thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
No jeitinho, envolve-se valores baixos, o inverso ocorre na corrupcao.QUANDO USAR E fortemente usado em situacoes burocraticas.O QUE MAIS INFLUI Sao 3 os elementos mais influentes no jeitinho:1. O modo de pedir: humilde, cordial, simpatico;2. O sexo dos envolvidos: pessoas do sexo oposto tem mais possibilidade de se conseguir, na qual a probabilidade de um homem ajudar a uma mulher e superior em relacao ao inverso; sendo ambas as mulheres, a probabilidade de ajuda e nula.3. Roupas, status, dinheiro: caso nao os tenham, passara a nao ter importancia aos demais.COMO SER EFICAZ Chorar miseria, ou seja, envolver emocionalmente o outro; Compartilhas os problemas; Individualizar o sistema, e nao humanizar.O JEITO E AS LEIS No Brasil o que vale e a relacao (camaradagem, amizade, etc.). O brasileiro normalmente usa o jeitinho para resolver problemas de origem burocratica (rigida, ineficaz, nao dando margem para o bom senso).O JEITINHO BRASILEIRO vs. VOCE SABE COM QUEM ESTA FALANDO? E mais facil comecar do jeitinho e passar, posteriormente usar o voce sabe com quem esta falando. No Brasil, as pessoas, no geral, nao adotam nenhum especifico, mas adotam ambos, ou seja, as escolhas sao relativas e nao absolutas. Por isso, o Brasil e complexo.JEITINHOVOCE SABE COM QUEM ESTA FALANDO?DO PONTO DE VISTA DOS ENVOLVIDOSRitual de aglutinacao para estabelecer um elo com a pessoa para estabelecer o jeitinho.Ritual de separacao porque tento, com a frase, me separar.QUANTO AOS LIMITES DA UTILIZACAONao sao bem definidos, porque o jeitinho e ambiguo, mal definido (ora favor, ora corrupcao).Limites definidos porque e usado para resolver conflitos de forma hierarquica.COMO RESOLVEM A SITUACAOResolvemos a situacao por meio de barganha, de negociacao.Ritual de separacao porque tento, com a frase, me separar.SUA ACEITACAOAceito socialmente, pois e visto como parte da identidade nacional.Nao e aceito socialmente, pois e visto como algo antipatico.QUANTO A IDENTIFICACAONao uso minhas identidades porque se pede para desconhecidos.Usa-se a propria identidade.TIPO DE RECURSORecursos individuais, porque tem a ver com cordialidade.Recursos sociais relevantes.REACAOTraz sempre reacoes positivas porque mesmo que nao a ajude, foi humilde, cordial.Reacao sempre negativa porque se deseja sempre o mal.
horas e 20 minutos. Por volta de 07:20 da manha iniciamosdescida para o Aeroporto InternacionalJuscelino Kubitschek 25 minutos depoispousarmos na 11L de Brasilia. Paramos no gate 12, ao lado do CRJ da Pluna, 757 da Delta e A320 da Lan. O controle depassaporte foi muito rapido, mas a minha mala demorou ainda cerca de 45minutos. Com mais 10 na fila da Alfandega e ja estavamos liberados no saguao doaeroporto. Ja havia viajado por algumas companhias para osEUA (Tam, Varig, Transbrasil), mas definitivamente a American foi a melhordelas. Fiquei realmente surpreso com o desempenho da tripulacao e com o bomatendimento prestado por eles. Cafe da manhafoto por Raphael Magalhaes CRJ 700 da Pluna no patio do Aeroporto de BrasiliaPara assistir o video da nossa decolagem clique aquiPara assistir o video do nosso pouso clique aqui.Esperoque tenham gostado!!!Raphael Magalhaes
O MSTeam publica mais um Flight Report internacional: Dessa vez eu Fabio, redator desde blog realizei em novembro de 2011 uma viagem para a Republica Dominicana com escala na cidade do Panama. Irei relatar em 3 partes esse FR para mostrar um pouco dos servicos apresentados pela Copa Airlines.COPA CM 140 MAO-PTYBoeing 737-700 HP-1375CMPfoto por Ricardo Coppola via Jetphotos.net Todos os anos eu e um grupo de amigos realizamos uma viagem geralmente para Sao Paulo ou Fortaleza para alguns dias de muito lazer. Em julho desse ano sentados numa mesa de bar resolvemos fazer diferente e escolher um destino internacional. Minha amiga que e proprietaria de uma agencia de turismo sugeriu algum destino no Caribe e indicou Punta Cana na Republica Dominicana uma vez que ela ja havia conhecido no ano de 2007. Apos uma breve consulta pela internet e vendo as fotos do local aceitamos na hora, algumas semanas depois o Pacote estava pronto e era a hora de comprar e esperar o grande dia.Boarding Pass do trecho MAO/PTYAssento 20E Eramos um grupo de 15 pessoas e as 02:45am do dia 12/11 ja estavamos no saguao do AIEG (Eduardo Gomes). Nossa amiga da agencia fez o nosso check-in todo pela internet porem como haviam somente 2 guiches de atendimento e eramos praticamente o ultimo da fila demoramos uns 50 minutos para despachar nossas bagagens que na minha opiniao foi bastante demorado.Fila do check-in da Copa Bagagens despachadas e hora de passar no raio X e receita federal para checar os passaportes, como eu estava munido com a maquina fotografica na mao e tripe na mochila fui indagado pelo agente que nao poderia transportar o tripe pelo fato de ser grande ((Portaria 676/GC-5/ 13/11/2000), (IATA PassengerServices - Recomendacao 1749). e chamaram a supervisora de plantao para averiguar. Apos constatar que estava bem embalada e desmontada ela autorizou meu embarque. faltando pouco mais de 10 minutos para a chamada resolvo tomar um cafe no unico estabelecimento aberto na sala de embarque na madrugada e sou ''assaltado'' com o preco do cafe com leite R$10,00.Boeing 737-700HP-1375CMP na ponte F aguardando o embarque Acompanhado de minha namorada que por sinal a conheci no dia da compra do pacote a 3 meses atras somos recepcionados pela simpatica tripulacao do 737 que esta sob o comando de uma capita no qual nao recordo o seu nome. Nos acomodamos nos assentos 20E e 20F e ficamos no aguardo do termino do embarque. Com 90% do voo ocupado o HP-1375CMP inicia o pushback as 05:50lt com um pequeno atraso visto que a previsao seria 05:35 horario local.HP-1375CMP no push back para a pista 10posicao 2 aguardando um 737 da Gol na aprox. finalManaus acordando nas primeiras horas do dia.e o Sol comeca a brilhar na Capital AmazonenseNivelado no FL 370 Apos 01:00h de voo a tripulacao comeca o servico de bordo, foi servido um delicioso cafe da manha acompanhado de omelete com bacon, paozinho frances, manteiga, queijo, algumas frutas citricas e o famoso iogurte Amazonense Fazendinha.cafe da manha nota 10saboroso iogurte Fazendinha Seguimos voo no FL 370 (37.000 pes)
tranquilo e sem turbulencias, o conforto a bordo e o entretenimento foi outra agradavel surpresa, alem da revista de bordo foram exibidos o filme Harry Potter e um documentario turistico sobre o Caribe, como nao sou muito fa desse genero de filme (Harry Potter) preferi ouvir musicas nos 9 canais disponiveis sendo um so de musicas brasileiras. Tripulacao sempre simpatica comecou a distribuir as folhas de preenchimento alfandegario e migracao para os que desembarcariam no Panama.Otimo entretenimento de bordo da classe economicacoisa rara nos dias de hoje.pitch entre poltronas excelentesSafety Card Apos 03:00h de voo iniciamos a descida para o Aeroporto internacional de Tocumen na cidade do Panama, o tempo ja nao era dos melhores e estavamos cercados de CB's (cumulusnimbus) o que gerou algumas turbulencias sem grande proporcoes. Cintos afivelados e poltronas na vertical somos autorizados a pousar na pista 03R com chuva forte e as 08:15 horario local o 737-700 toca em solo Panamenho.Aproximacao para o Aeroporto de Tocumen (MPTO)ainda sem a chuva que caia sobre o aerodromo. O terminal de passageiros do Panama e um verdadeiro colirio para os consumistas de plantao onde o duty free e repleto de lojas de marcas famosas, por la ficariamos por 3 horas ate pegar o proximo voo rumo a Santo Domingo na Republica Dominicana. sem duvida e um verdadeiro HUB das Americas de onde parte voos para toda a America do Sul, Latina e alguns destinos da America do Norte.visao do terminal de Tocumenduty free com precos atraentes Termino aqui a 1 parte desse FR e confesso que esse trecho foi nota dez em atendimento, conforto e entretenimento a bordo, breve posto a parte 2 com o trecho PTY- SDQ (Panama/Santo Domingo).
Seattle e uma das mais importantes cidades da costa oeste americana, sendo mais conhecida por ser o berco de bandas e artistas conhecidos mundialmente. Contudo a cidade e tambem conhecida por sediar a Boeing, a maior fabricante de avioes do planeta, e assim tornou-se destino obrigatorio de 11 em cada 10 entusiastas de aviacao. Nesta serie de artigos, de autoria de nossos colaboradores Rogerio Ruiz e Sergio Brandao, relatamos uma bela e apaixonante jornada rumo ao ninho das aguias da Boeing.Especial Seattle - No Ninho das AguiasPor Rogerio Ruiz e Sergio BrandaoParte 1 - O dia mais longo: a viagem e a chegada.Creio que a quase sempre chuvosa cidade de Seattle dispensa apresentacoes aos leitores de um blog sobre aviacao, afinal, a maior cidade do estado americano de Washington ficou mundialmente famosa por ser o lar da Boeing. No ano passado eu tive a oportunidade de ir ate essa longinqua cidade do noroeste americano, porem numa passagem rapida, onde conheci seus principais atrativos - inclusive a fabrica da companhia em Everett, ao norte de Seattle - mas sem muito tempo para me dedicar a "spotting".Esse ano, o amigo e tambem spotter Sergio Brandao me convidou para fazer uma viagem com o objetivo principal de spottear. E claro que o destino so podia ser Seattle. Topei na hora! E la fomos nos! Aqui, vou tentar fazer um relato do que vivenciamos. Antecipadamente, peco desculpas pela qualidade de algumas fotos, pois foram tiradas nao so em nossas cameras, mas tambem na camera de um celular e por isso algumas nao tem qualidade tao boa. Mas acreditamos que o importante seja compartilhar essa experiencia com voces e, quem sabe, estimula-los a se engajarem em uma viagem semelhante.Dia 10 de dezembro, chegamos ao Aeroporto Internacional Eduardo Gomes para embarque no voo 964 da American Airlines com destino a Miami e conexao para Seattle... via Chicago/O'Hare! Sim, a conexao foi proposital. Alem de nos permitir chegar muito mais cedo do que o voo direto, ainda teriamos a oportunidade de conhecer mais uma cidade. Ou melhor dizendo, mais um aeroporto. E que aeroporto! Entao, estavamos muito ansiosos!Ainda bem que, apesar de um pequeno atraso na chegada da aeronave, a saida nao foi afetada e o Boeing 737-800 de matricula N904NN que nos levaria a Miami decolou pouco depois do ETD, com ocupacao bem satisfatoria. Tinhamos uma conexao bem justa e qualquer atraso, nos faria perder o voo de prosseguimento. Chegamos a Miami numa manha chuvosa, mas no horario estipulado e demos sorte de chegarmos antes dos outros voos procedentes de Sao Paulo, Belo Horizonte, Bogota e Buenos Aires e outras cidades, e conseguimos pegar uma fila pequena na imigracao. Infelizmente, o tempo ganho na imigracao foi perdido na alfandega, onde minha bagagem demorou muito a ser liberada. Entreguei a mala para redespacho e segui para a sempre lenta fila do TSA. Depois, tomei o trem do terminal 4 em direcao a proxima estacao e, apesar da vontade de fotografar la de cima, fiquei com medo do horario e segui direto para o portao de embarque do voo para
Chicago.Final para pouso em MIANa pista durante decolagem para ORDAo chegar la, encontrei Sergio ja sozinho na porta do finger, me esperando para entrar no aviao. Menos de dez minutos depois, o Boeing 757-200 matriculado N619AA teve suas portas fechadas e iniciamos o taxi para decolagem do voo AA 1207 para Chicago/O'Hare. O 757 disparou pela pista e fez sua habitual subida no melhor estilo "foguete", iniciando sua jornada de duas horas e vinte minutos. Em poucos minutos, ja estavamos bem alto sobre o sul da Florida.Decolagem de MIAAlguma turbulencia na subida, mas nada muito perturbador. O voo seguiu tranquilo, ainda que voando em ceus encobertos em sua maior parte.Depois de um voo na madrugada, nao foi dificil para este que vos escreve cair num sono tao pesado que nem vi o servico de bordo. Apesar de pago (o famigerado "Buy On Board" ou "BOB"), o servico da American e bastante razoavel. Mas ja acordei na etapa final do voo, no inicio do procedimento de descida para o pouso. Abaixo, tudo era branco. E nao eram nuvens. Os campos das fazendas estavam cobertos de neve! Foi lindo ver aquilo!Neve por todo ladoAo nos aproximarmos do Lago Michigan, a neve foi ficando mais escassa e ja as magens do lago, nao havia nem sinal dela. Com o skyline dos arranha-ceus da cidade de Chicago a esquerda do aviao, fizemos uma curva a esquerda e alinhamos com a pista. O sol das nove da manha dava um tom amarelado a cidade que contrastava com o ceu muito azul e sem uma unica nuvem sequer! Que dia lindo!E a temperatura naquela linda manha era de -4 graus celsius! Isso mesmo, quatro abaixo de zero. Aproximamos e pousamos na pista 28, situada ao sul do aeroporto. Na final, Chicago fez jus ao apelido de "Windy City", fazendo-nos "dancar" na short final. O pouso, entretanto, foi bom.Taxiando pelas movimentadissimas pistas do gigantesco O'Hare, o trafego ja impressiona. Regionais, domesticos e internacionais de diversas companhias desfilando pelas taxiways... Seguimos ate o gate 15 do concourse K do Terminal 3, em frente ao terminal 5, intercontinental. Neste, somente duas aeronaves: um Boeing 777-200 da Air India e um outro Boeing 777-200 da Korean Airlines.Boeing 777-200 Air IndiaBoeing 777-200 KoreanNosso Boeing estacionou ao lado de MDs-82 e Boeings 737. Ao desembarcar, me deparei com um lindo Boeing 777-300ER da Japan Airlines, bem ao lado do gate onde desembarcamos. Como companhia membro da One World, a JAL divide o terminal da American, o que possibilitou iniciar os trabalhos fotograficos imediatamente!Mad Dog da American, um classico!Boeing 777-300ER da JAL, ainda nas cores antigasAlem do Triple-seven japones, havia outros da versao -200 da American Airlines, todos com voos para o Oriente, como Shanghai e Toquio, todos partindo do Concourse K. No concourse H, mais avioes da American. O'Hare fazia jus ao posto de um dos mais movimentados da America. Registramos a partida do JAL, um Boeing 747-400 da German Air Cargo, um Boeing 747-400 da German Air Cargo, e varios narrows. Infelizmente, o sol brilhava forte e contra nossa posicao, impedindo fotos perfeitas.
Mas os registros foram feitos.777 da American no gate, rumo a AsiaBoeing 737-800 American777 da AA sendo carregadoBoeing 747-400F da Air Cargo GermanyBoeing 777 da AA no pushTail 777 AAMD-80 AA no taxiAs 11 horas, foi iniciado o embarque do voo 507 com destino a Seattle, cumprido pelo 737-800 de matricula N963AN. Nessa etapa, peguei o assento 9A, que naquela configuracao do 737 da American, ficava junto aos dutos de ar da aeronave, me deixando somente com uma janela disponivel. E justo essa janela, estava suja pelo lado de fora, deixando as fotos com uma mancha horrivel. Fiquei muito contrariado, mas aquela altura, nao havia assentos de janela disponiveis. Licao aprendida. Mesmo assim, nao pude deixar de registrar um belissimo Boeing 787 da United que taxiou bem ao nosso lado. Seguimos para a pista 32L, onde o 737 iniciou uma decolagem sem parada no ponto de espera, disparando pela pista e logo ganhando altura sobre os suburbios de Chicago. Mais quatro horas e meia e chegariamos a nosso destino.Sala de embarque em ORDJa embarcado e um 777 ao nosso ladoO voo foi tranquilo e sobrevoamos terrenos completamente cobertos de neve. Tudo branco. Conectado ao wi-fi de bordo, naveguei na internet a 39 mil pes de altitude, pagando um valor bem razoavel pelas quatro horas e meia de voo - algo em torno de US$ 14 - se considerarmos os valores praticados no Brasil. Depois, ja sem bateria no tablet, dormi durante o voo. Aquele zumbido das turbinas me acalentam e e quase impossivel nao cair no sono. Acordei ja na descida para pouso. O clima havia mudado. Nao se via nada la fora, completamente encoberto. Seattle tambem e famosa pelo clima chuvoso por grande parte do ano e no inverno, nao poderia deixar de ser igual.Ao sair das nuvens, ja na final para pouco, sobrevoamos Boeing Field com seus inumeros Boeing 737 sendo preparados para entrega. Mais alguns minutos sobrevoando lagos, baias, enseadas e areas residenciais bem arborizadas e pousamos na pista 16C do Seattle-Tacoma International Airport, ou simplesmente "SeaTac". Eram 13h55, hora local. Ou 17h55 em Manaus, de onde saimos as 01h10 daquele mesmo dia, completando quase dezoito horas de viagem. Chovia, como ja esperavamos, e a temperatura era de 5 graus.Sobrevoando Boeing Field e varios 737757 -200 da Icelandair e A330-300 da Lufthansa em Seattle/TacomaDesembarcamos no gate A9 e apos pegar as malas na esteira, fomos buscar o carro. O Rental Car Center de Seattle mudou-se para um predio exclusivo, proximo do aeroporto - como ja existe em Miami ou Atlanta, por exemplo - e a ligacao entre os terminais e o novo edificio-garagem e feito por onibus especificos que circulam a cada 15 minutos. Os veiculos sao equipados com uma especie de rack para acomodas as malas e tem um funcionario que ajuda a colocar a bagagem no onibus e a retira-las no ponto final. A viagem dura menos de cinco minutos. Mas quem nao vai alugar carro, pode pegar o metro que sai do aeroporto direto para o centro da cidade. Rapido e pratico. Saimos do aeroporto e
ja comecamos os trabalhos - ou a diversao, melhor dizendo - e seguimos direto para Renton, berco dos Boeing 737.Localizado a nordeste do SeaTac, o aeroporto de Renton possui um "morrinho" junto a cabeceira 34 que tem um estacionamento. Perfeito para fotografar os 737 ainda com sua camada protetora de vinil verde. Havia tres 737 bem em frente a esse ponto, sendo dois comerciais e um da Marinha americana.Renton, berco do Boeing 737Boeing 737-800 da TuiflyBoeing P8 Poseidon da Marinha americanaDepois deste registro, fomos comer alguma coisa, pois para nossos relogios biologicos ja eram quase oito da noite... Jantamos e pegamos a estrada em direcao ao norte, rumo a Everett. Depois de mais uma hora de estrada, chegamos a Mukilteo Speedway e entramos no Paine Field Boulevard. Finalmente, chegamos! O hotel Hilton Garden Inn fica na frente do Museum Future of Flight, de onde saem os tours a fabrica da Boeing e, consequentemente, em frente a cabeceira 16R de Paine Field (PAE). Apesar do cansaco, impossivel nao fazer os registros iniciais do patio da fabrica. Havia um dos quatro 747 Dreamlifters parado bem na nossa frente! Sem falar dos Boeing 787 e 747-8. Depois, finalmente fomos descansar. O dia seguinte prometia e muito!Boeing 787 da All Nippon AirwaysBoeing 787 da JAL e Boeing 747-8F da Atlas AirBoeing 787 da China Southern em special colorsBoeing 747-400 Large Cargo Freighter, o DreamlifterDepois, finalmente fomos descansar. O dia seguinte prometia e muito!
O MSTeam publica nesta segunda mais um interessantissimo Flight Report: nosso colaborador Eduardo Bentes voou entre Sao Paulo e Dubai e a partir de agora contra um pouco da jornada de ida e de volta numa das maiores empresas aereas em atividade.EmiratesBoeing 777-36N(ER) A6-ECOFoto por Konstantin von WedelstaedtEmiratesBoeing 777-31H(ER) A6-ECFFoto por Nick FarringtonEK 262 GRU-DXBEK 261 DXB-GRUParte 1: Sao Paulo-DubaiHa um bom tempo eu tinha vontade de conhecer Dubai, principalmente apos ler/ver reportagens e/ou materias sobre o lugar, alem de ter visto fotos de um amigo que havia visitado a cidade em 2010, Particularmente admiro muito lugares modernos e prosperos, cidades com muitos arranha-ceus e nada melhor do que Dubai, metropole que tem crescido muito nos ultimos anos e la praticamente tudo e novo.Apos ter cogitado efetuar a viagem com a South African Airways, resolvi utilizar os servicos da flag carrier dos Emirados Arabes Unidos, a Emirates.Apesar de intitular este texto como Flight Report, vou considerar mais como Fotolog dos voos realizados, uma vez que nao disponho de muitos dados tecnicos, a exemplo de consideraveis FR conhecidos por todos nos.O voo da ida, EK 262, em 18/04/2011, foi realizado pelo Boeing 777-36NER, matricula A6-ECO, aeronave que teve seu primeiro voo em 12/02/2009, sendo entregue a Emirates no final daquele mesmo mes.Cheguei ao Aeroporto Intl de Guarulhos pouco antes das 23h indo diretamente para o Terminal 2 Asa D, onde se situa o check-in da Emirates. Para meu espanto encontrei o lugar bastante tranquilo, quase sem ninguem. Entrei na fila e fui direto para atendimento no balcao da classe economica, sendo atendido com cortesia e eficiencia.De posse de meu cartao de embarque e de restituicao de bagagem, alem de rapida passagem pela area de Raio-x, dirigi-me ao Portao 22, sem antes, e claro, deixar de conferir os produtos do Free Shop, que me foi util apenas para comprar um travesseiro de pescoco.Com partida prevista para 01:25, a equipe de solo da empresa anunciou a chamada de seus passageiros com 30min de antecedencia e logo se formaram 3 filas, sendo uma para os passageiros da Primeira Classe e Executiva e outras duas para os passageiros da Economica. Nao demorou e o embarque foi iniciado.Meu assento escolhido para a longa jornada de 14h40 ate Dubai foi o de numero 46K. Gostei bastante do lugar, que e a primeira fileira de 2 poltronas, quase no final da aeronave. Com isso, ganhei mais centimetros de espaco para o assento da frente, uma vez que nessa area inicia uma leve curvatura.Sobre todas as poltronas, haviam cobertores, travesseiros e uma necessaire contendo pasta e escova de dente, meia e mascara de olhos (foto abaixo).Antes do pouso, os cobertores e fones de ouvido sao recolhidos pela tripulacao.Ainda no solo no inicio da madrugada, uma pequena visao do patio solitario de GRU.Antes da decolagem e oferecido o menu que compunha, para aquele trajeto, de cafe da manha, lanche e almoco.Sobrevoo sobre o Rio de Janeiro. Na foto da pra ver as praias de Ipanema e Copacabana. A partir dai a aeronave faz sua travessia pelo Oceano Atlantico depois Africa, Arabia Saudita