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Falando de Guarda-Chuvas.Desde crianca, os Guarda-Chuvas sempre estiveram presentes na minha vida, mesmo porque vivi na cidade de Joinville, onde chove mais que em outras cidades. Na minha infancia, que foi ate o final dos anos 60, eles eram tao valiosos e caros, que havia varias lojas e profissionais que os consertavam. Hoje em dia, ficaram tao baratos, que esses profissionais nem existem mais.Uma lenda que existe sobre os Guarda-Chuvas e que todo mundo perde Guarda-Chuvas, mas ninguem os acha. Como se existisse uma especie de Paraiso dos Guarda-Chuvas. Mas, nao e verdade. O que existe de real, e que as pessoas que encontram, eventualmente, algum Guarda-Chuva nao o admitem. No meu caso em particular, a verdade e que ja perdi nove Guarda-Chuvas, mas ja encontrei dois. Um foi sem querer, o outro foi proposital... Aqui vai a explicacao: Certa vez usei um velho Guarda-Chuva, todo estropiado, para ir do carro ate meu local de Trabalho. Meio envergonhado dele, o deixei aberto no banheiro masculino, para secar. No final do expediente, sai alguns minutos depois dos outros, e como a chuva persistia, fui busca-lo. Ele nao estava mais la; em seu lugar estava outro igual, mas novinho em folha. Peguei-o assim mesmo, mas, no outro dia, para alivio de minha consciencia, anunciei para todos os colegas o que acontecera, e, para minha surpresa, ninguem se apresentou. Fui obrigado a ficar com o novo; mas algum tempo depois o perdi. O outro Guarda-Chuva que achei foi proposital. Estava num laboratorio clinico para realizar um exame, quando comecou a chover, e eu estava sem Guarda-Chuva, mas havia um la, aparentemente sem dono, pois so estava eu la dentro.. Sem peso na consciencia, peguei-o para sair na chuva, e o tenho ate hoje, cerca de dois anos depois... Se analisar bem, ainda estou no deficit... O Carro da Meia-Noite foi o primeiro servico sanitario que a Cidade de Joinville teve. Comecou nos primordios da Colonizacao (mais ou menos em 1860-70, e durou ate as primeiras decadas do seculo XX. Por ocasiao do Centenario (1951) o Servico nao mais existia. Era constituido por uma carroca puxada por dois cavalos, e pilotada por dois "cubeiros", que eram pessoas simples, que lidavam com as "cubas". Cubas nada mais eram que tambores de metal, com duas alcas para transportar o volume. As cubas eram colocadas em buracos sob as famosas "Casinhas", que depois foram substituidas pelas "Privadas Patente", que decretaram o fim dos servicos do "Carro da Meia-Noite". Este servico era prestado pelos primeiros representantes da familia pioneira "Plothow", que ainda hoje possui descendentes na regiao de Joinville. A carroca era muito fedorenta, por isso era temida pelas criancas e notivagos daquela Epoca, que evitavam encontra-la. A carroca possuia pendurada ao lado, uma lanterna a querosene, porque naqueles tempos idos, a iluminacao publica era deficiente. como era de se esperar. Apesar de ja haver iluminacao publica, so existiam as primitivas lampadas incandescentes, cuja iluminacao era fraca. Quando o Carro da Meia-Noite chegava nas casas dos associados, cerravam-se portas e janelas para evitar o fedor, e isso assustava as criancas
da Epoca. Muitos Mitos e Lendas se formaram ao redor dessa Historia... Volto aqui para complementar mais algumas informacoes sobre o Lendario "Carro da Meia Noite". A carroca era pintada de preto, e seus dois ocupantes, os chamados "Cubeiros); vestiam-se com ternos pretos, e pretos tambem eram seus chapeus. Os residuos eram despejados na regiao do atual 62o Batalhao de Infantaria, e todo aquele conteudo, fosse drenado pelo ribeirao Mathias, ou pelo Rio Jaguarao, invariavelmente, desaguava no Cachoeira, sem nenhum tipo de tratamento. A Poluicao ja comecara, entao.Naquela epoca, existiam na cidade diversos Saloes, onde os jovens iam dancar e se divertir. Os bailes comecavam cedo, por volta de 20 horas, e la pela uma hora da manha, ja haviam terminado, e os jovens se dirigiam de volta para suas casas; e quando cruzavam com o carrocao sinistro, na madrugada, saudavam-no com xingamentos, e um dos mais leves era "Fedorento", porque a carroca vazava... Seus ocupantes permaneciam impassiveis, e seguiam a cumprir a malcheirosa funcao... Sobre os dois "cubeiros", descobri que um deles era o fortao, que carregava o Tambor sozinho, suspenso sobre a cabeca, enquanto o outro apenas segurava a lanterna. Inclusive, o "Fortao", certa vez foi desafiado para lutar com um Lutador Profissional, que chegara a cidadezinha de entao. Ocorreu um grande burburinho na cidade, porque se tratava do desafio de um Brasileiro contra um Alemao. Isto gerou grande expectativa entre a populacao, que acorreu em massa ao acontecimento, que ocorreu em um dos saloes da cidade. A luta terminou logo nos primeiros movimentos, porque o nosso "Fortao" nao era um lutador profissional, e logo foi ao chao. O Publico se revoltou, e passaram a exigir o dinheiro do ingresso de volta, porque julgaram aquilo uma fraude. Tudo isso nao foi documentado, o que restaram foram apenas fragmentos da Historia, que tenho procurado resgatar atraves de entrevistas com nossos idosos.
A Teia dos Conhecimentos: A cronica de Akakor O mar e suas surpresas. Quando vamos pescar no mar, devemos estar preparados para tudo, porque alem daquelas especies mais comuns de ocorrer no lugar onde estamos, muita coisa inesperada pode acontecer, as vezes frustrantes, as vezes surpreendentes. Tenho para contar alguns casos que presenciei, e que podem servir de exemplo do que pode acontecer. No final dos anos 60, realizou-se em Joinville um show com o grande baiano Dorival Caymi. Depois do espetaculo o artista ficou alguns dias na cidade, a convite do pai de um amigo meu, e realizaram diversos passeios e outras atividades, entre elas uma pescaria. Na pescaria, alem do pai do meu amigo, foi alem do artista, o entao ministro dos transportes Coronel Mario Andreazza, meu amigo e eu. Munidos de uma autorizacao do exercito, fomos pescar no costao do Forte, em Sao Francisco do Sul. Foi uma boa pescaria, onde pegamos onze anchovas, e como curiosidade, o Coronel Andreazza fisgou uma tartaruga marinha em sua linha. Veio que nem peixe, beliscou e foi ferrada. Passou-se o tempo, e depois de alguns anos voltei sozinho no mesmo lugar, meio escondido, porque era proibido pescar naquele costao. Nao estava dando nada, mas de repente, ao recolher a linha, senti o peso de alguma coisa meio inerte na ponta do meu anzol. Com dificuldade arrastei o objeto, que ao chegar a superficie revelou um contorno arredondado. Imediatamente pensei numa tartaruga.Entusiasmado com a perspectiva, trabalhei o bicho, ate que, ao sair da agua, mostrou-se em toda a sua realidade. Era um pneu de bicicleta....Outra vez, estava pescando na Barra do Sul, em frente ao restaurante do Chico, e algumas gaivotas estavam na agua, pouco depois da arrebentacao. Senti umas puxadas fortes na linha, e vi uma gaivota ferrada no meu anzol. Eu nao sabia o que fazer, e tentei tira-la da agua para desengatar o anzol e salvar o bichinho. Mas a linha era muito fina, e acabou por arrebentar, e a gaivota voou levando o chicote com dois anzois e a chumbada. E bom saber que eventualmente uma ave marinha pode se interessar pela isca...Mas a surpresa mesmo aconteceu quando estava pescando na lagoa da Gamboa, em Sao Francisco do Sul. E a mesma lagoa da Barra do Sul, so que do outro lado. A praia de areia se estende por um raso de cerca de 100 metros ate chegar ao canal, que ali tem de 6 a 8 metros de profundidade. Era um final de tarde, sem nenhum vento, e lagoa parecia um espelho naquele cenario paradisiaco. Completamente so, nenhum ruido quebrava a tranquilidade do lugar, estava com agua pelo joelho, pescando no canal.De repente, uma lontra pos a cara fora da agua bem na minha frente, e soltou um bufido ao emergir, desaparecendo em seguida. O susto foi tao grande que cai sentado... Historia InacreditavelAs historias de pescaria tem fama de mentirosas. Ja falei sobre isso antes, pois cada pescaria e diferente, e depois, quando o pescador conta o que realmente aconteceu, todos ja dao um desconto, pois acham
que provavelmente e mentira.Na verdade, muitas sao. Por exemplo, o pai de meu amigo Franco contou certa vez, jurando que era verdade, que estava pescando lambari no Rio da Vargem, proximo de Curitiba. Era tanto lambari que vinha um atras do outro, jogar e tirar. Certa feita, a boia afundou, ele puxou e veio na ponta do anzol um olho de lambari, ainda sangrento. Ele jogou o anzol iscado com aquele olho, puxou de volta e veio um lambari sem um olho.O velho Franco garantiu que era verdade, mas eu confesso que acho dificil acreditar numa historia dessas, mas algumas vezes aconteceram comigo coisas que os outros nao acreditam, apesar de serem verdade. Por exemplo:Certa feita, estava pescando na Barra do sul, exatamente na boca da barra. Eu usava duas varas, uma pequena, com linha fina, na mao, e outra maior, linha 0,50, na espera, fincada no secretario. Para quem nao sabe, secretario e um pedaco da cano de pvc fincado na areia, que suporta a vara de pescar.Pois bem, eu ja tinha pescado dois robalos na vara de mao, quando de repente a vara fincada comecou a dar linha, fazendo aquele ruido caracteristico. Rapidamente, larguei a vara que tinha na mao, peguei a outra, tentando parar o peixe. Nao deu tempo. A linha saiu toda, chegou ao fim e arrebentou. Frustado, olhei para o mar e notei que naquele momento um barco de pesca estava entrando na barra. Calculei que a linha tinha enroscado nele, por isso arrebentara. Mas, continuei pescando, agora so com uma vara.Cerca de uma hora depois, ao recolher a linha, trouxe engatado o meu chicote que perdera antes, com os tres anzois iscados e a chumbada, tudo arrebentado exatamente no no. E hoje, quando eu conto esta historia, muita gente nao acredita.Cada vez que vamos pescar e uma nova historia. O problema e que depois, se vamos contar aos outros o que aconteceu, poucos acreditam, e entao se cria a fama de que todo pescador e mentiroso, o que nem sempre e verdade.Outra historia:Certa feita, fui pescar sozinho na Barra do Sul, e foi de onibus. Levei uma vara telescopica, uma mochila contendo garrafa de agua, lanche, caixa de pesca, molinete e espaco para o peixe.Desembarquei do onibus no ponto do Restaurante do Chico, para pescar na praia em frente. Montei o equipamento, isquei, arremessei e Zupt! O peixe pegou na caida. Era uma corvina vermelha, com mais de 2 quilos de peso. Peixe grande, que encheu a mochila.Era por volta das 9 e meia da manha, dia util, e minha pescaria estava acabada, pois se eu continuasse a pescar, poderia pegar outro peixe, e nao teria como coloca-lo na mochila.Resignado, desmontei o equipamento, guardei tudo na mochila e fui ao restaurante em frente, onde sentei para tomar cerveja enquanto aguardava o onibus de volta.Enquanto nao chegava o onibus, fiquei pensando no absurdo da situacao: Viajei mais de uma hora, gastei meia hora entre montar e desmontar o equipamento, e praticamente nao pesquei, pois aquela corvina simplesmente acabou com meus planos de passar algumas horas a beira
O inicio da Aviacao Em 1935 (ou 1936) a pequena Joinville de 26 mil habitantes foi surpreendida pelo ronco do primeiro aviao. A cidadezinha ja havia sido sobrevoada pelo dirigivel Zeppelin, alguns anos antes, mas a comocao causada pelo voo do pequeno monoplano marca Ford, com seus dois tripulantes, foi incomparavel. A populacao de olhos no ceu seguiu o trajeto da pequena aeronave, que se aproximou pelo Sul e pousou na rua do Norte, atual Joao Colin, no terreno onde hoje se localiza a empresa Delta Veiculos. Para olhar o aviaozinho no chao, foi cobrada ao povo a importancia de Cr$ 1,00 (Um cruzeiro) Foi o primeiro voo da Companhia Loyd Iguacu, que mais tarde se estabeleceu com um campo de aviacao, na Estrada da Ilha, primeira entrada a esquerda, mais ou menos onde hoje se localiza a Univille. A companhia passou a operar com dois avioes, um biplano italiano e um monoplano alemao, da marca Klem, ambos com capacidade para 4 passageiros. Fazia a ligacao semanal com Curitiba, e funcionou por um periodo de cerca de tres anos. Mais tarde, os Srs. Zattar e Barnack fundaram a primeira escola de aviacao, o nosso Aero Clube, ja no Cubatao. A estrada de Ferro.A Companhia Estrada de Ferro Sao Paulo Rio Grande do Sul foi fundada em 1889, e em 1901 conseguiu a concessao do ramal Iguacu Sao Francisco do Sul. Pelo projeto inicial, o tracado da linha passaria a cerca de 25 km ao sul, sem atingir Joinville. Em setembro de 1902, a Camara Municipal dirigiu veemente apelo ao Ministro da Viacao, Dr. Lauro Muller, solicitando a modificacao do tracado da linha ferrea, incluindo Joinville. Em abril de 1903, uma comissao de engenheiros liderada pelo Dr. Leite Ribeiro iniciou o levantamento topografico, com a inclusao de Joinville no trajeto. Os trabalhos de terraplenagem iniciaram-se em janeiro de 1905, no rumo Sao Francisco do Sul Joinville Itapocu. O primeiro comboio entrou na estacao de Joinville em 29 de julho de 1906, as cinco e vinte da tarde. A construcao deste trecho enfrentou grandes dificuldades tecnicas: a transposicao do banhado do Pirai-Piranga, e o canal do Linguado. Para o banhado do Pirai-Piranga, a solucao foi levantar o leito da estrada de ferro em ate um metro de altura, com o uso de pedras, como pode ser visto hoje na regiao do Jativoca. Ja a transposicao do canal do Linguado foi mais dificil; construiu-se um aterro de pedras entre Sao Francisco e a ilha do Linguado, e da ilha para o continente, um aterro parcial com uma ponte provisoria de 400 metros sobre o canal, que naquele local apresentava a profundidade de ate 25 metros. Esta ponte provisoria era movel, deslocando-se lateralmente para permitir a passagem das embarcacoes que por ali transitavam. Na epoca, a boca da Barra do sul apresentava 800 metros de largura. Nos anos 40, a ponte foi substituida por um aterro, que bloqueou a passagem da agua do mar naquele canal, o que veio a causar, mais tarde, o assoreamento da Barra do Sul, e do proprio canal, que hoje em
dia dificilmente apresenta profundidades maiores que 6 metros. O proprio balneario de Barra do Sul possui hoje extensa area urbana construida sobre a areia depositada pelo mar, devido ao fechamento do canal, e essa areia tende a desaparecer, se o canal for reaberto, causando a destruicao da area mais povoada do hoje municipio de Barra do Sul.Quando foi inaugurada a estacao ferroviaria, a cidade se estendia mais ou menos ate onde hoje e a esquina da avenida Getulio Vargas com a rua Anita Garibaldi, e a entao rua Santa Catarina nao passava de um caminho macadamizado, ladeado por valetas. Com o movimento dos passageiros e das cargas, o caminho foi alargado, estabeleceram-se comercios variados, pensoes, bares, etc.Algum tempo depois, foram criados estabelecimentos industriais, como a Maquinas Raimann e a Fundicao Douat, logo depois dos trilhos. Os operarios e comerciantes foram ocupando aqueles locais, proximo a seus locais de trabalho, e a cidade foi se desenvolvendo ao longo e ao redor dos trilhos.Surgiu ate um servico de bondinhos puxados a burro, que faziam o trajeto da Estacao Ferroviaria ate a rua do Norte, hoje Joao Colin, ate a altura onde hoje e o inicio da rua Max Colin.A continuacao da rua Santa Catarina era o caminho para se atingir Araquari (antiga Paraty) e Sao Francisco do Sul, bem como outras localidades no vale do rio Itapocu, como Guamiranga, Itapocu, Guaramirim e Jaragua do Sul, bem como as localidades do litoral norte do estado.A movimentacao atraves da ferrovia era bastante intensa, com transporte de passageiros e mercadorias entre sao Francisco do Sul e o planalto norte, de Rio Negro atraves de Rio Negrinho, Sao Bento do Sul, Corupa (Hansa), Jaragua, Guaramirim, Guamiranga, Joao Pessoa, Dedo Grosso, Araquari e Linguado.Houve um periodo de grande movimentacao de madeira serrada, que vinha do Planalto para o porto, nao so o de Sao Francisco, como tambem o Bucarein, que se localizava no final da rua Inacio Bastos, onde hoje esta a ponte Mauro Moura. Era grande a movimentacao de mercadorias no porto do Bucarein, onde grandes empresas madeireiras mantinham seus estoques, o que motivou a criacao de um sub-ramal, que saia da estacao ferroviaria, cruzava os depositos de madeira na area do Bucarein, e se estendia ate o cais do Moinho (Cais Conde DEu). As cargas de madeiras eram transportadas por bateloes puxados por rebocadores, que, por meio do Rio Cachoeira, atingiam o porto de sao Francisco.Havia ate mesmo pequenos navios de ferro, que faziam as linhas costeiras de navegacao, do Nordeste do pais ate Joinville.
Ele tem regras basicas que devem ser observadas para que os beneficios cardiovasculares sejam alcancados: A frequencia minima e de 3-6 vezes por semana (inciante), intercalando-se os dias; deve-se escolher locais pouco poluidos; Os melhores horarios sao antes das 10:00 e depois das 16:00 (devendo ser convertido em horarios de verao) para se evitar os efeitos indesejaveis dos raios solares mais fortes; Preferir pisos macios quando possivel (ou um bom tenis esportivo); Usar roupas leves e de cores claras; dispensar roupas sinteticas que evitam a transpiracao (nada de cintas ou plasticos atados ao corpo !); Ter postura ereta com certa retracao do abdome; manter os bracos descontraidos e em movimentos ritmicos (quando mexemos os bracos aumentamos o gasto calorico e frequencia cardiaca); A distancia inicial deve ser de 1500 em 15 min.;Para saber qual a distancia percorrer divida seu peso corporal por 300. Ex: uma pessoa que pese 60 kg deve caminhar em media 5 km. A progressao pode ser pela distancia, pelo tempo (comece com 15 min e va progredindo) ou por ambos; mas a velocidade e duracao personalizada somente podera ser escolhida fidedignamente atraves da frequencia do pulso que devera ser de 65% a 85% da Frequencia Cardiaca Maxima; ou atraves da Tabela Percepcao Subjetiva do Esforco; Pode-se fazer caminhadas em companhia de outra pessoa e ter conversas amenas e despreocupantes; pode-se fazer o que quiser desde que mantenha o ritmo e nao perca a postura; Faca um aquecimento previo caminhando em ritmo mais lento por 5 minutos e alongue os grandes grupos musculares; E recomendavel beber agua antes, durante (facultativo em dias frios) e apos a caminhada.Observacao Nunca comece seus exercicios em jejum (isso nao vai fazer voce perder mais peso e seu organismo vai precisar de energia pra gastar), mas nao quer dizer que deva tomar um cafe/almoco, ou seja exagerado. Use o bom senso e coma alimentos de facil digestao, antes de sua caminhada; Se estiver chovendo, pode-se optar por caminhar em locais cobertos como, shopping centers e garagens de predio (aproveite e suba escadas e rampas) mas sem se distrair ou perder o ritmo; Anote em uma tabela a evolucao do seu treinamento. Isso vai aumentar sua motivacao; Faca uma avaliacao fisica com um professor de Educacao Fisica, nivel superior, e uma cardiologica se necessario for, com seu medico;Obs: somente passar para "jogging" e corridas quando o praticante conseguir um bom condicionamento fisico, ou seja, quando observar que o percurso esta facil e/ou o aumento do tempo de caminhada ja nao estiver sendo sobrecarga.Mantenha-se ativo (a)!Calculo do Gasto Calorico na Caminhada(ou clique aqui para calcular)Gasto Calorico na Caminhada no plano sem Carregar sobrecarga :6,5 x peso (kg) x Tempo da caminhada (min.) / 60min.Gasto Calorico na Caminhada na subida sem carregar sobrecarga:7,0 x peso (kg) x Tempo da caminhada(min.) /60min.Gasto Calorico na Caminhada na descida sem carregar sobrecarga:3,0 x peso (kg) x Tempo da caminhada(min.)/60min.REFERENCIA: http://www.cdof.com.br/caminh1.htm
Alimentos Integrais como os cereais, a soja, o arroz integral, e demais graos e sementes, ajudam a reduzir o acumulo de gordura localizada nas visceras, ou seja, nos orgaos do aparelho digestorio, reduzindo a gordura abdominal.Uma pesquisa nos Estados Unidos identificou que o arroz integral ajuda a reduzir a gordura abdominal, tanto a que se acumula sob a pele, quanto aquela que se acumula internamente. O resultado, uma barriga mais durinha e menos volumosa.O estudo analisou a dieta de 2 800 pessoas e constatou que as que consumiam tres ou mais porcoes de cereais integrais diariamente, sem abusar de produtos industrializados, tinham ate 10% menos gordura visceral que as pessoas com dieta tradicional.Isso ocorre pelo fato do arroz integral ter grande quantidade e fibras que dificulta a absorcao de glicose e gordura pelo organismo.Devemos lembrar que a grande concentracao de gordura abdominal nas visceras e a maior responsavel pela diabetes tipo 2, aquela que e adquirida pela falta de habitos saudaveis.Fica entao a dica, tente aos poucos ir colocando mais alimentos integrais na sua dieta. Com certeza voce vai ganhar muito mais saude e qualidade de vida.Otima semana pra voce!Gostou? Comente... Calculo de IMCO Indice de Massa Corporal (IMC) e uma medida do grau de obesidade uma pessoa. Atraves do calculo de IMC e possivel saber se alguem esta acima ou abaixo dos parametros ideais de peso para sua estatura.Como Calcular IMCCalcular IMC requer a aplicacao de uma formula que leva em conta seu peso e altura. Se voce quer informacoes mais detalhadas sobre o calculo, consulte nossa pagina sobre o calculo do IMC.Calcular IMCUtilize o formulario abaixo para fazer o calculo de IMC: Clique aqui para visualizar tela inteira:Com o resultado do calculo de IMC, consulte abaixo a tabela da Associacao Brasileira para o Estudo da Obesidade para saber como esta seu indice:Tabela IMCCalculo IMCSituacaoAbaixo de 18,5Voce esta abaixo do peso idealEntre 18,5 e 24,9Parabens voce esta em seu peso normal!Entre 25,0 e 29,9Voce esta acima de seu peso (sobrepeso)Entre 30,0 e 34,9Obesidade grau IEntre 35,0 e 39,9Obesidade grau II40,0 e acimaObesidade grau III Abaixo da imagem, especialistas enumeram os beneficios que a modalidade tem a oferecer ao organismo, a alma e a autoestima.1- Musculos fortesMuita gente ainda acredita que o Yoga e apenas uma tecnica de relaxamento. Nada disso. Ele movimenta cada pedacinho do corpo. E, por isso mesmo, esta presente na grade de aulas de muitas escolas de yoga do pais. Seu grande apelo e fortalecer e alongar os musculos, beneficiando o corpo como um todo o que geralmente nao ocorre em modalidades como a musculacao, principalmente quando esta e feita de maneira exagerada. Alem de forte, com o Yoga o fisico fica harmonioso, flexivel e equilibrado.2 - Maior percepcao do corpoO Yoga e poderoso para ampliar a consciencia corporal, que se estende tambem para alem da sala de aula. Com o tempo, o praticante consegue detectar os sinais mais evidentes de tensao muscular, informa Cesar Deveza, especializado em medicina aiurvedica. Ao se tornar autoconsciente do corpo, a pessoa e capaz de controlar melhor as situacoes de estresse. E
sera mais facil perceber vicios de postura, como sentar ou andar projetando o abdomen para a frente.3-Menos estresseA ciencia ja relatou em detalhes o que acontece com o corpo quando estamos submetidos a muita pressao: libera uma grande quantidade de adrenalina e cortisol, que aceleram o coracao, elevam a pressao e deixam os musculos contraidos. Eis o antidoto: Os asanas ajudam a relaxar, permitindo uma respiracao mais profunda e uma maior circulacao de energia vital,Dessa maneira, a liberacao de substancias ligadas ao estresse cai e as funcoes, como batimentos cardiacos e pressao, tendem a voltar ao normal.4-Vida longaPara o Yogue, a passagem do tempo nao e medida em anos, mas em numero de inspiracoes e expiracoes que a pessoa faz ao longo da vida. se respira e viver respira melhor e viver melhor" diz Stela Regina Correa instrutora do nucleo de Yoga e massagem, de Sao Paulo/sp. Isso significa que, entre uma respiracao e outra, o ar esta sendo absorvido de maneira adequada, Por isso, os exercicios respiratorios (pranayamas) sao tao importantes quanto as posturas,relaxamento e a medita.Fonte: http://nucleodeyoga.blogspot.com/2010/11/bons-motivos-para-praticar-yoga.html