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Redacao Eloy NettoFOI DIVULGADO NA TARDE DE HOJE 30/06/2017 A PROGRAMACAO CULTURAL DA 31o FESTA DOS VAQUEIROS DE CHORROCHO-BA.FESTA QUE OCORRERA TRADICIONALMENTE NO ULTIMO FINAL DE SEMANA DE JULHO, NOS DIAS 29 E 30. COM AS MELHORES ATRACOES MUSICAIS DA ATUALIDADE, PROMOVIDA PELA CRC PRODUCOES EM NOME DE OSCAR ARAUJO.E COMO SEMPRE, VALORIZANDO A CULTURA DO VAQUEIRO, QUE HOJE E PATRIMONIO CULTURAL E PROFISSAO. E ASSOCIACAO DOS VAQUEIROS DE CHORROCHO, TODOS OS ANOS FAZ ESSA HOMENAGEM A CLASSE VAQUEIRA.DEVIDO A ALGUMAS DIFICULDADES A TRADICIONAL CORRIDA DE PRADO FICOU POR UM PERIODO SEM ACONTECER. E ESSE ANO, VOLTA COM UMA LINDA HOMENAGEM A UM DOS PRECURSORES E INCENTIVADORES DA FESTA, JOSE JUVENAL DE ARAUJO. ESSA SINGELA HOMENAGEM SERA ATRAVES DO "1o TROFEU DE CORRIDA DE PRADO JOSE DE ARAUJO" COM UMA DAS MAIORES PREMIACOES JA PAGA EM CORRIDAS DE PRADO DA FESTA, SERAO MAIS DE 6 MIL REAIS EM PREMIOS PARA OS CAMPEOES!A COMISSAO DA FESTA E DAS CORRIDAS QUE SAO ELOY NETTO E COSME DOS TRATORES, ESPERAM UM GRAND ENUMERO DE PRADISTAS PARA ESSE ANO, COMO TAMBEM, UM GRANDE PUBLICO.CONFIRA TODA PROGRAMACAO E AGENDE AI EM SEU CALENDARIO, PARA VIM PARTICIPAR E CURTIR A MELHOR FESTA DOS VAQUEIROS DO SERTAO DO SAO FRANCISCO. Em uma final quedemorou 52 dias para acontecer, o Sport utilizou a forca maxima no Cornelio deBarros, onde deu uma pausa na Serie A para enfrentar o Salgueiro em busca do41o titulo pernambucano. Inicialmente relegado, no fim tornou-se o objetivo,alcancado com suor e polemica. A taca, mantendo a escrita da capital, foi aprimeira de Diego Souza no leao e a 9a do goleiro Magrao, agora recordista aolado do saudoso Leonardo.Com a bola rolando noSertao, o primeiro tempo foi mais estudado, sem grandes oportunidades. Com 53%de posse, boa parte no campo defensivo, o Salgueiro optou por explorar aslaterais, buscando a jogada a aerea com o grandalhao Willian Lira. Pouco antes dointervalo, aos 43, escorando uma falta, ele assustou. Ja o Sport tentou sairtocando, com Andre fazendo bem o pivo. Com Diego Souza bem marcado, o time teveque rodar bastante a bola para encontrar espaco. Acabou finalizando apenas duasvezes, com Everton Felipe e Andre dessas, o goleiro Mondragon so trabalhou emuma. Pela postura das equipes, esperava-se mais na etapa complementar, uma vezque o placar em branco estendia a disputa as penalidades. Ficou na expectativa.Pernambucano 2017,final: Salgueiro 0 x 1 Sport. Foto: Yuri de Lira/DPNa retomada, os doistimes diminuiram o ritmo, satisfeitos com suas respectivas atuacoes.Luxemburgo, estreando no Estadual, so tentou algo diferente aos 21 minutos,com Leandro Pereira no lugar de Lenis. A caracteristica do time mudariaautomaticamente, com mais lancamentos e forca fisica. Antes disso, o lance maispolemico do campeonato. O Salgueiro chegou a balancar as redes, com Alvaro, maso assistente alegou que a bola ja havia saida na cobranca de escanteio. Portanto,o arbitro Wilton Sampaio acionou o arbitro de video, que desta vez utilizou asmesmas imagens da transmissao da Globo Nordeste - e a decisao do AV ja havia sido questionavelna Ilha. Em uma camera colocada bem na linha da barra, a bola nao saiu navisao do blog. Porem, a decisao
original foi mantida. Ou seja, mais um lancepolemico na historia das finais locais. Desta vez, ate com recurso tecnologico!Apos o lance, o jogoficou nervoso, amarrado. Ate o golaco marcado por Everton Felipe, aos 36 minutos.Numa ligacao direta de Magrao, DS desviou e Andre ajeitou de peito para ocamisa 97, que arrumou na meia-lua e bateu no angulo. Em vantagem, o Sportapertou a marcacao, segurando o 1 x 0 definitivo para o titulo estadual. Umaconquista perdida no meio do calendario, cuja festa deve durar pouco. Ate aproxima rodada do Brasileirao, a 11a.A campanha: 14 jogos; 6vitorias, 7 empates e 1 derrota; 20 GP e 12 GC.Blog Diario de pernambuco.com.br
famosos a nivel regionale nacional com precos de cache pra la de absurdos! Fora da realidade da criseque tanto eles dizem. Mais o municipio e estado nao estavam em crise?E, parece que osnordestinos e seus poderes publicos, andam alinhados para chorar, e parasorrir.Como diz um velhoditado: Estao chorando de barriga cheia.Mas, esquecem todos,que nao so o nordeste, como todo o pais, esta se decompondo na corrupcao desdejustica ao planalto, e muito silencio nas ruas, mas, em clubes e patios deeventos muita gritaria. A criminalidade matando sem precedente sem controle, sempunicao, saude publica onde falta tudo, Educacao onde ainda existe, sala deaula sem cadeira, escolas sem merenda, mais com notas fiscais super hiperfaturadas, cidades sem estradas buracos nas ruas, mas, com funcionarios dealtos salarios, rodovias estaduais abandonadas semconclusao, predios publicos sendo destruido pelo tempo, sem revitalizacao,Transporte publico principalmente os escolares, em pessimas situacoes de uso,quer dizer, sem condicoes total de uso, entre outras mazelas que o poderpublico vem deixando de dar prioridade, e o povo no silencio gritante, temporario. Como diz uma quadrilhajunina ali em Sergipe Nesse Sao Joao contra a Corrupcao, so ressuscitando obando de Lampiao.
Com o crescimento da producao, o estabelecimento tornou-se insuficiente, impondo a necessidade de uma nova fabrica, construida em Sao Caetano do Sul, com 45 mil m2 de area coberta, e inaugurada em 1930.Em 1950, o presidente da republica Getulio Vargas, criou a Comissao de Desenvolvimento Nacional, cuja principal tarefa seria a coordenacao do grande surto industrial do pos-guerra. Um dos setores que mais preocupavam o governo era o automobilistico, devido as perdas de divisas geradas pela importacao de veiculo. Integrando-se a nacionalizacao, a GMB passou a equipar suas camionetas com cacambas metalicas brasileiras e visando a diminuir a perda de divisas, o governo brasileiro resolveu limitar em 1953, a importacao de pecas e componentes mecanicos, decidindo que so poderiam ser comprados nos exterior os que nao tivessem similares fabricados no Brasil; alem disso, vetou totalmente a importacao de veiculos a motor ja montados. Como consequencia da politica governamental, criou-se em 1956 o GEIA Grupo Executivo da Industria Automobilistica,que, no mesmo ano, aprovou o plano de fabricacao de caminhoes Chevrolet.Se no setor de carros a estrategia de crescimento da GM parecia segura, o mesmo nao acontecia com os caminhoes, que passaram a ser motivo de preocupacao para a empresa. Ainda que a Chevrolet fosse lider inconteste no segmento de caminhoes medios a gasolina (71,7% do mercado, em 1974, contra 24,4% da Ford) e ocupasse o segundo posto no mercado total (respondendo por 25,6%, depois da lider Mercedes-Benz), sua presenca na frota diesel era inexpressiva, em especial nas unidades de maior porte, cuja demanda vinha crescendo ininterruptamente. Ora, o perfil do mercado vinha se transformando rapidamente nos ultimos anos (mais de 34 da frota nacional ja era diesel) e a GM apenas timidamente tentou segui-lo, com o lancamento tardio (em 1965) de alguns poucos modelos diesel, sempre apoiados nos seus ultrapassados modelos de caminhoes medios, vindos dos anos quarenta, em meados da decada de 70 a GM decidiu pela construcao de uma fabrica de motores Detroit Diesel no pais.O lancamento da familia de caminhoes medios C-60 4X4 e 6X6 traria um novo alento as vendas da marca no Brasil e foi primeiro caminhao medio planejado e ferramentado totalmente no Brasil em 1964, utilizando o chassi e mecanica do seu antecessor, o famoso Chevrolet Brasil. No comeco dos anos 70, com o grande aumento de preco do petroleo e o subsidio ao diesel, deixou-se de fabricar motores a gasolina para veiculos de carga e muitos, inclusive, tiveram os motores adaptados, nascia assim a versao D-60 que passou a ser dotada com motores Perkins. A primeira reestilizacao do D60 ocorreu em 1967, quando foram modificados o capo, o painel de instrumentos, a grade que ficou mais harmoniosa, conforme a propaganda da epoca reproduzida ao lado e dois sealed-beans substituiram os quatro farois. A escolha do motor dependia do uso: ou o torque elevado do motor diesel ou o desempenho e a elasticidade dos 151 cv do motor a gasolina. O custo do transporte aumentou e ajudou a definir o papel das categorias de caminhoes: pesados para a estrada; medios e pequenos para uso urbano. O Chevrolet
artilharia.Embalada pelo sucesso operacional do C-60 militar a Engesa desenvolveu estudos visando a militarizacao de caminhoes com tracao 6X6, para isto contava com a expertise desenvolvida durando os estudos para a repontencializacao dos veiculos americanos fornecidos durante a Segunda Guerra Mundial, quando fora desenvolvido uma versao nacional de tracao tipo Bogie que foi instalada em caminhoes Studebaker e testada com sucesso. Em conjunto com a Chevrolet a equipe de engenheiros da Engesa desenvolveu uma versao 6X6 para seu modelo C-60 que ja estava me producao. O novo veiculo diferia do anterior por contar com uma carroceria mais alongada e reforcada e com um terceiro eixo. Validado apos exaustivos testes o modelo recebeu os primeiros contratos de compra entre 1966 e 1967.Os caminhoes militares Chevrolet Engesa C-60 6X6 apresentavam a capacidade de operar em terrenos dificeis com uma carga util de 5.000 kg, ou ainda tracionar pecas de artilharia com o mesmo peso. As versoes a diesel com Perkins 3567 de seis cilindros passaram a ser fornecidas ao Exercito Brasileiro a partir de 1970 recebendo as designacoes D-60 nas versoes 4X4 e 6X6 para emprego como transporte geral, oficina de reparos gerais, reboque, transporte de combustivel, cisterna e basculante. Grande parte da frota comecou a ser substituida por caminhoes mais novos a partir da segunda metade decada de 1970, porem com muitas unidades permanecendo em uso no Exercito Brasileiro ate pelo menos o inicio da decada de 1990.Em Escala.Para representarmos o Chevrolet C-60 4X4 EB22-35164, empregamos como ponto de partida um modelo em die casta da colecao Caminhoes de Outros Tempos da Editora Altaya na escala 1/43, procedendo a customizacao para a versao militar. Empregamos decais confeccionados pela decais Eletric Products pertencentes ao set "Exercito Brasileiro 1942/1982".O esquema de cores (FS) descrito abaixo representa o padrao de pintura do Exercito Brasileiro aplicado em todos seus veiculos militares desde a Segunda Guerra Mundial ate a o final do ano de 1982, quando foram alteradas com inclusao de um esquema de camuflagem em dois tons, se mantendo este ate sua gradativa desativacao a ate o inicio da decada de 1990.Bibliografia :- Caminhoes Brasileiros de Outros Tempos MB LP-321/331 , editora Altaya- Veiculos Militares Brasileiros Roberto Pereira de Andrade e Jose SFernandes- Carro Antigo www.carroantigo.com.br- Revista Carga Pesada Edicao 125
vez de portas laterais deslizantes do modelo anterior com uma unica janela, portas maiores foram equipados que tinha duas janelas, esta nova variante passava a dispor de 15 assentos. O prototipo do novo modelo agora designado 205 teve seu primeiro voo em 16 de agosto de 1961, a nova versao foi designada como UH-1D recebendo uma encomenda inicial de 205 unidades.A partir de 1963 os UH-1D comecaram a ser empregados macicamente no conflito do Vietna, chegando a envolver mais de 3.000 celulas do modelo em todo o conflito gerando uma nova doutrina de operacao de aeronaves de assas rotativas que foram empregues em missoes de evacuacao aeromedica, busca e salvamento, assalto aereo, transporte de tropas, apoio aereo aproximado, comando e controle e transporte de cargas. Em 1966 surgia a versao UH-1H que passou a ser equipado com um motor mais potente e tanques de combustivel auto selantes, gradativamente este novo modelo substituiria as primeiras versoes.Considerado o helicoptero mais utilizado no mundo, se mantem em producao ininterrupta desde a decada de 1950, ja foram produzidas mais de 9.000 celulas, sendo operado por mais de 40 paises em diversas versoes, apesar de ter sido substituido em grande numero pelos Blackhawk a partir do final da decada de 1990, tudo indica que os Huey ainda estarao em operamos pelos menos ate o final da primeira metade do seculo Emprego no Brasil. No inicio da decada de 1960 a Forca Aerea Brasileira tinha a necessidade de aprimorar seu processo de busca e salvamento face aos compromissos assumidos junto a Convencao de Chicago, onde fora criada Organizacao de Aviacao Civil que definiria os procedimentos e responsabilidades relativas a estas missoes, sua maior deficiencia residia na disponibilidade dos meios para cumprir estas tarefas, pois neste periodo os modelos empregados eram o Bell H-13H e os Sikorsky H-19D que ja estavam obsoletos e dispunham de pouca autonomia para atendimento das novas demandas, salientando que o modelo da Bell eram completamente inadequados a estas missoes. Uma das premissas basicas na busca de um novo vetor de asas rotativas era a possibilidade do mesmo poder ser empregado em missoes de transporte de tropa, ligacao e ataque, criando assim uma plataforma comum na FAB.Apos analisar no mercado internacional as opcoes existentes, o Ministerio da Aeronautica, em 1964 decidiu pela aquisicao de 14 celulas novas de fabrica do modelo Bell 205 na variante UH-1D Huey, sendo oito destinadas a missoes de transporte e ataque e seis celulas configuradas para missoes de busca e salvamento (SAR) e evacuacao aero medica. Estas aeronaves foram recebidas com um padrao de pintura de alta visibilidade com atendendo as marcacoes internacionais padrao de SAR (Search and Rescue) e receberam a designacao de SH-1D e foram alocadas junto ao 2o/10o GAV Esquadrao Pelicano baseado em Cumbica SP que fora criada em 1957 como uma unidade especializada para este tipo de missao, permitindo assim esta unidade repassar os remanescentes H-13H e H-19D para o recem-criado CIEH (Centro de Instrucao e Emprego de Helicopteros).A adocao dos SH-1D / UH-1D no ano de 1967 proporcionaram a Forca Aerea Brasileira um salto qualitativo
Historia e Desenvolvimento.A origem do Mirage 2000 remonta ao inicio da segunda metade da decada de 1970, quando o governo frances sepultou devidos a altos custos de desenvolvimento o projeto ACF Avion de Combat Futur, que seria uma aeronave de geometria variavel a ser produzida com o objetivo de se tornar o esteio da forca de cacas de combate da Forca Aerea Francesa, paralelamente a esta decisao a Dassault amargaria a derrota do Mirage F1 para seu rival americano o F-16 em diversas concorrencias internacionais, assim desta maneira a clarificou se a necessidade em desenvolver um novo caca multimissao com uma melhor relacao custo beneficio para assim substituir na Armee de l'Air o Mirage III, Spect Jaguar e Mirage F1.As especificacoes do novo modelo previam a capacidade de operar em pistas com 1.200 mts, desenvolver uma velocidade maxima de mach 2,5, ser capaz de traquear e atacar alvos voando a baixa altitude e ter como principal inovacao o sistema fly-by-wire redundante onde o piloto controla o aviao, usando o sistema hands on throttle and stick (HOTAS), com a qual maioria dos sistemas de aeronave sao ativados atraves de botoes instalados no manche e no manete de potencia do motor. Definiu-se que a aeronave deveria receber o motor SENECMA M53-2 com 8.500 kg de empuxo que foi originalmente desenvolvido para o Projeto ACF, e tambem que o desing retomasse o conceito de asa em delta, sendo equipado slats em todo o bordo de ataque, os quais sao atuados automaticamente atraves do software de controle de voo. Com o objetivo de corrigir algumas limitacoes encontradas no Mirage III, a Dassault incorporou o conceito de instabilidade dinamica no agora designado Mirage 2000, movendo o centro de pressao para traz do centro de gravidade da aeronave. Com isso, melhorou se a manobrabilidade e reduziu se a distancia de decolagem; ja a distancia de aterrissagem foi reduzida utilizando se um sistema de freios a base de fibra de carbono.O primeiro prototipo voou em 10 de marco de 1978, e apos testes premiares foi efetuada a troca do motor original pelo SENECMA M53-5 com 9.698 kg de empuxo, gerando assim a primeira versao de producao que passou a ser designada Mirage 2000C com o primeiro exemplar sendo entregue em 20 de novembro de 1982, a fim de ser submetido ao processo de aceitacao pela Armee de l'Air, sendo os primeiros Mirage 2000C, de interceptacao declarados operacionais em 1984, o primeiro lote composto por 37 celulas estava equipado com o radar Thomson CSF RDM (Radar Doppler Multifuncion), e foram construidos nos padroes S1 a S3 (este ultimo permite o lancamento de misseis ar ar guiados por radar Matra Super R-350F).Paralelamente ao processo de ensaios em voo realizado com o primeiro prototipo em 1978, a equipe da Dassault trabalhava no desenvolvimento de uma versao de treinamento com dois assentos em tanden para ser empregado no processo de conversao dos pilotos, seguindo o mesmo conceito de projeto do Mirage IIID aumentado a fuselagem em 22 cm para acomodar o segundo assento. O primeiro prototipo designado Mirage 2000B realizou seu primeiro voo
em 11 de outubro de 1980 ja estando equipado com a motorizacao final escolhida para a versao monoplace. Divergindo do conceito de seu antecessor a Dassault optou por manter a capacidade de combate deste novo modelo de treinamento, estando equipados com dois canhoes DEFA 554 de 30mm (com 125 cartuchos cada), dois misseis ar ar com guiagem infravermelho Matra Magic 2, alem de dois misseis Super R-530F/D, para missoes de ataque ao solo a aeronave pode ser equipada com bombas convencionais de queda livre e guiadas a laser e foguetes nao guiados; com a designacao dos alvos podendo ser feita atraves de um pod ou por outra aeronave.Um total de 30 celulas da versao Mirage 2000B foram produzidas e distribuidas as unidades de caca da Forca Aerea Francesa, entrando em servico no inicio de 1984. A base deste modelo iria servir para a criacao de duas versoes de ataque, sendo o Miragem 2000N para ataque nuclear tatico em 1988 e o em 1991, que se mantiveram em servico ativo ate a entrada das versoes dedicadas do Dassault Rafale. Quanto a versao de conversao a Armee de l'Air optou por concentrar as celulas remanescentes na Base Aerea de 155 Orange-Caritat em Vaucluse.Emprego no Brasil.No apagar das luzes do ano de 2004 o adiamento da decisao do Projeto FX (concorrencia internacional destinada a selecao de um novo vetor de caca), trouxe a tona a problematica da inevitavel desativacao da frota cacas interceptadores F-103E Mirage IIIEBR, que ja estavam em servico ha mais de 30 anos e se encontravam no limiar da vida util, alem de estarem tecnologicamente defasadas.Este adiamento geraria um atraso de no minimo 5 anos entre a escolha do novo vetor vencedor e as primeiras entregas, o que traria uma lacuna muito extensa na sistematica de defesa area da Capital Federal e do centro oeste do pais. Era necessario buscar uma solucao paliativa para manter a operacionalidade do 1o GDA (Grupo de Defesa Aerea), desta maneira foram estudadas a aquisicao de aeronaves de caca de terceira geracao, estando entre estes o SU-27, Mirage 2000, F-16A/B e Kfir C-10. Como havia no processo uma tendencia politica pela decisao favoravel pelo Dassault Rafale, o governo Frances sugeriu a Forca Aerea Brasileira a venda de doze celulas do MIrage 2000, esta proposta se mostrou interessante levando a assinatura de um contrato no valor de 80 milhoes de euros em 15 de julho de 2005, contemplando alem das aeronaves, equipamentos de solo, ferramental, apoio logistico, treinamento, tanques subalares de 1.300 lts e 2.000 lts, misseis BVR Matra Super 530D e IR Matra 550 Magic II, cartuchos de municao de 30 mm e chaffs e flares. Em 06 de marco de 2006, seis pilotos e 10 tecnicos brasileiros foram para Dijon na Franca para iniciar o treinamento no Mirage 2000.As aeronaves foram escolhidas dos estoques da Forca Aerea Francesa muitas delas estando em servico no Esquadrao EC 1/5, sendo dez celulas da versao Mirage 2000B RDI e duas da Mirage 2000B RDI. Estas aeronaves foram fabricas entre 1982 e 1985 e pertenciam ao primeiro lote de producao
e por isso empregavam o motor SENECMA M53-5 com 8.998 Kg de empuxo, uma versao inferior ao M53-P2 que se tornou padrao a partir da 38 aeronave de serie, empregavam o radar RDI (Radar Doppler Impulsions) Thales S 5.2 C Pulse Doppler com capacidade look down/shoot down e estavam equipadas com sistemas de contra medidas de guerra eletronica RWR Serval e o lancador de chaffs/flares Eclair. J. Apos retiradas das unidades de origem as celulas foram submetidas a uma extensa revisao e padronizacao em termos de sistema de comunicacao e navegacao para serem entregues ao 1o GDA.A versao Mirage 2000B foi designada na FAB como F-2000B recebendo as matriculas FAB 4932 e 4933, o primeiro translado ocorreu em 2006, quando apoiados por um C-135FR o primeiro biplace FAB 4932 em conjunto com um monoplace FAB 4940 fizeram a rota Orange-Dakkar-Anapolis, a segunda celula do F-2000C foi recebida em setembro de 2007. Os F-2000B viriam a trazer para o 1o GDA um novo patamar operacional, pois sua concepcao modular veio diminuir as tarefas de manutencao permitindo maior disponibilidade na linha de voo, seu radar RDI com capacidade look down/shoot down, aliado as contramedidas de defesa e sistema de armas representavam um enorme salto tecnologico quando comparado a seus antecessores os F-103E estavam em operacao ate recentemente. Salienta se que a aquisicao dos Miragem 2000B/C tinha por objetivo ser uma solucao tampao com prazo definido de 6 anos no maximo, pois como citado anteriormente as celulas estavam entre as primeiras produzidas em meados da decada de 1980 e se encontravam no limiar de sua vida util contando com somente mais 1.000 horas de voo e desta maneira seu uso seria limitado, qualquer extensao deste prazo de uso implicaria em custos operacionais altos, nao sendo viavel sua manutencao. Em 2012 decidiu se pela desativacao dos Mirage 2000, com as celulas atuando nas missoes de alerta ate 31 de dezembro de 2013.Em Escala.Para representarmos o F-2000B "FAB 4933" fizemos uso do kit do fabricante Airfix na escala 1/48, apesar de nos depararmos com um nivel de detalhamento equivalente aos modelos atuais da Italeri, a qualidade de plastico injetado deixou a desejar apresentando um grande numero de pecas empenadas e quebradicas. Empregamos decais confeccionados pela FCM presentes no recente Set 48/40.O esquema de cores (FS) descrito abaixo representa o padrao de pintura tatico empregado pelas aeronaves francesas, apesar de receberam as marcacoes e matriculas nacionais na Franca, os F-2000B mantiveram os estenceis orientativos em frances ate sua desativacao em 31 de dezembro de 2013.Bibliografia :- Aeronaves Militares Brasileiras 1916 / 2015 - Jackson Flores Jr- Dassault Mirage 2000 - Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_2000- Historia da Forca Aerea Brasileira, Prof Rudnei Dias Cunha - http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/index.html