ou praticadas com desconsideracao assituacoes e circunstancias que seriam atendidas por quem tivesse atributos normais de prudencia, sensatez e disposicao de acatamento as finalidades da lei atributiva da discricao manejada. (grifou-se)(...) Facil e ver-se, pois, que o principio da razoabilidade fundamenta-se nos mesmos preceitos que arrimam constitucionalmente os principios da legalidade (arts. 5o, II, 37 e 84) e da finalidade (os mesmos e mais o art. 5o, LXIX, nos termos ja apontados). Segundo Jose dos Santos Carvalho Filho, em sua obra, Manual de Direito Administrativo, lumen juris, 2006, 16o ed., p.29: Razoabilidade e a quantidade do que e razoavel, ou seja, aquilo que se situa dentro dos limites aceitaveis, ainda que os juizos de valor que provocaram a conduta posam dispor-se de forma um pouco diversa. Embora o autor da proposicao argumente que o simulador e imprescindivel para melhor formacao do condutor, treina-lo em situacoes de risco (neblina, chuva) geradas pelos simuladores de direcao, nao ha evidencia estatistica que comprove a assertiva. Desconhecemos estudo que corrobore a utilizacao compulsoria de simuladores de direcao como ferramenta indispensavel para a reducao de acidentes. E imperioso ressaltar tambem que o aluno de um CFC, antes de assumir efetivamente a direcao, passa inicialmente por aulas de pratica veicular, sempre acompanhado de instrutor, em veiculo devidamente preparado para situacoes que envolvam risco de qualquer natureza, seja para motoristas ou pedestres. A atual legislacao tambem obriga o aluno a realizar aulas no periodo noturno, justamente para prepara-lo adequadamente a rotina do transito. Entendemos que nao ha simulador que consiga reproduzir, como desejado, as condicoes reais de trafego no comando de um carro ou motocicleta, sem falar no comportamento dos pedestres. Nao ha recurso tecnologico que prepare melhor o futuro condutor do que aulas tecnico-teoricas bem ministradas e um instrutor bem treinado. Por moderno que seja, nao ha dispositivo mais eficiente que aulas praticas em veiculo similar ao utilizado nas ruas. Outra questao que nao podemos deixar de considerar diz respeito aos possiveis efeitos adversos decorrentes do uso obrigatorio e repetido de simuladores. Achamada Sindrome de Adaptacao a Simuladores (em ingles SAS - Simulator Adaptation Syndrome), e um problema comum a todo equipamento dessa natureza. As principais causas da SAS sao atrasos no sistema entre o comando do motorista e a resposta do simulador. Como efeito, o cerebro, fazendo referencia a conducao de um veiculo real, espera que a resposta do simulador seja a mesma a de um carro, e assim, quanto maior for o desvio maior a "carga de adaptacao" no cerebro. Se o desvio for grande, alguns usuarios poderao experimentar sintomas como dores de cabeca, enjoo e desorientacao em decorrencia da SAS. Da mesma forma, as alternancias de ambiente no simulador tambem podem causar efeitos indesejaveis, ou seja, algumas pessoas vao sentir desconforto em razao de o simulador nao ter sinais reais de movimento. Alguns individuos apresentam baixa tolerancia a atrasos do sistema visual. Assim, entendemos que as normas legais devem atender ao principio da razoabilidade. O que nao ocorre na proposicao em tela, uma vez que se compreendemos a natureza e extensao desse principio, dele foge