um dos icones musicais paulistas, o Tramway da Cantareira nao sobreviveu a expansao feroz da cidade e nem de seus automoveis. A ferrovia que ja ligou Sao Paulo a Guarulhos, caminho caotico atualmente entre as duas grandes cidades na regiao metropolitana, ja teve uma conexao -tambem nem tao eficiente- por trilhos. Em tempos de expansao da rede metropolitana de trens, a futura Linha 13 da CPTM vem cumprir uma funcao que o antigo "Trem das Onze" ja o fazia, ligar as proximidades do Aeroporto de Guarulhos, a Sao Paulo. So que dessa vez, a zona leste da capital Paulista.O Tramway da Cantareira,foi inaugurado em 1893 com o intuito detransportar os materiais de construcao para o entao primeiro reservatorio deagua da Cidade de Sao Paulo, na base da serra.Devido ao aumento populacional que ocorria na epoca, alem da existenciade casas de veraneio na regiao, muito "proximo a natureza" conformemuitas vezes anunciado, atraia cada vez mais usuarios para a ferrovia, ateentao voltada para o transporte de carga e com a bitola (espaco entre trilhos)de 0.60m, assim como a Estrada de Ferro Perus-Pirapora.Sua utilizacao para passageiros comecou principalmente aos finais desemana e feriados, para acessar as areas de preservacao com mais facilidade,depois ampliando para um transporte diario de passageiros.Seu tracado original partia da regiao do Mercado Municipal, na estacaoTamanduatei e se dirigia ao norte, em dois ramais que se dividiam no atualParque da Juventude, em direcao ao Reservatorio com outra subdivisao para oHorto -ambos na serra da Cantareira- e para a Base Aerea de Guarulhos, seguindoum tracado que lembra muito ao da Linha 1-Azul do Metro atualmente (Jardim SaoPaulo, Parada Inglesa e Tucuruvi).A demanda que continuou crescente chegava a utilizacao de 30 milpassageiros mensais (que por dia seria quase mil passageiros), que se dividiamentre os bairros da zona norte e o Horto Florestal (que ate hoje e um poloatrativo da regiao), forcou a Estrada de Ferro Sorocabana, que era operadora daferrovia, promover o alargamento da bitola (para metrica) visando aumentar acapacidade de transporte e consequentemente, a seguranca de trafego, alem damodernizacao de seus equipamentos.Com o declinio das ferrovias em um cenario nacional, a linha foi desativadana metade da decada de 1960, sob as desculpas de precariedade no atendimento,limitacoes nas melhorias devido ao tracado e abandonou, apos o alargamento debitola, um projeto que previa a eletrificacao da ferrovia e da insercao detrens unidade eletrico (Semelhante aos trens da FEPASA) no sistema, onde substituiriam as locomotivas que rebocavam os carros, que por sua vez, substituiramas maquinas a vapor.Seu tracado original, ainda e encontrado de certa forma preservado pelas ruasque substituiram os trilhos sao lembrados por nomes, a exemplo da Rua do Tramwayna Parada Inglesa e ate por estacoes que ainda resistem de pe, como a propriaEstacao Cantareira, que se localiza dentro do Clube Sabesp (Local do primeiroreservatorio) e agora, logo abaixo das obras do Rodoanel Norte.Seu maquinario, nao teve a mesma sorte. Atualmente, somente duas locomotivas soba identificacao 1 e 2, encontram-se na Estrada de Ferro Perus-Piraporaaguardando restauro. So foram preservadas por terem sido vendidas para E.F.P.P.,no momento em que a Cantareira deixou de utilizar a bitolinha.Podemos