nao privilegie tao-somente os veiculos automotores.Em entrevista a revista Plenitude de abril de 2011, Rodrigo Vilaca, diretor-executivo da Associacao Nacional dos Transportadores Ferroviarios (ANFT), ao comparar o transporte ferroviario com o rodoviario, afirma que o primeiro beneficio se refere a emissao de poluentes na atmosfera: a ferrovia consome 20% menos combustivel por tonelada de carga transportada e emite 66% menos monoxido de carbono. E tambem o modal mais economico para o transporte de grandes volumes em medias e longas distancias. Para se ter uma ideia, uma composicao com 100 vagoes substitui 357 caminhoes com capacidade para 27 toneladas.Havemos que lembrar ainda que os governos civis-militares, nao bastando sua sanha contra as ferrovias nacionais (e seus trabalhadores), temos que observar o quanto em prejuizo para a economia os anos de governo de excecao causaram por nao auferirem ao setor ferroviario a importancia que este tem para um projeto de nacao.Ve-se logo que as respostas ao decantado desenvolvimento nacional nao trafegam sobre pneumaticos. Ferrovias e hidrovias, sim, sao prioridade.Em momento algum, quero desprezar os argumentos, alguns deles bastante interessantes, contra o projeto do trem-bala. Mas hei sempre de me surpreender quando qualquer investimento de monta for atacado por conta das eternas prioridades nas areas da saude, educacao, seguranca publica etc. Por que? Primeiro porque o terreno mais usado pelos detratores de qualquer iniciativa deste tipo e a comparacao com o que seria melhor para o pais. Todavia, exatamente em razao de que todos estes especialistas em dados comparativos nunca se lembram que estes problemas cronicos do pais existem ha seculos e a classe dominante jamais ensaiou resolve-los? Por que tirar recursos de um empreendimento que pode e deve melhorar as condicoes viarias entre as duas maiores metropoles do pais para repassa-los a outros setores que, por si, precisam eventualmente e de decencia em suas respectivas gestoes, mais do que necessariamente recursos transferidos (os quais nem sempre teremos garantia de sua aplicabilidade plena apenas porque repercutem maior apelo social, portanto aparentemente de uso mais nobre aos olhos do povo)? E, segundo, porque estes setores, ditos prioritarios, sao calada e obedientemente pisoteados pelas elites, as quais recebem gordos subsidios para seus investimentos nas areas da educacao particular e da saude paga. Entao, por que esta dotacao orcamentaria para os colegios e hospitais dos privilegiados nao e, efetivamente, repassada as escolas e hospitais publicos? Inclusive para assegurar preceitos constitucionais, que, hoje, seguramente nao passam de preceitos.O trem-bala nao e um brinquedo para turistas estrangeiros, para a classe media brasileira cada vez mais enfatuada, e para os ricos brasileiros cada vez mais ricos; por mais que assim pareca. O TAV (trem de alta velocidade, assim oficialmente chama-se o veiculo) e um investimento que pode no medio e longo prazos mostrar-se fundamental para o transporte terrestre das proximas decadas nesta regiao ja tao densamente povoada (alem de principais centros financeiros do pais). A ideia nao e apenas desafogar os aeroportos das cidades por ele atendidas, nem tampouco diminuir o fluxo de onibus na via Dutra, mas, apontar para uma nova perspectiva de transporte no pais. Quer queira quer nao,