thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
dividir as honras do maior torque do segmento com a S10, que tem exatamente o mesmo volume de torque. O motor flex sera o novo 2.5 que vira a bordo do Fusion, no segundo semestre. Havera dois tipos de cambio: manual e automatico, ambos com seis marchas. E os sistema de tracao vai contar com seletor eletronico para os modos 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida. A versao topo de linha sera bem completa. Ela tera bancos de couro, piloto automatico, ar-condicionado dual-zone, ABS, ESP, seis airbags e central multimidia com tela LCD de 5 polegadas, com sistema Sync e GPS. Ainda nao e possivel prever os precos da linha, mas pode-se imaginar que, por razoes estrategicas de posicionamento, ficarao parelhos com os da concorrencia.VEREDICTOA superioridade da Amarok e notoria em tecnologia, dirigibilidade e seguranca. No equilibrado Segundo pelotao, a S10 se vale de novo visual e equipamentos importantes. A Frontier e dona do motor mais potente e, em consequencia, do melhor desempenho. E a Hilux faz bonito na qualidade e nos equipamentos, como camera de re e GPS.
As instalacoes da fabrica da Hyundai em Piracicaba, no interior de Sao Paulo, estavam, no fim de 2011, 80% concluidas, segundo a propria marca. De acordo com o cronograma, a partir de abril iniciam os testes de montagem. E dessa planta que saira o modelo que, ate o momento, e conhecido pelo nome de codigo HB, de Hyundai Brasil. Nos fomos ate a Coreia do Sul (reportagem publicada na edicao de janeiro de 2012) conhecer de perto a novidade e participar de um breve test-drive.>> VEJA TAMBEM: TEST-DRIVE COM O HYUNDAI HB20 NO BRASILA avant-premiere organizada pela Hyundai para mostrar o HB sem disfarce foi rapida, menos de 10 minutos. E nada de autorizacao para fotografar o modelo sem camuflagem. Um time de engenheiros acompanhou tudo de perto.Tres cilindrosAbri o capo e vi que se tratava do mesmo motor do Kia Picanto, um tres-cilindros 1.0 12V flex. Tambem notei que o HB tera assistencia hidraulica da direcao - diferente do carrinho da Kia, cujo auxilio e eletrico. Antes que os coreanos fechassem o capo, foi possivel notar que a bateria era brasileira, produzida pela Heliar. A Hyundai ainda nao fechou qual marca fornecera os pneus do HB: o que estava no estepe, dentro do porta-malas, era um Pirelli, mas os que estavam rodando eram Goodyear - todos na medida 175/70 R14. Entrei no carro.Todas as colunas tem revestimento plastico e os cintos dianteiros possuem ajuste de altura - os laterais traseiros sao retrateis. A coluna de direcao, com ajuste de altura e profundidade, e o banco do motorista, com regulagem de altura, facilitam a tarefa de encontrar boa posicao para dirigir. Ha outros luxos na cabine, como volante com controles de som e viva-voz, abertura interna da tampa de acesso ao bocal de combustivel, porta-objetos com tampa corredica e entradas auxiliares a frente da alavanca do cambio. O grande porta-luvas segue a tradicao Hyundai: basta deslocar sua tampa para ter acesso ao filtro de cabine.O painel, com formas sinuosas, tem baixo relevo na porcao central, o que destaca ainda mais a regiao central, com o radio cercado por duas saidas de ventilacao verticais no alto e os comandos do ar-condicionado (velocidade, temperatura e direcionador de fluxo) e teclas do pisca-alerta e do desembacador traseiro mais abaixo - a Hyundai nao permitiu que fossem feitas fotos do interior. A cobertura superior em forma de aba garante boa visualizacao do quadro de instrumentos - conta-giros e velocimetro grandes separados por uma tela digital de fundo azul com caracteres brancos. Os farois principais e os de neblina sao acionados na alavanca esquerda. Os botoes dos vidros eletricos ficam ao alcance das maos, no apoio de braco das portas, mas os retrovisores eletricos sao regulados por meio de um botao no painel, a esquerda do volante.Tres versoes do prototipo da Hyundai foram disponibilizadas na pista: 1.0 com cambio manual e 1.6 manual e automatico.Gol com motor de PicantoO "test-drive" se resumia a um trecho de ida e volta em piso de asfalto regular. Frenagens bruscas e desvios de trajetoria repentinos foram proibidos. Ative-me ao 1.0. A
impressao ao volante foi como a de dirigir um Gol com motor de Picanto. Explico: o tres-cilindros tem um som caracteristico de funcionamento, menos nervoso que um quatro-cilindros. O "lado Gol" da experiencia se justifica pela posicao de dirigir e pela resposta ao volante. Como o teste instrumentado tambem estava na lista de vetos da Hyundai, arrisquei uma medicao de 0 a 100 km/h consultando apenas um relogio digital de pulso e o velocimetro. Resultado: 16,9 segundos - praticamente o mesmo tempo do Picanto avaliado na edicao de setembro de 2011, que registrou 17,1 segundos.FAMILIA HBOs hatches (1.0 e 1.6) comecam a ser vendidos em novembro de 2012. Depois, em meados de 2013, sera a vez do seda. Para 2014, esta prevista a chegada do "HB aventureiro". Nao sera apenas uma versao com traje selvagem, mas um SUV pequeno, nos moldes da atual dupla Fiesta e EcoSport. Uma fonte ligada a marca no Brasil avisa: "Se a aceitacao dos HB hatch e seda for boa, a estreia do aventureiro pode ser antecipada"
A regra atual diz que um utilitario esportivo deve ter formas arredondadas, a fim de se assemelhar mais a um automovel e se afastar do conceito classico de jipe, com seu tradicional estilo quadradao. E assim com BMW X3, Audi Q5 eVolvo XC60, so para falar das marcas premium. Em seu mais recente lancamento, no entanto, a Mercedes resolveu seguir na contramao dos rivais. Na reestilizacao do GLK, ela decidiu reforcar as linhas retas e os cantos vivos, com o proposito de diferencia-lo da concorrencia. Mas fica evidente que seus 4,54 metros (11 cm menos que o X3 e 9 menos que o Q5) continuam pouco harmoniosos, ja que a frente e muito volumosa e a traseira, curta demais. Ele tambem e mais estreito que X3 e Q5, que sao mais espacosos, gracas ao entre-eixos maior, e tem coeficiente aerodinamico (Cx) mais favoravel.O GLK utiliza a plataforma do Classe C, com altura do solo maior e ajustes na suspensao para adequa-lo ao centro de gravidade alto e ao eventual uso off-road. Ja a transmissao integral 4Matic veio do Classe S, embora tambem equipe algumas versoes do Classe C. E um sistema de relacao fixa (divisao de torque de 45% a frente/55% atras, para privilegiar a agilidade na estrada) e de concepcao simples (sem diferencial central blocante ou reduzida) que, ao lado dos auxilios eletronicos e do pacote Off-Road opcional (presente no ML), permite encarar alguns obstaculos no fora de estrada. Alem da funcao Off- Road (que suaviza a resposta do acelerador, troca a marcha em giro mais alto e adapta ESP eABS ao uso em terra), ha ainda o controle de descida de rampa DSR, que trava a velocidade de 4 a 18 km/h.Dirigimos o GLK 350 em Stuttgart, onde ele mostrou sua habitual facilidade de subir de giro, propria de um modernoV6 de 3,5 litros - ainda mais trabalhando com um cambio automatico de sete marchas. Por isso, as retomadas de velocidade sao feitas com rapidez, e quando o motorista precisa de desempenho de esportivo o jipao nao decepciona: segundo a marca, vai de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos.No asfalto, num trecho formado por muitas curvas, foi possivel confirmar que seu comportamento e bem previsivel (mesmo que nao seja tao agil e comunicativo quanto um X3). Merito devido principalmente aos amortecedores de dureza variavel. Eles conseguem manter o conforto em pisos irregulares sem perder a estabilidade, mesmo em situacoes com mudancas bruscas de direcao. A assistencia eletrica satisfaz em precisao - sem brilhar - e conta agora com a funcao Steer Control, que provoca ligeira forca de correcao no volante quando o carro comeca a desgarrar da trajetoria.A espacosa cabine para cinco pessoas (mas apertada para as pernas atras, comparado ao X3) esta mais requintada, com a presenca de uma ampla faixa transversal de aluminio ou madeira, esta opcional. As saidas de ventilacao sao do tipo helice, padrao nos Mercedes atuais, e ha uma nova tela colorida nos instrumentos. Tambem recebeu uma haste para troca de marchas na coluna de direcao, em vez de no console central, como no
anterior. Os materiais sao suaves ao toque e o interior passa a ideia de construcao robusta, que inspira confianca, favorecido pelo teto panoramico opcional, com area envidracada que vai do para-brisa ao banco traseiro. Para ampliar o porta-malas de 450 litros (100 menos que no X3), basta rebater o encosto traseiro, criando uma area de carga totalmente plana.Ainda sem preco confirmado para o Brasil, o novo GLK deve mostrar sua nova cara no Salao do Automovel, em outubro, mas ja com a certeza de que as mudancas nao foram suficientes para deixa-lo no mesmo nivel do arquirrival X3, que tem conducao mais empolgante, melhor desempenho fora da estrada e maior espaco para passageiros e bagagem. Quem sabe um preco mais atraente nao possa equilibrar essa briga de alemaes?VEREDICTOAs mudancas em design e mecanica melhoraram o GLK, mas nao foram suficientes para coloca-lo a frente da concorrencia. Talvez um bom preco possa mudar esse cenario
Segundo a montadora americana, o novoFusion e o primeiro seda a ter versoes com motor a gasolina, hibrido (combinacao de motor a combustao e eletrico) e plug-in (hibrido cuja bateria pode ser carregada na tomada). As duas primeiras ja eram oferecidas.Modelo sera um dos principais destaques do Salao de Detroit (Foto: Divulgacao)O Fusion incorpora o modelo "One Ford", que sera a base dos proximos lancamentos globais da marca, entre compactos e medios, e que foi visto no prototipo Evos, exibido no Salao de Frankfurt, em setembro passado.O carro e equipado com motor EcoBoost(Foto: Divulgacao)O carro e equipado com motor EcoBoost, que segue a tendencia de blocos menores, porem mais potentes. Outro destaque que a Ford da para o Fusion e a economia de combustivel: para a versao 1.6, a montadora afirma que o consumo sera, em media, de 11 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada; no Fusion 2012 esses numeros ficaram em 9,7 km/l e 14,4 km/l. O carro tambem sera oferecido com motores 2.0 e 2.5.Na versao hibrida, o Fusion conta com nova bateria de ion-litio no lugar da bateria de niquel metal, o que, segundo a Ford, permitiu economizar no peso e aumentar a potencia. Com ela, o seda chega a 99 km/h com motor eletrico, ante aos 75,6 km/h da versao anterior. Ele e combinado com um bloco 2.0 a gasolina que promete a mesma potencia do 2.5 que equipava o Fusion hibrido ate entao. Juntos, permitem que o consumo do seda diminua para 19,9 km/l na cidade e 18,7 km/l na estrada, contra 17,4 km/l e 15,3 km/l na geracao anterior.Interior do Fusion 2013 (Foto: Divulgacao)Com a nova versao plug-in, a montadora tambem promete consumo menor do que o de concorrentes como o Chervolet Volt e o Toyota Prius.Seda sera oferecido em versoes a gasolina, hibrido e plug-in (Foto: Divulgacao)Veja o antes e o depois das mudancas para o Ford Fusion 2013Ford Fusion antes das mudancas (Foto: Divulgacao)Ford Fusion 2013 (Foto: Divulgacao) Quando chegou ao Brasil, em outubro, o Veloster empolgou o publico com seu design arrojado na mesma medida em que decepcionou varios proprietarios com seu desempenho apagado, que nao combinava com a esportividade sugerida por suas linhas. Cercado de polemica (a Hyundai diz que seu 1.6 tem 140 cv, mas o rendimento e a aparencia externa do motor apresentam a variante de 128 cv), o fato e que o cupe importado parece esportivo, mas nao anda como um. O que nao e o caso da nova versao que a marca coreana esta apresentando na Europa: o Veloster Turbo.Porem, nao e so o motor de 186 cv que e novo. Ele tambem recebeu para-choques de desenho mais agressivo e envolvente, grade de radiador maior, dupla saida de escape central, difusor integrado no para-choque traseiro e luzes de led nos farois e nas lanternas. Rodas de liga leve aro 18 e saias laterais completam o visual mais musculoso.Com o acrescimo do turbo, o 1.6 GDi de injecao direta subiu de 140 para 186 cv (mais que o 1.6 da BMW, referencia na sua categoria) e o
torque saltou de 17 para 27 mkgf, com a vantagem de estar disponivel de 1 500 a 4 500 rpm, o que favorece a resposta suave e continua desde as rotacoes mais baixas. Apesar de a potencia especifica ser alta (116,3 cv/l), o certo e que a versao vendida nos Estados Unidos e mais potente (204 cv) e oferece o mesmo torque, so que o pico comeca um pouco depois (1 750 rpm).Esse motor, cujo ronco foi trabalhado especialmente para soar mais agradavel, usa um turbo que atinge pressao maxima de 2,24 bars, o que melhora o rendimento geral e ainda entrega respostas rapidas em giros bem baixos, pelo fato de o turbo ser pequeno e ter baixa inercia. O resultado e um desempenho interessante, com 8,4 segundos de 0 a 100 km/h (curiosamente 8,1 na versao automatica, com relacoes mais curtas). Impressionante e a retomada de 80 a 120 km/h em sexta: 7,1 segundos. Ambos os numeros foram fornecidos pela fabrica.Os coreanos deixaram a suspensao mais rigida e a direcao mais direta (2,8 em vez de 2,9 voltas). Ainda assim, falta-lhe um pouco de rapidez para informar com mais fidelidade a relacao das rodas dianteiras com o piso. No entanto, melhorou o poder de frenagem, pois possui discos ventilados maiores na frente (passaram de 280 para 300 mm), que ficaram mais eficientes e sem grande propensao ao fading.Mesmo com a afinacao mais esportiva da suspensao, nao e dificil ver situacoes em que a carroceria se inclina demais, o que indica que o ajuste da engenharia foi um tanto leve. So que aqui os ressaltos ou buracos sao fielmente transmitidos aos ocupantes, acompanhados por um baque seco. Boa parte da culpa se deve ao eixo de torcao traseiro, de concepcao simples demais, quando a Hyundai ja mostrou saber fazer melhor - o i30 usa multilink na traseira. Ao menos o cambio manual de seis marchas se sai melhor, gracas a alavanca de curso curto, silenciosa e rapida. O alto toque em baixo giro ajuda a compensar o escalonamento mais longo quando comparado ao automatico, tambem de seis marchas.O interior e dominado por plasticos de toque duro, apesar de a qualidade de construcao mostrar bastante solidez. Como diferencial, o painel recebeu um monitor colorido de 7 polegadas ao centro e volante e bancos de couro, com apoio lateral aumentado e o nome "Turbo" gravado. No painel, vale elogiar o design jovial beneficiado por aplicacoes de efeito metalizado, instrumentacao de fundo negro com digitos brancos e pedais perfurados. Apos ajustar a altura e profundidade da direcao, o motorista pode comandar varias funcoes pelo volante, de bom diametro, mas com alguns parafusos a vista, o que nao fala muito a favor da qualidade percebida.Com preco estimado de 24 000 euros na Europa, tem otimo custo-beneficio: ele pode nao entregar o mesmo prazer e qualidade de materiais e acabamento que rivais como VW Scirocco ou Opel Astra GTC, mas compensa ao ser de 10% a 15% mais barato. Para nos, seu maior defeito e outro: a Hyundai nao tem planos de vende-lo no Brasil.VEREDICTOComparado ao 1.6
Galera esse e o Tumblr do Web Engine que tambem passa se chamar Nova Super Maquina.Aviso: Blogger vai continuar se chamar Web Engine.Link:http://novasupermaquina.tumblr.com/ COM VERSOES DE CINCO OU SETE LUGARES, MINIVAN CUSTA A PARTIR DE 44.590 REAIS E CHEGA PARA SUBSTITUIR MERIVA E ZAFIRA.Depois de anos de servicos prestados as familias e frotistas do Brasil, chegou a hora de Meriva e Zafira se aposentarem. Em seu lugar, a Chevrolet lanca a Spin, que substitui a dupla de veteranas minivans de uma vez so. Para atender os clientes que prezam tanto o espaco para bagagens quanto o transporte de passageiros, a GM resolveu desenvolver versoes com cinco ou sete lugares, em uma estrategia semelhante a usada pela Nissan com Livina e Grand Livina.Totalmente projetada no Brasil, a Spin esta em sintonia com as ultimas tendencias de estilo da Chevrolet global. Nao e dificil encontrar semelhancas com modelos mais recentes da marca: a grade frontal avantajada e o desenho dos farois lembram a S10 e as lanternas remetem a Agile e Cobalt. Apesar do parentesco exacerbado, a minivan tem personalidade propria, notada principalmente nos dois vincos que nascem na altura dos farois e lanternas.O interior se parece com o do Cobalt, inclusive em solucoes controversas como o painel digital. O nivel de acabamento tambem segue o do seda, mas ha varios porta-objetos distribuidos pela cabine, como convem a uma minivan. O porta-malas da Spin comporta 710 litros na versao para cinco passageiros, saltando para 1.668 litros com o banco traseiro rebatido. Na versao com sete lugares, o acesso a terceira fileira e dificultado pela falta de um mecanismo que deslize o banco de tras, mas o espaco e suficiente apenas para levar criancas. O espaco para bagagens e sacrificado, caindo para 162 litros.A Spin usa uma nova versao do motor 1.8 Flexpower, agora batizado com o sobrenome Econo.Flex. Sao 108 cv com etanol e 106 cv se a escolha for pela gasolina, ambos a 6.200 rpm. O torque maximo informado pela montadora e de 17,1 mkgf com etanol e 16,4 mkgf com gasolina, sempre com 6.200 rpm.O monovolume tera duas versoes de acabamento. A Spin LT sai de fabrica com ar-condicionado, direcao hidraulica, airbag duplo, vidros e travas eletricas, banco do motorista com regulagem de altura, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuicao eletronica de frenagem (EBD), rodas de 15 polegadas com calotas e coluna de direcao com regulagem de altura. Opcionalmente, a minivan tera rodas de liga leve, radio CD Player com reproducao de arquivos em MP3 e Bluetooth, cambio automatico de seis marchas - emprestado do Cruze - e piloto automatico. No caso da Spin LTZ, alem dos itens que recheiam a LT, ha a terceira fileira de bancos, rack de teto, computador de bordo, sensor de estacionamento e volante multifuncional. A lista de opcionais da versao LTZ e a mesma da LT.Na versao LT, vendida com cinco lugares, o preco parte de 44.590 reais e sobe para 49.690 reais se o comprador quiser leva-la com piloto automatico e cambio automatico de seis velocidades. A configuracao LTZ (oferecida com sete lugares) custa
RENOVADA DE UM PARA-CHOQUE A OUTRO, ELA CHEGA AO BRASIL DISPOSTA A SER LIDER DO SEGMENTO.E comum as fabricantes de automoveis fazerem mudancas quase imperceptiveis em seus carros e chama-los de "novos". Este rotulo, definitivamente, esta longe de ser aplicado na nova Ford Ranger. Completamente repaginada, a picape traz design moderno, boa dirigibilidade e itens ate entao indisponiveis, incluindo o desejado motor flex.Projetada para ser vendida nos quatro cantos do planeta, a nova Ranger nem de longe lembra sua antecessora. As linhas marcantes incluem grandes farois e lanternas, linha de cintura elevada e uso abundante de pecas cromadas, principalmente na versao mais luxuosa Limited. O estilo robusto nao fara a picape passar despercebida, principalmente pelo porte abrutalhado. Entretanto, apesar das medidas generosas, a Ranger oferece dirigibilidade agradavel, lembrando ate um carro de passeio. Tambem contribui para esta sensacao o interior aconchegante, com nivel de acabamento acima da media da categoria e painel de linhas atraentes.O coracao da picape tambem foi revigorado. A Ranger flex usa um motor 2.5 Duratec, equipado com duplo comando variavel de valvulas e pronto para gerar 173 cv. A outra motorizacao e a 3.2 Duratorq turbodiesel de cinco cilindros, com turbina de geometria variavel e 200 cv. Os dois conjuntos assumem o posto de mais potentes de suas respectivas categorias - a S10 flex gera 147 cv e a Frontier a diesel entrega 190 cv.A lista de equipamentos e bastante extensa, principalmente na versao Limited. O recheio inclui ar-condicionado digital com duas zonas de regulagem de temperatura, seis airbags, central multimidia, controle de velocidade em descidas, freios com sistema anti-travamento (ABS), assistencia de partida em subidas, GPS e camera de re, entre outros itens.Embora a Ford ainda nao tenha revelado a tabela completa de precos, sabe-se que a versao Limited saira por 130.990 reais. O valor e superior a concorrencia, mas a Ranger da o troco na quantidade de equipamentos. Ja a opcao XLT 2.5 4x2 flex, por ora oferecida somente com cabine dupla, podera ser comprada por 75.500 reais. A configuracao de entrada, tambem equipada com o motor 2.5 flex, mas com cabine simples, tem preco sugerido de 61.900 reais.No total, o portfolio da Ranger tera duas motorizacoes a diesel (2.2 e 3.2), um motor flex (2.5), tres opcoes de transmissao (manual de cinco ou seis marchas e automatica de seis velocidades) e quatro versoes de acabamento (XL, XLS, XLT e Limited).Veja abaixo a tabela de precos da nova Ford Ranger:XLS 2.5 flex Cabine Simples: R$ 61.900XLS 2.5 flex Cabine Dupla: R$ 67.600XLT 2.5 flex Cabine Dupla: R$ 75.500Limited 2.5 flex Cabine Dupla: R$ 87.500XLS 3.2 diesel Cabine Simples: R$ 97.900XLS 3.2 diesel Cabine Dupla: R$ 106.900XLT 3.2 diesel Cabine Dupla: R$ 114.900XLT 3.2 diesel Cabine Dupla aut.: R$ 120.400Limited 3.2 diesel Cabine Dupla aut.: R$ 130.900 Quando nasceu, em 2003, o Serie 6 era um grande cupe de duas portas que rivalizava em tamanho com os sedas da Serie 5 e destinava-se a um publico que buscava mais esportividade na tocada e no design. Na segunda geracao, a BMW aproveitou para aumentar essa familia (alem do
Coupe, havia a versao Cabrio) com o Gran Coupe, que traz duas portas extras e entre-eixos maior. Se voce acha que esta versao e um concorrente do Mercedes CLS que esta chegando atrasado, tem toda razao. Mas esse atraso traz uma vantagem. O novo cupe-seda estreia com estilo sobrio, de linhas mais elegantes que as de seus rivais ou mesmo de seu antecessor. Comparado a primeira geracao, parece uma clara resposta aos clientes tradicionais da BMW que sempre torceram o nariz para a fase de exageros estilisticos de Chris Bangle, chefe do design da marca ate 2009.A diferenca desse concorrente de CLS, Audi A7 Sportback ou Porsche Panamera para o Serie 6 Coupe (a versao duas-portas) esta principalmente nos 11,3 cm a mais no entre-eixos, permitindo na teoria levar tres pessoas atras, que agora tem acesso ao interior pelas portas extras. Digo "na teoria" porque usar o assento central traseiro do Gran Coupe exige medidas de faquir e pique de vaqueiro para "montar" o console central que avanca ate a traseira. Ele obriga o passageiro de patente inferior a viajar de pernas abertas, em posicao bem desconfortavel.No entanto, se estivermos falando de apenas quatro ocupantes, todos estarao bem servidos de espaco em largura e comprimento - e passageiros ate 1,80 metro de altura se sentam atras sem encostar a cabeca no teto. O porta-malas reserva bons 460 litros, expansiveis a 1265 com o rebatimento do encosto. Pena que a boca de acesso seja relativamente pequena. Curiosamente, seu comprimento total ficou maior que o do Serie 5 (com o qual compartilha a plataforma) e apenas 6 cm menor que o do Serie 7.Copos a mais No restante, ja conhecemos o excelente padrao de acabamento da Serie 6, que combina couro e aluminio, que dao um ar aristocratico ao interior. O painel e direcionado para o motorista, enquanto os assentos no Gran Cabrio estao em posicao ligeiramente mais alta que no Coupe. A colocacao de dois apoios extras de copos tornou menos ergonomico o uso da alavanca do excelente cambio automatico de oito marchas e do comando de controle multimidia iDrive.As vendas na Europa comecam em meados do ano, com 640i e 640d (diesel), ambos 3.0 biturbo de seis cilindros em linha com start-stop e programas de conducao Sport+, Sport, Comfort, Comfort+ e Eco Pro, que ajustam resposta do acelerador, gerenciamento do motor, assistencia da direcao, controle de estabilidade e afinacoes de suspensao e cambio.Avaliamos na Sicilia o 640i, que fara sua estreia no Brasil no Salao do Automovel, em outubro. Esse motor tem uma resposta impressionante mesmo em baixa rotacao, como se nota pelos 45,9 mkgf disponiveis a baixissimos 1 300 rpm - e assim permanecendo ate 4500 rpm. Em nenhuma faixa de giro se sente falta de torque ou potencia, pois e so pisar no acelerador ou reduzir uma marcha para sentir o carro engolindo o asfalto com mais rapidez. A aceleracao de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos da uma ideia do desempenho desse carro com 5 metros de comprimento e 1 750 kg de peso.O Gran Coupe ganha em