ombro para o transporte de verduras e hortalicas) - dentre outro meios de transporte.Sendo necessario frisar que em Santa Luzia do Norte, o carro-de-boi servia principalmente para transporte do acucar, vindo da Utinga para ser armazenado (armazens proximo a igreja matriz de Santa Luzia) na sede do municipio, e daqui, saiam diretamente (via Porto do Peixe) para Levada (Maceio), por vies de canoas, e de la, seguiam para o Porto de Jaragua para ser exportado.O Porto do Peixe perde sua eficacia devido a instalacao da linha ferroviaria. O Acucar passou a ser transportado por via ferreo,- nao mais lagunar. Fica delegado a ele, apenas a entrada de mercadorias para o abastecimento do comercio interno (armarinhos, botequins, padarias dentre outros). - Os tijolos e telhas (Olarias) passam a ser o principal produto de venda (saida).No Porto doPeixe local da primeira feira livre semanal da entao emergente Vila do Norte construiu-se um embarcadouro, presumindo-se que naquele porto desembarcara o ImperadorD. Pedro II, quando de sua visita a Santa Luiza do Norte. ROMEIRO DE LIMA(2008, p. 94)Por ser uma cidade interiorana/formadora, Santa Luzia do Norte ainda possui uma forte influencia dessa sociedade raiz dentro de uma visao, por que nao dizer, romantica, carros e carroceiros convivem rodando pra la e pra ca, pelos arruados. Os caminhoes rodando, as carrocas rodando, rapidos as ruas..., rumor surdo e rouco, estrepitos, estalidos... (ANDRADE, 1922. p.115)Nesse trecho do poema de Mario de Andrade, podemos conjeturar a maneira pelo qual a cidade se devolve. De modo que o antigo (as carrocas) convive com o novo (os caminhoes). Santa Luzia do Norte (sede), nao recebeu as beneficies da estrada de ferro (as ferrovias), devido a falta de empenho dos politicos e comerciantes que aqui viviam no momento da implantacao de tao grande invento na regiao. (Historia Oral). (...) a evidencia oral pode conseguir algo mais penetrante e mais fundamental para a historia. Enquanto os historiadores estudam os atores da historia a distancia, a caracterizacao que fazem de suas vidas, opinioes e acoes sempre estara sujeita a ser descricoes defeituosas, projecoes da experiencia e da imaginacao do proprio historiador: uma forma erudita de ficcao. A evidencia oral, transformando os objetos de estudo em sujeitos, contribui para uma historia que nao so e mais viva e mais comovente, mas tambem mais verdadeira. (THOMPSON: 1992, p.137).Tanto as cidades, quanto as estradas de ferro foram o simbolo da industrializacao no seculo XIX, sendo reflexo de profundas e impactantes mudancas no processo produtivo. Com a industria veio a modernidade, a urbanizacao e a tecnologia. As ferrovias foram o fruto, ou melhor, o invento que modificaria as industrias de bens de capital.A estrada de ferro, arrastando sua enorme serpente emplumada de fumaca, a velocidade do vento, atraves de paises e continentes, com suas obras de engenharia, estacoes e pontes formando um conjunto de construcoes que fazia as piramides do Egito e os aquedutos romanos e ate mesmo a Grande Muralha da China empalidecerem de provincianismo, era o proprio simbolo do triunfo do homem pela tecnologia. HOBSBAWN, Eric j. A era das Revolucoes. 23a ed. Sao Paulo .Paz