Por Jornal do BrasilDeficiencias como numero reduzido de bercos de atracacao e falta de dragagem acabam se refletindo em custos maiores.Com os precos do acucar em alta, exportadores correram para produzir e embarcar a mercadoria para o exterior em junho e julho, mas enfrentaram um problema que tem se revelado cronico no pais: congestionamentos na hora do embarque, o que levou o tempo de espera no porto, normalmente de 12 dias, a dobrar, em alguns casos. Mais de 90% dos produtos que entram e saem do pais passam pelos terminais portuarios que, nos ultimos anos, registraram acentuado crescimento na movimentacao de volume e de valor. Em 2009, a corrente de comercio do Brasil com o exterior chegou a US$ 280 bilhoes e devera superar US$ 300 bilhoes neste ano.O vigor nao ira parar por ai. Nesta decada, mineradoras deverao aumentar em mais de 100 milhoes de toneladas anuais suas exportacoes, siderurgicas estao instalando novas plantas, fabricantes de papel e celulose investem diante da crescente demanda chinesa, empresas agricolas ampliam sua producao para o exterior e a industria de petroleo e gas podera posicionar o Brasil entre os maiores exportadores de oleo do mundo. Os desafios da infraestrutura portuaria para atender a demanda serao tao grandes quanto as encomendas bilionarias da industria naval."Os portos sao um gargalo para a economia brasileira e podem ser um obstaculo para a industria naval, que, depois de anos paralisada, retoma sua atividade", diz o pesquisador Julio Vicente Rinaldi Favarin, do Centra de Estudos em Gestao Naval da Escola Politecnica da Universidade de Sao Paulo (USP). "Para os portos nao serem um entrave a economia, sao fundamentais investimentos na infraestrutura portuaria, melhoria dos acessos rodoviarios e ferroviarios, profissionalizacao da gestao e reducao da burocracia", diz o presidente da Associacao Brasileira dos Terminais Portuarios (ABTP), Wilen Manteli.Se de um lado as deficiencias da infraestrutura portuaria elevam custos e dificultam o dia a dia do transporte maritimo, de outro contribuem para inibir o potencial do setor naval. O pais possui mais de 40 mil quilometros de vias interiores navegaveis e 8 mil quilometros de costa, mas so 14% do transporte interno de cargas e feito por hidrovias, com 60% da circulacao de mercadorias sendo por rodovias. A navegacao de cabotagem (transporte entre portos de um mesmo pais), que poderia ser outro vetor de demanda da industria naval, avanca lentamente. A Hidrovia Tiete-Parana, por exemplo, opera com 20% de sua capacidade.No setor maritimo, os problemas sao muitos, afirma Peter Wanke, professor do Coppead da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e socio do Instituto de Logistica e Supply Chain (Ilos). "A falta de melhor dialogo e integracao entre porto, ferrovia, rodovia e hidrovia desincentiva a cabotagem. Em paralelo, em muitos portos, falta ainda infraestrutura fisica, como bercos de atracacao, o que contribui para a formacao de filas de navios. O porto de Vitoria opera quase sem folga, enquanto, por conta da falta de infraestrutura, 40% das cargas que iriam para o porto de Salvador vao para outros Estados", afirma Wanke. A falta de dragagem e de aprofundamento de alguns portos