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Tem um verso que compoe o ambiente, todas as origens pulsaono decorrer da memoria. O objetivo e seguir caminhando no fluxo sem a previsaode chegada, estamos indo sem perceber. Enxergar com os ouvidos lhe atribuioutros versos para navegar nesse contexto subverso de todas as teoriasexistentes. A volta pertence aos ciclos, seguindo as rotas dos passaros. Porcamadas vamos compondo a sintonia presente de todos esses sentimentos. Venha empensamento quantas vezes for para sabermos o tempo e ter o universodirecionando em nossos caminhos. As vezes tem que mudar conforme a situacao doespaco e a mudanca do clima para ver tudo acontecer. Nao faz mal, todas asorigens pulsao dentro de ti. Chegamos. ProPor(Sem dor)Amor Belem se acolhe numa mudanca de tempo que se desconstroi na passagem da nuvem escura da tarde. E uma extensao de historias e lembrancas que se esconde nos espacos esquecidos pela memoria, nos objetos deixados na rua que compoe a cena cotidiana, na modificacao da calcada que se parte do dia para a noite. Entre varias ruas que desenham Belem, recortamos uma pequena parte onde sustentamos nossos pes bem antes do fluxo da Av. Gov. Jose Malcher existir. Bairro de Sao Bras e Fatima, dois lugares que se misturaram na enorme modificacao da capital da cidade. Aqui as passagens sao uma desordem que divide entre tres linhas parte da tres de maio, nela ha um rio bem no fundo que passa por debaixo das casas onde escorrem as lembrancas. Logo ao lado o quarteirao da Travessa 14 de Abril entre Jose Malcher e Magalhaes Barata divide o chao extenso entre a periferia e o urbano.Aqui o barulho da cidade atinge a superficie de um quintal passado que deu lugar a um grande estacionamento encoberto por folhas de Tapereba. Nao se houve o som do local, ha um embrulhamento de caos apos o asfalto permanecer nas beiras das casas. Antes do tempo em que predios duvidosos e a falta de saneamento geravam os bairros, um valao levava os contornos das lembrancas esquecidas como o limo preto ate o rio, e que ainda hoje permanece agarrado ao canal da passagem Antonio Nunes. Nesse deslizar de decadas, os bairros se estruturavam com as vidas moldadas pelo sistema caotico do avanco urbano que empurrava o progresso da cidade em novas paisagens que sustentam Belem ate hoje. Aqui o tempo joga com o a estagnacao da cidade, as lembrancas dos mais antigos desmaterializa o contemporaneo das avenidas que se alimentam dos pedestres e do transito cotidiano.Ainda da pra sentir a calma no fim da tarde em varios pontos misturados ao silencio sonoro dos passaros, onde a movimentacao do espaco se agarra ao tempo da cidade. Sao pontos marcados por uma cruz, que diz muito sobre as assombracoes de mulheres-animais que acordam o pensamento dos mais antigos a meia noite. Ta tudo registrado como um pensamento morto que se esconde no canto da vila, no observar da cruz que diz sobre os pioneiros que ocupavam as primeiras partes da Matinha. Nessa extensao de memoria a poeira baixou e o que se ve nesse embrulhamento e uma plataforma
de historias que desregularizam as ruas junto ao fluxo dos carros que tomaram o lugar do antigo chao de terra. Foi na Domingos com a 03 de maio que o susto marcou a cena atual interpretada por individuos da mata. Nas passagens das ruas as placas de chopp indicam um alivio ao calor belenense; nesse registro somente o ceu assiste tudo mudar.*texto escrito sobre o olhar dos bairros de Fatima e Sao Bras para o projeto Reator Eterno do espaco Estudio Reator, as fotos sao de Dudu Lobato
- Need for Speed World se despede hoje...apesar de nao estar jogando muito ultimamente (por motivos conhecidos de quem me acompanha), vou sentir falta.Um jogo que criou historia, que aproximou pessoas no Free Roam e que afastou outras no Multiplayer. rsVarias amizades foram feitas no jogo, e muitas inimizades tambem. Varias dessas amizades se mantem ate hoje.Realmente e uma pena que o jogo tenha esse fim. Mas, enfim...a estrada acabou. Espero que outro Need for Speed com essa mesma proposta apareca. Bom, e isso!! O jogo chegou ao fim, mas nao vamos parar!!Frase de efeito -> "Eu nao sei o que os outros pilotos fazem, mas quando eu vejo luzes no meu retrovisor, eu nao paro! Dominic TorettoQualquer novidade, eu posto pra voces!! o/Curta Nossa Fan Page no FacebookSiga-nos no TwitterInscreva-se no Nosso Canal no YouTube App para Celular Gravei esse video em um dia que o povo (leia-se noobs), decidiu se juntar pra jogar NFSU2 juntos. Nao ligue para as vozes nem as cantorias (leia-se desarranjo), do Asouza ...era praticamente de madrugada e todos estavam numa especie de "embriaguez" noturna. O video nao tem intencao de mostrar nada (que um sabe jogar e outro nao ou que alguem e melhor que outro), e apenas zuera como podem ver no video. Foi divertido...espero que gostem!! :)Curta Nossa Fan Page no FacebookSiga-nos no TwitterInscreva-se no Nosso Canal no YouTube App para Celular Curta Nossa Fan Page no FacebookSiga-nos no TwitterInscreva-se no Nosso Canal no YouTube App para Celular Curta Nossa Fan Page no FacebookSiga-nos no TwitterInscreva-se no Nosso Canal no YouTube App para Celular Historia AlpinePrimeiros dias usando Renault 4CVs, Redele ganhou classe ganha em uma serie de eventos importantes, incluindo o Mille Miglia e Coupe des Alpes. Como sua experiencia com o 4CV pouco construido, ele incorporou muitas modificacoes, incluindo, por exemplo, 5 caixas especiais de velocidade da engrenagem que substitui a unidade de velocidade original 3. Para fornecer um isqueiro do carro, ele construiu uma serie de versoes especiais com os orgaos de aluminio leve: ele dirigiu nestes em Le Mans e Sebring, com algum sucesso no comeco de 1950.Incentivado pelo desenvolvimento destes carros e consequente demanda de cliente, ele fundou a Societe Anonyme des Automobiles Alpine em 1954. A empresa foi nomeada apos sua Alpine sucessos Coupe des Alpes. Ele nao percebeu que, ao longo da Inglaterra no ano anterior, Sunbeam Car Company introduziu um cupe esportivo derivado do Talbot Sunbeam Alpine e chamou a Sunbeam. Este problema de nomenclatura era a causar problemas para Alpine longo de sua historia.Alpine A106 1955 (Primeira alpino). Em 1955, ele trabalhou com os irmaos Chappe para estar entre os pioneiros da auto-construcao em fibra de vidro e produziu um pequeno coupe, com base no 4CV mecanica e chamou o Alpine A106. Ele usou o chassi da plataforma do Renault 4CV original. O A106 atingiu um numero de sucessos nas decadas de 1950 e foi acompanhado por um cabriolet baixo e elegante. Styling para este carro foi contratada para o estilista italiano Michelotti. Sob o corpo de fibra de vidro foi um chassis muito
rigida baseada em um backbone central tubular que era para ser a marca registrada de todos os Alpines construido. Alpina, em seguida, levou o projeto cabriolet Michelotti e desenvolveu um cupe 2 +2 fechado (ou 'Berlinette') do corpo para isso: tornou-se o A108, construido entre 1958 e 1963.1960 sby agora mecanicos do carro estavam comecando a mostrar sua idade. Alpine ja estavam trabalhando em estreita colaboracao com a Renault e, quando o Renault R8 salao foi introduzida em 1962. Alpine revalorizar seus chassis e fez uma serie de alteracoes menores do corpo para permitir a utilizacao de R8 mecanicas.Este novo carro foi o A110 Berlinette Tour de France, nomeada apos uma temporada de sucesso com o Alpine A108, no caso 1962. Comecando com um motor de 956 cc de 51 cv (38 kW), o mesmo chassi eo corpo desenvolvido com mudancas relativamente pequenas ao longo dos anos para o palco onde, em 1974, o pequeno carro estava lidando com motores de 1800 cc desenvolvermos 180 cv (134 kW) +. Com uma concorrencia de peso para o carro de cerca de 620 kg (1.367 lb), o desempenho foi excelente.Alpine A108 (1959). Alpine alcancado sucesso crescente nos ralis, e em 1968 tinha sido atribuida no orcamento da concorrencia toda Renault. A estreita colaboracao permitiu Alpines a ser vendido na Franca e mantida pelas concessionarias Renault normal. O nivel real de sucesso superior comecou em 1968 com vitorias definitivas na Coupe des Alpes e outros eventos internacionais. Por esta altura os carros de competicao foram equipados com motores de 1440 cc derivado do R8 Gordini Renault. sucessos competicao tornou-se numerosas, uma vez que ajudou a Alpine foi a primeira empresa para explorar plenamente as pecas do concurso as regras de homologacao.1970s e 1971 Alpine alcancado um revestimento 1-2-3 no rali de Monte Carlo, usando carros com motor derivado do Renault 16. Em 1973, eles repetiram o resultado de Monte Carlo 1-2-3 e passou a ganhar o World Rally Championship definitivas, batendo Porsche, Lancia e Ford. Durante todo este tempo, a producao do Alpine A110 aumento de producao e os negocios foram atingidos por A110s e A108s, com fabricas em varios outros paises, incluindo Espanha, Mexico, Brasil e Bulgaria.1973 trouxe a crise do petroleo internacional, que teve efeitos profundos sobre muitos fabricantes especializados no mundo todo. De uma producao total de Alpine 1421, em 1972, o numero de veiculos vendidos caiu para 957 em 1974 ea empresa foi socorrida por uma aquisicao por parte da Renault. problemas Alpine tinha sido agravado pela necessidade para que eles desenvolvam um substituto para o A110 eo lancamento do carro apenas quando os precos da gasolina saltaram Europeia atraves do telhado.Alpine A110.Through decada de 1970, Alpine continuou a campanha do A110, e mais tarde o carro de substituicao Alpine A310. No entanto, para competir com o sucesso da Alpine, outros fabricantes desenvolveram carros cada vez mais especificas, especialmente o Lancia Stratos, que foi baseada perto do tamanho do A110 e do conceito com motor traseiro, embora incorporando um motor Ferrari. proprios carros Alpine, ainda baseado no desenho de 1962 e
com um surpreendente numero de pecas de producao, tornou-se cada vez mais competitivo. Em 1974, Alpine construiu uma serie de fabrica Renault 17 Gordinis (um dirigido por Jean-Luc Therier) que ganhou a prosseguir, independentemente rodada do Campeonato Mundial de Rally em Michigan, EUA.Na verdade, ter conseguido o campeonato de rally, e com a Renault dinheiro agora totalmente por tras deles, Alpine ter suas atencoes para um novo alvo. O proximo objectivo era vencer em Le Mans. Renault tambem havia assumido a empresa de tuning Gordini e fundiu as duas para formar Renault Sport. Um numero cada vez sucesso de esportes carros de corrida apareceram, culminando em 1978 na Le Mans vitoria com o Renault Alpine A442B. Este foi equipado com um motor turbo-carregada; Alpine tinha sido a primeira empresa a correr e ganhar um rali internacional com um carro turbo ja em 1972, quando Jean-Luc Therier tomou um A110 modificado especialmente para a vitoria sobre o Criterium des Cevennes.1980 Alpine Renault continuou a desenvolver a sua gama de modelos durante toda a decada de 1980. O A310 foi a seguinte interpretacao moderna do A110. O Alpine A310 foi um carro esportivo com um motor montado na parte traseira e foi inicialmente movido por um quatro cilindros 1.6 L origem Renault 17 TS / motor Gordini. Em 1976, o A310 foi redesenhado por Robert Opron e equipados com a mais poderosa e recem-desenvolvido motor PRV V6. O motor 2,6 L foi modificada pela Alpine, com uma caixa manual de quatro velocidades. Mais tarde, eles usam uma caixa manual de cinco velocidades e com o modelo do grupo 4 obter uma maior sintonia com maior capacidade cubica e tres carburadores duplos Weber barril.Alpine A310.After o Alpine A310 transformada na nova gama Alpine GTA produzidos a partir de componentes de plastico e poliester, com inicio normalmente aspirado PRV V6. Em 1985, o V6 Turbo foi introduzido para completar a gama. Este carro foi mais rapido e mais potente que a versao de normalmente aspirado. Em 1986, as pecas foram cortadas de poliester, pela primeira vez pelo robo atraves de um de alta pressao (3.500 bar) jato de agua, 0,15 mm (0,01 in) de diametro, tres vezes a velocidade do som. No mesmo ano, o americano especificacao V6 Turbo foi desenvolvido.Em 1987, a montagem de sistemas anti-poluicao permitido o Turbo V6 a ser distribuido para a Suica, Alemanha, Austria e Paises Baixos. 1989 viu o lancamento da edicao limitada GTA Mille Miles para comemorar o 35 o aniversario da Alpine. A producao foi limitada a 100 carros, todos equipados com freios ABS, rodas polidas, interior de couro especial e pintura. Esta versao nao estava disponivel no DRH.1990 viram o lancamento da edicao especial de largura corpo GTA Le Mans. O carro usava extensoes de poliester arco de roda com uma frente de uma peca. Rodas foram 3 pecas estilo BBS produzido pela ACT, 8x16 "frente e 10x17" traseiro. Caso contrario mecanicamente identicas as Turbo V6, o motor foi equipado com um conversor catalitico e de energia foi reduzida para 185 cv (138 kW). Este modelo estava
disponivel nas versoes britanica e RHD carregava uma placa numerada no painel. O Le Mans e a mais valiosa coleccao e derivados GTA, ja que apenas 325 foram feitos (299 LHD e RHD 26). Estes eram disponiveis nos revendedores Renault no Reino Unido e pressione automobilismo do pais estao com atraso reconhecendo a serie GTA como o "grande desconhecido supercarro da decada de 1980'Alpine Alpine A610 A610The foi lancado em 1991. Ele estava dentro de re-estilizado e fora, mas ainda era reconhecido como um derivado de GTA. A estrutura do chassis foi amplamente reformulado, mas a principal caixa central permaneceu a mesma. A frente foi totalmente re-desenhado o interior tambem foi melhorado muito. Ar-condicionado e direcao hidraulica foram instalados como padrao. A producao total de derivados executar A610s foi 67 818 veiculos de conducao a direita e 751 LHD. Apos a producao do A610 terminou, a fabrica da Alpine em Dieppe produziu o Renault Sport Spider e uma nova era para comecar.O Alpine passado, um A610, saiu da linha de Dieppe no final de 1994, a Renault abandonar o nome Alpine. Este sempre foi um problema no mercado britanico. Alpines nao podia ser vendido no Reino Unido sob seu proprio nome, porque Sunbeam propriedade da marca (por causa de meados dos anos 50 Sunbeam Alpine Mk I). Na decada de 1970, por exemplo Dieppe estavam construindo modificada R5s Renault para o mercado mundial. O resto do mundo os conhecia como R5 Alpines mas no Reino Unido tiveram que ser renomeado para R5 Gordini. Curiosamente com a aquisicao de empresas diversas que tem ocorrido, e outra empresa francesa, a PSA (Peugeot / Talbot / Citroen), que atualmente e proprietaria da marca Alpino Britanico.A fabrica da Alpine em Dieppe continua a se expandir, na decada de 1980 eles construiram o R5 Turbo carros especiais, seguindo a formula de motor traseiro que sempre utilizaram. Eles construiram os Clio Williams e RenaultSport Spiders. A fabrica orgulhosamente colocar seus emblemas Alpine nos lotes construida no inicio de meados dos motores da serie um Clio Clio V6. A Serie Clio 2, tambem foi montada la com RenaultSport mais recente 172 e Clio Clio RenaultSport 182s.Entre 1989 e 1995, um Alpine A710 nomeado o novo "Berlinette 2", foi projetado e dois prototipos foram construidos. Devido ao custo do projecto (600 milhoes de francos), bem como a adicao de equipamentos modernos e interior comprometeria o preco e as performances, o projeto foi cancelado.1955 Alpine A1061959 Alpine A1081959 Alpine A1081964 Alpine A1101969 Alpine A-1101970 Alpine A110 1600SA110 Berlinette Tour de France1971 Renault Alpine A3101978 Renault Alpine A310Renault Alpine GTAFonte: www.conceptcarz.com
pista, no Outono de 1967, e que era melhor em sala de aula para 1967. A estudante de arquitetura 22 anos de idade da Belgica, Claude Bourgoignie, foi selecionada a partir de recem-licenciados JRRD e deu o patrocinio da fabrica. Ele dirigiu a Russell-Alexis Formula Ford e oito vitorias em 67, alem de registros de volta em quatro circuitos. Apesar de um inicio tardio da epoca, Claude Bourgoignie ganhou Driver 1967 da Formula Ford Registro do ano. As vitorias nao param por ai. Por exemplo: Australian driver Dave Walker venceu os 1968 Duckhams Campeonato Escoces e de 1968 do Campeonato de Formula Ford em seus Russell-Alexis. Seventies James Hunt estrela da Formula 1 foi o piloto mais famoso para iniciar em um-Russell Alexis.A producao do Russell-Alexis Formula Ford continuou ate outubro de 1968, quando Russell e Alexis decidiram se separar. A parceria, construiu e vendeu cerca de 57 carros. Apesar de Jim Russell nao teria chamado Russell-Alexis um "Alexis Mk14" para tras no dia, essa denominacao tem sido utilizada desde Alexis anunciou o modelo MK15 de 1969. vendas Alexis nunca combinar a taxa de construir a Mk14 novamente. Allen Taylor comprou Alexis Cars Ltd., de Alex Francisco no final de 1969. Em Marco de 1971, mudou-se Alexis de Birmingham para Coleshill, Warwickshire. A empresa continuou a construir carros de corrida da Formula Ford ate 1976.Alexis Jeff Snook de Formula Ford, numero de chassis AT51Jeff Snook tinha planos para sua raca Triumph TR3 nos fins de semana onze em 1997, mas eles estavam afundou na primeira corrida quando seu TR3 rolou. O triunfo foi reparado, mas o trabalho levaria tempo. Nao querendo perder uma temporada de corridas de todo, Jeff rapidamente comecou a fazer novos planos. Jeff decidiu que gostaria de ter e um inicio de corrida de Formula Ford.Em termos de carros, as classes de corrida muito poucos se comparam com a Formula Ford de valor, competitividade e variedade, tudo ao mesmo tempo. A "Classe de 1968" so incluiu Lotus, Alexis, Merlyn, Dulon e Crossle. Jeff particularmente admirava a Mk14 Alexis para o seu lugar na historia, bem como as consideracoes esteticas. (Seu nariz em forma de charuto e especialmente elegantemente proporcionado) Pouco tempo depois, Jeff descobriu e comprou o Alexis o numero 51. Houve um pequeno obstaculo. Foi ainda em processo de restauracao por Automobilismo chumbo de Ohio. Enquanto Jeff esperava Motorsports chumbo para terminar seu trabalho, ele alugados e dirigiu um outro casal de Formula Ford.quadros originais de Formula Ford nao foram construidos para durar 30 anos. Alem do desgaste e a fadiga, a corrosao e uma preocupacao especial porque os fluidos do motor foram encaminhados atraves dos tubos do quadro. Automobilismo chumbo criado um quadro totalmente novo para fora de tubos de aco cromo-molibdenio.Jeff teve a entrega de sua nova Alexis e completou uma corrida com ele, mas ele logo comecou a aprender duas coisas: aperfeicoamento de um Formula Ford requer uma grande quantidade de testes em pista e tambem a atencao especial de um especialista de Formula Ford. Jeff trabalhou com Adkins Racing Servicos da Avon, Indiana, e
mais tarde com Motorsports Lindstrand de Darien, Wisconsin. Quando chegou a hora de tirar a Alexis para baixo e restaura-lo novamente em 2008, Jeff confiada Bruce Lindstrand de Lindstrand Motorsports.Em novembro de 2010, Jeff levou seu Alexis em 36 fins de semana de corrida. Ele tem gostado de Grattan Raceway, Raceway Gingerman, Mid Ohio, Estados Unidos Road, Road Atlanta, Estrada Roebling, e em Watkins Glen. Tivemos o prazer de fotografar Alexis Jeff Watkins Glen em 2010 Historic Grand Prix.1959 Alexis MK 1 - Duncan Rabagliati's HF 011960 Alexis MK21961 Alexis MK3 HF3011960 Alexis MK 2 HF 21961 Alexis MK3 HF3011962 Alexis MK 41963 Alexis DAF MK 51964 Alexis MK 6 HF 6011964 Alexis MK 6 HF 6021964 Alexis MK 7 HF7011964 Alexis MK 7 HF703.1965 Alexis MK8 Bill Harris e Alex Francis posando com HF 8011965 Alexis MK14 Restaurado1965 Alexis MK 8 HF 8021965 Alexis MK 8 HF 8031965 Alexis MK 15 - Jeff Snook1967-68 Alexis MK 14 Tiecher1967-68 Alexis MK 141967-68 Rossel-Allexis MK141967-68 Alexis FC21967 Alexis MK 10 TR31968 Alexis Formula 12 Mc F31968 Alexis MK14 Formula Ford1968 Alexis MK15 Formula Ford1969 Alexis MK15 Formula Ford1969 Alexis MK15 Andy Oliver1969 Alexis MK15 AT-FF- MK 15-721969 Alexis MK15 Bill Haga1969 Alexis MK15 Formula Ford1969 MK 15 Formula Ford, 1600 Ford Crossflow1970 MK 17 Formula 3, Cosworth1970 MK 18 Formula Ford, 1600 Ford Crossflow1970 Alexis Mk18 Formula Ford1971 Alexis Mk 18 B Formule Ford1971 Alexis Mk 18 B Formule Ford, Anglie Mike Condliffe MK 18Fonte: http://www.f3history.co.uk/Manufacturers/Alexis/alexis.htm
Historia AlpinaAlpina foi fundada por Burkard Bovensiepen (b. 1936), em 1965, Burkard Bovensiepen KG em Kaufbeuren, Baviera no sul da Alemanha. O nome original pode ser atribuido ao Dr. Rudolf Bovensiepen, seu pai, cuja companhia produziu maquinas de escritorio. Embora Alpina comecasse por produzir maquinas de escrever, a Alpina original deixou de existir no final da decada de 1960 em sua tentativa de entrar na industria textil. Em 1965, Burkard estabeleceu um BMW tuning negocios, seguindo o seu sucesso com investimentos no mercado acionario. Comecou o negocio de tuning em um anexo da fabrica de maquina de escrever original Alpina. A empresa trabalhou em carburadores e revistas cabecas dos cilindros. Em 1970, com setenta funcionarios, a unidade original alterado locais de Kaufbeuren para Buchloe. Entre 1968 e 1977, os carros Alpina foi muito bem na competicao. O destaque foi em 1970, quando os carros da equipe ganhou o Europeu de Touring Car Championship , o Campeonato Alemao Hillclimb, rally e pista de corridas e campeonatos do prestigiado Spa 24 horas . Distincoes de marca Desde o final de 1970 Alpina foi reconhecido pela TUV como um fabricante de automoveis, assim, construiu carros Alpina sao marcadas e registradas como Alpina, em vez de BMW, embora um Alpina possa ser comprado e atendido na BMW concessionarias locais, e coberto, se houver uma garantia problema.Entre as caracteristicas distintivas dos veiculos Alpina sao 20 rodas de liga falou: "Alpina Blue" patenteado pintura metalica, alem de caros materiais interiores usada para fabricar os equipamentos exclusivos interior. Um padrao tipico azul e verde (o mesmo que no logo) e frequentemente usado em pecas do interior, como stitchings em couro e tecidos diferentes usados no estofamento. Uma fina, quase pinstripe como decoracao corpo fora fixado em ouro ou prata tambem e uma marca de automoveis Alpina. Uma placa de metal no interior tambem demonstra o patrimonio e o numero de serie do carro.Comparado aos carros da casa de Motorsport em enraizada subsidiaria da BMW, BMW M, de veiculos Alpina ter mais enfase no luxo, maior torque, e transmissao automatica, em vez de manual ou automatico transmissoes semi. Por exemplo, em relacao ao desempenho de alta variantes do E60 BMW 5-Series, o B5 oferece uma visao diferente sobre o desempenho e como realiza-la. Ao contrario de M propria BMW M5, que tem um naturalmente aspirado, acelerando e nitida aceleracao de alta resposta 5.0 L V10 , o B5 Alpina usa um supercharged 4.4L V8 , que produz potencia similar e notavelmente maior torque em baixas rotacoes e, portanto, mais facil experiencia de conducao.Alpina D3 Biturbo Alpina D3 Bi-Turbo Sedan / Touring Coupe e com base na E90/E91/E92 BMW 123d, com motor - 214 PS (157 kW; 211 cv) / 450 N m (332 lb ft)ALPINA B3 Bi-Turbo Sedan / Touring / Coupe e Cabrio: com base na E90/E91/E92/E93 BMW 335i 360 PS (265 kW; 355 cv) / 500 N m (369 lb ft)ALPINA B5 Sedan: com base na F10 BMW Serie 5 - com um 4,4 L V8 Turbo motor Bi, tambem usado nas 507 Alpina B7 PS (373 kW;