individual.Assim, temos uma equacao preocupante, formada por uma queda continua no numero de usuarios do transporte coletivo (em proporcao a populacao), associada ao aumento da tarifa, e um crescimento vertiginoso da frota de automoveis e motocicletas. Isto sem falar nos ciclomotores, conhecidos como cinquentinhas que, sem registro dos orgaos de transito e, consequentemente, sem controle sobre a circulacao e formacao de condutores, representam um grave problema no que diz respeito a seguranca e saude.Como combater os problemas causados por este fenomeno?Garantir o transporte como, de fato, servico essencial a todos, mudando a logica de priorizacao do automovel no espaco de nossas cidades. Para isso, sera preciso enfrentar uma pesada pressao da industria automotiva e de segmentos ligados a ela, assim como da cultura automobilistica ja consolidada no pais;Entender a mobilidade urbana como um importante fator de integracao e desenvolvimento nacional. Assim, a Uniao deveria assumir a coordenacao das acoes relacionadas ao tema, incluindo o suporte ao desenvolvimento de projetos, considerando as dificuldades dos municipios e a historica importancia de instituicoes como a EBTU e o GEIPOT, compartilhando com os municipios a responsabilidade sobre a democratizacao e qualidade dos deslocamentos pelas cidades brasileiras;Direcionar pesados investimentos em infraestrutura e qualificacao dos transportes urbanos para promover um sistema competitivo em relacao ao transporte individual motorizado.Ha, basicamente, dois grupos da sociedade que nao utilizam o transporte coletivo: os excluidos socialmente e aqueles que nao o utilizam por opcao. Os primeiros encontram-se em situacao de exclusao social porque o sistema de transportes nao e acessivel, seja fisica e espacialmente ou em termos de custo. Os ultimos veem nos modais individuais motorizados uma opcao mais viavel devido a falta de qualidade do transporte coletivo.Existem situacoes, obviamente, que fogem deste contexto, como os casos de moradores de cidades de pequeno porte que nao necessitam de transporte coletivo e de usuarios convictos do automovel ou da motocicleta, motivados por conviccoes individuais. Porem, neste ultimo caso, pode-se considerar a presenca de aspectos da exclusao social, ainda que indireta, visto que muitas vezes o que influencia a configuracao destas conviccoes sao elementos culturais, gerados a partir da logica excludente de mercantilizacao do espaco, da mobilidade e das cidades.Nao se tem a intencao de, com este texto, encerrar os temas aqui tratados. Seria muita pretensao, dada a complexidade e pluralidade dos mesmos. As ideias de como combater os fenomenos aqui explicitados nao sao nem originais nem as unicas ou absolutas alternativas. O cenario problematico que vivenciamos em nossas cidades so sera mudado atraves de uma construcao social coletiva em que estado e sociedade trabalhem juntos em prol de cidades mais humanas, feitas, de fato, para as pessoas.As manifestacoes sociais que tomaram conta das ruas do pais em 2013, principalmente em junho, representam um simbolo da forca de transformacao da sociedade. Elas foram muito importantes na elevacao da mobilidade urbana ao mais alto patamar de relevancia, dentre os eixos de desenvolvimento do pais. O ganho e evidente, mesmo que nao tenhamos nenhuma mudanca substancial no cenario da mobilidade do pais, ate entao.E preciso mudar, e preciso transformar esta sociedade que esta sempre em movimento."Um