grande porte, dando isencao de Imposto de Importacao, Imposto sobre Produtos Industrializados, PIS, Cofins e ICMS desde que com autorizacoes especificas.Alguns aeroportos brasileiros ja estao se estruturando no sentido de operacionalizar este conceito. Um dos principais exemplos e o aeroporto de Confins em Minas Gerais que, com uma grande ociosidade hoje (movimenta 27 mil toneladas com capacidade de 40 mil toneladas) esta disponibilizando lotes de 5 mil m2 em uma area de 70 mil m2, que pode expandir ate 1 milhao de m2, para industrias dos setores de biotecnologia, microeletronica, joias, medico-hospitalar, alimentos, farmaceutico. Este projeto estima uma reducao de 35% nos custos destas producoes e preve a instalacao de 50 industrias quando implantado. O Aeroporto de Viracopos devera seguir em breve esta tendencia tambem.O uso do transporte aereo de cargas no Brasil ainda e muito inexpressivo se comparado com as operacoes mundiais. Para ser ter ideia, o aeroporto de Memphis nos EUA movimenta 3.390.000 toneladas por ano, o que corresponde ao triplo do total movimentado em todo o Brasil em carga aerea, no mesmo periodo. Se considerarmos que este aeroporto americano e a base da maior empresa logistica do segmento courier mundial, temos a dimensao das operacoes neste segmento e podemos imaginar o potencial de expansao do mercado brasileiro.Outra tendencia mundial com bastante aplicabilidade no Brasil esta relacionada a Logistica Urbana. O grande volume de caminhoes em centros urbanos gerando congestionamentos, ruidos e quedas de produtividadetem motivado algumas cidades no mundo a implantar operacoes urbanas diferenciadas para a movimentacao de mercadorias atraves de acoes integradas entre os operadores, consumidores e orgaos publicos, a chamada City Logistics.O conceito de City Logistics pressupoe a transferencia de cargas para veiculos menores com operacao urbana integrada por destino e uso intensivo da tecnologia tanto veicular quanto nos terminais, visando a informacoes em tempo real para roteirizacao dinamica, rastreamento e agilizacao tanto da carga e descarga como dos fluxos de informacoes e documentos. Todos estes esforcos sao voltados para resolver o problema de percorrer as ultimas distancias com baixos custos, pois e nesta fase final das operacoes que oscustos logisticos crescem exponencialmente. E o chamado, no exterior, problema da ultima milha (last mile problem).Tendencias da Logistica e do SCMSe voce tiver que tracar cenarios futuros para a Logistica brasileira ou para o seu negocio, sugiro considerar pelo menos cinco grandes tendencias que devem se manter nos proximos anos relacionadas a aspectos estruturais, a processos, a relacoes entre atores das cadeias produtivas, a relacoes das atividades com o meio e a capacitacao do recurso humano.Em termos estruturais, a grande tendencia e da volatilizacao de ativos causada pela desvinculacao dos mesmos dos produtores e a separacao das atividades que efetivamente geram valor ao negocio e as acessorias, principalmente a Logistica. Este fato vem levando a um aumento nas locacoes de infra-estrutura (terminais,armazens, escritorios, e ate parques fabris) junto com um significativo processo de terceirizacao no Brasil. Hoje, mais de 80% das empresas ja nao tem a atividade de transportes propria e mais de 40% das empresas ja terceirizaram ou pretendem terceirizar a armazenagem, estando as atividades de gestao