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Paulo. Mas as tentativas do PT de abrir uma CPI continuavam sem obter os votos necessarios na Assembleia.Boa hora para um encontro rapido de muitas consequenciasEnquanto rastreava o ex-executivo da Siemens, fui muitas vezes a Assembleia para conversar com deputados e assessores legislativos sobre os documentos compilados no dossie. Em uma dessas visitas, ao entrar no departamento de pesquisas do PT, escondido em um canto da Assembleia, um homem magro, com alguns cabelos grisalhos disfarcando a careca, me disse, entusiasmado, que eu tinha chegado em boa hora. Tem alguem aqui que eu quero que voce conheca. E saiu. Voltou pouco depois para me conduzir ate uma sala de reunioes com uma mesa grande. Ali estava sentado um homem de olhar intenso, que me observava silenciosamente.Depois de breves apresentacoes, ficou claro que o homem com quem eu estava falando era o ex-executivo da Siemens que eu procurava, com informacoes de primeira mao sobre a Alstom, Siemens e outras empresas que atuam no setor metroferroviario de Sao Paulo.Contei-lhe o que ja havia descoberto em minhas investigacoes sobre as acusacoes a Alstom. Do outro lado da mesa, ele me olhou e assentiu com a cabeca. Apos uma conversa rapida, off the record, ele me disse: Infelizmente voce me pegou em um momento ruim, tenho que ir embora. Antes de sair, porem, ele pegou uma pilha de papeis grampeados e me entregou. Voce e uma das pouquissimas pessoas a ver isso, disse. Acho que vai achar interessante. Pedi, mas nao obtive seu contato e ele saiu rapidamente da sala, dizendo que eu poderia acha-lo atraves de meus conhecidos na Assembleia. Peguei um taxi e corri para casa para olhar os documentos.Duas cartas e muitas revelacoes sobre o que se tornaria um escandaloO primeiro era uma carta escrita em ingles enderecada ao Dr. Hans-Otto Jordan, em Nuremberg, Alemanha, em junho de 2008. Jordan, eu saberia depois, era o ombudsman da Siemens um advogado contratado pela companhia para ouvir os empregados que quisessem fazer denuncias sobre praticas inapropriadas de negocios na companhia.Na carta de oito paginas, o ex-executivo fornecia informacoes e documentos que compunham o que ele chamava As praticas ilegais do presente e do passado da Siemens no Brasil. E focava tres contratos do setor de transportes metropolitanos com o cuidado de destacar que o mesmo esquema tambem era muito utilizado pelas divisoes de equipamentos medicos e de energia da Siemens.A primeira coisa que me chamou a atencao na carta foi o nivel de detalhes sobre os casos relatados. Para cada contrato discutido, a fonte nomeava as companhias envolvidas, dizia os valores e a quem as propinas haviam sido pagas, nomeando os funcionarios de alto escalao do governo de Sao Paulo e do Distrito Federal que receberam o suborno. Dois dos tres contratos denunciados eram acordos para expandir o sistema metropolitano de trens. O primeiro era um contrato de 288 milhoes de dolares, assinado em 2000, para ligar uma linha de trem a G da CPTM a linha 5 do metro, a linha lilas, com apenas cinco paradas, que vai do Largo Treze ao Capao Redondo, no
extremo da zona Sul de Sao Paulo.Quase dois tercos desse dinheiro vinha do governo de Sao Paulo; o resto tinha sido financiado pelo BID de acordo com os registros oficiais. Esse contrato, anexo a carta do executivo, tinha sido dividido entre varias companhias, incluindo a Alstom, a Siemens, a Daimler Chysler, a grande companhia espanhola CAF e varios pequenos parceiros e subcontratados.Para garantir o contrato, a Alstom havia costurado um acordo com as outras companhias para oferecer preco inferior ao dos concorrentes na licitacao da nova linha de metro, segundo o ex-executivo. Depois, dividiriam o bolo. Cada uma das empresas pagaria uma parte das propinas aos funcionarios do governo estadual, correspondentes a 7,5% do valor do contrato, segundo a carta.Siemens e Alstom camuflavam o dinheiro das propinas atraves de duas companhias no Uruguai Leraway Consulting e Gantown Consulting-, e duas brasileiras, Procint e Constech, de propriedade de Arthur e Sergio Teixeira, segundo a carta. Os recursos eram entao transferidos para o Brasil onde as propinas eram pagas em dinheiro vivo. Os documentos dos contratos com as firmas uruguaias, assinados pela Siemens em Munique em abril de 2000, tambem foram anexados.O proximo grupo de documentos se referia a contratos com o governo estadual para fabricar e colocar em operacao dez trens comprados pela CPTM. Em 1997, a Siemens ganhou um contrato no valor de 103 milhoes de marcos alemaes para vender dez trens para a CPTM. Pelo acordo, a companhia dividiria o contrato com a empresa japonesa Mitsui, que se encarregaria do suporte e treinamento tecnico; mas o papel verdadeiro da Mitsui, segundo a denuncia, era o de pagar propinas para os funcionarios da CPTM, sempre de acordo com a carta do ex-executivo. O contrato era apenas uma cortina de fumaca para ocultar sua funcao real, que era subornar o cliente, ele escreveu.Cinco anos depois, a Siemens assinou mais um contrato com a CPTM para operar e manter os vagoes vendidos em 1997. A companhia obteve o negocio subcontratando a empresa brasileira MGE Transportes, entao dirigida por Ronaldo Moriyama, conhecido por sua atitude agressiva e arriscada ao subornar funcionarios do governo para obter contratos, escreveu o ex-executivo, que chegou a nomear os que teriam recebido as propinas da MGE. Muitos diretores do Metro de SP e da CPTM estao na folha de pagamentos dele (Moriyama) ha anos, dizia a carta. Os mais conhecidos eram: Decio Tambelli (ex-diretor de operacoes do Metro), Jose Luiz Lavorente (ex-diretor de operacoes da CPTM) e Nelson Scaglione (Gerente de Manutencao do Metro de SP ).O ex-executivo tambem detalhou o esquema de propinas da Alstom no Metro em Brasilia que, segundo a carta, funcionava ha anos. Para garantir os contratos, a companhia pagava R$ 700 mil de propina por mes ao ex-governador do Distrito Federal, Joaquim Roriz, e diretores do metro, escreveu o ex-executivo. Quando a Siemens substituiu a Alstom no mesmo contrato, o governador Roriz nao se incomodou, desde que o vencedor da concorrencia continue a pagar a taxa dizia a carta. No final, o ex-executivo diz que o suborno continuava sendo uma pratica da Siemens no Brasil,
acrescentando: Essa atitude conta com as bencaos do principal executivo da companhia no Brasil.Uma segunda carta enderecada ao Ministerio PublicoUma segunda carta, essa escrita em portugues, em 2010, foi me entregue pelo ex-executivo. Depois eu descobriria que essa carta dirigida a Prezados Senhores tinha sido remetida ao Ministerio Publico Estadual pela bancada do PT na Assembleia em fevereiro de 2011, com mais um pedido formal de investigacao o que vinha sendo feito pelo partido desde 2008.Nela, o ex-executivo detalhava ainda mais o esquema de propinas da Siemens e o papel da MGE, subcontratada pela Siemens para executar o contrato de manutencao da CTPM, vencido em 2002, no valor de R$ 34 milhoes. O verdadeiro proposito da parceria, dizia a carta, era canalizar propinas para os diretores da CPTM e para politicos do PSDB e do PFL (atual DEM) em Sao Paulo.Durante os cinco anos de vigor do contrato, a Siemens transferiu a MGE mais de R$ 3 milhoes para serem usados nas propinas, fingindo pagar por servicos que nunca foram realizados, de acordo com a fonte. O dinheiro era depositado nas contas pessoais dos diretores da MGE e pagos para o ja citado Jose Luiz Lavorente, entao diretor da CPTM. Segundo a carta, Lavorente guardava o seu quinhao e distribuia o restante a politicos de Sao Paulo. A MGE ficava com 23% do dinheiro das propinas, e a Siemens obtinha um grande lucro, superfaturando em ate 30% os contratos da CPTM, segundo a carta. O mesmo arranjo era utilizado pela Siemens para ganhar licitacoes de contratos lucrativos com o Metro de Sao Paulo e de Brasilia, de acordo com o ex-executivo.Mais uma vez as denuncias eram acompanhadas de documentos, dessa vez informes detalhados de pagamentos da Siemens a MGE de 2002 to 2006, com numeros de cheques e datas das transacoes para pagar as propinas. O papel principal da MGE nos contratos com a Siemens Ltda. (Brasil) foi e continua sendo o pagamento de propina a diretores da CPTM, Metro SP e Metro DF (Brasilia), escrevia a fonte. O cruzamento dos saques efetuadas pela MGE com os pagamentos efetuados pela Siemens a esta empresa pode provar o esquema milionario de corrupcao patrocinado pela Siemens e MGE na CPTM, no Metro de SP e no Metro do DF.Por fim a tao sonhada entrevistaO potencial de impacto dessas informacoes era quase impensavel. Antes de ir embora do Brasil, decidia que faria todo o possivel para me manter em contato com essa fonte.Mas isso nao era nada facil, como percebi nas semanas seguintes em que fui diversas vezes a Assembleia para tentar um novo encontro com o ex-executivo. Ate que um dia, uma semana antes do dia marcado para o meu voo de volta a California, dei de cara com o homem que havia me apresentado ao ex-executivo no mesmo departamento de pesquisas do PT.Que bom te ver, ele me disse, sorrindo. Falei com o seu contato ontem. Ele vai estar em Sao Paulo na quinta-feira e pode te encontrar as 6 da tarde. Meu voo partiria na manha seguinte as 9h30 da manha. Vou
chegar 15 minutos antes, respondi.Naquela noite quase nao dormi. Arrumei a mala, escaneei meu cerebro em busca de cada detalhe que eu deveria perguntar e acabei indo para a cama de madrugada. No dia seguinte, na hora marcada, encontrei o ex-executivo na mesma sala que o vi pela primeira vez. Ele acenou e me disse Ola, de novo. Conversamos sobre os documentos e perguntei se poderia gravar a entrevista. Ele concordou, com a condicao de manter o anonimato.Durante os proximos 45 minutos, ele me deu a primeira e unica entrevista ja concedida sobre o esquema de propinas e de combinacao de preco nas licitacoes que ele disse ter presenciado pessoalmente. Sempre que um contrato grande do setor metroferroviario e fatiado entre diversas empresas no Brasil, as praticas ilegais sao comuns, ele disse.Existe sempre um acordo entre elas, uma divisao e um sobrepreco, ou seja, um cartel. Quando tem cartel, tem pagamento, obviamente, explicou. Esta acontecendo agora (2010) no caso das reformas do metro. Tambem na manutencao dos trens da CPTM, afirmou. Mais adiante ele diria que as subsidiarias brasileiras da Alstom e da Siemens mudaram alguns metodos de pagamentos de propinas depois das investigacoes na Europa.Antigamente ia para as contas na Suica, para as offshores no Uruguai, mas ficou muito dificil fazer este tipo de pagamento de propina diretamente, disse. E por isto que, em geral, eles sempre levam um subcontratado. Imagina, uma Alstom, por exemplo, com uma fabrica aqui no Brasil. Porque precisaria subcontratar alguem para fazer um servico? Nao precisa. No fundo, o que acontece? Aqui precisa de alguem para fazer o trabalho sujo.Ele disse que o dinheiro das propinas permitiam as empresas ganhar contratos por precos absurdos e engordar os cofres dos partidos politicos no poder em Sao Paulo e no Distrito Federal. Os intermediarios ficam com uma parte, e a outra parte vai para os politicos, disse. Os politicos solicitam, induzem, vamos dizer assim. Eles querem contribuicoes para as campanhas, mas a maior parte fica para eles pessoalmente.No final da conversa, consegui perguntar uma coisa que estava na minha cabeca desde que li a carta enviada por ele ao ombudsman da Siemens em 2008. Como a Siemens havia respondido as acusacoes?Um parenteses: Em dezembro de 2008, seis meses depois do executivo ter mandado sua carta anonima ao ombudsman, a Siemens havia se declarado culpada ao Departamento de Justica americano por violacoes do Foreign Corrupt Practices Act, que proibe as companhias com negocios nos Estados Unidos de pagar propinas em outros paises. Como parte de um acordo com a corte americana, a Siemens admitiu ter pago mais de 800 milhoes de dolares em propinas ao redor do mundo. No mesmo periodo, fechou um acordo semelhante com as autoridades alemas, pagando uma multa total de 1,6 milhao de dolares. O Brasil, no entanto, nao foi mencionado nesse esquema.Voltando a entrevista em Sao Paulo: o ex-executivo disse que nunca recebeu qualquer sinal de que a Siemens tivesse ido atras das informacoes fornecidas na sua carta, apesar das promessas da companhia de reestruturar suas praticas para acabar com a corrupcao.A Siemens abafou
Menos de um ano apos inauguracao, BRT passa por segunda grande obraCom trecho interditado em Santa Cruz, motoristas tem que fazer longo desvioObs: O BRT e apenas um onibus que deve correr por uma pista exclusiva. Deveria ser barato. Mas no Brasil custa como um metro. E da problemas como qualquer onibus.EnviarImprimirO GLOBO FACEBOOKTWITTERPublicado:29/03/13 - 15h29Atualizado:29/03/13 - 16h04Trecho do BRT em obras no bairro de Santa Cruz Reproducao - TV GloboRIO - Inaugurado em junho de 2012, o BRT Transoeste ja passa por sua segunda grande obra de reparos, como foi noticiado na edicao desta sexta-feira do RJ-TV. Segundo a Secretaria Municipal de Obras, ha problemas no reforco do solo na area proxima a estacao Mato Alto e em uma ponte no trecho em seguida, detectados por fiscais da prefeitura ainda no fim do ano passado, no trecho de Santa Cruz entre as estacoes Mato Alto e Magarca. Como as obras ainda estao na garantia, a emprenteira Sanerio, responsavel pelas obras do BRT, foi acionada para efetuar os reparos sem custos adicionais para os cofres publicos.As obras comecaram no inicio de marco, e estao previstas para terminar em meados de maio. Embora o servico nao esteja interrompido, os motoristas sao obrigados a passar por um desvio, no sentido Santa Cruz, entre as estacoes Mato Alto e Magarca, que aumenta o trajeto em quase um quilometro. O trafego e desviado pela Estrada do Mato Alto, na Ilha, ou pela Estrada da Matriz, passando pela Pedra de Guaratiba, e os veiculos so retornam ao BRT apos a estacao Magarca.Alem da distancia mais longa do que o trafego pela Avenida das Americas, os caminhos alternativos tem problemas como asfalto precario e falta de sinalizacao. Somente os onibus do BRT continuam seguindo para Santa Cruz pelo corredor, na pista oposta, que teve o sentido invertido. No sentido Barra, os coletivos trafegavam pela pista comum, junto com os demais veiculos.Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/menos-de-um-ano-apos-inauguracao-brt-passa-por-segunda-grande-obra-7982283#ixzz2OxZQjOZb VAMOS FALAR DOS CAES-GUIAS... Em 2005 eu era coordenador do Metro-DF e queria mostrar a populacao o trabalho conjunto que era a criacao e o treinamento dos caes-guia de cegos. Minha ideia era usar os caes como os proprios garotos propaganda da campanha. O Canil do Corpo de Bombeiros funcionava no quartel vizinho a estacao Terminal Asa Sul. Digo funcionava, pois apos o governo Arruda-Paulo Octavio e Agnelo-Filippelli, e um milagre ainda haver alguma ninhada... Enfim... Pedi a agencia que nos atendia uma bela foto com os caes. Fiz apenas uma exigencia: que o fotografo fosse o Jose Luis Moreno, pois ele nos atendia em todos os eventos e queria prestigiar a carreira dele. A campanha deu tanto certo que a TV Globo acrescentou um cego com seu cao-guia na sua novela do horario nobre. O cao inclusive era irmao daquele que fotografamos. No final, o panfleto oficial da campanha ficou como esta abaixo e tornou-se a primeira imagem que aparece no Google quando se procura por "cao guia". Para finalizar, os caes guia foram uma juncao de varios esforcos de varias pessoas. Mesmo eu sendo uma pessoa "de esquerda", eu
quero citar a Da. Weslian Roriz, que foi ate ao Canada trazer os primeiros filhotes de caes da raca Labrador. Em seguida, houve um trabalho conjunto dos bombeiros, que acolheram o projeto em seu batalhao do Setor Policial Sul. Citar um unico bombeiro seria errado. A cada um dos envolvidos devemos nosso agradecimento. A Policia Militar tambem colaborou, pois cedeu alguns de seus homens para o treinamento dos caes. Depois vieram as fabricas de racoes, mas Royal Canin foi a primeira a doar racoes para os filhotes e maes. A Bayer chegou a fornecer vacinas e medicamentos tambem. Nos do Metro-DF davamos o espaco de treinamento e circulacao dos caes e seus treinadores, que rodavam o dia inteiro com os caes para treina-los. A melhor noticia foi de que por conta da experiencia do Metro-DF com os caes guia, todos os metros do pais tornaram permitida a entrada de caes guia, o que era uma pratica nos paises do 1] Mundo e nao era realizado aqui no Brasil. Uma ultima informacao: temos perto de 1 milhao de deficientes visuais e cegos que poderiam usar caes guias. E hoje temos pouco mais de 100 caes sendo preparados por ano no Brasil. E muito pouco, sabendo que um cao guia tem ate oito anos de vida util e foi castrado, nao deixando descendentes.
Desde o ano 2000 e mais barato ter um automovel que pagar as passagens de onibus (ou metro quando existe) nas cidades brasileiras. A constatacao e de um estudo do IPEA, de julho de 2013Fonte: elaboracao propria com base em IPCA (IBGE). Nota 1 -Regioes Metropolitanas de Belem, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Curitiba e Porto Alegre, Brasilia e o municipio de Goiania. Ha alguns anos estamos afirmando que os estimulos a industria automobilistica, somados as autorizacoes para aumentos dos precos do Transporte Publico levaram o Brasil a uma situacao irreal: e mais barato manter um carro do que pagar as passagens de onibus. E como fosse pouco, os empresarios de onibus operam um sistema que nao emite Nota Fiscal para seus clientes. Ou seja, o passageiro nao recebe uma Nota Fiscal para cada passagem que compra. Assim, quando vao negociar com as prefeituras e governos estaduais, os empresarios de onibus levam planilhas feitas por eles mesmos, com valores elaborados por eles mesmos, sem qualquer verificacao de verdade pela inexistencia do controle do caixa das empresas, ja que elas nao emitem Nota Fiscal . Se um camelo tem suas mercadorias apreendidas por nao ter Nota Fiscal, por que os empresarios de onibus podem fazer um servico sem emitir Nota Fiscal? Se acusa-se os camelos de estarem vendendo produtos que tem origem na criminalidade, o que se pode dizer dos empresarios de onibus, que vendem um servico (pessimo) sem emitir Nota Fiscal? Enquanto isso, a Industria Automobilistica...Esquerda: restos do complexo de fabricas e escritorios da Packard, a maior fabrica de automoveis em Detroit. A direita, restos da fabrica da Cadillac. Quando as vendas de automoveis chegaram ao limite, as fabricas fecharam e demitiram. Em alguns casos, mudaram suas linhas para paises com mao-de-obra mais barata, onde podiam ter lucros maiores. Ao mesmo tempo, as cidades nao cabem mais a quantidade de automoveis que sao fabricados no Brasil com toda sorte de incentivos: isencao do IPI, doacao de terrenos, isencao de ICMS, instalacao gratuita de agua, esgoto e energia. Sao 39 milhoes de novos automoveis desde 2000. Enquanto isso, a populacao cresceu somente 25 milhoes! E tudo isso para uma industria que possui uma tradicao de abandono e de demissao de empregados. No Brasil, a Chrisler recebeu apoio do governo paranaense para se instalar. Com menos de 3 anos de funcionamento, fechou a fabrica em S. Jose dos Pinhais por ordem da matriz norte-americana, demitindo mais de 1.200 empregados. A GM encerrou a linha de producao do Corsa e demitiu mais de 1.800 empregados na fabrica de S. Jose dos Campos. Nos EUA, as fabricas demitiram e fecharam ate mesmo em Detroit, levando a prefeitura da cidade pedir falencia em julho de 2013. Quando nao ha mais compradores, as fabricas simplesmente fecham. E e exatamente esse quadro que estara se repetindo no Brasil se as industrias automobilisticas e as empresas de onibus comandarem a Economia e o Transporte Publico: apos lucrarem bilhoes, fecharao as portas e deixarao apenas desemprego e miseria. Gente olha so esses gatinhos e cachorrinhos, sao
Oi pessoal olha so essas fotos que achei de animais se paquerando,dem uma olhada e muito fofo rsrs Quando beijar, abandone-se totalmente a emocao. Voce so vai conseguir curtir esse momento se se entregar de fato, por isso beije sem se preocupar se o outro esta gostando, se voce esta se saindo bem e outras encanacoes desse tipo.Se nao souber o que fazer na hora, fique calma (o). E so abrir a boca devagar e imitar o que o outro esta fazendo.O melhor exercicio e explorar a boca do outro, bem devagar com a lingua. Com certeza, ele(a) gostara da ideia e fara o mesmo.Se voce e timida(o), tente criar um clima bem romantico na hora do beijo, sem muitos espectadores por perto.So beije quando voce realmente sentir vontade, beijar so por que a turma toda esta gritando: beija! beija! beija! nao tem graca nenhuma. Lembre-se que voce nao tem que provar nada pra ninguem.Na hora de beijar, procure aspirar o odor do rosto do seu (sua) parceiro(a), isso interfere na quimica do beijo, deixando-o ainda mais gostoso.Tente fazer com que seus primeiros beijos acontecam com alguem de quem voce realmente goste, se sinta atraida (o) ou alguem que voce ja esteja paquerando a algum tempo.Seja o mais natural possivel.Se o seu (sua) parceiro (a) e mais experiente, deixe que ele tome a iniciativa, acompanhe-o apenas.Se voce nao gostou do primeiro beijo, nao desanime. Esse e um conhecimento que voce so domina com a pratica. Afinal, o jeito mais eficaz de aprender a beijar e: Beijando muito!!! E aai Gente ! Depois de Milenios sem Postar, to aqui ! ... kkkkk'Entao gente, volteei toda Bandidaa ! SHAUSAUSHAUSHAU'CARA, olha que essa imagem :Estatuas de Cera do Justin e da Selena !#Ameeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeei *-*Quando vii pensei que era eles mesmo ! kkk' Muita criatividade pra apenas duas maos kk's2kk' Entao e isso Pessoas da Terra! Ate a Proxima s2 Beijoos de Framboesa . . . Lauri (: E ai pessoal ! Tudo beem ?Olha essa imagem :Tem pai de alguem pulando a cerca ai; nao e nao ? kkk' OOMG , eles existem *-* >>>Beijo Citrico<<>>Beijo de Mamadeira<<>>Beijo Rodo<<>>Beijo de Dedo<<>>Falar e Beijar ao Mesmo Tempo<<>>Beijos com Sabor<<>>Beijo Geladinho<<>>Beijo Vem Buscar<<>>Beijo Espumante<<>>Beijo Dancante<<>>Nos Olhos<<>>Nos Dedos<<>>Nas Maos<<>>Na Cabeca<<>>Alem do Beijo<< Oi Pessoas da Terra !Olha a nova musica do Restart: Musicas online gratis! Acesse: www.powermusics.com Ameeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeei *-*s2s2 . . . E ai Galera ! Novidade . . . (Rufem os Tambores).Finalmente Criei um Twiter e um facebook (:Seguem e adicionem ????Twiter : LaLah_8Facebook : LaurieMoreiraValew gente ! #amoo voces 1) Fiapo de couve. Nao nos dentes da frente, que da pra ver e avisar antes, mas aquele grudado no canino, que voce so sente quando passou para a sua boca.2) O cheiro do creminho emprestado da avo com o qual a menina besuntou o rosto minutos antes do encontro.3) Respiracao artificial quem faz e salva-vidas. Antes de aprender a respirar e beijar ao mesmo tempo, o negocio e prender o ar para nao jogar litros de CO2 no cara.4) Nariz frio e aflitivo. Ja basta o