impulsionassem seu desenvolvimento. A solucao veio sob a forma de uma ferrovia urbana, percorrida por uma locomotiva mirim que puxava vagoes de passageiros. A maxambomba corruptela da expressao inglesa machine pump (bomba mecanica) -, como acabou popularmente batizada, foi o primeiro sistema de transporte urbano sobre trilhos do pais, inaugurado em janeiro de 1867.A concessao foi dada pelo governo provincial em 1863 a firma inglesa Brazilian Street Railway Company Limited, com sede em Londres, composta por brasileiros e ingleses embora, na pratica, os tres principais cargos da direcao pertencessem aos britanicos. Os socios pernambucanos eram o Barao do Livramento, Jose Bernardo Galvao Alcoforado e Antonio Luiz dos Santos. Foram abertas tres linhas singulares para lugares onde o acesso era dificil aos recifenses: Apipucos, Ramal dos Aflitos e Varzeas, conta o historiador Jose Lins Duarte, autor de dissertacao sobre o tema, defendida na Universidade Federal de Pernambuco. Para construir a estrada de ferro a cidade se modernizou, com a construcao de duas grandes pontes de ferro e servicos de infra-estrutura.A principio, a ferrovia foi muito util para a elite local porque chegava as areas de engenho. Com o tempo, os engenhos foram desativados e as terras loteadas para construcao de casas, o que beneficiou os mais pobres. Os precos cairam para todos: uma carruagem podia custar mil-reis para qualquer distancia. O trem cobrava 400 reis na segunda classe e os valores eram diferenciados, dependendo do destino. As locomotivas comecaram com tres carros, mas chegaram a puxar 17 deles. Ate 1890, cada um carregava 28 pessoas depois disso foi desenvolvido um novo modelo que dobrou a capacidade de passageiros.As maquinas eram feitas na Inglaterra no total, havia 14 locomotivas no Brasil. Era preciso fazer reparos constantes e os artifices mecanicos, carpinteiros e caldeireiros brasileiros comecaram a reproduzir e substituir pecas que vinham do exterior, diz Duarte. Em uma das visitas de inspecao, os ingleses elogiaram esse trabalho como sendo de excelente qualidade.O sucesso da maxambomba estimulou a concorrencia de outras companhias de trilhos urbanos em rotas diferentes dentro do Recife e arredores e mexeu com o comercio. Antes de 1867 as lojas fechavam as 18 horas. Com o sol forte durante a maior parte do dia, as sinhazinhas preferiam fazer compras mais tarde e o comercio passou a fechar as 21 horas, ultimo horario em que a ferrovia funcionava. Com 22 quilometros de trilhos e 20 estacoes, a maxambomba durou ate 1914 em alguns ramais ela so foi aposentada em 1919. Em seu lugar entraram os bondes eletricos.Acesse:http://www.mariosette.com.br/obra_maxambombas.shtmlData da revolucao de 1964...Bondes depredados.Evolucao...Bondes eletricos.As locomotivas...Locomotivas.RECIFE DE MARIO SETTEACESSE:http://www.mariosette.com.br/obra_senhoraengenho.shtmlARRUEI RECIFE ANTIGONAS PAGINAS DE MARIO SETTE!...RECIFE ANTIGOArruei recife antigoNas paginas de Mario Sette:Andei no maxabambaPanaquim e o bonde eletricoE dos sobrados, olhei o Capibaribe,Ileso de sacrilegios.Caminhei lenta e encantadaNas ruas do meu RecifeApreciando a belezaNatural que o coloriaMas vi demolidos os arcos:Portais do Recife antigo.Grandes homens os construiramInsensatos destruiram-no.O tempo sabio, correndo,Conduzindo a humanidade:Um progresso construtivoParalelo ao destrutivo.O homem intermediarioConstrutor de ambos os lados. Tempo onde esta o remoQue impulsiona o teu barco,Onde fica o teu destinoQual tua velocidade...Que roteiro programaste,Que os homens nao captaram?! Nao