Mais de 20 anos de retrocesso! E o que representa na pratica a medida, anunciada pelo decreto 7567 na semana passada, que aumenta a aliquota do IPI para carros importados. Basta lembrar que foi no inicio dos anos 90 que o governo abriu as portas do pais para a importacao de veiculos, baixando essa aliquota. Iniciava ali um novo ciclo de consumo no mercado automobilistico nacional, marcado por uma concorrencia salutar, que propiciava o acesso a tecnologia produzida por paises desenvolvidos e pressionava os fabricantes das antigas "carrocas" a oferecer itens de seguranca e conforto compativeis com a qualidade dos carros produzidos la fora.Agora, sob o pretexto de protecionismo a industria nacional, os ministros Guido Mantega e Fernando Pimentel decidiram aumentar em ate 30 pontos percentuais o IPI cobrado sobre carros que nao obedecam a um indice minimo de nacionalizacao (60%). Oficialmente, a sobretaxa passou a vigorar desde sexta-feira (16), mas o Ministerio do Desenvolvimento ainda analisa quais montadoras serao prejudicadas - sabidamente todas aquelas que oferecem carros de alto nivel por precos competitivos.Na verdade, a medida anunciada pelo governo federal rende-se apenas ao lobby de um grupo restrito de interessados (Fiat, VW, GM e Ford), todos reunidos sob a guarda da Anfavea. E que, curiosamente, apesar de terem montadoras instaladas no pais, tambem sao importadoras de paises como Mexico e Argentina. E mesmo produzindo veiculos nestes paises, ou seja, sem alavancar a cadeia produtiva nacional (empresas produtoras de materia-prima e autopecas), nem gerar empregos por aqui, nao serao prejudicados, pois se beneficiam de acordos de isencao de tal imposto.O que esta por tras do aumento do IPI para os carros importados se a importacao e um dos principais fatores que inibem reajustes num mercado tao aquecido? Na situacao anterior, as montadoras nacionais nao tinham margens para elevar os precos dos carros populares. Ao aumentarem, esses valores ficariam muito proximos aos de modelos importados. E, e claro, o produto nacional perderia mercado por oferecer menos por mais. Ja que com o real valorizado ante ao dolar, sobram veiculos em varios paises que, para desovar seus estoques, oferecem carros superequipados a precos competitivos aos paises emergentes.A fim de frear os efeitos da medida, a Abeiva, que reune os importadores, preparou uma carta que sera enviada esta semana a presidente Dilma pedindo revisao da medida, que representa, segundo a carta, um acrescimo de 120% a 428% sobre as aliquotas ate entao vigentes. Dados mostram que os carros importados pelas 27 marcas que nao possuem fabrica no Brasil representam apenas 5,8% do mercado brasileiro no acumulado de janeiro a agosto ultimo. Para a associacao, a mudanca no regime automotivo fere os interesses do consumidor, as normas basicas do comercio internacional e a Constituicao Brasileira.Uma coisa e certa: se por um lado, a antiga dinamica pressionava os precos para baixo, por outro forcava a industria nacional a evoluir e acompanhar o desenvolvimento tecnologico do primeiro mundo. Seguindo essa logica, e facil presumir que se o governo quisesse realmente ajudar a producao nacional e a modernizacao de nossos veiculos deveria reduzir a carga tributaria de quem tem