(a 200km/h) e entre Biel e Solothurn (a 200km/h). Preve-se que os trabalhos de construcao se iniciem em 2012.[editar]America do Norte[editar]CanadaO Canada cedo pos algumas esperancas nos comboios de alta-velocidade com o Turbo-Train da United Aircraft na decada de 1960. Estes comboios alcancaram os 200km/h em servico regular, mas durante grande parte da sua vida util (marcada por longas interrupcoes devidas a problemas de desenho), circulava a uns convencionais 160km/h. Tambem foi testado um comboio similar mas mais curto nos Estados Unidosque chegaram aos 272km/h em viagens de teste. O sistema deste comboio e de longe o mais avancado desenvolvido no continente americano.No principio da decada de 1970, um consorcio composto por varias companhias comecou a desenvolver o Bombardier LRC, que era uma abordagem mais convencional de um comboio de alta-velocidade, tendo carruagens separadas em vez de ser um comboio articulado. Puxado por pesadas locomotivas de tecnologia convencional diesel-electrico desenhadas para velocidades de cruzeiro de 200km/h, entrou em pleno servico em 1981 na VIA Rail, ligando cidades no corredor Quebeque-Winsor, mas nunca excederam o limite de 170km/h devidos a sinalizacaoda linha.Em 1998, o consorcio Lynx, incluindo a Bombardier e a SNC-Lavin propos um comboio de alta-velocidade chamado Jet-Train de Toronto para oQuebeque via Montreal, baseado na tecnologia do TGV e Turbo-Train franceses. Recentemente, a Bombardier e a VIA propuseram um servico de alta-velocidade no corredor Quebeque-Winsor, usando os comboios experimentais pendulares Jet-Train da Bombardier, que sao semelhantes ao Acela Express da mesma companhia, mas circulando com dois pequenos motores a jacto em vez de tomar a energia dascatenarias. Estes comboios assemelham-se ao prototipo do primeiro TGV (o TGV001) que possuiam uma turbina a gas que foi testado na linha Estrasburgo-Mulhouse. Ate agora nao foi mostrado qualquer apoio governamental para o futuro, estando entao a Bombardier a promover o seu Jet-Train especialmente para as linhas no Texas e Florida.A Bombardier tambem patrocinou uma linha de alta-velocidade na provincia de Alberta entre Edmonton e Calgary. A 22 de Setembro de 2006anunciou-se que o governo provincial estava a colocar camaras ao longo de toda a auto-estrada Queen Elizabeth II para ajudar a determinar os meritos de construir uma ligacao Calgary-Red Deer-Edmonton. Posteriores estudos de condutores de automovel irao ajudar a compreender a natureza das viagens de 50.000 carros entre as tres cidades. [14][editar]Estados UnidosEste mapa de 2001 mostra o numero de linhas de alta-velocidade propostas para os Estados UnidosO Acela Express, e uma versao do TGV frances projetado para operar nos Estados UnidosA alta-velocidade nos Estados Unidos e mais um caso miragem do que uma realidade, pois ha falta de vontade politica e financeira para apoiar o projecto. E possivel comparar o desenvolvimento da alta-velocidade com o dos expressos que cruzaram os Estados Unidos nas decadas de 1930, 1940 e 1950, e que podem ser comparadas tambem ainda mais atras no tempo com as companhias que competiam nas diferentes rotas entre Londrese a Escocia, e os caminhos de ferro naAlemanha e Franca. No entanto, alguns factores, incluindo a pesada subsidiacao dos combustiveis e a construcao de auto-estradas, contribuiriam para a estagnacao do transporte ferroviario nos