Consideradaum dos centros regionais mais importantes do sul do Brasil e prestes acompletar 80 anos, a jovem Londrina apresenta uma historia cheia dedesenvolvimento com altos e baixos e, como uma de suas resultantes, traz aolongo de sua trajetoria mudancas contrastantes em seu sistema de transportecoletivo. Uma area que tem sofrido varias alteracoes desde seu inicio, passandopor momentos tanto exemplares quanto criticos, e que hoje sofre estagnadaenquanto aguarda solucoes, que estao previstas para os proximos cinco anos.Nas duas primeiras decadas de vida do municipio, nao se fez necessario o uso dotransporte coletivo urbano por ser um local relativamente pequeno, uma cidadeprojetada para apenas trinta mil habitantes, mas que ainda estava longe de chegara esse numero. Nessa epoca, a colonizacao do norte do Parana avancavaabsurdamente, o transporte ferroviario era priorizado e os unicos onibus quecirculavam pela regiao eram desde a famosa Catita ate os grandes guerreiros GMCa gasogenio. Nao menos importantes, tambem circulavam varios modelos comoFord-7, Ford-8, e Studebakers, pois eram caminhoes adaptados em chassis deonibus de fabricacoes locais. Todos em linhas rodoviarias sempre enfrentandoestradas de muito barro. Mais tarde, com alguns anos de uso, vieram os Ford1939 e 1941 (a gasolina) exploradores das linhas distritais. No entanto, todaessa reliquia e uma pequena curiosidade que aborda o que ja circulou pela terrado ouro verde tempos atras, mas como o foco do assunto e o sistema do transporteurbano antigo e atual, a parte mais importante chega a partir dos anos 50.Neste tempo, o desenvolvimento seguiu trilhando um crescimento espantoso. Aprimeira empresa de transporte coletivo da cidade caminhou em direcao ao fundodo poco. Devido a uma crise financeira, a Fatori, Simoni e Lyra deixou deoperar em 1958, e entregou seu lugar a Viacao Urbana Londrinense - VUL. Aempresa pertencia a um grande empresario local, Jose Lopes, que a pedido doprefeito, retomou cinco veiculos que ja havia vendido, mas nao havia recebido odinheiro, e assim os colocou imediatamente em servico para dar conta doprimeiro sistema consistente de transporte coletivo de Londrina, que comportavacinco linhas urbanas nao integradas. Mais tarde a empresa chegou ao total de 29onibus. As linhas distritais somavam mais de 190 quilometros e eram dominadaspela Francovig, Pagan & Cia. Ambas as empresas possuiam veiculosMercedes-Benz que viviam atolados, mas estavam sempre em servico. Nos anos 60,a frota da cidade era composta por mais de 60 onibus, alias, parte dela pelosclassicos e queridos Nicola, que ate hoje sao lembrados pelos antigos moradorespor seu nome curioso, e em adicao, tambem havia alguns veiculos Caio. Com ascores vermelho e amarelo bem radiantes, eram o charme da Londrina pujante.Ate as novas necessidades ficarem claras, a primeira mudanca impactante no transportecoletivo de Londrina foi entre as decadas de 70 e 80. Epoca em que a cidade erareconhecida mundialmente pela excelencia em producao de cafe, que logo depoisfoi devastada pela geada negra. Periodo paralelo ao que se priorizou o planoviario e, junto a ele, criou-se um terminal dentro do bosque no Centro dacidade, porem ainda sem integracao. Aconteceu tambem a transformacao da VUL em TransportesColetivos Grande Londrina TCGL, aumentando a frota urbana para 125 onibus comuma nova pintura batizada de general (por