Prezados leitores, minhas desculpas pelo que a seguir relato.O artigo intitulado Transgenicos e celulas troncos, os aliados da humanidade foi postado, indevidamente, ainda na forma de rascunho, no dia 9 de fevereiro de 2013. Favor desconhece-lo, pois o teor definitivo foi postado, no dia de hoje, com o titulo Reconstrucao da Natureza.Agradeco a compreensao.Fernando Queiroz Neves Desastradasestradas fora dos trilhos e no buraco Fernando Queiroz Neves Antes dos trens e caminhoes existirem a producao agricola e os produtosmanufaturados eram transportados do interior brasileiro por indios e negros decargas, logo substituidos por animais e tropeiros. As trilhas iniciais dosindios foram sendo multiplicadas pelas patas das mulas e novos caminhospassaram a cruzar a geografia do Brasil. As tropas abasteciam de sal, tecidos eferramentas os longinquos nucleos populacionais, que floresciam no Centro Sul.Estas traziam do interior os bens extraidos nas provincias, direcionados aoconsumo nas cidades litoraneas e exportados para a metropole. Um promissornegocio surgiu com a expansao do comercio interno, agucando o poder tributarioda Corte, que administrava na Colonia, produtos e estradas. A criacao epreparacao de mulas, para fazer o transporte dos bens, teve em Sorocaba ogrande centro de comercializacao de muares, a maioria proveniente de Viamao,que faz parte, hoje, da Grande Porto Alegre. Passando por Lage (SC) e Curitiba(PR) esta estrada passou a ser denominado, a partir de 1727, Real Caminho deViamao, mais conhecida como Caminho das Tropas.Com osurgimento do cafe,, cultura permanente que propiciava varias colheitas anuais,sedimentava-se a ocupacao da prospera Colonia Portuguesa. O sertao passava ater ricos proprietarios de terras, denominados fazendeiros, como vetores dodesenvolvimento economico. Despontavam por todo o Centro Sul pequenos povoadosde apoio as fazendas, tropas e aos tropeiros. Comecava-se a substituir aimportacao, com a producao no interior de roupas e outros usos dos tecidossaidos das rocas, ao tempo que na Inglaterra, os teares, iniciavam a RevolucaoIndustrial.Com oadvento das maquinas a vapor, os comboios tracionados por locomotivas, quetransitam sobre trilhos de ferro, dai o nome de Estrada de Ferro, vieramagilizar o transporte e a comunicacao entre as provincias. Instalava-se com ainteracao de trem e tropas o primeiro modal de transportes em solobrasileiro. Aexistencia deste moderno meio de transporte contribuiu para se planejar aproducao e o escoamento do produto agricola. No Brasil, o acucar, cafe, arroz,feijao, algodao, milho, fumo, carnes, linguica, queijo, charque, couro, banha,toucinho, frutas, aguardente e outros passaram a ter producao e comercioregulares, com a incorporacao de terras mais longinquas. A locomotiva a vapor,concebida na Inglaterra, lancava no mercado o Cavalo de Ferro. No Brasil, em1854, foi inaugurada a Estrada de Ferro Maua, lingando o Porto do Rio deJaneiro ao pe da Serra de Petropolis. Em 1869, os Estados Unidos, inauguram alinha transcontinental, com 5.300 km, ligando Nova York, no Atlantico, a SaoFrancisco, no Pacifico. Em 1879, Werner Von Siemens apresentou, na exposicaoMundial de Berlim, a primeira locomotiva movida a eletricidade. Em 1889, ano daProclamacao da Republica, existia no Brasil 9.583 km de ferrovias, que serviama capital (RJ) e 14 das 20 provincias que compunham as regioes administrativasdo pais. Em 1907,teve inicio o arrendamento das ferrovias pelo governo republicano. A expansaodas ferrovias levou o Brasil a ter 29.300 Km