carro ou motocicleta que causa impacto no ambiente urbano, mas sim a necessidade de utiliza-los diariamente, em todos os deslocamentos que eles necessitam fazer. Muitos paises com elevados indices de desenvolvimento humano e com sistemas de transporte de alta qualidade possuem indices de motorizacao mais elevados que o do Brasil. A diferenca e que, nestes casos, as pessoas tem a opcao de usar seus veiculos ocasionalmente, deslocando-se cotidianamente a pe (por calcadas de qualidade), utilizando bicicletas (por espacos adequados) ou atraves de transportes coletivos de qualidade.E preciso melhorar a qualidade dos veiculos vendidos no Brasil, que apresentam estrutura e tecnologia defasada em 20 anos, segundo o Latin NCAP. Somente a partir deste ano as montadoras estao obrigadas a instalarem air bag e ABS em 100% da producao. Pagamos caro por carros inseguros. Somos tratados como consumidores de segunda categoria;Promover um planejamento integrado no ambito nacional. E inadmissivel a incoerencia entre a politica economica e a de desenvolvimento urbano no Brasil. O mesmo Governo que sanciona uma lei que trata a questao da mobilidade urbana (Lei 12.587/12), estabelecendo principios que norteiam a absoluta prioridade do transporte nao motorizado e coletivo no espaco urbano e nas politicas de investimentos, e o que segue direcionando diversos incentivos a industria automotiva e a expansao da frota de veiculos motorizados individuais;Implantar uma politica seria de investimentos em transporte coletivo e de valorizacao dos deslocamentos a pe e atraves de modais nao motorizados, associada a restricoes de uso de veiculos automotores individuais e, consequentemente, responsabilizacao de seus usuarios pelos impactos causados por estes modais.3. Falta de planejamento integrado em relacao a mobilidade e inexpressivos investimentos em transporte publico de qualidadeEste fenomeno acabou formando uma imagem negativa do transporte publico, fazendo com que ele seja visto, em geral, como um mal necessario, ate que se alcance o grande sonho do brasileiro (junto com a casa propria): o primeiro carro. Mais recentemente a motocicleta entrou com muito destaque neste cenario, tendo um crescimento exponencial de sua frota e representando um grande impacto para a saude publica e previdencia social, devido ao elevado indice de acidentalidade e morbimortalidade associado a este modal. A inexistencia de transportes de massa, ou a falta de qualidade nos existentes, amplia os impactos do primeiro fenomeno citado, fazendo da (i)mobilidade urbana um fator agravante da cruel desigualdade social deste pais.Apesar de os problemas gerados pelo modelo adotado pela sociedade do automovel para a mobilidade estarem cada vez mais evidentes e alarmantes, somente nesta ultima decada e que o transporte individual assumiu de vez a sua predominancia nas viagens pelo pais. Em 2009, segundo dados do IBGE, 60% dos domicilios do pais tinham automovel ou motocicleta. Sendo que as motocicletas estao mais presentes entre as familias mais pobres. O transporte nao motorizado e publico tem participacao cada vez menor nas viagens pelo pais.O espaco publico tem sido cada vez mais apropriado pelos modais motorizados individuais, mantendo os usuarios de transporte coletivo cada vez mais espremidos em espacos desconfortaveis e inseguros, configurando um ciclo vicioso de fuga do transporte coletivo e crescimento da frota de automotores de uso