alcancados de verdade, no entanto, apenas os R$ 43 bilhoes prometidos pelo poder publico ate 2014 para a expansao ferroviaria nao serao suficientes. De acordo com os especialistas, e preciso resolver outras questoes delicadas que nao estao ligadas apenas a verba disponivel. As regras para concessao a administracao privada das ferrovias que ja estao prontas e das que serao construidas sao um dos pontos mais importantes nessa discussao. O novo marco regulatorio deveria ter sido aprovado no ano passado, mas ainda depende da sancao da presidencia da Republica por conta de topicos polemicos e questionamentos das empresas que ja operam o sistema. O maior problema esta no destino que sera dado a boa parte da malha licitada, mas que esta subutilizada segundo a ANTT, menos de metade dos trilhos existentes no pais tem a passagem de ao menos um trem por dia. A proposta do governo e que os trechos com baixa movimentacao de carga retornem para a Uniao, sob a administracao da estatal Valec Engenharia, Construcoes e Ferrovias, e possam ser utilizados por outras empresas que possuam composicoes proprias mediante o pagamento de taxas menores que as cobradas atualmente pelas companhias que detem as concessoes. Na visao governamental, o acordo existente de concessao nao teve sucesso para incentivar o crescimento da malha ferroviaria e, por isso, precisa ser alterado. De acordo com as empresas, a retomada de trechos de ferrovias sem algum tipo de compensacao desrespeita os contratos firmados na metade da decada de 1990. Ferrovias nao sao um negocio para amadores, sao projetos que alcancam resultados em medio e longo prazo. Os beneficios serao vistos daqui a seis ou oito anos. Alem disso, e preciso que os aeroportos, portos e rodovias estejam mais bem equipados e, de alguma maneira, interligados as ferrovias, afirma Vilaca. Outra necessidade urgente que deve ser objeto de projetos ferroviarios e o atendimento de importantes setores da economia, ligando polos industriais e areas agricolas de grande producao aos centros consumidores das regioes sul e sudeste. Levantamento realizado entre profissionais de diferentes segmentos produtivos pelo Instituto de Logistica e Supply Chain, que conta com professores da Universidade Federal do Rio de Janeiro, verificou que a baixa disponibilidade de rotas ferroviarias no Brasil praticamente inviabiliza a distribuicao de produtos por esse tipo de transporte. Estudo feito pelo Instituto de Pesquisa Economica Aplicada (Ipea) com empresarios de 20 setores diferentes vai na mesma direcao e mostra que 65% dos entrevistados passariam a utilizar os trens se houvesse essa opcao. Como base de comparacao, a Alemanha, pais cuja area territorial e 95% menor que a brasileira, possui quase 20 mil quilometros a mais de trilhos. Se o Brasil construir as ferrovias, a demanda aparecera. Para longas distancias, transporte sobre trilhos e mais versatil, tem menor custo e se torna mais viavel para cargas de alto volume e baixo valor agregado, afirma o coordenador do Ipea, Carlos Campos Neto.Uma ultima preocupacao diz respeito a seguranca e a velocidade do transporte praticado sobre trilhos. Estima-se que, no Brasil, cerca de 200 mil familias morem dentro da faixa de seguranca que deveria existir