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1499, a frota entrou de novo no Tejo.O rei recompensou o almirante com uma rica pensao. Em 1502, mandou-o de volta ao Oriente com uma armada de vinte naus. Vasco quase destruiu a cidade de Quiloa, na Africa, saqueou navios, incendiou um barco de peregrinos arabes, matou pescadores e bombardeou Calicute. Arrebanhou 1 600 toneladas de especiarias, uma fortuna.Virou Conde de Vidigueira e Vice-Governador das Indias, em 1524. Mas morreu tres meses depois de assumir o cargo, em Cochim, na India. Seu corpo voltou para Portugal em 1539, com toda a pompa. Em 1880, seu caixao foi transladado para o Mosteiro dos Jeronimos, em Lisboa. La, repousa entre os herois de Portugal.A tecnologia das velas e dos ventosOs musicos tocavam com forca enquanto o escrivao examinava os moradores da vila de Viseu, no norte de Portugal. A indecisao era visivel. A escolha, complicada: trocar a rotina melancolica de campones pela gloria incerta de marinheiro. No seculo XV, os recrutadores percorriam as vilas com bandinhas e promessas de riqueza. Reuniam a gente na praca e ofereciam a isca: 50% do salario ali mesmo, na hora, como garantia as familias que cedessem o pai ou um filho. Mas exigiam fiador: o rei queria indenizacao se o voluntario, num ataque de bom senso, fugisse antes do embarque. O rei, sem trocadilho, era realista. As viagens eram mesmo uma loucura. Os barcos eram frageis, o mar furioso e os perigos incontaveis. A favor, os portugueses so tinham um trunfo: conheciam, como ninguem, a aerodinamica das velas.Em 1415, usavam barcas de pesca, a remo, com velas quadradas. Homens, animais e carga acomodavam-se no conves. Se chovesse, cobriam-se com panos impregnados de oleo, para ficar impermeaveis. "Serviam para mares fechados, como o Mediterraneo", diz o comandante Fernando Pedrosa, autor de Navio e Marinheiros: a Arte de Navegar entre, 1139 e 1499."Dentro dele era possivel se guiar por farois, a costa tinha comida e dava para fazer escalas." Mas o Oceano Atlantico tinha grandes ondas, correntezas, tempestades, costas desabitadas e com recifes, dificeis de atracar. A navegacao exigia mais seguranca e autonomia.Em 1440, surgiram as caravelas, logo copiadas por espanhois e genoveses. O casco era mais fundo e estreito, havia porao para carga e aposentos para o capitao. As velas triangulares, chamadas "latinas", eram mais manobraveis (veja infografico) e permitiam avancar ate com vento contrario. Em 1497, Vasco da Gama experimentou a primeira nau. Tinha mais espaco, velas tringulares e quadradas e muito mais solidez. Dava para carregar muita coisa.Meses de privacao e desconfortoNaufragio, fome, doenca, encalhes, piratas e ataques inimigos, eram o minimo que um candidato a marinheiro deveria esperar. Dos 13 navios da armada de Cabral que veio ao Brasil, por exemplo, sete afundaram. Eram recrutados homens de 12 a 70 anos, mas meninos de 8 a 10 tambem embarcavam com os pais, como grumetes. Em missoes perigosas, a coroa mandava presos e degredados. Se sobrevivessem, ganhavam de volta a liberdade.A esquadra era comandada pelo capitao-mor, um fidalgo da pequena nobreza, escolhido pelo rei, em geral um militar provado em batalhas, que passava o cargo para filho
- como o nobre dono de castelo legava a um descendente. Cada navio tinha seu capitao, o piloto e o mestre, que comandava os marinheiros.Os salarios eram estipulados pela duracao da viagem. Lucro, mesmo, dava o aprisionamento de navios estrangeiros. O rei ficava com 20%, o capitao-mor com 30% e o resto era dividido pela tripulacao segundo a hierarquia. Havia apenas um fogao a lenha a bordo, sobre uma chapa de ferro, coberta de areia. Com chuva ou muito vento nao podia ser aceso. Comia-se muito peixe (as vezes cru), biscoitos umidos, carne de porco salgada e vinho diluido em agua, que era racionadissima.Higiene dificilO asseio era quase impossivel. Banho so nas escalas, que podiam demorar semanas. Para fazer as necessidades, usava-se um balde, pendurado do lado de fora do navio, para ser lavado pelas ondas. O papel higienico era uma corda com a ponta desfiada, tambem dependurada no navio, uma especie de pincel molhado a espera do proximo usuario.A medicina era precaria. O almirante Fernao de Magalhaes, que deu a volta ao mundo em 1519, tinha 65 drogas na farmacia. Uma delas era a teriaga, planta usada tanto contra verminoses e flechadas. Antes da aplicacao, a ferida era queimada e regada com urina.Velas e cordas tinham que estar sempre prontas para as mudancas de vento. Havia poucas distracoes. A missa, no domingo, era um programao. Apesar de proibido, o jogo corria solto. Em 1565, Camoes perdeu uma fortuna no carteado, entre a India e Mocambique.Um imperio vasto demaisNo Algarve, no sul de Portugal, a peninsula de Sagres, no cabo de Sao Vicente, se debruca sobre uma vista espetacular do Oceano Atlantico. Tao bonita que seu nome foi usado durante anos para batizar uma escola onde cartografos e pilotos teriam estudado tecnicas de navegacao. Um sonho iluminista, nao fosse um unico detalhe: a Escola de Sagres nunca existiu.O principe, infante D. Henrique, filho do rei D. Joao I, dinamizou muito as navegacoes, apoiando-as quando a Corte questionou seu custo. Nomeado governador do Algarve, em 1419, instalou-se em Lagos, a 20 quilometros de Sagres, de onde estimulou muitas expedicoes. "Mas nunca houve reuniao nenhuma de estudiosos em Sagres", disse a SUPER o professor Francisco Contente Domingues, da Universidade de Lisboa, "muito menos escola de navegacao". A Escola foi "uma lenda criada por poetas romanticos do seculo XIX. O ditador Antonio Salazar (1889-1970) difundiu-a para enaltecer as descobertas portuguesas". Ha consenso entre os historiadores portugueses modernos: a escola e puro mito.Mas, com ou sem ela, as navegacoes sao de tirar folego. Nos seculos XV e XVI Portugal nao cabia no mundo. Causa espanto que um pais tao pequeno tenha conseguido ir tao longe. Os portugueses tinham dois motivos para se enfiar mar adentro: o economico, de aumentar o comercio com a Europa, e o politico, de expandir as terras cristas na luta contra os mouros.Lucros no poraoBem antes da viagem as Indias, ja ganhavam bom dinheiro vendendo acucar plantado nos Acores. Mas queriam vender especiarias. "Naquele tempo nao havia geladeira e a conservacao da comida era um grande problema", diz o pesquisador Victor Rodrigues,
virou uma cidade catolica. O portugues deu varias palavras ao idioma japones: obrigado (arigato), botao (botan), vaca (waca), cadeira (kantera), vidro (bidro).Em 1580, tudo comecou a desmoronar, quando o rei D. Sebastiao desapareceu numa batalha, no Marrocos, sem deixar herdeiros. Portugal uniu-se a Espanha. Em 1588, os espanhois organizaram a maior frota naval de todos os tempos para invadir a Inglaterra. Mas a Invencivel Armada foi derrotada no Canal da Mancha. Com ela, naufragaram os melhores navios portugueses. Depois, o mar mudou de dono.Grandes NavegadoresPedro Alvares Cabral (1467-1520) O fidalgo Pedro Alvares Cabral ja se destacara como soldado, lutando contra mouros e cacando piratas franceses na costa, quando foi escolhido para comandar a frota de 13 caravelas, bem armadas, que iria consolidar a presenca portuguesa na India, meses depois da volta de Vasco da Gama. Os portugueses desconfiavam da existencia do Brasil, mas a grande cobica era a India. Cabral afastou-se bem da costa da Africa, descobriu oficialmente o Brasil e rumou para Calicute. Dessa vez, os portugueses levavam para o samorim bacias e vasos de prata, almofadas de veludo com franjas de ouro, tapetes e panos finos. Mas, ao chegar, o almirante resolveu dar uma demonstracao: fez disparos na frente do porto, apresou uma nau de especiarias e incendiou navios. Os indianos reagiram destruindo a feitoria que os portugueses tinham deixado. Cabral bombardeou o porto durante quinze dias. Rumou para Cochim e Cananor, fez tratados comerciais e encheu-se de especiarias. Voltou a Lisboa consagrado. Em 1502, queria retornar a India com uma nova esquadra, mas Vasco da Gama acabou indo no seu lugar. Cabral enfureceu-se e insultou D. Manuel. Nunca mais voltou ao mar.Pero de Covilha (1460-1526)Em 1487, a dupla Pero Covilha e Afonso de Paiva recebeu uma missao impossivel: ir as Indias e descobrir, na Africa, o lendario rei cristao da Etiopia, Preste Joao, com quem os portugueses pretendiam aliar-se para reconquistar Jerusalem dos mouros. Os dois foram para Barcelona, Genova e Alexandria, onde se separaram. Disfarcado de arabe, Covilha foi de caravana ate Aden, na Arabia, onde tomou um navio para Calicute. Andou na India e na Persia. Cruzou o Oceano Indico e voltou para a Africa. Foi ao Cairo para reencontrar Paiva, mas o companheiro morrera. Passou, entao, aos emissarios do rei de Portugal, informacoes que foram preciosas para a viagem de Vasco da Gama. E, embora cansado, assumiu a missao de Paiva: foi por terra ate a Etiopia e visitou o rei Alexandre. Foi o primeiro a perceber que os cristaos etiopes eram muito pobres. E cercados por arabes. Jamais voltou a Portugal.Bartolomeu Dias (1450-1500)Levou tres caravelas ao extremo sul da Africa, uma so com suprimentos para enfrentar falta de alimento e combustivel. Navegou quatro meses. Enfrentou motins da tripulacao desesperada e ventos na Africa do Sul, mas, em agosto de 1487, conseguiu dar a volta ao cabo da Boa Esperanca. Voltou para Lisboa e ajudou a construir os navios de Vasco da Gama. Acompanhou sua esquadra ate o arquipelago do Cabo Verde, mas ficou por la. Em 1500, embarcou na armada de Cabral, esteve no Brasil,
mas, ao dobrar novamente o Cabo da Boa Esperanca, uma tempestade afundou seu navio. Morreu sem ir as Indias.Cristovao Colombo (1451-1506)Em 1476, com 25 anos de idade, o genoves emigrou para Portugal como empregado da Casa Centurione, de Florenca. Antes, morou na Islandia, cujos vikings navegaram ate Groelandia e o Canada no ano 1000. Viveu dez anos na Ilha da Madeira, negociando acucar. Em 1486, propos ao rei portugues, D. Joao II, chegar a India navegando pelo Oeste. O soberano recusou e ele foi oferecer seus servicos aos reis de Castela, Fernando e Isabel. Em 1492, partiu com tres caravelas e chegou ate as Antilhas, acreditando estar nas Indias. D. Joao II arrependeu-se, claro. Em 1495, negociou com o portugues Fernao Dulmo a viagem de uma esquadra pela rota ocidental. Dulmo, entretanto, jamais partiu.Fernao de Magalhaes (1480-1521)Lutou em Quiloa, na Africa, em 1505, na India, em 1507, e no Marrocos, em 1514, onde foi gravemente ferido. Recebia uma boa pensao do rei, mas queria aumento. Abandonou Portugal com trinta marinheiros e ofereceu seus servicos aos espanhois. Era o homem certo para a ideia fixa dos reis de Castela: chegar as Indias viajando para Oeste. Em 1519, zarpou com cinco naus e 237 homens. Descobriu o estreito que leva seu nome, no sul da Patagonia, e chegou ao Pacifico. Os portugueses mandaram uma frota, da India, para afunda-lo. Magalhaes escapou, mas morreu num ataque de nativos, nas Filipinas. Sebastian del Cano completou a viagem. Em 1522, voltou a Espanha com um navio e apenas dezoito homens. A primeira volta ao mundo durou tres anos. .:: Revista Super Interessante
que haviam matado e brigavam para ver quem ficaria com a melhor parte. Chegamos bem no momento em que comecavam a se socar, e assim roubamos um pedaco da caca e corremos para dentro da floresta conta um dos membros da expedicao, Anthony Knivet, em seu livro de memorias. Ja os musicos de Cavendish tiveram mais sorte: cacaram oito gambas, que comeram assados, acompanhados de raizes da terra, provavelmente caras e aipins. Uma deliciosa refeicao brasileira. Quando abandonaram a Ilha Grande, os entao bem alimentados e restabelecidos ingleses incendiaram todas as casas e retomaram seu rumo.A parada seguinte foi no Porto de Santos. Na noite de Natal, os ingleses atacaram e se apossaram do povoado. Em Santos, os ingleses se fartaram de comida. Na vila havia um bom estoque de alimentos, doces cristalizados, acucar e farinha de mandioca, com a qual fizemos otimo pao, e trezentas cabecas de gado, que nos alimentaram todo o tempo em que la estivemos, conta Anthony Knivet. Confortavelmente instalados no mosteiro dos jesuitas e com alimentos em abundancia, os piratas ficaram por dois meses, o que provocou o fracasso da viagem, pois acabaram perdendo a temporada correta para fazer a travessia do Estreito de Magalhaes. No estreito, enfrentando frio extremo e fortes tempestades, quase toda a tripulacao sucumbiu, e o explorador foi forcado a voltar para a Inglaterra. Sem a farinha de mandioca, os paes, os doces e as carnes de Santos talvez a historia de Cavendish tivesse tido um desfecho diferente. O conhecido bon vivant talvez tenha sido derrotado pela barriga.O pirata cortesao Richard Hawkins (1562-1622) teve mais sorte. Homem extremamente educado e gentil, ele pensava, acima de tudo, no bem-estar e na saude de seus homens, ao contrario de Cavendish, que abandonava os doentes em praias desertas e desabitadas. Em 1593, com o objetivo de chegar a China e ao Japao, via Estreito de Magalhaes, precisou fazer uma escala em Santos. Sua tripulacao estava doente, enfraquecida pelo escorbuto, e incapaz de empreender qualquer tipo de ataque. Hawkins decidiu, entao, negociar pacificamente com a populacao local. Escreveu uma elegante carta, propondo trocas comerciais, e pediu que um capitao a entregasse. O emissario ingles foi muito bem recebido pelos oficiais de Santos e pela populacao.Conseguiu que a frota recebesse 300 laranjas e limoes fundamentais para combater o escorbuto (causado pela falta de vitamina C no organismo). Quando os mantimentos subiram a bordo de nossos navios, uma grande alegria tomou posse da tripulacao, e muitos recuperaram a saude apenas ao avistar as laranjas e limoes. Trata-se de um maravilhoso segredo do poder e sabedoria de Deus, que escondeu tao grandes e desconhecidas virtudes nessas frutas, para serem tao certo remedio para essa enfermidade, relata Hawkins.As autoridades de Santos enviaram a carta ao governador da capitania, Lopo de Souza, mas a resposta nao foi a esperada. O governador se disse pesaroso por nao poder atender a tao justo pedido. Afirmou que recebera ordem do rei para nao negociar com os ingleses, e estabeleceu um prazo de tres dias para Hawkins abandonar o porto. Salientou, ainda, que estava sendo generoso
mandioca torrada, misturado a agua, mas sem ferver ou descansar. O resultado era muito parecido com ale (tipo de cerveja comum no norte europeu), que e usada da Inglaterra, e da mesma cor e sabor, afirma o corsario ingles. Muitos cronistas demonstraram repugnancia ao beber o cauim indigena. Mas os ingleses encontraram nele os mesmos encantos da cerveja de sua terra natal..:: Sheila Moura Huewww.revistadehistoria.com.br
Joao Vaz Corte Real foi um navegador portugues do seculo XV ligado ao descobrimento da Terra Nova, cerca do ano de 1472. Foi considerado o primeiro europeu a chegar a costa Americana, pelo menos, mais de vinte anos antes de Cristovao ColomboCorte RealNavegador do seculo XV, desconhece-se a sua data de nascimento. Pertencia a familia Corte Real, familia de algum prestigio na sociedade portuguesa; filho de Vasco Anes Corte Real e irmao de Fernao Vaz Corte Real, era oriundo da cidade de Tavira, na provincia de Algarve, Portugal.Vasco Annes Corte Real, foi Porteiro Mor do Infante D. Fernando, Duque de Viseu e de Beja, irmao do Rei D.Afonso V, pai Del Rei D. Manoel I. Casou com D. Maria Abarca, filha de Pedro Abarca, fidalgo de Tuy, de quem teve seis filhos, seus dignos continuadores. Os Corte Reais ate Joao Vaz Corte Real tinham-se notabilizado como cavaleiros e guerreiros. Premiando seus feitos como guerreiros, segundo Gaspar Frutuoso, escritor antigo do sec. XVI, el-rei de Portugal lhe deu aposento e vivenda no Algarve, a este Joao Vaz Corte Real e a seu filho Vasqueanes Corte Real, por serem muito bons cavaleiros, pera poder sustentar aquele reino do Algarve, que era muito perigoso e dificultoso, por causa dos belicosos mouros que nele moravam.Foi com Joao Vaz Corte Real, que os Corte Reais se voltaram para o mar e iniciaram no seculo XV as suas viagens para ocidente em buscas de novas terras. Estas audaciosas exploracoes maritimas de entao, so terao paralelo nas atuais viagens interplanetarias, nao esquecendo todavia, que os navegadores de quinhentos, nao dispunham dos conhecimentos tecnicos e cientificos de que usufruem os atuais astronautas.Descoberta de Terra Nova e outras expedicoes Joao foi Porteiro-mor da casa do infante D. Fernando (irmao do rei D. Afonso V), participou em 1461 na expedicao que defendeu a praca norte-africana de Alcacer Ceguer.Joao Vaz Corte Real fez as primeiras viagens a Terra Nova e Nova Escocia, por volta de 1472. Para alem destas expedicoes, Corte-Real organizou ainda outras viagens que o terao levado ate a costa da America do Norte, explorando desde as margens do Rio Hudson e Sao Lourenco ate ao Canada e Peninsula do Labrador.Terra Nova foi descoberta em 1471 ou 1472 por Joao Vaz Corte Real e Alvaro Martins Homem, numa expedicao conjunta Luso-Dinamarquesa efetuada a pedido de D. Afonso V. A hipotese e levantada a partir de uma carta enviada a Clemente III da Dinamarca em 1551 (onde se fala de uma iniciativa das duas coroas para explorar o Atlantico Norte nas datas referenciadas) e de uma referencia de Gaspar Frutuoso, na sua obra Saudades da Terra (1590), onde diz: E vindo Joao Vaz Corte Real do descobrimento da Terra Nova dos Bacalhaus, que por mandado de el-rei, foi fazer, lhe foi dada a capitania dAngra. O historiador dinamarques Sophus Larsen, em seu livro "A Descoberta da America do Norte, vinte anos antes de Colombo" (1925) apresentou provas de que Joao Vaz Corte Real fez uma viagem de descoberta (1472) a Gronelandia e Terra Nova, com dois pilotos dinamarques chamados Pining e Pothorst.
Brutamontes sanguinarios ou nobres elegantes? Bandidos violentos ou homens que lutavam por sua liberdade? Bebados inconsequentes ou estrategistas brilhantes? Quem eram e como viviam os homens que dominaram os mares nos seculos de ouro da navegacao europeia?Bebado, o velho capitao acordou de repente. Os pelos compridos da barba se agarravam as tres argolas de ouro que lhe ornamentavam a orelha. Exalava um cheiro horrivel, resultado do esvaziamento de algumas garrafas de rum na noite anterior. Passou pelo conves e viu o prisioneiro esticado no mastro. Quase morto. Havia uma faca pregada a perna do homem e o capitao se irritou. Quem foi o imbecil que abandonou sua arma?, gritou. Ninguem respondeu. O capitao foi ate o coitado e retirou-lhe a faca. Viu, pela cor das fitas amarradas no cabo, que ela pertencia ao rapaz novato. Idiota!, gritou novamente. E, chamando o mestre quarteleiro, avisou: Vamos parar na proxima ilha. Prepare uma pistola com uma so bala.O personagem dessa historia pode ter sido qualquer um dos milhares de piratas que infestaram os mares durante os seculos 16, 17 e 18, a epoca de ouro da navegacao europeia. Ao tentar imagina-lo, e provavel que voce o veja de tamanco holandes, calcas largas marroquinas, turbante ingles e o peito nu ressaltando as varias correntes de ouro, moda das colonias americanas. A imagem que fazemos dos piratas e uma mistura de nacionalidades. Mas foram os piratas ingleses que eternizaram seus nomes e se tornaram famosos ate os dias de hoje. Afinal, a maior parte dos registros que temos da vida desses homens se deve aos relatos dos julgamentos ocorridos na Inglaterra no seculo 18. As historias viravam livros, a internet daquele tempo. So no ano em que foi publicado, 1724, Uma Historia Geral de Roubos e Crimes de Piratas Famosos vendeu 1 milhao de copias, diz o jornalista Eduardo San Martin, tradutor da obra no Brasil e pesquisador do assunto.O livro, assinado por um certo capitao Charles Johnson, tem autor desconhecido e, como quase toda obra da epoca, mistura episodios reais com detalhes imaginarios. Ainda assim, ele influencia quase tudo o que foi escrito sobre o assunto. Isso faz com que seja dificil definir o que e real e o que e ficcao. A maior parte do que sabemos da vida dos piratas e o que se conta, afirma San Martin. E o que se conta e o seguinte.No seculo 16, o mundo foi dividido ao meio pelo Tratado de Tordesilhas. Portugal e Espanha se tornaram os donos da Terra, literalmente, diz a historiadora Sheila Maria Doula, da Universidade Federal de Vicosa, em Minas Gerais, autora da tese Piratas: Discursos e Silencios. Mas o mar nao tinha dono e, para pilhar as riquezas portuguesas e espanholas, os reis da Franca, Inglaterra e Holanda armavam poderosos navios e colocavam-nos nas maos de capitaes experientes. Eles recebiam uma Carta de Corso autorizando os ataques.Nos ultimos anos, os corsarios sao tao numerosos e assiduos que chega a parecer que esses sao os portos de seus proprios paises, escreveu Diego de Ybarra, governador da ilha espanhola de Santo Domingo, em
1595. Ele tinha razao em reclamar. Em nenhum outro lugar a presenca dos piratas reais foi tao efetiva quanto no Caribe. Locais como a Jamaica se tornaram dependentes dos corsarios, tanto para o comercio quanto para sua seguranca, diz Edward Lucie-Smith em Outcasts of the Sea (Banidos do Mar).Suas conquistas eram de causar inveja a qualquer marinha oficial. Em 1671, 37 navios liderados pelo capitao gales Henry Morgan tomaram e destruiram a antiga cidade do Panama, considerada o local mais rico do Novo Mundo, com 30 mil habitantes.Com tamanho poder acumulado, os piratas passaram a ser uma forca naval tao importante que para atacar a cidade espanhola de Cartagena, em 1697, o capitao frances Baron du Pointis pediu ajuda a Jean Ducasse, um famoso corsario que vivia no Caribe. O assalto foi um sucesso e Du Pointis voltou para a Franca com 7 milhoes de francos em ouro, prata e esmeraldas.Mas nem toda riqueza confiscada acabava na mao dos financiadores das expedicoes. Uma vez no mar, os corsarios comecaram a nao ver sentido em arriscar suas vidas para financiar os luxos de reis e rainhas. Assim, passaram a atacar qualquer navio cuja carga lhes parecesse rentavel.Em 1713, o Tratado de Utrecht colocou fim as guerras entre as potencias europeias e a historia da pirataria tomou novo rumo. O seculo 18 e a epoca dos piratas bandoleiros. Como a Europa nao estava mais em guerra, acaba a pirataria oficial, diz San Martin. Acostumados a vida no mar e as fortunas faceis e sem emprego no continente, os marinheiros antes corsarios continuam roubando e se convertem, definitivamente, em piratas.Sem o apoio belico real, a vida dos piratas dessa fase e bem menos glamourosa do que imaginamos. A estrategia de combate dos piratas nao era nada genial. Tratava-se de enganar o navio inimigo hasteando uma bandeira falsa ou fingindo estar a deriva. Quando o barco desavisado se aproximava, os homens pulavam para la e partiam para o combate corpo a corpo. A possibilidade de ser morto ou acabar mutilado pelas espadas alheias era grande. O navio inimigo era tomado e muitas vezes somado a frota pirata. Um capitao de sucesso poderia ter ate 15 barcos sob seu comando. Apesar do risco, esses momentos eram saudados aos berros pelos bandidos. Eles adoravam lutar. Ate porque, entre uma acao e outra, a vida a bordo era um tedio. Depois do butim dividido em partes iguais (a maxima pirata dizia que, para riscos iguais, recompensas iguais), o que restava era a expectativa de chegar ao porto mais proximo para gastar sua parte. Eles jogavam dados, bebiam e acabavam brigando entre si, escreveu Eduardo San Martin, no livro Terra a Vista Historias de Naufragos na Era do Descobrimento.A falta de suprimentos tambem fazia a vida no mar bastante dificil. Segundo o relato atribuido ao ex-pirata Charles Johnson, cada homem tinha direito a apenas uma boca cheia de agua por dia. Muitos acabavam bebendo a propria urina.Por tudo isso, quando chegavam em terra firme, as tripulacoes faziam a festa: esbanjavam o dinheiro que ganhavam nos mares com bebidas, jogos e