Fernando Calmon* Um desafiador mundo novo se aproxima com a possibilidade de os automoveis receberem equipamentos que permitirao direcao semiautonoma, de inicio, e completamente autonoma em etapa mais distante. Existem muitas facetas positivas entre elas o aumento de seguranca no trafego, principalmente quando aumentar o numero de veiculos conectados entre si e com a infraestrutura urbana e rodoviaria adequada. Isso se dara porque os humanos erram, ficam cansados, se distraem e avaliam mal as situacoes de risco. Pesquisas nos EUA indicam que em media um motorista americano passa 290 horas atras do volante a cada ano. Segundo Leandro Laporta, da Orange, empresa especializada em tecnologia de automoveis conectados, o uso de cameras, lasers, radares, sensores ultrassonicos e lidar (tecnologia optica de deteccao remota de imagem e distancia) podem coletar e programar dados continuamente e liberar o condutor para outras funcoes como trabalho ou lazer, sem qualquer estresse. Inteligencia artificial ainda tera que ser bastante desenvolvida. Mas ha obstaculos que ainda precisam ser superados quanto a vulnerabilidade de dispositivos e, principalmente, de veiculos conectados. Levantamento recente feito pela resseguradora Munich Re apontou a seguranca cibernetica como a principal preocupacao nos veiculos autonomos. Os carros tem que ser a prova de invasao de hackers do mal e isso exigira bilhoes de dolares em estudos e testes. Os fabricantes investem somas vultosas no desenvolvimento de veiculos autonomos, mas ninguem tem resposta final sobre esses riscos, segundo Clarence Hempfield, vice-presidente de Inteligencia de Localizacao da Pitney Bowes, empresa especializada em transacoes comerciais fisicas e digitais. Hoje ha cinco graus de automacao de veiculos estabelecidos nos EUA pela SAE (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade, no significado atual). No quarto grau um motorista tera que ficar atras do volante, embora o carro se autoconduza em estradas e avenidas especificas para esse uso. No quinto grau nenhuma supervisao sera necessaria: pode-se girar o banco e esquecer de tudo. Mas ha fabricantes, como a Toyota, que nao pretendem em um futuro proximo passar do nivel 3 interferencia do motorista a intervalos regulares (maiores ate que os 10 segundos atuais) para a decisao final continuar em suas maos e pes. A empresa, de forma pragmatica, afirma que a sociedade ate admite acidentes fatais provocados por erros humanos, mas seria intolerante se mortes acontecessem por falhas de computadores e sistemas autonomos. Nenhuma empresa automobilistica ou de tecnologia da informacao esta perto do nivel 5. Levara ainda muitos anos para se alcancar a perfeicao requerida, afirmou Gill Pratt, presidente do instituto de pesquisas da marca japonesa, durante a Feira de Eletronica de Consumo, em Las Vegas (EUA), no comeco do ano. A Ford, agora em abril, tambem procurou ser mais conservadora. Um motorista comum nos EUA so podera adquirir um carro completamente autonomo entre 2026 e 2031. Assim, a espera sera longa mesmo que experiencias em ambientes limitados possam ocorrer antes. No dito popular, devagar com o andor que o santo e de barro... RODA VIVA CONFORME antecipado em abril de 2015, fonte da Coluna confirma: PSA Peugeot Citroen passa a equipar em junho proximo modelos das duas marcas com cambio automatico de