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"(...)Mas o que foi dito nao se pode desfazer. A ideia que atravessa a mente e como um rio que passa arrastando tudo. Nada mais ocupa o mesmo lugar. As coisas estao baguncadas e talvez isso nao seja reversivel. Esse e simplesmente o novo e irrevogavel lugar das coisas.E eu, de volta ao principio. Retornei a dezenas de incertezas e a uma dolorida descrenca em nos dois. Outra vez estou naquele lugar onde vejo, a qualquer momento, emergir o fim. A certeza da despedida se materializa. O vazio de nao poder acreditar em nada. Pra que apostar? Gastar meu tempo e energia e lagrimas e toda a docura que eu sei dedicar, pra um fim categorico? (...)" Pensei em devolver todos os presentes que voce me deu quando voce se foi. Cheguei a encher duas ou tres caixas com fotos, roupas, aquele cd que ja esta arranhado de tanto eu ouvir, e todos os presentes e mimos que voce me deu em datas comerciais ou naqueles dias em que voce simplesmente se lembrou de mim. Mas me dei conta de que, se eu quisesse chegar a algum lugar, teria que devolver tambem a almofada que voce sempre usava pra ver teve, e que ja e toda o seu cheiro. Teria que devolver a poltrona em que voce sempre sentava desengoncado pra tocar incrivelmente bem meu violao. Ah, o violao, esse teria que ir embora, ja que voce e muito melhor em tirar algo de bom dele.. eu teria que devolve-lo com a lembranca da sua voz, e de todas as musicas que voce costumava tocar. Eu precisaria devolver minha conta no netflix, que me lembra todos os dias daquela serie que a gente via juntos no domingo a noite. Precisaria jogar fora todas as minhas lingeries, pois nao tem nenhuma que eu nao usei antes de fazer amor com voce - mesmo aquelas beges ou desbotadas, que a intimidade acabou por revelar. Tambem teria que abrir mao das gavetas que guardavam as suas coisas que ficavam cada vez mais na minha casa do que na sua. Elas ainda estao vazias esperando pela sua camiseta de dormir.Pensei em devolver os presentes, mas o que eu queria desesperadamente era ser capaz de devolver as lembrancas.Voce esta em todo lugar. Minha casa grita seu sussuro, sopra seu cheiro, derrama seu suor. Minha cama te sabe de cor, e minha banheira ficou grande demais de repente. Meus temperos nao tem mais o mesmo sabor. O vinho que eu bebo so desce amargo, com gosto de quem bebe pra esquecer.Nem se eu juntasse tudo e derramasse gasolina e colocasse fogo. Nem as chamas iriam varrer o amor que eu ainda sinto por voce.O que me resta e abracar aquilo que te traz mais presente: a minha dor. Vou me enrolar na coberta que voce se enrolou, deitar a cabeca no travesseiro em que voce se confortou, comer aquela sobremesa que voce amava e me ensinou a gostar, ver a nossa serie e me lembrar de voce, com toda a forca que eu conseguir. Ate que a nossa
Eu nunca tive la muita duvida. Eu nunca quis as paixoes, as experiencias, o descompromisso, a tao ansiada liberdade. Eu sempre quis mesmo o amor. A rotina diaria que conecta nos mais pequenos detalhes. Rir junto diariamente. Deitar abracado antes de dormir. Cozinhar e comer juntos. Eu sempre quis alguem que quisesse algo assim. Que nao tivesse medo de assumir pros amigos que quer uma mulher so, compromisso, filhos e um cachorro. Alguem que, tanto quanto eu, nao veja graca em sair beijando bocas estranhas em festas. Alguem que entenda que isso e uma maneira bem besta de se buscar um amor. Alguem que nao precisa experimentar pra saber de antemao que essa vida e vazia. E que por isso nem perde seu tempo com pessoas que se vestem pra impressionar e bebem pra se entreter, com jogos de seducao e sexo casual, ja que entende o valor daquilo que e real. Daquilo que nao some no dia seguinte quando a ressaca aparece. Daquilo que e raro de ser conquistado.Eu desejei todas as noites alguem que nao tenha medo das coisas crescerem, criarem raizes e proporcao. Eu quis alguem que fizesse planos. E apostasse um pouquinho.Alguem que fosse contra essa corrente idiota de querer todas as bocas numa noite so, de querer exibir conquistas, de querer transgredir as regras por recompensas vazias e passageiras. Alguem que escolhesse uma vida comigo sem ter medo de perder outras coisas...Vez ou outra eu ouco alguem dizer que eu sou muito sensacional. Que eu sou inteligente, legal, engracada, sabia, consciente, que desenho, que eu canto, que eu toco, que eu sou linda. Muita gente se apaixonou por mim, por meus inumeros talentos.Entao por que e que ninguem quer ficar ate o fim e pagar pra ver? Por que e que me amar cansa? Por que as pessoas querem partir de mim quando eu tento entrar na vida delas?Parece que me amar vem com data de validade. Aviao da EasyJet: empresa espera que o sistema de deteccao e medicao de cinzas possa ser instalado em seus avioes antes do final de 2014 Londres - A companhia aerea britanica EasyJet criou uma nuvem de cinzas artificial para que um aviao possa atravessa-la e assim testar um sistema que visa a evitar a suspensao de voos por causa da erupcao de um vulcao.A EasyJet espera que o sistema de deteccao e medicao de cinzas chamado Avoid possa ser instalado em seus avioes antes do final de 2014. Deste modo, seus avioes poderao continuar voando caso se repitam erupcoes como a do vulcao chileno Puyehue em 2011 e, principalmente, do islandes Eyjafjoll em 2010, que paralisou o trafego aereo na Europa. Um aviao militar Airbus A400M soltou uma tonelada de cinzas sobre o Golfo de Vizcaya a uma altitude de 9.000 a 11.000 pes (2.700 a 3.400 metros) para reproduzir condicoes similares as da erupcao de 2010. Um aviao comercial A340 dotado de detectores voou depois em direcao a esta nuvem artificial, que conseguiu medir e identificar a 60 km, uma distancia suficientemente importante para poder modificar sua rota e
evita-la. Depois, um pequeno aviao da Universidade de Dusseldorf (alema) atravessou a nuvem para fazer medicoes. "A ameaca que os vulcoes islandeses representam continua presente e por isso estamos satisfeitos com o resultado desta experiencia unica e inovadora", disse o diretor de engenharia da EasyJet, Ian Davies. "E essencial encontrar uma solucao que evite que se repitam as cenas de 2010, quando todo o trafico aereo ficou paralisado na Europa durante varios dias", acrescentou. A EasyJet, que colaborou com o fabricante europeu Airbus e a empresa tecnologica norueguesa Nicarnica Aviation, espera que as autoridades certifiquem seu sistema para comecar a instala-lo em sua frota.EXAME
Acessem : www.pousadaaviacao.com.br A disputa pelos bens da Vasp, que estao em execucao desde a falencia da empresa em 2008, teve mais um capitulo favoravel ao ex-empregados da companhia aerea nesta quarta-feira (13/11). Conforme previsto na Sumula 164 do Tribunal Superior do Trabalho, a 1a Turma do Tribunal Superior do Trabalho nao conheceu do recurso da Agropecuaria Araguaia por falta de procuracao dada ao advogado que representa a parte.A Agropecuaria Araguaia e dona da Fazenda Piratininga em Sao Miguel do Araguaia (GO) e integrante do grupo de Wagner Canhedo, ex-dono da Vasp. Ela tenta reverter a adjudicacao da Fazenda Piratininga. Arrematada em dezembro por R$ 310 milhoes por ex-donos da industria de genericos Neo Quimica, o produto do leilao da fazenda serviu para quitar parte da divida trabalhista de R$ 1 bilhao da falida companhia aerea.O caso foi distribuido a 1a Turma apos a defesa do Sindicato dos Aeroviarios do Estado de Sao Paulo conseguir que toda a 5a Turma do TST declarasse suspeita para julgar o recurso. A defesa do sindicato apresentou Excecao de Suspeicao contra todos os ministros apos a turma acolher recurso com entendimento contrario a jurisprudencia da corte, prevista em sumula.Em junho de 2011, a 5a Turma do TST deu provimento aos Embargos Declaratorios para admitir um Agravo de Instrumento convertendo o instrumento aceito em Recurso de Revista, com poder de mudar todo o quadro e declarar a adjudicacao nula. No entanto, segundo o advogado Francisco Goncalves Martins, um dos defensores dos Sindicatos dos Aeroviarios e dos Aeronautas, a decisao contrariou jurisprudencia da corte e decisoes que os proprios integrantes da 5a Turma haviam dado antes e depois do caso Canhedo.Segundo o advogado, em decisao anterior, a Turma rejeitou um apelo de Wagner Canhedo por falta de procuracao, conforme previsto na Sumula 164 da corte. Porem, depois que dois ex-ministros do TST assumiram a defesa do caso Luiz Jose Guimaraes Falcao e Francisco Fausto Paula de Medeiros, ex-presidentes da corte e hoje advogados , a opiniao dos integrantes da 5a Turma mudou. Os membros do colegiado aceitaram os Embargos e entenderam que a exigencia prevista na sumula era contornavel.Diante da mudanca, Francisco Martins ajuizou a Excecao de Suspeicao contra os ministros em julho de 2011. Em marco do ano passado, o Orgao Especial do TST, por uma questao de prazo, nao conheceu do incidente e nao o julgou, o que liberaria a 5a Turma para decidir o ja aceito Agravo de Instrumento transformado em Recurso de Revista.O caso ficou parado ate junho deste ano, quando o presidente do TST, ministro Carlos Alberto Reis de Paula, publicou despacho determinando a redistribuicao do recurso apos toda turma se declara impedida. Para o advogado dos trabalhadores, a mudanca so aconteceu por causa da divulgacao dos fatos. "O tal foro intimo so aconteceu, da parte de tais ministros, por conta da materia publicada na ConJur no dia 27 de julho de 2011, dentre outras. Fica claro que a imprensa tem um papel decisivo no modus operandi dos orgaos do Poder, na medida em que retira as coisas das trevas e poe a
Assim nasceu o glorioso SargentoA Forca Militar comprou o Sargento em 1918. Ha uma foto que testemunha o evento historico que colocou o Parana entre os pioneiros da aviacao no Brasil. Com a compra do Sargento, a corporacao fundou a Escola Paranaense de Aviacao, que ficava no Portao e que contribuiu para desenvolver a aviacao civil e militar no estado. Na primeira foto em territorio paranaense, o Sargento posa ao lado de um grupo de oficiais e soldados. Todos orgulhosos. Sargento materializou um desejo despertado dois anos antes por Santos Dumont em sua visita ao Parana ele esteve em Antonina, Morretes, Curitiba, Ponta Gtrossa, Guarapuava e Foz do Iguacu, ciceroneado pelo presidente do estado, Affonso Alves de Camargo (foto). A epoca o nome Sargento nao chamou atencao, mas muito tempo depois as pessoas perguntavam:Por que o nome do Sargento era Sargento?Era simples, mas era preciso explicar:Porque foram os sargentos que compraram o aviao. A Sociedade Beneficente e Recreativa dos Oficiais Inferiores que virou socidade dos subtenentes e sargentos teve a ideia de abrir uma subscricao para coletar donativos destinados a compra de um aviao a ideia era dotar a forca militar de um artefato belico moderno. Mas, para comprar o aviao, precisava de respaldo. Em 1917, o comandante do regimento de seguranca deu o concordo e em seguida o presidente Affonso Alves de Camargo chancelou: Eu autorizo.Em abril de 1917 foi formada uma comissao de sargentos constituida pelo sargento ajudante Estacio dos Santos e os primeiros sargentos Joao Mateck, Oscar de Barros, Joao Dohms, Laurindo Olegario Dias, Orestes Fernandes dos Santos e Higino Perotti, encarregados de recolher as doacoes. Em janeiro do ano seguinte ja havia dinheiro suficiente para comprar a aeronave. O sargento Perotti, especialista em mecanica, viajou para o Rio de Janeiro para verificar as condicoes do aparelho que pertencia ao aviador Eligio Benini e que estava a venda. No dia 6 de janeiro de 1918, o aviao chegou em Curitiba e no dia 1o de fevereiro ele foi testado num pequeno voo de cinco minutos. No dia 5 de fevereiro, o Sargento fez o primeiro grande voo oficial sobre Curitiba, saindo do Portao, sobrevoando o Batel, depois a Praca General Osorio, Rua 15 de Novembro e finalmente o Palacio do Governo, na Avenida Barao do Rio Branco, 395. Dali ele foi em direcao das florestas do Cajuru e tangenciou as bordas de Sao Jose dos Pinhais. O Sargento agradou todo mundo. Mas neste voo ele era apenas um Morane-Borel I sem nome, monoplano biplace com comando unico, de 11,65 metros de envergadura e 8,35 metros de comprimento. O motor era Gnome de 7 cilindros e 80 HP. O batizado do aeroplano aconteceu no dia 12 de fevereiro de 1918. Um batismo feito pela Sra. Etelvina Rebello de Camargo, mulher do presidente do estado. A solenidade foi realizada no Jockey Clube do Parana (atual PUC), na presenca de 4 mil pessoas. Ate entao ninguem sabia o nome do aparelho. Entao, dona Etelvina colocou uma faixa sobre o leme do aparelho com a palavra Sargento e disse:O nome dele e Sargento.Em
seguida o piloto Luiz Bergmann decolou e lancou sobre a cidade uma mensagem de agradecimento a populacao. E o aeroplano fez escola no PortaoA compra do Sargento deu impulso para a criacao da Escola Paranaense de Aviacao, que foi instalada no quartel da Companhia de Bombeiros Pontoneiros. As edificacoes foram construidas numa propriedade arrendada da viuva de Julio Biscaia, no Portao. Oficiais da Guarda Nacional assumiram as despesas com a construcao do hangar, oficina, almoxarifado e ajolamento para servico e guarda neste terreno tambem havia pista de pouso e decolagem. A inauguracao da escola aconteceu no dia 24 de marco de 1918. Foi uma data tao marcante que foram requisitados dez vagoes para o transporte da populacao ate o local. No entanto, como havia mais gente interessada em ver a solenidade, foi preciso aumentar o numero de vagoes para dezenove e com isso acoplar duas locomotivas. Ainda assim, o comboio teve de voltar para fazer uma nova viagem. Sem contar que muitas pessoas foram de bonde, automovel e outros meios de transporte principalmente carrocas e cavalos. O capitao Joao Alexandre Busse leu o oficio no qual os oficiais e sargentos entregaram o aeroplano Sargento a Forca Militar do Estado. O Parana entrava na era da aviacao militar. Mas esta historia teria um fim tragico no dia 5 de julho de 1927, quando um incendio destruiu as instalacoes e as aeronaves o Sargento foi consumido pelo fogo. Depois da Revolucao de 1930, as Forcas Militares dos Estados (atuais Policiais Militares) ficaram proibidas de ter avioes. E o Sargento entrou para a historia como o primeiro aviao do Parana. PARANA ONLINE
Voo da Air France retornou ao Rio na noite de terca-feira (Foto: Alessandro Santos / Arquivo Pessoal)O voo da Air France AF443, que saiu do aeroporto do Galeao, no Rio, na noite desta terca-feira (12) em direcao ao Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, teve que retornar apos a decolagem por conta do para-brisa da aeronave ter sido danificado devido ao granizo. A informacao chegou via VC no G1 por um membro do grupo do Galeao no Facebook.De acordo com a assessoria de imprensa da Air France, a aeronave, um Boeing 747, que havia decolado as 18h30, pousou no Rio de Janeiro as 20h38. O voo foi cancelado e os passageiros transferidos para voos posteriores. A parte da asa onde ficam as luzes tambem foi danificada.De acordo com a Infraero, nao foi solicitado nenhum atendimento medico. Granizo O Rio viveu o dia mais quente do ano na terca-feira (12), com um fim de tarde de chuva forte, com direito a granizo em alguns bairros, deixando a bacia da Baia de Guanabara em estagio de atencao, assim como a Baixada Fluminense e a Regiao Serrana e Niteroi, que chegou a ficar em alerta.A temperatura maxima registrada na cidade foi de 41,8C, em Guaratiba, na Zona Oeste, com a sensacao termica chegando a 50C, de acordo com o Alerta Rio, sistema de monitoramento da Prefeitura.Foto de dentro do Boeing mostra para-brisa atingido (Foto: Alessandro Santos / Arquivo Pessoal)Granizo danificou parte das luzes que fica na asa do aviao (Foto: Alessandro Santos / Arquivo Pessoal) CBN O Grupo Latam Airlines, liderado pelas empresas aereas Lan e Tam, reportou lucro operacional de US$ 256 milhoes no ultimo trimestre (julho a setembro) e lucro liquido de US$ 52 milhoes (contra prejuizo de US$ 49,2 milhoes no mesmo periodo em 2012). A receita do grupo nos tres meses foi de US$ 3,36 bilhoes, com um crescimento de apenas 0,8% na receita gerada por passageiros e de 1,9% no numero de passageiros transportados. A receita de cargas caiu 2,6%. O custo do grupo ficou em US$ 3,1 bilhoes.O gasto com o pagamento de comissoes as agencias de viagens e de cargas aumentou 4,9% no trimestre, apesar da queda de 6% no setor de cargas (o gasto com comissao no segmento de passageiro cresceu 6,2%).Segundo comunicado da empresa, as iniciativas de sinergia e eficiencia, ja frutos da integracao entre as duas companhias aereas, a melhora significativa nas operacoes domesticas do Brasil, e a racionalizacao no crescimento das operacoes internacionais de passageiros foram os principais motivos que levaram ao resultado positivo. A margem operacional de 7,6% e tambem resultado direto disso.Sobre as operacoes domesticas da Tam, o comunicado destaca que o RASK aumentou 19% (em reais) no terceiro trimestre do ano e a ocupacao bateu a casa dos 81,6%. A oferta no trimestre caiu 6% e no ano debe ficar entre 7% e 9%. Tambem houve melhora nos yields. Tudo isso, somado as iniciativas de custos implantadas no Brasil, levou a melhora substancial da rentabilidade das operacoes domesticas da Tam, analisa a empresa. A Latam destaca, no internacional, a decisao de
concetrar em Guarulhos os voos de longa distancia a partir da America do Sul, o que acarretou a diminuicao de voos em outros aeroportos, como o Galeao. A empresa tambem deixou no chao dez A330 antigos, que foram substituidos por 767 que pertenciam a frota da Lan e que, alem de gastarem menos, contam com um produto melhor na clase executiva, com a flat bed. O acordo com a American Airlines tambem foi destacado como fator que deu mais competitividade internacional a Tam no Brasil e ao grupo em geral.O comunicado diz tambem que a Latam soube implementar uma estrategia altamente efetiva para reduzir a exposicao operacional em relacao a volatilidade da moeda brasileira, por meio de medidas operacionais, como, por exemplo, coberturas financeiras.PANROTAS
A Global Aviation Holdings, maior fornecedora de fretamento aereo para as forcas armadas dos Estados Unidos, entrou novamente com pedido de concordata nesta terca-feira, poucos meses apos emergir de um processo de reestruturacao.A empresa havia entrado com pedido de concordata anteriormente em 2012 para alcancar "competitividade no setor" com cortes nos custos e na carga de divida, e saiu do processo em fevereiro deste ano.Como parte do atual processo de concordata, a empresa disse que esta tomando "medidas para alinhar sua estrutura de custos com as realidades da demanda do mercado".A Global Aviation disse que a continuada desaceleracao mundial nos mercados de fretamento comercial, em conjunto a decisao das forcas armadas dos EUA de reduzir sua expansao em voos de carga, tornou necessario o pedido da empresa por um processo de reestruturacao supervisionado por uma corte.Em documento entregue a corte, a Global Aviation disse que a decisao dos militares reduziria a receita estimada de 2014 da empresa em cerca de 54 milhoes de dolares, e criara "um excesso de oferta significativo nos negocios de fretamento de cargas militares".A empresa disse que espera cortar cerca de 16 por cento dos postos de trabalho nos proximos 90 dias.(Por Sakthi Prasad)R7 Em 1954 saiu das linhas de montagem da Lockheed um dos avioes mais bem-sucedidos de todos os tempos, o Hercules C-130. Por quase 60 anos ele tem servido admiravelmente bem dezenas de paises, obliterando terroristas em sua versao AC-130, transportando mantimentos para zonas de desastre, resgatando cidadaos israelenses em Entebe ou brasileiros, no Peru (ou Bolivia, nao estou lembrando) pousando na cabeceira da pista e recuperando os refugiados sem desligar os motores, decolando em seguida sob fogo inimigo. Sim, a FAB faz essas coisas tambem.So que 60 anos, mesmo com modernizacoes, e muito tempo para um aviao. Nenhuma eletronica consegue renovar um projeto tao antigo, ainda mais com o Hercules, sendo turbohelice, nao sendo capaz de acompanhar os avioes mais modernos. Em paises com dinheiro sobrando (hoje em dia, nenhum) da para dividir as missoes entre varias aeronaves, e preciso que uma unica seja capaz de reabastecimento aereo, reconhecimento, transporte de tropas, passageiros, carga e se for o caso, ataque.Todo mundo esta de olho nesse nicho, e um dos principais candidatos e... a Embraer. O aviao que ela esta desenvolvendo e esse bicho da foto ai de cima, o KC-390. Ele voa a 850 km/h, contra 592 km/h do Hercules, e carrega 23 toneladas de carga, contra 20 do modelo americano. A autonomia do Hercules e maior, mas o KC-390 nao tem exatamente pernas curtas:Com 11 toneladas de carga ele faz Brasilia-Miami, sem escalas. Mais que suficiente para transportar uma brigada paraquedista ate Buenos Aires, nao que eu esteja sugerindo algo.a unidade custara US$ 50 milhoes, contra US$ 30 milhoes do Hercules, mas nao da para competir com uma aeronave com 60 anos de amortizacao de custos.O programa de desenvolvimento vai custar US$ 2,25 bilhoes, com o governo brasileiro botando boa parte da grana. E isso ou gastar bem mais financiando o programa de desenvolvimento de outros paises, ja que nao ha ainda concorrentes
a altura do KC-390. A propria Boeing esta se tornando parceira da Embraer, nao duvido que ele ocupe um nicho de transporte de passageiros (configuracao para 80) em regioes remotas, ja que pode operar em pistas de terra com buracos de ate 40 cm.A estimativa e que o KC-390 faca seu primeiro voo em 2014 e entre em operacao em 2016. Ha varios paises bem interessados, e no Brasil um dos principais clientes sera... os Correios.Os numeros envolvidos sao impressionantes, tanto em investimento quanto em perspectivas de faturamento. Principalmente, servem para mostrar que apesar de nao conseguirmos fazer uma simples estante pra Estacao Espacial Internacional, e nossos foguetes competirem com os de Robert Goddard, ficando atras dos de Von Braun (e dos indianos), temos uma industria aeroespacial real, que so precisa de menos cabides, menos caciques e mais responsabilidades reais junto aos acionistas. Ai funciona. E muito bem.Fonte: PA.MEIO BIT