Respondendo a solicitacao por e-mail: Por que alguns avioes tem muitos pneus em seus Trens de Pouso?Usar maior ou menor quantidade de pneus nos Trens de Pouso, esta relacionado com a forma de utilizacao desta aeronave e em que condicao de piso, ira operar. Para compreender a utilizacao de uma maior ou de uma menor quantidade de pneus, e necessario explicar algo sobre Pressao especifica. Que e a quantidade de forca aplicada sobre determinada quantidade de area. Por exemplo: se colocarmos um peso de 10Kg sobre uma area de 01cm2 a pressao especifica e uma. Agora se estes mesmos 10kg forem distribuidos em uma area maior de por exemplo, 10 cm2, as forcas distribuidas serao menores que no exemplo anterior. Digamos 1kg para cada centimetro quadrado. Clique na imagem para ampliar.Clique na imagem para ampliar.E como cada solo tem um limite de carga que pode suportar, a quantidades de apoios (Pneus) necessarios na construcao de uma aeronave, sera especificada entre este limite de carga do solo e a pressao especifica, sobre este solo.Um exemplo tipico de aeronaves construidas para operar em inumeros tipos de solo, sao os avioes de carga Russos. Sao enormes, transportam pesos grandiosos e operam inclusive em areas deserticas, sobre a areia dura e sem nenhum trabalho de pavimentacao especifico. No famoso Rally Paris Dakar, nos desertos africanos, sempre apareciam em reportagens sobre a logistica necessaria, estas aeronaves, tipo o Antonov An124, An22 e an12.AN 124 - Clique na imagem para ampliar. AN-22 (Maior Turbohelice existente - Clique na imagem para ampliar. Se as construcoes de alguns avioes nao os permitem a baixa degradacao do solo, e possivel utilizar artificios, tais como a construcao de areas especificas para manobras em partes das pistas, de pouso ou de taxi, com a utilizacao de materiais mais resistentes que o asfalto ou o uso de pneus de alta flutuacao, como o utilizado nos pequenos avioes que voam no Alasca.Piper Pacer - Clique na imagem para ampliar.Voe seguro! Informado pelos amigos, Leonardo Ruffeil e o Luzivan Lobo, que serarealizado no dia 24 de outubro de 2013, pelo I COMAR o VIII Seminario de Seguranca de Voo em Belem do Para.Infelizmente, devido agrande procura, as inscricoes ja estao encerradas. Segue abaixo o Banner e a programacaodo evento.Para ampliar, clique na imahgem.Para ampliar, clique na imahgem.Obs.: o estacionamento na area do evento, tem umataxa de R$ 5,00.Voo Seguro! Em trechos deste Blog, enquanto analisava alguns procedimentos e cartas IFR (voo por Instrumentos), falei sobre uma acao chamada Curva Padrao. Mas o que e e para que serve a Curva Padrao?Clique na imagem para ampliar.E uma curva, principalmente utilizada em procedimentos do voo IFR (Voo por instrumentos), afim de manter uma inclinacao constante em curvas. Esta inclinacao deve ser mantida em 3o/segundo ou 180o/minuto, sendo muito utilizada em procedimentos de saida, chegada e aproximacao. Tem como instrumentos principais para sua execucao, o Horizonte Artificial, o Giro direcional e o relogio/cronometro nos informando respectivamente, a inclinacao, a proa e o tempo.Clique na imagem para ampliar.E como achar o valor angular da inclinacao?Na teoria: A curva Padrao tem