lastro, 4 ou 5 quilos apenas, e nao obstante fiz uma boa ascensao.O "Brasil" era muito manejavel no ar e muito docil. Era, alem do mais, facil de embalar apos a descida: foi com razao que espalharam que eu o carreguei numa maleta.Antes da minha primeira ascensao no pequenino "Brasil", fiz vinte e cinco ou trinta em baloes esfericos comuns, inteiramente so, ao mesmo tempo capitao e passageiro unico. O sr. Lachambre, que se encarregara de diversas ascensoes publicas, permitiu-me realizar algumas em seu lugar. Foi assim que subi em diversas cidades da Franca e da Belgica. Isto evitava trabalho ao sr. Lachambre, a quem eu indenizava de todas as despesas e incomodos, proporcionava-me prazer e permitia-me praticar o "sport". A combinacao acomodava a nos dois.Duvido que, sem uma serie de estudos e experiencias preliminares em balao esferico, um homem obtenha qualquer probabilidade de ser bem sucedido com um dirigivel alongado, cujo manejo e muito mais delicado. Antes de tentar conduzir uma aeronave e indispensavel ter, a bordo dum balao ordinario, aprendido as condicoes do meio atmosferico, feito conhecimento com os caprichos do vento, penetrado a fundo as dificuldades que apresenta o problema do lastro, sob o triplice aspecto da partida, equilibrio aereo e aterrissagem.balao Brasil originalTer manobrado pessoalmente um balao esferico e, no meu entender, preliminar indispensavel para adquirir nocao exata de tudo o que comporta a construcao e a direcao de um balao alongado, munido de motor e propulsor.Uma das ascensoes do Balao Brasil - o grande amigo de Dumont, o matematico Emmanuel Aime levou sua filha para acompanhar o eventoCompreender-se-a assim que manifesto grande surpresa quando vejo inventores que nunca puseram os pes numa barquinha, desenharem no papel e ate executarem, no todo ou em parte, fantasticas aeronaves com baloes cubando milhares de metros, carregados de enormes motores, que eles nao conseguem levantar do chao e providos de maquinas tao complicadas que nada faz marchar. Os inventores desta classe nunca manifestam medo porque nao fazem nenhuma ideia das dificuldades do problema.Se houvessem comecado por viajar nos ares ao sabor do vento, enfrentando as influencias hostis dos fenomenos atmosfericos, compreenderiam que um balao dirigivel, para ser pratico, requer antes de mais nada uma extrema simplicidade de mecanismo. Alguns infelizes construtores, que pagaram com a vida sua triste imprudencia, nunca haviam efetuado uma subida em balao esferico como capitao e sob sua propria responsabilidade. A maior parte dos seus emulos de hoje, tao devotados as suas tarefas, encontra-se ainda nas mesmas condicoes de inexperiencia. Assim se explicam para mim os seus insucessos. Estao na mesma situacao de quem, sem haver jamais deixado a terra firme ou posto os pes num bote, pretendesse construir e comandar um transatlantico.E ai entao, Santos=Dumont relata o primeiro voo do pequeno Balao BrasilPresentes no voo inaugural do Balao Brasil a 04 de Julho de 1898 - Marcelle Grandcey socialite da epoca, o pintor Leopold Flammeng, Louis Krieger engenheiro, responsavel por apresentar o carro de motor eletrico a Santos=Dumont, Emmanuel aime dentre outros amigos...nao precisei aguardar muito para ter um lindo dia com ventos suaves naquela manha