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pesquisamos, sao materias do Ka XR pela internet, revistas ou ate mesmo em videos no YouTube.Em 2001, a Ford com o seu lancamento, decidiu engrenar o Ford Ka nos paises do Mercosul. De la, ate 2004, a Ford representou para o Brasil cerca de 40% da receita com exportacoes de veiculos e componentes em relacao a 2003. Desde 2000, a empresa ampliou sua participacao no mercado externo, sendo responsavel, naquele periodo, por 42% dos produtos comercializados pela marca Ford no Mexico.Na Argentina, os veiculos produzidos no Brasil representam 67% das vendas da Ford, uma participacao expressiva que tem contribuido para os excelentes resultados da marca em termos de vendas e imagem.A Ford Brasil bateu recorde de exportacoes em 2004: foram 113 mil unidades vendidas, alem de componentes e CKD (veiculo desmontado) e US$ 1,1 bilhao de faturamento, o que representou um superavit de US$ 604 milhoes. Em 2003, a Ford exportou 85 mil veiculos e faturou US$ 789,1 milhoes. O principal mercado, o Mexico, (58% das vendas externas) dividiu espaco com a Argentina, que, com a economia em recuperacao, foi destino de 35% das exportacoes da Ford Brasil. A Representacao desse sucesso, principalmente, se deu pelo Ka (1.0 / 1.6).Abaixo segue a materia de lancamento do Ka XR na Argentina, visando o quanto foi importante pra Ford e para o mercado externo, a entrada do modelo.Como una dosis de vitaminas, incorpora un motor 1.6 de 95 CV que le otorga interesantes prestaciones. Agil y con mucho caracter su comportamiento es impecable y, ademas, ofrece un look muy deportivoYa un viejo conocido el Ford Ka gano una importante cuota de mercado en nuestro pais convirtiendose en un auto muy aceptado por el publico. Original y moderno, en sus comienzos estaba equipado con un antiguo motor varillero 1.3 para luego dar lugar al Zetec Ro-Cam de un litro y concepcion mas actual que lograba un mejor desempeno y consumos mas ajustados. Pero las prestaciones quedaban en un plano poco convincente, sobre todo teniendo en cuenta que la eficiente plataforma empleada es la del Fiesta, que siempre utilizo propulsores mas potentes.Al igual que el 1.0, esta version 1.6 es un desarrollo integramente brasileno pensado para el usuario del Mercosur La gama, al menos para nuestro pais, queda conformada por versiones base y "plus" con ambos motores y se reserva al 1.6 esta variante XR con look deportivo, orientada al gusto de los "pisteros" autoctonos. Unas pocas modificaciones a la suspension y los frenos bastaron para adaptarlo a las nuevas performances, logrando un destacable comportamiento y prestaciones interesantes. Carroceria61/90Los cambios introducidos en el Ka XR son fundamentalmente exteriores. Por delante solo se diferencia por dos tomas de aire (muy poco elegantes y de dudosa utilidad) ubicadas en el paragolpes mientras que los laterales recibieron zocalos deportivos -en los que se imprime el logo XR- y un revestimiento negro en el parante central, sin olvidar las nuevas llantas de aleacion de 14 pulgadas de diseno similar a las de la coupe Puma. La cola muestra ahora un discreto aleron que no interfiere en la vision del conductor,
de mayor cilindrada, el motor Zetec Ro-Cam HCS 1.6 con 95 CV -desarrollado sobre la base del 1.0- no es un ejemplo de tecnologia de ultima generacion. Sin utilizar el recurso de las multivalvulas ni sorprender por su relacion CV/litro, su rendimiento es correcto. Con respecto al 1.0, el salto prestacional es importante; este 1.6 tiene 30 CV plus y un torque 5.2 kgm mayor girando a 750 rpm menos, por eso se muestra muy rendidor, sobre todo en los regimenes bajos y medios, caracteristica que resulta en una destacable elasticidad, algo para lo que tambien ayudan las cortas relaciones de caja.Pocos cambios. Se diferencia de otros Ka por el grip adherente del volanteEl XR alcanzo una respetable maxima de 176.9 km/h a 5.900 rpm (un regimen alto que indica la corta relacion de la 5ta) y acelero en "virtuosos" 10.47 segundos. Las recuperaciones se llevan las palmas ya que en 5ta pasa de 90 a 120 km/h en solo 7.21 y 9.77 segundos. El consumo no sorprende pero se ubica dentro de valores logicos: 9.3 litros cada 100 km en ciudad (tratando con suavidad al acelerador) y 7.21 l/100 km en ruta a 120 km/h. La autonomia en tanto, dista de ser brillante por la limitada capacidad del tanque, de solo 42 litros.Como dijimos antes, las relaciones de caja son cortas y el sistema se combina con un selector seguro y rapido con recorridos tambien cortos que se adapta muy bien a la conduccion deportiva. Sin dudas, una de las virtudes de este Ka 1.6.Caracteristicas de manejo75/90La utilizacion de la plataforma del Fiesta siempre le surtio al Ka muchos beneficios en materia de comportamiento. En esta version XR se han retocado las suspensiones adoptando una amortiguacion mas firme, barras estabilizadoras de mayor diametro y neumaticos en medida 185/60 x 14 pulgadas. Como diria la jerga fierrera, esta mejor "parado" y da la sensacion de que el conjunto podria recibir potencias aun mayores. El resultado de estas modificaciones se aprecie en todo tipo de curva, donde demuestra una impecable tenida, minimos rolidos y contenida tendencia tanto sub como sobrevirante. En trazados dificiles resulta sumamente agil y divertido, respondiendo muy efectivamente a los bruscos cambios de trayectoria, momento en el que se destaca la rapidez y precision de la direccion, aunque esta algo sobre asistida para la ruta.De mas esta decir que, por sus dimensiones, el Ka se desenvuelve en el transito como pez en el agua y cualquier maniobra de estacionamiento es tarea de ninos.Seguridad66/90Cumple con los requisitos basicos de este rubro con doble airbag y cuatro cinturones inerciales. La visibilidad, aunque los retrovisores son chicos y de accionamiento complicado, es buena hacia todos lados y cuenta con desempanador trasero y limpia-lava-luneta. Las luces son potentes, blancas y bien distribuidas, pero no ofrece antinieblas ni adelante ni atras.Con respecto a los frenos, a pesar de no contar con ABS, el sistema no mostro vicios ni fatigas importantes ante reiteradas exigencias como tampoco desagradables perdidas de trayectoria ni bloqueos prematuros. En esta version el espesor de los discos delanteros (atras tiene tambores) ha
Talvez fique dificil eu explicar uma das poucas emocoes que senti em um unico final de semana.A viagem comecou em Sorocaba, partindo no Sabado por volta das 12:00hs, o destino ja tinha sido tracado: Curitiba.Os pertences eram o basico, nada a mais que chaves, oleos, lubrificantes, uma mochila e muita historia pelas serras da Regis 116. O fato de ser um final de semana como outro qualquer e que pude perceber o quanto um dia e tao importante quanto qualquer momento do dia a dia. Acabei conhecendo um pouco a cidade e realmente, Curitiba e muito bonita, a hospitalidade das pessoas tambem e algo que dificilmente eu achei que pudesse ver, pude me hospedar na casa de um amigo de Forum Automobilistico.. enfim... sem palavras a generosidade e simplicidade com que fui recebido e agradeco imensamente quanto a isso.No Sabado houve um briefing e posterior um Jantar, reunindo os amigos, discutindo alguns up's e conhecendo mais sobre o Autodromo que iriamos andar.De primeiro momento o AIC demonstra ser uma pista simples, sem muitos segredos.. e realmente, em poucas voltas voce vai ganhando confianca e acaba por si so, sem perceber, que volta a volta acaba ficando mais rapido. A estrutura e muito similar a Interlagos, todo o cuidado pelo Autodromo foi constatado pra quem nunca foi, avaliei um pouco melhor cada parte e me espantei pelo tamanho, o local e imenso e aconchegante.Vista dos boxesO inicio do sonho:Slicks no portamalas... vamos pro AIC..Jogo de slicks aro 13Numero de identificacao e pulseira do eventoAquele frio na barriga que muita gente sente com aquele primeiro amor... o primeiro beijo.. pois e, nao muda nada pra quem e fa e tem um Hobby que considera parte de sua vida!O ator dessa historia pra vida toda, claro, e ele:Ka XR 2001 SWRAs mudancas nao foram nada fora do normal pra um Ka XR, o "kit" basico de comando de valvulas, escape 4x2x1 e filtro inbox ajudaram a transformar tudo isso em uma bela diversao.Os portoes abriram as 09:00am, oleo, fluidos, slicks montados, e hora de ir pra pista com aquele frio na barriga e bem tenso, entramos no circuito e com uma escolta "dianteira" para pegar o tracado, sem muita novidade e segredo aproveitei volta a volta e chegando no limite do Ka XR que o mais engracado... nao tem limite!! Pois e... e o tipo de carro feito pra pista, chega a ser engracado a facilidade de guiar e a resposta rapida no volante em cada curva.Contornando o "S" de baixa"S" de baixa, subida pro Pinheirinho, Pinheirinho, "S" de Alta, Curva da Vitoria e Reta dos boxes... nada milimetricamente contado e muito menos para tomar tempo, a ideia era se divertir e conhecer o Ka XR no seu habitat... e acabei conhecendo, foi tudo muito alem do que eu esperava e o carro mostrou muito vigor apos rodar o trecho SP / PR.Abaixo vou deixar algumas fotos que o pessoal tirou por la.O que posso resumir dessa viagem?? ... bem... pra quem tem um Hobby que nem eu e gosta muito do que faz e
Fala meus amigos, tudo bem? Pois e, mais de 3 anos de "molho" sem nenhuma postagem, mas ca estou.O Blog sera retomado com postagens diarias, como vendi o meu XR 2001 em 2011 acabou que as manutencoes finais foram feitas e o carro entregue. Hoje tenho em casa um Azul Maresias 2004 que, muito em breve, sera postado juntamente as manutencoes e uma planilha de gastos iniciais.Hoje retorno o Blog com um XR muito interessante. Fugindo um pouco do conceito de mecanica basica e manutencoes, apresento abaixo pra voces um dos XR's mais cobicado e forte, trata-se de um 2001 Preto Ebony, na configuracao K05 (Ar Condicionado e Direcao Hidraulica). O carro pertence ao amigo Rodrigo Travassos, do Rio de Janeiro.A historia do carro e bem curiosa, conheco ja esse XR desde 2006, quando o vi em um Track Day em Interlagos, dava trabalho pra muita gente grande e que com certeza hoje deixa varios pra tras.Pneus Radiais e uma leve abaixada na suspensao, era mais que um Kart.A receita e bem simples, mas muito bem elaborada. Como o Zetec Rocam e um motor "elastico" (aceita muita modificacao e das poucas feitas o resultado e garantido), este 2001 vem com uma modificacao pra fase aspirada bem divertida, segue as especificacoes:- Pistao Concavo- Comando SWR2- TBI de Mondeo- Intake- Cabecote DTM (Copa Courier)- Bicos de Astra Flex- Bomba Dinamica Interna- Alcool- Fueltech F Pro 1- Escape de 2,5'- Coletor - Amortecedores Ka 2010Receita proxima de 160hp. Mas..... o que e esse cabecote e e tao querido pela galera? Muito bem, vamos do inicio..A Copa DTM era composta pela Ford CourierCabecote DTM utilizado no Ka XR (Rodrigo)A pequena pick-up da Ford estreou nas pistas na temporada de 2001, com o advento da DTM Pick-up, que inicialmente corria apenas em Interlagos. Depois passou a ser preliminar da Formula Truck, e por fim voltou a correr somente em Interlagos ja com o novo nome de CTC Pick-up, que durou ate meados de 2007 utilizando o GNV como combustivel.Em 2003, a Courier fez suas estreia na Mil Milhas. O quarteto responsavel pela pilotagem do carro era formado por Evandro Guerra, Marcos Guerra, Luiz Henrique e o Portugues Ruy Vasco. Na classificatoria, tiveram como melhor tempo a marca de 2min03s110, que correspondeu a 54a posicao entre os 62 carros que marcaram tempo e os 68 que largaram. Na prova, foram 159 voltas completadas e a 44a posicao na classificacao final.No ano de 2005, uma Courier era inscrita novamente na disputa. Pilotada pela dupla Daywis Teixeira e Francisco Moreira, a pick-up chegou a ser o carro mais lento da pista em alguns momentos. Tanto que foi o penultimo carro dos 58 que marcaram tempo. O tempo na classificatoria foi de 2min03s368. Na disputa, completou 184 voltas, suficientes para leva-la ate a 37a posicao.Com isso, sabemos que o real poder do Zetec Rocam vem de boas receitas, igual a do Rodrigo.Segue abaixo mais fotos do XR 2001 e do XR Prata que era do Rodrigo tambem.Parabens, meu caro!!! (Sem o abandono..) Fala galera, sei que a demora e grande, mas
esquecer do blog.. jamais!! rsrsrs.Algumas semanas atras passamos por um lancamento nacional, o New New Fiesta (sim, 2 New's), sendo fabricado em terra tupiniquim, no polo ABC, na primeira e pioneira planta de Sao Bernardo do Campo.O comeco de tudo - Planta Sao Bernardo do Campo.Um pequeno resumo do que se diz respeito a fabrica do ABC:Sao Bernardo do CampoA Planta Sao Bernardo do Campo, no Estado de Sao Paulo, dedica-se a manufatura de veiculos automotores, da estamparia a montagem final.O Conjunto Industrial Ford Sao Bernardo do Campo - no ABC paulista, berco da industria automobilistica brasileira - e a unidade em operacao mais antiga da empresa e tambem a sua sede administrativa. Ela abriga duas fabricas: a de Carros, que hoje produz o Novo Ka e a picape Courier, e a de Caminhoes. Alem da linha Cargo - formada por 12 modelos de caminhoes leves, medios e pesados, com peso bruto total de 7.700 kg a 45.150 kg e diversas configuracoes - ela produz tambem os caminhoes e picapes Serie F.Fonte: miniford.com.brLembro-me que, em 1997, com o lancamento do Ka aqui no Brasil, a Ford transformou totalmente a linha de producao em equipamentos tecnologicos avancados, trazendo consigo equipamentos europeus para manter a tradicao do modelo europeu em nosso pais. A fabrica foi pioneira em tecnologia e continua sendo, dela nasceu o Ford Ka de todas as geracoes (produzindo ainda apenas na versao 1.0 Class, com diversos pacotes de opcionais).Linha de montagem - Processo de montagem do motor a carrocariaHoje a linha e baseada no: New Fiesta, Courier (ultimos suspiros) e toda a lInha Cargo. Abaixo segue a relacao completa do polo industrial do ABC.O Conjunto Industrial Ford Sao Bernardo do Campo - no ABC paulista, berco da industria automobilistica brasileira - e a unidade em operacao mais antiga da empresa e tambem a sua sede administrativa. Ela abriga duas fabricas: a de Carros, que hoje produz o Novo Ka e a pick-up Courier, e a de Caminhoes. Alem da linha Cargo - formada por 12 modelos de caminhoes leves, medios e pesados, com peso bruto total de 7.700 kg a 45.150 kg e diversas configuracoes - ela produz tambem os caminhoes e pick-ups Serie F.Seus produtos atendem nao so o mercado nacional como tambem diversos paises da America do Sul, America Central e Mexico.A Ford iniciou suas atividades no local em 1967, quando adquiriu a Willys Overland do Brasil e expandiu sua atuacao no Brasil. De suas linhas de montagem ja sairam diversos modelos de sucesso, desde o Jeep Willys e o utilitario Rural, passando pelo Corcel, Maverick, Del Rey, Pampa, Escort, Ka e Fiesta Street ate os produtos atuais.Em janeiro de 2001, a fabrica de caminhoes Ford, que ate entao funcionava no bairro do Ipiranga, foi integrada as suas instalacoes.Manufatura enxutaA fabrica se caracteriza pelo processo constante de renovacao e utiliza modernos sistemas de producao, integrados no modelo conhecido como FPS - Sistema de Producao Ford. O conceito que ela segue e o da manufatura enxuta, focado em obter o maximo de eficiencia e economia, com a eliminacao dos gargalos
e desperdicios. Outro ponto que chama a atencao na fabrica e a logistica apurada, que reduz a estocagem de materiais nas linhas de montagem ao minimo indispensavel, utilizando os processos Kan Ban/Just in Time, em estreita sintonia com os fornecedores.As suas areas produtivas incluem desde as fases de estamparia, submontagem e pintura ate a montagem final, com equipamentos modernos e robos automatizados que garantem a estabilidade da producao.Times integradosA organizacao do trabalho, baseada nos conceitos do Sistema de Producao Ford, segue a filosofia da "piramide invertida". Ou seja, os times de trabalho controlam as operacoes de sua area, com liberdade para sugerir mudancas e melhorias na operacao. Aos lideres cabe o papel de orientar, motivar e agir como facilitadores para que as metas sejam atingidas, tendo sempre como foco a satisfacao dos clientes. Para que esse sistema funcione corretamente, a Ford desenvolve um trabalho permanente de treinamento dos empregados e realiza avaliacoes em que a fabrica e pontuada de acordo com uma escala mundial de metas.Alem de treinamentos basicos, como organizacao, gerenciamento visual e manutencao de equipamentos, o Sistema de Producao Ford inclui disciplinas de saude e seguranca, metodos de solucao de problemas e protecao do meio ambiente. O atendimento as normas de qualidade ISO 9001 e de gestao ambiental ISO 14001 sao itens obrigatorios do programa.Toda essa estrutura, aliada a solucoes revolucionarias de controle de qualidade e logistica, garantem nao so a confiabilidade do produto como flexibilidade no processo produtivo para atender de perto as necessidades dos clientes.CaminhoesA Fabrica de Caminhoes Ford tem como diferencial o sistema de montagem modular. Ao contrario do processo tradicional, em que as pecas sao estocadas ao longo da linha, os componentes seguem junto com cada veiculo, em um carrinho especial. Todas as pecas sao pre-separadas em uma area batizada de "supermercado".A area da Tapecaria tambem utiliza um sistema de plataformas moveis, que transportam o montador junto com o veiculo. Isso permite uma posicao mais confortavel para os trabalhadores, que contribuiram com centenas de sugestoes no processo de desenvolvimento desse sistema.Um robo executa o trabalho de colocacao dos para-brisas nos veiculos. As ferramentas utilizadas na linha sao eletricas, em vez de ar comprimido, o que garante maior precisao e controle de torque, com ausencia de ruidos.Conjunto Industrial Ford Sao Bernardo do CampoAvenida do Taboao, 899Bairro Rudge Ramos - Sao Bernardo do Campo - Sao PauloCEP: 09.655-900Area total:1.070.000 m2Area construida:415.000 m2Capacidade:160.000 automoveis/ano e 40.000 caminhoes/anoFonte: Ford
Track Day, um divertimento no final de semana.Desde a algum tempo atras (sou ruim de lembrar hahaha), o Track Day se tornou um icone aqui no Brasil, para os aficcionados pelo o Automobilismo. A ideia era basicamente colocar seu carro em um circuito fechado, com toda a seguranca disponivel e necessaria para um evento e, por horas, tomar os tracados de um circuito, calculando o seu tempo e nele, baixando conforme o seu conhecimento, agilidade e mais... conhecendo o limite do carroKa XR em seu habitat natural.Bom, se a ideia entao era reunir os aficcionados pelo Automobilismo em uma pista, porque nao reunir varios Clubes Automotivos?! Claro.. Alem do conhecimento de varias pessoas, o bate papo e debates para acertos em tracados, frenagens e ate mesmo auxilios para uma tocada mais limpa e o ideal em um Track Day. Slicks, pra quem quer baixar tempo no circuito e a pedida.O uso de Slicks tem sido comum em Track Day, a finalidade deles e de cumprir o papel de tornar o carro uma "ancora" no asfalto, grudando bem nas curvas e com isso, pra quem gosta de tornar a brincadeira uma opcao de "corrida", pra baixar o tempo e perfeito.Debaixo de muita chuva, o Track Day torna-se divertido mesmo assim.Alem de ser um dia bem divertido, um final de semana fora do comum pra tirar aquele stress semanal, alguns Autodromos contam com enorme espacos para um lazer mais a vontade para os convidados. A exemplo disso temos a Fazenda Capuava, localizada na cidade de Indaiatuba, a 5 minutos do Aeroporto de Viracopos.O local e agradavel, em meio a muito verde, um enorme lago passando pelo circuito e contando com uma area perfeita para reunir os amigos.Almoco priveligiado para os maniacos pelo Track Day.Com uma Tenda, churrasqueira portatil e muitos amigos (em um local que pode ser feito, como nesse caso), o evento torna-se familiar e o bate papo bem descontraido, talvez, senao a melhor, hora pra reunir a galera e discutir os acertos dos carros ou ate mesmo aqueles assuntos aleatorios (beeem diversificado) hahahaha.O Brasil tem opcao para Track Day's (e excelentes opcoes, diga-se de passagem), basta nossos Governantes, Prefeitos ou sei la o que for mais enxergar isso e ver que, o Brasil nao e so feito de Futebol (absolutamente NADA contra), porem sempre existe os dois lados da moeda, e esse lado tem que ser valorizado tambem. Fala galera!A revista Auto Esporte nos surpreendeu desta vez, lembraram do Ka XR.O texto que eles fizeram reflete bem hoje o que e marcado e quem e aficcionado pelo carrinho. Os pontos citados sao os que todos ja conhecem, porem a diversidade aumentou e a procura mais ainda, os precos cairam, o mercado de usados colaborou com isso e tem transformado o Ka XR em um legitimo Track Car.Ka XR no Track Day em Curitiba.Talvez as revistas so agora perceberam que as montadoras estao pecando (e muito) nos esportivos nacionais, a dificuldade hoje de encontrar um carro apropriado para os nossos costumes (leia-se: quem entende) e enorme, percebemos que a era moderna afetou demais
este lado e os fabricantes nao estao investindo mais nos esportivos de renome.E uma pena que nos, fas do automobilismo, estamos passando por essa fase que infelizmente e so o comeco e sem fim.Para quem tem e bom guardar, pois e impossivel hoje achar um veiculo 0KM com essas caracteristicas que todos citam e apreciam.Segue abaixo a materia com o link para o site da Auto Esporte:Enquadrar o Ford Ka de primeira geracao como classico pode gerar polemica. Uma injustica com o subcompacto futurista surgido em 1996. O desenho foi o extremo da filosofia New Edge que ainda geraria outros modelos. Farois e alguns detalhes vieram do conversivel conceito Saetta da Ghia, enquanto o estilo hatch ja havia surgido no conceito de mesmo nome de 1994. O jeito moderninho escondia a plataforma do careta Fiesta de quarta geracao. O nome tambem era incomum e, segundo a Ford, significava o espirito vital dos homens na mitologia egipcia. O espirito vital do Ka, contudo, era comprometido pelos antigos motores Endura 1.0 de 53 cv e 1.3 de 60 cv usados na versao brasileira de 1997. A elevacao espiritual mesmo so quatro anos depois, quando foi lancado o Ka XR 1.6, considerado um jovem classico por muitos. O hatch urbanoide teve o carater pervertido gracas ao mesmo motor 1.6 Rocam do Fiesta com 95 cv de potencia a 5.500 rotacoes e torque de 14,2 kgfm a 3 mil giros. Com apenas 19 kg a mais do que o recem-lancado Rocam 1.0 de 65 cv, o Ka 1.6 arrancava aos 100 km/h em 10,8 segundos e chegava aos 187 km/h. As rodas nas extremidades e o entre-eixos curtinho davam-lhe uma agilidade de dar inveja nos outros hatches esportivos. No limite, mantinha-se neutro como poucos. Nisso ajudavam as rodas aro 14 envolvidas por pneus 185/60. Afora as modificacoes mecanicas, o XR tinha kit de estilo que incluia para-choque dianteiro com entradas de ar duplas ladeando a placa, vistosas saias laterais e spoiler traseiro que ajudava a aumentar a maxima em 7 km/h. O SportKa europeu tinha kit mais agressivo, cujo para-choque dianteiro alterava o recorte dos farois e o traseiro incorporava ate uma saida de escape central. O estilo ainda mudaria em 2002 com uma pequena reestilizacao que adotou para-choque dianteiro comum para o XR e lanternas espichadas, como no modelo das fotos. Por dentro, as mudancas foram mais pontuais. O pequeno quadro de instrumentos se esforcou para comportar um igualmente diminuto conta-giros. O volante permaneceu com dois raios (de ma pega), porem ganhou revestimento perfurado. Mesmo assim, o esportivinho produzido ate 2007 ainda agrada pela envolvencia e e um dos queridinhos dos praticantes de trackdays. Ate porque pode ser encontrado por um pouco mais de R$ 11 mil com facilidade. Alem disso, outras versoes da primeira geracao contaram com o mesmo motor, o que pode ser a chance de adquirir um modelo mais novo por um preco menor.Fonte: Auto Esportehttp://revistaautoesporte.globo.com/Classicos/noticia/2013/03/classico-do-dia-ford-ka-xr-16.html