RETORNAMOS MAIS UMA VEZ A TRACAR UM RELATO DO CONTEXTO OPERACIONAL QUE ENVOLVE AS ESTRUTURAS PORTUARIAS DA BAHIA, REVELANDO UMA CONTINUADA MORBIDEZ EM TERMOS DE PROJETOS DE INVESTIMENTOS PARA O CURTO, MEDIO E LONGO PRAZO, ENTRAVES CABAIS A COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA.SE PASSARAM PRATICAMENTE 16 ANOS EM QUE PUBLICAMOS ARTIGO NA GAZETA DA BAHIA, UM ENCARTE DA GAZETA MERCANTIL, INTITULADO: "INVESTIMENTO PORTUARIO, UMA QUESTAO ESTRATEGICA", DESTE PRETERITO AOS DIAS ATUAIS, POUCO OU PRATICAMENTE NADA FOI REALIZADO EM TERMOS DE CONSTRUCAO DE NOVOS TERMINAIS PORTUARIOS NO LITORAL BAIANO.PARA ANALISE DESTE CONTEXTO NEGATIVO EM RELACAO AS ESTRUTURAS PORTUARIAS DA BAHIA, RETROCEDEMOS A 2OO6, ANO DE CAMPANHA ELEITORAL PARA GOVERNO DA BAHIA. O FUTURO GOVERNADOR VENDEU AO ELEITORADO BAIANO A PREMISSA QUE, SENDO ELEITO, POR PERTENCER AO MESMO PARTIDO DO PRESIDENTE LULA, E SER AMIGO DO MESMO, LEVARIA A BAHIA TER OPORTUNIDADES QUANTO A VINDA DE RECURSOS FEDERAIS.O QUE SE VIU NAO CORRESPONDEU AO PROMETIDO, ELEITO NO MESMO PERIODO, A GOVERNADOR DE PERNAMBUCO, EDUARDO CAMPOS TORNOU-SE PROTAGONISTA NA BUSCA DE INVESTIMENTOS DA UNIAO PARA SEU ESTADO, APLICADOS, PRINCIPALMENTE, EM SUAPE, CONTANDO COM O APOIO DO PRESIDENTE LULA. CIRO GOMES, DA MESMA FORMA, CONSEGUIU UM FILAO PARA O CEARA COM O PORTO DE PECEM. O GOVERNO DA BAHIA NESTE PERIODO SE COMPORTOU COMO UM ATOR COADJUVANTE.O COMPLEXO PORTUARIO DE SUAPE E O "LANDMARK" DESTA TEORIA. ESTE PORTO TEVE SUA DATA MARCO EM 07 DE NOVEMBRO DE 1978, MAS FOI A ASCENSAO DO PT AO PODER EM 2003, QUE TORNOU CRISTALINO A PRIORIDADE DE PERNAMBUCO NA RECEPCAO DE VERBAS FEDERAIS, EM DETRIMENTO DA BAHIA, MAIOR ECONOMIA DA REGIAO NORDESTE..OS PORTOS PUBLICOS DA BAHIA, ADMINISTRADOS PELA CODEBA - COMPANHIA DE DOCAS DO ESTADO DA BAHIA, PERMANECEM COM A MESMA CAPACIDADE ESTRUTURAL DE 30 ANOS ATRAS, OU SEJA, OS MESMOS BERCOS PARA RECEBEREM EMBARCACOES. ALGUNS GANHOS DE PRODUTIVIDADE OCORRERAM EM FUNCAO DE NOVOS EQUIPAMENTOS PARA MANUSEIO DE CARGA, MAS INCIPIENTES PARA MUDAR A RELACAO CUSTO BENEFICIO DESFAVORAVEL.O PORTO DE SALVADOR TEM VISTO PASSAR AO LARGO O PROJETO DE AMPLIACAO DO SEU QUADRANTE NORTE, VETOR ESTRATEGICO PARA A ECONOMIA BAIANA, COM A CONSTRUCAO DE MAIS DE 543 METROS DE CAIS LINEAR, EM DIRECAO AO TERMINAL DE FERRY BOAT, QUE, JUNTO AO EXISTENTE DE 377 M, TOTALIZARA 920 M, O QUE PERMITIRA A ATRACACAO SIMULTANEA DE 3 NAVIOS PORTA CONTEINERES DE 300 M. O ENROCAMENTO DA AREA RESULTARA EM UM ATERRO DE 91 MIL METROS QUADRADOS, AMPLIANDO ASSIM A RETROTERRA E SUA CAPACIDADE DE ESTOCAGEM DE COFRES DE CARGA.TECON SALVADORhttp://www.portosmercados.com.br/exportacoes-do-tecon-salvador-crescem-246-no-primeiro-trimestre-desse-ano/A AMPLIACAO DO QUEBRA MAR NORTE, PECA FUNDAMENTAL PARA VIABILIZAR A EXPANSAO DO TERMINAL , COMO OUTROS PROJETOS, NAO SAIU DO VERBO.O PRESENTE DE GREGO, QUE SE ALARDOU PARA SOCIEDADE, COMO SE ALGO FOSSE REALIZADO EM RELACAO AS OPERACOES DO PORTO DE SALVADOR FOI A CONSTRUCAO DA ESTACAO MARITIMA, UMA OBRA ESTETICA, ILUSORIA, QUE POUCO AGREGA A ECONOMIA DO ESTADO. NAVIOS DE PASSAGEIROS SO FREQUENTAM NOSSO PORTO DO FINAL DE OUTUBRO AO INICIO DE ABRIL. OS VISITANTES CONSOMEM APENAS AGUA MINERAL E DE COCO, USAM OS SERVICOS DE TAXI, COMPRAM BALANGANDANS, ENQUANTO O NOVO TERMINAL DE CONTEINERES GERARIA BILHOES DE DOLARES, MILHARES