thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
misseis Python-4 de exercicio sendo preparado para a decolagem.O FAB 4858 tambem esta sendo preparado para a decolagem.O FAB 4829 com a capota aberta possivelmente sendo preparado para voo, tambem equipado com misseis Python-4 de exercicio nas pontas das asas, ao fundo, os Mirage-2000 aposentados do 1o GDA.A sudoeste dos hangaretes e possivel ver tres empenagens verticais de mais F-5EM, os FAB 4836, 4862 e 4828 (Esquadrao Pampa).Quase todos os hangaretes da BAAN ocupados, ha onze F-5EM visiveis so nesta foto. O KC-130 Hecrules, aeronave de reabastecimento em voo, faz o taxi para a decolagem. O Hercules parte para sua missao de apoio, sua funcao e fornecer combustivel aos cacas em exercicio.Um F-5FM (biposto) curva a bombordo aparentemente em retorno de uma missao.O "Pampa" FAB 8423 passa a diante de dois outros F-5EM, ele esta equipado com os trilhos dos misseis BVR Derby sob as asas.O "Pampa" 4852 em taxi para a pista passa a diante de um Huey "Sapao" possivelmente em apoio SAR no exercicio. O piloto do F-5EM esta com seu capacete DASH-4 que serve para a pontaria de misseis.O "Pampa" FAB 4823 em taxi para a pista.O piloto do FAB 4841 mostra seu capacete DASH-4 e seu missil Piranha, ambos funcionam de forma integrada.Uma esquadrilha de F-5EM recebe a checagem final da equipe de terra.Sao respectivamente os F-5EM 4823, 4852, 4841 e 4844 todos com trilhos de lancamento de misseis Derby.Um elemento "Pampa" na esquadrilha.F-5FM em taxi para o patio com seus dois tripulantes.A esquadrilha pronta para decolar depois do check final.O FAB 4841 curva a esquerda e inicia o taxi para a pista de decolagem e mostra seu missil Piranha.Um nova esquadrilha se prepara para a decolagem, sao os F-5EM 4829, 4849 ambos do Esquadrao Pampa equipados com misseis Python-4 de exercicio, os outros dois F-5EM sao o 4858 e o 4862.Este, o FAB 4861 (Pampa) nao aparece na foto anterior, mas logo se juntou a esquadrilha.Ultima decolagem, o 4864 (a qualidade da foto nao permite certeza quanto a esta matricula), piloto com capacete DASH - 4.Tres F-5EM em primeiro plano a cauda do Pampa FAB 4837, depois o FAB 4859, outro Pampa o 4851 e por ultimo o F-5FM 4806. Ao fundo, o Hangar do Esquadrao Guardiao onde e possivel ver a cauda de dois E-99.Os mesmos F-5M da foto anterior, 4837, 4859,4851,4806, e ao fundo o R-35AM sempre presente nos Exercicios BVR em Anapolis.Mais um E-99 AEW & C provavelmente retornando de uma missao. sua caracteristica antena do radar Erieye instalada no dorso se destaca na silhueta.Glossario:AEW & C - Airborne Early Warning & Control / Alerta Antecipado - aerotransportado & Controle (alerta aereo antecipado): Consiste em uma aeronave de medio ou grande porte que transporta um potente radar e estacoes de controle aereo para gerenciamento de batalha, devido ao fato de poder carregar um radar de grande potencia e posiciona-lo em grande altitude, permite alertar sobre ameacas antes de qualquer outro sistema eletronico do campo de batalha.all-aspect / Todo aspecto: (1). Capacidade de misseis atingirem alvos que apresentem qualquer angulo de aspecto. (2). Capacidade de
engajamento que misseis modernos tem de atacar alvos que apresentem qualquer quadrante, inclusive situacoes frente-a-frente.BAAN - Base Aerea de AnapolisBVR - Beyond visual range / Alem do alcance visual - combate ou sistema de armas com capacidade de atingir alvos aereos alem do campo visual do piloto.DASH - Display And Sight Helmet / Capacete com mira e mostradorlocagem - corrupitela de "lock on" (trancamento): 1. e um acoplamento radar no qual tal aparelho concentra toda sua energia no alvo em questao para rastreio e leitura mais apurada de varios parametros para pontaria e disparo de armas.2. e o acoplamento da cabeca de orientacao de um missil infravermelho que inicia o rastreamento do alvo.SAR - Search and rescue / Busca e salvamento
Para quem tem mais afinidade com a lingua inglesa, a fonte original deste artigo em: Flying the F-5 Tiger IIPor Paco Chierici Jorge Canyon, The Centroid, The Six-Pack, Sperm Lake, Squares circle, The Dong, Estes sao os nomes de alguns dos esconderijos secretos dentro do maior parque aereo nos Estados Unidos. Por 10 anos, eu tive a sorte de ser um membro de um esquadrao que voa o F-5 Tiger II como um piloto adversario, ou Bandido no VFC-13 em Fallon, Nevada . Para um piloto que ama voar (e ha um numero vergonhoso daqueles que nao amam), a convergencia do ultimo caca realmente "pe e mao" no inventario dos EUA, numa vasta area de espaco aereo para patrulhar (do chao a estratosfera), e um esquadrao de viciados em ACM bem intencionados, este e o lugar pelo qual os "bad boys" fazem prece para terminar quando chegar a hora de irem ao paraiso.Eu era um reservista neste esquadrao e portanto, tinha o beneficio de perspectiva, ja tendo deixado de voar uma magnifica maquina voadora, o F-14 Tomcat . Eu sabia que todos os voos foram um presente, cada duelo um tesouro, cada merge um passo mais perto o dia em que Peter Pan teria que partir e se transformar em um adulto.Com apenas alguns anos restante para mim voar o F-5, eu percebi que eu queria preservar o momento por tanto tempo quanto possivel, para destilar o como eu experimentei isto para que depois eu pudesse tomar um gole ao mergulhar nos anos de vida ordinaria. Eu decidi que eu queria contar a historia deste mundo de uma forma visual.Eu me associei a um diretor espetacular, lutei por algum dinheiro de investidores empreendedores , e o resultado, tres anos mais tarde, foi um premiado documentario sobre o espirito de aventura e da Aviacao Naval, "Speed and angels". E uma crua e a toda potencia, espiada na adrenalina pulsando dentro do coracao dos que voam cacas na marinha dos EUA atraves dos olhos de dois jovens aviadores navais. Mas a genese do filme tinha sido sempre a concentrada paixao pelo combate aereo que nos apreciamos ao voar o F-5 em Fallon.O F-5 e um passaro peculiar (VFC-13 voa atualmente F-5NS, a maioria dos quais foram adquiridos da Suica apos 2006 ). Ele e pequeno para um caca, especialmente para um com dois motores. Ele nao tem sistemas modernos, a menos que voce considere a hidraulica como moderna. Sem anti derrapagem. Nenhuma INS nem GPS. Sem HUD. Apenas um simples radar de pulso a moda antiga e um basico visor de canhao.Ele nao tem sistemas defensivos, sem RWR nem dispensador de contra-medidas, alem do fato de que quando aponto seu nariz em direcao ao adversario ele desaparece completamente, como se um dispositivo de camuflagem estivesse sendo ativado. Nao ha nenhuma tecnologia sofisticada necessaria para permitir este ato de desaparecimento, apenas o fato de que seu piloto senta-se em uma pequena e apertada cabine na ponta de uma agulha com pequenas asas, fina laminas atras dele.E quando esta agulha aponta o nariz em um aluno
que perdeu a locagem radar ou consciencia situacional, sua pele ira gelar e sua nuca arrepiar, porque ele sabe com certeza onde estara o bandido no proximo momento e provavelmente sera quando ele ouvira a temida declaracao Trigger down, tracking, tracking... (gatilho apertado, rastreando, rastreando...)E um aviao perfeitamente adequado para o papel de adversario; rapido, simples, agil, eminentemente superavel por um caca de primeira linha voado com competencia; mas capaz de atacar um erro e criar um ponto de aprendizagem na forma de um abate simulado. Se voce perder para o F-5, voce tem algo a aprender, e e desta maneira que deve ser.E muitas vezes, dito que o F-5 e utilizado como um adversario, porque e um simulador perfeito para os MiG-21, e e verdade: a superposicao de seus diagramas V-n mostram caracteristicas de desempenho e manobras quase identicos. Isso e uma grande serendipidade, mas na verdade, teria sido uma plataforma adversaria perfeita independentemente desta coincidencia.O VFC-13 e um modelos de apresentacao para o que e conhecido como a "ameaca percentual", o cenario global mais provavel para os nossos cacas enfrentarem em combate. Pense a Coreia do Norte. Montes e montes de pequeno, rapido, simples cacas inimigos que poluem as forcas da Marinha tecnologicamente superiores, mas que numericamente sao um desafio.Top Gun, que esta do outro lado da rua em NAS Fallon na Naval Strike e Air Warfare Center , especializada em ensinar as habilidades necessarias para derrotar a ameaca de aeronaves mais modernas. Para este fim, Top Gun voa o F-16 e F/A-18. Fantasticas, plataformas superiores que podem soberbamente simulam MiG-29 e Su-27.Em vez disso, VFC-13, conhecido como "The Saints" (Os Santos), sao especializados no principio stalinista de que "A quantidade tem uma qualidade muito propria". A Coreia do Norte opera mais de 400 cacas de terceira geracao e apenas 35 MiG-29. Antes de qualquer piloto da Marinha dos EUA comecar a se avaliar contra os Fulcrums, eles teriam que cortar uma area atraves de uma nuvem de MiG-21 e MiG23.IIComo um reservista que voou mais de 120 horas por ano, 0,8 de cada vez, o F-5 foi um sonho. E barato de operar, portanto, abundante, e dolorosamente simples e sempre pronto para a missao. Voamos tanto quanto nos podiamos, muitas vezes contra outros dos nossos para manter a proficiencia tatica e para afiar as habilidades de dogfight que e realizada em tao alta conta. Uma das diferencas mais acentuadas entre os pilotos da frotas e os pilotos do VFC-13 e a quantidade de tempo dedicado a BFM, tanto no ar quanto na sala de brifim.Vindo da comunidade F-14, eu senti que eu tinha uma boa compreensao dos fundamentos BFM; mas, um piloto Bandido vive e respira o combate aereo. Nao ha nenhuma das distracoes com as quais um piloto da frota deve lidar, como o ar-terra, CAS, LATT, SES e muito mais. E ar-ar puro, com enfase nas manobras aproximadas. Os novos pilotos adversarios, muitos deles com 1.500 horas ou mais, sao recebidos com um curriculo exigente com graduacao em combate aereo que leva pelo menos um ano para
ser concluido, apesar de ter menos de 20 saltos de graduacao. O rigor, precisao e profissionalismo necessario para representar o esquadrao como um Bandido totalmente qualificado significa que havera muitos re-voos. Muitas vezes, um evento particularmente oneroso pode ser re-voado um certo numero de vezes antes do aspirante a bandido atender aos padroes exigidos para passar para o proximo salto. E um ano humilhante e as vezes frustrante. Mas saindo do outro lado e um monge shaolin do combate corpo-a-corpo aereo finamente afiado, que se alimentam de carne de maquinas BFM, discriminado e reconstruido sem as distracoes de radares avancados e muletas eletronicas. Quando voce e um dos "Santos", voce usa todos os seus sentidos para construir a consciencia situacional, voce usa a terra, o sol, como seus aliados, voce usa as ferramentas simples a sua disposicao para o efeito maximo. E quando tiver concluido a sua tarefa, voce se sacrificou para o bem de seu aluno, dando o maximo de sua sabedoria quanto possivel atraves de aulas de vitorias tranquilas. Quando se trata de aulas aereas, os santos dao aos seus alunos dois tipos basicos de cenarios: BVR de longo alcance com varios grupos de bandidos que desafiam a capacidade do caca em atingir de forma eficaz e manobrar como uma equipe, e BFM. BFM e a materia prima do piloto de caca, as habilidades necessarias para manobrar contra e destruir um bandido na arena visual. E uma habilidade que foi chutada para o canto por projetistas de aeronaves e planejadores de guerra desde a conclusao da Segunda Guerra Mundial, mas a contragosto de muitos se recusa a morrer no mundo real da guerra aerea.Ha uma variedade de razoes pelas quais um caca moderno, ouricado com data links, radares AESA, misseis ativos e JHMCS vai encontrar-se puxando maximo G e despejar flares contra um caca inimigo real a toda a volta de circulos de curvas. Sistemas sofisticados de interferencia sao relativamente baratos e surpreendentemente capazes, ROE frequentemente demandarao que o caca Azul coloque-se dentro do alcance de misseis IR para confirmar a identidade de um bogey, e mais provavel, na era de aeronave de ataque auto-escoltados , ha uma chance muito real de que eles terao assim que combater no caminho fora do pais com uma carga ar-ar limitada porque seus pilones estarao carregados de municoes projetado para mover a sujeira e pulverizar concreto no solo inimigo. De qualquer forma, apesar da crenca em contrario, e altamente provavel que um caca Azul vai encontrar-se em combate dentro da arena visual em qualquer conflito futuro.IIIUm F-5 contra um F / A-18 nao e uma luta justa. A Hornet tem um radar espetacular com modos ACM extremamente capazes. Na mensagem "Fight's on" (que inicia o combate), um piloto passa rapidamente em seu VACQ, selecione AMRAAM , coloca seu vetor de sustentacao nele e puxa ate recebe uma sugestao tiro e declara . "Kill...knock it off." (Abate...combate encerrado)O Super Hornet ( Boeing F/A-18E/F ) tem uma suite de ACM ainda mais capaz quando o JHMCS esta associado com o incrivel AIM-9X . A capacidade
de guiar cabeca de busca do AIM-9 a linha de visada do piloto em ridiculos angulos HOB (alto off-boresight) e uma combinacao inescapavelmente letal. Por comparacao, o F-5 nao tem nenhum missil orientado por radar. Os "Santos" utilizam apenas uma cabeca de busca IR e um restritivo envelope dos anos 1970 limitado a alguns graus off boresight....E os temidos canhoes.Nao ha contra-medida conhecido para distrair rajadas de 30 milimetros. Para construir um aviao de combate sem um canhao e tao temerario como o enviar um soldado de infantaria para a batalha sem uma faca. A unica vez que ele vai perde-la e quando ele precisar desesperadamente dela. A versao do F-4 da Marinha na era do Vietnam nao tinha um canhao, e fez muita falta. Ignorando a sabedoria de que "passado e prologo", a variante da Marinha do F-35 novamente nao tera um um canhao interno.De qualquer forma, por causa desta vantagem em armamento e capacidade, a maioria dos engajamentos acaba rapidamente com uma vitoria decisiva para o Hornet, especialmente apos o primeiro ou segundo engajamento uma vez a ferrugem e tremores foram sacudidos. Mas com algumas limitacoes do mundo real colocam o Hornet no limite de sua capacidade de "primeiro a disparar e primeiro a abater", e o combate se torna muito mais equilibrado.Cenarios nos quais o caca e colocado em uma configuracao defensiva, ou esta limitado por uma carga de armas saindo do alvo, forcara o piloto Hornet a considerar seguir para um engajamento de manobras. Quanto mais tempo um F/A-18 ficar amarrado em um duelo com um F-5, maiores as chances dele o perder de vista ou cometer um erro BFM, e quando um desses ocorrer, a vantagem pende rapidamente a favor do bandido.O corolario do mundo real e o caca bombardeiro saindo da area do alvo, momentaneamente cego para o quadro tatico ar-ar, apos o lancamento ar-solo, e pego de surpresa por um MiG-21. De volta a vida, de repente defensivo e lutando para tirar vantagem de sua plataforma superior, a cada segundo que ele atrasa em vaporizar o MiG ou evadir do combate, os riscos aumentam exponencialmente.Houve uma enorme quantidade de satisfacao derivada do fato de fornecer os alunos um valioso e desafiador treinamento realista. Mas tao divertido quanto os engajamento foram por si mesmo, eles sempre foram contaminados. Ou o caca azul era suficientemente qualificado e os engajamentos eram clinicos e superficiais, ou os alunos cometeram erros suficientes para perder, este nao era o objetivo. O prazer supremo estava no combate em casa.IVUma surtida BFM em casa entre dois pilotos experientes seria composto por um curto brifim, uma pequena barra de chocolate e uma caminhada para a sala de leitura 20 a 30 minutos antes da decolagem. Uma vez no ar a partir da pista 31, eles fazem uma pequena curva de 90 graus, se encontram la em cima para em seguida assumir uma formatura combat spread e sobem, dois ou tres minutos depois, apos cruzar sobre uma linha de terra para dentro do Dixie Valley, eles fazem um aquecimento G, ...Vipers ninety left...resume...Viper One FENCED.
(vipers 90 a esquerda continuar...viper cruzou a cerca). Uma pequena curva a esquerda e uma curta subida ate 16.000 pes e e o momento de combater.Com dois pilotos qualificados os engajamentos durariam dois, tres, as vezes quatro minutos, considerando todo o caminho ate o abate, uma eternidade para um dogfight na era do jato. Mas a danca e misturada a este nivel, ainda mais com as limitacoes dos sistemas basicos de armas. Na verdade, durante os eventos em casa, a maioria dos melhores pilotos iria limitar-se ao que nos referimos como uma briga de faca, apenas canhao. Nao ha como discutir o vencedor quando um aviao esta selado atras do outro com seu pipper no cockpit sobre ele.Voei centenas, se nao milhares desses engajamentos nos anos que passei em Fallon, e eu me lembro de todos com carinho. Mesmo aqueles onde eu estava preso olhando por cima do meu ombro, como um distribuidor de PEZ, o que aconteceu mais vezes do que eu queria. A maioria dos voos em casa consistia de tres, ou raramente quatro, intensos, inicios em alto aspecto de traves ou borboleta. Uma vez que o BINGO tenha sido atingido os bandidos saiam para fora da cerca, era um rapido RTB, curto intervalo para um portador 600 nos, o mais intenso 0,7 cheio de acao que voce poderia colocar em seu caderno de registro.Eu tive a sorte de voar com alguns aviadores verdadeiramente surpreendentes. E agora, depois de longo tempo, eu ainda tenho lembrancas detalhadas de algumas combates como se tivessem acontecido a apenas algumas horas atras. Eu ainda posso ver o jato de Bat Masterson ganhando de 10 a 15 graus em relacao a mim em cada merge, e sentir a admiracao e frustracao de voar a maquina o melhor que pude, mas percebendo que em questao de mais duas ou tres merges eu estaria praticando a minha ultima vala de canhoes-D.Bat, um homem pequeno com um grande bigode, me ensinou uma das minhas licoes BFM mais duradouras. No debrifim, eu pedi a sua especialidade. "Como diabos voce faz cada engajamento? Eu estava combatendo tao duro quanto eu podia! "Um homem de poucas palavras, ele respondeu simplesmente:" Quando voce esta rapido, seja rapido. Quando voce esta lento, seja lento. "Acredite ou nao, esse pouco de sabedoria me ensinou mais sobre o combater contra o F-5 do que as inumeras derrotas que tinha sofrido anteriormente.Posso fechar os olhos e imaginar que persigo Kemo Percival atraves de uma das muitas tesoura rolante ofensivas, apenas para que ele execute o Pirueta mais perfeita e me passe 180 de volta, neutralizando a situacao, com meu queixo caido. Se isso tivesse acontecido apenas uma vez, eu teria isolado, ate um acidente de aerodinamica. Mas uma e outra vez eu assisti como uma rara posicao ofensiva foi eliminada por esta fuga impossivel. Ao voar por mim, gostaria de praticar mais e mais: 45-60 graus nariz alto, 220-180 nos, deflexao de aileron completa, leme oposto total, manche totalmente para tras e entao rapidamente todo a frente.Quando Kemo fez isso, seu aviao rodado horizontalmente, trocando extremidades
em um piscar de olhos, mantendo a energia suficiente para continuar voando e combatendo. Quando eu tentei, na sequencia seguir sua receita ao pe da letra, eu acabei acima de qualquer trenos atraves de uma inversao da direcao, mas completamente sem velocidade, ou rolando para o lado e puxar atraves de um wingover de baixa velocidade. Nao ajudou em nada. E, finalmente, eu nunca vou esquecer um combate no final da tarde contra Monty Montgomery em avioes que estavam carregados com tanques externos. O positivo foi que tivemos 1,000 libras de combustivel extra, o que dobrou o nosso numero de engajamentos. O aspecto negativo era que o F-5 era manejavel como um porco em alto Angulo Alpha sobrecarregado pelo efeito do tanque de 150 galoes.Nos combatemos seis vezes com as montanhas Sierra vermelhas-sangue como pano de fundo, cada uma vitoria decisiva, tres dos quais eram do Monty. Foram, cada um deles, duelos incriveis cheios de fingimentos e enganos, voando bem na borda do envelope, com cautela e astucia. Mas nenhum piloto ficaria satisfeito com um Lufbery neutra no deck. Chances foram exploradas e erros BFM cometidos, e cada vez que uma brecha foi aberta a um oponente, este foi capaz de aproveitar.Este foi um dos passeio de voo mais puros e bem voados eu ja experimentei. Dois pilotos bastante competitivos em aeronaves que gostam com o uso de todos os bits de experiencia e malandragem a sua disposicao. O conhecimento que dependeria de apenas um erro para selar o destino da outra pessoa, somado ao desafio de voar nos limites maximos de desempenho com a carga adicional de um tanque externo, e corrida para completar tudo antes do anoitecer, aumentando a intensidade.VO F-5 foi o facilitador deste clube de voo incrivel. Foi uma ligacao entre a pura era de maquinas de combate e a idade moderna de combate digital. O aviao era essencialmente um jato P-51 Mustang , e nesses dias, se voce voou bem, voce estava realmente voando bem.Cabos ligam o manche aos ailerons e profundor. Dancando nos pedais diretamente afetam os movimentos do leme. Quando voce voou bem e voce sentiu o aviao falar com voce atraves do sussurro do vento sobre a capota e os bernoullis mordiscando a asa. Era um aviao com uma reputacao de machucar os incautos, muitas vezes com consequencias desastrosas. Mas se voce respeita-lo, conhece-lo bem e ouve quando ele fala, e um aviao que recompensa o piloto por exceder as suas expectativas.Uma vez desafiando um F-14D em um Immelman duplo, embora no topo Eu estava desesperadamente agitando a arranhando o pote para comprar. Mas o piloto do Tomcat estava tao nervoso que ja estava fora do jogo para o resto do combate. Foi desta forma que o F-5 atualiza sua missao. Era a maquina de um piloto que recompensava seus devotos, e foi um contraponto perfeito para testar o excesso de confianca dos pilotos azuis em suas plataformas avancadas.O F-5N leva adiante essa tradicao hoje e para o futuro proximo com algumas melhorias significativas. E um esportivo com RWR e dispensadores de chaff e