thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
para a feira.BOA SORTE para eles !!!A reportagem no jornal da EAA: Taking the long way aroundBy Barbara A. SchmitzBrazilian pilots Fernando Tavares and Mike Buser fly their MXP-740NV through South America, Mexico and into North America to visit EAA AirVenture Oshkosh. Photo by Dave HigdonYou could say Mike Buser and Fernando Tavares like to sightsee. How else could you explain their 16,500-mile, three-month trip to arrive at Oshkosh 2007? "Its a chance to get to know the world," said Buser, of Ubatuba, Brazil. "Thats why I learned to fly. We first started taking trips in our own backyard. Now we are changing our focus to other places."The two left Brazil on April 29 in an MXP experimental single, flying south along the Brazilian coast to Argentina. They then did a 180-degree turn and traveled through Chile and Peru before they entered the western United States and headed to Seattle before turning east to Oshkosh.Do they have a favorite place theyve visited?"Each place has its own beauty," Buser said. "What I like most is seeing nature. We have been across some beautiful places."Its also a chance to learn about different cultures, said Tavares, a five-year pilot from Sao Sebastiao, Brazil.They said the aviation community has been helpful, courteous and open hearted throughout their travels. Their only problems have been weather-related and some occasional "fighting with authorities."At AirVenture, they spent most of their time preparing for their three-month flight home. Buser said. They purchased survival suits and radios, and made sure their motor would take them back over the ocean.The two departed Friday for the trip home, and plan on flying to Canada, Greenland, Iceland, the Faroe Islands, Scotland, and North Africa to Cape Town, arriving back in Brazil in late October. By the time they arrive home, they will have traveled between 35,000 and 40,000 miles, more miles than around the world.Last year Buser flew 11,000 miles to Oshkosh in his ultralight Pelican; however, on the way home, it crashed in Ecuador and is now being repaired
Visitando o Museu de Oshkosh me deparei com muitos posters antigos, como tema "guerra"sempre presente, ja que o museu tem grande parte de seu acervo dedicado aos Warbirds e todo o material que vem junto. Nao gosto da apologia a guerra, mas o grafismo dos posters da decada de "40 sao muito interessantes. Se pudesse teria alguns desses pendurados em casa. Ate hoje este tipo de comunicacao e usada, mas imagine naquela epoca onde o meio de comunicacao mais efetivo era o radio AM. Tem o gigantesco site da all posters que da para comprar posters de avioes antigos, procure em vintage airplanes, achei meio caro, mas e super pratico. Em Oshkosh vi os mesmo posters sendo vendidos mais baratos, mas precisa estar la, e garimpar, pelo site e bem mais comodo. Se alguem quiser alguma das imagens acima, para ver mais detalhes, tenho elas em alta resolucao (3mb), e so escrever para mim envio por email. Apos efetuarmos muitos calculos, e refaze-los varios vezes, chegamos a conclusao que o Glasair fica com o CG (Centro de Gravidade) atras do limite traseiro com os 2 pilotos, bagagem obrigatoria (mapas, documentos, etc), e reduzindo ao minimo a pessoal. Se colocarmos peso na frente para contrabalencear acaba pressionando muito o trem de pouso da frente. Por este motivo, para nao ficarmos fora do CG permitido e portanto deixar o aviao mais estavel para pousar, o Martin ira retornar sozinho ao Brasil.Eu sei que nao e o melhor desfecho para a volta desta viagem, mas nao podemos voar com a aeronave "instavel" sendo que cada pouso com vento lateral torna-se uma verdadeira icognita. Darei todo apoio possivel ao Martin dentro do que for possivel mas ele agora sera o unico personagem da volta do PT-ZMA. Ira nos manter informado pelo blog do andamento da viagem. Glasair PT ZMA voltando para o BrasilTexto e fotos deste Post por Martin, ja que eu nao acompanhei o retorno. A volta foi acompanhado pelo piloto Helfi, experiente piloto e instruto do Aeroclube de Sao Paulo.02.10.2007Depois que a oficina da Montgomery de Frankfort avisou, que o Glasair estava pronto para voar de volta para o Brasil, o Helfi e eu embarcamos no dia 01.10.2007 para Chicago, seguindo para Frankfort, uma pequena cidade 200 km ao sul de Chicago, onde ficou o PT-ZMA. Curiosos, logo fomos ver o Glasair. A bequilha estava aparentemente pronta, a ignicao LASAR ainda nao tinha sido instalada.Becky com Booby e MattArriving at Frankfort, the airplane was not ready yet to fly.03.10.2007Hoje veio o tecnico Ed Hobelman da Montgomery e instalou a ignicao. Quando instalou os novos magnetos, aparentemente esqueceu as juntas dos magnetos, pois esbarrava muito oleo na parede de fogo e na area do motor. O trem de pouso tambem necessitava de ajustes. Depois de tirar o excesso de oleo e verificar minuciosamente os trabalhos executados, decidimos fazer um voo de teste no dia seguinte.Electronic ignition installed today. Test flight tomorrow.04.10.2007Fizemos um voo de 30 minutos em volta do aeroporto de Frankfort para verificar o comportamento e os instrumentos da aeronave. Como tudo estava no
verde e o pouso dentro do normal, decidimos para decolar no dia seguinte. A tarde escolhemos ainda quais dos itens a serem levados com o aviao e quais a serem enviados por correio. Assim conseguimos reduzir o peso total da bagagem de 60 kgs para 20 kgs. aproximadamente O resultado foi o esperado: Enquanto o Glasair com excesso de bagagem era critico para pousar, agora com o CG dentro do limite, todos os pousos voltaram a ser normais. (Foto 19 antes do voo de ensaio)Test flight of 30 minutes today, everything OK; we decided to take off for Brazil tomorrow05.10.2007Fizemos o plano de voo para Athens, ca. de 900 km. de Frankfort. Perto das montanhas dos Apalaches, o tempo comecou a piorar bastante, Athens estava fechado para pouso VFR e desviamos para a pequena cidade de Elberton, onde pousamos. Encontramos um aeroporto abandonado. Na casa do vigia, o computador, o ar condicionado, o radio, tudo estava ligado, so nao encontramos nenhuma pessoa. Depois de esperar ca. de 45 minutes, apareceu Randy, o administrador, totalmente relaxado e sem nenhuma desconfianca. Alias, nem perguntou quem somos e de onde chegamos. Abastecemos e continuamos nosso voo para Fort Lauderdale, 925 km ao sul. Quanto mais nos aproximamos a Florida, mais piorava o tempo, obrigando-nos a desviar continuamente de chuvas fortes. Depois de 03.40 hrs pousamos, com vento de proa de 20 kts e rajadas ate 25 kts. Pouso dificil e quase no escuro. No trecho de Elberton ate Ft. Lauderdale nao vimos o ceu, voando quase sempre dentro de nuvens turbulentos e escuras. Foi um voo bem tenso e desagradavel.Exaustos, solicitamos os servicos da FBO Banyan; pedi guardar o Glasair num hangar, pois eu estava preocupado, que os ventos fortes poderiam virar o pequeno aviao. A Banyan ainda arrumou um bom hotel, indicou restaurantes e nos ofereceu transporte ate o hotel. No dia seguintes, eles foram nos buscar no hotel na hora marcada. Um servico de primeira, pagando-se somente a gasolina e o hangar, se for o caso. Gostei muito. (Nao tem foto, estavamos muito ocupados em pilotar e achar nosso caminho. Pousamos quase no escuro com vento forte)Flight Plan to Athens; Athens closed for VFR, deviation to Elberton. Flight in difficult weather conditions to Fort Lauderdale, arriving at sunset, heavy rain and storm. Landing at sunset.06.10.2007Este dia comecou com ceu azul e ventos fortes de 20 kts. Fomos ate a alfandega para acertar a saida dos EUA. Por nossa surpresa, a oficial que nos atendeu, declarou, que, para sair do pais, nada temos que fazer. Quase nao quis aceitar o canhoto de imigracao.O waiver, que o governo americano exige de aeronaves estrangeiros e que tanto me preocupou, nenhuma vez foi solicitado. Duas vezes, fazendo o plano de voo por telefone, a pessoa do flight service, que atendeu, ainda perguntou para que serve este waiver. Eu tambem queria saber!Precisa foi a previsao do tempo do Flight Service de Miami para Providenciales, que recebi por fone. Fui informado, que na hora prevista de nossa chegada a ilha, devemos esperar fortes chuvas na regiao. E assim foi.Decolamos
as 11.45 hrs. de Ft. Lauderdale rumo a Providenciales, 945 km distante. Com vento forte de proa, demoramos 03.50 hrs. para chegar. Quando estavamos perto de Providenciales, o controle nos avisou para apressar o pouso, pois tinha chuvas fortes na vizinhanca do aeroporto e ventos fortes com rajadas ate 25 kts. Na curta final para a cabeceira 10 vimos a chuva ja batendo na cabeceira 28. No meio da pista, desviando para o taxiway, uma chuva torrencial nos alcancou, passando por cima do Glasair como uma avalanche. Ficamos 30 minutes sentados na aeronave, depois decidimos sair e enfrentar a chuva. Em um instante estavamos totalmente molhados. Pelo visto, a previsao de tempo de Miami estava certa.Nos nos hospedamos no aconchegante hotel Paradise Island. La encontramos quatro jovens pilotos da FAB, que fizeram o translado de um novo Caravan para o Brazil. Na ilha de Providenciales e obrigatorio contratar os servicos da Provo Air Center, que e bom, mas nao e barato. Handling Fee, taxas de aeroporto e taxi ida e volta para o hotel $ 236.-.(Fotos 22 Glasair com Caravan da FAB)Flight from Fort Lauderdale to the Island of Providenciales; strong headwinds; clashing into heavy rain showers on the RWY while taxiing to the apron.07.10.2007Saimos de Providenciales as 09.45 hrs com destina a Ilha de Tortola, ao lado de St. Thomas, distante 985 km e 03.40 hrs de voo. Esta ilha atende pilotos da Aviacao Geral muito bem. Depois do pouso, o controlador pergunta se e para abastecer ou pernoite. Se e somente para abastecer, na hora ele aceita o plano do voo por radio e da ainda uma hora para abastecer e comer um lanche, sem pedir imigracao ou General Declaration! Para abastecer deve-se sempre levar Dollares trocados, pois o frentista nunca tem troco.... Na ida para os EUA, paguei assim $ 22.- de gorjeta pra nao perder tempo com discussoes inuteis.Continuamos com plano de voo para Grenada, 877 km distante, porem o vento forte de proa mais uma vez nos atrapalhou e nao conseguimos chegar ao nosso destino. Chegamos ate o Aeroporto Internacional de Hewanorra, ao sul da Ilha de Santa Lucia, distante 655 km em 02.50 hrs de voo, pouco antes do por do sol. Neste hora ainda nao sabiamos que este pouso imprevisto nos proporcionaria uma noite bem agradavel. Perguntamos o pessoal da imigracao sobre um hotel para pernoitar. O chefe nos disse, que bem perto do aeroporto tem dois hoteis: Um medio e um de luxo. Escolhemos o medio. O proprio chefe declarou seu expediente por encerrado e nos deu uma carona ate o hotel. La encontramos uma recepcionista aborrecida e um jovem punk com uma cerveja na mao em sua frente. O hotel estava totalmente vazio. Nao nos inspirou confianca e pedimos chamar um taxi. Ja estava totalmente escuro; cansados e desorientados, aceitamos o preco de $ 20.- que o taxista pediu para nos levar ate o outro hotel. Em seguida ele fez uma volta inteira pelo aeroporto para chegar pertinho do hotel que nao gostamos. Porem, isto somente percebemos no dia seguinte.Pelo menos ele nos
levou ao hotel mais lindo, gostoso e confortavel de toda a viagem, o Coconut Bay Beach Resort. Este hotel inclui no preco do quarto toda comida, bebidas de quaisquer marca e quantidade, uso das diversas instalacoes, night club, show na praia e restaurante de 24 hrs. Curtimos um jantar de piratas, com pratos tipicos, vinhos finos e um show artistico acompanhado de tambores de Jamaica.Tudo isso servido na praia do hotel sob um ceu cheio de estrelas e uma brisa de vento manso. Ah..., como a vida pode ser boa.No dia seguinte veio o mesmo taxista para nos levar ate o aeroporto. De dia, notamos que a distancia para o aeroporto nao passou uns 300 m. Outra vez tentou cobrar $ 20. sem o minimo escrupulo, mas nao conseguiu. (Fotos 32 o Coconut Bay Hotel)Flight from Providenciales to Tortola for refilling gas and from there to the Island of Saint Lucia, staying at the best place of the whole trip, the Coconut Bay Beach Hotel. This was really gorgeous.08.10.2007Saimos cedo de Santa Lucia para Grenada, distancia 222 km, que voamos em 50 minutos. Nosso objetivo era chegar ainda hoje em Cayenne, distante 1.360 km. Com uma autonomia de 07 horas (210 ltr Avgas) no tanque principal e 15 ltrs. no tanque da frente header, em condicoes normais, o Glasair faria Grenada ate Cayenne folgado em 05 horas. Esperando ventos mais favoraveis na costa do Continente Sul Americano, fizemos um plano de voo ate Cayenne. Mais uma vez o vento forte de proa nos atrabalhou e tivemos que pousar em Zandery (Suriname), depois de 04.30 hrs, pois nao iamos chegar em Cayenne antes do por do sol.Fomos informados que Zandery nao tinha Avgas!Ai comecou uma novela. Na cidade de Paramaribo, 40 km ao norte do aeroporto de Zandery, ha um pequeno aeroporto para a aviacao geral, onde se vende Avgas. Porem, of chefe das operacoes de Zandery, Steven Sumter, disse, que por lei e proibido transportar Avgas entre um aeroporto e o outro, porque poderia ser usado para misturar com drogas.Pedimos que nos ajudem conseguir Avgas para poder continuar nossa viagem para o Brasil. O Steven, falando o tempo todo em Sranan Tongo, a lingua do povo de Suriname, depois de mais de uma hora no telefone, nos disse, que ele teria uma solucao para nosso problema: A esta hora ja estava escuro em Zandery e pedimos tambem ajuda para encontrar um hotel. A solucao dele era o seguinte: O caminho ate Paramaribo a noite e perigoso e necessitariamos de um taxista de confianca. Ele recomendou seu avo, que e pastor de um igreja local e taxista. Seu avo iria nos levar ate Paramaribo, nos ajudaria encontrar um hotel e amanha cedo iriamos procurar galoes para poder transportar a gasolina. Exaustos e desesperados, estavamos dispostos a aceitar qualquer sugestao, desde que nos ajudassea a conseguir avgas. Sabendo que um padre seria nosso motorista e portanto o Senhor tao perto, nos fez sentir um pouco melhor neste fim de mundo. (Fotos: 40 + 42 Pouso em Zandery)We left Saint Lucia early to fly to
Grenada for refilling. From Grenada we planned to fly to Cayenne, hoping the strong head winds would abate. Again, we did not make it and had to land at Zandery Airport, Suriname. We didn t know, but Zandery has only jet fuel, no avgas. A colorful bunch of well intended people, which included the airport operation manager, his grand father, who become our cab driver and let us know that he was a priest it was good to know that God was close at this end of the world - a small regional airline and four airport officials as well as hours of negotiations were necessary to overcome Suriname s bureaucracy to get finally 120 ltrs of avgas for our airplane.09.10.2007As 08.00 hrs. do dia seguinte chegou o pastor/taxista; ele nos levou diretamente para uma loja de material de construcao, onde vendiam galoes de 20 litros, cada um por $ 25.-. So que o galao em exposicao era novo e limpo, enquanto os 06 galoes que pedi e que eles me entregaram, eram sujos, por dentro e por fora com forte cheiro de xarope de Coca Cola. Pedi para limpar os galoes, paguei $ 150.- e fomos para o pequeno aeroporto. Na BlueWing Airlines o pessoal ja sabia que tem dois pilotos procurando Avgas. Comprei 120 ltr, por $ 215.-. Chegando no aeroporto de Zandery, quatro oficiais em uniforme nos esperavam para ver, se realmente, colocamos o combustivel na aeronave. Quando terminamos o abastecimento, o chefe dos quatro me disse que eu teria que levar os 06 galoes na pequena aeronave, pois nao poderiam ficar em Zandery, e contra a lei do Suriname. Expliquei ao oficial, que nao os 06 galoes nao cabiam no aviaozinho e pedi ao nosso pastor/taxista de aceitar como presente os 06 galoes e leva-los para fora do aeroporto.Com um gesto pastoral de generosidade ele aceitou a doacao dos 06 galoes e em seguida me lembrou, que lhe devo ainda $ 105.- pelo servico de taxi.Finalmente conseguimos decolar rumo a Macapa, deixando por tras mais uma batalha vencida, a cidade de Paramaribo, que tem certo charme a noite e um pastor/taxista muy amigo, ganhando um bom dinheiro de noite para o dia......Os 890 km de Zandery a Macapa fizemos em 03.30 hrs, passando na vertical do aeroporto de Cayenne, lembrando a semana que passamos aqui no inicio da viagem. (Fotos 44 loja dos galoes, 45 o pastor/taxista limpando galoes, 48 no caminho para Macapa, 53 + 60 marca zero do Equador)We left Zandery for Macapa, the first city to enter Brazil. Macapa is located on the northern shore of the Amazon river, with the equator crossing the city.10.10.2007:Voamos os 1165 km de Macapa ate Palmas no nivel 085, em 04.40 hrs. Ate Maraba pegamos a tipica formacao de nuvens altas e turbulentos do Amazonas, voando quase o tempo todo dentro das nuvens, raras vezes enxergando a vegetacao ou os rios embaixo. Depois de Maraba o tempo melhorou. (Fotos 61 + 62)Flying from Macapa to Palmas, 1165 km over the Amazon Forest and cruising within the clouds at 8500
ft, we hardly saw anything of the Amazon far below.11.10.2007:Decolamos de Palmas para Goiania, 710 km, onde chegamos depois de um voo tranquilo de 02.30 hrs. Abastecemos em Goiania e continuamos para o Campo de Marte, Sao Paulo, 815 km, onde chegamos depois um voo bonito e calmo em 03.00 hrs. (Fotos 70 chegando em casa)Flying 710 km from Palmas to Goiania for refilling and from there another 815 km to Sao Paulo, on a smooth and beautiful afternoon, we finally got home again.A viagem foi o desafio.. Enfrentamos desafios, encontramos momentos dificeis mas tambem momentos de grande emocao e felicidade. Voando num aviaozinho feito com as proprias maos, dentro de um espaco ilimitado, sentimos como nos seres humanos somos insignificantes e frageis neste mundo imenso e maravilhoso.The trip was the challenge. Navigating a small homebuilt airplane over the endless Amazon and the Caribbean Sea and back again, gave us an idea of how infinitesimal small and frail we human beings are in this wonderful world. Fotos da volta / Pictures
3 vezes para Associados L3ADVENTURE;R$ 100,00 a vista ou R$ 130,00 em ate 3 vezes para Lideres L3ADVENTURE;OBS1: Aceitamos os Cartoes VISA, MASTERCARD, ELO e AMERICAN EXPRESSOBS2: Saiba como se tornar um Associado L3ADVENTURE em www.l3adventure.com.brOBS3: Desconto extra de R$ 20,00 para quem ja realizou esse mesmo roteiro (Roteiro Azul) com a L3ADVENTURE em 19.08.2012.OBSERVACOES IMPORTANTES:1. Para que a viagem seja viavel, e necessaria a rapida confirmacao das pessoas interessadas em participar. O numero de vagas e limitado. A confirmacao da inscricao se concretizara mediante pagamento do valor estipulado.2. Lembre-se que voce esta indo para uma aventura com trilha e rappel. Qualquer objeto que esteja na sua mochila fara peso durante a atividade. LEVE O MINIMO NECESSARIO. Leve uma mochila pequena (tipo escolar) extra, para levar o que voce ira utilizar na Trilha (Ex: Protetor solar, lanches, agua, roupas extras, etc). Leve tambem um saco estanque (vedado) para evitar molhar alimentos e eletronicos;3. O local para onde vamos nao tem cobertura telefonica. NAO HA SINAL PARA CELULAR. Informe a algum familiar para evitar preocupacoes desnecessarias.4. Este evento podera sofrer alteracoes sem aviso previo!REALIZACAO:L3ADVENTURE(71)41095099L3ADVENTURE@HOTMAIL.COMwww.L3ADVENTURE.com.brCOORDENADORES:Luciano Ferreira (71) 88031591 / 92472761 / 97174408 Henrick Max (71) 92112299 / 97123759 Joao Paulo Alves(71) 92879706 / 88093959 / 81312696
R$ 260,00 no Pacote no6 (Pousada Quarto Duplo)Inclui Transporte Executivo com Ar e DVD, Coordenadores de Grupo, Guia Local, Cobertura Fotografica, Camisa do Evento, Pousada (Quarto Duplo), Cafe da Manha, Trilha Ecologica das Praias, Rafting, Arvorismo e Tirolesa.OBS1: Desconto de 5% para Associados/Lideres L3Adventure (Valido apenas para inscricoes realizadas ate 09/06/2013 1olote).OBS2: A barraca de Camping e colchao e de responsabilidade de cada participante, isentando a organizacao do evento.OBS3: Por conta da organizacao do roteiro, realizaremos 02 (duas) refeicoes principais diarias (cafe manha e jantar), sendo que o cafe da manha esta incluso nos pacotes oferecidos e o jantar e de responsabilidade de cada participante.OBS4: Os lanches feitos nas trilhas (e nas atividades) no decorrer do dia e responsabilidade de cada participante. De preferencia a sanduiches naturais (sem maionese), frutas (evite citricas) e outros alimentos de facil digestao.OBS5: Poderemos ficar sem cobertura telefonica em alguns momentos. Informe a algum familiar para evitar preocupacoes desnecessarias.O QUE LEVARRoupas confortaveis e agasalhos, Barraca de Camping, Colchao inflavel e bomba de ar especifica, protetor solar, bone, repelente, higiene pessoal, par de sandalias e tenis, maquinas fotograficas, filmadoras e baterias.OBS1: Lembre-se que voce esta indo para uma aventura. Qualquer objeto que esteja na sua mochila fara peso durante a caminhada. LEVE O MINIMO NECESSARIO.OBS2: Leve uma mochila pequena (tipo escolar) extra, para levar o que voce ira utilizar na Trilha (Ex: Protetor solar, lanches, agua, roupas extras, etc)EQUIPE TECNICA Durante toda a aventura, o grupo sera acompanhado pelos Coordenadores da L3Adventure e Guia Local, com ampla experiencia neste tipo de aventura, que trara seguranca em toda a trilha e na pratica dos esportes. Os profissionais envolvidos neste projeto sao experientes e bem preparados para as surpresas que uma aventura como esta possa trazer.CONDICOES Para que a viagem seja viavel, e necessaria a rapida confirmacao das pessoas interessadas em participar. O numero de vagas e limitado. A confirmacao da inscricao se concretizara mediante pagamento do valor estipulado. Solicite por telefone, e-mail ou redes sociais a visita de um divulgador em seu domicilio ou trabalho (em Salvador) para realizar a sua inscricao de forma rapida, pratica e segura.Este evento podera sofrer alteracoes sem aviso previo. Aventure-se!!!REALIZACAO:L3ADVENTURE(71)41095099L3ADVENTURE@HOTMAIL.COMwww.L3ADVENTURE.com.brCOORDENADORES L3ADVENTURE:Luciano Ferreira (71) 88031591 / 92472761 / 97174408Henrick Max (71) 92112299Joao Paulo Alves (71) 92879706 / 88093959 / 81312696
aconteceu comigo, como foi, para que eu possa saber o que esta dando certo. Para que a depressao nao me atinja de vez.Se eu nao gosto do que estou recebendo, quero observar o que estou enviando. E tentar mudar o mais rapido possivel. Antes que seja um caminho sem volta...