aolongo da pa (raiz e ponta) e ao longo do disco.1 - Em torno do aerofoli o De acordo com o Principio de Bernoulli, se a velocidadedo ar aumenta sua pressao estatica diminui. Como o ar e acelerado no extradorso,este tera uma menor pressao estatica, colaborando com um percentual que varia de70 a 100 % da sustentacao. Com a desaceleracao do ar no intradorso, tem-se maiorpressao estatica, que vai colaborar com um percentual que varia de 00 a 30 % dasustentacao. Desta forma pode-se chegar a conclusao que o maior percentual desustentacao vem do diferencial de pressao entre extra e intradorso, em relacao aoar que e jogado para baixo pelas pas do rotor principal.2 - Ao longo da pa (raiz, intermediaria e ponta ) Apesar de girar com a mesma RPM,a ponta da pa tem uma velocidade aerodinamica maior que a raiz (velocidade daponta em torno de 500 MPH velocidade da raiz em torno de 00 (zero)MPH), como asustentacao varia com o quadrado da velocidade, a ponta da pa tem uma sustentacaomuito maior que a raiz. Para compensar esta distribuicao desigual da sustentacao,a pa apresenta uma torcao em torno de seu eixo longitudinal, onde, na raiz oangulo de ataque e maior que o da ponta, ficando a estacao intermediaria como aque mais colabora para a sustentacao ao longo da pa.3 - Ao longo do disco de rotacao (parte dianteira x traseira, traves direito xesquerdo) No voo pairado ou retilineo uniforme, voo de cruzeiro (sem aceleracaoe/ou curva), a sustentacao e igual em todo o disco de rotacao. Fora destassituacoes, a sustentacao sera desigual em determinadas partes do disco, dependendodo comando (ciclico) utilizado. Com aceleracao positiva a sustentacao sera maiorna parte traseira do disco, em curvas para a direita maior na esquerda e viceversa.Faca o teste GR IIESTOLE a perda de sustentacao repentina, devido a separacao dos filetes de ar doaerofolio, produzindo um fluxo no sentido reverso (turbilhonamento). Neste momentoo ar, turbilhonado, aumenta a pressao no extradorso, diminuindo ou acabando com odiferencial de pressao, principal fator de sustentacao. No perfil simetrico estefato e retardado devido ao pequeno passeio do centro de pressao.O estol pode ser antecipado por varios fatores, entre estes se destaca a altitude,devido a baixa densidade do ar, sendo tambem antecipado a baixa altitude, poremcom elevada umidade e altas temperaturas.No helicoptero pode-se destacar os estois de: Potencia, Turbilhonamento, Pa ePonta de pa.ESTOL DE POTENCIATem como caracteristica a velocidade nula, sendo agravado em situacao de baixa RPMe baixa densidade. Surgindo da tentativa de fazer o voo pairado, principalmentefora do efeito de solo, nao sendo suficiente a potencia para tal. Situacao estaque leva a um grande angulo de ataque, porem, o helicoptero comeca a afundar comrazao de descida crescente.RECUPERACAO: Coletivo em minimo (a pa esta com grande angulo de ataque, exigindouma maior potencia e uma maior RPM), ciclico para frente (na tentativa de ganhar asustentacao de deslocamento), e RPM para o maximo recomendado (sustentacao variacom o quadrado da velocidade RPM).OBS: No voo pairado ou em baixa velocidade ha de se prestar especial atencaoquando se voa de um local de alta densidade para um local