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1908. Carregava cafe e malas postais. Encontra-se a 50 metros da costa, entre 06 e 22 metros de profundidade.CREST Trata-se de outro navio cargueiro cheio de cafe e sacarias que naufragou em 1882 durante uma tempestade. Esta a uma distancia da costa de 30 metros em profundidade de 9 a 17 metros.DART - Pertencente ao Correio Real Ingles, essa embarcacao a vela e a vapor afundou devido a um erro de navegacao na Ponta de Sepituba, em 1884. Encontra-se a 40 metros de distancia da costa, a uma profundidade de 6 a 20 metros.FRANCE Este paquete misto, com carga desconhecida, afundou em 1906 devido ao mau tempo. Esta localizado a uma distancia de 200m da costa em profundidade de 40 a 60 metros.HATHOR Esse cargueiro que transportava cafe, sacarias diversas e malas postais afundou em 1909 durante um temporal. Esta a uma distancia da costa de 40 metros em profundidade de 8 a 19 metros.PRINCIPE DAS ASTURIAS O luxuoso transatlantico ingles, construido pelo mesmo estaleiro que fez o Titanic, naufragou na madrugada de 6 de marco de 1916 chocando-se contra a Ponta da Pirabura em meio a uma tempestade. Dos 611 passageiros, apenas 164 sobreviveram. Esta a 100 metros da costa, a uma profundidade de 18 a 45 metros.SAO JANECO Esse cargueiro afundou em 1920 devido a um erro de navegacao. Sua carga e desconhecida. Dista da costa 20 m em profundidade de 5 a 12 metros.THERESINA Cargueiro transportava cafe, sacarias diversas e malas postais. A embarcacao foi a pique em 1919, a nordeste de Borrifos. Esta a 100 metros da costa, numa profundidade de 08 a 17 metros. No site www.naufragiosdobrasil.com.br/ilhabela, voce encontrara informacoes completas sobre os naufragios da ilha.CRUZEIROS Uma grande quantidade de navios para todos os dias, durante o verao, na ilha, desembarcando milhares de turistas que estao avidos por conhecer a ilha. Ilhabela e uma cidade nautica, porque tem o mar e todas as atividades ligadas a ele no seu DNA. Foi assim quando as primeiras expedicoes chegaram ao destino em 1502; e assim com a consagracao da localidade como Capital Nacional da Vela e pelo pioneirismo do destino - no estado mais rico da federacao, Sao Paulo - como porto de parada de navios. Se essa era uma realidade distante, porem previsivel, desde o desembarque das primeiras caravelas quando de seu descobrimento, hoje Ilhabela se envaidece do status de abrigar a mais segura e organizada operacao de navios, dado o preparo de seus equipamentos, infra estrutura publica e privada e alto nivel de atendimento de seu receptivo. Ao desembarcar, o passageiro encontra uma vila bucolica e ao mesmo tempo moderna e aparelhada para receber bem o visitante. No time de atendimento, profissionais capacitados e guias turisticos com dominio de mais de um idioma. No receptivo organizado pela cidade, ha opcoes de passeios com saidas de curta e media duracao mas sempre combinadas, rigorosamente, com o tempo de permanencia do passageiro na ilha. Nas excursoes, praias deslumbrantes, cachoeiras, patrimonio historico, alem dos circuitos de compras de artesanato caicara e a diversificada gastronomia local.Passeios:Praia do Curral de Jipe, Van
ou FlexboatPraia do Jabaquara de Jipe, Escuna ou FlexboatPredas do Sino de VanCachoeiras de JipeCity Tour de Jipe ou VanTaxiLocacao de veiculosPasseios e atividades extras: Veleiro, Mergulho e City tour guiado pelo Centro Historico VilaTodos os passeios partem da Vila local de desembarque/embarque dos passageiros*Solicite antecipadamente maiores informacoes sobre estes passeios na Secretaria de Turismo - (12) 3895-7220
Depois de Copacabana, deveriamos tomar uma decisao; seguir pela Bolivia ate Uyuni, para visitar o maior deserto de sal do mundo ou desviar o caminho e voltar para o Chile onde as condicoes sao bem melhores para viajar.Ja na saida de Copacabana um pedagio era cobrado em nome da conservacao da cidade e uma taxa adicional, a titulo de colaboracao, me foi cobrada pela policia sem motivos aparentes nem comprovantes.Preparado para isso nas muitas viagens anteriores comecei a negociacao que da minha parte comecou no zero e da parte do policial em 100 bolivianos ( R$ 30,00) e que no decorrer das negociacoes acabou em 10 bolivianos (R$ 3,00).A ideia inicial era resistir as tentativas de suborno, mas como iriamos encarar mais de 350 Km Bolivia adentro sem nenhuma informacao sobre as condicoes das estradas, resolvi nao prolongar muito e cedi pensando em ganhar tempo.A tecnica deles e a ameaca atraves de exigencias de itens como 2 extintores, e triangulos de sinalizacao, kit de primeiros socorros, lencol branco para cobrir um eventual morto em acidente, etc.....Vencido o primeiro pedagio seguimos rumo ao estreito de Tiquina por uma estrada bem conservada, mas com muitas curvas e que nos levou a mais de 4000 metros de altitude fazendo o carro de arrastar e nos sem poder respirar.Esse primeiro trecho acaba no estreito de Tiquina que separa as comunidades de San Pedro e San Pablo.A travessia e feita em grandes barcos de madeira a um custo de R$ 12,00 para o carro e R$ 0,25 para as pessoas.Alegando seguranca, somente eu pude ir junto com o carro no barco maior e a Dinira e a Luiza tiveram que seguir em um pequeno barco de passageiros.VIDEO - TRAVESSIA LAGO TITICACAA travessia e tranquila e em pouco mais de 10 minutos estava do outro lado onde a Dinira e a Luiza ja me esperavam.Seguimos viagem e agora era hora de abastecer. Aqui comeca outra bizarrice Boliviana.O combustivel para estrangeiros e quase 3 vezes mais caro do que para Bolivianos (enquanto o Uruguai paga o combustivel dos estrangeiros para atrair turistas, a Bolivia quer espanta-los).O preco do diesel para Bolivianos e de B$ 3,70 (R$ 1,12) e para estrangeiros B$ 9,55 ( R$ 2,90) e os postos sao obrigados a emitir uma nota diferenciada para os estrangeiros.Comeca que nem todos os postos tem essa nota fiscal e com isso nao tem autorizacao para vender para estrangeiros, depois os que tem vendem o combustivel sem a nota por um preco intermediario e embolsam a diferenca que deveria ser recolhida na forma de impostos.No final o maior beneficiario disso tudo sao os frentistas que lucram coma diferenca cobrada. ( paguei B$ 7,00 por litro sem nota).Outro grande problema e que um terco dos postos absolutamente nao tem combustivel para vender ou por ter um estoque pequeno so vendem 10 ou 15 litros; portanto de voce vier de carro para a Bolivia tente manter seu tanque cheio, pois pode acontecer de voce rodar muito antes de conseguir abastecer.Passamos La Paz sem que tivessemos que entrar na cidade, o que nao nos
poupou de percorrer grande parte da periferia causando uma pessima impressao.As paradas policiais sao uma obsessao por aqui, mas nao por uma questao de seguranca e sim como uma forma de arrecadacao. Em cada pedagio (e nao sao poucos) todos os motorista tem que mostrar a licenca para dirigir e por duas vezes o motorista a nossa frente deu dinheiro no lugar da licenca, que foi embolsado sem nenhuma cerimonia pelo policial.Em uma das paradas no pedagio (ha varios pedagios, mas nao sei porque voce paga o primeiro e os seguintes vao carimbando seu boleto e nao cobram nada), um dos policiais exigiu que eu mostrasse todos os documentos. Nao satisfeito em ver que eu tinha tudo que ele pediu, comecou a pedir os "itens obrigatorios", a comecar pelo pneu extra, 2 triangulos, e extintores (so um e obrigatorio, mas eu levei 2) e me pegou no Kit de primeiros socorros.Levamos uma caixa de remedios que passou tranquilamente como o Kit exigido, mas a alegacao era que o Kit deveria estar a mao e nao no "porta malas" pois caso acontecesse alguma coisa com algum dos ocupantes eu teria que agir rapido no socorro.Patetica a atuacao do caboclo !!!!Aleguei que antes de sair do Brasil consultei o Consulado Boliviano em Sao Paulo (nao fiz ) e que me foi informado que deveria ter no carro, nao especificando onde e que ele estava indo contra as orientacoes do Consulado.A fila de carros e caminhoes se formava atras de nos (estava parado no meio da rodovia no unico guiche do pedagio bloqueando a estrada) e logo comecaram o buzinar (aqui eles buzinam por qualquer coisa, inclusive para a policia), e pressionado o policial acabou nos liberando e sem cerimonia virou para os outros policias e fez um sinal de negativo, como quem diz: nao consegui nada !!!.Dormimos e Oruro onde chegamos sem hotel reservado no horario de saida do trabalho.Rodamos cerca de uma hora e meia pelas estreitas ruas da cidade ate encontrar um hotel onde havia uma garagem disponivel ( 4 quadras).No dia seguinte seguimos direto para Uyuni, mas antes aguardamos o horario para a entrevista semanal para o programa " CAMINHOS ALTERNATIVOS" na radio CBN coma jornalista FABIOLA CIDRAL, que deveria ser feita via fone as 11:30h (horario da Bolivia).Finalizada a entrevista saimos correndo, pois nao sabiamos quais as condicoes para rodas os 350 Km ateUyuni e logo na saida da cidade nos deparamos com o primeiro bloqueio de pedras e pneus queimados. Desci para tentar uma negociacao para nossa passagem, mas de novo nao foi possivel.Demos meia volta e seguimos os carros que tentavam fazer o mesmo percurso que nos, o que foi possivel contornando algumas quadras, mas que devido as pessimas condicoes e o excesso de carros, onibus, vans e caminhoes, nos tomou mais de meia hora.Voltando para a rodovia, andamos pouco mais de 5 Km e o segundo PARO era bem maior e nem quiseram me ouvir. Passagem negada !!!!Novamente voltei e comecei a seguir os carros que tentavam como eu seguir pela rodovia.O atalho dessa vez era dificil
e muito longo e consumiu mais de uma hora para conseguirmos sair a poucos metros do outro lado da manifestacao; no final foram duas horas para andar apenas 7 Km do nosso roteiro.Na estrada de novo acelerei para que nao anoitecesse antes de chegarmos a Uyuni.Foram mais 3 paradas para que conseguisse abastecer e mais 2 paradas de "pedagio" nas pequenas comunidades por onde passamos (eles fecham a estrada com uma cancela improvisada e cobram um pedagio), e que consegui contornar sem ter que pagar.Quando faltavam 190 Km para chegar a estrada acabou e se transformou um uma caminho de terra, areia, pedras e muitos buracos.Consulando os mapas constatamos que o caminho era aquele mesmo, ja que entre as opcoes que o google maps me dava, eu escolhi a de menor distancia.Com pouquissimos carros cruzando nosso caminho, comecei a ficar com medo de um problema mecanico, pois as unicas "cidades" ou povoados que passamos tinham pouco mais de 20 casas de barro e sem nenhuma pessoa na rua.Em um determinado trecho a estrada dava de cara com um rio que decidimos atravessar seguindo as marcas dos outros carros no chao, ja que nao tinha nenhuma informacao a respeito. Tracao 4 x 4 ligada, Dinira tensa e la fomos nos atravessar aquele obstaculo que nao se mostrou muito grande, mas que assustou bastante.Anoiteceu e como nos imaginavamos ainda tinha muita estrada pela frente e so chegamos em Uyuni por volta das 8 e meia da noite cansados nao so da estrada, mas em grande parte do strees gerado pela estrada.Sem condicoes de escolher muito acabamos em um apartamento com cozinha e 2 quartos,um 6 estrelas para os padroes Bolivianos e por um preco que nao nos assustou muito (R$ 100,00/ dia - caro para os padroes bolivianos) e que devido a cozinha nos fez economizar bastante na comida.A primeira visita foi no cemiterio de trens que fica na periferia da cidade, onde locomotivas e vagoes eram abandonados apos acidentes ou para serem trocados por maquinas mais modernas desde a decada de 30.Algumas maquinas eram sabotadas pelos indios locais que viam a ferrovia, construida entre os anos de 1888 e 1892, como uma invasao as suas terras.No dia seguinte seguimos para o Salar de Uyuni, o maior salar do mundo, com cerca de 12.000 Km2, uma vez e meia a area do Lago Titicaca.Ha varias teorias sobre a formacao do salar, mas a mais aceita e que o local fazia parte do aceano e apos a elevacao das cordilheiras e a evaporacao das aguas o sal ficou concentrado em profundidades que variam de 2 a 10 metros de puro sal.Depois de conversar com algumas pessoas em Uyuni, resolvi que nao iriamos com nosso carro para o salar, dado o desgaste que o sal poderia causar, alem do guia que deveria ser pago.Contratamos uma das diversas empresas que fazem o passeio de um dia, pelo salar e la pelas 10:30h da manha, saimos junto com mais 2 japoneses, um mexicano, um canadense e o motorista boliviano.O percurso comeca em um vilarejo cerca de 15 Km
onde se faz uma parada na feira de artesanato e um pequeno museu. A parada seguinte ja e dentro do salar, onde se faz o recolhimento do sal para o processamento e venda. O sal e acumulado em pequenos montes para secar e ser recolhido posteriormente.Segue-se para o "hotel de sal", uma construcao onde anteriormente funcionava um hotel e que foi fechado devido a contaminacao que provocava no local.Mais 15 minutos circulando em alta velocidade pelo sal, sem um destino aparente, chega-se a ilha do pescado, (uma ilha dentro do salar) uma reserva natural que preserva o ecossistema local com milhares de cactus gigantes. Po uma trilha se chega ao topo de onde se tem uma visao privilegiada de todo o salar.A entrada para a ilha custa B$ 30,00 ( cerca de R$ 9,00) por pessoa.Ali tambem e servido o almoco que esta incluso no passeio (salada de tomate e pepino, quinua, carne de lhama, filet de frango e banana, acompanhado de agua e refrigerante).O proprio motorista prepara a refeicao que e servida em uma mesa de sal, uma da diversas mesas que foram montadas no local para esse fim. Varios carros se alinham para a visita a ilha e o almoco.O retorno e feito apos uma hora de descanso apos o almoco, que foi dedicada a construir castelos de sal com a Luiza e tirar algumas fotos.Voltamos ja no final da tarde para Uyuni felizes por ter conhecido esse lugar maravilhoso e nos preparando para seguir viagem rumo a Argentina.
Em 30 de abril de 1994, eu partia para minha maior aventura ate entao. Saindo de Sao Paulo, sozinho e a bordo de uma motocicleta Yamaha XT 600 TENERE, segui rumo aos Estados Unidos.Mesmo sem muita certeza de conseguir meu objetivo, me preparei para seguir ate onde conseguisse.Vale lembrar que em 1994 nao existia internet,celular, GPS e todas as outras facilidades que hoje tornam uma aventura desse porte um pouco menos desafiadora.O objetivo inicial era apenas chegar aos Estados Unidos, mas como 1994 era ano de copa do mundo e ela seria realizada por la, eu tinha mais um incentivo.Sem a internet, ficava muito dificil ter informacoes a respeito de roteiros, documentacao necessaria e todas as outras dicas que facilitariam meu desafio.Foram muitos meses tentando levantar custos e roteiro, sem muito sucesso, mas uma pequena desavenca no trabalho deu o impulso que faltava a minha ideia de cair pelo mundo em uma motocicleta.A unica coisa que ainda me segurava era a falta do visto americano, mas apos meu pequeno problema no trabalho, amanheci na segunda feira no consulado onde fui agraciado com a autorizacao para entrar no pais.Com a autorizacao de entrada em maos, segui direto para o escritorio, onde pedi minha demissao e comecei a maratona dos vistos dos paises que eu iria passar. Consegui alguns e outros resolvi tirar durante o caminho.Comprei algumas pecas sobressalentes, um mapa, fiz algumas modificacoes na moto e na sexta feira da mesma semana pela manha ja estava na estrada rumo a UBerlandia-MG, minha primeira parada.Toda a burocracia da minha demissao foi feita pelo meu irmao Ronaldo pois naquela epoca ainda guardavamos alguma semelhanca (favor esse que foi devidamente retribuido anos depois quando ele foi morar nos Estados Unidos).A saida de casa foi tranquila e logo estava sozinho na estrada sem a minima ideia da aventura que acabara de comecar.REPORTAGEM TV RECORD - SAIDA DE SAO PAULO - clique aquiUm das grandes dificuldades que imaginava encontrar, era a travessia entre Porto Velho - RO e Manaus - AM. As informacoes eram desencontradas e a opcao foi a travessia em balsa.Foram quase 5 dias de balsa ate Manaus e mais 3 dias na cidade aguardando a liberacao da estrada ate Boa Vista - RR, que se encontrava interditada por causa das chuvas.A estrada nao foi liberada e resolvi seguir viagem assim mesmo.Com a ajuda dos soldados do exercito, que fazem a manutencao da estrada, consegui vencer o trecho de interdicao, mas nao consegui passar pelo imenso atoleiro que havia dentro da reserva indigena dos Waimiri Atroari, que havia "engolido" 1 caminhao e um onibus, interditando totalmente a passagem.Uma madrugada inteira se passou antes que conseguissemos seguir viagem.Em Boa Vista, foram 22 horas de sono para recuperar as forcas e encarar a primeira etapa da maior dificuldade que tive na viagem, a burocracia.O Detran impunha varias dificuldades para me fornecer o documento de quitacao de dividas no Brasil (nem sei se isso ainda e necessario hoje), pedaco de papel que o Consulado Venezuelano exigia para me conceder a autorizacao de entrada nesse importante pais.Resolvida a "burrocracia", entrei
na Venezuela pela segunda vez na minha vida e ria sozinho com os centavos de dolar que gastava para encher o tanque da moto.O roteiro inicial que imaginava, foi respeitado ate Caracas, mas pelas informacoes que recebi no caminho, optei por entrar na Colombia pela cordilheira na cidade de Cucuta.Debaixo de muita chuva, que desde Porto Velho no Brasil me acompanhava todos os dias, cheguei a Bucaramanga onde passei minha primeira noite no pais.Cartagena, foi minha proxima parada, pois seria de la que eu tentaria pegar um barco para o Panama.Entre a Colombia e o Panama, existe um trecho que e disputado pelos dois paises e que oficialmente nao e cuidado por nenhum deles, alem de ser uma reserva florestal que dificilmente poderia ser atravessada por estradas.Muitas tentativas no porto nao deram em nada e como os dias iam se passando, as informacoes do perigo de embarcar em uma roubada, me fizeram optar pelo transporte aereo.Despachei a moto e la fui eu para um voo de pouco mais de uma hora.A moto demorou 2 dias para chegar e me deixou bastante apreensivo em relacao a condicao em que chegaria.O roubo dos adesivos e uma manopla quebrada foram os maiores danos do percurso e ja no terceiro dia seguia rumo a Costa Rica, atravessando a ponte Panamericana que atravessa o famoso Canal do Panama.As fronteiras se seguiam, e horas eram perdidas na burocracia de cada uma delas, mas a grande dificuldade era fugir das "taxas" que eram literalmente inventadas pelas varias reparticoes que eu tinha que passar.Um problema que todos os dias eu enfrentava, era conseguir um lugar para dormir onde pudesse entrar com a moto, pois nao arriscava deixa la do lado de fora, nem sempre era facil, mas disso eu nao abria mao.A campea absoluta foi a Nicaragua, que me comeu mais de 4 horas e cerca de 81 dolares (lembrando que isso foi em 1994, portanto era uma fortuna na epoca).Depois vieram Honduras, El Salvador, Guatemala e finalmente Mexico.Entrar no Mexico para mim, seria entrar no primeiro mundo, pelo menos essa era a imagem que eu tinha do pais, mas o espanto foi grande quando percebi que nem de longe aquilo poderia ser considerado como tal.Com excecao das estradas que eram novas e em perfeito estado, todo o resto me lembrou o interior do nordeste Brasileiro.As estradas novas e recem privatizadas tinham pedagios absurdamente caros, mas em todas elas havia uma opcao para quem como eu nao pudesse pagar. Estradas secundarias e de mao dupla foram a opcao para atravessar o pais ate o norte.Nesse ano, a provincia de Chipas ao sul do Mexico, havia iniciado uma pequena guerra civil contra o governo central e tentava a separacao do resto do pais. Todo o trecho estava muito controlado e por duas vezes tivemos que seguir em comboio, escoltados pelo exercito.A travessia do pais foi tranquilo ate o norte quando entrei no Deserto de Sonora com temperaturas de 48 graus.A infeliz ideia de percorrer um trecho da estrada de camiseta, me fez ter bolhas de queimaduras nos bracos poucos quilometros depois.Na
cidade de Mexicali, passei minha ultima noite no Mexico, atravessando a fronteira para os Estados Unidos pela manha do 54o dia de viagem.Segui rumo a San Francisco onde me hospedei na casa de amigos (familia Pasquini) por uma semana e pude assistir 2 jogos do Brasil na copaBrasil X RussiaBrasil X CamaroesParti rumo a costa leste, mas voltei de Salt Lake City, quando o Brasil foi para a final, mas infelizmente e por total e absoluta falta de verba, assisti e comemorei a vitoria do lado de fora do estadio em Pasadena.Por algumas semanas fui recebido por uma amiga carioca em Salt Lake, onde tirei minha carteira de motorista. A carteira nao era exigida normalmente, mas como eu tinha muita estrada pela frente dentro dos Estados Unidos, resolvi providenciar o documento.Atravessei todo o centro do pais ate as Cataratas do Niagara, ja na divisa com o Canada.Uma passada por Nova Iorque e comecei minha descida rumo a Florida, nao sem antes visitar a capital Washington.A programacao era chegar em St. Petesburg - Florida, para visitar o amigo Ivan Alves de Almeida, que ja estava por la a alguns anos e me abrigou pelos 4 meses seguintes.Uma problema na corrente da moto me fez pedir sua ajuda a pouco mais de 90 Kms antes da chegada em sua casa, estragando a surpresa.Por quase 4 meses fiquei por la, consertei minha moto, visitamos os parques da Disney e acabei por arrumar um emprego no mesmo restaurante que meu amigo Ivan trabalhava.O trabalho era puxado, mas bastante divertido e fez com que recuperasse 8 dos 13 quilos perdidos ate entao.Dentro dos planos iniciais, minha viagem estava no fim, ja que da Florida eu embarcaria a moto em um navio e retornaria de aviao para casa, mas o preco desse despacho me fez alterar os planos e por fim resolvi que voltaria por terra novamente.No comeco de novembro iniciei meu retorno.Novamente encarei a America Centra, mas dessa vez nao era mais uma novidade e foi bem mais duro do que imaginei.Minha ultima parada antes de casa foi novamente na casa do amigo Fabio Guedes em Uberlandia-MG.REPORTAGEM - GLOBO MINASForam 51 dias de volta e a chegada de surpresa no dia 31 de dezembro durante a festa de fim de ano, foi como eu imaginei....Apesar da grande aventura, foi muito bom estar em casa de novo.REPORTAGEM - GLOBO ESPORTE - CHEGADAEu conto melhor essa historia em um pequeno relato que fiz em forma de livro, que longe de ser uma obra literaria, serve bem para sanar a curiosidade do dia a dia dessa longa travessia.clique aqui - LIVRO: UM SONHO EM DUAS RODASDepois disso muitas outras aventuras vieram, Chile de carro, clique - SANTOS-ATACAMA de carroAcampamento base Everest, clique - ACAMPAMENTO BASE EVEREST Monte Roraima, clique - MONTE RORAIMAAmerica do sul de carro, clique - AMERICA DO SUL de carromas sem duvidas, nenhuma delas foi tao marcante para mim.