Gol estabelece bonus polemico para pilotos por economia de combustivelRICARDO GALLOCom um prejuizo de R$ 1,5 bilhao em 2012, a Gol encontrou um maneira polemica para tentar reduzir gastos: a empresa decidiu pagar um bonus salarial para pilotos e comissarios de bordo se eles economizarem combustivel.Metas de economia nao poem voos em risco, diz Gol Para analistas, bonus por economia de combustivel em voos e controverso.Entre analistas de seguranca de voo, nao ha consenso. Alguns afirmam que o bonus abre um precedente que, no limite, pode levar um piloto a tomar decisoes baseadas nao so na seguranca mas tambem no que ganhara se poupar combustivel.Outros especialistas, mais a Anac (Agencia Nacional de Aviacao Civil), dizem nao haver risco se os procedimentos de seguranca forem seguidos.A Gol nega risco. Diz que os pilotos sao bem treinados e que monitora os voos para detectar eventuais desvios.Afirma tambem que, entre economia e seguranca, a prioridade sera sempre a seguranca. E diz que as metas nao sao individuais.Durante meus 31 anos de controle de trafego aereo e 12 anos de Transbrasil - Linhas Aereas aprendi o suficiente para opinar sobre o assunto.Houve um tempo em que tripulantes ganhavam por diversas formas e formulas que influenciavam diretamente na operacionalidade ATC. Alguns pilotos nao reduziam ou nao adequavam a performance da aeronave a necessidade do controlador, porque ganhavam por pontualidade ou tempo; Outros eram chamados de "entope aerovia" porque recebiam por media voada por toda a empresa; Ou por hora voada. Chegavam a voar muito lento para que o calco ocorresse cerca de minutos apos o horario, de forma que desse a toda tripulacao o direito a mais uma refeicao ou cafe da manha, ou mais uma diaria, ou ate mesmo para regulamentar a programacao seguinte. Isso pode parecer uma observacao sem sentido, se nao houvesse um planejamento de fluxo de trafego do orgao de controle, estabelecendo um sequenciamento que, por nao ter cooperacao de pilotos, e nao ter uma ferramenta que o auxilie nessa tarefa, pois e totalmente intuitiva, o final e sempre imprevisivel. Duvido que um sistema automatizado consiga um fluxo continuo de trafego, tendo como protagonistas pilotos tao heterogeneos em sua formacao, em suas atitudes ou obedecendo ao MGO especifico de cada empresa. Se isso nao for revisto pela autoridade aeronautica, so mesmo o tempo de experiencia vai nos dizer, como me dizia, que o pessoal da Transbrasil topava qualquer parada; O pessoal da Cruzeiro era simpatico; O pessoal da VARIG antipatico e o da VASP tanto fazia...Desta forma, deve-se analisar os pros e contras dessa alternativa escolhida pela GOL, pois nao e dificil imaginar que nunca estara voando sozinha nas aerovias e terminais. Sempre havera uma congenere mais lenta a sua frente, ou mais veloz a sua retaguarda.Nao saber se seus pontos sao positivos ou nao aos interesses da empresa, nao incorpora mais seguranca e sim uma preocupacao generalizada em apressar o passo e pousar mais rapido.Agora uma pergunta fora do contexto: "PODERIA UM CONTROLADOR DE TRAFEGO AEREO RECEBER BONUS POR NUMERO DE AVIOES CONTROLADOS?" Calma... Nao precisa responder.Celso BigDogReportagem completa em: http://folha.com/no1262685 Certa