residir no Brasil, iniciando suacarreira como engenheiro na Mafersa em Sao Paulo, no periodoinicial quando a Mafersa fez uma parceria com a The Budd Company eimportou os primeiros 10 TUE (Trem Unidade Eletrica - um carro Motor um carro reboque e um carro comando) e montou e absorveutecnologia dos outros 20 TUE ou60 carros que eram o serie 100 da EFSJ Estrada de Ferro Santos Jundiai da RFFSA os primeiros carros construidos em acoinoxidavel no Brasil no processo de solda a ponto que era patente da Budd, a Mafersa tinha a concessao; estes trens estaorodando ate hoje na CPTM reformado como serie 1100 com mais de 50anos comprovando sua durabilidade e resistencia a partir da qualtodas as empresas de transporte ferroviario de passageiro no Brasil,passaram a licitar e comprar carros e trens de passageiro em acoinoxidavel exceto uma ou outra esporadica compra em aco carbono. Esta fabrica foi montado no patio da EFSJ - RFFSA nas antigasoficinas de maquina a vapor da Sao Paulo Railway nas oficinas daLapa hoje Alstom, durante a gestao do Engo Manoel Feio, no governodo Presidente Juscelino Kubitschek, alem destes carros foram montados varios carros de passageiros em aco inoxidavel para as ferrovias Araraquarense, Sorocabana e Mogiana. O Professor Valter Valenzuela foi diretor da Mafersa, atuante por anos participando de todos osprojetos de vanguarda do sistema ferroviario brasileiro e daconstrucao dos primeiros carros do Metro de Sao Paulo, e interessante destacar os trabalho de engenharia da Mafersa,que quando do projeto para a construcao das caixas dos carros dos Mafersa 700da CBTU atual serie 1700 da CPTM foram desenvolvido programasmatematicos computacionais para o projeto de engenharia da estrutura dos carros em elementos finitos com mais de 9.000 equacoes matematica,inedito no Brasil para a epoca, quando que no inicio de sua carreira os calculos estruturais de engenharia eram realizados com reguas de calculo. Regua de calculoEra grande estudioso do que haviade melhor sobre ferrovia no mundo viajando a servico da Mafersa e dogoverno brasileiro para absorver as tecnologia ferroviaria existentedo mundo, lembro me que convidado por ele para um seminario ferroviario na Unicamp, a qual era um dos organizadores, ele ia no onibusno trajeto me explicando, o mais novo projeto na epoca que chegouao seu conhecimento, uma roda ferroviaria para trens de altavelocidade, que estavam sendo introduzidos dispositivo para reduziros ruidos externos para aumentar o conforto dos usuarios dossistemas de trens de alta velocidade na Europa e ficou muito felizquando levei para ele uma materia da revista Ciencia Hoje da SBPC sobre aco inoxidavel colorido e ele vislumbrou a possibilidadede que poderia ser aplicado em carros ferroviarios de passageiros;tendo participando nos momento finais das Industrias Mafersa de umaequipe de estudo sobre a possivel participacao da Mafersa na construcao de conteineres ISO de 20 pes (6 metros) ou TEU Twenty - foot Equivalent Unit na fabrica da Mafersa em Contagem em Minas Gerais paraatender o mercado brasileiro e mundial.Produzimos apos algumasconversa um pequeno trabalho que denominamos Introducao para Politica Industrial para Implantacao da Intermodalidade no Brasilno ambito das discussoes do Forum Paulista de Desenvolvimentolancado em 01 de maio de 1991 pelo