Ciclovia para integrarSubprefeitura de Santo Amaro, em Sao Paulo, realiza projeto cicloviario de 38,21 km interligado aos modais de transporte e as areas escolares e comerciais do bairro. Conheca as tipologias e solucoes adotadasPor Marina Pita - do site: http://www.infraestruturaurbana.com.br Para melhorar a mobilidade local, conectar os equipamentos urbanos e integrar os modais de transporte publico do bairro de Santo Amaro, em Sao Paulo, a subprefeitura local projetou uma malha cicloviaria que abrange todo o territorio do distrito - novidade para a capital paulista que, por ora, so possui ciclovias isoladas. Ja aprovado e licitado, o projeto conta com 38,21 km de ciclovias - Sao Paulo inteira tem 47,2 km -, em 44 vias. Com tres fases de implantacao, a ciclovia de Santo Amaro pretende oferecer vias seguras para ciclistas a menos de 500 m, de onde quer que ele esteja no bairro. Criar essa malha viaria, de acordo com os objetivos, nao foi facil. Como o territorio de Santo Amaro foi um municipio independente da capital por quase 100 anos - 1832 ate 1935 - ele se estruturou de forma autonoma, com regioes de vocacoes diversas. O distrito de Santo Amaro da atual subprefeitura, por exemplo, equivale a um pequeno centro comercial, inclusive com vias fechadas ao trafego de carros. Ha tambem zonas residenciais, sendo uma caracterizada pela ocupacao de populacao de alta renda. Ja a area residencial ocupada por populacao de baixa renda e praticamente um bairro dormitorio.O projeto desenhado pela TC Urbes, vencedora da licitacao para realizacao do projeto, teve entao de analisar todas estas questoes cuidadosamente. O ponto de partida foi o Plano Regional Estrategico da subprefeitura, no qual algumas vias foram indicadas como ciclaveis, mas sem maiores definicoes, apenas como indicativo da necessidade de aprofundamento deste estudo.A partir dai foram levantadas as vias de transporte sobre trilhos, as linhas de onibus, o planejamento de transporte por meio dos Planos Integrados de Transporte Urbano para 2020 e 2025. Todos estes dados cruzados levaram a definicao de pontos de encontro das linhas de transporte, onde as ciclovias foram inseridas. "Elas foram desenhadas em paralelo as vias de transporte existentes e de forma complementar, sem sobreposicao", explica Ricardo Correa, diretor da empresa de mobilidade e projetos urbanos TC Urbes.Segundo ele, um dos fatores para o sucesso da malha cicloviaria e justamente encontrar vias para o transito das bicicletas que sejam eficientes e evitem areas de trafego de veiculos motorizados intensos, ao mesmo tempo em que interliguem a rede de transporte publico. Tracado de ciclovia perpassa areas de instituicoes de ensino, de comercio e servicos, onde se observa alta concentracao de trafego, como mostrado nos mapasTracadoMas criar uma malha cicloviaria e coloca-la em funcionamento nao e algo simples em uma cidade projetada ha cerca de 100 anos para atender prioritariamente ao transporte motorizado. Neste sentido, a criacao do plano cicloviario e seu trajeto considerou a necessidade de educacao para o uso e adaptacao da populacao.Por isso, a TC Urbes realizou o levantamento das creches, escolas e universidades existentes no territorio de acordo com o numero de usuarios. "A educacao deve ser