imagens. Umaabertura abaixo da entrada de ar triangular, acima da cabeca do piloto (comfuncao de alimentacao do motor), cumpria a missao de arrefecer o pack de bateriase o motor do KERS, que voltara em 2011. E atras do airbox (a abertura triangularde ar), notava-se outra pequena fenda para captar ar, desta vez com funcao derefrigerar a caixa de marchas e o sistema hidraulico, tudo atras do motor.Clique para maiores detalhesA traseira do carro nao chamara atencao, uma vez que ospadroes, como a asa traseira de dois planos e com vincos nas laterais, forammantidos. O difusor tornara-se simples, visto o novo regulamento. Porem era natraseira onde se localizavam os escapamentos, que ganharam atencao redobradapara se atingir mais downforce. Notava-se o esforco do time ingles paracompactar o volume da traseira, agrupando todo o conteudo por baixo dacarenagem a fim de facilitar a chegada do ar ate a o difusor e asa traseira. Aochegar nos testes, a McLaren mostrou-se confusa, ao chegar a testar ate tresconfiguracoes diferentes para o escapamento do MP4-26, retomando o conceito dodifusor assoprado da Red Bull ainda no comeco de 2011.Comparacao superior do MP4-26 e seu antecessorO conjunto mecanico sofreu la suas mudancas, em grande partepelas novas regras. Comecando com a volta do KERS, desenvolvido em parceria coma Mercedes-Benz, que em 2011 em sua nova versao era feito em uma unidadeintegrada, dentro da celula de sobrevivencia do carro, sob o tanque decombustivel. Em 2009, na sua primeira versao, era alocado nas laterais docarro, prejudicando o centro de gravidade do carro.Os motores eram os mesmos Mercedes-Benz V8, de uma ja longaparceria entre a equipe e a fornecedora-parceira germanica, alias, os motoresmais saudaveis em termos de potencia do grid. Uma novidade era a configuracaoda suspensao traseira, agora do tipo pullrod,seguindo a filosofia da Red Bull, onde esta era a de usar a configuracao dasuspensao traseira para otimizar o fluxo de ar ate o difusor e a asa traseira.Tal tipo de suspensao tambem fora a causa de uma traseira compacta, atingindo oobjetivo falado acima. Fora isso, o entre-eixos do carro fora alongado, comoera mandatorio em 2011. Atemporada comecou turbulenta e nebulosa para os cantos de Woking, dando muitador de cabeca, principalmente aos dirigentes e o corpo tecnico. Tudo pelo fatodo MP4-26 nao ter completado nem ao menos uma distancia comparavel a umacorrida durante a pre-temporada de 2011. E isto era muito preocupante devido aotrabalho de recolher dados sobre o modelo e os novos pneus.Mas tudo mudou completamentequando o time aterrissou em Melbourne para a primeira etapa. Um pacotesignificativo fora introduzido para recuperar o pifio desempenho dos testes,sendo o maior problema a falta de confiabilidade, nem mesmo o desempenho era oprincipal vilao. Dito isso, a McLaren surpreendeu a todos com um otimodesempenho, andando pareada aos touros vermelhos, e desbancando a Ferrari comoa nova segunda forca do grid. Ainda assim, havia um longo caminho a serpercorrido. Isto ficara notado na diferenca de tempo da pole de Vettel para otempo de Hamilton: 7 decimos de diferenca. Reflexo do ano: McLarens atras da RBR. PS: Clique e veja essa bela foto ampliadaA temporada seguiu complicada ebem competitiva para