Manutencao tem comoobjetivo manter o aviao em boas condicoes de funcionamento, modo de garantirseguranca nas operacoes e o desempenho adequado.Tipos de Manutencao* Manutencao Corretiva: paracorrigir deficiencias quando aparecem, ex. reparo em um sistema de freio comvazamento.* ManutencaoPreventiva: Prevenir contra o aparecimento de problemas, neste caso omotor e removido para uma revisao, apos de um determinado numero de horas de funcionamento.InspecaoConsistem em verificacoes visuais ou por outro meio, para que sejadetectado algum tipo de anormalidade. Uma vez que seja constado, requer servicode manutencao para que seja corrigido este tipo de problema. A inspecao temclassificacao em inspecoes de pre-voo einspecoesperiodicas.Inspecao pre-voo:Inspecao de responsabilidade do piloto, e deve ser feita antes do voo. E necessarioexaminar as diversas partes da aeronave com um check-list fornecido pelo fabricante do aviao. Se houver algumaanormalidade deve ser verificado pelo mecanico habilitado. O piloto deve ter instrucoes e treinamento suficiente para realizar oprocedimento de inspecao Pre-Voo na aeronave que ira realizar o servico,como, DRENAGEM DE COMBUSTIVEL NAS ASAS E LINHA DO MOTOR, VERIFICACAO NO NIVELDE OLEO, ENTRE OUTROS, o mesmo deve ter conhecimento das areas de risco potencialda aeronave como na regiao da helice ou movimenta-lo com as maos.Inspecoes e revisoes periodicas: Manutencaopreventiva compreende inspecoes e revisoes feitas em periodos conforme horas devoo do motor, dentro de uma listagem que e verificado a estrutura da aeronave,acessorios e entre outros itens que devem ser verificados. Alguns saodesmontados para exames detalhados e substituicao das partes na qual sera insatisfatoria.Inspecao dos Pneus: Fazem parte dainspecao pre-voo.* Verificacao como: Cortes nos pneus, desgastes locais, furos ou materias encravados,ausencia de sulcos, desgaste atingindo as LONAS, cortes extensos, bolhas, microFissuras.Falhas EstruturaisComponentes estruturais como partes metalicas que esta sujeita a esforco epodem ocorrer falha e fadigas. Tirando o fato de acontecer algum tipo de colisao.O fabricante determina um numero de horas de voo necessario para que umarachadura microscopica atinja proporcoes criticas, estabelecendo um periodoentre revisoes inferiores, para possibilitar a sua deteccao a tempo, e esteprocedimento e feito por um seguinte metodo:A) Liquido penetrante com alta visibilidade para localizar rachaduras;B) Magnaflux que e utilizado em pecas ferrosas magnetizaveis;C) Zyglo Rachaduras e revelada atraves de um liquido penetrante efluorescente que brilha com uma lampada ultravioleta.Temos tambem dois tipos de metodo: (Raio-x / Ultra-som) usado para detectarrachaduras internas numa peca ou estruturas. Classificacao de TubulacoesPara que seja facil identificar alguns tubos que temos nomotor, onde passa GASOLINA, OLEOS LUBRIFICANTES, HIDRAULICOS, OXIGENIOS,EXTINTOR DE FOGO, e colocado faixas de diversas correr na qual deixo abaixocada uma delas: Sistema ---------------- COR* Gasolina ---------------------VERMELHO* Oleo lubrificante-----------AMARELO* Oleo hidraulico-------------AZUL-AMARELO* Oxigenio---------------------VERDE* Extintor de Fogo------------MARROM https://www.youtube.com/watch?v=SH2wk770B0c BEFORE CALL CONTROL (ATIS - AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE)LISTENING (ATIS)"GUARULHOS INTERNATIONAL AIRPORT INFORMATION INDIA 0550ZULU WIND 090DEGREES 13KNOTS, GUSTING15, VISIBILITY MORE THAN 10 KILOMETRES SCATTERED THREE THOUSAND FEET, ALTIMITER SETING 1025, TRANSITION LEVEL 070, TEMPERATURE 12, TAXIWAY HOTEL CLOSED, ILS RUNWAY 09L APPROACH AND ILS RUNWAY 09R, APPROACH USING RUNWAY09R PARALLEL APPROACH IN PROGRESS, DEPARTURE FREQUENCY 132.75, ADVISE YOU HAVE INFORMATION INDIA" Typical Exchange:Call Control- Name of Control- Callsing- Request DataControl Replies - Aircraft Callsingn- Runway in use- Wind Direction and Strength- Temperature / Dew Point- QNHPilot Replies- Redback information (control