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comandante Walter Santos, diretor da Jet Care Aviation, empresa especializada em gestao de aeronaves executivas e hangaragem de Sorocaba, avalia que 70% do movimento de pousos e decolagens registrados pelo Daesp dizem respeito a aviacao executiva. Na sua opiniao, o aeroporto local e adequado para jatos executivos de maior porte em comparacao com outras opcoes, ate mesmo com Congonhas. Na linguagem dos aeroportos, aviacao executiva e aquela composta de aeronaves voltadas a aviacao corporativa e uso particulares. Empresas conhecidas como TAM, Gol e Azul operam voos designados como regulares ou comerciais.Grandes empresarios e executivos com escritorios baseados em Alphaville e Tambore, na Grande Sao Paulo, por exemplo, podem demorar uma hora ou mais no deslocamento de carro ate Congonhas. Daqueles dois locais ate Sorocaba, sao 12 a 15 minutos de helicoptero, segundo Walter Santos. Em outro exemplo, um empresario que sai da avenida Faria Lima, em Sao Paulo, tem a liberdade de utilizar o aeroporto de Sorocaba a qualquer hora do dia ou da noite. Enquanto isso, Congonhas abre as 6h e a partir das 22h45 nao recebe mais avioes. De Sorocaba, o empresario pode seguir viagem para qualquer ponto do Brasil ou do exterior.Para se ter uma ideia do esgotamento de Congonhas, o aeroporto paulistano oferece 45 a 46 "slots" (espacos para pouso) por hora. Desse total, sobram apenas quatro "slots" para a aviacao executiva por hora e as vezes esse numero e menor ainda. Em consequencia, operadores de aviacao executiva procuram alternativas. Sorocaba e uma delas, e outra, Jundiai. Outra opcao seria usar o Campo de Marte, mas este tem restricoes de pista e patios, alem do horario de operacoes se encerrar as 23h00.O mecanico aeronautico Aparecido Carlos Leite, de 47 anos, diz que na oficina onde trabalha entram 5 a 6 avioes por dia para fazer revisoes, que podem durar de dois dias ate mais de um mes, dependendo do servico a ser feito. Existem oficinas especializadas em servicos compartimentados, como motores, acessorios, instrumentos.Quem possui um aviao normalmente sao empresas ou executivos de grande poder aquisitivo. Funcionarios que trabalham no aeroporto calculam que os precos variam de US$ 5 milhoes a US$ 30 milhoes, conforme o modelo. Quem embarca ou desembarca aqui e tem como destino ou procedencia centros empresariais da Grande Sao Paulo, embora tenha a opcao de usar a rodovia Castello Branco em viagem de carro, prefere o uso mais pratico e rapido do helicopteroSorocaba e JundiaiComparacoes podem ser feitas entre os aeroportos de Sorocaba e Jundiai. Na analise de Walter Santos, a pista de Jundiai, com 1.400 metros de extensao, esta limitada a 1.180 metros por conta de obstaculos em uma das cabeceiras. Na outra cabeceira sao apenas 1070 metros. Alem disso, obstaculos proximos como a Serra do Japi e a altitude da pista (mais alta que a de Sorocaba) interferem na aproximacao e na performance das aeronaves. Ele diz que avioes dos modelos Legacy, Falcon Gulfstream e Global Express utilizados em voos intercontinentais, nao sao recomendados para o aeroporto de Jundiai. Enquanto isso, o aeroporto de Sorocaba, com pista de 1.500 metros e sem obstaculos
de aproximacao, tem condicoes de receber esses modelos de avioes com pouquissimas restricoes. E Sorocaba, alem da pista principal, tem pista de taxi adequado a envergadura (comprimento das asas) das aeronaves.O aeroporto de Sorocaba tambem e dotado de centro de servicos de manutencao de aeronaves - uma necessidade para os proprietarios de avioes. Entre eles, estao os centros de servicos oficiais da Pratt-Whitney Canada, Bombardier, Dassault-Falcon, Gulfstream, Cessna e Hawker-Beechcraft, Na analise de Walter Santos, essa estrutura faz de Sorocaba, hoje, o principal polo de manutencao aeronautica do pais. A Conal tambem tambem e tradicional empresa de manutencao de avioes da cidade. Para Walter Santos, este e outro fator que explica a atracao dos proprietarios de avioes por Sorocaba. "Quem tem um aviao desses quer que ele esteja perto da oficina", descreve. Junto ao aeroporto tambem existe um aeroclube com escola de aviacao civil e cursos teoricos e praticos de piloto de aviao.Industria da aviacaoWalter Santos lembra que a industria da aviacao executiva cresceu em media 7% ao ano no Brasil desde 2001. Em 2011, segundo avaliacao de outros profissionais ligados ao aeroporto, o crescimento do setor tambem se deve a estabilizacao do dolar e a crise nos Estados Unidos. Com o dolar sob controle, sobra mais dinheiro na mao de quem tem recursos e simultaneamente acaba encontrando oferta de avioes a precos mais baixos nos Estados Unidos. "O grande fato e que as empresas nacionais estao tornando-se globais e necessitando de deslocamento rapido, alem do congestionamento dos aeroportos e dificuldade de conseguir passagens internacionais", diz o comandante.FONTE: JORNAL CRUZEIRO DO SUL
A Embraer, de Sao Jose dos Campos, estuda implantar um centro de manutencao de aeronaves no Aeroporto Bertran Luiz Leopolz de Sorocaba, que e administrado pelo governo estadual.O assunto e tratado na esfera do Daesp (Departamento Aeroviario do Estado de Sao Paulo), que administra o terminal aeroportuario do municipio.Por meio de sua assessoria, o Daesp informou que em agosto aconteceu uma reuniao em Sao Paulo entre representantes da empresa, do Daesp e da prefeitura de Sorocaba. O teor do encontro nao foi revelado pela assessoria.Governo/ Por enquanto, de concreto, ha uma licitacao aberta pelo Daesp para a concessao a iniciativa privada de uma area de 40,5 mil metros quadrados no aeroporto de Sorocaba.A concessao do terreno tem o objetivo de incentivar o desenvolvimento da industria aeronautica e servicos correlatos, de acordo com o Daesp. Quem vencer a licitacao, tera que pagar aluguel mensalmente de R$ 412 mil por um periodo de 24 meses. A entrega das propostas esta marcada para o dia 29 de novembro.Prefeitura de Sorocaba/ Tambem por meio de assessoria, a Prefeitura de Sorocaba informou que trabalha com a expectativa positiva da viabilizacao da instalacao de uma unidade da Embraer no aeroporto local.O municipio pode, inclusive, oferecer incentivo fiscal para a instalacao da Embraer. Segundo a assessoria da Secretaria de Desenvolvimento de Sorocaba, no momento, a administracao municipal local aguarda a conclusao do processo de concessao da area para dialogar com o vencedor.Embraer/ A Embraer, por meio de assessoria, informou que nao vai comentar o assunto. O secretario de Desenvolvimento Economico de Sao Jose dos Campos, Jose de Mello Correa, disse que ha nao motivo de preocupacao para o polo aeronautico de Sao Jose dos Campos. A Embraer nasceu em Sao Jose e e aqui que esta o setor de inteligencia da empresa, afirmou o secretario. Ele destacou que e natural que uma empresa faca expansoes. A Embraer tem unidade em varios locais no Brasil e no exterior, disse.FONTE: REDE BOM DIA Fonte: Asas do Conhecimento (Sergio Koch - TCel Av R/R)Algumas vezes a falta de conhecimento da teoria aerodinamica pode nos colocar em situacoes extremamente perigosas em voo e, dependendo da situacao que coloquemos a aeronave, o que deveria ser apenas uma manobra simples pode se tornar um grande desespero para o comandante.Curvas grandes ou acentuadas. Tai um bom exemplo para ser explorado para fazer valer a afirmacao do paragrafo anterior. Sao manobras que exploram o arrojo do piloto e que dao uma boa mao para domar sua aeronave. Pode nao parecer, mas este tipo de exercicio fornece excelentes indicios para um bom observador sobre qual o nivel de habilidade de um piloto.Sem querer desprezar as curvas pequenas, o que realmente conta para identificar o pe-e-mao de um piloto sao as curvas que tem inclinacao lateral superiores a 45 graus. Um bom treinamento destes tipos de curva podera livra-lo de enrascadas, principalmente nas situacoes de emergencia, quando no afa de se salvar do acidente, o piloto tentara utilizar todos os recursos disponiveis e cada experiencia adicional incorporada a rotina de voo aumentara suas chances de sobreviver.O que me fez
realmente escrever esta materia foram os varios acidentes decorrentes da tentativa de retorno a pista numa emergencia apos a decolagem. Com certeza estes pilotos desconheciam a relacao existente entre a inclinacao e o correspondente aumento da velocidade de estol.Fato: Fazer uma "curva de grande" pode resultar em um estol!!!Isso esta claro, nao? Mas de que maneira o aumento da inclinacao pode influenciar minha sustentacao de voo?Tudo comeca com a tendencia da aeronave a permanecer no seu movimento original (Lei de Newton). Quando um aviao entra em curva, toda a sua massa se contrapoe de tal forma a manter sua direcao original. E por isso que durante grandes curvas voce se sente forcado para baixo no assento.Essa e a chamada forca G que tem relacao com a forca gravitacional com que seu corpo e puxado para Terra.Mais abaixo sera apresentado um grafico que representa o aumento na forca G para uma determinada inclinacao da aeronave.Vamos supor que voce pretenda fazer uma curva de 60 graus de inclinacao. Voce precisara gerar uma forca de 2G para manter seu voo sustentado e nivelado, ou seja, voce sentira seu peso dobrado durante esta manobra.Assim, de acordo com o conceito acima, podemos concluir que dependendo do grau de inclinacao da asa, devera ser comandado uma pressao maior no manche no sentido de cabrar a fim de compensar a falta de sustentacao ocasionada pela decomposicao do vetor de sustentacao.Observe na figura abaixo como funciona na pratica a reducao da decomposicao do vetor de sustentacao quando a aeronave entra em curva. Observe que quanto mais a aeronave inclina, menor a resultante da decomposicao da sustentacao (colchete em vermelho).Para manter um voo nivelado, a forca de sustentacao deve ser igual ao peso. Assim quanto maior a inclinacao, maior devera ser a forca de cabrar para gerar uma sustentacao maior para se equilibrar em forca ao peso da aeronave (que nunca se altera). Repare que este procedimento implica num aumento do angulo de ataque e ai teremos outro problema...Estolar a aeronave!!!Repare! Se voce fizer uma curva muito acentuada, o aviao podera atingir seu angulo de ataque critico antes de produzir forca de sustentacao suficiente para o voo. Se isto acontecer certamente sua aeronave entrara em estol. Se estiver voando em grandes altitudes basta ceder um pouco o manche para sair desta situacao, ou ainda aplicar maior potencia nos motores para ficar acima da velocidade de estol. Mas se estiver muito proximo do chao e sem potencia disponivel, suas chances serao remotas e voce estara muito proximo de uma enrascada.Mas existe outro fator que muita gente desconhece que e o aumento da velocidade de estol quando em curva.Isso mesmo!!! Aumento de velocidade de estol quando estiver em curva!!! Aquela frase decorada A velocidade de estol da minha aeronave e de xxKT, nao se aplica quando a aeronave e colocada em grandes inclinacoes.Repare no grafico abaixo e tire suas conclusoes!!!No exemplo acima podemos observar que para uma inclinacao de 60 graus a nossa velocidade de estol aumenta em 40%. Imagine entao que sua velocidade de estol em situacao normal seja de 70KT. Numa
eventual manobra de inclinacao de 60 graus elevara sua velocidade de estol para 98KT.A titulo de reforco deste conceito acima, veja o que preve o AFM (Airplane Flight Manual) da aeronave Phenom 100.Pois e justamente este conceito que muita gente, por puro desconhecimento, acaba negligenciando e comanda inadvertidamente sua aeronave para uma situacao critica com serias consequencias, mas o pior de tudo, sem entender como isto foi acontecer...Imagine entao que voce acaba de decolar com seu Seneca e sofre uma parada de motor...Apesar de termos estudado desde nosso PP que no caso de pane apos a decolagem devemos procurar algum local numa referencia de 45 graus para os dois lados, ha quem tente, por instinto desesperado, retornar para a pista de onde acabou de decolar.O piloto olha para o velocimetro e nota que esta com velocidade acima da velocidade de estol e decide entrar em curva para tentar seu retorno sem se dar conta das duas licoes que aprendemos hoje.1 Com a inclinacao eu devo aumentar meu angulo de ataque e minha carga G para ter uma sustentacao adequada;2 Com o aumento da carga G e sem potencia adicional disponivel, a velocidade da aeronave diminui; e3 Minha velocidade de estol vai aumentar significativamente com o aumento da inclinacao.Assim, basta que a velocidade de estol aumente e a velocidade no ar diminua o suficiente para que as duas se encontrarem e entao voce entrara num estol e sera dificil recuperar o descontrole gerado.Via de regra, a tentativa de retorno a pista se mostra a mais inadequada para este tipo de emergencia. E observe que estamos falando apenas sobre o aspecto da inclinacao da aeronave, pois se combinarmos fatores como peso da aeronave, temperatura, densidade e pressao, a gravidade da situacao pode ser aumentada exageradamente.Como voce ja deve ter percebido, esta materia tem por objetivo alertar os pilotos de aeronaves onde a potencia disponivel e reduzida para compensar os efeitos de se voar em curva, principalmente em se tratando de aeronaves convencionais, pois na maioria dos casos, o aumento na velocidade, ajuda a evitar um estol. E claro que se o aviao nao tiver um motor potente, talvez nao consiga produzir o empuxo necessario para manter a velocidade alta a fim de evitar um estol durante uma curva acentuada.Assim lembre-se, caso nao haja potencia suficiente, voce nao podera sair por ai fazendo curvas acentuadas a baixa altura.Vamos explicar de outra forma...Suponha que voce tenha entrado com sua aeronave convencional em uma inclinacao lateral de 45 graus e adicionado potencia total para manter a velocidade no ar. Pronto!!! Voce estara em curva nivelada, coordenada e sustentada.Dai voce resolve fazer uma curva realmente acentuada e inclina para 60 graus. Nesse angulo de inclinacao lateral, sua velocidade de estol aumenta de 50 para 70 nos (lembre-se do aumento de 40%). A pergunta e: Voce tem potencia suficiente para manter a velocidade no ar acima de 70 nos em uma curva com inclinacao lateral de 60 graus?. A unica forma de descobrir e tentar e experimentar isso a uma altitude segura. Quando voce faz essa experiencia, descobre que
a velocidade no ar diminui, mesmo com potencia total. Por que? Porque avioes pequenos nao tem potencia extra para superar o enorme aumento no arrasto associado ao aumento necessario no angulo de ataque.Este conceito pouco difundido e que coloca seus comandantes em serias enrascadas.Voltemos finalmente a emergencia apos a decolagem. Ao manobrar para tentar um retorno a pista, uma grande inclinacao e comandada para se alinhar a pista. Logo apos identificar a emergencia o piloto aplica a potencia maxima na aeronave, portanto nao tem mais nada disponivel.Entao depois de iniciar a inclinacao para o retorno a pista ele percebe que sua velocidade aerodinamica comeca a baixar, devido a grande inclinacao lateral. Durante uma curva acentuada, a velocidade de estol aumenta por causa do aumento da forca G e a velocidade no ar diminui por causa do aumento do arrasto. Quando a velocidade no ar e a velocidade de estol se encontram, o aviao entra em estol e dependendo da altitude as consequencias podem ser fatais.Como ultima recomendacao, pratique em grandes altitudes exercicios que reproduzam estes momentos criticos, de tal forma que te capacitem a tomar decisoes sempre mais adequadas, a fim de preservar o bem de maior valor para voce...Sua vida!!! Sergio Koch - TCel Av R/RFONTE: ASAS DO CONHECIMENTO
Existem dois tipos de pilotos, aqueles que levam em seu sangue a necessidade de voar, pelas mesmas razoes que precisam dormir, comer ou respirar, e aqueles que o fazem apenas pela tarefa, por obrigacao ou por nao ter outra alternativa. Esses ultimos normalmente chegam a profissao por acaso ou outra forma nao planejada. Os primeiros frequentemente tem a inquietude desde pequenos, quando viam nos avioes algo notavel, mistico, sublime, talvez muitos destes comecaram desde pequenos a construir modelos de aeroplanos, ou acumulando fotos e posteres ou qualquer outra colecao com motivos aereos. Conheciam as especificacoes e dados de qualquer aviao com riqueza de detalhes.Quando crescem e tem a sorte de realizar seu sonho de crianca, desfrutam plenamente do seu trabalho e sentem-se os homens mais sortudos do planeta.Os pilotos sao uma classe a parte de humanos, eles abandonam todo o mundano para purificar seu espirito no ceu, e somente voltam a terra depois de receber a comunicacao do infinito. Esse grupo conhece a diferenca entre voar para sobreviver e sobreviver para voar. A Aviacao os ensina orgulho como tambem humildade e apesar de que voar e uma magia, eles caem voluntariamente vitimas de seu feitico. Quando estao na terra, durante dias ensolarados, observam continuamente o firmamento com saudades de estar ali, durante dias chuvosos e nublados reveem os procedimentos de voo em suas mentes. O piloto sabe que o melhor simulador de voo esta em si mesmo, em sua imaginacao, em sua atitude, porque a mente do piloto esta sempre acessivel a elementos novos e compreende que para voar e preciso acreditar no desconhecido.No mais, os pilotos sao homens logicos, calmos e disciplinados, que pela necessidade precisam pensar claramente, de outra maneira se arriscam a perder violentamente a vida ao sentar-se na cabine. O verdadeiro piloto nao amarra seu corpo ao aviao, pelo contrario, atraves do arnes ele amarra o aviao em suas costas, em todo seu corpo. Os comandos da aeronave passam a ser uma extensao de sua personalidade, essa simples acao une o homem ao aparelho na simetria de uma so entidade, numa mistura unica e indecifravel, cada vibracao, cada som, cada cheiro tem sentido e o piloto os interpreta apropriadamente.Nao ha duvida de que o motor e o coracao do aviao, mais o piloto e a alma que o governa. Os pilotos nao veem seus objetos de afeicao como maquinas, ao contrario, sao formas vivas que respiram e possuem diferentes personalidades, em alguns momentos falam e ate riem com eles.Esses seduzidos mortais percebem os avioes com uma beleza incondicional, porque nada estimula mais os sentidos de um Aviador que a forma esquisita de uma aeronave, nao podem evitar, estao infectados pelo feitico, e viverao o resto de suas vidas contemplados pela magia de sua beleza.Para o piloto perceber um aviao e como encontrar um familiar perdido, uma e outra vez.Quando o destino tragico mostra sua inexoravel presenca e vidas se perdem em acidentes a essencia do piloto se entristece pelo acontecido, mais nao podera evitar, talvez por infinitesimal segundo, que a sombra de seu pensamento volte aos aparelhos, e
um golpe de afeicao pelo amigo caido seja inevitavel.Para o Aviador o som dos pistoes e uma bela sinfonia, o som de um jato a sintese da forca. Avioes perigosos nao existem, somente nao sao pilotados adequadamente, para eles os aeroportos sao altares ao talento humano. Ali se realizam diariamente os desafios e os milagres frente as energias da natureza e a forca da gravidade. Sao lugares sagrados, onde o ritual de voar se exalta e se glorifica, de onde caminhos e fronteiras se encontram e o mundo fica pequeno, nos que se chora de alegria e tambem de tristeza, onde nascem esperancas e sucumbem ideais, onde o som do silencio habitam as lembrancas.No ar o piloto esta em seu elemento, em sua casa, ao que pertence, e ali que ele se liberta da escravidao que o sujeitam na terra. E um dom de Deus que ele aceita com respeito e alegria. Este privilegio lhe permite escalar as prodigiosas montanhas do espaco, e alcancar dimensoes no firmamento que outros mortais nao alcancarao. Este presente permite apreciar a perfeicao do criador e o absurdamente pequeno humano.Permite-lhe igualmente reconhecer que ninguem ha visto a montanha dali, como sua sombra do ceu. Distinguir uma pessoa que deu sua alma a Aviacao e facil, em meio a multidao quando um aviao passa seu olhar volta-se imediatamente ao firmamento buscando-o e nao descansara ate que o veja. Nao importa quantas vezes haja visto o mesmo aviao, e preciso ve-lo novamente, e algo inconsciente e espontaneo. Os pilotos talvez possam explorar os elementos fisicos do voo, mas descrever o que ocasiona sua existencia e impossivel porque explicar a magia de voar esta alem das palavras.
se algum dia eu errei ,nao foi por mal , apenas porque amei.Nao fui apenas o ritmo correto , mas nao me julgue , eu tentei fazer tudo certo.Mas nem tudo foi tao ruim assim , claro que nao , voce sempre estava la perto de mim.E quando superei os meus medos foi o seu sorriso que eu vi.Nada se compara com a queda desamparada,eu sei que sozinho eu nao estava.E nos dias em que meu coracao nao por querer,eu chorava ,era com voce que eu falava.
Todos os meus sorrisos foram pra voce,ate aquele em que um dia eu sorri com outro alguem que hoje eu nem me lembro quem.Foi dificil esquecer,mas a vida ajuda e a gente supera,hoje sou feliz e nem me lembro mais do que voce me dissera.Posso ser uma bobagem,mas nunca serei uma fantasia,estou disposto a acabar com a sua alegria.Nao sou uma pessoa ruim,apenas aprendi com a vida.Inutil e voce que nao soube dar valor ao amor que te dei,hoje vive chorando esperando que eu volte,mas nao se engane,eu nunca voltarei.Va embora,seje feliz,fique com outro alguem,na verdade foi isso o que voce sempre quis ! Porque sempre foi assim ,hoje eu me lembrei de inumeras vezes em que voce sorriu de mim.Nao tenho o porque de estar aqui,voce nao me quer mais e nem eu quero a ti.Desculpa,mas o seu joguinho acabou,eu to seguindo em frente em busca de um novo amor.Voce nunca foi a pessoa perfeita,mas eu acreditava em voce e hoje eu tenho plena conviccao de que sonhos e besteira.Pra que sonhar se realizar e bem mais interessante,nao estou parado esperando voce voltar,nem ao menos sei onde voce esta,eu nao me importo,porque nao irei te procurar.Lembra daquela noite?A chuva caindo,voce sorrindo e eu partindo.Adeus,nunca mais voce ira me ver sorrindo ! Obrigado a voce por me mostrar todo o caminho da angustia , mesmo eu nao querendo passar por la...Obrigado a voce por sempre ter me dito o que fazer e nao deixar eu tomar minhas proprias decisoes.Obrigado a voce por me deixar noites e noites sem dormir pensando em voce.Obrigado a voce por me fazer perceber que o amor que tenho dentro de mim nao e suficiente para fazer alguem feliz.Obrigado a voce por me mostrar que o mundo nao e nada do que eu pensei...Obrigado a voce por destruir todos os sonhos de uma vida feliz que eu teria...Obrigado a voce por me mostrar a verdadeira realidade...Obrigado a voce por me apresentar a dor da saudade.Obrigado a voce por me fazer perceber que nunca havera volta , e mais uma vez , obrigado a voce por me mostrar o quanto voce e IDIOTA ! *-* Todos deveriam saber o significado do amor , o significado de sofrer por amor. Um minuto e muito para quem ama , um segundo e tudo para quem perde.Amar e nao ser amado , eis a questao.Alguns oferecem o poder de destruir namoros , ja outros oferecem carisma, compreencao e o mais importante, AMOR. Nada mais e dito com a certeza da felicidade,todos se machucam.Mas la fora ha um mundo novo a descobrir, ha pessoas maravilhosas andando por ai.E nao e certo esconder o sentimento mais profundo que nos alimenta por dentro, nao e justo tentar disfarcar aquilo que um dia se voltara contra voce mesmo.Todos sofreram um dia, seje por amor ou nao.O mais dificil e saber compreender o coracao dos demais , voce sempre sonha , sempre acha que pode mais.Muitos acreditam que o Dia dos namorados e apenas uma data comercial criada para dar lucro ao comercio, mas eu acredito que
essa data traz uma magia especial para cada pessoa existente nesse planeta.E um dia que voce observa cada casal em volta de voce,acreditando ou nao no amor,voce tem que adimitir que essa data meche com os seus sentimentos.