TRANSITO E SOCIEDADE Desde odescobrimento do Brasil, o transito e parte integrante da vida das pessoas,considerando que o proprio descobrimento e resultado do transito maritimoconstante da epoca. Naquela epoca, a estrutura demografica do Pais era bemdiferente da atualidade. A populacao concentrava-se nas areas rurais e ascidades nao eram planejadas para o uso do automovel. As grandes rodovias socomecaram a ser construidas no seculo XX. Os centrosurbanos nao eram congestionados. Nao havia ali, circulacao de automoveis,apenas de pedestres e veiculos de tracao humana e animal, cujas velocidadeseram reduzidas, no maximo 30 km/h.A partir dadecada de 30, aurbanizacao brasileira inicia-se. Mas foi na decada de 50 com o incremento daindustrializacao que o Brasil passou de rural a urbano e a producao deautomoveis se intensificou. A maioria das cidades teve de ser adequada para oadvento do automovel. O processourbano no Brasil gerou a segregacao espacial. As classes favorecidas lidam notransito em automoveis particulares. As classes desfavorecidas enfrentam osproblemas de locomocao utilizando transportes coletivos lotados edesconfortaveis. O sistema viario nao conta com calcadas adequadas e seguraspara a circulacao de pedestres nem ciclovias para transitarem os ciclistas.Motociclistas vivem seus dramas de sobrevivencia entre automoveis velozes. A partir dos anos 50 o automovel ganhouimportancia nas relacoes sociais passando a representar simbolos sociais comostatus, liberdade, poder, utilidade e conforto. Na medida em que as cidadescrescem e se modernizam, atraem as industrias e concentram nas regioes centraisos empregos e os bens de uso e consumo. O sistema de transito e influenciadopela localizacao das residencias, dos empregos, dos servicos de saude, dasescolas, do lazer. Cada um desses elementos contribui de certa forma para aorganizacao dos modos de circulacao e dos padroes de deslocamentos. O crescimentodas cidades provocou a superlotacao das ruas em razao do aumento da frota deveiculos. A necessidade de locomocao rapida exigia um maior numero deautomoveis transitando pelas ruas. Hoje circulam pelas ruas brasileirasaproximadamente 180 milhoes de pessoas e mais de 50 milhoes de veiculos. Osistema de transito e o que mais mata no mundo. No Brasil nao e diferente. Desde a decadade 40 varios paises no mundo tem buscado aprimorar seus mecanismos de segurancaem relacao ao transito. Na elaboracao de leis, na fiscalizacao, na vigilancia eno controle. Paises como Canada, Inglaterra, Franca, Alemanha, Japao tem umrigido controle sobre as regras de transito e apresentam baixos indices demortalidade (abaixo de 10 mortes/100mil hab/ano). No Brasil,somente na decada de 90 as leis de transito e a fiscalizacao ficaram maisconsistentes, reduzindo pela metade os indices de mortalidade (25 mortes/100mil hab/ano). Ainda e um numero alto se comparado aos paises do primeiro mundo.O indice de mortalidade no transito no Brasil e semelhante ao de paises deterceiro mundo (El Salvador, Vietnam, Paises da Africa, India, China) quesupera a media de 30 mortes/100 mil hab/ano. Atualmente,tanto o transito da cidade quanto o transito das rodovias apresentamcaracteristicas de violencia. As cidades apresentam problemas complexos emultivariados como congestionamentos, transportes coletivos lotados, pedestrespreocupados, automoveis velozes e motoristas apressados, ausencia de calcadas eestacionamentos. Muitos fatoresinfluenciam para que o transito se torne cada vez mais violento. O crescimentodesordenado das cidades, a periferizacao das metropoles, a decadencia da malhaviaria e