http://www.band.uol.com.br/tv/rio/jornaldorio/?v=14595278&t=construcao-tombada-comeca-a-ser-restaurada-em-vassouras#area_conteudo Quarta, 20 Fevereiro 2013 11:06 Os Primeiros Bondes Escrito por Paulo PaciniO transporte ferroviario foi, sem duvida alguma, uma das tecnologias mais revolucionarias introduzidas durante o seculo XIX, e que, por sua vez, induziu grandes transformacoes na propria industria, assim como nos habitos de deslocamento e no desenvolvimento das cidades. Nessas, as ferrovias metamorfosearam-se em uma modalidade unica de transporte urbano, a qual, apos as primeiras tentativas, se estabeleceu como principal meio de locomocao durante o seculo XIX e ate meados do seguinte: o bonde. Nessa epoca, o Brasil nao era um pais arredio a investimentos estrangeiros, e as novidades que representassem algum progresso para o bem geral eram rapidamente adotadas, sem barreiras alfandegarias absurdas e obstaculos de todo tipo, como exigencia de indice de nacionalizacao, burocracia excessiva, dezenas de impostos e suborno generalizado, so para citar alguns dos componentes do famigerado "custo Brasil". Modelo do primeiro tipo de bonde a circular no Rio e no Brasil, em 1859. O carroda empresa de Thomas Cochrane, ligando o Centro a Tijuca, era fechado e suaaparencia lembrava as diligencias de entao.Imbuido de espirito progressista, um medico homeopata ingles residente no Rio, Thomas Cochrane, solicitou e recebeu a primeira concessao para construcao de uma ferrovia no pais, entre Rio e Sao Paulo, em junho de 1839. Nao conseguindo capital necessario, Cochrane vendeu a concessao ao governo em 1855. Apesar desse reves, considerava que o investimento em transporte sobre trilhos continuava sendo excelente opcao, o que o levou, em 1856, a obter nova concessao, dessa vez para o transporte de passageiros por bondes desde o centro ate a Tijuca. Com o dinheiro da venda da concessao da ferrovia ao governo formou a empresa Cia. De Carris de Ferro da Cidade a Tijuca, iniciando as obras em 1857. O servico principiou em janeiro de 1859, tornando o Brasil o quinto pais no mundo a possuir um transporte desse tipo, atras somente dos EUA, Franca, Chile e Mexico. O imperador D. Pedro II inaugurou oficialmente a linha em marco do mesmo ano, a qual tinha um percurso de 7 quilometros. Os carros eram de tipo fechado, como em outros paises. O sistema, contudo, nao funcionou muito bem, e seu fraco desempenho levou a venda da concessao ao Barao de Maua em 1861, que ainda tentou o uso da tracao a vapor, sem muito sucesso. As atividades foram suspensas em 1866. A linha dos bondes da Tijuca nao era a unica concessao que Maua possuia, entretanto, pois havia adquirido em 1862 uma outra, ligando o Centro ao Jardim Botanico. Desejava desenvolver o projeto, mas, por falta de investidores, ressabiados com o fracasso da linha da Tijuca, teve de o colocar em compasso de espera. Entrementes, no outro hemisferio, mais precisamente em Nova York, o engenheiro-chefe e gerente de uma empresa de bondes, Charles B. Greenough, ouvira falar das iniciativas de Maua no Rio de Janeiro, e decidiu vir aqui verificar as possibilidades de construir um sistema de bondes nessa cidade. Ao constatar as potencialidades locais, comprou sem hesitacao a concessao de Maua, e, com o apoio de varios