thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
onde somente a area de operacao fica exposta... Ja e possivel ver a area do recorte aparecendo. Usei lixa 180 para tirar a camada mais grossa mais rapido.. Quando chega neste ponto se usar lixa 1200 e 2000. O reparo esta quase pronto Esta pronto para ser removido.. O reparo de massa pronto, agora com a lixa 2000 se faz o ajuste da superficie e com a bucha Scoth Brite vai ser homogenizada todo o quadro. O local reparado esta pronto para receber o adesivo Agora podemos colocar os adesivos em todo o quadro. O adesivo colado em cima do reparo de massa e imperceptivel. Neste caso eu tive sorte, havia muitos riscos no top tube e seat tube e o amassado no seat stay devido a algum tombo que alguem levou, mas com muito cuidado e paciencia nao ficou marcas e o quadro parece novo. A prova esta na sequencia destas fotos, ate eu nao sei onde fica exatamente o reparo.O quadro adesivado e pesado novamente. De 1,561 Kg ele foi para 1,547 Kg somente com a troca dos pivos. Vale lembrar que este quadro e praticamente indestrutivel, nao se compara com um quadro de fibra de carbono que apesar de leve e muito mais sujeito a quebra. A suspensao antes da revisao e a revitalizacao. A partir de 1995 o steerer passou a ser de aluminio e a Manitou 4 ficou mais leve.Como depraxe, uma bike de titanio tem que ter seus parafusos em titanio. Nao da paraconceber uma bike top com parafusos de aco, mesmo nao sendo uma exigencia epadrao do modelo, a bike tem que ser um primor em detalhes que ela merece,parafusos em aluminio na cor azul, fazendo combinacao a suspensao Manitou 4 quetem detalhes predominantemente em azul e pivos de freio em titanio, tudo foiplanejado e tunado como se fazia nos anos 90, apesar de que, o grupo XTR m900era de longe o mais leve, nos anos 90 o grupo XT era o queridinho dosaficionados do Weight Weenies por sero mais leve de toda a linha Shimano e ser tao bom quanto o XTR (respeitandoalgumas objecoes, pois o XTR m900 era infinitamente mais robusto que o XT alemde ter um acabamento muito superior ao XT, comparado a uma joia). Na selecaode pecas, faltavam os aros, cambio dianteiro XTR, cassete, corrente, caixa decentro, pneus, blocagens, e conduites com os cabos, o restante eu tenho comoraios, niples de aluminio, cubos, rapid fires (novo), cambio traseiro (novo),pedivela (que eu restaurei), freios cantilever, bar end Onza (que os tenhodesde 1995 e nunca usei), manoplas Yeti e o restante das pecas como selim,canote, caixa de direcao, guidao, mesa e pedais foram aproveitados de como veiona bike. O investimento maior foi nas pecas XTR m900, sao pecas que estao cadadia mais raro de encontrar no Brasil e importar devido a nossa crise economica,nos impede de importar, as que existem no mercado comum estao montadas em bikesque seus donos nao vendem em separado e muitas vezes voce e obrigado a compraruma porcaria de bicicleta para aproveitar meia duzia de pecas muitas vezesdetonadas, o
que me deixa mais revoltado, e que muita gente acha que tem umamina de ouro e pensa que suas pecas valem uma fortuna, mas estao todasliteralmente fudidas e voce nao tem muito que fazer, e a lei da oferta e daprocura.Masencontrei um cara, que tambem e colecionador, tem muitas pecas e bikes legaisdos anos 90, a diferenca e que ele tem as pecas para vender, em condicoes decolecionador, a um preco justo e ele tem o conhecimento e sabe o que estafazendo, a minha salvacao foi que tudo que precisei encontrei com ele e naoencontrei em nenhum outro lugar, sem ele eu nao conseguiria terminar a GTXizang sem pelo menos investir uma grana alta, porque teria que comprar uma bikepara desmanchar. Esse cara e o Bottas de Cotia SP e ainda conversamos muito etrocamos algumas pecas tambem.Com todas aspecas na mao, em paralelo comecei a polir o quadro, ja olhando para frentefazer a funilaria do quadro e resolver a questao dos adesivos.Os adesivoseu encomendei com um cara do Espirito Santo, que todo mundo diz que o cara fazadesivos para bikes ate para o exterior, no site dele, ele tem muitos adesivosde GT entre outras bikes, mas nao sao adesivos fieis aos originais, podemos dizerque a concepcao e original, mas na forma como ele os faz (em todas assituacoes), e fora do contexto original, tive muita dificuldade de comunicacaocom ele, eu exigia alguns detalhes que ele insistia em querer mudar achando queera mais legal, mas o que eu tentava dizer o tempo todo para ele era que euqueria do meu jeito (que era como o original) e nao era um fator limitante paraele, era puramente achar que estava me prestando uma consultoria de que eramelhor pra mim (na ideia dele), por fim, ele ainda conseguiu me enviar um dosadesivos errado, porque ele disse que nao estava alinhado com as letrasanteriores e quando na verdade no original e fora do alinhamento. A minha sorte(de novo), e que eu pude consertar cortando um pedacinho do que excedeu otamanho e ficou igual ao original.Mas e assimmesmo, na terra de cego quem tem umolho e rei e como no Brasiltodo mundo se contenta com pouco e os supostos profissionais se aproveitamdisso, fornecendo produtos e servicos duvidosos, ai voce encontra muitas bikesrestauradas de forma grosseira, amadora e todo mundo acha o maximo. Faltacriterio de qualidade e conhecimento para muita gente no Brasil nesse aspecto.Os adesivosno final ficaram otimos, apesar dos problemas o produto do cara e bom, mesmonao sendo aquilo que se pretende quando se e exigente na finalizacao da arte.Eu apliquei o adesivo direto no quadro, mesmo tendo recomendacoes de envernizarpor cima, num quadro polido isso nao seria possivel entao foi direto sob oquadro.A funilariano quadro eu utilizei uma massa especial chamada Kombi Filler (nao adianta queessa Kombi nao e da Volkswagen), essa massa nao e barata, importada, vem numabisnaga pequena e para resumir e excelente para pequenos reparos, ela e muitoutilizada para reparos de arranhoes em pintura automotiva. Para fazer o reparo,eu precisava recuperar a curvatura do tubo e uniformizar a superficie, lixar eaplicar o adesivo
por cima, foi uma tarefa facil e ate prazerosa, quando voceplaneja uma acao e ve dando certo e muito gratificante, o servico ficouperfeito apos aplicar o adesivo ate mesmo eu nao consegui ver onde fica oreparo, o servico com a lixa Flap, foi mais dificil, como ela e um poucogrossa, o trabalho tinha que ser muito delicado e monitorando o tempo todo paranao comer muito do tubo e conseguir remover os grandes riscos e nao deixarmarcas, que colocaria todo o servico a perder, porque se remove os riscos edeixa outra marca indesejada. Mas tudo correu bem e apos passar a folha debucha, ficou perfeito e sem riscos. Outra vitoria alcancada. O QUADRO PRONTO DNA for Jassa. O adesivo do chain stay foi fabricado por mim assim como outros.O adesivo "Warning" e um adesivo padrao da epoca, usado por todas as marcas de bikes e componentes (tambem fabricado por mim). Mais tarde estes parafusos vermelhos de aluminio serao trocados por parafusos azuis.Todas as minhas bikes e as restauradas levam a marca Jassa.Quero deixarclaro, que apesar de ter outro projeto em andamento (Proflex 856), o projeto daGT Xizang, nao interferiu em nada o andamento da Proflex, os servicos sao muitodistintos e um eu realizei durante a semana depois do horario do meu emprego, eo da Proflex so podia ser realizado em dias corridos e o dia todo (finais desemana). Tambem vou confessar que a restauracao da GT foi muito facil emrelacao a Proflex, estou a mais de um ano restaurando a Proflex e a GT levouapenas tres meses, deve-se ao fato de ter muito menos detalhes, ser uma raboduro e poucas pecas a recuperar. PROXIMO TOPICO: PRODUZINDO ADESIVOS PARA PECAS
A AQUISICAOOutro dia um amigo de longa data (do forum pedal.com), me enviou um linkde uma bike a venda, a principio, parecia mais uma daquelas bikes exoticas defundo de quintal dos anos 2000 ate hoje, mas a vendedora do link, dizia ser umabike japonesa de 1989. Uma vez que esse tipo exotico de bike nao era comumnaquela epoca, resolvi olhar com mais atencao, nesse mesmo instante, me passouuma vaga lembranca de fotos do meu acervo de consultas, que eu tinha algosemelhante e fui buscar para me certificar do que era, para o meu espanto, euestava diante de uma raridade, impar, porem algumas coisas nao batiam, porque abike e Muddy Fox E Araya ao mesmo tempo (???), sei que existem uma marca MuddyFox Inglesa (que tem na sua marca uma patinha de raposa) e a gigante japonesaAraya (dos aros Araya e outras pecas) e o que eu tenho no meu acervo e outramarca completamente diferente. Entao a coisa embaralhou, como sempre naturbulenta era de ouro do MTB, as coisas eram fora do convencional mesmo e temque conhecer bastante do mercado da epoca para compreender tudo que estaacontecendo.Fiquei com essa bike nos meus pensamentos e pedi mais fotos para ver seeu conseguia mais detalhes, eu sinceramente, nao vejo atrativo nas bikes de1992 para tras, na sua maioria sao repetitivas, com setup muito fraco e paraserem colecionaveis eu teria que ter um barracao e isso nao tenho interesse,desculpem a franqueza da palavra. Pois bem. Em uma das fotos havia umainscricao: KIRK PRECISION !!! A palavra magica, pois as minhas duvidascomecaram a ser descobertas, quando olhei as outras fotos, vi que a bike estavamuito conservada, mesmo com a baixa resolucao das fotos vi que tinha um setupShimano Deore DX com Deore XT isso e bom sinal e ao mesmo tempo uma Rock ShoxMag-20 muito estranha, que vim a descobrir ser uns acessorios exclusivos daAraya para suspensao chamada Tuff Guard para suas bikes. Descobri tambem que abike e de 1991 e nao 1989 como anunciada para venda e que foram produzidas pouquissimasno modelo mountain bike antes da Kirk Precision fechar em 1992. Que o Sr. Kirk,foi obrigado a fornecer seus quadros para outras marcas montarem com seusnomes, pois tinha o sonho de ser dono de sua criacao e com seu nome somente (historiaque me lembra a AMP Reserch, que abriu licenca de sua lendaria AMP B-2 paradiversas marcas montarem suas bikes). Isso e uma outra historia.Resolvi ver a bike pessoalmente e ao vivo, era muito melhor que nasfotos, ela estava completamente nova, abandonada por 25 anos sem usoefetivamente e uma das primeiras coisas que notei e que o aro e original e nemmarca de freio tem!!! Isso e um otimosinal! O preco estava excelente e com excecao do selim, canote, pedais eblocagens de rodas o restante e originalissimo, inclusive os pneus PanaracerSmoke. Nao tive duvidas e a comprei.Eu preso muito por bikes com historia, na maioria prefiro as decompeticao e alguns singulares icones de epoca que me arriscaria a ter desdeque seja Americana ou esta Inglesa montada no Japao. Que inclusive, do quetenho conhecimento ate o momento,
pelo profissional britanico Steve Poulter.O frenesi para estes quadros nao era nada pequeno. Assoladapor alta demanda e pobres resultados financeiros para os investidores, elefinalmente contratou o maior produtor de magnesio do mundo - Norsk Hydro - emuma parceria para produzir seus quadros. Norsk tinham em suas fabricas algunsgrandes robos para acelerar o trabalho de producao. Eles tambem tiveram algumasdas maiores instalacoes de camara quente do mundo e a maior maquina de fundicaoa pressao de magnesio do mundo, que foi de cerca de 2,50 m de altura e pesavatoneladas!O processo de producao foi refinado e ficou mais rapido. Eleagora so levou 40 milissegundos para o magnesio fundido quente ser injetado nomolde a 650 graus de temperatura e cerca de 700 toneladas de pressao paraconstrucao de um quadro. Kirk afirmou que o tempo necessario para fazer umquadro levou apenas 8 segundos! Fotos da fundicao de Magnesium... ...da fabrica da Kirk Precision.O molde por onde se injetava o magnesium em alta pressao...Um unico quadro por vez, nao sei quantas formas existiam, mas o processo nao parece tao rapido quanto se dizia.O molde aberto sendo limpo, e possivel ver o formato do quadro.O revolucionario robo sendo usado na construcao de quadros de bikes.O robo em acao.Tubos de aco foram em seguida utilizados e ligado no headtube e suportes de fundo e uma manga de aluminio foi usado para segurar o seattube. Os quadros tinham ligado paradas de cabos e roteamento de cabo nosrecessos no quadro. O cambio dianteiro estava fixado como eram os guias defreios traseiros e os pivos traseiros. O quadro em si foi testado usando pesose halteres de ginastica.Os testes de resistencia da epoca........Impensavel nos dias de hoje.Um quadro Revolution em teste.Equipamentos estranhos para os dias de hoje.A fabricacao das bikes da Kirk Precision ainda contou com oprimeiro robo de linha industrial a ser utilizado para a construcao de bikes,eram tanta as tecnologias empregadas que nao era de se duvidar do seu sucesso.Tres modelos foram comercializados na U.S - uma versao MTBchamado Revolution, uma versao de competicao chamado Genesis e uma versaotouring chamado Ranger.Propagandas da epoca, o quadro Genesis em questao E o quadro mountain bike RevolutionMas porque o magnesio?Liga de magnesio e um dos metais mais leves em volume, apesar de seumodulo de elasticidade (sua rigidez) e muito menor do que o aco. E ao mesmotempo barato e ambientalmente amigavel.Kirk estava convencido com o magnesio por causa de algumascoisas que podiam pagar seu investimento:1) E mais leve do que o aluminio, aproximadamente 35%menos. Kirk foi em frente e com seu projeto que seria 50% mais rigido, 1 1/2vezes mais rigida do que um quadro de estrutura de aco cromo-molibdenio. Uma desuas favoritas maneiras de promover o seu design do quadro foi coloca-lo nochao, e dirigir seu Mercedes sobre ele para mostrar a sua forca.2) Na fundicao, o magnesio pode ser facilmente formado emduas partes de paredes finas e complexas. O modelo de Kirk seria fundido em umapeca, de modo que se for feito em grande escala, seria um processo de custoeficiente. Mesmo que a bike tenha um baixo custo, Kirk queria manter algumasdas
ja se tinha visto em mais de 25anos. Mais uma pena, portanto, que ela parece ter desaparecido para sempre e deter falido por volta de 1992.Frank antes mesmo de conceber a ideia da Kirk, era um designer da Ford em Dagenham. Segundoa historia Frank Kirk teve sua ideia original para o quadro Kirk, quando eleestava trabalhando em projetos em grande escala de moldes de plastico paracarros da Ford para os para-choques dos modelos Ford Sierra sendo a inspiracao real e mais frequentemente citado.Hoje a Kirk Precision, faz parte da historia das bikes do Reino Unido edo mundo ciclistico, existem poucas sobreviventes por ai e nao se tem noticiasde alguma delas no Brasil, tanto as originais da Kirk Precision ou qualqueroutra licenciada para serem vendidas por outras marcas.Sei que tudo tem seu preco, voce pode vender o que quiser por qualquer valor e talvez voce consiga vender ou nao, mas este anuncio leva ao extremo o termo raro, eu sei que o quadro modelo Speed tem um valor menor que o de MTB mas acho um exagero para este caso...(ou nao?).A que apresento e um dos modelos licenciados com a montagem maiscompleta da epoca, o setup mais acertado e praticamente intocada, nova, uma reliquia95% original, faltando apenas canote de selim, pedais e vou considerar o selimVelo Titanium um upgrade, pois o selim original e um Selle Italia Turbo.Apos revisao e eliminacao de cosmeticos desnecessarios, ela esta praticamente como original de catalogo.Catalogo Araya 1991 onde aparece a Muddy Fox igualmente a minha com as excecoes das pecas que vieram trocadas por modernas.A bike sendo uma raridade a parte, o cambio Deore DX novo e igualmente raro.Um cassete HG-50 completamente novo, sem uso!A marca que diz tudo..Os freios Deore DX com sapatas originais novas e um caso a parte.Destaque para o Tuff Guard, um acessorio muito comum no inicio dos anos 90, porem sem muita serventia e pesado, o pedivela nao possui nenhuma marca se quer.Li em um forum Old School que este cambio Deore DX e rarissimo de encontrar e este esta praticamente novo.O formato e os contornos do quadro devia ser muito desconsertante para epoca, que era comum os quadros tubados e soldados.Design muito bonito......Curvas harmoniosas e muito bem acabadas...O conjunto de mesa e Rock Shox Mag-20 ficou muito show!Ja sei de antemao, que vai ser quase impossivel conseguir o canote original, pois ele e marca Araya e nunca vi um canote de selim Araya. Vou procurar um de epoca para substituir este.Uma das maiores surpresas foi retirar a espuma do bar-end e descobrir que e um par de bar-end Onza.Eu acho que so vi um destes em estado de novo a 25 anos atras.E mais ainda um Rock Shox Mag-20 novo, sem nenhum arranhaozinho sequer. Alias, ele estava completamente arriado, faltava ar, foi so encher e ficou funcional novamente.O design deste rapid fire ja e o do XTR m900, pena que este e de 7 velocidades. 8 velocidades veio com o XTR m900.O grande desafio e regular o freio cantilever, quando bem feito nao deve para nenhum v-brake.Tuff Guard para as canelas
da suspensao, confesso que ja tinha esquecido que isso existia.Um charme a parte.Nao me perguntem, nao entendo japones e quem fala japones ainda me diz que e preciso conhecer termos tecnicos. as blocagens tambem nao sao originais, outro item para cacar.O outro lado e o desenho do quadro toma forma.DNA for Kirk !Capricho de japones, adesivos de protecao contra o atrito do conduite no quadro. nem da pra ver direito.Suporte de caramanhola Cateye, tudo Japones.Interessante esta visao. E o lado de dentro do quadro por onde passa o pneu traseiro, existe uma inscricao em japones que eu nao entendo e nem faco ideia o que seja, o parafuso central e para colocacao de para-lama e o furo abaixo a direita e de acesso ao cambio dianteiro, um acumulador de sujeira.O numero do quadro, infelizmente a cor da bike nao favorece muito, mas o numero e de apenas 3 digitos, de 5 digitos alinhados, parece ser um dos primeiros quadros.Achei esse detalhe interessante da ponta da mola de freio, nao e um cilindro furado por cima. Da pra ver tambem que o Stay e uma especie de perfil "U" que faz parte da fusao da forma onde e injetado o magnesium.Outro angulo do furo de acesso ao cambio dianteiro.Por fora o Stay parece tubular. Note que a pastilha de freio esta novinha!.A parte superior do Stay e em "U" e a de baixo e macica.Mais uma foto mostrando as linhas e curvas do quadro, design matador mesmo.Uma coisa interessante e que os cabos e conduites ficam parcialmente embutidos no top tube, isso ficou muito bom.OS FAROIS E BAR ENDS Os farois sao ate legais, mas obsoletos diante dos farois de Led de hoje, este usa 06 pilhas daquelas grande, imagina o peso? Infelizmente eu os retirei, nao combina com uma off-road, isso e coisa de empresa japonesa que inventa moda. Os bar-end estavam cobertos por uma espuma e ao ler as ponteiras eu nao acreditei.E intactos!!No site da Kirk Precision, existem muito mais fotos, com galeria de bikes e outros itens interessantes, para aqueles que se interessarem, segue o link abaixo:http://www.kirk-bicycles.co.uk/Kirk.htmNOVIDADES:A oficina esta quase pronta, porem nao esta acontecendo na velocidade que eu tinha estimado, mas para iniciar os trabalho suspensos estarei iniciando a carater experimental algumas pequenas restauracoes para que eu possa configurar tudo da maneira mais eficiente possivel.AGUARDEM!!!Estarei postado a medida que forem acontecendo.
A AQUISICAOOutro dia um amigo de longa data (do forum pedal.com), me enviou um linkde uma bike a venda, a principio, parecia mais uma daquelas bikes exoticas defundo de quintal dos anos 2000 ate os dias de hoje, mas a vendedora do link, dizia ser umabike japonesa de 1989. Uma vez que esse tipo exotico de bike nao era comumnaquela epoca, resolvi olhar com mais atencao, nesse mesmo instante, me passouuma vaga lembranca de fotos do meu acervo de consultas, que eu tinha algosemelhante e fui buscar para me certificar do que era, para o meu espanto, euestava diante de uma raridade, impar, porem algumas coisas nao batiam, porque abike e Muddy Fox E Araya ao mesmo tempo (???), sei que existem uma marca MuddyFox Inglesa (que tem na sua marca uma patinha de raposa) e a gigante japonesaAraya (dos aros Araya e outras pecas) e o que eu tenho no meu acervo e outramarca completamente diferente. Entao a coisa embaralhou, como sempre naturbulenta era de ouro do MTB, as coisas eram fora do convencional mesmo e temque conhecer bastante do mercado da epoca para compreender tudo que estaacontecendo.Fiquei com essa bike nos meus pensamentos e pedi mais fotos para ver seeu conseguia mais detalhes, eu sinceramente, nao vejo atrativo nas bikes de1992 para tras, na sua maioria sao repetitivas, com setup muito fraco e paraserem colecionaveis eu teria que ter um barracao e isso nao tenho interesse,desculpem a franqueza da palavra. Pois bem. Em uma das fotos havia umainscricao: KIRK PRECISION !!! A palavra magica, pois as minhas duvidascomecaram a ser descobertas, quando olhei as outras fotos, vi que a bike estavamuito conservada, mesmo com a baixa resolucao das fotos vi que tinha um setupShimano Deore DX com Deore XT isso e bom sinal e ao mesmo tempo uma Rock ShoxMag-20 muito estranha, que vim a descobrir ser uns acessorios exclusivos daAraya para suspensao chamada Tuff Guard para suas bikes. Descobri tambem que abike e de 1991 e nao 1989 como anunciada para venda e que foram produzidas pouquissimasno modelo mountain bike antes da Kirk Precision fechar em 1992. Que o Sr. Kirk,foi obrigado a fornecer seus quadros para outras marcas montarem com seusnomes, pois tinha o sonho de ser dono de sua criacao e com seu nome somente (historiaque me lembra a AMP Reserch, que abriu licenca de sua lendaria AMP B-2 paradiversas marcas montarem suas bikes). Isso e uma outra historia.Resolvi ver a bike pessoalmente e ao vivo, era muito melhor que nasfotos, ela estava completamente nova, abandonada por 25 anos sem usoefetivamente e uma das primeiras coisas que notei e que o aro e original e nemmarca de freio tem!!! Isso e um otimosinal! O preco estava excelente e com excecao do selim, canote, pedais eblocagens de rodas o restante e originalissimo, inclusive os pneus PanaracerSmoke. Nao tive duvidas e a comprei.Eu preso muito por bikes com historia, na maioria prefiro as decompeticao e alguns singulares icones de epoca que me arriscaria a ter desdeque seja Americana ou esta Inglesa montada no Japao. Que inclusive, do quetenho conhecimento