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Ultima versao nacional RD 350 R 1992, que deixou muita saudade.A classica e temida RD 350, ao contrario do que muitos afirmam , teve sua historia iniciada no final dos anos 50, mais precisamente em 1957, no Japao, berco da Yamaha, como um projeto para competicoes. A primeira de todas as motocicletas a ostentar a poderosa e imponente sigla RD (R de Racing e D representava a 250 cc), foi uma maquina desenvolvida para o Campeonato Mundial de Velocidade de 1961, e chamava-se RD 48. No ano seguinte, foi lancada a RD 56, ja com o famoso cambio de seis velocidades. RD 350 1973, o inicio de um mito no Brasil.No ano de 1973, a Yamaha lancou sua linha RD, com os seguintes modelos: 250, a 350 e as menores RD90, RD125 e RD200. Mas foi a 350, conhecida como viuva negra que se tornou um simbolo nacional, pois, mesmo com uma cilindrada inferior, fazia frente as temidas CB750 da Honda, pois aproveitava ao maximo duas caracteristicas, maior leveza e motor dois tempos. Em sua evolucao, foram adicionadas tecnologias como: disco na roda traseira (importante, pois ela sempre andou muito mais do que poderia parar), ignicao eletronica CDI, e passou a trabalhar com refrigeracao liquida (por isso a famosa inscricao em sua lateral Liquid Cooled). RD 350 Export 1989, com ela aprendi o que e realmente acelerar! Mas certamente a maior inovacao tecnologica desta lenda foi a adocao do sistema YPVS (Yamaha Power Valve System) ou sistema de valvulas especiais da Yamaha, que consiste em um sistema de valvulas que fecha a saida do escapamento, controlada por um motor eletrico, acionado eletronicamente. Este sistema aumenta o rendimento em baixas rotacoes, aumentando o torque neste regime de RPM (abaixo dos 5000), tornando a moto menos arisca, abaixo desta rotacao. Porem, apos os 5 mil RPM, e aberto um segundo estagio no acelerador, e a coisa comeca a ficar divertida. Lembro-me que aos 13 anos de idade eu descobri a sensacao de ultrapassar este estagio, em um dia que deixei minha DT 250 ano 1974 na garagem e pedi emprestado ao meu pai, que possuia uma RD 1989 preta. Poucos dias em minha vida ficaram tao marcados em minha memoria, pois a velocidade, aliada ao ronco estridente do motor dois tempos me fazem ficar arrepiado so de lembrar a ocasiao. Otimos tempos. Meu pai e sua RD carenada em maio de 1975, descendo a serra da Graciosa. Durante minha vida, principalmente na infancia, convivi com algumas destas maquinas, pois meu idolo (que tambem chamo de pai) teve a felicidade de possuir alguns exemplares destas maravilhas em duas rodas. Em minha contas, foram pelo menos 5 delas, duas 350 da decada de 70, uma exclusivissima RD 400 ano 1976 e mais duas carenadas, uma branca 1986 ( a primeira de Curitiba) e uma preta 1989. Eu e meu pai com a RD 350 cor tijolo 1975, reparem a alegria do aprendiz de piloto (foto de 1981) Meu irmao Rodrigo pilotando a RD 400 1979 ( talvez uma das unicas do Brasil) E assim como nos,
as motos tambem evoluem, e um dos icones da linhagem RD que jamais foi vendida no Brasil, permanece em minha mente como um sonho de consumo. Falo da RD 500 V4, lancada em 1986 (junto com as primeiras 350 carenadas no Brasil). Essa maquina consiste em praticamente dois motores de RD, que possuiam dois cilindros, juntos em um fantastico V4 de dois tempos, 499cc, 88 HP e atinge cerca de 230 km/h. E finalmente sua evolucao, a RZV modelo 2008 com 135 HP que transmite a essencia de esportividade das primeiras RDs, e carrega consigo a responsabilidade de dar continuidade a um mito, que para nos brasileiros teve sua producao encerrada em 1992, e nos deixou muita saudade e otimas lembrancas.
mundo. O que poucos sabem e que a Guzzi e a marca fabricante de motocicletas mais antiga da Europa, considerando uma producao continua e ininterrupta, desde sua fundacao ate os dias de hoje. Tudo comecou quando dois pilotos do Corpo Aeronautico Militare e seu mecanico, chamados Carlo Guzzi, Giovanni Ravelli e Giorgi Parodi, ficaram amigos durante a primeira guerra mundial, e idealizaram a "Societa Anonima Moto Guzzi". Porem, poucos dias antes do final da guerra, o piloto Ravelli morreu em combate. Os dois amigos homenagearam criando a logomarca da empresa com uma aguia, em sua homenagem.O crescimento do prestigio da marca veio mesmo com seu sucesso nas pistas, como por exemplo a saudosa vitoria nas duas categorias principais, conquistada pelo piloto oficial da marca Stanley Woods, na famosa corrida da Ilha de Man, em 1935. Assim como todas as marcas que sobreviveram as duas guerras, a Moto Guzzi experimentou alguns tipos diferentes de configuracao de motor, porem os que mais se destacaram nas epocas aureas da marca foram as versoes: monocilindrica, 500cc, quatro tempos, que equipava a moto de competicao de Stanley Woods, e o lendario V8, 500cc, que rendia extraordinarios(para a epoca) 72HP e atingia a incrivel marca de 270 km/h nas pistas, em 1955. Mesmo utilizando consagrados motores nas pistas, o grande icone da Moto Guzzi, que equipa as versoes atuais de sua linha de produtos, e o exclusivo V2 a 90, disposto de forma tranversal, com os cilindros expostos para fora. Dono de um ronco e torque inconfundiveis, este e sem duvidas, um dos icones da marca, equipando suas versoes esportivas ( a V11, por exemplo), custom ( a linha California) assim como sua linha naked (representada pela Breva). Detalhe do motor V2 a 90 no modelo Breva. Edicao especial da V11, chamada de V11 Sport Scura California Special equipada, essa e de familia (meu pai). A belissima GrisoSite oficial: http://www.motoguzzi.it/
saber como e possivel ter uma motocicleta com pneu, mas sem roda, que fazem destas maquinas equipadas com a tecnologia Hubless Wheels, as mais exclusivas da area. Como se trata de uma tecnologia, a mesma pode ser aplicada a outros tipos de motos, apresar das choppers serem os exemplos mais comuns, pois seus donos investem pequenas fortunas para deixar sua maquina a mais exclusiva, custe o quanto custar. A aplicacao em outros estilos e menor, e para ilustrar, exemplifico com o projeto abaixo, uma Ducati de competicao:Motor Bikeby Roger F. Bastow, Senior Designer Apesar de que virtualmente qualquer motocicleta possa receber este sistema, nada como uma chopper customizada com o sistema hubless, pois as choppers transmitem esse sentimento de rebeldia, misturado a alta tecnologia aplicada e exclusividade, fazendo com que este estilo se torne o mais adequado para esta e outras formas arrojadas de customizacao. Feliz 2009!
Ola amigos e leitores,Depois de um longo periodo sem postagens, voltarei a expressar e dividir com voces a minha paixao pelas queridas duas rodas e os assuntos sobre tais maquinas maravilhosas.Hoje gostaria de abordar: Motos, sonho de consumo, quando comprar e quando vender?A inspiracao veio com aquele sentimento que nos motociclistas temos de sempre querer mais: mais cilindradas, mais velocidade, e muitas vezes, mais uma moto!Na verdade, estou em um grande impasse: se pudesse, teria algumas motos em minha garagem: uma esportiva, uma custom, uma chopper (sim, elas sao bem diferentes...), uma trail, e porque nao, algumas antigas. Porem, a realidade nos leva a duas principais restricoes, a financeira, que nao contempla somente o valor de aquisicao, mas tambem a manutencao e os pesados impostos sobre essas belas maquinas; e o problema de espaco, que em meu caso, utilizo uma garagem para meu carro (mal necessario) e minha moto.Para os casados (meu caso, tambem) temos a terceira restricao: aprovacao da patroa, que nem sempre entende essa necessidade de termos ( e renovarmos) nossas maquinas (observem o plural)!Quando se tem espaco, alvara (rs) e orcamento para apenas uma moto, acredito que esta deva ser sua "cara-metade" em termos veiculares, o que nos leva ao seguinte problema: qual seria a moto ideal? A que te ajuda a vencer o transito louco ou a que te satisfaz em altas velocidades na estrada? A economica ou o bolido?Queria eu saber realmente responder esta questao...Outra decisao importante, e que para nos, apaixonados por motos, chega a ser quase impossivel, e o desapego pela maquina que nos serviu e trouxe muitas alegrias na hora de sua venda. Mesmo que seja para uma troca para muito melhor, o sentimento fica! Neste caso o que fazer? Ficar com as duas? Iniciar uma colecao? Este e o meu impasse atual! Gostaria de algumas opinioes, se possivel! Hoje conheceremos um pouco mais de um dos maiores icones da industria de motocicletas mundial, uma moto cultuada e reverenciada por motociclistas nos quatro cantos do planeta. Tudo comecou em outubro de 1984, quando a Yamaha revelou ao mundo sua Vmax modelo 1985, inicialmente vendida somente nos Estados Unidos, apresentando um motor V4 de 1200cc que rendia declarados 145 Hps, e que cobria a distancia dos 400m (prova de arrancada) em apenas 11 segundos, e era chamada de American Hotrod Modelo 1985, vendido apartir de outobro de 1984, somente nos Estados Unidos.O que poucos admiradores deste bolido talvez saibam, e que o projeto inicial contemplava a presenca de um turbocompressor, porem devido a falta de espaco e a alta potencia extraida do V4, mesmo aspirado, o turbo acabou nao fazendo parte da versao final do projeto. Mesmo com esta restricao de espaco devida as grandes dimensoes do motor, os projetistas acharam uma solucao: o chamado sistema V-Boost. Este sistema consiste basicamente em um sistema que libera a abertura de dutos de admissao extras, que sao fechados em baixa rotacao por borboletas, e estas sao abertas acima dos 6000 RPM, aumentando consideravelmente a potencia. Modelo 1986, lancado no mercado europeu, com 104 Hp, e sem o
V-boost.O ano de 1986 foi de grande euforia para o mercado europeu, pois o lancamento da V-max, que causara tanto frisson no mercado americano, finalmente estava disponivel para este mercado. Porem, algumas restricoes, impostas pelas leis de alguns paises, fez com que a versao local tivesse sua potencia reduzida para 104 HP, sem a presenca do V-boost. Porem, seu sistema de freios foi otimizado, apresentando discos de maior diametro, e pistoes mais eficientes. Modelo 1990, o primeiro a apresentar ignicao eletronica digital.De 1986 a 1989, foram efetuadas pequenas mudancas, e em sua grande maioria esteticas, como a coloracao preta dos escapamentos e das entradas de ar (scoop), em substituicao aos tradicionais cromados. Porem, para o modelo 1990, a inovacao ficou por conta da adocao de um sistema de ignicao eletronica digital, e o lancamento no mercado japones. Bola fora: edicao especial de 20 anos, nao apresentou nada de especial.Ao longo dos anos, modificacoes e aperfeicoamentos sempre foram executados, porem a essencia do modelo se manteve a mesma. Para 2005 a Yamaha planejou uma edicao especial comemorativa dos 20 anos do modelo, o que gerou uma grande expectativa entre os admiradores, revendedores e consumidores da marca. No entanto, apresentava apenas uma pintura especial, novas rodas e uma placa comemorativa, com numero de serie e edicao limitada. Mas em 2007, a Yamaha resolveu remodelar totalmente sua Hot Rod, apresentando seu novo modelo, que certamente nao decepcionou, superando as expectativas dos fas e entusiastas do modelo no mundo todo. Agradecimento a sugestao de post de meu amigo Alexandre Oliveira.
Em uma epoca em que todos falam somente em crise, na falta de dinheiro e credito, as vendas de motocicletas e automoveis deram uma esfriada, o que forcou o mercado a reduzir drasticamente seus precos, e aumentar a oferta de servicos agregados para poder vender. Porem, existe um segmento do amplo mercado mundial que nao se importa muito com isso, pois suas compras sao feitas a partir da premissa: o mais caro e o mais exclusivo. Assim, apresento hoje as grandes vedetes deste mercado e sonhos de consumo de nos, simples mortais: AS MOTOS MAIS CARAS DO MUNDO. Em quarto lugar, apresentamos a exclusiva MV Agusta F4 CC (foto acima), criada pela famosa e sofisticada marca italiana para ser uma motocicleta especial, feita para atender este nicho exclusivo, com a proposta de ser unica. Suas especificacoes: velocidade maxima de 315 km/h, 198 HP, extraidos de um motor quatro cilindros com exatas 1098cc. Cada exemplar ostenta uma placa, perto da coluna de direcao com seu respectivo numero de serie, de 1 a 100, pois somente 100 afortunados desfrutarao deste raro prazer, pela bagatela de 133.745 US$, ou, na cotacao de hoje, R$ 301.000. Preco sugerido sem taxas de importacao. Ja na terceira posicao em nosso ranking das de maior valor e ocupada pela MTT Turbine Superbike, movida por nada menos que uma turbina de aviao, fabricada pela inglesa Rolls Royce, capaz de produzir acima dos 300 HPs, o que lhe garante o titulo, registrado no Guiness Book, de A motocicleta mais potente ja fabricada em serie, no mundo. Apresenta muitos componentes em fibra de carbono, que garantem leveza e resistencia a sua carroceria, possui uma camera na parte traseira com monitor LCD, detector de radar que funciona em 360, e tambem ficou famosa no cinema, fazendo parte do elenco do filme Furia em duas rodas, producao Hollywoodiana sobre motos velozes. Custo do brinquedo:US$ 150.000, ou R$ 338.000! Cena do filme Furia em duas rodasNa vice-lideranca de nosso ranking, aparece a concept bike Macchia Nera ,produzida utilizando como base o motor da Ducati 998RS, onde os engenheiros e projetistas italianos, tinham como objetivo construir uma motocicleta para as pistas, sem restricoes em orcamento, utilizando a mais alta tecnologia disponivel. O motor Testastretta da Ducati, foi encaixado em um chassi e estruturas totalmente fabricados com os metais mais leves e resistentes, como o titanio e aluminio. Apesar do fato de nao possuir producao em serie, quem possuir US$ 201.000 (R$ 453.000) sobrando, provavelmente podera possuir um brinquedo novo e exclusivo.O trofeu de moto mais cara do planeta em linha de producao fica para a famosa Dodge Tomahawk, de producao limitada em apenas uma centena de unidades, essa imponente maquina ostenta o motor Dodge V10 de impressionantes 8.3 litros, atinge impressionantes 400 km/h e rompe a casa dos 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Preco sugerido? Um quarto de milhao de dolares, ou algo em torno de R$ 560.000. Uma boa forma de presentear-se no Natal!fonte: most-expensive.net Caros amigos, Ao tentar localizar o manual do proprietario de minha Intruder 250, que comprei sem o mesmo, acabei
localizando um site russo que disponibiliza para download varios manuais de motos: http://blackbears.ru/index_en.php?get=manual O site apresenta uma serie de manuais dos mais diversos modelos de motos, exemplo: CB 350, CB400, XT 600, NX 250, Suzuki GT 380, Kawasaki ninja (todos os modelos e anos), Alguns modelos da Ducati, KTM e ate algumas BMW.
Procura um destino com muita diversao, praias lindas e compras? Esse lugar e Aruba!Como sempre, quem acompanha o blog sabe que sempre aconselho fazer as viagens por conta propria - sem pacote! Aruba e um destino que tambem recomendo viajar dessa maneira.Sempre faco o planejamento baseado em blogs e dicas de outros viajantes e no caso especifico dessa viagem, deixo aqui o agradecimento especial ao blog Falando de viagem que ajudou muito nos meus estudos para este destino! :) Fiz a viagem em um domingo - sai do Brasil as 11:00 e cheguei as 17:00 horas no aeroporto Reina Beatrix (aeroporto internacional de Aruba) - voo da Gol com conexao em Caracas/Venezuela que fica a 40 minutos de Aruba. Aruba e uma ilha presente no mar caribenho e possui muitas praias. A mais famosa e Palm Beach. Os hoteis da badalada Palm Beach sao na maioria resorts, portanto caros e muitos com sistema all inclusive (tudo incluido - diversao, comida, bebida, conforto, muito luxo e pe na areia). [Ja fiz um post sobre esse assunto - Resort ou Hotel - eis a questao!] Nessa viagem seria um desperdicio ficar em um resort, pois meu objetivo era ficar o dia todo fora do hotel fazendo turismo, compras ou curtindo a praia. Resort na badalada Palm Beach Por esse motivo fiquei em uma praia a 8 minutos de carro de Palm. Fiquei em Eagle Beach - praia mais vazia, menos badalada e com muito espaco na areia para um lugar ao sol! Para ficar nessa praia e necessario alugar um carro. Se bem que, independente da praia que ficar, considero o carro altamente necessario se voce pretende conhecer todas as praias da ilha. Ha praias maravilhosas distantes de Palm ou Eagle (30km) que as agencias de turismo cobram em media 80 dolares o passeio para elas e voce fica preso nos horarios sem liberdade para ficar na praia o tempo que quiser.Quando cheguei tentei alugar o carro no aeroporto, mas como cheguei no domingo, devido ao grande fluxo de passageiros chegando na ilha, nao encontrei nenhum carro disponivel nas agencias que ficam bem na frente da porta de saida do aeroporto. O jeito foi pegar um taxi que tem preco fixo: 25,00 dolares - carissimo comparado ao preco do aluguel do carro no local. Devido a indisponibilidade, deixei para alugar o carro em uma agencia indicada pelo hotel! Deixo entao um resuminho de minhas indicacoes e dicas para comecar planejar sua viagem: - Moeda local: Florin, mas todas as lojas aceitam dolar. Levei somente dolar e cartao de credito internacional. - Hotel - MVC Eagle Beach na praia de Eagle Beach - otimo custo beneficio. - Carro - modelo Picanto 210,00 dolares + 80,00 dolares de seguro por 7 dias (uma pechincha). Dica para o aluguel de carro: se voce tem cartao de credito internacional, muitos cobrem o seguro de carros alugados no exterior quando voce paga a locacao com ele, mas no momento do aluguel, voce deve declinar os seguintes seguros da agencia para valer os do cartao: CDW (Collision Damage Waiver) /
LDW (Loss Damage Waiver). Ao contratar esta cobertura, a locadora renuncia seus direitos de cobrar do locatario perdas e danos por roubos, furtos ou danos causados ao veiculo, desde que o contrato nao tenha sindo infringido. Quando voce nao contrata esta cobertura, voce fica responsavel pela reparacao das perdas e danos. Preferi utilizar o seguro da agencia, pois paguei a locacao em dinheiro (cash). Verifique antes de viajar, as condicoes oferecidas pelo seu cartao. Aluguei na agencia All drive Car rental - site (pedi para o hotel ligar para eles e eles foram me buscar no hotel para fazer todos os tramites da documentacao no escritorio).- GPS - Apesar de ter colocado o mapa de Aruba no meu GPS, nao liguei o GPS nenhuma vez. E extremamente facil andar na ilha e quando voce aluga o carro, a locadora fornece um guia de Aruba com um mapa de toda ilha. Entao nao se preocupe com a locomocao, pois e extremamente facil. Fiz os dois extremos da ilha!- Alimentacao - maioria dos restaurantes tipicos americanos - fast food! Ha restaurantes mais requintados, mas voce pagara o preco do requinte. Fui no Texas Brasil - churrascaria brasileira tipo rodizio, onde paga-se 45,00 dolares por pessoa, sem bebidas e sobremesa.- Idioma - maioria dos residentes falam pelo menos 4 linguas - ingles, espanhol, papiamento (lingua local) e holandes. Devido a quantidade enorme de idiomas no pais, o "portunhol" tambem e compreendido por muitos residentes rsrs. A atendente do hotel era poliglota (7 idiomas) e no hotel tambem tinha uma garconete brasileira onde pude treinar meu portugues haha :) Aguardem mais postagens sobre Aruba!!!
Enquanto do lado sul da ilha de Aruba temos Baby Beach, do lado norte encontramos Arashi Beach na mesma direcao do California Lighthouse - ponto turistico muito famoso na ilha que tem um farol - a principal atracao do local e a vista. Antes de ir, achava que era possivel subir no farol para observar a ilha, mas fiquei decepcionada quando cheguei e soube que a subida nao era permitida :( California LighthouseAnote a dica: No mesmo dia, va ate o farol, tire fotos da paisagem e depois corra para Arashi curtir a praia! Foi o que eu fiz!Visao no local do California LighthouseNo retorno do California Lighthouse, do lado direito da estrada ha uma area de terra onde avistei um caminho marcado com pneus de carro. Entrei la e pude desfrutar uma linda paisagem. Lugar desertico - seguindo as marcas dos carros, o local da em uma praia que nao e nadavel, cheia de pedras e muito agitada. Valeu a visita! Bonito lugar!Arashi e uma linda praia. A agua nao e cristalina e e uma praia mais agitada que Baby Beach, Palm Beach e Eagle Beach. Fica ha 10 minutos de Palm Beach. Nessa praia nao ha comercio para comes e bebes, portanto leve comidas e bebidas. A unica coisa que compramos foi sorvete daqueles carrinhos estilo americano que param na porta das casas. Parou um carrinho desse na "porta" da praia...rsrsNa praia ha aluguel de cadeira - 5 dolares. Ha guarda-sol de sape que sao publicos - chegue cedo para encontrar lugar desocupado.O estacionamento e amplo e gratuito.Arashi BeachCarrinho de sorvete na "porta"da praiaEm Palm Beach, siga as placas de California Lighthouse! Super facil chegar - linha reta! Em Aruba alem das praias maravilhosas ha muitas opcoes de passeios. Como estava de carro alugado, fui para todas as praias por conta propria. Quem nao aluga carro, deve incluir as praias nos passeios pagos (bem pagos!). Conheci todas as praias e fiz alguns passeios e atracoes pagas que adorei! Compartilho aqui minha experiencia em cada experiencia. - DE PALM IslandEssa foto foi retirada do site da operadora de turismo - e uma visao area do "parque" Palm Island.Palm Island e um passeio essencial principalmente para quem esta com criancas. As criancas tem diversao garantida. O local e uma ilha nos moldes de um parque. Como estava de carro, fui ate a bilheteria do local por conta propria (o que barateou o passeio). Se esta sem carro, ha o servico que te pega no hotel.O caminho e o mesmo para ir para Baby Beach, passando aeroporto e seguindo em frente, so que na estrada voce vai pegar uma saida depois da Cervejaria Balashi - ha placas com indicacao do local. Chegando, voce compra o ingresso e depois pega uma lancha que te leva ate a ilha/parque.Comprei o ingresso "half day" (metade do dia) - que compreende o horario das 11:00 ate as 18:00 - considerei suficiente. O "full day"(dia todo) - compreende o horario das 09:00 as 18:00. Veja os precos no site - De Palm Island.No local ha varias atracoes incluidas