No final de 1968, a fabricante argentina Aero Boero estava tendo dificuldade para receber os motores O-200 (100 hp), da Continental, pois a empresa norte-americana estava tendo que cumprir o prazo de entrega de motores encomendados no Oriente Medio e, consequentemente, ficou sem recebe-los, e resolveu remotorizar o AB-95 com o motor Lycoming O-235-C2A (115 hp), dando origem ao AB-115. Remotorizado, o aviao AB-95A, voou pela primeira vez em dezembro de 1968, recebeu a homologacao em maio de 1969 e a producao foi iniciada logo em seguida.Inicialmente, o novo modelo foi oferecido ao mercado como Aero Boero 95/115 Standard e Aero Boero 95/115AG (para pulverizar lavouras). A producao desses modelos foi encerrada em 1973, quando o 12o e ultimo exemplar, matriculado LV-JXR, saiu da linha de producao e foi modificado para dar origem ao AB-115BS, uma versao desenvolvida para o Ministerio de Bem-estar Social de La Nacion, da Argentina, que contava com espaco para receber uma maca. As novas asas tinham pontas concavas e passaram a ser utilizadas nos novos modelos.AB-115Com nova empenagem, o Aero Boero 115 voou pela primeira vez em dezembo de 1973, na cidade Morteros. Apos substituir o AB 95 na linha de montagem, foram fabricados os modelos 115 Standard, 115 BS e 115 AG. A partir de 1975, foi oferecida a versao AB 115/150, para pulverizacao agricola, com um motor Lycoming O-320, de 150 hp. E, em 1988, ficou pronto o modelo 115 Trainer, utilizado atualmente nos aeroclubes brasileiros. Alem de encomendar centenas de AB 115 Trainer, o DAC (Departamento de Aviacao Civil), substituido posteriormente pela Anac (Agencia Nacional de Aviacao Civil), comprou algumas dezenas da versao 180RVR, com um motor O-360-A1, de 180 hp, para rebocar planadores.Em 1987, a Aero Boero venceu a concorrencia internacional do Ministerio da Aeronautica do Brasil para compra de avioes de instrucao basica e para reboque de planadores, visando a modernizacao e o reequipamento dos aeroclubes, que ainda utilizavam aeronaves obsoleta, com idade media de 50 anos (Paulistinha CAP-4 e P56-C, Piper J3 e PA-18, entre outros, todos sem radio VHF, partida eletrica, e luzes de navegacao noturna) e tinham diversos avioes aposentados por serem inviaveis as suas recuperacoes.A Aero Boero apresentou os menores valores, e recebeu a homologacao e certificacao dos AB-115 e AB-180 pelo CTA (Centro Tecnico Aeroespacial) no dia 26 de outubro de 1989, depois de uma equipe brasileira passar 12 dias na fabrica de Morteros, onde foi feita a inspecao das instalacoes seguindo as normas brasileiras. Primeiramente, foram encomendados apenas sete AB-180RVR e 20 AB-115 Trainer, mas, em seguida, ficou acertada a encomenda de um lote de 100 aeronaves em 1988 e, posteriormente, outros 350 foram encomendados no ano seguinte, incluindo os AB-180. Os primeiros exemplares chegaram ao Brasil em dezembro de 1990, e os ultimos em janeiro de 1994, totalizando 366 entregas, sendo 306 AB 115 Trainer e 60 AB 180.As dificuldades financeiras enfrentadas pela empresa na Argentina e os problemas com a economia brasileira fizeram a Aero Boero atrasar a entrega de avioes ao Brasil, pois a companhia nao poderia cumprir as suas obrigacoes enquanto a