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PAGANI AUTOMOVEISPagani Automobili SpA e um italiano fabricante de carros esportivos e de fibra de carbono . A empresa foi fundada em 1992 pelo argentino Horacio Pagani , e esta sediada em San Cesario sul Panaro , perto de Modena, Italia .Historia Horacio Pagani , que anteriormente conseguiu Lamborghini compositos 's, fundada Pagani Composite Research em 1988. Esta nova empresa trabalhou com a Lamborghini em diversos projetos, incluindo o restyling do 25 o aniversario Countach , o Lamborghini LM002, o P140 conceito de design, eo Diablo . No final de 1980, Pagani comecou a projetar seu proprio carro, em seguida, referido como o "Projeto C8". Pagani planejava mudar o nome do C8 a "Fangio F1" para homenagear o seu amigo, o cinco vezes argentinoFormula One campeao Juan Manuel Fangio .Em 1991 Pagani estabelecido Modena projeto para atender a crescente demanda por seu design, engenharia e servicos de prototipagem. Em 1992, comecou a construcao de um prototipo Fangio F1, e em 1993, o carro estava sendo testado no Dallara tunel de vento com resultados positivos. Em 1994, a Mercedes-Benz concordou em fornecer Pagani com motores V12. O custo desses carros estao em um total de 2,3 milhoes de dolares.O carro final foi nomeado o Zonda C12 , o nome Fangio F1 foi abandonada por respeito a Fangio, que morreu em 1995. Ele foi apresentado pela primeira vez no 1999 Geneva Motor Show .Em 2005, Pagani anunciou que planeja triplicar a sua producao nos proximos tres anos e, para entrar no mercado dos EUA em 2007.Em 26 de julho de 2010, Pagani alegou um novo recorde de producao baseados carros usando o Pagani Zonda R e completando o circuito de Nurburgring em 6:47, batendo o Ferrari 599XX . [ 2 ]Relacionamento com a Daimler Embora seja uma empresa independente, Pagani tem uma relacao de trabalho com a Daimler AG , principalmente, com a Mercedes AMG braco. Isto e em parte devido ao fato de que Fangio tinha sugerido que Pagani aproximar Mercedes. O Zonda tem usado versoes cada vez mais avancadas do M120 V12, a versao inicial deslocado 6.0L, mas Zondas atuais usam um motor 7.3L.Pagani tambem tem ajudado no desenvolvimento da Chrysler ME Four-Twelve . O motor M158 para o Pagani Huayra e um motor de bespoke produzido apenas por Pagani. Mercedes-Benz trabalha para reduzir o turbo lag e melhorar a resposta, o que resulta em um novo escape cabecalhos, novos pistoes, coletor de admissao e turbos.Pagani Zonda Ver artigo principal: Pagani ZondaPrimeiro modelo da Pagani, o Zonda , e propulsionado por mid-montado V-12 DOHC motores fabricados pela Mercedes-Benz 's AMG divisao. O design do carro foi inspirado em cacas a jato e os famosos carros Sauber-Mercedes Silver Arrow Grupo C, e apresenta varios elementos de design exclusivos, incluindo a sua circular de quatro tubo de escape.FONTE WIKIPEDIA A ENCICLOPEDIA LIVRECC - Creative Commons Ford Galaxie O Ford Galaxie e um automovel que foi fabricado pela Ford no Brasil de 16 de fevereiro de 1967 a 2 de abril de 1983 totalizando 77.850 unidades produzidas. Trata-se de um modelo seda luxuoso, contando inclusive
com ar condicionado e direcao hidraulica ja no fim da decada de 1960, itens considerados opcionais ate hoje em muitos carros. Eleito pela Mecanica Popular o Carro do Ano de 1967, tambem considerado pelos antigomobilistas o carro mais luxuoso do Brasil.Decada de 1960Em 1965, o gerente da Ford do Brasil ja anunciava o lancamento de um moderno carro luxo. O Ford Galaxie fabricado no Brasil foi apresentado no V salao do automovel, no ano de 1966. O modelo era baseado no Ford Galaxie 500 sedan americano de 1966. Sua fabricacao se deu inicio no ano de 1967. O Galaxie 500 brasileiro era um sonho de consumo da alta sociedade. Tinha um motor V8 Y-Block 272 de 4,5 litros (4.458 cm3) que rendia 164 hp brutos, emprestado da linha de caminhoes da Ford no Brasil (posteriormente, em 1969, um novo teste no dinamometro revelou um novo valor de potencia bruta: 170 hp) e pesava 1780 quilos. Com o motor 272 ele alcancava 150 km/h, e fazia 0100 km/h em 14,9 segundos. Ele tinha relativamente pouca potencia, mas era uma usina de torque, podendo retomar de 30 km/h na ultima marcha (o cambio era de tres marchas na coluna) em uma leve subida. Nessa edicao "Galaxie 500" contava com 5,33 metros, suspensao e bancos muito macios.Em 1968 o Galaxie recebeu retrovisores externos, que ate entao eram opcionais pois nao era item obrigatorio. Neste ano o carro atingiu 13.700 unidades produzidas.Em 1969, foi lancada a versao LTD do Galaxie, mais luxuosa, com acabamento do painel e das portas melhorado, teto em vinil, ar condicionado e cambio automatico opcional (hidramatico, como chamado na epoca) opcionais, etc. O LTD foi o primeiro carro brasileiro a ter cambio automatico e o segundo a ter ar condicionado e foi responsavel por popularizar esses itens no pais. A versao era equipada com um novo motor, o 292 V8, que ja vinha equipando as ultimas versoes de 1968. Este motor era o 272 redimensionado. Com 4.8 litros (4.785 cm3), rendia 190 hp brutos. Com o 292, o Galaxie 500 de 1970 alcancava 165 km/h e fazia 0100 km/h em 12 segundos. O LTD, no entanto, era bem mais lento, devido ao cambio automatico, que ainda privilegiava a maciez e ao peso bem mais alto. Sua velocidade maxima aproximava-se dos 145 km/h e sua aceleracao de 0 a 100 km/h era realizada em cerca de 19 segundos. A partir de 1970 esse motor seria montado em toda a serie Galaxie.Os motores Y-block 272 e 292 eram famosos pelo altissimo torque e pela alta resistencia.Decada de 1970Em 1970 surgiu o Galaxie Standard, ou somente Galaxie. Era uma versao de entrada do luxuoso seda. Nao possuia direcao hidraulica, relogio e radio. Tambem vinha sem a maioria dos frisos, sem as calotas grandes e pneus comuns sem faixa branca. No ano anterior, a Chrysler havia lancado o Dart e em 1971 a GM o Opala Gran Luxo, que tentavam concorrer com o Galaxie. Entao a Ford comecou a fabricar uma versao ainda mais luxuosa que o LTD, o LTD Landau. Apresentado na linha 71, ele
oferecia alem do teto de vinil, vigia traseiro menor, aplicacoes em Jacaranda no painel e nas portas, forracoes finas no interior e um adorno em formato de "S" que caracterizava o modelo. Era de longe o carro nacional mais requintado. Em 1971 as luzes de marcha-a-redeixavam de ser integradas as lanternas traseiras e passavam a ser localizadas no para-choque, aonde foram mantidas ate a linha 1980. Com esta alteracao na linha 71, evidentemente as lanternas traseiras foram redesenhadas. A grade frontal tambem ganhou um novo design, com as lanternas/setas por tras. Alem de novas calotas e macanetas das portas.Em 1972 o Galaxie Standand deixa de ser produzido.Em 1973, ganhou novo capo, nova grade, teve a traseira redesenhada (e mais uma vez ganhou novas lanternas), novas calotas, frisos redesenhados e uma maior diversidade de cores. Em 1974 e1975 nao houve maiores mudancas.Para a linha 1976, o Galaxie passou por grandes mudancas esteticas. Os farois passaram a ser dispostos horizontalmente, assim como as lanternas traseiras, estas divididas em 3 segmentos em cada lado, mantendo a caracteristica dos piscas traseiros sempre funcionando nas luzes de freio. As lanternas dianteiras passaram a ser maiores, mais envolventes e em posicao vertical, ganhando lampadas ambar, e sempre mantendo suas lentes na cor branca e a dupla funcao de pisca e luz de estacionamento na mesma lampada em todos os anos do modelo. O Galaxie 500 tinha a grade dianteira diferenciada das outras versoes, com filetes horizontais que iam de uma lanterna dianteira ate a outra, passando em volta dos quatro farois. Ja o LTD e o Landau tinham a grade dianteira com filetes verticais, porem sem que estes filetes passassem em volta dos quatro farois. O vidro traseiro permanecia, como sempre, em tamanho reduzido apenas na versao topo de linha Landau, que era vendido apenas na cor cinza prata, com teto de vinil da mesma cor. O interior passou a ter tecidos mais finos, como o veludo ingles e a casimira inglesa no Landau, e tambem passou a ter carpete de altissima qualidade. Alem de todas essas mudancas ele ganhou um novo motor, o 302 mexicano, que foi erroneamente apelidado de canadense por ele ter algumas unidades exportadas para o Brasil pela Ford Motor Company via Canada, (que ja equipava o Ford Maverick), trazendo grandes mudancas ao carro: 5,0 litros (4.950 cm3), que geravam 199 hp, e sua velocidade final era de cerca de 170 km/h na versao manual e 155 km/h na versao automatica.Em 1978 toda a linha recebia novo volante de 4 raios, alem de novo padrao de estofamento, alem de nova cor cinza exclusiva para o Landau. Tambem recebeu pneus radiais, suspensao recalibrada e cintos retrateis na frente.O ano de 1979 e o ultimo em que o Galaxie 500 e fabricado, recebendo novos frisos e uma grade em plastico preto. O carro passou a ter ignicao eletronica opcional. O ar condicionado passou a ser integrado no painel e possuia um novo carburador com venturi variavel.[editar]Decada de 1980Para 1980 so eram disponiveis os modelos LTD e Landau. Por causa da crise do petroleo, foi lancada a
versao com motor 302 movida a alcool com enorme tanque de 107 litros, que chegou a responder pela maioria das vendas. Neste ano tambem surge a famosa cor Azul Classico para o Landau, que dava um toque de classe a mais no carro. Os refletores vermelhos na ate entao exclusiva dos carros da frota da Ford designados para a sua presidencia, refletores nas extremidade das laterais traseiras mudavam e passavam a ser iluminados quando se acendiam as lanternas. Ganhou porta-malas com abertura interna. No mesmo ano, quando o Papa Joao Paulo II visitou o Brasil, foi fabricado um modelo especial de Landau apelidado de Landau-Papamovel, que foi utilizado durante a estada do Papa pelas cidades de Sao Paulo, Aparecida do Norte e Salvador.Em 1981 as luzes de marcha-a-re voltam a ser integradas as lanternas traseiras, desta vez ocupando o lugar aonde ate 1980 acendia o terceiro par da meia-luz traseira. Eram adotados tambem suspensao recalibrada e novas pincas de freio.Pos-producaoEm seu lugar foi introduzido o Ford Del Rey, que tambem fez sucesso, mas nada comparado ao luxo e imponencia de um Ford Galaxie/Landau.Apesar de ter saido de linha, o Landau continuou fazendo sucesso, sendo o carro oficial da presidencia ate 1991, de muitas personalidades e da elite brasileira. Para muitos, o Galaxie foi o melhor carro ja fabricado no Brasil. Ainda e um simbolo do luxo, chama atencao por onde passa, com seu tamanho e estilo. Existem ainda muito Galaxies no Brasil, e tambem muitos amantes do carro. Com certeza e um carro que marcara para sempre a historia automobilistica brasileira.Ford Landau 1982, o penultimo modelo produzido.Atribuicao e Licenca: Wikipedia A Enciclopedia Livre
HISTORIA DO VOLKSWAGEM SP 2 Origem do projeto Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado as importacoes. Os unicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma.Projeto XA subsidiaria da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independencia da matriz alema, gracas entre outras coisas a presidencia de Rudolf Leiding, que seria depois presidente da matriz. Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no pais, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o prototipo (executado por Jose Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Industria Alema em marco de 1971. Mas levaria ainda mais um ano ate que o carro ganhasse as ruas.Os modelos de producaoO SP, nome final do carro, foi construido na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600 cc, versao chamada de SP 1, ou com um motor 1700 cc, chamado de SP 2. Este ultimo desenvolvia 75 cv, 160 km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versao que prevaleceu no mercado.Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atencao da midia especializada. Possuia um interior requintado, um acabamento de alto nivel e muitas outras melhorias em relacao a linha VW a ar da epoca, superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na epoca, o Karmann Ghia TC.O motor do SP 2, o mesmo da Variant.O SP 1 logo saiu de linha, ja na epoca do lancamento. Com baixo desempenho (apenas 65 cv em um motor 1600), ele nao agradou.Esse problema viria assombrar o SP 2 tambem. Na verdade, uma piada maldosa da epoca dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potencia".Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notavel design, nao conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aco empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o proprio anacronismo do motor a ar na epoca. O preco do carro, empurrado para cima devido a producao em pequena escala, tambem nao ajudava (pelo preco do carro se comprava dois Fuscas 1300 na epoca). Assim, o carro saiu de linha em 1976.Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora e valorizado como um item de colecionador e os precos de um exemplar bem preservado podem ser bem altos.SP3SP3.Uma tentativa de solucionar o principal problema do SP, a potencia, foi o projeto SP 3. Seria basicamente um SP 2, porem com um motor 1.8 L dianteiro refrigerado a agua (AP), com taxa de compressao de 8,5:1, 100 cv SAE a 6000 RPM e dupla carburacao, "emprestado" do Passat TS (a fabrica cogitou a mesma solucao para o Brasilia). Embora na fabrica o projeto nao tenha passado de maquete, um prototipo chegou a ser construido pela concessionaria Volkswagen Dacon.
Externamente, o carro tinha rodas pretas aro 13, tala 6, do Passat; as aletas de ventilacao foram substituidas por discretas fendas proximas a janela traseira, e uma grade preta (tambem do Passat) tomava toda a extensao da secao sobre o para-choque. O diferente do projeto original da fabrica, o motor permanecia na traseira, junto com o compressor do ar-condicionado. O radiador ficava na dianteira, junto da ventoinha, e a conexao com o motor se fazia pelo tubo central do chassis. Bancos e instrumentos Porsche (a Dacon representava esta marca antes da "proibicao" das importacoes) compunham o interior, que recebia acabamento em preto. A transmissao, a suspensao e os freios (discos na frente e tambor atras) eram os mesmos do SP 2, porem recalibrados para a maior potencia do carro. O prototipo chegava a 180 km/h de maxima. Infelizmente, apesar do entusiasmo inicial que o carro gerou, a firma decidiu que os custos necessarios para se viabilizar a producao seriam altos demais, e o projeto foi abandonado. A concessionaria chegou a oferecer o servico de "conversao" dos SP 2 normais para SP 3, porem o preco proibitivo (cerca de 100.000,00 cruzeiros) esfriou as vendas. Atualmente o projeto sobrevive em replicas construidas por entusiastas, seja utilizando SP 2 genuinos modificados ou seja construindo o automovel inteiro em fibra de vidro.Fontes; https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.ptCC - Creative Commons
- SUV de grande porte, baseado no Isuzu Tropper, com motores a diesel e gasolina, substituido pelo MDX.NSX (1990-2005) - Esportivo de motor central, responsavel pela introducao do sistema VTEC(comando de valvulas variavel). Foi vendido no Brasil entre 1991 e 95 como Honda NSX. Tem previsao para retornar numa nova geracao em 2015, com tecnologia hibrida de alta performance.Modelos AtuaisILX (2012-presente) - Seda compacto, baseado no Honda Civic.TSX (2004-presente) - Seda medio, baseado no Honda Accord.TL (1996-presente) - Seda medio-grande, baseado no Accord europeu.RLX (2013-presente) - Seda de grande porte a ser lancado nos Estados Unidos. Sera vendido pela Acura no Brasil em 2015.RDX (2006-presente) - SUV compacto, com dimensoes similares ao Honda CRV, porem possui plataforma diferente.MDX (2001-presente) - SUV medio-grande baseado no Honda Pilot.ZDX (2009-presente) - Crossover medio.FONTE WIKIPEDIA A ENCICLOPEDIA LIVRECC Creative Commons
acordo fechado entre as empresas, o carro seria vendido pela Volkswagen mas produzido pela Karmann sobre a plataforma do Fusca (alargada em 30 cm, e no total o carro seria 12 cm mais longo). Apos testes suplementares e refinamentos no projeto, o ferramental foi encomendado, e em julho de 1955 o coupe Volkswagen foi apresentado a imprensa. Entretanto o carro ainda nao tinha nome, apenas o codigo "Typ 14". Apos considerar alguns nomes italianos para o carro, o nome Karmann-Ghia foi escolhido, refletindo o exotismo do carro e a participacao das varias empresas em seu projeto.Em agosto de 1955 o primeiro Karmann-Ghia saiu da linha de montagem de Osnabruck, Alemanha. A reacao do publico ao curvilineo carro foi excelente, e mais de 10.000 carros foram vendidos so no primeiro ano, surpreendendo ate a propria Volkswagen.[editar]ProducaoA carroceria era feita a mao, num processo consideravelmente mais caro do que a linha de montagem utilizada pelo Fusca. Isto se refletiu no preco do carro, quase 1000 dolares mais caro. Ao inves de paralamas aparafusados como o do Fusca, os paines da carroceria eram feitos a mao, com uma liga especial e soldagem em linha. Na epoca apenas os carros mais luxuosos eram construidos assim, refletindo desejo da Volks em alavancar sua imagem com o carro.Devido aos compromissos com o design, o espaco interno nao era dos melhores, com pouco espaco para as pernas na frente, e pouca altura entre o banco de tras e o teto. Entretanto o interior era mais refinado que o do Fusca, com um painel protuberante, volante branco com dois raios e relogio. Havia um pequeno bagageiro atras do banco traseiro, complementando o diminuto compartimento dianteiro.Por utilizar a mesma plataforma do Fusca, o Karmann-Ghia herdou dele todas as configuracoes mecanicas, como suspensao, caixa de velocidade e freios a tambor. Utilizando o mesmo motor do Fusca, o Karmann-Ghia nao oferecia um desempenho exatamente esportivo. Mesmo acompanhando a evolucao dos motores do Fusca ao longo de sua producao (1500cc e 1600cc), o carro contava mais com o estilo e a confiabilidade da mecanica Volks para garantir suas vendas.Em agosto de 1957 uma versao conversivel foi apresentada, resolvendo o problema do banco traseiro (ao menos com a capota abaixada) e aumentando ainda mais o apelo do carro.Em 1961 as grades frontais foram alargadas, e os farois foram deslocados para cima. As lanternas foram arredondadas e alongadas. O designer italiano Sergio Sartorelli, projetista do futuro Karmann-Ghia#Typ 34#Typ 34, participaria de muitas reestilizacoes do modelo durante sua producao.Em 1966 o motor 1300cc passou a equipar o modelo, elevando a potencia final para 40 cv e 128 km/h de maxima. Entretanto ja em 1967 o motor 1500 foi disponibilizado, com 44 cv e 138 km/h de velocidade maxima.Em 1970 lanternas maiores integraram as luzes de re, e grandes setas dianteiras envolventes substituiram as luzes afiladas dos modelos anteriores. Em 1971 viria o motor 1600 cc, com 50 cv e velocidade maxima de 142 km/h. Luzes de seta maiores aumentariam a visibilidade lateral em 1972, e em 1973 parachoques maiores foram adicionados ao modelo, assim como a opcao
de um bagageiro em lugar do pequeno banco traseiro.Em 1974 o carro seria substituido na Europa e Estados Unidos pelo Volkswagen Scirocco, tambem em parceria com a Karmann, mas desta vez desenhado por Giugaro. No BrasilA famosa logo do carroOs planos de crescimento da empresa no Brasil fizeram com que a VW resolvesse produzi-lo localmente. Em 1960 a Karmann abriu uma fabrica em Sao Bernardo do Campo, Sao Paulo, e em 1962 o primeiro Karmann-Ghia brasileiro saiu da linha de montagem, muito semelhante ao modelo vendido no mercado europeu.Em 1967 a motorizacao inicial de 1200cc e 36 cavalos foi substituida pelo motor 1500cc, de 44 cavalos, conferindo um pouco mais de "esportividade" ao modelo, e levando-o, segundo a fabrica, aos 138 km/h de velocidade maxima. Assim o desempenho ficava um pouco mais condizente com o aspecto, pelo menos para os padroes da epoca.Alem disso, o sistema eletrico passou de 6V para 12V, e o desenho das lanternas traseiras foi modificado.No final de 1967 foi lancado o Karmann Ghia conversivel - que atualmente e um dos modelos brasileiros mais raros e valorizados. Foram produzidas apenas 176 unidades.Em meados de 1969 ocorreu o aumento da bitola traseira e do corte dos paralamas traseiros, o que deixou a roda traseira mais visivel.Em 1970 o Karmann Ghia ganhou o novo motor 1600cc de 50 cv - que tinha um torque maior. Agora eram 10,8 kgfm a 2800 rpm, contra 10,2 kgfm a 2600 rpm do antigo 1500, que respondiam por mais forca em arrancadas e retomadas. O sistema de freios foi substituido por freios a discos na dianteira e o modelo dos parachoques passou a ser uma unica lamina com dois batentes com protetores de borracha. Esta reformulacao na linha do Karmann Ghia nao foi suficiente para dar sobrevida ao modelo. Em 1971 a Volkswagen do Brasil decidiu tira-lo de linha, enquanto o modelo europeu ainda seria fabricado ate 1974.Typ 341966 VW Typ 34 em Melbourne, AustraliaVW Typ 34 e seu sucessor, o VW-Porsche 914Typ 34 1600Em 1961 a Volkswagen apresentou o Typ 34, baseado em sua nova plataforma Typ 3. Foi o primeiro da marca a ser equipado com o novo motor 1500cc. Era mais rapido, luxuoso e caro Volkswagen da epoca. O designer era o jovem engenheiro italiano Sergio Sartorelli. Ficou conhecido como Razor's Edge Ghia (Ghia fio de navalha) no Reino Unido, Der Groe Karmann (o Karmann grande) na Alemanhae European Ghia (Ghia Europeu nos Estados Unidos.O estilo era mais quadrado do que o Karmann-Ghia original, oferecendo mais espaco interno e de carga.Ate ser substituido pelo VW-Porsche 914, era o mais caro e luxuoso carro de passeio da VW. Na decada de 1960 podia-se comprar dois Fuscas pelo preco de um Typ 34 em muitos paises. Seu relativo alto preco significou uma demanda baixa, e apenas 42.505 (mas 17 prototipos conversiveis) foram construidos em todo periodo em linha do modelo, entre 1961 e 1969 (cerca de 5.000 por ano). Hoje o Typ 34 e considerado um item de colecionador semi-raro.Embora o Typ 34 tenha sido vendido em muitos paises, nunca foi oficialmente comercializado