Na maioria dos motores o oleo, antes de penetrar na bomba, atravessa um filtro derede que retem a maioria das impurezas. No exterior do carter encontra-senormalmente um filtro atraves do qual passa a totalidade do oleo. Como este filtropode eventualmente ficar obstruido com acumulo de impurezas, uma valvula dederivacao nele existente abre-se quando a pressao, atraves do filtro, excede umdeterminado valor, normalmente 0,7 a 1,5 kg/cm2. Esta valvula tambem se abrequando o oleo esta frio e, portanto, muito espesso.Filtros centrifugos Este tipo de filtro consiste num recipiente circular que, ao rodara grande velocidade, expele as particulas solidas, que sao retidas nas suas paredesenquanto o oleo passa para atraves de um condutor central. Existem tres tipos de oleo: mineral, sintetico e vegetal. Os fabricantes de motores recomendam atualmente apenas os oleos minerais e sinteticos. O oleo de ricino utilizado principalmente em automoveis de corrida, foi suplantado pelos oleos sinteticos.O oleo mineral refinado apresenta as desvantagens de solidificar a 35oC, torna-se demasiado espesso a baixa temperaturas, ter a consistencia de petroleo a temperatura dos cilindros e incendeia a temperaturas superiores a 230oC. A utilizacao deste tipo de oleo levaria o motor a acumular rapidamente residuos de carvao. Para evitar este inconveniente e aumentar o rendimento do motor, sao dissolvidos, no oleo, aditivos quimicos.Viscosidade Para evitar o contato entre as pecas moveis de um motor e deter a passagem dos gases quentes a alta pressao, o oleo devera ter uma viscosidade correta, ou seja, ser fluido e espesso. Se for demasiado espesso, evitara a passagem de gases, mas nao permitira um perfeito deslizamento das pecas moveis; tornara tambem a partida dificil, ja que exige um maior esforco para fazer funcionar o motor frio.Se o oleo for demasiado fluido, a pelicula de oleo que devera separar as pecas moveis apresentara descontinuidades que permitem o contato entre essas pecas, provocando o seu desgaste. Alem disso, o oleo nessas condicoes nao lubrificara devidamente os segmentos dos pistoes e as paredes dos cilindros. A viscosidade apropriada de um oleo varia de acordo com a utilizacao do automovel e com a temperatura ambiente. Nao seria razoavel, por exemplo, utilizar um oleo com a mesma viscosidade no Brasil e no Artico. A viscosidade de um oleo nao deve sofrer alteracoes significativas com as diferentes temperaturas que ocorrem no motor.A temperatura num motor e bastante variavel. O motor devera arrancar com temperaturas abaixo do ponto de congelamento; contudo, a temperatura ideal do carter, durante o funcionamento do motor, e de cerca de 82oC., temperatura essa que permite a vaporizacao da umidade que se forma durante a combustao. A temperatura nos mancais do virabrequim e nas bronzinas das bielas devera exceder em 10oC. a do carter enquanto a dos segmentos dos pistoes, acelerando a fundo, podera atingir 230oC .A viscosidade de um oleo e identificada pelo seu numero SAE, designacao que deriva do nome da sociedade americana Society of Automotive Engineers, que estabeleceu as normas de viscosidade. Os numeros SAE 20, 30, 40 e 50 indicam que a viscosidade do oleo se mantem dentro de certos limites a temperaturas de 99oC. Os numeros