inflacao esta chegando, devagar, constante e crescente. Nao sera surpresa se em dezembro deste ano nos depararmos com taxa de dois digitos. Um dos vetores da inflacao e o custo do transporte interno de mercadorias; isso ja e sabido e amplamente divulgado pelos profissionais do ramo. Mas ... ignorado pelo governo, que pouco faz para melhorar os transportes por meio de investimentos pesados em infraestrutura logistica. Se o foco fosse desviado do trem bala para os transportes de que o Brasil realmente necessita, e provavel que, em medio prazo, pudessemos domar esse componente inflacionario. Os possiveis 50 bilhoes de reais a serem investidos em um trem bala, provavelmente deficitario dariam para recuperar toda a malha rodoviaria nacional e ainda sobraria troco. E claro que o governo nao dispoe de recursos proprios para o trem bala, mas o aporte de 20 bilhoes de reais do BNDES para financiar parte do empreendimento privado daria para recuperar algo como 100.000 km de rodovias ou construir cerca de 7.700 km de ferrovias, ou, ainda, construir 25.000 km de rodovias. Sem falar da recuperacao e ampliacao dos principais portos nacionais. Para tanto, bastaria por em pratica as PPP Parceria Publico Privada que, no ambito federal, nao sairam das intencoes. Em sintese, um pais pobre em infraestrutura de transporte de qualidade fica a perder tempo com ideias que tangenciam a utopia, como o trem bala sem projeto.Enquanto isso, nos Estados Unidos, com excelentes malhas rodoviaria, ferroviaria e aquaviaria, o TAV (trem de alta velocidade) e apenas objeto de discussoes no Congresso, sem acodamento. Talvez nem precisem desse tipo de trem; basta replicar em alguns outros trechos a linha do Acela Express, que opera entre Boston e Washington a uma velocidade media de pouco mais de 100 km/h, cerca de um terco dos TGV franceses; porem, com um investimento muito menor. Em artigo de fevereiro deste ano, Geoffrey Styles, um renomado consultor em energia e estrategia ambiental, cita editorial igualmente recente do Washington Post, que expressa serias reservas sobre os planos governamentais de investir ate US$ 53 bilhoes em ferrovias de alta velocidade. No mesmo artigo e citado relatorio de julho de 2010, do Banco Mundial (High-Speed Rail: The fast track to economic development?, por Amos, P.; Bullock, D e Sondhi, J.), no qual se destaca a afirmativa: governos ao contemplar os beneficios de uma nova ferrovia de alta velocidade, construida por estruturas publicas ou privadas, ou mistas, devem, tambem, contemplar a quase certeza da necessidade de abundante e permanente orcamento para a divida correspondente.O presidente Barack Obama incluiu US$ 8 bilhoes no orcamento fiscal para 2012, para o projeto de TAV e previu mais US$ 53 bilhoes para os seis anos seguintes. A justificativa presidencial e a de que sera necessario alinhar-se com a Europa, com o Japao e com a emergente e ameacadora China. No discurso anual sobre o Estado da Uniao, Obama destacou que a China estava construindo linhas de trens rapidos e novos aeroportos. Evidentemente, os argumentos presidenciais, a exemplo do que ocorre com o equivalente da presidente brasileira, carecem de fundamentacao tecnica, economica e