das empresas, bem como se aprofundar sobre os processos logisticos associados a cada fluxo portuario.Convem citar que para definir quais processos logisticos sao suscetiveis de produzir-se em cada caso e qual e a localizacao de desenvolvimento mais propicia, e necessario analisar a Cadeia Global de Transporte e identificar as atividades logisticas conexas a cada parte da cadeia. Sendo assim, a caracterizacao de cadeias logisticas permite uma visao sensivel e esclarecedora das atividades logisticas e de transporte ligadas ao transito da mercadoria desde sua origem ate seu destino. Este processo de sistematizacao supoe uma simplificacao sobre o grau de complexidade e imprecisao da realidade, criando uma ferramenta de apoio a conceitualizacao do processo logistico.De acordo com o estudo elaborado pelos Puertos del Estado (2002), as Cadeias Logisticas apresentam as seguintes vantagens: 34 Sistematizam as atividades logisticas em grupos homogeneos, de modo que permita de maneira rapida e sensivel reconhecer os processos logisticos fundamentais aos que se ve submetida a mercadoria durante todo o processo de translado;34 Esclarecem, de maneira esquematica, os principais aspectos sobre como, onde e porque ocorrem as atividades associadas ao transito de mercadoria entre origem e destino;34 Apresentam as atividades logisticas e de transporte ligadas ao intercambio modal maritimo-terrestre;34 Permitem a comparacao entre processos ressaltando as relacoes entre cadeias ligadas a mercadorias, equipamentos ou trajetos diferentes. Desta comparacao podem surgir ideias de atividades sinergicas associadas aos processos.Para caracterizar as cadeias logisticas, os Puertos del Estado (2002) classificam-nas quanto aos seguintes criterios:34 Cadeias por tipo de mercadorias. Como criterio basico de classificacao.34 Cadeias por tipo de equipamento de transporte. Com especial incidencia em trafego conteinerizado e Ro-Ro.34 Por tipo de trajeto. Diferenciando as entradas e saidas das mercadorias.Assim, cada projeto ou estudo de implantacao de uma ZAL portuaria, deve levar em consideracao quais os setores economicos que serao beneficiados com tal projeto e desse modo, um estudo minucioso deve ser feito a respeito de suas respectivas cadeias logisticas envolvidas. Por exemplo: se o Estado de Santa Catarina pretende implementar uma ZAL portuaria, devera preferencialmente atender a demanda de servicos regionais, focando para atender a industrias manufatureira (Joinville e Jaragua do Sul) e a industria alimenticia (frigorificos do oeste catarinense). 4.2 Informacoes gerais sobre a demanda logistica da ZAL portuariaA principio, o criterio de classificacao da demanda de uma ZAL, tem que basear-se com os clientes da mesma e as mercadorias que administra. Com este criterio, cabe distinguir os seguintes tipos de demanda (Puertos del Estado, 2002):1. Demanda atual do porto: Sobre a que se pretende bem simplesmente fidelizar mantendo o atual grau de vinculacao com o porto, bem sobre a que se tem perspectivas de reforcar seu atual grau de vinculacao com o porto, seja ampliando sua presenca ocupacional ou aumentando seus trafegos portuarios. Trata-se de uma demanda que responde a um objetivo comercial do porto de estreitar lacos com seus clientes habituais ate o ponto de obter uma quasi-cautividad pela via logistica.2. Demanda nova do porto: a qual pode enquadrar-se no tecido empresarial que administra a mercadoria maritima e, portanto, ser capaz de gerar novos trafegos portuarios, ou proceder do