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Nova Ninjinha parte de R$ 18 mil e traz novo visual e melhorias mecanicas.So nao espere a comodidade de modelos de suspensoes mais longas. Modelo de maior sucesso de vendas da Kawasaki no Brasil, a esportiva Ninjinha, como e chamada pelos motociclistas, teve sua nova geracao lancada no Brasil nesta terca-feira (13) e o G1 ja experimentou o modelo. A antiga Ninja 250R passa a se chamar Ninja 300 e junto com o novo nome traz uma serie de novidades. Com visual totalmente modificado e motor com aumento de cilindrada; agora ele desenvolve 39 cavalos ante os 33 cv da versao anterior. Ela chegara as lojas no mes que vem. A maioria das pequenas esportivas sao motos pequenas com cara de grandes. No caso da Ninja 300, e uma moto grande que foi diminuida, uma verdadeira esportiva, descreveu Kunihiro Tanaka, engenheiro chefe da Kawasaki global, durante passagem pelo Brasil. Tanaka foi o lider do projeto do desenvolvimento do modelo e esteve no pais algumas vezes durante a criacao da moto. Partindo de R$ 17.990, tentara, apesar de a mais cara entre suas concorrentes, superar principalmente a Honda CBR 250R. A antecessora, Ninja 250R, continuara sendo vendida no pais ate junho do ano que vem, diz a Kawasaki, por R$ 13.990. Para alcancar seu objetivo, a nova Ninjinha foi inspirada em modelos maiores da empresa japonesa, tanto em visual como na mecanica e eletronica. Comparado ao modelo antigo, tem 50% de pecas novas, completa o engenheiro. Entre as novidades, alem do visual, que lembra a Kawasaki ZX-10R e a ZX-14-R, a Ninja 300 traz importantes adventos tecnicos para o segmento das pequenas esportivas, como o sistema que evita o travamento da roda traseira em reducoes de marchas, assistente de embreagem e freios ABS; o dispositivo de frenagem e opcional e faz o valor do modelo aumentar para R$ 19.990. Essa versao, em verde, inclui grafismos diferenciados. Para completar, suspensoes e chassi foram modificados. O Brasil foi muito importante no processo de desenvolvimento da Ninja 300, disse Tanaka. Esta foi a primeira vez que o pais teve uma participacao marcante nas caracteristicas de uma moto da empresa, informou o engenheiro. No caso das suspensoes, o asfalto mais precario do Brasil fez com que os amortecedores fossem recalibrados, para se adaptarem melhor aos buracos. O modelo e produzido na Tailandia e chega ao Brasil para ser montado na fabrica da Kawasaki em Manaus.Esquentando a disputa Alem da CBR 250R, que tambem tem origem tailandesa, mas ja chega montada ao Brasil, a disputa das esportivas de entrada tem mais duas competidoras que correm por fora: Kasinski Comet GT 250R e Dafra Roadwin 250, ambas de origem sul-coreana. A Comet e a mais antiga do segmento no pais e, a exemplo da Ninja, utiliza motor de dois cilindros, enquanto Dafra e Honda equipam seus modelos com motores de um cilindro apenas. Na pratica, isto diferencia bastante seus desempenhos, com maior potencia para os bicilindricos, ao passo que os monocilindricos tem maior torque em baixos giros e vibram mais. No ano, a Ninja 250R ainda e a lider
de vendas, com mais de 2.500 unidades vendidas (250/mes). Entretanto, mensalmente, a CBR ja vende mais, com media superior a 600 motos. Mas, como comecou a ser importada apenas em maio passado, ainda esta atras no acumulado. A Comet e a 3a colocada, seguida da Roadwin, informa a Federacao Nacional dos Distribuidores de Veiculos Automotores (Fenabrave). Ergonomia da moto permaneceu praticamente Acelerando na pista Em alguns lugares do mundo a nova geracao possui motor 250cc, devido a restricoes locais, como na Indonesia, principal mercado da Ninjinha. Os Estados Unidos sao o 2o e o Brasil e o 3o. Aqui a versao 300 foi a escolhida e o G1 avaliou o modelo sem ABS em uma pista de Piracicaba (SP). Com subidas e descidas, e curvas de alta e baixa velocidade foi possivel levar o modelo ao limite no autodromo. No primeiro contato, ficou nitido que a ergonomia da Ninjinha permaneceu praticamente inalterada. Com os semiguidoes e pedaleiras posicionados no mesmo local do modelo anterior, a diferenca e sentida no banco, que esta mais estreito, melhorando o encaixe das pernas e o alcance dos pes ao solo. Mantendo o posicionamento da Ninja 250R, o modelo oferece uma posicao de guiar que fica no meio termo entre extrema esportividade e conforto. Assim, a moto proporciona agressividade pera uma conducao mais "racing, mas deslocamentos mais longos podem se tornar cansativos. Apesar do incremento na cilindrada, o aumento de peso foi de somente 3 kg, o que manteve o modelo em forma. Em relacao a sua maneabilidade, as mudancas nao causaram grandes diferencas no conjunto, que ja era eficaz. O chassi, reforcado para o novo conjunto, tem boa rigidez. Como pequena esportiva que e, a Ninja 300 permite trocas de direcoes com rapidez e tem boa estabilidade nas curvas. Mesmo que agora os amortecedores tenham comportamento mais mole, ainda permitem uma pilotagem esportiva. Ja em trechos mais irregulares, o conforto aumentou, mas, mesmo assim, ainda nao e possivel esperar da Ninjinha a comodidade de modelos de suspensoes mais longas. No garfo dianteiro sao 120 mm, enquanto o monoamortecedor traseiro tem 132 mm. Em pisos esburacados, o motociclista sofre um pouco. Motor mais 'divertido' e pratico Claro que se tornar uma moto 300 serve como marketing para Ninja, principalmente por suas rivais serem 250. No entanto, ao moto, que ja era a mais potente da categoria, ficou ainda mais forte: sao 39 cavalos na nova versao, frente os 33 cv da Ninja 250R, e o desempenho melhorou. Nao so a aceleracao ficou mais rapida, como um das grandes reclamacoes do modelo anterior, a pouca forca em baixos giros, foi melhorada. Agora sao 2,8 kgfm na Ninja 300, contra 2,24 kgfm da Ninja 250R. Entretanto, e necessario manter o giro do motor la em cima para obter melhor proveito do bicilindrico, ja que o torque maximo aparece a 10.000 rpm. A renovacao do propulsor, que recebeu aumento de 3 mm no curso dos pistoes, passando de 46 mm para 49 mm, tambem passou por redesenho de suas partes internas. Segundo a marca, a refrigeracao tambem foi otimizada. Na
pratica, o motor tambem transmite menor vibracao, tanto que as pedaleiras do piloto nao sao mais emborrachadas. Isto e fruto de seu funcionamento mais linear e da adocao de um coxim em um dos tres pontos de fixacao do motor ao chassi. No momento de parar, os freios estao bem dimensionados para o modelo. Moto guarda semelhanca com modelos maiores Cara de gente grande Olhando a Ninja 300 e nitida a semelhanca com modelos maiores da Kawasaki. Os piscas dianteiros, integrados as carenagens, lembram a ZX-14R, enquanto o farol dianteira e similar a ZX-10R. Ao vivo, o resultado foi bem feliz por parte da fabricante. Alem de parecer de uma categoria superior, a Ninja 300 possui um dispositivo ate entao inedito na categoria. O slipper clutch, chamado no Brasil e de embreagem anti-blocante ou anti-deslizante, evita que a roda traseira trave nas reducoes de marcha, comportamento comum em reducoes bruscas nas motocicletas. Assim, principalmente em pilotagem mais racing, e possivel reduzir sem do as marchas e sem medo de derrapar em demasia. Segundo a Kawasaki, o dispositivo e uma versao mais basica dos encontrados na Ninja ZX-10R. A troca de marchas tambem e facilitada pela embreagem assistida, um sistema hidraulico que deixa o acionamento 25% mais leve que na versao anterior. Durante as voltas no circuito foi possivel sentir sua eficacia e as trocas de marchas nao foram cansativas, algo que pode ser bom tambem para deslocamentos urbanos. Painel mistura elementos analogicos e digitais ConclusaoO novo visual da Ninja 300 deixa a impressao de ser uma moto de maior cilindrada. Ela finalmente abandonou os antiquados escape e painel da versao anterior. O novo visor se tornou moderno, com misto de indicadores analogico e digital. Para ajudar a diminuir o consumo de combustivel, existe o aviso ECO no painel, que aparece quando o usuario deixa o motor em faixa de giros mais economica. No geral, o acabamento da Ninjinha e bom, mas alguns detalhes sao bem simples, como os punhos e botoes de comando a moto tem agora o esperado lampejador de farol. Por exemplo, faz falta regulagem dos manetes de freios e embreagem, comum em esportivas de maior cilindrada. Em contrapartida, as carenagens, rodas e discos de freio (do tipo petala) tem boa aparencia. A melhor palavra que define este modelo e diversao. Trata-se de uma moto sport mais acessivel, tanto em termos de pilotagem como para o bolso, que os modelos maiores. Mesmo nao sendo uma 1000 ou 600, a Ninjinha e uma opcao real para quem nao pode gastar algumas dezenas de milhares de reais em uma motocicleta esportiva. Apesar de ter perdido o R de seu nome, o modelo esta mais racing do que nunca. Ninja 300 passa a ser a mais entre esportivas de baixa cilindrada (Foto: Rafael Munhoz/G1)
Esbanjando disposicao, seda esportivo da marca japonesa tem itens exclusivos em fibra de carbono e 295 cavalos de potencia sob o capo Lancer Evolution X Carbon Series: Serie limitada vem com motor 2.0 turbo, de 295 cavalos de potenciaAlguns carros tem producao limitada e, justo por isso, passam a ser bastante cobicados. O que falar entao de um modelo que tera apenas 40 unidades vendidas no Brasil? Exclusividade pura, sem duvidas. A Mitsubishi mostrou aos brasileiros, durante o Salao do Automovel de Sao Paulo, a serie limitada do Lancer Evolution X Carbon Series, que custa R$ 218.990. Um descendente das pistas e com carater esportivo, ja que usa elementos em fibra de carbono, assim como os carros da Formula 1. E nao so isso. O Lancer Evolution X tambem esbanja disposicao. O modelo vem equipado com motor MIVEC 2.0 turbo, capaz de gerar 295 cavalos de potencia. Segundo a Mitsubishi, e o propulsor 2.0 mais potente do mundo. A ele, esta acoplada uma transmissao automatica de seis marchas e dupla embreagem. O motorista ainda pode escolher entre tres modos de direcao. O Normal e voltado para o uso no dia a dia, como na cidade. A Sport e para quando se deseja andar em velocidades maiores, como em estradas. E a Super Sport e para os que desejam pisar fundo no acelerador, como em autodromos. Se for colocar o carro numa aventura mais radical, o modelo conta com tracao integral. Lancer Evolution X Carbon Series: Spoiler traseiro tem acabamento em fibra de carbonoQuanto ao design, robustez e a palavra de ordem. O Lancer Evolution X tem rodas na cor grafite, spoiler traseiro com acabamento em fibra de carbono e tomadas e saidas de ar do capo. No interior, itens de conforto estao na lista de equipamentos, como sensores automaticos de chuva e farol, ar-condicionado automatico, kit multimidia e computador de bordo com 19 funcoes. Modelo esportivo custara a partir de R$ 189,9 mil.Ele e equipado com motor 1.8 V6 de 204 cv de potencia. Mercedes-Benz C 250 Turbo Sport Coupe (Foto: Divulgacao)A Mercedes-Benz lanca no Brasil o C 250 Turbo Sport Coupe, versao mais esportiva do cupe do Classe C. O modelo e equipado com motor 1.8 V6, de quatro cilindros, com turbo, que desenvolve ate 204 cavalos de potencia, e sera vendido por R$ 189.900. O propulsor conta ainda com injecao direta de combustivel, que ajusta com precisao desse processo. O torque maximo e de 31,6 kgfm entre 2.000 e 4.300 rpm e o carro vai de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, de acordo com a fabricante. A velocidade maxima, limitada eletronicamente, e de 240 km/h. O conjunto e completado pelo cambio automatico de sete velocidades com sistema eletronico que monitora o estilo de conducao do motorista e ajusta automaticamente os pontos de troca das marchas. E a suspensao se adapta as condicoes da estrada. Modelo conta com central multimidia e acesso a internet O C 250 Turbo Sport Coupe tem um coeficiente de arrasto (Cx) de 0,26 que, segundo a Mercedes, se deve a linhas mais visiveis da
carroceria, revestimento das caixas de rodas, spoilers de rodas, coluna A, defletores de vento, vidros, retrovisores externos e paineis da parte inferior da carroceria. Um obturador no radiador permite que somente o ar necessario para a refrigeracao do motor passe. Como itens de seguranca, o carro possui alerta de mudanca de faixa, que percebe comportamento que pode indicar que o motorista esta com sono e emite sinais sonoros e lumisos, freios ABS com distribuicao eletronica de frenagem (EBD), controle de estabilidade e de tracao, assistente de partida na subida, entre outros. As rodas sao de liga leve de 17 polegadas, com a grife AMG e ha teto solar panoramico. No interior, tambem sao de serie o volante multifuncional, com "borboletas" (paddle shifters) para troca de marchas, central multimidia com tela de 11, 4 cm com DVD, GPS, Bluetooth, streaming de audio, entrada USB e acesso a internet. Os ocupantes podem navegar livremente quando o veiculo estiver parado ou usar um aplicativo da Mercedes quando o automovel estiver em movimento. Os assentos sao individuais para quatro ocupantes com ajuste eletrico de altura para os dianteiros e memoria do posicionamento para o motorista. O porta-malas tem capacidade para 450 litros. Mercedes-Benz C 250 Turbo Sport Coupe (Foto: Divulgacao)
Veja 100 fotos da 4a geracao do SUV, que se transforma tecnicamente. Jipe chega ao Brasil em fevereiro e devera romper barreira dos R$ 500 mil. A historia da Land Rover, que ultrapassa os 60 anos, pode ser dividida entre pre-Evoque e pos-Evoque. Lancado em 2011 como o mais revolucionario carro da fabricante britanica o primeiro que nao era um utilitario esportivo , o crossover carrega a responsabilidade de trazer clientes mais jovens para a marca e, o mais importante, ser a diretriz estilistica para os futuros modelos. O primeiro a se render as linhas do mais novo integrante da linha Range Rover e justamente o mais velho deles, o Range Rover Vogue.A quarta geracao do jipe de luxo apelou para certos abusos, como diminuir o tamanho dos farois, torna-los mais retangulares e, para deixar os cabelos da rainha Elizabeth II (dona de um exemplar da atual geracao) em pe, eles agora invadem parte da lateral do carro. Nela, foram inseridos recortes verticais, que se unem a um inedito friso. Na traseira, as lanternas ficaram mais alongadas e tambem invadem a lateral, como se tentassem alcancar a ponta dos farois. Pode parecer pouco, mas foram necessarios 42 anos para que um Range Rover se permitisse tais extravagancias. Mudanca visual e um marco para um carro tao classicoA delicada tarefa de mexer num carro emblematico sem desapontar uma legiao de fas seguiu uma premissa: nossos clientes pediam para nao mudarmos o Range Rover, apenas melhora-lo, explica Richard Woolley, diretor de design da Land Rover. O objetivo foi alcancado: seria plenamente possivel identificar o modelo como um Range Rover mesmo se os logotipos na carroceria fossem extraidos.'Cirurgia bariatrica' A reforma visual e acompanhada de uma ainda mais profunda renovacao estrutural. O novo Range Rover nao e uma continuidade do ultimo modelo, lancado em 2001. O time de engenharia refez o caro do zero, segundo a Land Rover. Prova disso e a substituicao do aco pelo aluminio, que agora e usado desde a carroceria ate as suspensoes. Resultado: emagrecimento de ate 420 kg, dependendo da versao. E mais da metade de um Fiat Mille. 'Raio X' evidencia estrutura totalmente nova do modeloDe acordo com a Land Rover, a nova geracao esta, em media, 9% mais rapida nas aceleracoes, enquanto o consumo foi reduzido em ate 10%. Em contrapartida, teve suas dimensoes ampliadas, passando para os 4,99 m de comprimento, 1,98 m de largura e 2,92 m de entreeixos. Portanto, quem viaja nos bancos traseiros tem 12 cm a mais para as pernas, segundo a marca. No Brasil Ainda sem preco definido, o novo Range Rover Vogue (esta ultima parte do sobrenome e exclusiva do Brasil) chega ao mercado brasileiro em fevereiro de 2013. Ultrapassara, certamente, os R$ 500 mil, ja que os atuais modelos custam entre R$ 426 mil e R$ 499 mil. Ainda assim, o diretor de marketing do grupo Jaguar Land Rover para a America Latina, Adriano Resende, espera saltar dos 150 emplacamentos anuais para 200 no proximo ano.Das quatro opcoes de motor 3.0 V6 (turbodiesel, 258 cv), 5.0 V8 (gasolina, 375 cv),
4.4 V8 (turbodiesel, 339 cv) e 5.0 V8 Supercharged (gasolina, 510 cv) , so as duas ultimas serao oferecidas no Brasil. Quanto as cores, todas serao vendidas por aqui inclusive a vermelha (Firenze Red), um tanto inusitada para um SUV dessa categoria. Se a gente oferece so preto, prata e branco, o cliente compra so preto, prata e branco, justifica Resende. Segundo a montadora, sao 18 mil combinacoes de cores, acabamentos, cores internas e do teto. GC avaliou o novo Range Rover no deserto da AfricaImpressoes O Gc experimentou o novo Range Rover Vogue por cerca de 500 km, entre as cidades de Essaouira e Marrakesh, no Marrocos, no norte da Africa. A aventura comeca no deserto, e as dunas de metros de altura sao vencidas sem que o utilitario de luxo derrame uma gota de "suor". Se subir nao e problema, descer das dunas e ainda mais facil, gracas ao sistema que segura o carro sozinho, sem intervencao do motorista. A inclinacao e acentuada, e se contrapoe a sensacao de seguranca. SUV enfrenta obstaculos sem se intimidarJa sobre os terrenos irregulares, o jipao parece flutuar, absorvendo de forma exemplar os trancos que muito SUV de madame transmitiria cruelmente aos ocupantes. Entre um deslocamento e outro, o motor turbodiesel V8 de 4.4 litros combina forca, silencio e suavidade, alem de entrosamento com o cambio automatico de oito marchas. SUV chegara ao Brasil em fevereiro, com duas opcoes de motorizacaoChegando a Marrakesh, uma inesperada estrada comparavel as autobahns da Alemanha convida o motorista a explorar o lado esportivo do utilitario. Exceto pela direcao de respostas um tanto lentas (mesmo para um SUV), o Range Rover tem comportamento de seda esportivo, com aceleracao vigorosa e capacidade de ultrapassar facilmente os 200 km/h. Mesmo em altas velocidades, o nivel de ruido do carro contra o vento e minimo. Motor x direcaoO motor mais prazeroso, sem duvida, e o 5.0 V8 Supercharged, de 510 cv. Apos um longo caminho pela estrada asfaltada, fica evidente que seu desempenho que anota aceleracao de 0 a 100 km/h em absurdos 5,4 segundos e velocidade maxima de 250 km/h. E o mais longe que um SUV com reais habilidades off-road pode chegar. Numeros mais elevados que esses seriam insanos para um carro dessa categoria e significam dar adeus ao complexo apetrecho para o fora de estrada. Mas, assim como no modelo a diesel, uma direcao de comportamento mais afiado seria bem-vinda. A unica configuracao de acabamento disponivel para avaliacao era a Autobiography, que traz, entre os principais equipamentos, sistema de audio premium com 29 alto falantes, bancos traseiros com ajuste eletrico e memoria, teto-solar panoramico e ar-condicionado de quatro zonas, entre outros mimos. ConclusaoHa cerca de 20 dias, o GC pode conferir de perto o que e um Rolls-Royce Phantom, durante o lancamento da marca inglesa no Brasil. Da pra dizer, sem duvida, que o novo Range Rover nao fica atras do carro considerado o mais luxuoso do mundo em termos de equipamentos, requinte e conforto. Destaque para o painel, que aparenta ser analogico, mas e totalmente digital. O carro
chega ao fim da jornada, que foi do deserto a altitudes de 3.100 metros, sem uma unica avaria seja no corpanzil de 2,3 toneladas ou na reputacao. Beirando a perfeicao no asfalto, na terra e no trato com os passageiros, se firma como o SUV definitivo.
kkkkkk ! Os Argentinos estavam se achando os tops da quebradas mas...Nos somos a unica selecao 5 estrelas ***** Nao da pra compara um Fusca com uma Ferrari hsuahsuahsuahsuah!O melhor negocio do mundo e vc comprar um Argentino pelo oq ele vale e vendelo pelo oq ele penssa q vale! A equipe do Hora da Zona deseja a todos voces queeeridos ouvintes e nao-ouvintes, heteros e gays, pretos e brancos, um Ano Novo repleto de muita bagunca, felicidade, JUIZO, amor e etc. Ah, e quanto a nos, esperamos que em 2010 a nossa audiencia pare de diminuir! hahahahaha!Feliz 2010 meu povo! Voltamos dia 29 de janeiro as 22hrs (Ao Vivo) , nao percam! Isso msm so fala com o Thiago q ele resolve quase tudo!Mas nao se esqueca que ele cobra apenas 1 galinha! Mesmer e um Arroz! e o Thiago e um Feijao! e o Caio Biba!OBS:Desliga a RADI! Ai esta o video do nosso diretor de eventos da ritmo brasil o Serginhu,dancando parece uma gazela!kkkkAbracoss... http://www.4shared.com/file/133934096/ab950b1e/Bicha_Braba.htmlTah ae a musica do.Eu te furo,eu te furo. Pense e Evolua.Hora da Zona! Q cara de mal do Mesmer, to com medo!OBS: Q legenda horrivel!OBS 2: Feita no Paint!OBS 3: Os integrantes do Hora da Zona sao Pobres, por isso nao possuem Photo Shop!Creditos para Caio! Pega no meu pintinho Caio! Nesta sexta-feira, 11 de setembro, tem Hora da Zona!E, tem! Gracas a um milagre do Divino (quem e esse?) vai ter o programa!Entao, eu se fosse voce, nao vacilava e ouvia a porcaria do programa (e bom que da audiencia e a gente fica com fama boa na radio), porque vai que fica outro tempo sem programa.Bom, depois de dar a bela noticia de que amanha vai ter o programa, eu vou puxar um ronco ali pra estar super animado amanha! :)22 horas eu espero voces na RitmoBrasil! :)Beijos e abracos! Pode ser que esse post pareca um pouco mais cientifico que os outros. Pode ser, tambem, que nao tenham curiosidade ou interesse em saber como Jung define o inconsciente. No entanto, asseguro a todos que compreender esse conceito ajuda e muito a entender a nossa necessidade de mitos, ritos, contos e, em ultima instancia, da religiao. Assim, dando continuidade as premissas junguianas sobre a Psique, detalho agora um pouco de como seria visto o "inconsciente" pelo analista junguiano. A curiosidade sobre esse conceito, ja comeca quando sabemos que foi um dos principais motivos do rompimento entre Jung e Freud - este jamais admitiu que o inconsciente pudesse ser algo alem de um deposito de lembrancas reprimidas, enquanto Jung afirmava que o inconsciente e muito mais.Quandodizemos inconsciente o que queremos sugerir e uma ideia a respeito de algumacoisa, mas o que conseguimos e apenas exprimir nossa ignorancia a respeito desua natureza... Ha apenas provas indiretas sobre a existencia de uma esferamental de ordem sublime. Temos muito pouca justificacao cientifica que prove emultima instancia sua existencia. A partir dos produtos desse eu inconscientepodemos tirar determinadas conclusoes quanto a sua possivel existencia.Entretanto, todo cuidado sera pouco para nao cairmos num antropomorfismoexagerado, pois os fatos, em