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Para o blog jeepguerreiro 2017 inicia agora. Mais um ano falando de veiculos Willys e afins. Apesar das dificuldades vamos fazer o possivel para continuar compartilhando informacoes e opinioes, pois o que buscamos e a qualidade e nao a quantidade.Dito isto, o primeiro post do ano aborda um assunto que em processos de restauracao e primordial: a aparencia do compartimento do motor. Ja ouviram a antiga frase "Por fora bela viola, por dentro pao bolorento?" Aplica-se nesse caso. De nada adianta um veiculo primorosamente restaurado se ao abrirmos o capo la esta um propulsor e seus componentes sujos, com pintura gasta ou de varias tonalidades, mal pintado... ou seja: nada apresentavel. Claro, quando trata-se de motor nunca restaurado, a excecao aparece, mas mesmo assim ele conserva o padrao e uma certa "limpeza estetica". Ainda mais em Jeep/Rural/F75 que o povo esta acostumado a ver o motor sempre sujo, ja que estes veiculos sao muito utilizados ainda hoje no trabalho rural e no uso do esporte fora-de-estrada (off-road), de repente abre-se o capo e la esta um propulsor tinindo, nem parece de Jeep!Pois e , mas qual sera a cor correta para o motor? No Brasil, o primeiro motor produzido por aqui para o nosso modelo nacionalizado 5224 Jeep Universal (CJ-5) e Rural Jeep, e que foi inclusive o pioneiro a gasolina fundido no Brasil, foi o Willys BF-161 6 cilindros. Em 1963, ele foi "envenenado" pela fabrica para equipar o novo Aero-Willys e denominado 2.600, possuia dupla carburacao como caracteristica principal. Em 1967 surge o motor Willys 3.000 cc para equipar o Willys Itamaraty. O 2.600cc e o 3.000cc tambem equiparam a Rural e as Pick-up Jeep/F-75/F-85 como opcional. Em 1975 veio o Ford "Georgia " OHC 2.300 cc. Ainda teve o Perkins 192 4 cil Diesel, que equipou algumas unidades da Pick-up Jeep nos anos 60. Nao vou adentrar aqui em maiores detalhes das especificacoes dos motores, mas apenas listar os utilizados pelo modelos nacionais. Mas vou acrescentar na listagem o famoso Hurricane 4 cilindros F134 que equipou os CJ-3B e CJ-5 americanos importados e os ultimos CJ-5 nacionalizados com carroceria americana (inicio de 1958).HURRICANE O motor Hurricane, ao contrario do que muitos pensam, nao era vermelho. Quando me refiro a isso estou tratando da cor predominante (bloco por exemplo). Tinha o bloco e alguns agregados pintados de 3 cores diferentes originalmente: PRETO, AMARELO e AZUL, conforme a taxa de compressao. Os pintados em PRETO semi-brilho tinham a compressao 7,4:1 e eram descritos como baixa compressao (nos Estados Unidos) e alta compressao (fora dos Estados unidos. Vieram para o Brasil nas Pick-ups Jeep americanas anteriores a 1960, mas a probabilidade de ter equipado tambem alguns CJ-5 montados no Brasil e grande. Em AMARELO semi-brilho tinham a compressao 7,8:1 e eram denominados alta compressao (nos Estados Unidos). Nao vieram para ca.Finalmente, em AZUL semi-brilho os de taxa de compressao 6,9:1, padrao destes motores.O modelo militar M38A1 (primeiro a receber o Hurricane), no entanto, tinha o bloco pintado de Olive Drab (Verde-Oliva). Acima e abaixo, motor nunca restaurado de um CJ-5 americano 1962.
Abaixo, Hurricane antes da restauracao. Essa era a cor padrao (deveria ser) da maioria dos Hurricane que equiparam os Jeep montados no Brasil.O que acontece e que a cor de fundo ( base) era o vermelho, o que com o tempo acaba sendo a unica cor que sobrevive e leva a crer tratar-se da cor correta. Porem, nao e descartado que unidades montadas aqui simplesmente nao adotaram o padrao do Hurricane (preto ou azul, conforme a taxa de compressao dos que vieram importados). Como o FHead Hurricane nao era um motor nacional, o criterio obviamente e pautar-se pelo adotado no pais de origem.MOTOR BF-161 6 cilindrosEste e o motor mais utilizado nos Willys brasileiros, orgulho da industria automobilistica nacional na epoca. Surgiu em meados de 1958 para equipar o Jeep Universal e a Rural Jeep. As fotos abaixo dispensam maiores comentarios quanto a cor correta para este propulsor e agregados. CUIDADO com as propagandas antigas, pois devido a inexistencia de recursos graficos e tecnologia, as vezes elas nao correspondem na totalidade com o que era originalmente a realidade. Veja o exemplo abaixo:Viram so? O propulsor simplesmente foi totalmente pintado de vermelho ( ate o filtro de ar....). Isso foi usado para destacar o conjunto, mas claro nao era o padrao de producao.Agora sim, imagens do padrao:MOTOR WILLYS 2.600Este equipou os modelos Aero-Willys de 1963 a 1971 e opcionalmente a Rural a partir de 1967.MOTOR WILLYS 3.000O motor mais forte produzido pela Willys brasileira, tinha carburador de corpo duplo (e nao dupla carburacao) equipou os veiculos Aero-Willys Itamaraty de 1967 a 1971 e opcionalmente a Pick-up Jeep/F-75/F-85 e Rural, a partir de 1967 a 1975. A cor para este motor era o DOURADO ou OURO. O Azul era utilizado na linha Maverick.MOTOR FORD "GEORGIA" OHC 2.300 4 cilindrosEquipou os Jeep , Rural e F-75/85 de 1975 a 1983. PERKINS 192 4 Cilindros DIESEL
dos EUA e do US Marine Corps. Condicional, mediantedesempenho satisfatorio nos testes, mais 243 seriam comprados. Ostestes com os primeiros sete foram concluidos em Dezembro de 1959. Asdeficiencias foram corrigidas e a producao dos restantes 243 veiculos comecou. Umaordem de um contrato para mais 1000 M422s foi emitida. No meio da ordem umamudanca foi proposta para que o comprimento do M422 aumentasse. Mais uma vez oproblema de peso emergiu, como qualquer aumento de comprimento inevitavelmenteenvolve tambem um aumento do peso. O comprimento do veiculo subiu para seispolegadas (15 cm), mas com cuidado o aumento de peso foi de somente trintalibras (13,5 kg) e foi agora designado como M422A1. Dois contratos, entre eles producaode ate 3922 veiculos, seguido da modificacao do comprimento. A ultima unidade foiproduzida em dezembro 1962.Osmodelos tinham dois assentos ajustaveis e dobradicos, quadro de para-brisa desmontavel e dobravel, uma porta traseira articulada e suspensao independente com molas de laminaslongitudinais para reduzir o perigo de roll-over (capotagem). Ganchos oumanilhas de elevacao sao montados nos para-choques da frente e traseiros.Emoutubro de 1968, a Revista Four Wheeler realizou um teste de estrada edescreveu o seu desempenho como "estonteante", onde fazer curvas ecomo um carro esporte e nenhuma sensacao de capotagem. Ou seja, parece umPorsche! A revista citava ainda que a mudanca de marcha era baixa e avelocidade de 88 km/h em estrada era otima e uma sobremarcha poderia causar asensacao de estar guiando aquele pequeno e famoso carro esporte europeu. Avisibilidade era excelente e o capo curto permite ao motorista uma visao maisperfeita da estrada.Ojipinho foi extensivamente usado pelo USMC no conflito do Vietna. Fotos: acervo do blog.Fonte: D. Denfeld/ M. Fry
Sem palavras...... Jeep Wrangler edicao especial 75 anos. Caso produzido em serie certamente seria disputado a tapas! Este magnifico Jeep da epoca da Segunda Guerra Mundial, pertence ao seleto grupo de unidades que nunca passaram por uma restauracao, conhecidas como old stock, ou estoque antigo. Talvez algum pequeno ajuste aqui e ali, alguma peca que teve de ser trocada, mas permanece integro desde quando era zero km.O Ford GPW 1945 das fotos e unico no Brasil e gracas a Deus pude ve-lo pessoalmente mais de uma vez e ouvir o dono atual. Foi comprado pela internet acreditem, apenas via fotos e videos, e importado direto do estado da California, nos Estados Unidos. Nao lembro mais a cidade. Lembro que o dono relatou que teve um certo temor no negocio, obviamente, mas quando o Jeep chegou ele nao arrependeu-se. Relatou tambem que esta unidade foi adquirida zero km por um civil, direto do Departamento de Defesa. Esta e uma das ultimas series do GPW produzidas, no periodo final da Segunda Guerra Mundial, e obviamente trata-se de um excedente de guerra, que nunca foi utilizado em combate. O antigo e primeiro dono adquiriu o GPW pois possuia no seu quintal ainda uma motocicleta militar Harley-Davidson WLA e outra viatura militar Dodge, e queria completar sua colecao. As viaturas eram uma especie de monumento ou enfeite, pois ficavam ao redor de um quiosque construido especialmente para integrar a paisagem do jardim juntamente com os veiculos! O dono morreu e seu filho colocou-o a venda. Talvez nao consigam notar, mas na chapa que apoia o encosto dos bancos existe um F manuscrito na parte central de cada um deles. Essa era uma das formas da Ford, apos setembro de 1943 distinguir seus modelos dos montados pela Willys, ja que a partir dai as duas marcas utilizavam o "corpo composto" (carroceria) produzida pela ACM - American Central Manufacturing Co. de Connersville, Estado de Indiana que unia caracteristicas Willys e Ford, com pequenas diferencas em pecas agregadas e detalhes como parafusos por exemplo, ja que o Exercito exigia que as pecas fossem totalmente intercambiaveis. De setembro ate dezembro de 1943 utilizava-se a carroceria ACM Tipo I, apos, utilizou-se a ACM Tipo II que diferenciava-se basicamente por alguns reforcos estruturais.O formato das plaquetas de identificacao fixadas na tampa do porta luvas e a de pressao dos pneus confirmam que trata-se de GPW ultimas series (1945).Enquanto a Willys utilizava sua planta em Toledo, Ohio, para montar os seus MB, a Ford utilizava 6 plantas espalhadas pelos Estados Unidos: Dearborn, Chester, Dallas, Louisville, Richmond e Edgewater. Acima, detalhe da Grease Gun (Pistola de Graxa) no seu suporte. Nota-se aqui o silencioso do escapamento diferente dos modelos mais antigos e saida do escape na traseira. O diferencial era ainda o Dana 25 na frente e o Dana 23-2 no eixo traseiro. Reparem na chapa de metal soldada na travessa do chassi entre ele e o assoalho. Aqui e possivel ver apenas parte dela. Trata-se do suporte para metralhadora, que possuia 4 furos. Esse e um dos detalhes de distuingue a carroceria dos
Jeep da Segunda Guerra Mundial, ja que todos eles possuiam, enquanto os primeiros jeep civis, muito parecidos com os militares, nao ostentavam. Nos Ford o numero de serie era gravado na longarina esquerda, na parte superior dianteira e iniciava com as letras GPW e o correspondente codigo. Este possui numero de serie entre 270309 a 274377, denunciando (DOD - Date of Delivery) que foi produzido em junho de 1945, sob o Contrato F-5 que iniciou em Janeiro daquele ano.Em junho de 1945 foram produzidos 4.068 Ford GPW.A Ford produziu seus Jeep sob 5 contratos com o Governo Americano:F1 - Fevereiro de 1942 a Abril de 1942F2 - Abril a Novembro de 1942F3 - Novembro de 1942 a Marco de 1943F4 - Marco de 1943 a Janeiro de 1944F4 Ext 1 - Janeiro de 1944 a Outubro de 1944F4 Ext II - Outubro de 1944 a Fevereiro de 1945F5 - Fevereiro de 1945 a Julho de 1945O ultimo Ford GPW produzido consta como 30 de julho de 1945.Foram produzidos 277.896 Jeep Ford GPW. Baixissima quilometragem, ou milhagem, apesar do aparente desgaste, mas e a patina do tempo, presente apenas nas unidades intactas. Acima, reparem na travessa da parede corta-fogo, que e um suporte reforcado que une esta parte da carroceria ao chassi. Nos Ford ela possuia 3 furos, cantos arredondados. Nos Willys, 05 furos circulares e cantos retos, e a peca forma um triangulo. Portanto mais uma pista, trata-se mesmo de um Ford, apesar do corpo composto ja citado, detalhes como este ajudam a distingui-lo de um Willys.Alem e claro da classica e perceptivel travessa sob a grade do radiador, que e em perfil U para baixo nos GPW e tubular nos Willys. Detalhe do carburador Carter W-O. Nos modelos civis pos-guerra era o Carter YF. Na foto acima podemos ver o reforco interno da caixa de ferramentas sobre o paralamas esquerdo traseiro. Caracteristica tambem da carroceria ACM Tipo II. Lembrando que nos GPW a tampa apresenta-se como uma peca com relevo e nos MB a tampa e lisa. Vista do motor Go Devil e na parte inferior do capo,o suporte para a Carta de Lubrificacao.Abaixo, detalhe do parachoque (bumper) dianteiro com reforco de madeira. Motor de partida ainda com selo de fabrica! Mais um detalhe caracteristicos dos GPW , que iniciou a partir do contrato F3 (a partir de Nov 1942) e o parachoque dianteiro com 2 furos (holes) bem na direcao das longarinas, ao contrario dos MB e anteriores GPW que possuem apenas o classico "furo"ao centro.No parachoque traseiro que suporta os em forma de meia-lua tambem nota-se os furos adicionais nas extremidades. Sob o contrato F3 tambem iniciaram a colocacao de moldura oval nos refletores.Credito das fotos: Mauricio Kober e Alisson Paese
No primeiro post deste ano de 2016 eu quero dizer-lhes que caso possuam um Jeep voces estao guiando (sim, tirem ele da garagem de vez em quando!) uma obra de arte! Sim, muito mais do que um veiculo classico e historico, e uma obra de arte. Sei que a maioria dos admiradores do Jeep e tambem dos seus derivados (Rural, Pick-up....) ja o considera uma joia, uma beleza, uma obra-prima.Sou suspeito para falar, claro, mas quem tambem afirma que o Jeep e uma das maiores obras da arte contemporanea sobre rodas e o MOMA - Museu de Arte Moderna de Nova York, um dos mais conceituados Museus de Arte do mundo.O Jeep foi uma das maquinas mais avancadas da epoca em termos de tecnologia e conceito. Em 1952, o modelo militar Willys truck 1/4 ton 4x4 M38A1 foi lancado e considerado como o melhor Jeep militar ja construido, totalmente diferente do pioneiro MB 1942. Maior e mais rapido, tinha um corpo com elevada altura em relacao solo mas ao mesmo tempo baixa altura total e uma preocupacao que os modelos anteriores pouco tiveram, que era o senso de estilo e racionalizacao, e apresentava conceitos que ate hoje perduram, como linhas curvas de capo e paralamas e a grade frontal de forte presenca. Isso influenciou o desenho de Jeeps civis por mais de 3 decadas e o seu apelo funcional afirmam te-lo transformado num icone cultural.Oito automoveis foram selecionados por sua excelencia como obras de arte e relevancia para a solucao de problemas de transporte de passageiros e design. Os caros expostos, com mais de 30 anos, foram escolhidos nao para mostrar um progresso historico, mas sim prototipos de projetos ainda validos ate hoje. A exposicao foi organizada por Philip C. Johnson, Diretor do Departamento de Arquitetura e Design do Museu. Eles foram escolhidos como exemplos de 3 maneiras visuais agradaveis de combinar partes essenciais de um carro: rodas, motor e compartimento de passageiros.A abordagem de combinar motor e compartimento de passageiros sobre rodas numa caixa claramente separada, foi ilustrado com o modelo Mercedes-Benz SS 1931 e o Jeep Willys M38A1. O modelo em exposicao foi emprestado pela Willys. As anilhas por exemplo, estao fixadas fora do padrao de fabrica, pois trata-se de uma unidade pre-serie. Segundo o Museu, este modelo de Jeep era uma bela ferramenta de transporte, ganhando a aprovacao de muitos pela sua praticidade e e uma das poucas expressoes genuinas de arte sobre maquinas.A lista dos outros 6 veiculos que foram expostos: os britanicos Morris MG e Bentley 1939, o italiano Cisitalia 1949, o frances Talbot e os americanos Cord 1937 e Lincoln Continental 1941.Fotos: motorday.com.br. Planilha com itinerario da jornada. A chegada foi mais de duas horas apos o previsto. De 11 a 13 de novembro de 2016, realizou-se na grande Florianopolis, em Santa Catarina, mais precisamente na cidade de Sao Jose, a Decima Segunda edicao da Meca dos preservadores de viaturas militares do Brasil, que sao os Encontros Nacionais. O post anterior , atraves de imagens deu uma ideia do que foi o referido evento, uma das
melhores edicoes, na opiniao dos proprios preservadores. Mas para mim e um grupo de preservadores do Rio Grande do Sul, foi um marco historico. Este post tem o intuito de reforcar a robustez e confianca do velho guerreiro Jeep e inspirar outros proprietarios desses veiculos a colocarem-no na estrada e curtir a viagem, que garanto, a bordo de um Jeep e unica e inesquecivel.Pela primeira vez um grupo de preservadores de viaturas militares, somente com viaturas leves 1/4 ton Jeep, rodou mais de 500 km, do RS a SC e retornou, rodando, para fazer historia. Do Rio Grande do Sul partiram 06 jipes, 01 Willys MB 1942, 02 CJ3A, 1949 e 1951, e tres 5224 (CJ-5) 1967, 1972 e 1973. Em Criciuma, SC, juntou-se ao comboio mais 02 Willys MB, 01 5224 1965 e um raro Ford GPW 1945 (este veio na folga, sobre um caminhao Chevrolet Brasil).Com excecao dos dois CJ3A, que possuiam motorizacao GM Opala 4 cil e relacao longa de diferencial, os demais possuiam mecanica original, constituindo-se um verdadeiro desafio e aventura, chegar e voltar do destino e missao imposta.Confesso que no inicio tive certo receio, apesar do excelente estado de conservacao de minha viatura, mas por nunca ter ultrapassado a marca de 120 km rodados ida e volta, um trajeto de mais de 500 km so de ida deixou-me preocupado. Principalmente pelo fato da mecanica totalmente original, inclusive relacao de diferencial curta (5:38) e ainda adotando o famigerado platinado e condensador no sistema distribuicao. Mas como missao dada e missao cumprida, e os infantes mecanizados tem a fibra necessaria , apos uma minuciosa revisao, partimos, eu e meu velho guerreiro, em 09 de novembro, para o primeiro PC (Posto de Controle) distante a 60 km do ponto de partida. Logo no inicio a chuva perseguiu-me e nao deu tregua, a ponto de em certos trechos o lento limpador nao dar conta, mas no final, tudo certo, primeira etapa concluida, juntando-se ao companheiro na germanica Teutonia. No dia seguinte, ainda de madrugada, a alvorada foi as 5h. Partimos, rumo a BR 386 ao encontro do segundo escalao, vindo de Forquetinha/Lajeado com 3 viaturas.Assim seguimos sem percalcos ate a capital gaucha, onde na entrada da BR 290 um dos Jeep apresentou pane eletrica, mas nada que um empurraozinho nao resolvesse (era a bateria dando sinal de final de vida e nao sabiamos). Assim, encontramos o ultimo integrante motorizado em terras gauchas, com outro Ford 5224, totalizando meia duzia de viaturas. No meu caso, aproveitei para a segunda parada para abastecimento. Seguimos rodando, em comboio aberto, ou seja, com certo intervalo de 2 a 3 carros entre nos, farois acesos, e onde o veiculo mais lento puxava a frente, e todos eram responsaveis pelo veiculo que seguia atras. Um parava, todos paravam. Velocidades constantes em media de 65 a 75 km/h. Cruzamos a divisa com Santa Catarina, sob sol forte. Proximo a Ararangua, pane eletrica novamente no 5224 1972, e resolvemos intercambiar a bateria com a do modelo 1973, para testarmos se o problema estava no suspeito alternador. Apos alguns kilometros
e um estrondo e uma chama na traseira do Jeep 1973 assustou a todos, de inicio. A bateria havia entrado em curto, o combustivel nao queimado por sorte foi parar no silencioso do escapamento e ali a reacao quimica fez explodir o mesmo, abrindo uma fenda na peca e chegando a entortar a placa de identificacao presa no parachoques. A bateria boa passa novamente para o Jeep que a possuia e fui incumbido de rebocar o Jeep que ficou sem a mesma, ate um ponto mais seguro na rodovia. Por sorte, estavamos proximos a uma grande rede de varejo e uma bateria nova foi adquirida. Ao lado, um excelente estabelecimento de fast-food, com um delicioso hamburguer recarregou nossas baterias, digo, estomagos vazios.Algumas de dezenas de kilometros depois, minha viatura comecou a falhar ate que parou, no acostamento e nao quis mais pegar. Minha primeira suspeita era sujeira na linha de combustivel , conheco as manias do meu Jeep, e se fosse isso, o procedimento era bem conhecido. No entanto ao verificarmos o distribuidor, estava la o platinado, com os contatos colados e literalmente quebrado. Mas claro, numa viagem dessas, leva-se pecas sobressalentes so pra garantir, e foi so trocarmos o platinado e ajustarmos a ignicao (com a ajuda do mecanico oficial do comboio) e seguimos viagem. Uma grande parada para reabastecer em Laguna e seguimos ate Palhoca, onde em marcha lenta o carburador estava afogando. A partir dai, o comboio seguiu em regime fechado, e em velocidade um pouco acima da media adotada ate entao, escoltado por um batedor de motocicleta, pois o transito comecava a congestionar. Ate que chegamos ao destino, na orla de Sao Jose, quando ja passava das 20h.No dia seguinte, ja na sexta-feira, bem cedo, uma inspecao nas viaturas, regulagem e limpeza , prontos para a exposicao e a viagem de volta.O retorno aconteceu em dois escaloes. O primeiro, partindo no domingo pela manha, as 07h30min , com 04 viaturas e o segundo , no domingo as 15h30min com mais 04 viaturas.Parti no primeiro escalao, chegando ao destino as19h35min. A volta foi espetacular, sem qualquer problema e o Jeep mais inteiro do que eu....Rodei no total 1250 km. Efetuei 09 reabastecimentos de gasolina aditivada (05 na ida e 04 na volta), passando por 4 pedagios (02 ida e volta).O gasto total de combustivel foi de R$ 772,00. A media de consumo nao foi estimada no trajeto de ida, mas no retorno o consumo medio foi de 6,5 km/l entre Sao Jose a Maracaja e Maracaja a Osorio. A partir dai ate Rosinha (ja proximo a Teutonia) a media foi de 9 km/l. Sao medias razoaveis para um BF-161 3 marchas com relacao 5:38 (43/8).No comboio, o saldo total foi muito positivo em relacao ao trajeto e avarias apresentadas. Um platinado e um cabo de velocimetro quebrados no meu Jeep, uma bateria arriada em outro, um dinamo no final de vida em outro e pane eletrica num terceiro.A licao: nossos Jeep, apesar de antigos e de pequenos problemas e sustos que podem dar, aguentam sim viagens assim, sao resistentes
e devagar vao longe. Lembro que antes da jornada, um amigo falou-me: va tranquilo, e Jeep! Alem do mais, a paisagem pode ser melhor apreciada a bordo de um Jeep, alem do que o proprio veiculo colabora para melhorar a monotona paisagem da estrada com seus veiculos modernos e rapidos. Afinal nao e todo dia que ve-se rodando velhos guerreiros de aco verde-oliva. Se tivessemos que retribuir os inumeros acenos e buzinacos de cumprimentos pela nossa passagem certamente chegariamos sem buzina e com os membros superiores amortecidos. A bordo de nossos Jeep, com as bandeiras que tremularam nas hastes de nossas antenas, o Brasil e mais Brasil e os caminhos mais amenos. Um exemplo de resistencia de nossos Jeep e de uniao, patriotismo e camaradagem dos companheiros dessa jornada.