que percorrem os dois pavimentos, formando os tres modulos verticais de fachada. A parte de baixo e guarnecida por larga porta central de verga reta e janelas laterais em parelha, em arco abatido, de madeira e vidro, com folhas internas cegas. Elementos semi-geometricos de massa completam os panos das janelas. Todos os vaos sao evidenciados por cercaduras. Toda a parte baixa e ainda marcada por forte elemento horizontal em seu limite superior. A parte de cima, mais ricamente elaborada, possui janela tripla no centro (madeira e vidro de verga reta), encimada por imitacao de bandeira, com terminacao em arco abatido. Os panos laterais dispoem das mesmas janelas triplas, sendo que a parte superior que sugere bandeiras e bem mais elevada e forma um arco pleno. Todas as molduras neste pavimento sao constituidas de multiplas linhas. As quatro pilastras terminam na cimalha, que e interrompida no modulo central. A platibanda que se segue, de contorno irregular e amplamente decorada com figuras geometricas, conchas, volutas, frisos, lencos, etc. As duas principais vistas da estacao de Sao Joao del-Rei apos a demolicao da casa do agente e a construcao da praca em 1981. Fotos de Ramiro Nascimento. Os dois modulos que ladeiam a parte central repetem o esquema da mesma em sua parte terrea, apenas substituindo em uma delas as janelas em parelha por portas emparelhadas. A cimalha onde morrem os pilares e continua e a platibanda tem tratamento bastante semelhante a central. E guarnecida com os mesmos elementos, a excecao do relogio.[4] Quando da paralizacao do trafego e erradicacao da linha entre Antonio Carlos e Aureliano Mourao, a intencao da RFFSA era dilapidar e demolir todas as edificacoes do complexo ferroviario, com excecao da estacao, o que foi revertido a partir da intervencao da recem fundada Associacao Brasileira de Preservacao Ferroviaria (ABPF) e de manifestacoes da sociedade civil local. Com isso, nao so a estacao permaneceu intocada, como a maior parte dos predios do complexo, tendo a rede demolido algumas edificacoes que considerava acrescimos destoantes, ferindo, contraditoriamente, a Carta de Veneza, documento do ICOMOS/UNESCO utilizado tanto pelo PRESERVE, responsavel pela reforma do patio e sua configuracao como museu, quanto pelo IPHAN, como referencia de preservacao, conservacao e restauracao de bens imoveis e sitios historicos. Desde 1989, a estacao ferroviaria de Sao Joao del-Rei, bem como todo o complexo ferroviario, esta registrada nos livros do tombo Historico e De Belas Artes como parte dos monumentos nacionais. Vista parcial. 1986. Acervo PRESERVE. Pode-se dizer que a estacao praticamente nao conheceu alteracoes ou grandes intervencoes desde a reforma no final da decada de 1910. O projeto de transformacao do espaco do antigo armazem em modulo do museu respeitou a integridade da edificacao, sem acrescentar ou remover absolutamente nenhuma parede, comodo ou divisoria. A planta da estacao e a mesma desde a decada de 20 e depois da extincao do funcionamento convencional. Desde 1984, o funcionamento da estacao ferroviaria de Sao Joao del-Rei se resume a recepcao de visitantes do museu ferroviario e dos passeios de maria fumaca dos fins de semanas e feriados. A manutencao do edificio