tras do desmoronamento de suas ilusorias imagensvocacionais de piloto, as condicoes reais de producao numa sociedade capitalista. Alguem quepercebe a substituicao de sua onipotencia narcisista (quero ser um comandante de uma grandecompanhia aerea, ser reconhecido profissionalmente, ter um bom salario, viver bem e ter minharealizacao total como ser humano) pela encruzilhada opcional do medo do desemprego (ou dafalta de emprego), da necessidade de suportar excesso de carga horaria, dos salarios naocompativeis as suas expectativas e de sentir-se apenas um elemento a mais de um sistemaoperacional. So que, a base da seguranca deste sistema operacional esta neste homem!A realidade o coloca num plano subjetivo de um lamento, por nao encontrar mais em suaatividade, os canais necessarios do prazer possivel e tao desejado. E assim se percebe numacontradicao dificil de ser superada. Ele fica entre sua realizacao pessoal e seus ideais de vida.Pensando nas circunstancias que se fazem presentes nos dias de hoje, junto a aviacao, pareceque os pilotos se defrontam com a sensacao de que as leis e projetos que devem seguir, lhes saoestranhas!Diante deste quadro descrito, torna-se mais dificil ainda manter um estado psiquico adaptadoas circunstancias do voar, acarretando em situacoes onde a vulnerabilidade humana se evidencia. Eas falhas/erros humanos fazem-se mais presentes, resultado de quadro sintomatico de reacao a umambiente nocivo a este processo adaptativo.As elaboracoes teoricas aqui formuladas querem reforcar a necessidade de tratarmos doserros humanos como sintomas e nao causas. Partindo do pressuposto que, buscar entende-los,permitira uma orientacao ao gerenciamento de acoes, de forma que se faca uma real prevencaojunto ao homem e sua seguranca no voar.Teoricos e estudiosos do fator humano na aviacao tem classificado os erros/falhas desseshomens, em funcao dos deslizes, lapsos, equivocos e violacoes que os mesmos possam apresentarnuma dada situacao em voo. Entendendo os deslizes e lapsos numa categoria em que, a intencao ecorreta mas a acao e incorreta, e os equivocos e violacoes numa categoria em que a intencao eincorreta.O esquecimento de um item de um checklist apos o atendimento de uma chamada docontrole de trafego, e o ajuste incorreto da altitude no seletor do painel quando a altitude correta econhecida e a intencao era ajusta-la corretamente sao exemplos tipicos de lapsos e deslizesrespectivamente que o homem pode cometer. O corte do motor errado no resultado de uma analiseincorreta dos parametros e visto como equivoco e insistir em pousar mesmo quando a visibilidademinima nao foi obtida na aproximacao final e entendida como uma violacao.Buscar compreender esses erros/falhas humanas seria questionar o que esta significandoestes comportamentos expressos, uma vez que em todos eles motivos inconscientes na acao sefizeram presentes.Quando nos deparamos com situacoes de incidentes e acidentes na aviacao, as analisesformuladas sao dimensionadas pelas observacoes feitas de forma generica naquilo que econsiderado falha humana, resultado de um ato explicado pela perspectiva relacional do homemcom os elementos basicos que o permite voar, sua relacao com a maquina, as condicoesorganizacionais e psicossociais presentes no desenrolar dos fatos que culminam com o evento.Observamos que, embora as analises procurem oferecer uma dimensao de que osincidentes/acidentes nao ocorrem a partir de uma unica falha, seguindo a visao de MAURINO et