thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
sua faixa definida como normal , parte do fluxo sera direcionada pela valvula termostatica , para o radiador . Quando a temperatura se aproximar do limite maximo , todo o fluxo do liquido de arrefecimento sera direcionado pela valvula termostatica , para o radiador.Quando a temperatura do liquido de arrefecimento aumenta , o seu volume e a pressao tambem aumentam . As valvulas localizadas na tampa do reservatorio de expansao sao responsaveis pelo controle da pressao do sistema . O objetivo do sistema e operar sob pressao e aumentar o ponto de ebulicao evitando danos ao motor Manutencao do Sistema de arrefecimentoCom o objetivo de minimizar a acao corrosao e outros agentes que prejudicam o bom funcionamento do sistema, devemos efetuar a verificacao do sistema de arrefecimento de acordo com as instrucoes do fabricante .Devemos ressaltar a importancia da correta proporcao de aditivo na agua que ira variar de acordo com a aplicacao do veiculo . Consulte a fabricante , que pode informa-lo das proporcoes corretas para cada modelo e tipo de aplicacao.Verificacao da mangueiras Para a verificacao das mangueiras devemos iniciar pela inspecao visual do sistema , quem consiste em verificar se nao ha ressecametos e deformacoes . Apos essa verificacao devemos aplicar atraves de uma bomba manual de teste de sistema de arrefecimento a pressao de trabalho do sistema , para identificar possiveis vazamentosVerificacao da tampa reservatorio do sistema de arrefecimento1- Instalar a tampa do reservatorio no analisador do sistema de arrefecimento do motor com adaptador . 2- Mergulhar o conjunto num recipiente com agua , tomando cuidado para nao molhar omanometro. 3- Acionar a bomba manual com movimentos lentos , de forma que a pressao suba progressivamente ate sairem bolhas de ar pelo orificio do adaptador. 4- Nesse instante verificar a pressao indicada no manometro.Valores de referencia: A abertura da valvula de sobrepressao pode variar de 1,4 a 1,6 bar ate 1,6 a 1,8 bar . Consulte sempre o fabricante , para adquirir informacoes especificas a um determinado modelo.Fonte: Wikipedia, a enciclopedia livre.
"Nao e automatico, e au-to-ma-ti-za-do", esforcavam-se em explicar os engenheiros da GM no lancamento da Meriva Easytronic, em 2007. No ano seguinte, a Fiat e a Volkswagen aderiram ao sistema que dispensa o pedal da embreagem e e mais barato do que um cambio automatico convencional. Mas a diferenca entre uma transmissao automatica e uma automatizada nem sempre e simples de explicar. Experimente ir a uma concessionaria Fiat, Volkswagen ou GM e perguntar para um vendedor sobre esses cambios. A resposta em muitos casos e a mesma: "E igual a um automatico". Justamente o oposto da mensagem que a GM queria difundir.Na essencia, o automatizado e um cambio manual com uma diferenca: ele tem dois pequenos robos (por isso tambem e chamado de robotizado), ou atuadores. Quando a central eletronica detecta a necessidade de troca de marcha, o primeiro atuador aciona a embreagem e o segundo direciona o garfo de mudancas para engrenar as marchas.Como ele nao tem o complexo e caro conversor de torque, presente nas transmissoes automaticas, e mais barato - em geral, a metade do cobrado por um automatico, algo em torno de 2500 reais. A manutencao tambem e mais simples: a embreagem e as engrenagens sao as mesmas ou possuem poucas alteracoes em relacao ao manual.Olho na borboleta "A central eletronica avalia variaveis como rotacao, temperatura e velocidade, por exemplo. Diante disso, e feita a escolha da melhor marcha a ser engatada. O sistema atua, inclusive, na borboleta de ar, mudando a rotacao do motor durante a troca", afirma Ricardo Dilser, assessor tecnico da Fiat.Diferentemente de um cambio automatico, que possui um trilho caracteristico com as posicoes P (de "parking", estacionamento), R (re), N (neutro, ou ponto-morto) e D (drive), o automatizado so tem as posicoes N, R e D. No entanto, todos ate agora possuem a tecla S (de Sport, que faz as trocas em rotacoes mais elevadas) e, com um toque na alavanca para a esquerda, as mudancas passam a ser manuais. Por questao de seguranca, a partida e dada sempre em N, com o motorista pisando no freio.Mas, como nem tudo e perfeito, o automatizado possui um ponto fraco. "Em geral, os motoristas acham que o automatizado e o automatico podem ser dirigidos da mesma forma, o que nao e totalmente verdade", diz Antonio Gaspar, diretor-tecnico do Sindirepa-SP (sindicato da oficinas de Sao Paulo). "Num automatico, dirige-se o tempo inteiro com o pe no acelerador. No cambio manual, e preciso tirar o pe para a troca. O automatizado faz isso pelo motorista, e e por isso que a rotacao do motor cai de repente e surge o tranco, a grande queixa dos proprietarios", diz.Alguns motoristas ja perceberam esse macete. O analista de informatica Vinicius Branco Silva, 27 anos, tem tres carros: um Kia Picanto automatico e um VW Fox e uma SpaceFox, sendo estes dois automatizados. "Comecei a tirar o pe na hora em que eu sabia que o carro ia fazer a troca. Assim o tranco acaba sendo bem menor", diz.Vinicius ja teve varios problemas com a Space- Fox - o carro falhava na
hora da partida, mesmo com todos os procedimentos corretos. Em outras, ao ligar em N, o veiculo ja saia andando. "Foram varias idas e vindas a oficina, ate que trocaram o modulo eletronico. Agora esta tudo certo e estou satisfeito", afirma ele, que pretende trocar o Picanto por mais um automatizado. "Gostei muito da economia, tanto no preco dos equipamentos quanto no consumo de combustivel", afirma.O comentario de Vinicius toca em outro diferencial do sistema: o consumo, que tende a ser menor (igual ao de um manual) se comparado ao de um automatico, pois ele e cerca de 70 kg mais leve e nao sofre perda de potencia causada pelo conversor de torque.Segurando com o pe Se a dirigibilidade nao chega a ser um defeito grave, ha aspectos que exigem atencao. Enquanto um automatico pode ser retido na ladeira somente acionando o acelerador, sem problema, num automatizado isso nao deve ser feito. Assim como numa transmissao manual, o procedimento forcaria a embreagem, o que vai reduzir sua vida util. Outro ponto polemico diz respeito a troca do oleo do cambio. Consultadas, Fiat e Volkswagen dizem que as transmissoes usam lubrificante "long life", que dispensa troca. Mas, na pratica, mecanicos de oficinas independentes dizem que nao e bem assim. "O oleo do cambio, se nao estiver em boas condicoes, pode comprometer o funcionamento do sistema", diz Gaspar.E facil entender: como o sistema tem acionamento hidraulico, o surgimento de impurezas compromete a acao dos atuadores e pode ate entupir a tubulacao. "Ao abrir a porta do carro, ouve-se um ruido que parece um zumbido. E a bomba de oleo pressurizando o sistema do cambio", afirma Gaspar. Portanto, e necessario fazer checagens do oleo com regularidade para saber se ele esta em ordem. O kit de embreagem de um automatizado tambem e mais caro, chega a custar o dobro (veja os precos ao lado). E, por ser uma tecnologia nova, nao e qualquer oficina que sabe mexer nesse equipamento, o que obriga o dono a recorrer as concessionarias ate que o sistema se popularize.Sensores sensiveis Segundo os mecanicos ouvidos, o carro com maior numero de reclamacoes e a Meriva Easytronic. "O cambio da Meriva tem apresentado problemas e nem sempre o conserto e simples", diz o mecanico Pedro Scopino, consultor tecnico do Sindirepa e professor do Senai. O tema ja foi ate assunto da secao Autodefesa publicada em novembro de 2010, relatando casos de taxistas que trocam o automatizado por uma caixa manual. Na ocasiao, a GM dizia que os defeitos eram "pontuais" e nao se referiam a quebra do cambio.Que defeitos sao esses? "O carro para de funcionar ou nao troca as marchas", diz Scopino. "As vezes, e apenas um sensor sujo ou solto, mas pode ser algo grave, pois o automatizado usa oleos e pecas especificos, que sao bem mais caros", diz.Na pratica, portanto, o discurso de que "e igual ao manual na manutencao" nao e bem assim. Nao que os outros cambios estejam isentos do problema - tambem publicamos reportagens sobre falhas de funcionamento do Fiat Dualogic (abril de 2011) e do
VW I-Motion (junho de 2011). Fornecedores de autopecas, no entanto, afirmam que a Meriva deve em breve ganhar um novo automatizado.Outra movimentacao esta ocorrendo nos bastidores da Fiat. Mas o foco nao sao os defeitos e sim o preco: a marca italiana esta desenvolvendo um cambio automatizado mais barato que o atual. O objetivo, segundo uma fonte de dentro da empresa, e "chegar a um valor que permita a aplicacao do cambio ate no Uno 1.0, se for o caso".Entre pros e contras, vale ter um automatizado? Na maior parte dos casos, a resposta e sim. No entanto, o motorista deve lembrar que pagou menos do que desembolsaria por um automatico e que esta dirigindo um carro diferente, que nao e manual nem automatico. E au-to-ma-ti-za-do.FONTE: QUATRO RODAS
Nunca viu um carro eletrico? Explicaremos como ele funciona!Visualmente, um carro eletrico nao tem nada de diferente dos outros carros. A unica coisa que voce pode reparar e que ele e silencioso.O que muda no motor? O carro eletrico tem o motor a gasolina substituido por um eletrico e recebe um regulador, com um conjunto de baterias recarregaveis. Essas baterias pesam em torno de 500kg e duram de 3 a 4 anos.Qual a vantagem de um carro eletrico? O litro da gasolina custa, em media, R$ 2,80. Se um carro faz 12 quilometros por litro, cada quilometro custa R$ 0,23. Para um carro eletrico, a eletricidade para recarregar a bateria custa R$ 0,50 quilowatts/hora. Para encher o tanque, voce gasta R$ 6. Entao, cada quilometro custa R$ 0,075, Uma boa diferenca!Dentre as vantagens do carro eletrico estao o silencio do motor, a economia com os gastos de carregar a bateria e a nao emissao de gases toxicos. Mas a pequena autonomia (80 km)pode ser um empecilho para alguns. O custo com a reposicao das baterias pode influenciar na escolha pelo carro eletrico. Elas custam em torno de R$ 4 mil e duram 30 mil quilometros.Fonte: HSW Ouvir que o impacto de um carro no bolso se assemelha ao peso de um filho no orcamento e comum - e nao deixa de fazer sentido. Afinal de contas, os gastos que serao feitos com o automovel serao regulares e irao muito alem do desembolso para por o veiculo na garagem. O educador financeiro Renaldo Domingos, do Instituto DSOP, alerta, contudo, que nem todo mundo considera o dispendio com impostos, manutencao e ate eventuais multas antes de comprar um carro. O resultado, escreve ele no livro "Livre-se das dividas", e o que o veiculo pode se tornar "uma prisao financeira disfarcada de liberdade".Pelos calculos de Domingos, de 3% a 4% do valor do carro serao gastos todos os meses pelo motorista. O percentual inclui IPVA, seguro, DPVAT, inspecao veicular, gasolina, revisao, estacionamento e tambem a depreciacao natural do veiculo - ao cruzar os portoes da concessionaria o carro ja perde cerca de 10% do seu valor.No frigir dos ovos, um carro popular de 25.000 reais tera um impacto mensal medio de 875 reais nas contas de seu proprietario, ou 10.500 reais por ano. Na visao do educador financeiro, e muito comum que os consumidores comprem o primeiro carro financiado, em geral por um valor proximo a 25.000 reais. Mas quem dividir a conta em ate 60 meses, terminara este periodo tendo pago 42.000 reais pelo automovel, em prestacoes mensais de 700 reais."Sempre havera quem defenda que este e um bom negocio", escreve Domingos. "O problema e que, cego de desejo, voce nao pensa duas vezes: compra e, depois, so depois, percebe concretamente as consequencias da decisao tomada." Para ele, quem avalia apenas se a parcela do financiamento cabe no bolso e subestimando todo o resto, corre um serio risco de perder o controle das financas. "Equivocadamente, algumas pessoas acreditam que o carro e um bem de investimento, quando, na verdade, ele nao passa de um
bem de consumo, cuja aquisicao mal planejada pode correr as bases do orcamento."Ele lembra que carros mais potentes e luxuosos implicam maior consumo de combustivel e gastos tambem maiores com seguros e pecas. "Ao tomar a decisao de comprar um modelo mais sofisticado, e preciso ter certeza que sera possivel arcar com os custos adicionais acarretados pela aquisicao", finaliza Domingos. Confira aqui a representatividade dos gastosFONTE: EXAME.COM
Um veiculo e dotado, em geral, de quatro filtros de extrema importancia para o funcionamento do veiculo. Sao eles:Filtro de oleo - retem as particulas solidas e de carvao que ficam em suspensao no lubrificante e que poderiam ser prejudiciais as pecas moveis do motor. E substituido integralmente em intervalos pre-determinados.Filtro de ar - evita que particulas solidas presentes no ar, como a poeira em suspensao mesmo nas cidades, sejam aspiradas pelo motor e causem danos internos. Atualmente todos os filtros de ar constituem-se numa carcaca, no interior da qual existe um elemento filtrante, fabricado de papel especial, que deve ser substituido periodicamente. Se nao for feito, aumenta a restricao a passagem de ar, o que acarreta perda de potencia e, consequentemente, aumento no consumo, uma vez que o motorista tera de acelerar mais para obter o mesmo desempenho.Filtro de combustivel - sua funcao e reter sujeira trazida pelo combustivel e aquela produzida pelo proprio tanque, como ferrugem, que poderia provocar danos ao carburador ou, como e o caso hoje, as valvulas de injecao (bicos injetores). Ao fim de sua vida util precisa ser substituido completo.Filtro de micropoeira - tambem conhecido por filtro de polen, fica localizado na entrada do sistema de ventilacao de cabine, sendo feito de papel tambem. E importante por reter poeira que possa trazer bacterias para o interior do veiculo.Fonte: Webmotor Para muitas religioes, a vida apos a morte e uma certeza. Para os carros tambem. Isso principalmente nos Estados Unidos e na Europa, onde 95% dos veiculos que saem de circulacao sao reciclados, ja no Brasil esse indice e de 1,5%, de acordo com o Sindicato do Comercio Atacadista de Sucata Ferrosa e Nao Ferrosa. Praticamente todas as pecas podem ser reaproveitadas. A carcaca, que representa 68% do automovel, vira material para um veiculo novo. O parabrisa se transforma em garrafas e os pneus servem de materia-prima para pavimentar ruas. Estima-se que no Brasil existam cerca de 10 milhoes de veiculos aptos para a reciclagem. Isso significa cerca de 5 milhoes de toneladas de sucata ferrosa, o material mais abundante num carro. Ela se transforma em aco, que e infinitamente reciclavel. "Cerca de 70% do aco aplicado hoje em nossos carros vem de sucata ferrosa", diz Heitor Bergamini, diretor executivo da Gerdau, uma das fornecedoras do produto as montadoras. "Se a reciclagem aumentar, esse numero pode ser maior." Por aqui, nao ha regulamentacao, mas o reaproveitamento chegou a algumas fabricas. "Modelos brasileiros ja tem, em media, 85% de materiais que podem ser reciclados", diz Heloisa de Medina, pesquisadora do Centro de Tecnologia Mineral do Ministerio de Ciencia e Tecnologia. O EcoSport tem 85% de seus componentes reciclaveis, segundo a Ford. O revestimento do teto e dos porta-objetos, por exemplo, e de fibras naturais de juta. Por lei, na Europa, as montadoras tem ate 2015 para reutilizar 95% do carro. Os japoneses contam com o mesmo prazo para reaproveitar 70%. Varias fabricas se movimentam para se adequar as exigencias. Na Nissan japonesa, 70% do material das linhas de montagem veio da reciclagem. E o caso das rodas de
aluminio, usadas em itens da suspensao. A marca tambem investe na melhoria da desmontagem dos modelos para facilitar o reaproveitamento. "Antigamente predominava o projetar para montar, agora prevalece o projetar para desmontar", diz Francisco Satkunas, engenheiro da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE). Os modelos da Volvo, de acordo com a marca, sao 95% reaproveitaveis, como o plastico dos protetores de bateria, que viram aros de roda. Ja substancias nocivas, como chumbo, cadmio e mercurio, desapareceram. Alem de ecologicamente correto, o reaproveitamento pode ser economicamente vantajoso. O preco do plastico reciclado, por exemplo, e 40% mais baixo que o da resina virgem. E a industria de reciclagem automotiva americana fatura 25 bilhoes de dolares por ano. Apesar disso, por aqui existem so leis estaduais, como a portaria publicada pelo Detran do Rio Grande do Sul e o projeto "Patio Legal" do governo de Sao Paulo. Ambos querem esvaziar os patios. Por dois anos, a Associacao Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) estudou leis internacionais e ate dezembro deve apresentar um projeto ao governo federal. "A proposta e criar um centro de desmontagem para destinar materiais as recicladoras", diz Harley Bueno, coordenador de uma comissao da AEA, tambem formada por representantes da Ford, Fiat e Volkswagen.FONTE: QUATRO RODAS
As vezes o trabalho e o custo de deixar seu carro bonito e em dia antes de revender podem valer a penaChegou a hora de vender seu usado para troca-lo por um novo. Os para-choques estao um pouco riscados, a pintura ja nao apresenta mais aquele brilho de antigamente, o estofamento esta sujo... Nesses casos, vale a pena investir no automovel na hora de vende-lo? A resposta e sim. Se seu carro foi um modelo de grande volume no mercado (como Gol, Palio ou Celta), a maior oferta fara com que o potencial comprador tenha mais opcoes em outros lugares. Portanto, o usado que voce colocou a venda vai enfrentar concorrentes em melhor estado. Se for um importado ou outro modelo de baixo volume, o comprador e mais especifico e, por essa razao, e mais atento e exigente.Em geral, nao adianta simplesmente voce baixar o preco e deixar para o futuro proprietario a tarefa de reforma-lo. A maior parte dos compradores prefere que o veiculo ja esteja em ordem, pois assim pode curtir o carro de imediato. Essa logica funciona para o dono de um popular ou de um seda de luxo. Significa que alguns preferem pagar um pouco mais para nao ter a dor de cabeca e a frustracao de sair da loja direto para uma oficina.Mais beleza, maior liquidezSe seu orcamento estiver baixo, priorize os consertos esteticos. Grande parte dos consumidores nao sabe encontrar retoques, mas todos eles veem os riscos na pintura. Em muitos casos um carro riscado, mesmo com a pintura original, demora mais tempo a ser vendido que outro que teve alguma peca retocada e esta em ordem, diz o vendedor de usados Carlos Eduardo de Oliveira, que atua no mercado ha 15 anos.O mais comum e encontrar para-choques, rodas e capas de espelhos arranhados. E sao justamente esses consertos os mais faceis e baratos de realizar e que fazem a maior diferenca no aspecto geral. Em media, uma pintura de para-choques fica entre 250 e 400 reais, dependendo do tipo de servico a ser feito. E um investimento que vale a pena, afirma Josmar Genesio, proprietario da Auto Estufa Referencia.Algumas vezes o dinheiro investido num retoque nao retorna diretamente para seu bolso, mas mesmo assim aumenta a liquidez do seu usado. Entre dois carros de mesmo preco, o interessado vai sempre preferir o que estiver em melhor estado de carroceria e pintura.Ha ainda outros servicos que ajudam a deixar uma boa primeira impressao, como higienizacao dos bancos (custo medio de 200 reais) ou polimento para vidros riscados (cerca de 100 reais para o para-brisa). Ate mesmo as rodas de liga arranhadas tem solucao. A pintura dos aros custa entre 50 e 250 reais, dependendo do servico e do tamanho da roda. Em importados ou esportivos, nos quais esse valor e mais percebido, a pintura pode ate aumentar o valor de revenda, ja que seu publico e mais exigente com tais detalhes.Pneus nao valem a penaNa parte mecanica, nao adianta tentar disfarcar ruidos e defeitos, ate para evitar que voce receba reclamacoes futuras. Correias desgastadas, principalmente a
dentada, sao um bom exemplo. Sao relativamente baratas de trocar, ainda mais levando em conta o estrago que causam em caso de rompimento, diz Andre de Souza, da Oficina Mecanica Work. Da mesma forma, componentes que podem ser verificados facilmente, como filtros, coxins e buchas de suspensao, valem a troca caso estejam com problemas, pois podem passar a impressao de desleixo e atrapalhar a venda, explica Andre.O que em geral nao vale a pena e a compra de pneus novos se os do seu carro estiverem proximos do fim da vida, especialmente em importados e utilitarios. Os pneus de uma picape, por exemplo, podem ultrapassar facilmente os 1?000 reais. Nem sempre o interessado percebe esse desgaste e, quando percebe, nem sempre atenta para o fato de que eles sao tao caros assim.Mao na massaCuidados simples que custam pouco e podem ser feitos em casa, sem o uso de ferramentasBancosAntes da lavagem, a forracao deve ser escovada para remover a sujeira que se infiltra na trama do tecido e nao sai so com o aspirador. O proximo passo e aplicacao de limpa-carpete ou espuma limpadora para bancos de carros. Teste antes o produto numa parte escondida do tecido e espere secar, para verificar se vai deixar manchas. Nao se esqueca de limpar os tecidos das portas.CouroO ideal e usar uma solucao feita de agua e sabao neutro, aplicada com pano umedecido nao encharcado. Para deixar o couro mais macio, um creme hidratante (para a pele, vendido em farmacias) ou oleo hidratante, tambem para a pele, ajuda a devolver a boa aparencia.PlasticosPodem ser melhorados com produtos como o limpa-vidro (do tipo transparente), aplicado com um pano limpo. Ele tira melhor a sujeira e nao deixa a superficie engordurada. Depois passe outro pano limpo, dessa vez ligeiramente umedecido, para retirar a sujeira que restou. O mesmo produto pode ser usado para remover a poeira escondida nos botoes dos comandos de portas e painel. Mas sempre faca um teste antes, pois em alguns poucos casos isso pode apagar a tinta das inscricoes e desenhos que explicam a funcao do botao.CarroceriaA aplicacao de ceras pastosas deve ser feita com esponja ligeiramente umedecida, e nunca seca, pois causa o aparecimento de manchas na pintura. Pela mesma razao, o enceramento deve ser realizado na sombra, com a pintura fria. Evite o contato da cera com plasticos e borrachas. Uma tecnica simples e eficaz para proteger essas areas e revesti-las com uma camada de fita crepe. Assim a cera ficara so na lataria. So produtos a base de agua (nunca solvente) podem ser passados em plasticos, para evitar danos a superficie.MotorSe o compartimento estiver muito sujo, uma lavagem com agua quente melhora o aspecto. O uso de oleo fino, em spray, nas coberturas plasticas do motor da o toque final ao servico. Mas proteja os componentes eletronicos, encapando-os com plastico e fita adesiva.Lanternas e faroisSe a parte interna tiver marcas de agua ou poeira, uma solucao facil e desmontar as lentes e limpa-las por dentro com agua e sabao neutro. Isso muda completamente o visual, especialmente no caso dos farois,