Os problemas de presenca de borra em motores sao decorrentes principalmente dos seguintes fatores:Uso do oleo lubrificante incorreto no motor- Geralmente quando se utiliza um lubrificante com nivel de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do veiculo. Mesmo reduzindo o periodo de troca, pode haver problemas de formacao de borra devido ao envelhecimento (oxidacao) precoce do lubrificante;Uso de aditivacao extraNao e recomendado o uso de aditivacao suplementar de desempenho em oleos lubrificantes.Os oleos lubrificantes de qualidade (boa procedencia) ja possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nivel de desempenho ao qual foi desenvolvido. Nao ha testes padronizados que avaliem o desempenho de mistura de oleos com aditivos extras.Pode haver incompatibilidade entre o oleo lubrificante e a aditivacao suplementar e a borra e uma consequencia deste problema;Combustiveis adulteradosO uso de gasolina adulterada pode gerar borra no carter.O oleo lubrificante e contaminado por subprodutos da queima do combustivel durante sua vida util.Essa contaminacao ocorre e faz parte da operacao do motor.Mas se o combustivel for adulterado estes subprodutos serao de natureza diferente e residuos com aspecto de resina poderao se formar no motor, aumentando a probabilidade da formacao de borra, entupindo passagens de oleo e prejudicando a lubrificacao e refrigeracao interna do motor;Extensao do periodo de trocaMesmo utilizando o oleo correto e combustivel de qualidade assegurada, periodos de troca alem do recomendado podem levar a formacao de borra, devido ao excesso de contaminacao e de oxidacao do lubrificante.Nos manuais dos veiculos ha a informacao dos Kms recomendados para cada intervalo de troca.E importante diferenciar o tipo de servico do veiculo.Para carros de passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000Km geralmente fazem referencia a servico leve (uso rodoviario).Mas na maioria dos casos o servico e severo (uso urbano do tipo anda e para, distancias curtas) e o periodo adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000Km, respectivamente).Essa informacao nao esta clara em todos os manuais e se nao for observada com atencao, problemas de borra podem ocorrer.Vale lembrar que a limpeza periodica nos sistemas de aeracao do carter (confundidos com simples sistemas de alivio, ou respiro) e de extrema importancia para evitar a borra e a formacao de camadas de carvao nas camaras de combustao.E comum ver mecanicos e ate pessoas mais capacitadas confundido o fluxo dos gases no sistema.E facil se observar isto no classico motor GM do Opala onde se encontra uma valvula de sequencia (chamada de anti-chama) que determina o fluxo da tampa de valvulas a admissao, fazendo com que o ar seja forcado a entrar pela mangueira oposta que e ligada ao filtro e promova a aeracao da parte interna do motor em menor pressao no coletor.O funcionamento (estanqueidade e abertura) desta valvula, deve ser observado praticamente a cada revisao do motor, em todos motores.Nao longe disto as motocicletas possuem tambem este sistema, sendo muito importante que esta valvula (que hoje vem instalada ate mesmo motos de baixa cilindrada) seja limpa verificada.(informaoes retiradas de : http://escolademecanica.wordpress.com/2007/11/18/algumas-causas-da-borra-de-oleo-em-motores/) Motor de combustao interna A invencao dos motores a explosao marcam o maior avanco no setor