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da Armada, motivo pelo que eram orientados a buscar lugares mais protegidos[3]. O resultado foi registrado pelos jornais do dia seguinte, 1o de outubro. O Pais assim descreveu o fato: Como no dia 13, o maior movimento de emigracao foi feito por esta via ferrea [a Central do Brasil]. Desde anteontem a noite fervilhavam os boatos relativos a ataque a cidade, de sorte que os trens vindo ontem dos suburbios aqui chegaram verdadeiramente vazios. Pela manha, ao contrario, todos os comboios saidos da estacao Central iam repletos, e nos pontos ate a Mangueira era enorme a aglomeracao de pessoas avidas pela chegada de um trem salvador. Ainda assim havia, por assim dizer, uma certa regularidade, uma ausencia de terror, neste exodo. Quando, porem, o primeiro individuo lobrigou a mensagem do Sr. Consul ingles e outros ouviram a noticia deste caso gravissimo, a nova do arrasamento certo desta cidade percorreu num instante todas as localidades urbanas do Distrito Federal e a retirada em massa tornou-se alucinante, pavorosa, contristadora! [...] A afluencia de passageiros a Central chegou a tais proporcoes, que a administracao viu-se forcada a estabelecer trens extraordinarios de 10 em 10 minutos, alem dos da tabela. [...] Pelas informacoes que colhemos aqui na estacao terminal, podemos assegurar que excedeu a 45.000 o numero de pessoas que se apresentaram ate as 5 horas da tarde e se transportaram para os suburbios. Mas os sustos e as fugas da populacao nao ficaram restritas ao Rio de Janeiro e as ameacas dos ataques dos navios revoltosos. As movimentacoes das tropas do governo, quando ocorriam, talvez por sugerir novas escaramucas, faziam tambem o povo correr para lugares mais seguros. Um desses casos ocorreu em Macae, no dia 9 de outubro, quando um destacamento as tropas do governo foi mandado para a regiao para dar protecao ao porto de Imbetiba. O resultado foi reproduzido pela Gazeta de Noticias, da capital, na edicao de 13, com base na materia divulgada dois dias antes em A Republica, de Campos, sob o titulo Alarme em Macae:Anteontem foram espalhados em Macae boletins, nos quais a populacao era avisada da proxima chegada aquela cidade de uma forca de 50 pracas do exercito, com 2 bocas de fogo. O alarma foi enorme. Muitas pessoas, propensas a verem nos tais boletins um gracejo de mau gosto, so acreditaram que a coisa era verdadeira, quando o Dr. Bento Carneiro dirigiu-se a Imbetiba, para pedir ao representante da companhia Leopoldina os seus armazens e oficinas. [...] O sobressalto tornou-se entao geral. Durante a noite de anteontem, apesar da grossa chuva que caia a cantaros, a debandada foi grande. Em canoas pelo rio, a pe pelas estradas, as familias macaenses retiraram-se, procurando o interior. Ontem o exodo acentuou-se: o trem do Frade e o expresso desta cidade sairam de Macae carregados de passageiros, que foram ficando pelo caminho, muitos no entanto, vindo ate Campos. Imbetiba esta deserto.[4]O ultimo incidente desse tipo ocorreu ja no final do conflito, a 12 de marco de 1894. Floriano havia mandado publicar no Diario Oficial do dia 11 um ultimato aos revoltosos.
O aviso dizia que era fixado o prazo de 48 horas, a terminar ao meio dia de terca-feira proxima, 13 do corrente, para o comeco das hostilidades....[5]. A correria para os trens e bondes se repetiu, nao somente no Rio de Janeiro como tambem em Niteroi[6].(continua...)Notas:[1] Cf. Aurelio casinhola ou aposento muito apertado.[2] A populacao recenseada em 1890 na cidade do Rio de Janeiro era de 522 mil pessoas. Nas freguesias suburbanas era de apenas 93 mil pessoas, segundo o mesmo censo.[3] As notas dos representantes da Inglaterra e da Franca obrigaram o governo a fazer com que a policia espalhasse boletins pela cidade declarando que as autoridades dispunham de todos os elementos para manter a ordem, e que fara imediatamente fuzilar todo aquele que atentar contra a propriedade particular. Os avisos dos embaixadores e o boletim do governo foram publicados na edicao do dia 01/10/1893 de O Pais.[4] O porto de Imbetiba, em Macae, que ainda era utilizado para escoar a producao agricola daquela regiao do estado do Rio, era servido por uma estrada de ferro que tambem pertenciam a Leopoldina.[5] Cf. Figueira, Manuel Fernandes. Memoria historica da E.F.Central do Brasil. R.Janeiro, Imprensa Nacional, 1908. pg 380[6] A fragilidade das defesas de Niteroi acabara por forcar o governo do estado do Rio de Janeiro a transferir-se, em janeiro de 1894, para a mais distante e protegida Petropolis.
o periodo mais dificil da empresa antecessora. Um de primeiros desafios de sua gestao lhe foi apresentado pelo advogado Jose Antonio Pedreira de Magalhaes Castro, representante de fazendeiros e comerciantes do rio Iguacu. Eles tinham uma divida a cobrar da Leopoldina por terem ganho uma demanda judicial contra uma das ferrovias que agora fazia parte do patrimonio da Leopoldina Railway. O caso dizia respeito a Estrada de Ferro do Norte, que fazia a ligacao entre Sao Francisco Xavier, no Rio de Janeiro, e o entroncamento com a antiga estrada de Maua a Raiz da Serra, no municipio de Mage. Essa estrada havia construido uma ponte sobre o canal do rio Iguacu que impediu a navegacao dos saveiros dos tradicionais usuarios do rio. Os iguacuanos moveram entao, ainda no ano de 1886, uma acao demolitoria que so veio a receber a sentenca definitiva em 1889, ja quando a ferrovia estava sob controle da antiga Leopoldina. Por contas das dificuldades financeiras da empresa e das habilidades negociadoras do Conselheiro Paulino, a execucao da sentenca foi sendo protelada na expectativa de uma indenizacao em dinheiro em troca da citada demolicao. A posicao de Rosario em relacao a pendencia parece nao ter dado esperancas aos iguacuanos sobre a tao esperada indenizacao. Assim, e apos algumas trocas de acusacoes mutuas pela imprensa, entre o advogado dos iguacuanos e o Barao do Rosario, a ponte acabou por ser demolida em outubro de 1898, com prejuizo para o fluxo de trens naquela importante linha. O trafego normal so seria reaberto em janeiro de 1901, atraves de uma nova ponte, levadica, para dar passagem aos barcos. Anos mais tarde, depois de se desligar da Leopoldina, o Barao do Rosario voltou a viver em Londres, quando passou a integrar um ilustrado grupo de correspondentes estrangeiros que colaboravam com o Jornal do Brasil.Bibliografia:Almanak Laemmert, R.Janeiro, Tip.Laemmert, varias edicoesBrasil, Ministerio da Fazenda, Relatorios. R.Janeiro, Imp. Nacional, varias edicoes.Brasil, Ministerio da Fazenda, informacoes acessadas em 30/09/2006 no site http://www.receita.fazenda.gov.br/Historico/SRF/HistoriaGontijo, Silvana. A Imprensa no seculo XX, in O Mundo em Comunicacao. Rio de Janeiro: Aeroplano, 2001, consultado em 16/10/2006 no site http://www.manonitas.com.br/transf/martins/uniban/luci/2006.03.06.a_imprensa_no seculo_xx.doc._Magalhaes Junior, R. Deodoro: a espada contra o Imperio. S.Paulo. Ed.Nacional. 1957. 2 vol.
o Dr. Coutinho, foi apresado pelos revoltosos durante o conflito. A empresa foi, em consequencia, obrigada a transferir todas as suas operacoes para a Linha do Norte, cuja infra-estrutura era bastante limitada para receber a demanda que ate entao se dirigia a Prainha. Em termos financeiros, como se viu acima, a Grao-Para tinha operacoes que eram 8 vezes maiores do que as da Linha do Norte. Com o remanejamento das operacoes os servicos de atendimento aos passageiros foram transferidos para S. Francisco Xavier, aonde chegavam vindos do centro pelos trens da Central. Os servicos de cargas foram transferidos para a estacao Jockey Club, atual Triagem. Para se ter uma ideia do volume de trafego desviado para essa linha basta lembrar os numeros acima mencionados sobre o faturamento dessas duas estradas em 1892, que correspondiam a uma proporcao de 8,4 para 1. Com efeito, os dados disponiveis sobre o faturamento da Grao-Para no ano de 1894, ultimo ano do conflito, foi 446,5 contos de reis menor do que o do ano de 1892. Entretanto, alem de fazer o papel antes reservado ao caminho da Grao-Para, a Linha do Norte tambem assumiu expressiva parcela do esforco de guerra do governo de Floriano. E que logo se revelou a importancia desta estrada na logistica do conflito, pois seu tracado contornava o litoral ocidental da baia da Guanabara, a poucos quilometros da costa, o que a tornava, com alguma propriedade, uma ferrovia do front. E seria por isso utilizada com bastante intensidade na movimentacao das tropas do governo, como se vera nos interessantes depoimentos da epoca, adiante reproduzidos. Apenas para se ter uma ideia do que isso pode ter significado, basta lembrar que no ano de 1984, quando Floriano deflagrou sua ofensiva contra os revoltosos, a Linha do Norte transportou 247 mil passageiros, comparativamente ao 134 mil que haviam utilizado seus trens em 1982. Como o periodo do conflito, nesse ano, foi ate meados de marco (dois meses e meio), e de se supor que grande parte do aumento, cerca de 100 mil passageiros, tenho se concentrado nesse curto periodo.7. O atentado ao Tunel GrandeApenas duas semanas apos a fracassada tentativa de paralisar a Central do Brasil essa ferrovia tornou-se outra vez objeto da acao dos revoltosos, agora por outros meios. Dessa feita o alvo foi o estrategico e simbolico Tunel Grande, na linha que ligava o Rio a Sao Paulo e Minas Gerais. Esse tunel, inaugurado em 1865 com a presenca do imperador Pedro II e da princesa Isabel, tinha 2.238 metros de extensao. Ficava a uma distancia de cerca de 90 quilometros da estacao inicial, entre Rodeio (atual Paulo de Frontin) e Mendes, no estado do Rio de Janeiro, portanto mais afastado da eventual atencao das forcas de Floriano. Mas era igualmente um ponto estrategico, pois ficava poucos quilometros antes da conexao com a chamada linha do centro, cujos trilhos se dirigiam para a regiao norte do estado do Rio de Janeiro e para Minas Gerais. Interrompida a passagem sob o tunel ficaria impossibilitada a ligacao com Sao Paulo, Minas e uma importante regiao
do estado do Rio de Janeiro. As informacoes sobre o que ali teria acontecido vieram a publico apenas no mes seguinte, a 13 de outubro, quando os jornais da capital divulgaram o resultado do inquerito policial. Dizia o processo que por volta das 3 horas da madrugada do dia 22 de setembro, ocorrera uma explosao na entrada do tunel no 13 da Central, que estava situado pouco adiante do Tunel Grande, provocada por duas bombas de dinamite atiradas por pessoas que teriam fugido a aproximacao do vigilante da estrada. No mesmo dia foram presos como suspeitos os italianos Giovanni Grimaldi e Giovanni Mazzuca. Grimaldi acabou por confessar que tinha sido convidado por um seu compatriota de nome Nilo Deodati, que se dizia engenheiro, a principio para a realizacao de trabalhos de mineracao, mas que depois lhe teria revelado seu proposito de destruir o Tunel Grande. Deodati acabaria preso logo em seguida e confessado ter sido aliciado por Augusto Vinhais, em nome do almirante Custodio de Melo, para realizar a empreitada. Mais tarde afirmaria que na noite do dia 12 de setembro teria estado a bordo do Aquidaban, o navio em que Custodia havia instalado o comando da revolta, ocasiao em que mantivera entendimentos com Vinhais e com o proprio almirante Melo e que nessa ocasiao teria ficado acertado o plano de explodir o tunel. Foram encontrados com Grimaldi 15 cartuchos de dinamite alem de outros equipamentos que os peritos concluiram serem capazes de produzir uma bomba suficiente, se aplicado em ponto adequado, para destruir completamente qualquer tunel da estrada de ferro. Os dois cartuchos utilizados na madrugada do dia 22, diria Grimaldi, teriam sido utilizados apenas para testar a qualidade do explosivo. Talvez por isso tenha produzido apenas um pequeno estrago na boca do tunel, sem causar o impedimento da via. Grimaldi so nao esperava ser surpreendido logo apos o teste(continua...)Notas:[1] Vila-Lobos, Raul (Epaminondas Vilalba, pseud.), A revolta da armada, de 6 de setembro de 1893. R.Janeiro, Laemmert, 1897. pg 13[2] Anonimo (atribuido a Guanabara, Alcindo) Notas de um revoltoso. R.Janeiro, Tip.Morais. 1895. pp. 30[3] Freire, Felisbelo Firmo de Oliveira. Historia da Revolta de 6 de Setembro de 1893. Brasilia, UNB. 1982. pg 113[4] Os comandantes dos navios portugueses foram os que mais se envolveram no evento e, quando vencida a revolta, acabaram por dar asilo aos revoltosos contrariando as intencoes de Floriano. Por conta desse episodio as relacoes diplomaticas entre o Brasil e Portugal ficaram cortadas por varios anos.[5] Os resultados do inquerito foram divulgados, entre outros jornais, na Gazeta de Noticias, edicao do dia 13 de outubro de 1893, 1a pagina. O tunel no 13, de 91,9 metros, que ficava um pouco adiante do Tunel Grande, que era o tunel no 12.
9. Registros de testemunhas: a pequena E.F. do Norte em tempo de guerraCom seus trilhos correndo paralelamente as margens da baia da Guanabara, entao ocupada pela esquadra revoltada, a Linha do Norte tornou-se, desde o inicio das hostilidades, uma peca importante para a estrategia de defesa do governo do marechal Floriano Peixoto. A mencionada interdicao dos servicos de barcas entre a capital e o porto de Maua, em Mage, tornara aquela ferrovia o unico caminho para se chegar a Petropolis. E o que nao era pouco importante, tambem o unico acesso a Fabrica de Polvora, em Estrela, proximo a Raiz da Serra. Por tudo isso aquela ferrovia viria a ser intensamente utilizada pelas tropas do governo nos meses seguintes como meio de transporte para soldados e equipamentos belicos. Mas era igualmente importante protege-la, pois as pontes sobre o Meriti, o Iguacu e varios outros rios da regiao por onde corriam os seus trilhos, eram pecas vulneraveis e possiveis alvos de ataques ou sabotagem. Aqueles rios eram razoavelmente navegaveis e por eles seria possivel que os revoltosos fizessem incursoes em terra para se abastecer ou para estabelecer bases de ocupacao. As pontes, portanto, mereciam enorme atencao das tropas, tanto como objeto de protecao da ferrovia mas, tambem, como uma posicao para conter eventuais tentativas de infiltracao atraves dos rios.A Guarda Nacional, incumbida por Floriano da organizacao da defesa, tratou de distribuir seus efetivos de modo a ocupar os principais pontos da cidade e proteger o litoral, desde a Copacabana, ate o porto de Maua, na Baia do Rio de Janeiro, bem como Guaratiba, Santa Cruz, Sepetiba, Iguacu, Angra dos Reis, Parati, Mangaratiba, Niteroi, Itaipu, Estrela, etc, a fim de evitar o desembarque dos revoltosos e assalto aos trapiches.[1] Os contingentes da Guarda Nacional foram reforcados por varios batalhoes patrioticos, formados por voluntarios dispostos a defender a cidade.Por outro lado, o fato de se defrontarem cariocas e fluminenses com uma frente de batalha tao proxima as areas urbanas fez com que a possibilidade de contato entre os soldados, os voluntarios e seus aflitos e preocupados familiares ficasse muito facilitada. Assim, passados os primeiros grandes sustos e correrias de setembro, as escaramucas e as manobras militares foram mais ou menos se integrando ao ritmo de vida do restante da populacao. O fato e que a regiao cortada pela Linha do Norte, particularmente o trecho fluminense alem de Vigario Geral, era ate entao muito pouco conhecida dos cariocas da epoca e muito menos dos estrangeiros que chegavam ao Rio de Janeiro[2]. Dos milhares que foram obrigados a percorrer esse trecho, seja para irem a Petropolis, seja por forca de deveres militares, alguns deixaram seus registros do que entao viram naquelas paragens.O relato do capitao-tenente ConceicaoE na linha de protecao em torno da baia montada pela Guarda Nacional que vamos encontrar um personagem, o jovem voluntario de nome Alfredo Conceicao, cujo registro no episodio da Revolta da Armada passaria desconhecido nao fosse a narrativa enviada por seu pai, o capitao-tenente Conceicao, para o jornal O Pais, que a publicou na edicao do dia 10 de outubro. O
jovem voluntario, alistado no batalhao patriotico 23 de Novembro, havia sido destacado para proteger a ponte sobre o rio Iguacu, por onde corriam os trens da E. F. do Norte. Era a ponte da antiga Passagem de S. Bento. Mais que dar publicidade as emocoes do capitao-tenente Conceicao o jornal acabou por deixar um registro interessante e raro dos primordios daquela estrada de ferro. A narrativa constata a distribuicao das tropas ao longo da estrada, mas tambem a precariedade do estado em que se encontrava aquela via ferrea e do reduzido numero de trens que faziam o percurso alem do suburbio da Penha. A historia de Conceicao comeca na estacao de S. Francisco Xavier onde, pela manha, toma um trem com direcao a Penha, pois supunha que seu filho se encontrava acantonada na Fazenda Grande, naquele bairro. Mas antes que o trem parta recebe noticias que o batalhao tivera outro destino: Ao embarcar no trem, soube por oficiais que acabavam de chegar, que o batalhao 23 de Novembro se achava guardando as pontes sobre os rios Meriti e Iguacu, da via ferrea do Norte, achando-se meu filho nesta ultima. Estando a largar o trem, segui para a Penha, afim de la tomar nova resolucao.As 10 horas ali chegando, soube que so as 5 horas [da tarde] haveria outro trem para cima e que, se eu nele fosse, nao voltaria no mesmo dia[3]. Passei um telegrama a meu filho e preveni-o de que nesse trem [o das 5 da tarde] iria a muda de roupa.O coracao me ficava despedacado, uma especie de remorso me corroia a alma e me dizia que eu devia ver meu filho, custasse o que custasse. O chefe da estacao da Penha me informara que dali ao Iguacu havia a distancia de 20 quilometros, distancia que em tres horas poderia ser vencida a pe[4]. Mas a lama escorregadia que havia sobre o leito da estrada era um obstaculo digno de ser ponderado. Entre o desejo e a ventura, o meu filho Mario [que o acompanhava na jornada junto com um empregado] entusiasmou-me. Eram 10 horas e 20 minutos quando empreendemos a marcha. Vencido o primeiro quilometro, vi, pelo relogio, que o haviamos feito em 13 minutos; dando para os outros [quilometros] 15 minutos, formei a intencao de as 2.1/2 da tarde abracar meu filho, e assim foi."Nada parece ter-lhe chamado a atencao antes de chegar a ponte sobre o rio Meriti. Ali, finalmente, encontra um grupo de soldados fazendo guarda a ponte da mesma estrada. Depois de se identificar o deixam seguir viagem e, pouco adiante, proximo ao local onde hoje esta a estacao Duque de Caxias, registra a presenca do que seria um acampamento ou quartel, onde faz nova parada. Depois de pequeno descanso, empreendi de novo minha marcha. Estavamos no quilometro 20 e a chuva comecou a cair, fina, sem aragem alguma, pelo que o suor nos corria em grossos bagos[5]. Os pes se nos pesavam, gracas ao acumulo da lama pegajosa nos sapatos. Raros transeuntes encontravamos. As 2 horas verificamos estar no quilometro 25 e ouvimos
dois tiros. Estavamos em uma curva quando, ao sairmos dela, avistamos a ponte grande do Iguacu, sobre a qual se movia um troco de homens que pareciam satisfeitos, pelos modos por que se moviam apesar da chuva. Apertamos o passo e depois da mesma formalidade anterior aproximamo-nos da ponte, sobre a qual, empunhando a sua arma, avistei entre os outros o meu filho, que veio logo abracar-me e ao seu irmao." Depois e obrigado a caminhar mais alguns quilometros ate a estacao de Pilar onde, as 5 da tarde, tencionava pegar o trem de volta para S. Francisco Xavier. Mas sua chegada ao ponto de partida ocorre somente as 8.1/2 da noite, com mais de duas horas de atraso sobre o horario previsto. Mas nao era o fim da viagem: ainda lhe restava uma outra hora de caminhada, de S. Francisco Xavier ate sua casa.O relato de um turista estrangeiro, o medico HanselOutra interessante noticia do que se passou no Rio de Janeiro naquela epoca foi registrada por um forasteiro, o medico alemao Emil Hansel que esteve no Brasil nos tumultuados dias de fevereiro de 1894[6]. Hansel presenciou a confusao em que se encontrava a baia da Guanabara ainda apos cinco meses do inicio da contenda. Mas nao fica na capital pois deve ir visitar um amigo que esta em Petropolis. Sua viagem comeca na estacao da Central do Brasil, onde lhe chamam a atencao, de imediato, o baixissimo preco das passagens, comparado com as da sua terra, a falta de uso de uniformes pelos funcionarios, que eram identificados apenas por um bone, e ao tamanho acanhado daquela estacao em proporcao ao seu intenso movimento de passageiros.No trajeto com destino a Sao Francisco Xavier o que mais lhe chamava a atencao era a presenca de sentinelas em todas as estacoes, observando os viajantes. Depois, em S. Francisco Xavier, ao embarcar no trem para Petropolis, anotou que a composicao estava regularmente lotado, sendo que o contingente principal dos viajantes era tambem formado de soldados. Adentrando os chamados suburbios da Leopoldina a igreja da Penha no alto do penhasco desperta a sua atencao, mas e novamente a presenca dos militares ainda a visao mais constante: Na estacao da Penha paramos alguns minutos. Fora transformada em vasto acampamento militar. Saltavam soldados, logo cumprimentados pelos camaradas na plataforma.O trecho seguinte da estrada e o mesmo que o capitao-tenente Conceicao havia, meses antes, feito a pe, em companhia do filho e de um empregado. Tambem lhe pareceu que havia muito pouco o que registrar: O trem recomecou a sua marcha e rodava aceleradamente pela baixada pantanosa, que em certos trechos mostrava mato denso e impenetravel. So raramente via-se o casebre de um preto, que se arriscara fixar nesse terreno inospito, para nele plantar algumas bananeiras e umas verduras, ou surgia a figura de algum cavaleiro armado, que havia saido de casa para cacar ou fazer uma visita. Na estacao de Pilar, pouco depois de atravessar o rio Iguacu, era feita a troca de trens. A espera foi grande o que deu ao viajante tempo suficiente para anotar