thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
mao era como um "torno", carregando uma pistola na cintura embaixo da camisa, sempre para fora das calcas , raramente ele permitiu a arma ver a luz do dia. Sua capacidade de controlar quase quelquer situacao era conhecida e as pessoas ouviam quando ele falava. A pistola so era utilizada para colocar um ponto quando se tornava extremamente dificil se fazer ouvir.George sempre dedicou tempo para ouvir os dois lados de um argumento, mas os pilotos sabiam que a palavra de George era final. Ele era tao firme como os carvalhos que plantou ao longo da pista e na maioria das vezes as pessoas aceitavam suas decisoes sabendo muito bem que nao seriam capazes de muda-las.No entanto estes mesmo pilotos e fas sabiam que George esteva sempre olhando por eles. Um exemplo claro foi o preco da entrada e inscricao para correr que continua o mais baixo de todos nos EUA ate hoje. Perguntado por que nao colocava seus precos ao par de outras pistas da regiao George explicava: " este lugar e para as pesoas se divertirem. Se voce sobrecarregar a diversao das pessoas, ela para de ser diversao!".George sabia muito bem o que o mercado poderia suportar e seu mercado era uma parte de sua familia. Ele tratatava seus espectadores e pilotos como familia, mesmo que isso significasse um pouco de acao disciplinar. Ele entendia que o cliente que entrava por seu portao se colocava sob sua responsabilidade durante o domingo a tarde. Apesar de serem convidados no "quintal " de George - e ele esperava que se comportassem como tal - tambem sabia que reunioes familiares do Arkansas sao um pouco "agitadas". Como um pai forte, ele muitas vezes deixava as coisas andarem ate que elas se tornassem um perigo e ai batia o pe. Como boas criancas, os clientes rapidamente percebiam o que significava e e o negocio entrava no rumo.Apos suas primeiras quatro decadas de atividade, George Ray's Hot Rod Wildcat Drag strip entreteu muito mais do que apenas as criancas da comunidade. Nao era raro encontrar tres geracoes de uma familia participando de um evento em um domingo de verao. Nos ultimos anos, algumas familias podem contar ate quatro geracoes que assitiram corridas em George Ray Dragstrip. Esta se tornou uma tradicao para centenas quando o tempo esta bom. Consistencia, continuidade e clareza foram e sao as marcas da Dragsprip Wildcat. Em meados da decada de 90, quando as coisas mudaram em todos os lugares, nao mudaram em Wildcat.Foi o editor da revista Drag Racing Centro Oeste, Todd Silvey, que apresentou a pista para os pilotos e fas de fora do centro dos EUA. Ao apresentar os resultaados, informacoes e localizacao da pista em meados dos anos 80, Silvey trouxe muitos participantes novos para a dragstrip de George.No entanto, foi a revolucao da informacao do final do seculo 20 ( atraves da TV e internet) que aumentou a area de prenetracao de Wild cat, de milhares de pessoas para milhoes. Em 1995, uma equipe do programa semanal da ESPN , DRAG RACING INSIDE, entrou na garagem
de George para uma materia e acabaram dedicando um programa inteiro a pista. Quase simultaneamente, Charles Jolliff abriu a pista Wildcat para o planeta inteiro atraves da pagina web que emanava de Paragould, Arkansas.A resposta a estes acontecimentos foi diferente de qualquer outra na historia das corridas drag. O que era o canto de George no mundo, de repente passou a ser visto por fas de corridas de arrancada de cada pais da terra. Jolliff, que tambem foi o fotografo oficial da pista, logo ofereceu a historia, as regras, a localizacao e os resultados semanais da Dragstrip Wildcat, incluindo suas proprias imagens de acao no processo. Ao mesmo tempo que os fas eram bombardeados com todos os aspectos da industria de bilhoes de dolares em que havia se transformado a corrente "mainstream" das corridas de arrancada, eles puderam reconhecer e imediatamente se apaixonar por uma verdade aceita e representada por George e sua comunidade: Dragstrip Wildcat nao havia mudado em 40 anos!Fanaticos das arrancadas espalhados pelo mundo se alegraram, pois haviam "encontrado" uma dragstrip que o tempo havia esquecido. Ela passou a er reverenciada como a pista que era e funcionava como em 1961. Comemorarm o fato de que havia uma facilidade que refletia "os velhos bons tempos", quando a vida Drag racing era simples e a organizacao estava em sua infancia. Instantaneamente, Wildcat se tornou uma "Meca" para aquele com febre de corrida. Para muitos se tornou um objetivo na vida visitar Geoge Ray's Wildcat pelo uma vez antes que desapareca.Logo, algo mais incrivel aconteceu. Eles comecaram a chegar de todos os cantos, em cada manha de domingo. Desde o inicio do novo milenio, nao tem sido raro encontrar espectadores da Hungria, Alemanha, Grecia de ciaddezinhas do Arkansas sentados lado a lado na mesma mesa de carvalho rustica perto da linha de partida. Reboques com carros de corrida e placas de Nova York, Georgia, Texas e Wyoming comecaram a aparecer na area dos pits atras da casa de George. A cada semana George passou a apertar as maos de estranhos e para sua grande alegria, posar para fotos com senhoras cada vez mais exoticas.Fotos com Dragstrip Wildcat comecaram a aparecem em publicacoes ao redor do mundo. Fotografos, escritores e equipes de video apareceram de lugares distantes. Pilotos viajaram milhares de quilometros apenas para agradecer a George apenas por estar aberto para as corridas. Os bilhetes eram vendidos para espectadores que nao falavam ingles. Wildcat era agora, mundial!George Ray sabia que a piada era dele. A razao por que Wildcat nao havia mudado desde 1961, era por que nao precisava mudar. Ele apenas trabalhou. Nao estava e nunca esteve no negocio de fazer corridas nostalgicas. Ele simplesmente ofereceu um lugar para corridas que entregou tudo que prometeu por quase 50 anos. Para seus amigos proximos, o traco mais extraordinario de George Ray foi o fato de que a enorme fama conquistada nao mudou nem George, nem a pista. O preco da entrada para correr ou assistir continuou $7,00 US ate 2009. A comida da concessao ainda e barata, a sinalizacao nao mudou
e os trofeus nao aumentaram de tamanho. A unica pausa na tradicao foi a criacao de de T-shirts e chapeus da Dragstrip Wildcat.A verdade e que Geoge nao tinha interesse na internet e raramente via tv. Na verdade os pilotos semanais e fas que frequentavam a Dragstrip eram muito mais conscientes de sua condicao de lenda do que George sempre foi. George Ray simplesmente sempre trabalhou para se certificar de que poderia abrir o portao em frente a sua casa todos os domingos entre marco e novembro. Ele sabia o que esperar a cada semana. Seus pilotos e especatadores sabiam o que esperar a cada semana. Os novos fas globais rezaram para ter o mesmo no dia em que conseguissem fazer a longa jornada ate Wildcat, vindos de lugares onde nem remotamente havia algo parecido.Brett Kepner com George Ray. kepner, foi piloto multicampeao , mas nunca conseguiu vencer na pista de George. Na epoca, na ESPN, hoje e reconhecido como o maior historiador da arrancada e locutor senior da ADRLAgora ficamos com o legado. Quando a internet foi inundada com a noticia do falecimento de George, a pergunta mais insistente e o que ocorreria com a pista. Nenhum anuncio oficial foi feito e e provavel que Wildcat continuara sem alteracoes sob o controle de Bonnie, a esposa de George. Ele deixou claro que ela sempre foi a pessoa que realmente comandava o show. Porem a faixa que leva seu nome, sera sempre o seu memorial. Sera o monumento a determinacao de um homem em fazer as coisa a sua maneira e oferecer uma base para a comunidade , para oferecer uma opcao para manter as familias unidas e para provar de forma incontestavel o no fundo todos sabemos: o que nao esta quebrado, nao precisa de conserto.Felizmente para quem gosta de drag racing, um esforco foi desenvolvido para entrar com a pista no Registro Nacional de Locais Historicos e, em 2006, a Wildcat se tornou a unica pista de drag a pertencer a esta lista. Tambem felizmente, o residente de Paragould, Darrell Dickson escreveu e publicou um livro de 98 paginas sobre o homem, chamado " George Ray Wildcat Dragstrip". Sean Melton, da conhecida empresa de videos Urban Hillbilly narrou em video alguns dos mais emocionates e ultrajantes acontecimentos de Wildcat em varias de suas ofertas. Basta ligar as palavras "George Ray" na busca do Google, que irao resultar em milhares de horas de texto, fotos e videos pra serem apreciados por todos em todas as partes.A maior quantidade de fotos disponiveis sobre a pista esta no site de Charles Jolliff( Charles Jolliffs website ).Tambem e possivel ver no Flckr no link http://www.flickr.com/photos/9158786@N08/sets/72157622955849762/show/
Em uma corrida de verdade, os pilotos tem fracoes de segundo para tomar uma decisao. Seja em um circuito ou numa reta de arrancada. Esta decisoes mostram de que sao feitos .As curvas de um circuito revelam a habilidade de um piloto ao conduzir a mudanca de direcao de uma determinada massa (peso do carro). Quanto maior a velocidade do carro, mais dificil a missao.Na arrancada, a missao e a mesma, mas ao contrario. O piloto tem de manter o carro na direcao mais reta possivel. Na arrancada, quanto maior a velocidade, mais dificil controlar as massas que insistem em mudar de direcao a cada segundo.No circuito, os pilotos desenham suas curvas e tem o dominio sobre qual velocidade vao colocar no equipamento antes de perder o controle. Na arrancada, os pilotos colocam velocidade maxima e nunca sabem como o carro vai reagir a essa situacao extrema. Assim, pilotos de arrancada de verdade aprendem a esperar o inesperado e lidar com estas situacoes em fracoes de segundo, aplicar as correcoes necessarias quase por instinto e sair para o abraco. Ou, se preparar (se e que isso e possivel ) para uma pancada dolorosa.No final, para ser um grande piloto em qualquer esporte motorizado as premissas sao as mesmas: habilidade, coragem e superacao.Paulo Rebello - ainda a pe...E facil reconhecer pilotos que nao tiram o pe e vao alem dos limites. Quando o publico conhece um esporte, facilmente os reconhece. Por isso Senna virou idolo: ele tinha habilidade, paixao e determinacao.Braulio Rocha - Talento inegavelEm Taruma, nas ND, esta ficando facil ver pilotos com estas qualidades. Nas ND voce nao ve pilotos "abortando" passadas eliminatorias. Aqui nao se desiste antes da linha. E mais facil ver dois pilotos queimarem na ansia de nao dar vantagem ao adversario. Aqui sempre ha uma linha tenue entre uma grande vitoria e um acidente de proporcoes desconhecidas.Anderson "boca" - sempre querendo andar mais forteEm Taruma estao surgindo verdadeiros talentos entre preparadores e pilotos. Estao nascendo torcidas que sabem o que estao fazendo na beira da pista ( os tradicionais "expert side liners" ) . A tecnica melhora, a coragem floresce e a prova evolui.Daniel Moresco - todos se preocupam com o que ele vai fazer...Convido a todos que gostam de boas competicoes a vir participar da ND9 , no domingo 27 de novembro, que vai ser ensolarado ( Sao Pedro esta me devendo essa... ) . Venham conhecer este grupo de pilotos e preparadores que esta trazendo um novo significado para o esporte Drag Race em Taruma.Valdenir de Borba - O tracado para vitoria nao e uma linha retaDimas - "wild card" que promete dar trabalhoAlex Machado: escondido ai no meio, mas nas finais sempre apareceEles estao merecendo. 402,com.br OTIMISMO PRECISA DE FE Faz parte da imaginacao de todos que gostam e conhecem um pouco de drag race a grande profusao de adesivos coloridos com as marcas dos produtos sempre associados a desempenho. Quantos de nos, na maioria meninos, e ate algumas meninas, nao tiveram uma janela cheia de adesivos de marcas, as vezes apenas pelo visual
e tambem para se identificar com alguma coisa.Estas adesivos nas corridas passaram a ser colados nos carros - especialmente na arrancada - devido a premiacao de contingencia. Simples de entender e bom para todos envolvidos: se um carro vence e sai em fotos com o adesivo de determinada marca, esta paga um premio em dinheiro ou produtos para o piloto. Essa foi uma combinacao vencedora que fortaleceu e viabilizou as provas de arrancada. Para que todos tenhamos claro: o SEMA - poderoso sindicato das empresas de aftermarket que tem seu braco mais visivel no SEMA Show - nasceu essencialmente ligado a Drag Racing.Foi um trabalho de 60 anos. E que agora esta ameacado. O momento economico dos EUA esta demonstrando uma serie de falhas e definitivamente as coisas vao mudar.O que temos a ver com isso?Muito, por que observando os erros dos outros, podemos evoluir sem incorrer em erros que ja sao passado. Vale perder um tempo e ler a analise da Revista Drag Racing Online sobre algo que esta acontecendo agora e que certamente tera um resultado que vai influenciar mudancas. Nao se brinca com dinheiro, especialmente o dos outros.Marketing fora da realidadePor Darr Hawthorne e Jeff Burk Um problema serio para a National Hot Rod Association nesta temporada de 2012 e a perda de espectadores e patrocinadores da serie e, como resultado, uma diminuicao drastica dos seus recursos. O presidente vitalicio da NHRA, Tom Compton, tomou a decisao dificil de cortar pessoal, e fontes da NHRA disseram a Drag Racing Online, que a liga teve um retorno de 10% com os cortes de pagamento. Sao acoes dolorosas mas necessarias que muitos CEOs estao confrontando devido a recessao nesse pais e em que grande parte do mundo esta atolado. Assim, em face da falta de fas e patrocinios nao renovados, seria razoavel supor que Gary Darcy, VP de vendas e marketing, e Peter Clifford, vice-presidente executivo e gerente geral da NHRA, e suas equipes estariam encarregados de encontrar fontes de receitas. O primeiro movimento da equipe de marketing e dolorosamente familiar. Em vez de melhorar o produto para os fas e assim buscar mais patrocinadores , a NHRA fez o que fizeram no passado : decidiram punir os patrocinadores fieis restantes, elevando o custo do seu envolvimento nos programas NHRA. No domingo 6 de novembro, um edital curto e grosso de Charlie Neilson, gerente do programa de contingencia NHRA, rolou para os caixas de entrada de e-mail de fabricantes aftermarket que participam no programa de contingencia NHRA.O e-mail surpresa de Neilson anunciou uma nova taxa $ 6.500 para a temporada 2012 para pendurar banners em eventos NHRA Full Throtlle. Alem da nova carga, os patrocinadores tambem foram informados de que os banners de contingencia para temporada de 2012 devem seguir as orientacoes de Marketing NHRA para um novo tamanho uniforme , detalhes sobre a colocacao e outras regulamentacoes. Assim, nao so vai custar mais para patrocinadores se envolver, como muitos deles terao que refazer todos os banners com custos adicionais.Scott Woodruff, Diretor de Midia e Marketing Motorsports da empresa JEGS, disse
a DRO que estava completamente surpreso com o e-mail de Neilson."Eles (NHRA) nos disseram que estavam indo para um tamanho de banner uniforme, mas nunca, nunca mencionaram nada sobre cobrar US $ 6.500 pelo direito - e o privilegio - de exibir banners em eventos nacionais. Contingencia e uma parte importante do nosso negocio (JEGS), temos feito isso ha muito tempo, mas acho que olhamos isso um pouco diferente do que outros patrocinadores - que querem apenas pagar os pilotos - nosso objetivo e sermos os primeiros, o primeiro cheque que recebem, com um chapeu, bordados personalizados comemorando sua vitoria ... e ai conseguimos recuperar isso em uma semana"."Jegs paga centenas de milhares de dolares para os pilotos a cada ano", disse Woodruff, "e, tradicionalmente, a taxa que a NHRA leva para administrar o programa de contingencia incluiu banners, como parte do pacote. A unica pessoa que tem qualquer influencia aqui e o corpo de sancao. Em um mundo perfeito, quando voce ganha ou e runner-up , a liga deveria estar assinando-lhe um cheque ... Porque eles (NHRA) sabem bem, que os adesivos no carro do corredor, representam a quantidade de dolar que esta entrando e deveriam ser capazes de escrever o cheque e da-lo ao piloto. "Sem a premiacao de contingencia da M/T, arrancada nao seria o que e.Vic Wood, vice-presidente de Vendas e Marketing para o Grupo Hedman , tambem tem reservas para assumir a nova taxa da NHRA. "Isso (taxa) e apenas mais uma demanda adicional no que ja e um orcamento muito apertado para a maioria de nos - os fabricantes nao tem um poco sem fundo de dinheiro. Existem muitas opcoes para os fabricantes investir hoje e ja estamos carregando uma carga muito pesada."No que se tornou um mercado diminuindo para os patrocinadores de contingencia ao longo dos anos em eventos nacionais, essa taxa e simplesmente mais um prego no caixao do programa criado para apoiar o piloto desportista. "A meu ver, ha menos patrocinadores e e mais dificil para o piloto obter dinheiro e este nao e o caminho que deve ser", declarou Woodruff.Woodruff acrescentou que a nova taxa discrimina. "Tenho certeza de que todos os Patrocinadores Oficiais nao tem que pagar R $ 6.500 e estou certo de que os patrocinadores do evento nao tem que pagar essa taxa para pendurar bandeiras, mas a maioria das empresas que apoiam o piloto desportista tera que pagar esse valor. " "Nos tempos de dificuldade economica que o esporte das corridas de arrancada esta experimentando hoje, a NHRA aparecer cobrando dos patrocinadores existentes uma taxa extra para bannering, e errado. Este deslocamento de dinheiro do piloto ( para NHRA ) nao fara nada alem de reduzir os pagamentos que deveriam finalmente acabar no bolso do corredor e assim manter vivo o esporte." Se as taxas sobre a contingencia continuam a subir, este sera o ponto de ruptura na decisao do piloto sobre competir em um evento nacional, um bracket ou corrida de divisao. Tudo vai se resumir ao local onde um piloto pode gastar de forma mais eficiente
seus dolares de corrida na busca de um trofeu e premios.A NHRA ja fez cortes de salario e aparou pessoal nesta temporada, mas atingiu mais profundo os bolsos dos fabricantes em mais uma tentativa de equilibrar seu orcamento e folha de pagamento . Entao, por que segue pagando a Dallas Gardner mais de US $ 400.000 por ano para uma hora de trabalho por semana? Isso precisa ser repensado. Se uma empresa no ramo de entretenimento, como a NHRA quer cobrar mais por seus produtos, entao eles tem que dar aos seus clientes entretenimento mais e melhor e nao apenas aumentar o preco de participar, mantendo o status quo.A formula NHRA de negocios tem 60 anos de idade, obviamente, precisa de uma revisao completa comecando com atendimento ao cliente ( os pilotos e publico ) e, em especial, com um departamento de vendas eficiente. Entregar aos seus clientes e parceiros de marketing - a maioria dos quais estao sofrendo atraves de suas proprias questoes financeiras - um bom servico a um preco razoavel parece ser um conceito que ninguem da NHRA consegue entender.----------------------------------------------------------------------------------Se eles acham dificil colocar em pratica este conceito nos EUA, imaginem por isso em pratica no Brasil.
BONS & MELHORESO mundo e competitivo. Tudo compete pela atencao das pessoas para ter sucesso e sobreviver. Sobreviver, em muitos casos significa liderar. Ou simplesmente, como diz o Marcio Pimentel - diretor de Taruma - " o maior inimigo do bom, e o melhor". Se voce nao busca fazer o melhor, sera engolido.Arrancada foi o primeiro esporte extremo, talvez tenha criado o conceito - "extreme game". Muita velocidade, muita potencia, pouca seguranca, fogo, combustivel de foguete...e extremo. E e simples, o que e bom, pois facilita a compreensao e possibilita emocoes fortes e recompensa imediata. Dois carros arrancam, um vence e um e derrotado - simples assim.Arrancada e esporte ( para quem pratica), entretenimento (para quem assiste) e receita (para quem trabalha). Como tudo nesse mundo que se move velozmente, precisa corrigir seus rumos e competir pela atencao das pessoas e, ainda mais, precisa motivar paixoes. Porque nao bastam boas provas (o maior inimigo do bom, e o melhor...), existem espetaculos melhores.Nos EUA ainda acontecem os melhores espetaculos de arrancada, mas, mesmo, la existem problemas.Nesta semana a NHRA anunciou novos cortes de pessoal. A temporada da NHRA tinha 24 provas, reduziu a 19 e pode ser menos o ano que vem. Pelos lados da ADRL, as coisas nao sao melhores. Fala-se de tudo, e dado como certo que a ADRL vai cobrar ingresso e estacionamento em 2012, e ainda reduzir drasticamente as bolsas de viagem para os pilotos. Talvez a perda mais surpreendente tenha sido a saida de Brett Kepner, considerado o melhor locutor/comentarista/historiador de Drag Racing e que foi a voz da ascencao da ADRL. No seu caminho para ser a melhor, a ADRL agora luta para ser BOA... e isso nao e mais suficiente.E decisao tomada em ambas as ligas reduzir os gastos com preparacao de pista, considerados excessivos nestes novos tempos. Tudo muda, e se adapta.Ate o "Nationals" de Orlando passa dificuldades: a declaracao abaixo esta no site do Orlando Speed World e deixou muita gente de cabelo em pe...Orlando Speed World DragwayOrlando, Florida10 de agosto de 2011 O promotor Carl Weisinger anunciou hoje que decidiu reagendar a edicao no 19 da mais antiga e prestigiada prova entre todos eventos de quarto-de-milha heads up para carros "door slamer" - o Orlando Word Street Nationals - para uma nova data em 2012."Em 36 anos de promocao de corridas de drag e 18 anos consecutivos de realizacao do Word Street Nationals em Orlando, nunca tive que tomar decisao mais dificil que esta", diz Weisinger. "Eu sei que muitos, como nos somos, vao ficar desapontados"."Tenho conversado com varios pilotos e alguns deles francamente me dizem que a economia e o ambiente geral de negocios de hoje faz com que comprometer o dinheiro para preparar o carro e viajar para a Florida um luxo que eles realmente tem que considerar. Despesas de viagem tem aumentado tremendamente desde o ano passado e sua renda disponivel tem tido um decrescimo. Eu simplesmente nao quero abracar mais um "Nationals" se acreditar que nao pode ser o evento que nossos fas e os pilotos esperam.O problema certamente