transito de veiculos automotores ao mesmo tempo que proporciona seguranca aos ciclistas que se utilizam da ciclovia. Entretanto esta talvez nao seja a melhor opcao para a boa utilizacao da ciclovia.A bicicleta e para a maioria das pessoas um transporte mais lento do que o transporte oferecido pelos veiculos automotores. Somado a isso, o tempo de deslocamento das bicicletas sera aumentado significativamente pelo fato de que os ciclistas precisarao parar suas bicicletas em praticamente todos os cruzamentos, apertar o botao do semaforo para bicicletas e esperar o semaforo para bicicletas abrir para que somente entao - ocorra a travessia dos ciclistas que se utilizam da ciclovia. Se os semaforos especificos para ciclistas demorarem uma media de 60s para abrir (estimativa razoavel), os ciclistas que queiram percorrer toda a avenida Ipiranga ficarao pelo menos 20min aguardando que os semaforos para ciclistas abram, situacao que torna menos atrativa a opcao de se deslocar de bicicleta ao longo do Diluvio.Pensando nisso, e objetivando conciliar harmonicamente a seguranca no transito e a boa fluencia dos veiculos, propomos que seja estudado e implementado o redirecionamento conveniente do fluxo de veiculos de maneira que os veiculos nao possam fazer conversoes a esquerda ou a direita sobre a faixa de ciclistas. Desta maneira os ciclistas poderao utilizar-se majoritariamente, ao longo do seu deslocamento sobre a ciclovia, dos semaforos destinados aos veiculos automotores sem a necessidade de que sejam implementados semaforos especificos para ciclistas o que reduz significativamente o tempo de deslocamento dos ciclistas e dos veiculos automotores.Cruzamentos que servem de exemplo a seguranca e a fluidez do transito de veiculos e ciclistas;Para que a ciclovia seja efetivamente segura para os ciclistas, a conversao a esquerda dos veiculos automotores oriundos da avenida Ipiranga deve ocorrer somente no lado oposto ao lado em que a ciclovia margeia a pista de rolamento dos veiculos automotores. A exemplo do que acontece no cruzamento das avenidas Ipiranga e Silva So.Assim os veiculos sempre vao 'cruzar' a ciclovia sem nunca fazer a conversao por cima da mesma, evitando-se o risco de atropelamento de ciclistas na conversao dos veiculos automotores. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Mais um exemplo a seguranca e fluidez do transito:O cruzamento da avenida Ipiranga com a avenida Azenha evidencia um bom exemplo sobre como devem estar posicionada a ciclovia e a contencao dos veiculos que pretendem cruzar ou ingressar na Ipiranga. A conversao dos veiculos que ingressam na avenida Azenha se da no lado oposto ao lado que a ciclovia margeia a avenida Ipiranga. Assim os ciclistas nao correm risco de serem atropelados na conversao destes.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Outro bom exemplo a seguranca dos ciclistas e o cruzamento da avenida Ipiranga com a avenida Salvador Franca. Pode-se observar que aos veiculos automotores nao e permitida a conversao sobre a ciclovia.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Redirecionamento do fluxo de veiculos automotores;Redimensionando e redirecionando o transito de maneira conveniente, e aproveitando-se do fato de que a ciclovia troca de lado do arroio do Diluvio ao longo de sua extensao, a ciclovia podera atravessar praticamente todos os cruzamentos que se apresentam ao longo da avenida Ipiranga utilizando-se exclusivamente dos semaforos que ja sao utilizados para os veiculos automotores.