A estrada de ferro, como observou William Curtis, e fato e simbolo[1], o que implica dizer que, para alem de sua funcao original como meio de transporte e os impactos sociais, economicos e tecnicos de varia ordem, tornou-se um dos grandes marcos da chamada revolucao industrial, um de seus principais simbolos. Pode-se observar esse impacto no campo das artes e na imprensa, como na pintura de T. T. Burry (View on the Railway Across Chat Moss, 1831, aquarela), William Turner (Rain, Steam and Speed, 1843-4, oleo sobre tela, National Gallery, Londres), George Inness (The Lackawanna Valley, 1855, oleo sobre tela, National Gallery of Art, Washington), Honore Daumier (Un Wagon de Troisieme Classe, 1862, oleo sobre tela, National Gallery of Canada, Ottawa) e Claude Monet (Gare St-Lazarre, 1877, oleo sobre tela, Musee dOrsay, Paris) ou nas charges de J. Leech (The Railway Juggernaut of 1845, 1845, tinta sobre papel; A Dangerous Character, 1847, tinta sobre papel)[2], apenas para ficar em alguns exemplos terceiros do quanto a estrada de ferro pode transformar a paisagem e influenciar o olhar das pessoas desde o inicio de seu funcionamento. Outrossim, cabe a nos observar seu impacto como fato e simbolo na constituicao do ambiente urbano e no desenvolvimento da arquitetura e seus desdobramentos contemporaneos no tangente a qualificacao e requalificacao como bens culturais e sitios historicos, conforme as estacoes, vias e complexos ferroviarios foram perdendo espaco para outros modais e, em muitos casos, cairam em arcaismo e/ou obsolescencia. O legado arquitetonico e tecnico da industria e das comunicacoes tem sido alvo de estudos e iniciativas conservativas e preservacionistas de forma sistematica pelo menos desde a decada de 1950[3], a partir da percepcao de que haveria a necessidade de se repensar sobre a importancia do legado cultural da industrializacao, causada pelo impacto da demolicao da Euston Station, pelo valor historico de sua arquitetura, e do Coal Exchange, pela sua representatividade a respeito do conhecimento historico sobre os impactos de elementos pre-fabricados[4] tecnica e historicamente no desenvolvimento da arquitetura e das engenharias. The Lackawanna Valley, 1855, oleo sobre tela, National Gallery of Art, Washington, George Inness. A instituicao do tombamento, ou qualquer politica de protecao patrimonial pelo Estado, nao se fecha em si mesma e nao da conta da amplitude das questoes pertinentes ao campo, que requer maiores esforcos nos meios academico e comunitario para que se entenda os significados culturais - num sentido lato do legado da industrializacao, do qual a estrada de ferro e, de fato, um dos monumentos, como aponta um dos principais estudiosos da arqueologia industrial: My next objective would be to see the world of the old Great Western main line, from Bristol to Paddington, designated as a World Heritage Site. It is reasonable, I suggest, to say that the railway came of age with the opening of the first major inter-city routes in the late 1830s and early 1840s. These are monuments in their own right, evidence of the innovative new system of transport at the stage where its true and overwhelming significance first came to be recognized.[5] Os esforcos para a preservacao