Rockwell Collins estaplanejando entregar o software final para Boeing para instala-lo nas telas de cockpitdo 737 MAX em meados de Setembro,seguida por entregas iniciais dos componentes finais de hardware no final doano.A entrega encerrara osquatro anos de trabalho de design, desenvolvimento e trabalho de testes ja feitos,sendo os mais desafiantes pelo objetivo da Boeing de manter a maxima semelhancaentre o 737NG e o 737 MAX, em parte para manter o tipo comum classificacoesentre os dois, e as minimas diferencas de treinamento" para os pilotos. ABoeing esta planejando para 2017 asprimeiras entregas do replanejado e de outra forma modernizado 737, para o qualela reuniu mais de 3200 pedidos."Uma das coisasque tem sido um desafio para nos e para a Boeing e que estamos pegando umsistema de telas de 2015 e o aplicando em um aviao que foi projetado em 1964 e quenao mudou tanto assim em termos de sistema hidraulico, eletrico e de arcondicionado", diz Keith Stover, engenheiro-chefe do programa MAX daRockwell Collins. "Nos estavamos tentando encaixar este novo sistema nelee fornecer recursos que nao existem na aeronave atual."O que resultou eindiscutivelmente o melhor dos dois mundos, com o cockpit imitando os 737NGs,enquanto permitindo que para certos recursos avancados, tais como a capacidadede tela dividida, mas com a flexibilidade e poder de processamento paraintroduzir mais recursos avancados no futuro, incluindo Transmissao deVigilancia Dependente Automatica - ADSB "DENTRO" das aplicacoes devigilancia.O cockpit do Boeing MAX apresenta quatro grandes telas nos formatos15,1 polegadas dispostas lado a lado em todo o painel, substituindo seis telasconstruidas pela Honeywell de 8 X 8 polegadas exibidas em uma disposicao de"T" nos modelos de Boeing NG. O hardware Rockwell Collins inclui asquatro telas, dois computadores de processamento localizados no alojamento de eletronicose novos paineis de interruptores no console central.As telas sao asversoes de terceira geracao das telas de grande formato que Rockwell Collinsdesenvolveu para o Boeing 787. A fabricante esta usando a tela de segundageracao no cockpit do aviao-tanque aereo KC-46 Pegasus da Forca Aerea. As diferencasentre a primeira e a terceira geracao incluem a introducao de novos LEDs e LCDs,uma reducao na profundidade do monitor para 8,9 centimetros nos monitores de 20centimetros e uma diminuicao no peso para 4,8 Kg nos de 7.1 Kg. Uma vezcertificados, Stover diz, a tela de monitor dos Boeings MAX sera adaptavel parao Boeing 787. F. A. A StatementFAA Statement on Samsung Galaxy Note 7 DevicesFor Immediate ReleaseSeptember 8, 2016Contact: Laura BrownPhone: 202-267-3883In light of recent incidents and concerns raised by Samsung about its Galaxy Note 7 devices, the Federal Aviation Administration strongly advises passengers not to turn on or charge these devices on board aircraft and not to stow them in any checked baggage.Replace Current Note7 with New Oneon September02, 2016Samsungis committed to producing the highest quality products and we take everyincident report from our valued customers very seriously. In response torecently reported cases of the new Galaxy Note7, we conducted a thoroughinvestigation and found a battery cell issue.Todate (as of September 1) there have been 35 cases that have been reportedglobally and we are currently conducting a thorough inspection with oursuppliers to