Arecente participacao em evento da comunidade portuaria das tres Americasinspirou-me a produzir um novo post, reativando o BLOG DA HIDROVIA.Delegacao Brasileira no evento Refiro-meao XXIII Congresso da Associacao das Autoridades Portuarias Americanas (AAPA)realizado em Pue rto Iguazu, na Argentina, no qual tive oportunidade derepresentar a ANTAQ como conferencista em painel sobre hidrovias e portos fluviais,no periodo de 26 a 29 de agosto.Fundadaem 1912, a AAPA representa portos dos Estados Unidos, Canada, America Latina edo Caribe. Sua missao e promover os interesses comuns da comunidade portuaria efomentar a lideranca nas areas do comercio, o transporte, o meio ambiente, odesenvolvimento portuario e as suas operacoes. Dedica-se a conscientizar asociedade sobre o papel dos portos no sistema global de transporte. Congrega osportos publicos de grande calado do hemisferio ocidental, portos fluviais,operadores portuarios e terminais privados.Bandeiras dos paises membros da AAPANesseencontro anual da cupula dos portos estavam presentes delegacoes de 16 paises. Foiestruturado com programacoes academica e social, incluindo area de exposicaopara reunioes de negocios e permitiu forte intercambio entre os principaisatores publicos e privados do segmento portuario mundial. Naparte academica o tema central foi A Integracao hemisferica dos portoslatino-americanos como chave para o desenvolvimento regional. Em variospaineis, representantes de diversas nacionalidades discutiram temas como a economiamundial e seu impacto no negocio portuario internacional; os portoslatino-americanos e sua integracao continental e mundial; os portos argentinose sua integracao com a America Latina e o mundo; Estrategias desustentabilidade ecologica de operadores portuarios na AL e a agenda portuariapara integracao economica e seguranca global.Enfase na ANTAQ e nas hidrovias Demodo inedito, em 2014, a AAPA priorizou tematicas relacionadas as hidrovias eportos fluviais, tendo em vista sua importancia para as economias de muitasnacoes do hemisferio ocidental. Assim, em dois paineis denominados hidrovias eportos fluviais como ferramentas de conectividade e desenvolvimento regional participaramconferencistas e mediadores da Franca, Colombia, Paraguay, Argentina, Uruguay eBrasil. Minha exposicao foi composta por 5 blocos: i) a necessidade de rupturados bloqueios mentais (fator cultural) que impedem a adocao de um novo modelo nosetor aquaviario; ii) Os principais numeros do Brasil, fatos e tendencias; iii)uma visao sobre a ANTAQ, objetivos e competencias; iv) Razoes para o uso dahidrovia, dimensoes no Brasil e potencial de uso; e, v) Principais obstaculos brasileiros e perspectivas. Comosintese dos temas academicos merecem destaques as seguintes informacoes: Projeto do Canal Interoceanico da Nicaragua: 263km de extensao (construcao China e Russia). Polemica com ampliacao do canal doPanama, no final de 2015. Operador portuario - Panama: Todos viraramamigos do verde. Tem-se que fazer mais, mais rapido, atender melhor, com maisqualidade, seguranca e meio ambiente, sem elevar tarifas. Grandes desafios. Apolicepara cobrir acidentes. Mas, navio porta conteiner migrou de 4.500 para 18.000TEU s. Crescera para 22.000/24.000 TEU s em breve. Maior o navio, maior oproblema. Porto de Miami. Um em cada oito cruzeiros, faz Miami.Seguranca tornou-se vital. Vende 18 meses antes. Qualquer ocorrencia, vendas caem.Anos 80 havia ate rinha de galo no porto. Mudanca radical em 2005. Hoje 900cameras de seguranca, uma agencia de controle. Total de 2.000 cameras em 120acres de terra. Nos EUA, custos logisticos representam 9% de tudo que se faz. Crescimentodos processos de