* Texto publicado originalmente no jornal Valor Economico, produzido em conjunto por Pedro Martins e Fabricio Gandini, oceanografo e diretor do Instituto MaramarO incendio ocorrido no Porto de Santosem outubro de 2013, considerado o maior acidente do tipo na historia do local,pode ser considerado emblematico do ponto de vista da (nao) reparacao aos danossocioambientais causados na regiao. Trata-se de mais um otimo exemplo a nao serseguido. Segundo aCetesb, as acoes de contencao do fogo no terminal da empresa Copersucar, maiorexportadora de acucar do Pais, geraram um residuo venenoso que poluiu as aguasestuarinas e resultou na morte de diferentes especies de peixes e crustaceos.Alem da biodiversidade afetada,pescadores artesanais que dependem dessa atividade para sobrevivencia tambemforam prejudicados, na ordem de dezenas de milhares de reais (alem da perca porlucro cessante), conforme monitoramento e estimativa da propria comunidade.Quem vai arcar com esse prejuizo? Qual e a melhor estrategia de acao em casosde desastres ambientais como esse, que podem afetar direta ou indiretamentediferentes economias, como pesca, aquicultura e turismo?O Instituto Maramar, OSCIP (organizacaoda sociedade civil de interesse publico) que atua em prol do manejo sustentaveldos recursos pesqueiros, acompanhou de perto o processo, abrindo interlocucaocom pescadores, empresas e orgaos ambientais. Neste ultimo, fez vistas aoprocesso administrativo e conversou com os tecnicos que avaliaram o acidente.Buscou apurar, por exemplo, quantos profissionais do Estado estiveramenvolvidos nesses trabalhos, qual foi o tempo gasto e, principalmente, qual foio ganho (ou reparo) para a natureza e o ganho (ou reparo) para os pescadores.As respostas a essas questoes nao sao tao simples quanto parecem e estaorelacionadas a uma logica de governanca ambiental que tem se mostrado poucoestrategica. O que percebemos, de antemao, e que o modelo degovernanca adotado ainda e muito burocratico. A maquina estatal, lenta pornatureza, deveria comecar a criar espacos para que os envolvidos emdeterminados conflitos socioambientais pudessem caminhar com mais dinamismorumo a acordos. Ao inves disso, o que vemos sao orgaos ambientais limitando-sea dar canetadas e apurando pifiamente o ocorrido, sem monitorar efetivamente osdanos ambientais, impondo multas que por sua vez sao questionada, via de regra,pelo infrator. Do outro lado do balcao, o que esperamos das empresasenvolvidas diretamente em acidentes como o do Porto de Santos e que encarem oproblema com proatividade e espirito de inovacao.No meio dessa tensao esta o setorligado ao que chamamos Economia da Conservacao, que tem na base dos seusnegocios a manutencao e a conservacao da natureza. Apesar de serem afetadosdiretamente por acidentes ou desastres que podem acontecer em toda a costabrasileira, nao recebem suporte algum por parte do Estado. Resta a esse setorbuscar fundamentar prejuizos e agir judicialmente na busca de reparar parte dosseus lucros perdidos. No caso especifico dos pescadores, e desuma importancia que passem a ter um controle mais rigoroso da producao depescado, um verdadeiro sistema de monitoramento e auto gestao, uma vez que osdados divulgados por orgaos e agencias sao baseados em estimativas descoladasda realidade. Vale observar que essas instituicoes podem estar em conflito deinteresse, pois sao acionadas pelo mesmo Estado que aplica as multas. Por suavez, as empresas que atuam no maior porto da America Latina ainda naodemonstraram interesse em gerir