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.Decidido o buffet, uma preocupacao a menos. Passamos entao para a busca pelo decorador. Visitamos varios. E engracado ver, que apesar das "tendencias" cada um tem um gosto super peculiar. Uns gostam de verdadeiros matagais, outros preferem uma decoracao sofisticada, com milhares de luzes e ainda os que gostem do clean. Nos apaixonamos pelo Lucimar Possari. Ele e um amor, tem super bom gosto e respeita o que eu quero. Fomos conhecer algumas decoracoes dele e percebemos que as flores sao sempre super frescas. Fechamos. Nao vou dar muitos detalhes, mas digo (para os menos informados) que a cor predominante sera o vermelho. Vontade de contar tudo nao me falta, mas tenho que manter algum suspense para o dia... Definitivamente, os noivos nao sao os unicos envolvidos na festa do casamento. Toda a familia, os amigos e inumeros profissionais trabalham arduamente para que tudo saia da melhor maneira possivel. No meu caso nao e diferente. O assunto, quando eu estou presente (e muitas vezes ate quando eu nao estou), e sempre o casamento. Todo mundo se interessa, participa, se envolve. Mas algumas pessoas tem dado uma forca especial e agradeco imensamente por isso. Ao Henrique, primo querido, que meu deu de presente a MIB - Men in Bar, servico de bartenders e a chiquerrima MIB coffee, bar com coqueteis de cafe. A querida Neiriane Nucci, que tambem me presenteou com todos os doces, que alias, sao os melhores do mundo. Ao primo Ricardo, dono da empresa Conceito segurancas e manobristas, que esta quebrando a cabeca para fazer com que meus convidados todos estacionem no movimentadissimo cambui. A amigona Martinha, que alem de montar o clip de fotos, vai organizar um cha de lingerie pra mim. Ao sumido amigo Guilherme, pela homenagem no inicio da festa (surpresa!!!). A equipe de fotografia do jornal Correio Popular de Campinas, principalmente ao Leandro e Estevam, que farao as fotos da cerimonia e festa, ao Flavio, que fara o making of do noivo e a Dominique, que fara o meu making of. A Dede, minha cunhadinha e as primas Claudinha e Thata que se disponibilizaram a fazer meu cha de cozinha. E claro que eu jamais me esqueceria dessas pessoas: Mamae, que tem estado do meu lado em todas as escolhas, e apesar de palpiteira (rs), concorda com a maioria das minhas decisoes. Papai, que mantem o bom humor o tempo todo, e que, apesar de nao se meter muito, se interessa por tudo o que esta acontecendo. Mario e Maria, que apesar de estarem longe, acompanham de perto cada decisao tomada. E por ultimo, mas nao menos importante, meu noivinho Ricardo, pela paciencia e por me deixar fazer praticamente tudo do meu jeito (menos a decoracao do apartamento!). Todo mundo diz que os preparativos sao a melhor parte da festa, e essas pessoas estao fazendo com que essa minha "rotina estressante de noiva" sejam the best days ever!. .Nao acho nada de bom tom determinar o vestidos que as madrinhas irao usar no dia do casamento, mas dei a entender para as minhas que eu ADORARIA
um altar bem colorido. Farei aqui no blog uma pequena esplanacao sobre minhas madrinhas e suas cores:Primas mais velhas:Heloisa, Luciana e Helena: acho que sera surpresa ate para mim... Mais que primas (essas sao minhas madrinhas desde antes de pensar em casar):Marcela: esta decidida pelo azulMarilia: esta pensando em usar um vestido estampado.... adorei...Marina: Ainda nao conversamos sobre isso...Thays: quando eu pergunta ela diz: "nao tenho a menor ideia"...AIAIAIPrimas de coracao (entraram na familia por intermedio dos primos, mas agora tem lugar garantido):Thata: estou tentando convence-la usar pink...ela fica linda!Claudinha: tinha pensado em vermelho, mas parece que desistiu... agora nao sei...Prima do Ricardo (em breve sera minha tambem...):Claudia: precisamos conversar sobre isso.Cunhadinhas: amoooooo!!!!Dede: Acho que vai ficar com o roxoPri: continua indecisaAmiga antiga (tambem e minha madrinha desde antes de eu ter um noivo...):Bia: tenho alguns palpites...rsAmigas nao tao antigas (entraram na minha vida pra ficar):Martha: azul marinho com perolas... chiquerrimaTanara: Se bem a conheco sera vermelho...Amiga mais recente (ja e muito importante pra mim): Nina: ela me disse que vai de amarelo... vai ficar lindaTia (a unica!!!):Ana: conversamos sobre isso mil vezes, mas ainda nao chegou a nenhuma conclusao.Espero que mais pra frente eu possa dar uma posicao atualizada.
.Sempre sonhei com um casamento na igreja, de veu, grinalda e tudomais que eu tivesse direito. Mas como hoje em dia a ordem e simplificar, decidimos, inicialmente, fazer a cerimonia e recepcao no mesmo local. Minha mae torceu o nariz, pois ela compartilhava do meu sonho original. Mas com a praticidade que essa decisao acarretaria, alem da economia na decoracao, a contra-gosto, ela acabou concordando. Comecamos a busca pelo lugar. Queriamos um espaco grande, bonito e bem localizado. A escolha foi facil: Tenis Clube de Campinas. O Ricardo e eu nem pensamos duas vezes, era perfeito. Desde o comeco do namoro, frequentamos o clube, do qual sou socia desde sempre. O salao foi reformado recentemente e ficou realmente lindo. Meus sogros, que vieram conhecer o lugar, tambem ficaram encantados. Ate agora, temos conseguido fazer tudo da melhor maneira, bem proximo do imaginado, mas sem duvida, a escolha do salao foi a maior unanimidade. Toda festa que se preze tem que ter boa musica. Decidimos desde o inicio que teriamos som mecanico na festa e som ao vivo na igreja. A igreja que escolhemos so permite quatro conjuntos musicais e por sorte um deles e formado por conhecidos do meu pai. Teremos ate a presenca de um tenor, amigo da familia, que fara uma homenagem.Entao foi a hora de decidir pelo Dj da festa. Tinhamos em mente o Alexandre Ferro, que fez o casamento do Marcelo e da Iara, do Henrique e da Claudinha e do Ricardo e da Neiri. Mas quando liguei pra ele, a decepcao: ja nao tinha mais a data. Um ano antes do evento! Ele me contou que tem casais que fecham com ele 2 anos antes! Alguns deles ate terminam o namoro antes do casamento!Confesso que fiquei chateada, mas como o que nao tem remedio, remediado esta, comecamos a procurar por outro. Pedi sugestao ao Ricardo e Henrique, que trabalham nos melhores eventos da regiao e eles me indicaram a Art Midia. Liguei para la e marquei uma reuniao com a Rosi. Chegando la ela me mostrou a lista de Djs que trabalham com eles. Para minha surpresa, entre os nomes (so fera) estava o Andre Lucchi. Sim, ele mesmo, o cara que tocou durante anos na saudosa Pacha. Fiquei muito feliz. O Dj que embalou minhas primeiras saidas de casa, ha quase 15 anos atras, tocando no meu casamento!Alem disso, teremos a participacao muitissimo especial do Gui e do Magaiver, mas essas serao surpresa... Opala SS, um muscle brasileiroPrimeira leva tinha motor 4100 de seis cilindros e 140 cv A decada de 1970 foi efervescente para o setor automotivo. A classe media estava em ascensao, podia cobrar qualidade embora nao tivesse dinheiro sobrando. Por isso, as fabricas comecaram a desenvolver veiculos conforme as necessidades brasileiras. O Opala e o samba entre projeto alemao e motor norte-americano, com o gingado brasileiro que deu certo.O comeco da linha surge quando a GM aproveitou um projeto da Opel, Rekord C, sua subsidiaria alema, com o motor invocado do Chevrolet Impala, com ajustes da equipe de engenharia brasileira. Alguns dizem que
o nome Opala veio dessa juncao.Eis que o mercado jovem crescia e outras marcas estavam lancando produtos de olho nestes motoristas. A Chrysler dispunha do Dodge Dart e Charger RT e a Ford do Maverick. Era constante a pergunta sobre uma resposta GM. Entao, em 1971, veio o Opala SS. O trio de muscles brasileiros estava completo. O publico da epoca buscava apelo esportivo e esperava algo a altura comenta um especialista Antigo Motors. E veio. Logo na primeira leva, motor 4100 de seis cilindros, com potencia bruta de 140 cavalos, chegando facil aos 170 km/h, algo muito bom para a epoca. Embora as portas para importacao de carros estivessem abertas para quem se interessasse pelos verdadeiros muscle cars, os brasileiros sabiam que poderiam ter a sua opcao nacional.O formato de garrafa de coca-cola e uma caracteristica em toda linha, variando questoes de acabamento e mecanica.A suspensao era considerada macia demais para um esportivo, mas eficiente. Os freios, a disco na frente e tambor atras, bons para segurar o carrao. As faixas pretas no capo e laterais de longe expressam a esportividade do modelo, bem como as rodas de aco em desenho de estrela. Dai surge a linha SS. Um carro que acima de tudo, tinha aparencia esportiva explica o estudioso.O modelo quatro portas nao era bem aceito, tornando raro um exemplar como este. Nos anos seguintes, predominancia do modelo duas portas, sem coluna central e janelas desprovidas de molduras. No interior, sofisticacao que aprendeu com outros modelos da linha, manopla e aro do volante de madeira. A esportividade ganhava entusiasmo com um conta-giros no painel.A comunicacao para chegar ate os consumidores era na base da esportividade. As regras de transito nao eram tao rigidas, embora o limite de velocidade tenha nascido na mesma epoca conta o parceiro Antigo Motors. Portanto podia-se vender desempenho e velocidade sem receios. Naquela epoca so se andava chinelando recorda-se. Embora ainda hoje se venda desempenho nos anuncios de autos, e algo mais brando e por vezes apenas sugerido, como agilidade no transito.A sigla SS Alguns dizem que se o carro fosse para atender o consumidor norte-americano, a explicacao seria separated seats. Porem, para o publico brasileiro super sport traduz melhor o que se esperava de um carro naquela epoca diz o especialista. Isso porque o Opala SS oferece individualidade ao motorista, acento separado, influindo de forma subjetiva no poder centralizado sobre guiar o carro.A continuidade - A partir de 1972 o teto do modelo apresenta uma caida acentuada para tras, seguindo o apetite pela esportividade. Em 1976, novidades no motor que passa para 250-S, cuja potencia saltou para 171 cavalos brutos e o modelo se tornou o mais rapido do pais de acordo com teste de importante revista da epoca. Nesse periodo, em plena crise do petroleo, foi lancado opcao de quatro cilindros, SS-4, mantendo apenas na aparencia a musculosa ansia pela velocidade. Apos quase 10 anos de historia, em 1980, a linha SS se despede do publico.
e VZ do Commodore australiano.Em 2007, houve uma reestruturacao geral do modelo, utilizando a plataforma Zeta, um chassi moderno, inteiramente novo. Este modelo atualmente e produzido como Holden Commodore VE, e vendido no Brasil sob a marca Chevrolet Omega CDModelos[editar] Chevrolet Omega A Primeira geracao/Chevrolet Omega GLS.Em 1992, o carro grande da General Motors do Brasil era o veterano Chevrolet Opala. Fabricado no pais desde 1968, com base no Opel Rekord C alemao e na mecanica do Chevrolet Nova norte-americano.O desenvolvimento de um sucessor do Opel Rekord e Senator na Alemanha comecou no Outono de 1981. Ao custo de 2,5 milhoes de marcos alemaes, o maior valor ja investido pela Opel ate aquele momento, o Omega foi apresentado como o Carro V, um veiculo inteiramente novo, com uma plataforma nova, espaco para cinco ocupantes e com motor longitudinal e tracao traseira.A criacao do seu desenho levou mais de 1400 horas de estudos em tuneis de vento com maquetes em escala e modelos em tamanho real nos estudios da Opel Design Center, Universidade Tecnica de Stuttgart e Pininfarina, na Italia.O Opel Omega A veio a ser apresentado ao mercado europeu em 1984, onde manteve-se em producao ate 1994, ao ser substituido pelo Omega B.No Brasil, em 1992, diante da concorrencia de outros automoveis de luxo como o Toyota Camry ou Honda Accord, A GM apresentou o Omega. Com projeto identificado como 1700, baseado na Plataforma V ja utilizada pela Opel na Alemanha. O novo modelo da marca chegava as ruas 25 meses depois da decisao de sua fabricacao.O Chevrolet Omega foi lancado no Brasil em Agosto de 1992, ja como modelo 1993, nas versoes seda e station wagon sob o nome Chevrolet Suprema. Carroceria lancada no Brasil em 1992.Com 4,74 m de comprimento e 2,73 m entre os eixos, o veiculo chegou ao mercado com duas opcoes de motorizacao e de acabamento: GLS(Gran Luxo Super) com motor 2.0L e a CD(Comfort Diamond), com o motor 3.0L de seis cilindros em linha, importado da Alemanha feito pela OPEL. Ambos os modelos com motores montados em posicao longitudinal e tracao traseira.O motor 2.0 de quatro cilindros do GLS era o mesmo motor "Familia 2" utilizado no Chevrolet Monza, entretanto, vinha equipado com injecao eletronica multiponto Bosch Motronic, de processamento digital e sensor de detonacao (na versao a alcool), e sensor de oxigenio no escapamento. Rendendo 116 cv de potencia , permitindo alcancar 190 km/h de velocidade maxima e gastava 12,65 segundos para atingir 100 km/h na versao a gasolina partindo da inercia.Ainda em 1993 a GM apresentaria o Omega GLS 2.0 a alcool, proporcionando um aumento de potencia e performance neste modelo. A nova potencia divulgada era de 130 cv e, segundo testes da imprensa, o veiculo era capaz de acelerar de 0 ao 100 km/h em 11,11s e atingir 199 km/h de velocidade final.O 3.0L de seis cilindros possuia comando de valvulas no cabecote, fluxo de admissao e escape do tipo reverso, e tanto o bloco como o cabecote sao compostos de ferro fundido. Desenvolvia 165 cv de potencia e levava o modelo de
ficou em 29,1 kgfm a 3.500 rpm. Seria utilizado na versao de topo CD, mas os modelos com o acabamento GLS tambem receberam esse propulsor.A substituicao do motor de 4 cilindros foi motivada pela falta de forca em baixas rotacoes do motor 2.0 diante dos seus 1.350 kg, relatada pelos clientes. Agora o motor se transformava para 2.2 com o aumento do curso dos pistoes. O torque, que era de 17,3 kgfm subiu para 20,1 kgfm a 2.800 RPM. A potencia continuava inalterada.Ja o motor 4.1L foi mantido em producao devido ao encerramento da producao do motor 3.0, pela Opel, na Alemanha. Por la, a nova geracao, Omega B passava a utilizar um moderno motor batizado ECOTEC MV6, um 3.0L com 24 valvulas de 210 cv e 27,4 kgfm de torque.Tambem para o ano de 1995, o acabamento na versao CD tambem foi melhorado em alguns detalhes: apliques que imitam a madeira nas portas e no console do cambio, bancos de couro, novas rodas com design mais charmoso(popularmente conhecidas como Powertech), lanternas traseiras fume, e um discreto aerofolio na tampa do porta-malas.O ano de 1996 foi o ultimo em que a Suprema foi fabricada. Para o ano de 1998, ultimo ano de fabricacao do Omega no Brasil, a Chevrolet preparou o que pode ser considerada uma serie especial de despedida, com alguns itens exclusivos: Rodas com desenho esportivo, novos logotipos e emblemas, painel com tipografia diferenciada e iluminacao em tom verde, tecla para travamento central das portas, sistema de protecao de sobrecarga eletrica, e alguns pequenos ajustes no motor para reduzir o consumo.A ultima unidade do Omega fabricada no Brasil, foi cedida pela General Motors para exposicao no Museu da Tecnologia da ULBRA, em Canoas, Rio Grande do Sul.[editar] Chevrolet Omega B Omega BEm 1999, a General Motors do Brasil deu inicio a importacao do Omega diretamente da Australia. A unica versao oferecida seria a de seda 4-portas.O modelo vendido no Brasil sob nome Chevrolet Omega CD era referente ao Holden Commodore VT australiano, o ja havia sido desenvolvido com a mesma plataforma do Omega B alemao. Mas possuia design diferenciado e aperfeicoamentos na suspensao, alem do robusto motor Buick 3.8 V6.Inicialmente, o modelo vinha equipado com o motor 3.8L de seis cilindros em V, de 200 cavalos e 30kgfm de torque, ate quando o modelo 2005 recebeu um novo propulsor, o moderno motor Alloytec 3.6 24V de 254 cv e 35 kgfm de torque.Esta geracao manteve-se com varios aprimoramentos ate o ano de 2007, correspondentes aos modelos VX, VY e VZ lancados na Australia pela Holden.[editar] Chevrolet Omega C Omega C, versao atual importada para o BrasilLancado na Australia em 2006, o Holden Commodore VE e o primeiro modelo Commodore inteiramente projetado na Australia, ao inves de apenas tomar por base uma plataforma Opel. Com isto, o custo de desenvolvimento deste modelo informado pela GM foi de 1 bilhao de Dolares Australianos.Logo em 2007, a General Motors introduziu este modelo ao mercado brasileiro.A nova plataforma desenvolvida, batizada de Zeta, e maior e mais espacosa, com maior distancia entre-eixos. Trazia aprimoramentos como
uma suspensao independente do tipo multi-link, bem mais sofisticada, e uma distribuicao de peso igual (50%/50%) entre os eixos, melhorando a dirigibilidade. Os motores e transmissao basicamente se mantiveram os mesmos do ainda moderno, o modelo anterior VZ, equivalente ao Chevrolet Omega B de 2005.O desenho deste novo modelo incluia caracteristicas inovadoras para minimizar os custos de exportacao, como por exemplo, um console central simetrico, permitindo o freio de mao numa posicao mais adequada para os paises que nao fossem de mao inglesa. Alem do Brasil, a Holden tambem exporta o Commodore VE para os Estados Unidos sob a marca Pontiac G8.Apesar da Holden produzir uma serie de variacoes do Commodore VE, entre elas destacam-se as versoes esportivas com motorizacoes V8, a station wagon e utilitarios pick-up, a General Motors do Brasil dedicou-se a importar somente uma unica versao sedan, a topo-de-linha com motor V6.Desde seu lancamento, o Holden Commodore VE(Chevrolet Omega C) vem ganhando bastante credito da midia especializada, recebendo varios titulos e premios no Brasil e no mundo. A versao vendida no Brasil, manteve o motor Alloytech 3.6 24V com o moderno cambio automatico de 5 marchas com controle de tracao (TCS) e de estabilidade (ESP), tracao traseira, suspensao traseira independente multi-link, freios a disco com controle eletronico total (ABS/EBD). Entre outros muitos recursos de seguranca, equipamentos e acessorios.Em 2010, e provavel que a Chevrolet retorne com a nova geracao do Omega, que sera importada junto com o Chevrolet Malibu(com motor V6), que fica entre o Vectra e o Omega e tera como principal concorrente o Ford Fusion V6.
sistema original. Se substituido o dinamo por alternador ou alternador por outro que nao o do carro, independente da voltagem, zerar a pontuacao.Unicamente para voltagem original. Se modificadas, zeras pontos.So para os sistemas de freio originais. Freios a disco ou hidrovacuos quando nao os havia; substituicao de travao por sistema hidraulico, etc. zeras pontos. Impeditivos para a avaliacao Alguns itens descaracterizam a aparencia do veiculo e impedem sua avaliacao, desclassificando o automovel para obtencao da placa preta e sao os seguintes.1
S-10 e uma picape da Chevrolet produzida nos Estados Unidos entre 1982 e 2004 e fabricada no Brasil de 1995 ate atualmente. Ganhou o gosto popular, sendo a campea de vendas de 1996 ate 2005 Tem mecanica relativamente simples.Anos e modificacoes1995 - Inicio da producao da cabine simples nas versoes Standard e Deluxe na unica opcao de motor a gasolina de quatro cilindros, o 2.2 EFI.1996 - Inicio da producao da cabine estendida (apenas S10 Deluxe) e dupla, a linha passa a contar com dois novos motores, o quatro cilindros 2.5 Maxion Turbo Diesel de 95 cavalos (apenas cabine dupla) e o 4.3 V6 Gasolina de 180 cavalos(apenas cabine estendida) disponivel apenas na versao Deluxe.1997 - Os modelos passaram a utilizar 5 elementos de fixacao em cada roda (anteriormente eram 6).1997 - Inicio de fabricacao da S10 Cab. Simples Deluxe 4.3 V6 Gasolina, e estendida a diesel.1997 - Em outubro, chega as lojas a linha 98, e as modificacoes baseiam-se no motor a gasolina de quatro cilindros, que de EFI, torna-se 2.2 MPFI.1998 - Inicio da S10 Cab. Dupla Deluxe 4.3 V6 Gasolina.1998 - S10 Deluxe Champ 98 com motor 4.3 V6 Gasolina(cabine simples), e cor verde - Referencia a Copa da Franca.1998 - Neste ano inicia a fabricacao das S10 e Blazer, com tracao 4x4, nos motores 2.5 Maxion Turbo Diesel(excecao, cabine estendida) e 4.3 V6 Gasolina.1998 - Ultimo ano das S10 Deluxe e com o motor a gasolina de quatro cilindros 2.2 e da cabine estendida a diesel.1999 - Ultimo de fabricacao da cabine estendida e mudancas esteticas.1999 - Inicio de fabricacao da S10 Cab. Dupla Deluxe Executive 4.3 V6 4x2 ou 4x4 (automatica).2000 - Fim do motor 2.5 Maxion Turbo Diesel em virtude da chegada do motor 2.8 MWM Turbo Intercooler Diesel de 132 cavalos. Ultimo ano dos modelos 4.3 V6 Gasolina com tracao 4x4, e ultimo ano da S10 Cab. Simples Deluxe 4.3 V6 Gasolina.2000 - S10 Barretos com motor 2.2 (cabine simples, serie especial).2000 - Em dezembro e realizada a grande mudanca em toda linha S10 e Blazer (linha 2001). Por esse motivo tambem e reavaliada a estrategia de vendas da S10 assim como suas versoes, o motor a gasolina de quatro cilindros, passa de 2.2 (110 cavalos) para 2.4 (128 cavalos), apenas na versao Standard (cabine simples e dupla), e as versoes Deluxe 2.8 Turbo Diesel 4x2 e 4x4 (apenas cabine dupla), assumem o posto de "top", ja que as versoes 4.3 V6 Gasolina 4x2, sao temporiariamente, deixadas em "stand by".2001 - S10 Rodeio com motor 2.4 (cabine simples, serie especial).2001 - Em abril o motor 4.3 V6 Gasolina 4x2, volta em cena nas versoes Deluxe e Executive (apenas cabine dupla) , ha tambem a opcao de transmissao automatica.2001 - Em dezembro encerra-se a producao da S10 Cab. Dupla 4.3 V6 Gasolina 4x2 (automatica).2002 - Inicio de fabricacao da S10 Cab. Dupla Executive 2.8 Turbo Diesel 4x4 (mecanica)2002 - S10 Sertoes 2.8 Turbo Diesel 4x4 (cabine simples e dupla, serie especial).2003 - E realizada pequenas mudancas esteticas, as versoes continuam sendo as mesmas(Deluxe passa para DLX)
de 2002, com excecao das S10 Sertoes.2003 - Fim da S10 cabine simples a gasolina (agosto)2003 - As versoes passam a ser montadas por pacotes com base na versao Standard (linha 2004, e opcao de pacote DLX para os modelos 2.4). O painel perdeu o voltimetro e o manometro em virtude de custos.2004 - Em setembro e lancada a linha 2005 nos seguintes motores e versoes, 2.4 Gasolina 4x2 (Colina e Tornado, apenas cabine dupla) e 2.8 Turbo Diesel 4x2 e 4x4; Colina (cabine simples e dupla); Tornado (cabine dupla); Executive (cabine dupla).2005 - Mudancas na grade dianteira em formato de cruz, entrada de ar para refrigeracao do motor. O motor 2.8 Turbodiesel ganhou gerenciamento eletronico, tres valvulas por cilindro e injecao por duto unico (common-rail) de 132 cv passa a 140cv. A S10 traz tambem acelerador eletronico e o sistema Track-Lock, um diferencial blocante (agosto). Inicio da S10 Cab. Dupla Advantage 2.4 Gasolina 4x2.2007 - Ganha o novo motor bi-combustivel(PowerFlex), etanol e gasolina, 2.4 de 141/147cv, na versao Advantage.2008 - Nova restilizacao para a linha 2009 concentrada, principalmente, no capo, para-lamas dianteiros e tampa traseira; Alem disso a S10 cabine simples inicia a versao Advantage 2.4 Flexpower 4x2, e volta a ter a versao Executive a gasolina (cabine dupla, 2.4 Flexpower 4x2).2010 - a versao 2010 mudou apenas a grade frontal, tampao traseiro, bagageiro no teto e o parachoque dianteiro, sendo que ela continua com a mesma motorizacao, 2.4 Flexpower gerando 147 cv com alcool e 141 cv com gasolina.