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Queremos estar em tua presenca oh Deus .. Te amamos Senhor .. Esse sou eu .. Um jovem que procura fazer oque esta certo, e na vida, disernir oque e certo e oque e errado .. E me interesso , que as pessoas conhecam o Amor de Deus, Grande amor esse que deu seu unico filho para morrer no seu, no meu, no nosso lugar, para que todo aquele que nele cre, nao pereca mais tenha a vida eterna. Oh Deus !!! Te agradeco Pai, pois tu sofreu em meu lugar, No sacrificio da Cruz, tu levou todos os nossos pecados, todas as nossas transgressoes, o castigo que nos trazia paz estava sobre ti, e sofreste em meu lugar ... Muiito Obrigado Senhor. Jesus pode te ajudar , e so voce querer ... Abra o seu coracao pra ele, ele sempre esta de bracos abertos, ele e paz, ele e o Deus que nos da enquanto dormimos, enquanto descansamos nele, e a palavra dele nos garante que a nossa forca esta em confiar no nosso Deus que e tremendo .. Colegas jornalistasAs eleicoes para a nova direcao do Sindicato dos Jornalistas de Santa Catarina estao se aproximando. A votacao sera pela internet, e uma senha sera enviada para o seu e-mail no dia 24 de agosto. Por isso, e de fundamental importancia que voce atualize seus dados ainda hoje junto ao sindicato. Envie seu numero de CPF, data de nascimento e e-mail atualizados para diretoria@sjsc.org.br. Sua senha sera gerada a partir desses dados. Dois caminhos estao nas maos dos jornalistas: a permanencia da mesmice, de um sindicato ausente e que so corre o estado em epoca de eleicao, ou de um novo sindicato, que mescla experiencia de antigas gestoes com a renovacao necessaria para os novos dilemas da profissao. Atualize seus dados e nos dias 25 e 26, vote Chapa 2. Vote Vamos Juntos - O Sindicato dos Jornalistas para os jornalistas Chapa 2 na Prefeitura de JoinvilleA sexta-feira foi de mais visitas e debates com a categoria dos jornalistas nas cidades de Joinville e Jaragua do Sul. O candidato a presidente pela Chapa 2, Valmor Fristche, acompanhado pelos candidatos Leonel Camasao (secretario geral) e Sergio Murillo (Comissao de Sindicalizacao e Registro) visitaram cinco locais de trabalho nas duas cidades. As visitas iniciaram logo pela manha, na Prefeitura de Joinville, onde a chapa 2 recebeu apoio dos jornalistas lotados na Secretaria de comunicacao de Joinville e da Fundacao Ippuj. Na sequencia, os candidatos visitaram a empresa EDM Logos, uma das maiores agencias da regiao norte do estado. Os jornalistas da empresa puderam tirar duvidas e conversar sobre o processo eleitoral com os candidatos.Apos concluir o roteiro de visitas em Joinville, a campanha seguiu rumo a Jaragua do Sul. Valmor fala a jornalistas do Correio do PovoOs jornalistas de O Correio do Povo - jornal mais antigo em atividade de Santa Catarina - relataram aos membros da Chapa que a atual direcao do Sindicato so aparecem no periodo eleitoral, e desmentiram o mito de "sindicato presente no interior". "Mesmo tendo dois dirigentes na
cidade - um diretor da Executiva e um delegado regional - os jornalistas do Correio do Povo relataram que a atual diretoria do sindicato simplesmente nao aparece na redacao desde a ultima eleicao", afirma Camasao, que e ex-funcionario do jornal. Debate na prefeitura e mais redacoesOs candidatos da Chapa 2 continuaram o roteiro de visitas, e seguiram para a Prefeitura de Jaragua do Sul. Todo o corpo-a-corpo com os jornalistas do local foi acompanhado de perto por um candidato da Chapa 1, que trabalha no orgao. Mesmo assim, os candidatos da Chapa 2 puderam reencontrar ex-colegas de faculdade e de trabalho, promovendo um pequeno debate sobre as posicoes de ambas as chapas. Boa conversa com jornalistas do AN JaraguaDepois da Prefeitura, Valmor, Leonel e Sergio visitaram a sucursal da RBS em Jaragua do Sul, que abriga tanto os jornalistas do AN Jaragua quanto da RBS TV. La, os jornalistas mais uma vez demonstraram duvidas e preocupacoes sobre a seguranca do processo eleitoral eletronico. Depois de uma boa conversa no AN Jaragua, a Chapa 2 finalizou o roteiro com uma visita ao Jornal Folha SC, distribuindo materiais e conversando com os colegas.
e sem isso o socio nao podera acessar a cabine virtual.Por que a polemica sobre a eleicoes exclusiva pela internet?As medidas tomadas pelo sindicato para viabilizar a eleicao pela web reafirmaram as preocupacoes da Chapa 2. Antes mesmo de a Comissao Eleitoral realizar a primeira reuniao, a empresa responsavel pelo sistema ja estava definida e contratada por R$ 4.275,00. Curiosamente e a mesma empresa que ha anos ja presta servicos para o SJSC.Isso e um desrespeito ao Edital de Eleicoes e aos termos do art. 41 do Estatuto do Sindicato: Art. 41o - Os atos preparatorios, as normas para registros de chapas e candidatos, a instalacao e o funcionamento das mesas coletoras, o processo eleitoral, a apuracao dos votos e os recursos de impugnacoes as eleicoes obedecerao a legislacao em vigor, este estatuto e ao regulamento eleitoral. O item 3 do regulamento eleitoral diz que A comissao eleitoral sera responsavel pela preparacao, divulgacao, realizacao de eleicao sindical, para Diretoria e demais orgaos descritos no artigo 19 deste estatuto...Que medidas poderiam garantir a seguranca do processo eleitoral?Os estudos realizados ate o momento ainda nao permitiram apontar um sistema de votacao pela internet 100% seguro. Referencia nacional de pesquisas nessa area, e com experiencia em auditagem de eleicao, a Comissao Eleitoral procurou o LabSEC-UFSC (Laboratorio de Seguranca em Computacao), que apresentou uma proposta para realizar a auditoria independente e qualificada de todo o processo. Surpreendendo a todos, a diretoria do Sindicato impoe uma outra proposta. Ou seja a empresa que faz o sistema e indicada pela diretoria, a auditoria da eleicao tambem e indicada pela diretoria. Nao ha menor boa vontade de buscar uma mediacao com a oposicao.A meta e a transparenciaO objetivo da Chapa 2 e garantir a maxima transparencia do processo eleitoral e ter a condicao de certeza no que diz respeito ao acompanhamento do pleito, distribuicao das senhas, armazenamento dos dados.Entendemos que a Comissao Eleitoral deve agir desinteressadamente, de forma isenta as correntes e forcas politicas, como preve o Estatuto, que rege a vida do nosso Sindicato.Reparada essa situacao, poderemos continuar - com confianca percorrendo os locais de trabalho e as regioes conversando com a categoria, dialogando, apresentando propostas e garantindo o debate de ideias, para que nas urnas se reflita o real desejo de cada jornalista que depositara sua esperanca no tipo de sindicato que quer para as tocar as lutas da categoria e da classe trabalhadora em Santa Catarina.
Redacoes dos veiculos de comunicacao nos municipios de Criciuma e Tubarao na regiao Sul do estado foram visitadas por integrantes da Chapa 2, na terca-feira (23). O candidato a presidente do Sindicato dos Jornalistas de Santa Catarina, Valmor Fritsche, e a colega de chapa Janine Koneski de Abreu (Comissao de Comunicacao e Eventos) apresentaram as propostas da oposicao nos jornais Diario de Noticias, Jornal da Manha, A Tribuna, na sucursal do Diario Catarinense, da RBS TV e da RIC em Criciuma. Os jornalistas do Sul pedem que durante a nova gestao o SJSC se aproxime mais da categoria na regiao. Os colegas reclamaram da falta de informacoes sobre o trabalho do Sindicato, o que, segundo eles, justifica o baixo numero de sindicalizados nas redacoes.No Jornal da Manha, os colegas da redacao se reuniram para conhecer as acoes previstas pela Chapa 2 em beneficio da categoria. Uma das principais questoes levantadas foi a necessidade de reajuste do piso salarial dos jornalistas. Os colegas do Sul observaram tambem que e muito pequeno o numero de sindicalizados na regiao. Valmor Fritsche explicou que a intencao da Chapa 2 e que em tres anos os jornalistas catarinenses possam recuperar o piso salarial da categoria, hoje o quarto pior do Pais. Nosso piso precisa se equiparar, no minimo, ao praticado em Alagoas, que e de R$ 2,3 mil, explicou Valmor. Para isso, temos que mobilizar os jornalistas numa grande campanha salarial.O candidato da oposicao esclareceu ainda que a expectativa e de que o SJSC possa instalar um escritorio no Sul do estado para atender as demandas da classe na regiao. Faremos uma assembleia na regiao para que voces possam escolher os seus delegados, representantes do Sindicato junto aos colegas, garantiu. Nao estamos nomeando delegados antes da eleicao porque a queremos que a escolha seja dos jornalistas dos municipios do Sul. No A Tribuna varios colegas tambem aproveitaram a presenca dos integrantes da Chapa para tirar duvidas individuais, assim como na redacao do recem-lancado Diario de Noticias. Valmor Fritsche foi entrevistado pela reporter Keley Alves de A Tribuna. Ainda em Criciuma na visita a RBS e DC no Morro Cequinel, a comitiva da Chapa 2 conversou longamente com os colegas sobre a conjuntura da comunicacao do Estado e questionou a situacao dos cinegrafistas da teve, ja que eles tem direito ao registro de jornalista como reporteres cinematograficos.Em Tubarao foram visitadas as redacoes do Notisul e do Diario do Sul, onde mais uma vez ficou comprovada a ausencia do Sindicato na regiao. Vamos intensificar a comunicacao com os profissionais de Tubarao, o que vai favorecer o crescimento no numero de sindicalizados na regiao. Na tarde de ontem, a Chapa 2 esteve no Morro da Cruz, em Florianopolis, visitando as redacoes. Durante a visita as TVs, candidatos da Chapa 2 se surpreenderam ao encontrar reporteres cinematograficos devidamente registrados, porem, desfiliados do Sindicatos dos Jornalistas de Santa Catarina, sem motivo aparente. A chapa se comprometeu em averiguar cada situacao e, se for o caso, regularizar a sindicalizacao desses colegas.Inumeros foram os apoios, questionamentos e pedidos para que o Sindicato volte a
se aproximar das redacoes. A grande maioria dos colegas nao esta sindicalizada, embora a mensalidade seja descontada em folha, porque nao ve sentido em participar de um Sindicato que nao esta junto da categoria. A Chapa 2 entregou o Programa para o mandato e se comprometeu em dar a atencao que os profissionais merecem.O candidato a presidente, Valmor Fritsche esteve acompanhado das candidatas a vice-presidente, Valci Zucoloto, da 1a Secretaria, Vera Gasparetto, da Titular da Comissao de Comunicacao e Eventos, Janine Koneski de Abreu, do suplente da Executiva Herminio Nunes e da apoiadora Mylene Margarida. Eles estiveram na RBS TV, RIC, Record News, RBS Radio e na redacao do Jornal Noticias do Dia.Veja fotos das visitas e das conversas com os colegas.Palacio do Governo A Chapa 2 visitou a Assessoria de Comunicacao do Palacio do Governo de SC, onde mais uma vez foi surpreendida pelo grande distanciamento e ausencia da atual direcao do Sindicato com a categoria. La se conta nos dedos das maos o numero de aptos a votar nas eleicoes. Valmor Fritsche dialogou com os colegas e num encontro casual com o deputado federal Jorginho Mello, garantiu o compromisso do parlamentar em votar a favor da PEC do Diploma no Congresso Nacional.
de confianca e afeto que somente uma pessoa honesta consegue passar. E o mesmo Valmor que havia me acolhido anos atras.Quem investir nesta figura nao perde a viagem!Sergio Rubim, jornalistaLeia mais mensagens de apoio a Chapa 2.
processo antes mesmo de consultar a categoria na assembleia do dia 10 de junho - quando todos os principais especialistas nao aconselham o processo por motivos de seguranca?3 - Por que o Sindicato nao realizou um processo licitatorio para escolher a empresa para organizar o sistema de votacao na web e impos a mesma empresa que ja presta servicos para a Entidade ha anos?4 - Por que o Sindicato nao aceita a auditoria do Laboratorio de Seguranca em Computacao da UFSC?5 - Por que o Sindicato adotou criterios diferenciados para cobrar mensalidades atrasadas dos socios? Ha eleitor que nao paga desde 2008. A oposicao tem provas.6 - Por que a Chapa 1 inclui entre seus candidatos, nomes para assumirem delegacias sindicais (situacao nao prevista no estatuto), inclusive jornalistas que nao sao sindicalizados?7 - Por que o candidato ao TERCEIRO mandato na presidencia nao se licenciou do cargo para fazer a campanha para permanecer na presidencia NOVE anos?Todas essas respostas podem ser encaminhadas tambem para a ABI, OAB, FENAJ, FIJ e se quiserem, ate mesmo pra OTAN. Mas seria de bom tom se, no minimo, essas questoes fossem respondidas com seriedade a categoria.Sergio Murillo de Andrade, Vera Gasparetto e Leonel Camasao, jornalistas, a espera das respostas do nosso Sindicato
Reproduzimos abaixo o manifesto do jornalista Aderbal Machado, publicado por ele no Facebook:Aposentado e autonomo na profissao, poderia ficar fora do sindicato, no conforto de uma carreira que ja cumpri, passando por todos os postos possiveis em SC, onde muitos pretendem chegar, por ambicao natural. Fui colunista estadual (A Noticia e JSC), fui editor de telejornalismo estadual (RCE), fui ancora de telejornal, tive jornal impresso, fui e sou apresentador de radio, assessor de imprensa fui e sou - mas disso nao mais dependo exclusivamente. No entanto, pela primeira vez, resolvi investir no que, creio, deva ser o terreno ideal para legitimacao e valorizacao da categoria. Cansei de ver inoperancia, fisiologismo ideologico, desorganizacao, desagregacao, desatencao sindical para com colegas, principalmente do interior. Como disse, posso ficar fora disso. Ate gostaria, mas nao quero. Quero mudar meu sindicato. Afinal, se o pago, e pra participar. E se e pra participar, e para brigar por melhorias. Pra mudar, so trocando as figurinhas reinantes. Chapa 2, para alternancia saudavel. Ate para, depois de um mandato, termos um real parametro de comparacao. Porque, como querem que seja, no caminho de um terceiro mandato consecutivo, comparar com o que e com quem?Leia mais depoimentos de apoio a Chapa 2. Diagrama esquematico mostrando o principio de funcionamento de um motor turbo-helice.O Turboelice (turbopropulsor ou turbo-helice) e um tipo de turbina a gas. O turboelice e um motor de reacao mista, pois e, basicamente, um motor a jato acionando uma helice. Entre o eixo da turbina e a helice ha um redutor de velocidade. A forca propulsiva deste motor e produzida 90% pela helice e 10% pelos gases de escapamento. Comparando-se o motor turboelice com o motor a jato puro, nota-se:O turboelice e normalmente maior que um motor a jato de tracao equivalente, mais complexo e possui mais partes moveis;Fornece maior tracao que o jato puro em baixas velocidades consumindo menos combustivel;Nas decolagens, o turboelice acentua sua eficiencia em virtude da helice movimentar uma grande massa de ar; nos pousos propicia maior forca de frenagem pelo maior arrasto oferecido pelo disco da helice em passo minimo ou reverso.O motor turboelice e normalmente mais pesado que o turbojato de tracao equivalente.Alguns turboelices sao de turbina livre, isto e, tem uma turbina para acionar a helice e outra, independente, para acionar o compressor. Um tipo de motor turboelice de turbina livre consagrado e o turboelice de fluxo reverso Este tipo de motor e bastante compacto e tem seu funcionamento diferente. O ar e captado pela parte traseira do motor e a saida dos gases de escapamento e feita na parte dianteira. Um exemplo deste motor e o PT6, que equipa o Bandeirante. Uma turbina de um motor a Pratt and Whitney do F-15 Eagle sendo testado na Base Aerea Robins, Georgia, Estados Unidos. O tunel atras do motor permite que a exaustao e o barulho escapem. A tampa a esquerda cobrindo a entrada da turbina serve para evitar que objetos estranhos entrem na turbina puxados pela enorme quantidade de ar que e sugada pela entrada.Um motor a reacao (AO 1945: reaccao), tambem
a quantidade de ar existente na exaustao. Motores a foguete convencionais, contudo, nao tem entradas de ar. O comburente e o combustivel devem ser ambos carregados no aviao. Consequentemente, motores a foguete nao tem o arrasto da entrada de ar; a pressao bruta do bocal e a pressao liquida do motor. Assim, as caracteristicas do empuxo de motor a foguete sao completamente diversas das de um motor a jato que aspira ar.O fluxo de ar do motor somente e utilizavel se a velocidade do gas do motor, c, for maior que a velocidade do aviao, v. O empuxo liquido e o mesmo como se fosse expelido com a velocidade c-v. Assim o empuxo e igual aS = m (c-v)O turbo-helice tem uma grande helice que desloca uma grande quantidade de ar ate velocidades limitadas. Quando o aviao excede certo limite de velocidade, a helice nao fornece mais potencia (c-v < 0).O turbojato e outros motores similares, movem uma massa de ar menor, assim como de combustivel, que e expelida em velocidades mais altas com o auxilio de dutos convergentes/divergentes (convergent-divergent nozzle). E por isto que sao adequados para o uso em velocidades supersonicas.Por outro lado, a eficiencia energetica e maior quando o motor desloca uma grande massa de ar em relacao a velocidade do aviao. A formula exata, dada na literatura especializada, eOs turbofans de baixa permeabilidade possuem dois fluxos de exaustao de ar em diferentes velocidades (c1 e c2). A propulsao destes motores e dada por:S = m1 (c1 - v) + m2 (c2 - v)Onde m1 e m2 correspondem a massa que passa de ar que passa por ambos exaustores. Estes motores sao mais eficazes que os turbojatos puros em baixas velocidades; ao mesmo tempo, sao mais eficazes em altas velocidades subsonicas que os turbo-helices em geral. Por exemplo, a altitude de 10 mil metros, os turbo-helices serao mais efetivos em velocidades ao redor de 0,4 mach; turbofans de baixa permeabilidade serao mais efetivos em torno de 0,75 mach; os jatos puros serao mais efetivos do que esses tipos de motores mistos em velocidades proximas de mach 1 a velocidade do som.Motores a foguete sao melhores em altas velocidades e altitudes. Sob qualquer aceleracao, o empuxo e a eficiencia do motor a foguete melhorara ligeiramente conforme o aumento da altitude (porque a queda da pressao do ar diminui aumentando o empuxo liquido no bocal do motor) enquanto que com os turbojatos (ou turbofans) a diminuicao da pressao de entrada do ar (e dos gases quentes de saida) causam a queda do empuxo liquido com a altitude crescente.Motor turbojato Turbojato Um motor turbojato e um tipo de motor de combustao interna normalmente usado para impulsionar avioes. O ar e sugado por um compressor rotativo e e comprimido, em sucessivos estagios para maiores pressoes antes de passar pela camara de combustao. O combustivel e misturado ao ar comprimido e e queimado na camara de combustao com o auxilio de ignitores. O processo de combustao eleva significativamente a temperatura do gas, fazendo com que os gases expelidos expandam-se atraves da turbina, na qual
no entanto, tem um empuxo especifico relativamente alto, para maximizar o empuxo para uma dada area frontal, e o barulho sendo uma pequena consequencia. Os fans multi-estagio sao requeridos normalmente para alcancar um indice de pressao do fan relativamente alto necessario para um empuxo especifico. Apesar de altas temperaturas na entrada da turbina sao frequentemente empregadas, o indice de passagem de ar secundario (bypass) tende a ser baixo (normalmente significativamente inferior a 2.0).
globo com o Concorde a partir do ano de 1974. Nestes voos foram estabelecidos alguns recordes aeronauticos que ainda hoje nao foram superados. No total, foram realizadas 5.335 horas de voo com os tres modelos do Concorde, o prototipo, o modelo de pre-producao e o modelo final de producao. No total, foram realizadas cerca de 2 000 horas de testes em voo supersonico. Estes numeros sao quatro vezes maiores do que qualquer outra aeronave subsonica de tamanho semelhante.Em 21 de janeiro de 1976 o Concorde comecou seus voos comerciais, com um voo ligando Paris ao Rio de Janeiro (fazendo uma escala em Dakar). Voar no Concorde era uma experiencia unica. Tendo uma velocidade de cruzeiro em torno de 2,5 vezes a de qualquer aeronave de passageiros (1.150 nos contra 450 nos, sendo 1.292 nos o recorde em 19 de Dezembro de 1985), ele foi capaz de um feito memoravel: um Concorde e um Boeing 747 da Air France decolaram ao mesmo tempo, o Concorde de Boston e o Boeing 747 de Paris. O Concorde chegou em Paris, ficou uma hora no solo e retornou a Boston, pousando 11 minutos antes do Boeing 747.Turbulencia era uma coisa que raramente o Concorde enfrentava, devido a grande altitude em que ele voava. Olhando pela janela podia-se ver claramente a curvatura da Terra, e a aeronave era mais rapida que a velocidade de rotacao da Terra e isso se fazia notar quando ela decolava apos o por do sol de Londres e chegava a Nova Iorque ainda de dia. Porem, por se tratar de um aviao supersonico, o Concorde emitia muito ruido e poluicao e assim por muito tempo ele nao pode pousar nos EUA por causa de leis ambientais.O servico de passageiros no Concorde permaneceu sem acidentes por cerca de 24 anos, atendendo regularmente, alem de Nova Iorque e Washington, as cidades de Miami, Bridgetown (Barbados), Caracas, Ilha de Santa Maria, Dakar, Bahrain, Cingapura,Cidade do Mexico e Rio de Janeiro. Ao longo destes anos, o aviao rodou o mundo nas duas direcoes, visitando todos continentes, exceto a Antartica. Porem, em 25 de julho de 2000, um Concorde da Air France (Voo Air France 4590) acidentou-se (com perda total) por causa de uma peca de um DC-10 da Continental Airlines que estava no meio da pista e havia decolado 5 minutos antes do Concorde, causando a paralisacao de toda a frota francesa e britanica. Este acidente foi o comeco do fim para o Concorde.Apos o acidente, o Concorde sofreu algumas modificacoes e 15 meses depois do acidente ele voltou ao servico de passageiros. Porem, em 10 de abril de 2003, Air France e British Airways decidiram juntas encerrar os voos comerciais do Concorde. A Air France encerrou os voos do Concorde em 31 de maio de 2003 enquanto que a British Airways encerrou os voos em 24 de outubro do mesmo ano.O ultimo voo oficial do Concorde foi dado a cabo por um British Airways Concorde, em 26 de novembro de 2003 para a sua casa natal (Filton/Inglaterra), em que foram realizadas homenagens ao Concorde, como