14 a 22 de setembro daquele ano.O levante foi marcadopor forte adesao estudantil e popular, por grandes manifestacoes de ruas (atos,assembleias e passeatas), por enfrentamentos, confrontos e por truculentarepressao policial. Felizmente os estudantes maranhenses sairam vitoriosos,conquistando pioneiramente no Brasil o beneficio da meia passagem. A coragem e ousadia da juventude maranhense, na memoravelGreve de 1979 simboliza nao apenas ummarco importante na historia de luta do movimento estudantil, mas, acima detudo, a retomada das ruas pela juventude brasileira, reprimida e massacrada poranos de Ditadura. Foi o principio do fim do decadente regime militar que semanteve no poder pela forca das baionetas, perseguicoes, cassacoes, torturas,mortes e desaparecimentos politicos de liderancas juvenis. Foi a ponta delanca da luta pelo fim do regime dos generais. (http://maxsuelubes.blogspot.com.br/2010). Com o fim daDitadura, as organizacoes e entidades juvenis (UNE, UBES, DCEs, Gremios, UJS,dentre outras) retomaram a luta pela conquista do direito a meia-entrada emeventos culturais, desportivos e de lazer, e meia-passagem nos transportesurbanos, intermunicipais e interestaduais, direito conquistado na maioria dosestados brasileiros. A partir de entao a luta passaria a ser pelo passe livrepara estudantes nos transportes coletivos. Outras entidades eorganizacoes juvenis tambem incorporaram a questao do passe livre como bandeirade luta, como o Movimento Passe Livre (MPL), criado em de 2005, que reivindicaa adocao da tarifa zero nos transportes coletivos para estudantes, realizandomanifestacoes publicas (ocupacao de ruas, pracas e avenidas).Vale salientar queinumeras manifestacoes populares de protesto ocorreram nos ultimos 15 anos precursoras do atual movimento de revolta e contestacao da juventude brasileira,em andamento contra o aumento abusivo das tarifas dos transportes coletivos,dentre as quais destacamos: protestos e paralizacoes ocorridos em Salvador(BA), em 2001, movimento conhecido como a Revolta do Buzu; protestos emFlorianopolis (SC), em 2004 e 2005, denominado Revolta das Catracas; e manifestacoes de protestos e ocupacoes ocorridasem Natal (RN), em 2012, chamada Revolta do Busao, integrante domovimento Fora Micarla. (A imagem (F.8) ao lado e da Avenida Paulistanas manifestacoes do dia 20 de junho de 2013).A atual crise damobilidade urbana brasileira deve-se a uma opcao politica de desenvolvimentodos transportes equivocada, adotada por sucessivos governos a partir de 1950,voltada para atender aos interesses das empresas multinacionais (em especial asautomobilisticas) estrangeiras. Em linhas gerais, esse modelo dedesenvolvimento consiste basicamente em priorizar-se o transporte rodoviarioindividual-particular (automovel) ao coletivo-publico, nestes prevalecendo osinteresses privados.A prioridade dada aotransporte rodoviario (particular) foi, assim, assegurada pela intervencaopolitica governamental como forma de resguardar os interesses dasmultinacionais automobilisticas estrangeiras, tanto pela implantacao de umainfraestrutura de mobilidade urbana e interurbana necessaria ao desenvolvimentodo setor, como principalmente pela ausencia de uma politica nacional demobilidade urbana de valorizacao do transporte coletivo. Tal crise (dos transportese de mobilidade urbana) incide diretamente na diminuicao da qualidade de vidade enorme parcela da populacao das grandes e medias cidades brasileiras, sejapela precaria fluidez do sistema (engarrafamentos das vias publicas), seja pelaineficiencia do servico prestado pelas empresas de transporte coletivo,afetando, sobretudo, a populacao de baixa renda, especialmente, os estudantes(juventude) que necessitam diariamente desse tipo de servico. Nesse contexto,proliferam-se as manifestacoes espontaneas, levantes e revoltaspopulares-estudantis. Os protestos, ocupacoes, paralizacoes, passeatas eenfrentamentos, que explodem por todo pais, tem como estopim os aumentosabusivos no preco das passagens de