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A Jeep acaba de lancar o novo gand cherokee laredo 3.0 que sera v6 a nova geracao deve custar 154.900 e ainda vem com 728 litros de porta malas bancos com regulagem eletrica e um desenho de robustez tradicional da marca. Os principais itens de serie sao: Ar condicionado dual zone,bancos de couro,air bags frontal, lateral, de cortina e de joelho, central multimidia myGIG, controle de estabilidade e tracao.E isso ai conforto e valentia unidos em um so, essa e a jeep evoluindo cada vez mais. Essa podera ser a geracao 6 do querido gol. O novo carro da volks se chamara lupo que chega ao Brasil em 2014 e substituira o longevo gol g4. O plano Strategy 2018, apresentado em novembro de 2009, pretende tornar a Volkswagen o maior fabricante de automoveis do mundo. O prazo para o cumprimento da meta e de oito anos. E uma grande arma da volks sera o lupo, o novo carro sera o substituto do gol G4, o lupo ja em testes esta com cara de que veio para ficar, e deve ser apresentado em Frankfurt em setembro deste ano o carro e muito parecido com o fox 2009/2010 com uma mistura de polo e muito bonito e e compacto. Ai vai a traseira. O SUV compacto Sportage ganhou os tracos do designer Peter Schreyer (que veio da Audi) e ficou com a aparencia mais leve, alem de ganhar a grade frontal padrao dos novos modelos da Kia. A nova geracao esta 90 mm mais longa, 15 mm mais larga e 60 mm mais baixa do que a anterior.O carro foi conferido pelo G1 durante teste pelo interior de Sao Paulo. No interior, o acabamento de boa qualidade e completado pelos praticos recursos interativos, que incluem controle no volante, entrada auxiliar, USB e extensao para iPod. Fora isso, todas as opcoes vem com airbags frontais, freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribuicao de forca). A historia do Fusca e uma das mais complexas e longas da historia do automovel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fusca envolveu varias empresas e ate mesmo o governo de seu pais, e levaria a fundacao de uma fabrica inteira de automoveis no processo. Alguns pontos sao obscuros ou mal documentados, ja que o projeto inicialmente nao teria tal importancia historica, e certos detalhes perderam-se com a devastacao causada pela Segunda Guerra Mundial. Grande parte dessa historia pode ser condensada como se segue:No inicio da decada de 1931 a Alemanha era assolada por uma dura recessao, e tinha um dos piores indices de motorizacao da Europa. A maioria de suas fabricas era especializada em carros de luxo, montados a mao, e ainda muito caros. Por isso, e mais uma serie de fatores, a ideia de um carro pequeno, economico e facil de produzir comecou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressoes alemas que traduzem a ideia do "carro popular".Desde 1925 um conceito basico muito semelhante ao que viria ser o Fusca ja existia, obra do engenheiro Bela Barenyi (famoso projetista,
leu sobre Henry Ford. Para ele a ideia de um "carro do povo", feito por trabalhadores alemaes e viajando por todo o pais, era a exata realizacao da plataforma politica de seu partido.Decidido a financiar uma empresa estatal para produzir os automoveis que trafegariam por suas recem-inauguradas Autobahns, Hitler deu sinal verde para o projeto. Tres opcoes lhe foram oferecidas pelos engenheiros Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Os primeiros dois eram judeus, e obviamente nao agradaram a Hitler. Ja Porsche era famoso pelo seu trabalho na Daimler, carros dos quais Hitler gostava, e, talvez mais importante, era amigo de Jacob Werlin, amigo e assessor para assuntos automotivos de Hitler.Em meados de 1933, Werlin, que conhecia Porsche dos tempos da Daimler-Benz, intermediou o encontro de Porsche com Hitler. Neste encontro, Hitler mostrou-se bem informado sobre os projetos de Porsche na NSU e com opiniao formada sobre o "carro do povo". Hitler tinha pronto uma lista de exigencias a serem cumpridas por Porsche, caso o contrato fosse efetivamente firmado:O carro deveria carregar dois adultos e tres criancas (uma tipica familia alema da epoca, e Hitler nao queria separar as criancas de seus pais). Deveria alcancar e manter a velocidade media de 100 km/h. O consumo de combustivel, mesmo com a exigencia acima, nao deveria passar de 13 km/litro (devido a pouca disponibilidade de combustivel). O motor que executasse essas tarefas deveria ser refrigerado a ar, pois muitos alemaes nao possuiam garagens com aquecimento, e se possivel a diesel e na dianteira. O carro deveria ser capaz de carregar tres soldados e uma metralhadora. O preco deveria ser menor do que mil marcos imperiais (o preco de uma boa motocicleta na epoca). Adolf Hitler solicitou que Porsche condensasse suas ideias no papel, o que ele fez em 17 de janeiro de 1934. Ele encaminhou uma copia a Hitler e publicou o seu estudo chamado "Estudo Sobre o Desenho e Construcao do Carro Popular Alemao". Ali Porsche discorreu sobre a situacao do mercado, as necessidades do povo alemao, sua conviccao na viabilidade de um motor a gasolina e traseiro (ao contrario do que Hitler queria) e, principalmente, fez um estudo comparativo com outros carros alemaes frente ao seu projeto, onde concluia pela inviabilidade de vender o carro por menos de 1.500 RM. Hitler leu o estudo, mas manteve-se irredutivel quanto a questao do preco, o que preocupou Porsche.Apos alguns discursos sobre o projeto, Hitler finalmente colocaria a Associacao de Fabricantes de Automoveis Alemaes (RDA, na sigla em alemao) encarregada da execucao do projeto. Apesar dos temores de Porsche, Werlin o convenceu a aceitar a verba de vinte mil marcos por mes para desenvolver o projeto. Assim, em 22 de junho de 1934 o contrato foi assinado, e os equipamentos foram instalados na casa de Porsche em Stuttgart. A equipe de Porsche era liderada por Karl Rabe, e contava com o designer Erwin Komenda (responsavel pelo desenho da carroceria), Franz Xaver Reimspiess (que desenvolveria o motor final e a logomarca VW), Joseph Kales, Karl Frohlich, Josef Mickl, Josef Zahradnik, e o filho de Porsche, Ferry.[editar]
para dentro, o que economizava preciosos centimetros do capo.No mais, a suspensao era resistente, por barras de torcao, e a carroceria era solida, o que reforcava a ideia de um carro popular e duravel.[editar] Os primeiros prototiposO prazo para desenvolver o projeto era exiguo, apenas seis meses. Em dezembro de 1934 o numero de prototipos encomendados passou para 3, de acordo com a filosofia de Porsche. Embora o prazo fosse curto, Porsche temia desagradar Hitler, e portanto, em 1935, dois modelos ainda um tanto rusticos estavam prontos. Com fundo de madeira e motores dois tempos de 850cc, os modelos eram um sedan de carroceria fechada - chamado Versuch 1 (V1), ou "Prototipo 1" - e um conversivel, V2, feito para agradar o Fuhrer, entusiasta por conversiveis.Em 12 de outubro de 1936 os dois pre-prototipos, mais um com carroceria em aco (que somado a outros dois em aco, construidos com a ajuda da Daimler-Benz, formariam a Serie W30) foram entregues a RDA para os testes (dois dos carros contavam com o motor que acabaria sendo escolhido para o Fusca). Em tres meses cada um deles rodou 50 mil quilometros, enfrentando os piores terrenos, durante uma rotina de testes seis dias por semana. Para satisfacao de Porsche, o relatorio final da RDA aprovava o projeto. Os problemas ficaram apenas no freio, que ainda era a varao, e o virabrequim (girabrequim), que quebrava com frequencia. Representacao da traseira do prototipo VW30. Observe-se a ausencia dos para-choques e da janela traseira. Os rasgos serviam tanto como janela quanto para ventilacao.Em 1937 foram produzidos trinta modelos de uma versao revisada do projeto, incluindo modificacoes oriundas da bateria de testes anterior. Produzidos pela Daimler-Benz e financiados pela RDA, essa serie ficou conhecida como VW30, e era muito semelhante ao produto final, embora sem janela traseira e sem para-choques (nas primeiras fases do projeto, posteriormente foram equipados com para-choques). Esses modelos foram submetidos a uma bateria de testes ainda mais dura, chegando os trinta em conjunto a rodar 2,4 milhoes de quilometros nas maos de membros da SS, a tropa de elite de Hitler. 1950: modelo Standard, apenas 50 unidades trazidas para o Brasil. Sem frisos ou cromados, essa versao e virtualmente identica aos modelos que ficaram prontos em 1938.Apos testes tao completos, a estrutura do carro ficaria praticamente concluida, faltando apenas acertar os detalhes da carroceria. Em 1936-37 Porsche havia viajado para os EUA, onde pode acompanhar os processos de fabricacao em serie. De la ele trouxe alemaes habituados a trabalhar em Detroit, que o ajudariam a viabilizar a fabricacao em massa do projeto. Contando com essa ajuda, Erwin Komenda pode entao trabalhar na forma final do carro. Ele fez entao uma maquete de pre-producao, em madeira e tamanho natural. Dentre as mudancas mais visiveis estao as janelas traseiras bi-partidas (incorporadas em 1937 pela Reutter), a tampa do motor e do capo, e as portas com abertura normal, alem dos estribos (os modelos de teste ficavam muito sujos nas estradas mais precarias).Com a finalizacao do projeto, maquinas e ferramentas foram tambem trazidas dos EUA. Cerca de quarenta e
do Fusca durante a decada seguinte.Tais fatores impediriam a Volks de realizar qualquer mudanca radical no carro - nao que ela nao tenha tentado. Varios prototipos chegaram a ser testados - veja o EA 97/1, uma clara tentativa de atualizar o carro. Outros prototipos visando substituir o carro foram criados, e alguns ganharam as ruas como modelos de producao paralelos ao Fusca - caso da Brasilia brasileira, por exemplo. Uma versao "modernizada" do carro ate ganharia discretamente as ruas na decada de 1970 - conhecida como modelo "1303", contava com suspensao frontal tipo McPherson, para-brisa envolvente, painel protuberante e mais espaco no porta malas. O modelo 1303, com suspensao dianteira McPherson e com porta-malas maior.Porem nenhum conseguiu suplantar as vendas do Fusca (a Brasilia chegaria a faze-lo no Brasil, mas ja no final do ciclo da linha a ar). A popularidade do Fusca so aumentava, e em 1973 ocorreu o auge da popularidade e producao, com 1,25 milhao unidades produzidas no ano.Entretanto, o fim da linha ja estava a caminho desde os anos 1960. A linha "a ar" nao duraria para sempre, e o fluxo de caixa parecia nao permitir investimentos em novas tecnologias. A solucao seria comprar a tecnologia necessaria para novos carros, ao inves de investir em pesquisa. Assim, utilizando o pico de vendas de seus modelos "a ar", a Volkswagen comprou a rival Auto Union, formada pela fusao de famosas marcas alemas (a DKW, a Audi, a Horch e a Wanderer, alem da NSU). O extenso know-how em motores refrigerados a agua dessas empresas permitiria a renovacao total da linha VW, garantindo o futuro da empresa apos o fim das vendas dos modelos "a ar".Embora timidamente a principio (o primeiro Volkswagen "a agua", o K70, foi um fracasso), a nova linha comecou a se estabelecer em 1973, com o lancamento do Passat. Se a idade do Fusca ja comecava a gerar duvidas, a aposta da propria Volkswagen em uma linha refrigerada a agua so serviu para ressaltar ainda mais a obsolencia do carro. Ja nos anos 1970 a producao comecou a cair, sendo encerrada na decada de 1980 em todo o mundo - menos no Mexico, onde sua aceitacao entre os taxistas deu-lhe uma sobrevida surpreendente, semelhante ao que aconteceu no Brasil com o Volkswagen Santana. Porem, novas leis de emissao mexicanas decretaram o fim do carro em 2003, e o ultimo carro foi enviado para o museu em Wolfsburg. O ultimo Fusca, no museu da Volkswagen.No geral, o multiuso e indestrutivel projeto de Porsche, as peculiaridades da economia do pos guerra, o sucesso das iniciativas de Nordhoff, incluindo pecas de publicidade criativas e divertidas, somado ao charme do "carrinho", acabaram tornando o Fusca o carro mais popular da historia do automobilismo, superando em 1972 o recorde do Ford modelo T, ao comemorar a producao de 15.007.034 unidades. Com um numero final recorde de 21.529.464 Fuscas produzidos no total (nao contando os outros modelos a ar ou o New Beetle), o Fusca e o modelo de carro mais vendido no mundo, mantendo basicamente o mesmo projeto (se for considerado
apenas as vendas por marca, o nome Corolla ja vendeu mais de 30 milhoes de carros, mas de varias "geracoes" diferentes).Independentemente das vendas, o Fusca se tornou aos poucos um classico, com os modelos mais antigos sendo bastante procurados por colecionadores e aficionados e inflacionando rapidamente. Por exemplo, um modelo de 1951 pode atingir, dependendo de suas condicoes, valores da ordem de ate R$ 50.000,00 no Brasil.[editar] No BrasilO primeiro Volkswagen brasileiro foi lancado em 1949, obedecendo, com poucas modificacoes, ao projeto de Ferdinand Porsche, lancado na Alemanha vinte anos antes.A partir de 1950, o Fusca comecou a ser vendido no Brasil. Chegando pelo porto de Santos, as trinta primeiras unidades foram logo vendidas (a familia Matarazzo foi uma das primeiras a comprar). O carro vinha desmontado da Alemanha (ou em kits "CKD", "Completely Knocked Down"), e curiosamente nao era montado pela Volkswagen, que ainda nao havia se instalado no Brasil. A empresa responsavel pela montagem era a Brasmotor (mesmo grupo dono da Brastemp, por exemplo). O modelo importado era o conhecido "Split Window", com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil). Em 1954 passava a contar com janela traseira oval.Em 1953 o Fusca deixou de ser montado pela Brasmotor e a Volkswagen assumiu a montagem do carro no Brasil, com pecas vindas da Alemanha. O modelo produzido ja era o que tinha janela traseira unica, oval. Em 1959 o Fusca passou a ser oficialmente produzido no pais, embora parte das suas pecas ainda fosse importada. A janela traseira aumentou de tamanho e passou a ser retangular neste modelo.Em 1960 a fabrica alterou o volante. As macanetas externas ganharam botao de acionamento e o estribo ganhou revestimento na cor do carro. (versao monocromatica)Em 1961 o carro passou a ter: caixa de marchas sincronizada, para resolver o problema das "arranhadas"; ganhou nova lanterna traseira de formato oval (versao que durou nos modelos standard ate 1983) e o painel ganhou uma alca de seguranca para o passageiro. Em 1961, novas lanternas traseiras. A nova janela havia sido introduzida em 1959. A dianteira tradicional dos anos 1960.Em 1962 o Fusca passou a ter chassi nacional, farois com luzes assimetricas, gancho cabide e reservatorio de fluido de freio de plastico. Em 1963 ganhou novo descanso de braco, lavador de para-brisas pneumatico e janelas traseiras basculantes, alem de amortecedor de direcao. Em 1964 passou a vir com novo tanque de combustivel.1965 foi o ano do lancamento do Fusca com teto-solar, que ficou conhecido como "Cornowagen". Logo o acessorio foi rejeitado e muitos proprietarios, incomodados com o apelido (segundo rumores dado ao carro por um executivo da Ford), mandaram fechar o teto. Houve tambem mudancas nas lanternas que passaram a ser modelo "sorriso curto" e na luz de placa ficando mais larga.Em 1966 houve mudancas na caixa de marcha e no distribuidor. Nesse ano, a Volkswagen assumiu o controle da Vemag, encerrando no ano seguinte as suas atividades.Em 1967, a Volkswagen adotou um motor de 1.300 cc e 46cv no lugar do antigo 1200, de 36cv. Nas propagandas,
apareciam os carros com uma cauda de tigre saindo da traseira em alusao a maior potencia. O vidro traseiro ficou 20% maior e o acionamento da seta foi para a coluna de direcao. Foi tambem o fim do sistema eletrico de 6 volts para a chegada do de 12V.Vale notar que foi durante esta epoca que o Fusca sedimentou a Volkswagen no mercado nacional, permitindo o lancamento de varios derivados no mercado nacional, tais como o Vw 1600, o TL, a Variant, o Karmann Ghia TC, o SP2, a Variant II, o Brasilia e o Gol.Em 1969, novos bancos e espelhos retrovisores foram adicionados a linha. Em retrospecto, embora muitos falem que o Fusca de 1954 a 1969 so tenha mudado o vigia traseiro e o para-brisa, neste periodo foram feitas mais de 2.500 mudancas no motor e em outras partes do automovel.Em 1970 o Fusca 1300 teve duas versoes, uma igual ao do ano anterior e outra que chegou no meio do ano, com alteracoes nos para-choques (lamina simples). Chegou tambem uma versao com o novo motor 1500 de 52cv. Ocorreram mudancas na tampa do motor, tampa do porta-malas e para-choques.O Fusca 1500 durou de 1970 ate 1975. Um Fusca 1500, traseira e... ... dianteira.Em 1973 foi abandonado o modelo de farol de perfil abaulado, sendo adotado o farol de perfil reto, que durou ate o fim da linha. As fendas de ventilacao do capo traseiro deixaram de ser cinco de cada lado, e passaram a ser dois grupos com oito e seis fendas de cada lado do capo.A partir de 1974 o carro passou a contar com uma entrada de ar no caput dianteiro, que chegava ao interior do carro atraves do painel e saia por aberturas atras dos vidros laterais traseiros, as populares "orelhinhas". Muitos pensam que sua funcao e ventilar o interior do carro quando, na verdade, e o inverso. As janelas laterais traseiras passam a ser fixas. Tambem sao apresentados novos farois e distribuidor a vacuo.Em 1975 foi introduzido o "Bizorrao" ou "Super-Fuscao": o Fusca 1600-S. Essa versao contava com carburacao dupla, desenvolvendo 65 cv SAE, volante de direcao esportiva de tres raios, rodas aro 14 (identicas as da Brasilia), painel com conta-giros, marcador de temperatura, relogio e amperimetro. Tambem tinha uma cobertura plastica na cor preta sobre a tampa traseira, que lembrava as asas de um besouro.Em 1976 e lancada a versao 1.300-L. O perfil entre o quebra-vento e o vidro dianteiro deixa de ser cromado.Em 1977, o Fusca apareceu com mudancas estruturais, comando do limpador de para-brisas na chave de seta e barra de direcao retratil, que protege o motorista em caso de choque frontal. Tambem ocorreu uma mudanca no bocal do tanque, que passou para a lateral direita do carro.Em 1978 O interruptor do pisca-alerta foi transferido para a coluna de direcao e foi adotada uma chave unica para portas, capo do motor e ignicao.No meio de 1979, houve uma alteracao nos modelos 1300 L e 1600, as lanternas traseiras (capela) se tornam maiores e passam a ser chamadas "Fafa", em alusao aos grandes
seios da cantora Fafa de Belem. O modelo de lanterna menor continuou a ser utilizado nas versoes 1300. As lanternas "Fafa" do modelo de 1979.Em 1981 foi lancado o Fusca 1300 com motor a alcool.Em 1982 chegou um painel com relogios retangulares e a nova versao 1300 GL com "luxos" como radio AM/FM, acendedor de cigarros, apoios de cabeca dianteiros, desembacador do vidro traseiro, janelas traseiras basculantes, protetor de borracha nos para-choques, aquecimento e novo logotipo 1300 em branco com o GL em vermelho.Em 1983, a empresa resolveu rebatizar o modelo no Brasil, adotando finalmente o nome que se tornara popular, Fusca. Ate entao o automovel era oficialmente denominado "VW Sedan" nos registros dos Detrans. A lanterna modelo Fafa passou a ser padrao para este modelo unico, fabricado somente com o motor 1300.Em 1984 o motor 1300 deixou de ser produzido. Agora passa a equipa-lo o novo motor 1600, mais moderno, e o carro passa a contar tambem com freios a disco na dianteira, mais eficientes.Em 1986 a Volkswagen desistiu de fabrica-lo alegando que era um modelo muito obsoleto, apesar de ser ainda um dos doze carros mais vendidos daquela epoca. Um dos motivos era a necessidade de abrir espaco em linha de montagem da fabrica de Sao Bernardo do Campo para o Santana e para o VW Fox, a ser exportado para os EUA.Em 1993, por sugestao do entao presidente Itamar Franco a empresa voltou a fabricar o modelo. Itamar queria a fabricacao de carros populares e sugeriu que o Brasil precisava de um carro como o Fusca. Foi aprovada entao a Lei do carro popular, que previa isencoes de impostos para os carros com motor 1.0 e tambem para os que tivessem com refrigeracao a ar, sendo assim e o Fusca e a Kombi, embora tivessem motores de 1.6l, foram incluidos. O carro vendeu muito menos que da meta esperada pela Volkswagen. A principal razao para que o Fusca nao vendesse tao bem se deve ao fato de seu acabamento espartano demais diante dos concorrentes surgidos em meados da decada de 1990, como o Fiat Uno Mille e Chevrolet Corsa de primeira geracao, que tinham precos muito proximos do velho Besouro, porem, com acabamento e espaco interno melhores que os do Fusca. Em 1996, a empresa deixou de produzir novamente o carro, com uma serie especial denominada Serie Ouro. A partir dai, ele so seria produzido no Mexico. Nesse segundo periodo, foram produzidos no Brasil cerca de 47.000 exemplares.Atualmente, o Fusca permanece como um dos carros usados mais vendidos no mercado nacional.[editar] As modificacoesA versatilidade da mecanica do Fusca garantiu o mercado de modificacoes, seja as "oficiais" (vide o Porsche 356), seja as caseiras (Baja, gaiolas, triciclos). Na verdade, o Fusca ja foi transformado em quase tudo, desde avioes (modelos experimentais), motos (a Amazonas 1600 do Brasil), barcos (pequenos barcos de madeira com um motor boxer adaptado, ou mesmo o carro inteiro impermeabilizado), e ate mesmo bombas d'agua ou geradores.Na verdade, tal versatilidade e uma consequencia das aspiracoes militares do projeto original do Prof. Porsche - a plataforma do Fusca,
Gol (Parati Saveiro Voyage) Golf Golf Plus Golf GTI Golf Cabriolet Jetta/Vento (Jetta Variant) Lavida New Beetle Passat (Passat Variant) Phaeton Polo Routan Scirocco Sharan Tiguan Touareg TouranAutomoveis descontinuadosTyp 1/Fusca/Carocha Karmann Ghia 914 SP1/SP2 Brasilia (Variant II) Typ 3/1500/1600 (TL/Variant) Typ 4/411/412 K 70 Santana (Quantum) Apollo Logus (Pointer) Corrado Veiculos comerciaisTyp 2/Transporter (Kombi Eurovan California) Caddy Crafter Delivery Worker Constellation Volksbus Descontinuados: Taro LT L80Veiculos militaresKommandeurwagen Kubelwagen Schwimmwagen 181/Thing/Safari IltisCarros conceito1-litre up! (space up! space up! blue) GX3 Iroc EcoRacer Concept A Concept R W12/Nardo StanleyArtigos relacionadosPorsche Ferdinand Porsche Ferdinand Karl Piech Auto Union DKW Horch Wanderer NSU Das Auto