Especialistas atestam que, sem investir em projetos que priorizem o transporte coletivo, as obras de mobilidade vao resolver apenas por um tempo os problemas do transito da capital potiguar.Jalmir OliveiraDO NOVO JORNALO NOVO JORNAL fez um Raio-X das principais obras de mobilidade previstas para transformar Natal num imenso canteiro de obras antes e mesmo durante a Copa do Mundo de 2014. Que elas vao melhorar o transito da capital potiguar, nao ha duvidas. A questao e: por quanto tempo? Especialistas apontam que enquanto nao houver uma politica de investimentos em transportes publicos, as acoes acabam tendo um prazo de validade determinado pelo crescimento da frota de veiculos. Trocando em miudos, o alivio no transito deve ser quase tao passageiro quanto os jogos do Mundial na capital potiguar.Foto: Eduardo Maia/NJ. Motoristas presos em congestionamento: um por carroApesar dos investimentos vultosos, especialistas em transporte nao acreditam que apenas acoes de infraestrutura resolvam o gargalo existente nas principais vias publicas de Natal. Para Joao Alencar, atual gerente de projetos da Secretaria Nacional de Transito e Mobilidade Urbana do Ministerio das Cidades, que visita regularmente as capitais contempladas com obras de mobilidade para o Mundial de 2014, quanto mais se estimular a criacao de estradas e de facilidades para o escoamento de carros particulares, mais comprometido ficara o sistema viario. E uma conta que nao fecha. Temos de pensar nas pessoas e nao nos carros. O que interessa e a mobilidade social e nao o conforto de quem tem um automovel. Temos de ter instrumentos para facilitar a circulacao de pessoas e que interrompam o crescimento nocivo de veiculos, diz.De acordo com o especialista a reestruturacao deve partir, prioritariamente, do incentivo ao transporte publico e das politicas de apoio aos veiculos nao motorizados, como as ciclovias e o aumento da area circulacao de pedestres. O problema da mobilidade nao esbarra na falta de recursos, na visao do gestor. Nao bastar ter dinheiro. As cidades devem ter projetos para a mobilidade, disse. Ele explicou que, desde 2003, o Governo Federal ja disponibilizou R$ 21,6 bilhoes para infraestrutura de transporte urbano. Ate 2020, o Ministerio das Cidades pretende dispor mais R$ 60 bilhoes. Projetos que visam sistemas intermodais de transportes. Alem dos custos envolvidos na ampliacao do sistema viario, uma construcao sempre implica em desapropriacoes habitacionais, o que cria empecilhos, principalmente juridicos, para a liberacao das areas. Isto ocorreu, por exemplo, com as obras de mobilidade para a Copa. A populacao ao longo das areas atingidas se posicionou contraria a desapropriacao, levando ao atraso que perdura ate hoje. Construir uma nova via nao reduz engarrafamentos, pois facilita o acesso de mais carros e, em pouco tempo, a regiao pode apresentar gargalos e sobrecarga de veiculos, ressaltou.Ainda de acordo Alencar, a reestruturacao do transporte tambem deve ser discutida a partir dos aspectos legais da lei 12.587, sancionada em 15 de abril de 2012, e que tem como objetivos melhorar a acessibilidade e a mobilidade das pessoas, e integrar os diferentes modos de transporte. Para Jose Alencar, engenheiro civil por formacao, a legislacao instituiu novas diretrizes para a Politica Nacional