passa a reavaliar seus planos e um ponto de virada acontece. Uma mudancatotalmente inversa nos planos de urbanizacao - que ate entao impulsionado pelaprosperidade do pos guerra se voltava para a crescente presenca do carro. Ascidades passam a ter de volta a prioridade centrada nas pessoas e no seu bemestar ao inves de carros e suas consequencias danosas. E exatamente nesse pontoque a Holanda se diferencia dos demais paises europeus que tambem faziam uso dabicicleta naquela epoca.Num primeiro momento oplanejamento urbano se voltou para a criacao de areas residenciais maisseguras, principalmente para as criancas, as chamadas woonerf (areasresidenciais). Foram iniciadas na cidade de Delft pelo engenheiro de transporteshungaro Joost Vahal e rapidamente se espalharam por todo o pais. Protestos nos anos 70, na Museumplein em Amsterdam Protetos anos 70, campanha Stop Kindermoord Credito das fotos: google imgensWoonerf, porque o que importa e o serHistoricamente as ruassempre foram um espaco social. Com o aparecimento do carro as pessoas foramforcadas a deixar esse espaco. Assim, nasceu na Holanda o conceito de woonerf que, basicamente foi devolver esselocal publico as pessoas novamente. As ruas sao concebidas como um espaco compartilhado.Um lugar de encontros, para as criancas brincarem com seguranca, onde ciclistase pedestres podem se movimentar livremente. Carros sao permitidos, mas somentecom restricoes: velocidade lenta, nao intrusiva, nao bloquear a via, acesso limitado.Ainda hoje essas areas/ruas sao muito comuns nas cidades holandesas e muitocaracteristicas da paisagem urbana local. Sinal de transito indicando zona WoonerfJuntamente com esse novo conceito surgiu oimpulso necessario a favor da retomada do antigo costume que fazia da bicicletao meio de transporte mais usado. Um pensamento nao centrado no carro, mas simnas necessidades das pessoas.Os pioneiros doplanejamento urbano encontraram uma solucao que trouxe beneficios sociais eindividuais para todos usarem as ruas democraticamente. Carros, ciclistas, e pedestrestodos compartilhando o espaco de forma organizada e ordenada. Os conceitos introduzidostrouxeram acima de tudo confianca subjetiva aos ciclistas, o que significa usaras vias publicas com seguranca. Amparadospor essa conjuntura a cultura da bicicleta so fez florescer, cada vez mais. Hoje as politicas de transitoO filme abaixo se chama: Como os holandeses conseguiram sua infra-estrutura de ciclismo. O credito e do site: http://bicycledutch.wordpress.comTem legendas em portugues, clicando no link de legendas na barra inferior do video.*Algumas medidas adotadas pelo governo na construcao de suainfra estrutura de transportes:* Reduzir o acesso de carros aos centros das cidades ecriar areas livre de carros;* Tornar mais caro o estacionamento nos centros dascidades;* Construir ciclovias e reduzir o espaco destinado paracarros nas ruas;* Facilitar o ciclismo atraves do planejamento de redescicloviarias, design de ruas, sinalizacao, estacionamento e regulamentacao;* Reduzir a velocidade maxima na maioria das vias urbanaspara 30 km/hou menos; * Promover o ciclismo atraves do incentivo do uso debicicleta, desencorajando o uso do carro.Isto e aquilo...*Rotas de bike por toda a Holanda. Rotas prontas ou voce mesmo pode planejar a sua pelas ciclovias holandesas. (em holandes, mas com paciencia e google translator tudo se resolve). O link acima leva para algumas rotas aqui na regiao de Amsterdam, mas o site oferece rotas em toda Holanda, Belgica e Alemanha.*Atualmente a Holanda tem