que poderia saltar (faisca) entre oscontatos do platinado.Essafaisca poderia causar dois tipos de dados:"Queimar" os contatos do platinado; Interferir na formacao da alta tensao. Distribuidor com platinadoQuandoa corrente que circula pelo enrolamento primario (corrente primaria) ebruscamente interrompida (pelo platinado e condensador), o campo magnetico queestava formado no nucleo de ferro e extinto rapidamente. As linhas magneticasquando estao desaparecendo comecam a produzir (induzir) uma tensao deenrolamento secundario. A tensao produzida no secundario e elevada, em funcaodo grande numero de espiras (em torno de 20.000 voltas de fio).Aalta tensao produzida no enrolamento secundario e "encaminhado" parao cabo de alta tensao da bobina, ate a tampa do distribuidor, passando pelorotor e sendo "distribuida uma vez para cada cilindro, de acordo com aordem de ignicao de cada tipo de motor. A corrente de ignicao, saindo da tampado distribuidor, passa pelo cabo de alta tensao (cabo de vela), chegando ate avela onde, atraves dos eletrodos, sera produzida a faisca de alta tensao.Tensao da bobina de ignicaoAalta tensao necessaria para a producao da faisca depende de muitos fatores,inclusive varia de veiculo para veiculo.Porexemplo: quando um veiculo e novo, todos os componentes do sistema de ignicaoestao novos. Se nesse veiculo instalamos um osciloscopio e medimos a tensaonecessaria para a ignicao (faisca), vamos encontrar um valor em torno de 10.000volts, suficiente para essa condicao do veiculo e dos componentes do sistema deignicao novos.Porem,esse valor de tensao pode levar o mecanico a pensar que a bobina de ignicaoesta avariada, principalmente levando em conta que a bobina que esta instaladae, por exemplo, de 28.000 volts. A ideia (falsa) que se tem e de que se abobina e de 28.000 volts (tensao maxima), ela tem que fornecer os 28.000 volts.Entretanto, sabemos que o valor de potencia de uma bobina e o valor maximo queela pode fornecer, e nao a tensao normal de trabalho. A tensao normal detrabalho sera sempre inferior a tensao maxima.Atensao de 10.000 volts (exemplo) e suficiente para superar todas asresistencias encontradas pelo caminho, que sao:distancia entre os eletrodos da vela de ignicao; Distancia entre a saida de alta tensao da ponta do rotor e a tampa do distribuidor; Resistencia (ohms) do rotor; Resistencia (ohms) dos cabos de ignicao; Eoutros fatores mais, citados anteriormente. Amedida que os componentes do sistema de ignicao vao se desgastando, maior seraa exigencia (demanda) de alta tensao.Ex.:quando a vela de ignicao e nova, os eletrodos tem a abertura (distancia entreos eletrodos) calibrada de fabrica, que esta ao redor de 0,7mm, dependendo decada aplicacao de veiculo. Com o passar do tempo, e tambem dos quilometros, oseletrodos vao se desgastando; e o efeito da eletroerosao (desgaste pelos saltosde faisca). Quanto maior for o desgaste dos eletrodos, maior sera a necessidadede alta tensao.Portanto,em media, a cada 0,1mm de desgaste nos eletrodos da vela, necessita-se em tornode mais ou menos 1.000V da bobina de ignicao. Em resumo, quanto mais desgastadaestiverem as velas, mais a bobina tera que "trabalhar".RotorQuandoo rotor gira dentro da tampa do distribuidor e distribui a alta tensao, acorrente salta entre a ponto do rotor e o terminal da tampa. Esse salto defaisca tambem provoca desgaste de material