Essas geladeiras fazem toda diferenca em sua cozinha, para apaixonados por coisas vintage, deve ser realmente um sonho te-las e vamos combinar que elas sao super fofas e estilosas. Para alguns que tem medo de compra-las por medo de ter algumas "surpresinhas" como aquela agua escorrendo pelo chao fica dica, o ideal e restaura-la toda e depois so curtir o resultado maravilhoso! Beijinhos! Dani M. Brasilia - Iniciada em carater piloto na ultima semanano Distrito Federal, a integracao do transporte publico e vista porespecialistas como a solucao mais racional para usuarios e operadores doservico. Mas o modelo, adotado nas principais capitais do mundo, estalonge de ser generalizado e imune a falhas no Brasil. Atualmente a rede integrada de Curitiba, e considerada a mais completa e barata do pais.Embora Curitiba, Sao Paulo, Rio de Janeiro, BeloHorizonte e Salvador tenham adotado o sistema, a articulacao e condicionada aum limite de tempo ou viagens e nem sempre o desconto para o passageiro eintegral (veja quadro). Atualmente a rede integrada de Curitiba, que nao temesse tipo de restricao, e considerada a mais completa e barata do pais.O sistema integrado de Curitiba comecou a serimplantado de forma pioneira nos anos 1980. Na capital paranaense, por umatarifa de R$ 2,60 nos dias de semana e R$ 1 aos domingos, o cidadao tomaquantos onibus precisar na cidade e em 13 municipios da regiao metropolitana. Acidade e famosa ainda pelos onibus biarticulados que transportam um numeromaior de passageiros e pelos terminais de integracao fisica espalhados pelasruas.Na avaliacao de Roberto Gregorio da Silva Junior,presidente da Urbanizacao de Curitiba S.A (Urbs), empresa responsavel pelaadministracao do servico, o planejamento foi importante para o sucesso domodelo. Ele destaca que a rede foi planejada como um sistema radial: nos anos1970 foram construidas canaletas exclusivas para onibus, obedecendo a essaproposta. A criacao dos eixos foi inserida no plano viario da cidade. Foi seconsolidando um transporte mais rapido a um custo extremamente competitivo. Umsistema muito perto do ideal, diz.O modelo e mais amplo que o de Sao Paulo, onde ousuario pode fazer quatro viagens em um periodo de ate tres horas ao precomaximo de R$ 4,65. E supera tambem o do Rio de Janeiro, onde o bilhete unicovale por duas horas e meia para apenas um transbordo, custando ate R$3,95 dentro do municipio e ate R$ 4,95 em trajetos intermunicipais.No Distrito Federal, a integracao por enquanto conectasomente duas cidades Taguatinga e Ceilandia as avenidas W3 Sul e Norte,Rodoviaria do Plano Piloto, Guara, Nucleo Bandeirante, Setor de Oficinas Sul eOctogonal. O passageiro tem duas horas para mudar de onibus sem pagar um novobilhete e tera o custo maximo de R$ 3. As linhas estao disponiveis das 8h as17h de segunda a sexta, das 8h a meia-noite aos sabados e das 6h a meia-noiteaos domingos e feriados.Segundo Lucio Lima, diretor tecnico do TransporteUrbano do DF (DFTrans), a ideia e que haja um periodo de adaptacao antes deexpandir o beneficio, que inicialmente abrangera cerca de 40 mil pessoas. Elediz ainda que para tornar o modelo global e necessario licitar mais tres lotesde onibus novos, o que deve acontecer ate agosto.