de baixa densidade,devido ao estol de potencia.ESTOL DE TURBILHONAMENTO (ANEL DE VORTICIDADE)10Caracteriza-se pelo turbilhonamento excessivo do ar causado pela passagem oaerofolio chegando a criar um anel de vortice em toda a area da pa, quando seperde toda a sustentacao, que resultara em um afundamento violento do helicoptero.Podendo ocorrer em duas fases: no voo com potencia e no voo sem potencia (autorotacao).VOO COM POTENCIA: Pode ocorrer em uma grande razao de descida com pouco ou nenhumavelocidade de descolamento horizontal. Como a aeronave esta descendo, pega o arturbilhonado, na area abaixo do rotor, turbilhonando-o ainda mais e assimsucessivamente, ate criar o anel de vorticidade ao longo da pa. Neste ponto ohelicoptero comeca a afundar violentamente e os comandos atuam com um retardoconsideravel.RECUPERACAO: Coletivo em minimo para diminuir o turbilhonamento; ciclico a frente,para ganhar a sustentacao de deslocamento e deixar o ar turbilhonado para tras eRPM no maximo recomendado.Obs: A razao de descida critica varia de acordo com o peso, RPM do rotor,altitude, densidade e outros fatores pertinentes, porem uma maior incidencia foipercebida entre +/- 500 e 1000, com velocidade inferior a 30 Kt.Descida vertical com potencia muito acentuadaVOO SEM POTENCIA (AUTO-ROTACAO): Pode ocorrer no momento seguinte ao flare (paradarapida), no qual e acionado o coletivo, para cima, a fim de amortecer o pouso.NOTA: Em auto-rotacao o fluxo do ar no motor principal tem seu sentido invertido,passando de baixo para cima, estando turbilhonado na area acima do rotor. Quando ocoletivo e acionado puxa este ar para baixo, podendo criar o anel de vorticidade.RECUPERACAO: Mesmo procedimento do item anterior.ESTOL DE PAE o principal fator da limitacao de velocidade do helicoptero no voo para frente,resultando na perda de sustentacao da pa que recua devido ao seu grande angulo deataque.A pa que recua tem uma velocidade aerodinamica muito menor que a pa queavanca (dissimetria de sustentacao), para compensar esta falta de sustentacao elatrabalha com um angulo de ataque muito maior. A medida que aumenta a velocidade, oangulo tambem e aumentado, podendo chegar a um limite maximo, ultrapassando oangulo de estol e perdendo a sustentacao.Este estol comeca na raiz da pa (maior angulo) caminhando para a ponta, sendosentido com maior intensidade quando estola a regiao intermediaria (regiao demaior sustentacao).O estol da pa que recua, acontece no traves esquerdo (posicao 270o), momento que apa esta mais a favor do vento relativo. Porem so e sentido 90o depois (precessao11giroscopica), na parte traseira do disco de rotacao (posicao 180o). Este fatoresultara em uma violenta cabrada do helicoptero.Nota: Esquema para helicoptero anti-horarioFatores que podem antecipar ou agravar o Estol de pa: Peso excessivo, Elevadaaltitude densidade (AD ar rarefeito), Baixa RPM do rotor principal, Manobrasbruscas, posicionamento do CG e o principal fator Elevada velocidade.Recuperacao: Coletivo em minimo para diminuir o angulo de ataque, ciclico paratras para diminuir a velocidade, RPM no maximo recomendado para aumentar asustentacao.Grande angulo de ataqueESTOL DE PONTA DE PA (EFEITO DE COMPRESSIBILIDADE ou ESTOL DE MACH)O estudo do fenomeno da compressibilidade do ar e muito complexo, fugindo aoobjetivo desta apostila, onde, porem, torna-se necessario uma pequena explicacaodeste fenomeno.No voo subsonico, o ar e considerado um fluido incompressivel, podendo serdesprezadas as