Proximo passo do projeto a montagem do suporte que dara sustentacao ao nosso sistema de freio ja montado.Como todo sistema e muito pesado devido ao tamanho dos componentes precisavamos contruir uma base extremamente resistente para suportar todo o peso.Optamos em construir uma base utilizando um cubo de roda onde o sistema seria parafusado.O cubo utilizado foi um comum da linha leve de automovel onde utilizamos somento a parte interna a parte onde o roda do veiculo e parafusada.Foi uma tarefa trabalhosa onde nossos amigos Jonathan e Carlos tiveram que fazer uns ajustes ora no esmeril ora no torno.Nas fotos abaixo vejam o trabalho que deu para acertar o cubo. Quando falamos de veiculos independente de serem linha leve ou pesada o quesito seguranca e primordial.Neste caso todos os componente do veiculo tem suas funcoes especificas cada um tem um grau de importancia,mais o item indispensavel e que tem um grau altisssimo de responsabilidade sao os freios.Pesquisas ja comprovaram que em muitas falhas de freio sao por falta de manutencao,todos devemos cuidar deste item com bastante atencao.O funcionamento entre um sistema de veiculos pesados e um automovel de passeio sao semelhantes mais as semelhancas para por ai,num veiculo pesado e necessario que a eficiencia de frenagem seja maior devido ao tamanho e peso do veiculo,no automovel e mais atuacao do que eficiencia,isto nao quer dizer que e menos eficiente que o outro.Ambos os sistemas tem que ser eficientes.O sistema a ar funciona da seguinte maneira: Existem diversas marcas e modelos em si todos sao semelhantes,as marcas mais conhecidas do mercado sao: Knorr-Bremse e Wabco.Funcionamento:O compressor comprime o ar e o envia para o regulador de pressao,que e responsavel pela pressao de trabalho no sistema assim,jogando para fora o excesso produzido pelo compressor.Depois desta etapa a pressao e regulada e distribuida para os quatro circuitos independentes atraves da valvula de protecao de quatro circuitos.A distribuicao do ar comprimido e feita separadamente,uma via e destinada para os freios traseiros,outra via para os freios dianteiros,uma outra para o freio de estacionamento e a outra via para acessorios como buzina e freio motor do caminhao.Tudo isso impede que o sistema fique sem assistancia e quando uma das vias e obstruida ou avariada havendo algum deste fatores as demais vias sao bloqueadas para evitar perda de pressao em caso de vazamentos.A valvula de quatro vias visando aumentar a seguranca prioriza o carregamento dos circuitos de freio de servico dianteiro e traseiro, ja sistema do acessorio e do freio de estacionamento e priorizado por ultimo,assim evitando a saida do veiculo sem ar nestes circuitos.O circuito de freio de servico e chamado de duplo pois o ar fica retido na alimentacao da valvula de comando e so e liberado quando o pedal do freio e acionado.Se ocorrer uma perda ou queda na pressao no circuito dianteiro o traseiro continuara funcionando normalmente.Quando o motorista alivia o pe do pedal de freio o ar utilizado e jogado na atmosfera atraves da descarga,simultaneamente o compressor esta repondo o ar consumino no sistema de freio.O freio de estacionamento possui uma alimentacao independente do freio