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na base da definicao de qualquer simbolo, seja qual for sua natureza. O logotipo, por sua vez, e um simbolo constituido por uma palavra graficamente particularizada que, portanto, tambem gera associacoes sucessivas.Em Design Grafico, simbolo e logotipo pertencem a mesma categoria e cumprem a mesma funcao atraves de possibilidades formais diferentes. O primeiro atraves de estruturas abstratas, pictogramas, ideogramas ou fonogramas. O segundo atraves de uma palavra a qual se confere tratamento grafico especial, de maneira a toma-la unica entre tantas. E, um e outro, despertam associacoes sucessivas dado a natureza de sua estrutura.Marca e o nome da empresa ou do produto, a designacao que define uma personalidade, um conjunto de acoes de comunicacao junto a publicos internos e externos. O simbolo e o logotipo sao formas de grafar a marca, de torna-la visualmente tangivel.E comum as pessoas se referirem ao simbolo como marca. Diz-se frequentemente: a marca da Coca-Cola ou da Fiat,quando na verdade,a intencao e a referencia ao logotipo da Coca-Cola oi da Fiat. Da mesma maneira, simbolos tambem sao chamados de marcas e tambem e comum se ouvir referencia a marca da Volkswagen ou da Mercedes-Benz, quando a designacao correta seria simbolo, ja que o primeiro e um fonograma e o segundo um simbolo abstrato.E logomarca? Qual seria o sentido dessa genuina invencao brasileira? Logomarca quer dizer absolutamente nada. E possivel que seu genial inventor estivesse, ao cria-la, querendo dar conta daquelas situacoes em que o nucleo da identidade visual da empresa repousa num sinal misto, no qual um simbolo e um Iogotipo se combinam na veiculacao de uma dada imagem, O fato e que se por acaso foi essa a origem do termo, atualmente, no Brasil, todo sinal grafico que pretenda identificar uma empresa ou um produto e chamado de logomarca, independente de ser simbolo, logotipo ou sinaI misto.Logos em grego quer dizer conhecimento, e tambem palavra. Typos quer dizer padrao e tambem grafia Portanto, grafia-da-palavra ou palavra-padrao. Agora palavra-marca ou conhecimento-marca quer dizer o que? Coisa nenhuma. E e espantosa a desenvoltura com que cerca de dois tercos da populacao ligada a comunicacao grafica no Brasil usa e veicula essa coisa nenhuma, com a seguranca de estar brandindo um termo de alto teor tecnico e expressivo.Curioso que areas tao afeitas a moda e a terminologia usada internacionalmente para tudo o que diz respeito aos assuntos do setor, como a publicidade, o marketing e mesmo o desiqn grafico, desprezem as designacoes corretas, presentes nos artigos publicados pelas revistas especializadas do primeiro mundo. Nelas as palavras logotype, logo ou symbol pontuam cada pagina, para lembrar apenas os paises de lingua inglesa. Logomark ou sucedaneos, jamais.autora: Ana Luiza Escorel Em O Efeito Multiplicador do Design Editora Senac,pag. 56fonte: http://www.osuniversitarios.com.br
Quantas vezes voce ja nao deve ter ouvido a frase: O cliente tem sempre razao. Realmente em muitos casos nao tem como discutir essa afirmacao, ainda mais por que todos nos, uma hora ou outro, somos clientes de algum lugar.Todo mundo e cliente de alguma coisa. Pois bem, mas o que podemos fazer se estivermos do outro lado do balcao ou do telefone? Lidar com cliente e uma arte, exige atencao, paciencia, controle e paciencia (de novo). Quando voce vende um servico que tem a participacao direta do cliente no processo de execucao, como no caso da publicidade, cria-se uma relacao de proximidade quase intima.O cliente sempre vai pensar que tem o direito de dizer como as coisas devem ser feitas, muitas vezes nao levando em consideracao os anos de arduo estudo e dedicacao do publicitario. Isso esta errado? Sim, esta. Quando voce esta doente o primeiro profissional que voce procura e um medico, voce confia nele para dizer qual o seu problema e como melhor trata-lo. Pois bem, porque com uma agencia de comunicacao seria diferente?Assim como o medico que estudou durante muitos anos para poder exercer a funcao de tratar de seus pacientes da maneira correta, o profissional de comunicacao tambem estudou. Aprendeu conceitos tecnicos, praticou estes conceitos e desenvolveu as habilidades certas para proporcionar aos seus clientes os melhores resultados.Mas o que esse cara da comunicacao nao poderia imaginar, ja que isso e pouco dito durante a graduacao, e que os clientes aparentemente tambem se formaram em comunicacao e sabem todos os conceitos praticados, cabendo a este pobre profissional a tarefa de executa-los.Este caso de confusao e agravado quando o cliente nao tem, digamos, a nobreza de tratar com educacao os profissionais de comunicacao. Poxa vida, e tao dificil deixar o trabalho para quem sabe o que esta fazendo? Quando estamos do outro lado da coisa, a frase o cliente tem sempre razao nao faz muito sentido. A melhor coisa e encontrar um equilibrio e mostrar, atraves de argumentos e exemplos reais, porque determinada cor ou tipografia e melhor.Vamos deixar a criacao com os criativos. Primeiras impressoes da nova BMW R 1200 GS 2013Essa materia foi feita pela revista americana Rider Motorcycling, traduzida e adaptada por RockRiders.com.br. Redesenhar uma motocicleta que estabeleceu e continua a definir o segmento de mercado de aventura on e off-road, best-seller em vendas e lider no gosto de motociclistas aventureiros, nao e nada simples. A BMW que em 2013 completa 90 anos, inova e surpreende com a nova BMW R 1200 GS 2013. A linha GS da BMW tem 33 anos de idade. O novo motor da GS 1200, continua sendo boxer, mas mais compacto e regrigerado a liquido, com novas tecnologias e ajustes eletronicos. A suspensao e dinamica. Para manter uma vantagem competitiva, especialmente em face de inimigos novos e agressivos, a evolucao e imperativa. Nos ultimos anos, a Ducati Multistrada, Triumph Tiger Explorer e Yamaha Super Tenere vem forte na classe de turismo de aventura, deixando a BMW R 1200 GS vulneravel, mesmo tendo a alema milhares de fas em todo o
mundo. Para se manter na vanguarda do desempenho, tecnologia e seguranca, e devido aos regulamentos mundiais de emissao de ruidos e gazes, quase todas as partes do motor, chassis, eletronica, ergonomia e estilo, foi refeito, com resultados excepcionais.A GS 1200 2013 teve seu lancamento mundial na Africa do Sul, com o Oceano Indico e o deserto arido de Baviaanskloof como cenario. Onde a GS mais se sente confortavel sao em lugares naturais como esse... A transmissao de 6 velocidades e uma nova embreagem umida estao agora integradas, economizando espaco para permitir uma maior braco oscilante que melhora a tracao.Melhor desempenho do motor foi uma prioridade para a novo GS. No 1.170 cc, o deslocamento e as dimensoes do R 1200 boxer mantem-se inalterados, mas quase todos os outros aspectos do motor foram revistos. O mais comentado sobre a mudanca do novo modelo e a refrigeracao liquida, essencial para alcancar as metas de desempenho, economia de combustivel e emissoes de gases. A nova GS utiliza "de refrigeracao de precisao", alem do novo sistema de refrigeracao, o fluxo de emissao e escape foi alterado de horizontal para vertical. A nova configuracao do motor da a GS 1200 2013 mais torque e potencia, agora com 125CV. A vibracao foi reduzida gracas a um eixo e o sistema de escape redesenhado. A transmissao para mudancas de marcha foi revista, a tornando mais suave mesmo em trajetos off-road. Nova aparelhagem no punho esquerdo define o controle de cruzeiro, ABS, ASC, Dynamic ESA, computador de bordo e muito mais. Multi-controlador opcional controla o acessorio BMW Navigator IV.Um botao no punho direito alterna entre os cinco modos de pilotagem; Road, dinamico, Chuva, Enduro e Enduro Pro-que pode ser alterado em tempo real. Cada modo otimiza a resposta do acelerador (potencia maxima esta disponivel em todos os modos, mas como ela e entregue varia), bem como as configuracoes ASC, ABS e dinamico ESA para diferentes condicoes de pilotagem. Apesar de complexo no design, os componentes eletronicos integrados sao faceis de usar, funciona bem e pode ser personalizado ou substituido. ABS Semi-integral agora e padrao e oferece um ambiente on-road (para os modos road / dinamico / Rain) e duas configuracoes off-road (para Enduro e Enduro Pro, o ultimo dos quais rompe ligando para frente e para tras e desliga ABS na roda traseira), alem de ABS pode ser desligado. Os refinamentos do chassi sao muitos. O quadro de ponte de aco tubular e resistente a torcoes mais duras, tem uma cabeca de direcao mais rigida e pivo do braco oscilante aparafusados em vez de soldados. Na frente a suspensao tem nova geometria, um braco a direita mais rigido e tubos do garfo 37 milimetros mais estreitos (abaixo de 41). Alem disso, gracas ao motor mais compacto, o braco oscilante e maior para uma melhor tracao e redesenhado para proteger o amortecedor traseiro. O braco oscilante foi deslocado da direita para o lado esquerdo da moto.Para o off-road, a nova BMW GS 1200 esta equipada com protetores de motor, assento de Rallye e um chip especial que ativa o modo de
Enduro Pro. Rodas mais largas de meia polegada, sao calcadas com pneus de menor perfil mais amplo, proporcionando uma maior area de contato. Rodas de liga sao padrao, mas tem tambem as rodas com raios cruzados opcionais. Todos os novos pneus radiais Metzeler Tourance EXP tem bom desempenho on-e off-road. A moto tem apenas alguns quilos a mais que o modelo anterior, mas a nova GS 1200 mantem a reputacao do modelo para o manuseio agil, independentemente das condicoes.Como antes, o assento do piloto e ajustavel em altura, inclinacao, mas agora pode ser mudado o assento do passageiro que pode ser ajustado para frente ou para tras. O guidao e mais duro e ajustavel, e o parabrisas foi reformulado e agora tem um botao de ajuste de altura com uma so mao. No geral, o pacote inteiro de ergonomia e bem concebido e faz a pilotagem mais confortavel e versatil.Novo farol de LED principal e luzes diurnas sao opcionais. O farol padrao e mais eficiente. Tem o multi-controlador opcional no punho esquerdo com a preparacao para o acessorio GPS Navigator IV e um novo painel de instrumentos com computador de bordo padrao e tela personalizavel. Claro que, como com qualquer BMW, estao disponiveis varios acessorios. Rodar milhares de quilometros montado na R 1200 GS em meia duzias de paises, carregado de bagagens, garupa ou nao, continua sendo realizado com conforto e seguranca pelo modelo GS 1200. Nao e a toa que e a BMW top-seller e impoe respeito em todo o mundo. A nova e mais evoluida R 1200 GS e melhor que suas concorrentes em quase todos os sentidos. Detalhe: nos EUA o novo modelo GS 1200 da BMW custa a partir de U$S 15.800, no Brasil varia de R$ 73.400 a R$ 83.900. Fonte: Revista americana Rider Motorcycling, com traducao e adaptacoes por RockRiders.com.br. O preco brasileiro eu peguei no site G1. Modelo fez estreia no Salao de Colonia 2012, na Alemanha (Foto: Divulgacao)
A moto viajou 6.500km dentro do mar... Eu sei que a noticia e velha, mas eu mesmo nao conhecia a historia completa entao resolvi pesquisar e descobri detalhes, que so lendo varios sites sao possiveis de descobrir.Um ano depois do devastador tsunami no Japao (em 2011), comecam asurgir noticias sobre objetos perdidos que atravessaram o Pacifico e deram acosta nos EUA ou Canada.. Depoisde um barco pesqueiro ter sido encontrado na costa da Columbia Britanica, nosEstados Unidos, agora foi a vez de um achado despertar a curiosidade dacomunidade motociclistica mundial. Desta vez, foi umamoto Harley Davidson.Peter Mark teve um desfecho diferente para um de seus passeios numadas praias da ilha de Graham, Canada, quando avistou uma moto deitada na areiaao sabor das ondas. Curioso, decidiu espreitar, ai veio a uma surpresa, era umaHarley Davidson com placa japonesa. A moto viajou 6500km atravessando o oceano Pacifico, desde Miyagino Japao ate a costa do Canada. Amoto fez o trajeto em um conteiner que, apos ancorar na praia, foi arrastado devolta ao mar deixando a moto na areia. Pelas caracteristicas da placa da moto, Peter Mark pensou que a moto pudesse ter sido arrastada pelo tsunami e comecou a realizar pesquisas. Com a ajuda do representante da Harley-Davidson no Japao, que havia visto a materia na televisao, conseguiram identificar que ela estava registrada na prefeitura de Myiagi, uma das provincias mais afetadas pelo tsunami. A partir dai, localizou o proprietario. Trata-se de Ikuo Yokoyama, de 29 anos, morador de Yamamoto, que tambem perdeu na tragedia sua casa e tres pessoas de sua familia. Yokoyama disse em entrevista a rede japonesa NHK, que a descoberta de sua moto tanto tempo depois era um milagre e que gostaria muito de agradecer aqueles que haviam feito todo aquele trabalho, porem, que nao tinha condicoes de pagar para reaver sua moto, comprada cinco anos atras e cujas melhores lembrancas eram as viagens que ela tinha lhe proporcionado atraves do Japao. Ele guardava sua moto dentro daquele conteiner, o qual utilizava como garagem e que fora arrastado pela onda gigante. Sensibilizado com a historia, Paul James, porta-voz da H-D no Canada, disse que empresa esta surpresa com o estado em que a moto foi encontrada depois de ter passado por tantas dificuldades e que, agora, pensam em restaura-la e manda-la de volta ao Japao. O proprietario, foi contactado pela propria Harley-Davidson, que ofereceu devolve-la completamente restaurada. O mesmo recusou a oferta e solicitou que sua moto fosse exposta no museu da marca em homenagem as vitimas da tragedia. A Harley-Davidson FXSTB Softail Night Train 2004 que foi encontrada em terras canadenses agora faz parte do acervo fixo do museu da Harley-Davidson. Fonte: Varios sites na net. Baixei varios, montei um unico texto e esta ai para voce ler. Em 2009 fiz minha maior viagem de moto, loucura total, seja pela distancia, pelo volume da carga ou por estar sozinho no meio do nada. Foram aproximadamente 3 Mil km entre ida e volta, peguei muita chuva, cai da moto cinco vezes, a primeira fiquei preso debaixo da moto sem nada nem
ninguem por perto (tive que riscar o tanque de gasolina para me salvar), tombos bobos, capacete quebrado e ate uma cena inusitada depois de um tombo chegar a um hotel sujo de bosta de vaca.So para chegar em Paraty litoral sul do RJ foram uns 700 km rodados num unico dia com uma NXR Bros 150 cc.Eu so tinha um objetivo, subir a Estrada Real pelo caminho original e nao pelas estradas que usam a fama da Real para explorar o turismo. Como guia eu tinha um livro que detalhava o caminho, um livro completo que ajudou muito, alem disso existem uns totens espalhados pelo caminho, orientado os viajantes com informacoes diversas, inclusive com coordenadas para GPS.Livro guia encontrado em qualquer livraria. Por falar em GPS eu usei um sim, um veicular adaptado na moto, sem ser a prova d'agua e sem ter carregador 12V instalado, resultado, fique no escuro, seja pela chuva que nao parou ou por falta de bateria.Uma historia eu nao poderia deixar de contar, em Sao Joao Del Rei, cheguei num hotelzinho e perguntei quanto era o quarto: "dez reais moco e o banheiro fica no final do corredor" mas e quanto custa o quarto com banheiro? perguntei "com banheiro e mais caro, eeeeee 15 reais" Aceito "Voce vai querer o quarto com banheiro?" perguntou admirado o atendente.O restante do relato e contado pelas fotos, inclusive com direito a hospedagem na casa de um casal de Sao Paulo que voltava da Bahia em uma Sahara. De umas 800 fotos foi dificil escolher as fotos a seguir. Bom passeio por Sao Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. Tem um video tambem, mostra bem pelo que passei.Pronto para sair, o que vira pela frente?Estrada Rio - Santos, a caminho de ParatyPelo caminho.Quem diria, uma 150 cc rodando longe.ParatyRuas do centro de ParatyTotem do marco zero da Estrada Real Ja no primeiro dia tive que fazer um desvio, o caminho entre Paraty e Cunha estava interditado devidos as chuvasNo caminho original, os totens guiam o caminho.No meio do caminho tinha uma pedra.Quase todo o tempo assim, sozinho no meio do nada.Notem no quadro o suporte do GPS, na chuva apenas a sorte para achar o caminho.Em Guaratingueta casa do Frei Galvao, uma ajuda nao vai mal a ninguem.Estacao ferroviaria de Guaratingueta.Uma das paradas.Dia a dia os meus pes foram sentindo o drama.Eita mundao das porteiras quebradas.Pelo menos estou no caminho certo.Essas placas sao da regiao da Estrada Real para explorar o potencial turistico do caminho original. Mais uma das varias pontes derrubadas pelas chuvas na epoca da viagem.Depois que eu percebi que a ponte estava podre.Cansado, mas feliz.Nao arrisquei a passar por aqui sozinho, vejam o video no final da postagem.Entrando em Minas Gerais.Estacao ferroviaria de Passa Quatro. E tome ChuuuuuuuvaPelos becos da Estrada RealAchei um parceiro.Mirante de CaxambruDificuldades do caminho.Caminho fechado e dificil, moto nao queria parar em pe.Mae natureza perfeita como sempre.Pelo caminho.Detalhe dos totens, com informacoes de onde voce veio, para onde deve ir, historia do local e coordenadas de GPS com altitude.Diga se nao vale a
pena.As vezes parar um pouco fazia bem.Esperando pela travessia de balsa.Capela do Saco.A balsa cabia um carro de cada vez, e era demorada pra burro.Ponte ferroviaria.Aproveitando a mostra de cinema de Tiradentes.Uma das varias igrejas da cidade.Maria Fumaca pronta para o passeio entre Sao Joao Del Rey e MarianaEm Sao Joao Del Rey......ha uma rotunda que guarda uma belissima colecao de locomotivas.Vagao que transportou a familias real.Marco simbolo da Estrada Real.Olha a cara de alegria do rapaz.Alem das dificuldades, o calor castigou um pouco.Inusitado museu do automovel no meio da Estrada Real. Algumas vezes era preciso pegar a Regiao da Estrada Real poi o original ou eu nao achava ou estava intransitavel.Um pouco de sorte nao faz mal a ninguem. Nenhum pneu furado, nem mesmo esse.Em Congonhas, obras de Aleijadinho.Detalhe das obras.Mais uma obra de realismo unico.Calor, calor, calor.Chegando em Ouro Preto, inicio do fim. Centro de Ouro Preto.Mercado das pedras.Uma das varias igrejas da cidade.Maquete de locomotiva em madeira, perfeita.Maquete ferroviaria, perfeicao e cada detalhe.Estacao ferroviaria de Ouro Preto.Mina da passagem entre ouro Preto e Mariana.A origem das duas igrejas juntas e disputa familiar, mais detalhes so pagando para o guia abrir o bico.Mapa da Estada Real pendurado na casa da moeda.Vamos bater um papo enquanto.... detalhe o "servico" caia no subsolo onde os escravos eram alojados.Se ainda restava duvida, sim eu estive la.Volta pra casa, asfalto liso para encurtar a saudades.Rico e sua esposa me acolheram em sua casa, motociclismo tem disso.Veja aqui a postagem do video da viagem.Sinto saudades dessa viagem e garanto que irei voltar, nao sei se fazer a trilha, mas a regiao toda sim, o lugar e fantastico com uma riqueza historia sem igual.
A Honda anunciou o valor do novo PCX 150, que comeca a ser vendido nesse mes, pelo valor de R$ 7.990. A novidade, alem do motor com refrigeracao liquida e injecao eletronica, e o novo sistema start-stop, sendo o primeiro scooter do pais a possuir esse sistema entre as motocicletas.Pensando na economia de combustivel, o PCX quando parado por mais de tres segundos, o propulsor e automaticamente desligado e so volta a funcionar ao girar o acelerador.A motorizacao possui 13,6 cavalos de potencia, com 153 cilindradas, viabilizando baixas emissoes de poluentes e consumo reduzido de combustivel, que pode chegar a 44,6 km/l, somada ao tanque de 5,9 litros. Isso tudo possibilita uma autonomia de ate 263 km, de acordo com a Honda.O cambio e tipo CVT, como em todos os scooters atuais, realizando trocas de marchas continuas. Seu diferencial e o tamanho das rodas, que sao de 14 polegadas, enquanto a maioria dos scooters e de 10 a 12 polegadas.O banco do PCX tambem e diferente dos outros scooters, pois possui um compartimento sobre ele, aberto por meio de um botao, que permite acomodar um capacete e mais um objeto pequeno. Alem de um porta-objetos localizado abaixo do painel.O freio traseiro permite agir de forma combinada, acionando simultaneamente a forca da frenagem dianteira. Essa estrutura chama-se Combined Brake System ou CBS como e conhecido.A Honda disponibilizou o PCX nas cores vermelho metalico e branco perolizado. Sua pretensao e produzir 10 mil unidades do scooter em sua fabrica em Manaus ainda esse ano.Confira as fotos do novo PCX 150 da Honda:Fonte: http://www.magnetron.com.br Quem me conhece sabe, eu era um cara que pedalava pra caramba, foi assim ate comprar a primeira moto. Naquela epoca eu fazia coisas inimaginaveis a ponto de amanhecer trabalhando, pegar a bike e ir ver minha namorada (hoje esposa) no litoral (uns 130 km de Curitiba a Matinhos)Aqui mesmo nesse blog eu ja falei sobre o asfalto no trecho original da Estrada da Graciosa vai do Trevo do Atuba ate um pouco pra baixo do portal da PR 410 local mais conhecido da estrada. (Clique aqui para ver a postagem)Aquela epoca era melhor, pegar a bike e rodar uns 30 km por uma estrada sem movimento e em meio a natureza, mas hoje tudo mudou, ha carros fugindo do pedagio e grupos de usuarios de rolimas aproveitando as curvas e descidas do caminho. Da saudades, mas o lugar continua bonito e atraente como sempre. Vale a pena conferir.Pegar a estrada depois do trabalho era normal para mim.Ponte dos arcos ja em Quatro BarrasUm auto retrato que nao deu certo.No meio do caminho ha uma capela.Ponto ideal para dar uma parada.Capela data de 07 de setembro de 1957Piso original que ja nao existe mais, saudades desse tempo, mesmo so andando de moto atualmente.Ponte sobre o rio Taquari do final do seculo XIX.Ja na PR 410 antes do caminho de pedras.Com neblina e chuva o piso vira um sabao.Curva em "U" com grande desnivel. Ja subi pedalando tambem.Ponte de Ferro ja quase em Morretes PRPraca central de Morretes hora de tomar um
a Bonneville. Montada em Manaus e com o preco de R$ 29.900, a moto com desenho retro, recria o modelo de sucesso da decada de 1960, inclusive com o sistema de injecao eletronica imitando o carburador. O motor e um dois cilindros de 865 cm3, que rende 67 cv a 7.500 rpm e um torque de 6,9 kgfm a 5.800 rpm. O freios sao a disco, o cambio de cinco marchas e o peso abastecida de 225 kg.Ja a motocicleta mais cara da marca e tambem a que tem o maior motor do mundo em serie e a Rocket III. E um tres cilindros com 2.294 cm3. De acordo com o jornalista especializado Teo Mascarenhas, a potencia e de 146 cv a 5.750 rpm, mas o torque e descomunal e assombroso: 22,6 kgfm a apenas 2.750 rpm, que transformam o modelo em um verdadeiro dragster que arranca forte com qualquer marcha engatada. Os freios sao ABS e a suspensao dianteira invertida.A Tiger 800XC, por sua vez, e o primeiro modelo da marca do tipo on-off road, com motor de tres cilindros em linha com refrigeracao liquida e injecao eletronica que rende 94 cv a 9.300 rpm e torque de 8,1 kgfm a 7.850 rpm. O sistema de freios ABS pode ser desligado para rodar na terra. A suspensao dianteira e invertida e a traseira, mono. O tanque comporta 19 litros. Seu preco e R$ 39.900.A Speed Triple e uma naked com motor tres cilindros de 1.050 cm3 e que oferece 133 cavalos a 9.400 rpm e um torque de 11,3 kgfm a 7.750 rpm. Os farois duplos assimetricos e os escapes altos sao os destaques, assim como a suspensao dianteira invertida e o quadro em aluminio e os freios ABS. Custa R$ 42.900.Fonte: www.gazetadopovo.com.br