thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
Fala galera esse e o primeiro episodio do novo projeto do Rodrigo DM esperamos que gostem. (Rodrigo DM) Muitos de voces me falavam que eu desisti do DANGERS que eu joguei tudo no lixo,mas na verdade voces nao sabem o que aconteceu.Assim que deu nosso primeiro rolo serio todos os integrantes desistiram menos eu,o Diego,Caio,Guilherme,Bruno e todos os outros queriam mandar toda a culpa pra mim menos o Gusthavo que ate hoje agente ta de boa um com o outro mas os outros integrantes viraram a cara para mim dizendo que foi tudo minha culpa e tau.Mas na boa nunca obriguei ninguem a fazer nada.O DANGERS ainda vai voltar e vai voltar com tudo pra arregacar mesmo eu ja to querendo fazer um simbolo novo um mais original,talvez so o Gusthavo continue na equipe comigo. OBRIGADO A TODOS QUE ME APOIARAM NO COMECO E NO FIM DO DANGERS Ae galera mesmo com o DANGERS inativo estamos investindo nele com o novo simbolo e agora camisetas,nao sabemos se o grupo ira voltar nem quando so sabemos que nunca iremos deixar ele ser esquecido.Abaixo modelos de nossas camisetas. Esses tempos eu(Rodrigo DM) e meus Brothers de sk8 estavamos dando uma a rumada na pista que temos aqui na nossa cidade,ja que nosso Prefeito e nossos vereadores nao fazem nada para nos ajudar nos fazemos.Gracas a 2 Brothers o skate aqui na minha cidade esta voltando a ativa,VALEU DIOGO DRUNS E PITU.Galera nao pensem que esqueci que iria fazer um video so de skate e que estou meio ocupado esses dias mas logo logo esta pronto e no ar ai pra voces. Hoje(22/06/2012) faz 1 ano que voltamos a gravar nossos videos como a maioria ja sabe agente gravava antes mas tivemos que para dai voltamos de novo no dia 22/06/2011 e essa data ficou como o dia do DANGERS para nos.Em comemoracao a esse grande dia decidimos postar um video de uma banda de alguns amigos nossos a EMPLORIA hoje em dia eles nao tocam mas,mesmo assim eles sao fodas ta ai galera.VIVA DANGERS Estava pensando esses dias,nao adianta eu voltar com o DANGERS ja,apenas eu permaneco no grupo quero conseguir um grupo forte com gente que eu sei que nao ira desistir do grupo nas horas mais dificeis.Por isso tomei uma decisao de so voltar com o DANGERS quando ja estiver de maior,porque dai ja saberei que as decisoes do grupo serao para valer.So tenho a agradecer quem nos ajudou na epoca das gravacoes e principalmente o Mateus S. Cardoso que mesmo com o grupo acabado sempre nos ajudou,MUITO OBRIGADO VEIO.Estao me criticando pela minha decisao dizendo que eu estou largando o grupo,mas eu sou o unico que permanece no grupo.So peso que me entendam o Dangers e minha vida e nunca vou lar galo,daqui a 5 anos irei voltar com o grupo e com integrantes mais fodas que sempre ficaram no grupo que dariam suas vidas pelo grupo assim como eu.OBRIGADO A TODOS. Galera resolvemos mudar nosso simbolo para renovar de vez o dangers esse e nosso novo simbolo feito por um
Esta ai galera o video prometido so de skate aproveitamos fizemos o novo quadro que e o DE SKATE EU VIM vamos fazer uns 3 videos por ae de skate. Ae Galera estamos fora do cenario da insanidade por enquanto,mas o skate ta ai sempre na veia.Skate e Insanidade em uma so fusao. Recebi um telefonema do primo Vandir Cascione, informando a chegada de nosso primo que ha muito tempo nao nos viamos Marcio Cachone, filho mais velho do tio Vicente Cachone, o tio Vicente era casado com Dulce Reizer Cachone e teve 7 filhos: Marcio Roberto Cachone, Mara Ligia Cachone, Mauro Cezar Cachone, Margarete Regina Cachone, Milton Carlos Cachone, Marcos Caetano Cachone e Magda Cristina Cachone. Encontrei-o na casa do primo Marcos, irmao mais novo do Marcio. veja mais aqui clik para ampliar Atualizacao sobre Sebastiao Cachone + aqui Visitem o Blog Project GenealogyProject Genealogy - Blog Oficial: Estudo sobre Genealogia#links Mais informacao do meu tataravo MICHELE CASCIONE Acervo Digital Museu do Imigrante de Sao Paulo >>> AcervoMatricula de Imigrantes >>>> MatriculaPesquisa de Registro de Matricula >>> RegistroMuseu da Imigracao do Estado de Sao Paulo >>> Museu NATAL BRASILEIROPALMEIRAHinario Cantai Todos Os Povos - CTP no 334Autor e Compositor: Joao Wilson Faustini, 1957HOJE E NATAL NO PAIS DO CAFE,HA REGOZIJO E FESTEJO NO LAR;COM OUTROS POVOS CRISTAOS E DE FE,MAIS UM NATAL VAMOS NOS CELEBRAR!SEM AZEVINHO, SEM HERA EM FESTAO,SEM CAMPANARIOS NEVADOS DE FRIO,MAS COM PALMEIRAS, COM SOL DE VERAO,NOSSO NATAL TEM SEU PROPRIO FEITIO.A MESMA HISTORIA DO INFANTE JESUSTEMOS CONTADO MIL VEZES TAMBEM.HORAS DE ENCANTO, DE PAZ E DE LUZ,TRAZ O NATAL DA CRIANCA EM BELEM. Michele Cascione e FamiliaClik na Imagem Arquivo Publico SP Camiseta Brasao Familia Cascione, cor branca de algodao, gola ribana, simbolo do Brasao em estampa tranfer. Se desejarem adquirir pode enviar-me pedido por e-mail com o tamanho desejado e o nome da familia para a confeccao do transfer. (Cachone, Cachioni, Cascione, Cacione, Cachoni) Faca parte da nossa comunidade no ORKUT "Genealogia da Familia Cachone", descendentes de Michele Cascione e Maria Bizzoco, seus filhos Domenico,Gaetano,Filomena,Palma e Giuseppe que chegaram ao Brasil em 1901 - Filho de nobres, Nicolau nasceu na cidade de Patara, na Asia Menor, na metade do seculo III, por volta do ano 250. Foi consagrado bispo de Mira, atual Turquia, quando ainda era muito jovem e desenvolveu seu apostolado tambem na Palestina e no Egito. Mais tarde, durante as perseguicoes do imperador Diocleciano, foi aprisionado ate a epoca em que foi decretado o Edito de Constantino, sendo finalmente libertado. Segundo alguns historiadores, o bispo Nicolau esteve presente no primeiro Concilio de Niceia, em 325. Foi venerado como santo ainda em vida, tal era a fama que gozava entre o povo cristao da Asia Menor. Morreu no dia 6 de dezembro de 326, em Mira. Imediatamente, o local da sepultura se tornou meta de intensa peregrinacao. Sao Nicolau e conhecido principalmente pelo seu carinho e cuidado para com os pobres e as criancas, ja que ao receber por heranca uma grande quantia de dinheiro, livremente partilhou com os necessitados. Certa vez, Nicolau sabendo que
tres pobres mocas nao tinham os dotes para o casamento e por isso o proprio pai, na loucura, aconselhou a prostituicao, jogou pela janela da casa das mocas tres bolsas com o dinheiro suficiente para os dotes das jovens. Dai que nos paises do Norte da Europa, usando da fantasia, viram em Nicolau o velho de barbas brancas que levava presentes as criancas no mes de dezembro. No hemisferio norte, dezembro e inverno.O nome Nicolau vem de duas palavras gregas: nikos, que significa vitoria, e de laos, povo; Nicolau significa, entao, vitoria do povo. A origem do Papai NoelPela sua compaixao com os pobres e especialmente com as criancas, Sao Nicolau inspirou a lenda do Papai Noel; sendo confundido com ele. Chamado Nikolaus na Alemanha, passou a ser Santa Claus entre os anglo-saxoes, Pere Noel na Franca e Pai Natal em Portugal. No Brasil, e Papai Noel. Havia em alguns lugares da Europa a tradicao de, pelo Natal, presentear-se as criancas das aldeias com doces e brinquedos, como simbolo de homenagear o Menino Jesus, o Deus-Crianca; era o proprio Menino Jesus quem trazia os presentes. Em algumas regioes, esses presentes eram dados na festa da Epifania, 6 de janeiro, quando era celebrada a visita dos Magos (que nao eram reis) do oriente ao Menino Deus. Aos poucos essa tradicao se firmou com a historia de Sao Nicolau e a ele passou-se a atribuicao de trazer os presentes... Uma das pessoas que ajudaram a dar forca a lenda do Papai Noel foi Clemente Clark Moore, um professor de literatura grega de Nova Iorque, que lancou o poema Uma Visita de Sao Nicolau, em 1822, escrito para seus seis filhos. Nesse poema, Moore divulgava a versao de que ele viajava num treno puxado por renas. Ele tambem ajudou a popularizar outras caracteristicas do bom velhinho, como o fato dele entrar pela chamine. Enquanto Sao Nicolau era originalmente retratado com trajes de bispo, atualmente Papai Noel e geralmente retratado como um homem rechonchudo, alegre e de barba branca trajando um casaco vermelho com gola e punho de manga brancos, calcas vermelhas de bainha branca, e cinto e botas de couro preto.Antigamente, ele usava cores que tendiam mais para o marrom e costumava usar uma coroa de azevinhos na cabeca, mas nao havia um padrao. Seu atual visual foi obra do cartunista Thomas Nast, na revista Harper's Weeklys, em 1886, na edicao especial de Natal. Em alguns lugares na Europa, contudo, algumas vezes ele tambem e representado com os paramentos eclesiasticos de bispo, tendo, em vez do gorro vermelho, uma mitra episcopal.Em 1931 a Coca-Cola realizou uma grande campanha publicitaria vestindo Papai Noel ou Pai Natal ao mesmo modo de Nast, com as cores vermelha e branca, o que foi bastante conveniente, ja que estas sao as cores de seu rotulo. Tal campanha, destinada a promover o consumo de Coca-Cola no inverno (periodo em que as vendas da bebida eram baixas na epoca), fez um enorme sucesso e a nova imagem de Papai Noel ou Pai Natal espalhou-se rapidamente pelo mundo. Essa imagem tem se mantido
e reforcado por meio da musica, radio, televisao e filmes.Recuperando o significado do Papai NoelHoje a figura do Papai Noel esta intimamente relacionada ao consumismo desenfreado das festas de fim de ano. Lamentavelmente, se perdeu o significado original, inspirado na solidariedade e na compaixao. Papai Noel hoje e personagem da propaganda indutora do consumo disfarcado de gesto carinhoso na troca de presentes, sem nenhuma relacao direta com a celebracao crista do nascimento de Cristo. Nesse sentido, nao vale a pena combater Papai Noel, mas tentar trazer de volta seu significado maior de solidariedade e partilha, inspirado na figura de Sao Nicolau; uma atencao carinhosa as criancas sem necessariamente associar a ideia de consumo e trocas interesseiras. Por exemplo, reunir as criancas com o Papai Noel e conversar com elas, ouvi-las e contar estorias que provoque nelas uma reflexao simples sobre relacoes humanas, comportamento solidario, ecologia, etc. Rev. Luiz Caetano, ost+
das fotos soldando o prototipo. Nesta fase, em dezembro de 1975, entra para a fabrica Antonio Manuel Penafort Pinto Queiros, conhecido pelos membros do SMClube como "Antonio projetista" e que possui o seu 79 ate hoje totalmente original.Sob a batuta do Dr Humberto, nasce o projeto do SM, sendo assinado por sua filha Ana Lidia. Segundo declarado pelo proprio Dr Humberto, foram colhidas ideias de varios automoveis da epoca, nao tendo servido de base para o SM um unico automovel.O proximo passo a ser definido seria qual a mecanica usar. A escolhida foi a do Alfa Romeu, mas a fabrica negou a concessao para o uso. A opcao entao foi usar a mecanica 6 cilindros Chevrolet do Opala.Para a criacao do prototipo o nome escolhido foi o de Renato Peixoto. Peixoto era muito conhecido no meio automobilistico por ter trabalhado em diversos projetos de automoveis de corrida, como o Casari A2, o qual pilotou nas 1000 milhas de Interlagos de 1970. Pois bem, estavam unidas a fome e vontade de comer e a criacao do SM iria comecar.A equipe para producao do prototipo foi montada usando uma parte da mao de obra da propria fabrica, pintores, lanterneiros e outros, contratando tambem mao de obra externa. Tudo era desenvolvido em cima de um graminho de aco (ferramenta bastante antiga). Para o cargo de desenhista foi chamado um funcionario da area agricola da fabrica, Flavio Monnerat.O chassis foi desenvolvido pelo proprio Peixoto a partir das longarinas do Opala. Longarinas sao vigas de seccao variavel montadas longitudinalmente que proporcionam rigidez estrutural ao chassis.Fotos do desenvolvimento do prototipo.O prototipo ficou pronto em 1977. Para infelicidade de todos o no 1 era um carro sem dirigibilidade, com diversas falhas de estrutura e ergonometria. Segundo relatos de funcionarios da fabrica, ao experimentar o carro em um pequeno percurso, indo da fabrica ate o restaurante "Choupana" e voltando, o desgosto do Dr Humberto foi tanto que teve der contido fisicamente para nao incendiar o carro. Diante da decepcao e dono de uma personalidade forte e tempestuosa, o desligamento de Peixoto do projeto SM foi imediato. Este desligamento foi um tanto quanto injusto, pois Peixoto teria competencia para ajustar o prototipo e dar continuidade ao projeto SM.O projeto voltava a estaca zero, mas decidido a continuar Dr Humberto resolveu que "santo de casa teria que fazer milagre" e montou toda uma nova equipe com funcionarios da propria fabrica. Nesta epoca ingressa na fabrica e no projeto SM, Fernando Monnerat, ficando responsavel pela listagem de engenharia. Fernando e conhecido pela maioria dos proprietarios atuais, pois continua ate hoje fabricando grande numero de pecas e partes para o carro. O gerente do departamento de automoveis escolhido foi o portugues Carreiras, um dos mais admirados gerentes que a fabrica teve, gozando de grande simpatia do dr Humberto. Carreiras ficou na fabrica ate meados de 1980.A nova equipeEm 1978, com linhas bastante harmoniosas e tendo influencia de diversos carros esporte estrangeiros, nascia o primeiro SM. Um automovel com ar condicionado, estofamento em couro, rodas de liga leve de 6" x 14", fabricadas pela Rei
Rodas e pneus 205/70 R14.H radiais, toca-fitas, desembacador eletrico de fabrica, partes cromadas no motor, freio a disco nas 4 rodas, motor Chevrolet 250S 4.1 6 cilindros e tracao traseira. SM no salao do automovel em SPMotor CromadoFoto para a campanha publicitariaApesar de utilizar a mesma mecanica e partes da suspensao do Opala, diferencas entre dimensoes de chassis, distancia menor entre eixos e posicionamento do motor (no SM o motor era mais recuado em relacao a suspensao dianteira) faziam com que o SM tivesse melhores resultados na estabilidade.A capacidade de tanque de combustivel nao era das maiores, 54 litros. Pesando 1240 kg o SM possuia as seguintes dimensoes: 4.180 mm de comprimento, 1710 mm de largura, 1320 mm de altura, 2380 mm de entre eixos, 1410 mm de bitola dianteira e traseira. Feito em fibra de vidro, com chassi galvanizado, cujo indice de galvanizacao poderia facilmente certifica-lo a pelo menos 35 anos contra corrosao. A prova disto e que temos carros 78 rodando ate os dias de hoje sem um unico ponto de ferrugem nas partes galvanizadas. Apos o banho de galvanizacao a 600 graus Celsius, o chassis tinha seu peso acrescido em aproximadamente 20 kg.A preocupacao com a seguranca era notada em diversos pontos, mas em alguns nao se fazia notar, como era o caso de uma chapa de alguns milimetros que revestia as portas. esta chapa tinha a funcao de proteger os ocupantes do SM de uma possivel colisao pela lateral. Nenhum carro esporte nacional possuia tanto requinte e estrutura.Chassi galvanizadoTanque de galvanizacaoGalvanizacaoNo mesmo ano o carro foi mostrado no salao do automovel em Sao Paulo e rapidamente se tornou um sucesso, um objeto de desejo entre os mais ricos. Um carro cobicado por muitos, mas privilegio de poucos devido ao seu alto preco. Isto lhe rendeu o titulo de "O mais caro carro nacional", chegando a custar mais que um Landau e a quase o dobro que um Opala Diplomata. A fila de espera para se adquirir um SM era grande e o agio entre os que podiam pagar o alto preco do automovel tambem. O carro foi lancado pela Pompeia Veiculos de Sao Paulo e foram vendidos 88 unidades deste modelo.Fotos da producao na fabricaA satisfacao de ter conseguido fabricar o melhor automovel esporte nacional nao tinha preco, porem ainda nao era o suficiente. O carro poderia ter melhoras e a isto o Dr Humberto se pos a fazer.O modelo 1979 trazia algumas mudancas pouco visiveis, resultado de acertos conforme a producao do carro. Neste ano passa a estar disponivel os carros com direcao hidraulica. A prova que o carro estaria agradando era o aumento nas vendas, 150 unidades deste modelo.Em 1980 acontecem mudancas no externo do carro, as linhas ficam um pouco mais arredondadas. Seu peso aumenta para 1350 Kg com boa distribuicao sendo 750 Kg nas rodas dianteiras e 600 Kg nas rodas traseiras. Novos para-choques, macanetas e sistema de ar condicionado sao colocados no carro. Os cintos de seguranca deixavam de ser fixados no proprio banco para ser fixado no vao central do carro. Luis
Claudio Assaf, conhecido por "Tatu", assume a gerencia de vendas do SM, que chegariam a 147 unidades deste modelo. Durante todo o processo de fabricacao havia sempre o olhar atento de seu criador para os detalhes. Dr Humberto carregava sempre em seu bolso uma caneta-estilete que era o terror dos pintores e estofadores. Quando uma pintura nao estava de acordo com os padroes que ele exigia, ele simplesmente riscava o carro para que fizessem novamente a pintura. O estofamento nao fugia a regra e diversos foram cortados com o famoso estilete.Ele sabia perfeitamente quem era o seu publico alvo e o nivel de exigencia era norteado pelo que esse publico esperava de um SM.Vale mencionar que tudo era feito da forma que ele desejava e so eram feitas as coisas que ele aprovava. Em 1981 foi enviado para um salao de automoveis na Franca um automovel SM de cor azul gemini. La Steve Arntz, milionario americano, ficou fascinado pelo carro e resolveu trazer um automovel cobra para ser copiado pela fabrica. Arntz veio com carro dos EUA ate o Brasil, entrando pela Argentina, e na Santa Matilde construiu as que seriam as mais procuradas replicas de Cobra do mundo. Os Cobra de Arntz possuiam motor Chevy 350, caixas Dana de 5 velocidades e diferencial de jaguar. Do modelo 1981 foram fabricadas 57 unidades.Diferencial e suspensao do CobraMotor Chevy 350Fernando Monnerat e o CobraEm 1982 a carroceria sofre mais mudancas, ganhando mais harmonia e aerodinamica. Apesar da aprovacao de toda a equipe, Dr Humberto nao ficou satisfeito e isto era visivel por todos. O motivo e que o novo modelo ja estava em suas ideias. Como resultado poucos modelos hatch 82 foram produzidos, 48 para ser exato. O melhor estava por vir. Em 1983 a producao dos modelos hatch termina.Nao seriam mais produzidos modelos com mecanica 4 cilindros, opcao dada aos compradores nos modelos a partir de 1980/81, mecanica 4 cilindros Chevrolet alcool e mecanica 4 cilindros Chevrolet alcool turbo. Os SM 4 cilindros nao foram produzidos em grande numero e com mecanica turbo nao chegaram a 6 carros.O modelo mais simples era chamado de "standart", pois era o menos equipado.O modelo 1982O modelo 1982O modelo 4 Cil TurboComeca a nova fase do SM, o SM 3 volumes, o coupe. A mudanca foi total. Com a nova traseira o carro tomou um novo visual, ganhou sinaleiras menores, o interior ganhou novo painel com console mais moderno. As rodas passaram a ser aro 15 com novo design, fabricadas pela Glicerio, utilizando pneus 215/60. A capacidade do tanque de combustivel foi aumentada para 84 litros. O peso teve uma reducao de 70 kg em relacao ao modelo anterior, chegando a 1280 kg. A distribuicao do peso ficava mais equalizada, 690 Kg nas rodas dianteiras e 590 Kg nas rodas traseiras, que junto com o novo desenho da estrutura, resultava em melhoras significativas na estabilidade e no silencio dentro do carro.O porta malas passou a ter mais espaco com a nova posicao do estepe e o realocacao da bateria para o cofre do motor. Do modelo
83 foram vendidos 44 unidades.O primeiro coupeO primeiro coupeEm 1983 ja nao havia mais como adiar a criacao de um modelo conversivel, afinal todo carro esporte que se preze tem uma versao conversivel.Com suas boas relacoes, Dr Humberto conseguiu uma Mercedes 450 SLC 1974, da familia Abdala, para que dali fossem tiradas as ideias da capota para o novo modelo do SM. Durante semanas trabalharam no projeto.A Mercedes na fabricaFernando e Flavio MonneratEstudando os encaixesPronto, em 1984 o SM passou a ter a opcao conversivel, que ja saia de fabrica com duas capotas, a de verao em lona, guardada em um compartimento atras dos assentos traseiros e a de inverno, feita em fibra de vidro, com janelas em vidro. Assim era possivel sair sem a capota rigida (inverno) e nao ser surpreendido pela chuva.O chassi recebeu reforco suficiente para que o carro tivesse uma estrutura solida. Ao contrario dos carros esporte conversiveis da epoca, o SM conversivel tinha otima estrutura e nao "torcia". O para-brisa teve seu angulo mudado, ficando mais inclinado que o modelo coupe. Foram 62 unidades vendidas entre coupes e conversiveis do modelo 1984.O primeiro conversivelEm meados de 1985 aconteceu mais uma grande mudanca. Rose Valverde, sobrinha de Osorio C. Pinto, tambem desenhista da Cia Santa Matilde, remodelou o interior criando um novo conjunto de painel, console e forros de porta. Osorio foi um dos responsaveis pelas ilustracoes do ultimo catalogo do SM. Em 1985 as vendas chegaram a 81 unidades, antecedendo o modelo 1986 que teria um recorde de vendas.Painel 84/85Painel 85/86Em 1986 acontecia o auge do automovel SM. Com inumeras alteracoes e correcoes feitas ao longo de quase 10 anos, o SM se tornara um verdadeiro icone da industria automobilistica nacional. O sucesso ficou claro com o resultado das vendas, que chegaram a 207 deste modelo, sendo que praticamente 25 por cento deste numero de conversiveis.Em final de 1986, inicio 1987 o SM sofre mudancas na estrutura e no desenho da carroceria. Os 4 farois redondos davam lugar a um par de farois retangulares, os mesmos usados no VW Santana. A estrutura do carro foi melhorada e suas linhas ganharam novos angulos, mais de acordo com a epoca.Estas mudancas nao afetaram o modelo conversivel, que seguiu ate o fim de sua producao (1990) sendo fabricado com os 4 farois redondos. Nao e possivel fornecer o numero exato de conversiveis fabricados, mas segundo relatos de ex-funcionarios pode-se arriscar que foram 76 produzidos. Do modelo 1987, 25 foram produzidos.Coupe 1986ConversivelCoupe 1987Comecava o trabalho para a criacao do modelo executivo. Seria um SM sedan 4 portas, destinado ao mercado dos carros de luxo. Dr Humberto acreditava que seriam boas as vendas para o governo. Iria acertar em cheio as vendas de carros como o Opala Diplomata.Tambem ja estava em fase bem adiantada o remodelamento da conversivel, que ganharia novos para-choques ja incorporados a carroceria.Em final de 1987, inicio de 1988, problemas com o sindicato dos metalurgicos, da area de vagoes da fabrica, afetariam todas as areas da fabrica. A producao em larga escala e interrompida. O comando da fabrica deixa