do Ministerio do Ar. Em 1941, uma versao operacional do motor, chamada de W.1, gerando 454 Kgf de empuxo (4,45 kN) foi montada em um Gloster E28/39, voando pela primeira vez em 15 de maio de 1941 na base aerea da RAF de Cranwell.Um problema encontrado em ambos motores, chamados de motores de fluxo-centrifugo, no qual o compressor trabalhava empurrando o fluxo de ar para fora eixo central do motor, onde o ar era comprimido pela instalacao de dutos divergentes, convertendo sua velocidade em pressao. Uma vantagem desse tipo de arranjo tecnico era que ele ja era bem conhecido, tendo sido implementado em compressores de alta-potencia. Entretanto, dadas a limitacoes tecnicas iniciais sobre o controle da velocidade do eixo do motor, o compressor necessitava ser muito grande para produzir o nivel de potencia necessario. Uma desvantagem a mais foi o fato do fluxo de ar ter que ser recurvado em direcao a traseira do motor para a camara de combustao e bocal do motor. O primeiro motor viavel: Junkers Jumo 004O austriaco Anselm Franz da divisao de motores da Junkers (Junkers Motoren ou Jumo) resolveu estes problemas com a introducao do compressor axial, essencialmente uma turbina invertida. O ar que entra na parte dianteira do motor e levado para a secao traseira por uma ventoinha (dutos convergentes) na qual e comprimido contra uma secao de laminas nao rotativas chamadas estatores (dutos divergentes). Tal processo nao e de modo algum tao potente quanto o compressor centrifugo, de forma que um numero de pares de estatores e ventoinhas sao colocados em serie de modo a gerar compressao suficiente. Ainda que seja muito mais complexo, o motor resultante tem um diametro significativamente menor. Messerschmitt Me 262 A Jumo atribuiu o numero de motor 4, o Jumo 004. Depois de se resolverem muitas dificuldades tecnicas, a producao em massa do Jumo 004 iniciou-sem em 1944, com vistas a equipar o primeiro aviao de combate a reacao, o caca Messerschmitt Me 262. Por conta de Hitler desejar um novo bombardeiro baseado no Me 262, o aviao chegou muito tarde para trazer qualquer alteracao na posicao alema na Segunda Guerra Mundial. Entretanto o Me 262 seria sempre lembrado como primeiro aviao a jato operacional. Apos a Guerra, os avioes Me 262 foram extensivamente estudados pelos aliados, contribuindo no desenvolvimento dos primeiros cacas a reacao sovieticos e norte-americanos.Os motores axiais foram melhorados desde a sua introducao. Com as melhorias na tecnologia de rolamentos, a velocidade do eixo do motor pode ser significativamente aumentada, reduzindo drasticamente o diametro das ventoinhas. Seu menor comprimento e uma caracteristica vantajosa desse tipo de desenho. Seu componentes sao, tambem, atualmente mais robustos dado que esses motores sao mais suscetiveis a danos oriundos da penetracao de objetos estranhos.Os motores britanicos foram extensivamente licenciados pelos Estados Unidos (ver Missao de Tizard). Seu projeto mais famoso, o Nene tambem equipou avioes sovieticos apos um acordo de troca de tecnologia. Projetos inteiramente norte-americanos nao viriam ate a decada de 1960. Tipos de motoresHa um grande numero de tipos de motores a reacao, todos eles propulsionados por um jato