thegoodfellas/blogset-br huggingface dataset:
ela nao esta fazendo nada, ela gosta de ler um livro e acessar a internet. Ela pesquisa sobre tudo, desde decoracao para casa, ate esmaltes, que inclusive, ela revelou que tem mais de 90 em casa! Oh mulher vaidosa... Sao 16 horas e agora e a hora do lanche, as recepcionistas tiram meia hora para lanchar, esse e o momento para descontrair, e relaxar, como diz a Ana e a Hora do recreio. Alessandra ja esta la, com um copo de cafe para a amiga. Eu aproveitei para fazer uma boquinha com elas. 17h30min e ela ja se prepara para ir embora, a ansiedade toma conta. Ela diz que o problema maior em ser recepcionista e o uniforme que ela usa, ela nao esta acostumada com ele, e para ela ele e desconfortavel, acostumada a usar calca jeans e salto alto, ela se sente presa. E ainda tem o fato de ter que ficar com o cabelo preso. Alem disso, ficar muitas horas sentada causa muitas dores nas pernas. Agora sao 17h50min, ela se levanta, pega a bolsa, e da um tchauzinho para o pessoal, hoje o dia acabou, e ela so quer chegar em casa e ficar com os filhos e o marido! Tchau gente, ate amanha.
otimo jogador,mas sera que e bom como treinador?Na primeira serie, Mark Evans e o capitao e goleiro do time de futebol de sua escola. Apesar de seu talento, a equipe e fraca e os alunos nao estao muito interessados em jogar. Mas quando aparece um jogador misterioso o time comeca a melhorar e Mark sai em busca de novos membros para a equipe.Acompanhe essas incriveis aventuras de Inazuma Eleven Go!!!!!Inazuma Eleven Go: Inazuma Eleven Go 01-Um Novo Vento Sopra RaimonTamanho: 60.28MBFormato: MP4Servidor: MegaUploadDownload: AquiInazuma Eleven Go 02-Essa e a IncorporacaoTamanho:59.9MBFormato:MP4Servidor: MegaUploadDownload: AquiInazuma Eleven Go 03-Colapso no Futebol da RaimonTamanho: 50.83MBFormato:MP4Servidor: MegaUploadDownload: AquiInazuma Eleven Go 04-O Teste de Tenma Para Entrar no Clube!Tamanho: 50.93MBFormato:MP4Servidor: MegaUploadDownload: AquiInazuma Eleven Go 05-A Partida Planejada!Tamanho: 50.91MBFormato:MP4Servidor: MegaUploadDownload: AquiInazuma Eleven Go 06-O Sentimento Colocado no Ultimo PasseTamanho: 60.25MBFormato:MP4Servidor: MegaUploadDownload: AquiInazuma Eleven Go 07-O Treinador Endo ApareceTamanho:60.13MBFormato:MP4Servidor: MegaUploadDownload: AquiInazuma Eleven Go 08-Os Requisitos de Um CampeaoTamanho:60.12MBFormato:MP4Servidor: MegaUploadFansub:AyaDownload: Aqui
-Pokemon Smash: Dia 26 de Setembro sera o ultimo dia de Pokemon Sunday,sua ultima exibicao sera a de no 310.Ele sera substituido por Pokemon Smash!O programa sera apresentado no mesmo horario de Pokemon Sunday.O estudio sera renovado, e quatro novas pessoas serao apresentadas. Sableye, Chimchar e Lucario deixarao de aparecer.Em breve mais informacoes! -Download: Inazuma Eleven 72Formato: WMVTamanho: 70 MBServidor: MegauploadDownload: AQUI Confira a imagem com os lideres de ginasio de Isshu:Novidades dos Ginasios:1 Ginasio: Tipo Planta/Fogo/Agua (Depende do inicial escolhido) - Lideres Dento, Podo, Koon 2 Ginasio: Tipo Normal - Lider Aloe 3 Ginasio: Tipo Inseto - Lider Desconhecido - Insignea do Caravelho4 Ginasio: Tipo Eletrico - Lider Kamitsure - Insignea do Trovao5 Ginasio: Tipo Terrestre - Lider Yakon - Insignea do Terremoto6 Ginasio: Tipo Voador - Lider Fuuro - Insignea Aviao7 Ginasio: Tipo Gelo - Lider Hachiku - Insignea Iceberg8 Ginasio: Tipo Dragao - Lider Iris - Insignea da LendaFonte:Poke1000 Prova 4 PWC PortugalSabado, ultimo dia de prova do PWC Portugal os animos estavam bons na equipe brasileira, afinal o Bigode em primeiro lugar e o Ze Guima em quarta posicao ja garantiam uma excelente posicao. Saladini subindo de posicoes novamente e o Malcher tirando o couro do Boomerang 9 , vela com performance inferior aos Enzos 2 em voga no momento. Quando chegamos na rampa ainda estava de cauda o vento, mas a previsao se confirmou tanto no vento como num dia com menos inversao. Jose Guimaraes foi entrevistado, ja que virou uma celebridade local por ter ganho 2 provas seguidas no PWC, algo dificil para pilotos brasileiros. Vale salientar que na primeira prova ele estava na frente de todos, ja no planeio para o goal, porem devido as nuvens de tempestade proxima declarou no radio nivel 3 (condicoes de voo perigosas) e pousou, com isso abrindo mao de ganhar a primeira prova, sabia decisao conforme as palavras do piloto Donizete Bigode Lemos que comentou que as nuvens puxavam muito e foi muito dificil descer e pousar com seguranca no goal. Prova de 121km marcada, e fomos nos para o azul novamente. Demorei demais para decolar, e na abertura da janela ainda nao estava bem posicionado, ou seja baixo... E com isso fiquei de cara para tras, so consegui subir bem mais a frente, pegando muitas velas no caminho, mas cometi um erro que custou caro na prova. Fiquei muito baixo mais a frente antes da primeira cordilheira, e com isso fui me arrastando por muito tempo, com vento de 25km/h com termicas bem cisalhadas. Peguei bastante turbulencia a baixa altura, mas fiquei feliz de nao ficar muito incomodado, ou seja recobrei minha auto-confianca sem entrar em panico em situacoes muito turbulentas, apenas estava bem ineficiente a subida pois proximo do chao estava dificil achar o centro das termicas. Ai comecou meu voo totalmente individual num ceu completamente azul, com isso a media de velocidade caiu bastante, mas a base estava alta, 2500m e consegui me virar no azulao. Prova com um zig zag, quando avistei o pelotao principal eles estavam no zag enquanto eu estava no zig ainda...
Ou seja estava muito muito atrasado. O dia foi ficando tarde, afinal haviamos saido para a prova as 14:30, e as 18:00 eu estava em pleno voo sendo que os vencedores tinham pousado as 17:30... No voo de cross a ideia e tentar fazer a maior distancia possivel entao fui pegando as termicas cada vez mais fracas, sendo que a ultima decente foi ao redor das 18:30, eu pousei as 18:52, ou seja voei 5h, e fiquei a 7km do goal. Fui sempre buscando as formacoes rochosas no solo, borda dos pequenos rios, morros e pequenas elevacoes de terreno. Interessante como neste voo sem ter outros parapentes a volta fiquei muito mais atento aos detalhes do solo ate porque nao havia outra sinalizacao indicando as regioes de ascendentes. Voei 4:57 no dia, com uma velocidade baixa, de 26km/h mostrando claramente que o fato de ter ficado muito baixo no inicio e depois ter descolado de outros parapentes diminui muito minha media. O voo foi delicioso, principalmente quando estava alto observando a belissima paisagem Portuguesa, terreno relativamente plano, parecido com regioes do Brasil, riachos, muitos povoados enfim o visual que sempre nos atrai para o voo sem motor. So neste ultimo dia que vi algumas aves voando, mas elas nao sao como nossos urubus, nao fazem questao de subir muito ??? O ambiente portugues do voo livre foi muito bom, os pilotos locais muito bacanas e acolhedores. Os resgateiros felizes por falarmos a lingua portuguesa, e mesmo as brincadeiras das semelhancas e diferencas dos dois idiomas foram motivo de humor diario entre os pilotos brasileiros e portugueses. Fiquei muito bem surpreendido e espero voltar em breve. Ahh, para voar aqui tem que aprender a lidar com bastante vento em voo, as decolagens bem protegidas nao requereram habilidade especial, mas durante o voo e alguns pousos, muita atencao. Excelente cobertura de rede de celular na regiao, eramos buscados pelas vans apenas com o sinal do Flymaster, entregue para cada competidor.Claro que a premiacao foi uma festa Brasileira - Lusa, pois o podio foi nosso: 1. Donizete Bigode Lemos (BRA)2. Claudio Virgilio (PRT)3. Jose Guimaraes (BRA)8. Rafael Saladini (BRA)52. Alexandre Malcher (BRA)81. Eu 115. O ultimo
Primeiro dia Chegamos na Serra da Estrela, Celorico da Beira (fala Celorico) Portugal, mais 7 dias de campeonato, aqui bem menos vento e mais um pouco de Portugal que tem surpreendido como destino, pessoas simpaticas, tudo organizado, limpo, ensolarado e bons vinhos. Claro que tive que sobreviver ao rally de automovel com o Saladini voando raso a 150km/h com o pequeno e valente carrinho frances.Entao hoje foi um "parawaiting" animal, no primeiro dia da etapa Portuguesa do mundial de parapente. Andamos 1h30 para rampa em Manteigas mas o vento insistiu em ficar de cauda, nao estava forte mas ainda direcao errada. Melhor papo do dia foi com o piloto Iraniano que teve de pagar 2000 para conseguir o visto de Portugal, se nao pagasse seria 6 meses de espera para entrevista no consulado, patricios ensinaram direitinho como fazer nao ? Mas outra historia melhor ainda dele, foram os tiros de artilharia anti aerea de quando ele e entrou num espaco aereo proibido no pais dele. Explosoes a volta dele, pousou, cadeia por 3 dias e ainda teve que pagar pelo custo dos tiros... Ja pensou se a moda pega no Brasil ??? Nos que voamos 95% do tempo em espaco aereo ilegal... Portugal !!!!Minha bagagem extraviada por alguns dias chegou no sabado de manha em Lisboa e logo em seguida peguei o confortavel "comboio" (trem) para o Porto, la fui apanhado pelo Nuno da Flymaster que me deu carona. Paramos num pequeno povoado para nos juntar a pilotos do Algarve e assistir a vitoria de Portugal sobre a Croacia na Eurocopa de futebol 2016.Fui para Monte Alegre, provincia de Tras os Montes a 170km ao NE da cidade do Porto na fronteira com a Espanha. A ideia era ter voado na Serra da Estrela, que possui melhor meteorologia porem, devido a exercicios militares da NATO, o espaco aereo de toda parte leste do pais foi fechado para atividades aerodesportivas. Ao redor de 75 pilotos participam do Campeonato Portugues de Parapente, com cerca de 50% estrangeiros, alguns ja treinando para a etapa do mundial PWC que sera aqui proximo na semana que vem.Inscricao efetuada, briefing de abertura no luxuoso auditorio do centro esportiva do pequeno povoado de 10.000 almas demoramos bastante para subir a para decolagem. Na rampa as nuvens estavamos abaixo de nos, o vento norte trazia bastante umidade e com isso o dia demorou bastante para "arrancar". Fomos deslocados para a rampa norte e tudo foi atrasando, decolamos as 16:00 com largada 30min depois. Claro que demorei a decolar e na abertura da janela ainda estava baixo, o vento estava muito forte tive dificuldades para subir. No contravento o progresso era pequeno, e as termicas cisalhadas estava sempre proximas das gigantescas helices geradoras de eletricidade. Por vezes tive receio de nao conseguir descer para o vale para pousar e cada vez mais proximo das ameacadoras helices fiquei tenso. Quando peguei uma termica melhorzinha, erroneamente passei por cima das helices cruzando para sotavento das montanhas, voei numa linha de rotores com alguma sustentacao, mas nao progredi muito, e pousei praticamente parado no
ar decido ao vento.O pouso foi chato pois o vento estava forte, vegetacao balancando bastante tive que acelerar para avancar um pouco, pousei quase parado num otimo matagal. Estava proximo da estrada de asfalto principal, mas o meu celular portugues ficou sem creditos e eu estava na Galicia (Espanha), logo o pacote de dados nao funcionava. Localizadores por satelite esquecido no hotel, escutava a fonia do resgate mas eles nao me escutavam, depois de apertar muitos botoes no meu pequeno radio chines Baofeng reverti a transmissao para High Power, ai sim consegui transmitir minha posicao em coordenadas geograficas, resgate veio em menos de 30min. Maior distancia voada foi de 30km, eu voei miseros 6km... sem comentarios. Deu tudo certo, e apesar da pequena distancia fiquei feliz por estar um pouco mais confiante no voo.Ponto de onibus na Galicia (Espanha) onde fiquei esperando o resgate... Povoado de Pedrosa Outros pilotso reunidos esperando a partida do onibus para Monte Alegre
Novamente fomos para Azinha, decolagem a 1h30 de Celorico da Beira, previsao de muita instabilidade que depois veio a se confirmar. Decolei mais para o final mesmo, meio tenso porque estava um pouco turbulento. Um pouco de dificuldade para subir alguns foram para o pouso, mas aos poucos fui subindo. A largada era 8km a frente com vento meio contra, e acabei indo para a prova apos a janela estar aberta. Muita gente por perto mas agora com nivel bem mais alto com a maioria das velas de 2 linhas.Voei no inicio proximo do piloto ingles que estava com uma vela Spicy (Cayenne5 light). Com tantas velas mais rapidas foi bom ter alguem com desempenho similar proximo. Ficamos ambos um pouco baixos mas eu subi mais rapido e depois disso voei apenas com Enzos a minha volta e a frente. Nuvens crescendo e vento forte mas estava rendendo bem o dia. E eis que escuto uma gritaria danada no radio, colisao em voo e em seguida ambos pilotos descendo com reserva, um teve a vela completamente rasgada. Ele levou uma fechada no meio da termica girou e entrou no outro parapente por tras ... Vale salientar que deu para ver claramente que o piloto com o reserva Beamer estava descendo muito mais lentamente que o outro com o paraquedas redondo. Ainda bem que estavam ambos altos e tudo terminou bem. Mais um motivo para ficar muito esperto nas situacoes de muitas velas ao redor.No ultimo pilao antes do planeio final para o gol voei muito lento pois o vento tinha apertado um pouco mais, mas como estava acima de 2000m tinha bastante altura para buscar as termicas. Virado o ponto, finalmente um bom vento de cauda para o goal. Subindo na estrada de nuvens foi sem duvida a parte mais facil do voo. Quando estava com 300m de reserva a poucos km da chegada a prova foi parada devido a um CB proximo e uma linha de nuvens pesadas. Estava a 2500m mal, aproei o vento para fugir das nuvens, e vi varios parapentes mais baixos fazendo o mesmo. Pousei no mesmo local que outros tinham acabado de pousar, fui bastante chacoalhado pelas termicas misturadas com o vento, mesmo de Triton2 estava quase parado no ar. Dobrei rapidamente a vela junto com meia duzia de franceses, escutando os trovoes proximos, pedi carona pra 2 senhoras que estavam a conversar comigo mas estava atrasadas e nao quiseram dar "boleia" para nos . Resolvemos entao seguir o conselho da Japonesa Keiko e caminhamos cerca de 1km para a pequena vila chamada de Pomar.Levaram apenas 3 horas para nos resgatar, acho que um novo recorde de resgate furado em campeonatos. E ainda ficamos num posto de gasolina esperando mais pilotos para encher o onibus vintage. Sistema de resgate deixando a desejar, a prova inclusive foi atrasada porque alguns pilotos nao "couberam" nas vans. Poderiam repensar um pouco ...Bigode (Donizete Lemos) ficou em 2do lugar na prova ! Eu fiquei em 58 posicao, otimo para mim, a primeira das classes Sport e Serial (D). As "cabecudas"
antes da decolagem Prova parada por um bom motivo... Caminhando para a aldeia de PomarRecepcao calorosa na vila... Resgateiros papeando comigo no posto de gasolina El Ultra Possante e Temido Bus Vintage A bordo finalmente, apos mais de 3h de espera
Escrevi praticamente apenas no Facebook em 2016/2017, deixando o blog de lado, mas nao quero que o FB domine o mundo, entao vou tentar escrever mais por aqui, assim continua sendo um bom "livro de bordo".Em plena quinta feira sai feliz de Sao Paulo junto com NaniCoxinha rumo a Atibaia para pegar minha Triton que la ficara esperando atroca de tirante, mas como os Austriacos atrasaram a entrega, fiquei de novo aver navios. Passamos rapidamente nopouso de Atibaia na loja da FlyLimit, e continuamos na proa de Santa Rita doSapucai, um pouco depois de Pouso Alegre (MG).Chegamos meio tarde na rampa, mas ainda deu para decolar com osamigos que la estavam. Apos a minhadecolagem, vi que a capa da linha do freio da vela havia rompido novamente! No penultimo voo de 200km , o maislongo com a vela, ja tinha ocorrido o mesmo. E agora, mesmo com a linha trocada aconteceu de novo, fiquei muitobravo. A duvida, pousar ou continuar ? Resolvi continuar com curvas somente para aesquerda, usando o tirante C no lado direito, o braco cansou um pouco mas deupara fazer um delicioso voo de 80km inicialmente rumo Lambari, mas na altura deHeliodora mudarmos a proa para Sao Goncalo do Sapucai e depois retorno numacloud street em direcao a Pouso Alegre.Apos o pouso comecei pensar melhor na proposta do Cezar e do Benito,da Sky Parapentes, para experimentar a nova vela da Sky categoria C. Eu sou meio quadrado, ou seja gosto de voara mesma vela por muito tempo, mas nao tinha muito outro jeito pois mesmo natroca do freio, ele iria ser comido novamente, pois a rodela (em vez deroldana) estava triturando a capa da corda do freio direito.E la fui eu com a vela Exos da Sky para a rampa na sexta-feira, commais pilotos na rampa afinal fim de semana do grande evento do Santa Rita Racese aproximava velozmente. A vela aindanovissima e crocante me animou bastante. Tirei ela da concertina e comecei a notar os diferentes detalhes. Material bem mais leve que da Triton, vela bem acabada com clara preocupacao demanter tudo menos pesado possivel ate na bolsa para guarda dos tirantes presocom botao de pressao deu para ver o detalhe.A inclinada rampa do Clube Sul Mineiro de Voo Livre Tudo pronto, estava bem tenso, pois apesar de ter 900horas de voo ,ainda e o momento que fico bem apreensivo. Dei um toque nos tirantes e a leve vela Exos subiu facilmente a minhacabeca. Decolagem foi super tranquilaapesar da minha tensao, na hora percebi os comandos mais curtos eprecisos. Fui um pouco no lift e ja subina primeira termica. Senti a vela umpouco mais mexida que a Triton, mas estava voando com 111kg, bem abaixo dopeso maximo de 120kg. E mesmo assim naolevei fechada alguma durante o voo de 3h horas. Voamos rumo sul seguindo a rodovia na proa da pedra do Bau, claro que oSergiao e Jeison com suas flamejantes velas Zenos (2 linhas) nao eram faceis deserem seguidas. Comecei a experimentaro acelerador e achei muito mas muito estranho !!! De tao leve que era, nemparecia que
estava acelerado, uma grata surpresa especialmente porque gosto defazer voos de longa distancia normalmente acima de 5h. Claro que fui ficando para tras em relacao asZenos, mas consegui acompanha-los ja que me ajudavam bastante sinalizando oscaminhos melhores ou mesmo mostrando onde afundava mais. Junto com o Sergiao ficamos lambendo o chaopor um bom tempo, mas o zerinho aos poucos foi melhorando e conseguimos voltarpara a confortavel e refrigerada base das nuvens.Proximo a Paraisopolis o Eliabe se juntou com sua Triton e surfamosnas belas montanhas da regiao com um ceu um pouco escurecido das nuvens maiscarregadas. Voando junto com os urubuspercebi que as 2 velas voavam de forma muito parecida. Claro que foi um voo mais tranquilo, semcompeticao com pouca possibilidade de comparacao vs. outras velas. O pouso foi padrao, num otimo pasto e levevento de frente ate consegui pousar de pe !!!! DOMINGO SANTA RITA RACEBriefing nas maos do juiz geral MatukFomos todos cedo para a rampa, pois estavamos receosos do ventovirar repetindo o sabado quando nao conseguimos decolar. Prova de 55km pronta, todos se prepararamrapidamente para decolar. Decolei aoredor das 11:15 e desta vez levei 3,5 kg de lastro totalizando 116kg como pesode decolagem. Logo de cara senti a velamais estavel que no primeiro voo. Ficamos bastante tempo esperando a largada as 12:00. Cometi um erro estrategica apos colar na basefui cedo demais para o norte, me aproximando do cilindro de entrada e fiquei umpouco baixo. Acabei largando mais baixodo que a maioria dos pilotos e tive que batalhar bastante para conseguir subirnovamente. Nisso ja estava com o ultimopelotao indo em direcao a rampa para o cruzamento Norte/Sul, alguns pousaramembaixo de mim, mas junto com o Samuquinha e a Eliana conseguimos subir paraproximo da base. O colorido ceu em cima da rampa Do outro lado da cordilheira resolvi mudar desviar um pouco peladireita, o que comecou a surtir bom efeito, passei varios parapentes jaacelerando mais de 50% com a Sky Exos. Voei sozinho esta parte do voo, pois ainda estava bem para tras da maioriados competidores. Na proa paraPiranguinho desviei bem para o sul o que para mim funcionou bem, voando em cimados morrotes em vez do rio Sapucai que era a proa mais direto. Novamente a vela mostrou-se bem estavel,consegui acelerar um pouco mais e senti tudo bem estavel. Cada vez mais baixo tive que parar no meiodos 2 piloes para subir com a mais fraca das termicas, neste momento inclusivejuntei forcar com o amigo Eliabe a bordo de sua Triton 2. Juntos fomos nos arrastando por um bom tempo,ate que proximo ao pilao estacionei para subir mais algumas centenas de metros. O Eliabe foi direto mas proximo a Sao Jose doAlegre, na proa da chegada , ficou muito baixo. Resgate "a full" indo para o goal, que dia bonito ! Meio planeio nao dava para chegar no goal, estava 400m abaixo,desviei para esquerda ainda acelerado no primeiro estagio, fiquei bem baixo masquando finalmente cheguei no relevo mais alto, com vento de cauda, as termicasrecomecaram a funcionar. Com isso passeimais uma 12 duzia de parapentes que escolheram ir pelo meio
do vale, que estavabem menos ativo. Resultado da prova queachava que seria pessimo devido minha largada calamitosa ate que nao foi taomal assim. Cheguei em 11 na geral e 5 naSport, um bom resultado para o segundo voo com a vela Exus Sky. Senti tambem ela bem melhor voando um poucomais pesado. Ja o Cezar (da Pousada Picodo Gaviao) ganhou a prova e o campeonato na classe Sport voando a mesma velaque eu, alias ele estava muito feliz.Minha boa surpresa foi o Benito me oferecer a vela para voar oCampeonato Brasileiro em Baixo Guandu com a vela zero quilometro dele, sera umaotima oportunidade para entender melhor ela e puxar um poucos mais oslimites. Agradeco ao Benito e ao Cezar pela oportunidade de voaressa vela de projeto novo e tambem de poder ir ao Campeonato Brasileiro com uma vela zero quilometro, ja estou me sentindotop pilot !!!!Otima foto da chegada em configuracao "trem baixo e travado"Vale tambem agradecer a excelente resgateira Nani "Coxinha" e tambem aos organizadores do #2 Santa Rita Race muito bem organizado, espero poder voltar mais vezes a voar boas provas nesta inclinada rampa da Serra do Paredao. Equipe Sky completa no pouso em PedralvaRecebendo o trofeu de #5 na Sport pelas maos da fiel escudeira Nani Neme