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novidades esteticas, apenas a dianteira ganhou faroiscom mascara-negra, novo desenho das rodas em aluminio e faixas nas laterais,deixando o J3 S com aspecto mais esportivo.Naestrada o motor 1.5 16V do J3 S mostrou muita disposicao, com boas aceleracoese baixo nivel de ruido interno. O propulsor fabricado pela austriaca AVL contacom comando variavel de valvulas para melhor distribuicao de torque e consumo.O cambio manual de cinco marchas e preciso e macio durante as trocas. A mediade consumo entre cidade/estrada foi de 10,1 km/l (etanol) e 12,3 km/l(gasolina). A suspensao tambem chamou a atencao, por ser macia em solosirregulares.Deserie o J3 S vem bem equipado com: airbag duplo, freios ABS e EBD, direcao hidraulica,ar-condicionado, CD MP3 com USB, sensor de estacionamento, volante revestido emcouro com comandos multi-funcao e regulagem de altura, porta-revistas,porta-copos, chave canivete com destravamento remoto das portas, alarmeantifurto e mais uma boa lista de itens de serie. O preco e de R$ 41.590,00para a versao J3 S (hatch) e R$ 43.690,00 para a versao J3 S Turin (sedan).Texto e Fotos: Fernando A. De Gennaro
lateral, destacam-se os retrovisores com repetidores de pisca e as rodas de aluminio ineditas. Elas ajudam a reforcar a percepcao de que a picape esta maior e mais requintada. Sao aro 16 nas versoes de entrada (LS e LT) e aro 18 nas mais sofisticadas, representando um upgrade para o modelo LTZ (luxo). Ja no topo de linha High Country, esse tamanho de roda e tradicao.A cabine tambem acompanha o salto de sofisticacao. Os materiais sao mais refinados e agradaveis ao toque, enquanto os paineis de instrumentos e de portas foram completamente remodelados para trazer melhor ergonomia e acomodar a maior quantidade de itens de serie alguns ineditos para a categoria.Os principais tracos do habitaculo foram inspirados na picape-conceito X-Treme, que a Chevrolet exibiu recentemente no Salao de Bangcoc, na Tailandia.O centro do painel ficou mais imponente com saidas de ar maires e com o multimidia MyLink de segunda geracao com GPS.A versao 2017 da picape media da Chevrolet esta mais sofisticada em todas suas configuracoes. Entre os novos itens de comodidade disponiveis, destacam-se o acendimento automatico dos farois; sensor de chuva; retrovisor eletrocromico; camera de re; sensor de estacionamento dianteiro, entre outras novidades.Outros destaques sao os controles eletronicos de tracao (TC) e de estabilidade (EPS) e os assistentes de partida em rampas (HSA) e o de descida (HDC). Enquanto o assistente de partida em rampas nao permite que o veiculo recue em saidas ingremes; o assistente de descida controla a velocidade em descidas ingremes sem a necessidade de intervencao do motorista, proporcionando maior controle do veiculo. A Nova S10 tambem aprimora seu pacote de seguranca ativa. Adotar sistema de freios ABS com EBD (distribuicao da forca de frenagem) de ultima geracao e novas tecnologias, como o alerta de desvio de faixa e o alerta de colisao frontal, comuns apenas a veiculos de categorias superiores.O alerta de desvio de faixa possui uma camera na parte superior do para-brisas que le as faixas da via e emite um aviso toda vez que perceber que o veiculo esta saindo involuntariamente da pista. Se o pisca estiver acionado, o mecanismo entende que a manobra e intencional e nao entra em acao. O alerta de colisao frontal e outro equipamento bastante util no dia a dia. Por meio dele, o motorista pode estabelecer eletronicamente uma distancia minima em relacao ao veiculo a frente, podendo, por exemplo, ser alertado caso o outro automovel sofra uma reducao de velocidade repentina. Alem de luzes vermelhas piscarem na base do para-brisa, um alarme soa pelos alto-falantes da picape.Estudo de mercado aponta que 67% dos acidentes sao frontais. A grande maioria de pequena ou media monta porte e provocado por distracoes. O alerta de colisao mostra-se relevante, principalmente neste tipo de situacao, justifica William Bertagni, vice-presidente de engenharia da General Motors.
1974 o local tem uma area de mais de 11milhoes de m2, e conta atualmente com sete laboratorios tecnologicos e 16 tiposde pistas de teste. O proposito de toda essa estrutura e desenvolver e validarum veiculo para que ele resista as mais variadas condicoes de pavimento, climae trafego que ira enfrentar ao longo de sua vida util. Os veiculos que a marca aindavai lancar, seja aqui no Brasil ou no resto do mundo, sao antes desenvolvidos,testados e aprovados dentro deste complexo ultra-secreto e com projetos guardadosa sete chaves. Vale lembrar tambem que e o maior campo de provas existente nohemisferio sul e o segundo mais completo dentro da GM no mundo, atras apenas docampo de provas de Milford, em Michigan, nos Estados Unidos. .E para comemorartodos esses marcos alcancados pela General Motors, estivemos avaliando aChevrolet Spin em sua versao aventureira, denominada Activ. O modelo segue areceita dos aventureiros urbanos, trazendo uma roupagem mais off-road,suspensao elevada, rack no teto, pneus de uso misto, novas rodas entre outrasnovidades, que deixaram o visual da Spin bem mais interessante, principalmentecom seu estepe colocada na tampa traseira. .Por dentro oacabamento e bem diferenciado, o painel possui um tom mais escuro assim como asforracoes das portas, os bancos possuem revestimento exclusivo em dois tons cinza/preto, com detalhe em branco ao centro. A posicao de guiar e confortavel e comboa visibilidade. Esta versao sera oferecida apenas com 5 lugares..Na parte mecanicanao ha alteracoes, o motor e o conhecido 1.8 EconoFlex de 108 cv, ja presentenas demais versoes da Spin, o cambio e manual de cinco velocidades, ouopcionalmente automatico de seis marchas que equipava o modelo avaliado. Oconsumo medio rodando entre cidade/estrada ficou na casa de 10,1 km/l no etanole 12,4 km/l na gasolina. O rodar do carro ficou mais firme por conta da suspensaoelevada em comparacao com a versao normal, alem disso, os pneus de uso misto cumprembem o seu papel em terrenos mais acidentados e nas estradas de terra. .A Spin Activ sairpor R$ 62.060,00 com cambio manual e R$ 65.860,00 na opcao com cambioautomatico. Uma boa pedida para quem procurar um carro com uso misto, espacosoe com baixo custo x beneficio. .Fotos e Texto: Fernando A. De Gennaro
Com visual invocado e conjunto mecanico eficiente, o Audi A1 S Line se destaca para quem procura diversao no uso urbano. O espaco interno pode nao ser seu principal atrativo, mas nao faltam itens de seguranca e conforto.A dianteira possui farois diurnos com LEDs e os vincos no capo deixam o design agressivo. A lateral possui uma linha de cintura elevada, proporcionando um aspecto mais robusto. Outros detalhes enfatizam ainda mais a esportividade do modelo, como o teto pintado na cor cinza, rodas aro 17, aerofolio traseiro, saias-laterais, para-choque traseiro com difusor e saidas duplas do escapamento.As quatro portas facilitaram o acesso, mas o espaco interno do A1 continua o mesmo, ou seja, e ideal para duas pessoas, mas pode ate levar quatro. Na frente, o motorista e passageiro vao bem em bancos de desenho esportivo, com ajustes de altura e lombar. Ja atras o espaco e limitado para dois, porem conta com apoios de cabeca e cintos de seguranca retrateis de tres pontos. O acabamento interno do A1 S Line mantem o padrao Audi, com materiais de otima qualidade. O volante de tres raios e revestido em couro, tem boa empunhadura e traz os comandos do som, computador de bordo e navegacao. No centro do painel esta a tela de LCD que mostra informacoes do sistema de navegacao e audio.Mas o principal atrativo do A1 S Line e o conjunto mecanico. O motor 1.4 TFSI de 185cv esbanja eficiencia, com bom torque ja a partir de 2.000rpm. O turbo entra em acao de forma discreta, sem trancos, e proporciona um ruido agradavel aos ouvidos, que deixa o motorista ainda mais entusiasmado. Se pisar fundo no acelerador, as respostas sao imediatas, empurrando o cidadao contra o encosto do banco, favorecendo arrancadas e retomadas de velocidade.O brilho esportivo se deve tambem ao cambio S Tronic de sete velocidades, com otima relacao de marchas e possibilidade de trocas em aletas atras do volante. Tem ainda a opcao S, que deixa o carro ainda mais esperto, aumentando o giro do motor e diminuindo ainda mas o tempo de troca das marchas. Um interessante do carro e o baixo consumo de combustivel: o computador de bordo registrou 10,1 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada. A marca alema privilegiou a estabilidade no ajuste das suspensoes, deixando o A1 firme em curvas. Os freios com ABS, EBD e outros atrativos demonstraram eficiencia em diferentes situacoes, garantindo seguranca em situacoes de emergencia. Alias, o A1 S Line esbanja em tecnologia e nao fica devendo em nada a concorrencia.O Audi A1 1.4 TFSI e vendido nas versoes Attraction, por R$ 99.900, e Ambition, por R$ 114.900. Com todos os opcionais pode chegar a R$ 131.900. Texto e Fotos: Fernando A. De Gennaro .O Autodromo VeloCitta neste ultimo fim de semana foi palco da etapa de abertura da Lancer Cup, 2015.Muita emocao e adrenalina nas duas provas que tiveram quatro vencedoresdiferentes, sendo dois em cada categoria(Lancer R e Lancer RS)..Com algumasnovidades a prova marcou a estreia da nova opcao de tracado do Velo Citta. Ascurvas 3 e 4 sao
de baixa velocidade e foi adicionado um "S" maisaberto, e ganhou o apelido de "Caipirinha". Ja a "Curva daVitoria", a ultima do circuito, ganhou um novo raio, possibilitando aindamais velocidade para entrar na reta. A organizacao da Lancer Cup pretende emcada prova fazer um tracado diferente. .Durante aclassificacao o tempo nao ajudou muito os pilotos, que precisaram usar os pneusde chuva. Ja para a prova, a chuva cessou, mas a pista ainda estava umida e oscarros usaram pneus slicks. A direcao de prova optou pela largada com o safetycar e os pilotos deram tres voltas para se habituarem as condicoes de piso.Apos a saida do carro de seguranca, Bruno Mesquita, que largou na pole, dominoue venceu de ponta a ponta..Ja na segundaprova, o grid e invertido ate o oitavo colocado. O tempo nao queria melhorar,mais logo no comeco da prova o ceu abriu, porem a pista ainda estava umida e umacidente envolvendo sete carros na reta dos boxes deixou o caminho livre para aprimeira vitoria de Luiz Santiago na Lancer RS. Na Lancer R, Ricardo Feltre ficoucom o primeiro lugar..O atual campeaoda Lancer Cup, Sergio Alves, sai da primeira etapa na lideranca daclassificacao geral. "Comecei mal, largando na primeira etapa em quinto echegando em terceiro. Na segunda prova, tive problemas, mas fiquei em terceiro,e saio lider do campeonato. Isso que importa", comemora..Neste ano, ospilotos terao novos desafios correndo em quatro diferentes autodromos. Alem doVelo Citta, a prova sera disputada em Goiania (GO), Interlagos (SP) e Taruma(RS). . Um abraco,Fernando A. De Gennaro.Evento a conviteda Mitsubishi Lancer CupFotos: FernandoA. De Gennaro e Divulgacao Fernando A. De Gennaro e Ingo Hoffmann Fernando A. De Gennaro e Felipe Maluhy
Trabalho de Leitura e Producao de TextoE hora de ler um genero textual e produzir outro.Quem se arrisca a ler as obras O Cortico e Capitaes da Areia e transforma-las numa HQ?Algumas dicas:O que ter em mente antes de iniciar o trabalho com HQs1) Como e a estrutura de uma HQ: ajuda muito ter historias em quadrinhos online ou impressas a disposicao.2) Fazer um storyboard, onde deve estar definida a estrutura da narrativa, com o ponto alto da historia (climax) e os personagens envolvidos. 3) Nao se deve didatizar radicalmente os quadrinhos. Isso significa que eles precisam ter um elemento que cause surpresa, estranhamento, alegria etc. Deve haver um corte, algo que nao existe nos livros didaticos, por exemplo. Quem nao tem namorado Carlos Drummond de Andrade 'Quem nao tem namorado e alguem que tirou ferias remuneradas de si mesmo. Namorado e a mais dificil das conquistas. Dificil porque namoro de verdade e muito raro. Necessita de adivinhacao, de pele, de saliva, lagrima, nuvem, quindim, brisa ou filosofia.Paquera, gabiru, flerte, caso, transa, envolvimento, ate paixao e facil. Mas, namorado, mesmo, e muito dificil. Namorado nao precisa ser o mais bonito, mas aquele a quem se quer proteger e quando se chega ao lado dele a gente treme, sua frio e quase desmaia pedindo protecao. A protecao dele nao precisa ser parruda, decidida ou bandoleira: basta um olhar de compreensao ou mesmo de aflicao. Quem nao tem namorado, nao e que nao tem um amor: e quem nao sabe o gosto de namorar. Se voce tem pretendentes, dois paqueras, um envolvimento e dois amantes, mesmo assim pode nao ter um namorado.Nao tem namorado quem nao sabe o gosto da chuva, cinema, sessao das duas, medo do pai, sanduiche de padaria ou drible no trabalho. Nao tem namorado quem transa sem carinho, quem se acaricia sem vontade de virar sorvete ou lagartixa e quem ama sem alegria. Nao tem namorado quem faz pacto de amor apenas com a infelicidade. Namorar e fazer pactos com a felicidade ainda que rapida, escondida, fugida ou impossivel de durar.Nao tem namorado quem nao sabe o valor de maos dadas, de carinho escondido na hora em que passa o filme, de flor catada no muro e entregue de repente, de poesia de Fernando Pessoa, Vinicius de Moraes ou Chico Buarque lida bem devagar, de gargalhada quando fala junto ou descobre a meia rasgada; de ansia enorme de viajar junto para a Escocia ou mesmo de metro, bonde, nuvem, cavalo alado, tapete magico ou foguete interplanetario.Nao tem namorado quem nao gosta de dormir agarrado, fazer cesta abracado, fazer compra junto. Nao tem namorado quem nao gosta de falar do proprio amor, nem de ficar horas e horas olhando o misterio do outro dentro dos olhos dele, abobalhados de alegria pela lucidez do amor. Nao tem namorado quem nao redescobre a crianca propria e a do amado e sai com ela para parques, fliperamas, beira d'agua, show do Milton Nascimento, bosques enluarados, ruas de sonhos e musical da Metro.Nao tem namorado quem nao tem musica secreta com ele, quem nao dedica
livros, quem nao recorta artigos, quem nao chateia com o fato de o seu bem ser paquerado. Nao tem namorado quem ama sem gostar; quem gosta sem curtir; quem curte sem aprofundar. Nao tem namorado quem nunca sentiu o gosto de ser lembrado de repente no fim de semana, na madrugada ou meio-dia de sol em plena praia cheia de rivais. Nao tem namorado quem ama sem se dedicar; quem namora sem brincar; quem vive cheio de obrigacoes; quem faz sexo sem esperar o outro ir junto com ele. Nao tem namorado quem confunde solidao com ficar sozinho e em paz. Nao tem namorado quem nao fala sozinho, nao ri de si mesmo, e quem tem medo de ser afetivo. Se voce nao tem namorado porque nao descobriu que o amor e alegre e voce vive pesando duzentos quilos de grilos e de medo, ponha a saia mais leve, aquela de chita, e passeie de maos dadas com o ar. Enfeite-se com margaridas e ternuras, e escove a alma com leves friccoes de esperanca. De alma escovada, e coracao estouvado, saia do quintal de si mesmo e descubra o proprio jardim. Acorde com gosto de caqui e sorria lirios para quem passe debaixo da janela.Ponha intencoes de quermesse em seus olhos e beba licor de contos de fada. Ande como se o chao estivesse repleto de sons de flauta e do ceu descesse uam nevoa de borboletas, cada qual trazendo uma perola falante a dizer frases sutis e palavras de galanteira. Se voce nao tem namorado e porque ainda nao enlouqueceu aquele pouquinho necessario a fazer a vida parar e de repente parecer que faz sentido. Enlou-cresca.'Feliz dia dos Namorados a todos!!!
torna-se muito importante que no momento de argumentar, o faca com base em fatos concretos, solidos, que realmente apresentem fundamento. Quando falamos em fatos concretos queremos dizer que nao sao fatos retirados do alem, muito menos com base nas verdades coletivas, tampouco nos achismos. Tudo que disser precisa estar arraigado em algo verdadeiramente comprovado, por isso, nada melhor que se apoiar em dados estatisticos, alusoes, comparacoes e contrastes, fatores relacionados a causa e consequencia, enumeracao, citacao de testemunho enfim;Demonstracao de conhecimento da lingua necessaria para argumentacao do texto Como voce sabe, nos, usuarios do sistema linguistico, estamos submetidos a um padrao tido como convencional, comum a todos o chamado padrao formal da linguagem. Assim, como se trata de um dissertativo-argumentativo, suas ideias precisam, alem de solidas, estar bem articuladas, organizadas por meio de paragrafos bem construidos e, sobretudo, que seu texto obedeca a um encadeamento definido por uma introducao, um desenvolvimento e uma conclusao;Elaboracao de uma proposta de solucao para os problemas abordados, respeitando os valores e considerando as diversidades socioculturais Ao abordar sobre todos os aspectos que voce considerou relevantes a proposta, certamente devera ter levantado alguns aspectos voltados para uma problematica, para um fato passivel de ser solucionado, resolvido. Nesse sentido, ao concluir seu texto, uma das melhores formas de arrematar, fechar as ideias, e apresentar uma solucao para tudo aquilo que foi amplamente discutido. Como deve ter argumentado da melhor forma possivel, certamente nao encontrara nenhuma dificuldade para fazer isso.
Carlos Lordelo, do Estadao.eduNem toda redacao de vestibular e uma dissertacao. Nem todo candidato precisa fazer redacao. Nem toda prova tem so uma redacao. Mas uma coisa e certa: garantir uma boa nota em competencia escrita coloca o estudante em larga vantagem em qualquer processo seletivo.Para ajudar os vestibulandos, o Estadao.edu tracou o perfil das provas de redacao de seis universidades que realizam suas selecoes de inverno nas proximas semanas: Unesp, Mackenzie, PUC-SP, Insper, ESPM e a Escola de Administracao da FGV. O levantamento indica o genero textual cobrado por cada banca e traz ainda pequenas analises dos temas abordados nas ultimas edicoes do exame de meio de ano, feitas por professores do Colegio Albert Sabin e dos cursinhos CPV, Oficina do Estudante, Hexag e Cursinho da Poli.A Unesp mantem a tradicao de pedir um texto dissertativo-argumentativo e oferecer em troca um rico material de apoio (a chamada coletanea). No Mackenzie o candidato precisa escrever sobre os aspectos comuns entre os textos e imagens de suporte. A PUC, por sua vez, costuma exigir uma carta ou ate mesmo uma narracao.A FGV destaca-se pelo nivel de profundidade que a banca demanda do estudante. No Insper, a partir deste ano, o candidato devera fazer duas redacoes. E a ESPM da duas opcoes de tema para o aluno escolher sobre o qual ira argumentar.E preciso estudar redacao com o mesmo afinco da preparacao para outras materias, diz a professora do CPV Daniela Aizenstein. Para isso, o candidato deve manter-se informado e escrever pelo menos uma redacao por semana.UNESPSo faz a redacao da Unesp quem passa para a 2a fase do vestibular. A banca pede um texto dissertativo sobre assuntos atuais e conectados a vida dos alunos. Outro ponto interessante: o tema da redacao e abordado ao longo das questoes da prova de Linguagens e Codigos, o que confere unidade a avaliacao. A Unesp quer gente pronta para discutir as questoes da atualidade, afirma Andre Valente (Cursinho da Poli)- Twitter e ChicoEm 2009, a banca aproveitou o sucesso do Twitter para pedir redacao sobre tecnologia e invasao de privacidade. Texto de apoio falava de foto de Chico Buarque com uma mulher casada tirada por um paparazzo- FilosofiaPesquisa mostra que brasileiros atribuem situacao do Pais em areas como educacao e violencia a falta de valores morais. Em 2010, Unesp cobra redacao sobre importancia dos valores para a sociedade- Papel ou digitalEm meio a febre dos tablets, Unesp perguntou em 2011 qual o futuro do livro. O candidato poderia ser alarmista ou defensor da coexistencia entre midia digital e impressa, diz Bruna Atalla (Hexag)MACKENZIEA banca nao costuma dizer claramente o assunto da redacao: pede ao candidato uma dissertacao sobre aspectos comuns ao material de apoio. Para melhor entender e trabalhar o tema, o aluno deve antes fazer um resumo ponto a ponto dos argumentos de cada texto ou figura, recomenda Ivan Perina (Oficina do Estudante). O tamanho do texto tambem nao e informado, embora o limite seja de 40 linhas- A eterna buscaQuatro textos, quatro jeitos de encarar a procura pela felicidade. A redacao de 2009 era para
capacidade de expressao escrita dos estudantes. Os temas costumam servir como titulos das provas. A banca oferece textos curtos ou so o tema, sem coletanea, avisa Bruna Atalla (Hexag)- Critica a TVBaseada numa tirinha de Calvin, a redacao de 2009 cobrava uma reflexao sobre o papel da TV como o atual opio do povo. Na figura, Calvin e Haroldo sao hipnotizados pelo aparelho- Dois lados da solidaoEm 2010 a banca utilizou uma charge e trechos de A Hora da Estrela e Dom Casmurro para ajudar o candidato a escrever sobre Solidao: perdas ou ganhos- Pa-pumNo ultimo exame a banca so deu o tema da redacao, O papel da midia digital nas sociedades. O candidato teve de usar seu conhecimento previo, diz Angela Maria (Albert Sabin)ESPMO candidato pode escolher o tema de sua redacao entre duas opcoes. Nos ultimos anos, uma das propostas sempre versava sobre aspectos socioeconomicos e as outras alternativas, mais focadas em comportamento, buscavam aproximar o exame do universo jovem. Para Ivan Perina (Oficina do Estudante), o candidato deve escolher um tema com o qual tem familiaridade, sente-se a vontade para abordar. E o titulo deve ser criativo, diz- Web e ChinaEm 2010, o primeiro tema era sobre o senso critico necessario para achar informacoes confiaveis na web. O segundo topico abordou a China (sociedade, economia e ambiente)- Bono e BrasilBaseado num texto sobre Bono, o primeiro tema falava do apoio do artista a causas sociais e ambientais. Se preferisse, o aluno poderia escrever sobre o Brasil na economia mundial