Na metropole do Rio de Janeiro, um no gordio as avessas. Umno que nao foi atado. Nao propriamente um no, um laco...Conta a lenda que era impossivel desataro no gordio. Campones feito rei da Frigia (na atual Turquia), Gordio amarrousua carroca a uma coluna. Quem a liberasse, um oraculo previu, dominaria a regiao.Alexandre, o Grande, em 334 a.C., uns 500 anos depois, de passagem para criarum imperio em Asia e Africa deu um jeito: com a espada, cortou o no... O Rio de Janeiro e, em tudo, oinverso... O no gordio da imobilidade metropolitana do Rio de Janeiro e o (ainda)inexistente tunel submarino do metro, ja planejado (neste link, um passeio virtual), mas abandonado pelo atual governo do estado. Esta ligacao, entre a Linha 2 (que vem de Pavuna) e a Linha 3(que vai a Itaborai), deve atravessar a baia da Guanabara, ligando o Rio deJaneiro ao Leste Metropolitano, por Niteroi e Sao Goncalo. A ponte Rio-Niteroi se aproxima dos seus limites operacionaisTomar a decisao de construir estacontinuidade sobre trilhos nao significa cortar um no (a nao ser o do descasopela populacao), mas criar um laco que unificara a metropole, desamarrando umbloqueio central, a baia da Guanabara. Atualizado no tempo e nacompreensao do espaco, seria a reaplicacao do conceito que levou a construcao daponte Rio-Niteroi, nao mais privilegiando o individualismo dos automoveis, mas,pelo transporte de massa, a coletividade. As escolhas do governo Cabral parao Metro (abandono do final da Linha 2 e juncao com a Linha 1 na Central, e a extensaoda Linha 1 em direcao a Barra) sao grandes entraves a mobilidade, seguem a cruellogica da fragmentacao das vias (e das vidas) dos cariocas. Versao da Linha 3Decisoes muito maisuteis aos interesses de empresas construtoras ou concessionarias (que costumamser as mesmas...) do que a populacao. Convidado a apresentar projetos de mobilidade,tudo que pediu ao governo federal foi a complementacao das obras da enviesada Linha4 (que leva a superlotacao do Metro ate a Barra) e a construcao da versaosuperficial (em monotrilho) da Linha 3, trecho de Niteroi a Itaborai, sem atravessia submarina para o Rio. Versao do Terminal Multimodal, Niteroi: monotrilho, onibus e barcas.A direita, predios de ate 40 andares nolugar do atual cais das barcas.Esta obra vem, de variasmaneiras, ao encontro dos interesses das mesmas empresas que propuseram a revitalizacaodo Centro de Niteroi. No que tenta apoio para o projeto, a prefeitura apresentaa construcao de um terminal multimodal (juntando barcas, onibus e monotrilho)como grande avanco para a mobilidade da regiao metropolitana. Na pratica, demarcaum ponto de bloqueio da mobilidade urbana, torna-se um monumento a fragmentacao... A integracao intermodal, estafalsamente brilhante solucao, encobre percalcos e maleficios que, passada aeuforia politica das inauguracoes, atingirao os passageiros:Centenas de milhares de passageiros, todo dia, cruzam Niteroi1) contribuira para sustentar ocartel dos onibus o servico muda de aparencia, com a criacao de BRTs (cujaimplantacao provoca incisivos cortes na superficie das cidades, incluindo remocaode moradores), mas, dada a sua capacidade apenas media de transporte, nao resolvea questao, como se observa hoje na Zona Oeste do Rio;A congestionada travessia da baia da Guanabara2) continua mantendo as barcascomo meio