que sao atendidas, e aqui devemos lembrar que no passado uma das atribuicoes dos trabalhadores de estacoes era a liberacao das composicoes para seguir ao trecho seguinte, ja que a sinalizacao eletrica era bastante precaria e rara. De outro lado e mais modernamente, podemos dizer que trafego intenso pode ser referente ao numero de pessoas que embarcam e desembarcam todos os dias nas estacoes em grandes centros ou nos seus entornos.Hoje grande parte da sinalizacao e feita por sinais luminosos, tais como os semaforos de rua, na via ou ate internamente nas cabines dos trens, o que alem de facilitar a transmissao das informacoes, ajudou muito na melhoria da qualidade do transporte no que tange ao tempo de trajeto e na seguranca de trafego, com poucos erros que possam causar acidentes.Apesar das informacoes que circundam o artigo, o centro de suas preocupacoes e com a jornada desse trabalhador.A regra geral prevalece, duracao maxima de oito horas, com intervalo de uma hora para refeicao. Algumas especificidades no entanto devem ser observadas. Primeira e de que o intervalo de refeicao deve acontecer ate a quinta hora de trabalho, pois as oito horas devem ser divididas em dois turnos nenhum deles maior do que cinco horas. E, por fim, o intervalo entre jornada, ou seja, o descanso entre dois dias de trabalho, que deve ser de no minimo quatorze horas.Apontadas as especificidades da funcao e sua evolucao na sociedade, a forma de gerir as horas de trabalho e descanso sao os grandes diferenciais para a funcao.Art. 246 - O horario de trabalho dos operadores telegrafistas nas estacoes de trafego intenso nao excedera de 6 (seis) horas diarias.O artigo regulamenta a ultima atividade, mas nao menos importante, dos controladores de trafego. Antigamente, como visto no artigo anterior, muitas das liberacoes de circulacao das composicoes eram feitas pelas estacoes que tinham os cabineiros e os telegrafistas. O primeiro, como visto acima, no contato direto com os maquinistas, nas estacoes. E o segundo fazendo a transmissao e recebimento de informacoes por intermedio de telegrafos.A situacao era mais ou menos a seguinte: cada telegrafista era responsavel por um trecho da linha, muitas vezes entre duas estacoes limitrofes. Assim, o telegrafista comunicava a partida de um trem, depois de receber essa informacao do cabineiro, e a estacao anterior, ciente da liberacao do trecho, autorizava a proxima composicao a seguir ate a proxima estacao, fazia a transmissao via telegrafo e o cabineiro a transmitia ao maquinista ou auxiliar deste, a depender da composicao da maquina. Tudo muito arcaico e manual.Nos dias atuais os telegrafistas operam grandes centros de controles, grande parte deles altamente informatizados.Nao deixou de ser intenso, desgastante e de extrema responsabilidade, pois todos sabem que com a chegada da tecnologia e da facilitacao das informacoes o volume de trens circulando e muito maior. Assim, aumenta-se a seguranca e a produtividade, paralelamente.Hoje os chamados telegrafistas sao conhecidos como controladores de trafego e ficam em grandes centros de controle, os quais, por sua vez, comandam extensoes inteiras de linhas de determinados municipios. So como exemplo, o centro de controle operacional da