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O Focus acabou de ganhar (em janeiro) uma segunda geracao na Europa, por enquanto so na versao hatchback. Nos Estados Unidos ele nao mudou. Portanto, pode-se dizer que o modelo brasileiro ainda esta em sintonia com o de outros mercados, descontadas apenas as diferencas locais, proprias de cada regiao. O Focus sempre contou com a aprovacao do pessoal aqui da redacao (minha inclusive). Por questao de estilo, alguns preferem a carroceria hatchback, enquanto outros acham o seda mais bonito, mas nao ha quem nao goste declaradamente dele. O Focus cativa principalmente por sua suspensao bem acertada McPherson, na dianteira, e multilink, na traseira , sua direcao precisa e o conforto a bordo. No dia-a-dia e um carro gostoso de dirigir e que transmite seguranca. O painel, que um dia ja foi um manifesto de ousadia, hoje parece excessivamente recortado. Mas ele nunca podera ser condenado por falta de originalidade. Nao chega a ser rara a pratica de as fabricas substituirem materiais e componentes para a reducao de custos, ao longo da vida dos carros no mercado. Mas isso nao aconteceu ao Focus, que mantem as caracteristicas da epoca do lancamento, com acabamento de boa qualidade e pecas que se encaixam perfeitamente. O revestimento desta versao Ghia e uma excecao a regra. O couro sintetico nao tem a mesma qualidade do material que reveste os bancos de concorrentes como o Vectra ou o Megane. Ele e menos espesso e suas costuras sao simples. Em compensacao, o banco traseiro tem uma virtude. O assento fica em posicao ligeiramente elevada, em relacao a fileira da frente, o que proporciona maior campo de visao e conforto para as pernas de quem se instala na retaguarda. A versao Ghia com cambio automatico e completa de equipamentos tem preco sugerido de 67550 reais. Ja vem com duplo airbag, freios ABS, rodas de aluminio, CD player e ar-condicionado. O volante e multifuncional e tem um controle satelite para o sistema de som. Esse recurso, que tambem esta presente no Megane, e muito util para quem gosta de ficar mudando de estacoes, quando esta no transito. Nas medicoes feitas em pista, o Focus se manteve na linha de frente, quando os numeros se referem as aceleracoes e retomadas. Fez de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e de 40 a 80 km/h, em 5,2. Nas frenagens ele tambem se saiu bem. Vindo a 80 km/h precisou de 29,3 metros ate parar. Mas nas medicoes de consumo ele ficou devendo desempenho melhor, com as medias de 7,5 km/l, nas simulacoes de consumo urbano e de 12,2 km/l nas de consumo rodoviario. Os bancos sao de couro sintetico. O porta-malas de 477 litros e um dos maiores da categoria. A versao V10 TDI manda bem no asfalto e poderia muito bem ser chamada de "esportivo utilitario"! A Honda comecou o ano com uma boa noticia para quem pensa em comprar um Civic: o aumento do numero de opcoes. Desde meados de janeiro, a versao intermediaria do seda, a LXL, passou a ser oferecida com o motor VTEC de 130 cavalos e
opcao de cambio manual ou automatico. Antes, a versao mais vendida do Civic so estava disponivel com cambio automatico e motor SOHC de 115 cavalos. Quem quisesse o Honda equipado com motor VTEC tinha que partir para o top de linha EX. Ja os que procurassem um Civic com cambio manual so o encontrariam na versao basica LX, com motor SOHC. Agora ambos os motores sao oferecidos com os dois tipos de cambio. A diferenca entre os motores SOHC e VTEC esta no cabecote. Ambos tem os mesmos bloco e pistoes de aluminio e igual deslocamento de 1668 cm3. Mas, enquanto o primeiro conta com comando de valvulas de funcionamento convencional, o segundo tem comando de valvulas variavel. Por conta disso, o VTEC consegue entregar 15 cavalos a mais, alem de 0,6 mkgf a mais de torque. Mas nao e so. Com a variacao da abertura das valvulas, o motor consegue melhor rendimento em todos os regimes (baixas e altas rotacoes), o que se traduz em retomadas mais rapidas, menor consumo e menor nivel de emissoes. Comparando o desempenho do Civic LXL VTEC, testado agora, com o do LXL SOHC, avaliado na edicao de setembro de 2003, verificamos que realmente houve melhora nos numeros das retomadas de velocidade e de consumo. Nas provas de 80 a 120 km/h, por exemplo, o Civic baixou seu tempo de 10,3 para 9,6 segundos. Nas medicoes de consumo no transito urbano, a media cresceu de 8,1 para 10,1 km/l. Alem das opcoes de motor e de cambio, nao houve mais novidades na linha Civic, que mantem o elogiavel padrao de acabamento e os pacotes de equipamentos inalterados. Ou seja: mesmo na versao mais simples, o Civic e completo. Ele vem com ar-condicionado, duplo airbag, trio eletrico, rodas de aluminio e sistema de som com radio e CD player como itens de serie. Com a formacao da nova gama, as cifras da linha tambem mudaram. Ocorreu um aumento de 2% nas versoes LX e EX e outro de 4% para a LXL automatica (a manual nao existia ate este ano). Tudo tem um preco. Mudou o motor, mas o padrao de acabamento continua elogiavel, assim como o pacote de equipamentos. Banco bipartido da acesso ao porta-malas.
O Polo e o menor dos sedas apresentados aqui. Sua distancia entre eixos, parametro aceito para classificar o tamanho dos carros, e em media 10 centimetros menor que a dos outros modelos. Mas, no que diz respeito ao posicionamento de preco, pacote de equipamentos, motorizacao e o superior padrao de acabamento, o Polo se alinha com rivais maiores. Com o motor 2.0 e na versao Comfortline completa, ele traz duplo airbag, ar-condicionado digital, computador de bordo, radio com CD player, rodas de liga leve aro 15, vidros e travas eletricos, freios ABS, bancos de couro e farois de neblina, entre outros itens. O preco do Polo Sedan Comfortline basico e de 52086 reais, mas chega aos 62000 reais, com todos os equipamentos opcionais. O unico recurso disponivel nos concorrentes, com excecao do Santana, que o Polo Sedan nao tem e o cambio automatico. Uma pena. Em compensacao, o cambio manual de cinco marchas e daqueles que fazem o motorista que aprecia o oficio pensar duas vezes antes de optar pela lei do menor esforco. O cambio do Polo aumenta o prazer ao dirigir. Seus engates sao curtos e rapidos e as marchas bem escalonadas contribuem para que o motor tenha um enchimento vigoroso. O motor responde a altura com o torque bem distribuido nas medias rotacoes. A suspensao e a direcao sao firmes e justas. Poderiam ate ser classificadas de esportivas nesse universo. A posicao de dirigir merece aplausos em pe. Quem defende a posicao mais elevada das minivans aponta o conforto, a facilidade de acesso ao volante e a visibilidade como virtudes. Mas, para quem gosta de dirigir, sentar mais proximo do piso do carro (e do centro de gravidade) e o que ha de bom. No Polo, essa agradavel sensacao e reforcada pela localizacao da alavanca do cambio, do volante e dos pedais. Maior espaco interno seria bem-vindo. Principalmente para os ocupantes do banco traseiro. A abertura das portas de tras facilita o acesso a cabine e a altura do assento e adequada. Mas o encosto fica em posicao vertical, o que deve cansar as pessoas em deslocamentos mais longos. O porta-malas de 432 litros e semelhante ao do Marea, que tem 430 litros, e ao do Santana, com 413. Assim como o Corolla, o Polo tambem tem um modelo equipado com motor 1.6 (Total Flex), que custa 43125 reais, na versao basica. Os bancos de couro sao opcionais. O espaco e reduzido para quem viaja no banco de tras. A capacidade do porta-malas e de 432 litros. Lancado no Brasil em 1998, o Marea passou por uma reestilizacao em 2001, ano em que seu irmao de alem-mar vestiu o pijama na Italia. A matriz da Fiat deixou nas maos da filial brasileira o destino do carro entre nos. A Fiat entao redesenhou a traseira do Marea nacional, que segundo pesquisas era considerada pelos consumidores seu ponto fraco. Nessa operacao as lanternas originais foram substituidas pelas lentes do Lancia Lybra, modelo que dividia a plataforma com o Marea, na Italia, e a tampa do porta-malas foi redesenhada. Assim como o
Vectra, portanto, o Marea e um modelo descontinuado na Europa e que, apesar de suas qualidades, nao e pareo para os lancamentos recentes do mercado. Nos 12 meses de 2004, foram vendidas 693 unidades do Marea. A principal virtude do Marea e o seu espirito esportivo. Dos sedas avaliados nesta reportagem, ele e o que mais convida o motorista a acelerar. Sua suspensao confortavel, sem no entanto deixar de ser firme, impede que a carroceria oscile demais nas curvas. O banco do motorista apoia bem o corpo nas movimentacoes do volante e a posicao de dirigir permite o acesso a todos os comandos e boa visibilidade. Mas a alma do Marea esta no motor 2.4 20V da versao HLX. Ele e o dono da maior potencia entre seus pares. Tem 160 cavalos que nem o cambio automatico consegue inibir. A caixa de quatro marchas do Marea e rapida e conta com um programa Sport que eleva o regime das trocas em cerca de 1000 rpm, em relacao ao modo normal. No Campo de Provas, o Marea foi o mais rapido, conseguindo um empate tecnico, nos testes de aceleracao e retomada, com o Renault Megane. Este, apesar de ter um motor menor, de 138 cavalos, e mais leve. O Marea tem 1335 quilos e o Megane pesa 1220 quilos. Como versao mais cara da linha, o HLX e recheado de equipamentos, embora o Vectra Elite ofereca ainda mais. Entre os itens de serie, o Marea oferece duplo airbag, ar-condicionado, sistema de som com radio e CD player e rodas de liga leve, alem dos sistemas tradicionais da Fiat, como o Fiat Code (codigo eletronico que identifica a chave do carro) e o Follow-Me Home (temporizador para o desligamento das luzes do carro). ABS e side-bags sao opcionais. Apesar da idade, o Marea trata bem seus ocupantes e exibe um condicionamento fisico que outros mais jovens nao tem. Completo, mas nem tanto: side-bags e ABS sao opcionais. O porta-malas de 430 litros e espacoso, mas menor que o de alguns de seus concorrentes.
Sucesso de publico, o Toyota Corolla fechou 2004 com 37345 unidades vendidas, enquanto o Civic, seu principal concorrente e segundo colocado no ranking dos emplacamentos, ficou com 20728 unidades. O modelo atual chegou ao mercado em meados de 2002, em substituicao ao que era fabricado aqui desde 1998. Em relacao a geracao anterior, que tinha um desempenho timido no mercado, o carro ganhou design atual, porte e espaco interno, alem de um conjunto mecanico moderno. A geracao atual e a nona na longeva carreira do carro, que surgiu em 1966. Nesta safra, so faltou o acelerador eletronico tipo drive-by-wire. Entretando, o motor 1.8 16V com comando de valvulas variavel VVTi da conta do recado, tanto no desempenho quanto na economia e no controle da poluicao. Durante as provas, ele andou junto com os concorrentes, saindo-se melhor nas provas de retomada. De 40 a 80 km/h, em Drive, fez o tempo de 5,0 segundos. No consumo, ele foi o campeao, com as medias de 11 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada. Com uma performance dessas, a Toyota poderia ate dispensar o desenvolvimento do motor bicombustivel, algo inedito para a montadora. Por questoes de mercado, contudo, a marca nao quer ficar de fora e ja esta pesquisando essa nova versao de motor. As virtudes do Corolla vao alem do visual e do motor. Sua suspensao e bem acertada e a direcao, precisa. Na maioria das situacoes, o Corolla e um carro de reacoes equilibradas e previsiveis, caracteristica que proporciona prazer e tambem transmite seguranca para quem gosta de dirigir de forma mais esportiva. A versao mostrada aqui e a intermediaria XEi, que e a mais vendida e a unica disponivel na Fielder, versao perua do Corolla. Essa versao tem acabamento correto e e bem equipada, mas sem luxo. Seus bancos sao de tecido e nao ha apliques de madeira ou de aluminio no painel. Diferentemente do Megane, ele dispoe de varios porta-trecos. Entre os itens de serie, conta com duplo airbag, freios com ABS e EDB, ar-condicionado e radio com CD player (o modelo Panasonic e bem simples). Quem quiser gastar um pouco mais para ter bancos de couro, ar-condicionado digital, disqueteira e sensor de chuva, entre outros recursos, deve optar pela versao SE-G, sempre automatica. E para os que visam uma boa relacao custo/beneficio, antes de qualquer coisa, convem nao esquecer a versao basica XLi. Seu acabamento e espartano e o motor 1.6, de 110 cavalos, tem comando convencional, mas o preco e atraente. O Corolla XLi mecanico sai por 48612 reais, enquanto o SE-G automatico custa 74289 reais. A versao XEi automatica, mostrada aqui, fica nos 61984 reais. Na versao XEi o acabamento nao e luxuoso. Bancos de couro, so na versao SE-G. No porta-malas cabem 437 litros de bagagem. O Megane Sedan e fruto do projeto que previu a construcao de uma familia completa com base em uma mesma plataforma. Alem do seda, a linha foi composta por um hatchback (duas e quatro portas), um cabriolet, uma perua e uma minivan, a consagrada Scenic. Na epoca, inicio dos anos
90, a proposta era ousada. Mas depois outras marcas fizeram o mesmo e hoje essa familia ja esta na segunda geracao. O Megane II deu o ar da graca entre nos no Salao do Automovel e deve estar nas lojas ate o fim deste ano. Ele sera produzido na fabrica da Renault, no Parana. Enquanto a novidade nao chega, a Renault oferece o Megane Sedan I das fotos com um atraente conjunto de equipamentos, que vai das rodas esportivas aos freios com ABS, EBD e BAS, passando por duplo airbag, ar-condicionado e computador de bordo. Para os ocupantes, ha mimos como trio eletrico e bolsas porta-revistas nos encostos dos bancos, alem de controle satelite para o sistema de som. Os unicos opcionais sao cambio automatico, bancos de couro e pintura metalica. Seu preco basico e de 57390 reais. Completo e com pintura metalica, chega a 63800 reais. Apesar do parentesco com a minivan Scenic, o seda tem poucos porta-trecos. Os nichos no console e nas laterais das portas sao pequenos e, no painel, so ha porta-luvas. Para o motorista, existe um porta-oculos no teto. Isso e tudo. O design, tanto interno quanto externo, e, digamos, nostalgico. Afinal, la se vao dez anos da estreia, em setembro de 1995, e o Megane nao chega a ser um Vectra em termos de design. Na pista, porem, o Renault se mostra no auge do vigor da juventude. Neste teste ele surpreendeu com um desempenho ligeiramente superior ao da media da categoria. Nas aceleracoes, de 0 a 100 km/h, ele andou junto com o Polo, que e equipado com cambio mecanico, e com o Marea, que tem motor de 160 cavalos. Outras virtudes do projeto sao a posicao de dirigir, o acesso ao banco traseiro e o porta-malas, com 510 litros de capacidade, o maior entre os carros mostrados aqui. A vida a bordo do Megane Sedan e agradavel, a cabine e espacosa e os bancos de couro sao bons anfitrioes. A suspensao e confortavel, sem comprometer a dirigibilidade e sem passar a impressao de fragilidade que as vezes se encontra nas suspensoes dos modelos de origem francesa. Com o maior porta-malas entre os concorrentes, o Megane tem uma cabine espacosa e de facil acesso para o banco traseiro.
(Digitado de um celular)A chevrolet no brasil, ( e não é de hoje) tem feito muita besteirapara tentar crescer no mercado de novo. Mantendo Astra, rebaixando oVectra a uma categoria menor, mantendo a S10, Blazer, Corsasdesatualizados, além do tiro cego que foi o Agile. Melhor que todosporém ainda aquém da concorrencia. Eu não compraria.Mas ela deu um tiro certeiro. Não sei se por querer. Creio que sim. Olançamento do Camaro.Um carro que não está aqui para passeio. A venda e divulgação doCamaro no Brasil atrai olhares para a hoje quarta força automobilisticado país.A imagem dele correndo ao som do ding da marca nos anos 80 querresgatar a imagem quer a chevrolet tinha e perdeu com o tempo. Demarca de requinte e velocidade.O Camaro abre a oportunidade fantástica da chevrolet crescer (e muito)a imagem dela no Brasil.Resta ela querer produzindo carros que sejam NOVOS e nãoresucateamentos europeus. Basta querer.-- Diego Bachini Lima Assim como no Marea , o item de destaque do Sentra e o motor. Neste caso, a importancia nao esta no volume de torque e potencia e sim na tecnologia que ele traz. O Sentra e equipado com motor 1.8 16V de quatro cilindros e comando de valvulas variavel, que consegue niveis de poluicao abaixo da media. Nos Estados Unidos, o Sentra e classificado como um veiculo com indice de emissoes proximo de zero, ou PZEV, de Partial Zero Emission Vehicle. Em relacao ao rendimento, gera 115 cavalos e 15,8 mkgf de torque, ou seja, esta no mesmo patamar dos rivais. Levado para a pista, o Sentra confirmou o desempenho mediano. O ecologicamente correto Sentra traz um pacote de equipamentos de serie bem completo, levando em conta que ele custa 58000 reais. Oferecido apenas na versao GXE automatica, o Sentra vem com ar-condicionado, duplo airbag, trio eletrico, freios ABS, alarme e CD player, entre outros itens. A desvantagem e que nao ha opcionais como os bancos de couro oferecidos pela concorrencia. No acabamento, a qualidade do plastico do revestimento do painel e das portas do Sentra nao agradou. O tecido navalhado usado no revestimento dos assentos faz melhor figura. Mas os bancos, tambem nao passam no exame sem ressalvas. A espuma dos assentos cede demais sob o peso do corpo. Deveria ter densidade mais firme. Ao volante, o Sentra e um automovel confortavel. Sua suspensao absorve bem as irregularidades e a direcao nao exige esforco do motorista. Quem viaja na segunda fila nao encontra um latifundio. O espaco e curto para as pernas e o encosto do banco nao apoia bem o corpo. O porta-malas e o menor dos encontrados nesta apresentacao. Sua capacidade e de 328 litros. O Sentra, oferecido no Brasil desde o fim do ano passado, foi lancado nos Estados Unidos em 2002 e esta na segunda geracao. Ele e gemeo de outros Nissan oferecidos na Europa, onde recebe o nome de Sunny, e no Japao, onde e chamado de Almera. A nova geracao esta prevista para meados do ano que vem. Fotos que circulam na internet mostram que o Sentra tera feicoes semelhantes as do (seu primo)
Renault Megane II. Ainda e cedo para fazer apostas porque ate o lancamento muito pode ser mudado. Mas e bem possivel que isso ocorra, uma vez que o estilo da Renault tem influenciado o da Nissan vide a minivan Almera Tino, que tem linhas semelhantes as da Scenic. A Nissan nao fala se a terceira geracao vira para o nosso mercado. O certo e que ate o fim de 2005 nao havera novidades. A filial brasileira preve a importacao de 650 unidades do atual Sentra para este ano. O visual e conservador e o plastico do revestimento nao agradou. Com 328 litros para a bagagem, o porta-malas e menor que o dos rivais.
O PR de Caico virou o samba do criolo doido. Ninguem se entende. E o deputado federal Joao Maia, presidente estadual do partido, ate agora tem silenciado quanto aos rumos da legenda na principal cidade do Serido.Filiados ao PR, o deputado Vivaldo Costa e o prefeito Bibi Costa estao em fronteiras diferentes quanto a eleicao para a Prefeitura de Caico em 2012.Vivaldo insiste na candidatura do seu afilhado politico, o vereador Nilson Dantas(DEM). Ja o prefeito Bibi Costa nao apoia sob nenhuma hipotese a postulacao de Nildson.Nao voto em Nildson Dantas nem sob tortura, disparou Bibi Costa nesta sexta-feira(30), durante almoco em Caico que contou com a presenca do irmao e ex-prefeito Dada Costa e dos vereadores Leleu Fontes(PSB) e Miltao Batista(PSB).Ao ouvir a declaracao do irmao-prefeito, Dada Costa emendou: Ate agora eu estive omisso, mas, a partir de hoje, Vivaldo Costa vai me conhecer melhor. Quem for meu amigo e correligionario nao vota, em hipotese alguma, em Nildson Dantas.O grupo liderado pelo prefeito Bibi Costa e ligado politicamente a ex-governadora Wilma de Faria, presidente estadual do PSB, que faz oposicao ao Governo de Rosalba Ciarlini(DEM), do qual faz parte o deputado Vivaldo Costa.Alem de nao apoiar a candidatura de Nildson Dantas, o grupo liderado pelo prefeito Bibi Costa tambem nao admite apoiar o candidato do PMDB a prefeito de Caico, ex-prefeito Roberto Germano.O grupo avalia a possibilidade de lancar candidatura propria a prefeito ou apoiar um nome de um dos partidos que fazem oposicao ao Governo Rosalba Ciarlini em Caico. Estao nesta lista o PSB, o PSD, o PV, o PDT, o PC do B, o PT e o PPS. Enquanto o PMDB esta na sombra de Roberto Germano, um candidato que nao expira confianca de Alvaro Dias, Nildson Dantas se coloca sob a protecao paternal de Vivaldo Costa, observa o vereador Leleu Fontes, que figura como um dos nomes do PSB para disputar a sucessao do prefeito Bibi Costa.Resta saber qual sera a posicao do deputado federal Joao Maia diante da divisao do PR na cidade Rainha do Serido. Foto: Joao GilbertoEm entrevista ao jornal O Mossoroense, edicao desta sexta-feira(30), o presidente da Camara Municipal de Mossoro, Francisco Jose Junior (PSD), reforcou o discurso dos integrantes de seu partido de reprovacao a postura do senador Jose Agripino (DEM), que tem dito que o PSD "nao tem historia".Mesmo adotando um tom mais ameno do que os deputados Fabio Faria(PSD) e Jose Dias(PSD), Francisco Jose Junior(foto) nao deixou de alfinetar o presidente nacional do DEM."Com essa atitude desagregadora, Jose Agripino esta esnobando um grupo politico que deu mais de 300 mil votos a reeleicao dele", disse o vereador, se referindo ao apoio do grupo do vice-governador Robinson Faria, presidente estadual do PSD, a reeleicao de Agripino em 2010.Francisco Jose Junior tambem afirmou que a resolucao nacional do PMN, que proibe coligacao com o PSD, nao tera nenhum efeito na cidade de Mossoro.E que o pai do presidente da Camara, ex-deputado Francisco Jose, e o presidente municipal do PMN.Essa resolucao nacional e mais uma orientacao e nao tera nenhum efeito em Mossoro. Nao
faz sentido eu estar num palanque e meu pai em outro. Vamos marchar juntos", enfatizou Francisco Jose Junior.O vereador assinalou ainda, na entrevista ao O Mossoroense, que o PSD somente aprofundara as discussoes sobre a sucessao da prefeita Fafa Rosado(DEM) depois de carnaval.Segundo Francisco Jose Junior, ate agora o PSD so teve uma conversa partidaria. Foi com o PT, que tem como pre-candidato a prefeito o reitor Josivan Barbosa.
ouvira os ultimos depoimentos. Fatima critica Governo do DEM - Foi comprovado que o governo nao tinha um projeto para o Rio Grande do Norte. Todos os projetos importantes que aconteceram esse ano no RN tem o DNA do governo federal, como o aeroporto, a energia eolica, investimentos em recursos hidricos e nas infraestruturas rodoviarias. A declaracao e da deputada federal Fatima Bezerra(PT) e foi feita ontem, durante entrevista ao Jornal da Cidade, na radio 94 FM, apresentado pelos jornalistas Alex Viana e Daniela Freire.Parnamirim O prefeito de Parnamirim, Mauricio Marques(PDT), recebe hoje os cumprimentos de fim de ano. O beija-mao comeca as 10 horas, na Prefeitura. Mauricio termina 2012 contabilizando um ano dos mais positivos nas acoes desenvolvidas pela sua gestao.