thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Meditacao do DiaSEXTA, 07 DE DEZEMBRO DE 2012Sobreviver as nossas emocoes"Usamos os instrumentos ao nosso dispor e desenvolvemos a capacidade para sobreviver as nossas emocoes." Texto, Basico, p. 30"Sobreviver as minhas emocoes?". dizem alguns de nos. "Estas a brincar!" Quando estavamos a usar nunca nos demos a oportunidade de aprender a sobreviver a elas. Achavamos que nao era suposto sobrevivermos a sentimentos - tinhamos era de os drogar. O problema era que a "cura" para as nossas intoleraveis emocoes estava a matar-nos. Foi entao que viemos para Narcoticos Anonimos, comecamos a trabalhar os Doze Passos e, como resultado, comecamos a crescer emocionalmente. Muitos de nos encontraram alivio emocional logo de inicio. Sentiamo-nos cansados de fingir que a nossa adiccao e as nossas vidas estavam sob controlo - de facto ate nos soube bem poder finalmente admitir que nao era assim. Depois de partilharmos o nosso inventario com o nosso padrinho ou madrinha, comecamos a sentir que nao tinhamos que negar quem eramos ou o que sentiamos, so para sermos aceites. Quando acabamos de fazer as nossas reparacoes, soubemos que nao tinhamos de sofrer mais com a culpa. Podiamos admiti-la e isso nao iria matar-nos. Quanto mais trabalhavamos o programa de NA, melhor nos sentiamos a viver a vida tal como ela e para nos. O programa funciona hoje tao bem como sempre. Se olharmos para o nosso dia, se formos honestos no que respeita ao nosso papel nele, e se nos rendermos a realidade, seremos capazes de sobreviver aos sentimentos que a vida coloca no nosso caminho. Ao usarmos os instrumentos de que dispomos, desenvolvemos a capacidade de sobreviver as nossas emocoes.So por hoje: Nao vou negar os meus sentimentos. Vou praticar a honestidade e render-me a vida tal como ela e. Vou usar os instrumentos deste programa para sobreviver as minhas emocoes. Pessoal ontem tive um dia maravilhoso, pois disputei a ultima etapa do campeonato gaucho de jiu-jitsu e fui campeao da minha categoria e 3 lugar na categoria absoluto. So o PS mesmo.Obrigado e Tamo Junto. Depois de um periodo de Hospital estou de volta. me recuperando e esperando a cirurgia. Ganhei uma hernia no estomago. Mais isso e o de menos Porque se o PS colocou isso em meu caminho e que posso passar por essa provacao. SPH. Meditacao do DiaQUINTA, 08 DE NOVEMBRO DE 2012Libertos da insanidade "Sera insanidade chegar-se a alguem e pedir-lhe, 'Por favor; nao se importava de me provocar um ataque de coracao ou um acidente fatal?" Texto Basico, p. 28Ja ouvimos dizer que, a nao ser que estejamos apaixonados, nao conseguimos lembrar-nos de como o amor nos faz sentir. O mesmo pode ser dito sobre a insanidade: uma vez livres dela, podemos esquecer quao verdadeiramente bizarros podem ser os pensamentos insanos. Mas, para estarmos gratos pelo grau de sanidade a qual fomos devolvidos em Narcoticos Anonimos, temos de lembrar-nos de quao verdadeiramente insanos ja fomos. Hoje pode ser dificil imaginarmo-nos a dizer algo tao ridiculo como: "Por favor, nao se importava de me provocar um ataque de coracao ou um acidente fatal?" Ninguem no
seu perfeito juizo pediria tal coisa. A questao e essa. Na nossa adiccao activa, nos nao estavamos no nosso perfeito juizo. Todos os dias punhamos a nossa adiccao em pratica, cortejavamos doencas fatais, a degradacao, a exploracao, o empobrecimento, o aprisionamento, a morte por violencia ou, ate, a morte por pura estupidez. Nesse contexto, a ideia de se pedir um ataque de coracao ou um acidente fatal nao parece assim tao estranha. Isso mostra quao insanos temos sido. O programa, a irmandade e o nosso Poder Superior - todos juntos tem realizado um milagre. O Segundo Passo nao e uma esperanca va - e uma realidade. Ao sabermos o grau da insanidade que experimentamos, podemos apreciar melhor o poder miraculoso que ja nos devolveu alguma sanidade. Por tudo isto, estamos verdadeiramente gratos. So por hoje: Vou tirar algum tempo para me lembrar de quao insano fui quando a minha adiccao estava activa. Depois vou agradecer ao meu Poder Superior pela sanidade que foi devolvida a minha vida.
Meditacao do DiaSEGUNDA, 12 DE NOVEMBRO DE 2012A nossa propria historia "Quando contamos a nossa historia com honestidade, alguem podera identificar-se connosco." Texto Basico, p. 110Muitos de nos ouvem partilhas verdadeiramente cativantes, em convencoes de Narcoticos Anonimos. Lembramo-nos da audiencia alternar entre lagrimas de identificacao e uma alegria hilariante. Podemos pensar: "Um dia seria tambem o partilhador principal numa convencao." Bom, para muitos de nos esse dia ainda esta para vir. De vez em quando podem pedir-nos para partilhar numa reuniao perto da nossa casa. Podemos falar num "workshop" de uma convencao pequena. Mas depois deste tempo todo, continuamos a nao ser partilhadores "conhecidos" - e nao faz mal. Aprendemos que, tambem nos, temos uma mensagem especial para partilhar, mesmo que seja so numa reuniao local com quinze ou vinte adictos presentes. Cada um de nos tem apenas a sua historia para contar; ape- nas isso. Nao podemos contar a historia de outra pessoa. Sempre que nos levantamos para falar, muitos de nos descobrem que todas as frases inteligentes e as historias engracadas parecem desaparecer das nossas mentes. Mas nos temos qualquer coisa para oferecer. Transmitimos a mensagem de esperanca - podemos recuperar, e na verdade recuperamos da nossa adiccao. E isso e o suficiente. So por hoje: Vou lembrar-me de que a minha historia honesta e aquela que eu partilho melhor. Hoje, isso e o suficiente. Meditacao do DiaQUARTA, 14 DE NOVEMBRO DE 2012Nao se trata so de sobreviver "Quando usavamos drogas as nossas vidas tinham-se tomado um exercicio de sobrevivencia." Texto Basico, p. 59 "Mais valia morrer!" e um refrao familiar para um adicto a usar, e com boas razoes. Tudo o que viamos pela frente era a mesma existencia miseravel. O que nos prendia a vida era, no minimo, tenue. A nossa degradacao emocional, a falta de vida espiritual, e a esmagadora sensacao de que nada iria mudar, eram constantes. Tinhamos pouca esperanca e nao tinhamos um conceito da vida que andavamos a perder. A ressurreicao das nossas emocoes, dos nossos espiritos e da nossa saude fisica leva tempo. Quanto mais experiencia ganhamos de viver, em vez de meramente existir, melhor compreendemos quao preciosa e deliciosa a vida pode ser. Viajar, brincar com uma crianca pequena, fazer amor, alargar o nosso horizonte intelectual e formar relacoes, estao entre as actividades sem fim que significam "Estou vivo." Descobrimos tanta coisa de que gostamos e sentimo-nos gratos por haver uma segunda oportunidade. Se tivessemos morrido na adiccao activa, teriamos sido cruelmente privados de tantos encantos da vida. Cada dia agradecemos a um Poder superior a nos mesmos por mais um dia limpo e por mais um dia de vida.So por hoje: Estou grato por estar vivo. Vou fazer qualquer coisa, hoje, para celebrar. Traducao mais atual ate o momento do game Saint Seiya Online. DOWNLOAD Pegadinha inedita, um banheiro aparentemente normal, quando derepente depois que os usuarios usam o benheiro e saem no corredor do mesmo avistam uma mala que comeca escorrer sangue e anda sozinha, ate ai muito assustador nao e? so que para piorar as luzes do banheiro comecam
Traducao Age Of Empires 2 HD - Portugues Brasil. Download Traducao dos servers do game SAINT SEIYA ONLINE - Sega e Perfect World Download Como todo gamer sabe os primeiros jogos da nova geracao de consoles ainda nao exploram todos os recursos do aparelho, mas mesmo assim na parte grafica os games estao com um visual muito lindo veja alguns games do PS4 e do Xbox oneJogos Exclusivos para PS4Jogos Exclusivos Xbox one The Walking Dead Survival Instinct PC traz o mundo da famosa serie de apocalipse zumbi de uma forma um pouco diferente da que conhecemos. No lugar de focar principalmente na interacao entre os personagens principais da TV, este e um game de sobrevivencia em primeira pessoa, o q garante momentos de tensao para qualquer um.Nesta aventura, nao espere nem mesmo encontrar os protagonistas da serie ao menos nao todos eles. The Walking Dead foca a historia na vida dos irmaos Dixon antes de eles serem separados e passarem por tudo o que vimos na TV. Entao, espere por novos misterios e segredos a serem revelados.Requisitos Minimos:Sistema Operacional: Windows XP SP3 / Vista / 7 / 8Processador: Intel Core 2 Duo E4400 ou AMD Athlon 64 X2 4000Velocidade: 2.0GHZ ou maisMemoria RAM: 2 GBGraficos: AMD Radeon HD 4670 de 512 MB ou melhorDirectX : 9.0cEspaco em HD: 9 GB LivresSom: DirectX 9.0c ou superior Resident Evil 6 PC e novo capitulo da renomada franquia de horror e acao, marcando o retorno dos veteranos Chris Redfield e Leon Kennedy lutando juntos contra o enxame de zumbis.Quanto ao gameplay, Resident Evil 6 deve manter a mecanica utilizada nos RE4 e 5, sendo que a possibilidade de correr e ate esquivar-se enquanto voce atira deixam o jogo um pouco mais inclinado a acao rapida. Desta vez, os mortos-vivos sao ligeiramente mais inteligentes, podem usar armas de fogo e sao ageis o suficiente para correr e saltar sobre o personagem.Requisitos Minimos:Sistemas operacionais: Windows Vista / 7 / 8Processador: Intel Core 2 Duo, AMD AthlonTM X2 ou superiorVelocidade: 2.4 Ghz ou maisMemoria RAM: 2 GBEspaco em HD: 20GB livresPlaca de video: NVIDIA GeForce 8800GTS ou superiorDirectX 9. BioShock: Infinite PC e o terceiro jogo da serie homonima produzida pela Irrational Games. O titulo mantem as caracteristicas estrurais de seus antecessores, sendo um FPS com forte foco no enredo.Contudo, existem muitas diferencas que dao novos ares a Infinite. Uma delas e o proprio ambiente. Em vez das profundezas do oceano, o terceiro game coloca o jogador em uma utopica cidade flutuante.Requisitos Minimos:Sistemas Operacionais: Windows Vista, Windows 7, 8Processador: Intel Core 2 Duo / AMD Athlon X2Velocidade do processador: 2 nucleos de 2.4 GHzMemoria RAM: 2 GBMemoria de video: 512 MBChipset de video: NVIDIA 8800 GT / ATI HD 3870Direct3D: SimVersao do DirectX: 10.0Espaco: 20 GB livres em discoRequisitos Recomendados:Sistemas Operacionais: Windows Vista, Windows 7, 8Processador: Intel Core 2 Quad / AMD Phenom X4Velocidade do processador: 4 nucleos de 2.7 GHzMemoria RAM: 4 GBMemoria de video: 1 GBChipset de video: NVIDIA GTX 560 / ATI HD 6950Direct3D: SimVersao do DirectX: 11.0Espaco: 30 GB livres em disco Manifestantes
a acao. Ainda nao se sabe a quantia levada pelos dois suspeitos que conseguiram fugir.A PM encontrou o carro que foi usado na fuga estacionado proximo ao Mercado da Encruzilhada. Dentro do veiculo, que estava sujo de sangue, foi encontrada a arma do vigilante da agencia bancaria. Ainda foram apreendidos uma pistola, um revolver e uma arma de brinquedo.do g1 pernambuco
Com Informacoes do Blog Deu o Carai em Vitoria.Na ultima segunda-feira (16/01), entre os festejos em homenagem ao padroeiro, aconteceu em Vitoria de Santo Antao shows com bandas de forro na Praca Duque de Caxias, promovidas pela Prefeitura municipal. Mas o que deveria ser momentos de diversao, acabou revelando a verdadeira face da educacao do povo da cidade.Santo Antao que nos perdoe, mas o que sera que tem na cabeca de alguns quando pretendem ir para uma festa? So pode ser bosta. Talvez, os menos afortunados cognitivamente deveriam saber que festa e uma solenidade comemorativa destinada a pessoas ou fatos importantes. No entanto, os nobres cidadaos vitorienses procuram a todo modo tornar as comemoracoes em verdadeiros eventos de lutas e, talvez, eventos esportivos na modalidade de arremesso de garrafas em cabecas alheias ou tiro ao alvo em corpos desconhecidos.O bom disso tudo e que a cidade se transforma em polo turistico bastante peculiar, atraindo cada vez mais os olhares de um novo publico: os carnificidas, ou idiotas. Para os desprovidos em erudicao, Idiota e a pessoa desprovida de inteligencia. Idiota do latim idiote, refere-se a individuo incapaz de diferenciar periculosidade em suas atitudes.Neste sentido, o carnaval 2012 da Cidade promete ser um dos melhores para os adeptos da violencia -, e pensando nisso os estilistas da Grife Deu o Carai Corporations apos anos de estudos, incluindo retiro nas montanhas, desenvolveram a fantasia perfeita para quem pretende participar da folia. A vestimenta, alem de ser bastante moderna, serve como protecao para os ovnis, garrafas voadoras, facadas, balas perdidas e socos alheios. Adquira ja a sua. A verdade seja dita... a proficiencia mais importante de todos os pilotos nao e medida por quao bem ele ou ela mantem altitude, proa ou velocidade. Nao e medida por dominar o voo por instrumento. Nao e medida por sua capacidade de decisao aeronautica e resolucoes de possiveis riscos.Nao, a proficiencia do piloto, com ou sem razao, e julgada por seus pousos. Eles dao solavancos ou sao "manteiga".Pergunte a qualquer instrutor de voo sobre que o preocupa mais quando seus alunos saem para seu primeiro voo solo. Sim..... o pouso. Sera que o jovem piloto ira devolver o aviao ao solo sem quebrar alguma das luzes de sinalizacao da pista, sem bater a helice, ou pior?Como sao seus pousos?Curiosamente, muitos de nos dariamos uma nota de 7 a 8 numa escala de zero a dez. Se voce pernanecer por um tempo ao lado de uma pista ativa de um encontro aeronautico vais ver que a nota cai para 3 ou 4, da mesma escala!Ok, o que posso fazer para melhorar meus pousos?Resposta: Taxi Pairado.Ache uma bela e longa pista de pouso em algum lugar, realize uma descida normal, entao ate pouco antes de tocar para baixo os numeros, adicione potencia suficiente para manter o aviao voando apenas a 2 ou 3 pes acima por todo o comprimento da pista proximo a velocidade de estol. De fato, o dispositivo de aviso de estol devidamente regulado ira soar durante esse exercicio (veja a ilustracao abaixo).Brevemente voce ira descobrir que isso
e muito mais dificil de realizar do que antes imaginado. Dominar esse procedimento requer controle consumado de atitude e potencia. Lembre, tambem, de manter o nariz apontado diretamente para a pista (boa utilizacao dos pedais e fundamental nesse momento).Olhe pra fora da janela lateral!Com o nariz posicionado para cima nesta condicao de voo lento, em muitos avioes, e impossivel ver a pista enquanto olha para frente. Aprenda a realizar este exercicio de taxi pairado olhando apenas pelas as janelas laterais. Jugue sua posicao sobre a pista e sua altitude pela referencia do canto da pista.Faca com vento de traves!Uma coisa e taxiar pairado com ventos calmos, outra totalmente diferente e realizar com uma componente de traves.Assim, procure um dia com rajadas de traves para praticar. Claro, depois de dominado a mesma tecnica sob ventos calmos. Entao use a velha tatica da asa pro vento e pedais opostos para manter a proa da pista. Pratique ate voce conseguir realizar esta manobra sem esforco.Em resumo, pousos macios SAO sinais de um piloto proficiente. Pratique o taxi pairado frequentemente e veras em breve que receberas nota 10 por outros pilotos que assistem teu pouso.Traduzido por Ivson Araujo
no comando", ele implororou."Desculpe meu amigo! Mas voce esta sozinho aqui", Eu respondi de forma enigmatica.Ele de fato completou a aproximacao nos minimos, e pousou o aviao com um pouco mais solavancos que o habitual. Equanto taxiavamos para o patio, eu senti uma enorme auto-satisfacao que meu aluno sentiu ao obter sucesso em sua adversidade.Probabilidades....Ok, qual a probabilidade de um bom oculos de grau se auto-destruir quando voce esta interceptando a aproximacao final em condicoes IMC? Nenhuma! Quase impossivel, eu diria.Mas aconteceu. E aconteceu como qualquer variedade de coisas inesperadas que acontece em avioes. O senhor Murphy, de fato, esta vivo e passa muito bem! (Lei de Murphy)Isso e um triste e verdadeiro fato na vida aeronautica que as coisas deem errado, e tipicamente da errado na pior hora possivel. Em contra partida, temos duas escolhas. Podemos sucumbir no fato que as coisas nao estao bem e aceitar as consequencias. Ou, podemos tomar o controle, dominar a situacao, e trabalhar para um resultado satisfatorio.De primeira, meu aluno estava querendo desistir. Ele queria que eu resolvesse o problema DELE. Quando neguei, ele assumiu o comando de forma relutante, e se tornou mestre de seu destino. Ele trabalhou o problema, prevaleceu e saiu caminhando para voar novamente em outro dia.Com treinamento adequado, qualquer um pode voar um aviao. Essa e a parte facil. E quando as coisas dao errado que separa o piloto proficiente do nao proficiente. Isto tem sido provado inumeras vezes quando um dos motores falha num bimotor.Recuperacoes dentro de nuvens e outro exemplo. Apenas sair com seguranca de uma inesperada penetracao IMC mata mais pilotos e passageiros do que qualquer outro fator relacionado com o clima.O que voce faria se os radios falhassem em condicoes IMC? E se a falha foi particularmente causada por um curto circuito proximo a linha de vacuo? Uma falha no piloto automatico ou no compensador eletrico? Pense nisso por um momento! Poderia achar o disjuntor correto no escuro enquanto luta com os controles numa subida em condicoes IMC sobre a agua a noite?Comandante Al Haynes do voo United 232 no dia 19 de julho de 1989 provou para toda a industria aeronautica que as coisas em avioes nao somente podem dar errado como, de fato, dao errado! Infelizmente, nosso sombrio historico de acidentes da Aviacao Geral esta repleta com exemplos de quando algo da errado em voo e o piloto falhou em resolver o problema corretamente.Sim, ha uma solucao...A solucao involve em tornar TODO voo em uma serie de cenarios "e se acontecesse...". Ate quando for apenas um voo curto para o aeroporto vizinho. O voce faria se uma roda do trem principal se desprendesse do aviao logo apos a decolagem? Seja criativo. Pense em cada possibilidade que pode dar errado no seu aviao. Mentalmente finja fazer o que voce faria. Tenha seriedade. Faca isso em todo voo.Outra coisa. Treine-se em simuladores. Uma boa operacao em simulador torna um homen crescido em uma crianca chorona em minutos!Tambem procure um serio treinamento acrobatico. Voce vai aprender tecnicas simples com descarregar a asa para evitar um estol ou
coisa pior, danos na estrutura. A adequada tecnica de recuperacao de parafuso deve ser a segunda natureza de cada piloto.Ainda tem mais que pode ser feito. Agende duas horas todo ano com um experiente instrutor. Pense dessa vez como uma "faxina na casa". Use este ritual anual para limpar as teias de aranha, espanar os conhecimentos basicos, e muito possivelmente, aprender algo novo que possa salvar sua vida algum dia.Quer mais? Gaste muito tempo em horas no solo uma vez por mes em frente a sua tela do computador vendo muitos videos de treinamento interativo disponiveis. Os videos da AOPA sao otimos. Tambem adicionar uma hora ou duas numa seria leitura da suas revistas favoritas de avicao.Em resumo, como Stan Makowski, o prefeito (e piloto) da cidade de Buffalo, disse ao vivo em rede nacional durante a grande nevasca de 1977, "Voce nunca sabe o que as coisas inesperadas irao trazer!". Nos, pilotos proficientes tambem nao sabemos o que o inesperado pode trazer, mas estamos preparados!Texto de Bob Miller, PLA, INVATraduzido por Ivson Araujo
Todos nos adoramos entrar em nosso aviao e seguir voando para um aeroporto vizinho pro cafe da manha. Todo voo tem o valor da formacao continua, mas fazendo as mesmas coisas repetidamente nao ira esticar nosso envelope de voo.Pelo contrario, devemos incluir algo que ira nos preparar melhor para coisas inesperadas. Por exemplo um pouso de 180 graus power-off (sem a famosa "escoradinha no motor") e algo que poderiamos estar fazendo quase toda vez que fomos voar. Aperfeicoando esta manobra, maximizamos as probabilidades de um resultado seguro se o nosso motor por acaso falhar em voo.O procedimento e simples. Reduzimos a potencia para marcha lenta quando estamos na perna do vento no travez da cabeceira. Dai continuamos na aproximacao apenas como se estivessemos planando sem potencia.Tenha em mente que os ventos fazem uma ENORME diferenca quando executamos a manobra de 180 graus sem potencia. Esse e o porque que devemos praticar isto frequentemente.Tente isto a 5000 ou 6000 pes AGLUma variacao realmente util da pratica desta manobra e chegar sobre o nosso aeroporto de destino na altitude de cruzeiro. Depois de fazer as chamadas apropriadas de trafego e visualmente ter escaneado a area, reduza a potencia para marcha lenta. Depois inicie uma curva fechada de descida mantendo a velocidade normal de planeio.Aqui esta o momento critico.... marque o tempo das curvas enquanto faz os ajustes para chegar num ponto chave da perna do vento precisamente na altitude de trafego (1000 pes AGL). Apartir dai execute a manobra de 180 graus sem potencia.Aproximacao de emergencia pelo GPSE por ultimo, pratique descidas de uma altitude maior para o ponto chave da perna do vento enquanto usa um dispositivo limitador de visao (acompanhado de um outro piloto, naturalmente).Use seu GPS para localizar o aeroporto. Usando o mapa movel inicie a curva fechada de descida permanecendo sobre o aeroporto. Quando alcancar o ponto chave da perna do vento, remova o limitador de visao e execute a aproximacao ainda em marcha lenta, ate o pouso como descrito acima.Esta manobra de emergencia deve ser dominada por TODO piloto qualificado IFR. Isto ira salvar o dia se alguma vez acontecer uma perda de potencia tanto dentro como sobre alguma camada de nuvens!Traduzido por Ivson Araujo E um ritual que todo piloto de aeronaves a pistao passa em algum momento entre a ignicao e a decolagem. Aumentamos as RPM, dai mudamos a chave de ignicao de BOTH para, RIGHT, BOTH novamente, e apos, LEFT.O que realmente estamos fazendo e, naturalmente, confirmando que cada um de nossos independentes sistemas de ignicao estao funcionando de acordo. Como ilustrado abaixo, o coracao de cada um desses dois independentes sistemas eletricos e apenas um simples gerador chamado de magneto.Diferente de geradores convencionais que produzem corrente continua, o magneto e desenhado para criar pulsos periodicos de alta voltagem que sao levados para as velas precisamente no momento correto, atraves das vias blindadas de alta tensao.O processo completo comeca quando giramos a chave para a posicao START. Com isso o motor de partida gira o motor, e no giro, faz cada magneto girar, e no giro,
produz e envia corrente com pulsos de alta para as velas. O resultado, que e a faisca, da ignicao na mistura ar/combustivel, e voila, o motor comeca a trabalhar.Ter dois sistemas operativos de ignicao idependentes tem dois importantes beneficios. O primeiro, claro, e redundancia. Se um sistema falha, o outro da possibilidade do motor continuar girando.O segundo beneficio vem da eficiencia da queima de ar/combustivel em cada cilindro. Obtendo duas faiscas simuntaneas e equivalente a usar dois palitos de fosforo, um em cada ponta, pra acender a fogueira.O que procuramos quando estamos checando os magnetos?Checando os magnetos antes de cada voo nos diz se cada sistema independente de ignicao esta funcionando perfeitamente. Mas e se.... ????1. E se as RPM nao cair quando trocamos os magnetos?Isso nos diz que temos grande chance de ter um magneto "quente". Em outras palavras, um dos dois magnetos NAO esta desligando quando giramos a chave de BOTH para RIGHT ou LEFT. Um "P Lead" ou um fio de aterramento quebrado e o provavel culpado. Mande o motor direto pra manutencao!2. E se o motor para quando trocamos os magnetos?Isso nos diz que um dos magnetos falhou, e define (sem sombra de duvida) uma condicao "No Go".3. E se observamos uma queda a mais das RPM combinado com o motor aspero?Isso nos diz que um ou mais velas estao provavelmente sujas ou nao estao produzindo faisca interminentemente ou ainda nao produzindo nenhuma faisca. Novamente, define uma condicao "No Go".O sistema de ignicao e o que possibilita nossos motores de continuar rodando. Checar os magnetos apos cada acionamento do motor antes da decolagem e uma chave importante para voos seguros. SEMPRE faca isso!Traduzido por Ivson Araujo