestionamentos de onibus. Ele possui uma diferenciacao fisica na via, estacoes de embarque, preferencialmente na altura do piso dos onibus, pagamento anterior a entrada no veiculo e pontos de ultrapassagens para evitar filas imensas de onibus, como ocorre, por exemplo na Avenida Reboucas e Rua da Consolacao.A criacao de um BRT, de um corredor segregado de onibus, chega a ser 10 vezes mais barata que a construcao de uma linha de Metro, alem de a implementacao ser mais rapida e alterar menos o cenario urbano. Necessita de menos desapropriacoes e as obras sao mais simples. Outra tendencia que se aplica no mundo e a integracao de modais, existente em Sao Paulo, mas ainda muito timida. Onibus deve complementar trem e metro e vice e versa. Alguns paises vao muito mais alem. Como e o caso do BusWay, na Franca. La, o corredor, com onibus extremamente modernos, liga a regiao central de Nantes a zona Sul da area metropolitana, na localidade de Verton. O corredor consegue integrar onibus e carro. Os passageiros vao com seus carros fora da tumultuada regiao central, deixam em estacionamentos proprios para os usuarios e na regiao central, onde ha transito, eles pegam o BusWay e continuam a viagem de onibus. Quatro estacoes do sistema possuem o esquema "Park-and-ride", onde o usuario pode deixar o seu automovel e seguir a sua viagem de onibus.Isso poderia ser uma opcao para Sao Paulo, se houvesse um sistema de onibus queatrisse a classe media. O usuario poderia sair de um determinado bairro mais distante de carro, deixa-lo em local seguro com preco acessivel e seguir o trajeto de maneira mais rapida para area central ou bairros de negocios. Em Nantes, o Park and ride auxiliou bastante na diminuicao dos congestionamentos principalmente em horarios de pico.As prefeituras que investiram no BRT priorizaram os recursos para os transportes publicos atrairem as diversas camadas sociais da populacao. O Transmilenio da Colombia, por exemplo, e
usado tanto pelo executivo da empresa, como pelo operario. Facilidades de pagamento de passagens, eliminado o dinheiro no uso dentro dos onibus tambem sao tendencias. Em Sao Paulo, ha o Bilhete Unico, um grande avanco. Mas ainda o passageiro tem de enfrentar filas nos postos de recarga ou em estabelecimentos comerciais. Em varios paises, por exemplo, os cartoes sao recarregados pela Internet, por debito bancario e ate mesmo com o uso do celular.O uso de veiculos com tecnologia limpa tambem e outra tendencia para tornar as cidades mais agradaveis de se viver, com ar menos poluido e onibus que emitam menos barulho. Na Europa o uso do Diesel limpo, o Biodiesel, ja esta numa fase bem mais avancada, do etanol, com os onibus movidos a alcool produzido no Brasil, coletivos com celulas de hidrogenio e, claro os velhos trolebus, de rede aerea, que Sao Paulo comecou a operar em 1949, sao realidades vistas facilmente nas ruas. So que estes trolebus sao mais modernos e rodam em vias segregadas.Enfim, o onibus pode ser alvo de criticas por muitos especialistas. O Metro e o Trem podem se apresentar como melhor forma de transportes de massa, mas a verdade e que Sao Paulo vai de onibus. E foi este tipo de transporte o unico capaz de acompanhar o rapido desenvolvimento de Sao Paulo e contribuir para ele. Sendo assim, Sao Paulo deve muito aos onibus e os onibus a Sao Paulo. E a cidade merece o melhor em relacao aos transportes. E exemplos que mostram que o onibus tem futuro, mas numa concepcao moderna, que prioriza o coletivo, nao faltam pelo mundo. Parabens, Sao Paulo.Adamo Bazani, busologo, reporter da CBN, natural de Santo Andre, mas que tem Sao Paulo no coracao, assim como todo o brasileiro deveria ter.
Cerca de 4 mil de pessoas que precisam viajar entre os municipios da regiao de Sorocaba, a 99 km de Sao Paulo, estao sem onibus porque 30 linhas de uma empresa foram cassadas pela Agencia de Transporte do Estado de Sao Paulo (Artesp) e ainda nao foram substituidas.A empresa Breda teve a concessao cassada ha quase um mes porque os veiculos estavam em mas condicoes de conservacao e apresentavam riscos aos passageiros. Apenas as linhas entre os bairros permaneceram funcionando. Aquelas que vao de um municipio para outro foram impedidos de circular. Nos guiches, os funcionarios nao sabiam explicar aos passageiros porque nao havia onibus. Houve apreensoes de carros no meio do trajeto. Na hora que eu cheguei no km 74 da Castello, eles pararam o onibus, prenderam o onibus e fizeram os passageiros descerem. Mas nao tinha outro onibus para substituir, contou o motorista Jose Vanderlei da Silva. A Breda informou que vai recorrer da decisao. O nosso corpo juridico esta trabalhando tambem em Sao Paulo recorrendo dessa decisao da Artesp, disse Ronaldo Rosa, gerente operacional da empresa. Segundo a agencia reguladora, as empresas autorizadas a assumir as linhas ainda nao comecaram a operar porque estao discutindo com o sindicato a viabilidade de se contratar os funcionarios da Breda.Fonte: G1/Bom Dia Sao Paulo Um incendio na madrugada de ontem em Garuva, na regiao Norte, causou um prejuizo de pelo menos R$ 300 mil a unica empresa de transporte coletivo da cidade, a Garuvatur. Seis onibus que estavam na garagem foram danificados. Ninguem ficou ferido.Dos quatro onibus municipais afetados pelo incendio, um teve perda total, dois sofreram danos parciais (como vidros quebrados e pintura derretida) e um teve apenas um pequeno dano em um dos vidros. Ja um dos dois onibus de turismo usado no transporte dos estudantes e em viagens teve a parte interna bastante queimada. O outro teve vidros quebrados, pintura derretida e alguns bancos chamuscados.O fogo na garagem, na entrada da cidade, comecou entre meia-noite e uma hora da madrugada, segundo o Corpo de Bombeiros de Garuva. Duas equipes de bombeiros foram mobilizadas e seis mil litros de agua foram usados para apagar o incendio.Dois funcionarios que pernoitavam no local relataram a um dos socios da empresa, Helmut Ziasch, 48 anos, que ouviram um estalo. Ao ver o que era, as chamas ja tomavam conta do onibus em que o fogo se originou. O veiculo havia ido para a garagem pouco antes do incendio, por volta das 21h30 de segunda-feira. O delegado Rodrigo Carrico Lemes, que investiga o caso, aguarda laudo do Instituto Geral de Pericias (IGP) de Joinville para determinar a causa do fogo. Em principio, nao ha pistas sobre se foi incendio criminoso ou nao, afirma. O laudo pericial deve ficar pronto em 15 dias.Segundo o delegado, Helmut Ziasch disse a Policia Civil que nao sabia o que poderia ter causado o incendio. A reportagem, o socio da empresa disse que desconfia de incendio criminoso, embora nao tenha como provar. Muita gente circula nessa regiao. A empresa ja foi alvo de assalto no ano passado e o
chao de um dos onibus ficou mais danificado do que os bancos. E como se fosse jogado algo que permaneceu queimando, relata.A empresa nao tem seguro e tem tres onibus financiados, segundo o socio e uma financeira. Vamos tentar recuperar alguma peca, montar outro onibus com o que sobrar dos queimados. Vamos reconstruir, diz o empresario.Em julho do ano passado, a empresa foi alvo de um assalto. Os dois funcionarios que pernoitavam no local foram rendidos, amarrados e torturados. Os dois assaltantes pretendiam roubar tacografos (aparelhos que medem a velocidade dos onibus), mas acabaram presos.Fonte: Jornal A Noticia
canone de "intocaveis" e a qualidade da musica se perdeupaulatinamente, porque caiu na mesmice e depois na chatice. A Jovem Guardatinha, por outro lado, uma capacidade peculiar de movimentar a juventudebrasileira e, no inicio, isso deu muito certo. A introducao do rock n' roll noBrasil foi um feito memoravel, mas, de repente, o seu maior expoente se rendeuao mercado musical, causando uma fratura tao grande que nenhum dos musicosdesse movimento conseguiu jamais se recuperar.Nos anos 1980 e 1990, aocontrario, muita gente fez coisa muito boa: muita gente nova surgiu e algunsdos antigos amadureceram e foi o periodo em que a musica no Brasil seremodelou. Parecia que tudo se encaminhava pra um desenvolvimento musical nomelhor sentido possivel. Entretanto, a partir de meados dos anos 1990, soexiste uma expressao que seja capaz de definir o sentimento que tenho: QUEPORRA E ESSA? De uma hora pra outra nao existe mais trabalho musical; a letraperde cada vez mais espaco pro ritmo nas composicoes; os temas se tornam cadavez mais simplorios; os instrumentistas e os vocalistas nao se experimentammais. Nao ha, enfim, mais espaco pra duas coisas fundamentais no trabalhoartistico musical: exploracao e experimentacao.O problema, entao, nao e o funk, nem osertanejo, ou o pagode, ou o samba, ou a MPB, porque cada um desses estilosmusicais constitui uma parte importante e valiosa da cultura musicalbrasileira, tecendo uma historia caleidoscopica dessa cultura. O problema e que cada um desses estilos musicais esta estagnado e nao dialoga com os demais. Cada um segue o seu caminho, como se nao existisse maisnada ao redor, como se nao houvesse um "ao redor". Se isso continuar, de fato a musica brasileira nao vai passar deuma sombra mesmo.
medo de morrer sem deixar o legado do seu nome e dos seus feitos. Entao, eles buscavam o que Jean-Pierre Vernant chama de "a bela morte" (VERNANT, 1979).A "bela morte" e aquela que marca de tal maneira os rumos de uma batalha que o nome do guerreiro seria lembrado para todo o sempre. No momento da morte o soldado virava heroi. Claro que ha a toda a mistica da mitologia grega, belissima, em que os deuses elegiam o seus escolhidos e os conduziam a uma bela morte. E qual premio de um heroi morto? Os Campos Elisios, o paraiso que somente os portadores da dadiva da bela morte poderiam alcancar.Mas, por que nos que nos distanciamos quase 4.000 anos da Antiguidade ainda precisamos de herois? Porque, no fundo, todos nos buscamos uma bela morte e queremos ser lembrados pelos nossos feitos. Por isso damos tanta importancia aos referenciais, a quem fez o que, quando e por que. E, por isso, criamos os nossos viloes a nossa imagem e semelhanca. No final, e o medo da morte que nos impulsiona e nos transforma.Estamos, entao, fadados a maldicao de Galileu: somos infelizes porque precisamos morrer e fazemos de tudo pra que essa morte seja bela. Logo, fomos, somos e sempre seremos e precisaremos de herois.
Ola queridos e queridas! Ha sete meses eu nao publico nada aqui no Perversao! E um tempo muito grande entre uma postagem e outra, mas, em minha defesa, estive ocupado com uma serie de acontecimentos de ordem pessoal que me impossibilitaram de dar grande atencao ao blog. Nao serei ingenuo como da ultima vez e nao vou prometer que retomarei a regularidade das postagens, mas posso prometer que farei o possivel. Abracos! Ha quase tres anos nao posto nada aqui no meu blog. Nao vou dizer que isso vai mudar, porque e mentira. Foda-se que nao tenho regularidade de postagem, porque este blog nao e para iniciantes. De qualquer forma, ola a voce que, por obra de Forcas Ocultas alem da nossa compreensao, chegou ate aqui. De uma olhada nas postagens mais antigas, certamente vai encontrar algo que lhe interesse. Bem, volto do alem neste momento para falar de um tema que nunca abordei aqui: espiritualidade.Ha muito tempo deixei de seguir fielmente a uma unica religiao e passei a me dedicar na busca de espiritualidade. Claro que isso engendra um estudo arduo e continuo de diferentes formas de concepcao espiritual, logo, e preciso rever a maneira como se vive a fe constantemente. Mas, isto e tema pra um outro post. Neste, quero falar de uma iluminacao que tive, ha muito tempo: fe e religiao sao coisas distintas.A principio, nao parece fazer sentido, mas a partir do momento que se inicia uma reflexao a respeito dessa expressao, o resultado e muito impactante e irreversivel. Convido voce, que chegou a esta leitura, a fazer essa reflexao. E veja que ela nao deve se limitar somente a religiao. Tudo aquilo que necessita de fe precisa passar por esse crivo. E encerro com uma maxima que acaba de me ocorrer, certamente inspirada pela espiritualidade: nao ha nada mais racional do que a espiritualidade. Bom gente, ola! Como esta e a primeira postagem do ano, nada melhor do que comecar desejando um bom 2013 pra todo mundo. Que se foda o atraso, porque eu nao tenho todo o tempo do mundo pra postar. E, ca entre nos, nunca e tarde para recomendar bons desejos nao e verdade?E curioso que, embora esperemos sempre algo de alvissareiro, nem sempre as coisas fluam como desejamos. Ocorreram alguns fatos nestes primeiros tres meses do ano (ja caminhando para quatro) bastante alarmantes, como todos devem ter acompanhado. O primeiro e mais terrivel foi o incendio na boate Kiss, na cidade de Santa Maria no Rio Grande do Sul, onde quase 250 pessoas morreram. Uma tragedia horrivel. Depois, Renan Calheiros retorna do alem e e novamente eleito para a presidencia do Senado, seguido do detestavel Marco Feliciano eleito para presidir a Comissao de Direitos Humanos e Minorias. Uma jovem inocente e vitima de estupro coletivo e morre depois passar dias agonizando. Anteontem a tarde, acontece o terrivel acidente em que um onibus caiu de um viaduto na Avenida Brasil, na cidade do Rio de Janeiro, matando 7 pessoas. Puta que pariu velho, e tragedia atras de tragedia!!Mas, deixando um pouco de lado os
entraves da vida, penso ser importante sempre esperar o melhor. Ha alguns conhecidos meus que dizem o seguinte: "eu sempre espero o pior, porque se entre tudo o que der errado alguma coisa der certo, eu ainda saio no lucro". Esse tipo de pessimismo impede o andamento das coisas, porque reafirma o fato de termos sido educados para acompanhar o tempo dos homens que e arbitrario e cruel. Outro dia eu estava chegando em casa e me dei conta de que saio para o trabalho pouco depois do sol ter nascido e retorno depois que ele ja se pos. Mas, que porra e essa? Eu nao vejo o dia passar porque sou obrigado a ficar a terca parte mais importante dele trabalhando! Porra cara, quem inventou uma jornada de trabalho de oito horas diarias nao tinha uma vida da qual gostasse. Isso sem mencionar as pessoas que trabalham em escala de doze horas. Vai se fuder! Sera que o trabalho e tao importante assim? Isso e, pra mim, o maior exemplo da crueldade humana e, no entanto, a adesao a filosofias estupidas como "o trabalho dignifica o homem" e unanimidade.Depois de passar a parte mais interessante do dia trabalhando, chego em casa e ligo a TV e so o que as emissoras abertas tem a oferecer e panis et circenses: novelas estupidas, reality shows nojentos, series de "humor" sem graca, programas de auditorio sem o menor sentido de existencia. Vou, entao, para a rede fechada e o quadro e o mesmo, exceto que alem de somente pao e circo existe um pretenso toque de charme para que as ditas "classes emergentes" tenham a falsa sensacao de que estao vendo na Warner algo de diferente do que passa na Globo. Digamos que seja uma refeicao mais elaborada, algo como panis, vinum et circensem. Internet eu nem cogito. Evidentemente, eu desligo a droga da TV e abro um livro pra ler, so que a rua da minha casa e a unica ligacao do extremo sul da cidade com o resto do mundo. E uma barulheira infernal 24h por dia.A unica coisa que me resta e lutar pra transformar essa situacao. Eu poderia, e claro, me revoltar e sair matando todo mundo, mas nao creio que isso seria uma atitude sabia. Eu tambem poderia virar um revanchista e sair por ai pregando ideais de resistencia, mas possivelmente ninguem me daria ouvidos. Embora eu me levante todos os dias com um profundo mal estar por ter de deixar o que mais amo, mesmo que por poucas horas (bem, nem tao poucas assim), eu tento me lembrar de que e necessario deixar o refugio do lar e seguir adiante, ainda que esse "adiante" seja apenas um eufemismo para o desconhecido. Nao fui eu que fiz as regras, mas e possivel modifica-las desde que eu as conheca, as entenda e as faca trabalhar a meu favor. Eu sei: e mais facil falar do que fazer. Mas, acredite: ser pessimista nao e uma saida interessante.