extensao de 610m. Com um trafego de seis trens/dia, a interdicao atingia nove horas diarias.Com aproximadamente de 18 km de extensao, o aludido contorno foi projetado inicialmente pela Fundacao para o Desenvolvimento Sustentavel (Fundese), em decorrencia do Convenio DNIT/TT 012/2002, celebrado com a Prefeitura Municipal de Sao Felix-BA em 5/7/2002, no valor de R$ 921.500,00. Pela Portaria n. 490, de 12/5/2005, o DNIT aprovou o referido projeto - posteriormente considerado bastante deficiente -, e promoveu a contratacao das obras mediante a Concorrencia Publica 21/2006, da qual se sagrou vencedora a construtora Queiroz Galvao S/A. Com efeito, em 12/7/2006, ocorreu a assinatura do Contrato 175/2006, ao significativo montante de mais de 115 milhoes de reais (base Nov/2005), principalmente em funcao das varias obras de arte especiais requeridas ao longo do tracado em relevo sinuoso. O instrumento em questao nao incluia o fornecimento de trilhos e acessorios de fixacao, adquiridos separadamente pelo DNIT mediante o Pregao Eletronico 439/2005-00 e Contrato 318/2006, firmado com a Comexport Companhia de Comercio Exterior.A primeira supervisao das obras do contorno, advinda da Concorrencia Publica 350/2006, restou a cargo do consorcio GEOHIDRO/AP/MAGNA (Contrato 109/2007). Dentre as nao-conformidades do projeto da Fundese, levantadas desde logo pela supervisora, elenca-se as que seguem:a) o projeto geometrico, que foi desenvolvido com base topografica resultante de restituicao fotogrametrica, apresentava divergencias significativas com a topografia do terreno natural, o que compromete a volumetria do projeto;b) o tracado da via permanente apresentava ausencia de tangentes em alguns trechos, alem de raios de curvas incompativeis com as normas vigentes;c) o estudo de hidrologia utilizou parametros de areas diferentes da estudada, ocasionando alteracao do dimensionamento das obras de arte correntes;d) a locacao do trecho interfere com o curso fluvial com niveis diferentes, o que, dada a topografia do local, acarretaria solucao tecnica de alto custo, nao dimensionada no projeto;e) ausencia de projeto executivo da obra de arte especial n.11, que, pela sua volumetria, acarretaria custos nao especificados na planilha de precos;f) ausencia de detalhamento de projetos de fundacao das obras de arte especiais (OAE), onde se verificou ausencia de sondagens; eg) ausencia de estudo mais aprofundado da base geotecnica, sem definicao de jazidas compativeis.Por outro lado, exigencias emanadas de orgaos/entidades ambientais e de patrimonio historico e cultural, nao previstas no projeto da Fundese, colaboraram, ainda na fase inicial das obras, para a paralisacao do empreendimento. O Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovaveis (Ibama) solicitou a readequacao de parte do tracado em funcao da existencia de remanescente de Mata Atlantica a ser protegido. O Instituto do Patrimonio Historico e Artistico Nacional (Iphan), ao reconhecer impactos culturais e paisagisticos que a obra poderia causar nas cidades historicas em epigrafe, apontou em uma serie de quesitos a serem observados, incluindo reavaliacoes das solucoes de engenharia previstas para trechos que cortavam antigas ladeiras na cidade de Cachoeira (da Levada, da Cadeia e do Tororo). Outro item relevante, constante das manifestacoes iniciais do Iphan, foi a solicitacao de reavaliacao das caracteristicas da ponte proposta pela Fundese para transpor o rio Paraguacu.A construtora Queiroz Galvao, no intuito de atender as referidas