do Rio de Janeiro) circule neste mes na Cidade Universitaria e atenda professores, alunos e funcionarios. Depois, ele deve operar em uma linha da zona sul.Em Sao Paulo, o onibus esta em testes com peso (3 toneladas de areia) em varias linhas do corredor ABD (Sao Mateus ? Jabaquara). A intencao e que em tres meses comece a andar com passageiros.Nao existem diferencas significativas de desempenho operacional entre esse onibus e os convencionais. A diferenca se da no aspecto da poluicao ambiental, pois o onibus movido a hidrogenio nao apresenta nenhuma emissao de material particulado (mistura de poeira e fumaca) ou gases de efeito estufa, diz Ivan Carlos Regina, da gerencia de planejamento da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU).Segundo ele, serao adquiridos mais tres onibus, que devem entrar em operacao em 2011. Alem do Brasil, quatro paises fizeram uso desses onibus: EUA, China, Alemanha e Canada. Nos Jogos de Inverno de Vancouver, ocorridos em fevereiro, onibus a hidrogenio fizeram o trajeto entre o aeroporto da cidade e a estacao de esqui Whistler.Mas o avanco tem sido lento. Ennio Peres da Silva, chefe do laboratorio de hidrogenio da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), lembra que o projeto em Sao Paulo foi feito ha dez anos e so agora esta sendo concluido. Acho que o aumento da frota vai demorar muitos anos.As montadoras, porem, estao atentas a tecnologia. Todos os grandes fabricantes ja tem seus modelos tecnicamente prontos para comercializacao e tentam reduzir os custos. Isso devera ocorrer principalmente com uma grande escala de fabricacao.Michael Fowler, da Universidade de Waterloo, no Canada, reforca que a tecnologia para a economia do hidrogenio esta pronta. Naturalmente, a construcao da infraestrutura de producao de hidrogenio e de distribuicao sera necessaria, e isso vai ser feito ao longo de um periodo de varias decadas, afirma.Apesar de acreditar que os veiculos a hidrogenio se tornarao comuns no futuro, ele aponta o petroleo como o principal atrasador do processo. O petroleo continua a ter um custo competitivo para uso como combustivel no transporte. No entanto, traz um grande custo ambiental.Para ele, agora a transicao e uma decisao politica. Quanto tempo a sociedade esta disposta a viver com ma qualidade do ar urbano, com os danos ambientais da exploracao de combustiveis fosseis e com os riscos das mudancas climaticas?Verde ou negro. O hidrogenio pode ser produzido a partir de diversas fontes. Essa versatilidade, porem, nem sempre e positiva ao ambiente. O Ministerio do Meio Ambiente demonstra preocupacao com a questao ? no Brasil, e comum produzir hidrogenio a partir do gas natural, que e um combustivel fossil. Nesse caso, a pasta nao ve vantagem no uso como combustivel. Mas e possivel gerar hidrogenio por meio de fontes mais limpas, como hidreletrica, eolica, solar, biomassa e etanol. Costumamos dizer que existe o hidrogenio verde, produzido de fontes renovaveis e mais limpas, e o hidrogenio negro, de fontes fosseis (petroleo, carvao, gas natural), com grandes impactos ambientais, explica o professor da Unicamp. O gas tambem pode ser criado a partir da energia nuclear. Nesse caso, seus problemas sao os riscos de acidentes